Bengal Nagpur Railway
கிழக்கு மற்றும் மத்திய இந்தியாவில் ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக இருந்த நிறுவனங்களில் பெங்கால் நாக்பூர் ரயில்வே ஒன்றாகும். இது முதலில் கிழக்கு ரயில்வேயாலும் பின்னர் தென்கிழக்கு ரயில்வேயாலும் வெற்றி பெற்றது. 1853 ஆம் ஆண்டில் மும்பை-தானே பாதை திறக்கப்பட்டது இந்தியாவில் ரயில்வேயின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. நாடு முழுவதும் ரயில்வேயின் விரிவாக்கம் தொடங்கப்பட்டது. மும்பையின் வடகிழக்குப் பகுதியில், கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வே பாதை புசாவல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு பின்னர் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது. ஒரு பாதை நாக்பூருக்கும், மற்றொன்று ஜபல்பூருக்கும் வழிவகுத்தது, இது அலகாபாத்தில் இருந்து ஜபல்பூர் வரை கிழக்கு இந்திய ரயில்வே பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு மும்பை மற்றும் கொல்கத்தாவை இணைக்கிறது. 1878 ஆம் ஆண்டின் பெரும் பஞ்சம் நாக்பூரையும் ராஜ்நந்த்காவையும் இணைக்கும் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படும் 150 கிமீ நீளமுள்ள மீட்டர் கேஜ் இணைப்பை 1882 ஆம் ஆண்டில் கட்டுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1887 ஆம் ஆண்டில் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கும், பின்னர் பிலாஸ்பூர் வழியாக அசன்சோல் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அலகாபாத் வழியாக ஹவுரா-மும்பை பாதையை விட குறுகிய பாதையை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வே மாகாண அரசுக்குச் சொந்தமானது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1887 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வே 1888 ஆம் ஆண்டில் பெங்கால் நாக்பூர் ரயில்வேயால் கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கப்பட்டு அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. நாக்பூரில் இருந்து அசன்சோல் வரையிலான வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே பிரதான பாதை 1891 பிப்ரவரி 1 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. காரக்பூர் மேற்கு மற்றும் தெற்கிலிருந்து இணைக்கப்பட்ட பின்னரே 1900 ஆம் ஆண்டில் ஹவுராவுடன் இணைக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே துணைக் கண்டத்தின் முக்கிய இடங்களை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான அசல் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், ஹவுராவிலிருந்து மும்பை வரையிலான குறுகிய, எனவே மிகவும் பிரபலமான பாதையையும், ஹவுராவிலிருந்து சென்னை வரையிலான டிரங்க் பாதையையும் உருவாக்குவதில் இது முக்கிய பங்கு வகித்தது. சிவில் பொறியாளர் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஆர்தர் ஜான் பாரி தாமோதர் ஆற்றின் மீது பாலம் கட்டுவதற்கும், வங்காள-நாக்பூர் ரயில்வேயின் தாமோதர் மாவட்டத்தின் பணிகளுக்கும் பொறுப்பான நிர்வாக பொறியாளராக இருந்தார், அதில் அவர் பின்னர் வங்காள பிரிவின் கண்காணிப்பு பொறியாளராக இருந்தார். இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் இருந்து பி. என். ஆரின் நிர்வாகத்தில் இந்திய அதிகாரிகள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். மேஜர் (கௌரவ) வணிக போக்குவரத்து மேலாளராக ஓய்வு பெற்ற பசந்த குமார் தே, 1930 களில் ராய்ப்பூர் மற்றும் விஜயநகரம் மற்றும் சோனேபூர் மற்றும் போலங்கிர் இடையே தடங்களை அமைப்பதற்கான கணக்கெடுப்பில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். 1925 ஆம் ஆண்டில், பெங்கால் நாக்பூர் ரயில்வே சென்டினல் மற்றும் மெட்ரோ-கேமல் நிறுவனங்களிடமிருந்து ஐந்து நீராவி ரயில் வண்டிகளை வாங்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் 802 என்ஜின்கள், 5 ரயில் வண்டிகள், 692 பெட்டிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் மேலாண்மை 1944 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு ரயில்வே 14 ஏப்ரல் 1952 அன்று முகலாயரின் கிழக்கே உள்ள கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் முன்பு பி. என். ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 2003 இல் தொடங்கப்பட்ட புதிய மண்டலங்களில் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே மற்றும் தென் கடற்கரை ரயில்வே ஆகியவை ஈ. சி. ஓ. ஆர் மற்றும் எஸ். சி. ஆர் இடையே பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் விசாகப்பட்டினத்தில் ஒரு புதிய மண்டலம் தலைமையகமாக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் தென்கிழக்கு இரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டவை. 1926 ஆம் ஆண்டின் இந்திய ரயில்வே வகைப்பாட்டு முறையின்படி இது முதல் வகுப்பு ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. ..