Jatropha biodiesel in India
இந்தியாவில் உயிரி எரிபொருள் வளர்ச்சி முக்கியமாக ஜட்ரோபா தாவர விதைகளின் சாகுபடி மற்றும் பதப்படுத்துதலை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, அவை எண்ணெய் வளம் நிறைந்தவை, 27 முதல் 40 சதவீதம் வரை, மற்றும் சராசரியாக 34.4%. வரலாற்று, செயல்பாட்டு, பொருளாதார, சுற்றுச்சூழல், தார்மீக மற்றும் அரசியல் ஆகியவை இதற்கு உந்துசக்திகளாக உள்ளன. ஜட்ரோபா குர்காஸ் என்பது மெக்ஸிகோ மற்றும் மத்திய அமெரிக்காவை பூர்வீகமாகக் கொண்ட ஒரு தாவரமாகும்; இது மருத்துவ பயன்பாடுகளுக்காக வெப்பமண்டல பகுதிகளில் உலகளவில் பரவியுள்ளது. ஜட்ரோபா எண்ணெய் இந்தியாவில் பல தசாப்தங்களாக தொலைதூர கிராமப்புற மற்றும் வன சமூகங்களின் டீசல் எரிபொருள் தேவைகளுக்கு பயோடீசலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; ஜட்ரோபா எண்ணெயை பிரித்தெடுத்த பிறகு நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம் (அதாவது. சுத்திகரிப்பு இல்லாமல்) டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் என்ஜின்களில். உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் நேர்மறையான செயல்திறனுடன் இந்தியாவின் மொத்த பயோடீசல் தேவை 36 லட்சம் டன்களாக உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃப்ரோஸ்ட் & சல்லிவனின் பகுப்பாய்வு, இந்திய உயிரி எரிபொருள் தொழில்துறையின் மூலோபாய பகுப்பாய்வு, சந்தை வளர்ந்து வருவதாகவும், உலகளாவிய போட்டியாளர்களைப் பிடிக்க நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும் என்றும் வெளிப்படுத்துகிறது. அரசாங்கம் தற்போது எத்தனால் கலக்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்தி வருகிறது, மேலும் பயோடீசலுக்கான ஆணை வடிவில் முன்முயற்சிகளை பரிசீலித்து வருகிறது. இந்த உத்திகள், அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து அதிகரித்து வரும் எரிசக்தி தேவை காரணமாக, உயிரி எரிபொருள்கள் இந்தியாவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சந்தையை உறுதி செய்ய முடியும். செப்டம்பர் 12,2008 அன்று இந்திய அரசு தனது 'தேசிய உயிரி எரிபொருள் கொள்கையை' அறிவித்தது. இந்தியாவின் டீசலின் தேவையில் 20 சதவீதத்தை ஆலைகளில் இருந்து பெறப்படும் எரிபொருள் மூலம் பூர்த்தி செய்வதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதாவது 1,40,000 சதுர கிலோமீட்டர் நிலத்தை ஒதுக்கி வைப்பது. தற்போது 5,000 சதுர கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான பரப்பளவில் எரிபொருள் உற்பத்தி செய்யும் ஆலைகள் உள்ளன. இந்தியாவில் ஜட்ரோபாவின் வளர்ச்சிக்கான காரணம், ஜட்ரோபா உள்ளூர் மட்டத்தில் பொருளாதார நன்மைகளை வழங்குவதற்கான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் பொருத்தமான நிர்வாகத்தின் கீழ் இது வறண்ட விளிம்பு விவசாயமற்ற நிலங்களில் வளரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் கிராமவாசிகள் மற்றும் விவசாயிகள் வருமானம் ஈட்டுவதற்காக விவசாயம் அல்லாத நிலங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மேலும், அதிகரித்த ஜட்ரோபா எண்ணெய் உற்பத்தி இந்தியாவுக்கு பெரிய பொருளாதார அல்லது தேசிய அளவில் பொருளாதார நன்மைகளை வழங்குகிறது, ஏனெனில் இது டீசல் உற்பத்திக்கான நாட்டின் புதைபடிவ எரிபொருள் இறக்குமதி கட்டணத்தை குறைக்கிறது (நாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய போக்குவரத்து எரிபொருள்); எரிபொருளுக்கான இந்தியாவின் வெளிநாட்டு நாணய இருப்புக்களின் செலவைக் குறைப்பது இந்தியா தனது வளர்ந்து வரும் வெளிநாட்டு நாணய இருப்புக்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது (இது தொழில்துறை உள்ளீடுகள் மற்றும் உற்பத்திக்கான மூலதன செலவினங்களுக்கு சிறப்பாக செலவிடப்படலாம்). ஜட்ரோபா எண்ணெய் கார்பன்-நடுநிலையாக இருப்பதால், பெரிய அளவிலான உற்பத்தி நாட்டின் கார்பன் உமிழ்வு சுயவிவரத்தை மேம்படுத்தும். இறுதியாக, இந்த உயிரி எரிபொருளை உற்பத்தி செய்ய உணவு உற்பத்தி செய்யும் விவசாய நிலங்கள் எதுவும் தேவையில்லை என்பதால் (சோளம் அல்லது கரும்பு எத்தனால் அல்லது பனை எண்ணெய் டீசலைப் போலல்லாமல்), இது இந்தியாவின் தற்போதைய உயிரி எரிபொருள் விருப்பங்களில் மிகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் தார்மீக ரீதியாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தேர்வாக கருதப்படுகிறது; இந்தியா தனது மிகப்பெரிய மக்கள்தொகையின் உணவுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உற்பத்தி செய்யும் பெரிய அளவிலான தானியங்கள் மற்றும் பிற முக்கிய விவசாயப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் இது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது (2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சுமார் 1.1 பில்லியன் மக்கள்). சோளம் எத்தனால் அல்லது பனை பயோடீசல் போன்ற சாத்தியமான விவசாய நிலங்களிலிருந்து உணவுப் பயிர்களை இடமாற்றம் செய்யும் பிற உயிரி எரிபொருள்கள் மற்ற நாடுகளில் அடிப்படை உணவு தானியங்கள் மற்றும் சமையல் எண்ணெய்களுக்கான கடுமையான விலை உயர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இந்தியாவில் ஜட்ரோபா ஊக்குவிப்புகள் இந்தியாவில் ஜட்ரோபா ஊக்குவிப்புகள் 2018 ஆம் ஆண்டுக்குள் எரிசக்தி சுதந்திரத்தை அடைவதற்கான இந்தியாவின் இலக்கின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தியா முழுவதும் உள்ள தரிசு நிலங்களில் வளரக்கூடிய தாவரமான ஜட்ரோபா குர்காஸின் விதைகளிலிருந்து ஜட்ரோபா எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் இந்த எண்ணெய் பயோ-டீசலின் சிறந்த ஆதாரமாக கருதப்படுகிறது. அதிகரித்து வரும் எரிசக்தி தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக நிலக்கரி மற்றும் பெட்ரோலியத்தை சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதில் இந்தியா ஆர்வமாக உள்ளது, மேலும் ஜட்ரோபா சாகுபடியை ஊக்குவிப்பது அதன் எரிசக்தி கொள்கையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இருப்பினும், சமீப காலங்களில் உயிரி எரிபொருள் கொள்கை, அது ஊக்குவிக்கப்பட்ட விதம் குறித்து விமர்சன ரீதியான மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்டுள்ளது. ஜட்ரோபா சாகுபடிக்கு பெரிய அளவிலான கழிவு நிலங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது இந்தியாவின் கிராமப்புற ஏழைகளுக்கு மிகவும் தேவையான வேலைவாய்ப்பை வழங்கும். ஜட்ரோபா நடவு ஒரு நல்ல வணிக வாய்ப்பாகவும் வணிகங்கள் பார்க்கின்றன. ஜட்ரோபா பயிரிடக்கூடிய 400,000 சதுர கிலோமீட்டர் (98 மில்லியன் ஏக்கர்) நிலத்தை இந்திய அரசு அடையாளம் கண்டுள்ளது, இது 2011 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவின் டீசல் நுகர்வில் 20 சதவீதத்தை மாற்றும் என்று நம்புகிறது. வாழ்க்கைச் சுழற்சி பகுப்பாய்வு ஆய்வுகள் இந்தியாவில் ஜட்ரோபா அடிப்படையிலான பயோடீசல் உற்பத்திக்கு சாதகமான ஆற்றல் சமநிலையைக் காட்டுகின்றன, மேலும் புதைபடிவ அடிப்படையிலான டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது 33-42% இன் சாத்தியமான GHG உமிழ்வு சேமிப்பையும் காட்டுகின்றன. இந்தியாவின் 11வது குடியரசுத் தலைவரான டாக்டர் அப்துல் கலாம், பயோ-டீசல் உற்பத்திக்கு ஜட்ரோபா சாகுபடியை ஆதரிப்பவர்களில் ஒருவராக இருந்தார், இந்தியாவில் ஏராளமான தரிசு நிலங்கள் தாவர சாகுபடிக்கு பொருத்தமானவை என்று குறிப்பிட்டார். 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசு தேசிய உயிரி எரிபொருள் கொள்கையை அறிவித்தது, இது நாட்டின் உள்நாட்டு டீசலின் தேவையில் சுமார் 20 சதவீதம் ஜட்ரோபா அடிப்படையிலான எரிபொருள்கள் உள்ளிட்ட உயிரி எரிபொருள்களால் பூர்த்தி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா டி1 மோகனுடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, டி1 ஆயில் பி. எல். சி. யின் கூட்டு நிறுவனமான டி1 மோகனுடன், ஜட்ரோபா சாகுபடிக்காக இந்தியாவில் உள்ள விவசாயிகளுக்கு சுமார் 130 கோடி ரூபாய் கடன் வழங்குவதற்காக, ஜட்ரோபா விதைகளை டி1 மோகனுக்கு விற்பனை செய்வதன் இலாபத்தைப் பயன்படுத்தி விவசாயிகள் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்த முடியும் என்ற நிபந்தனையுடன். 2005 ஆம் ஆண்டில், இந்திய ரயில்வே இந்தியாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு வெளியே அரை வறண்ட நிலத்தில் ஜட்ரோபா மரங்களை நடவு செய்வதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, அந்த நிலங்களை வணிக ரீதியாக சாத்தியமாக்குவதற்கும், அதன் வாகனங்களில் பயன்படுத்த பயோ-டீசலை உருவாக்குவதற்கும் அதன் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், ரயில்வே டீசல் மீது மட்டும் சுமார் 4,000 கோடி ரூபாய் டீசல் கொள்முதல் செலவுகளை எதிர்கொண்டது மற்றும் செலவு சுமைகளை குறைக்க முயன்றது. தென்னிந்திய ஆந்திரப் பிரதேசம் ஆந்திரப் பிரதேசம் ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸுடன் ஜட்ரோபா நடவு செய்வதற்கான முறையான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. உயர்தர பயோ-டீசல் எரிபொருளுக்காக ஜட்ரோபா பயிரிடுவதற்காக நிறுவனம் காக்கிநாடாவில் நிலத்தைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. கேரளா 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கேரளா ஒரு பெரிய ஜட்ரோபா நடவு பிரச்சாரத்தைத் திட்டமிட்டுள்ளது. கர்நாடகாவின் அரை வறண்ட பகுதிகளில் உள்ள விவசாயிகள் அந்த நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருப்பதால் ஜட்ரோபாவை நடவு செய்கிறார்கள். லேப்லாண்ட் பயோடீசல் என்பது மைசூரை தளமாகக் கொண்ட ஒரு தனியார் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாகும். 2002 ஆம் ஆண்டு முதல், இந்நிறுவனம் பயோடீசல் மற்றும் ஜட்ரோபா கர்காஸ் அடிப்படையிலான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளில் அதன் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான டாக்டர் சுதீர் ஷெட்டி தலைமையில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. ஜட்ரோபா விதைகள் கே. எஸ். ஆர். டி. சி, பி. எம். டி. சி, அரசு பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கடந்த சில ஆண்டுகளாக ஒழுங்கற்ற மழையால் ஏற்பட்ட இழப்பை விவசாயிகள் ஈடுசெய்ய உதவும் வகையில் தமிழ்நாடு ஜட்ரோபா தோட்டத்தை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறது. தமிழ்நாட்டில் ஜட்ரோபாவை பெரிய அளவில் மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தை நான்கு தொழில்முனைவோருக்கு அரசு வழங்கியுள்ளது. அதாவது எம்/எஸ் மோகன் மதுபானம் மற்றும் டிஸ்டில்லரீஸ் லிமிடெட். M/s சிவா டிஸ்டில்லரீஸ் லிமிடெட், M/s தரானி சுகர்ஸ் அண்ட் கெமிக்கல்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் M/s ரிவர்வே அக்ரோ தயாரிப்புகள் பிரைவேட் லிமிடெட். தற்போது நிறுவனங்கள் இந்த ஆலையை 50 சதுர கிலோமீட்டர் என்ற இலக்கை விட சுமார் 3 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் பயிரிட்டுள்ளன. தமிழ்நாடு அரசும் ஜட்ரோபா மீதான கொள்முதல் வரியை ரத்து செய்துள்ளது, ஆனால் தற்போது மேற்கு இந்தியாவில் ராஜஸ்தானில் சாகுபடிக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஜட்ரோபா 7.50 சதவீதம் டால் கேட் கட்டணத்தை 2.5 சதவீதமாகக் குறைப்பதாக அரசு அறிவித்துள்ளது, ஏனெனில் ராஜஸ்தானில் மிகக் குறைந்த நீர் தேவைப்படுவதால் இது ராஜஸ்தானில் சாகுபடிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. உதய்பூர், கோட்டா, சிகார், பன்ஸ்வாரா, சித்தூர் மற்றும் சுரு மாவட்டங்களில் ஜட்ரோபா தோட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. உதய்பூர் மாவட்டத்தில், ஜட்ரோபா குர்காக்கள் வேளாண் காடுகள் வடிவத்தில் உணவு அல்லது பணப் பயிர்களுடன் விளிம்பு நிலங்களில் (இந்தியாவில் பெரும்பாலும் கழிவு நிலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) நடப்படுகின்றன. அதன் இலைகள் நச்சுத்தன்மை கொண்டவை, எனவே கால்நடைகளுக்கு சுவையாக இல்லாததால், அவை மற்ற மரக்கன்றுகளைப் போலல்லாமல், அவற்றின் மரக்கன்றுகளின் கட்டத்தில் அப்படியே உள்ளன. இந்த ஜட்ரோபா விதைகள் முளைப்பதற்கு மிகவும் சாதகமானவை. குறிப்பாக முளைப்புக்கான ஜட்ரோபா விதைகளின் முக்கிய சப்ளையர் உதய்பூர் ஆகும். உதய்பூரிலிருந்து சிறந்த விதைகளை சேகரிக்க பல நிறுவனங்களும் அரசும் ஆர்வம் காட்டி வருகின்றன. மொத்த வேளாண் (ஐ) பிரைவேட் லிமிடெட் சப்ளையர்களில் உயரடுக்கு நிறுவனமாகும். மகாராஷ்டிரா செப்டம்பர் 2007 இல், இந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எச். பி. சி. எல்) மஹாராஷ்டிரா மாநில பண்ணை கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எம். எஸ். எஃப். சி. எல்) உடன் ஜட்ரோபா விதை அடிப்படையிலான பயோ-டீசல் நிறுவனத்திற்காக கைகோர்த்தது. இத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நாஷிக் மற்றும் அவுரங்காபாத்தில் 500 ஏக்கர் (2 சதுர கிலோமீட்டர்) நிலப்பரப்பில் ஜட்ரோபா தாவரங்கள் வளர்க்கப்படும். 2005 நவம்பரில், மஹாராஷ்டிரா அரசு மாநிலத்தில் 600 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் ஜட்ரோபா பயிரிடுவதை இலக்காகக் கொண்டது, இதில் பாதி நிலம் பொதுத் துறைக்கும், மீதமுள்ள பாதி தனியார் துறைக்கும் செல்லும். ஜூலை 1,2006 அன்று, புனே மாநகராட்சி 100 க்கும் மேற்பட்ட பொது பேருந்துகளில் ஜட்ரோபாவிலிருந்து பயோ-டீசலைப் பயன்படுத்துவதில் இந்திய நகரங்களில் முன்னணியில் இருந்தது. குலாப்ராவ் காலே மகாராஷ்டிராவின் அகமதுநகர் மாவட்டத்தில் தோட்டத்தின் வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்தார், அவரது வழிகாட்டுதலின் கீழ், கோவிந்த் கிராமின் விகாஸ் பிரதிஷ்டான் (ஜி. ஓ. ஜி. வி. ஐ. பி), அரசாங்கத்தின் டிபிஏபி திட்டத்தின் கீழ் திட்டமிட முடிவு செய்தார். ஆரம்பத்தில், ஜட்ரோபா தோட்டத்திற்கு விவசாயிகளைத் தயார்படுத்துவது மிகவும் கடினமான பணியாக இருந்தது. 20-25 விவசாயிகளுக்கு இந்தத் திட்டம் வழங்கப்பட்டபோது, 2 முதல் 3 விவசாயிகள் மட்டுமே ஜட்ரோஃபா பயிரிட உறுதி செய்யப்பட்டனர். கல்வியறிவு இல்லாதது விவசாயிகளை நம்ப வைப்பதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக இருந்தது. ஆலையின் எதிர்கால நன்மைகள் மற்றும் டீசலுக்கு சமமான பயோ-டீசலை உற்பத்தி செய்வதற்கான அதன் திறன் குறித்து அவர்களை நம்ப வைப்பது கடினமாக இருந்தது. ஆனால் அயராத மற்றும் தொடர்ச்சியான முயற்சிகளுக்குப் பிறகு 1000 க்கும் மேற்பட்ட விவசாயிகள் இப்போது ஜட்ரோபா நடவுத் திட்டத்திற்காக ஜி. ஓ. ஜி. வி. ஐ. பி உடன் இணைந்து பணியாற்றி வருகின்றனர். இந்த பணிக்காக, நீர்ப்பாசன மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் கீழ், சி. சி. டி. க்களை உருவாக்குவதற்கு ஜி. ஓ. ஜி. வி. ஐ. பி 10.92 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவை எடுத்துக் கொண்டது. இந்தத் திட்டத்தில் வன்கூட், தோக்கி, தோத்ரே, தவல்புரி மற்றும் கஜ்திபூர் ஆகிய ஐந்து கிராமங்களின் இலக்கு பகுதியில் இதுவரை 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஜட்ரோபா தாவரங்கள் நடப்பட்டுள்ளன. கிராமங்கள் தொலைதூர இடங்களில் உள்ளன, எனவே அவற்றை ஜி. ஓ. ஜி. வி. ஐ. பி உடன் இணைப்பது கடினமான பணியாக இருந்தது. ஈஸ்டர்ன் இந்தியா டி1 வில்லியம்சன் மேகர் பயோ ஃபியூயல் லிமிடெட் என்பது இங்கிலாந்தின் டி1 ஆயில்ஸ் பி. எல். சி மற்றும் வில்லியம்சன் மேகர் குழுமத்தின் கூட்டு நிறுவனமாகும். இந்த பயோடீசல் முன்முயற்சி ஜூலை 2006 இல் இணைக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்களிலிருந்து எரிசக்தியை உருவாக்குவதை ஆதரித்து, வடகிழக்கு மாநிலங்கள், ஒரிசா மற்றும் ஜார்க்கண்டில் உள்ள விவசாயிகள் வைத்திருக்கும் தரிசு நிலத்தில் ஜட்ரோபா தோட்டங்களை நிறுவனம் ஊக்குவித்தது. விவசாயிகளால் அறுவடை செய்யப்பட்ட எண்ணெய் வித்துக்களிலிருந்து பயோ-டீசலை உற்பத்தி செய்வதற்கான விரிவான நெட்வொர்க்கை நிறுவனம் கொண்டிருந்தது. பயோடீசல் முன்முயற்சி ஜட்ரோஃபாவின் வணிக தோட்டங்கள் மூலம் உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு பயனளிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் சுய உதவிக் குழுக்களும் இதில் ஈடுபட்டன. 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் உயிரி எரிபொருள் சார்ந்த தன்னிறைவு பெற்ற மாநிலமாக மாறும் நோக்கத்துடன் 2006ஆம் ஆண்டில் சத்தீஸ்கர் தனது 16 மாவட்டங்களிலும் 16 கோடி ஜட்ரோபா மரக்கன்றுகளை நடவு செய்ய முடிவு செய்துள்ளது. சத்தீஸ்கர் ரூ. 2010 க்குப் பிறகு விதைகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் ஆண்டுக்கு 40 பில்லியன் டாலர். மத்திய அரசு ரூ. ஜட்ரோபா நாற்றங்கால் வசதிகளை மேம்படுத்துவதற்காக 2013 ஆம் ஆண்டில் சத்தீஸ்கருக்கு 13.5 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்பட்டது. மே 2005 இல், முதலமைச்சர் ராமன் சிங் தனது அதிகாரப்பூர்வ வாகனத்திற்கு ஜட்ரோபா டீசலைப் பயன்படுத்திய முதல் மாநிலத் தலைவர் ஆனார். சத்தீஸ்கர் 2007 ஆம் ஆண்டுக்குள் டீசல் மற்றும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் அரசுக்குச் சொந்தமான அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஜட்ரோபா எரிபொருளை மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது. சத்தீஸ்கர் உயிரி எரிபொருள் மேம்பாட்டு ஆணையம் இப்போது பயோ-டீசலின் வளமான ஆதாரமாக ஜட்ரோபா குர்காஸ் விதைகளின் உற்பத்தியை மேற்பார்வையிடுகிறது. சத்தீஸ்கரில் பயோடீசலை உற்பத்தி செய்வதற்கும், ஜட்ரோபா தோட்டத்தை பராமரிப்பதற்கும் சத்தீஸ்கர் அரசு பொதுத்துறை நிறுவனமான இந்தியன் ஆயிலுடன் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது, இந்த நிறுவனத்தின் பெயர் இந்தியன் ஆயில் கிரெடா பயோஃபுல்ஸ் லிமிடெட். இந்த நிறுவனம் 2009 ஆம் ஆண்டு சங்கர் நகர் ராய்ப்பூரில் நிறுவப்பட்டது, இந்த நிறுவனம் சத்தீஸ்கரின் அனைத்து மாவட்டங்களிலும் ஜட்ரோபா குர்காஸ் தோட்டத்தை உள்ளடக்கியது. நடைமுறைகள் புதுதில்லியில் உள்ள டி. பி. டி. யின் நிதியுதவியுடன் ஜட்ரோபா குர்காவுக்கான வேளாண் நடைமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. டாக்டர் பஞ்சாப்ராவ் தேஷ்முக் கிரிஷி வித்யாபீத், இந்தியா தேசிய எண்ணெய் வித்துக்கள் மற்றும் காய்கறி எண்ணெய் மேம்பாட்டு வாரியத்தின் நிதியுதவியுடன் 3 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் ஜட்ரோபாவை பயிரிட்டுள்ளது. விளைவுகள் 2010 களின் பிற்பகுதியிலும் 2020 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும், ஜட்ரோபா அடிப்படையிலான பயோடீசலைச் சுற்றியுள்ள திட்டங்கள் விதை விநியோகத்தில் பற்றாக்குறை, தோட்டங்கள் மற்றும் பராமரிப்புக்கான அதிக செலவுகள் மற்றும் பயோடீசல்களுக்கான உலகளாவிய தேவை குறைப்பு காரணமாக தோல்வியடைந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, சத்தீஸ்கரில் அரிசி நெல் போன்ற பிற உயிரி எரிபொருள் ஆதாரங்களை நோக்கி ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. ..