Kolkata Suburban Railway
கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே (கொல்கத்தா உள்ளூர் ரயில்கள் அல்லது வெறுமனே உள்ளூர் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது இந்தியாவின் கொல்கத்தா பெருநகரப் பகுதிக்கும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கும் சேவை செய்யும் ஒரு புறநகர் ரயில் அமைப்பாகும். இது அதிக எண்ணிக்கையிலான நிலையங்களைக் கொண்ட நாட்டின் மிகப்பெரிய புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய புறநகர் ரயில் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். ஐந்து முக்கிய வழித்தடங்களும் பத்தொன்பது கிளை வழித்தடங்களும் உள்ளன. புறநகர் ரயில்வே 1,500 க்கும் மேற்பட்ட சேவைகளை இயக்குகிறது, தினசரி 3.5 மில்லியன் மக்களையும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1.2 பில்லியன் மக்களையும் ஏற்றிச் செல்கிறது. இது 03:00 மணி முதல் 02:00 மணி வரை இயங்குகிறது மற்றும் கட்டணங்கள் ரூ. 5 முதல் Rs.25 வரை இருக்கும். இந்த அமைப்பு மின்சார விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அகலமான பாதையில் இயங்குகிறது. இது பல்வேறு இடங்களில் கொல்கத்தா மெட்ரோவுடன் பரிமாற்ற நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது பயணிகள் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். முதல் ரயில் ஹவுரா மற்றும் ஹூக்ளி நிலையங்களுக்கு இடையில் ஓடியது. ஆரம்ப ஓட்டத்திற்கு நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) சேவைகள் தொடங்கின. பாதையின் நீளம் மற்றும் 458 நிலையங்கள் மற்றும் பாதையின் நீளம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது இந்தியாவின் மிகப்பெரிய புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் ஆகும். இந்த அமைப்பு இந்திய ரயில்வேயின் இரண்டு மண்டலங்களால் இயக்கப்படுகிறது; கிழக்கு ரயில்வே மண்டலம் மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே மண்டலம். இந்த மண்டலங்கள் கிழக்கு ரயில்வேக்கு ஹவுரா மற்றும் சீல்தா பிரிவுகளாகவும், தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கு கரக்பூர் பிரிவாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஹவுரா, சீல்தா மற்றும் கொல்கத்தா ரயில் நிலையங்கள் நகரத்தின் நெட்வொர்க்கிற்கு சேவை செய்யும் மூன்று முக்கிய முனையங்களாகும். ஷாலிமார் மற்றும் சாந்த்ராகாச்சி அஞ்சல்/விரைவு ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள்/வேகமான பயணிகள் ரயில்களுக்கான முனைய நிலையங்களாகும். கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே இந்தியாவில் ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது பயணிகள் ரயில்வேயின் ஒரு கிளை ஆகும். முதல் ரயில் 15 ஆகஸ்ட் 1854 அன்று ஹவுரா மற்றும் ஹூக்ளி நிலையங்களுக்கு இடையில் ஓடியது மற்றும் கிழக்கு இந்திய ரயில்வே (EIR) ஆல் இயக்கப்பட்டது. பாலி, செராம்பூர் மற்றும் சந்தனகோர் நிலையங்களில் நிறுத்தங்களுடன் அதே நாளில் இந்த வழித்தடத்தில் வழக்கமான சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிராட்கேஜ் ஷியோராபுலி-தாரகேஸ்வர் கிளை பாதை 1 ஜனவரி 1885 அன்று தர்கேசூர் ரயில்வே நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ரயில்வே நிறுவனங்கள், மண்டலங்கள் மற்றும் கோட்டங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. இது கிழக்கு ரயில்வே (ER) மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே (SER) மண்டலங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இந்திய ரயில்வேயின் இந்த மண்டலங்கள் தற்போது கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயை இயக்குகின்றன. கிழக்கத்திய ரயில்வே மண்டலம் கிழக்கத்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் முழு வங்காள-நாக்பூர் ரயில்வே (பின்னர் அது எஸ். இ. ஆர் உருவாக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம் 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று கிழக்கு ரயில்வே மண்டலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது; ஹவுரா மற்றும் சீல்தா பிரிவுகள் இந்த அமைப்பை இயக்குகின்றன. மறு வகைப்படுத்தலுக்கு முன்பு சியால்தா பிரிவு கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஹவுரா பிரிவு ER மண்டலத்தில் மிகவும் பழமையானது. பிப்ரவரி 1,1957 அன்று, ஹவுரா பிரிவின் ஹவுரா-பந்தல் பிரிவில் ஈ. எம். யூ சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில், சேவைகள் படிப்படியாக பர்தமான் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேயின் சீல்தா பிரிவில் சீல்தா-ராணாகாட் பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஹவுரா-பர்தமான் மெயின் மற்றும் கார்டு லைன் முற்றிலும் 3000 வி டிசி மின்சார விநியோகத்திலிருந்து மின்சார விநியோகமாக மாற்றப்பட்டது. ஹவுரா-ஷியோராபுலி-தாரகேஸ்வர் ரயில் பாதை 1957-58 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வே மண்டலம் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே (பி. என். ஆர்) நிறுவனம் 1887 ஆம் ஆண்டில் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வே (என். சி. ஆர்) இலிருந்து கையகப்படுத்தவும், பாதையை அகல ரயில்பாதையாக மாற்றவும் இணைக்கப்பட்டது. 1888இல் இந்தப் பணி நிறைவடைந்தது. நாக்பூரில் இருந்து அசன்சோல் வரையிலான பிரதான ரயில் பாதையின் விரிவாக்கம் 1891 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. பின்னர், இது கிழக்கு ரயில்வே மண்டலமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1955 அன்று, முன்னாள் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே பகுதி பிரிக்கப்பட்டு, தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) என்ற புதிய மண்டலம் உருவாக்கப்பட்டது. எஸ். இ. ஆர் நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் புறநகர் ரயில்வேயை இயக்கும் ஒரே பிரிவு கரக்பூர் ஆகும். எஸ். இ. ஆர் மண்டலத்தில், ஈ. எம். யூ சேவை 1968 மே 1 அன்று கரக்பூர் பிரிவின் ஹவுரா-மெசேடா இடையே தனது முதல் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் 1969 பிப்ரவரி 1 அன்று ஈ. எம். யூ சேவைகள் கரக்பூர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. படிப்படியாக 2003ஆம் ஆண்டுக்குள் மற்ற எட்டு வழித்தடங்களுக்கும் சேவைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. இந்த மண்டலத்தின் கீழ் உள்ள அமைப்பு 1968 வாக்கில் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க் கொல்கத்தா பரப்பளவின் அடிப்படையில் இந்தியாவின் ஆறு ஏ-1 நகரங்களில் மிகச்சிறியது. இருப்பினும், கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே பாதையின் நீளம் மற்றும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க் ஆகும். ஒட்டுமொத்த பாதையின் நீளம் 458 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு கிழக்கு ரயில்வே (ER) மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே (SER) ஆகிய இரண்டு மண்டல பிரிவுகளால் (இந்திய ரயில்வேயின் கீழ்) இயக்கப்படுகிறது. கிழக்கு ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வேயில் உள்ள விரைவான பயணிகள் ரயில் தாழ்வாரங்கள் நீண்ட தூர மற்றும் சரக்கு ரயில்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் உள் புறநகர் சேவைகள் பிரத்யேக இணையான தடங்களில் இயங்குகின்றன. எஸ். இ. ஆர் தென்கிழக்கு பாதையை இயக்குகிறது மற்றும் ஈ. ஆர் கிழக்கு கோடு, வட்டக் கோடு, வளைய இணைப்பு கோடு மற்றும் சீல்தா தெற்கு பாதைகளை இயக்குகிறது. சந்திப்பு நிலையங்கள் தடித்த கோடுகள் தென்கிழக்கு பாதையில் குறிக்கப்படுகின்றன கொல்கத்தாவில் உள்ள தென்கிழக்கு பாதை மூன்று முக்கிய தாழ்வாரங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை புறநகர் செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்குள் செல்லும்போது இரண்டு கிளைகளாக பிரிகின்றன. இரண்டு வழித்தடங்கள்-ஒன்று உள்ளூர் மற்றும் மற்றொன்று வழியாக-தென்கிழக்கு ரயில்வேயைப் பின்பற்றி ஹவுரா சந்திப்பிலிருந்து மிட்னாபூர் வரை செல்கின்றன. தென்கிழக்கில் பன்ஸ்குரா சந்திப்பில் உள்ள பன்ஸ்குரா-ஹால்டியா பாதை மற்றும் வடக்கே சாந்த்ராகாச்சி சந்திப்பில் உள்ள சாந்த்ராகாச்சி-அம்டா பாதை என இரண்டு கிளை வழித்தடங்களாக பிரதான பாதை பிரிகிறது. இந்த தாழ்வாரங்கள் 'முக்கிய' தென்கிழக்கு பாதையை உருவாக்குகின்றன. தென்கிழக்கு வழித்தடத்தில் இரண்டு கிளை வழித்தடங்களும் உள்ளன, மேலும் இது சாந்த்ராகாச்சியை ஷாலிமாருடனும், தாம்லுக்கை திகாவுடனும் முறையே இணைக்கிறது. தென்கிழக்கு பாதையில் ஹவுரா சந்திப்பில் கிழக்கு பாதையுடன் ஒரு பரிமாற்ற நிலையம் உள்ளது. ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஏசி மற்றும் இரட்டை-இயங்கும் ஏசி/டிசி ஈ. எம். யூக்கள் உள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய கார் கொட்டகைகள் டிகியபாரா மற்றும் பான்ஸ்குராவில் உள்ளன. செப்டம்பர் 6,2009 அன்று, அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் மம்தா பானர்ஜி, பெண்கள் சிறப்பு உள்ளூர் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தார். தாய்நாடு), கொல்கத்தா புறநகர் பிரிவில் உள்ளது. முதல் உள்ளூர் மாத்ரிபூமி சிறப்பு உள்ளூர் ஹவுராவிலிருந்து கரக்பூர் வரை ஓடியது. கிழக்கு பாதை கொல்கத்தாவில் உள்ள கிழக்கு பாதை, கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் மிகப்பெரிய நெட்வொர்க், ஹவுரா மற்றும் சீல்தா பிரிவுகள் (அந்தந்த முனையங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது) ஆகிய இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது-அவை ஹூக்ளி ஆற்றின் இருபுறமும் சேவை செய்கின்றன. கிழக்கு கோட்டின் ஹவுரா பிரிவில், ஐந்து தாழ்வாரங்கள் உள்ளன, அவை இரண்டாகப் பிரிந்து வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குள் செல்கின்றன. முதல் இரண்டு தாழ்வாரங்கள் ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான பாதை மற்றும் கார்டு கோடு ஆகும். இந்த இரண்டு தாழ்வாரங்களிலும், ஹவுரா-தாரகேஸ்வர் கிளை வழித்தடம் இரண்டாகப் பிரிந்து தாரகேஸ்வரில் முடிவடைகிறது. காமர்குண்டு இப்போது இந்த பாதை தாரகேஸ்வர்-பிஷ்ணுபூர் ரயில் திட்டத்தின் கீழ் தாரகேஸ்வர்-பிஷ்ணுபூர் கிளையாக தாரகேஸ்வரில் இருந்து கோகாட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பந்தல்-கட்வா பாதை பந்தல் ஜங்ஷனில் நீளத்துடன் பிரிக்கப்படுகிறது; பர்தமான்-கட்வா கிளை பாதை பர்தமான் ஜங்ஷனில் நீளத்துடன் பிரிக்கப்படுகிறது. ஆற்றின் மறுபுறத்தில், கிழக்கு கோட்டின் சீல்தா பிரிவு ஏழு தாழ்வாரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது வடகிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக கிளைக் கோடுகளாகப் பிரிந்துள்ளது. பிரதான பாதையாகக் கருதப்படும் சீல்தா-கெடே பாதை, இந்தியா-பங்களாதேஷ் எல்லையில் உள்ள ஒரு சிறிய நகரத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த நடைபாதையில், முதல் கிளை பாதை பங்காவ் சந்திப்பில் முடிவடைவதிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது கிளை வரிசை நீளத்துடன் முடிவடையும் போது பிரிக்கப்படுகிறது. மூன்றாவது கிளை பாதை ராணாகாட் சந்திப்பில் பிரிக்கப்பட்டு, சாந்திபூரைக் கடந்து அல்லது கடந்து செல்லும் நீளத்துடன் முடிவடைகிறது, கலினாராயன்பூர் வழியாக மட்டுமே செல்கிறது. மேலும் மூன்றாவது கிளை கோட்டின் நீட்டிப்பும் உள்ளது, இது ஒரு கோட்டின் நீளத்துடன் தொடங்குகிறது. நான்காவது கிளைக் கோடு ஒரு கோட்டின் நீளத்துடன் முடிவடையும் போது பிரிக்கப்படுகிறது. ஐந்தாவது கிளை வரி ஒரு கோடு நீளத்துடன் முடிவடையும் போது பிரிக்கப்படுகிறது. கிழக்கத்திய கோடு ஹவுரா மற்றும் சீல்தா பிரிவுகளுக்கு இடையிலான ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும். இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய கார் கொட்டகைகள் (பணிமனைகள்) ஹவுரா கோட்டத்திலும், ஹவுரா கோட்டத்திலும், சியால்தா கோட்டத்தில் உள்ள நார்கெல்டாங்கா, பராசாத் மற்றும் ராணாகாட் ஆகிய இடங்களிலும் உள்ளன. சியால்தா பிரிவின் முதல் மாத்ரிபூமி உள்ளூர் ரயில் அக்டோபர் 2018 இல் தொடங்கியது; இது இந்திய ரயில்வே வரலாற்றில் முதல் அனைத்து பெண்கள் பயணிகள் ரயில் ஆகும். அதில் பெண் மோட்டார்மேன்கள், காவலர்கள் மற்றும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் இருந்தனர். 24 ஆகஸ்ட் 2015 அன்று, பயணிகள் குழுவின் போராட்டத்தால் ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு இடையூறு ஏற்பட்டதை அடுத்து பராசத் மற்றும் பங்காவ் பாதைக்கு இடையே ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. மாத்ரிபூமி மகளிர் சிறப்பு ரயில்களில் ஆண் பயணிகளை அனுமதிக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் கோரினர். ஆண் பயணிகளை மாத்ரிபூமி லோக்கல் மூலம் பயணிக்க அனுமதிக்கும் முடிவை கிழக்கு ரயில்வே திரும்பப் பெற்றபோது இது நடந்தது. வட்ட ரயில் பாதை கொல்கத்தாவின் உள் நகர சுற்றுப்புறங்களை சுற்றி வருகிறது. 20 நிலையங்களைக் கொண்ட இந்த பாதை கிழக்கு ரயில்வேயின் சீல்தா பிரிவின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. டம் டம் சந்திப்பிலிருந்து தாலா வரையிலான பாதை இரட்டைப் பாதையாகவும், தலாவிலிருந்து மஜர்ஹாட் வரையிலான பாதை ஒற்றைப் பாதையாகவும் உள்ளது. தாலாவிலிருந்து மஜர்ஹாட் வரை ஹூக்ளி ஆற்றின் பக்கவாட்டில் ஓடும் இது, மஜர்ஹாட்டிற்குப் பிறகு சீல்தா தெற்கு பாதைகளுக்கு இணையாகச் சேர்ந்து செல்கிறது, மேலும் சீல்தாவை (இது ஒரு முனைய நிலையமாகும்) கடந்து செல்வதற்காக பார்க் சர்க்கஸில் உயர்த்தப்படுகிறது. சியால்தாவை கடந்து சென்ற பிறகு, இது பிதன்னகர் சாலையில் பிரதான பாதையில் மீண்டும் இணைகிறது, மீண்டும் டம் டம் சந்திப்பில் முடிவடைகிறது. இந்த பாதை சக்ரா ரயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வட்டக் கோடு சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஆர்வத்தை ஈர்க்கும் ஒரு இடமாகும். இது ஹவுரா பாலம், வித்யாசாகர் சேது ஆகியவற்றின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் ஹூக்ளி ஆற்றுக்கு இணையாக இயங்குகிறது, பல சுற்றுலாத் தலங்கள் மற்றும் மலைத்தொடர்களை இணைக்கிறது, இது தினசரி பயணிகள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு அழகிய காட்சியை வழங்குகிறது. சீல்தா தெற்கு வழித்தடம் கொல்கத்தாவிலிருந்து மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள சுந்தரவனத்திற்கு ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும். இது கிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாதை நான்கு தாழ்வாரங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளை கொல்கத்தாவுடன் இணைக்கும் கிளை வழித்தடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான பாதை சீல்தாவில் தொடங்கி நம்கானா ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. முக்கிய ரயில் பாதை லட்சுமிகண்டபூர் ரயில் நிலையம் வரை இரட்டை பாதையாகவும், லட்சுமிகண்டபூரில் இருந்து நம்கானா வரை ஒற்றை பாதையாகவும் உள்ளது. இந்த நடைபாதையின் முதல் கிளை பாதை பாலிகஞ்ச் சந்திப்பில் தொடங்கி பட்ஜ் பட்ஜ் ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. இரண்டாவது கிளை ரயில் பாதை சோனார்பூர் சந்திப்பில் தொடங்கி கேனிங்கில் முடிவடைகிறது. மூன்றாவது கிளை ரயில் பாதை பாருய்பூர் சந்திப்பு ரயில் நிலையத்தில் தொடங்கி டயமண்ட் ஹார்பர் ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் சோனார்பூரில் ஒரே ஒரு கிடங்கு உள்ளது. இந்த பாதையில் மூன்று பரிமாற்ற நிலையங்கள் உள்ளன, அவை மஜர்ஹாட் மற்றும் பார்க் சர்க்கஸில் சர்குலர் ரயில்வேயுடனும், கிழக்கு பாதைக்கு சீல்தாவிலும் உள்ளன. கார்டு இணைப்பு பாதை ஹவுரா-பர்தமான் கார்டில் உள்ள சியால்தாவை டாங்குனி சந்திப்புடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை சியால்தா பிரிவின் பிரதான பாதையை ஹவுரா-பர்தமான் வளையத்துடன் இணைப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இது முதன்மையாக வட இந்தியாவை நோக்கி செல்லும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஹவுரா-பர்தமான் வளையம் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை மற்றும் கிராண்ட் சோர்டின் ஒரு பகுதியாகும்). கார்ட் இணைப்பு விவேகானந்தா சேது சாலை-ரயில் பாலத்தில் ஹூக்ளி ஆற்றைக் கடக்கிறது. இந்த நடைபாதையில் ராமகிருஷ்ண பரமஹன்சர் பூசாரியாக பணியாற்றிய தக்ஷினேஷ்வர் காளி கோயில் என்ற புகழ்பெற்ற சுற்றுலாத் தலம் உள்ளது. பாலி பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் விவேகானந்தா சேது என்ற சாலை மற்றும் ரயில் பாலமும் இதில் அடங்கும். இது மூன்று பரிமாற்ற நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. கிழக்கு வழித்தடத்திற்கு (சீல்தா-கெடே பிரதான வழித்தடத்திற்கு) டம் டம் சந்திப்பிலும், கிழக்கு வழித்தடத்திற்கு (ஹவுரா-பர்தமான் கார்ட்) டாங்குனி சந்திப்பிலும், கிழக்கு வழித்தடத்திற்கு (ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான வழித்தடத்திற்கு) பாலி ஹால்டிலும் (பாலி நிலையத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள) பரிமாற்றங்கள் சாத்தியமாகும். கொல்கத்தா மெட்ரோ பாதை 1 இன் விரிவாக்கம் இந்த பாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது, மேலும் டம் டம், பராநகர் மற்றும் தக்ஷினேஷ்வர் நிலையங்களில் பரிமாற்ற வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும். விரிவாக்கம் 2010-11 இல் அனுமதிக்கப்பட்ட தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பின் கீழ் அம்டா மற்றும் பாக்னான் இடையே ஒரு புதிய பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ளது. மற்றொரு புதிய பாதை தக்ஷின்பாரி மற்றும் தாரகேஸ்வர் இடையே இ. ஆர் மற்றும் எஸ். இ. ஆர் கூட்டுப்பணிகளுடன் நடந்து வருகிறது. கிழக்கு ரயில்வேயின் தெற்குப் பகுதியில், கேனிங் மற்றும் ஜார்க்காலி இடையேயான பாதையின் விரிவாக்கம் உள்ளது. இரண்டாவது விரிவாக்கம் காக்ட்விப் ரயில் நிலையம் மற்றும் புத்தகாலியில் உள்ளது. இது ஹூக்ளி நதி டெல்டாவில் உள்ள சாகர் தீவு வரை நீண்டுள்ளது. இந்த தீவை படகு மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும்; இந்த பாதையின் விரிவாக்கம் தீவு மக்களுக்கு சிறந்த இணைப்பை வழங்கும் ஒரு வரப்பிரசாதமாகும். மூன்றாவது விரிவாக்கம் நம்கானா மற்றும் பக்ஹாலியில் நீளம், மற்றும் நான்காவது விரிவாக்கம் குல்பி ரயில் நிலையம் மற்றும் பஹ்ராரத் இடையே நீளம். செயல்பாட்டு சேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு மூன்று வகையான உள்ளூர் ரயில் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் சாதாரண உள்ளூர்வாசிகள், ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படும் ரயில்கள்; வேகமாக ஓடும் உள்ளூர்வாசிகள், இந்த ரயில்கள் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் சிறிய நிலையங்களைத் தவிர்க்கின்றன; மற்றும் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் ரயில்கள் மாத்ரிபூமி லோக்கல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் பாதுகாப்புக்கு ரயில்வே பாதுகாப்பு படை (ஆர். பி. எஃப்) மற்றும் அரசு ரயில்வே காவல்துறை (ஜிஆர்பி) பொறுப்பாகும். கொல்கத்தாவில் உள்ள முக்கிய நிலையங்களிலும் மூடிய சுற்று கேமராக்கள் உள்ளன. பயண வகுப்புகள் மூன்று பயண வகுப்புகள் உள்ளனஃ வகுப்பு II: இவை வழக்கமான பெட்டிகள், இங்கு யார் வேண்டுமானாலும் பயணிக்கலாம். பெட்டியின் இரு முனைகளிலும் கடைசி வரிசைகள் உடல் ஊனமுற்றோர் மற்றும் மூத்த குடிமக்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. வகுப்பு எல்ஃ இந்த பெட்டிகள் பெண்களுக்காக பிரத்தியேகமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இதில் ஆண்களுக்கு அனுமதி இல்லை. இரு முனைகளிலிருந்தும் இரண்டாவது பெட்டி பெண்களுக்கானது. விற்பனையாளர்ஃ இவை விற்பனையாளர்கள் கனரக பொருட்கள் மற்றும் சாமான்களை கொண்டு செல்வதற்கானவை. பெட்டிகள் சுவர்களில் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பொருட்களை இழுக்க செய்யப்படுகின்றன. இரு முனைகளிலிருந்தும் மூன்றாவது பெட்டி விற்பனையாளர்களுக்கானது. சவாரி செய்யும் போது, ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 1,275 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. ஒரு ரேக்கின் சராசரி பயணிகளின் திறன் 6,207 ஆக இருந்தது. 2014-15 இல், ரயில்களின் சராசரி எண்ணிக்கை 1,511 ஆக இருந்தது, ஒரு ரேக்கின் சராசரி பயணிகள் திறன் 4,141 ஆகும். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக ரயில்களின் எண்ணிக்கை மூன்று சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் ஒரு ரேக்கின் சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டுள்ளது. 2013-14 இல் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை இருந்தது மற்றும் 2014-15 இல் இருந்தது-மொத்த பயணங்களில் மூன்று சதவீதம் குறைப்பு. 2017-18 நிலவரப்படி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை. கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட் 2013 ரயில்வே பட்ஜெட்டில், ரயில்வே வாரியம் கொல்கத்தா புறநகர் டிக்கெட் கட்டணத்தை கிலோமீட்டருக்கு எட்டு பைசா உயர்த்தியது, இருப்பினும் ரயில்வே அமைச்சகம் அதை கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு பைசா உயர்த்தியுள்ளது. ஸ்லாப்களின் எண்ணிக்கையும் முந்தைய எட்டு ஸ்லாப்களில் இருந்து நான்கு-, மற்றும்-ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், டிக்கெட் பணத்தாள்கள் பல மடங்குகளாக வட்டமிடப்பட்டுள்ளன. திருத்தப்பட்ட வரம்பின் படி, வரை பயணிக்கும் ஒரு நபர் செலுத்த வேண்டும், இடையே மற்றும் இடையே, மற்றும் இடையே மற்றும் இடையே. ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் தவறாமல் பயணம் செய்தால் ஒருவர் மாதாந்திர, காலாண்டு அல்லது சீசன் டிக்கெட்டை வாங்கலாம். இது அந்த பாதையில் வரம்பற்ற சவாரிகளை அனுமதிக்கிறது. சீசன் டிக்கெட்டுகள் வழக்கமான பயணிகளுக்கு மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் நேரத்தை செலவழிக்கும் விருப்பமாகும். கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே கட்டணச் சீட்டு கட்டண வசூல் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. டிக்கெட்டுகளை ஒரு பயணத்திற்கு (ஒரு வழி) அல்லது திரும்பும் பயணத்திற்கு வாங்கலாம். செல்லுபடியாகும் டிக்கெட் இல்லாமல் பயணம் செய்வது ஒரு குற்றமாகும், மேலும் பிடிபட்டால் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். இந்திய ரயில்வே அறிக்கையின்படி, கிழக்கு ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே ஆகியவை டிக்கெட் இல்லாத மற்றும் ஒழுங்கற்ற பயணிகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட அபராதங்கள் மூலம் 2013 முதல் 2014 வரை அதிகரித்துள்ளன. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் உள்ள முன்பதிவு செய்யப்படாத டிக்கெட் கவுண்டர்களிலிருந்தும் ஆஃப்லைன் டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம் மற்றும் பெரும்பாலான நிலையங்களில் நிறுவப்பட்ட ரொக்க/ஸ்மார்ட் கார்டு இயக்கப்படும் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் (கோடிவிஎம்) மற்றும் தானியங்கி டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் (ஏடிவிஎம்). யுடிஎஸ்ஆன்மொபைல் செயலியைப் பயன்படுத்தி ஆன்லைனில் டிக்கெட்டுகளை வழங்கலாம். புறநகர் அல்லாத வழித்தடங்கள் சில வழித்தடங்களில் வழக்கமான ஈ. எம். யூ சேவைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை கடந்து செல்கின்றன. இந்த வழித்தடங்களில் மக்களை இணைக்க, சிறிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களிலிருந்து மக்களை கொல்கத்தா பெருநகரப் பகுதிக்கு கொண்டு செல்ல உதவும் வகையில் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயை கடந்து செல்லும் இரண்டு வழித்தடங்கள் உள்ளன, அவை வேறு எந்த நெட்வொர்க்குடனும் இணைக்கப்படவில்லை. முதல் பாதை தாம்லுக் முதல் திகா வரை உள்ளது, இது தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. இரண்டாவது பாதை கிருஷ்ணநகர் சிட்டி சந்திப்பிலிருந்து லால்கோலா வரை உள்ளது, இது கிழக்கு ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் கொல்கத்தா புறநகர் சேவைகளுக்கான மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) பெரம்பூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் (ஐ. சி. எஃப்) உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டன; முதல் ஈ. எம். யூ செப்டம்பர் 1962 இல் தொடங்கப்பட்டது. கிழக்கு ரயில்வேயின் ஹவுரா பிரிவில் ஜெசாப், ஐ. சி. எஃப் மற்றும் டிடாகர் வேகன்கள் தயாரித்த 12 பெட்டிகள் கொண்ட ஈ. எம். யூ. க்கள் உள்ளன. பி. இ. எம். எல். இ. எம். யூ. க்கள் வாங்கப்பட்டு பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஒரு சில தனித்துவமான பி. இ. எம். எல் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஈ. எம். யூக்களும் சேவையில் உள்ளன. 12 பெட்டிகள் கொண்ட சீமென்ஸ் ஈ. எம். யூ. க்கள் கொண்ட ஒரு சிறிய கப்பல்களும் சேவையில் உள்ளன. கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையிலிருந்து (ஆர். சி. எஃப்) மெமு ரேக்குகளும், ஐ. சி. எஃப்-இலிருந்து டீசல் பல அலகுகளும் (டி. இ. எம். யூ) சேவையில் உள்ளன. ஹவுரா பிரிவில் 61 12-கார்கள் கொண்ட ரேக்குகள் உள்ளன. சியால்டா பிரிவில் ஒன்பது மற்றும் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ஈ. எம். யூ. க்கள் உட்பட ரோலிங் ஸ்டாக் உள்ளது, இது ஜெசோப், ஐ. சி. எஃப் மற்றும் டிடாகர் வேகன்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது. சீமென்ஸ் 12-பெட்டிகள் கொண்ட ஈ. எம். யூ-களின் ஒரு சிறிய கப்பலும் சேவையில் உள்ளது. பி. இ. எம். எல் ஈ. எம். யூக்கள் வாங்கப்பட்டு பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான தனித்துவமான பி. இ. எம். எல் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஈ. எம். யூக்களும் சேவையில் உள்ளன. கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையிலிருந்து (ஆர். சி. எஃப்) ஐ. சி. எஃப் மற்றும் எம். இ. எம். யு தயாரித்த டெமு ரயில்கள் சேவையில் உள்ளன. சியால்தா பிரிவின் 9-கார்கள் மற்றும் 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளின் எண்ணிக்கை முறையே 49 மற்றும் 66 ஆகும். 2 மெயின் லைன் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் (மெமு) ரேக்குகளும் உள்ளன. தென்கிழக்கு ரயில்வே ஜெஸ்ஸோப், சீமென்ஸ், டிடாகர் வேகன்ஸ் மற்றும் ஐ. சி. எஃப் ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட 12 பெட்டிகள் கொண்ட ஈ. எம். யூ. க்களைப் பயன்படுத்துகிறது. பி. இ. எம். எல். இ. எம். யூ. க்கள் வாங்கப்பட்டு பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஒரு சில தனித்துவமான பி. இ. எம். எல் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஈ. எம். யூக்களும் சேவையில் உள்ளன. மேற்கு வங்காளத்தில் ஐசிஎஃப் மேதா 3-கட்ட ரேக்குகளைப் பயன்படுத்திய முதல் பிரிவு எஸ்இஆர் ஆகும். ICF இலிருந்து DEMU ரேக்குகளும் RCF இலிருந்து MEMU ரேக்குகளும் சேவையில் உள்ளன. பிப்ரவரி 2018 இல், எஸ். இ. ஆர் ஹவுரா-கரக்பூர் பாதையில் மேதா ஐ. சி. எஃப் ரேக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 15 ஏப்ரல் 2018 அன்று, கிழக்கு ரயில்வேயும் ஹவுரா-பந்தல் பாதையில் அவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. எஸ். இ. ஆரில் 30 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் உள்ளன. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் ஒவ்வொரு பிரிவும் தங்கள் பழைய ஜெசாப் மற்றும் ஐசிஎஃப் ஈ. எம். யூ. களுக்கு பதிலாக ஐசிஎஃப் தயாரித்த சமீபத்திய மேதா 3-கட்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளை பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனுடன் விரைவாக மாற்றுகின்றன. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே பயன்படுத்தும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஈ. எம். யூ அலகுகளும் ஜி. பி. எஸ் அடிப்படையிலான பயணிகள் தகவல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. முன்பு மும்பை புறநகர் ரயில்வேயின் மேற்கத்திய பாதையில் சேவையில் இருந்த சில ஈ. எம். யூ. க்கள் பின்னர் சேவைக்காக கொல்கத்தாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. கிழக்கு ரயில்வேயின் ஹவுரா முதல் பர்தமான் வரையிலான பிரிவில் மின்மயமாக்கல் மற்றும் பாதை வசதி, 1958ஆம் ஆண்டுக்குள் 3000 வி டிசி மின்மயமாக்கல் வசதியுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் எஸ். என். சி. எஃப் நடத்திய ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, இந்திய ரயில்வே 1957 ஆம் ஆண்டில் 25 கே. வி ஏசி அமைப்பை ஒரு தரமாக ஏற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்தது, ஏனெனில் இது மிகவும் சிக்கனமானது என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் 1968 வாக்கில் இரு மண்டலங்களின் பிரதான பாதைகளும் 25 கே. வி ஏசி இழுவை மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்டன. கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் பிற வழித்தடங்கள் பின்னர் படிப்படியாக மின்மயமாக்கப்பட்டன. ஜனவரி 5,2015 அன்று, சாந்திபூர் வழியாக கலினாராயன்பூர் முதல் கிருஷ்ணநகர் சிட்டி ஜங்ஷன் பாதை மூன்று கட்டங்களுடன் மீட்டர் கேஜ் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, முதல் கட்டம் கிருஷ்ணநகர் சிட்டி சந்திப்பிலிருந்து சாந்திபூர் சந்திப்பு வரை இருந்தது, இது பிப்ரவரி 7,2012 அன்று தொடங்கப்பட்டது; இரண்டாம் கட்டம் சாந்திபூர் சந்திப்பிலிருந்து ஃபுலியா வரை இருந்தது, இது ஜனவரி 30,2014 அன்று தொடங்கப்பட்டது; மற்றும் ஃபுலியா முதல் கலினாராயன்பூர் வரையிலான கடைசி, கட்டம் III தொடங்கப்பட்டு பின்னர் ஈ. எம். யூ சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. 12 ஜனவரி 2018 அன்று, பர்தமான் முதல் கட்வா வரையிலான பாதை இரண்டு கட்டங்களுடன் குறுகிய பாதையிலிருந்து மின்மயமாக்கப்பட்ட அகலப்பாதையாக மாற்றப்பட்டது-கட்டம்-1 பர்தமான் முதல் பால்கோனா வரை மற்றும் கட்டம்-2 பால்கோனா முதல் கட்வா வரை 30 மே 2012 முதல் மாற்றத் தொடங்கியது. தற்போது, இந்த நெட்வொர்க்கில் 25 கிலோவாட் மேல்நிலை கேடனரி மின்மயமாக்கல் அமைப்பு உள்ளது, இதில் இந்திய அகல ரயில் பாதைகள் உள்ளன. சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு ஒரு மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் சமிக்ஞை அமைப்பு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பழைய நெம்புகோல் பிரேம்கள்/பேனல் இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பை மாற்றுகிறது. பிரிவு திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க, தானியங்கி சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஏசி/டிசி டிராக் சர்க்யூட்கள், ஆக்சில் கவுண்டர்கள் போன்றவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அச்சில் கவுண்டர் அமைப்பு ஒரு முழுமையான தொகுதி பிரிவு, ஒரு நிலையத்தின் புள்ளி மண்டல பகுதி மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகளில் ஒரு ரயில் இருப்பதை கண்டறிய பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒளியியல் நார் தொடர்பு அமைப்பு தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பின் முதுகெலும்பாகும். தொலைத்தொடர்பு வசதி என்பது நிலையங்களுக்கும் சியால்தா மற்றும் ஹவுராவில் உள்ள மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கும் இடையிலான ஒரு ஓம்நிபஸ் சுற்று ஆகும். தரை அடிப்படையிலான மொபைல் தகவல்தொடர்புக்கு, மொபைல் ரயில் ரேடியோ கம்யூனிகேஷன் (எம். டி. ஆர். சி) பயன்படுத்தப்படுகிறது. சம்பவங்கள் 1980 களின் முற்பகுதியில், கல்யாணி சிமந்தா லோக்கல் கல்யாணி ரயில் நிலையத்தில் டவுன் ஸ்டார்டர் சிக்னலை மிஞ்சியது மற்றும் கிருஷ்ணகர் சிட்டி லோக்கல் மீது மோதியது. எதிர் திசையில் இருந்து 1. கீழே உள்ளவரின் 'தலை' மேல் உள்ளவரின் 'வயிற்றை' தாக்கியதாக நேரில் பார்த்தவர்கள் கூறுகின்றனர். இரண்டு ரயில்களும் மெதுவாக (மணிக்கு 10 கிமீ) சென்றதால் பல பெட்டிகள் தடம் புரண்டன, பயணிகள் காயமடைந்தனர். பிரதான வழித்தடத்தில் சேவைகள் சில நாட்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டன மற்றும் கல்யாணியின் வெளிப்புறங்களில் தடம் புரண்ட ரேக்குகள் பல மாதங்களாக போடப்பட்டன. இரண்டு உள்ளூர் ரயில்கள் (சீல்தா-ஈ. எம். யூ லோக்கல் மற்றும் சாந்திபூர்-சீல்தா ஈ. எம். யூ லோக்கல்) 7 ஜனவரி 2012 அன்று ரயில் நிலையத்தில் ஒரே பாதையில் மோதியது. இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், பலர் காயமடைந்தனர். இரண்டு ரயில்களின் மூன்று பெட்டிகளும் தடம் புரண்டன. 12 டிசம்பர் 2013 அன்று, சியால்தா நிலையத்தில் ஒரே பாதையில் இரண்டு ரயில்கள் வந்ததால் ஒரு விபத்து தவிர்க்கப்பட்டது. பிளாட்பார்ம் ஏழில் இருந்து புறப்பட்ட சீல்தா-லால்கோலா பயணிகள் ரயிலின் ஓட்டுநர் ஸ்டார்டர் சிக்னலை மீறி கீழ் பிரதான பாதையில் நுழைந்தார், ஆனால் எதிர் திசையில் இருந்து வந்த பங்காவ்-சீல்தா லோக்கல் காரணமாக நிறுத்தினார். இது கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் ரயில் மீண்டும் சீல்தா நிலையத்தின் பிளாட்பார்ம் ஏழுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 12 மே 2015 அதிகாலையில் சீல்தா-கிருஷ்ணநகர் உள்ளூர் ரயிலின் ஒரு பெட்டிக்குள் ஏற்பட்ட வெடிப்பில் பதினான்கு பயணிகள் காயமடைந்தனர். சியால்தாவிலிருந்து வரும் டிடாகர் நிலையத்தில் ஒரு நபர் ரயிலில் ஏறிய உடனேயே இந்த குண்டுவெடிப்பு ஏற்பட்டது. சியால்தா பிரிவில் ரயில் சேவைகள் இயல்பாக இருந்தன. இருப்பினும், இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ரயில் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டதால் இரண்டு ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. 17 நவம்பர் 2015 அன்று, பெண்களுக்கான ஹவுரா-பந்தல் மாத்ரிபூமி சிறப்பு உள்ளூர் ரயிலில் ஏறிய 40 வயது நபர், உத்தரபாரா மற்றும் ஹிந்த் மோட்டார் நிலையங்களுக்கு இடையில் ரயிலில் இருந்து விழுந்து இறந்தார். அந்த நபர் ரயிலில் ஏறியபோது இந்த சம்பவம் நடந்தது. சில பெண் பயணிகள் அவரைச் சுற்றி வளைத்து துஷ்பிரயோகம் செய்தனர். இறுதியில் அவர் ரயிலில் இருந்து இறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு நிலையம் நெருங்கி வருவதை அந்த நபர் உணர்ந்தபோது, கைப்பிடியைப் பிடிக்க ஓடினார், ஆனால் அதைத் தவறவிட்டார், ரயிலில் இருந்து விழுந்து இறந்தார். ஜூலை 19,2017 அன்று, சோனார்பூரில் இருந்து சியால்டா (தெற்கு) நிலையத்திற்குச் செல்லும் ரயில் சியால்டா (தெற்கு) நிலையத்தில் உள்ள பிளாட்பார்ம் எண் 13 இன் சுவரில் மோதியது. இந்த சம்பவம் அதிகாலை 10:25 மணிக்கு (IST) நடந்தது. செப்டம்பர் 4,2018 அன்று, 40 ஆண்டுகள் பழமையான மஜர்ஹாட் பாலம், மாலை 4.45 மணிக்கு (ஐ. எஸ். டி) ரயில் பாதையில் இடிந்து விழுந்தது, இதன் விளைவாக 3 பேர் இறந்தனர் மற்றும் குறைந்தது 25 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த சரிவுக்குப் பிறகு, கிழக்கு ரயில்வே கொல்கத்தா சர்குலர் ரயில்வே மற்றும் சீல்தா-பட்ஜ் பட்ஜ் பாதைகளில் மஜர்ஹாட் ரயில் நிலையம் வழியாக ரயில் சேவைகளை தற்காலிகமாக நிறுத்தியது. 2018 செப்டம்பர் 28 அன்று, தெற்கு 24 பர்கானாஸில் உள்ள பாருய்பூர் ரயில் நிலையத்தில் நடை மேம்பாலத்தின் (எஃப்ஓபி) ஸ்லாப் அவர்கள் மீது விழுந்ததில் ஒரு பெண் கொல்லப்பட்டார், மற்றொரு பெண் பலத்த காயமடைந்தார். இந்தச் சம்பவம் நள்ளிரவில் இடம்பெற்றுள்ளது. உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் தினசரி பயணிகளின் கூற்றுப்படி, பராமரிப்பு இல்லாததால் நடை மேம்பாலம் மோசமான நிலையில் இருந்தது. அக்டோபர் 23,2018 அன்று மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள ரயில் நிலையத்தில் நடை மேம்பாலம் ஒன்றில் நெரிசல் ஏற்பட்டது. இரண்டு குழந்தைகள் மற்றும் இரண்டு பெண்கள் உட்பட இரண்டு பேர் இறந்தனர் மற்றும் பன்னிரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ரயில்கள் வந்ததால் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்துள்ளது. மக்கள் ரயில்களில் ஏற விரைந்தனர், அது பாலத்தில் நெரிசல் போன்ற சூழ்நிலையை உருவாக்கியது. அக்டோபர் 2,2019 அன்று, மசாகிராமில் இருந்து வந்த உள்ளூர் ரயில் தடம் புரண்டது, அது ஹவுரா ரயில் நிலையத்தின் பிளாட்பார்ம் எண் 6 இல் நுழைந்தது. இதில் உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. இந்த சம்பவம் இரவு 8.10 மணியளவில் (இந்திய நேரப்படி) நடந்தது. மார்ச் 15,2020 அன்று, ரயில் நிலைய தண்டவாளத்திற்கு அருகில் உள்ள சாலிம்பூர் குடிசைப் பகுதியில் காலை 8:30 மணியளவில் பெரும் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. இதில் உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, சியால்டா தெற்கு வழித்தடங்கள் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டன. ..