Indian National Rally Championship
இந்திய தேசிய பேரணி சாம்பியன்ஷிப் (ஐ. என். ஆர். சி) என்பது இந்திய மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப் கூட்டமைப்பால் (எஃப். எம். எஸ். சி. ஐ) ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு அணிவகுப்பு தொடராகும், இது எஃப். ஐ. ஏ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்தியாவின் ஆளும் குழு அல்லது ஏ. எஸ். என் ஆகும், இது தேசிய சாம்பியன் டிரைவர் மற்றும் இணை ஓட்டுநருடன் முடிவடைகிறது. ஓட்டுநர் மற்றும் இணை ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் ஒரு புள்ளி முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த சாம்பியன்ஷிப் முதன்முதலில் 1988 ஆம் ஆண்டில் அதன் தேசிய சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை பெற்றது. கர்னா கடூர் தற்போதைய தேசிய சாம்பியன் ஆவார். எம்ஆர்எஃப் டயர்களின் ஆதரவுடன், அவர் வோக்ஸ்வேகன் போலோவில் ஆர்கா மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணிக்காக ஓட்டுகிறார். 2023 தேசிய சாம்பியன்ஷிப் சென்னையில் மார்ச் 17 முதல் 19 வரை தென்னிந்திய பேரணியுடன் (எஸ். ஐ. ஆர்) தொடங்குகிறது, இது ஏ. பி. ஆர். சி ஆசிய கோப்பையின் முதல் சுற்றாகும். ஐஎன்ஆர்சி தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, இந்தியாவில் மோட்டார் பேரணி டிஎஸ்டி (நேரம், வேகம் மற்றும் தூரம்) வடிவத்தில் நடத்தப்பட்டது. 70 களின் போது டி. எஸ். டி நிகழ்வுகள் பல நாட்களை உள்ளடக்கிய தூரங்களுடன் பல மாநிலங்களுக்குள் ஓடின, மேலும் தூரங்கள் 1000 கி. மீ. க்கும் அதிகமாக இருந்தன. 1988 வரை, டி. எஸ். டி வடிவம் பொறுமை வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, கொச்சியில் தொடங்கும் பிரபலமான பேரணி கோயம்புத்தூர் அல்லது ஊட்டியில் ஒரு மறு குழுவைக் கொண்டிருக்கும், இது சில நாட்கள் மற்றும் 1000 கி. மீ. க்கு அருகில் இருக்கும். தென்னிந்திய பேரணி (சென்னை), கே1000 அல்லது கர்நாடகா 1000 (பெங்களூர்), கத்தரிக்கோல் அதிரடி பேரணி (கோயம்புத்தூர்) ஆகிய அனைத்திலும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களை உள்ளடக்கிய பாதைகள் இருந்தன. வெவ்வேறு இடங்களில் ஒரே இரவில் மறு குழுப்படுத்துதல் செய்யப்பட்டது மற்றும் மறு குழு தொடங்குதலில் ஒரு புதிய தொடக்க ஆணை வெளியிடப்பட்டது. பாதைகள் பெரும்பாலும் அழுக்கு மற்றும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகள் மற்றும் காட் பிரிவுகளாக இருந்தன. மேடை பேரணி 1988 முதல், எஃப்எம்எஸ்சிஐ ஐஎன்ஆர்சிக்கான மேடை பேரணி வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது அப்போது எஃப்எம்எஸ்சிஐ இந்திய பேரணி ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் (எஃப். ஐ. ஆர். டி. சி) என்று அழைக்கப்பட்டது, இது வழக்கமாக கிராமப்புறத்தில் குறைந்த போக்குவரத்து பகுதிகளில் நடத்தப்பட்டது. சில நிகழ்வுகள் பகல் பேரணிகளாக இருந்தன; மற்றவை இரவில் மட்டுமே ஓடின, சில பகல் மற்றும் இரவு கலவையைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு காலகட்டத்தில், மேடை தூரம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒட்டுமொத்த பேரணி ஒரு சில மூடிய கட்டங்களில் நடத்தப்பட்டது, போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், எம். ஏ. ஐ. யின் கீழ், எஃப். ஐ. ஏ விதிமுறைகளின்படி ஒரு நாள் ரெக்கி, இரண்டு நாள் பேரணி வடிவத்தில் இந்த பேரணி நடைபெற்றது மற்றும் நாள் முடிவில் முடிவுகள் அறிவிக்கப்பட்டன. எஃப். எம். எஸ். சி. ஐ மற்றும் எம். ஏ. ஐ ஆகிய இரண்டாலும் எஃப். ஐ. ஏ பரிந்துரைக்கப்பட்ட நபர்களை பணியமர்த்துவதன் மூலம் மேடை மார்ஷல் பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. நிகழ்வு நிர்வாகத்தில் பார்வையாளர் மற்றும் போட்டியாளர்களின் பாதுகாப்பு முக்கிய காரணியாக மாறியது. மேலும் எம். ஏ. ஐ ஆண்டின் போது இரவு பேரணிகளும் இரு சக்கர வாகன பேரணிகளும் நிறுத்தப்பட்டன. போட்டி உபகரணங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கணினிகள் 1988 முதல் பேரணிகளில் பெனால்டி புள்ளிகளை அட்டவணைப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எச்ஏஎம் வானொலி ராலி தலைமையகத்தால் நேரக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மார்ஷல்களுக்கு இடையிலான தகவல்தொடர்புகளின் முக்கிய வடிவமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அணிகள் ஓட்டுநர்களுக்கும் அவர்களின் குழுவினருக்கும் இடையில் ஐஎன்ஆர்சி மற்றும் ஹாம் கிளப்புகளால் ஒதுக்கப்பட்ட வேறுபட்ட அதிர்வெண்ணில் இயங்கின. 2001 வாக்கில், தரப்படுத்தப்பட்ட மின்னணு நேர உபகரணங்கள் அனைத்து கிளப்புகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. எஃப். ஐ. ஏ மற்றும் எம். ஏ. ஐ பார்வையாளர்களின் புள்ளி அமைப்பு தணிக்கையின் அடிப்படையில், பாதுகாப்பு மற்றும் நிர்வாகத்திற்காக கிளப்களுக்கு ஐ. என். ஆர். சி கோப்பைகளை வழங்கியது. சில நேரங்களில் ஒரு மோசமான நிகழ்வு மேலாண்மை அடுத்த ஆண்டு ஐ. என். ஆர். சி சுற்று ஹோஸ்டிங் நிறுத்தப்பட்டது ஈர்த்தது. கோயம்புத்தூரை தளமாகக் கொண்ட ஐ. டி. சி நிதியுதவி அளித்த கத்தரிக்கோல் அதிரடி பேரணி குழு, கோயம்புத்தூர் ஆட்டோ ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப்புடன் வலுவான தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளது, 80 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு தொழில்முறை பேரணி அணியை நிறுவியதில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, இறுதியில் 1988 ஆம் ஆண்டு ஐஎன்ஆர்சி ஆண்டு தொடக்க பேரணியில் வெற்றி பெற்றது. இந்த அணியில் எல். கோபாலகிருஷ்ணன், டிபிஎஃப் கிருஷ்ணகுமார் போன்ற பல சிறந்த பட்டப் போட்டியாளர்கள் இருந்தனர், மேலும் இருவரும் 88 மற்றும் 89 பருவங்களில் சில நேரங்களில் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளில் முன்னிலை வகித்தனர். எம்ஆர்எஃப் டயர்கள் 80 களின் முற்பகுதியில் இருந்து சில முன்னணி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இரு சக்கர ஓட்டுநர்களுக்கு முக்கிய ஸ்பான்சர்களில் ஒன்றாக இருந்தது, நான்கு சக்கரங்கள் மற்றும் இரு சக்கரங்களில் சில முன்னணி மற்றும் புதிய திறமைகளை களமிறக்கியது. குழு கருத்து அப்போது இல்லை என்றாலும், எம். ஆர். எஃப் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்கள் தங்கள் சொந்த ட்யூனர்களைக் கொண்டிருந்தனர். 1989 வரை ஜே. ஆனந்த் மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து என். லீலாகிருஷ்ணன் எம்ஆர்எஃப் பேரணி பிரிவுகளை நிறுவவில்லை. கொச்சியை தளமாகக் கொண்ட பாப்புலர் ஆட்டோமொபைல்ஸில் பாப்புலர் ராலி குழு மற்றும் கிர்லோஸ்கர், வீடோல் ஆயில் மற்றும் ரேமண்ட்ஸ் ஆகியவை மஹாராஷ்டிராவைச் சேர்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு நிதியுதவி செய்தன. டீம் கடூர் போன்ற பிற உள்ளூர் அணிகளும் இருந்தன. இந்த அணிகளில் பெரும்பாலானவை எண்பதுகளின் முற்பகுதியில் இருந்து ஓட்டுநர்களுடன் போட்டியிட்டன அல்லது ஸ்பான்சர் செய்தன. எம்ஆர்எஃப் டயர்ஸ் இறுதியில் அந்தோனி ரோட்ரிக்ஸ் தலைவராக ஒரு மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவை நிறுவும். ஐஎன்ஆர்சி சாம்பியன்ஷிப் தலைப்பு வடிவம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பல புதிய அணிகள் ராலிங்கில் நுழைந்தன. குறிப்பிடத்தக்க நுழைவு ஜே. கே. டயர்ஸ் என்பவரால் செய்யப்பட்டது, அவர் 1992 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் பேரணி மற்றும் பந்தய நடவடிக்கைகளுக்காக எஸ். கரிவர்தனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். அப்போதிருந்து சஞ்சய் சர்மாவால் நிர்வகிக்கப்படும் ஜே. கே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், சர்வதேச போட்டிகளுக்கு ஓட்டுநர்களுக்கு நிதியுதவி செய்வதன் மூலம் மோட்டார் ராலிங் மற்றும் டிராக் பந்தயத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்து வருகிறது. 1993 ஆம் ஆண்டில் இரிஞ்சாலக்குடாவிலிருந்து மற்றொரு புதிய அணி உருவானது, இது டீம் பாரெல் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 1993 கர்நாடக-1000 ஐ வினில் வர்கீஸ் ஓட்டியது. 1995 ஆம் ஆண்டில் செட்டிநாடு சிமெண்ட்ஸ் நிதியுதவி அளித்த செட்டிநாடு மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பங்கு குழு N பிரிவில் போட்டியிடத் தொடங்கியது. கரி ஸ்போர்ட்ஸ், கும்சி ஸ்போர்ட்ஸ் போன்ற பிற அணிகளும் அவ்வாறே செய்தன. மற்ற தனியார் நுழைபவர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் பெரும்பாலும் களத்தின் மீதமுள்ள பாதியை நிரப்பினர். எம்ஆர்எஃப் பேரணி குழு ஆண்டனி ரோட்ரிக்ஸ் மற்றும் சோமன் ஜோசப் ஆகியோரின் தலைமையில் தொடர்ந்து செழித்து வளர்ந்தது, மேலும் அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் பலர் இந்தக் காலகட்டத்தில் பல சாதனைகளை படைத்தனர். முக்கிய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நேவிகேட்டர்கள் எங்கே; நரேன் குமார்/டி ராம் குமார், கரன்தீப் சிங்/ஜெய்தாஸ் மேனன், அர்ஜுன் பாலு/குமார் ராம்சாமி, லோஹித் உர்ஸ்/சந்திரமௌலி. இதற்கிடையில், ஜே. கே டயர்களைச் சேர்ந்த கௌரவ் கில், மூசா ஷெரிப்பால் இணைக்கப்பட்ட எம்ஆர்எஃப் டயர்களில் சேர்ந்து பல பட்டங்களை வென்றார். சமீப ஆண்டுகளில், பெங்களூரை தளமாகக் கொண்ட ஒரு புதிய அணியான ரெட் ரூஸ்டர் ரேசிங் 2008 ஆம் ஆண்டில் என். லீலாகிருஷ்ணனை தொழில்நுட்ப இயக்குநராகக் கொண்டு ஐஎன்ஆர்சியில் நுழைந்தது, மேலும் அவர்களின் முதல் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. இது அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ரெட் ரூஸ்டர் ரேசிங் மற்றும் டீம் எம்ஆர்எஃப் டயர்களுக்கு இடையே கடுமையான போரைத் தூண்டியது மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஐஎன்ஆர்சியின் சிறப்பம்சமாக இருந்தது. இருப்பினும், ரெட் ரூஸ்டர் ரேசிங் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக மூடப்பட்டது, ஆனால் அதற்குள், அவர்கள் ஐ. என். ஆர். சி. யில் நுழைந்த 3 ஆண்டுகளில் 2 இல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றிருந்தனர். அணி ஓட்டுநர்களில் இருவர், அமித்ரஜித் கோஷ் மற்றும் கர்னா கடூர் ஆகியோர் எம்ஆர்எஃப் டயர்களின் ஆதரவுடன் மற்றொரு புதிய அணியான டீம் ஆர்ஆர்பிஎம்மின் ஒரு பகுதியாக வெளியேறி, 2011 இல் குரூப் என் சாம்பியன்ஷிப்பையும், 2012 மற்றும் 2013 இல் ஐஎன்ஆர்சியையும் வென்றனர். 2012 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லைட்வேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்ற மற்றொரு புதிய குழு, கரம்ஜித் சிங் மற்றும் விக்ரம் மத்தியாஸ் போன்ற ஓட்டுநர்களுடன் வி. டபிள்யூ மற்றும் ஜே. கே டயர்களின் ஆதரவுடன் ஐஎன்ஆர்சியில் இணைந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கர்ண கடூர் (ஓட்டுநர்) மற்றும் நிகில் பாய் (இணை ஓட்டுநர்) ஆகியோர் ஐ. என். ஆர். சி சாம்பியன்களாக ஆனார்கள். 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில், மகேந்திரா அட்வென்ச்சர் அணியின் கவுரவ் கில் (டிரைவர்) மற்றும் மூசா ஷெரிப் (இணை டிரைவர்) ஆகியோர் தொடர்ச்சியாக ஐ. என். ஆர். சி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். 2019 ஆம் ஆண்டில், அக்ஷரா அணியைச் சேர்ந்த சகோதரர்கள் சேத்தன் சிவ்ராம் (டிரைவர்) மற்றும் திலீப் சரண் (இணை டிரைவர்) ஆகியோர் ஐஎன்ஆர்சி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். நான்கு சக்கர தூதர்கள் மற்றும் பிரதமர் பத்மினிகள் 80 களின் முற்பகுதி வரை பேரணி காட்சியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். குரூப் ஏ (II) ஐ. என். டி பிரீமியர் பத்மினிஸ் ஐ. என். ஆர். சி ஆண்டுகளில் 90 களின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. 85 முதல் 88 வயது வரை ஆதிக்கம் செலுத்திய விக்கி சந்தோக் மற்றும் பிறருக்கு சிபானி டால்பின்கள் விருப்பமான தேர்வாக இருந்தது. ஹிந்துஸ்தான் கான்டெசா கிளாசிக் மற்றும் பிரீமியர் 118 என்இ ஆகியவை சுருக்கமாக தோன்றின, அவற்றில் பிந்தையது கே. டி. மதன் மற்றும் கமலேஷ் படேல் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டு, 1987 கர்நாடக கே-1000 பேரணியில் வெற்றி பெற்றது. மாருதி 800 ஏற்கனவே சோலாவரம் 800சிசி வகுப்பில் போட்டியிட்டதால் குறிப்பிடத்தக்க இருப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் கோயம்புத்தூரில் நடந்த ஐ. என். ஆர். சி. யின் தொடக்க பேரணியில், கத்தரிக்கோல் மாஸ்டர் அதிரடி பேரணியில் எல். கோபாலகிருஷ்ணன் மற்றும் மகேந்திரன் ஆகியோர் வெற்றி பெற்றனர், கத்தரிக்கோல் அதிரடி பேரணி குழுவிற்காக குரூப் ஏ (II) ஐ. என். டி மாருதி 800 ஐ ஓட்டிச் சென்றனர். மாருதி ஜிப்சி சகாப்தத்திற்குப் பிறகு ஐஎன்ஆர்சி, பெரும்பாலான சிறந்த ஓட்டுநர்கள் மாருதி ஜிப்சிக்கு அதன் ஆஃப்-ரோட் மற்றும் ஃபோர்-வீல் டிரைவ் திறன்களுக்காக மாறினர். மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குரூப் ஏ (II) ஐஎன்டி வகை ட்யூனர்களுக்கு பரந்த அளவிலான கேம் தண்டுகள், ட்யூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றங்கள் மற்றும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் தலைகளுக்கு இடையில் தேர்வு செய்ய நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதித்தது. 1992 வரை, பெரும்பாலான மாருதி ஜிப்சிகளுக்கு எம்ஆர்எஃப் டயர்களின் முக்கிய தேர்வாக இருந்தது மற்றும் இரட்டை வெபர் கார்பரேட்டர்கள் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வகுப்பிற்கு விருப்பமான தேர்வாக இருந்தன. 1994 பருவத்தில் எஸ். கரிவர்தன் ஹரி சிங்கின் ஜே. கே ஜிப்சி அணிக்காக கணினி நிரல்படுத்தக்கூடிய மின்னணு எரிபொருள் ஊசியைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அந்த காலகட்டத்தில் அவை ஆதிக்கம் செலுத்தின, என். லீலாகிருஷ்ணன் தனது ராலி கார்களுக்கான ஈ. எஃப். ஐ அமைப்புகளில் இதைப் பின்பற்றத் தூண்டியது. அதிக பட்ஜெட் மற்றும் சிறந்த ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் அதிக வேகத்தைக் கண்டு அச்சமடைந்த எஃப்எம்எஸ்சிஐ, 1996 பருவத்திற்கான குழு ஏ (II) ஐஎன்டி பிரிவை சட்டவிரோதமாக்கியது மற்றும் குழு ஏ (I) ஐஎன்டி பிரிவுக்கு திரும்பியது, இது இயந்திர மாற்றங்களையும் வழக்கமான பங்கு குழு என் வகையையும் கட்டுப்படுத்தியது. உரத்த உட்கொள்ளல் மற்றும் அலறல் வெளியேற்றக் குறிப்பு பல பேரணி ரசிகர்களால் தவறவிடப்பட்டது. மாருதி எஸ்டீம் சகாப்தம் 1996 ஆம் ஆண்டில் மாருதி எஸ்டீம், அனைத்து சிறந்த அணிகளுக்கும் விருப்பமான தேர்வாக மாறியது மற்றும் குரூப் ஏ (ஐ) ஐஎன்டி பிரிவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்தியாவில் உள்ள மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது மாருதி எஸ்டீம் அதிக சக்தி எடை விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. ராலி நிலப்பரப்பு இரண்டு வடிவங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, முழு நிகழ்விற்கும் அழுக்கு அல்லது டார்மாக். கே-1000, தென்னிந்திய பேரணி மற்றும் கோயம்புத்தூர் பேரணிகள் போன்ற நிகழ்வுகள் பெரும்பாலும் அழுக்கு வடிவத்தில் நடைபெற்றன, அதே நேரத்தில் பாப்புலர் பேரணி மற்றும் ராலி டி 'எண்டூரன்ஸ் ஆகியவை டார்மேக் பேரணிகளைத் தேர்ந்தெடுத்தன. எனவே சேலூன் கார்களுக்கான டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை தேர்வு செய்வது பேரணிக்கு முன்பே செய்யப்பட்டது. மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் சக்தி மற்றும் சலூன் கார்களுக்கான அதிக டார்மேக் பேரணிகளுடன், ட்யூனர்கள் மூலம் கையாள்வதற்கான சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் ஒரு காரின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் காரணியாக மாறியது. மாருதி பலேனோ மற்றும் ஹோண்டா சிட்டி சகாப்தம் 2000 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா சிட்டி வி. டி. இ. சி மற்றும் மாருதி பாலேனோஸ் டீம் ஜே. கே மற்றும் எம். ஆர். எஃப் ஆகியவற்றின் வெளியீட்டுடன் இந்த இரண்டு கார்களையும் தேர்ந்தெடுத்தன, அவற்றில் குறைந்த சக்திவாய்ந்த மாருதி பலேனோக்கள் நடுத்தர கள போட்டியாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும் குரூப் என் பிரிவில் தனியார் மற்றும் புதியவர்களிடையே மாருதி எஸ்டீம் விருப்பமானதாக இருந்தது. மேலும் ஹோண்டா சிட்டி கார்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் வாகன செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் காரணியாக மாறியது. ஒரு சில நடுத்தர ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் புதிய 16 வால்வு எம். பி. எஃப். ஐ மாருதி எஸ்டீம்களை அதன் குறைந்த இயக்க செலவுகளுக்காக தேர்வு செய்தனர். ராலி ஸ்டார் கோப்பை எம்ஏஐ ஒரு சில அணிகளுடனான எம்ஏஐயின் ஏற்பாட்டின் படி சேவையுடன் "பே அண்ட் டிரைவ்" தொகுப்பாக புதியவர்களுக்காக ஒரு புதிய "ராலி ஸ்டார் கோப்பையை" அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கார்கள் பழைய கார்பரேட்டட் மாருதி எஸ்டீம்ஸ் ஆகும். இந்த புதிய திட்டம் புதிய மற்றும் இளம் ஓட்டுநர்களை கார்கள் மற்றும் சேவைக் குழுவினருக்கு பெரும் பணம் செலவழிக்கும் சுமை இல்லாமல் அணிவகுத்துச் செல்ல ஊக்குவிப்பதாகும். மிட்சுபிஷி சீடியா மிகவும் சக்திவாய்ந்த குரூப் என் & என் + மிட்சுபிஷி சீடியாவை குரூப் என் + டிரிம்மில் 230 பிஎச்பிக்கு மேல் சக்தியுடன் அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், பெரும்பாலான சிறந்த ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் அதற்கு மாறினர். மாருதி ஜிப்சி மீண்டும் ஐஎன்ஆர்சி நிகழ்வுகளில் தோன்றியது, ஏனெனில் 2008 ஆம் ஆண்டில் எஃப்எம்எஸ்சிஐ ஒரு புதிய ஜிப்சி வகுப்பை உருவாக்கியது. தற்போது மிட்சுபிஷி சீடியா இந்திய ராலி காட்சியில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மிக சக்திவாய்ந்த கார் ஆகும். 2013 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வேகன் போலோ அறிமுகமானது மற்றும் ஐஎன்ஆர்சியில் மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காராக இருப்பதற்கான வலுவான போட்டியாளராக அதன் இருப்பை உணர்த்துகிறது. எஃப்எம்எஸ்சிஐ சமீப காலங்களில் 2012 முதல் ஐஎன்ஆர்சியில் சில மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. இது மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குழு N + வகையை நிறுத்தி, அதன் அனைத்து வகுப்புகளுக்கும் FIA குழு N விதிமுறைகளைப் பின்பற்றியது. இளம் திறமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக ஜூனியர் இந்திய தேசிய பேரணி சாம்பியன்ஷிப் (ஜே. ஐ. என். ஆர். சி) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதன் மூலம் ராலி ஸ்டார் கோப்பை நிறுத்தப்பட்டது. இது உருவாக்கிய மற்றொரு வகுப்பு இந்திய ராலி சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், இது வெளிநாட்டினருக்கும், எஃப். ஐ. ஏ குரூப் என் பிரிவுக்கு இணங்க இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களில் உள்ள இந்தியர்களுக்கும் திறந்திருக்கும். இதன் மூலம், இந்திய பேரணி ரசிகர்கள் மிட்சுபிஷி ஈவோ எக்ஸ் மற்றும் சுபாரு இம்ப்ரெசா போன்ற கார்களை இந்திய பேரணி அரங்குகளில் பார்க்க முடிந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜிப்சி வகுப்பு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டில், எஃப்எம்எஸ்சிஐ எஃப்ஐஏ டி 1 & டி 2 விதிமுறைகளின்படி இயங்கும் எஸ்யூவி வகுப்பை உருவாக்கியது. இந்த தரவரிசையில் முதலிடம் வகிக்கும் வாகனமாக மஹிந்திரா எக்ஸ்யூவி 500 உருவெடுத்துள்ளது. இது 2014 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றுள்ளது, கௌரவ் கில் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் மூசா ஷெரிப் ஆகியோர் தேசிய விருதுகளை வென்றுள்ளனர், மேலும் இருவரும் 2017,2018 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு மஹிந்திரா வாகனத்தில் வெற்றி பெற்றனர். எஃப்எம்எஸ்சிஐ ஆண்டுகளின் எஃப்எம்எஸ்சிஐ 1988 முதல் 1999 வரை நிர்வாகக் குழுவாக இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் இரு சக்கர வாகனங்களும் சாம்பியன்ஷிப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. இது பின்னர் எஃப். ஐ. ஆர். டி. சி சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் காஸ்ட்ரோலால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. சர்வதேச விளையாட்டு நிர்வாகக் குழுவான எஃப். ஐ. ஏ அக்டோபர் 2008 இல் எஃப். எம். எஸ். சி. ஐ-க்கு ஆளும் மற்றும் அனுமதிக்கும் உரிமைகளை திரும்பப் பெற்றது, மேலும் 2009 பருவத்திலிருந்து ஐ. என். ஆர். சி எஃப். எம். எஸ். சி. ஐ-ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. 2000 மற்றும் 2008 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை நிர்வகிக்கவும் நிர்வகிக்கவும் எம். ஏ. ஐ (இந்திய மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஆணையம்) எஃப். ஐ. ஏ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஒப்புதல் மற்றும் ஆளும் அதிகாரம் எஃப்எம்எஸ்சிஐக்கு திரும்பியது. சாம்பியன்ஸ்