Port of Kolkata
கொல்கத்தா துறைமுகம் அல்லது கொல்கத்தா துறைமுகம், அதிகாரப்பூர்வமாக சியாமா பிரசாத் முகர்ஜி துறைமுகம் (முன்பு கொல்கத்தா துறைமுக அறக்கட்டளை அல்லது கொல்கத்தா துறைமுகம்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தியாவின் ஒரே ஆற்று முக்கிய துறைமுகமாகும், இது மேற்கு வங்காளத்தின் கொல்கத்தா நகரில் கடலிலிருந்து அமைந்துள்ளது. இது இந்தியாவின் பழமையான செயல்பாட்டு துறைமுகமாகும், இது பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. கொல்கத்தா என்பது உப்புத்தன்மையில் எந்த மாறுபாடும் இல்லாத ஒரு நன்னீர் துறைமுகமாகும். இந்த துறைமுகத்தில் இரண்டு தனித்துவமான கப்பல்துறை அமைப்புகள் உள்ளன-கொல்கத்தாவில் உள்ள கொல்கத்தா கப்பல்துறை மற்றும் ஹால்டியாவில் உள்ள ஹால்டியா கப்பல்துறை வளாகத்தில் ஒரு ஆழ்கடல் துறைமுகம். 19ஆம் நூற்றாண்டில், கொல்கத்தா துறைமுகம் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் முதன்மையான துறைமுகமாக இருந்தது. 1833இல் அடிமைத்தனம் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு, பிரிட்டிஷ் பேரரசில் கரும்பு தோட்டங்களில் தொழிலாளர்களுக்கு அதிக தேவை இருந்தது. 1838 முதல் 1917 வரை, ஆங்கிலேயர்கள் இந்த துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தி இந்தியா முழுவதிலுமிருந்து அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான இந்தியர்களை-பெரும்பாலும் இந்தி பெல்ட்டிலிருந்து (குறிப்பாக போஜ்பூர் மற்றும் அவத்)-அனுப்பியதோடு, அவர்களை மொரீஷியஸ், பிஜி, தென்னாப்பிரிக்கா, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ, கயானா, சுரிநாம் மற்றும் பிற கரீபியன் தீவுகள் போன்ற உலகெங்கிலும் உள்ள இடங்களுக்கு ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களாக அழைத்துச் சென்றனர். இன்று உலகில் மில்லியன் கணக்கான இந்தோ-மொரீஷியர்கள், இந்தோ-ஃபிஜியர்கள் மற்றும் இந்தோ-கரீபியன் மக்கள் உள்ளனர். சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, வங்காளப் பிரிவினை (1947), துறைமுகத்தின் உட்புறத்தின் அளவு குறைதல் மற்றும் கிழக்கு இந்தியாவில் பொருளாதார தேக்கம் உள்ளிட்ட காரணங்களால் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது. இது மேற்கு வங்கம், பீகார், ஜார்க்கண்ட், உத்தரபிரதேசம், மத்தியப் பிரதேசம், அசாம், வடகிழக்கு மலை மாநிலங்கள் மற்றும் நிலத்தால் சூழப்பட்ட இரண்டு அண்டை நாடுகளான நேபாளம் மற்றும் பூட்டான் மற்றும் திபெத்தின் தன்னாட்சி பிராந்தியத்தையும் (சீனா) உள்ளடக்கிய இந்தியாவின் முழு வடகிழக்கு பகுதியையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த உட்புற நிலப்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்துடன், செயல்திறனின் அளவு மீண்டும் சீராக அதிகரிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. மார்ச் 2018 நிலவரப்படி, இந்த துறைமுகம் ஆண்டுதோறும் 650,000 கொள்கலன்களை பதப்படுத்தும் திறன் கொண்டது, பெரும்பாலும் நேபாளம், பூட்டான் மற்றும் இந்தியாவின் வடகிழக்கு மாநிலங்களிலிருந்து. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், போர்த்துகீசியர்கள் முதன்முதலில் துறைமுகத்தின் தற்போதைய இருப்பிடத்தை தங்கள் கப்பல்களை நங்கூரமிட பயன்படுத்தினர், ஏனெனில் கொல்கத்தாவுக்கு அப்பால் உள்ள ஹூக்ளி ஆற்றின் மேல் பகுதிகள் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பற்றவை என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர். பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஊழியரும் நிர்வாகியுமான ஜாப் சார்னாக், 1690 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் ஒரு வர்த்தக நிலையத்தை நிறுவியதாக நம்பப்படுகிறது. இப்பகுதி ஆற்றின் மூன்று பக்கங்களிலும் காடுகளுடன் அமைந்திருந்ததால், அது எதிரி படையெடுப்பிலிருந்து பாதுகாப்பானது என்று கருதப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பேரரசில் அடிமைத்தனம் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த துறைமுகம் லட்சக்கணக்கான இந்தியர்களை 'ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களாக' பேரரசு முழுவதும் உள்ள தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. 1833இல் அடிமைத்தனம் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு, பிரிட்டிஷ் பேரரசில் கரும்பு தோட்டங்களில் தொழிலாளர்களுக்கு அதிக தேவை இருந்தது. 1838 முதல் 1917 வரை, ஆங்கிலேயர்கள் இந்த துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தி இந்தியா முழுவதிலுமிருந்து அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான இந்தியர்களை-பெரும்பாலும் இந்தி பெல்ட்டிலிருந்து (குறிப்பாக போஜ்பூர் மற்றும் அவத்)-அனுப்பியதோடு, அவர்களை மொரீஷியஸ், பிஜி, தென்னாப்பிரிக்கா, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ, கயானா, சுரிநாம் மற்றும் பிற கரீபியன் தீவுகள் போன்ற உலகெங்கிலும் உள்ள இடங்களுக்கு ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களாக அழைத்துச் சென்றனர். இன்று உலகில் மில்லியன் கணக்கான இந்தோ-மொரீஷியர்கள், இந்தோ-ஃபிஜியர்கள் மற்றும் இந்தோ-கரீபியன் மக்கள் உள்ளனர். கொல்கத்தா அளவு மற்றும் முக்கியத்துவம் வளர்ந்ததால், நகரத்தில் உள்ள வணிகர்கள் 1863 இல் ஒரு துறைமுக அறக்கட்டளையை அமைக்க கோரினர். காலனித்துவ அரசாங்கம் 1866 இல் ஒரு நதி அறக்கட்டளையை உருவாக்கியது, ஆனால் அது விரைவில் தோல்வியடைந்தது, மேலும் நிர்வாகம் மீண்டும் அரசாங்கத்தால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இறுதியாக, 1870இல், கல்கத்தா துறைமுகச் சட்டம் (1870ஆம் ஆண்டின் ஐந்தாம் சட்டம்) நிறைவேற்றப்பட்டு, கல்கத்தா துறைமுக ஆணையர்களின் அலுவலகங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. 1869 மற்றும் 1870 ஆம் ஆண்டுகளில், ஸ்டிராண்டில் எட்டு ஜெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. 1892 ஆம் ஆண்டில் கிதிர்பூரில் ஒரு ஈரமான துறைமுகம் அமைக்கப்பட்டது. கிதிர்பூர் கப்பல்துறை II 1902இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. துறைமுகத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், அதிக மண்ணெண்ணெய் தேவையும் அதிகரித்தது, இது 1896 ஆம் ஆண்டில் பட்ஜ் பட்ஜில் ஒரு பெட்ரோலிய துறைமுகத்தை கட்டுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், கார்டன் ரீச் ஜெட்டி அதிக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கும் வகையில் சேர்க்கப்பட்டது. கிங் ஜார்ஜ் கப்பல்துறை என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய துறைமுகம் 1928 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது (இது 1973 ஆம் ஆண்டில் நேதாஜி சுபாஷ் கப்பல்துறை என மறுபெயரிடப்பட்டது). இந்த துறைமுகம் ஒரு வணிக துறைமுகமாகவும், கிழக்கு இந்தியாவின் நுழைவாயிலாகவும் கருதப்பட்டாலும், இரண்டாம் உலகப் போரில் இந்த துறைமுகம் மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இது ஜப்பானியப் படைகளால் இரண்டு முறை குண்டு வீசப்பட்டது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, கொல்கத்தா துறைமுகத்திற்கான ஆணையர்கள் ஜனவரி 1975 வரை துறைமுகத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர், பின்னர் 1963 ஆம் ஆண்டு பெரிய துறைமுக அறக்கட்டளைச் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த துறைமுகம் இப்போது அரசு, வர்த்தக அமைப்புகள், பல்வேறு துறைமுக பயனர்கள், தொழிலாளர் சங்கங்கள் மற்றும் சில நியமன உறுப்பினர்களைக் கொண்ட அறங்காவலர் குழுவால் நடத்தப்படுகிறது. 12 ஜனவரி 2020 அன்று, நேதாஜி உட்புற ஸ்டேடியத்தில் கொல்கத்தா துறைமுகத்தின் 150 ஆண்டுகால செயல்பாட்டை முன்னிட்டு பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் இந்த துறைமுகம் சியாமா பிரசாத் முகர்ஜி துறைமுகம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த துறைமுகம் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கடல்சார் பட்டுச் சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது சீன கடற்கரையிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக மத்திய தரைக்கடல் வரை செல்கிறது, அங்கு மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவுடனான ரயில் இணைப்புகளுடன் ட்ரியெஸ்டின் மேல் அட்ரியாடிக் பகுதி வரை செல்கிறது. கொல்கத்தா துறைமுக அறக்கட்டளை (கே. ஓ. பி. டி) கொல்கத்தா கப்பல்துறை அமைப்பு (கே. டி. எஸ்) மற்றும் ஹால்டியா கப்பல்துறை வளாகம் (எச். டி. சி) ஆகிய இரண்டு தனித்தனி கப்பல்துறை தொகுப்புகளை நிர்வகிக்கிறது. கொல்கத்தா கப்பல்துறை அமைப்பு இது ஹூக்ளி ஆற்றின் இடது கரையில் கடலில் இருந்து சுமார் மேல்நோக்கி அமைந்துள்ளது. கேடிஎஸ்க்கு தெற்கே 145 கிலோமீட்டர் (கடலில் இருந்து சுமார் 58 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள காஸ்பர்/சவுகோர் சாலைகளில் இந்த விமான நிலையம் உள்ளது. இந்த அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளதுஃ கிடர்பூர் துறைமுகம் (கே. பி. துறைமுகங்கள்): 18 பெர்த்துகள், 6 பாய்கள்/மூரிங்ஸ் மற்றும் 3 உலர் துறைமுகங்கள் நேதாஜி சுபாஷ் துறைமுகங்கள் (என். எஸ். துறைமுகங்கள்): 10 பெர்த்துகள், 2 பாய்கள்/மூரிங்ஸ் மற்றும் 2 உலர் டாக்ஸ் பட்ஜ் ரிவர் மூரிங்ஸ்ஃ 6 பெட்ரோலியம் வார்ஃப் நங்கூரங்கள்ஃ டயமண்ட் ஹார்பர், சாகர் சாலை, சாண்ட்ஹெட்ஸ் இது தவிர, சுமார் 80 பெரிய நதி ஜெட்டிகள் மற்றும் பல சிறிய ஜெட்டிகள் மற்றும் ஏராளமான கப்பல் உடைக்கும் பெர்த்த்கள் உள்ளன. ஹால்டியா கப்பல்துறை வளாகம் இது விமான நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இந்த வளாகம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளதுஃ இம்பவுண்டட் டாக். 12 பெர்த்துகள் கொண்ட அமைப்பு 3 ஆற்றில் எண்ணெய் ஜெட்டிகள் 3 படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் எண்ணெயைக் கையாளும் வகையில் ஆற்றில் உள்ள படகு ஜெட்டிகள். மடிப்பு பாத்திரங்களுக்கான ஹால்டியா நங்கூரம். அனைத்து துறைமுகங்களும் ஆற்றில் இருந்து பூட்டப்பட்ட கப்பல்துறை அமைப்புகளாகும். உலர் கப்பல்துறை கோப்டியில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய உலர் கப்பல்துறை வசதி உள்ளது. இந்த உலர் துறைமுகங்கள் இந்தியாவின் கிழக்குத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் கப்பல்களின் பல்வேறு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. கூடுதலாக, இந்த உலர் துறைமுகங்களில் கப்பல் கட்டும் வசதிகளும் உள்ளன. அனைத்து உலர் துறைமுகங்களும் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கப்பல்துறை அமைப்பிற்குள் உள்ளன. ஐந்து உலர் துறைமுகங்கள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று கிடர்பூர் கப்பல்துறையிலும், இரண்டு நேதாஜி சுபாஷ் கப்பல்துறையிலும் உள்ளன. டீசல் என்ஜின் ஓவர்ஹாலிங் யூனிட், ஸ்ட்ரக்சரல் ஷாப், ஹெவி அண்ட் லைட் மெஷின் ஷாப், ஃபோர்ஜிங் ஷாப், எலக்ட்ரிக்கல் ஷாப் மற்றும் உலர் கப்பல்துறையில் பல்வேறு செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக 2500 கேஎன் திறன் கொண்ட இழுவிசை அழுத்த சோதனை இயந்திரத்துடன் கூடிய சங்கிலி சோதனை/பழுதுபார்க்கும் கடை உள்ளிட்ட முழுமையான பழுதுபார்க்கும் பணிமனை உள்ளது. ஆற்றின் தடைகள் காரணமாக பாய்ச்சல் (வண்டல் மண், மணல் பட்டைகள் போன்றவை) கொல்கத்தா துறைமுக அறக்கட்டளையின் தகுதிவாய்ந்த விமானி இல்லாமல் 200 ஜி. டி. க்கு மேல் உள்ள எந்தவொரு கடற்பயணக் கப்பலும் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. கே. டி. எஸ்ஸுக்கு மொத்தம் பாய்ல்டேஜ் தூரம், நதி மற்றும் கடலில் அடங்கும், மேலும் எச். டி. சி. க்கு, நதி மற்றும் கடலில் உள்ளது. வழிசெலுத்தல் எய்ட்ஸ் கலங்கரை விளக்கம் சாகர் கலங்கரை விளக்கம் சாகர் தீவின் கடற்கரையில் மிடில்டன் பாயிண்டில் அமைந்துள்ளது. இது தெளிவான வானிலையில் தூரத்திலிருந்து தெரியும். தரியாபூர் கலங்கரை விளக்கம் ரஸூல்பூர் ஆற்றின் தெற்கே ஹூக்ளி ஆற்றின் வலது கரையில் அமைந்துள்ளது. இது தெளிவான வானிலையில் தூரத்திலிருந்து தெரியும். இலகுரக கப்பல்கள் வழிசெலுத்தலுக்கு உதவ நான்கு ஆளில்லா இலகுரக கப்பல்கள் உள்ளன. U.G.L.F. L.G.L.F இல் அமைந்துள்ளது. திறமை WK L. V. இல் அமைந்துள்ளது. கிழக்கு கால்வாய் எல். வி. யில் அமைந்துள்ளது தானியங்கி அலை அளவீடுகளில் அமைந்துள்ள இவை டிரிபேனி, கார்டன் ரீச், டயமண்ட் ஹார்பர் மற்றும் ஹால்டியாவில் பராமரிக்கப்படுகின்றன, அவை அலை தரவுகளை 24 மணி நேரமும் பதிவு செய்கின்றன, இது அலைகளை முன்கணிப்பதற்கும் அலை அட்டவணைகளைத் தயாரிப்பதற்கும் இந்திய சர்வே மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹூக்ளி ஆற்றில் பல்வேறு கப்பல்களின் வழிசெலுத்தல், அகழாய்வு மற்றும் கணக்கெடுப்பு ஆகியவற்றின் வசதிக்காக அக்ரா, மோயாப்பூர், ஹூக்ளி பாயிண்ட், பலாரி, கங்ரா மற்றும் சாகர் ஆகிய இடங்களில் இவை பராமரிக்கப்படுகின்றன. செமாஃபோர்கள் இந்த வட்டாரங்களில் அலை அளவை ஒரு மாஸ்ட் மீது மீட்டர் மற்றும் டெசிமீட்டர் ஆயுதங்களின் நிலைப்பாட்டின் மூலம் காட்டப் பயன்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு டெசிமீட்டர் அலை மட்டத்தின் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சியுடன் கைமுறையாக சுழற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும் இந்த செமாஃபோர்கள் இனி செயல்படாது, அதற்கு பதிலாக, பலாரி தவிர மேற்கூறிய அனைத்து நிலையங்களிலிருந்தும் ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் விஎச்எப் வானொலி மூலம் அலை நிலைகள் ஒளிபரப்பப்படுகின்றன. ஆற்றுப் புள்ளிகள் மற்றும் பாய்கள் மொத்தம் 500 (அவற்றில் 140 ஒளிரும்) ஆற்றுப் புள்ளிகள் மற்றும் பாய்கள் கே. ஓ. பி. டி ஆல் பராமரிக்கப்படுகின்றன. இரவுப் பயணம், விமானப் பயணம் மற்றும் அகழாய்வு ஆகியவற்றை எளிதாக்குவதற்கு இவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த விளக்குகள் மின் தொகுப்பு மூலம், மின்கலன் மூலம் அல்லது கரைந்த கடல் அசிட்டிலீன் வாயு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சாண்ட்ஹெட்ஸ் முதல் கொல்கத்தா வரையிலான வழிசெலுத்தல் கால்வாயைக் குறிக்கும் வகையில் 1 படகு மிதவை, 30 ஒளிரும் பாய்கள் மற்றும் 72 தடையற்ற பாய்கள் உள்ளன. இது உலகின் மிக நீளமான வழிசெலுத்தல் கால்வாய்களில் ஒன்றாகும். வேறுபட்ட உலகளாவிய நிலைநிறுத்தல் அமைப்பு பரந்த முகத்துவாரத்தில், ஒரு கப்பலின் தளத்திலிருந்து பார்க்க வேண்டிய கடற்கரை பொருட்களைக் குறிக்கும் வகையில் நிலையை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். ஹூக்ளி ஆற்றின் பரந்த முகத்துவாரத்தில் ஓடும் கப்பல்களின் நிலையை சரிசெய்வதற்காக 1983 ஆம் ஆண்டில் கோப்டி எலக்ட்ரானிக் பொசிஷன் ஃபிக்ஸிங் சிஸ்டம் "சைல்டிஸ்" அறிமுகப்படுத்தியது. ஹால்டியா, ராய்சக், தாதன்பத்ரா பார் மற்றும் ஃப்ரேசர்குஞ்ச் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ள சைல்டிஸ் நிலையங்களின் உதவியுடன் கடற்கரையை அடிப்படையாகக் கொண்ட சைல்டிஸ் நிலை நிர்ணயம் அமைப்பு 24 மணி நேரமும் செயல்பட்டு வந்தது. ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு மற்றும் அகழாய்வு நோக்கத்திற்காக இந்த அமைப்பு திறம்பட பயன்படுத்தப்பட்டது. கோபிடி இப்போது சைல்டிஸ் நிலை நிர்ணயம் அமைப்பை வேறுபட்ட ஜி. பி. எஸ் (வேறுபட்ட உலகளாவிய நிலை நிர்ணயம் அமைப்பு) மூலம் மாற்றியுள்ளது. இந்த சமீபத்திய அதிநவீன தொழில்நுட்பம் 10 செமீ வரை மேம்பட்ட இருப்பிட துல்லியத்தை வழங்குகிறது. செயற்கைக்கோள் துறைமுகங்கள் இணைப்புகள் கொல்கத்தா கப்பல்துறை அமைப்பு ரயில்வே (கேடிஎஸ் ரயில்வே) கேடிஎஸ் ரயில்வே துறைமுகங்கள், அருகிலுள்ள கிடங்குகள் மற்றும் கொல்கத்தா துறைமுக அமைப்பைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு பொது மற்றும் தனியார் பக்கங்களுக்கான போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக அமைக்கப்பட்டது. இது இந்திய ரயில்வேயின் முனைய முகவராக செயல்படுகிறது மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேயின் சீல்தா பிரிவின் கீழ் செயல்படுகிறது. கேடிஎஸ் ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயுடன் ஒரு பணி ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவர்களின் சார்பாக பயனர்களுக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. கே. டி. எஸ் ரயில்வே ஆரம்பத்தில் கிழக்கு ரயில்வே/தென்கிழக்கு ரயில்வேயுடன் பல இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், சித்பூர், ஷாலிமார் மற்றும் கார்டன் ரீச் உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான பகுதிகளை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், தற்போது அதன் செயல்பாடு கப்பல்துறை பகுதியில் கிழக்கு கப்பல்துறை சந்திப்பில் (ஈ. ஜே. சி) ஒரே மார்ஷலிங் யார்டுடன் மட்டுமே துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. கேடிஎஸ் இரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் சுமார். இது மஜர்ஹாட் ரயில் நிலையம் வழியாக கிழக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய ரயில்வே தங்கள் என்ஜின்கள் மூலம் கிழக்கு கப்பல்துறை சந்திப்பில் (ஈ. ஜே. சி) முழு அளவிலான சரக்கு ரயில்கள் (ரேக்குகள்) மூலம் கே. டி. எஸ்-க்கான போக்குவரத்தை கொண்டு வருகிறது. அதன்பிறகு கே. டி. எஸ் ரயில்வே, தேவையான ஆவணங்கள் மற்றும் சில இயந்திர வேலைகளுக்குப் பிறகு, ரயில்களை அந்தந்த கையாளுதல் புள்ளிகளில் (துறைமுகங்கள் அல்லது தனியார் பக்கவாட்டிற்குள்), செயல்பாட்டு சாத்தியக்கூறுகளுக்கு ஏற்ப முழுமையாகவோ அல்லது தவணைகளாகவோ வைக்கிறது. கொட்டகைகள்/துறைமுகங்கள்/பக்கவாட்டுகள் போன்றவற்றில் ஏற்றுதல்/இறக்குதல் செயல்பாடு முடிந்த பிறகு, ரேக்குகள் வெளியே இழுக்கப்பட்டு, மார்ஷலிங் யார்டில் (ஈ. ஜே. சி) வெளிப்புற ரயில்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. மீண்டும், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வெளிப்புற ரேக்குகள் கிழக்கு ரயில்வே வழங்கிய என்ஜின்களால் அனுப்பப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரங்கள் 2013-14 நிதியாண்டில், கொல்கத்தா துறைமுகம் சரக்குகளைக் கையாண்டது. இது 2005-06 இல் கையாளப்பட்ட சரக்குகளை விட கணிசமாக குறைவாகும். இருப்பினும், ஐடி1 காலத்தில் கொல்கத்தா துறைமுகத்தில் கையாளப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அனைத்து இந்திய முக்கிய துறைமுகங்களிலும் மிக அதிகமாக இருந்தது. இந்திய முக்கிய துறைமுகங்களில் செயல்பட்ட மொத்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் 16 சதவீதமாக இருந்த 2011-12 ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை KoPT கையாண்டது. 2011-2012 நிதியாண்டில், 3183 கப்பல்கள் கோப்டிக்கு வரவழைக்கப்பட்டன. ஒரு கப்பலின் சராசரி திருப்புமுனை நேரம் கொல்கத்தா கப்பல்துறை அமைப்புக்கு 4,18 நாட்களும், ஹால்டியா கப்பல்துறை வளாகத்திற்கு 3.37 நாட்களும் ஆகும். ..