INS Viraat
ஐஎன்எஸ் விராட் (சமஸ்கிருதம்ஃ விராட என்றால் மாபெரும் கப்பல் என்று பொருள்) என்பது இந்திய கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். ஐஎன்எஸ் விராட் 2013 இல் தொடங்கப்படும் வரை இந்திய கடற்படையின் முதன்மை கப்பலாக இருந்தது. இந்த கப்பல் 1959 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படையின் பணியை முடித்து, 1984 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவுக்கு விற்கப்பட்டது. ஐஎன்எஸ் விராட் 1987 மே 12 அன்று இந்திய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகள் பணியாற்றியது. பிப்ரவரி 2015 இல், கடற்படை அடுத்த ஆண்டு விராட் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் என்று கூறியது. இந்திய கடற்படையில் பணியாற்றிய கடைசி பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட கப்பல், இது உலகின் மிகப் பழமையான விமானந்தாங்கி கப்பலாகும். 23 ஜூலை 2016 அன்று, விராத் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் மும்பையில் இருந்து கொச்சிக்கு கடைசியாக பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் உலர்ந்த கப்பலில் அடைக்கப்பட்டு பணிநீக்கத்திற்கு தயாராக இருந்தார். அவர் அக்டோபர் 23 அன்று கொச்சியிலிருந்து வெளியே இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, அக்டோபர் 28 அன்று மும்பைக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். விராத் 2017 மார்ச் 6 அன்று முறையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அவளை ஒரு ஹோட்டல் மற்றும் அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் தோல்வியடைந்த பின்னர், அவள் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு செப்டம்பர் 2020 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் உடலின் 40 சதவீதம் ஏற்கனவே அகற்றப்பட்ட பின்னர் ஸ்கிராப்பிங் இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தால் நிறுத்தப்பட்டது. வடிவமைக்கப்பட்ட ஐஎன்எஸ் விராட், சீ ஹாரியரை இயக்க 12 டிகிரி ஸ்கை ஜம்ப் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட விமான தளம் மற்றும் பத்திரிகைகள் மற்றும் இயந்திர இடங்களுக்கு மேல் கவசங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதழின் திறனில் குறைந்தது 80 இலகுரக டார்பிடோக்கள் இருந்தன. இந்த கப்பல் 750 துருப்புக்களுக்கு கமாண்டோ போக்குவரத்து திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் பின்புற பிரிவில் நான்கு எல். சி. வி. பி தரையிறங்கும் கப்பல்களை எடுத்துச் சென்றது. போர்க்கால சூழ்நிலையில், இந்த கப்பல் 26 போர் விமானங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் நிலத்தடி செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்கும் ஏ. எஸ். டபிள்யூ நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கும் பொருத்தமானது. ஐஎன்எஸ் விராடில் உள்ள விமானங்கள் இந்திய கடற்படையின் கடற்படை விமானப் பிரிவின் நான்கு படைப்பிரிவுகளால் இயக்கப்பட்டனஃ முதன்மை தாக்குதல் விமானங்கள் பிரிட்டிஷ் கப்பல் எதிர்ப்பு சீ ஈகிள் ஏவுகணை மற்றும் பிரெஞ்சு மாட்ரா மேஜிக் ஏவுகணை போன்ற பல நவீன ஏவுகணைகளை இயக்கும் சீ ஹாரியர்ஸ் ஆகும். மற்ற ஆயுதங்களில் 68 மிமீ ராக்கெட்டுகள், ஓடுபாதை-மறுப்பு குண்டுகள், கிளஸ்டர் குண்டுகள் மற்றும் 30 மிமீ பீரங்கி ஆகியவை அடங்கும். 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படை எல்டா ஈஎல்/எம்-2032 ரேடார் மற்றும் ரஃபேல் 'டெர்பி' நடுத்தர தூர காற்று-க்கு-காற்று பி. வி. ஆர் ஏவுகணையை நிறுவுவதன் மூலம் இஸ்ரேலுடன் இணைந்து 15 கடல் ஹாரியர்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் 'வரையறுக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட கடல் ஹாரியர் (எல். யு. எஸ். எச்)' திட்டத்தை தொடங்கியது. இந்த கடற்படையில் காமோவ் கேஏ-31 ஹெலிக்ஸ்-பி வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை விமானம் மற்றும் காமோவ் கேஏ-28 ஹெலிக்ஸ்-ஏ ஹெலிகாப்டர்களும் இருந்தன. ஹாரியர் கடற்படை ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து 2016 மே 6 அன்று ஐஎன்எஸ் விராடில் இருந்து அனைத்து கடல் ஹாரியர் செயல்பாடுகளும் நிறுத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு ராயல் கடற்படை ஐஎன்எஸ் விராட் முதலில் பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையால் 18 நவம்பர் 1959 அன்று, ஜூன் 1944 இல் பணியமர்த்தப்பட்டு 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. அவர் 1982 ஆம் ஆண்டில் ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரின் போது ராயல் கடற்படையின் பணிக்குழுவின் முதன்மை அதிகாரியாக பணியாற்றினார், மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டில் செயலில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஏப்ரல் 1986 இல், ஹெர்ம்ஸ் போர்ட்ஸ்மவுத் டாக்க்யார்டில் இருந்து டெவோன்போர்ட் டாக்க்யார்டுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டு இந்தியாவுக்கு விற்கப்பட்டது. பல நாடுகளின் கப்பல்களை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, இந்திய கடற்படை 1986 ஏப்ரலில் இந்த கப்பலை வாங்கி, இங்கிலாந்தின் பிளைமவுத் நகரில் உள்ள டெவோன்போர்ட் கப்பல்துறையில் விரிவான மறுசீரமைப்பை வழங்கியது, அடுத்த தசாப்தத்தில் தொடர்ந்து கேரியர் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க. புதிய தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள், வழிசெலுத்தல் ரேடார்கள், மேம்பட்ட என். பி. சி பாதுகாப்பு மற்றும் டெக் லேண்டிங் கருவிகள் இந்த மறுசீரமைப்பில் நிறுவப்பட்டன. கொதிகலன்கள் வடிகட்டிய எரிபொருளில் இயங்க மாற்றப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில் இந்தியா டுடே அப்போதைய பிரதமர் ராஜீவ் காந்தி தனது குடும்பத்தினர் மற்றும் பிற முக்கிய அரசியல்வாதிகள் மற்றும் ஊடக நபர்களுடன் ஐஎன்எஸ் விராடில் விடுமுறைக்காக லட்சத்தீவில் உள்ள பங்காரம் பவளப்பாறைக்குச் சென்றதாக செய்தி வெளியிட்டது. முன்னாள் பிரதமர் ராஜீவ் காந்தியின் 1987 இலட்சத்தீவு பயணத்தைத் திட்டமிடுவதில் ஈடுபட்ட ஓய்வுபெற்ற இந்திய கடற்படை அதிகாரி கமாடோர் அஜய் சிட்னிஸ் இந்த குற்றச்சாட்டை மறுத்துள்ளார். 1993 செப்டம்பரில், கப்பலின் என்ஜின் அறை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, இதனால் கப்பல் பல மாதங்களுக்கு சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1995 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது மற்றும் ஒரு புதிய தேடல் ரேடார் பொருத்தப்பட்டது. ஜூலை 1999 மற்றும் ஏப்ரல் 2001 க்கு இடையில், கப்பல் தனது சேவைத் திறனை 2010 வரை நீட்டிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட மற்றொரு ஆயுள்-நீட்டிப்பு மறுசீரமைப்பை நிறைவு செய்தது. இது மேம்படுத்தப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்புகளை மறுசீரமைத்தது, அவசர எச்சரிக்கைகளை ஒலிக்க சென்சார்களின் தொகுப்பைச் சேர்த்தது மற்றும் நவீன தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியது. கூடுதலாக, ஒரு நீண்ட தூர கண்காணிப்பு ரேடார், ஆயுத அமைப்புகள் மற்றும் தீ திரைச்சீலைகள் கொண்ட ஒரு புதிய ஹேங்கர் நிறுவப்பட்டன. இந்த கப்பல் 2009 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை கொச்சியில் உள்ள கொச்சின் ஷிப்யார்டில் இந்திய சேவையில் நான்காவது முறையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பு 2015 வரை இந்திய கடற்படையில் அவரது தொடர்ச்சியான சேவையை உறுதி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் ஏடன் வளைகுடாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஒன்றரை மாதம் அரேபிய கடலில் பயிற்சிகளை மேற்கொண்டது. இரண்டு உள்நாட்டு விமான கேரியர்கள் (ஐ. ஏ. சி) அதற்குள் முழுமையாக செயல்பட வாய்ப்புள்ளதால், இந்த கேரியர் 2020 வரை சேவையில் வைக்கப்படலாம் என்று கடற்படை அதிகாரிகள் பின்னர் தெரிவித்தனர். ஜூலை 12,2011 அன்று, இரண்டு மாதங்களில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட ஒரு குறுகிய மறுசீரமைப்புக்காக கப்பல் கொச்சின் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வந்தது, அது மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த கப்பல் 2020 வரை சேவையில் இருக்க முடியும் என்று இந்திய கடற்படை சுட்டிக்காட்டியது, கப்பல் மூலம் இயக்கப்படும் நடவடிக்கைகளுக்கு கடல் ஹாரியர்கள் இன்னும் உள்ளன. நவம்பர் 2,2012 அன்று, ஒரு பெரிய இரண்டு கட்ட மறுசீரமைப்பின் முதல் பகுதிக்காக கப்பல் கொச்சியை அடைந்தது. முதல் கட்டத்தில், மேலோடு சுத்தம் செய்யப்பட்டது, அரிப்புக்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, தேய்ந்த மேலோடு தகடுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்கும் வண்ணப்பூச்சின் புதிய கோட் பெறப்பட்டது. 2013 கோடையில் கடற்படையில் மீண்டும் சேருவதற்கு முன்பு தனது இயந்திரங்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக இந்த கேரியர் மும்பைக்குச் சென்றது. இந்த மறுசீரமைப்பு அவருக்கு 2016 வரை சேவை செய்ய உதவும், மேலும் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு இறுதி பெரிய மறுசீரமைப்பாக இருந்தது. ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 2015 இல், பிப்ரவரி 2016 இல் சர்வதேச கடற்படை மதிப்பாய்வில் பங்கேற்பதற்கு முன்பு கப்பல் தனது மேற்புறத்தை வலுப்படுத்தவும் ஆய்வு செய்யவும் ஒரு குறுகிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. 2013ஆம் ஆண்டிற்குள், வீரத்தின் வயது மற்றும் பராமரிப்புக்கான செலவு ஆகியவை அவரது பணிநீக்கத்திற்கான பாதுகாப்பு அமைச்சக அனுமதியைப் பெறுவதற்கான செயல்முறையைத் தொடங்க கடற்படையைத் தூண்டின; 2014 டிசம்பரில், கப்பலின் தொடர்ச்சியான சேவை ஆயுளைத் தீர்மானிக்க ஒரு மறுஆய்வுக் குழு நிறுவப்பட்டது. பிப்ரவரி 2015 இல், கடற்படை 2016 இல் கப்பலை பணிநீக்கம் செய்வதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது மற்றும் கேரியரின் பணிநீக்கத்திற்கான பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அனுமதியைப் பெறுவதற்கான செயல்முறையைத் தொடங்கியது. 23 ஜூலை 2016 அன்று, விராத் தனது சொந்த நீராவியின் கீழ் மும்பையிலிருந்து கொச்சிக்கு கடைசியாக பயணம் செய்தார்; அதற்குள், அவர் மொத்தம் 2,250 நாட்கள் கடலில் கழித்தார் மற்றும் மொத்தம் 1,094,215 கிலோமீட்டர்கள் வேகத்தில் பயணித்தார். கொச்சியில், பணிநீக்கம் செய்வதற்கான தயாரிப்பில் அவர் ஒரு மாத கால செயலிழப்புக்கு ஆளானார்; இந்த காலகட்டத்தில், அவரது கொதிகலன்கள், என்ஜின்கள், உந்துசக்திகள் மற்றும் ரட்டர்கள் அகற்றப்பட்டன. செயலிழப்பு 4 செப்டம்பர் அன்று நிறைவடைந்தது, மேலும் அவரது முறையான பணிநீக்க விழாவிற்காக அக்டோபர் 23 அன்று கேரியர் மீண்டும் மும்பைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அக்டோபர் 28 அன்று மும்பைக்கு வந்த விராத் பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்டார். மார்ச் 6,2017 அன்று, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். விராத் 2017 மார்ச் 6 அன்று முறையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அவரது ஆயுத அமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு உபகரணங்கள் 2017 நடுப்பகுதியில் அகற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும். பாதுகாப்புத் திட்டங்கள் ஜூலை 2015 இல், இந்த கப்பல் ஆந்திரப் பிரதேச அரசுக்கு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது; ஆந்திரப் பிரதேச முதலமைச்சர் சந்திரபாபு நாயுடு 8 பிப்ரவரி 2016 அன்று திட்டங்களை உறுதிப்படுத்தினார். எவ்வாறாயினும், ஏப்ரல் 2016 க்குள், திட்டங்கள் வெளிப்படையாக தோல்வியடைந்தன. கப்பலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு பிரிட்டிஷ் தொழிலதிபரின் முன்மொழிவு தோல்வியடைந்தது, அதன் கூட்ட நிதியுதவி பிரச்சாரம் அதன் இலக்கில் பத்தில் ஒரு பங்கைச் செய்யத் தவறியபோது, விராடைப் பாதுகாக்காவிட்டால், அவள் அகற்றப்படுவார் என்று கூறப்பட்டது. 2018 நவம்பர் 1 அன்று மஹாராஷ்டிரா அமைச்சரவை, சிந்துதுர்க் மாவட்டத்தின் நிவாட்டி அருகே அமைந்துள்ள இந்தியாவின் முதல் கடல் அருங்காட்சியகம் மற்றும் கடல் சாகச மையமாக விராடை மாற்ற ஒப்புதல் அளித்தது. ஒரு ஹோட்டலை உள்ளடக்கிய இந்த முன்மொழிவு, அதிக செலவு காரணமாக டெண்டர்களை ஈர்க்கவில்லை, மேலும் மாநில அரசு அதை 2019 நவம்பரில் கைவிட்டது. விராட்டின் கட்டமைப்பு சீரழிவு அவரது பாதுகாப்பை சாத்தியமற்றதாக்கியது என்று ஒரு நிபுணர் குழு தீர்மானித்த பிறகு, மத்திய அரசு அவரை அகற்ற முடிவு செய்து ஆன்லைன் ஏலத்தை நடத்தியது; ஜூலை 2020 இல், குஜராத்தை தளமாகக் கொண்ட கப்பல் நிறுவனமான ஸ்ரீ ராம் ஷிப்பிங் மெட்டல் ஸ்கிராப் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து கப்பலை வாங்கியது. செப்டம்பர் 2020 இல் தொடங்கி ஆலங்கில் அவர் அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது. 19 செப்டம்பர் 2020 அன்று, விராத் மும்பை கடற்படை கப்பல்துறையில் உள்ள தனது பெர்த்தில் இருந்து குஜராத்தின் பாவ்நகர் மாவட்டத்தில் உள்ள அலங்கில் உள்ள ஸ்கிராப்பர்களுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, செப்டம்பர் 22 மாலை அலங் துறைமுகத்தை அடைந்தார். செப்டம்பர் 28 அன்று, விராத் அலங்கில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் இறுதியில், மும்பையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட தனியார் நிறுவனமான என்விடெக் மரைன் கன்சல்டன்ட்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட், ஸ்ரீ ராம் ஷிப்பிங்கிலிருந்து கப்பலை வாங்கவும், கோவாவில் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படவுள்ள ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் சுற்றுலா மையமாக அதைப் பாதுகாக்கவும் முன்வந்தது. கோவா மாநில அரசு தனது ஆதரவை வழங்கியது, இந்த திட்டத்திற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்தது, தேவையான அனுமதிகள் பெறப்பட்டன, மேலும் மாநிலத்திற்கு எந்த நிதி கடமைகளும் இருக்காது. ஸ்ரீ ராம் ஷிப்பிங் நிறுவனம் என்விடெக்கிற்கு விராட்டை விற்க முன்வந்தது, நிறுவனம் அனுமதிகளைப் பெற்று அனைத்து செலவுகளையும் ஆபத்தையும் ஏற்றுக்கொண்டால். அக்டோபர் 1ஆம் தேதி வரை பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. 10 பிப்ரவரி 2021 அன்று ஒரு உச்ச நீதிமன்ற விசாரணை கப்பலை அகற்றுவதை நிறுத்தியது. 100 கோடிக்கு இந்தக் கப்பலை வாங்க என்விடெக் நிறுவனம் முன்மொழிந்ததாகவும், ஸ்ரீ ராம் ஷிப்பிங் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திடம் பதில்களைக் கோரியதாகவும் நீதிமன்றம் கேள்வி எழுப்பியது. 10 ஏப்ரல் 2021 அன்று, ஐஎன்எஸ் விராட் ஏற்கனவே ஸ்ரீ ராம் குழுமத்தின் தனியார் சொத்தாக மாறிவிட்டதாக என்விடெக்கின் வழக்கறிஞருக்கு உச்ச நீதிமன்றம் தெரிவித்தது, அவர் கப்பலின் 40 சதவீதம் ஏற்கனவே உடைக்கப்பட்டுள்ளதாக சாட்சியமளித்தார், மேலும் 2021 ஏப்ரல் 12 அன்று கப்பல் 40 சதவீதம் அகற்றப்பட்டதால் தாமதமாகிவிட்டது என்று கூறி மனு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஐஎன்எஸ் விராட்டின் இரண்டு நங்கூரங்களை ஆலப்புழாவில் உள்ள துறைமுக அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்க திட்டம் உள்ளது, இது உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. கேலரி கமாண்டிங் அதிகாரிகள்