Indian Airlines Flight 814
இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 814, பொதுவாக ஐசி 814 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ300 ஆகும், இது நேபாளத்தின் காத்மாண்டுவில் உள்ள திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து இந்தியாவின் டெல்லியில் உள்ள இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு 1999 டிசம்பர் 24 வெள்ளிக்கிழமை அன்று கடத்தப்பட்டு ஆப்கானிஸ்தானின் காந்தஹாரில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு பல இடங்களுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. இந்த விமானத்தை 37 வயதான கேப்டன் தேவி சரண் மற்றும் முதல் அதிகாரி ராஜீந்தர் குமார் ஆகியோர் 58 வயதான விமான பொறியாளர் அனில் குமார் ஜக்கியாவுடன் இயக்கினர். இந்திய நேரப்படி சுமார் 17:30 மணிக்கு இந்திய வான்வெளியில் நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஹர்கத்-உல்-முஜாஹிதீனின் (எச். யு. எம்) முகமூடி அணிந்த ஐந்து பாகிஸ்தான் போராளிகளால் ஏர்பஸ் கடத்தப்பட்டது. கடத்தல்காரர்கள் விமானத்தை அமிர்தசரஸ், லாகூர் மற்றும் பாரசீக வளைகுடா முழுவதும் துபாய்க்கு பறக்கவிட உத்தரவிட்டனர். கடத்தல்காரர்கள் இறுதியாக விமானத்தை ஆப்கானிஸ்தானின் காந்தஹாரில் தரையிறக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினர், அந்த நேரத்தில் அது தலிபான்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. கடத்தல்காரர்கள் துபாயில் 176 பயணிகளில் 27 பேரை விடுவித்தனர், ஆனால் ஒருவரை கொடூரமாக கத்தியால் குத்தி மேலும் பலரைக் காயப்படுத்தினர். அந்த நேரத்தில், கடத்தப்பட்ட விமானம் தரையிறங்கிய காந்தஹார் விமான நிலையம் உட்பட ஆப்கானிஸ்தானின் பெரும்பகுதி தலிபான்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. தலிபான் போராளிகள் இந்திய இராணுவத் தலையீட்டைத் தடுக்க விமானத்தை சுற்றி வளைத்தனர், இது தற்போதைய தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசகர் அஜித் தோவல் அங்கு தரையிறங்கியபோது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இரண்டு இன்டர்-சர்வீசஸ் இன்டலிஜென்ஸ் (பாகிஸ்தான்) அதிகாரிகள் ஏப்ரனில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், மற்றவர்கள் விரைவில் அவர்களுடன் சேர்ந்தனர்; ஒருவர் லெப்டினன்ட் கர்னல், மற்றவர் மேஜர். கடத்தல்காரர்களுக்கு ஐஎஸ்ஐ ஆதரவு இல்லையென்றால், இந்தியா இந்த நெருக்கடியை தீர்த்திருக்க முடியும் என்று தோவல் கூறினார். கடத்தலுக்கான நோக்கம் இந்தியாவில் சிறையில் அடைக்கப்பட்ட இஸ்லாமிய பயங்கரவாதிகள்-சக எச். யு. எம் உறுப்பினர்கள் அகமது உமர் சயீத் ஷேக் மற்றும் மசூத் அசார் மற்றும் ஒரு காஷ்மீர் போராளி முஷ்டாக் அகமது ஜார்கர் ஆகியோரை விடுவிப்பதாகும். பணயக்கைதிகள் நெருக்கடி ஏழு நாட்கள் நீடித்தது மற்றும் மூன்று பயங்கரவாதிகளை விடுவிக்க இந்தியா ஒப்புக் கொண்ட பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. 2001 இந்திய நாடாளுமன்றத் தாக்குதல், 2002 டேனியல் பேர்ல் கடத்தல் மற்றும் கொலை, 2008 மும்பை பயங்கரவாதத் தாக்குதல்கள், 2016 பதான்கோட் தாக்குதல் மற்றும் 2019 புல்வாமா தாக்குதல் போன்ற பிற பயங்கரவாத நடவடிக்கைகளில் இந்த மூவரும் தொடர்புபட்டுள்ளனர். இந்த கடத்தல் 1999 டிசம்பர் பிற்பகுதியிலும் 2000 ஜனவரி தொடக்கத்தில் அல்-கொய்தாவுடன் தொடர்புடைய பயங்கரவாதிகளால் நடந்த மில்லினியம் தாக்குதல் சதித்திட்டங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. பின்னணி ஹர்கத்-உல்-முஜாஹிதீன் ஏற்கனவே பல தாக்குதல்களையும் கடத்தல்களையும் நடத்தியது, 1994 இல் கைது செய்யப்பட்ட மசூத் அசார் உட்பட இந்தியாவில் சிறையில் அடைக்கப்பட்ட தங்கள் தலைவர்களை விடுவிப்பதற்காக. 1994 ஆம் ஆண்டு இந்தியாவில் மேற்கத்திய சுற்றுலாப் பயணிகளை அகமது உமர் சயீத் ஷேக் கடத்திச் சென்றது இதில் அடங்கும், அவர் இந்தச் செயலின் போது கைது செய்யப்பட்டு, இந்த கடத்தலின் போது அசாருடன் விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் அசார் நிறுவிய எச். யு. எம் பிளவுபட்ட குழுவான ஜெய்ஷ்-இ-முகமதுவில் சேர்ந்தார்; 1995 ஆம் ஆண்டில் காஷ்மீரில் மேற்கத்திய சுற்றுலாப் பயணிகளை அல்-ஃபரன் (எச். யு. எம் இன் பெயர்) கடத்திச் சென்றார், அங்கு கடத்தப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலோர் தலை துண்டிக்கப்பட்டு கொல்லப்பட்டனர். 1995 ஆம் ஆண்டு கடத்தலில் ஈடுபட்ட அம்ஜத் ஃபரூக்கியும் "மன்சூர் ஹஸ்னைன்" என்ற புனைப்பெயரின் கீழ் இந்த கடத்தலில் ஈடுபட்ட குற்றவாளிகளில் ஒருவர். 1999 ஆம் ஆண்டில், அசாருடன் கைது செய்யப்பட்ட ஹூமின் நிறுவனர் சஜ்ஜத் ஆப்கானி, சிறை உடைப்பின் போது கொல்லப்பட்டார், இது நேரடியாக இந்த கடத்தலுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் அவரது உடல் கடத்தல்காரர்களின் ஆரம்ப கோரிக்கைகளில் ஒன்றாகும். அல்-கொய்தா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் ஆகியோர் தங்கள் கூட்டாளி அசாரை விடுவிக்க கடத்தலுக்கு நிறுவன ஆதரவை வழங்கியிருந்தனர். ஐந்து கடத்தல்காரர்களின் அடையாளங்கள் இப்ராஹிம் அக்தர் (பஹவல்பூரைச் சேர்ந்தவர்), ஷாஹித் அக்தர் சயீத், சன்னி அகமது காசி, ஜஹூர் மிஸ்திரி (மூவரும் கராச்சியைச் சேர்ந்தவர்கள்) மற்றும் ஷாகிர் (சுக்கூரைச் சேர்ந்தவர்) என தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் இந்தியாவில் தாக்குதல்களுக்கான எச். யு. எம்-இன் தொடர்பு மையமான நேபாளத்திற்கு வந்து, காத்மாண்டு விமான நிலையத்திலிருந்து விமானத்தில் ஏறினர். கடத்தல் 24 டிசம்பர் 1999 அன்று, இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் ஐசி 814 நேபாளத்தின் காத்மாண்டுவில் இருந்து இந்தியாவின் டெல்லியை அதன் இலக்காகக் கொண்டு புறப்பட்டது. விமானத்தில் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் உட்பட 180 பேர் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில் உலகின் நாணய அச்சிடும் வணிகத்தின் பெரும்பகுதியை கட்டுப்படுத்தும் டி லா ரூ ஜியோரியின் அப்போதைய உரிமையாளரான ராபர்டோ ஜியோரி விமானத்தில் இருந்த பயணிகளில் ஒருவர். விமானம் காத்மாண்டுவில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, மூத்த பணிப்பெண் அனில் சர்மாவை ஸ்கை முகமூடி அணிந்த ஒரு நபர் தடுத்து நிறுத்தினார், அவர் விமானம் கடத்தப்படுவதாகவும், அவர் ஒரு வெடிகுண்டை எடுத்துச் செல்வதாகவும் கூறினார். கடத்தல்காரர்கள் கேப்டன் தேவி ஷரனுக்கு "மேற்கு நோக்கி பறக்க" அறிவுறுத்தினர், அதன்படி விமானம் பாகிஸ்தான் வான்வெளியில் நுழைந்தது, ஆனால் பாகிஸ்தானின் லாகூரில் தரையிறங்க பாகிஸ்தான் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. மேலும் செல்ல போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்று கூறப்பட்டபோது, கடத்தல்காரர்கள் கேப்டன் ஷரனை பஞ்சாபின் அமிர்தசரஸில் விமானத்தை தரையிறக்க அனுமதித்தனர். காத்மாண்டுவில் விமானத்தில் கடத்தல்காரர்கள் ஐந்து டிக்கெட்டுகளை வாங்கியதாக அடுத்தடுத்த உளவுத்துறை அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின; இரண்டு முதல் வகுப்பு டிக்கெட்டுகள் நேரடியாக வாங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மூன்று பொருளாதார இருக்கைகள் ஒரு பயண நிறுவனம் மூலம் வாங்கப்பட்டன. கடத்தல்காரர்களுக்கு காத்மாண்டு விமான நிலையத்தை அணுகுவதற்கு தாவூத் இப்ராஹிம் என்ற இந்திய குண்டர்/உலகளவில் தேடப்படும் பயங்கரவாதி (பாகிஸ்தானின் இஸ்லாமாபாத்தில் மறைந்துள்ளார்) உதவி செய்ததாக இந்திய புலனாய்வு அதிகாரிகள் நம்பினர். பயணிகளின் கணக்குகள் பின்னர், கடத்தல்காரர்கள் வழங்கப்பட்ட மதிய உணவை எடுத்துச் செல்லுமாறு குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டதாகவும், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளிடமிருந்து ஆண்களைப் பிரித்து, கண்களைக் கட்டியதாகவும், அவர்கள் ஒத்துழைக்காவிட்டால் வெடிபொருட்களைக் கொண்டு அச்சுறுத்தியதாகவும் கூறினார். அமிர்தசரஸில் தரையிறங்கிய இந்தியாவின் இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு (ஏடிசி) மாலை 4.40 மணிக்கு கடத்தல் பற்றிய செய்தி முதலில் கிடைத்தது. மத்திய செயலாளர் பிரபாத் குமார் தலைமையிலான இந்திய அரசாங்கத்தின் நெருக்கடி மேலாண்மைக் குழு, விமானம் கடத்தப்பட்டது என்ற செய்தியைப் பெறவில்லை, மேலும் கடத்தல் தொடர்பான தகவல்கள் அந்த நேரத்தில் புலனாய்வு பணியகம் அல்லது ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு பிரிவுக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை. இந்தியப் பிரதமர் அடல் பிகாரி வாஜ்பாய்க்கு இந்த சம்பவம் குறித்து இரவு 7 மணிக்கு விளக்கப்பட்டது. மாலை 6:04 மணிக்கு இந்திய ஏடிசி விமானம் ஐசி 814 உடன் தொடர்பு கொண்டது, ஆனால் எவ்வாறு தொடர்வது என்பது குறித்து எந்த உத்தரவும் கிடைக்கவில்லை. கேப்டன் தேவி சரண் அவர்கள் எரிபொருள் குறைவாக இயங்குவதாகவும், பாகிஸ்தான் ஏடிசியால் லாகூரில் தரையிறங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றும் ஏடிசிக்கு தெரிவித்தார். கடத்தல்காரர்கள் இந்தியாவில் தரையிறங்க விரும்பாததாலும், அவர்களின் கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்படாவிட்டால் 10 பிணைக் கைதிகளை தூக்கிலிடுவதாக ஏற்கனவே அச்சுறுத்தியிருந்ததாலும், பாகிஸ்தானுக்குச் சென்று தரையிறங்க அனுமதி பெறுமாறு ஷரன் ஏடிசியுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொண்டார். மாலை 6:30 மணிக்கு, பாகிஸ்தானில் உள்ள இந்திய உயர் ஸ்தானிகராலயம் விமானம் அங்கு தரையிறங்க அனுமதி கோரியது, ஆனால் அது மறுக்கப்பட்டது. கேப்டன் ஷரனின் செய்தியைத் தொடர்ந்து, மாலை 6.44 மணிக்கு, ஐசி 814 விமானம் அமிர்தசரஸில் உள்ள அருகிலுள்ள விமான நிலையத்தின் மீது இறங்கத் தொடங்கியது, மேலும் உள்ளூர் அதிகாரிகளால் அணுகப்பட்டது. பஞ்சாப் மாநிலத்தின் காவல்துறை இயக்குநர் ஜெனரல் சரப்ஜீத் சிங், அன்று மாலை 6 மணிக்கு தொலைக்காட்சியில் பார்த்தபோதுதான் கடத்தல் தொடர்பான தகவல் தனக்கு கிடைத்ததாக கூறினார். மத்திய அரசின் உள்துறை அமைச்சர் எல். கே. அத்வானி, பின்னர் இந்த சம்பவம் குறித்து செய்தி மூலம் தனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டதாகவும், அதன் பின்னர் கூடிய நெருக்கடி மேலாண்மைக் குழுவால் அல்ல என்றும் கூறினார். அவர் சமீபத்தில் அப்பகுதியில் போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் பதவியில் இருந்து விலகியிருந்தாலும், ஜே. பி. பேர்டி விமானத்தை சந்தித்தார், ஏனெனில் அவரது வாரிசான பக்சி ராம் சம்பவம் நடந்தபோது விடுமுறையில் இருந்தார். தரையிறங்கும் போது, ஐசி 814 விமானத்திற்கு உடனடியாக எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும் என்று கோரியது. இந்திய அரசாங்கத்தின் உதவியுடன், கடத்தல் தடுக்கப்படும் என்றும், விமானம் அமிர்தசரஸில் இருந்து மீண்டும் புறப்பட வேண்டியதில்லை என்றும் தான் நம்புவதாக கேப்டன் சரண் பின்னர் கூறினார். நெருக்கடி மேலாண்மைக் குழுவால் தயாரிக்கப்பட்ட கடத்தல் தற்செயல் திட்டங்களின்படி, மாவட்ட ஆட்சியர், மூத்த காவல்துறை மற்றும் புலனாய்வு அதிகாரிகள் மற்றும் விமான நிலைய மேலாளர் அடங்கிய ஒரு உள்ளூர் குழு உருவாக்கப்பட்டது; விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதை முடிந்தவரை தாமதப்படுத்துமாறு அவர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. இந்த உத்தரவுகள் மத்திய அரசிடமிருந்து மாலை 6.40 மணிக்கு குழுவால் பெறப்பட்டன, இருப்பினும், முரண்பட்ட உத்தரவுகளுடன் பெறப்பட்ட தொலைபேசி அழைப்பு ஆரம்ப பதிலை தாமதப்படுத்தியது. இந்த தொலைபேசி அழைப்பு பின்னர் ஒரு மோசடி முயற்சி என்று நிறுவப்பட்டது. உள்ளூர் குழுவிற்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு குறிப்பு, தேவைப்பட்டால் விமானத்தின் டயர்களை குறைப்பது உட்பட எந்தவொரு சாத்தியமான வழிகளிலும் தாமதத்தை உறுதி செய்யுமாறு அறிவுறுத்தியது. இரவு 7.50 மணிக்கு மீண்டும் தரையிறங்குவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் இடையில், கேப்டன் சரண் ஏடிசியை நான்கு முறை தொடர்பு கொண்டு, கடத்தல்காரர்கள் கலாஷ்னிகோவ் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பதாகவும், பணயக்கைதிகளைக் கொல்லத் தொடங்கியுள்ளதாகவும், மேலும் கூடுதல் மரணங்களைத் தடுக்க முடிந்தவரை விரைவாக விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பும்படி கேட்டுக்கொண்டார். விமானம் அமிர்தசரஸில் இருந்தபோது கடத்தல்காரர்கள் உள்ளூர் போலீஸ் அதிகாரிகளுடன் தொடர்பு கொள்ள மறுத்துவிட்டனர். எரிபொருள் நிரப்புவதில் ஏற்பட்ட தாமதத்தால் மன உளைச்சலுக்கு ஆளான கடத்தல்காரர்கள், விமானத்தில் இருந்த ஜெர்மன் குடிமகனான சத்னம் சிங்கை கத்தியால் தாக்கி, அவரது கழுத்தில் பல காயங்களை ஏற்படுத்தியதாக பிற்கால பதிவுகள் சுட்டிக்காட்டின. இரவு 7.45 மணிக்கு, உள்ளூர் பஞ்சாப் போலீஸ் கமாண்டோக்கள் தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டு, விமானத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக விமானத்தின் டயர்களை குறைக்கும் நோக்கத்துடன், விமானத்தை நோக்கி எரிபொருள் ஏற்றும் வாகனங்களுடன் செல்லுமாறு நெருக்கடி மேலாண்மைக் குழுவால் உத்தரவிடப்பட்டது. விமானத்தின் பாதையைத் தடுக்க ஒரு எரிபொருள் டேங்கர் அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் ஓட்டுநர் அதிக வேகத்தில் விமானத்தை நெருங்கியதால் அதை மெதுவாக்குமாறு ஏடிசியால் உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த உத்தரவைப் பெற்றவுடன், டேங்கர் திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர், இந்த அணுகுமுறை கடத்தல்காரர்கள் எரிபொருள் நிரப்புதல் செயல்முறை அவர்கள் புறப்படுவதைத் தடுக்கும் என்று சந்தேகிக்க காரணமாக இருந்தது தெரியவந்தது, மேலும் அவர்கள் கேப்டன் ஷரனை உடனடியாக புறப்படும்படி உத்தரவிட்டனர், இதன் விளைவாக விமானம் ஓடுபாதையில் எரிபொருள் டேங்கரில் மோதியதைத் தவிர்த்தது. ஐந்து பயணிகள் கைகளைப் பிணைத்து முன்புற இருக்கைகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தனர், மேலும் விமானம் உடனடியாக புறப்படாவிட்டால் இந்த பணயக்கைதிகள் தூக்கிலிடப்படுவார்கள் என்று கடத்தல்காரர்கள் அச்சுறுத்தினர். விமானம் அமிர்தசரஸில் இருந்து இரவு 7.49 மணிக்கு புறப்பட்டது, கேப்டன் சரண் ஏடிசிக்கு புறப்படுவதாக அறிவித்தார், "நாங்கள் அனைவரும் இறந்து கொண்டிருக்கிறோம்" என்று கூறினார். இந்திய சிறப்புப் படை பிரிவான தேசிய பாதுகாப்புக் காவலரின் கமாண்டோக்கள் ஐசி 814 புறப்பட்டவுடன் விமான நிலையத்திற்கு வந்தனர். பின்னர், முன்னாள் ரா தலைவர் ஏ. எஸ். துலத் மற்றும் பிறரால் விமானம் ஏன் அசையவில்லை என்பதற்கான உண்மையான நோக்கங்களை மறைக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், அச்சுறுத்தலை நடுநிலையாக்க ஏன் கமாண்டோ நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை என்றும் தெரியவந்தது. சோனியா தோமரின் கணவர் சஷி பூஷண் சிங் தோமர் என்ற ரா அதிகாரி விமானத்தில் ஏறினார், அவர் அப்போதைய பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாயின் செயலாளரான என். கே. சிங்கின் மைத்துனராக இருந்தார், மேலும் அவர் விமானம் விடுவிக்கப்படுவதையும், அவரது மைத்துனரின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த எந்த கமாண்டோ நடவடிக்கையும் மேற்கொள்ளப்படாது என்பதையும் உறுதி செய்தார். ரா அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, மிஷன் ரா இன் ஆசிரியர் ஆர். கே. யாதவ், கடத்தலுக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, காத்மாண்டுவில் உள்ள மற்றொரு ரா செயல்பாட்டாளர் யு. வி. சிங், பாகிஸ்தான் பயங்கரவாதிகள் ஒரு இந்திய விமானத்தை கடத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக தோமரிடம் தெரிவித்தார், மேலும் சிங் தனது அறிக்கையின் உண்மைத்தன்மையை சரிபார்க்க உத்தரவிட்டார், அதில் சிங் அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு உறுதியளித்தார், ஆனால் தோமர் அவரை கண்டித்து வதந்திகளைப் பரப்ப வேண்டாம் என்று கூறினார். பின்னர், கடத்தப்பட்ட அதே விமானத்தில் தோமர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, இந்த நடவடிக்கையின் தோல்விக்கு காரணமாக ஆனார். அப்போதைய பிரதமர் அடல் பிகாரி வாஜ்பாய் ஐசி 814 கடத்தப்பட்டதிலிருந்து ஒரு முழு மணி நேரம் 40 நிமிடங்கள் இரவு 7 மணி வரை இருட்டில் வைக்கப்பட்டார், பாலம் தொழில்நுட்பப் பகுதியின் விஐபி விரிகுடாவில் விமானத்தில் இருந்து இறங்கிய பின்னரே அவர் கடத்தப்பட்டதை அறிந்தார். பாகிஸ்தானின் லாகூரில் தரையிறங்கியது பாகிஸ்தானின் லாகூரை நெருங்கியபோது, விமானம் ஐசி 814 தரையிறங்க அனுமதி கோரியது, பாகிஸ்தான் ஏடிசியால் மறுக்கப்பட்டது, இது தரையிறங்குவதைத் தடுக்க விமான நிலையத்தில் உள்ள அனைத்து விளக்குகளையும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளையும் அணைத்தது. அமிர்தசரஸில் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பப்படாததாலும், எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டதாலும், கேப்டன் சரண் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மற்றும் விளக்குகள் இல்லாமல் தரையிறங்க முயன்றார், கிட்டத்தட்ட ஒரு நெடுஞ்சாலையில் தரையிறங்கினார். இதைத் தொடர்ந்து, பாகிஸ்தான் ஏடிசி வழிசெலுத்தல் கருவிகளை இயக்கி, இரவு 8.07 மணிக்கு விமானத்தை லாகூரில் தரையிறங்க அனுமதித்தது. விமானம் பாகிஸ்தானின் லாகூரில் தரையிறங்கியதாக தகவல் கிடைத்ததும், பாகிஸ்தானின் இஸ்லாமாபாத்தில் உள்ள இந்திய உயர் ஸ்தானிகர் ஜி. பார்த்தசார்த்தியை லாகூர் விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல ஹெலிகாப்டர் கோரியது, மேலும் விமானம் லாகூரிலிருந்து வெளியேறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யுமாறு பாகிஸ்தான் அதிகாரிகளிடம் கோரியது. விமானம் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு அது புறப்படுவதைத் தடுக்க பாகிஸ்தான் படைகள் மீண்டும் ஓடுபாதை விளக்குகளை அணைத்தன, மேலும் விமானத்தை சிறப்புப் படை கமாண்டோக்களால் சுற்றி வளைத்தன. அவர்கள் விமானத்தில் இருந்த பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை விடுவிக்க கடத்தல்காரர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயன்றனர், ஆனால் அவை மறுக்கப்பட்டன. இந்திய உயர் ஸ்தானிகர் ஜி. பார்த்தசார்த்திக்கு ஒரு ஹெலிகாப்டர் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் விமானம் ஐசி 814 எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்பட்ட பின்னரே லாகூருக்கு வந்தார். விமானத்தில் இருந்த பயணிகள் கொல்லப்பட்டதாக வெளியான செய்திகளை உறுதிப்படுத்த இந்திய வெளியுறவு அலுவலக அதிகாரிகள் அணுகினர், ஆனால் இது குறித்து பாகிஸ்தான் அதிகாரிகளிடமிருந்து எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் துபாயில் தரையிறங்குவது லாகூரிலிருந்து புறப்பட்டபோது, விமானம் ஓமனில் தரையிறங்குவதைத் தடுத்தது; கடத்தல்காரர்கள் அதற்கு பதிலாக அண்டை நாடான ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் துபாய்க்கு (லாகூரிலிருந்து சுமார் 1,250 மைல் தூரம்) குடியேறினர். துபாய் சர்வதேச விமான நிலையம் தரையிறங்க அனுமதி மறுக்கப்பட்ட பிறகு, அதற்கு பதிலாக அல் மின்ஹாத் விமானத் தளத்தில் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. கடத்தல்காரர்களால் பல முறை குத்தப்பட்ட 25 வயது ஆண் பிணைக் கைதி ரூபின் கத்யால் உட்பட 27 பயணிகளை கடத்தல்காரர்கள் விடுவித்தனர். அல் மின்ஹாத் விமானத் தளத்தில் விமானம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ரூபின் இறந்துவிட்டார். கடத்தல் மீட்பில் பயிற்சி பெற்ற இந்திய கமாண்டோக்கள் விமானத்தைத் தாக்க வேண்டும் என்று இந்திய அதிகாரிகள் விரும்பினர், ஆனால் ஐக்கிய அரபு அமீரக அரசு அனுமதி மறுத்தது. ஆப்கானிஸ்தானின் காந்தஹாரில் தரையிறங்கியது விமானம் காந்தஹாரில் தரையிறங்கிய பிறகு, தலிபான் அதிகாரிகள் இந்தியாவிற்கும் கடத்தல்காரர்களுக்கும் இடையில் மத்தியஸ்தம் செய்ய முன்வந்தனர், இது இந்தியா ஆரம்பத்தில் நம்பியது. தலிபான் ஆட்சியை இந்தியா அங்கீகரிக்காததால், இஸ்லாமாபாத்தில் உள்ள அதன் உயர் ஸ்தானிகராலயத்திலிருந்து ஒரு அதிகாரியை காந்தஹாருக்கு அனுப்பியது. தலிபான் ஆட்சியுடன் இந்தியாவின் முந்தைய தொடர்பு இல்லாதது பேச்சுவார்த்தை செயல்முறையை சிக்கலாக்கியது. இருப்பினும், அதன் ஆயுதமேந்திய போராளிகள் விமானத்தை சுற்றி வளைத்ததால் தலிபான்களின் நோக்கம் சந்தேகத்திற்கு உள்ளானது. கடத்தல்காரர்கள் பணயக்கைதிகளைக் கொல்வதையோ காயப்படுத்துவதையோ தடுக்கும் முயற்சியில் படைகள் நிறுத்தப்பட்டதாக தலிபான்கள் கூறினர், ஆனால் கடத்தல்காரர்களுக்கு எதிரான இந்திய இராணுவ நடவடிக்கையைத் தடுப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டதாக சில ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். கடத்தல்காரர்கள் காந்தஹாரில் சுறுசுறுப்பான ஐஎஸ்ஐ ஆதரவைப் பெறுவதாகவும், கடத்தல்காரர்கள் மீது இந்தியர்கள் வைக்க முயற்சித்த அனைத்து அழுத்தங்களையும் ஐஎஸ்ஐ அகற்றியதாகவும் ஐபி தலைவர் அஜித் தோவல் கூறினார், அதாவது அவர்கள் பாதுகாப்பாக வெளியேற உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் தப்பிக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டிய அவசியமில்லை பாதை. கடத்தல்காரர்களுக்கு காந்தஹாரில் சுறுசுறுப்பான ஐஎஸ்ஐ ஆதரவு கிடைக்கவில்லை என்றால், இந்தியா கடத்தலைத் தீர்த்திருக்க முடியும் என்றும் தோவல் குறிப்பிட்டார். காந்தஹாரில் இருந்தபோது, ஆப்கானிஸ்தானின் கடுமையான குளிர்கால இரவுகளிலிருந்து அனைவரையும் பாதுகாக்க விமானத்தின் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயக்கத்தில் இருந்தது. பேச்சுவார்த்தைகள் டிசம்பர் 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில், உள்நாட்டுப் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கான அவர்களின் அணுகுமுறை குறித்து இந்தியா விவாதித்தது, அதே நேரத்தில் ஐசி 814 விமானத்தில் இருந்த பயணிகள் ஒரு முடிவுக்காகக் காத்திருந்தனர். பயணிகள் பின்னர் தங்களுக்கு ஒழுங்கற்ற உணவு கிடைத்ததாகவும், குடிநீர் மற்றும் சுகாதார வசதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் இருப்பதாகவும், கடத்தல்காரர்கள் விமானத்தில் உள்ள பொது அறிவிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி பயணிகளுக்கு மதமாற்றம் செய்ததாகவும் கூறினர். டிசம்பர் 25 அன்று, இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு சிறப்பு நிவாரண விமானத்தை வழங்கியது, இது விடுவிக்கப்பட்ட 27 பயணிகளையும், விமானம் துபாயில் இருந்தபோது கொல்லப்பட்ட ரூபின் கத்யால் மற்றும் அமிர்தசரஸில் கடத்தல்காரர்களால் தாக்கப்பட்டு கழுத்தில் கத்திக்குத்து காயங்களுக்கு ஆளான சத்னம் சிங் ஆகியோரின் உடலையும் திருப்பி அனுப்பியது. கடத்தல்காரர்களை விடுவிப்பதற்காக பணயக்கைதிகளை பரிமாறிக்கொள்வதை உள்துறை அமைச்சர் எல். கே. அத்வானி எதிர்த்தார், ஏனெனில் இது அரசாங்கத்தின் பொதுக் கருத்தை பாதிக்கும், அதே நேரத்தில் வெளியுறவு அமைச்சர் ஜஸ்வந்த் சிங் தலிபான்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதை ஆதரித்தார். டிசம்பர் 27 அன்று, இந்திய அரசு உள்துறை அமைச்சகத்தின் இணைச் செயலாளர் விவேக் கட்ஜு தலைமையிலான பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் குழுவை உள்துறை அமைச்சக அதிகாரி அஜித் தோவல் மற்றும் எஸ். டி. சிங் ஆகியோருடன் அனுப்பியது. அமைச்சரவை செயலகத்தில் இருந்து சஹாய். பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னேறவில்லை, ஏனெனில் தலிபான் அதிகாரிகள் ஆரம்பத்தில் இந்திய சிறப்புப் படைகளை ஒரு இரகசிய நடவடிக்கைக்கு அனுமதிக்க மறுத்தனர், மேலும் தங்கள் சொந்த சிறப்புப் படைகளையும் அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்க மறுத்தனர். எந்தவொரு இராணுவ நடவடிக்கையையும் தடுக்க, தலிபான் அதிகாரிகள் விமானத்தை டாங்கிகளால் சுற்றி வளைத்தனர், டிசம்பர் 27 அன்று, ஒரு தலிபான் அதிகாரி உள்ளூர் செய்தித்தாளிடம் பேசுகையில், கடத்தல்காரர்கள் ஆப்கானிஸ்தானை விட்டு வெளியேற வேண்டும் அல்லது தங்கள் ஆயுதங்களை கீழே போட வேண்டும் என்று கூறினார். இந்திய அதிகாரிகள் இந்த அறிக்கையை தலிபான் அதிகாரிகள் கடத்தல்காரர்கள் சரணடைந்தால் அவர்களைக் கைது செய்வார்கள் என்ற புரிதல் என்று விளக்கி, அவர்களின் கோரிக்கைகள் குறித்து அவர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கினர். இந்த கோரிக்கைகளில் 36 கைதிகளை விடுவிப்பது, ஹூம் நிறுவனர் சஜ்ஜத் ஆப்கானியின் உடல் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளின் போது இறுதியில் மூன்று கைதிகளாகக் குறைக்கப்பட்டதுஃ மௌலானா மசூத் அசார்-2000 ஆம் ஆண்டில் ஜெய்ஷ்-இ-முகமதுவை நிறுவியவர், இது 2001 இந்திய நாடாளுமன்றத் தாக்குதல் மற்றும் 2008 மும்பை தாக்குதல்களில் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் கொல்லப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, 2019 புல்வாமா தாக்குதலுடன் 44 சிஆர்பிஎஃப் வீரர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. அகமது உமர் சயீத் ஷேக்-டேனியல் பேர்ல் கடத்தப்பட்டு கொலை செய்யப்பட்டதற்காக 2002 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தான் அதிகாரிகளால் கைது செய்யப்பட்டார். 1994 ஆம் ஆண்டு இந்தியாவில் மேற்கத்திய சுற்றுலாப் பயணிகள் கடத்தப்பட்ட வழக்கில் சிறையில் அடைக்கப்பட்ட ஷேக், டேனியல் பெர்லை கொலை செய்தார், மேலும் அமெரிக்காவில் செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களைத் திட்டமிடுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. முஷ்டாக் அகமது ஜார்கர்-பாகிஸ்தானில் இஸ்லாமிய போராளிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் விடுவிக்கப்பட்டதிலிருந்து செயலில் பங்கு வகித்தவர் ஜம்மு-காஷ்மீரை நிர்வகித்தார். டிசம்பர் 30 அன்று, ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு பிரிவின் தலைவர் ஏ. எஸ். துலத் ஜம்மு-காஷ்மீர் முதலமைச்சர் ஃபரூக் அப்துல்லாவுடன் தொடர்பு கொண்டு, கடத்தல்காரரின் கோரிக்கையின்படி இரண்டு கைதிகளை விடுவிக்குமாறு அவரை சமாதானப்படுத்தினார். இந்த கைதிகள் தற்போது காஷ்மீர் சிறைகளில் அடைக்கப்பட்டுள்ளனர். அப்துல்லா கைதிகளை விடுவிப்பதை எதிர்த்தார், நீண்டகால விளைவுகள் குறித்து துலாத்தை எச்சரித்தார், ஆனால் இறுதியில் இந்திய அரசாங்கத்தின் கோரிக்கைகளுக்கு ஒப்புக்கொண்டார். முஷ்டாக் அகமது ஜார்கர் ஸ்ரீநகர் சிறையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு ஷேக் மற்றும் அசாருடன் காந்தஹாருக்கு பறக்கவிடப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், பணயக்கைதிகள் விமானத்திலிருந்து இறங்க கடத்தல்காரர்களால் அனுமதிக்கப்பட்டனர், மேலும் கடத்தல்காரர்களும் தங்கள் ஆயுதங்களை ஒப்படைத்தனர். கடத்தல்காரர்கள் பயணிகளிடம் ஆப்கானிஸ்தான் அரசாங்கத்திற்கு தங்கள் நன்றியைக் காட்டுமாறு கேட்டுக்கொண்டதாக பயணிகள் கணக்குகள் சுட்டிக்காட்டின, அதைத் தொடர்ந்து பணம் சேகரிக்கப்பட்டு பயணிகளில் ஒருவரான அனுஜ் சர்மாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, கடத்தலின் நினைவுச்சின்னத்தை காந்தஹாரில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பும்படி அவருக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், கடத்தல்காரர்களையும் அவர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட மூன்று கைதிகளையும் கைது செய்வதற்குப் பதிலாக, தலிபான் அதிகாரிகள் அவர்களை ஆப்கானிஸ்தான்-பாகிஸ்தான் எல்லைக்கு, பாகிஸ்தானின் குவெட்டாவுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். இதற்கிடையில், தலிபான்கள் கடத்தல்காரர்களுக்கு ஆப்கானிஸ்தானை விட்டு வெளியேற பத்து மணி நேரம் அவகாசம் அளித்தனர். ஐந்து கடத்தல்காரர்களும் தங்கள் பாதுகாப்பான பாதையை உறுதி செய்வதற்காக தலிபான் பிணைக் கைதிகளுடன் புறப்பட்டு ஆப்கானிஸ்தானை விட்டு வெளியேறியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2000 இல் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுக்குத் திரும்பிய பிறகு, கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் பழமையான ஏர்பஸ் விமானம் 2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பறப்பதில் இருந்து "ஓய்வு பெற்றது" (பறக்கும் நடவடிக்கைகளில் இருந்து விலக்கப்பட்டது), மேலும் மும்பையின் சாண்டா குரூஸில் உள்ள இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் பொறியியல் தளத்தில் இருந்தது. மே 2002 இல் ஏர்பஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்ட இந்த விமானம் பின்னர் மார்ச் 2003 இல் சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் சேமிக்கப்பட்டது. கடத்தப்பட்டு மூன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கடத்தப்பட்ட விமானம் பின்னர் மே 2003 இல் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸால் ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டது, பின்னர் டிசம்பர் 2003 இல் மும்பையில் உடைக்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 22 லட்சம் பெறப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. ஸ்கிராப்பிங் மெட்டல் ஸ்கிராப் டிரேடிங் கார்ப்பரேஷன் (எம்எஸ்டிசி) மூலம் கையாளப்பட்டது. விமான எண் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் 2000 ஆம் ஆண்டில் டெல்லிக்கு காத்மாண்டுவுக்கு மீண்டும் தொடங்கியது, கடத்தலுக்குப் பிறகு 6 மாத இடைநீக்கத்திற்குப் பிறகு, அதே எண்ணின் கீழ் இருந்தாலும்; ஐசி 814. இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் மே 2007 இல் ஏர் இந்தியாவுடன் இணைப்பதாக அறிவித்த பிறகும் அதே விமான எண் பயன்பாட்டில் இருந்தது, 26 பிப்ரவரி 2011 வரை ஏர் இந்தியாவால் ஐசி குறியீடு ஓய்வு பெற்றது. இந்த வழக்கை மத்திய புலனாய்வுப் பிரிவு (சிபிஐ) விசாரித்தது, இது 10 பேர் மீது குற்றம் சாட்டியது (அவர்களில் ஐந்து கடத்தல்காரர்கள் உட்பட ஏழு பேர் இன்னும் தப்பியோடி பாகிஸ்தானில் உள்ளனர்). பிப்ரவரி 5,2008 அன்று, கடத்தலுக்கு எதிரான சிறப்பு பாட்டியாலா ஹவுஸ் நீதிமன்றம் அப்துல் லத்தீப், யூசுப் நேபாளி மற்றும் திலீப் குமார் புஜல் ஆகிய மூன்று குற்றவாளிகளுக்கும் ஆயுள் தண்டனை விதித்தது. போலி பாஸ்போர்ட்டுகளை வாங்குவதற்கும், கப்பலில் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கும் கடத்தல்காரர்களுக்கு உதவியதாக அவர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இருப்பினும், அப்துல் லத்தீப்புக்கு மரண தண்டனை (ஆயுள் தண்டனைக்கு பதிலாக) கோரி சிபிஐ பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானா உயர் நீதிமன்றத்தை நாடியது. இந்த வழக்கு செப்டம்பர் 2012 இல் உயர் நீதிமன்றத்தில் வழக்கமான விசாரணைக்கு வந்தது, ஆனால் சிபிஐயின் விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. மேலும், அப்துல் லத்தீப்பின் பரோல் மனு 2015 இல் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஐசி-814 கடத்தலுக்கு தளவாட ஆதரவை வழங்கியதாகக் கூறப்படும் பயங்கரவாத சந்தேகநபர் மெஹ்ராஜுதீன் தண்டை 13 செப்டம்பர் 2012 அன்று ஜம்மு-காஷ்மீர் காவல்துறை கைது செய்தது. அவர் கடத்தல்காரர்களுக்கு பயண ஆவணங்களை வழங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானா உயர் நீதிமன்றம் இறுதியில் தாக்குதலுக்காக இரண்டு நபர்களுக்கு ஆயுள் தண்டனை விதித்தது. இந்த தண்டனையை எதிர்த்து அவர்கள் இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தனர். 2020 ஜூலை 10 அன்று, குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்களில் ஒருவரான அப்துல் லத்தீப் ஆடம் மோமின், பாஸ்போர்ட் அலுவலக ஊழியர் உட்பட 18 நபர்களுடன், கடத்தல் சம்பவம் தொடர்பாக பாஸ்போர்ட்டுகளை இட்டுக்கட்டியது தொடர்பான குற்றச்சாட்டுகளில் மும்பையில் உள்ள அமர்வு நீதிமன்றத்தால் விடுவிக்கப்பட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக கடத்தப்பட்ட விமானம் பஞ்சாப் நீதிமன்றங்களில் அடுத்தடுத்த குற்றவியல் விசாரணையில் ஈடுபட்ட மிகப்பெரிய ஆதாரமாக மாறியது, அங்கு கடத்தல் வழக்கு விசாரிக்கப்பட்டு வந்தது, அவர்கள் விசாரணைக்கு விமானம் முக்கியமானது என்று கருதினர். துப்பறியும் நபர்கள் அதிலிருந்து கடத்தல்காரர்களின் கைரேகைகளைப் பெற்றனர். இருக்கை எண்களுடன் முழுமையான விமானத்தின் மாதிரி, நீதிமன்றத்தில் ஆஜர்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அது பெரியதாக இல்லாததால் அதைச் சேகரிக்க ஒரு நீதிமன்ற அதிகாரிக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. அரசியல் பின்னணி இந்த சம்பவம் பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் தலைமையிலான பாஜக அரசாங்கத்தின் தோல்வியாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் விமானம் இந்திய எல்லையை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படாவிட்டால் இந்தியா ஒரு வலுவான பேச்சுவார்த்தையை நடத்தியிருக்கும் என்று ஐபி தலைவர் அஜித் தோவல் கூறினார். காந்தஹாருக்கு நான்கு பேர் கொண்ட பேச்சுவார்த்தைக் குழுவை வழிநடத்திய ஐபி தலைவர் தோவல், இந்த முழு சம்பவத்தையும், பயணிகளை விரைவாக விடுவிக்க அமெரிக்காவும் ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் தங்கள் செல்வாக்கைப் பயன்படுத்த இயலாமையில் அரசாங்கத்தின் "இராஜதந்திர தோல்வி" என்று விவரித்தார். பணயக்கைதிகள் திருப்பி அனுப்பப்பட்ட பின்னர் தலிபான்களின் ஒத்துழைப்பைப் பாராட்டிய வெளியுறவு அமைச்சர் ஜஸ்வந்த் சிங்கும் விமர்சனங்களைப் பெற்றார். ஐசி 814 விமானத்தில் பயணிகளின் உறவினர்கள் பயணிகளின் உடல்நலம் மற்றும் நிலை குறித்த தகவல்கள் மறுக்கப்பட்டதற்கு பொது எதிர்ப்பை எழுப்பினர், இரண்டு முறை அரசாங்க அதிகாரிகளின் விளக்கங்கள் மற்றும் கூட்டங்களுக்குள் வலுக்கட்டாயமாக நுழைந்து, தகவல்களைக் கோருவதற்கும், அரசாங்கத்தை விமர்சிக்க செய்தியாளர் சந்திப்புகளை நடத்துவதற்கும். காந்தஹார் ஏடிசியில் இருந்து ஒரு செய்தி பொதுமக்களுக்கு பரப்பப்பட்டது, அதில் விமானம் தவறாமல் சுத்தம் செய்யப்படுவதாகவும், பயணிகளுக்கு உணவு, தண்ணீர் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வழங்கப்படுவதாகவும் கூறப்பட்டது; இது பின்னர் பொய்யானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, பயணிகள் கணக்குகளின்படி. வடக்கு கூட்டணி மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் மீதான அமெரிக்க படையெடுப்புக்கு ஆதரவு இந்தியா ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள பஞ்ச்ஷீருக்கு விநியோக நடவடிக்கைகளை நடத்தத் தொடங்கியது. ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் விமானங்கள் வடக்கு கூட்டணிக்கு வழங்கப்பட்டன. அஹ்மத் ஷா மசூதிற்கு இந்தியா தளவாட ஆதரவையும் வழங்கியது. கூட்டணியின் தலைவர் தலிபான்களை எதிர்கொள்ள சிறந்த உத்திகளை வகுக்க பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்தியாவுக்கு விஜயம் செய்திருந்தார். ஆப்கானிஸ்தானில் அமெரிக்க படையெடுப்பின் போது, இந்திய அரசாங்கம் தனது இராணுவ வசதிகளை ஆப்கானிஸ்தானுக்கு எதிரான தாக்குதல்களுக்கு பயன்படுத்த அனுமதித்தது மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள இஸ்லாமிய போராளிகளின் பயிற்சி முகாம்கள் குறித்த உளவுத்துறை தகவல்களை வழங்கியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் கேப்டன் தேவி சரண் (ஐசி814 இன் தளபதி) ஃப்ளைட் இன்டு ஃபியர்-எ கேப்டன்ஸ் ஸ்டோரி (2000) என்ற தலைப்பில் ஒரு புத்தகத்தில் நிகழ்வுகளை விவரித்தார். இந்த புத்தகம் பத்திரிகையாளர் ஸ்ரீன்ஜோய் சவுத்ரியுடன் இணைந்து எழுதப்பட்டது. விமானப் பொறியாளர் அனில் கே. ஜக்கியாவும் கடத்தல் சோதனையின் போது நடந்த நிகழ்வுகளை சித்தரிக்கும் வகையில் ஐசி 814 கடத்தப்பட்டது என்ற தலைப்பில் ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார்! உள்ளே கதை. இந்த புத்தகம் சவுரப் சுக்லாவுடன் இணைந்து எழுதப்பட்டது. விமானத்தைப் பின்தொடர்ந்த அனில் சர்மாவும், ஐ. ஏ. வின் பயங்கரவாதப் பாதை என்ற தனது புத்தகத்தில் தனது அனுபவத்தின் அடிப்படையில் கடத்தல் பற்றிய விரிவான அறிக்கையை எழுதியுள்ளார். 1993 வரை இந்தியாவின் ஒரே உள்நாட்டு விமான நிறுவனமான இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ், 1971 முதல் 1999 வரை 16 முறை கடத்தப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டு வெளியான பாலிவுட் திரைப்படமான ஜமீன், ஐசி 814 கடத்தல் மற்றும் உகாண்டாவில் இஸ்ரேலிய பாதுகாப்புப் படைகளின் ஆபரேஷன் என்டெபே ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கடத்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டு குணால் ஷிவ்தசானி 2008 ஆம் ஆண்டு இந்திய இந்தி மொழி அதிரடி த்ரில்லர் திரைப்படமாகும், இதில் ஷைனி அஹுஜா, இஷா தியோல் மற்றும் இஷிதா சவுகான் ஆகியோர் முக்கிய வேடங்களில் நடித்துள்ளனர். மேஜர் ரவி இயக்கிய 2010 ஆம் ஆண்டு வெளியான இந்திய மலையாள மொழி போர் திரைப்படமான கந்தஹார், கடத்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்தப் படத்தில் அரசியல் நிலைமை இந்தியக் கண்ணோட்டத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. ராதா மோகனின் 2011 ஆம் ஆண்டு இந்திய அதிரடி த்ரில்லர் படமான பயனம், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் கடத்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஆந்திராவின் திருப்பதி விமான நிலையத்தில் நடைபெறுகிறது. ..