Howrah–Delhi main line
ஹவுரா-டெல்லி பிரதான ரயில் பாதை என்பது டெல்லி மற்றும் கொல்கத்தாவை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். 1866 ஆம் ஆண்டில் "1 டவுன்/2 அப் மெயில்" ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இந்த ரயில் பாதை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பிரிவுகள் நீண்ட டிரங்க் லைன், சிறிய பிரிவுகளில் இன்னும் விரிவாக கையாளப்பட்டுள்ளதுஃ ஹவுரா-பர்தமான் கார்டு லைன் பர்தமான்-அசன்சோல் பிரிவு அசன்சோல்-பாட்னா பிரிவு பாட்னா-முகல்சராய் பிரிவு பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாயா சந்திப்பு-கான்பூர் பிரிவு கான்பூர்-டெல்லி பிரிவு வரலாறு முதல் 1 டவுன்/2 அப் மெயில் ரயில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் முதன்முதலில் இயக்கப்பட்ட 30 ஆண்டுகளுக்குள் இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கவர்னர் ஜெனரல் லார்ட் டல்ஹெளசி ஒரு பரந்த நாட்டின் மீது பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவதில் விரைவான போக்குவரத்து வழிமுறைகளுக்கான மகத்தான திறனை முன்னறிவித்தார், பொருட்கள் மற்றும் மக்களை நகர்த்துவதில் மட்டுமல்லாமல் ஆயுதப்படைகளின் இயக்கத்திலும். 1845 ஜூன் 1 அன்று உருவாக்கப்பட்ட கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி, கொல்கத்தாவிலிருந்து கல்கத்தா என்று அழைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைக்கான தனது கணக்கெடுப்பை 1846 ஆம் ஆண்டில் மிர்சாபூர் வழியாக டெல்லிக்கு நிறைவு செய்தது. 1849 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட அரசாங்க உத்தரவாதத்தை மறுத்ததால் நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் செயலிழந்தது. அதன்பிறகு, கொல்கத்தாவிற்கும் ராஜ்மஹாலுக்கும் இடையில் ஒரு "சோதனை" பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்திற்கும் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது பின்னர் மிர்சாபூர் வழியாக டெல்லிக்கு நீட்டிக்கப்படும். கட்டுமானம் 1851 இல் தொடங்கியது. ஹவுரா நிலையம் ஒரு தகரக் கொட்டகையாக இருந்தது, கொல்கத்தாவிலிருந்து அதை அடைய ஒருவர் ஒரு படகில் ஹூக்ளியைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ஆகஸ்ட் 15,1854 அன்று, கிழக்கு பகுதியில் முதல் பயணிகள் ரயில் ஹூக்ளி வரை இயக்கப்பட்டது. 1855 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி முதல் ரயில் ஹூக்லியில் இருந்து ஹவுராவிலிருந்து ராணிகஞ்ச் வரை ஓடியது. இந்த பாதை 1859 அக்டோபரில் ராஜ்மஹால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, வழியில் அஜய் நதியைக் கடந்து சென்றது. ராஜ்மஹாலில் இருந்து, கட்டுமானம் வேகமாக முன்னேறியது, கங்கை நதிக்கரையில் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்து, 1861 இல் பாகல்பூரையும், பிப்ரவரி 1862 இல் முங்கேரையும், டிசம்பர் 1862 இல் வாரணாசிக்கு எதிரே (கங்கையின் குறுக்கே) யமுனை கரையில் நைனியையும் அடைந்தது. இந்த பணிகளில் ஜமால்பூரில் EIR இன் முதல் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஆராவில் சோன் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் பெரிய பாலம் ஆகியவை அடங்கும். 1863-64 இன் போது, பிரயாக்ராஜ்-கான்பூர்-துண்ட்லா மற்றும் அலிகார்-காசியாபாத் பிரிவுகளில் பணிகள் வேகமாக முன்னேறின. டெல்லிக்கு அருகிலுள்ள யமுனை பாலம் 1864 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது மற்றும் EIR டெல்லி முனையத்தை நிறுவியது. ஆகஸ்ட் 1,1864 அன்று, கொல்கத்தாவிலிருந்து டெல்லிக்கு முதல் ரயில் மூலம் பயணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் அலகாபாத்தில் யமுனை ஆற்றின் குறுக்கே பெட்டிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. அலகாபாத்தில் உள்ள யமுனா பாலம் 15 ஆகஸ்ட் 1865 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1866 இல் கொல்கத்தாவுக்கும் டெல்லிக்கும் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது. கல்கா மெயிலின் முன்னோடியான 1 டவுன்/2 அப் மெயில் ரயில் இயங்கத் தொடங்கியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் ராணிகஞ்சை கியுலுடன் இணைக்கும் பாதை முடிந்தவுடன், ஒரு "குறுகிய பிரதான பாதை" அமைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இது கார்ட் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது அதிக போக்குவரத்தை ஈர்த்ததால், இது பிரதான பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் அசல் பாதை சாஹிப்கஞ்ச் வளையமாக மாறியது. 1906 டிசம்பர் 6 அன்று, கொல்கத்தா-புது தில்லி தூரத்தை மேலும் குறைத்த சீதாராம்பூரிலிருந்து கயா வழியாக முகல்சராய் செல்லும் கிராண்ட் கார்ட் பாதை, இந்திய வைஸ்ராய் மற்றும் கவர்னர் ஜெனரலான மிண்டோவின் ஏர்ல் அவர்களால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. இது 1906 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. கிராண்ட் கார்ட் வழியாக ஹவுரா-புது தில்லி மொத்த தூரம், பிரதான பாதைக்கு மாறாக, சாஹிப்கஞ்ச் வளையம் வழியாக உள்ளது. புதிய கட்டிடங்கள் ஹவுரா நிலையத்திற்கு எளிதாக அணுகுவதற்காக 1874 ஆம் ஆண்டில் ஹூக்ளி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாண்டூன் பாலம் கட்டப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில் தில்லி சந்திப்பு கட்டிடத்தை இ. ஐ. ஆர் கட்டியது. அப்போது இது 12 அகலப் பாதை மற்றும் 3 மீட்டர் பாதை தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஹவுரா முனையம் 1905 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ரயில் நிலையமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு 1925 ஜனவரி 1 அன்று பிரிட்டிஷ் இந்திய அரசு கிழக்கிந்திய ரயில்வேயின் நிர்வாகத்தை கையகப்படுத்தி அதை ஹவுரா, அசன்சோல், தனாபூர், அலகாபாத், லக்னோ மற்றும் மொராதாபாத் ஆகிய ஆறு பிரிவுகளாகப் பிரித்தது. 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று, இந்தியப் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு, இந்திய ரயில்வேயின் முதல் ஆறு மண்டலங்களில் இரண்டு புதிய மண்டலங்களை திறந்து வைத்தார். அவற்றில் ஒன்று, வடக்கு ரயில்வே கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயின் மூன்று "அப்-ஸ்ட்ரீம்" பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ அலகாபாத், லக்னோ மற்றும் மொராதாபாத், மற்றொன்று, கிழக்கு ரயில்வே மூன்று "டவுன்-ஸ்ட்ரீம்" பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஹவுரா, அசன்சோல் மற்றும் தனாபூர் மற்றும் முழுமையான வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே. கிழக்கு ரயில்வேயில் சீல்தா பிரிவும் இருந்தது, இது பிரிவினையின் போது துண்டிக்கப்பட்ட அசாம் வங்காள ரயில்வேயிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வே ஆகஸ்ட் 1,1955 அன்று கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. கிழக்கு மத்திய ரயில்வே அக்டோபர் 1,2002 அன்று தான்பாத், முகலாய்சராய் மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேயின் தனபுரோஃப் ஆகிய மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது. கிராண்ட் கார்ட் என்று அழைக்கப்படும் சீதாராம்பூர்-கயா-முகல்சராய் பிரிவு மற்றும் ஹவுரா-பர்தமான் பிரிவு தவிர, ஹவுரா-கயா-டெல்லி பாதை ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையுடன் மீதமுள்ள பாதையை பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஹவுரா-கயா-டெல்லி பாதை முற்றிலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட இந்தியாவின் முதல் டிரங்க் பாதையாகும் (ஏசி இழுவை). இதன் விளைவாக, சீதாராம்பூர்-பாட்னா-முகல்சராய் பிரிவை விட ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையின் பெரும்பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டது. சுமார் 1957-58 ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான பாதை புறநகர் சேவைகளுக்காக 3 கிலோவாட் டிசி இழுவை மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்டது, பின்னர் இது 1968-69 சுற்றி 25 கிலோவாட் ஏசி இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது. பர்தமான்-வாரியா துறைக்கு ஐடி1, வரியா-சீதாராம்பூர் துறைக்கு ஐடி8, அசன்சோல்-பாட்னா துறைக்கு ஐடி7 முதல் ஐடி2 வரையிலும், பாட்னா-முகல்சாராய் துறைக்கு ஐடி6 வரையிலும், முகல்சாராய்-கான்பூர் துறைக்கு ஐடி3 முதல் ஐடி4 வரையிலும், கான்பூர்-டெல்லி துறைக்கு ஐடி4 முதல் ஐடி5 வரையிலும் மின்மயமாக்கப்பட்டன. வேக வரம்புகள் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையின் பெரும்பகுதி 'ஏ' வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு ரயில்கள் இயக்கப்படலாம், ஆனால் சில பிரிவுகளில் வேகம் வரையறுக்கப்படலாம். ஹவுரா-பந்தல்-பர்தமான் பிரிவு மற்றும் சீதாராம்பூர்-பாட்னா-முகல்சராய் பிரிவு ஆகியவை 'பி' வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அங்கு ரயில்கள் வரை இயக்க முடியும். ஹவுரா-புது தில்லி ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் இந்த வழித்தடத்தில் வேகமான ரயிலாகும், ஏனெனில் இது 19 மணி நேரத்தில் இந்த பயணத்தை மேற்கொள்கிறது, மேலும் பூர்வா எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற மற்ற வேகமான ரயில்களில் 25 minutes.Some சுமார் இருபத்தி மூன்று மணி நேரம் எடுக்கும். தூஃபான் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் லால் கிலா போன்ற சில மெதுவான ரயில்கள், அடிக்கடி நிறுத்தப்படுவதால், சுமார் முப்பது மணி நேரம் ஆகும். பூர்வா எக்ஸ்பிரஸ் ஹவுரா-புது தில்லி ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் (பாட்னா வழியாக) ஹவுரா-புது தில்லி துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ஹவுரா-அமிர்தசரஸ் எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடத்தில் சில முக்கியமான ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன.