Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor
மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை (எம்ஏஎச்எஸ்ஆர்), அல்லது மும்பை-அகமதாபாத் எச்எஸ்ஆர், கட்டுமானத்தில் உள்ள அதிவேக ரயில் பாதையாகும், இது இந்தியாவின் பொருளாதார மற்றும் நிதி மையமாகவும், மஹாராஷ்டிராவின் தலைநகரான மும்பையையும், குஜராத் மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய நகரமான அகமதாபாத்துடன் இணைக்கும். இது கட்டி முடிக்கப்படும் போது, இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் பாதையாக இது இருக்கும். கட்டுமானம் ஏப்ரல் 2020க்குள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் டிசம்பர் 2023க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மஹாராஷ்டிராவில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், முழு நடைபாதைக்கான நிறைவு தேதி நிச்சயமற்றது, இருப்பினும் குஜராத் வழியாக 352 கிமீ பிரிவு 2027 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக திறக்கப்படும், சூரத்திலிருந்து பிலிமோரா வரையிலான பிரிவின் நீளம் ஆகஸ்ட் 2026 இல் திறக்கப்படும். வரலாற்றுக் கருத்து மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடம், மற்ற ஐந்து அதிவேக ரயில் வழித்தடங்களுடன், ரயில் பட்ஜெட்டில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மும்பை வழியாக ஒரு நீண்ட அதிவேக ரயில் பாதை அமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. இந்த பாதை எந்த இடத்தில் மும்பையைத் தொடும் என்பது சாத்தியக்கூறு அறிக்கை தயாரிக்கப்படும் போது முடிவு செய்யப்பட வேண்டும். அகமதாபாத்-மும்பை-புனே வழித்தடத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு ரைட்ஸ், இத்தால்ஃபெர் மற்றும் சிஸ்ட்ரா ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பால் முடிக்கப்பட்டது. நடைபாதைக்கு எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் அமைக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்களில் மும்பை-புனே பிரிவில் உள்ள லோனாவாலா மற்றும் மும்பை-அகமதாபாத் பிரிவில் உள்ள சூரத், பரூச் மற்றும் வதோதரா ஆகியவை அடங்கும். மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் இடையே 32 சேவைகளை வழங்க முன்மொழியப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை பெங்களூரு வரை நீட்டிக்க ரயில்வே அதிகாரிகள் முன்மொழிந்தனர். ரயில்வே துறையில் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்காக ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் பிரான்ஸ் தேசிய ரயில்வேயின் சொசைட்டி நேஷனல் டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் பிரான்சைஸ் (எஸ்என்சிஎஃப்) இடையே 2013 பிப்ரவரி 14 அன்று புதுதில்லியில் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையில் ஒரு "செயல்பாடுகள் மற்றும் மேம்பாட்டு" சாத்தியக்கூறு திட்டத்தை கூட்டாக மேற்கொள்ள இரு தரப்பினரும் ஒப்புக்கொண்டனர். பிரெஞ்சு நிதி அமைச்சகத்தின் ஆதரவுடன் இந்த திட்டத்திற்கு எஸ்என்சிஎஃப் நிதியளித்தது. மார்ச் 2013 இல், மும்பை-புனே பிரிவை கைவிட்டு, மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் இடையே மட்டுமே அதிவேக ரயில் சேவையை இயக்க ரயில்வே வாரியம் முடிவு செய்தது. புனே மற்றும் மும்பைக்கு இடையிலான காட் பிரிவு திட்டத்திற்கான பட்ஜெட்டை அதிகரிக்கும் என்பதால், நிதி நெருக்கடி காரணமாக வாரியம் இந்த முடிவை எடுத்தது. மேற்கு ரயில்வேயின் தலைமை மக்கள் தொடர்பு அதிகாரி (பி. ஆர். ஓ) வித்யாதர் ஏ. மாலேகான்கர் கூறுகையில், "இது அடிப்படையில் ஒரு மேற்கு ரயில்வே திட்டம் மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் மிகக் குறைந்த பகுதியே இதன் கீழ் வருகிறது. எனவே, மகாராஷ்டிரா அரசு இந்த திட்டத்தில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை, மேலும் நிதிச் சுமையைத் தாங்கத் தயங்கியது. இதனால்தான் புனே-மும்பை பகுதியை அதிவேக நடைபாதையில் சேர்க்க ரயில்வே வாரியம் முடிவு செய்துள்ளது ". இந்தியாவும் ஜப்பானும் 2013 செப்டம்பரில் புதுதில்லியில் மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தின் கூட்டு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொள்ள புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. 29 மே 2013 அன்று அப்போதைய இந்தியப் பிரதமர் மன்மோகன் சிங்கிற்கும் ஜப்பான் பிரதமர் ஷின்சோ அபேவிற்கும் இடையிலான கூட்டு அறிக்கையின் தொடர்ச்சியாக இது இருந்தது, இது இரு தரப்பினரும் இந்த பாதை குறித்த கூட்டு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு இணைந்து நிதியளிப்பார்கள் என்று வழங்கியது. கூட்டு ஆய்வின் நோக்கம் ஒரு வேகத்துடன் அமைப்பின் சாத்தியக்கூறு அறிக்கையைத் தயாரிப்பதாகும். இந்த ஆய்வுக்கான செலவை (500 மில்லியன் யென்) இந்தியாவும் ஜப்பானும் சமமாக ஏற்றுக்கொண்டன. இந்த ஆய்வு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து 18 மாதங்களுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, அதாவது. ஜூலை 2015 வரை. இந்த ஆய்வு போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பு, சீரமைப்பு ஆய்வுகள் மற்றும் அதிவேக ரயில்வே தொழில்நுட்பம் மற்றும் அமைப்புகள் பற்றிய ஒப்பீட்டு ஆய்வை மேற்கொண்டது. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ) மற்றும் எஸ்என்சிஎஃப் ஆகியவை இந்த திட்டம் குறித்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டன. ஜேஐசிஏ தொழில்நுட்பம், சீரமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான அம்சங்களை ஆராய்ச்சி செய்தது, அதே நேரத்தில் எஸ்என்சிஎஃப் வணிக கணிப்புகளில் வேலை செய்தது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் நிலம் கையகப்படுத்துதல், சுற்றுச்சூழல் சவால்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்களைக் கட்டுதல் போன்ற அம்சங்கள் குறித்த சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பு அடங்கும். கட்டணம் மற்றும் கட்டணம் அல்லாத பெட்டி வருவாயின் அடிப்படையில் ஒரு நிதி மாதிரியையும் அது பரிந்துரைத்தது. திட்டத்தின் விவரங்களைப் பற்றி விவாதிக்க 2014 ஜனவரியில் ஜே. ஐ. சி. ஏ அதிகாரிகள் மும்பைக்குச் சென்றனர், மேலும் முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களைப் பார்வையிட்டனர். ஜனவரி 21 அன்று, ஜே. ஐ. சி. ஏ மற்றும் இந்திய ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கு இடையிலான பல கூட்டங்களைத் தொடர்ந்து, மும்பையில் உள்ள பாந்த்ரா குர்லா வளாகத்தில் (பி. கே. சி) நடைபாதையை அமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட பாதை பி. கே. சி. யில் இருந்து தொடங்கி, சென்ட்ரல் லைனில் தானே வரை செல்லும், பின்னர் தானே-திவா-வசாய்-விரார் பாதையில் உள்ள டிரான்ஸ்-ஹார்பர் பாதையில் திசைதிருப்பப்படும். குஜராத்தில் நுழைந்து அகமதாபாத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு, இந்த நடைபாதை மேற்கு வழித்தடத்திற்கு மாறும். இந்த பாதையில் 12 நிலையங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, அவற்றில் 8 குஜராத்தில் இருந்திருக்கும். தானே வழியாக பாதையை எடுத்துக்கொள்வதன் பின்னணியில் உள்ள நோக்கம், நடைபாதையை புனேவுடன் இணைப்பதற்கான விருப்பத்தைத் திறந்து வைப்பதாகும். பி. கே. சி விருப்பம் சாத்தியமற்றதாக இருந்தால், பாந்த்ரா முனையம் அல்லது லோக்மான்ய திலக் முனையத்தில் பாதையை தொடங்குவதற்கான பிற விருப்பங்களையும் குழு முன்மொழிந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் குளிரூட்டப்பட்ட புல்லட் ரயில்கள் வேகத்தில் இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் பயணிகள் இரண்டு மணி நேரத்தில் தூரத்தை கடக்க முடியும். தற்போது, இந்தத் துறையில் இயங்கும் மிக விரைவான ரயில் அகமதாபாத் துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், இது அகமதாபாத்தில் இருந்து 6 மணி 15 நிமிடங்கள் எடுக்கும், இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கிடையில் அதிகபட்ச வேகத்தில் இடைவிடாமல் இயங்குகிறது. இந்த திட்டம் குறித்து, குறிப்பாக மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் அரசுகளுக்கு இடையே ஒரு பரந்த ஒருமித்த கருத்தைக் கொண்டுவருவதற்காக, 2014 ஏப்ரல் முதல் வாரத்தில் ரயில்வே அமைச்சகத்தில் இந்த திட்டம் தனது முதல் முழு அளவிலான கூட்டத்தை நடத்தியது. இந்தக் கூட்டத்தில் மஹாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் அரசுகளின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் ஜேஐசிஏ மற்றும் ரயில்வே வாரிய அதிகாரிகள் கலந்து கொண்டனர். கூட்டத்தில், அதிகாரிகள் பி. கே. சி. யில் இருந்து பாதையைத் தொடங்கவும், பின்னர் அதை தானேவிற்கும், விராருக்கு எடுத்துச் செல்லவும் ஒப்புக்கொண்டனர். நவி மும்பைக்கு அதிவேக ரயிலைக் கொண்டுவருவதற்காக, பெலாப்பூருடனும் இந்த பாதையை இணைக்க மகாராஷ்டிரா அரசு ஆதரவளித்தது. இருப்பினும், பெலாப்பூர் வழித்தடத்தை ரயில்வே அதிகாரிகள் எதிர்த்தனர். பி. கே. சி. யில் உள்ள முனையம் மும்பை மெட்ரோவின் வரி 3 உடன் இணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதன் அவசியம் குறித்தும் அதிகாரிகள் விவாதித்தனர், இதனால் தெற்கு மும்பையில் இருந்து பயணிகள் பி. கே. சி. யை அடைய முடியும். மே 2014 இல், இந்திய அதிவேக ரயில் கழகத்தின் தலைவருடனான கூட்டத்தில் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு ஜூலை 2015 இல் ரைட்ஸ், இத்தால்ஃபெர் மற்றும் சிஸ்ட்ரா ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 20 ஜூலை 2015 அன்று, ஒரு கூட்டு ஜப்பானிய-இந்திய கணக்கெடுப்புக் குழு மும்பை-அகமதாபாத் பாதைக்கு ஷிங்கன்சென் பாணி அமைப்பை பரிந்துரைத்தது, இதில் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் பிரத்யேக தடங்களை ஏற்றுக்கொள்வது உட்பட. ஜே. ஐ. சி. ஏ. யின் அறிக்கை, பாதையில் தரையில் இருந்து சற்று மேலே ஒரு கரையையும், ஸ்டில்ட்களில் ஒரு கரையையும், 5.8 சதவீதம் நிலத்தடி மற்றும் 2.2 சதவீதம் பாலங்களையும் கட்ட பரிந்துரைத்தது. ரயில்வே இணை அமைச்சர் ராஜன் கோஹெய்ன் 15 மார்ச் 2017 அன்று நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு புதிய திட்டத்தின் கீழ் நிலத்தடியில் கட்ட திட்டமிடப்பட்ட தடங்களைத் தவிர முழு நடைபாதையும் உயர்த்தப்படும் என்று தெரிவித்தார். நிதி ஆயோக்கின் பரிந்துரையின் அடிப்படையில் ரயில்வே அமைச்சகம், மேக் இன் இந்தியா திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்துடன் ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பம் இந்த பாதைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் என்று அறிவித்தது. ஊழியர்களுக்கு ஜப்பான் பயிற்சியும் வழங்கும். 2016 ஜனவரியில், ரயில்வே அமைச்சகம் இந்த திட்டத்தை துரிதப்படுத்தி, தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் என்ற பெயரில் ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனத்தை (எஸ். பி. வி) அமைத்து, நடைபாதையை உருவாக்கி இயக்குகிறது. இந்நிறுவனம் 2016 ஜனவரியில் இந்திய ரயில்வே என்ற பெயரில் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் இறுதியில் மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் அரசாங்கங்களின் பங்கு பங்கேற்புடன் ஒரு கூட்டு நிறுவனமாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. பொதுத்துறை நிறுவனம் ரயில் செயல்பாடுகளை உருவாக்கி மேற்கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த ரயில்வே அமைச்சகம், தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் (என். எச். எஸ். ஆர். சி) மற்றும் ஜே. ஐ. சி. ஏ ஆகியவை 2016 டிசம்பரில் முத்தரப்பு ஆலோசனை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. என். எச். எஸ். ஆர். சி என்பது திட்டத்தை செயல்படுத்த ஒரு புதிய நிறுவனமாகும். ஜப்பான் இன்டர்நேஷனல் கன்சல்டன்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கோ (ஜேஐசி), நிப்பான் கோய் கோ மற்றும் ஓரியண்டல் கன்சல்டன்ட்ஸ் குளோபல் கோ லிமிடெட் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சி இந்த திட்டத்திற்கான பொது ஆலோசகர்களாக நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் திட்டத்திற்கான வடிவமைப்பு ஆவணங்கள், ஏல ஆவணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை தயாரித்தது. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இந்த திட்டத்திற்கான விரிவான வடிவமைப்பு ஆய்வை ஜப்பான் இன்டர்நேஷனல் கன்சல்டன்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் (ஜேஐசி), நிப்பான் கோய் இந்தியா பிரைவேட் லிமிடெட் தலைமையிலான கூட்டமைப்புக்கு ஜேஐசிஏ வழங்கியது. லிமிடெட் மற்றும் ஓரியண்டல் ஆலோசகர்கள். இந்த ஆய்வு முறைப்படி மார்ச் 2017 இல் தொடங்கியது. ஜேஐசி தேவையை முன்னறிவிக்கும், கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் மற்றும் ரயில் செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை வகுக்கும், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் போன்ற கட்டமைப்புகளுக்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பு பணிகளை கையாளும் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கட்டுமான அட்டவணையை உருவாக்கும். ஜப்பான் இன்டர்நேஷனல் கன்சல்டன்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் (ஜேஐசி) திட்ட மேலாளர் கூறுகையில், "இந்தியாவில் அதிவேக ரயில் கட்டுமானத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலைமைகள்-அங்கு கடுமையான வானிலை மற்றும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் தரநிலைகள் போன்றவை-ஜப்பானில் உள்ளதை விட கணிசமாக வேறுபட்டவை. எனவே நாங்கள் இப்போது இந்த தொழில்நுட்ப விஷயங்களை ஒப்பிட்டு சரிசெய்கிறோம் ". ஜப்பானிய பொது மற்றும் தனியார் துறை நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு பயிற்சித் திட்டங்களை நடத்தின. பல்வேறு விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்கி இயக்குவதன் மூலம் இந்தியாவில் பெற்ற உள்ளூர் நிபுணத்துவத்தை அதிவேக ரயில் திட்டத்திற்கு பயன்படுத்தலாம் என்று ஜேஐசி கூறியது. இந்திய ரயில்வே அமைச்சக அதிகாரிகளுக்கும் ஜப்பான் பயிற்சி அளித்தது, அவர்களில் சிலர் ஜப்பானில் உள்ள பட்டதாரி பள்ளிகளில் அரசு நிதியுதவி பெறும் திட்டங்களில் படித்தனர். அதிவேக ரயில் செயல்பாடுகளில் ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவில் எச். எஸ். ஆர் பயிற்சி நிறுவனத்தை நிறுவ இந்தியாவும் ஜப்பானும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. வனவிலங்கு பகுதிகளிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ள இந்த திட்டத்திற்கு 2019 ஜனவரியில் தேசிய வனவிலங்கு வாரியத்தின் (என். பி. டபிள்யூ. எல்) அனுமதி கிடைத்தது. கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு விலங்குகள் கடந்து செல்வதற்கு பாதுகாப்பான பாதைகளை உருவாக்க வேண்டும் என்றும், கட்டுமானத்தின் போது வனவிலங்குகளுக்கு எந்த இடையூறும் ஏற்படாமல் தடுக்க சத்தம் தடைகள் மற்றும் வேலி அமைக்க வேண்டும் என்றும் வாரியம் NHSRC ஐ கோரியது. மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சி. ஆர். இசட்) திட்டங்கள் குறித்த நிபுணர் மதிப்பீட்டுக் குழுவிலிருந்து (ஈ. ஏ. சி) 2019 மார்ச் 18 அன்று 53,467 சதுப்புநில மரங்களை வெட்டுவதற்கான நிபந்தனை அனுமதியைப் பெற்றது. அமைச்சகம் என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் பம்பாய் உயர் நீதிமன்றத்தின் ஒப்புதலையும், தஹானு தாலுகா சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் ஒப்புதலையும் பெற வேண்டும் என்று கோரியது. தானே க்ரீக் ஃபிளமிங்கோ சரணாலயத்தில் உள்ள பறவைகள் மற்றும் சேற்று தட்டுகளில் ரயில்களின் அதிர்வுகளின் தாக்கம் குறித்தும் என். எச். எஸ். சி. ஆர். எல் ஆய்வு நடத்த வேண்டும். என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் 2019 ஏப்ரல் 8 அன்று ஒப்புதலுக்காக பம்பாய் உயர் நீதிமன்றத்தை அணுகியது. 21, 000 சதுப்புநில மரங்களை சேமிக்கும் தானே நிலையத்தின் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பை மாற்றியுள்ளதாக NHSRCL ஜூன் 2019 இல் அறிவித்தது. இதன் விளைவாக, 32,044 சதுப்பு நிலங்கள் மட்டுமே இந்த திட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. பாலங்கள், வயடாக்ட்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான வடிவமைப்பு தில்லி, மும்பை மற்றும் ஜப்பானை தளமாகக் கொண்ட பொறியாளர்களால் செய்யப்பட்டது. இந்த நடைபாதை நீண்டது மற்றும் மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் மாநிலங்கள் மற்றும் தாத்ரா மற்றும் நகர் ஹவேலி யூனியன் பிரதேசத்தை கடந்து செல்கிறது. இந்த சீரமைப்பில் வயடக்ட்கள் (பாதை நீளத்தின் 90.6%), சுரங்கங்கள் (5.1 சதவீதம்), வெட்டு மற்றும் நிரப்பு (2.5 சதவீதம்) மற்றும் பாலங்கள் (1.8 சதவீதம்) ஆகியவை அடங்கும். தானே மற்றும் விராரை இணைக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை, அதில் கடலுக்கடியில் இருக்கும். இப்பகுதியில் உள்ள அடர்த்தியான தாவரங்கள் சேதமடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை தேர்வு செய்யப்பட்டது. இந்த நடைபாதை மும்பையில் உள்ள பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்தில் உள்ள நிலத்தடி நிலையத்தில் தொடங்கி, பின்னர் தானேவில் தரைக்கு மேலே வெளிவருவதற்கு முன்பு நிலத்தடி வழியாக செல்லும். 24 ரயில் பெட்டிகளின் செலவு, கட்டுமானத்தின் போது வட்டி மற்றும் இறக்குமதி வரிகள் உட்பட இந்த திட்டத்தின் செலவு மதிப்பிடப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், மொத்த திட்ட செலவில் 81 சதவீதத்தை, 50 ஆண்டு கால ஜப்பானிய யென் கடன் மூலம், 1.5 டிரில்லியன் ஜப்பானிய யென் கடன் மூலம், 0.1 சதவீத வட்டி விகிதத்தில், 15 ஆண்டுகள் வரை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான தடை மற்றும் மீதமுள்ள செலவை மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் மாநில அரசுகள் ஏற்கும் என்று JICA ஒப்புக் கொண்டது. இந்த வழித்தடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்களில் 20 சதவீதம் ஜப்பானால் வழங்கப்பட்டு, இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும். நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் கட்ட வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக பெரும்பாலான பாதைகள் உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதையில் கட்டப்படும். இது லெவல் கிராசிங்குகளின் தேவையை நீக்குவதன் மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும். ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பாதையை கட்டுவதற்கான முடிவு திட்டத்திற்கான செலவை கூடுதலாக உயர்த்தியது. ஜூன் 2019 நிலவரப்படி இந்த திட்டத்திற்காக செலவிடப்பட்டதாக ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார். கொவிட்-19 பெருந்தொற்று மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் காரணமாக இந்த திட்டத்திற்கான செலவு 48 சதவீதம் அதிகரிக்கப்பட்டதாக பகுப்பாய்வு பரிந்துரைத்த போதிலும், ஏற்கனவே ஜூலை 2022க்குள் செலவுகள் உயர்ந்தன. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை அதிகாரப்பூர்வ மேம்பாட்டு உதவி (ODA) கடன் தவணைகள் செப்டம்பர் 2017-250 பில்லியன் ஜப்பானிய யென், செப்டம்பர் 2017 சுற்றி-10.453 பில்லியன் ஜப்பானிய யென், சுற்றி, குஜராத்தின் வதோதராவில் உள்ள ஒரு பயிற்சி நிறுவனத்திற்கு. செப்டம்பர் 2018-பில்லியன் ஜப்பானிய யென், ஜூலை 2022-100 பில்லியன் ஜப்பானிய யென், மார்ச் 2023-300 பில்லியன் ஜப்பானிய யென், பாதையில் நிலம் கையகப்படுத்தும் கணக்கெடுப்பு பணிகள் ஜனவரி 2017 இல் தொடங்கின. என்ஹெச்எஸ்ஆர்சி இயக்குனர் முகுல் சரண் மாத்தூர் கூறுகையில், "மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் இடையேயான முழு பாதையிலும் புவி-தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் 21 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள, நீருக்கடியில் உள்ள சுரங்கப்பாதை குறித்த புவி-தொழில்நுட்ப மற்றும் புவி-இயற்பியல் விசாரணைகளும், அதிவேக ரயில்கள் இயக்கப்படும் தூண்கள் வரை சீரமைப்பைக் குறிக்கும் இறுதி இருப்பிட ஆய்வும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. நிலத்தடி பகுதிக்கான 62 இடங்கள் உட்பட மண் பரிசோதனையை மேற்கொள்ள முழு பாதையிலும் 750 இடங்களை ரைட்ஸ் அடையாளம் கண்டுள்ளது. பிப்ரவரி 24ஆம் தேதிக்குள் மொத்தம் 250 இடங்களில் மண் பரிசோதனையை இந்த நிறுவனம் நிறைவு செய்தது. கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்காக 70 மீட்டர் ஆழத்தில் மண் மற்றும் பாறைகளை அதிகாரிகள் சோதித்தனர். ரயில்வே அதிகாரிகள் 100 மெகாபிக்சல் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட டிஜிட்டல் கேமரா பொருத்தப்பட்ட ஹெலிகாப்டர், ஒளி கண்டறிதல் மற்றும் ரேங்கிங் (லிடார்) ஸ்கேனர், தரவு ரெக்கார்டர் மற்றும் பிற உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டனர். இந்த வான்வழி கணக்கெடுப்பு முறை நில வரையறைகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் தாவரங்கள் பற்றிய துல்லியமான தரவை வழங்குகிறது, மேலும் வழக்கமான ஆய்வுக்கு தேவையான ஆறு முதல் எட்டு மாதங்களுக்கு மாறாக 9-10 வாரங்களுக்குள் கணக்கெடுப்பு பணிகளை முடிக்க அனுமதிக்கும். ஹெலிகாப்டர் 30 மணி நேர பறக்கும் நேரத்திற்குள் முழு பாதையையும் ஆய்வு செய்தது, மீதமுள்ள நேரம் தரவு செயலாக்கத்திற்கு தேவைப்படுகிறது. இந்த வான்வழி ஆய்வு 2017 பிப்ரவரி இறுதிக்குள் ஜேஐசிஏ மற்றும் இந்திய ரயில்வேயால் முடிக்கப்பட்டது. இறுதி இருப்பிட ஆய்வுகள் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்க ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதற்கான ஆலோசகர்கள் சில மாதங்களுக்குள் நியமிக்கப்படுவார்கள் என்றும் ரயில்வே அமைச்சக அதிகாரிகள் ஏப்ரல் 2017 இல் தெரிவித்தனர். இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடி மற்றும் ஜப்பானியப் பிரதமர் ஷின்சோ அபே ஆகியோர் 14 செப்டம்பர் 2017 அன்று அகமதாபாத்தில் இந்த திட்டத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினர். அனைத்து புவி-தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் மற்றும் கடல் படுக்கையின் கீழ் நிலத்தடி பகுதிக்கான சோதனைகள் டிசம்பர் 2017 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. நடைபாதையின் சிவில் கட்டுமானம் ஜூன் 2018 க்குள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் 2023 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்தியாவின் 75 வது சுதந்திர தினத்தை முன்னிட்டு ஆகஸ்ட் 15,2022 அன்று புல்லட் ரயில் அதன் முதல் ஓட்டத்திற்கு செல்ல காலக்கெடு முன்கூட்டியே செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், புல்லட் ரயில் திட்டத்தை எதிர்க்கும் விவசாயிகள், நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் மகாராஷ்டிரா நவ்னிர்மன் சேனா கட்சியின் உறுப்பினர்களின் போராட்டங்கள் காரணமாக இந்த திட்டத்திற்கான ஆய்வுகள் மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் தாமதங்களையும் இடையூறுகளையும் எதிர்கொண்டன. போராட்டங்களின் விளைவாக நிலம் கையகப்படுத்துவதை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு டிசம்பர் 2018 முதல் டிசம்பர் 2019 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் டிசம்பர் 2023க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் ஜூலை 2019 இல் தெரிவித்தார். பிப்ரவரி 2020 இல், மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் உத்தவ் தாக்கரே இந்த திட்டத்தை "வெள்ளை யானை" என்று அழைத்தார், மேலும் இதன் மூலம் யாராவது பயனடைவார்களா என்று கேள்வி எழுப்பினார். திட்டத்திற்கு தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் நிலம் கையகப்படுத்தும் முயற்சிகளையும் சிவசேனா தடுத்துள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு தனியார், அரசு, வன மற்றும் ரயில்வே நிலம் உட்பட மொத்தம் 1,1,000 ஹெக்டேர் நிலம் தேவைப்படும். 18 டிசம்பர் 2018 நிலவரப்படி இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்த நிலத்தில் 21.02 ஹெக்டேர் அல்லது 1.46% மட்டுமே கையகப்படுத்த முடிந்தது என்று ரயில்வே அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் அமைந்துள்ள மகாராஷ்டிராவின் 104 கிராமங்களில் 61 கிராமங்களில் இருந்து நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளதாக என். எச். எஸ். ஆர். சி அதிகாரிகள் 16 ஜனவரி 2019 அன்று தெரிவித்தனர். குஜராத்தில் உள்ள அதிகாரிகள், நிலம் கையகப்படுத்துதல் 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மட்டுமே நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று தெரிவித்தனர். மே 2019 நிலவரப்படி, குஜராத்தில் 60 சதவீதம் நிலம் கையகப்படுத்துதல் நிறைவடைந்துள்ளது. ஜூன் 2019 நிலவரப்படி மொத்த நிலம் கையகப்படுத்துதலில் 39 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாக பெயரிடப்படாத என்ஹெச்எஸ்ஆர்சி அதிகாரியை மேற்கோள் காட்டி செய்தி நிறுவனமான ஐஏஎன்எஸ் தெரிவித்துள்ளது. குஜராத்தில் உள்ள 940 ஹெக்டேர் நிலத்தில் 471 ஹெக்டேர் நிலமும், மஹாராஷ்டிராவில் உள்ள 431 ஹெக்டேர் நிலத்தில் 66 ஹெக்டேர் நிலமும் கையகப்படுத்தப்பட்டதாக அந்த அதிகாரி தெரிவித்தார். ஆகஸ்ட் 2019 இல், ரயில்வே இணை அமைச்சர் சுரேஷ் அங்காடி, குஜராத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் 297 கிராமங்கள் அமைந்துள்ளன என்றும், மாநிலத்தில் 97 சதவீத நில உரிமையாளர்கள் நிலம் கையகப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டதாகவும், ஆனால் மகாராஷ்டிராவின் சில பகுதிகளில் நிலங்களை கையகப்படுத்துவதில் அரசாங்கம் இன்னும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது என்றும் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார். இந்த திட்டத்திற்கான மொத்த நிலம் கையகப்படுத்துதலில் 45 சதவீதம் செப்டம்பர் 2019 வரை நிறைவடைந்துள்ளதாக NHSRC நிர்வாக இயக்குனர் அச்சல் கரே தெரிவித்தார். அதே மாத இறுதியில் இந்த திட்டத்திற்காக தங்கள் நிலங்களை கையகப்படுத்துவதை எதிர்த்து விவசாயிகள் தாக்கல் செய்த மனுக்களை குஜராத் உயர் நீதிமன்றம் தள்ளுபடி செய்தது. 29 ஜனவரி 2020 அன்று, ரயில்வே வாரியத்தின் தலைவர் வி. கே. யாதவ், இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்த நிலத்தில் 47 சதவீதம் கையகப்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறினார். இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்த 432 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பில் மஹாராஷ்டிரா மட்டுமே கையகப்படுத்தியிருந்தது, பிப்ரவரி 2021 வரை மும்பையில் நிலம் எதுவும் கையகப்படுத்தப்படவில்லை. குஜராத் மொத்த நிலம் கையகப்படுத்துதலில் 94 சதவீதத்தை நிறைவு செய்துள்ளது (901.86 956.15 ஹெக்டேர்). மஹாராஷ்டிராவில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதம் காரணமாக இந்த திட்டம் 2023ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்படாது என்று ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் தெரிவித்தார். குஜராத்தில் தேவையான நிலத்தில் 94 சதவீதத்தை ரயில்வே கையகப்படுத்தியுள்ளதால், டெண்டர் நடைமுறையை ரயில்வே தொடரும் என்றும் அவர் உறுதிப்படுத்தினார். செப்டம்பர் 2021 இல், என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் மஹாராஷ்டிராவில் தேவையான நிலத்தில் 30 சதவீதமும், குஜராத்தில் 97 சதவீதமும் கையகப்படுத்தியதாகவும், தாத்ரா மற்றும் நகர் ஹவேலியில் நிலம் கையகப்படுத்தியதாகவும் கூறியது. மார்ச் 2022 நிலவரப்படி, குஜராத்தில் 98 சதவீதமும், மஹாராஷ்டிராவில் 68 சதவீதமும், டாமன் மற்றும் டையூ மற்றும் தாத்ரா மற்றும் நாகர் ஹவேலியில் 89 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2023 நிலவரப்படி, மஹாராஷ்டிராவில் தேவைப்படும் நிலத்தில் 100% கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; நிலம் கையகப்படுத்துவதை எதிர்த்து கோத்ரேஜ் & பாய்ஸ் தாக்கல் செய்த மேல்முறையீட்டை மும்பை உயர் நீதிமன்றம் நிராகரித்தது, இதன் மூலம் 39,252 சதுர மீட்டர் (9.69 ஏக்கர்) கார்ப்பரேட் நிலத்தை வாங்குவதற்கு 264 கோடி ரூபாய் (ரூ. கட்டுமானம் என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் 508 கிமீ நீளமுள்ள மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் சிவில் கட்டுமானப் பணிகளை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி 8 தொகுப்புகளாகப் பிரித்துள்ளதுஃ குறிப்புஃ சிவில் ஒப்பந்தம் சி 8 எஸ். சி. சி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் மற்றும் விஆர்எஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் லிமிடெட் ஆகியவற்றின் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான டெண்டர்களை என். எச். எஸ். சி. ஆர். எல் 2019 ஏப்ரல் 23 அன்று வெளியிட்டது. வதோதரா மற்றும் அகமதாபாத் இடையேயான பணிகளுக்கான டெண்டர் ஆகஸ்ட் 2019 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஜனவரி 2021 இல், என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் மும்பை முனையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான இறுதி ஏலங்களை அழைத்தது. ஆகஸ்ட் 2021 இல் சபர்மதி டிப்போவை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர்களை இந்த நிறுவனம் வெளியிட்டது. என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் 22 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று மும்பையின் பி. கே. சி மைதானத்தில் நிலத்தடி எச்எஸ்ஆர் நிலையத்திற்கான டெண்டரை மீண்டும் கண்டுபிடித்தது. இது 23 செப்டம்பர் 2022 அன்று இந்தியாவின் மிக நீளமான 21 கி. மீ. நீளமுள்ள கடலுக்கடியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையை மீண்டும் கண்டுபிடித்துள்ளது. இந்த திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 51,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழில்நுட்ப வேலைகள் உட்பட 90,000 நேரடி மற்றும் மறைமுக வேலைகளை உருவாக்கும் என்று என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் தெரிவித்துள்ளது. 2021 ஜூலை 31 அன்று குஜராத்தின் வாபி அருகே இந்த திட்டத்திற்கான முதல் முழு உயர துறைமுகத்தை அமைத்ததாக என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் அறிவித்தது. செப்டம்பர் 2021 திட்டத்தில் பயன்படுத்த ஒரு முழு அளவிலான துவக்க கருவி-ஸ்ட்ராடில் கேரியர் மற்றும் கிர்டர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. தமிழ்நாட்டின் காஞ்சிபுரத்தில் உள்ள லார்சன் அண்ட் டூப்ரோவின் உற்பத்தி ஆலையில் இந்த உபகரணங்கள் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன. இத்திட்டத்தின் கட்டுமானத்தில் 30க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படும். உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகள் இந்திய ரயில்வே இந்த வழித்தடத்தில் இரண்டு வகையான சேவைகளை இயக்க முன்மொழிகிறது. சூரத் மற்றும் வதோதராவில் இரண்டு நிறுத்தங்கள் மட்டுமே கொண்ட "விரைவு ரயில்" அல்லது விரைவுச் சேவை மற்றும் அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படும் மெதுவான சேவை. "விரைவு ரயில்" 2 மணி 7 நிமிடங்களில் பயணத்தை நிறைவு செய்யும், அதே நேரத்தில் மெதுவான சேவை 2 மணி 58 நிமிடங்களில் எடுக்கும். மொத்தம், 70 தினசரி சேவைகள் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும், அல்லது ஒவ்வொரு திசையிலும் 35 சேவைகள், உச்ச நேரங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3 சேவைகள் மற்றும் ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2 சேவைகள் இயக்கப்படும். அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தில் 2023 ஆம் ஆண்டில் தினசரி சுமார் 36,000 பயணிகள் பயணிப்பார்கள் என்று ரயில்வே மதிப்பிடுகிறது. 6.00AM முதல் நள்ளிரவு வரை ரயில்கள் இயக்கப்படும். தற்போது, மும்பையிலிருந்து அகமதாபாத் செல்லும் ரயில் பயணம் 7 மணி நேரம் ஆகும். ஜனவரி 9,2017 அன்று துடிப்பான குஜராத் உச்சி மாநாட்டில், குஜராத் அரசும் தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என். எச். எஸ். ஆர். சி) நிறுவனமும் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்திற்கான பாகங்கள் உற்பத்திக்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. குஜராத் அரசு மொத்த திட்ட செலவில் 25 சதவீதத்தை ஏற்கும் மற்றும் திட்டத்திற்கு நிலத்தை வழங்கும். ரோலிங் ஸ்டாக் இருபத்து நான்கு சிவப்பு E5 தொடர் ஷிங்கன்சென் ரயில் பெட்டிகள் நடைபாதையில் இயங்க கொள்முதல் செய்யப்படும், அவற்றில் 6 இந்தியாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட உள்ளன. இந்திய வானிலைக்கேற்ப ரயில்கள் இயக்கப்படும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்படும். ஜப்பானில் உள்ள ரயில்கள் 35 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் இந்திய ரயில்கள் 50 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் வெப்பநிலையில் இயங்க முடியும்; சிறப்பு குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதை அடைய முடியும். தூசியைத் தவிர்க்க இந்திய அதிவேக ரயில்களில் ஏர் கண்டிஷனர்கள், ஊதுகுழல்கள் மற்றும் பிற முக்கிய உபகரணங்களில் சிறந்த மெஷ் தூசி வடிகட்டிகள் பொருத்தப்படும். ஒவ்வொரு ரயிலின் கடைசி பெட்டியில் இருந்து சில இருக்கைகளை அகற்றுவதன் மூலம் கனமான சாமான்களை சேமிக்க கூடுதல் இடத்தை வழங்குவது மற்றொரு மாற்றமாகும். ரயில்களின் நீளம் 10 முதல் 16 பெட்டிகள் வரை இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 1,300 முதல் 1,600 பயணிகள் வரை பயணிக்க முடியும். அதிகபட்ச வேகத்தில் ரயில்களை இயக்கும் வகையில் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்படும், அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டு வேகம் இருக்கும். ரயில்களில் தாய்மார்கள் மற்றும் நோயாளிகளுக்கு உணவளிக்க மடிக்கக்கூடிய படுக்கைகளைக் கொண்ட பல்நோக்கு அறைகள் பொருத்தப்படும், மேலும் அறைகளில் கண்ணாடிகள் மற்றும் சாமான்கள் அடுக்குகளும் பொருத்தப்படும். ஜேஐசிஏ உடனான கடன் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, நடைபாதைக்கான சமிக்ஞை மற்றும் சக்தி சமிக்ஞை உபகரணங்கள் மற்றும் மின் அமைப்புகள் ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும். இந்த வழித்தடம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன் ஆண்டுக்கு சுமார் 110 கோடி யூனிட் மின்சாரத்தை பயன்படுத்தும் என்று என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் மதிப்பிட்டுள்ளது. 2033 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டிருக்கும் போது நுகர்வு உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மொத்தம் 29 துணை மின் நிலையங்கள் இந்த வழித்தடத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்கும். என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் 2018 ஜனவரியில் துணை மின் நிலையங்களுக்கான இருப்பிடங்களை இறுதி செய்தது, மேலும் குஜராத் மற்றும் மகாராஷ்டிராவில் உள்ள மின் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களை அணுகி கூட்டு ஆய்வுகளை நடத்தியது, அவை ஏப்ரல் 2018 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் மே 2018 இல் விக்ரோலியில் உள்ள கோத்ரேஜ் மற்றும் பாய்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனத்திடமிருந்து 39,540 சதுர அடி நிலத்தை காற்றோட்டம் தண்டு மற்றும் விநியோக மற்றும் இழுவை துணை நிலையங்களை உருவாக்க கையகப்படுத்தியது. சபர்மதி மற்றும் தானே நிலையங்களிலும், வதோதராவில் உள்ள அதிவேக ரயில் பயிற்சி நிறுவனத்திலும், சபர்மதி எச். எஸ். ஆர் வளாகத்திலும் நிறுவப்பட்ட சூரிய மின் பலகைகள் சூரிய சக்தியை உற்பத்தி செய்யும். ஆபரேட்டர் நேஷனல் ஹை ஸ்பீட் ரெயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்) நிறுவனங்கள் சட்டம், 2013 இன் கீழ் 12 பிப்ரவரி 2016 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. என்ஹெச்எஸ்ஆர்சி என்பது மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனம் ஆகும். அக்டோபர் 2016 இல், இந்திய ரயில்வே NHSRC இல் முக்கிய பதவிகளை நிரப்ப விண்ணப்பங்களை அழைத்தது. கட்டணங்கள் விரிவான திட்ட அறிக்கை மும்பை-அகமதாபாத் துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸில் முதல் வகுப்பு ஏசி டிக்கெட்டை விட ஒன்றரை மடங்கு கட்டணமாக இருக்கும் என்று முன்மொழிந்தது. செப்டம்பர் 2019 இல், என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் நடைபாதையில் இறுதி முதல் இறுதி கட்டணம் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும், குறைந்தபட்ச கட்டணம் இருக்கும் என்றும் கூறியது. ரயில்களில் வணிக மற்றும் நிலையான பிரிவுகள் முறையே 2x2 மற்றும் 2x3 இருக்கை அமைப்புடன் இருக்கும். ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் பெட்டிகளைப் போலல்லாமல், இந்திய ரயில்களில் கடைசி பெட்டியில் செக்-இன் சாமான்களை சேமிக்க இடமளிக்கும் வகையில் சில இருக்கைகள் அகற்றப்படும். என்ஹெச்எஸ்ஆர்சி நிர்வாக இயக்குனர் அச்சல் கரே கூறுகையில், ஜப்பானிய பயணிகள் பொதுவாக லேசான பயணத்தை மேற்கொள்கிறார்கள், ஆனால் இந்திய பயணிகளுக்கு இடமளிப்பதற்காக இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது. பெட்டிகளில் கை சாமான்களுக்கு போதுமான மேல்நிலை இடம் உள்ளது, ஆனால் கனமான சாமான்களுக்கு இல்லை. பயணிகள் அதிக கனமான சாமான்களைக் கொண்டு வருவதை ஊக்கப்படுத்துவதற்காக பயணிகளிடம் செக்-இன் சாமான்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிப்பதாக என்ஹெச்எஸ்ஆர்சி தெரிவித்துள்ளது. செக்-இன் சாமான்களுடன் பயணிக்கும் பயணிகள் செக்-இன் சாமான்கள் சேமிக்கப்படும் அதே பெட்டியில் அமர்வார்கள். கிடங்குகள் இந்த வழித்தடம் குஜராத்தின் சபர்மதி மற்றும் சூரத் மற்றும் மஹாராஷ்டிராவின் தானே ஆகிய இடங்களில் உள்ள மூன்று கிடங்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜப்பானின் சென்டாய் மற்றும் கனசாவா பணிமனைகளில் ஷிங்கன்செனுக்கான செயல்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு பணிமனைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. சபர்மதி கிடங்கு 80 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இந்த வழித்தடத்திற்கான முக்கிய கிடங்காக செயல்படுகிறது. இது நடைபாதைக்கான செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையத்தையும் கொண்டுள்ளது. தானே கிடங்கு 60 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் பரவியுள்ளது. சபர்மதி மற்றும் தானே பணிமனைகளில் சலவை ஆலைகள், ஆய்வு தளங்கள், கொட்டகைகள், பணிமனைகள் மற்றும் ரயில்களின் வழக்கமான பராமரிப்புக்கான செங்குத்தான கோடுகள் உள்ளன. சூரத் டிப்போ 44 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்ட மிகச்சிறிய டிப்போ ஆகும். இதில் ரயில் பராமரிப்புக்கான அடிப்படை வசதிகள் உள்ளன. அனைத்து பணிமனைகளிலும் மழைநீர் சேகரிப்புக்கான நீர்த்தேக்கங்கள் உள்ளன, மேலும் சேகரிக்கப்பட்ட நீர் ரயில் பெட்டிகளை கழுவுவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பணிமனைக்குள் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. கிடங்குகளில் தண்ணீரை மீண்டும் பூமிக்கு சார்ஜ் செய்வதற்கான ரீசார்ஜ் குழிகளும் உள்ளன. தானே மற்றும் சூரத் பணிமனைகள் கழிவுநீர் மற்றும் கழிவுநீரை மறுசுழற்சி செய்து மீண்டும் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டவை. ரயில்களில் இருந்து உயிரியல் கழிவுகள் கப்பலில் உள்ள தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டு பணிமனைகளில் அகற்றப்படுகின்றன, பின்னர் அவை கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன. நிலையங்கள் இந்த பாதையில் 12 நிலையங்கள் இருக்கும். மும்பை, தானே, விரார், போய்சர், வாபி, பிலிமோரா, சூரத், பரூச், வதோதரா, ஆனந்த்/நதியாட், அகமதாபாத் மற்றும் சபர்மதி ஆகிய இடங்களில் ரயில் நிலையங்கள் அமைக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் பரிமாற்றத்தை வழங்குவதற்காக தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு மேலேயோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ அதிவேக ரயில் நிலையங்கள் கட்டப்படும். ஜப்பானின் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் ரயில்வே பணியகத்தின் இயக்குனர், "இது கட்டுமானத்தை மிகவும் கடினமாக்குகிறது" என்று கூறினார். மும்பை முனையம் இந்திய ரயில்வே பி. கே. சி. யில் முன்மொழியப்பட்ட முனையத்தை மூன்று மாடி நிலத்தடி நிலையமாக மாற்ற முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், மகாராஷ்டிரா மாநில அரசு அதே நிலத்தில் பி. கே. சி. யில் சர்வதேச நிதிச் சேவை மையத்தை (ஐ. எஃப். எஸ். சி) கட்ட திட்டமிட்டது. மும்பை முனையத்தைக் கட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான இடம் பி. கே. சி நிலம் என்று ஜே. ஐ. சி. ஏ. வின் அறிக்கை மேற்கோளிட்டிருந்தது. பிப்ரவரி 2016 இல், ரயில்வே மற்றும் மாநில அரசு பி. கே. சி. யில் இரண்டு திட்டங்களையும் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தன. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2016 இல், முன்மொழியப்பட்ட ஐஎஃப்எஸ்சி மற்றும் அதன் பல நிலை நிலத்தடி கார் நிறுத்தம் முடிந்த பிறகு நிலத்தடி நிலையத்திற்கு இப்பகுதியில் நிலம் இல்லாததால், பி. கே. சி. யில் நிலத்தடி நிலையத்தை நிர்மாணிக்க மாநில அரசு மறுத்துவிட்டது. ஐ. எஃப். எஸ். சி விரைவில் அரசுக்கு வருவாயை ஈட்டத் தொடங்கும் என்றும், அதே நேரத்தில் ரயில் நடைபாதை 2023 க்குள் மட்டுமே நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் மாநில அரசு தெரிவித்துள்ளது. அதற்கு பதிலாக முன்மொழியப்பட்ட பி. கே. சி முனையத்தை மாதுங்கா அல்லது கஞ்சூர்மார்க்கிற்கு மாற்ற பரிந்துரைத்தது. இந்த பிரச்சினை 2017 ஜனவரியில் தீர்க்கப்பட்டது, அப்போது மகாராஷ்டிரா அரசும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வும் பி. கே. சி-யில் ஒரு முனையம் கட்ட 5.4 ஹெக்டேர் நிலத்தை வழங்க ஒப்புக்கொண்டன. மும்பை மெட்ரோவின் 2 மற்றும் 3 வழித்தடங்கள் பி. கே. சி. யில் எச். எஸ். ஆரை சந்திக்கும். வதோதரா பிளாட்பார்ம் 6 புல்லட் ரயிலின் தளமாக பயன்படுத்தப்படும். என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் தற்போதுள்ள நிலையத்தை அதிவேக ரயில் சேவைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் புதுப்பிக்கும். தற்போதுள்ள மேடையில் அமைந்துள்ள முன்பதிவு மையம், பிரிவு பொறியியல் அலுவலகம், நீர் தொட்டி மற்றும் ரயில்வே காவல் நிலையம் ஆகியவற்றை அகற்றுவது இதில் அடங்கும். புதிய நிலையக் கட்டிடம் 20-22 மீட்டர் உயரமும், 40 மீட்டர் அகலமும் கொண்டதாக இருக்கும். நிலையத்தின் வடிவமைப்பு ஆலமரத்தால் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு பிளாட்ஃபார்ம் 7 ஐ அகற்ற வேண்டும். 220 மீட்டர் நீளம் கொண்ட அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய கார்டர் வதோதரா நிலையத்தில் அமைந்திருக்கும். தில்லியிலிருந்து வரும் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் வதோதரா சந்திப்பு நிலையத்தின் பிளாட்பார்ம் 7-ஐ அகற்றுவது கார்டர் கட்டுமானத்திற்கு தேவைப்படும். தளத்தின் இழப்பைச் சமாளிக்க, என். எச். ஆர். எஸ். சி. எல் செயற்கைக்கோள் நிலையமாக ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்கும். சாயாபுரி நிலையம் 2019 டிசம்பரில் திறக்கப்பட்டது, இது வதோதரா சந்திப்பில் பிளாட்ஃபார்ம் 7 ஐ அகற்றுவதற்கு அதிகாரிகளுக்கு வழி வகுத்தது. அகமதாபாத் முனையம் சபர்மதி நிலையம் அகமதாபாத்தில் அதிவேக ரயில் முனையமாக செயல்படும். நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் தற்போதுள்ள 10,11 மற்றும் 12 இயங்குதளங்களுக்கு மேலே ஒரு புதிய அதிவேக ரயில் முனையம் கட்டப்படும். அகமதாபாத் மெட்ரோ எச். எஸ். ஆரை (காலுபூர் நிலையம்) இணைக்கும். தில்லி-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை (டிஏஎச்எஸ்ஆர்) மற்றும் மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை (எம்ஏஎச்எஸ்ஆர்) ஆகியவை இணைந்து தில்லி-மும்பை அதிவேக ரயில் பாதையை (டிஎம்எச்எஸ்ஆர்) உருவாக்கும். தில்லி, ஹரியானா, ராஜஸ்தான் மற்றும் குஜராத் வழியாக 3 முதல் 4 மணி நேரத்திற்குள் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் சராசரி வேகத்துடன் டிஏஎச்எஸ்ஆர் செல்லும். இது தில்லியில் உள்ள துவாரகா செக்டர் 21ல் தொடங்கி, துவாரகா விரைவுச் சாலை வழியாக குருகிராம் வரை செல்லும், மானேசரில் நிறுத்தப்படும், பின்னர் குருகிராம்-ஜெய்ப்பூர் ரயில் பாதை வழியாக ரேவாரி வரை செல்லும், பின்னர் தேசிய நெடுஞ்சாலை-48 வழியாக ஜெய்ப்பூர் வரை சபர்மதி வரை (எம்ஏஎச்எஸ்ஆரின் கடைசி நிறுத்தம்) செல்லும். திட்ட நிலை 2017 செப்டம்பர்ஃ இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் வழித்தடமான மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 2028 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய பிரதமர் ஷின்சோ அபே மற்றும் இந்திய பிரதமர் நரேந்திர மோடி ஆகியோர் அகமதாபாத்தில் கட்டுமானப் பணிகளை கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தனர். E5 தொடர் ஷிங்கன்சென் ரயில்கள் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகத்தையும் 2020 ஜூலை சராசரி வேகத்தையும் கொண்டிருக்கும்ஃ தேவையான நிலத்தில் 60 சதவீதம் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ளவை "கிட்டத்தட்ட நிறைவடையும் விளிம்பில்" இருந்தன. 68 சதவீத வழித்தடத்தில் (குஜராத்தில் 77 சதவீதம், தாத்ரா & நாகர் ஹவேலியில் 80 சதவீதம் மற்றும் மஹாராஷ்டிராவில் 22 சதவீதம் நிலப்பரப்பில்) உள்ள சிவில் பணிகளுக்கான டெண்டர்கள் மற்றும் 28 எஃகு பாலங்களுக்கான தனி டெண்டர்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள டெண்டர் செயல்முறை நடந்து வருகிறது. அக்டோபர்ஃ திட்டத்தின் மொத்த நீளத்தில் 47 சதவீதத்திற்கு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தம் குஜராத் மாநிலத்தில் உள்ளது. நவம்பர்ஃ மொத்த நீளத்தின் 64 சதவீதமாக மேலும் நீட்டிக்க ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2021: லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக நடைபாதைக்கான பியர் வேலையைத் தொடங்குகிறது. மே மாதம்ஃ லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக நடைபாதையின் முதல் துறைமுகத்தை அமைக்க கான்கிரீட் ஊற்றத் தொடங்கியது. ஜூன்ஃ புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் முழு திட்டத்தையும் ஆய்வு செய்தார். பி. டி. ஐ அறிக்கையின்படி, இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்தம் 1,396 ஹெக்டேர் நிலத்தில் 1,035 ஹெக்டேர் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த தேதி வரை கையகப்படுத்தப்பட்ட 74 சதவீத நிலங்களில், 96 சதவீதம் குஜராத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் 25 சதவீதம் மட்டுமே மகாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் உள்ளது. இது தவிர, தாத்ரா மற்றும் நாகர் ஹவேலியில் திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தில் 96 சதவீதம் ஏற்கனவே கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஜூலைஃ தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்) சபர்மதி டிப்போவின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், நிறுவல், சோதனை மற்றும் பணிமனை, ஆய்வுக் கொட்டகைகள், பல்வேறு கட்டிடங்கள், பராமரிப்பு வசதிகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பணிகளுக்கான ஏலங்களை அழைக்கிறது. ஏலங்களை சமர்ப்பிப்பதற்கான கடைசி தேதி டிசம்பர் 2,2021 ஆகும். ஆகஸ்ட்ஃ மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையில் முதல் முழு உயர துறைமுகத்தை என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் அமைத்தது. வார்ப்புருவின் சரியான உயரம் 13.05 மீட்டர்கள் ஆகும். இந்த துறைமுகத்தில் 183 கன மீட்டர் கான்கிரீட் அளவு மற்றும் 18.820 மெட்ரிக் டன் எஃகு உள்ளது. செப்டம்பர் 10: மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்திற்கான பாலத்தின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) முதன்முதலில் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட 'ஃபுல் ஸ்பான் லான்சிங் எக்யூப்மென்ட்-ஸ்ட்ராடில் கேரியர் அண்ட் கிர்டர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்'. செப்டம்பர் 29ஆம் தேதி நிலவரப்படி சூரத்திலிருந்து பிலிமோரா வரையிலான பாதை 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் குஜராத்தின் மீதமுள்ள பகுதி 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அக்டோபர்ஃ ஐர்கான் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் டி. ஆர். ஏ இன்ஃப்ராகான் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி ஆனந்த் மற்றும் சபர்மதி இடையேயான பாலத்தை உள்ளடக்கிய சி 7 தொகுப்பை வென்றது, இதில் சபர்மதி மற்றும் அகமதாபாத்தில் உள்ள 2 எச். எஸ். ஆர் நிலையங்கள் அடங்கும். அக்டோபர் 30 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, 7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை உட்பட 21 கிலோமீட்டர் நிலத்தடியில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான ஏலங்களை என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் அழைத்தது. நவம்பர் 2: குஜராத்தின் நவ்சாரி மாவட்டத்தில் உள்ள நஸ்லிபூர் கிராமத்திற்கு அருகே 970 டன் எடை கொண்ட முழு நீள கான்கிரீட் (பி. எஸ். சி) பாக்ஸ் கார்டர் போடும் பணி தொடங்கப்பட்டது. நவம்பர் 25: நவ்சாரி அருகே மும்பை-அகமதாபாத் எச். எஸ். ஆர் நடைபாதைக்கு என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் முதல் முழு நீள 40 மீ பாக்ஸ் கார்டரை அமைத்தது. டிசம்பர்ஃ மஹாராஷ்டிராவில் இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்த நிலத்தில் 40.39 சதவீதத்தை என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் கையகப்படுத்தியது. நிலத்தின் 80-90% கையகப்படுத்தப்படும் வரை கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்படாது என்று கூறப்பட்டது. குஜராத்தைப் பொறுத்தவரை, நிலத்தின் 98.5% கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2022 ஜனவரிஃ 18 ஜனவரிஃ மஹாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் தேவைப்படும் மொத்த நிலத்தில் 46.71 சதவீதம் பால்கர் மற்றும் தானே மாவட்டங்களிலிருந்து என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் கையகப்படுத்தியது. மும்பையின் புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள நிலமும், பாந்த்ரா குர்லா வளாகத்தில் உள்ள 4.82 ஹெக்டேர் நிலமும் இன்னும் கையகப்படுத்தப்படவில்லை. ஜனவரி 21: என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் ஒப்பந்ததாரரான இர்கான் இன்டர்நேஷனலுடன் தடங்களை வடிவமைத்தல், வழங்குதல் மற்றும் கட்டுமானம் செய்வதற்கான முதல் பாதை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஜப்பானிய ரயில்வே டிராக் கன்சல்டன்ட்ஸ் (ஜே. ஆர். டி. சி) மற்றும் ஜப்பானிய ரயில்வே தொழில்நுட்ப சேவை (ஜே. ஏ. ஆர். டி. எஸ்) ஆகிய இரண்டு ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் இர்கானுடன் நெருக்கமாக செயல்படுகின்றன. இந்த ஒப்பந்தம் மகாராஷ்டிரா-குஜராத் எல்லையிலிருந்து தொடங்கி குஜராத்தின் வதோதரா வரை திட்டத்தின் மொத்த நீளத்தில் சுமார் 47 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது. ஜனவரி 23: ஒரு ஊடக அறிக்கையின்படி, சுமார் 13 கிலோமீட்டர் பியர் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் மற்றொரு துவாரம் அல்லது வார்ப்பு செயல்முறை நடந்து வருகிறது. பிப்ரவரி 3: குஜராத்தில் நிலம் கையகப்படுத்துதல் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது, மொத்த நிலத்தில் 99.4% கையகப்படுத்தப்பட்டது. குஜராத்தில் கையகப்படுத்தப்படவிருந்த 736 ஹெக்டேர் நிலத்தில் 6.6 ஹெக்டேர் நிலம் மட்டுமே நிலுவையில் இருந்தது. மஹாராஷ்டிராவில் நிலம் கையகப்படுத்தும் பணி கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது. இருப்பினும், மும்பை புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள முக்கியமான நிலங்கள் இன்னும் கையகப்படுத்தப்படவில்லை. பிப்ரவரி 9: என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் எல் எல் & டி-க்கு 8 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலம் மற்றும் வதோதராவில் ஒரு நிலையத்தை வடிவமைத்து உருவாக்க ₹2,460.88 மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. சபர்மதி மற்றும் சூரத்தில் முறையே எட்டு நிலையங்கள் மற்றும் இரண்டு ரோலிங் ஸ்டாக் டிப்போக்கள் உட்பட குஜராத்தில் சீரமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான சிவில் ஒப்பந்தங்களை வெற்றிகரமாக வழங்குவதை இது குறிக்கிறது. ஜூன்ஃ ஜூன் 6: மொத்தம் தேவைப்படும் நிலத்தில் சுமார் (குஜராத்தில் தேவைப்படும் நிலத்தில் 98.78 சதவீதமும், மஹாராஷ்டிராவில் 71.49 சதவீதமும்) கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் ரயில் 2026 ஆம் ஆண்டில் சூரத் மற்றும் பிலிமோரா இடையே 50 கிமீ (31 மைல்) பிரிவில் இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூலை 15: நிலம் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பான பிரச்சினைகளை மஹாராஷ்டிரா அரசு தெளிவுபடுத்துகிறது. நிலத்தடி நிலையம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை தண்டவாளத்திற்கு நிலம் மாற்றுவது உள்ளிட்ட அனைத்து பிரச்சினைகளையும் செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் தீர்க்குமாறு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அரசு அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது. ஜூலை 25: இந்த திட்டத்திற்காக ஜப்பான் 6000 கோடி ரூபாய் ODA கடனை வழங்கியது. செப்டம்பர் 22: மஹாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் எம். ஏ. எச். எஸ். ஆர் திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தில் சுமார் 96 சதவீதம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மாநிலத்தில் என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல். நிறுவனத்திற்கு 71 சதவீதம் நிலம் உள்ளது. 2022ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இம்மாநிலத்தில் பணிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 9: குஜராத் மாநிலத்தில் தற்போது சுமார் 6.7 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. டிசம்பர் 15: இப்போதைக்கு இந்த திட்டத்திற்காக கையகப்படுத்தப்பட்ட மொத்த நிலத்தில் 1,374.20 ஹெக்டேர், தேவையான 1,392.63 ஹெக்டேர் ஆகும். இது சுமார் 98.68%.In குஜராத், 954.3 ஹெக்டேர் நிலத்தில் 943.53 ஹெக்டேர் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மாநிலத்தில் தேவைப்படும் மொத்த நிலத்தில் 98.87 சதவீதமாகும். தாத்ரா மற்றும் நாகர் ஹவேலியில், முழு 7.9 ஹெக்டேர் நிலமும், மஹாராஷ்டிராவில், 430.45 Ha (98.2%) இல் 422.77 Ha நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2023 ஜனவரி 25 ஜனவரிஃ சூரத் அதிவேக ரயில் நிலையத்தில் 50 மீட்டர் கொண்ட முதல் ரயில் நிலை அடுக்குகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. வதோதரா அருகே 6.28 கி. மீ. நீளமுள்ள தொடர்ச்சியான பாலம் மற்றும் பல்வேறு இடங்களில் மீதமுள்ள 27.6 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலம் அமைக்கும் பணி இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 18: குவியல் பணிஃ 242.18 கிமீ, குழி வேலைஃ 140.68 கிமீ, 36.24 கிமீ கார்டர்கள் தொடங்கப்பட்டன மற்றும் 320 மீ நீளம், பார் ஆற்றின் முதல் ஆற்றுப் பாலம் நிறைவடைந்தது. மார்ச் 14:257.06 கி. மீ. குவியல் பணிகள் நிறைவடைந்தன, 155.48 கி. மீ. பியர் பணிகள் நிறைவடைந்தன, 37.64 கி. மீ. கார்டர்கள் தொடங்கப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றம் 26.3% ஆகும், இதில் சூரத் முதல் பிலிமோரா வரையிலான குஜராத் பிரிவு ஆகஸ்ட் 2026க்குள் திறக்கப்படும், அதே நேரத்தில் அந்த பகுதி முழுவதும் 2027க்குள் திறக்கப்படும். ஏப்ரல் 17: வல்சாத் அருகே திட்டத்தின் முதல் ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 350 மீட்டர் நீளமுள்ள 67 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை தற்போது தோண்டியெடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 22:285.8 கிமீ நீளம் கொண்ட குவியல்களும், 182.4 கிமீ நீளம் கொண்ட தூண்களும், 75.3 கிமீ நீளம் கொண்ட வளையங்களும் போடப்பட்டன. 50 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாலங்கள் இப்போது கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. குஜராத்தில் 98.91 சதவீதமும், டிஎன்எச்-இல் 100% சதவீதமும், மஹாராஷ்டிராவில் 99.75 சதவீதமும் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மே மாதம்ஃ 191 கி. மீ. நீளத்திற்கு பீர்களும், 82.4 கி. மீ. நீளத்திற்கு கார்டர்களும் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 2: வதோதரா அருகே 12.6 கி. மீ. தொடர்ச்சியான பாலம் உட்பட 61.3 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. 198 கி. மீ. நீளமுள்ள பியர்ஸ், 303 கி. மீ. நீளமுள்ள குவியல்கள், 238 கி. மீ. நீளமுள்ள அடித்தளங்கள் மற்றும் 87 கி. மீ. நீளமுள்ள கார்டர்கள் (வார்ப்பு யார்டுகளில் உள்ள சரக்கு) அமைக்கப்பட்டன. ஜூலை 2:305.9 கிமீ குவியல்கள், 251.2 கிமீ அடித்தளம், 208.9 கிமீ பியர்கள் மற்றும் 69.3 கிமீ வயடாக்ட்கள் இப்போது நிறைவடைந்துள்ளன. ஜூலை 31:76 கி. மீ. நீளமுள்ள வயடக்ட்கள் இப்போது கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 18: வல்சாத் மாவட்டத்தில் ஔரங்கா ஆற்றின் மீது பாலம் வெற்றிகரமாக கட்டி முடிக்கப்பட்டதாக என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் அறிவித்தது. வயடாக்ட்களின் பணிகள் இப்போது நிறைவடைந்துள்ளன. செப்டம்பர் 10: குஜராத்தில் எம். ஏ. எச். எஸ். ஆர் வயடக்ட் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இது திட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். மும்பையின் முதல் அதிவேக ரயில் நிலையமான பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்தின் (பி. கே. சி) பணிகள் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் உயர் கியருக்கு மாற்றப்பட்டன. செப்டம்பர் 25: குஜராத் பிரிவில் மொத்தம் 19 வயடக்ட் ஏவுகணைகள் வேலை செய்கின்றன. 11 எஸ். பி. எஸ். ஓ. எஸ். எல். ஜி இயந்திரங்கள் (ஸ்பான் மூலம் ஸ்பான்) = 19 பிரிவு இணைக்கப்பட்டு 45 மீட்டர் கிர்டர் தயாரிக்கப்பட்டது. 8 எஃப். எஸ். எல். ஜி இயந்திரங்கள் = (முழு கால ஏவுதல் கார்டர்): 40 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒற்றை பிரிவு எடை சுமார் 970 மீட்டர் 27 செப்டம்பர்ஃ மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதைக்கு (எம். ஏ. எச். எஸ். ஆர்) ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியில், சி 4 தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக ஒரு மலை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. குஜராத்தின் வல்சாத் மாவட்டத்தின் உம்பர்கான் தாலுகாவில் உள்ள சரோலி கிராமத்திலிருந்து சுமார் 1 கி. மீ. தொலைவில் அமைந்துள்ள இந்த சுரங்கப்பாதை, நடைபாதையின் சி-4 தொகுப்பிற்குள் உள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதையாகும். அக்டோபர் 2: மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (எம். ஏ. எச். எஸ். ஆர்) நடைபாதைக்கு பேலஸ்ட் இல்லாத பாதை வேலைகளை நிர்மாணிப்பதற்குத் தேவையான டிராக்-ஸ்லேப்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான புதிய டிராக்-ஸ்லேப் உற்பத்தி வசதி குஜராத்தில் ஆனந்த் அருகே சனிக்கிழமை (செப்டம்பர் 30) திறக்கப்பட்டது. முழுமையான தானியங்கி வசதி எம். ஏ. எச். எஸ். ஆர் நடைபாதைக்கான இரட்டை வரி அதிவேக ரயில் பாதையின் 116 கி. மீ. க்கு தட அடுக்குகளை உருவாக்கும். இந்த வசதி 1 லட்சம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் பரவியுள்ளது மற்றும் திட்டத்திற்கான 45,000 முன்கூட்டிய தட அடுக்குகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. அக்டோபர் 4:91 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலம் வாரத்திற்கு 2 கி. மீ. வேகத்தில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 233 கி. மீ. நீளமுள்ள தூண்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. 263 கி. மீ. நீளமுள்ள அடித்தளப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல்) மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதைக்காக குஜராத்தின் சூரத்தில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை-53 மீது 70 மீட்டர் நீளமுள்ள முதல் எஃகு பாலத்தை வெற்றிகரமாக அமைத்துள்ளது. எம்ஏஎச்எஸ்ஆர் வழித்தடத்திற்காக திட்டமிடப்பட்ட 28 எஃகு பாலங்களில் இது முதல் பாலமாகும். 31 அக்டோபர்ஃ அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தின் குஜ்ராத் பிரிவில் 96 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. குஜராத்தில் இதுவரை 240 கி. மீ. நீளமுள்ள துறைமுகங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன.