Chennai Egmore railway station
சென்னை எழும்பூர், முன்பு சென்னை எழும்பூர் என்றும் அழைக்கப்பட்ட சென்னை எழும்பூர் (நிலையக் குறியீடுஃ எம். எஸ்), இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டின் சென்னையில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். எழும்பூரின் சுற்றுப்புறத்தில் அமைந்துள்ள இது நகரின் நான்கு நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் முனையங்களில் ஒன்றாகும்; மற்ற மூன்று சென்னை மத்திய ரயில் நிலையம், தாம்பரம் ரயில் நிலையம் மற்றும் சென்னை கடற்கரை ரயில் நிலையம் ஆகும். இந்த நிலையம் தென்னிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் முனையமாக 1906-1908 இல் கட்டப்பட்டது. கோதிக் பாணியில் கட்டப்பட்ட இந்த கட்டிடம் சென்னையின் முக்கிய அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். இந்த நிலையத்தின் பிரதான நுழைவாயில் காந்தி-இர்வின் சாலையிலும், பின்புற நுழைவாயில் பூந்தமல்லி ஹை சாலையிலும் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையம் புல்னி ஆண்டியிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட நிலத்தில் 8679 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் கோதிக் கட்டிடக்கலை பாணியில் கம்பங்கள் மற்றும் தாழ்வாரங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது நாட்டின் 5வது மிக நீளமான தளத்தையும், உலகின் 6வது மிக நீளமான தளத்தையும் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலையம் சென்னை நகரின் முக்கிய அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். இந்த ரயில் நிலையத்திற்கு சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட வடக்கு நுழைவாயில் சென்னை நகரின் பூந்தமல்லி நெடுஞ்சாலையில் உள்ளது. இந்த நிலையம் உண்மையில் சாந்தோமின் ஒரு பகுதியான லெய்த் கோட்டையைப் போலவே எழும்பூர் ரெடவுட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கோட்டையாக இருந்தது என்று வரலாறு கூறுகிறது. ஒரு காலத்தில் ஆங்கிலேயர்களுக்காக வெடிமருந்துகளை சேமித்து வைத்திருந்த இடத்தில் இந்த நிலையம் கட்டப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. நிலையக் கட்டிடம் ஒரு நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, அதற்காக ஆங்கிலேய மருத்துவரான எஸ். புல்னி ஆண்டியிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர் 'மெட்ராஸ் கலெக்டருக்கு' எழுதிய கடிதத்தில், ஆரம்பத்தில் அவர் வாங்கிய சிரமத்தின் காரணமாக தனது சொத்தை விற்க மறுத்துவிட்டார். இருப்பினும், அப்போது தெற்கே ரயில் சேவைகளை இயக்கி வந்த தென்னிந்திய ரயில்வே (எஸ். ஐ. ஆர்) நிறுவனம், அந்த நிலத்தை விற்க அவரை வற்புறுத்தியது, அதற்காக ஆண்டி இழப்பீடாக கோரினார். நிலத்தை கையகப்படுத்திய பிறகு, எஸ். ஐ. ஆர் ஹென்றி இர்வின், சி. ஐ. இ (தலைமை பொறியாளர்), மெட்ராஸில் இந்தோ-சரசெனிக் பணியின் பெரும்பகுதியை மேற்கொண்டார், மேலும் நிறுவனத்தின் கட்டிடக் கலைஞரான ஈ. சி. பேர்ட், போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு கட்டிடத்தை வடிவமைக்க அழைத்தார். திட்டத்தில் பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, கட்டுமானப் பணிகள் செப்டம்பர் 1905 இல் தொடங்கி 1908 இல் நிறைவடைந்தது. இது கும்பகோணம் அருகே திருநாகேஸ்வரத்தைச் சேர்ந்த ஒப்பந்ததாரர் டி. சம்யனதா பிள்ளை என்பவரால் ரூ. இந்த நிலையம் 1908 ஜூன் 11 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்திற்கு ராபர்ட் கிளைவ் பெயரிடப்பட வேண்டும் என்ற கோரிக்கை ஆரம்பத்தில் இருந்தது, இருப்பினும், அதற்கு எழும்பூர் என்று பெயரிட விரும்பியதால் பொதுமக்களால் கடுமையாக எதிர்க்கப்பட்டது. நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது மின்சார இணைப்பு இல்லை மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்ட பிறகு இந்த நிலையம் சென்னைக்கு முக்கிய மீட்டர் கேஜ் முனையமாக மாறியது மற்றும் தெற்கு தமிழ்நாட்டின் நுழைவாயிலாக செயல்பட்டது, முக்கியமாக தெற்கில் இருந்து சென்னை சென்ட்ரலுக்கு செல்லும் பயணிகளுக்கு வடக்கு, மேற்கு மற்றும் கிழக்கு செல்லும் ரயில்களில் ஏறுவதற்கான இணைப்புப் புள்ளியாக இது செயல்பட்டது. இர்வின் மற்றும் பேர்ட் கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பில் பணிபுரிந்தனர், இது 1930 மற்றும் 1980 களில் அனுதாபத்துடன் சேர்க்கப்பட்டது. 1990 களில் இது ஒரு பெரிய அகலப் பாதை முனையமாக மாற்றப்பட்டது, இதில் இது 1998 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. முன்னதாக, கார்கள் மேடையின் உள்ளேயே வந்தன, இது இந்த நிலையத்தில் மட்டுமே காணப்பட்டது. எஸ். ஐ. ஆர் தனது அறிக்கையில், எழும்பூருக்கு ஒரு புதிய கட்டிடம் கட்டுவது குறித்து கருத்து தெரிவித்ததுஃ புதிய கட்டிடத்தின் தொடக்க விழாவின் போது எஸ். ஐ. ஆர், மெட்ராஸுக்கு பெருமைப்பட வேண்டிய ஒரு கட்டிடத்தை வழங்கியதாகவும், "லண்டனில் உள்ள சேரிங் கிராஸ் ஸ்டேஷனை விட அதன் மேடை பரப்பளவு அதிகமாக உள்ளது" என்றும் கூறினார். இந்த நிலையத்தில் சிக்னல் கேபின் 1935 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அப்போது மெட்ராஸ் கடற்கரைக்கும் சென்னை கடற்கரைக்கும் இடையிலான புறநகர் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் சமிக்ஞை 1935 ஆம் ஆண்டின் சீமென்ஸ் அனைத்து மின்சார சக்தி சட்டகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தாம்பரம்-கடற்கரை அகலப் பாதை பிரிவு முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியபோது, 2004 நவம்பரில் ஒரு புதிய புறநகர் நிலையக் கட்டிடம் திறக்கப்பட்டது. பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், காந்தி-இர்வின் சாலையின் நுழைவாயில் இறுதியில் போதுமானதாக இல்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில், பூந்தமல்லி ஹை ரோடு பக்கத்தில் நிலையத்திற்கு இரண்டாவது நுழைவாயிலின் கட்டுமானம் ரூ. ஜூன் 2006 இல், இரண்டாவது நுழைவாயில் திறக்கப்பட்டது. லேஅவுட் சென்னை எழும்பூர் நிலையம் சுமார் தூரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு மேம்பாலங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, நிலத்தை அளவிடுகிறது இந்த நிலையம் சுமார் நீளமானது மற்றும் 11 நடைமேடைகளைக் கொண்டுள்ளது. நடைமேடைகள் 1,2 மற்றும் 3 கிழக்குப் பகுதியில் உள்ளன. அவை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நீளம் கொண்டவை. அவை குறுகிய ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போர்டிகோவிற்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய தளம் பிளாட்ஃபார்ம் 4 ஆகும். மேடைகள் 4,5,6 மற்றும் 7 குவிமாடத்தின் கீழ் உள்ளன. இவை நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிளாட்பார்ம் 10 மற்றும் 11 ஆகியவை அகல-கேஜ் மின்சார பல அலகுகளை (ஈ. எம். யூ அல்லது புறநகர் மின்சார ரயில்கள்) கையாளும் புதிதாக கட்டப்பட்டவை. சில மேடைகளில் எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன. இந்த மேடை நாட்டின் 5வது மிக நீளமான மற்றும் உலகின் 6வது மிக நீளமான மேடை ஆகும். சென்னை எழும்பூர் ரயில் நிலையம் ஒரு சந்திப்பு அல்ல. இதை அதன் பெயரிலிருந்தும் புரிந்து கொள்ள முடியும். இது சென்னை கடற்கரை ரயில் நிலையத்தை நோக்கி (பார்க் டவுன் மற்றும் கோட்டை வழியாக) ஒரு பாதையையும், தாம்பரம் ரயில் நிலையத்தை நோக்கி (மாம்பலம் வழியாக) மற்றொரு பாதையையும் கொண்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த நிலையம் சுமார் 35 பிரதான ரயில் பாதைகள் மற்றும் 118 புறநகர் ரயில்களையும், தினசரி சுமார் 150,000 மக்களையும் கையாளுகிறது. அதன் சராசரி தினசரி வருமானம். 2012-2013 இன் போது இந்த நிலையத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மொத்த வருவாய், இது தெற்கு ரயில்வேயின் இரண்டாவது மிக அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாக இருந்தது, இது புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. க்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. ராமச்சந்திரன் மத்திய ரயில் நிலையம். பராமரிப்பு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துப்புரவு ஒப்பந்தங்களுக்காக நிலையம் இரண்டு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது-தளங்கள் 1 முதல் 6 வரை மண்டலம் I இன் கீழ் வருகின்றன மற்றும் தளங்கள் 7 முதல் 11 வரை மண்டலம் II இன் கீழ் வருகின்றன. டிசம்பர் 2012 இல், தெற்கு ரயில்வே ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு 43 பேர் கொண்ட குழுவுடன் மண்டலம் II இன் பராமரிப்பைப் பொறுப்பேற்கும் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. சென்னை எழும்பூர் ரயில் நிலையத்தை சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் 2010 முதல் 3 ஆண்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன. ரயில் பராமரிப்பு மையம் இந்த நிலையத்தில் எழும்பூர் ரயில்வே யார்ட் (ஜி. எஸ். என் யார்ட்-கோபால் சாமி நகர்) என்ற பெயரில் ஒரு ரயில் பராமரிப்பு மையம் உள்ளது, அங்கு நிலையத்திற்கு வரும் ரயில்கள் புறப்படுவதற்கு தயாராக உள்ளன. இருப்பினும், பராமரிப்பு இல்லாததால் இந்த மையம் சேறும் சேறும் நிறைந்துள்ளது. வசதிகள் நிலையத்தின் முதல் மாடியில் 14 படுக்கைகள் கொண்ட குளிரூட்டப்பட்ட தங்குமிடங்கள் மற்றும் 16 ஓய்வு அறைகள் உள்ளன. ப்ரீபெய்ட் ஏசி ஹால் மற்றும் இரண்டாவது கால் ஹாலில் மூன்று புதிய காத்திருப்பு அரங்குகள் சேர்க்கப்பட்டன. 2019-2020 இல், 5,7,8 மற்றும் 9 இயங்குதளங்கள் என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க நீட்டிக்கப்பட்டன. இணைப்பு நிலையத்திற்கு இரண்டு நுழைவாயில்கள் உள்ளன, அதாவது. காந்தி-இர்வின் சாலையில் பிரதான தெற்கு நுழைவாயிலும், பூந்தமல்லி ஹை சாலையில் இரண்டாம் நிலை வடக்கு நுழைவாயிலும் உள்ளன. இரண்டு நுழைவாயில்களிலும் எம். டி. சி பேருந்து வழித்தடங்கள் உள்ளன, மேலும் முன்கூட்டியே கட்டண டாக்ஸி மற்றும் ஆட்டோ கவுண்டர்கள் உள்ளன. தெற்கு நுழைவாயிலில் பேருந்து தங்குமிடம் உள்ளது, வடக்கு நுழைவாயிலில் இரண்டு மாடி வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் பேருந்து முனையம் உள்ளது. இந்த நிலையம் சென்னை மெட்ரோ ரயில் பாதை 2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நிலத்தடி நிலையமாக செயல்படுகிறது. பாதுகாப்பு ஏப்ரல் 2012 இல், அரசு ரயில்வே காவல்துறை (ஜிஆர்பி) மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்பு படை (ஆர்பிஎஃப்) ஆகியவை இணைந்து முனையத்தில் காகம் கரங்கல் (அதாவது 'கைகளைப் பாதுகாப்பது' என்று பொருள்படும்) என்ற ஹெல்ப்லைனைத் தொடங்கின. இதில் முனையத்தை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிப்பது மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக 18 போலீஸ் பணியாளர்களை நிறுத்துவது ஆகியவை அடங்கும். பிரதான நிலையத்தில் சிசிடிவி கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. புறநகர் தளங்கள் 2012 ஆம் ஆண்டில் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஐ. எஸ். எஸ். எஸ்) திட்டத்தால் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கு ரயில்வே மற்றும் எச். சி. எல் இன்ஃபோசிஸ்டம்களால் கூட்டாக செயல்படுத்தப்படும் இந்தத் திட்டத்தில், சிசிடிவி கேமராக்களை நிறுவுவது அடங்கும், அவை 24 மணி நேரமும் காட்சிகளைப் பதிவுசெய்து 30 நாட்களுக்கு தரவைச் சேமிக்கும், காட்சிகள் இணைய நெறிமுறை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அனுப்பப்பட்டு சேமிக்கப்படும். எதிர்கால நிலையம் தெற்கே மட்டுமல்லாமல் வடக்கே (ஹைதராபாத்) மற்றும் கிழக்கே (ஹைதராபாத்) சேவை செய்கிறது. கூடுதலாக, சென்னை-மும்பை தாதர் சென்ட்ரல் எக்ஸ்பிரஸ் (மேற்கு) எழும்பூர் நிலையத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. சென்னை எழும்பூர் ரயில் நிலையத்தில் இடப் பற்றாக்குறை காரணமாக வளர்ச்சி திறன் குறைவாக இருப்பதால், தாம்பரம் ரயில் நிலையத்தில் எதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள சில கூடுதல் ரயில்களைத் தொடங்கவோ நிறுத்தவோ ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த நிலையம் ரயில் சேவைகளின் மையமாக இருக்கும், மேலும் அனைத்து சேவைகளையும் தாம்பரத்திற்கு மாற்றுவதற்கான திட்டம் எதுவும் இல்லை. பிப்ரவரி 2013 இல், முக்கிய நிலையங்களில் பாலாஸ்ட் தடங்களை அகற்றுவதற்கான ஒரு தேசிய முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, கழுவக்கூடிய ஏப்ரன்கள்-பாலாஸ்ட் இல்லாத தடங்கள் அல்லது கான்கிரீட் படுக்கையில் தடங்கள்-முனையத்தில் பிளாட்பார்ம் 2 இன் பாதையின் முழு நீளத்திலும் போடப்பட்டன. இந்த நிலையத்தில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அதன் அடித்தளத்தில் பொறிக்கப்பட்ட "எஸ். ஐ. ஆர்" எழுத்துக்கள் இன்னும் உள்ளன, இருப்பினும் நடுத்தர எழுத்து 'ஐ' சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு "எஸ். ஆர்" (தெற்கு ரயில்வே என்று பொருள்படும்) என்று வர்ணம் பூசப்பட்டது. ..