Tanzania Railways Limited
தான்சானியா ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (டி. ஆர். சி) என்பது அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாகும், இது தான்சானியாவின் இரண்டு முக்கிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றை நடத்துகிறது. இதன் தலைமையகம் இலாலா மாவட்டத்தின் தார் எஸ் சலாம் பிராந்தியத்தில் உள்ள மாச்சாபுகோகில் அமைந்துள்ளது. 1977 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகக் கழகம் கலைக்கப்பட்டு, அதன் சொத்துக்கள் கென்யா, தான்சானியா மற்றும் உகாண்டா இடையே பிரிக்கப்பட்டபோது, தான்சானியாவில் அதன் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்ள டி. ஆர். சி உருவாக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு கப்பல் பிரிவு ஒரு தனி நிறுவனமாக மாறியது. எம்ஜிஆர் நவம்பர் 2021 இல், மலேசியாவிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மீட்டர்-கேஜ் ரயில்வே (எம்ஜிஆர்) பாதையை வலுப்படுத்த 22 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள மூன்று நவீன என்ஜின்களை (எச் 10 தொடர்) டிஆர்சி பெற்றது. ரயில் நெட்வொர்க் டி. ஆர். சி. யின் கேஜ் மற்றும் நீளம் சுமார். கடலோரத்தையும் உட்பகுதியையும் இணைக்கும் இரண்டு கிழக்கு-மேற்கு கோடுகள் காலனித்துவ ஆட்சியின் கீழ் ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவாக கட்டப்பட்டனஃ மத்திய கோடு தார் எஸ் சலாம் முதல் கிகோமா வரை செல்கிறது, மேலும் டாங்கா கோடு டாங்காவிலிருந்து ஆருஷா வரை செல்கிறது. ஒரு வடக்கு-தெற்கு இணைப்பு, கோரோக்வேவிலிருந்து ரூவு வரை, இரண்டு கோடுகளையும் இணைக்கிறது. முக்கிய பாதை விக்டோரியா ஏரிக்கு செல்கிறது, அங்கு உகாண்டா ரயில்வேயுடன் விக்டோரியா ஏரி ரயில் படகுகள் வழியாக ஒரு இணைப்பு இயங்குகிறது. டாங்கா கோட்டிலிருந்து கென்யாவுக்கான ஒரு பாதை பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. தார் எஸ் சலாமில் இருந்து தான்சானியா-ஜாம்பியா ரயில்வே ஆணையம் (தாஸாரா) வரை ஜாம்பியாவுக்கான பாதை உள்ளது. இரண்டாவது இணைப்பு கிடட்டுவில் உள்ளது, அங்கு டஸரா கோடு கிடட்டு கிளையை சந்திக்கிறது. முன்னாள் மரைன் பிரிவு டி. ஆர். சி தங்கன்யிகா ஏரி மற்றும் நியாசா ஏரி மற்றும் விக்டோரியா ஏரியில் சில கப்பல்களில் படகு மற்றும் சரக்கு கப்பல் சேவைகளை மரபுரிமையாகப் பெற்றது. டி. ஆர். சி சுமார் 1979 இல் விக்டோரியா ஏரியிலும், 1982 இல் தங்கனிகா ஏரியிலும், 1988 இல் விக்டோரியா ஏரியில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குக் கப்பலிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 21 மே 1996 அன்று புக்கோபா ம்வான்சா அருகே தண்ணீரில் மூழ்கினார். அவர் எடுத்துச் செல்ல சான்றளிக்கப்பட்டதை விட அதிகமான பயணிகளை அவர் கப்பலில் வைத்திருந்தார், குறைந்தது 800 பேர் கொல்லப்பட்டனர். பேரழிவுக்குப் பிறகு புக்கோபாவின் மாஸ்டர் மற்றும் மரைன் பிரிவின் மேலாளர் உட்பட ஒன்பது டி. ஆர். சி அதிகாரிகள் மீது குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில் மரைன் பிரிவு மரைன் சர்வீசஸ் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற தனி நிறுவனமாக மாறியது. ரயில் விபத்துக்கள் ஜூன் 24,2002 அன்று இகண்டு ரயில் பேரழிவில் 281 பேர் கொல்லப்பட்டனர், இது ஆப்பிரிக்காவில் ரயில் பேரழிவில் இரண்டாவது அதிக எண்ணிக்கையிலான இறப்புகள் (அவாஷ் ரயில் பேரழிவு மிக அதிகமாக இருந்தது). தனியார்மயமாக்கல், மறு தேசியமயமாக்கல் மற்றும் சமீபத்திய திட்டங்கள் 2007 ஆம் ஆண்டில் ரைட்ஸ் லிமிடெட் ஆஃப் இந்தியா 25 ஆண்டுகளுக்கு சலுகை அடிப்படையில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இயக்குவதற்கான பாராஸ்டாடல் துறை சீர்திருத்த ஆணையத்திடமிருந்து (பி. எஸ். ஆர். சி) ஒரு ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இந்த சலுகை ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 3,2007 அன்று கையெழுத்தானது, இது அக்டோபர் 1,2007 அன்று தொடங்கியது. இந்த ரயில்வே தான்சானியா ரயில்வே லிமிடெட் என்ற பெயரில் இயக்கப்படும், இதில் அரசாங்கம் 49 சதவீத பங்குகளை வைத்திருக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்திய முதலீட்டாளர் தான்சானியா அரசாங்கத்திற்கு 6 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான சலுகைக் கட்டணத்தை செலுத்தத் தவறிவிட்டார் என்ற உண்மையின் காரணமாக ஒப்பந்தத்தை கைவிடுவதற்கான நகர்வுகள் இருந்தன, ஆனால் ரைட்ஸ் அதிகாரிகள் இந்த ஒப்பந்தம் "ரயில்வே அசெட்ஸ் ஹோல்டிங் கம்பெனி (ராக்கோ) 92 வேலை செய்யும் என்ஜின்களை வைத்திருந்தது என்பதைக் குறிக்கும் வகையில் ரைட்ஸ் அதிகாரிகளை தவறாக வழிநடத்தியது, உண்மையில் 55 மட்டுமே இருந்தது". 2010 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்து கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் உள்கட்டமைப்பு துணை மந்திரி மாவா அபேட் டஃப்டாரி நிலையான பாதைக்கு மாற்ற முன்மொழிந்தார். ஸ்லீப்பர்கள் 2008 ஆம் ஆண்டில் கேஜ் ஆக மாற்றக்கூடிய-கேஜ் எஃகு ஸ்லீப்பர்களுக்கும், இரட்டை மற்றும் அளவீடுகளுக்கான கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர் ஆலைக்கும் டெண்டர்கள் கோரப்பட்டன. ..