Delhi Metro
தில்லி மெட்ரோ என்பது இந்தியாவின் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் உள்ள தில்லி மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள செயற்கைக்கோள் நகரங்களான காசியாபாத், ஃபரிதாபாத், குருகிராம், நொய்டா மற்றும் பஹதூர்கார் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்யும் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து (எம்ஆர்டி) அமைப்பாகும். தில்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் 10 வண்ண குறியீட்டு கோடுகள் உள்ளன, அவை மொத்தம் 256 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. இது இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான மெட்ரோ ரயில் அமைப்பாகும், மேலும் கொல்கத்தா மெட்ரோவுக்குப் பிறகு இரண்டாவது பழமையான மெட்ரோ ரயில் அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு பரந்த-கேஜ் மற்றும் நிலையான-கேஜ் தடங்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்தி நிலத்தடி, தரத்தில் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களின் கலவையைக் கொண்டுள்ளது. தில்லி மெட்ரோ தினமும் 4,300 பயணங்களை இயக்குகிறது. தில்லி மெட்ரோவின் கட்டுமானம் 1998 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மேலும் ரெட் லைனில் முதல் உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு (ஷஹதாரா முதல் திஸ் ஹசாரி வரை) 25 டிசம்பர் 2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. மஞ்சள் கோட்டில் முதல் நிலத்தடி பிரிவு (விஸ்வ வித்யாலயா-காஷ்மீர் கேட்) 20 டிசம்பர் 2004 அன்று திறக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சி கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. 3 வழித்தடங்களைக் கொண்ட முதல் கட்டம் 2006ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாம் கட்டம் 2011ஆம் ஆண்டிலும் நிறைவடைந்தன. 2023 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட விமான நிலைய பாதையின் ஒரு சிறிய நீட்டிப்பைத் தவிர, மூன்றாம் கட்டம் பெரும்பாலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. நான்காம் கட்டத்தின் கீழ் கட்டுமானம் 30 டிசம்பர் 2019 அன்று முறையாக தொடங்கப்பட்டது. தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (டி. எம். ஆர். சி), இந்திய அரசு மற்றும் தில்லி அரசாங்கத்தின் சமமான பங்கு பங்கேற்பைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனம், தில்லி மெட்ரோவை உருவாக்கி இயக்குகிறது. கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும், நகரத்தில் கார்பன் உமிழ்வு அளவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 630,000 டன் குறைப்பதற்கும் கார்பன் வரவுகளைப் பெற்ற உலகின் முதல் மெட்ரோ ரயில் மற்றும் ரயில் அடிப்படையிலான அமைப்பாக டி. எம். ஆர். சி 2011 இல் ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் சான்றளிக்கப்பட்டது. டெல்லி மெட்ரோ ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான் (பகிரப்பட்ட டிக்கெட் அமைப்புடன்) மற்றும் நொய்டா மெட்ரோவுடன் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. 22 அக்டோபர் 2019 அன்று, டி. எம். ஆர். சி நிதி ரீதியாக பாதிக்கப்பட்ட ரேபிட் மெட்ரோ குர்கானின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 2019ஆம் ஆண்டில் டெல்லி மெட்ரோவின் வருடாந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கை ரூ. 17.9 பில்லியனாக இருந்தது. இது டெல்லி மீரட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் உடன் பரிமாற்றத்தையும் கொண்டிருக்கும், இது இந்தியாவின் மிக விரைவான நகர்ப்புற பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பாகும். வரலாறு பின்னணி புதுதில்லிக்கு வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து என்ற கருத்து முதன்முதலில் 1969 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் பயண பண்புகள் ஆய்வில் இருந்து வெளிப்பட்டது. அடுத்த பல ஆண்டுகளில், தொழில்நுட்பம், பாதை சீரமைப்பு மற்றும் அரசாங்க அதிகார வரம்பு தொடர்பான பிரச்சினைகளை ஆராய பல்வேறு அரசாங்கத் துறைகளால் பல உத்தியோகபூர்வ குழுக்கள் நியமிக்கப்பட்டன. 1984 ஆம் ஆண்டில், நகர்ப்புற கலை ஆணையம் பல மாதிரி போக்குவரத்து முறையை உருவாக்குவதற்கான ஒரு திட்டத்தை கொண்டு வந்தது, இது மூன்று நிலத்தடி வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை நிர்மாணிப்பதையும், நகரத்தின் தற்போதைய புறநகர் ரயில்வே மற்றும் சாலை போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளை மேம்படுத்துவதையும் உள்ளடக்கும். விரிவான தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் மற்றும் திட்டத்திற்கான நிதி திரட்டுதல் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, நகரம் கணிசமாக விரிவடைந்தது, இதன் விளைவாக 1981 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் மக்கள் தொகையில் இரண்டு மடங்கு அதிகரிப்பு மற்றும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் ஐந்து மடங்கு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, போக்குவரத்து நெரிசலும் மாசுபாட்டும் அதிகரித்தன, ஏனெனில் தற்போதுள்ள பேருந்து அமைப்பு சுமையைத் தாங்க முடியாததால் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் தனியார் வாகனங்களுக்குச் சென்றனர். 1992 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து போக்குவரத்து முறையை தனியார்மயமாக்குவதற்கான முயற்சி, அனுபவமற்ற ஆபரேட்டர்கள் மோசமான பராமரிப்பு, சத்தம் மற்றும் நீண்ட வழித்தடங்களில் பேருந்துகளை மாசுபடுத்துவதன் மூலம் சிக்கலை மேலும் அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்கள், நம்பமுடியாத சேவை, அதிக கூட்டம், தகுதியற்ற ஓட்டுநர்கள், வேகம் மற்றும் பொறுப்பற்ற வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவை சாலை விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்தன. நிலைமையை சரிசெய்ய, பிரதமர் எச். டி. சந்திரசேகர் தலைமையில் இந்திய அரசு இயங்கி வருகிறது. தேவகவுடா மற்றும் தில்லி அரசு இணைந்து 3 மே 1995 அன்று தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினர், எலட்டுவலப்பில் ஸ்ரீதரன் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தார். டிஎம்ஆர்சியின் நிர்வாக இயக்குநராக ஸ்ரீதரன் 31 டிசம்பர் 2011 அன்று மங்கு சிங்கிடம் பொறுப்பை ஒப்படைத்தார். தில்லி மெட்ரோவின் கட்டுமானப் பணிகள் அக்டோபர் 1,1998 அன்று தொடங்கின. அரசியல் தலையீடு, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் அதிகாரத்துவ தாமதங்கள் காரணமாக பட்ஜெட்டை விட 12 மடங்கு அதிகமாக இருந்த கொல்கத்தா மெட்ரோவின் முந்தைய சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, டி. எம். ஆர். சி ஒரு சிறப்பு நோக்க அமைப்பாகும், இது பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை உள்ளடக்கிய இந்த பிரம்மாண்டமான திட்டத்தை செயல்படுத்த பெரும் சுயாட்சியையும் அதிகாரங்களையும் கொண்டுள்ளது. மக்களை பணியமர்த்துவதற்கும், டெண்டர்கள் குறித்து முடிவு செய்வதற்கும், நிதிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் டி. எம். ஆர். சி. க்கு முழு அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன. டி. எம். ஆர். சி பின்னர் ஹாங்காங் எம். டி. ஆர். சி. யை விரைவான போக்குவரத்து செயல்பாடு மற்றும் கட்டுமான நுட்பங்கள் குறித்த தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக நியமித்தது. இதன் விளைவாக, 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய கருத்து வேறுபாட்டைத் தவிர, கட்டுமானம் சுமூகமாக தொடர்ந்தது, அங்கு டி. எம். ஆர். சி நிலையான பாதைக்கு முன்னுரிமை அளித்த போதிலும் ரயில்வே அமைச்சகம் அகலமான பாதையைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. டெல்லி மெட்ரோவின் முதல் பாதையான ரெட் லைன், 2002 டிசம்பர் 24 அன்று அப்போதைய இந்தியப் பிரதமராக இருந்த அடல் பிஹாரி வாஜ்பாயால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. 20 டிசம்பர் 2004 அன்று மஞ்சள் வழித்தடத்தின் விஸ்வ வித்யாலயா-காஷ்மீர் கேட் பிரிவு திறக்கப்பட்டபோது, கொல்கத்தா மெட்ரோவுக்குப் பிறகு, டெல்லி மெட்ரோ இந்தியாவின் இரண்டாவது நிலத்தடி விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாக மாறியது. இந்த நிலத்தடி பாதையை அப்போதைய பிரதமர் மன்மோகன் சிங் திறந்து வைத்தார். திட்டத்தின் முதல் கட்டம் இறுதியில் 2006 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, பட்ஜெட்டில் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, பிசினஸ் வீக் விவரித்த ஒரு சாதனை "ஒரு அதிசயத்திற்கு குறைவானது அல்ல". முதல் கட்டம் தில்லி மாநிலத்தின் எல்லைகளுக்குள், சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் நீல வழித்தடங்களின் ஆரம்ப பகுதிகளை உள்ளடக்கிய 59 நிலையங்களைக் கொண்ட ஐடி1 (ஐடி2) நீள நெட்வொர்க் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையங்கள் படிப்படியாக டிசம்பர் 25,2002 முதல் நவம்பர் 11,2006 வரை பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டன. இரண்டாம் கட்டம் மொத்தம் 86 நிலையங்கள் கொண்ட நீண்ட நெட்வொர்க் மற்றும் பின்வரும் 10 புதிய வழித்தடங்கள் மற்றும் விரிவாக்கங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஏழு வழித்தடங்கள் முதல் கட்ட நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்க ஸ்பர்ஸ் ஆகும், மூன்று புதிய வண்ண குறியீட்டு கோடுகள் மற்றும் மூன்று வழித்தடங்கள் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் பிற நகரங்களுடன் (குர்கானுக்கு மஞ்சள் கோடு, நொய்டாவுக்கு நீல கோடு மற்றும் காஜியாபாத்திற்கு நீல கோடு) இணைக்கின்றன. கட்டம் I மற்றும் II இன் முடிவில், நெட்வொர்க்கின் ஒட்டுமொத்த மொத்த நீளம் 145 நிலையங்களுடன் படிப்படியாக ஜூன் 4,2008 முதல் ஆகஸ்ட் 27,2011 வரை செயல்படத் தொடங்கியது. கட்டம் III கட்டம்-I (சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் நீல கோடுகள்) மற்றும் கட்டம் II (பச்சை, ஊதா மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் கோடுகள்) நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த புதிய ரேடியல் கோடுகளைச் சேர்ப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. நெரிசலை மேலும் குறைக்கவும், இணைப்பை மேம்படுத்தவும், மூன்றாம் கட்டத்தில் தற்போதுள்ள பாதைகளுக்கு 8 விரிவாக்கங்களும், சாம்பல் கோட்டுடன் இரண்டு வளையக் கோடுகளையும் (இளஞ்சிவப்பு மற்றும் மெஜந்தா கோடுகள்) கட்டுவதும் அடங்கும். இது 28 நிலத்தடி நிலையங்கள், 3 புதிய வழித்தடங்கள் மற்றும் 7 வழித்தட விரிவாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. மூன்றாம் கட்டத்தின் 3 புதிய வழித்தடங்கள் இன்னர் ரிங் சாலையில் (வரி 7) இயங்கும் பிங்க் லைன், அவுட்டர் ரிங் சாலையில் (வரி 8) இயங்கும் மெஜந்தா லைன் மற்றும் துவாரகா மற்றும் நஜஃப்கரை (வரி 9) இணைக்கும் கிரே லைன் ஆகும். மூன்றாம் கட்டப் பணிகள் 2011 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன, 2016 திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடுவாக இருந்தது. பணியை விரைவுபடுத்த ஒரே நேரத்தில் 20 க்கும் மேற்பட்ட சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; இருப்பினும், அசலுக்கான உண்மையான வேலை மார்ச் 2019 இல் நிறைவடைந்தது (நிலம் இல்லாததால் ஒரு சிறிய பகுதியை தவிர). பின்னர், மூன்றாம் கட்ட திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தில்லி மெட்ரோவில் சில சிறிய விரிவாக்கங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மூன்றாம் கட்டம் 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக கட்டுமானம் தாமதமானது. இது இறுதியாக 18 செப்டம்பர் 2021 அன்று நஜஃப்கரில் இருந்து தன்சா பேருந்து நிலையம் வரை கிரே லைன் நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டதன் மூலம் முடிக்கப்பட்டது. யஷோபூமி துவாரகா செக்டர்-25 மெட்ரோ நிலையத்திற்கு விமான நிலைய பாதையின் நீட்டிப்பு பின்னர் அறிவிக்கப்பட்டு, அது 17 செப்டம்பர் 2023 அன்று நிறைவடைந்தது. நீண்ட மெஜந்தா பாதையில் ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடுகள் 28 டிசம்பர் 2021 அன்று தொடங்கின, இது தில்லி மெட்ரோவின் முதல் ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ பாதையாகவும், இந்தியாவின் முதல் ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோவாகவும் அமைந்தது. நவம்பர் 25,2021 அன்று, நீண்ட இளஞ்சிவப்பு ரயில் பாதையும் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இதன் மூலம், ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடுகளின் கீழ் உள்ள டி. எம். ஆர். சியின் நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் இப்போது அருகில் உள்ளது, இது டெல்லி மெட்ரோவை உலகளவில் நான்காவது இடத்தில் வைக்கிறது, இது கோலாலம்பூருக்கு சற்று பின்னால் உள்ளது. மூன்றாம் கட்டம் நிறைவடைந்த பிறகு, அனைத்து கட்டங்களின் முழு நெட்வொர்க்கின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 53.47 லட்சம் பயணிகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், டிஎம்ஆர்சியின் உண்மையான ரைடர்ஷிப் 27.79 லட்சம் மட்டுமே (2019-20), அதாவது. திட்டமிடப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 51.97 சதவீதம். மூன்றாம் கட்ட தாழ்வாரங்களில் பயணிப்பவர்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை 4.38 லட்சமாக இருந்தது, அதேவேளை 2019-20 இல் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை 20.89 லட்சமாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது, இது 79.02 சதவீத பற்றாக்குறை ஆகும். மூன்றாம் கட்ட ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) ரயில்களை 90 விநாடிகளில் குறுகிய முன்னேற்றத்தில் இயக்க உதவுகிறது, இருப்பினும் புதிய தாழ்வாரங்களில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தேவை காரணமாக ரயில்களுக்கு இடையிலான உண்மையான முன்னேற்றம் மிக அதிகமாக உள்ளது. குறுகிய முன்னேற்றம் மற்றும் பிற தடைகளை மனதில் கொண்டு, டி. எம். ஆர். சி புதிய பாதைகளுக்கு 9-கார்கள் நீளமுள்ள நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான தனது முடிவை மாற்றியது, அதற்கு பதிலாக 6-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய குறுகிய நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது. கட்டுமான விபத்துக்கள் 19 அக்டோபர் 2008 அன்று, கிழக்கு டெல்லியின் லட்சுமி நகரில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு ஏவுகணை கேண்ட்ரி மற்றும் மேல்நிலை ப்ளூ லைன் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்து கீழே கடந்து செல்லும் வாகனங்கள் மீது விழுந்தது. தொழிலாளர்கள் பாலத்தின் 400 டன் கான்கிரீட் நீளத்தை உயர்த்த ஒரு கிரேனைப் பயன்படுத்திக் கொண்டிருந்தபோது, ப்ளூலைன் பேருந்தின் மேல் பாலத்தின் நீளத்துடன் கேண்ட்ரி இடிந்து விழுந்து, ஓட்டுநரும் ஒரு தொழிலாளியும் கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 12,2009 அன்று, கைலாஷுக்கு கிழக்கே உள்ள ஜம்ருத்பூரில் மத்திய செயலகம்-பதர்பூர் நடைபாதையில் ஒரு பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது. இதில் ஆறு பேர் உயிரிழந்தனர், 15 பேர் காயமடைந்தனர். அடுத்த நாள், ஜூலை 13,2009 அன்று, குப்பைகளை அகற்றும் ஒரு கிரேன் இடிந்து விழுந்தது, மேலும் ஒரு பந்துவீச்சு முள் விளைவுடன் அருகிலுள்ள இரண்டு கிரேன்கள் இடிந்து விழுந்து ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். ஜூலை 22,2009 அன்று, அசோக் பார்க் மெட்ரோ நிலையத்தில் ஒரு எஃகு கற்றை விழுந்ததில் ஒரு தொழிலாளி கொல்லப்பட்டார். 1998இல் மெட்ரோ ரயில் பணி தொடங்கியதில் இருந்து 93 தொழிலாளர்கள் உட்பட நூற்றுக்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்துள்ளனர். 2018 ஏப்ரல் 23 அன்று, காசியாபாத்தில் உள்ள மோகன் நகர் சந்திப்பில் கட்டப்பட்டு வரும் மெட்ரோ ரயில் கட்டமைப்பின் உயரமான பகுதியில் இருந்து இரும்பு வளையம் விழுந்ததில் ஐந்து பேர் காயமடைந்தனர். இந்த விபத்தில் ஒரு கார், ஒரு ஆட்டோ ரிக்ஷா மற்றும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சேதமடைந்தன. நெட்வொர்க் தில்லி மெட்ரோ படிப்படியாக கட்டுமானத்தில் உள்ளது. முதலாம் கட்டம் 59 நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பாதையின் நீளம், அவற்றில் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு அல்லது உயர்த்தப்பட்டவை. ப்ளூ லைனின் துவாரகா-பாராகம்பா சாலை வழித்தடத்தின் திறப்பு விழா அக்டோபர் 2006 இல் முதல் கட்டத்தின் நிறைவைக் குறித்தது. நெட்வொர்க்கின் இரண்டாம் கட்டம் பாதை நீளம் மற்றும் 86 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது முழுமையாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது, முதல் பிரிவு ஜூன் 2008 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கடைசி வரி ஆகஸ்ட் 2011 இல் திறக்கப்பட்டது. மூன்றாம் கட்டம் 109 நிலையங்கள், 3 புதிய வழித்தடங்கள் மற்றும் 7 வழித்தட விரிவாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, மொத்த செலவில் 5 ஏப்ரல் 2019 அன்று நிறைவடைந்தது, மயூர் விஹார் பாக்கெட் 1 மற்றும் திரிலோக்புரி சஞ்சய் ஏரி நிலையங்களுக்கு இடையிலான இளஞ்சிவப்பு வழித்தடத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியையும், நஜஃப்கரில் இருந்து தன்சா பேருந்து நிலையம் வரை முறையே 6 ஆகஸ்ட் 2021 மற்றும் 18 செப்டம்பர் 2021 அன்று திறக்கப்பட்ட கிரே லைன் விரிவாக்கத்தையும் தவிர. நான்காம் கட்ட திட்டத்தின் மொத்தம் 6 வழித்தடங்கள் ஜூலை 2015 இல் இறுதி செய்யப்பட்டன. இதில், 45 நிலையங்களைக் கொண்ட 3 வழித்தடங்களில் (முன்னுரிமை தாழ்வாரங்கள்) கட்டுமானத்திற்காக 2019 மார்ச் 7 அன்று இந்திய அரசால் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. சில்வர் லைனின் நீளம் அக்டோபர் 2020 இல் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது முழு திட்டத்தையும் நீளமாக்கியது. இதை 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. லைன்ஸ் ரெட் லைன் (லைன் 1) மெட்ரோவின் முதல் லைன் ரெட் லைன் ஆகும், இது திறக்கப்பட்டு மேற்கில் ரிதாலாவை கிழக்கில் ஷாஹீத் ஸ்தல் (புதிய பஸ் அடா) உடன் இணைக்கிறது. இது ஓரளவு உயரமாகவும் ஓரளவு தரத்திலும் உள்ளது மற்றும் காஷ்மீர் கேட் மற்றும் சாஸ்திரி பார்க் நிலையங்களுக்கு இடையில் யமுனை நதியைக் கடக்கிறது. 2002 டிசம்பர் 24 அன்று ஷாஹ்தாரா மற்றும் திஸ் ஹசாரி இடையேயான முதல் பாதை திறக்கப்பட்டதால், சவாரி செய்ய ஆர்வமுள்ள குடிமக்களால் இந்த பாதை அதன் திறனை விட நான்கு மடங்கு கூட்டமாக இருந்ததால் டிக்கெட் அமைப்பு சரிந்தது. அடுத்தடுத்த பிரிவுகள் 2003 அக்டோபர் 4 அன்று திஸ் ஹசாரி-திரிநகர் (பின்னர் இந்தர்லோக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), 2004 மார்ச் 31 அன்று இந்தர்லோக்-ரிதாலா மற்றும் 2008 ஜூன் 4 அன்று ஷாஹ்தாரா-தில்ஷாத் கார்டனில் தொடங்கி வைக்கப்பட்டன. சிவப்பு வழித்தடத்தில் காஷ்மீர் கேட்டில் மஞ்சள் கோடு மற்றும் வயலட் கோடு ஆகியவற்றுடன், இந்தர்லோக்கில் பச்சை கோடு மற்றும் நேதாஜி சுபாஷ் பிளேஸ் & வெல்கம் வித் பிங்க் கோடு ஆகியவற்றில் பரிமாற்ற நிலையங்கள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில் சிவப்பு கோடு மோகன் நகரில் ப்ளூ லைனுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும். 24 நவம்பர் 2013 முதல், மொத்தம் ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் இறுதியில் ரெட் லைனில் இயக்கப்பட்டன. 8 மார்ச் 2019 அன்று, தில்ஷாத் கார்டனில் இருந்து ஷாஹீத் ஸ்தல் (புதிய பஸ் அடா) வரையிலான பாதையின் விரிவாக்கம் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2022 இல், தில்லி மெட்ரோ தனது ரெட் லைனில் இரண்டு எட்டு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை தற்போதுள்ள 39 ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களில் இருந்து மாற்றப்பட்டன. மஞ்சள் கோடு (வரி 2) மஞ்சள் கோடு மெட்ரோவின் இரண்டாவது கோடு மற்றும் தில்லி மெட்ரோவில் திறக்கப்பட்ட முதல் நிலத்தடி கோடு ஆகும். இது வடக்கிலிருந்து தெற்கே செல்கிறது மற்றும் குர்கானில் உள்ள ஹுடா நகர மையத்துடன் சமாய்பூர் பாத்லியை இணைக்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகள் உயரமாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் டெல்லியின் மிகவும் நெரிசலான சில பகுதிகள் வழியாக செல்லும் மத்திய பகுதி நிலத்தடியில் உள்ளது. தில்லி மெட்ரோவின் முதல் நிலத்தடி பிரிவு விஸ்வ வித்யாலயா மற்றும் காஷ்மீர் கேட் இடையே 20 டிசம்பர் 2004 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து காஷ்மீரே கேட்-மத்திய செயலகத்தின் பிரிவுகள் 3 ஜூலை 2005 அன்று திறக்கப்பட்டன, மேலும் விஸ்வ வித்யாலயா-ஜஹாங்கீர்புரி பிரிவுகள் 4 பிப்ரவரி 2009 அன்று திறக்கப்பட்டன. இந்த பாதை நாட்டின் இரண்டாவது ஆழமான மெட்ரோ நிலையமான சாவ்ரி பஜாரில் உள்ளது, இது தரை மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. 21 ஜூன் 2010 அன்று, குதுப் மினாரில் இருந்து ஹுடா சிட்டி சென்டர் வரை ஒரு கூடுதல் பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் பிரதான பாதையிலிருந்து தனித்தனியாக இயங்கியது. இருப்பினும், இந்த பாதையில் உள்ள சத்தர்பூர் நிலையம் 26 ஆகஸ்ட் 2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், இது ஒன்பது மாத கால சாதனை நேரத்தில் முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, மேலும் டெல்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் முற்றிலும் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட ஒரே நிலையமாகும். மத்திய செயலகத்திற்கும் குதுப் மினாருக்கும் இடையிலான இணைப்பு 3 செப்டம்பர் 2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. 10 நவம்பர் 2015 அன்று, வெளி தில்லியில் உள்ள ஜஹாங்கீர்புரி மற்றும் சமாய்பூர் பத்லி இடையே இந்த பாதை மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. காஷ்மீர் கேட்டில் ரெட் லைன் மற்றும் காஷ்மீர் கேட் ஐ. எஸ். பி. டி, ராஜீவ் சவுக்கில் ப்ளூ லைன், காஷ்மீர் கேட் மற்றும் மத்திய செயலகத்தில் வயலட் லைன், புதுதில்லியில் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ், ஆசாத்பூர் மற்றும் தில்லி ஹாத்-ஐ. என். ஏ. வில் பிங்க் லைன், ஹவுஸ் காஸில் மெஜந்தா லைன், சிக்கந்தர்பூரில் ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான் மற்றும் சாந்தினி சௌக் மற்றும் புதுதில்லியில் இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இன்டர்சேஞ்சர்கள் கிடைக்கின்றன. ஆறு மற்றும் எட்டு பெட்டிகள் கொண்ட நான்கு ரயில் பெட்டிகளையும் படிப்படியாக நீக்கிய டெல்லி மெட்ரோவின் முதல் பாதை மஞ்சள் ரயில் பாதை ஆகும். தெற்காசியாவில் மெட்ரோ ரயில்வே பற்றிய ஒரே அருங்காட்சியகமான படேல் சௌக் மெட்ரோ நிலையத்தில் உள்ள மெட்ரோ அருங்காட்சியகம், தில்லி மெட்ரோவின் தோற்றத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் காட்சி பலகைகள், வரலாற்று புகைப்படங்கள் மற்றும் கண்காட்சிகளின் தொகுப்பாகும். இந்த அருங்காட்சியகம் ஜனவரி 1,2009 அன்று திறக்கப்பட்டது. ப்ளூ லைன் (லைன் 3 & லைன் 4) மெட்ரோவின் மூன்றாவது லைன் திறக்கப்பட்டது மற்றும் தில்லிக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளை இணைக்கும் முதல் லைன் ப்ளூ லைன் ஆகும். முக்கியமாக உயரமான மற்றும் ஓரளவு நிலத்தடி, இது மேற்கில் உள்ள துவாரகா துணை நகரத்தை கிழக்கில் உள்ள நொய்டா செயற்கைக்கோள் நகரத்துடன் இணைக்கிறது. துவாரகா மற்றும் பராகம்பா சாலைக்கு இடையிலான இந்த பாதையின் முதல் பகுதி 31 டிசம்பர் 2005 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து துவாரகா-துவாரகா செக்டர் 9 இடையே 1 ஏப்ரல் 2006 அன்று, பராகம்பா சாலை-இந்திரபிரஸ்தா இடையே 11 நவம்பர் 2006 அன்று, இந்திரபிரஸ்தா-யமுனா வங்கி இடையே 10 மே 2009 அன்று, யமுனா வங்கி-நொய்டா நகர மையம் இடையே 12 நவம்பர் 2009 அன்று, தவாரகா செக்டர் 9-துவாரகா செக்டர் 21 இடையே 30 அக்டோபர் 2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை இந்திரப்பிரஸ்தா மற்றும் யமுனா கரை நிலையங்களுக்கு இடையில் யமுனா நதியைக் கடக்கிறது, மேலும் பிரகதி மைதானத்திற்கு அருகே வடக்கு ரயில்வே பிரதான பாதைகளில் இந்தியாவின் இரண்டாவது ஒப்படைக்கப்பட்ட பாலம் உள்ளது. ஜனவரி 8,2010 அன்று திறக்கப்பட்ட ப்ளூ லைனின் ஒரு கிளை, யமுனா வங்கி நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு கிழக்கு டெல்லியில் உள்ள ஆனந்த் விஹார் வரை செல்கிறது. இது வைஷாலி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது 14 ஜூலை 2011 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. துவாரகா செக்டர் 9 முதல் துவாரகா செக்டர் 21 வரை ஒரு சிறிய பாதை 2010 அக்டோபர் 30 அன்று திறக்கப்பட்டது. 9 மார்ச் 2019 அன்று, நொய்டா சிட்டி சென்டரில் இருந்து நொய்டா எலக்ட்ரானிக் சிட்டி வரையிலான பாதையின் விரிவாக்கம் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. நொய்டா செக்டர் 51 அக்வா லைன் (நொய்டா மெட்ரோ) நிலையம் நொய்டா செக்டர் 52 நிலையத்திலும், ராஜீவ் சௌக் நிலையத்தில் யெல்லோ லைன், கீர்த்தி நகரில் கிரீன் லைன், மண்டி ஹவுஸில் வயலட் லைன், துவாரகா செக்டர் 21 இல் ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ், ரஜோரி கார்டனில் பிங்க் லைன், மயூர் விஹார் பேஸ்-1, கர்கர்டுமா மற்றும் ஆனந்த் விஹார், ஜனக்புரி மேற்கு மற்றும் தாவரவியல் பூங்காவில் மெஜந்தா லைன் மற்றும் ஆனந்த் விஹார் ரயில் முனையம் மற்றும் ஆனந்த் விஹார் ஐ. எஸ். பி. டி உடன் இணைக்கும் இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் பேருந்து நிலையம் (ஐ. எஸ். பி. டி) ஆகியவற்றுடன் இன்டர்சேஞ்ச்கள் கிடைக்கின்றன. எதிர்காலத்தில் இது மோகன் நகரில் ரெட் லைனுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும். 2010 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட கிரீன் லைன் (லைன் 5), டெல்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கின் ஐந்தாவது லைன் மற்றும் முந்தைய அகல ரயில் பாதைகளுக்கு மாறாக நிலையான பாதையில் முதல் லைன் ஆகும். இது இந்தர்லோக் (ரெட் லைனில் உள்ள ஒரு நிலையம்) மற்றும் பிரிகேடியர் ஹோஷியார் சிங் இடையே ஓடுகிறது, இந்த பாதையின் அசோக் பார்க் பிரதான நிலையத்தை ப்ளூ லைனில் உள்ள கீர்த்தி நகர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் கிளை பாதை உள்ளது. தில்லி மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட பாதை பெரும்பாலும் மேற்கு தில்லியில் உள்ள பரபரப்பான தேசிய நெடுஞ்சாலை 10 பாதையில் இயங்குகிறது. இந்த பாதை 24 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு பரிமாற்ற நிலையம் உட்பட மொத்தம் நீளம். இந்த பாதை முண்ட்காவில் நாட்டின் முதல் நிலையான-கேஜ் பராமரிப்பு கிடங்கையும் கொண்டுள்ளது. இந்தர்லோக்-முண்ட்கா பிரிவு 3 ஏப்ரல் 2010 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் கீர்த்தி நகர்-அசோக் பார்க் பிரதான கிளை பாதை 27 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6,2012 அன்று, தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் பயணத்தை மேம்படுத்தும் ஒரு நடவடிக்கையாக, மத்திய அரசு டெல்லி மெட்ரோவை முண்ட்காவிலிருந்து ஹரியானாவின் பஹதுர்கர் வரை நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளித்தது. முண்ட்கா தொழில்துறை பகுதி, கெவ்ரா, திக்ரி கலான், திக்ரி எல்லை, பண்டிட் ஸ்ரீ ராம் ஷர்மா, பஹதுர்கர் நகரம் மற்றும் முண்ட்கா மற்றும் பஹதுர்கர் இடையே பிரிகேடியர் ஹோஷியார் சிங் ஆகிய ஏழு நிலையங்கள் இந்த மெட்ரோ பாதையில் உள்ளன. இந்த பாதை 24 ஜூன் 2018 அன்று திறக்கப்பட்டது. இண்டர்லாக்கில் ரெட் லைன், கீர்த்தி நகரில் ப்ளூ லைன் மற்றும் பஞ்சாபி பாக் மேற்கில் பிங்க் லைன் ஆகியவற்றுடன் இன்டர்சேஞ்ச்கள் கிடைக்கின்றன. வயலட் லைன் (வரி 6) வயலட் லைன் என்பது திறக்கப்படவுள்ள மெட்ரோவின் ஆறாவது பாதையாகும், மேலும் கிரீன் லைனுக்குப் பிறகு இரண்டாவது நிலையான-கேஜ் நடைபாதையாகும். இந்த பாதை பல்லாப்கரில் உள்ள ராஜா நஹர் சிங்கை ஃபரிதாபாத் வழியாக புதுதில்லியில் உள்ள காஷ்மீரே கேட்டுடன் இணைக்கிறது, மேல்நிலை மற்றும் மீதமுள்ளவை நிலத்தடி. மத்திய செயலகத்திற்கும் சரிதா விஹாருக்கும் இடையிலான முதல் பிரிவு 2010 காமன்வெல்த் விளையாட்டுப் போட்டிகளின் தொடக்க விழாவுக்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு, அக்டோபர் 3,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த நிகழ்வின் தொடக்க மற்றும் நிறைவு விழாக்களுக்கான இடமாக இருந்த ஜவஹர்லால் நேரு ஸ்டேடியத்தை இணைக்கிறது. வெறும் 41 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்ட இது, இந்திய ரயில்வேயின் பிரதான வழித்தடங்களின் மீது ஒரு பாலம் மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள சாலை மேம்பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு கேபிள்-தங்கிய பாலம் மற்றும் பல மருத்துவமனைகள், சுற்றுலாத் தலங்கள் மற்றும் அதன் பாதையில் ஒரு பெரிய தொழில்துறை தோட்டத்தை இணைக்கிறது. 5 நிமிட இடைவெளியில் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. மஞ்சள் கோட்டுடன் ஒரு பரிமாற்றம் மத்திய செயலகத்தில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கூட்டத்தின் மூலம் கிடைக்கிறது. ஜனவரி 14,2011 அன்று, சரிதா விஹார் முதல் பதர்பூர் வரையிலான மீதமுள்ள பகுதி வணிக சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது, நெட்வொர்க்கில் மூன்று புதிய நிலையங்களைச் சேர்த்து, பாதை நிறைவடைந்ததைக் குறிக்கிறது. மண்டி மாளிகைக்கும் மத்திய செயலகத்திற்கும் இடையிலான பிரிவு 26 ஜூன் 2014 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, ஐடிஓ மற்றும் மண்டி ஹவுஸ் இடையே ஒரு பிரிவு 8 ஜூன் 2015 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஃபரிதாபாத்தில் எஸ்கார்ட்ஸ் முஜேசர் வரை தெற்கே ஒரு விரிவாக்கம் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் 6 செப்டம்பர் 2015 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. டெல்லி மெட்ரோவின் 3 ஆம் கட்டத்தின் பாதர்பூர்-எஸ்கார்ட்ஸ் முஜேசர் (ஃபரிதாபாத்) பிரிவின் ஒன்பது மெட்ரோ நிலையங்களுக்கும், பசுமை கட்டிட விதிமுறைகளை கடைப்பிடித்ததற்காக இந்திய பசுமை கட்டிட கவுன்சில் (ஐ. ஜி. பி. சி), பிளாட்டினம், தங்கம், வெள்ளி போன்ற அளவுகளில் மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களுக்கான மதிப்பீட்டு பொறிமுறையை உருவாக்கியுள்ளது. பசுமை கட்டிட விவரக்குறிப்புகளைப் பின்பற்றுவதற்காக. இந்த நிலையங்களுக்கான விருதுகள் டிஎம்ஆர்சியின் நிர்வாக இயக்குனர் மங்கு சிங்கிற்கு ஐஜிபிசி தலைவர் பிசி ஜெயின், டிஎம்ஆர்சியின் இயக்குநர்கள் மற்றும் மூத்த அதிகாரிகள் முன்னிலையில் 10 செப்டம்பர் 2015 அன்று வழங்கப்பட்டது. தற்போது, டெல்லி மெட்ரோ வயலட் லைனின் ஃபரிதாபாத் நடைபாதை தில்லிக்கு வெளியே உள்ள மிக நீளமான மெட்ரோ நடைபாதையாகும், இதில் 11 நிலையங்கள் உள்ளன மற்றும் நடைபாதையின் மொத்த நீளம் ரூ. 28 மே 2017 அன்று, டெல்லி மெட்ரோவின் ஐடிஓ-காஷ்மீர் கேட் நடைபாதை பயணிகள் சேவைகளுக்காக மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சர் வெங்கையா நாயுடு மற்றும் டெல்லி முதல்வர் அரவிந்த் கெஜ்ரிவால் ஆகியோரால் முறையாக கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. நிலத்தடியில் ஓடும் இந்தப் பகுதி பாரம்பரியக் கோடு என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது. காஷ்மீர் கேட்டில் ரெட் லைன், காஷ்மீர் கேட் மற்றும் மத்திய செயலகத்தில் யெல்லோ லைன், மண்டி ஹவுஸில் ப்ளூ லைன், லஜ்பத் நகரில் பிங்க் லைன் மற்றும் கல்காஜி கோவிலில் மெஜந்தா லைன் ஆகியவற்றுடன் இன்டர்சேஞ்ச்கள் கிடைக்கின்றன. விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் பாதை இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தை இணைக்கும் வகையில் புதுதில்லி ரயில் நிலையத்திலிருந்து துவாரகா செக்டர் 21 வரை விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் பாதை இயங்குகிறது. இந்த வழித்தடத்தை தில்லி விமான நிலைய மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனம் இயக்கியது. ரிலையன்ஸ் உள்கட்டமைப்பின் துணை நிறுவனமான லிமிடெட் (டி. ஏ. எம். இ. எல்), 30 ஜூன் 2013 வரை இந்த வழித்தடத்தின் சலுகையாளராக இருந்தது, இப்போது டி. எம். ஆர். சி ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை ஒரு செலவில் கட்டப்பட்டது, அதில் ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் முதலீடு செய்தது மற்றும் வருவாய்-பகிர்வு மாதிரியில் கட்டணத்தை செலுத்தும். இந்த பாதையில் ஆறு நிலையங்கள் உள்ளன (தௌலா குவான் மற்றும் டெல்லி ஏரோசிட்டி 15 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது), சிலவற்றில் செக்-இன் வசதிகள், பார்க்கிங் மற்றும் உணவகங்கள் உள்ளன. ரோலிங் ஸ்டாக் ஆறு பெட்டிகளைக் கொண்ட ரயில்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பத்து நிமிட இடைவெளியில் இயங்குகிறது மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. முதலில் 2010 காமன்வெல்த் விளையாட்டுகளுக்கு முன்பு திறக்க திட்டமிடப்பட்ட இந்த பாதை கட்டாய பாதுகாப்பு அனுமதியைப் பெறத் தவறிவிட்டது, மேலும் சுமார் 5 மாத தாமதத்திற்குப் பிறகு 24 பிப்ரவரி 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. 16 மாதங்கள் செயல்பாடு தொடங்கிய பிறகு, ஜூலை 8,2012 அன்று வயடாக்ட்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக இந்த பாதை மூடப்பட்டது. இந்த பாதை 22 ஜனவரி 2013 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 27 ஜூன் 2013 அன்று ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் டி. எம். ஆர். சி. க்கு 30 ஜூன் 2013 க்கு அப்பால் இந்த பாதையை இயக்க முடியாது என்று தெரிவித்தது. இதைத் தொடர்ந்து டி. எம். ஆர். சி 1 ஜூலை 2013 முதல் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் பாதையின் செயல்பாடுகளை 100 அதிகாரிகளைக் கொண்ட செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக் குழுவுடன் கையகப்படுத்தியது. கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் 40 சதவீதம் வரை கட்டணக் குறைப்பைத் தொடர்ந்து விமான நிலைய மெட்ரோ அதன் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சுமார் 30 சதவீதம் அதிகரிப்பைப் பதிவு செய்துள்ளதாக டி. எம். ஆர். சி ஜனவரி 2015 இல் அறிவித்தது. 14 செப்டம்பர் 2015 அன்று டி. எம். ஆர். சி இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மேம்படுத்துவதற்காக கட்டணங்களை மேலும் குறைப்பதாக அறிவித்தது. ப்ளூ லைனில் கூட்டத்தைக் குறைப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டதாக டி. எம். ஆர். சி கூறியுள்ளது, துவாரகா செல்லும் சில பயணிகளை விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் லைனுக்கு திருப்பிவிட்டது, இது ப்ளூ லைனுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாகவும் வேகமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 24 ஜூன் 2023 அன்று, ரயில்களின் செயல்பாட்டு வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ/மணி முதல் 110 கிமீ/மணி வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, இதனால் புது தில்லியிலிருந்து ஐஜிஐ விமான நிலையத்திற்கு 16 நிமிட பயணம் சாத்தியமானது. புது தில்லியில் மஞ்சள் ரயில் பாதை, துவாரகா செக்டர் 21 இல் நீல ரயில் பாதை, தௌலா குவானில் உள்ள இளஞ்சிவப்பு ரயில் பாதையின் துர்காபாய் தேஷ்முக் தெற்கு வளாக மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் புதுதில்லியில் உள்ள இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இடைமாற்றங்கள் கிடைக்கின்றன. துவாரகா செக்டர் 25 விரிவாக்கம் முடிவடைந்து, 2023 செப்டம்பர் 17 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது, அதோடு அருகிலுள்ள இந்திய சர்வதேச மாநாட்டு மையமும் திறக்கப்பட்டது. பிங்க் லைன் (வரி 7) டெல்லி மெட்ரோவின் மூன்றாம் கட்டத்தின் இரண்டாவது புதிய பாதை பிங்க் லைன் ஆகும். இது 14 மார்ச் 2018 அன்று ஓரளவு திறக்கப்பட்டது, மேலும் 6 ஆகஸ்ட் 2018 அன்று மேலும் நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. 2018 அக்டோபர் 31 அன்று திரிலோக்புரி சஞ்சய் ஏரி முதல் சிவ் விஹார் வரையிலான பகுதி திறக்கப்பட்டது. 31 டிசம்பர் 2018 அன்று, லாஜ்பத் நகர் முதல் மயூர் விஹார் பாக்கெட் I பிரிவு திறக்கப்பட்டது. மயூர் விஹார் பாக்கெட் I மற்றும் திரிலோக்புரி சஞ்சய் ஏரிக்கு இடையிலான இறுதிப் பகுதி நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மறுவாழ்வு பிரச்சினைகள் காரணமாக முன்பு தாமதமானதால் 2021 ஆகஸ்ட் 6 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிங்க் லைன் வடக்கு தில்லியில் மஜ்லிஸ் பார்க் முதல் ஷிவ் விஹார் வரை 38 மெட்ரோ நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. நீளத்துடன், இது டெல்லி மெட்ரோவின் மிக நீளமான பாதையாகும், இது செயல்பாட்டு ப்ளூ லைன் (கிளை பாதையைத் தவிர) அமைத்த சாதனையை முறியடித்தது. இது பெரும்பாலும் உயரமாக உள்ளது மற்றும் டெல்லியை கிட்டத்தட்ட 'யு' வடிவ வடிவத்தில் உள்ளடக்கியது. பிங்க் லைன் ரிங் ரோடு லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் முழு பாதையும் டெல்லியின் பரபரப்பான ரிங் சாலையுடன் செல்கிறது, இது ஒவ்வொரு நாளும் பெரும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் காண்கிறது. நேதாஜி சுபாஷ் பிளேஸ் & வெல்கமில் ரெட் லைன், ஆசத்பூர் & தில்லி ஹாத்-ஐ. என். ஏ. வில் மஞ்சள் லைன், ரஜோரி கார்டனில் நீல லைன், மயூர் விஹார் கட்டம்-1, ஆனந்த் விஹார் & கர்கர்டுமா, பஞ்சாபி பாக் மேற்கில் பச்சை லைன், துர்காபாய் தேஷ்முக் தெற்கு வளாகத்தில் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸின் தௌலா குவான், லாஜ்பத் நகரில் வயலட் லைன், ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் மற்றும் ஆனந்த் விஹார் டெர்மினல் (இந்திய ரயில்வே) மற்றும் ஆனந்த் விஹார் மற்றும் சராய் காலே கானில் உள்ள ஐ. எஸ். பி. டி போன்ற நெட்வொர்க்கின் பெரும்பாலான செயல்பாட்டு வழித்தடங்களுடன் இளஞ்சிவப்பு பாதை இடைமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. பிங்க் லைன் தில்லி மெட்ரோவின் மிக உயரமான இடமான தௌலா குவானில் உள்ளது, இது தௌலா குவான் தரப் பிரிப்பு மேம்பாலங்கள் மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் லைன் வழியாக செல்கிறது. மெஜந்தா லைன் (வரி 8) டெல்லி மெட்ரோவின் மூன்றாம் கட்டத்திலிருந்து இயக்கப்படும் முதல் புதிய பாதை மெஜந்தா லைன் ஆகும். இது 25 டிசம்பர் 2017 அன்று தாவரவியல் பூங்கா மற்றும் கல்காஜி மந்திர் இடையே ஓரளவு திறக்கப்பட்டது, மேலும் பாதையின் முழு நீளமும் 28 மே 2018 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது ஜனக்புரி மேற்கு முதல் தாவரவியல் பூங்கா வரை 25 மெட்ரோ நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தின் முனையம் 1டிக்கு மெஜந்தா லைன் நேரடி இணைப்பை வழங்குகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள ஹவுஸ் காஸ் நிலையமும் தற்போதைய மஞ்சள் வழித்தடமும் மிக ஆழமான மெட்ரோ நிலையமாகும், இது மஞ்சள் வழித்தடத்தில் சாவ்ரி பஜார் நிலையம் அமைத்த சாதனையை முறியடித்துள்ளது. மஜெண்டா பாதை ஹவுஸ் காஸில் மஞ்சள் கோடு, ஜனக்புரி மேற்கு மற்றும் தாவரவியல் பூங்காவில் நீல கோடு மற்றும் தில்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கின் கல்காஜி கோவிலில் வயலட் கோடு ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் முதல் முழு தானியங்கி ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில் சேவை 2020 டிசம்பரில் மெஜந்தா பாதையில் தொடங்கப்பட்டது. சாம்பல் கோடு (வரி 9) சாம்பல் கோடு (வரி 9 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இந்த அமைப்பில் குறுகிய பாதையாகும். இது தில்லியின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள தவான்சா பேருந்து நிலையத்துடன் துவாரகாவை இணைக்கிறது. இது நான்கு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ தன்சா பேருந்து நிலையம், நஜஃப்கர், நாங்லி மற்றும் துவாரகா. இந்த பாதை துவாரகா நிலையத்தில் ப்ளூ லைனுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. நஜஃப்கர் முதல் துவாரகா வரையிலான பகுதி 4 அக்டோபர் 2019 அன்று பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. தன்சா பேருந்து நிலையத்திற்கான விரிவாக்கம் 2020 டிசம்பரில் திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக கட்டுமானம் தாமதமானது, பின்னர் 18 செப்டம்பர் 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆர்ஆர்டிஎஸ் (ரேபிட்எக்ஸ்) என். சி. ஆர் திட்டமிடல் ஆணையம் மற்றும் என். சி. ஆர். டி. சி ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைந்து பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பை (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) உருவாக்கி வருகின்றன. இது தில்லிக்கும், மீரட், பானிபட், ஆல்வார், குர்கான், காஜியாபாத், ஹாப்பூர் போன்ற தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் பிற முக்கிய நகரங்களுக்கும் இடையே இணைப்பை வழங்கும். இது தில்லிக்குள் இணைப்பையும் வழங்கும். இந்த ரயில்கள் மணிக்கு 160 கி. மீ. வேகத்தில் இயக்கப்படும். இவை தில்லிக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் மிகவும் விரைவான போக்குவரத்து முறையாக இருக்கும். டெல்லி மெட்ரோவின் செயல்பாட்டு சராசரி வேகம் மணிக்கு சுமார் 30 கி. மீ. ஆகும். முதல் ஆர்ஆர்டிஎஸ் (ரேபிட்எக்ஸ்) அமைப்பு தற்போது மீரட்டுக்கும் புதுதில்லிக்கும் இடையில் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இது சராய் காலே கான் மற்றும் மோடிபுரம் (மீரட்) ஆகிய இடங்களை ஒரு மணி நேரத்திற்குள் பயண நேரத்துடன் இணைக்கும். 30, 274 கோடி (3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவில் 22 நிலையங்கள் மற்றும் துஹாய் மற்றும் மோடிபுரத்தில் இரண்டு பணிமனைகள் இருக்கும். நிலையங்கள் மற்றும் கண்ணோட்டம் நடைபாதையின் நீளம்ஃ 82 கிமீ (51 மைல்) எண். நிலையங்களின் எண்ணிக்கைஃ 14 நிலையங்களின் பெயர்கள்ஃ சராய் காலே கான், நியூ அசோக் நகர், ஆனந்த் விஹார், சாஹிபாபாத், காசியாபாத், குல்தார், துஹாய், முராத்நகர், மோடிநகர் தெற்கு, மோடிநகர் வடக்கு, மீரட் தெற்கு, சதாப்தி நகர், பேகம்புல் மற்றும் மோடிபுரம். பணிமனைகள்ஃ பணிமனைகளின் 2 பெயர்கள்ஃ துஹாய் மற்றும் மோடிபுரம். விரிவாக்க கட்டம் IV தில்லி மெட்ரோ சுமார் 20 ஆண்டுகளில் கட்டங்களாக கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, ஒவ்வொரு கட்டமும் ஐந்து ஆண்டுகள் நிறைவடையும் இலக்கைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கட்டத்தின் முடிவு மற்றொரு கட்டத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. கட்டம் I () மற்றும் கட்டம் II () முறையே 2006 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டன. மயூர் விஹார் பாக்கெட் 1 மற்றும் திரிலோக்புரி சஞ்சய் ஏரி நிலையங்களுக்கு இடையிலான இளஞ்சிவப்பு வழித்தடத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியையும், நஜஃப்கரில் இருந்து தன்சா பேருந்து நிலையம் வரை முறையே 6 ஆகஸ்ட் 2021 மற்றும் 18 செப்டம்பர் 2021 அன்று திறக்கப்பட்ட சாம்பல் வழித்தட விரிவாக்கத்தையும் தவிர, மூன்றாம் கட்டம், மொத்தம் 5 ஏப்ரல் 2019 அன்று நிறைவடைந்தது. நீளம் மற்றும் 6 வழித்தடங்களைக் கொண்ட நெட்வொர்க்கின் நான்காம் கட்டம் 2018 டிசம்பரில் தில்லி அரசால் இறுதி செய்யப்பட்டது. மார்ச் 2019 இல் 3 முன்னுரிமை தாழ்வாரங்களுக்கு இந்திய அரசிடமிருந்து ஒப்புதல் பெறப்பட்டது. 30 டிசம்பர் 2019 அன்று தொடங்கப்பட்ட இந்த 3 முன்னுரிமை தாழ்வாரங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் 2025 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே, நான்காம் கட்டத்தின் முடிவில், டெல்லி மெட்ரோவின் மொத்த நீளம், நொய்டா-கிரேட்டர் நொய்டா மெட்ரோவின் நீண்ட அக்வா லைன் மற்றும் டெல்லி மெட்ரோவுடன் இணைக்கும் ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான் போன்ற தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் சுயாதீனமாக இயக்கப்படும் பிற அமைப்புகளை உள்ளடக்காததை விட அதிகமாக இருக்கும். இது ஷாங்காய் மெட்ரோ, பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதை, குவாங்சோ மெட்ரோ, ஷென்சென் மெட்ரோ, செங்டு மெட்ரோ மற்றும் ஹாங்சோ மெட்ரோவுக்குப் பிறகு பாதை நீளத்தின் அடிப்படையில் தில்லி மெட்ரோவை 7 வது மிக நீளமான மெட்ரோ அமைப்பாக மாற்றும். முன்மொழியப்பட்ட ஐந்தாம் கட்டம் டி. எம். ஆர். சி. யின் முன்னாள் நிர்வாக இயக்குனர் ஈ. ஸ்ரீதரன், நான்காம் கட்டம் நிறைவடையும் நேரத்தில், அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகளை சமாளிக்க நகரத்திற்கு ஐந்தாம் கட்டம் தேவைப்படும் என்று கூறினார். ஐந்தாம் கட்டத்திற்கான திட்டமிடல் பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், பின்வரும் வழித்தடங்கள், குறிப்பாக எந்த விரிவாக்க கட்டத்துடனும் இணைக்கப்படவில்லை அல்லது அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், எதிர்காலத்தில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறதுஃ யமுனா கரை-லோனி எல்லைஃ நீளம், கட்டம் IV விரிவாக்கத்திலிருந்து கைவிடப்பட்டது. ஹரியானா மற்றும் உ. பி. இணைப்பு ஹரியானா திட்டங்கள் குருகிராம் மெட்ரோ வளையம் (ஹுடா நகர மையத்திலிருந்து சைபர் சிட்டி வரை)-கட்டுமானத்தில் உள்ளது, நிறைவடைகிறது மார்ச் 2027: நடைபாதையின் மொத்த நீளம் சுமார் 27 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் ஆறு பரிமாற்ற நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். இந்த இணைப்பு ஹூடா நகர மையத்தில் தொடங்கி செக்டர் 45, சைபர் பார்க், மாவட்ட ஷாப்பிங் சென்டர், செக்டர் 47, சுபாஷ் சௌக், செக்டர் 48, செக்டர் 72 ஏ, ஹீரோ ஹோண்டா சௌக், உத்யோக் விஹார் கட்டம் 6, செக்டர் 10, செக்டர் 37, பசாய் கிராமம், செக்டர் 9, செக்டர் 7, செக்டர் 4, செக்டர் 5, அசோக் விஹார், செக்டர் 3, பஜ்கேரா சாலை, பாலம் விஹார் நீட்டிப்பு, பாலம் விஹார், செக்டர் 23 ஏ, செக்டர் 22, உத்யோக் விஹார் கட்டம் 4, உத்யோக் விஹார் கட்டம் 5, இறுதியாக சைபர் சிட்டிக்கு அருகிலுள்ள மௌல்ஸாரி அவென்யூ நிலையத்தில் தற்போதுள்ள ரேபிட் மெட்ரோ குர்கானின் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும். குருகிராம் (பாலம் விஹாரில் உள்ள ரெசாங் லா சௌக் முதல் ஐ. ஜி. ஐ விமான நிலையம் வரை (ஐ. ஐ. சி. சி-துவாரகா செக்டர் 25 மெட்ரோ நிலையம்)-கட்டுமானத்தில் உள்ளதுஃ தற்போதுள்ள ஐ. ஐ. சி. சி-துவாரகா செக்டர் 25 மெட்ரோ நிலையத்தில் (இந்தியா இன்டர்நேஷனல் கன்வென்ஷன் அண்ட் எக்ஸ்போ சென்டர்) பாலம் விஹார்-டெல்லி ஏர்போர்ட் மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் (ஆரஞ்சு லைன்)-ஐ இணைப்பதன் மூலம் குருகிராம் லூபை ஐ. ஜி. ஐ விமான நிலையத்துடன் இணைக்கவும். இது ஐ. ஐ. சி. சி துவாரகா முதல் பாம்னோலி சௌக் (ஐ. ஐ. சி. சி இன் தென்கிழக்கு முனை), நைகா கிராமம், பிஜ்வாசன் ரயில் நிலையம் (பி. டபிள்யூ. எஸ். என்), குருகிராம் செக்டர்-51 வரை ஆரஞ்சு பாதையின் கிட்டத்தட்ட 6 கி. மீ விரிவாக்கமாக இருக்கும் மற்றும் பாலம் விஹார் ஹால்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு (பி. எல். வி. ஆர்) அருகிலுள்ள குருகிராம் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும். நரேலா முதல் சோனிபட் வரை-அங்கீகரிக்கப்பட்டதுஃ ரெட் லைனின் நீட்டிப்பு. ஜூன் 2017 இல், ஹரியானா அமைச்சரவை ரூ1 கோடி (150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) முதலீட்டிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மத்திய அரசுடன் உள்ள பங்கு விகிதத்தில் அதன் பங்காக, டெல்லி மெட்ரோவை தற்போதுள்ள ரித்தலா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து பவனா வழியாக சோனிபட்டிற்கு நீட்டிக்கவும், தில்லியில் நரேலாவின் செக்டர் 5 இல் மூன்று உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களுடன், டெல்லி எல்லையில் குண்ட்லி தொழில்துறை பகுதி மற்றும் சோனிபட்டில் உள்ள நாதுபூர் தொழில்துறை பகுதி, நான்காவது கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஹரியானா அரசால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குர்கான் மாஸ்டர் பிளான் 2031 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ள மஞ்சள் வழித்தடத்தின் விரிவாக்கம் மானேசரில் உள்ள பஞ்ச்கான் சௌக் வரை செல்லும், அங்கு இது தில்லி-ஆல்வார் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு, ஹரியானா சுற்றுப்பாதை ரயில் நடைபாதை (பஞ்ச்கான்), மேற்கு புற விரைவுச் சாலையின் பன்முக போக்குவரத்து மையம் மற்றும் ஜஜ்ஜர்-பல்வால் ரயில் பாதையுடன் பரிமாறிக்கொள்ளப்படும். குர்கான்-ஃபரிதாபாத் மெட்ரோ-டி. பி. ஆர் தயார்ஃ மே 2020 இல், குருராமில் உள்ள வாடிகா சௌக் முதல் ஃபரிதாபாத்தில் உள்ள பாட்டா சௌக் வரை நீண்ட குர்கான்-ஃபரிதாபாத் மெட்ரோ இணைப்புக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) மற்றும் கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்தது, இதில் 8 நிலையங்கள் இருக்கும், அவற்றில் குர்கான்-ஃபரிதாபாத் சாலையில் உள்ள உயரமான பகுதி சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் வனவிலங்கு நடைபாதை வழியாக உயர்த்தப்படும். பஹதுர்கர் (பிரிகேடியர் ஹோஷியார் சிங் மெட்ரோ நிலையம்)-ரோஹ்தக் சிட்டிஃ ஒரு கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு. அசௌதா வரை ஓரளவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அசௌதா ரயில் நிலையத்தில் ஹரியானா சுற்றுப்பாதை ரயில் நடைபாதையுடன் இணைக்க பஹதுர்கர் முதல் அசௌதா ரயில் நிலையப் பிரிவு ஹரியானா அரசின் பட்ஜெட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. தன்சா பேருந்து நிலையம்-ஜஜ்ஜார் சிட்டிஃ ஒரு கிரே லைன் நீட்டிப்பு, முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. உத்தரப்பிரதேசம் (உ. பி.) திட்டங்களான ஷிவ் விஹார்-லோனிஃ முன்மொழியப்பட்டது மட்டுமே, அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. நொய்டா-நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையம்ஃ முன்மொழியப்பட்ட புதிய நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் யமுனா அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் ஒரு நீண்ட மேற்பரப்பு ஓடும் பாதை. இந்த ரயில் பாதை 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் கட்டி முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது நொய்டா மெட்ரோவுடன் இணைக்கப்படும். செயல்பாடுகள் ரயில்கள் உச்ச மற்றும் ஆஃப்-பீக் நேரத்தைப் பொறுத்து, 05:00 மற்றும் 00:00 இடையே ஒன்று முதல் இரண்டு நிமிடங்கள் முதல் ஐந்து முதல் பத்து நிமிடங்கள் வரை அதிர்வெண்ணில் இயங்குகின்றன. நெட்வொர்க்கிற்குள் இயங்கும் ரயில்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் சுமார் 20 விநாடிகள் வரை வேகத்தில் பயணிக்கின்றன மற்றும் நிறுத்தப்படுகின்றன. தானியங்கி நிலைய அறிவிப்புகள் இந்தி மற்றும் ஆங்கிலத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. பல நிலையங்களில் ஏடிஎம்கள், உணவு கடைகள், கஃபேக்கள், வசதியான கடைகள் மற்றும் மொபைல் ரீசார்ஜ் போன்ற சேவைகள் உள்ளன. உணவு, குடிப்பழக்கம், புகைபிடித்தல் மற்றும் சூயிங் கம் ஆகியவை முழு அமைப்பிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. அவசர காலங்களில் முன்கூட்டியே எச்சரிக்க ஒரு அதிநவீன தீ எச்சரிக்கை அமைப்பு மெட்ரோவில் உள்ளது, மேலும் ரயில்களிலும் நிலையங்களின் வளாகங்களிலும் தீ தடுப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் தகவல் கூகிள் வரைபடத்தில் கிடைக்கிறது. அக்டோபர் 2010 முதல், ஒவ்வொரு ரயிலின் முதல் பெட்டி பெண்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சிவப்பு, பச்சை மற்றும் ஊதா கோடுகளில் உள்ள முனைய நிலையங்களில் ரயில் தடங்களை மாற்றும்போது கடைசி பெட்டிகளும் ஒதுக்கப்படுகின்றன. மெட்ரோ மூலம் பயணத்தை ஒரு மென்மையான அனுபவமாக மாற்ற, டெல்லி மெட்ரோ தனது சொந்த அதிகாரப்பூர்வ மொபைல் செயலியான டெல்லி மெட்ரோ ரயிலை ஸ்மார்ட்போன் பயனர்களுக்காக (ஐபோன் மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு) அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையத்தின் இருப்பிடம், கட்டணம், பார்க்கிங் கிடைக்கும் இடம், மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள், பாதுகாப்பு மற்றும் அவசர உதவி எண்கள் போன்ற பல்வேறு வசதிகளைப் பற்றிய தகவல்களை வழங்கும். தில்லி மெட்ரோவின் பாதுகாப்பு மத்திய தொழில்துறை பாதுகாப்புப் படையின் (சிஐஎஸ்எஃப்) சிஐஎஸ்எஃப் பிரிவு டிஎம்ஆர்சியால் கையாளப்படுகிறது, அவர்கள் 2007 இல் தில்லி காவல்துறையிலிருந்து பொறுப்பேற்றதிலிருந்து இந்த அமைப்பை பாதுகாத்து வருகின்றனர். ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களை கண்காணிக்க மூடிய சுற்று கேமராக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் உணவுகளை சிஐஎஸ்எஃப் மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ அதிகாரிகள் அந்தந்த கட்டுப்பாட்டு அறைகளில் கண்காணிக்கின்றனர். மெட்ரோ மற்றும் அதன் நிறுவல்களின் பாதுகாப்பிற்காக 7000 க்கும் மேற்பட்ட சிஐஎஸ்எஃப் பணியாளர்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளனர், மேலும் உலோகக் கண்டறிதல் கருவிகள், எக்ஸ்ரே சாமான்கள் ஆய்வு அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்பைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படும் நாய்க் குழுக்கள் உள்ளன. இந்த அமைப்பில் சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கு பிரச்சினைகளைக் கையாள்வதற்காக, 18 தில்லி மெட்ரோ ரயில் காவல் நிலையங்கள் (தில்லி காவல்துறையின் பிரத்யேக பிரிவு) நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுமார் 5,200 சிசிடிவி கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு நிலத்தடி நிலையத்திலும் சுமார் 45 முதல் 50 கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் தலா 16 முதல் 20 கேமராக்கள் உள்ளன. இந்த கேமராக்களை மெட்ரோவின் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான சிஐஎஸ்எஃப் மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை கண்காணிக்கின்றன. பயணிகளுக்கும் ரயில் ஆபரேட்டருக்கும் இடையிலான அவசர தகவல்தொடர்புக்காக ஒவ்வொரு ரயில் காரிலும் இன்டர்காம்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பு முகமைகளின் தயார்நிலையை உறுதி செய்வதற்காக நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்களில் அவ்வப்போது பாதுகாப்பு பயிற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக நிலைய சுவர்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களை உயர்த்துவதையும் டி. எம். ஆர். சி கவனித்து வருகிறது. டெல்லி மெட்ரோவின் டிக்கெட் மற்றும் ரீசார்ஜ் கட்டணங்கள் கடைசியாக திருத்தப்பட்டு, மே 2016 இல் 4 வது கட்டண நிர்ணயக் குழுவின் பரிந்துரையின் அடிப்படையில் அக்டோபர் 10,2017 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. வசதிக்காக, டெல்லி மெட்ரோ பயணிகளுக்கு டிக்கெட் வாங்குவதற்கு ஐந்து விருப்பங்கள் உள்ளன. அவை பின்வருமாறுஃ ஆர். எஃப். ஐ. டி டோக்கன்கள்ஃ ஆர். எஃப். ஐ. டி டோக்கன்கள் வாங்கிய நாளில் ஒரு பயணத்திற்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும், மேலும் அதன் மதிப்பு பயணித்த தூரத்தைப் பொறுத்தது, ஒரு பயணத்திற்கான கட்டணங்கள் முதல் முதல் வரை இருக்கும். தொடக்கம் மற்றும் இலக்கு நிலையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தின் அடிப்படையில் கட்டணங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன. அவை கடைசியாக அக்டோபர் 2017 இல் டி. எம். ஆர். சி ஆல் திருத்தப்பட்டன. ஸ்மார்ட் கார்டுகள்ஃ ஸ்மார்ட் கார்டுகள் நீண்ட காலத்திற்கு கிடைக்கின்றன மற்றும் அடிக்கடி பயணிப்பவர்களுக்கு மிகவும் வசதியானவை. அவை வாங்கிய தேதியிலிருந்து அல்லது கடைசியாக ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தேதியிலிருந்து பத்து ஆண்டுகளுக்கு செல்லுபடியாகும், மேலும் அவை முதல் முதல் வரை மதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன. அதில் செய்யப்படும் அனைத்து பயணங்களுக்கும் 10 சதவீதம் தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது. பயண அட்டை வைத்திருப்பவர்களுக்கு மெட்ரோ அமைப்பில் நுழையும் போது கூடுதலாக 10 சதவீதம் தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது. வருவாய் சேவைகளின் தொடக்கத்திலிருந்து 800 மணி நேரம் வரை, 1200 மணி நேரத்திலிருந்து 1700 மணி நேரம் வரை, 2100 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இரவில் மெட்ரோ சேவை முடியும் வரை. இந்த கூடுதல் தள்ளுபடி வார நாட்களில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. திங்கள் முதல் சனி வரை. ஒரு புதிய அட்டையை வாங்குவதற்கு ஒரு டெபாசிட் செய்யப்பட வேண்டும், இது கார்டு உடல் ரீதியாக சேதமடையவில்லை என்றால் அதன் காலாவதிக்கு முன்னர் எந்த நேரத்திலும் கார்டை திருப்பிச் செலுத்தும் போது திருப்பித் தரப்படும். பெண் பயணிகளுக்காக, தில்லி அரசு ஒரு கட்டண விலக்கு திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, அதாவது, தில்லி மெட்ரோவின் அனைத்து நெட்வொர்க்கிலும் பெண்கள் இலவசமாக சவாரி செய்யலாம். இருப்பினும், இந்த முன்மொழிவை டி. எம். ஆர். சி நிராகரித்தது. டெல்லி போக்குவரத்துக் கழகம் (டி. டி. சி) பேருந்துகள் மற்றும் மெட்ரோ இரண்டிலும் ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் பயன்படுத்த பயணிகளை அனுமதிக்கும் ஒரு பொதுவான டிக்கெட் வசதி 28 ஆகஸ்ட் 2018 அன்று 'பொதுவான இயக்கம் அட்டை' திட்டத்தின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது. சுற்றுலா அட்டைஃ டெல்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் குறுகிய காலத்திற்கு வரம்பற்ற பயணத்திற்கு சுற்றுலா அட்டைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இரண்டு வகையான சுற்றுலா அட்டைகள் முறையே ஒன்று மற்றும் மூன்று நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும். ஒரு நாள் அட்டையின் விலை மற்றும் மூன்று நாள் அட்டையின் விலை, அட்டையை வாங்கும் நேரத்தில் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய வைப்பு உட்பட செலுத்தப்பட வேண்டும். நேஷனல் காமன் மொபிலிட்டி கார்டுஃ இந்திய அரசின் 'ஒன் நேஷன், ஒன் கார்டு' கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக, நேஷனல் காமன் மொபிலிட்டி கார்டு என்பது பயனர் பயணம், சுங்கவரி (சுங்க வரி), சில்லறை ஷாப்பிங் மற்றும் பணத்தை எடுக்க உதவும் ஒரு இயங்கக்கூடிய போக்குவரத்து அட்டையாகும். இது ரூபே கார்டு பொறிமுறை மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. 28 டிசம்பர் 2020 அன்று டெல்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் என். சி. எம். சி தொடங்கப்பட்டது, தற்போது, விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் பாதையில் மட்டுமே கட்டணங்களை செலுத்த முடியும். 2023 ஜூன் மாதத்திற்குள் முழு டெல்லி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கையும் என். சி. எம். சி இணக்கமாக மாற்ற டி. எம். ஆர். சி திட்டமிட்டுள்ளது. கியூஆர் குறியீடு அடிப்படையிலான டிக்கெட்ஃ டெல்லி மெட்ரோ கியூஆர் டிக்கெட் என்பது மொபைல் அடிப்படையிலான டிக்கெட் ஆகும், இது வழக்கமான டோக்கன் அல்லது ரீசார்ஜ் கார்டைப் போலவே ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு பயணிக்க மக்களை அனுமதிக்கிறது. ஆர்ஐடிஎல்ஆர் செயலியைப் பயன்படுத்தி ஆன்லைனில் டிக்கெட்டை வாங்கலாம். நுழைவு மற்றும் வெளியே செல்வதற்கு, ஏஎஃப்சி வாயில்களின் கியூஆர் ஸ்கேனரில் கியூஆர் டிக்கெட் ஸ்கேன் செய்யப்பட வேண்டும். மொபைல் அடிப்படையிலான டிக்கெட்டுகளைப் போலவே, காகித அடிப்படையிலான கியூஆர் டிக்கெட்டுகளும் உள்ளன, அவை நிலையத்திலிருந்தே வாங்கப்படலாம். நுழைவு மற்றும் வெளியே செல்வதற்கு, ஏஎஃப்சி வாயில்களின் கியூஆர் ஸ்கேனரில் கியூஆர் டிக்கெட் ஸ்கேன் செய்யப்பட வேண்டும். சிக்கல்கள் நெட்வொர்க் விரிவடைந்துள்ளதால், புதிய ரயில்களில் அதிக பயணிகளின் எண்ணிக்கை டெல்லி மெட்ரோவில் கூட்ட நெரிசல் மற்றும் தாமதத்தின் நிகழ்வுகளை அதிகரிக்க வழிவகுத்துள்ளது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, மஞ்சள் ரயில் பாதை மற்றும் நீல ரயில் பாதையில் 8 ரயில் பெட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. அருகிலுள்ள வட்டாரங்களுடன் நிலையங்களை இணைக்கும் அரிதான, நெரிசலான மற்றும் ஒழுங்கற்ற ஊட்டி பேருந்து சேவைகளும் கவலைக்குரிய பகுதியாக பதிவாகியுள்ளன. டெல்லி மெட்ரோவின் தரம் மற்றும் தூய்மை பாராட்டப்பட்டாலும், அதிகரித்து வரும் கட்டணங்கள் வழக்கமாக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன, மெட்ரோ மாற்றப்பட்ட பேருந்து சேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டணங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. ஒரு பயணத்திற்கு 0.50 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக கட்டணம் வசூலிக்கும் பெருநகரங்களில் டெல்லி மெட்ரோவின் கட்டணங்கள் உலகின் மிகவும் சாத்தியமற்றவை என்று ஒரு சமீபத்திய ஆய்வு கூறியுள்ளது. மற்றொரு ஆய்வில் டெல்லி மெட்ரோ அதன் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த பயணச் சிக்கலைக் கொண்டிருக்கலாம் என்றும் மெட்ரோ அமைப்பு உருவாக்கும் போக்குவரத்தின் அளவை உருவாக்காமல் இருக்கலாம் என்றும் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. தில்லியில் உள்ள 54 மெட்ரோ நிலையங்களை இணைக்கும் 42 வழித்தடங்களில் 291 மின்சார ஊட்டி பேருந்துகளை டி. எம். ஆர். சி இயக்குகிறது. தினசரி அடிப்படையில் சுமார் இரண்டு லட்சம் பேர் ஊட்டி பேருந்து சேவையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஃபீடர் பஸ் இயக்கத்தின் நேரங்கள் சாலை போக்குவரத்து அடர்த்தியைப் பொறுத்து 10 முதல் 15 நிமிடங்கள் அதிர்வெண்ணில் 08:00 மணி நேரம் முதல் 20:00 மணி நேரம் ஆகும். இருப்பினும், ஒரு ஆபரேட்டர் விரும்பினால் அவர் இந்த மணி நேரத்திற்கு முன்/அதற்கு அப்பால் செயல்பட முடியும். தற்போது மெட்ரோ, ஃபீடர் பஸ் டிப்போக்கள் சாஸ்திரி பார்க், கோஹாட் என்கிளேவ், ஜனக்புரி மேற்கு, துவாரகா செக்டர்-9, சத்தர்பூர், யமுனா வங்கி, ஆசாத்பூர் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. டெல்லி மெட்ரோ அதன் தொடக்கத்திலிருந்து நிதியாண்டு 2016-17 வரை பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பைக் கொண்டிருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோ சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 80,000 பயணிகளாக இருந்தது. 2016-17 நிதியாண்டில், சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 28 லட்சமாக உயர்ந்தது. கட்டண உயர்வைத் தொடர்ந்து, 2017-18 இல் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து, 2018-19 இல் ஓரளவு அதிகரித்தது. ஒரே நாளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை 30 ஜூலை 2019 அன்று அடைந்தது, நெட்வொர்க்கில் 51.6 லட்சம் (5.16 மில்லியன்) பயணங்கள் இருந்தன. நிதியாண்டில் (ஐடி1), சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 27.8 லட்சமாக (2.78 மில்லியன்) இருந்தது. கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக தில்லி மெட்ரோ 2020 மார்ச் 25 அன்று இடைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 2020 செப்டம்பர் 12 அன்று செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக நிதியாண்டில் சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 8.78 லட்சமாக குறைந்தது. * ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான் நிதிச் சுருக்க நிதி ஆதாரம் உட்படஃ டெல்லி மெட்ரோ 2010 முதல் ஈ. பி. டி (வரிக்கு முந்தைய வருவாய்) அடிப்படையில் இழப்புடன் செயல்பட்டு வருகிறது, இருப்பினும் 2015-16 க்குப் பிறகு இழப்பு குறைந்துள்ளது. EBITDA (வட்டி, வரி, தேய்மானம் மற்றும் கடன்தொகைக்கு முந்தைய வருவாய்) விளிம்பு 2007 நிதியாண்டில் 73 சதவீதத்திலிருந்து 27 சதவீதமாகக் குறைந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், தில்லி மெட்ரோ மெட்ரோ நிலையங்களின் அரை-பெயரிடும் கொள்கையைத் தொடங்கியது, இது ஒரு திறந்த மின்-டெண்டர் செயல்முறை மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது கட்டணம் அல்லாத வருவாயை உருவாக்குகிறது. நிதி மற்றும் மூலதனமயமாக்கல் டிஎம்ஆர்சி டெல்லி தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்திற்கும் இந்திய அரசாங்கத்திற்கும் சமமாக சொந்தமானது. மார்ச் 2016 நிலவரப்படி, மொத்த கடன் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பங்கு மூலதனம் இருந்தது. இந்தக் கடனின் விலை மத்திய அரசு மற்றும் தில்லி அரசு கடன்களுக்கு 0 சதவீதமாகவும், ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (ஜேஐசிஏ) கடன்களுக்கு ஐடி1 முதல் 2.3 சதவீதமாகவும் இருக்கும். 31 மார்ச் 2016 நிலவரப்படி பங்கு மூலதனத்தில், செலுத்தப்பட்ட மூலதனமாகும், மீதமுள்ளவை இருப்புக்கள் மற்றும் உபரி ஆகும். டெல்லி மெட்ரோ டிப்போக்களில் தற்போது 15 செயல்பாட்டு டிப்போக்கள் உள்ளன. சாஸ்திரி பூங்கா மற்றும் யமுனா வங்கி டிப்போக்கள் போன்ற சில டிப்போக்கள் அந்தந்த தர நிலைய வளாகங்களுக்கு அருகிலேயே அமைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் சரிதா விஹார் மற்றும் முண்ட்கா போன்ற பிற டிப்போக்கள் பிரதான பாதையுடன் மறைமுகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நஜஃப்கர் டிப்போ தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது ப்ளூ லைன் மற்றும் கிரே லைனில் இருந்து ரயில்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சரிதா விஹார் டிப்போவிலும் எதிர்காலத்தில் இருக்கும் (வயலட் லைன் மற்றும் சில்வர் லைன்). மூன்றாம் கட்ட பணிமனைகள் (காளிண்டி குஞ்ச் மற்றும் வினோத் நகர்) நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் காரணமாக மிகவும் வித்தியாசமாக கட்டப்பட்டுள்ளன. ஜசோலா விஹார்-ஷாஹீன் பாக் நிலையத்திற்கு அருகில் கூடுதல் உயரமான ஸ்டேபிளிங் யார்ட் கட்டப்படும் வகையில் காளிண்டி குஞ்ச் டிப்போ கட்டப்பட்டுள்ளது; வினோத் நகர் இரண்டு துணை டிப்போக்களைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு ரயில்களை நிறுத்த இரண்டு மாடிகள் உள்ளன. இவை தவிர, நொய்டா எலக்ட்ரானிக் சிட்டி ஸ்டேஷனுக்கு சற்று தொலைவில் ஒரு தனி உயர்த்தப்பட்ட ஸ்டேபிளிங் யார்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு டிப்போவாக கருதப்படவில்லை. எதிர்காலத்தில், நான்காம் கட்டத்தில் டெல்லியின் இந்தப் பகுதிக்கு இந்த பாதை நீட்டிக்கப்படும்போது, முகுந்த்பூர் டிப்போவும் மெஜந்தா லைன் ரயில்களை நடத்துவதற்காக அதிகரிக்கப்படலாம். ரோலிங் ஸ்டாக் டெல்லி மெட்ரோ இரண்டு வெவ்வேறு அளவீடுகளின் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. கட்டம் I கோடுகள் அகலமான கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மூன்று கட்டம் II கோடுகள் உருளும் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. கைபர் கணவாய் மற்றும் சுல்தான்பூரில் மஞ்சள் வழித்தடத்திற்கும், பச்சை வழித்தடத்திற்கு முண்ட்கா, நீல வழித்தடத்திற்கு நஜஃப்கர் மற்றும் யமுனா வங்கி, சிவப்பு வழித்தடத்திற்கு சாஸ்திரி பூங்கா மற்றும் வயலட் வழித்தடத்திற்கு சரிதா விஹார் ஆகிய ஏழு பணிமனைகளில் ரயில்கள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. மாக்லேவ் ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் 3 ஆம் கட்டத்தின் சில பாதைகளுக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் டி. எம். ஆர். சி ஆகஸ்ட் 2012 இல் வழக்கமான ரயிலுடன் தொடர முடிவு செய்தது. 31 மார்ச் 2015 நிலவரப்படி, இந்நிறுவனத்தில் மொத்தம் 1,306 பெட்டிகள் (220 ரயில்கள்) உள்ளன. தற்போதுள்ள பல்வேறு வழித்தடங்களில் விரிவாக்கங்களைத் தவிர, இரண்டு புதிய வழித்தடங்களும் உள்ளன. 7 மற்றும் 8 கோடுகள் மூன்றாம் கட்டத்தில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. இந்த இரண்டு புதிய ரயில் பாதைகளுக்காக கொள்முதல் செய்யப்படும் 486 பெட்டிகள் (81 ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள்) கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாட்டில் (யுடிஓ) ஒரு மேம்பட்ட அம்சத்தைக் கொண்டிருக்கும். 1 முதல் 4 வரையிலான வழித்தடங்களுக்கு கூடுதலாக 258 அகல ரயில் பெட்டிகளும், 5 முதல் 6 வரையிலான வழித்தடங்களுக்கு 138 நிலையான ரயில் பெட்டிகளும் போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரிப்பதற்காக கொள்முதல் செய்ய உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, மூன்றாம் கட்டத்தின் முடிவில், 2,188 பெட்டிகள் (333 ரயில்கள்) இருக்கும். பாதை 5 இல் ஒரு சில 4-கார்கள் கொண்ட ரயில்களைத் தவிர, 93 சதவீதம் ரயில்கள் மூன்றாம் கட்டத்தின் முடிவில் 6-கார்கள் அல்லது 8-கார்கள் கொண்ட கட்டமைப்பில் இயக்கப்படும். பிராட் கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக் இரண்டு முக்கிய சப்ளையர்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது. முதல் கட்டத்திற்கு, ஹூண்டாய் ரோட்டெம், மிட்சுபிஷி கார்ப்பரேஷன் மற்றும் மெல்கோ ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பால் ரோலிங் ஸ்டாக் வழங்கப்பட்டது. பெட்டிகள் எம். டி. ஆர் ரோட்டெம் ஈ. எம். யுவுடன் மிகவும் ஒத்த தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் 4 கதவுகள் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் பிளக் கதவுகளுக்கு பதிலாக நெகிழ் கதவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயிற்சிப் பெட்டிகள் முதலில் தென் கொரியாவில் ஆர். ஓ. டி. இ. எம்-ஆல் கட்டப்பட்டன, பின்னர் பெங்களூரில் பி. இ. எம். எல்-ஆல் தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற ஏற்பாட்டின் மூலம் கட்டப்பட்டன. இந்த ரயில்களில் நான்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு இலகுரக பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றின் நீளம் முழுவதும் இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் வெஸ்டிபூல்கள் மற்றும் 1,500 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், ஒரு பெட்டிக்கு 50 இருக்கைகள் மற்றும் 330 நிற்கும் பயணிகள் உள்ளனர். பெட்டிகள் முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்டவை, தானியங்கி கதவுகள், நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் சராசரி வேகத்தை தூரத்திற்கு மேல் பராமரிக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த அமைப்பு எட்டு பெட்டிகள் வரை விரிவாக்கக்கூடியது, அதற்கேற்ப தளங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டாம் கட்டத்திற்கான ரோலிங் ஸ்டாக் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் வழங்கப்படுகிறது, இது சுமார் 614 கார்களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றுள்ளது. ஆரம்ப ரயில்கள் ஜெர்மனியின் கோர்லிட்ஸ் மற்றும் ஸ்வீடனில் தயாரிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை வதோதராவுக்கு அருகிலுள்ள சவ்லியில் உள்ள பாம்பார்டியரின் தொழிற்சாலையில் கட்டப்படும். இந்த ரயில்கள் நான்கு கார்கள் மற்றும் ஆறு கார்களைக் கொண்ட கலவையாகும், அவை ஒரு ரயிலுக்கு முறையே 1,178 மற்றும் 1,792 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டவை. கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக எட்டு மணி நேர காப்புப்பிரதியுடன் மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சி (சிசிடிவி) கேமராக்கள், செல்போன்கள் மற்றும் மடிக்கணினிகளுக்கான அனைத்து பெட்டிகளிலும் சார்ஜிங் பாயிண்டுகள், நிரம்பிய நிலையில் கூட வெப்பநிலையை வழங்க மேம்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் குளிர்காலத்தில் ஹீட்டர்கள் போன்ற பல மேம்பட்ட அம்சங்கள் இந்த பெட்டிகளில் உள்ளன. நிலையான கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக் பெங்களூரில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையில் பி. இ. எம். எல் ஆல் தயாரிக்கப்படுகிறது. இவற்றில் பெரும்பாலான ரயில்கள் ஹூண்டாய் ரோட்டெம் நிறுவனத்தால் பி. இ. எம். எல் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. நான்கு பெட்டிகள் கொண்ட இந்த ரயில்களில் ஒரு ரயிலில் 1,506 பயணிகள் பயணிக்க முடியும், ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 50 பேர் அமரலாம் மற்றும் 292 பேர் நிற்பார்கள். இந்த ரயில்களில் பெட்டிகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சிசிடிவி கேமராக்கள், கைபேசிகள் மற்றும் மடிக்கணினிகளை சார்ஜ் செய்ய பெட்டிகளுக்குள் மின் விநியோக இணைப்புகள், சிறந்த ஈரப்பதக் கட்டுப்பாடு, நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வட்டு பிரேக்குகள் ஆகியவை இருக்கும். விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் சிஏஎஃப் பீசைன் வழங்கிய எட்டு 6-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் ஸ்பெயினிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. டிஎம்ஆர்சி செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்வதற்கு முன்பு டிஎம்இ திட்டத்தில் சிஏஎஃப் 5 சதவீத பங்குகளையும், ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் மீதமுள்ள 95 சதவீத பங்குகளையும் கொண்டிருந்தன. தற்போதுள்ள மெட்ரோ ரயில்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த பாதையில் உள்ள ரயில்கள் பிரீமியம் தரத்தில் உள்ளன மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சத்தம் குறைப்பு மற்றும் திணிக்கப்பட்ட துணி இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகளின் பொழுதுபோக்கிற்காக இந்த பெட்டிகளில் எல்சிடி திரைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் விமானப் பயணிகளின் வசதிக்காக விமானத் தகவல்களையும் வழங்குகின்றன. ரயில்களில் ஒரு நிகழ்வு ரெக்கார்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிக அளவு வெப்பநிலை மற்றும் தாக்கத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் சக்கரங்கள் குறைந்த சத்தம் மற்றும் சிறந்த சவாரி ஆறுதலுக்காக ஒரு விளிம்பு உயவு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு தில்லி மெட்ரோ தானியங்கி செயல்பாடு, பாதுகாப்பு மற்றும் சமிக்ஞை தொகுதிகளைக் கொண்ட மையப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் வண்டி சமிக்ஞையையும் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டோரோலா சொல்யூஷன்ஸ் நிறுவனத்தின் 380 மெகா ஹெர்ட்ஸ் டிஜிட்டல் டிரங்க் டெட்ரா ரேடியோ கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம் குரல் மற்றும் தரவுத் தகவல்களை எடுத்துச் செல்ல அனைத்து வழிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ப்ளூ லைனுக்காக, எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் சிக்காஸ், செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு விகோஸ் ஓ. சி. 500 மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எல். இசட். பி 700 எம் ஆகியவற்றை சீமென்ஸ் வழங்கியது. ஆப்டிகல் ஃபைபர் கேபிள், ஆன்-ரயில் ரேடியோ, சிசிடிவி மற்றும் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கடிகாரம் மற்றும் பொது முகவரி அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ரயில் செயல்பாடுகள் மற்றும் அவசர காலங்களில் தொலைத்தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் கோடுகளுக்கு ஆல்ஸ்டோம் சமிக்ஞை முறையையும், பச்சை மற்றும் ஊதா கோடுகளுக்கு பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் அதன் சிட்டிஃப்ளோ 350 சமிக்ஞை முறையையும் வழங்கியுள்ளது. விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் பாதை 13 ஜனவரி 2012 அன்று பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் வைஃபை சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த வழித்தடத்தில் பயணிக்கும் மெட்ரோ ரயில்களுக்குள் இணைப்பு எதிர்காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வைஃபை சேவையை யூ பிராட்பேண்ட் மற்றும் கேபிள் இந்தியா லிமிடெட் வழங்குகிறது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், ப்ளூ லைனின் கீழ் உள்ள 50 நிலையங்களிலும் வைஃபை சேவை தொடங்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு பாதுகாப்பு மற்றும் சிவிலியன் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான தாலெஸ் தில்லி மெட்ரோவுக்கு ஒரு முழுமையான தானியங்கி, இயக்குபவர் இல்லாத ரயில் அமைப்பை வழங்கியுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அழகியல் தில்லி மெட்ரோ ஐக்கிய நாடுகள் சபை, ரினா மற்றும் தரப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பு உள்ளிட்ட அமைப்புகளிடமிருந்து சுற்றுச்சூழல் நட்பு நடைமுறைகளுக்கான விருதுகளை வென்றுள்ளது, இது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதைக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது மெட்ரோவாக மாறியுள்ளது, இது சுற்றுச்சூழல் நட்பு கட்டுமானத்திற்காக ஐஎஸ்ஓ 14001 சான்றளிக்கப்பட்டதாகும். ப்ளூ லைனில் உள்ள பெரும்பாலான மெட்ரோ நிலையங்கள் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக மழைநீர் சேகரிப்பை நடத்துகின்றன. தூய்மையான மேம்பாட்டு பொறிமுறையின் கீழ் ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் பதிவு செய்யப்பட்ட பிறகு கார்பன் வரவுகளைப் பெற்ற உலகின் முதல் ரயில்வே திட்டமாகவும் இது உள்ளது, மேலும் அதன் ரயில்களில் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஆற்றலைச் சேமிப்பதன் மூலம் இதுவரை 400,000 கார்பன் வரவுகளைப் பெற்றுள்ளது. புதுப்பிக்க முடியாத எரிசக்தி ஆதாரங்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைக்க, டி. எம். ஆர். சி சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்தவும், கர்கர்டுமா, நொய்டா செக்டர்-21, ஆனந்த் விஹார் மற்றும் பிரகதி மைதான் மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் புஷ்ப் விஹாரில் உள்ள டி. எம். ஆர். சியின் குடியிருப்பு வளாகங்களில் சூரிய மின் பலகைகளை நிறுவவும் எதிர்பார்க்கிறது. மார்ச் 2017 நிலவரப்படி, டி. எம். ஆர். சி மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் 21 இடங்களில் 20 மெகாவாட் (மெகாவாட் உச்சநிலை) சூரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களை நிறுவியுள்ளது. இது மார்ச் 2018க்குள் 31 மெகாவாட்டாகவும், 2021க்குள் 50 மெகாவாட்டாகவும் அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் பகல்நேர மின்சாரத் தேவையில் 60 சதவீதம் ரேவா அல்ட்ரா மெகா சோலார் பூங்காவால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. மெட்ரோ சமூக உள்கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக ஊக்குவிக்கப்பட்டு, உள்ளூர் வாழ்க்கை முறையை சித்தரிக்கும் சமூக கலைப்படைப்புகள் நிலையங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. உள்ளூர் கலைக் கல்லூரிகளின் மாணவர்களும் மெட்ரோ நிலையங்களில் அலங்கார சுவரோவியங்களை வடிவமைத்துள்ளனர், அதே நேரத்தில் சில உயரமான பிரிவுகளில் உள்ள பாலத்தின் தூண்கள் உள்ளூர் பள்ளி மாணவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மொசைக் சுவரோவியங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐ. என். ஏ காலனியில் உள்ள மெட்ரோ நிலையத்தில் இந்தியா முழுவதிலுமிருந்து கலைப்படைப்புகள் மற்றும் கைவினைப் பொருட்களைக் காட்சிப்படுத்தும் ஒரு கேலரி உள்ளது, அதே நேரத்தில் மத்திய செயலகத்தில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும்-மஞ்சள் கோட்டின் குதுப் மினார் பிரிவில் டெல்லியின் நினைவுச்சின்ன கட்டிடக்கலை பாரம்பரியத்தில் பேனல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ராஜீவ் சவுக்கில் உள்ள நோபல் நினைவுச் சுவரில் இந்தியாவைச் சேர்ந்த ஏழு நோபல் பரிசு பெற்றவர்களின் உருவப்படங்கள் உள்ளனஃ ரவீந்திரநாத் தாகூர், சி. வி. ராமன், ஹர்கோபிந்த் கோரானா, அன்னை தெரசா, சுப்பிரமணியன் சந்திரசேகர், அமர்த்தியா சென் மற்றும் வெங்கட்ராமன் ராமகிருஷ்ணன் ஆகியோர் சமூகத்திற்கு அவர்கள் செய்த பங்களிப்பு பற்றிய விவரங்களை ஆல்பிரட் நோபல் மற்றும் நோபல் பரிசுகள் குறித்த தனித்தனி பலகைகளுடன் வழங்குகிறார்கள். டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் 2005 ஆம் ஆண்டின் தங்க மயில் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை விருதை வென்றது. தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் "நிலைத்தன்மையில் தொழில்துறை தலைமைத்துவத்தை" நிரூபித்ததற்காக உலக பசுமை கட்டிட கவுன்சில் விருதைப் பெற்ற முதல் இந்திய நிறுவனமாக மாறியது. டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் 2016 ஆம் ஆண்டில் அகில இந்திய மேலாண்மை சங்கத்தின் (ஏஐஎம்ஏ) ஆண்டின் பொதுத்துறை நிறுவன விருதை வென்றது. டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (ஜேஐசிஏ) ஜனாதிபதியின் விருதை 2012 இல் வென்றது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் பல திரைப்படங்கள் டெல்லி மெட்ரோவில் படமாக்கப்பட்டுள்ளன. டெல்லி மெட்ரோவில் படமாக்கப்பட்ட முதல் படம் 2003 நவம்பரில் வெளியான பேவாஃபா ஆகும். பின்னர், டெல்லி-6, லவ் ஆஜ் கல், பி. கே., பா ஆகியவை டெல்லி மெட்ரோ ரயில்கள் மற்றும் நிலைய வளாகத்திற்குள் படமாக்கப்பட்ட சில பிரபலமான திரைப்படங்களாகும். மார்ச் 2014 இல், ஹிருத்திக் ரோஷன் மற்றும் கத்ரீனா கைஃப் நடித்த பேங் பேங்! மயூர் விஹார் விரிவாக்க மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் இது செய்யப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஹிருத்திக் ரோஷன் மற்றும் டைகர் ஷெராஃப் நடித்த வார் படம் டெல்லி மெட்ரோவில் படமாக்கப்பட்ட மிக சமீபத்திய படங்களில் ஒன்றாகும். ..