Lucknow Metro
லக்னோ மெட்ரோ என்பது இந்தியாவின் உத்தரப்பிரதேசத்தின் லக்னோவில் உள்ள ஒரு வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து (எம்ஆர்டி) அமைப்பாகும். இந்த மெட்ரோ உத்தரப்பிரதேச மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுக்கு (யு. பி. எம். ஆர். சி) சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. மீரட் மெட்ரோ, நொய்டா மெட்ரோ, கான்பூர், ஆக்ரா ஆகியவற்றுடன், இது உத்தரபிரதேசத்தில் செயல்படும் 5 மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும். இந்த ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 27 செப்டம்பர் 2014 அன்று சார்பாக் ரயில் நிலையம் வரை தொடங்கியது, இது 5 செப்டம்பர் 2017 அன்று அதன் வணிக செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. 9 மார்ச் 2019 அன்று ரெட் லைன் பகுதியில் முழு செயல்பாடு தொடங்கியது. லக்னோ மெட்ரோ திட்டம் இன்று வரை உத்தரபிரதேசத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது கட்டம் 1 ஏ (ரெட் லைன்) மற்றும் 1 பி (ப்ளூ லைன்) ஆகியவற்றிற்கான மொத்த செலவு சுமார் 2 பில்லியன் டாலர் ஆகும், இதில் கட்டம் 1 ஏ க்கு செலவிடப்படுகிறது. வரலாறு மெட்ரோ திட்டத்தின் அசல் வடிவமைப்பில் கோமதி நகர் வழியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு வடக்கு-தெற்கு மற்றும் ஒரு கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை ஆகியவை அடங்கும். வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகள், கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்திற்கும், கோமதி நகர் வழியாக இணைப்பதற்கும் ஆகும். கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தின் ஆரம்ப தளவமைப்பு ராஜாஜிபுரத்தில் தொடங்கி ஹன்னேமனில் முடிவடைகிறது, ஹஸ்ரத்கஞ்ச் மற்றும் பத்ராகர்புரம் வழியாக கோமதி நகர் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இருப்பினும், 2010 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, எனவே நடைபாதை வசந்த் குஞ்சில் இருந்து தொடங்கி சார்பாக்கில் முடிவடைந்தது, இது திருத்தப்பட்ட தூரம். வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்தின் வடிவமைப்பு இரண்டு உயரமான பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த தூரத்துடன், a ஆல் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உயரமான மற்றும் தரைக்குக் கீழே உள்ள பிரிவுகளுக்கு இடையிலான வளைவுகளின் நீளம் மொத்தம் இருக்கும். இந்த வழித்தடம் கட்டி முடிக்கப்படும் போது, அது மொத்த தூரம் வரை செல்லும் மற்றும் அமௌசி விமான நிலையத்தை முன்ஷிபுலியாவுடன் இணைக்கும். 19 உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் 3 தரைக்குக் கீழே உள்ள மொத்தம் 22 நிலையங்கள் மூலம் பயணிகளுக்கு சேவை வழங்கப்படும். உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள்,,,,,,,,, ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருக்க வேண்டும். சார்பாக் நிலையத்தைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை நிலத்தடியில் இறங்குகிறது, அங்கு (உத்தரபிரதேச செயலகம்) மற்றும் நிலையங்கள் அமைந்துள்ளன. இந்த பாதை பின்னர் நடைபாதையின் மீதமுள்ள நிலையங்களுக்கு தரைக்கு மேலே திரும்புகிறது,,,,, மற்றும் முனையத்தில். மெட்ரோ அதிகபட்ச வேகத்திற்கு இடமளிக்க முடியும், ஆனால் வழக்கமான பயன்பாடு வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையின் வேகத்தில் இருக்கும். முதலில், மெட்ரோ ரயில்கள் இரண்டு பணிமனைகளில் ஒன்றில், வசந்த் குஞ்சில் ஒரு பணிமனை மற்றும் விமான நிலையத்தில் மற்றொரு பணிமனையில் வைக்கப்படவிருந்தன, ஆனால் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் விமான நிலைய பணிமனை திட்டத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், உத்தரப்பிரதேச அரசின் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் துறையால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையின் விளைவாக மெட்ரோ திட்டத்தில் பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. இரண்டு நடைபாதை வடிவமைப்பு அகற்றப்பட்டு, அடர்த்தியான இணைப்பு வலையமைப்பைக் கொண்ட ஒன்றாக மாற்றப்பட்டது. இந்த திருத்தத்தின் விளைவாக பாதையின் தளவமைப்பு நிலத்தடி பிரிவுகள் இல்லாமல் முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்டது. மெட்ரோவின் அதிகரித்த பரப்பளவு திட்டத்தின் செலவை அதிகரிக்கும், ஆனால் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு இயக்க செலவைக் குறைக்கும். இயக்கச் செலவு குறைப்பு பாதையின் கட்டுமானச் செலவுகளில் உள்ள வேறுபாட்டால் பாதிக்கப்படுகிறது, ஒரு நிலத்தடி பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கிமீ மேல்நிலைப் பாதை செலவுகள். நிலத்தடி வடிவமைப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வு பற்றிய கவலைகளை எழுப்பியது. மெட்ரோவுக்கு ஒரு ஊட்டி சேவையாக உயர்த்தப்பட்ட பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (பிஆர்டிஎஸ்) கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அறிக்கை முன்மொழிந்தது. திட்ட காலவரிசை செப்டம்பர் 2008: முதலமைச்சர் மாயாவதி தலைமையிலான உத்தரபிரதேச அரசாங்கத்தால் லக்னோ மெட்ரோ ரயில் திட்டம் முன்மொழியப்பட்ட பின்னர் டி. எம். ஆர். சி ஒரு கருத்துக் கட்டுரையை சமர்ப்பித்தது. பிப்ரவரி 2009: டி. எம். ஆர். சி மற்றும் எல். டி. ஏ இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஜூன் 2013: முதலமைச்சர் அகிலேஷ் யாதவ் தலைமையிலான மாநில அமைச்சரவை மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கழகத்தை உருவாக்க மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. ஆகஸ்ட் 2013: டி. எம். ஆர். சி சமர்ப்பித்த திருத்தப்பட்ட விரிவான திட்ட அறிக்கைக்கு (டிபிஆர்) உத்தரபிரதேச அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. அக்டோபர் 2013: லக்னோ மெட்ரோவை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் உத்தரபிரதேச அரசால் எல். எம். ஆர். சி என்ற சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி) உருவாக்கப்பட்டது. எஸ். பி. வி 25 நவம்பர் 2013 அன்று நிறுவனங்கள் சட்டம், 1956 இன் கீழ் இணைக்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் டிசம்பரில் தொடங்கும். நவம்பர் 2013: லக்னோ மெட்ரோ பணிகளுக்கான டெண்டரை டி. எம். ஆர். சி சமர்ப்பித்தது, பிப்ரவரி 2017க்குள் முதல் கட்டத்தை முடிப்பதாக உறுதியளித்தது. டிசம்பர் 2013: இந்திய அரசு, கொள்கையளவில், இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. மார்ச் 2014: லக்னோ மெட்ரோ திட்டத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. 10 ஜூலை 2014: மத்திய பட்ஜெட்டில் லக்னோ மெட்ரோவிற்கு நிதி அமைச்சர் அருண் ஜெட்லி ஒதுக்கி வைத்தார். ரெட் லைன் 27 செப்டம்பர் 2014: லக்னோ மெட்ரோ கட்டுமானம் தொடங்குகிறது. 6 ஆகஸ்ட் 2015: லக்னோ மெட்ரோ இந்திய அரசின் பொது முதலீட்டு வாரியத்தின் (பிஐபி) அனுமதியைப் பெறுகிறது. 22 டிசம்பர் 2015: ரயில் திட்ட கட்டம்-1ஏ கட்டுமானத்திற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. 30 மார்ச் 2016: லக்னோ மெட்ரோவின் அனுமதி செயல்முறைகளை விரைவுபடுத்துவதற்காக, எல். எம். ஆர். சி இந்திய அரசுக்கும் உத்தரபிரதேச அரசுக்கும் இடையிலான ஒரு கூட்டு நிறுவனமாக மாறியது. இதன் விளைவாக, எல். எம். ஆர். சி வாரியம் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மூன்று முழுநேர இயக்குநர்களைத் தவிர, இந்திய அரசு மற்றும் உத்தரபிரதேச அரசு ஆகிய இரண்டாலும் தலா ஐந்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்குநர்கள் நியமிக்கப்படுகிறார்கள். கூடுதலாக, உத்தரப்பிரதேசத்தின் தலைமைச் செயலாளருக்குப் பதிலாக மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டுச் செயலாளர் எல். எம். ஆர். சி. யின் அலுவல்முறை தலைவராக நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். 18 செப்டம்பர் 2016: ரயில் திட்ட கட்டம்-1ஏ கட்டுமானத்தில் 90 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 20 அக்டோபர் 2016: லக்னோ மெட்ரோ ஃபைசாபாத் சாலையில் பணிகளைத் தொடங்குகிறது, கட்டம் 1 ஏ நீட்டிப்புக்கான பூமி பூஜை செய்கிறது. 1 டிசம்பர் 2016: உத்தரப்பிரதேச முதலமைச்சர் அகிலேஷ் யாதவ் மற்றும் சமாஜ்வாடி கட்சித் தலைவர் முலாயம் சிங் ஆகியோர் போக்குவரத்து நகர் டிப்போவில் ரயிலை முன்னுரிமை பிரிவில் சோதனை ஓட்டத்தில் கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தனர். தொடக்க சவாரி இரண்டு பெண்களால் இயக்கப்பட்டது. 20 ஜூன் 2017: ஐந்தாவது மெட்ரோ ரயில் செட் டிரான்ஸ்போர்ட் நகர் டிப்போவுக்கு வந்தது. 8 ஜூலை 2017: ஆறாவது மற்றும் இறுதி மெட்ரோ ரயில் செட் முதல் கட்ட தேவைக்காக வருகிறது. ஜூலை 2017: ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (சி. எம். ஆர். எஸ்) சேவைக்கு மெட்ரோவின் தயார்நிலையை உறுதிப்படுத்த தளத்தில் ஆய்வு செய்கிறார். 29 ஆகஸ்ட் 2017: செப்டம்பர் 5,2017 அன்று பதவியேற்பு விழா உறுதி செய்யப்பட்டது. டிரான்ஸ்போர்ட் நகர் மற்றும் சார்பாக் இடையே மெட்ரோ ரயில்கள் இயக்கப்படும் என்று அறிவிப்பு. 5 செப்டம்பர் 2017: உள்துறை அமைச்சரும் லக்னோ நாடாளுமன்ற உறுப்பினருமான ராஜ்நாத் சிங் மற்றும் முதலமைச்சர் யோகி ஆதித்யநாத் ஆகியோர் லக்னோ மெட்ரோவை தொடங்கி வைத்தனர். 23 பிப்ரவரி 2019: வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை (ரெட் லைன்) முழுவதிலும் பணிகள் நிறைவடைந்தன, சி. எம். ஆர். எஸ் வணிக ரீதியான ஓட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. முழு வரிசை 8 மார்ச் 2019 அன்று திறக்கப்படும். 8 மார்ச் 2019: லக்னோ மெட்ரோவின் ரெட் லைனின் முழு நீளத்தையும் பிரதமர் நரேந்திர மோடி திறந்து வைத்தார். ப்ளூ லைன் ஆகஸ்ட் 2019: மாற்றியமைக்கப்பட்ட டி. பி. ஆர் மாநில அரசால் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் எல். எம். ஆர். சி மெட்ரோ நாடுகடத்தலுக்கு இன்னும் நிலம் பெறவில்லை, இது விரைவில் வரவிருக்கிறது. தற்போதைய நிலை முதல் கட்ட நிதியுதவி லக்னோ மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தொகை ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியின் வெளிக் கடன் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகிறது. லக்னோ மெட்ரோ அதன் சொந்த இயக்க அமைப்பான லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி) மற்றும் இந்திய அரசு மற்றும் உத்தரபிரதேச அரசால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு முயற்சி ஆகும். எல்எம்ஆர்சி தலைமையகம் லக்னோவின் கோமதி நகரில் உள்ள விபின் காண்டில் உள்ளது. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் 5 அக்டோபர் 2015 அன்று, ஆல்ஸ்டோம் அவர்களின் மெட்ரோபொலிஸ் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் கட்டம் 1 ஏ க்கு இருபத்தி நான்கு கார் ஈ. எம். யூ கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஸ்ரீசிட்டியில் உள்ள ஆல்ஸ்டோம் தொழிற்சாலையில் இந்த வாகனங்கள் கட்டப்பட உள்ளன. ஸ்மார்ட் கார்டு வைத்திருப்பவர்களுக்கு இலவச அணுகலுடன் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் வைஃபை வசதி உள்ளது. பிற சேவைகளில் இலவச சுத்திகரிக்கப்பட்ட குடிநீர் மற்றும் இலவச கழிப்பறைகள் அடங்கும். லக்னோ மெட்ரோவின் வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை தரவுத்தளத்தால் வழங்கப்பட்ட தானியங்கி கட்டண வசூல் (ஏஎஃப்சி) முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. லக்னோ மெட்ரோவின் பாதுகாப்பு ஒரு கலப்பின மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பொதுப் பாதுகாப்புக் குழுவிலிருந்து 393 பணியாளர்களைக் கொண்ட பிரத்யேகக் குழுவை உருவாக்கியுள்ள லக்னோ நகர காவல்துறை, பொதுப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இதில் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின்படி சோதனை, ஸ்கேன் செய்தல், பராமரித்தல் மற்றும் விரைவான பதிலளிப்பு குழுக்களை (கியூஆர்டி) வைத்திருத்தல் ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு தனியார் பாதுகாப்பு நிறுவனம் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இதில் நிலையத்தின் சுகாதாரத்தைப் பராமரித்தல் மற்றும் மக்கள் ஒழுங்காக வரிசையில் நிற்பதை உறுதி செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். புது தில்லியில் உள்ள மத்திய தொழில்துறை பாதுகாப்புப் படை (சிஐஎஸ்எஃப்) மூலம் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக பிஏசி பணியாளர்களுக்கு குறிப்பாக பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. இது தவிர, ஒவ்வொரு மெட்ரோ நிலையத்திலும் சிசிடிவி மற்றும் மெட்டல் டிடெக்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிக்கெட் மற்றும் ரீசார்ஜ் ரைடர்ஷிப் லக்னோவில் மெட்ரோ ரயிலின் ஒட்டுமொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை வணிக செயல்பாட்டின் முதல் 70 நாட்களில் 1 மில்லியனைத் தாண்டியது; விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் சேவைகளின் தொடக்க நாளில் 31,688 பயணிகளைப் பெற்றது, மேலும் செப்டம்பர் 10 அன்று 41,075 பயணிகளின் பயணத்தைப் பதிவு செய்தது. லக்னோ மெட்ரோவின் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10,000 முதல் 11,000 வரை உள்ளது; 2017 செப்டம்பரில் மாதாந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கை 480,000 ஆகவும், 2017 அக்டோபரில் 400,000 ஆகவும், 2017 நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் 300,000 ஆகவும், 2018 ஜனவரி, பிப்ரவரி, மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் சுமார் 300,000 ஆகவும் இருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லக்னோவில் தினசரி 60,000 பேர் மெட்ரோ சேவையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஜனவரி 2017 இல், இந்தி திரைப்படமான பெஹன் கோகி தேரி மெட்ரோ வளாகத்தில் காட்சிகளை படமாக்கிய முதல் படமாக மாறியது. புதுதில்லியில் நடைபெற்ற 5வது வருடாந்திர மெட்ரோ ரயில் உச்சி மாநாட்டில் 'புதுமையான வடிவமைப்புகளில் சிறந்து விளங்கியதற்காக சிறந்த மெட்ரோ' என்ற விருதை லக்னோ மெட்ரோ பெற்றுள்ளது. இது மும்பை மெட்ரோ, ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ போன்ற நாட்டின் பிற மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு எதிராக போட்டியிட்டது. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (எல். எம். ஆர். சி) க்கு ஐரோப்பிய சொசைட்டி ஃபார் குவாலிட்டி ரிசர்ச் (ஈ. எஸ். க்யூ. ஆர்) சாய்ஸ் பரிசு விருது 2016 தங்கப் பிரிவின் கீழ் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு வேனிட்டி விருது. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் 2017 ஆம் ஆண்டில் டன் & பிராட்ஸ்ட்ரீட் இன்ஃப்ரா விருதை மெட்ரோ ரயில் பிரிவில் வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையின் (கட்டம் 1 ஏ) "முன்னுரிமை நடைபாதையை" நிறைவு செய்ததற்காகவும், மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான சாதனை நேரத்தில் திட்டத்தை செயல்படுத்தியதற்காகவும் வென்றது. . லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் சர்வதேச 'விபத்துக்களைத் தடுப்பதற்கான ராயல் சொசைட்டி' (ரோஸ்பா) விருதை வென்றது. 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான திட்டம்/உள்கட்டமைப்பு பிரிவில் அதன் கட்டம் 1 ஏ (வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை) க்காக எல். எம். ஆர். சி. க்கு வெள்ளி விருது வழங்கப்பட்டது. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் மிக உயர்ந்த பசுமை மதிப்பீட்டை (அதாவது. இந்திய பசுமை கட்டிட கவுன்சிலின் (ஐ. ஜி. பி. சி) பிளாட்டினம் மதிப்பீடு. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் ஐஎஸ்ஓ மற்றும் ஓஎச்எஸ்ஏஎஸ் தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு இணங்க நிறுவனத்தின் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை முறையை அங்கீகரிப்பதற்காக தரப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பு (ஐஎஸ்ஓ) 14001:2004 மற்றும் தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டுத் தொடர் (ஓஎச்எஸ்ஏஎஸ்) 18001:2007 சான்றிதழ்களைக் கொண்டுள்ளது. நவம்பர் 2017 இல் தெலுங்கானாவின் ஹைதராபாத்தில் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகத்தின் கீழ் நடைபெற்ற 10 வது நகர்ப்புற மொபிலிட்டி இந்தியா மாநாடு மற்றும் கண்காட்சி மற்றும் CODATU XVII மாநாட்டின் போது லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுக்கு "சிறந்த நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து" திட்டம் வழங்கப்பட்டது. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனின் நிர்வாக இயக்குனர் குமார் கேசவுக்கு லக்னோ புத்தக கண்காட்சியின் அமைப்பாளர்களால் 'ஷான்-இ-லக்னோ' விருது வழங்கப்பட்டது மற்றும் லக்னோ மெட்ரோவின் சின்னம், சின்னம் மற்றும் நினைவூட்டல் கொண்ட சிறப்பு அஞ்சல் உறை வெளியிடப்பட்டது. லக்னோ மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் 15 அக்டோபர் 2016 அன்று நிர்வாகத்தில் புதுமைக்கான முதல் டாக்டர் ஏ. பி. ஜே அப்துல் கலாம் நினைவு விருதை வென்றது. பிணைய வரைபடம்