Indian locomotive class WAP-3
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூஏபி-3 என்பது 25 கேவி ஏசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ரயில்வேக்காக ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) மற்றும் சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (சிஎல்டபிள்யூ) ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), ஏசி கரண்ட் (ஏ), பயணிகள் போக்குவரத்து (பி) என்ஜின், 3 வது தலைமுறை (3) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1988 இல் பணியில் சேர்ந்தனர். அவை முந்தைய டபிள்யூஏபி-1 வகுப்பின் வேகமான மாறுபாடாகும். 1987 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் சிஎல்டபிள்யூவில் தற்போதுள்ள டபிள்யூஏபி-1 அலகுகளிலிருந்து மொத்தம் 9 டபிள்யூஏபி-3 மாற்றப்பட்டன. அனைத்து என்ஜின்களும் இப்போது சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு மீண்டும் டபிள்யூஏபி-1 ஆக மாற்றப்பட்டன. டபிள்யூஏபி-3 இன் வரலாறு 1980 களின் முற்பகுதியில் டபிள்யூஏபி-1 வகுப்புடன் தொடங்குகிறது. டபிள்யூஏபி-1 ஒரு பிரத்யேக அதிவேக மின்சார பயணிகள் என்ஜினை உருவாக்கும் முதல் முயற்சியாகும். அவை முதன்முதலில் ஹவுரா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் டபிள்யூஏபி-1 இன் செயல்திறனில் இந்திய ரயில்வே திருப்தி அடையவில்லை, ஏனெனில் அவர்களால் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 19 பெட்டிகளை இழுக்க முடிந்தது. எனவே இந்திய ரயில்வே டபிள்யூஏபி-1 இன் வேகமான பதிப்பை வாங்க முடிவு செய்தது. டபிள்யூஏபி-3 சிஎல்டபிள்யூவிலிருந்து ஆர்டிஎஸ்ஓவின் வடிவமைப்பு வரை ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. டபிள்யூஏபி-1 இன் ஃப்ளெக்ஸிகோயில் வார்ப்பு எஃகு பெட்டிகள் ஃப்ளெக்ஸிகோயில் மார்க் II பதிப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. இது அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 140 கிமீ ஆக உயர்த்தியது. இந்த வகையின் ஐந்து முன்மாதிரி என்ஜின்கள் தற்போதுள்ள டபிள்யூஏபி-1 அலகுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன. முதல் முன்மாதிரி டபிள்யூஏபி-1 எண் '22005 ஜவஹர்' 1988 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த என்ஜின்கள் டபிள்யூஏபி-1 எஃப்எம் II என வகைப்படுத்தப்பட்டன, எஃப்எம் II என்பது "ஃப்ளெக்ஸிகோயில் மார்க் II" என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஜான்சி மற்றும் லாலித்பூர் பிரிவுக்கு இடையில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் இயங்குவதற்கு சான்றளிக்கப்பட்டன. பின்னர் அடுத்தடுத்த டபிள்யூஏபி-3 க்கு ஃப்ளெக்ஸிகோயில் மார்க் 4 பெட்டிகள் வழங்கப்பட்டன, இது அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 160 கிமீ ஆக உயர்த்தியது. அவை முதலில் தாஜ் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பின்னர் பல்வேறு ஷதாப்தி எக்ஸ்பிரஸில் பயன்படுத்தப்பட்டன. போபால் ஷதாப்தி சிறிது நேரம் டபிள்யூஏபி-3 உடன் ஓடியது. ஆனால் ரயில்கள் நீண்டதாகிவிட்டதால், டபிள்யூஏபி-3 செயல்பட சிரமப்பட்டது மற்றும் மிதமான தரப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளில் வங்கி என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன, எனவே அவற்றின் வடிவமைப்பு இலக்குகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, இவை மீண்டும் டபிள்யூஏபி-1 வகுப்பிற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. டபிள்யூஏபி-3 மற்றும் டபிள்யூஏபி-1 ஆகியவை டபிள்யூஏபி-4 வகுப்பிற்கு அடிப்படையை வழங்கின. லோகோமோட்டிவ் ஷெட்ஸ் முன்னாள் டபிள்யூஏபி-3 வகுப்பின் தற்போதைய பட்டியல்