Tala tank
தாலா தொட்டி என்பது இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் கொல்கத்தாவில் உள்ள ஒரு நீர் கோபுரம் ஆகும். கட்டுமானம் 1909 இல் தொடங்கியது மற்றும் மே 1911 இல் வங்காளத்தின் லெப்டினன்ட் கவர்னரான எட்வர்ட் நார்மன் பேக்கரால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. கொல்கத்தா மாநகராட்சிக்குச் சொந்தமான இந்த குளத்திற்கு பராக்பூர் அருகே உள்ள பல்டா வாட்டர் ஒர்க்ஸ் மூலம் நீர் வழங்கப்படுகிறது. கட்டுமானம் முடிந்து 110 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இந்த கோபுரம் கொல்கத்தா நகருக்கு முக்கிய நீர் சப்ளையராக உள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய மேல்நிலை நீர்த்தேக்கம் என்று கூறப்படும் இந்த நீர் கோபுரம், மேற்புறமாக, தரையில் இருந்து 44 ஆயிரம் டன் எடையுடன்-நீர் உட்பட-அதிகபட்ச திறனில் உள்ளது. இந்த தொட்டியில் நான்கு தனித்தனியாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகள் மற்றும் பல்டாவிலிருந்து நீர் ஆதாரத்திற்காகவும், நகரத்திற்கு நீர் விநியோகத்தை அனுப்பவும் ஒரு குழாய் உள்ளது. இந்த எஃகு ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது மற்றும் ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் கட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட அதே தரத்தில் உள்ளது. 1934 நேபாள-இந்தியா பூகம்பம், 1942 முதல் 1944 வரை இரண்டாம் உலகப் போர் இம்பீரியல் ஜப்பானிய வான்வழி குண்டுவெடிப்புகள் மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஆம்பன் சூறாவளி உள்ளிட்ட பல பேரழிவுகளில் இருந்து இது தப்பியுள்ளது. ஐ. ஐ. இ. எஸ். டி ஷிப்பூர், ஜாதவ்பூர் பல்கலைக்கழகம், ஐ. ஐ. டி கரக்பூர் மற்றும் மத்திய மின் வேதியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் ஆகியவற்றின் ஆலோசனையின் கீழ் இந்த நீர் கோபுரம் அதன் நூற்றாண்டு காலத்திலிருந்து புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. நகரின் நீர் விநியோகத்தில் இடையூறுகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்க ஒரு நேரத்தில் ஒரு அறை புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1820 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவுக்கு பம்ப் செய்யப்பட்ட நீர் வழங்கல் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நகரத்தின் நீர் முக்கியமாக பி இல் உள்ள லால் திகியிலிருந்து பெறப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் இப்பகுதியில் உள்ள ஒரே சுகாதாரமான நீர்நிலையாக கருதிய பி. டி. பாக். 1820 ஆம் ஆண்டில், தண்ணீருக்கான தேவை அதிகரித்ததால், ஹூக்ளி நதியிலிருந்து தண்ணீரைப் பெறுவதற்காக சந்த்பால் காட் பகுதியில் ஒரு சிறிய பம்ப் ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது. திறந்த செங்கல் நீர்வழிகள் மூலம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. 1864 மற்றும் 1870 க்கு இடையில் பராக்பூருக்கு அருகிலுள்ள புல்டா (இப்போது பல்டா), பின்னர் கல்கத்தாவின் வடக்கே (நகரம் அப்போது அழைக்கப்பட்டது-இப்போது அக்கம் வடக்கு கொல்கத்தாவின் ஒரு பகுதியாகும்) செயல்படத் தொடங்கிய புல்டா வாட்டர் ஒர்க்ஸ் என்ற சிறிய நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை நிறுவியதன் மூலம் நகரத்திற்கு முதல் குடிநீர் வழங்கப்பட்டது. இந்த விநியோகம் தாலா வழியாக நகரத்தை அடைந்தது மற்றும் 1868 ஆம் ஆண்டில் முதல் குழாய் நிறுவப்பட்டது, இது சுமார் 400,000 மக்கள் தொகையைப் பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. ஆரம்பத்தில், பல்டா வாட்டர் ஒர்க்ஸ் நகர மையத்தில் உள்ள வெலிங்டன் சதுக்கத்தில் (இப்போது சுபோத் சந்திர மல்லிக் சதுக்கம்) ஒரு நிலத்தடி நீர்த்தேக்கத்திற்கு நீர் வழங்கியது. அதன் திறன் படிப்படியாக வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு போதுமானதாக இல்லை. நிலத்தடி நீர்த்தேக்கங்களிலிருந்து வழங்குவது செலவு மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் சவாலானது என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் நகரத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் மிகவும் தட்டையான நிலப்பரப்பு இருப்பதால் உயரமான நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்க பொருத்தமான இடம் இல்லை. நகரத்திற்கு இடைவிடாத நீர் விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக, கல்கத்தா மாநகராட்சியின் (இப்போது கொல்கத்தா மாநகராட்சி அல்லது கே. எம். சி) உதவி பொறியாளரான ஆர்தர் பியர்ஸ், 1901 ஆம் ஆண்டில் தாலா குளமாக மாறியதை உருவாக்கினார். கே. எம். சி. யின் தலைமைப் பொறியாளர் டபிள்யூ. பி. மக்கபே 1902 ஆம் ஆண்டில் தொட்டியை வடிவமைத்தார். ஒன்பது மில்லியன் கேலன் கொள்ளளவு கொண்ட நீர்த்தேக்கத்தை மேல்நோக்கி வைப்பது ஒரு தைரியமான முன்மொழிவாக இருந்தது. வங்காளத்தின் லெப்டினன்ட் கவர்னரான எட்வர்ட் நார்மன் பேக்கர், 1909 நவம்பர் 18 அன்று தொட்டியை நியமித்தார். பரோபகாரர் பாபு கேலத் கோஷ் கட்டுமானத்திற்காக சுமார் 7 பிகா நிலத்தை நன்கொடையாக வழங்கினார். குளத்தை ஒட்டியிருந்த பாதை பின்னர் கேலத் பாபு பாதை என்று பெயரிடப்பட்டது. எம்/எஸ் டி. கே. முகர்ஜி அண்ட் கம்பெனி பைலிங் வேலையைச் செய்தது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் அடித்தளம் ராஜேந்திர நாத் முகர்ஜியின் நிறுவனமான எம்/எஸ் மார்ட்டின் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது ஸ்டீம் ரோலர்களைப் பயன்படுத்தி பெரிதும் பேலாஸ்ட் செய்யப்பட்டு சுருக்கப்பட்டது. இரண்டு வரிசை நீளமான குவியல்கள் மற்றும் அடித்தளத்தைச் சுற்றி கான்கிரீட் கொண்ட ஒரு தடுப்புச் சுவர் கட்டப்பட்டது, அதனால் அது பரவவில்லை. கச்சா பொருட்கள், மரம் மற்றும் சிறப்பு அரிப்பு எதிர்ப்பு எஃகு தகடுகள் முறையே பர்மா (இப்போது மியான்மர்) மற்றும் இங்கிலாந்தின் மிடில்ஸ்பரோவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் அந்த இடத்தில் புனையமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் லீட்ஸைச் சேர்ந்த எம்/எஸ் கிளேட்டன், சன் அண்ட் கோ நிறுவனம் எஃகு நெடுவரிசைகள் மற்றும் தொட்டியை உருவாக்கி அமைக்கும் பணியை மேற்கொண்டது. பிளாட் டாப் கவர் தடிமனான நுண்ணிய கான்கிரீட்டால் ஆனது, இது அராகான் கோ மற்றும் பாபு காளி சுன்கர் மிட்டர் ஆகியோரால் வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் 12 ஜனவரி 1911க்குள் மொத்த செலவில் முடிக்கப்பட்டன. புதிய முக்கிய குழாய்கள் மற்றும் நிறுவல்களுடன், 1911 ஆம் ஆண்டில் தொட்டியின் மொத்த செலவு சுமார் 15.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் (மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு சமம்). பல்டா நீர்வழிப் பாதையிலிருந்து தாலா ஏரிக்கு இணைப்புகள் பராக்பூர் டிரங்க் சாலையில் போடப்பட்ட விட்டம் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு குழாய்களால் செய்யப்பட்டன. பல்டாவில் உள்ள ஒரு பெரிய கட்டிடத்தில் உள்ள பம்புகள் ஆற்றில் இருந்து தண்ணீரை எடுத்து பெரிய கொத்து தொட்டிகளில் உயர்த்தின, மேலும் நீர் ஈர்ப்பு விசையின் கீழ் நகரத்தை அடைந்தது. இந்த தொட்டி நகரின் முக்கிய வழித்தடங்களுக்கான நீர் சேமிப்பாக செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வெலிங்டன் சதுக்க நீர்த்தேக்கத்தை வட்டச் சாலை மற்றும் துர்ரம்துல்லா (இப்போது தர்மதலா) வழியாக இணைத்தது. அச்சுறுத்தல்கள் இந்த தொட்டி கட்டப்பட்டதிலிருந்து பல பேரழிவுகளிலிருந்து தப்பியுள்ளது. தொட்டியின் வழக்கமான அமைப்பு கிடைமட்ட ஏற்றுதலுக்கு (காற்று, சூறாவளி மற்றும் பூகம்பங்கள்) மோசமாக பதிலளித்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில், நேபாளம்-இந்தியா இடையே ஏற்பட்ட 8 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்தில் இருந்து அது தப்பியது. நீர்த்தேக்கத்திற்கு மற்றொரு சாத்தியமான அச்சுறுத்தல் 2020 ஆம்பன் சூறாவளி, ஒரு சூப்பர் சூறாவளி புயல் மற்றும் 1999 ஒடிஷா சூறாவளிக்குப் பிறகு இப்பகுதியை பாதித்த வலுவான புயல்களில் ஒன்றாகும். கேஎம்சி மற்றும் ஜாதவ்பூர் பல்கலைக்கழக (ஜேயு) வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் அபாயத்தை மதிப்பீடு செய்து, தொட்டி கவிழாமல் இருக்க முன்னெச்சரிக்கை திட்டத்தை வகுத்தனர். சூறாவளி கடந்து செல்லும் வரை தொட்டியின் நான்கு அறைகளையும் பாதியாக நிரப்பவும், அதிக வேகமான காற்று மற்றும் காற்று வீசுவதற்கு எதிராக எடை சமநிலையை பராமரிக்க நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து நீர் விநியோகத்தை துண்டிக்கவும் அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர், ஏனெனில் தொட்டி நங்கூரம் இல்லாத நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. சூப்பர் சூறாவளி நீர்த்தேக்கத்தை சேதப்படுத்தவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த நீர்த்தேக்கம், ஹவுரா பாலம் மற்றும் கொல்கத்தா துறைமுகம் ஆகியவை கல்கத்தாவில் ஜப்பானிய வான்வழி குண்டுவெடிப்புகளின் தொடர்ச்சியான அச்சுறுத்தலுக்கு உட்பட்டிருந்தன. இது நகரின் மிகப்பெரிய நீர்த்தேக்கம் என்பதால் ஆங்கிலேயர்கள் இதைப் பற்றி கவலைப்பட்டனர். அது குண்டு வீசப்படுவதைத் தடுக்க, தொட்டியின் மேல் புல் நடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, எனவே அது மேலே இருந்து ஒரு திறந்த வயலை ஒத்திருந்தது. இந்தியா-பாகிஸ்தான் போர்களின் போது 1947-1948 மற்றும் 1965 இல் தாலா தொட்டி வெடிகுண்டு அச்சத்தையும் சந்தித்தது. 1964 கிழக்கு பாகிஸ்தான் கலவரத்தின் போது, அந்த தொட்டியில் முஸ்லிம்கள் விஷம் குடித்ததாக வதந்திகள் பரவின. அச்சத்தால், நகரத்தில் உள்ள மக்கள் தண்ணீருக்கு பதிலாக சோடா பாட்டில்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கினர். 2011 பிப்ரவரியில் அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் மம்தா பானர்ஜி, சிபிஎம் கட்சி ஆட்கள் தொட்டி மற்றும் பல்டா நீர்வழிகளில் விஷம் சேர்க்கலாம் என்று குற்றம் சாட்டியபோது ஒரு விஷப் பயம் மீண்டும் எழுந்தது. பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக தொட்டியைப் பாதுகாக்க மத்திய தொழில்துறை பாதுகாப்புப் படை வீரர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 2009 ஆம் ஆண்டில் தாலா குளத்தின் நூற்றாண்டு விழாவின் போது, சிறிய புனரமைப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஐஐஇஎஸ்டி ஷிப்பூர், ஜேயு, ஐஐடி கரக்பூர் மற்றும் மத்திய எலக்ட்ரோ கெமிக்கல் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் நிபுணர்களின் மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு முதல் பெரிய மறுசீரமைப்பு 2013 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது, இது தொட்டியின் நிலை மோசமடைந்து வருவதையும், அதற்கு உடனடி மறுசீரமைப்பு தேவை என்பதையும் காட்டியது. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு, தொட்டியின் கட்டுமான செலவை விட 200 மடங்கு அதிகமாகும். அறைகளின் பல பகுதிகளில் எஃகு அரிப்பின் அறிகுறிகள் தெளிவாக இருந்தன. 2020 வரை, நீர்த்தேக்கத்தில் பதினான்கு கசிவுகள் ஏற்பட்டன. மர ஸ்லீப்பர்களில் தாவரங்கள் வளரத் தொடங்கின, மேலும் ஸ்லீப்பர்கள் அசல் நிலையில் இருந்து மாறிவிட்டன. கட்டமைப்பு உறுப்பு மாற்று மற்றும் அறையை வலுப்படுத்துதல், மரத்தின் மேல் மற்றும் அடிப்பகுதியை லேசான எஃகு தகடுகளால் மாற்றுதல் போன்ற பணிகளும் புதுப்பித்தல் பணிகளில் அடங்கும். முக்கியமாக நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக பல முறை பணிகள் தாமதமாகின. 2017 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய டெண்டர்கள் வைக்கப்பட்டு, ஜூலை 2017 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. செலவில் 33 சதவீதத்தை இந்திய அரசு ஏற்றுக்கொண்டது, மீதமுள்ள செலவை மேற்கு வங்க அரசு மற்றும் கேஎம்சி ஏற்றுக்கொண்டது. பிரிட்ஜ் அண்ட் ரூஃப் கம்பெனி மறுசீரமைப்பைச் செய்ய ஈடுபடுத்தப்பட்டது. புனரமைப்பின் போது ஏற்பட்ட தண்ணீர் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய, நகரின் நீர் வலையமைப்பு முழுவதும் தற்போதுள்ள குழாய்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு, கூடுதல் குழாய்கள் பல்டாவில் நிறுவப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில், கே. எம். சி தொட்டியில் கசிவு கண்டறிதல் முறையை நிறுவியது. முதல் அறை புதுப்பித்தல் 19 ஜூன் 2019 அன்று கொல்கத்தா மேயர் ஃபிர்ஹத் ஹக்கீம் அவர்களால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. புனரமைப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, இந்த தொட்டிக்கு இன்னும் 100 ஆண்டுகளுக்கு பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லை. டிசம்பர் 2022 நிலவரப்படி, புனரமைப்பு பணிகளை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்தது. பழைய, சேதமடைந்த பால்டா-தாலா குழாய்த்திட்டத்தை புதுப்பிக்கும் பணி ஜவஹர்லால் நேரு தேசிய நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் இயக்கத்தின் (ஜேஎன்என்யுஆர்எம்) கீழ் கேஎம்சி மற்றும் ரைட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனங்களால் 2009 ஆம் ஆண்டில் ரூ. விட்டம் கொண்ட குழாய் அமைப்பை மேம்படுத்தும் பணி 2012ஆம் ஆண்டு நிறைவடைந்தது. 250 ஆண்டுகள் பழமையான பராக்பூர் டிரங்க் சாலையில் கட்டப்பட்ட உலகின் மிகப்பெரிய மேல்நிலை நீர்த்தேக்கம் என்று கூறப்படும் கட்டமைப்பு தாலா தொட்டி. இது ஒரு சதுர, உயரமான, அகலமான மற்றும் ஆழமான அமைப்பு, இது ஒரு தரை பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே தரமான பர்மிய தேக்கு மரம் மற்றும் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. கொல்கத்தாவுக்கு கீழே உள்ள வண்டல் மண் காரணமாக மண்ணின் தாங்கும் திறன் குறைவாக இருப்பதால், 26 ஆயிரம் டன் எடையுள்ள ஒற்றைக் கற்கால கான்கிரீட் படுக்கையின் மீது இந்த தொட்டி கட்டப்பட்டது. கட்டமைப்பின் குவியல்கள் துண்டு துண்டான செங்கற்களைக் கொண்ட மரக்கட்டைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (அல்லது வங்காளத்தில் "ஜாமா கோவா"). 288-295, நெடுவரிசைகள், தொட்டியை ஆதரிக்கும் ஒரு அடித்தளத்தில் பதிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. இந்த எஃகு கட்டமைப்பில் 49 நான்கு-கால் டிரஸ் செய்யப்பட்ட குழு நெடுவரிசைகள், 14 ஆறு-கால் டிரஸ் செய்யப்பட்ட குழு நெடுவரிசைகள், ஒரு ஒன்பது-கால் டிரஸ் செய்யப்பட்ட குழு நெடுவரிசைகள் மற்றும் ஒரு ஏழு-கால் டிரஸ் செய்யப்பட்ட குழு நெடுவரிசைகள் மூல மற்றும் விநியோக குழாயை ஆதரிக்கின்றன. நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதி நெடுவரிசைகளுக்கு மேலே உள்ள மர ஸ்லீப்பர்களில் உள்ளது, இதில் போல்ட் அல்லது வெல்டிங் இல்லை. நெடுவரிசைகள் நான்கு குழுக்களாக பிரேஸ் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கட்டமைப்பிற்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குவதற்கும் அது அதிர்வதைத் தடுப்பதற்கும் எந்த குழுக்களும் ஒன்றோடொன்று பிரேஸ் செய்யப்படவில்லை. இது அமெரிக்க கூரை பொருளைக் கொண்டுள்ளது, இது எஃகு பீம்களால் (எஃகு ஜோயிஸ்டுகளில் ஓய்வெடுக்கிறது) ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது தண்ணீரை குளிர்ச்சியாகவும் சுத்தமாகவும் வைத்திருக்க உதவுகிறது. பறவைகளுக்கு அணுகலை மறுக்க ஈவ்ஸ் பித்தளை துணி கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் insects.The தொட்டி தனித்துவமானது; இது ஒரு சமநிலையாக செயல்படுகிறது. ஒற்றை விட்டம் கொண்ட லேசான எஃகு ரிவேட்டட் நீர் ஆதாரம் மற்றும் ஒரு விநியோகக் குழாய் உள்ளது, இது ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் தொட்டியை நிரப்புகிறது மற்றும் நான்கு சம அளவிலான, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகளில் தண்ணீரை சேமித்து வைக்கிறது மற்றும் தேவைக்கேற்ப நகரம் மற்றும் பிற முக்கிய நிலத்தடி நீர்த்தேக்கங்களுக்கு வழங்குகிறது. தாலாவிலிருந்து வரும் நீர் அழுத்தம் பிரதான வழித்தடத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய பம்புகளுக்கு உதவுகிறது. நீர் விநியோகத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் ஒவ்வொரு அறையிலும் தனித்தனியாக பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்காக அறைகள் குறுக்கு சட்டங்களால் சுயாதீனமாக செய்யப்பட்டன. குழாய்கள் ஒரு பொதுவான பெட்டியில் திறக்கின்றன, இதில் எட்டு பென்ஸ்டாக் வாயில்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (ஒவ்வொரு சேமிப்பு அறைக்கும் இரண்டு வாயில்கள்). தொட்டியின் மொத்த திறன். இது 36 ஆயிரம் டன் காலியாகவும், நிரம்பும்போது 48.5 ஆயிரம் டன் எடையுடனும் இருக்கும். 44 ஆயிரம் டன் எடையும், எஃகு பாகங்கள் 8,500 டன் எடையும் கொண்ட இந்த தொட்டி இரண்டு நாட்களுக்கு கொல்கத்தா மற்றும் அருகிலுள்ள குடியிருப்பு மற்றும் வணிக மாவட்டமான சால்ட் லேக் சிட்டியின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமான தண்ணீரை சேமிக்க முடியும். ..