Pulled rickshaw
இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷா (ஜப்பானிய மொழியில் இருந்து) என்பது மனிதனால் இயக்கப்படும் ஒரு போக்குவரத்து முறையாகும், இதன் மூலம் ஒரு ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஒன்று அல்லது இரண்டு பேர் அமரக்கூடிய இரு சக்கர வண்டியை இழுக்கிறார். சமீப காலங்களில் ரிக்ஷா தொழிலாளர்களின் நலனில் அக்கறை காரணமாக பல நாடுகளில் மனிதனால் இயங்கும் ரிக்ஷாக்களின் பயன்பாடு ஊக்கமளிக்கப்படவில்லை அல்லது சட்டவிரோதமாக்கப்பட்டுள்ளது. இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள் முக்கியமாக சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. விரைவான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் ஒரு காலகட்டத்தின் தொடக்கத்தில், 1860 களில் ஜப்பானில் ரிக்ஷாக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், ரிக்ஷா இழுப்பது ஆசியா முழுவதும் ஒரு மலிவான, பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாக மாறியது. பெரிய ஆசிய நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்த விவசாயிகள் பெரும்பாலும் முதலில் ரிக்ஷா ஓட்டுநராக வேலை செய்தனர். இது "கிழக்கில் மிக மோசமான ஆக்கிரமிப்பு, [மற்றும்] மனிதர்கள் தொடர மிகவும் இழிவானது". 1930 களில் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் ரயில்கள் போன்ற தானியங்கி போக்குவரத்து முறைகளின் வருகையுடன் ஜப்பானில் ரிக்ஷாவின் புகழ் குறைந்தது. சீனாவில், ரிக்ஷாவின் புகழ் 1920 களில் குறையத் தொடங்கியது. சிங்கப்பூரில், ரிக்ஷாவின் புகழ் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அதிகரித்தது. 1920இல் சுமார் 50,000 ரிக்ஷாக்கள் இருந்தன, 1930க்குள் அந்த எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது. கதை சுருக்கம்ஃ ஆரம்பகால ரிக்ஷாக்கள் இரும்பு மர சக்கரங்களில் சவாரி செய்தன, பயணிகள் கடினமான, தட்டையான இருக்கைகளில் அமர்ந்தனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், ரப்பர் அல்லது நியூமேடிக் ரப்பர் டயர்கள், ஸ்ப்ரிங் மெத்தைகள் மற்றும் பேக்ரெஸ்ட்கள் பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்தின. விளக்குகள் போன்ற பிற அம்சங்களும் சேர்க்கப்பட்டன. ஷாங்காய் நகரில், பணக்கார குடிமக்களின் தனியார் வாகனங்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக பொது ரிக்ஷாக்கள் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டன, அவை பின்வருமாறு விவரிக்கப்பட்டனஃ எப்போதும் பளபளப்பாக இருந்தன, கவனமாக பராமரிக்கப்பட்டன, மேலும் 'ஒரு களங்கமற்ற வெள்ளை அமைத்த இரட்டை இருக்கை, ஒருவரின் மடியில் ஒரு சுத்தமான பிளேட் மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாக்க ஒரு பரந்த பாதுகாப்பு தார்பாலின் (அல்லது பயணிகள், சில நேரங்களில் மூன்று பேர் வரை ஒன்றாக சவாரி செய்ததால்) மழைக்கு எதிராக. ரிக்ஷாக்கள் பயணத்திற்கு ஒரு வசதியான வழிமுறையாக இருந்தன, அவை சுழலும், குறுகிய நகரத் தெருக்களில் பயணிக்க முடிந்தது. மழைக்காலத்தில், பயணிகள் வண்டியில் இருந்து, வெள்ளத்தில் மூழ்கிய தெருக்களுக்கு மேலே, அவர்கள் வரும் வாசல் வரை கொண்டு செல்லப்படலாம். திட்டமிடப்பட்ட பொது பேருந்து மற்றும் டிராம் சேவையைப் போலல்லாமல், அவர்கள் வீட்டுக்கு வீடு பயணத்தை வழங்கினர். நாட்டின் கண்ணோட்டம் ஆப்பிரிக்கா கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா 1920 களில், இது பாகமோயோ, டாங்கா, தான்சானியா மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் பிற பகுதிகளில் குறுகிய தூரத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பவுஸ்-பவுஸ் என்று அழைக்கப்படும் மடகாஸ்கர் ரிக்ஷாக்கள் பிரிட்டிஷ் மிஷனரிகளால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அடிமைத்தனத்துடன் தொடர்புடைய பல்லக்கை அகற்றுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. மடகாஸ்கரின் மலைப்பாங்கான சாலைகளில் ரிக்ஷாவின் பின்புறத்தைத் தள்ள இரண்டாவது நபர் தேவைப்படுவதிலிருந்து புஷ்-புஷ் என்று பொருள்படும் அதன் பெயர் பௌஸ்-பௌஸ் என்று பெறப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அவை பல மலகாஸி நகரங்களில், குறிப்பாக அன்ட்சிராபேவில் ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து வடிவமாக உள்ளன, ஆனால் மிகவும் மலைப்பாங்கான சாலைகளைக் கொண்ட நகரங்கள் அல்லது நகரங்களில் காணப்படவில்லை. அவை சீன ரிக்ஷாக்களைப் போலவே உள்ளன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் பிரகாசமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. நைரோபி ரிக்ஷாக்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நைரோபியில் இயங்கின; 1908 ஆம் ஆண்டில் இழுக்குபவர்கள் அங்கு வேலைநிறுத்தம் செய்தனர். தென்னாப்பிரிக்காவின் டர்பன் நகரம் முழுவதும் பயணம் செய்யும் சூலு ரிக்ஷா எடுப்பவர்களுக்கு பிரபலமானது. இந்த வண்ணமயமான கதாபாத்திரங்கள் தங்கள் மாபெரும், துடிப்பான தொப்பிகள் மற்றும் ஆடைகளுக்கு பிரபலமாக உள்ளனர். அவை 1890 களில் சர் மார்ஷல் காம்ப்பெல் என்பவரால் நடாலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில் டர்பனில் ரிக்ஷாக்களை இழுத்துச் சென்ற சுமார் 2,000 பதிவு செய்யப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர்; இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தால் இடம்பெயர்ந்ததிலிருந்து, சுமார் 25 ரிக்ஷாக்கள் உள்ளன, அவை இன்று பெரும்பாலும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. சீனாவில், பண்டைய காலத்திலிருந்தே மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, பணக்கார மற்றும் முக்கியமான மக்கள், நிலப்பரப்பில் பயணிக்கும்போது, பொதுவாக சக்கர வாகனங்களில் செல்வதை விட, தாங்கிகளால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட செடான் நாற்காலிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இது குறைந்தபட்சம் ஓரளவு சாலை நிலைமைகளால் விளக்கப்பட்டது. அந்த செடான் நாற்காலி சீனாவிலிருந்து (அல்லது பொதுவாக கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து) வந்ததாக கருதப்படுகிறது. "பல்லக்கு") வடிவமைப்புகள் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், ஒன்று அல்லது இரண்டு பயணிகளுக்கான சக்கர வண்டிகள், மனித ஊழியரால் தள்ளப்பட்டன (சரியான ரிக்ஷா போல இழுக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக), அவை சான்றளிக்கப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், சக்கர வண்டிகள் சாமானியர்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்தாக இருந்தது. 1873 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், பிரெஞ்சு வணிகர் மெனார்ட் ஜப்பானில் இருந்து ரிக்ஷாவை அறிமுகப்படுத்தினார். அசல் பெயர் "ஜின்ரிகிஷா", ஜப்பானிய மொழியில் "மனித-சக்தி-வாகனம்" என்று பொருள்படும். பெரும்பாலான ரிக்ஷாக்கள் ஆரம்பத்தில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுக்கு சொந்தமானவை, ஆனால் 1900 களில், ரிக்ஷாக்கள் பெரும்பாலும் சீன நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. ரிக்ஷாவின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் "ரென்லிச்", சீன மொழியில் "மனித-சக்தி-வாகனம்" என்று பொருள்படும், ஆனால் இது பொதுவாக "டோங்சே" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது "கிழக்கு-வெளிநாட்டு-வாகனம்" அல்லது ஷாங்காயில் "ஹுவாங் பாச்சே", அதாவது "வாடகைக்கு மஞ்சள் வண்டி". 20 ஆம் நூற்றாண்டின் சீனாவில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியில் ரிக்ஷா போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருந்தது, போக்குவரத்து முறை, வேலைவாய்ப்பு ஆதாரம் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு இடம்பெயர்வதை எளிதாக்குதல். எழுத்தாளர் டேவிட் ஸ்ட்ராண்டின் கூற்றுப்படிஃ ஒரு மில்லியனுக்கும் சற்று அதிகமான நகரத்தில் அறுபதாயிரம் ஆண்கள் ஒரு நாளைக்கு அரை மில்லியன் கட்டணங்களை எடுத்துக் கொண்டனர். சமூகவியலாளர் லி ஜிங்கன், நகரத்தில் பதினாறு முதல் ஐம்பது வயதிற்குட்பட்ட ஆறு ஆண்களில் ஒருவர் இழுப்பவர் என்று மதிப்பிட்டார். பெய்ஜிங்கின் மக்கள் தொகையில் ரிக்ஷா ஓட்டுநர்களும் அவர்களைச் சார்ந்தவர்களும் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதமாக உள்ளனர். தொழிலாள வர்க்கத்தின் ஒடுக்குமுறையின் அடையாளமாக பல மாவோயிசர்களால் பார்க்கப்பட்ட பெரும்பாலான கையால் இயக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் 1949இல் சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்ட பிறகு சீனாவில் அகற்றப்பட்டன. ஷாங்காயின் ரிக்ஷா தொழில் 1874 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 1,000 ரிக்ஷாக்களுடன் தொடங்கியது. 1914 வாக்கில் 9,718 வாகனங்கள் இருந்தன. நகரத்தின் உழைக்கும் ஏழைகளின் ஒரு பெரிய குழுவாக இழுக்குபவர்கள் இருந்தனர்ஃ 1940 களின் முற்பகுதியில் 100,000 ஆண்கள் ரிக்ஷாக்களை இழுத்துச் சென்றனர், இது 1920 களின் நடுப்பகுதியில் 62,000 ஆக இருந்தது. பெய்ஜிங்கில் உள்ள கூலிகளுக்கு மாறாக, ஷாங்காயில் உள்ளவர்கள் பெரும்பாலும் நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள கிராமப்புறங்களில் இருந்து வருகிறார்கள். தங்கள் நிலத்தின் வறுமையுடன், அவர்கள் தங்கள் குடும்பத்துடன் நகரத்திற்குள் புகுந்தனர். கூலிகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயர்ந்ததால், ஷாங்காயில் ரிக்ஷாக்களின் எண்ணிக்கை 20,000 ஆக இருந்தது. தனியார் கூலிகளைத் தவிர, பொதுப் பணிகளுக்காக இருப்பவர்கள் மாறி மாறிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இதனால் அவர்களின் சராசரி வருமானம் மாதத்திற்கு $9 ஆகக் குறைந்தது. எனவே, பல கூலிகள் தொழிற்சாலையில் வேலை செய்து, வேலைக்குப் பிறகு ரிக்ஷாவை இயக்கினர். இருப்பினும், பல கூலிகள் வாழ்க்கையைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருந்தனர். அவர்கள் தங்கள் வருமானத்தில் திருப்தி அடைந்தனர், தங்கள் சொந்த ரிக்ஷாக்களை வாங்கி தங்கள் குழந்தைகளை பள்ளிகளுக்கு அனுப்ப வேண்டும் என்று கனவு கண்டனர். இந்த குறைந்த வருமானம் காரணமாக, பல கூலிகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிலையான விலை பற்றிய தெளிவான யோசனையை வழங்காது, இதனால் அவர்களுக்கு எந்த வாய்ப்பிலும் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும். இந்த நிகழ்வுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஹோட்டல்கள் பல்வேறு தெருக்களுக்கான தூரத்தையும் கட்டணம் வசூலிக்கும் விலையையும் வழங்கும். ஹாங்காங் ரிக்ஷாக்கள் முதன்முதலில் 1880 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அவை பல ஆண்டுகளாக பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தன, 1920 களில் 3,000 க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தன. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவர்களின் புகழ் குறைந்தது. 1975 முதல் ரிக்ஷாக்களுக்கான புதிய உரிமங்கள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் ஒரு சில முதியவர்கள் மட்டுமே-2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மூன்று பேர்-இன்னும் உரிமத்தை வைத்திருக்கிறார்கள். அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே இன்னும் தி பீக்கில் ரிக்ஷா சவாரிகளை வழங்குகிறது, முக்கியமாக சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக. 1880 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவில் ரிக்ஷாக்கள் முதன்முதலில் சிம்லாவில் தோன்றின. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இது இந்தியாவின் கொல்கத்தாவில் (கல்கத்தா) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1914 இல் வாடகைக்கு ஒரு போக்குவரத்தாக இருந்தது. பெரும்பாலான நகரங்கள் ஆட்டோ ரிக்ஷா சேவையை வழங்கினாலும், "மனித சக்தியால் இயங்கும் தானா ரிக்ஷாக்களின் கடைசி கோட்டையான" கொல்கத்தா போன்ற சில பகுதிகளில் கையால் இழுக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் உள்ளன. ட்ரில்லினின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலான கொல்கத்தா ரிக்ஷாக்கள் குறுகிய தூரம் பயணிக்கும் "ஏழைகளை விட ஒரு படி மேலே" மக்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. இருப்பினும், ஹைராபீட் மற்றும் கிரீனரின் சமீபத்திய கட்டுரையில், ரிக்ஷாக்கள் நடுத்தர வர்க்க குடியிருப்பாளர்களையும் தங்கள் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதாகவும், உள்ளூர் சந்தைக்கு குறுகிய தூர பயணங்களுக்கு பயன்படுத்துவதாகவும் ஆசிரியர்கள் கண்டறிந்தனர். சரக்குகள், கடைக்காரர்கள் மற்றும் பள்ளிக் குழந்தைகளை ஏற்றிச் செல்ல ரிக்ஷாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது 24 மணி நேர ஆம்புலன்ஸ் சேவையாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைராபீட் மற்றும் கிரீனரின் கூற்றுப்படி, கொல்கத்தாவின் சிவப்பு விளக்கு மாவட்டங்களுக்குள் ஓரங்கட்டப்பட்ட குழுக்களுக்கு அணுகல் இருப்பதால், எச். ஐ. வி/எய்ட்ஸ் பற்றிய முக்கியமான தகவல்களை வழங்கும் கல்கத்தா சமாரியர்களுக்கு ரிக்ஷா எடுப்பவர்கள் சக கல்வியாளர்களாக செயல்பட்டுள்ளனர். மழைக்காலத்தில் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய தெருக்களில் ரிக்ஷாக்கள் மிகவும் பயனுள்ள போக்குவரத்து வழிமுறையாகும். கொல்கத்தாவில் வெள்ளம் ஏற்படும் போது ரிக்ஷா வணிகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் விலைகள் உயரும். இழுப்பவர்கள் வறுமையில் வாழ்கிறார்கள், பலர் ரிக்ஷாக்களின் கீழ் தூங்குகிறார்கள். கல்வியாளரான ருத்ராங்ஷு முகர்ஜி, ரிக்ஷா ஓட்டுவது குறித்து பலரின் தெளிவற்ற உணர்வுகளைக் கூறினார்ஃ ரிக்ஷாவில் அழைத்துச் செல்லப்படுவதை அவர் விரும்பவில்லை, ஆனால் "அவர்களின் வாழ்வாதாரத்தை பறிக்கும்" யோசனையை அவர் விரும்பவில்லை. மும்பைக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுலா மலைவாசஸ்தலமான இந்தியாவின் மாதேரனின் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் மண்டலப் பகுதியில் மோட்டார் வாகனங்கள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன, எனவே மனிதனால் இழுக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் இன்னும் அங்குள்ள முக்கிய போக்குவரத்து வடிவங்களில் ஒன்றாகும். சட்டம் ஆகஸ்ட் 2005 இல், மேற்கு வங்கத்தின் கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கம் இழுத்துச் செல்லும் ரிக்ஷாக்களை முற்றிலுமாக தடை செய்வதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, இதன் விளைவாக இழுத்துச் செல்வோரின் எதிர்ப்புகளும் வேலைநிறுத்தங்களும் ஏற்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு வங்க முதலமைச்சர் புத்ததேவ் பட்டாச்சார்யா, இழுத்துச் செல்லும் ரிக்ஷாக்கள் தடை செய்யப்படும் என்றும், ரிக்ஷா எடுப்பவர்களுக்கு மறுவாழ்வு அளிக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தார். இந்தோனேசியாவில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள் இருந்தன. இப்போதெல்லாம், அவை டெல்மேன் (குதிரை இழுக்கும் வண்டி) மற்றும் பெக்காக் (சைக்கிள் ரிக்ஷா/பெடிகாப்) ஆகியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன. ஜப்பானில் ரிக்ஷாவின் கண்டுபிடிப்பு குறித்து பல கோட்பாடுகள் உள்ளன. ஜப்பானிய வரலாற்றாசிரியர் சீடன்ஸ்டிக்கர் இந்தக் கோட்பாடுகளைப் பற்றி எழுதினார்ஃ ரிக்ஷாவின் தோற்றம் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை என்றாலும், அவை ஜப்பானியர்களாகவும், குறிப்பாக டோக்கியோவிலும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோட்பாடு மூன்று கண்டுபிடிப்பாளர்களின் பெயரை வழங்குகிறது, மேலும் 1869 ஐ கண்டுபிடிப்பு தேதியாக வழங்குகிறது. 1870 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டோக்கியோ அரசாங்கம் இசுமி யோசுகே, தகயாமா கொசுகே மற்றும் சுசுகி டோகுஜிரோ ஆகியோருக்கு ரிக்ஷாக்களைக் கட்டவும் விற்கவும் அனுமதி வழங்கியது. 1872 வாக்கில், அவை ஜப்பானில் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக மாறியது, சுமார் 40,000 ரிக்ஷாக்கள் சேவையில் இருந்தன. 1930 களில் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் ரயில்கள் போன்ற தானியங்கி போக்குவரத்து முறைகளின் வருகையுடன் ஜப்பானில் ரிக்ஷாவின் புகழ் குறைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பெட்ரோல் மற்றும் வாகனங்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தபோது, அவை தற்காலிகமாக திரும்பி வந்தன. கியோட்டோ மற்றும் டோக்கியோவின் கீஷா மாவட்டங்களில் ரிக்ஷா பாரம்பரியம் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் பிற சுற்றுலாத் தலங்களுக்கும் மட்டுமே உயிருடன் உள்ளது. இந்த பாரம்பரியம் ஒரு முறை முற்றிலுமாக மறைந்துவிட்டது, ஆனால் ஒரு சிலர் 1970 களில் 1980 களில் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக ஜின்ரிகிஷாவை (மனிதனால் இயங்கும் ரிக்ஷாக்கள்) புதுப்பித்தனர், மேலும் ரிக்ஷாக்கள் 2000 களில் ஒரு சுற்றுலா வளமாக பிரபலமடைந்தன. நவீன ரிக்ஷா ஓட்டுநர்கள் ஒரு வகையான சுற்றுலா வழிகாட்டி, அவர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களை சில சுற்றுலாத் தலங்களுக்கு அழைத்துச் சென்று அவர்களைப் பற்றி விளக்குகிறார்கள். அவர்களில் பலர் பகுதிநேர வேலை செய்யும் மாணவர்கள் மற்றும் விளையாட்டு வீரர்கள், அவர்கள் ஓட்டம் அல்லது கலாச்சாரங்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதை விரும்புகிறார்கள். 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் மலேசியாவின் நகர்ப்புறங்களில் மலேசிய ரிக்ஷாக்கள் ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து முறையாக இருந்தன, படிப்படியாக சைக்கிள் ரிக்ஷாக்களால் மாற்றப்பட்டன. பாகிஸ்தான் புல்லட் மற்றும் சைக்கிள் ரிக்ஷா (கின்கி) ஏப்ரல் 1960 முதல் பாகிஸ்தானில் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. நகரங்களில் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, குதிரை வண்டிகள் (தொங்காக்கள்) பொதுப் போக்குவரத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தன. பிலிப்பைன்ஸில் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரிக்ஷா ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அமெரிக்கர்கள் இதை மணிலாவில் அறிமுகப்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் உள்ளூர் பிலிப்பினோக்கள் இதை கடுமையாக எதிர்த்தனர், அவர்கள் இதை மனிதர்களை "மிருகங்களாக" மாற்றும் ஒரு கண்ணியமற்ற போக்குவரத்து முறையாகக் கருதினர். 18 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை பிலிப்பைன்ஸில் பொது மற்றும் தனியார் போக்குவரத்தின் முக்கிய வழி காலேசா, இரு சக்கர குதிரை இழுக்கும் வண்டி ஆகும். சிங்கப்பூர் தனது முதல் ரிக்ஷாக்களை 1880 ஆம் ஆண்டில் பெற்றது, விரைவில் அவை செழிப்பாக இருந்தன, இது "சிங்கப்பூரின் தெருக்களில் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை" ஏற்படுத்தியது. ரிக்ஷாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மாட்டு வண்டிகள் மற்றும் காரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சிங்கப்பூரில் இருந்த பல ஏழ்மையான மக்கள் சீன வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஏழை, திறமையற்ற மக்கள் ஆவர். சில நேரங்களில் கூலிகள் என்று அழைக்கப்படும், கடின உழைப்பாளி ஆட்கள் ரிக்ஷாக்களை இழுத்துச் செல்வது ஒரு புதிய வேலை வாய்ப்பாக இருந்தது. ரிக்ஷா எடுப்பவர்கள் "மிகவும் மோசமான" வாழ்க்கை நிலைமைகள், வறுமை மற்றும் நீண்ட மணிநேர கடின உழைப்பை அனுபவித்தனர். 1876 முதல் 1926 வரை வருமானம் மாறாமல் இருந்தது, அதாவது ஒரு நாளைக்கு சுமார் $60. 20ஆம் நூற்றாண்டில் ரிக்ஷாக்களின் புகழ் அதிகரித்தது. 1920இல் சுமார் 50,000 ரிக்ஷாக்கள் இருந்தன, 1930க்குள் அந்த எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது. 1920 களில் அல்லது அதற்குப் பிறகு ரிக்ஷா தொழிலாளர்களின் நலனைப் பாதுகாப்பதற்காக ரிக்ஷா சங்கம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தொழிற்சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது. வட அமெரிக்கா யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃப்ரம் எ ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சிட்டி மார்க்கெட் (1930-1950), இழுக்கப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள் அந்த காலகட்டத்தில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உயர்நிலைப் பள்ளி இளைஞர்களால் இயக்கப்பட்டன. கனடா காலால் இயக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் பல தசாப்தங்களாக பிரபலமாக உள்ளன; வரலாற்று சிறப்புமிக்க வாட்டர்ஃபிரண்டின் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ரிக்ஷாக்களும் எப்போதாவது உள்ளூர்வாசிகளால் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நகரம் கனடாவின் பழமையான ரிக்ஷா நிறுவனத்தின் தாயகமாகும். ஒன்ராறியோவின் ஒட்டாவா நகரத்தில் ரிக்ஷாக்கள் ஒரு பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாகும், இது கோடையில் வரலாற்று சிறப்புமிக்க பைவர்ட் சந்தையின் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்குகிறது. ஒட்டாவாவின் ரிக்ஷாக்கள் பாரம்பரிய காலால் இயக்கப்படும் ரிக்ஷா மாதிரியை பின்பற்றுகின்றன, ஆனால் நவீன ஒலி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. புத்தகங்கள், திரைப்படங்கள், தொலைக்காட்சி, இசை மற்றும் நவீன கலை ஒரு ஆரம்பகால ருட்யார்ட் கிப்லிங் கதைக்கு தி பேண்டம் ரிக்ஷா (1885) என்ற தலைப்பு உள்ளது. அதில் ஒரு இளம் ஆங்கிலேயர் இந்தியாவுக்குச் செல்லும் கப்பலில் ஒரு காதல் காட்சியைக் கொண்டிருக்கிறார். அவர் இந்த விவகாரத்தை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து மற்றொரு பெண்ணுடன் நிச்சயதார்த்தம் செய்து கொள்கிறார், இதனால் அவரது அசல் காதல் உடைந்த இதயத்தால் இறக்கிறது. அதன்பிறகு, சிம்லா நகரத்தைச் சுற்றிச் செல்லும்போது, இறந்தவரின் பேய் அவரது மஞ்சள் பேனல் கொண்ட ரிக்ஷாவில் சுற்றித் திரிவதை அவர் அடிக்கடி பார்க்கிறார், இருப்பினும் வேறு யாரும் இந்த நிகழ்வைக் கவனிக்கவில்லை. 1936 நாவலான ரிக்ஷா பாய் என்பது சீன எழுத்தாளர் லாவோ ஷீ எழுதிய ஒரு நாவலாகும், இது ஒரு கற்பனையான பெய்ஜிங் ரிக்ஷா மனிதனின் வாழ்க்கையைப் பற்றியது. ஆங்கில பதிப்பான ரிக்ஷா பாய் 1945 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் திரைப்படமாக மாறியது. இது ஒரு அங்கீகரிக்கப்படாத மொழிபெயர்ப்பாக இருந்தது, இது கதைக்கு மகிழ்ச்சியான முடிவைச் சேர்த்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில், அசல் பதிப்பு அதே தலைப்பில் ஒரு திரைப்படமாக தயாரிக்கப்பட்டது. 1940 களில், எடி ஹோவர்ட் தி ரிக்கிட்டி ரிக்ஷா மேன் என்ற பாடலைப் பதிவு செய்தார். ஹிரோஷி இனகாகியின் 1958 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானிய திரைப்படமான முஹொமாட்சு நோ இஷோ (ரிக்ஷா மேன்), மாட்சுகோரோ என்ற ரிக்ஷா மனிதனின் கதையைச் சொல்கிறது, அவர் சமீபத்தில் விதவைப் பெண்ணின் குழந்தைக்கு வாடகைத் தந்தையாக மாறுகிறார். பிமல் ராய் இயக்கிய 1953 பாலிவுட் திரைப்படமான தோ பிகா ஜமீன், கொல்கத்தாவில் ரிக்ஷா எடுப்பவராக மாறும் ஒரு வறிய விவசாயியின் தலைவிதியை விவரிக்கிறது. 1992 ஆம் ஆண்டு வெளியான சிட்டி ஆஃப் ஜாய் என்ற திரைப்படத்தில் (அதன் தலைப்பு கொல்கத்தாவைக் குறிக்கிறது), ஓம் பூரி ஒரு ரிக்ஷா எடுப்பவராக நடிக்கிறார், இந்த குறைந்த ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்கள் அன்றாடம் எதிர்கொள்ளும் பொருளாதார மற்றும் உணர்ச்சி ரீதியான கஷ்டங்களை வெளிப்படுத்துகிறார். பேர்ல் எஸ். பக்கின் 1931 நாவலான தி குட் எர்த் இல், ஹீரோ வாங் லுங் வறட்சியின் போது தெற்கு நோக்கி பயணிக்க தனது நிலத்தை விட்டு வெளியேறினார். அவர் கியாங்சு நகரில் முடிவடைகிறார், அங்கு அவர் தனது குடும்பத்தை ஆதரிப்பதற்காக ரிக்ஷா எடுப்பவராக மாறுகிறார். 1998 ஆம் ஆண்டு சீன்ஃபெல்ட் எபிசோடில் "தி புக்ஸ்டோர்", கிராமரும் நியூமனும் ஒரு ரிக்ஷா வணிகத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்கிறார்கள், வீடற்றவர்களுக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. ..