Churchgate railway station
சர்ச் கேட் (நிலையக் குறியீடுஃ சி. சி. ஜி) என்பது மும்பை புறநகர் ரயில்வேயின் மேற்கு பாதையில் உள்ள தெற்கு முனையமாகும். இது மஹாராஷ்டிராவின் தெற்கு மும்பையில் உள்ள சர்ச் கேட்டில் அமைந்துள்ளது. ஆரம்பகால வரலாறு கோட்டைப் பகுதி ஆரம்பத்தில் ஒரு உண்மையான கோட்டையாக இருந்தது, கோட்டை செயின்ட் ஜார்ஜ் என்று பெயரிடப்பட்டது. இதற்கு மூன்று முக்கிய வாயில்கள் இருந்தன. இந்த வாயில்களில் ஒன்று நேராக செயின்ட் தாமஸ் கதீட்ரல் தேவாலயத்திற்கு வழிவகுத்தது, எனவே அதற்கு "சர்ச் கேட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1860 களில் நகரத்தின் விரிவாக்கத்திற்கான புதிய இடங்களை உருவாக்குவதற்காக கோட்டை இறுதியில் இடிக்கப்பட்டது. இந்த வாயில் 1860 இல் இடிக்கப்பட்டது. பின்னர் சர்ச் கேட் ரயில் நிலையம் 1870 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்ட வாயிலின் இடத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்டது, எனவே அதன் பெயர் கிடைத்தது. சர்ச் கேட் நிலையம் மும்பை புறநகர் ரயில்வேயின் மேற்கு ரயில்வே பாதையின் முனையமாகும். இது நகரின் தென்கோடிய நிலையமாகும், இருப்பினும் 1931 வரை, கோலாபா தென்கோடிய நிலையமாக இருந்தது. இருப்பினும், 1930 களின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சர்ச் கேட்டுக்கு அப்பால் ரயில் பாதை அகற்றப்பட்டது (ஒரு மீட்பு திட்டத்திற்காக), இதனால் சர்ச் கேட் தெற்கு முனையில் உள்ள நிலையமாக மாறியது. பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே (தற்போதைய மேற்கு ரயில்வே) 1855 ஆம் ஆண்டில் அங்கலேஷ்வர் மற்றும் உத்தரான் (29 மைல் தூரம்) இடையே ரயில் பாதை (பி. ஜி) கட்டுமானத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மேற்கு கடற்கரையில் பம்பாய் வரை மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1867 வாக்கில், கிராண்ட் சாலை நிலையத்திற்கு அப்பால், 1866 வாக்கில் "பாம்பே பேக்பே" (மரைன் லைன்ஸ் அருகே) என்று பெயரிடப்பட்ட நிலையம் வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது. 1867 ஏப்ரல் 12 அன்று, விராரில் இருந்து பம்பாய் பேக் பே வரை ஒவ்வொரு வழியிலும் ஒரு ரயிலுடன் முதல் புறநகர் ரயில் தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் நிலையங்களுக்கு "விரௌர், நீலா, பேசின் சாலை, பன்ஜோ, பெரெவ்லா, பஹாடி, அந்தாரு, சாண்டா குரூஸ், பந்தோரா, மஹிம், தாதூர், கிராண்ட் சாலை மற்றும் பம்பாய் பேக்பே" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில், பிபி & சிஐஆர் கிராண்ட் ஆர். டி. யில் இருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அகமதாபாத், சர்ச் கேட் முதல் முறையாக நிலையமாக குறிப்பிடப்பட்டது. இது ஒவ்வொரு நாளும் ஐந்து ரயில்களுடன் தொடங்கியது. 1873 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை கோலாபா நோக்கி மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் அங்கு சரக்கு கொட்டகை கட்டப்பட்டது. சர்ச் கேட் நிலையம் நகரின் மையப்பகுதியில் அமைந்திருந்தது, மேலும் பழைய நிலையத்தால் வளர்ந்து வரும் தேவையை சமாளிக்க முடியவில்லை என்பது உறுதி. எனவே இந்த நிலையம் 1876 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அதன் அமைப்பு ஒரு ஆங்கில விடுதியை ஒத்திருந்தது, மேலும் பம்பாய் கார்டியன் அதை ஒரு சுவிஸ் சாலெட்டுடன் ஒப்பிட்டது. அப்போது இந்த நிலையத்தில் இரண்டு நடைமேடைகள் மட்டுமே இருந்தன. மேல் தளம் மரைன் லைன்ஸிலிருந்து வரும் பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் டவுன் தளம் மரைன் லைன்ஸ் அல்லது மேலும் வடக்கு நோக்கி பயணிப்பவர்களுக்கு சேவை செய்தது. இந்த நிலையத்தின் தெற்கே ஒரு லெவல் கிராசிங்கும் இருந்தது. டவுன் பிளாட்ஃபார்மைப் பயன்படுத்த விரும்பும் பயணிகளால் இது பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பாதசாரிகள் தடங்களைக் கடப்பதைத் தடுக்கும். சுமார் இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு கிராண்ட் பிபி & சிஐஆர் தலைமையகம் நிலையத்திற்கு எதிரே கட்டப்பட்டது, இது 1899 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், திட்டமிடப்பட்ட பேக்பே மீட்புக்கு கட்டுப்பாடற்ற அணுகலை அனுமதிக்க, சர்ச் கேட் மற்றும் கோலாபா இடையேயான ரயில் பாதையின் பகுதியை ஒப்படைக்க பிபி & சிஐ ரயில்வேக்கு பம்பாய் அரசு உத்தரவு பிறப்பித்தது. உண்மையில், கொலாபாவுக்கான பாதை விரிவாக்கம் நீட்டிப்பு கைவிடப்படும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது, அருகிலேயே மேலும் மீட்பு திட்டங்கள் இருக்கும். இதற்கிடையில், ரயில்வே மின்மயமாக்கலுக்கான திட்டங்கள் இருந்தன. இந்தத் திட்டங்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்தத் திட்டம் சர்ச் கேட் மற்றும் போரிவலி இடையேயான பகுதியை உள்ளடக்கியது. இதற்காக, நிலையத்தை விரிவாக மறுவடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு நடைபாதை பாலம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் லெவல் கிராசிங் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு நடைமுறையில் மூடப்பட்டது. வரவிருக்கும் மீட்பைக் கருத்தில் கொண்டு, பம்பாய் சென்ட்ரல் (மும்பை சென்ட்ரல்), பெல்லாஸிஸ் பாலம் அருகே ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டு 1930 டிசம்பர் 18 அன்று திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 31 நள்ளிரவிலிருந்து, கோலாபா நிலையம் ஒரு முனையமாக நிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் இந்த பாதை 1931 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்திலிருந்து சர்ச் கேட்டில் முடிவடைந்தது. நிலையத்தை மீண்டும் மறுவடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் மாற்றங்களில் பழைய லெவல் கிராசிங் மற்றும் நடைபாதை பாலம் இடிக்கப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இந்த நிலையம் அதன் இறுதி புனரமைப்புக்கு உட்பட்டது, எளிய நிலையத்தை ஏழு மாடி கட்டிடமாக மாற்றியது, முன்பதிவு அலுவலகங்கள், சுகாதார வசதிகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரயில்வேயின் சிதறிய அனைத்து அலுவலகங்களையும் ஒரே கட்டிடத்திற்கு கொண்டு வந்தது. புதிய (தற்போதைய) கட்டிடம் இறுதியாக ஜூன் 3,1957 அன்று திறக்கப்பட்டது. தற்போதைய வரலாறு தற்போது, இந்த நிலையம் மேற்கு ரயில்வே தலைமையகத்தின் தாயகமாக உள்ளது. பழைய மேற்கு ரயில்வே தலைமையகம் சாலையின் குறுக்கே உள்ளது. இன்று, இந்த நிலையம் நகரின் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகும். ரயில்கள் ஒவ்வொரு நிமிடமும் கடிகார வேலை துல்லியத்துடன் வந்து புறப்படுகின்றன. புறநகர்ப் பகுதிகளில் வசிக்கும் மில்லியன் கணக்கான நகரவாசிகள் தெற்கு மும்பையின் வணிக மாவட்டங்களில் உள்ள தங்கள் அலுவலகங்களுக்குச் செல்வதற்காக இந்த நிலையத்தில் இறங்குகிறார்கள். சர்ச் கேட் நிலையத்தை மறுசீரமைப்பதற்கான மொத்த செலவு சுமார் 12.8 லட்சம் ரூபாய் ஆகும், இதில் முற்றத்தின் மறுவடிவமைப்பு, நடைமேடைகள், நிலைய வளாகங்கள் மற்றும் அலுவலகங்கள் கட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். முதல் ரயில் 4.15 மணிக்கு விராருக்கு புறப்படுகிறது, கடைசி ரயில் 1.00 மணிக்கு போரிவலி நோக்கி புறப்படுகிறது. 2010 வரை, இந்த நிலையத்தில் 9 மற்றும் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய தளங்கள் இருந்தன. ஆனால் 15 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், மேடையின் நீளத்தை நீட்டிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. எனவே டிசம்பர் 2010 இல் 15 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நடைமேடைகளை விரிவுபடுத்தும் பணி தொடங்கியது. 28 ஜூன் 2015 அன்று ஒரு ரயில் சரியான நேரத்தில் நிறுத்தாததால் பிளாட்பார்மின் முடிவில் மோதிய பின்னர் தடம் புரண்டது. ஐந்து பேர் காயமடைந்தனர். ..