Battle of Boyra
பாய்ரா போர் என்பது 1971 நவம்பர் 22 அன்று இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையே நடந்த ஒரு தரை மற்றும் வான்வழி போராகும். வங்காளதேச விடுதலைப் போரின் ஒரு பகுதியாக கரீப்பூர் போரின் போது பாகிஸ்தான் இராணுவம் முக்தி பாஹினி (பெங்காலி கெரில்லா போராளிகள்) மற்றும் இந்திய இராணுவத்தின் ஒரு பிரிவு அளவிலான பிரிவினருக்கு எதிராக போரில் ஈடுபட்டது. பாகிஸ்தான் தரைப்படைகள் பாகிஸ்தான் விமானப்படையிடம் (பிஏஎஃப்) விமான பாதுகாப்பு மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவைக் கோரியது. பாகிஸ்தான் விமானப்படை விமானம் பாகிஸ்தான் தரைப் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளித்தது. பாகிஸ்தான் விமானப்படை விமானத்தை இடைமறிக்க, தென்மேற்கே 100 கி. மீ. க்கு அப்பால் உள்ள கரக்பூருக்கு அருகிலுள்ள கலைகுண்டாவில் உள்ள அதன் தாய் தளத்திலிருந்து நான்கு ஃபோலண்ட் நாட்ஸ் பிரிவினர் டம் டம் (கொல்கத்தா விமான நிலையம்) க்கு மாற்றப்பட்டனர். இந்தப் பிரிவுக்கு ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ராய் ஆண்ட்ரூ மாஸ்ஸி தலைமை தாங்கினார். போரின் போது இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் விமானப் படைகளுக்கு இடையிலான முதல் மோதல் என்பதால் இந்த போர் குறிப்பிடத்தக்கதாகும், மேலும் இது கரீப்பூர் போரின் உச்சக்கட்டமாகக் கருதப்படுகிறது, இதில் மிட்ரோ பாஹினி (முக்தி பாஹினி மற்றும் இந்திய ஆயுதப் படைகளின் கூட்டணி வங்காள மொழியில் நேச நாட்டுப் படைகள் என்று பொருள்படும் மிட்ரோ பாஹினி என்று பெயரிடப்பட்டது) பட்டாலியன் பலத்தில் கரீப்பூர் அருகே உள்ள பகுதிகளை வெற்றிகரமாக படையெடுத்துக் கைப்பற்றியது. 1971ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் முறைப்படி தொடங்குவதற்கு முன்பு நடந்த இந்தப் போரின் போது இரு தரப்பினரும் உயிரிழந்தனர். பின்னணி கிழக்கு பாகிஸ்தானில் (இப்போது பங்களாதேஷ்) 1971 பங்களாதேஷ் இனப்படுகொலை மற்றும் வங்காள தேசியவாதிகள் மீதான ஒடுக்குமுறைக்கு வழிவகுத்த பல மாத உள் பதட்டங்களுக்குப் பிறகு, பல சுதந்திரப் போராட்ட வீரர்கள் தங்களை ஒரு கொரில்லா இராணுவமாக ஒழுங்கமைத்துக் கொண்டனர். முக்தி பாஹினி என்று அழைக்கப்பட்ட கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு, தொடர்ச்சியான ஆயுதப் பயிற்சியை வழங்குவதன் மூலமும், முக்தி பாஹினியுடன் இணைந்து போராடிய இந்திய ராணுவ அதிகாரிகளுக்கு சேவை செய்வதன் மூலமும் இந்தியா அவர்களின் போராட்டத்தில் உதவியது. பாக்கிஸ்தானிய துருப்புக்கள் மீதான ஆரம்ப வெற்றிக்குப் பிறகு, இப்பகுதியில் ஓரளவு அமைதி நிலவியது, மேலும் அலைகளைத் திருப்ப இந்திய உதவி கோரப்பட்டது. ஏறக்குறைய 10 மில்லியன் பங்களாதேஷ் அகதிகளால் பொருளாதார ரீதியாக சுமையாக இருந்த இந்தியா, கிழக்கில் உருவாகும் மோதலில் தன்னை ஆழமாக ஈடுபடுத்திக் கொள்ளத் தொடங்கியது மற்றும் எல்லைக்கு அருகே தனது துருப்புக்களை நிறுத்தியது. வடமேற்கு கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள பாய்ரா முக்கியமானது, கரீப்பூர் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இரு நாடுகளுக்கும் ஒரு முக்கியமான சந்திப்பில் இருந்தது. இந்தியாவில் இருந்து ஜெஸ்ஸூருக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலை இருந்ததால் அதன் கட்டுப்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. நவம்பர் 21 அன்று, 14 பஞ்சாப் பட்டாலியன், 45 குதிரைப்படை மற்றும் முக்தி பாஹினியின் பிடி-76 டாங்கிகளின் ஆதரவுடன், பாகிஸ்தான் எல்லைக்குள் உள்ள கரிபூரைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைக் கைப்பற்ற நகர்ந்தது. இந்த நடவடிக்கை ஒரு ஆச்சரியமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் முந்தைய நாள் இரு படைகளின் ரோந்து துருப்புக்களுடன் ஏற்பட்ட மோதலால், வரவிருக்கும் தாக்குதல் குறித்து பாகிஸ்தான் எச்சரிக்கப்பட்டது. பாகிஸ்தான் உடனடியாக பதிலடி கொடுத்தது, அதன் காலாட்படை பட்டாலியனை 3 வது சுயாதீன கவச படைப்பிரிவு ஆதரித்தது, எம் 24 சாஃபி இலகுரக டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. தற்காப்பு நிலையில் காலாட்படை மற்றும் பின்னடைவு இல்லாத துப்பாக்கிகளை தக்க வைத்துக் கொண்டு, வரவிருக்கும் பாகிஸ்தான் தாக்குதலை பதுங்கியிருந்து தாக்க டாங்கிகள் அனுப்பப்பட்டன. அடுத்த இரண்டு மணி நேரத்தில், இந்திய துருப்புக்கள் பாகிஸ்தான் தாக்குதலை எதிர்த்தன, ஏனெனில் மூடுபனியால் பார்வை குறைவாக இருந்ததால் பாகிஸ்தானால் தாக்குதல்களின் மூலத்தை அடையாளம் காண முடியவில்லை. தடையின்றி, பாகிஸ்தான் டாங்கிகள் மற்றும் காலாட்படை இந்திய தற்காப்பு நிலைகளுக்கு எதிராக ஒரு முன் தாக்குதலில் வீசப்பட்டன. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட போர் இப்போது கரீப்பூர் போர் என்று பிரபலமாக உள்ளது. பாகிஸ்தான் துருப்புக்களால் நிலைநிறுத்தப்பட்ட எதிரியான மிட்ரோ பாஹினி மற்றும் இந்திய இராணுவத்தை வெளியேற்ற முடியாததால், பாகிஸ்தான் இராணுவம் நெருக்கமான விமான ஆதரவைக் கோரியது. டாக்காவில் உள்ள பாகிஸ்தான் விமானப்படை குழு 1971 நவம்பர் 22 காலை முதல் கனடைர் சேபர் எம். கே. 6 விமானங்களை பல முறை ஏவுவதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தது, இது பாய்ரா போருக்கு களம் அமைத்தது. இதில் ஈடுபட்ட பாகிஸ்தான் விமானப்படை பிரிவு எண் 14 ஆகும். ஸ்குவாட்ரன் டெயில்-சாப்பர்ஸ், இதில் 16 கனேடியர் சேபர் எம். கே. 6 விமானங்கள் இருந்தன. அவை எஃப்-86 சேபரின் கனடாஏர்-கட்டப்பட்ட பதிப்புகள் ஆகும், அவை ஏ. ஐ. எம்-9 சைட்விந்தர் ஏவுகணைகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அவ்ரோ கனடா ஓரெண்டா இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. மேற்கு ஜெர்மனிக்கும் ஈரானுக்கும் இடையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு இரகசிய ஒப்பந்தத்தின் மூலம் சேபர்ஸ் பாகிஸ்தானுக்கு கடத்தப்பட்டது. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் பர்வைஸ் மெஹ்தி குரேஷியால் படைப்பிரிவு கட்டளையிடப்பட்டது, பின்னர் அவர் விமானப்படையின் தலைவரானார், இதில் அவர் தனது வெளிப்படையான மற்றும் நேரடியான பரிவர்த்தனைகளுக்கு பிரபலமானார், அங்கு அவர் பி. ஏ. எஃப் இன் நலன்களை கவனித்தார். ஒப்பீட்டளவில் ஜூனியர் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் குரேஷி ஒரு படைப்பிரிவுக்கு கட்டளையிட நியமிக்கப்பட்டதற்கான காரணம் தெரியவில்லை, இது வழக்கமாக ஒரு படைப்பிரிவுத் தலைவரால் கட்டளையிடப்படுகிறது. இருப்பினும், பாகிஸ்தான் ஆயுதப் படைகளில் உள்ள வங்காளிகள் வழிதவறி முக்தி பாஹினியில் சேருவது அல்லது விசுவாசம் இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டதால் போரின் போது அதிகாரப் பதவிகளில் இருந்து தரையிறங்குவது அல்லது அகற்றப்படுவது பொதுவானதாக இருந்தது, எனவே இது ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். இதில் ஈடுபட்ட இந்திய விமானப்படை பிரிவு எண். 22 ஸ்குவாட்ரன் ஐ. ஏ. எஃப் ஸ்விஃப்ட்டுகள் மற்றும் சிறிய ஃபோலண்ட் க்னாட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த படைப்பிரிவு கலைகுண்டா விமானப்படை நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் கல்கத்தா பிரிவின் வான் பாதுகாப்புக்கு பணிக்கப்பட்டது. கல்கத்தாவில் உள்ள டம் டம் விமான நிலையத்தில் ஒரு படைப்பிரிவு நிறுத்தப்பட்டது. இந்த பிரிவு விங் கமாண்டர் பி. எஸ். சிக்கந்தின் தலைமையின் கீழ் இருந்தது, அவர் பின்னர் ஏர் மார்ஷல் பதவிக்கு உயர்ந்தார். கனடைர் சேபர் எம். கே 6 அதன் சகாப்தத்தின் சிறந்த நாய் போராளியாக பரவலாகக் கருதப்பட்டாலும், சேபர்ஸ் ஒரு பாதகமான நிலையில் இருந்த செங்குத்து அரங்கில் சேபர்ஸைப் பிடிக்க க்னாட்ஸ் அழைக்கப்பட்ட தந்திரோபாயங்கள். மேலும், க்னாட் இலகுரக மற்றும் கச்சிதமான வடிவத்தில் இருந்ததால், தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தது, குறிப்பாக பெரும்பாலான நாய் சண்டைகள் நடந்த குறைந்த மட்டங்களில். கரீப்பூர் எல்லைப் பகுதிக்கு அருகே பாகிஸ்தான் ராணுவத்தின் தரைப் பிரிவுகளுக்கு பிஏஎஃப் விமானம் ஆதரவளித்து வந்தது. நான்கு சேபர்களில் முதலாவது ஜெஸ்ஸோர் பகுதியில் இந்திய ரேடார் மூலம் 0811 மணிக்கு எடுக்கப்பட்டது. No.22 ஸ்குவாட்ரன் டம் டம்மில் இருந்து நான்கு க்னாட்டுகளைத் துரத்தியது. 1028 மணிக்கு பாகிஸ்தானியர்களின் இரண்டாவது தாக்குதல் தொடர்ந்தது. மீண்டும் ஒரு இடைமறிப்பை சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ள முடியவில்லை, மேலும் சேபர்ஸ் பாதுகாப்பாக தப்பினார். சுமார் 1448 மணி நேரத்தில், ரேடார் மூன்று சேபர்ஸ் வடமேற்கு திசையில் தரை மட்டத்திற்கு மேலே இழுத்துச் செல்லும்போது அவற்றை எடுத்தது. ஒரு நிமிடத்திற்குள், டம் டம்மில் ஓஆர்பி சிதறடிக்கப்பட்டது. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ராய் ஆண்ட்ரூ மாஸ்ஸி தலைமையில் நான்கு க்னாட்ஸ் 1451 மணி நேரம் புறப்பட்டன. மூன்று நிமிடங்களுக்கு முன்பு, சேபர்ஸ் ரேடார் மூலம் கண்டறியப்பட்டது. இந்தத் துறையில் போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர் பறக்கும் அதிகாரி கே. பி. பாக்சி ஆவார், அவர் நாகங்களை சேப்பர்களுக்குச் சென்று இடைமறித்து வழிநடத்தினார். சேபர்ஸ் ஏற்கனவே எட்டு நிமிடங்களில் பல தாக்குதல் ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது, அது பாய்ரா சேலியண்டை அடைய க்னாட்ஸ் எடுத்தது, மேலும் மற்றொரு டைவ் தொடங்கத் தொடங்கியது. அவர்கள் சுமார் உயரத்தில் இருந்தனர் மற்றும் ஒரு தாக்குதல் ஓட்டத்தில் கீழே மூழ்கிக் கொண்டிருந்தனர். நான்கு க்னாட்டுகளும் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிந்து, சேப்ரஸைத் துள்ளச் செய்ய தாக்குதலுக்குள் குதித்தன. க்னாட்ஸின் முதல் பிரிவு மாஸ்ஸி மற்றும் ஃபைட்டிங் ஆபிசர் எஸ். எஃப். சோரேஸ் அவரது விங்மேனாக இருந்தார். இரண்டாவது பிரிவில் ஃப்ளைட் லியூட்பன்ட் எம். ஏ. கணபதி மற்றும் ஃபைட்டிங் ஆபிசர் டி. லாசரஸ் ஆகியோர் இருந்தனர். க்னாட்ஸ் மூழ்கியபோது, இரண்டு சேபர்ஸின் ஒரு பகுதி தாக்குதலில் இருந்து வெளியே வந்து கணபதி மற்றும் லாசரஸுக்கு சற்று முன்னால் ஒரு மோசமான நிலையில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. இரு விமானிகளும் 30 மிமீ தானியங்கி பீரங்கி மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், மேலும் இரண்டு சேப்ரஸ்களும் மோசமாக சேதமடைந்தன. கணபதி ஆர்/டி, "கொலை கொலை கொலை" க்கான சுருக்கக் குறியீட்டை அழைத்தார். பாகிஸ்தான் விமானிகள் (பர்வைஸ் மெஹ்தி குரேஷி மற்றும் கலீல் அகமது) பாய்ராவின் மீது இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு பாதுகாப்பாக தரையிறக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் போர்க் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். கைவிடப்பட்ட சேப்ரஸின் இடிபாடுகள் இந்தியாவில் உள்ள பொங்காவ்ன் கிராமத்திற்கு அருகே விழுந்தன. அதே நேரத்தில், மாஸ்ஸி கணபதி மற்றும் லாசரஸை மற்றொரு சேபரில் பிணைக்க இழுத்தார். சேபர் விமானி, விங் கமாண்டர் சவுத்ரி, ஒரு திறமையான நாய் சண்டை நடவடிக்கையில் மாஸியின் தாக்குதலுக்குள் நுழைந்து, உயர் கோணத்தில் வெடிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினார், இது அவரது இலக்கை தவறவிட்டது. மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நிலை மற்றும் இலக்கை எடுத்த பிறகு, மாஸ்ஸி மற்றொரு வெடிப்பை விட்டுவிட்டு துறைமுகப் பிரிவில் அவரைத் தாக்கினார். அதற்குள், மாஸியின் ஸ்டார்போர்டு பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தியது, ஆனால் சேபர் மீண்டும் பாகிஸ்தான் எல்லைக்குள் நுழைந்து புகையையும் துப்பாக்கிச் சூட்டையும் செலுத்தியது. தனது துரத்தலில் கிழக்கு பாகிஸ்தான் வான்வெளிக்கு மேலே இருப்பதை உணர்ந்த மாஸ்ஸி, திரும்பி தனது மீதமுள்ள அமைப்புடன் மீண்டும் குழுமியிருந்தார், பின்னர் அது மீண்டும் தளத்திற்கு முன்னேறியது. ஆரம்பத்தில், மோசமாக சேதமடைந்த சேபர் விரைவில் விபத்துக்குள்ளானிருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் போருக்குப் பிறகு, மாஸ்ஸியின் பாதிக்கப்பட்ட விங் கமாண்டர் சவுத்ரி, கணிசமான தைரியத்தைக் காட்டி, தனது சேபரை மீண்டும் டாக்காவுக்கு வெளியே உள்ள தேஜ்கான் விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிட்டார் என்பதை அறிக்கைகள் உறுதிப்படுத்தின. சவுத்ரி தான் நாட்ஸ் ஒன்றை சுட்டு வீழ்த்தியதாகக் கூறினார், ஆனால் இந்திய அதிகாரிகள் போரில் எந்த விமானமும் இழக்கப்படவில்லை என்று கூறினர். அதன்பிறகு இந்த நடவடிக்கை ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் முன் நடந்தது மற்றும் பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரின் மிகவும் நீடித்த தருணங்களில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் நான்கு இந்திய விமானிகளும் இந்தியா மற்றும் பங்களாதேஷில் ஒரே இரவில் பிரபலமடைந்தனர். அவர்களின் படங்கள் துப்பாக்கி கேமரா படங்கள் (வெளிப்புற படங்களைப் பார்க்கவும்) எரியும் சேபர்ஸ் மற்றும் பிஏஎஃப் போர் கைதிகளின் படங்கள் உலகில் ஊடகங்களால் பரவலாக பரப்பப்பட்டன. இந்திய விமானிகள் ஒவ்வொருவருக்கும் வீர் சக்ரா விருது வழங்கப்பட்டது. போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர் எஃப்ஜி ஆஃபர் கேபி பாக்ச்சிக்கு வாயுசேனா பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. வி. ஜி. Cdr. சிக்கந்துக்கு அதி விஷிஷ்ட சேவா பதக்கம் (ஏ. வி. எஸ். எம்) வழங்கப்பட்டது. ராய் ஆண்ட்ரூ மாஸ்ஸி பின்னர் எண். இந்திய விமானப்படையின் 224 படைப்பிரிவு, மிக்-23 எம்எஃப் விமானத்தை இயக்கியது. ஏறத்தாழ சரியாக 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1983 நவம்பரில் பறவை தாக்குதலால் ஏற்பட்ட மிக்-23 விபத்தில் அவர் இறந்தார். டொனால்ட் லாசரஸ் நம்பர் ஒன்னின் கட்டளை அதிகாரியாக ஆனார். இந்திய விமானப் படையின் 102 படைப்பிரிவு (தி ட்ரைசோனிக்ஸ்), இந்தியாவின் மிக ரகசியமான மிக்-25 இன் மாக் 3 ரீகனைசன்ஸ் விமானத்தை இயக்கியது. அவர் குழு கேப்டன் (கர்னல்) என்ற இறுதிப் பதவியை அடைந்தார், பின்னர் அவர் தனது வாழ்க்கையை கைவிட்டு, கடவுளின் அழைப்புக்கு பதிலளிப்பதற்காக முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் குன்னூரை தளமாகக் கொண்ட ஒரு கவுன்சிலராகவும் பின்னர் கிறிஸ்தவ மிஷன் சேவையின் (சிஎம்எஸ்) இயக்குநராகவும் பணியாற்றினார், இது முக்கியமாக ஆதரவற்ற மற்றும் அனாதை குழந்தைகளை கவனித்துக்கொள்கிறது. எம். ஏ. கணபதி பணியில் இருந்தபோது இறந்தார்; தனிப்பட்ட குடும்பப் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்ட அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார். பர்வைஸ் மெஹ்தி குரேஷி பின்னர் பிஏஎஃப் இன் சிஏஎஸ் ஆக இருந்தார், இதில் அவர் தனது வெளிப்படையான மற்றும் நேரடியான நடவடிக்கைகளுக்கு பிரபலமானார். அவர் பி. ஏ. எஃப் இன் நலன்களைக் கவனித்து, ஜெனரல் பர்வேஸ் முஷாரஃப்பின் விருப்பப்படி அது கார்கில் போரில் ஈர்க்கப்படுவதைத் தடுத்தார், இதனால் அந்த மோதல் தீவிரமடைவதைத் தடுத்தார், இது அணு ஆயுதப் போருக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம். தேஜ்கான் விமான நிலையம் இந்திய விமானப் படையால் கடுமையான தாக்குதல் நடவடிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1971 டிசம்பர் 3 அன்று முறையான போர் பிரகடனத்திற்குப் பிறகு மூன்றாவது நாளுக்குள் செயல்பட முடியவில்லை. ..