Internal border control
ஒரு மாநிலம் அல்லது பிராந்தியத்திற்குள் உள்ள உள் எல்லைகளில் விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகளில், எல்லை கட்டுப்பாடுகள் மூலம் நிலம், வான் மற்றும் கடல்சார் எல்லைகளில் மக்கள், விலங்குகள் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கத்தை கண்காணிக்கவும் ஒழுங்குபடுத்தவும் அரசாங்கங்கள் எடுத்த நடவடிக்கைகள் அடங்கும். பின்னணி உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டிற்குள் மக்கள் அல்லது பொருட்களின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த செயல்படுத்தப்படும் நடவடிக்கைகள் ஆகும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் எல்லை சோதனைச் சாவடிகள் திணிப்பது முதல் உள் பயண ஆவணங்களை வழங்குவது வரை பல்வேறு வடிவங்களை எடுக்கின்றன, மேலும் அவை செயல்படுத்தப்படும் சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் விளைவாக ஏற்படும் சூழ்நிலைகளில் எல்லைப் பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது அடங்கும் (எ. கா. அமெரிக்கா அல்லது பூட்டானில் எல்லைப் பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள உள் சோதனைச் சாவடிகள்), தன்னாட்சி அல்லது சிறுபான்மை பகுதிகளின் சுயாட்சியைப் பாதுகாத்தல் (எ. கா. தீபகற்ப மலேசியா, சபா மற்றும் சரவாக் இடையேயான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள்; ஹாங்காங், மக்காவ் மற்றும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதி இடையேயான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள்), இனக்குழுக்களுக்கு இடையே அமைதியின்மையை தடுப்பது (எ. கா. வடக்கு அயர்லாந்தின் அமைதிச் சுவர்கள், திபெத் மற்றும் வடகிழக்கு இந்தியாவில் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள்), மற்றும் போட்டி அரசாங்கங்களுக்கு இடையிலான மோதல்கள் (எ. கா. சீனக் குடியரசு மற்றும் சீன மக்கள் குடியரசு இடையே). கொவிட்-19 பெருந்தொற்றின் போது, உலகெங்கிலும் உள்ள அதிகார வரம்புகளில் தற்காலிக உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. உதாரணமாக, ஆஸ்திரேலிய மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களுக்கிடையேயான பயணம் தொற்றுநோயின் பல்வேறு புள்ளிகளில் மாநில அரசாங்கங்களால் தடைசெய்யப்பட்டது அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவ்வப்போது பூட்டுதல்களுடன் இணைந்து அல்லது அண்டை மாநிலங்களில் COVID-19 வெடிப்புகளுக்கு ஒரு தனித்த பதிலடியாக. மலேசியாவின் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு ஆணையின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதன் படி மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பயணம் தற்போதைய வெடிப்புகளின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இதேபோல், ஷெங்கன் பகுதிக்குள் தேசிய அதிகாரிகளால் உள் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இறுதியில் ஷெங்கன் ஒப்பந்தத்தை இடைநிறுத்துவதற்கான யோசனையை நிராகரித்தது. ஆசியாவின் பல பகுதிகளில் ஆசிய உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, இந்தியா மற்றும் சீனாவில் உள்ள சிறுபான்மை பகுதிகளுக்கு வருகை தரும் பயணிகளுக்கு பெரும்பாலும் சிறப்பு அனுமதி தேவைப்படுகிறது. இந்தியா மற்றும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பின் தன்னாட்சி அல்லாத பகுதிகளுக்குள் உள் விமான மற்றும் ரயில் பயணங்களுக்கு பொதுவாக பயண ஆவணங்களை அரசாங்க அதிகாரிகளால் உள் எல்லை சோதனைச் சாவடி வடிவமாக சரிபார்க்க வேண்டும். இந்தியாவிற்குள் அத்தகைய பயணத்திற்கு, இந்திய குடிமக்கள் தங்கள் வாக்காளர் ஐடி, தேசிய அடையாள அட்டை, பாஸ்போர்ட் அல்லது இந்திய குடியுரிமையின் பிற ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் நேபாள நாட்டவர்கள் நேபாள குடியுரிமையின் ஒத்த எந்த ஆதாரத்தையும் சமர்ப்பிக்கலாம். இதற்கிடையில், சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்குள் இதுபோன்ற பயணங்களுக்கு, பிரதான நிலப்பரப்பைச் சேர்ந்த சீன பிரஜைகள் தங்கள் தேசிய அடையாள அட்டைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சீனாவிற்குள், பிரதான நிலப்பகுதி, ஹாங்காங் மற்றும் மக்காவின் சிறப்பு நிர்வாகப் பகுதிகளுக்கு இடையில் பயணிப்பவர்களுக்கு விரிவான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. வெளிநாட்டினர் இந்த அதிகார வரம்புகளுக்கு இடையில் பயணிக்கும்போது தங்கள் பாஸ்போர்ட் அல்லது பிற தேவையான பயண ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். சீன நாட்டினருக்கு (பிரிட்டிஷ் தேசிய (வெளிநாட்டு) அந்தஸ்து உள்ளவர்கள் உட்பட), இந்த பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான பயணத்திற்கு சிறப்பு ஆவணங்கள் உள்ளன. சீனாவின் உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சீன குடிமக்கள் நாட்டிற்குள் உள்ள பிற குடியேற்றப் பகுதிகளுக்கு குடிபெயரவோ அல்லது வசிக்கவோ அனுமதிக்கும் சிறப்பு அனுமதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஷென்சென், ஜுஹாய் மற்றும் சியாமென் ஆகிய சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்களில் தனித்துவமான, தளர்த்தப்பட்ட எல்லைக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகளையும் சீனா பராமரிக்கிறது. பெரும்பாலான நாடுகளின் குடிமக்கள் இந்த பிராந்தியங்களுக்கு வந்தவுடன் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதி விசாவைப் பெறலாம், இது மெயின்லேண்ட் சீனாவின் பிற பகுதிகளுக்குச் செல்லாமல் இந்த நகரங்களுக்குள் தங்க அனுமதிக்கிறது. ஷென்செனுக்கான விசாக்கள் 5 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும், மேலும் சியாமென் மற்றும் ஜுஹாய்க்கான விசாக்கள் 3 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும். தங்குவதற்கான காலம் வந்த மறுநாளே தொடங்குகிறது. லுயோஹு துறைமுகம், ஹுவாங் காங் துறைமுக கட்டுப்பாட்டு புள்ளி, ஃபுயோங் ஃபெர்ரி டெர்மினல் அல்லது ஷென்செனுக்கான ஷெகோ பயணிகள் முனையம், கோங்பேய் நுழைவு துறைமுகம், ஹெங்கின் துறைமுகம் அல்லது ஜுஹாய்க்கான ஜியுஜோ துறைமுகம் மற்றும் சியாமெனுக்கான சியாமென் காவோக்கி சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகிய இடங்களுக்கு வந்த பின்னரே விசா பெற முடியும். இதேபோல், விசா விலக்கு பெறாத ஆசியான் நாடுகளின் குடிமக்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுற்றுலாக் குழுவுடன் பயணம் செய்து குய்லின் லியாங்ஜியாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து சீனாவுக்குள் நுழைந்தால் அதிகபட்சம் 6 நாட்களுக்கு விசா இல்லாமல் குய்லின் செல்ல சீனா அனுமதிக்கிறது. அவர்கள் குவாங்சிக்குள் உள்ள பிற நகரங்களுக்கோ அல்லது மெயின்லேண்ட் சீனாவின் பிற பகுதிகளுக்கோ செல்லக்கூடாது. சீன மக்கள் குடியரசும் சீனக் குடியரசும் மற்றவர்களால் வழங்கப்பட்ட கடவுச்சீட்டுகளை அங்கீகரிக்கவில்லை, சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் சீனக் குடியரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பகுதிகளுக்கும் இடையிலான பயணத்தை முறையான சர்வதேச பயணமாக கருதவில்லை. சீனக் குடியரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிரதேசங்களுக்கும், சீன மக்கள் குடியரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிரதேசங்களுக்கும் இடையே பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் உள்ளன. இதற்கிடையில், இந்தியா வழியாக மட்டுமே சாலை வழியாக அணுகக்கூடிய ஒரு சிறிய மாநிலமான பூட்டானில், உள் எல்லை சோதனைச் சாவடிகள் உள்ளன (முதன்மையாக பக்கவாட்டு சாலையில்) மேலும், கூடுதலாக, சில பகுதிகளுக்குள் நுழைய சிறப்பு அனுமதி தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எல்லை நகரமான ஃபூண்ட்ஷோலிங்கிற்கு அப்பால் செல்லாத பார்வையாளர்களுக்கு நாள் முழுவதும் நுழைய அனுமதி தேவையில்லை (அத்தகைய பார்வையாளர்கள் உண்மையில் இந்திய விசா கொள்கைக்கு உட்பட்டவர்கள் என்றாலும் அவர்கள் ஜெய்கான் வழியாக செல்ல வேண்டும்). இந்தியா, பங்களாதேஷ் அல்லது மாலத்தீவின் குடிமக்கள் அல்லாத தனிநபர்கள் நாட்டிற்கு வருவதற்கு முன்பு தங்கள் விசா மற்றும் உரிமம் பெற்ற சுற்றுலா ஆபரேட்டர் மூலம் தேவைப்படும் பிராந்திய அனுமதிகள் இரண்டையும் பெற வேண்டும். இந்தியா, பங்களாதேஷ் மற்றும் மாலத்தீவு குடிமக்கள் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்கான பிராந்திய அனுமதிகளுக்கு ஆன்லைனில் விண்ணப்பிக்கலாம். மேலும் பொதுவாக, சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள அதிகாரிகள் ஹுகோ () என்று அழைக்கப்படும் வதிவிடப் பதிவு முறையை பராமரிக்கிறார்கள், இதன் மூலம் ஒருவரின் வதிவிடத்தை முறையாக மாற்ற அரசாங்க அனுமதி தேவைப்படுகிறது. இது அடையாள அட்டைகளுடன் அமல்படுத்தப்படுகிறது. உள் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் இந்த அமைப்பு 1980 களுக்கு முன்னர் உள் இடம்பெயர்வுகளை திறம்பட மட்டுப்படுத்தியது, ஆனால் அடுத்தடுத்த சந்தை சீர்திருத்தங்கள் இடம்பெயர்வு கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையாக அது வீழ்ச்சியடைந்தது. 150 முதல் 200 மில்லியன் மக்கள் "குருட்டு ஓட்டத்தின்" ஒரு பகுதியாக உள்ளனர் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், பொதுவாக ஏழை, கிராமப்புறங்களில் இருந்து பணக்கார, நகர்ப்புறங்களுக்கு குடிபெயர்ந்துள்ளனர். இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வமற்ற குடியிருப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் கல்வி மற்றும் மருத்துவ பராமரிப்பு போன்ற உத்தியோகபூர்வ சேவைகள் மறுக்கப்படுகிறார்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் சமூக மற்றும் அரசியல் பாகுபாட்டிற்கு ஆளாகிறார்கள். சாராம்சத்தில், ஒரு தனிநபரின் பதிவு செய்யப்பட்ட குடியிருப்பு பகுதிக்கு வெளியே சமூக சேவைகளை மறுப்பது பிரதான நிலப்பகுதிக்குள் இடம்பெயர்வதைத் தடுப்பதற்கான ஒரு உள் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையாக செயல்படுகிறது. வியட்நாமில் உள்ள ஹோ க்கோ அமைப்பு சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள ஹுகோ அமைப்பைப் போன்றது. உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஒவ்வொரு வீட்டிற்கும் ஒரு "வீட்டு பதிவு புத்தகம்" அல்லது தயாரிப்புகளை வழங்குகிறார்கள், இதில் ஒவ்வொரு வீட்டு உறுப்பினரின் அடிப்படை வாழ்க்கை வரலாற்று தகவல்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. வியட்நாமில் வசிப்பதற்கான இறுதி சட்டபூர்வமான சான்றாக இந்த தயாரிப்பு உள்ளது. "குடிமகன் அடையாள அட்டை" அல்லது ஜியாய் சாங் மின்ஹான் டான்/சான் கோங் டான் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, வியட்நாமில் மிக முக்கியமான சட்ட அடையாள ஆவணமாக உள்ளது. சீன ஹுகோ அமைப்பை மாதிரியாகக் கொண்டு, முதலில் நகர்ப்புறங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, நகர்ப்புற வளர்ச்சியை நிர்வகிப்பதற்கும், எத்தனை பேர் நகர்கிறார்கள் என்பதையும், நகரங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் யார் நகர்கிறார்கள் என்பதையும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக ஹோ கியூ செயல்பட்டது. படிப்படியாக, இந்த அமைப்பு ஒரு உலகளாவிய கட்டுப்பாட்டு முறையாக மாறியது, அதன் பயன்பாடு கிராமப்புறங்களுக்கு விரிவடைந்தது. தற்போது, இந்த அமைப்பு கேடி 1 முதல் கேடி 4 வரை நான்கு வகையான வசிப்பிடங்களை வரையறுக்கிறது. கே. டி. 1 என்பது முதன்மை மற்றும் நிரந்தர வகை குடியிருப்பு மற்றும் ஒரு நபரின் முதன்மை குடியிருப்பு முகவரியைக் குறிக்கிறது. அதே மாகாணம் அல்லது தேசிய நகராட்சிக்குள் (எடுத்துக்காட்டாக, சைகோனுக்குள்) மற்றொரு இடத்திற்கு அரை நிரந்தர அடிப்படையில் நகரும் மக்கள் அந்த புதிய முகவரியில் கே. டி 2 குடியிருப்பு நிலைக்கு பதிவு செய்ய வேண்டும். இதே நடவடிக்கை மாகாண எல்லைகளைத் தாண்டி நடந்தால், அந்த நபர் கேடி3 பதிவுக்கு பதிவு செய்ய வேண்டும். புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் மற்றும் மாணவர்கள் தங்கள் மாகாணத்திற்கு வெளியே அல்லது நிரந்தர வசிப்பிடமான தேசிய நகராட்சிக்கு வெளியே தற்காலிகமாக வசிப்பவர்கள், அவர்கள் கேடி 4 பதிவுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டும். இந்த ஒழுங்குமுறைகளின் மேட்ரிக்ஸை வழிநடத்துவது கடினம். ஆனால் ஹோ க்கு அமைப்பை நிர்வகிக்கும் பொது பாதுகாப்பு எந்திரத்தையும் கையாள்வது கடினம், குறிப்பாக ஒருவர் முறையான கல்வி இல்லாத ஒரு ஏழை புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளியாக இருந்தால். ஆயினும்கூட, உற்பத்தி முற்றிலும் முக்கியமானது, குறிப்பாக ஏழைகளுக்கு. இது நலன்புரி சலுகைகளுக்கான அணுகலுடனும், குழந்தைகளைப் பொறுத்தவரை, பொதுப் பள்ளியில் சேருவதற்கான உரிமையுடனும் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. கே. டி. 3 அல்லது கே. டி. 4 பதிவு இல்லாத சைகோனில் உள்ள ஒரு புலம்பெயர்ந்த குடும்பத்திற்கு, மானிய மருத்துவ பராமரிப்பு, வறுமை உதவி மற்றும் கிட்டத்தட்ட இலவச பள்ளிப்படிப்பு அனைத்தும் அணுக முடியாதவை. சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள அதன் எதிர்ப்பாளரைப் போலவே, உள் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு முறையின் விளைவாக ஒரு தனிநபரின் பதிவு செய்யப்பட்ட வசிப்பிடத்திற்கு வெளியே சேவைகளை மறுப்பது உள் இடம்பெயர்வதைத் தடுக்க உதவுகிறது. மற்றொரு உதாரணம் மலேசிய மாநிலங்களான சபா மற்றும் சரவாக் ஆகும், அவை 1963 இல் மலேசியாவுடன் இணைந்ததிலிருந்து தங்கள் சொந்த எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளைப் பராமரித்து வருகின்றன. உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடு சமச்சீரற்றது; சபா மற்றும் சரவாக் மற்ற மாநிலங்களைச் சேர்ந்த மலேசிய குடிமக்கள் மீது குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டை விதிக்கும் அதே வேளையில், தீபகற்ப மலேசியாவில் தொடர்புடைய எல்லைக் கட்டுப்பாடு இல்லை, மேலும் சபா மற்றும் சரவாக்கைச் சேர்ந்த மலேசியர்களுக்கு தீபகற்பத்தில் வாழவும் வேலை செய்யவும் கட்டுப்பாடற்ற உரிமை உள்ளது. மூன்று மாதங்களுக்கும் குறைவான சமூக மற்றும் வணிக வருகைகளுக்கு, மலேசிய குடிமக்கள் மலேசிய அடையாள அட்டை (மைகாட்) அல்லது மலேசிய பாஸ்போர்ட்டைப் பயன்படுத்தி தீபகற்பம், சபா மற்றும் சரவாக் இடையே பயணிக்கலாம், அதே நேரத்தில் சபா மற்றும் சரவாக்கில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு அவர்கள் ஒரு உள் பயண ஆவணம் அல்லது பொருத்தமான குடியிருப்பு அனுமதியுடன் பாஸ்போர்ட் வைத்திருக்க வேண்டும். மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் வட கொரியாவில் உள்ளன. குடிமக்கள் வெளிப்படையான அங்கீகாரம் இல்லாமல் தங்கள் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு வெளியே பயணிக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் தலைநகரான பியோங்யாங்கிற்கு அணுகல் பெரிதும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதே போன்ற கட்டுப்பாடுகள் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு விதிக்கப்படுகின்றன, அவர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுற்றுலாத் தலங்களுக்கு அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களில் மட்டுமே பியோங்யாங்கை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஐரோப்பாவிலிருந்து ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஸ்வால்பார்ட் ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக சுதந்திரமாக இடம்பெயரும் கொள்கையை பராமரிக்கும் ஸ்வால்பார்ட் மற்றும் நோர்வேயின் பிற பகுதிகளை உள்ளடக்கிய ஷெங்கன் பகுதிக்கு இடையிலான பயணத்தின் மீதான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்துவதாகும். ஐரோப்பாவில் பயனுள்ள உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் பிற எடுத்துக்காட்டுகளில் சில சிஐஎஸ் உறுப்பினர்களின் மூடிய நகரங்கள், நுழைய சிறப்பு அனுமதி தேவைப்படும் துர்க்மெனிஸ்தானின் பகுதிகள், தஜிகிஸ்தானில் உள்ள கோர்னோ-பதக்ஷான் தன்னாட்சி பிராந்தியத்திற்கு பயணம் செய்வதற்கான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் (வடக்கு மற்றும் தெற்கு சைப்ரஸ் தனித்தனி நாடுகளாக கருதப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து) சைப்ரஸ் எல்லை ஆகியவை அடங்கும். இதேபோல், ஈராக்கின் குர்திஸ்தான் பிராந்தியம் நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து ஒரு தனி மற்றும் தாராளமான விசா மற்றும் சுங்கப் பகுதியை பராமரிக்கிறது, இஸ்ரேலியர்களுக்கு விசா இல்லாத நுழைவை கூட அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நாட்டின் பிற பகுதிகள் அவர்கள் நுழைவதைத் தடைசெய்கின்றன. டென்மார்க் துணை தேசிய நாடுகளின் ஒரு சிக்கலான அமைப்பைப் பராமரிக்கிறது, அவை டேனிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பைப் போலல்லாமல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே உள்ளன மற்றும் தன்னாட்சி சுங்கக் கொள்கைகளைப் பராமரிக்கின்றன. ரஷ்யாவின் ஏராளமான மூடப்பட்ட நகரங்களைத் தவிர, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் 19 பகுதிகளின் பகுதிகள் சிறப்பு அனுமதிகள் இல்லாமல் வெளிநாட்டினருக்கு மூடப்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக அவை உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டவை. ஐரோப்பாவில் மற்றொரு சிக்கலான எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு நிலைமை ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் தொடர்புடையது. கிரீடம் சார்புநிலைகள் பொது பயணப் பகுதிக்குள் இருக்கும்போது, ஜிப்ரால்ட்டும் அல்லது இறையாண்மை கொண்ட பிரிட்டிஷ் இராணுவ வெளிநிலங்களான அக்ரோடிரி மற்றும் தேக்கேலியாவும் இல்லை. முந்தையது அதன் சொந்த எல்லைக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகளைப் பராமரிக்கிறது, இதனால் ஷெங்கன் பகுதியுடனான அதன் எல்லையில் உடல் எல்லைப் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் ஜிப்ரால்டருக்கும் பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையில் நேரடியாகச் செல்லும் பயணிகளுக்கான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்த வேண்டும். பிந்தையது தெற்கு சைப்ரஸுடன் ஒப்பீட்டளவில் திறந்த எல்லையைப் பராமரிக்கிறது, இருப்பினும் வடக்கு சைப்ரஸுடன் இல்லை. இதன் விளைவாக, இது ஷெங்கன் பகுதியின் ஒரு உண்மையான உறுப்பினர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அல்லது அதிலிருந்து பயணிப்பதற்கு எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. 31 டிசம்பர் 2020 அன்று, ஸ்பெயினும் ஐக்கிய இராச்சியமும் கொள்கையளவில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டின, இதன் கீழ் ஜிப்ரால்டர் ஷெங்கன் பகுதியில் சேரும், ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் இங்கிலாந்தும் இந்த விஷயத்தில் முறையான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்க வழி வகுத்தது. பிரெக்சிட்டுக்குப் பிறகு, கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் வடக்கு அயர்லாந்துக்கும் இடையில் பாயும் பொருட்களுக்கான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனான இங்கிலாந்தின் திரும்பப் பெறும் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அயர்லாந்து/வடக்கு அயர்லாந்து நெறிமுறையின்படி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வடக்கு அயர்லாந்தில் முப்பது ஆண்டுகால உள்நாட்டு மோதல் காரணமாக, 1998 ஆம் ஆண்டின் பெல்ஃபாஸ்ட் ஒப்பந்தம்/புனித வெள்ளி ஒப்பந்தத்தால் அந்த மோதல் முடிவுக்கு வந்ததிலிருந்து இங்கிலாந்து-அயர்லாந்து எல்லை ஒரு சிறப்பு அந்தஸ்தைக் கொண்டுள்ளது. வடக்கு அயர்லாந்து அமைதி செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, எல்லை பெரும்பாலும் கண்ணுக்குத் தெரியாததாக உள்ளது, அதன் பல குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளில் எந்த உடல் தடையும் அல்லது தனிப்பயன் சோதனைகளும் இல்லாமல்; இந்த ஏற்பாடு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒற்றை சந்தை மற்றும் சுங்க ஒன்றியம் மற்றும் அவர்களின் பொதுவான பயணப் பகுதி ஆகிய இரண்டிலும் இரு நாடுகளின் பொதுவான உறுப்பினர்களால் சாத்தியமானது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இங்கிலாந்து வெளியேறிய பிறகு, அயர்லாந்தில் உள்ள எல்லை இங்கிலாந்துக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான ஒரே நில எல்லையாக மாறியது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒற்றை சந்தை மற்றும் இங்கிலாந்தின் உள் சந்தை விதிகளுக்கு அவற்றின் வெளிப்புற எல்லைகளில் சில சுங்கச் சோதனைகள் மற்றும் வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. வடக்கு அயர்லாந்து நெறிமுறை ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒற்றை சந்தையைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் மோதல் மீண்டும் ஏற்படுவதைத் தூண்டும் மற்றும் பிரச்சனைகள் முடிவடைந்ததிலிருந்து நிலவிய ஒப்பீட்டளவில் அமைதியை சீர்குலைக்கும் ஒரு 'கடினமான எல்லையை' திணிப்பதைத் தவிர்க்கிறது. நெறிமுறையின் கீழ், வடக்கு அயர்லாந்து முறையாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒற்றை சந்தைக்கு வெளியே உள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொருட்களின் சுதந்திரமான இயக்கம் விதிகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க ஒன்றிய விதிகள் இன்னும் பொருந்தும்; இது வடக்கு அயர்லாந்திற்கும் தீவின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் இடையில் சுங்கச் சோதனைகள் அல்லது கட்டுப்பாடுகள் இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. அயர்லாந்து/வடக்கு அயர்லாந்து நில எல்லைக்கு பதிலாக, நெறிமுறை சுங்க நோக்கங்களுக்காக ஐரிஷ் கடலில் ஒரு நடைமுறை சுங்க எல்லையை உருவாக்கியுள்ளது, வடக்கு அயர்லாந்தை கிரேட் பிரிட்டன் தீவிலிருந்து பிரித்து, முக்கிய யூனியனிஸ்டுகளின் அமைதியின்மைக்கு வழிவகுத்தது. நெறிமுறையின் விதிமுறைகளை செயல்படுத்த, ஐக்கிய இராச்சியம் வடக்கு அயர்லாந்தின் துறைமுகங்களில் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு நிலைகளை வழங்க வேண்டும்ஃ இந்த வசதிகளை வழங்குவது வடக்கு அயர்லாந்தின் விவசாயம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் கிராமப்புற விவகாரத் துறையின் (டி. ஏ. இ. ஆர். ஏ) பொறுப்பாகும். 2021 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி தற்காலிக கட்டிடங்கள் அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் பிப்ரவரி 2021 இல், பொறுப்பான வடக்கு அயர்லாந்து மந்திரி கார்டன் லியோன்ஸ் (டி. யு. பி), புதிய நிரந்தர வசதிகளின் பணியை நிறுத்துமாறு அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டார். கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் அயர்லாந்து குடியரசுக்கும் இடையில் படகுகளை இயக்கும் ஐரிஷ் கான்டினென்டல் குழுமம் தனது அரையாண்டு நிதி அறிக்கையில் 26 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று, நெறிமுறையின் கீழ் தேவைக்கேற்ப, கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து வடக்கு அயர்லாந்திற்கு வரும் பொருட்களுக்கு காசோலைகளை அமல்படுத்தாதது குறித்து கவலை தெரிவித்தது. கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து நேரடியாக அயர்லாந்து குடியரசின் துறைமுகங்களுக்கு வரும் பொருட்கள் வந்தவுடன் சரிபார்க்கப்படுவதால், இந்த காசோலைகள் (அயர்லாந்து குடியரசுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட பொருட்கள் மீது) தொடர்ந்து இல்லாதது சமமான களத்தில் ஒரு சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது என்று நிறுவனம் கூறியது. கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் வடக்கு அயர்லாந்துக்கும் இடையிலான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்துவது 2021 வடக்கு அயர்லாந்து கலவரங்களுக்கு முதன்மை ஊக்கியாக இருந்தது. உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் அசாதாரண உதாரணம் ஷெங்கன் பகுதிக்குள் சுங்க அமலாக்கத்துடன் தொடர்புடையது. எல்லைகள் பொதுவாக கண்ணுக்குத் தெரியாதவை என்றாலும், ஷெங்கன் பகுதிக்குள் ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றிய மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி பகுதிக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளும், அன்டோரா போன்ற அதிகார வரம்புகளும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஷெங்கன் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் அதைக் கடந்து செல்லாமல் அணுக முடியாது, இதன் விளைவாக சுங்க நோக்கங்களுக்காக அவ்வப்போது உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, ஷெங்கன் பகுதி விதிகளின்படி, ஹோட்டல்கள் மற்றும் பிற வகையான வணிக தங்குமிடங்கள் மற்ற ஷெங்கன் மாநிலங்களின் குடிமக்கள் உட்பட அனைத்து வெளிநாட்டு குடிமக்களையும் தங்கள் சொந்த கையால் பதிவு படிவத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஷெங்கன் விதிகளுக்கு வேறு எந்த நடைமுறைகளும் தேவையில்லை; எனவே, பதிவு படிவங்கள் மற்றும் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டிய அடையாள ஆவணங்களின் உள்ளடக்கம் குறித்த கூடுதல் விவரங்களை ஒழுங்குபடுத்த ஷெங்கன் மாநிலங்கள் சுதந்திரமாக உள்ளன, மேலும் ஷெங்கன் சட்டங்களால் பதிவிலிருந்து விலக்கு பெற்ற நபர்களும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு ஷெங்கன் மாநிலம் மற்றொரு ஷெங்கன் நாட்டுடன் குறுகிய காலத்திற்கு எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை மீண்டும் நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அந்த மாநிலத்தின் "பொதுக் கொள்கை அல்லது உள் பாதுகாப்புக்கு" கடுமையான அச்சுறுத்தல் இருக்கும்போது அல்லது "விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகள் காரணமாக வெளிப்புற எல்லையின் கட்டுப்பாடு இனி உறுதி செய்யப்படாது". முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கக்கூடிய நிகழ்வுகளிலிருந்து இத்தகைய அபாயங்கள் எழும்போது, கேள்விக்குரிய அரசு ஐரோப்பிய ஆணையத்திற்கு முன்கூட்டியே அறிவிக்க வேண்டும் மற்றும் பிற ஷெங்கன் மாநிலங்களுடன் கலந்தாலோசிக்க வேண்டும். ஷெங்கன் ஒப்பந்தம் அமல்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, இந்த விதி உறுப்பு நாடுகளால் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக ஐரோப்பிய புலம்பெயர்ந்தோர் நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில். இஸ்ரேலிய இராணுவம் இஸ்ரேலிய மற்றும் பாலஸ்தீனிய எல்லைக்குள் உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் ஒரு சிக்கலான வலையமைப்பைப் பராமரிக்கிறது, இது பாலஸ்தீனியர்களின் இயக்க சுதந்திரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது மேற்குக் கரையில் நிரந்தர, தற்காலிக மற்றும் சீரற்ற ஆளில்லா சோதனைச் சாவடிகள்; மேற்குக் கரை தடை; மற்றும் பாலஸ்தீனியர்கள் சாலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இஸ்ரேல் மாநிலம் முழுவதும் பரவியுள்ளது மற்றும் நடைமுறையில் இஸ்ரேலிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள பாலஸ்தீன மாநிலத்தின் பகுதிகள், உள் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் இஸ்ரேலிய மற்றும் பாலஸ்தீனிய வாழ்க்கையின் முக்கிய அம்சமாகும், மேலும் அவை உலகிலேயே மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவையாகும். கூடுதலாக, காசா பகுதியின் முற்றுகை பாலஸ்தீனியர்களுக்கு ஒரு நடைமுறை உள்நாட்டு சுங்க மற்றும் குடியேற்ற எல்லையை விளைவிக்கிறது. உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை அழிக்க, பாலஸ்தீனியர்கள் தங்கள் பயணத்தின் நோக்கம் மற்றும் பகுதியைப் பொறுத்து இஸ்ரேலிய அதிகாரிகளிடமிருந்து பல்வேறு அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும். உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் இந்த வலையமைப்பின் சட்டபூர்வத்தன்மை மற்றும் தாக்கம் சர்ச்சைக்குரியது. பாலஸ்தீனத்தில் மனித உரிமைகளைக் கண்காணிக்கும் இஸ்ரேலிய அரசு சாரா அமைப்பான பி 'செலெம், பொருளாதார, சமூக மற்றும் கலாச்சார உரிமைகள் தொடர்பான சர்வதேச உடன்படிக்கையால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட உரிமைகளை அவை மீறுவதாக வாதிடுகிறது-குறிப்பாக, வாழ்வாதாரத்திற்கான உரிமை, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வாழ்க்கைத் தரத்திற்கான உரிமை, திருப்திகரமான ஊட்டச்சத்து, ஆடை மற்றும் வீட்டுவசதிக்கான உரிமை மற்றும் சிறந்த தரமான உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியத்தை அடைவதற்கான உரிமை. நோய்வாய்ப்பட்ட, காயமடைந்த மற்றும் கர்ப்பிணிப் பாலஸ்தீனியர்கள் கடுமையான மருத்துவ உதவியை நாடுவதற்கான கட்டுப்பாடுகள் மருத்துவ நிபுணர்களுக்கும் நோய்வாய்ப்பட்டவர்களுக்கும் திறந்த வழி வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கூறும் சர்வதேச சட்டத்திற்கு முரணானது என்றும் பி 'செலெம் வாதிடுகிறார். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இந்த நடவடிக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை என்று இஸ்ரேலிய உச்ச நீதிமன்றம் கருதியிருந்தாலும், ஹாரெட்ஸ் அமீரா ஹாஸ் இந்த கொள்கை ஒஸ்லோ உடன்படிக்கைகளின் கொள்கைகளில் ஒன்றை மீறுவதாக வாதிடுகிறார், இது காசாவும் மேற்குக் கரையும் ஒரே புவியியல் அலகு என்று கூறுகிறது. இஸ்ரேலில் குடியேறிய யூதர்களுக்கும் பூர்வீக பாலஸ்தீனிய மக்களுக்கும் இடையிலான உறவுகளைப் போலவே, வடக்கு அயர்லாந்தில் ஐரிஷ் கத்தோலிக்கர்களுக்கும் இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த புராட்டஸ்டன்ட் குடியேறியவர்களின் சந்ததியினருக்கும் இடையிலான வகுப்புவாத உறவுகள் மோசமடைந்துள்ளன. பெரும்பாலும் குடியரசு மற்றும் தேசியவாத கத்தோலிக்க சுற்றுப்புறங்களை பெரும்பாலும் விசுவாசமான மற்றும் தொழிற்சங்க புராட்டஸ்டன்ட் சுற்றுப்புறங்களிலிருந்து பிரிப்பதற்கான ஒரு உள் எல்லை பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக அமைதி கோடுகள் உள்ளன. 1998 ஆம் ஆண்டில் தி ட்ரபிள்ஸ் முடிவடைந்ததிலிருந்து, புனித வெள்ளி ஒப்பந்தத்துடன் அவை ஏதோ ஒரு வடிவத்தில் உள்ளன. பெரும்பாலான அமைதிச் சுவர்கள் பெல்ஃபாஸ்டில் அமைந்துள்ளன, ஆனால் அவை வடக்கு அயர்லாந்தில் 32 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுவர்களைக் கொண்ட டெர்ரி, போர்டடவுன் மற்றும் லுர்கன் ஆகிய இடங்களிலும் உள்ளன. அமைதிக் கோடுகள் சில நூறு மீட்டர்கள் முதல் 5 கிலோமீட்டர்கள் வரை நீளம் கொண்டவை. அவை இரும்பு, செங்கல், எஃகு அல்லது மூன்றின் கலவையால் செய்யப்படலாம் மற்றும் 8 மீட்டர் உயரம் வரை இருக்கலாம். சிலவற்றில் வாயில்கள் உள்ளன (சில நேரங்களில் காவல்துறையினரால் பணியமர்த்தப்படுகின்றன) அவை பகல் நேரத்தில் செல்ல அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் இரவில் மூடப்படுகின்றன. வட அமெரிக்கா சமகால பல வகையான உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் அமெரிக்காவில் உள்ளன. அமெரிக்க பிராந்தியங்களான குவாம் மற்றும் வடக்கு மரியானா தீவுகள் பிரதான நிலப்பரப்பைப் போலவே அதே விசா கொள்கையைப் பின்பற்றினாலும், அவை சில தேசியங்களுக்கு தங்கள் சொந்த விசா தள்ளுபடி திட்டத்தையும் பராமரிக்கின்றன. இரண்டு பிரதேசங்களும் அமெரிக்காவின் சுங்க எல்லைக்கு வெளியே இருப்பதால், அவற்றுக்கிடையே பயணிக்கும்போது சுங்க ஆய்வுகள் உள்ளன, மீதமுள்ள அமெரிக்க அமெரிக்க சமோவா அதன் சொந்த சுங்க மற்றும் குடியேற்ற விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் அதற்கும் பிற அமெரிக்க அதிகார வரம்புகளுக்கும் இடையில் பயணிப்பது சுங்க மற்றும் குடியேற்ற ஆய்வுகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. விர்ஜின் தீவுகள் ஒரு சிறப்பு வழக்கு, இது அமெரிக்க குடிவரவு மண்டலத்திற்குள் வருகிறது மற்றும் அமெரிக்க விசா கொள்கையை மட்டுமே பின்பற்றுகிறது, ஆனால் சுங்க வரம்பற்ற பிரதேசமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, இருவருக்கும் இடையில் குடிவரவு சோதனைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் விர்ஜின் தீவுகளிலிருந்து நேரடியாக புவேர்ட்டோ ரிக்கோ அல்லது அமெரிக்க பிரதான நிலப்பகுதிக்கு வரும் பயணிகள் சுங்க ஆய்வுக்கு எல்லை கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டவர்கள். பூட்டானால் பராமரிக்கப்படுவதைப் போலவே, மெக்ஸிகோ மற்றும் கனடாவுடனான அதன் எல்லைகளில் உள்ள உள் சோதனைச் சாவடிகளையும் அமெரிக்கா பராமரிக்கிறது, அவர்கள் நாட்டிற்குள் நுழைந்த பிறகும் மக்கள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஒன்ராறியோ, கியூபெக் மற்றும் நியூயார்க் ஆகிய பகுதிகளைக் கொண்ட அக்வேசாஸ்னே தேசம் பல நடைமுறை உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. 1795 ஜே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டபடி, எல்லையைக் கடப்பதற்கான உரிமை குறித்து அக்வேசாஸ்னே குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்ப்பின் விளைவாக, கனடா பார்டர் சர்வீசஸ் ஏஜென்சி கார்ன்வால் தீவில் உள்ள தனது பதவியை மூடியது, அதற்கு பதிலாக பயணிகள் கார்ன்வால் நகரில் உள்ள சோதனைச் சாவடிக்கு செல்ல வேண்டும். இந்த ஏற்பாட்டின் விளைவாக, தீவின் குடியிருப்பாளர்கள் வடக்கே ஒன்டேரியன் பிரதான நிலப்பகுதிக்குச் செல்லும்போது, அதே போல் தெற்கே நியூயார்க்கில் உள்ள அக்வேசாஸ்னே பிரதேசத்திற்குச் செல்லும்போது எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை அழிக்க வேண்டும், இதனால் கனேடிய கண்ணோட்டத்திலும் அக்வேசாஸ்னே தேசத்தின் கண்ணோட்டத்திலும் உள் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. இதேபோல், கனடாவிற்கும் அக்வேசாஸ்னே தேசத்தின் கியூபெக் பகுதிக்கும் இடையில் பயணிப்பதற்கு நியூயார்க் மாநிலம் வழியாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டும், அதாவது கியூபெக்கை விட்டு வெளியேறும் போது தனிநபர்கள் அமெரிக்க கட்டுப்பாடுகளை அழிக்க வேண்டும் மற்றும் கியூபெக்கிற்குள் நுழையும் போது கனேடிய எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை அழிக்க வேண்டும், இருப்பினும் அக்வேசாஸ்னே தேசத்தின் கியூபெக் பகுதிக்குள் நுழையும் போது கனடா எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, கனேடிய அல்லது அமெரிக்க குடியுரிமையிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு ஹவுடெனோசவுனி தேசிய அடையாளத்தை வலியுறுத்தும் குடியிருப்பாளர்களுக்கு, கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் சிக்கலான நெட்வொர்க் பாலஸ்தீனிய பிராந்தியத்தில் உள்ள இஸ்ரேலிய சோதனைச் சாவடிகளைப் போலவே வெளிநாட்டில் விதிக்கப்பட்ட உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் அமைப்பாகக் கருதப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிலிருந்து ஹைதர் வருவதை கட்டுப்படுத்துவதை அமெரிக்கா நிறுத்த முடிவு செய்ததிலிருந்து அலாஸ்காவின் ஹைதர் நகரமும் உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ஸ்டீவர்ட்டிற்குள் ஹைதரை விட்டு வெளியேறும் பயணிகள் கனேடிய எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டவர்கள் என்பதால், யாராவது தங்கள் பயண ஆவணங்கள் இல்லாமல் கனடாவிலிருந்து தற்செயலாக ஹைதருக்குள் நுழைவது கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமாகும், பின்னர் அமெரிக்காவும் கனடாவும் பயண ஆவணங்கள் தேவைப்படும் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவதால் சிரமங்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மக்கள் வசிக்காத மலைப் பகுதிகளுடன் ஹைதரை இணைக்கும் வடக்கு சாலையில் அமெரிக்க அல்லது கனேடிய எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, அதாவது ஹைதரிலிருந்து வடக்கு நோக்கிச் செல்லும் கனடாவிலிருந்து வரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் அமெரிக்க குடியேற்றத்தை ஒருபோதும் அகற்றாவிட்டாலும் ஸ்டீவர்ட்டுக்குத் திரும்பும்போது கனேடிய குடியேற்ற நடைமுறைகளை முடிக்க வேண்டும். கடந்த காலத்தில், உள்நாட்டு எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் வட அமெரிக்காவில் உள்ள அதிகாரிகளால் பழங்குடி அல்லது அடிமைப்படுத்தப்பட்ட நபர்களின் இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. இத்தகைய அமைப்புகள் பொதுவாக பூர்வீக அல்லது அடிமைப்படுத்தப்பட்ட தனிநபர்கள் தங்கள் இருப்பு அல்லது தோட்டத்திற்கு அப்பால் பயணிக்க தேவையான உள் பாஸ்போர்ட்டின் வடிவத்தை எடுத்தன. 1885 ஆம் ஆண்டில் கனடாவில் பழங்குடி மக்களை குறிவைத்து உள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் "பாஸ் சிஸ்டம்" நிறுவப்பட்டது. வடமேற்கு கிளர்ச்சியின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது 1951 வரை நடைமுறையில் இருந்தது. ஒரு இந்திய முகவரியால் வழங்கப்பட்ட பாஸ் இல்லாமல் தனது இந்திய ரிசர்வுக்கு வெளியே பிடிபட்ட எந்தவொரு பழங்குடி நபரும் ரிசர்வுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார் அல்லது சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். புரட்சிப் போருக்கு முந்தைய பதின்மூன்று காலனிகள் முழுவதும், வீடுகள் அல்லது விவசாயத் தோட்டங்களில் அடைக்கப்பட்டிருந்த அடிமைகள், அல்லது ஊரடங்கு உத்தரவால் அவர்களின் நடமாட்டம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்ததால், அவர்களின் உரிமையாளர் தங்கள் சுதந்திரமான இயக்கத்தை அனுமதிக்க விலக்கு அளித்ததற்கான எழுத்துப்பூர்வ ஆதாரங்களை வழங்க வேண்டியிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, 1714 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் சட்டமன்றம் "இரவில் கோளாறுகளைத் தடுப்பதற்கான ஒரு சட்டம்" நிறைவேற்றியதுஃ ஊரடங்கு உத்தரவை வலியுறுத்தும் அறிவிப்புகள் 1764 மற்றும் 1771 ஆம் ஆண்டுகளில் தி நியூ ஹாம்ப்ஷயர் கெஜட்டில் வெளியிடப்பட்டன. உதாரணமாக, அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்னர் தெற்கு அடிமை மாநிலங்களில் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்களுக்கு உள் பாஸ்போர்ட் தேவைப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, 1815 தேதியிட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட உள் பாஸ்போர்ட் மாசசூசெட்ஸ் குடிமகன் ஜார்ஜ் பார்கருக்கு வழங்கப்பட்டது, அடிமை மாநிலங்களில் உள்ள உறவினர்களைப் பார்க்க ஒரு சுதந்திர கறுப்பின மனிதனாக சுதந்திரமாக பயணிக்க அவரை அனுமதித்தது. இந்த மாநிலங்களில் பல பிரிந்த பிறகு, அமெரிக்காவின் கூட்டமைப்பு மாநிலங்களை உருவாக்கி, கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் வெள்ளையர்களுக்கும் உள் பாஸ்போர்ட்டுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. நியூசிலாந்து டோக்லாவ், நியுவே மற்றும் குக் தீவுகள் (குக் தீவுகள் மாவோரிஃ குக்கி 'ஐரானி) நியூசிலாந்திலிருந்து சுயாதீனமான மற்றும் குறைவான கட்டுப்பாட்டு எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளைப் பராமரிக்கின்றன. குக் தீவுகள் மேலும் ஒரு தனி தேசிய சட்டத்தை பராமரிக்கின்றன. கூடுதலாக, டோக்லாவுக்கான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் சிக்கலானவை, ஏனெனில் இப்பகுதி பெரும்பாலும் சமோவா வழியாக மட்டுமே அணுகக்கூடியது. நிறவெறி சகாப்த தென்னாப்பிரிக்காவில் நிறவெறி முடிவுக்கு வருவதற்கு முன்பு, பாஸ் சட்டங்கள் என்பது மக்களைப் பிரிப்பதற்கும், நகரமயமாக்கலை நிர்வகிப்பதற்கும், புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களை ஒதுக்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட உள் பாஸ்போர்ட் அமைப்பின் ஒரு வடிவமாகும். பூர்வீகச் சட்டம் என்றும் அழைக்கப்படும் பாஸ் சட்டங்கள், கறுப்பின ஆப்பிரிக்க குடிமக்களின் நடமாட்டத்தை மட்டுமல்லாமல், மற்ற மக்களையும் தேவை அல்லது நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளால் கடுமையாக மட்டுப்படுத்துகின்றன. 1950 களுக்கு முன்னர், இந்த சட்டம் பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்க ஆண்களுக்கு பொருந்தும், மேலும் 1910 மற்றும் 1950 களில் பெண்களுக்கு இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்புக்களை சந்தித்தன. பாஸ் சட்டங்கள் 1986 இல் திறம்பட முடிவுக்கு வரும் வரை நாட்டின் நிறவெறி அமைப்பின் மேலாதிக்க அம்சங்களில் ஒன்றாகும். தென்னாப்பிரிக்காவில் முதல் உள் கடவுச்சீட்டு 27 ஜூன் 1797 அன்று கேப் காலனிக்குள் ஆப்பிரிக்கர்கள் நுழைவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில் ஏர்ல் மெக்கார்ட்னியால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கேப் காலனி தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள இரண்டு ஆப்பிரிக்கன் குடியரசுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு 1910 இல் தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியத்தை உருவாக்கியது. இந்த நேரத்தில், பாஸ் சட்டங்களின் பதிப்புகள் வேறு இடங்களில் இருந்தன. அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு ஒரு பெரிய ஊக்கம் 1880 களில் இருந்து சுரங்கத் துறையின் எழுச்சியாகும்ஃ பாஸ் சட்டங்கள் தொழிலாளர்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஒப்பந்தங்களை அமல்படுத்துவதற்கும் ஒரு வசதியான வழிமுறையை வழங்கின. 1896 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க குடியரசு இரண்டு பாஸ் சட்டங்களை கொண்டு வந்தது, அதில் ஆப்பிரிக்கர்கள் ஒரு உலோக பேட்ஜை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். ஒரு எஜமானரால் பணியமர்த்தப்பட்டவர்கள் மட்டுமே ரேண்டில் இருக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஒரு "தொழிலாளர் மாவட்டத்திற்குள்" நுழைபவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு பாஸ் தேவைப்பட்டது, இது அவர்கள் மூன்று நாட்கள் தங்குவதற்கு தகுதியானது. 1923 ஆம் ஆண்டின் பூர்வீக (நகர்ப்புற பகுதிகள்) சட்டம் தென்னாப்பிரிக்காவின் நகர்ப்புறங்களை "வெள்ளை" என்று கருதியது, மேலும் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் உள்ள அனைத்து கறுப்பின ஆப்பிரிக்க ஆண்களும் எல்லா நேரங்களிலும் "பாஸ்" என்று அழைக்கப்படும் அனுமதிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். பாஸ் இல்லாத எவரும் உடனடியாக கைது செய்யப்பட்டு கிராமப்புற பகுதிக்கு அனுப்பப்படுவார்கள். இது 1945 ஆம் ஆண்டில் பூர்வீக (நகர்ப்புற பகுதிகள்) ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது கறுப்பின ஆண்கள் மீது "ஊடுருவல் கட்டுப்பாட்டை" விதித்தது மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் இருந்து செயலற்ற வாழ்க்கை வாழ்கிறார்கள் என்று கருதப்படும் மக்களை அகற்றுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களையும் அமைத்தது. இந்தச் சட்டம் ஆப்பிரிக்க மக்கள் வெள்ளை பெருநகரப் பகுதிகளில் சட்டப்பூர்வமாக வசிப்பதற்கான "தகுதியின்" தேவைகளை கோடிட்டுக் காட்டியது. அவ்வாறு செய்ய, நபர் அங்கு பிறந்து, பிறப்பிலிருந்து எப்போதும் அங்கு வசித்தாரா என்பதன் அடிப்படையில் அவர்களுக்கு பிரிவு 10 உரிமைகள் இருக்க வேண்டும்; அந்த நபர் எந்தவொரு முதலாளிக்கும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட எந்தவொரு பகுதியிலும் தொடர்ந்து பத்து ஆண்டுகள் உழைத்திருந்தார், அல்லது பதினைந்து ஆண்டுகள் தொடர்ந்து அத்தகைய பகுதியில் வாழ்ந்திருந்தார்; 1952 ஆம் ஆண்டின் கருப்பு (பூர்வீக) சட்டங்கள் திருத்தச் சட்டம் 1945 ஆம் ஆண்டு பூர்வீக நகர்ப்புற பகுதிகள் ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்தை திருத்தியது, 16 வயதுக்கு மேற்பட்ட அனைத்து கறுப்பின மக்களும் அனுமதிச் சீட்டுகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்றும், பிரிவு 10 ஆல் அனுமதிக்கப்படாவிட்டால் எந்த கறுப்பின நபரும் நகர்ப்புறப் பகுதியில் 72 மணி நேரத்திற்கு மேல் தங்க முடியாது என்றும் நிபந்தனை விதித்தது. பொதுவாக பாஸ் சட்டங்கள் சட்டம் என்று அழைக்கப்படும் 1952 ஆம் ஆண்டின் பூர்வீக (பாஸ் ரத்து மற்றும் ஆவணங்களின் ஒருங்கிணைப்பு) சட்டம், பல பிராந்திய பாஸ் சட்டங்களை ரத்து செய்தது மற்றும் ஒரு நாடு தழுவிய பாஸ் சட்டத்தை நிறுவியது, இது 16 வயதுக்கு மேற்பட்ட அனைத்து கறுப்பின தென்னாப்பிரிக்கர்களுக்கும் கட்டாயமாக்கியது வெள்ளை பகுதிகளுக்குள் எல்லா நேரங்களிலும் "பாஸ் புத்தகத்தை" எடுத்துச் செல்லுங்கள். ஒரு நபர் எங்கு, எப்போது, எவ்வளவு காலம் தங்க முடியும் என்பதை சட்டம் வரையறுத்தது. இந்த ஆவணம் ஒரு உள் பாஸ்போர்ட்டைப் போலவே இருந்தது, இதில் தாங்குபவரின் கைரேகைகள், புகைப்படம், அவரது/அவள் முதலாளியின் பெயர், அவரது/அவள் முகவரி, தாங்குபவர் எவ்வளவு காலம் பணிபுரிந்தார், அத்துடன் பிற அடையாளத் தகவல்கள் போன்ற விவரங்கள் உள்ளன. முதலாளிகள் பெரும்பாலும் தேர்ச்சி பெற்றவரின் நடத்தை குறித்து ஒரு நடத்தை மதிப்பீட்டில் நுழைந்தனர். ஒரு முதலாளி சட்டத்தின் கீழ் வரையறுக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு வெள்ளை நபராக மட்டுமே இருக்க முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தில் இருக்க அனுமதி கோரப்பட்டது மற்றும் மறுக்கப்பட்டது அல்லது வழங்கப்பட்டது மற்றும் அத்தகைய அனுமதியைக் கோருவதற்கான காரணத்தையும் பாஸ் ஆவணப்படுத்தியது. சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், எந்தவொரு அரசாங்க ஊழியரும் அத்தகைய உள்ளீடுகளை நிறுத்தலாம், அடிப்படையில் அந்தப் பகுதியில் தங்குவதற்கான அனுமதியை ரத்து செய்யலாம். செல்லுபடியாகும் நுழைவு இல்லாத ஒரு பாஸ் புத்தகம் பின்னர் பாஸ் வைத்திருப்பவரை கைது செய்து சிறையில் அடைக்க அதிகாரிகளை அனுமதித்தது. இந்த கணவாய்கள் பெரும்பாலும் நிறவெறியின் மிகவும் வெறுக்கப்பட்ட அடையாளங்களாக மாறின. பாஸ் சட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு பல ஆயிரக்கணக்கான கைதுகளுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் மார்ச் 21,1960 அன்று ஷார்ப்வில்லே படுகொலையை பற்றவைத்த தீப்பொறியாகும், மேலும் அந்த நாளில் ராபர்ட் சோபுக்வே கைது செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. ..