Indian Scout (motorcycle)
இந்திய சாரணர் என்பது 1920 முதல் 1949 வரை இந்திய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது இந்தியரின் மிக முக்கியமான மாதிரியாக தலைவருக்கு போட்டியாக இருந்தது. 1928 முதல் 1931 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 101 சாரணர், இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கனமான கட்டமைப்புகளுடன் கூடிய ஸ்கவுட்டுகளின் இரண்டாவது வரிசை 1932 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்கவுட்டுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 101 சாரணர்களுக்கு பதிலாக அதன் கட்டமைப்பை தலைமை மற்றும் நான்கு பேருடன் பகிர்ந்து கொண்டது. 1934 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிய இடப்பெயர்ச்சி சாரணர் மற்றும் விளையாட்டு சாரணர், 1942 இல் சிவிலியன் உற்பத்தி முடியும் வரை தொடர்ந்தனர். இரண்டு மாதிரிகளின் இராணுவ பதிப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க மற்றும் பிற நேச நாட்டுப் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. விளையாட்டு சாரணரின் சிறப்பு பந்தய பதிப்பான 648 இன் ஐம்பது எடுத்துக்காட்டுகளைத் தவிர, சாரணர் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தொடரப்படவில்லை. 1949 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மோட்டார் சைக்கிள், மேல்நிலை வால்வு நேரான இரட்டை இயந்திரத்துடன், சாரணர் என்று அழைக்கப்பட்டது; இது விரிவுபடுத்தப்பட்டு 1950 இல் வாரியர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2001 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், கலிபோர்னியாவின் கில்ராய் நகரை தளமாகக் கொண்ட இந்தியன் மோட்டார் சைக்கிள் கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா, தனியுரிம இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற பாகங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சாரணர் மாதிரியை உருவாக்கியது. சார்லஸ் பி. ஃபிராங்க்ளின் வடிவமைத்த முதல் சாரணர்கள் (1920-1927), சாரணர் அக்டோபர் 1919 இல் 1920 மாதிரியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்கௌட் ஒரு பக்கவாட்டு வி-ட்வின் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, அதன் டிரான்ஸ்மிஷன் என்ஜின் உறையில் போல்ட் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு கியர் செய்யப்பட்ட முதன்மை இயக்ககத்தை அனுமதிக்கிறது-இந்த பராமரிப்பு இல்லாத அமைப்பைப் பயன்படுத்திய ஒரே அமெரிக்க வி-ட்வின். சாரணர் இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் இடம்பெயர்ந்தது, ஆனால் எக்ஸெல்சியர் சூப்பர் எக்ஸ் இன் பிரபலத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இயந்திரத்தின் அளவு 1927 இல் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சாரணருக்கு முன் பிரேக் சேர்க்கப்பட்டது. 101 சாரணர் (1928-1931) 1928 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சாரணர் தொடர் 101 அசல் சாரணருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அசல் சாரணரை வடிவமைத்த சார்லஸ் பி. ஃபிராங்க்ளின் வடிவமைத்த 101 சாரணர், அதிக ஃபோர்க் ரேக், நீண்ட சக்கரத் தளம் மற்றும் குறைந்த இருக்கை உயரத்துடன் ஒரு புதிய சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தது. 101 ஸ்கௌட் வீல்பேஸ், ஸ்டீயரிங் ஹெட் ஆங்கிள் மற்றும் ரியர் சப்-ஃப்ரேம் ஆகியவற்றின் வடிவியல் அனைத்தும் அதே நேரத்தில் வளர்ச்சியில் இருந்த புதிய இந்தியன் 401 மாடலில் இருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. நிலையான சாரணர் 101 ஒரு இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது, ஆனால் இது அசல் சாரணரின் இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது, இருப்பினும் இது அரிதாகவே விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 101 சாரணர் அதன் கையாளுதலுக்காக அறியப்பட்டது மற்றும் பந்தய வீரர்கள், மலை ஏறுபவர்கள் மற்றும் தந்திர சவாரி செய்பவர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது. பெரும் மந்தநிலையின் பொருளாதார நெருக்கடி இந்தியாவை திவால்நிலை விளிம்பிற்குத் தள்ளியது, மேலும் நிறுவனம் டுபோன்ட் குடும்பத்தால் வாங்கப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய சட்டகத்தை வடிவமைப்பதன் மூலம் உற்பத்தியை சீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது சில விரிவான மாறுபாடுகளுடன், அவர்களின் முழு, புதிய 1932 மாடல் வரம்பான ஸ்கௌட், சீஃப் மற்றும் ஃபோர் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும். இவ்வாறு 101 சாரணர் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் தனித்துவமான சேஸ் தலைவரைப் போலவே உற்பத்தி செய்ய விலை உயர்ந்தது, எனவே ஒரு சிறிய இலாப விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது. 101 இன் மரபு 101 சாரணர் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் என்று அழைக்கப்படுகிறார். 101 சாரணர்களை மாற்றுவது குறித்து ஆர்வலர்கள் மாறுபட்ட கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர். இந்திய தொழில்நுட்ப சாதனைகளின் ரசிகர்கள் 101 ஸ்கவுட்டை இந்திய தொழில்நுட்பத்தின் உச்சம் என்று பாராட்டுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் கிளாசிக் இந்திய ஸ்டைலிங்கின் ரசிகர்கள் கிளாசிக் சீஃப் ஸ்டைலிங்கை ஸ்கௌட் வரிசைக்கு கொண்டு வந்ததற்காக அதன் மாற்றீட்டைப் பாராட்டுகிறார்கள். 101 இன்னும் மரண ஸ்டண்ட் கண்காட்சிகளின் சுவரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான சாரணர் (1932-1937) செலவுக் குறைப்பு 1932 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு புதிய அடிப்படை கட்டமைப்பை இந்தியா வடிவமைக்க வழிவகுத்தது, இது சாரணர், தலைமை மற்றும் நான்கு கட்டமைப்புகளுக்கு அடிப்படையாக இருக்கும். இந்த புதிய சட்டகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட 1932 ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்கௌட் 101 சட்டகத்தை விட கனமாகவும் பெரியதாகவும் இருந்தது, இதன் விளைவாக குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது. 1937 வரை நிலையான சாரணர் உற்பத்தியில் இருந்தது. "முப்பத்தி ஐம்பது" சாரணர் (1932-1941) 1933 ஆம் ஆண்டில், 101 ஐ ஸ்டாண்டர்ட் சாரணருடன் மாற்றியதன் மூலம் புண்பட்ட விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை திருப்திப்படுத்த, இந்தியன் மோட்டோபிளேனை அறிமுகப்படுத்தியது. இது நிறுத்தப்பட்ட இந்தியன் பிரின்ஸ் ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிளின் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சாரணர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. மோட்டோப்லேன் போனி சாரணராகவும் விற்கப்பட்டது, இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி குறைக்கப்பட்டது. பிரின்ஸ்-பெறப்பட்ட சட்டகத்திற்கு சாரணர் இயந்திரத்தின் சக்தி அதிகமாக இருந்தது மற்றும் மோட்டோப்லேன் நிறுத்தப்பட்டது. குறைவான சக்திவாய்ந்த குதிரை சாரணர் உற்பத்தியில் இருந்தார், பின்னர் ஜூனியர் சாரணர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. போனி சாரணர் மற்றும் ஜூனியர் சாரணர் கியூபிக் அங்குலங்களில் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக கூட்டாக "முப்பத்தி ஐம்பது" என்று அழைக்கப்பட்டனர். விளையாட்டு சாரணர் (1934-1942) நிலையான சாரணருக்கு எதிர்மறையான எதிர்வினை மற்றும் மோட்டோப்லேனின் தோல்வி 1934 ஆம் ஆண்டின் விளையாட்டு சாரணர் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதில் ஒரு ஒளி சட்டகம், கார்டர் ஃபோர்க்குகள், மேம்பட்ட கார்பரேஷன் மற்றும் அலாய் சிலிண்டர் தலைகள் இருந்தன. இரண்டு துண்டு சட்டகம், முன் மற்றும் பின்புற பகுதிகளை ஒருவருக்கொருவர் மேலேயும், கீழே உள்ள என்ஜினுடனும் இணைத்து, மோட்டோபிளேனின் இளவரசர்-பெறப்பட்ட சட்டகத்தை விட கனமாக இருந்தது, ஆனால் வலுவானதாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது. விளையாட்டு சாரணர் இன்னும் 101 சாரணரை விட 15 பவுண்டுகள் கனமாக இருந்தார். சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட் ஸ்கௌட் 1937 ஆம் ஆண்டில் முதல் டேடோனா 200 ஐ வென்றது. 1940 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட் ஸ்கௌட் முழு-பாவாடை ஃபெண்டர்கள், குறைந்த இருக்கை உயரம் மற்றும் அதிகரித்த ஃபோர்க் ரேக் ஆகியவற்றைப் பெற்றது, மேலும் 1941 ஆம் ஆண்டில் இந்தியன் பிளங்கர் பாணி பின்புற சஸ்பென்ஷனைச் சேர்த்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ சாரணர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் பொதுவான இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் 741 ஆகும், இது முப்பத்தைந்து இன் இராணுவ பதிப்பாகும். இவை முதன்மையாக பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. கடன் குத்தகை திட்டத்தின் கீழ் சுமார் 5000 பேர் சோவியத் யூனியனுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். 741 இல் இந்தியன் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை விற்றது. 640-பி, விளையாட்டு சாரணரின் இராணுவ பதிப்பு, அமெரிக்க இராணுவத்தால் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்காவிற்குள் உள்ள தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்படவில்லை. சுமார் 2,500 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய சாரணர்கள்ஃ 648 மற்றும் 249 1946 ஆம் ஆண்டில் இந்தியர்கள் சிவிலியன் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியபோது அவர்கள் தலைவரை மட்டுமே தயாரித்தனர்; ஜூனியர் சாரணர், விளையாட்டு சாரணர் மற்றும் நான்கு பேர் நிறுத்தப்பட்டனர். ஒரு மாடல் 647 சாரணர் மீது மேற்கொள்ளப்பட்ட பொறியியல் பணிகள் இலகுரக ஒற்றை-சிலிண்டர் மற்றும் செங்குத்து-இரட்டை மோட்டார் சைக்கிள்களின் முற்றிலும் புதிய வரிசையை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டில், 648 விளையாட்டு சாரணர்களில் 50 அலகுகளை இந்தியா கட்டியது. "பிக் பேஸ்" சாரணர் என்றும் அழைக்கப்படும் 648, பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறுவதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஒத்த கருத்தியல் சிறப்பு ஆகும்; எனவே, இது முதன்மையாக மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. ஃப்ளாய்ட் எம்டே 1948 டேடோனா 200 இல் 648 ஓட்டங்களில் வெற்றி பெற்றார். 648 கடைசி பாரம்பரிய இந்திய சாரணர் ஆகும். 1949 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்தியன் மாடுலர்-என்ஜின் நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்களில் நேராக-இரட்டை 249 சாரணர் அடங்கும். 249 சாரணர் அடுத்த ஆண்டு பெரிய என்ஜின் 250 வாரியர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 1949 ஸ்கௌட் மாடல் 249 ஒரு செங்குத்து இரட்டை, ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. ஐரோப்பிய வகுப்பு இரட்டையர்களுடன் சிறப்பாக போட்டியிட, அதே இயந்திரம் 500 சிசி ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது 1951 இல் வாரியர் என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1962 மற்றும் 1967 க்கு இடையில், நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த பர்ட் மன்ரோ ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1920 இந்திய சாரணரைப் பயன்படுத்தி போன்வில்லே சால்ட் பிளாட்ஸில் பறக்கும் மைல் நில வேக சாதனைகளை படைத்தார். அவரது சாதனைகள்ஃ 20 ஆகஸ்ட் 1962: கிளாஸ் ரெக்கார்ட் ஆஃப். 22 ஆகஸ்ட் 1966: வகுப்பு சாதனை. 26 ஆகஸ்ட் 1967: வகுப்பு சாதனை. மன்ரோவின் முயற்சிகள் 2005 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபாஸ்டெஸ்ட் இந்தியன் என்ற திரைப்படத்தில் நாடகமாக்கப்பட்டன. கலிபோர்னியாவின் கில்ராய் நகரை தளமாகக் கொண்ட இந்தியன் மோட்டார் சைக்கிள் கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா 2001 முதல் 2003 வரை ஸ்கௌட் மாடலை உருவாக்கியது. 2001 ஸ்கௌட் 88 கன அங்குல என்ஜின் மற்றும் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது; இவை எஸ் & எஸ் சைக்கிள் தயாரித்த என்ஜின் பாகங்கள் மற்றும் ரெவ்டெக் தயாரித்த டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களிலிருந்து இந்திய தொழிற்சாலையில் கூடியிருந்தன. ஸ்கௌட் நூற்றாண்டு, ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் டீலக்ஸ் பதிப்புகள் உட்பட பல்வேறு பதிப்புகளில் கிடைத்தது. இந்தியன் மோட்டார் சைக்கிள் கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா 2003 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டு கலைக்கப்பட்டது. இந்திய பிராண்ட் 2006 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினாவின் கிங்ஸ் மவுண்டனை தளமாகக் கொண்ட இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தால் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் சாரணர் பெயர் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 2015 ஸ்கௌட் 2011 ஆம் ஆண்டில், போலாரிஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இந்தியன் மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தை வாங்கியது. 2015 மாடல் ஆண்டிற்காக, போலாரிஸின் உரிமையின் கீழ், இந்தியன் ஒரு புதிய சாரணர் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. 2015 சாரணர் என்பது திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, வி-இரட்டை இயந்திரம் மற்றும் பல அலுமினிய அலாய் வார்ப்புகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சட்டகத்துடன் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு போல்ட் செய்யப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஆகும். சாரணர் ஒரு சங்கிலிக்கு பதிலாக சடை பிரேக் கோடுகள் மற்றும் ஒரு பெல்ட்டுடன் வந்தார், இது பராமரிப்பு மற்றும் செலவுகளைக் குறைத்தது. சாரணரின் குறைந்த விலை பதிப்பு 2016 ஆம் ஆண்டில் சாரணர் சிக்ஸ்ட்டி என்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அடிப்படையில் ஸ்கவுட்டைப் போலவே உள்ளது மற்றும் அதே சட்டகம், பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் கருப்பு நிற வடிவமைப்புடன் 5-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ..