Tribeni, Hooghly
திரிப்பேனி என்பது இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தின் ஹூக்ளி மாவட்டத்தின் பன்ஸ்பெரியா நகராட்சியில் உள்ள ஒரு வட்டாரமாகும், இது தற்போது (கே. எம். டி. ஏ) பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். இது இந்துக்களுக்கு ஒரு பழைய புனித இடமாகும், இதன் புனிதத்தன்மை பல நூற்றாண்டுகளாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 12 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டின் சமஸ்கிருத படைப்பான பவனதுடாவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டில் துருக்கிய வெற்றி என்றும் குறிப்பிடப்படும் வங்காளத்தை அவர்கள் கைப்பற்றிய ஆரம்ப கட்டங்களில் முஸ்லிம்கள் அதைக் கைப்பற்றினர். இந்த இடம் பல நூற்றாண்டுகளாக அதன் புனிதத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, முதன்மையாக அது வழங்கிய ஆறுகள் காரணமாக, வெவ்வேறு காலவரிசைகளில் குளித்தவர்களின் பதிவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் மகர சங்கராந்தி திருவிழாவின் போது திரண்டனர். பல்வேறு இந்திய மொழிகளில் கங்கையில் எழுதப்பட்ட பல கவிதைகளில். புவியியல் இருப்பிடம் திரிப்பேனி அமைந்துள்ளது. வரலாறு திரிப்பேனி அமைந்துள்ளது. குந்தி, கங்கா மற்றும் சரஸ்வதி ஆகிய மூன்று நதிகளின் வேறுபாட்டின் காரணமாக திரிபேனி என்ற பெயர் வந்ததாக நம்பப்படுகிறது. சாத்தியமான முந்தைய பெயர்கள் "முக்தவேனி" ஆகும், இது அலகாபாத்தில் உள்ள பிரயாக்கிலிருந்து யூக்டவேனி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1781 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் ரென்னலின் வங்காள வரைபடத்திலும் இடம்பெற்றது, அங்கு அது "டெர்போன்" என்று உச்சரிக்கப்பட்டது. பொதுவாக 'ஷஷன் காட்' என்று அழைக்கப்படும் புகழ்பெற்ற இந்து தகனப் பகுதியின் தெற்கில் இருந்து மேற்கு நோக்கி சப்தகிராமில் சரஸ்வதி நதி மேற்பரப்பு செய்கிறது. வங்காள மொழியில் ஜமுனா என்று பொதுவாக உச்சரிக்கப்படும் யமுனை, முன்பு கங்கையிலிருந்து தென்கிழக்கு நோக்கி கிளைத்தது, ஆனால் சங்கமம் காலப்போக்கில் வண்டல் மண் ஆகிவிட்டது. இது ஹூக்ளி அல்லது பாகீரதி என்று அழைக்கப்படும் கங்கை நதியை விட்டு கடலில் இறங்குகிறது. சங்கமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள திரிபேனியில் உள்ள காட் பூரிஸ்ரேஸ்தா மன்னர் ருத்ரானாராயண் ராய் முக்தியால் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது ஒடிஷாவின் தாக்கத்தை திரிபேனியில் விட்டுச் சென்றது. இந்த நகரம் கங்கையின் மேற்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது, அதன் அருகிலேயே பீடபூமி அல்லது மலைகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் மேற்கு வங்காளத்தில் எஞ்சியிருக்கும் முஸ்லீம்களின் ஆரம்பகால நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றான ஜாபர் கான் காசியின் மசூதி உள்ளது. இந்த மசூதி 1298 ஆம் ஆண்டின் அரபு காலவரிசையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது காலப்போக்கில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. வங்காளத்தை கைப்பற்றி சுமார் 60 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1267 ஆம் ஆண்டில் திரிபேனியையும் அருகிலுள்ள பகுதிகளையும் ஜாபர் கான் ஆக்கிரமித்தார் என்ற உண்மையால் இந்த தேதி மேலும் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் நுழைவாயில்களில் இந்து வைஷ்ணவ சிற்பங்கள் அதன் சுவர்களில் சமஸ்கிருத எழுத்துக்களுடன் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஸ்லாப்கள் பெறப்பட்ட ஒரு கோயிலுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் அல்லது மசூதி கட்டப்பட்ட ஒரு கோயிலாக இருக்கலாம். பால மற்றும் சேனா காலங்களில் திரிபேனி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் முஸ்லீம் ஊடுருவல்களுக்குப் பிறகு, சப்தகிராம் வங்காள சுல்தான்களுக்கு ஒரு முக்கிய நிர்வாக மையமாக மாறியது. பதினாறாம் நூற்றாண்டின் போது, ஹூக்ளி மாவட்டத்தில் உள்ள போர்த்துகீசிய மற்றும் பிரெஞ்சு குடியேற்றங்கள் சப்தகிராம் துறைமுகத்தில் சரஸ்வதி ஆற்றின் குறுக்கே வர்த்தகம் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்தன. சுமார் 1536-37, வங்காள மன்னர் இன்றைய சப்தகிராமில் உள்ள சத்கானில் உள்ள சுங்க வீடுகளையும், முக்கிய துறைமுகமான சிட்டகாங்கையும் போர்த்துகீசியர்களுக்கு வர்த்தக மையங்களை அமைக்க வழங்கினார், இது இறுதியில் அவர்களின் நில ஆக்கிரமிப்பை விரிவுபடுத்தியது. ஐடி1 இன் போது, அன்டோனியோ டவாரெஸ் உகோலிம் (ஹூக்ளி) நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது சத்கானை விஞ்சி, சுமார் ஐயாயிரம் போர்த்துகீசிய மக்களைக் கொண்டிருந்தது. முகலாய தாக்குதலின் போது அவர்களின் குடியேற்றம் மிகவும் குறைக்கப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் அத்தகைய தாக்குதலுக்கு ஒப்பீட்டளவில் உபகரணங்கள் இல்லாதவர்களாகத் தோன்றினர். முகலாய அச்சுறுத்தல்களின் அதே பாதிப்பிற்காகவும், கிடைக்கக்கூடிய பாதுகாப்பு இல்லாததாலும், சரஸ்வதி மூலம் வர்த்தக வாய்ப்புகள் குறைந்து வருவதாலும், ஹக்லியில் உள்ள கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் தலைமை முகவரான ஜாப் சார்னாக், தனது குழுவுடன் மேலும் தெற்கே சுதனூட்டிக்கு செல்ல முடிவு செய்தார், அங்கு பல உள்ளூர் கிராமங்கள் உள்ளூர் வணிகர்களால் மக்கள்தொகை பெற்றன, ஒரு வர்த்தக மையம் கிடைத்தது, இது பின்னர் கல்கத்தாவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு நிஸென் குடிசைகளில் டிரிபெனி ஒரு விருந்தினராக இருந்தார், அவை இன்னும் ஷிபூருக்கு அருகில் காணப்படுகின்றன. இவை பாண்டேல் மற்றும் சந்தர்நாகூரில் செய்ததைப் போல நீடித்த சமூக-பொருளாதார தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டில் பல தொழிற்சாலைகளால் இந்த நகரம் புத்துயிர் பெற்றது, எ. கா. சணல் ஆலைகள், பேண்டல் அனல் மின் நிலையம், ஐ. டி. சி. க்கான காகித தொழிற்சாலை மற்றும் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள டயர் மற்றும் ரேயான் தொழிற்சாலைகள். இதனால் திரிபெனி தனது அண்டை நாடுகளிலிருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது, அவர்கள் கிடைக்கக்கூடிய வளமான நிலத்தின் காரணமாக விவசாயத்தை ஒரு தொழில்துறை பெல்ட்டாக நம்பியிருந்தனர். தொழிற்சாலைகளின் வருகையுடன் புதிய சந்தைகள் தோன்றினாலும், ஒரு பழைய வர்த்தக மையம் அல்லது சந்தை இடம் பற்றிய முழுமையான சான்றுகள் எதுவும் இல்லை. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, இந்த நகரம் தனது தொழிற்சாலைகளில் ஏற்பட்ட பொருளாதார மாற்றங்களால் பல பொருளாதார ஏற்ற தாழ்வுகளைக் கண்டுள்ளது. இந்தியாவின் பிரிவினைக்குப் பிறகு கங்கையின் குறுக்கே சணல் ஆலைகளின் வீழ்ச்சி, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் செழித்து வளர்ந்தது மற்றும் ஒரு காலத்தில் டண்டியில் உள்ள ஸ்காட்லாந்து சணல் ஆலைகள், மேற்கு வங்காளத்திலிருந்து பொருளாதார வடிகால் மற்றும் டிரிபெனியில் உள்ள கங்கை சணல் ஆலை இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. இந்திய சணல் ஆலைகளின் வருடாந்திர தேவை 6 மில்லியன் கச்சா சணல் பேல்கள் ஆகும், ஏனெனில் சணலுக்கான சாகுபடி நிலங்களில் 80 சதவீதம் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் (இப்போது பங்களாதேஷ்) உள்ளது, மேலும் அந்த காலகட்டத்தில் 17 லட்சம் பேல்களை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது. இந்திய அரசின் பின்வரும் மூன்று ஐந்தாண்டு திட்டங்கள் உற்பத்தியை அதிகரிக்க உதவியது, ஆனால் அதற்குள் இந்திய சணலுக்கான வெளிநாட்டு தேவை குறையத் தொடங்கியது, இது சணல் ஆலைகளை உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்த வழிவகுத்தது, இல்லையென்றால் அதை முற்றிலுமாக நிறுத்தவில்லை. இத்தகைய வீழ்ச்சிக்கு சில காரணங்கள் இருக்கலாம், அதாவது, ஏகபோக அமைப்பு மற்றும் தொழில்துறையின் கட்டுப்பாடு மற்றும் மூல சணலின் தேவை மற்றும் விலையைக் குறைக்கும் வகையில் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் லாபத்தை அதிகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் முறைகள், சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய நிதிப் பற்றாக்குறை மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் பற்றாக்குறை, கிடைக்கக்கூடிய மலிவான மாற்று வழிகள் மற்றும் சணல் பொருட்களுக்கு இந்திய சந்தை மந்தமாக இருப்பது. ஏரோ டயர் உற்பத்தியில் ஒரு காலத்தில் ஏகபோகம் இருந்தபோதிலும், சஹாகஞ்சில் உள்ள டன்லப் டயர் தொழிற்சாலைக்கும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் இதே போன்ற அதிர்ஷ்டம் காத்திருந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் மக்கள்தொகை அடர்த்தி அதிகரித்து வருகிறது, எனவே ரயில்வே மற்றும் அஞ்சல் சேவைகள் ஆகிய இரண்டிலும் தகவல் தொடர்பு வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது; இணையம் மற்றும் செல்போன் இணைப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ட்ரிபெனியில் நுழைந்துள்ளது, இது ஹூக்லியில் உள்ள பிற நகரங்களுக்கு இணையாக உள்ளது. போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா திரிப்பேனி மேற்கு வங்காளத்தின் தலைநகரான கொல்கத்தாவிலிருந்து 66 கி. மீ. தொலைவிலும், ஹவுரா நிலையத்திலிருந்து (கொல்கத்தாவுடன் இணைந்த ரயில் நிலையம்) 48 கி. மீ. தொலைவிலும் பிராட்கேஜ் ரயில்வேயில் உள்ளது, இவை ஈ. எம். யூ பெட்டிகளில் (மின்சார பல அலகுகள்) இணைக்கப்படலாம். ட்ரைபேனி ரயில் நிலையம் 2010 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, தற்போதுள்ள இரண்டில் இருந்து நான்கு இயங்குதளங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது எந்த எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது சூப்பர் ஃபாஸ்ட் ரயில்களையும் நடத்தவில்லை, மேலும் அவை பொதுவாக வடக்கு நோக்கி புதிய ஜல்பைகுரியை நோக்கிச் செல்வதைக் காண்கிறது. அருகிலுள்ள முக்கிய ரயில் நிலையம் பந்தல்-கட்வா ரயில் பாதையில் 7 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள பந்தல் சந்திப்பாகும், இது வடக்கு வங்காளம் மற்றும் புது தில்லி நோக்கி விரைவு ரயில்களில் ஏற பயன்படுத்தப்படலாம். ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான பாதை மூலம் இந்த நகரம் பயனடைகிறது. மோக்ரா ரயில் நிலையத்தை திரிபேனியிலிருந்து எளிதாக பயணிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் கல்யாணி ரயில் நிலையம் பாகீரதி-ஹூக்ளி ஆற்றின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அங்கிருந்து சீல்தா-கிருஷ்ணநகர் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தி சீல்தா வழியாக கொல்கத்தாவை அடையலாம். 1922 ஆம் ஆண்டு டபிள்யூ. எம். மூலம் 103 டன் நீராவி இயந்திரம் கட்டப்பட்டது. இங்கிலாந்தின் பிரெட்மோர் கம்பெனி 19 செப்டம்பர் 1999 அன்று ஹவுராவிலிருந்து திரிப்பேனி ரயில் நிலையம் வரை ஐந்து பெட்டிகளுடன் ஒரு ஓட்டத்தை நடத்தியது. இது மில்லினியம் ரன் என்று பரவலாக அறியப்பட்டது, மேலும் சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவதற்காக தக்கவைக்கப்பட வாய்ப்பிருந்தது, ஆனால் பதில் இல்லாததால் நிறுத்தப்பட்டது. மாநில நெடுஞ்சாலை 6/எஸ். டி. கே. கே சாலை இந்த நகரத்தின் வழியாகச் சென்று ஆசியாவின் பழமையான மற்றும் மிக நீளமான முக்கிய சாலைகளில் ஒன்றான கிராண்ட் டிரங்க் சாலையை சந்திக்கிறது. ஒரே பேருந்து பயணத்தில் தெற்கிற்கும் வடக்கிற்கும் இடையில் பயணிக்கக்கூடிய மிகத் தொலைவில் உள்ள சுஞ்சுரா கோர்ட் மற்றும் ஜிராட் இடையேயான பாதை எண் 39 க்கான பேருந்துகள் மாநில நெடுஞ்சாலை வழியாக செல்கின்றன. பொதுவாக கிழக்கு இந்தியாவில் காணப்படும் முத்தரப்பு சைக்கிள் ரிக்ஷாக்களிலும் திரிப்பேனி பயணிக்க முடியும், இருப்பினும் மலிவானவை பகிரப்பட்ட ஆட்டோக்கள் மற்றும் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் ஆகும், அவை நெரிசலாக இருக்கலாம் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு நடைமுறையில் இருக்காது. பகிரப்பட்ட ஆட்டோக்கள் நகரம் முழுவதும் ஒரு பொதுவான காட்சியாகும், மேலும் அதில் இணைக்கப்பட்டுள்ள கவலைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரே சவாரிக்கு 10 கி. மீ. கூட பயணிக்க குடியிருப்பாளர்கள் அடிக்கடி வருகிறார்கள். ஹால்டியாவிலிருந்து அலகாபாத் வரை 1620 கி. மீ. நீளமுள்ள தேசிய நீர்வழி 1,2021ஆம் ஆண்டுக்குள் நகருக்கு அருகிலுள்ள பாகீரதி-ஹூக்ளி நதி வழியாக சரக்கு போக்குவரத்தை செயல்படுத்தும் லட்சிய திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. கொல்கத்தாவிலிருந்து திரிப்பேனி வரையிலான ஆற்றின் ஆழம் 4 மீட்டருக்கு ஏற்றப்பட்ட வரைவு கொண்ட ஒரு உள்நாட்டு கப்பலுக்கு செல்ல முடியும் என்று சரிபார்க்கப்பட்டது, மேலும் இது ஆர்ஐஎஸ் என்று சுருக்கமாக அழைக்கப்படும் நதி தகவல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது கப்பல்களுக்கு கப்பல் மோதல், கப்பல் பாலம் மோதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் கப்பல்கள் செல்ல உதவும். ஜாஃபர் கான் காசியின் மசூதி பால சேனாக்களுக்கு சொந்தமான கல் முனை மற்றும் லிண்டல் கோயில்களிலிருந்து செங்கல் குவிமாடம் மற்றும் வளைவு கட்டமைப்புகளுக்கு ஒரு தனித்துவமான மாற்றத்தை ஒத்திருக்கிறது, இது மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள முஸ்லீம் ஆட்சியாளர்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது. பன்ஸ்பேரியாவில் உள்ள ஹங்சேஸ்வரி கோயில், 21 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 13 கோபுரங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் தாமரை மலராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குண்டலினி மற்றும் யோகா கருத்தாக்கங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கட்டிடக்கலையின் அற்புதமான சாதனையாகும். உட்புறத்தின் உட்பகுதிகள் மனித உடற்கூறியலின் வடிவமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன. மத்திய மினாரின் உச்சியில் ஆயிரம் பிரகாசமான கதிர்களுடன் உதிக்கும் சூரிய கடவுளின் உலோக சிலை பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. தெய்வமும் கூட யோகா மற்றும் பிராணாயாமம் என்ற கருத்தைப் பின்பற்றி வடிவமைக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. தெய்வம் நீல நிறத்தில் உள்ளது மற்றும் "வேம்பு" மரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட மரத்தால் ஆனது. கோயில் வளாகத்தில் பிரதான கோயிலைத் தவிர மற்றொரு கோயில் அனந்தா பாசுதேபா கோயில் உள்ளது, இது ஒரு டெர்ராகோட்டா கோயிலாக மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, அதில் நேர்த்தியான டெர்ராகோட்டா படைப்புகள் உள்ளன. திரிப்பேனியிலிருந்து சுமார் 7 கி. மீ. தொலைவில் அமைந்துள்ள பந்தல் தேவாலயம், மேற்கு வங்காளத்தின் மிகப் பழமையான தேவாலயமாகும், இது ஆரம்பத்தில் 1599 இல் கட்டப்பட்டது, போர்த்துகீசிய குடியேற்றம் அழிக்கப்பட்டு பின்னர் முகலாயப் பேரரசரால் திருப்பித் தரப்பட்ட பின்னர் புனரமைக்கப்பட்டது. 'அவர் லேடி ஆஃப் தி ஹேப்பி வோயேஜ்' சிலை தாக்குதலில் இருந்து காப்பாற்றப்பட்டது, பின்னர் அற்புதமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டு மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. இந்த இடத்தின் பெயர் போர்த்துகீசிய வார்த்தையான 'மாஸ்ட்ரோ டி பண்டேரா' என்பதிலிருந்து வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது கொடி போஸ்ட் என்று பொருள்படும், பின்னர் பாண்டெல் என்று மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு சிதைந்த கப்பலின் கேப்டன் தான் கண்டுபிடிக்கும் முதல் தேவாலயத்தை வழங்குவதாக உறுதியளித்த முக்கிய மாஸ்ட் வழங்கினார். தேவாலயத்தின் திறப்பு விழாவுக்கான கொண்டாட்டங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, கப்பல் அதன் குழுவினருடன் அதன் கரைக்கு வந்ததாக நம்பப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி கல்கத்தாவை தங்கள் கோட்டையாக மாற்றுவதற்கு முன்பே, போர்த்துகீசியம், டச்சு, பிரெஞ்சு மற்றும் டேனிஷ் குடியேற்றங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய குடியேற்றம் டிரிபெனிக்கு தெற்கே இருந்தது என்பது டிரிபெனியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பிற சுவாரஸ்யமான உண்மைகளில் ஒன்றாகும். "பரோவாரி பூஜை" அல்லது ஒரு மத விழாவின் பொது அமைப்பு, இது பணக்கார குடும்பங்களால் பெரிய திருவிழாக்கள் நடத்தப்பட்ட விதத்திற்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது, இது திரிபெனிக்கு வடக்கே உள்ள குப்திபாராவில் தொடங்கியது. பாண்டேலையும் நைஹாட்டியையும் இணைக்கும் ஜூபிலி பாலம் (இப்போது சம்ப்ரீதி பாலத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது) நாட்டின் பழமையான ரயில் பாலங்களில் ஒன்றாகும், இது ஹவுரா பாலத்திற்கு முன்பே கட்டப்பட்டது. கங்கையின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள கல்யாணி, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க விமானத் தளத்திற்கான ஒரு தளமாக இருந்தது, பின்னர் கல்கத்தாவில் வளர்ந்து வரும் வீட்டுவசதி தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய திட்டமிடப்பட்ட நகரமாக உருவாக்கப்பட்டது. விளையாட்டு மற்றும் செயல்பாடுகள் பிரபலமான விளையாட்டுகள் கால்பந்து மற்றும் கிரிக்கெட் ஆகும், இவை பெரும்பாலும் சிறுவர்களிடையே விளையாடப்படுகின்றன. ஆண்டுதோறும் சில போட்டிகள் நடைபெறுகின்றன, மேலும் பல தற்காலிக போட்டிகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் பொதுவான வடிவங்களிலிருந்து மாற்றப்பட்ட விதிகளுடன், இதில் பல கிளப்கள் மற்றும் பள்ளிகள் போட்டியிடுகின்றன. பொதுவாக விளையாடப்படும் பிற விளையாட்டுகளில் பேட்மிண்டன், டிப்கேட் (பெங்காலி மொழியில் 'டங்குலி') போன்றவை அடங்கும், மேலும் சில பலகை விளையாட்டுகளும் மிகவும் பொதுவானவைஃ கேரம், சதுரங்கம் மற்றும் அட்டைகள் சாலையோரங்களில் கூட விளையாடப்படுவதைக் காணலாம். உள்ளூர் அரசாங்கம் வழக்கமாக கபடி மற்றும் கோ-கோ போன்ற பிற குறைவான பிரபலமான நாட்டுப்புற குழு விளையாட்டுகளை ஆதரிக்கிறது, மேலும் நகரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான பள்ளிகள் தடகளத்தை ஊக்குவிக்கின்றன. மேற்கு வங்காளத்தின் பிற பகுதிகளுடன், விஸ்வகர்மா பூஜையின் போது, செப்டம்பர் மாதத்தில் காத்தாடி பறப்பதை மிகவும் முக்கியமாக காணலாம். இது மேற்கத்திய நாடுகளில் செய்ததைப் போல ஒரு விளையாட்டாக இன்னும் முன்னேறவில்லை என்றாலும், இது டிரிபெனியில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. தர்மசாஸ்திரங்களின் அனைத்து கிளைகளிலும் புகழ்பெற்ற அறிஞரான அறிஞர்கள் பண்டித் ஜெகந்நாத் தர்கா பஞ்சனன் 1695 செப்டம்பர் 23 அன்று திரிப்பேனியில் பிறந்தார், சர் வில்லியம் ஜோன்ஸ் விவாதபங்கர்ணவத்தை தொகுக்கும் முயற்சியில் உதவினார்-அதாவது 'சர்ச்சைகளின் கடலின் மீது ஒரு முறிவு அலை' மற்றும் இந்து நீதித்துறையின் பள்ளிகளை சமரசம் செய்தல், நீதித்துறை கடமைகளைச் செய்வதற்கான நாடாளுமன்ற ஆணையின் விளைவாக இந்திய கலாச்சாரத்தை நன்கு அறிந்துகொள்ள நீதிபதிகளுக்கு உதவுவதற்காக. இந்த உரை முதன்முதலில் 1801 ஆம் ஆண்டில் 'இந்து சட்டத்தின் செரிமானம்' என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்டது, இது சாஸ்திரங்களில் கூறப்பட்டுள்ள பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்களை சட்ட விதிகளாக மாற்றுவதை சட்டப்பூர்வமாக்க முயன்றது, இது 'செரிமானம்' போன்ற சொற்களைப் பயன்படுத்தி நீதிமன்றத்தின் மூலம் நேரடியாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும். அவர் திரிபேனியில் துர்கா பூஜையை அறிமுகப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் பைகுந்துபூர் துர்கா பூஜை அதன் பாரம்பரியத்தை இன்றும் தொடர்கிறது. 1815 ஆம் ஆண்டில் பாகதியில் பிறந்த ராம்கோபால் கோஷ், பெத்தூன் சங்கத்தின் முதல் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார், இது டிசம்பர் 1851 இல் கல்கத்தாவில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இலக்கிய சங்கமாகும், இது இலக்கியம் மற்றும் அறிவியல் தொடர்பான கேள்விகளை பரிசீலனை செய்வதற்கும் விவாதிப்பதற்கும் ஒருபுறம் வங்காளிகளிடையே விசாரணை மற்றும் அறிவின் உணர்வை ஊக்குவிப்பதற்கும், மறுபுறம் ஐரோப்பியர்களுக்கும் பூர்வீக மக்களுக்கும் இடையில் இன நல்லிணக்கத்தை ஏற்படுத்துவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. சரத் சந்திர சட்டோபாத்யாய் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பிரபலமான வங்காள நாவலாசிரியர் மற்றும் சிறுகதை எழுத்தாளராக இருந்தார், பாண்டேலுக்கு அருகிலுள்ள தேபானந்தபூரில் பிறந்தார். ..