Thar Express
தார் எக்ஸ்பிரஸ் (தார் எக்ஸ்பிரஸ்) என்பது இந்திய மாநிலமான ராஜஸ்தானில் உள்ள ஜோத்பூரின் புறநகர் பகுதிக்கும் பாகிஸ்தானின் சிந்து மாகாணத்தில் உள்ள கராச்சிக்கும் இடையில் ஓடும் ஒரு சர்வதேச பயணிகள் ரயில் ஆகும். இந்த ரயிலின் பெயர் இந்திய துணைக் கண்டத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு துணை கண்ட பாலைவனமான தார் பாலைவனத்திலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் இது 17 வது இடத்தில் உள்ளது. 2006 வரை 41 ஆண்டுகளாக மூடப்பட்டிருந்த ஜோத்பூர்-ஹைதராபாத் ரயில் பாதையை மீட்டெடுத்த பிறகு, சிம்லா ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்புக்காக சம்ஜவுதா எக்ஸ்பிரஸிற்குப் பிறகு இது இரண்டாவது ரயில் ஆகும். 9 ஆகஸ்ட் 2019 நிலவரப்படி, இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் அதிகரித்து வருவதால் தார் எக்ஸ்பிரஸ் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ரத்து செய்யப்பட்டது. வரலாறு பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது, 1892 ஆம் ஆண்டில், ஹைதராபாத்-ஜோத்பூர் ரயில்வே ஜோத்பூர்-ஹைதராபாத் பிரதான பாதையை இரண்டு பிரிவுகளுக்குள் கட்டியது. முதல் பிரிவு லூனி-ஷாடிபள்ளி பிரிவாகும், இது ஒரு மீட்டர் கேஜ் பிரிவு பாதையாகவும், இரண்டாவது பிரிவு ஷாடிபள்ளி-ஹைதராபாத் பிரிவாகவும் இருந்தது, இது முதலில் அகல ரயில் பிரிவு பாதையாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் குறைவான பயணிகள் போக்குவரத்து காரணமாக அந்த நேரத்தில் இது 1901 ஆம் ஆண்டில் மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டு பிரதான பாதையின் முதல் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில், சிந்து அஞ்சல் பம்பாய் (இப்போது மும்பை) மற்றும் கராச்சி இடையே இயங்கத் தொடங்கியது, இந்த ரயிலின் பாதை அகமதாபாத்-பாலன்பூர்-மார்வார்-பாலி-லூனி-முனாபாவோ-கோக்ராபார்-மிர்பூர் காஸ் வழியாகச் சென்றது மற்றும் ஹைதராபாத் 1947 வரை தொடர்ந்து இயங்கியது. இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு ஜோத்பூர் மாநிலம் மற்றும் வடக்கு பம்பாய் மாகாணத்தின் ரயில் இணைப்புகள் பாதிக்கப்பட்டு, இந்திய மாநிலமான ராஜஸ்தான் மற்றும் பாகிஸ்தான் மாகாணமான சிந்து என பிரிக்கப்பட்டன. இதன் காரணமாக, பிரதான ரயில் பாதை இந்தியப் பக்கத்திலிருந்து ஜோத்பூர்-முனாபாவோ பாதையாகவும், பாகிஸ்தான் பக்கத்திலிருந்து கோக்ராபார்-ஹைதராபாத் பாதையாகவும் பிரிக்கப்பட்டது, இந்த நோக்கத்திற்காக சிந்து மெயிலின் தோற்றம் இந்தியாவின் ஜோத்பூருக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பாகிஸ்தானின் ஹைதராபாத் 1965 வரை இரு நாடுகளுக்கும் இடையே தொடர்ந்து செயல்பட்டது, 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் வெடித்தபோது அனைத்து பயணிகள் ரயில் இணைப்புகளும் மூடப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், ரயில் பாதை பாகிஸ்தான் போர் விமானங்களால் குண்டு வீசப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது, மேலும் பம்பாய்-கராச்சி ரயில் நிறுத்தப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் முடிவடைந்து சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்திய இராணுவம் பங்களாதேஷை விடுவிப்பதில் வெற்றி பெற்ற பிறகு இருதரப்பு உறவுகள் மோசமடைந்தபோது, சிம்லா ஒப்பந்தத்தில் (ஜூலை 2,1972) கையெழுத்திட்ட பின்னர், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவுகளை இயல்பாக்குவதற்கான ரயில் தொடர்பு ஒப்பந்தத்தில் இந்தியாவும் பாகிஸ்தானும் ஜூன் 28,1976 அன்று கையெழுத்திட்டன. இந்த ஒப்பந்தம் சம்ஜவுதா எக்ஸ்பிரஸை இயக்குவதற்கான அடிப்படையை உருவாக்குகிறது, மேலும் டெல்லி-லாகூர் பஸ் மற்றும் ஸ்ரீநகர்-முசாபராபாத் பஸ் ஆகியவை ஒரு தனி ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளன. இந்தியப் பக்கத்தில், ஜோத்பூர்-முனாபாவோ பாதை 2003 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் சுங்கச் சோதனைகளுக்காக இந்திய குடிவரவு மற்றும் சுங்க அலுவலகம் ரயில் நிலையத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, அவை தற்போது மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பாகிஸ்தான் பக்கத்தில், கோக்ராபார்-ஹைதராபாத் பாதை முற்றிலும் அசல் அகலப்பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ரயில் நிலையமும் 2006 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, எல்லையிலிருந்து சில நூறு மீட்டர்கள் தொலைவில், தற்போது குடிவரவு மற்றும் சுங்க சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதன் மூலம் இரு நாடுகளும் ரயில் இணைப்பை மீண்டும் திறப்பதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட முடிந்தது. ஹைதராபாத் அல்லது மிர்பூர் காஸில் இடையில் பாதை மாற்றம் இருக்கும் என்பதால் இது முன்பு சாத்தியமில்லை. 1965 க்கு முன்பு, கடைசி பாகிஸ்தான் நிலையம் எல்லையிலிருந்து சுமார் 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. இரு நாடுகளும் பாதை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, 18 பிப்ரவரி 2006 அன்று, சிம்லா ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் தார் எக்ஸ்பிரஸின் ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சம்ஜவுதா எக்ஸ்பிரஸிற்குப் பிறகு இரு நாடுகளையும் இணைப்பதற்கான இரண்டாவது பாதையாக மாறியது, மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ரயில் தகவல் தொடர்பு ஒப்பந்தம் இரு நாடுகளாலும் தவறாமல் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் கடைசி நீட்டிப்பு 19 ஜனவரி 2016 முதல் 18 ஜனவரி 2019 வரை இருந்தது. பாதை மற்றும் செயல்பாடுகள் தார் எக்ஸ்பிரஸ் வாரத்திற்கு இரண்டு பகுதிகளுடன் இயங்குகிறது. இது ஜோத்பூரிலிருந்து கராச்சியை அடைய மொத்த சராசரியாக 23 மணி நேரம் 5 நிமிடங்களுடன் ஜோத்பூர்-முனாபாவோ-ஜீரோ பாயிண்ட்-கோக்ராபார்-ஹைதராபாத்-கராச்சி முழுவதும் பயணிக்கிறது. இந்த முழு பகுதியும் அகல-கேஜ் டீசல் என்ஜின்களால் மூடப்பட்டுள்ளது. சிந்து நதியின் மீது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பழமையான கோட்ரி பாலம் என்ற ஒரே ஒரு பெரிய ஆற்றைக் கடக்கும் பாதை உள்ளது. இந்த ஆற்றைக் கடப்பது பாகிஸ்தானில் நிகழ்கிறது. இதில், இந்தியப் பக்கத்தில் இயங்கும் தார் எக்ஸ்பிரஸின் முதல் பகுதி தார் லிங்க் எக்ஸ்பிரஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்திய ரயில்வேயின் வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் ஜோத்பூர் ரயில்வே கோட்டத்தால் (ஜோத்பூர்) இந்திய ரயில்வேயின் ஐசிஎஃப் பெட்டியின் ரேக்குகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது எல்-எஸ்எல்ஆர்-எஸ் 1-எஸ் 2-எஸ் 3-எஸ் 4-எஸ் 5-எஸ் 6-எஸ் 7-எஸ்எல்ஆர் (எல்-லோகோமோட்டிவ், எஸ்எல்ஆர் இருக்கை மற்றும் லக்கேஜ் ரேக், எஸ்-இருக்கை ரேக்). இதேபோல், தார் எக்ஸ்பிரஸின் இரண்டாவது பகுதி பாகிஸ்தான் பக்கத்தில் ஜீரோ பாயிண்டிலிருந்து பாகிஸ்தான் ரயில்வே மற்றும் என்ஜின் ரேக்குகளுடன் ஒரே கலவையுடன் இரு திசைகளிலும் ஒரு இறுதி முதல் இறுதி பயணத்திற்காக இயங்குகிறது. ரயில் புறப்படும் நேர அட்டவணை பின்வருமாறுஃ இந்த ரயில் சேவை நம்பகமானது மற்றும் ரயிலின் இந்திய பகுதி (ஜோத்பூர்) இலிருந்து (ஜோத்பூர்) தனது பயணத்தைத் தொடங்குகிறது, எந்த நிறுத்தமும் இல்லாமல் இந்திய நேரப்படி காலை பயணத்தைத் தொடங்குகிறது, இது இந்திய குடிவரவு மற்றும் சுங்கச் சோதனைகளுக்காக இந்திய நேரப்படி காலை பயணத்தை அடைகிறது, அதன்பிறகு நிலையத்திலிருந்து வெளியேறுவது இந்தியா-பாகிஸ்தான் எல்லையைக் கடக்கும் தூரத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் பாகிஸ்தான் குடிவரவு மற்றும் சுங்கச் சோதனைகளுக்காக பி. கே. டி. அந்த நேரத்தில் பாகிஸ்தான் பகுதி ரயில் பயணிகளை ஏறுவதற்காக நிலையத்திற்கு வந்து 05:00 PM பிகேடியில் புறப்பட்டு 12:45 AM பிகேடியில் நிறுத்தப்பட்டு அடையும் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. இதேபோல், பாகிஸ்தானிலிருந்து திரும்பும் போது ரயிலின் பாகிஸ்தான் பகுதி கராச்சி கன்டோன்மென்ட்டில் இருந்து நேரத்துடன் தனது பயணத்தைத் தொடங்குகிறது, ஹைதராபாத் சந்திப்பு மற்றும் மிர்பூர் காஸ் சந்திப்பில் நிறுத்தங்களுடன் பாகிஸ்தான் குடிவரவு மற்றும் சுங்கச் சோதனைகளுக்காக பூஜ்ஜிய புள்ளியை அடைகிறது. அந்த நேரத்தில் இந்திய பகுதி ரயில் பயணிகளை ஏறுவதற்காக நிலையத்திற்கு வந்து 12:00 PM இல் புறப்படுகிறது பிகேடி இந்தியா-பாகிஸ்தான் எல்லையைக் கடந்து இந்திய குடிவரவு மற்றும் சுங்கச் சோதனைகளுக்காக முனாபாவோவை அடைகிறது, அதன் பிறகு அது 07:00 PM IST இல் எந்த நிறுத்தமும் இல்லாமல் பகத் கி கோத்தி (ஜோத்பூர்) ஐ 11:50 PM IST இல் அடைகிறது. நிலையங்கள் (ஜோத்பூர்)