Western line (Mumbai Suburban Railway)
மும்பை புறநகர் ரயில்வேயின் மேற்கத்திய பாதை என்பது மகாராஷ்டிராவின் மும்பை பெருநகர பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு பொது போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இது தஹானு சாலையில் இருந்து சர்ச் கேட் ரயில் நிலையம் வரை 37 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது மேற்கு ரயில்வேயால் (டபிள்யூஆர்) இயக்கப்படுகிறது. முழு வரிசையும் தரத்தில் உள்ளது. ரயில்கள் மெதுவான மற்றும் வேகமான உள்ளூர் ரயில்களாக வேறுபடுகின்றன. மெதுவான ரயில்கள் அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வேகமான ரயில்கள் முக்கியமான நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை நீண்ட தூரத்தை விட விரும்பத்தக்கவை. ரயில்கள் வழக்கமாக முக்கியமான நிலையங்களில் தொடங்கி முடிவடைகின்றன. சர்ச் கேட் முதல் விரார் வரையிலான பகுதி நான்கு மடங்கு பாதையாகும். ஆசியாவின் மிகப்பெரிய கார் கொட்டகைக்கு இடையில் ஒரு ஈ. எம். யூ கார் கொட்டகை கட்டப்பட்டுள்ளது. ஈ. எம். யூ. க்கான பழுதுபார்க்கும் கடை இங்கு அமைந்துள்ளது. இ. எம். யு கார் கொட்டகைகளும் உள்ளன. 1867 ஆம் ஆண்டில் நீராவி ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கிய பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே மூலம் இப்போது மேற்கத்திய பாதையில் புறநகர் சேவை வழங்கப்பட்டது. டிசி மின்சாரத்தில் இயங்கும் ரேக்குகள் 5 ஜனவரி 1928 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அப்போதைய பம்பாய் ஆளுநரான லெஸ்லி வில்சன் (அரசியல்வாதி), கோலபா மற்றும் போரிவலி இடையே இயங்கும் பாதையை மகாலட்சுமியில் 700 அழைப்பாளர்கள் முன்னிலையில் திறந்து வைத்தார். டஹானு மற்றும் சர்ச் கேட் இடையே மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில்களை இயக்குவதற்கான முன்மொழிவுக்கு ரயில்வே பட்ஜெட்டில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. மார்ச் 2013 இல், விரார் மற்றும் தஹானு இடையே தினசரி 18 மெமு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. 16 ஏப்ரல் 2013 அன்று, இந்திய ரயில்வேயின் 160 வது ஆண்டு விழாவான ரயில்வே அமைச்சர் பவன் குமார் பன்சால், சர்ச் கேட் மற்றும் தஹானு சாலை இடையே முதல் ஈ. எம். யூ சேவையை திறந்து வைத்தார். முதல் சர்ச் கேட்-தஹானு உள்ளூர் அதிகாலை 10:47 இல் கொடியசைத்து மதியம் 1.44 மணிக்கு சர்ச் கேட்டை அடைந்தது. இந்த சேவை தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, டபிள்யூ. ஆர். இல் ஈ. எம். யூ சேவைகள் சர்ச் கேட் மற்றும் விரார் இடையே 60 கிமீ தூரத்தில் மட்டுமே இயங்கின. மேற்கத்திய பாதை 2016-17 நிதியாண்டில் 127.94 கோடி பயணிகளை (1.28 பில்லியன்) கொண்டு சென்றது. இது 2011 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி இந்தியாவின் மக்கள் தொகையை விட அதிகமாக உள்ளது, இது 121.01 கோடியாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. அதே காலகட்டத்தில், மேற்கு ரயில்வே 1 மில்லியன் டிக்கெட்டுகளையும் 13.7 மில்லியன் சீசன் பாஸ்களையும் விற்றது, அதன் புறநகர் ரயில் செயல்பாடுகளிலிருந்து மொத்த வருவாயை ஈட்டியது. காலவரிசை 12 ஏப்ரல் 1887: விரார் மற்றும் பேக்பே இடையே பிபி தினசரி சேவை தொடக்கம் 1870: சர்ச் கேட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது 1873: கோலாபா முனையம் 5 ஜனவரி 1928: கோலாபா மற்றும் போரிவிலி இடையே முதல் மின்சார ரயில் இயக்கப்பட்டது 1930: கோலாபா நிலையம் மூடப்பட்டது 1936: நீராவி என்ஜின்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன; போரிவிலி-விரார் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது 2 மார்ச் 1961:9-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 1972: மொத்த சேவைகளின் எண்ணிக்கை 500 ஐத் தாண்டியது 1986:12-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 1992: பெண்களுக்கான சிறப்பு ரயில்கள் மற்றும் மூத்தவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 1993: சிறப்பு ஊனமுற்ற பெட்டிகளை அறிமுகப்படுத்தியது 2003: சேவைகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 1,000 ஐத் தாண்டியது 2007: இந்திய ரயில்வேயின் முதல் ஏடிவிஎம்கள் டபிள்யூஆர் இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; போரிவிலி-விராரை டிசி-ஏசி மாற்றப்பட்டது 25 டிசம்பர் 2017: இந்தியாவின் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட புறநகர் ரயில் சேவை போரிவாலியில் இருந்து சர்ச் கேட் வரை புறப்பட்டு காலை 1 மணிக்கு தொடங்கியது. நிலையங்கள் (தடித்த எழுத்தில் உள்ள பெயர்கள் நிலையம் ஒரு விரைவான ரயில் நிறுத்தம் என்பதைக் குறிக்கின்றன.) ‡ என்பது ஃபாஸ்ட் அப் ரயில்கள் (சர்ச் கேட் வரை) மாலை 5 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை செல்லும் நிலையங்களைக் குறிக்கிறது. ஒரு நடைபாதை பாலம் பிரபாதேவியை மத்திய பாதையில் உள்ள பரேலுடன் இணைக்கிறது. சர்ச் கேட் ரயில் நிலையம் மும்பை நகரின் தெற்கு முனையில் உள்ள முனைய நிலையமாகும். மும்பையில், வெஸ்டர்ன் லைன் (டபிள்யூஆர்) புறநகர் ரயில்கள் இந்த நிலையத்தை முனையமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. நீண்ட தூர ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் மும்பை மத்திய ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகின்றன. மேற்கண்ட நிலையங்களின் பட்டியல் தெற்கு முனையிலிருந்து டபிள்யூஆர் நடைபாதையில் வரும் வடக்கு புறநகர் பகுதிகளை நோக்கி செல்கிறது. மின்மயமாக்கல் மேற்கு ரயில்வேயின் ஈ. எம். யூ கப்பற்படையில் ஏசி 25 கே. வி சக்தியில் இயங்கும் ஈ. எம். யூக்கள் உள்ளன. டபிள்யூஆர் ஏழு 9-கார் ரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மேற்கத்திய பாதை 5 ஜனவரி 1928 அன்று டிசி சக்தியுடன் மின்சார ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 5,2012 அன்று, டபிள்யூஆர் முழு மேற்கத்திய பாதையையும் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட 1,500 வி டி. சி. யில் இருந்து 25 கே. வி. ஏசி சக்தியாக மாற்றியது. மொத்த மின்மாற்றத் திட்டத்திற்கும் சுமார் 500 கோடி ரூபாய் செலவாகும். 25 கே. வி. ஏசி சக்தி டி. சி. யை விட 17 மடங்கு வலுவானது என்பதால், ரயில்களின் மேல் சவாரி செய்பவர்கள் மேல்நிலை கம்பிகளுடன் தொடர்பு கொண்டால் கொல்லப்படுவார்கள். இந்த திட்டம் ரயில் சேவைகளின் நேரமின்மையை மேம்படுத்தும் என்றும், அவற்றை ஆற்றல் திறனுள்ளதாக்கும் என்றும், அதிக எண்ணிக்கையிலான 12 பெட்டிகள் மற்றும் 15 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மாற்றத்திற்குப் பிறகு, உள்ளூர் ரயில்கள் எளிதில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும். மீதமுள்ள 9 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களை 12 பெட்டிகளாக மாற்றுவதே அடுத்த கட்டமாக இருக்கும், இதனால் சுமந்து செல்லும் திறன் 33 சதவீதம் அதிகரிக்கும். இந்த அமைப்புக்கு குறைவான பராமரிப்பு தேவைப்படும். டிசி இழுவைப் பயன்படுத்தும் போது, 22 துணை மின் நிலையங்கள் மேற்கத்திய பாதையில் புறநகர் ரயில்களுக்கு மின்சாரத்தை வழங்கின. ஏசி இழுவைக்கு மாறியதிலிருந்து, மஹாலக்ஷ்மி, பாந்த்ரா, ஜோகேஸ்வரி, போரிவ்லி மற்றும் வசாய் ஆகிய இடங்களில் உள்ள துணை மின் நிலையங்கள் உள்ளூர் ரயில்களுக்கு 25 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. 27 மார்ச் 2012 நிலவரப்படி, மேற்கத்திய பாதையில் சுமார் 1,290 உள்ளூர் சேவைகள் இயங்குகின்றன, அவை ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 3.5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன. இந்த 1290 உள்ளூர் சேவைகள் 80 ரயில்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன. மேற்கு ரயில்வேயின் ஈ. எம். யூ. க்கள் 12 கார்கள் மற்றும் 15 கார்களில் உள்ளன. மேற்கத்திய பாதையில் முதல் 9-கார் சேவை 2 மார்ச் 1961 அன்று ஓடியது. 9-கார் சேவை பின்னர் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் கடைசி சேவை 20 நவம்பர் 2012 அன்று மேற்கத்திய பாதையில் ஓடியது. இருப்பினும், 10 சேவைகள் (சி. ஆர். இல் ஆறு மற்றும் டபிள்யூ. ஆர். இல் நான்கு) அந்த தேதிக்குப் பிறகும் 9-கார்களாக இயக்கப்பட்டன, ஏனெனில் பாதை மேற்கத்திய பாதை மற்றும் துறைமுக பாதையால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. ஹார்பர் லைன் இயங்குதளங்கள் நீண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க மிகவும் குறுகியவை. 2010 ஆம் ஆண்டில், சர்ச் கேட் மற்றும் விரார் இடையே 15 கார் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அவை போரிவ்லி மற்றும் விரார் இடையே உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சர்ச் கேட் மற்றும் தாதர் இடையே உள்ள எந்த நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படுவதில்லை. 15 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் அதிக நேரம் இல்லாத நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகரித்த நடை போக்குவரத்தை கையாள நிலைய தளங்கள் மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால் அவற்றை உச்ச நேரங்களில் பயன்படுத்த முடியாது. பின்வரும் அட்டவணை அதன் வரலாறு முழுவதும் மேற்கத்திய பாதையில் சேவைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் காட்டுகிறது. சாமானிய மக்களுக்காக போரிவாலி, அந்தேரி, தாதர், வசாய் சாலை மற்றும் விரார் போன்ற சில முக்கிய நிலையங்கள் உட்பட 26 நிலையங்களில் எஸ்கலேட்டர்கள் டபிள்யூஆர் வசதிகள் உள்ளன. இது உடல் ஊனமுற்றோர் மற்றும் மூத்த குடிமக்களுக்கு உதவுகிறது. 29 ஏப்ரல் 2013 நிலவரப்படி, மேற்கத்திய பாதையில் 102 நடை மேம்பாலங்கள் (எஃப்ஓபி) மற்றும் 8 சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. ரயில் மேலாண்மை அமைப்பு ரயில்களின் இருப்பிடத்தைக் கண்காணிக்க ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் ஆகிய இருவராலும் ரயில் மேலாண்மை அமைப்பு (டி. எம். எஸ்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடுத்த 10 நிமிடங்களில் எந்த ரயில்கள் வரும் என்பதை பயணிகள் தெரிந்து கொள்ள டி. எம். எஸ் உதவுகிறது. இந்த அமைப்பு 2004 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய பாதையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. சர்ச்ச்கேட், மும்பை சென்ட்ரல், தாதர், பாந்த்ரா, கார் சாலை, அந்தேரி, போரிவாலி, பயந்தர், வசாய் சாலை மற்றும் விரார் போன்ற மேற்கு வழித்தடத்தின் சில நிலையங்களில் இந்திய ரயில்வே (ரெயில்வைர்) இலிருந்து இலவச வைஃபை வசதி வழங்கப்படுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், மேற்கத்திய பாதையில் ஏற்பட்ட விபத்துகளில் 1,313 பயணிகள் இறந்தனர், முக்கியமாக பத்து குறிப்பிட்ட பாதைகளில் அத்துமீறி நுழைந்ததன் மூலம். பிப்ரவரி 2012 நடுப்பகுதியில் இருந்து, ரயில்வே பாதுகாப்பு படை (ஆர். பி. எஃப்) பணியாளர்கள் காலை 7 மணி முதல் காலை 11 மணி வரை மற்றும் மாலை 5 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை இப்பகுதியில் ரோந்து செல்கின்றனர். ஆரம்பத்தில், அவர்கள் ஒரு கல்வி பிரச்சாரத்தில் சுவரொட்டிகளைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் குற்றவாளிகளை மட்டுமே எச்சரித்தனர். பின்னர் அவர்கள் மக்களை கைது செய்ய தீவிரமடைந்தனர். ..