Lahari Bandar
லஹாரி பண்டார், லஹோரி பண்டார் அல்லது லாரி பண்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தெற்கு சிந்துவில் உள்ள ஒரு வரலாற்று துறைமுக நகரமாகும். 1300 களின் முற்பகுதி முதல் 1600 களின் பிற்பகுதி வரை, இது சிந்துவின் முக்கிய துறைமுகமாகவும், மேற்கு இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகவும் இருந்தது. பெயர்கள் ஹைக் (1894) இன் படி, டெல்டாவின் அந்த பகுதியில் வாழ்ந்த லஹார் பழங்குடியினரின் பெயரால் லாஹாரி என்பது சிந்துவிற்குள் பயன்படுத்தப்பட்ட பூர்வீகப் பெயர், அதே நேரத்தில் லாஹோரி என்பது சிந்துவிற்கு வெளியே பயன்படுத்தப்பட்ட பெயர், லாகூர் துறைமுகமாக அதன் பங்கிற்குப் பிறகு. அல்-புருனி லாகூருக்கு பயன்படுத்தும் லோஹவாருடன் அவர் அதை இணைக்கிறார், மேலும் அது லோஹவாரணி ஆக இருந்திருக்கலாம், இது பொதுவான பேச்சில் லோஹாரானி (அல்-புருனி பயன்படுத்திய வடிவம்) என்று தயாரிக்கப்பட்டிருக்கும் என்று கூறுகிறார். இதற்கிடையில், எலியட் (1867) சிந்துவின் தெற்குப் பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட லார் என்ற பெயருக்குப் பிறகு, அசல் பெயர் லாரி பண்டார் என்று கூறுகிறார். நவீன காலத்தின் தொடக்கத்தில் ஆங்கிலேய வணிகர்களால் இந்த நகரம் லாரிபண்டர் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. போர்த்துகீசியர்கள் இதை பழைய துறைமுக நகரமான டெபாலின் பெயரால் டியுல் என்று அழைத்தனர், ஆங்கிலேயர்களும் சில சமயங்களில் அதையே அழைத்தனர். 11 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அல்-புருனியால் லஹாரி பண்டார் முதன்முதலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அல்-புருனி இதை லோஹாரானி என்று அழைத்தார், மேலும் இது சிந்து நதியின் இரண்டு வாயில்களில் ஒன்றுக்கு அருகில் இருப்பதாக எழுதினார். அந்த நேரத்தில் அதன் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வந்திருக்க வேண்டும். 1300 களின் முற்பகுதியில் இப்னு பட்டூத்தாவின் காலத்தில், டெபாலுக்கு பதிலாக லாஹாரி சிந்துவின் முக்கிய துறைமுகமாக மாறியது. பாரசீக, ஏமன் மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த வணிகர்களால் பார்வையிடப்பட்ட ஒரு பெரிய துறைமுகத்தைக் கொண்ட கடல் கடற்கரையில் உள்ள ஒரு சிறந்த நகரமாக இப்னு பட்டூட்டா இதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் 6 மில்லியன் தினார்களின் வரி வருவாயை ஈட்டினார்-இது பெரும்பாலும் சுங்க வரிகளிலிருந்து வந்திருக்கலாம். அருகிலுள்ள ஒரு பழைய நகரத்தின் இடிபாடுகள் இருந்ததாகவும், அங்கு ஏராளமான கற்கள் இருந்ததாகவும், அவற்றில் சில மனிதர்கள் மற்றும் விலங்குகள் போன்ற வடிவத்தில் இருந்தன என்றும் அவர் எழுதினார். பழைய நகரத்தில் வசிப்பவர்கள் மிகவும் பொல்லாதவர்கள் என்று உள்ளூர்வாசிகள் கூறினர், கடவுள் "அவர்களை, அவர்களின் மிருகங்கள், மூலிகைகள், விதைகள் கூட, கற்களாக மாற்றினார்". அடுத்த நூற்றாண்டுகளில், லஹாரி பண்டார் இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள நான்கு முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும் (மற்றவை கம்பட், கொல்லம் மற்றும் கோழிக்கோடு). இது மூன்று நாட்கள் மேல்நோக்கி தட்டா துறைமுகமாக செயல்பட்டது. இது 16 ஆம் நூற்றாண்டில் குஜராத் மற்றும் போர்த்துகீசியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஹார்முஸுடன் நெருங்கிய தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தது. தெற்கு சிந்து டெல்டாவில் லஹாரி பண்டாரின் நிலை இயற்கையாகவே ஒரு பெரிய நிறுவனமாக இருப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. இது ஒரு வளமான விவசாய நிலப்பரப்பு மற்றும் பட்டு மற்றும் பருத்தி போன்ற விரும்பத்தக்க ஜவுளிகளுக்கான அணுகலைக் கொண்டிருந்தது. 1592இல் அக்பர் சிந்துவைக் கைப்பற்றியபோது, அவர் உடனடியாக லஹாரி பண்டாரை ஏகாதிபத்திய துறைமுகமாக உருவாக்கத் தொடங்கினார். இது மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது, அக்பர் அதை நேரடி நிர்வாகத்தின் (கலிசா) கீழ் வைத்தார். அவர் தனது தலைநகரான லாகூரில் இரண்டு பெரிய கடல் செல்லும் கப்பல்களைக் கட்டினார், அவை லஹாரி பண்டாரில் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டு பின்னர் செங்கடலில் செயல்பட வேண்டும். ஐன்-இ-அக்பரி லஹாரி பண்டாரை தத்தாவின் அரசாங்கத்தில் ஒரு மஹால் என்று பட்டியலிடுகிறது, மொத்த வருவாய் 5,521,419 அணைகள். 17ஆம் நூற்றாண்டில் லஹாரி பண்டார் ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக இருந்தது. லஹாரி பண்டார் ஒரே நேரத்தில் 1,000 கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு பெரிய துறைமுகம் என்று ஷாஜஹான்னமா மிகைப்படுத்தப்பட்ட முறையில் எழுதினார். அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டனின் பதிவு 17 ஆம் நூற்றாண்டின் லஹாரி பண்டாரில் நடந்த வணிக நடவடிக்கைகளை விவரிக்கிறதுஃ ஒரு கப்பல் துறைமுகத்தை நெருங்கும் போதெல்லாம், உள்ளூர் வணிகர்களுக்கு அதன் வருகையை தெரிவிக்க ஒரு துப்பாக்கி சுடப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் நிபந்தனைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த குராப்கள் என்று அழைக்கப்படும் சிறிய படகுகளில் கப்பலை அணுகுவார்கள். "துறைமுகத்தைச் சேராத" கப்பல்கள் கால்வாயில் நங்கூரமிட அனுமதிக்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக நகரத்திற்கு வெளியே நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கப்பல் நங்கூரமிட்டவுடன், அதன் சரக்குகள் இறக்கப்பட்டன-200 முதல் 300 டன் பொருட்கள் ஒரே கப்பலில் கொண்டு வரப்படும்-பின்னர் சிறிய படகுகள் அல்லது நிலப்பரப்பு வழியாக, பொதி விலங்குகள் மூலம் தட்டாவுக்கு அனுப்பப்படும். 1660 ஆம் ஆண்டில் ஜீன் டி தெவெனாட் வருகை தந்து, "வேறு எந்த இடத்தையும் விட" இது ஒரு சிறந்த துறைமுகம் என்று எழுதினார். ஆங்கிலேயர்கள் வருவதற்கு முன்பு, போர்த்துகீசியர்கள் மட்டுமே ஐரோப்பிய உறுப்பாக இருந்தனர். அவர்கள் இங்கு வர்த்தக ஏகபோகத்தை பராமரித்து வந்தனர், மேலும் அவர்கள் வழங்கிய கார்டா (பாஸ்) இல்லாமல் வெளிநாட்டு வணிகர்களை நுழைய அனுமதிக்கவில்லை. அவர்கள் பெரும்பாலும் அவற்றை பஸ்ரா, ஹோர்முஸ் அல்லது மஸ்கட்டைச் சேர்ந்த வணிகர்களுக்கு வழங்கினர். ஷாஹ்பந்தர், அல்லது துறைமுகத்தின் கட்டுப்பாட்டாளர், பெரும்பாலும் போர்த்துகீசிய வர்த்தக வருவாய் இழப்பு குறித்து கவலைப்பட்டு அவர்களை நல்ல நகைச்சுவையில் வைத்திருக்க முயன்றார். 1635 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில காரணி மெத்வோல்ட் போர்த்துகீசியர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடிந்தது, இது ஆங்கிலேயர்களை லஹாரி பண்டாரிலும் வர்த்தகம் செய்ய அனுமதித்தது, இதன் விளைவாக ஆங்கிலேயர்கள் இங்கு ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவினர். ஆங்கிலேயர்கள் லஹாரி பண்டாரை தட்டாவை விட சுதந்திரமான துறைமுகமாக கருதினர்-தட்டாவில், ஆளுநர் விலைகளை கட்டுப்படுத்தினார், ஆனால் லஹாரி பண்டாரில் அவை பகிரங்கமாக அறியப்பட்டன, ஆளுநரின் விருப்பத்திற்கு உட்பட்டவை அல்ல. அந்த நேரத்தில் முக்கிய ஆங்கிலேயக் காரணி ஜான் ஸ்பில்லர் ஆவார், மேலும் உள்ளூர் வணிகர்களான புமபாமல் மற்றும் நவல்தாஸ் ஆங்கிலேயர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றி லாபத்தில் ஒரு வெட்டுக்களைப் பெற்றனர். அந்த நேரத்தில் லஹாரி பண்டாரின் முகலாய நிர்வாகத்தைப் பற்றிய சிறப்பு நுண்ணறிவை 1646-7 இல் ஸ்பில்லர் பக்ஷி உல்-மாமாலிக் (முகலாய நிர்வாகத்தின் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த உறுப்பினர், இராணுவம் மற்றும் உளவுத்துறையுடன் பணிபுரிந்தவர்) க்கு எழுதிய கடிதம் வழங்குகிறது. சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கு ஒரு ஃபாஜ்தாரின் (கவர்னர் அல்லது கமாண்டன்ட்) கீழ் வைக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு ஹக்கீம் என்று குறிப்பிடப்பட்டார் மற்றும் முழு சுபாவின் ஆளுநருக்கு அடிபணிந்தார். ஷாஹ்பந்தர் தனது அதிகாரத்தை வர்த்தகத்தின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து பெற்றார், மேலும் அவர் ஃபாஜ்தாருக்கு அடிபணியவில்லை. கிரிமினல் வழக்குகள் ஒரு காசி முன் கொண்டு வரப்பட்டன, அவர் ஃபாஜ்தார் மற்றும் ஷாஹ்பந்தர் ஆகிய இருவரிடமும் ஆவணங்களை சமர்ப்பித்தார்-ஆனால் ஷாஹ்பந்தர் காசியின் தீர்ப்புகளுக்கு கட்டுப்பட்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அந்த நேரத்தில், லஹாரி பண்டாரின் ஃபாஜ்தார் ஆசஃப் கான் ஆவார், அவர் குறைந்தது 1620 முதல் பொறுப்பில் இருந்தார். அவர் ஜாஹிரில் லஹாரி பண்டாரை வைத்திருந்ததாகத் தெரிகிறது, பின்னர் 1640 வாக்கில் அதை மீர் ஸரீஃப், பின்னர் ஃபிடாய் கான் என்று அழைக்கப்பட்டார், அவர் தனது சொந்த உரிமையில் ஷாஹ்பந்தராக ஆனார். ஃபிடாய் கானுக்குப் பிறகு ஹக்கீம் குஷால் ஷாஹ்பந்தராக பதவியேற்றார். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், லஹாரி பண்டார் பஞ்சம், நோய் மற்றும் அதன் துறைமுகத்தின் வண்டல் மண் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது. 1699 ஆம் ஆண்டில் அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டன் வருகை தந்த நேரத்தில், அது "அதன் முன்னாள் சுயத்தின் நிழலாக" இருந்தது. அந்த நேரத்தில் அவர் எழுதினார், "இது வளைந்த குச்சிகள் மற்றும் சேற்றால் கட்டப்பட்ட சுமார் 100 வீடுகளைக் கொண்ட ஒரு கிராமம் மட்டுமே". 18 ஆம் நூற்றாண்டில், லஹாரி பண்டார் மிராத்-உல்-ஹிந்தில் இரண்டு மஹல்களை உள்ளடக்கிய ஒரு தனி அரசர் என்று காட்டப்பட்டுள்ளது. லாஹாரி பண்டார் இறுதியில் கராச்சியால் சிந்துவின் முதன்மையான துறைமுகமாக கிரகணம் செய்யப்பட்டது. லஹாரி பண்டாரின் சரியான இருப்பிடம் தெரியவில்லை. லஹாரி பண்டார் முந்தைய டெபாலுடன் ஒத்ததாக இருப்பதாக சிலர் முன்மொழிந்துள்ளனர், துஹ்ஃபத்-உல்-கிராம் போன்றது. லஹாரி பண்டார் டெபால் மற்றும் தத்தா ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒத்ததாக இருந்ததாகவும் மீர் மாசம் கூறினார். சையத் ஷாகிர் அலி ஷா (1996) டெபால் மற்றும் லஹாரி பண்டார் இருவரும் ஜூனா ஷா பண்டாரில் (அகா ஜாக்கி பண்டார், தத்தா மாவட்டத்தின் மிர்பூர் சாக்ரோ தாலுகாவில் 24°37′N, 67°22′E இல்) இருந்ததாகவும் முன்மொழிந்துள்ளார். இங்குள்ள அகழ்வாராய்ச்சி தற்போது காணக்கூடிய இடிபாடுகளுக்கு அடியில் ஒரு முந்தைய கோட்டை இருப்பதை வெளிப்படுத்தியது. இருப்பினும், லஹாரி பண்டார் அநேகமாக மேலும் கீழ்நோக்கி இருந்திருக்கலாம் என்று ஹைக் (1894) எழுதினார். பாலிவால் (1999) எழுதியபடி, லஹாரி பண்டார் சிந்து நதியின் பழைய பாகூர் கால்வாயில் 24°31 'N, 67°24' E இல் உள்ளது.