Indian locomotive class WCM-3
இந்திய என்ஜின் வகுப்பு டபிள்யூசிஎம்-3 என்பது 1.5 கிலோவாட் டிசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1958 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ரயில்வேக்காக ஹிட்டாச்சியால் உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டைரக்ட் கரண்ட் (சி), கலப்பு போக்குவரத்து (எம்) இயந்திரம், 3 வது தலைமுறை (3) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1958இல் பணியில் சேர்ந்தனர். 1958 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் மொத்தம் 3 டபிள்யூ. சி. எம்-3 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. டபிள்யூசிஎம்-3 37 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்தது. மேலும் நவீன வகை என்ஜின்கள் மற்றும் 25 கே. வி ஏசி மின்மயமாக்கல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 1990 களின் நடுப்பகுதியில் 3 பேரும் தொடர்ச்சியான தோல்விகளுக்குப் பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டன. இன்று அனைத்து 3 என்ஜின்களும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டுள்ளன. டபிள்யூசிஎம்-3 இன் வரலாறு 1950 களின் பிற்பகுதியில் கர்னைல் சிங் எரிபொருள் குழுவின் பரிந்துரைக்குப் பிறகு கிழக்கு ரயில்வேயில் (ஈஆர்) செயல்படும் நீராவி என்ஜின்களை அகற்ற இந்திய ரயில்வே (ஐஆர்) கூறிய நோக்கத்துடன் தொடங்குகிறது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே நிறுவப்பட்டது மற்றும் மேல்நிலை 3000 வி டிசி விநியோகத்துடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது. எனவே இந்திய ரயில்வே பல்வேறு வடிவமைப்புகளைப் பார்க்கத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், இந்திய ரயில்வே புதிய விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப என்ஜின்களை உருவாக்க டெண்டர்களை அழைத்தது. பின்வரும் பதில்கள் பெறப்பட்டனஃ ஹிட்டாச்சி அவர்களின் மாதிரியை 3600 ஹெச்பி உடன் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் சமர்ப்பித்தது. வல்கன் ஃபவுண்டரி மற்றும் இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் ஆகிய கோ-கோ பெட்டிகளும் தங்கள் மாதிரியை மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் 3120 ஹெச்பி உடன் சமர்ப்பித்தன. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் தங்கள் முன்மாதிரிகளை சமர்ப்பித்தன, இந்திய ரயில்வே இந்த முன்மாதிரிகளை முறையே டபிள்யூசிஎம்-3 வகுப்பு மற்றும் டபிள்யூசிஎம்-2 வகுப்பு என்று பெயரிட்டது. எனவே ஹிட்டாச்சியில் இருந்து 3 3000 வி டிசி மின்சார என்ஜின்களை வாங்க இந்திய ரயில்வே முடிவு செய்தது. இவை ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டு 1958 இல் இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் இந்தியாவில் சுற்றித் திரியும் மூன்றாவது கலப்பு வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களாகும், மேலும் இப்போது பொதுவான இணை சக்கர ஏற்பாட்டையும் கொண்டிருந்தன. ஆரம்பத்தில் டபிள்யூசிஎம்-3 வகுப்பு ஈஎம்/3 வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. அவை அவற்றின் சிறிய அளவு மற்றும் மார்க்கர் விளக்குகள் மற்றும் வால் விளக்குகளுக்கான (இடையகங்களுக்கு சற்று மேலே) தனித்தனி ஒளி உறைவிடங்களுடன் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவையாக இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் வண்டியின் கதவுகளை டபிள்யூசிஎம்-1 வகுப்பைப் போலல்லாமல் வண்டிக்கு அருகில் வைத்திருந்தனர். டபிள்யூ. சி. எம்-3 முதன்முதலில் கொல்கத்தா புறநகர் பிரிவில் உள்ள ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நடுவில் சிவப்பு புறணி கொண்ட கருப்பு நிறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் 1960 வாக்கில் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே 25,000 வி ஏசி ஆக மாற்றப்பட்டது, எனவே 3 ஆண்டுகள் பழமையான டபிள்யூசிஎம்-3 அலகுகள் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தன. எனவே ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) மத்திய ரயில்வேயில் (சி. ஆர்) பயன்படுத்தப்படும் 1500 வி டிசி மின்சார விநியோகத்தில் மின்சாரம் இழக்காமல் இயங்குவதற்கு மிகவும் புதிய என்ஜின்களை மாற்ற முடிவு செய்தது. அவர்கள் தங்கள் சி. ஆர் மண்டல சேவையை 1961 இல் தொடங்கினர். டபிள்யூ. சி. எம்-3 என்ஜின்கள் பல எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சில சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை குறைந்த வேக பயணிகள் ரயில்கள், ஷண்டிங் மற்றும் சரக்கு கடமைகளுக்கு மட்டுமே தள்ளப்பட்டன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் மத்திய ரயில்வே இந்த என்ஜின்களை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெற முடிவு செய்தது, மேலும் 3 அலகுகளும் பாதுகாக்கப்படாமல் அகற்றப்பட்டன. முன்னாள் கொட்டகைகள் புனே கல்யாண் (கே. ஒய். என்) இந்த வகுப்பின் அனைத்து என்ஜின்களும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. ..