Silk Road
சில்க் சாலை (சில்க் ரோடு) என்பது கிமு இரண்டாம் நூற்றாண்டு முதல் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை செயலில் இருந்த யூரேசிய வர்த்தக பாதைகளின் வலையமைப்பாகும். 6, 400 கிலோமீட்டர் (4,000 மைல்) பரப்பளவில், கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையிலான பொருளாதார, கலாச்சார, அரசியல் மற்றும் மத தொடர்புகளை எளிதாக்குவதில் இது முக்கிய பங்கு வகித்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்ட "சில்க் ரோடு" என்ற பெயர், சில நவீன வரலாற்றாசிரியர்களிடையே பட்டு வழித்தடங்களுக்கு ஆதரவாக பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் இது மத்திய, கிழக்கு, தெற்கு, தென்கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆசியா, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தெற்கு ஐரோப்பாவை இணைக்கும் நிலம் மற்றும் கடல் வழித்தடங்களின் சிக்கலான வலையை மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்கிறது. சீனாவில் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பட்டு ஜவுளிகளின் மிகவும் இலாபகரமான வர்த்தகத்திலிருந்து பட்டுச் சாலை அதன் பெயரைப் பெற்றது. சீன ஏகாதிபத்திய தூதர் ஜாங் கியானின் பணிகள் மற்றும் ஆய்வுகள் மூலம் கிமு 114 இல் ஹான் வம்சம் மத்திய ஆசியாவிற்குள் விரிவடைந்ததன் மூலம் இந்த நெட்வொர்க் தொடங்கியது, இது இப்பகுதியை ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. பார்த்தியப் பேரரசு கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கும் மத்தியதரைக் கடலுக்கும் ஒரு பாலத்தை வழங்கியது. கிபி முதல் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், சீனப் பட்டு ரோம், எகிப்து மற்றும் கிரேக்கத்தில் பரவலாக விரும்பப்பட்டது. கிழக்கிலிருந்து வந்த பிற இலாபகரமான பொருட்களில் தேயிலை, சாயங்கள், வாசனை திரவியங்கள் மற்றும் பீங்கான் ஆகியவை அடங்கும்; மேற்கத்திய ஏற்றுமதிகளில் குதிரைகள், ஒட்டகங்கள், தேன், ஒயின் மற்றும் தங்கம் ஆகியவை அடங்கும். வளர்ந்து வரும் வணிக வர்க்கங்களுக்கு கணிசமான செல்வத்தை உருவாக்குவதைத் தவிர, காகிதம் மற்றும் வெடிமருந்து போன்ற பொருட்களின் பெருக்கம் உலக வரலாற்றைத் தவிர, பல்வேறு பகுதிகளின் பாதையை பெரிதும் மாற்றியது. அதன் ஏறத்தாழ 1,500 ஆண்டுகால இருப்பின் போது, பட்டுப்பாதை ஏராளமான பேரரசுகளின் எழுச்சியையும் வீழ்ச்சியையும், பிளாக் டெத் மற்றும் மங்கோலிய வெற்றிகள் போன்ற முக்கிய நிகழ்வுகளையும் தாங்கிக் கொண்டது. மிகவும் பரவலாக்கப்பட்ட வலையமைப்பாக, பாதுகாப்பு குறைவாக இருந்தது. கொள்ளைக்காரர்கள் மற்றும் நாடோடி படையெடுப்பாளர்களின் தொடர்ச்சியான அச்சுறுத்தல்களையும், நீண்டகாலமாக விருந்தோம்ப முடியாத நிலப்பரப்புகளையும் பயணிகள் எதிர்கொண்டனர். சில தனிநபர்கள் சில்க் சாலை முழுவதையும் கடந்தனர், அதற்கு பதிலாக வழியில் பல்வேறு நிறுத்த புள்ளிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட இடைத்தரகர்களின் தொடர்ச்சியை நம்பியிருந்தனர். பொருட்களுக்கு கூடுதலாக, நெட்வொர்க் முன்னோடியில்லாத வகையில் கருத்துக்கள், மதங்கள் (குறிப்பாக புத்த மதம்), தத்துவங்கள் மற்றும் அறிவியல் கண்டுபிடிப்புகள் பரிமாற்றத்திற்கு உதவியது, அவற்றில் பல அவற்றை எதிர்கொண்ட சமூகங்களால் ஒத்திசைக்கப்பட்டன அல்லது மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. அதேபோல், பல்வேறு வகையான மக்கள் இந்த வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தினர். பிளேக் போன்ற நோய்களும் சில்க் சாலையில் பரவியது, இது பிளாக் டெத்துக்கு பங்களித்திருக்கலாம். பல புவிசார் அரசியல் மாற்றங்கள் மற்றும் இடையூறுகளை மீண்டும் மீண்டும் தப்பிப்பிழைத்த போதிலும், 1453 இல் ஒட்டோமான் பேரரசின் எழுச்சியுடன் சில்க் சாலை திடீரென்று அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது, இது கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நாடுகளுக்கு இடையிலான வர்த்தகத்தை உடனடியாக துண்டித்தது. இது கிழக்கத்திய செல்வங்களுக்கு மாற்று வழிகளைத் தேடுவதற்கான ஐரோப்பிய முயற்சிகளைத் தூண்டியது, இதன் மூலம் கண்டுபிடிப்பு யுகம், ஐரோப்பிய காலனித்துவம் மற்றும் உலகமயமாக்கலின் மிகவும் தீவிரமான செயல்முறைக்கு வழிவகுத்தது, இது சில்க் சாலையில் இருந்து தொடங்கியது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், "புதிய பட்டுச் சாலை" என்ற பெயர் பல வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க வர்த்தகப் பாதைகளில் பல பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை யூரேசிய நிலப் பாலம் மற்றும் சீன பெல்ட் அண்ட் ரோட் முன்முயற்சி (பிஆர்ஐ) ஆகும். ஜூன் 2014 இல், யுனெஸ்கோ சில்க் சாலையின் சாங்ஆன்-தியான்ஷான் நடைபாதையை உலக பாரம்பரிய தளமாக அறிவித்தது, அதே நேரத்தில் இந்திய பகுதி தற்காலிக தள பட்டியலில் உள்ளது. பட்டுப் பாதை என்ற பெயர் சீனாவில் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்ட பட்டு லாபகரமான வர்த்தகத்திலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது, மேலும் வர்த்தக பாதைகளை ஒரு விரிவான கண்டம் விட்டு கண்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான முக்கிய காரணமாகும். இது ஜெர்மன் வார்த்தையிலிருந்து பெறப்பட்டது (அதாவது "சில்க் சாலை") மற்றும் 1877 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்டினாண்ட் வான் ரிச்ச்தோஃபென் என்பவரால் முதன்முதலில் பிரபலப்படுத்தப்பட்டது, அவர் 1868 முதல் 1872 வரை சீனாவுக்கு ஏழு பயணங்களை மேற்கொண்டார். இருப்பினும், இந்த சொல் அதற்கு முந்தைய தசாப்தங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது. "சில்க் ரூட்" என்ற மாற்று மொழிபெயர்ப்பும் அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சொல் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை கல்வியாளர்களிடையே பரவலான வரவேற்பையோ அல்லது பொதுமக்களிடையே பிரபலத்தையோ பெறவில்லை. தி சில்க் ரோட் என்ற தலைப்பில் முதல் புத்தகம் 1938 இல் ஸ்வீடிஷ் புவியியலாளர் ஸ்வென் ஹெடினால் எழுதப்பட்டது. 'சில்க் ரோடு' என்ற வார்த்தையின் பயன்பாடு அதன் எதிர்ப்பாளர்கள் இல்லாமல் இல்லை. உதாரணமாக, சீனாவுடனான பட்டு வர்த்தகத்தை விட இந்தியா மற்றும் அரேபியாவுடனான கடல்சார் மசாலா வர்த்தகம் ரோமானியப் பேரரசின் பொருளாதாரத்திற்கு மிகவும் விளைவை ஏற்படுத்தியது என்று வார்விக் பால் வாதிடுகிறார், இது கடலில் பெரும்பாலும் இந்தியா வழியாகவும், நிலத்திலும் சோக்டியர்கள் போன்ற ஏராளமான இடைத்தரகர்களால் கையாளப்பட்டது. இந்த முழு விஷயத்தையும் நவீன கல்வியாளர்களின் "கட்டுக்கதை" என்று அழைக்கும் அளவிற்கு, மங்கோலியப் பேரரசின் காலம் வரை கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து மேற்கே பொருட்களின் சுதந்திரமான இயக்கம் இல்லை என்றும் ஒத்திசைவான நிலப்பரப்பு வர்த்தக அமைப்பு இல்லை என்றும் பால் வாதிடுகிறார். மார்கோ போலோ மற்றும் எட்வர்ட் கிப்பன் போன்ற கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தகத்தைப் பற்றி விவாதிக்கும் பாரம்பரிய எழுத்தாளர்கள் எந்தவொரு பாதையையும் குறிப்பாக "பட்டு" என்று முத்திரை குத்தவில்லை என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். கோட்டன் (ஜின்ஜியாங்) முதல் கிழக்கு சீனா வரையிலான சில்க் சாலையின் தெற்கு பகுதிகள் கிமு 5000 வரை முதன்முதலில் பட்டுக்காக அல்லாமல் ஜேட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இன்னும் இந்த நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பட்டு வர்த்தகத்தின் மிகப் பெரிய மற்றும் புவியியல் ரீதியாக பரந்த தன்மை இல்லாதிருந்தால் "ஜேட் சாலை" என்ற சொல் "சில்க் சாலை" என்பதை விட மிகவும் பொருத்தமானதாக இருந்திருக்கும்; இந்த சொல் சீனாவில் தற்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழித்தடங்கள் சில்க் சாலை பல வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது சீனாவின் பண்டைய வணிக மையங்களிலிருந்து மேற்கு நோக்கி விரிவடைந்ததால், நிலப்பரப்பு, கண்டங்களுக்கிடையேயான பட்டுச் சாலை தக்லாமகான் பாலைவனம் மற்றும் லோப் நூர் ஆகியவற்றைத் தவிர்த்து வடக்கு மற்றும் தெற்கு வழித்தடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்களில் உள்ள வணிகர்கள் "ரிலே வர்த்தகத்தில்" ஈடுபட்டிருந்தனர், இதில் பொருட்கள் "தங்கள் இறுதி இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு பல முறை கைகளை மாற்றின". வடக்குப் பாதை சீனாவின் பண்டைய தலைநகரான சாங்கானில் (இப்போது சியான் என்று அழைக்கப்படுகிறது) தொடங்கியது, இது பிற்கால ஹான் காலத்தில் லுயோயாங்கிற்கு மேலும் கிழக்கே நகர்த்தப்பட்டது. கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹான் வுடி நாடோடி பழங்குடியினரின் துன்புறுத்தலுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தபோது இந்த பாதை வரையறுக்கப்பட்டது. வடக்குப் பாதை ஷான்சி மாகாணத்திலிருந்து சீன மாகாணமான கான்சு வழியாக வடமேற்கே பயணித்து மேலும் மூன்று வழித்தடங்களாகப் பிரிந்தது, அவற்றில் இரண்டு தக்லாமகான் பாலைவனத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே உள்ள மலைத்தொடர்களைப் பின்பற்றி கஷ்கரில் மீண்டும் இணைகின்றன, மற்றொன்று தியான் ஷான் மலைகளின் வடக்கே துர்பன், டல்கார் மற்றும் அல்மாட்டி (இப்போது தென்கிழக்கு கஜகஸ்தானில் உள்ளது) வழியாக செல்கிறது. இந்த வழித்தடங்கள் காஷ்கருக்கு மேற்கே மீண்டும் பிரிந்தன, ஒரு தெற்கு கிளை அலாய் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து டெர்மெஸ் (நவீன உஸ்பெகிஸ்தானில்) மற்றும் பால்க் (ஆப்கானிஸ்தான்) நோக்கிச் சென்றது, மற்றொன்று ஃபெர்கானா பள்ளத்தாக்கில் (இன்றைய கிழக்கு உஸ்பெகிஸ்தானில்) உள்ள கோகண்ட் வழியாகவும் பின்னர் மேற்கே காராகும் பாலைவனத்தின் குறுக்கே பயணித்தது. இரு வழித்தடங்களும் துர்க்மெனிஸ்தானின் பண்டைய மெர்வை அடைவதற்கு முன்பு முக்கிய தெற்கு பாதையில் இணைந்தன. வடக்கு வழித்தடத்தின் மற்றொரு கிளை அரல் கடலைக் கடந்து வடமேற்கே காஸ்பியன் கடலுக்கு வடக்கே திரும்பி, பின்னர் கருங்கடல் வரை சென்றது. "பாரசீகத்திலிருந்து பேரீச்சம்பழம், குங்குமப்பூ தூள் மற்றும் பிஸ்தா கொட்டைகள், சோமாலியாவிலிருந்து குங்குமப்பூ, கற்றாழை, இந்தியாவிலிருந்து சந்தனம், எகிப்திலிருந்து கண்ணாடி பாட்டில்கள் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து விலையுயர்ந்த மற்றும் விரும்பத்தக்க பொருட்கள்" போன்ற பல பொருட்களை வடக்கு பட்டுச் சாலை சீனாவுக்கு கொண்டு வந்தது. இதற்கு ஈடாக, காரவான்கள் பட்டு பிரோகேட், அரக்கு-பொருட்கள் மற்றும் பீங்கான் ஆகியவற்றை திருப்பி அனுப்பினர். தெற்கு பாதை அல்லது காரகோரம் பாதை முக்கியமாக சீனாவிலிருந்து காரகோரம் மலைகள் வழியாக ஒரு பாதையாக இருந்தது, இது நவீன காலங்களில் காரகோரம் நெடுஞ்சாலையாக தொடர்கிறது, இது பாகிஸ்தானையும் சீனாவையும் இணைக்கும் ஒரு நடைபாதை சாலையாகும். பின்னர் அது மேற்கு நோக்கி புறப்பட்டது, ஆனால் தெற்கு நோக்கி நகர்வதால் பயணிகள் பல்வேறு இடங்களிலிருந்து கடல் வழியாக பயணத்தை முடிக்க முடியும். உயரமான மலைகளைக் கடந்து, இது வடக்கு பாகிஸ்தான் வழியாக, இந்து குஷ் மலைகளின் வழியாகவும், ஆப்கானிஸ்தானிலும் சென்று, துர்க்மெனிஸ்தானின் மெர்வ் அருகே வடக்கு பாதையில் மீண்டும் இணைந்தது. மெர்வில் இருந்து, இது மலைப்பாங்கான வடக்கு ஈரான், மெசொப்பொத்தேமியா மற்றும் சிரிய பாலைவனத்தின் வடக்கு முனை வழியாக மேற்கே கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோட்டைப் பின்பற்றியது, அங்கு மத்திய தரைக்கடல் வர்த்தகக் கப்பல்கள் இத்தாலிக்கு வழக்கமான பாதைகளில் சென்றன, அதே நேரத்தில் நிலப் பாதைகள் அனடோலியா வழியாக வடக்கே அல்லது தெற்கே வட ஆபிரிக்காவுக்குச் சென்றன. மற்றொரு கிளைச் சாலை ஹெராட்டில் இருந்து சுசா வழியாக பாரசீக வளைகுடாவின் உச்சியில் உள்ள சரக்ஸ் ஸ்பசினு வரை மற்றும் பெட்ரா வழியாக அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் பிற கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது, அங்கிருந்து கப்பல்கள் சரக்குகளை ரோமுக்கு கொண்டு சென்றன. தென்மேற்கு பாதை கங்கை/பிரம்மபுத்திரா டெல்டா என்று நம்பப்படுகிறது, இது இரண்டு ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சர்வதேச ஆர்வத்திற்கு உட்பட்டது. 1 ஆம் நூற்றாண்டின் ரோமானிய எழுத்தாளரான ஸ்ட்ராபோ, டெல்டா நிலங்களைப் பற்றி குறிப்பிடுகிறார்ஃ "இப்போது எகிப்திலிருந்து கப்பலில் செல்லும் வணிகர்களைப் பற்றி. கங்கை வரை, அவர்கள் தனிப்பட்ட குடிமக்கள் மட்டுமே". அவரது கருத்துக்கள் சுவாரஸ்யமானவை, ஏனெனில் ரோமானிய மணிகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் வாரி-படேஷ்வர் இடிபாடுகளில் காணப்படுகின்றன, வெண்கலக் காலத்திற்கு முன்பே வேர்களைக் கொண்ட பண்டைய நகரம், தற்போது பங்களாதேஷில் உள்ள பழைய பிரம்மபுத்திராவுக்கு அருகில் மெதுவாக அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படுகிறது. டோலமியின் கங்கை டெல்டா வரைபடம், குறிப்பிடத்தக்க துல்லியமான முயற்சி, இமயமலை வழியாக கடந்து மேற்கு நோக்கி திபெத்தில் அதன் மூலத்திற்கு வளைந்து செல்லும் பிரம்மபுத்திரா ஆற்றின் போக்கைப் பற்றி அவரது தகவலறிந்தவர்களுக்கு அனைத்தும் தெரியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த டெல்டா ஒரு முக்கிய சர்வதேச வர்த்தக மையமாக இருந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை, கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக பொது சகாப்தத்தை விட மிகவும் முந்தையது. தாய்லாந்து மற்றும் ஜாவாவிலிருந்து வரும் ரத்தினக் கற்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் டெல்டாவிலும் அதன் வழியாகவும் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. சீன தொல்பொருள் எழுத்தாளர் பின் யாங் மற்றும் ஜானிஸ் ஸ்டார்கார்ட் போன்ற சில முந்தைய எழுத்தாளர்கள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள், சர்வதேச வர்த்தகத்தின் இந்த பாதையை சிச்சுவான்-யுன்னான்-பர்மா-பங்களாதேஷ் பாதையாக வலுவாக பரிந்துரைக்கின்றனர். பின் யாங்கின் கூற்றுப்படி, குறிப்பாக 12 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து இந்த பாதை யுன்னானில் இருந்து (தங்கம் மற்றும் வெள்ளி ஆகியவை யுன்னான் வளமான தாதுக்களில் அடங்கும்), வடக்கு பர்மா வழியாக, நவீன பங்களாதேஷுக்கு அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 'லெடோ' பாதை என்று அழைக்கப்படும் பண்டைய பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. பங்களாதேஷின் பண்டைய நகரங்கள், குறிப்பாக வாரி-பதேஷ்வர் இடிபாடுகள், மஹாஸ்தன்கர், பிதாகர், பிக்ராம்பூர், எகராசிந்தூர் மற்றும் சோனார்காவ் ஆகியவற்றின் வளர்ந்து வரும் சான்றுகள் இந்த பாதையில் உள்ள சர்வதேச வர்த்தக மையங்களாக நம்பப்படுகின்றன. கடல்சார் பாதை கடல்சார் பட்டுச் சாலை அல்லது கடல்சார் பட்டுச் சாலை என்பது சீனாவை தென்கிழக்கு ஆசியா, இந்தோனேசிய தீவுக்கூட்டம், இந்தியத் துணைக் கண்டம், அரேபிய தீபகற்பம், எகிப்து மற்றும் இறுதியாக ஐரோப்பா வரை இணைக்கும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பட்டுச் சாலையின் கடல்சார் பகுதியைக் குறிக்கிறது. இந்த வர்த்தகப் பாதை தென் சீனக் கடல், மலாக்கா நீரிணை, இந்தியப் பெருங்கடல், வங்காள வளைகுடா, அரபிக் கடல், பாரசீக வளைகுடா மற்றும் செங்கடல் உள்ளிட்ட பல நீர்நிலைகளை உள்ளடக்கியது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தென்கிழக்கு ஆசிய கடல்சார் வர்த்தகம், மசாலா வர்த்தகம், இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தகம் மற்றும் 8 ஆம் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு அரேபிய கடற்படை வர்த்தக நெட்வொர்க்குடன் கடல்சார் பாதை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகிறது. சீனாவை கொரிய தீபகற்பம் மற்றும் ஜப்பானிய தீவுக்கூட்டத்துடன் இணைக்க இந்த நெட்வொர்க் கிழக்கு சீனக் கடல் மற்றும் மஞ்சள் கடல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சீன மற்றும் மத்திய ஆசிய தொடர்புகள் (கிமு 2ஆம் மில்லினியம்) மத்திய யூரேசியா பண்டைய காலங்களிலிருந்து அதன் குதிரை சவாரி மற்றும் குதிரை இனப்பெருக்க சமூகங்களுக்காக அறியப்படுகிறது, மேலும் மத்திய யூரேசியாவின் வடக்கு புல்வெளிகள் முழுவதும் நிலப்பரப்பு புல்வெளி பாதை சில்க் சாலைக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பயன்படுத்தப்பட்டது. கஜகஸ்தானில் உள்ள பெரெல் புதைகுழி போன்ற தொல்லியல் தளங்கள், நாடோடி அரிமாஸ்பியர்கள் வர்த்தகத்திற்காக குதிரைகளை இனப்பெருக்கம் செய்வது மட்டுமல்லாமல், சில்க் சாலையில் நேர்த்தியான கலைத் துண்டுகளைப் பரப்பக்கூடிய சிறந்த கைவினைஞர்களையும் உருவாக்கினர் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. கிமு 2ஆம் ஆயிரமாண்டு முதல், யார்கண்ட் மற்றும் கோட்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து சீனாவுக்கு நெஃப்ரைட் ஜேட் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த சுரங்கங்கள் பதக்ஷானில் உள்ள லாபிஸ் லாஸுலி மற்றும் ஸ்பினல் ("பாலாஸ் ரூபி") சுரங்கங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, மேலும், வலிமையான பாமிர் மலைகளால் பிரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றின் குறுக்கே உள்ள பாதைகள் மிக ஆரம்ப காலத்திலிருந்தே பயன்பாட்டில் இருந்தன. கிமு 1600 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த யிங்பானுக்கு கிழக்கே சில்க் சாலையில் அமைந்துள்ள லூலான் பகுதியில் உள்ள தாரிம் வடிநிலத்தில் காணப்படும் தாரிம் மம்மிகளைப் பற்றிய மரபணு ஆய்வு, கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையிலான மிகவும் பழமையான தொடர்புகளைக் குறிக்கிறது. நவீனகால சின்ஜியாங் பிராந்தியத்தில் தாரிம் வடிநிலத்தில் பயன்பாட்டில் இருந்த இந்தோ-ஐரோப்பிய மொழிகளைப் பேசிய மக்கள், வடக்கே சியோங்னு கலாச்சாரத்திலிருந்து துருக்கிய தாக்கங்களாலும், சீன-திபெத்திய மொழியைப் பேசிய கிழக்கு ஹான் வம்சத்தின் சீன தாக்கங்களாலும் மாற்றப்படும் வரை இந்த மம்மியாக்கப்பட்ட எச்சங்கள் இருந்திருக்கலாம். கிமு 1070 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த சீனப் பட்டுப் பொருட்களின் சில எச்சங்கள் பண்டைய எகிப்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. மத்திய ஆசியாவின் பெரிய ஒயாஸிஸ் நகரங்கள் பட்டுப்பாதை வர்த்தகத்தின் திறமையான செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. தோன்றிய ஆதாரம் போதுமான நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பட்டு மிக விரைவாக சீரழிகிறது, எனவே இது பயிரிடப்பட்ட பட்டு (இது கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக சீனாவிலிருந்து வந்தது) அல்லது ஒரு வகை காட்டு பட்டு, இது மத்திய தரைக்கடல் அல்லது மத்திய கிழக்கிலிருந்து வந்திருக்கலாம் என்பதை சரிபார்க்க முடியாது. கிமு 8 ஆம் நூற்றாண்டில் பெருநகர சீனாவிற்கும் நாடோடி மேற்கு எல்லைப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளைத் தொடர்ந்து, மத்திய ஆசியாவிலிருந்து தங்கம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சீன ஜேட் செதுக்குபவர்கள் புல்வெளிகளின் சித்தரிப்பு வடிவமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர், புல்வெளிகளின் சித்தியன் பாணி விலங்குக் கலையை ஏற்றுக்கொண்டனர் (போரில் பூட்டப்பட்ட விலங்குகளின் சித்தரிப்புகள்). இந்த பாணி குறிப்பாக தங்கம் மற்றும் வெண்கலத்தால் செய்யப்பட்ட செவ்வக பெல்ட் தகடுகளில் பிரதிபலிக்கிறது, ஜேட் மற்றும் ஸ்டீடைட்டில் உள்ள பிற பதிப்புகளுடன். கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கர்ட் அருகே ஒரு உயரடுக்கு அடக்கம், அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது மற்றும் கிரேக்க வெண்கலங்கள் மட்டுமல்ல, சீன பட்டுக்களும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கருங்கடல் பிராந்தியத்திலிருந்து உள் மங்கோலியாவில் (அலூச்சாய்டெங்கில்) மற்றும் சீனாவில் ஷான்க்ஸி (அட்) இல் உள்ள வாரிங் ஸ்டேட்ஸ் சகாப்த தொல்பொருள் தளங்கள் வரை பரவியுள்ள சித்தியன் கல்லறை தளங்களில் இதேபோன்ற விலங்கு வடிவ கலை மற்றும் மல்யுத்த உருவங்கள் காணப்படுகின்றன. ஹங்கேரிய சமவெளி மற்றும் கார்பத்தியன் மலைகள் முதல் சீன கான்சு நடைபாதை வரை பரவியுள்ள சித்தியன் கலாச்சாரங்களின் விரிவாக்கம் மற்றும் மத்திய கிழக்கை வட இந்தியா மற்றும் பஞ்சாபுடன் இணைப்பது ஆகியவை பட்டுப்பாதையின் வளர்ச்சியில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முக்கிய பங்கு வகித்தன. அசீரிய எசர்ஹாடோன் எகிப்து மீது படையெடுத்தபோது சித்தியர்கள் அவருடன் சென்றனர், மேலும் அவர்களின் தனித்துவமான முக்கோண அம்புத் தலைகள் தெற்கே அஸ்வான் வரை கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நாடோடி மக்கள் பல முக்கியமான தொழில்நுட்பங்களுக்காக அண்டை குடியேறிய மக்களைச் சார்ந்து இருந்தனர், மேலும் இந்த பொருட்களுக்கான பாதிக்கப்படக்கூடிய குடியேற்றங்களைத் தாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், நீண்ட தூர வணிகர்களையும் கட்டாயமாக கட்டணங்களைச் செலுத்துவதன் மூலம் வருமான ஆதாரமாக ஊக்குவித்தனர். 10 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பட்டுச் சாலைகளில் சீனாவிற்கும் மத்திய ஆசியாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதில் சோக்டியர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர், அவர்களின் மொழி 4 ஆம் நூற்றாண்டு வரை ஆசிய வர்த்தகத்திற்கான மொழியாக செயல்பட்டது. சீனாவில் துவக்கம் (கிமு 130) சீனாவின் ஹான் வம்சத்தால் மத்திய ஆசியாவில் ஆய்வு மற்றும் வெற்றிகள் மூலம் சில்க் சாலை தொடங்கப்பட்டு பரவியது. மத்திய தரைக்கடல் ஃபெர்கானா பள்ளத்தாக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், அடுத்த கட்டமாக தாரிம் வடிநிலம் மற்றும் ஹெக்ஸி நடைபாதை வழியாக சீனாவுக்கு ஒரு பாதையை திறப்பதே அடுத்த கட்டமாக இருந்தது. இந்த விரிவாக்கம் கிமு 130 இல் வந்தது, தூதர் ஜாங் கியானின் அறிக்கைகளைத் தொடர்ந்து மத்திய ஆசியாவிற்கான ஹான் வம்சத்தின் தூதரகங்களுடன் (அவர் முதலில் சியோங்னுவுக்கு எதிராக யூழியுடன் ஒரு கூட்டணியைப் பெற அனுப்பப்பட்டார்). ஜாங் கியான் ஃபெர்கானாவில் உள்ள தயுவான் இராஜ்ஜியம், டிரான்ஸோக்சியானாவில் உள்ள யூழியின் பிரதேசங்கள், கிரேக்க-பாக்ட்ரியன் ஆட்சியின் எச்சங்களுடன் பாக்ட்ரியன் நாடான டாக்ஸியா மற்றும் காங்ஜு ஆகியவற்றை நேரடியாக பார்வையிட்டார். அன்க்ஸி (பார்த்தியா), தியாவோலி (மெசொப்பொத்தேமியா), ஷெண்டு (இந்திய துணைக் கண்டம்) மற்றும் வுசுன் போன்ற அண்டை நாடுகளுக்கு அவர் விஜயம் செய்யவில்லை என்றும் அவர் அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். ஜாங் கியானின் அறிக்கை சீனாவின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேற்கு நோக்கி சுவர் கட்டுதல் ஆகியவற்றுக்கான பொருளாதார காரணத்தை பரிந்துரைத்தது, மேலும் சில்க் சாலையை வழிநடத்தியது, இது வரலாற்றிலும் உலகிலும் மிகவும் பிரபலமான வர்த்தக பாதைகளில் ஒன்றாகும். சொர்க்கக் குதிரைகள் போர் மற்றும் ஹான்-சியோங்னு போரில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, சீனப் படைகள் மத்திய ஆசியாவில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டன, சர்வதேச வர்த்தகத்தின் முக்கிய வழித்தடமாக பட்டுப்பாதையைத் தொடங்கின. ஃபெர்கானா, பாக்ட்ரியா மற்றும் பார்த்தியன் பேரரசின் அதிநவீன நகர்ப்புற நாகரிகங்களுடன் வணிக உறவுகளை வளர்ப்பதில் சீனப் பேரரசர் வு ஆர்வம் காட்டினார் என்று சிலர் கூறுகிறார்கள்ஃ "இவை அனைத்தையும் கேட்ட சொர்க்கத்தின் மகன் இவ்வாறு நியாயப்படுத்தினார்ஃ ஃபெர்கானா (டையுவான்" கிரேட் அயோனியர்கள் ") மற்றும் பாக்ட்ரியா (டா-ஹ்சியா) மற்றும் பார்த்தியன் பேரரசு (அன்க்ஸி) ஆகியவற்றின் உடைமைகள் பெரிய நாடுகள், அரிய பொருட்கள் நிறைந்தவை, நிலையான வசிப்பிடங்களில் வசிக்கும் மக்கள் தொகை மற்றும் சீன மக்களுடன் ஓரளவு ஒத்த தொழில்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் பலவீனமான படைகளுடன், சீனாவின் வளமான விளைபொருட்களுக்கு பெரும் மதிப்பு அளிக்கிறது" (ஹூ ஹான்ஷு, பிற்கால ஹான் வரலாறு). பேரரசர் வூ முக்கியமாக சியோங்னுவை எதிர்த்துப் போராடுவதில் ஆர்வமாக இருந்தார் என்றும், சீனர்கள் ஹெக்ஸி நடைபாதையை அமைதிப்படுத்திய பின்னரே பெரிய வர்த்தகம் தொடங்கியது என்றும் மற்றவர்கள் கூறுகின்றனர். தயுவான் (அதாவது "கிரேட் அயோனியர்கள்", மத்திய ஆசியாவின் கிரேக்க இராஜ்ஜியங்கள்) வசம் இருந்த உயரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த குதிரைகளால் ("சொர்க்க குதிரைகள்" என்று பெயரிடப்பட்ட) சீனர்கள் வலுவாக ஈர்க்கப்பட்டனர், அவை நாடோடி சியோங்னுவை எதிர்த்துப் போராடுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. அவர்கள் ஹான்-தயுவான் போரில் தயுவானை தோற்கடித்தனர். சீனர்கள் பின்னர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் பத்து தூதரகங்களை இந்த நாடுகளுக்கும் செலூசிட் சிரியா வரையிலும் அனுப்பினர். இந்த இணைப்புகள் ரோமானியப் பேரரசு வரை விரிவடைந்த சில்க் சாலை வர்த்தக வலையமைப்பின் தொடக்கத்தைக் குறித்தன. சீனர்கள் பல சந்தர்ப்பங்களில் மத்திய ஆசியாவில் பிரச்சாரம் செய்தனர், மேலும் ஹான் துருப்புக்களுக்கும் ரோமானிய படையினருக்கும் இடையிலான நேரடி மோதல்கள் (அநேகமாக சியோங் நூவால் கைப்பற்றப்பட்ட அல்லது கூலிப்படையினராக பணியமர்த்தப்பட்டிருக்கலாம்) குறிப்பாக கிமு 36 சோக்டியானா போரில் (ஜோசப் நீதம், சிட்னி ஷாபிரோ) பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் சீன குறுக்கு வில்லு ரோமானிய உலகிற்கு பரவியது என்று கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் கிரேக்க காஸ்ட்ராபெட்டுகள் ஒரு மாற்று தோற்றத்தை வழங்குகின்றன. ஆர். எர்னஸ்ட் டுபுய் மற்றும் ட்ரெவர் என். டுபுய் ஆகியோர் கிமு 36 இல், ஹான் வம்ச இராணுவம் பொதுவாக சியோங்னு என்று அடையாளம் காணப்பட்ட நாடோடி கொள்ளைக்கார படைகளுக்கு எதிரான வர்த்தக பாதையை தவறாமல் கண்காணித்ததாக கூறுகின்றனர். ஹான் ஜெனரல் பான் சாவோ கிபி 1 ஆம் நூற்றாண்டில் 70,000 ஏற்றப்பட்ட காலாட்படை மற்றும் இலகுரக குதிரைப்படை துருப்புக்களைக் கொண்ட ஒரு இராணுவத்தை வழிநடத்தி, வர்த்தக பாதைகளைப் பாதுகாத்து, தொலைதூர மேற்கே தாரிம் வடிநிலத்தை அடைந்தார். பான் சாவோ தனது வெற்றிகளை பாமிர்கள் வழியாக காஸ்பியன் கடல் மற்றும் பார்த்தியாவின் எல்லைகள் வரை விரிவுபடுத்தினார். இங்கிருந்துதான் ஹான் தளபதி தூதர் கான் யிங்கை டாகினுக்கு (ரோம்) அனுப்பினார். தாரிம் வடிநிலப் பகுதியில் நேரடி குடியேற்றங்கள் மற்றும் தயுவான், பார்த்தியன் மற்றும் பாக்ட்ரியன் நாடுகளுடனான இராஜதந்திர உறவுகள் மூலம் மேற்கத்திய உலகிற்கும் இந்தியாவிற்கும் ஒரு பாதையை ஒருங்கிணைப்பதற்கான சீனாவின் இந்த முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து, கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பட்டுச் சாலை அடிப்படையில் உருவானது. பட்டுச் சாலைகள் "வர்த்தகப் பாதைகளின் சிக்கலான நெட்வொர்க்" ஆகும், இது மக்களுக்கு பொருட்கள் மற்றும் கலாச்சாரத்தைப் பரிமாறிக்கொள்ள வாய்ப்பளித்தது. அநேகமாக 1ஆம் நூற்றாண்டுக்குள், சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த கியாவோ சி. எச். டி (நவீன வியட்நாமை மையமாகக் கொண்டு, ஹனோய் அருகே) இடையே ஒரு கடல்சார் பட்டு பாதை திறக்கப்பட்டது. இது இந்தியா மற்றும் இலங்கையின் கடற்கரைகளில் உள்ள துறைமுகங்கள் வழியாக, ரோமானிய எகிப்தில் உள்ள ரோமானிய கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்கள் மற்றும் செங்கடலின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள நபேடியன் பிரதேசங்கள் வரை விரிவடைந்தது. சீனாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிகப் பழமையான ரோமானிய கண்ணாடிப் பொருட்கள் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் குவாங்சோவில் உள்ள ஒரு மேற்கத்திய ஹான் கல்லறையில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ரோமானிய வணிகப் பொருட்கள் தென் சீனக் கடல் வழியாக இறக்குமதி செய்யப்படுவதைக் குறிக்கிறது. சீன வம்சாவளி வரலாறுகளின் படி, கிபி 166 இல் மார்கஸ் ஔரேலியஸ் மற்றும் ஹானின் பேரரசர் ஹுவான் ஆகியோரின் ஆட்சியின் போது தொடங்கி, இந்த பிராந்தியத்திலிருந்தே ரோமானிய தூதரகங்கள் சீனாவுக்கு வந்தன. பிற ரோமானிய கண்ணாடி பொருட்கள் கிழக்கு-ஹான்-சகாப்த கல்லறைகளில் (25-220 CE) நாஞ்சிங் மற்றும் லுயோயாங்கில் மேலும் உள்நாட்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. ரோமானியப் பேரரசு (கிமு 30-கிபி 3 ஆம் நூற்றாண்டு) கிமு 30 இல் எகிப்தை ரோமானியர்கள் கைப்பற்றிய உடனேயே, சீனா, தென்கிழக்கு ஆசியா, இந்தியா, மத்திய கிழக்கு, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே வழக்கமான தகவல்தொடர்புகளும் வர்த்தகமும் முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவில் மலர்ந்தன. முந்தைய கிரேக்க சக்திகள் மற்றும் அரேபியர்களிடமிருந்து சில்க் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த கிழக்கு வர்த்தக பாதைகளை ரோமானியப் பேரரசு பெற்றது. இந்த வர்த்தக வழிகளின் கட்டுப்பாட்டுடன், ரோமானியப் பேரரசின் குடிமக்கள் புதிய ஆடம்பரங்களையும் ஒட்டுமொத்தப் பேரரசுக்கும் அதிக செழிப்பையும் பெற்றனர். சில்லா இராஜ்ஜியத்தின் (கொரியா) தலைநகரான கியோங்ஜுவின் தொல்பொருள் தளங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ரோமானிய பாணி கண்ணாடிப் பொருட்கள், ரோமானிய கலைப்பொருட்கள் கொரிய தீபகற்பம் வரை வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன என்பதைக் காட்டுகின்றன. கிமு 130இல் சைசிகஸின் யூடாக்ஸஸால் தொடங்கப்பட்ட இந்தியாவுடனான கிரேக்க-ரோமானிய வர்த்தகம் தொடர்ந்து அதிகரித்தது, ஸ்ட்ராபோவின் கூற்றுப்படி (II.5.12), அகஸ்டஸின் காலத்திற்குள், ஒவ்வொரு ஆண்டும் 120 கப்பல்கள் வரை ரோமானிய எகிப்தில் உள்ள மையோஸ் ஹார்மோஸிலிருந்து இந்தியாவுக்குச் சென்றன. ரோமானியப் பேரரசு மத்திய ஆசிய பட்டுச் சாலையுடன் பாரிகாசா (இன்று பரூச் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் பார்பரிகம் (இன்று பாகிஸ்தானின் கராச்சி, சிந்து நகரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகிய துறைமுகங்கள் வழியாக இணைக்கப்பட்டு இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரையில் தொடர்ந்தது. இந்த இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தக பாதைக்கு ஒரு பண்டைய "பயண வழிகாட்டி" கிபி 60 இல் எழுதப்பட்ட எரித்ரியன் கடலின் கிரேக்க பெரிப்ளஸ் ஆகும். மாஸ் டைட்டியனஸின் பயணக் குழு மத்தியதரைக் கடல் உலகத்திலிருந்து சில்க் சாலையில் தொலைதூர கிழக்கே ஊடுருவியது, அநேகமாக தொடர்புகளை ஒழுங்குபடுத்துவதையும் இடைத்தரகர்களின் பங்கைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டு, பார்த்தியாவுடனான ரோமின் இடைவிடாத போர்களில் ஒரு மந்தநிலையின் போது, இது சில்க் சாலையில் இயக்கத்தை மீண்டும் மீண்டும் தடுத்தது. கண்டங்களுக்கிடையேயான வர்த்தகம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு முறையானதாகவும், ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகவும், "பெரிய சக்திகளால்" பாதுகாக்கப்பட்டதாகவும் மாறியது. ரோமானியர்கள் மரங்களிலிருந்து பட்டு பெறப்பட்டதாக நினைத்தாலும், ரோமானியப் பேரரசுடனான தீவிர வர்த்தகம் விரைவில் சீனப் பட்டுக்கான (பார்த்தியர்கள் மூலம் வழங்கப்பட்ட) ரோமானிய வெறியால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நம்பிக்கையை செனெகா தி யங்கர் தனது ஃபைட்ராவிலும், விர்ஜில் தனது ஜார்ஜிக்ஸிலும் உறுதிப்படுத்தினார். குறிப்பாக, மூத்த பிளினிக்கு நன்றாகத் தெரியும். பாம்பிக்ஸ் அல்லது பட்டு அந்துப்பூச்சியைப் பற்றி பேசுகையில், அவர் தனது இயற்கை வரலாற்றில் எழுதினார், "அவை சிலந்திகளைப் போல வலைகளை நெசவு செய்கின்றன, அவை பெண்களுக்கு ஒரு ஆடம்பரமான ஆடைப் பொருளாக மாறுகின்றன, அவை பட்டு என்று அழைக்கப்படுகின்றன". ரோமானியர்கள் மசாலாப் பொருட்கள், கண்ணாடிப் பொருட்கள், வாசனை திரவியங்கள் மற்றும் பட்டு ஆகியவற்றை வர்த்தகம் செய்தனர். ரோமானிய கைவினைஞர்கள் சீனாவிலிருந்தும் கொரியாவின் கியோங்ஜுவில் உள்ள சில்லா இராச்சியத்திலிருந்தும் மதிப்புமிக்க வெற்று பட்டுத் துணிகளை நூலுக்கு பதிலாக மாற்றத் தொடங்கினர். ரோமானியப் பேரரசுக்கு பட்டு மற்றும் பிற ஆடம்பரப் பொருட்களை வழங்கியதால் சீன செல்வம் வளர்ந்தது, அதன் பணக்கார பெண்கள் அவர்களின் அழகைப் பாராட்டினர். ரோமானிய செனட் பொருளாதார மற்றும் தார்மீக அடிப்படையில் பட்டு அணிவதைத் தடைசெய்ய பல கட்டளைகளை வெளியிட்டதுஃ சீனப் பட்டு இறக்குமதி தங்கத்தின் பெரும் வெளியேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் பட்டு ஆடைகள் சீரழிந்ததாகவும் ஒழுக்கக்கேடானதாகவும் கருதப்பட்டன. மேற்கத்திய ரோமானியப் பேரரசும் அதிநவீன ஆசியப் பொருட்களுக்கான அதன் தேவையும் ஐந்தாம் நூற்றாண்டில் சரிந்தன. முதல் மற்றும் மூன்றாவது நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் குஷான் பேரரசுக்குள் மத்திய ஆசியாவும் வட இந்தியாவும் ஒன்றிணைந்தது பாக்ட்ரியா மற்றும் தக்ஷஷிலாவைச் சேர்ந்த சக்திவாய்ந்த வணிகர்களின் பங்கை வலுப்படுத்தியது. கிரேக்க-ரோமானிய உலகம், சீனா மற்றும் இந்தியாவின் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்ட 2 ஆம் நூற்றாண்டின் புதையல்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி அவர்கள் பன்முக கலாச்சார தொடர்புகளை வளர்த்தனர், அதாவது பேக்ராமின் தொல்பொருள் தளத்தில். பைசண்டைன் பேரரசு (6ஆம்-14ஆம் நூற்றாண்டுகள்) பைசண்டைன் கிரேக்க வரலாற்றாசிரியர் ப்ரோகோபியஸ், இரண்டு நெஸ்டோரியன் கிறிஸ்தவ துறவிகள் இறுதியில் பட்டு தயாரிக்கப்படும் முறையை கண்டுபிடித்ததாக கூறினார். இந்த வெளிப்பாட்டிலிருந்து, பைசண்டைன் பேரரசர் ஜஸ்டினியன் (ஆட்சி செய்த 527-565) கான்ஸ்டான்டினோப்பிளிலிருந்து சீனாவுக்கு சில்க் சாலையில் உளவாளிகளாக அனுப்பப்பட்டு, பட்டுப்புழு முட்டைகளைத் திருடுவதற்காக திருப்பி அனுப்பினார், இதன் விளைவாக மத்தியதரைக் கடலில், குறிப்பாக வடக்கு கிரேக்கத்தில் உள்ள திரேஸில் பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் பைசண்டைன் பேரரசுக்கு இடைக்கால ஐரோப்பாவில் பட்டு உற்பத்தியில் ஏகபோக உரிமை வழங்கப்பட்டது. 568 ஆம் ஆண்டில் பைசண்டைன் ஆட்சியாளர் இரண்டாம் ஜஸ்டின், முதல் துருக்கிய ககனேட்டின் ஆட்சியாளரான இஸ்தாமியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சோக்டியன் தூதரகத்தால் வரவேற்கப்பட்டார், அவர் சாசானியப் பேரரசின் முதலாம் கோஸ்ரோவுக்கு எதிராக பைசாண்டியர்களுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார், இது பைசாண்டியர்களை சாசானிய வணிகர்களைத் தவிர்த்து, சீனப் பட்டு வாங்குவதற்காக சோக்டியர்களுடன் நேரடியாக வர்த்தகம் செய்ய அனுமதித்தது. இந்த கட்டத்தில் பைசாண்டைன்கள் ஏற்கனவே சீனாவிலிருந்து பட்டுப்புழு முட்டைகளை வாங்கியிருந்தாலும், சீனப் பட்டுகளின் தரம் மேற்கில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எதையும் விட மிக அதிகமாக இருந்தது, இது இரண்டாம் ஜஸ்டின் அச்சிடப்பட்ட நாணயங்கள் சீன கல்லறையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதன் மூலம் வலியுறுத்தப்படுகிறது. சீன டாங் வம்சத்தின் (618-907) வரலாற்றை உள்ளடக்கிய டாங்கின் பழைய புத்தகம் மற்றும் டாங்கின் புதிய புத்தகம் ஆகிய இரண்டும், ஃபூ-லின் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய மாநிலத்தை பதிவு செய்கின்றன. பைசண்டைன் பேரரசு) கிட்டத்தட்ட முந்தைய டாக்வினுடன் ஒத்திருந்தது. ரோமானிய பேரரசு). டாங் காலத்திற்காக பல ஃபூ-லின் தூதரகங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, 643 ஆம் ஆண்டில் கான்ஸ்டன்ஸ் II இன் தூதரகத்துடன் தொடங்கி (அவரது புனைப்பெயரான "கோன்ஸ்டான்டினோஸ் பொகோனாடோஸ்" என்பதிலிருந்து போ டூ லி, ுமெந்நை மொழிபெயர்த்தது) டாங்கின் பேரரசர் தைசோங்கின் அரசவைக்கு. 1081 ஆம் ஆண்டில் இறுதி தூதரகம் மற்றும் அதன் வருகையை தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் சாங் விவரிக்கிறது, இது மைக்கேல் VII டூகாஸால் (மை லி யி லிங் கை சா, மைக்கேல் VII பாராபினகாஸ் சீசர் என்ற அவரது பெயர் மற்றும் பட்டத்திலிருந்து லிப்யந்தரிக்கப்பட்டது) சாங் வம்சத்தின் பேரரசர் ஷென்சோங்கின் அரசவைக்கு (960-1279) அனுப்பப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், யுவான் வம்சத்தின் மங்கோலிய நிறுவனர் குப்லாய் கானின் அரசவையில் (1271-1368) ஒரு பைசண்டைன் மனிதர் கான்பலிக்கில் ஒரு முன்னணி வானியலாளராகவும் மருத்துவராகவும் ஆனார் என்றும், அவருக்கு 'ஃபூ லினின் இளவரசர்' என்ற உன்னதமான பட்டமும் வழங்கப்பட்டது என்றும் யுவானின் வரலாறு கூறுகிறது. கான்பாலிக் (பெய்ஜிங்) இல் உள்ள தனது சீன வீட்டிலிருந்து புறப்பட்டு, அர்குனின் (குப்லாய் கானின் பேரன்) பிரதிநிதியாக செயல்பட்ட உய்குர் நெஸ்டோரியன் கிறிஸ்தவ இராஜதந்திரி ரப்பன் பார் சௌமா, ஐரோப்பா முழுவதும் பயணம் செய்து இங்கிலாந்தின் முதலாம் எட்வர்ட், பிரான்சின் நான்காம் பிலிப், போப் நிக்கோலஸ் IV மற்றும் பைசண்டைன் ஆட்சியாளர் இரண்டாம் ஆண்ட்ரோனிகோஸ் பாலியோலோகோஸ் ஆகியோருடன் இராணுவ கூட்டணிகளைப் பெற முயன்றார். இரண்டாம் ஆண்ட்ரோனிகோஸுக்கு இரண்டு அரை சகோதரிகள் இருந்தனர், அவர்கள் செங்கிஸ் கானின் கொள்ளுப் பேரன்களை மணந்தனர், இது அவரை பெய்ஜிங்கில் யுவான்-வம்சாவளி மங்கோலிய ஆட்சியாளரான குப்லாய் கானுடன் ஒரு மாமியாராக மாற்றியது. ஹாங்வு பேரரசர், மிங் வம்சத்தை நிறுவிய பிறகு (1368-1644), நீஹ்-கு-லுன் என்ற பைசண்டைன் வணிகர் செப்டம்பர் 1371 இல் ஜான் வி பலையோலோகோஸின் பைசண்டைன் அரசவைக்கு ஒரு புதிய வம்சத்தை நிறுவுவது குறித்த தனது பிரகடனத்தை வழங்கியதாக மிங்கின் வரலாறு ஒரு கணக்கைப் பாதுகாக்கிறது. ஃப்ரெட்ரிக் ஹிர்த் (1885), எமில் பிரெட்ஷ்னைடர் (1888), மற்றும் மிக சமீபத்தில் எட்வர்ட் லுட்வாக் (2009) ஆகியோர் இது வேறு யாருமல்ல, கான்பிலாக்கின் ரோமன் கத்தோலிக்க ஆயர் நிக்கோலஸ் டி பென்ட்ரா என்று கருதினர், இது போப் ஜான் XXII ஆல் முந்தைய பேராயர் ஜான் மான்டெகோர்வினோவுக்குப் பதிலாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. டாங் வம்சம் (7 ஆம் நூற்றாண்டு) ஆரம்பத்தில் ஹான் பேரரசர் வூவின் (கிமு 1) ஆட்சியின் போது சில்க் சாலை வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஹோ ஜுன்ஜி மேற்கத்திய பிராந்தியங்களை கைப்பற்றியபோது அது டாங் பேரரசால் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட நான்கு தசாப்தங்களாக திறந்திருந்தது. 678 ஆம் ஆண்டில் திபெத்தியர்கள் அதைக் கைப்பற்றிய பிறகு இது மூடப்பட்டது, ஆனால் 699 ஆம் ஆண்டில், பேரரசி வூவின் காலத்தில், 640 ஆம் ஆண்டில் முதலில் நிறுவப்பட்ட நான்கு கேரிசன்ஸ் ஆஃப் அன்க்ஸியை டாங் மீண்டும் கைப்பற்றியபோது சில்க் சாலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இது மீண்டும் சீனாவை நேரடியாக மேற்குடன் இணைக்கிறது. 722 ஆம் ஆண்டில் திபெத்திலிருந்து கில்கிட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக முக்கியமான பாதையை டாங் கைப்பற்றியது, 737 ஆம் ஆண்டில் திபெத்தியர்களிடம் அதை இழந்தது, மேலும் கோகுரியோ-கொரிய ஜெனரல் காவோ சியான்ஷியின் தலைமையின் கீழ் அதை மீண்டும் பெற்றது. துருக்கியர்கள் ஓர்டோஸ் பிராந்தியத்தில் (சியோங்னுவின் முன்னாள் பிரதேசம்) குடியேறியபோது, டாங் அரசாங்கம் மத்திய புல்வெளியில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இராணுவக் கொள்கையை எடுத்தது. டாங் வம்சம் (துருக்கிய நட்பு நாடுகளுடன்) 640 மற்றும் 650 களில் மத்திய ஆசியாவைக் கைப்பற்றி அடக்கியது. பேரரசர் தைசோங்கின் ஆட்சியின் போது மட்டும், கோக்டூர்க்குகளுக்கு எதிராக மட்டுமல்லாமல், துயுஹுன், ஒயாஸிஸ் மாநிலங்கள் மற்றும் சுயென்டுவோ ஆகியோருக்கு எதிராகவும் பெரிய படையெடுப்புகள் தொடங்கப்பட்டன. பேரரசர் தைசோங்கின் கீழ், தாங் ஜெனரல் லி ஜிங் கிழக்கு துருக்கிய ககனேட்டை வென்றார். பேரரசர் காவ்சோங்கின் கீழ், டாங் ஜெனரல் சு டிங்ஃபாங் பைசண்டைன் பேரரசின் முக்கியமான நட்பு நாடான மேற்கு துருக்கிய ககனேட்டை வென்றார். இந்த வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, டாங் வம்சம் ஷியுவை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தியது, இது சில்க் சாலையின் குறுக்கே மூலோபாய இடமாக இருந்தது. இது டாங் வம்சத்தை சில்க் சாலையை மீண்டும் திறக்க வழிவகுத்தது, இந்த பகுதி பல வரலாற்று நூல்களில் டாங்-டுபோ சாலை ("டாங்-திபெத் சாலை") என்று பெயரிடப்பட்டது. டாங் வம்சம் இரண்டாவது பாக்ஸ் சினிகாவை நிறுவியது, மேலும் சில்க் சாலை அதன் பொற்காலத்தை அடைந்தது, இதன் மூலம் பாரசீக மற்றும் சோக்டியன் வணிகர்கள் கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தால் பயனடைந்தனர். அதே நேரத்தில், சீனப் பேரரசு வெளிநாட்டு கலாச்சாரங்களை வரவேற்றது, அதன் நகர்ப்புற மையங்களில் அதை மிகவும் காஸ்மோபாலிட்டனாக மாற்றியது. நிலப் பாதைக்கு கூடுதலாக, டாங் வம்சம் கடல்சார் பட்டு பாதையையும் உருவாக்கியது. சீனத் தூதர்கள் கிமு 2 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக இந்தியாவுக்கு பயணம் செய்து வந்திருக்கலாம், இருப்பினும் டாங் வம்சத்தின் காலத்தில்தான் பாரசீக வளைகுடா மற்றும் செங்கடலில் பெர்சியா, மெசொப்பொத்தேமியா (நவீன ஈராக்கில் யூப்ரடீஸ் நதி வரை பயணம்), அரேபியா, எகிப்து, அக்சம் (எத்தியோப்பியா) மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் கொம்பில் சோமாலியா வரை ஒரு வலுவான சீன கடல்சார் இருப்பைக் காணலாம். சோக்டியன்-துருக்கிய பழங்குடியினர் (4-8 ஆம் நூற்றாண்டுகள்) சில்க் சாலை பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான வர்த்தகத்தின் காரணமாக அரசியல் மற்றும் கலாச்சார ஒருங்கிணைப்பின் ஆரம்ப நிகழ்வைக் குறிக்கிறது. அதன் உச்சக்கட்டத்தில், மக்யர்கள், ஆர்மீனியர்கள் மற்றும் சீனர்கள் போன்ற பல்வேறு குழுக்களை ஒன்றிணைத்த ஒரு சர்வதேச கலாச்சாரத்தை அது நிலைநிறுத்தியது. பைசண்டைன் பேரரசின் காலத்தில் மேற்கில் பட்டுப்பாதை அதன் உச்சத்தை அடைந்தது; நைல்-ஒக்ஸஸ் பிரிவில், சசானிட் பேரரசு காலம் முதல் இல் கானேட் காலம் வரை; மற்றும் மூன்று இராஜ்ஜியங்கள் காலம் முதல் யுவான் வம்ச காலம் வரை பாவ மண்டலத்தில். எகிப்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் சீனாவின் குவாங்சோ இடையே இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையிலான வர்த்தகமும் வளர்ந்தது. பாரசீக சசானிட் நாணயங்கள் நாணயத்தின் ஒரு வழிமுறையாக உருவெடுத்தன, பட்டு நூல் மற்றும் ஜவுளிகளைப் போலவே மதிப்புமிக்கவை. ஒருபுறம் அதன் வலுவான ஒருங்கிணைந்த இயக்கவியல் மற்றும் மறுபுறம் அது பரப்பிய மாற்றத்தின் தாக்கங்களின் கீழ், முன்பு சில்க் சாலையில் தனிமையில் வாழ்ந்த பழங்குடி சமூகங்களும், காட்டுமிராண்டித்தனமான கலாச்சார வளர்ச்சியைச் சேர்ந்த மேய்ப்பர்களும், இணைக்கப்பட்ட நாகரிகங்களின் செல்வங்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளுக்கு ஈர்க்கப்பட்டனர். "பல காட்டுமிராண்டித்தனமான பழங்குடியினர் பணக்கார நகரங்களையும் வளமான நிலங்களையும் கைப்பற்றவும், வலுவான இராணுவப் பேரரசுகளை உருவாக்கவும் திறமையான வீரர்களாக மாறினர்". சோக்டியர்கள் 4ஆம் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு 8ஆம் நூற்றாண்டு வரை கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். அவர்கள் மத்திய ஆசியாவின் முக்கிய கேரவன் வணிகர்களாக இருந்தனர். ஏ. வி. "வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, கிரேட் சில்க் ரோட்டின் முக்கிய உந்து சக்தி சோக்டியர்கள் மட்டுமல்ல, கலப்பு குடும்பங்களிலிருந்து வந்த கலப்பு சோக்டியன்-துருக்கிய கலாச்சாரத்தின் கேரியர்கள்" என்று டைபோ குறிப்பிட்டார். பட்டுப்பாதை வட சீனாவில் நாடோடி வம்சாவளியைச் சேர்ந்த இராணுவ அரசுகளின் குழுக்களுக்கு வழிவகுத்தது, நெஸ்டோரியன், மணிச்சியன், பௌத்த மற்றும் பின்னர் இஸ்லாமிய மதங்களை மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனாவுக்குள் கொண்டு வந்தது. இஸ்லாமிய சகாப்தம் (8-13 ஆம் நூற்றாண்டுகள்) உமய்யத் சகாப்தத்தில், அப்பாஸித் வம்சம் பாக்தாத் நகரத்தை கட்டும் வரை டமாஸ்கஸ் ஒரு முக்கிய வர்த்தக மையமாக செட்டிஃபோனை முந்தியது, இது பட்டுச் சாலையில் மிக முக்கியமான நகரமாக மாறியது. அதன் புகழின் முடிவில், வழிகள் மிகப்பெரிய கண்டப் பேரரசைக் கொண்டுவந்தன, மங்கோலியப் பேரரசு, அதன் அரசியல் மையங்கள் வட சீனாவில் சில்க் சாலை (பெய்ஜிங்), மத்திய மங்கோலியாவில் கரகோரம், டிரான்ஸோக்ஸியானாவில் உள்ள சர்மகண்ட், வடக்கு ஈரானில் தப்ரீஸ், முன்பு தளர்வாகவும் இடைவிடாமும் பொருள் மற்றும் கலாச்சார பொருட்களால் இணைக்கப்பட்ட மண்டலங்களின் அரசியல் ஒருங்கிணைப்பை உணர்ந்தது. இஸ்லாமிய உலகம் 8 ஆம் நூற்றாண்டில், உமய்யத் கலீபகத்தின் கீழ் மத்திய ஆசியாவில் விரிவடைந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் வாரிசான அப்பாஸிட் கலீபகம் 751 இல் தலாஸ் போரில் (நவீன கிர்கிஸ்தானில் தலாஸ் நதிக்கு அருகில்) சீனாவின் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தை நிறுத்தியது. இருப்பினும், பேரழிவுகரமான லுஷான் கிளர்ச்சி (755-763) மற்றும் மேற்கத்திய பிராந்தியங்களை திபெத்தியப் பேரரசு கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, டாங் பேரரசால் மத்திய ஆசியாவில் தனது கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. சமகால டாங் எழுத்தாளர்கள் இந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு வம்சம் எவ்வாறு வீழ்ச்சியடைந்தது என்பதைக் குறிப்பிட்டனர். 848 ஆம் ஆண்டில் தளபதி ஜாங் யிச்சாவோ தலைமையிலான டாங் சீனர்களால், ஹெக்ஸி நடைபாதை மற்றும் கான்சுவில் உள்ள டன்ஹுவாங் ஆகியவற்றை மட்டுமே திபெத்தியர்களிடமிருந்து மீட்டெடுக்க முடிந்தது. புகாராவை (உஸ்பெகிஸ்தான்) மையமாகக் கொண்ட பாரசீக சமனிட் பேரரசு (819-999) சோக்டியர்களின் வர்த்தக பாரம்பரியத்தைத் தொடர்ந்தது. 10 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் உலகின் அந்தப் பகுதியில் வர்த்தகத்தின் இடையூறுகள் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் மத்திய ஆசியாவை துருக்கிய இஸ்லாமிய காரா-கானிட் கானேட் கைப்பற்றியது, இருப்பினும் நெஸ்டோரியன் கிறிஸ்துவம், ஜோரோஸ்ட்ரியனிசம், மணிச்சேயிசம் மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் உள்ள புத்த மதம் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன. 13ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் க்வாரெஸ்மியா மங்கோலியப் பேரரசால் படையெடுக்கப்பட்டது. மங்கோலிய ஆட்சியாளர் செங்கிஸ் கான் ஒரு காலத்தில் துடிப்பான நகரங்களான புகாரா மற்றும் சமர்கண்ட் நகரங்களை முற்றுகையிட்ட பின்னர் அவற்றை எரித்து எரித்தார். இருப்பினும், 1370இல் சமர்கண்ட் புதிய தைமூரி பேரரசின் தலைநகராக ஒரு மறுமலர்ச்சியைக் கண்டது. துருக்கிய-மங்கோலிய ஆட்சியாளர் தைமூர் ஆசியா முழுவதிலுமிருந்து கைவினைஞர்களையும் புத்திஜீவிகளையும் சமர்கண்டிற்கு வலுக்கட்டாயமாக நகர்த்தியது, இது இஸ்லாமிய உலகின் மிக முக்கியமான வர்த்தக மையங்கள் மற்றும் கலாச்சார நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். மங்கோலியப் பேரரசு (13ஆம்-14ஆம் நூற்றாண்டுகள்) 1207 முதல் 1360 வரை ஆசிய கண்டம் முழுவதும் மங்கோலிய விரிவாக்கம் அரசியல் ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்டுவர உதவியது மற்றும் பட்டுப்பாதையை (காரகோரம் மற்றும் கான்பாலிக் வழியாக) மீண்டும் நிறுவியது. இது உலக வர்த்தகத்தின் மீது இஸ்லாமிய கலிபாவின் மேலாதிக்கத்திற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. மங்கோலியர்கள் வர்த்தக வழிகளைக் கட்டுப்படுத்த வந்ததால், அவர்கள் தங்கள் நாடோடி வாழ்க்கை முறையை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை என்றாலும், இப்பகுதி முழுவதும் வர்த்தகம் பரவியது. மங்கோலிய ஆட்சியாளர்கள் தங்கள் தலைநகரை மத்திய ஆசிய புல்வெளியில் நிறுவ விரும்பினர், எனவே இந்த இலக்கை அடைய, ஒவ்வொரு வெற்றிக்குப் பிறகும் அவர்கள் உள்ளூர் மக்களை (வர்த்தகர்கள், அறிஞர்கள், கைவினைஞர்கள்) தங்கள் பேரரசைக் கட்டியெழுப்பவும் நிர்வகிக்கவும் உதவினர். மங்கோலியர்கள் யூரேசிய கண்டம், மேற்கில் கருங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் தெற்கில் இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் நிலப்பரப்பு மற்றும் கடல்சார் பாதைகளை உருவாக்கினர். பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மங்கோலிய மத்திய கிழக்கு மற்றும் மங்கோலிய சீனாவை இணைக்கும் இந்தியப் பெருங்கடலில் மங்கோலிய ஆதரவுடன் வணிக கூட்டாண்மை செழித்தது மங்கோலிய இராஜதந்திரி ரப்பன் பார் சௌமா ஐரோப்பாவின் நீதிமன்றங்களுக்கு 1287-88 இல் சென்று மங்கோலியர்களுக்கு விரிவான எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கையை வழங்கினார். அதே நேரத்தில், வெனிஸ் ஆய்வாளர் மார்கோ போலோ சீனாவுக்கு சில்க் சாலையில் பயணம் செய்த முதல் ஐரோப்பியர்களில் ஒருவரானார். தி டிராவல்ஸ் ஆஃப் மார்கோ போலோவில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அவரது கதைகள், தூர கிழக்கின் சில பழக்கவழக்கங்களுக்கு மேற்கத்திய கண்களைத் திறந்தன. கதைகளை மீண்டும் கொண்டு வந்த முதல் நபர் அவர் அல்ல, ஆனால் அவர் மிகவும் பரவலாக படிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவர். வில்லியம் ஆஃப் ரூப்ரக், பெனடிக்ட் போலாக், ஜியோவானி டா பியான் டெல் கார்பைன் மற்றும் லாங்ஜுமேவின் ஆண்ட்ரூ போன்ற ஏராளமான கிறிஸ்தவ மிஷனரிகள் அவருக்கு முன்பு கிழக்கிற்கு வந்திருந்தனர். பின்னர் தூதர்களில் போர்டினோனின் ஓடோரிக், ஜியோவானி டி மரிக்னோலி, மான்டெகோர்வினோவின் ஜான், நிக்கோலோ டி காண்டி மற்றும் மொராக்கோவின் முஸ்லீம் பயணியான இபின் பட்டூட்டா ஆகியோர் 1325 மற்றும் 1354 க்கு இடையில் இன்றைய மத்திய கிழக்கு வழியாகவும், தப்ரீஸிலிருந்து சில்க் சாலையைக் கடந்து சென்றனர். 13 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரெஞ்சு-மங்கோலிய கூட்டணியை உருவாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, தூதர்களின் பரிமாற்றம் மற்றும் பிந்தைய சிலுவைப் போர்களின் போது புனித நிலத்தில் இராணுவ ஒத்துழைப்புக்கான (தோல்வியுற்ற) முயற்சிகள். இறுதியில், இல்கானேட்டில் இருந்த மங்கோலியர்கள், அப்பாஸித் மற்றும் அயூபித் வம்சங்களை அழித்த பிறகு, இஸ்லாம் மதத்திற்கு மாறி, எஞ்சியிருக்கும் முஸ்லீம் சக்தியான எகிப்திய மாம்லுக்குகளுடன் 1323 அலெப்போ ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். 1340 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி ஐரோப்பாவை பேரழிவிற்கு உட்படுத்திய பிளாக் டெத், மங்கோலியப் பேரரசின் வர்த்தக பாதைகளில் மத்திய ஆசியாவிலிருந்து (அல்லது சீனா) ஐரோப்பாவை அடைந்திருக்கலாம் என்று சில ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. வடக்கு துருக்கியில் உள்ள ட்ரெபிசோண்டின் நுழைவாயிலில் இருந்து வந்த ஜெனோஸ் வர்த்தகர்கள் இந்த நோயை மேற்கு ஐரோப்பாவுக்கு கொண்டு சென்றதாக ஒரு கோட்பாடு கூறுகிறது; பிளேக்கின் பல வெடிப்புகளைப் போலவே, இது மத்திய ஆசியாவில் உள்ள மர்மோட்களில் தோன்றியது மற்றும் சில்க் சாலை வர்த்தகர்களால் மேற்கு நோக்கி கருங்கடல் வரை கொண்டு செல்லப்பட்டது என்பதற்கான வலுவான சான்றுகள் உள்ளன. வீழ்ச்சி (15ஆம் நூற்றாண்டு-தற்போது) மங்கோலியப் பேரரசின் துண்டுப்பிரசுரம் பட்டுப்பாதையின் அரசியல், கலாச்சார மற்றும் பொருளாதார ஒற்றுமையை தளர்த்தியது. துர்க்மெனி அணிவகுப்பு பிரபுக்கள் சில்க் சாலையின் மேற்குப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தை சீரழிந்து வரும் பைசண்டைன் பேரரசிலிருந்து கைப்பற்றினர். மங்கோலியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, பட்டுப்பாதையில் இருந்த மாபெரும் அரசியல் சக்திகள் பொருளாதார ரீதியாகவும் கலாச்சார ரீதியாகவும் பிரிந்தன. பிராந்திய மாநிலங்களின் படிகமயமாக்கலுடன் நாடோடி சக்தியின் வீழ்ச்சியும் இருந்தது, இது ஓரளவு பிளாக் டெத்தின் பேரழிவு மற்றும் ஓரளவு வெடிமருந்து பொருத்தப்பட்ட அமைதியான நாகரிகங்களின் ஆக்கிரமிப்பு காரணமாக இருந்தது. இந்த இரண்டிற்கும் இடையிலான குறுக்குவெட்டு சாலைகளில் அமைந்திருப்பதன் மூலம் ஐரோப்பா-ஆசிய வர்த்தகத்தை சாத்தியமாக்குவதில் ஆர்மீனியர்களின் பங்கு குறிப்பிடத்தக்கதாகும். இந்த பகுதியில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து வர்த்தக சாலைகளிலும் ஆர்மீனியாவுக்கு ஏகபோக உரிமை இருந்தது மற்றும் ஒரு பெரிய நெட்வொர்க் இருந்தது. 1700 முதல் 1765 வரை, பாரசீக பட்டு மொத்த ஏற்றுமதி முற்றிலும் ஆர்மீனியர்களால் நடத்தப்பட்டது. துருக்கி மற்றும் ஈரானில் இருந்து திராட்சை, காபி பீன்ஸ், அத்திப்பழங்கள், துருக்கிய நூல், ஒட்டக முடி, பல்வேறு விலைமதிப்பற்ற கற்கள், அரிசி போன்றவற்றை அவர்கள் ஏற்றுமதி செய்து வந்தனர். 1720களில் சஃபாவிட் பேரரசின் வீழ்ச்சியால் பாதிக்கப்படும் வரை பட்டு வர்த்தகம் தொடர்ந்து செழித்து வளர்ந்தது. மதங்களின் விரிவாக்கம் ரிச்சர்ட் ஃபோல்ட்ஸ், சின்ரு லியு மற்றும் பலர் பல நூற்றாண்டுகளாக சில்க் சாலையில் வர்த்தக நடவடிக்கைகள் எவ்வாறு பொருட்களின் பரிமாற்றத்தை மட்டுமல்லாமல், கருத்துக்கள் மற்றும் கலாச்சாரத்தையும், குறிப்பாக மதங்களின் பகுதியில் எவ்வாறு எளிதாக்கியது என்பதை விவரித்துள்ளனர். சொராஸ்ட்ரியனிசம், யூத மதம், புத்த மதம், கிறிஸ்துவ மதம், மணிச்சேயிசம் மற்றும் இஸ்லாம் அனைத்தும் யூரேசியா முழுவதும் குறிப்பிட்ட மத சமூகங்கள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவனங்களுடன் பிணைக்கப்பட்ட வர்த்தக நெட்வொர்க்குகள் மூலம் பரவியது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், சில்க் சாலையில் நிறுவப்பட்ட பௌத்த மடாலயங்கள் ஒரு புகலிடத்தையும், வெளிநாட்டினருக்கு ஒரு புதிய மதத்தையும் வழங்கின. ஜெர்ரி எச். பென்ட்லியின் கூற்றுப்படி, பட்டுச் சாலைகளில் மதங்கள் மற்றும் கலாச்சார மரபுகள் பரவியதும் ஒத்திசைவுக்கு வழிவகுத்தது. ஒரு உதாரணம் சீன மற்றும் சியோங்னு நாடோடிகளுடனான சந்திப்பு ஆகும். குறுக்கு கலாச்சார தொடர்பின் இந்த சாத்தியமற்ற நிகழ்வுகள் இரு கலாச்சாரங்களும் ஒருவருக்கொருவர் மாற்றாக மாற்றியமைக்க அனுமதித்தன. சியோங்னு மக்கள் சீன விவசாய நுட்பங்கள், ஆடை பாணி மற்றும் வாழ்க்கை முறையை ஏற்றுக்கொண்டனர், அதே நேரத்தில் சீனர்கள் சியோங்னு இராணுவ நுட்பங்கள், சில ஆடை பாணி, இசை மற்றும் நடனம் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொண்டனர். சீனாவிற்கும் சியோங்னுவுக்கும் இடையிலான கலாச்சார பரிமாற்றங்களில் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கலாம், சீன வீரர்கள் சில நேரங்களில் சியோங்னு வாழ்க்கை முறைக்கு மாறி, தண்டனைக்கு பயந்து புல்வெளிகளில் தங்கியிருந்தனர். பண்டைய பட்டுச் சாலைகளில் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான தொடர்புகள் மற்றும் கலாச்சார பரிமாற்றங்களை எளிதாக்குவதில் நாடோடி நடமாட்டம் முக்கிய பங்கு வகித்தது. கிறிஸ்துவத்தின் பரிமாற்றம் கிறிஸ்துவத்தின் பரிமாற்றம் முதன்மையாக சில்க் சாலையில் நெஸ்டோரியனிசம் என்று அழைக்கப்பட்டது. 781 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பொறிக்கப்பட்ட கல்வெட்டு நெஸ்டோரியன் கிறிஸ்தவ மிஷனரிகள் சில்க் சாலையில் வருவதைக் காட்டுகிறது. கிறிஸ்துவம் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இரண்டிலும் பரவியது, அதே நேரத்தில் சிரிய மொழியைக் கொண்டு வந்து வழிபாட்டு வடிவங்களை உருவாக்கியது. சீனப் பேரரசர் மிங் (58-75) மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு அனுப்பிய தூதரின் அரை புராணக் குறிப்பின் படி, பட்டுப்பாதை வழியாக சீனாவுக்கு புத்த மதம் பரவுவது கிபி 1 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கியது. இந்தக் காலகட்டத்தில் புத்த மதம் தென்கிழக்கு, கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசியா முழுவதும் பரவத் தொடங்கியது. மகாயானா, தேரவாதம் மற்றும் திபெத்திய புத்த மதம் ஆகியவை புத்த மதத்தின் மூன்று முதன்மை வடிவங்களாகும், அவை சில்க் சாலை வழியாக ஆசியா முழுவதும் பரவியது. பெளத்த இயக்கம் உலக மதங்களின் வரலாற்றில் முதல் பெரிய அளவிலான மிஷனரி இயக்கமாகும். சீன மிஷனரிகள் புத்த மதத்தை, ஒரு அளவிற்கு, பூர்வீக சீன தாவோயிஸ்டுகளுடன் ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது, இது இரண்டு நம்பிக்கைகளையும் ஒன்றிணைத்தது. புத்தரைப் பின்பற்றுபவர்களின் சமூகமான சங்கத்தில் ஆண் மற்றும் பெண் துறவிகள் மற்றும் பொது மக்கள் இருந்தனர். இந்த மக்கள் புத்தரின் கருத்துக்களை பரப்புவதற்காக இந்தியாவிலும் அதற்கு அப்பாலும் சென்றனர். சங்கத்திற்குள் உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், அது விலை உயர்ந்தது, இதனால் பெரிய நகரங்கள் மட்டுமே புத்தர் மற்றும் அவரது சீடர்களைப் பார்வையிட முடிந்தது. குஷான்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், புத்த மதம் முதல் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி முதல் மூன்றாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை சீனா மற்றும் ஆசியாவின் பிற பகுதிகளுக்கும் பரவியது என்று நம்பப்படுகிறது. 2 ஆம் நூற்றாண்டில் விரிவான தொடர்புகள் தொடங்கின, அநேகமாக சீனப் பகுதியான தாரிம் வடிநிலத்திற்குள் குஷான் பேரரசு விரிவடைந்ததன் விளைவாக, சீன நிலங்களுக்கு ஏராளமான பௌத்த பிக்குகள் செய்த மிஷனரி முயற்சிகள் காரணமாக இருக்கலாம். பௌத்தர்களின் வேதங்களை சீன மொழியில் மொழிபெயர்த்த முதல் மிஷனரிகள் மற்றும் மொழிபெயர்ப்பாளர்கள் பார்த்தியன், குஷான், சொக்டியன் அல்லது குச்சியன் ஆவர். பட்டுப்பாதையில் புத்த மதம் பரவியதன் ஒரு விளைவு இடப்பெயர்வு மற்றும் மோதல் ஆகும். கிமு 2ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பார்த்தியர்கள் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய ஈரானிய வம்சத்தின் காரணமாக கிரேக்க செலூசிட்டுகள் ஈரான் மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கு நாடுகடத்தப்பட்டனர், இதன் விளைவாக, ரோமானியர்கள் பட்டுக்கான முக்கிய வாடிக்கையாளர்களாக இருந்த காலகட்டத்தில் பார்த்தியர்கள் வர்த்தகத்திற்கான புதிய இடைத்தரகர்களாக மாறினர். பார்த்தியன் அறிஞர்கள் சீன மொழியில் முதன்முதலில் பெளத்த உரை மொழிபெயர்ப்புகளில் ஒன்றில் ஈடுபட்டிருந்தனர். சில்க் சாலையில் உள்ள அதன் முக்கிய வர்த்தக மையமான மெர்வ் நகரம், காலப்போக்கில் மற்றும் சீனாவில் பௌத்த மதம் வந்தவுடன், 2 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு முக்கிய பௌத்த மையமாக மாறியது. மௌரிய வம்சத்தின் பேரரசர் அசோகர் (கிமு 1) புத்த மதத்திற்கு மாறி, தனது வட இந்தியப் பேரரசில் மதத்தை அதிகாரப்பூர்வ அந்தஸ்துக்கு உயர்த்தியபோது பட்டுச் சாலைகளில் மக்கள் மத்தியில் அறிவு அதிகரித்தது. கிபி 4 ஆம் நூற்றாண்டு முதல், சீன யாத்ரீகர்கள் இந்தியாவுக்கு சில்க் சாலையில் பயணிக்கத் தொடங்கினர், அசல் பௌத்த வேதங்களை மேம்படுத்துவதற்காக, இந்தியாவுக்கு ஃபா-ஹ்சியன் யாத்திரை (395-414), பின்னர் சுவான்ஸாங் (629-644) மற்றும் ஹைச்சோ, கொரியாவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு பயணம் செய்தனர். பூசாரி யுவான்ஸாங்கின் பயணங்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜர்னி டு தி வெஸ்ட் என்ற கற்பனை சாகச நாவலில் கற்பனை செய்யப்பட்டன, இது பேய்களுடன் சோதனைகள் மற்றும் பயணத்தில் பல்வேறு சீடர்கள் அளித்த உதவி பற்றி கூறியது. பட்டுப்பாதையில் பல்வேறு புத்த மதப் பள்ளிகள் பயணித்தன. தர்மகுப்தர்கள் மற்றும் சர்வஸ்திவாதிகள் இரண்டு முக்கிய நிகாயா பள்ளிகளாக இருந்தனர். இவை இரண்டும் இறுதியில் "பெரிய வாகனம்" என்றும் அழைக்கப்படும் மகாயனாவால் இடம்பெயர்ந்தன. புத்த மதத்தின் இந்த இயக்கம் முதன்முதலில் கோட்டான் பிராந்தியத்தில் செல்வாக்கைப் பெற்றது. பௌத்த மதத்தை விட "பான்-பௌத்த இயக்கமாக" இருந்த மகாயானா, வடமேற்கு இந்தியா அல்லது மத்திய ஆசியாவில் தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது. இது கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவானது மற்றும் முதலில் சிறியதாக இருந்தது, மேலும் இந்த "பெரிய வாகனத்தின்" தோற்றம் முழுமையாகத் தெரியவில்லை. சில மகாயானா எழுத்துக்கள் வடக்கு பாகிஸ்தானில் காணப்பட்டன, ஆனால் முக்கிய நூல்கள் மத்திய ஆசியாவில் சில்க் சாலையில் இயற்றப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. புத்த மதத்தின் இந்த வெவ்வேறு பள்ளிகள் மற்றும் இயக்கங்கள் சில்க் சாலையில் உள்ள மாறுபட்ட மற்றும் சிக்கலான தாக்கங்கள் மற்றும் நம்பிக்கைகளின் விளைவாகும். மகாயானா புத்தமதத்தின் எழுச்சியுடன், பௌத்த வளர்ச்சியின் ஆரம்ப திசை மாறியது. ஷின்ரு லியு கூறியபடி, புத்த மதத்தின் இந்த வடிவம், "பொருள் செல்வம் உட்பட இயற்பியல் யதார்த்தத்தின் தெளிவற்ற தன்மையை" எடுத்துக்காட்டுகிறது. பொருள் சார்ந்த ஆசையை ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்திற்கு அகற்றுவதையும் அது வலியுறுத்தியது; இதைப் பின்பற்றுபவர்களுக்கு புரிந்துகொள்வது பெரும்பாலும் கடினமாக இருந்தது. கிபி 5 மற்றும் 6 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், மதத்தைப் பரப்புவதில், குறிப்பாக புத்த மதத்தைப் பரப்புவதில் வணிகர்கள் பெரும் பங்கு வகித்தனர். வணிகர்கள் புத்த மதத்தின் தார்மீக மற்றும் நெறிமுறை போதனைகளை முந்தைய மதங்களுக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான மாற்றாகக் கண்டனர். இதன் விளைவாக, வணிகர்கள் சில்க் சாலையில் உள்ள புத்த மடாலயங்களை ஆதரித்தனர், அதற்கு ஈடாக, பௌத்தர்கள் வணிகர்களுக்கு ஒரு நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்கு பயணிக்கும்போது தங்குவதற்கு ஒரு இடத்தை வழங்கினர். இதன் விளைவாக, வணிகர்கள் பயணம் செய்யும்போது புத்த மதத்தை வெளிநாட்டு சந்திப்புகளுக்கு பரப்பினர். வணிகர்கள் தாங்கள் சந்தித்த சமூகங்களுக்குள் புலம்பெயர்ந்தோரை நிறுவவும் உதவினர், மேலும் காலப்போக்கில் அவர்களின் கலாச்சாரங்கள் புத்த மதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டன. இதன் விளைவாக, இந்த சமூகங்கள் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சந்தைகள், தங்குமிடம் மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவற்றுடன் கல்வியறிவு மற்றும் கலாச்சாரத்தின் மையங்களாக மாறின. சீன ஆளும் உயரடுக்கின் தன்னார்வ மதமாற்றம் கிழக்கு ஆசியாவில் புத்த மதத்தின் பரவலுக்கு உதவியது மற்றும் சீன சமூகத்தில் பௌத்த மதம் பரவலாக மாற வழிவகுத்தது. மத்திய ஆசியாவில் இஸ்லாத்தின் எழுச்சியுடன் 7 ஆம் நூற்றாண்டில் பௌத்த மதத்தின் பட்டுப்பாதை பரவுதல் அடிப்படையில் முடிவுக்கு வந்தது. 559 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் சைரஸின் படைகளால் பாரசீகர்கள் பாபிலோனைக் கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து யூத நம்பிக்கையின் ஆதரவாளர்கள் முதன்முதலில் மெசொப்பொத்தேமியாவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கத் தொடங்கினர். பாரசீகத்தின் பாபிலோன் வெற்றிக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்ட யூத அடிமைகள் பாரசீகப் பேரரசு முழுவதும் சிதறினர். சில யூதர்கள் பாக்ட்ரியா மற்றும் சொக்டியா வரை தொலைதூர கிழக்கே பயணம் செய்திருக்கலாம், இருப்பினும் யூதர்களின் இந்த ஆரம்பகால குடியேற்றத்திற்கு தெளிவான சான்றுகள் இல்லை. குடியேற்றத்திற்குப் பிறகு, பெரும்பாலான யூதர்கள் வர்த்தகத்தில் வர்த்தகத்தை மேற்கொண்டிருக்கலாம். வர்த்தக நெட்வொர்க்குகள் விரிவடைந்ததால் யூத வணிகர்களின் பட்டு வர்த்தக நெட்வொர்க்குகளில் வர்த்தகம் அதிகரித்தது. கிளாசிக்கல் யுகத்தில், வர்த்தக பொருட்கள் சீனா போன்ற தொலைதூர கிழக்கிலிருந்து ரோம் வரை மேற்கே பயணித்தபோது, மத்திய ஆசியாவில் உள்ள யூத வணிகர்கள் சில்க் சாலையில் வர்த்தகத்தில் பங்கேற்க சாதகமான நிலையில் இருந்திருப்பார்கள். ராடானைட்டுகள் என்று அழைக்கப்படும் காவ்லில் இருந்து தோன்றிய யூத வணிகர்களின் குழு, சீனாவிலிருந்து ரோம் வரை வளர்ந்து வரும் வர்த்தக நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டிருந்த யூத வணிகர்களின் ஒரு குழுவாகும். கசார் துருக்கியர்களுடன் ராடானைட்டுகள் வளர்க்க முடிந்த ஒரு நேர்மறையான உறவின் மூலம் இந்த வர்த்தகம் எளிதாக்கப்பட்டது. கசார் துருக்கியர்கள் சீனாவிற்கும் ரோமுக்கும் இடையில் ஒரு நல்ல இடமாக செயல்பட்டனர், மேலும் கசார் துருக்கியர்கள் ராடானைட்டுகளுடனான உறவை ஒரு நல்ல வணிக வாய்ப்பாக கருதினர். ரிச்சர்ட் ஃபோல்ட்ஸின் கூற்றுப்படி, "யூத [மத] கருத்துக்களின் உருவாக்கத்தில் ஈரானிய செல்வாக்கிற்கு நேர்மாறாக இருப்பதை விட அதிக சான்றுகள் உள்ளன". நன்மைக்காக ஒரு சொர்க்கம் (சொர்க்கம்) மற்றும் துன்மார்க்கர்களுக்கு துன்பம் (நரகம்) பற்றிய கருத்துக்கள், மற்றும் ஒரு வடிவம் அல்லது உலக இறுதி அபோகாலிப்ஸ் ஈரானிய மதக் கருத்துக்களிலிருந்து வந்தது, இது நாடுகடத்தப்படுவதற்கு முந்தைய யூத ஆதாரங்களில் இருந்து அத்தகைய கருத்துக்கள் இல்லாததால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. பாரசீக புராணங்களில் உள்ள ஒரு தீய நபராகிய ஈரானிய ஆங்க்ரா மைன்யுவிலிருந்து பிசாசின் தோற்றம் வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. கலைகளின் விரிவாக்கம் பல கலை தாக்கங்கள் சில்க் சாலை வழியாக, குறிப்பாக மத்திய ஆசியா வழியாக பரவியது, அங்கு ஹெலனிஸ்டிக், ஈரானிய, இந்திய மற்றும் சீன தாக்கங்கள் ஒன்றோடொன்று கலக்க முடியும். கிரேக்க-பௌத்த கலை இந்த தொடர்புக்கு மிகவும் தெளிவான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். பட்டு என்பது கலையின் பிரதிநிதித்துவமாகவும் இருந்தது, இது ஒரு மத அடையாளமாகவும் செயல்பட்டது. மிக முக்கியமாக, பட்டுச் சாலையில் வர்த்தகம் செய்வதற்கான நாணயமாக பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. உதாரணமாக, குஷான் காலத்தில் புத்தர் முதன்முதலில் மனிதனாக சித்தரிக்கப்பட்ட பௌத்த மதத்தின் வளர்ச்சியில் இந்த கலை தாக்கங்களைக் காணலாம். பல அறிஞர்கள் இதற்கு கிரேக்க செல்வாக்கு காரணம் என்று கூறியுள்ளனர். கிரேக்க மற்றும் இந்திய கூறுகளின் கலவையை சீனாவின் பிற்கால பௌத்த கலையிலும், பட்டுப்பாதையில் உள்ள நாடுகள் முழுவதிலும் காணலாம். கிழக்கில் இருந்து மேற்கு வரை பட்டுச் சாலைகளில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட பல்வேறு வகையான பொருட்களைக் கலை உற்பத்தி உள்ளடக்கியது. ஒரு பொதுவான தயாரிப்பு, லாபிஸ் லாஸுலி, தங்க புள்ளிகள் கொண்ட ஒரு நீல கல், இது தூளாக அரைத்த பிறகு வண்ணப்பூச்சாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 22 ஜூன் 2014 அன்று, ஐக்கிய நாடுகளின் கல்வி, அறிவியல் மற்றும் கலாச்சார அமைப்பு (யுனெஸ்கோ) உலக பாரம்பரியம் குறித்த 2014 மாநாட்டில் சில்க் சாலையை உலக பாரம்பரிய தளமாக பெயரிட்டது. ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உலக சுற்றுலா அமைப்பு 1993 முதல் அமைதி மற்றும் புரிதலை வளர்க்கும் குறிக்கோளுடன் பாதையில் நிலையான சர்வதேச சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவதற்காக பணியாற்றி வருகிறது. சில்க் சாலை யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய தளமாக மாறியதை நினைவுகூரும் வகையில், சீனா தேசிய பட்டு அருங்காட்சியகம் 2020 ஜூன் மாதம் "சில்க் சாலை வாரம்" நடைபெறும் என்று அறிவித்தது. பிஷ்கெக் மற்றும் அல்மாட்டி ஒவ்வொன்றும் சில்க் சாலையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஒரு பெரிய கிழக்கு-மேற்கு தெருவைக் கொண்டுள்ளன (பிஷ்கெக்கில் உள்ள ஜிபெக் ஜோலு மற்றும் அல்மாட்டியில் உள்ள ஜிபெக் ஜோலி). கேலரி