Darbuk–Shyok–DBO Road
டார்புக்-ஷ்யோக்-டி. பி. ஓ சாலை (டி. எஸ்-டி. பி. ஓ சாலை/டி. எஸ். டி. பி. ஓ சாலை), துணை-துறை வடக்கு சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தியாவின் கிழக்கு லடாக்கில் உள்ள ஒரு மூலோபாய அனைத்து வானிலை சாலையாகும், இது சீனாவுடனான உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிற்கு அருகில் உள்ளது. இது லடாக்கின் தலைநகரான லேஹ், தெற்கு ஷ்யோக் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள தர்புக் மற்றும் ஷ்யோக் கிராமங்கள் வழியாக, வடக்கு எல்லைக்கு அருகிலுள்ள தௌலத் பேக் ஓல்டி (டி. பி. ஓ) இடுகையுடன் இணைக்கிறது. ஷ்யோக் மற்றும் டி. பி. ஓ இடையேயான 220 கி. மீ நீளமுள்ள பிரிவு 2000 மற்றும் 2019 க்கு இடையில் இந்தியாவின் எல்லை சாலைகள் அமைப்பால் (பி. ஆர். ஓ) கட்டப்பட்டது. டிஎஸ்-டிபிஓ சாலை லேஹ்-டிபிஓ இடையேயான பயண நேரத்தை 2 நாட்களில் இருந்து 6 மணி நேரமாகக் குறைத்துள்ளது. ஜனவரி 2023 இல், பிஆர்ஓ இந்த பாதையில் டிஎஸ்டிபிஓ சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதாக அறிவித்தது. டார்புக்-ஷ்யோக்-டி. பி. ஓ சாலை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க குளிர்காலப் பாதையை கடந்து செல்கிறது, இது ஜமிஸ்தானி பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது லேஹ் மற்றும் யார்கண்ட் இடையே வர்த்தகப் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கோடைக்காலப் பாதை லடாக் மலைத்தொடரைக் கடந்து கடினமான சாஸர் கணவாய் வழியாக ஷியோக் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கை அடையும் அதேவேளை, குளிர்காலப் பாதை ஷியோக் ஆற்றின் கரைகள் வழியாகச் செல்லும் போது நீரின் ஓட்டம் மிகவும் குறைந்து, உறைந்த ஆற்றின் மேற்பரப்பைத் தேவைக்கேற்ப நடந்து செல்ல முடியும். ஷ்யோக் ஆற்றின் வலது (மேற்கு) கரையில் சுல்தான் சுஷ்கு வரை செல்லும் இந்த பாதை ஆற்றைக் கடந்து கிழக்குக் கரைக்குச் சென்று, முர்கோ நாலா பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்றி முர்கோ கிராமத்தை அடைந்தது. இங்கே, கோடைக்காலப் பாதையும் சாஸர் ப்ராங்சா அருகே ஷ்யோக் நதியைக் கடந்த பிறகு குளிர்காலப் பாதையில் இணைந்தது. இங்கிருந்து, கூட்டு பாதை பர்ட்சா நாலா மற்றும் டெப்சாங் நாலா ஆகியவற்றைப் பின்பற்றி டெப்சாங் சமவெளியை அடைந்து, தௌலத் பேக் ஓல்டி வழியாக காரகோரம் கணவாய்க்குச் சென்றது. பாதை பி. ஆர். ஓ சாலை ஷியோக் கிராமத்திற்கு அருகில் தொடங்குகிறது, இது ஷியோக் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் அதன் வி-வடிவ வளைவுக்குப் பிறகு உள்ளது. ஷ்யோக்கில் ஏற்கனவே மேற்கே, தர்புக் வழியாக லேஹ் மற்றும் தெற்கே பாங்கோங் த்சோவுக்கு செல்லும் சாலைகள் உள்ளன. பி. ஆர். ஓ சாலை ஷ்யோக் ஆற்றின் வலது கரையைக் கடந்து, மூலையை சுற்றி, அதன் வலது கரையில் வடக்கே (ஆற்றுப் படுகையின் மேற்குப் பகுதியில்) தொடர்கிறது. சுமெட், முந்த்ரோ மற்றும் மண்டல்டாங் ஆகிய வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க முகாம்களைக் கடந்த பிறகு, இது சுல்தான் சுஷ்கு அருகே ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஆற்றுப் படுகையின் முழு அகலத்தின் மீது 430 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம் கட்டப்பட்டு 'கர்னல் செவாங் ரின்சென் சேது' என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. சேதுக்குப் பிறகு, சாலை முர்கோ நாலா பள்ளத்தாக்கு வழியாக முர்கோ கிராமத்தை அடைகிறது, பின்னர் பர்ட்சா நாலா பள்ளத்தாக்கு பர்ட்சா முகாமிடத்தை அடைகிறது, பின்னர் டெப்சாங் நாலா சீனாவுடனான உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிற்கு அருகில் உள்ள கிசில் லங்கர் வழியாக செல்கிறது. கிசில் லங்கருக்குப் பிறகு, இந்த சாலை டௌல்ட் பேக் ஓல்டிக்கு ஏறக்குறைய நேரான பாதையில் டெப்சாங் சமவெளியில் நுழைகிறது. சீன-இந்திய எல்லை தகராறு பர்ட்சா அருகே, டெப்சாங் நாலா பர்ட்சா நாலாவுடன் இணைகிறது, உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு சீனாவாலும் இந்தியாவாலும் சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. சீனாவின் 1956 உரிமைகோரல் கோடு மற்றும் 1960 உரிமைகோரல் கோடு ஆகியவை முழு பர்ட்சா நாலாவையும் (சீனப் பெயரிடலில் உள்ள தியானான் நதி) இந்திய எல்லைக்குள் விட்டுச் செல்கின்றன. இருப்பினும், மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் ஆவணங்கள் டி. எஸ்-டி. பி. ஓ சாலையின் காதுக்குள் இயங்கும் "நவம்பர் 7,1959 அன்று உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு" என்று அழைக்கப்படுவதை ஆவணப்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது. 2013 முதல், அவர்கள் இந்த கோட்டை செயல்பாட்டு எல். ஏ. சி என்று வலியுறுத்தத் தொடங்கினர். 1962 ஆம் ஆண்டில் தாங்கள் தங்கள் எல்லையை அடைந்ததாகவும், போர்நிறுத்தத்தின் ஒரு பகுதியாக 20 கிலோமீட்டர் பின்வாங்கியதாகவும் சீனர்கள் கூறுகின்றனர், ஆனால் பிற்காலத்தில் இப்பகுதி "இந்தியாவால் நியாயமற்ற முறையில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது". 2020 ஆம் ஆண்டில் எல்லை நிலைப்பாட்டின் போது, சீனப் படைகள் மீண்டும் பர்ட்சா நாலா பள்ளத்தாக்கில் "ஒய்-சந்திப்பு" அல்லது "இடையூறு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இடத்திற்கு அருகில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டன, மேலும் இந்திய துருப்புக்கள் அதன் கிழக்கே ரோந்து செல்வதைத் தடுத்தன. இந்தியா முன்பு அணுகிய 250 சதுர கிலோமீட்டர் புதிய நிலப்பரப்பை சீனா உரிமை கோருகிறது, அதே நேரத்தில் டிஎஸ்-டிபிஓ சாலைக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. கட்டுமானம்ஃ 2014 ஆம் ஆண்டின் திருத்தப்பட்ட காலக்கெடுவுடன் 2000 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2011 ஆம் ஆண்டில், தலைமை தொழில்நுட்ப பரிசோதகர் நடத்திய விசாரணையில், முக்கால்வாசி சாலை ஆற்றுப் படுகையில் போடப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு பொருந்தாது. ஜம்முவில் இருந்து ஒரு புதிய எல்லை சாலைகள் பணிக்குழு பின்னர் உயர்ந்த தரையில் கட்டப்பட்ட சாலையை மறுசீரமைக்கவும் அதை முடிக்கவும் நியமிக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டம் 2017 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இறுதியில் ஏப்ரல் 2019 இல் முடிக்கப்பட்டது. குளிர்கால மாதங்களில் இடைப்பட்ட காலத்தில் பழைய சீரமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. மேம்படுத்தல்கள்-டி. எஸ். டி. பி. ஓ சுரங்கப்பாதைஃ 2023-தற்போதைய டி. எஸ்-டி. பி. ஓ சுரங்கப்பாதை (டி. எஸ். டி. பி. ஓ சுரங்கப்பாதை), டி. எஸ்-டி. பி. ஓ பாதையில் பி. ஆர். ஓ ஆல் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இது ஜனவரி 2023 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, அது டி. பி. ஆர் (விரிவான திட்ட அறிக்கை) கட்டத்தில் இருந்தது. சுற்றுலா முர்கோ, இந்த சாலையில், முர்கோ ஹாட்ஸ்பிரிங், துருக்பா காக்யு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த முர்கோ கோம்பா, 400 ஆண்டுகள் பழமையான மார்பகக் கோட்டைச் சுவரின் எச்சங்கள் (நிலையான நிலையில் இருந்து அதன் மீது சுடும் பாதுகாவலர்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக மார்பக உயரம் வரை குவிக்கப்பட்ட மண் வேலைகளின் கோட்டை) திபெத்திய யார்கென்ட் கானேட்டின் படையெடுப்புகளுக்கு எதிராக நுப்ரா ஆளுநரால் கட்டப்பட்டது, கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் ஒட்டகங்களின் பண்டைய எலும்புக்கூடு எச்சங்கள் மற்றும் ஓரளவு சிதைந்த பண்டைய மனித உடல்கள் உள்ளன. ஒட்டகங்களை யார்கண்டி படையெடுப்பாளர்கள் இங்கு கொண்டு வந்தனர். இந்த சாலையின் குறுக்கே உள்ள பர்ட்ஸ் பகுதி டெதிஸ் கடலில் இருந்தபோது 40 மில்லியன் ஆண்டுகள் பழமையான கடல் புதைபடிவங்களின் தளமாகும். இங்கு காணப்படும் புதைபடிவங்களில் காஸ்ட்ரோபாட்கள் (நத்தை போன்ற மெல்லுடலிகள்), பிவால்வ்ஸ் (மட்டி மீன்) மற்றும் ஃபோராமினிஃபெரா (பெரும்பாலும் நுண்ணோக்கி உயிரினங்கள்) ஆகியவை அடங்கும். ..