History of Penang
மிகவும் வளர்ந்த மற்றும் நகரமயமாக்கப்பட்ட மலேசிய மாநிலங்களில் ஒன்றான பினாங்கு மாநிலம், நாட்டின் வடமேற்கு கடற்கரையில் மலாக்கா நீரிணையில் அமைந்துள்ளது. பெரும்பாலான மலேசிய மாநிலங்களைப் போலல்லாமல், நவீன பினாங்கின் வரலாறு பிரிட்டிஷ் காலனித்துவத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 1786 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தால் கெடா சுல்தானகத்திலிருந்து பினாங்கு தீவை கையகப்படுத்தியதில் தொடங்கியது. ஒரு சுதந்திர துறைமுகமாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த நகர மாநிலம் பின்னர் சிங்கப்பூர் மற்றும் மலாக்கா ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து நீரிணை குடியேற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக நிர்வகிக்கப்பட்டது; மாநிலத் தலைநகரான ஜார்ஜ் டவுன் 1826 மற்றும் 1832 க்கு இடையில் இந்த அரசியல் அமைப்பின் தலைநகரமாக மாறியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஜார்ஜ் டவுன் செழித்து தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முக்கிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பினாங்கு 1941 முதல் 1945 வரை ஜப்பானியப் பேரரசால் கைப்பற்றப்பட்டு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. போரின் முடிவில், மலாய் தீபகற்பத்தில் ஆங்கிலேயர்களால் ஆபரேஷன் ஜூரிஸ்ட்டின் கீழ் விடுவிக்கப்பட்ட முதல் மாநிலமாகவும் பினாங்கு இருந்தது. அடுத்த ஆண்டில் நீரிணை குடியேற்றங்கள் கலைக்கப்பட்டு பினாங்கு மலாயா கூட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. பினாங்கிற்குள் ஒரு பிரிவினைவாத இயக்கம் இருந்தபோதிலும், மலாயாவுடன் இணைப்பு முன்னேறியது மற்றும் கூட்டமைப்பு 1957 இல் பிரிட்டிஷ் பேரரசிலிருந்து சுதந்திரம் பெற்றது. மலாயா பின்னர் 1963 இல் இன்றைய மலேசியாவாக உருவானது. 1960 களில் ஜார்ஜ் டவுனின் இலவச துறைமுக அந்தஸ்து ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த மாநிலம் பொருளாதார வீழ்ச்சியையும் பெரும் வேலையின்மையையும் சந்தித்தது. அந்த நேரத்தில் மாநில அரசு பொருளாதாரத்தை உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தியை நோக்கி மாற்றியமைக்க ஒரு உந்துதலை வழிநடத்தியது, பினாங்கின் பொருளாதாரத்தை வெற்றிகரமாக மீட்டெடுத்தது மற்றும் மாநிலத்திற்கு கிழக்கின் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு என்ற பெயரைக் கொடுத்தது. ஜார்ஜ் டவுன் ஒரு பரபரப்பான சுற்றுலாத் தலமாக வளர்ந்து வரும் அங்கீகாரம், குறிப்பாக 2008 ஆம் ஆண்டில் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமாக நகரம் கல்வெட்டு செய்யப்பட்டதிலிருந்து, மாநிலத்தின் சேவைத் துறையையும் உயர்த்தியது, இன்று, உற்பத்தி மற்றும் சேவைத் துறைகள் இரண்டும் பினாங்கின் இரண்டு வலுவான பொருளாதார தூண்களாகும். மேலும், இந்த மாநிலம் மலேசியாவிற்குள் மிகக் குறைந்த வேலையின்மை விகிதங்கள் மற்றும் ஜினி குணகங்களில் ஒன்றையும், கோலாலம்பூருக்குப் பிறகு நாட்டிற்குள் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியையும் (ஜிடிபி) கொண்டுள்ளது. இப்போது பினாங்கு என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் வரலாற்றுக்கு முந்தைய மனித குடியேற்றத்தின் பண்டைய பினாங்கு சான்றுகள் பினாங்கின் பிரதான நிலப்பரப்பின் பாதியான செபராங் பேரைக்குள் (முன்பு மாகாண வெல்லெஸ்லி) உள்ள குவார் கெபாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. சுமார் 5,000 முதல் 6,000 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய மனித எச்சங்கள், முடா ஆற்றின் தெற்கே உள்ள இடத்தில், கடல் ஓடுகள், மட்பாண்டங்கள் மற்றும் வேட்டையாடும் கருவிகளுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய கற்காலத்திலிருந்தே செபராங் பேரையில் நாடோடி மெலனேசியர்கள் வசித்து வந்ததாக இவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. செபராங் பேரையும் புஜாங் பள்ளத்தாக்கு நாகரிகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாற்றியது. 1845 ஆம் ஆண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட புக்கிட் மெர்டாஜத்தில் உள்ள செரோக் டோக் குன் மெகலித், பாலி கல்வெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 5 ஆம் மற்றும் 6 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் செபராங் பேரையின் சில பகுதிகளை இப்போது கெடா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஆரம்பகால இந்து-பௌத்த அரசியல் அமைப்பு தனது கட்டுப்பாட்டை நிலைநாட்டியது என்பதைக் குறிக்கிறது. இப்போது பினாங்கு என்று அழைக்கப்படும் அனைத்தும் பின்னர் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை கெடா சுல்தானகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இதற்கிடையில், பினாங்கு தீவு முதன்முதலில் 15 ஆம் நூற்றாண்டில் மிங் வம்சத்தைச் சேர்ந்த சீன மாலுமிகளால் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், மிங் பேரரசர் யோங்லே கடற்படை பயணங்களைத் தொடங்குவதற்கு மத்தியில் இருந்தார், இது இறுதியில் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை அடையும். பின்லாங் யூ () என்று அழைக்கப்படும் இந்தத் தீவு, அட்மிரல் ஜெங் ஹேயின் கடற்படையால் 'ஜெங் ஹேயின் கடல்சார் விளக்கப்படங்களில்' வரைபடமாக்கப்பட்டது. பினாங்கு தீவுக்கு வந்த முதல் ஆங்கிலேயர்களில் ஒருவர் எட்வர்ட் பொனாவென்ச்சருக்கு தலைமை தாங்கிய தனியார் ஜேம்ஸ் லான்காஸ்டர் ஆவார். அவர் ஜூன் 1592 இல் தரையிறங்கி, செப்டம்பர் வரை தீவில் இருந்தார், அவர் சந்தித்த ஒவ்வொரு கப்பலையும் கொள்ளையடித்தார். செபராங் பிராயில் அவர் சந்தித்த ஒராங் அஸ்லி அவருக்கு உதவினார். போர்த்துகீசிய வரலாற்றாசிரியர் இம்மானுவேல் கோடின்ஹோ டி எரெடியாவின் மலாய் தீபகற்பத்தின் 1613 வரைபடத்தில் பினாங்கு தீவு புலோ பினாம் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஹாஜி முகமது சல்லேஹ் (நாகோடா இன்டான் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்) தலைமையில் சுமத்ராவைச் சேர்ந்த இனமான மினாங்காபாஸ், பினாங்கு தீவில் தரையிறங்கி, 1734 ஆம் ஆண்டில் படு உபானில் ஒரு கடலோர குடியேற்றத்தை நிறுவினார். அவர்களைத் தொடர்ந்து அரேபியர்கள், பின்னர் மினங்கபாவுடன் திருமணம் செய்து கொண்டனர்; இது உள்ளூர் மலாய் சமூகத்துடன் ஒருங்கிணைந்ததால், இப்போது மலாய் என்று விவரிக்கப்படும் அரபு-மினங்காபாவ் கலவையை உருவாக்கியது. பினாங்கு நிறுவப்பட்டது நவீன பினாங்கு வரலாறு 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே ஆர்வத்துடன் தொடங்கியது. அதுவரை, பினாங்கு மீது கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்த கெடா சுல்தானகம், வடக்கே சியாமுடன் கொந்தளிப்பான இராஜதந்திர உறவுகளைப் பேணி வந்தது. 1770களில், பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி மலாய் தீபகற்பத்தில் வர்த்தக உறவுகளை ஏற்படுத்திக் கொள்ளுமாறு பிரான்சிஸ் லைட்டுக்கு அறிவுறுத்தியது. ஒளி பின்னர் கெதாவில் தரையிறங்கியது, அந்த நேரத்தில் சியாம் மற்றும் பர்மா ஆகிய இரு நாடுகளாலும் அச்சுறுத்தப்பட்டது, அதே போல் ஒரு உள் புகிஸ் கிளர்ச்சியும் இருந்தது. இந்த சூழ்நிலையை அறிந்த லைட், கெதாவின் அப்போதைய சுல்தான் இரண்டாம் முகமது ஜிவா ஜைனல் ஆதிலினுடன் நட்புறவை வளர்த்து, பிரிட்டிஷ் இராணுவ பாதுகாப்புக்கு உறுதியளித்தார். அவரது வாக்குறுதிகளின் ஒரு பகுதியாக, சுல்தானுக்காக புகிஸ் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த கோட்டையை மீண்டும் கைப்பற்றுவதன் மூலம் புகிஸ் கிளர்ச்சியைத் தணிக்க லைட் உதவினார். சுல்தான் பினாங்கு தீவை ஒளிக்கு வழங்குவதன் மூலம் பதிலளித்தார். பினாங்கு தீவு "வர்த்தகத்திற்கான வசதியான பத்திரிகையாக" செயல்பட முடியும் என்றும் அதன் மூலோபாய இருப்பிடம் பிரிட்டிஷாரை தென்கிழக்கு ஆசியாவில் டச்சு மற்றும் பிரெஞ்சு பிராந்திய ஆதாயங்களை சரிபார்க்க அனுமதிக்கும் என்றும் வாதிட்டு லைட் பின்னர் இந்த சலுகை குறித்து தனது மேலதிகாரிகளுக்கு கடிதம் எழுதினார். கடற்கொள்ளை மற்றும் சர்வாதிகார அரசாங்கங்களால் நிறைந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆச்சே மற்றும் பூக்கெட் போன்ற பிற துறைமுகங்களுடன், பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி பினாங்கு தீவில் சுதந்திர வர்த்தகத்திற்கு உகந்த ஒரு அமைதியான துறைமுகத்தை நிறுவுவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம் என்றும் அவர் கூறினார், "மலாய், புகிஸ் மற்றும் சீனர்கள் இங்கு வசிக்க வருவார்கள் என்றால், அது திணிப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளால் நிரம்பவில்லை என்றால் கிழக்கின் பரிமாற்றமாக மாறும்". இருப்பினும், 1786 வரை எதுவும் நடக்கவில்லை, அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷார் பிரான்ஸ் மற்றும் நெதர்லாந்தின் ஆதரவுடன் இருந்த பதின்மூன்று அமெரிக்க காலனிகளுடன் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தனர். கிழக்கிந்திய தீவுகளின் (இப்போது இந்தோனேசியா) டச்சு மேலாதிக்கத்தையும், வளர்ந்து வரும் பிரெஞ்சு அச்சுறுத்தலையும் எதிர்கொண்ட லைட், அதற்குள் கேப்டன் பதவிக்கு உயர்ந்திருந்தார், கெதாவிலிருந்து பினாங்கு தீவைப் பெற உத்தரவிட்டார். பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி பினாங்கு தீவை ஒரு ராயல் கடற்படை தளமாகவும், சீனாவிற்கும் இந்திய துணைக் கண்டத்திற்கும் இடையிலான வர்த்தக நிலையமாகவும் கட்டுப்படுத்த முயன்றது. பிரிட்டிஷ் இராணுவ உதவிக்கு ஈடாக பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு பினாங்கு தீவை ஒப்படைப்பது மற்றும் சியாமுக்கு கெதாவின் கடன்களை ரத்து செய்ய 6,000 ஸ்பானிஷ் டாலர்களை குத்தகைக்கு விடுவது குறித்து கெதாவின் புதிய சுல்தான் சுல்தான் அப்துல்லா முகர்ரம் ஷாவுடன் லைட் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். ஒளிக்கும் கெடா சுல்தானுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் வெற்றிகரமாக முடிவடைந்தவுடன், ஒளியும் அவரது பரிவாரமும் பினாங்கு தீவுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் 1786 ஜூலை 17 அன்று வந்தனர். கார்ன்வாலிஸ் கோட்டை பின்னர் ஒளி முதலில் காலடி வைத்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது. ஒளி முதன்முதலில் தரையிறங்கிய பகுதி முதலில் அடர்ந்த காட்டில் மூடப்பட்ட சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. போதுமான நிலம் அகற்றப்பட்டதும், இப்போது எஸ்ப்ளேனேட் என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கி, ஆகஸ்ட் 11 அன்று ஒரு விழா நடைபெற்றது, இதன் போது யூனியன் ஜாக் முதல் முறையாக எழுப்பப்பட்டது. இது மூன்றாம் ஜார்ஜ் மன்னரின் பெயரில் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி பினாங்கு தீவை முறைப்படி வைத்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. பிரிட்டிஷ் சிம்மாசனத்தின் வாரிசின் நினைவாக இந்தத் தீவு வேல்ஸ் இளவரசர் தீவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மூன்றாம் ஜார்ஜ் மன்னரின் நினைவாக ஜார்ஜ் டவுனின் புதிய குடியேற்றம் நிறுவப்பட்டது. இவ்வாறு, ஜார்ஜ் டவுன் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் முதல் பிரிட்டிஷ் குடியேற்றமாகவும், பிராந்தியத்தில் எதிர்கால பிரிட்டிஷ் பிராந்திய விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு ஊக்கமளிக்கும் இடமாகவும் மாறியது, அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது மலாய் தீபகற்பத்தில் பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியத்தின் காலத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இருப்பினும், கெடா சுல்தானுக்குத் தெரியாமல், லைட் இந்தியாவில் உள்ள தனது மேலதிகாரிகளின் அதிகாரம் அல்லது ஒப்புதல் இல்லாமல் செயல்பட்டார். சியாமுக்கு எதிரான பிரிட்டிஷ் இராணுவப் பாதுகாப்பு குறித்த தனது வாக்குறுதியை லைட் நிராகரித்தபோது, 1791 ஆம் ஆண்டில் கேடா சுல்தான் வேல்ஸ் இளவரசர் தீவை மீண்டும் கைப்பற்ற இப்போது செபராங் பேராய் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் ஒரு இராணுவத்தை திரட்டினார். சுல்தானின் படைக்கு கடற்கொள்ளையர்களின் கடற்படையும் உதவியது. அதிர்ஷ்டவசமாக லைட்டைப் பொறுத்தவரை, தீவில் அவரது படைப்பிரிவு கல்கத்தாவைச் சேர்ந்த இரண்டு நிறுவனங்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. தனது படைகளை கலைக்க சுல்தானை வற்புறுத்தத் தவறிய பிறகு, பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி இரவில் நிலத்தடி தாக்குதல்களை நடத்தியது, பேரையில் உள்ள கெதாவின் இராணுவ நிறுவல்களை அழித்தது, மேலும் கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் சுல்தானின் இராணுவம் ஆகிய இருவரையும் தோற்கடித்தது. 1800 ஆம் ஆண்டில், வேல்ஸ் இளவரசர் தீவின் முதல் லெப்டினன்ட்-கவர்னர் சர் ஜார்ஜ் லெய்த், புதிய கெடா சுல்தானிடமிருந்து செபராங் பேரையின் ஒரு துண்டு பெற்றார். லெய்த்தின் முதல் உதவியாளர் ஜார்ஜ் கான்டரால் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம், லைட்டின் முந்தைய ஒப்பந்தத்தை முறியடித்து, பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் தீவு மற்றும் புதிதாக ஒப்படைக்கப்பட்ட பிரதான நிலப்பகுதி ஆகிய இரண்டின் மீதும் பிரிட்டிஷ் நிரந்தர இறையாண்மையை வழங்கியது, இது அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மாகாண வெல்லெஸ்லி என்று பெயரிடப்பட்டது. புதிதாக கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலம், பெராய் ஆற்றின் தெற்கே ஐந்து கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கடற்கரையை உள்ளடக்கியது, இந்த நதியை வெல்லெஸ்லி மாகாணத்திற்கும் கெதாவிற்கும் இடையிலான சர்வதேச எல்லையாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில், வெல்லெஸ்லி மாகாணம் காடுகள் நிறைந்ததாகவும், மக்கள் தொகை குறைவாகவும் இருந்தது, மொத்த மக்கள் தொகை 5,000 மட்டுமே. இந்த ஒப்பந்தம் வேல்ஸ் இளவரசர் தீவுக்கு முதல் முறையாக அதன் துறைமுகத்தின் முழு கட்டளையையும் வழங்கியது, அதே போல் கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளின் தாயகமான பாதிக்கப்படக்கூடிய பிரதான கடற்கரையின் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. இது தீவுக்கு ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உணவு ஆதாரத்தை வழங்கியது மற்றும் அதன் ஓபியம் மற்றும் அராக் பண்ணைகளின் மதிப்பை அதிகரித்தது. இது கெடாவிலிருந்து வேல்ஸ் இளவரசர் தீவு மற்றும் வெல்லெஸ்லி மாகாணத்திற்கு உணவு மற்றும் பொருட்களின் இலவச ஓட்டத்தை வழங்கியது. கெதாவுக்கு இது கடலில் இருந்து எதிரி தாக்குதலுக்கு எதிராக ஒரு பாதுகாப்பு துண்டு வழங்கியது. இந்த கையகப்படுத்தலுக்கு ஈடாக, கெடா சுல்தானுக்கான வருடாந்திர கொடுப்பனவு ஆண்டுக்கு 10,000 ஸ்பானிஷ் டாலர்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இன்றுவரை, மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் இன்னும் பினாங்கு சார்பாக கெதாவுக்கு ஆண்டுதோறும் RM10,000 ஐ ஒரு அடையாள சைகையாக செலுத்துகிறது. 1800 ஆம் ஆண்டில் அசல் கையகப்படுத்தலைத் தொடர்ந்து, 1874 ஆம் ஆண்டில் வெல்லெஸ்லி மாகாணம் படிப்படியாக அதன் இன்றைய எல்லைகள் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அப்போது மாகாண வெல்லெஸ்லியின் தெற்கு எல்லைகளை வரையறுக்கும் பங்கோர் ஒப்பந்தம் பிரிட்டிஷாருக்கும் அண்டை நாடான பெராக் சுல்தானகத்திற்கும் இடையே கையெழுத்தானது. வெல்லெஸ்லி மாகாணம் இவ்வாறு பேராக்கிலிருந்து சுங்கை ஆச்சேஹ் நகரத்தைப் பெற்றது. லைட் 1794 இல் மலேரியாவால் இறந்தார் மற்றும் ஜார்ஜ் டவுனில் உள்ள பழைய புராட்டஸ்டன்ட் கல்லறைக்குள் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். இன்றுவரை, பினாங்கின் ஸ்தாபகத் தந்தையாக லைட் கௌரவிக்கப்படுகிறார். ஆரம்பகால வளர்ச்சியான பிரான்சிஸ் லைட் ஜார்ஜ் டவுனை ஒரு சுதந்திர துறைமுகமாக நிறுவியது, இதனால் வணிகர்கள் எந்தவொரு வரி அல்லது கடமைகளையும் செலுத்தாமல் வர்த்தகம் செய்ய அனுமதித்தது. நடைமுறையில், இப்பகுதியில் உள்ள டச்சு துறைமுகங்களிலிருந்து வணிகர்களை கவர்ந்திழுக்கும் நோக்கில் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, உள்வரும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 1786 இல் 85 ஆக இருந்து 1802 இல் 3,569 ஆக அதிவேகமாக அதிகரித்தது; ஜார்ஜ் டவுனின் மக்கள்தொகையும் 1792 க்குள் 10,000 ஆக உயர்ந்தது. ஆசியாவின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து குடியேறியவர்கள் வந்தனர்; 1801 ஆம் ஆண்டில், வேல்ஸ் இளவரசர் தீவின் அப்போதைய லெப்டினன்ட்-கவர்னர் சர் ஜார்ஜ் லெய்த், "உலகின் எந்தப் பகுதியிலும், இவ்வளவு சிறிய இடத்தில், பல வேறுபட்ட மக்கள் ஒன்றுகூடியிருக்கவோ அல்லது பலவிதமான மொழிகள் பேசப்படவோ இல்லை" என்று குறிப்பிட்டார். எடுத்துக்காட்டாக, 1787 மே மாதத்தில் லைட் கோ லே ஹுவானை காலனியின் முதல் கேப்டன் சினாவாக நியமித்தார், லைட் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே கோ சீனர்கள் மற்றும் மலாய்க்காரர்களின் பல படகுகளுடன் தீவை உருவாக்க வந்தார். 1800 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் டவுனுக்கு மதிப்பீட்டாளர்களின் குழுவும் நிறுவப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் மலாயாவிற்குள் நிறுவப்பட்ட முதல் உள்ளாட்சி அரசாங்கமாக அமைந்தது. வேல்ஸ் இளவரசர் தீவு, வெல்லெஸ்லி மாகாணத்துடன் சேர்ந்து, 1805 வரை வங்காள மாகாணத்தின் கீழ் நிர்வகிக்கப்பட்டது, பின்னர் பினாங்கு சென்னை, பம்பாய் மற்றும் வங்காளத்திற்கு இணையாக ஒரு தனி மாகாணமாக மாற்றப்பட்டது. அதற்குள், பினாங்கு ஒரு தண்டனை நிலையமாகவும் செயல்பட்டது; 1796 ஆம் ஆண்டில், 700 இந்திய குற்றவாளிகள் அந்தமான் தீவுகளிலிருந்து அனுப்பப்பட்டனர். சாலைகள், வடிகால்கள் மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் கட்டுதல் போன்ற பொது உள்கட்டமைப்பு பணிகளுக்கு தேவையான தொழிலாளர்களை வழங்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக 19 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் இந்திய குற்றவாளிகளை பணியமர்த்தும் நடைமுறை தொடர்ந்தது. 1807 ஆம் ஆண்டில், பினாங்கில் ஒரு உச்ச நீதிமன்றம் மற்றும் ஒரு போலீஸ் படையை நிறுவுவதற்கான அரச சாசனம் வழங்கப்பட்டது. பினாங்கு உச்ச நீதிமன்றம் முதன்முதலில் 1808 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் டவுனில் உள்ள ஃபோர்ட் கார்ன்வாலிஸில் திறக்கப்பட்டது, எட்மண்ட் ஸ்டான்லி அதன் முதல் பதிவாளராக (நீதிபதி) பதவியேற்றார். அதைத் தொடர்ந்து வந்த தசாப்தங்களில், பினாங்கின் நீதித்துறை மற்றும் காவல் படை படிப்படியாக நீரிணை குடியேற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் பிரிட்டிஷ் மலாயா முழுவதும் நகலெடுக்கப்பட்டது. எனவே, இன்றைய மலேசிய நீதித்துறை அமைப்பு மற்றும் ராயல் மலேசிய காவல்துறையின் பிறப்பிடமாக பினாங்கு இருந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்குள் மசாலா உற்பத்தி மற்றும் வர்த்தகத்தின் மையமாக பினாங்கு மாறியது. 1786இல் ஜார்ஜ் டவுன் நிறுவப்பட்ட உடனேயே மிளகு சாகுபடி தொடங்கியது. ஜாதிக்காய் மற்றும் கிராம்பு உள்ளிட்ட மசாலாப் பொருட்களின் உற்பத்தி படிப்படியாக மேலும் மாறுபட்டது, மேலும் வளர்ந்து வரும் மசாலாப் பொருட்களின் வர்த்தகம் பினாங்கு முழுவதும் மசாலாப் பண்ணைகளைத் திறப்பதற்கு வழிவகுத்தது. பினாங்கு துறைமுகம் வழியாக மசாலாப் பொருட்களின் ஏற்றுமதி பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கு பினாங்கின் நிர்வாகச் செலவுகளை ஈடுகட்ட உதவியது. மேலும், விவசாயத் தோட்டங்கள் தீவில் உள்ள ஏர் இட்டாம் மற்றும் பாலிக் புலாவ் மற்றும் வெல்லெஸ்லி மாகாணத்தில் உள்ள புக்கிட் மெர்டாஜம் போன்ற பல கிராமங்களின் வளர்ச்சிக்கு எரிபொருளாக இருக்கும். கேதாவின் சியாமீஸ் படையெடுப்பிலிருந்து தப்பியோடிய மலாய் அகதிகள் மற்றும் சீன குடியேறியவர்கள் இந்த விவசாய தோட்டங்களில் பெரும்பான்மையான தொழிலாளர்களாக இருந்தனர். தீவில் உள்ள பயான் லேபாஸ் மற்றும் வெல்லெஸ்லி மாகாணத்தில் உள்ள கெபாலா படாஸ் போன்ற பிற பகுதிகள் அரிசி உற்பத்தி செய்யும் தோட்டங்களாக நிறுவப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்தியக் கம்பெனி 1826இல் சிங்கப்பூரின் பினாங்கு (1819இல் ஜோகூரிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் மலாக்கா (1824இல் நெதர்லாந்திடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது) ஆகிய பகுதிகளை ஒரே அரசியல் அமைப்பான ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மெண்ட்ஸுடன் இணைத்தது. ஜார்ஜ் டவுன் புதிய நிறுவனத்தின் நிர்வாக மற்றும் நீதித்துறை தலைநகராக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், மலாக்கா நீரிணைக்கும் தென் சீனக் கடலுக்கும் இடையில் சிங்கப்பூரின் மிகவும் மூலோபாய புவியியல் இருப்பிடம் காரணமாக, சிங்கப்பூர் துறைமுகம் பினாங்கு துறைமுகத்தை விரைவாக முறியடித்து பிராந்தியத்தின் முக்கிய துறைமுகமாக மாறியது. இதன் விளைவாக, சிங்கப்பூர் 1832 இல் ஜார்ஜ் டவுனை ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் குடியேற்றங்களின் தலைநகராக மாற்றியது. ஆயினும்கூட, ஜார்ஜ் டவுன் மற்ற பிராந்திய துறைமுகங்களைத் தவிர்த்து உலகளாவிய கப்பல் பாதைகளுக்கான ஏற்றுமதியை இணைப்பதன் மூலம் ஒரு முக்கிய பிரிட்டிஷ் நிறுவனமாக அதன் முக்கியத்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், அண்டை நாடான பேராக் மற்றும் சியாம் சுல்தானகத்திற்குள் ஏற்பட்ட தகரம் சுரங்க வளர்ச்சி பினாங்கிற்கு அதிக செழிப்பைக் கொண்டு வந்தது. கிண்டா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் தெற்கு சியாமில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தகரம் பினாங்கு துறைமுகம் வழியாக ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க தொழிற்சாலைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு ஜார்ஜ் டவுனுக்கு உருக்குவதற்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது. பினாங்கு துறைமுகம் பின்னர் பிரிட்டிஷ் மலாயாவிற்குள் ஒரு முக்கிய தகரம் ஏற்றுமதி செய்யும் துறைமுகமாக மாறியது, இது சிங்கப்பூர் துறைமுகத்திற்கு நேரடியாக சவால் விடுத்தது. 1869 ஆம் ஆண்டில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களின் வருகை பிரிட்டிஷ் மலாயாவிற்குள் ஒரு முக்கிய நுழைவாயிலாக பினாங்கு துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவத்தை மேலும் உறுதிப்படுத்தியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஜார்ஜ் டவுன் பிரிட்டிஷ் மலாயாவின் முன்னணி நிதி மையமாகவும் உருவெடுத்தது, ஏனெனில் வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் சார்ட்டர்ட் மற்றும் எச். எஸ். பி. சி உள்ளிட்ட சர்வதேச வங்கிகள் நகரத்திற்குள் திரண்டு வந்தன. அதற்குள், பினாங்கு எண்ணற்ற இனங்கள் மற்றும் மத ஒற்றுமைகளின் தாயகமாக மாறியது. கணிசமான சீன, மலாய், இந்திய, பேரனக்கன், யூரேசிய மற்றும் சியாமீஸ் சமூகங்களைத் தவிர, காலனியின் பல இன மற்றும் பன்முக மத சமூகத்தில் பர்மிய, பிரிட்டிஷ், ஜாவானிய, ஜப்பானிய, சிங்கள, யூத, ஜெர்மன் மற்றும் ஆர்மீனிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த கணிசமான சிறுபான்மையினர் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில், ஒவ்வொரு இன சமூகமும் குறிப்பிட்ட வர்த்தகங்கள் மற்றும் பொருளாதாரத் துறைகளில் நிபுணத்துவம் பெறும் போக்கைக் கொண்டிருந்தன. ஐரோப்பியர்கள் பல்வேறு தொழில்முறை துறைகளில் மேலாதிக்கம் செலுத்தினாலும், வணிக மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களில் நிர்வாக பதவிகளை வகித்தாலும், பேரனக்கர்களும் யூரேசியர்களும் வழக்கறிஞர்கள், பொறியாளர்கள், கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் எழுத்தர்களாக புதிய சிவில் சேவையில் நுழைய முனைந்தனர். புதிய சீனர்கள் வந்தவர்களில் சிலர், பேரனக்கர்களால் சிங்கேஹ் (புதிய விருந்தினர்கள்; புதிய விருந்தினர்கள் என்று பொருள்படும்), கூலிகள் மற்றும் விவசாய விவசாயிகளாக இருந்தனர், இருப்பினும் பலர் இறுதியில் நகரத்திற்குள் வணிக, வர்த்தகம் மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனங்களில் நுழைந்தனர்; கான்டோனீஸ் மற்றும் ஹக்கா போன்ற சில பேச்சுவழக்கு சமூகங்கள், கைவினைஞர்கள், கறுப்பர், தச்சர்கள் மற்றும் சமையல்காரர்களாக ஆதிக்கம் செலுத்தினர். பொதுப்பணிகளுக்காக முதலில் குற்றவாளிகளாக கொண்டுவரப்பட்ட இந்தியர்கள், வணிக, வர்த்தகம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் சீனர்களுடன் போட்டியிடத் தொடங்கினர். இதற்கிடையில், மலாய் இனத்தவர்கள் முதன்மையாக அரிசி விவசாயம் மற்றும் மீன்பிடித்தல் உள்ளிட்ட விவசாயத் தொழில்களில் ஈடுபட்டனர். யூதர்கள் மற்றும் ஆர்மீனியர்கள் போன்ற பிற இன சமூகங்கள் முக்கியமாக வணிக மற்றும் வணிக முயற்சிகளில் ஈடுபட்டிருந்தன; பிந்தைய சமூகம் ஈஸ்டர்ன் & ஓரியண்டல் ஹோட்டலை நிறுவியதில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சி பல சமூகப் பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுத்தது, முக்கியமாக போதிய சுகாதாரம் மற்றும் பொது சுகாதார வசதிகள் மற்றும் பரவலான குற்றங்கள். பிந்தையது சீன குடியேறியவர்களின் வருகையால் கொண்டு வரப்பட்டது, இது சண்டையிடும் முக்கோணங்கள் மற்றும் ரகசிய சங்கங்களின் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. முக்கோணங்களுக்கு இடையிலான டர்ஃப் போர்கள் மோசமடைந்தன, 1857 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட் அதிகாரிகள் முக்கோண நடவடிக்கைகளை நிறுத்த முயன்றபோது, சீன முக்கோணங்கள் பிரிட்டிஷ் தலைமையிலான போலீஸ் படைக்கு எதிராகவும் மோதலில் இறங்கின. இது 1867 ஆம் ஆண்டின் பினாங்கு கலவரத்தில் ஜார்ஜ் டவுனின் தெருக்களில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அப்போது கூ தியான் டீக் தலைமையிலான கீன் டீக் டோங் மற்றும் சிவப்பு கொடி, நெய் ஹின் காங்ஸி மற்றும் வெள்ளை கொடி கூட்டணியை எதிர்த்து மோதின. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட உள்நாட்டு அமைதியின்மை 10 நாட்களுக்கு நீடித்தது, புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட லெப்டினன்ட்-கவர்னர் எட்வர்ட் அன்சனின் கீழ் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட் அதிகாரிகளால் தரை யுத்தம் இறுதியில் அடக்கப்பட்டது, அவர்களுக்கு ஐரோப்பிய குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் சிங்கப்பூரிலிருந்து வலுவூட்டல்கள் உதவின. அதே ஆண்டில், ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட்ஸ் ஒரு பிரிட்டிஷ் கிரீடம் காலனியாக மாற்றப்பட்டது, இதன் மூலம் பினாங்கு, சிங்கப்பூர் மற்றும் மலாக்கா ஆகியவற்றின் நிர்வாகம் நேரடியாக லண்டனில் உள்ள காலனித்துவ அலுவலகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. நேரடி பிரிட்டிஷ் ஆட்சி என்பது சட்டத்தின் ஆட்சியை சிறப்பாக அமல்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் பினாங்கின் போலீஸ் படை பெருமளவில் பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முந்தைய தசாப்தங்களில் ஜார்ஜ் டவுனை பாதித்த இரகசிய சங்கங்கள் படிப்படியாக சட்டவிரோதமாக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், வெல்லெஸ்லி மாகாணத்தில், புதிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டு வந்தன, முதல் இரயில் பாதை 1899 இல் புக்கிட் மெர்டாஜம்-பெராய் பாதையாக இருந்தது. பட்டர்வொர்த் நகரமும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் வெல்லெஸ்லி மாகாணத்திற்குள் போக்குவரத்து மையமாக நிறுவப்பட்டது. 1894 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் டவுன் மற்றும் பட்டர்வொர்த் இடையேயான முதல் குறுக்கு-படகு படகு சேவை செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இறுதியில் இன்றைய ரேபிட் ஃபெர்ரியாக உருவாகும். கல்விக்கான மேம்பட்ட அணுகல் மற்றும் உயரும் வாழ்க்கைத் தரத்துடன், பினாங்கு விரைவில் கணிசமான பத்திரிகை சுதந்திரத்தை அனுபவித்தது, மேலும் அதன் ஆசிய குடியிருப்பாளர்கள் நகராட்சி விவகாரங்களில் அதிக அளவில் பங்கேற்றனர். சில நேரங்களில் பினாங்கின் நலன்களுக்கு எதிராகச் சென்ற சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளின் கொள்கைகளை பினாங்கின் பிரதிநிதிகள் கடுமையாக எதிர்த்ததால், பினாங்கின் பிரதிநிதிகள் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட்ஸ் சட்டமன்றக் குழுவில் நற்பெயரைப் பெற்றனர். அதற்கு மேல், சிங்கப்பூரை விட புத்திசாலித்தனமாக ஏற்றுக்கொள்வதாக கருதப்படும் ஜார்ஜ் டவுன், நன்கு அறியப்பட்ட ஆங்கில எழுத்தாளர்கள், ஆசிய அறிவுஜீவிகள் மற்றும் சீர்திருத்தவாதிகளுக்கு ஒரு காந்தமாகவும் செயல்பட்டது. உதாரணமாக, சீனப் புரட்சித் தலைவரான சன் யாட்-சென், தனது தென்கிழக்கு ஆசியத் தளத்தை சிங்கப்பூரிலிருந்து ஜார்ஜ் டவுனுக்கு மாற்ற முடிவு செய்தார், அங்கு அவர் கிங் வம்சத்திற்கு எதிரான சீனப் புரட்சிகர இயக்கத்திற்கு மறுசீரமைக்கவும் நிதி திரட்டவும் தனது முயற்சிகளைத் தொடர்ந்தார். இந்த முயற்சிகள் புகழ்பெற்ற 1910 பினாங்கு மாநாட்டில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன, இது இறுதியில் வெற்றிகரமான வுச்சாங் எழுச்சிக்கு வழி வகுத்தது, இது சீனாவின் மஞ்சு ஏகாதிபத்திய அரசாங்கத்தை கவிழ்த்தது. முதலாம் உலகப் போர் அக்டோபர் 28,1914 அன்று, பினாங்கு போர் நிகழ்ந்தது, இதன் போது ஒரு இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை கப்பல், ஜார்ஜ் டவுனுக்குள் ரகசியமாக பயணித்து, இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படை கப்பல் ஜெம்சக்கை மூழ்கடித்தது. பினாங்கு தீவின் வடமேற்கு முனையில் எஸ்எம்எஸ் எம்டனால் மூழ்கடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பிரெஞ்சு கடற்படை அழிக்கும் கப்பலான மவுஸ்கெட் துரத்தத் தொடங்கியது. 147 பிரெஞ்சு மற்றும் ரஷ்ய மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர், உயிர் பிழைத்தவர்கள் உள்ளூர் மலாய் மீனவர்களால் மீட்கப்பட்டனர். கடற்படைப் போரைத் தவிர, பினாங்கு மற்றும் நீரிணை குடியேற்றங்கள் முதலாம் உலகப் போரின் நிகழ்வுகளால் பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படவில்லை. மறுபுறம், இரண்டாம் உலகப் போர், முன்னெப்போதும் இல்லாத சமூக மற்றும் அரசியல் எழுச்சியை பினாங்கில் கட்டவிழ்த்துவிட்டது. பிரிட்டிஷாரின் விரைவான பின்வாங்கல், பினாங்கின் சீன குடியிருப்பாளர்களின் மிருகத்தனமான படுகொலைகள் ஆகியவை உள்ளூர் மக்களின் பார்வையில் பிரிட்டிஷ் கவுரவத்தையும் மேலாதிக்கத்தையும் கடுமையாகப் பாதிக்கும். 1941 டிசம்பர் 9 முதல் 18 வரை, ஜப்பானிய போர் விமானங்கள் ஜார்ஜ் டவுனை கண்மூடித்தனமாக தாக்கி குண்டுவீசின, இந்த செயல்பாட்டில் ஆர்ஏஎஃப் பட்டர்வொர்த் மற்றும் பயான் லெபாஸ் ஏரோட்ரோம் (இப்போது பினாங்கு சர்வதேச விமான நிலையம்) ஆகியவற்றை தளமாகக் கொண்ட வழக்கற்றுப் போன ராயல் விமானப்படை மற்றும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை படைப்பிரிவுகளை அகற்றின. ஜப்பானிய குண்டுவீச்சின் விளைவாக 600 பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டதாகவும், கூடுதலாக 1,100 பேர் காயமடைந்ததாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் இராணுவம் முன்பு பினாங்கு தீவை ஒரு கோட்டையாக நியமித்திருந்தாலும், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஆர்தர் பெர்சிவல் பின்னர் பினாங்கிலிருந்து திரும்பப் பெற உத்தரவிட்டார். பிரிட்டிஷ் இராணுவம் தீவில் உள்ள படு மவுங் கோட்டையை கைவிட்டது மட்டுமல்லாமல், அவர்கள் பினாங்கின் ஐரோப்பிய மக்களையும் ரகசியமாக வெளியேற்றினர், காலனியின் ஆசிய மக்களை வரவிருக்கும் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் கருணையில் விட்டுவிட்டனர். இன்றுவரை, ஐரோப்பியர்கள் திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் இரகசியமாக வெளியேற்றப்பட்டது பிரிட்டிஷ் வெல்ல முடியாத உணர்வை இழக்க வழிவகுத்தது என்றும், "தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் தார்மீக சரிவு சிங்கப்பூரில் அல்ல, பினாங்கில் வந்தது" என்றும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது. 19 டிசம்பர் 1941 அன்று பினாங்கு இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்திடம் வீழ்ந்தது, இது ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் காலத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய பிரதமராக இருந்த ஹிடெக்கி டோஜோவின் நினைவாக பினாங்கு தீவு டோஜோ-டோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜார்ஜ் டவுனின் துறைமுக வசதிகள் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஒரு முக்கிய அச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜப்பானியர்கள் ஒவ்வொரு இன சமூகத்துடனும் வேறுபட்ட கொள்கைகளை இயற்றினர். சமூகத்தில் ஜப்பானிய எதிர்ப்பு கூறுகள் என்று கருதப்பட்டதை அகற்றுவதற்காக சூக் சிங் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவம் ஆயிரக்கணக்கான சீனர்களை படுகொலை செய்ததால், இன சீன குடியிருப்பாளர்கள் மிகவும் மிருகத்தனமான சிகிச்சையை அனுபவித்தனர். பினாங்கின் பெண்களும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தால் வசதியான பெண்களாக வேலை செய்ய நிர்பந்திக்கப்பட்டனர். ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் போது பினாங்கின் குடியிருப்பாளர்கள் பொருளாதார கஷ்டங்களையும் தாங்க வேண்டியிருந்தது, ஜப்பானியர்களால் வழங்கப்பட்ட 'வாழை' டாலர்களின் அதிகப்படியான விநியோகத்தால் ஏற்பட்ட அதிக பணவீக்கமும், ஜப்பானிய போர்க்கால ரேஷனிங் மற்றும் ஜப்பானிய கப்பல் போக்குவரத்தை நேச நாடுகள் முற்றுகையிட்டதன் காரணமாக உணவு மற்றும் மூலப்பொருட்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையும் ஏற்பட்டது. குடும்பங்கள் தங்கள் சொந்த வாழ்வாதாரத்திற்காக இனிப்பு உருளைக்கிழங்கு, மாம்பழம் மற்றும் மரவள்ளிக்கிழங்கு போன்ற இரண்டாம் நிலை பயிர்களுக்கு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பினாங்கு முழுவதும் உள்ள அனைத்து பள்ளிகளிலும் ஜப்பானிய மொழியை அதிகாரப்பூர்வ மொழியாகக் கொண்டு ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய பாடத்திட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டது. உண்மையில், சமூக வாழ்க்கை முறைகளும் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் பாதுகாப்பு கடமையில் உள்ள ஜப்பானிய வீரர்களுக்கு தலைவணங்குவதும், ஜப்பானிய தேசிய கீதத்தைப் பாடுவதும் கட்டாயமாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முழு தெருக்களும் கடைகளும் ஜப்பானிய மொழியில் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1944 மற்றும் 1945 க்கு இடையில், ராயல் விமானப்படை மற்றும் இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள் ஜார்ஜ் டவுன் மீது பலமுறை குண்டுவீச்சு சோதனைகளை நடத்தி, கடற்படை மற்றும் நிர்வாக வசதிகளை அழிக்க முயன்றன. நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சால் பினாங்கு செயலகக் கட்டிடம் அழிக்கப்பட்டதால் பினாங்கு தீவு தொடர்பான பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜப்பானிய பதிவுகளில் பெரும்பகுதி இழந்தது, இது பினாங்கின் விரிவான வரலாற்றைத் தொகுப்பதற்கான போருக்குப் பிந்தைய முயற்சிகளை சிக்கலாக்கியது. ஜப்பானிய கப்பல் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தும் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக பினாங்கு ஜலசந்தியும் வெட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15,1945 அன்று ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானிய செய்தித்தாளான பினாங்கு ஷிம்பன், ஜப்பானியப் பேரரசரால் வெளியிடப்பட்ட சரணடைதல் பிரகடனத்தை வெளியிட்டது. ஆபரேஷன் ஜூறிஸ்ட்டின் கீழ், பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை கடற்படை 2 செப்டம்பர் 1945 அன்று பினாங்கில் ஜப்பானிய காவற்படையின் சரணடைதலை ஏற்றுக்கொண்டது. ஒரு பிரிட்டிஷ் ராயல் மரைன்ஸ் படை அடுத்த நாள் பினாங்கு தீவை மீண்டும் கைப்பற்றியது, இதனால் போரின் முடிவில் விடுவிக்கப்பட்ட மலாயாவின் முதல் நகரமாக ஜார்ஜ் டவுன் ஆனது. வளர்ந்து வரும் கம்யூனிஸ்ட் கிளர்ச்சியை எதிர்கொள்ள ஆங்கிலேயர்கள் ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க முயன்றதால், போருக்குப் பிந்தைய பினாங்கு 1946 வரை இராணுவ நிர்வாகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷார் 1946 ஏப்ரலில் நீரிணை குடியேற்றங்களையும் கலைத்தனர், சர் ஷென்டன் தாமஸ் அதன் கடைசி ஆளுநராக இருந்தார்; பினாங்கு மற்றும் மலாக்கா பின்னர் ஃபெடரேட்டட் மலாய் மாநிலங்கள் மற்றும் ஃபெடரேட்டட் மலாய் மாநிலங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு மலாய் யூனியன் (இந்த யூனியனில் இருந்து விலக்கப்பட்ட சிங்கப்பூரின் புதிய காலனி, பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் உறுதியாக இருக்க வேண்டும்) உருவாக்கப்பட்டது. 1948இல் மலாயா ஒன்றியம் மலாயா கூட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மேற்கத்திய காலனித்துவ சக்திகள் படிப்படியாக பின்வாங்குவது தொடர்ந்து வடிவம் பெறுகையில், ஒன்றுபட்ட அரசியல் அமைப்பாக மலாயாவின் சுதந்திரம் ஒரு முன்கூட்டிய முடிவாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், பினாங்கின் பிரிட்டிஷ் கிரீடம் காலனி பரந்த மலாய் மையப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டது பினாங்கின் மக்கள்தொகையில் கால் பகுதியினரை அச்சத்தில் ஆழ்த்தியது. மலேசியர்கள் அல்லாதவர்களின் குடியுரிமை, கோலாலம்பூரில் மத்திய அரசாங்கத்தால் பினாங்கு மீது விதிக்கப்பட்ட அதிக வர்த்தக ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மீதமுள்ள மலாயாவுடன் வர்த்தகத்திற்கான ஏற்றுமதி வரிகளை அறிமுகப்படுத்துதல் போன்ற பொருளாதார மற்றும் இனப் பிரச்சினைகள் குறித்து கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன. இதன் விளைவாக, 1948 இல் உருவாக்கப்பட்ட பினாங்கு பிரிவினை குழு, பினாங்கை மலாயா கூட்டமைப்பிலிருந்து விலக்க முன்மொழிந்தது, இது பினாங்கு பிரிட்டிஷ் பேரரசுடன் தனது தொடர்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளவோ அல்லது சிங்கப்பூருடன் ஒரு அரசியல் ஒன்றியத்தை உருவாக்கவோ அனுமதிக்கும். இந்த இயக்கத்திற்கு டி. ஏ. தலைமை தாங்கினார். அப்போது பினாங்கு வர்த்தக சபையின் தலைவரான மெக்கே, பினாங்கு முஸ்லீம் வர்த்தக சபை, பினாங்கு சீன வர்த்தக சபை, பினாங்கு நீரிணை சீன சங்கம், பினாங்கு யூரேசிய சங்கம் மற்றும் பினாங்கு இந்திய வர்த்தக சபை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருந்தார். இறுதியில், பினாங்கு பிரிவினை குழு அதன் இலக்குகளை அடையத் தவறிவிட்டது. 1949 இல் பினாங்கு குடியேற்ற சபையில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பிரிவினை பிரேரணை பிரிட்டிஷ் உத்தியோகபூர்வ வாக்குகளால் ஓரளவு நிராகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1951 இல் லண்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட மற்றொரு மனுவும் பிரிட்டிஷ் மறுப்பை சந்தித்தது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க பார்வையாளர்கள் சிலர் பிரிவினைவாதிகளின் நோக்கத்திற்கு அனுதாபம் தெரிவித்தாலும், பிரிட்டிஷ் நிர்வாகிகள் ஒன்றுபட்ட மலாய் அரசியலுக்கு படிப்படியாக சுதந்திரம் வழங்குவதற்கான தங்கள் சொந்த திட்டங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்த தயங்கினர். மேலும், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் பிரிவினைவாதிகளால் எழுப்பப்பட்ட அச்சங்களை ஜார்ஜ் டவுனின் இலவச துறைமுக அந்தஸ்துக்கு உத்தரவாதம் அளித்ததன் மூலமும், 1951 இல் நகரத்திற்கான நகராட்சி தேர்தல்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலமும் குறைத்தது. ஜனவரி 1,1957 அன்று, பினாங்கின் தலைநகரான ஜார்ஜ் டவுனுக்கு 1957 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியால் நகர அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது, இது மலாயா கூட்டமைப்பிற்குள் முதல் நகரமாகவும், மலேசியாவிலும் விரிவடைந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டு கோலாலம்பூருக்கும் நகர அந்தஸ்து வழங்கப்படும் வரை, மலேசியாவிற்குள் (1963 முதல் 1965 வரை சிங்கப்பூரைத் தவிர) இருந்த ஒரே நகரமாக ஜார்ஜ் டவுன் தொடர்ந்தது. பினாங்கு, மலாயா கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, 31 ஆகஸ்ட் 1957 அன்று பிரிட்டிஷ் பேரரசிலிருந்து சுதந்திரம் பெற்றது, பின்னர் 1963 இல் மலேசியாவின் உறுப்பு நாடாக மாறியது. மலாயா சுதந்திரம் அடைந்த உடனேயே சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய பினாங்கின் அரசியல் நிலப்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் உடைந்துவிட்டது. புதிய பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தில் மலாய் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் அதே ஆளும் கூட்டணியான கூட்டணி (இப்போது பாரிசான் நேஷனல் வெற்றி பெற்றது) ஆதிக்கம் செலுத்தியது. கூட்டணியின் முக்கிய கூறு கட்சிகளில் ஒன்றான மலேசிய சீன சங்கத்தின் (எம். சி. ஏ) வோங் போ நீ, பினாங்கின் முதல் முதலமைச்சரானார், இந்த பதவியை அவர் 1969 வரை வகித்தார். மறுபுறம், இடதுசாரி எதிர்க்கட்சியான தொழிற்கட்சி, மலாய் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு விரைவில் ஜார்ஜ் டவுன் நகர சபையின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது. பினாங்கின் வாக்காளர்கள் மாநில அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டை கூட்டணியின் கைகளில் விட்டுவிட முனைந்தனர், அதே நேரத்தில் நகர சபையை நடத்த தொழிலாளர் கட்சியை தொடர்ந்து தேர்ந்தெடுத்தனர். அந்த நேரத்தில், மலாயாவில் முழுமையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரே உள்ளூர் அதிகாரியாகவும், நாட்டின் பணக்காரராகவும் இருந்த ஜார்ஜ் டவுன் சிட்டி கவுன்சில், 1965 வாக்கில் பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தை விட இரண்டு மடங்கு வருடாந்திர வருவாயைக் கொண்டிருந்தது. இது நகர சபையின் நிதி சுயாட்சியை உறுதிப்படுத்தியது, அதன் வருவாய் ஜார்ஜ் டவுனுக்குள் சமூக நலத் திட்டங்களுக்குச் சென்றது. இதற்கிடையில், பினாங்கு மாநில அரசு செபராங் பேரையில் புதிய தொழில்துறை தோட்டங்களைத் திறப்பதன் மூலம் மாநிலத்தின் உற்பத்தித் துறையை உயர்த்த முயன்றது, அதாவது பேராய் மற்றும் மாக் மாண்டினில். எதிர்க்கும் அரசியல் ஒற்றுமைகள் மற்றும் சித்தாந்தங்களால் தீவிரமடைந்த மாநில அரசுக்கும் நகர சபைக்கும் இடையே கொள்கைகள் மற்றும் வரவுசெலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடுகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் குறித்து அடிக்கடி மோதல்கள் எழுந்தன. முன்பு பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டபடி, மலாய் சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ஜார்ஜ் டவுனின் இலவச துறைமுக அந்தஸ்து தொடப்படவில்லை. பிரிவினைவாதிகளின் முந்தைய அச்சங்கள் இறுதியில் நிறைவேறின, இருப்பினும், 1969 ஆம் ஆண்டில், மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் சுதந்திர துறைமுக அந்தஸ்து திடீரென்று ரத்து செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பினாங்கு துறைமுகத்தின் வர்த்தக அளவு குறைந்து, ஜார்ஜ் டவுனின் சேவைத் துறையை மோசமாக பாதித்ததால் பினாங்கு உழைக்கும் மக்களில் 1 சதவீதம் பேர் வேலையிழந்தனர். நீண்ட காலத்தில், இது ஜார்ஜ் டவுனின் மெதுவான, பல தசாப்தங்களாக நீடித்த சரிவின் தொடக்கத்தையும் குறித்தது, இது சமீபத்தில் தலைகீழாக மாறியது. ஜார்ஜ் டவுனின் சுதந்திர துறைமுக அந்தஸ்து ரத்து செய்யப்பட்டது, 1967 இல் பினாங்கு தொழிற்சங்கங்களின் தோல்வியுற்ற, இரத்தக்களரி வேலைநிறுத்தம், பினாங்கு மக்களிடையே கூட்டணியின் மக்கள் ஆதரவை இழக்க வழிவகுத்தது. 1969 மாநிலத் தேர்தலின் போது, அப்போது எதிர்க்கட்சியாக இருந்த ஜெரகன், பினாங்கில் கூட்டணிக்கு பதிலாக ஆட்சிக்கு வந்தார். கட்சியின் நிறுவனர் லிம் சோங் யூ, பினாங்கின் முதலமைச்சராக வோங் போ நிக்குப் பிறகு பதவியேற்றார். இருப்பினும், ஒரே நேரத்தில் நடந்த மலேசிய பொதுத் தேர்தல்களைத் தொடர்ந்து கோலாலம்பூரில் நடந்த வன்முறை இனக் கலவரங்கள் நாடு தழுவிய இராணுவச் சட்டத்தை திணிக்க வழிவகுத்தன, மேலும் பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தின் செயல்பாடுகள் 1971 வரை தேசிய செயல்பாட்டு கவுன்சிலால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஜெரகன் பாரிசன் நேஷனலில் சேர்ந்தார், இதனால் பினாங்கு மாநில அரசாங்கம் மீண்டும் ஆளும் கூட்டணியின் கைகளில் திரும்பியது. பினாங்கின் பொருளாதாரத்தை புதுப்பிக்க, லிம் சோங் யூ பயான் லெபாஸ் சுதந்திர தொழில்துறை மண்டலத்தை உருவாக்கி, முதலீடுகளுக்காக வெளிநாட்டு பன்னாட்டு நிறுவனங்களை நாடினார். முன்பு பினாங்கின் அரிசி கிண்ணமாக இருந்த பயான் லெபாஸுக்குள் அசெம்பிளி ஆலைகளை நிறுவ விரும்பும் பன்னாட்டு நிறுவனங்களுக்கு முன்னோடி வரி அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. மோட்டோரோலா, போஷ், ஹெவ்லெட்-பேக்கார்ட் மற்றும் ஹிட்டாச்சி உள்ளிட்ட முக்கிய மின்னணு மற்றும் பொறியியல் நிறுவனங்கள் திரண்டு வந்து, இப்பகுதியில் அசெம்பிளி ஆலைகளை அமைத்தன. மலிவான தொழிலாளர்களால் நிரப்பப்பட்ட, ஆசியாவின் முக்கிய மின்னணு உற்பத்தி மண்டலங்களில் ஒன்றான பயான் லெபாஸ் சுதந்திர தொழில்துறை மண்டலம், கிழக்கின் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்காக வளர்ந்தது, மேலும் பினாங்கை அதன் பொருளாதார சரிவிலிருந்து வெளியேற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, மலேசியாவிற்குள் முக்கிய பொருளாதார சக்திகளில் ஒன்றாக மாநிலத்தின் பொருளாதாரத்தை பெரிதும் ஊக்குவித்தது. இன்றுவரை, உற்பத்தி என்பது பினாங்கின் இரண்டு மிகப்பெரிய பொருளாதாரத் துறைகளில் ஒன்றாக உள்ளது, இது பினாங்கின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 47.4% அளவுக்கு பங்களிக்கிறது. லிமின் பதவிக்காலத்தில், பல முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் நிறைவடைந்தன. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிக நீளமான பாலமான பினாங்கு பாலம் 1985 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, இதனால் முதல் முறையாக பினாங்கு தீவுக்கும் மலாய் தீபகற்பத்திற்கும் இடையே ஒரு சாலை இணைப்பை வழங்கியது. பினாங்கில் உள்ள மிக உயரமான வானளாவிய கட்டிடமான ஜார்ஜ் டவுனில் உள்ள கோம்தார் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. ஜார்ஜ் டவுனின் வீழ்ச்சியடைந்த செல்வத்தை மாற்றியமைக்கும் அவரது பார்வையின் ஒரு பகுதியாக 1974 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட கோம்தார், நூற்றுக்கணக்கான கடைகள், பள்ளிகள் மற்றும் கோயில்கள் மற்றும் முழு தெருக்களையும் செலவிட்டு கட்டப்பட்டது, அவை திட்டத்திற்காக புல்டோஸ் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், ஜார்ஜ் டவுனின் வீழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, 2000 களின் முற்பகுதியில் கோம்தார் ஒரு வெள்ளை யானையாக ஆனார். இதற்கிடையில், 1974 ஆம் ஆண்டில், பினாங்கு துறைமுகம் ஜார்ஜ் டவுனில் இருந்து பட்டர்வொர்த் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது, பினாங்கு ஜலசந்திக்கு குறுக்கே, பெரிய கொள்கலன் மற்றும் சரக்கு கப்பல்களின் பெர்த்தை அனுமதிக்கும் வகையில். அதற்குள், ஜார்ஜ் டவுனின் சுதந்திர துறைமுக அந்தஸ்து ரத்து செய்யப்பட்டதிலிருந்து பினாங்கு வழியாக கடல்சார் போக்குவரத்து பெரிதும் குறைந்துவிட்டது, அதற்கு பதிலாக கடல்சார் வர்த்தகத்தின் அளவு கோலாலம்பூருக்கு அருகிலுள்ள கிளாங் துறைமுகத்தை நோக்கி செலுத்தப்பட்டது. 1970கள் மற்றும் 80கள் முழுவதும், மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் தகவல் தொடர்பு, போக்குவரத்து, கல்வி மற்றும் சுகாதாரம் ஆகியவற்றில் முதலீடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் கோலாலம்பூர் மற்றும் அருகிலுள்ள கிளாங் துறைமுகத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன் முன்னேறியது. கோலாலம்பூர் விரைவில் மலேசியாவின் மிகப்பெரிய நகரம் மற்றும் நிதி மையமாக ஜார்ஜ் டவுனை விஞ்சிவிட்டது, அதே நேரத்தில் போர்ட் கிளாங் விரைவில் நாட்டின் பரபரப்பான துறைமுகமாக மாறியது. இதன் விளைவாக, இளைய பினாங்கியர்கள் சிறந்த வேலை வாய்ப்புகளுக்காக இடம்பெயரத் தொடங்கியதால் பினாங்கு கணிசமான மூளை வடிகால் பாதிக்கத் தொடங்கியது. 1974 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் டவுன் சிட்டி கவுன்சில் பினாங்கு தீவு கிராமப்புற மாவட்ட கவுன்சிலுடன் இணைக்கப்பட்டு பினாங்கு தீவு நகராட்சி கவுன்சில் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பட்டர்வொர்த் மற்றும் புக்கிட் மெர்டாஜம் நகர சபைகள் உட்பட செபராங் பேரைக்குள் உள்ள ஐந்து உள்ளூர் அதிகாரிகள் செபராங் பெராய் நகராட்சி கவுன்சிலுடன் இணைக்கப்பட்டனர். அதற்குள், 1965 முதல் இடைநிறுத்தப்பட்ட உள்ளாட்சித் தேர்தல்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறியது, அன்றிலிருந்து நகராட்சி கவுன்சிலர்கள் பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்டனர். பினாங்கு தீவில் உள்ள உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் இணைப்பும் ஜார்ஜ் டவுனின் நகர அந்தஸ்து குறித்து பல தசாப்தங்களாக நீடித்த சர்ச்சைக்கு வழிவகுத்தது. 1990 மாநிலத் தேர்தல்களில், பதவியில் இருந்த லிம் சோங் யூ பதங் கோட்டா தொகுதியில் ஜனநாயக நடவடிக்கைக் கட்சியின் (டிஏபி) லிம் கிட் சியாங்கிடம் தோல்வியடைந்தார், இதனால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பாரிசன் நேஷனல் தொடர்ந்து ஆட்சியில் இருந்தபோதிலும், லிம் சோங் இயுவுக்குப் பிறகு பினாங்கின் முதலமைச்சராக கோ சு கூன் பதவியேற்றார். 1991-2008 பினாங்கின் முதலமைச்சராக கோ சூ கூனின் பதவிக்காலம் திறமையற்ற வளர்ச்சி மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கொள்கைகள், பரவலான மாசுபாடு மற்றும் பினாங்கிற்குள் மோசமடைந்து வரும் பொது விவகாரங்கள் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது. அரசியல் மோதல்கள் வளர்ச்சிக் கொள்கைகளை சிக்கலாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பினாங்கின் குரல் கொடுக்கும் அரசு சாரா அமைப்புகள் (என். ஜி. ஓ) மற்றும் மாநிலத்தின் சரிவு குறித்து குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து அதிருப்தி ஏற்படுவது இறுதியில் மாநிலத்திற்குள் முன்னோடியில்லாத அரசியல் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். 1990 களின் முற்பகுதியில், பினாங்கு மலையின் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்கள் பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தால் வரையப்பட்டன, இது வனப்பகுதியுள்ள மலையின் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு குறித்து பினாங்கின் சிவில் சமூகங்களிடமிருந்து கணிசமான பின்னடைவை ஈர்த்தது. இறுதியில் இந்தத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இதற்கிடையில், வாடகைக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டம், அதுவரை ஜார்ஜ் டவுன் நகர மையத்திற்குள் குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடியிருப்பாளர்களை வெளியேற்றுவதிலிருந்து பாதுகாத்தது, வாடகையில் எந்தவொரு தன்னிச்சையான உயர்வையும் தடுப்பதன் மூலம், 2001 க்குள் ரத்து செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் சிறு வணிகங்களால் வாடகை உயர்வுகளை சமாளிக்க முடியாமல் வெளியேறியதால், நகர மையத்திலிருந்து மேலும் வெற்று நிலைக்கு வழிவகுத்தது. நேர்மையற்ற தனியார் டெவலப்பர்கள் நகர மையத்திற்குள் பல போருக்கு முந்தைய பாரம்பரிய கட்டிடங்களை மறுவடிவமைப்புக்காக இடிக்கத் தொடங்கினர், அதே நேரத்தில் பிற வரலாற்று கட்டிடங்கள் பழுதடைந்தன. ஜார்ஜ் டவுனின் பாரம்பரிய கட்டிடக்கலையின் இழப்பு குறித்து கவலை அடைந்த நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் இந்த வரலாற்று கட்டிடங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக பொதுமக்களின் ஆதரவைத் திரட்டத் தொடங்கின. 2000 களின் முற்பகுதியில், பினாங்கின் பொருளாதார வளர்ச்சி வேகத்தை இழக்கத் தொடங்கியது, மலேசிய மாநிலங்களில் மிகக் குறைந்த மாதாந்திர வீட்டு வருமான வளர்ச்சி விகிதத்தை நகர-மாநிலம் பதிவு செய்தது. பல தசாப்தங்களாக மூளை வடிகால் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. உதாரணமாக, கோலாலம்பூருக்கு பெட்ரோனாஸ் கோபுரங்கள் மற்றும் கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையம் உட்பட பல பெரிய திட்டங்கள் வழங்கப்பட்டபோது, தொழில் வல்லுநர்கள் கிரேட்டர் கோலாலம்பூர் பகுதியை நோக்கி தொடர்ந்து ஈர்க்கப்பட்டதால் பினாங்கு தகுதி வாய்ந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் பற்றாக்குறையை சந்தித்தது. மேலும், ஒரு ஒத்திசைவான நகர்ப்புற திட்டமிடல் கொள்கை மற்றும் மோசமான போக்குவரத்து மேலாண்மை இல்லாததால், பினாங்கிற்குள் மோசமடைந்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் கட்டுப்படுத்த சிறிதும் செய்யப்படவில்லை. கடலோர மாசுபாடு மற்றும் பினாங்கிற்குள் உள்ள அழுக்கு வீதிகள் பற்றிய அறிக்கைகள் தலைப்புச் செய்திகளை வெளியிட்டதால், தூய்மைக்கான மாநிலத்தின் நற்பெயர் கூட காப்பாற்றப்படவில்லை. 1996 ஆம் ஆண்டிலேயே, அப்போதைய மலேசிய பிரதம மந்திரி மகாதீர் முகமது, பினாங்கை "குப்பை மாநிலம்" என்று கூட பெயரிட்டார். பினாங்கின் வீழ்ச்சி மற்றும் புறக்கணிப்பு குறித்து பரவலான அதிருப்தி 2004 இல் பினாங்கின் முன்னாள் புகழை மீட்டெடுக்க ஒரு ஊடக பிரச்சாரத்தைத் தூண்டியது. ஒரு காலத்தில் ஓரியண்டின் முத்து என்று அழைக்கப்பட்ட நகரத்தை புறக்கணிப்பது குறித்த பொதுமக்களின் கூக்குரல், பினாங்கின் ஒப்பீட்டளவில் உற்சாகமான அரசியல் காட்சியுடன் இணைந்து, 2008 மாநிலத் தேர்தலில் பாரிசன் நேஷனல் கூட்டாட்சி எதிர்க்கட்சி ஒப்பந்தமான பக்காத்தான் ராக்யாட்டால் தோற்கடிக்க பங்களித்தது என்று பின்னர் ஊகிக்கப்படுகிறது. டிஏபி தலைமையிலான எதிர்க்கட்சி கூட்டணி பின்னர் பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தை கைப்பற்றியது, லிம் குவான் எங் கோக்குப் பிறகு பினாங்கு முதலமைச்சராக பதவியேற்றார். 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பினாங்கு மாபெரும் இந்தியப் பெருங்கடல் சுனாமியால் பாதிக்கப்பட்டது. மலேசியாவில் 68 இறப்புகளில், 52 பினாங்கில் நிகழ்ந்தவை. ஜார்ஜ் டவுனில் உள்ள படு ஃபெர்ரிங்கி மற்றும் குர்னி டிரைவ் போன்ற வடக்கு கடலோரப் பகுதிகள் மாநிலத்தில் மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்ட இடங்களில் ஒன்றாகும். சுனாமிக்குப் பிறகு, எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற பேரழிவுகள் குறித்து பொதுமக்களை எச்சரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தேசிய சுனாமி எச்சரிக்கை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பினாங்கு முழுவதும் சைரன்களின் நெட்வொர்க் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 2008ல் புதிய பினாங்கு மாநில அரசு பதவியேற்றது, இப்போது பக்காத்தான் ராக்யாட் தலைமையில், பல்வேறு சாதகமான கொள்கை மாற்றங்களை அறிவித்தது. அந்த ஆண்டில், ஜார்ஜ் டவுன் நகர மையம், மலாக்காவுடன் சேர்ந்து, யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமாக பொறிக்கப்பட்டது, நகரத்தின் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் தலைமையிலான பல ஆண்டுகால பாதுகாப்பு முயற்சிகளின் விளைவாக. புதிய மாநில அரசு பின்னர் சுகாதாரம், தூய்மை மற்றும் பாதசாரிகளை மேம்படுத்துவதற்கும், பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும், நகரின் கலாச்சார பன்முகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் முயற்சிகளை முன்னெடுத்தது. 2010 வாக்கில், ஜார்ஜ் டவுன் மலேசியாவில் மிகவும் வாழக்கூடிய நகரமாக ஈ. சி. ஏ இன்டர்நேஷனல் தரவரிசையில் இருந்தது, இது ஆசியாவிலும் எட்டாவது இடத்தில் இருந்தது. மேலும், 2017 ஆம் ஆண்டில், இந்த நகரம் மலேசியாவிற்குள் இரண்டாவது தூய்மையான இடத்தைப் பிடித்தது, இபோவுக்கு அடுத்தபடியாக. பொருளாதார முன்னணியில், தற்போதைய மாநில அரசு அந்நிய நேரடி முதலீடுகளை ஈர்ப்பதற்கும், பினாங்கை பொருளாதார மதிப்புச் சங்கிலியை உயர்த்துவதற்கும், ஊழலை வேரோடு பிடுங்குவதற்கான கொள்கைகளையும் வலியுறுத்தியுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், பினாங்கு மலேசியாவிற்குள் அதிக அளவு மூலதன முதலீடுகளைப் பதிவு செய்தது, இது நாட்டின் மொத்த முதலீடுகளில் 26 சதவீதம் அல்லது 1 பில்லியன் டாலர்களை ஈர்த்தது. பினாங்கின் அதிர்ச்சியூட்டும் பொருளாதார மீட்சி, குறிப்பாக 2008 முதல், ஜோகூர் மற்றும் சரவாக் போன்ற பிற மாநிலங்களில் மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் கவனம் செலுத்திய போதிலும், மலேசியாவின் "மிகப்பெரிய பொருளாதார வெற்றி" என்று ப்ளூம்பெர்க் விவரித்தார். அதற்கு மேல், பினாங்கு மாநில அரசாங்கத்தால் பினாங்கின் பொதுக் கடனை 95 சதவீதம் குறைக்க முடிந்தது, இது 2008 இல் RM630 மில்லியனிலிருந்து 2011 இன் பிற்பகுதியில் RM30 மில்லியனாக இருந்தது. கூடுதலாக, 2016 ஆம் ஆண்டில், கோலாலம்பூரை கூட விஞ்சி, நைட் ஃபிராங்கால் மலேசியாவிற்குள் வணிக சொத்து முதலீட்டிற்கான மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இடமாக ஜார்ஜ் டவுன் மதிப்பிடப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் பினாங்கு தீவு நகராட்சி மன்றத்தை இன்றைய பினாங்கு தீவு நகர சபையாக உயர்த்தியது, இதன் மூலம் ஜார்ஜ் டவுனின் அதிகார வரம்பை முழு பினாங்கு தீவு மற்றும் சுற்றியுள்ள ஐந்து தீவுகளையும் உள்ளடக்கியது. இது இரண்டு முறை அதன் நகர அந்தஸ்து வழங்கப்பட்ட ஒரே மலேசிய நகரமாக ஜார்ஜ் டவுனை உருவாக்கியது. தற்போது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிக நீளமான பாலமான இரண்டாவது பினாங்கு பாலம் 2013 இல் திறக்கப்பட்டது. இது பினாங்கு தீவிற்கும் செபராங் பேராய்க்கும் இடையே இரண்டாவது சாலை இணைப்பை வழங்குகிறது, மேலும் படு காவன் போன்ற புதிய தொழில்துறை பகுதிகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளது. ..