Andaman Sea
அந்தமான் கடல் (வரலாற்று ரீதியாக பர்மா கடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது வடகிழக்கு இந்தியப் பெருங்கடலின் ஒரு விளிம்புக் கடல் ஆகும், இது மியான்மர் மற்றும் தாய்லாந்தின் கடலோரப் பகுதிகளால் மார்டபன் வளைகுடா மற்றும் மலாய் தீபகற்பத்தின் மேற்குப் பகுதியால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் வங்காள விரிகுடாவிலிருந்து அதன் மேற்கே அந்தமான் தீவுகள் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் தெற்கு முனை சுமத்ராவுக்கு வடக்கே ப்ரூயே தீவில் உள்ளது, மேலும் தென்கிழக்கே மலாக்கா ஜலசந்தி உள்ளது. பாரம்பரியமாக, கடல் மீன்வளத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கடலோர நாடுகளுக்கு இடையே பொருட்களை கொண்டு செல்கிறது மற்றும் அதன் பவளப்பாறைகள் மற்றும் தீவுகள் பிரபலமான சுற்றுலாத் தலங்களாகும். 2004 இந்தியப் பெருங்கடல் பூகம்பம் மற்றும் சுனாமியால் மீன்வளம் மற்றும் சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு கடுமையாக சேதமடைந்தது. புவியியல் அமைவிடம் 92 டிகிரி கிழக்கு முதல் 100 டிகிரி கிழக்கு வரை மற்றும் 4 டிகிரி வடக்கு முதல் 20 டிகிரி வடக்கு வரை பரவியிருக்கும் அந்தமான் கடல், இந்தியப் பெருங்கடலில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது, இருப்பினும் நீண்ட காலத்திற்கு ஆராயப்படவில்லை. மியான்மரின் தெற்கே, தாய்லாந்தின் மேற்கே மற்றும் இந்தோனேசியாவின் வடக்கே, இந்த கடல் வங்காள விரிகுடாவிலிருந்து அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்தோ-பர்மிய தட்டு எல்லையில் தொடர்புடைய கடல் ஏற்றங்களின் சங்கிலி உள்ளது. மலாக்கா நீரிணை (மலாய் தீபகற்பத்திற்கும் சுமத்ராவிற்கும் இடையில்) வடிநிலத்தின் தெற்கு வெளியேறும் வழியை உருவாக்குகிறது, இது அகலமாகவும் ஆழமாகவும் உள்ளது. சர்வதேச நீர்நிலை அமைப்பு "அந்தமான் அல்லது பர்மா கடலின்" வரம்புகளை பின்வருமாறு வரையறுக்கிறதுஃ தென்மேற்கில். சுமத்ராவில் உள்ள "ஓட்ஜோங் ராஜா" ["உஜுங் ராஜா" அல்லது "பாயிண்ட் ராஜா"] () முதல் பொய்லோ பிராஸ் (ப்ரூ) வரை மற்றும் நிக்கோபார் குழுமத்தின் மேற்குத் தீவுகள் வழியாக லிட்டில் அந்தமான் தீவில் உள்ள சாண்டி பாயிண்ட் வரை செல்லும் ஒரு பாதை, அனைத்து குறுகிய நீர்நிலைகளும் பர்மா கடலுடன் இணைக்கும் வகையில். வடமேற்கில். வங்காள விரிகுடாவின் கிழக்கு எல்லை [பர்மாவில் உள்ள கேப் நெக்ரைஸ் (16°03 'N) இலிருந்து அந்தமான் குழுவின் பெரிய தீவுகள் வழியாக செல்லும் ஒரு கோடு, தீவுகளுக்கு இடையிலான அனைத்து குறுகிய நீரும் கோட்டின் கிழக்கு நோக்கி உள்ளது மற்றும் வங்காள விரிகுடாவிலிருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது, அட்சரேகை 10°48' N, தீர்க்கரேகை 92°24 'E இல் உள்ள சிறிய அந்தமான் தீவில் உள்ள ஒரு புள்ளி வரை]. தென்கிழக்கில். சியாமில் (தாய்லாந்து) லெம் வோலான் (7°47 'N) மற்றும் சுமத்ராவில் பெட்ரோபண்ட் (5°40' N) ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு கோடு. நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகளின் (இந்தோனேசியா) வரைபடங்களில் ஓட்ஜோங் என்றால் "கேப்" என்றும் லெம் என்றால் "டச்சு மொழியில் புள்ளி" என்றும் பொருள். லெம் வோலான் (ஃப்ரோம்தெப் கேப்) என்பது கோ புக்கெட்டின் (ஃபூகெட் தீவு) தெற்கு முனையாகும். பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் அந்தமான் கடலில் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்கள்ஃ புவியியல் மியான்மர் மற்றும் தாய்லாந்து கடற்கரையில் உள்ள கண்ட அலமாரி (ஐசோபாதால் குறிக்கப்படுகிறது) வரை விரிவடைவதால், வடிநிலத்தின் வடக்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதி ஆழமற்றது. வடிநிலத்தின் பரப்பளவில் சுமார் 45 சதவீதம் ஆழமற்றது (ஆழத்தை விட குறைவாக), இது பரந்த அலமாரி இருப்பதன் நேரடி விளைவாகும். கிழக்கு அடுக்கைப் பின்தொடரும் கண்ட சரிவு 9°N மற்றும் 14°N க்கு இடையில் மிகவும் செங்குத்தாக உள்ளது. இங்கே, 95°E இல் பிரிக்கப்பட்டுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நிலப்பரப்பின் முன்னோக்கு பார்வை, ஒரு டிகிரியின் குறுகிய கிடைமட்ட தூரத்திற்குள் கடலின் ஆழத்தில் திடீர் உயர்வை வெளிப்படுத்துகிறது. சாய்வின் செங்குத்தான தன்மையை வலியுறுத்துவதற்காக அதனுடன் தொடர்புடைய ஐசோபாத்களும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. மேலும், ஆழ்கடல் கடல் ஏற்றங்களிலிருந்து விடுபடவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம், எனவே மொத்த பரப்பளவில் சுமார் 15 சதவீதம் மட்டுமே ஆழமானது. இராவடி நதியால் படிந்துள்ள வண்டல் மண் காரணமாக வடக்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகள் ஆழமற்றவை. இந்த முக்கிய நதி வடக்கிலிருந்து மியான்மர் வழியாக கடலில் பாய்கிறது. மேற்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகள் ஆழமானவை. கடலின் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவான ஆழம் உள்ளது, மேலும் அந்தமான்-நிக்கோபார் ரிட்ஜின் கிழக்கே உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பள்ளத்தாக்குகளின் அமைப்பில், ஆழம் அதிகமாக உள்ளது. கடலின் தரைப்பகுதி கூழாங்கற்கள், சரளை மற்றும் மணலால் மூடப்பட்டுள்ளது. அந்தமான் கடலின் மேற்கத்திய எல்லை எரிமலை தீவுகள் மற்றும் கடல் ஏற்றங்களால் குறிக்கப்படுகிறது, வங்காள விரிகுடாவுக்கு நீர் நுழைவதையும் வெளியேறுவதையும் கட்டுப்படுத்தும் மாறுபட்ட ஆழங்களின் நீரிணை அல்லது பாதைகள் உள்ளன. வங்காள விரிகுடாவிலிருந்து (ஆழமாக) தீவுகளின் அருகே (ஆழம் வரை) மேலும் அந்தமான் கடலுக்குள் செல்லும்போது, குறுகிய தூரத்தில் நீரின் ஆழத்தில் கடுமையான மாற்றம் உள்ளது. அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு இடையிலான நீரிணை வழியாக அந்தமான் கடல் மற்றும் வங்காள விரிகுடா இடையே நீர் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. இவற்றில், மிக முக்கியமான நீரிணை (அகலம் மற்றும் ஆழத்தின் அடிப்படையில்): ப்ரபேரிஸ் சேனல் (பிசி), டென் டிகிரி சேனல் (டிடிசி) மற்றும் கிரேட் சேனல் (ஜிசி) ஆகும். பி. சி என்பது மூன்றில் அகலமானது ஆனால் ஆழமற்றது () மற்றும் தெற்கு மியான்மரை வடக்கு அந்தமானிலிருந்து பிரிக்கிறது. டிடிசி ஆழமானது மற்றும் லிட்டில் அந்தமான் மற்றும் கார் நிக்கோபார் இடையே அமைந்துள்ளது. GC ஆழமானது மற்றும் கிரேட் நிக்கோபாரை பண்டா ஆச்சேவிலிருந்து பிரிக்கிறது. அந்தமான் கடலின் கடற்பரப்பில் ஒரு கரடுமுரடான வடக்கு-தெற்கு கோட்டில் ஓடும் கடல் தரை டெக்டோனிக்ஸ் பர்மா தட்டு மற்றும் சுந்தா தட்டு ஆகிய இரண்டு டெக்டோனிக் தட்டுகளுக்கு இடையிலான எல்லையாகும். இந்த தட்டுகள் (அல்லது நுண் தட்டுகள்) முன்பு பெரிய யூரேசிய தட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாக நம்பப்படுகிறது, ஆனால் இந்திய தட்டு யூரேசிய கண்டத்துடன் அதன் கணிசமான மோதலைத் தொடங்கியதால் உருமாற்ற பிளவு செயல்பாடு தீவிரமடைந்தபோது அவை உருவாக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஒரு பின்-வளைவு படுகை மையம் உருவாக்கப்பட்டது, இது விளிம்பு படுகை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது அந்தமான் கடலாக மாறும், இதன் தற்போதைய நிலைகள் சுமார் 3 முதல் 4 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (மா) தொடங்கின. இரண்டு முக்கிய டெக்டோனிக் தட்டுகளுக்கு இடையிலான எல்லை இப்பகுதியில் அதிக நில அதிர்வு செயல்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது (இந்தோனேசியாவில் நிலநடுக்கங்களின் பட்டியலைப் பார்க்கவும்). 1797, 1833, 1861, 2004, 2005 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் குறைந்தது ஆறு நிலநடுக்கங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை 8.4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவில் இருந்தன. 2004 டிசம்பர் 26 அன்று, பர்மா தட்டுக்கும் இந்தோ-ஆஸ்திரேலிய தட்டுக்கும் இடையிலான எல்லையின் பெரும்பகுதி நழுவி, 2004 இந்தியப் பெருங்கடல் பூகம்பத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த மெகாத்ரஸ்ட் பூகம்பம் 9.3 ரிக்டர் அளவில் இருந்தது. எல்லைக்கு இடையில் உந்துதல் பிழைகள் ஏற்பட்டன மற்றும் கடல் தளம் பல மீட்டர்கள் உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் சுமார் மாற்றப்பட்டது. கடல் தளத்தின் இந்த உயர்வு இந்தியப் பெருங்கடல் கடற்கரையில் சுமார் 280,000 மக்களைக் கொன்றதாக மதிப்பிடப்பட்ட உயரத்துடன் ஒரு பெரிய சுனாமியை உருவாக்கியது. ஆரம்ப நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளின் வளைவில் தொடர்ச்சியான நிலநடுக்கங்கள் ஏற்பட்டன. இந்த முழு நிகழ்வும் மீன்பிடி உள்கட்டமைப்பை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. எரிமலை செயல்பாடு கடலுக்குள், முக்கிய கிரேட் அந்தமான் தீவுக் குழுவின் கிழக்கே, பாரன் தீவு அமைந்துள்ளது, இது தற்போது இந்திய துணைக் கண்டத்துடன் தொடர்புடைய ஒரே செயலில் உள்ள எரிமலை ஆகும். இந்த தீவு-எரிமலை விட்டம் கொண்டது மற்றும் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயர்கிறது. அதன் சமீபத்திய செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட 200 ஆண்டுகால அமைதியான காலத்திற்குப் பிறகு 1991 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. இது அந்தமான் தீவு வளைவுக்கு அடியில் இந்தியா தட்டு தொடர்ந்து அடிபணிவதால் ஏற்படுகிறது, இது பர்மா தட்டின் இந்த இடத்தில் மாக்மாவை உயர்த்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. கடைசி வெடிப்பு 13 மே 2008 அன்று தொடங்கியது, இன்னும் தொடர்கிறது. மேலும் வடக்கே அமைந்துள்ள நார்கோண்டம் என்ற எரிமலை தீவும் இந்த செயல்முறையால் உருவானது. அதன் செயல்பாடு குறித்து எந்த பதிவுகளும் இல்லை. கடலுக்குச் செல்லும் வண்டல்கள் கூட்டாக, நவீன அய்யர்வாடி (இர்ராவாடி) மற்றும் தன்ல்வின் (சால்வீன்) ஆறுகள் ஆண்டுக்கு 600 மெட்ரிக் டன் வண்டலை கடலுக்கு வழங்குகின்றன. மிக சமீபத்திய ஆய்வு காட்டுகிறதுஃ 1) அய்யர்வாடி ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து உடனடியாக அலமாரியில் நவீன வண்டல் குவிந்து கிடக்கிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு தொலைதூர படிவு மையத்துடன் ஒரு பெரிய மண் வெட்ஜ், தடிமன் வரை, மார்டாபன் வளைகுடாவில் கடல் திசையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மார்டாபன் மனச்சோர்வுக்குள் தோராயமாக நீர் ஆழம் வரை நீண்டுள்ளது. மேலும், 2) நவீன வண்டல் மண் குவிந்துள்ளது அல்லது மார்டாபன் பள்ளத்தாக்கிற்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை; 3) கிழக்கு வங்காள விரிகுடாவில் குறுகிய மேற்கு மியான்மர் அலமாரியைச் சுற்றி ஒரு மண் துணி/போர்வை போர்த்தப்பட்டுள்ளது. சேற்று வைப்பின் தடிமன் அருகிலுள்ள கடற்கரை வரை உள்ளது மற்றும் படிப்படியாக நீர் ஆழத்தில் சாய்வுக்கு மெல்லியதாகிறது, மேலும் ஆழமான அந்தமான் அகழியில் தப்பிக்கக்கூடும்; 4) கடற்கரையில் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட ஹோலோசீன் வண்டல்களின் மொத்த அளவு தோராயமாக உள்ளது. இது மற்ற முக்கிய டெல்டாக்களைப் போலவே மத்திய ஹோலோசீன் உயர் நிலப்பரப்பிலிருந்து (~ 6000 ஆண்டு பிபி) முக்கியமாக குவிந்துள்ளது என்று நாம் கருதினால், அலமாரியில் வரலாற்று வருடாந்திர சராசரி படிவு பாய்வு ஆண்டுக்கு ஒரு முறை இருக்கும், இது நவீன அய்யார்வாடி-தான்ல்வின் ஆறுகளில் பெறப்பட்ட வண்டல்களுக்கு சமம்; 5) ஆசியாவில் உள்ள யாங்சே மற்றும் மெகாங் போன்ற பிற பெரிய நதி அமைப்புகளைப் போலல்லாமல், இந்த ஆய்வு, அலைகளால் பாதிக்கப்படும் உள்ளூர் நீரோட்டங்கள் மற்றும் பருவகால மாறுபட்ட பருவமழைக் காற்று மற்றும் அலைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இரு-திசை போக்குவரத்து மற்றும் படிவு முறையைக் குறிக்கிறது. காலநிலை அந்தமான் கடலின் காலநிலை தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பருவமழைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இரு பருவங்களின் தொடக்கத்திலும் நிலவும் காற்று தலைகீழாக மாறுகிறது. இப்பகுதியில் நவம்பர்-பிப்ரவரி மாதங்களில் சராசரி காற்றின் வேகத்துடன் வடகிழக்கு காற்று வீசுகிறது. இந்த மாதங்களில், களத்தின் மேற்குப் பகுதி அதிகபட்ச காற்றின் தீவிரத்தை அனுபவிக்கிறது. இது மார்ச்-ஏப்ரல் மாதங்களில் பலவீனமடைந்து, மே முதல் செப்டம்பர் வரை வலுவான தென்மேற்கு காற்றுகளாக மாறுகிறது, ஜூன், ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் சராசரி காற்றின் வேகம் தொடுகிறது, முழு வடிநிலத்திலும் ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. அக்டோபர் மாதத்திற்குள் காற்றின் வேகம் குறைந்து, நவம்பர் முதல் மீண்டும் வடகிழக்கு காற்றுக்கு மாறும். பிப்ரவரி மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் ஆண்டு முழுவதும் காற்று வெப்பநிலை நிலையாக இருக்கும். மழைப்பொழிவு ஆண்டுக்கு மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் கோடையில் நிகழ்கிறது. கடல் நீரோட்டங்கள் குளிர்காலத்தில் தென்கிழக்கு மற்றும் கிழக்கிலும், கோடையில் தென்மேற்கு மற்றும் மேற்கிலும் உள்ளன. சராசரி மேற்பரப்பு நீர் வெப்பநிலை பிப்ரவரி மற்றும் மே மாதங்களில் இருக்கும். நீரின் வெப்பநிலை ஆழத்திலும் அதற்குக் கீழும் நிலையாக இருக்கும். உப்புத்தன்மை என்பது கோடையில் 31.5-32.5 (ஆயிரத்திற்கு பாகங்கள்) மற்றும் தெற்கில் குளிர்காலத்தில் 30.0-33.0 ஆகும். வடக்குப் பகுதியில், இராவடி ஆற்றில் இருந்து வரும் நன்னீர் காரணமாக இது 20-25 ஆகக் குறைகிறது. அலைகள் அரை-இரவு நேரமாக இருக்கும், அவற்றின் வீச்சு அதிகபட்சம் வரை இருக்கும். கடல் மேற்பரப்பில் காற்று அழுத்தத்தின் விளைவை காற்று அழுத்த சுருள் மூலம் விளக்க முடியும். கடல் கலப்பு அடுக்கில் நீரின் நிகர வேறுபாடு எக்மான் பம்பிங்கில் விளைகிறது. இரண்டு பருவங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு இந்தோனேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் மே முதல் செப்டம்பர் வரை ஒரு நாளைக்கு ஒரு நாளைக்கு ஒரு வலுவான எதிர்மறை உந்தி வேகத்தை வெளிப்படுத்துகிறது (இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளது, ஜூன்). இது கோடையில் கடலோர சரிவைக் குறிக்கலாம். இப்பகுதி குளிர்காலத்தில் (இங்கே, டிசம்பர்) ஜி. சி. யின் வாயிலில் ஒரு நாளைக்கு குறைவான பலவீனமான ஆனால் நேர்மறை உந்தி வேகத்தை உருவாக்குகிறது என்பதும் கவனிக்கப்படுகிறது. மின்னோட்டம் மற்றும் அலை திரவ இயக்கவியல் பொதுவாக, வடிநிலத்தின் வேறு எந்தப் பகுதியையும் விட தெற்கில் நீரோட்டங்கள் வலுவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. GC வழியாக ஒரு தீவிர மேற்பரப்பு வெளியேற்றம், கோடைகாலம் மற்றும் குளிர்காலத்தில் நிகழ்கிறது. இந்த ஓட்டம் குளிர்காலத்தில் மேற்கு நோக்கி செலுத்தப்பட்டாலும், கோடை காலத்தில் இந்தோனேசியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் தெற்கு நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. மறுபுறம், கோடையில் டி. டி. சி வலுவான மேற்பரப்பு வருகையைக் கொண்டுள்ளது, இது அக்டோபர் மாதத்திற்குள் பலவீனமடைகிறது. இதைத் தொடர்ந்து குளிர்காலத்தில் ஒரு வலுவான வெளியேற்றம் ஏற்படுகிறது, இது ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் குறைந்து விடுகிறது. பிசி வழியாக மேற்பரப்பு ஓட்டம் கோடை பருவமழையின் போது பொதுவாக உள்நோக்கி இருந்தாலும், முந்தைய மற்றும் அடுத்தடுத்த மாதங்களில் வெளியேற்றம் ஏற்படுகிறது (அக்டோபரில் வலுவான வெளியேற்றம், ஆனால் ஏப்ரல் மாதத்தில் பலவீனமான வெளியேற்றம்). ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில், உள்ளூர் காற்றின் விளைவுகள் குறைவாக இருக்கும்போது, அந்தமான் கடல் வடிநிலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள கண்ட சரிவில் துருவ திசையில் மெரிடியனல் மேற்பரப்பு நீரோட்டங்களின் தீவிரத்தை அனுபவிக்கிறது. இது கெல்வின் அலைகளின் பரவலின் சிறப்பியல்பாகும். ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில் (வளைவின் செங்குத்தான சரிவால் குறிக்கப்படுகிறது) அதிகபட்சமாக நீர் குவியும் விகிதத்துடன் ஏப்ரல் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் வடிநிலத்தில் நீர் மட்டம் உயர்வது கவனிக்கப்படுகிறது. கடல் மேற்பரப்பு உயரத்தின் (எஸ். எஸ். எச்) உயர்வுக்கு மழைப்பொழிவு, ஆறுகளில் இருந்து வரும் நன்னீர் வரத்து மற்றும் மூன்று முக்கிய நீரிணை வழியாக வரும் நீரின் வரத்து காரணமாகும். இவற்றில் முதல் இரண்டும் அளவிடக்கூடியவை, எனவே ஒப்பீட்டிற்காக நீரின் அளவுகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. இதிலிருந்து, நீரிணை வழியாக எதிர்பார்க்கப்படும் நீரோட்டத்தை (= எஸ். எஸ். எச் ஒழுங்கின்மை-மழைப்பொழிவு-ஆற்று வெள்ளம்) யூகிக்க முடியும். ஒரு சாத்தியமான நான்காவது காரணி, ஆவியாதல் இழப்புகள், ஒப்பிடுகையில் மிகக் குறைவு. (முந்தைய ஆய்வுகள் அந்தமான் கடலின் வருடாந்திர சராசரி நன்னீர் ஆதாயம் (மழைப்பொழிவு கழித்தல் ஆவியாதல்) ஆண்டுக்கு என்று காட்டுகின்றன.) வடிநிலத்தின் எஸ். எஸ். எச் முதன்மையாக நீரிணை வழியாக நீர் கொண்டு செல்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. மழைப்பொழிவு மற்றும் ஆறுகளின் பங்களிப்பு கோடையில் மட்டுமே கணிசமாக இருக்கும். எனவே, ஏப்ரல் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் நீரிணை வழியாக ஒரு நிகர உள்நோக்கிய ஓட்டம் நிகழ்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து மார்ச் வரை நிகர வெளிப்புற போக்குவரத்து நடைபெறுகிறது. ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில் இந்த படுகை நீரிணை வழியாக மிக அதிக நீர் போக்குவரத்து விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது பூமத்திய ரேகை வைர்ட்கி ஜெட் விமானங்களின் காலமாகும், இது சுமத்ரா கடற்கரையைத் தாக்கி ரோஸ்பி அலைகள் மற்றும் கடலோர கெல்வின் அலைகளை பிரதிபலிக்கிறது. இந்த கெல்வின் அலைகள் இந்தியப் பெருங்கடலின் கிழக்கு எல்லையில் வழிநடத்தப்படுகின்றன, மேலும் இந்த சமிக்ஞையின் ஒரு பகுதி அந்தமான் கடலில் பரவுகிறது. சுமத்ராவின் வடக்கு கடற்கரை முதன்முதலில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே காலகட்டத்தில் ஆழமடையும் சமவெப்பமானது கெல்வின் அலைகளின் கீழ்நோக்கிய தன்மையைக் குறிக்கிறது. இந்த அலைகள் அந்தமான் கடலின் கிழக்கு எல்லையில் மேலும் பரவுகின்றன, இது 94 டிகிரி கிழக்கு மற்றும் 97 டிகிரி கிழக்கு தீர்க்கரேகைகளில் (சராசரியாக 8 டிகிரி வடக்கு மற்றும் 13 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகைகளில்) 20 டிகிரி சமவெப்பத்தின் வேறுபாடு ஆழமடைவதால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தீர்க்கரேகைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, இதனால் ஒன்று வடிநிலத்தின் மேற்குப் பகுதியையும் (94 ° E) மற்றொன்று வடிநிலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் (97 ° E) செங்குத்தான கண்ட சரிவையும் குறிக்கிறது. இந்த இரண்டு தீர்க்கரேகைகளும் ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபரில் ஐசோதெர்ம்களின் ஆழத்தை அனுபவிப்பதாகக் கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இதன் விளைவு 97°E இல் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது (ஐசோதெர்ம்கள் ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபரில் ஆழமடைகின்றன). இது படுகையில் கீழே இறங்குவதற்கான ஒரு உறுதியான அடையாளமாகும், மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் காற்று பலவீனமாக இருப்பதால் நிச்சயமாக உள்நாட்டில் கட்டாயப்படுத்தப்படுவதில்லை. நீரிணை வழியாக படுகையில் திடீர் நீர் வெடிப்பு, கிழக்கு எல்லை நீரோட்டங்களின் தீவிரம் மற்றும் ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபரில் தற்செயலாக சமவெப்ப அலைகள் ஆழமடைவது ஆகியவை அந்தமான் கடலில் கீழே விழும் கெல்வின் அலைகளின் நேரடி விளைவாகும் என்பதை இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உறுதிப்படுத்துகிறது. வடிநிலத்தில் வளிமண்டலத்தின் பரிணாமம் ஆண்டின் வெவ்வேறு நேரங்களில் ஓட்டத்தில் வலுவான வெட்டு இருப்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் குறைந்த அதிர்வெண் புவி இயற்பியல் அலைகள் (மேற்கு நோக்கி பரவும் ரோஸ்பி அலைகள் போன்றவை) மற்றும் பிற நிலையற்ற விளிம்புகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. சுற்றுச்சூழல் தாவரங்கள் அந்தமான் கடலின் கடலோரப் பகுதிகள் சதுப்புநிலக் காடுகள் மற்றும் கடல் புல்வெளிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சதுப்பு நிலங்கள் மலாய் தீபகற்பத்தின் 100 க்கும் மேற்பட்ட தாய் கடற்கரைகளுக்கு இடையில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் சீக்ராஸ் புல்வெளிகள் 18,000 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளன. சதுப்புநிலங்கள் பெரும்பாலும் கடலோர நீரின் அதிக உற்பத்தித்திறனுக்கு காரணமாகின்றன-அவற்றின் வேர்கள் மண்ணையும் வண்டலையும் சிக்கவைக்கின்றன, மேலும் வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்தும் மீன்கள் மற்றும் சிறிய நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்கான நாற்றங்கால்களிலிருந்தும் அடைக்கலம் அளிக்கின்றன. அவற்றின் உடல் காற்று மற்றும் அலைகளிலிருந்து கரையைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் அவற்றின் சிதைவுகள் நீர்வாழ் உணவுச் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியாகும். அந்தமான் கடலில் உள்ள தாய் சதுப்புநிலக் காடுகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி 1980 களில் விரிவான உப்பு நீர் இறால் சாகுபடியின் போது அகற்றப்பட்டது. 2004 சுனாமியால் சதுப்புநிலங்களும் கணிசமாக சேதமடைந்தன. அதன்பிறகு அவை ஓரளவு மீண்டும் நடப்பட்டன, ஆனால் மனித செயல்பாடுகள் காரணமாக அவற்றின் பரப்பளவு இன்னும் படிப்படியாக குறைந்து வருகிறது. அந்தமான் கடலில் உள்ள ஊட்டச்சத்துக்களின் பிற முக்கிய ஆதாரங்கள் சீக்ராஸ் மற்றும் லகூன்கள் மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளின் மண் அடிவாரங்கள் ஆகும். அவை பல துளையிடும் மற்றும் பென்திக் உயிரினங்களுக்கு ஒரு வாழ்விடத்தை அல்லது தற்காலிக தங்குமிடத்தையும் உருவாக்குகின்றன. பல நீர்வாழ் உயிரினங்கள் தினசரி அல்லது அவற்றின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் சில கட்டங்களில் கடல் புல்வெளிகளிலிருந்து இடம்பெயர்கின்றன. கடலோரத் தொழிற்சாலைகள், இறால் பண்ணைகள் மற்றும் கடலோர வளர்ச்சியின் பிற வடிவங்களிலிருந்து கழிவுநீர் வெளியேற்றுதல், அதே போல் இழுவை மற்றும் தள்ளும் வலைகள் மற்றும் இழுவைப் பயன்பாடு ஆகியவை கடல் புல் படுக்கைகளை சேதப்படுத்தும் மனித நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். 2004ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட சுனாமி, அந்தமான் கடலின் குறுக்கே உள்ள 3.5 சதவீதம் கடல் புல்வெளிப் பகுதிகளை வண்டல் மண் மற்றும் மணல் வண்டல் மூலம் பாதித்தது, மேலும் 1.5 சதவீதம் மொத்த வாழ்விட இழப்பை சந்தித்தது. மலாய் தீபகற்பத்தில் உள்ள கடல் நீர் மெல்லுடலிகள் வளர்ச்சியை விரும்புகிறது, மேலும் 75 குடும்பங்களைச் சேர்ந்த சுமார் 280 உண்ணக்கூடிய மீன் இனங்கள் உள்ளன. இவற்றில், 232 இனங்கள் (69 குடும்பங்கள்) சதுப்பு நிலங்களிலும், 149 இனங்கள் (51 குடும்பங்கள்) கடல் புல்வெளிகளிலும் காணப்படுகின்றன; எனவே 101 இனங்கள் இரு வாழ்விடங்களுக்கும் பொதுவானவை. டுகோங் (டுகோங் டுகோன்), இர்ராவாடி டால்பின் (ஓர்செல்லா ப்ரெவிரோஸ்ட்ரிஸ்) போன்ற பல டால்பின் இனங்கள் மற்றும் நான்கு வகையான கடல் ஆமைகள்ஃ ஆபத்தான நிலையில் உள்ள லெதர்பேக் ஆமை (டெர்மோசெலிஸ் கோரியாஸியா) மற்றும் ஹாக்ஸ்பில் ஆமை (எலெட்மோசெலிஸ் இம்ப்ரிகாட்டா) மற்றும் அச்சுறுத்தப்பட்ட பச்சை ஆமை (செலோனியா மைடாஸ்) மற்றும் ஆலிவ் ரிட்லி ஆமை (லெபிடோசெலிஸ் ஒலிவாஸியா) உள்ளிட்ட பல பாதிக்கப்படக்கூடிய விலங்கின இனங்களும் இந்த கடலில் உள்ளன. அந்தமான் கடலில் சுமார் 150 டுகோங்ஸ் மட்டுமே உள்ளன, அவை ரனோங் மற்றும் சத்துன் மாகாணங்களுக்கு இடையில் சிதறிக்கிடக்கின்றன. இந்த இனங்கள் சீக்ராஸ் புல்வெளிகளின் சீரழிவுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை. பவளப்பாறைகள் அந்தமான் கடலில் 73,364 ரை (117 கிமீ2) நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்துள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இதில் 6.40 சதவீதம் மட்டுமே சிறந்த நிலையில் உள்ளன. மனித செயல்பாடுகள் கடல் நீண்ட காலமாக மீன்பிடிப்பதற்கும் கடலோர நாடுகளுக்கு இடையே பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீன்பிடி தாய்லாந்து மட்டும் 2005 ஆம் ஆண்டிலும் 2000 ஆம் ஆண்டிலும் சுமார் மீன் அறுவடை செய்தது. அவற்றில், டிராலிங் (1,017 கப்பல்கள்), பர்ஸ் சைன் (415 கப்பல்கள்) மற்றும் சுமார் கில்நெட்டுகள் மூலம் கணக்கிடப்படுகின்றன. தாய்லாந்தின் மொத்த கடல் பிடிப்புகளில், 41 சதவீதம் தாய்லாந்து வளைகுடாவிலும், 19 சதவீதம் அந்தமான் கடலிலும் பிடிக்கப்படுகின்றன. நாற்பது சதவீதம் தாய்லாந்தின் EEZ க்கு வெளியே உள்ள நீரில் சிக்கியுள்ளது. மலேசியாவில் உற்பத்தி எண்ணிக்கை கணிசமாக குறைவாக உள்ளது மற்றும் மியான்மரில் ஒப்பிடத்தக்கதாக அல்லது அதிகமாக உள்ளது. மீன்களுக்கான போட்டி மியான்மருக்கும் தாய்லாந்துக்கும் இடையே ஏராளமான மோதல்களை ஏற்படுத்தியது. 1998 மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுகளில், அவை இரு தரப்பிலும் உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தி, கிட்டத்தட்ட ஒரு இராணுவ மோதலாக விரிவடைந்தன. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், பர்மிய கப்பல்கள் போட்டி நிறைந்த கடல் பகுதிகளில் தாய் மீன்பிடி படகுகளை இடைமறிக்க முயன்றபோது தாய் கடற்படை தலையிட்டது, மேலும் தாய் போர் விமானங்கள் தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சிலால் நிறுத்தப்பட்டதாக கருதப்பட்டது. தாய்லாந்து மீன்பிடி படகுகளும் மலேசிய கடற்படையால் அடிக்கடி எதிர்கொள்ளப்பட்டன, இதனால் தாய்லாந்து அரசாங்கம் வெளிநாட்டு நீரில் உரிமம் இல்லாமல் மீன்பிடித்தலுக்கு எதிராக அதன் சொந்த மீனவர்களை எச்சரிக்க வேண்டியிருந்தது. தாய்லாந்தில் 2004 ஆம் ஆண்டு கடல் உற்பத்தி பின்வருமாறு இருந்ததுஃ பெலாஜிக் மீன் 33 சதவீதம், டிமெர்சல் மீன் 18 சதவீதம், செஃபலோபாட் 7.5 சதவீதம், ஓட்டுமீன்கள் 4.5 சதவீதம், குப்பை மீன்கள் 30 சதவீதம் மற்றும் பிற 7 சதவீதம். குப்பை மீன் என்பது சாப்பிட முடியாத இனங்கள், குறைந்த வணிக மதிப்புள்ள உண்ணக்கூடிய இனங்கள் மற்றும் இளம் வயதினரைக் குறிக்கிறது, அவை கடலுக்கு விடப்படுகின்றன. பெலாஜிக் மீன்கள் நங்கூரங்கள் (ஸ்டோலெபோரஸ் எஸ். பி. பி., 19 சதவீதம்), இந்தோ-பசிபிக் கானாங்கெளுத்தி (ராஸ்ட்ரெலிகர் ப்ராச்சிஸோமா, 18 சதவீதம்), சார்டினெல்லாக்கள் (சார்டினெல்லர்ஸ் எஸ். பி. பி., 14 சதவீதம்), ஸ்காட் (11 சதவீதம்), லாங் டைல் டூனா (துன்னஸ் டோங்கோல், 9 சதவீதம்), கிழக்கு சிறிய டூனா (யூதின்னஸ் அஃபினிஸ், 6 சதவீதம்), ட்ரெவல்லி (6 சதவீதம்), பெரிய கண் ஸ்காட் (5 சதவீதம்), இந்திய கானாங்கெளுத்தி (ராஸ்ட்ரெலிகர் கனகுர்ட்டா, 4 சதவீதம்), கிங் கானாங்கெளுத்தி (ஸ்காம்பெரோமோரஸ் கவல்லா, 3 சதவீதம்) இடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. டெமெர்சல் மீன் உற்பத்தியில் ஊதா நிற புள்ளிகள் கொண்ட பிக்ஐ (பிரியகாந்தஸ் டயேனஸ்), த்ரெட்ஃபின் ப்ரீம் (நெமிப்டெரஸ் ஹெக்ஸோடன்), பிரஷ் டூத் பல்லிப் மீன் (சௌரிடா உண்டோஸ்குவாமிஸ்), மெல்லிய பல்லிப் மீன் (சௌரிடா எலங்காட்டா) மற்றும் ஜிங்கா இறால் (மெட்டாபெனியஸ் அஃபினிஸ்) ஆகியவை ஆதிக்கம் செலுத்தின. ஸ்பானிஷ் கானாங்கெளுத்தி (ஸ்கொம்பெரோமோரஸ் கொமர்சோனி), காரங்கிடே மற்றும் டார்பிடோ ஸ்கேட் (மெக்கலாஸ்பிஸ் எஸ்பிபி) தவிர பெரும்பாலான இனங்கள் 1970 கள்-1990 களில் இருந்து அதிகமாக மீன் பிடிக்கப்படுகின்றன. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டுமொத்த அதிகப்படியான மீன்பிடி விகிதம் பெலாஜிக்கிற்கு 333 சதவீதமாகவும், டெமெர்சல் இனங்களுக்கு 245 சதவீதமாகவும் இருந்தது. செஃபலோபாட்கள் ஸ்க்விட், கட்ல்பிஷ் மற்றும் மொலஸ்க்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு தாய் நீரில் ஸ்க்விட் மற்றும் கட்ல்பிஷ் 10 குடும்பங்கள், 17 இனங்கள் மற்றும் 30 க்கும் மேற்பட்ட இனங்களைக் கொண்டுள்ளன. அந்தமான் கடலில் பிடிக்கப்பட்ட முக்கிய மல்லஸ்க் இனங்கள் ஸ்கால்ப், பிளட் காக்கிள் (அனதாரா கிரானோசா) மற்றும் குறுகிய கழுத்து கிளாம் ஆகும். அவற்றின் சேகரிப்புக்கு கீழ் அகழாய்வு கியர்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை கடல் தளத்தையும் கியர்களையும் சேதப்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை பிரபலமடையவில்லை. எனவே, மொலஸ்க் உற்பத்தி 1999 இல் இருந்ததை விட 2004 இல் 318 டன்களாக குறைந்துள்ளது. 2004ஆம் ஆண்டில் மொத்த கடல்சார் பொருட்களின் எண்ணிக்கையில் வெறும் 4.5 சதவீதம் மட்டுமே க்ரஸ்டேசியன்கள் இருந்தபோதிலும், அவை மொத்த மதிப்பில் 21 சதவீதமாக இருந்தன. அவை வாழைப்பழ இறால், புலி இறால், கிங் இறால், பள்ளி இறால், பே லோப்ஸ்டர் (தேனஸ் ஓரியண்டலிஸ்), மாண்டிஸ் இறால், நீச்சல் நண்டுகள் மற்றும் மண் நண்டுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில் மொத்த பிடிப்பு ஸ்க்விட் மற்றும் கட்ல்பிஷ் மற்றும் ஓட்டுமீன்கள் ஆகும். கனிம வளங்கள் கடலின் கனிம வளங்களில் மலேசியா மற்றும் தாய்லாந்து கடற்கரைகளில் உள்ள தகரம் வைப்புகளும் அடங்கும். இந்தியாவில் உள்ள போர்ட் பிளேர், மியான்மரில் உள்ள தாவெய், மாவ்லமைன் மற்றும் யாங்கோன், தாய்லாந்தில் உள்ள ரனோங் துறைமுகம், மலேசியாவில் உள்ள ஜார்ஜ் டவுன் மற்றும் பினாங் மற்றும் இந்தோனேசியாவில் உள்ள பெலவான் ஆகியவை முக்கிய துறைமுகங்களாகும். சுற்றுலா அந்தமான் கடல், குறிப்பாக மலாய் தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரை, மற்றும் இந்தியா மற்றும் மியான்மரின் அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் பவளப்பாறைகள் மற்றும் கண்கவர் நிலப்பரப்பைக் கொண்ட கடல் தீவுகளால் நிறைந்துள்ளன. 2004 சுமத்ரா பூகம்பம் மற்றும் சுனாமியால் சேதமடைந்த போதிலும், அவை பிரபலமான சுற்றுலாத் தலங்களாக உள்ளன. அருகிலுள்ள கடற்கரையில் ஏராளமான கடல் தேசிய பூங்காக்களும் உள்ளன-16 தாய்லாந்தில் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் நான்கு யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களில் சேர்க்கப்படுவதற்கான வேட்பாளர்கள். ..