National Capital Region (India)
தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம் (என். சி. ஆர்) என்பது இந்தியாவின் தில்லியின் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தை (என். சி. டி) மையமாகக் கொண்ட ஒரு திட்டமிடல் பகுதியாகும். இது ஹரியானா, உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் ராஜஸ்தான் மாநிலங்களில் இருந்து டெல்லி மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பல மாவட்டங்களை உள்ளடக்கியது. பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சியைத் திட்டமிடுவதற்கும், நிலப் பயன்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், பிராந்தியத்தில் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் இணக்கமான கொள்கைகளை உருவாக்குவதற்கும் 1985 ஆம் ஆண்டில் என். சி. ஆர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தேசிய தலைநகர் பிராந்திய திட்டமிடல் வாரியம் (என். சி. ஆர். பி. பி) உருவாக்கப்பட்டன. டெல்லி, ஃபரிதாபாத், காஜியாபாத், குருகிராம், நொய்டா மற்றும் மீரட் ஆகியவை என். சி. ஆரின் முக்கிய நகரங்களில் அடங்கும். என். சி. ஆர் ஒரு கிராமப்புற-நகர்ப்புற பிராந்தியமாகும், இதன் மக்கள் தொகை 46,069,000 க்கும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் நகரமயமாக்கல் நிலை 62.6% ஆகும். நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுடன், தேசிய தலைநகரப் பகுதியில் ஆரவல்லி மலைத்தொடர், காடுகள், வனவிலங்குகள் மற்றும் பறவைகள் சரணாலயங்கள் போன்ற சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்த பகுதிகள் உள்ளன. என். சி. ஆரின் ஒரு பகுதியான தில்லி விரிவாக்கப்பட்ட நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்பு, 2015-16 இல் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 370 பில்லியன் டாலர் (மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பிபிபி அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம் (என். சி. ஆர்) மற்றும் அதன் திட்டமிடல் வாரியம் 1985 ஆம் ஆண்டின் தேசிய தலைநகர் பிராந்திய திட்டமிடல் வாரியச் சட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டுச் சட்டத்தின்படி, தேசிய தலைநகரப் பகுதி டெல்லி முழுவதுமாக வரையறுக்கப்பட்டது; ஹரியானா மாவட்டங்களான குர்கான், ஃபரிதாபாத் மற்றும் சோனிபட், ரோஹ்தக் (அப்போது ஜஜ்ஜர் தெஹ்ஸில் உட்பட), ரேவாரி தெஹ்ஸில் பின்னர் மகேந்திரகர் மாவட்டத்தில் இருந்தன; உத்தரப்பிரதேச மாவட்டங்களான புலந்த்ஷஹர், முசாபர்நகர், மீரட் (அப்போது பாக்பத் தெஹ்ஸில் உட்பட), காசியாபாத் (அப்போது ஹபூர் தெஹ்ஸில் உட்பட), ராஜஸ்தான் மாவட்டமான ஆல்வாரின் சில பகுதிகள் என வரையறுக்கப்பட்டது. என். சி. ஆரின் 1985 எல்லை ஒரு பரப்பளவை உள்ளடக்கியது. என். சி. ஆர் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, டெல்லி பெருநகரப் பகுதி (டி. எம். ஏ) என்று விவரிக்கப்பட்ட ஒரு பகுதி 1962 ஆம் ஆண்டு தில்லிக்கான மாஸ்டர் பிளானில் விவரிக்கப்பட்டது. அந்த திட்டம் டி. எம். ஏவை தேசிய தலைநகர் பிரதேசம் மற்றும் காசியாபாத், ஃபரிதாபாத், பல்லாப்கர், குர்கான், பஹதுர்கர் மற்றும் லோனி ஆகிய வளைய நகரங்களை உள்ளடக்கியது என்று வரையறுத்தது, மேலும் சில கிராமப்புறங்களும் 1951 ஆம் ஆண்டில் 21 லட்சத்திற்கும் குறைவான மக்கள்தொகையைக் கொண்டிருந்தன. ஆகஸ்ட் 1990 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்வரும் "டெல்லிக்கான மாஸ்டர் பிளான்", நொய்டா, பஹதுர்கர் மற்றும் அப்போது முன்மொழியப்பட்ட குண்ட்லி நகரியத்தை டி. எம். ஏவுடன் சேர்த்தது, இதன் விளைவாக 3,182 சதுர கிமீ பரப்பளவை உள்ளடக்கியது. கௌதம் புத்த நகர் மாவட்டம் 1997 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள என். சி. ஆர் மாவட்டங்களான காசியாபாத் மற்றும் புலந்த்ஷஹர் ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. நொய்டா நகரம் புதிய மாவட்டத்தின் தலைமையகமாக இருந்தது. மேலும் 1997 ஆம் ஆண்டில் மீரட் மாவட்டத்தின் பாக்பத் தெஹ்ஸிலில் இருந்து பாக்பத் மாவட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. ஜூலை 2013 இல், ஹரியானா மாநிலத்தின் பிவானி மற்றும் மகேந்திரகர் ஆகிய மூன்று மாவட்டங்களையும், ராஜஸ்தான் மாநிலத்தின் பரத்பூர் மாவட்டத்தையும் உள்ளடக்கிய வகையில் தேசிய தலைநகரம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது என். சி. ஆரில் உள்ள மாவட்டங்களின் எண்ணிக்கையை 19 ஆக (டெல்லி என். சி. டி. க்கு வெளியே) கொண்டு வந்தது, மொத்த என். சி. ஆர் பரப்பளவு 34 சதவீதம் அதிகரித்து 45,887 சதுர கிலோமீட்டராக இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, சர்க்கி தாத்ரி மாவட்டம் 2016 ஆம் ஆண்டில் பிவானி மாவட்டத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. ஹரியானா மாநிலத்தின் ஜிந்த், பானிபட், கர்னல் மற்றும் உத்தரப்பிரதேசத்தின் முசாபர்நகர் ஆகிய மேலும் மூன்று மாவட்டங்களை தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் சேர்க்க 2015 ஜூன் 9 அன்று இந்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. இதன் மொத்த பரப்பளவு 50,566 சதுர கிமீ ஆகும். யு. பி. யின் ஷாம்லி மாவட்டம் இது டிசம்பர் 2017 இல் என். சி. ஆரில் சேர்க்கப்பட்டது. 2021ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தில்லியின் 11 மாவட்டங்களைத் தவிர, தேசிய தலைநகரப் பகுதியில் மொத்தம் 24 மாவட்டங்கள் உள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்புகள் 9 ஜனவரி 2018 அன்று, உத்தரபிரதேச அரசு அலிகார், பிஜ்னோர், ஹத்ராஸ் மற்றும் மதுரா மாவட்டங்களை உள்ளடக்கிய என்சிஆர் விரிவாக்கத்தை முறையாக முன்மொழிந்தது. முன்மொழியப்பட்ட குறைப்புகள் "வரைவு பிராந்திய திட்டம் 2041" இன் கீழ், பிராந்தியத்தின் அதிக கவனம் மற்றும் நிலையான வளர்ச்சிக்காக டெல்லியின் ராஜ்காட்டிலிருந்து என். சி. ஆர் பிராந்தியத்தை 100 கி. மீ சுற்றளவில் மட்டுப்படுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஹரியானா அரசு என். சி. ஆர். பி. பி-யிடம், என். சி. ஆர் பிராந்தியத்தில் அதன் பங்கை குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பங்காவது குறைக்கக் கோரியுள்ளது. கூறு மாவட்டங்கள் ஹரியானா, உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் ராஜஸ்தான் ஆகிய மூன்று அண்டை மாநிலங்களில் மொத்தம் 24 மாவட்டங்கள் மற்றும் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியமான டெல்லி முழுவதும் இந்தியாவின் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தை (என். சி. ஆர்) உருவாக்குகின்றன. முசாபர்நகர், ஜிந்த், கர்னல் மற்றும் ஷாம்லி மாவட்டங்களின் பரப்பளவு மற்றும் மக்கள் தொகை (2011 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, முசாபர்நகர், ஜிந்த், கர்னல் மற்றும் ஷாம்லி மாவட்டங்கள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு) கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஃ பிராந்திய திட்டமிடல் பிராந்தியத்திற்கான திட்டமிடல் அமைப்பு தேசிய தலைநகர் பிராந்திய திட்டமிடல் வாரியம் (என். சி. ஆர். பி. பி) ஆகும். இது இரண்டு பிராந்திய திட்டங்களை வெளியிட்டுள்ளது, "பிராந்திய திட்டம் 2001, தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம்" 1988 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் "பிராந்திய திட்டம் 2021, தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம்" 2005 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டு திட்டத்தின் கீழ் போக்குவரத்து, தொலைத்தொடர்பு, மின்சாரம் மற்றும் நீர் வழங்கல், கழிவு மற்றும் கழிவுநீர், கல்வி, சுகாதாரம், சுற்றுச்சூழல், வீட்டுவசதி மற்றும் "எதிர் காந்தம்" பகுதிகள் ஆகியவை அடங்கும். 2021 ஆம் ஆண்டு திட்டம் சமூக உள்கட்டமைப்பு, பாரம்பரியம், சுற்றுலா, கிராமப்புற மேம்பாடு மற்றும் பேரழிவு மேலாண்மை போன்ற கூடுதல் தலைப்புகளுடன் இவற்றை விரிவுபடுத்தியது. என். சி. ஆரில் உள்ள மாசுபாட்டில் 51 சதவீதம் தொழில்துறை மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது, 27 சதவீதம் வாகனங்களால் மற்றும் 8 சதவீதம் பயிர் எரிப்பால் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக 1,600 கி. மீ நீளமும் 5 கி. மீ அகலமும் கொண்ட ஆரவல்லி பசுமை சுற்றுச்சூழல் நடைபாதையை உருவாக்க திட்டங்கள் உள்ளன. 40 முதல் 50 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் சுமார் 46 சதவீதம் கழிவுநீர் வலையமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. இந்தப் பகுதிகளிலிருந்து வரும் கழிவுநீர் மழைநீர் வடிகால்களுக்குள் பாய்ந்து நேரடியாக யமுனை நதியில் கலக்கிறது. உ. பி. துணை பிராந்தியத்தின் மீரட் மாவட்டத்தில் ஒரு விளையாட்டு பல்கலைக்கழகம் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நீதித்துறை அமைப்பு டெல்லி என். சி. ஆரில் ஒரே ஒரு உயர் நீதிமன்றம் மட்டுமே உள்ளது, அது டெல்லியில் உள்ளது. டெல்லி என். சி. ஆரின் பிராந்திய திட்டம் 2041 இல் உயர் நீதிமன்ற அமர்வு மேற்கு உத்தரபிரதேசத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்று மிகவும் பரிந்துரைக்கப்பட்டாலும், அதன் பெரும்பகுதி டெல்லி என். சி. ஆரில் வருகிறது. மீரட்டில் உயர் நீதிமன்ற அமர்வு அமைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை நீண்ட காலமாக இருந்து வருகிறது. டெல்லி என். சி. ஆரின் பிராந்திய திட்டம் 2041, மேற்கு உத்தரப்பிரதேசத்தின் டெல்லி என். சி. ஆரின் ஒரு பகுதியின் தொழில்துறை வளர்ச்சி நீதித்துறையின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை காரணமாக பாதிக்கப்படுவதாகக் கூறுகிறது. உயர்நீதிமன்றத்தை அடையும் அனைத்து வழக்குகளிலும் கிட்டத்தட்ட 54 சதவீதம் மேற்கு உத்தரபிரதேசத்தின் 22 மாவட்டங்களிலிருந்து தொடங்குகின்றன, இருப்பினும் மேற்கு உத்தரபிரதேசத்தில் உயர் நீதிமன்றம் அல்லது பெஞ்ச் இல்லை. விசாரணைகளுக்காக மக்கள் அலகாபாத்திற்கு 700 கி. மீ. தூரம் பயணிக்க வேண்டும். பிற மாநிலங்களைச் சேர்ந்த 6 உயர் நீதிமன்றங்கள் (சிம்லா, டெல்லி, ஜெய்ப்பூர், சண்டிகர், நைனிடால், ஜம்மு) மேற்கு உத்தரப்பிரதேசத்திலிருந்து அலகாபாத்தை விட அருகில் உள்ளன. லாகூர் உயர்நீதிமன்றம் கூட அலகாபாத்தை விட அருகில் உள்ளது. டெல்லி மீரட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் போக்குவரத்து தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்திற்குள் போக்குவரத்தை எளிதாக்குகிறது. இந்தியாவின் முதல் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) டெல்லி என். சி. ஆரில் உருவாக்கப்பட்டது. 2023 நவம்பரில் செயல்படத் தொடங்கும் முதல் ரயில் பாதை டெல்லி மீரட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் ஆகும். இது ஒரு 82.15 கிமீ (51.05 மைல்) நீளமுள்ள, அரை-அதிவேக ரயில் நடைபாதையாகும், இது தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள இந்தியாவின் முதல் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பாகும். என். சி. ஆர். டி. சி உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு அடையாளம் காணப்பட்ட மற்றும் வளர்ச்சிக்கு இலக்கு வைக்கப்பட்ட எட்டு ஆர். ஆர். டி. எஸ் தாழ்வாரங்களில், இந்தியாவின் திட்டக் குழுவால் பின்வரும் மூன்றுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டதுஃ தில்லி-காசியாபாத்-மீரட் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) தில்லி-குருகிராம்-எஸ். என். பி-அல்வார் (டி. பி. ஆர் நிலை) தில்லி-பானிபட் (முன்மொழியப்பட்டது) ரேபிட்எக்ஸ் ரயில்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கி. மீ. வேகத்திலும், அதிகபட்சமாக 160 கி. மீ. வேகத்திலும் இயக்கப்படும். விரைவுச் சாலைகள் இப்பகுதியில் பின்வரும் செயல்பாட்டு மற்றும் வரவிருக்கும் விரைவுச் சாலைகள் உள்ளன-தில்லி மீரட் விரைவுச் சாலை யமுனா விரைவுச் சாலை (நொய்டா-ஆக்ரா) நொய்டா-கிரேட்டர் நொய்டா விரைவுச் சாலை டிஎன்டி ஃப்ளைவே கங்கா விரைவுச் சாலை (மீரட்-வாரணாசி) (இந்தியாவின் அகலமான 14 வழிச் சாலை) கிழக்கு புற விரைவுச் சாலை மேற்கத்திய புற விரைவுச் சாலை துவாரகா விரைவுச் சாலை தில்லி மும்பை விரைவுச் சாலை யுஇஆர் 2 புறவழிச் சாலை தில்லி டேராடூன் விரைவுச் சாலை தில்லி-அமிர்தசரஸ்-கத்ரா விரைவுச் சாலை பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் பிராந்திய தளவாடப் போக்குவரத்துக்காக கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் மற்றும் மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் ஆகிய இரண்டும் தில்லி என். சி. ஆர் வழியாகச் செல்லும். மீரட் மற்றும் தாத்ரி போன்ற தளங்கள் முன்மொழியப்பட்ட தளவாட மையமாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இந்திய தொழில்துறை சங்கத்தின் (ஐ. ஐ. ஏ) தேசியத் தலைவர் அசோக் அகர்வால் கூறுகையில், "கங்கா அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நிலம் ஒதுக்கீடு செய்வது தொடர்பான கேள்விகளும் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து எங்களுக்கு வந்துள்ளன. பெரும்பாலான கேள்விகள் மீரட், புடான் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் உள்ள நிலம் பற்றியவை ". தில்லி மீரட் எக்ஸ்பிரஸ்வே வழியாக மீரட் தாத்ரி நொய்டா காசியாபாத் முதலீட்டு பிராந்தியம் முன்மொழியப்பட்ட சுற்றுப்பாதை ரயில் வழித்தடம் (ஓ. ஆர். சி) மீரட், பல்வால், சோனிபட், நொய்டா, குருகிராம், ஃபரிதாபாத் ஆகிய முன்மொழியப்பட்ட முக்கியமான மாவட்டங்களின் மொத்தம் மூன்று சுற்றுப்பாதை ரயில் வழித்தடங்கள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கான தண்டவாளங்கள் மூலம் வட்ட வடிவத்தில் என். சி. ஆர் பகுதியை உள்ளடக்கியது. ORC-I: ஹரியானா 2025க்குள் பல்வால்-சோனிபட்டை இணைக்கும் ORC ஐ உருவாக்குகிறது. சுற்றுப்பாதை வட்டம் 1 ஐ முடிக்க பல்வால்-குர்ஜா-மீரட்-பாகபாத்-சோனிபட் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஓ. ஆர். சி. யை உருவாக்க உத்தரப்பிரதேசம் திட்டமிட்டுள்ளது. இது 2028ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஓ. ஆர். சி-II: பானிபட்-ஷாம்லி-மீரட்-ஜெவார்-நுஹ்-பிவாடி-ரேவாரி-ஜஜ்ஜார்-ரோஹ்தக்-பானிபட் (சி. ஆர். இ. ஐ. ஐ உடன்) இணைக்கும் "பிராந்திய சுற்றுப்பாதை ரயில் வழித்தடமாக (ஆர். ஓ. ஆர். சி)" சி. என். சி. ஆர் பகுதியைத் தவிர்த்து பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் விரைவான பிராந்திய இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது. ORC-III: CRE-III உடன் "வெளிப்புற சுற்றுப்பாதை ரயில் நடைபாதை (OORC)" 2041 க்குள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் உள்ள அனைத்து ரயில் பாதைகளும் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 4 தடங்களாகவும், 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் 6 தடங்களாகவும், மின்மயமாக்கப்பட்ட, அகல ரயில் பாதைகள் மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதைகள், சமீபத்திய பாதுகாப்பு அமைப்புகள், ரயில் தன்னாட்சி சுழற்சி அமைப்பு (டிஏசிஎஸ்), மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு (சி. டி. சி) போன்றவற்றுடன் இருக்க வேண்டும் என்றும் தில்லி தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் உள்ள பிராந்திய திட்டம் 2041இல் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. தற்போது ஒரே ஒரு சர்வதேச விமான நிலையம் மட்டுமே உள்ளது, அது தில்லி இந்திரா காந்தி உள் விமான நிலையம் ஆகும். மற்றொரு விமான நிலையமான ஜெவார் விமான நிலையம் நொய்டா, இது முழுமையாக செயல்பாட்டிற்கு வந்தவுடன் ஆசியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிலையமாக இருக்கும், இது 2025 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மீரட்டில் உள்ள மற்றொரு விமான நிலையம் டெல்லி என். சி. ஆரின் பிராந்திய திட்டம் 2041 இல் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. மத்திய தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம் 2001 பிராந்தியத் திட்டம், "தில்லி பெருநகரப் பகுதி" (டி. எம். ஏ) என்பது உத்தரப்பிரதேசத்தின் காசியாபாத்-லோனி மற்றும் நொய்டா, ஃபரிதாபாத்-பல்லாப்கர், குர்கான், பஹதூர்கார், குண்ட்லி மற்றும் ஹரியானாவின் தில்லி ரிட்ஜ் விரிவாக்கத்தின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளை உள்ளடக்கியது என்று வரையறுத்தது. டெல்லி பகுதியைத் தவிர டி. எம். ஏ-வின் மொத்த பரப்பளவு இதுவாகும். 2021 பிராந்திய திட்டத்தின் கீழ், தில்லி பெருநகரப் பகுதி "மத்திய தேசிய தலைநகரப் பகுதி" (சி. என். சி. ஆர்) என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இதில் புதிய பகுதிகள் சேர்க்கப்பட்டன. சிஎன்சிஆர் உத்தரபிரதேசத்தில் காசியாபாத்-லோனி மற்றும் நொய்டா ஆகிய தொடர்ச்சியான நகரங்களின் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளை உள்ளடக்கியது; குர்கான்-மானேசர், ஃபரிதாபாத்-பல்லாப்கர், பஹதுர்கர் மற்றும் ஹரியானாவில் சோனிபட்-குண்ட்லி. சி. என். சி. ஆரின் மொத்த பரப்பளவு (டெல்லியின் தேசிய தலைநகர்ப் பகுதியைத் தவிர) தோராயமாக உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டின் திட்டம் 2001 ஆம் ஆண்டு தில்லிக்கு வெளியே சிஎன்சிஆரின் மக்கள் தொகை 28 லட்சத்திற்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிட்டது, அதே நேரத்தில் டெல்லியின் மக்கள் தொகை 13.8 மில்லியனாக இருந்தது, மொத்த சிஎன்சிஆர் மக்கள் தொகை 16.6 மில்லியனாக இருந்தது. மிக சமீபத்திய மக்கள் தொகை மதிப்பீடுகள் 25.7 முதல் 26.5 மில்லியன் மக்கள் வரை பரவியுள்ளன. எதிர் காந்தங்கள் 1985 சட்டம் (§2c மற்றும் §8. f) NCRCB க்கு NCR க்கு வெளியே உள்ள மாவட்டங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து எதிர் காந்தங்களாக செயல்படும் திறனை வழங்குகிறது, அவற்றை மேலும் மேம்படுத்தும் நோக்கில். எதிர் காந்த நகரங்கள் வளர்ச்சிக்கான மாற்று மையங்களாக உருவாக்கப்பட்டு, தில்லிக்கு பதிலாக புலம்பெயர்ந்தோரை ஈர்க்கும் நகரங்களாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. எதிர் காந்த நகரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல்கள்ஃ அவை அவற்றின் சொந்த நிறுவப்பட்ட வேர்கள் மற்றும் வளர்ச்சியின் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அவை மத, மூலோபாய அல்லது சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மையங்களாக இருக்கக்கூடாது. நிலம், வீட்டுவசதி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கு நிதி ஒதுக்கும் போது எதிர் காந்த நகரங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். ஆறு மாநிலங்களில் பரவியுள்ள ஒன்பது எதிர் காந்தப் பகுதிகள் பின்வருமாறுஃ ஹரியானா பரேலியில் உள்ள ஹிசார் மற்றும் அம்பாலா மற்றும் உத்தரப்பிரதேசத்தில் உள்ள கான்பூர் கோட்டா மற்றும் ராஜஸ்தானில் உள்ள ஜெய்ப்பூர் பாட்டியாலா, பஞ்சாப் குவாலியர், மத்தியப் பிரதேசம் டேராடூன், உத்தரகண்ட்