Azerbaijan Railways
அஜர்பைஜான் ரயில்வே () என்பது அஜர்பைஜான் குடியரசின் தேசிய அரசுக்கு சொந்தமான ரயில் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் ஆகும். கேஜ் நெட்வொர்க் 3 கே. வி (3,000 வி) டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்படுகிறது. அஜர்பைஜான் ரயில்வேயின் தலைமையகம் தலைநகர் பாகுவில் உள்ளது. 1991 இல் சோவியத் யூனியன் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து அதன் ரயில்வே அமைப்பு பல்வேறு முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளின் தேசிய ரயில்வே அமைப்புகளாக பிரிந்தது, அதில் இருந்து சுதந்திர அஜர்பைஜான் குடியரசு மற்றும் அஜர்பைஜான் ரயில்வே இரண்டும் அந்த ஆண்டில் தோன்றின. அஜர்பைஜானில் முதல் ரயில் பாதை 1878 இல் போடப்பட்டது மற்றும் 1880 இல் பாகுவுக்கு வெளியே புறநகர் பகுதிகளில் திறக்கப்பட்டது. ரயில்வேயில் 176 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 2 பில்சாரி (பாகுவில்) மற்றும் சிர்வன் முற்றிலும் தானியங்கி, 12 நிலையங்கள் தழுவிய வழிமுறைகள் மற்றும் இயந்திரங்களுடன் கொள்கலன் நீதிமன்றங்களைக் கொண்டுள்ளன, 3 நிலையங்கள்-கெஸ்லே (பாகுவில்), கென்சி மற்றும் ஸிர்டலன் ஆகியவை அதிக சரக்கு கொள்கலன்களை வழங்க முடியும். 2017 முதல் துருக்கி, ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜானை நேரடியாக இணைக்கும் பிராந்திய ரயில் இணைப்பு திட்டமான கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்வேயுடன், அஜர்பைஜானில் பழைய ரயில் பங்கிற்கு பதிலாக புதிய விரைவு ரயில் பங்குகளுடன் ரயில் பாதைகள் நவீனமயமாக்கப்படுகின்றன. அப்போது ரஷ்யப் பேரரசுக்குச் சொந்தமான அஜர்பைஜானில் முதல் ரயில் பாதை 1878 ஆம் ஆண்டில் போடப்பட்டது மற்றும் 1880 ஆம் ஆண்டில் பாகு புறநகர் எல்லைக்குள் திறக்கப்பட்டது, இது சபுன்சுவிலிருந்து சுரக்ஸானிக்கு வழிவகுத்தது, இன்று பாகு நகரத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. பாதையின் அகலம் ரஷ்ய பாதையுடன் ஒத்திருந்தது. 1883 ஆம் ஆண்டில் முதல் நீண்ட தூர ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, இது பக்கூவிலிருந்து ஜார்ஜியாவில் உள்ள திபிலிசி வரை சென்றது. 1900 ஆம் ஆண்டில் ரயில் பாதைகள் திறக்கப்பட்டன, அவை பாகுவை பில்சாரி வழியாக தாகெஸ்தானில் உள்ள டெர்பண்ட் மற்றும் பெட்ரோவ்ஸ்க் (மகச்சகலா) உடன் இணைத்தன, இதனால் அஜர்பைஜானை ரஷ்யப் பேரரசின் பிற பகுதிகளுடன் (பின்னர் சோவியத் யூனியன்) இணைத்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஆர்மீனியாவில் உள்ள அரராத்தில் இருந்து அஜர்பைஜானின் நக்சிவன் வெளிப்புறத்தில் உள்ள ஷ்ரூர் மற்றும் ஜுல்பா வரை ரயில் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டதன் மூலம், அஜர்பைஜானின் இந்த பகுதி ஆர்மீனியாவுடன் இணைக்கப்பட்டது. இதனால் அஜர்பைஜான் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி தற்போது இறுதி என்று கருதப்பட்டது. ரஷ்யப் பேரரசு மற்றும் ரஷ்யப் புரட்சியின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, நாடு சோவியத் யூனியனாகவும், ரஷ்ய இம்பீரியல் ரயில்வே சோவியத் ரயில்வேயாகவும் மாற்றப்பட்டது. அஜர்பைஜானின் பரந்த நீர் மின் ஆதாரங்களில் இருந்து மின்சாரம் கிடைப்பதால், அஜர்பைஜானின் ரயில் பாதைகளின் மிக ஆரம்ப மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் பாகு மற்றும் சபுன்சு இடையேயான ரயில் பாதையின் 1,2 கே. வி (1,200 வி) நேரடி மின்னோட்டத்துடன் மின்மயமாக்கல் மூலம், இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ரயில் பாதையாக மாறியது. பின்னர் 3 கே. வி (3,000 வி) நேரடி மின்னோட்டத்துடன் மின் தியாகங்கள் நடந்தன. 1924 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் பாதை தெற்கே அலட் மற்றும் நெஃப்ட்சாலா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் பாதை ஹொராடிஸ் மற்றும் மின்சிவனில் இருந்து ஆர்மீனியா வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, இதில் கபனுக்கு ஒரு ரயில் பாதை நீட்டிப்பு, அஜர்பைஜானின் நக்சிவன் வெளிப்புறத்தில் உள்ள ஜுல்பா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இவ்வாறு அஜர்பைஜானின் நக்சிவன் வெளிப்புறம் இறுதியாக அஜர்பைஜானுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை தெற்கே ஈரானின் தெற்கு எல்லையில் உள்ள அஜர்பைஜானின் அஸ்டாரா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் பாதை காடால்பராக், ஆடம் மற்றும் ஸ்டீபனகெர்ட் (சாங்கண்டி) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1991 வரை அஜர்பைஜானில் ரயில்வே போக்குவரத்து சோவியத் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் சோவியத் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. சோவியத் ரயில்வேயின் அஜர்பைஜான் கிளை பாகு, கான்சா மற்றும் நக்சிவன் நகரம் ஆகிய மூன்று துறைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. 1991-தற்போது வரை 1991 இல் அஜர்பைஜான் குடியரசின் சுதந்திரத்துடன், அஜர்பைஜான் மாநில ரயில்வே (அஜர்பைகான் டோவ்லட் டிமிர் யொல்லாரி) அதே ஆண்டு உருவாக்கப்பட்டது. அஜர்பைஜானில் உள்ள நாகோர்னோ-கராபாக் பிராந்தியத்தில் ஆர்மீனியாவுடனான மோதல் காரணமாக, நாகோர்னோ-கராபாக் உட்பட அஜர்பைஜானின் ஆர்மீனிய ஆக்கிரமிப்பு பகுதிகளில் ரயில் சேவை மற்றும் ஆர்மீனியாவுக்கான சர்வதேச ரயில் போக்குவரத்து துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, அஜர்பைஜான் ரயில்வேயின் 240.4 கிமீ ஆர்மீனிய ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் இருந்தது. சரக்கு போக்குவரத்தில், காஸ்பியன் கடலில் உள்ள பாகுவில் இருந்து கருங்கடலில் உள்ள ஜோர்ஜிய துறைமுகமான படுமிக்கு எண்ணெய் கிணறுகளிலிருந்து எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்வது அஜர்பைஜானில் ரயில் போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கை உருவாக்குகிறதுஃ அஜர்பைஜான் மாநில ரயில்வேயின் சரக்கு சந்தைப் பங்கு 1999 இல் 21 சதவீதமாக இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "அஜர்பைஜான் ரயில்வே" (அஜர்பைஜானில் உள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் தேசிய ஆபரேட்டர் 100% மாநில தலைநகரத்துடன்-அஜர்பைஜான் மாநில ரயில்வேயின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டது, அதை செயல்பாட்டு ரீதியாக மாற்றியது. கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்வே என்பது துருக்கி, ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜானை நேரடியாக இணைக்கும் ஒரு பிராந்திய ரயில்வே திட்டமாகும். இத்திட்டம் 2017ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. அஜர்பைஜானில் இந்த பகுதி ஏற்கனவே இரட்டைப் பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளதால், அஜர்பைஜானில் கூடுதல் ரயில் பாதைகள் எதுவும் சேர்க்கப்படாது என்றாலும், ரயில் பாதைகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு புதிய மற்றும் வேகமான ரயில் இருப்பு சேர்க்கப்பட்டு, இன்னும் சேவையில் உள்ள பழைய ரயில் பங்குகளை மாற்றும். கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்வே கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன் ரயில்வேயின் சரக்கு சந்தைப் பங்கும் வேகமாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அஜர்பைஜானுக்கு இரட்டை அடுக்கு ஈ. எம். யூ. க்களை ஸ்டாட்லர் வழங்க உள்ளது. மே 13 அன்று பாகுவில் நடந்த டிரான்ஸ்காஸ்பியன் 2015 வர்த்தக கண்காட்சியில் ஐந்து கிஸ் இரட்டை-டெக் மின்சார பல அலகுகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் ஸ்டாட்லர் ரயில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பீட்டர் ஸ்பஹ்லர் மற்றும் தேசிய ரயில்வே ADY இன் தலைவர் ஜாவிட் குர்பனோவ் ஆகியோர் கையெழுத்திட்டனர். தேசிய ரயில்வே ADY 50 ஆல்ஸ்டோம் KZ8A இரட்டை பிரிவு 25 kV ஏசி மின்சார சரக்கு என்ஜின்களுக்கு 300 மில்லியன் டாலர் ஆர்டர் செய்துள்ளது. மேலும் செப்டம்பர் 7,2015 அன்று, அல்ஸ்டோம் அஜர்பைஜானுக்கு வழங்குவதற்காக AZ8A சரக்கு மின்சார என்ஜின்களுக்கான கூறுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. பாகு புறநகர் ரயில்வே 2019 ஆம் ஆண்டில் பாகுவில் ஒரு பயணிகள் ரயில் தொடங்கப்பட்டது, இது சபுன்சுவுடன் இணைக்கிறது. செயல்பாட்டின் முக்கிய குறிகாட்டிகள் மற்றும் பகுதிகள் சரக்கு போக்குவரத்து பயணிகள் போக்குவரத்து அண்டை நாடுகளான ரஷ்யாவுடன் சர்வதேச ரயில்வே இணைப்புகள்-திறந்த பாதை. ஜார்ஜியா-திறந்த-கேஜ். ஈரான்-திறந்த-பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ்-- அஜர்பைஜானின் வெளிப்புற நாக்சிவன் (ஜுல்ஃபா/ஜோல்ஃபா ரயில் பாலம்) வழியாக மட்டுமே, அஜர்பைஜானுடன் சரியான ரயில் இணைப்பு கட்டப்பட்டு வருகிறது. வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தைப் பார்க்கவும். துருக்கி-திறந்த-துருக்கிக்கு பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ் இணைப்புடன்-ஜார்ஜியாவிலிருந்து 30 அக்டோபர் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது. கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்வேயைப் பார்க்கவும். ஆர்மீனியாவிற்கும் அஜர்பைஜானுக்கும் இடையே நடந்து வரும் நாகோர்னோ-கராபாக் மோதல் காரணமாக ஆர்மீனியா-மூடிய-பாதை-மூடப்பட்டது. திட்டங்கள் சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் இந்தியா மற்றும் ஈரானிய வளைகுடா பிராந்தியத்திலிருந்து ரஷ்யா, மேற்கு ஐரோப்பா, பால்டிக் மாநிலங்கள் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுக்கு சரக்குகளை அனுப்பும் வகையில் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற வழித்தடங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், போக்குவரத்து தூரம் மற்றும் போக்குவரத்து நேரம் இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு குறைவாக உள்ளது. பாரசீக வளைகுடா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல், சூயஸ் கால்வாய், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடல் வழியாக ஹெல்சின்கிக்கு கடல் போக்குவரத்து 45-60 நாட்கள் எடுத்தால், வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதையுடன் இந்த காலம் 20-25 நாட்கள் ஆகும். வடக்கு-தெற்கு சர்வதேச போக்குவரத்து வழித்தடத்தை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 12,2000 அன்று ரஷ்யா, ஈரான் மற்றும் இந்தியா அரசாங்கங்களுக்கு இடையே கையெழுத்தானது. செப்டம்பர் 20,2005 சட்டத்தின் அடிப்படையில் அஜர்பைஜான் குடியரசு இந்த ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. நடுத்தர நடைபாதை அல்லது டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை (டிஐடிஆர்), சீனாவிலிருந்து துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிக்க உதவுகிறது. போக்குவரத்து வழித்தடத்தின் மேலாண்மை மற்றும் மேம்பாடு நிறுவப்பட்ட கூட்டமைப்பின் உறுப்பினர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் இயங்கும் ரயில்கள் சராசரியாக 10-12 நாட்களில் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு பொருட்களை வழங்குகின்றன. போக்குவரத்து வழித்தடத்தின் முக்கிய நன்மைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். வடமேற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை உருவாக்கம் 2017 ஆம் ஆண்டில் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே தொடங்கப்பட்டதன் மூலம் வடமேற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நடைபாதை பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே வழியாக துருக்கி மற்றும் ரஷ்யாவுக்கு இடையிலான சரக்கு நடவடிக்கைகளை அதிகரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, வடமேற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட நிலக்கரி மற்றும் தானிய சரக்குகளை பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே வழியாக துருக்கிக்கு கொண்டு செல்வதை எளிதாக்குகிறது. தென்மேற்கு போக்குவரத்து நடைபாதையின் வரலாறு 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தொடங்குகிறது. தென்மேற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை பாரசீக வளைகுடா/இந்தியா-ஈரான்-அஜர்பைஜான்-ஜார்ஜியா-உக்ரைன்-ஐரோப்பா (அல்லது துருக்கி-ஐரோப்பா) புவியியல் பாதையில் இயங்குகிறது. அஜர்பைஜான் ரயில்வேயின் (ADY) முன்முயற்சியின் பேரில் இந்த நடைபாதை நிறுவப்பட்டது. பாதையின் விளக்கக்காட்சி ஜனவரி 12,2016 அன்று பாகுவில் நடைபெற்றது, இதன் போது அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா, ஈரான், உக்ரைனின் ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்களின் நிறுவனங்களுக்கிடையே கலந்துரையாடல்கள் நடைபெற்றன, இதன் விளைவாக நடைபாதையின் வளர்ச்சி குறித்த நெறிமுறை கையெழுத்தானது. இந்த ஆவணத்தின்படி, நடைபாதையின் முழு பெயர் "பாரசீக வளைகுடா-ஈரான் அஸ்டாரா மற்றும் காஸ்பியன் கடல்-கருங்கடல்-ஐரோப்பா". லாபிஸ்-லாஸுலி வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து ஒத்துழைப்பு குறித்து ஆப்கானிஸ்தான்-துர்க்மெனிஸ்தான்-அஜர்பைஜான்-ஜார்ஜியா-துருக்கி இடையே ஐந்து தரப்பு ஒப்பந்தம் நவம்பர் 15,2017 அன்று அஷ்காபாத்தில் கையெழுத்தானது. பங்கேற்கும் நாடுகளின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை (சாலை, ரயில் மற்றும் கடல்) நவீனமயமாக்குவதற்கும், சுங்க அனுமதி நடைமுறைகளை எளிமைப்படுத்துவதற்கும் இந்த ஆவணம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தம் ஒப்பந்தக் கட்சிகளின் எல்லைக்குள் பொருட்களின் இடைவிடாத போக்குவரத்தை எளிதாக்குகிறது, போக்குவரத்து போக்குவரத்து தொடர்பான பிரச்சினைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வாகனங்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. ..