Laurence Hartnett
சர் லாரன்ஸ் ஜான் ஹார்ட்நெட் சிபிஇ (26 மே 18984 ஏப்ரல் 1986) ஒரு பொறியாளராக இருந்தார், அவர் ஆஸ்திரேலிய வாகனத் தொழிலுக்கு பல முக்கிய பங்களிப்புகளை வழங்கினார், மேலும் பெரும்பாலும் "ஹோல்டனின் தந்தை" என்று அழைக்கப்படுகிறார். குழந்தைப் பருவத்தில் ஹார்ட்நெட் இங்கிலாந்தின் வோக்கிங்கில் ஒரு நடுத்தர வர்க்க குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது தாயார், கேத்ரின் ஜேன் டாப்லின், வில்ட்ஷயர் விவசாயி ஜார்ஜ் டாப்லின் மற்றும் அவரது மனைவி கேட் ஆகியோரின் மகள் ஆவார். அவரது தந்தை, ஐரிஷ் பிறந்த ஜான் ஜோசப் ஹார்ட்நெட், ஒரு மருத்துவர் மற்றும் க்ளோனகில்டி, கவுண்டி கார்க்கில் காப்புரிமை மருந்துகளின் கண்டுபிடிப்பாளர் ஆவார், அவர் எம். டி. பட்டம் பெற்றார். டப்ளினில் இருந்து 1892 ஆம் ஆண்டில் காசநோய் சிகிச்சை குறித்த ஒரு துண்டுப்பிரசுரத்தை வெளியிட்டார். கூடுதலாக அவர் ஒரு உள்ளிழுக்கும் இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார், இதன் மூலம் காசநோயாளிகள் புதிய, உலர்ந்த, மருந்துக் காற்றை சுவாசிக்க முடியும். ஜான் ஹார்ட்நெட் மற்றும் கேத்ரின் டாப்லின் ஆகியோர் 1 மே 1897 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டு வோக்கிங்கில் வசிக்கச் சென்றனர், அங்கு அடுத்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் அவர்களின் ஒரே குழந்தையான லாரன்ஸ் (லாரி என்று அழைக்கப்படுகிறார்) பிறந்தார். இருப்பினும், பிந்தையது, ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு இறந்த தனது தந்தையின் நினைவைக் காப்பாற்றவில்லை. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, தாயும் மகனும் கேத்ரின் குழந்தை இல்லாத சகோதரி மற்றும் மைத்துனருடன் வாழச் சென்றனர், அவர்களுக்காக கேத்ரின் முதலில் சவுத்த்சியாவிலும் பின்னர் கிங்ஸ்டன்-ஆன்-தேம்ஸிலும் வீட்டுப்பணியாளராக பணியாற்றினார். லாரி தனது பள்ளிப் படிப்பை 1903 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜோடி நடுத்தர வயது சுழற்பந்து வீச்சாளர்களின் வீட்டில் தொடங்கினார், அவர்கள் அவருக்கும் சுமார் எட்டு அல்லது ஒன்பது குழந்தைகளுக்கும் தங்கள் சாப்பாட்டு அறையில் கற்பித்தனர். அங்கிருந்து அவர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிங்ஸ்டன் இலக்கணப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், 1909 முதல் அவர் எப்ஸம் கல்லூரியில் பயின்றார், இது பொதுவாக அந்த தொழிலில் நுழைய விதிக்கப்பட்ட மருத்துவர்களின் மகன்களுக்கு கல்வி கற்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. லாரி ஒரு அறக்கட்டளை உதவித்தொகையைப் பெற்றிருந்தார், அந்த மருத்துவர்களின் மகன்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர்களின் குடும்பங்கள் கட்டணத்தை செலுத்த முடியவில்லை. அவரது முதல் ஆண்டில், பள்ளியின் நேச்சுரல் ஹிஸ்டரி சொசைட்டி ஒரு விமானப் பிரிவை உருவாக்கியது, அதில் அவர் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டினார், விமானத்தின் புகைப்படங்கள் மற்றும் விமானத்தைப் பற்றிய செய்தித்தாள் வெட்டுக்களை ஒரு உடற்பயிற்சி புத்தகத்தில் ஒட்டி, அவற்றின் பகுதிகளின் விரிவான வரைபடங்களை உருவாக்கி, கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றார். இங்கிலாந்தில் விமானப் பயிற்சியை ஒரு விருப்பமான கூடுதல் பாடமாக சேர்த்த முதல் பள்ளி எப்ஸம் ஆகும். கல்லூரி பதிவுகள் ஹார்ட்நெட் கல்வி ரீதியாக முழுமையாக பிரகாசிக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன, 1914 ஆம் ஆண்டில் சீனாவைப் பற்றி அவர் எழுதிய ஒரு கட்டுரை எப்ஸம் கல்லூரி புவியியல் பரிசை வென்றது, அதற்காக அவர் தாமஸ் கார்பின் எழுதிய இன்ஜினியரிங் டுடே என்ற புத்தகத்தைப் பெற்றார். 1915 ஆம் ஆண்டில் பள்ளியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு அவர் பிரிட்டிஷ் ஆயுத உற்பத்தியாளரான விக்கர்ஸ் லிமிடெட்டில் ஒரு மேலாண்மை பயிற்சியாளராக ஆனார், அதன் தயாரிப்புகளுக்கான தேவை முந்தைய ஆண்டில் ஜெர்மனியுடன் போர் வெடித்ததால் அதிகரித்தது. பகல் நேரத்தில் அவரது பயிற்சி நிறுவனத்தின் கிரேஃபோர்ட் ஆலையில் தொழில்துறை நிர்வாகத்தில் கவனம் செலுத்தியது, மாலையில் அவர் அருகிலுள்ள தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் உலோகவியல் மற்றும் கணிதம் போன்ற கோட்பாட்டு பாடங்களைப் படித்தார். பின்னர் மார்ச் 1918 இல் அவர் போரில் சேர முடிவு செய்தார், கிரீன்விச்சில் உள்ள ராயல் கடற்படைக் கல்லூரியில் நன்னடத்தை பறக்கும் அதிகாரியாக நுழைந்தார், இந்த பதவியை அவர் அடுத்த நவம்பரில் போர் முடிவுக்கு வரும் வரை தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஷ்ராப்ஷையரில் எண் 304 பாம்பர் படைப்பிரிவில் நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சிங்ஃபோர்ட் மற்றும் நார்தோல்ட் விமான நிலையங்களில் நடைமுறைப் பயிற்சியைப் பெற்றார். இருப்பினும், அவர் ஒரு பணியை மட்டுமே செய்ய முடியும் முன் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆயினும்கூட, அவர் சிவிலியன் வாழ்க்கைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு விமானப்படை தரை போக்குவரத்து பிரிவின் மேலாளராக பணியாற்றினார், இதன் மூலம் ஏரோட்ரோம் மேனேஜ்மென்ட்டில் தகுதி பெற்றார். 1919 ஆம் ஆண்டில் அவர் தெற்கு லண்டன் வணிகத்தை வாங்கினார், அதை அவர் வாலிங்டன் மோட்டார் கம்பெனி என்று மறுபெயரிட்டார். எரிவாயு அடுப்புகளுக்கான பாகங்கள் தயாரிப்பதைத் தவிர, அது மிதிவண்டிகளையும் அவ்வப்போது வரும் ஆட்டோமொபைல்களையும் வாங்கியது, விற்றது, வாடகைக்கு எடுத்தது மற்றும் சரிசெய்தது. போருக்குப் பிறகு உடனடியாக இங்கிலாந்தில் மோட்டார் கார்களுக்கான தேவை விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் ஹார்ட்நெட் தனது புதிய முயற்சியின் வாகனப் பக்கத்தை அதிகரித்து, தனது ஊழியர்களுக்கு அருகிலுள்ள கிராமங்களில் விசாரணைகளை நடத்துமாறு அறிவுறுத்தினார், இதனால் வாகனம் ஓட்ட முடியாத போர் விதவைகளைக் கண்டுபிடிக்கும் நோக்கில், ஆனால் அவர்களின் கணவர்கள் தங்கள் உரிமையாளர்கள் திரும்புவதற்காக காத்திருக்க தங்கள் கார்களை தொகுதிகளில் விட்டுவிட்டனர். இந்த வாகனங்களை வால்லிங்டன் மோட்டார்ஸில் பழுதுபார்த்து மறுவிற்பனை செய்யும் நோக்கில் அவற்றை சாலைக்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்கு பெரும்பாலும் வேலை செய்ய வேண்டிய இந்த வாகனங்களை வாங்க அவர் முன்வந்தார். ஆரம்பத்தில், அவர் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தார். ஆனால் பொருளாதாரம் மந்தமாகி, மோட்டார் கார்களை விற்பனை செய்வது கடினமாகிவிட்டதால் குமிழி வெடித்தது. ஏற்கனவே 1920 செப்டம்பரில், வாலிங்டன் மோட்டார் கம்பெனி மிதந்து செல்வதற்காக 200 பவுண்டுகள் வங்கிக் கடனை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, மேலும் 600 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், இந்த முயற்சியால் அதன் கடன்களை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை, கடைசியாக டிசம்பர் 1921 இல் அதன் கதவுகளை மூடியது. தடையின்றி, அடுத்த ஆண்டில், ஹார்ட்நெட் ஒரு ஆட்டோமொபைல் பொறியியலாளராக நிறுவப்பட்டார், வாலிங்டன் பூட் பழுதுபார்க்கும் கடையின் ஒரு பகுதியை வாடகைக்கு எடுத்தார் மற்றும் மிதிவண்டிகள், மோட்டார் பைக்குகள் மற்றும் கார்களைக் கையாண்டார். ஆனால் பொருளாதாரம் மந்தமாக வளர்ந்தது, இதுவும் தோல்வியடைந்தபோது, அவர் ஒரு ஃப்ரீலான்ஸ் வாகன ஆலோசகராக ஒரு ஆபத்தான வாழ்க்கையை சம்பாதித்தார். மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் அதன் வணிக நடவடிக்கைகளுக்காக வாங்குவது குறித்து பரிசீலிக்கும் வாகனங்களை அவர் ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்று விரும்பிய நியாசா ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் போன்ற நிறுவனங்களுடன் கமிஷன்களைப் பெற்றார். ஆனால் தேர்ந்தெடுப்புகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன, நேரம் அவரது கைகளில் சுமையாக இருந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில் ரேடியோ ஏரியல்களில் மின்கடத்திகளை மேம்படுத்துவதற்கான காப்புரிமையை ஒரு மட்பாண்ட நிறுவனத்திற்கு விற்றார். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ரப்பர் தோட்டங்களை நிர்வகிக்கும் வர்த்தக நிறுவனமான குத்ரி அண்ட் கம்பெனியில் ஆட்டோமொபைல் பொறியாளராக அவருக்கு வேலை வழங்கப்பட்டது, மேலும் தேயிலை, மது பானங்கள் மற்றும் மோட்டார் கார்கள் போன்ற பொருட்களை இப்பகுதிக்கு இறக்குமதி செய்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர் சிங்கப்பூருக்கு வந்தபோது, கிரெஞ்ச் சாலையில் குத்ரி அண்ட் கோவின் ஆட்டோமொபைல் விநியோகம் மற்றும் விற்பனை நடவடிக்கைகளின் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அங்கு, அவர் முக்கியமாக புயிக் கார்களைக் கையாண்டார், இதற்காக நிறுவனம் முந்தைய பிப்ரவரியில் அமெரிக்க உற்பத்தியாளரான ஜெனரல் மோட்டார்ஸிடமிருந்து உள்ளூர் உரிமையைப் பெற்றது. ஹார்ட்நெட்டின் வேலை, இந்த வாகனங்கள் கப்பலில் வரும்போது அவற்றை இறக்குவது மற்றும் அசெம்பிள் செய்வது, அவற்றை அவர் நியமித்த டீலர்களின் நெட்வொர்க்கிற்கு விநியோகிப்பது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை அவர் பிராந்தியத்தில் மேற்பார்வையிட்டார். அவர் சிங்கப்பூர் டீலர்ஷிப்பை தானே நடத்தினார். ரப்பருக்கான உலகளாவிய தேவை தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு செழிப்பைக் கொண்டுவந்ததால், மோட்டார் வாகனங்களுக்கான தேவை பெரிதும் அதிகரித்ததால் கிரெஞ்ச் சாலை செயல்பாடு செழித்தது. அதே நேரத்தில், ரப்பர் எதிர்காலத்தை ஒரு பக்கவாட்டாக ஊகிப்பதன் மூலம் ஹார்ட்நெட் தனிப்பட்ட முறையில் ஏற்றத்திலிருந்து பயனடைந்தார். இந்த காலகட்டத்தில் வணிக வானொலியிலும் அவர் பாடத்திட்டத்திற்கு புறம்பான ஆர்வத்தை எடுத்துக் கொண்டார். அவரது முதலாளி ஒரு சிறிய டிரான்ஸ்மிட்டரை இறக்குமதி செய்தபோது, உள்ளூர் விளம்பரதாரர்களின் நிதியுதவியுடன் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 15 நிமிடங்கள் கிரெஞ்ச் சாலை வளாகத்தில் இருந்து இசையையும் பேச்சுகளையும் ஒளிபரப்பத் தொடங்கினார். இருப்பினும், அவர் ஒரு உரிமத்தைப் பெறத் தவறிவிட்டார், காலனித்துவ அதிகாரிகள், இவ்வளவு சிறிய, ஷூஸ்ட்ரிங் நடவடிக்கை தோல்வியடையும் என்றும் அதன் மூலம் அடுத்தடுத்த பெரிய முயற்சிகள் வெற்றிபெறுவது மிகவும் கடினம் என்றும் அஞ்சி, விரைவில் அவரை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எனவே, அவர் இந்த நடவடிக்கையை ஜோகூருக்கு மாற்றினார், அங்கு பிரிட்டிஷ் ஃபியட் குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, அதன் சுல்தான் ஆரம்பத்தில் அதை வரவேற்றார். ஆனால் அது அங்கு நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஏனெனில் சிங்கப்பூரில் ஏகாதிபத்திய அரசாங்கத்தால் குத்ரி அண்ட் கோ மீது செலுத்தப்பட்ட அழுத்தம் மீண்டும் அதை மூடுவதை உறுதி செய்தது-இந்த முறை உறுதியாக. பின்னர் 1924 ஆம் ஆண்டில், குத்ரி அண்ட் கோவின் லண்டன் நிர்வாகத்தின் அமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் அதன் தென்கிழக்கு ஆசிய வணிகத்தின் வாகனப் பக்கத்தில் ஆர்வத்தை இழப்பதாக ஹார்ட்நெட் உணரத் தொடங்கினார். இதன் விளைவாக அவரது அதிருப்தி அதிகரித்தது, இதனால் அடுத்த ஆண்டு செப்டம்பரில், வெளியேற முடிவு செய்த அவர், வேலை கோரி ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஏற்றுமதி நிறுவனத்திற்கு கடிதம் எழுதினார். வெகுஜன உற்பத்தி நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொண்டதன் விளைவாக விலைகளில் ஏற்பட்ட பொதுவான குறைப்பு காரணமாக உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் விற்பனை இந்த நேரத்தில் வேகமாக விரிவடைந்து கொண்டிருந்தது. இதையொட்டி, உலகெங்கிலும் பெருகிவரும் சந்தைகளில் வாகன ஏற்றுமதி நிறுவனங்களில் பணிபுரிய மூத்த ஊழியர்களுக்கான தேவை அதிகரித்தது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தனது பியூக்ஸை விநியோகிப்பதிலும் விற்பனை செய்வதிலும் ஹார்ட்நெட்டின் வெற்றியைக் கண்டு ஈர்க்கப்பட்ட ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், இப்போது அவருக்கு தென்னிந்தியாவில் களப் பிரதிநிதியாக ஒரு வேலையை வழங்கியது. மெட்ராஸ் மாவட்டத்தில் GM விநியோகஸ்தர்களின் பணிகளை நியமிப்பதும் மேற்பார்வையிடுவதும் அவரது முக்கிய பணியாக இருக்கும். அவர் அந்த பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார், 1926 மார்ச் 31 அன்று குத்ரி அண்ட் கோ நிறுவனத்தில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார், மேலும் ஜூன் 10 அன்று தனது மனைவி கிளாடிஸ் (நீ டைலர்) உடன் கல்கத்தாவுக்கு புறப்பட்டார், அவரை விக்கர்ஸ் லிமிடெட்டில் ஊழியராக இருந்தபோது, அவர் பெக்ஸ்லி ஹீத்தில் டைலர் குடும்பத்திற்கு அருகில் தனது தாயுடன் வசித்து வந்தார். அவர்கள் 26 பிப்ரவரி 1925 அன்று சிங்கப்பூரில் திருமணம் செய்து கொண்டனர், மெட்ராஸில் GM இன் வணிகம் ஒழுங்கற்ற முறையில் நடத்தப்படுவதை அவர் கண்டறிந்தார், மேலும் அவர் நிலைமையை மேம்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றதாகத் தெரிகிறது-இதனால் அவர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் 1926 "பரிசு போட்டியில்" ஒரு விருதை வென்ற உலகெங்கிலும் உள்ள நான்கு விற்பனையாளர்களில் ஒருவராக ஆனார்-இது அவருக்கு ஒரு பெரிய போனஸைப் பெற்றது. ஆனால், கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் அவர் எதிர்கொண்ட வறுமையாலும், இந்து சாதி அமைப்பின் கடினத்தன்மையாலும் விரட்டப்பட்ட அவர், தேவைக்கு அப்பால் இந்தியாவில் இருக்க விரும்பவில்லை. வெளிநாடுகளில் பணிபுரியும் அனைத்து மூத்த ஊழியர்களும் அமெரிக்காவில் கார்ப்பரேஷனின் வணிகத்திற்கும் அதன் சர்வதேச செயல்பாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவைப் படிப்பதில் சிறிது நேரம் செலவிட வேண்டும் என்பது GM இன் கொள்கையாக இருந்தது. எனவே ஏப்ரல் 1927 இல், மலேரியா மற்றும் வயிற்றுப்போக்கைத் தொடர்ந்து, ஹார்ட்நெட் அமெரிக்காவுக்குச் சென்றார், அங்கு அடுத்த ஐந்து மாதங்களில் அவர் குறிப்பாக டெட்ராய்டில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைப் பற்றிய நல்ல வேலை அறிவைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்தினார், மேலும் பல்வேறு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளிலும் பங்கேற்றார். ஆனால் அவர் அமெரிக்காவில் நீண்ட காலம் தங்கவில்லை. செப்டம்பர் 1927 இன் பிற்பகுதியில், ஸ்டாக்ஹோமில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நோர்டிஸ்காவின் விற்பனை மேலாளராக நியமிக்கப்பட்ட அவர், ஸ்வீடன் மற்றும் பின்லாந்து முழுவதும் நிறுவனத்தின் வாகனங்களை சந்தைப்படுத்தும் பொறுப்பை ஏற்றார். வாகனங்களின் வெளிப்புற தோற்றத்தை உள்ளடக்கிய சில மேலோட்டமான அம்சங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அவர் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தபோது அவரது எல்லைகள் விரிவடைந்தன, அதன் விற்பனைக்கு அவர் பொறுப்பாக இருந்தார்-குறிப்பாக அவற்றின் நிறம். GM இன் வளர்ந்து வரும் வெற்றியை தீர்மானிப்பதில் இத்தகைய வெளிப்புற விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது பெருகிய முறையில் முக்கியமானது, மேலும் ஹார்ட்நெட் போன்ற மூத்த வெளிநாட்டு பிரதிநிதிகளுக்கு உள்ளூர் விருப்பங்களின் வெளிச்சத்தில் அவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சில வழிகள் வழங்கப்பட்டன. ஹார்ட்நெட் தனது ஊழியர்களை தனது பிராந்தியத்தில் உள்ள உண்மையான மற்றும் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை அவர்களின் வண்ண விருப்பத்தேர்வுகள் குறித்து நேர்காணல் செய்ய அனுப்புவார். பின்னர் அவர் அமெரிக்க தாய் நிறுவனத்திற்கு அதற்கேற்ப பரிந்துரைகளை வழங்கினார். மற்றவற்றுடன், ஃபின்ஸ் மக்கள் சிவப்பு நிறத்தை விரும்பவில்லை என்பதை அவர் கண்டறிந்தார், அதை அவர்கள் சோவியத் யூனியனுடன் தொடர்புபடுத்தினர், அதன் ஆக்கிரமிப்பு விருப்பங்களை அவர்கள் நம்பவில்லை. அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் GM இன் அடிமட்டத்திற்கு பயனளிக்கும் பிரகாசமான விளம்பரத்தைத் தேடும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் போது-புதிய மாடல்கள் வந்தவுடன் அவை மிகவும் பிரபலமான திரையரங்க வெளியீடு போன்றவை-விரைவான இலாபங்களை ஈட்டுவதை விட வாடிக்கையாளர் நம்பிக்கையைப் பெறுவதில் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் வாதிட்டார், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக அவர் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையை வழங்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்தினார். ஸ்வீடனில் அவரது வெற்றிக்கு 1929 ஜனவரியில் வெகுமதி கிடைத்தது, இங்கிலாந்தின் லூட்டனில் உள்ள சிக்கலான வாக்ஸ்ஹால் மோட்டார்ஸ் செயல்பாட்டின் ஏற்றுமதி பிரிவின் தலைவராக அவர் நியமிக்கப்பட்டார், இது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு GM கையகப்படுத்தியது, பின்னர் அது கணிசமான இழப்பில் இயங்கியது. லூட்டனில் ஒரு நச்சுச் சூழல் நிலவியிருப்பதை அவர் கண்டார், அங்கு வாக்ஸ்ஹால் ஊழியர்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளில் தலையிடும் அமெரிக்க தாய் நிறுவனத்தின் போக்கில் அதிருப்தியால் நுகரப்பட்டதாகத் தோன்றியது. எனவே, இந்த மோசமான நகைச்சுவையிலிருந்து விலகி, நிறுவனத்தின் வெளிநாட்டு சந்தைகளை நன்கு அறிந்துகொள்ள ஏற்றுமதி விற்பனை மேலாளராக தனக்கு அடிக்கடி கிடைத்த வாய்ப்புகளை அவர் வரவேற்றார். செப்டம்பர் 1929 இல், தனது மனைவி மற்றும் மகள் மவ்ரீனுடன், ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா உள்ளிட்ட வாக்ஸ்ஹாலின் வெளிநாட்டு சந்தைகளுடன் தன்னை அறிமுகப்படுத்திக் கொள்வதற்காக ஒரு வருட கால உலக சுற்றுப்பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். வாக்ஸ்ஹால், பெரும்பாலான வணிகங்களைப் போலவே, மந்தநிலையின் போது பாதிக்கப்பட்டாலும், அதன் ஏற்றுமதி பிரிவு உண்மையில் 1931 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் செழித்தது. இது ஓரளவு வெளிநாடுகளில் உள்ள பிரிட்டிஷ் பிரஜைகள் மற்றும் பிரிட்டனின் வெளிநாட்டு ஆதிக்கத்தின் மக்கள் மத்தியில் தாய் நாட்டிற்கு விசுவாசமாக இருந்ததால் ஏற்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட வாக்ஸ்ஹால் கேடட் கார்களின் பிரபலத்தின் விளைவாகவும் இது இருந்தது. மிகவும் உயர்ந்த பிரிட்டிஷ் குதிரைத்திறன் வரியின் விளைவாக அவற்றின் இயந்திரங்களுக்கு குறைந்த சக்தி இருந்ததால் இவற்றை உள்நாட்டு சந்தையில் விற்பனை செய்வது கடினமாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், அந்த வரி ஏற்றுமதிகளுக்கு பொருந்தாது, அதாவது பிரிட்டனுக்கு வெளியே விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட கேடட்களில் 1931 ஆம் ஆண்டில் வாக்ஸ்ஹால் முதன்முதலில் தயாரித்த புதிய, சக்திவாய்ந்த பெட்ஃபோர்ட் டிரக் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, எனவே அவை வெளிநாட்டு சந்தைகளில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. கூடுதலாக, அந்த ஆண்டில் பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங்கின் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புக் குறைப்பு கார்கள் உட்பட வெளிநாடுகளில் பிரிட்டிஷ் பொருட்களின் விலையை வெகுவாகக் குறைத்தது, அதே நேரத்தில் மந்தநிலை ஆண்டுகளில் அமெரிக்க டாலர்களின் பொதுவான பற்றாக்குறை வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களை பிரிட்டிஷ் வாகனங்களை வாங்க மேலும் தூண்டியது. வாக்ஸ்ஹாலில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-ஹோல்டனின் ஹார்ட்நெட்டின் வெற்றி, ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-ஹோல்டன்ஸ் லிமிடெட் (ஜி. எம். எச்) நிர்வாக இயக்குனர் பதவியை அவருக்கு வழங்க ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எடுத்த முடிவுக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை. இந்த செயல்பாடு 1931 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னை தளமாகக் கொண்ட சேஸ் இறக்குமதியாளர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஆஸ்திரேலியா) அடிலெய்ட் வாகன உடல் உற்பத்தியாளர் ஹோல்டனின் மோட்டார் பாடி பில்டர்ஸ் லிமிடெட் உடன் இணைந்தபோது உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம், முதன்மையாக கிராமப்புற பொருளாதாரமாக இருந்ததை பன்முகப்படுத்துவதில் முனைந்தது, முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களுக்கு அதிக வரிகளை விதித்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, GMH தனது வாகனங்களுக்கான உடல்களை அடிலெய்டில் தயாரித்தது மற்றும் அவற்றை உள்ளூரில் இணைக்க அதன் சேஸ் பாகங்களை இணைக்கப்படாத வடிவத்தில் இறக்குமதி செய்தது. மார்ச் 1934 இல், மெல்போர்னில் உள்ள GMH இன் தலைமை அலுவலகத்தில் தனது புதிய பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக வந்த அவர், ஆஸ்திரேலிய செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான போராட்டத்தில் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான (ஐயா) எட்வர்ட் ஹோல்டனுடன் உடனடியாக சிக்கிக் கொண்டார், அவரது குடும்பத்தினர் அடிலெய்ட் மோட்டார் பாடி கட்டிடத்தை வணிகத்தின் ஒரு பகுதியாக நிறுவினர். அமெரிக்க தலைமை அலுவலகம் மற்றும் பிற ஆஸ்திரேலிய இயக்குநர்களின் நியாயமான அளவு தந்திரோபாயம் மற்றும் ஆதரவுடன், ஹார்ட்நெட் இந்த மோதலில் இருந்து வெற்றிபெற முடிந்தது, இதன் விளைவாக நிறுவனத்தின் முரட்டுத்தனமான நிர்வாக கட்டமைப்பை மறுசீரமைக்கவும், அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் அவருக்கு உதவியது. ஏழு பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட இடங்களில் சிதறிக்கிடந்திருப்பதைக் கண்ட அதன் மெல்போர்ன் செயல்பாடுகளை அவர் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கினார். முக்கியமானது-சிட்டி சாலையில் உள்ள விக்டோரியன் சேஸ் அசெம்பிளி ஆலை-ஒரு குத்தகை கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்தது, இது முப்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் பொருளாதாரம் அதிகரித்து வருவதால் வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதைத் தக்கவைக்க மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. எனவே, ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்டில் காலியாக உள்ள அரசுக்கு சொந்தமான 50 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் புதிய, நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தங்குமிடத்தை அமைப்பதன் மூலம் நிறுவனத்தின் சிதறிய விக்டோரியன் நடவடிக்கைகளை மையப்படுத்த அவர் முடிவு செய்தார், அதன் விற்பனைக்கு விக்டோரியன் நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் தேவைப்பட்டது. இந்த நிலத்தில் புதிய ஆலை கட்டுவது அதிகபட்ச விளம்பரத்தைப் பெறுவதை அவர் உறுதி செய்தார். நவம்பர் 5,1936 அன்று அதைத் திறப்பதற்காக, அவர் பிரதமர் ஜோசப் லியோன்ஸைத் தவிர வேறு யாருடைய சேவைகளையும் பெறவில்லை. இந்த விழா விக்டோரியாவில் பரந்த கவனத்தை ஈர்த்தது, குறைந்தபட்சம், மெல்போர்ன் ஆர்கஸ் பதினாறு பக்கங்களை அதற்கு அர்ப்பணித்தது, அதன் தலையங்கத்துடன் கூடுதலாக இது நகரத்தை "ஒரு ஆஸ்திரேலிய கோவென்ட்ரி" ஆக மாற்றுவதற்கான தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஜி. எம். எச் மீது ஆஸ்திரேலியர்களிடையே பரவலான விரோதப் போக்கை ஹார்ட்நெட் அறிந்திருந்தார், இது ஒரு இரக்கமற்ற, இலாபகரமான அமெரிக்க-சார்ந்த அமைப்பாக பலர் கருதினர், உள்ளூர் சமூகத்தின் இழப்பில் அதன் முக்கியமாக அமெரிக்க பங்குதாரர்களை வளப்படுத்துவதில் இழிந்த மனப்பான்மை கொண்டது. இந்த மனநிலையை எதிர்த்துப் போராட, அவர் நிறுவனத்தை ஒரு தேசபக்தியான பெருநிறுவன குடிமகனாக சித்தரிக்க ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் பயன்படுத்தினார், குறிப்பாக அது வழங்கிய வேலைவாய்ப்பின் அளவு, நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும், அது ஆதரித்த துணைத் தொழில்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு திறனுக்கு அதன் பங்களிப்பு ஆகியவற்றை வலியுறுத்தினார். கூடுதலாக, ஆஸ்திரேலிய தொழில்துறை வளர்ச்சியை பொதுவாக ஊக்குவிப்பதில் அவர் ஒரு உயர்மட்ட பொதுப் பாத்திரத்தை வகித்தார்-மற்றவற்றுடன், ஒரு தேசிய தர ஆய்வகம் மற்றும் ஒரு விமான ஆராய்ச்சி வசதியை உருவாக்க அழைப்பு விடுத்தார், அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய தொழில்துறை பாதுகாப்பு சங்கத்தின் நோக்கங்களை முன்னேற்ற உதவியது மற்றும் நாட்டின் கனிம வளங்களை இன்னும் முழுமையாக சுரண்டுவதற்கும், ஸ்பென்சர் வளைகுடாவில் அலை இயக்கங்களை எரிசக்தி உற்பத்திக்கு பயன்படுத்துவதற்கும் வாதிட்டார். காமன்வெல்த் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் 1930 களில், ஆட்டோமொபைல் தொழிலுக்கு வெளியே அவரது மிக முக்கியமான பங்களிப்பு விமான உற்பத்தித் துறையில் இருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோக்கன் ஹில் உரிமையாளர் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எஸ்ஸிங்டன் லூயிஸுடன் சேர்ந்து, டபிள்யூ. எஸ். ப்ரோக்கன் ஹில் அசோசியேட்டட் ஸ்மெல்டர்ஸ் நிறுவனத்தின் இணைத் தலைவரான ராபின்சன் மற்றும் இம்பீரியல் கெமிக்கல் இண்டஸ்ட்ரீஸின் சர் லெனான் ராஸ் மற்றும் சர் ஹாரி (பின்னர் லார்ட்) மெக்கோவன்-அவர்களின் நிறுவனங்கள் அனைத்தும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடன் இணைந்து இந்த முயற்சிக்கு நிதியளித்தன-அவர் காமன்வெல்த் விமானக் கழகத்தை அமைப்பதில் ஈடுபட்டார், இது ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்டில் ஒரு தளத்தில் விமானங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. பின்னர் விர்ராவேஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட அவை, ஓரளவு சொந்தமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் துணை நிறுவனமான வட அமெரிக்க ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷனின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், பசிபிக் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, அவை மிகவும் சூழ்ச்சியான ஜப்பானிய ஜீரோஸை விட நாய் சண்டைகளில் தாழ்ந்தவை என்பதை நிரூபித்தன. அந்த தசாப்தத்தில், ஹார்ட்நெட் ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ தயார்நிலையில் மிகுந்த ஆர்வத்தைக் காட்டினார், மேலும் ஜூன் 1939 இல் அவர் யுனைடெட் ஆஸ்திரேலியா கட்சி அரசாங்கத்தை பெருகிய முறையில் ஆபத்தான உலகில் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளும் நாட்டின் திறனை உறுதிப்படுத்த போதுமான அளவு செய்யவில்லை என்று பகிரங்கமாக விமர்சித்தார். இது பிரதமர் ராபர்ட் மென்சீஸுடன் ஒரு சுருக்கமான அவதூறு போட்டிக்கு வழிவகுத்தது, அவர் அதை "அபத்தமானது தவறானது" என்று விவரித்தார். ஆயினும்கூட, செப்டம்பரில், பிரிட்டன் ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்தபோது, அதன் விளைவாக ஆஸ்திரேலியாவும் போரில் இருப்பதாக மென்சிஸ் அறிவித்தபோது, ஹார்ட்நெட் அரசாங்கத்தின் வசம் தன்னை நிறுத்திக் கொண்டார், போர் முயற்சிக்கு நிதியுதவி இல்லாமல் எதையும் செய்யத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார். இத்தகைய தாராள மனப்பான்மை GMH இன் உள்ளூர் வணிகத்திற்கு பயனளிக்கும் என்ற அவரது நம்பிக்கையால் இந்த சலுகை ஓரளவு செயல்படுத்தப்பட்டது. இது அவரது தன்னம்பிக்கையையும் பிரதிபலித்தது, மேலும் ஒரு சலுகை பெற்ற நபராக சமூகத்திற்கு ஏதாவது திருப்பித் தர வேண்டிய பொறுப்பு அவருக்கு இருந்தது என்ற அவரது நம்பிக்கையின் வெளிப்பாடாகும். இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்பது ஹார்ட்நெட்டின் கணிசமான தொழில்நுட்ப, நிர்வாக மற்றும் நிறுவன திறன்களை அரசாங்கம் அங்கீகரித்ததையும், விக்கர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஆயுதங்கள் தயாரிப்பதில் அவரது முதல் உலகப் போரின் அனுபவத்தையும் குறிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஜூலை 1940 இல், அவர் ஆயுத உற்பத்தி இயக்குநரானார், ஆஸ்திரேலியாவில் ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச போர் வாகனங்கள், நடமாடும் சலவை இயந்திரங்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவப் படைகளுக்கான கள சமையலறைகள் போன்ற பிற தயாரிப்புகளை கொள்முதல் செய்வதற்கான பொறுப்பை ஏற்றார். துப்பாக்கி காட்சிகள் மற்றும் தொடர்புடைய ஆயுதங்களில் பயன்படுத்த ஆப்டிகல் கிளாஸை உருவாக்குவதில் தனது இயக்குநரகம் செய்த முன்னோடி பணிகளில் அவர் குறிப்பாக பெருமிதம் கொண்டார். ரேஞ்ச் ஃபைண்டர்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரிஸ்கோப்புகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் போன்ற கருவிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட சில ப்ரிஸம்கள் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இயக்குநரகத்திற்கும் இராணுவத்திற்கும் இடையே கணிசமான அளவிலான மோதல்கள் இருந்தன, ஏனென்றால் உற்பத்தி பற்றி அதிகம் அறியாத இராணுவம், மீண்டும் மீண்டும் அதன் ஆர்டர்களை மாற்றியது, இதனால் தொழிற்சாலை தளத்தில் கடுமையான பிரச்சினைகளை உருவாக்கியது. கூடுதலாக, இராணுவம் விரும்பிய பொருட்களின் துல்லியமான வடிவமைப்பைக் குறிப்பிடுவதற்கான ஆரம்ப வலியுறுத்தலும் உற்பத்தி சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஆயுதங்களின் நோக்கம் மற்றும் அவை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறப்பட்ட பிறகு அவற்றை வடிவமைப்பது தனது இயக்குநரகம் என்று ஹார்ட்நெட் வாதிட்டார். தொழிற்சாலை வளங்களின் தன்மை மற்றும் மூலப்பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சம்பந்தப்பட்ட பிரச்சினைகள் மற்றும் செலவுகளை அவர்கள் மட்டுமே புரிந்துகொண்டதால், உற்பத்திக்கு பொறுப்பானவர்களுக்கு வடிவமைப்பு ஒரு விஷயமாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் வாதிட்டார். இறுதியில், அவர் தனது கருத்தை நிறைவேற்றினார், இதனால் 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இராணுவம் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் ஒத்துழைப்பாக மாறியது. ஆயுத உற்பத்தியின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதோடு, ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவப் படைகளின் போர் முயற்சிகளை மேம்படுத்துவதற்காக பொது மக்களிடமிருந்து முன்மொழிவுகளைக் கோருவதற்கும் மதிப்பீடு செய்வதற்கும் ஜனவரி 1942 இல் போர் அமைச்சரவையால் உருவாக்கப்பட்ட இராணுவ கண்டுபிடிப்பு இயக்குநரகத்தின் தலைவராகவும் ஹார்ட்நெட் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த மூன்றரை ஆண்டுகளில் இந்த அமைப்பு பெற்ற 21,645 பரிந்துரைகளில் பெரும்பாலானவை நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றவை என்று நிராகரிக்கப்பட்டாலும், 3,686 நிபுணர் ஆலோசனைக் குழுவிற்கு நெருக்கமான பரிசீலனைக்காக அனுப்பப்பட்டன, மேலும் 127, நீர்-தடுப்பு வரைபடங்களுக்கான செயல்முறை மற்றும் விமானத்திலிருந்து பொருட்களை பாதுகாப்பாக கைவிடுவதற்கான கொள்கலன் உட்பட, இறுதியாக உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. 1942 ஜனவரியில், ஜப்பானியப் படைகள் மலாய் தீபகற்பத்தின் தெற்கு நோக்கி சிங்கப்பூரை நோக்கிச் சென்றுகொண்டிருந்தபோது, ஹார்ட்நெட் தீவுக்கு பறந்து செல்வதன் மூலம் அவர்களைத் தடுக்க முன்வந்தார், அங்கு எஞ்சியிருந்த மதிப்புமிக்க இயந்திர கருவி அளவீட்டு உபகரணங்களை சேகரித்து, எதிரியின் வருகைக்கு முன்பு அதை மீண்டும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு கொண்டு வந்தார். இந்த சலுகை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் பணி நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு டார்வினைத் தவிர அவருக்கு வேறு எதுவும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் சிங்கப்பூர் படையெடுப்பாளரிடம் வீழ்ந்தது. இந்த போர்க்கால பங்களிப்புகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், 1945 இல் போர் நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து அவர் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்கும் போர்களுக்கும் இடைப்பட்ட காலத்திலும் கூட, தொழில்துறை வேலைவாய்ப்பை ஊக்குவிக்க ஆர்வமுள்ள அரசாங்கங்களால் அதிக இறக்குமதி வரிகள் விதிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மோட்டார் கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு சில தொழில்முனைவோர் தனிநபர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன, பல ஆஸ்திரேலிய நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே மாற்று பாகங்களை உற்பத்தி செய்தன-இருப்பினும், அவை பொதுவாக மோசமான தரத்தில் இருந்தன. கூடுதலாக, அதிக இறக்குமதி கட்டணங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய அமெரிக்க வாகன ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் வாகன அமைப்புகளை உள்நாட்டில் உருவாக்கி, அவற்றின் சேஸை இணைக்கப்படாத வடிவத்தில் இறக்குமதி செய்து, அவற்றை ஆஸ்திரேலியாவில் இணைத்தனர். இருப்பினும், முழு வாகனங்களையும் அங்கு உற்பத்தி செய்வதற்கான மகத்தான கூடுதல் செலவை அவர்கள் விரும்பவில்லை. இதற்கு மாறாக, ஹார்ட்நெட் தனது தத்தெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் அத்தகைய உற்பத்தி நடவடிக்கைக்கு தலைமை தாங்குவதைத் தவிர வேறு எதையும் விரும்பவில்லை. எனவே, GM இன் கொள்கையை பகிரங்கமாக ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், தனிப்பட்ட முறையில் அவர் அமைச்சரவை அமைச்சர்கள் மற்றும் மூத்த பொது ஊழியர்களை அந்த போக்கின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து வற்புறுத்துவதன் மூலம் அதை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார், இருப்பினும், போதுமான அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் GM அதை செய்ய மாட்டார் என்பதை தெளிவுபடுத்தினார். போரின் போது ஆஸ்திரேலியாவின் தொழில்துறை திறன் பெருமளவில் அதிகரித்ததால், போர் சேவைகளுக்கான பரந்த அளவிலான துல்லியமான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்ததால் அரசாங்கம் நிச்சயமாக ஆர்வமாக இருந்தது. மேலும், போருக்குப் பிந்தைய மோட்டார் வாகன உற்பத்தி திரும்பும் சேவைப் பணியாளர்களுக்கு பல வேலைகளை வழங்குவதாக உறுதியளித்தது, அதே நேரத்தில் தேவையான திறன்கள் மற்றும் தொழில்துறை உள்கட்டமைப்பைப் பெறுவது நாட்டின் பாதுகாப்புத் திறனை வளர்க்க உதவும். அதன்படி, ஹார்ட்நெட் தனது அமெரிக்க இயக்குநர்களை ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் உள்நாட்டில் கார்களை உற்பத்தி செய்ய உறுதியாக இருப்பதாகவும், தனியார் தொழில்துறை விரும்பவில்லை என்றால், அந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவலாம் என்றும் எச்சரித்தார். இந்த அச்சுறுத்தலின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, அவர் தனது நியூயார்க் தலைமை அலுவலக கடிதங்களை அனுப்பினார், அதில் அவர் அரசாங்கத்தின் இரண்டாம் நிலை தொழில்துறை ஆணையத்தின் தலைவரான ஜே. கே. ஜென்சனை தனக்கு கடிதம் எழுதுமாறு கேட்டுக் கொண்டார், தொழில்துறையை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்த அரசாங்கம் தீர்மானித்துள்ளதாகக் கூறினார். அத்தகைய கடிதங்களின் முன்மொழியப்பட்ட வரைவுகளையும் அவர் ஜென்சனுக்கு வழங்கினார். மேலும், அரசுக்குச் சொந்தமான ஃபோர்டு மற்றும்/அல்லது கிரைஸ்லர் நிறுவனங்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக தங்கள் சொந்த ஆஸ்திரேலிய தொழிற்சாலைகளை அமைக்க மிகவும் ஆர்வமாக இருக்கும் என்று அவர் GM ஐ எச்சரித்தார்-GM எதுவும் செய்யாவிட்டால், கார்ப்பரேஷனின் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களுக்கான தேவை கணிசமாகக் குறையும். இது முக்கியமாக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் மனதை மாற்றியது. ஆனால் அது ஹார்ட்நெட்டின் தந்திரம் மற்றும் தூண்டுதல் அதிகாரங்களுக்கு ஒரு தனிப்பட்ட வெற்றியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறதா அல்லது அமெரிக்க இயக்குநர்களுக்கு ஏற்கனவே வெளிப்படையாக இருந்ததை அவர் வெறுமனே கூறியுள்ளாரா என்பது விவாதத்திற்கு திறந்திருக்கும். ஜி. எம். எச் ஹார்ட்நெட் ஜி. எம். எச்-ஐ விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் வாகனங்களில் தொடர்ந்து முக்கிய பங்களிப்புகளை வழங்கினார். பிரெஞ்சுக்காரர் ஜீன் கிரேகோயரின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு தனித்துவமான ஆஸ்திரேலிய காரான ஹார்ட்நெட்டை உருவாக்க அவர் ஒரு லட்சிய முயற்சியைத் தூண்டினார். ஹார்ட்நெட் ஒரு முன் சக்கர இயக்கி வடிவமைப்பாக இருந்தது, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 600 சிசி, கிடைமட்டமாக எதிர் இரட்டை சிலிண்டர் இயந்திரம். அலுமினிய உடல் பேனல்களை வழங்குபவருடன் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகளுக்குப் பிறகு இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1949 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் சுமார் 120 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில இன்று உயிர்வாழ்கின்றன. பின்னர், 1957 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட லாயிட்-ஹார்ட்நெட் காரின் உற்பத்தியில் அவர் ஈடுபட்டார். இந்த முயற்சியும் துரதிர்ஷ்டத்தை சந்தித்தது, ஏனெனில் காருக்கான பாகங்களின் ஜெர்மன் சப்ளையர் போர்க்வார்ட் நிதி சிக்கல்களை சந்தித்தார். 1960 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்ன் மோட்டார் ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த டட்சன் ப்ளூபேர்ட் என்ற புதிய ஜப்பானிய காரைப் பார்த்தபோது நிசான் ஹார்ட்நெட்டின் அதிர்ஷ்டம் மாறியது. ஹார்ட்நெட் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு டட்சனை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கினார், ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஜப்பானிய கார்களை இறக்குமதி செய்வதில் முன்னோடியாக இருந்தார். இது ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சியாக மாறியது, மேலும் ஆஸ்திரேலியாவில் நிசான்/டட்சன் பிராண்டை பிரபலப்படுத்த ஹார்ட்நெட் பொறுப்பேற்றார். 1966 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ட்நெட் நிசான் கார்களின் உள்ளூர் உற்பத்தியை நிறுவ முயன்றார், ஆனால் இது வெற்றிபெறவில்லை. நிசான் சிட்னியில் உள்ள பிரஸ் மெட்டல் கார்ப்பரேஷன் ஆலையில் சி. கே. டி கருவிகளிலிருந்து கார்களை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து 1976 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்ன் தொழிற்சாலையில் அசெம்பிளி செய்யப்பட்டது, அங்கு ஒரு காலத்தில் வோக்ஸ்வாகன் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இறுதியில், நிசான் ஆஸ்திரேலியாவில் கார்களின் முழு உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த ஏற்பாடு 1992 வரை தொடர்ந்தது, மெல்போர்ன் ஆலை ஜப்பானில் இருந்து நேரடியாக கார்களை இறக்குமதி செய்வதற்கு ஆதரவாக மூடப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று ஹார்ட்நெட் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணையின் (சிபிஇ) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1965 ஆம் ஆண்டில், சர் லாரன்ஸ் ஹார்ட்நெட்டின் நினைவாக, சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் ஆஸ்திரேலியா, வாகன அல்லது ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் அறிவு அல்லது நடைமுறையில் சிறந்த அசல் பங்களிப்புக்கான விருதாக வருடாந்திர ஹார்ட்நெட் விருதை நிறுவியது. ஜூன் 1967 ஆம் ஆண்டு ராணியின் பிறந்தநாள் மரியாதையில் அவருக்கு நைட் பட்டம் வழங்கப்பட்டது. ஹார்ட்நெட்டின் மரபு ஹார்ட்நெட் ஆஸ்திரேலியாவின் சிறந்த விற்பனையான இரண்டு பிராண்டுகளான ஹோல்டன் மற்றும் நிசான் கார்களை அறிமுகப்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் பாரம்பரியத்தை விட்டுச் சென்றுள்ளது. ..