Indian locomotive class WAP-7
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூஏபி-7 என்பது 25 கேவி ஏசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1999 ஆம் ஆண்டில் சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (சிஎல்டபிள்யூ) மூலம் இந்திய ரயில்வேக்காக உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), ஏசி கரண்ட் (ஏ), பயணிகள் போக்குவரத்து (பி) என்ஜின், 7 வது தலைமுறை (7) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 2000 ஆம் ஆண்டில் பணியில் சேர்ந்தனர். மொத்தம் 1503 டபிள்யூஏபி-7 கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிஎல்டபிள்யூ, பனாரஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பிஎல்டபிள்யூ) மற்றும் பாட்டியாலா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பிஎல்டபிள்யூ) ஆகியவற்றில் கூடுதல் அலகுகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. டபிள்யூஏபி-7 என்பது 23 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள் ரயில்களுக்கு சேவை செய்யும் இந்திய ரயில்வேயின் மிகவும் வெற்றிகரமான என்ஜின்கள் ஆகும். இது அதிக வேகத்தில் இலகுவான சுமைகளை இழுக்க மாற்றியமைக்கப்பட்ட கியர் விகிதத்துடன் டபிள்யூஏஜி-9 சரக்கு என்ஜினின் பயணிகள் மாறுபாடு ஆகும். 6125எச்பி உற்பத்தித் திறனுடன், இது இந்திய ரயில்வே கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பயணிகள் என்ஜின் மற்றும் இந்தியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் என்ஜின் ஆகும். டபிள்யூஏபி-7 24 ரயில் பெட்டிகளை வேகத்தில் செலுத்தும் திறன் கொண்டது. வரலாறு இது இப்போது பெரும்பாலும் வடக்கு ரயில்வே (என்ஆர்), தென் மத்திய ரயில்வே (எஸ். சி. ஆர்), மத்திய ரயில்வே (சி. ஆர்), தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே (எஸ். இ. சி. ஆர்), தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்), மேற்கு மத்திய ரயில்வே (டபிள்யூ. சி. ஆர்), கிழக்கு ரயில்வே (ஈ. ஆர்), மேற்கு ரயில்வே (டபிள்யூ. ஆர்), வட மத்திய ரயில்வே (என். சி. ஆர்), தென்மேற்கு ரயில்வே (எஸ். டபிள்யூ. ஆர்), தெற்கு ரயில்வே (எஸ். ஆர்), கிழக்கு மத்திய ரயில்வே (ஈ. சி. ஆர்), கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே (ஈ. சி. ஓ. ஆர்), வடகிழக்கு ரயில்வே (என். இ. ஆர்), வடமேற்கு ரயில்வே (என். டபிள்யூ. ஆர்) போன்ற பிற மண்டலங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அக்டோபர் 2021 நிலவரப்படி, இவை அனைத்தும் திருகு இணைப்பு மற்றும் சென்டர்-பஃபர் இணைப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் இணக்கமான எச்-வகை மாற்றம் இணைப்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிப்ரவரி 2017 இல், பனாரஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் தங்கள் முதல் டபிள்யூஏபி 7 வகுப்பு என்ஜினை உருவாக்கியது. 2019 ஆம் ஆண்டில், டபிள்யூஏபி-7எச்எஸ் என பெயரிடப்பட்ட டபிள்யூஏபி-7 இன் ஒரு மாறுபாடு அதிக வேகத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டபிள்யூஏபி-7ஹெச்எஸ் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அசல் ரயிலுக்கு மாறாக 24-கார்கள் கொண்ட ரயிலை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. சதாப்தி, ராஜ்தானி மற்றும் துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு டபிள்யூஏபி-7ஹெச்எஸ் பயன்படுத்த இந்திய ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 2022 நிலவரப்படி, வேறு ஏதேனும் கட்டப்பட்டதா என்பது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் ஒற்றை முடிக்கப்பட்ட டபிள்யூஏபி-7ஹெச்எஸ் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெட்-ஆன் ஜெனரேஷன் (எச்ஓஜி) இந்த வகுப்பின் பெரும்பான்மை என்ஜின்களின் ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், ரயிலுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கு தனித்தனி எண்ட் ஆன் ஜெனரேஷன் (ஈஓஜி) செட் அல்லது டிஜி (டீசல் ஜெனரேட்டர்) செட் தேவைப்படுவதை அவை அகற்றுகின்றன, இதன் விளைவாக பராமரிப்பு மற்றும் இயக்க செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு ஏற்படுகிறது. HOG அல்லது "ஹெட் ஆன் ஜெனரேஷன்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம், லோகோவின் பான்டோகிராஃபில் இருந்து மின்சாரத்தை EOG க்கு பதிலாக பெட்டிகளுக்கு மாற்றுகிறது, அங்கு 3-கட்ட 50 ஹெர்ட்ஸ் 415 வி/750 வி ஏசி ('ஹெட்-எண்ட் பவர்' என்று அழைக்கப்படுகிறது) போதுமான சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட டீசல் ஜெனரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பவர் கார் மின்சாரத்தை வழங்க ரயில் ரேக்கின் இரு முனைகளிலும் வழங்கப்படுகிறது. லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைகள் காட்சியகம்