Mahatma Gandhi Setu
மகாத்மா காந்தி சேது (காந்தி சேது அல்லது கங்கா சேது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது இந்தியாவின் பீகாரில் கங்கை ஆற்றின் மீது உள்ள ஒரு பாலமாகும், இது தெற்கில் பாட்னாவையும் வடக்கில் ஹாஜிபூரையும் இணைக்கிறது. இதன் நீளம் மற்றும் இது இந்தியாவின் மூன்றாவது நீளமான ஆற்றுப் பாலமாகும். இது மே 1982 இல் ஹாஜிப்பூரில் நடந்த ஒரு விழாவில் அப்போதைய பிரதமர் இந்திரா காந்தியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. 1982 முதல் 2017 வரை, மகாத்மா காந்தி சேது இந்தியாவின் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது. பின்னர், மகாத்மா காந்தி சேது மீது முக்கோண எஃகு டிரஸ்களை நிறுவ காந்தி சேது மறுவாழ்வு திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. திட்டமிடல் மற்றும் முக்கியத்துவம் இந்த பாலம் 1969 ஆம் ஆண்டில் மத்திய அரசால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1972 முதல் 1982 வரை பத்து ஆண்டு காலப்பகுதியில் கேமன் இந்தியா லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மொத்த செலவு கோடி (872.2 மில்லியன் ரூபாய்) ஆகும். இது வடக்கு பீகாரை மாநிலத்தின் தலைநகரான பாட்னா வழியாக பீகாரின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கவும், தேசிய நெடுஞ்சாலை 19 (என். எச். 19) இன் ஒரு பகுதியாகவும் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, பீகாரில் கங்கையைக் கடக்கும் ஒரே பாலம் ராஜேந்திர சேது ஆகும், இது தோராயமாக கிழக்கே உள்ளது, இது 1959 இல் திறக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, விக்ரமஷிலா சேது கங்கையின் குறுக்கே கட்டப்பட்டுள்ளது. திகா மற்றும் சோனேபூர் இடையே மற்றும் முங்கேரில் மேலும் இரண்டு ரயில் மற்றும் சாலை பாலங்கள் முழுமையாக கட்டப்பட்டுள்ளன. கிரீன்ஃபீல்ட் விரைவுச் சாலையின் கீழ் சப்ரா, பக்தியார்பூர், சுல்தான்கஞ்ச் ஆகிய இடங்களில் கச்சி தர்கா பிதுபூர் என்ற பெயரில் மேலும் பாலங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. இந்திய அஞ்சல் துறை 17 ஆகஸ்ட் 2007 அன்று "இந்தியாவின் மைல்கல் பாலங்கள்ஃ மகாத்மா காந்தி சேது" என்ற நினைவு அஞ்சல் தலையை வெளியிட்டது. பொறியியல் பாலம் ஒவ்வொன்றிலும் 45 இடைநிலை இடைவெளிகள் மற்றும் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு இடைவெளி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இருபுறமும் நடைபாதைகளுடன் ஐ. ஆர். சி வகுப்பு 70 ஆர் ஏற்றுவதற்கு இரண்டு வழி சாலையை இந்த தளம் வழங்குகிறது. கான்டிலீவர் பிரிவு கட்டுமான முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; ஒவ்வொரு ஸ்பானிலும் இருபுறமும் இரண்டு கான்டிலீவர் கற்றைகள் உள்ளன, அவை முனைகளில் சுதந்திரமாக நகரக்கூடியவை. இது இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று மேல்நோக்கி மற்றும் மற்றொன்று கீழ்நோக்கி, ஒவ்வொன்றும் சுமார் அகலம் கொண்டது. இந்த பாதைகள் இணைப்புகள் இல்லாமல் ஒருவருக்கொருவர் சுதந்திரமாக உள்ளன. இது முன்-வார்ப்பு பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, அவை இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டு இடைவெளியை நிறைவு செய்தன. ஸ்பான்கள் ஒரு முன்முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது நீளமாக நகர்த்த இலவசம். செங்குத்தான இயக்கம் வாகன இயக்கத்திலிருந்து அதிர்வுகளை அதிக முரண்பாடு இல்லாமல் இடைவெளிகளுக்கு இடையில் சீராக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. போக்குவரத்து நெரிசல் சமீபத்திய தசாப்தங்களில், வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதாலும், திறனை விட அதிகமாக இயங்குவதாலும், கட்டமைப்பில் அதிக சுமை ஏற்றப்படுவதாலும் இந்த பாலம் பெரும் போக்குவரத்து குழப்பத்தை சந்தித்துள்ளது. இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்காக, பீகார் அரசு அதற்கு இணையாக இரண்டு பாண்டூன் பாலங்களைக் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த பாலத்தை தினமும் 85,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் 12,000 பாதசாரிகள் கடந்து செல்கின்றனர். செப்டம்பர் 21,2020 அன்று பிரதமர் திரு நரேந்திர மோடி 14.5 கி. மீ. நீளமுள்ள மற்றொரு 4 வழிச் சாலைப் பாலத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார். வரலாற்று கட்டுமானம் தொடங்கியதுஃ ஆண்டு 1972 திட்டமிடப்பட்ட திறப்புஃ ஜூன் 1978. டெண்டர் செலவுஃ 23.50 கோடி முதல் கால நீட்டிப்பு (ஈஓடி): ஜூன் 1980 ஒதுக்கப்பட்ட செலவுஃ 46.67 கோடி செலவு அதிகரிப்புக்கான காரணங்கள்ஃ இந்த கூடுதல் செலவு ஒப்பந்தத்தில் உள்ள "உள்ளமைக்கப்பட்ட" செலவு அதிகரிப்பு பிரிவின் விளைவாகும் தாமதத்திற்கான காரணங்கள்ஃ ஏப்ரல் 1979 இல் ஏற்பட்ட பலத்த புயல் இரண்டு கேண்டரிகள் மற்றும் வார்ப்பு படுக்கைகளை அழித்தது. ஒவ்வொரு கேண்ட்ரி கிரேனும் 300 டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும். சிமெண்ட் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் பெரும் பற்றாக்குறை மற்றும் தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்த அறிக்கைகள்ஃ இந்த திட்டத்திற்காக சேமிக்கப்படும் சிமெண்ட் மற்றும் பிற கட்டுமானப் பொருட்கள் பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து நேபாளம் மற்றும் பீகாரின் சில பகுதிகளுக்குள் நுழைகின்றன. இரண்டாவது கால நீட்டிப்பு (EOT): டிசம்பர் 1981 திட்ட முன்னேற்றம்ஃ செப்டம்பர் 1980 வரை 80 சதவீதம் (இயற்பியல்) பில்லட் மதிப்புஃ 41 கோடி ஒப்பந்தக்காரரின் கூடுதல் உரிமைகோரல்ஃ 50 கோடி வழக்கு மற்றும் நடுவர்ஃ ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடு அதிகப்படியான கொடுப்பனவுகள் கட்டுமான நடவடிக்கைகளை நிறுத்தின. உரிமைகோரல்கள் மற்றும் மசோதாக்கள் சட்டத் துறைக்கு அனுப்பப்பட்டன. இறுதியாக கட்டி முடிக்கப்பட்ட தேதிஃ ஜூன் 1982 (கிழக்கு வழித்தடப் பாதை) கட்டி முடிக்கப்பட்ட தேதிஃ ஏப்ரல் 1987 (மேற்கத்திய வழித்தடப் பாதை) மொத்த செலவுஃ 87 கோடி பொதுப்பணித் துறை இணை அமைச்சர்ஃ ரகுநாத் ஜா முதலமைச்சர்ஃ ஜெகந்நாத் மிஸ்ரா கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் செயலிழப்பு பாலம் பெரும்பாலும் கட்டமைப்பு சுமைகள் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பை விட நகரும் சுமைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. அது கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் பெரிய அளவிலான பழுதுபார்ப்புகள் தொடங்கப்பட்டன. மோசமான பராமரிப்பு, முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் ஏற்பட்ட தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் ஆகியவை கட்டமைப்பை பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்கியுள்ளன. அதே கான்டிலீவர் வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட இந்தியாவில் உள்ள பிற பாலங்களில் விரிசல்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. பாலத்தில் ஏற்பட்ட பிளவுகள் குறித்த ஆய்வுகள் பின்வரும் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியதுஃ வாகனங்கள் ஓடும் போது கீல்களில் சுத்தி அடிப்பது; விரல் வகை விரிவாக்க மூட்டுகள் மேம்பட்ட துயர நிலையில் இருப்பது; கோட் விரிசல்களை அணிவது; குறுக்கு மூட்டுகளில் கான்கிரீட் கசிவு; முன்கூட்டிய பிரிவுகளில் நீளமான விரிசல்கள்; பெட்டியின் உள்ளே மூட்டுகளிலிருந்து மூட்டுகளிலிருந்தும், பிரிவுகளை உயர்த்துவதற்காக வழங்கப்பட்ட துளைகளிலிருந்தும் நீர் கசிவு. காந்தி சேது புனர்வாழ்வுத் திட்டம் மகாத்மா காந்தி சேது இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகிறது. காந்தி சேது புனர்வாழ்வுத் திட்டம் ஆஃப்கான்ஸ் உள்கட்டமைப்பால் சிப்மோஸ்ட் ஓ. ஜே. எஸ். சி உடன் இணைந்து ₹1 கோடி மதிப்பீட்டில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அதில், 237 கோடி ரூபாய் எஃகு கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்ட கட்டமைப்பை அகற்றுவதற்காக செலவிடப்படுகிறது. காந்தி சேது மேல் அமைப்பு எஃகு டிரஸ் கார்டர்ஸ் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அதாவது. எஃகு கட்டமைப்பு முழு கான்கிரீட் மேலமைப்பையும் மாற்றியது. மேல் கட்டமைப்பு சேதமடைந்தாலும், தூண்கள் இல்லை, அடித்தளமும் பலவீனமடையவில்லை. காந்தி ஸேதுவின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் முக்கோண எஃகு டிரஸ்கள் நிறுவப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட மேற்கத்திய பக்கமானது 31 ஜூலை 2020 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் முடிக்கப்பட்ட பாலம் (இரண்டு பக்கங்களும் உட்பட) ஜூன் 2022 இல் திறக்கப்பட்டது. ..