Indian locomotive class WCG-1
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூசிஜி-1 என்பது 1.5 கிலோவாட் டிசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1920 களின் பிற்பகுதியில் வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் மெஷின் ஒர்க்ஸ் (இந்திய ரயில்வேக்கான எஸ்எல்எம்) ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டைரக்ட் கரண்ட் (சி), சரக்கு போக்குவரத்து (ஜி) இயந்திரம், 1 வது தலைமுறை (1) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1930இல் பணியில் சேர்ந்தனர். 1928 மற்றும் 1929 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தில் மொத்தம் 41 டபிள்யூ. சி. ஜி-1 கட்டப்பட்டது. டபிள்யூசிஜி-1 72 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்தது. நவீன வகை என்ஜின்கள் மற்றும் 25 கே. வி ஏசி மின்மயமாக்கல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 2000 களின் முற்பகுதியில் அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இன்று 2 என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள அலகுகள் அகற்றப்படுகின்றன. வரலாறு 1926 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. முதல் 10 என்ஜின்களின் இயந்திரப் பகுதி வின்டர்டூரில் எஸ். எல். எம் ஆல் கட்டப்பட்டது, மீதமுள்ள 31 நியூட்டன்-லெ-வில்லோஸில் உள்ள வல்கன் ஃபவுண்டரியில் கட்டப்பட்டது. பேடன் ஏ. ஜி. யின் பிபிசி வரைபடங்களின் அடிப்படையில் அனைத்து 41 என்ஜின்களின் மின் பகுதியும் மெட்ரோவிக் மூலம் கட்டப்பட்டது. இவை வல்கன் ஃபவுண்டரியால் கட்டப்பட்ட முதல் மின்சார என்ஜின்கள் ஆகும். ஜிஐபிஆரின் பம்பாய்-புனே மற்றும் பம்பாய்-இகத்புரி வழித்தடங்களில் சரக்கு ரயில்களுக்கு முன்னால் இந்த என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 3 சதவீதம் வரை செங்குத்தான போர் காட் வளைவில் ரயில்களைத் தள்ளும் பணியும் இருந்தது. அவர்கள் ஊழியர்களால் கேக்டா [கேகடா], ஆங்கில 'நண்டு' என்று குறிப்பிடப்பட்டனர், மேலும் மலைத்தொடரில் தங்கள் நல்ல மூலை முடுக்கும் திறனுடன் தங்களை நிரூபித்தனர். என்ஜின்கள் நிற்கும் போது ஒரு விசித்திரமான பெருமூச்சு ஒலியை எழுப்பியதாகவும், வாகனம் ஓட்டும்போது துடைக்கும் ஒலியை ஏற்படுத்தியதாகவும் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது, இது பெரும்பாலான முதலை என்ஜின்களுக்கு பொதுவானது. 1974 முதல் டபிள்யூ. சி. ஜி-1 பம்பாய் மற்றும் லோனாவ்லாவில் ஷண்டிங்கில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு 1992 இல் கடைசி என்ஜின்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. பம்பாயில் அவை பம்பாய் விக்டோரியா முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள வாடி பண்டர் கிடங்கில் அமைந்திருந்தன, மேலும் அவை முக்கியமாக பயணிகள் ரயில்களை இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் என்ஜின் சர் லெஸ்லி வில்சன் என்று அழைக்கப்பட்டது, அவர் 1923 முதல் 1928 வரை பம்பாயின் ஆளுநராக இருந்தார். லோகோமோட்டிவ் எண் உடன் பெயர் குறிச்சொல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 4502 இந்திய தேசிய ரயில் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ்எல்எம்மின் விவரக்குறிப்பு தரவுத் தாள்-புகைப்படம் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவுகளுடன் 3 பக்கங்கள் என்ஜினின் மொத்த எடை 123 டன் ஆகும், இதில் இயந்திரப் பகுதிக்கு 72.25 டி மற்றும் மின் பகுதிக்கு 50.75 டி ஆகும். என்ஜினில் மூன்று இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளுடன் இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன, அவை எஸ். எல். எம் சாய்ந்த தடி இயக்கி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. டிரைவ் அச்சு பெட்டியில் மூன்றாவது அச்சாக இருந்தது, இயக்கி ஒரு இரட்டை இயக்கி மோட்டரிலிருந்து ஒரு குருட்டு தண்டு வழியாக இருந்தது, இது இயக்கி மற்றும் இணைப்பு கம்பிகளில் 1 மற்றும் 2 அச்சுகளுக்கு இடையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இழுக்கும் மற்றும் தள்ளும் சாதனங்களும் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு இயங்கும் பெட்டிகள், இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் தலைகீழ் சுவிட்சுகள் வைக்கப்பட்டிருந்த குறைந்த கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு வண்டிகளுடன் கூடிய லோகோமோட்டிவ் பெட்டி இரண்டு இயங்கும் பெட்டிகளை இணைத்தது. இந்த என்ஜின் 500 அடி (152 மீ) ஆரம் கொண்ட வளைவுகளை ஓட்ட முடிந்தது. பின்வரும் குழுக்கள் சாத்தியமாக இருந்தனஃ தொடரில் இணைக்கப்பட்ட நான்கு மோட்டார்கள் மற்றும் தொடர் இணைப்பில் உள்ள இரண்டு மோட்டார்கள் தொடர் இணைப்பில் உள்ள மற்ற இரண்டு மோட்டார்கள் இணையாக அனைத்து இழுவை மோட்டார்கள் இணையாக. எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் கட்டுப்பாடு ஒன்பது வேக நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது-ஒவ்வொரு குழுவிலும் மூன்று. ஒரு மின்சார பயனுள்ள பிரேக்கும் இருந்தது, இது 8 மைல் (12.8 மீ/மணி) முதல் 35 மைல் (56 கிமீ/மணி) வரை வேக வரம்பில் வேலை செய்தது. இழுவை மோட்டார்களின் கிளர்ச்சி ஒரு அச்சு ஜெனரேட்டரால் உறுதி செய்யப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் வேகன் ரயிலுக்கு வெற்றிட பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, லோகோமோட்டிவ் பிரேக் ஒரு வெற்றிட கட்டுப்பாட்டு சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரேக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு வெற்றிட பம்புகள் மற்றும் இரண்டு பிஸ்டன் அமுக்கிகள் இருந்தன, அமுக்கிகள் 1500 வி மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அவை தொடர்பு கோடு மின்னழுத்தத்துடன் நேரடியாக வழங்கப்படுகின்றன. அமுக்கப்பட்ட காற்று வெளியேற்றத்துடன் பணிபுரியும் மணல் ஸ்ப்ரெடர்களை ஒரு மிதி வழியாக இயக்க முடியும். கைமுறையாக இயக்கப்படும் அழுத்தப்பட்ட காற்று வால்வு பயன்படுத்தி பான்டோகிராஃப்களை உயர்த்தலாம் மற்றும் குறைக்கலாம். ஒரு சுருக்கப்பட்ட காற்று குழாய் ஒரு ஒலி எச்சரிக்கை சாதனமாக கிடைத்தது. பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் முன்னாள் கொட்டகை வாடி பண்டர்ஃ இந்த வகுப்பின் அனைத்து என்ஜின்களும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. கேலரி புத்தகங்கள்