1938 Dalfram dispute
1938 ஆம் ஆண்டின் டால்ஃப்ராம் சர்ச்சை (15 நவம்பர் 1938 முதல் 21 ஜனவரி 1939 வரை) என்பது நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள போர்ட் கெம்ப்லாவில் நடந்த ஒரு அரசியல் தொழில்துறை சர்ச்சையாகும், இது இரண்டாம் சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஜப்பானுக்கு பன்றி இரும்பு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதை எதிர்த்தது. அட்டர்னி ஜெனரல் ராபர்ட் மென்சீஸுக்கு பன்றி இரும்பு பாப் என்ற புனைப்பெயரை வழங்கியதற்காக இது பிரபலமானது, பின்னர் பிரதமராக பணியாற்றினார். 1938 நவம்பரில், டெட் ரோச் தலைமையிலான ஆஸ்திரேலியாவின் வாட்டர்சைட் தொழிலாளர் கூட்டமைப்பின் உறுப்பினர்கள், ஜப்பானுக்குச் செல்லும் எஸ். எஸ். டால்ஃப்ராம் என்ற நீராவிக் கப்பலில் பன்றி இரும்பை ஏற்ற மறுத்தனர். 3, 00, 000 டன் பன்றி-இரும்புக்கான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக கோபேயில் உள்ள ஜப்பான் ஸ்டீல் ஒர்க்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழங்க மிட்சுயால் இந்த கப்பல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பான் ஸ்டீல் ஒர்க்ஸ் சீனாவில் அறிவிக்கப்படாத போருக்கு இராணுவப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்து வந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் சீனாவுக்குள் ஜப்பானின் இராணுவ விரிவாக்கத்தின் போது நாங்கிங்கில் ஜப்பானிய படுகொலை நடந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த சர்ச்சை ஏற்பட்டது. 1937 அக்டோபரில் ஆஸ்திரேலிய தொழிற்சங்கங்களின் கவுன்சில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்புக்கு பதிலடியாக ஜப்பானிய பொருட்களை புறக்கணிக்கவும், ஜப்பானுக்கு இரும்பு ஏற்றுமதிக்கு தடை விதிக்கவும் அழைப்பு விடுத்தது. தொழிற்சங்கங்களும் பல தொழிலாளர்களும் சீனாவின் படையெடுப்பில் வெடிகுண்டுகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளில் பன்றி இரும்பு பயன்படுத்தப்படும் என்றும் அவை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிராகவும் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றும் வாதிட்டனர். ஜப்பானிய இராணுவவாதத்திற்கு எதிரான முதல் எதிர்ப்பு டால்ஃப்ராம் அல்ல. 1937 அக்டோபரில் நியூகேஸில் சீனக் குழுவினர் சீனாவில் உள்ள அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களையும் ஜப்பானியர்கள் கைப்பற்றியதை எதிர்த்து பிரிட்டிஷ் நீராவி எஸ். எஸ். சில்க்ஸ்வொர்த்தை விட்டு வெளியேறினர். தொழிலாளர் ஆர்வலர்களால் சீன மாலுமிகளுக்கு சரணாலயம் வழங்கப்பட்டது. அவர்களின் வெற்றிகரமான எதிர்ப்புக்குப் பிறகு அவர்கள் சிங்கப்பூரில் இறங்குவதாக உறுதியளிக்கப்பட்டபோதுதான் அவர்கள் கப்பலுக்குத் திரும்பினர். 1937 ஆம் ஆண்டில் 'நோ ஸ்கிராப் ஃபார் தி ஜாப்' என்ற முழக்கம் ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றியுள்ள துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழிற்சங்க அலுவலகங்களில் தோன்றத் தொடங்கியது. ஃப்ரீமாண்டில் நீர்நிலைத் தொழிலாளர்கள் 1937 செப்டம்பரில் ஒரு ஜப்பானிய திமிங்கிலக் கப்பலில் பொருட்களை ஏற்ற மறுத்தனர். 1937 அக்டோபரில் சிட்னியின் நீர்நிலைத் தொழிலாளர்கள் தமோன் மாருவில் ஸ்கிராப் இரும்பு இருந்ததை அறிந்ததும் ஜப்பானுக்கு விதிக்கப்பட்டதை அறிந்தபோது அங்கிருந்து வெளியேறினர். அந்த மாதத்தில் நீர்நிலை தொழிலாளர் கூட்டமைப்பு ஜப்பானிய இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியை தடை செய்வதற்கோ அல்லது புறக்கணிப்பதற்கோ ஏற்பாடு செய்வதில் ACTU இன் ஆதரவைப் பெறுவதில் வெற்றி பெற்றது. போர்ட் அடிலெய்ட், ஹோபார்ட் மற்றும் பிரிஸ்பேன் ஆகிய இடங்களில் பிற தடைகள் விதிக்கப்பட்டன. ஆனால் தொழிலாளர்களால் நாய் காலர் சட்டம் என்று நன்கு அறியப்பட்ட போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சட்டம் 1928 இன் கட்டாய நிபந்தனைகளே அக்கால தொழிற்சங்க இயக்கத்தால் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளில் எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. இந்த சர்ச்சை ஜப்பானிய இராணுவ விரிவாக்கம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு குறித்த ஆஸ்திரேலிய வெளியுறவுக் கொள்கையில் ஒரு தெளிவான முரண்பாட்டை எடுத்துக்காட்டுகிறது. 1938 மே மாதம் ஜோசப் லியோன்ஸ் அரசாங்கம் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள யாம்பி சவுண்டில் இருந்து ஜப்பானுக்கு இரும்புத் தாதுவைத் தடை செய்வதாக அறிவித்தது, உள்ளூர் உற்பத்திக்கு குறைந்த அளவு மட்டுமே தேவை என்று கூறியது. ஜப்பானுக்கு பன்றி இரும்பு மற்றும் ஸ்கிராப் உலோக ஏற்றுமதியை நிறுத்த எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. எஸ்எஸ் டால்ஃப்ராமின் வருகை பிரிட்டிஷ் டிராம்ப் நீராவி டால்ஃப்ராமின் வருகை, இது எண். 1938 நவம்பர் 15 அன்று கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் 4 ஜெட்டி, சர்ச்சையை தூண்டிவிட்டது. சரக்குகளின் தன்மை மற்றும் அதன் இலக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டபோது, காலை 11 மணியளவில் ஒரு நடைப்பயணம் நிகழ்ந்தது. அடுத்த நாள் பிக் அப் நேரத்தில் டால்ஃப்ராம் தான் வேலை செய்ய அழைக்கப்பட்ட முதல் கப்பல். இதன் விளைவாக கடலோர தொழிலாளர்கள் மறுத்தனர், வேறு எந்த கப்பல் வேலையும் அழைக்கப்படாததால், கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் அனைத்து கப்பல்களுக்கும் திறம்பட ஒரு பூட்டுதல் ஏற்பட்டது. இல்லவரா டிரேட்ஸ் அண்ட் லேபர் கவுன்சில், சிட்னி லேபர் கவுன்சில், ஃபெடரேட்டட் அயர்ன் வொர்க்கர்ஸ் அசோசியேஷன், ஃபெடரேட்டட் என்ஜின் டிரைவர்ஸ் அண்ட் ஃபயர்மேன்ஸ் அசோசியேஷன் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் சங்கம் உள்ளிட்ட பிற தொழிற்சங்க அமைப்புகள் போர்ட் கெம்ப்லா நீர்நிலை தொழிலாளர்களுக்கு விரைவாக ஆதரவளித்தன. டால்ஃப்ராம் கப்பலில் இருந்த இந்திய மாலுமிகளும் கூட தொழிற்சங்கமற்ற தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தக்கூடிய மற்றொரு பெர்த்திற்கு கப்பலை நகர்த்த மறுத்துவிட்டனர். நீர்நிலை தொழிலாளர் சம்மேளன கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் மற்றும் கூட்டாட்சி தொழிலாளர் கட்சி ஆகியவற்றின் வேலைநிறுத்தத்திற்கான ஆதரவு வரலாற்றாசிரியர்களால் மந்தமானதாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றியுள்ள இடதுசாரி தொழிற்சங்கவாதிகளின் ஆதரவுடன், உள்ளூர் முடிவெடுப்பது அடிப்படையில் நடவடிக்கையை இயக்கும் ஒரு சர்ச்சையாக இது இருந்தது. இந்த சர்ச்சை 10 வாரங்கள் மற்றும் 2 நாட்களுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்தும், குறிப்பாக ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் இயக்கத்திலிருந்தும், வேலைநிறுத்தம் செய்த தொழிலாளர்களின் குடும்பங்களுக்கு உதவுவதற்காக சிட்னியில் உள்ள சீன புலம்பெயர்ந்த சமூகத்தினரிடமிருந்தும் நிதி ஆதரவைப் பெற்றது. மென்சிஸ் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய அட்டர்னி ஜெனரல் ராபர்ட் மென்சிஸ் ஆகியோர் முதன்முதலில் 1938 நவம்பர் 28 அன்று போக்குவரத்து தொழிலாளர் சட்டத்தை பயன்படுத்துவதாக அச்சுறுத்தினர். தொழிற்சங்கம் வெளியுறவுக் கொள்கையை ஆணையிடுவதாக அவர் குற்றம் சாட்டினார், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசாங்கத்திற்கு பொருட்கள் வர்த்தகம் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதையும், வெளிநாட்டு சக்திகளுடன் என்ன உறவுகளை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்பதையும் தீர்மானிக்க ஒரே உரிமை உண்டு என்று வாதிட்டார். மென்சிஸ் டிசம்பர் 7 அன்று WWF தலைவர் ஜிம் ஹீலியை சந்தித்தார். அன்று கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் போக்குவரத்து தொழிலாளர் சட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டது. ஒரே ஒரு உரிமம் மட்டுமே எடுக்கப்பட்டு சுங்க இல்லத்தின் முன் பகிரங்கமாக எரிக்கப்பட்டது. வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு மற்ற தொழிற்சங்கங்களின் உடனடி ஆதரவு இருந்தது, மேலும் துறைமுகங்கள் கருப்பு நிறமாக அறிவிக்கப்பட்டன. எல்லாவற்றையும் ஸ்தம்பித்ததற்கு டால்ஃப்ராம் தகராறே காரணம் என்று கூறி டிசம்பர் 17 அன்று 4000 பேரை பிஎச்பி பணிநீக்கம் செய்தது. அட்டர்னி ஜெனரல் மென்சிஸ் 1939 ஜனவரி 11 ஆம் தேதி வோலோங்காங்கில் ஒருங்கிணைந்த யூனியன் குழுவுடன் ஒரு கூட்டத்தை அழைப்பதன் மூலம் சர்ச்சையை தீர்க்க முயன்றார். தொழிலாளர்கள் கடற்கரையோரம் உள்ள சிறிய நிலக்கரி சுரங்க கிராமங்களிலும், வோலோங்காங்கில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களிலும் சிறிய ஆர்ப்பாட்டங்களால் பதிலளித்தனர். மென்ஸீஸ் வோலோங்காங் ஹோட்டலில் மேயர் மற்றும் பிரமுகர்களை சந்தித்தார். அவர் சாலை முழுவதும் தொழிற்சங்க அதிகாரிகளை சந்திக்கவிருந்தார், ஆனால் பெரும் கூட்டம் ஆரம்பத்தில் அவரைத் தடுத்தது. கூட்டத்தின் வழியாக பாதுகாப்பான பாதையை ஏற்பாடு செய்ய முடியுமா என்று உள்ளூர் தொழிற்சங்க அதிகாரி டெட் ரோச்சிடம் போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர் கேட்டார். இதனால் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்கள் கூட்டத்தின் வழியாக மென்சிஸ் அதிகாரிகளுடன் கூட்டத்திற்கு நடந்து செல்வதற்கான பாதையை அமைத்தனர். "பன்றி இரும்பு பாப்" என்ற புனைப்பெயர் டால்ஃப்ராம் சர்ச்சையின் போது தான் அப்போதைய அட்டர்னி ஜெனரல் ராபர்ட் மென்சீஸைக் குறிக்கும் வகையில் "பன்றி இரும்பு பாப்" என்ற தலைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. உள்ளூர் மகளிர் நிவாரணக் குழுவின் உறுப்பினரான திருமதி க்வென்டோலின் கிராஃப்ட் என்பவரால் இந்த பெயர் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டதாக உள்ளூர் தொழிற்சங்க அதிகாரி டெட் ரோச் கூறினார். பின்னர் அதை ரெவ் எடுத்தார். பில் ஹோபின், ஒரு முன்னாள் மெதடிஸ்ட் மந்திரி, மற்றும் ஸ்டான் மோரன், நன்கு அறியப்பட்ட வார்ஃபி மற்றும் கம்யூனிஸ்ட் டொமைன் பேச்சாளர். சர்ச்சை முடிவு மற்றும் அதன் பின்விளைவு 1939 ஜனவரி 21 அன்று 10 வாரங்கள் மற்றும் இரண்டு நாட்கள் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் உள்ள நீர்நிலை தொழிலாளர்கள் "எதிர்ப்பின் கீழ்" பன்றி இரும்பை ஏற்ற முடிவு செய்தனர். ஜப்பானிய இராணுவ ஆக்கிரமிப்பை திருப்திப்படுத்தும் லியோனின் அரசாங்கத்தின் கொள்கையும், ஜப்பானுடனான வர்த்தகத்தில் தொழிற்சங்கத் தடைகளை எதிர்ப்பதும் முற்றிலும் ஒருமனதாக இருக்கவில்லை. ஒரு வரலாற்றாசிரியரின் கூற்றுப்படி, வெளியுறவு அமைச்சர் பில்லி ஹியூஸ் அரசாங்கக் கொள்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த முயன்றதாகத் தெரிகிறது, இது 1902 இல் தொழிற்சங்கத்தின் முதல் தலைவராக இருந்த வாட்டர்சைட் தொழிலாளர் கூட்டமைப்புடனான ஹியூஸின் கடந்தகால தொடர்புகளால் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று அவர் கருதுகிறார். போர்ட் கெம்ப்லாவில் தொழிலாளர்கள் சரணடைந்த மறுநாளே பில்லி ஹியூஸ் ஜப்பானிய இராணுவவாதத்தையும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அதன் அச்சுறுத்தலையும் தாக்கி ஒரு கடுமையான உரையை நிகழ்த்தினார். ஜனவரி 24 அன்று, ஜிம் ஹீலி அரசாங்க பிரதிநிதிகளைச் சந்தித்து, ஜப்பானுக்கு இனி பன்றி-இரும்பு அனுப்பப்படாது என்ற அதிகாரப்பூர்வமற்ற உத்தரவாதத்தைப் பெற்றார், இருப்பினும் இது உண்மையில் நடந்ததா அல்லது ஸ்கிராப் உலோகம் மற்றும் பன்றி இரும்பின் சில ஏற்றுமதிகள் செய்யப்பட்டன என்பது குறித்து விவாதிக்கப்படுகிறது. மெல்போர்ன் நீர்நிலை தொழிலாளர்கள் மே 1938 இல் ஒரு ஜெர்மன் கப்பலுக்கு ஸ்கிராப் இரும்பை ஏற்ற மறுத்தனர். இந்த சர்ச்சை இல்லவரா தொழிலாளர் இயக்கத்தையும் சிட்னியின் சீன புலம்பெயர்ந்த சமூகத்தின் கூறுகளையும் ஒன்றிணைத்தது மற்றும் வெள்ளை ஆஸ்திரேலிய கொள்கையின் முறிவுக்கு ஒரு சிறிய வழியில் பங்களித்தது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இரண்டாம் உலகப் போர் நடக்கவிருந்தபோது, வாட்டர்சைட் தொழிலாளர் கூட்டமைப்பு மற்றும் தொழிற்சங்க இயக்கத்தால் ஆஸ்திரேலியாவில் அதிகரித்து வரும் தீவிரவாதத்தை அது அறிவித்தது. பிரபலமான கலாச்சாரம் மற்றும் நினைவு சர்ச்சையை நினைவுகூரும் ஒரு தொழிற்சங்கப் பாடல் 1964 ஆம் ஆண்டில் கிளெம் பார்கின்சனால் தி பன்றி-அயர்ன் பாடல் என்ற தலைப்பில் இயற்றப்பட்டது. 2006 டிசம்பரில் தொழிலாளர் வரலாற்றை ஆய்வு செய்வதற்கான சங்கத்தின் இல்லவரா கிளை இந்த சர்ச்சையை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு பலகையை அமைத்தது, இது டால்ஃப்ராம் தரையிறங்கிய கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் எண் 4 ஜெட்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. சீனத் தூதர் மேன்மைமிகு மேடம் ஃபூ யிங் இந்தப் பலகையை திறந்து வைத்தார். 2013 ஆம் ஆண்டில் மைக் டொனால்ட்சன் மற்றும் நிக் சவுத்தால் ஆகியோர் இந்த பிரச்சினையைப் பற்றி பாசிசம் மற்றும் போருக்கு எதிராக வெளியிட்டனர். 2015 ஆம் ஆண்டில் தி டால்ஃப்ராம் டிஸ்பியூட், 1938: பிக் அயர்ன் பாப் என்ற முழு நீள திரைப்பட ஆவணப்படம் வெளியிடப்பட்டது. ஆவணப்படத்திற்கு பங்களித்தவர்களில் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஸ்டூவர்ட் மெக்கின்டைர், லெஸ் லூயிஸ், க்ளென் மிட்செல், ட்ரூ காட்டில், கிரெக் மல்லோரி மற்றும் நாஞ்சிங் படுகொலை நினைவகத்தின் கண்காணிப்பாளர் ஜு செங்ஷான் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த ஆவணப்படம் 2015 என். எஸ். டபிள்யூ பிரீமியரின் மல்டிமீடியா வரலாற்று பரிசுக்கு பட்டியலிடப்பட்டது. இது ஆஸ்திரேலியாவின் 15 வது திரை தயாரிப்பாளர்கள் சங்க விருதுகளில் அம்ச ஆவணப்படத்திற்கான இறுதிப் போட்டியாளராகவும் இருந்தது. ஜூலை 2015 இல் எச். இ. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள சீன மக்கள் குடியரசின் தூதரகத்தின் தூதர் மா ஷாவோக்ஸு, ஆஸ்திரேலிய மற்றும் சீன மக்கள் பொதுவான காரணத்திற்காக ஒன்றிணைந்தபோது அவர்களுக்கு இடையிலான உறவில் டால்ஃப்ராம் சர்ச்சை ஒரு நினைவுகூரப்பட்ட தருணம் என்று எடுத்துரைத்தார். ..