Purple Line (Namma Metro)
ஊதா ரயில் பாதை என்பது இந்தியாவின் கர்நாடகாவின் பெங்களூரு நகரத்திற்கான நம்ம மெட்ரோ ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த ரயில் பாதை தென்மேற்கில் உள்ள சல்லகட்டாவிலிருந்து கிழக்கே ஒயிட்ஃபீல்ட் (கடுகோடி) வரை 37 நிலையங்களில் பரவியுள்ளது. ஊதா கோடு பெரும்பாலும் உயரமாக உள்ளது, இதில் 31 உயரமான நிலையங்கள், 5 நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் 1 தரத்தில் உள்ள நிலையம் உள்ளன. இந்த ரயில் பாதை வைட்ஃபீல்ட், கிருஷ்ணராஜபுரா, எம். ஜி. சாலை, விதான் சௌதா மற்றும் மெஜஸ்டிக் நிலையம் உள்ளிட்ட நகரின் பல முக்கிய செயல்பாட்டு மையங்கள் வழியாக செல்கிறது, இது ஊதா மற்றும் பச்சை கோடுகளுக்கு இடையிலான பரிமாற்ற நிலையமாகும். பர்ப்பிள் லைனின் முதல் கட்டம் தென்னிந்தியாவின் முதல் நிலத்தடி மெட்ரோ பிரிவாகும். கட்டுமான ஊதா கோடு பிரிவுகள் கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி திறக்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் கட்ட சிவில் கட்டுமானப் பணிகள் 15 ஏப்ரல் 2007 அன்று தொடங்கி முதலில் 5 ஆண்டுகளில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் தாமதங்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் பல காலக்கெடுவை தவறவிட்டது. கடினமான பாறையுடன் கலப்பு புவியியல் மூலம் கடினமான சுரங்கப்பாதை சலிப்பு நிலைமைகள் பெரிய தாமதங்களை ஏற்படுத்தின. பையப்பநஹள்ளி மற்றும் மகாத்மா காந்தி சாலை இடையே ஊதா கோட்டின் முதல் பகுதி (ரீச் 1, முழுமையாக உயர்த்தப்பட்டது) 20 அக்டோபர் 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. மைசூர் சாலை மற்றும் மகடி சாலை இடையேயான ரீச் 2 (முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட) 16 நவம்பர் 2015 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இந்த இரண்டு பிரிவுகளும் இறுதிப் பகுதி வரை சுயாதீனமாக இயங்கின, மகாத்மா காந்தி சாலை மற்றும் நகர ரயில் நிலையத்திற்கு இடையிலான நிலத்தடிப் பகுதி 30 ஏப்ரல் 2016 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதனால் முன்பு திறக்கப்பட்ட பகுதிகளை இணைத்து ஊதா வழித்தடத்திற்கான முதல் கட்டத்தை நிறைவு செய்தது. பர்ப்பிள் லைனின் செலவு 4500-5000 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடிப் பகுதியின் செலவு மட்டும் சுமார் 1000 கோடி ரூபாய் ஆகும். திட்ட செலவின் முதல் கட்டத்திற்கு நிலம் கையகப்படுத்துதல். பிஎம்ஆர்சிஎல் நீண்ட கால கடன்கள் மற்றும் பத்திரங்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள திட்டச் செலவு மத்திய அரசாலும் மாநில அரசாலும் நிதியளிக்கப்பட்டது. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ), வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக் கழகம் லிமிடெட் (ஹுட்கோ), ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி (ஏடிபி) மற்றும் மீதமுள்ளவை பிரெஞ்சு கடன் வழங்கும் நிறுவனத்திடமிருந்து பல நிறுவனங்களிடமிருந்து கடன்கள் பெறப்பட்டன. 6500 கோடியில் சுமார் 10 சதவீதம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பி. எம். ஆர். சி. எல் வட்டியாக செலுத்த வேண்டியிருந்தது. கர்நாடக வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை சம்மேளனம் (எஃப். கே. சி. சி. ஐ) வட்டி செலுத்துதல் மட்டுமே இருக்கும் என்று மதிப்பிட்டது. இருப்பினும் பி. எம். ஆர். சி. எல் இது அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை, ஆனால் "நிச்சயமாக ஒரு நாளைக்கு அதிகமாக உள்ளது" என்று கூறியது. சுரங்கப்பாதை துளைக்கும் இயந்திரங்களைப் (டி. பி. எம்) பயன்படுத்தி சலிப்படைந்த சுரங்கங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 60 அடி கீழே அமைந்துள்ளன, வெளிப்புற விட்டம் 6.5 மீட்டர் மற்றும் உள் விட்டம் 5.6 மீட்டர் மற்றும் 5 மீட்டர் இடைவெளியில் அமைந்துள்ளன. ஹெலன் மற்றும் மார்கரிட்டா ஆகிய இரண்டு ஜப்பானிய டிபிஎம்கள் ஊதா கோட்டின் சுரங்கப்பாதை வேலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 2011 மே மாதம் தொடங்கி 2014 மே மாதம் நிறைவடைந்தது. நிலத்தடி நிலையங்கள் (சிட்டி ரயில் நிலையம், சர் எம் விஸ்வேஸ்வரய்யா, விதனா சௌதா மற்றும் கப்பன் பார்க்) கட்-அண்ட்-கவர் முறையால் கட்டப்பட்டன, இதற்கு கடினமான கிரானைட் பாறை காரணமாக 125 கிராம் ஜெல் நைட்ரேட் காப்ஸ்யூல்களின் 50,000 கிலோ வெடிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி 10,000 கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிப்புகள் தேவைப்பட்டன. மார்ச் 2011 முதல் 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை தினமும் காலை 6 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை குண்டுவெடிப்புகள் நடத்தப்பட்டன (விதிகள் நாளின் பிற நேரங்களில் குண்டுவெடிப்பு வேலைகளை மேற்கொள்ள தடை விதித்தன). ஒரு குண்டுவெடிப்புக்கான தயாரிப்பு சுமார் 3.5 மணி நேரம் எடுத்தது, ஒரு குண்டுவெடிப்பின் உண்மையான காலம் 5 வினாடிகள் ஆகும். கட்டுமானத்தின் போது சுமார் 20,250 டிரக் ஏற்றப்பட்ட குப்பைகள் தோண்டியெடுக்கப்பட்டன. கோலாரை தளமாகக் கொண்ட நேஷனல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ராக் மெக்கானிக்ஸ் குண்டுவெடிப்பு பணிகளுக்கான ஆலோசகராக பணியாற்றினார். முழு குண்டுவெடிப்பு செயல்முறையின் போது காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. முதல் கட்டத்தின் இரண்டு வழித்தடங்களின் கட்டுமானத்தின் போது மொத்தம் 2500 மரங்கள் வெட்டப்பட்டன. ரீச் 1 முதலில் மார்ச் 2010 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. பல காலக்கெடுவை தவறவிட்ட பிறகு, இது இறுதியாக அக்டோபர் 20,2011 அன்று இந்திய நேரப்படி மாலை 4 மணிக்கு மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சர் கமல்நாத்தால் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. செயல்பாடுகள் தொடங்கியதும் மெட்ரோவுக்கு பெரும் வரவேற்பு கிடைத்தது. செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று நாட்களுக்குள், மக்கள் வெகுஜன போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்தினர் என்று பிஎம்ஆர்சிஎல் வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. நான்காவது நாளின் முடிவில், நம்ம மெட்ரோவில் சுமார் 2,00,000 பயணிகள் ஏற்கனவே பயணம் செய்திருந்தனர். நம்ம மெட்ரோவின் முதல் 12 நாள் ஒட்டுமொத்த வருவாய் ரூ. முதல் மாதத்தில், சுமார் 1,325,000 மக்கள் மெட்ரோவில் பயணம் செய்தனர். சராசரியாக, ஒவ்வொரு நாளும் 41,390 பேர் ரயிலில் சென்றனர், அதே நேரத்தில் சராசரி தினசரி வருவாய் இருந்தது. பி. எம். ஆர். சி அதன் செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில் ரூ. இருப்பினும், செயல்பாட்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் சராசரி ரைடர்ஷிப் ஆரம்ப உற்சாகத்திற்குப் பிறகு வெறும் 24,900 ஆக இருந்தது. இதே காலகட்டத்தில் பி. எம். ஆர். சி மொத்தம் ரூ. நம்ம மெட்ரோ அதன் முதல் ஆண்டு செயல்பாட்டின் போது கிட்டத்தட்ட 8 மில்லியன் பயணிகள் இந்த அமைப்பில் பயணம் செய்ததாக ரீச் I பி. எம். ஆர். சி. எல் மதிப்பிடுகிறது. 21 செப்டம்பர் 2015 அன்று மெட்ரோ ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையர் சதீஷ் குமார் மிட்டலிடமிருந்து சேவைகளைத் தொடங்க ரீச் 2 அனுமதி பெற்றது. ரீச் 2 நவம்பர் 16,2015 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. பி. எம். ஆர். சி. எல் 2016 மார்ச் மூன்றாவது வாரத்தில் நிலத்தடி பாதையை திறக்க பாதுகாப்பு அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்தது. ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (சிஆர்எஸ்) 2016 ஏப்ரல் முதல் வாரத்தில் நிலத்தடி பிரிவில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க அனுமதி அளித்தார். மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சர் எம். வெங்கையா நாயுடு, முதலமைச்சர் சித்தராமையா மற்றும் பிற பிரமுகர்களால் 29 ஏப்ரல் 2016 அன்று விதான் சவுதாவில் நடந்த விழாவில் நிலத்தடி பிரிவு திறந்து வைக்கப்பட்டது. தொடக்க ரயில் நிலத்தடி பிரிவு வழியாக விதனா சௌதா நிலையத்திலிருந்து மாலை 6.35 மணிக்கு புறப்பட்டது. நம்ம மெட்ரோ முதன்முதலில் நிலத்தடி பகுதி வழியாக லோகோ-விமானி பவித்ரானால் இயக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு 2016 ஏப்ரல் 30 அன்று காலை 6 மணி முதல் பொதுமக்களுக்காகத் திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில் இரவு 10 மணி வரை ரயில்கள் ஓடின, 115 பயணங்களை மேற்கொண்டன மற்றும் சுமார் 93,500 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன, இதனால் பி. எம். ஆர். சி. எல் ரூ. அடுத்த நாள், ஊதா பாதையில் 120 பயணங்கள் இயக்கப்பட்டன, சுமார் 125,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. செயல்பாட்டின் முதல் இரண்டு நாட்களில், நிலத்தடி பிரிவு திறக்கப்பட்ட பிறகு, பி. எம். ஆர். சி. எல் பர்பிள் லைனில் இருந்து 7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வருவாயை வசூலித்தது. இரண்டாம் கட்டம் அக்டோபர் 2016 இல், பிஎம்ஆர்சிஎல் மைசூர் சாலையில் இருந்து கெங்கேரி (8.81 கி. மீ) வரை ஊதா கோட்டின் மேற்கு விரிவாக்கத்தில் சிவில் பணிகளைத் தொடங்கியது, பின்னர் சல்லகட்டா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஊதா கோடு வழித்தடத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் 660 கோடி ரூபாய் செலவில் இரண்டு தொகுப்புகளில் வழங்கப்பட்டன. ஐஎல் அண்ட் எஃப்எஸ் இன்ஜினியரிங் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி 327 கோடி செலவில் நான்கு நிலையங்களை உள்ளடக்கிய 3,94 கி. மீ (மைசூர் சாலை முதல் பட்டநாகேரே வரை) ரீச் 2ஏ-க்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. சோமா எண்டர்பிரைஸ், இரண்டு நிலையங்கள் மற்றும் சல்லகட்டாவில் ஒரு கிடங்கு உட்பட 4,86 கிமீ (பட்டநாகேரே முதல் கெங்கேரி வரை, பின்னர் சல்லகட்டா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) ரீச் 2பி-க்கான ஒப்பந்தத்தை 332 கோடி ரூபாய்க்கு வென்றது. கெங்கேரி நிலையத்திலிருந்து சுமார் ஒன்றரை கி. மீ. தொலைவில் உள்ள சல்லகட்டாவில் உள்ள கிடங்கிற்குத் தேவையான நிலம் ஏற்கனவே பிஎம்ஆர்சிஎல்லிடம் இருந்தது. பின்னர், ரயில் பாதை விரிவாக்கத்தில் கிடங்கிற்கு அருகில் உள்ள சல்லகட்டாவில் ஒரு புதிய நிலையம் இருந்தது. 2016 டிசம்பரில் பையப்பநஹள்ளியில் இருந்து ஒயிட்ஃபீல்ட் ரயில் நிலையம் வரை 15.5-km உயர்த்தப்பட்ட பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர்களை பிஎம்ஆர்சிஎல் வெளியிட்டது. ரீச் 1ஏ மற்றும் ரீச் 1பி ஆகியவற்றுக்கான டெண்டர்கள் முறையே டிசம்பர் 1 மற்றும் 6 ஆம் தேதிகளில் பி. எம். ஆர். சி. யால் வெளியிடப்பட்டன. ரீச் 1ஏ என்பது பையப்பநஹள்ளியில் இருந்து சீதாராம பல்யா (முன்பு விஸ்வேஸ்வரய்யா இந்த்) வரை 8.3 கி. மீ. நீளமுள்ள ஒரு பகுதியாகும். பகுதி). இந்தப் பிரிவில் ஆறு புதிய நிலையங்கள் உள்ளன, இதன் செலவு 670.72 கோடி என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குண்டலஹள்ளியில் இருந்து ஒயிட்ஃபீல்ட் வரை 7,21 கி. மீ. நீளமுள்ள ரீச் 1பி பிரிவில் ஏழு புதிய நிலையங்கள் உள்ளன, இதன் செலவு ரூ. இத்தாலிய-தாய் டெவலப்மென்ட் பப்ளிக் கம்பெனி லிமிடெட் (ஐ. டி. டி) க்கு 2017 மே மாதம் இரண்டு தொகுப்புகளுக்கான ஒப்பந்தங்களும் வழங்கப்பட்டன. ரீச் 1ஏ மற்றும் 1பி கட்டுமானத்திற்காக சுமார் 270 கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டன. சொத்துக்களை வாங்குவதற்காக பி. எம். ஆர். சி 849 கோடி செலவிட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இடிக்கும் பணி மார்ச் 2017 இல் தொடங்கியது. கட்டுமானப் பணிகள் பிப்ரவரி 2018 இல் தொடங்கின. மைசூர் சாலையில் இருந்து தென்மேற்கில் உள்ள கெங்கேரி வரையிலான விரிவாக்கம் 30 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் கிருஷ்ணராஜபுரத்திலிருந்து கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒயிட்ஃபீல்ட் (கடுகோடி) வரையிலான விரிவாக்கம் 26 மார்ச் 2023 அன்று திறக்கப்பட்டது. பின்னர், 2023 ஜூலை 26 அன்று பைப்பனஹள்ளியிலிருந்து கிருஷ்ணராஜபுரம் வரையிலும், 2023 ஜூலை 29 அன்று கெங்கேரியிலிருந்து சல்லகட்டா வரையிலும் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கின. அக்டோபர் 9,2023 அன்று, இரண்டு பிரிவுகளும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டன. மூன்றாம் கட்டமாக ஊதா நிற மெட்ரோவை கோலார் மாவட்டத்தில் உள்ள மாலூர் நகரம் வரை கிழக்கு நோக்கி மற்றும் ராமநகரம் மாவட்டத்தில் உள்ள பிடாடி வரை மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்க கர்நாடக அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. மாலூர் நகரம் முதல் ராமநகரம் நிலையங்கள் வரை தற்போது ஊதா வழித்தடத்தில் 37 நிலையங்கள் உள்ளன. அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களும் கட்-அண்ட்-கவர் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. பெரும்பாலான நிலத்தடி நிலையங்கள் 300 மீட்டர் நீளமும் 25 மீட்டர் அகலமும் கொண்டவை. மெஜஸ்டிக்கில் உள்ள பரிமாற்ற நிலையம் மிகப் பெரியது. ஆரம்பத்தில், நம்ம மெட்ரோ நிலையங்களில் கழிப்பறைகள் இல்லை. பிஎம்ஆர்சிஎல் இறுதியில் கழிப்பறைகளுக்கான பொதுமக்களின் கோரிக்கைகளுக்கு செவிசாய்த்து, மெட்ரோவின் முதல் கழிப்பறைகள் 21 ஜூன் 2013 அன்று பையப்பநஹள்ளி மற்றும் இந்திராநகர் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன. 2015 செப்டம்பரில், முன்மொழியப்பட்ட நாராயணபுரா மெட்ரோ நிலையம் அகற்றப்படும் என்றும், இப்பகுதியில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக முன்மொழியப்பட்ட கிருஷ்ணராஜபுரம் மெட்ரோ நிலையம் 295 மீட்டர் மேற்கு நோக்கி மாற்றப்படும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2016 இல், வைட்ஃபீல்ட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருக்க முன்மொழியப்பட்ட வைட்ஃபீல்ட் மெட்ரோ நிலையம், மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையே எளிதாக இணைப்பை வழங்குவதற்காக ரயில் நிலையத்திற்கு நேராக எதிரே இருக்கும் வகையில் மாற்றப்படும் என்று பி. எம். ஆர். சி. எல் வெளிப்படுத்தியது. பார்வையற்றவர்களுக்கு வழிகாட்ட அனைத்து நிலையங்களிலும் மஞ்சள் தொட்டுணரும் ஓடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓடுகள் வளைவில் தொடங்கி படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் வரை செல்கின்றன. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் பி. எம். ஆர். சி. டி. எம். சி-டி. சி-டி. எம். சி அமைப்பில் நம்ம மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்திற்கான 150 மெட்ரோ பெட்டிகளை பி. இ. எம். எல்-ஹூண்டாய் ரோட்டெமில் இருந்து ₹1,672.50 கோடி (₹2 பில்லியன்) செலவில் வாங்கியது. பயிற்சியாளர் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ பரிமாணங்கள்ஃ Length-20.8m, Width-2.88m, மற்றும் Height-3.8m. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியிலும் சுமார் 50 பேர் அமரக்கூடிய திறன் மற்றும் நிற்கக்கூடிய திறன் (ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 8 என்ற அடிப்படையில்) உள்ளது. எனவே, ஒவ்வொரு ரயிலும் சுமார் 1000 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தது. ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டியிலும் நான்கு 180 கிலோவாட் மோட்டார்கள் மூலம் இழுவை இருந்தது. இந்த ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ மற்றும் அச்சு சுமை 15 டன் ஆகும். ரயில்கள் 750 வி டி. சி. யில் மூன்றாம் ரெயில் பாட்டம் பவர் கலெக்டர் சிஸ்டத்துடன் இயங்குகின்றன. ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள், பரந்த இருக்கைகளின் நீளமான வங்கி, பெட்டிகளுக்கு இடையில் பரந்த வெஸ்டிபூல்கள், ஸ்கிட் அல்லாத மற்றும் ஸ்லிப் அல்லாத தரை மேற்பரப்புகள், வைஃபை இயக்கப்பட்டவை, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு பரந்த பயணிகள் அணுகல் கதவுகள், பரந்த ஜன்னல்கள், தானியங்கி குரல் அறிவிப்பு அமைப்பு மற்றும் மின்னணு தகவல் மற்றும் இலக்கு காட்சி அமைப்பு ஆகியவை அம்சங்களில் அடங்கும். ஊதா வழித்தடத்தில் ஆரம்ப செயல்பாடுகள் இருபத்தி ஒரு 3 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுடன் தொடங்கியது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், அனைத்து ரயில்களும் ஆறு பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. முதல் ஆறு கார் ரயில் 23 ஜூன் 2018 அன்று பர்பிள் லைனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதல் பெட்டிகள் தலா 8.8 கோடி ரூபாய் செலவில் பி. இ. எம். எல். நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன. இழுவை ஊதா கோடு 750 வி டிசி மூன்றாம் ரயில் இழுவை பயன்படுத்துகிறது. செப்டம்பர் 2009 இல், ஆல்ஸ்டோம் ப்ராஜெக்ட் இந்தியா லிமிடெட் தலைமையிலான கூட்டமைப்புக்கு திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை முறையை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஆல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் எஸ்ஏ, தாலெஸ் குரூப் போர்ச்சுகல் எஸ்ஏ மற்றும் சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்தக் கூட்டமைப்பு ஆல்ஸ்டோம் தலைமையில் இயங்குகிறது. ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை முறையின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, வழங்கல், நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை ஆல்ஸ்டோம் வழங்கும், மேலும் மெட்ரோ அமைப்பின் முதல் கட்டத்திற்கான தொலைத்தொடர்பு அமைப்பின் வடிவமைப்பு, நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை தாலெஸ் வழங்கும். இதில் அர்பாலிஸ் 200 தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அடங்கும், இது உகந்த பாதுகாப்பு, நெகிழ்வான செயல்பாடுகள் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்யும். பய்யப்பநஹள்ளியில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு மையம் ரயில்களுடன் நேரடி தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையங்களில் காட்சி மற்றும் ஆடியோ சேவைத் தகவல்களுடன் சிசிடிவி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு அதிர்வெண் மெட்ரோ சேவை தினமும் அதிகாலை 5 மணி முதல் 12 மணி வரை இயங்குகிறது. பர்ப்பிள் லைன் ரயிலில் பயண நேரம் 82 நிமிடங்கள் ஆகும். நவம்பர் 7,2016 முதல், பர்ப்பிள் லைன் ரயில்கள் காலை 9.10 மணி முதல் காலை 9.58 மணி வரை ஒவ்வொரு 4 நிமிட இடைவெளியில் ஓடத் தொடங்கின. ரயில்கள் உகந்த திறனில் இயங்காததால் இந்த நேரம் பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 27 பிப்ரவரி 2017 முதல், பி. எம். ஆர். சி வார நாட்களுக்கான புதிய நேர அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியது. பாதையின் முன்னேற்றம் பின்வருமாறு மாற்றப்பட்டதுஃ 4 நிமிடங்கள் (08:30-09:10), 7 நிமிடங்கள் (07:00-08:30 மற்றும் 09:10-10:40), 8 நிமிடங்கள் (16:00-20:40) மற்றும் மற்ற எல்லா நேரங்களிலும் 15 நிமிடங்கள். மெட்ரோ சேவைகள் எப்போதாவது 2200 மணி நேரத்திற்கு அப்பால் இயங்கி வருகின்றன. திருவிழா நாட்களில் அல்லது பெங்களூரில் ஒரு சர்வதேச கிரிக்கெட் போட்டி நடைபெறும் போது சேவைகள் பொதுவாக நீட்டிக்கப்படுகின்றன. வேகம் இந்த அமைப்பு அதிகபட்ச ரயில் வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) ரயில்கள் வணிக ரீதியாக நேரான பிரிவுகளில் மணிக்கு 67.50 கிமீ, வளைவுகளில் மணிக்கு 35 கிமீ மற்றும் நிலையங்களில் மணிக்கு 45 கிமீ வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்கப்படும் வேகத்தை நிர்ணயித்தது. நிலத்தடிப் பகுதியில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ ஆகும். ஊதா வழித்தட ரயில்கள் பொதுவாக மணிக்கு 38-40 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. மெட்ரோ அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, ரயில்கள் வேகப்படுத்தவோ அல்லது நிறுத்தத்திற்குச் செல்லவோ 400 மீட்டருக்கு மேல் தேவைப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் நிலையங்களுக்கு இடையேயான தூரம் சுமார் 1 கி. மீ. என்பதால், ரயில்கள் அதிக வேகத்தில் ஓடுவதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட நேரமே உள்ளது. பர்பிள் லைனில் எண்ட்-டு-எண்ட் கட்டண வசூல் ஆகும். ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் பயன்படுத்தி பணம் செலுத்தும் பயணிகள் ஒவ்வொரு பரிவர்த்தனைக்கும் 5 சதவீதம் தள்ளுபடியைப் பெறுகிறார்கள். ஏப்ரல் 2016 நிலவரப்படி, பர்பிள் லைனில் உள்ள 37.59% பயணிகள் ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மீதமுள்ளவர்கள் டோக்கன்களை வாங்குகின்றனர். பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் 4 அவசர வெளியேறும் வழிகளும், மெஜஸ்டிக் நிலையத்தில் 18 அவசர வெளியேறும் வழிகளும் உள்ளன. மண்டலம் III பூகம்பங்களைத் தாங்கும் வகையில் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பெங்களூர் மண்டலம் II பூகம்பப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதைகளில் நடைபாதைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் பயணிகள் ரயிலில் இருந்து இறங்கி தொழில்நுட்ப கோளாறு ஏற்பட்டால் அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு நடந்து செல்ல முடியும். சுரங்கப்பாதை பகுதி புகையால் நிரம்பியிருந்தால், பயணிகள் சுரங்கப்பாதைகளுக்கு இடையில் செல்ல உதவும் 5 குறுக்கு பாதைகளும் இந்த நிலத்தடி பிரிவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மெஜஸ்டிக் மற்றும் சர் எம் விஸ்வேஸ்வரயா மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு இடையே மூன்று சுரங்கப்பாதை குறுக்கு வழித்தடங்களும், விதனா சௌதா மற்றும் மத்திய கல்லூரி மற்றும் மெஜஸ்டிக் மற்றும் சிட்டி ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே தலா ஒரு சுரங்கப்பாதை குறுக்கு வழித்தடமும் உள்ளன. அனைத்து நிலையங்களும் தீப்பிழம்பைத் தடுக்கும் பொருட்களால் கட்டப்பட்டன, மேலும் தீ விபத்து ஏற்பட்டால் பயன்படுத்த 100,000 லிட்டர் தண்ணீரை அந்த இடத்தில் சேமித்து வைத்துள்ளனர். ..