Indian locomotive class WDAP-5
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூ. டி. ஏ. பி-5 என்பது 2019 ஆம் ஆண்டில் வாரணாசியில் உள்ள பனாரஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பி. எல். டபிள்யூ) மூலம் இந்திய ரயில்வேக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வகை டீசல்-மின்சார இரட்டை முறை லோகோமோட்டிவ் ஆகும். மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டீசல் (டி), ஏசி கரண்ட் (ஏ), பயணிகள் (பி) மற்றும் 5000 குதிரைத்திறன் (5) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இந்த என்ஜின் மின்சார முறையில் 6120 பிஎச்பி (9.4 மெகாவாட்) சக்தியையும், டீசல் முறையில் 4500 பிஎச்பி (3.4 மெகாவாட்) சக்தியையும் வழங்க முடியும். இது 2023ஆம் ஆண்டு வரை வளர்ச்சியில் உள்ளது. இரட்டை முறை என்ஜின் தேவை 2016 முதல், இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கை அதிக அளவில் மின்மயமாக்குவதற்கு அழுத்தம் கொடுத்துள்ளது. இந்த நலனுக்காக, 2019 ஆம் ஆண்டில், 100% மின்மயமாக்கலுக்கான திட்டங்களுக்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது. இதுவரை இந்திய ரயில்வே 52,247 பாதை கிலோமீட்டர்களை (ஆர். கே. எம்) மின்மயமாக்கியுள்ளது, இது 2022 மார்ச் 31க்குள் இந்திய ரயில்வேயின் மொத்த அகல ரயில் நெட்வொர்க்கில் (கொங்கன் ரயில்வே உட்பட 65,414 ஆர். கே. எம்) சுமார் 80 சதவீதம் ஆகும். மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரயில்வே வேகமாக முடுக்கிவிடுவதன் மூலம் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, மேலும் எரிபொருள் செலவுகளையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், ரயிலின் பாதை ஓரளவு மின்மயமாக்கப்பட்ட சில சூழ்நிலைகளில் இந்த நன்மைகள் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ரயில்கள் மின்மயமாக்கப்படாத பிரிவுகளில் டீசல் என்ஜினுடன் இயங்குகின்றன, மேலும் அவை மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுக்குள் நுழைந்தவுடன் மின்சார என்ஜினுடன் மாற்றப்படும். மின்மயமாக்கலின் பலன்களுக்குப் பதிலாக, டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களுக்கு இடையில் மாறுவதற்கு மதிப்புமிக்க நேரத்தை வீணடிப்பதால் இதுபோன்ற ரயில்களில் நேரமின்மை ஏற்படுவதை ரயில்வே கவனித்தது. இதை எதிர்கொள்ள, ஆகஸ்ட் 2019 இல், ரயில்வே ஒரு சுற்றறிக்கையை வெளியிட்டது, அனைத்து மண்டலங்களும் தங்கள் பாதையை முழுமையாக மின்மயமாக்கவில்லை என்றால் டீசல் என்ஜினுடன் ரயில்களை இழுத்துச் செல்லுமாறு கேட்டுக் கொண்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவது, இறுதி முதல் இறுதி வரை முடிக்கப்படாவிட்டால், எந்த நன்மையையும் வழங்காது. இந்த சிக்கல் ரயில்வேயால் 2016 ஆம் ஆண்டில் அடையாளம் காணப்பட்டது, அப்போதுதான் இரட்டை முறை என்ஜின்களின் சாத்தியக்கூறுகளை ஒரு நிறுத்த இடைவெளியாக ஆய்வு செய்யுமாறு ஆர். டி. எஸ். ஓ கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை