Indo-Pakistani Naval War of 1971
1971 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் கடற்படைப் போர் என்பது 1971 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது இந்திய கடற்படைக்கும் பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கும் இடையிலான கடல்சார் இராணுவ ஈடுபாடுகளைக் குறிக்கிறது. இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து பாகிஸ்தான் மீது இந்திய கடற்படை அழுத்தம் கொடுத்ததன் மூலம் கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தொடர் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் இந்திய இராணுவமும் இந்திய விமானப்படையும் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் நிலத்தில் செயல்படும் பாகிஸ்தான் படைகளைத் தடுக்க நகர்ந்தன. இந்திய கடற்படை நடவடிக்கைகளில் கடற்படை தடை, வான் பாதுகாப்பு, தரை ஆதரவு மற்றும் தளவாட பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். கிழக்கு பாகிஸ்தானில் இந்திய கடற்படை நடவடிக்கைகளின் வெற்றியுடன், இந்திய கடற்படை பின்னர் இரண்டு பெரிய அளவிலான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியதுஃ ஆபரேஷன் ட்ரைடென்ட் மற்றும் ஆபரேஷன் பைதான். இந்த நடவடிக்கைகள் மேற்கு பாகிஸ்தானை மையமாகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான முறையான விரோதப் போர்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு. பின்னணி 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது இந்திய கடற்படை முக்கிய பங்கு வகிக்கவில்லை, ஏனெனில் போர் நில அடிப்படையிலான மோதல்களை மையமாகக் கொண்டது. செப்டம்பர் 7 அன்று, கமாடோர் எஸ். எம். தலைமையில் பாகிஸ்தான் கடற்படையின் ஒரு படகு. பாகிஸ்தான் துறைமுகமான கராச்சிக்கு தெற்கே உள்ள துவாரகா என்ற இந்திய கடற்படையின் ரேடார் நிலையத்தின் ஆபரேஷன் துவாரகா என்ற குண்டுவீச்சை அன்வர் நடத்தினார். இந்த நடவடிக்கையால் இந்திய கடற்படை விரைவான நவீனமயமாக்கல் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. இதன் விளைவாக, இந்திய கடற்படையின் வரவு செலவுத் திட்டம் 350 மில்லியனிலிருந்து 1.5 பில்லியனாக உயர்ந்தது. இந்திய கடற்படை சோவியத் யூனியனிடமிருந்து ஆறு எஸ்-ஐ வாங்குவதன் மூலம் அதன் போர்க் கப்பலில் ஒரு படைப்பிரிவை சேர்த்தது. இந்திய கடற்படை விமானப் பிரிவும் பலப்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் கடற்படை கிழக்கு கட்டளை 1969 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரியர்-அட்மிரல் முகமது ஷரீஃப் (பின்னர் நான்கு நட்சத்திர அட்மிரல்) அந்த பிராந்தியத்தில் கடற்படைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அட்மிரல் ஷரீஃப் நிர்வாக ரீதியாக கடற்படையை நடத்தினார், மேலும் நிர்வாக நடவடிக்கைகளை வழிநடத்திய பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது. அவரது கட்டளையின் கீழ், எஸ். எஸ். ஜி (என்), பாகிஸ்தான் மரைன்ஸ் மற்றும் சீல் குழுக்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை கிழக்கு கட்டளையில் இரகசிய மற்றும் வெளிப்படையான நடவடிக்கைகளை நடத்தின. பாகிஸ்தான் கடற்படைப் படைகள் இரு முனைகளிலும் இந்திய கடற்படையை சவால் செய்ய போதுமான கப்பல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இந்திய விமானப்படை மற்றும் இந்திய கடற்படை விமானப் படையிலிருந்து இந்த கப்பல்களை பாகிஸ்தான் விமானப்படையால் பாதுகாக்க முடியவில்லை. மேலும், பாகிஸ்தான் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் முசாபர் ஹசன், மேற்கு முன்னணியில் அனைத்து கடற்படை சக்திகளையும் ஈடுபடுத்துமாறு கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். பாகிஸ்தான் கடற்படையின் பெரும்பாலான போர்க் கப்பல்கள் மேற்கு பாகிஸ்தானில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அட்மிரல் ஷரீப்பின் தனிப்பட்ட வேண்டுகோளின் பேரில் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பி. என். எஸ் சில்ஹெட் என்ற ஒரே ஒரு அழிக்கும் கப்பல் மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டது. மோதலின் போது, பாகிஸ்தானின் கிழக்கு கட்டளை கடற்படை இல்லாமல் போரை நடத்த முடிவு செய்ததால், கிழக்கு பாகிஸ்தானின் கடற்படைத் துறைமுகங்கள் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருந்தன. பெரும் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்ட கடற்படை, போர் வெடித்தபோது துறைமுகங்களிலேயே இருக்கத் திட்டமிட்டது. கிழக்கத்திய பிரிவில், பாகிஸ்தான் கடற்படை தனது துப்பாக்கி படகு படைப்பிரிவை பெரிதும் நம்பியிருந்தது. பாகிஸ்தானின் கிழக்கு கடற்படை கட்டளை கொடி அதிகாரி கமாண்டிங் (எஃப்ஓசி) ரியர்-அட்மிரல் முகமது ஷரீப்பின் நேரடி கட்டளையில் இருந்தது, அவர் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் நியாசியின் வலது கையாகவும் பணியாற்றினார். பாகிஸ்தான் கடற்படையில் 4 துப்பாக்கி படகுகள் (பி. என். எஸ் ஜெஸ்ஸோர், ராஜ்ஷாஹி, கொமில்லா மற்றும் சில்ஹெட்) இருந்தன. படகுகள் அதிகபட்சமாக 20 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 37 கிமீ) வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை, 29 மாலுமிகளால் இயக்கப்பட்டன. பாகிஸ்தான் கடற்படையின் பழுப்பு நீர் கடற்படை என்று அழைக்கப்படும் இந்த துப்பாக்கி படகுகளில் கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் உட்பட பல்வேறு ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. படகுகள் ரோந்து மற்றும் கிளர்ச்சிக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு போதுமானதாக இருந்தன, ஆனால் அவை வழக்கமான போரில் நம்பிக்கையற்ற வகையில் இருந்தன. ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில், பாகிஸ்தான் கடற்படை கிழக்கு பாகிஸ்தானைச் சுற்றி கடற்படை நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, இராணுவத்தின் ஆபரேஷன் செர்ச்லைட்டை நிறைவேற்றுவதற்கு ஆதரவளித்தது. ரியர்-அட்மிரல் முகமது ஷரீப் இந்த பணிகள் அனைத்தையும் ஒருங்கிணைத்திருந்தார். ஏப்ரல் 26 அன்று, பாகிஸ்தான் கடற்படை வெற்றிகரமாக ஆபரேஷன் பரிசாலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் இதன் விளைவாக பரிசால் நகரம் தற்காலிகமாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இரத்தக்களரி நகர்ப்புற கெரில்லா போர் ஏற்பட்டது மற்றும் ஆபரேஷன் ஜாக்பாட் பாகிஸ்தான் கடற்படையின் செயல்பாட்டு திறனை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அனைத்து கடற்படை துப்பாக்கி படகுகளும் சிட்டகாங்கில் நிறுத்தப்பட்டன. விமான நடவடிக்கைகள் தொடங்கியபோது, ஐ. ஏ. எஃப் விமானம் ராஜ்ஷாஹியை சேதப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் கொமில்லா டிசம்பர் 4 அன்று மூழ்கடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 5 அன்று, இந்திய விமானப்படை இரண்டு ரோந்து படகுகளை குல்னாவில் மூழ்கடித்தது. பிஎன்எஸ் சில்ஹெட் டிசம்பர் 6 ஆம் தேதியும், பாலாகாட் டிசம்பர் 9 ஆம் தேதியும் இந்திய விமானங்களால் அழிக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 11 அன்று, பி. என். எஸ் ஜெஸ்ஸோர் அழிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ராஜ்ஷாஹி பழுதுபார்க்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் சிக்கந்தர் ஹயாத்தின் தலைமையின் கீழ் ராஜஷாஹி இந்திய முற்றுகையைத் தவிர்த்து டிசம்பர் 16 அன்று சரணடைவதற்கு முன்பு மலேசியாவை அடைய முடிந்தது. கிழக்கத்திய அரங்கில் கடற்படை நடவடிக்கைகள் இந்திய கடற்படை இரகசிய கடற்படை நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, அவை ஆபரேஷன் சீ சைட் என்ற பெரிய நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அவை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதி மாதங்களில், இந்திய கடற்படையின் கிழக்கு கடற்படை கட்டளை ஒரு கடற்படை முற்றுகையை திறம்பட பயன்படுத்தியது, இது கிழக்கு பாகிஸ்தானின் வங்காள விரிகுடாவை முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தியது, கிழக்கு பாகிஸ்தான் கடற்படை மற்றும் எட்டு வெளிநாட்டு வணிகக் கப்பல்களை அவர்களின் துறைமுகங்களில் சிக்க வைத்தது. பாகிஸ்தான் இராணுவத்தின் போர் உயர் கட்டளை, GHQ, பாகிஸ்தான் கடற்படையை பி. என். எஸ் காசியை அனுப்பவும், கிழக்கு பாகிஸ்தான் கடற்கரைகளில் அதன் கடற்படை நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தவும் வலியுறுத்தியது. பாகிஸ்தான் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேவைக் கிளையின் கட்டளை அதிகாரி வங்காள விரிகுடாவில் வயதான நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பி. என். எஸ் காசியை நிறுத்துவதற்கான யோசனையை எதிர்த்தார். பழுதுபார்ப்பு, தளவாடங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகள் இல்லாததால் தொலைதூரப் பகுதியில் நீண்டகால செயல்பாடுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது கடினமாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், கிழக்கில் உள்ள ஒரே கடல் துறைமுகமான சிட்டகாங்கில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் இல்லை. மூத்த இராணுவ மற்றும் கடற்படை அதிகாரிகளால் முன்மொழியப்பட்டபோது அவரது தளபதியும் பிற அதிகாரிகளும் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர். பாக்கிஸ்தானின் கிழக்கத்திய பிரிவில், ரியர்-அட்மிரல் முகமது ஷரீஃப் அழைப்பு விடுத்த போதிலும், பாகிஸ்தான் கடற்படை ஒருபோதும் போர்க்கப்பல்களின் படைப்பிரிவை பராமரிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு நிரந்தர அடிப்படையில் ஒரு துப்பாக்கி படகுகள் ஆற்றுப் படகுகளைக் கொண்ட ஒரு பழுப்பு நீர் கடற்படை உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, கிழக்குப் பகுதியில், சிட்டகாங்கில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் தளவாட வசதிகள் உருவாக்கப்படவில்லை. இந்திய கடற்படையின் கிழக்குக் கடற்படைக் கட்டளை கிழக்கத்திய அரங்கிலிருந்து எந்த எதிர்ப்பையும் எதிர்கொள்ளவில்லை. விமானம் தாங்கி கப்பலான ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், அவரது எஸ்கார்ட் எல்எஸ்டி கப்பல்களான ஐஎன்எஸ் குல்தார், ஐஎன்எஸ் கரியால், ஐஎன்எஸ் மகர் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஐஎன்எஸ் கண்டேரி ஆகியவை தங்கள் நடவடிக்கைகளை சுயாதீனமாக நிறைவேற்றின. டிசம்பர் 4,1971 அன்று, விமானம் தாங்கி கப்பலும் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் ஹாக்கர் சீ ஹாக் தாக்குதல் விமானம் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு பங்களித்தது. சிட்டகாங் மற்றும் காக்ஸ் பஜார் உட்பட கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள பல கடலோர நகரங்களை இந்த விமானம் வெற்றிகரமாக தாக்கியது. தொடர்ச்சியான தாக்குதல்கள் பின்னர் பதிலடி கொடுக்கும் பிஏஎஃப் திறனை அழித்தன. பாகிஸ்தான் கடற்படை தனது அதிகாரிகளின் ஆட்சேபனைகளை கடற்படை கட்டளை நிராகரித்ததால், அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள தனது வயதான நீண்ட தூர நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பி. என். எஸ் காசியை அனுப்புவதன் மூலம் பதிலளித்தது. தளபதி ஜாபர் முகமது கானின் தலைமையின் கீழ் பி. என். எஸ் காசி, ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தைக் கண்டுபிடிக்க நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது, கிழக்கு கடற்படை கட்டளையின் தலைமையகமான விசாகப்பட்டினம் துறைமுகத்தை சுரங்கப்படுத்த முடிவு செய்தார். இந்திய கடற்படையின் கடற்படை புலனாய்வு விமானம் தாங்கி கப்பல் பற்றி போலி அறிக்கைகளை வழங்குவதன் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடிக்க ஒரு பொறியை அமைத்தது. டிசம்பர் 3 முதல் 4 வரை நள்ளிரவில், பி. என். எஸ் காசி சுரங்கங்களை அமைக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. இந்த அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள இந்திய கடற்படை அனுப்பப்பட்டது. ஐஎன்எஸ் ராஜ்புத்தின் சோனார் ரேடார் நீருக்கடியில் இடையூறு ஏற்பட்டதாக அறிவித்தது மற்றும் இரண்டு ஆழமான சார்ஜ்கள் வெளியிடப்பட்டன. 1971 டிசம்பர் 3 ஆம் தேதி நள்ளிரவில் விசாகப்பட்டினம் கடற்கரையில் 92 கைகளுடன் ஒரு சுரங்கத்தை வைக்கும் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மர்மமான முறையில் மூழ்கியபோது இந்த கொடிய விளையாட்டு முடிவுக்கு வந்தது. காசி மூழ்கியது கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு பெரிய அடியாகவும் பின்னடைவாகவும் மாறியது. வங்காள விரிகுடாவில் பாகிஸ்தான் பெரிய அளவிலான கடற்படை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான வாய்ப்பை இது குறைத்தது. இந்திய கிழக்கு கடற்படை கட்டளைக்கு பாகிஸ்தான் கடற்படை முன்வைத்த அச்சுறுத்தலையும் இது நீக்கியது. உளவு பணியில், காசி நவம்பர் 26 அன்று தனது காவல்படைக்கு மீண்டும் வருமாறு உத்தரவிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு அறிக்கையை கடற்படை போர் தலைமையகம், என். எச். கியூ ஒப்புக்கொண்டது. இருப்பினும், அது தனது காவல்படைக்கு திரும்பத் தவறிவிட்டது. என். எச். கியூவில் நாளுக்கு நாள் பதட்டம் அதிகரித்தது மற்றும் என். எச். கியூ நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் தகவல்தொடர்புகளை நிறுவுவதற்கான வெறித்தனமான முயற்சிகள் முடிவுகளைத் தரத் தவறிவிட்டன. போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு டிசம்பர் 3 ஆம் தேதிக்குள், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தலைவிதி குறித்த சந்தேகங்கள் ஏற்கனவே கடற்படைத் தலைமையகத்தில் (என். எச். க்யூ) தளபதிகளை கிளர்ச்சியடையத் தொடங்கின. 1971 டிசம்பர் 5 அன்று, சிட்டகாங், குல்னா மற்றும் மங்கள துறைமுகங்களிலும், புசூர் ஆற்றில் உள்ள கப்பல்களிலும் கடற்படை விமான நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சிட்டகாங்கில் எண்ணெய் நிறுவல்கள் அழிக்கப்பட்டன, கிரேக்க வணிகக் கப்பல் தீடிக் சார்லி வெளிப்புற நங்கூரத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 7,8 அன்று, பி. ஏ. எஃப் இன் விமான நிலையங்கள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பிரச்சாரம் டிசம்பர் 9 வரை தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 12 அன்று, பாகிஸ்தான் கடற்படை சிட்டகாங்கிற்கு நீர்நிலைகளில் தரையிறங்கும் அணுகுமுறைகளில் சுரங்கங்களை அமைத்தது. இது சில காலத்திற்கு ஒரு பயனுள்ள பொறியாக நிரூபித்தது, மேலும் சரணடைதல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்ட பிறகும், சிட்டகாங் துறைமுகத்திற்கு நேரடி அணுகலை அது நீண்ட காலமாக மறுத்தது. எனவே இந்திய கடற்படை பாகிஸ்தான் இராணுவ துருப்புக்களுக்கான பின்வாங்கும் வரிசையை துண்டிக்கும் நோக்கத்துடன் காக்ஸ் பஜாரில் ஒரு நீர்நிலைகளில் தரையிறங்க முடிவு செய்தது. டிசம்பர் 12 அன்று, கல்கத்தா துறைமுகத்திலிருந்து ஐ. என். எஸ் விஸ்வ விஜயாவில் கூடுதல் நீர்நிலப் படைப்பிரிவு புறப்பட்டது. டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி இரவு, ஒரு நாள் முன்னதாக கடற்கரையில் ஐ. ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சுக்குப் பிறகு, நீர்நிலைகளில் தரையிறக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பல நாட்கள் சண்டையிட்ட பிறகு, பாக்கிஸ்தானிய படைகளுக்கு மனித இழப்பு மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் பாக்கிஸ்தானிய படைகள் இந்தியப் படைகளுக்கு எந்த எதிர்ப்பையும் எதிர்ப்பையும் வழங்கவில்லை. இந்த அத்தியாயத்தின் போது கிழக்கு நாடக இந்தியப் படைகள் இந்த நடவடிக்கையில் 2 இறப்புகளை மட்டுமே சந்தித்தன. இதற்கிடையில், பாகிஸ்தான் படைகள் நூற்றுக்கணக்கான இறப்புகளை சந்தித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி விடியும்போது, இந்திய கடற்படை வங்காள விரிகுடாவில் விருப்பப்படி செயல்பட சுதந்திரமாக இருந்தது. மேலும், இந்திய இராணுவத்தின் ஆதரவுடன் பெங்காலி பிரிவுகள் தலைமையிலான வெற்றிகரமான இந்திய விமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஆபரேஷன் ஜாக்பாட், பாகிஸ்தான் கடற்படையின் செயல்பாட்டு திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. பல கடற்படை அதிகாரிகள் (பெரும்பாலும் வங்காளிகள்) கடற்படையில் இருந்து விலகி பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கு எதிராகப் போராடினர். பாகிஸ்தான் பாதுகாப்புப் படைகள் சரணடையும் நேரத்தில், கடற்படை பெரும் சேதத்தை சந்தித்தது, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து துப்பாக்கி படகுகள், அழிப்பவர் (பி. என். எஸ் சில்ஹெட்) மற்றும் நீண்ட தூர நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பி. என். எஸ் காசி ஆகியவை மோதலில் தங்கள் அதிகாரிகள் உட்பட இழந்தன. டிசம்பர் 16 அன்று, ஐடி1 மணிக்கு, ரியர்-அட்மிரல் முகமது ஷரீப் தனது கடற்படைக் கட்டளையை கிழக்கு கடற்படைக் கட்டளையின் துணை-அட்மிரல் நீலகண்ட கிருஷ்ணனிடம் ஒப்படைத்தார். அவரது டிடி கைத்துப்பாக்கி இன்னும் "கவர் கிளாஸில்" வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அவரது பெயர் இந்திய இராணுவ அகாடமியின் அருங்காட்சியகத்தில் பெரிய தங்க எழுத்துக்களில் அச்சிடப்பட்டுள்ளது. 1972 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படையின் கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவரும் (சி. என். ஓ) இந்திய கடற்படையின் கடற்படைத் தலைவருமான அட்மிரல் சர்தாரிலால் மாத்ரதாஸ் நந்தாவும் பழங்கள் மற்றும் கேக்குகளுடன் அவரைப் பார்வையிட்டனர், இது ஆரம்பத்தில் அவரை ஆச்சரியப்படுத்தியது, மேலும் அவரது உடல்நிலை குறித்து கவலைப்பட்டது. அவர்களைச் சந்தித்தபோது, அட்மிரல் ஷரீஃப் சுருக்கமாக பின்வருமாறு கூறினார்ஃ ஐ. என். எஸ் குக்ரி மூழ்கியது கிழக்கு பாகிஸ்தானில் இந்திய இராணுவத் தாக்குதல் அதிகரித்ததால், பாகிஸ்தான் கடற்படை தனது முழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலையும் இரு முனைகளிலும் அனுப்பியது. ஆபரேஷன் ஃபால்கான் என்ற குறியீட்டு பெயரில், பாகிஸ்தான் கடற்படை மேற்கு-பாகிஸ்தானின் கடலோர நீர் அருகே டாஃப்னே வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பி. என். எஸ் ஹேங்கர் மற்றும் கிழக்கு-பாகிஸ்தானின் கடலோரப் பகுதிகளுக்கு அருகே டென்ச் வகுப்பு நீண்ட தூர நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பி. என். எஸ் காசி ஆகியவற்றை அனுப்புவதன் மூலம் தங்கள் உளவு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில் ஹாங்கோரில் ஒரு மின் பொறியாளர் அதிகாரியான லெப்டினன்ட் ஆர். காத்ரியின் கூற்றுப்படி, நியமிக்கப்பட்ட பணி மிகவும் கடினமாகவும் மிகவும் ஆபத்தானதாகவும் கருதப்பட்டது, இந்த பணியின் ஆபத்தான தன்மை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் அதன் குழுவினருக்கு ஒரு பெரிய மரண அபாயத்தைக் குறிக்கிறது என்ற அனுமானத்தின் கீழ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை பயணம் செய்தது. 1971 நவம்பர் 21 நள்ளிரவில், தளபதி அகமது தஸ்னிமின் தலைமையின் கீழ் பி. என். எஸ் ஹாங்கோர் தனது உளவு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். பி. என். எஸ் காசி மற்றும் பி. என். எஸ் ஹாங்கோர் இருவரும் ரோந்து நடவடிக்கைகள் முழுவதும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தகவல்தொடர்புகளைப் பராமரித்தனர். டிசம்பர் 2 மற்றும் 3 ஆம் தேதிகளில், இந்திய கடற்படையின் மேற்கத்திய கடற்படையில் இருந்து ஐ. என். எஸ் மைசூர் உள்ளிட்ட பெரிய அளவிலான கப்பல்களை ஹாங்கோர் கண்டுபிடித்தது. கராச்சிக்கு அருகே இந்திய கடற்படை தாக்குதல் நடத்தலாம் என்ற உளவுத்துறையை ஹாங்கோர் பாகிஸ்தான் கடற்படைப் படைகளுக்கு அனுப்பியிருந்தார். இந்திய கடற்படை புலனாய்வு இந்த பரிமாற்றங்களை இடைமறித்து, ஐஎன்எஸ் குக்ரி மற்றும் மேற்கு கடற்படை கட்டளையின் 14 வது படைப்பிரிவின் ஐஎன்எஸ் கிர்பன் ஆகிய இரண்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர்க்கப்பல்களை அனுப்பியது. 9 டிசம்பர் 1971 அன்று, 1957 மணி நேரத்தில், ஹாங்கோர் இரண்டு ஹோமிங் டார்பிடோக்களுடன் குகிரியை மூழ்கடித்தார். அவரது தளபதியின் கூற்றுப்படி, இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் போர்க்கப்பல் மூழ்கியது. 192 கைகளுடன் போர்க்கப்பல் மூழ்கியது. ஹாங்கோர் இரண்டு தனித்தனி சந்தர்ப்பங்களில் ஐ. என். எஸ் கிர்பானையும் தாக்கியது, ஆனால் டார்பிடோக்கள் தங்கள் இலக்கை தவறவிட்டன. கிர்பன் விரைவாக விலகியது மற்றும் வெற்றிகரமாக சுடப்பட்ட டார்பிடோக்களைத் தவிர்த்தது. கராச்சி மீதான தாக்குதல் டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி, பி-15 டெர்மிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளைக் கொண்ட இந்திய கடற்படை, கராச்சி துறைமுகத்திற்கு எதிராக ஆபரேஷன் ட்ரைடென்ட்டைத் தொடங்கியது. 1971 ஆம் ஆண்டில், கராச்சி பாகிஸ்தான் கடற்படையின் தலைமையகமாக மட்டுமல்லாமல், பாகிஸ்தானின் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாகவும் இருந்தது, ஏனெனில் இது பாகிஸ்தானின் கடல்சார் வர்த்தகத்தின் மையமாக செயல்பட்டது, அதாவது கராச்சியின் எந்தவொரு முற்றுகையும் பாகிஸ்தானின் பொருளாதாரத்திற்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தும். எனவே கராச்சி துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பு பாக்கிஸ்தானிய உயர் கட்டளைக்கு மிக முக்கியமானது மற்றும் எந்தவொரு வான்வழித் தாக்குதல்களிலிருந்தும் அல்லது கடற்படைத் தாக்குதல்களிலிருந்தும் அது பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்டது. கராச்சி பாகிஸ்தான் வழங்க வேண்டிய சில சிறந்த பாதுகாப்புகளையும், அப்பகுதியில் உள்ள இரண்டு விமான நிலையங்களை தளமாகக் கொண்ட தாக்குதல் விமானங்களிலிருந்தும் பாதுகாப்பைப் பெற்றது. இந்திய கடற்படை பகல் நேரத்தில் கராச்சியில் இருந்து 250 மைல் தொலைவில், பாகிஸ்தான் விமானங்களின் எல்லைக்கு வெளியே இருந்தது, மேலும் இந்த விமானங்களில் பெரும்பாலானவை இரவு-குண்டுவீச்சு திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்திய கடற்படை முயற்சிகள் குறித்து உளவுத்துறையை சேகரிக்க பாகிஸ்தான் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. அப்படியிருந்தும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பல உளவுத்துறை அறிக்கைகளுடன், கடற்படை தாக்குதல்களை திசைதிருப்பத் தவறிவிட்டது, தவறான உளவுத்துறை மற்றும் இந்திய கடற்படையின் முன்கூட்டிய தாக்குதல் காரணமாக ஒரு இறுதி வெற்றியை விளைவித்தது. இந்திய ஏவுகணைக் கப்பல்கள் மைன்ஸ்வீப்பர் பி. என். எஸ் முஹாபிஸ், அழிப்பவர் மற்றும் எம். வி. வீனஸ் சேலஞ்சர் ஆகியவற்றை வெற்றிகரமாக மூழ்கடித்தன, இந்திய ஆதாரங்களின்படி, சைகோனில் உள்ள அமெரிக்கப் படைகளிடமிருந்து பாகிஸ்தானுக்கு வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றது. அழிக்கும் பி. என். எஸ் ஷாஜகான் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. ஏவுகணைக் கப்பல்கள் துறைமுகத்தின் கெமாரி எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகளையும் குண்டுவீசின, அவை எரிக்கப்பட்டு அழிக்கப்பட்டன, இதனால் கராச்சி துறைமுகத்திற்கு பெரும் இழப்பு ஏற்பட்டது. இந்திய பணிக்குழுவில் உள்ள எந்தவொரு கப்பலுக்கும் உடல் ரீதியான சேதம் ஏற்படாமல் ஆபரேஷன் ட்ரைடென்ட் ஒரு மகத்தான வெற்றியாக இருந்தது, அவர்கள் பாதுகாப்பாக தங்கள் காவல்படைக்கு திரும்பினர். பாகிஸ்தானின் விமானப்படை ஓகா துறைமுகத்தில் குண்டுவீசி பதிலடி கொடுத்தது, ஏவுகணை படகுகள், வெடிமருந்துகள் கொட்டுதல் மற்றும் ஏவுகணை படகுகள் ஜெட்டி ஆகியவற்றிற்கான எரிபொருள் வசதிகள் மீது நேரடி தாக்குதல்களை நடத்தியது. இந்தியா இந்த தாக்குதலை எதிர்பார்த்து, தங்கள் ஏவுகணை படகுகளை வேறு இடங்களுக்கு நகர்த்தியிருந்தாலும், இதனால் எந்த இழப்பும் ஏற்படாமல் தடுத்தது, சிறப்பு எரிபொருள் தொட்டி அழிக்கப்பட்டதால் ஆபரேஷன் பைதான் வரை மேலும் ஊடுருவல்கள் ஏற்படாமல் தடுக்கப்பட்டது. குண்டுவெடிப்பிலிருந்து திரும்பும் வழியில் பிஏஎஃப் விமானம் அலிஸ் 203 இந்திய விமானத்தை எதிர்கொண்டது மற்றும் அதை சுட்டு வீழ்த்தியது. டிசம்பர் 6 அன்று, கடற்படை பார்வையாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற பாகிஸ்தான் ஃபோக்கர் விமானத்தின் தவறான எச்சரிக்கை காரணமாக பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கும் விமானப்படைக்குமிடையே நட்பு ரீதியான துப்பாக்கிச் சூடு மோதல் ஏற்பட்டது. ஒரு பி. ஏ. எஃப் ஜெட் தவறுதலாக பி. என். எஸ் சுல்பிகர் என்ற போர்க்கப்பலின் மீது மோதியது, வெறித்தனமான முயற்சிகளால் கப்பல் தன்னை அடையாளம் கண்டுகொண்ட சிறிது நேரத்திலேயே அது உடைந்தது. கப்பல் சேதமடைந்ததைத் தவிர குழுவினர் சில உயிரிழப்புகளையும் சந்தித்தனர். பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பல் மீண்டும் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1971 டிசம்பர் 8 மற்றும் 9 நள்ளிரவில் இந்திய கடற்படை இரண்டாவது பெரிய அளவிலான நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது. ஆபரேஷன் பைதான் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட இந்த நடவடிக்கை, இந்திய கடற்படையின் கடற்படைத் தளபதி அட்மிரல் எஸ். எம். நந்தா. ஐஎன்எஸ் வினாஷ், ஒரு ஏவுகணைப் படகு மற்றும் இரண்டு பல்நோக்கு போர்க்கப்பல்கள் இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்றன. தாக்குதல் படைப்பிரிவு கராச்சியை அணுகி நான்கு ஏவுகணைகளை வீசியது. இந்த சோதனையின் போது, பனாமா கப்பல் கல்ஃப் ஸ்டார் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கப்பல் எஸ். எஸ். ஹர்மட்டன் மூழ்கின, பாகிஸ்தான் கடற்படையின் ஃப்ளீட் டேங்கர் பலத்த சேதம் அடைந்தது. இந்த தாக்குதலில் கராச்சியின் மொத்த எரிபொருள் இருப்புக்களில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை அழிக்கப்பட்டன. இந்திய கடற்படையால் 3 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள பொருளாதார மற்றும் சமூகத் துறை சேதம் ஏற்பட்டது. கராச்சியின் பெரும்பாலான எண்ணெய் இருப்புக்கள் இழக்கப்பட்டன மற்றும் கிடங்குகள் மற்றும் கடற்படை பணிமனைகள் அழிக்கப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கை பாகிஸ்தானின் பொருளாதாரத்தை சேதப்படுத்தியது மற்றும் மேற்கு கடற்கரையில் பாகிஸ்தான் கடற்படையின் நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது. இந்திய கடற்படையின் வெற்றிகரமான நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, பாரசீக வளைகுடா மற்றும் பாகிஸ்தான் எண்ணெய் வழித்தடங்களை இந்தியா கட்டுப்படுத்தியது. பாகிஸ்தான் கடற்படையின் முக்கிய கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன அல்லது துறைமுகத்திலேயே இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கராச்சி துறைமுகத்தில் இந்திய கடற்படையால் ஒரு பகுதி கடற்படை முற்றுகை விதிக்கப்பட்டது, மேலும் எந்த வணிகக் கப்பலும் கராச்சியை அணுக முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில் பாகிஸ்தானின் ஒரே பெரிய துறைமுகமான கராச்சிக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. கராச்சி மீதான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு சில நாட்களுக்குள், இந்திய கடற்படையின் கிழக்குக் கடற்படை கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் படைகளை முறியடித்து வெற்றி பெற்றது. போரின் முடிவில், பாகிஸ்தானின் இரு பிரிவுகளையும் சுற்றியுள்ள கடல்களை இந்திய கடற்படை கட்டுப்படுத்தியது. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள பாகிஸ்தான் படைகளின் சரணடைதல் ஒப்பந்தம் 1971 டிசம்பர் 16 அன்று டாக்காவில் உள்ள ராம்னா ரேஸ் கோர்ஸில் இந்திய நேரப்படி 16.31 மணிக்கு லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள பாகிஸ்தான் படைகளின் தளபதியான ஏ. கே. நியாசி, இந்திய இராணுவத்தின் கிழக்கு கமாண்டின் ஜெனரல் ஆபிசர் கமாண்டிங்-இன்-சீஃப் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜக்ஜித் சிங் அரோராவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். இந்திய கடற்படையின் கிழக்கு கடற்படை கட்டளையின் தலைமைத் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் நீலகண்ட கிருஷ்ணனும் கிழக்கு பாகிஸ்தான் கடற்படை கொடி அதிகாரி ரியர் அட்மிரல் முகமது ஷரீப்பிடமிருந்து கடற்படை சரணடைதலைப் பெற்றார். 1631 மணிக்கு ஷரீப் தனது டிடி துப்பாக்கியை கிருஷ்ணனிடம் ஒப்படைத்தார், "அட்மிரல் கிருஷ்ணன், ஐயா, விரைவில் நான் நிராயுதபாணியாக்கப்படுவேன். உங்கள் கடற்படை அற்புதமாக போராடி, எல்லா இடங்களிலும் எங்களை முற்றுகையிட்டது. கிழக்கத்திய கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியைத் தவிர வேறு யாரிடமும் எனது ஆயுதங்களை ஒப்படைக்க நான் விரும்பவில்லை ". டிடி கைத்துப்பாக்கி இன்னும் இந்திய இராணுவ அகாடமியின் அருங்காட்சியகத்தில் மூடப்பட்ட கண்ணாடி காட்சியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கு ஏற்பட்ட சேதம் 7 துப்பாக்கிப் படகுகள், 1 மைன்ஸ்வீப்பர், 1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல், 2 அழிக்கும் கப்பல்கள், கடலோர காவல்படைக்கு சொந்தமான 3 ரோந்து கப்பல்கள், 18 சரக்கு, வழங்கல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர நகரமான கராச்சியில் உள்ள கடற்படைத் தளம் மற்றும் துறைமுகங்களில் ஏற்பட்ட பெரிய அளவிலான சேதம் ஆகும். மூன்று வணிகக் கடற்படைக் கப்பல்கள்-அன்வர் பக்ஷ், பாஸ்னி மற்றும் மதுமதி-மற்றும் பத்து சிறிய கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. சுமார் 1900 பணியாளர்களை இழந்தனர், அதே நேரத்தில் 1413 படைவீரர்கள் டாக்காவில் இந்தியப் படைகளால் பிடிக்கப்பட்டனர். பாகிஸ்தான் அறிஞர் தாரிக் அலியின் கூற்றுப்படி, பாகிஸ்தான் கடற்படை போரில் தனது படையில் மூன்றில் ஒரு பங்கை இழந்தது. அட்மிரல் ஷரீஃப் 2010 ஆம் ஆண்டு ஆய்வறிக்கையில், "விமானப்படை மற்றும் இராணுவத்தில் உள்ள தளபதிகள், தங்கள் தோல்விக்கு ஒருவருக்கொருவர் குற்றம் சாட்டினர், அதே நேரத்தில் அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் போரின் ஹீரோவாக முன்வைத்தனர், அவர்கள் நன்றாக போராடினர் மற்றும் முன்னேறி வரும் இந்தியர்களுக்கு பெரும் உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தினர்". இறுதியில், விமானப்படை மற்றும் இராணுவத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பொது அதிகாரிகளும் ஜெனரல் நியாசியின் திறமையின்மை மற்றும் தோல்வியே போருக்குக் காரணம் என்று கூறினர். ஷெரீப் மேலும் குறிப்பிட்டார்ஃ