HAL Airport
எச்ஏஎல் விமான நிலையம் என்பது இந்திய மாநிலமான கர்நாடகாவின் தலைநகரான பெங்களூருக்கு சேவை செய்யும் ஒரு விமான நிலையமாகும். நகர மையத்திற்கு கிழக்கே சுமார் 12 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள இது ஒரு ஓடுபாதையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 24/7 இல் இயங்குகிறது. அரசுக்குச் சொந்தமான பாதுகாப்பு நிறுவனமான ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச்ஏஎல்) இந்த விமான நிலையத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் இந்திய ஆயுதப் படைகளுடன் இணைந்து ஒரு சோதனை வசதியை நடத்துகிறது. இந்த விமான நிலையம் பொது, வணிக மற்றும் விஐபி விமானப் போக்குவரத்து உள்ளிட்ட திட்டமிடப்படாத பொதுமக்கள் போக்குவரத்தையும் வழங்குகிறது. 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இது நகரத்திற்கு அனைத்து உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களையும் பெற்றது; 2008 ஆம் ஆண்டில் தேவனஹள்ளியில் கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் அதிகாரப்பூர்வமாக "பெங்களூர் சர்வதேச விமான நிலையம்" என்று அழைக்கப்படும் அதன் சிவில் உறைவிடத்தை மூடியது. இந்த விமான நிலையம் ஜனவரி 1941 இல் இந்தியாவின் முதல் விமான தொழிற்சாலையின் இல்லமாக செயல்படத் தொடங்கியது, இது இந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நட்பு நாடுகள் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின, 1946 வாக்கில் வணிக விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன. விமான நிலையத்தில் செயல்பாடு அடுத்த பல தசாப்தங்களில் படிப்படியாக வளர்ந்தது, 1990 களில் பெங்களூரின் பொருளாதார விரிவாக்கத்திற்கு இணையாக அது வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமான நிலையம் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. இதற்கிடையில், எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தை முழுவதுமாக தனக்குத்தானே விரும்புவதாக அறிவித்தது, இதன் விளைவாக சிவில் என்கலேவை மாற்ற மற்றொரு விமான நிலையத்தை திட்டமிடப்பட்டது. எச். ஏ. எல் பின்னர் தனது நிலைப்பாட்டை மாற்றியமைத்து, நகரத்தின் சில குடியிருப்பாளர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்த போதிலும், புதிய விமான நிலையத்தின் ஆபரேட்டருக்கும் மாநில மற்றும் தேசிய அரசாங்கங்களுக்கும் இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம் அந்த இடத்தை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, 2008 மே மாத இரவில் விமான நிறுவனங்கள் தேவனஹள்ளி விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்திய அதிபர் வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் இந்தியாவில் விமானங்களை உருவாக்கி பழுதுபார்க்க முயன்றார், அந்த நேரத்தில் இந்தியாவில் சொந்தமாக எந்த விமானத் தொழிற்துறையும் இல்லை. அவர் அமெரிக்க தொழிலதிபர் வில்லியம் பாவ்லியில் ஒரு கூட்டாளியைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் இருவரும் ஒரு தொழிற்சாலையை அமைக்க பிரிட்டிஷ் போர் அமைச்சரவையிலிருந்து அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர். இதற்கிடையில், மைசூர் சமஸ்தானம் பெங்களூரில் ஒரு விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக 200 ஏக்கர் நிலத்தை வழங்கியது. ஹிரச்சந்த், அவரது சகாக்கள் மற்றும் மைசூர் அரசு இணைந்து ஹிந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் (இன்றைய ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் அல்லது எச்ஏஎல் என்ற அசல் பெயர்) என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கி, டிசம்பர் 1940 இல் இந்த வசதியின் அடித்தளத்தை அமைத்தது, இது ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. காலனித்துவ அரசாங்கம் 1941 இல் இந்த முயற்சியில் இணைந்தது. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலைத் தொடர்ந்து ஜப்பானிய லட்சியங்கள் குறித்த அச்சம் அதிகரித்ததால், பிரிட்டிஷ் ராஜ் ஏப்ரல் 1942 இல் எச்ஏஎல்-ஐக் கைப்பற்றியது, இதன் மூலம் விமான நிலையத்தையும் கோரியது. பின்னர் அது அமெரிக்க பத்தாவது விமானப்படையை பெங்களூரில் அதன் விமானத்தை பழுதுபார்க்க அனுமதித்தது, அடுத்த ஆண்டு அமெரிக்கர்கள் தொழிற்சாலையை நடத்தத் தொடங்கினர். அமெரிக்க விமானப்படை பொறுப்பில் இருந்ததால், இந்த வசதி விமானம் மற்றும் என்ஜின்களை சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றியமைத்தல் மற்றும் துளி டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது. காடலினாக்கள் மற்றும் சி-47 டகோட்டாக்கள் உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான விமானங்களை தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்த முனைந்தனர். போர் முடிவடைந்த பிறகு, இந்திய அரசு விமான நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற்றது. குடிமக்களைப் பொறுத்தவரை, 1946 ஆம் ஆண்டில் டெக்கான் ஏர்வேஸ் ஹைதராபாத்திற்கு சேவையை அறிமுகப்படுத்தியபோது வணிக விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன. ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்ற மூன்று விமான நிறுவனங்களும் இந்த விமான நிலையத்திற்கு பறந்து கொண்டிருந்தன, இது தென்னிந்தியாவின் ஒரு சில இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. தேசிய அரசாங்கம் பின்னர் அனைத்து உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களையும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் என்ற ஒரே நிறுவனமாக இணைத்தது, இது 1970 வாக்கில் பெங்களூரிலிருந்து ஆறு நகரங்களுக்கு இடைவிடாத சேவையை வழங்கியது. கூடுதலாக, ஜெட் விமானங்கள் இந்த நேரத்தில் விமான நிலையத்தை அடைந்தன, காரவேல்ஸ் ஹைதராபாத் மற்றும் பம்பாய்க்கு செல்லும் வழித்தடங்களை இயக்கியது. ஐடி1 நிதியாண்டில், எச்ஏஎல் விமான நிலையம் சுமார் 550,000 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது. இந்த தசாப்தம் முடிவதற்கு முன்பு, கர்நாடகாவிற்கும் அண்டை மாநிலமான தமிழ்நாட்டிற்கும் விமானங்களை இயக்கும் வாயுதூத் என்ற மற்றொரு விமான நிறுவனத்தை பெங்களூரு கையகப்படுத்தியது. இதற்கிடையில், நகரத்திலிருந்து இந்தியன் ஏர்லைன்ஸின் நெட்வொர்க் வடக்கில் டெல்லியில் இருந்து தெற்கில் திருவனந்தபுரம் வரை 13 இடங்களுக்கு விரிவடைந்தது. 1990 களில், பெங்களூரின் வளர்ந்து வரும் உலகளாவிய அந்தஸ்து மற்றும் பரபரப்பான பொருளாதாரம் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விரைவாக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் தினசரி 1,000 பயணிகள் முனையம் வழியாகச் சென்றபோது, 1997 ஆம் ஆண்டில் அந்த எண்ணிக்கையை விட ஆறு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஏர் இந்தியா தனது முதல் சர்வதேச இலக்கான சிங்கப்பூரை ஜனவரி 1995 இல் வழங்கியது. வளர்ந்து வரும் சிவிலியன் விமானப் போக்குவரத்துக்கு இணையாக, இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏஏஐ) ஓடுபாதை மற்றும் மற்றொரு முனையத்திற்கு ஒரு கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பை உருவாக்கியது. இரண்டு மாடி கட்டிடத்தின் வருகைப் பிரிவு ஒரே நேரத்தில் 700 உள்நாட்டு மற்றும் 300 சர்வதேச பயணிகளுக்கு சேவை செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் புறப்படும் பகுதி 300 சர்வதேச பயணிகளுக்கு திறன் கொண்டது. ஜனவரி 1999 இல் பதவியேற்பு விழாவில், அப்போதைய பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய், நகரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியின் வேகம் என்பது விரிவாக்கம் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே உதவும் என்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே அரசாங்கத் தலைவர்கள் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு வேலை செய்ய வேண்டும். மற்றொரு விமான நிலையத்திற்கான திட்டங்கள் தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் தோன்றின, அப்போது எச்ஏஎல் தனது விமான நிலையத்தை வணிக விமான நிறுவனங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பவில்லை என்று தெரிவித்தது. இந்த நிறுவனம் விமான நிலையத்தின் நிலத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் AAI இன் சிவில் உறைவிடத்தைத் தவிர அனைத்து வசதிகளையும் நிர்வகித்தது. தனியார் நிறுவனங்களின் ஒரு குழு புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தி, கர்நாடக அரசாங்கத்துடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது; அதன் தொடக்கத்தின் போது விமான விமானங்கள் புதிய வசதிக்கு மாறும் என்று ஒப்பந்தம் குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், எச்ஏஎல் பின்னர் தனது கோரிக்கையை கைவிட்டது. நிறுவனமும் ஏ. ஏ. ஐ. யும் சிவில் என்கலேவிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாயை தங்களுக்குள் பகிர்ந்து கொண்டன, மேலும் மூடல் அதன் வருவாயில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எச். ஏ. எல் அஞ்சியது. மத்திய அரசு எச். ஏ. எல்-ஐ ஆதரித்தாலும், புதிய விமான நிலையத்தின் லாபத்தை உறுதி செய்வதற்காக சிவில் என்கலேவ் செயல்பாடுகளை நிறுத்த வேண்டும் என்று கூட்டமைப்பு வலியுறுத்தியது. இந்த ஏரி, அடுக்குமாடி குடியிருப்பு வளாகங்கள் மற்றும் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பிற கட்டிடங்கள் எதிர்கால விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இந்த இடத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்த முடியாது என்று மாநில அதிகாரிகள் மேலும் தெரிவித்தனர். வணிகங்கள் இறுதியில் இந்த முயற்சியை கைவிட முடிவு செய்த போதிலும், அது படிப்படியாக முன்னேறியது. 2000 ஆம் ஆண்டில் பெங்களூர் விமான நிலையம் அதன் முதல் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனமான ராயல் நேபாள ஏர்லைன்ஸை தரையிறக்கியது, இது காத்மாண்டுவுக்கு ஒரு பாதையைத் தொடங்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, லுஃப்தான்சா ஏர்பஸ் ஏ340 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பிராங்பேர்ட்டிற்கு விமானங்களைத் தொடங்கியது, இது தென்னிந்திய பெருநகரம் ஐரோப்பாவுடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்டிருப்பதை முதன்முறையாக சமிக்ஞை செய்தது. பெங்களூரின் தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிற தொழில்துறைகள் தொடர்ந்து செழித்து வளர்ந்தன, தசாப்தம் முன்னேறும்போது பயணிகளின் எண்ணிக்கை மேலும் அதிகரித்தது. ஏர் டெக்கான் 2003 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய பின்னர் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் தனது முதல் தளத்தை நிறுவியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உள்நாட்டு செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை இந்தியாவின் பரபரப்பான விமான நிலையங்களின் பட்டியலில் பெங்களூரு மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது, மேலும் அதிகமான சர்வதேச பயணிகளும் இங்கு வந்து கொண்டிருந்தனர். அதே வாரத்தில் நகரத்திற்கு சேவையைத் தொடங்கிய பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் போன்ற கேரியர்கள் இந்த வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில், எச்ஏஎல் புகார் அளித்தது, வளர்ந்து வரும் சிவிலியன் நடவடிக்கைகள் நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறாக உள்ளன, அவை பறக்கும் சோதனைகள் முதல் விமான முன்மாதிரிகளை மதிப்பீடு செய்வது வரை இருந்தன. உண்மையில், கடந்த நிதியாண்டில் இந்த விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு 35 லட்சம் பயணிகளின் திறனை விட 1.6 மடங்கு அதிகமாக இயங்கி வருகிறது. இதற்கிடையில், பெங்களூர் சர்வதேச விமான நிலையம் லிமிடெட் (பி. ஐ. ஏ. எல்) என்ற தனியார் நிறுவனம் ஒரு புதிய, மிகப் பெரிய விமான நிலையத்தை அமைக்க மாநில மற்றும் தேசிய அரசாங்கங்களுடன் ஒரு சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பிஐஏஎல் புறநகர்ப் பகுதியான தேவனஹள்ளியில் நகரின் நகரப் பகுதியிலிருந்து 30 கி. மீ. தொலைவில் ஒரு இடத்தில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. 1990 களில் அசல் கூட்டமைப்பு கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்தைப் போலவே, புதிய விமான நிலையம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் 25 ஆண்டுகளுக்கு எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் வணிக விமானங்கள் இயங்குவதை இந்த ஒப்பந்தம் தடை செய்தது. அதிக அளவு போக்குவரத்து எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, நெரிசலான முனையங்களை உருவாக்கியது மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் நிரம்பி வழிந்தன. கூடுதலாக, பயணிகள் விமானங்களுக்கு எட்டு பார்க்கிங் ஸ்டாண்டுகள் மட்டுமே இருந்ததால், அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் தாமதத்தை ஏற்படுத்தின. புதிய விமான நிலையம் இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு தயாராக இல்லாததால், ஏஏஐ தற்போதைய நிலைமையை பல்வேறு வழிகளில் மேம்படுத்த முயன்றது. நெரிசலான வான்வெளியின் ஆபத்துகள் குறித்து கவலை அடைந்த அதிகாரிகள், உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களை விமானங்களைச் சேர்ப்பதை நிறுத்துவது மற்றும் பரபரப்பான நேரங்களில் குறைவான சேவைகளை இயக்குவது குறித்து பரிசீலிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். விமான நிலைய ஆணையம் எச். ஏ. எல் உடன் இணைந்து கூடுதல் பார்க்கிங் பேக்களைக் கட்டியது, மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரண்டு முனையங்களையும் விரிவுபடுத்தியது, இதன் மூலம் வருடாந்திர திறனை 800,000 பேர் உயர்த்தினர். இதற்கிடையில் விமான நிலையம் கணிசமாக பிஸியாக இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் 10 உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் 11 வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் இதற்கு சேவை செய்தன, மேலும் 2007-2008 நிதியாண்டில் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் முனையங்கள் வழியாக சென்றனர். ஏப்ரல் 2008 இல், ஏர் மொரீஷியஸ் ஏர்பஸ் ஏ330 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி பெங்களூருக்கு ஒரு பாதையை சேர்த்தது. பெங்களூரிலிருந்து போர்ட் லூயிஸ் செல்லும் விமானம் சென்னை வழியாக இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் உள்வரும் விமானம் நேரடியாக இருந்தது. குடிமக்கள் நடவடிக்கைகளின் பரிமாற்றம் புதிய விமான நிலையத்தின் பணிகள் முடிவடையும் தருவாயில் இருந்தபோது, சிவில் விமான நிலையத்தின் மூடல் குறித்து நகரத்தில் ஒரு சர்ச்சை எழுந்தது. உதாரணமாக, உள்ளூர் வணிகத் தலைவர்களும் மற்றவர்களும், அதிகாரிகள் பி. ஐ. ஏ. எல்-க்கு சாத்தியமான போட்டியாளரை அகற்றப் போகிறார்கள் என்று கூறினர். எச். ஏ. எல் இன் பெங்களூர் கிளையின் நிர்வாக இயக்குநரும் கூட சில உள்நாட்டு விமானங்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள ஆதரவளித்தார், ஏனெனில் விமானப் பயணத்திற்கான மகத்தான தேவை நகரத்திற்கு இரண்டு விமான நிலையங்களைக் கொண்டிருப்பது விவேகமானதாக இருந்தது என்று அவர் நம்பினார். அதே நேரத்தில், பயணிகள் முனையங்களைத் திறந்து வைத்திருப்பது அதன் முதன்மைக் கவலைகளில் ஒன்றல்ல என்று பாதுகாப்பு நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. கூடுதலாக, பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத்தில் உள்ள சிவில் உறைவிடங்கள் மூடப்பட்டதை எதிர்த்து மார்ச் 2008 இல் இந்தியா முழுவதும் 20,000 ஏஏஐ தொழிலாளர்கள் தங்கள் வேலையை விட்டு வெளியேறினர்; மற்ற நோக்கங்களுக்காக விமான நிலையங்கள் தொடர்ந்து செயல்படும் என்று மத்திய அரசு உறுதிப்படுத்தும் வரை அவர்கள் வேலைநிறுத்தத்தை நிறுத்தவில்லை. எச். ஏ. எல் விமான நிலையம் குறுகிய தூர விமானங்களை தொடர்ந்து பெறலாம் என்று கர்நாடக அரசு பி. ஐ. ஏ. எல்-க்கு பரிந்துரைத்தது, ஆனால் நிறுவனம் தனது நிலைப்பாட்டை மாற்றாது. 2008 மே 23 அன்று, புதிய விமான நிலையத்தைத் திறப்பதை தாமதப்படுத்துமாறு ஒரு உள்ளூர் அமைப்பு தாக்கல் செய்த மனுவை மாநில உயர் நீதிமன்றம் நிராகரித்தது, விமான நிலையங்களுக்கு இடையில் பயணிகள் மற்றும் வருவாய் சரக்கு விமானங்களை நள்ளிரவில் மாற்றுவதை உறுதி செய்தது. இருப்பினும், மே 24 ஆம் தேதி அதிகாலை 2.30 மணி வரை ஒரு விமானம் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படவில்லை, ஏனெனில் மழைக்காலம் உள்வரும் விமானத்தை தாமதமாக தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்தியது. போராட்டங்களின் வெளிச்சத்தில், சிவில் உறைவிடத்தின் எதிர்காலத்தை தீர்மானிக்க மத்திய அரசுக்கும் பி. ஐ. ஏ. எல்-க்கும் நீதிமன்றம் 12 வார கால அவகாசம் அளித்தது. பி. ஐ. ஏ. எல் இன்னும் 2004 ஒப்பந்தத்தை கடைப்பிடிக்க முயன்றது, தேவனஹள்ளி விமான நிலையத்தின் திறன்களை மதிப்பிட்ட பிறகு புது தில்லி ஒப்புக் கொண்டது. கடைசியாக வணிக ரீதியான விமானங்கள் புறப்பட்டதிலிருந்து, எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் செயல்பாட்டின் அளவு வெகுவாக குறைந்துள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாளைக்கு 60 முதல் 70 விமான இயக்கங்கள் நிகழ்ந்தன, இது 2007 ஆம் ஆண்டில் 310 ஆக இருந்தது. இதற்கிடையில், சிவில் உறைவிடத்தை மீண்டும் திறந்து விமான நிலையத்தின் வருவாயை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் எச்ஏஎல் பிஐஏஎல் மற்றும் அரசாங்கத்துடன் பல முறை பேசியுள்ளது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம் எச். ஏ. எல்-க்கு ஆதரவாக இருந்தபோதிலும், பி. ஐ. ஏ. எல் பல ஆண்டுகளாக சலுகை ஒப்பந்தத்தை திருத்துவதை எதிர்த்தது. எவ்வாறாயினும், 2020 ஆம் ஆண்டில், கெம்பேகவுடா விமான நிலையம் அதிகபட்ச திறனில் இயங்கினால், எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் பயணிகள் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிப்பது குறித்து பரிசீலிப்பதாக நிறுவனம் கூறியது. வசதிகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் ஒரு நிலக்கீல் ஓடுபாதை உள்ளது, இது 90/270 டிகிரிகளை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 3,306 ஐ 61 மீட்டரால் அளவிடுகிறது. இது ஒரு வகை I இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் போயிங் 747 போன்ற பெரிய விமானங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும். செயல்பாட்டில் இருக்கும் 24/7 விமான நிலையத்தில், 30 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் இரண்டு ஹெலிபேட்களும் உள்ளன. விஐபி விமான இயக்கங்கள், பட்டய விமானங்கள் மற்றும் விமான ஆம்புலன்ஸ்கள் உள்ளிட்ட திட்டமிடப்படாத பொதுமக்கள் நடவடிக்கைகளுக்கு இந்த விமான நிலையம் இடமளிக்கிறது. இருப்பினும், இது பொதுவாக அவசர காலங்களில் கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒரு திசைதிருப்பல் மாற்றாக செயல்படாது; ஏ. ஏ. ஐ இனி பயணிகளைக் கையாள முனைய கட்டிடங்களை பராமரிக்காது, மேலும் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் படி எந்த விமான விமானமும் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முடியாது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் விமான நிறுவனங்களை எச்ஏஎல் விமான நிலையத்திற்கு திசை திருப்ப அனுமதிக்க முயல்கிறது, ஏனெனில் பிஐஎஎல் உடனான ஒப்பந்தம் அத்தகைய தற்செயல்களுக்கு பொருந்தும் என்று நம்பவில்லை. பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக கிடைக்கும் வசதிகளைப் பொறுத்தவரை, விமான நிலையம் ஒரு விஐபி லவுஞ்ச், விமான-சரக்கு கிடங்கு மற்றும் பராமரிப்பு ஹேங்கரை வழங்குகிறது. மூடப்பட்ட சிவில் உறைவிடத்தில் இரண்டு முனையங்கள் இருந்தன, ஒன்று உள்நாட்டு விமானங்களுக்கும் மற்றொன்று சர்வதேச சேவைகளுக்கும். பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, எச்ஏஎல் மற்றும் இந்திய இராணுவம் விமான நிலையத்திலிருந்து சோதனை விமானங்களை இயக்குகின்றன. சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் செப்டம்பர் 15,1951 அன்று, ஏர் இந்தியா டக்ளஸ் சி-47 டகோடா விமானம் தானியங்கி விமானத்தை இயக்கி புறப்பட்டது, இதனால் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 27 பேரில், ஒரு குழு உறுப்பினர் இந்த விபத்தில் இறந்தார். அக்டோபர் 21,1963 அன்று, இந்திய விமானப்படைக்குச் சொந்தமான ஃபேர்சைல்டு சி-119 பறக்கும் பாக்ஸ்கார் தரையிறங்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது மரங்கள் மீது மோதியதில், அதில் இருந்த 21 பேரில் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 14 பிப்ரவரி 1990: இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 605, ஏர்பஸ் ஏ 320,92 இறப்புகளுடன் இறுதி அணுகுமுறையில் விபத்துக்குள்ளானது. டிசம்பர் 28,1996: ப்ளூ டார்ட் ஏவியேஷன் போயிங் 737 ஒரு கனமான, ஆஃப்-சென்டர் தரையிறங்கியது, விமானம் மற்றும் ஓடுபாதைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. பிப்ரவரி 12,2004: எச்ஏஎல் ரோட்டரி விங் அகாடமியால் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானதில் அதில் இருந்த இருவரும் காயமடைந்தனர். அக்டோபர் 26,2005: இந்திய விமானப்படையின் மிக்-21 விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் விமானி கொல்லப்பட்டார். 11 மார்ச் 2006:40 பயணிகள் மற்றும் 4 பணியாளர்களுடன் டெக்கான் ஏடிஆர் 72 விமானம் பலத்த தரையிறங்கியது. பெரிய காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 4 மே 2006: ஒரு டிரான்ஸ் மைல் ஏர் சர்வீசஸ் 727-2 F2F இடதுசாரி எரிபொருள் தொட்டியில் சேதம் அடைந்தது. 21 ஆகஸ்ட் 2006: ஒரு கிரண் மார்க் II பயிற்சியாளர் விமானம் சக்கரங்கள் பயன்படுத்தத் தவறியதால் அதன் பியூசேலாஜில் தரையிறங்கியது. 6 ஜூன் 2007: இலங்கை சரக்கு அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 ஓடுபாதையில் என்ஜின் சக்தியை இழந்தது. மார்ச் 6,2009: எச். ஏ. எல் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட என். ஏ. எல் சரஸ் விமானத்தின் முன்மாதிரி பிடாடி அருகே ஒரு வயலில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் மூன்று பேர் கொண்ட சோதனை விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர். 1 பிப்ரவரி 2019: இந்திய விமானப்படை மிராஜ் 2000 ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளும் விமானத்தில் எச்ஏஎல் மாற்றியமைத்தது, விமான நிலைய சுற்றளவு சுவருக்கு வெளியே 500 மீட்டர் தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானது, ஓடுபாதை 09 இல் தோல்வியுற்றது; இரு விமானிகளும் வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் எரியும் இடிபாடுகளில் தரையிறங்கி இறந்தனர். ..