Electric Loco Shed, Royapuram
இந்தியாவின் சென்னை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சென்னை கடற்கரை-காட்பாடி பிரிவில் ராயபுரத்தில் அமைந்துள்ள இந்திய ரயில்வேயின் மின்சார என்ஜின்களுக்கான என்ஜின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதியை மேற்கொள்ளும் ஒரு நோக்கம் கொண்ட மின் கிடங்கு, ராயபுரம் ஆகும். இது தெற்கு ரயில்வே மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இது தெற்கு ரயில்வேயின் மூன்று மின்சார என்ஜின் கொட்டகைகளில் ஒன்றாகும், மற்றவை ஈரோடு (ED) மற்றும் அரக்கோணம் (AJJ) ஆகிய இடங்களில் உள்ளன, மேலும் இது தென்னிந்தியாவில் புதியது. 1970 களின் பிற்பகுதி வரை ராயபுரம் (ஆர். பி. எம்) மற்றும் வடிநிலப் பாலம் (சென்னைக்கு) ஆகியவற்றில் நீராவி என்ஜின் கொட்டகைகள் இருந்தன. 1985 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து நீராவி என்ஜின் செயல்பாடுகளையும் அகற்ற தெற்கு ரயில்வே ஒரு காலக்கெடுவை நிர்ணயித்த பிறகு, மின்சார இயக்கத்தை முதன்மை உந்துதல் சக்தியாக நிறுவுவதற்கு ஒரு உந்துதல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் நீராவி என்ஜின் கொட்டகை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. சென்னை முதல் கன்னியாகுமரி மற்றும் பாலக்காடு வரையிலான புதிய தொடர் அகல ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்தை அதிவேகமாக அதிகரிப்பதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, புதிய மின்சார என்ஜின் கொட்டகைக்கு நீராவிக் கொட்டகை தளம் இந்திய ரயில்வேயால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆனால் 2006 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ரயில்வே முனையத்தின் ஒரு பகுதியை சிமெண்ட் மற்றும் உரக் கிடங்குகளை மேம்படுத்துவதற்காக பெருநிறுவனத் துறைக்கு குத்தகைக்கு விட திட்டமிட்டது. இந்த நடவடிக்கை எதிர்க்கப்பட்டபோது, ரயில்வே 2007 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் பராமரிப்பு கொட்டகைக்கு 155.5 மில்லியன் ஒதுக்கியது. அரக்கோணம் மற்றும் ஈரோட்டிற்குப் பிறகு தெற்கு ரயில்வேயின் மூன்றாவது மின்சார என்ஜின் கொட்டகைக்கான அடிக்கல் 2007 ஜனவரி 25 அன்று நாட்டப்பட்டது. 50 என்ஜின்களின் ஆரம்ப திறனுடன் லோகோ கொட்டகை திட்டமிடப்பட்டது, இது 450 மில்லியன் முதலீட்டில் கட்டங்களாக 100 ஆகவும் பின்னர் 150 ஆகவும் அதிகரிக்கப்படும், மேலும் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதற்கும் சிறிய மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்கும் ஒரு ஆய்வு வளைகுடா இருக்கும். என்ஜின்களின் பல்வேறு உபகரணங்களைப் பராமரிப்பதற்காக ஒரு சேவைக் கட்டிடம் திட்டமிடப்பட்டது, இது சோதனை மற்றும் மறுசீரமைப்பு வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும். 2010 ஆம் ஆண்டில் புதிய மின்சாரக் கொட்டகை திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், கொட்டகை டபிள்யூஏபி-1 மற்றும் டபிள்யூஏபி-4 வகுப்பு என்ஜின்களை மட்டுமே ஒப்படைத்தது, ஆனால் படிப்படியாக டபிள்யூஏபி-7 ஒதுக்கப்பட்டது. ஆர்பிஎம்மில் அமைக்கப்பட்ட முதல் லோகோ டபிள்யூஏபி-1 '22000' ஆகும், இது இந்தியாவின் முதல் டபிள்யூஏபி-1 ஆகும். அதைத் தொடர்ந்து, அரக்கோணத்தில் இருந்து மேலும் பல டபிள்யூஏபி-1 விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் கொட்டகைக்கு ஈரோட்டிலிருந்து டபிள்யூஏபி-4 விமானங்கள் வரத் தொடங்கின. இந்த கொட்டகைக்கு அதன் முதல் டபிள்யூஏபி-7 எண் '30319' செப்டம்பர் 2012 இல் கிடைத்தது. இந்த கொட்டகை சிஎல்டபிள்யூவிடம் இருந்து புதிய டபிள்யூஏபி-4 ஐப் பெற்றது. 2016 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து டபிள்யூஏபி-1 களும் புதிதாக ஒதுக்கப்பட்ட டபிள்யூஏபி-7 களுக்கு வழி வகுக்க மாற்றப்பட்டன, பின்னர் 2017 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து டபிள்யூஏபி-4 களும் மீண்டும் ஈரோட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. ஜூலை 2018க்குள், ராயபுரம் டபிள்யூ. ஏ. பி-7 என்ஜின்கள் மட்டுமே கொண்ட 3 கட்டம் மட்டுமே கொண்ட ஷெட் ஆக மாறியது. இந்த கொட்டகையில் டபிள்யூஏபி-1 மற்றும் டபிள்யூஏபி-4 என்ஜின்கள் உள்ளன, ஆனால் இப்போது டபிள்யூஏபி-1 கள் அரக்கோணம் கொட்டகைக்கு மாற்றப்பட்டு, டபிள்யூஏபி-4 கள் ஈரோடு கொட்டகைக்கு மாற்றப்படுகின்றன. தெற்கு ரயில்வேயில் உள்ள மூன்று மின்சார என்ஜின் கொட்டகைகளில் ஒன்றாக இருப்பதால், மின்சார என்ஜின்களின் பல்வேறு பெரிய மற்றும் சிறிய பராமரிப்பு அட்டவணைகள் இங்கு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இது 110 இயந்திர அலகுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட திறனைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கத் திறனைத் தாண்டி, இந்த கொட்டகையில் மொத்தம் 102 என்ஜின் அலகுகள், 102 டபிள்யூஏபி-7 உள்ளன. மின்சார லோகோ ஷெட், ராயபுரம் இந்திய ரயில்வேயில் டபிள்யூஏபி-7 இன் 3 வது பெரிய கடற்படையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பல நீண்ட தூர மின்சார ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது. அனைத்து லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைகளையும் போலவே, ஆர். பி. எம் வழக்கமான பராமரிப்பு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு உட்பட என்ஜின்களை ஓவியம் மற்றும் கழுவுதல் ஆகியவற்றை செய்கிறது. இது ஆர்பிஎம்மில் வைக்கப்பட்டுள்ள என்ஜின்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், மற்ற கொட்டகைகளிலிருந்து வரும் என்ஜின்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. இது லோகோ பழுதுபார்ப்பதற்காக நான்கு குழி கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. தெற்கு ரயில்வேயில் ரயில் பாதைகள் பரவலாக மின்மயமாக்கப்படத் தொடங்கியபோது, கேரளா மற்றும் தமிழ்நாடு வழியாகச் செல்லும் அனைத்து ரயில்களுக்கும் ஈரோடு மற்றும் அரக்கோணம் ஈஎல்எஸ் ஆகியவற்றுடன் ராயபுரம் ஈஎல்எஸ் என்ஜின்கள் வழக்கமான இணைப்புகளாக இருந்தன. இது கேரளா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் தமிழ்நாடு எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற புகழ்பெற்ற ரயில்களைக் கையாண்டது. ஆர்பிஎம் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் வடக்கே பயணிக்கும் ரயில்களுக்கான வழக்கமான இணைப்புகளாக இருந்தன. லோகோமோட்டிவ்