Matheran Hill Railway
மாதேரன் மலை ரயில்வே (எம். எச். ஆர்) என்பது இந்தியாவின் மகாராஷ்டிராவில் உள்ள ஒரு குறுகிய பாதை பாரம்பரிய ரயில்வே ஆகும், இது மத்திய ரயில்வேயால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது, காடுகளின் வழியாக ஒரு நிலப்பரப்பை வெட்டி, மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையில் உள்ள நேரலை மாதேரனுடன் இணைக்கிறது. எம். எச். ஆர் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களின் தற்காலிக பட்டியலில் உள்ளது. நேரல்-மாதேரன் லைட் ரயில்வே 1901 மற்றும் 1907 க்கு இடையில் அப்துல் ஹுசைன் ஆடம்ஜி பீர்போய் என்பவரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் அவரது தந்தை சர் ஆடம்ஜி பீர்போய் என்பவரால் ரூபாய் 1 செலவில் நிதியளிக்கப்பட்டது. ஆதாம்ஜி பீர்போய் அடிக்கடி மாதேரனுக்கு வருகை தந்தார், மேலும் அங்கு செல்வதை எளிதாக்க ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க விரும்பினார். மாதேரான் மலை ரயில்வேக்கான ஹுசைனின் திட்டங்கள் 1900 ஆம் ஆண்டில் வகுக்கப்பட்டன, மேலும் கட்டுமானம் 1904 இல் தொடங்கியது. ஆலோசனை பொறியாளர் எவரார்ட் கால்த்ரோப் ஆவார். 1907 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அதன் தடங்கள் முதலில் தண்டவாளங்களாக இருந்தன, ஆனால் தண்டவாளங்களாக மேம்படுத்தப்பட்டன. ஆளும் சாய்வு 1:20 (ஐந்து சதவீதம்), இறுக்கமான வளைவுகளுடன், மற்றும் வேகம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டில் வெள்ள சேதம் காரணமாக ரயில்வே மூடப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 2007 க்கு முன் மீண்டும் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இருப்பினும், பழுதுபார்க்கப்பட்ட ரயில்வேயின் முதல் ஓட்டம் மார்ச் 5,2007 அன்று நடைபெற்றது. இந்த வரிசை அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 15 அன்று அதன் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது. நிலச்சரிவு ஏற்படும் அபாயம் காரணமாக மழைக்காலத்தில் (ஜூன் முதல் அக்டோபர் வரை) சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 2012 பருவமழைக் காலத்தில், மத்திய ரயில்வே (சி. ஆர்.) ரயில்வேயின் ஏர் பிரேக்குகளை பரிசோதித்தது, ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, முதல் முறையாக பருவமழைக் காலத்தில் ரயிலை இயக்கியது. பருவமழை சேவை இடைநீக்கத்தை ஜூலை 15 முதல் அக்டோபர் 1 வரை குறைக்க சி. ஆர் திட்டமிட்டுள்ளது. நவம்பர் 2012 இல், சி. ஆர் இந்த பாதையில் இயங்கும் ரயில்களுக்கு ஒரு சிறப்பு பெட்டியை (சலூன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) சேர்த்தது. இந்த வரவேற்புரைகளில் ரயிலுக்கு வெளியே இருந்து படங்களைக் காட்டும் சோஃபாக்கள் மற்றும் எல்சிடி திரைகள் உள்ளன. இந்த வரவேற்புரைகள் ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கு மட்டுமே கிடைத்தன. இயக்குபவர் எம். எச். ஆர் மற்றும் நிலையங்கள், லைன் மற்றும் வாகனங்கள் உள்ளிட்ட அதன் சொத்துக்கள் இந்திய அரசுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளன. மத்திய ரயில்வே அன்றாட பராமரிப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தை கையாளுகிறது, மேலும் இந்திய ரயில்வேயின் பல திட்டங்கள், பிரிவுகள் மற்றும் துறைகள் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பொறுப்பாகும். ரோலிங் ஸ்டாக் ஸ்டீம் என்ஜின்கள் கன்சல்டிங் பொறியாளர் எவரார்ட் கால்த்ரோப் எம்எல் வகுப்பை க்ளீன்-லிண்ட்னர் அச்சுகளுடன் ஒரு நெகிழ்வான சக்கர அடித்தளத்தை வழங்க வடிவமைத்தார், மேலும் நான்கு ஓரென்ஸ்டீன் & கோப்பல் மூலம் வழங்கப்பட்டன. அவை 1907 இல் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1982 வரை ஓடின, பின்னர் அவை டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. 1983 வாக்கில், அனைத்து நீராவி என்ஜின்களும் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டன. டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வேயில் இருந்து ஒரு பி-கிளாஸ் என்ஜின் (#794) 2001 ஆம் ஆண்டில் நீரல்-மாதேரன் பாதைக்கு நீராவி பயணங்களின் சாத்தியக்கூறுகளை சோதிப்பதற்காக மாற்றப்பட்டது. இது 2013 ஆம் ஆண்டில் கோல்டன் ராக் பட்டறைகளுக்கு எண்ணெய் வெடிப்புக்கு மாற்றுவதற்காக அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் விரைவில் நேரலுக்குத் திரும்பியது. ரயில் ஆர்வலர்கள் நேரல்-மாதேரன் பொம்மை ரயில் பாதையில் 'நீராவி இயந்திரத்தை' மீண்டும் அனுபவிக்கவும் பார்க்கவும் முடியும். நீராவி இயந்திரம் மின்சார சக்தி அல்லது ஹைட்ரஜன் மூலம் செலுத்தப்படும். மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் உந்துதல் இயந்திரத்திற்கு பழைய நீராவி இயந்திரத்தின் தோற்றம் வழங்கப்படும் என்று ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் தெரிவித்தார். டீசல் என்ஜின்கள் வரியின் கூர்மையான வளைவுகள் காரணமாக, குறுகிய சக்கர அடிப்படை நான்கு சக்கர டீசல் அலகுகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம்; வகுப்பு என். டி. எம் 1 மற்றும் என். டி. எம் 6 என்ஜின்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. கிளாஸ் என். டி. எம் 1 இல் இரண்டு இயங்கும் அலகுகள் உள்ளன, அவை ஒரு மைய வண்டியுடன் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஆரம்பத்தில் ஜெர்மன் பில்டர் அர்ன் ஜங் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டன. வரையப்படாத வகுப்பு என். டி. எம் 6 பெங்களூர் பில்டர்கள் எஸ். ஏ. என் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. தொடக்கப் புள்ளியான நேரல் பாதை மும்பைக்கு அருகில் உள்ளது. இந்த குறுகிய-கேஜ் பாதை ஹர்தால் மலையின் மேற்கே அகல-கேஜ் பாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி மாதேரன் நோக்கி ஏறும். இரயில் மற்றும் சாலை ஜும்மாப்பட்டி அருகே சந்திக்கின்றன, மேலும் பெக்ரா குட்டில் ஒரு சுருக்கமான பிரிவிற்குப் பிறகு மீண்டும் சந்திக்கின்றன. ஒரு குறுகிய நிலை நீட்சிக்குப் பிறகு, பாரி மலைக்கு சற்று முன்பு ஒரு கூர்மையான ஏற்றம் உள்ளது. இங்கு ஒரு தலைகீழ் நிலையத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு பெரிய குதிரைவாலிக் கரை கட்டப்பட்டது. ஒன்-கிஸ் சுரங்கப்பாதையை கரை வழியாக எடுத்துச் செல்வதற்கு முன்பு இந்த பாதை இதைச் சுற்றி ஒரு மைல் அல்லது வடக்கு நோக்கி செல்கிறது. பனோரமா புள்ளியை அடைவதற்கு முன்பு ஆழமான வெட்டுக்கள் வழியாக மேலும் இரண்டு ஜிக்-ஜாக்குகள் உள்ளன, பின்னர் வரி மீண்டும் சிம்ப்சனின் தொட்டிக்கு வளைந்து மாதேரனில் முடிவடைகிறது. பயணத்தை முடிக்க சுமார் இரண்டு மணி நேரம் மற்றும் 20 நிமிடங்கள் ஆகும், இருப்பினும் சி. ஆர் இதை ஒரு மணி நேரம் 30 நிமிடங்களாகக் குறைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. நிலையங்கள் நேரல்ஃ நேரல் நிலையமும் மும்பையிலிருந்து பெங்களூருக்கு செல்லும் பாதையில் உள்ளது. ஜுமாப்பட்டி நீர் குழாய்ஃ நீராவி என்ஜின்களை நிரப்ப பயன்படுகிறது அமன் லாட்ஜ்ஃ அருகிலுள்ள லாட்ஜின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டதுஃ மலை முனையம்