Chennai Central railway station
சென்னை சென்ட்ரல், அதிகாரப்பூர்வமாக புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. ராமச்சந்திரன் மத்திய ரயில் நிலையம், முன்பு மெட்ராஸ் சென்ட்ரல் என்று அழைக்கப்பட்டது (நிலையக் குறியீடுஃ எம்ஏஎஸ்), இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டின் சென்னை நகரில் உள்ள முக்கிய ரயில் முனையம் ஆகும். இது தென்னிந்தியாவின் பரபரப்பான ரயில் நிலையமாகும் மற்றும் நாட்டின் மிக முக்கியமான மையங்களில் ஒன்றாகும். இது மூர் மார்க்கெட் காம்ப்ளக்ஸ் ரயில் நிலையம், சென்னை சென்ட்ரல் மெட்ரோ நிலையம், சென்னை பார்க் ரயில் நிலையம் மற்றும் சென்னை பார்க் டவுன் ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சென்னை எழும்பூர் ரயில் நிலையத்திலிருந்து சுமார் உள்ளது. இந்த முனையம் இந்த நகரத்தை கொல்கத்தா, மும்பை மற்றும் புது தில்லி உள்ளிட்ட வட இந்தியாவுடனும் இந்தியாவின் பல்வேறு பகுதிகளுடனும் இணைக்கிறது. கட்டிடக் கலைஞர் ஜார்ஜ் ஹார்டிங் வடிவமைத்த இந்த ரயில் நிலையத்தின் நூற்றாண்டு பழமையான கட்டிடம், சென்னையின் மிக முக்கியமான அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். இந்த நிலையம் சென்னை புறநகர் ரயில்வே அமைப்பின் முக்கிய மையமாகவும் உள்ளது. இது தெற்கு ரயில்வேயின் தற்போதைய தலைமையகம் மற்றும் ரிப்பன் கட்டிடத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது, இந்த நிலையம் தென்னிந்தியாவின் நுழைவாயிலாக செயல்பட்டது, மேலும் இந்த நிலையம் இன்னும் நகரத்திற்கும் மாநிலத்திற்கும் ஒரு மைல்கல்லாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலையம் இரண்டு முறை மறுபெயரிடப்பட்டதுஃ முதலில் 1998 ஆம் ஆண்டில் சென்னை நகரத்தின் பெயர் மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில், இது சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்து சென்னை சென்ட்ரல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அ. தி. மு. க. நிறுவனரும் தமிழ்நாட்டின் முன்னாள் முதலமைச்சருமான எம். ஜி. ராமச்சந்திரனை கௌரவிப்பதற்காக, இது புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 5 ஏப்ரல் 2019 அன்று ராமச்சந்திரன் மத்திய ரயில் நிலையம். ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 550,000 பயணிகள் இந்த முனையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது தென்னிந்தியாவின் பரபரப்பான ரயில் நிலையமாக திகழ்கிறது. சென்னை எழும்பூர் மற்றும் கோயம்புத்தூர் சந்திப்புடன், புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. ராமச்சந்திரன் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையம் தெற்கு ரயில்வேயின் மிகவும் இலாபகரமான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ரயில்வே வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. ராமச்சந்திரன் சென்ட்ரல் மற்றும் செகந்திராபாத் சந்திப்புக்கு தூய்மைக்காக அதிகபட்சமாக 300 புள்ளிகளில் 183 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, இது நாட்டிலேயே மிக உயர்ந்ததாகும். இந்திய துணைக்கண்டத்தில் ரயில்வேயின் ஆரம்ப நாட்களைக் குறிக்கும் வகையில், மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி 1856 ஆம் ஆண்டில் தென்னிந்தியாவை இணைக்கத் தொடங்கியது. முதல் நிலையம் ராயபுரத்தில் கட்டப்பட்டது, அது அந்த நேரத்தில் முக்கிய நிலையமாக இருந்தது. மெட்ராஸ் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம், குறிப்பாக மெட்ராஸ்-வியாசர்பாடி பாதையின் நிறைவு, மெட்ராஸில் இரண்டாவது நிலையத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, இதன் விளைவாக மெட்ராஸ் சென்ட்ரல் உருவாக்கப்பட்டது. சென்னை சென்ட்ரல் 1873 ஆம் ஆண்டில் பெரியமெட்டின் சரிவுகளைச் சுற்றியுள்ள பார்க் டவுனில் கட்டப்பட்டது, அப்போது நாரிமேடு அல்லது ஹாக்ஸ் ஹில் என்று அழைக்கப்பட்டது, துறைமுக இயக்கங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த ராயபுரம் துறைமுக நிலையத்தின் நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான இரண்டாவது முனையமாக இது கட்டப்பட்டது. 1660 ஆம் ஆண்டில் சென்னையில் குடியேறிய துறைமுக நகரமான நெகாபட்டத்தில் (இன்றைய நாகப்பட்டினம்) போர்த்துகீசிய வணிகரான ஜோவோ பெரேரா டி ஃபரியாவுக்கு (ஜான் பெரேரா) சொந்தமான ஒரு காலத்தில் ஜான் பெரேரா கார்டன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட திறந்த மைதானத்தில் இந்த நிலையம் கட்டப்பட்டது. இந்தத் தோட்டத்தில் ஓய்வுக்காகவும் பொழுதுபோக்கிற்காகவும் பெரேரா பயன்படுத்திய ஒரு வீடு இருந்தது. 1831 ஆம் ஆண்டில் டிரினிட்டி சேப்பல் கட்டப்பட்டு 1870 களில் ரயில்வே இப்பகுதிக்கு மாற்றப்படும் வரை, சேவல் சண்டை அந்த நேரத்தில் பிடித்த விளையாட்டாக இருந்ததால், இந்த தோட்டம் ஒரு கேமிங் டெனாக மாறியது. 1907 ஆம் ஆண்டில், மெட்ராஸ் சென்ட்ரல் சென்னை ரயில்வே நிறுவனத்தின் முக்கிய நிலையமாக மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில் கடற்கரை பாதை மேலும் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்ட பின்னர் இந்த நிலையம் முக்கியத்துவம் பெற்றது, மேலும் ராயபுரம் இனி மெட்ராஸுக்கு ஒரு முனையமாக இல்லை. பின்னர் அனைத்து ரயில்களும் சென்னை சென்ட்ரலில் நிறுத்தப்பட்டன. மெட்ராஸ் மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வே கம்பெனி 1908 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மெட்ராஸ் ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து மத்திய நிலையத்தை கையகப்படுத்தியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயின் (முந்தைய சென்னை ரயில்வே மற்றும் இப்போது தெற்கு ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) தலைமையகம் கட்டப்பட்ட பின்னர் இந்த நிலையத்தின் நிலை மேலும் பலப்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது சென்னை சென்ட்ரல் தென்னிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்நிறுவனம் 1890 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் திருச்சி ஏகபோகத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது. எழும்பூர் ரயில் நிலையம் 1908 ஆம் ஆண்டில் அதன் வடக்கு முனையமாக மாற்றப்பட்டது. பின்னர் அது மதுரைக்கு மாற்றப்பட்டு பின்னர் சென்னை சென்ட்ரலுக்கு மாற்றப்பட்டது. எழும்பூர் ரயில் நிலையம் திறக்கப்பட்டவுடன், மெட்ராஸ் சென்ட்ரல் மற்றும் எழும்பூரை இணைக்கும் திட்டங்கள் முதலில் உருவாக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை கைவிடப்பட்டன. இந்நிறுவனம் மே 1931 முதல் சென்னை கடற்கரை-தாம்பரம் பிரிவில் சென்னை நகரத்திற்கு புறநகர் மின்சார ரயில் சேவையை இயக்கியது. 1959 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தில் கூடுதல் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 13 ஆம் தேதி கும்மிடிபூண்டி வரையிலான பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டபோது, நிலையத்தில் உள்ள வழித்தடங்களின் மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது. திருவள்ளூர் வரையிலான வழித்தடங்கள் 1979 நவம்பர் 29 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிளாட்பார்ம் 1 முதல் 7 வரையிலான வழித்தடங்கள் 1979 டிசம்பர் 29 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டன. விரிவாக்கம் 1980 களில், தெற்கு ரயில்வேக்கு முனையத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு நிலம் தேவைப்பட்டது, மேலும் முனையத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள முந்தைய மூர் சந்தை கட்டிடத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், சந்தை கட்டிடம் தீப்பிடித்து அழிக்கப்பட்டபோது, இந்த கட்டமைப்பு அரசாங்கத்தால் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே புறநகர் முனையம் மற்றும் ரயில்வே முன்பதிவு கவுண்டரைக் கொண்ட 13 மாடி வளாகத்தை கட்டியது. கட்டிடத்தின் முன் இருந்த நிலம் கார் நிறுத்துமிடமாக மாற்றப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் சென்னை நகரம் மறுபெயரிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த நிலையம் சென்னை சென்ட்ரல் என்று அறியப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் பயணிகள் நடமாட்டம் காரணமாக, 1998 ஆம் ஆண்டில் பிரதான கட்டிடம் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேற்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய கட்டிடம் அசல் கட்டிடக்கலைக்கு ஒத்த கட்டிடக்கலையுடன் சேர்க்கப்பட்டது. பிரதான கட்டிடத்தின் இந்த நகலுக்குப் பிறகு, நிலையத்தில் 12 நடைமேடைகள் இருந்தன. பல மாடி மூர் சந்தை வளாகம் சென்னை புறநகர் ரயில்வே அமைப்புக்கு மூன்று தனித்தனி இயங்குதளங்களுடன் பிரத்யேக முனையமாக மாற்றப்பட்டபோது நிலையத்தின் திறன் மேலும் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1990 களில், ஐ. ஆர். சி. டி. சி உருவாக்கப்பட்டபோது, மாடுலர் ஸ்டால்கள் வந்து உணவு பிளாசாக்கள் அமைக்கப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடங்கள் வெளிர் பழுப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் சென்னை குடிமக்களின் பிரச்சாரத்தின் கருத்துக்களுடன் ஒத்து, பழைய ஏக்கம் அழகைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக, அவை அவற்றின் அசல் செங்கல்-சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. சைபர் வரைபடத்தில் வைக்கப்பட்ட இந்தியாவின் முதல் நிலையம் இதுவாகும். சென்னை புறநகர் ரயில்வேயின் அனைத்து வழித்தடங்களும் சந்திக்கும் சென்னை ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வைர சந்திப்பின் தெற்குப் பகுதியில் இந்த முனையம் அமைந்துள்ளது. இந்த முனையம் சென்னை சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து 19 கி. மீ. தொலைவில் அமைந்துள்ளது. பிரதான நுழைவாயில் பூந்தமல்லி உயர் சாலை, பல்லவன் சாலை மற்றும் மக்கள் பூங்காவிற்கும் தெற்கு ரயில்வே தலைமையகத்திற்கும் இடையிலான வோல் டாக்ஸ் சாலை ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் பார்க் டவுனில் அமைந்துள்ளது. பிரதான நிலையத்தையும் புறநகர் முனையத்தையும் பிரிக்கும், முன்பு கோக்ரேன்ஸ் கால்வாய் என்று அழைக்கப்பட்ட பக்கிங்ஹாம் கால்வாயின் இருபுறமும், பெரியமெட்டில் உள்ள கண்ணப்பர் டைடல் என்று அழைக்கப்படும் மைதானத்தில் இந்த நிலைய வளாகம் அமைந்துள்ளது. வோல் டாக்ஸ் சாலை கிழக்கு பக்கத்தில் நிலையத்துடன் செல்கிறது. வளாகத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பக்கங்களில் மேலும் இரண்டு நுழைவாயில்கள் உள்ளன. வோல் டாக்ஸ் சாலையில் உள்ள கிழக்கு நுழைவாயில் பிளாட்பார்ம் எண். 1, மற்றும் மேற்கு நுழைவாயில் புறநகர் முனையத்தின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையம் பார்க் ரயில் நிலையம் மற்றும் அரசு பொது மருத்துவமனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இவை இரண்டும் சாலையின் குறுக்கே, சுரங்கப்பாதைகள் மூலம் அமைந்துள்ளன. சென்னை மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது சென்னை பூங்காவிலிருந்து சென்னை சென்ட்ரல் வரை எஃகு நடைபாலம் மூலம் இணைக்கப்படுகிறது. கோதிக் மறுமலர்ச்சி பாணியில் கட்டப்பட்ட, அசல் நிலையம் ஜார்ஜ் ஹார்டிங் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு தளங்கள் மற்றும் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது. மத்திய கடிகார கோபுரம், முக்கிய கோபுரங்களில் திருவிதாங்கூர் 'தொப்பிகள்' மற்றும் பிற மாற்றங்களுடன் நிலையத்தை ராபர்ட் ஃபெல்லோஸ் சிஷோல்ம் மேலும் மாற்றியமைத்தபோது, பணிகள் முடிக்க இன்னும் ஐந்து ஆண்டுகள் பிடித்தன. மறுவடிவமைப்பு இறுதியில் 1900 இல் நிறைவடைந்தது. கோதிக் மற்றும் ரோமானிய பாணிகளின் கலவையாக உள்ள பிரதான கட்டிடம் ஒரு பாரம்பரிய கட்டிடமாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான கட்டிடத்தின் கோபுரங்களில் மிக உயரமான ஃபிளாக்ஸ்டாஃப் கொண்ட கடிகார கோபுரம் நான்கு முகங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 136 அடி உயரத்தை அடைகிறது. இது ஒவ்வொரு கால் மணி நேரத்திற்கும், ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஒலிக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் 51,182 சதுர மீட்டர் (புறநகர் நிலைய கட்டிடத்தைத் தவிர) மேடையின் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பிரதான நிலையத்தின் மொத்த கட்டிட பரப்பளவு 14,062 சதுர மீட்டர் ஆகும். பிளாட்ஃபார்ம்ஸ் சென்னை சென்ட்ரல் பே பிளாட்ஃபார்ம்களைக் கொண்ட முனைய நிலையமாகும். இந்த நிலையத்தில் உள்ள ரயில் தடங்களின் சராசரி நீளம் 600 மீட்டர் ஆகும். முழு வளாகமும் புறநகர் ரயில்களுக்கு பிரத்தியேகமாக 5 இயங்குதளங்களுடன் நீண்ட தூர ரயில்களைக் கையாள 17 இயங்குதளங்களைக் கொண்டுள்ளது. நிலையத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் 950 மீட்டர் ஆகும். பிரதான கட்டிடத்தில் 12 நடைமேடைகள் உள்ளன மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்களை கையாளுகிறது. புறநகர் ரயில்களுக்கான வளாகம் மூர் சந்தை வளாகம் என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது. சென்னை ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸ், விஜயவாடா ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், பெங்களூரு சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், மைசூர் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் கூடுர் பயணிகள் போன்ற குறுகிய தூர ரயில்களை கையாள 2ஏ இயங்குதளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 13 மாடி இணைப்பு கட்டிடம், மூர் மார்க்கெட் காம்ப்ளக்ஸ் கட்டிடம், 5 இயங்குதளங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வடக்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கிய புறநகர் ரயில்களைக் கையாளுகிறது. சென்னை சென்ட்ரலில் 1990களின் முற்பகுதி வரை சிறப்பு லிவரி கொண்ட ரயில்கள் இயங்கி வந்தன. பிருந்தாவன் எக்ஸ்பிரஸ் ஜன்னல்களுக்கு மேலேயும் கீழேயும் ஓடும் மஞ்சள் நிற கோடுகளுடன் பச்சை நிற ஆடைகளைக் கொண்டிருந்தது; நீலகிரி எக்ஸ்பிரஸ் (ப்ளூ மவுண்டன் எக்ஸ்பிரஸ் என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படுகிறது) நீல நிற ஆடைகளைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து ரயில்களிலும் இப்போது நிலையான நீல நிற நிறத்தில் (ஏர்-பிரேக் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளைக் குறிக்கும்) உள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளில் ராஜதானி, சதாப்தி மற்றும் ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை அடங்கும். சப்தகிரி எக்ஸ்பிரஸ், திருப்பதி எக்ஸ்பிரஸ் அரக்கோணம் (ஏ. ஜே. ஜே) மின்சார என்ஜின் கொட்டகையில் இருந்து பொருந்தக்கூடிய டபிள்யூ. ஏ. எம். 4 6. பி. இ என்ஜினுடன் ஒரு தெளிவான பச்சை/கிரீம் லிவரி கலவையைக் கொண்டுள்ளது. சென்னை சென்ட்ரல், இந்தியாவின் பல முக்கிய ரயில் நிலையங்களைப் போலல்லாமல், ஒரு முனையமாகும். சென்னை சென்ட்ரலுக்கு அடுத்த நிலையமான பேசின் பிரிட்ஜ் சந்திப்பு, மூன்று வெவ்வேறு பாதைகள் சந்திக்கும் ரயில் சந்திப்பாகும். 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நிலையத்தில் உள்ள 2ஏ இயங்குதளங்களைத் தவிர அனைத்து இயங்குதளங்களிலும் 24 பெட்டிகளுடன் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க முடிந்தது. பிளாட்பார்ம் 2ஏ என்பது நிலையத்தின் அனைத்து இயங்குதளங்களிலும் மிகக் குறுகியதாகும், மேலும் 18 பெட்டிகளைக் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். சென்னை சென்ட்ரல் ரயில் நிலையம் மட்டுமே 2ஏ எண் கொண்ட இயங்குதளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது உண்மையில் நிலைய ஊழியர்களுக்கு தண்ணீர் மற்றும் பொருட்களை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் இப்போது இங்கிருந்து தொடங்குகிறது. பக்கிங்ஹாம் கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள பாலம் எண் 7 இந்த முனையத்தை வடக்கே உள்ள ரயில் யார்டுகள் மற்றும் நிலையங்களுடன் இணைக்கிறது. 33.02 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இந்த பாலம், ஆறு தடங்களை சுமந்து, முனையத்தின் நுழைவாயிலாக செயல்படுகிறது. பாலம் முதலில் வார்ப்பிரும்பு திருகு குவியலில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டு மங்களூர் சென்னை அஞ்சல் விபத்து 57 பயணிகளைக் கொன்றதைத் தொடர்ந்து, தெற்கு ரயில்வே திருகு குவியல்களில் ஓய்வெடுக்கும் அனைத்து பாலங்களையும் மாற்றத் தொடங்கியது, மேலும் பாலம் செப்டம்பர் 2010 இல் கிணறு அடித்தளத்தில் ஓய்வெடுக்கும் புதிய ஆர். சி. சி பெட்டி பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, மார்ச் 2011 க்குள் துணைப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. போக்குவரத்து சராசரியாக, இந்த நிலையத்திலிருந்து தினமும் 89 ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் 12 ரயில்களில் 24 பெட்டிகள் உள்ளன. நிலையத்தின் புறநகர் முனையத்தில் உள்ள ஐந்து இயங்குதளங்களால் கையாளப்படும் 857 புறநகர் ரயில்களுக்கு கூடுதலாக, சுமார் 86 ஜோடி அஞ்சல்/விரைவு ரயில்கள் உட்பட தினமும் சுமார் 400 ரயில்கள் நிலையத்திற்கு வந்து புறப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 400,000 பயணிகள் இந்த முனையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் 20,000 பார்வையாளர்கள் அவர்களுடன் புறப்படுவதற்கோ அல்லது அவர்களைப் பெறுவதற்கோ செல்கின்றனர், இது தெற்கு ரயில்வேயின் அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாக திகழ்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் நிலையத்தில் பயணிகள் சுற்றி இருக்க வாய்ப்புள்ளது. 2015-16 நிலவரப்படி, பிரதான நிலையம் மட்டும் (புறநகர் நிலையத்தைத் தவிர) ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 95,560 பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. இதே காலகட்டத்தில் பயணிகளின் வருவாய் 8947.4 மில்லியன் ஆகும். இந்த நிலையம் ஒரு நாளைக்கு 491 ரயில்களை நிர்வகித்தது. அடுத்த 40 ஆண்டுகளில் பிரதான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 650,000 ஆக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முனையம் போக்குவரத்து சிக்கல்களையும் எதிர்கொள்கிறது. பெரும்பாலும், பேசின் பிரிட்ஜ் சந்திப்புக்கு சரியான நேரத்தில் வரும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மற்றும் ஈ. எம். யு சேவைகள் சென்னை சென்ட்ரலில் இயங்குதளங்கள் இல்லாததால் நிறுத்தப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக ரயில் பாதைகளைத் தடுப்பது தினசரி சவாலாக உள்ளது. சென்னை மத்திய ரயில் நிலையம் தென்னிந்தியாவில் உள்நாட்டு மற்றும் கடல் மீன்களை ரயில்கள் மூலம் அனுப்புவதற்கான ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து இடமாகும். கேரளாவுக்கு அனுப்பப்படும் காசிமேடுவில் இருந்து கொள்முதல் செய்யப்படும் மீன்களையும், மேற்கு கடற்கரையில் இருந்து சென்னைக்கு கொண்டு வரப்பட்டு மேற்கு வங்கத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும் கடல் மீன்களையும் இந்த முனையம் கையாளுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சராசரியாக, இந்த முனையம் 200 பெட்டிகள் மீன்களை கொண்டு செல்வதை கையாளுகிறது, ஒவ்வொன்றும் நுகரக்கூடிய மீன்களை உள்ளடக்கியது. இந்த நிலையம் தினசரி 5,000 அஞ்சல் பைகளை கையாளுகிறது. வசதிகள் இந்த நிலையத்தில் புத்தகக் கடைகள், உணவகங்கள், தங்கும் வசதிகள், இணைய உலாவல் மையங்கள் மற்றும் ஷாப்பிங் மால் உள்ளன. பிரதான காத்திருப்பு மண்டபம் 1,000 பேர் வரை அமர முடியும். இப்பகுதியின் மிக முக்கியமான முனையமாக இருந்தபோதிலும், ரயில் பெட்டி நிலை காட்சி பலகைகள் போன்ற பல வசதிகள் இந்த நிலையத்தில் இல்லை. முக்கிய மாநாடுகளும் அதிகரித்து வரும் பயணிகள் கூட்டத்தைக் கையாளும் திறனை நீண்ட காலமாக இழந்துவிட்டன. இந்த நிலையத்தில் பயணிகள் இயக்கப்படும் விசாரணை முனையங்கள் மற்றும் ஏழு தொடுதிரை பி. என். ஆர் நிலை இயந்திரங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையத்தில் மூன்று பிளவு-மடிப்பு நேர பலகைகள், மின்னணு காட்சி பலகைகள் மற்றும் பிளாஸ்மா தொலைக்காட்சிகள் உள்ளன, அவை ரயில் நேரங்கள் மற்றும் பிளாட்பார்ம் எண்ணைக் குறிப்பிடுகின்றன. ரயில் நிலையத்தில் உள்ள ஒரு பயணிகள் தகவல் மையம் "ஸ்பாட் யுவர் ரயில்" நேரடி ரயில் காட்சி வசதி, தகவல் கியோஸ்க்குகள் மற்றும் பயணிகள் டிஜிட்டல் உதவி சாவடிகள் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், முனையத்தில் 10 கழிப்பறைகள் மட்டுமே உள்ளன, இது அதன் 350,000 பயணிகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை. செப்டம்பர் 2018 இல், 5,000 லிட்டர் குடிநீர் விற்பனை தலைகீழ் சவ்வூடுபரவல் ஆலை இந்த நிலையத்தில் தொடங்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சென்னை சென்ட்ரலில் 607 உரிமம் பெற்ற ரயில்வே போர்டர்கள் இருந்தனர். வயதானவர்கள் மற்றும் உடல் ஊனமுற்றவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பேட்டரியால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் கிடைக்கின்றன. 26 செப்டம்பர் 2014 அன்று, சென்னை சென்ட்ரல் இலவச வைஃபை இணைப்பைப் பெற்ற நாட்டின் முதல் நகரமாக மாறியது. இந்த வசதியை பொதுத்துறை தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்பு வழங்குநரான ரெயில்டெல் வழங்குகிறது. நவம்பர் 2012 இல், முனையத்தில் ஒரு முழு அளவிலான அவசர மருத்துவ பராமரிப்பு மையம் இல்லாததைக் காரணம் காட்டி சென்னை உயர் நீதிமன்றத்தில் ஒரு பொது நலன் ரிட் மனு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. மேலும், தெற்கு ரயில்வே ஒரு மருத்துவ பராமரிப்பு மையத்தை நிறுவ நகரத்தில் உள்ள பல மருத்துவமனைகளிடமிருந்து ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டை அழைத்தது. 15 ஏப்ரல் 2013 அன்று, ஒரு புதிய அவசர மருத்துவ பராமரிப்பு மையம் திறக்கப்பட்டது. இந்த மையத்தில் மூன்று படுக்கைகள் உள்ளன, இரண்டு மருத்துவர்கள் கடமையில் உள்ளனர், மற்றொருவர் தயார் நிலையில் உள்ளார், நான்கு செவிலியர்கள், ஒரு துணை மருத்துவ குழு மற்றும் ஒரு 24 மணி நேர ஆம்புலன்ஸ் உள்ளது. இந்த மையத்தில் ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்கள், ஈ. சி. ஜி, டிஃபைப்ரிலேட்டர் மற்றும் புத்துணர்வு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த முனையம் ஆம்புலன்ஸ் வசதிகளைக் கொண்ட நாட்டின் முதல் ரயில் நிலையமாகும். பார்க்கிங் இந்த நிலையத்தில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான பார்க்கிங் வசதிகள் உள்ளன. வழக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 1,000 கார்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன. மார்ச் 2008 முதல், வழக்கமான கார் பார்க்கிங் தவிர 80 கார்களுக்கான பிரீமியம் கார் பார்க்கிங் வசதி நிலையத்தில் செயல்பட்டு வருகிறது. சிமெண்ட்-கான்கிரீட்-நடைபாதை பிரீமியம் பார்க்கிங் மூர் சந்தை முன்பதிவு வளாகத்திற்கும் நிலையத்தின் முக்கிய கட்டிடத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், நிலையம் இன்னும் பார்க்கிங் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 3,000 டாக்சிகள் இந்த நிலையத்திற்கு வருகின்றன. ரயில்வே வட்டாரங்களின்படி, ஜூலை 2012 நிலவரப்படி, ரயில்களின் உட்புற மற்றும் வெளிப்புறங்களை சுத்தம் செய்வதற்கும், ரயில்களின் வழக்கமான இயந்திர மற்றும் மின் பராமரிப்பை மேற்கொள்வதற்கும் தேவையான இயந்திர, மின் மற்றும் பொது பராமரிப்பு உள்ளிட்ட 405 பராமரிப்பு ஊழியர்களில் சென்னை சென்ட்ரல் 180 பேர் குறைவாக இருந்தனர். நிலையத்தை சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் 2010 முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு 43.1 மில்லியன் மதிப்பிற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன. 2007 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தில் உள்ள குப்பைத் தொட்டிகளின் எண்ணிக்கை 10,000 பயணிகளுக்கு 28.50 ஆக இருந்தது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 51 ரயில் அலகுகள் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து புறப்பட்டு நிலையத்திற்கு வருகின்றன. 102 ரயில்களில், 12 ரயில்கள் பகலிலும், மேலும் 7 ரயில்கள் இரவிலும் பேசின் பிரிட்ஜ் ரயில் பராமரிப்பு மையத்திற்கு முதன்மை பராமரிப்புக்காக அனுப்பப்படுகின்றன, இதில் முழுமையான வெளிப்புற மற்றும் உட்புற சுத்தம் மற்றும் மொத்த இயந்திர மற்றும் மின் சீரமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். மீதமுள்ள ரயில்கள் டிப்போவில் இரண்டாம் நிலை பராமரிப்பு அல்லது 'பிற இறுதி கவனம்' அல்லது சென்னை சென்ட்ரலில் 'ரயில் கவனத்தை திருப்புதல்' வழியாக செல்கின்றன. இரண்டாம் நிலை பராமரிப்பில் தண்ணீரை நிரப்புவது அடங்கும், மூன்றாவது 'பிற முனை கவனம்', இதில் ரயில், குறிப்பாக கழிப்பறைகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. நான்காவது வகை ரயில்களான சப்தகிரி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பல்லவன் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை திரும்பும் ரயில்களாகும், அவை சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்து கழிப்பறை சுத்தம் மற்றும் முனைய இயங்குதளத்திலேயே தண்ணீர் நிரப்புதல் முடிந்த பிறகு குறுகிய காலத்தில் வந்து புறப்படுகின்றன. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துப்புரவு ஒப்பந்தங்களுக்காக இந்த நிலையம் இரண்டு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சென்னை சென்ட்ரல் மண்டலம் 1 இல் (தளங்கள் 1 முதல் 6 வரை) ஒப்பந்த அடிப்படையில் சுமார் 30 துப்புரவுத் தொழிலாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. மண்டலம் II (நடைமேடைகள் 7 முதல் 12 வரை) சுமார் 40 ரயில்வே ஊழியர்களால் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. யார்ட்ஸ் அண்ட் ஷெட்ஸ் ரயில் பராமரிப்பு மையம் பேசின் பிரிட்ஜ் ரயில் பராமரிப்பு மையம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பரந்த-கேஜ் கோச் பராமரிப்பு டிப்போ, முனையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, அங்கு 18 முதல் 24 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் சரிபார்க்கப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, சுற்றுப்பயணங்களிலிருந்து திரும்பிய பிறகு அதன் அடுத்த பயணத்திற்கு தயாராக உள்ளன. இது தெற்கு ரயில்வேயின் கீழ் உள்ள மிகப்பெரிய ரயில் பராமரிப்பு மையமாகும், அங்கு ஒவ்வொரு நாளும் 30 ஜோடி ரயில்கள் பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. ரயில்களின் அண்டர்கேரேஜை ஆய்வு செய்ய ஒவ்வொரு 3 அடி ஆழத்திலும் 14 குழி கோடுகள் உள்ளன, ஆனால் இரண்டு கோடுகள் மட்டுமே 24 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். மீதமுள்ளவை 18 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களை நிறுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் ஐந்து முதல் ஆறு பேர் ஒதுக்கப்படுகிறார்கள். 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த மையத்தில் 3,500 ஊழியர்கள் உள்ளனர், சுமார் 400 ஊழியர்களின் பற்றாக்குறை உள்ளது. குழிப் பாதைகளில் திரட்டப்பட்ட நீர் வடிகால் வழிகள் மூலம் பக்கிங்ஹாம் கால்வாய்க்குள் வெளியேற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், முற்றம் ஒரு வடிநிலப் பகுதியில் அமைந்திருப்பதால், தண்ணீர் விரைவாக வடிகட்டப்படுவதில்லை. கூடுதலாக, இந்த மையம் பூச்சிகள் மற்றும் பிற சுகாதார பிரச்சினைகளையும் எதிர்கொள்கிறது. மின்சார டிரிப் ஷெட் முனையத்தில் ஒரு மின்சார என்ஜின் டிரிப் ஷெட் உள்ளது, பேசின் பிரிட்ஜ் மின்சார என்ஜின் டிரிப் ஷெட், ரயில் பராமரிப்பு மையத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது. தெற்கு ரயில்வேயின் ஐந்து என்ஜின் பயணக் கொட்டகைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். கொட்டகையின் சுமையைக் குறைக்க, தொண்டையார்பேட்டையில் கூடுதல் மின்சார டிரிப் ஷெட் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது சரக்குகளுக்கான குழு மாற்றும் இடமாகவும் செயல்படுகிறது. சரக்கு கொட்டகை முனையத்தில் உப்பு கோட்டார்களில் ஒரு சரக்கு கொட்டகை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்னை சென்ட்ரல் புதுப்பித்தல் 2010 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்படுகிறது, இது இந்திய தொல்லியல் ஆய்வின் சென்னை வட்டத்தின் தொழில்நுட்ப உதவியுடன் தெற்கு ரயில்வேயின் கட்டிடப் பிரிவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கட்டிடத்தின் அசல் தன்மை பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக இந்த பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலைய கட்டிடம் 1873 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மெரூன் நிறத்தில் உள்ளது. 2019 பிப்ரவரியில், நாட்டின் 75 முக்கிய ரயில் நிலையங்களில் கொடி கம்பங்களை நிறுவ ரயில்வே அமைச்சகத்தின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிலையத்தின் பிரதான கட்டிடத்தின் முன்புறத்தில் 15 லட்சம் செலவில் 100 அடி கொடி கம்பம் நிறுவப்பட்டது. சுமார் 2 டன் எடையுள்ள இந்த கம்பம் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு குழாய்களால் ஆனது. இந்த கம்பம் நகரின் மிக உயரமான கம்பங்களில் ஒன்றாகும். பாலியஸ்டர் மற்றும் பருத்தி கொடி 60 அடி அகலம் மற்றும் சுமார் 9.50 கிலோ எடை கொண்டது, மேலும் கைமுறையாகவும் மின்னணு முறையிலும் ஏற்றப்படலாம். சென்னை சென்ட்ரல் இணைப்பு புறநகர் ரயில்களின் மையமாக உள்ளது. சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்து தொடங்கும் புறநகர் வழித்தடங்களில் மேற்கு வடக்கு வழித்தடம், வடக்கு வழித்தடம் மற்றும் மேற்கு வழித்தடம் ஆகியவை அடங்கும். சென்னை பூங்கா புறநகர் நிலையம் இந்த நிலையத்திற்கு அருகாமையில் உள்ளது, இதனால் தாம்பரம்/செங்கல்பட்டு/திருமல்பூர் வழித்தடங்களை தெற்கு வழித்தடம் மற்றும் தென்மேற்கு வழித்தடம் வழியாக இணைக்க உதவுகிறது. சென்னை சென்ட்ரலை சென்னை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து புறநகர் நிலையங்கள் மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையங்களிலிருந்து (வாஷர்மன்பேட்டை மற்றும் ராயபுரம் தவிர) புறநகர் ரயில்களுக்கான அதன் சொந்த எம்எம்சி வளாகம் வழியாகவோ அல்லது அருகிலுள்ள பார்க் புறநகர் நிலையம் அல்லது பார்க் டவுன் எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையம் வழியாகவோ நேரடியாக அடையலாம். தற்போது, சென்னை கடற்கரை சந்திப்பிலிருந்து சென்னை சென்ட்ரலுக்கு வாஷர்மன்பேட்டை மற்றும் ராயபுரம் வழியாக செல்லும் ஒரே ஒரு நேரடி புறநகர் ரயில் மட்டுமே உள்ளது, எனவே இந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் சென்னை சென்ட்ரலுக்கு அடிக்கடி நேரடி இணைப்பு இல்லை. சென்னை பார்க் டவுன் எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையம் சென்னை சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது. சென்னை மெட்ரோவின் நிலத்தடி மெட்ரோ நிலையம் புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. ராமச்சந்திரன் சென்ட்ரல் மெட்ரோ நிலையம் மையமாக செயல்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் நடைபாதை I (ப்ளூ லைன்) (விமான நிலையம்-திருவொற்றியூர்) நடைபாதை II (கிரீன் லைன்) (புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி.) உடன் சந்திக்கும் இரண்டு மெட்ரோ நிலையங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ராமச்சந்திரன் மத்திய மெட்ரோ-செயின்ட். தாமஸ் மவுண்ட் வழியாக எழும்பூர், புராத்சி தலைவி டாக்டர் ஜே. ஜெயலளித சிஎம்பிடி மெட்ரோ). இந்த மெட்ரோ நிலையம், ஆழத்தில் உள்ளது, இது நகரின் அனைத்து மெட்ரோ நிலையங்களிலும் மிகப்பெரியது. சென்ட்ரல், பார்க் டவுன் மற்றும் பார்க் ரயில் நிலையங்களிலிருந்து வரும் பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து இடமாக இந்த நிலையம் செயல்படும். தினமும் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் இந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சென்னை சென்ட்ரல் சென்னை மொஃபுசில் பேருந்து முனையம் மற்றும் நகரின் பிற பகுதிகளுடன் பெருநகர போக்குவரத்துக் கழகத்தால் இயக்கப்படும் பேருந்துகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலைய வளாகத்தில் ப்ரீபெய்ட் ஆட்டோ மற்றும் டாக்ஸி ஸ்டாண்டுகள் உள்ளன. இருப்பினும், சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிலைய கட்டுமானத்திற்காக அதன் வாகன நிறுத்துமிடத்தை கையகப்படுத்தியுள்ளதால், தற்போது 30 ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மட்டுமே ப்ரீபெய்ட் கவுண்டர் வாகன நிறுத்துமிடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த முனையம் பார்க் ரயில் நிலையம் மற்றும் அரசு பொது மருத்துவமனையுடன் இருபுறமும் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நகரின் முதல் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றான இந்த இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளும் நாள் முழுவதும் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் சாலையைக் கடக்க விரும்புவதால், சில நேரங்களில் விபத்துக்கள் ஏற்படுவதால், நடைபயிற்சி நடைமுறையில் உள்ளது. இந்த முனையம் சென்னை கடற்கரை வழியாக 11.2 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கிய சுற்றுப்பாதை மற்றும் நெரிசலான பாதை மூலம் நகரின் மற்றொரு மிக முக்கியமான முனையமான எழும்பூர் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்னை சென்ட்ரலில் 930 மில்லியன் செலவில் இரண்டு மேம்பட்ட தளங்களுடன் இரட்டை-வரி அகல-கேஜ் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையுடன் உயர்த்தப்பட்ட பிரிவின் மூலம் இரண்டு முனையங்களையும் இணைக்கும் திட்டம் ஆரம்பத்தில் இருந்தது, இது தூரத்தை 2.5 கிமீ ஆகக் குறைக்கும். 2003 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட இந்தத் திட்டம், ஆரம்பத்தில் 2005 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்று இலக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் இந்த திட்டத்திற்கு எதிர்பார்க்கப்பட்ட வருவாய் விகிதம் 1 முதல் 2 சதவீதம் மட்டுமே, பூந்தமல்லி ஹை சாலையில் மோசமான மண் நிலைமைகள் மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் காரணமாக கைவிடப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் பக்கிங்ஹாம் கால்வாயின் ஒரு பகுதி முனையத்திற்கு அருகில் மற்றும் பல்லவன் சாலைக்கு அடியில் 250 மீட்டர் வரை மூடப்பட்டுள்ளது, இதனால் கால்வாயை பராமரிக்கும் பணி கடினமாக உள்ளது. 1998 ஆம் ஆண்டில் தூர்வாரப்பட்ட பிறகு, முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள கால்வாயின் மூடப்பட்ட பகுதி செப்டம்பர் 2012 இல் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. சென்னை மத்திய வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள திறந்தவெளிகள் வழியாக கால்வாயில் குப்பைகள் கொட்டப்படுகின்றன. 2 மீட்டர் ஆழமுள்ள கால்வாயிலிருந்து 6,000 கன மீட்டர் வண்டல் மண் அகற்றப்பட்டது. சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 14,2006 அன்று, சென்னை சென்ட்ரலில் ஒரு பெரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது, ஒரு புத்தகக் கடை முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. 29 ஏப்ரல் 2009 அன்று, சென்னை மத்திய புறநகர் முனையத்திலிருந்து புறநகர் ஈ. எம். யூ ரயில் ஒன்று அடையாளம் தெரியாத ஒரு நபரால் கடத்தப்பட்டு, சென்னை சென்ட்ரலுக்கு வடமேற்கே உள்ள வியாசர்பாடி ஜீவா ரயில் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த சரக்கு ரயிலில் மோதியது. நான்கு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 11 பேர் காயமடைந்தனர். அதிகாலை 5.15 மணிக்கு புறப்படவிருந்த ரயில், அதற்கு பதிலாக அதிகாலை 4.50 மணிக்கு புறப்பட்டது. மோதலின் போது 35 பயணிகளுடன் ரயில் மணிக்கு 92 கி. மீ. வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 6,2012 அன்று, நேபாளத்தைச் சேர்ந்த ஒருவர் நிலையத்தின் பிரதான கட்டிடத்தின் கடிகார கோபுரத்தின் மேல் தங்கி, ஒரு குழப்பத்தை உருவாக்கினார். பின்னர் அவர் நகர காவல்துறை மற்றும் தெற்கு ரயில்வே அதிகாரிகளால் பாதுகாப்பாக கோபுரத்திலிருந்து கீழே தள்ளப்பட்டார். 2014 மே 1 அன்று, குவஹாத்தி-பெங்களூரு கன்டோன்மென்ட்டின் எஸ்4 மற்றும் எஸ்5 என்ற இரண்டு பெட்டிகளில் இரண்டு குறைந்த தீவிரம் கொண்ட குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன. சூப்பர்ஃபாஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ், ஒரு பெண் பயணி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் குறைந்தது பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஏப்ரல் 2020 இல், கோவிட்-19 காரணமாக சென்னை சென்ட்ரல்-புது தில்லி ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் தவிர அனைத்து ரயில்களும் செப்டம்பர் 30 வரை ரத்து செய்யப்பட்டன. பாதுகாப்பு ரயில்வேயில் முதன்முறையாக, 25 லட்சத்திற்கும் அதிகமான செலவில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அதிநவீன கருவிகளைக் கொண்ட ரயில்வே பாதுகாப்புப் படையின் வெடிகுண்டு அகற்றும் படை, சென்னை சென்ட்ரலில் 2002 மே மாதம் திறந்து வைக்கப்பட்டது. இந்த படை 24 மணி நேரமும் செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் பணியாளர்களுக்கு மானேஸ்வரில் உள்ள தேசிய பாதுகாப்பு காவலர் பயிற்சி மையம் மற்றும் தமிழ்நாடு கமாண்டோ பள்ளியில் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், வியாசர்பாடி ஜீவா ரயில் நிலையத்தில் நடந்த ரயில் விபத்தைத் தொடர்ந்து, புறநகர் முனைய இயங்குதளங்களில் கண்காணிப்பு கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டன. நிலையத்திற்குள் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்கள் நுழைவதை சரிபார்க்க பிளாட்பார்ம் 14 இல் 200 மீட்டர் நீளமுள்ள பாதுகாப்பு எல்லைச் சுவர் அமைக்கப்பட்டது. பிரதான முனையம் மற்றும் புறநகர் முனையத்தில் தலா ஒன்று என இரண்டு பாதுகாப்பு சாவடிகள் திட்டமிடப்பட்டன. மேற்கு முனையில் முதல் மாடியில் ஒரு டி. எஸ். பி மற்றும் இரண்டு ஆய்வாளர்களின் தலைமையில் ஒரு அரசு ரயில்வே போலீஸ் (ஜிஆர்பி) நிலையம் அமைந்துள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், 39 சிசிடிவி கேமராக்கள் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறையுடன் வளாகத்தில் நிறுவப்பட்டன. 2012ஆம் ஆண்டில் சென்னை சென்ட்ரலில் சுமார் 120 சிசிடிவி கேமராக்கள் பொருத்தப்பட உள்ளன. ஏப்ரல் 2012 இல், ஜிஆர்பி மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்பு படை (ஆர்பிஎஃப்) இணைந்து காகம் கரங்கல் (அதாவது 'கைகளைப் பாதுகாப்பது' என்று பொருள்படும்) என்ற ஹெல்ப்லைனைத் தொடங்கின. முனையத்தை ஆறு பிரிவுகளாகப் பிரித்து, பாதுகாப்புக்காக 24 போலீஸ் பணியாளர்களை நிறுத்துவது இதில் அடங்கும். 15 நவம்பர் 2012 அன்று, ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஐ. எஸ். எஸ்) நிலையத்தில் தொடங்கப்பட்டது, இதில் 54 ஐபி அடிப்படையிலான கேமராக்களுடன் சிசிடிவி கண்காணிப்பு அமைப்பு, நுழைவுகள் மற்றும் வெளியேற்றங்களுக்கான வாகன ஸ்கேனிங் சிஸ்டம் (யுவிஎஸ்எஸ்) மற்றும் தனிப்பட்ட மற்றும் எக்ஸ்ரே பேக்கேஜ் ஸ்கிரீனிங் சிஸ்டம் போன்ற துணை அமைப்புகள் அடங்கும். கூடுதலாக, வெடிபொருட்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் அகற்றும் படை நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த துணை அமைப்பு நெட்வொர்க்கிங் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அறைகளில் கண்காணிக்கப்படும். தற்போதுள்ள புறநகர் தளங்களின் சிசிடிவி நெட்வொர்க்குகளும் இந்த அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. 2004 ஆம் ஆண்டில், மூர் சந்தை வளாகத்திற்கு அருகே இரண்டாவது முனையம் திட்டமிடப்பட்டது, திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில் ஆறு தளங்களும், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டங்களில் தலா நான்கு தளங்களும் கட்டப்பட உள்ளன. கூடுதல் உள்கட்டமைப்புக்காக, புதிய முனையத்திற்கு அதிக பிட் லைன் மற்றும் ஸ்டேபிளிங் லைன் வசதிகளை வழங்குவதற்காக சால்ட் கோட்டார்களில் உள்ள சரக்கு முற்றம் மூடப்படும். 2007 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே வாரியம் இந்த முனையத்தை மேலும் இரண்டு நிலையங்களுடன் (திருவனந்தபுரம் சென்ட்ரல் மற்றும் மங்களூர் சென்ட்ரல்) உலகத் தரம் வாய்ந்ததாக மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை அறிவித்தது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உயர்மட்டக் குழு அமைக்கப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் புறநகர் ரயில்கள் ஒரே வளாகத்திலிருந்து வரவும் புறப்படவும் பல நிலை தளங்களை உருவாக்குவது இந்த திட்டத்தில் அடங்கும். இருப்பினும், இந்த திட்டம் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. ஜூன் 2012 இல், சென்னை சென்ட்ரல், பார்க் ரயில் நிலையம் மற்றும் ராஜீவ் காந்தி அரசு பொது மருத்துவமனை ஆகியவற்றை இணைக்கும் முதல் ஸ்கைவாக் ரூ. மாலைப் பஜார், அரசு மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் பூந்தமல்லி நெடுஞ்சாலையில் உள்ள ரிப்பன் கட்டிடங்கள் உட்பட ஒன்பது இடங்களுடன் நிலையத்தை இணைக்கும் வகையில் இது நீளமாக இருக்கும். பிப்ரவரி 2013 இல், முக்கிய நிலையங்களில் பாலாஸ்ட் தடங்களை அகற்றுவதற்கான ஒரு தேசிய முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, கழுவக்கூடிய ஏப்ரன்கள்-பாலாஸ்ட் இல்லாத தடங்கள் அல்லது கான்கிரீட் படுக்கையில் தடங்கள்-முனையத்தில் 3,4 மற்றும் 5 தளங்களின் தடங்களின் முழு நீளத்திலும் நிறுவப்பட்டன. முனையத்தில் உள்ள சில நடைமேடைகளில் ஏற்கனவே சில மீட்டர்களுக்கு இருக்கும் துவைக்கக்கூடிய ஏப்ரன்கள் நீட்டிக்கப்படும், அதாவது. பிளாட்பார்ம் 3, பிளாட்பார்ம் 4 மற்றும் பிளாட்பார்ம் 5 இல், அதே நேரத்தில் புதியவை பேலாஸ்ட் டிராக்குகளுடன் இயங்குதளங்களில் கட்டப்படும். பி. எஃப். ஓ. டி (பில்ட், ஃபைனான்ஸ், ஆபரேட், டிரான்ஸ்ஃபர்) திட்டத்தின் கீழ் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக தனியார்மயமாக்கப்படும் நாட்டின் 23 நிலையங்களில் சென்னை சென்ட்ரலும் ஒன்றாகும். வணிக ரீதியான சுரண்டலுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட மூர் மார்க்கெட் புறநகர் வளாகத்தை ஒட்டிய நிலத்தில் கூடுதல் பயணிகள் வசதிகள் வழங்கப்படும். ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் அறை, பயணிகள் தகவல் மையம், இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அறை, மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சி (சிசிடிவி) கேமராக்கள் கொண்ட ரயில்வே பாதுகாப்பு படை கட்டுப்பாட்டு அறை, அரசு ரயில்வே காவல் நிலையம் மற்றும் பயண டிக்கெட் பரிசோதகர் விளக்கப்படம் அறை உள்ளிட்ட செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக கூடுதல் இடம் மொத்தம் 2,300 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் கட்டப்படும். டெவலப்பர் 15 ஆண்டுகளுக்கு நிலைய வளாகத்தை பராமரிப்பார், அதே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட வேண்டிய கூடுதல் நிலம் மற்றும் வான்வழி இடத்தின் குத்தகை காலம் 45 ஆண்டுகளாக இருக்கும். 2017 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தைச் சுற்றி மத்திய சதுக்கம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வணிக சதுக்கத்தை உருவாக்க மாநில அரசு முன்மொழிந்தது. 6 மார்ச் 2019 அன்று, காஞ்சிபுரத்தில் நடைபெற்ற தேசிய ஜனநாயகக் கூட்டணி அரசியல் பேரணியில் அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் முன்னிலையில் பிரதமர் நரேந்திர மோடி, சின்னமான நிலையத்திற்கு அ. தி. மு. க. நிறுவனர் மற்றும் தமிழ்நாட்டின் முன்னாள் முதலமைச்சர் எம். ஜி. ராமச்சந்திரனின் பெயர் சூட்டப்படும் என்று அறிவித்தார். 5 ஏப்ரல் 2019 அன்று, இந்த நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக "புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி". என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ராமச்சந்திரன் மத்திய ரயில் நிலையம் ". இந்த பெயர் தற்போது இந்தியாவின் மிக நீளமான மற்றும் உலகின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் நிலையமாகும், இது வேல்ஸில் உள்ள லான்ஃபேர்ப்வில்கில்கில்கோஜெரிச்ச்விரண்ட்ரோப்வில்லான்டிசிலியோகோகோகொக்கிற்குப் பிறகு உள்ளது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் சென்னை மத்திய ரயில் நிலையம் நகரின் மிக முக்கியமான அடையாளங்களில் ஒன்றாகும், இது பெரும்பாலும் திரைப்படங்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற பாப் கலாச்சாரங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது. இந்த நிலையம் பல ஆண்டுகளாக ஏராளமான இந்திய நாவல்கள் மற்றும் திரைப்படம் மற்றும் தொலைக்காட்சி தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. கொச்சின் எக்ஸ்பிரஸ் (1967) (மலையாளம்) (ஐடி1) மெட்ராஸ் மெயில் (1990) (மலையாளம்) காத்தல் கோட்டாய் (1996) (தமிழ்) முதல்வன் (1999) (தமிழ்) குஷி (2000) (தமிழ்) ரோஜா கூட்டம் (2002) (தமிழ்) மெட்ராஸ்பட்டினம் (2010) (தமிழ்) சிறுத்தை (2011) (தமிழ்) தோடாரி (2016) (தமிழ்) பிகில் (2019) (தமிழ்) 1989 இல் வெளியிடப்பட்ட தனது 1988 விருது பெற்ற கவிதை 'மெட்ராஸ் சென்ட்ரல்' இல் விஜய் நம்பிசனால் இந்த நிலையம் கவிதை எழுதப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கவிதை ஒரு நவீன கிளாசிக் என்று கருதப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அஞ்சல் துறை சென்னை சென்ட்ரலை அஞ்சல் தலைகளில் வெளியிட்டது. ..