Christopher Bullock
புல்லக் குடும்பத்தின் முக்கிய உறுப்பினரான சர் கிறிஸ்டோபர் லெவெல்லின் புல்லக், கே. சி. பி, சிபிஇ (10 நவம்பர் 1891-16 மே 1972), 1931 முதல் 1936 வரை பிரிட்டிஷ் விமான அமைச்சகத்தின் நிரந்தர துணைச் செயலாளராக இருந்தார். 38 வயதில் நியமிக்கப்பட்ட அவர், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத் துறைக்கு தலைமை தாங்கிய இளைய அரசு ஊழியர்களில் ஒருவராக உள்ளார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் புல்லக் ரெவ் இன் மகன் ஆவார். லெவெல்லின் கிறிஸ்டோபர் வாட்சன் புல்லக் (1866-1936) மற்றும் அவரது மனைவி செசில் அகஸ்டா மார்கரெட் புல்லக் (நீ ஸ்பியர்மேன், 1869-1959), ஓர்க்னியின் 5 வது ஏர்ல் தாமஸ் ஃபிட்ஸ் மௌரிஸின் பேத்தி. புல்லக்கின் கல்வி சாதனைகள் கணிசமானவை; அவர் ரக்பியில் இருந்து கிளாசிக்கல் உதவித்தொகையைப் பெற்றார்-அங்கு அவரது தந்தை ஆசிரியராக இருந்தார்-கேம்பிரிட்ஜ் டிரினிட்டி கல்லூரிக்கு, அதில் இருந்து அவர் 1913 இல் கிளாசிக்கல் டிரிபோஸின் முதல் வகுப்பின் முதல் பிரிவில் பட்டம் பெற்றார், இரண்டு முறை பிரவுன் பதக்கம் வென்றார், மேலும் டிரினிட்டியில் ஒரு கூட்டுறவு வழங்கப்பட்டது. புல்லக் 19 அக்டோபர் 1910 அன்று முதல் டிரினிட்டி படகு சங்கத்தின் உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் லென்ட் 1911 பந்தயங்களில் 3 வது படகுக்கு காக்ஸ் ஆக இருந்தார், அதே நேரத்தில் ஹக் ரால்ப் லூப்டன் 22 அக்டோபர் 1912 அன்று உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். புல்லக், ஹக் லூப்டன் மற்றும் ஹக்கின் முதல் உறவினர் லியோனல் மார்ட்டினோ லூப்டன் ஆகியோர் அக்டோபர் 1912-ஜூன் 1913 ஆண்டில் டிரினிட்டியில் ஒன்றாக இருந்தனர். லியோனல் லுப்டன் ஆலிவ் மிடில்டனின் சகோதரர் ஆவார்; உடன்பிறப்புகளின் இரண்டாவது உறவினர் பார்பரா லுப்டன் ஆவார், அவர் கேம்பிரிட்ஜ் நியூன்ஹாம் கல்லூரியில் தங்கள் சகோதரி அன்னே லுப்டனுடன் படித்தார். கேம்பிரிட்ஜ் படகோட்டுதல் தொடர்புகள் மூலம் சந்தித்த புல்லக்கும் பார்பரா லூப்டனும் 1917 இல் லண்டனில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். முதலாம் உலகப் போர் தனது கேம்பிரிட்ஜ் படிப்பைத் தொடர்ந்து, புல்லாக் உள்துறை மற்றும் இந்திய சிவில் சர்வீசஸ் திறந்த போட்டியில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், 1914 இல் அவர் இந்தியாவைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவர் ரைபிள் பிரிகேட் சிறப்பு சேவையில் சேவை செய்ய முன்வந்தார். இரண்டாம் இபிரேஸ் போரைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 6,1915 அன்று இபிரேஸுக்கு வடக்கே மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள சிறிய பிளாண்டர்ஸ் கிராமமான போய்சிங்கே (போய்சிங்கே) அருகே ஜெர்மன் அகழிகள் மீது 11 வது காலாட்படை படை ஒரு பெரிய தாக்குதலின் போது காயமடைந்த படைப்பிரிவின் மூன்று அதிகாரிகளில் (மற்றும் 175 ஆண்கள்) இவரும் ஒருவர். அவர் பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் அனுப்புதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டார். சுறுசுறுப்பான சேவைக்குத் திரும்பிய அவர், ராயல் பறக்கும் படைக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு பார்வையாளராகப் பயிற்சி பெற்றார், பின்னர் 1917 இல் பறக்கும் கடமைகளுக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு எகிப்தில் ஒரு விமானியாக தனது இறக்கைகளைப் பெற்றார். பின்னர் அவர் விமானப் படையில் சேர்ந்தார், விமான அமைச்சகத்தில் தனது பணியைத் தொடங்கினார், மேலும் ஓ. பி. இ. யாக நியமிக்கப்பட்டார். 1919இல். அவர் சி. பி. இ. யாக நியமிக்கப்பட்டார். 1926இல் சி. பி. 1929 மற்றும் கே. சி. பி. 1932இல். 1919 ஆம் ஆண்டில், அவர் அப்போது விமான இராஜாங்க செயலாளராக இருந்த வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலின் முதன்மை தனியார் செயலாளரானார். அப்போதிருந்து 1930 வரை, சர் சாமுவேல் ஹோர் மற்றும் தி லார்ட் தாம்சன் உள்ளிட்ட அடுத்தடுத்த மாநில செயலாளர்களாக பணியாற்றினார், லார்ட் ட்ரென்சார்ட்டுடன் சண்டையிட்டார், சிவிலியன் பக்கத்தில் ட்ரென்சார்ட்டின் வலது கை மனிதனாக, வைட்ஹாலுக்குள் எதிர்ப்பு மற்றும் சக்திவாய்ந்த சக்திகளுக்கு எதிராகவும், நிரந்தர சுதந்திரமான ராயல் விமானப்படையை நிறுவ கடற்படை மற்றும் இராணுவத்தின் விரோதத்திற்கு எதிராகவும் போராடினார். ஜூன் 12,1930 அன்று, பிரதம மந்திரி ராம்சே மெக்டொனால்ட், தனது 38 வயதில் நிரந்தர துணைச் செயலாளராக நியமிக்க ஒப்புக்கொண்டார். 1930 களில், ஜெர்மனியில் நாஜிசத்தின் அச்சுறுத்தல் அதிகரித்த காலகட்டத்தில் ஆர். ஏ. எஃப் விரிவாக்கத்தின் மீது கணிசமான அழுத்தத்தின் கீழ் அவர் மிகுந்த உறுதியுடன் பணியாற்றினார். புல்லக் தனிப்பட்ட முறையில் விரிவாக்கக் கொள்கையில் உறுதியாக இருந்தார், மேலும் அக்காலத்தின் பசிபிக் மனநிலைக்கு எதிராக, வரவிருக்கும் ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்ள ஆர். ஏ. எஃப்-ஐ வலுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை பொதுமக்களையும் நாடாளுமன்றத்தையும் எழுப்ப முயன்றார். 1930 களில் சர்ச்சில் அரசாங்கத்தில் இல்லாதபோது கூட, புல்லக் அவருக்கு ஜெர்மன் விமான வலிமை பற்றிய புள்ளிவிவரங்களை வழங்கினார், இது அரசாங்கத்தின் சமாதானக் கொள்கையைத் தாக்க சர்ச்சில் பயன்படுத்தியது. அவரது ஆதரவாளர்களில் டி. இ. 1934இல் எழுதிய லாரன்ஸ், "புல்லக் நன்றாக இருக்கிறார். அவர் சி. ஏ. எஸ் ஆக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். (விமானப் படைத் தலைவர்) மற்றும் விமானப் பேரவையும் கூட! இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மறுஆயுதமயமாக்கல் மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் இன் பங்கு ஆகியவற்றில் அவரது சாதனைகள் நியாயமான முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. "புத்திசாலித்தனமான இளமைப் பருவ கல்விச் சாதனை மற்றும் வெறித்தனமான சுயமரியாதை கொண்ட மனிதர்" என்றும், "நான் சந்தித்த மிகச்சிறந்த மூளை கொண்ட மனிதர்" என்றும், தனது சொந்த தலைமை ஆலோசகர்களில் ஒருவராகவும் ட்ரென்சார்ட் விவரித்தார், புல்லக் சக்திவாய்ந்த எதிரிகளை உருவாக்கினார்-"ஆனால் விமான அமைச்சகத்தில் அல்ல!" - விமானத்தின் வளர்ந்து வரும் சக்தி குறித்த தனது கருத்துக்களை ஆயுதப்படைகள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் மீது திணிக்க அவர் முயன்றார். அவருக்கு எதிராக செயல்பட்டவர்களில், சிவில் சர்வீஸின் தலைவரான சர் வாரன் ஃபிஷரும் இருந்தார், அவர் சிவில் சர்வீஸில் மூத்த நியமனங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், பாதுகாப்புக் கொள்கையை இரண்டாவது யூகிப்பதற்கும் ஆசைப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரிட்டனின் உயிர்வாழ்வு பெரும்பாலும் புல்லாக் ஆர். ஏ. எஃப் இன் பரந்த விரிவாக்கத்திற்கு அடித்தளமிட்டதன் காரணமாக இருந்தது. அமைச்சரவையின் செயலாளரான ஹான்கி பிரபுவால் அறியப்பட்ட அனைத்து அரசு ஊழியர்களிலும், புல்லக் பாதுகாப்பு முயற்சிக்கு மிகப் பெரிய ஆக்கபூர்வமான பங்களிப்பை வழங்கினார். அமைதி காலத்தில் பத்து ஆண்டுகள், புல்லக் ஏற்கனவே போரில் இருப்பது போல் பணியாற்றினார். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பிரிட்டிஷ் சிவில் ஏவியேஷனின் விரிவாக்கத்தில் இம்பீரியல் ஏர்வேஸுக்கு அவர் அளித்த ஆதரவின் மூலமும், எம்பயர் ஏர் மெயில் திட்டத்தை உருவாக்குவதில் தனது பங்கின் மூலமும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார், அதில் அவர் 1926 டிசம்பரில் இந்தியாவுக்கான ஆரம்பகால விமானங்களில் ஒன்றில் பயணியாகச் சென்றார். அவர் தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் பிற ஆப்பிரிக்க நிர்வாகங்களான ஆஸ்திரேலியா மற்றும் இந்தியாவுடன் விமானப் பயணம் மற்றும் தரையிறங்கும் உரிமைகளைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் ஏர்ஷிப் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஆர் 101 என்ற விமானத்தின் ஆரம்ப சோதனை விமானங்களில் அவர் பங்கேற்றார். ஆர்101 இந்தியாவுக்கான தனது முதல் விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடிக்கும் வரை, பெரிய மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த விமானக் கப்பலான ஆர்102 (சமகால விலைகளில் 2 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும்) கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்த விமானங்களுக்கான மாநிலச் செயலாளர் கிறிஸ்டோபர் பேர்ட்வுட் தாம்சன், 1 வது பரோன் தாம்சன் ஆகியோரை வற்புறுத்துவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இந்தச் சம்பவத்தில் புல்லக்கின் எச்சரிக்கை நியாயப்படுத்தப்பட்டது. R101 அதன் முதல் விமானத்தில் சில மணி நேரங்களிலேயே விபத்துக்குள்ளானது, தாம்சன் பிரபு மற்றும் பெரும்பாலான குழுவினரைக் கொன்றது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு அரசாங்கம் இம்பீரியல் ஏர்ஷிப் திட்டத்தை கைவிட்டது. பதவி நீக்கம் 1936 ஆகஸ்ட் 6 அன்று, சர் வாரன் ஃபிஷரின் ஆலோசனையின் பேரில் பிரதமர் ஸ்டான்லி பால்ட்வின், இம்பீரியல் ஏர்வேஸின் தலைவரான சர் எரிக் கெடெஸுடனான அவரது நடவடிக்கைகள் குறித்த விசாரணைக் குழுவின் அறிக்கையைத் தொடர்ந்து அவரை பதவியில் இருந்து நீக்கினார். அவரது அமைச்சகம் ஒரு விமான அஞ்சல் சேவையை நிறுவ நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்திக் கொண்டிருந்த நேரத்தில், இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் குழுவில் ஒரு இடத்தைப் பெறுவதற்காக அவர் அமைச்சகத்தின் தலைவர் பதவியை துஷ்பிரயோகம் செய்ததாக வாரியம் கண்டறிந்தது-அவர் "தனது தனிப்பட்ட அல்லது தனிப்பட்ட நலன்களின் முன்னேற்றத்துடன் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொதுப் பேச்சுவார்த்தைகளை ஒன்றிணைத்தார்", ஆனால் "அவர் எந்த நேரத்திலும் ஈர்ப்பைப் பாராட்டவில்லை அல்லது அவர் என்ன செய்கிறார் என்பதன் உண்மையான தன்மை அல்லது சாத்தியமான விளைவுகளை முழுமையாக உணரவில்லை, மேலும் அவர் அவ்வாறு செய்யத் தவறியது என்ன நடந்தது என்பதை விளக்குவதற்கு வெகுதூரம் செல்கிறது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்". தெரிந்தவரை, சிவில் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்ட ஒரே நிரந்தர துணைச் செயலாளராக அவர் இருக்கிறார். அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவருக்கு ஆயிரக்கணக்கான ஆதரவு கடிதங்கள் வந்தன. அவரது வழக்கை அமெரிக்காவில் டைம் இதழ் எடுத்துக்கொண்டது, அதில் இவ்வாறு எழுதப்பட்டதுஃ "இவ்வாறு சர் கிறிஸ்டோபர் புல்லக் கடந்த வாரம் அவருக்கு எதிராக குறிப்பிட்ட எதுவும் கொண்டு வரப்படாமல் அவரது வாழ்க்கை முறிந்தது. பிரிட்டிஷ் விமானிகள் மத்தியில், சர் கிறிஸ்டோபர் அவரை விசாரித்து உடைத்த பத்து நபர்களுக்கு எளிதில் தகுதியானவர் என்று கருத்து இருந்தது. "விமான அமைச்சகத்தின் மனிதர்கள் சமீபத்தில் பிரதமர் ஸ்டான்லி பால்ட்வின், விமான மறுஆயுதமயமாக்கலில் பிரிட்டனின் மகத்தான பிரச்சினைகளைப் பற்றிய நடைமுறை புரிதலுடன் அதன் அரசு ஊழியர்களில் ஒருவரான சர் கிறிஸ்டோபர் புல்லக்கை பணிநீக்கம் செய்ய சூழ்ச்சி செய்தனர்". சிவில் சேவையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, புல்லக் வணிகத்தில் வெற்றிகரமான வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தார், பல பொது நிறுவனங்களின் குழுவில் நியமிக்கப்பட்டார். அரசாங்கத்திற்குள் அங்கீகாரம் அவரது சிகிச்சையின் நீதி குறித்து சந்தேகங்கள் விரைவாக குரல் கொடுக்கத் தொடங்கின. 1936இல் அவரது வெளியுறவுச் செயலாளரும் பிரதமருமான பால்ட்வின் கூட தங்கள் முடிவு தவறானது என்று ஒப்புக் கொண்டு கடிதங்களை எழுதினார். முன்னாள் பிரதமராக, பால்ட்வின் பின்னர் எழுதினார், "இப்போது கிடைக்கப்பெற்றுள்ள முழு ஆதாரமும் என்னிடம் இருந்திருந்தால், நான் தயக்கத்துடன் எடுத்த முடிவை எடுத்திருக்கக் கூடாது என்று கூறுவது மட்டுமே சரியானது என்று நான் உணர்கிறேன்". நவம்பர் 1937 இல் எழுதுகையில், லார்ட் ஹான்கி, "இதைப் பற்றி நான் எவ்வளவு அதிகமாக சிந்திக்கிறேனோ, அந்த தண்டனை குற்றத்திற்கு பொருந்தவில்லை என்று நான் உணர்கிறேன்" என்று கூறினார். 1938 டிசம்பரில், லண்டன்டெரி மார்க்வெஸ்-பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட நேரத்தில் விமானத்திற்கான மாநில செயலாளர்-பால்ட்வின் தனிப்பட்ட முறையில் எழுதினார், "[புல்லக்] மிகவும் நியாயமற்ற முறையில் நடத்தப்பட்டார் மற்றும் ஒரு அரசு ஊழியர் சர் வாரன் ஃபிஷரின் கடுமையான வெறுப்புக்கு பலியானார், அவர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி செய்ததைப் போல அவரது வீழ்ச்சியை மறைக்க ஒருபோதும் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது". 1940 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், அவர் அனுபவித்த அநீதி அவருக்கு பெட்ரோலிய போர் துறையின் தலைமைப் பதவி வழங்கப்பட்டபோது தனிப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது உண்மையில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் முழு இழப்பீடாக இருந்திருக்கும். புல்லக் மறுத்தார், ஒரு தொழிலதிபராக போர் முயற்சிக்கு அவர் மிகவும் மதிப்புமிக்கவர் என்று வாதிட்டார். போருக்குப் பிறகு, அவரது வழக்கை லார்ட் சான்சிலர், லார்ட் ஜோவிட் மறுபரிசீலனை செய்தார், அவர் புல்லக்கை 1936 இல் ராஜினாமா செய்ய அனுமதித்திருந்தால் அவருக்கு எதிரான வழக்கு சந்தித்திருக்கும் என்று முடிவு செய்தார், ஏனெனில் எந்த ஊழலும் குற்றம் சாட்டப்படவில்லை-"இது உண்மையில் அவரது ஆர்வத்தை மீறிய ஒரு வழக்கு அவரது விருப்பப்படி". ஆயினும்கூட, ஜோவிட் பிரதம மந்திரி கிளெமென்ட் அட்லிக்கு "இத்தனை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு" முடிவை மாற்றக்கூடாது என்று அறிவுறுத்தினார். அதன்படி, ஜோவிட்டின் முடிவுகளை உறுதிப்படுத்த அட்லி எழுதினார், ஆனால் புல்லக் இதை போதுமான நிவாரணமாக கருதவில்லை. விஸ்கவுண்ட் டெம்பிள்வுட் 1957 இல் எழுதினார், "அவர் (புல்லக்) அப்போது சம்பந்தப்பட்டிருந்த சர்ச்சையின் தகுதிகள் எதுவாக இருந்தாலும்-நான் அவரது பக்கபலமாக இருந்தேன் என்றும், எந்தவொரு குற்றச்சாட்டும் அவரது கவுரவத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை என்றும் நான் கூறலாம்-உண்மை என்னவென்றால், அவர் புறப்படும்போது விமானப்படை அதன் திறமையான பாதுகாவலர்களில் ஒருவரை இழந்தது". பல ஆண்டுகளாக பிரச்சாரம் செய்த போதிலும், புல்லக் தான் விரும்பிய நிவாரணத்தை ஒருபோதும் பெறவில்லை, 1972 ஆம் ஆண்டில் அவரது சிகிச்சை குறித்து எந்த அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையும் வெளியிடப்படாமல் இறந்தார். ராயல் விமானப்படையின் செயின்ட் கிளெமென்ட் டேன்ஸின் மத்திய தேவாலயத்தில் அவரது நினைவுச் சடங்கில் பிரதமரின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டபோது, அவரது பதவி நீக்கம் தவறாக செய்யப்பட்டது என்ற பொது ஒப்புதல் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு தாமதமாக செய்யப்பட்டது, (விக்டர் குட்யூ எம். பி. ), பாதுகாப்புக்கான நாடாளுமன்ற துணைச் செயலாளர் (ஆர். ஏ. எஃப்), (லார்ட் லாம்ப்டன் எம். பி. ), உள்துறை சிவில் சேவை (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் நிரந்தர துணைச் செயலாளர் சர் ஜேம்ஸ் டன்னெட்) மற்றும் விமானப்படை வாரியம் (ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சர் எட்மண்ட் ஹட்லெஸ்டன் மற்றும் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சர் டெனிஸ் ஸ்மால்வுட்). இந்த உரையை தி ஆர். டி. வழங்கினார். மாண்புமிகு. லார்ட் ஜெஃப்ரி லாயிட் எம். பி. புல்லக்கின் மரணத்தின் போது சிவில் சர்வீஸின் தலைவரான சர் வில்லியம் ஆம்ஸ்ட்ராங், "அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் மேகமூட்டமாக இருந்த ஒரு பெரிய தனிப்பட்ட சோகம்" பற்றி எழுதினார், பலர் "அவரது சிகிச்சை தேவையற்ற கடுமையானதாக இருந்தது", "அவரது சிறந்த திறன்களைப் பற்றி எந்த நேரத்திலும் எந்த சந்தேகமும் இல்லை" என்று கருதினர். குடும்ப புல்லக்கின் மூத்த சகோதரர் பேராசிரியர் வால்டர் லெவெலின் புல்லக் ஆவார். அவரது இளைய சகோதரர், விமானி ஓஸ்மண்ட் ஃபிட்ஸ்மூரிஸ் புல்லக் (1905-1933)-அவர்களின் பாட்டி லேடி மரியா லூயிஸா ஃபிட்ஸ்மௌரிஸ் (1837-1917) பெயரிடப்பட்டது-அக்டோபர் 2,1933 அன்று விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்டார்; புல்லக் விமான அமைச்சகத்தின் நிரந்தர துணை செயலாளராக இருந்த காலத்தில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. 1917 ஏப்ரல் 18 அன்று, லீட்ஸின் பார்பரா மே லுப்டனை மேற்கு லண்டனின் முக்கிய யூனிடேரியன் தேவாலயம், எசெக்ஸ் தேவாலயம், தி மால், கென்சிங்டனில் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவரது லீட்ஸ் குடும்பத்திற்கு நெருக்கமான அவர், 1914 ஆம் ஆண்டில் முதல் மற்றும் மூன்றாவது டிரினிட்டி போட் கிளப் மே பாலில் தனது வருங்கால கணவர் மற்றும் அவரது இரண்டாவது உறவினர் ஆலிவ் மிடில்டன் (நீ லுப்டன்) ஆகியோருடன் கலந்து கொண்டதாக கூறப்படுகிறது. அவரும் மற்றொரு இரண்டாவது உறவினரான பரோனஸ் எயர்டேலும் 1935 ஆம் ஆண்டு லண்டனில் சர் டி. வில்லன்ஸ் நுஸ்ஸிக்கு தங்கள் உறவினர் எடித் கிளிஃப்பின் திருமணத்தில் விருந்தினர்களாக இருந்தனர். சர் கிறிஸ்டோபர் மற்றும் லேடி புல்லக்கிற்கு இரண்டு மகன்கள் இருந்தனர், ரிச்சர்ட் ஹென்றி வாட்சன் புல்லக் சிபி (1920-1998) மற்றும் எட்வர்ட் அந்தோனி வாட்சன் புல்லக் (1926-2015), இருவரும் முறையே உள்துறை சிவில் சேவை மற்றும் வெளியுறவு மற்றும் காமன்வெல்த் அலுவலகத்தில் பொது சேவையில் நுழைந்தனர். ..