Operation Safe Homecoming
ஆபரேஷன் சேஃப் ஹோம்கமிங் என்பது லிபிய உள்நாட்டுப் போரில் இருந்து தப்பியோடிய அதன் குடிமக்களை வெளியேற்றுவதற்காக பிப்ரவரி 26,2011 அன்று இந்திய அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு நடவடிக்கையாகும். இந்திய கடற்படை மற்றும் ஏர் இந்தியா விமானக் கடல் நடவடிக்கையை மேற்கொண்டன. இதுபோன்ற கடைசி நடவடிக்கை 2006 லெபனான் போரின் போது இருந்தது, அப்போது இந்திய கடற்படை மற்றும் ஏர் இந்தியா ஆபரேஷன் சுகூன் இல் பயன்படுத்தப்பட்டன; அதற்கு முன்பு, 1990 இல் ஈராக் குவைத் மீது படையெடுத்த பிறகு இந்தியா 1,11,711 பிரஜைகளை வெளியேற்றியது. பின்னணி லிபிய உள்நாட்டுப் போர் வட ஆப்பிரிக்க மாநிலமான லிபியாவில் அரசாங்கத்திற்கும் அதன் தலைவர் முஅம்மர் கடாபிக்கும் எதிராக தொடர்ச்சியான ஆர்ப்பாட்டங்கள் மற்றும் மோதல்களாக தொடங்கியது. சமூக அமைதியின்மை 15 பிப்ரவரி 2011 அன்று தொடங்கி, உள்நாட்டுப் போராக மாறியது, அது அந்த ஆண்டு அக்டோபர் 23 வரை தொடர்ந்தது. இந்த அமைதியின்மைக்கு காரணம் துனிசியா மற்றும் எகிப்தில் நடந்த கிளர்ச்சிகள் ஆகும், இது பரந்த அரபு வசந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 22 அன்று டோப்ருக் நகரத்தை அடைந்த என். பி. சி நியூஸின் தலைமை வெளிநாட்டு நிருபர் ரிச்சர்ட் ஏங்கலின் கூற்றுப்படி, "எதிர்ப்பு இயக்கம் இனி ஒரு எதிர்ப்பு இயக்கம் அல்ல, இது ஒரு போர். இது வெளிப்படையான கிளர்ச்சி "என்றார். அன்று, தி எகனாமிஸ்ட் இந்த நிகழ்வுகளை "உலகின் மிக நீண்ட காலம் ஆட்சி செய்த சர்வாதிகாரியிடமிருந்து லிபியாவை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கும் கிளர்ச்சி" என்று விவரித்தது. அல்-கொய்தா மற்றும் "போதை மருந்து கொடுக்கப்பட்ட குழந்தைகள்" மீது கடாபி கிளர்ச்சியை குற்றம் சாட்டினார். லிபியாவில் பணிபுரியும் ஆபரேஷன் பதினெட்டு ஆயிரம் இந்திய பிரஜைகள் அமைதியின்மை காரணமாக சிக்கிக்கொண்டனர். திரிப்போலியில் உள்ள மத்திய விமான நிலையத்தில் "குழப்பம்", பெனினா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் "அழிக்கப்பட்ட" ஓடுபாதை மற்றும் லிபிய துறைமுகங்கள் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டதால் வெளியேற்றுவது கடினமாகத் தோன்றியது. மூன்று கடற்படைக் கப்பல்கள்-இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்கள் (ஐ. என். எஸ் மைசூர் மற்றும் ஐ. என். எஸ் ஆதித்யா) மற்றும் அதன் மிகப்பெரிய நீர்நிலைக் கப்பலான ஐ. என். எஸ் ஜலாஷ்வா-பிப்ரவரி 26 அன்று மும்பையிலிருந்து லிபியாவுக்குச் செல்ல இந்தியா உத்தரவிட்டது. துறைமுக ஏற்பாடுகள் முடிந்தவுடன் லிபியாவுக்குச் செல்வதற்காக சிசிலியை தளமாகக் கொண்ட 1,200 இருக்கைகள் கொண்ட எம். வி. ஸ்கோடியா பிரின்ஸ் மற்றும் 1,600 இருக்கைகள் கொண்ட லா சூப்பர்பாவை அது வாடகைக்கு எடுத்தது. எம்வி ஸ்கோடியா இளவரசர் பிப்ரவரி 26 அன்று போர்ட் சைட்டில் இருந்து புறப்பட்டு, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பெங்காசியை அடைந்தார். கடற்படை மற்றும் பட்டயக் கப்பல்கள் பயணிகளை திரிப்போலி மற்றும் பெங்காசியில் இருந்து அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு வெளியேற்றின, மேலும் ஏர் இந்தியா பயணிகளை எகிப்திலிருந்து இந்தியாவுக்கு பறக்கவிட்டது. மார்ச் 8 ஆம் தேதிக்குள் கடற்படைக் கப்பல்கள் லிபிய கடற்கரையை அடைந்தாலும், பெரும்பாலான வெளியேற்றங்கள் ஏற்கனவே பட்டயக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெளியேற்றுதல் இலவசமாக இருக்கும் என்று இந்திய அரசு அறிவித்தது. லிபிய அதிகாரிகள் இந்தியாவுக்கு திரிப்போலியில் தரையிறங்க அனுமதி அளித்த பிறகு, இரண்டு ஏர் இந்தியா விமானங்கள் (ஒரு போயிங் 747 மற்றும் ஒரு ஏர்பஸ் 330) திரிப்போலியில் இருந்து புதுடெல்லி மற்றும் மும்பைக்கு 500 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. சுமார் 1,000 பேர் வெளியேற்ற காத்திருந்த சபா விமான நிலையத்திலிருந்து விமானங்களுக்கு கூடுதல் தரையிறங்கும் உரிமைகள் கோரப்பட்டன. சபாவைத் தவிர, சிர்டேயில் விமானங்களை தரையிறக்க இந்தியாவுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது, அங்கு மேலும் 1,000 இந்தியர்கள் வெளியேற்றப்படுவதற்காக காத்திருந்தனர். மார்ச் 2 அன்று, இந்திய அரசு அனைத்து தனியார் விமான நிறுவனங்களுக்கும் லிபியாவுக்கு தலா ஒரு விமானத்தை இயக்க உத்தரவிட்டது. அடுத்த நாள், லூகா விமான நிலையத்திலிருந்து மால்டாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட இந்திய பிரஜைகளை இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் (ஜெட் ஏர்வேஸ் மற்றும் கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ்) விமானத்தில் ஏற்றிச் சென்றன. மார்ச் 3 அன்று, இந்திய விமானப்படை Il-76 விமானம் சிர்டேவிலிருந்து இந்தியர்களை கெய்ரோவுக்கு பறக்கவிட்டது. பல இந்திய குடிமக்கள் லிபியாவைக் கடந்து அண்டை நாடுகளுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தனர். சிலர் டோப்ருக்கிலிருந்து எகிப்தின் சல்லூமை அடைந்தனர், இந்திய தூதரக அதிகாரிகளால் எல்லையில் சந்தித்தனர், அவர்கள் மும்பைக்கு ஒரு விமானத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். எண்பத்தெட்டு இந்திய குடிமக்கள் ராஸ் அஜ்திரில் துனிசியாவுக்குள் நுழைந்தனர். இந்திய கடற்படையினர் கேப்டன் கே. பி. ராஜகோபால் மற்றும் கேப்டன் ஆர். வெங்கடரமணன் ஆகியோர் எம்வி ஸ்கோடியா பிரின்ஸ் என்ற கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர், ஐ. எம். ஓ எண் 7119836 பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, இந்திய கப்பல் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் மூலம் இந்திய கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் சார்பாக அதை வாடகைக்கு எடுத்து, பணியாளர்களை இணைத்தல், கடைகளை நிரப்புதல், சி. ஆர். இ. டபிள்யூ மற்றும் எம். இ. ஏ ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தல் மற்றும் வழிநடத்துதல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்தனர். எம்வி ஸ்கோடியா பிரைஸ் 2 சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டது, முதல் பயணத்தில் சிக்கித் தவிக்கும் 1187 இந்தியர்களையும் (8 குழந்தைகள் உட்பட), இரண்டாவது பயணத்தில் சிக்கித் தவிக்கும் 972 இந்தியர்களையும் வெளியேற்றியது. மேற்கண்ட இரண்டு கேப்டன்களும் நமது தேசத்தின் நலனுக்காகவும், மனிதகுலத்தின் நலனுக்காகவும் "ப்ரோ-போனோ" அடிப்படையில் இந்த வேலையைச் செய்தனர், அதே நேரத்தில் இந்திய கடற்படைக் கப்பல்களான ஐ. என். எஸ் மைசூர், ஐ. என். எஸ் ஆதித்யா மற்றும் ஐ. என். எஸ் ஜலாஷ்வா ஆகியவை பிராந்திய மண்டலத்திற்கு வெளியே காத்திருந்தன. இந்த அறுவை சிகிச்சைக்கு பின்வரும் முக்கிய அம்சங்களுடன் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு, அறிக்கையிடல்/தொடர்பு ஆகியவற்றுடன் 24 மணி நேரமும் 3 வார தீவிர நடவடிக்கைகள் தேவைப்பட்டன. அதன்பிறகு, மார்ச் 5,2011 அன்று, மார்ச் 10 ஆம் தேதிக்குள் வெளியேற்றுதல் நிறைவடையும் என்று இந்திய அரசு அறிவித்தது. 15, 000 க்கும் மேற்பட்ட இந்திய பிரஜைகள் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர், இந்த நடவடிக்கை மார்ச் 11 அன்று முடிவடைந்தது. சுமார் 3,000 இந்திய குடிமக்கள் லிபியாவில் தங்க முடிவு செய்தனர். ..