Trishul (missile)
திரிசூல் (ஐ. ஏ. எஸ். டிஃ திரிசூலா "ட்ரைடென்ட்") என்பது ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (ஐ. ஜி. எம். டி. பி) ஒரு பகுதியாக பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (டி. ஆர். டி. ஓ) இந்தியாவில் உருவாக்கிய குறைந்த அளவிலான விரைவான எதிர்வினை குறுகிய தூர மேற்பரப்பு-காற்று ஏவுகணை ஆகும். குறைந்த பறக்கும் ஏவுகணை, தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர் மற்றும் விமானங்களுக்கு எதிராக கடற்படைக் கப்பலில் இருந்து கடல் எதிர்ப்பு ஸ்கிம்மராகவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். 2008 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி தொழில்நுட்ப செயல்விளக்க (டிடி) கட்டம் முடிந்த பிறகு மாநிலங்களவையில் எழுத்துப்பூர்வ பதிலில் இந்த திட்டத்தை மூடுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். திரிசூல் திட்டத்தின் மேம்பாட்டு செலவு. வரலாறு மற்றும் வளர்ச்சி ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக திரிசூல் ஏவுகணைத் திட்டம் 1983 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. 6 விநாடிகளுக்கு குறைவான எதிர்வினை நேரத்துடன் குறுகிய தூர மேற்பரப்பு முதல் வான் ஏவுகணையை உற்பத்தி செய்வதே முதன்மை நோக்கமாக இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், திரிசூல் தனது முதல் வழிகாட்டப்படாத விமானத்தை ஸ்ரீஹரிகோட்டாவில் உள்ள சதீஷ் தவான் விண்வெளி மையத்திலிருந்து மேற்கொண்டது. ஏவுகணை 1989 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் முழு தூர வழிகாட்டப்பட்ட விமானத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட தொலைக்காட்சி வழிகாட்டுதல் (டிவிஎம்) இல்லாமல். இந்திய ராணுவமும் இந்திய விமானப்படையும் (ஐஏஎஃப்) சோவியத் கால 9கே33 ஓசாவுக்கு பதிலாக திரிசூலை மாற்ற விரும்பின. மறுபுறம், இந்திய கடற்படை 1980 களில் இருந்து பாகிஸ்தான் ஹார்பூன் மற்றும் எக்ஸோசெட் ஆகியவற்றை வாங்கத் தொடங்கியதிலிருந்து புள்ளி-பாதுகாப்பு பாத்திரத்திற்காக பராக் 1 மற்றும் கஷ்டான் சிஐடபிள்யூஎஸ் ஆகியவற்றை வாங்க விரும்பியது. 1990 களின் பிற்பகுதியில், டி. ஆர். டி. ஓ இந்திய கடற்படைக்கு பராக் 1 க்கு மாற்றாக திரிசூலை முன்வைத்தது. டி. ஆர். டி. ஓ எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று, கடல் அலைகளிலிருந்து வெறும் 5 மீட்டர் உயரத்தில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் திரிசூல் ஸ்கிம் செய்வதாகும். இந்த திட்டம் 1992 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் கடல் எதிர்ப்பு ஸ்கிம்மராக பிரம்மபுத்திரா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களில் பொருத்தப்பட வேண்டும். 1992 ஆம் ஆண்டில், ஏவுகணை வெற்றிகரமாக மாக் 2 வேகத்தை எட்டியது, கடலுக்கு மேலே 7 மீட்டர் உயரத்தில் பொருத்தப்பட்ட இலக்கை நோக்கி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதையைத் தொடர்ந்து, ஆனால் உயர அளவீட்டில் உள்ள மாறுபாடு சோதனை தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், உள்வரும் கடல்-ஸ்கிம்மரைக் கண்டறிவதற்கான தொடர்புடைய ரேடார் அமைப்புகள் ஐ. என். எஸ் துரோணாச்சாரியாவில் செயல்பட்டன, ஆனால் இந்திய கடற்படை பிரம்மபுத்திரா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களுக்கான திரிசூலின் வளர்ச்சி தாமதம் குறித்து தனது அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியது, இறுதியாக பராக் 1 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1998 வரை திரிசூல் ஒரு நிலையான ஏவுகணையிலிருந்து அனைத்து நிலையான சோதனைகளையும் முடிக்க முடியவில்லை. 1998 மே மாதத்திற்குள், பாரத் டைனமிக்ஸ் லிமிடெட் (பி. டி. எல்) திரிசூலை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது, அதே நேரத்தில் 27 டன் ஏவுதல் அமைப்பு பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிகல்ஸ் லிமிடெட் (பி. எச். இ. எல்) ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. பி. டி. எல் தயாரித்த முதல் ஏவுகணை ஜூன் மாதம் நார்த்ரோப் பி. க்யூ. எம்-74 சுகர் மீது சோதனை செய்யப்பட்டது. 2001 அக்டோபரில் டி. ஆர். டி. ஓ மற்றும் இந்திய ஆயுதப் படைகளால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டபோது, கண்காணிப்பு ரேடார் கற்றை இடைவிடாத இடைவெளிகளைப் பெறுவதால் ஏவுகணை அமைப்பு குறைபாடுள்ளதாகக் கண்டறியப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஏவுகணை இலக்கைக் காணவில்லை மற்றும் கனமான பி. எம். பி-2 சேஸ் அதிக எடை காரணமாக விரைவான இயக்கத்திற்கான பொது ஊழியர்களின் தரத் தேவைகளை (ஜி. எஸ். க்யூ. ஆர்) பூர்த்தி செய்யவில்லை. ஜனவரி 25,2002 அன்று, திரிசூலின் கடற்படை மாறுபாடு ஐஎன்எஸ் துரோணச்சார்யாவிலிருந்து சோதனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் கடல்-சறுக்கு திறனில் தோல்வியடைந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஏவுகணை ஒரு தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கமாக இருக்கும் என்று இந்திய அரசு அறிவித்தது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை மேம்பாட்டுத் திட்டத்திலிருந்து அதை துண்டித்தது. ஆனால் த்ரிசூல் ஏவுகணைத் திட்டத்தை தரம் குறைப்பதில் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (எம்ஓடி) ஆர்வம் காட்டவில்லை. வழிகாட்டுதல், துணை அமைப்புகள் மற்றும் உந்துசக்தி கலவை ஆகியவற்றில் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 22 முதல் ஜூன் 25,2003 வரை பி. எம். பி-2 இலிருந்து முழு போர் கட்டமைப்பில் நான்கு ஏவுகணைகள் ஏவப்பட்டன. இந்திய ஆயுதப் படைகளின் குறிப்பிட்ட தேவையை விட நகரும் இலக்குகளுக்கு எதிராக இந்த சோதனை தவறவிட்ட தூரத்தை அடைந்தது. போர் வாகனத்தின் தரைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அனைத்து துணை அமைப்புகள், ஏர் பிரேம்கள், கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை நன்றாக வேலை செய்தன. இந்த நேரத்தில் திரிசூல் ஆயுதப்படைகளின் ஆதரவுடன் ஒரு பயனர் இயக்கப்படும் திட்டத்திற்கு பதிலாக ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சார்ந்த திட்டமாக மாறியது. 2004 பிப்ரவரி 10, மார்ச் 26 மற்றும் மார்ச் 27 ஆகிய தேதிகளில் ஒருங்கிணைந்த சோதனை வீச்சில் (ஐ. டி. ஆர்) இருந்து திரிசூல் வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டது. 2005 அக்டோபர் 5 அன்று, ஐ. டி. ஆரில் இருந்து கடலை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய திரிசூல் விமானி இல்லாத இலக்கு விமானத்தை தாக்க முடிந்தது. அக்டோபர் 2006 வரை, 80 விமான சோதனைகள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டு, பயனர் சோதனைகள் மற்றும் தூண்டலுக்காக டி. ஆர். டி. ஓ இந்திய விமானப்படையுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சர் பிரணாப் முகர்ஜி திரிசூல் திட்டத்திற்கு ஒரு வருட கால நீட்டிப்பை வழங்கினார். திட்ட தாமதங்கள் மற்றும் ஜி. எஸ். க்யூ. ஆர்களின் மாற்றம் மற்றும் காலப்போக்கில் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் காரணமாக, திரிசூல் இனி இறுதி பயனர்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. இந்தத் திட்டத்தைத் தொடர்வதற்கும் நிதியுதவி செய்வதற்கும், பயிற்சி, தீயணைப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் வான் பாதுகாப்பு பயிற்சிகளை நடத்துவதற்காக சில இடங்களில் ஏவுகணை பயன்படுத்தப்படும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் (எம்ஓடி) கூற்றுப்படி, திரிசூல் திட்டம் அசல் ஜிஎஸ்கியூஆர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட செயல்திறன் அளவுருக்களை பூர்த்தி செய்தது, ஆனால் சரியான மூன்று-பீம் வழிகாட்டுதல் மற்றும் மில்லிமீட்டர்-அலை செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் தேடுபவரின் வளர்ச்சியை அடையத் தவறிவிட்டது. த்ரிஷூலில் பணிபுரியும் 200 விஞ்ஞானிகள் கொண்ட குழு டி. ஆர். டி. ஓ மற்றும் இஸ்ரேல் ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஐ. ஏ. ஐ) ஆகியவற்றின் கூட்டுத் திட்டமான பராக் 8 க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. இந்திய விமானப்படை இறுதியாக திரிசூலுக்கு மாற்றாக ஸ்பைடரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்திய விமானப்படையின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய, எம். பி. டி. ஏ உடன் இணைந்து மைத்ரி என்ற கூட்டுத் திட்டத்தில் டி. ஆர். டி. ஓ மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொண்டது. ஆனால் வட்டி இல்லாததால் அது ரத்து செய்யப்பட்டது. நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் திரிசூலின் கற்றல் அனைத்தும் பின்னர் கியூஆர்எஸ்ஏஎம் மற்றும் விஎல்-எஸ்ஆர்எஸ்ஏஎம் ஆகியவற்றில் டிஆர்டிஓவுக்கு உதவியது. திரிசூல் மற்றும் பராக் 8 இல் பணியாற்றியவர்கள், அடிப்படை வடிவமைப்பு குறைபாடு திட்ட தோல்விக்கு பல காரணங்களில் ஒன்றாகும் என்று கூறினர். த்ரிசூலின் சிறப்பியல்புகள் இடையே ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. டி. ஆர். டி. ஓ இந்திய விமானப்படைக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட ரேஞ்ச் வகையையும் உருவாக்கியது. இது உயர் ஆற்றல் திடமான உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்தி இரட்டை உந்துவிசை உந்துவிசை நிலை மூலம் இயக்கப்படுகிறது. திரிசூல் எடை மற்றும் ஒரு போர்க்கருவியை சுமக்கும் திறன் கொண்டது. திரிசூல் 3 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 20 செமீ விட்டம் கொண்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடற்படை மாறுபாடு பார்வை வழிகாட்டுதல் பொறிமுறைக்கு கட்டளையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த ஏவுகணையை தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடார் மூலம் கடல் ஸ்கிம்மர்களுக்கு எதிராக பயன்படுத்தலாம். திரிசூல் சூப்பர் சோனிக் வேகத்தில் பறக்கிறது. இது குறைந்த உயர ரேடியோ அல்டிமீட்டர் மற்றும் உயர பூட்டு வளையக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. ..