Robert Bristow (engineer)
சர் ராபர்ட் பிரிஸ்டோ (13 டிசம்பர் 1880-3 செப்டம்பர் 1966) ஒரு பிரிட்டிஷ் துறைமுக பொறியாளராக இருந்தார், இந்தியாவின் கேரளாவில் உள்ள கொச்சி துறைமுகத்தின் (கொச்சின்) வளர்ச்சிக்கு அவர் செய்த பங்களிப்புகளுக்காக நன்கு அறியப்பட்டவர் மற்றும் நவீன கொச்சி துறைமுகத்தின் கட்டிடக் கலைஞராக கருதப்படுகிறார். பிரிஸ்டோ தனது அனுபவங்களை கொச்சின் சாகா என்ற தனது புத்தகத்தில் விவரித்தார், இது கேரளாவின் வரலாற்றுப் பதிவின் முக்கிய ஆதாரமாகக் கருதப்படுகிறது. கொச்சியில் முதல் இனங்களுக்கிடையேயான கிளப்பான லோட்டஸ் கிளப்பை நிறுவியதில் அவர் மேற்கொண்ட முயற்சிகளுக்காகவும் அவர் குறிப்பிடப்படுகிறார். ராயல் சொசைட்டி ஆஃப் ஆர்ட்ஸிலும் உறுப்பினராக இருந்தார். அகிலவிஜ்னனகோசம் (மலையாளத்தில் ஒரு கலைக்களஞ்சியம்), தொகுதி. 1880 டிசம்பர் 13 அன்று லண்டனில் ஆல்பிரட் பிரிஸ்டோ மற்றும் லாரா வெப் ஆகியோருக்கு பிறந்த பிரிஸ்டோ, லண்டனில் உள்ள தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் படித்து 1903 இல் சிவில் இன்ஜினியரிங் சேவையில் சேர்ந்தார். லண்டன் சிட்டி கல்லூரி மற்றும் லண்டன் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் கட்டிடக் கலைஞராக பட்டம் பெற்றார். அடுத்த பதினாறு ஆண்டுகளுக்கு மால்டா மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் போன்ற துறைமுகங்கள் உட்பட பல்வேறு துறைமுகங்களில் பணியாற்றினார். சூயஸ் கால்வாயின் பராமரிப்பிலும் அவர் ஈடுபட்டார். தனது 39வது வயதில் சென்னை அரசில் சேர்ந்த அவர், 1920 ஏப்ரல் 13 அன்று அப்போதைய சென்னை ஆளுநராக இருந்த வில்லிங்டன் பிரபுவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கொச்சிக்கு வந்தார். பிரிஸ்டோவின் காலத்தில், கொச்சி துறைமுகத்தில் வர்த்தகம் கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் அதை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியம் பெரிதும் உணரப்பட்டது. 1795 முதல் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் இருந்த இந்த துறைமுகம், அதன் புகழ்பெற்ற கடல்சார் வரலாறு இருந்தபோதிலும், சிறிய வளர்ச்சியைக் கண்டது. ஸ்ரீதாரா மேனனின் கூற்றுப்படி, பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்கு ஒரு துறைமுகமாக கொச்சியின் வணிக மற்றும் மூலோபாய திறனை உணர்ந்து அதன் வளர்ச்சிக்கு தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க சிறிது நேரம் பிடித்தது, முந்தைய 1920 ஐ ஈடுசெய்ய அவர் கொச்சிக்கு வந்தார் கொச்சி விரிகுடாவில் ஒரு நவீன துறைமுகத்தைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய. பிரிஸ்டோ கடலில் அலைகள் மற்றும் அலைகளை ஆய்வு செய்து பல்வேறு சோதனைகளை நடத்தினார். இதனால் ஆழ்கடலில் இருந்து உள் துறைமுகத்திற்கு ஒரு அணுகுமுறை கால்வாயைக் கட்டும் பொறுப்பு பிரிஸ்டோவுக்கு வழங்கப்பட்டது. சரக்குகளை இறக்கும் போது கப்பல்கள் தற்போது நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் வன்முறையான கடலுக்கு ஆளாகாமல் பாதுகாப்பான துறைமுகத்திற்குள் நுழைய இது உதவும். பிரிஸ்டோ தனது பணியில் எதிர்கொண்ட சவால், துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலைப் பாதுகாக்கும் பாறை போன்ற மணல் பட்டை காரணமாக ஏற்பட்ட தடையாக இருந்தது. இருப்பினும், அவர் பரவலாக நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், மேலும் துறைமுகத்தைப் பற்றிய விரிவான ஆய்வைத் தொடங்கி, சென்னை ஆளுநரான வில்லிங்டன் பிரபுவிடம் ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார். அலைகளின் சக்தியைக் குறைக்க பெரிய கிரானைட் பாறைகளை அமைப்பதன் மூலம் வைபின் கடற்கரையை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க முடியும் என்றும், சிதைந்த மண்ணை சுற்றுச்சூழல் நட்பு வழியில் பயன்படுத்தலாம் என்றும் அவர் காட்டினார். அவரது திட்டம் முக்கியமாக வேந்துருதி தீவில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மண்ணைச் சேர்த்து, கரையின் ஒரு பகுதியை நிரப்புவதாக இருந்தது. புதிய தீவை கரையுடன் இணைக்க பாறை கடினமான முகத்துவாரத்தை அகற்றும் திட்டமும், ஒருபுறம் மட்டாஞ்சேரியை புதிய படகுச்சாவடிகள் கட்டுவதன் மூலமும், துறைமுகத் தீவு, பாலங்கள் மற்றும் ரயில்வே ஆகியவற்றைக் கொண்ட நவீன துறைமுகத்திற்கான வரையறையையும் அமைக்கும் திட்டமும் உள்ளது. அடுத்த இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகளாக, அவர் துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டார், மேலும் கொச்சியை தீபகற்பத்தின் பாதுகாப்பான துறைமுகங்களில் ஒன்றாக மாற்றுவதில் வெற்றி பெற்றார், அங்கு கப்பல்கள் நீராவி கிரேன்களின் நீண்ட வரிசையுடன் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட உள் துறைமுகத்தின் அருகே நிறுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், பிரிஸ்டோவின் துறைமுகத் திட்டம் லண்டனில் உள்ள இந்திய அலுவலக அதிகாரிகளால் ஒரு பிரிட்டிஷ் பொறியாளரின் பைத்தியக்காரத்தனமான யோசனையாக பார்க்கப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், கொச்சியில் துறைமுகத்தைக் கட்டுவதற்குத் தேவையான அகழாய்வுக் கப்பல் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்களும், இரும்பு உள்ளிட்ட தேவையான எரிபொருள் மற்றும் உலோகங்களும் முதல் உலகப் போரின் பேரழிவுகளின் போது உடனடியாக கிடைக்கவில்லை. ஆனால் லண்டன், டெல்லி மற்றும் மெட்ராஸில் உள்ள அதிகாரிகள் செய்யாத ஒரு சாத்தியத்தை பிரிஸ்டோ கண்டார். கொச்சி, உப்பங்கழி மற்றும் கடல் பற்றி தெரிந்த தொழிலாளர்களை அவர் பயன்படுத்தினார். 1928 மே 26 அன்று பம்பாயில் இருந்து புறப்பட்ட நீராவிக் கப்பல் பத்மா, கொச்சியின் புதிதாக கட்டப்பட்ட உள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்த முதல் பெரிய கப்பல் ஆகும். மூன்று கட்டங்களாக, ஆழ்கடல் மற்றும் கொச்சின் விரிகுடாவை இணைக்கும் வகையில் 450 அடி அகலமும் மூன்றரை மைல் அகலமும் கொண்ட ஒரு முகத்துவாரம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஏரியிலிருந்து 780 ஏக்கர் பரப்பளவு மண்ணைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்தத் தீவுக்கு வில்லிங்டன் தீவு என்று பெயரிடப்பட்டது. அகழாய்வு நடவடிக்கையின் போது சுமார் 3 கிமீ2 நிலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. வில்லிங்டன் தீவு, (சென்னை ஆளுநருக்குப் பிறகு) அறியப்பட்டதால், விரைவில் நகரின் முக்கிய பகுதியாக மாறியது. இது இன்று கொச்சின் துறைமுகத்தையும், தெற்கு கடற்படை கட்டளையின் தலைமையகத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 11,1935 அன்று பிபிசியிடம் பேசிய பிரிஸ்டோ, கொச்சி துறைமுகத்தில் தனது சாதனைகளை பின்வரும் வார்த்தைகளுடன் பெருமையுடன் அறிவித்தார்ஃ நான் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய தீவில் வசிக்கிறேன். இது இந்தியாவின் தற்போதைய வைஸ்ராய் நினைவாக வில்லிங்டன் தீவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனது வீட்டின் மேல் மாடியில் இருந்து, வில்லிங்டன் தீவை எர்ணாகுளத்துடன் இணைப்பதற்கான பாலங்களைக் கட்டுவதற்கு East.Plans இல் உள்ள மிகச்சிறந்த துறைமுகத்தை நான் கீழே பார்க்கிறேன். 1936இல் இந்திய அரசு கொச்சியை ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக அறிவித்தது. வேந்துருதி பாலம் என்று அழைக்கப்படும் முதல் ரயில் பாலம், வேந்துருதியை கொச்சியின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் இரண்டு இணையான சாலை பாலங்களுடன் 1938 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டோவின் மேற்பார்வையில் கட்டப்பட்டது. வெந்துருதி பாலம் வந்ததன் மூலம் வில்லிங்டன் தீவுக்கு ரயில் போக்குவரத்து சாத்தியமானது. ஜூன் 2,1939 அன்று, ஒரு கப்பல் அதிகாரப்பூர்வ ஏற்றுதலுக்காக முதல் முறையாக துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. வில்லிங்டன் தீவில் ஒரு மூலோபாய விமானத் தளத்தையும் அரசாங்கத்தால் உருவாக்க முடிந்தது. மட்டாஞ்சேரி பாலம் என்பது வில்லிங்டன் தீவு மற்றும் கொச்சி கோட்டையை இணைப்பதற்காக 1940 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டோவின் மேற்பார்வையின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலமாகும். வேம்பநாடு ஏரியின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட பாலம் கேரளாவின் முதல் சுய-உயரப் பாலமாகும். கொச்சி துறைமுகத்திற்கு சரக்குக் கப்பல்கள் செல்லக்கூடிய வகையில் பாலத்தின் நடுப்பகுதியை உயர்த்தும் வகையில் கட்டுமானம் செய்யப்பட்டது. இந்த வழியில், கப்பல்கள் தடையின்றி துறைமுகத்தை அடைய முடியும் மற்றும் வாகனங்கள் இருபுறமும் சுதந்திரமாக பயணிக்க முடியும். பிரிஸ்டோ 1941 ஏப்ரல் 13 அன்று இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். மான்செஸ்டர் பல்கலைக்கழகத்தில் சில காலம் பணியாற்றினார். அவர் 1966 செப்டம்பரில் தனது 85வது வயதில் காலமானார். கொச்சின் சாகா சர் ராபர்ட் பிரிஸ்டோ தனது "கொச்சின் சாகா" (1959) என்ற புத்தகத்தில் அரேபியர்கள், ரோமானியர்கள், வெனிஸ், டச்சுக்காரர்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷார் ஆகியோரால் தென்னிந்தியாவின் கேரளாவில் வெளிநாட்டு அரசு மற்றும் வணிக சாகசங்களின் வரலாற்றை விவரிக்கிறார். கொச்சியில் மைல்கல் நிகழ்வுகளைக் கண்ட காலகட்டமான ஐடி1 காலகட்டத்தில் நடந்த நிகழ்வுகளின் உண்மையான பதிவாக கொச்சின் சாகா கருதப்படுகிறது. 1931 ஆம் ஆண்டில் அவரது மனைவி லோட்டஸ் கிளப்புடன் இணைந்து நிறுவியதற்காக லோட்டஸ் கிளப் பிரிஸ்டோவும் அறியப்படுகிறது. தற்போதுள்ள சமூக களங்கத்தைத் தவிர்த்து, பிரிஸ்டோஸ் அனைத்து இனங்கள் மற்றும் பாலின மக்களுக்கும் கிளப்பைத் திறந்து, "அனைத்து சமூகங்களைச் சேர்ந்த ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் ஒன்றாகச் சந்திப்பதற்கும் பரஸ்பர அறிமுகத்தை வளர்ப்பதற்கும் ஒரு கிளப் இருக்கும்" என்ற அதன் நோக்கத்திற்கு முழு நீதியை வழங்கி நல்ல கூட்டுறவை ஊக்குவித்தது. இவ்வாறு, இந்த கிளப் மாநிலத்தின் முதல் வெள்ளை அல்லாத பிரத்யேக கிளப்பாக மாறியது. கொச்சியை வெறும் சாலையோரத்திலிருந்து நவீன துறைமுகமாக மாற்றிய பெருமை ராபர்ட் பிரிஸ்டோவுக்கு உண்டு. பிரிஸ்டோவுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், வில்லிங்டன் தீவில் உள்ள முக்கிய சாலைகளில் ஒன்றுக்கு அவரது பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. ..