Maharashtra floods of 2005
2005 மஹாராஷ்டிரா வெள்ளம் இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் அரேபிய கடலின் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள நகரமான மும்பையின் பெரிய பகுதிகள் உட்பட இந்திய மாநிலமான மஹாராஷ்டிராவின் பல பகுதிகளை பாதித்தது, இதில் சுமார் 1,094 பேர் இறந்தனர். ஜூன் 2005 குஜராத் வெள்ளத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு இது நிகழ்ந்தது. ஜூலை 26 என்ற சொல், வெள்ளத்தால் மும்பை நகரம் ஸ்தம்பித்த நாளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பலர் சாலைகளில் சிக்கித் தவித்தனர், வீடுகளை இழந்தனர், அதே நேரத்தில் பலர் அன்று மாலை வேலையிலிருந்து நீண்ட தூரம் நடந்து வீடு திரும்பினர். 2005 ஜூலை 26 அன்று பெருநகரத்தை தாக்கிய 944 மிமீ (37.17 அங்குலங்கள்) என்ற எட்டாவது மிக கனமான 24 மணி நேர மழைப்பொழிவு காரணமாக வெள்ளம் ஏற்பட்டது, அடுத்த நாளும் இடைவிடாமல் தொடர்ந்தது. காலை 8 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை 12 மணி நேரத்திற்குள் 644 மிமீ (25.35 அங்குலங்கள்) பெறப்பட்டது. அடுத்த வாரமும் கனமழை தொடர்ந்தது. இந்தியாவில் 24 மணி நேரத்தின் அதிகபட்ச காலம் 2004 மே 6 அன்று யூனியன் பிரதேசமான இலட்சத்தீவில் உள்ள அமினிதிவியில் 1,168 மிமீ (46 அங்குலம்) ஆகும், இருப்பினும் சில அறிக்கைகள் இது ஒரு புதிய இந்திய சாதனை என்று கூறுகின்றன. மும்பையில் 24 மணி நேர காலப்பகுதியில் முந்தைய சாதனையான அதிக மழைப்பொழிவு 1974 ஆம் ஆண்டில் 575 மிமீ (22.6 அங்குலம்) ஆகும். ராய்காட், சிப்லுன் மற்றும் கேட், குஹாகர் ஆகியவை கடுமையாக பாதிக்கப்பட்ட பிற இடங்களாகும். கண்ணோட்டம் காலவரிசை ஜூலை 26,2005 அன்று, பிற்பகல் 2 மணிக்கு, மும்பை பெருநகரப் பகுதி கடுமையான புயல் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. சாண்டாக்ரூஸில் உள்ள இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் (ஐஎம்டி) பதிவு செய்தது. மும்பையில் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக ஈரமான நாள் இது. தண்டவாளங்களில் தண்ணீர் தேங்கியிருந்ததால் உள்ளூர் ரயில் போக்குவரத்து பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டது. இதனால் சாலைகளில் போக்குவரத்து வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது, மேலும் தாராவி மற்றும் பாந்த்ரா-குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் போன்ற பிராந்தியத்தின் சில தாழ்வான பகுதிகள் நீரில் மூழ்கின. வெள்ளம் காரணமாக ஆயிரக்கணக்கான பள்ளிக் குழந்தைகள் சிக்கித் தவித்தனர், மேலும் 24 மணி நேரம் வரை வீட்டிற்குச் செல்ல முடியவில்லை. அடுத்த இரண்டு நாட்கள் பள்ளி மற்றும் கல்லூரி விடுமுறை என்று மாநில அரசு அறிவித்தது. பொது சுகாதாரத்திற்கு அச்சுறுத்தல் மழைநீர் காரணமாக கழிவுநீர் அமைப்பு நிரம்பி வழிந்தது மற்றும் அனைத்து நீர் வழித்தடங்களும் மாசுபட்டன. அனைத்து வீட்டுவசதி சங்கங்களும் தங்கள் நீர் தொட்டிகளில் குளோரின் சேர்க்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் உத்தரவிட்டது. நிதி விளைவு வெள்ளத்தின் நிதிச் செலவு முன்னெப்போதும் இல்லாதது மற்றும் இந்த வெள்ளம் முழு வணிக, வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளையும் பல நாட்களுக்கு நிறுத்தியது. வெள்ளம் சுமார் ₹5.50 பில்லியன் (€80 மில்லியன் அல்லது US $100 மில்லியன்) நேரடி இழப்பை ஏற்படுத்தியது என்று ஆரம்ப அறிகுறிகள் தெரிவிக்கின்றன. வெள்ளத்தின் நிதி தாக்கம் பல்வேறு வழிகளில் வெளிப்பட்டதுஃ கவுண்டர்களில் வங்கி பரிவர்த்தனைகள் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டன, மேலும் பல கிளைகள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்கள் 2005 ஜூலை 26 மாலை முதல் செயல்பட முடியவில்லை. மாநில அரசு ஜூலை 27 மற்றும் 28 ஆகிய தேதிகளில் பொது விடுமுறை தினங்களை அறிவித்தது. நாட்டின் மிகப்பெரிய தேசிய வங்கியான ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா, ஐசிஐசிஐ வங்கி, எச். டி. எஃப். சி வங்கி மற்றும் சிட்டி வங்கி மற்றும் எச்எஸ்பிசி போன்ற பல வெளிநாட்டு வங்கிகள் உட்பட பல வங்கிகளின் ஏடிஎம் நெட்வொர்க்குகள் மும்பையின் அனைத்து மையங்களிலும் ஜூலை 26,2005 பிற்பகல் முதல் செயல்படுவதை நிறுத்தின. மும்பையில் அமைந்துள்ள அவற்றின் மைய அமைப்புகளுடன் இணைப்பு தோல்வியடைந்ததால் ஜூலை 26 அல்லது ஜூலை 27 அன்று இந்தியாவின் பல பகுதிகளில் ஏடிஎம் பரிவர்த்தனைகளை மேற்கொள்ள முடியவில்லை. இந்தியாவின் முதன்மையான பங்குச் சந்தைகளான பிஎஸ்இ மற்றும் என்எஸ்இ ஆகியவை ஓரளவு மட்டுமே செயல்பட முடிந்தது. நாடு முழுவதும் உள்ள தரகு நிறுவனங்களின் மின்னணு வர்த்தக தளங்கள் பெரும்பாலும் செயல்படாமல் இருந்தன. பகுதி வர்த்தகத்தில், இந்தியாவின் மிகவும் கண்காணிக்கப்பட்ட பங்குச் சந்தைக் குறியீடான சென்செக்ஸ் 2005 ஜூலை 27 அன்று அனைத்து நேரத்திலும் உயர்ந்த 7605.03 இல் முடிவடைந்தது. இருப்பினும், பரிமாற்றங்கள் அடுத்த நாளுக்கு மூடப்பட்டன. உலகின் பிற பகுதிகளுடனான மும்பையின் இணைப்புகளில் தாக்கம் முதல் முறையாக, மும்பை விமான நிலையங்கள் (சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் ஜுஹு விமான நிலையம்) ஓடுபாதைகளில் ஏற்பட்ட பலத்த வெள்ளம், நீரில் மூழ்கிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் உபகரணங்கள் மற்றும் மிகவும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக 30 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூடப்பட்டன. 700க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன அல்லது தாமதமாகின. விமான நிலையங்கள் 28 ஜூலை 2005 காலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. விமான நிலையங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்த 24 மணி நேரத்திற்குள், சர்வதேச விமானங்கள் உட்பட 185 புறப்பாடுகள் மற்றும் 184 வருகைகள் இருந்தன. மீண்டும் ஜூலை 31 அதிகாலையில் இருந்து, ஓடுபாதைகள் மற்றும் மும்பையின் பல்வேறு பகுதிகளில் நீர் தேக்கம் அதிகரித்ததால், பெரும்பாலான விமானங்கள் காலவரையின்றி ரத்து செய்யப்பட்டன. ரயில் இணைப்புகள் பாதிக்கப்பட்டன, ஜூலை 30 மாலை அறிக்கைகள் ஆகஸ்ட் 6,2005 வரை பல நீண்ட தூர ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பல நிலச்சரிவுகளைக் கண்ட மும்பை-புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலை, அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, 24 மணி நேரத்திற்கு மூடப்பட்டது. ஹிந்துஸ்தான் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் 5 மில்லியன் மொபைல் மற்றும் 23 லட்சம் எம்டிஎன்எல் லேண்ட்லைன் பயனர்கள் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பாதிக்கப்பட்டனர். இன் பதிவாளரின் (தனிப்பட்ட தகவல் தொடர்பு) கூற்றுப்படி, சேவையகங்கள் செயல்படாததால் மும்பையில் உள்ள டிஎன்எஸ் சேவையகங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது. 52 உள்ளூர் ரயில்கள் சேதமடைந்த 37,000 ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் சேதமடைந்தன 4,000 டாக்சிகள் சேதமடைந்தன 900 பெஸ்ட் பேருந்துகள் சேதமடைந்தன 10,000 லாரிகள் மற்றும் டெம்போக்கள் தரையிறக்கப்பட்டன மும்பை பழங்கால வடிகால் அமைப்பில் ஜூலை 26,2005 அன்று ஏற்பட்ட வெள்ளத்தை மோசமாக்கும் காரணிகள் மும்பையில் தற்போதைய புயல்-நீர் வடிகால் அமைப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25.1237 மில்லிமீட்டர் தண்ணீரை மட்டுமே எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது, இது நகரத்தில் 993 மிமீ மழை பெய்த ஒரு நாளில் மிகவும் போதுமானதாக இல்லை. பல இடங்களில் வடிகால் அமைப்பும் அடைக்கப்பட்டது. 3 'நீர்வீழ்ச்சிகள்' (கடலுக்கு வெளியே செல்லும் வழிகள்) மட்டுமே வெள்ளக் கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள 102 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நேரடியாக கடலுக்குள் திறக்கின்றன. இதன் விளைவாக, அதிக அலைகளின் போது கடல் நீர் வடிகால் அமைப்புக்குள் செல்வதைத் தடுக்க வழி இல்லை. 1990 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தின் மழைநீர் வடிகால் அமைப்பை மாற்றியமைக்க ஒரு லட்சிய திட்டம் வரையப்பட்டது, இது 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மதிப்பாய்வு செய்யப்படவில்லை. இந்த விஷயத்தை ஆய்வு செய்ய பிரிஹன்மும்பை மாநகராட்சியால் பணியமர்த்தப்பட்ட இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த ஆலோசகர்களால் சுமார் 6 பில்லியன் ரூபாய் செலவில் ஒரு திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவது மும்பையின் தெருக்களில் மழைநீர் நிரம்பி வழிவதை உறுதி செய்திருக்கும். இந்த திட்டம் 2002 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் பெரிய விட்டம் கொண்ட மழைநீர் வடிகால்கள் மற்றும் குழாய்கள் மூலம் வடிகால் அமைப்பை மேம்படுத்துவதையும், தேவைப்படும் இடங்களில் பம்புகளைப் பயன்படுத்துவதையும், ஆக்கிரமிப்புகளை அகற்றுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டிருந்தால், மழைநீர் சுமக்கும் திறன் மணிக்கு 50 மில்லிமீட்டராக இரட்டிப்பாகியிருக்கும். பிஎம்சி குழு முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தை "மிகவும் விலை உயர்ந்தது" என்று கூறி நிராகரித்தது. இவை சில குறைபாடுகளாகும், இதன் காரணமாக நகரம் மிகவும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் கட்டுப்பாடற்ற, திட்டமிடப்படாத வளர்ச்சி மும்பையின் சில பகுதிகளில் வளர்ச்சி ஒழுங்கற்றது மற்றும் சரியான திட்டமிடல் இல்லாமல் கட்டிடங்கள் கட்டப்படுகின்றன. வடக்கு புறநகர்ப்பகுதிகளில் உள்ள வடிகால் திட்டங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் தேவைப்படும்போது வடிவமைக்கப்படுகின்றன, ஒட்டுமொத்த பார்வையில் அல்ல. வடக்கு மும்பையில் உள்ள வணிக வளாகமான பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்திற்கு அனுமதி வழங்குவது பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது என்று 1990 களின் முற்பகுதியில் இந்திய அரசின் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்திற்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. வடக்கு மும்பையில் பெரிய நகர்ப்புற கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் அனுமதி தேவையில்லை. "மில்லியன் கணக்கான கட்டிடங்கள் இருப்பதால்" பின்னோக்கிய விளைவுடன் புதிய வழிகாட்டுதல்களை விதிப்பது நடைமுறையில் இல்லை என்று சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்தின் அதிகாரிகள் கூறினர். மிட்டி நதி மற்றும் மஹிம் சிற்றோடையின் குறுக்கே உள்ள சதுப்புநில சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் அழிக்கப்பட்டு கட்டுமானத்தால் மாற்றப்படுகின்றன. மஹிம் சிற்றோடையில் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான ஏக்கர் சதுப்பு நிலங்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டு கட்டுமானப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் நிலம் மற்றும் கடலுக்கு இடையே ஒரு இடையகமாக செயல்படுகின்றன. 1995 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் மும்பை தனது சதுப்பு நிலங்களில் சுமார் 40 சதவீதத்தை இழந்துள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, சில கட்டிடக் கலைஞர்களாலும் சில ஆக்கிரமிப்புகளாலும் (சேரிகளாலும்). கழிவுநீர் மற்றும் குப்பைத் தொட்டிகளும் சதுப்பு நிலங்களை அழித்துள்ளன. குறிப்பாக பாந்த்ரா-குர்லா வளாகம் அத்தகைய சதுப்பு நிலங்களுக்கு பதிலாக உருவாக்கப்பட்டது. கோரேகான் மற்றும் மலாட்டில் உள்ள மைண்ட்ஸ்பேஸ் சிபிடி (இனார்பிட் மால்) மஹாராஷ்டிராவில் சதுப்பு நிலங்களின் ஒரு பெரிய பகுதியை அழித்து கட்டப்பட்டுள்ளது. கல்வி ஆராய்ச்சி வெள்ளம் என்பது விஞ்ஞானிகள் மற்றும் சமூக விஞ்ஞானிகளால் காரணங்கள், தாக்கங்கள் மற்றும் குறுகிய/நீண்ட கால விளைவுகளைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கும் ஆராய்ச்சிக்கு உட்பட்டது. பருவநிலை மாற்றம், பேரிடர் மேலாண்மை/தணிப்பு, நகர்ப்புற சுகாதாரம், பாதிப்புகள் மற்றும் தழுவல், நீரியல், சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு போன்ற கண்ணோட்டங்களில் மும்பையில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தை அறிஞர்கள் ஆய்வு செய்துள்ளனர். கபில் குப்தா (2007) நகர்ப்புற வெள்ள பின்னடைவை மதிப்பிடுகிறார், அதே நேரத்தில் அந்தாரியா (2006) மும்பையில் "பரவலான தாராள மனப்பான்மை மற்றும் பரோபகாரச் செயல்களை" நியூ ஆர்லியன்ஸில் கத்ரீனா சூறாவளிக்குப் பிறகு காணப்பட்ட பொதுவான சமூகக் கோளாறுடன் ஒப்பிடுகிறார். அரோமர் ரேவி (2005) பல அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதற்காக வெள்ளத்திலிருந்து பாடம் கற்றுக்கொள்கிறது. பார்த்தசாரதி (2009) சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின்மையை இணைத்து, மிகவும் ஓரங்கட்டப்பட்ட குழுக்களும் வெள்ளத்தால் அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்பதைக் காட்டுகிறது. காலநிலை மாற்றத்தின் பங்கு மத்திய இந்தியா முழுவதும் பெரிய அளவிலான வெள்ளத்தை ஏற்படுத்துவதில் காலநிலை மாற்றம் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது, குறிப்பாக 2005 ஆம் ஆண்டின் மும்பை வெள்ளம். ஐடி1 இன் போது, மும்பை முதல் புவனேஸ்வர் வரை இந்தியாவின் முழு மத்திய பகுதியிலும் பரவலான தீவிர மழைப்பொழிவு நிகழ்வுகள் மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளன, இது ஃபிளாஷ் வெள்ளங்களின் எண்ணிக்கையில் நிலையான உயர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. அரேபிய கடலில் அதிகரித்த வெப்பமயமாதல் காரணமாக, பருவமழை மேற்கத்திய காற்றின் ஏற்ற இறக்கங்கள் அதிகரித்ததே தீவிர மழை நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதற்குக் காரணம். இதன் விளைவாக அரபிக் கடலில் இருந்து துணைக் கண்டத்திற்கு அவ்வப்போது ஈரப்பதப் போக்குவரத்து அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக 2 முதல் 3 நாட்களுக்கு பரவலான கனமழை பெய்யும். அரபிக் கடலில் இருந்து ஈரப்பதம் அதிகரித்ததால் மும்பை 2005 வெள்ளம் ஏற்பட்டது, மேலும் கனமழை மும்பையில் மட்டுமல்ல, மத்திய இந்தியா முழுவதும் ஒரு பெரிய பிராந்தியத்தில் பரவியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் இந்த பேரழிவு நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் ஆவணப்படத்தில் மும்பை மெகா ஃப்ளட் என்ற தலைப்பில் இடம்பெற்றது. 2009 ஆம் ஆண்டு வெளியான இந்திய இந்தி நாடகத் திரைப்படமான தும் மைல், பேரழிவின் பின்னணியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ..