Mountain railways of India
இந்தியாவின் மலை ரயில்வே என்பது இந்தியாவின் மலைப்பகுதிகளில் கட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஆகும். இந்த சொல் முக்கியமாக இந்த பிராந்தியங்களில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் மற்றும் மீட்டர்-கேஜ் ரயில்வேயை உள்ளடக்கியது, ஆனால் சில அகல-கேஜ் ரயில்வேக்களையும் உள்ளடக்கியிருக்கலாம். டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வே, நீலகிரி மலை ரயில்வே மற்றும் கல்கா-சிம்லா ரயில்வே ஆகிய மூன்று வழித்தடங்கள் "இந்தியாவின் மலை ரயில்வே" என்ற பெயரில் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மேலும் இரண்டு, மாதேரன் மலை ரயில்வே மற்றும் காங்க்ரா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே, யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களின் தற்காலிக பட்டியலில் உள்ளன. நீலகிரி மலை ரயில்வே இந்தியாவின் ஒரே ரேக் மற்றும் பினியன் ரயில்வே ஆகும். ஜம்மு-பாரமுல்லா பாதை மற்றும் சோட்டா சார் தாம் ரயில்வே போன்ற மலை ரயில்வே தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளன, மேலும் ஸ்ரீநகர்-லேஹ் பாதை மற்றும் பானுப்லி-லேஹ் பாதை போன்ற மற்றவை திட்டமிடல் கட்டத்தில் உள்ளன. சமீப காலங்களில் கட்டப்பட்ட அனைத்து மலை ரயில்வேக்களும் அகலமான பாதையை பயன்படுத்துகின்றன. உலக பாரம்பரிய தளங்கள் மூன்று ரயில்வேக்கள், டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வே (டார்ஜிலிங் ஹிமாலயன் ரயில்வே), நீலகிரி மலை ரயில்வே (நீலகிரி மவுண்டன் ரயில்வே) மற்றும் கல்கா-சிம்லா ரயில்வே (சிவாலிக் ஹில் ரயில்வே) ஆகியவை இந்தியாவின் மலை ரயில்வே என்ற பெயரில் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மாதேரன் மலை ரயில்வே (மாதேரன் ஹில் ரேல்வே) மற்றும் காங்க்ரா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (காங்கடா வாலி ரேல்வே) ஆகியவை யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களின் தற்காலிக பட்டியலில் உள்ளன. இந்தியாவின் மலை ரயில்வேயை உலக பாரம்பரிய தளமாக யுனெஸ்கோ அறிவித்ததன் அடிப்படை "கரடுமுரடான, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாக ஒரு பயனுள்ள ரயில் இணைப்பை நிறுவுவதற்கான பிரச்சினைக்கு தைரியமான, புத்திசாலித்தனமான பொறியியல் தீர்வுகளின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள்" ஆகும். டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வே முதன்முதலில் 1999 ஆம் ஆண்டில் யுனெஸ்கோவாலும், அதைத் தொடர்ந்து 2005 ஆம் ஆண்டில் நீலகிரி மலை ரயில்வேயாலும் கவுரவத்தைப் பெற்றது. கல்கா-சிம்லா ரயில்வே 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்த பெயரைப் பெற்றது. ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்திற்குள் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தள அளவுகோல்கள் II மற்றும் IV இன் கீழ் இந்த மூன்று வழித்தடங்களும் இந்தியாவின் மலை ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன. நான்காவது மலைப்பாதையான மாதேரன் மலை ரயில்வே பரிந்துரைக்கப்பட்டு சர்வதேச அமைப்பின் ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ளது. டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வே, "பொம்மை ரயில்" என்ற புனைப்பெயருடன், சிலிகுரி மற்றும் டார்ஜிலிங் இடையே இணைக்கும் ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே ஆகும். பிந்தையது ஒரு முக்கிய கோடைக்கால மலைவாசஸ்தலமாகும் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தில் அமைந்துள்ள தேயிலை வளரும் மாவட்டத்தின் மையமாகும். இந்த பாதை இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது, அதன் உயரம் சிலிகுரியில் தொடங்கி டார்ஜிலிங்கில் சுமார் உயர்கிறது. மிக உயரமான இடம் கூம் நிலையத்தில் உள்ளது. ரயில்வே பாதையின் தொடக்கமான சிலிகுரி நகரம் 1878 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவுடன் (இப்போது கொல்கத்தா) ரயில்வே வழியாக இணைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டார்ஜிலிங்கிற்கான கூடுதல் பயணத்திற்கு தூசி பாதையில் தொங்காஸ் (குதிரை மூலம் இயக்கப்படும் வண்டிகள்) பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. சர் ஆஷ்லே ஈடன் நியமித்த குழுவின் பரிந்துரையின் பேரில், 1879 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் பணிகள் தொடங்கி ஜூலை 1881 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த பாதை அதன் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்க பல ஆண்டுகளாக அதன் சாய்வுகளை படிப்படியாக மாற்றுவது போன்ற பல மேம்பாடுகளைச் சந்தித்தது. டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வே ஆண்டுக்கு சுமார் 174,000 பயணிகளையும் 47,000 டன் பொருட்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. இந்த வரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய அம்சங்களில் நான்கு சுழல்கள் (சுருள்கள்) மற்றும் நான்கு 'இசட்' தலைகீழ் சுழற்சிகள் (ஜிக்ஜாக்குகள்) அடங்கும். முன்பு ஆதரவு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்காக பயன்படுத்தப்பட்ட அடிப்படை நான்கு சக்கர வண்டிகளை மாற்றுவதற்கு போக்கி வண்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய பூகம்பம் ரயில்வேயை சேதப்படுத்தியது, பாதை மற்றும் நிலையங்களில் விரிவான மேம்பாடுகள் உட்பட பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டியிருந்தது. வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே மண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாக மேலும் நவீனமயமாக்கல் ஏற்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் பெரும்பாலான ரயில்கள் இன்னும் நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் டார்ஜிலிங் அஞ்சல் ரயிலுக்கு நவீன டீசல் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இரயில் பாதை முக்கிய சாதகமான இடங்களில் அமைந்துள்ள அடையாளங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது, இது அகோனி பாயிண்ட் மற்றும் சென்சேஷன் கார்னர் போன்ற தலைப்புகளுடன் இடங்களைக் குறிக்கிறது. மற்றொரு அம்சம் செங்குத்தான மலைகளில் உள்ள சுருள்கள் ஆகும், அவை கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்குகளின் அழகிய காட்சிகளை வழங்குகின்றன. 1999 ஆம் ஆண்டில், டார்ஜிலிங் வரிசை முதன்முதலில் யுனெஸ்கோவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு உலக பாரம்பரிய பட்டியலில் வைக்கப்பட்டது. இந்தப் பட்டியலில் வைக்கப்பட வேண்டிய ஒரு நிபந்தனை என்னவென்றால், வழித்தடத்தில் நீராவி என்ஜின்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும். நீலகிரி மலை ரயில்வே நீலகிரி மலை ரயில்வே என்பது ஒரு மீட்டர் கேஜ் ஒற்றை வரி ரயில் ஆகும். இது மேட்டுப்பாளையம் நகரத்தை உதகமண்டலம் (ஊட்டச்சமண்ட்) மலைவாசஸ்தலத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை தமிழ்நாடு மாநிலத்திற்குள் அமைந்துள்ளது மற்றும் தென்னிந்தியாவின் நீல மலைகள் என்று பிரபலமாக அறியப்படும் நீலகிரி மலைகள் வழியாக பயணிக்கிறது. நீலகிரி இந்தியாவின் ஒரே ரேக் ரயில்வே ஆகும், மேலும் இது அப்ட் ரேக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏபிடி அமைப்புக்கு சிறப்பு நீராவி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த பாதையில் 208 வளைவுகள், 16 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 250 பாலங்கள் உள்ளன, இதனால் பாதையில் மேல்நோக்கிய பயணம் சுமார் 290 நிமிடங்கள் (4.8 மணி நேரம்) எடுக்கும், அதே நேரத்தில் கீழ்நோக்கிய பயணம் 215 நிமிடங்கள் (3.6 மணி நேரம்) எடுக்கும். ஆரம்பத்தில், குன்னூர் நகரம் இந்த வழித்தடத்தின் இறுதி நிலையமாக இருந்தது, ஆனால் செப்டம்பர் 1908 இல் இது ஃபெர்ன்ஹில்லுக்கும் அதைத் தொடர்ந்து உதகமண்டலத்திற்கும் அக்டோபர் 15,1908 க்குள் நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பை கில்ஃபோர்ட் லிண்ட்சே மோல்ஸ்வொர்த் 1886 முதல் ஒரு அறிக்கையில் விவரித்தார்ஃ இன்னும் முழுமையாக செயல்படும் வரியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அதன் பழமையான மற்றும் செங்குத்தான பாதை ரேக் மற்றும் பினியன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. தற்போது, இந்த பாதை ரேக் ரயில் பகுதி தொடங்கும் கல்லாரின் அடிவார நிலையம் வரை செல்கிறது. ரேக் ரயில் பகுதி குன்னூர் ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. இந்தப் பிரிவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை அளவிடப்படுகிறது. இந்த பாதை குன்னூர் வரை 1:12.5 சாய்வைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் குன்னூரைக் கடந்து இறுதி நிலையத்திற்கு பாதை 1:23 என்ற ஆளும் சாய்வைக் கொண்டுள்ளது. நீலகிரி மலை ரயில்வே ஜூலை 2005 இல் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமாக அறிவிக்கப்பட்டது. கல்கா-சிம்லா ரயில்வே கல்கா-சிம்லா ரயில்வே கல்கா மற்றும் சிம்லா இடையே இயங்குகிறது. இரயில் பாதை நீளமானது, அதன் பாதை குறுகியது. ஹிமாச்சலப் பிரதேசத்தின் நவீன தலைநகரான சிம்லா இமயமலையின் அடிவாரத்தில் உயரத்தில் உள்ளது. இது 1864 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் கோடைக்கால தலைநகரமாக மாறியது, மேலும் இது இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் தலைமையகமாகவும் செயல்பட்டது. ரயில்வே கட்டுமானம் வரை, சிம்லாவுக்கு கிராம வண்டிப் பாதை மட்டுமே அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. தில்லி-அம்பாலா-கல்கா ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த ரயில் பாதை 1898 ஆம் ஆண்டில் சிவாலிக் மலைகளில் தொடங்கி 1903 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. கல்கா-சிம்லா ரயில்வேயில் 103 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 864 பாலங்கள் உள்ளன. பல பாலங்கள் பல வளைவுகள் கொண்டவை, பண்டைய ரோமானிய நீர்நிலைகளை நினைவூட்டுகின்றன, மேலும் ஒரு பாலம், தட்டு வளையல்கள் மற்றும் எஃகு டிரஸ்களால் ஆனது. அதன் ஆளும் சாய்வு 1:33 அல்லது 3 சதவீதம் ஆகும், மேலும் இது 919 வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கூர்மையான 48 டிகிரி (ஆரம்) உள்ளது. இந்த தடங்கள் சிம்லாவின் உச்சியில் இருந்து உச்சிக்கு ஏறும். இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை பரோக் சுரங்கப்பாதை (No.33) ஆகும், இது நீண்டது, இது டாக்ஷாய் மற்றும் சோலானை இணைக்கிறது. தக்சல், கும்மான் மற்றும் தரம்பூரில் உள்ள சுழல்கள் தட்டையான சாய்வுகளை அடைய உதவுகின்றன. கல்கா-சிம்லா ரயில்வே 2008 ஆம் ஆண்டில் உலக பாரம்பரிய தளமாக நீலகிரி மற்றும் டார்ஜிலிங் பாதைகளில் இணைந்தது. உலக பாரம்பரிய தளங்கள்-தற்காலிக பட்டியல் மாதேரன் மலை ரயில்வே மாதேரன் மலை ரயில்வே என்பது ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே ஆகும், இது மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையில் நேரல் மற்றும் மாதேரன் இடையேயான தூரத்தை உள்ளடக்கியது. இதன் கட்டுமானத்திற்கு அப்துல் பீர்போய் தலைமை தாங்கினார் மற்றும் ஆதம்ஜி குழுமத்தைச் சேர்ந்த அவரது தந்தை சர் ஆதம்ஜி பீர்போய் நிதியுதவி செய்தார். இந்த பாதை 1900 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது, கட்டுமானம் 1904 இல் தொடங்கி 1907 இல் நிறைவடைந்தது. அசல் தடங்கள் 30 எல்பி/ஒய். டி தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை 42 எல்பி/ஒய். டி தண்டவாளங்களாக மேம்படுத்தப்பட்டன. 1980கள் வரை, பருவமழைக் காலத்தில் (நிலச்சரிவு ஏற்படும் அபாயம் அதிகரித்ததால்) ரயில் பாதை மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இப்போது ஆண்டு முழுவதும் திறந்திருக்கும். இது மத்திய ரயில்வேயால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இந்த கோட்டையின் தனித்துவமான அம்சம் அதன் குதிரைவாலிக் கரைகள் ஆகும். பாதையின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் நேரல் நிலையம், பாதையில் முதல்; ஹெர்டல் ஹில் பிரிவு; செங்குத்தான தரமான பெக்ரா குட்; ஒன் கிஸ் டன்னல் (பாதையில் உள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதை, இது ஒருவரின் கூட்டாளருடன் ஒரு முத்தத்தைப் பரிமாறிக்கொள்ள போதுமான நீளமாக இருப்பதால் அதன் புனைப்பெயரைப் பெற்றது); ஒரு நீர் குழாய் நிலையம், இது இனி செயல்பாட்டில் இல்லை; மவுண்டன் பெர்ரி, இதில் இரண்டு கூர்மையான ஜிக்ஜாக்குகள் உள்ளன; பனோரமா பாயிண்ட்; இறுதியாக, மாதேரன் பஜாரில் பாதையின் முடிவு. அதன் ஆளும் சாய்வு 1:20 (5 சதவீதம்) ஆகும், மேலும் அதன் இறுக்கமான வளைவுகளுக்கு வேக வரம்பு தேவைப்படுகிறது. காங்க்ரா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்பது குறுகிய பாதை ரயில்வே ஆகும், இது பதன்கோட் மற்றும் ஜோகிந்தர் நகர் இடையேயான தூரத்தை உள்ளடக்கியது, இது இயற்கைக்காகவும் பண்டைய இந்து ஆலயங்களுக்கும் பெயர் பெற்ற ஒரு பகுதியாகும், இது துணை இமயமலை பிராந்தியத்தில் உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் மிக உயரமான இடம் அஹ்ஜு நிலையத்தில் உள்ளது, மேலும் ஜோகிந்தர் நகரில் உள்ள முனையம் இங்கு உள்ளது. வடக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்த பாதை, மே 1926 இல் திட்டமிடப்பட்டு, 1929 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் தனித்துவமாக வடிவமைக்கப்பட்ட 971 பாலங்கள் மற்றும் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. குறிப்பாக இரண்டு முக்கியமான பாலங்கள் ரியோண்ட் நாலா மீது உள்ள எஃகு வளைவு பாலம் மற்றும் பங்கங்கா ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் ஆகும். கோட்டின் சாய்வு பொதுவாக மென்மையானதாக இருந்தாலும், செங்குத்தான சரிவுகளுடன் முக்கியமான அணுகல் நீட்சியில் உள்ளது, இது அகலமானது மற்றும் 1:19 சரிவு மற்றும் 1:31 மற்றும் 1:25 சரிவுகளை அணுகுகிறது. பைஜ்நாத் மற்றும் ஜோகிந்தர்நகர் இடையேயான முனையப் பகுதி 1:25 சரிவைக் கொண்டுள்ளது. பிற ரயில்வேக்கள் ஜம்மு-பாரமுல்லா பாதை ஜம்மு-பாரமுல்லா பாதை என்பது ஜம்மு-காஷ்மீர் மாநிலத்தை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைப்பதற்காக இந்தியாவில் கட்டப்பட்டு வரும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த ரயில் ஜம்முவில் இருந்து தொடங்கி பாரமுல்லா செல்லும். இந்த பாதை பெரிய பூகம்ப மண்டலங்களைக் கடந்து குளிர் மற்றும் வெப்பத்தின் தீவிர வெப்பநிலைகளுக்கும், விருந்தோம்ப முடியாத நிலப்பரப்புக்கும் உட்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சவாலான பொறியியல் திட்டமாக அமைகிறது. இந்த ரயில் பாதை 2002 ஆம் ஆண்டு தேசிய திட்டமாக அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து கட்டுமானத்தில் உள்ளது. இது மாநிலத்தின் குளிர்கால தலைநகரான ஜம்முவை கோடைகால தலைநகரான ஸ்ரீநகருடன் இணைக்கும், அதற்கு அப்பால் பாரமுல்லா வரை செல்லும். ஜம்முவிலிருந்து கத்ரா வரை ரயில் பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது, கத்ரா முதல் பனிஹால் வரையிலான பாதை 2020க்குள் முடிக்கப்படலாம். முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே ஸ்ரீநகர்-லேஹ் பாதை என்பது ஸ்ரீநகர் நிலையத்திலிருந்து கார்கில் நகரம் வழியாக லேஹ் வரை இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை பிப்ரவரி 26,2013 அன்று ஒரு தேசிய திட்டமாக அறிவிக்கப்பட்டது. பானுப்லி-லேஹ் பாதை என்பது பஞ்சாபில் உள்ள பானுப்லியை இந்தியாவின் லடாக் பிராந்தியத்தில் உள்ள லேஹ் உடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்ட ஒரு முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதையாகும். சீனாவின் கிங்காய்-திபெத் ரயில்வேயின் தற்போதைய சாதனையை முறியடித்து, பானுப்லி-லே பாதை நிறைவடையும் போது உலகின் மிக உயரமான ரயில் பாதையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சோட்டா சார் தாம் ரயில்வே தனிப்பட்ட ரயில் பாதைகளை உள்ளடக்கிய இரண்டு வெவ்வேறு ஒய்-வடிவ ரயில்வேக்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ தோய்வாலா-டேராடூன்-உத்தரகாஷி-மனேரி கங்கோத்ரி ரயில்வே, ஒரு பாதை; உத்தரகாஷி-பலார் யமுனோத்ரி ரயில்வே, மேலே உள்ள கங்கோத்ரி ரயில்வேயில் இருந்து உத்தரகாசியில் "ஒய்" ஃபோர்க் இணைப்பு கொண்ட பாதை; கர்ணபிரயாக்-சைகோட்-சோன்பிரயாக் கேதார்நாத் ரயில்வே, ஒரு பாதை; மற்றும் சைகோட்-ஜோஷிமத் பத்ரிநாத் ரயில்வே, மேலே உள்ள கேதார்நாத் ரயில்வேயில் இருந்து சைகோட்டில் "ஒய்" ஃபோர்க் இணைப்புடன். கட்டுமானத்தில் உள்ள ரிஷிகேஷ்-கர்ணபிரயாக் ரயில்வே, தற்போதுள்ள ரிஷிகேஷ் ரயில் நிலையத்திலிருந்து மேற்கண்ட அமைப்பின் கர்ணபிரயாக் வரை ஒரு புதிய ரயில் இணைப்பு விரிவாக்கமாகும். சியோக்-ராங்போ ரயில் பாதை என்பது மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள செவோக் மற்றும் சிக்கிமில் உள்ள ராங்போ நகரங்களை இணைக்கவும், சிக்கிமை இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கவும் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதையாகும். இது எதிர்காலத்தில் கேங்டாக் மற்றும் இந்தியா-சீனா எல்லைக்கு நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ..