Damania Airways
தமானியா ஏர்வேஸ் மும்பையை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு இந்திய விமான நிறுவனமாகும், இது 1993 முதல் 1997 வரை இயங்கி வந்தது. இது சகோதரர்கள் பர்வேஸ் மற்றும் விஸ்பி தமானியா ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. பர்வேஸ் பின்னர் சஹாரா இந்தியா பரிவாரின் ஏர் சஹாரா நிறுவனத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தார், பின்னர் கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸின் நிர்வாக இயக்குநரானார். விஸ்பி பின்னர் கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸில் நிதி துணைத் தலைவராக ஆனார். டமானியா ஏர்வேஸ் 1992 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 10 மார்ச் 1993 அன்று இரண்டு போயிங் 737 விமானங்களுடன் டிஏபி ஏர் போர்ச்சுகலிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. பம்பாயில் அதன் தளத்துடன், விமான நிறுவனம் டெல்லி, கல்கத்தா, மெட்ராஸ், பெங்களூரு, கோவா மற்றும் இந்தூர் ஆகிய இடங்களுக்கு விமானங்களின் வழக்கமான அட்டவணையைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர் மேலும் இரண்டு விமானங்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தனியார் பங்கேற்புக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டதால், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் அரசுக்குச் சொந்தமான ஏகபோகம் நிறுத்தப்பட்டதால், உள்நாட்டு இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கு இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த காலகட்டமாக இருந்தது. அரசாங்கம் புதிய விமான நிறுவனங்களை 'விமான டாக்சிகள்' என்று பெயரிட்டது. ஜெட் ஏர்வேஸ், ஈஸ்ட்-வெஸ்ட், மோடி லுஃப்ட் மற்றும் கான்டினென்டல் ஆகியவை அக்காலத்தின் சில முக்கிய விமான நிறுவனங்களாகும். உள்நாட்டு இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கு சர்வதேச தரத்தை கொண்டு வருவதற்கான பர்வேஸ் தமானியாவின் நோக்கம் உள்நாட்டு விமானப் பயணிகளிடையே விமான நிறுவனத்தை ஒரு பெரிய ஈர்ப்பாக மாற்றியது. இந்த விமான நிறுவனம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் அதன் சிறந்த விமான சேவை விரைவில் உள்நாட்டு இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கான தரமாக மாறியது. 1993 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், விமான நிறுவனம் 200,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இருப்பினும் அவர்கள் போக்குவரத்தில் இரண்டு சதவீதம் மட்டுமே இருந்தனர். 1994 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசு தமானியா ஏர்வேஸ் உட்பட ஒன்பது தனியார் விமான-டாக்ஸி ஆபரேட்டர்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு விமான நிறுவன அந்தஸ்தை வழங்கியது. விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் வழங்கப்பட்ட அனுமதியைப் பயன்படுத்தி, விமானத்தில் மதுபானத்தை வழங்கிய முதல் உள்நாட்டு விமான நிறுவனம் தமானியா ஏர்வேஸ் ஆகும். 1995 ஆம் ஆண்டில், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் அழுத்தத்தின் கீழ், தனியார் விமான நிறுவனங்கள் முக்கிய, இலாபகரமான வழித்தடங்களில் பறக்க தகுதி பெற இரண்டாம் நிலை வழித்தடங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை இயக்க வேண்டும் என்று விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் கட்டளையிட்டது. இரண்டாம் நிலை வழித்தடங்களுக்கு சிறிய விமானங்களைப் பெறுவதற்கான தனியார் விமான நிறுவனங்களுக்கான ஒப்புதல்களையும் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் தாமதப்படுத்தியது. இது விமானத்தின் நிதியை முற்றிலுமாக மாற்றியது மற்றும் பல விமான நிறுவனங்கள் சாத்தியமற்ற நிபந்தனைகளுக்கு அடிபணிந்தன. டமானியா ஏர்வேஸின் உயர்ந்த டிரா விமான நிறுவனம் மற்ற விமான நிறுவனங்களை விட நீண்ட நேரம் உயரமாக இருக்க உதவியது, ஆனால் சிறிய விமானங்களைக் கொண்டுவருவதற்கான அனுமதிகளில் தாமதம் மற்றும் இடங்களின் கட்டுப்பாடுகள் தண்டனையான இருமுனை அழுத்தமாக மாறியது. ஸ்கைலைன் என். இ. பி. சி விமான நிறுவனத்தின் விளம்பரதாரர்களான சென்னையைச் சேர்ந்த கெம்காவுக்குச் சொந்தமான என். இ. பி. சி குழுமம், மே 1995 இல் விமான நிறுவனத்தின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டை வாங்கியது. ஸ்கைலைன் NEPC இன் தற்போதைய கடற்படை முற்றிலும் ஃபோக்கர் டர்போபிராப் விமானங்களால் ஆனது மற்றும் அவற்றின் நெட்வொர்க் சிறிய நகரங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. இந்த கடற்படை சுயவிவரம், டமானியா ஏர்வேஸின் 737 கடற்படையுடன் இணைக்கப்படும்போது, 737 ஜெட் விமானங்களை முக்கிய நகரங்களுக்கு முன்பதிவு செய்யும் அதே நேரத்தில் இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கு இடையில் பறக்கும் விமானங்களுக்கு கடன் கோர விமான நிறுவனத்தை அனுமதித்திருக்கும். டமானியா ஏர்வேஸ் பிராண்ட் டிராவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் நோக்கில், ஸ்கைலைன் என். இ. பி. சி டமானியா ஏர்வேஸ் விமானத்தை அசல் டமானியா ஏர்வேஸ் ஆடையுடன் பறக்கவிட்டது. ஒரு சில மாதங்களுக்குள், முழு விமான நிறுவனமும் ஸ்கைலைன் என்இபிசி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. NEPC ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான ஸ்கைலைன் NEPC ஆகியவை 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1997 இல் தரையிறக்கப்பட்டன. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (ஐஏடிஏ) நிலுவைத் தொகையை செலுத்தாததற்காக அவர்களை இடைநீக்கம் செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து அவர்கள் கணினிமயமாக்கப்பட்ட முன்பதிவு முறையிலிருந்து (சிஆர்எஸ்) நீக்கப்பட்டனர். ..