Line 1 (Mumbai Metro)
மும்பை மெட்ரோ 1 இன் ப்ளூ லைன் அல்லது வெர்சோவா-அந்தேரி-கட்கோபர் லைன், இந்தியாவின் மும்பை நகரத்திற்கான மெட்ரோ அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாதை முழுமையாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெர்சோவாவிலிருந்து காட்கோபர் வரை 12 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை மும்பையின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கிறது. இது மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 5 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் மெட்ரோ ஒன் ஆபரேஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் (எம்ஓஓபிஎல்) ஆல் இயக்கப்படுகிறது. மும்பை மெட்ரோ ஒன் பிரைவேட் லிமிடெட் (மும்பை மெட்ரோ 1) என்ற இந்த சிறப்பு நோக்க வாகனம் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக இணைக்கப்பட்டது. ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் எம். எம். ஓ. பி. எல் நிறுவனத்தின் 74 சதவீத பங்கு மூலதனத்தையும், மீதமுள்ள 26 சதவீதம் எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வையும் கொண்டுள்ளது. மும்பை மெட்ரோ 1 ப்ளூ லைன் 8 ஜூன் 2014 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இது உலகின் எந்த மெட்ரோ பாதையையும் விட எட்டாவது மிக உயர்ந்த பயணிகள் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. ப்ளூ லைன் இந்தியாவின் எந்த மெட்ரோ பாதையையும் விட செங்குத்தான வளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கோட்டில் மொத்தம் 64 வளைவுகள் உள்ளன, இதில் செங்குத்தான வளைவு 107 மீட்டர் ஆகும். வரலாற்றுப் பின்னணி எம்எம்ஆர்டிஏ மூலம் மஹாராஷ்டிரா அரசு, மும்பையில் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துச் சூழலை மேம்படுத்துவதற்கும், அடுத்த இரண்டு மூன்று தசாப்தங்களில் எதிர்கால பயணத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், திறமையான, பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பல்வேறு மாற்று வெகுஜன போக்குவரத்து முறைகளின் நம்பகத்தன்மையை ஆராயத் தொடங்கியது. இந்த சூழலில், டிஇ-கன்சல்ட் ஜி. எம். பி. எச் மற்றும் டாடா கன்சல்டன்சி சர்வீசஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து ஆலோசனை பணியை டெவெட்டிடம் ஒப்படைப்பதன் மூலம் இந்தோ-ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பின் கீழ் விரிவான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. பல மாற்று வழித்தடங்கள் மற்றும் சீரமைப்புகளை ஆராய்ந்த பிறகு, அந்தேரியிலிருந்து காட்கோபர் வரை ஒரு வெகுஜன போக்குவரத்து நடைபாதை சாத்தியமான வங்கி மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானது என்று ஆய்வு பரிந்துரைத்தது. இந்த ஆய்வு மே 2004 இல் எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஆல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) மும்பை மெட்ரோவுக்கான மாஸ்டர் பிளானைத் தயாரித்தது, அதில் மாஸ்டர் பிளானின் ஒரு பகுதியாக அந்தேரி-கட்கோபர் பகுதியை வெர்சோவாவுக்கு நீட்டிக்க பரிந்துரைத்தது மற்றும் அதை செயல்படுத்துவதற்கான முன்னுரிமை நடைபாதையாக அடையாளம் கண்டது. மாநில அரசு இந்த திட்டத்தை "பொது முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டம்" என்று அறிவித்து, எம். எம். ஆர். டி. ஏவை திட்ட அமலாக்க முகமை (பி. ஐ. ஏ) என்று நியமித்தது. வெர்சோவா-அந்தேரி-காட்கோபர் நடைபாதை செயல்படுத்தப்பட வேண்டிய மாஸ்டர் பிளானில் முதல் வரிசையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மும்பை புறநகர் ரயில்வே மும்பையை வடக்கிலிருந்து தெற்கே இணைக்கிறது. இருப்பினும், கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பு மோசமாக உள்ளது. வெர்சோவா-காட்கோபர் பாதையில் புறநகர் ரயில் இணைப்பு இல்லை, மேலும் பெஸ்ட் பேருந்துகள், ஆட்டோக்கள் அல்லது டாக்சிகள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. பாதை 1 மும்பையின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையே கிழக்கு-மேற்கு ரயில் இணைப்பை வழங்குகிறது. இது மும்பை புறநகர் ரயில்வே மற்றும் மும்பை மெட்ரோ இடையே அந்தேரி மற்றும் காட்கோபர் நிலையங்களில் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குகிறது. இந்த பாதை வெர்சோவாவிலிருந்து காட்கோபர் வரையிலான பயண நேரத்தை 90-120 நிமிடங்களிலிருந்து 21 நிமிடங்களாக கணிசமாகக் குறைக்கிறது, மேலும் சுமார் 45 போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளை புறக்கணிக்கிறது. இது எம்ஐடிசி மற்றும் சீப்ஸிற்கு ரயில் இணைப்பையும் வழங்குகிறது. கட்டுமானம் வெர்சோவா-அந்தேரி-காட்கோபர் வழித்தடத்திற்கான சலுகை ஒப்பந்தம் மும்பை மெட்ரோ ஒன் பிரைவேட் லிமிடெட் (எம். எம். ஓ. பி. எல்), ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் (69 சதவீதம்), வியோலியா டிரான்ஸ்போர்ட் (5 சதவீதம்) மற்றும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ (26 சதவீதம்) ஆகியவற்றுக்கு சொந்தமான கூட்டு நிறுவனத்துடன் மார்ச் 2007 இல் கையெழுத்தானது. எஸ்எஸ்ஆர்ஐ கிரியேட்டிவ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் (சோக்ஸி குழுமம்) முக்கிய தொழில்நுட்ப ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. பிரதமர் மன்மோகன் சிங் 2006 ஜூன் 21 அன்று அடிக்கல் நாட்டினார். திட்டத்திற்கான பணி ஆணை 21 ஜனவரி 2008 அன்று வெளியிடப்பட்டது, மேலும் 8 பிப்ரவரி 2008 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 2011 செப்டம்பரில், எம். எம். ஓ. பி. எல் அதிகாரிகள் நடைபாதையின் முதல் பிரிவில் சோதனை நடப்பதாக கூறினர், Versova-D.N. நகர்-ஆசாத் நகர் பாதை, பிப்ரவரி 2012க்குள் தொடங்கும், மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் 2012க்குள் பயணிகளுக்கான பாதையை திறக்கும் நோக்கில். நீல வழித்தடத்தை நிறைவு செய்வதற்கான காலக்கெடு பல முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் 2010, ஜூலை 2011, மார்ச் மற்றும் நவம்பர் 2012, செப்டம்பர் 2013 (கட்டம் 1: வெர்சோவா முதல் விமான நிலைய சாலை) மற்றும் டிசம்பர் 2013 (கட்டம் 2: விமான நிலைய சாலை முதல் காட்கோபர் வரை), மற்றும் 31 மார்ச் 2014 ஆகிய அனைத்து மாதங்களும், ஒரு கட்டத்தில், திட்டத்தை நிறைவு செய்வதற்கான காலக்கெடுவாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட தாமதத்திற்கு எம்எம்ஆர்டிஏ தான் காரணம் என்று எம்எம்ஓபிஎல் குற்றம் சாட்டியது. ஆர் இன்ஃப்ரா அதிகாரிகள், எம்எம்ஆர்டிஏ பாதையில் நிலத்தை கையகப்படுத்த வேண்டும் என்றும் டிசம்பர் 2008 க்குள் எம்எம்ஓபிஎல்-க்கு வழி உரிமையை வழங்க வேண்டும் என்றும் கூறினர். ஆகஸ்ட் 2008 நிலவரப்படி, எம். எம். ஆர். டி. ஏ தேவையான நிலத்தில் 20 சதவீதத்தை மட்டுமே விடுவித்தது. நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் வரைபடங்கள் இல்லாதது பணியை மிகவும் கடினமாக்கியது. எம். எம். ஓ. பி. எல் மற்றும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ இடையேயான ஒப்பந்தத்தின்படி, எம். எம். ஆர். டி. ஏ 2008 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் எம். எம். ஓ. பி. எல்-க்கு முழுமையான உரிமையை ஒப்படைக்க வேண்டும். அந்தேரி நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மசூதியின் கோபுரம் மற்றும் ஜக்ருதி நகர் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள மகேஷ்வர் கோயிலின் கூரையின் ஒரு பகுதி தவிர, 2011 டிசம்பரில் திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தை எம். எம். ஓ. பி. எல் இறுதியில் பெற்றது. இரண்டு தடைகளும் அக்டோபர் 2012 இல் தீர்க்கப்பட்டன, மேலும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ இறுதியாக வரி 1 இன் முழு சீரமைப்பிலும் 100% உரிமையைப் பெற்றது. அக்டோபர் 2011 வாக்கில், நடைபாதையின் பெரும்பாலான பாதை-ஆதரவு தூண்கள் மற்றும் கார்டர்கள் போடப்பட்டன, மேலும் 12 தனிப்பட்ட நிலையங்கள் 70 சதவீதம் நிறைவடைந்தன, பெரும்பாலான நிலையங்கள் பிளாட்பார்ம் மட்டத்திற்கு மேலே உயர்ந்தன. இருப்பினும், நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் சரியான பாதை பிரச்சினைகள், மெட்ரோ தொடர்பான பாலம் கட்டுவதில் உள்ள சிக்கல்கள், பாதையின் கணிக்கப்பட்ட நிறைவு 2012 கோடைகாலத்திற்கு தாமதப்படுத்தியது. மே 2012 இல், இந்தியன் வங்கி மும்பை மெட்ரோவின் கடன் கணக்கை மறுசீரமைத்தது, திட்டத்தின் நிலப் பயன்பாட்டு சிக்கல்களை மேற்கோள் காட்டி. 1 மே 2013 அன்று, வெர்சோவாவிலிருந்து ஆசாத் நகர் நிலையங்கள் வரை ஒரு வெற்றிகரமான சோதனை ஓட்டம் முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் முன்னிலையில் வரி 1 இல் நடத்தப்பட்டது, அவர் இந்த பாதை செப்டம்பர் 2013 முதல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படும் என்று கூறினார். இருப்பினும், எம். எம். ஆர். டி. ஏ அதிகாரிகள் ஆகஸ்ட் 2013 இல் பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டுக்கு மத்திய ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையரிடமிருந்து ஒப்புதல் பெறாததால் மெட்ரோ மேலும் தாமதமாகும் என்றும், சில வசதிகள் முழுமையடையவில்லை என்றும் தெரிவித்தனர். ப்ளூ லைனில் முதல் பெரிய சோதனை ஓட்டம், 3 ஜூன் 2013 அன்று மாலை 6.45 மணிக்கு வெர்சோவா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து தொடங்கியது, மேலும் விமான நிலைய சாலை மெட்ரோ நிலையம் வரை இரவு 7.05 மணிக்குள் சென்றதாக எம். எம். ஆர். டி. ஏ கூடுதல் ஆணையர் எஸ். வி. ஆர் தெரிவித்தார். ரயிலில் இருந்த ஸ்ரீநிவாஸ். கடந்த ஒரு மாதமாக சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன, அவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது 1 மே 2013 அன்று நடத்தப்பட்ட சோதனை ஓட்டமாகும், இது முதலமைச்சரால் அதிகாரப்பூர்வமாக கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜூன் 3 சோதனைக்கு முந்தைய சோதனைகள், ஜே. பி. சாலையில் உள்ள வெர்சோவா மற்றும் ஆசாத் நகர் நிலையங்களுக்கு இடையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. மெட்ரோ பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பல சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ஆர்வலர் அனில் கல்காலி தாக்கல் செய்த தகவல் அறியும் உரிமை (ஆர். டி. ஐ) கேள்விக்கு எம். எம். ஆர். டி. ஏ அளித்த தகவல்களின்படி, டிசம்பர் 2013 நிலவரப்படி இந்த வழித்தடத்தின் சிவில் பணிகளில் சுமார் 5 சதவீதம் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளன. தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் கீழ் கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு அளித்த பதிலில், வெர்சோவா, டி. என். நகர், ஆசாத் நகர், சகலா மற்றும் விமான நிலைய சாலை நிலையங்கள் டிசம்பர் 2013 நிலவரப்படி 99 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளன. அந்தேரி, சாக்கி நாகா, மரோள் மற்றும் வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை நிலையங்கள் 95-98% வரம்பில் இருந்தன. காட்கோபரில் கட்டுமானப் பணிகள் 90 சதவீதம் நிறைவடைந்தன, அஸல்ஃபா மற்றும் ஜக்ருதி நகர் நிலையங்கள் முறையே 80 சதவீதம் மற்றும் 85 சதவீதம் நிறைவடைந்தன. எம்எம்ஆர்டிஏ 31 டிசம்பர் 2013 அன்று ஆர் இன்ஃப்ராவுக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது, மெட்ரோ அமைப்பின் பெயரை ரிலையன்ஸ் மெட்ரோவிலிருந்து மும்பை மெட்ரோ என்று மாற்றக் கோரியது. இந்த திட்டத்திற்கு மும்பை மெட்ரோ என்று பெயரிடப்படும் என்று அசல் சலுகை ஒப்பந்தம் கூறியதாக எம். எம். ஆர். டி. ஏ சுட்டிக்காட்டியது. ஆர் இன்ஃப்ரா 2 ஜனவரி 2014 அன்று ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது, எம். எம். ஆர். டி. ஏ "ஏல கட்டத்தில் மற்றும்/அல்லது செயல்படுத்தும் கட்டத்தில் இந்த விஷயத்தில் எந்த வழிகாட்டுதலையும் வழங்கத் தவறிவிட்டது" என்று குற்றம் சாட்டியது. இந்திய குடியரசுக் கட்சி (அத்வாலே) தொழிலாளர்கள் ஜனவரி 8,2014 அன்று சகலா மெட்ரோ நிலையத்தில் ரிலையன்ஸ் லோகோவைக் கொண்ட பலகைகளை கறுப்பு நிறமாக்குவதன் மூலம் ரிலையன்ஸ் மெட்ரோ என்ற பெயரை எதிர்த்தனர். ஜனவரி 11 அன்று, சிவசேனா எம்எல்ஏ சுபாஷ் தேசாய் ரிலையன்ஸ் மெட்ரோவின் பெயரை எதிர்த்து முதலமைச்சர் சவானுக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார், மேலும் மும்பை மெட்ரோ என்ற பெயருக்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தினார். பிப்ரவரி 2014 இல், யு. பி. எஸ். எம்எம்ஆர்டிஏவின் பெருநகர ஆணையர் மதன், ரிலையன்ஸ் மெட்ரோவிலிருந்து மும்பை மெட்ரோ என்று மறுபெயரிட ஆர் இன்ஃப்ரா ஒப்புக் கொண்டதை உறுதிப்படுத்தினார். இருப்பினும், ஏப்ரல் 2014 க்குள் கூட, ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களில் சிக்கியிருந்த ரிலையன்ஸ் மெட்ரோ லோகோக்கள் அகற்றப்படவில்லை. எம். எம். ஓ. பி. எல் அதிகாரிகள் தாங்கள் இன்னும் புதிய லோகோ வடிவமைப்பைப் பெறவில்லை என்றும், இன்னும் அதற்காகக் காத்திருப்பதாகவும் தெரிவித்தனர். 30 ஏப்ரல் 2014 அன்று எம். எம். ஓ. பி. எல் ஒரு புதிய லோகோவை வெளியிட்டது, இது "மும்பை மெட்ரோ" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் எம். எம். ஆர். டி. ஏ மற்றும் ரிலையன்ஸ் உள்கட்டமைப்பையும் உள்ளடக்கியது. 2014 ஜூன் 14 அன்று விதான் பவனில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில் புதிய பெயரை சவான் உறுதிப்படுத்தினார். சில மெட்ரோ நிலையங்களில் ரிலையன்ஸ் மெட்ரோ பிராண்டிங்கை ஆர் இன்ஃப்ரா வெளியிடுவது குறித்து கேட்டதற்கு, "இது மும்பை மெட்ரோ தான், எதிர்காலத்திலும் அது அப்படியே இருப்பதை நாங்கள் உறுதி செய்வோம்" என்றார். 6 பிப்ரவரி 2014 அன்று, கட்டுமானம் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், சில ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்கள் நடைமுறையில் இருப்பதாகவும் ஆர் இன்ஃப்ரா அறிவித்தது. இருப்பினும், ஜக்ருதி நகர் மற்றும் அஸல்ஃபா சாலை போன்ற நிலையங்களுக்கு அணுகல் சாலைகள் கட்டும் பணி முடிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் இந்த பணியை எம். எம். ஆர். டி. ஏ மேற்கொள்ள வேண்டும், எம். எம். ஓ. பி. எல் அல்ல. மார்ச் 2014 இல் தீயணைப்பு படை, மும்பை காவல்துறை மற்றும் எம். எம். ஓ. பி. எல் ஆகியவற்றால் விரிவான தீயணைப்பு பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. 2014 மார்ச் நடுப்பகுதியில் சோதனைகளின் போது, மும்பை மெட்ரோ கிட்டத்தட்ட 4 நிமிட முன்னேற்றத்தில் ரயில்களை இயக்கியது. அலைவு சோதனைகள் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஆர். டி. எஸ். ஓ ரயில்வே பாதுகாப்பு தலைமை ஆணையரிடம் அறிக்கையை சமர்ப்பித்ததால், மும்பை புறநகர் ரயில் நிலைய தளங்களின் உயரம் குறித்து மகாராஷ்டிரா உயர்நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பொது நலன் வழக்கு (பிஐஎல்) தாமதமானது. ஆர். டி. எஸ். ஓ தனது வளங்களை புறநகர் ரயில்வே இயங்குதளங்களை ஆய்வு செய்ய திசை திருப்ப வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் பயணிகள் இயங்குதளத்திற்கும் ரயில்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் விழுகிறார்கள். எம்எம்ஓபிஎல் நிறுவனத்திற்கு ஆர். டி. எஸ். ஓ-விலிருந்து ஏப்ரல் 2 அன்று "வேகச் சான்றிதழ்" வழங்கப்பட்டது. எம்எம்ஆர்டிஏ மற்றும் எம்எம்ஓபிஎல் அதிகாரிகள் இணைந்து ஏப்ரல் 4 அன்று பாதுகாப்பு சான்றிதழுக்காக சிஎம்ஆர்எஸ்-க்கு விண்ணப்பித்தனர். பின்னர் மேற்கத்திய வட்டத்திற்கான சிஎம்ஆர்எஸ் பி. எஸ். பாகேல் ஏப்ரல் 18 அன்று பாதையை நேரில் ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினார், ஏப்ரல் 28 அன்று அதை முடித்தார். ஆய்வைத் தொடர்ந்து, பாகேல், "முதல் பார்வையில், மெட்ரோவின் அனைத்து கட்டுமானங்களும் விவரக்குறிப்புகளும் மிகவும் திருப்திகரமாக இருப்பதைக் கண்டேன், ஆனால் இன்னும் சில இறுதிப் பணிகள் உள்ளன, அவை மிக விரைவில் கவனிக்கப்படும்" என்று முடித்தார். சிஎம்ஆர்எஸ் மெட்ரோ செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அணுகல் பகுதிகளில் சில சிறிய முன்னேற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. ஆர். டி. எஸ். ஓ அதிகாரிகளுடன் ஆய்வு குறித்து விவாதிக்க லக்னோவுக்குச் செல்வதாகவும், பின்னர் ரயில்வே வாரியத்திலிருந்து ரோலிங் பங்குகள் உட்பட தேவையான அனைத்து ஒப்புதல்களையும் குறுக்குச் சரிபார்ப்பதாகவும் சி. எம். ஆர். எஸ் கூறியது. இந்த பாதை 2 மே 2014 அன்று சி. எம். ஆர். எஸ்ஸிலிருந்து பாதுகாப்பு அனுமதியைப் பெற்றது. காங்கிரஸ்-என். சி. பி அரசாங்கம் 2014 பொதுத் தேர்தலுக்கான மும்பையில் வாக்குப்பதிவு நாளான 24 ஏப்ரல் 2014 க்குள் கோட்டை திறக்க விரும்பியது. எம்எம்ஆர்டிஏ ரயில்வே வாரியத்திடமிருந்து என்ஜின்களுக்கான ஒப்புதலைப் பெற வேண்டியிருந்தது. எம்எம்ஓபிஎல் ஏப்ரல் 22 அன்று ரோலிங் ஸ்டாக்கின் (ரேக்குகள் மற்றும் சக்கரங்கள் உட்பட) ஒப்புதலுக்காக ரயில்வே வாரியத்தை அணுகியது. ரயில்வே வாரியத்தின் ஒப்புதல் கிடைத்த 7 நாட்களுக்குள் இந்த பாதை திறக்கப்படும் என்று எம். எம். ஆர். டி. ஏ மற்றும் எம். எம். ஓ. பி. எல் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். எம்எம்ஓபிஎல் ஏப்ரல் 22 அன்று தேவையான ஆவணங்களை சமர்ப்பித்த போதிலும், ரயில்வே வாரியம் 2014 மே பிற்பகுதி வரை ஒப்புதல் வழங்கவில்லை. ரயில்வே அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படும் ரேக்குகள் மற்றும் சக்கரங்கள் "புதிய வகையானவை, புதிய பரிமாணங்களுடன்" இருந்தன. தாமதத்திற்கு கொடுக்கப்பட்ட மற்றொரு காரணம் 2014 பொதுத் தேர்தலுக்குப் பிறகு மையத்தில் அரசாங்கம் மாறியது. புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட ரயில்வே அமைச்சர் டி. வி. ஜூன் 5 அன்று சதானந்த கவுடா இறுதி ஒப்புதலை வழங்கினார். எம்எம்ஓபிஎல் தலைமை நிர்வாகி அபய் மிஸ்ரா ஜூன் 7 அன்று மெட்ரோ அடுத்த நாள் திறக்கப்படும் என்று அறிவித்தார். ஸ்டேஷன் ஏரியா போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (எஸ். ஏ. டி. ஐ. எஸ்) ஒரு முக்கிய முன்மொழிவு மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை பெஸ்ட்டுடன் ஒருங்கிணைப்பதாகும். தற்போதுள்ள பேருந்து நிறுத்தங்களை இடமாற்றம் செய்ய பெஸ்ட் மற்றும் பிஎம்சி இணைந்து செயல்பட்டன. மெட்ரோ நடைபாதையில் பெஸ்ட் பஸ் ஃபீடர் வழித்தடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பேருந்து நிறுத்தங்களில் அடுத்த ரயிலின் எதிர்பார்க்கப்படும் வருகை நேரத்தைக் காட்டும் மின்னணு குறிகாட்டிகள் உள்ளன, மேலும் பேருந்து அட்டவணைகள் பற்றிய தகவல்கள் மெட்ரோ நிலையங்களுக்குள் கிடைக்கின்றன. எம்எம்ஆர்டிஏ மெட்ரோ நிலையங்களுக்குக் கீழே உள்ள நடைபாதைகளை அகலப்படுத்தியது. அனைத்து நிலையங்களிலும் பைக்குகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பார்க்கிங் வசதி உள்ளது. விபத்துக்கள் வரி 1 கட்டுமானத்தின் போது எட்டு விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. மொத்தத்தில், பாதை கட்டுமானத்தின் போது 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 21 பேர் காயமடைந்தனர். முதல் விபத்து மே 2008 இல் நடந்தது, அந்தேரியில் (மேற்கு) ஒரு கட்டுமான தளத்தில் ஒரு குவியல் ரிக் இடிந்து விழுந்ததில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் மற்றொருவர் காயமடைந்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், அந்தேரியில் (கிழக்கு) ஒரு எஃகு வலுவூட்டல் கூண்டு மற்றும் ஒரு கான்கிரீட் தூணின் தற்காலிக சாரக்கட்டு இடிந்து விழுந்ததில் 4 பேர் காயமடைந்தனர். ஏப்ரல் 2012 இல், காட்கோபாரில் உள்ள ஒரு கட்டுமானத் தளத்தில் ஒரு கிரேன், ஒரு டிரக்கில் இருந்து விலகி, அருகிலுள்ள சர்வோதயா மருத்துவமனையின் ஒரு பகுதியில் மோதியது. அந்த நேரத்தில் மருத்துவமனை கட்டிடத்தின் பாதிக்கப்பட்ட பகுதி காலியாக இருந்ததால் யாரும் காயமடையவில்லை. செப்டம்பர் 5,2012 அன்று, அந்தேரியில் கட்டுமானத்தில் உள்ள சுபாஷ் நகர் மெட்ரோ நிலையத்தில் ஒரு ஸ்லாப் இடிந்து விழுந்தது, இதில் ஒரு கட்டுமானத் தொழிலாளி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் 16 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, மெட்ரோ கட்டுமானப் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஒப்பந்ததாரரான ஹிந்துஸ்தான் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு எம். எம். ஓ. பி. எல். அபராதம் விதித்தது. 11 செப்டம்பர் 2012 அன்று, எம். எம். ஓ. பி. எல் ஜெனீவாவை தளமாகக் கொண்ட எஸ். ஜி. எஸ் ஆலோசகர்களை வரி 1 கட்டுமானத்திற்கான சுயாதீன பாதுகாப்பு ஆலோசகர்களாக நியமித்தது. ஆலோசகர் தனது ஆரம்ப அறிக்கையை எம். எம். ஓ. பி. எல்-க்கு சமர்ப்பித்த பின்னர், எஸ். ஜி. எஸ் ஆலோசகர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் 25 செப்டம்பர் 2012 அன்று கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது. எதிர்கால விபத்துக்களைத் தடுக்க உதவும் வகையில் வரி 1 முடியும் வரை ஆலோசகர் இந்த திட்டத்துடன் இருந்தார். எம்எம்ஆர்டிஏவின் அப்போதைய கூடுதல் பெருநகர ஆணையர் எஸ். வி. ஆர் ஸ்ரீநிவாஸின் கூற்றுப்படி, "இந்த விபத்து அடிப்படையில் ஆதரவில் உள்ள வெற்றிடங்கள் காரணமாக இருந்தது. மழை மற்றும் பயன்பாடுகள் காரணமாக உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடங்கள் காரணமாக ஆதரவு பலவீனமடைந்தது. எனவே, கட்டுமான நடவடிக்கைகள் காரணமாக மண் தளர்த்தப்பட்டதாலும், கனமழை காரணமாக அதன் அரிப்பு காரணமாகவும் ஆதரவு பலவீனமடைந்தது. ஏதேனும் காரணத்தால் ஆதரவின் ஒரு பகுதி நிலைபெற்றால், மேடையில் மன அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அது தோல்வியடைவதற்கு காரணமாகிறது, இது ஒரு அடுக்கு விளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது ". முதல் மெட்ரோ சேவையை மஹாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான், ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ரா தலைவர் அனில் அம்பானி மற்றும் மனைவி டினா அம்பானி ஆகியோருடன் ஜூன் 8,2014 அன்று வெர்சோவா நிலையத்திலிருந்து காலை 1 மணிக்கு கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தார். கட்டணங்களை உயர்த்துவதற்கான ஆர் இன்ஃப்ராவின் முடிவை எதிர்த்து முந்தைய நாள் விழாவை புறக்கணிப்பதாக சவான் அச்சுறுத்திய போதிலும் பதவியேற்பு விழாவில் சவான் தோன்றினார். கட்கோபர் நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் முதல் சேவையுடன், இந்த பாதை 12:10 மணிக்கு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. இது 10 நிமிடங்கள் தாமதமாகி, 12:20 மணிக்கு புறப்பட்டது. தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக சில நிலையங்களில் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தைத் தாண்டி நிறுத்த வேண்டியிருந்ததால் ரயில் கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேரம் தாமதமானது. இதனால் வேறு சில ரயில்களும் 20-30 நிமிடங்கள் தாமதமாகின. எம்எம்ஓபிஎல் சேவையின் முதல் 30 நாட்களுக்கு, தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், 10 சிறப்பு அறிமுகக் கட்டணத்தை அறிவித்தது. 12 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் மற்றும்/அல்லது 4 அடி உயரம் வரை, தங்கள் பெற்றோருடன், தொடக்க வார இறுதியில் இலவசமாக பயணிக்க முடியும் என்றும் ஆணையம் அறிவித்தது. தொடக்க நாளில், இந்த பாதை 11 மணி நேரம் இயக்கப்பட்டது, மேலும் 2.4 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இரண்டாவது நாளில், இந்த பாதை அதன் முழு 18.5-hour கால அட்டவணைக்கு இயக்கப்பட்டு, 2.97 லட்சம் பயணிகள் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தினர். பாதை 1 ஜூன் 11 அன்று மாலை 4.30 மணிக்குள் அல்லது 59 இயக்க நேரங்களுக்குள் 1 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இது வேறு எந்த இந்திய மெட்ரோ அமைப்பையும் விட வேகமாக மைல்கல்லை எட்டியது. செயல்பாட்டின் முதல் வாரத்தில், 21.56 இலட்சம் பயணிகள் இந்த வழித்தடத்தில் பயணம் செய்தனர், சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 3.08 இலட்சம் பேர் பயணம் செய்தனர். மெட்ரோ திறக்கப்பட்ட சில நாட்களில், பல பயணிகள் பெஸ்ட் பேருந்துகள் மற்றும் ஆட்டோக்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தனர். மெட்ரோவின் விளைவாக இந்த பாதையில் சிறந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 25 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாக அதிகாரிகள் மதிப்பிட்டுள்ளனர். அந்தேரி மற்றும் காட்கோபர் இடையே மிகவும் பிரபலமான பேருந்து பாதையான பெஸ்ட் பேருந்து பாதை எண் 340 இல் டிக்கெட் விற்பனை வரி 1 திறக்கப்பட்ட முதல் 3 நாட்களில் 1.50 லட்சம் குறைந்துள்ளது. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், ஜூன் 2014 முதல் ஜூன் 2015 வரை, லைன் 1 92 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் 130,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களை மேற்கொண்டது. இந்த பாதை வார நாட்களில் சராசரியாக 2,63,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. எம். எம். ஓ. பி. எல் மொத்த வருவாயை ஈட்டியது மற்றும் இழப்புகளைச் சந்தித்தது. அதன் 12 நிலையங்களில் உள்ள 52 கடைகளுக்கு நிலைய இடத்தை குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் சம்பாதித்த வருவாயும் இதில் அடங்கும். இந்த அமைப்பு மற்றும் கார் கிடங்கைப் பராமரிப்பதற்காக ஒரு நாளைக்கு ஒரு ரூபாய் செலவாகும் என்று எம். எம். ஓ. பி. எல் தெரிவித்துள்ளது. 4 ஜூன் 2015 அன்று, மெட்ரோ அதிகாரிகள் லைன் 1 செயல்பாடுகள் தொடங்கியதிலிருந்து 100 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக அறிவித்தனர். மும்பை மெட்ரோ ஒன் சேவை தொடங்கியதிலிருந்து 150 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக அறிவித்தது, இது இந்தியாவின் 67 வது குடியரசு தினமான 26 ஜனவரி 2016 அன்று மைல்கல்லைக் கடந்தது. வரி 1 செயல்பட்ட 786 நாட்களுக்குள் 200 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இது பிப்ரவரி 11 அன்று 250 மில்லியனைத் தாண்டியது, அல்லது 957 நாட்களுக்குள், இந்தியாவில் எந்த மெட்ரோவும் மைல்கல்லை எட்டிய மிக விரைவான நேரம். நிதி கட்டுமான செலவு வரி 1 ஐ நிர்மாணிப்பதற்கான அசல் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு மார்ச் 2007 இல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது இருந்தது. இருப்பினும், தாமதங்கள் ஆறு ஆண்டுகளில் செலவை 84 சதவீதம் அதிகரித்தன, மேலும் திட்ட செலவு ரூ. இந்த அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய, ஆர் இன்ஃப்ரா தலைமையிலான எம். எம். ஓ. பி. எல் கட்டணத்தை 130-150% அதிகரிக்கக் கோரியது. எம். எம். ஓ. பி. எல் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் கூறுகையில், "இந்த அதிகரிப்புக்கு முக்கிய காரணம், எம். எம். ஆர். டி. ஏ 100 சதவீதம் வரம்பற்ற ஆர். ஓ. டபிள்யூ-வை வழங்க இயலாமை, இது எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஒப்பந்தப்படி செப்டம்பர் 2007 அல்லது அதற்கு முன்னர் எம். எம். ஓ. பி. எல்-க்கு ஒப்படைக்கப்படுவதாக உறுதியளித்தது. பணவீக்கம், வட்டி விகிதம், அந்நிய செலாவணி போன்ற அனைத்து பொருளாதார குறியீடுகளிலும் கடுமையான அதிகரிப்பு காரணமாக, இயக்க செலவுகள் அதிகரித்துள்ளதால் கட்டண உயர்வு அவசியம். இந்த காரணிகள் மதிப்பிடப்பட்ட திட்ட செலவை அதிகரித்துள்ளன ". இருப்பினும், திட்டத்தின் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் கட்டண உயர்வு கோரிக்கை ஆகியவை தனித்தனி பிரச்சினைகள் என்று கூறி எம். எம். ஆர். டி. ஏ கோரிக்கையை மறுத்தது. எம்எம்ஆர்டிஏ அதிகாரி ஒருவர் பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டுக்கு அளித்த பேட்டியில், "தற்போது கட்டண உயர்வு குறித்து எந்த கேள்வியும் இல்லை, ஏனெனில் எம்எம்ஓபிஎல் சேவை தொடங்கிய பிறகு இந்த பிரச்சினை பரிசீலிக்கப்படும். மூலதன செலவினங்களின் அதிகரிப்பு கட்டணங்களை உடனடியாக பாதிக்காது ". திட்டக் கடன்களின் மறுநிதியளிப்பை எம். எம். ஓ. பி. எல் 2015 ஜூன் மாதத்தில் முடித்து, முதிர்வு காலம் நீட்டிப்பு மற்றும் வட்டிச் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் கணிசமான பலன்களை அடைந்தது. இந்த மறுநிதியளிப்பின் மூலம், கடன்களின் இறுதி திருப்பிச் செலுத்துதல் 2037 ஆம் ஆண்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. வட்டி விகிதம் ஆண்டுக்கு 13 சதவீதத்திலிருந்து 11.75 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கடன்களின் சராசரி முதிர்வு காலம் கிட்டத்தட்ட 14 ஆண்டுகளாக இரட்டிப்பாகியுள்ளது. ஆரம்ப கட்டணம் குறித்த சர்ச்சை 2004 ஆம் ஆண்டில் மாநில அரசு, ஐடி1 நிலைகளின்படி கட்டணம் 6 முதல் 8 வரை மற்றும் அதற்கு அப்பால் 10 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. முதலில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட கட்டண உயர்வு அட்டவணை 2042-43 வரை, பெஸ்ட் கட்டணத்தை விட ஒன்றரை மடங்கு கட்டண சூத்திரத்தின் அடிப்படையில், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 11 சதவீத உயர்வுக்கு வழங்கப்பட்டது. 6 ஜூன் 2013 அன்று, எம். எம். ஆர். டி. ஏ, மெட்ரோ இன்னும் திறக்கப்படாவிட்டாலும், லைன் 1 க்கான கட்டணங்களை 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்க வேண்டும் என்று எம். எம். ஓ. பி. எல் கோரியதாக கூறியது. 2013 செப்டம்பர் 5 அன்று, கட்டணங்களை 9 முதல் 13 வரை திருத்துவதற்கு முதலமைச்சர் ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த அறிவிப்பு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை கட்டணத்தை 11 சதவீதம் உயர்த்த அனுமதித்தது. கட்டண உயர்வு வழங்கப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், மெட்ரோ டிசம்பர் 2013 இல் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எம். எம். ஓ. பி. எல் 11 செப்டம்பர் 2013 அன்று கூறியது. மத்திய நகர்ப்புற துறை அமைச்சகம் மும்பை மெட்ரோவை மெட்ரோ ரயில்வே (பணிகள் கட்டுமானம்) சட்டம் 1978 இன் கீழ் 18 நவம்பர் 2013 அன்று கொண்டு வந்தது, இதன் மூலம் எம். எம். ஓ. பி. எல். க்கு கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த அறிவிப்புக்கு முன்னர், லைன் 1 இந்திய டிராம்வேஸ் சட்டம், 1886 இன் கீழ் இருந்தது, மேலும் கட்டண திருத்தங்களை தீர்மானிக்கும் அதிகாரம் முதலமைச்சருக்கு மட்டுமே இருந்தது. பிப்ரவரி 7 தேதியிட்ட மாநில அரசுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம், "கட்டண நிர்ணயக் குழுவின் (எஃப். எஃப். சி) பரிந்துரையைப் பெற்ற பிறகு எம். எம். ஓ. பி. எல் கட்டணத்தை புதிதாக நிர்ணயிக்க முடியும். இருப்பினும், ஆரம்ப கட்டணத்தை நிர்ணயிக்க எஃப்எஃப்சி பரிந்துரை தேவையில்லை ". மெட்ரோ ரயில்வே (செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002 இன் பொருத்தமான விதிகளால் கட்டண நிர்ணயம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. அமைச்சகத்தின் அறிவிப்பு எஃப்எஃப்சி பரிந்துரை இல்லாமல் ஆரம்ப கட்டண நிர்ணயத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அடுத்தடுத்த கட்டண திருத்தங்களுக்கு இது கட்டாயமாக்குகிறது. மே 9 அன்று வெளியிடப்பட்ட டிஎன்ஏ உடனான நேர்காணலில், எம்எம்ஆர்டிஏ ஆணையர் யு. பி. எஸ். ஆகஸ்ட் 2013 கட்டணங்கள் இறுதியானவை என்று மதன் அறிவித்தார், "மெட்ரோ பற்றி ஏற்கனவே ஒரு கட்டண அறிவிப்பு உள்ளது, இது இறுதியானது. டிக்கெட் விலையில் திருத்தத்துடன் இந்த அறிவிப்பு சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டது. கட்டண அறிவிப்பு இறுதியானது மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் ". தகவல் அறியும் உரிமை ஆர்வலரும், மும்பையைச் சேர்ந்த தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனமான அதக் சேவா சங்கத்தின் தலைவருமான அனில் கல்காலி, 2014 மே 2 அன்று முதலமைச்சருக்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார், கட்டண உயர்வைத் தடுக்க தனது சிறப்பு அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்துமாறு வலியுறுத்தினார். கல்காலி கூறுகையில், "மகாராஷ்டிரா மாநில அரசு தனது சிறப்பு அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய கட்டணங்கள் அமல்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க வேண்டும். திட்டத்தின் தாமதம் மற்றும் செலவு அதிகரிப்பு மும்பை குடிமக்களின் தவறு அல்ல. எம்எம்ஓபிஎல்லின் கோரிக்கைகளுக்கு எதிராக செயல்படுவது மகாராஷ்டிரா மாநில அரசின் பொறுப்பாகும் "என்று கூறினார். எம். எம். ஓ. பி. எல் "அரசாங்கத்தை மிரட்டுவதாகவும், குடிமக்களுடன் விளையாடுவதாகவும்" அவர் மேலும் குற்றம் சாட்டினார். எம். எம். ஓ. பி. எல் 2014 மே மாத தொடக்கத்தில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச கட்டணங்களை முறையே 10 மற்றும் 40 என அறிவித்தது. இருப்பினும், எம். எம். ஓ. பி. எல் பின்னர் முதல் 30 நாட்கள் சேவைக்கு, அதாவது தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், 10 என்ற சிறப்பு அறிமுகக் கட்டணத்தை அறிவித்தது. ஜூன் 8 முதல் ஜூலை 8 வரை. 9 ஜூன் 2014 அன்று, எம். எம். ஆர். டி. ஏ மும்பை உயர் நீதிமன்றத்தில் கட்டணத்திற்கு ஒரு நடுவரை நியமிக்கக் கோரி ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது. நிலையங்கள் வரி 1 இல் 12 நிலையங்கள் உள்ளன. அனைத்து நிலையங்களிலும் மூன்று நிலைகள் உள்ளன, அவை படிக்கட்டுகள், எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட் வழியாக அணுகப்படுகின்றன. பிளாட்பார்ம் மட்டமான இரண்டாவது மாடியில் இருந்து ரயில்கள் புறப்படுகின்றன. பிளாட்பார்ம் மற்றும் ரயில் கதவுகளுக்கு இடையே அதிகபட்ச இடைவெளி உள்ளது. வரி 1 இன் 12 நிலையங்களில் 100 படிக்கட்டுகள் (ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் குறைந்தபட்சம் 4), 45 லிஃப்ட் மற்றும் 95 எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன. மேடைகளில் பாலிகார்பனேட் கூரைகள் உள்ளன, அவை இயற்கையாகவே ஒளிர அனுமதிக்கின்றன. நிலையங்களில் பல்கலைக்கழக மாணவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சுவரோவியங்கள் உள்ளன. மெட்ரோ அதிகாரிகள் "மாஜி மெட்ரோ" விழாவை ஏற்பாடு செய்து, கலை மற்றும் கட்டிடக்கலை மாணவர்களை ஒரு போட்டியில் கலந்து கொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொண்டனர், அங்கு வெற்றியாளர்களுக்கு "மும்பை" என்ற கருப்பொருளின் அடிப்படையில் ஒரு மெட்ரோ நிலையத்தை வடிவமைத்து வடிவமைக்கும் வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. 3 ஜூலை 2013 அன்று, எம். எம். ஓ. பி. எல் இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து 12 நிலையங்களிலும் வைஃபை சேவைகள் இயக்கப்பட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. இந்த மாத இறுதிக்குள் நகரும் ரயில்களில் இந்த வசதி கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நீங்கள் பிராட்பேண்ட் சேவை வழங்குநர். வரிசை 1 இல் பார்க்கிங் வசதிகள் எதுவும் இல்லை. இடம் இல்லாததே இதற்குக் காரணம் என்று எம்எம்ஆர்டிஏ கூறியது. காட்கோபர் ரயில் நிலையம் காட்கோபர் ரயில் நிலையத்தின் மேற்குப் பகுதியுடன் ஒரு பரந்த நடை மேம்பாலம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்களின் கீழ், எம். எம். ஓ. பி. எல் ஆந்தேரி மற்றும் டபிள்யூ. இ. எச் நிலையங்களை முறையே ஆகஸ்ட் 2016 மற்றும் பிப்ரவரி 2017 இல் பாங்க் ஆஃப் பரோடா அந்தேரி நிலையம் மற்றும் மேஜிக் பிரிக்ஸ் டபிள்யூ. இ. எச் நிலையமாக மறுபெயரிட்டது. எம்எம்ஓபிஎல் அதன் அனுமதியின்றி நிலையங்களை மறுபெயரிட முடியாது என்று எம்எம்ஆர்டிஏ கூறியது. மார்ச் 2017 இல், மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் எம். எம். ஓ. பி. எல் நிலையங்களை மறுபெயரிட அனுமதித்ததாக தெளிவுபடுத்தியது. மறுபெயரிடுதல் மூலம் எம்எம்ஓபிஎல் சம்பாதித்த வருவாய் எம்எம்ஆர்டிஏவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுவதில்லை, குறைந்த டிக்கெட் கட்டணங்கள் மூலம் பயணிகளுக்கு அனுப்பப்படுவதில்லை. நிலையப் பகுதி போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (எஸ். ஏ. டி. ஐ. எஸ்) ஒரு பகுதியாக, எம். எம். ஆர். டி. ஏ அனைத்து பேருந்து மற்றும் டாக்ஸி நிலையங்களையும் நிலையங்களிலிருந்து சுமார் 40-50 மீட்டர் தூரத்திற்கு நகர்த்தியது. நிலையங்களுக்கு அடுத்ததாக ஸ்டாண்டுகளின் முந்தைய இடம் போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தியது என்று எம். எம். ஆர். டி. ஏ நம்புகிறது. பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் எஸ். ஏ. டி. ஐ. எஸ் செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு நெரிசல் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் ஆறு சர்வதேச நிறுவனங்கள்-சீமென்ஸ், பாம்பார்டியர், ஆல்ஸ்டோம், ரோட்டெம்-ஹ்யுண்டாய், சி. என். ஆர் சாங்சன் மற்றும் நிப்பான் ஷாரோ-இந்த வரிக்கு ரோலிங் ஸ்டாக்கை வழங்க பட்டியலிடப்பட்டன, ஆனால் சிஎஸ்ஆர் புஜன் இறுதியில் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வழங்க தேர்வு செய்யப்பட்டது. சிஎஸ்ஆர் புஜெனுக்கு மே 2008 இல் மொத்தம் 4 கார்கள் கொண்ட 16 ரயில்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. முதல் ரேக் 2010 மார்ச் 23 அன்று ஷாங்காயில் இருந்து அனுப்பப்பட்டது, கடைசி ரேக் 2014 பிப்ரவரி இறுதிக்குள் மும்பை துறைமுகத்திற்கு வந்தது. வரிசை 1 க்கு 64 பெட்டிகள் ஒதுக்கப்பட்டன. பதினான்கு ரயில்கள் (நான்கு கார்களில்) நெரிசலான நேரத்தில் சேவையில் உள்ளன, மேலும் ஏழு அல்லது எட்டு ரயில்கள் அதிக நேரம் இல்லாத நேரங்களில் சேவையில் உள்ளன. அனைத்து பெட்டிகளும் குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் ஈரப்பதக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியும் தோராயமாக அகலமானது மற்றும் 48 இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பெட்டியில் 375 பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் உள்ளது, மேலும் ஒரு நான்கு கார் ரயிலில் மொத்தம் 1500 பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் உள்ளது. பயிற்சியாளர் உடல் இலகுரக எஃகு மூலம் ஆனது, தீ எதிர்ப்பு உலோக கதவுகளுடன். பயிற்சியாளர்கள் உலோக வெள்ளி நிற வெளிப்புறங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் விளம்பரங்களைக் காண்பிப்பதற்காக வினைல் தாள்களால் மூடப்படலாம். உட்புறத்தில் ஆன்டி-ஸ்கிட் மாடிகள் மற்றும் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு இடமளிக்க பிரத்யேக இடத்துடன் நீளமான இருக்கைகள் உள்ளன. வரிசை 1 இல் உள்ள ரயில்களில் விடிஎஸ் ஃபயர்டைட் 7010 வீடியோ டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பயிற்சிப் பெட்டிகளில் எல்இடி டிஸ்ப்ளேக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை மாறும் பாதை வரைபடத்தைக் காட்டுகின்றன, மேலும் பொழுதுபோக்கு, தகவல் மற்றும் விளம்பரத்திற்காக எல்சிடி டிவிகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பெட்டிகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் சத்தத்தை நிறுத்த இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட லேமினேட்டட் கண்ணாடியால் ஆனவை. ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் 8 வெளிப்புறமாக தொங்கவிடப்பட்ட, ஸ்லைடிங் இரு-பிரிப்பு கதவுகள் உள்ளன, இது 2 மட்டுமே கொண்ட பைலட் கேபினைத் தவிர. சக்கர நாற்காலி அணுகலை செயல்படுத்த கதவுகள் அகலமாக உள்ளன. நிலைய இயங்குதளத்திற்கும் கதவுகளுக்கும் இடையிலான அதிகபட்ச இடைவெளி. 3டி பாதை வரைபடங்கள், முதலுதவி கருவிகள், தீயணைப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் ரயில் ஓட்டுநருடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கும் இண்டர்காம் அமைப்புகள் உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்காக ரயில்களில் பல அம்சங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் விபத்து விசாரணைகளுக்கு உதவ ஒரு கருப்பு பெட்டி உள்ளது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தானியங்கி சலவை ஆலையில் ரோலிங் ஸ்டாக் தினமும் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. சலவை ஆலை கிடங்கிற்குச் செல்லும் பாதையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் கிடங்கிற்குள் நுழையும் அல்லது வெளியேறும் அனைத்து ரயில்களும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். ஆலை பெட்டிகளை முன்கூட்டியே ஈரப்படுத்துகிறது, பின்னர் நீர் சார்ந்த சோப்பு சேர்க்கிறது. முழு ரயிலும் ஒரே பாஸில் கழுவப்படுகிறது. தாவரத்தின் இறுதி கட்டத்தில், தலைகீழ் சவ்வூடுபரவல் கண்ணாடியில் உள்ள கறைகளையும் கழுவிய பிறகு எஞ்சியிருக்கும் வாசனையையும் நீக்குகிறது. எம். எம். ஓ. பி. எல் அதிகாரி ஒருவரின் கூற்றுப்படி, "மெட்ரோ விமானி எடுக்க வேண்டிய ஒரே நடவடிக்கை ஆலையின் பாதையில் இருக்கும்போது ரயிலின் வேகத்தை குறைப்பதாகும். கழுவ வேண்டிய அவசியமில்லாத எந்த ரயிலும் தானியங்கி சலவை ஆலையை விட அதிக வேகத்தில் நகர்வதன் மூலம் எந்த தடையும் இல்லாமல் கடந்து செல்லும். கழுவப்பட்ட ரயில்களின் எண்ணிக்கை, ஒரு ரயில் செல்லும் செயல்முறை, நீர் மற்றும் இரசாயன காட்டி போன்ற அனைத்து தரவுகளையும் ஒரு குழு காட்டுகிறது. ரயில்களை வெறும் தண்ணீரில் மூன்று நிமிடங்களுக்குள் சுத்தம் செய்ய முடியும், இதில் 80 சதவீதம் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியது ". கையால் உயர் அழுத்தத்தில் கழுவுவதற்கு 3 மணி நேரம் மற்றும் தண்ணீர் தேவைப்படும். எம்எம்ஓபிஎல் ஆரம்பத்தில் ரோலிங் ஸ்டாக் சக்கரங்களின் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீரைக் குறைக்க சக்கர ஃப்ளாஞ்ச் லூப்ரிகேஷன் (டபிள்யூஎப்எல்) அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இந்த பணியை நிறைவேற்ற ரேடியோ அதிர்வெண் அடையாள (ஆர். எஃப். ஐ. டி) சிப் அடிப்படையிலான அமைப்பை அறிமுகப்படுத்த நிறுவனம் முதலீடு செய்தது. ஆர். எஃப். ஐ. டி அமைப்பு சக்கரங்களுக்கு இன்னும் நீண்ட ஆயுட்காலம் வழங்குகிறது என்றும், பராமரிப்பு செலவுகளில் சேமிப்பதன் மூலம் 2 ஆண்டுகளுக்குள் 30 கோடி முதலீட்டை மீட்டெடுக்கும் என்றும் நிறுவனம் கூறுகிறது. பவர் தி ஏபிபி குழுமத்திற்கு 31 ஜூலை 2008 அன்று லைன் 1 க்கு மின் அமைப்புகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. மேல்நிலை கேடனரி வழியாக 50 ஹெர்ட்ஸில் 25 கே. வி. ஏசி பயன்படுத்தி இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்படுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மின்சார நுகர்வு குறைப்பதற்காக அனைத்து மெட்ரோ நிலையங்கள், கிடங்கு மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களில் ஒளி உமிழும் டையோட் (எல். இ. டி) விளக்குகளை நிறுவுவதை எம். எம். ஓ. பி. எல் நிறைவு செய்தது. எம்எம்ஓபிஎல் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி சேவை நிறுவனத்தின் (ரெஸ்கோ) மாதிரியின் கீழ் அனைத்து நிலையங்களிலும் மெட்ரோ டிப்போவிலும் கூரை மீது சூரிய மின் பலகைகளை நிறுவும் திட்டத்தையும் தொடங்கியது. இந்த மாதிரியின் கீழ், ஒரு தனியார் நிறுவனம் பேனல்களை அமைப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஆகும் செலவை ஏற்கும், மேலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை எம். எம். ஓ. பி. எல் நிறுவனத்திற்கு ஒரு யூனிட்டுக்கு 5.1 என்ற விகிதத்தில் விற்பனை செய்யும். இந்த அமைப்பினால் மொத்தம் 2.30 மெகாவாட் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்படும், இதில் சுமார் 2 மெகாவாட் மின்சாரம் நிலையத்தின் கூரை சூரிய மின் பலகைகளாலும், 0.30 மெகாவாட் மின்சாரம் கிடங்கின் சூரிய மின் பலகைகளாலும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. எல்இடி லைட்டிங் சிஸ்டம் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் வரி 1 இன் கார்பன் உமிழ்வை ஆண்டுக்கு 2,430 டன் குறைக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மொத்த வருடாந்திர இழுவை அல்லாத மின்சாரத் தேவையில் சுமார் 11 மெகாவாட்டில் 30 சதவீதம் சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்தி 2017 மே முதல் பூர்த்தி செய்யப்படும் என்று எம். எம். ஓ. பி. எல் தெரிவித்துள்ளது. சூரிய ஆற்றல் நிலைய உபகரணங்களான விளக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங், லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் பம்புகளின் செயல்பாட்டை இயக்குகிறது. சிக்னலிங் மற்றும் கம்யூனிகேஷன்ஸ் லைன் 1, தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஏடிபிஎஸ்) மற்றும் ரயில் இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த தானியங்கி சிக்னலிங் உள்ளிட்ட மேம்பட்ட சிக்னலிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டத்திற்குத் தேவையான சமிக்ஞை மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை சீமென்ஸ் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் தாலெஸ் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளை வழங்கியது. நெட்வொர்க்கின் சமிக்ஞை மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் LZB 700M தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. பிரிட்ஜஸ் லைன் 1 இல் 1284 மீட்டர் எஃகு பாலம் உள்ளது, இது கொல்கத்தாவில் உள்ள ஹவுரா பாலத்தின் மாதிரியில், அந்தேரியில் மேற்கத்திய கோட்டைக் கடக்கிறது. 3 தூண்களால் ஆதரிக்கப்படும் இந்த பாலத்தின் கட்டுமானம் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி 23 டிசம்பர் 2012 அன்று நிறைவடைந்தது. இந்த பாலம் 288 நாட்களில் கட்டப்பட்டதாக பெருநகர நிர்வாகம் கூறுகிறது, இது ஒரு சாதனை. அதற்கு செலவாகும். ஆரம்பத்தில் கான்கிரீட்டால் செய்ய திட்டமிடப்பட்ட இந்த பாலம், கொல்கத்தாவின் பிரைத்வைட் பர்ன் & ஜெசாப் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனியால் (பிபிஜே) எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது, அவர் ஹவுரா பாலத்தையும் உருவாக்கினார். கொல்கத்தாவில் உள்ள பிபிஜேவின் கனரக ஆலை யார்டில் எஃகு கட்டிகள் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன. பாலம் பின்னர் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு ஒரு வார காலப்பகுதியில் அந்த இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. வரி 1 இல் உள்ள மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பாலம் வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள அந்தேரி மேம்பாலத்தின் மீது 175 மீட்டர் நீளமுள்ள கேபிள்-தங்கிய பாலம் ஆகும். அந்தேரி மேம்பாலம் தரை மட்டத்திலிருந்து 13 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது, மேலும் மெட்ரோ பாதை அதிலிருந்து 6.5 மீட்டர் உயரத்தில் பயணிக்கிறது. இந்த பாலம் அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தில் தரையில் இருந்து 39 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. பாலத்தின் கட்டுமானம் 2009 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி 24 ஆகஸ்ட் 2012 அன்று நிறைவடைந்தது. சுவிட்சர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட விஎஸ்எல் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் அதன் கூட்டாளிகளாக எம்எம்ஓபிஎல் நிறுவனத்தால் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு அக்டோபர் 1,2012 அன்று, அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட நீர் தொழில்நுட்ப வழங்குநரான சைலெம், மும்பை மெட்ரோவிற்கு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி முறைகளை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு வெளியிடப்படவில்லை. இந்த அமைப்பு கழிவுநீர் மறுசுழற்சி திறன்களுடன் ஒரு 1.2-million-litre-capacity கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலையை இணைக்கும்; ஆலையின் சோதனைகள் நவம்பர் 2012 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த ஆலையில் சைலெமின் சானிடைர் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்படும், இது ஒரு நாளைக்கு 12 லட்சம் லிட்டர் தண்ணீரை சேமிக்க உதவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மும்பை மெட்ரோவின் செயல்பாட்டு கோடுகள் தற்போது எண்களால் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. மார்ச் 2016 இல், எம்எம்ஆர்டிஏ பெருநகர ஆணையர், யு. பி. எஸ். மதன், மேலும் பல கோடுகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு கணினியில் உள்ள அனைத்து கோடுகளும் வண்ண குறியீடாக இருக்கும் என்று அறிவித்தார். வரி 1 பொதுவாக பெரும்பாலான வரைபடங்களில் நீல நிறத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் வரி 1 ரயில்களில் உள்ள வரைபடங்கள் உட்பட, வண்ணக் குறியீடு அறிவிக்கப்படும்போது இந்த வரி நீலக் கோடு என்று மறுபெயரிடப்படும் என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஆபரேட்டர் வெர்சோவா-அந்தேரி-கட்கோபர் வழித்தடத்திற்கான ஒப்பந்தம் மார்ச் 2007 இல் ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர், வியோலியா டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஆகியவற்றிற்கு சொந்தமான கூட்டு நிறுவனமான மும்பை மெட்ரோ ஒன் பிரைவேட் லிமிடெட் (எம். எம். ஓ. பி. எல்) நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. எம்எம்ஓபிஎல் என்பது லைன் 1 திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனம் ஆகும். ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் 69 சதவீத பங்கு மூலதனத்தையும், எம்எம்ஆர்டிஏ 26 சதவீதத்தையும், மீதமுள்ள 5 சதவீதம் வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்ட்டையும் கொண்டுள்ளது. வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்ட்டின் பங்கு ஆர். ஏ. டி. பி தேவ் டிரான்ஸ்டேவ் ஆசியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், இந்த பாதையை இயக்குவதற்கான 5 ஆண்டு ஒப்பந்தம் மெட்ரோ ஒன் ஆபரேஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் (எம்ஓஓபிஎல்) க்கு வழங்கப்பட்டது, இது ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் (30 சதவீதம்) மற்றும் ஆர்ஏடிபி தேவ் டிரான்ஸ்டேவ் ஆசியா (70 சதவீதம்) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியாகும். எம்எம்ஓபிஎல் என்பது இந்தியாவில் ஒரு மெட்ரோ திட்டத்திற்கான முதல் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை முயற்சியாகும். மெட்ரோ ரயில்வே (செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002 ஆல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, எம். எம். ஓ. பி. எல் என்பது வரி 1 இன் நியமிக்கப்பட்ட மெட்ரோ ரயில்வே நிர்வாகியாகும். இந்தச் சட்டம் நிர்வாகி தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் கீழ் இருக்க வேண்டும் என்று கோரியிருந்தாலும், தற்போது வேறு ஒரு வழிமுறை நடைமுறையில் உள்ளது. தனியார் நிதியுதவி பெற்ற ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான் பயன்படுத்தும் பொறிமுறையைப் போலவே, எம். எம். ஆர். டி. ஏ உடன் வரி 1 தொடர்பான ஆர்டிஐ கேள்விகளை தாக்கல் செய்ய இந்த பொறிமுறை குடிமக்களை அனுமதிக்கிறது. மெட்ரோவை 5 ஆண்டுகளுக்கு இயக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எம். எம். ஓ. பி. எல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தம் ஜூன் 7,2019 அன்று முடிவடைகிறது. ஒப்பந்தம் காலாவதியாகிவிட்ட பிறகு அதை நீட்டிக்க நிறுவனம் விரும்புகிறது. ஏப்ரல் 2017 இல், எம். எம். ஓ. பி. எல் கூகிள் மேப்ஸ் மூலம் அனைத்து நிலையங்களின் ரயில் கால அட்டவணைகள் மற்றும் உட்புற வரைபடங்களை வழங்க கூகிள் நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளதாக அறிவித்தது. இந்தியாவில் கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக அமல்படுத்தப்பட்ட பொது முடக்கம் காரணமாக, மார்ச் 2020 முதல் மெட்ரோ செயல்பாடுகள் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் மாதம், எம்எம்ஓபிஎல் எம்எம்ஆர்டிஏ-க்கு கடிதம் எழுதி, நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை விற்க விரும்புவதாகக் கூறியது. கட்டண வசூல் இந்த வழித்தடத்தில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச கட்டணங்கள் முறையே 10 மற்றும் 40 ஆகும், இது கொடுக்கப்பட்ட தூரத்திற்கு தற்போதைய மானியமற்ற பெஸ்ட் பேருந்து கட்டணத்தை விட சுமார் ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாகும். வரி 1 ஒரு தானியங்கி கட்டண சேகரிப்பு முறையைப் (ஏஎஃப்சி) பயன்படுத்துகிறது. சவாரி செய்பவர்கள் டோக்கன்கள், மீண்டும் ஏற்றக்கூடிய ஸ்மார்ட் கார்டுகள் அல்லது கியூஆர் குறியீடு மூலம் தங்கள் கட்டணத்தை செலுத்தலாம். ஸ்மார்ட் கார்டுகளை ஆன்லைனில் ரீசார்ஜ் செய்யலாம். 19 ஜூன் 2014 முதல், எம். எம். ஓ. பி. எல் வரி 1 இல் 5 என்ற உச்ச கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. வார நாட்களில் காலை 5:30 மணி முதல் காலை 8 மணி வரை, தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், எந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையே கட்டணம் பொருந்தும். தொடர்புடைய டோக்கன் ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் வாங்கப்பட்டு, வாங்கிய அரை மணி நேரத்திற்குள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு பயணி தனது அட்டையைப் பயன்படுத்தி ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் மெட்ரோவிலிருந்து வெளியேறினால் ஸ்மார்ட் கார்டுகள் தானாகவே குறைந்த கட்டணத்தைக் கழிக்கின்றன. ஜூன் 2015 நிலவரப்படி இந்த வழித்தடத்தில் பயணிப்பவர்களில் சுமார் 55 சதவீதம் பேர் ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் பயன்படுத்தி பணம் செலுத்துகின்றனர். ஜனவரி 2017 முதல், பயணிகள் தங்கள் தொலைபேசியில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கி கியூஆர் கோட் கட்டணத்தின் மூலம் வாயில்களுக்குள் நுழையலாம். இந்த சேவை பேடிஎம் மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் பயணிகளின் தொலைபேசியில் ஒரு கியூஆர் குறியீடு உருவாக்கப்படுகிறது, இது டர்ன்ஸ்டைல்களில் ஸ்கேனரால் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் போது படிக்கப்படுகிறது. ஜனவரி 2020 இல், எம். எம். ஓ. பி. எல் முந்தைய பிளாஸ்டிக் ஆர். எஃப். ஐ. டி அடிப்படையிலான டோக்கன்களிலிருந்து முற்றிலும் நகரும் நோக்கத்துடன் ஒரு கியூஆர் குறியீட்டை அச்சிடப்பட்ட காகித டிக்கெட்டுகளை வழங்கத் தொடங்கியது. அதே மாதத்தில், அது வரம்பற்ற டிரிப் பாஸை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஏற்கனவே உள்ள டிரிப் பாஸில் கூடுதல் இணைப்பாக வாங்கப்படலாம். நவம்பர் 2022 இல், எம். எம். ஓ. பி. எல் வாட்ஸ்அப் மூலம் டிக்கெட்டுகளை வாங்க பயணிகளை அனுமதிக்கத் தொடங்கியது. பயணிகள் 967000 8889 என்ற எண்ணுக்கு "ஹாய்" என்று குறுஞ்செய்தி அனுப்பலாம், இதன் மூலம் அவர்கள் டிக்கெட் வாங்குவதை முடிக்க முடியும், மேலும் இறுதியில் டிக்கெட்டாக செயல்படும் கியூஆர் குறியீட்டைப் பெறலாம். அதிர்வெண் சேவைகள் வரி 1 இல் தினமும் 18.5 மணி நேரம் (அதிகாலை 5:30 மணி முதல் நள்ளிரவு வரை) இயங்குகின்றன. இந்த வழித்தடத்தின் முன்னேற்றம் உச்ச நேரங்களில் 3 நிமிடங்களும், உச்சநிலை அல்லாத நேரங்களில் 5 நிமிடங்களும் (11:30 காலை மற்றும் மாலை 4.30 மணி) ஆகும். நிலைய வசிப்பிட நேரம் 30 வினாடிகள் ஆகும். பாதை 1 அதிக நேரமின்மையைக் கொண்டுள்ளது, 99.99% ரயில்கள் சரியான நேரத்தில் வருகின்றன. ஒரு மெட்ரோ ரயிலில் நான்கு பெட்டிகள் உள்ளன மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக 1500 பயணிகளின் திறன் (ஒரு பெட்டிக்கு 375) உள்ளது. ஒவ்வொரு பெட்டியின் இருக்கை திறன் 48 முதல் 52 வரை மாறி மாறி இருக்கும், இதில் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 4 இருக்கைகள் மூத்த குடிமக்கள் மற்றும் ஊனமுற்ற பயணிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 15,2014 முதல், பெண் பயணிகளின் கோரிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, ஒவ்வொரு நான்கு ரயில் பெட்டிகளின் வெர்சோவா-எண்ட் பெட்டியில் உள்ள 48 இடங்களில் 32 இடங்கள் பெண்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இருக்கைகள் பெண்களுக்கான ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது பெட்டியின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து ஒரு துண்டு பிரிப்பாளரால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிற்கும் நபர்கள் உட்பட 150 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். 12 வயதிற்குட்பட்ட ஆண் குழந்தைகள், பெண் பயணிகளுடன், ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இடம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு பெட்டிக்கு 6 இடங்கள் பெண்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. வரி 1 செயல்பட்ட 786 நாட்களுக்குள் 200 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இது பிப்ரவரி 11 அன்று 250 மில்லியனைத் தாண்டியது, அல்லது 957 நாட்களுக்குள், இந்தியாவில் எந்த மெட்ரோவும் மைல்கல்லை எட்டிய மிக விரைவான நேரம். 2019 ஜனவரி வரை ஒரே நாளில் அதிகபட்சமாக 312,215 பயணிகளும், குறைந்தபட்சமாக 64,522 பயணிகளும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனர். 2019 ஜனவரி தொடக்கத்தில், பெஸ்ட் ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தம் மெட்ரோ மற்றும் மோனோரெய்ல் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பைக் கண்டது. தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து நான்கு நாட்களுக்கு 500,000 ஐத் தாண்டியது, சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 55,000 ஆக உயர்ந்தது, ஜனவரி 11 அன்று பயணிகளின் எண்ணிக்கை 520,000 ஐத் தொட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில் பெஸ்ட் நிறுவனம் அதன் குறைந்தபட்ச கட்டணத்தை 5 ரூபாய் வரை குறைத்தபோது நடைபாதையில் பயணிகளின் வளர்ச்சி குறைந்தது. ஆர். டி. எஸ். ஓ தலைமைப் பொறியாளர் அஜய் குமார் வர்மா ஆரம்பத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தை மட்டுமே அனுமதித்தார். "இந்த தடங்கள் ஐரோப்பிய தரங்களின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நாங்கள் இந்திய ரயில்வே தரங்களைப் பின்பற்றுகிறோம். தண்டவாளங்கள் மற்றும் வளைவுகளின் சகிப்புத்தன்மை வரம்பு உட்பட பல தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் இருவருக்கும் வேறுபாடுகள் உள்ளன "என்று ஒரு ரயில்வே அதிகாரி கூறினார். மெதுவான வேகம் பயண நேரத்திற்கு சுமார் 7 நிமிடங்கள் சேர்த்தது. இந்த வழித்தடத்தில் ரயில்கள் மெதுவான வேகத்தில் இயங்குவதற்கான மற்றொரு காரணம், நிலையங்கள் மட்டுமே தனித்தனியாக இருப்பதால், ரயில்கள் வேகத்தை அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது. ரயில்கள் 24 மார்ச் 2016 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் இயங்கத் தொடங்கின. நிலையங்களுக்கு இடையேயான தூரம் குறைவாக இருப்பதால் இந்த அதிகரிப்பு பாதையில் பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. மெட்ரோ ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (சி. எம். ஆர். எஸ்) வரை வேகத்தில் செயல்பட ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் ஆர். டி. எஸ். ஓ 18 நவம்பர் 2015 அன்று அதன் அனுமதியை வழங்கியது. அதிக வேகத்தில் ரயில்களை இயக்க மெட்ரோ விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்த பிறகு இயக்க வேகத்தை அந்த வரம்பிற்கு மேலும் அதிகரிக்க எம். எம். ஆர். டி. ஏ திட்டமிட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு 13 டிசம்பர் 2013 அன்று வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், எம். எம். ஓ. பி. எல் அறிவித்தது, "பயிற்சி பெற்ற மோப்ப நாய்கள் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ரோந்து செல்லும். சிவிலியன் உடையில் பாதுகாப்பு காவலர்கள் இருப்பார்கள், அவர்கள் நிலைய வளாகத்திற்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் ஏதேனும் சந்தேகத்திற்கிடமான செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க பொதுமக்களுடன் ஒன்றிணைவார்கள் ". எம். எம். ஓ. பி. எல் மற்றும் மகாராஷ்டிரா மாநில பாதுகாப்புக் கழகத்தால் நிறுத்தப்பட்டுள்ள தனியார் பாதுகாப்புக் காவலர்களால் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. வரி 1 இல் உள்ள பிற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் மெட்டல் டிடெக்டர்கள், பாதுகாப்பு கேமராக்கள், ஒவ்வொரு பயணியையும் சோதனை செய்தல் மற்றும் எக்ஸ்ரே ஸ்கேனர்கள் மூலம் அவர்களின் சாமான்களை இயக்குவது ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து நிலையங்களிலும் தீ எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரயில்களில் தீ எதிர்ப்பு உலோக கதவுகள் உள்ளன. பயணிகள் மெட்ரோவில் 2 அடி x 1.5 அடிக்கு மேல் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையங்கள் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களால் தீவிரமாக கண்காணிக்கப்படுகின்றன. ஒரு மூத்த மெட்ரோ அதிகாரி விளக்கினார், "பயிற்சி பெற்ற பிரிவு மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள சாதாரண ஆடைகளில், சாமானிய மனிதர்களாக நடித்து ஒரு கண் வைத்திருக்கும். இந்த அலகு மெட்ரோ நிலையங்களில் குறும்புத்தனமான நபர்களின் குறும்புத்தனமான செயல்களைக் கண்காணித்து தேவையான நடவடிக்கை எடுக்கும். அத்தகைய நபர்களால் ஏற்படும் தொந்தரவு மற்றும் அச்சுறுத்தலின் வகை மற்றும் அளவைப் பொறுத்து, அவர்கள் மீது நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். இந்த நபர்களை மத்திய மெட்ரோ சட்டத்தின் கீழ் தண்டிக்கவோ அல்லது தண்டிக்கவோ முடியுமா அல்லது தேவையான நடவடிக்கைக்காக உள்ளூர் காவல்துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டுமா என்று மூத்த பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் முடிவு செய்வார்கள் ". 23 ஜூன் 2014 அன்று பெரும்பாலும் நிலத்தடி கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 இல் நடந்த ஒரு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஏசி அல்லாத மெட்ரோ ரயில் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கி ஒன்றரை மணி நேரம் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் சிக்கியது, மும்பை மெட்ரோ அதிகாரிகள் தங்கள் அமைப்பில் அவசரகால வெளியேற்றத் திட்டம் இருப்பதாக கருத்து தெரிவித்தனர். எம். எம். ஓ. பி. எல் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் கூறுகையில், "பயணிகளை நடுப்பகுதியில் இறங்கச் சொன்னால் வெளியேற்ற செயல்முறைக்கு இரண்டு நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் ரயிலை அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தால் 7-10 நிமிடங்கள் ஆகும்". சில்லறை விற்பனை மற்றும் விளம்பரம் டிசம்பர் 2013 இல், டைம்ஸ் இன்னோவேடிவ் மீடியா ஓஓஎச் 15 ஆண்டுகளுக்கு லைன் 1 இல் விளம்பர உரிமைகளை வாங்கியது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து 12 நிலையங்களிலும் உணவு மற்றும் பானங்கள் கடைகள், வசதியான கடைகள் மற்றும் ஏடிஎம்கள் உள்ளன. சில நிலையங்களில் மொபைல் பாகங்கள் கடைகள் உள்ளன. லைட் பைட் ஃபுட்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் (எல். பி. எஃப்) வரி 1 இல் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் உணவு மற்றும் பான சலுகைகளை வழங்கியது. எல். பி. எஃப் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள அவர்களின் 6,400 சதுர அடி ஆணையகத்திலிருந்து இந்த விற்பனை நிலையங்களை ஆதரிக்கிறது. இந்த வரிசையில் உள்ள நிலையங்களில் சிறப்பு டோமினோஸ் பீஸ்ஸா கடைகள் உள்ளன, அவை ஆர்டர் செய்த 3 முதல் 5 நிமிடங்களுக்குள் பீஸ்ஸாக்களை பரிமாற முடியும், இது ஒரு வழக்கமான கடையின் 10-15 நிமிடங்களை விட மிக வேகமாக இருக்கும். கடைகள் டர்போ அடுப்புகள் மற்றும் பீட்சா வார்மர்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிப்பதற்கான நேரத்தைக் குறைக்கின்றன. கடைகள் கண்ணாடி ஜன்னல்களையும் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் பீட்சா தயாரிக்கப்படுவதைக் காணலாம். கடைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான பீஸ்ஸாக்களை மட்டுமே வழங்குகின்றன. இந்தியாவில் இதுபோன்ற முதல் டோமினோஸ் பீட்சா விற்பனை நிலையம் ஜூன் 2015 இல் சகலா நிலையத்தில் திறக்கப்பட்டது. அந்தேரி மற்றும் வெர்சோவா ஆகியவை அடுத்ததாக அத்தகைய விற்பனை நிலையங்களைப் பெற்றன, இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களுக்கும் இதை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளன. ..