Rickshaw
ரிக்ஷா முதலில் இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர பயணிகள் வண்டியைக் குறிக்கிறது, இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷா, இது பொதுவாக ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு நபரால் இழுக்கப்படுகிறது. இந்த வார்த்தையின் முதல் அறியப்பட்ட பயன்பாடு 1879 இல் இருந்தது. காலப்போக்கில், சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் (பெடிகாப்ஸ் அல்லது ட்ரைஷாக்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன), ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் மின்சார ரிக்ஷாக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, சுற்றுலாவில் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு சில விதிவிலக்குகளுடன், அசல் இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷாக்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆசிய நகரங்களுக்குள் ஒரு பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவத்தையும், ஆண் தொழிலாளர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு ஆதாரத்தையும் உருவாக்கின. அவற்றின் தோற்றம் பந்து தாங்கும் அமைப்புகளைப் பற்றி புதிதாகப் பெற்ற அறிவுடன் தொடர்புடையது. கார்கள், ரயில்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகள் பரவலாக கிடைக்கப்பெற்றதால் அவற்றின் புகழ் குறைந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் சில நகரங்களில் வாடகைக்கான குறைந்த செலவு காரணமாக டாக்ஸிகளுக்கு மாற்றாக ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மிகவும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. சொற்பிறப்பியல் ரிக்ஷா என்பது ஜப்பானிய வார்த்தையான ஜின்ரிகிஷாவிலிருந்து (ஜின் = மனிதர், ரிக்கி = சக்தி அல்லது சக்தி, ஷா = வாகனம்) உருவானது, இதன் பொருள் "மனிதனால் இயங்கும் வாகனம்" என்பதாகும். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரான்சில் முதல் ரிக்ஷாக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, 1679 ஆம் ஆண்டு பாரிஸின் முதல் ஓம்நிபஸ் சேவையை நிறுத்தியதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்துக்கான பூர்த்தி செய்யப்படாத தேவையை பூர்த்தி செய்ய, கேப்ரியோலெட்ஸ் மற்றும் ஃபியாக்கர்ஸ் போன்ற பிற வகையான வண்டிகளுடன் பூர்த்தி செய்ய. சமகால வினிகர் விற்பனையாளர்கள் பயன்படுத்தும் கைக்கடிகாரங்களை ஒத்திருப்பதால் "வினைக்ரெட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த வாகனங்கள், ஒரு நபருக்கு இடமளிக்கும் வகையில் முழுமையாக மூடப்பட்ட இரு சக்கர வண்டிகளாக இருந்தன. வழக்கமாக, அவர்கள் இரண்டு நபர்களால் நகர்த்தப்பட்டனர்; ஒருவர் முன்புறத்தில் கம்பிகளை வைத்திருக்கிறார், மற்றவர் பின்னால் இருந்து தள்ளுகிறார். டோக்குகாவா காலத்திலிருந்து (1603-1868) சக்கர வாகனங்கள் மீதான தடை நீக்கப்பட்ட பின்னர், ஜப்பானில் விரைவான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் ஒரு காலகட்டத்தின் தொடக்கத்தில், 1869 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் ரிக்ஷாக்கள் சுயாதீனமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. கண்டுபிடிப்பாளரைப் பற்றி பல கோட்பாடுகள் உள்ளன, ரிக்சா 1869 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று விவரிக்கும் மிகவும் சாத்தியமான மற்றும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோட்பாட்டுடன், இஸுமி யோசூக், வாகனங்களை உருவாக்க சுசுகி டோகுஜிரோ மற்றும் தகயாமா கொசுகே ஆகியோருடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார், இது "சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டோக்கியோவின் தெருக்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குதிரை வண்டிகளால் ஈர்க்கப்பட்டது". ரிக்ஷா கண்டுபிடிப்பாளரைப் பற்றிய பிற கோட்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ அமெரிக்க சுதந்திர பாப்டிஸ்ட் அமைச்சரும் ஜப்பானின் மிஷனரியுமான ரெவரெண்ட் ஜொனாதன் கோபிள் (சில நேரங்களில் ஜொனாதன் ஸ்கோபி என்று அழைக்கப்படுகிறார்), 1869 ஆம் ஆண்டில் தனது செல்லாத மனைவியை யோகோஹாமாவின் தெருக்களில் கொண்டு செல்வதற்காக ரிக்ஷாவைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. ஆல்பர்ட் டால்மேன் என்ற அமெரிக்க கறுப்பர் 1846 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸின் வோர்செஸ்டரில் ஒரு தென் அமெரிக்க மிஷனரிக்காக ரிக்ஷா அல்லது "மனிதனால் வரையப்பட்ட லாரி" யைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. நியூ ஜெர்சியில், பர்லிங்டன் கவுண்டி ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி 1867 ஆம் ஆண்டு வண்டி தயாரிப்பாளர் ஜேம்ஸ் பிர்ச் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறுகிறது, மேலும் அதன் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு பிர்ச் ரிக்ஷா காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானிய வரலாற்றாசிரியர் சீடன்ஸ்டிக்கர் இந்தக் கோட்பாடுகளைப் பற்றி எழுதினார்ஃ ரிக்ஷாவின் தோற்றம் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை என்றாலும், அவை ஜப்பானியர்களாகவும், குறிப்பாக டோக்கியோவிலும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோட்பாடு மூன்று கண்டுபிடிப்பாளர்களின் பெயரை வழங்குகிறது, மேலும் 1869 ஐ கண்டுபிடிப்பு தேதியாக வழங்குகிறது. இந்த வாகனம் ஒரு மர வண்டியைக் கொண்டிருந்தது, இது "உயர்ந்த மேற்கத்திய சக்கரங்களில்" சவாரி செய்தது மற்றும் முந்தைய போக்குவரத்து முறைகளை விட வியத்தகு முன்னேற்றம் அடைந்தது. முந்தைய செடான் நாற்காலிகளுக்கு இரண்டு பேர் தேவைப்பட்டாலும், ரிக்ஷாவுக்கு பொதுவாக ஒருவர் மட்டுமே தேவைப்பட்டார். மலைப்பாங்கான அல்லது மலைப்பாங்கான பகுதிகளுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நபர்கள் தேவைப்பட்டனர். இது பயணிகளுக்கு ஒரு மென்மையான பயணத்தையும் வழங்கியது. அந்த நேரத்தில் பிற வகையான வாகனங்கள் விலங்குகளால் இழுக்கப்பட்டன அல்லது சக்கர வண்டிகளாக இருந்தன. வெயில் அல்லது மழையிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக வாகனத்தில் உடைக்கக்கூடிய ஹூட்டும் உள்ளது. சிட்னியில் உள்ள பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தில் 120 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அதன் சேகரிப்பில் ஒரு ரிக்ஷா உள்ளது. இது 1880 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பின்வருமாறு விவரிக்கப்படுகிறதுஃ ஒரு ரிக்ஷா அல்லது ஜின்ரிகிஷா என்பது ஒரு ஒளி, இரு சக்கர வண்டியாகும், இது ஒரு கதவு இல்லாத, நாற்காலி போன்ற உடலைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு உடைக்கக்கூடிய ஹூட் மற்றும் இரண்டு தண்டுகளுடன் நீரூற்றுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மரத்தின் மீது கருப்பு அரக்கு பாத்திரத்தில் முடிக்கப்பட்ட இது ஒரு ரிக்ஷா ஓட்டுநரால் வரையப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், கையால் இழுக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் ஆசியா முழுவதும் மலிவான, பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாக மாறியது. பெரிய ஆசிய நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்த விவசாயிகள் பெரும்பாலும் முதலில் ரிக்ஷா ஓட்டுநராக வேலை செய்தனர். இது "கிழக்கில் மிக மோசமான ஆக்கிரமிப்பு, [மற்றும்] மனிதர்கள் தொடர மிகவும் இழிவானது". ஜப்பான் 1870 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டோக்கியோ அரசாங்கம் ரிக்ஷாவைக் கண்டுபிடித்தவர்கள் என்று ஆசியாவில் நம்பப்படும் இசுமி யோசுகே, தகயாமா கொசுகே மற்றும் சுசுகி டோகுஜிரோ ஆகிய மூவருக்கும் ஜென் ஜிங் (ஜின்ரிகிஷாஃ ஜப்பானிய மொழியில் ரிக்ஷா) கட்டவும் விற்கவும் அனுமதி வழங்கியது. டோக்கியோவில் ஒரு ரிக்ஷாவை இயக்க, இந்த மனிதர்களிடமிருந்து ஒரு முத்திரை தேவைப்பட்டது. 1872 வாக்கில், அவர்கள் ககோ மற்றும் நோரிமோனோவை மாற்றினர், இது ஜப்பானில் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக மாறியது, சுமார் 40,000 ரிக்ஷாக்கள் சேவையில் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் மனித-சக்தி குதிரை-சக்தியை விட மிகவும் மலிவானதாக இருந்தது; குதிரைகள் பொதுவாக இராணுவத்தால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. சில ரிக்ஷாக்கள் ஓவியங்கள் மற்றும் பின்புற உயரங்களால் கலை ரீதியாக அலங்கரிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், மிகவும் உற்சாகமான அலங்கார பாணிகள் தடை செய்யப்பட்டன. குடும்பங்கள் நிதி ரீதியாக நல்ல நிலையில் இருந்தால், அவர்கள் தங்கள் சொந்த ரிக்ஷா ஓட்டுநரைக் கொண்டிருக்கலாம். பொதுவாக, ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் ஒரு நாளில், சராசரி பயண வேகத்தில். ஜப்பானிய ரிக்ஷா உற்பத்தியாளர்கள் ஆசிய நாடுகளுக்கும் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கும் ரிக்ஷாக்களை தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்தனர். சிங்கப்பூர் தனது முதல் ரிக்ஷாக்களை 1880 ஆம் ஆண்டில் பெற்றது, விரைவில் அவை செழிப்பாக இருந்தன, இது "சிங்கப்பூரின் தெருக்களில் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை" ஏற்படுத்தியது. ரிக்ஷாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மாட்டு வண்டிகள் மற்றும் காரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சிங்கப்பூரில் இருந்த பல ஏழ்மையான மக்கள் சீன வம்சாவளியைச் சேர்ந்த வறுமையால் பாதிக்கப்பட்ட, திறமையற்ற மக்கள் ஆவர். சில நேரங்களில் கூலிகள் என்று அழைக்கப்படும் கடின உழைப்பாளி ஆட்கள், ரிக்ஷாவை இழுத்துச் செல்வது வேலைவாய்ப்புக்கான ஒரு புதிய வாய்ப்பு என்பதைக் கண்டறிந்தனர். 1897 ஆம் ஆண்டில், நான்கு நாள் ரிக்ஷா தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்காக இராணுவச் சட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. சீனாவில், ரிக்ஷா முதன்முதலில் 1873 இல் காணப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு பொதுப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்குள் 10,000 ரிக்ஷாக்கள் இயங்கின. 1880 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் ரிக்ஷாக்கள் தோன்றின, அவை முதன்முதலில் சிம்லாவில் ரெவரெண்ட் ஜே. ஃபோர்டைஸ் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அவை இந்தியாவின் கல்கத்தாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, 1914 வாக்கில் அவை வாடகைக்கு ஒரு போக்குவரத்தாக இருந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த ரிக்ஷா கொரியாவிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 20 ஆம் நூற்றாண்டில், மனிதனால் இயக்கப்படும் ரிக்ஷாக்களின் பயன்பாட்டில் ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டதுஃ கையால் இழுக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் மூன்றாம் உலகத்தில் நகர்ப்புற உயரடுக்குகளை நவீனமயமாக்குவதற்கு ஒரு சங்கடமாக மாறியது, மேலும் அவை பரவலாக தடை செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் அவை நவீனத்துவத்தின் அடையாளமாக இல்லை, ஆனால் வெளிப்படையாக குறிக்கப்பட்ட வர்க்க வேறுபாடுகளைக் கொண்ட நிலப்பிரபுத்துவ உலகின் அடையாளமாக இருந்தன. ஒருவேளை அமர்ந்திருக்கும் ரிக்ஷா பயணி உழைக்கும் ஓட்டுநரின் பின்புறத்திற்கு மிக அருகில் இருக்கலாம், அவர், தவிர, உருவகமாக தண்டுகளுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வரைவு விலங்கு. சைக்கிள் ரிக்ஷா 1880 களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சிங்கப்பூரில் 1929 இல் தொடங்கி வழக்கமான முறையில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1950 வாக்கில் அவை ஒவ்வொரு தெற்காசிய மற்றும் கிழக்கு ஆசிய நாட்டிலும் காணப்பட்டன. 1980களின் பிற்பகுதியில் உலகில் 4 மில்லியன் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தென்னாப்பிரிக்காவின் டர்பனில் ஆப்பிரிக்க ரிக்ஷாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, 1904 வாக்கில் சுமார் 2,000 பதிவு செய்யப்பட்ட ரிக்ஷா எடுப்பவர்கள் இருந்தனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நைரோபியில் ரிக்ஷாக்கள் இயங்கின; 1908 ஆம் ஆண்டில் இழுக்குபவர்கள் அங்கு வேலைநிறுத்தம் செய்தனர். 1920 களில், அவை பாகமோயோ, டாங்கா, தான்சானியா மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் பிற பகுதிகளில் குறுகிய தூரத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1930 களில் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் ரயில்கள் போன்ற தானியங்கி போக்குவரத்து முறைகளின் வருகையுடன் ஜப்பானில் ரிக்ஷாவின் புகழ் குறைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பெட்ரோல் மற்றும் வாகனங்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தபோது, அவை தற்காலிகமாக மீண்டும் வந்தன. கியோட்டோ மற்றும் டோக்கியோவின் கீஷா மாவட்டங்களில் ரிக்ஷா பாரம்பரியம் உயிருடன் உள்ளது. 1990 களில், கோப் உட்பட ஜப்பானிய நகரங்களில் "வெலோடாக்சிஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய ஹாங்காங்கில், ஹாங்காங் போர் என்று அழைக்கப்படும் ஜப்பானிய படையெடுப்பின் போது பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கோ அல்லது மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கோ ரிக்ஷாக்கள் முக்கிய போக்குவரத்தாக இருந்தன. ஜப்பானிய இராணுவம் பல ரிக்ஷா எடுப்பவர்களை பணியமர்த்தியது, அவர்கள் பிரிட்டிஷ் காலனி எதிர்ப்பு குலத்தை செயல்படுத்த ஒரு நிலத்தடி ஆயுதக் குழுவிற்கு மற்ற சமையல்காரர்கள் மற்றும் மாலுமிகளுடன் ஒன்றிணைந்து ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பெடிகாப் மற்றும் ஸ்ட்ரீட் கார் போன்ற பிற போக்குவரத்து முறைகள் ரிக்ஷாக்களின் வலுவான போட்டியாளர்களாக மாறி, ரிக்ஷாக்களின் வணிகத்தை தேக்க நிலைக்கு இட்டுச் சென்றன. சியுச்சோ ஆண்கள் 1920 களில் கேன்டன் ரிக்ஷா இழுப்பவர்கள் சங்கத்திற்குள் ஒரு பிரிவை உருவாக்கினர். கூடுதலாக, சியுச்சோ இழுப்பவர்களை அவர்களின் தொப்பிகளால் அடையாளம் காண முடியும், அவை மேலே வட்டமாகவும் தட்டையாகவும் இருந்தன; அதே நேரத்தில் போட்டியாளரான ஹோக்லோ ஆண்கள் கூம்பு வடிவ தலைக்கவசத்தை மேலே கூர்மையான புள்ளிகளுடன் வைத்திருந்தனர். இருப்பினும், 1920 களில் 1924 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் தெரு வண்டி முறையை அறிமுகப்படுத்தியதால் ரிக்ஷா பயன்பாடு குறையத் தொடங்கியது. டிராம்வே திறக்கப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு ரிக்ஷா எடுப்பவர்களின் எண்ணிக்கை 44,200-லிருந்து 25,877-ஆகக் குறைந்துள்ளது. இது 1929 அக்டோபரில் பெய்ஜிங் டிராம்வே கலவரத்தையும் ஏற்படுத்தியது. சில நேரங்களில் நிலக்கரி, கட்டுமானப் பொருட்கள் அல்லது பிற பொருட்களை இழுத்துச் செல்ல ரிக்ஷாவின் தோராயமான வடிவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மிதிவண்டி-சக்தி சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் அல்லது பெடிகாப்கள் இரண்டும் குறுகிய தூர பயணிகள் பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. பல நகரங்களில் சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக (பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் போன்ற பெரிய நகரங்களில், பாரம்பரிய சீன ரிக்ஷாக்களுடன்) அல்லது சில மாவட்டங்களில் குறுகிய தூர போக்குவரத்துக்காக இன்னும் பல ரிக்ஷாக்கள் உள்ளன. இருப்பினும், புதிய கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கம் 1950 களின் முற்பகுதியில் கேன்டனில் ரிக்ஷாக்களை தடை செய்தது, இது ரிக்ஷாக்களின் மற்றொரு குறைந்த அலைக்கு வழிவகுத்தது. சிங்கப்பூரில், ரிக்ஷாவின் புகழ் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அதிகரித்தது. 1920இல் சுமார் 50,000 ரிக்ஷாக்கள் இருந்தன, 1930க்குள் அந்த எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது. 1929 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி சிங்கப்பூரில் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்களை விட அதிகமாக இருந்தன, அவை பார்வையிடும் சுற்றுலாப் பயணிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1930 களில், டாக்கா, பங்களாதேஷ், இந்தியாவின் கொல்கத்தா மற்றும் இந்தோனேசியாவின் ஜகார்த்தாவில் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1950 வாக்கில் அவை பல தெற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசிய நாடுகளில் காணப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், டாக்காவில் இதுபோன்ற 300,000 வாகனங்கள் இருந்தன. 2013ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தில்லியில் சுமார் 100,000 மின்சார ரிக்ஷாக்கள் இருந்தன. வட அமெரிக்காவில் பெடிகாப்கள் 1962 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அவை வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் உள்ள சியாட்டில் உலக கண்காட்சியில் போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருந்தன. 21ஆம் நூற்றாண்டில் ரிக்ஷாக்கள், குறிப்பாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் மீண்டும் எழுச்சி பெற்றுள்ளன. வெலோடாக்சிஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் வழக்கமான டாக்ஸிகளின் விலையின் மூன்றில் ஒரு பங்கு முதல் இரண்டில் ஒரு பங்கு வரை இருப்பதால் அவை மீண்டும் உயர்ந்துள்ளன. ஜெர்மன் வெலோடாக்சிஸ் என்பது மூன்று சக்கர, இயங்கும் வாகனங்கள் ஆகும், இதில் ஓட்டுநருக்கு ஒரு இடமும், ஓட்டுநருக்கு பின்னால், இரண்டு பயணிகளுக்கு இடமும் உள்ளது. பல ஆசிய, வட அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நகரங்களில் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில், குறுகிய தூர போக்குவரத்தின் சூழல் நட்பு வழியாக அவை பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களுடன், அவை சுற்றுலாவிற்காகவும் (குறிப்பாக ஆசிய நகரங்களால்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் "பொழுதுபோக்கு போக்குவரத்து வடிவமாக புதுமை மதிப்பு". ஆப்பிரிக்கா மடகாஸ்கரில், இழுக்கப்பட்ட சைக்கிள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் பல நகரங்களில், குறிப்பாக ஆன்ட்சிராபேவில் ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து வடிவமாகும். அவை புஷ்-புஷ் என்று பொருள்படும் பவுஸ்-பவுஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அபோபோயா என்பது கானாவில் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மூன்று சக்கர சைக்கிள் ஆகும். கடந்த காலத்தில் மக்காவ் ஒரு போர்த்துகீசிய காலனியாக இருந்ததால், ஆசியா மக்காவ் இன்னும் முக்கோண மிதிவண்டி ரிக்ஷா அல்லது போர்த்துகீசிய மொழியில் ரிக்க்ஸாவைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வகையான போக்குவரத்து 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய நகரம் மற்றும் சில கார்கள், பல மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லை, மிகவும் மோசமான பொது போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் அல்லது சுரங்கப்பாதை போன்ற பிற போக்குவரத்து இல்லை. நீங்கள் மக்காவ் தீபகற்பம் மற்றும் இரண்டு தீவுகளை ரிக்ஷாவில் சுற்றிச் சென்று, ரிக்சோ அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிடலாம் மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் நவீன காலம் வரை ரிக்ஷாக்களின் பரிணாம வளர்ச்சியைக் காணலாம். வெலோடாக்சிஸ் என்று அழைக்கப்படும் தானியங்கி சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் கியோட்டோ மற்றும் ஜப்பானின் டோக்கியோவில் பிரபலமாக உள்ளன. ஜப்பானிய நகரங்களில் அவற்றின் பயன்பாடு ஆண்டுக்கு சுமார் 20-30% என்ற விகிதத்தில் வளர்ந்து வருகிறது. ஜப்பானில் உள்ள சில சுற்றுலாத் தலங்களில் பயணிகளுக்கு பாரம்பரிய ரிக்ஷாக்கள் இன்னும் உயிருடன் உள்ளன. ரிக்ஷாக்கள் ஹாங்காங்கில் காணப்படுகின்றன. சீனாவில், பெரிய நகரங்கள் மற்றும் பல நடுத்தர நகரங்களில் குறுகிய தூர பயணிகள் பயணத்திற்கு தானியங்கி மற்றும் மிதி-சக்தி சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் அல்லது பெடிகாப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான இந்திய நகரங்கள் ஆட்டோ ரிக்ஷா சேவையை வழங்குகின்றன; கொல்கத்தா (கல்கத்தா) போன்ற சில பகுதிகளில் கையால் இழுக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் அவற்றின் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன, இதில் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்களும் அடங்கும். 2018ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இலங்கையில் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் பயன்பாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவில், மெல்போர்ன் மற்றும் செயின்ட் கில்டாவில் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் அல்லது ட்ரைஷாக்கள் (3 சக்கரங்கள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பேக்ஹவுஸ் '38 இல் உள்ள கோவரமப்பிலும் அவை காணப்படுகின்றன. ஐரோப்பா சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் அல்லது ட்ரைஷாக்கள் (3 சக்கரங்கள்) சில பெரிய கண்ட ஐரோப்பிய நகரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவையாவனஃ ஆஸ்திரியாஃ வியன்னா டென்மார்க்ஃ கோபன்ஹேகன் மற்றும் ஓடென்ஸ் எஸ்டோனியாஃ டாலின் பிரான்ஸ்ஃ பாரிஸ் மற்றும் நான்டெஸ் ஜெர்மனிஃ லேக் கான்ஸ்டன்ஸ், பெர்லின், பிராங்பேர்ட், ஹாம்பர்க், ஹனோவர் மற்றும் பிற நகரங்கள். ஹங்கேரிஃ புடாபெஸ்ட் அயர்லாந்துஃ கார்க் மற்றும் டப்ளின். இத்தாலிஃ புளோரன்ஸ், மிலன் மற்றும் ரோம் நெதர்லாந்துஃ ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் கரீபியனில், வில்லெம்ஸ்டாட் நோர்வேஃ ஒஸ்லோ போலந்துஃ கிராகோவ் மற்றும் லாட்ஜ் ரஷ்யாஃ செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஸ்பெயின்ஃ பார்சிலோனா சுவிட்சர்லாந்துஃ பெர்ன் ருமேனியாஃ புக்கரெஸ்ட் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குள், லண்டனில், பெரும்பாலும் சோஹோ மற்றும் மத்திய லண்டனின் பிற பகுதிகளில் பெடிகாப்ஸ் செயல்படுகின்றன. அவர்களின் செயல்பாடு லண்டனுக்கான போக்குவரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே அவர்கள் வசூலிக்கக்கூடிய கட்டணங்களுக்கு வரம்புகள் இல்லை. மே 2022 இல் ராணியின் உரை பெடிகாப்களுக்கான உரிமத் திட்டத்தை சட்டமியற்றும் திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. எடின்பர்க், அங்கு விற்பனையாளர்கள் டாக்ஸிகளைப் போல பணியமர்த்தப்படுகிறார்கள் மற்றும் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்குகிறார்கள். ஆக்ஸ்போர்டு. வட அமெரிக்காவில் கனடாவில் விக்டோரியா மற்றும் வான்கூவரில் பெடிகாப்கள் செயல்படுகின்றன. அவை டொராண்டோ மற்றும் வான்கூவரில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பைவர்ட் சந்தையின் சுற்றுப்பயணங்களுடன் ஒட்டாவா நகரத்தில் இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷா சவாரிகள் கிடைக்கின்றன. அமெரிக்காவில், சான் டியாகோ மற்றும் நியூயார்க் நகரங்கள் ஒவ்வொன்றும் நூற்றுக்கணக்கான பெடிகாப்களை வழங்குகின்றன; டஜன் கணக்கான பிற வட அமெரிக்க நகரங்களிலும் பெடிகாப் சேவைகள் உள்ளன. நியூயார்க்கில், மனிதனால் இயக்கப்படும் போக்குவரத்து அதன் செலவு காரணமாக சுற்றுலாப் பயணிகளால் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியூ ஆர்லியன்ஸில், 2012 கோடையில் இருந்து பிரெஞ்சு காலாண்டு சுற்றுலாப் பயணிகளை கொண்டு செல்ல பெடிகாப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மெக்சிகோவில் ஆயிரக்கணக்கான பெடிகாப்கள் உள்ளன. அனைத்து ஓட்டுநர்களும் முறைசாரா சூழ்நிலைகளில் உள்ளனர், மேலும் ஆபத்தான பணி நிலைமைகள், நீண்ட நேரம் (ஒரு நாளைக்கு 11.3 மணி நேரம்), குறைந்த ஊதியம் (வாரத்திற்கு US $59.18) மற்றும் சமூக பாதுகாப்புகள் அல்லது சலுகைகள் எதுவும் இல்லை. 6. 3 சதவீதம் பேர் ஒரு நோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவித்தனர், 49.5% தசைக்கூட்டு நிலைமைகளுடன் ஒத்திருந்தது மற்றும் 11.6% மட்டுமே எந்தவொரு சுகாதார அமைப்புடனும் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. 53.8% வாகனத்தின் உரிமையாளர்கள் மற்றும், இது உடல் நோயை பாதிக்கவில்லை என்று தோன்றினாலும் (பி = 0.05), இது உளவியல் சமூகத்துடன் தொடர்புடையது (பி = 0.260). ரிக்ஷாக்களின் வகைகள் பின்வருமாறுஃ இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷா; ஒரு மனித ஓட்டுநரால் இழுக்கப்பட்ட இரு சக்கர பயணிகள் வண்டி-ஒரு சைக்கிள் ரிக்ஷா, இது பெடிகாப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-ஒரு ஆட்டோ ரிக்ஷா, இது துக்-துக், ஆட்டோ, மோட்டோடாக்ஸி அல்லது பேபி டாக்ஸி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-ஒரு மின்சார ரிக்ஷா, இது மின்-ரிக்ஷா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ..