Port of Chittagong
சிட்டகாங் துறைமுகம் (சிட்டகாங் துறைமுகம்) வங்காளதேசத்தின் முக்கிய துறைமுகமாகும். பங்களாதேஷின் துறைமுக நகரமான சிட்டகாங் மற்றும் கர்னாபுலி ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள இந்த துறைமுகம் பங்களாதேஷின் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வர்த்தகத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக கையாளுகிறது, மேலும் இந்தியா, நேபாளம் மற்றும் பூட்டான் ஆகிய நாடுகளால் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. லாயிட்ஸின் கூற்றுப்படி, இது 2019 ஆம் ஆண்டில் உலகின் 58 வது பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகமாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த துறைமுகம் பண்டைய ரோமானிய கணக்குகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது வங்காள விரிகுடாவில் மிகவும் பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகமாகும். சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் நெரிசல் ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது. 2017ஆம் ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஜூலை வரை இந்த துறைமுகத்தில் 84.3 மணி நேர நெரிசல் இருந்தது. 2 ஆம் நூற்றாண்டில், கிரேக்க-ரோமானிய வரைபடக் கலைஞர் கிளாடியஸ் டோலெமியால் வரையப்பட்ட டோலெமியின் வரைபடத்தில் சிட்டகாங் துறைமுகம் தோன்றியது. இந்த வரைபடம் துறைமுகத்தை கிழக்கு உலகின் மிகச்சிறந்த துறைமுகங்களில் ஒன்றாக குறிப்பிடுகிறது. அரபு வர்த்தகர்கள் 9 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து சிட்டகாங்கிற்கு அடிக்கடி வந்தனர். பாக்தாத் மற்றும் பஸ்ராவிலிருந்து வணிகர்கள் சிட்டகாங்கிற்கு தவறாமல் பயணம் செய்ததாக 1154இல் அல்-இட்ரிஸி குறிப்பிட்டார். இப்பகுதியில் இஸ்லாத்தை பரப்புவதில் அரபு வர்த்தகர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். சீன ஆராய்ச்சியாளர்களான சுவான்சாங் மற்றும் மா ஹுவான் ஆகியோரின் பயணக் குறிப்புகளில் இந்த துறைமுகம் தோன்றுகிறது. மொராக்கோ ஆய்வாளர் இப்னு பட்டூட்டா மற்றும் வெனிஸ் பயணி நிக்கோலோ டி காண்டி ஆகியோர் 14 ஆம் நூற்றாண்டில் துறைமுகத்திற்கு வருகை தந்தனர். வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இந்த துறைமுகம் ஆப்பிரிக்கா, ஐரோப்பா, சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் கப்பல் வர்த்தகத்தைக் கொண்டிருந்தது. சிட்டகாங்கில் போர்த்துகீசிய குடியேற்றம் 16 மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் துறைமுகத்தை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. போர்த்துகீசியர்கள் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, சிட்டகாங் முகலாயப் பேரரசின் ஆட்சியின் கீழ் வந்தது, அதற்கு இஸ்லாமாபாத் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது முகலாய மற்றும் ஒட்டோமான் கடற்படைகளுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு முக்கியமான கப்பல் கட்டும் மையமாக மாறியது. பிளாசி போர் மற்றும் பக்ஸார் போரைத் தொடர்ந்து வங்காளத்தில் பிரிட்டிஷ் மேலாதிக்கம் உயர்ந்த பிறகு, வங்காள நவாப் 1772 இல் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியிடம் துறைமுகத்தை ஒப்படைத்தார். நவீன சிட்டகாங் துறைமுகம் 1887 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்தியப் பேரரசில் துறைமுக ஆணையர்கள் சட்டத்தின் கீழ் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த துறைமுகம் 1888 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆணையரின் கீழ் முறையான செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அக்யாப் மற்றும் ரங்கூன் துறைமுகங்கள் உட்பட பிரிட்டிஷ் பர்மாவுடனும், கல்கத்தா, டாக்கா மற்றும் நாராயங்கஞ்ச் உள்ளிட்ட பிற வங்காள துறைமுகங்களுடனும் அதன் பரபரப்பான வர்த்தக இணைப்புகள் இருந்தன. 1889-90 ஆண்டில் துறைமுகம் மொத்தம் 1,25,000 டன் ஏற்றுமதியைக் கையாண்டது. துறைமுகத்திற்கு அருகில் ஸ்ட்ராண்ட் சாலை கட்டப்பட்டது. 1905 மற்றும் 1911 க்கு இடையில், சிட்டகாங் கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாமின் முக்கிய துறைமுகமாக இருந்தது. இது அசாம் வங்காள ரயில்வேயின் முனையமாக மாற்றப்பட்டது. எனவே, துறைமுகத்தின் உட்பகுதி காலனித்துவ அசாம் (நவீன வடகிழக்கு இந்தியா) முழுவதையும் உள்ளடக்கியது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவுக்கும் பிரிட்டிஷ் பர்மாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் வேகமாக அதிகரித்தது. அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களின் போக்குவரத்துக்கு போட்டியாக வங்காள விரிகுடா உலகின் பரபரப்பான கப்பல் மையங்களில் ஒன்றாக மாறியது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் சிட்டகாங்கை பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் "முக்கிய துறைமுகம்" என்று அறிவித்தது. அசாம் மற்றும் பர்மாவில் வளர்ந்த பெட்ரோலியத் தொழிலுக்கு சிட்டகாங் முக்கியமானது. இது சணல் மற்றும் அரிசி வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, சிட்டகாங் துறைமுகம் பர்மா படையெடுப்பில் நேச நாட்டுப் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் இந்தியா பிரிவினைக்குப் பிறகு, பாகிஸ்தான் டொமினியனின் கவர்னர் ஜெனரல் முகமது அலி ஜின்னா சிட்டகாங்கிற்குச் சென்று அதன் முக்கியத்துவத்தையும் எதிர்கால திறனையும் வலியுறுத்தினார். சிட்டகாங் துறைமுக அறக்கட்டளை 1960 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உருவாக்கப்பட்டது. 1971ஆம் ஆண்டு பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரின்போது சிட்டகாங் துறைமுகத்தின் 100 ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர். போருக்குப் பிறகு துறைமுகத்தில் சுரங்கங்களை அகற்றும் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை சோவியத் பசிபிக் கடற்படை மேற்கொண்டது. சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் சிட்டகாங் பெருநகரப் பகுதியில் கனரகத் தொழில் மற்றும் தளவாடங்களின் வளர்ச்சியால் இந்த துறைமுகம் பயனடைந்துள்ளது. 1990களின் பிற்பகுதியில் தொழிற்சங்கவாதம் வலுவாக இருந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் புதிய மூரிங் முனையம் கட்டப்பட்டதன் மூலம் ஒரு பெரிய விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது. சிட்டகாங் துறைமுக ஆணையம் துறைமுகத்தின் நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பாகும். வசதிகள் பெர்த்ஸ் கொள்கலன் முனையங்கள் துறைமுகம் பல கொள்கலன் முனையங்களை சார்ந்துள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. புதிய மூரிங் முனையம் சிட்டகாங் கொள்கலன் முனையம் கேடிஎஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் முனையம் ஓரியண்ட் ஓவர்சீஸ் கொள்கலன் லைன் (ஓஓசிஎல்) முனைய உச்சி மாநாடு கூட்டணி கொள்கலன் முனையம் வெர்டெக்ஸ் ஆஃப் டாக் லாஜிஸ்டிக் முனையம் கியூஎன்எஸ் கொள்கலன் முனையம் ஷாஃபி மோட்டார்ஸ் முனையம் கே & டி லாஜிஸ்டிக் முனையம் ஈசாக் பிரதர்ஸ் முனையம் சிட்டகாங் கொள்கலன் போக்குவரத்து நிறுவனம் லிமிடெட் முனையம் துறைமுக இணைப்பு லாஜிஸ்டிக் முனையம் M/s. இன்கண்ட்ரேட் முனையம் M/s. தங்க கொள்கலன் முனையம் M/s. சேபர் அகமது டிம்பர் முனையம் M/s. கிழக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் முனையம் பி. எம். கொள்கலன் முனையம் நெம்சன் கொள்கலன் முனையம் தொழில்துறை முனையம் கிழக்கு சுத்திகரிப்பு முனையம் கர்ணஃபுலி உர நிறுவனம் (கேஏஎஃப்சிஓ) ஜமுனா எண்ணெய் நிறுவனம் முனையம் பத்மா எண்ணெய் நிறுவனம் முனையம் மேக்னா பெட்ரோலியம் முனையம் ஓமேரா எரிபொருள் வரையறுக்கப்பட்ட முனையம் பாதுகாப்பு துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள பாதுகாப்புக்கு பங்களாதேஷ் கடலோர காவல்படை பொறுப்பாகும். பங்களாதேஷ் கடற்படையின் மிகப்பெரிய கடற்படைத் தளமான பி. என். எஸ் இஸ்ஸா கான் மற்றும் பங்களாதேஷ் கடற்படை அகாடமி ஆகியவை சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ளன. இந்த துறைமுகம் அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உட்பட பெரும்பாலான பங்களாதேஷ் கடற்படைக் கப்பல்களின் சொந்தத் தளமாகும். சிட்டகாங் கடற்படைப் பகுதி பெரும்பாலும் மற்ற நாடுகளின் கடற்படைகளுடன் கூட்டு பயிற்சிகளை நடத்துகிறது, அதே போல் வெளிநாட்டு கடற்படைக் கப்பல்களையும் பார்வையிடுகிறது. துறைமுகத்திற்கு அருகில் ஒரு ஏவுகணை ஏவுதல் தளம் அமைந்துள்ளது. பங்களாதேஷ் விமானப்படை தனது பிஏஎஃப் ஜஹுருல் ஹக் விமானத் தளத்தை துறைமுகத்திற்கு அருகில் பராமரிக்கிறது. கூடுதலாக, பங்களாதேஷ் கடற்படை வான்வழி கடல்சார் கண்காணிப்புப் பிரிவை இயக்குகிறது. சிட்டகாங்கின் பதிவு செய்யப்பட்ட வரலாற்றில் 2000 ஆம் ஆண்டு அதிக எண்ணிக்கையிலான திருட்டு தாக்குதல்களைக் கொண்டிருந்தது. பல சோதனைகளின் விளைவாக மூரிங் கோடுகள் மற்றும் துத்தநாக அனோட் மற்றும் பிற அசையும் கப்பல் உபகரணங்கள் திருடப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில் இது உலகின் ஒரு துறைமுகப் பகுதியில் மிக உயர்ந்த கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்களைக் கொண்டிருந்தது. பங்களாதேஷ் அரசு இப்பகுதியில் கடற்படை மற்றும் கடலோர காவல்படை இருப்பை அதிகரித்துள்ளது. ஐசிசி சர்வதேச கடல்சார் பணியகத்தின் (ஐஎம்பி) கடற்கொள்ளை மற்றும் கப்பல்களுக்கு எதிரான ஆயுதக் கொள்ளை-2019 அறிக்கையின்படி, பங்களாதேஷ் அதிகாரிகளின் முயற்சியால் கடந்த சில ஆண்டுகளில் பங்களாதேஷில் சம்பவங்கள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில் திருட்டு அல்லது ஆயுதக் கொள்ளை சம்பவம் எதுவும் நடக்கவில்லை. பேரழிவுகள் 4 ஜூன் 2022 அன்று இரவு நேரத்தில், டச்சு-பங்களாதேஷ் கூட்டு நிறுவனமான பிஎம் உள்நாட்டு கொள்கலன் டிப்போ, இரசாயனங்கள் நிறைந்த கொள்கலனில் ஏற்பட்ட வெடிப்புகளைத் தொடர்ந்து வெடித்தது. தீ தொடர்ந்து பரவியது மற்றும் வெடிப்புகள் அருகிலுள்ள கட்டிடங்களின் ஜன்னல்களை உடைத்தன. இது 4 கிலோமீட்டர் (2.5 மைல்) தொலைவில் உணரப்பட்டது. பங்களாதேஷ் தீயணைப்பு சேவை மற்றும் சிவில் பாதுகாப்பைச் சேர்ந்த குறைந்தது 9 தீயணைப்பு வீரர்கள் இறந்ததாகவும், ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலைக்குள் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை 49 ஆக உயர்ந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ..