London dock strike, 1889
லண்டன் கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் என்பது லண்டன் துறைமுகத்தில் கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு தொழில்துறை தகராறு ஆகும். இது ஆகஸ்ட் 14,1889 அன்று வெடித்தது, இதன் விளைவாக 100,000 வேலைநிறுத்தக்காரர்களுக்கு வெற்றி கிடைத்தது மற்றும் லண்டன் கப்பல்துறையினரிடையே வலுவான தொழிற்சங்கங்களை நிறுவியது, அவற்றில் ஒன்று தேசிய அளவில் முக்கியமான கப்பல்துறை, துறைமுகம், ரிவர்சைடு மற்றும் பொதுத் தொழிலாளர்கள் சங்கமாக மாறியது. இந்த வேலைநிறுத்தம் பிரிட்டிஷ் தொழிலாளர் இயக்கத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு மைல்கல்லாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே இருந்த கைவினைக் தொழிற்சங்கங்களுக்கு மாறாக, தற்காலிக, திறமையற்ற மற்றும் மோசமான ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்களின் புதிய தொழிற்சங்கங்களின் வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. வேலைநிறுத்தம் விக்டோரியன் பிரிட்டனில் உள்ள வறுமை பிரச்சினையில் கவனத்தை ஈர்க்க உதவியது மற்றும் கப்பல்துறையினரின் நோக்கம் கணிசமான பொது அனுதாபத்தை ஈர்த்தது. மில்வால் கப்பல்துறையின் பொது மேலாளரான கர்னல் ஜி. ஆர். பேர்ட், தொழிலாளர்களின் உடல்நிலை குறித்து நாடாளுமன்றக் குழுவுக்குச் சாட்சியம் அளித்தார்ஃ ஏழை கூட்டாளிகள் மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளனர். இவர்கள் நமது துறைமுகங்களில் வேலை செய்ய வரும் ஆண்கள், அவர்கள் வயிற்றில் சிறிது உணவு இல்லாமல் வருகிறார்கள், ஒருவேளை முந்தைய நாளிலிருந்து; அவர்கள் ஒரு மணி நேரம் வேலை செய்து 5 டி சம்பாதித்திருக்கிறார்கள். அவர்களின் பசி அவர்களைத் தொடர அனுமதிக்காதுஃ அவர்கள் 5d ஐ எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். அவர்களுக்கு உணவு கிடைக்கும் பொருட்டு, ஒருவேளை அவர்கள் இருபத்து நான்கு மணி நேரம் சாப்பிட்ட முதல் உணவு. வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன்பு, சில கப்பல்துறையினர் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டனர், ஆனால் அது தொடங்கியவுடன், கப்பல்துறை, துறைமுகம், ரிவர்சைடு மற்றும் பொதுத் தொழிலாளர்கள் சங்கம் லண்டன் கப்பல்துறை பணியாளர்களில் கணிசமான பகுதியை நியமித்தது. போராட்டத்தின் முக்கிய கோரிக்கை டாக்கர்களின் தோல் பதனிடுபவர்களுக்கானது, அதாவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு பென்ஸ் என்ற விகிதம். வேலைநிறுத்தம் பெரிய, அமைதியான ஊர்வலங்களுக்கு குறிப்பிடப்பட்டது, இது நடுத்தர வர்க்கத்தின் கருத்தை ஈர்த்தது மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்த தொழிலாளர்களுக்கும் கப்பல்துறை உரிமையாளர்களுக்கும் இடையில் மத்தியஸ்தமாக செயல்பட்ட கார்டினல் மானிங் போன்ற நபர்களிடமிருந்து வேலைநிறுத்தக்காரர்களின் காரணத்திற்காக அனுதாபத்தை வென்றது. அவர் இரு தரப்பினராலும் நியாயமானவராகவும் பக்கச்சார்பற்றவராகவும் பார்க்கப்பட்டார். வேலைநிறுத்தம் தீர்மானிக்கப்பட்டதும், கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் மானிங்கின் பணியைப் பாராட்டி £160 வசூலித்தனர், மேலும் மானிங் ஒரு படுக்கையை வழங்குவதற்காக உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கினார். வேலைநிறுத்தத்தின் போது முக்கியத்துவம் பெற்ற குறிப்பிடத்தக்க அமைப்பாளர்களில் பென் டிலெட், ஜான் பர்ன்ஸ், டாம் மான், பென் கூப்பர், வில் தோர்ன் மற்றும் மாலுமிகளின் தலைவர் ஜோசப் ஹேவ்லாக் வில்சன் ஆகியோர் அடங்குவர். வேலைநிறுத்தத்தின் போது முன்னுக்கு வந்த மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அரசியல்வாதி முற்போக்கு கட்சி லண்டன் கவுண்டி கவுன்சிலர் ஜான் பென் ஆவார். பெருகிய முறையில் பிரபலமான உள்ளூர் அரசியல்வாதியாக, டவர் ஹாம்லெட்ஸின் செயின்ட் ஜார்ஜ் பிரிவின் லிபரல் கட்சி வேட்பாளராக நாடாளுமன்றத்தில் நிற்க அவர் அழைக்கப்பட்டார். 1892 பொதுத் தேர்தலில் அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், பென் குடும்பத்தின் நான்கு தலைமுறைகளில் எம். பி. க்களாக பணியாற்றிய முதல் நபராக ஆனார். லண்டன் கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன்னதாக பல முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன, இது திறமையற்றவர்களிடையே ஒரு புதிய மனநிலையின் தோற்றத்தைக் குறித்தது. பிரையன்ட் மற்றும் மே போட்டி வேலைநிறுத்தத்தில் போட்டி-சிறுமிகளின் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் வில் தோர்னின் லண்டன் எரிவாயு தொழிலாளர்களின் வெற்றிகரமான அமைப்பு ஆகியவை இந்த அறிகுறிகளில் அடங்கும். இருப்பினும், இந்த சர்ச்சைகளை விட கப்பல்துறையினரின் வேலைநிறுத்தம் மிகவும் வியத்தகு முறையில் இருந்தது, ஏனெனில் இதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை, கப்பல்துறை முன்பு அனுபவித்த மோசமான நற்பெயர் மற்றும் சர்ச்சையின் பல்வேறு அம்சங்கள். மேற்கு இந்திய துறைமுகங்களில் லேடி ஆம்ஸ்ட்ராங் கப்பலை இறக்கும் போது 'பிளஸ்' பணம் குறித்த சர்ச்சை காரணமாக கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் தொடங்கியது. 'பிளஸ்' பணம் என்பது வேலையை விரைவாக முடிப்பதற்கு வழங்கப்படும் போனஸ் ஆகும். ஈஸ்ட் அண்ட் வெஸ்ட் இந்தியா டாக்ஸ் கம்பெனி (E & WIDC), பொது மேலாளர் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜான் லோதர் டு பிளாட் டெய்லர் (49 வது மிடில்செக்ஸ் ரைபிள் தன்னார்வலர்கள்) மற்றவர்களை விட கப்பல்களை தங்கள் சொந்த துறைமுகங்களுக்கு ஈர்க்க தங்கள் 'பிளஸ்' விகிதங்களை குறைத்திருந்தனர். மதிப்பீடுகள் கத்தோலிக்க திருச்சபையின் பார்வையில், வேலைநிறுத்தத்தில் கார்டினல் மானிங்கின் ஈடுபாடு, இரு தரப்பினரும் நம்பிய ஒரு மத்தியஸ்தராக, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மே 15,1891 அன்று போப் லியோ XIII வெளியிட்ட ரெரம் நோவாரம் ('புதிய விஷயங்களின்') என்ற சுற்றறிக்கையை முன்னறிவிப்பதாகக் காணலாம். "தொழிலாள வர்க்கங்களின் நிலைமையை" குறிப்பிட்டு, அந்த சுற்றறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்ட சர்ச்சின் கொள்கை தொழிற்சங்கங்களை அமைப்பதற்கான தொழிலாளர் உரிமையை வெளிப்படையாக ஆதரித்தது, ஆனால் சோசலிசத்தை நிராகரித்தது மற்றும் தனியார் சொத்துரிமைகளை உறுதிப்படுத்தியது. (ஒவ்வொருவருக்கும் மற்றொன்று தேவைஃ மூலதனம் உழைப்பு இல்லாமல் செய்ய முடியாது, மூலதனம் இல்லாமல் உழைப்பு செய்ய முடியாது. பரஸ்பர ஒப்பந்தம் நல்ல ஒழுங்கின் அழகை விளைவிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நிரந்தர மோதல்கள் குழப்பத்தையும் காட்டுமிராண்டித்தனத்தையும் உருவாக்குகின்றன ". ஹிலேர் பெல்லோக்கின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியரான ராபர்ட் ஸ்பீட், கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தத்தில் கார்டினல் மானிங்கின் ஈடுபாடு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கத்தோலிக்க திருச்சபையின் முக்கிய பேச்சாளராக மாறவிருந்த அந்த நேரத்தில் 19 வயதான பெல்லோக் மீது பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்று குறிப்பிட்டார். தி குரூஸ் ஆஃப் தி நோனா (1925) என்ற புத்தகத்தில் பெல்லோக் பின்னோக்கிச் சொன்னது போல், கார்டினல் மானிங்கின் உதாரணம் அவரை கட்டுப்பாடற்ற முதலாளித்துவம் மற்றும் சோசலிசத்தின் பல அம்சங்கள் ஆகிய இரண்டையும் கடுமையாக விமர்சிக்கத் தூண்டியது. ..