Nirbhay
நிர்பய் (நிர்பய்) என்பது ஒரு நீண்ட தூர, அனைத்து வானிலை, சப்ஸோனிக் குரூஸ் ஏவுகணையாகும், இது பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் (டி. ஆர். டி. ஓ) கீழ் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஏடிஇ) மூலம் இந்தியாவில் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஏவுகணையை பல தளங்களில் இருந்து ஏவலாம் மற்றும் வழக்கமான மற்றும் அணு ஆயுதங்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. இது தற்போது சீனாவுடனான மோதலின் போது உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் (எல். ஏ. சி) குறைந்த எண்ணிக்கையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மேம்பட்ட சிஸ்டம்ஸ் ஆய்வகத்தால் (ஏ. எஸ். எல்) உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்ட நிர்பய் இயக்கப்படுகிறது. தேவையான வேகம் மற்றும் உயரத்தை அடைந்தவுடன், ஏவுகணையில் உள்ள ஒரு டர்போஃபான் இயந்திரம் மேலும் உந்துதலுக்கு பொறுப்பேற்கிறது. இந்த ஏவுகணை இம்ராட் ஆராய்ச்சி மையம் (ஆர். சி. ஐ) உருவாக்கிய ஒரு மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் உயரத்தை தீர்மானிக்க ஒரு ரேடியோ அல்டிமீட்டர் மூலம் வழிநடத்தப்படுகிறது. இந்த ஏவுகணையில் வளைய லேசர் கைரோஸ்கோப் (ஆர். எல். ஜி) அடிப்படையிலான வழிகாட்டுதல், கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு உள்ளது. இது ஜி. பி. எஸ்/நாவிக் அமைப்புடன் மைக்ரோ எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம் (எம். இ. எம். எஸ்) அடிப்படையிலான இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டத்தையும் (ஐ. என். எஸ்) கொண்டுள்ளது. இந்த ஏவுகணையின் நீளம் 6 மீட்டர், அகலம் 0.5 மீட்டர், இறக்கையின் நீளம் 2.7 மீட்டர் மற்றும் எடை சுமார் 1500 கிலோ ஆகும். இது சுமார் 1500 கி. மீ. வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 200 முதல் 300 கிலோ வரை பணி தேவைகளைப் பொறுத்து 24 வெவ்வேறு வகையான போர்க்கப்பல்களை வழங்கும் திறன் கொண்டது. இந்த ஏவுகணை கடல்-சறுக்கு மற்றும் மிதக்கும் திறனைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, அதாவது, இது ஒரு இலக்கைச் சுற்றிச் சென்று பல சூழ்ச்சிகளைச் செய்து பின்னர் அதை மீண்டும் ஈடுபடுத்த முடியும். இது ஒரு இலக்கைத் தேர்ந்தெடுத்து பல இலக்குகளுக்கு இடையில் தாக்க முடியும். இரண்டு பக்க இறக்கைகளுடன், ஏவுகணை தரையில் இருந்து 50 மீட்டர் முதல் 4 கிமீ வரை வெவ்வேறு உயரங்களில் பறக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் எதிரி ரேடார் மூலம் கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக குறைந்த உயரத்தில் (குறைந்த மர மட்டம் போன்றவை) பறக்க முடியும். இது இறுதியில் 450 கி. மீ. தூர எல்லைக்கு அப்பால் போர்க்கப்பல்களை வழங்குவதன் மூலம் இந்திய ஆயுதப் படைகளுக்கு பிரம்மோஸ் ஏவுகணை ஆற்றிய பங்கிற்கு துணைபுரியும். மேம்பாடு மற்றும் சோதனைகள் வடிவமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு, ஏவுகணைக்கு தேவையான தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது. இது டி. ஆர். டி. ஓ-வின் சிறப்பு பிரிவான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் (பொறியாளர்கள்) ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. டி. ஆர். டி. ஓ உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட "உயர் இயக்கம், அனைத்து நிலப்பரப்பு மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்க டாடா எல்பிடிஏ 5252-12 எக்ஸ் 12 வாகனம்" அடிப்படையிலான நிர்பய் அமைப்புக்கான கேரியர்/லாஞ்சர் வாகனத்தை டாடா மோட்டார்ஸ் உருவாக்கியுள்ளது. ஏவுகணையின் முதல் சோதனை விமானம் அக்டோபர் 2012 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஏவுதளத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதால் ஏவுதல் டிசம்பர் மாதத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்த ஏவுகணை பிப்ரவரி 2013 இல் சோதிக்கப்படும் என்று டி. ஆர். டி. ஓவின் இயக்குநர் ஜெனரல் மற்றும் அறிவியல் ஆலோசகர் வி. கே. சரஸ்வத் பின்னர் கூறினார். சில செயல்முறைகளின் வளர்ச்சி காரணமாக தாமதம் ஏற்பட்டதாக அவர் கூறினார். பிப்ரவரி சோதனைக்குப் பிறகு 12 முதல் 18 மாதங்களுக்குள் ஏவுகணை ஏவுதலுக்குத் தயாராக இருக்கும் என்று டி. ஆர். டி. ஓ எதிர்பார்த்தது. பல சோதனை தோல்விகள் காரணமாக ஏவுகணை அகற்றப்படும் என்று உறுதிப்படுத்தப்படாத ஊடக அறிக்கைகள் வந்தன, ஆனால் நிலுவையில் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் சரிசெய்ய இந்த திட்டத்திற்கு ஜூன் 2018 வரை 18 மாத கால நீட்டிப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. நிர்பய் கப்பல் ஏவுகணை 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான ஒற்றை ஷாட் கொல்லும் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. நிர்பய் ஏவுகணையின் மேற்பரப்பு பதிப்பு ஒடிஷாவின் பாலசோர் மாவட்டத்தில் உள்ள சண்டிபூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பில் (ஐ. டி. ஆர்) இருந்து 12 மார்ச் 2013 அன்று முதல் முறையாக சோதிக்கப்பட்டது. இந்த ஏவுகணை அதன் முதல் விமானத்தில் வங்காள விரிகுடாவில் 1500 கி. மீ. தொலைவில் அமைந்துள்ள நிலையான இலக்கைத் தாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏவுகணை ஏவுதளத்திலிருந்து வெற்றிகரமாக புறப்பட்டு, உந்துதலின் இரண்டாவது கட்டத்தை அடைந்தது, அதன் திட்டமிடப்பட்ட பாதையின் வழியாக 15 நிமிடங்கள் 0.7 மாக் வேகத்தில் பயணித்தது. அதன்பிறகு அது அதன் பாதையிலிருந்து விலகிச் சென்றது, கட்டளை மையத்தை ஏவுகணையிலிருந்து இயந்திரத்தை பறக்கும் பாதையில் இருந்து பிரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. ஏவுகணை கடலோரப் பகுதிகளைத் தாக்கும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டது. ஏவுகணை விமானத்தின் நடுவே வேண்டுமென்றே அழிக்கப்பட்டது. ஏவுகணை புறப்பட்டு, உந்துதலின் இரண்டாவது கட்டத்தை அடைந்து, அதன் வரம்பில் 30 சதவீதம் பயணித்து, அதன் பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கு முன்பு பெரும்பாலான பணி நோக்கங்களை நிறைவு செய்ததால் இந்த சோதனை ஓரளவு வெற்றிகரமாக இருந்தது. டி. ஆர். டி. ஓ ஒரு தவறான மந்தநிலை வழிசெலுத்தல் அமைப்பாக இருந்த சிக்கலைக் கண்டறிந்து, அடுத்தடுத்த சோதனைகளில் அதைச் சரிசெய்துள்ளது. இரண்டாவது சோதனை நிர்பய் ஏவுகணையின் இரண்டாவது ஏவுதல் பிப்ரவரி-மே 2014 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது அக்டோபர் 2014 வரை மேலும் தாமதமானது. ஹுதுத் சூறாவளி காரணமாக அக்டோபரில் சிறிது தாமதம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 17,2014 அன்று, ஒடிஷாவின் பாலசோர் மாவட்டத்தில் உள்ள சண்டிபூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனைத் தொடரில் இருந்து ஏவுகணையின் மேற்பரப்பு பதிப்பு மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது, இந்த முறை சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஏவுகணை சோதனை அனைத்து அளவுருக்களையும் பூர்த்தி செய்தது மற்றும் அனைத்து 15 வழி புள்ளிகளையும் நிறைவு செய்தது. இந்த ஏவுகணை 1500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் பயணித்தது, இது 1 மணி நேரம் 10 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தது. இந்த ஏவுகணை தரை அடிப்படையிலான ரேடர்களின் உதவியுடன் கண்காணிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சுகாதார அளவுருக்கள் டி. ஆர். டி. ஓவின் ஐ. டி. ஆர் மற்றும் எல். ஆர். டி. இ (எலக்ட்ரானிக்ஸ் & ரேடார் மேம்பாட்டு நிறுவனம்) ஆகியவற்றின் டெலிமெட்ரி நிலையங்களால் கண்காணிக்கப்பட்டன. இந்திய விமானப்படை SEPECAT ஜாகுவார் விமானத்தின் வீடியோவைப் பிடிக்க அதன் விமானத்தின் போது ஏவுகணையை துரத்தியது. மூன்றாவது சோதனை ஏவுகணையின் மூன்றாவது சோதனை 16 அக்டோபர் 2015 அன்று நடந்தது. இந்த ஏவுகணை அதன் குறைந்த பறக்கும் திறனுக்காக சோதிக்கப்பட இருந்தது. பறக்கும் ஏவுகணை 4800 மீட்டரிலிருந்து 20 மீட்டராக படிப்படியாக கீழே கொண்டு வரப்பட வேண்டும். சு-30 எம்கேஐ விமானம் இந்த விமானத்தை வீடியோ பதிவு செய்தது. இந்திய நேரப்படி ஐடி1 மணிக்கு ஏவுகணை ஏவப்பட்டதாகவும், பூஸ்டர் பற்றவைப்பு, பூஸ்டர் பிரிப்பு, விங் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் என்ஜின் ஸ்டார்ட் போன்ற அனைத்து ஆரம்ப முக்கியமான நடவடிக்கைகளும் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டதாகவும், நிர்பய் விரும்பிய பயண உயரத்தை அடைந்ததாகவும் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் செய்திக்குறிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பலமுறை கவுண்ட்டவுன் இடையூறுகளுக்குப் பிறகு ஏவுதல் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், ஏவுகணை அதன் 1500 கிமீ தூரத்தில் 128 கிமீ மட்டுமே கடந்து பறந்த 11 நிமிடங்களில் வங்காள விரிகுடாவில் மோதியது. நான்காவது சோதனை ஏவுகணையின் நான்காவது சோதனை 21 டிசம்பர் 2016 அன்று ஒடிசாவின் பாலாஸோரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பின் (ஐ. டி. ஆர்) வெளியீட்டு வளாகம்-III இல் இருந்து இந்திய நேரப்படி நடந்தது. சோதனை முடிவு குறித்து அதிகாரப்பூர்வ தகவல் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் செய்தி அறிக்கைகளின்படி இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக இல்லை. முதல் கட்டத்தில் பூஸ்டர் இயந்திரம் வேலை செய்யத் தொடங்கியது மற்றும் அதன் ஏவுகணையிலிருந்து ஏவுகணையை உயர்த்தியது. ஆனால் ஏவுகணை ஏவப்பட்ட இரண்டு நிமிடங்களில் ஒரு பக்கத்தை நோக்கி ஆபத்தான வகையில் சுழலத் தொடங்கியது மற்றும் அதன் பாதுகாப்பு நடைபாதைக்கு வெளியே திரும்பியது. இதன் காரணமாக, சோதனை கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஏவுகணை தொலைதூரத்தில் அழிக்கப்பட்டது. தோல்விக்கு ஒரு சாத்தியமான காரணம் ஏவுகணையின் கூறுகளில் ஒன்றில் வன்பொருள் சிக்கல் என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஐந்தாவது சோதனை ஏவுகணையின் ஐந்தாவது வெற்றிகரமான சோதனை 7 நவம்பர் 2017 அன்று ஒடிசாவின் பாலாஸோரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பின் (ஐ. டி. ஆர்) வெளியீட்டு வளாகம்-III இல் இருந்து இந்திய நேரப்படி நடந்தது. விமான சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் அனைத்து பணி நோக்கங்களையும் பூர்த்தி செய்தது. சோதனையின் போது, ஏவுகணை 50 நிமிட காலப்பகுதியில் 647 கிமீ தூரம் பயணித்தது, மேலும் தரை அடிப்படையிலான ரேடார்கள் மற்றும் டெலிமெட்ரி நிலையங்கள் மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டது. ஏவுகணையின் இந்த சோதனை டர்போஃபான் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக டர்போஜெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது ஆறாவது சோதனை ஏப்ரல் 15,2019 அன்று ஆறாவது வெற்றிகரமான சோதனை நடந்தது. சுமார் 650 கி. மீ. தூரம் பயணித்த இந்த சோதனை ஏவுகணை, 5 மீட்டர் முதல் 2.5 கி. மீ. வரையிலான உயரத்தில் அமைந்துள்ள வழித்தடங்களில் செலுத்தப்பட்டது. அனைத்து பணி நோக்கங்களும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டதாக டி. ஆர். டி. ஓ தெளிவுபடுத்தியது. இந்த சோதனை நிலப்பரப்பை கட்டிப்பிடிப்பதையும், ஏவுகணையின் கடல் சறுக்கல் திறனையும் உறுதிப்படுத்தியது. இந்த சோதனை ஏவுகணையின் வளர்ச்சி சோதனைகளை நிறைவு செய்தது. இந்திய ஆயுதப் படைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அடுத்த சோதனைகள் நடத்தப்படும். ஆறு மேம்பாட்டு சோதனைகளை முடித்த பிறகு நிர்பய் திட்டம் இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மூடப்பட்டுள்ளது. அடுத்த கட்ட சோதனைகள் 2020 ஏப்ரல் முதல் உள்நாட்டு தொழில்நுட்ப கப்பல் ஏவுகணை (ஐ. டி. சி. எம்) என்ற புதிய பெயரில் நடைபெறும். எரிவாயு விசையாழி ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (ஜி. டி. ஆர். இ) உருவாக்கிய சிறிய டர்போ விசிறி இயந்திரம் (எஸ். டி. எஃப். இ) மற்றும் ஆராய்ச்சி மையமான இமாரத்தின் (ஆர். சி. ஐ) ரேடியோ அதிர்வெண் (ஆர். எஃப்) தேடுபவர் இதில் அடங்குவர். ஒரு தனி காற்று-ஏவப்பட்ட மாறுபாடு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்-ஏவப்பட்ட மாறுபாடு செயலில் வளர்ச்சியில் உள்ளது. ஏழாவது சோதனை 24 ஜூன் 2021 அன்று, நிர்பய் வெற்றிகரமாக லான்ச் பேட் எண். சண்டிபூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பின் 3. ஜி. டி. ஆர். இ மாணிக் இயந்திரத்துடன் வெற்றிகரமான சோதனை நடத்தப்பட்டது, இது ஒரு முழு அளவிலான சோதனைக்கு வழி வகுத்தது. மேலும் திட்டங்கள் ஏப்ரல் 2023 இல், டி. ஆர். டி. ஓவின் திருப்திக்கு நிர்பய் ஏவுகணையின் மேம்பாட்டு சோதனைகள் நிறைவடைந்தன. பயனர் சோதனைகள் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்திய ஆயுதப் படைகளின் வரவிருக்கும் ராக்கெட் படையில் நிர்பய் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மாறுபாடுகள் அடிப்படை மாறுபாடு நிலையான நிர்பாய் சப்ஸோனிக் கப்பல் ஏவுகணை ரஷ்ய என். பி. ஓ சாட்டர்ன் 36 எம். டி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு தொழில்நுட்ப கப்பல் ஏவுகணை (ஐ. டி. சி. எம்) உள்நாட்டு தொழில்நுட்ப கப்பல் ஏவுகணை (ஐ. டி. சி. எம்) நிர்பய் ஏவுகணையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட சிறிய டர்போ ஃபேன் என்ஜினை (எஸ். டி. எஃப். இ) பயன்படுத்துகிறது, இது எரிவாயு விசையாழி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திலிருந்து மாணிக் என்ஜின் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முதல் சோதனை 12 அக்டோபர் 2020 அன்று, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட GTRE STFE MANIK டர்போஃபான் இயந்திரத்துடன் முதல் முறையாக ஏவுகணை சோதனை செய்யப்பட்டது. ஏவப்பட்ட 8 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சோதனை நிறுத்தப்பட்டது. டி. ஆர். டி. ஓ. வின் கூற்றுப்படி, ஏவுகணை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட விமானப் பாதையிலிருந்து விலகி, மிஷன் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவால் வானில் அழிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது சோதனை 11 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று, ஐ. டி. சி. எம் ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பிலிருந்து (ஐ. டி. ஆர்) சோதனை செய்யப்பட்டது. ஆனால் அது ஓரளவு வெற்றி பெற்றது. டி. ஆர். டி. ஓ அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, மானிக் இயந்திரம் நன்றாக செயல்பட்டது, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையில் தோல்வியுற்றதால் ஏவுகணை விரும்பிய வரம்பை அடையத் தவறிவிட்டது. மூன்றாவது சோதனை 28 அக்டோபர் 2022 அன்று, ஐ. டி. ஆரில் இருந்து சுடப்பட்ட ஐ. டி. சி. எம் சோதனை பூஸ்டர் நிலை பிரிக்கப்பட்ட பிறகு இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. இந்த சோதனையில் மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடியோ அதிர்வெண் தேடுபவர் அடங்கும். நான்காவது சோதனை 21 பிப்ரவரி 2023 அன்று, ஐ. டி. சி. எம் வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடியோ அதிர்வெண் தேடுபவர் மற்றும் மாணிக் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ..