Wakhan Corridor
வாகான் நடைபாதை (,) என்பது ஆப்கானிஸ்தானின் பதக்ஷான் மாகாணத்திற்குள் அமைந்துள்ள ஒரு குறுகிய நிலப்பரப்பாகும். இந்த நடைபாதை கிழக்கு நோக்கி நீண்டுள்ளது, இது ஆப்கானிஸ்தானை சீனாவின் ஜின்ஜியாங்குடன் இணைக்கிறது. இது வடக்கில் தஜிகிஸ்தானின் கோர்னோ-பதக்ஷான் தன்னாட்சி பிராந்தியத்தையும் தெற்கில் வடக்கு பாகிஸ்தானிலிருந்தும் பிரிக்கிறது. இந்த உயரமான மலைப் பள்ளத்தாக்கு பஞ்ச் மற்றும் பாமிர் நதிகளின் ஆதாரமாக செயல்படுகிறது, அவை ஒன்றிணைந்து பெரிய அமு நதியை உருவாக்குகின்றன. எண்ணற்ற நூற்றாண்டுகளாக, ஒரு முக்கிய வர்த்தக பாதை இந்த பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து, கிழக்கு, தெற்கு மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கு வரும் பயணிகளின் இயக்கத்தை எளிதாக்கியுள்ளது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் மோர்டிமர் டுராண்ட் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானின் அமீர் அப்துர் ரஹ்மான் கான் ஆகியோருக்கு இடையிலான 1893 ஒப்பந்தத்தின் பின்னர் இந்த நடைபாதை உருவாக்கப்பட்டது, இது டுராண்ட் கோட்டை உருவாக்கியது. இந்த குறுகிய பகுதி ரஷ்யப் பேரரசுக்கும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கும் (இப்போது தஜிகிஸ்தானில் உள்ள ரஷ்ய துருக்கிஸ்தானின் பகுதிகளும், இப்போது பாகிஸ்தானில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் வடக்கத்திய பகுதியும்) இடையே ஒரு இடையக மண்டலமாக செயல்பட்டது. அதன் கிழக்கு முனை சீனாவின் ஜின்ஜியாங் பிராந்தியத்தின் எல்லையாக இருந்தது, பின்னர் கிங் வம்சத்தால் உரிமை கோரப்பட்டது. இந்த நடைபாதை ஆப்கானிஸ்தானின் பதக்ஷான் மாகாணத்தின் வாகான் மாவட்டத்தில் உள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது 17,167 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. வாகி மற்றும் பாமிரி மக்கள் வசிக்கும் வாகானின் வடக்குப் பகுதி பாமிர் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. குடியிருப்பாளர்கள் பயன்படுத்த மிக நெருக்கமான முக்கிய விமான நிலையம் மேற்கில் உள்ள ஃபைசாபாத் நகரில் உள்ள ஃபைசாபாத் விமான நிலையமாகும், இதை சாலை நெட்வொர்க் மூலம் அடையலாம். புவியியல் அதன் மேற்கு நுழைவாயிலில், ஆப்கானிஸ்தான் நகரமான இஷ்காஷிம் அருகே, நடைபாதை அகலமானது. நடைபாதையின் மேற்கத்திய மூன்றில் ஒரு பகுதி அகலத்தில் மாறுபடும் மற்றும் மத்திய வகானில் விரிவடைகிறது. அதன் கிழக்கு முனையில், நடைபாதை இரண்டு முனைகளாக முடுக்கிவிடுகிறது, அவை சீனப் பகுதியின் முக்கிய பகுதியைச் சுற்றி, இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான எல்லையை உருவாக்குகின்றன. தென்கிழக்கு பிராங்கின் கிழக்குப் பகுதியான வக்ஜிர் கணவாய், இஷ்காஷிமில் இருந்து சுமார் உள்ளது. வடகிழக்கு ப்ரங்கின் கிழக்குப் பகுதி இஷ்காஷிமில் இருந்து சுமார் ஒரு பெயரற்ற வனப்பகுதி ஆகும். எல்லையின் சீனப் பக்கத்தில் ஜின்ஜியாங் உய்குர் தன்னாட்சி பிராந்தியத்தின் தாஷ்குர்கன் தாஜிக் தன்னாட்சி கவுண்டி உள்ளது. நடைபாதையின் வடக்கு எல்லை மேற்கில் பாமிர் நதி மற்றும் சோர்குல் ஏரி மற்றும் கிழக்கில் பாமிர் மலைகளின் உயரமான சிகரங்களால் உருவாகிறது. வடக்கே தஜிகிஸ்தானின் கோர்னோ-பதக்ஷான் தன்னாட்சி பகுதி உள்ளது. தெற்கே, இந்த நடைபாதை இந்து குஷ் மற்றும் காரகோரம் ஆகிய உயரமான மலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. நடைபாதையின் தெற்கு பக்கத்தில், நடைபாதையை அதன் அண்டை நாடுகளுடன் இணைக்கும் இரண்டு மலைப்பாதைகள் உள்ளன. ப்ரோகோல் கணவாய் பாகிஸ்தானின் கைபர் பக்துன்க்வா பிராந்தியத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் இர்ஷாத் கணவாய் இந்த நடைபாதையை கில்கிட்-பால்டிஸ்தானுடன் இணைக்கிறது. கில்கிட்-பால்டிஸ்தானுடன் இணைக்கும் திலிசாங் கணவாய் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கிழக்கே உள்ள கணவாய் வக்ஜிர் கணவாய் ஆகும், இது சீனாவுடன் இணைகிறது மற்றும் அந்த நாட்டிற்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான ஒரே எல்லை இணைப்பாகும். இந்த நடைபாதை மேற்கில் இருப்பதை விட கிழக்கில் உயரமாக உள்ளது (வக்ஜிர் கணவாய் உயரத்தில் உள்ளது) மற்றும் இஷ்காஷிமில் சுமார் இறங்குகிறது. வக்ஜிர் நதி வக்ஜிர் கணவாயின் ஆப்கானிஸ்தான் பக்கத்தில் உள்ள ஒரு பனி குகையிலிருந்து வெளிப்பட்டு மேற்கே பாய்கிறது, போஜாய் கும்பாஸ் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள போஜாய் தர்யாவுடன் சேர்ந்து வகான் நதியை உருவாக்குகிறது. வாகான் நதி பின்னர் காலா-இ-பஞ்ச் அருகே பாமிர் நதியுடன் சேர்ந்து பஞ்ச் நதியை உருவாக்குகிறது, இது பின்னர் இஷ்காஷிமில் உள்ள வாகான் நடைபாதையிலிருந்து வெளியேறுகிறது. தக்தும்பாஷ் பாமீரை இணைக்கும் சீனப் பக்கத்தில் உள்ள வக்ஜிர் கணவாய்க்கு கிழக்கே உள்ள பள்ளத்தாக்கான சலாச்சிகு பள்ளத்தாக்கை வகான் நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக சீனர்கள் கருதுகின்றனர். உயரமான மலைப் பள்ளத்தாக்கு சுமார் நீளமானது. தாஷ்குர்கன் நதி பாயும் இந்த பள்ளத்தாக்கு, பொதுவாக அதன் குறுகிய புள்ளியை விட அகலமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. சீனப் பக்கத்தில் உள்ள இந்த முழு பள்ளத்தாக்கும் பார்வையாளர்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், அப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் மேய்ப்பர்கள் அணுக அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். வரலாறு நிலப்பரப்பு மிகவும் கரடுமுரடானதாக இருந்தாலும், நடைபாதை வரலாற்று ரீதியாக பதக்ஷான் மற்றும் யார்கண்ட் இடையே ஒரு வர்த்தக பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்கோ போலோ இந்த வழியில் வந்ததாகத் தெரிகிறது. போர்த்துகீசிய ஜெஸ்யூட் பாதிரியார் பென்டோ டி கோஸ் 1602 மற்றும் 1606 க்கு இடையில் வகானில் இருந்து சீனாவுக்கு சென்றார். மே 1906 இல், சர் ஆரல் ஸ்டெய்ன் வகானை ஆராய்ந்து, அந்த நேரத்தில், ஆண்டுதோறும் 100 குதிரை சரக்குகள் சீனாவுக்கு கடந்து சென்றதாக தெரிவித்தார். 1874 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் டி. இ. யால் மேலும் குறுக்குவெட்டுகள் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் கார்டன், 1891 இல் பிரான்சிஸ் யங்ஹஸ்பண்ட் மற்றும் 1894 இல் லார்ட் கர்சன் ஆகியோரால். ஆரம்பகால பயணிகள் மூன்று வழித்தடங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தினர்ஃ ஒரு வடக்குப் பாதை பாமிர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கை சோர்குல் ஏரிக்கும், பின்னர் கிழக்கே மலைகள் வழியாக பர்தாங் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்குக்கும், பின்னர் சரிகோல் மலைத்தொடரின் குறுக்கே சீனாவுக்கும் வழிவகுத்தது. ஒரு தெற்கு பாதை வகான் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு முதல் வக்ஜிர் கணவாய் வரை சீனாவுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த பாஸ் வருடத்திற்கு குறைந்தது ஐந்து மாதங்களுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும், மீதமுள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே ஒழுங்கற்ற முறையில் திறக்கப்படுகிறது. ஒரு மத்திய பாதை தெற்கு பாதையில் லிட்டில் பாமிர் வழியாக முர்காப் நதி பள்ளத்தாக்கு வரை கிளைத்தது. ஆப்கானிஸ்தான் அல்லாத கண்ணோட்டத்தில், இந்த நடைபாதை பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிற்கும் ரஷ்யப் பேரரசுக்கும் இடையிலான தி கிரேட் கேமின் ஒரு அரசியல் படைப்பாகும். வடக்கில், 1873 ஆம் ஆண்டில் பேரரசுகளுக்கு இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம், ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் அப்போதைய ரஷ்யப் பேரரசுக்கும் இடையிலான எல்லையாக பஞ்ச் மற்றும் பாமிர் நதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் வகானின் வரலாற்று பிராந்தியத்தை திறம்பட பிரித்தது. தெற்கில், 1893 ஆம் ஆண்டின் டுராண்ட் கோடு ஒப்பந்தம் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிற்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான எல்லையைக் குறித்தது. இது இரண்டு பேரரசுகளுக்கும் இடையில் ஒரு இடையகமாக ஆப்கானிஸ்தானால் ஆளப்பட்ட ஒரு குறுகிய நிலப்பரப்பை விட்டுச் சென்றது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டில் வகான் நடைபாதை என்று அறியப்பட்டது. இந்த நடைபாதை ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக வழக்கமான போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் நவீன சாலை இல்லை. இஷ்காஷிம் முதல் சர்ஹத்-இ ப்ரோகில் வரை 1960 களில் கட்டப்பட்ட ஒரு கரடுமுரடான சாலை உள்ளது, ஆனால் அதற்கு அப்பால் கரடுமுரடான பாதைகள் மட்டுமே உள்ளன. இந்த பாதைகள் சாலையின் முனையிலிருந்து வக்ஜிர் கணவாயில் உள்ள சீன எல்லை வரை செல்கின்றன, மேலும் லிட்டில் பாமிர் ஆற்றின் தொலைதூர முனை வரை செல்கின்றன. வாகான் நடைபாதை மற்றும் வக்ஜிர் கணவாய் வழியாக ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து சீனாவுக்கு போதைப்பொருள் கடத்தப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஜேக்கப் டௌன்சென்ட் ஊகித்துள்ளார், ஆனால் பயணம் மற்றும் எல்லைக் கடவுகளில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக, தஜிகிஸ்தானின் கோர்னோ-பதக்ஷான் தன்னாட்சி மாகாணம் வழியாக நடத்தப்படுவதை ஒப்பிடும்போது இது சிறியதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தார். இப்பகுதியின் தொலைதூரம் என்பது, 1970 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஆப்கானிஸ்தானில் நீண்டகாலமாக போர்கள் இருந்தபோதிலும், இப்பகுதி மோதல்களால் கிட்டத்தட்ட தீண்டப்படாமல் உள்ளது, மேலும் பல உள்ளூர்வாசிகள், பெரும்பாலும் பாமிர் மற்றும் கிர்கிஸ் இனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள், நாட்டில் போர்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. பொருளாதார காரணங்களுக்காக அல்லது தலிபான் கிளர்ச்சியை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மாற்று விநியோகப் பாதையாக வகான் நடைபாதையில் எல்லையைத் திறக்குமாறு ஆப்கானிஸ்தான் இஸ்லாமிய குடியரசு பல சந்தர்ப்பங்களில் சீன மக்கள் குடியரசைக் கேட்டுக்கொண்டது. சீனர்கள் எதிர்த்தனர், பெரும்பாலும் நடைபாதையின் எல்லையில் உள்ள அதன் தொலைதூர மேற்கு மாகாணமான ஜின்ஜியாங்கில் ஏற்பட்ட அமைதியின்மை காரணமாக. இந்த வழித்தடத்தைத் திறக்குமாறு சீனாவை அமெரிக்கா கேட்டுக் கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை, 2021 இல், குழுவின் கோடைகால தாக்குதலின் போது இப்பகுதி முதல் முறையாக தலிபான்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. நூற்றுக்கணக்கான கிர்கிஸ் நாடோடிகள் தங்கள் கால்நடைகளுடன் வடக்கே தஜிகிஸ்தானுக்கு தப்பிச் செல்ல முயன்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இது ஆப்கானிஸ்தானின் இஸ்லாமிய எமிரேட் படைகளால் ரோந்து செய்யப்படுகிறது, இது முந்தைய நேட்டோ பயிற்சி பெற்ற ஆப்கானிய தேசிய பாதுகாப்புப் படைகளிடமிருந்து பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. ஜூன் 2023 நிலவரப்படி, பெய்ஜிங்கிற்கும் காபூலுக்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளை மேம்படுத்துவதற்கான மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நடைபாதையை திறப்பது குறித்து சீனா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானின் வெளியுறவு அமைச்சர்களிடையே விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. ஆப்கானிஸ்தானின் வெளியுறவு மந்திரி அமீர் கான் முத்தாகி மற்றும் சீன வெளியுறவு மந்திரி வாங் யி இருவரும் திபெத்தில் சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான மூன்றாவது டிரான்ஸ்-இமயமலை மன்றத்தின் போது சந்தித்தனர், வர்த்தக உறவுகளை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்தனர். ..