Pratap Chandra Lal
ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பிரதாப் சந்திர லால், டிஎஃப்சி (6 டிசம்பர் 1916-13 ஆகஸ்ட் 1982) 1971 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது இந்திய விமானப்படையின் (ஐஏஎஃப்) விமானப்படை தளபதியாக (சிஏஎஸ்) இருந்தார். அவர் 1939 முதல் 1973 இல் ஓய்வு பெறும் வரை இந்திய விமானப்படையில் பணியாற்றினார். பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) நடத்திய முன்கூட்டிய தாக்குதலான செங்கிஸ் கான் நடவடிக்கையின் போது அவர் சிஏஎஸ் ஆக இருந்தார், இது போரின் விரோதப் போர்களின் முறையான தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இங்கிலாந்தில் சட்டம் படிக்கச் சென்ற லால், அதற்கு பதிலாக இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது விமானப்படை தன்னார்வ ரிசர்வில் சேர்ந்தார். வழிசெலுத்தல் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றிய பிறகு, அவர் விமானியாகப் பயிற்சி பெற்று எண். 7 ஸ்குவாட்ரன் ஐஏஎஃப். பின்னர் அவர் பர்மா படையெடுப்பின் போது இந்த படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் அனுப்புதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டதோடு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவையும் பெற்றார். 1945 ஆம் ஆண்டில், அவர் இந்திய விமானப்படையின் நிரந்தரப் பணியில் இணைக்கப்பட்டார். 1947இல் இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு, விமானப்படை தலைமையகத்தில் திட்டமிடல் மற்றும் பயிற்சி இயக்குநராக பணியாற்றினார். 1949 ஆம் ஆண்டில், அவர் அந்தோவரில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர் கல்லூரியில் பயின்றார். 1950 ஆம் ஆண்டில் மன்னர் திரிபுவனை பாதுகாப்புக்கு அழைத்து வந்த விமானப்படை குழுவை அவர் வழிநடத்தினார். 1953 முதல் 1956 வரை அமைச்சரவையின் இராணுவ செயலாளராக ஏர் கமாடோர் பதவியில் லால் பணியாற்றினார். 1954 ஆம் ஆண்டில் ஒலி தடையை உடைத்த முதல் இந்தியர் என்ற பெருமையை அவர் பெற்றார். பயிற்சி கட்டளைக்கு தலைமை தாங்கிய பிறகு, அவர் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் நியமிக்கப்பட்டார். 1957 முதல் 1962 வரை இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் பொது மேலாளராகவும் பணியாற்றினார். இந்த நேரத்தில், அவர் பாதுகாப்பு அமைச்சர் வி. கே. கிருஷ்ணா மேனனின் ஆதரவை இழந்தார், மேலும் அவரது சேவைகள் 1962 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. சீன-இந்தியப் போர் தொடங்கியவுடன், அவர் மீண்டும் பணியில் அமர்த்தப்பட்டு விமானத் தலைமையகத்தில் விமானப் பராமரிப்பு அதிகாரியாகப் பொறுப்பேற்றார். மேற்கத்திய விமானக் கட்டளைக்கு தலைமை தாங்கிய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது விமானப் பணியாளர்களின் துணைத் தலைவராக பணியாற்றினார். 1966 முதல் 1969 வரை, லால் நிர்வாக இயக்குநராகவும் பின்னர் ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். லால் 1969இல் ஏழாவது விமானப்படை தளபதியாக பொறுப்பேற்றார். அவரது தலைமையின் கீழ், 1971 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரில் பாகிஸ்தானுக்கு எதிராக இந்திய விமானப்படை ஒரு தீர்க்கமான வெற்றியைப் பெற்றது, இது டிசம்பர் 1971 இல் பங்களாதேஷ் உருவாக்க வழிவகுத்தது. அவருக்கு இந்தியாவின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது மிக உயர்ந்த சிவில் விருதான பத்ம விபூஷண் மற்றும் பத்ம பூஷண் விருதுகள் வழங்கப்பட்டன. இந்திய விமானப்படையில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, லால் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் தலைவராகவும் நிர்வாக இயக்குநராகவும் பின்னர் ஏர் இந்தியாவின் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி லால் 1916 டிசம்பர் 6 அன்று லூதியானாவில் பிறந்தார். சிம்லாவில் உள்ள நவீன பள்ளி மற்றும் பிஷப் காட்டன் பள்ளியில் பயின்றார். 1938 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் உள்ள கிங்ஸ் கல்லூரியில் இதழியலில் டிப்ளமோ பட்டம் பெற்ற லால், 1939 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் இன்ஸ் ஆஃப் கோர்ட்டில் முழுநேர சட்டப் படிப்புக்குத் திரும்புவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன், அவரது திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. சிவிலியன் விமான ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்றிருந்ததால், லால் விமானப்படை தன்னார்வ ரிசர்வில் சேர அழைக்கப்பட்டார். சப்தர்ஜங்கில் உள்ள தேர்வு வாரியம் முன் ஆஜரான பிறகு, லால் ரிஸால்பூர் விமானப்படை நிலையத்திற்கு (இப்போது பாகிஸ்தான் விமானப்படை அகாடமி) வந்தார். நேவிகேட்டர்கள் பற்றாக்குறை இருந்ததால், லால் ஆரம்பத்தில் ஒரு நேவிகேட்டராக நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் விமானியாக பயிற்சி பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ வாழ்க்கை லால் 1939 நவம்பரில் ஒரு விமான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கராச்சிக்கு ஒரு பார்வையாளராக நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் ஒரு வழிசெலுத்தல் பயிற்றுவிப்பாளராக ரிஸால்பூருக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். கல்கத்தாவில் கடலோர பாதுகாப்பு விமானத்தில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, லால் எண். 1 அம்பாலாவில் பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி. இங்குதான் அவர் விமானியாகப் பயிற்சி பெற்றார். அவர் ஹாக்கர் ஆடாக்ஸ் மற்றும் ஹாக்கர் ஹார்ட் ஆகியவற்றை பறக்கவிட்டார். 1943 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் லால் ஒரு போர் விமானியாக, எண். 7 ஸ்குவாட்ரன், ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் ஹேம் சவுத்ரி தலைமையில். இந்த படைப்பிரிவில் வல்டி ஏ-31 வெஞ்சன்ஸ் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் சிண்டிட்டுகளை ஆதரித்தன. இம்பால் முற்றுகையை தளர்த்தவும் இந்த படைப்பிரிவு உதவியது. ஜூன் 1944 இல், லால் படைத் தலைவரின் பொறுப்பு பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு எண். 7 படைப்பிரிவு. அவரது கீழ், படைப்பிரிவு போராளிகளாக மாறியது. 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி முதல் 1945 மார்ச் வரை, இந்தப் படைப்பிரிவு பர்மா படையெடுப்பில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. அவர் வடக்கு பர்மாவிலிருந்து ரங்கூன் வரை XIV இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு தந்திரோபாய உளவு பாத்திரத்தில் படைப்பிரிவை வழிநடத்தினார். 1944 டிசம்பரில் அனுப்பப்பட்ட செய்திகளில் அவர் குறிப்பிடப்பட்டார். அக்டோபர் 1945 இல், லாலுக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை (டி. எஃப். சி) வழங்கப்பட்டது. அவரது டி. எஃப். சி. க்கான மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ போருக்குப் பிறகு, லால் ஐ. ஏ. எஃப் இன் நிரந்தரப் பணியில் இணைக்கப்பட்டார். அவர் விமானத் தலைமையகத்தில் உள்ள மானிங் துறைக்கு சென்றார். ஆகஸ்ட் 1946 இல், அவர் கல்கத்தாவில் உள்ள இடை-சேவை ஆட்சேர்ப்பு மையத்தை எடுத்துக் கொண்டார். 1946 டிசம்பரில் மூத்த தளபதிகளின் பயிற்சிக்காக அவர் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய 1947 ஆகஸ்ட் 15 அன்று, இந்திய பிரிவினையுடன், இந்திய டொமினியனின் புதிய விமானத் தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. விமானத் தலைமையகத்தில் திட்டமிடல் மற்றும் பயிற்சி இயக்குநராக லால் நியமிக்கப்பட்டார். 1947 நவம்பரில், அவர் குழு கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். திட்டமிடல் மற்றும் பயிற்சி என்பது பரந்த பொறுப்புகள் என்பதை உணர்ந்து, அது இரண்டு துறைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், குரூப் கேப்டன் அர்ஜன் சிங் பயிற்சி இயக்குநராக பொறுப்பேற்றார், அதே நேரத்தில் லால் திட்டமிடல் இயக்குநராகத் தொடர்ந்தார். குரூப் கேப்டன் மினு மெர்வான் பொறியாளருடன், லால் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு புறப்பட்டார், மே 1949 இல் அந்தோவரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் பணியாளர் கல்லூரியில் சேர தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஒரு வருட காலப் படிப்பை முடித்த பிறகு, அவர் இந்தியா திரும்பினார், மேலும் நம்பர் ஒன்னின் மூத்த விமானப்படை அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1 செயல்பாட்டு கட்டளை (பின்னர் மேற்கத்திய விமானக் கட்டளை), அந்த பதவியில் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். 1950 நவம்பரில் நேபாள இராஜ்ஜியத்தில் பதட்டங்கள் ஏற்பட்டன. மன்னர் திரிபுவன் ராணா வம்சத்தின் ஆட்சிக் கவிழ்ப்பை எதிர்கொண்டார். அவர் இந்திய தூதரகத்தில் தஞ்சம் புகுந்தார். இரண்டு டகோடா விமானங்களுடன், லால் புதுதில்லியில் மன்னரை பாதுகாப்பாக அழைத்து வந்த இந்திய விமானப்படை குழுவை வழிநடத்தினார். ஜனவரி 1953 இல், அவர் ஏர் கமாடோர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு அமைச்சரவை செயலகத்தில் துணைச் செயலாளராக (இராணுவம்) நியமிக்கப்பட்டார். 1954 அக்டோபரில் குரூப் கேப்டன் (பின்னர் ஏர் சீஃப் மார்ஷல்) ஹ௃ஷிகேஷ் மூல்காவ்கர் மற்றும் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் (பின்னர் ஏர் கமாடோர்) ரோஷன் லால் சூரி ஆகியோரைக் கொண்ட மூன்று பேர் கொண்ட குழுவை ஐரோப்பாவுக்கு அழைத்துச் சென்று இந்திய விமானப்படைக்கு புதிய விமானங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். குழு சூப்பர் மரைன் ஸ்விஃப்ட்டை நிராகரித்து, ஃபோலண்ட் க்னாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது இந்தியாவுக்கும் ஐ. ஏ. எஃப்-க்கும் நன்கு உதவும். இந்த சுற்றுப்பயணத்தின் போது, ஒலி தடையை உடைத்த முதல் இந்தியர் என்ற பெருமையை அவர் பெற்றார். அமைச்சரவை செயலகத்தில் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அவர் பெங்களூரில் பயிற்சி கட்டளையை கட்டளையிடும் விமான அதிகாரியாக பொறுப்பேற்றார். இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் நவம்பர் 1957 இல், லாலின் சேவைகள் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு (ஐஏசி) ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு கடன் வழங்கப்பட்டன. அவர் ஐ. ஏ. சி. யின் பொது மேலாளராக பொறுப்பேற்றார். அவர் அதே நேரத்தில் ஐஏசி மற்றும் ஏர் இந்தியாவின் இயக்குநர்கள் குழுவில் உறுப்பினராக பணியாற்றினார். ஐ. ஏ. சி கடற்படை நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவனம் அவரது பதவிக்காலத்தில் அதன் முதல் லாபத்தை காட்டியது. இந்த நேரத்தில், ஐ. ஏ. எஃப் மற்றும் ஐ. ஏ. சி ஆகியவை டகோட்டாக்களுக்கு மாற்றாகத் தேடிக்கொண்டிருந்தன. ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748, ஃபோக்கர் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப் மற்றும் லாக்ஹீட் சிஎல்-49 ஆகிய மூன்று விமானங்கள் போட்டியில் இருந்தன. பாதுகாப்பு அமைச்சர் வி. கே. கிருஷ்ணா மேனன், எச்எஸ் 748 ஐ விரும்பினார், அதே நேரத்தில் லாலுக்கு சந்தேகம் இருந்தது. இறுதியில், கிருஷ்ணா மேனன் தனது விருப்பப்படி எச்எஸ் 748 காரை இந்தியாவில் தயாரிக்க தேர்வு செய்தார். 1959 நவம்பரில், லால் ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். நவம்பர் 1960 இல், ஏர் இந்தியா ஜப்பானின் டோக்கியோவுக்கு தனது சேவையைத் தொடங்கியது. லால் மற்றும் ஏர் மார்ஷல் சுப்ரோதோ முகர்ஜி, அப்போதைய விமானப்படை தளபதி (சிஏஎஸ்) இந்த விமானத்தில் பயணிகளாக இருந்தனர். டோக்கியோவில் தரையிறங்கிய பிறகு, நவம்பர் 8,1960 அன்று, முகர்ஜி இந்திய கடற்படையில் ஒரு அதிகாரியான ஒரு நண்பருடன் ஒரு உணவகத்தில் உணவு சாப்பிட்டுக்கொண்டிருந்தார். ஒரு துண்டு உணவு அவரது மூச்சுக்குழாயில் அடைக்கப்பட்டு, மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டு இறந்தார். ஒரு மருத்துவர் வரவழைக்கப்பட்டு ஆஜராகும் முன், முகர்ஜி இறந்துவிட்டார். அடுத்த நாள், லால் முகர்ஜியின் உடலுடன் புது தில்லியில் உள்ள பாலம் விமான நிலையத்திற்கு திரும்பினார். மேனனுடனான கருத்து வேறுபாடு காரணமாக 1962 செப்டம்பரில் ஐ. ஏ. சி உடன் தனது பதவிக்காலத்தின் முடிவில் ஐ. ஏ. எஃப் தனது சேவைகளை இனி தேவையில்லை என்று லாலுக்கு தெரிவிக்க வழிவகுத்தது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் அவரது சேவைகள் தேவையில்லை. பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு அவருக்கு பொதுத்துறை எஃகு ஆலையில் வேலை வழங்க முன்வந்தார், ஆனால் லால் மறுத்துவிட்டார். செப்டம்பர் 30,1962 அன்று, அவருக்கு வருங்கால வைப்பு நிதி, ஓய்வூதியம் மற்றும் கிராஜுவிட்டி வழங்கப்பட்டு பணியில் இருந்து விலகினார். 1962 அக்டோபரில் சீன-இந்தியப் போர் வெடித்தது, தோல்வியுடன் மேனன் அக்டோபர் 31 அன்று ராஜினாமா செய்தார். லால் டிசம்பர் மாதம் விமானத் தலைமையகத்தில் விமான அதிகாரி பராமரிப்பாக மீண்டும் பணியில் அமர்த்தப்பட்டார். ஏ. ஓ. எம். ஆக சுமார் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, அவர் மேற்கு விமானக் கட்டளையின் தலைமை விமான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், இது சமீபத்தில் ஒரு முழு அளவிலான கட்டளையாக தரம் உயர்த்தப்பட்டது. பின்னர் ஏர் மார்ஷல் அர்ஜன் சிங்கிடமிருந்து விமானப் பணியாளர்களின் துணைத் தலைவராக (வி. சி. ஏ. எஸ்) லால் பொறுப்பேற்றார். 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது, லால் வி. சி. ஏ. எஸ் ஆக பணியாற்றினார். போரின் போது உயர்ந்த வரிசையில் சிறப்பான சேவை செய்ததற்காக, அவருக்கு பத்ம பூஷண் விருது வழங்கப்பட்டது. 1966 ஜனவரி 15 அன்று, இந்திய விமானப்படையின் பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில், சிஏஎஸ் பதவி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பதவிக்கும், விசிஏஎஸ் பதவி ஏர் மார்ஷல் பதவிக்கும் உயர்த்தப்பட்டது. லால் ஏர் மார்ஷலின் பொறுப்பு பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், இந்த பதவியை வகித்த முதல் வி. சி. ஏ. எஸ். ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் 1966 செப்டம்பரில், லால் ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட்டில் (எச்ஏஎல்) நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக பொறுப்பேற்றார். அவர் எச். ஏ. எல் நிறுவனத்தில் பல புதுமைகளை கொண்டு வந்தார். அவர் அகமதாபாத் இந்திய மேலாண்மை நிறுவனத்தில் இருந்து ஒரு மேலாண்மை நிபுணரை அழைத்து வந்து பிரச்சினைகளைப் புதிதாகப் பார்த்தார். முதல் முறையாக ஒரு மேலாண்மை தகவல் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், உற்பத்தி திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. லாலின் கீழ், மனித வள மேலாண்மையின் பல அம்சங்கள் தொடர்பான பெருநிறுவனக் கொள்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. புதிய மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-21 மற்றும் ஃபோலண்ட் க்னாட் போர் விமானங்கள் மற்றும் எச்எஸ் 748 போக்குவரத்து விமானங்களுக்கான உற்பத்தி வரிகளை நிறுவுவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். 1969 ஜூலை 16 அன்று, லால் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், இந்த பதவியை வகித்த இரண்டாவது இந்திய அதிகாரி ஆவார், மேலும் விமானப்படை தளபதி பதவியை ஏற்றார். 1971 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் 1971 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரால் தூண்டப்பட்டது, இது பாரம்பரியமாக ஆதிக்கம் செலுத்தும் மேற்கு பாகிஸ்தானியர்களுக்கும் பெரும்பான்மையான கிழக்கு பாகிஸ்தானியர்களுக்கும் இடையிலான மோதலாகும். 1970 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு பாகிஸ்தானியர்கள் மாநிலத்திற்கு சுயாட்சியைக் கோரினர், ஆனால் பாகிஸ்தான் அரசாங்கம் இந்த கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது, 1971 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிவினைக்கான கோரிக்கை கிழக்கு பாகிஸ்தானில் வேரூன்றியது. மார்ச் மாதத்தில், பாகிஸ்தான் ஆயுதப் படைகள் பிரிவினைவாதிகளைத் தடுக்க ஒரு கடுமையான பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கின, கிழக்கு பாகிஸ்தானில் இருந்து வீரர்கள் மற்றும் போலீசார் உட்பட பிரிவினைவாதிகள். ஆயிரக்கணக்கான கிழக்கு பாகிஸ்தானியர்கள் இறந்தனர், கிட்டத்தட்ட பத்து மில்லியன் அகதிகள் அண்டை இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்திற்கு தப்பி ஓடினர். ஏப்ரல் மாதம், பங்களாதேஷ் என்ற புதிய தேசத்தை உருவாக்க இந்தியா உதவ முடிவு செய்தது. 1971 டிசம்பர் 3 அன்று செங்கிஸ் கான் நடவடிக்கையுடன் போர் தொடங்கியது. பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் விமானங்கள் ஸ்ரீநகர், அவந்திபூர், பதான்கோட், உத்தர்லை, ஜோத்பூர், அம்பாலா மற்றும் ஆக்ரா ஆகிய ஏழு இந்திய விமானப்படை தளங்கள் மீது ஒரே நேரத்தில் தாக்குதல்களை நடத்தின. எல்லையில் உள்ள ரேடார் நிலையமும் தாக்கப்பட்டது. ஐ. ஏ. எஃப் பதிலடி கொடுத்தது. 21:00 மணிநேரத்திற்குள், நம்பர் 1 இன் கான்பெர்ராஸ். 35 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். 106 படைப்பிரிவு, அதே போல் எண். 5 மற்றும் எண். பாகிஸ்தானுக்குள் ஆழமாக நுழைய 16 படைப்பிரிவுகள் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. இவை முரித், மியான்வாலி, சர்கோதா, சந்தர், ரிஸலேவாலா, ரஃபிகி மற்றும் மஸ்ரூர் ஆகிய எட்டு மேற்கத்திய பாகிஸ்தான் விமானத் தளங்களுக்கு எதிராக பறந்தன. மொத்தத்தில், அன்று இரவு 23 போர் விமானங்கள் ஏவப்பட்டன, இதனால் சர்கோதா மற்றும் மஸ்ரூர் விமானத் தளங்களுக்கு பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது. இந்த விமான நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள பிஏஎஃப் பிரிவுகள் அடுத்த இரண்டு நாட்களுக்கு டாக்ஸி வழித்தடங்களில் இருந்து செயல்பட வேண்டியிருந்தது. இரவு முழுவதும் இந்திய விமானப்படை கிழக்கு பாகிஸ்தானின் முக்கிய விமான நிலையங்களான தேஜ்கான் மற்றும் பின்னர் குர்மிடோலா மீது தாக்குதல் நடத்தியது. அதே நேரத்தில், இந்திய விமானப்படை மறுநாள் காலையில் நடக்கவிருந்த தாக்குதல்களுக்காக அதன் முன்னோக்கி விமான நிலையங்களுக்கு கூடுதல் விமானங்களை அனுப்பியது. சில நாட்களில், இந்தியா விமான மேலாதிக்கத்தை அடைந்தது. இந்திய ராணுவமும் இந்திய விமானப்படையும் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக செயல்படுவதை லால் உறுதி செய்தார். மேற்கத்திய விமானக் கட்டளை மற்றும் கிழக்கு விமானக் கட்டளையின் முன்கூட்டிய தலைமையகங்கள் அந்தந்த இராணுவக் கட்டளைகளுடன் இருந்தன. விமானப்படை தளபதியின் கீழ் உள்ள முன்கூட்டிய தலைமையகங்கள், தேவைக்கேற்ப இராணுவத்திற்கு ஆதரவை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன. கட்டளைகளின் கீழ் உள்ள ஒவ்வொரு கார்ப்ஸ் தலைமையகத்திலும் ஒரு தந்திரோபாய விமான மையம் இருந்தது, இது ஒரு குழு கேப்டனால் கட்டளையிடப்பட்டது, அவர் முன்கூட்டியே தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை அளித்தார். களத்தில், இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக அழைக்கப்பட்ட தாக்குதல்களை வழிநடத்துவதற்கு முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பொறுப்பேற்றனர். இந்தப் போர் பதினைந்து நாட்களுக்குள் நீடித்தது மற்றும் 90,000 க்கும் மேற்பட்ட பாகிஸ்தான் வீரர்கள் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இது பாகிஸ்தானின் கிழக்குப் பகுதியின் நிபந்தனையற்ற சரணடைதலுடன் முடிவடைந்தது, இதன் விளைவாக பங்களாதேஷ் ஒரு புதிய தேசமாக பிறந்தது. இந்திய விமானப்படை 14 நாட்களில் 7300 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை பறக்கவிட்டது, சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு சுமார் 500 விமானங்கள். 42 ஐ. ஏ. எஃப் விமானங்களின் செலவில் சுமார் 86 பிஏஎஃப் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. தேசத்திற்கு அவர் செய்த சேவைகளுக்காக, லால் 1972 ஜனவரியில் பத்ம விபூஷண் விருது பெற்றார். லால் 33 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணியாற்றிய பிறகு ஜனவரி 16,1973 அன்று பணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். அவர் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் ஓம் பிரகாஷ் மெஹ்ராவிடம் பொறுப்பை ஒப்படைத்தார். ஓய்வுக்குப் பிறகு ஏப்ரல் 1973 இல், லால் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் (ஐஏசி) முழுநேர தலைவராகவும் நிர்வாக இயக்குநராகவும் (சிஎம்டி) நியமிக்கப்பட்டார். ஐஏசி அளவு மற்றும் சிக்கலானது அதிகரித்து வருவதால், ஒரு முழுநேர சிஎம்டியை நியமிக்க வேண்டிய அவசியம் உணரப்பட்டது. தனியார் துறையில் தொழில்துறை உறவுகளின் பிரச்சினைகளை ஆராய்வதற்காக தொழிலாளர் அமைச்சகத்தால் அமைக்கப்பட்ட 21 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட உச்சக் குழுவில் லால் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். ஆகஸ்ட் 1976 இல், சஞ்சய் காந்தியுடன் ஏற்பட்ட கருத்து வேறுபாடு காரணமாக அவர் தலைவர் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். மார்ச் 1977 இல் புதிய அரசாங்கம் அமைக்கப்பட்டவுடன், லால் ஜூலை மாதம் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் பகுதி நேர தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். டாடா குழுமத்தின் ஒரு பகுதியான இந்திய குழாய் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் லால் பணியாற்றினார். 1978 பிப்ரவரியில், ஏர் இந்தியாவின் நிறுவனரும் நீண்டகாலத் தலைவருமான ஜே. ஆர். டி. டாடா, பிரதமர் மொரார்ஜி தேசாயால் குழுவில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் தலைவராக இருந்த லால், ஏர் இந்தியாவின் தலைவராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். நிர்வாக இயக்குனர் கே. ஜி. அப்புசாமி மற்றும் துணை நிர்வாக இயக்குனர் நாரி தஸ்தூர் ஆகிய இரண்டு மூத்த நிர்வாகிகள் எதிர்ப்புத் தெரிவித்து ராஜினாமா செய்தனர். மரணம் மற்றும் மரபு லால் ஆகஸ்ட் 13,1982 அன்று லண்டனுக்கு விஜயம் செய்தபோது மாரடைப்பால் இறந்தார். அவரது உடல் ஏர் இந்தியா விமானத்தில் கொண்டு வரப்பட்டது. முழு இராணுவ மரியாதைகளுடன் அவர் தகனம் செய்யப்பட்டார். முன்னாள் தலைமை ஏ. சி. எம். அர்ஜன் சிங் மற்றும் தற்போதைய தலைவர் ஏ. சி. எம். தில்பாக் சிங் ஆகியோர் பந்து ஏந்தியவர்களில் அடங்குவர். பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஆர். வெங்கடராமன் மற்றும் மூன்று படைகளின் தலைவர்களான சிஓஏஎஸ் ஜெனரல் கே. வி. கிருஷ்ண ராவ், சிஎன்எஸ் அட்மிரல் ஆஸ்கார் ஸ்டான்லி டாசன் மற்றும் சிஏஎஸ் ஏசிஎம் தில்பாக் சிங் லால் ஆகியோர் மலர் வளையம் வைத்து மரியாதை செலுத்தினர். அவரது மனைவி எலா லால் இந்த புத்தகத்தை தொகுத்து முடித்தார், மேலும் இந்திய விமானப்படையுடன் எனது ஆண்டுகள் 1986 இல் வெளியிடப்பட்டது. லால் தலைமையில் இந்திய விமானப்படை தனது மிகத் தீர்க்கமான வெற்றியைப் பெற்றது. அவர் ஒரு முன்மாதிரியான விமானி மற்றும் நிர்வாகியாக கருதப்பட்டார். முந்தைய தளபதிகளைப் போலல்லாமல், அவர் ஒரு ஃபைட்டர் ஜாக் அல்ல, ஆனால் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் மற்றும் மேலாளர். விமானப்படை வருடாந்திர 'ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பி. சி. லால் நினைவு சொற்பொழிவுக்கு' ஏற்பாடு செய்கிறது. விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்கள் ஆதாரம்ஃ தரவரிசை தேதிகள்