Tariff
சுங்கவரி என்பது ஒரு நாட்டின் அரசாங்கத்தாலோ அல்லது ஒரு மேல்நிலை ஒன்றியத்தாலோ பொருட்களின் இறக்குமதி அல்லது ஏற்றுமதி மீது விதிக்கப்படும் வரியாகும். அரசாங்கத்தின் வருவாய் ஆதாரமாக இருப்பதைத் தவிர, இறக்குமதி வரிகள் என்பது வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு வடிவமாகவும், உள்நாட்டு தொழில்துறையை ஊக்குவிக்க அல்லது பாதுகாக்க வெளிநாட்டு பொருட்களுக்கு வரி விதிக்கும் கொள்கையாகவும் இருக்கலாம். இறக்குமதி ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் ஏற்றுமதி ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான பிற கட்டணமற்ற தடைகள் ஆகியவற்றுடன் பாதுகாப்புவாதத்தின் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கருவிகளில் பாதுகாப்புக் கட்டணங்களும் அடங்கும். கட்டணங்கள் நிர்ணயிக்கப்படலாம் (இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் ஒரு யூனிட்டுக்கு ஒரு நிலையான தொகை அல்லது விலையின் சதவீதம்) அல்லது மாறுபடும் (விலையைப் பொறுத்து தொகை மாறுபடும்). இறக்குமதிக்கு வரி விதிப்பது என்பது மக்கள் அவற்றை வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு, ஏனெனில் அவை அதிக விலை கொண்டவை. அதற்கு பதிலாக அவர்கள் உள்ளூர் தயாரிப்புகளை வாங்கி, தங்கள் நாட்டின் பொருளாதாரத்தை உயர்த்துவதே இதன் நோக்கம். எனவே கட்டணங்கள் உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதற்கும், இறக்குமதியை உள்நாட்டு பொருட்களுடன் மாற்றுவதற்கும் ஒரு ஊக்கத்தை வழங்குகின்றன. கட்டணங்கள் என்பது வெளிநாட்டு போட்டியின் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும் வர்த்தகப் பற்றாக்குறையைக் குறைப்பதற்கும் ஆகும். அவை வரலாற்று ரீதியாக குழந்தைத் தொழில்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், இறக்குமதி மாற்று தொழில்மயமாக்கலை அனுமதிப்பதற்கும் ஒரு வழிமுறையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 'டம்பிங்', ஏற்றுமதி மானியங்கள் அல்லது நாணய கையாளுதல் காரணமாக, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சில பொருட்களுக்கான செயற்கை முறையில் குறைந்த விலைகளை சரிசெய்ய கட்டணங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். கட்டணங்கள் பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் பொருளாதார நலனில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன என்று பொருளாதார வல்லுநர்களிடையே கிட்டத்தட்ட ஒருமித்த கருத்து உள்ளது, அதே நேரத்தில் சுதந்திர வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தக தடைகளை குறைப்பது பொருளாதார வளர்ச்சியில் சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. வர்த்தக தாராளமயமாக்கல் சில நேரங்களில் பெரிய மற்றும் சமமற்ற விநியோக இழப்புகள் மற்றும் ஆதாயங்களை விளைவிக்கலாம், மேலும் குறுகிய காலத்தில், இறக்குமதி-போட்டித் துறைகளில் தொழிலாளர்களின் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்தலாம் என்றாலும், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் இருவருக்கும் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் சுதந்திர வர்த்தகம் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. சொற்பிறப்பியல் ஆங்கிலச் சொல் கட்டணமானது அதன் வழித்தோன்றலில் இருந்து பெறப்பட்டது. இந்த சொல் துருக்கியர்களுடன் தொடர்பு கொள்வதன் மூலம் லத்தீன் மொழி பேசும் உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த துருக்கிய சொல் ஒரு கடன் சொல். பாரசீகச் சொல் அதன் வாய்மொழி பெயர்ச்சொல்லிலிருந்து பெறப்பட்டது. வரலாறு பண்டைய கிரீஸ் ஏதென்ஸ் நகர மாநிலத்தில், பிரேயஸ் துறைமுகம் ஏதென்ஸின் அரசாங்கத்திற்கு வரிகளை உயர்த்துவதற்காக வரிவிதிப்பு முறையை அமல்படுத்தியது. துறைமுகம் வழியாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு முக்கிய பொருளாக தானியங்கள் இருந்தன, மேலும் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாக பிரேயஸ் இருந்தது. பிரேயஸ் துறைமுகங்கள் வழியாக சந்தைக்கு வரும் பொருட்களுக்கு இரண்டு சதவீதம் வரி விதிக்கப்பட்டது. கிமு 399ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய பெலோபொன்னேசியப் போர் இருந்தபோதிலும், துறைமுக நிலுவைத் தொகையில் 1,800 வரி வருமானத்தை பிரேயஸ் ஆவணப்படுத்தியிருந்தார். பிரேயஸ் துறைமுகம் வழியாக மட்டுமே பணம் கடன் வழங்குவதற்கும் தானியங்களை கொண்டு செல்வதற்கும் ஏதென்ஸின் அரசாங்கம் கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. கிரேட் பிரிட்டன் 14 ஆம் நூற்றாண்டில், எட்வர்ட் III (1312-1377) உள்ளூர் கம்பளி துணி உற்பத்தியை உருவாக்கும் முயற்சியில் கம்பளி துணியை இறக்குமதி செய்வதைத் தடைசெய்வது போன்ற தலையீட்டு நடவடிக்கைகளை எடுத்தார். 1489 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஹென்றி VII மூல கம்பளி மீதான ஏற்றுமதி வரிகளை அதிகரிப்பது போன்ற நடவடிக்கைகளை எடுத்தார். டியூடர் மன்னர்கள், குறிப்பாக ஹென்றி VIII மற்றும் எலிசபெத் I, பாதுகாப்புவாதம், மானியங்கள், ஏகபோக உரிமைகளின் விநியோகம், அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட தொழில்துறை உளவு மற்றும் கம்பளி தொழிற்துறையை மேம்படுத்த அரசாங்க தலையீட்டின் பிற வழிகளைப் பயன்படுத்தினர், இதனால் இங்கிலாந்து உலகின் மிகப்பெரிய கம்பளி உற்பத்தி செய்யும் நாடாக மாறியது. 1721 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் வால்போல் உற்பத்தித் தொழில்களை ஊக்குவிப்பதற்கான கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியபோது பிரிட்டிஷ் பொருளாதாரக் கொள்கையில் ஒரு பாதுகாப்புவாத திருப்புமுனை ஏற்பட்டது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வெளிநாட்டு உற்பத்தி பொருட்களின் மீதான கட்டணங்கள் மற்றும் ஏற்றுமதி மானியங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்தக் கொள்கைகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜப்பான், கொரியா மற்றும் தைவான் போன்ற நாடுகள் பயன்படுத்தியதைப் போலவே இருந்தன. கூடுதலாக, அதன் காலனிகளில், கிரேட் பிரிட்டன் வளர்ந்ததைக் காண விரும்பாத மேம்பட்ட உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுக்கு தடை விதித்தது. உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் தனது சொந்த தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிடும் அதன் காலனிகளிலிருந்து ஏற்றுமதியை பிரிட்டன் தடைசெய்தது, காலனிகளை மிகவும் இலாபகரமான தொழில்களை பிரிட்டனின் கைகளில் விட்டுவிட கட்டாயப்படுத்தியது. 1800 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவின் மக்கள் தொகையில் சுமார் 10 சதவீதத்தைக் கொண்ட பிரிட்டன், ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மொத்த பன்றி இரும்பில் 29 சதவீதத்தை வழங்கியது, இது 1830 ஆம் ஆண்டில் 45 சதவீதமாக உயர்ந்தது. தனிநபர் தொழில்துறை உற்பத்தி இன்னும் அதிகமாக இருந்ததுஃ 1830இல் இது ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளை விட அதிகமாக இருந்தது, 1800இல் இது அதிகமாக இருந்தது. தொழில்துறை மேம்பாட்டின் பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகள் 19ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்தன. அந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் சராசரி வரி சுமார் 50 சதவீதமாக இருந்தது, இது அனைத்து முக்கிய ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் மிக உயர்ந்ததாகும். இவ்வாறு, பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் பால் பைரோக்கின் கூற்றுப்படி, பிரிட்டனின் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் "அதிக மற்றும் நீடித்த கட்டணத் தடைகளுக்குப் பின்னால்" அடையப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டில், நாட்டின் தனிநபர் தொழில்மயமாக்கல் விகிதம் அதன் நெருங்கிய போட்டியாளர்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. பெரும்பாலான பொருட்களுக்கான சுதந்திர வர்த்தகத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகும், ஜவுளிகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான இயந்திரங்கள் போன்ற மூலோபாய மூலதனப் பொருட்களின் வர்த்தகத்தை பிரிட்டன் தொடர்ந்து நெருக்கமாக கட்டுப்படுத்தியது. 1846 ஆம் ஆண்டில் சோளம் சட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதன் மூலம் பிரிட்டனில் சுதந்திர வர்த்தகம் ஆர்வத்துடன் தொடங்கியது, இது தானியத்தின் சுதந்திர வர்த்தகத்திற்கு சமமாக இருந்தது. கோதுமை இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்தவும், பிரிட்டிஷ் விவசாயிகளின் வருமானத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவும் 1815 ஆம் ஆண்டில் சோளம் சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டன; அவை ரத்து செய்யப்பட்டதால் பிரிட்டனின் பழைய கிராமப்புற பொருளாதாரம் பேரழிவிற்குள்ளானது, ஆனால் அயர்லாந்தில் பெரும் பஞ்சத்தின் விளைவுகளைத் தணிக்கத் தொடங்கியது. பல உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மீதான கட்டணங்களும் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஆனால் பிரிட்டனில் தாராளவாதம் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தபோது, ஐரோப்பிய நிலப்பரப்பிலும் அமெரிக்காவிலும் பாதுகாப்புவாதம் தொடர்ந்தது. ஜூன் 15,1903 அன்று, வெளியுறவுச் செயலாளர் ஹென்றி பெட்டி-ஃபிட்ஸ்மூரிஸ், லான்ஸ்டவுனின் 5 வது மார்க்வெஸ், ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸில் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார், அதில் அவர் அதிக கட்டணங்களைப் பயன்படுத்திய நாடுகளுக்கு எதிரான நிதி பழிவாங்கும் நடவடிக்கையை ஆதரித்தார் மற்றும் அதன் அரசாங்கங்கள் பிரிட்டனில் விற்கப்படும் பொருட்களுக்கு மானியம் அளித்தன ("பிரீமியம் தயாரிப்புகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை "டம்பிங்" என்று அழைக்கப்பட்டன). அந்த நாட்டிலிருந்து வரும் பொருட்களுக்கு பதிலடியாக வரிகளை விதிப்பதற்கான அச்சுறுத்தல்களின் வடிவத்தை எடுத்துக்கொள்வதே பதிலடி. தாராளவாத தொழிற்சங்கவாதிகள் தாராளவாதிகளிடமிருந்து பிரிந்தனர், அவர்கள் சுதந்திர வர்த்தகத்தை ஆதரித்தனர், மேலும் இந்த உரை பாதுகாப்புவாதத்தை நோக்கிய குழுவின் சரிவில் ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது. பதிலடி கட்டணங்களின் அச்சுறுத்தல் ஒரு பெரிய துப்பாக்கியை சுட்டிக்காட்டி துப்பாக்கிதாரிகளின் அறையில் மரியாதையைப் பெறுவதைப் போன்றது என்று லான்ஸ்டவுன் வாதிட்டார் (அவரது சரியான வார்த்தைகள் "மற்றவர்களை விட சற்று பெரிய துப்பாக்கி"). "பிக் ரிவால்வர்" அந்தக் காலத்தின் ஒரு முழக்கமாக மாறியது, இது பெரும்பாலும் உரைகள் மற்றும் கார்ட்டூன்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும் மந்தநிலைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிரிட்டன் இறுதியாக 1932 இல் சுதந்திர வர்த்தகத்தை கைவிட்டு, அமெரிக்கா மற்றும் வெய்மர் ஜெர்மனி போன்ற பாதுகாப்புவாத நாடுகளிடம் அதன் உற்பத்தி திறனை இழந்திருப்பதைக் கவனித்து, பெரிய அளவில் கட்டணங்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. 1788 ஆம் ஆண்டில் புதிய அரசியலமைப்பு நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு, காங்கிரஸால் வரி விதிக்க முடியவில்லை-நிலத்தை விற்றது அல்லது மாநிலங்களிடமிருந்து பணம் கோரியது. புதிய தேசிய அரசாங்கத்திற்கு வருவாய் தேவைப்பட்டது, மேலும் 1789 ஆம் ஆண்டின் கட்டணத்துடன் இறக்குமதி மீதான வரியைச் சார்ந்து இருக்க முடிவு செய்தது. 1860 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் அமெரிக்காவின் கொள்கை "வருவாய்க்கு மட்டுமே" குறைந்த கட்டணங்களாக இருந்தது (கடமைகள் தேசிய அரசாங்கத்திற்கு தொடர்ந்து நிதியளித்ததால்). பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 1807 ஆம் ஆண்டின் தடைச் சட்டம் அந்த ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் ஒரு கட்டணமாக இல்லாவிட்டாலும், அனைத்து வகையான உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளையும் இறக்குமதி செய்வதைத் தடைசெய்தது, இதன் விளைவாக அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் பெரும் வீழ்ச்சியும் நாட்டின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் எதிர்ப்புகளும் ஏற்பட்டன. இருப்பினும், இந்தத் தடை புதிய, வளர்ந்து வரும் அமெரிக்க உள்நாட்டு தொழில்துறைகளை, குறிப்பாக ஜவுளித் தொழிற்துறையைத் தொடங்குவதன் விளைவையும் ஏற்படுத்தியது, மேலும் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி முறையின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. 1828 ஆம் ஆண்டில் அதிக கட்டணத்தை விதிக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் தெற்கு அதை "வெறுக்கத்தக்க கட்டணங்கள்" என்று கண்டித்தது, மேலும் அது குறைக்கப்படும் வரை தென் கரோலினாவில் கிட்டத்தட்ட ஒரு கிளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. 1816க்கும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளுக்கு மிக உயர்ந்த சராசரி கட்டண விகிதங்களில் ஒன்றாக அமெரிக்கா இருந்தது. பால் பைரோச்சின் கூற்றுப்படி, இந்த காலகட்டத்தில் அமெரிக்கா "நவீன பாதுகாப்புவாதத்தின் தாயகமாகவும் கோட்டையாகவும்" இருந்தது, நாட்டின் பிடிப்பு காலத்தில் பல அமெரிக்க அறிவுஜீவிகளும் அரசியல்வாதிகளும் பிரிட்டிஷ் பாரம்பரிய பொருளாதார வல்லுநர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுதந்திர வர்த்தகக் கோட்பாடு தங்கள் நாட்டிற்கு பொருந்தாது என்று உணர்ந்தனர். பிரிட்டன் தங்களுக்கு முன்பு செய்ததைப் போல, நாடு உற்பத்தித் தொழில்களை வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும் என்றும், இந்த நோக்கத்திற்காக அரசாங்க பாதுகாப்பு மற்றும் மானியங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும் அவர்கள் வாதிட்டனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டு வரை அந்த காலத்தின் பல சிறந்த அமெரிக்க பொருளாதார வல்லுநர்கள் தொழில்துறை பாதுகாப்புக்கு வலுவான வக்கீல்களாக இருந்தனர்ஃ ஃப்ரெட்ரிக் லிஸ்டில் செல்வாக்கு செலுத்திய டேனியல் ரேமண்ட், லிங்கனின் பொருளாதார ஆலோசகர்களில் ஒருவரான மேத்யூ கேரி மற்றும் அவரது மகன் ஹென்றி. இந்த இயக்கத்தின் அறிவுசார் தலைவர் அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டன், அமெரிக்காவின் கருவூலத்தின் முதல் செயலாளர் (1789-1795) ஆவார். எனவே, டேவிட் ரிக்கார்டோவின் ஒப்பீட்டு நன்மைக் கோட்பாட்டிற்கு எதிரானதுதான் அமெரிக்கா அதன் தொழில்துறையைப் பாதுகாத்தது. அவர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு பாதுகாப்புவாதக் கொள்கையைப் பின்பற்றினர். நவீன பாதுகாப்புவாதக் கோட்பாட்டை வெளிப்படுத்திய முதல் உரையாகக் கருதப்படும் உற்பத்தியாளர்கள் குறித்த அறிக்கையில், அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டன் ஒரு நாடு தனது மண்ணில் ஒரு புதிய செயல்பாட்டை உருவாக்க விரும்பினால், அது தற்காலிகமாக அதைப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார். அவரைப் பொறுத்தவரை, வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு எதிரான இந்த பாதுகாப்பு இறக்குமதி வரிகள் அல்லது அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், இறக்குமதித் தடை வடிவத்தை எடுக்கலாம். அமெரிக்க தொழில்துறை வளர்ச்சியை அனுமதிக்க சுங்கத் தடைகளை ஏற்படுத்தவும், அந்த கட்டணங்களிலிருந்து ஓரளவு பெறப்பட்ட சலுகைகள் (மானியங்கள்) உட்பட குழந்தைத் தொழில்களைப் பாதுகாக்க உதவவும் அவர் அழைப்பு விடுத்தார். மூலப்பொருட்கள் மீதான வரிகள் பொதுவாக குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் நம்பினார். வெளிநாட்டு போட்டியைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிமுறைகளால் ஏற்பட்ட ஆரம்ப "விலை அதிகரிப்பு" இருந்தபோதிலும், ஒரு "உள்நாட்டு உற்பத்தி பரிபூரணத்தை அடைந்தவுடன். அது எப்போதும் மலிவானதாக மாறும்" என்று ஹாமில்டன் வாதிட்டார். அரசியல் சுதந்திரம் என்பது பொருளாதார சுதந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று அவர் நம்பினார். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின், குறிப்பாக போர்ப் பொருட்களின் உள்நாட்டு விநியோகத்தை அதிகரிப்பது தேசிய பாதுகாப்புக்கான ஒரு பிரச்சினையாக பார்க்கப்பட்டது. காலனிகள் மீதான பிரிட்டனின் கொள்கை அமெரிக்காவை விவசாயப் பொருட்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்களாக மட்டுமே கண்டிக்கும் என்று அவர் அஞ்சினார். பிரிட்டன் ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க காலனிகளை தொழில்மயமாக்க விரும்பவில்லை, அதற்கான கொள்கைகளை அமல்படுத்தியது (எடுத்துக்காட்டாக, அதிக மதிப்பு கூட்டப்பட்ட உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை தடை செய்தல்). பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ், அமெரிக்கா தனது புதிய தொழில்துறைகளைப் பாதுகாக்க கட்டணங்களைப் பயன்படுத்த மறுத்தது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, 1789 ஆம் ஆண்டின் கட்டணச் சட்டம் குடியரசுத் தலைவர் வாஷிங்டனால் கையெழுத்திடப்பட்ட குடியரசின் இரண்டாவது மசோதாவாகும், இது ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன் அனைத்து இறக்குமதிகளுக்கும் 5 சதவீதம் நிலையான கட்டணத்தை விதிக்க காங்கிரஸை அனுமதிக்கிறது. காங்கிரஸ் ஒரு கட்டணச் சட்டத்தை (1789) நிறைவேற்றியது, அனைத்து இறக்குமதிகளுக்கும் 5 சதவீதம் தட்டையான கட்டணத்தை விதித்தது. 1792க்கும் 1812ல் பிரிட்டனுடனான போருக்கும் இடையில், சராசரி கட்டண நிலை 12.5% ஆக இருந்தது. 1812 ஆம் ஆண்டில், போரின் காரணமாக அதிகரித்த பொது செலவினங்களை சமாளிக்க அனைத்து கட்டணங்களும் சராசரியாக 25 சதவீதமாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டன. 1816 ஆம் ஆண்டில் கொள்கையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டது, கட்டண அளவை போர்க்கால நிலைக்கு நெருக்கமாக வைத்திருக்க ஒரு புதிய சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது-குறிப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட பருத்தி, கம்பளி மற்றும் இரும்பு பொருட்கள். கட்டணத்தின் காரணமாக மலர்ந்த அமெரிக்க தொழில்துறை நலன்கள் அதை வைத்திருக்க வற்புறுத்தியது, மேலும் 1816 ஆம் ஆண்டில் அதை 35 சதவீதமாக உயர்த்தியது. பொதுமக்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர், 1820 வாக்கில், அமெரிக்காவின் சராசரி கட்டண விகிதம் 40 சதவீதம் வரை இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், செனட்டர் ஹென்றி கிளே போன்ற அரசியல்வாதிகள் விக் கட்சிக்குள் ஹாமில்டனின் கருப்பொருள்களை "அமெரிக்கன் சிஸ்டம்" என்ற பெயரில் தொடர்ந்தனர், இது தொழில்துறைகளைப் பாதுகாப்பதையும், சுதந்திர வர்த்தகத்தின் "பிரிட்டிஷ் அமைப்புக்கு" வெளிப்படையாக எதிராக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதையும் உள்ளடக்கியது. 1860 க்கு முன்பு அவர்கள் எப்போதும் குறைந்த கட்டண ஜனநாயகக் கட்சியினரால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். 1846 முதல் 1861 வரை, அமெரிக்க கட்டணங்கள் குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் இதைத் தொடர்ந்து தொடர்ச்சியான மந்தநிலையும் 1857 பீதியும் ஏற்பட்டது, இது இறுதியில் 1861 இல் கையெழுத்திட்ட ஜனாதிபதி ஜேம்ஸ் புகேனனை விட கட்டணங்களுக்கான அதிக கோரிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தது (மோரில் டாரிஃப்). அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது (1861-1865), தெற்கில் விவசாய நலன்கள் எந்தவொரு பாதுகாப்பையும் எதிர்த்தன, அதே நேரத்தில் வடக்கில் உற்பத்தி நலன்கள் அதை பராமரிக்க விரும்பின. இந்தப் போர் தெற்கின் சுதந்திர வர்த்தகர்கள் மீது வடக்கின் தொழில்துறை அரசுகளின் பாதுகாப்புவாதிகளின் வெற்றியைக் குறித்தது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் பாதுகாப்புவாதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட "அமெரிக்க அமைப்பை" ஆதரித்த விக் கட்சியின் ஹென்றி கிளே போன்ற ஒரு பாதுகாப்புவாதியாக ஆபிரகாம் லிங்கன் இருந்தார். 1847 ஆம் ஆண்டில், அவர் அறிவித்தார்ஃ "எங்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பு கட்டணத்தை கொடுங்கள், அப்போது பூமியில் மிகப்பெரிய தேசம் எங்களிடம் இருக்கும்". தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவுடன், லிங்கன் தொழில்துறை கட்டணங்களை உயர்த்தினார், போருக்குப் பிறகு, கட்டணங்கள் போர்க்கால மட்டங்களில் அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தன. உயர் கட்டணங்கள் என்பது விரைவான தொழில்மயமாக்கலை ஊக்குவிப்பதற்கும், அதிக அமெரிக்க ஊதிய விகிதங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கொள்கையாகும். 1860 முதல் 1933 வரையிலான கொள்கை பொதுவாக உயர் பாதுகாப்பு கட்டணங்களாக இருந்தது (1913 முதல் 1921 வரை தவிர). 1890 க்குப் பிறகு, கம்பளி மீதான கட்டணங்கள் ஒரு முக்கியமான தொழிற்துறையை பாதித்தன, இல்லையெனில் அமெரிக்க ஊதியங்களை அதிகமாக வைத்திருக்க கட்டணங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. வில்லியம் மெக்கின்லியால் வகைப்படுத்தப்பட்ட பழமைவாத குடியரசு பாரம்பரியம் அதிக கட்டணமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜனநாயகக் கட்சியினர் பொதுவாக நுகர்வோருக்கு உதவ குறைந்த கட்டணத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர், ஆனால் அவர்கள் எப்போதும் 1913 வரை தோல்வியடைந்தனர். 1860 களின் முற்பகுதியில், ஐரோப்பாவும் அமெரிக்காவும் முற்றிலும் மாறுபட்ட வர்த்தகக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றின. 1860கள் அமெரிக்காவில் வளர்ந்து வரும் பாதுகாப்புவாதத்தின் காலகட்டமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய சுதந்திர வர்த்தக கட்டம் 1860 முதல் 1892 வரை நீடித்தது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் இறக்குமதி மீதான கட்டண சராசரி விகிதம் 1875 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் 40 சதவீதத்திலிருந்து 50 சதவீதமாக இருந்தது, சுதந்திர வர்த்தகத்தின் உச்சத்தில் ஐரோப்பா கண்டத்தில் 9 சதவீதம் முதல் 12 சதவீதம் வரை இருந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில், குடியரசுக் கட்சியின் தளம் "அமெரிக்க தொழில்துறை சுதந்திரத்தின் அரணாகவும், வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்புக்கான அடித்தளமாகவும், பாதுகாப்புக் கொள்கைக்கு நமது விசுவாசத்தை புதுப்பித்து வலியுறுத்துவதாக உறுதியளித்தது. இந்த உண்மையான அமெரிக்கக் கொள்கை வெளிநாட்டு பொருட்களுக்கு வரி விதிக்கிறது மற்றும் உள்நாட்டு தொழில்துறையை ஊக்குவிக்கிறது. இது வெளிநாட்டு பொருட்களின் மீது வருவாயின் சுமையை வைக்கிறது; இது அமெரிக்க உற்பத்தியாளருக்கு அமெரிக்க சந்தையைப் பாதுகாக்கிறது. இது அமெரிக்க தொழிலாளர்களுக்கான அமெரிக்க தரமான ஊதியத்தை நிலைநிறுத்துகிறது ". 1913இல், 1912இல் ஜனநாயகக் கட்சியினர் தேர்தலில் வெற்றி பெற்றதைத் தொடர்ந்து, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் சராசரி கட்டணத்தை 44 சதவீதத்திலிருந்து 25 சதவீதமாகக் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் உலகப் போர் இந்த மசோதாவை பயனற்றதாக மாற்றியது, மேலும் 1921 இல் குடியரசுக் கட்சியினர் மீண்டும் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, 1922 இல் புதிய "அவசர" கட்டணச் சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் டக்ளஸ் இர்வின் கருத்துப்படி, அமெரிக்காவின் வர்த்தகக் கொள்கையைப் பற்றிய ஒரு பொதுவான கட்டுக்கதை என்னவென்றால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் குறைந்த கட்டணங்கள் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களுக்கு தீங்கு விளைவித்தன, பின்னர் அதிக கட்டணங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவை ஒரு பெரிய தொழில்துறை சக்தியாக மாற்றியது. இர்வினின் 2017 புத்தகமான கிளாஷிங் ஓவர் காமர்ஸ்ஃ எ ஹிஸ்டரி ஆஃப் யு. எஸ். டிரேட் பாலிசியின் பொருளாதார நிபுணரின் மதிப்பாய்வு குறிப்பிடுகிறதுஃ அரசியல் இயக்கவியல் கட்டணங்களுக்கும் அங்கு இல்லாத பொருளாதார சுழற்சிக்கும் இடையிலான தொடர்பைக் காண மக்களை வழிநடத்தும். ஒரு ஏற்றம் கட்டணங்கள் வீழ்ச்சியடைய போதுமான வருவாயை உருவாக்கும், மேலும் வீழ்ச்சி வரும்போது அவற்றை மீண்டும் உயர்த்த அழுத்தம் உருவாகும். அது நடந்த நேரத்தில், பொருளாதாரம் மீண்டு வரும், இது கட்டணக் குறைப்புகள் சரிவை ஏற்படுத்தியது மற்றும் தலைகீழ் மீட்பை உருவாக்கியது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பாதுகாப்புவாதம் அமெரிக்காவை ஒரு பெரிய தொழில்துறை சக்தியாக மாற்றியது என்ற கருத்தை திரு இர்வின் முறையாக நிராகரிக்கிறார், இது இன்று வளரும் நாடுகளுக்கு பாடம் கற்பிக்கும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். உலகளாவிய உற்பத்தியில் அதன் பங்கு 1870 இல் 23 சதவீதமாக இருந்து 1913 இல் 36 சதவீதமாக இருந்ததால், அந்த நேரத்தில் ஒப்புக்கொள்ளக்கூடிய உயர் கட்டணங்கள் ஒரு செலவுடன் வந்தன, இது 1870 களின் நடுப்பகுதியில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 0.5 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டது. சில தொழில்துறைகளில், அவர்கள் சில ஆண்டுகளில் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தியிருக்கலாம். ஆனால் அதன் பாதுகாப்புவாத காலத்தில் அமெரிக்க வளர்ச்சி அதன் ஏராளமான வளங்கள் மற்றும் மக்கள் மற்றும் கருத்துக்களுக்கான வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. சுதந்திர வர்த்தகத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் அமெரிக்கா வளர்ந்துள்ளது மற்றும் உலக பொருளாதார படிநிலையில் முதலிடத்தை எட்டியுள்ளது என்ற கருத்தை பொருளாதார நிபுணர் ஹா-ஜூன் சாங் ஏற்கவில்லை. மாறாக, அவரைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் கட்டணங்கள் மூலம் தங்கள் தொழில்துறைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் ஒரு தலையீட்டு கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர். அவர்களின் பாதுகாப்புவாதக் கொள்கையே 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் 1920 களிலும் உலகின் மிக விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியை அமெரிக்கா அனுபவிக்க அனுமதித்திருக்கும். கட்டணங்கள் மற்றும் பெரும் மந்தநிலை பெரும்பாலான பொருளாதார வல்லுநர்கள் அமெரிக்காவில் ஸ்மூட்-ஹாவ்லி கட்டணச் சட்டம் பெரும் மந்தநிலையை பெரிதும் மோசமாக்கவில்லை என்று கருதுகின்றனர்ஃ பால் க்ரூக்மேன் பாதுகாப்புவாதம் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்காது என்று எழுதுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இறக்குமதிகள் குறைவது (கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் பெற முடியும்) ஒரு விரிவான விளைவைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது இது வளர்ச்சிக்கு சாதகமானது. எனவே, ஒரு வர்த்தகப் போரில், ஏற்றுமதியும் இறக்குமதியும் சமமாக குறையும் என்பதால், அனைவருக்கும், ஏற்றுமதிகள் குறைந்து வருவதன் எதிர்மறை விளைவு, இறக்குமதிகள் குறைந்து வருவதன் விரிவாக்க விளைவால் ஈடுசெய்யப்படும். எனவே, வர்த்தகப் போர் பொருளாதாரப் பின்னடைவை ஏற்படுத்தாது. மேலும், ஸ்மூட்-ஹாவ்லி கட்டணங்கள் பெரும் மந்தநிலையை ஏற்படுத்தவில்லை என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். 1929 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்ட சரிவு "கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மந்தநிலையின் விளைவாகும், ஒரு காரணம் அல்ல. வர்த்தகத் தடைகள் மந்தநிலைக்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாக இருந்தன, ஓரளவு பணவாட்டத்தின் விளைவாக ". 1930 ஆம் ஆண்டின் கட்டணங்கள் பெரும் மந்தநிலையை ஏற்படுத்தவில்லை என்ற கருத்தை மில்டன் ஃப்ரீட்மேன் முன்வைத்தார், அதற்கு பதிலாக பெடரல் ரிசர்வ் தரப்பில் போதுமான நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை என்று அவர் குற்றம் சாட்டினார். டக்ளஸ் ஏ. இர்வின் எழுதினார்ஃ "பெரும்பாலான பொருளாதார வல்லுநர்கள், தாராளவாத மற்றும் பழமைவாத, ஸ்மூட்-ஹாவ்லி அடுத்தடுத்த சுருக்கத்தில் அதிக பங்கு வகித்தார் என்று சந்தேகிக்கிறார்கள்". மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் பொருளாதார நிபுணரான பீட்டர் டெமின், கட்டணங்கள் என்பது ஒரு விரிவாக்கக் கொள்கையாகும், இது ஒரு மதிப்புக் குறைப்பு போன்றது, ஏனெனில் இது வெளிநாட்டிலிருந்து உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு தேவையை திசை திருப்புகிறது. 1929ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதி மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 7 சதவீதமாக இருந்தது என்றும், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஒன்றரை சதவீதம் சரிந்தது என்றும், கட்டணத்திலிருந்து உள்நாட்டு தேவை அதிகரித்ததால் இந்த வீழ்ச்சி ஈடுசெய்யப்பட்டது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். மக்கள் வாதத்திற்கு மாறாக, கட்டணத்தின் சுருக்க விளைவு சிறியது என்று அவர் முடிவு செய்தார். இந்த நெருக்கடிக்கு பாதுகாப்புவாதத்தைத் தவிர வேறு காரணங்கள் உள்ளன என்று ஜாக் சபீர் விளக்குகிறார். "சர்வதேச வர்த்தகம் குறைந்து வருவதை விட முக்கிய தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நாடுகளில் உள்நாட்டு உற்பத்தி declining.faster ஆகும்" என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். இந்த சரிவு (சர்வதேச வர்த்தகத்தில்) நாடுகள் அனுபவித்த மந்தநிலைக்கு காரணமாக இருந்திருந்தால், அதற்கு நேர்மாறாக நாம் பார்த்திருப்போம் ". "இறுதியாக, நிகழ்வுகளின் காலவரிசை சுதந்திர வர்த்தகர்களின் ஆய்வறிக்கையுடன் ஒத்துப் போவதில்லை. வர்த்தகத்தின் சுருக்கத்தின் பெரும்பகுதி ஜனவரி 1930 மற்றும் ஜூலை 1932 க்கு இடையில் ஏற்பட்டது, அதாவது, பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சில நாடுகளில் தன்னிறைவு கூட, 1930 கோடையில் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, எதிர்மறையான விளைவுகளுடன். மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட. "கடன் பற்றாக்குறை வர்த்தக நெருக்கடிக்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். "உண்மையில், சர்வதேச பணப்புழக்கமே வர்த்தகச் சுருக்கத்திற்குக் காரணம். இந்த பணப்புழக்கம் 1930 (-35.7%) மற்றும் 1931 (-26.7%) இல் சரிந்தது. தேசிய பொருளாதார ஆராய்ச்சி பணியகத்தின் ஒரு ஆய்வு, நாணய ஸ்திரமின்மையின் முக்கிய செல்வாக்கு (இது சர்வதேச பணப்புழக்க நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது) மற்றும் 1930 களில் வர்த்தகத்தின் சரிவில் போக்குவரத்து செலவுகளில் திடீர் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது. சுங்க வரியின் கணக்கீடு சுங்க வரி விதிக்கப்படும் பொருட்களின் விஷயத்தில் 'மதிப்பிடக்கூடிய மதிப்பை' தீர்மானிப்பதன் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு சுங்க அதிகாரி இணக்கமான முறைக்கு ஏற்ப மதிப்பீடு செய்யக்கூடிய மதிப்பை தீர்மானிக்காவிட்டால் இது பெரும்பாலும் பரிவர்த்தனை மதிப்பாகும். ஒத்திசைக்கப்பட்ட பெயரிடல் முறை சுங்க வரியை மதிப்பிடும் நோக்கத்திற்காக, தயாரிப்புகளுக்கு ஒரு அடையாளக் குறியீடு வழங்கப்படுகிறது, இது ஒத்திசைக்கப்பட்ட அமைப்புக் குறியீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த குறியீடு பிரஸ்ஸல்ஸை தளமாகக் கொண்ட உலக சுங்க அமைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு 'ஒத்திசைக்கப்பட்ட அமைப்பு' குறியீடு நான்கு முதல் பத்து இலக்கங்களாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 17.03 என்பது சர்க்கரையின் பிரித்தெடுத்தல் அல்லது சுத்திகரிப்பிலிருந்து வெல்லத்திற்கான எச். எஸ் குறியீடாகும். இருப்பினும், 17.03 க்குள், 17.03.90 என்பது "மொலாஸிஸ் (கேன் மொலாஸ்ஸைத் தவிர)" என்பதைக் குறிக்கிறது. சுங்க ஆணையம் ஒவ்வொரு நாட்டிலும் உள்ள தேசிய சுங்க ஆணையம் நாட்டிற்கு வெளியே உள்ள பொருட்களின் இறக்குமதி அல்லது ஏற்றுமதி மீதான வரிகளை வசூலிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. சுங்க வரிகளைத் தவிர்ப்பது முக்கியமாக இரண்டு வழிகளில் நடைபெறுகிறது. ஒன்றில், வர்த்தகர் மதிப்பை குறைத்து அறிவிக்கிறார், இதனால் மதிப்பிடக்கூடிய மதிப்பு உண்மையானதை விட குறைவாக இருக்கும். இதேபோல், ஒரு வர்த்தகர் வர்த்தகத்தின் உற்பத்தியின் அளவு அல்லது அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் சுங்க வரியைத் தவிர்க்கலாம். ஒரு வர்த்தகர் வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட பொருட்களை தவறாக சித்தரிப்பதன் மூலமும், பொருட்களை குறைந்த சுங்க வரிகளை ஈர்க்கும் பொருட்களாக வகைப்படுத்துவதன் மூலமும் வரியைத் தவிர்க்கலாம். சுங்க வரி ஏய்ப்பு சுங்க அதிகாரிகளின் ஒத்துழைப்புடன் அல்லது இல்லாமல் நடக்கலாம். வரியற்ற பொருட்கள் பல நாடுகள் ஒரு பயணியை நாட்டிற்கு வரியற்ற பொருட்களை கொண்டு வர அனுமதிக்கின்றன. இந்த பொருட்கள் துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களில் அல்லது சில நேரங்களில் ஒரு நாட்டிற்குள் வழக்கமான அரசாங்க வரிகளை ஈர்க்காமல் வாங்கப்படலாம், பின்னர் மற்றொரு நாட்டிற்கு வரியின்றி கொண்டு வரப்படலாம். சில நாடுகள் 'வரி இல்லாத கொடுப்பனவுகளை' குறிப்பிடுகின்றன, இது ஒரு நபர் நாட்டிற்குள் கொண்டு வரக்கூடிய வரி இல்லாத பொருட்களின் எண்ணிக்கை அல்லது மதிப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த கட்டுப்பாடுகள் பெரும்பாலும் புகையிலை, ஒயின், ஆவிகள், அழகுசாதனப் பொருட்கள், பரிசுகள் மற்றும் நினைவு பரிசுகளுக்கு பொருந்தும். கட்டணங்கள் மற்றும் கடமைகளை ஒத்திவைத்தல் தயாரிப்புகள் சில நேரங்களில் ஒரு சுதந்திர பொருளாதார மண்டலத்திற்குள் (அல்லது 'இலவச துறைமுகம்') இறக்குமதி செய்யப்படலாம், அங்கு செயலாக்கப்படலாம், பின்னர் கட்டணங்கள் அல்லது கடமைகளுக்கு உட்படாத வகையில் மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்யப்படலாம். 1999ஆம் ஆண்டு திருத்தப்பட்ட கியோட்டோ உடன்படிக்கையின்படி, ஒரு 'சுதந்திர மண்டலம்' என்பது ஒரு ஒப்பந்தக் கட்சியின் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியைக் குறிக்கிறது, அங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எந்தவொரு பொருட்களும் பொதுவாக, இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் வரிகளைப் பொறுத்தவரை, சுங்க எல்லைக்கு வெளியே இருப்பதாகக் கருதப்படுகின்றன. பொருளாதார பகுப்பாய்வு நியோ கிளாசிக்கல் பொருளாதார கோட்பாட்டாளர்கள் கட்டணங்களை சுதந்திர சந்தைக்கு சிதைவுகளாக கருதுகின்றனர். வழக்கமான பகுப்பாய்வுகள் கட்டணங்கள் நுகர்வோரின் இழப்பில் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் பயனளிக்கும் என்றும், வெளிப்புற போட்டி இல்லாததால் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் மிகவும் திறமையாக உற்பத்தி செய்யாததால் இறக்குமதி செய்யும் நாட்டில் கட்டணத்தின் நிகர நலன்புரி விளைவுகள் எதிர்மறையாக இருப்பதாகவும் கண்டறிந்துள்ளன. எனவே, திறமையற்ற உற்பத்தி காரணமாக ஏற்படும் அதிக செலவுகள் காரணமாக விலை அதிகமாக இருப்பதால் அல்லது நிறுவனங்கள் மலிவான பொருட்களை வெளிப்புறமாக பெற முடியாவிட்டால், இதனால் தயாரிப்புகளின் மலிவு விலையைக் குறைப்பதால் உள்நாட்டு நுகர்வோர் பாதிக்கப்படுகிறார்கள். வழக்கமான தீர்ப்புகள் பெரும்பாலும் இந்த கண்டுபிடிப்புகளிலிருந்து பின்பற்றப்படுகின்றன, அதாவது ஒரு நாடு உலக சந்தைகளிலிருந்து ஒரு தொழிற்துறையை செயற்கை முறையில் பாதுகாப்பது பாதகமாக இருக்கலாம், மேலும் ஒரு சரிவு ஏற்படுவதை அனுமதிப்பது நல்லது. அனைத்து கட்டணங்களுக்கும் எதிர்ப்பு என்பது கட்டணங்களைக் குறைப்பதையும், கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தும்போது வெவ்வேறு நாடுகளிடையே பாகுபாடு காட்டுவதைத் தவிர்ப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வலதுபுறத்தில் உள்ள வரைபடங்கள் உள்நாட்டு பொருளாதாரத்தில் ஒரு பொருளின் மீது கட்டணத்தை விதிப்பதன் செலவுகள் மற்றும் நன்மைகளைக் காட்டுகின்றன. இறக்குமதி வரியை விதிப்பது பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது தொலைக்காட்சிகளுக்கான ஒரு கற்பனையான உள்நாட்டு சந்தையில் முதல் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளதுஃ விலை உலக விலையான பி. டபிள்யூவிலிருந்து அதிக கட்டண விலையான பண்டிட் வரை உயர்கிறது. உள்நாட்டு நுகர்வோர் கோரும் அளவு C1 இலிருந்து C2 க்கு விழுகிறது, இது அதிக விலை காரணமாக தேவை வளைவில் ஒரு இயக்கமாகும். உள்நாட்டு சப்ளையர்கள் க்யூ 1 ஐ விட க்யூ 2 ஐ வழங்க தயாராக உள்ளனர், இது அதிக விலை காரணமாக விநியோக வளைவில் ஒரு இயக்கம், எனவே இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அளவு சி 1 − க்யூ 1 முதல் சி 2 − க்யூ 2 வரை குறைகிறது. நுகர்வோர் உபரி (தேவை வளைவின் கீழ் ஆனால் விலைக்கு மேல் உள்ள பகுதி) ஏ + பி + சி + டி பகுதிகளால் சுருங்குகிறது, ஏனெனில் உள்நாட்டு நுகர்வோர் அதிக விலைகளை எதிர்கொள்கிறார்கள் மற்றும் குறைந்த அளவை உட்கொள்கிறார்கள். சர்வதேச போட்டியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தியை அதிக விலைக்கு விற்க முடியும் என்பதால், உற்பத்தியாளர் உபரி (வழங்கல் வளைவுக்கு மேலே ஆனால் விலைக்குக் கீழே உள்ள பகுதி) பகுதி A ஆல் அதிகரிக்கிறது. அரசாங்க வரி வருவாய் என்பது இறக்குமதி அளவு (C2−Q2) மடங்கு கட்டண விலை (Pw−Pt), பரப்பளவு C என காட்டப்பட்டுள்ளது. பகுதிகள் B மற்றும் D டெட்வெயிட் இழப்புகள், முன்பு நுகர்வோரால் கைப்பற்றப்பட்ட உபரி, இப்போது அனைத்து தரப்பினருக்கும் இழக்கப்படுகிறது. நலனில் ஒட்டுமொத்த மாற்றம் = நுகர்வோர் உபரி மாற்றம் + உற்பத்தியாளர் உபரி மாற்றம் + அரசு வருவாயில் மாற்றம் = (−A−B−C−D) + A + C = −B−D. கட்டணத்தை விதித்த பிறகு இறுதி நிலை இரண்டாவது வரைபடத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, முதல் வரைபடத்தில் உள்ள பி மற்றும் டி பகுதிகளுடன் ஒத்திருக்கும் "சமூக இழப்புகள்" என்று பெயரிடப்பட்ட பகுதிகளால் ஒட்டுமொத்த நலன் குறைக்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் கிடைக்கும் ஒருங்கிணைந்த நன்மைகளை விட உள்நாட்டு நுகர்வோருக்கு ஏற்படும் இழப்புகள் அதிகம். கட்டணங்கள் ஒட்டுமொத்த நலனைக் குறைக்கின்றன என்பது பொருளாதார வல்லுநர்களிடையே ஒரு சர்ச்சைக்குரிய தலைப்பு அல்ல. உதாரணமாக, சிகாகோ பல்கலைக்கழகம் மார்ச் 2018 இல் சுமார் 40 முன்னணி பொருளாதார வல்லுநர்களை ஆய்வு செய்து, "எஃகு மற்றும் அலுமினியத்திற்கு புதிய அமெரிக்க கட்டணங்களை விதிப்பது அமெரிக்கர்களின் நலனை மேம்படுத்தும்" என்று கேட்டது. மூன்றில் இரண்டு பங்கு இந்த அறிக்கையுடன் கடுமையாக உடன்படவில்லை, அதே நேரத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு உடன்படவில்லை. யாரும் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை அல்லது வலுவாக ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. இத்தகைய கட்டணங்கள் பலரின் இழப்பில் ஒரு சில அமெரிக்கர்களுக்கு உதவும் என்று பலர் கருத்து தெரிவித்தனர். இது மேலே கொடுக்கப்பட்ட விளக்கத்துடன் ஒத்துப்போகிறது, அதாவது உள்நாட்டு நுகர்வோருக்கான இழப்புகள் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அரசாங்கத்திற்கு ஏற்படும் ஆதாயங்களை விட அதிக எடை இழப்புகளின் அளவை விட அதிகமாக உள்ளன. நுகர்வு வரிகளை விட கட்டணங்கள் மிகவும் திறமையற்றவை. 2021 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வில், இந்த காலகட்டத்தில் 151 நாடுகளில், "கட்டண உயர்வுகள் உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தித்திறனில் தொடர்ச்சியான, பொருளாதார மற்றும் புள்ளிவிவர ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்க சரிவுகளுடன் தொடர்புடையவை, அதே போல் அதிக வேலையின்மை மற்றும் சமத்துவமின்மை, உண்மையான மாற்று விகித பாராட்டு மற்றும் வர்த்தக சமநிலையில் முக்கியமற்ற மாற்றங்கள்" என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. உகந்த கட்டண பொருளாதார செயல்திறனுக்காக, சுதந்திர வர்த்தகம் பெரும்பாலும் சிறந்த கொள்கையாகும், இருப்பினும் கட்டணத்தை விதிப்பது சில நேரங்களில் இரண்டாவது சிறந்ததாகும். கட்டணத்தை விதிக்கும் நாட்டின் நலனை அதிகரிக்க ஒரு கட்டணத்தை அமைத்தால் அது உகந்த கட்டணமாக அழைக்கப்படுகிறது. இது அந்த நாட்டின் வர்த்தக அலட்சிய வளைவுக்கும் மற்றொரு நாட்டின் சலுகை வளைவுக்கும் இடையிலான குறுக்குவெட்டால் பெறப்படும் கட்டணமாகும். இந்த விஷயத்தில், மற்ற நாட்டின் நலன் ஒரே நேரத்தில் மோசமடைகிறது, எனவே கொள்கை ஒரு வகையான பிச்சைக்காரன் உங்கள் அண்டை கொள்கையாகும். மற்ற நாட்டின் சலுகை வளைவு தோற்றப் புள்ளியின் வழியாக ஒரு கோடு என்றால், அசல் நாடு ஒரு சிறிய நாட்டின் நிலையில் உள்ளது, எனவே எந்தவொரு கட்டணமும் அசல் நாட்டின் நலனை மோசமாக்குகிறது. ஒரு அரசியல் கொள்கை தேர்வாக கட்டணத்தை வசூலிக்கவும், தத்துவார்த்த உகந்த கட்டண விகிதத்தை பரிசீலிக்கவும் முடியும். இருப்பினும், உகந்த கட்டணத்தை விதிப்பது பெரும்பாலும் வெளிநாடுகளும் தங்கள் கட்டணங்களை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும், இது இரு நாடுகளிலும் நலன்புரி இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். நாடுகள் ஒருவருக்கொருவர் கட்டணங்களை விதிக்கும் போது, அவை ஒப்பந்த வளைவிலிருந்து ஒரு நிலையை எட்டும், அதாவது கட்டணங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் இரு நாடுகளின் நலனையும் அதிகரிக்க முடியும். அரசியல் பகுப்பாய்வு கட்டணங்கள் ஒரு சுதந்திர தேசத்தை நிறுவ ஒரு அரசியல் கருவியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எடுத்துக்காட்டாக, 1789 ஆம் ஆண்டின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டாரிஃப் சட்டம், குறிப்பாக ஜூலை 4 ஆம் தேதி கையெழுத்திடப்பட்டது, இது செய்தித்தாள்களால் "இரண்டாவது சுதந்திர பிரகடனம்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு இறையாண்மை மற்றும் சுதந்திர அமெரிக்காவின் அரசியல் இலக்கை அடைவதற்கான பொருளாதார வழிமுறையாக கருதப்பட்டது. கட்டணங்களின் அரசியல் தாக்கம் அரசியல் கண்ணோட்டத்தைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது; எடுத்துக்காட்டாக, 2002 அமெரிக்க எஃகு வரிவிதிப்பு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பல்வேறு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எஃகு பொருட்களுக்கு 30 சதவீத கட்டணத்தை விதித்தது மற்றும் அமெரிக்க எஃகு உற்பத்தியாளர்கள் கட்டணத்தை ஆதரித்தனர். தேர்தலுக்கு முன்பு கட்டணங்கள் ஒரு அரசியல் பிரச்சினையாக உருவெடுக்கலாம். அந்த ஆண்டு கூட்டாட்சி தேர்தல்களுக்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, அமெரிக்க காங்கிரஸால் ஒரு புதிய கட்டணத்தை நிறைவேற்றியதிலிருந்து 1832 ஆம் ஆண்டின் பூஜ்யமயமாக்கல் நெருக்கடி எழுந்தது; புதிய கட்டணத்தால் தென் கரோலினா மாநிலம் சீற்றம் அடைந்தது, உள்நாட்டுப் போர் கிட்டத்தட்ட விளைந்தது. 2007 ஆஸ்திரேலிய கூட்டாட்சி தேர்தலுக்கு முன்னதாக, ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் கட்சி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் ஆஸ்திரேலிய கார் கட்டணங்கள் குறித்து மறுஆய்வு செய்வதாக அறிவித்தது. லிபரல் கட்சி இதேபோன்ற உறுதிப்பாட்டை அளித்தது, அதே நேரத்தில் சுயேட்சை வேட்பாளர் நிக் செனோஃபோன் கட்டண அடிப்படையிலான சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான தனது விருப்பத்தை "அவசரமான விஷயம்" என்று அறிவித்தார். பிரபலமற்ற கட்டணங்கள் சமூக அமைதியின்மையைத் தூண்டியதாக அறியப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, 1905 ஆம் ஆண்டு சிலியில் நடந்த இறைச்சி கலவரம், அர்ஜென்டினாவிலிருந்து கால்நடை இறக்குமதிக்கு விதிக்கப்படும் கட்டணங்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் வகையில் உருவானது. கட்டணங்களை ஆதரிக்கும் வாதங்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அமெரிக்காவில் அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டன் முன்வைத்த குழந்தைத் தொழில்துறையின் பாதுகாப்பு, ஃப்ரெட்ரிக் லிஸ்ட் தனது 1841 புத்தகத்திலும் ஜான் ஸ்டூவர்ட் மில் என்பவராலும் முன்வைக்கப்பட்ட இந்த வகை கட்டணங்களுக்கு ஆதரவாக முன்வைக்கப்பட்ட வாதம் பின்வருமாறுஃ ஒரு நாடு தனது மண்ணில் ஒரு புதிய பொருளாதார நடவடிக்கையை உருவாக்க விரும்பினால், அது தற்காலிகமாக அதைப் பாதுகாக்க வேண்டும். அவர்களின் பார்வையில், சில செயல்பாடுகளை சுங்கத் தடைகளால் பாதுகாப்பது நியாயமானது, அவை வளர நேரம் கொடுப்பதற்கும், போதுமான அளவை அடைவதற்கும், அதிகரித்த உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தித்திறன் ஆதாயங்கள் மூலம் அளவிலான பொருளாதாரங்களிலிருந்து பயனடைவதற்கும். இது சர்வதேச போட்டியை எதிர்கொள்ள அவர்கள் போட்டியாளர்களாக மாற அனுமதிக்கும். உண்மையில், ஒரு நிறுவனம் அதன் நிலையான செலவுகளை ஈடுசெய்ய லாபகரமாக இருக்க ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தி அளவை அடைய வேண்டும். பாதுகாப்புவாதம் இல்லாமல், தங்கள் மண்ணில் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்ட உற்பத்தியின் அளவு காரணமாக ஏற்கனவே இலாபகரமான வெளிநாட்டு பொருட்கள் உள்ளூர் உற்பத்தியை விட குறைந்த விலையில் நாட்டிற்கு அதிக அளவில் வரும். பெறுநர் நாட்டின் புதிய தொழில்துறை விரைவில் மறைந்துவிடும். ஒரு தொழில்துறையில் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட ஒரு நிறுவனம் மிகவும் திறமையானது, ஏனெனில் அது மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிக உற்பத்தி திறனைக் கொண்டுள்ளது. எனவே புதிய நிறுவனங்கள் தங்கள் 'பயிற்சி' அல்லது கேட்ச்-அப் காலத்துடன் தொடர்புடைய போட்டித்திறன் இல்லாததால் இழப்புகளை சந்திக்கின்றன. இந்த வெளிப்புற போட்டியிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுவதன் மூலம், நிறுவனங்கள் தங்கள் உள்நாட்டு சந்தையில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடியும். இதன் விளைவாக, அவர்கள் சூழ்ச்சிக்கான அதிக சுதந்திரம் மற்றும் அவர்களின் இலாபம் மற்றும் எதிர்கால வளர்ச்சி குறித்து அதிக உறுதியுடன் பயனடைகிறார்கள். எனவே பாதுகாப்புவாதக் கட்டம் என்பது ஒரு கற்றல் காலகட்டமாகும், இது குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளை தொழில்துறை உற்பத்தித் துறைகளில் பொதுவான மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவைப் பெற அனுமதிக்கும், இதனால் சர்வதேச சந்தையில் போட்டியிடும். தொழில்துறைகளைப் பாதுகாப்பதற்கு ஆதரவாக இருக்கும் பொருளாதார வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, சுதந்திர வர்த்தகம் வளரும் நாடுகளை மூலப்பொருட்களின் ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் இறக்குமதியாளர்களைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை என்று கண்டனம் செய்யும். ஒப்பீட்டு அனுகூலக் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் பொருட்களின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற வழிவகுக்கும், மேலும் அவை ஒரு தொழில்துறை தளத்தைப் பெறுவதைத் தடுக்கும். எனவே வளரும் நாடுகள் தொழில்மயமாக்கப்படுவதற்கும் மூலப்பொருட்களின் உற்பத்தியைச் சார்ந்திருப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும் குழந்தைத் தொழில்துறைகளைப் பாதுகாப்பது (எ. கா., இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மீதான கட்டணங்கள் மூலம்) அவசியம். பொருளாதார நிபுணர் ஹா-ஜூன் சாங், இன்றைய வளர்ந்த நாடுகளில் பெரும்பாலானவை சுதந்திர வர்த்தகம் மற்றும் லைசெஸ்-ஃபேர் ஆகியவற்றிற்கு எதிரான கொள்கைகளின் மூலம் வளர்ந்துள்ளன என்று வாதிடுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் வளரும் நாடுகளாக இருந்தபோது, கிட்டத்தட்ட அனைவரும் குழந்தைத் தொழில்களை ஊக்குவிக்கவும் பாதுகாக்கவும் தலையீட்டு வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறைக் கொள்கைகளை தீவிரமாக பயன்படுத்தினர். அதற்கு பதிலாக, கட்டணங்கள், மானியங்கள் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகள் மூலம் அவர்கள் தங்கள் உள்நாட்டு தொழில்துறைகளை ஊக்குவித்திருப்பார்கள். அவரது பார்வையில், பிரிட்டனும் அமெரிக்காவும் சுதந்திர வர்த்தகத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் உலகளாவிய பொருளாதார படிநிலையில் முதலிடத்தை எட்டவில்லை. உண்மையில், இந்த இரு நாடுகளும் கட்டணங்கள் உட்பட பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகளின் மிகப்பெரிய பயனர்களில் ஒன்றாக இருந்திருக்கும். கிழக்கு ஆசிய நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த நாடுகளில் மிக நீண்ட கால விரைவான வளர்ச்சி சுதந்திர வர்த்தகத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட கட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகவில்லை, மாறாக தொழில்துறை பாதுகாப்பு மற்றும் ஊக்குவிப்பு கட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகிறது என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். தலையீடு வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை கொள்கைகள் அவர்களின் பொருளாதார வெற்றியில் முக்கிய பங்கு வகித்திருக்கும். இந்தக் கொள்கைகள் 18ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டனும் 19ஆம் நூற்றாண்டில் அமெரிக்காவும் பயன்படுத்தியதைப் போலவே இருந்திருக்கும். குழந்தைத் தொழில் பாதுகாப்புக் கொள்கை 1980 களில் இருந்து சுதந்திர வர்த்தகக் கொள்கைகளை விட வளரும் நாடுகளில் சிறந்த வளர்ச்சி செயல்திறனை உருவாக்கியுள்ளது என்று அவர் கருதுகிறார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், நிக்கோலஸ் கல்டோர் வயதான தொழில்துறைகளை மாற்ற அனுமதிக்க இதே போன்ற வாதங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார். இந்த வழக்கில், வெளிப்புற போட்டியால் அழியும் அபாயத்தில் உள்ள ஒரு செயல்பாட்டைக் காப்பாற்றுவதும், வேலைகளைப் பாதுகாப்பதும் நோக்கமாக இருந்தது. பாதுகாப்புவாதம் வயதான நிறுவனங்கள் நடுத்தர காலத்தில் தங்கள் போட்டித்தன்மையை மீண்டும் பெற உதவ வேண்டும், மேலும் மறைந்து போகும் நடவடிக்கைகளுக்கு, இந்த நடவடிக்கைகள் மற்றும் வேலைகளை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. பாதுகாப்புவாதத்தை நாடும் நாடுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு நியாயமற்ற போட்டி அல்லது கொட்டுதல் நடைமுறைகளைத் தூண்டுகிறதுஃ நாணய கையாளுதல்ஃ நாணய அதிகாரிகள் அந்நிய செலாவணி சந்தையில் தலையிட்டு மற்ற நாணயங்களுக்கு எதிரான நாணயத்தின் மதிப்பைக் குறைக்க முடிவு செய்யும் போது ஒரு நாணயம் மதிப்புக் குறைப்புக்கு உட்படுகிறது. இது உள்ளூர் தயாரிப்புகளை அதிக போட்டித்திறன் கொண்டதாகவும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தயாரிப்புகளை அதிக விலையுயர்ந்ததாகவும் (மார்ஷல் லெர்னர் நிபந்தனை) ஆக்குகிறது, ஏற்றுமதியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இறக்குமதியைக் குறைக்கிறது, இதனால் வர்த்தக சமநிலையை மேம்படுத்துகிறது. பலவீனமான நாணயத்தைக் கொண்ட நாடுகள் வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றனஃ அவை பெரிய வெளிப்புற உபரி அளவைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் அவற்றின் போட்டியாளர்களுக்கு பெரிய பற்றாக்குறை உள்ளது. வரி ஏய்ப்புஃ சில வரி புகலிட மாநிலங்கள் குறைந்த பெருநிறுவன மற்றும் தனிப்பட்ட வரி விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. சமூக குப்பை கொட்டுதல்ஃ ஒரு மாநிலம் சமூக பங்களிப்புகளைக் குறைக்கும்போது அல்லது மிகக் குறைந்த சமூகத் தரங்களைப் பராமரிக்கும் போது (எடுத்துக்காட்டாக, சீனாவில், தொழிலாளர் ஒழுங்குமுறைகள் வேறு இடங்களை விட முதலாளிகளுக்கு குறைவான கட்டுப்பாடுகள்). சுற்றுச்சூழல் குப்பை கொட்டுதல்ஃ சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் மற்ற இடங்களை விட குறைவான கடுமையானதாக இருக்கும்போது. சுதந்திர வர்த்தகம் மற்றும் வறுமை துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்க நாடுகள் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 2003 இல் குறைந்த தனிநபர் வருமானத்தைக் கொண்டிருந்தன. 1960க்கும் 1980க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் தனிநபர் வருமானம் 37 சதவீதம் அதிகரித்து 1980க்கும் 2000க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் 9 சதவீதம் சரிந்தது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஆப்பிரிக்காவின் உற்பத்தித் துறையின் பங்கு 1980இல் 12 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், 2013இல் 11 சதவீதமாகக் குறைந்தது. 1970 களில், உலக உற்பத்தி உற்பத்தியில் 3 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்கை ஆப்பிரிக்கா கொண்டிருந்தது, இப்போது அது 1.5 சதவீதமாக உள்ளது. தி கார்டியன் (யு. கே.) க்கான ஒரு தலையங்கக் கட்டுரையில், ஹா-ஜூன் சாங் இந்த வீழ்ச்சிகள் சுதந்திர வர்த்தகக் கொள்கைகளின் விளைவாகும் என்றும், மற்ற இடங்களில் எத்தியோப்பியா மற்றும் ருவாண்டா போன்ற சில ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் அவர்கள் சுதந்திர வர்த்தகத்தை கைவிட்டு, ஒரு "வளர்ச்சி அரசு மாதிரியை" ஏற்றுக்கொண்டதே வெற்றிக்கு காரணம் என்றும் வாதிடுகிறார். வலுவான மற்றும் நிலையான வளர்ச்சியை அடைவதில் வெற்றி பெற்ற ஏழை நாடுகள் வணிகவாதிகளாக மாறிவிட்டன, சுதந்திர வர்த்தகர்கள் அல்லஃ சீனா, தென் கொரியா, ஜப்பான், தைவான். இவ்வாறு, 1990 களில், சீனாவும் இந்தியாவும் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஒரே மாதிரியாகக் கொண்டிருந்தாலும், சீனா மிகவும் வணிகக் கொள்கையைப் பின்பற்றியது, இப்போது இந்தியாவின் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. உண்மையில், சர்வதேச வர்த்தகக் காட்சியில் சீனாவின் எழுச்சியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி சர்வதேச போட்டியின் நன்மைகள் என்று கூறப்படுவதிலிருந்து வரவில்லை, ஆனால் வளர்ந்த நாடுகளைச் சேர்ந்த நிறுவனங்கள் நடைமுறையில் உள்ள இடமாற்றங்களிலிருந்து வருகிறது. உலகமயமாக்கலின் விதிகளை முறையாக மீறிய நாடுகள் தான் வலுவான வளர்ச்சியை அனுபவித்துள்ளன என்று டானி ரோட்ரிக் சுட்டிக்காட்டுகிறார். சில நாடுகளின் 'டம்பிங்' கொள்கைகளும் வளரும் நாடுகளை பெரிதும் பாதித்துள்ளன. சுதந்திர வர்த்தகத்தின் விளைவுகள் குறித்த ஆய்வுகள், வளரும் நாடுகளுக்கு உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகளால் தூண்டப்பட்ட ஆதாயங்கள் மிகக் குறைவு என்பதைக் காட்டுகின்றன. இது இந்த நாடுகளின் ஆதாயத்தை 2003 லிங்கேஜ் மாதிரியில் மதிப்பிடப்பட்டதில் இருந்து 2005 ஜிடிஏபி மாதிரியில் குறைத்துள்ளது. 2005 லிங்கேஜ் பதிப்பும் லாபத்தை 90 பில்லியனாகக் குறைத்தது. "தோஹா சுற்று" ஐப் பொறுத்தவரை, இது ஜிடிஏபி மாதிரியின் படி வளரும் நாடுகளுக்கு (சீனா உட்பட) மட்டுமே கொண்டு வந்திருக்கும். இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகள் உண்மையில் வர்த்தக தாராளமயமாக்கலின் நேர்மறையான விளைவுகளை அதிகரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், அவை கட்டணத் தடைகள் முடிவடைந்ததால் ஏற்படும் வருமான இழப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாததன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன என்றும் வாதிடப்பட்டுள்ளது. ஜான் மேனார்ட் கெய்ன்ஸ், கட்டணங்கள் மற்றும் வர்த்தக பற்றாக்குறை பெரும் மந்தநிலையின் திருப்புமுனை அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், கெய்ன்ஸ் ஆல்பிரட் மார்ஷலுக்கு நெருக்கமான ஒரு பொருளாதார நிபுணராக இருந்தார், சுதந்திர வர்த்தகத்தின் நன்மைகளை ஆழமாக நம்பினார். 1929 ஆம் ஆண்டின் நெருக்கடியிலிருந்து, பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங்கின் தங்க சமத்துவத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளின் உறுதிப்பாட்டையும், பெயரளவு ஊதியத்தின் கடினத்தன்மையையும் குறிப்பிட்டு, அவர் படிப்படியாக பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகளை பின்பற்றினார். நவம்பர் 5,1929 அன்று, பிரிட்டிஷ் பொருளாதாரத்தை நெருக்கடியிலிருந்து வெளியே கொண்டுவருவதற்கான மாக்மில்லன் குழுவால் கேட்கப்பட்டபோது, இறக்குமதி மீதான கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது வர்த்தக சமநிலையை மறுசீரமைக்க உதவும் என்று கெய்ன்ஸ் சுட்டிக்காட்டினார். "இறக்குமதி கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏற்றுமதி உதவி" என்ற தலைப்பில் ஒரு பிரிவில் குழுவின் அறிக்கை கூறுகிறது, முழு வேலைவாய்ப்பு இல்லாத ஒரு பொருளாதாரத்தில், கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது உற்பத்தி மற்றும் வேலைவாய்ப்பை மேம்படுத்தும். எனவே, வர்த்தக பற்றாக்குறையைக் குறைப்பது நாட்டின் வளர்ச்சிக்கு சாதகமாக உள்ளது. 1930 ஜனவரியில், பொருளாதார ஆலோசனைக் குழுவில், இறக்குமதியைக் குறைக்க ஒரு பாதுகாப்பு முறையை அறிமுகப்படுத்த கெய்ன்ஸ் முன்மொழிந்தார். 1930 இலையுதிர்காலத்தில், அனைத்து இறக்குமதிகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான 10 சதவீதம் கட்டணத்தையும், அனைத்து ஏற்றுமதிகளுக்கும் ஒரே விகிதத்தில் மானியங்களையும் அவர் முன்மொழிந்தார். 1930 இலையுதிர்காலத்தில் வெளியிடப்பட்ட பணத்தின் மீதான ஒப்பந்தத்தில், இறக்குமதிகளின் அளவைக் குறைப்பதையும் வர்த்தக சமநிலையை மறுசீரமைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டு கட்டணங்கள் அல்லது பிற வர்த்தக கட்டுப்பாடுகள் பற்றிய யோசனையை அவர் எடுத்துக்கொண்டார். மார்ச் 7,1931 அன்று, நியூ ஸ்டேட்ஸ்மேன் அண்ட் நேஷன் இதழில், கட்டண வருவாய்க்கான முன்மொழிவு என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை எழுதினார். ஊதியக் குறைப்பு தேசிய தேவையைக் குறைக்க வழிவகுத்தது, இது சந்தைகளை கட்டுப்படுத்தியது என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். அதற்கு பதிலாக, வர்த்தக சமநிலையில் ஏற்படும் விளைவுகளை நடுநிலையாக்குவதற்கான கட்டண முறையுடன் இணைந்த விரிவாக்கக் கொள்கையின் யோசனையை அவர் முன்மொழிகிறார். சுங்க வரிகளைப் பயன்படுத்துவது "தவிர்க்க முடியாதது, கருவூலத்தின் அதிபர் யாராக இருந்தாலும்" என்று அவருக்குத் தோன்றியது. எனவே, கெய்ன்ஸைப் பொறுத்தவரை, வர்த்தகப் பற்றாக்குறை நீக்கப்பட்டால் மட்டுமே பொருளாதார மீட்புக் கொள்கை முழுமையாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மற்றும் அரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு 15 சதவீதமும், சில உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்கு 5 சதவீதமும் வரி விதிக்க அவர் முன்மொழிந்தார். 1932 ஆம் ஆண்டில், தி லிஸனரில் வெளியிடப்பட்ட தி ப்ரோ-அண்ட் ஆன்டி-டாரிஃப்ஸ் என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையில், விவசாயிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆட்டோமொபைல், இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில்கள் போன்ற சில துறைகளை பிரிட்டனுக்கு இன்றியமையாததாகக் கருதினார். ஒப்பீட்டு நன்மை கோட்பாட்டின் விமர்சனம் 1929 ஆம் ஆண்டின் நெருக்கடிக்குப் பிந்தைய சூழ்நிலையில், சுதந்திர வர்த்தக மாதிரியின் அனுமானங்கள் நம்பத்தகாதவை என்று கெய்ன்ஸ் தீர்ப்பளித்தார். உதாரணமாக, ஊதிய சரிசெய்தலின் நியோ கிளாசிக்கல் அனுமானத்தை அவர் விமர்சித்தார். 1930 ஆம் ஆண்டிலேயே, பொருளாதார ஆலோசனைக் குழுவுக்கு எழுதிய குறிப்பில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் விஷயத்தில் நிபுணத்துவத்தின் மூலம் கிடைக்கும் ஆதாயத்தின் தீவிரத்தை அவர் சந்தேகித்தார். மெக்மில்லன் குழுவில் பங்கேற்றபோது, அவர் இனி "மிக உயர்ந்த அளவிலான தேசிய நிபுணத்துவத்தை நம்பவில்லை" என்றும், "தற்போது உயிர்வாழ முடியாத எந்தவொரு தொழில்துறையையும் கைவிட மறுத்துவிட்டார்" என்றும் ஒப்புக் கொண்டார். ஒப்பீட்டு அனுகூலக் கோட்பாட்டின் நிலையான பரிமாணத்தையும் அவர் விமர்சித்தார், இது அவரது பார்வையில், ஒப்பீட்டு நன்மைகளை உறுதியாக நிர்ணயித்து, நடைமுறையில் தேசிய வளங்களை வீணடிக்க வழிவகுத்தது. 1931 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 13 ஆம் தேதி டெய்லி மெயிலில், தொழிலற்ற ஒரு நபர் வேலை கிடைக்கும் வரை ஊதிய விகிதத்தைக் குறைப்பதற்கு பங்களிக்கிறார் என்று கூறுவதால், சரியான துறைசார்ந்த தொழிலாளர் இயக்கம் என்ற அனுமானத்தை அவர் "முட்டாள்தனம்" என்று அழைத்தார். ஆனால் கெய்ன்ஸைப் பொறுத்தவரை, இந்த வேலை மாற்றம் செலவுகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம் (வேலை தேடல், பயிற்சி) மற்றும் எப்போதும் சாத்தியமில்லை. பொதுவாக, கெய்ன்ஸைப் பொறுத்தவரை, முழு வேலைவாய்ப்பு மற்றும் சமநிலைக்கு தானியங்கி திரும்புதல் பற்றிய அனுமானங்கள் ஒப்பீட்டு நன்மை கோட்பாட்டை இழிவுபடுத்துகின்றன. ஜூலை 1933 இல், அவர் நியூ ஸ்டேட்ஸ்மேன் அண்ட் நேஷன் இதழில் தேசிய தன்னிறைவு என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், அதில் அவர் சுதந்திர வர்த்தகத்தின் அடிப்படையான பொருளாதாரங்களின் சிறப்பு வாதத்தை விமர்சித்தார். இவ்வாறு அவர் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தன்னிறைவு தேடலை முன்மொழிந்தார். ஒப்பீட்டு நன்மைக்கான ரிக்கார்டியன் கோட்பாட்டால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பொருளாதாரங்களின் நிபுணத்துவத்திற்கு பதிலாக, அவர் நாடுகளுக்கு பன்முகத்தன்மை கொண்ட செயல்பாடுகளை பராமரிக்க விரும்புகிறார். அதில் அவர் அமைதி வர்த்தகத்தின் கொள்கையை மறுக்கிறார். வர்த்தகம் பற்றிய அவரது பார்வை வெளிநாட்டு முதலாளிகள் புதிய சந்தைகளுக்கு போட்டியிடும் ஒரு அமைப்பாக மாறியது. சாத்தியமான மற்றும் நியாயமான நேரத்தில் தேசிய மண்ணில் உற்பத்தி செய்வதற்கான யோசனையை அவர் ஆதரிக்கிறார் மற்றும் பாதுகாப்புவாதத்தை ஆதரிப்பவர்களுக்கு அனுதாபத்தை வெளிப்படுத்துகிறார். தேசிய தன்னிறைவில் அவர் குறிப்பிடுகிறார்ஃ தேசிய தன்னிறைவிலும் அவர் எழுதுகிறார்ஃ பின்னர், இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகள் பிரச்சினையை மையமாகக் கொண்டு ஜேம்ஸ் மீடேவுடன் கெய்ன்ஸ் ஒரு எழுத்துப்பூர்வ கடிதப் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தார். கெய்ன்ஸ் மற்றும் மீட் ஆகியோர் ஒதுக்கீடு மற்றும் கட்டணங்களுக்கு இடையிலான சிறந்த தேர்வு குறித்து விவாதித்தனர். மார்ச் 1944 இல் கெய்ன்ஸ் மார்கஸ் ஃப்ளெமிங்குடன் ஒரு விவாதத்தைத் தொடங்கினார், பின்னர் அவர் மேற்கோள்கள் மற்றும் தேய்மானம் என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை எழுதினார். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், பெரும் மந்தநிலைக்குப் பிறகு அவர் நிச்சயமாக ஒரு பாதுகாப்புவாத நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளார் என்பதை நாம் காண்கிறோம். வெளிப்புற ஏற்றத்தாழ்வுகளைக் கையாள்வதில் நாணய தேய்மானத்தை விட ஒதுக்கீடுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அவர் கருதினார். எனவே, கெய்ன்ஸைப் பொறுத்தவரை, நாணய தேய்மானம் இனி போதுமானதாக இல்லை, வர்த்தக பற்றாக்குறைகளைத் தவிர்க்க பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகள் அவசியமாயின. சுய கட்டுப்பாடு கொண்ட பொருளாதார அமைப்பு காரணமாக மீண்டும் நெருக்கடிகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதும், சுதந்திர வர்த்தகத்தை நிறுத்துவதும் (வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் கட்டுப்பாடு தளர்த்துதல்) அவருக்கு அவசியமாகத் தோன்றியது. ஏற்றுமதியை விட அதிகமாக இறக்குமதி செய்யும் நாடுகள் தங்கள் பொருளாதாரத்தை பலவீனப்படுத்துகின்றன என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். வர்த்தக பற்றாக்குறை அதிகரிக்கும் போது, வேலையின்மை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஜிடிபி குறைகிறது. மேலும் உபரி நாடுகள் தங்கள் வர்த்தக பங்காளிகள் மீது "எதிர்மறையான வெளிப்புறத்தன்மையை" செலுத்துகின்றன. அவர்கள் மற்றவர்களின் இழப்பில் மேலும் பணக்காரர்களாகி, தங்கள் வர்த்தக கூட்டாளிகளின் உற்பத்தியை அழிக்கின்றனர். வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வுகளைத் தவிர்க்க உபரி நாடுகளின் பொருட்களுக்கு வரி விதிக்கப்பட வேண்டும் என்று ஜான் மேனார்ட் கெய்ன்ஸ் நம்பினார். எனவே வர்த்தகம் பரஸ்பரம் நன்மை பயக்கும் என்பதால், வர்த்தக பற்றாக்குறை ஒரு பொருட்டல்ல என்று கூறும் ஒப்பீட்டு நன்மைக் கோட்பாட்டை (சுதந்திர வர்த்தகம் அடிப்படையாகக் கொண்டது) அவர் இனி நம்பவில்லை. பிரெட்டன் வூட்ஸ் ஒப்பந்தத்திற்கான அவரது முன்மொழிவுகளில் வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வுகளை அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு ஒழுங்குமுறை அமைப்பை சர்வதேச வர்த்தகத்தின் (சுதந்திர வர்த்தகம்) தாராளமயமாக்கலுக்கு பதிலாக மாற்றுவதற்கான அவரது விருப்பத்தையும் இது விளக்குகிறது. வர்த்தக தாராளமயமாக்கல் சில நேரங்களில் பெரிய மற்றும் சமமற்ற விநியோக இழப்புகள் மற்றும் ஆதாயங்களுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் குறுகிய காலத்தில், இறக்குமதி-போட்டி துறைகளில் தொழிலாளர்களின் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். கட்டணங்களுக்கு எதிரான வாதங்கள் நவீன கட்டண நடைமுறைகள் ரஷ்யா ரஷ்ய கூட்டமைப்பு 2013 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த நாட்டையும் விட அதிக பாதுகாப்புவாத வர்த்தக நடவடிக்கைகளை ஏற்றுக்கொண்டது, இது பாதுகாப்புவாதத்தில் உலகத் தலைவராக அமைந்தது. அது மட்டுமே உலகளவில் 20 சதவீதம் பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகளையும், ஜி20 நாடுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு நடவடிக்கைகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. ரஷ்யாவின் பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகளில் கட்டண நடவடிக்கைகள், இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகள், சுகாதார நடவடிக்கைகள் மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு நேரடி மானியங்கள் ஆகியவை அடங்கும். உதாரணமாக, விவசாயம், விண்வெளி, வாகன, மின்னணுவியல், வேதியியல் மற்றும் எரிசக்தி போன்ற பல பொருளாதாரத் துறைகளுக்கு அரசாங்கம் ஆதரவளித்தது. 2017 முதல், உள்நாட்டு உற்பத்தித் துறையை ஊக்குவிப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும், நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் அதன் "மேக் இன் இந்தியா" திட்டத்தை ஊக்குவிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, இந்தியா பல மின்னணு பொருட்கள் மற்றும் "அத்தியாவசியமற்ற பொருட்களுக்கு" கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இது சீனா மற்றும் தென் கொரியா போன்ற நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களைப் பற்றியது. உதாரணமாக, இந்தியாவின் தேசிய சூரிய ஆற்றல் திட்டம் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட சூரிய மின்கலங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது. மேற்கு ஆசியாவில் அமைந்துள்ள ஆர்மீனியா ஆர்மீனியா, சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்ட பின்னர் 1992 ஆம் ஆண்டில் அதன் சுங்க சேவையை நிறுவியது. ஆர்மீனியா EAEU இன் உறுப்பினராக ஆனபோது, 2015 ஆம் ஆண்டில் யூரேசிய சுங்க ஒன்றியத்திற்கு அணுகல் வழங்கப்பட்டது; இதன் விளைவாக மற்ற உறுப்பினர்களுடன் பெரும்பாலும் கட்டணமில்லா வர்த்தகம் மற்றும் சுங்க ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து இறக்குமதி கட்டணங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. ஆர்மீனியாவில் தற்போது ஏற்றுமதி வரி இல்லை. கூடுதலாக, இது தற்காலிக இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் அரசாங்க இறக்குமதிகள் மீதான கடன் அல்லது பிற சர்வதேச உதவி இறக்குமதிகளின் படி அறிவிக்காது. 2015 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யர்கள் தலைமையிலான யூரேசிய பொருளாதார ஒன்றியத்தில் இணைந்த பிறகு, ஆர்மீனியா அதன் இறக்குமதிகள் மீது 0-10 சதவீத விகிதத்தில் கட்டணங்களை விதித்தது. இந்த விகிதம் பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்துள்ளது, 2009 ஆம் ஆண்டில் இது சுமார் மூன்று சதவீதமாக இருந்தது. மேலும், வேளாண் அல்லாத பொருட்களுக்கான கட்டணங்களை விட விவசாயப் பொருட்களுக்கான கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகரித்தன. ஆர்மீனியா அதன் EAEU ஒப்புதலின் ஒரு பகுதியாக EAEU இன் சீரான கட்டண அட்டவணையை இறுதியில் பின்பற்ற உறுதிபூண்டுள்ளது. முடிவு எண் 2022 இன் படி, ஆர்மீனியா ஈ. ஏ. இ. யூ அல்லாத கட்டண விகிதங்களைப் பயன்படுத்த அதிகாரம் பெற்றது. 113 ஆகும். சில மாட்டிறைச்சி, பன்றி இறைச்சி, கோழி மற்றும் பால் பொருட்கள்; விதை உருளைக்கிழங்கு மற்றும் பட்டாணி; ஆலிவ்; புதிய மற்றும் உலர்ந்த பழங்கள்; சில தேயிலை பொருட்கள்; தானியங்கள், குறிப்பாக கோதுமை மற்றும் அரிசி; மாவுச்சத்து, தாவர எண்ணெய்கள், வெண்ணெய்; குழந்தை உணவு, செல்லப்பிராணி உணவு, புகையிலை, கிளிசரால் மற்றும் ஜெலட்டின் போன்ற சில தயாரிக்கப்பட்ட உணவுப் பொருட்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. EAEU இல் உறுப்பினர் சேர்க்கை ஆர்மீனியாவை EAEU-க்கு ஏற்ப கடுமையான தரப்படுத்தல், சுகாதாரம் மற்றும் பைட்டோசானிட்டரி தேவைகளைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது-மேலும், விரிவாக்கத்தால், ரஷ்ய-தரநிலைகள், ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகள். EAEU உறுப்புரிமையின் பின்னணியில் ஆர்மீனியா அதன் வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆட்சியின் பல அம்சங்களின் கட்டுப்பாட்டை சரணடைய வேண்டியிருந்தது. கட்டணங்களும் அதிகரித்துள்ளன, இது பல உள்நாட்டு தொழில்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஆர்மீனியா அதிகளவில் EAEU தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு இணங்குகிறது, ஏனெனில் இணைப்புக்குப் பிந்தைய மாற்றக் காலங்கள் உள்ளன, அல்லது விரைவில் முடிவடையும். EAEU பிராந்தியத்தில் புழக்கத்தில் உள்ள அனைத்து ஆர்மீனிய பொருட்களும் தொடர்புடைய இடைநிலைக் காலங்களின் முடிவைத் தொடர்ந்து EAEU தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஆர்மீனியா குடியரசு 2003 ஆம் ஆண்டில் உலக வர்த்தக அமைப்பில் உறுப்பினரானது, இதன் விளைவாக இந்த அமைப்பு மிகவும் விரும்பப்படும் நாடு (எம். எஃப். சி) நன்மைகளை பெற்றது. தற்போது, ஆர்மீனியாவில் அமல்படுத்தப்பட்ட 2.7 சதவீதம் கட்டணங்கள் முழு கட்டமைப்பிலும் மிகக் குறைவானவை. இந்த நாடு உலக சுங்க அமைப்பில் (டபிள்யூ. சி. ஓ) உறுப்பினராகவும் உள்ளது, இதன் விளைவாக கட்டண வகைப்பாட்டிற்கான இணக்கமான அமைப்பு உள்ளது. ..