Karakoram Pass
காரகோரம் கணவாய் (கரகோரம் கணவாய்) என்பது இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான காரகோரம் மலைத்தொடரில் உள்ள ஒரு மலை கணவாய் ஆகும். லடாக்கில் உள்ள லேஹ் மற்றும் தாரிம் வடிநிலத்தில் உள்ள யார்கண்ட் இடையேயான பண்டைய கேரவன் பாதையில் இது மிக உயரமான கணவாய் ஆகும். 'கரகோரம்' என்றால் மங்கோலிய மொழியில் 'கருப்பு கிராவல்' என்று பொருள். வரலாற்று ரீதியாக, கணவாயின் அதிக உயரம் மற்றும் தீவனப் பற்றாக்குறை ஆகியவை எண்ணற்ற பொதி விலங்குகளின் மரணத்திற்கு காரணமாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் இந்த பாதை வழியில் சிதறிய எலும்புகளின் பாதைக்கு பிரபலமாக இருந்தது. கணவாய்க்கு வரும் அணுகுமுறைகளில் தாவரங்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லை. கணவாயிலிருந்து தெற்கே பயணிக்கும் போது சுமார் மூன்று மணிக்கு வறண்ட டெப்சாங் சமவெளியைக் கடந்து மூன்று நாள் அணிவகுப்பு நடைபெற்றது. வடக்கே, நாடு ஓரளவு குறைந்த பாழடைந்த நிலையில் இருந்தது, மேலும் கராகாஷ் ஆற்றின் மேல் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஷாஹிதுல்லா அல்லது சைதுல்லாவைச் சுற்றியுள்ள பசுமையான மேய்ச்சல் மைதானத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிதான மற்றும் குறைந்த சுகெட் தவான் (அல்லது சுகெட் கணவாய்) ஐக் கடக்கும் பயணிகளை உள்ளடக்கியது. இந்த கணவாய் இரண்டு மலைகளுக்கு இடையில் ஒரு சேணத்தில் உள்ளது மற்றும் சுமார் அகலமானது. இங்கு தாவரங்கள் அல்லது பனிப்பாறைகள் இல்லை, காற்று காரணமாக இது பொதுவாக பனிப்பொழிவு இல்லாமல் உள்ளது. வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது, பெரும்பாலும் மிக அதிக காற்று வீசுகிறது, பனிப்புயல்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, மேலும் தீவிர உயரம் பெரும்பாலும் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், இருபுறமும் படிப்படியான ஏற்றம் மற்றும் ஆண்டின் பெரும்பகுதியில் கோடை பனி மற்றும் பனி இல்லாததால் காரகோரம் கணவாய் ஒப்பீட்டளவில் எளிதான கணவாய் என்று கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இந்த கணவாய் ஆண்டு முழுவதும் திறந்திருந்தது. கணவாய்க்கு குறுக்கே மோட்டார் செல்லக்கூடிய சாலை இல்லை, மேலும் கணவாய் தற்போது அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டுள்ளது. புவிசார் அரசியல் பிரச்சினைகள் காரகோரம் கணவாய் இந்தியாவின் யூனியன் பிரதேசமான லடாக்கிற்கும் சீனாவின் ஜின்ஜியாங் தன்னாட்சி பிராந்தியத்திற்கும் இடையிலான எல்லையில் வருகிறது. கணவாய்க்கு தென்மேற்கே உள்ள சியாச்சின் பனிப்பாறை பகுதியின் கட்டுப்பாடு தொடர்பாக பாகிஸ்தானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான சர்ச்சையில் இது ஒரு முக்கிய புவியியல் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 1972 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையில் கையெழுத்திடப்பட்ட சிம்லா ஒப்பந்தத்திலிருந்து இந்த நிலைமை உருவானது, அப்போது இந்த ஒப்பந்தம் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டின் முடிவில் இருந்து சீனாவுடனான எல்லை வரை போர்நிறுத்தக் கோட்டின் கடைசி அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைக் குறிப்பிடத் தவறிவிட்டது. டிரான்ஸ்-கரகோரம் டிராக்ட் தொடர்பாக 1963 ஆம் ஆண்டு சீனாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான எல்லை ஒப்பந்தத்தில் கரகோரம் கணவாயில் ஒரு சாத்தியமான சீனா-இந்தியா-பாகிஸ்தான் மும்முனை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்தியா அந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சியாகவோ அல்லது எந்த மும்முனை ஒப்பந்தத்திலோ இல்லை. சியா லா, பிலாஃபோண்ட் லா, கியோங் லா, யார்மா லா (6,100 மீ) மற்றும் சுலுங் லா (5,800 மீ) உட்பட சால்டோரோ ரிட்ஜின் அனைத்து முக்கிய கணவாய்கள் மற்றும் உயரங்களுடன் முழு சியாச்சின் பனிப்பாறை. 1984 முதல் இந்திய நிர்வாகத்தின் கீழ் (தற்போது லடாக் யூனியன் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியாக) இருந்து வருகிறது. இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் படைகளுக்கு இடையிலான உண்மையான தரை நிலைக் கோடு சீனாவுடனான எல்லையை சந்திக்கும் சியாச்சின் முஜ்தாக்கில் உள்ள இந்திரா கோல் அருகே கணவாய்க்கு மேற்கே சுமார் 100 கி. மீ. தொலைவில் தற்போதைய நடைமுறை மும்முனை உள்ளது. வரலாற்று வரைபடங்கள்