Tibet–Nepal salt trade route
திபெத்-நேபாள உப்பு வர்த்தகப் பாதை என்பது திபெத்திய பீடபூமிக்கும் நேபாளத்தின் மத்திய மலைகளுக்கும் இடையில் மேலும் இந்தியாவுக்குச் செல்லும் ஒரு பண்டைய உப்பு வர்த்தகப் பாதையாகும். 1950இல் சீனாவால் திபெத்தை இணைத்த பிறகு, 1962இல் சீன-இந்தியப் போருக்குப் பிறகு, வர்த்தக முறைகள் மாறின, இந்தியாவிற்கும் திபெத்துக்கும் இடையிலான பழைய வர்த்தகப் பாதையின் பயன்பாடு குறைந்தது, உப்பு ஏற்றிச் செல்லும் காரவான்கள் தேவையற்றவையாக மாறின. வரலாறு முழுவதும், நேபாளிகளும் திபெத்தியர்களும் பல மலைப்பாதைகள் வழியாக ஒருவருக்கொருவர் வர்த்தகம் செய்துள்ளனர். வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட இரண்டு மிக முக்கியமான பொருட்கள் திபெத்தின் ஏரிகளில் இருந்து வந்த உப்பு (எ. கா. நாம்ட்சோ), மற்றும் நேபாளத்தின் மத்திய மலைகளில் இருந்து அரிசி. பல நூற்றாண்டுகளாக, நேபாளத்திலிருந்து தானியங்கள் மற்றும் பிற விவசாயப் பொருட்களை திபெத்திலிருந்து உப்பு மற்றும் கம்பளியுடன் பரிமாறிக்கொள்வது பாரம்பரியமாக பல்வேறு, பெரும்பாலும் திபெத்திய மொழி பேசும் சமூகங்களின் கைகளில் இருந்த வர்த்தகத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. க்யாம்பா போன்ற நாடோடி குழுக்கள், தங்கள் சொந்த நிலம் இல்லாததால், உப்பு மற்றும் அரிசி இரண்டையும் வர்த்தகம் செய்து, தங்கள் பயணங்களில் செம்மறி ஆடுகள், ஆடுகள் மற்றும் யாக்குகளை உயிர்வாழ்வதற்கான வழிமுறையாக பயன்படுத்தினர். இந்தியா மற்றும் சீனாவிலிருந்து பிற தயாரிப்புகளும் பண்டமாற்று செய்யப்பட்டன. திபெத்தில் ஏராளமான உப்பு இருந்தது, ஆனால் அரிசி குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் தெற்கு நேபாளத்தில் அரிசி ஏராளமாக இருந்தது, ஆனால் உப்பு குறைவாக இருந்தது. வணிகர்களால் இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் திபெத்திலிருந்து தங்கள் உப்பை எடுத்துச் சென்றபோது, அது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது. இந்தியாவில் இருந்து கடல் உப்பு இந்தியா/நேபாள எல்லையில் கிடைத்தபோது, உப்பின் விலை குறைந்தது. நாடோடி வர்த்தகர்கள் இந்திய உப்பை வாங்கி, குளிர்காலத்தை நேபாளத்தின் தாழ்நிலங்களில் உள்ள முகாம்களில் கழித்தனர். இங்கே அவர்கள் தங்கள் ஆடுகளின் கம்பளியிலிருந்து போர்வைகளை உருவாக்கி, போர்வைகளையும் உப்பையும் கிராமவாசிகளுடன் வர்த்தகம் செய்து, அதற்கு ஈடாக அரிசியைப் பெற்றனர். மார்ச் மாதத்தில், அவர்கள் வடக்கே குடிபெயர்வார்கள், தங்கள் செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் ஆடுகள் அரிசியை சுமந்து செல்வார்கள், மேலும் யாக்குகள் தங்கள் வீட்டு உடமைகளை சுமந்து செல்வார்கள். பனி போதுமான அளவு உருகியபோது அவர்கள் மலைப்பாதைகளைக் கடந்து சென்றனர். ஆகஸ்டில் திபெத்தின் புராங்கிற்கு வந்த அவர்கள், திபெத்திய உப்புக்கு அரிசியை வர்த்தகம் செய்து, அடுத்த மாதம் தெற்கு நோக்கி திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினர். 1950 களில், திபெத்தில் சீனாவின் இருப்பின் விளைவாக திபெத்திய பீடபூமியில் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டப்பட்டன, இதனால் சீனாவிலிருந்து கோதுமை மற்றும் அரிசியை திபெத்திய நாடோடிகளின் நுகர்வுக்காக கொண்டு வர முடிந்தது. அதே நேரத்தில், நேபாளத்தில், சிறந்த சாலைகள் இருப்பதால், இந்தியாவில் இருந்து அயோடைஸ் செய்யப்பட்ட உப்பு பரவலாக கிடைக்கிறது. நேபாளத்தில் கோயிட்டர் மற்றும் கிரெட்டினிசம் பரவலாக இருந்ததால் இது முக்கியமானது. அவர்கள் எடுத்துச் செல்லும் பொருட்களுக்கான தேவை குறைவாக இருந்ததால், பாரம்பரிய எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் குறைந்த பொருளாதாரமாக மாறியது. 1980களில், புதிய தாதேல்துரா முதல் தோதி வரையிலான நெடுஞ்சாலைகளும், கோஹல்பூர் முதல் பான்பாஸா வரையிலான நெடுஞ்சாலைகளும் வர்த்தகத்திற்கு இறுதி அடியாக இருந்தன. வர்த்தக வழித்தடங்கள் சில எளிதான பாதைகள் கந்தகி மாகாணத்தின் முஸ்டாங் மாவட்டத்தில் இருந்தன. இது காளி கந்தகி பள்ளத்தாக்கு பாதையை வர்த்தகத்தின் மைய புள்ளியாக மாற்றியது. நேபாளத்தின் முஸ்டாங் மாவட்டத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வடக்கில் மேல் முஸ்டாங் உள்ளது. காளி கந்தகி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள டானா அல்லது துகுச்சே போன்ற கிராமங்கள் வர்த்தக பாதையில் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த வர்த்தகத்தால் டோல்பா மாவட்டமும் பயனடைந்தது. வரலாற்று ரீதியாக, பல எல்லைக் கடப்புகள் உள்ளன. உதாரணமாக, மேல் முஸ்டாங் மற்றும் திபெத்திற்கு இடையிலான கோரா லாவில் உள்ள குறுக்குவெட்டு ஒரு முக்கிய உப்பு வர்த்தக பாதையாக இருந்தது. இருப்பினும், 1960 களில் திபெத்திய கொரில்லாக்கள் காரணமாக இந்த குறுக்குவெட்டு மூடப்பட்டது. அரை வருடாந்திர எல்லை தாண்டிய வர்த்தக கண்காட்சிகளின் போது வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளூர் வர்த்தகத்திற்கு திறக்கப்படும் போது தவிர, இது ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு இன்று வரை மூடப்பட்டுள்ளது. மலையேறுபவர்களைப் பொறுத்தவரை, மானஸ்லு சர்க்யூட் புத்தி கந்தகி ஆற்றின் குறுக்கே உப்பு வர்த்தக பாதையைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் இது கிரேட் இமயமலை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். ..