Indian locomotive class WCP-2
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூ. சி. பி-2 என்பது 1.5 கிலோவாட் டிசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1920 களின் பிற்பகுதியில் சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் மெஷின் ஒர்க்ஸ் (எஸ்எல்எம்) மூலம் இந்திய ரயில்வேக்காக உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டைரக்ட் கரண்ட் (சி), பயணிகள் போக்குவரத்து (பி) இயந்திரம், 2 வது தலைமுறை (2) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1938இல் பணியில் சேர்ந்தனர். ஒரு ஒற்றை டபிள்யூ. சி. பி-1 1938 இல் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது. டபிள்யூ. சி. பி-2 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இரண்டு பயணிகள் ரயில்களுக்கும் சேவை செய்தது. நவீன வகை என்ஜின்கள் மற்றும் 25 கே. வி ஏசி மின்மயமாக்கல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அனைத்தும் 1970 களின் முற்பகுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இன்று ஒற்றை என்ஜின் அலகு மும்பையின் வோர்லியில் உள்ள நேரு அறிவியல் மையத்தில் உள்ளது. வரலாறு ஜிஐபிஆரின் மின்மயமாக்கல் 1922 இல் தொடங்கியது. மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையைக் கடக்க விரைவு ரயில்களை மலை ரயில்வேயில் கொண்டு செல்ல சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 85 மைல் (மணிக்கு 137 கிமீ) வேகத்தை அடைய முடிந்தது-அந்த நேரத்தில் மிக அதிக வேகம், இது பாரிஸ்-ஆர்லியன்ஸ் ரயில்வேயின் ஈ 501 மற்றும் 502 விஷயத்தில் கூட கோரப்படவில்லை. இந்தத் தொடருக்கு பொருத்தமான வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பொருட்டு வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மூன்று சோதனை என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. டெண்டர் மற்றும் மதிப்பீட்டை லண்டனில் உள்ள இங்கிலாந்து மின் பொறியியல் நிறுவனமான மெர்ஸ் & மெக்லெல்லன் கண்காணித்தது. ஜிஐபிஆர் 1923 ஆம் ஆண்டில் பின்வரும் சோதனை என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. முதல் டபிள்யூ. சி. பி-1 மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனவே 1938 ஆம் ஆண்டில், 4025 என்ற எண்ணைக் கொண்ட ஒற்றை பிரதி என்ஜின் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இது மற்ற என்ஜின்களைப் போலவே அதே கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் இது ஒரு புதிய தொடரில் வகைப்படுத்தப்பட்டது. மெட்ரோவிக்கின் மின் உபகரணங்கள் வின்டர்டூரில் உள்ள எஸ்எல்எம் அரங்குகளில் நிறுவப்பட்டன. மின்னழுத்த சோதனைக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் இருந்து என்ஜின் உடல் அகற்றப்பட்டது மற்றும் பெட்டிகள் மற்றும் என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டன. போக்குவரத்துக்காக, இது ஒரு எஸ். பி. பி பிளாட் பெட் வேகனின் இரண்டு சிறப்பு பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டு தண்டவாளங்களில் ஆண்ட்வெர்ப்புக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது இந்தியாவுக்கு சரக்குக் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது. பம்பாயில், என்ஜின் பெட்டி மீண்டும் அண்டர்கேரேஜ் மீது வைக்கப்பட்டு, அதன் சொந்த சக்கரங்களில் ஜி. ஐ. பி. ஆரில் உள்ள பிரதான பணிமனைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, அங்கு என்ஜின் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டு பின்னர் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இந்த என்ஜின் 1980கள் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, பம்பாயில் உள்ள நேரு அறிவியல் மையத்தில் கண்டனம் செய்யப்பட்ட பின்னர் வழங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் மூன்று தனித்தனியாக இயக்கப்படும் அச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு முனையில் இரண்டு அச்சு பெட்டி மற்றும் லோகோமோட்டிவ் மறுமுனையில் ஒரு அச்சு. வின்டர்டூர் போகியில் நீரூற்றுகளை மையமாகக் கொண்ட ஒரு மையமான மையப்பகுதி இருந்தது. தனிப்பட்ட ஓடும் அச்சு அண்டை ஓட்டுநர் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டு ஜாவா போகியை உருவாக்கியது, அதனால்தான் என்ஜின் அச்சு வரிசை 2 'Bo (A1) ஐக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் எழுதப்பட்டபடி, 2' Co1 அல்ல. இரண்டு இயக்கி மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு எஸ்எல்எம் உலகளாவிய இயக்கி வழியாக ஒரு இயக்கி அச்சை இயக்குகின்றன. என்ஜின் அறையில் என்ஜின்கள் உயரமாக அமைக்கப்பட்டிருந்தன, இது ஒருபுறம் என்ஜினுக்கு சாதகமான ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்கியது, மறுபுறம் பம்பாயில் அடிக்கடி வெள்ளத்தின் போது தண்ணீரில் பயணிக்கும்போது சேதத்திலிருந்து அதை பாதுகாத்தது. இயந்திர அறை பக்க சுவரின் கீழ் பகுதியில் பராமரிப்பு திறப்புகள் மூலம் இயந்திரங்களை பக்கவாட்டில் அகற்றலாம். லோகோமோட்டிவ் பெட்டி சட்டகத்தின் முழு நீளத்தையும் நீட்டித்தது. இரண்டு வண்டிகளுக்கு இடையிலான இயந்திர அறை மூன்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. வெற்றிட பம்ப் கொண்ட பிரேக் உபகரணங்கள் மற்றும் காற்று நீர்த்தேக்கத்துடன் கூடிய அமுக்கி முதல் அறையில் இருந்தன, மின்-நியூமேடிக் கட்டுப்பாட்டுக்கான சுவிட்ச் கியர் இரண்டாவது அறையில் இருந்தது மற்றும் தொடக்க மின்தடையங்கள் மூன்றாவது அறையில் இருந்தன. இந்த அணுகுமுறை ஆறு இழுவை மோட்டார்கள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டன, பின்னர் தொடரில் மூன்று மோட்டார்கள் கொண்ட இரண்டு குழுக்கள் மற்றும் இறுதியாக தொடரில் இரண்டு மோட்டார்கள் கொண்ட மூன்று குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு குழுவிலும் இரண்டு புலம் பலவீனமடையும் நிலைகள் இருந்தன, இதனால் என்ஜின் மொத்தம் ஒன்பது தொடர்ச்சியான ஓட்டுநர் நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது. ..