Indian locomotive class WAG-9
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூஏஜி-9 என்பது 25 கேவி ஏசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ரயில்வேக்காக ஏபிபி குழுமத்தால் (ஏபிபி) உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), ஏசி கரண்ட் (ஏ), சரக்கு போக்குவரத்து (ஜி), 9 வது தலைமுறை (9) என்ஜின் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1996 இல் பணியில் சேர்ந்தனர். சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (சிஎல்டபிள்யூ) இல் மொத்தம் 4550 டபிள்யூஏஜி-9 கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் பனாரஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பிஎல்டபிள்யூ), பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிகல்ஸ் லிமிடெட் (பிஎச்இஎல்) மற்றும் பாட்டியாலா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பிஎல்டபிள்யூ) ஆகியவற்றில் கூடுதல் அலகுகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. டபிள்யூஏஜி-12 முறைப்படி அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை இது அதன் கடற்படையின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சரக்கு என்ஜினாக இருந்தது. 27 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்யும் இந்திய ரயில்வேயின் மிகவும் வெற்றிகரமான என்ஜின்களில் டபிள்யூஏஜி-9 ஒன்றாகும். அதிக வேகத்தில் இலகுவான சுமைகளை இழுக்க கியர் விகிதத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் டபிள்யூஏபி-7 என்ஜின் என்ற பெயரில் டபிள்யூஏஜி-9 இன் பயணிகள் மாறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், இது சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பொதுவான என்ஜின் ஆகும். அறிமுகமான டபிள்யூஏஜி-9 என்ஜின் இந்திய ரயில்வேயின் (ஐஆர்) "ஹெவி ஹால்" சரக்கு என்ஜின் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்படும் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்துத் துறையின் தீவிர வளர்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது உருவாக்கப்பட்டது. இந்தியாவில் அதிக மின்மயமாக்கல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களின் தேவை அதிகரித்துள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு போக்குவரத்தில் சுமார் 60-65% தங்க நாற்கரத்தின் (இந்திய ரயில்வே) மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவில் மற்றும் மூலைவிட்டங்களில் (பாதையின் 25 சதவீதம்) நடைபெறுகிறது. இவை மிகவும் பரபரப்பான வழித்தடங்கள், எனவே அனுமதி அவசியம். மின் சக்திகள் இதற்கு ஒரு சிறந்த பிரிவு அகற்றும் திறனை வழங்குகின்றன. எனவே, இந்த என்ஜின்கள் இந்திய ரயில்வேக்கு முக்கியமானவை. இந்த என்ஜின்கள் மும்பையின் மேற்கு ரயில்வே மண்டலத்திற்குள் நுழைந்துள்ளன. முதல் 22 அலகுகள் ஏபிபியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இவற்றில், முதல் ஆறு முழுமையாக கூடியிருந்தன, மீதமுள்ளவை கிட் வடிவில் இருந்தன. சிஎல்டபிள்யூ நவம்பர் 1,1999 அன்று டபிள்யூஏஜி-9 இழுவை மோட்டார்கள் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஏபிபியால் கட்டப்பட்ட அலகுகள் இரண்டு முனை கொம்புகளுடன் கூடிய பான்டோகிராஃப்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சிஎல்டபிள்யூ கட்டப்பட்ட அலகுகள் ஒற்றை முனை கொம்புகளுடன் கூடிய பான்டோகிராஃப்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை இந்தியாவில் பொதுவானவை. இந்த வகுப்பு எம்யூ பல அலகுகளின் திறனைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பெரும்பாலான பாலங்களில் மாறும் ஏற்றுதல் கட்டுப்பாடு காரணமாக ஐஆர் அவற்றை இரண்டாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்குகள் சுமார் 260 கேஎன் பிரேக்கிங் முயற்சியை வழங்குகின்றன. டபிள்யூஏஜி-9எச், டபிள்யூஏஜி-9ஐ விட வேறுபட்ட பயன்பாட்டு மென்பொருளையும் கொண்டுள்ளது. முதல் டபிள்யூஏஜி-9எச் ஜூன் 30,2000 அன்று தொடங்கப்பட்டது. #30130 முன்மாதிரி கோமோவில் (GMO) வைக்கப்பட்டது. இது 2002 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் நிலையான டபிள்யூஏஜி-9 ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த அலகு பச்சை நிறத்தில் மஞ்சள் பட்டைக்கு பதிலாக பச்சை நிறத்தில் இரட்டை வெள்ளை கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மற்ற டபிள்யூஏஜி-9 (எக்ஸ்) களில் காணப்படுகிறது. டபிள்யூஏஜி-9ஐ 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது #31215 ஆக இருந்தது. இது GMO கொட்டகையில் வைக்கப்பட்டது. ஐஜிபிடி மூலம், ஒரு இழுவை மோட்டார் தோல்வியடைந்தாலும், மற்ற இழுவை மோட்டார்கள் மொத்தம் 5500 ஹெச்பி வெளியீட்டில் செயல்பட முடியும். புதிய டபிள்யூஏஜி-9 அலகுகள் அவற்றின் பக்கங்களில் "சிஎல்டபிள்யூ கிளோரியஸ் 60 ஆண்டுகள்" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளன. சில டபிள்யூஏஜி-9 (எக்ஸ்) களில் திடமான பசு பிடிப்பவர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மற்றவற்றில் வறுக்கப்பட்ட பசு பிடிப்பவர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சிலவற்றில் அமெரிக்க பாணி ஃப்ளாஷர் விளக்குகளும், மற்றவற்றில் இந்திய பாணி ஃப்ளாஷர் விளக்குகளும் உள்ளன. http://elocos.railnet.gov.in/Study_Material/TSD_3Ph.pdf. டபிள்யூஏஜி-9 இன் புதிய பதிப்புகள் முழு இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர் (ஐஜிபிடி) இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன; முதல் மாடல் டபிள்யூஏஜி-9 31248 ஆகும். ஒட்டுமொத்த வகுப்பும் அதன் மாதிரி எண்ணில் உள்ள டபிள்யூஏஜி-9ஐ முன்னொட்டால் குறிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த வகுப்பின் தொழில்நுட்ப மாறுபாடு டபிள்யூஏஜி-9எச் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் "எச்" என்றால் "கனமானது" என்று பொருள்படும். இந்தியாவில் வழக்கமான சேவையில் (டபிள்யூஏஜி-12-க்கு அடுத்தபடியாக) இரண்டாவது கனமான என்ஜின்கள் டபிள்யூஏஜி-9எச்/9எச்ஐ ஆகும், இது நாட்டின் ஒரே சரக்கு-அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மூன்று கட்ட ஏசி என்ஜின்கள் மற்றும் இந்தியாவில் ஐஜிபிடி பொருத்தப்பட்ட ஒரே மின்சார என்ஜின்கள் ஆகும். இவை இந்தியாவிலேயே மிக அதிக செயல்பாட்டு வேகத்தைக் கொண்ட சரக்கு என்ஜின்களாகும். இது டபிள்யூஏபி-7 வகுப்பு என்ஜினைப் போன்றது, ஆனால் வேறுபட்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கனரக சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்றது. நவம்பர் 1998 இல், சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (சி. எல். டபிள்யூ) உள்நாட்டு பாகங்களுடன் இவற்றை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. அதில் முதல், நவ்யுக் (புதிய சகாப்தம்) என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 14 நவம்பர் 1998 அன்று தயாரிக்கப்பட்டது. டபிள்யூஏபி-5 அலகுகளைப் போலவே, டபிள்யூஏஜி-9 இல் ஜிடிஓ தைரிஸ்டர் மாற்றிகள் மற்றும் மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் உள்ளன. மாறுபாடுகள் பின்வரும் மாறுபாடுகள் டபிள்யூஏஜி-9 இலிருந்து உருவாக்கப்படுகின்றனஃ டபிள்யூஏஜி-9: அசல் பதிப்பு டபிள்யூஏஜி-9எச்ஃ கூடுதல் எடை கொண்ட கனமான பதிப்பு, மொத்த எடைஃ 132 டன் டபிள்யூஏஜி-9ஐஃ ஐஜிபிடி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய பதிப்பு டபிள்யூஏஜி-9ஐஃ கூடுதல் எடை மற்றும் ஐபிடி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய பதிப்பு டபிள்யூஏஜி-9எச்சி: வழக்கமான பிரேக் ரிக்கிங் டபிள்யூஏஜி-9எச்எச் உடன் கூடிய கனமான பதிப்புஃ அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட கனமான பதிப்பு 9000 ஹெச்பி மாறுபாடு செயல்பாடுகள் டபிள்யூஏஜி-9 விரைவில் இந்திய ரயில்வேயில் முக்கியமான லோகோக்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அதன் அதிக சக்தியுடன், இந்த என்ஜின் டபிள்யூஏஜி-9 இன் வருகைக்கு முன்பு முக்கிய மின்சார என்ஜினாக இருந்த டபிள்யூஏஜி-7 ஐ மாற்றியுள்ளது. இரட்டை டபிள்யூஏஜி-7 கள் தேவைப்படும் பயன்பாடுகள் இப்போது ஒற்றை டபிள்யூஏஜி-9 ஆல் கையாளப்படுகின்றன. இதில் முன்னணி நீண்ட நிலை மற்றும் வங்கி செயல்பாடுகள் ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். டபிள்யூஏஜி-9 இன் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் திறன்களும் மின்சார நுகர்வைக் குறைக்க உதவியுள்ளன. அசல் டபிள்யூஏஜி-9 கனமான சுமைகளை இழுக்கும் போது சில சக்கர வழுக்கும் சம்பவங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது டபிள்யூஏஜி-9எச் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலமும் பின்னர் டபிள்யூஏஜி-9ஐ பயன்படுத்தியதன் மூலமும் சரிசெய்யப்பட்டது. இது அசல் பதிப்புடன் தொடர்புடைய சிக்கலை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (சி. எல். டபிள்யூ) தனது முதல் 9,000 ஹெச்பி டபிள்யூஏஜி-9 சரக்கு என்ஜினை 2019 மார்ச் 31 அன்று நிதியாண்டின் கடைசி நாளில் உருவாக்கியது. டபிள்யூஏஜி-9எச் இன் இந்த 9,000 ஹெச்பி பதிப்பு ஐஆர் ஆல் டபிள்யூஏஜி-9 எச்எச் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் H என்பது அதிக அச்சு சுமையைக் குறிக்கிறது, இரண்டாவது H என்பது அதிக சக்தி மதிப்பீட்டைக் குறிக்கிறது. வகுப்புக்கு 90001 என்ற முதல் அலகு எண்ணுடன் தொடங்கும் வரிசை எண்களின் தொகுதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. வரவிருக்கும் மின்மயமாக்கப்பட்ட மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் (டபிள்யூ. டி. எஃப். சி) தேவைகளை ஓரளவு பூர்த்தி செய்வதற்காக டபிள்யூ. ஏ. ஜி-9 இன் மின் உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் வகுப்பு இந்திய ரயில்வேயின் தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கில் இழுத்துச் செல்லும் திறனை அதிகரிக்கும். லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைகள் செயல்திறன் இரண்டு டபிள்யூஏஜி-9 வகுப்பு அலகுகள் 60 இல் 1 (1.67%) தரங்களில் ஒரு சுமையை இழுக்க முடியும். டபிள்யூஏஜி-9எச் 58 பாக்ஸ்என் வேகன்களை இழுத்துச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதாவது, 150 இல் 1 (0.67%) தரங்களில் பல அலகுகள் இல்லாமல். என்ஜின் 100% ஈரப்பதத்தில் அல்லது பாலைவனங்களில் கூட இயங்க முடியும், அங்கு கடத்தும் துகள்களின் அதிக செறிவு உள்ளது. ஷண்டிங் வரை, இது 1000 இல் 1 (0.1%) அல்லது அதற்கும் குறைவான தரங்களில் இழுக்க முடியும். வளிமண்டலம் ஈரப்பதமாகவும் உப்பாகவும் இருக்கலாம். ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் அதிக வேகத்தில் குறைவான மற்றும் நெருக்கமான பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்கும். பாக்ஸ் வேகன்களை (டன்களில்) இழுத்துச் செல்லும் போது டபிள்யூஏஜி-9 இன் திறன் கீழே உள்ளதுஃ