Indian locomotive class WCM-1
இந்திய என்ஜின் வகுப்பு டபிள்யூசிஎம்-1 என்பது 1.5 கிலோவாட் டிசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1954 ஆம் ஆண்டில் வல்கன் ஃபவுண்டரி மற்றும் ஆங்கில மின்சாரத்தால் இந்திய ரயில்வேக்காக உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டைரக்ட் கரண்ட் (சி), கலப்பு போக்குவரத்து (எம்) இயந்திரம், 1 வது தலைமுறை (1) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1955இல் பணியில் சேர்ந்தனர். 1954 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தில் மொத்தம் 7 டபிள்யூ. சி. எம்-1 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. டபிள்யூசிஎம்-1 45 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்தது. நவீன வகை என்ஜின்கள் மற்றும் 25 கே. வி ஏசி மின்மயமாக்கல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 2000 களின் முற்பகுதியில் தொடர்ச்சியான தோல்விகளுக்குப் பிறகு அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இன்று ஒரு என்ஜின் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது; மற்ற அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. மத்திய ரயில்வேயில் (சி. ஆர்) பணிபுரியும் டபிள்யூ. சி. பி-1, டபிள்யூ. சி. பி-2, டபிள்யூ. சி. பி-3 மற்றும் டபிள்யூ. சி. பி-4 வகுப்பு என்ஜின்களின் வயதான கடற்படையை அகற்றும் நோக்கத்துடன் இந்திய ரயில்வே (ஐ. ஆர்) 1950 களின் நடுப்பகுதியில் டபிள்யூ. சி. எம்-1 வடிவமைக்கப்பட்டது. இவ்வாறு ஐஆர் ஏழு 1500 வி டிசி மின்சார என்ஜின்களை ஆங்கில எலக்ட்ரிக் மற்றும் வல்கன் ஃபவுண்டரியிலிருந்து வாங்கியது, பிந்தையது முன்பு இந்தியாவுக்கு நீராவி என்ஜின்களை வழங்கியது. அவை இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டு 1954-1955 இல் இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் இந்தியாவில் சுற்றித் திரிந்த முதல் கலப்பு வகுப்பு மின்சார என்ஜின் மற்றும் இப்போது பொதுவான இணை சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட முதல் மின்சார என்ஜின் ஆகும். டபிள்யூசிஜி-2, டபிள்யூசிஏஎம்-1, டபிள்யூசிஏஎம்-2, டபிள்யூசிஎம்-6, டபிள்யூசிஏஎம்-3 மற்றும் டபிள்யூசிஏஜி-1 வகுப்பு வரும் வரை அவை இந்தியாவில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய நீராவி அல்லாத என்ஜின்களாகும். ஆரம்பத்தில் டபிள்யூசிஎம்-1 வகுப்பு ஈஎம்/1 வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. அவை பெரிய அளவு மற்றும் வட்டமான மூக்குகளுடன் தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் தங்கள் வண்டியின் கதவுகளை வண்டிக்கு அருகில் இருப்பதற்குப் பதிலாக உடலின் நடுவில் வைத்திருந்தனர். டபிள்யூசிஎம்-1 என்ஜின்கள் டெக்கான் குயின், இந்திரயானி எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற பல எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களிலும், சரக்கு கடமைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில், சிறந்த நடைமுறைக்காக நுழைவு கதவுகளின் இடம் வண்டிக்கு அருகில் மாற்றப்பட்டது. டெக்கான் ராணி 1990கள் வரை பொருத்தமான ஆடைகளுடன் டபிள்யூசிஎம்-1 ஐ வைத்திருந்தார். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் வயதான டபிள்யூ. சி. எம்-1 கள் தவறாமல் தோல்வியடையத் தொடங்கின, இதனால் ரயில் சேவைகளில் இடையூறு ஏற்பட்டது. இவ்வாறு மத்திய ரயில்வே இந்த என்ஜின்களை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெற முடிவு செய்தது, 2000 ஆம் ஆண்டளவில், அனைத்து அலகுகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் முன்னாள் கொட்டகைகள் புனே கல்யாண் (கே. ஒய். என்) இந்த வகுப்பின் அனைத்து என்ஜின்களும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. ..