List of disputed territories of India
இந்தியாவில் பல சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசங்கள் உள்ளன. ஒரு பிராந்திய தகராறு என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையிலான நிலத்தை உடைமையாக்குவது அல்லது கட்டுப்படுத்துவது அல்லது ஒரு புதிய மாநிலத்தால் நிலத்தை உடைமையாக்குவது அல்லது கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் புதிய அரசால் தற்போது அங்கீகரிக்கப்படாத ஒரு முன்னாள் மாநிலத்திலிருந்து நிலத்தை கைப்பற்றிய பிறகு ஆக்கிரமிப்பு அதிகாரம் பற்றிய கருத்து வேறுபாடு ஆகும். இந்தியா தனது அண்டை நாடுகளான சீன மக்கள் குடியரசு, பாகிஸ்தான் மற்றும் நேபாளத்துடன் பிராந்திய பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது. சீனாவுடனான சர்ச்சையில் தைவானை தளமாகக் கொண்ட சீனக் குடியரசும் அடங்கும். பூட்டானுடனான வரையறுக்கப்படாத எல்லையை இந்தியா தீர்த்துள்ளது, இதில் பல முறைகேடுகளும் அடங்கும். பங்களாதேஷ் மற்றும் இலங்கையுடனான தனது எல்லைப் பிரச்சினைகளையும் இந்தியா தீர்த்தது. தற்போதைய சர்ச்சைகள் சீனா சீன-இந்திய எல்லை இரண்டு அரசாங்கங்கள் முறையான சீன அரசாங்கம் என்று கூறுகின்றன, சீன மக்கள் குடியரசு (பி. ஆர். சி) மற்றும் சீன குடியரசு (ஆர். ஓ. சி; பொதுவாக "தைவான்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் நியாயத்தன்மையை அங்கீகரிக்கவில்லை. இந்தியா-சீனா எல்லையில் உள்ள தங்கள் பகுதிகளை பி. ஆர். சி உண்மையில் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ஆர். ஓ. சி தற்போது இந்தியாவுடன் பகிரப்பட்ட நிலம் அல்லது கடல்சார் எல்லையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவர்களின் கருத்துக்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு (எல். ஏ. சி) தற்போது இந்தியாவிற்கும் சீன மக்கள் குடியரசுக்கும் இடையிலான செயல்பாட்டு எல்லையாகும். சீன மக்கள் குடியரசின் நிலைப்பாடு டெப்சாங் சமவெளிகள் இந்திய யூனியன் பிரதேசமான லடாக் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய பிராந்தியமான அக்ஸாய் சின் எல்லையில் அமைந்துள்ளன. பெரும்பாலான சமவெளிகளை சீன இராணுவம் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் சமவெளியின் மேற்குப் பகுதியை இந்தியா கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த சர்ச்சை இன்னும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது. அருணாச்சலப் பிரதேசம் என்பது இந்தியாவின் ஒரு மாநிலமாகும், இது 20 ஜனவரி 1972 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, இது தொலைதூர வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது. இது தெற்கே அசாம் மற்றும் நாகாலாந்து மாநிலங்களின் எல்லையாக உள்ளது, மேலும் கிழக்கில் பர்மா, மேற்கில் பூட்டான் மற்றும் வடக்கில் சீனாவுடன் சர்வதேச எல்லைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த பிராந்தியத்தின் பெரும்பகுதி சீனாவால் உரிமை கோரப்படுகிறது, அவர்களால் இது தெற்கு திபெத் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அருணாச்சலப் பிரதேசத்தின் வடக்கு எல்லை மெக்மஹோன் கோட்டை பிரதிபலிக்கிறது, இது ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் திபெத்திய அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான 1914 சிம்லா மாநாட்டால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு கோடு. சிம்லா மாநாடு சீன அரசாங்கத்தால் ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பூர்த்தி செய்யப்படாத நிபந்தனைகள் காரணமாக இது திபெத்தியர்களால் செல்லாது என்று கருதப்பட்டது. இந்த எல்லை 1950 வரை இந்திய அரசாங்கத்தால் பரவலாக அமல்படுத்தப்படவில்லை. தற்போது, இந்தப் பகுதி இந்தியாவால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. சீனக் குடியரசின் நிலைப்பாடு பனிப்போர் முழுவதும், சீனக் குடியரசின் அரசாங்கம் சீன-இந்திய எல்லைப் பிரச்சினையில் பி. ஆர். சி. யைப் போலவே அதே புரிதலைக் கொண்டிருந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஆர். ஓ. சியின் வெளியுறவு அமைச்சகம் மெக்மஹோன் கோட்டின் சட்டபூர்வமான தன்மையை அங்கீகரிக்கவில்லை என்று கூறியது. அதே ஆண்டு மேற்கத்திய நாடுகள் பெய்ஜிங்கை தனிமைப்படுத்துவதற்காக மெக்மஹோன் கோட்டின் சட்டபூர்வமான தன்மையை அங்கீகரிக்க ஆர். ஓ. சி தலைவர் சியாங் கை-ஷேக் மீது அழுத்தத்தை அதிகரித்தன. இருப்பினும், மெக்மஹோன் கோட்டை 'சீனா மீது ஏகாதிபத்திய திணிப்பு' என்று சியாங் நிராகரித்தார். 1987 பிப்ரவரியில், 'அருணாச்சல மத்திய நிர்வாகப் பகுதி' என்ற அந்தஸ்தை அருணாச்சலப் பிரதேச மாநிலத்திற்கு உயர்த்துவதற்கான இந்தியாவின் நடவடிக்கை ஆர். ஓ. சியின் வெளியுறவு அமைச்சகத்தால் செல்லாததாக அறிவிக்கப்பட்டது. அமைச்சகம், ஒரு முறையான அறிக்கையில், மெக்மஹோன் கோட்டிற்கு தெற்கே உள்ள ஆர். ஓ. சி பிராந்தியத்தின் 'சட்டவிரோத ஆக்கிரமிப்பை' அங்கீகரிக்கவில்லை என்றும், 'அருணாச்சல பிரதேச மாநிலத்தை' நிறுவுவது ஒரு சட்டவிரோத செயல் என்றும் கூறியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், தூதர் டெங் பெய்-யின் (இந்தியாவுக்கான ஆர். ஓ. சியின் முதல் பிரதிநிதி) ஒரு இந்திய நாடாளுமன்ற உறுப்பினருக்கு பதிலளித்தபோது, ஆர். ஓ. சி மெக்மஹோன் கோட்டை அங்கீகரிக்கவில்லை என்று கூறினார். இருப்பினும், சீனா-இந்தியா தகராறு குறித்து ஆர். ஓ. சி எந்த அறிக்கையும் வெளியிடவில்லை. சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகள் சீன இராணுவம் இந்தியாவுடனான முழு எல்லையிலும் ஒருங்கிணைந்த மேற்கத்திய தியேட்டர் கட்டளையைக் கொண்டுள்ளது. இந்திய இராணுவம் உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டை 3 பிரிவுகளாகப் பிரித்துள்ளது-லடாக் மற்றும் சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள அக்ஸாய் சின் முழுவதும் மேற்கு பிரிவு, இமாச்சலப் பிரதேசம் மற்றும் உத்தரகண்ட் முழுவதும் மத்திய பிரிவு மற்றும் சிக்கிம் மற்றும் அருணாச்சலப் பிரதேசம் முழுவதும் கிழக்கு பிரிவு. இதேபோல், இந்திய விமானப்படையில் புதுதில்லியை தளமாகக் கொண்ட மேற்கத்திய விமானக் கட்டளை, பிரயாக்ராஜை தளமாகக் கொண்ட மத்திய விமானக் கட்டளை மற்றும் ஷில்லாங்கை தளமாகக் கொண்ட கிழக்கு விமானக் கட்டளை, பல ஏஎஃப்எஸ் (விமானப்படை நிலையங்கள்/தளங்கள்), ஏஜிஎல் (மேம்பட்ட தரையிறங்கும் தரை விமான நிலையங்கள்) மற்றும் ஹெலிபேட்கள் உள்ளன. இந்தியா-சீனா எல்லையில் மேற்கு முதல் கிழக்கு வரை சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளின் பட்டியல்ஃ இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான சர்ச்சைகளின் புவிசார் மூலோபாய பின்னணியில், டோக்லாம் மற்றும் பத்து டிகிரி கால்வாய் மற்றும் தென் சீனக் கடல் கப்பல் பாதை தொடர்பான சர்ச்சைகளும் பொருத்தமானவை. டோக்லாம் என்பது இந்தியா-பூட்டான்-சீனா முத்தரப்பு சந்திப்புக்கு அருகே பூட்டானுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான ஒரு சர்ச்சையாகும். இந்த சர்ச்சையில் இந்தியா பூட்டானுக்கு ஆதரவாக உள்ளது. இந்த பகுதி மூன்று நாடுகளுக்கும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. டோக்லாம் இந்தியாவின் சிலிகுரி "சிக்கனெக்" நடைபாதைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, அங்கு சீன இராணுவ முன்னேற்றம் பூட்டானையும், மேற்கு வங்காளத்தின் ஒரு பகுதியையும், கிட்டத்தட்ட 50 மில்லியன் மக்களைக் கொண்ட வடகிழக்கு இந்தியா முழுவதையும் துண்டிக்கும். 1962இல் இந்தியாவுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான போரின் போது இந்த சூழ்நிலை உருவானது. துண்டிக்கப்படும் அபாயத்தைத் தணிக்க பங்களாதேஷ், தேசிய நீர்வழிகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் உட்பட சில்லிகுரி வழித்தடத்திற்கு பல மாற்றுகளை உருவாக்க இந்தியா வடகிழக்கு இந்தியாவின் பல இணைப்புத் திட்டங்களை தொடங்கியுள்ளது. உலகின் பரபரப்பான கடல் தொடர்பாடல் பாதை (எஸ். எல். ஓ. சி) மலாக்கா ஜலசந்தி மற்றும் இந்தியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் உள்ள பத்து டிகிரி கால்வாய் வழியாக செல்கிறது, இது இந்தியாவின் அந்தமான் நிக்கோபார் கட்டளையால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் 94,000 க்கும் மேற்பட்ட வணிகக் கப்பல்கள் சீனாவிற்கும் பிற நாடுகளுக்கும் இடையிலான உலகின் சரக்கு வர்த்தகத்தில் 40 சதவீதத்தை சுமந்து செல்வதால் இது சீனாவுக்கு ஒரு புவிசார் மூலோபாய மூச்சுத்திணறல் புள்ளியாகும். 5 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வருடாந்திர கப்பல் வர்த்தகம் எஸ். எல். ஓ. சி மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் தென் சீனக் கடல் (எஸ். சி. எஸ்) வழியாக செல்கிறது. உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் 80 சதவீதம் இந்தியப் பெருங்கடல் எஸ். எல். ஓ. சி வழியாக எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வடிவில் முன்னேறிய பொருளாதாரங்களுக்கு முக்கியமானது. இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை தங்கள் இந்தோ-பசிபிக் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக சீனாவைக் கட்டுப்படுத்த நாற்கர பாதுகாப்பு உரையாடலை (குவேட்) உள்ளடக்கியுள்ளன. பாகிஸ்தான் காஷ்மீர் காஷ்மீர் தொடர்பான மோதல் முதன்மையாக இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலானது, சீனா பெரும்பாலும் மூன்றாம் தரப்பு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. 1947இல் இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு மோதல் தொடங்கியது, ஏனெனில் இந்தியாவும் பாகிஸ்தானும் ஆரம்பத்தில் முன்னாள் சமஸ்தானமான ஜம்மு-காஷ்மீர் முழுவதையும் உரிமை கோரின. 1963 ஆம் ஆண்டில், டிரான்ஸ்-கரகோரம் டிராக்ட் மற்றும் அக்ஸாய் சின் மீது சீனாவின் இறையாண்மையை பாகிஸ்தான் அங்கீகரித்தது. காஷ்மீரின் மக்கள் தொகையில் 70 சதவீதமும், ஜம்மு, காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கு, லடாக் மற்றும் சியாச்சின் பனிப்பாறை உட்பட அதன் நிலப்பரப்பில் சுமார் 55 சதவீதமும் இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. ஆசாத் காஷ்மீர் மற்றும் கில்கிட்-பால்டிஸ்தான் உட்பட சுமார் 30 சதவீத நிலப்பரப்பை பாகிஸ்தான் கட்டுப்படுத்துகிறது. அக்ஸாய் சின் மற்றும் பெரும்பாலும் மக்கள் வசிக்காத டிரான்ஸ்-கரகோரம் டிராக்ட் மற்றும் டெம்சோக் பிரிவின் ஒரு பகுதி உட்பட மீதமுள்ள 15 சதவீத நிலப்பரப்பை சீனா கட்டுப்படுத்துகிறது. சர் க்ரீக் சர் க்ரீக் என்பது இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான எல்லையில் சிந்து நதி டெல்டாவின் மக்கள் வசிக்காத சதுப்பு நிலங்களில் 96 கிமீ (60 மைல்) அலை முகத்துவாரமாகும். இது அரபிக் கடலில் பாய்ந்து இந்தியாவின் குஜராத் மாநிலத்தை பாகிஸ்தானின் சிந்து மாகாணத்திலிருந்து பிரிக்கிறது. நீண்டகாலமாக இந்தியா-பாகிஸ்தான் சர் க்ரீக் எல்லை தகராறு "சர் க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சர் க்ரீக்கின் உச்சி வரை, மற்றும் சர் க்ரீக்கின் உச்சியில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி மேற்கு முனையத்தில் நியமிக்கப்பட்ட கோட்டின் ஒரு புள்ளி வரை" வரையறுக்கப்பட்டதில் இருந்து உருவாகிறது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, 1968 ஆம் ஆண்டின் தீர்ப்பாய தீர்ப்பால் வரையறுக்கப்பட்டபடி எல்லை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜுனாகத் மற்றும் மானவதர் 2020 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு புதிய அரசியல் வரைபடத்தில், பாகிஸ்தான் முன்னாள் சமஸ்தானங்களான ஜுனாகத் மற்றும் மானவதர் ஆகியவற்றை உரிமை கோரியது. இந்தியாவிற்கும் நேபாளத்திற்கும் இடையிலான சர்ச்சைக்குரிய முக்கிய பகுதிகள் காலாபானி, லிம்பியாதுரா, லிபுலேக், சுஸ்டா, மெச்சி மற்றும் தனக்பூர் ஆகும். இந்தியாவிற்கும் நேபாளத்திற்கும் இடையே 60,000 ஹெக்டேர் எல்லை நிலம் தற்போது சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. கலாபானி பிரதேசம் நேபாளத்தால் உரிமை கோரப்பட்டாலும், 1962 ஆம் ஆண்டு சீனாவுடனான எல்லைப் போரிலிருந்து கலாபானி இந்திய இராணுவத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு வருகிறது, அதன் பின்னர் இந்திய வரைபடங்கள் கலாபானியை இந்தியாவின் ஒரு பகுதியாகக் காட்டுகின்றன. 1816 ஆம் ஆண்டில் நேபாள இராஜ்ஜியமும் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவும் கையெழுத்திட்ட சுகாலி ஒப்பந்தம் காளி நதியை இந்தியாவுடன் நேபாளத்தின் மேற்கு எல்லையாக பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், காளி நதியின் துல்லியமான இருப்பிடம் குறித்து ஒருமித்த கருத்து இல்லாததால், காலாபானி, லிம்பியாதுரா மற்றும் லிபுலேக் ஆகியவற்றைக் கொண்ட நிலம் இந்தியாவின் ஒரு பகுதியா அல்லது நேபாளத்தின் ஒரு பகுதியா என்பது குறித்து சர்ச்சை ஏற்பட்டுள்ளது. மூலோபாய காரணங்களுக்காக ஆற்றின் எல்லையை கிழக்கு நோக்கி மாற்றிய பிரிட்டிஷ் வரைபடக் கலைஞர்கள் காரணமாக ஒருமித்த கருத்து இல்லாதது என்று சில அறிஞர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், ஒருமித்த கருத்து இல்லாதது காலப்போக்கில் ஆற்றின் போக்கில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் ஏற்பட்டதாக நம்பும் சில அறிஞர்களும் உள்ளனர். நவம்பர் 2019 இல், இந்தியா நாட்டின் புதிய அரசியல் வரைபடத்தை வெளியிட்டது, இது முந்தைய வரைபடங்களைப் போலவே, கலாபானியையும் இந்தியாவின் ஒரு பகுதியாகக் காட்டியது. இந்த புதிய வரைபடம் நேபாளத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்தியாவுக்கு எதிரான வெகுஜன எதிர்ப்பு நாடு முழுவதும் மற்றும் நேபாளத்தில் உள்ள இந்திய தூதரகத்திற்கு வெளியே நடந்தது. இந்தியா தங்கள் நிலத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளதாக போராட்டக்காரர்கள் குற்றம் சாட்டினர். மே 2020 இல், இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சர் ராஜ்நாத் சிங் தர்ச்சுலாவிலிருந்து லிபுலேக் கணவாய் வரை 80 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலையை திறந்து வைத்தார். சாலை கட்டுமானத்திற்கு நேபாளம் எதிர்ப்பு தெரிவித்தது. லிபுலேக் பகுதி தற்போது இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. 20 மே 2020 அன்று, காலாபானி, லிம்பியாதுரா மற்றும் லிபுலேக் ஆகியவற்றை தனது சொந்த பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாகக் காட்டும் தனது சொந்த வரைபடத்தை நேபாளம் வெளியிட்டது. புதிய வரைபடம் பின்னர் 2020 ஜூன் 18 அன்று நேபாள நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. லிம்பியாதுரா, லிபுலேக் மற்றும் காலாபானி ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதற்கான முடிவு சான்றுகள் அல்லது வரலாற்று உண்மைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல என்று கூறி இந்தியா இந்த நடவடிக்கையை எதிர்த்தது. 15 ஜூன் 2020 அன்று, இந்திய எல்லை காவல்துறை, சஷாஸ்திர சீமா பால் (எஸ். எஸ். பி), இந்தியா-நேபாள எல்லையில் எல்லை வரையறையாக செயல்பட்ட எல்லை தூண்கள் காணாமல் போனதாக அறிவித்தது. சர்ச்சைக்குரிய பகுதிக்கு அருகே நேபாள எல்லை காவல்துறை ஐந்து புதிய எல்லைப் புறக்காவல் நிலையங்களை நிறுவியதாகவும் எஸ். எஸ். பி தெரிவித்துள்ளது. ஜூன் 19 அன்று, நேபாளம் சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளுக்கு அருகே துருப்புக்களை அனுப்பத் தொடங்கியது. துருப்புக்கள் முகாம்களை நிறுவினர், மேலும் அவர்கள் அப்பகுதியில் ஒரு ஹெலிபேடைக் கட்டும் பணியில் ஈடுபட்டனர். அதே மாதத்தில் நேப்பாளி இராணுவத் தலைவர் ஜெனரல் பூர்ணா சந்திர தாபா, காலாபானி எல்லைப் பகுதிக்கு விஜயம் செய்த பின்னர், நேப்பாளி இராணுவம் காலாபானி பகுதிக்கு அருகே இராணுவ முகாம்கள் மற்றும் எல்லைப் புறக்காவல் நிலையங்களைக் கட்டத் தொடங்கும் என்று கூறினார். ஜூன் 21 அன்று, பித்தோராகர் மாவட்டத்தில் உள்ள தர்ச்சுலா மற்றும் ஜூலாகாட் ஆகிய எல்லைப்புற கிராமங்களில் வசிக்கும் இந்தியர்கள், நேபாளத்தில் உள்ள வானொலி நிலையங்கள் இந்தியாவுக்கு எதிரான பாடல்களையும், இந்தியாவை மோசமான வெளிச்சத்தில் காட்டும் பக்கச்சார்பான செய்தி அறிக்கைகளையும் ஒலிபரப்பி இந்தியாவுக்கு எதிராக பிரச்சாரம் செய்வதாகக் கூறினர். சுஸ்டா பிரதேசம் என்பது நேபாளத்திற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையே சர்ச்சைக்குரிய மற்றொரு பிரதேசமாகும். இது தற்போது பீகார் மாநிலத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்தியாவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சுஸ்தா நேபாளத்தைச் சேர்ந்தவர் என்றும் அவர்கள் நேபாள குடிமக்கள் என்றும் சுஸ்தாவில் உள்ள ஒரு கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் கூறியதாக ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. 1816ஆம் ஆண்டு சுகாலி ஒப்பந்தம் கந்தகி நதியை இந்தியாவிற்கும் நேபாளத்திற்கும் இடையிலான சர்வதேச எல்லையாக வரையறுத்தது. ஆற்றின் வலது கரை நேபாளத்தின் கட்டுப்பாட்டிலும், இடது கரை இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டிலும் இருந்தன. இந்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது சுஸ்டா கிராமம் ஆரம்பத்தில் வலது கரையில் இருந்தது, அது நேபாளத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, கந்தகி நதி அதன் போக்கை மாற்றியது, மேலும் சுஸ்டா இடது கரைக்கு நகர்ந்து தற்போது இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. சுஸ்டா நேபாளத்திற்கு சொந்தமானது என்றும், இந்திய அரசு அந்தப் பகுதியைத் திருப்பித் தர வேண்டும் என்றும் நேபாள அரசு பலமுறை கூறியுள்ளது. தீர்க்கப்பட்ட சர்ச்சைகள் இலங்கை கச்சதீவு தீவின் நிலை குறித்த சர்ச்சை 1974 ஆம் ஆண்டில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. ஆனால் இன்னும் சில வழக்குகள் சென்னை உயர்நீதிமன்றத்தில் நடந்து வருகின்றன, அவை சட்டவிரோதமாக இலங்கைக்கு வழங்கப்பட்டதாகக் கூறி இந்த சர்ச்சை தொடர்பாக முன்பு தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளன. அந்த தீவை மீண்டும் இந்திய எல்லைக்குள் கொண்டு வர இந்திய மத்திய அரசு இன்னும் பல நடவடிக்கைகளை எடுத்தது. பங்களாதேஷ் தெற்கு தல்பட்டி (சர்வதேச அளவில் அறியப்பட்டதால்) அல்லது ஷேக் முஜிப் தீவு (பங்களாதேஷ் அவாமி லீக் ஆதரவாளர்களால் அறியப்பட்டதால்) என்பது வங்காள விரிகுடாவில், கங்கை-பிரம்மபுத்திரா டெல்டா பிராந்தியத்தின் கடற்கரையில் ஒரு சிறிய மக்கள் வசிக்காத கடல் மணல் பட்டை நிலப்பரப்பாகும். 1970 ஆம் ஆண்டில் போலா சூறாவளிக்குப் பிறகு, இது வங்காள விரிகுடாவில் பிளவுபடும் ஆற்றின் பங்களாதேஷ் பக்கத்தில் வெளிப்பட்டது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஐலா சூறாவளிக்கு முன்னரோ அல்லது அதற்கு பின்னரோ காணாமல் போனது. மார்ச் 2010 இல், கொல்கத்தாவின் ஜாதவ்பூர் பல்கலைக்கழகத்தின் கடலியல் ஆய்வுகள் பள்ளியைச் சேர்ந்த சுகதா ஹஸ்ரா, தீவு மறைந்துவிட்டதாகவும், காலநிலை மாற்றத்தால் ஏற்படும் கடல் மட்ட உயர்வு ஒரு காரணம் என்றும் கூறினார். பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு இரண்டு பிராந்திய மன்னர்களான கூச் பெஹார் மகாராஜா மற்றும் ரங்க்பூர் நவாப் ஆகியோருக்கு இடையிலான உயர் பங்கு அட்டை அல்லது சதுரங்க விளையாட்டுகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த உறைவிடங்கள் இருந்தன, மேலும் கூச் பெஹார் இராஜ்ஜியத்திற்கும் முகலாயப் பேரரசுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் குழப்பமான முடிவின் விளைவாகும். 1947இல் இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு, கூச் பெஹார் மாவட்டம் இந்தியாவுடன் இணைந்தது, ரங்க்பூர் கிழக்கு பாகிஸ்தானுடன் இணைந்தது, அது 1971இல் பங்களாதேஷ் ஆனது. இந்தியாவும் பங்களாதேஷ் பிரதமர்களும் 1974 ஆம் ஆண்டில் நில எல்லைப் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். 1974 ஆம் ஆண்டில் பங்களாதேஷ் ஒருவருக்கொருவர் பிரதேசங்களுக்குள் உள்ள அனைத்து பகுதிகளையும் பரிமாறிக்கொள்ள முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் இந்தியா அதை அங்கீகரிக்கவில்லை. மற்றொரு ஒப்பந்தம் 2011 ஆம் ஆண்டில் உறைவிடங்கள் மற்றும் பாதகமான உடைமைகளை பரிமாறிக்கொள்ள செய்யப்பட்டது. பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கி 41 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2015 மே 7 அன்று இந்திய அரசியலமைப்பின் 100 வது திருத்தச் சட்டத்தை இந்திய நாடாளுமன்றம் நிறைவேற்றியபோது, ஒப்பந்தத்தின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பு இறுதியாக இரு நாடுகளாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பங்களாதேஷின் பிரதான பகுதிக்குள், 111 இந்திய உறைவிடங்கள் (17,160.63 ஏக்கர்) இருந்தன, அதே நேரத்தில் இந்தியாவின் பிரதான பகுதியில், 51 பங்களாதேஷ் உறைவிடங்கள் (7,110.02 ஏக்கர்) இருந்தன. பாதகமான உடைமைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்தியா 2 ஏக்கர் நிலத்தைப் பெற்று, 1 ஏக்கர் நிலத்தை பங்களாதேஷுக்கு மாற்றியது. 2015 மே மாதம் அரசியலமைப்புத் திருத்தத்தின் மூலம் இந்தியா இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ், உறைவிடத்தில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் தற்போதைய இடத்தில் தொடர்ந்து வசிக்கலாம் அல்லது அவர்கள் விரும்பும் நாட்டிற்கு செல்லலாம். பெருபாரியின் பாதகமான உடைமை பங்களாதேஷுக்கு சென்றது. டைகாடா-துமபாரி, முஹுரிச்சார் நதி தீவு மற்றும் பைர்டிவா தொடர்பாக நாடுகளுக்கு இடையிலான குறிக்கப்படாத எல்லைகளும் இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டன. ..