Air India
ஏர் இந்தியா என்பது புதுதில்லியை தலைமையிடமாகக் கொண்ட இந்தியாவின் கொடி விமானமாகும். ஏர் இந்தியா லிமிடெட்டின் முன்னாள் உரிமையாளரான இந்திய அரசு விற்பனையை முடித்த பிறகு, டாடா சன்ஸின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமான டாலேஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு இது சொந்தமானது. ஏர் இந்தியா 102 உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச இடங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் விமானங்களின் கடற்படையை இயக்குகிறது. இந்தியா முழுவதும் உள்ள பல மைய நகரங்களுடன் புதுதில்லியில் உள்ள இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இந்த விமான நிறுவனம் அதன் மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏர் இந்தியா என்பது 18.6% சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட இந்தியாவின் மிகப்பெரிய சர்வதேச விமான நிறுவனமாகும். ஐந்து கண்டங்களில் 60 க்கும் மேற்பட்ட சர்வதேச இடங்களுக்கு ஏர் இந்தியா சேவை செய்கிறது. இந்த விமான நிறுவனம் 11 ஜூலை 2014 அன்று ஸ்டார் அலையன்ஸின் 27 வது உறுப்பினரானது. இந்த விமான நிறுவனம் ஜே. ஆர். டி. டாடாவால் 1932 ஆம் ஆண்டில் டாடா ஏர்லைன்ஸ் என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது; டாட்டா தானே தனது முதல் ஒற்றை என்ஜின் டி ஹாவிலாண்ட் புஸ் மோத்தை பறக்கவிட்டார், கராச்சியின் டிரி சாலை விமான நிலையத்திலிருந்து பம்பாயின் ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கு விமான அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்று பின்னர் சென்னைக்கு (தற்போது சென்னை) தொடர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இது ஒரு பொது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக மாறியது மற்றும் ஏர் இந்தியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 21 பிப்ரவரி 1960 அன்று, கௌரி சங்கர் என்ற பெயரில் அதன் முதல் போயிங் 707 ஐ டெலிவரி செய்தது, மேலும் அதன் கடற்படையில் ஒரு ஜெட் விமானத்தை சேர்த்த முதல் ஆசிய விமான நிறுவனமாக மாறியது. 2000 மற்றும் 2001 ஆம் ஆண்டுகளில், ஏர் இந்தியாவை தனியார்மயமாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 2006 முதல், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் அது இழப்புகளை சந்தித்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு தனியார்மயமாக்கல் முயற்சி தொடங்கப்பட்டது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சொத்துக்களின் உரிமை டாடாவுக்கு திரும்பியது. ஏர் இந்தியா தனது துணை நிறுவனமான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் உள்நாட்டு மற்றும் ஆசிய இடங்களுக்கு விமானங்களை இயக்குகிறது. ஏர் இந்தியாவின் சின்னம் மகாராஜா (பேரரசர்) மற்றும் முந்தைய லோகோ 2023 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் கையொப்பம் ஜாரோகா சாளர வடிவத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு புதிய லோகோவால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அதன் உள்ளே கோனார்க்கின் சக்கரத்துடன் பறக்கும் ஸ்வான் இருந்தது. வரலாறு ஆரம்ப ஆண்டுகள் (1932-1945) டாடா ஏர் சர்வீசஸ் ஏர் இந்தியா டாடா ஏர் சர்வீசஸ் என்று அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் டாடா சன்ஸின் ஜே. ஆர். டி. டாடாவால் நிறுவப்பட்ட டாடா ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு இந்திய விமானி மற்றும் வணிக அதிபர். ஏப்ரல் 1932 இல், டாடா இம்பீரியல் ஏர்வேஸுக்கு அஞ்சல் எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றார், மேலும் டாடா சன்ஸின் விமானத் துறை இரண்டு ஒற்றை என்ஜின் டி ஹாவிலாண்ட் புஸ் மோத்ஸ் உடன் உருவாக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 15,1932 அன்று, கராச்சியில் இருந்து பம்பாய்க்கு (தற்போது மும்பை) விமான அஞ்சல்களை ஏற்றிச் சென்ற புஸ் மோத் என்ற விமானத்தை டாடா பறக்கவிட்டார், மேலும் அந்த விமானம் முன்னாள் ராயல் விமானப்படை விமானியும் டாடாவின் நண்பருமான நெவில் வின்ட்சென்ட் என்பவரால் இயக்கப்பட்ட சென்னைக்கு (தற்போது சென்னை) தொடர்ந்தது. இந்த விமானக் கடற்படையில் ஒரு புஸ் மோத் விமானம் மற்றும் ஒரு டி ஹாவிலாண்ட் லியோபார்ட் மோத் ஆகியவை இருந்தன. ஆரம்ப சேவையில் கராச்சி மற்றும் மெட்ராஸ் இடையே அகமதாபாத் மற்றும் பம்பாய் வழியாக வாராந்திர விமான அஞ்சல் சேவை அடங்கும். அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், விமான நிறுவனம் 155 பயணிகளையும் அஞ்சல் மூலத்தையும் ஏற்றிச் சென்று ரூ. டாடா ஏர்லைன்ஸ் என்ற பெயரில் இந்த விமான நிறுவனம் தனது முதல் உள்நாட்டு விமானத்தை பம்பாயிலிருந்து திருவனந்தபுரத்திற்கு ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட மைல்ஸ் மெர்லின் மூலம் இயக்கியது. 1938 ஆம் ஆண்டில், இது டாடா ஏர் சர்வீசஸ் என்றும் பின்னர் டாடா ஏர்லைன்ஸ் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் இலங்கையில் (இப்போது இலங்கை) உள்ள கோலஂபோவும் டெல்லியும் இந்த இடங்களுடன் சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, விமான நிறுவனம் ராயல் விமானப்படைக்கு துருப்புக்களின் நடமாட்டம், பொருட்களை அனுப்புதல், அகதிகளை மீட்பது மற்றும் விமானங்களை பராமரித்தல் ஆகியவற்றில் உதவியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஏர் இந்தியா என்ற பெயரில் இந்தியாவில் வழக்கமான வணிகச் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, டாடா ஏர்லைன்ஸ் 29 ஜூலை 1946 அன்று ஏர் இந்தியா என்ற பெயரில் ஒரு பொது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக மாறியது. 1947இல் இந்திய சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, விமான நிறுவனத்தின் 49 சதவீதம் பங்குகளை 1948இல் இந்திய அரசு வாங்கியது. ஜூன் 8,1948 அன்று, மலபார் இளவரசி (பதிவு செய்யப்பட்ட VT-CQP) என்ற லாக்ஹீட் விண்மீன் கூட்டம் L-749A பம்பாயிலிருந்து லண்டன் ஹீத்ரோவுக்கு புறப்பட்டது, இது விமானத்தின் முதல் சர்வதேச விமானத்தைக் குறிக்கிறது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இந்தியா தனது முதல் இடைவிடாத நீண்ட தூர விமானத்தை புதுதில்லியில் இருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு தொடங்கியது. தேசியமயமாக்கல் 1953 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசு ஏர் கார்ப்பரேஷன்ஸ் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது மற்றும் டாடா சன்ஸிடமிருந்து கேரியரின் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கியது, இருப்பினும் அதன் நிறுவனர் ஜே. ஆர். டி. டாடா 1977 வரை தலைவராகத் தொடர்ந்தார். இந்த நிறுவனம் ஏர் இந்தியா இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்நாட்டு சேவைகள் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1948 முதல் 1950 வரை, கென்யாவில் உள்ள நைரோபி மற்றும் முக்கிய ஐரோப்பிய இடங்களான ரோம், பாரிஸ் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் ஆகிய இடங்களுக்கு விமான நிறுவனம் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த விமான நிறுவனம் தனது முதல் லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷன் எல்-1049 ஐ டெலிவரி செய்து பாங்காக், ஹாங்காங், டோக்கியோ மற்றும் சிங்கப்பூருக்கான சேவைகளைத் தொடங்கியது. 21 பிப்ரவரி 1960 அன்று, ஏர் இந்தியா இன்டர்நேஷனல் தனது முதல் போயிங் 707-420 விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் மூலம் ஜெட் யுகத்தில் நுழைந்த முதல் ஆசிய விமான நிறுவனமாக மாறியது. இந்த விமான நிறுவனம் 1960 மே 14 அன்று நியூயார்க்கிற்கான சேவைகளைத் தொடங்கியது. ஜூன் 8,1962 அன்று, விமானத்தின் பெயர் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏர் இந்தியா என்று சுருக்கப்பட்டது, ஜூன் 11,1962 அன்று, ஏர் இந்தியா உலகின் முதல் அனைத்து ஜெட் விமான நிறுவனமாக மாறியது. 1971 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிறுவனம் பேரரசர் அசோகா (பதிவு செய்யப்பட்ட வி. டி-ஈ. பி. டி) என்ற பெயரில் தனது முதல் போயிங் 747-200 பி-ஐ டெலிவரி செய்து, ஸ்கை லிவரி மற்றும் பிராண்டிங்கில் ஒரு புதிய அரண்மனையை அறிமுகப்படுத்தியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இந்தியா தனது முதல் ஏர்பஸ் ஏ 310-300 ஐ டெலிவரி செய்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இந்தியா கோனார்க் (பதிவுசெய்யப்பட்ட வி. டி-இ. எஸ். எம்) என்ற பெயரிடப்பட்ட போயிங் 747-400 ஐ டெலிவரி செய்து, நியூயார்க்கிற்கும் டெல்லிக்கும் இடையிலான முதல் இடைவிடாத விமானத்தை இயக்கியது. தாராளமயமாக்கலுக்குப் பிந்தைய (2000-2022) 2000-01 இல், ஏர் இந்தியாவை மீண்டும் தனியார்மயமாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இந்தியா சீனாவின் ஷாங்காய்க்கு சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. 23 மே 2001 அன்று, அப்போதைய நிர்வாக இயக்குநரான மைக்கேல் மஸ்கரென்ஹாஸ் மீது சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஊழல் குற்றச்சாட்டை சுமத்தியது. அமைச்சக அறிக்கைகளின்படி, மஸ்கரென்ஹாஸ் அனுமதித்த கூடுதல் கமிஷன்களின் காரணமாக விமான நிறுவனம் இழந்தது, பின்னர் அவர் விமான நிறுவனத்திலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். மே 2004 இல், ஏர் இந்தியா இந்தியாவின் நகரங்களை மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் இணைக்கும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் என்ற முற்றிலும் சொந்தமான குறைந்த கட்டண துணை நிறுவனத்தைத் தொடங்கியது. 2007 வரை, ஏர் இந்தியா முக்கியமாக சர்வதேச நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் இயங்கி வந்தது, அதே நேரத்தில் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் இயங்கி வந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இந்தியா மற்றும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை ஏர் இந்தியா லிமிடெட் நிறுவனத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த விமான நிறுவனம் தனது முதல் போயிங் 777 விமானத்தை வழங்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார் அலையன்ஸின் ஒரு பகுதியாக இருக்க இந்த விமான நிறுவனம் அழைக்கப்பட்டது. ஏர் இந்தியா மற்றும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் ஒருங்கிணைந்த இழப்புகள் ஐடி1 இல் இருந்தன, இணைப்புக்குப் பிறகு, அது மார்ச் 2009 க்குள் உயர்ந்தது. ஜூலை 2009 இல், ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா விமான நிறுவனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான சாலை வரைபடத்தைத் தயாரிக்க நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் மூன்று ஏர்பஸ் ஏ300 மற்றும் ஒரு போயிங் 747-300 எம் ஆகியவற்றை மார்ச் 2009 இல் $18.75 மில்லியனுக்கு விற்றது. மார்ச் 2011 வாக்கில், ஏர் இந்தியா ஒரு கடன் மற்றும் ஒரு இயக்க இழப்பை குவித்து, அரசாங்கத்திடம் கோரியது. 111 புதிய விமானங்களை வாங்குவதற்கான முடிவு மற்றும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுடன் தவறான நேரத்தில் இணைக்கப்பட்டதே மோசமான நிதி நிலைமைக்கு காரணம் என்று கம்ப்ரோலர் மற்றும் ஆடிட்டர் ஜெனரலின் அறிக்கை குற்றம் சாட்டியது. ஆகஸ்ட் 2011 இல், ஸ்டார் அலையன்ஸில் சேருவதற்கான அழைப்பு உறுப்பினருக்கான குறைந்தபட்ச தரங்களை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதன் விளைவாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. அரசாங்கம் மார்ச் 2012 இல் ஏர் இந்தியாவை இணைத்தது. மார்ச் 1,2009 அன்று, ஏர் இந்தியா பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்தை இந்தியாவில் இருந்து அமெரிக்காவுடன் இணைப்பதற்கான சர்வதேச மையமாக மாற்றியது. இருப்பினும், அதிக இயக்க செலவுகள் காரணமாக விமான நிறுவனம் 30 அக்டோபர் 2010 அன்று பிராங்பேர்ட் மையத்தை மூடியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், நிதி ரீதியாக குறைந்த இலாபகரமான வழித்தடங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் விமான நிறுவனம் துபாயில் தனது சர்வதேச விமானங்களுக்கு ஒரு புதிய மையத்தைத் திறக்க திட்டமிட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேட் விவகார அமைச்சகத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வு, ஏர் இந்தியாவை ஓரளவு தனியார்மயமாக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. மே 2012 இல், வெளிப்புற வணிக கடன் மற்றும் பாலம் நிதி மூலம் 800 மில்லியன் டாலர்களை திரட்ட வங்கிகளிடமிருந்து சலுகைகளை கேரியர் அழைத்தது. மே 2012 இல், வாடிக்கையாளர் சேவை மற்றும் டார்மேக் தாமத தற்செயல் திட்டங்களை அதன் இணையதளத்தில் இடுகையிடத் தவறியதற்காகவும், அதன் விருப்பக் கட்டணங்களைப் பற்றி பயணிகளுக்கு போதுமான அளவு தெரிவிக்கத் தவறியதற்காகவும் விமான நிறுவனத்திற்கு அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையால் $80,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் அஜித் சிங், தனியார்மயமாக்கல் தான் விமான நிறுவனத்தின் உயிர்வாழ்வுக்கு முக்கிய காரணம் என்று கூறினார். இருப்பினும், பாஜக மற்றும் சிபிஐ (எம்) தலைமையிலான எதிர்க்கட்சிகள் அரசாங்கத்தை விமர்சித்தன. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசாங்கம் பங்கு உட்செலுத்துதலை தாமதப்படுத்த திட்டமிட்டது, அதன் பங்கு உட்செலுத்துதல் எட்டு வருட காலத்திற்குள் மெதுவாக விமான நிறுவனத்தில் செலுத்த திட்டமிடப்பட்டது. ஜனவரி 2013 இல், ஏர் இந்தியா புதிதாக வாங்கிய போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர்களை விற்று குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் திரட்டப்பட்ட நிதி மூலம் அதன் நிலுவையில் உள்ள நிலுவைத் தொகையில் ஒரு பகுதியை வழங்கியது. மார்ச் 2013 இல், விமான நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் முதல் நேர்மறையான EBITDA ஐ வெளியிட்டது மற்றும் முந்தைய நிதியாண்டிலிருந்து அதன் இயக்க வருவாயில் 20 சதவீதம் வளர்ச்சி அடைந்தது. ஏர் இந்தியா லிமிடெட் தனது பொறியியல் மற்றும் சரக்கு வணிகங்களை ஏர் இந்தியா இன்ஜினியரிங் சர்வீசஸ் லிமிடெட் (ஏ. ஐ. இ. எஸ். எல்) மற்றும் ஏர் இந்தியா டிரான்ஸ்போர்ட் சர்வீசஸ் லிமிடெட் (ஏ. ஐ. டி. எஸ். எல்) என இரண்டு தனித்தனி துணை நிறுவனங்களாக 2013 இல் பிரித்தது. டிசம்பர் 2013 இல், விமான நிறுவனம் மூத்த விமானி எஸ். பி. எஸ். பூரியை அதன் செயல்பாட்டுத் தலைவராக நியமித்தது. பூரி தனது பெயரில் பல மீறல்களைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுவதால் இந்த நியமனம் ஏர் இந்தியா விமானிகள் சங்கத்தால் விமர்சிக்கப்பட்டது. ஸ்டார் அலையன்ஸ் உறுப்பினர் ஏர் இந்தியா 11 ஜூலை 2014 அன்று ஸ்டார் அலையன்ஸின் 27 வது உறுப்பினராக மாறியது. ஆகஸ்ட் 2015 இல், செயல்பாட்டு மூலதனத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 300 மில்லியன் டாலர் வெளிப்புற வணிகக் கடன்களை திரட்ட சிட்டி வங்கி மற்றும் ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியாவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. நிதியாண்டு 2014-15 இல், அதன் வருவாய், இயக்க இழப்பு மற்றும் நிகர இழப்பு ஆகியவை இருந்தன, மேலும் நிதியாண்டு 2011-12 உடன் ஒப்பிடுகையில், அவை, மற்றும். டாடா நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது (2022-தற்போது வரை) 28 ஜூன் 2017 அன்று, இந்திய அரசு ஏர் இந்தியாவை தனியார்மயமாக்க ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த நடவடிக்கையை தொடங்க ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2018 இல், ஏர் இந்தியாவில் 76 சதவீத பங்குகளையும், குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் நிறுவனத்தையும், சிங்கப்பூர் விமான நிலைய முனைய சேவைகளுடன் (எஸ்ஏடிஎஸ்) கூட்டு நிறுவனமான ஏஐஎஸ்ஏடிஎஸ் நிறுவனத்தில் 50 சதவீத பங்குகளையும் விற்க அரசு ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டை (ஈஓஐ) வெளியிட்டது. EOI இன் கூற்றுப்படி, புதிய உரிமையாளர் ஒரு கடனை ஏற்க வேண்டும் மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் விற்பனை செயல்முறையை முடிக்க அரசாங்கம் விரும்பியதால் மே நடுப்பகுதியில் ஒரு ஏலத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், ஆனால் எந்தவொரு தனியார் நிறுவனமும் கடன் சுமை கொண்ட விமான நிறுவனத்தை வாங்குவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. முந்தைய சந்தர்ப்பங்களில் விமான நிறுவனத்தை விற்கத் தவறியதால், விமான நிறுவனத்தின் 100% பங்கை விற்க அரசாங்கம் முடிவு செய்து 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் தயாரிப்பைத் தொடங்கியது. 2020 ஜனவரி 27 அன்று, ஏலதாரர்களை அழைப்பதற்காக அரசாங்கம் ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டை (EOI) வெளியிட்டது. இந்த முறை ஏர் இந்தியா மற்றும் அதன் பட்ஜெட் கேரியர் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களின் பங்குகளையும், ஏ. ஐ. எஸ். ஏ. டி. எஸ்-இன் 50 சதவீத பங்குகளையும் விற்க அரசு முடிவு செய்தது, மேலும் இந்த முறை அதிக ஏலதாரர்களை ஈர்ப்பதற்காக, அரசாங்கம் ஏற்கனவே ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனத்தில் (எஸ். பி. வி) கடன்கள் மற்றும் கடன்களை கிட்டத்தட்ட குறைத்துள்ளது. செப்டம்பர் 2021 இல், விமான நிறுவனங்களை விற்பனை செய்வதற்கான புதிய டெண்டர்களை அரசாங்கம் வெளியிட்டது, அங்கு ஸ்பைஸ் ஜெட் நிறுவனத்தின் அஜய் சிங் தலைமையிலான கூட்டமைப்பு மற்றும் டாடா சன்ஸ் ஆகியவை ஏலத்தில் ஆர்வம் காட்டின. இறுதியாக, அக்டோபர் 8,2021 அன்று, ஏர் இந்தியா, அதன் குறைந்த கட்டண கேரியர் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் தரை கையாளும் நிறுவனமான AISATS இன் ஐம்பது சதவீதம் ஆகியவை டாடா சன்ஸின் எஸ். பி. வி., டாலேஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. 27 ஜனவரி 2022 அன்று, இந்த விமான நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக டாடா குழுமத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 14 பிப்ரவரி 2022 அன்று, அதன் மறு தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, விமான நிறுவனம் 2015 முதல் 2022 வரை துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் முன்னாள் தலைவரான எல்கர் அய்சியை அதன் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக நியமித்தது. அவர் 1 ஏப்ரல் 2022 அன்று அல்லது அதற்கு முன் பொறுப்பேற்கவிருந்தார், ஆனால் டாடா சன்ஸ் தனது முடிவை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்றும், இந்த விஷயம் தேசிய பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளை உள்ளடக்கியது என்பதால் அரசாங்கம் உணர்திறன் காட்ட வேண்டும் என்றும் சுதேசி ஜாகரான் மஞ்ச் கோரிய பின்னணியில் இந்த வாய்ப்பை மறுத்தார். இந்த விவகாரம் குறித்து உடனடியாக கருத்து தெரிவிக்க நிறுவனம் மறுத்துவிட்டது. பின்னர், மார்ச் 2022 இல், டாடா சன்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவரான நடராஜன் சந்திரசேகரன் விமான நிறுவனத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் மே 2022 இல், டாடா சன்ஸ் காம்ப்பெல் வில்சனை ஏர் இந்தியாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக நியமித்தது. விமான நிறுவனம் கையகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே, டாடா குழுமம் அனைத்து 4 விமான நிறுவனங்களையும் (ஏர் இந்தியா, ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ், ஏர் ஆசியா இந்தியா மற்றும் விஸ்தாரா) ஒரு ஒருங்கிணைந்த குடையின் கீழ் கொண்டு வருவது குறித்து விவாதிக்கத் தொடங்கியது. விரைவில் இந்தக் குழு ஏர் ஆசியா குழுமம் (ஏர் ஆசியா இந்தியாவில் ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது) மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் குழுமம் (விஸ்தாரா நிறுவனத்தில் 49 சதவீத பங்குகளைக் கொண்டிருந்தது) ஆகியவற்றுடன் தனது பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. இந்த விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, ஏர் ஏசியா இந்தியாவில் ஏர் ஆசியா குழுமத்தின் பங்குகளை ஏர் இந்தியா வாங்கும் என்று நவம்பர் 2022 இல் முதல் அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது, உரிமையை 100% க்கு எடுத்துச் சென்று அதை ஏர் இந்தியாவின் துணை நிறுவனமாக மாற்றும். பின்னர் ஏர் ஆசியா இந்தியாவை ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸுடன் இணைக்கும் திட்டத்தை விமான நிறுவனம் அறிவித்தது, மேலும் ஏர் ஆசியா இந்தியாவை AIX கனெக்ட் என்று மறுபெயரிட்டது. 29 நவம்பர் 2022 அன்று, ஒரு செய்திக்குறிப்பு மூலம், டாடா குழுமம் ஏர் இந்தியா மார்ச் 2024க்குள் விஸ்தாரா நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. விஸ்டாராவில் 49 சதவீத பங்குகளை வைத்திருக்கும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விமான நிறுவனத்தில் 25 சதவீத பங்குகளைப் பெறும். இந்த இணைப்புக்குப் பிறகு விஸ்தாரா பிராண்ட் நிறுத்தப்படும், மேலும் இந்த பிராண்ட் ஏர் இந்தியா என்ற பெயரில் செயல்படும். மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் 15 செப்டம்பர் 2022 அன்று, டாடா குழுமம் ஏர் இந்தியாவை உலகத் தரம் வாய்ந்த விமான நிறுவனமாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட 5 ஆண்டு மாற்ற இலக்கான ஐடி1ஐ அறிவித்தது. இந்த திட்டம் விமான நிறுவன மறுசீரமைப்பை கட்டங்களாகக் காணும், முதல் கட்டம் செப்டம்பரில் தொடங்கும். முதல் கட்டம் ஏப்ரல் மாதத்தில் முடிவடைந்தது, இதில் விமான நிறுவனம் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் மெனுக்களை மறுசீரமைத்தது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு பிரீமியம் எகானமி இருக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் குழுவின் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப பணியாளர் அமைப்பை மறுசீரமைக்கும் போது சில முக்கியமான வாடிக்கையாளர் சேவை செயல்பாடுகளை உறுதிப்படுத்தியது. 14 பிப்ரவரி 2023 அன்று, ஏர் இந்தியா ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் ஆகியவற்றுடன் 470 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது. இந்த ஆர்டர் 210 A320neo குடும்ப விமானங்கள், 40 A350,190 737 MAX, 20 787-9 மற்றும் 10 777-9 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஆர்டர் அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய விமான ஆர்டருக்கான சாதனையை படைத்தது. 10 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று, விமான நிறுவனம் ஒரு நிகழ்வை நடத்தியது, அங்கு அவர்கள் "தி விஸ்டா" என்று பெயரிடப்பட்ட விமானத்திற்கான புதிய லிவரி லோகோ மற்றும் கேபினை அறிவித்தனர். புதிய லோகோ, லிவரி, இருக்கைகள் மற்றும் பலவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படும் ஆழமான சிவப்பு, கத்திரிக்காய் மற்றும் தங்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அதன் புத்தம் புதிய வண்ணங்களை விமான நிறுவனம் வெளிப்படுத்தியது. விமான நிறுவனம் அனைத்து 4 வகுப்புகளுக்கும் புதிய அறைகளை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் இந்த புதுப்பித்தல் போயிங் 777-300 ஈ. ஆர் உடன் 2024 இல் தொடங்கி 2026 இல் முடிவடையும் என்று கூறியது. புதுப்பித்தல் மற்றும் மறுபெயரிடுதல் திட்டத்திற்காக விமான நிறுவனம் 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியது. கார்ப்பரேட் விவகாரங்கள் மற்றும் அடையாள தலைமையகம் ஏர் இந்தியா லிமிடெட் தலைமையகம் புதுதில்லியில் உள்ள இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் ஹவுஸில் உள்ளது. ஏர் இந்தியா தனது தலைமையகத்தை மும்பையில் உள்ள ஏர் இந்தியா கட்டிடத்திலிருந்து 2013 இல் டெல்லிக்கு மாற்றியது. முன்னாள் தலைமையகம் மரைன் டிரைவில் உள்ள 23 மாடி கோபுரமாகும், இது 1993 பம்பாய் குண்டுவெடிப்புகளின் இலக்குகளில் ஒன்றாகும். ஏர் இந்தியா மன்ஹாட்டனில் உள்ள லெக்சிங்டன் அவென்யூவில் ஒரு பெருநிறுவன அலுவலகத்தையும், உலகளவில் ஏராளமான சரக்கு அலுவலகங்களையும் பராமரிக்கிறது. நடப்பு ஏர் இந்தியா பிராந்தியத்தின் துணை நிறுவனம் அலையன்ஸ் ஏர் என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது, இது இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும், இது ஏப்ரல் 1,1996 அன்று நிறுவப்பட்டு ஜூன் 21,1996 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ஏர் இந்தியா மற்றும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் இடையேயான இணைப்புக்குப் பிறகு இது ஏர் இந்தியா பிராந்தியமாக மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் 29 ஏப்ரல் 2005 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் ஏர் இந்தியா சார்ட்டர்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது. இது தென்னிந்தியாவிலிருந்து மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு விமானங்களை இயக்குகிறது. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஏர் இந்தியா கார்கோ நிறுவப்பட்டபோது, டக்ளஸ் டிசி-3 விமானத்துடன் அதன் சரக்கு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியபோது, சரக்கு விமானங்களை இயக்கும் முதல் ஆசிய விமான நிறுவனமாக ஏர் இந்தியா ஆனது. ஏர் இந்தியா கார்கோ 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சரக்கு விமான நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது. மாஸ்காட் ஏர் இந்தியாவின் சின்னம் மகாராஜா (உயர் ராஜா) ஆகும். இது ஏர் இந்தியாவின் அப்போதைய வணிக இயக்குநரான பாபி கூக்கா மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டில் ஜே. வால்டர் தாம்சன் லிமிடெட்டில் ஒரு கலைஞரான உமேஷ் ராவ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. கூகா கூறினார், "ஒரு சிறந்த விளக்கம் இல்லாததால் நாங்கள் அவரை ஒரு மகாராஜா என்று அழைக்கிறோம். ஆனால் அவரது ரத்தம் நீல நிறத்தில் இல்லை. அவர் அரசர் போல் தோன்றலாம், ஆனால் அவர் அரசர் அல்ல ". ஏர் இந்தியா 1946 ஆம் ஆண்டில் மகாராஜாவை அதன் சின்னமாக ஏற்றுக்கொண்டது. ஆரம்பத்தில் விமானத்தின் மெமோ-பேட்களுக்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் அதை விளம்பரப்படுத்த இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் மகாராஜாவுக்கு ஒரு புதுப்பித்தல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பிராண்ட் இளைய பதிப்பால் குறிப்பிடப்படுகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டில், மகாராஜாவுக்கு ஒரு நுட்பமான மறுசீரமைப்பு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பிரீமியம் ஓய்வறைகள் மற்றும் கிராகரிகள் போன்ற விமானத்தின் சில அம்சங்களில் மட்டுமே சின்னம் பயன்படுத்தப்படும் என்பது தெரியவந்தது. லோகோ மற்றும் லிவரி ஏர் இந்தியாவின் வண்ணத் திட்டம் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை ஆகும். ஜன்னல்களின் வெளிப்புறத்தில் சிவப்பு அரண்மனை பாணி சிற்பங்களுடன் விமானங்கள் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன மற்றும் விமானத்தின் பெயர் சிவப்பு நிறத்தில் எழுதப்பட்டது. இந்த பெயர் துறைமுகப் பக்க உட்புறத்தில் இந்தியிலும், துறைமுகப் பக்க வால் பகுதியில் ஆங்கிலத்திலும் எழுதப்பட்டுள்ளது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், பெயர் ஃப்யூஸ்லேஜில் ஆங்கிலத்திலும், வால் மீது இந்தியிலும் எழுதப்பட்டுள்ளது. ஜன்னல் திட்டம் வானத்தில் உங்கள் அரண்மனை என்ற முழக்கத்திற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானங்கள் முன்பு இந்திய மன்னர்கள் மற்றும் அடையாளங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. 1989 ஆம் ஆண்டில், அதன் பறக்கும் அரண்மனை உடையை நிரப்புவதற்காக, ஏர் இந்தியா ஒரு புதிய நிறத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அதில் ஆழமான சிவப்பு நிற வால் மீது ஒரு உலோக தங்க நூற்பு சக்கரம் மற்றும் போயிங் 747, ராஜேந்திர சோழன், புதிய வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்ட முதல் விமானமாகும். ஏர் இந்தியாவின் முதல் லோகோ ஒரு சென்டார் ஆகும், இது கோனார்க்கின் சக்கரத்தைக் குறிக்கும் வட்டத்தில் ஒரு அம்பை சுடும் தனுஷின் பாணியிலான பதிப்பாகும். நிறுவனர் ஜே. ஆர். டி. டாடாவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட லோகோ 1948 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2007 வரை விமான நிறுவனத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. 2007 மே 22 அன்று, ஏர் இந்தியாவும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸும் கோனார்க்கின் சக்கரத்துடன் பறக்கும் ஸ்வான் கொண்ட தங்கள் புதிய ஆடையை வெளியிட்டன. பறக்கும் அன்னம் சென்டார் லோகோவிலிருந்து உருமாறியது மற்றும் சக்கரம் இந்தியாவின் முந்தைய லோகோவிலிருந்து பெறப்பட்டது. 15 மே 2007 அன்று, ஏர் இந்தியா தனது ஆடைகளை புதுப்பித்து, ஜன்னல்களில் ராஜஸ்தானி வளைவுகளை சற்றே சிறியதாக மாற்றியது, விமானத்தின் வால் முதல் மூக்கு வரை ஒரு பாணியிலான கோட்டை விரிவுபடுத்தி, அடிவயிற்றில் சிவப்பு நிறத்தை வரைந்தது. புதிய லோகோ வால் மற்றும் இயந்திரத்தில் சிவப்பு மற்றும் ஆரஞ்சு கோடுகளுடன் முன் கதவிலிருந்து பின்புற கதவு வரை இணையாக இயங்குகிறது. டாடா குழுமம் விமான நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய பிறகு, குழுமம் விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு முழுமையான மாற்றத்தை வழங்க விரும்புவதாக அறிக்கைகள் வெளிவரத் தொடங்கின. பின்னர் டிசம்பர் 2022 இல், விமான நிறுவனம் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஃபியூச்சர் பிராண்ட்ஸுடன் இணைந்து மறுபெயரிடும் மூலோபாயத்தை உருவாக்கியது. 10 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று விமான நிறுவனம் தனது விமானத்திற்கான புதிய லோகோ, லிவரி மற்றும் கடினமான தயாரிப்பை வெளியிட்டது. கலை சேகரிப்பு ஏர் இந்தியா 1956 முதல் 2000 களின் நடுப்பகுதி வரை இந்திய கலைத் தொகுப்பை உருவாக்கியது. இந்த தொகுப்பில் 1950,1960 மற்றும் 1970 களின் முக்கிய இந்திய கலைஞர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்களின் படைப்புகள், சிற்பங்கள், மரச் சிற்பங்கள், கண்ணாடி ஓவியங்கள், அரிய ஜவுளிகளின் பெரிய தொகுப்பு மற்றும் பல உள்ளன. இந்தப் படைப்புகளில் எம். எஃப். ஹுசைன் மற்றும் வி. எஸ். கெய்டோண்டே ஆகியோரின் ஓவியங்களும், கோவா கார்ட்டூனிஸ்ட் மரியோ மிராண்டாவின் ஓவியங்களும் அடங்கும். நிறுவனத்தின் முதல் கொள்முதல் சில குறிப்பிடத்தக்க ஓவியர் பி. பிரபாவின் வாழ்க்கையைத் தொடங்க உதவியது. இந்த கலைப்படைப்பு பெரும்பாலும் உலகெங்கிலும் உள்ள ஏர் இந்தியா முன்பதிவு அலுவலகங்களில் தொங்கவிட அனுப்பப்பட்டு மெனுக்கள் மற்றும் விளம்பரப் பொருட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில நேரங்களில் கலைஞர்கள் வெளிநாட்டு அலுவலகங்களில் சுவரோவியங்களை வரைவதற்கு அனுப்பப்படுவார்கள் அல்லது கலைக்கு ஈடாக விமான டிக்கெட் வழங்கப்படும். 1967 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் சால்வடார் டாலியிலிருந்து ஆஷ்ட்ரேக்களை நியமித்தது மற்றும் அவற்றில் சில நூறு முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு பரிசளித்தது. கட்டணமாக, டாலி ஒரு குழந்தை யானையை கேட்டார், அதை ஏர் இந்தியா பெங்களூரிலிருந்து ஜெனீவாவுக்கு ஒரு மஹூத்துடன் பறக்கவிட்டது. 2010 களின் பிற்பகுதியில், சேகரிப்பிலிருந்து ஒரு அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்கும் திட்டம் தனியார்மயமாக்கல் திட்டங்களால் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த கலைப்படைப்புகள் மும்பையின் நாரிமன் பாயிண்டில் உள்ள ஒரு கட்டிடத்தில் உள்ளன. டிசம்பர் 2019 நிலவரப்படி, ஏர் இந்தியா உலகெங்கிலும் உள்ள ஐந்து கண்டங்களில் உள்ள 31 நாடுகளில் உள்ள 57 உள்நாட்டு இடங்கள் மற்றும் 45 சர்வதேச இடங்கள் உட்பட மொத்தம் 102 இடங்களுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தது. இதன் முதன்மை மையம் புதுதில்லியில் உள்ள இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்திலும், இரண்டாம் நிலை மையம் மும்பையில் உள்ள சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலும் அமைந்துள்ளது. அலையன்ஸ் ஏர் இந்தியா 11 ஜூலை 2014 அன்று ஸ்டார் அலையன்ஸின் 27 வது உறுப்பினராக மாறியது. தனியார்மயமாக்கப்பட்ட இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 2022 இல், விமான நிறுவனம் உள்நாட்டு விமானங்களுக்காக டாடா குழுமத்திற்குச் சொந்தமான குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ஏர் ஏசியா இந்தியாவுடன் ஒரு இன்டர்லைன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கோட்ஷேர் ஒப்பந்தங்கள் ஏர் இந்தியா பின்வரும் விமான நிறுவனங்களுடன் கோட்ஷேர் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ AIX கனெக்ட் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ஏர் மொரீஷியஸ் ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் ஏவியாங்கா குரோஷியா ஏர்லைன்ஸ் எகிப்துஏயர் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் ஈவா ஏர் லுஃப்தான்சா ஸ்ரீ லங்கன் ஏர்லைன்ஸ் சுவிஸ் இன்டர்நேஷனல் ஏர் லைன்ஸ் டிஏபி ஏர் போர்ச்சுகல் இன்டர்லைன் ஒப்பந்தங்கள் பாங்காக் ஏர்வேஸ் ஃப்ளீட் தகவல் 1932 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இந்தியா டி ஹாவிலாண்ட் புஸ் மோத் உடன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இது கௌரி சங்கர் (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-டிஜேஜே) என்ற பெயரில் தனது முதல் போயிங் 707-420 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் மூலம் அதன் கடற்படையில் ஒரு ஜெட் விமானத்தை அறிமுகப்படுத்திய முதல் ஆசிய விமான நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் 4 ஆகஸ்ட் 1993 அன்று, ஏர் இந்தியா தனது முதல் போயிங் 747-400 ஐ கோனார்க் (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-இஎஸ்எம்) என்ற பெயரில் வழங்கியது. போயிங் விமானத்தைத் தவிர, ஏர் இந்தியா பரந்த அளவிலான ஏர்பஸ் விமானங்களையும் இயக்குகிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 320-200 விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஏர் இந்தியா இப்போது உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச குறுகிய தூர விமானங்களை இயக்க பயன்படுத்துகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் சிறிய ஏ319 விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை இப்போது முக்கியமாக உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த இணைப்புக்குப் பிறகு, ஏர் இந்தியா ஏ320 குடும்பத்தின் மிகப்பெரிய உறுப்பினரான ஏ321 விமானத்தை சர்வதேச குறுகிய தூர மற்றும் நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் இயக்குவதற்காக அறிமுகப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், ஏர் இந்தியா நடுத்தர நீண்ட தூர சர்வதேச வழித்தடங்களில் செயல்பட ஏர்பஸ் ஏ330 விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. தற்போது, ஏர் இந்தியா குறுகிய உடல் விமானங்களான ஏர்பஸ் ஏ319, ஏ320, ஏ320னியோ, ஏ321 மற்றும் ஏ321னியோ ஆகியவற்றை உள்நாட்டு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சர்வதேச இடங்களுக்கு இயக்குகிறது. கூடுதலாக, ஏர் இந்தியாவின் துணை நிறுவனமான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் இயக்கப்படும் போயிங் 737-800 விமானக் கப்பலைக் கொண்டுள்ளது. பிற சர்வதேச இடங்களுக்கு, ஏர் இந்தியாவின் போயிங் 777-200 LR, போயிங் 777-300 ER மற்றும் போயிங் 787-8 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 17 ஜூன் 2019 அன்று, ஏர் இந்தியா தனது கடைசி இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ்-பரம்பரை ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானத்தை தரையிறக்கியது, அவை ஏர் இந்தியாவுடன் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் ஏர் இந்தியாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. நிதி மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஏர் இந்தியா தனது எட்டு போயிங் எல்ஆர் விமானங்களில் ஐந்து விமானங்களை டிசம்பர் 2013 இல் எட்டிஹாட் ஏர்வேஸுக்கு விற்றது. விமான நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, சியாட்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு சேவையுடன் கூடிய மிக நீண்ட விமானங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் அதிக எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் பலவீனமான தேவை போன்ற காரணங்களால் ரத்து செய்யப்பட்டன. சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கான ஏர் இந்தியா விமானங்கள் மேலும் புதிய சர்வதேச இடங்களுடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. 24 ஏப்ரல் 2014 அன்று, ஏர் இந்தியா தனது உள்நாட்டு வலையமைப்பை வலுப்படுத்துவதற்காக 14 ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானங்களை ஆறு ஆண்டுகள் வரை குத்தகைக்கு விடுவதற்கான டெண்டரை வெளியிட்டது. சர்வதேச செயல்பாடுகளை வலுப்படுத்த ஏர் இந்தியா பல போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர்களை வாங்கியுள்ளது. 14 பிப்ரவரி 2023 அன்று, ஏர் இந்தியா ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் ஆகியவற்றுடன் 470 விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது. இந்த ஆர்டர் 210 A320neo குடும்ப விமானங்கள், 40 A350,190 737 MAX, 20 787-9 மற்றும் 10 777-9 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. ஏர் இந்தியா சி. இ. ஓ மற்றும் எம். டி காம்ப்பெல் வில்சனின் கூற்றுப்படி, புதிய விமானம் விமான நிறுவனத்தை புதுப்பிப்பது மட்டுமல்லாமல், "இந்தியாவின் கதையையும்" சொல்லும்; ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் உள்ள மேக்வாரி பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த ஆய்வாளர் தல்பீர் அஹ்லாவத், ஏர் இந்தியாவும் தேசமும் இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் தீவிர கவனம் செலுத்துகின்றன என்பதை இந்த உத்தரவு காட்டுகிறது என்று கருத்து தெரிவித்தார். சேவைகள் கேபின் நீண்ட தூர விமானங்களில் இயக்கப்படும் போயிங் 777-200 LR/777-300 ER விமானம் மூன்று வகுப்பு உள்ளமைவில் உள்ளன. போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 321 விமானங்கள் இரண்டு வகுப்பு உள்ளமைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. உள்நாட்டு மற்றும் குறுகிய தூர சர்வதேச விமானங்களில் இயக்கப்படும் ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானங்கள் அனைத்து பொருளாதார உள்ளமைவிலும் அல்லது இரண்டு வகுப்பு உள்ளமைவிலும் உள்ளன. ஏர்பஸ் ஏ319 விமானங்கள் முழு பொருளாதார அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஏர் இந்தியா அனைத்து சர்வதேச விமானங்களிலும் மற்றும் உள்நாட்டு விமானங்களிலும் 90 நிமிடங்களுக்கும் மேலான விமான காலத்துடன் உணவை வழங்குகிறது. ஏர் இந்தியா விமானங்களில் தேல்ஸ் ஐ3000 இன்-ஃப்ளைட் பொழுதுபோக்கு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஹிந்தி மற்றும் ஆங்கில உள்ளடக்கத்தை ஒளிபரப்பும் ஐந்து சேனல்களில் இருந்து பயணிகள் தேர்வு செய்யலாம். ஏர் இந்தியாவின் போயிங் 777,747 மற்றும் 787 விமானங்களில் தனிப்பட்ட ஆன்-டிமாண்ட் இன்-ஃப்ளைட் பொழுதுபோக்கு அமைப்புகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதில் பயணிகள் கிடைக்கக்கூடிய உள்ளடக்கத்திலிருந்து தேர்வு செய்யலாம். ஷோடைம் என்பது ஏர் இந்தியாவால் வெளியிடப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ பொழுதுபோக்கு வழிகாட்டியாகும். சுப் யாத்திரை (மகிழ்ச்சியான பயணம் என்று பொருள்படும்) என்பது ஏர் இந்தியாவால் ஆங்கிலம் மற்றும் இந்தியில் வெளியிடப்படும் இருமொழி விமான இதழாகும். அடிக்கடி பறக்கும் திட்டம் ஃப்ளையிங் ரிட்டர்ன்ஸ் என்பது ஏர் இந்தியாவின் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டமாகும். இது ஏர் இந்தியா மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. வேறு சில விமான நிறுவனங்களில் விருது பயணத்திற்கு புள்ளிகளை மீட்டெடுக்கலாம். பிரீமியம் ஓய்வறைகள் மகாராஜா ஓய்வறை (ஆங்கிலம்ஃ பேரரசரின் ஓய்வறை) முதல் மற்றும் வணிக வகுப்பு பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக கிடைக்கிறது. மகாராஜா லவுஞ்ச் இல்லாத சர்வதேச விமான நிலையங்களில் ஏர் இந்தியா மற்ற சர்வதேச விமான நிறுவனங்களுடன் ஓய்வறைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. மிஷன் வளைகுடா போர் வெளியேற்றம் சிவில் விமானத்தால் வெளியேற்றப்பட்ட பெரும்பாலான மக்களுக்காக இந்த விமான நிறுவனம் கின்னஸ் உலக சாதனை புத்தகத்தில் நுழைந்தது. 1990 ஆகஸ்ட் 13 முதல் அக்டோபர் 11 வரை 59 நாட்கள் நீடித்த 488 விமானங்களை இயக்கி 111,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் அம்மனில் இருந்து மும்பைக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர். பாரசீக வளைகுடா போரின் போது குவைத் மற்றும் ஈராக்கிலிருந்து இந்திய வெளிநாட்டினரை வெளியேற்ற இந்த நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு பின்னர் ஏர்லிஃப்ட் படத்தில் இடம்பெற்றது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 27 டிசம்பர் 1947 அன்று, கராச்சியில் இருந்து பம்பாய் செல்லும் வழியில் பத்தொன்பது பயணிகள் மற்றும் நான்கு பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற டக்ளஸ் சி-48சி (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-ஏயூஜி), கருவி செயலிழந்ததைத் தொடர்ந்து கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் கோராங்கி க்ரீக்கில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். இது விமானத்தின் முதல் அபாயகரமான விபத்து ஆகும். இந்த விமானம் மின்சார சிக்கல்களுக்கு பெயர் பெற்றது மற்றும் அசாதாரண எண்ணிக்கையிலான கருவிகளை மாற்றியது. நவம்பர் 3,1950 அன்று, கெய்ரோ மற்றும் ஜெனீவா வழியாக பம்பாயிலிருந்து லண்டனுக்குச் சென்ற விமானத்தில் நாற்பது பயணிகளையும் எட்டு பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் சென்ற லாக்ஹீட் எல்-749 கான்ஸ்டெல்லேஷன் (பதிவு செய்யப்பட்ட வி. டி-சி. க்யூ. பி, மலபார் இளவரசி) ஏர் இந்தியா விமானம் 245, பிரான்சில் உள்ள மாண்ட் பிளாங்கில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். 1966 ஆம் ஆண்டில், விமானம் 101 கிட்டத்தட்ட அதே இடத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. டிசம்பர் 13,1950 அன்று, பம்பாயிலிருந்து கோயம்புத்தூருக்கு 17 பயணிகள் மற்றும் நான்கு பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற டக்ளஸ் சி-47பி (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-சிஎஃப்கே), வழிசெலுத்தல் பிழையின் காரணமாக கோட்டகிரி அருகே உயரமான மைதானத்தில் மோதியது, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 15,1951 அன்று, டக்ளஸ் சி-47ஏ டகோடா III விடி-சிசிஏ கட்டுப்பாட்டை இழந்து, எச்ஏஎல் பெங்களூர் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது, தானியங்கி விமானி இயக்கப்பட்டது, ஒரு குழு உறுப்பினர் கொல்லப்பட்டார்; அனைத்து 23 பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். 1953 மே 9 அன்று, டக்ளஸ் சி-47ஏ விடி-ஏயூடி பாலம் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விமானியின் பிழை காரணமாக கட்டுப்பாட்டை இழந்ததைத் தொடர்ந்து விபத்துக்குள்ளானது, இதில் பதின்மூன்று பயணிகளும் விமானத்தில் இருந்த ஐந்து பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 1955 ஏப்ரல் 11 அன்று, லாக்ஹீட் எல்-749ஏ கான்ஸ்டெல்லேஷன் விடி-டிஇபி காஷ்மீர் பிரின்சஸின் வலது பிரதான தரையிறங்கும் கியர் விரிகுடாவில் ஒரு வெடிகுண்டு வெடித்தது, இதில் பதினொரு பயணிகள் மற்றும் எட்டு பணியாளர்கள் ஹாங்காங்கிலிருந்து ஜகார்த்தாவுக்கு சென்றனர். வலது புறம் தீப்பிடித்தது மற்றும் குழுவினர் தண்ணீரில் தரையிறங்க முயற்சிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இறக்கையின் முனை தண்ணீரில் தோண்டப்பட்டது மற்றும் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த பதினாறு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 19,1959 அன்று, 46 பேர் (39 பயணிகள் மற்றும் ஏழு பணியாளர்கள்) பயணித்த லாக்ஹீட் எல்-1049ஜி சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-டிஐஎன்), மழை காரணமாக மோசமான தெரிவுநிலை நிலைமைகளில் சாண்டாக்ரூஸ் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பாற்பட்ட சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஜனவரி 24,1966 அன்று, ஏர் இந்தியா விமானம் 101 காஞ்சன்ஜங்கா, ஒரு போயிங் 707-420 (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-டிஎம்என்) 117 பேர் (106 பயணிகள் மற்றும் 11 பணியாளர்கள்) பிரான்சின் மாண்ட் பிளாங்கில் விபத்துக்குள்ளானதில் பிரபல இந்திய விஞ்ஞானி ஹோமி ஜே. பாபா உட்பட விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். 1978 ஜனவரி 1 அன்று, ஏர் இந்தியா விமானம் 855 பேரரசர் அசோகா, ஒரு போயிங் 747-200 பி (பதிவுசெய்யப்பட்ட விடி-இபிடி) மும்பையில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு அரேபிய கடலில் விபத்துக்குள்ளானது, விமானி கருவி செயலிழப்பு காரணமாக திசைதிருப்பப்பட்டதால், 190 பயணிகளும் 23 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 1982 ஜூன் 21 அன்று, கோலாலம்பூரிலிருந்து சென்னை வழியாக பம்பாய்க்கு 99 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற போயிங் 403 கௌரி சங்கர் (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-டிஜேஜே) என்ற ஏர் இந்தியா விமானம், சஹார் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது மழை புயலின் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஃப்யூஸ்லேஜ் உடைந்து இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட பதினேழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் 23,1985 அன்று, ஏர் இந்தியா விமானம் 182 பேரரசர் கனிஷ்கா, ஒரு போயிங் 747-200 பி (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-இஎஃப்ஓ), ஜூன் 1984 இல் இந்திய அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கைக்கு பழிவாங்கும் விதமாக பாபர் கல்சா பயங்கரவாதிகளால் வைக்கப்பட்ட ஒரு சூட்கேஸ்-வெடிகுண்டு மூலம் நடுவானில் வெடிக்கப்பட்டது. மாண்ட்ரீல்-லண்டன்-டெல்லி-பம்பாய் விமானத்தின் முதல் கட்டத்தில் இருந்த இந்த விமானம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் அயர்லாந்தின் கார்க் கடற்கரையில் வெடித்தது. விமானத்தில் இருந்த 307 பயணிகளும் 22 பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். 1990 மே 7 அன்று, லண்டன்-டெல்லி-பம்பாய் வழித்தடத்தில் 215 பேருடன் (195 பயணிகள் மற்றும் 20 பணியாளர்கள்) பறந்த போயிங் 747-200 பி (பதிவு செய்யப்பட்ட விடி-இபிஓ) ரக விமானமான ஏர் இந்தியா விமானம் 132 பேரரசர் விக்ரமாதித்யா, தில்லி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது தீப்பிடித்து எரிந்தது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் விமானம் பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 26,2022 அன்று, வெல்ஸ் பார்கோவின் இந்திய துணைத் தலைவரான சங்கர் மிஸ்ரா, நியூயார்க் ஜே. எஃப். கே-டெல்லி ஏர் இந்தியா விமானத்தின் வணிக வகுப்பில் ஒரு பெண் பயணி மற்றும் அவரது இருக்கை மீது சிறுநீர் கழித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. மற்ற பயணிகள் அவரை நகர்த்தும்படி கேட்கும் வரை மிஸ்ரா தனது பிறப்புறுப்பை அம்பலப்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். பெண் பயணிக்கு ஆடைகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் சிறுநீரில் நனைத்த இருக்கையில் தொடர்ந்து உட்கார வேண்டியிருந்தது, மேலும் முதல் வகுப்பில் காலியான இருக்கைகளில் ஒன்று இழப்பீடாக மறுக்கப்பட்டது. பெண் பயணி மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் புகார் அளித்த பிறகும், விமான நிறுவனம் இந்த பிரச்சினையை இந்திய சட்ட அதிகாரிகளிடம் எடுத்துச் சென்றது. இந்த சம்பவம் நடந்த பிறகு, இறுதி கைது செய்யப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக மிஸ்ரா தனது சொந்த ஊரான பெங்களூருக்கு தப்பிச் சென்றார், அதே நேரத்தில் அவர் ஏர் இந்தியாவுடன் 30 நாட்களுக்கு பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டார். திரு. மிஸ்ரா ஜனவரி 2022 இல் தனக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டை மறுத்தார், அதற்கு பதிலாக பயணி சிறுநீர் கண்டத்தை இழந்ததாகவும், தன்னைத் தானே சிறுநீர் கழித்ததாகவும் குற்றம் சாட்டினார். இந்த சம்பவத்திற்கு இந்திய ஊடகங்கள் பீ-கேட் என்று பெயரிட்டுள்ளன. டிசம்பர் 6,2022 அன்று, நியூயார்க்-டெல்லி விமானத்தில் வெல்ஸ் பார்கோவின் அப்போதைய துணைத் தலைவர் சங்கர் மிஸ்ரா ஒரு பெண் பயணியின் இருக்கையில் சிறுநீர் கழித்ததாகக் கூறப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சுகந்த் குமார் என்ற மற்றொரு இந்திய மனிதர், பாரிஸ்-டெல்லி விமானத்தில் ஒரு பெண் பயணியின் போர்வையில் சிறுநீர் கழித்தார். ஆண் பயணி மத்திய தொழில்துறை பாதுகாப்புப் படையால் கைது செய்யப்பட்டார், ஆனால் இரண்டு பயணிகளும் ஒரு "சமரசத்திற்கு" வந்ததால் பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டனர். ..