Car Nicobar-class patrol vessel
கார் நிக்கோபார் வகை அதிவேக கடல் ரோந்து கப்பல்கள் இந்திய கடற்படைக்காக கார்டன் ரீச் ஷிப் பில்டர்ஸ் அண்ட் இன்ஜினியர்ஸ் (ஜி. ஆர். எஸ். இ) நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் ரோந்து, திருட்டு எதிர்ப்பு மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான செலவு குறைந்த தளமாக இந்த கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 2023 ஆம் ஆண்டில், கப்பல்களில் ஒன்றான ஐஎன்எஸ் டார்முக்லி, மாலத்தீவு கடலோர காவல்படைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பும் அதன் கப்பல்களும் இந்தியத் தீவுகளின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. இவை இந்திய கடற்படையின் முதல் நீர் ஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் ஆகும். அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் இதேபோன்ற அளவிலான சென்டினல் வகுப்பு வெட்டிகளைப் போலல்லாமல், இந்த வகுப்பு நீர் ஜெட் விமானங்களால் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு அமெரிக்க ரோந்து கப்பல்கள் வழக்கமான உந்துவிசை அமைப்புகள் அதிகபட்ச வேகம் என்று கூறப்படுகின்றன. இரண்டு வகுப்புகளும் ஒரு பணி சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. கார் நிக்கோபார்-வகுப்பு கப்பல்கள் ஜி. ஆர். எஸ். இ. யால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. 2008 மும்பை தாக்குதலுக்குப் பிறகு இந்த வகுப்பின் தயாரிப்பு வேகமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த கப்பல்கள் முழுமையான குளிரூட்டப்பட்ட மாடுலர் தங்குமிடத்துடன் மேம்பட்ட வசிப்பிடம், உப்புநீக்கத்திற்கான தலைகீழ் சவ்வூடுபரவல் ஆலை மற்றும் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இந்த கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று ஹாமில்டன் ஜெட் எச்எம் 811 நீர் ஜெட் விமானங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் எம்டியு 16வி 4000 எம்90 என்ஜின்களுடன் இணைந்து, ஒருங்கிணைந்த சக்தியை வழங்குகின்றன. ஒரு அலுமினிய மேலமைப்பு எடையைக் குறைக்கிறது மற்றும் ரேடார் குறுக்குவெட்டைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோந்துக் கப்பல்களாக, அவை லேசான ஆயுதங்களுடன் உள்ளன. அவை ஃபுருனோ வழிசெலுத்தல் ரேடார் மற்றும் சோனார் உள்ளிட்ட பல்வேறு சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளன. போர்ட்டில் உள்ள ஆயுதங்களில் 30 மிமீ சி. ஆர். என்-91 தானியங்கி பீரங்கி, ஆயுத தொழிற்சாலை வாரியம் (ஓ. எஃப். பி) மற்றும் பாரத் எலக்ட்ரானிக்ஸ் லிமிடெட் (பி. இ. எல்) தோற்றத்தின் மின்னணு பகல்-இரவு தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது. இந்த கப்பல்கள் இரண்டு 12.7 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் (எச்எம்ஜி) மற்றும் பல நடுத்தர இயந்திர துப்பாக்கிகளை ஏற்றுகின்றன, மேலும் வான்வழி அச்சுறுத்தல்களை எதிர்த்துப் போராட தோள்பட்டை ஏவப்பட்ட இக்லா மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்கின்றன. நியமிக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் கியர்பாக்ஸ்களில் உள்ள குறைபாடு காரணமாக வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை கே. பி. சி. எல். ஆல் சரி செய்யப்பட்டன. இந்த வகுப்பில் எட்டாவது இடத்தில் உள்ள ஐஎன்எஸ் காப்ரா, அதிகபட்ச வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. மேம்பட்ட சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் வேகம் இந்த கப்பல்களை வேகமாக நகரும் இலக்குகளுக்கு அதிவேகத் தடையை ஏற்படுத்த அனுமதிக்கிறது. கடைசி நான்கு கப்பல்கள் கார் நிக்கோபார்-வகுப்பு ரோந்து படகுகளின் மேம்பட்ட மாறுபாடு மற்றும் இந்திய கடற்படையால் 'ஃபாலோ ஆன் வாட்டர்ஜெட் ஃபாஸ்ட் அட்டாக் கிராஃப்ட்' (FOWJFAC) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மேம்பாடுகளில் 280 கிலோவாட் மின் உற்பத்தி திறன் மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 4 டன் என்ற அளவில் இரண்டு மடங்கு ரிவர்ஸ் ஆஸ்மோசிஸ் (ஆர்ஓ) திறன் ஆகியவை அடங்கும். ஐஎன்எஸ் கார் நிக்கோபார் மற்றும் ஐஎன்எஸ் செட்லட் ஆகிய கப்பல்கள் இந்தியாவின் கிழக்கு கடற்படை கட்டளையின் கீழ் சென்னையில் அமைந்துள்ளன. ஐஎன்எஸ் கான்கர்சோ மற்றும் ஐஎன்எஸ் கொண்டுல் ஆகியவை மேற்கத்திய கடற்படை கட்டளையின் கீழ் கோவாவில் அமைந்துள்ளன. ஐ. என். எஸ் கல்பேனி தெற்கு கடற்படை கட்டளையின் கீழ் கொச்சியில் அமைந்துள்ளது. 2011 ஜனவரியில், தீவு கண்காணிப்பு நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, ஐஎன்எஸ் கான்கர்சோ மற்றும் ஐஎன்எஸ் கல்பேனி ஆகியவை இலட்சத்தீவு தீவுக்கூட்டத்தின் மேற்கே கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 28 அன்று, ஒரு கொள்கலன் கப்பலில் இருந்து மேடே அழைப்புக்கு கான்கர்சோ பதிலளித்தார். அந்த இடத்தை அடைந்ததும், கடத்தப்பட்ட தாய் மீன்பிடி டிராலரான பிராண்டலே 14 இல் சோமாலிய கடற்கொள்ளையர் பாறைகள் பறக்கவிடப்படுவதை அவர் கண்டார், இது ஒரு கடற்கொள்ளையர் தாய் கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கான்கர்சோ கொள்ளையடிக்கப்பட்ட கப்பலை சோதனைக்காக நிறுத்துமாறு உத்தரவிட்டார். கப்பலில் இருந்த கடற்கொள்ளையர்கள் மேற்கே சோமாலியாவை நோக்கி தப்பிச் செல்ல முயன்றபோது கான்கர்சோ மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். கான்கர்சோ தீயை திருப்பினார், இது பாறைகளுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக பிராண்டலே 14s டெக்கில் சேமிக்கப்பட்ட சில எரிபொருள் டிரம்களைத் தாக்கியது. கல்பேனி மற்றும் இந்திய கடலோர காவல்படை ரோந்து கப்பலான ஐ. சி. ஜி. எஸ் சங்கல்ப் அந்த இடத்தை அடைந்தபோது, தாய் கப்பல் தீப்பிடித்து மூழ்கியது. 15 கடற்கொள்ளையர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர், மேலும் மீன்பிடி படகில் இருந்த 20 பணியாளர்களும் காயமின்றி மீட்கப்பட்டனர். மார்ச் 13,2011 அன்று மற்றொரு நடவடிக்கையில், இந்திய கடற்படை ரோந்து விமானம் மொசாம்பிக்கில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மீன்பிடிக் கப்பலான வேகா 5 ஐக் கண்டது, ஒரு வணிகக் கப்பல் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதலைப் புகாரளித்ததற்கு பதிலளிக்கும் போது. ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான பெஸ்காமர் லாடாவுக்குச் சொந்தமான பெய்ராவை தளமாகக் கொண்ட வேகா 5, டிசம்பர் 27,2010 அன்று 18 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களை மீட்கக் கோரிய கடற்கொள்ளையர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் கொச்சிக்கு அருகே திருட்டு கப்பலை ஐ. என். எஸ் கல்பேனி இடைமறித்தது. கல்பேனி திரும்பி வந்தபோது, கடற்கொள்ளையர்களால் சுடப்பட்ட பின்னர் கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீயிலிருந்து தப்பிக்க அரபிக் கடலுக்குள் குதித்த 61 கடற்கொள்ளையர்கள் மீட்கப்பட்டு கைது செய்யப்பட்டனர். கல்பேனியின் குழுவினர் வேகா 5 இல் தீயை அணைத்தனர், அவரது 13 குழு உறுப்பினர்களை மீட்டு மும்பைக்கு அழைத்துச் சென்றனர். கடற்கொள்ளையர்களிடமிருந்து ராக்கெட் மூலம் இயக்கப்படும் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் 80க்கும் மேற்பட்ட தாக்குதல் துப்பாக்கிகள் மீட்கப்பட்டன. ..