Indian locomotive class WCM-2
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூசிஎம்-2 என்பது 1.5 கிலோவாட் டிசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1956 ஆம் ஆண்டில் வல்கன் ஃபவுண்டரி மற்றும் ஆங்கில மின்சாரத்தால் இந்திய ரயில்வேக்காக உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டைரக்ட் கரண்ட் (சி), கலப்பு போக்குவரத்து (எம்) இயந்திரம், 2 வது தலைமுறை (2) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1957இல் பணியில் சேர்ந்தனர். 1956 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தில் மொத்தம் 12 டபிள்யூ. சி. எம்-2 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. டபிள்யூசிஎம்-2 43 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்தது. நவீன வகை என்ஜின்கள் மற்றும் 25 கே. வி ஏசி மின்மயமாக்கல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 2000 களின் முற்பகுதியில் தொடர்ச்சியான தோல்விகளுக்குப் பிறகு அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இந்த வகுப்பின் அனைத்து என்ஜின்களும் பின்னர் அகற்றப்பட்டன. கர்னைல் சிங் எரிபொருள் குழுவின் பரிந்துரையின் பேரில் கிழக்கு ரயில்வேயில் (ஈஆர்) செயல்படும் நீராவி என்ஜின்களை அகற்றும் நோக்கத்துடன் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் டபிள்யூசிஎம்-2 வடிவமைக்கப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே நிறுவப்பட்டது மற்றும் மேல்நிலை 3000 வி டிசி விநியோகத்துடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது. எனவே இந்திய ரயில்வே பல்வேறு வடிவமைப்புகளைப் பார்க்கத் தொடங்கியது. இந்திய ரயில்வே ஆரம்பத்தில் புதிய விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப என்ஜின்களை உருவாக்க டெண்டர்களை அழைத்தது, பின்வரும் பதில்களைப் பெற்றதுஃ வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் ஆகியவை மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் 3120 ஹெச்பி திறன் கொண்ட தங்கள் மாடலை சமர்ப்பித்தன. ஹிட்டாச்சி அவர்களின் மாடலை 3600 ஹெச்பி வேகத்துடன் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் சமர்ப்பித்தது. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் தங்கள் முன்மாதிரிகளை சமர்ப்பித்தன, மேலும் இந்திய ரயில்வே இந்த முன்மாதிரிகளை முறையே டபிள்யூசிஎம்-2 வகுப்பு மற்றும் டபிள்யூசிஎம்-3 வகுப்பு என்று பெயரிட்டது. இந்திய ரயில்வே ஏழு 3000 வி டிசி மின்சார என்ஜின்களை ஆங்கில எலக்ட்ரிக் மற்றும் வல்கன் ஃபவுண்டரியிலிருந்து வாங்க முடிவு செய்தது, பிந்தையது முன்பு இந்தியாவுக்கு நீராவி என்ஜின்களை வழங்கியது. அவை இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டு 1956-1957 இல் இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் இந்தியாவில் சுற்றித் திரிவதற்கான இரண்டாவது கலப்பு வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களாகும், மேலும் இப்போது பொதுவான இணை சக்கர ஏற்பாட்டையும் கொண்டிருந்தன. ஆரம்பத்தில் டபிள்யூசிஎம்-2 வகுப்பு ஈஎம்/2 வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. அவை அவற்றின் பெரிய அளவு மற்றும் வட்டமான மென்மையான மூக்குகளால் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவை. அவர்கள் தங்கள் வண்டியின் கதவுகளை டபிள்யூசிஎம்-1 வகுப்பைப் போலல்லாமல் வண்டிக்கு அருகில் வைத்திருந்தனர். டபிள்யூ. சி. எம்-2 முதன்முதலில் கொல்கத்தா புறநகர் பிரிவில் உள்ள ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நடுவில் சிவப்பு புறணி கொண்ட கருப்பு நிறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் 1960 வாக்கில் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே 25,000 வி ஏசி ஆக மாற்றப்பட்டது, எனவே 5 மற்றும் 4 ஆண்டுகள் பழமையான டபிள்யூசிஎம்-2 அலகுகள் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தன. எனவே ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) மத்திய ரயில்வேயில் (சிஆர்) பயன்படுத்தப்படும் 1500 வி டிசி மின்சார விநியோகத்தில் மின்சாரம் இழக்காமல் இயங்குவதற்கு மிகவும் புதிய என்ஜின்களை மாற்ற முடிவு செய்தது. அவர்கள் தங்கள் சி. ஆர் மண்டல சேவையை 1961 இல் தொடங்கினர். டெக்கான் குயின், இந்திரயானி எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற பல எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் டபிள்யூசிஎம்-2 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சரக்கு சேவையில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் வயதான டபிள்யூ. சி. எம்-2 கள் தவறாமல் தோல்வியடையத் தொடங்கின, இதனால் ரயில் சேவைகளுக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது. மத்திய ரயில்வே இந்த என்ஜின்களை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெற முடிவு செய்தது, 2000 ஆம் ஆண்டுக்குள், அனைத்து அலகுகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. முன்னாள் கொட்டகைகள் புனே கல்யாண் (கே. ஒய். என்) இந்த வகுப்பின் அனைத்து என்ஜின்களும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. ..