Mahindra Major
மஹிந்திரா மேஜர் என்பது ஜீப் சி. ஜே. 3. பி. யின் மறுபெயரிடப்பட்ட புதுப்பிப்பாகும், இது மஹிந்திரா & மஹிந்திராவால் உருவாக்கப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 2004 இல் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இதில் மாற்றப்பட்ட "புதிய தலைமுறை சேசிஸ்" உள்ளது, இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட 100 x 50 மிமீ சி-பிரிவுக்கு பதிலாக 115 x 60 மிமீ எஃகு பெட்டி பிரிவாக இருந்தது. இந்த சேஸ் முதன்முதலில் ஜனவரி 1998 இல் தொடங்கி ஆர்மடாவில் காணப்பட்டது, மேலும் படிப்படியாக மஹிந்திராவின் மீதமுள்ள வரம்பிற்குள் வடிகட்டப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, இந்தியாவின் கிராமப்புறங்களில் பிரபலமான வாகனமாக மாறியுள்ளது, அங்கு இது போக்குவரத்து, விவசாயம் மற்றும் பிற பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அசல் ஜீப்பை ஒத்திருப்பதால், இது வேறு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட வேறு வாகனமாக இருந்தாலும், இந்த பகுதிகளில் பொதுவாக "ஜீப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்தியாவில், 1947 ஆம் ஆண்டில் வில்லீஸ் ஜீப்புகளை உருவாக்குவதற்கான உரிமத்தை மகிந்த்ரா பெற்றது, மேலும் வில்லீஸ் சி. ஜே. 3பி-ஐ அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது. ஒரு வகையில் பார்த்தால், அதன்பிறகு மகிந்திரா ஜீப் தயாரிப்பதை நிறுத்தவில்லை. ஜீப்பின் சமீபத்திய மறு செய்கை மஹிந்திரா தார் ஆகும், அதன் உடல் பாணி ஜீப் சி. ஜே 5 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது ஜீப்புகள் தயாரிப்பில் கிட்டத்தட்ட 68 ஆண்டுகள் ஆகும். ஆரம்பத்தில் சி. ஜே. 3ஏ மற்றும் வில்லீஸ் எம்பி கார்களும் இந்தியாவில் மஹிந்திராவால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் தொடர்ந்து வில்லீஸ் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டின் சி. ஜே. 500டி என்பது டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட முதல் மஹிந்திரா ஜீப்புகள் ஆகும். 3 வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட எம். டி. 2350 டீசல் என்ஜின் சூறாவளி பெட்ரோல் என்ஜினின் 72 ஹெச்பிக்கு பதிலாக 38 ஹெச்பியைக் கொண்டிருந்தது. இது சிறந்த மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் விருப்பங்களைத் தேடுவதற்கு மஹிந்திராவைத் தூண்டியது. மின்சார பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், சி. ஜே. 500டி அடுத்த 35 ஆண்டுகளுக்கு இந்தியாவின் மிகவும் விரும்பப்பட்ட பயன்பாட்டு வாகனங்களில் ஒன்றாகவும், கிராமப்புற பணியாளர்களாகவும் மாறியது, இறுதியாக மகிந்திரா மேஜராக மாறியது. எம். டி. 2450,3-வேக டி90 வார்னர் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 2.50 லிட்டர் டீசல் இயந்திரம் 1989 ஆம் ஆண்டில் சி. ஜே. 500டிஇ இல் தோன்றியது, இது முந்தைய மாடலுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பதிப்பு இன்னும் 2,300 ஆர். பி. எம் இல் உள்ளது. இதில் ஸ்பைசர் டி18 2-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்பர் கேஸ் உள்ளது. 1991 ஆம் ஆண்டில் இந்த இயந்திரம் சி. ஜே 500டிஐ என்ற மாதிரியில் நேரடி உட்செலுத்தப்பட்ட எம். டி. 2500 க்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனுடனான ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த பின்னர் இது 1994 ஆம் ஆண்டில் சிஎல் 500 டிஐ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது); சிஎல் என்பது சிவிலியன் லெஜெண்டைக் குறிக்கிறது. மஹிந்திரா சிஜே-500 டிஐ/சிஎல்-500 டிஐ 1991-1996 விவரக்குறிப்புகள் மஹிந்திரா எம்டிஐ2500,2.5ltr டீசல் என்ஜின். டிஐ (டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன்) என்ஜின் என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட இயந்திரமாகும். 2522சிசி, 4 சிலிண்டர், டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் பவர்ஃ 40எச்பி @2300ஆர்பிஎம் டார்க்ஃ 14கேஜி-மீ @1400ஆர்பிஎம் 3-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ், (வார்னர் டி90) 2-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்பர் கேஸ் (4டபுள்யூடி), (ஸ்பைசர் டி18) மஹிந்திரா சிஜே-500டிஇ 1989-1991 விவரக்குறிப்புகள்ஃ மஹிந்திரா எம்டி2450,2.5ltr டீசல் என்ஜின். 2522சிசி, 4 சிலிண்டர், டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் பவர்ஃ 38எச்பி @2300ஆர்பிஎம் டார்க்ஃ 13கேஜி-மீ @1200ஆர்பிஎம் 3-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ், (வார்னர் டி90) 2-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்பர் கேஸ் (4டபுள்யூடி), (ஸ்பைசர் டி-18) 1989 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த உமிழ்வு விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக மேம்படுத்தப்பட்ட எம்டி2450 டீசல் என்ஜின் இந்த வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்டது. மஹிந்திரா சி. ஜே.-500 டி 1975-1989 விவரக்குறிப்புகள்ஃ சி. ஜே. 500டி என்பது மஹிந்திரா ஜீப்புகள் வரம்பில் டீசல் என்ஜின் கொண்ட முதல் வாகனம் ஆகும். மகிந்திராவின் டிராக்டர் பிரிவு சர்வதேச அறுவடை பி 275 டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்து வந்தது. இந்த டிராக்டர்களில் பி. டி-144 டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் பி. டி-144 டீசல் இயந்திரம் மஹிந்திரா சி. ஜே. 4ஏ ஜீப்புகளில் பொருத்தப்பட்டு, மஹிந்திரா சி. ஜே. 500டி என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் பிரபலமாக சர்வதேச இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மஹிந்திரா டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எம்டி2350 டீசல் என்ஜின், 2350சிசி பவர்ஃ 38எச்பி @2300ஆர்பிஎம் டார்க்ஃ 13கேஜி-எம் @1200ஆர்பிஎம் மஹிந்திரா சிஎல்-550 எம்டிஐ (1996-2005) 1996 முதல் 2005 வரை, சிஎல்-550 எம்டிஐ 3000ஆர்பிஎம் எம்டிஐ3000 என்ஜினுடன் வந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டு எம். டி. ஐ 3200 என மறுபெயரிடப்பட்டது; சக்தி 3200 ஆர். பி. எம் ஆக அதிகரித்தது. மஹிந்திரா மேஜர் (2005-2010) மேஜர் என்பது மேம்படுத்தப்பட்ட எம்டிஐ3200 டீசல் இயந்திரத்துடன் சிஎல்550 எம்டிஐ வாகனத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள் தி மஹிந்திரா மேஜர் என்பது நான்கு சக்கர டிரைவ் பயன்பாட்டு வாகனமாகும், இது ஒரு எளிய, பாக்ஸி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பாணியை விட செயல்பாட்டை வலியுறுத்துகிறது. இது ஒரு பாடி-ஆன்-பிரேம் கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு இலை-ஸ்ப்ரிங் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் கரடுமுரடான மற்றும் ஆஃப்-ரோட் திறன்களுக்கு பங்களிக்கிறது. இந்த வாகனம் பலவிதமான உடல் பாணிகளில் கிடைக்கிறது, இதில் மென்மையான-மேல் மாற்றக்கூடிய மற்றும் விருப்பமான ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட ஹார்ட்டாப் ஆகியவை அடங்கும். மஹிந்திரா மேஜரின் உட்புறம் அடிப்படை ஆனால் செயல்படக்கூடியது, இதில் ஆறு பயணிகள் வரை அமரலாம். டாஷ்போர்டில் அடிப்படை அளவீடுகளுடன் ஒரு எளிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் உள்ளது, அதே நேரத்தில் சென்டர் கன்சோலில் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்ப அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. என்ஜின் மற்றும் செயல்திறன் தி மஹிந்திரா மேஜர் ஒரு 2.5-liter டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 62 குதிரைத்திறன் மற்றும் 182 என்எம் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு டிரான்ஸ்பர் கேஸ் வழியாக நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தி அனுப்பப்படுகிறது. மேஜர் சுமார் 120 கிமீ/மணி என்ற அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுமார் 10 வினாடிகளில் 0 முதல் 60 கிமீ/மணி வரை துரிதப்படுத்த முடியும். மஹிந்திரா மேஜர் அதன் ஆஃப்-ரோட் திறன்களுக்கு பெயர் பெற்றது, அதன் உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் சிஸ்டம் காரணமாக. இது பெரும்பாலும் விவசாயிகள், கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பிற நிபுணர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவர்களுக்கு கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் கனமான சுமைகளை கையாளக்கூடிய வாகனம் தேவைப்படுகிறது. F134 அமைதியாக இருந்தபோதிலும், CJ3B இன் F134 என்ஜினுக்கு மாறாக, விரைவான தொடக்க பதில் மற்றும் குறைந்த எண்ணெய் நுகர்வு கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட எம். டி. ஐ (சூப்பர்) 3200 என்ஜின். எம்டிஐ3200 டிசி, 2.5 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் என்ஜிடி 520,5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் டி18, ஸ்பைசர், 2-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்பர் பாக்ஸ் (4 டபிள்யூடி) 48.4 சக்கர டிராக் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதிக எரிபொருள் சராசரி மற்றும் குறைந்த பராமரிப்புக்காக ஒரு புதிய இன்லைன் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பு, பின்னர் ஒரு சுழற்சி வகை பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற அச்சு விகிதம் மற்றும் OEY அச்சு குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள். புதிய வினைல் இருக்கைகள், புதிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம், புதிய முன் ஏப்ரன் கவர், புதிய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் புதிய விதானம். நீண்ட ஆயுளுக்கான ரேடியல் டயர்கள், சிறந்த சவாரி மற்றும் கையாளுதல். இது நிறுத்தப்பட்ட மிட்சுபிஷி ஜீப்புகளிலிருந்து கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் சி. ஜே. 3பி அடிப்படையிலான மஹிந்திரா வாகனங்களிலிருந்து பின்வரும் வழிகளில் தனித்துவமானதுஃ ஃபயர்வால் பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து தொலைவில் இருந்தது ஓட்டுநர் இருக்கை குறைவாக இருந்தது கால் ஓய்வுகள் ஒற்றை முத்திரையை விட குழாயிலிருந்து செய்யப்பட்டன. கேன்வாஸ் ஹூட் பக்க ஜன்னல்கள் வித்தியாசமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. என்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சர்வதேச அறுவடை இயந்திரங்கள், 3.5 அங்குல துளை எக்ஸ் 4 அங்குல ஸ்ட்ரோக், நேரடி ஊசி, டர்போசார்ஜிங் மற்றும் ஒரு 'எஃகு' தலை ஆகியவை பழைய வார்ப்பிரும்பு வகையைப் போல எளிதில் சிதைக்கவில்லை. 3200 என்பது ஆர்பிஎம் ஐக் குறிக்கிறது, வெளியீடு சுமார் 63 ஹெச்பி ஆகும். முன்பு சி. ஜே. 540 என்று அழைக்கப்பட்டிருந்த மஹிந்திரா எம். எம். 550 மற்றும் எம். எம். 540 (அவை ஜீப் உரிமத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டபோது சி. ஜே. கைவிடப்பட்டது), என்ஜின்கள் 62 எச். பி. பியூஜோ 4.88, பின்னர் 74 எச். பி. பியூஜோ 4.90 டீசல்கள், மற்றும் அரிதாகவே இந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸிலிருந்து உள்ளூரில் பெறப்பட்ட இசுஸு 1800 சிசி பெட்ரோல் ஆகும். ஈரானுக்கு விற்கப்பட்ட வாகனங்களில் மிட்சுபிஷி பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இருந்தன, மேலும் பெரும்பாலானவை டானா ஸ்பைசர் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தன, இது மஹிந்திரா குழுமத்தின் ஒரு பகுதியான மஹிந்திரா ஸ்பைசர் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. 540 இல் கியா வடிவமைக்கப்பட்ட 4 வேக கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. சிஜே500டி/சிஎல்550 மாடல்களை மாற்றிய மேஜர், ஆடம்பரமான மகேந்திரா தார் காருக்கு கீழே வைக்கப்பட்டது. வீல்பேஸ் உள்ளது மற்றும் பாதை மூன்று அங்குலம் வரை உள்ளது. அக்டோபர் 1,2010 அன்று உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் உலகில் உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறிய கடைசி பிளாட் ஃபெண்டர் ஜீப்பாக அறிவிக்கப்பட்டது. ..