Indian Air Force
இந்திய விமானப்படை (ஐஏஎஃப்) என்பது இந்திய ஆயுதப் படைகளின் விமானப் பிரிவாகும். இந்திய வான்வெளியைப் பாதுகாப்பதும், ஆயுத மோதல்களின் போது வான்வழி போரை நடத்துவதும் இதன் முதன்மை பணியாகும். இது அக்டோபர் 8,1932 அன்று பிரிட்டிஷ் பேரரசின் துணை விமானப் படையாக அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்தியாவின் விமான சேவையை ராயல் என்ற முன்னொட்டுடன் கௌரவித்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, ராயல் இந்திய விமானப்படை என்ற பெயர் இந்திய டொமினியனின் பெயரில் வைக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்பட்டது. 1950இல் குடியரசாக மாறியவுடன், ராயல் என்ற முன்னொட்டு நீக்கப்பட்டது. 1950 முதல், இந்திய விமானப்படை அண்டை நாடான பாகிஸ்தானுடன் நான்கு போர்களில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஆபரேஷன் விஜய், ஆபரேஷன் மேகதூத், ஆபரேஷன் கற்றாழை மற்றும் ஆபரேஷன் பூமலை ஆகியவை இந்திய விமானப்படையால் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிற முக்கிய நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். ஐ. ஏ. எஃப் இன் பணி விரோத சக்திகளுடன் ஈடுபாட்டிற்கு அப்பால் விரிவடைகிறது, ஐ. ஏ. எஃப் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் அமைதி காக்கும் பணிகளில் பங்கேற்கிறது. இந்தியக் குடியரசுத் தலைவர் இந்திய விமானப் படையின் தலைமைத் தளபதி பதவியை வகிக்கிறார். 170, 576 பேர் இந்திய விமானப்படையில் பணியாற்றி வருகின்றனர். விமானப்படை தளபதி, ஒரு ஏர் சீஃப் மார்ஷல், ஒரு நான்கு நட்சத்திர அதிகாரி மற்றும் விமானப்படையின் செயல்பாட்டு கட்டளையின் பெரும்பகுதிக்கு பொறுப்பானவர். இந்திய விமானப்படையில் எந்த நேரத்திலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஏசிஎம் பணியாற்றுவதில்லை. வரலாற்றில் ஒரு முறை இந்திய குடியரசுத் தலைவரால் விமானப்படையின் மார்ஷல் பதவி அர்ஜன் சிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 26,2002 அன்று, சிங் இந்திய விமானப்படையின் முதல் மற்றும் இதுவரை, ஐந்து நட்சத்திர தரவரிசை அதிகாரியாக ஆனார். ஐ. ஏ. எஃப் இன் பணி 1947 ஆம் ஆண்டின் ஆயுதப்படை சட்டம், இந்திய அரசியலமைப்பு மற்றும் 1950 ஆம் ஆண்டின் விமானப்படை சட்டம் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது. வான்வழி போர்க்களத்தில்ஃ இந்தியாவையும் அதன் ஒவ்வொரு பகுதியையும் பாதுகாப்பதற்கான தயாரிப்பு மற்றும் போர் காலங்களில் அதன் வழக்குத் தொடர்வதற்கும், அது முடிவடைந்த பிறகு பயனுள்ள படையெடுப்புக்கு உகந்ததாக இருக்கும் அனைத்து செயல்களையும் உள்ளடக்கியது என்று அது தீர்ப்பளிக்கிறது. ராணுவம் மற்றும் கடற்படையுடன் ஒருங்கிணைந்து வான் அச்சுறுத்தல்களுக்கு எதிராக தேசத்தையும் அதன் வான்வெளியையும் பாதுகாப்பதே இந்திய விமானப்படையின் முதன்மை நோக்கமாகும். இரண்டாம் நோக்கம் இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் உள் இடையூறுகளின் போது சிவில் சக்திக்கு உதவுவதாகும். இந்திய விமானப்படை போர்க்களத்தில் இந்திய ராணுவப் படைகளுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்குகிறது, மேலும் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய விமானப் போக்குவரத்து திறன்களையும் வழங்குகிறது. இந்திய விமானப்படை இந்திய ராணுவத்திற்கு மூலோபாய விமான லிப்ட் அல்லது இரண்டாம் நிலை ஏர்லிஃப்ட்டையும் வழங்குகிறது. இந்திய ஆயுதப் படைகளின் மற்ற இரண்டு கிளைகளான விண்வெளித் துறை மற்றும் இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு (ஐ. எஸ். ஆர். ஓ) ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைந்த விண்வெளி பிரிவையும் இந்திய விமானப்படை இயக்குகிறது. இயற்கை பேரழிவுகளின் போது பொதுமக்களை மீட்பது ஸ்திரமின்மை அல்லது பிற பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டால் வெளிநாடுகளில் இருந்து இந்திய பிரஜைகளை வெளியேற்றுவது நடைமுறையில், இது ஒரு உத்தரவாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது இந்திய வான்வெளியைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பை ஐ. ஏ. எஃப் கொண்டுள்ளது, இதனால் ஆயுதப்படைகளின் பிற கிளைகளுடன் இணைந்து தேசிய நலன்களை மேம்படுத்துகிறது. இந்திய விமானப்படை போர்க்களத்தில் இந்திய ராணுவ வீரர்களுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவையும், மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய விமானப் போக்குவரத்து திறன்களையும் வழங்குகிறது. ஒருங்கிணைந்த விண்வெளிப் பிரிவு இந்திய ஆயுதப் படைகள், சிவிலியன் விண்வெளித் துறை மற்றும் இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. குடிமக்கள் நடத்தும் விண்வெளி ஆய்வு அமைப்புகளையும் இராணுவ ஆசிரியர்களையும் ஒரே ஒருங்கிணைந்த விண்வெளி பிரிவின் கீழ் ஒன்றிணைப்பதன் மூலம், விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் சிவிலியன் துறையில் புதுமைகளால் இராணுவம் திறம்பட பயனடைய முடியும், மேலும் சிவிலியன் துறைகளும் பயனடைகின்றன. இந்திய விமானப்படை, உயர் பயிற்சி பெற்ற குழுவினர், விமானிகள் மற்றும் நவீன இராணுவ சொத்துக்களுக்கான அணுகல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, விரைவான பதிலடி வெளியேற்றுதல், தேடுதல் மற்றும் மீட்பு (எஸ். ஏ. ஆர்) நடவடிக்கைகள் மற்றும் சரக்கு விமானம் மூலம் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு நிவாரணப் பொருட்களை வழங்குவதற்கான திறனை இந்தியாவுக்கு வழங்குகிறது. 1998இல் குஜராத் சூறாவளி, 2004இல் சுனாமி மற்றும் 2013இல் வட இந்தியாவில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் போன்ற இயற்கை பேரழிவுகளின் போது இந்திய விமானப்படை விரிவான உதவிகளை வழங்கியது. இலங்கையில் ஆப்பரேஷன் ரெயின்போ போன்ற நிவாரணப் பணிகளையும் இந்திய விமானப்படை மேற்கொண்டுள்ளது. இந்திய விமானப்படை அக்டோபர் 8,1932 அன்று பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் ராயல் விமானப்படையின் துணை விமானப் படையாக நிறுவப்பட்டது. இந்திய விமானப்படை சட்டம் 1932 இன் சட்டம் அவற்றின் துணை அந்தஸ்தை நிர்ணயித்தது மற்றும் ராயல் விமானப்படை சீருடைகள், பேட்ஜ்கள், பிரேவெட்டுகள் மற்றும் முத்திரைகளை ஏற்றுக்கொள்வதை அமல்படுத்தியது. ஏப்ரல் 1,1933 அன்று, இந்திய விமானப்படை தனது முதல் படைப்பிரிவு எண் 1 படைப்பிரிவை நான்கு வெஸ்ட்லேண்ட் வாபிடி இரு விமானங்கள் மற்றும் ஐந்து இந்திய விமானிகளுடன் நியமித்தது. இந்திய விமானிகளுக்கு பிரிட்டிஷ் ஆர்ஏஎஃப் கமாண்டிங் அதிகாரி ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் (பின்னர் ஏர் வைஸ் மார்ஷல்) செசில் போச்சியர் தலைமை தாங்கினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பர்மாவில் ஜப்பானிய இராணுவத்தின் முன்னேற்றத்தைத் தடுப்பதில் ஐ. ஏ. எஃப் ஒரு கருவியாக இருந்தது, அங்கு முதல் ஐ. ஏ. எஃப் விமானத் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. இந்த முதல் பணிக்கான இலக்கு அரகானில் உள்ள ஜப்பானிய இராணுவத் தளமாக இருந்தது, அதன் பிறகு வடக்கு தாய்லாந்தில் உள்ள மே ஹாங் சோன், சியாங் மாய் மற்றும் சியாங் ராய் ஆகிய ஜப்பானிய விமானத் தளங்களுக்கு எதிராக ஐ. ஏ. எஃப் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்தன. ஐ. ஏ. எஃப் முக்கியமாக தாக்குதல், நெருக்கமான விமான ஆதரவு, வான்வழி உளவு, குண்டுவீச்சு பாதுகாப்பு மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் யுஎஸ்ஏஏஎஃப் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கான பாதை கண்டுபிடிப்பு பணிகளில் ஈடுபட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் ஐ. ஏ. எஃப் விமானிகள் போர் அனுபவம் மற்றும் தகவல்தொடர்பு தேர்ச்சியைப் பெறுவதற்காக தங்கள் பூர்வீகம் அல்லாத விமானப் பிரிவுகளுடன் பறக்க பயிற்சி பெறுவார்கள். பர்மா தியேட்டரில் செயல்பாடுகளைத் தவிர, ஐ. ஏ. எஃப் விமானிகள் வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் விமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றனர். இந்திய விமானப்படையைத் தவிர, பல பூர்வீக இந்தியர்களும், பிரிட்டனில் வசிக்கும் சுமார் 200 இந்தியர்களும் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் மகளிர் துணை விமானப்படையில் சேர முன்வந்தனர். அத்தகைய ஒரு தன்னார்வலர் சார்ஜென்ட் ஷைலேந்திர ஏக்நாத் சுக்தங்கர் ஆவார், அவர் நம்பர் ஒன்னுடன் நேவிகேட்டராக பணியாற்றினார். 83 படைப்பிரிவு. சுக்தங்கர் ஒரு அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1943 செப்டம்பர் 14 அன்று டிஎஃப்சியைப் பெற்றார். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் சுக்தங்கர் இறுதியில் 45 செயல்பாடுகளை முடித்தார், அவற்றில் 14 ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்தின் அவ்ரோ லான்காஸ்டர் ஆர் 5868 இல் இருந்தன. மற்றொரு தன்னார்வலர் உதவி பிரிவு அதிகாரி நூர் இனாயத் கான் ஒரு முஸ்லீம் அமைதிவாதியும் இந்திய தேசியவாதியும் ஆவார், அவர் 1940 நவம்பரில் நாஜிசத்திற்கு எதிராக போராடுவதற்காக டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்தார். நூர் கான் பிரான்சில் சிறப்பு செயல்பாட்டு நிர்வாகியுடன் (எஸ். ஓ. இ) ஒரு ரகசிய முகவராக தைரியமாக பணியாற்றினார், ஆனால் இறுதியில் காட்டிக்கொடுக்கப்பட்டு கைது செய்யப்பட்டார். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் மொஹிந்தர் சிங் புஜ்ஜி டிஎஃப்சி போன்ற இந்த இந்திய விமானப்படை வீரர்களில் பலர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர் அல்லது விரிவடைந்து வரும் ஐஏஎஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டனர். பர்மாவில் இந்திய விமானப்படையின் 4வது படைப்பிரிவு. போரின் போது, இந்திய விமானப்படை நிலையான விரிவாக்கத்தின் ஒரு கட்டத்தை அனுபவித்தது. கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்ட புதிய விமானங்களில் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட வல்டி வெஞ்சன்ஸ், டக்ளஸ் டகோடா, பிரிட்டிஷ் ஹாக்கர் சூறாவளி, சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் மற்றும் வெஸ்ட்லேண்ட் லைசாண்டர் ஆகியவை அடங்கும். இந்திய விமானப்படையின் துணிச்சலான சேவையை அங்கீகரிக்கும் வகையில், ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னர் 1945 ஆம் ஆண்டில் "ராயல்" என்ற முன்னொட்டியை வழங்கினார். அதன்பிறகு இந்திய விமானப்படை ராயல் இந்திய விமானப்படை என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா ஒரு குடியரசாக மாறியபோது, முன்னொட்டு கைவிடப்பட்டது, அது இந்திய விமானப்படை என்று திரும்பியது. சுதந்திரத்தின் முதல் ஆண்டுகள் (1947-1950) 1947 இல் பிரிட்டிஷ் பேரரசிலிருந்து சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, பிரிட்டிஷ் இந்தியா இந்திய டொமினியன் மற்றும் பாகிஸ்தான் டொமினியன் ஆகிய புதிய மாநிலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. புவியியல் பிரிவின் அடிப்படையில், விமானப்படையின் சொத்துக்கள் புதிய நாடுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டன. இந்திய விமானப்படை ராயல் இந்திய விமானப்படையின் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் பாகிஸ்தானின் எல்லைகளுக்குள் அமைந்துள்ள பத்து செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகள் மற்றும் வசதிகளில் மூன்று ராயல் பாகிஸ்தான் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் ரவுண்டல் அசோகா சக்கரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட இடைக்கால 'சக்ரா' ரவுண்டலாக மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஜம்மு-காஷ்மீர் சமஸ்தானத்தின் கட்டுப்பாடு தொடர்பாக அவர்களுக்கு இடையே மோதல் வெடித்தது. பாகிஸ்தான் படைகள் மாநிலத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், அதன் மகாராஜா இராணுவ உதவியைப் பெறுவதற்காக இந்தியாவுடன் இணைவதற்கு முடிவு செய்தார். மறுநாளே, இணைப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, போர் மண்டலத்திற்குள் துருப்புக்களை கொண்டு செல்ல ஆர்ஐஏஎஃப் அழைக்கப்பட்டது. அப்போதுதான் தளவாடங்களின் நல்ல மேலாண்மை உதவியாக இருந்தது. முறையான போர் அறிவிப்பு எதுவும் இல்லை என்றாலும், இது இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையே முழு அளவிலான போர் வெடிப்பதற்கு வழிவகுத்தது. போரின் போது, ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் பாகிஸ்தான் விமானப்படையை வான்வழி போரில் ஈடுபடுத்தவில்லை; இருப்பினும், இரண்டு ஐ. ஏ. எஃப் ஹாக்கர் டெம்பஸ்ட் போராளிகள் ஒரு பாகிஸ்தான் டக்ளஸ் டிசி-3 போக்குவரத்து விமானத்தை இடைமறித்து அதை சுட்டு வீழ்த்த முயன்றனர், ஆனால் டிசி-3 இன் விமானி (முக்தார் அகமது டோகர்) போராளிகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது. இது தவிர, இது இந்திய துருப்புக்களுக்கு பயனுள்ள போக்குவரத்து மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவையும் வழங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் இந்தியா குடியரசாக மாறியபோது, இந்திய விமானப்படையில் இருந்து 'ராயல்' என்ற முன்னொட்டு நீக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், தற்போதைய ஐ. ஏ. எஃப் ரவுண்டல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. காங்கோ நெருக்கடி மற்றும் கோவாவை இணைத்தல் (1960-1961) 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப்படை குறிப்பிடத்தக்க மோதலைக் கண்டது, காங்கோ மீதான பெல்ஜியத்தின் 75 ஆண்டுகால ஆட்சி திடீரென்று முடிவுக்கு வந்தபோது, நாடு பரவலான வன்முறை மற்றும் கிளர்ச்சியில் மூழ்கியது. ஐ. ஏ. எஃப் எண் செயல்படுத்தப்பட்டது. காங்கோவில் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளிக்க ஆங்கில மின்சார கான்பெர்ரா பொருத்தப்பட்ட 5 படைப்பிரிவு. இந்த படைப்பிரிவு நவம்பரில் செயல்பாட்டு பணிகளை மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. 1966 ஆம் ஆண்டு ஐ. நா. பணி முடிவடையும் வரை இந்த அலகு அங்கேயே இருந்தது. லியோபோல்ட்வில்லே மற்றும் கமினாவிலிருந்து செயல்பட்ட கான்பெர்ராஸ் விரைவில் கிளர்ச்சி விமானப்படையை அழித்து, ஐ. நா. தரைப்படைகளுக்கு அதன் ஒரே நீண்ட தூர விமான ஆதரவு படையை வழங்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், புது தில்லிக்கும் லிஸ்பனுக்கும் இடையிலான பல ஆண்டுகால கருத்து வேறுபாடுகளுக்குப் பிறகு கோவாவின் போர்த்துகீசிய காலனியைத் தாக்க இந்திய அரசு முடிவு செய்தது. ஆபரேஷன் விஜய் என்று அழைக்கப்பட்டதில் தரைப்படைக்கு ஆதரவு கூறுகளை வழங்குமாறு இந்திய விமானப்படை கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டது. போர்த்துகீசிய விமானப்படையை வெளியேற்றுவதற்காக டிசம்பர் முதல் சில போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் சோதனை விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் எந்த பலனும் ஏற்படவில்லை. டிசம்பர் 18 அன்று, கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களின் இரண்டு அலைகள் டெர்மினல்கள் மற்றும் ஏடிசி கோபுரத்தின் மீது குண்டு வீசாமல் பார்த்துக் கொண்டு தபோலிம் விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதையில் குண்டுவீசின. விமான நிலையத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இரண்டு போர்த்துகீசிய போக்குவரத்து விமானங்கள் (ஒரு சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் மற்றும் ஒரு டிசி-6) தனியாக விடப்பட்டன, இதனால் அவை அப்படியே கைப்பற்றப்பட்டன. இருப்பினும் போர்த்துகீசிய விமானிகள் இன்னும் சேதமடைந்த விமான நிலையத்திலிருந்து விமானத்தை பறக்கவிட்டு போர்ச்சுகலுக்கு புறப்பட்டனர். பாம்போலிமில் உள்ள வயர்லெஸ் நிலையத்தை வேட்டைக்காரர்கள் தாக்கினர். தரைப் படைகளுக்கு விமான ஆதரவை வழங்க காட்டேரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டாமனில், போர்த்துகீசிய துப்பாக்கி நிலைகளைத் தாக்க மிஸ்டெரெஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஔராகன்கள் (ஐ. ஏ. எஃப் இல் டூஃபானிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்) டையூவில் உள்ள ஓடுபாதைகள் மீது குண்டுவீசி கட்டுப்பாட்டு கோபுரம், வயர்லெஸ் நிலையம் மற்றும் வானிலை நிலையத்தை அழித்தனர். போர்த்துகீசியர்கள் சரணடைந்த பிறகு, முன்னாள் காலனி இந்தியாவுடன் இணைக்கப்பட்டது. எல்லை மோதல்கள் மற்றும் இந்திய விமானப்படையில் மாற்றங்கள் (1962-1971) 1962 ஆம் ஆண்டில், சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான எல்லை முரண்பாடுகள் இந்திய எல்லையைத் தாண்டி சீனா தனது துருப்புக்களை அணிதிரட்டியபோது ஒரு போருக்கு தீவிரமடைந்தன. சீன-இந்தியப் போரின் போது, இந்தியாவின் இராணுவத் திட்டமிடுபவர்கள் படையெடுக்கும் சீனப் படைகளுக்கு எதிராக இந்திய விமானப் படையை நிலைநிறுத்தவும் திறம்பட பயன்படுத்தவும் தவறிவிட்டனர். இதன் விளைவாக இந்தியா சீனர்களிடம் கணிசமான அளவு நன்மையை இழந்தது; குறிப்பாக ஜம்மு-காஷ்மீரில். 1965 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 24 ஆம் தேதி, ஒரு இந்திய ஔராகன் பாகிஸ்தான் எல்லையில் வழிதவறி, பாகிஸ்தான் லாக்ஹீட் எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டரால் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, விமானி இந்தியாவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், இருப்பினும், கைப்பற்றப்பட்ட விமானம் பாகிஸ்தான் விமானப்படையால் (பிஏஎஃப்) வைக்கப்பட்டு பெஷாவரில் உள்ள பிஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. சீன-இந்திய மோதலுக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1965 ஆம் ஆண்டில், ஜம்மு-காஷ்மீருக்குள் ஊடுருவி, இந்திய ஆட்சிக்கு எதிராக கிளர்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கான பாகிஸ்தானின் மூலோபாயமான ஆபரேஷன் ஜிப்ரால்டரை பாகிஸ்தான் தொடங்கியது. இது இரண்டாம் காஷ்மீர் போர் என்று அழைக்கப்பட்டது. எதிரி விமானப் படையுடன் இந்திய விமானப்படை தீவிரமாக ஈடுபடுத்தப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். இருப்பினும், இந்திய இராணுவத்திற்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, இந்திய விமானப்படை பிஏஎஃப் தளங்களுக்கு எதிராக சுயாதீனமான சோதனைகளை நடத்தியது. இந்த தளங்கள் பாகிஸ்தான் எல்லைக்குள் ஆழமாக அமைந்திருந்தன, இதனால் ஐ. ஏ. எஃப் போராளிகள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆளாகின்றனர். மோதலின் போது, பி. ஏ. எஃப் இந்திய விமானப்படையை விட தொழில்நுட்ப மேன்மையை அனுபவித்தது மற்றும் தாக்குதலின் திடீர் மற்றும் அவர்களின் விமானப்படையின் மேம்பட்ட நிலை காரணமாக கணிசமான மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய நன்மைகளை அடைந்தது. கிழக்குத் துறையில் பி. ஏ. எஃப் தாக்குதல்களுக்கு பதிலடி கொடுப்பதில் இருந்து ஐ. ஏ. எஃப் அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் போர்ப் படையின் கணிசமான பகுதி அங்கு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் சீன தலையீட்டின் சாத்தியத்திற்கு எதிராக மேற்குத் துறைக்கு மாற்ற முடியவில்லை. மேலும், சர்வதேச (ஐ. நா.) நிபந்தனைகளும் விதிமுறைகளும் 1949 போர்நிறுத்தத்தின் போது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதைத் தாண்டி இந்திய மாநிலமான ஜம்மு-காஷ்மீருக்குள் இராணுவப் படையை அறிமுகப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. இது இருந்தபோதிலும், மோதல் மண்டலங்களில் பி. ஏ. எஃப் விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதை ஐ. ஏ. எஃப் தடுக்க முடிந்தது. சிறிய மற்றும் சுறுசுறுப்பான ஐஏஎஃப் ஃபோலண்ட் க்னாட்ஸ் பிஏஎஃப்-இன் எஃப்-86 சேபர்ஸ்-க்கு எதிராக பயனுள்ளதாக இருந்தது, இது "சேபர் ஸ்லேயர்ஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. மோதல் முடிவடையும் நேரத்தில், ஐ. ஏ. எஃப் 60-70 விமானத்தை இழந்தது, அதே நேரத்தில் பிஏஎஃப் 43 விமானங்களை இழந்தது. ஐ. ஏ. எஃப் இன் விமான இழப்புகளில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை எதிரி தரை-துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு தரையில் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளில் நிகழ்ந்தன, ஏனெனில் போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒரே இலக்கின் மீது மீண்டும் மீண்டும் டைவ் தாக்குதல்களை மேற்கொள்ளும். இந்திய விமானப்படையின் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் அர்ஜன் சிங்கின் கூற்றுப்படி, தரத்தில் தாழ்ந்த நிலையில் இருந்தபோதிலும், 1965 போரில் இந்திய விமானப்படை மூன்று நாட்களில் விமான மேலாதிக்கத்தை அடைந்தது. 1965 போருக்குப் பிறகு, இந்திய விமானப்படை தனது திறன்களை மேம்படுத்துவதற்காக தொடர்ச்சியான மாற்றங்களைச் செய்தது. 1966இல் பாரா கமாண்டோஸ் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. அதன் சரக்குப் போக்குவரத்து வழங்கல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் திறனை அதிகரிக்க, இந்திய விமானப்படை 72 எச்எஸ் 748 விமானங்களை அவ்ரோவின் உரிமத்தின் கீழ் ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச்ஏஎல்) நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. உள்நாட்டிலேயே போர் விமானங்கள் தயாரிப்பதற்கு இந்தியா அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் விண்வெளி பொறியாளர் கர்ட் டேங்க் வடிவமைத்த எச்ஏஎல் எச்எஃப்-24 மாருட் விமானப்படையில் சேர்க்கப்பட்டார். எச்ஏஎல் அஜீத் என்று அழைக்கப்படும் ஃபோலண்ட் க்னாட்டின் மேம்பட்ட பதிப்பை எச்ஏஎல் உருவாக்கத் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், இந்திய விமானப்படை மாக் 2 திறன் கொண்ட சோவியத் மிக்-21 மற்றும் சூகோய் சு-7 போர் விமானங்களையும் சேர்க்கத் தொடங்கியது. பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போர் (1971) 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கிழக்கு பாகிஸ்தானில் சுதந்திர இயக்கத்தின் தீவிரம் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போருக்கு வழிவகுத்தது. 1971 நவம்பர் 22 அன்று, ஒரு முழு அளவிலான போர் தொடங்குவதற்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பு, நான்கு பிஏஎஃப் எஃப்-86 சேபர் ஜெட் விமானங்கள் சர்வதேச எல்லைக்கு அருகிலுள்ள கரிபூரில் உள்ள இந்திய மற்றும் முக்தி பாஹினி நிலைகளைத் தாக்கின. நான்கு பி. ஏ. எஃப் சேபர்களில் இரண்டு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் ஒன்று ஐ. ஏ. எஃப் இன் ஃபோலண்ட் க்னாட்ஸால் சேதமடைந்தது. ஸ்ரீநகர், அம்பாலா, சிர்சா, ஹல்வாரா மற்றும் ஜோத்பூரில் உள்ள இந்திய விமானப்படை நிறுவல்களுக்கு எதிராக பாகிஸ்தான் விமானப்படை நடத்திய மாபெரும் முன்கூட்டிய தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 3 அன்று இந்தியா பாகிஸ்தானுக்கு எதிராக போரை அறிவித்தது. இருப்பினும், ஐ. ஏ. எஃப் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் தலைமை அத்தகைய நடவடிக்கையை எதிர்பார்த்தது மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. பாகிஸ்தான் விமானத் தாக்குதல்களுக்கு இந்திய விமானப்படை விரைவாக பதிலளித்தது, அதைத் தொடர்ந்து பிஏஎஃப் பெரும்பாலும் தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. முதல் இரண்டு வாரங்களுக்குள், ஐ. ஏ. எஃப் கிழக்கு பாகிஸ்தான் மீது கிட்டத்தட்ட 12,000 விமானங்களை இயக்கியது, மேலும் முன்னேறி வரும் இந்திய இராணுவத்திற்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவையும் வழங்கியது. வங்காள விரிகுடா மற்றும் அரபிக் கடலில் பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளில் இந்திய கடற்படைக்கு இந்திய விமானப்படை உதவியது. மேற்கத்திய முனையில், இந்திய விமானப்படை லோங்கேவாலா போரின்போது 20 க்கும் மேற்பட்ட பாகிஸ்தான் டாங்கிகள், 4 ஏ. பி. சி. க்கள் மற்றும் ஒரு விநியோக ரயிலை அழித்தது. கராச்சியில் உள்ள எண்ணெய் நிறுவல்கள், மங்கள அணை மற்றும் சிந்துவில் உள்ள ஒரு எரிவாயு ஆலை மீது சோதனைகளை நடத்தியதன் மூலம் இந்திய விமானப்படை மேற்கு பாகிஸ்தானின் மூலோபாய குண்டுவீச்சை மேற்கொண்டது. இதேபோன்ற மூலோபாயம் கிழக்கு பாகிஸ்தானிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்திய விமானப்படை கிழக்கு முன்னணியில் முழுமையான வான் மேன்மையை அடைந்ததால், ஆயுத தொழிற்சாலைகள், ஓடுபாதைகள் மற்றும் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் பிற முக்கிய பகுதிகள் கடுமையாக சேதமடைந்தன. பாகிஸ்தான் படைகள் சரணடையும் நேரத்தில், ஐஏஎஃப் 94 பிஏஎஃப் விமானங்களை அழித்தது ஐஏஎஃப் பரந்த அளவிலான பயணங்களை நடத்த முடிந்தது-துருப்புக்களின் ஆதரவு; விமானப் போர்; ஆழமான ஊடுருவல் தாக்குதல்கள்; எதிரி எல்லைகளுக்கு பின்னால் பாரா-ட்ராப் செய்தல்; உண்மையான இலக்கில் இருந்து எதிரி போராளிகளை விலக்குவதற்கான சதித்திட்டங்கள்; குண்டுவீச்சு; மற்றும் உளவு. இதற்கு மாறாக, விமானப் போரில் மட்டுமே கவனம் செலுத்திய பாகிஸ்தான் விமானப்படை, போரின் முதல் வாரத்திற்குள் துணைக் கண்டத்தின் வானத்திலிருந்து வீசப்பட்டது. தப்பிப்பிழைத்த அந்த பிஏஎஃப் விமானங்கள் ஈரானிய விமானத் தளங்களில் அல்லது கான்கிரீட் பதுங்கு குழிகளில் தஞ்சம் புகுந்தன, சண்டையிட மறுத்தன. டிசம்பர் 15 அன்று டாக்கா வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, டிசம்பர் 17 அன்று 14:30 ஜிஎம்டி மணிக்கு போர் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவுக்கு வந்தது. இந்தியா மேற்கு பாகிஸ்தானில் பெரிய அளவிலான நிலப்பரப்பைப் பெற்றதாகக் கூறியது (போருக்கு முந்தைய எல்லைகள் போருக்குப் பிறகு அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும்), பாகிஸ்தானின் கிழக்கு பிரிவின் சுதந்திரம் பங்களாதேஷாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. போக்குவரத்து விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் விமானங்கள் உட்பட கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளில் இந்திய விமானப்படை 16,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை பறக்கவிட்டது. அதே நேரத்தில் பிஏஎஃப் சுமார் 30 மற்றும் 2,840 பறந்தது. இந்திய விமானப்படையின் தாக்குதல்களில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை நெருக்கமான ஆதரவு மற்றும் தடை, நடுநிலை மதிப்பீடுகளின்படி சுமார் 45 இந்திய விமானப்படை விமானங்கள் இழந்தன, அதே நேரத்தில் பாகிஸ்தான் 75 விமானங்களை இழந்தது. எந்த எஃப்-6 கள், மிராஜ் III கள் அல்லது ஆறு ஜோர்டானிய எஃப்-104 கள் ஆகியவை தங்கள் நன்கொடையாளர்களிடம் திரும்பத் தவறிவிட்டன. ஆனால் விமான இழப்புகளின் சமநிலையின்மை ஐ. ஏ. எஃப்-இன் கணிசமான உயர் வரிசை விகிதம் மற்றும் தரைத் தாக்குதல் பணிகளுக்கு அதன் முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றால் விளக்கப்பட்டது. தரையில் பாகிஸ்தான் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது, 9,000 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25,000 பேர் காயமடைந்தனர், அதே நேரத்தில் இந்தியா 3,000 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 12,000 பேர் காயமடைந்தனர். கவச வாகனங்களின் இழப்பும் இதேபோல் சமநிலையற்றதாக இருந்தது. இது பாகிஸ்தானுக்கு மிகப்பெரிய தோல்வியாக அமைந்தது. போரின் முடிவில், இந்திய விமானப்படையின் போக்குவரத்து விமானங்கள் டாக்கா மீது துண்டு பிரசுரங்களை வீசி, பாகிஸ்தான் படைகளை சரணடையுமாறு வலியுறுத்தி, கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள பாகிஸ்தான் துருப்புக்களை மனச்சோர்வடையச் செய்தன. கார்கிலுக்கு முந்தைய சம்பவங்கள் (1984-1988) 1984 ஆம் ஆண்டில், சர்ச்சைக்குரிய காஷ்மீர் பிராந்தியத்தில் உள்ள சியாச்சின் பனிப்பாறையைக் கைப்பற்ற இந்தியா மேகதூத் நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது. மேக் டூட் நடவடிக்கையில், இந்திய விமானப்படையின் எம்ஐ-8, சேத்தக் மற்றும் சீட்டா ஹெலிகாப்டர்கள் நூற்றுக்கணக்கான இந்திய துருப்புக்களை சியாச்சினுக்கு விமானத்தில் ஏற்றிச் சென்றன. 1984 ஏப்ரல் 13 அன்று தொடங்கப்பட்ட இந்த இராணுவ நடவடிக்கை, சியாச்சினின் விருந்தோம்ப முடியாத நிலப்பரப்பு மற்றும் காலநிலை காரணமாக தனித்துவமானது. முந்தைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பாகிஸ்தானோ அல்லது இந்தியாவோ இப்பகுதியில் எந்த பணியாளர்களையும் நிறுத்தவில்லை என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இராணுவ நடவடிக்கை வெற்றிகரமாக இருந்தது. இந்தியாவின் வெற்றிகரமான ஆபரேஷன் மேகதூத் மூலம், இது சியாச்சின் பனிப்பாறையின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. நீண்ட சியாச்சின் பனிப்பாறை மற்றும் அதன் துணை பனிப்பாறைகள் அனைத்தின் மீதும், பனிப்பாறைக்கு மேற்கே உள்ள சால்டோரோ ரிட்ஜின் மூன்று முக்கிய கணவாய்கள்-சியா லா, பிலாஃபோண்ட் லா மற்றும் கியோங் லா ஆகியவற்றின் மீதும் இந்தியா தனது கட்டுப்பாட்டை நிலைநாட்டியுள்ளது. சால்டோரோ மலைத்தொடருக்கு மேற்கே உள்ள பனிப்பாறை பள்ளத்தாக்குகளை பாகிஸ்தான் கட்டுப்படுத்துகிறது. டைம் பத்திரிக்கையின் கூற்றுப்படி, சியாச்சினில் அதன் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் காரணமாக இந்தியா நிலப்பரப்பை விட அதிகமாகப் பெற்றது. இலங்கை உள்நாட்டுப் போருக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியாமல் போனதைத் தொடர்ந்து, நிராயுதபாணியான கப்பல்கள் மூலம் மனிதாபிமான உதவிகளை வழங்க இந்திய அரசு 1987 ஜூன் 4 ஆம் தேதி மாலை மனிதாபிமானப் பொருட்களை விமானத்தில் இறக்கி அனுப்ப முடிவு செய்தது. 7 ஸ்குவாட்ரன் ஏஎஃப் இன் நான்கு மிராஜ் 2000 இன் பாதுகாப்புடன் ஐந்து ஏஎன்-32 விமானங்கள், 'தி பேட்டிலாக்ஸ்', இலங்கை ஆயுதப் படைகளின் எந்த எதிர்ப்பையும் எதிர்கொள்ளாத விநியோக வீழ்ச்சியை மேற்கொண்டன. மற்றொரு மிராஜ் 2000 150 கி. மீ. தொலைவில் சுற்றிவளைத்தது, இது முழு கடற்படைக்கும் வான்வழி செய்திகளின் ரிலேவாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் அவை குறைந்த மட்டத்திற்கு இறங்கியவுடன் வானொலி வரம்பிற்கு வெளியே இருக்கும். மிராஜ் 2000 எஸ்கார்ட் அமைப்புக்கு விங் கமாண்டர் அஜித் பாவ்னானி தலைமை தாங்கினார், ஸ்குவாட்ரன் லெடர்ஸ் பக்சி, என். ஏ. மொய்த்ரா மற்றும் ஜே. எஸ். பனேசர் ஆகியோர் அவரது குழு உறுப்பினர்களாகவும், ஸ்குவாட்ரன் லெட்டர் கே. ஜி. பேவூர் ரிலே பைலட்டாகவும் இருந்தனர். இந்தியா "இறையாண்மையை அப்பட்டமாக மீறியது" என்று இலங்கை குற்றம் சாட்டியது. இந்தியா மனிதாபிமான அடிப்படையில் மட்டுமே செயல்படுவதாக வலியுறுத்தியது. 1987 ஆம் ஆண்டில், இந்திய விமானப்படை வடக்கு மற்றும் கிழக்கு இலங்கையில் இந்திய அமைதி காக்கும் படைக்கு (ஐபிகேஎஃப்) பவன் நடவடிக்கையில் ஆதரவளித்தது. ஏறத்தாழ 100,000 துருப்புக்கள் மற்றும் துணை ராணுவப் படைகளுக்கு ஆதரவாக இந்திய விமானப் படையின் போக்குவரத்து மற்றும் ஹெலிகாப்டரால் சுமார் 70,000 விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, ஒரு விமானமும் இழக்கப்படவில்லை அல்லது பணி நிறுத்தப்படவில்லை. இந்திய விமானப்படை ஏஎன்-32 விமானங்கள் தென்னிந்தியாவிலும் வடக்கிலும் உள்ள விமானத் தளங்களுக்கு இடையே தொடர்ச்சியான விமான இணைப்பைப் பராமரித்து, ஆண்கள், உபகரணங்கள், ரேஷன் பொருட்கள் மற்றும் உயிரிழந்தவர்களை வெளியேற்றின. எம்ஐ-8 விமானங்கள் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவளித்தன, மேலும் தேர்தலின் போது இலங்கை சிவில் நிர்வாகத்திற்கு விமானப் போக்குவரத்தையும் வழங்கின. எம்ஐ-25எஸ் எண். போராளிகளின் வலுவான இடங்களுக்கு எதிராக அடக்குமுறை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவும், கடலோர மற்றும் இரகசிய ஆற்று போக்குவரத்தைத் தடுக்கவும் 125 ஹெலிகாப்டர் பிரிவு பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 3,1988 அன்று இரவு, இந்திய விமானப்படை ஆக்ராவிலிருந்து ஒரு பாராசூட் பட்டாலியன் குழுவை விமானத்தில் ஏற்றிச் செல்ல சிறப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது, மாலத்தீவின் தொலைதூர இந்தியப் பெருங்கடல் தீவுக்கூட்டத்திற்கு மாலத்தீவு ஜனாதிபதி கயூம் இராணுவ உதவி கோரினார். எண் இன் ஐஎல்-76 கள். 44 படைப்பிரிவு 0030 மணிக்கு ஹுல்ஹூலில் தரையிறங்கியது, இந்திய பாராட்ரூபர்கள் விமான நிலையத்தைப் பாதுகாத்து சில மணி நேரங்களுக்குள் மாலேயில் அரசாங்க ஆட்சியை மீட்டெடுத்தனர். 7 ஸ்குவாட்ரன் கொண்ட நான்கு மிராஜ் 2000 விமானங்கள், விங் கமாண்டர் ஏ. வி 'டாக்' வைத்யா தலைமையில், அன்று அதிகாலையில் ஒரு படை நிகழ்ச்சியை நடத்தி, தீவுகளின் மீது குறைந்த அளவிலான பயணங்களை மேற்கொண்டன. கார்கில் போர் (1999) 11 மே 1999 அன்று, இந்திய விமானப்படை ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி தற்போது நடைபெற்று வரும் கார்கில் மோதலின் உச்சத்தில் இந்திய இராணுவத்திற்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்க அழைக்கப்பட்டது. ஐ. ஏ. எஃப் தாக்குதல் ஆபரேஷன் சஃபெத் சாகர் என்று குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. முதல் தாக்குதல்கள் மே 26 அன்று தொடங்கப்பட்டன, அப்போது இந்திய விமானப்படை ஊடுருவல் நிலைகளை போர் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் துப்பாக்கிகளால் தாக்கியது. ஆரம்ப தாக்குதல்களில் மிக்-27 விமானங்கள் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன, மிக்-21 விமானங்களும் பின்னர் மிக்-29 விமானங்களும் போர் கவசத்தை வழங்கின. எல்லையைத் தாண்டி பாகிஸ்தான் ராணுவத்தின் நகர்வுகளைக் கண்காணிக்க இந்திய விமானப்படை தனது ரேடார்கள் மற்றும் மிக்-29 போர் விமானங்களை அதிக எண்ணிக்கையில் நிறுத்தியது. ஸ்ரீநகர் விமான நிலையம் இந்த நேரத்தில் பொதுமக்கள் விமானப் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டு இந்திய விமானப்படைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. மே 27 அன்று, இந்திய விமானப்படை தனது முதல் உயிரிழப்பை சந்தித்தது, அது ஒரு மிக்-21 மற்றும் ஒரு மிக்-27 ஐ விரைவாக அடுத்தடுத்து இழந்தது. அடுத்த நாள், ஒரு தாக்குதல் தாக்குதலின் போது, ஒரு எம்ஐ-17 மூன்று ஸ்டிங்கர் ஏவுகணைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது மற்றும் அதன் நான்கு பேர் கொண்ட முழு குழுவினரையும் இழந்தது. இந்த இழப்புகளைத் தொடர்ந்து, மனித-போர்ட்டபிள் வான்-பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் (MANPAD) அச்சுறுத்தலுக்கு எதிரான நடவடிக்கையாக இந்திய விமானப்படை உடனடியாக ஹெலிகாப்டர்களை தாக்குதல் பாத்திரங்களிலிருந்து திரும்பப் பெற்றது. மே 30 அன்று, மிராஜ் 2000 கள் தாக்குதல் திறனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவை மோதல் மண்டலத்தின் உயரமான நிலைமைகளின் கீழ் செயல்திறனில் சிறந்தவை என்று கருதப்பட்டன. மிக் விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் MANPAD அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள மிராஜ் 2000 விமானங்கள் சிறந்த முறையில் பொருத்தப்பட்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், இரவில் வான்வழி தாக்குதல்களை நடத்தும் திறனையும் இந்திய விமானப்படைக்கு வழங்கியது. மிக்-29 விமானங்கள் மிராஜ் 2000 விமானத்திற்கு போர்வீரர் பாதுகாப்பை வழங்க பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பாகிஸ்தானின் எஃப்-16 விமானங்களின் ரேடார் பரிமாற்றங்கள் மீண்டும் மீண்டும் எடுக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த விமானங்கள் விலகி இருந்தன. மிராஜ்கள் கார்கிலில் உள்ள எதிரி முகாம்கள் மற்றும் தளவாட தளங்களை வெற்றிகரமாக குறிவைத்து, அவற்றின் விநியோக வழிகளை கடுமையாக சீர்குலைத்தன. முன்தோ தலோ மற்றும் பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்ட டைகர் ஹில் மீதான தாக்குதல்களுக்கு மிராஜ் 2000 கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை முன்கூட்டியே மீண்டும் கைப்பற்ற வழிவகுத்தன. மோதல் உச்சத்தில் இருந்தபோது, இந்திய விமானப்படை கார்கில் பிராந்தியத்தில் தினமும் நாற்பதுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கி வந்தது. ஜூலை 26ஆம் தேதிக்குள், இந்தியப் படைகள் கார்கிலில் இருந்து பாகிஸ்தான் படைகளை வெற்றிகரமாக விரட்டியடித்தன. கார்கில் சம்பவங்களுக்குப் பிறகு (1999-தற்போது வரை) 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, இந்திய விமானப்படை புதிய நூற்றாண்டில் உள்ள சவால்களை எதிர்கொள்ள அதன் கடற்படையை நவீனப்படுத்தி வருகிறது. பழைய விமானங்கள் ஓய்வு பெற்றதால் இந்த காலகட்டத்தில் இந்திய விமானப்படையின் கடற்படை அளவு 33 படைப்பிரிவுகளாக குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், உலகின் நான்காவது பெரிய விமானப்படையை இந்தியா பராமரிக்கிறது. இந்திய விமானப்படை தனது பலத்தை 42 படைப்பிரிவுகளாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி முகமைகள் பின்பற்றும் முக்கிய நோக்கம் தன்னம்பிக்கை ஆகும். ஆகஸ்ட் 10,1999 அன்று, ஐ. ஏ. எஃப் மிக்-21 விமானங்கள் சர்ச்சைக்குரிய பிராந்தியமான சர் க்ரீக் மீது பறந்து கொண்டிருந்த பாகிஸ்தான் கடற்படை பிரெகுவேட் அட்லாண்டிக்கை இடைமறித்தன. இந்த விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதில் அதில் இருந்த 16 பாகிஸ்தான் கடற்படை வீரர்களும் கொல்லப்பட்டனர். ஐ. ஏ. எஃப் வான் பாதுகாப்பு குறித்த தகவல்களை சேகரிக்கும் பணியில் அட்லாண்டிக் இருப்பதாக இந்தியா கூறியது, இந்த குற்றச்சாட்டை பாகிஸ்தான் கடுமையாக நிராகரித்தது, இது நிராயுதபாணியான விமானம் ஒரு பயிற்சி பணியில் இருப்பதாக வாதிட்டது. ஆகஸ்ட் 2,2002 அன்று, இந்திய விமானப்படை கேல் செக்டரில் உள்ள கட்டுப்பாட்டுக் கோடு அருகே பாகிஸ்தான் நிலைகள் மீது குண்டுவீசி தாக்குதல் நடத்தியது. 20 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று, இந்திய விமானப்படை லடாக்கில் உள்ள தௌலத் பேக் ஓல்டி விமான ஓடுபாதையில் C-130J இன் மிக உயர்ந்த தரையிறக்கத்தை நிகழ்த்தியதன் மூலம் உலக சாதனையை உருவாக்கியது. நடுத்தர-லிப்ட் விமானம் துருப்புக்கள், பொருட்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும். இந்த விமானம் ஹிண்டன் விமானப்படை நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட வெயில் வைப்பர்ஸ் படைப்பிரிவுக்கு சொந்தமானது. ஜூலை 13,2014 அன்று, இரண்டு மிக்-21 விமானங்கள் ஜோத்பூர் விமானத் தளத்திலிருந்து ஜெய்சால்மர் மீது ஒரு துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தை விசாரிக்க அனுப்பப்பட்டன, அது ஏற்கனவே இந்திய வான்வெளியில் நுழைந்த மற்றொரு வணிக பயணிகள் விமானத்தால் வழங்கப்பட்ட அடையாளக் குறியீட்டை மீண்டும் செய்தபோது. விமானங்கள் மும்பை மற்றும் டெல்லிக்கு சென்று கொண்டிருந்தன, பின்னர் விமானங்கள் அவற்றின் நற்சான்றிதழ்கள் சரிபார்க்கப்பட்ட பின்னர் தொடர அனுமதிக்கப்பட்டன. 2019 பாலகோட் வான்வழித் தாக்குதல் மத்திய ரிசர்வ் போலீஸ் படையின் நாற்பது படைவீரர்களைக் கொன்ற ஜெய்ஷ்-இ-முகமது (ஜே. இ. எம்) நடத்திய 2019 புல்வாமா தாக்குதலுக்குப் பிறகு இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து, இந்திய விமானப்படையின் பன்னிரண்டு மிராஜ் 2000 போர் விமானங்கள் கொண்ட குழு, பாகிஸ்தான் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள காஷ்மீரில் உள்ள சகோதி மற்றும் முசாபராபாத்தில் உள்ள ஜெய்ஷ்-இ-முகமது தளங்கள் மீது வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்தியது. மேலும், மிராஜ் 2000கள் பாகிஸ்தான் மாகாணமான கைபர் பக்துன்க்வாவில் உள்ள பாலகோட் நகரில் உள்ள ஜெய்ஷ்-இ-முகமது பயிற்சி முகாமை குறிவைத்தன. பாலகோட்டிலிருந்து தொலைவில் உள்ள ஜபா கிராமத்திற்கு அருகே பைன் மரங்களை இடித்து இந்திய விமானம் காட்டுப் பகுதியில் மட்டுமே வெடிகுண்டுகளை வீசியதாக பாகிஸ்தான் கூறியது, மேலும் இந்திய அதிகாரிகள் வான்வழித் தாக்குதலில் ஏராளமான பயங்கரவாதிகளை வெடிக்கச் செய்து கொன்றதாகக் கூறினர். 2019 இந்தியா-பாகிஸ்தான் மோதல் 2019 பிப்ரவரி 27 அன்று, பாலகோட்டில் உள்ள பயங்கரவாத மறைவிடத்தில் ஐ. ஏ. எஃப் குண்டுவெடிப்புக்கு பதிலடியாக, பிஏஎஃப் மிராஜ்-5 மற்றும் ஜேஎஃப்-17 போராளிகளின் குழு கட்டுப்பாட்டுக் கோடு முழுவதும் சில தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக வான்வழித் தாக்குதலை நடத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. சு-30 எம். கே. ஐ மற்றும் மிக்-21 போர் விமானங்களைக் கொண்ட ஐ. ஏ. எஃப் போர் விமானங்களின் குழுவால் அவர்கள் இடைமறிக்கப்பட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து ஒரு நாய் சண்டை தொடங்கியது. இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, ஒரு பி. ஏ. எஃப் எஃப்-16 ஐ அபிநந்தன் வர்தமான் இயக்கிய ஐ. ஏ. எஃப் மிக்-21 மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இந்த நடவடிக்கையில் எஃப்-16 களைப் பயன்படுத்த பாகிஸ்தான் மறுத்தது. பாகிஸ்தானின் கூற்றுப்படி, ஒரு மிக்-21 மற்றும் ஒரு சு 30 எம்கேஐ சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மிக்-21 மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக இந்தியா கூறுகிறது. சு-30 எம். கே. ஐ. விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய பாகிஸ்தானின் கூற்றுக்களை நிராகரித்த இந்திய அதிகாரிகள், காஷ்மீர் போன்ற மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியில் விமான விபத்தை மறைக்க முடியாது என்றும், எஃப்-16 இழப்புக்கு இது ஒரு மூடிமறைப்பு என்றும் கூறினர். சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட மிக்-21 விமானி வெற்றிகரமாக வெளியேறியபோது, அவர் பாகிஸ்தான் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள காஷ்மீரில் தரையிறங்கி, பாகிஸ்தான் ராணுவத்தால் கைது செய்யப்பட்டார். அவர் பிடிபடுவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு சில உள்ளூர் மக்களால் தாக்கப்பட்டார். இரண்டு நாட்கள் சிறைபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட விமானி மூன்றாவது ஜெனீவா உடன்படிக்கையின் கடமைகளின்படி பாகிஸ்தானால் விடுவிக்கப்பட்டார். இந்த தாக்குதலில் தனது எஃப்-16 விமானங்கள் எதுவும் ஈடுபடவில்லை என்று பாகிஸ்தான் மறுத்தாலும், ஐ. ஏ. எஃப் அம்ராம் ஏவுகணைகளின் எச்சங்களை முன்வைத்தது, அவை எஃப்-16 களால் மட்டுமே பிஏஎஃப்-க்குள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பெயரிடப்படாத அமெரிக்க அதிகாரிகள் ஏப்ரல் 2019 இல் வெளியுறவுக் கொள்கை பத்திரிகையிடம் ஒரு தணிக்கை பாகிஸ்தானின் எஃப்-16 விமானங்கள் எதுவும் காணவில்லை என்று கூறியது. இருப்பினும், இதை அமெரிக்கா உறுதிப்படுத்தவில்லை, இது அமெரிக்காவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான இருதரப்பு விஷயம் என்று மேற்கோளிட்டுள்ளது. இந்திய குடியரசுத் தலைவர் அனைத்து இந்திய ஆயுதப் படைகளின் தலைமைத் தளபதியாகவும், அதன் அடிப்படையில் விமானப்படையின் தேசிய தலைமைத் தளபதியாகவும் உள்ளார். ஏர் சீஃப் மார்ஷல் அந்தஸ்துடன் கூடிய விமானப்படை தலைமைத் தளபதி 2002 ஜனவரியில், அர்ஜன் சிங்கிற்கு இந்திய விமானப்படையின் மார்ஷல் அந்தஸ்தை அரசாங்கம் வழங்கியது, இதனால் அவர் இந்திய விமானப்படையில் முதல் மற்றும் ஒரே ஐந்து நட்சத்திர அதிகாரியாகவும், விமானப்படையின் சம்பிரதாயமான தலைவராகவும் ஆனார். இந்திய விமானப்படை ஐந்து செயல்பாட்டு மற்றும் இரண்டு செயல்பாட்டு கட்டளைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கட்டளைக்கும் ஏர் மார்ஷல் அந்தஸ்துடன் ஒரு ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங்-இன்-சீஃப் தலைமை வகிக்கிறார். ஒரு செயல்பாட்டு கட்டளையின் நோக்கம் அதன் பொறுப்பான பகுதிக்குள் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்துவதாகும், அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டு கட்டளைகளின் பொறுப்பு போர் தயார்நிலையை பராமரிப்பதாகும். பெங்களூரில் பயிற்சி கட்டளையைத் தவிர, முதன்மை விமானப் பயிற்சி விமானப்படை அகாடமியில் (ஹைதராபாத்தில் அமைந்துள்ள) செய்யப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து பல்வேறு பள்ளிகளில் செயல்பாட்டு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. கட்டளை பதவிகளுக்கான மேம்பட்ட அதிகாரி பயிற்சியும் பாதுகாப்பு சேவைகள் பணியாளர் கல்லூரியில் நடத்தப்படுகிறது; சிறப்பு மேம்பட்ட விமானப் பயிற்சி பள்ளிகள் கர்நாடகாவின் பீதர் மற்றும் தெலுங்கானாவின் ஹக்கீம்பேட்டில் (ஹெலிகாப்டர் பயிற்சிக்கான இடமும் கூட) அமைந்துள்ளன. தொழில்நுட்பப் பள்ளிகள் வேறு பல இடங்களில் காணப்படுகின்றன. குறிப்புஃ + = செயல்பாட்டு கட்டளை விங்ஸ் ஒரு விங் என்பது ஒரு கட்டளைக்கும் ஒரு படைப்பிரிவுக்கும் இடையிலான இடைநிலை உருவாக்கம் ஆகும். இது பொதுவாக இரண்டு அல்லது மூன்று ஐ. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகளையும், முன்னோக்கி அடிப்படை ஆதரவு பிரிவுகளையும் (எஃப். பி. எஸ். யூ) கொண்டுள்ளது. எஃப். பி. எஸ். யூக்கள் எந்த படைப்பிரிவுகளையும் அல்லது ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை அல்லது ஹோஸ்ட் செய்யவில்லை, ஆனால் வழக்கமான செயல்பாடுகளுக்கான போக்குவரத்து விமானத் தளங்களாக செயல்படுகின்றன. போர் காலங்களில், அவை பல்வேறு படைப்பிரிவுகளுக்கு விருந்தளிக்கும் வகையில் முழுமையான விமானத் தளங்களாக மாறும். மொத்தத்தில், சுமார் 47 பிரிவுகள் மற்றும் 19 எஃப். பி. எஸ். யூ. க்கள் இந்திய விமானப்படையை உருவாக்குகின்றன. விங்ஸ் பொதுவாக ஒரு ஏர் கமாடோர் மூலம் கட்டளையிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு கட்டளைக்குள் உள்ள நிலையங்கள் ஒன்பது முதல் பதினாறு தளங்கள் அல்லது நிலையங்கள் வரை எங்கும் உள்ளன. இறக்கைகளை விட சிறியது, ஆனால் இதேபோல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, நிலையங்கள் ஒரு குழு கேப்டனால் கட்டளையிடப்படும் நிலையான அலகுகள் ஆகும். ஒரு நிலையத்தில் பொதுவாக ஒரு பிரிவு மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு படைப்பிரிவுகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்குவாட்ரன்கள் மற்றும் அலகுகள் ஸ்குவாட்ரன்கள் என்பது நிலையான இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கள அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகள் ஆகும். எனவே, ஒரு பறக்கும் படைப்பிரிவு அல்லது அலகு என்பது ஒரு விமானப்படை நிலையத்தின் துணை அலகு ஆகும், இது ஐ. ஏ. எஃப் இன் முதன்மை பணியை மேற்கொள்கிறது. ஒரு போர் படைப்பிரிவு 18 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது; அனைத்து போர் படைப்பிரிவுகளும் விங் கமாண்டர் அந்தஸ்துடன் ஒரு கமாண்டிங் அதிகாரியால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. சில போக்குவரத்து படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகள் குழு கேப்டன் பதவியில் உள்ள ஒரு கட்டளை அதிகாரியால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. விமானங்கள் என்பது படைப்பிரிவுகளின் துணைப்பிரிவுகளாகும், இது ஒரு படைப்பிரிவு தலைவரால் கட்டளையிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு விமானமும் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரிவுகள் ஒரு ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் தலைமையிலான பிரிவு மிகச்சிறிய அலகு ஆகும். ஒவ்வொரு பிரிவிலும் மூன்று விமானங்கள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு கட்டமைப்பிற்குள், ஐ. ஏ. எஃப் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்காக பல சேவை கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை பின்வருமாறுஃ கருட் கமாண்டோ படை கருட் கமாண்டோக்கள் இந்திய விமானப்படையின் (ஐ. ஏ. எஃப்) சிறப்புப் படைகள் ஆகும். அவர்களின் பணிகளில் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு, பணயக்கைதிகளை மீட்பது, ஐ. ஏ. எஃப் இன் பாதிக்கப்படக்கூடிய சொத்துக்களுக்கு பாதுகாப்பு வழங்குதல் மற்றும் பல்வேறு விமானப்படை சார்ந்த சிறப்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். முதன்முதலில் 2002 இல் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த அலகு அதிகாரப்பூர்வமாக பிப்ரவரி 6,2004 அன்று நிறுவப்பட்டது. அனைத்து கருட்களும் தன்னார்வலர்கள், அவர்களுக்கு 52 வார அடிப்படை பயிற்சி வழங்கப்படுகிறது, இதில் மூன்று மாத தகுதிகாண் பயிற்சி, அதைத் தொடர்ந்து சிறப்பு செயல்பாட்டு பயிற்சி, அடிப்படை வான்வழி பயிற்சி மற்றும் பிற போர் மற்றும் உயிர்வாழும் திறன்கள் அடங்கும். அடிப்படை பயிற்சியின் கடைசி கட்டத்தில் கருட்கள் போர் அனுபவத்தைப் பெறுவதற்காக அனுப்பப்படுகிறார்கள். சிறப்பு ஆயுதப் பயிற்சியை உள்ளடக்கிய மேம்பட்ட பயிற்சி தொடர்கிறது. கருட்களின் கட்டளையிடப்பட்ட பணிகளில் நேரடி நடவடிக்கை, சிறப்பு உளவு, விரோதமான பிரதேசத்தில் கீழே விழுந்த விமானிகளை மீட்பது, விரோதமான பிரதேசத்தில் விமானத் தளங்களை நிறுவுதல் மற்றும் இந்த விமானத் தளங்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குதல் ஆகியவை அடங்கும். கருட்கள் எதிரி வான் பாதுகாப்பை ஒடுக்குவதையும், ரேடார்கள் போன்ற பிற எதிரி சொத்துக்களை அழிப்பதையும், இந்திய வான்வழித் தாக்குதல்களின் விளைவுகளை மதிப்பீடு செய்வதையும், இந்திய வான்வழித் தாக்குதல்களுக்கு வழிகாட்ட லேசர் வடிவமைப்பாளர்களைப் பயன்படுத்துவதையும் மேற்கொள்கின்றனர். சில முக்கியமான சொத்துக்கள் கருட்களால் பாதுகாக்கப்பட்டாலும், ஐ. ஏ. எஃப் நிறுவல்கள் மற்றும் சொத்துக்களின் பாதுகாப்பு பொதுவாக விமானப்படை காவல்துறை மற்றும் பாதுகாப்பு பாதுகாப்புப் படைகளால் செய்யப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த விண்வெளி பிரிவு இந்திய ஆயுதப் படைகள், சிவிலியன் விண்வெளித் துறை மற்றும் இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு (ஐ. எஸ். ஆர். ஓ) ஆகியவற்றின் மூன்று சேவைகளும் இணைந்து செயல்படும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த விண்வெளி பிரிவு, நாட்டின் விண்வெளி அடிப்படையிலான சொத்துக்களை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்துவதற்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டளை செயற்கைக்கோள்கள் உள்ளிட்ட விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும். விமானப்படை அதன் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு விண்வெளி கட்டளையைப் போலல்லாமல், ஒருங்கிணைந்த விண்வெளி பிரிவு மூன்று சேவைகளுக்கும், விண்வெளியைக் கையாளும் சிவிலியன் ஏஜென்சிகளுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவில் தற்போது 10 ரிமோட் சென்சிங் செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன. பெரும்பாலானவை அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இராணுவ செயற்கைக்கோள்கள் அல்ல என்றாலும், சில இடஞ்சார்ந்த தெளிவுத்திறனைக் கொண்டுள்ளன, அவை இராணுவ பயன்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். குறிப்பிடத்தக்க செயற்கைக்கோள்களில் டெக்னாலஜி எக்ஸ்பெரிமென்ட் சேட்டிலைட் (டிஇஎஸ்) ஒரு பஞ்ச்ரோமேட்டிக் கேமராவை (பான்) கொண்டுள்ளது, அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் இமேஜிங் செய்யும் திறன் கொண்ட ரிசாட்-2, கார்டோசாட்-2, கார்டோசாட்-2ஏ மற்றும் கார்டோசாட்-2பி ஆகியவை அடங்கும். ஒருங்கிணைந்த விண்வெளி பிரிவு 2019 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பு விண்வெளி நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்டது. காட்சி குழுக்கள் சூர்யா கிரண் ஏரோபாட்டிக் குழு (எஸ். கே. ஏ. டி) (சூர்யா கிரண் என்பது சூரிய கதிர்களைக் குறிக்கும் சமஸ்கிருதம்) என்பது இந்திய விமானப்படையின் ஏரோபாட்டிக்ஸ் செயல்விளக்கக் குழு ஆகும். அவை 1996 இல் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் தண்டர்போல்ட்ஸின் வாரிசுகள். இந்தக் குழுவில் மொத்தம் 13 விமானிகள் (இந்திய விமானப்படையின் போர் பிரிவிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்கள்) உள்ளனர், மேலும் 9 எச். ஏ. எல் எச். ஜே. டி-16 கிரண் எம். கே. 2 பயிற்சியாளர் விமானங்களை "பகல் நேர ஆரஞ்சு" மற்றும் வெள்ளை வண்ணத் திட்டத்துடன் இயக்குகின்றனர். சூர்யா கிரண் அணிக்கு 2006 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது, தற்போது 52 படைப்பிரிவு ("தி ஷார்க்ஸ்") என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இந்த குழு பீடாரில் உள்ள இந்திய விமானப்படை நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. சூரிய கிரான்களை பி. ஏ. இ ஹாக்ஸ் ஆக மாற்றும் பணியை இந்திய விமானப்படை தொடங்கியுள்ளது. சாரங் (மயில் என்பதற்கான சமஸ்கிருதம்) என்பது இந்திய விமானப்படையின் ஹெலிகாப்டர் காட்சி குழு ஆகும். இந்த அணி அக்டோபர் 2003 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் முதல் பொது நிகழ்ச்சி 2004 ஆம் ஆண்டு சிங்கப்பூரில் நடந்த ஆசிய ஏரோஸ்பேஸ் ஷோவில் இருந்தது. இந்த குழு சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட நான்கு எச். ஏ. எல் துருவ்களை விமானத்தின் உட்புறத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மயில் உருவத்துடன் பறக்கவிடுகிறது. இந்தக் குழு கோயம்புத்தூரில் உள்ள சூளூர் விமானப்படை நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. பல ஆண்டுகளாக நம்பகமான ஆதாரங்கள் திறந்த மூல உளவுத்துறையை பகுப்பாய்வு செய்த பின்னர் இந்திய விமானப்படையின் பணியாளர்களின் வலிமை குறித்து குறிப்பிடத்தக்க மாறுபட்ட மதிப்பீடுகளை வழங்கின. 2006 ஆம் ஆண்டில், அந்தோனி கார்டெஸ்மேன் சர்வதேச மூலோபாய ஆய்வுகள் நிறுவனம் (ஐ. ஐ. எஸ். எஸ்) வெளியீடான "2006 ஆம் ஆண்டில் ஆசிய வழக்கமான இராணுவ சமநிலை" இல் 170,000 பேர் இருப்பதாக மதிப்பிட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் ஹேக்கெட் ஐ. ஐ. எஸ். எஸ் வெளியீடான "மிலிட்டரி பேலன்ஸ் 2010" இல் 127,000 செயலில் உள்ள பணியாளர்களின் தோராயமான பலமாக அந்த மதிப்பீட்டைத் திருத்தினார். இந்திய விமானப்படையில் அனுமதிக்கப்பட்ட 12,550 அதிகாரிகள் (12,404 பேர் 146 பேர் கொண்ட நிலையில் பணியாற்றி வருகின்றனர்) மற்றும் 1,42,529 விமானப்படை வீரர்கள் (1,27,172 பேர் 15,357 பேர் கொண்ட நிலையில் பணியாற்றி வருகின்றனர்) உள்ளனர். தரவரிசை அமைப்பு இந்திய விமானப்படையின் தரவரிசை அமைப்பு ராயல் விமானப்படையின் தரவரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்திய விமானப்படையில் அடையக்கூடிய மிக உயர்ந்த பதவி மார்ஷல் ஆஃப் தி இந்தியன் ஏர் ஃபோர்ஸ் ஆகும், இது போர்க்காலத்தில் விதிவிலக்கான சேவைக்குப் பிறகு இந்திய ஜனாதிபதியால் வழங்கப்படுகிறது. எம்ஐஏஎஃப் அர்ஜன் சிங் மட்டுமே இந்த பதவியை அடைந்த ஒரே அதிகாரி ஆவார். இந்திய விமானப்படையின் தலைவர் விமானப்படை தளபதி ஆவார், அவர் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பதவியை வகிக்கிறார். இந்திய குடியுரிமையை வைத்திருக்கும் எவரும் தகுதி அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் வரை விமானப்படையில் ஒரு அதிகாரியாக விண்ணப்பிக்கலாம். ஒரு அதிகாரி ஆவதற்கு நான்கு நுழைவு புள்ளிகள் உள்ளன. 16 முதல் 19 வயதுக்குட்பட்ட மற்றும் உயர்நிலைப் பள்ளி பட்டப்படிப்பில் தேர்ச்சி பெற்ற ஆண் விண்ணப்பதாரர்கள், இடைநிலை மட்டத்தில் விண்ணப்பிக்கலாம். கல்லூரியில் பட்டம் பெற்ற (மூன்று ஆண்டு பாடநெறி) மற்றும் 18 முதல் 28 வயதுக்குட்பட்ட ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் விண்ணப்பதாரர்கள் பட்டதாரி நிலை நுழைவில் விண்ணப்பிக்கலாம். பொறியியல் கல்லூரிகளின் பட்டதாரிகள் 18 முதல் 28 வயதிற்குட்பட்டவர்களாக இருந்தால் பொறியாளர் மட்டத்தில் விண்ணப்பிக்கலாம். பறக்கும் மற்றும் தரை கடமை கிளைக்கான வயது வரம்பு 23 வயதும், தொழில்நுட்ப கிளைக்கு 28 வயதும் ஆகும். முதுகலை பட்டம் பெற்ற பிறகு, 18 முதல் 28 வயதுக்குட்பட்ட ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் முதுகலை பட்டப்படிப்பில் விண்ணப்பிக்கலாம். முதுகலை விண்ணப்பதாரர்கள் பறக்கும் கிளைக்கு தகுதி பெறுவதில்லை. தொழில்நுட்ப கிளைக்கு வயது வரம்பு 28 ஆண்டுகள் மற்றும் தரை கடமை கிளைக்கு இது 25 ஆகும். விண்ணப்பத்தின் போது, 25 வயதிற்குட்பட்ட அனைத்து விண்ணப்பதாரர்களும் ஒற்றை இருக்க வேண்டும். இந்த விண்ணப்பதாரர்களிடமிருந்து ஐ. ஏ. எஃப் அதிகாரி பயிற்சிக்கு வேட்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. பயிற்சி முடிந்த பிறகு, ஒரு வேட்பாளர் பறக்கும் அதிகாரியாக நியமிக்கப்படுகிறார். மே 2022 இல் அபிலாஷா பராக் இந்திய இராணுவ விமானப்படையில் முதல் பெண் போர் விமானி ஆனார் அனைத்து வான் மற்றும் தரை செயல்பாடுகளும் சுமூகமாக இயங்குவதை உறுதி செய்வதே ஒரு விமானப்படை வீரரின் கடமையாகும். விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை இயக்குவது முதல் பொருத்துதல் ஏவுகணைகள் வரை, அவை ஒரு விமானத் தளத்தின் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் ஈடுபட்டுள்ளன, மேலும் பல்வேறு தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்பமற்ற வேலைகளுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன. விமானத்தின் உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் பிற வான்வழி ஆயுத விநியோக அமைப்பு, ரேடார், குரல்/தரவு பரிமாற்றம் மற்றும் வரவேற்பு உபகரணங்கள், சமீபத்திய வான்வழி ஆயுத விநியோக அமைப்புகள், அனைத்து வகையான ஒளி, இயந்திரம், ஹைட்ராலிக், வான்வழி ஏவுகணைகளின் நியூமேடிக் அமைப்புகள், ஏரோ என்ஜின்கள், விமான எரிபொருள் உபகரணங்கள் மற்றும் கனரக இயந்திர வாகனங்கள், கிரேன்கள் மற்றும் ஏற்றுதல் உபகரணங்கள் போன்றவற்றை பராமரித்தல், பழுதுபார்ப்பது மற்றும் பயன்படுத்தத் தயார்படுத்துவது தொழில்நுட்ப வர்த்தகத்தின் விமானப்படை வீரர்களின் பொறுப்பாகும். தொழில்நுட்பத் துறைகளைச் சேர்ந்த திறமையான மற்றும் தகுதிவாய்ந்த விமானப்படை வீரர்களும் விமானப் பொறியாளர்கள், விமான சமிக்ஞையாளர்கள் மற்றும் விமான துப்பாக்கிதாரிகளாக பறப்பதில் பங்கேற்கிறார்கள். அதிகாரி பதவிக்கு கீழே உள்ள பணியாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வது அகில இந்திய தேர்வு தேர்வுகள் மற்றும் ஆட்சேர்ப்பு பேரணிகள் மூலம் நடத்தப்படுகிறது. அகில இந்திய தேர்வு தேர்வுகள் இந்தியா முழுவதும் அமைந்துள்ள 15 விமானப்படை வீரர்கள் தேர்வு மையங்களில் (ஏஎஸ்சி) நடத்தப்படுகின்றன. இந்த மையங்கள் மத்திய விமானப்படை தேர்வு வாரியத்தின் (சிஏஎஸ்பி) நேரடி செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ளன, நிர்வாகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அந்தந்த கட்டளைகளின் ஆதரவுடன் உள்ளன. சி. ஏ. எஸ். பி. யின் பணி, அந்தந்த கட்டளைகளுக்கு விமானப்படை தேர்வு மையங்களிலிருந்து விமானப்படை வீரர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் சேர்ப்பது ஆகும். விண்ணப்பதாரர்கள் ஆரம்பத்தில் விண்ணப்பத்தின் போது எழுத்துத் தேர்வை மேற்கொள்கிறார்கள். எழுத்துத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுபவர்கள் உடல் தகுதி சோதனை, ஆங்கிலத்தில் நடத்தப்படும் நேர்காணல் மற்றும் மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள். பயிற்சிக்கான விண்ணப்பதாரர்கள் அவர்களின் செயல்திறனின் அடிப்படையில், சோதனைகளின் பேட்டரியில் தேர்ச்சி பெற்ற நபர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள். பயிற்சி முடிந்ததும், ஒரு நபர் ஏர்மேன் ஆகிறார். சில எம். டபிள்யூ. ஓக்கள் மற்றும் டபிள்யூ. ஓக்களுக்கு பணியில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு கவுரவ பறக்கும் அதிகாரி அல்லது ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்டாக அவர்கள் பணியாற்றிய கடைசி ஆண்டில் கவுரவ கமிஷன் வழங்கப்படுகிறது. கவுரவ அதிகாரிகள் சச்சின் டெண்டுல்கர் இந்திய விமானப்படையால் கவுரவ குழு கேப்டன் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்ட முதல் விளையாட்டு வீரர் மற்றும் விமானப் பின்னணி இல்லாத முதல் குடிமகன் ஆவார். பதிவுசெய்யப்பட்ட போராளிகள் அல்லாதவர்கள் மற்றும் பதிவுசெய்யப்பட்ட பொதுமக்கள் அல்லாத போராளிகள் (NCs (E)) பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் அதிகாரி வகுப்பின் தனிப்பட்ட உதவியாளர்களாக நிறுவப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் இந்திய இராணுவத்தின் ஒழுங்கான அல்லது சகாயக்கிற்கு சமமானவர்கள். கிட்டத்தட்ட அனைத்து கட்டளைகளும் மத்திய அரசு ஊழியர்களாக இருக்கும் குடிமக்களின் எண்ணிக்கையில் சில சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. இவை அமைச்சகங்களில் நிலவும் வழக்கமான பதவிகள் ஆகும். அவர்கள் வழக்கமாக தங்கள் நிலையங்களுக்கு வெளியே பணியமர்த்தப்படுவதில்லை மற்றும் நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்பமற்ற பணிகளில் பணியாற்றுகின்றனர். பயிற்சி மற்றும் கல்வி இந்திய ஆயுதப்படைகள் தேசிய பாதுகாப்பு அகாடமி (என். டி. ஏ) போன்ற அதன் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக இந்தியா முழுவதும் ஏராளமான இராணுவ அகாடமிகளை அமைத்துள்ளன. முத்தரப்பு சேவை நிறுவனங்களைத் தவிர, இந்திய விமானப்படையில் ஒரு பயிற்சி கட்டளை மற்றும் பல பயிற்சி நிறுவனங்கள் உள்ளன. தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற ஆதரவு ஊழியர்களுக்கு பல்வேறு தரைப் பயிற்சி பள்ளிகளில் பயிற்சி அளிக்கப்படும் அதே வேளையில், விமானிகள் குண்டிகுலில் (ஹைதராபாத்தில் அமைந்துள்ள) உள்ள விமானப்படை அகாடமியில் பயிற்சி பெறுகிறார்கள். அலகாபாத்தில் உள்ள விமானப்படை பயிற்சி நிறுவனம், கோயம்புத்தூரில் உள்ள விமானப்படை நிர்வாகக் கல்லூரி, பெங்களூரில் உள்ள ஏரோஸ்பேஸ் மெடிசின் நிறுவனம், ஜாலஹள்ளியில் உள்ள விமானப்படை தொழில்நுட்பக் கல்லூரி, குவாலியரில் உள்ள டாக்டிக்ஸ் அண்ட் ஏர் காம்பாட் அண்ட் டிஃபென்ஸ் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் மற்றும் ஆக்ராவில் உள்ள பாராட்ரூபர்ஸ் பயிற்சி பள்ளி ஆகியவை இந்திய விமானப்படையின் பிற பயிற்சி நிறுவனங்களாகும். இந்திய விமானப்படையில் ரஷ்ய (முந்தைய சோவியத் யூனியன்), பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு, இஸ்ரேலிய, அமெரிக்க மற்றும் இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த விமானங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் உள்ளன, ரஷ்ய விமானங்கள் அதன் சரக்குகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. எச்ஏஎல் உரிமம் பெற்ற சில ரஷ்ய மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்களை இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்திய விமானப்படையில் சேவையில் உள்ள விமானங்களின் சரியான எண்ணிக்கையை திறந்த மூலங்களிலிருந்து துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியாது. பல்வேறு நம்பகமான ஆதாரங்கள் பல்வேறு உயர் பார்வை விமானங்களுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மாறுபட்ட மதிப்பீடுகளை வழங்குகின்றன. ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல் ஐ. ஏ. எஃப் உடன் சுமார் 1,750 விமானங்கள் சேவையில் இருப்பதாக மதிப்பிடுகிறது, அதே நேரத்தில் சர்வதேச மூலோபாய ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனம் 1,850 விமானங்களின் இதேபோன்ற மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது. சுமார் 900 போர் திறன் (போர், தாக்குதல் போன்றவை) இருப்பதாக இரு ஆதாரங்களும் ஒப்புக்கொள்கின்றன. ஐ. ஏ. எஃப் இல் விமானம். மல்டி-ரோல் ஃபைட்டர்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரைக் ஏர்க்ராஃப்ட் டசால்ட் ரஃபேல்ஃ இந்தியாவின் விமான ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் சமீபத்திய சேர்த்தல்; 36 டசால்ட் ரஃபேல் மல்டிரோல் ஃபைட்டர் விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தில் இந்தியா கையெழுத்திட்டுள்ளது. ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, 36 ரஃபேல் போர் விமானங்கள் இந்திய விமானப்படையில் சேவையில் உள்ளன. சுஹோய் சு-30 எம். கே. ஐ.: இந்திய விமானப்படையின் முதன்மை வான்வழி மேன்மைப் போர் விமானம், கூடுதல் வான்வழித் தாக்குதல் (தாக்குதல்) திறன் கொண்ட சுஹோய் சு-30 எம். கே. ஐ. ஆகும். 260 சு-30 எம். கே. ஐ. க்கள் சேவையில் உள்ளன. மிகோயான் மிக்-29: பாஸ் (ஹாக் என்பதற்கான இந்தி) என்று அழைக்கப்படும் மிக்-29, ஒரு பிரத்யேக விமான மேன்மை போர் விமானமாகும், இது சு-30 எம். கே. ஐ. க்குப் பிறகு இந்திய விமானப்படையின் இரண்டாவது பாதுகாப்பு வரிசையை உருவாக்குகிறது. 69 மிக்-29 விமானங்கள் சேவையில் உள்ளன, இவை அனைத்தும் சமீபத்தில் மிக்-29 யுபிஜி தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள 21 மிக்-29 விமானங்களை யுபிஜி தரத்திற்கு மேம்படுத்த 2016 இல் முடிவு செய்யப்பட்ட பின்னர். டசால்ட் மிராஜ் 2000: மிராஜ் 2000, இந்திய சேவையில் வஜ்ரா (வைரம் அல்லது இடிமுழக்கம் என்பதற்கான சமஸ்கிருதம்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்திய விமானப்படை தற்போது 49 மிராஜ் 2000 எச் மற்றும் 8 மிராஜ் 2000 டிஹெச் ஆகியவற்றை இயக்குகிறது, இவை அனைத்தும் தற்போது இந்திய குறிப்பிட்ட மாற்றங்களுடன் மிராஜ் 2000-5 எம்கே2 தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் 2 மிராஜ் 2000-5 எம்கே2 சேவையில் உள்ளன. ஐ. ஏ. எஃப் இன் மிராஜ் 2000 2030 க்குள் படிப்படியாக வெளியேற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எச்ஏஎல் தேஜாஸ்ஃ இந்திய விமானப் படை மிக்-21 விமானங்களுக்கு பதிலாக உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட எச்ஏஎல் தேஜாஸ் விமானங்கள் மாற்றப்பட உள்ளன. முதல் தேஜாஸ் ஐ. ஏ. எஃப் பிரிவு, எண். 45 ஸ்குவாட்ரன் ஐஏஎஃப் ஃப்ளையிங் டாகர்ஸ், 1 ஜூலை 2016 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து எண். இந்திய விமானப் படையின் 18வது படைப்பிரிவு "பறக்கும் குண்டுகள்" 27 மே 2020 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பெங்களூரில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த முதல் படைப்பிரிவு பின்னர் தமிழ்நாட்டின் சூளூரில் உள்ள அதன் சொந்தத் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 2021 இல், இந்திய விமானப்படை 83 தேஜாஸை ஆர்டர் செய்தது, இதில் 40 மார்க் 1,73 ஒற்றை இருக்கை மார்க் 1 ஏக்கள் மற்றும் 10 இரண்டு இருக்கை மார்க் 1 பயிற்சியாளர்கள் அடங்குவர். மொத்தம் 123 ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. SEPECAT ஜாகுவார்ஃ ஷம்ஷர் என்று அழைக்கப்படும் ஜாகுவார், இந்திய விமானப்படையின் முதன்மை தரை தாக்குதல் படையாக செயல்படுகிறது. இந்திய விமானப்படை தற்போது 139 ஜாகுவார்களை இயக்கி வருகிறது. DARIN-1 ஜாகுவார்களின் முதல் தொகுதி இப்போது EL/M-2052 AESA ரேடார்கள் மற்றும் மேம்பட்ட ஜாமிங் சூட் மற்றும் புதிய ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட DARIN-3 மேம்படுத்தல் வழியாக செல்கிறது. இந்த விமானங்கள் 2030க்குள் படிப்படியாக வெளியேற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-21: மிக்-21 ஐ. ஏ. எஃப் இல் ஒரு இடைமறிப்பு விமானமாக செயல்படுகிறது, இது அதன் மிக்-21 களில் பெரும்பாலானவற்றை படிப்படியாக வெளியேற்றியது மற்றும் 125 விமானங்களை மட்டுமே மிக்-21 பைசன் தரத்திற்கு மேம்படுத்த திட்டமிட்டது. இந்த இடைமறிப்புகளுக்கான கட்டம்-அவுட் தேதி பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் 2014-2017 க்கு அமைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது 2019 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. தற்போதைய கட்டம் 2021-2022 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இந்திய விமானப்படை மூன்று நேத்ர எம்ப்ரேயர் ஈ. ஆர். ஜே 145ஐ விமானங்களை இயக்குகிறது. பெரீவ் ஏ-50 இயங்குதளத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஈஎல்/டபிள்யூ-2090 ஃபால்கான் ஏ. இ. டபிள்யூ & சி-யையும் இந்திய விமானப்படை இயக்குகிறது. இதுபோன்ற மொத்தம் மூன்று அமைப்புகள் தற்போது சேவையில் உள்ளன, மேலும் இரண்டு சாத்தியமான ஆர்டர்கள் உள்ளன. ஆறு புதிய வான்வழி ஏ. இ. டபிள்யூ & சி விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான டி. ஆர். டி. ஓ திட்டத்திலும் இந்தியா முதலீடு செய்து வருகிறது. வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் இந்திய விமானப்படை தற்போது ஆறு இல்யூஷின் ஐஎல்-78 எம்கேஐகளை வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் (டேங்கர்) பாத்திரத்தில் இயக்குகிறது. போக்குவரத்து விமானம் மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு, இந்திய விமானப்படை இல்யூஷின் ஐஎல்-76 ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்திய சேவையில் கஜராஜ் (கிங் யானை என்பதற்கான இந்தி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப்படை 17 ஐஎல்-76 விமானங்களை இயக்கியது, அவை சி-17 குளோப்மாஸ்டர் III களால் மாற்றப்படும் பணியில் உள்ளன. இந்திய விமானப்படை சி-130ஜே விமானங்கள் ராணுவம்-விமானப்படை ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கைகளுக்கு சிறப்புப் படைகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தியா ஆறு சி-130ஜே விமானங்களை வாங்கியது; இருப்பினும், ஒன்று 2014 மார்ச் 28 அன்று குவாலியரில் ஒரு பயிற்சி பணியில் இருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 5 பேரும் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் விமானத்தை அழித்தனர். இந்திய சேவையில் சட்லஜ் என்று அழைக்கப்படும் அன்டோனோவ் ஏஎன்-32, இந்திய விமானப்படையில் நடுத்தர போக்குவரத்து விமானமாக செயல்படுகிறது. இந்த விமானம் குண்டுவீச்சு பாத்திரங்கள் மற்றும் முன்னுதாரண நடவடிக்கைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்திய விமானப்படை தற்போது 105 ஏஎன்-32 விமானங்களை இயக்குகிறது, இவை அனைத்தும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இந்திய விமானப்படை தனது இலகுவான போக்குவரத்து கடமைகளை நிறைவேற்ற 53 டோர்னியர் 228 ஐ இயக்குகிறது. இந்திய விமானப்படை போயிங் 737 மற்றும் எம்ப்ரேயர் ஈ. சி. ஜே-135 லெகஸி விமானங்களை விஐபி போக்குவரத்து மற்றும் துருப்புக்களுக்கான பயணிகள் விமானங்களாகவும் இயக்குகிறது. ஏர் இந்தியா ஒன் என்ற அழைப்பு அடையாளத்தின் கீழ் இந்திய குடியரசுத் தலைவர் மற்றும் பிரதமர் இருவருக்கும் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 2 போயிங் 777 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748 ஒரு காலத்தில் இந்திய விமானப்படையின் போக்குவரத்துக் கடற்படையின் முதுகெலும்பாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது முக்கியமாக பயிற்சி மற்றும் தகவல் தொடர்பு கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மாற்று பரிசீலனையில் உள்ளது. பயிற்சியாளர் விமானம் எச். ஏ. எல். எச். பி. டி-32 தீபக் என்பது இந்திய விமானப்படையின் மாணவர்களுக்கான அடிப்படை விமானப் பயிற்சி விமானமாகும். இரண்டு மூத்த விமான பயிற்றுவிப்பாளர்கள் கொல்லப்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து ஜூலை 2009 இல் எச். பி. டி-32 தரையிறக்கப்பட்டது, ஆனால் மே 2010 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் காற்றில் அவசரகாலத்தின் போது உயிர்வாழ்வதை மேம்படுத்தவும், பயிற்சியாளரை பாதுகாப்பாக கீழே கொண்டு வரவும் பாராசூட் மீட்பு அமைப்பு (பி. ஆர். எஸ்) பொருத்தப்பட உள்ளது. எச். பி. டி-32 விரைவில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட உள்ளது. ஆரம்பத்தில் 75 பயிற்சியாளர்கள் பிலாட்டஸ் விமானங்கள், அதைத் தொடர்ந்து 70 எச். டி. டி-40 பயிற்சியாளர்கள். கடற்படை செயல்பாட்டிற்கு வந்தவுடன் மேலும் 36 எச். டி. டி-40 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்படும். இந்திய விமானப்படை எச்ஏஎல் எச்ஜேடி-16 கிரண் எம்கேஐ-ஐ மாணவர்களுக்கான இடைநிலை விமானப் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் எச்ஜேடி-16 கிரண் mk.II மேம்பட்ட விமான மற்றும் ஆயுதப் பயிற்சியை வழங்குகிறது. எச். ஏ. எல் எச். ஜே. டி-16 கிரண் எம். கே. 2 விமானமும் இந்திய விமானப்படையின் சூர்யா கிரண் ஏரோபாட்டிக் குழுவால் (எஸ். கே. ஏ. டி) இயக்கப்படுகிறது. கிரானுக்கு பதிலாக எச்ஏஎல் எச்ஜேடி-36 சிதாரா இயக்கப்பட உள்ளது. பி. ஏ. இ ஹாக் எம். கே 132 ஐ. ஏ. எஃப் இல் ஒரு மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியாளராக செயல்படுகிறது மற்றும் படிப்படியாக கிரண் Mk.II ஐ மாற்றுகிறது. சூர்யா கிரண் டிஸ்ப்ளே குழுவை ஹாக்ஸ் ஆக மாற்றும் பணியை இந்திய விமானப்படை தொடங்கியுள்ளது. மொத்தம் 106 பி. ஏ. இ ஹாக் பயிற்சியாளர்களை இந்திய விமானப்படை ஆர்டர் செய்துள்ளது, அவர்களில் 39 பேர் பணியில் சேர்ந்துள்ளனர். அடிப்படை பயிற்சி நோக்கத்திற்காக 72 பிபிஸ்ட்ரெல் வைரஸ் எஸ். டபிள்யூ 80 மைக்ரோலைட் விமானங்களையும் இந்திய விமானப்படை ஆர்டர் செய்தது. ஹெலிகாப்டர்கள் எச். ஏ. எல் துருவ் முதன்மையாக இந்திய விமானப்படையில் ஒரு இலகுரக பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டராக செயல்படுகிறது. போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டு பாத்திரங்களுக்கு கூடுதலாக, புதிய துருவ்ஸ் தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்திய விமானப்படை சாரங் ஹெலிகாப்டர் டிஸ்ப்ளே குழுவால் நான்கு துருவ் விமானங்களும் இயக்கப்படுகின்றன. எச்ஏஎல் சேத்தக் ஒரு இலகுவான பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இது முதன்மையாக இந்திய விமானப்படையில் பயிற்சி, மீட்பு மற்றும் இலகுவான போக்குவரத்து பாத்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எச்ஏஎல் சேத்தக் படிப்படியாக எச்ஏஎல் துருவ் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. எச்ஏஎல் சிறுத்தை என்பது உயரமான செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு இலகுவான பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் ஆகும். இது இந்திய விமானப்படையில் போக்குவரத்து மற்றும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மில் எம்ஐ-8 மற்றும் மில் எம்ஐ-17, எம்ஐ-17 1வி மற்றும் எம்ஐ-17வி 5 ஆகியவை நடுத்தர லிப்ட் மூலோபாய மற்றும் பயன்பாட்டு பாத்திரங்களுக்காக இந்திய விமானப்படையால் இயக்கப்படுகின்றன. எம்ஐ-8 படிப்படியாக எம்ஐ-17 தொடர் ஹெலிகாப்டர்களால் மாற்றப்படுகிறது. இந்திய விமானப்படை 22 போயிங் ஏஎச்-64இ அப்பாச்சி தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள், 68 எச்ஏஎல் இலகுரக போர் ஹெலிகாப்டர்கள் (எல்சிஎச்), 35 எச்ஏஎல் ருத்ரா தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள், 15 சிஎச்-47எஃப் சினூக் கனரக லிப்ட் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் 150 எம்ஐ-17வி-5 விமானங்களை தற்போதுள்ள எம்ஐ-8எஸ், எம்ஐ-17எஸ் மற்றும் எம்ஐ-24எஸ் விமானங்களை மாற்றவும் அதிகரிக்கவும் ஆர்டர் செய்துள்ளது. மில் எம்ஐ-26 இந்திய விமானப்படையில் கனரக லிப்ட் ஹெலிகாப்டராக செயல்படுகிறது. இது துருப்புக்களை கொண்டு செல்லவோ அல்லது பறக்கும் ஆம்புலன்ஸாகவோ பயன்படுத்தப்படலாம். இந்திய விமானப்படை தற்போது மூன்று எம்ஐ-26 விமானங்களை இயக்குகிறது. மில் எம்ஐ-35 முதன்மையாக இந்திய விமானப்படையில் தாக்குதல் ஹெலிகாப்டராக செயல்படுகிறது. மில் எம்ஐ-35 குறைந்த திறன் கொண்ட துருப்பு போக்குவரத்தாகவும் செயல்பட முடியும். இந்திய விமானப்படை தற்போது இரண்டு படைப்பிரிவுகளை (எண். 104 தீயணைப்பு பறவைகள் மற்றும் எண். 125 கிளாடியேட்டர்கள்) இன் மி-25/35 கள். ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் ஐஏஎஃப் தற்போது ஐஏஐ தேடுபவர் II மற்றும் ஐஏஐ ஹெரான் ஆகியவற்றை உளவு மற்றும் கண்காணிப்பு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துகிறது. ஐஎஐ ஹார்பி ஒரு ஆளில்லா போர் வான்வழி வாகனமாக (யுசிஏவி) செயல்படுகிறது, இது ரேடார் அமைப்புகளைத் தாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நேரடி தீ பயிற்சிக்கான யதார்த்தமான இழுக்கப்பட்ட வான்வழி துணை இலக்குகளாக செயல்படும் டி. ஆர். டி. ஓ லக்ஷ்யாவையும் இந்திய விமானப்படை இயக்குகிறது. நில அடிப்படையிலான ஏவுகணை அமைப்புகள் மேற்பரப்பிலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் விமானப்படை எஸ்-125 பெச்சோராவின் இருபத்தைந்து படைப்பிரிவுகளையும், 9கே33 ஓசா-ஏகேவின் ஆறு படைப்பிரிவுகளையும், 9கே38 இக்லா-1 இன் பத்து விமானங்களையும், ஆகாஷின் பதின்மூன்று படைப்பிரிவுகளையும், வான் பாதுகாப்பிற்காக ஸ்பைடரின் பதினெட்டு படைப்பிரிவுகளையும் இயக்குகிறது. ஆகாஷின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் வரிசையில் இருந்தன. இந்திய விமானப்படை மற்றும் இந்திய ராணுவம் ஆகிய இரண்டும் 1,000 எம்ஆர்எஸ்ஏஎம் பெட்டிகளை ஆர்டர் செய்துள்ளன. இந்திய விமானப்படை தற்போது பிருத்வி-II குறுகிய தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையை (எஸ். ஆர். பி. எம்) இயக்குகிறது. பிருத்வி-II என்பது பிருத்வி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் ஐஏஎஃப்-குறிப்பிட்ட மாறுபாடு ஆகும். எதிர்காலம் பழைய விமானங்கள் ஓய்வு பெற்றதாலும், பல விபத்துக்கள் ஏற்பட்டதாலும் 1990களின் பிற்பகுதியில் இருந்து இந்திய விமானப்படையில் விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது. படைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதை சமாளிக்க, இந்திய விமானப்படை தனது கடற்படையை நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. தற்போதுள்ள விமானங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதுடன், உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதிய விமானங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதும் இதில் அடங்கும். புதிய விமானங்கள் சேவையில் நுழைந்து எண்ணிக்கை மீண்டு வருவதால், ஐ. ஏ. எஃப் 42 படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட கடற்படையைக் கொண்டிருக்க திட்டமிட்டுள்ளது. 3 ஜனவரி 2017 அன்று, பாதுகாப்பு அமைச்சர் மனோகர் பாரிக்கர் ஒரு ஊடக மாநாட்டில் உரையாற்றினார் மற்றும் வழங்க ஒரு மூலோபாய கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு போட்டிக்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். "200 புதிய ஒற்றை என்ஜின் போர் விமானங்கள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும், இது எளிதாக (அமெரிக்க டாலர்) ஆயுதங்கள் இல்லாமல் தலா 45 மில்லியன் டாலர் செலவாகும்" லாக்ஹீட் மார்ட்டின் (அமெரிக்கா) மற்றும் சாப் (ஸ்வீடன்) முறையே எஃப்-16 பிளாக் 70 மற்றும் கிரிபனை முன்வைக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன். பாதுகாப்பு அமைச்சக அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், 2018 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஒரு உலகளாவிய டெண்டர் சந்தைக்கு வைக்கப்படும், ஒரு தனியார் நிறுவனம் மூலோபாய கூட்டாளர் உற்பத்தி நிறுவனமாக பரிந்துரைக்கப்படும், அதைத் தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி ஏலங்களை மதிப்பீடு செய்வதற்கும், சோதனைகளை நடத்துவதற்கும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டு செயல்முறை இருக்கும். இது விமானங்களின் 11 படைப்பிரிவுகளையும் பல 'அட்ரிஷன்' விமானங்களையும் குறிக்கிறது. அமெரிக்கன் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான் பிளாக் 70 இன் அசெம்பிளி லைனை பெங்களூருவில் அமைக்க இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த விமானங்களை இந்திய விமானப்படை சேர்க்குமா இல்லையா என்பது இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. 2018 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் எச்ஏஎல்லில் தேஜாஸ் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், தேஜாஸை ஏற்றுமதி செய்யவும் ஒப்புதல் அளித்தார். அவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், "நாங்கள் எல். சி. ஏ-வை கைவிடவில்லை. தேஜாஸுக்கு பதிலாக நாங்கள் எதற்கும் செல்லவில்லை. படைகளின் ஒற்றை இயந்திர போர் விமானத் தேவையை பூர்த்தி செய்ய தேஜாஸ் மார்க் II ஒரு பெரிய பாய்ச்சலாக இருக்கும் என்று நாங்கள் மிகவும் நம்புகிறோம் ". தேஜாஸின் மொத்த ஆர்டரை 324 ஆகக் கொண்டு, தேஜாஸின் 201 மார்க்-II மாறுபாட்டை வாங்க இந்திய விமானப்படை உறுதிபூண்டுள்ளது. ஒற்றை இயந்திர போர் விமானங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான திட்டத்தையும் அரசாங்கம் ரத்து செய்தது, இதனால் இறக்குமதியை நம்பியிருப்பதைக் குறைத்து, உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் தொழிற்துறையை வலுப்படுத்தியது. ஆளில்லா போர் விமானத்திற்காக (யுசிஏவி) சர்வதேச சப்ளையர்களுக்கு தகவல் கோரும் கோரிக்கையையும் இந்திய விமானப்படை சமர்ப்பித்தது. தற்போதைய கையகப்படுத்தல்கள் 40 மார்க் 1,73 மார்க் 1ஏ போர் விமானங்கள் மற்றும் 10 மார்க் 1 பயிற்சியாளர்கள், 106 அடிப்படை பயிற்சியாளர் விமானங்கள் எச்ஏஎல் எச். டி. டி-40,75 பிலாடஸ் பிசி-7எம்கேஐஐ அடிப்படை பயிற்சியாளர்கள், 72 எச்ஏஎல் எச்ஜேடி-36 சிதாரா பயிற்சியாளர்கள், 65 எச்ஏஎல் இலகுரக போர் ஹெலிகாப்டர்கள், 6 ஏர்பஸ் ஏ330 எம்ஆர்டிடி, 56 ஈஏடிஎஸ் சிஏஎஸ்ஏ சி-295 விமானங்கள், ஐஎஐ ஹாரோப் யுசிஏவி ஆகியவற்றைக் கொண்ட 123 எச்ஏஎல் தேஜாஸுக்கு இந்திய விமானப்படை ஆர்டர்களை வழங்கியுள்ளது. மற்றும் தபஸ்-பிஎச்-201 ஆண் யுஎவி. டி. ஆர். டி. ஓ மற்றும் எச். ஏ. எல் திட்டங்கள் இந்திய பாதுகாப்பு நிறுவனமான எச். ஏ. எல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி அமைப்பு டி. ஆர். டி. ஓ ஆகியவை இந்திய விமானப்படைக்காக எச். ஏ. எல் தேஜாஸ் எம். கே 2, எச். ஏ. எல் டெட்பிஎஃப் (கடற்படை விமானம்), எச். ஏ. எல் ஏ. எம். சி. ஏ (5வது தலைமுறை விமானம்), என். ஏ. எல் சரஸ், எச். ஏ. எல். எச். ஜே. டி-36 சிதாரா, எச். ஏ. எல். எச். டி-40, எச். ஏ. எல். லைட் யூட்டிலிட்டி ஹெலிகாப்டர் (எல். யூ. எச்), டி. ஆர். டி. ஓ ருஸ்டம் மற்றும் டி. ஆர். டி. ஓ. கடக் யூ. சி. ஏ. வி போன்ற பல விமானங்களை உருவாக்கி வருகின்றன. டி. ஆர். டி. ஓ இந்திய விமானப்படைக்காக ஆகாஷ் ஏவுகணை அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் பிருத்வி II பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையையும் உருவாக்கியுள்ளது. எச்ஏஎல் தனது சொந்த ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமான எச்ஏஎல் ஏஎம்சிஏவை உருவாக்க நெருங்கி வருகிறது, இது 2028 ஆம் ஆண்டுக்குள் சேர்க்கப்படும். பராக் 8 எஸ். ஏ. எம்-ஐ உருவாக்க இஸ்ரேல் ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஐ. ஏ. ஐ) உடன் கூட்டு முயற்சியில் டி. ஆர். டி. ஓ கையெழுத்திட்டுள்ளது. டி. ஆர். டி. ஓ-ஆல் ஆகாஷ்-என்ஜி உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, இது பராக் 8 இன் அதே வரம்பாக இருக்கும். டி. ஆர். டி. ஓ ரஷ்யாவின் என். பி. ஓ மாஷினோஸ்ட்ரோயேனியாவுடன் இணைந்து பிரம்மோஸ் கப்பல் ஏவுகணையின் வான்வழி ஏவப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கி வருகிறது. டி. ஆர். டி. ஓ இப்போது அணுசக்தி திறன் கொண்ட நிர்பாய் கப்பல் ஏவுகணையை வெற்றிகரமாக உருவாக்கியுள்ளது. டி. ஆர். டி. ஓ மற்றும் எச். ஏ. எல் ஆகியவை ஆளில்லா போர் அமைப்பிலும் ஈடுபட்டுள்ளன. இதன் படி, எச்ஏஎல் ஆளில்லா விமானங்களின் முழு குடும்பத்தையும் நெட்வொர்க்கை மையமாகக் கொண்ட போரின் முடிவில் உருவாக்கும் விமானப்படை நெட்வொர்க் (ஏஎஃப்எனஇடி), விரைவான மற்றும் துல்லியமான அச்சுறுத்தல் பதில்களை இயக்கும் ஒரு வலுவான டிஜிட்டல் தகவல் கட்டம், 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது இந்திய விமானப்படை உண்மையான நெட்வொர்க்கை மையமாகக் கொண்ட விமானப்படையாக மாற உதவுகிறது. ஏ. எஃப். என். இ. டி என்பது தாக்குதல் விமானங்கள், சென்சார் தளங்கள் மற்றும் தரை ஏவுகணை பேட்டரிகளுடன் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையங்களை இணைக்கும் ஒரு பாதுகாப்பான தகவல் தொடர்பு வலையமைப்பாகும். ஒருங்கிணைந்த வான் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஐஏசிசிஎஸ்), வான் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான ஒரு தானியங்கி அமைப்பு, தரை மற்றும் வான்வழி சென்சார்கள், ஆயுத அமைப்புகள் மற்றும் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முனைகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஏஎஃப்நெட் முதுகெலும்பை சவாரி செய்யும். சிவில் ரேடார் மற்றும் பிற நெட்வொர்க்குகளுடன் அடுத்தடுத்த ஒருங்கிணைப்பு ஒரு ஒருங்கிணைந்த காற்று சூழ்நிலையை வழங்கும், மேலும் உளவுத்துறை பகுப்பாய்வு, பணி கட்டுப்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் தளவாடங்கள் போன்ற ஆதரவு நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு சக்தி பெருக்கியாக செயல்படும். உளவு முயற்சிகளைத் தடுப்பதற்கும் தடுப்பதற்கும் குறியாக்கம் மற்றும் ஊடுருவல் தடுப்பு தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் பல அடுக்குகளை இந்த வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளது. ..