Daulat Beg Oldi
தௌலத் பேக் ஓல்டி (மேலும் ஓல்டி, டி. பி. ஓ) என்பது இந்தியாவின் வடக்கு லடாக்கில் உள்ள காரகோரம் மலைத்தொடரின் நடுவில் அமைந்துள்ள ஒரு பாரம்பரிய முகாமிடமாகவும் தற்போதைய இராணுவத் தளமாகவும் உள்ளது. இது லடாக்கிற்கும் தாரிம் வடிநிலத்திற்கும் இடையிலான வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க வர்த்தகப் பாதையில் உள்ளது, மேலும் இது காரகோரம் கணவாய்க்கு முந்தைய கடைசி முகாமிடமாகும். லடாக் மற்றும் காஷ்மீர் படையெடுப்பிலிருந்து திரும்பும் பயணத்தில் இங்கு இறந்த சுல்தான் சையத் கானின் ("தௌலத் பேக்") பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஷ்யோக் ஆற்றின் முக்கிய தலைநகரான சிப் சாப் நதி தெற்கே பாய்கிறது. சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள அக்ஸாய் சின் உடனான உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு கிழக்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ளது. 1960 கோடையில் ஒரு இந்திய எல்லை புறக்காவல் நிலையம் இங்கு நிறுவப்பட்டது. உலகின் மிக உயரமான விமான ஓடுதளங்களில் ஒன்றான முன்கூட்டியே தரையிறங்கும் மைதானமும் இங்கு கட்டப்பட்டது. டி. பி. ஓ இப்போது ஒரு சாலை இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது, 235 கிமீ நீளமுள்ள டார்புக்-ஷியோக்-டி. பி. ஓ சாலை, எல்லை சாலைகள் அமைப்பால் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மேம்பட்ட சீரமைப்பில் முடிக்கப்பட்டது. இருப்பிடம் மற்றும் உடல் நிலைமைகள் தௌலத் பேக் ஓல்டி (டி. பி. ஓ) காரகோரம் மலைத்தொடரின் வடகிழக்கு மூலையில், டெப்சாங் சமவெளியின் வடக்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. சீனாவுடனான சர்வதேச எல்லை வடக்கே 8 கி. மீ. தொலைவிலும், சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள அக்சாய் சீனாவுடனான உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு கிழக்கே 9 கி. மீ. தொலைவிலும் உள்ளன. சியாச்சின் பனிப்பாறை இராணுவத் தளங்களைத் தவிர, டி. பி. ஓ இந்தியாவின் வடக்கே உள்ள குடியேற்றமாகும். அருகிலுள்ள சிவிலியன் நகரம் தெற்கே உள்ள முர்கோ ஆகும், இது ஒரு சிறிய பால்டிஸ் மக்கள்தொகையைக் கொண்டுள்ளது. குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை-55 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குறைகிறது. டி. பி. ஓவின் பெரும்பகுதியை பலத்த பனிக்கட்டி காற்று வீசுவதால் வானிலை அடிக்கடி மோசமடைகிறது. டிபிஓவில் தாவரங்கள் அல்லது வனவிலங்குகள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. தகவல் தொடர்பு INMARSAT (செயற்கைக்கோள்) தொலைபேசிகள் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும். சயீத் கானின் வரலாற்று பயணம் (சொற்பிறப்பியல்) தௌலத் பேக் ஓல்டி என்றால் துர்க்கியில் "பெரிய மற்றும் பணக்காரர் இறந்த இடம்" என்று பொருள்படும். இது குறிப்பிடும் பல்வேறு நாட்டுப்புறக் கதைகள் உள்ளன-இந்த இடம் ஒரு பெரிய கேரவன் அழிக்கப்பட்ட இடம் பற்றிய கதை அல்லது இந்த இடம் ஒரு பணக்காரனின் அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடம் மற்றும் அவரது புதையல் பற்றிய கதை போன்றவை. பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ கால அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் ஹென்றி வால்டர் பெல்லேவின் கூற்றுப்படி, தௌலத் பேக் ஓல்டி என்றால் "அரசின் இறைவன் இங்கு இறந்தார்" என்றும், "இறைவன்" என்பது 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் யார்கண்ட் கானேட்டைச் சேர்ந்த சுல்தான் சைட் கான் என்றும் பொருள்படும். லடாக்கில் ஒரு படையெடுப்பிலிருந்து யார்கண்டிற்குத் திரும்பும் போது கான் இந்த இடத்தில் இறந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. அவரது இராணுவ பயணங்களுக்காக அவருக்கு சில நேரங்களில் காசா என்ற பட்டம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த இராணுவப் பயணத்தின் விவரம் சுல்தானின் முதல் உறவினரான அவரது தளபதியான மிர்சா முகமது ஹைதர் துக்ளத் என்பவரால் வரலாற்றில் தாரிக்-இ-ரஷீதி (ரஷீதின் வரலாறு) என்ற தலைப்பில் பதிவு செய்யப்பட்டது. 1531 இலையுதிர்காலத்தில் (சஃபர் 938 ஏ. எச்), சுல்தான் சயீத் கான் ஹைதர் மற்றும் சில ஆயிரம் ஆண்களுடன் யார்கண்டை விட்டு வெளியேறினார். முதலில் காரகோரத்தைக் கடக்கும்போது, சுல்தான் கடுமையான உயர நோயால் நோய்வாய்ப்பட்டார், ஆனால் குணமடைய முடிந்தது. ஒரு சில மாத பிரச்சாரத்தின் போது, அவர்களால் நுப்ரா பள்ளத்தாக்கை அழிக்க முடிந்தது. குளிர்காலம் நெருங்கியதும் அவர்கள் படைகள் பிரிந்தன. சுல்தான் பால்டிஸ்தானுக்கு புறப்பட்டார்; ஹைதர் காஷ்மீருக்கு புறப்பட்டார். பால்டிஸ்தானில், சுல்தான் நட்பான முஸ்லிம்களின் எண்ணிக்கையை எதிர்கொண்டார், ஆனால் அவர் அவர்களைத் திருப்பினார், அவர்களைக் கொன்று அடிமைப்படுத்தினார், ஒருவேளை அவர்கள் ஷியைட்டுகள் என்பதால் மரபுவழி யார்கண்டி சுன்னிகள் மதச்சார்பற்றவர்கள் என்று கருதினர். காஷ்மீருக்கு செல்லும் வழியில், ஹைதர் ஜோஜி லா அருகே டிராஸை தோற்கடித்தார். காஷ்மீரில், அவரும் அவரது படைகளும் ஸ்ரீநகர் மன்னரால் விருந்தளிக்கப்பட்டனர். வசந்த காலத்தில், இரு தரப்பினரும் மீண்டும் மேரியூலில் சந்தித்தனர், சுல்தான் யார்கண்டிற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார், ஆனால் ஹைதர் புறப்படுவதற்கு முன்பு இஸ்லாத்திற்காக திபெத்தை கைப்பற்றும்படி அறிவுறுத்தினார். 1533 கோடையில் (ஏ. எச். 939 இன் இறுதியில்) யார்கண்டிற்குத் திரும்பும் வழியில், சுல்தான் மீண்டும் கடுமையான உயர நோயால் பாதிக்கப்பட்டார். இந்த முறை அவர் காரகோரம் கணவாய் அருகே காலமானார். அவர் இறந்த இடம் தௌலத் பேக் ஓல்டியில் இருந்தது என்று பெல்லேவ் வாதிடுகிறார். சுல்தானின் மரணம் பற்றிய செய்தி வாரிசுக்கான இரத்தக்களரி போராட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது அப்துராஷித் கானின் பதவி உயர்வில் முடிந்தது. அப்துராஷித் கான் திபெத்தில் இருந்த படைகளை திரும்ப அழைத்து ஹைதரை நாடுகடத்தினார். அதற்குள், ஹைதர் பரயாங்கின் சாங்பா திபெத்தியர்களுக்கு எதிராக சில வெற்றிகளைப் பெற்றிருந்தார், ஆனால் அவரது படைகள் உயரம் மற்றும் கூறுகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. இராணுவம் யார்கண்டிற்குத் திரும்பும் நேரத்தில், அசல் பல ஆயிரக்கணக்கானவர்களில், ஒரு டஜனுக்கும் குறைவானவர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். நாடுகடத்தப்பட்ட ஹைதர் தனது தாய்வழி அத்தையுடன் பதக்ஷானில் தஞ்சம் புகுந்தார். அவர் இறுதியில் முகலாயப் பேரரசின் அணிகளில் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் தாரிக்-இ-ரஷீதி என்ற நூலை எழுதினார். நவீன சகாப்தம் காரகோரம் கணவாய் வழியாக வர்த்தக பாதை லேஹ் மற்றும் தாரிம் வடிநிலத்திற்கு இடையில் பயணிக்கும் காரவான்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. தவுலத் பேக் ஓல்டி காரவான்களுக்கு ஒரு நிறுத்த இடமாக இருந்தது. 1913-1914 இல் இப்பகுதியை ஆராய்ந்த பிலிப்போ டி பிலிப்பி விவரித்தார்ஃ அனுபவம் வாய்ந்த கேரவனர்கள் டெப்சாங் சமவெளி வழியாக நிறுத்தாமல் கடந்து சென்றதாகவும், தௌலத் பேக் ஓல்டி மற்றும் முர்கோ இடையே 31 மைல் தூரத்தை ஒரே நாளில் பயணித்ததாகவும் பிலிப்பி எழுதினார். மற்றவர்கள் டெப்சாங் லாவுக்கு தெற்கே உள்ள கிசில் லங்கர் அல்லது மேலும் தெற்கே உள்ள பர்ட்சாவில் நிறுத்தினர். 1940 களில் ஜின்ஜியாங்கில் (சீன துருக்கிஸ்தான்) பதட்டங்களின் போது வர்த்தக காரவான்கள் வீழ்ச்சியடைந்தன, 1950 களில் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன. 1953இல் கஷ்கரில் இருந்த இந்தியத் துணைத் தூதரகம் மூடப்பட்டது. இந்தியப் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு நாடாளுமன்றத்தில் சீனர்கள் சின்ஜியாங்கை ஒரு "மூடிய பகுதியாக" கருத விரும்புவதாகக் கூறினார். அதைத் தொடர்ந்து, அக்சாய் சின் வழியாக ஜின்ஜியாங்-திபெத் நெடுஞ்சாலையை சீனா கட்டியது. சீன-இந்திய எல்லை தகராறு சீனக் குடியரசு (1912-1949), 1911 இல் திபெத்தில் ஒரு புரட்சியை எதிர்கொண்டது, சின்ஜியாங்கிற்கும் திபெத்துக்கும் இடையில் ஒரு சாலை இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக அக்ஸாய் சின் பீடபூமியை கையகப்படுத்த ரகசிய திட்டங்களை உருவாக்கியது. இந்த திட்டங்கள் அதன் ஆட்சியின் முடிவில் மட்டுமே பொது வரைபடங்களில் வெளிப்படத் தொடங்கின. சீனக் குடியரசின் உரிமைகோரல்களில் அக்சாய் சின் சரியானது என்றாலும், அவை காரகோரம் மலைகளின் பின்னால் நன்கு நின்று, சிப் சாப் நதி உட்பட இந்தியாவுக்குள் ஷ்யோக் ஆற்றில் பாயும் அனைத்து ஆறுகளையும் விட்டுச் சென்றன. (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்.) கம்யூனிஸ்ட் சீனாவும் 1956 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற எல்லையுடன் "சீன மக்கள் குடியரசின் பெரிய வரைபடத்தை" வெளியிட்டது, இது இப்போது 1956 உரிமைகோரல் கோடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் சீனா தனது உரிமைகோரல் கோட்டை மேலும் மேற்கே முன்னேற்றி, சிப் சாப் நதியைப் பிரித்தது. சீனர்கள் இந்த முன்னேற்றத்திற்கு நியாயப்படுத்துவதன் மூலம் இது ஒரு "நீண்ட வரலாற்று செயல்முறை" மூலம் உருவாக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் தங்கள் "பாரம்பரிய வழக்கமான எல்லை" என்று கூறுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. "பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியம்" காரணமாக மட்டுமே சமீப காலங்களில் இந்த வரிசை மாற்றப்பட்டதாக அவர்கள் கூறினர். இதற்கிடையில், அக்சாய் சின் பீடபூமி முழுவதையும் இந்தியா தொடர்ந்து உரிமை கோரியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் புலனாய்வு பணியகத்தின் (ஐபி) மேற்பார்வையின் கீழ் தௌலத் பேக் ஓல்டியில் (டிபிஓ) ஒரு எல்லை நிலை நிறுவப்பட்டது. 1961 செப்டம்பருக்குள், சீனர்கள் டி. பி. ஓ இடுகைக்கு கிழக்கே 4 மைல் தொலைவில் உள்ள சிப் சாப் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு இடத்தையும், அதற்குச் செல்லும் சாலைகளையும் நிறுவினர். இந்திய இராணுவம் பின்னர் பர்ட்சா, கிசில் லங்கர், டெப்சாங் சமவெளியில் உள்ள ஒரு 'பாதை சந்திப்பில்' மற்றும் சுல்தான் சுஷ்குவில் நிலைகளை அமைத்தது. இவை சீன சாலைகளின் மேலும் விரிவாக்கத்தை தடுக்கும் நோக்கில் இருந்தன. டி. பி. ஓ. வில் உள்ள புலனாய்வு பணியக பதவியும் ஒரு இராணுவப் பிரிவுடன் வலுப்படுத்தப்பட்டது. 1962 ஜூலை 21 மற்றும் ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதிகளில் சீன-இந்தியப் போரின் போது சீனப் படைகளால் டி. பி. ஓ போஸ்ட் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. 1962-தற்போது வரை ஏப்ரல் 2013 இல், மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் ஒரு படைப்பிரிவு அளவிலான குழு டி. பி. ஓ-க்கு தென்கிழக்கே 30 கி. மீ தொலைவில் ஒரு முகாமிடத்தை நிறுவியது, இது இந்திய இராணுவத்தின் "டி. பி. ஓ துறையில்" ஒரு இடமாகும். எல். ஐ. சி இருப்பிடம் குறித்த தங்கள் சொந்த கருத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்தியா ஆரம்பத்தில் சீன முகாம் தங்கள் பக்கத்தில் 10 கி. மீ என்று கூறியது, பின்னர் இதை 19 கி. மீ உரிமைகோரலாகத் திருத்தி, சம்பவத்தின் போது சீன இராணுவ ஹெலிகாப்டர்கள் இந்திய வான்வெளியை மீறியதாகக் கூறியது. மே மாத தொடக்கத்தில், இரு தரப்பினரும் தங்கள் பிரிவுகளை மேலும் பின்வாங்கினர். போக்குவரத்து மேம்பட்ட தரையிறங்கும் மைதானம் இந்திய இராணுவம் இங்கு ஹெலிபேட்கள் மற்றும் உலகின் மிக உயரமான விமான ஓடுபாதையான சரளை விமான ஓடுபாதையை பராமரிக்கிறது. அருகிலுள்ள துருப்புக்களுக்கு நிவாரணம் மற்றும் பொருட்களை வழங்குவதற்காக ஏஎன்-32 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. 1962 ஆம் ஆண்டில் சீன-இந்திய மோதலின் போது இந்த தளம் நிறுவப்பட்டது, ஸ்குவாட்ரன் லீடர் சி. கே. எஸ் ராஜே முதல் தரையிறக்கத்துடன், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக உயரமான விமானம் தரையிறங்கிய சாதனை படைத்தார். இது 1962 முதல் 1966 வரை அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட ஃபேர்சைல்ட் பாக்கெட்டுகளுடன் இயக்கப்பட்டது, பூகம்பம் காரணமாக மேற்பரப்பு மண் தளர்த்தப்பட்டதால் அது திடீரென்று மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் அந்த பகுதி நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களுக்கு பொருந்தாது. விமான நிலையத்தை மீண்டும் செயல்படச் செய்வதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 2008 மே 31 அன்று இந்திய விமானப்படை ஏஎன்-32 தரையிறங்கியபோது குறிக்கப்பட்டது. இந்திய விமானப்படை முதன்முதலில் 1962 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் இங்கு போக்குவரத்தை தரையிறக்கியது, பின்னர் 43 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐ. ஏ. எஃப் 2008 இல் டிபிஓவில் தரையிறங்கத் தொடங்கியது. அதன் திறன்களின் குறிப்பிடத்தக்க செயல்விளக்கமாக, இந்திய விமானப்படை ஒரு சி-130ஜே சூப்பர் ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானத்தை 20 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று தௌலத் பேக் ஓல்டியில் தரையிறக்கியது, இது 2013 ஏப்ரல் மாதம் தௌலத் பேக் ஓல்டி சம்பவம் நடந்த இடத்திலிருந்து முப்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. இந்த தரையிறக்கம் இந்த உயரத்தில் தரையிறங்கும் நடுத்தர-லிப்ட் விமானத்திற்கான உலக சாதனையாக தகுதி பெறலாம். டிஎஸ்-டிபிஓ சாலை 2001 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசு லேவிலிருந்து தௌலத் பேக் ஓல்டி வரை மோட்டார் பொருத்தக்கூடிய சாலையை அமைக்க முடிவு செய்தது. இந்த சாலை 2019 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 255 கி. மீ. நீளமுள்ள தர்புக்-ஷ்யோக்-டிபிஓ சாலை (டிஎஸ்-டிபிஓ சாலை) 4,000 முதல் 5,000 மீட்டர் (13,000-16,000 அடி) உயரத்தில் இயங்குகிறது. இது முர்கோ, பர்ட்சா நாலா மற்றும் டெப்சாங் சமவெளிகள் வழியாக செல்லும் ஷ்யோக் நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக பழைய குளிர்கால கேரவன் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. பயண நேரம் ஆறு மணி நேரம் என்று கூறப்படுகிறது. இந்தியா-சீனா எல்லை சந்திப்பு இடம் தௌலத் பேக் ஓல்டி-இந்திய ராணுவத்திற்கும் சீன மக்கள் விடுதலை ராணுவத்திற்கும் இடையேயான வழக்கமான ஆலோசனைகள் மற்றும் தொடர்புகளுக்காக அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஐந்து எல்லைப் பணியாளர்கள் சந்திப்பு இடங்களில் தியான்வெண்டியன் மிக உயர்ந்த இடமாகும், இது நிலைப்பாட்டைத் தணிக்க உதவுகிறது. இந்த இடத்தில் முதல் கூட்டம் ஆகஸ்ட் 1,2015 அன்று (பி. எல். ஏ தினம்) நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்வுகளில் ஒரு சீன கலாச்சார நிகழ்ச்சி மற்றும் உறவுகளை மேம்படுத்துவதற்கான பிற விழாக்கள் அடங்கும். இந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், இந்திய சுதந்திர தினத்தை முன்னிட்டு பி. எல். ஏ. வின் தூதுக்குழுவுக்கு இந்தியா விருந்தளித்தது மற்றும் இந்திய கலாச்சாரத்தின் பாரம்பரிய பாடல்கள் மற்றும் நடனங்கள், கட்கா தற்காப்புக் கலைகள் மற்றும் இந்திய இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆஃப் சிக்னல்கள் நிகழ்த்திய மோட்டார் சைக்கிள் அக்ரோபாட்டிக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் கொண்டாடப்பட்டது. புத்தாண்டு தினத்தன்று நடைபெற்ற முதல் சம்பிரதாயமான பிபிஎம் 2016 ஆம் ஆண்டில் இங்கு நடைபெற்றது. சந்திப்பு இடம் திறக்கப்பட்ட சுமார் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு ஒரு சந்திப்பு குடிசை கட்டப்பட்டது. ..