Willingdon Island
வில்லிங்டன் தீவு இந்தியாவின் மிகப்பெரிய செயற்கை தீவு ஆகும், இது கேரள மாநிலத்தில் உள்ள கொச்சி நகரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். தற்போதைய வில்லிங்டன் தீவின் பெரும்பகுதி வேம்பநாடு ஏரியிலிருந்து உரிமை கோரப்பட்டது, முன்பு இருந்த, ஆனால் சிறிய, இயற்கை தீவைச் சுற்றியுள்ள தூர்வாரப்பட்ட மண்ணால் நிரப்பப்பட்டது. வில்லிங்டன் தீவு கொச்சி துறைமுகம் மற்றும் கொச்சி கடற்படைத் தளம், இந்திய கடற்படையின் தெற்கு கடற்படை கட்டளை, தாவர தனிமைப்படுத்தல் நிலையம், கஸ்டம் ஹவுஸ் கொச்சின் மற்றும் இந்திய வேளாண் ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் ஒரு அங்கமான மத்திய மீன்வள தொழில்நுட்ப நிறுவனம் ஆகியவற்றின் இருப்பிடமாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. துறைமுகத்துடன் தொடர்புடைய பிற நிறுவனங்களுக்கும் இந்த தீவு தாயகமாக உள்ளது, அதாவது கொச்சி துறைமுகத்தை கட்டுப்படுத்தும் கொச்சின் துறைமுக அறக்கட்டளை அலுவலகம், சுங்க அலுவலகம், வணிக கடல்சார் துறை மற்றும் இரண்டு டஜன் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி அலுவலகங்கள், கிடங்குகள், ஒரு சில ஹோட்டல்கள் மற்றும் வணிக மையங்கள். கொச்சின் துறைமுக கடல்சார் பாரம்பரிய அருங்காட்சியகம் இந்தத் தீவில் அமைந்துள்ளது. கொச்சியில் ஒரு புதிய துறைமுகத்தை உருவாக்கும் யோசனை முதலில் சென்னை மாகாணத்தின் அப்போதைய ஆளுநரான லார்ட் வில்லிங்டனால் நியமிக்கப்பட்ட சர் ராபர்ட் பிரிஸ்டோவால் உணரப்பட்டது, அவர் இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் கொச்சியில் ஒரு புதிய நவீன துறைமுகத்தை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டார். 1936 ஆம் ஆண்டில் நவீன துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது இந்த தீவு உருவாக்கப்பட்டது, புதிய துறைமுகத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் வேம்பநாடு ஏரியை ஆழப்படுத்தும் போது மண் தோண்டப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு அப்போதைய இந்திய வைஸ்ராய் 1வது ஏர்ல் ஆஃப் வில்லிங்டனின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் முக்கிய கதாநாயகனும் பொறியியலாளருமான ராபர்ட் பிரிஸ்டோவ், தீவின் முதல் கட்டிடத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார். பிப்பி லைனுக்குச் சொந்தமான முதல் கப்பல் 1935 மார்ச் 9 அன்று தீவுக்கு வந்தது. மலபார் ஹோட்டல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு துறைமுக விடுதி, தீவில் ஓய்வெடுக்க விரும்பும் பயணிகளுக்காக கட்டப்பட்டது. முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து அடிப்படை துறைமுக கட்டமைப்பும் 1939 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போருக்குச் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. ஒரு ஆழமான துறைமுகம், ஒரு ரயில் பாலம் மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு ஒரு சாலை பாலம் ஆகியவை உள்ளூர் போர் முயற்சிகளுக்கு மதிப்புமிக்க உள்கட்டமைப்பை வழங்கின. தெற்கே அருகிலுள்ள வேந்துருத்தி தீவில் ஒரு கடற்படைப் பணிகளும் கட்டப்பட்டன, அங்கு, போரின் முடிவில், அவர்கள் ஜப்பான் மீது படையெடுக்கும் படையெடுப்பிற்காக தரையிறங்கும் கப்பல்களைக் கட்டுவதில் மும்முரமாக இருந்தனர். 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயணிகள் ஜெட்டி மற்றும் சுங்க இல்லம் ஹோட்டலை ஒட்டிய கட்டப்பட்டது, ஒரு பயணிகள் தளம் மற்றும் ரயில் பக்கத்துடன். வசதியாக அமைந்துள்ள கன்னி நிலப்பரப்பின் இந்த தட்டையான விரிவாக்கத்திற்கு ராயல் விமானப்படை விரைவாக ஒரு பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்து, ஒரு பெரிய விமான நிலையத்தை கட்டியது. இவ்வாறு செயற்கை தீவு ஒரு செழிப்பான இராணுவத் தளமாக மாறியது. மலபார் ஹோட்டல் அனைத்து போர்க்கால ஊழியர்களுக்கும் குடியிருப்புகளை வழங்கியது மற்றும் கட்டிடம் அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு புதிய நிர்வாகத் தொகுதியைப் பெற்றது. அக்டோபர் 1,1942 அன்று ராயல் கடற்படையால் ஆர்ஏஎஃப்-இலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டு, எச்எம்எஸ் கருடா என மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. இது 180 விமானங்களின் திறன் கொண்ட ராயல் கடற்படை விமான பழுதுபார்க்கும் தளமாக இருந்தது. ஏப்ரல் 1,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஒரு புதிய தபால் அலுவலகம், ஹோட்டலுக்கும் அலுவலகங்களுக்கும் இடையில் ஒரு திறந்தவெளி நீச்சல் குளம் மற்றும் இரண்டையும் ஒட்டிய ஒரு கிளை வங்கி ஆகியவை வசதிகளை நிறைவு செய்தன. 1947 முதல் போக்குவரத்து மையத்தின் கட்டுப்பாடு பிரிட்டிஷ் பேரரசிலிருந்து 1947 இல் இந்தியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் பிரிட்டிஷ் பேரரசு சுதந்திரம் பெற்றது. அதன் குறுகிய காலனித்துவ ஆட்சிக் காலத்தில் தீவு அதிகபட்சமாக ஒரு மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டது, 1960 வாக்கில் இது கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது. தீவு விமான நிலையம் விரிவாக உருவாக்கப்பட்டு நகரின் நவீன இராணுவம் மற்றும் குடிமக்கள் விமான நிலையமாக மாறியது. கொச்சி நகரின் வடகிழக்கு நெடும்பசேரியில் ஒரு சர்வதேச விமான நிலையம் கிடைத்தபோது, தீவு விமான நிலையத்தின் சிவிலியன் உறை மூடப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் கடற்படை விமான நிலையமான ஐஎன்எஸ் கருடாவாக தொடர்ந்தது. தீவில் மீதமுள்ள இடம் 1950 களில் விரைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அழகிய மற்றும் பண்டைய நகரத்தின் இயற்கைக்கு மாறான இணைப்பாக இல்லாமல், ஆங்கிலேயர்களால் அதன் நிறைவுக்குப் பிறகு விட்டுச்செல்லப்பட்ட தீவு, பண்டைய பெருநகரமான கொச்சினின் வணிக மையமாக மாறியது. கொச்சின் இந்தியாவின் ஒரு முக்கிய துறைமுகமாகும், மேலும் வில்லிங்டன் தீவு ஒரு மைல்கல்லாகும். சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்ட வேந்துருத்தி பாலம் மூலம் இந்தத் தீவு பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தீவில் இரண்டு ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன-மட்டஞ்சேரி நிறுத்தம் மற்றும் கொச்சின் துறைமுக முனையம். இந்திய கடற்படையின் தெற்கு கடற்படை கட்டளையின் தலைமையகம் இந்தத் தீவில் அமைந்துள்ளது. கொச்சின் கப்பல் கட்டும் தளமும் இந்தத் தீவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு முக்கிய சுற்றுலா மையமாகவும் உள்ளது. வில்லிங்டன் தீவில் பல ஹோட்டல்கள் மற்றும் துப்புரவு முகவர்களின் அலுவலகங்களும் உள்ளன. இவை தவிர, தீவில் ஒரு உலர் கப்பல்துறை, ஒரு தீயணைப்பு நிலையம், தொட்டி பண்ணைகள், ஒரு மருத்துவமனை மற்றும் வழிபாட்டுத் தலங்கள் உள்ளன. துறைமுக சுகாதார அமைப்பு தீவில் செயல்படுகிறது மற்றும் இது உத்தரவாதம் அளிக்கக்கூடிய நோய்கள் நுழைவதைத் தடுக்கும் வகையில் செயல்படுகிறது. கொச்சின் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் அண்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இங்கு மூலோபாய ரீதியாக அமைந்துள்ளது, அதே போல் இந்திய அரசு சுற்றுலா தகவல் அலுவலகம் விமான நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது. இந்தத் தீவு சர்வதேச வர்த்தகத்தின் மையமாக உள்ளது. பல துறைமுக அலுவலகங்கள், தேசிய மற்றும் சர்வதேச வங்கிகளின் கிளைகள், பயண முகமைகள், நினைவு பரிசு கடைகள் மற்றும் கிடங்குகள் உள்ளன. கொச்சின் துறைமுகம் மற்றும் சுங்க இல்லத்தின் ஊழியர்கள் இந்தத் தீவில் வசிக்கின்றனர். இந்த குடும்பங்கள் மற்றும் கடற்படைத் தளத்தில் உள்ளவர்களின் நலனுக்காக, ஐந்து பள்ளிகள் மற்றும் ஒரு மழலையர் பள்ளி உள்ளன. இவற்றில் மூன்று பள்ளிகள் கேந்திரிய வித்யாலயா பள்ளிகளின் குழுக்களைச் சேர்ந்தவை. வில்லிங்டன் தீவை அடைவதற்கு மட்டஞ்சேரி பாலம் மற்றும் வேந்துருத்தி பாலம் வழியாக பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மட்டஞ்சேரி, கொச்சி கோட்டை, வைபின் மற்றும் மரைன் டிரைவ் ஆகிய இடங்களிலிருந்து தீவுக்கு தினசரி பல பயணிகள் படகுகள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்தியாவின் குறுகிய தேசிய நெடுஞ்சாலையான தேசிய நெடுஞ்சாலை 47ஏ வழியாகவும் இந்தத் தீவை அடையலாம். கேலரி