Agni-III
அக்னி-III (ஐஏஎஸ்டிஃ அக்னி,) என்பது அக்னி-II இன் வாரிசாக 2011 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு இந்திய இடைநிலை தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையாகும். இது ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சீனா உள்ளிட்ட அண்டை நாடுகளுக்குள் ஆழமாக இலக்குகளை அடைய முடியும். இந்தியாவின் நம்பகமான குறைந்தபட்ச தடுப்பு, வலுவான இரண்டாவது தாக்குதல் திறனை வழங்க நீண்ட தூர ஏவுகணை தேவைப்படும் எதிர் தாக்குதல் திறனின் அணு முக்கோணத்தை உருவாக்கியது. இந்தியா ஒரு பெரிய ஏவுகணையை உருவாக்கியது, கனமான பேலோட் மற்றும் குறுகிய கட்டமைப்பில் நீண்ட தூரம் கொண்டது. வளர்ந்து வரும் பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு ஏவுகணை (ஏபிஎம்) பாதுகாப்பு மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகளைத் தோற்கடிக்க பதிலடி தேவைப்படுவதால், இந்த திறனுக்கு ஒரு எம்ஐஆர்வி போன்ற கட்டமைப்பில் ஏபிஎம் பேலோடுகள் மற்றும் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய ஒரு சிறிய ஏவுகணை தேவைப்படுகிறது. அக்னி-II இன் வாரிசாக அக்னி-III உருவாக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பால் (டி. ஆர். டி. ஓ) வடிவமைக்கப்பட்ட அக்னி-3 அணு ஆயுதங்களை வழங்கக்கூடிய இரண்டு கட்ட பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையாகும். உந்துசக்தி வார்ப்புக்கான உள்கட்டமைப்பு உட்பட பெரிய அளவிலான திட-உந்துசக்தி ராக்கெட் என்ஜின்களை உருவாக்க டி. ஆர். டி. ஓ செப்டம்பர் 2001 இல் ஒரு தனி உந்துவிசை ஆலையை உருவாக்கியது. பிடிவாதமான, இரண்டு கட்ட திட-எரிபொருள் ஏவுகணை பல மேற்பரப்பு மற்றும் துணை மேற்பரப்பு தளங்களில் எளிதான இயக்கம் மற்றும் நெகிழ்வான வரிசைப்படுத்தலுக்கு போதுமானதாக உள்ளது. இந்த ஏவுகணையில் அதிநவீன வழிசெலுத்தல், வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஆன்-போர்டு கணினி அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்னணு அமைப்புகள் அதிக அதிர்வு, வெப்பம் மற்றும் சத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு உயர் செயல்திறன், உள்நாட்டு வளைய லேசர் கைரோ அடிப்படையிலான மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு 7 பிப்ரவரி 2010 அன்று முதல் முறையாக விமான சோதனை செய்யப்பட்டது. அக்னி-III இன் இரண்டு நிலைகளும் ஒட்டுமொத்த விட்டம். ஆரம்பத்தில், முதல் கட்டத்தின் நிறை சுமார் 32 டன் மற்றும் நீளம், மற்றும் 10 டன் மற்றும் இரண்டாவது கட்டத்திற்கு நீளம். இந்த ஏவுகணை பரந்த அளவிலான போர்க்கப்பல் கட்டமைப்புகளை ஆதரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஒரு வரம்பு மற்றும் மொத்த பேலோட் எடை. தரை ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் ஏவுகணை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் (பொறியாளர்கள்) உருவாக்கப்படுகின்றன. அக்னி-III இன் வட்டப் பிழை சாத்தியமான (சி. இ. பி) உள்ளே உள்ளது. ஜூன் 2017 இல், 10 க்கும் குறைவான ஏவுகணைகள் பயன்படுத்தப்பட்டதாக அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி புலனாய்வு மையம் மதிப்பிட்டுள்ளது. உந்துவிசை அக்னி-III இரண்டு திட-எரிபொருள் நிலைகளையும் ஒட்டுமொத்த விட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது ஏவுதல்-குழாய் துளை கொண்ட இந்திய துணை மேற்பரப்பு ஏவுதல் அமைப்புடன் இணக்கமாக உள்ளது. முதல் கட்ட பூஸ்டர் சுமார் 32 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிக பேலோட் பின்னத்தை (வெகுஜன பின்னம்) வழங்க மேம்பட்ட கார்பன் கலப்பு பொருட்களால் ஆனது. இது நீளமானது; இரண்டாவது கட்டம் சுமார் 11 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது மெரேஜிங் எஃகு மூலம் ஆனது, நீளமானது மற்றும் பறக்கும்-பாதக் கட்டுப்பாட்டுக்கான திசையன் முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. அக்னி-3 இன் முதல் சோதனை ஜூலை 9,2006 அன்று பத்ரக் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள அப்துல் கலாம் தீவில் (அப்போது வீலர் தீவு என்று அழைக்கப்பட்டது) நடத்தப்பட்டது. ஏவுதல் தோல்வியடைந்தது; ஏவுகணை ஒடிஷா கடற்கரையில் கடலில் விழுந்தது, இலக்கை விட குறைவாக இருந்தது. பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் கூற்றுப்படி, ஏவுகணை-தள மறைப்புக்குள் நுழைந்த சூடான வாயுக்களை மறுசுழற்சி செய்வதில் ஏற்பட்ட முதல் கட்ட ஒழுங்கின்மை மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளை சேதப்படுத்தியதால் இந்த தோல்வி ஏற்பட்டது. இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சர் பிரணாப் முகர்ஜி இதை ஒரு "பகுதி வெற்றி" என்று அழைத்தார் (சோதனை நோயறிதல் மற்றும் திருத்தத்திற்கு பயனுள்ள தரவை உருவாக்கியது என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு சிறுகுறிப்பு), ஏனெனில் ஏவுகணை எதிர்பார்க்கப்பட்ட 15 நிமிடங்களுக்கு பதிலாக ஐந்து நிமிடங்கள் வான்வழியாக பறந்தது. அக்னி-3 ஏப்ரல் 12,2007 அன்று ஒடிஷா கடற்கரையில் உள்ள அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழு அறிவித்தது, "இந்த சோதனை இந்தியாவின் அணுசக்தி அணுகல் மற்றும் இந்தியாவின் அணுசக்தி தடுப்பின் அளவை உறுதிப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் ஏவுகணை 3000 கி. மீ. க்கும் அதிகமான தூரத்தில் உள்ள இலக்குகளை துல்லியமாக தாக்க முடியும்". அக்னி-3 இந்தியாவின் ஏவுகணை சரக்குகளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறன் வாய்ந்தது; பல்வேறு வகையான போர்க்கப்பல்களை (அணு ஆயுதங்கள் உட்பட) சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, இது பல தளங்களில் இருந்து ஏவப்படலாம் மற்றும் இந்தியாவின் பிராந்திய சக்தியை விரிவுபடுத்தலாம். இந்த ஏவுகணை மீண்டும் 2008 மே 7 அன்று வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. சுமார் 15 நிமிடங்கள் பறந்த பிறகு, பாதுகாப்பு விஞ்ஞானிகள் சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்ததாகவும், ஏவுகணை அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ததாகவும் உறுதிப்படுத்தினர். வினாடிக்கு 5,000 மீட்டர் வேகத்தில், அக்னி-III ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது; புதிய வழிசெலுத்தல் மென்பொருள் ஏவுகணையின் துல்லியம் மற்றும் மரணத்தை அதிகரிக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டின் வெற்றிகரமான சோதனை அடுத்த தலைமுறை இந்திய ஐ. சி. பி. எம் அக்னி V க்கு ஒரு வரம்புடன் கதவைத் திறந்தது. அக்னி-III இன் மேம்பாட்டு சோதனை ஆகஸ்ட் 2009 இல் அறியப்படாத காரணங்களால் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 7,2010 அன்று ஒடிசாவில் உள்ள அப்துல் கலாம் தீவில் மீண்டும் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. ஏவுகணை இலக்கை துல்லியமாக தாக்கியது (இலக்கை நெருங்கிய இரண்டு கப்பல்களால் காணப்பட்டது), மேலும் அனைத்து பணி நோக்கங்களையும் பூர்த்தி செய்தது. பலவிதமான போர்க்கப்பல் கட்டமைப்புகளை ஆதரிக்கும் அக்னி-III மொத்த பேலோட் எடையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு கட்ட, திட-எரிபொருள் ஏவுகணை பல மேற்பரப்பு மற்றும் துணை மேற்பரப்பு தளங்களில் இருந்து எளிதாக நகர்வதற்கும் நெகிழ்வான வரிசைப்படுத்தலுக்கும் போதுமானது. இந்த சோதனை அதன் அணு-தூண்டுதல் பொறிமுறையை சரிபார்த்தது, அக்னி-III மூலோபாய அணுசக்தி தடுப்புக்கான நோக்கம் கொண்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த ஏவுகணை இந்திய ராணுவத்தில் நுழைவதற்கு முன்பு ஏவப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக இந்த சோதனை ஏவப்பட்டது. அக்னி-3 நாட்டின் ஆயுதப் படைகளில் சேர்க்கத் தயாராக இருப்பதாக இந்தியாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் அறிவித்தார், அதன் சேர்க்கை ஜூன் 2011 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 2012 செப்டம்பரில், அக்னி-IIIகளின் ஏவுகணைக் குழு ஒன்று எழுப்பப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 21 அன்று, மூலோபாயப் படைகளின் கட்டளை ரயில் நடமாடும் ஏவுகணையிலிருந்து அக்னி III ஏவுகணையை வெற்றிகரமாக சோதனை செய்தது. இந்த ஏவுகணை மீண்டும் 2013 டிசம்பர் 23 அன்று, 2015 ஏப்ரல் 16 அன்று மற்றும் 2017 ஏப்ரல் 27 அன்று வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. 30 நவம்பர் 2019 அன்று, ஏவுகணையின் முதல் இரவு சோதனை நடத்தப்பட்டது. சோதனை தோல்வியடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, ஏவுகணை அதன் திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதையிலிருந்து திசைதிருப்பத் தொடங்கியது மற்றும் பணிக் கட்டுப்பாடு விமானத்தை நிறுத்தியது. ஒரு உற்பத்தி குறைபாடு தோல்விக்கு ஒரு சாத்தியமான காரணம் என்று கருதப்பட்டது. ..