Thiruvananthapuram Metro
திருவனந்தபுரம் மெட்ரோ என்பது இந்திய மாநிலமான கேரளாவின் தலைநகரான திருவனந்தபுரம் நகரில் முன்மொழியப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். திருவனந்தபுரம் நகரத்திற்கு விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது, மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான அதன் முன்மொழிவு 2000 களில் டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனால் (டி. எம். ஆர். சி) நிராகரிக்கப்பட்டது. கேரள அரசு, பின்னர் திருவனந்தபுரத்தில் ஒரு மோனோரெயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முன்மொழிவு குறித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்த மாநில அரசின் கீழ் ஒரு தன்னாட்சி ஆராய்ச்சி அமைப்பான தேசிய போக்குவரத்து திட்டமிடல் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையத்தை (என். ஏ. டி. பி. ஏ. சி) ஒப்படைத்தது. NATPAC இன் ஐந்து விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பல்வேறு ஆய்வுக் குழுக்கள் அடங்கிய ஒரு முக்கிய குழுவால் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள், நிலையங்களை அடையாளம் காண்பது மற்றும் ஆய்வுகள் ஆகியவை ஆய்வின் முக்கிய கூறுகளாகும். விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டிபிஆர்) தயாரிக்குமாறு மாநில அரசு ஆரம்பத்தில் மாநில போக்குவரத்துத் துறையிடம் கேட்டுக் கொண்டது. இருப்பினும், டி. எம். ஆர். சி பின்னர் இந்த பணியை ஒப்படைத்தது. டி. எம். ஆர். சி. யின் முதன்மை ஆலோசகர் ஈ. ஸ்ரீதரன், 2012 டிசம்பர் 11 அன்று முதலமைச்சர் உம்மன் சாண்டியிடம் விரிவான அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார். அக்டோபர் 2012 இல் ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி) உருவாக்கப்பட்டது. திருவனந்தபுரம் மோனோரெயில் திட்டம் 2012 நவம்பர் 26 அன்று கேஎம்சிஎல் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அதற்கு முன்பு கோழிக்கோடு மோனோரெயில் திட்டத்தை அரசு கே. எம். சி. எல். நிறுவனத்திடம் ஒப்படைத்தது. 12 ஜூன் 2013 அன்று, கே. எம். சி. எல் மற்றும் டி. எம். ஆர். சி இடையே கையெழுத்திட ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. டிஎம்ஆர்சி பொது ஆலோசகர் கட்டணத்தில் 55.81 பில்லியனில் (திருவனந்தபுரத்திற்கு 35.90 பில்லியன் மற்றும் கோழிக்கோட்டுக்கு 19.91 பில்லியன்) 3.25% ஐப் பெறும். இந்த ஒப்பந்தம் 19 ஜூன் 2013 அன்று கையெழுத்தானது. திருவனந்தபுரம் மோனோரெயிலுக்கு உலகளாவிய டெண்டர்கள் விடப்பட்டன. தொழில்நுட்ப ஏலங்களுக்கான காலக்கெடு அக்டோபர் 1,2013 முதல் அக்டோபர் 15 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் தலைமையிலான ஒரு கூட்டமைப்பு மட்டுமே காலக்கெடுவுக்கு முன்னர் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது. ஜப்பானிய நிறுவனமான ஹிட்டாச்சி, மலேசிய நிறுவனமான ஸ்கோமி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம், தென் கொரியா மற்றும் சீனாவைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களும் ஏலத்திற்கு முந்தைய கேள்விகளை முன்வைத்தன. முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்திற்கான டெண்டர் ஒரு ஏலத்தை மட்டுமே பெற்றது, எனவே இரண்டாவது டெண்டர் வெளியிடப்பட வேண்டியிருந்தது. ஏலங்களுக்கான காலக்கெடு மீண்டும் ஏப்ரல் 15 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன், ஹிட்டாச்சி, அஃப்கான்ஸ், ஸ்கோமி மற்றும் லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ ஆகியவை இரண்டாவது சுற்று டெண்டர் சமர்ப்பிப்புகளில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின. 2014 பிப்ரவரி 20 அன்று புது தில்லியில் ஏலத்திற்கு முந்தைய கூட்டம் நடைபெற்றது. கோழிக்கோடு மற்றும் திருவனந்தபுரம் திட்டங்களுக்கான ஏலம் 2014 மக்களவைத் தேர்தலுக்கு முன்னர் நடைமுறைக்கு வந்த மாதிரி நடத்தை விதிகளால் தாமதமானது. 28 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று, திருவனந்தபுரம் மற்றும் கோழிக்கோட்டில் மோனோரெயிலுக்கு பதிலாக மெட்ரோவைப் பயன்படுத்த மாநில அரசு முடிவு செய்தது. சற்று விலை உயர்ந்திருந்தாலும், மெட்ரோ பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது எளிதில் திறனை உயர்த்துவது, இந்தத் துறையில் டி. எம். ஆர். சியின் நிபுணத்துவம் மற்றும் திட்டத்திற்கு ஏலம் எடுக்கக்கூடிய பல நிறுவனங்கள். திட்டம் திருவனந்தபுரம் ரயில் பாதை டெக்னோசிட்டியிலிருந்து தொடங்கி கரமானாவில் முடிவடையும், பழைய தேசிய நெடுஞ்சாலை 47 உடன் 19 நிலையங்களுடன் கி. மீ. தூரத்தை கடக்கும். கழக்கூட்டம், ஸ்ரீகாரியம் மற்றும் உல்லூரில் முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாலங்களுக்கு சிறிய அளவில் தங்கும் வசதிகள் செய்யப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை ரயில்வே கிமீ 221/6-8 இல் ரயில் பாதையை கடக்கும் இடங்களில் சிறப்பு இடைவெளிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. பள்ளிபுரத்தில் உள்ள சிஆர்பிஎப் முகாமுக்கு அருகே 12.50 ஹெக்டேர் அரசு நிலத்தில் இந்த கார் கிடங்கு அமைந்துள்ளது. இத்திட்டம் 3 கட்டங்களாக அமைக்கப்படும். டெக்னோசிட்டி, பள்ளிப்புரம், கன்னியபுரம், கழக்கூட்டம் சந்திப்பு, கார்யவட்டம், குருமந்திரம், பங்கப்பாறை, ஸ்ரீகரியம், பொங்குமுடு, உல்லூர், கேசவதசபுரம், பட்டோம், பிளாமூட், பாளையம், செயலகம், தம்பனூர், கில்லிபாலம் மற்றும் கரமானா ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் அமைக்கப்படும். இந்த ரயில் பாதை மூன்று கட்டங்களாக கட்டப்படும். பாதை 1 டெக்னோசிட்டியிலிருந்து கரியவட்டம் வரை 7 கி. மீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது. ஒப்பந்ததாரர் இறுதி செய்யப்பட்ட 30 மாதங்களுக்குப் பிறகு இது தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த மெட்ரோ தெற்கு நோக்கி நெய்யாற்றின்கரை வரையிலும், வடக்கு நோக்கி ஆற்றிங்கல் வரையிலும் விரிவுபடுத்தப்படும். இந்த நெட்வொர்க்கை திருவனந்தபுரம் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்த மற்றொரு திட்டம் உள்ளது. ஏப்ரல் 2012 விலைகளின் அடிப்படையில் திட்டத்தின் செலவு, வரிகளை விலக்கியது. மெட்ரோவின் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் செலவு 1617.1 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது. டிசைன், பில்ட்-ஆபரேட்-டிரான்ஸ்ஃபர் (டிபிஓடி) முறை முன்மொழியப்பட்டது. மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் ஒவ்வொன்றும் செலவில் 20 சதவீதத்தை செலுத்த வேண்டும், மீதமுள்ள தொகையை வங்கிகள் போன்ற பிற முதலீட்டாளர்கள் செலுத்த வேண்டும். 2012 மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தில், நிதியமைச்சர் கே. எம். மணி, திருவனந்தபுரம் திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டார். இந்த திட்டத்திற்கு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விற்பனைக்கு 5 சதவீத மாநில அரசு கூடுதல் கட்டணத்தின் மூலம் நிதியளிக்கப்படும். இந்த கூடுதல் கட்டணம் ஆண்டுக்கு 2.5 பில்லியனைக் கொண்டுவரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மூன்று முக்கிய பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன-பணியாளர் செலவுகள், பராமரிப்பு செலவு, இதில் அமைப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான செலவுகள் மற்றும் எரிசக்தி செலவுகள் அடங்கும். 2015 ஆம் ஆண்டில், டெக்னோசிட்டி-கரமானா பிரிவின் செலவு 4,219 கோடி ரூபாயாக திருத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் முன்னணி கார்/இடைநிலை கார்/முன்னணி கார் என 3 பெட்டிகள் இருக்கும். கார்களின் நீளம் மற்றும் அகலம் முறையே 18 மீ மற்றும் 2.7 மீ ஆக இருக்கும். இந்த ரயிலின் மொத்த நீளம் சுமார் 54 மீட்டர் ஆகும். பாதை மேம்பாடு திருவனந்தபுரம் மாநகராட்சிக்கு நகரத்தில் உள்ள மேம்பட்ட வயடக்ட் பெரும் சவால்களை எதிர்கொண்டது. நகரங்களின் பெரும்பாலான புறநகர்ப் பகுதிகளில் அகலமான நீளம் இல்லாத சாலைகள் இருப்பதால் இது ஏற்பட்டது. ஜூலை 2019 இல் கேரள முதலமைச்சர் பினராயி விஜயன் இந்த பாதை தேசிய நெடுஞ்சாலை 66 (கோவளம் புறவழிச்சாலை) ஐ இணைக்காது என்று உரையாற்றினார், இது திருவனந்தபுரத்தின் மிகவும் பரபரப்பான புறநகர்ப் பகுதிகளில் ஒன்றான ஸ்ரீகரியம், கேசவதாஸபுரம் மற்றும் பட்டோம் வழியாக தம்பனூருக்குள் நுழையும் மெட்ரோவின் முன்மொழியப்பட்ட கட்டணங்கள் இரண்டு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தபட்சம் 8 முதல் 18-24 கிலோமீட்டருக்கு 30 வரை மாறுபடும். இருப்பினும், 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான குறைந்தபட்ச கட்டணம் 11 ஆகவும், அதிகபட்சம் 42 ஆகவும் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மோனோரெயில் முன்மொழிவுகள் ஹூண்டாய் ரோட்டெமின் பிரதிநிதிகள் 2012 ஆம் ஆண்டில் மாக்லேவ் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நகரத்தில் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து முறையை அமைக்க முன்மொழிந்தனர். 28 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று, திருவனந்தபுரம் மற்றும் கோழிக்கோடு ஆகிய இரு இடங்களிலும் கட்டுமானத்தில் இருந்த கொச்சி மெட்ரோவைப் போலவே, ஒரு மோனோரைலுக்கு பதிலாக ஒரு வழக்கமான ரயில் மெட்ரோவை உருவாக்க மாநில அரசு முடிவு செய்தது, முக்கியமாக வருங்கால உற்பத்தியாளர்களால் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட தடைசெய்யப்பட்ட செலவுகள் காரணமாக. தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து திருவனந்தபுரத்தில் ஒரு தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) அமைப்பை இன்கெல் லிமிடெட் முன்மொழிந்துள்ளது. கார் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷா பயணிகளில் 40 சதவீதம் பேர் புதிய அமைப்புக்கு மாறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மெட்ரோவுக்கு துணைபுரியும் வகையில் பிஆர்டி ஒரு போக்குவரத்து ஊட்டியாக செயல்படும். இத்திட்டம் இரண்டு கட்டங்களாக முடிக்கப்படும். முதலாவது பள்ளிபுரத்திலிருந்து தம்பனூர் வரையிலும், இரண்டாவது தம்பனூரிலிருந்து நெய்யாற்றின்கரை வரையிலும் இருக்கும். முப்பத்தைந்து நிலையங்கள் முன்மொழியப்பட்டு, இந்த பாதை வெள்ளையம்பலம், பாளையம், சிலை, மேல் பாலம், கிழக்கு கோட்டை மற்றும் தம்பனூர் வழியாக செல்லும். ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 60 கோடி ரூபாய் செலவில் 24 முதல் 30 மாதங்களில் இத்திட்டத்தை முடிக்க முடியும். நிதியமைச்சர் கே. எம். திருவனந்தபுரம் மற்றும் கோட்டயத்தில் பி. ஆர். டி. யின் முதற்கட்டப் பணிகளுக்காக மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் மணி 25 லட்சம் ஒதுக்கினார். இத்திட்டம் தொடங்கப்பட்ட நாளிலிருந்து 24 மாதங்களில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ..