Orient Airways
ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் (ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் லிமிடெட்) என்பது பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் வங்காளத்தின் கல்கத்தாவில் அதன் தளத்துடன் 1946 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு விமான நிறுவனமாகும். இந்த விமான நிறுவனம் 1947 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக சுதந்திரம் பெற்ற பாகிஸ்தானுக்கு தனது செயல்பாடுகளை மாற்றியது, மேலும் 1955 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தான் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது பிரிட்டிஷ் ஆட்சியில் முதல் மற்றும் ஒரே முஸ்லீம் சொந்தமான விமான நிறுவனமாகும், இது 1947 முதல் 1955 வரை பறந்தது. இந்த விமான நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கல்கத்தாவில் அக்டோபர் 23,1946 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. ஆரம்ப முதலீட்டை இஸ்பஹானி, ஆதாம்ஜி மற்றும் அராக் குழு வழங்கியது. மிர்சா அஹ்மத் இஸ்பஹானி, அதன் முதல் தலைவராகவும், ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஓ. கே. பொது மேலாளரான கார்ட்டர், மே 1947 இல் இயக்க உரிமத்தைப் பெற்றார். நான்கு டக்ளஸ் டிசி-3 விமானங்கள் பிப்ரவரி 1947 இல் டெக்சாஸின் கோவிலில் இருந்து பெறப்பட்டன, மேலும் செயல்பாடுகள் முதன்முதலில் ஜூன் 4,1947 அன்று தொடங்கின. நியமிக்கப்பட்ட பாதை கொல்கத்தா-சிட்வே (அப்போது அக்யாப் என்று அழைக்கப்பட்டது)-யாங்கோன் (மியான்மர்) ஆகும், இது பிரிட்டிஷ் ஆட்சியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு விமான நிறுவனத்தால் பறக்கவிடப்பட்ட முதல் போருக்குப் பிந்தைய சர்வதேச நடவடிக்கையாகும். ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ், சில பட்டய BOAC விமானங்களின் உதவியுடன், முறையே இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தானின் தலைநகரான டெல்லி மற்றும் கராச்சிக்கு இடையில் மக்களின் நிவாரண நடவடிக்கைகள் மற்றும் போக்குவரத்தைத் தொடங்கியது. பின்னர், ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் தனது தளத்தை பாகிஸ்தானுக்கு மாற்றி, கராச்சிக்கும் டாக்காவுக்கும் (டாக்கா) இடையிலான முக்கிய இணைப்பை நிறுவியது. இரண்டு டிசி-3 விமானங்கள், மூன்று குழுவினர் மற்றும் பன்னிரண்டு மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட ஒரு எலும்புக்கூடு கடற்படையுடன், ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் அதன் திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கியது. ஆரம்ப வழித்தடங்கள் கராச்சி-லாகூர்-பெஷாவர், கராச்சி-குவெட்டா-லாகூர் மற்றும் கராச்சி-டெல்லி-கொல்கத்தா-டாக்கா ஆகும். 1949 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் இந்த குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் இயங்கும் 10 டிசி-3 விமானங்கள் மற்றும் 3 கன்வேயர் 240 விமானங்களை வாங்கியது. 1950ஆம் ஆண்டில், மக்கள்தொகையின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய கூடுதல் திறன் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்பது பெருகிய முறையில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. மார்ச் 11,1955 அன்று, பாகிஸ்தான் அரசாங்கம் ஓரியண்ட் ஏர்வேஸை மற்ற விமான நிறுவனங்களுடன் இணைத்து பாகிஸ்தான் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. லிவரி ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் விமானத்தில் "ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ்" அல்லது "ஓரியண்ட் ஸ்கைலைனர்" என்ற வார்த்தையுடன் பச்சை நிற துண்டு இருந்தது. 1947 ஆகஸ்ட் 14 அன்று சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு பாகிஸ்தானின் கொடி வால் குறிக்கப்பட்டது. ஃப்ளீட் ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் விமானக் கடற்படை பின்வரும் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த விமானத்தில் எகானமி கிளாஸ் மட்டுமே இருந்தது. முன்னாள் கடற்படை சேவைகள் வழித்தடங்கள் பின்வரும் திரும்பும் வழித்தடங்கள் வாரியத்தால் அறிவுறுத்தப்பட்டன (1948): கராச்சி-குவெட்டா-லாகூர் 2. கராச்சி-லாகூர்-ராவல்பிண்டி-பெஷாவர் 3. கராச்சி-டெல்லி-அலகாபாத்-கல்கத்தா-டாக்கா-சிட்டகாங் 4. கராச்சி-அகமதாபாத்-பம்பாய் 5. கராச்சி-குவெட்டா-ஜாஹிடான்-மெஷாத்-தெஹ்ரான் இயக்கப்படும் பிற வழித்தடங்கள் 1. கராச்சி-டாக்கா-டெல்லி-கராச்சி (மார்ச் 1952 முதல் தினசரி சேவை) கராச்சி-டாக்கா வழியாக லாகூர் (அது இரு கால்களிலும் லாகூரில் நிறுத்தப்பட்டதா என்று தெரியவில்லை) கராச்சி-முல்தான்-லாகூர் & ரிட்டர்ன் (1952) 5. கராச்சி-டெல்லி-கல்கத்தா-? (1949) ஏர் மெயில் ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் நாடு முழுவதும் விமான அஞ்சல் அனுப்புவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட உள்ளூர் விமான நிறுவனமாக இருந்தது. இந்தியாவுக்கும் அஞ்சல் அனுப்பப்பட்டது. டாக்காவுக்கான அதன் சேவைகள் BOAC ஆல் நிரப்பப்பட்டன. ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் அனுபவித்த விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் முறையே 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் விபத்துக்களில் இரண்டு விமானங்களை மட்டுமே இழந்துள்ளன. 1950 களில் அக்டோபர் 1952 இல், கராச்சியிலிருந்து டாக்காவுக்கு சரக்கு விமானத்தை ஏற்றிச் சென்ற ஓரியண்ட் ஏர்வேஸ் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் 3 பேரில் ஒருவர் மட்டுமே கொல்லப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 3,1953 திங்கள் அன்று, டக்ளஸ் டிசி-3 பதிவு செய்யப்பட்ட ஏபி-ஏஏடி ஒரு ஹஜ் விமானத்தில் இயக்கப்பட்டது, கராச்சியிலிருந்து ஷார்ஜா மற்றும் பஹ்ரைன் வழியாக ஜெட்டாவுக்கு யாத்ரீகர்களை ஏற்றிச் சென்றது. பஹ்ரைனுக்கு கால் இடது கை இருக்கையிலிருந்து முதல் அதிகாரியால் பறக்கவிடப்பட வேண்டும். புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விமானம் செங்குத்தான இறங்கு திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தது. கேப்டன் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் விமானத்தை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. டக்ளஸ் டிசி-3 தரையில் மோதியது. இந்த விபத்தில் 25 பேரில் ஒருவர் மட்டுமே கொல்லப்பட்டார். "ஒரு இருண்ட இரவில் விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே முதல் அதிகாரியால் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. முதல் அதிகாரி கருவிகளில் பறக்க முடியாததால் இந்த கட்டுப்பாடு இழப்பு ஏற்பட்டது. முதல் அதிகாரியால் விமானத்தை இயக்குவதை மேற்பார்வையிடத் தவறியதற்காக இந்த விபத்துக்கான பொறுப்பு கேப்டனிடம் உள்ளது ". ..