Illegal drug trade in the Indian Ocean region
போதைப்பொருள் கடத்தல் என்பது சர்வதேச கவனத்தை ஈர்த்து வரும் ஒரு பிரச்சினையாகும், குறிப்பாக இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில். இந்தியப் பெருங்கடல் 24 மாநிலங்களின் எல்லையாக உள்ளது, மேலும் இது உலகின் பெருங்கடல் பரப்பளவில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு முன்பு, சோமாலிய கடற்கொள்ளை போன்ற பிற சவால்கள் சர்வதேச நடவடிக்கைகளில் முன்னணியில் இருந்தன. இருப்பினும், போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்களால் தெற்கு வழியைப் பயன்படுத்துவதும், அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட பிரச்சினைகளும் இந்த பிரச்சினையை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வழிவகுத்தன. பல்வேறு காரணங்களால் தெற்கு பாதை அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஆப்கானிஸ்தான் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரித்த கசகசா விளைச்சலைக் கண்டுள்ளது, இது ஓபியாய்டுகளின் அதிக விநியோகத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்க மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய துறைமுகங்களில் பரவலாக இருக்கும் ஊழல் மற்றும் ஆய்வு இல்லாதது, அவற்றை டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் இடங்களாக பெருகிய முறையில் ஈர்க்கிறது. இந்த நாடுகள் முழுவதும் போர்கள் மற்றும் அதிகரித்த சட்ட அமலாக்க இருப்பு காரணமாக வடக்கு மற்றும் பால்கன் பாதைகள் போன்ற பாரம்பரிய நிலப் பாதைகளில் ஏற்பட்ட இடையூறு காரணமாக தெற்கு பாதையும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியுள்ளது. இந்த கூறுகளின் கலவையானது இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்க பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளை ஊக்குவித்துள்ளது. ஆழ்கடல்களின் சர்வதேச இயல்பு என்னவென்றால், அவை வரையறுக்கப்பட்ட காவல் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன, இது கடல்களை சட்டவிரோத போதைப்பொருள் வர்த்தகத்தால் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. ஒவ்வொரு கடலோர மாநிலத்தையும் சுற்றியுள்ள 12-24 கடல் மைல்களைத் தவிர, பெருங்கடல்கள் பொதுவாக எந்த குறிப்பிட்ட நாட்டிற்கும் சொந்தமானவை அல்ல. தங்கள் பிராந்திய நீர்நிலைகளைத் தவிர, சட்ட அமலாக்கக் கப்பல்கள் தங்கள் சொந்த நாட்டிற்கு ஒரு கப்பல் பதிவு செய்யப்படாவிட்டால் காவல்துறையின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவாகவே செய்ய முடியும். சர்வதேச உடன்பாடு மற்றும் ஒத்துழைப்பு இல்லாததால் இந்த பிரச்சினைகள் அதிகரித்துள்ளன, இதன் விளைவாக பிரச்சினையை கையாள போதுமான சட்ட உள்கட்டமைப்பு இல்லை. திருட்டு போன்ற பிற கடல்சார் குற்றங்கள் தொடர்பாக கப்பல்களில் ஏறுவதற்கு சட்டங்கள் அமல்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், இந்த சிக்கல் முன்பு சமாளிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் போதைப்பொருள் கடத்தல் தொடர்பாக இது இன்னும் திறம்பட செயல்படுத்தப்படவில்லை. நடைமுறையில், இந்த சட்டவிரோத பொருட்கள் கடத்தப்பட்டதாக சந்தேகிக்கப்படும் கப்பல்களை சட்ட அமலாக்கத்தால் ஏற முடியாது, இதனால் சட்டரீதியான விளைவுகள் எதுவும் ஏற்படாது. கடத்தல்காரர்கள் இதை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் கடல்சார் வழிகள் மூலம் சட்டவிரோத வர்த்தகத்தை அதிகளவில் பயன்படுத்திக் கொண்டுள்ளனர். 2009 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் அனுப்பப்பட்ட 400 மில்லியன் கொள்கலன்களில், அவற்றில் 2 சதவீதம் மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட்டன. பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகள் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் பொருளாதார ரீதியாகவும் சமூக ரீதியாகவும் நடைபெறும் போதைப்பொருள் வர்த்தகத்தால் பல மாநிலங்கள் நேரடியாக பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகள் பல்வேறு நாடுகளில் பல்வேறு வழிகளில் உணரப்படுகின்றன, அதாவது மக்களால் போதைப்பொருள் பயன்பாடு அதிகரிப்பது மற்றும் அதிகரித்த அளவிலான ஊழல் போன்றவை. உலகின் சட்டவிரோத ஓபியம் பாப்பி சாகுபடியின் கீழ் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நிலப்பரப்பை ஆப்கானிஸ்தான் உருவாக்குகிறது. ஆப்கானிஸ்தானில் தோன்றிய ஓபியேட் வர்த்தகம் தலிபான்களுக்கும் அவர்களின் நடவடிக்கைகளுக்கும் நிதியளிப்பதன் மூலம் நாடு முழுவதும் ஊழலை தூண்டிவிடுகிறது. சி. எம். எஃப் நடத்திய போதைப்பொருள் பறிமுதல் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் தலிபான்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள பகுதிகளிலிருந்து போதைப்பொருள் தோன்றியதாக முடிவு செய்துள்ளனர், ஹெராயின் பைகளில் காணப்படும் போதைப்பொருள் முத்திரைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி, பாப்பி பசையின் ஐசோடோப் சோதனை மூலம். 2009 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், தலிபான்கள் ஓபியேட் வர்த்தகத்திலிருந்து <ID1 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைப் பெற்றதாக UNODC மதிப்பிட்டுள்ளது. இது மக்களுக்கும் சமூக தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது, ஆப்கானிஸ்தானில் மட்டும் 2-2.5 மில்லியன் மக்கள் போதைப்பொருளைப் பயன்படுத்துவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வங்காள விரிகுடா இந்தியாவின் அளவு மற்றும் நிலைப்பாடு என்பது தெற்கு பாதையில் பல பாத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு இலக்கு நாடு மற்றும் மேலும் இடங்களுக்கான போக்குவரத்து புள்ளியாக உள்ளது. இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹெராயினில் 54 சதவீதம் உள்நாட்டிலும், 45 சதவீதம் ஆப்கானிஸ்தானிலும் உற்பத்தி செய்யப்படுவதாக யு. என். ஓ. டி. சி மதிப்பிட்டுள்ளது. பாகிஸ்தானுடனான மேற்கு எல்லை காரணமாக இந்தியா குறிப்பாக தெற்கு பாதைக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியது. இந்த எல்லைக்கு அருகில், மேற்கு இந்திய மாநிலங்களான பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானாவில், பல ஹெராயின் பறிமுதல் நிகழ்வுகள் நடைபெறுகின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தானில் இருந்து ரயில் பாதைகளில் கடத்தப்பட்ட 105 கிலோ போதைப்பொருள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், இந்திய போதைப்பொருள் கட்டுப்பாட்டு பணியகம் மொத்தம் 4,609 கிலோ பறிமுதல் செய்யப்பட்டதாக தெரிவித்துள்ளது. பல்வேறு அதிகாரிகளால் கைப்பற்றப்பட்ட பொருட்களின் மூலம் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகள், தென்கிழக்கு ஆசியா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கான ஒரு போக்குவரத்து நாடாக இந்தியாவை உறுதிப்படுத்தியுள்ளன. இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் இந்தியா வழியாக போதைப்பொருள் வர்த்தகம் காரணமாக பங்களாதேஷும் குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது. 25 லட்சம் பேர் போதைப்பொருள் பயன்படுத்துவதாக மதிப்பிடப்பட்ட டாக்கா போன்ற மக்கள் மத்தியில் சட்டவிரோத போதைப்பொருள் பயன்பாட்டால் நாடு பாதிக்கப்படுகிறது. பங்களாதேஷ் சந்தைக்கு ஹெராயின் ஒரு பெரிய வழங்குநராக இந்தியா உள்ளது, மேலும் இது மேற்கு மற்றும் கிழக்கு எல்லைகளில் கடத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஹெராயின் ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து வந்ததா அல்லது இந்தியாவில் இருந்து வந்ததா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இந்த தரவு போதுமான அளவு சேகரிக்கப்படவில்லை. இந்தியா மற்றும் பங்களாதேஷ் இரண்டும் கடல்சார் வர்த்தகத்தை அதிகளவில் சார்ந்துள்ளன, இந்த மாநிலங்கள் முறையே 52 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மற்றும் 447 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை இறக்குமதி செய்கின்றன. எனவே, திறம்பட செயல்படுவதற்கு, வர்த்தகம் தடையின்றி இருக்கவும், அவர்களின் பொருளாதாரங்கள் செழிக்கவும் கடல்சார் குற்றங்கள் இல்லாதது தேவைப்படுகிறது. இலங்கை நாட்டிற்குள் ஹெராயின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதையும் எதிர்கொண்டுள்ளது, அதே போல் மற்ற இடங்களுக்கு கடத்துவதற்கான ஒரு போக்குவரத்து நாடாகவும் மாறியுள்ளது. இலங்கைக்குள் நுழையும் பெரும்பாலான ஹெராயின் மீன்பிடி படகுகள் அல்லது விமானம் மூலம் வருகிறது, பெரும்பாலும் இந்தியா அல்லது பாகிஸ்தான் வழியாக வருகிறது. இலங்கை அதிகாரிகள் நடத்திய வலிப்புத்தாக்கங்களின் எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவே உள்ளது, அதாவது சேகரிக்கப்பட்ட தரவு எப்போதும் நம்பகமானது அல்ல. பாக்கிஸ்தான், இந்தியா, ஈரான் மற்றும் மாலத்தீவு உள்ளிட்ட பல்வேறு நாடுகளில் இருந்து கடத்தல்காரர்கள் இலங்கைக்கு வந்துள்ளனர். ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து வரும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஹெராயின், இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து சுவாஹிலி கடற்கரை வழியாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்குள் நுழைகிறது. தெற்கு வழியில் போதைப்பொருள் கடத்தலால் பாதிக்கப்பட்ட கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பல நாடுகளில் அதிக வறுமை நிலைகள், மோசமான நிர்வாகம் மற்றும் பாதுகாப்பு சவால்கள் உள்ளன. பிராந்தியத்திற்குள் தொடர்ந்து நிலவும் பதட்டங்கள் மற்றும் மோதல்களால் இது அதிகரிக்கிறது, இதனால் இந்த மாநிலங்கள் குறிப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்களுக்கும், இந்த குற்றவியல் குழுக்கள் முன்வைக்கும் சுரண்டல் அச்சுறுத்தலுக்கும் ஆளாகின்றன. ஹெராயின் வலிப்புத்தாக்கங்கள் இப்பகுதிக்கு போதைப்பொருள் ஓட்டம் அதிகரிப்பதையும், தெற்கு பாதையை மேலும் பயன்படுத்துவதையும் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. இது மொரீஷியஸ், தென்னாப்பிரிக்கா, நைஜீரியா மற்றும் கென்யா போன்ற நாடுகளில் போதைப்பொருள் பயன்பாடு மற்றும் போதைப்பொருள் உட்செலுத்துதல் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுத்துள்ளது. ஓபியேட்டுகள் பெரும்பாலும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை டோவ்ஸ் மூலம் அடைகின்றன, அவை அரபு மற்றும் தெற்காசிய நாடுகளில் தோன்றிய பாரம்பரிய வர்த்தகக் கப்பல்கள் ஆகும். கடத்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படும் தோவ்ஸ் 1,000 கிலோ ஹெராயின் வரை எடுத்துச் செல்வது பிடிபட்டுள்ளது. இந்த கிழக்கு ஆப்பிரிக்க நாடுகள் போதைப்பொருட்களுக்கான தங்கள் சொந்த நுகர்வோர் சந்தைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை தொடர்ந்து செல்லும் பாதைகளுக்கான டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் துறைமுகங்களாகவும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எ. கா. ஐரோப்பாவிற்கு. மொரீஷியஸ் ஒரு தீவு மாநிலத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இது போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்களால் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர விரும்பும் ஒரு நிறுத்தமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு. இது மொரீஷியஸுக்கு குறிப்பாக பிரச்சனையாக உள்ளது, ஏனெனில் இது மக்களுக்கு ஏராளமான சமூக விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. மொரீஷியஸ் மற்றும் பிற டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் மாநிலங்களில் உள்ள வசதி செய்பவர்களுக்கு பெரும்பாலும் தயாரிப்புடன் பணம் வழங்கப்படுகிறது, அதாவது அவர்கள் அதை உள்ளூர் மக்களுக்கு விற்கிறார்கள். எனவே, நுகர்வோர் சந்தைகள் உள்நாட்டில் வளர்ச்சியடைகின்றன, இதனால் தேவை மற்றும் மருந்து சார்ந்த தன்மை அதிகரிக்கிறது. போதைப்பொருள் துஷ்பிரயோகம் மொரீஷியஸுக்குள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாகும், இது 'உலக போதைப்பொருள் அறிக்கை' மூலம் தொடர்ந்து சான்றளிக்கப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மொரீஷியஸ் மக்கள் தொகையில் 2 சதவீதம் பேர் ஹெராயின் போன்ற ஓபியாய்டுகளின் பயன்பாட்டால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று அறிக்கை விளக்கியது. இந்த மருந்துகளில் கணிசமான விகிதம் கடற்கரை வழியாக நாட்டிற்குள் நுழைகிறது, இது இந்த இடங்களிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள கடல்சார் பகுதிகளிலும் கண்காணிப்பு இல்லாததுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டவிரோத பொருட்கள் பல தனியார் படகுகளில் நுழைகின்றன, அவை தவறாமல் சரிபார்க்கப்படுவதில்லை. 2012 ஆம் ஆண்டில், முன்பு போதைப்பொருள் கடத்தலில் ஈடுபட்ட ஒரு பணிப்பெண், கடல்சார் மிகவும் பரந்ததாகவும், பிடிபடுவதைத் தவிர்ப்பது எளிதாகவும் இருப்பதால் கடல்சார் சூழலின் நிலைமைகள் கடத்தலை எளிதாக்குகின்றன என்று வெளிப்படுத்தினார். மொரீஷியஸுக்கு சட்டவிரோத போதைப்பொருள் நுழைவது குறித்து சிஐஏவின் 1986 அறிக்கை கவலை தெரிவித்தது, இவை இரண்டும் உள்நாட்டில் உட்கொள்ளப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு கடத்தப்பட்டதாகக் கூறியது. எனவே, இது ஒரு நீண்டகாலப் பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது, இது மொரிஷியஸ் சமூகத்தில் வேரூன்றியுள்ளது. இந்த மருந்துகள் பெரும்பாலும் பாகிஸ்தான், இந்தியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து உருவாகி, இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக கடத்தப்படுகின்றன. கொள்கை ரீதியான பதில்கள் தனிப்பட்ட மாநிலங்கள் மற்றும் சர்வதேச சக்திகளிடமிருந்து பதில்கள் வந்துள்ளன, ஆனால் இப்பகுதி முழுவதும் சட்டவிரோத போதைப்பொருள் வர்த்தகத்தை இன்னும் கட்டுப்படுத்தவில்லை. கடற்படைகள் இந்த பதிலில் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்து வருகின்றன, பெரும்பாலும் வெளியுறவுக் கொள்கை வழிகாட்டுதலுக்கு முன்பே எதிர்வினையாற்றுகின்றன. இந்த கடலோரக் காவலர்கள் மற்றும் கடற்படைகளிடையே சில குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கைகள் உள்ளன, இதில் சில மாநிலங்களுக்கு இடையேயான ஒத்துழைப்பும் அடங்கும். இந்திய கடற்படை தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் கூட்டுறவு நடவடிக்கைகளை நிறுவியுள்ளது, மேலும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க மற்றும் தீவு நாடுகளுக்கு உதவியுள்ளது. பங்களாதேஷ் கடற்படை நாட்டின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு கடல்சார் பாதுகாப்பை ஒரு அத்தியாவசிய அங்கமாக முன்னுரிமை அளித்துள்ளது, இதனால் அவர்கள் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு நீல பொருளாதாரத்திலிருந்து பயனடைய முடியும். இதற்குத் தேவையான பாதுகாப்பை நிலைநாட்டுவதற்காக, கடந்த பத்தாண்டுகளில் ஜப்பானும் இந்தியாவும் பங்கேற்ற பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் சிறப்புப் படையுடன் கூட்டு பயிற்சிகளை அவர்கள் எளிதாக்கியுள்ளனர். பங்களாதேஷ் கடற்படை போதைப்பொருள் கடத்தலை இலக்காகக் கொண்ட குறிப்பிட்ட கடத்தல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளிலும் ஈடுபட்டுள்ளது. கூடுதலாக, வங்காள விரிகுடா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய நீரில் கடல்சார் போதைப்பொருள் வர்த்தகத்தை சமாளிக்க ஆசிய கடலோர காவல்படைக்கு சிறப்பு பயிற்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. சட்டவிரோத கடல்சார் போதைப்பொருள் வர்த்தகத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மாநிலங்களிடையே பல குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய பதில்களும் உள்ளன, இது இந்த நாடுகளின் கொள்கை முழுவதும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. தென்னாப்பிரிக்க மேம்பாட்டு சமூகம் (எஸ்ஏடிசி) பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பை நோக்கி செயல்படும் ஒரு செயல்பாட்டு கடல்சார் குழுவை நிறுவியுள்ளது. 2050 ஒருங்கிணைந்த கடல்சார் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக பாரம்பரியமற்ற கடல்சார் அச்சுறுத்தல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதன் முக்கியத்துவத்தை எஸ். ஏ. டி. சி குறிப்பாக வலியுறுத்தியுள்ளது. பல்துறை தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்புக்கான வங்காள விரிகுடா முன்முயற்சி (பிம்ஸ்டெக்), வங்காள விரிகுடாவுக்குள் உள்ள மாநிலங்களுக்கு நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் மூலம் அதிக கடல்சார் பாதுகாப்பை உருவாக்க உதவியது. மேலும், சர்வதேச பயங்கரவாதம், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றம் மற்றும் சட்டவிரோத போதைப்பொருள் கடத்தலை எதிர்த்துப் போராடுவதில் ஒத்துழைப்பு குறித்த மாநாட்டை பிம்ஸ்டெக் தொடங்கியுள்ளது. இது சட்டவிரோத போதைப்பொருள் வர்த்தகத்திற்கு குறிப்பிட்ட பிராந்திய ஒத்துழைப்பை எளிதாக்குகிறது, மேலும் பிராந்தியத்திற்கு அவர்களின் பதிலை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான அடித்தளங்களை வழங்குகிறது. மாநிலங்களின் தற்போதைய பிராந்திய மற்றும் தனிப்பட்ட பதில்கள், நடைமுறையில், வலிப்புத்தாக்க அடிப்படையிலான பதில்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது தற்போதைய சட்ட உள்கட்டமைப்பில் உள்ள இடைவெளிகளால் ஏற்படுகிறது, இது போதைப்பொருள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கடத்தல்காரர்கள் மீது திறம்பட வழக்குத் தொடரப்படுவதைத் தடுக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த கடல்சார் படைகள் (சி. எம். எஃப்) மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பணிக்குழு (சி. டி. எஃப்) ஆகிய இரண்டாலும் பெரிய போதைப்பொருள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது சி. டி. எஃப் இரண்டு நாட்களில் 6.2 டன் கஞ்சியை வெற்றிகரமாக பறிமுதல் செய்தது. இருப்பினும், தற்போதைய சட்டங்களில் உள்ள இடைவெளிகள் அடுத்த நடவடிக்கையைத் தடுக்கின்றன. அத்தகைய ஒரு உதாரணம் 1982 ஆம் ஆண்டு ஐ. நா. பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கடல் உடன்படிக்கையின் 110 வது பிரிவு ஆகும், இது கப்பலின் கொடியிடப்பட்ட நாட்டிலிருந்து அனுமதியைப் பெறாமல் ஒரு கப்பலில் ஏறுவதற்கான நியாயமான காரணமாக போதைப்பொருள் கடத்தல் பற்றிய சந்தேகத்தை சேர்க்கவில்லை. இது சாத்தியமான வலிப்புத்தாக்கங்களின் அளவைக் குறைத்துள்ளது, மேலும் குற்றவியல் நீதி அமைப்பிற்குள் போதுமான பிராந்திய ஒத்துழைப்பு இல்லாததால் கப்பல்களில் ஏற அனுமதி பெறுவது சிக்கலானது. வலிப்புத்தாக்கங்கள் நிகழும்போது கூட, சட்ட ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததால் குற்றவாளிகள் வழக்குத் தொடராமல் விடுவிக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் பெரும்பாலும் போதைப்பொருள் வர்த்தகத்தில் தொடர்ந்து ஈடுபடுகிறார்கள். இந்தியப் பெருங்கடலில் உலகளாவிய கடல்சார் குற்றத் திட்டம் கடல்சார் குற்றங்கள் குறித்த இந்தியப் பெருங்கடல் மன்றம் (ஐஓஎப்எம்சி) கடல்சார் குற்றங்களுக்கு நடைமுறையான பதில்களை உருவாக்க பிராந்திய ஒத்துழைப்பை ஐஓஎப்எம்சி செயல்படுத்துகிறது. பிராந்திய பதில்களை ஊக்குவிப்பதற்காக ஜி. எம். சி. பி ஐ. ஓ எதிர்வினையின் ஒரு பகுதியாக இது செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு கடலோர மாநிலங்களைச் சேர்ந்த வழக்குரைஞர்கள் தங்கள் சட்ட உத்திகளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும் 'வழக்குரைஞர்கள் வலையமைப்பை' உருவாக்க இது உதவியது. இதன் விளைவாக சட்ட சீர்திருத்தம் சாத்தியமாகும், மேலும் கடல்சார் குற்றங்கள் குறித்த சட்டங்களை உருவாக்க முடியும். இதன் மூலம், தெற்கு பாதை கூட்டாண்மை போன்ற அமைப்புகளை உருவாக்க முடியும். தெற்கு பாதை கூட்டாண்மை (எஸ். ஆர். பி) எஸ். ஆர். பி என்பது ஒரு பிராந்திய அமைப்பாகும், இது இந்தியப் பெருங்கடலில் யு. என். ஓ. டி. சி. யின் உலகளாவிய கடல்சார் குற்றத் திட்டத்தின் (ஜி. எம். சி. பி ஐ. ஓ) மூலம் நிறுவப்பட்டது. 2016 அக்டோபரில் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த போதைப்பொருள் அமலாக்க முகமைகளின் தலைவர்களின் UNODC கூட்டத்தின் போது எஸ். ஆர். பி. யைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான கருத்து விவாதிக்கப்பட்டது. கென்யா, தென்னாப்பிரிக்கா, இலங்கை, தான்சானியா மற்றும் சீஷெல்ஸ் போன்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த போதைப்பொருள் எதிர்ப்பு முகமைகள் இதில் ஈடுபடுவதால், கடத்தலுக்காக தெற்கு வழியைப் பயன்படுத்துவதால் நேரடியாக பாதிக்கப்பட்ட மாநிலங்கள் எஸ். ஆர். பி. யில் அடங்கும். பாகிஸ்தான், ஈரான், இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்குள் ஆப்கானிஸ்தான் ஓபியேட் கடத்தப்படுவதை எதிர்த்துப் போராடுவதை இந்த அமைப்பு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இங்கிலாந்தின் தேசிய குற்ற முகமை, ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் மற்றும் பாரிஸ் பேக்ட் முன்முயற்சி போன்ற பிராந்தியத்திற்கு வெளியே உள்ள பல்வேறு நாடுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் கூட்டாளர் முகமைகளும் எஸ். ஆர். பி விவாதங்களில் ஈடுபட்டுள்ளன. இதுவரை, எஸ். ஆர். பி எவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுகள் குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் இது ஒரு கூட்டு கருவியாக சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ..