Hindustan Motors
ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் என்பது இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் கொல்கத்தாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர் ஆகும். இது பிர்லா தொழில்நுட்ப சேவைகள் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். மாருதி உத்யோகின் எழுச்சிக்கு முன்பு இந்த நிறுவனம் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் அம்பாசிடர் மற்றும் லேண்ட்மாஸ்டர் மோட்டார் கார்களை (1956 மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு தொடர் III ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது) தயாரித்தது, இவை இரண்டும் 1957 முதல் 2014 வரை மிகவும் பிரபலமான இந்திய ஆட்டோமொபைல்கள் ஆகும். இந்தியாவின் அசல் மூன்று கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர், 1942 ஆம் ஆண்டில் திரு பி. எம். பிர்லா, 1980 களில் தொழில்துறை பாதுகாப்பிலிருந்து திறக்கப்படும் வரை கார் விற்பனையில் முன்னணியில் இருந்தது. அதன் வரலாறு முழுவதும், நிறுவனம் அதன் விற்பனைக்கும், போட்டியை அகற்றுவதன் மூலம் உயிர்வாழ்வதற்கும் அரசாங்க ஆதரவை நம்பியுள்ளது. நிர்வாக இயக்குநராக இருந்த மனோஜ் ஜா 21 பிப்ரவரி 2012 அன்று பதவியில் இருந்து விலகினார். பிப்ரவரி 11,2017 அன்று, ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் பியூஜோ எஸ். ஏ உடன் வர்த்தக முத்திரைகள் உட்பட அம்பாசிடர் பிராண்டை 80 கோடி ரூபாய்க்கு விற்பனை செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றியது. இந்த ஒப்பந்தம் இரு குழுக்களின் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான இரண்டு கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தங்களை உள்ளடக்கியது. ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் (எச். எம். எல்) இந்தியாவின் முன்னோடி வாகன உற்பத்தி நிறுவனமாகும். இது இந்திய சுதந்திரச் சட்டம் 1947 க்கு சற்று முன்பு, 1942 ஆம் ஆண்டில் தொழிலதிபர் பிர்லா குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பி. எம். பிர்லாவால் மோரிஸ் மோட்டார்ஸின் லார்ட் நஃபீல்டுடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது, அவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் கார்களை இந்தியாவில் விற்பனை செய்து வந்தனர். குஜராத்துக்கு அருகிலுள்ள போர்ட் ஒகாவில் உள்ள ஒரு சிறிய அசெம்பிளி ஆலையில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய இந்த உற்பத்தி வசதிகள் பின்னர் 1948 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு வங்காளத்தின் உத்தரபராவுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு மோரிஸ் வடிவமைத்த இந்துஸ்தான் தூதரின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. எச்எம்-மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் ஆலை தமிழ்நாட்டின் சென்னை அருகே திருவள்ளூரில் உள்ளது. 1948 ஆம் ஆண்டில், சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, மேற்கு வங்காளத்தின் உத்தரபராவில் ஒரு பெரிய பகுதியில் பரவியிருந்த ஒரு புதிய கிரீன்ஃபீல்ட் ஆலைக்கு வாகன உற்பத்தி மாற்றப்பட்டது. உத்தரபாரா ஆலையில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட முதல் கார் மோரிஸ் 10 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹிந்துஸ்தான் 10 ஆகும். பின்னர் மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு எம்ஓவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹிந்துஸ்தான் 14 மற்றும் மோரிஸ் மைனரை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேபி ஹிந்துஸ்தான் தயாரிக்கப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஹிந்துஸ்தான் மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு தொடர் II-பெறப்பட்ட ஹிந்துஸ்தான் லேண்ட்மாஸ்டரை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 1957 ஆம் ஆண்டில் மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு தொடர் III ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹிந்துஸ்தான் தூதர் தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் மார்க்-1 என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த முதல் மாடல், அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பு மாறாமல் இருந்தது, 2014 வரை ஃபேஸ்லிஃப்ட்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் பின்னர் பவர் ஸ்டீயரிங், டிஸ்க் பிரேக்குகள் போன்றவற்றில் பல்வேறு மாடல் மாற்றங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கூட்டு நிறுவனமான ஹிந்துஸ்தான் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகியவை சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் பெட்ஃபோர்ட் டிரக்குகள், வாக்ஸ்ஹால் மோட்டார்ஸ் (1980 முதல் 1990 வரை), அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்ய பல ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎம் மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் (சி. கே. பிர்லா) இணைந்து ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இந்தியா என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கி, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நடுத்தர பிரிவு பிரிவில் ஓபல் அஸ்ட்ரா கார்களை உற்பத்தி செய்தனர். அஸ்ட்ரா உற்பத்தி படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டு பின்னர் அப்போதைய வெற்றிகரமான ஓபல் கோர்சா குடும்ப வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இந்தியா குஜராத்தில் உள்ள ஹலோல் ஆலையை ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸிலிருந்து வாங்கியது, இதனால் ஒரு நீண்ட கூட்டாண்மை முடிவுக்கு வந்தது. 21 பிப்ரவரி 2012 அன்று, நிர்வாக இயக்குனர் திரு மனோஜ் ஜா தனது பதவியில் இருந்து விலகினார். இந்த முடிவை இயக்குநர்கள் குழு ஒருமனதாக ஏற்றுக்கொண்டது. எர்த்மூவிங் எக்யூப்மென்ட் டிவிஷன் (எச். எம். இ. இ. டி) ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்கள், ஆரம்பத்தில் டெரெக்ஸ் (அமெரிக்கா) மற்றும் ஃபெர்மாக் (இங்கிலாந்து) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, 1984 ஆம் ஆண்டில் சென்னை மற்றும் புதுச்சேரிக்கு அருகிலுள்ள திருவள்ளூரில் உள்ள எச். எம். இ. இ. டி ஆலைகளில் கேட்டர்பில்லர் இன்க் நிறுவனத்துடன் இணைந்து எர்த்மூவர்களை உற்பத்தி செய்தன. இந்த செயல்பாடு 2000 ஆம் ஆண்டில் கேட்டர்பில்லருக்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் எச்எம் எர்த் மூவர் வணிகத்தை விட்டு வெளியேறியது. டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர் செட்டுகளை உற்பத்தி செய்யும் ஹிந்துஸ்தான் பவர் பிளஸில் உள்ள கேட்டர்பில்லருடன் எச். எம். எல் தொடர்ந்து கூட்டு நிறுவனமாக உள்ளது. ஹிந்துஸ்தான் டிராக்டர்கள் நிறுவனம் 1959 ஆம் ஆண்டில் டிராக்டர்கள் மற்றும் புல்டோசர்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் என்ற பெயரில் தொடங்கியது மற்றும் டிராக்டர்களை இறக்குமதி செய்தது. டிராக்டர்களின் உற்பத்தி 1963 ஆம் ஆண்டில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மோட்டோகோவ்-பிராஹா (ஜெட்டர்) உடன் இணைந்து தொடங்கியது, இது ஹிந்துஸ்தான் டிராக்டர்கள் & புல்டோசர்ஸ் லிமிடெட் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், இது ஹிந்துஸ்தான் டிராக்டர்ஸ் லிமிடெட் ஆனது. டிராக்டர்கள் ஜெட்டர் டிராக்டர் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில், குஜராத், இந்திய அரசு நோய்வாய்ப்பட்ட நிறுவனத்திலிருந்து குஜராத் டிராக்டர்களை உருவாக்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், மஹிந்திரா டிராக்டர்ஸ் நிறுவனத்தின் 60 சதவீதத்தை வாங்கியது, 2001 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் மீதமுள்ள பங்குகளை வாங்குவதை முடித்து, அதை மஹிந்திரா குஜராத் டிராக்டர்ஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் இந்துஸ்தான் இசுஸுவுடன் இணைந்து இசுஸு எஃப் சீரிஸ்-ஜே. சி. எஸ் டிரக்குகளை இந்தியாவில் அசெம்பிள் செய்து விற்பனை செய்தது. இந்த லாரிகள் தொழிற்சாலையிலிருந்து முழுமையாக கட்டப்பட்ட நவீன உலோக அறையுடன் வந்தன, இது அந்த நேரத்தில் டாடா மற்றும் அசோக் லேலண்ட் லாரிகளில் பொதுவானதாக இல்லை. அவை அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுக்கு நன்கு அறியப்பட்டிருந்தன, ஆனால் முக்கியமாக விற்பனை வீழ்ச்சி, மோசமான சேவை வசதிகள் மற்றும் எச். எம். எல் அவற்றை மலிவு விலையில் விற்க முடியாததால் அவை நிறுத்தப்பட்டன. ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் 1980 களின் பிற்பகுதியில் மத்தியப் பிரதேசத்தின் இந்தூர் அருகே பிதாம்பூரில் புதிதாக கட்டப்பட்ட அதிநவீன என்ஜின் ஆலையில் கான்டெஸாவுக்கான என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பில் நுழைந்தது. பொதுவாக இசுஸு 1.8 பெட்ரோல் என்று அழைக்கப்படும் பெட்ரோல் இயந்திரம் பின்னர் 2015 வரை மல்டி பாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசியுடன் ஹிந்துஸ்தான் தூதராக செயல்படும். ஆரம்பத்தில் இந்த கூட்டு நிறுவனம் 4-சிலிண்டர் G180Z 1.8 எல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் 5-வேக பரிமாற்றங்களை உற்பத்தி செய்தது. பின்னர், கான்டெசா மற்றும் தூதுவருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக 2 லிட்டர் இசுஸு டீசல் என்ஜின் உற்பத்தி வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு 1983 முதல் 1993 வரை நீடித்தது. இந்தூர் ஆலை ஓபல், ஃபோர்டு மற்றும் மஹிந்திரா போன்ற பல உற்பத்தியாளர்களுக்கான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்ய விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. மிட்சுபிஷி கூட்டு நிறுவனமான ஹிந்துஸ்தான் மிட்சுபிஷியுடன் ஒரு கூட்டு நிறுவனத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 1998 இல் தொடங்கியது. இந்த ஆலை தமிழ்நாட்டின் திருவள்ளூரில் அமைந்துள்ளது. இந்தியாவில், மிட்சுபிஷி 2010 களின் முற்பகுதி வரை பஜெரோ, லான்சர் மற்றும் அவுட்லேண்டர் ஆகியவற்றை லேசான புதுப்பிப்புகளுடன் வழங்கியது, ஆனால் நேரம் செல்லச் செல்ல அவற்றின் விற்பனை குறைந்தது. மிட்சுபிஷி 2012 ஆம் ஆண்டில் பஜெரோ ஸ்போர்ட்டை 2.5 லிட்டர் டிஐ-டி மாறி வடிவியல் டர்போ டீசல் என்ஜினுடன் 5-வேக ஏடி (2 டபிள்யூடி மட்டும்) அல்லது எம்டி (4 எக்ஸ் 4 மட்டும்) உடன் இணைத்தது. மான்டெரோவும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. மிட்சுபிஷி 2018 ஆம் ஆண்டில் சமீபத்திய தலைமுறை அவுட்லேண்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டில் சிபியு இறக்குமதிக்காக இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 50 லட்சம் ரூபாய் அதிக விலை காரணமாக இது இந்தியாவில் சரியாக விற்கப்படவில்லை. கேலரி ஹிந்துஸ்தான் மாதிரிகள் நிறுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் பயணிகள் வாகனங்கள் ஹிந்துஸ்தான் 10-1947 மோரிஸ் 10 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதற்கு பதிலாக ஹிந்துஸ்தான் 122 ஆக மாற்றப்பட்டது. 1948 மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு எம்ஓ தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹிந்துஸ்தான் 122 மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் 14-க்கு பதிலாக லேண்ட்மாஸ்டர் நியமிக்கப்பட்டனர். மோரிஸ் மைனரை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேபி ஹிந்துஸ்தான். ஹிந்துஸ்தான் டீலக்ஸ்-1948 செவர்லே டீலக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஹிந்துஸ்தான் லேண்ட்மாஸ்டர்-மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு தொடர் II-1954 முதல் 1957 வரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தூதர் வரம்பின் வழியாக உருவாக்கப்பட்டது. இந்துஸ்தான் அம்பாசிடர்-மே 2014 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இது 56 ஆண்டுகளாக உலகின் மிக நீண்ட காலமாக இயங்கும் மாடல்களில் ஒன்றாகும். ஹிந்துஸ்தான் கான்டெசா-பிரிட்டிஷ் வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் எஃப்இ ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இசுஸு டீசல் அல்லது பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன். மற்ற ஹிந்துஸ்தான் தூதர் மாதிரிகள்-புஷ்பக், ட்ரெக்கர் மற்றும் போர்ட்டர்-ஏப்ரல் 2008 முதல் அம்பாசிடர் சேஸ் மற்றும் என்ஜின்கள் (அரை டன் டிரைவ்அவே சேஸ்) அடிப்படையிலான மல்டி யூட்டிலிட்டி வாகனங்களின் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டன. வணிக வாகனங்கள் லாவெண்டர்-1.8 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின் அல்லது 1.5 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் கொண்ட ஒரு சிறிய டிரக்-மாஸ்காட் டி-480 எஃப்சி-வணிக டிரக். ஆர். டி. வி ரேஞ்சர்-மினிபஸ் முன்னாள்/செயலற்ற ஆலைகள் பிதாம்பூர், மத்தியப் பிரதேசம் (இந்தூர் அருகே)-1980 களில் கட்டப்பட்ட இது ஒரு அதிநவீன ரோபோ என்ஜின் அசெம்பிளி ஆலை மற்றும் பின்னர் தொடங்கப்பட்ட இசுஸு எஃப் சீரிஸ் டிரக்குகளுக்கான வணிக டிரக் அசெம்பிளி லைன் ஆகும். பின்னர் ஆர். டி. வி & வின்னர் இங்கு கூடியிருந்தனர். ஓசூர், தமிழ்நாடு-நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியே உள்ள வாகனங்களுக்காக கட்டப்பட்டது. ஹிந்த் மோட்டார், உத்தரபாரா, ஹூக்ளி மாவட்டம், மேற்கு வங்கம் (கொல்கத்தாவுக்கு அருகில்)-2015 முதல் மூடப்பட்டது. 1948இல் கட்டப்பட்ட மிகப் பழமையான ஆலை, ஹிந்துஸ்தான் தூதர் பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களும் இங்கு தயாரிக்கப்பட்டன. திருவள்ளூர், தமிழ்நாடு (சென்னைக்கு அருகில்)-1990 களின் பிற்பகுதியில் மிட்சுபிஷி வரம்பிற்காக கட்டப்பட்டது, பின்னர் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஐ. எஸ். யூ. யூ வாகனங்களுக்கான அசெம்பிளி ஜனவரி 2016 வரை தொடங்கியது, பின்னர் ஐ. எஸ். யூ. யூ ஆந்திராவின் ஸ்ரீ சிட்டியில் உள்ள அதன் புதிய ஆலைக்கு மாறியது. ..