Gartok
கார்டோக் (Gartok) திபெத்தின் ந்காரி மாகாணத்தில் உள்ள கார் கவுண்டியில் உள்ள கார் குன்சா மற்றும் கார் யார்ஸா (Wade-Giles: Ca-erh-ya-sha) ஆகிய இரட்டை முகாம்களால் ஆனது. கார் குன்சா குளிர்கால முகாமாகவும், கார் யார்ஸா கோடைக்கால முகாமாகவும் செயல்பட்டன. ஆனால் பிரிட்டிஷ் பெயரிடுதலில், கார்டோக் என்ற பெயர் கார் யார்ஸாவுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த நடைமுறை இன்றுவரை தொடர்கிறது. கார்டோக் 1684 ஆம் ஆண்டில் லடாக்கிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட பின்னர் மேற்கு திபெத்தின் (ந்காரி) லாசாவின் நிர்வாக தலைமையகமாக நிறுவப்பட்டது. கார்பன் என்ற மூத்த அதிகாரி இங்கு நிறுத்தப்பட்டார். கார்டோக் (கார் யார்ஸா) மேற்கு திபெத்தின் முக்கிய வர்த்தக சந்தையாகவும் செயல்பட்டது. ஆனால் அந்த கிராமமே சிறியதாகவும், மிகவும் ஏழ்மையானதாகவும் இருந்தது. திபெத்தை சீனர்கள் இணைத்த பிறகு, மேற்கு திபெத்தின் தலைமையகம் ஷிகுவான்ஹேவுக்கு மாற்றப்பட்டது. கைலாஷ் மலைத்தொடரின் அடிவாரத்தில், சிந்து நதியின் தலைநீர்களில் ஒன்றான கார்டாங் ஆற்றின் கரையில் கார் யார்ஸா அமைந்துள்ளது. கார் () என்ற பெயருக்கு "முகாமிடுதல்" என்று பொருள். 15 மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், கர்மா காக்யு லாமாக்கள் திபெத்தின் நீளம் மற்றும் அகலம் வழியாக "பெரிய முகாம்கள்" அல்லது அரண்மனையில் சென்றனர். இந்த சொல் பெரும்பாலும் இராணுவ முகாம்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் ஆதாரங்கள் "கார் யார்ஸா" ஐ "கோடைக்கால முகாம்" என்று விளக்கின. இருப்பினும், ஒன்பதாம் நூற்றாண்டின் இருமொழி நூலான மகாவ்யூத்பட்டி, யார்ஸாவை சமஸ்கிருதம் என்று மொழிபெயர்த்தது, அதாவது மழைக்காலத்தின் இருப்பிடம். கார் யார்ஸா பிரபலமான பேச்சுவழக்கில் "கார்டோக்" என்ற பெயரைப் பெற்றிருந்தாலும், அதிகாரப்பூர்வமாக, "கார்டோக்" கார் யார்ஸா மற்றும் கார் குன்சா ("குளிர்கால முகாம்") ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. பிந்தையது குறைந்த உயரத்தில் கார்டாங்கில் நாற்பது மைல் தொலைவில் உள்ளது. கார்டோக்கை தளமாகக் கொண்ட மேற்கு திபெத்தின் லாசன் நிர்வாகிகள் கார்பன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டனர். அவர்கள் ஆண்டின் ஒன்பது மாதங்கள் கார் குன்சாவில் வசித்து, ஆகஸ்ட்-அக்டோபர் மாதங்களில் கார் யார்ஸாவில் தங்கினர். கார் யார்ஸா இன்றைய இந்திய மாநிலமான இமாச்சலப் பிரதேசத்தின் வடகிழக்கில் லடாக் மற்றும் ஷிகாட்ஸே இடையே உள்ள சாலையில் அமைந்துள்ளது, இவை அனைத்துடனும் அது வர்த்தக உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது. வில்லியம் மூர்க்ராஃப்ட் கார் பள்ளத்தாக்கை சாங்டாங்கின் ஒரு பகுதியாகக் கருதினார், அதன் முக்கிய தொழில் பஷ்மினா கம்பளி உற்பத்தி ஆகும். அனைத்து கணக்குகளின்படி, கார் யார்ஸா ஒரு சிறிய கிராமமாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. பல போர்வை கூடாரங்கள் மற்றும் வெயிலில் உலர்ந்த செங்கற்களால் கட்டப்பட்ட சில வீடுகளைக் கொண்ட ஒரு முகாமை விட இது சற்று அதிகம் என்று மூர்க்ராஃப்ட் எழுதினார். லடாக்கி தூதர் அப்துல் வாஹித் ராது, நாடோடி கூடாரங்கள் திடமான வீடுகளை விட அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறினார். பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் செசில் ராவ்லிங், கார்டோக்கில் "மூன்று நல்ல அளவிலான வீடுகளும், பன்னிரண்டு மோசமான குடிசைகளும்" மட்டுமே இருந்தன என்று கூறினார். கார்பன்கள் ஆண்டுக்கு மூன்று மாதங்கள் அங்கு வசித்து வந்தனர், அந்த நேரத்தில் கார்டோக் ஒரு பரபரப்பான வர்த்தக மையமாக மாறியது. எந்த நேரத்திலும் குறைந்தது 500 நாடோடிகள் மற்றும் வணிகர்கள் அங்கு கூடுவார்கள். இந்த கிராமத்தில் "கர் யார்ஸா கோம்பா" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய கோயிலும் உள்ளது. வரலாறு திபெத்-லடாக்-முகலாயப் போர் மேற்கு திபெத்தில் லாசாவின் அதிகாரத்தின் மையமாக கார்டோக் எழுச்சி திபெத்-லடாக்-முகலாயப் போருக்குப் பிறகு ஏற்பட்டது. இதற்கு முன்பு, கார் பள்ளத்தாக்கு குகேவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது சுதந்திரமாக அல்லது லடாக்கின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. 1630 ஆம் ஆண்டில், லடாக் கார் பள்ளத்தாக்கு உட்பட குக் முழு இராஜ்ஜியத்தையும் இணைத்தது. போரின் மூலம், லாசாவை தளமாகக் கொண்ட மத்திய திபெத், லடாக்கின் மேலாதிக்கத்திற்கு சவால் விடுத்தது. போரின் போது, திபெத்தின் தளபதியான கால்டன் சேவாங்கின் பெரிய இராணுவம் கார் பள்ளத்தாக்கில் முகாமிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. லடாக்கி படைகளுடனான முதல் மோதல் கார்டாங் மற்றும் செங்கே சாங்போ சங்கமிக்கும் அருகே நடந்தது, ஆதாரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள லாங்மார் மற்றும் ராலா இடங்கள். போர் முடிவடைந்த பிறகு, கால்டன் சேவாங் புதிய மாகாணமான ந்காரியின் நிர்வாகத்தை ஒழுங்கமைத்து, லாசாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு லோசாங் பெமாவை ஆளுநராக (ஜிஜிம் ட்போன்) நியமித்தார். திபெத்திய அரசாங்கம் பாரம்பரிய மாவட்டங்களான புராங், சபராங் மற்றும் தாஷிகங்கிற்கு ஆட்சியாளர்களை (rdzoán sdod) நியமித்தது. ஆனால் இறுதியில் தாஷிகாங் அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது, கார்டோக் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. கார்போன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் நாகரி முழுவதற்கும் லாசாவால் நியமிக்கப்பட்ட ஆளுநர்கள் கார்டோக்கில் அமர்ந்தனர். வணிக ரீதியாக, கார்டோக் சாங்தாங்கிற்கும், அதன் மேய்ப்பர்கள் பஷ்மினா கம்பளியை விற்பனைக்கு கொண்டு வந்தவர்களுக்கும், லடாக் மற்றும் பஷாஹரில் வாங்குபவர்களுக்கும் இடையில் சம தூரத்தில் இருப்பதன் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வில்லியம் மூர்க்ராஃப்ட் மேற்கு திபெத்தில் காலடி வைத்த முதல் பிரிட்டிஷ் அதிகாரி ஆவார். அவர் 1812 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு சாகச வீரர் ஹியர்ஷேவுடன் தபாவுக்கு வந்தார், அவர் ஒரு இந்திய கோசைன் வணிகராக மாறுவேடமிட்டார். கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் குதிரை வளர்ப்புக்கும், பஷ்மினா கம்பளி போன்ற பிற இலாபகரமான பொருட்களுக்கும் மத்திய ஆசிய குதிரைகளைக் கண்டுபிடிப்பார் என்று அவர் நம்பினார். தபாவில் உள்ள அதிகாரிகள் அவரை கார்டோக்கிற்கு அனுப்பினர். கார்பன் அவர்களை நாகரீகமாக வரவேற்றார், மேலும் அவர்கள் விரும்பிய பொருட்களை விற்க ஒப்புக்கொண்டார். பின்னர் வெளிநாட்டினரை நாட்டிற்குள் அனுமதித்ததற்காக லாசாவால் மூன்று ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். வெளிநாட்டினருக்கு எதிரான தடை இந்திய எல்லைப் பகுதிகளிலிருந்து வரும் வழக்கமான வர்த்தகர்களுக்கு பொருந்தாது. இருப்பினும், 1684 ஆம் ஆண்டின் டிங்மோஸ்காங் ஒப்பந்தத்தின்படி, பஷ்மினா கம்பளி விற்பனை லடாக்கிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. திபெத்-லடாக்-முகலாயப் போரின் போது திபெத்தின் கூட்டாளியாக இருந்த பஷஹர் மற்றும் மேற்கு திபெத்திய இராஜ்ஜியங்களின் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஜான்ஸ்கர் (அதன் பிராந்தியங்களான லாஹுல் மற்றும் ஸ்பிதி ஆகியவற்றுடன்) சில கம்பளி அதை உருவாக்கியது. ஆங்கிலேயர்கள் பின்னர் பஷ்மினா கம்பளியைப் பெறுவதற்காக இந்த தொடர்புகளை சுரண்ட முயன்றனர். 1817 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலோ-நேபாள போருக்குப் பிறகு, கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் குமாவுன் மற்றும் கர்வாலின் சர்வேயரான டபிள்யூ. ஜே. வெப், கணக்கெடுப்பு நோக்கத்திற்காக திபெத்திற்குள் நுழைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். அவர் திபெத்திய அதிகாரிகளின் நம்பிக்கையைப் பெற்றார், மேலும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவு அனுமதிக்கப்பட்டது, அதற்கு அப்பால் லாசா மற்றும் பீகிங்கிடமிருந்து அனுமதி தேவைப்படும் என்று அதிகாரிகள் கூறினர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் திபெத்திற்கு யங்ஹஸ்பண்ட் பயணத்தைத் தொடர்ந்து, 1904 ஆம் ஆண்டில் திபெத்துக்கும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கும் இடையே லாசா மாநாடு கையெழுத்தானது. மாநாட்டின் படி, கார்டாக், யாதுங் மற்றும் கியான்ட்ஸே ஆகியோருடன் சேர்ந்து, பிரிட்டிஷ் இந்தியாவைச் சேர்ந்த வர்த்தகர்களுக்கும், பிரிட்டிஷ் வர்த்தக முகவர்களுக்கும் வர்த்தகத்தை மேற்பார்வையிட்டு எந்தவொரு பிரச்சினையையும் தீர்க்கும் வர்த்தக சந்தைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கேப்டன் சி. எச். டி. ரைடர் தலைமையிலான ஒரு பிரிட்டிஷ் கட்சி, ஒரு வர்த்தக நிறுவனமாக அதன் பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்த லாஸாவிலிருந்து கார்டோக் வழியாக இந்தியாவுக்குத் திரும்பியது. குளிர்கால குடியிருப்புகளில் ஒரு சில டஜன் மக்களை மட்டுமே அவர்கள் கண்டனர், அவர்களின் வீடுகள் வெற்று சமவெளியின் நடுவில் இருந்தன. அவர்கள் கார்டோக்கில் ஒரு நாள் மட்டுமே கழித்தனர், மேலும் ஆண்டின் அந்த நேரத்தில் அது வெறிச்சோடி கிடப்பதைக் கண்டனர். பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யம் கார்டோக்கில் ஒரு பூர்வீக இந்திய வர்த்தக முகவரை நியமிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, முதலில் தாகூர் ஜெய் சந்த். ஜெய் சந்த் ஒரு மருத்துவ உதவியாளர் மற்றும் ஒரு எழுத்தருடன் மூன்று அறைகள் கொண்ட மண் குடிசையில் "தீவிர தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் அசௌகரியத்தில்" வாழ்ந்து, நிலைமைகளை கடுமையானதாகக் கண்டார். பிராந்தியத்தின் தலைவர்களுடன் எந்த அதிகாரமும் அணுகலும் இல்லாததால், ஜெய் சந்தால் சிறிதளவே சாதிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், மருத்துவ மருந்தகம் ஓரளவுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 1907 வாக்கில், கார்டோக் வர்த்தக நிறுவனம் ஒரு "முற்றுப்புள்ளி" என்பது தெளிவாக இருந்தது, ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் ஒப்பந்த உரிமைகளை வலியுறுத்துவதற்காக அதை தொடர்ந்து பராமரித்தனர். வர்த்தக மற்றும் நிர்வாக மையமாக இருப்பதால், ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்திற்கு புரங் சரியான இடமாக இருந்திருக்கும் என்று அறிஞர் அலெக்ஸ் மெக்கே குறிப்பிடுகிறார். இருப்பினும், யங்ஹஸ்பாண்ட் பயணத்தின் போது அறிவு இல்லாததால் கார்டோக் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1950 ஆம் ஆண்டில், சீன மக்கள் குடியரசு திபெத்தை இணைப்பதற்காக லாசாவுக்கு படைகளை அனுப்பியபோது, அது ஜின்ஜியாங்கில் உள்ள கோட்டனில் இருந்து மேற்கு திபெத்திற்கு ஒரு சிறிய படையை அனுப்பியது, அதன் மக்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. இந்திய உளவுத்துறையின் கூற்றுப்படி, இந்தப் படை கேரியா கணவாய் வழியாக கடினமான பாதை வழியாக கார்டோக்கிற்குச் சென்று, ஜூன் 1951 இல் அங்கு வந்தது. சீன கணக்குகள் இந்த தகவலை உறுதிப்படுத்துவதாகத் தெரிகிறது. அக்டோபர் 1951 இல், சீனர்கள் ஜின்ஜியாங் மற்றும் ருடோக் (கெரியா லா வழியாக) இடையே ஒரு சாலை பாதையைத் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயத் தொடங்கினர். 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கார்டோக்கை தளமாகக் கொண்ட 2 வது குதிரைப்படைப் படை 150 ஆண்கள் மற்றும் 800 ஒட்டகங்களுடன் ருடோக்கை காவலில் வைத்தது. கார்டோக்கில் உள்ள இந்திய வர்த்தக முகவருக்கு ருடோக்கில் உள்ள வர்த்தக சந்தைகளுக்குச் செல்ல அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. 1953 வாக்கில், சீனர்கள் ஜின்ஜியாங் மற்றும் ருடோக் இடையே மோட்டார் பொருத்தக்கூடிய ஜீப் பாதையை வைத்திருந்தனர். 1954 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசாங்கமும் சீன அரசாங்கமும் ஒரு புதிய வர்த்தக ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தின, இதன் மூலம் இந்தியா மூன்று வர்த்தக நிறுவனங்களையும் தொடர்ந்து பராமரித்தது, மேலும் இந்தியாவில் (டெல்லி, கல்கத்தா மற்றும் கலிம்போங்கில் இருந்த) வர்த்தக நிறுவனங்களை இயக்குவதற்கான பரஸ்பர உரிமையை சீனா பெற்றது. லடாக் மற்றும் ருடோக் இடையேயான வர்த்தகத்தை அனுமதிக்க சீனா மறுத்தது, பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான வர்த்தக உறவுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. அதற்கு பதிலாக, டெம்சோக் மற்றும் தாஷிகாங் வழியாக "வழக்கமான பாதை" மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. இதைச் சுற்றி சில நேரங்களில், ஜின்ஜியாங்கிலிருந்து மேற்கு திபெத்திற்குச் செல்லும் சாலை தொடர்பாக சீனாவும் போக்கை மாற்றியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் கராகாஷ் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் இந்திய உரிமை கோரப்பட்ட அக்ஸாய் சின் பகுதி வழியாகச் செல்லும் கர்கிலிக்கிலிருந்து ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1955 செப்டம்பரில் இந்திய வர்த்தக முகவரிடம் சீன அதிகாரிகள் ருடோக் வழியாக ஜின்ஜியாங்-கார்டோக் சாலையை நிர்மாணிப்பதாக தெரிவித்தனர். மார்ச் 1957 இல், சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சீனாவின் நடவடிக்கை சீன-இந்திய எல்லை தகராறுக்கும் இறுதியில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான போருக்கும் வழிவகுத்தது. ..