Kempegowda International Airport
கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் இந்தியாவின் கர்நாடகாவின் தலைநகரான பெங்களூருக்கு சேவை செய்யும் ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும். இது நகரத்தின் வடக்கே தேவனஹள்ளி புறநகர்ப் பகுதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது பெங்களூரு சர்வதேச விமான நிலையம் லிமிடெட் (பி. ஐ. ஏ. எல்) என்ற பொது-தனியார் கூட்டமைப்புக்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் அசல் முதன்மை வணிக விமான நிலையமான எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் அதிகரித்த நெரிசலுக்கு மாற்றாக இந்த விமான நிலையம் மே 2008 இல் திறக்கப்பட்டது. பெங்களூருவை நிறுவிய முதலாம் கெம்பே கவுடாவின் பெயரால் இது அழைக்கப்படுகிறது. கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் கர்நாடகாவின் முதல் முழு சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமான நிலையமாக மாறியது, இது க்ளீன்மேக்ஸ் சோலார் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. பயணிகள் போக்குவரத்து, விமானப் போக்குவரத்து இயக்கங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் மொத்த சரக்குகளைக் கையாளும் இந்தியாவில் மூன்றாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாக இந்த விமான நிலையம் உள்ளது, டெல்லி மற்றும் மும்பை விமான நிலையங்களுக்கு அடுத்தபடியாக, ஆசியாவின் 29 வது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். நிதியாண்டில், இந்த விமான நிலையம் சுமார் 16.2 மில்லியன் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் கையாண்டது. இந்த விமான நிலையம் மக்கள் வசிக்கும் ஆறு கண்டங்களுக்கும் இணைக்கும் விமானங்களையும், அவற்றில் ஐந்து கண்டங்களுக்கும் நேரடி விமானங்களையும் வழங்குகிறது. இந்த விமான நிலையத்தில் இரண்டு பயணிகள் முனையங்கள் உள்ளன, அவை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச செயல்பாடுகளை கையாளுகின்றன, மேலும் இரண்டு ஓடுபாதைகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டாவது 6 டிசம்பர் 2019 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாவது முனையம் டிசம்பர் 2022 இல் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டு ஜனவரி 2023 இல் உள்நாட்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, அனைத்து சர்வதேச செயல்பாடுகளும் செப்டம்பர் 2023 இல் புதிய முனையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஒரு சரக்கு கிராமம் மற்றும் மூன்று சரக்கு முனையங்களும் உள்ளன. இந்த விமான நிலையம் ஏஐஎக்ஸ் கனெக்ட், அலையன்ஸ் ஏர், கோ ஃபர்ஸ்ட், இண்டிகோ, ஸ்டார் ஏர் மற்றும் டிஹெச்எல் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றின் மையமாக செயல்படுகிறது மற்றும் ஏர் இந்தியா மற்றும் ஸ்பைஸ் ஜெட்டின் மைய நகரமாகும். வரலாற்றுத் திட்டமிடல் (1991-2004) பெங்களூருக்கு சேவை செய்யும் அசல் விமான நிலையம் எச்ஏஎல் விமான நிலையமாகும், இது நகர மையத்திலிருந்து அமைந்துள்ளது. 2008 வரை பெங்களூரு நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் முதன்மை விமான நிலையமாக இது இருந்தது. முதலில் 1942 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக நிறுவப்பட்ட எச்ஏஎல், 1970 களின் பிற்பகுதியில் முதல் முறையாக உள்நாட்டு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. புதிதாக வழங்கப்பட்ட உள்நாட்டு விமானங்களின் எதிர்பாராத புகழ் விமான நிலையத்தின் விரைவான விரிவாக்கத்தை ஊக்குவித்தது. 1990களின் பிற்பகுதியில், முதல் சர்வதேச விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன. சிங்கப்பூருக்கு சர்வதேச விமானங்களை வழங்கிய முதல் விமான நிறுவனம் ஏர் இந்தியா ஆகும். 2000 ஆம் ஆண்டில், முதல் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனம் எச். ஏ. எல் விமான நிலையத்திலிருந்து ராயல் நேபாள ஏர்லைன்ஸ் காட்மாண்டுவுக்கும், அதைத் தொடர்ந்து லுஃப்தான்சாவின் ஏ340 ஜெர்மனியிலிருந்தும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் போன்ற பல முக்கிய சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே 2005 வாக்கில் பழைய விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. இருப்பினும், பெங்களூர் இந்தியாவின் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்காக வளர்ந்ததால், நகரத்திற்கு பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், ஒற்றை ஓடுபாதை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட விமான நிறுத்துமிடம் கொண்ட எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தால் இந்த அதிகரித்த போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டில் இது 8 மில்லியன் பயணிகளின் வருகையைக் கண்டது, இது அதன் அசல் திறன் 36 லட்சத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். விரிவாக்கத்திற்கு இடமில்லை மற்றும் விமான நிலைய ஏப்ரனில் ஆறு விமானங்களை மட்டுமே நிறுத்த முடியும். மார்ச் 1991 இல், இந்திய தேசிய விமான நிலைய ஆணையத்தின் (என். ஏ. ஏ. ஐ) முன்னாள் தலைவர் எஸ். ராமநாதன் ஒரு புதிய விமான நிலையத்திற்கான தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க ஒரு குழுவைக் கூட்டினார். இந்தக் குழு பெங்களூருக்கு வடக்கே உள்ள தேவனஹள்ளி என்ற கிராமத்தை முடிவு செய்தது. தனியார் உதவியுடன் இந்த விமான நிலையத்தை கட்ட மாநில அரசு ஒரு முன்மொழிவை முன்வைத்தது, அதற்கு மத்திய அரசு 1994 இல் ஒப்புதல் அளித்தது. இறுதியாக 1995 ஆம் ஆண்டில், இந்திய விமான நிலைய ஆணையமும் (ஏஏஐ) கர்நாடக அரசும் நகரத்தின் புதிய கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்தை சொந்தமாக்கவும், உருவாக்கவும், இயக்கவும் சர்வதேச கூட்டமைப்பை அழைக்க முடிவு செய்தன. 1995 டிசம்பரில், டாடா குழுமம், ரேடியோன் மற்றும் சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம் ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பு இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்பது தொடர்பாக மாநில அரசுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. எவ்வாறாயினும், ஜூன் 1998 இல், அரசாங்க ஒப்புதலில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் இந்த திட்டத்திலிருந்து விலகுவதாக கூட்டமைப்பு அறிவித்தது. இதில் விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தின் தலைவிதி குறித்த சர்ச்சைகளும் அடங்கும். மே 1999 இல், இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏஏஐ) மற்றும் மாநில அரசின் கர்நாடக மாநில தொழில்துறை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகம் (கேஎஸ்ஐஐடிசி) ஆகியவை திட்டத்தின் தன்மை குறித்து புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இது ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மையாக இருக்கும், இதில் ஏ. ஏ. ஐ மற்றும் கே. எஸ். ஐ. ஐ. டி. சி 26 சதவீதம் பங்குகளையும், மீதமுள்ள 74 சதவீதம் தனியார் நிறுவனங்களையும் கொண்டிருக்கும். ஜனவரி 2001 இல், மாநில அரசு பெங்களூரு சர்வதேச விமான நிலையம் லிமிடெட் (பி. ஐ. ஏ. எல்) என்ற நிறுவனத்தை ஒரு சிறப்பு நோக்க நிறுவனமாக உருவாக்கி, கூட்டாளர்களைத் தேடத் தொடங்கியது. நவம்பர் மாதத்திற்குள், இந்த திட்டம் தனித்துவமான ஜூரிச் விமான நிலையம், சீமென்ஸ் ப்ராஜெக்ட் வென்ச்சர்ஸ் மற்றும் லார்சன் & டூப்ரோவை ஈர்த்தது. கட்டுமானம் அக்டோபர் 2002 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும், அரசாங்க தாமதங்கள் தொடர்ந்தன. மாநில அரசு, மத்திய அரசு மற்றும் பிஐஏஎல் இடையே சலுகை ஒப்பந்தம் ஜூலை 2004 இல் கையெழுத்தானது. இதில், எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தை மூட வேண்டும் என்று பிஐஏஎல் கோரியது. நிலம் ஒதுக்கீடு மற்றும் கையகப்படுத்துதலின் ஆரம்ப கட்டத்திலிருந்து, 2002 இல் பங்குதாரர்கள் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவது வரை மற்றும் கட்டுமானம் தொடங்கும் வரை கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தம் ஆனது. சட்ட கட்டமைப்பை உருவாக்கும் போது, விமானத் தொழில் எதிர்கொண்ட முன்னோடியில்லாத வளர்ச்சியே பி. ஐ. ஏ. எல் இன் முக்கிய அவதானிப்பாக இருந்தது. பி. ஐ. ஏ. எல்-ஐ வடிவமைத்தல், இந்த திட்டம் முதன்முதலில் நியமிக்கப்பட்டபோது, 2008 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில் சுமார் 5 மில்லியன் போக்குவரத்தை எதிர்பார்த்தது. இருப்பினும், புதிய கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கும் நேரத்தில் எச்ஏஎல் விமான நிலையம் 8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாண்டது. தேவையான ஒப்புதல்களைப் பெறுவதோடு செயல்முறையை மறுவடிவமைக்க ஒன்பது மாதங்களுக்கும் மேலாக ஆனது, மேலும் அதிகரித்த திட்டத்திற்கான ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டபோது, கட்டுமானம் பாதி செய்யப்பட்டது. சவால் இருந்தபோதிலும் இந்த திட்டம் நல்ல பாதையில் இருந்தது மற்றும் அதன் ஆரம்ப திறந்த தேதிக்குள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட அதிகரித்த திறன் திட்டம் ஆண்டுக்கு பதினொரு மில்லியன் பயணிகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது, இது முந்தைய திட்டமான ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் பயணிகளாகும். எட்டு பயணிகள் ஏறும் பாலங்கள், ஒரு இரட்டை கை ஏரோ பிரிட்ஜ், ஒன்பது தொலைதூர பேருந்து வாயில்கள் மற்றும் திறமையான டாக்ஸி பாதைகளுடன் 4,000 மீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை ஆகியவற்றைக் கொண்ட முனையத்தை உருவாக்க பி. ஐ. ஏ. எல் திட்டமிட்டிருந்தது. 42 கோட்-சி விமான ஸ்டாண்டுகள் (எட்டு தொடர்பு ஸ்டாண்டுகளுடன்) மற்றும் காற்று மற்றும் தரை பக்க சாலை அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு ஏப்ரனை உருவாக்க பி. ஐ. ஏ. எல் திட்டமிட்டது. இந்த முழு திட்டத்திற்கும் 1,930 கோடி ரூபாய் (தோராயமாக 430 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு (2005-2008) கட்டுமானம் இறுதியாக 2 ஜூலை 2005 அன்று தொடங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 6.7 லட்சம் பயணிகளைப் பெறும் என்று ஒரு ஆய்வு கணித்தபோது, முனையத்தின் அளவு விரிவுபடுத்தப்பட்டு விமானங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்பட்டு, விமான நிலையம் அதன் ஆரம்ப திறனான 4.5 மில்லியன் பயணிகளிலிருந்து 11 மில்லியனாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. விமான நிலையத்தின் விலை உயர்ந்தது. கட்டுமானம் 32 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் பி. ஐ. ஏ. எல் 30 மார்ச் 2008 அன்று வெளியீட்டு தேதியை நிர்ணயித்தது. இருப்பினும், விமான நிலையத்தில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகளை நிறுவுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், வெளியீட்டு தேதி மே 11 மற்றும் இறுதியாக மே 24,2008 க்கு தள்ளப்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கான திறப்பு தேதி நெருங்கியதும், பொது விமர்சனங்கள் எழுந்தன, முக்கியமாக எச். ஏ. எல் விமான நிலையத்தை மூடுவதை நோக்கி இயக்கப்பட்டன. மார்ச் 2008 இல், ஏஏஐ ஊழியர்கள் தங்கள் வேலையை இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சத்தில் ஹைதராபாத்தில் உள்ள பேகம்பேட் விமான நிலையத்துடன் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தையும் மூடுவதற்கு எதிராக ஒரு பெரிய வேலைநிறுத்தத்தை நடத்தினர். குடிமக்கள் மற்றும் வணிகர்களின் குழுவான பெங்களூர் சிட்டி கனெக்ட் ஃபவுண்டேஷன், மே மாத நடுப்பகுதியில் ஒரு பேரணியை நடத்தியது, புதிய விமான நிலையம் சமீபத்திய தேவை கணிப்புகளுக்கு மிகவும் சிறியது என்று கூறியது. மே 23 அன்று, நகரத்திற்கும் விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான மோசமான இணைப்பு குறித்து கர்நாடக உயர் நீதிமன்றத்தில் விசாரணை நடைபெற்றது. இறுதியில், புதிய விமான நிலையத்தை திறந்து வைக்கவும், எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தை மூடவும் மாநில அரசு முடிவு செய்தது. விமான நிலையத்திற்கு முதல் விமானம், மும்பையில் இருந்து ஏர் இந்தியா விமானம் 609, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சிங்கப்பூருக்குத் தொடரும் என்பதால் முந்தைய இரவு தரையிறங்க அனுமதிக்கப்பட்டது. மே 23 அன்று பிற்பகல் 10:40 மணிக்கு விமானம் தரையிறங்கியது. ஹைதராபாத்தில் உள்ள ராஜீவ் காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் கொச்சின் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்குப் பிறகு, பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் இந்தியாவில் திறக்கப்பட்ட மூன்றாவது கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையமாக இந்த விமான நிலையம் மாறியது. மறுபெயரிடுதல் மற்றும் விரிவாக்கம் (2009-தற்போது வரை) விமான நிலையத்தின் அசல் பெயர் "பெங்களூர் சர்வதேச விமான நிலையம்". 2009 பிப்ரவரியில், பெங்களூருவின் நிறுவனர் முதலாம் கெம்பே கவுடாவின் பெயரை விமான நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை மாநில அரசு மத்திய அரசுக்கு அனுப்பியது. எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படாதபோது, மாநில அரசு டிசம்பர் 2011 இல் பெயர் மாற்றத்திற்கான தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது. மத்திய அரசு 2012 ஆம் ஆண்டில் இந்த முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஜூலை 2013 இல் முறையாக ஒப்புதல் அளித்தது. 14 டிசம்பர் 2013 அன்று விரிவாக்கப்பட்ட முனையக் கட்டிடத்தின் திறப்பு விழாவின் போது இந்த விமான நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக "கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு காலத்தில் ஒரு மையத்தை இயக்கியது மற்றும் விமான நிலையத்தில் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். அக்டோபர் 2012 இல் அதன் சரிவைத் தொடர்ந்து, மற்ற விமான நிறுவனங்கள் அதிக விமானங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உள்நாட்டு இணைப்பில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்ப நடவடிக்கை எடுத்தன. கூடுதலாக, ஏர் பெகாசஸ் மற்றும் ஏர் ஏசியா இந்தியா ஆகியவை 2014 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தில் மைய செயல்பாடுகளைத் தொடங்கின. விரிவாக்கத்தின் முதல் கட்டம் ஜூன் 2011 இல் தொடங்கப்பட்டு டிசம்பர் 2013 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த திட்டம் பயணிகள் முனையத்தின் அளவை இரட்டிப்பாக்கியது, இதில் செக்-இன், குடிவரவு, பாதுகாப்பு மற்றும் சாமான்களை மீட்டெடுப்பதற்கான கூடுதல் வசதிகளை நிர்மாணிப்பது அடங்கும். ஒரு உள்நாட்டு வாயில் மற்றும் மூன்று சர்வதேச வாயில்களும் சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு பெரிய, விரிவான கூரை அசல் கட்டிடத்தை விரிவாக்கப்பட்ட பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. "முனையம் 1ஏ" என்று அழைக்கப்படும் விரிவாக்கப்பட்ட முனையம், விமான நிலையத்தின் வருடாந்திர பயணிகளின் திறனை 25 மில்லியனாக உயர்த்தியுள்ளது. செப்டம்பர் 2022 இல், குவாண்டாஸ் ஏர்பஸ் ஏ330 விமானங்களுடன் சிட்னிக்கு பறக்கத் தொடங்கியது. பெங்களூருக்கும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கும் இடையிலான முதல் இடைவிடாத சேவை இதுவாகும். அடுத்த மாதம், எமிரேட்ஸ் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமான ஏர்பஸ் ஏ380 ஐ துபாய்க்கு தனது விமானங்களில் ஒன்றில் அறிமுகப்படுத்தியது, இது பெங்களூரின் முதல் ஏ380 சேவையைக் குறிக்கிறது. ஏர் இந்தியா டிசம்பர் 2022 இல் போயிங் 777 விமானங்களில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு ஒரு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தைத் தொடங்கியது. இந்த விமான நிலையம் பெங்களூரு சர்வதேச விமான நிலையம் லிமிடெட் (பி. ஐ. ஏ. எல்) என்ற பொது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. விமான நிலையத்தை 30 ஆண்டுகளுக்கு இயக்குவதற்கான உரிமையை இந்திய அரசு பி. ஐ. ஏ. எல்-க்கு வழங்கியுள்ளது, மேலும் 30 ஆண்டுகளுக்கு தொடர விருப்பம் உள்ளது. இந்நிறுவனம் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டமைப்பு நிறுவனமாகும். பெங்களூரு விமான நிலையத்தில் ஜி. வி. கே ஆரம்பத்தில் 43 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஜி. வி. கே தனது 33 சதவீத பங்குகளை பி. ஐ. ஏ. எல் நிறுவனத்தில் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் பைனான்சியல் நிறுவனத்திற்கு 2149 கோடி ரூபாய்க்கு விற்க முடிவு செய்தது. மார்ச் 2017 இல், ஜி. வி. கே அவ்வாறு செய்ததை உறுதிப்படுத்தியது. இறுதியாக, ஜனவரி 2018 இல், ஜி. வி. கே மீதமுள்ள 10 சதவீத பங்குகளை ஃபேர்ஃபாக்ஸ் பைனான்சியல் நிறுவனத்திற்கு 1,290 கோடி ரூபாய்க்கு விற்று பெங்களூர் விமான நிலையத்திலிருந்து முழுமையாக வெளியேற முடிவு செய்தது. 26 சதவீதம் அரசு நிறுவனங்களான கர்நாடகா மாநில தொழில்துறை முதலீடு மற்றும் மேம்பாட்டுக் கழகம் (13 சதவீதம்) மற்றும் இந்திய விமான நிலையங்கள் ஆணையம் (13 சதவீதம்) ஆகியவற்றிடமும், 74 சதவீதம் தனியார் நிறுவனங்களான ஃபேர்ஃபாக்ஸ் பைனான்சியல் (54 சதவீதம்) மற்றும் சீமென்ஸ் ப்ராஜெக்ட் வென்ச்சர்ஸ் (20 சதவீதம்) ஆகியவற்றிடமும் உள்ளன. மார்ச் 2021 இல் இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் நிதி திரட்டுவதற்காக தங்கள் 13 சதவீத பங்குகளை விற்க திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. நிதியாண்டிற்கு இடையில், விமானப் போக்குவரத்து மூலம் 20,782 கோடி ரூபாய் திரட்ட அரசாங்கம் இலக்கு வைத்துள்ளது. பெங்களூரு விமான நிலையத்தின் பங்குகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் இந்த செயல்முறை தொடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து ஹைதராபாத், மும்பை மற்றும் டெல்லி. கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இரண்டு ஓடுபாதைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அது அமைக்கப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தரத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான சரிவின் காரணமாக முதல் ஓடுபாதை (இப்போது 09 எல்/27 ஆர் என பெயரிடப்பட்டுள்ளது) முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மார்ச் 11 முதல் ஏப்ரல் 3,2012 வரை, இது தினமும் காலை 1 மணி முதல் மாலை 5:30 மணி வரை மூடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, கட்டுமான நிறுவனமான லார்சன் & டூப்ரோ ஓடுபாதையை மோசமாக கட்டியதாக பிஐஏஎல் குற்றம் சாட்டியது. ஓடுபாதை 09 எல்/27 ஆர் இன் தெற்கே ஒரு முழு நீள இணையான டாக்ஸிவே மற்றும் ஏப்ரன் உள்ளன, இது ப்ளூ டார்ட்/டிஹெச்எல் முனையத்திலிருந்து பயணிகள் முனையம் வரை நீண்டுள்ளது. விமான நிலையத்தில் இரண்டாவது ஓடுபாதையின் கட்டுமானம் இப்போது நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் 6 டிசம்பர் 2019 முதல் அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, இண்டிகோ ஏர்லைன்ஸ் விமானம் (6E 466) ஹைதராபாத்திற்கு ஓடுபாதை 09R இலிருந்து புறப்பட்டது. இந்த ஓடுபாதை ஏர்பஸ் ஏ380 மற்றும் போயிங் 747-8 போன்ற கோட்-எஃப் விமானங்கள் உட்பட அனைத்து வகையான விமானங்களுக்கும் சேவை செய்யும் மற்றும் கேட் IIIB ஐஎல்எஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. புதிய ஓடுபாதையை தற்போதுள்ள வடக்கு ஓடுபாதையுடனும், முனையம் 1 மற்றும் முனையம் 2 இல் உள்ள ஏப்ரன்களுடனும் இணைக்கும் வகையில் கிழக்கில் ஒரு இணையான டாக்ஸி பாதை மற்றும் இரண்டு குறுக்கு-கள டாக்ஸி பாதைகளும் ஓடுபாதையில் உள்ளன. விரிவாக்க பணியின் ஒரு பகுதியாக முதல் ஓடுபாதையும் (09 எல்/27 ஆர்) மேம்படுத்தப்பட்டது. பழைய ஓடுபாதை (ஓடுபாதை 09 எல்/27 ஆர்) புனர்வாழ்வு மற்றும் வலுப்படுத்தலுக்காக 2020 ஜூன் 22 முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்கு மூடப்பட்டது. ஓடுபாதை 31 மார்ச் 2021 அன்று மீண்டும் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் தெற்கு ஓடுபாதையுடன் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது, இதனால் கியா தென்னிந்தியாவில் இணையான ஓடுபாதை செயல்பாடுகளைக் கொண்ட முதல் விமான நிலையமாக மாறியது. முனையம் 1 ஒற்றை ஒருங்கிணைந்த பயணிகள் முனையம் உள்நாட்டு செயல்பாடுகளுக்கு இடமளிக்கிறது. இது ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் பயணிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் கையாள முடியும். செக்-இன் மற்றும் பேக்கேஜ் ரீக்லேம் பகுதிகள் கீழ் மாடியில் அமைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் புறப்படும் வாயில்கள் முதல் மாடியில் அமைந்துள்ளன. முதல் மாடியில் உள்ள 1,2,12-18,28-30 வாயில்கள் உள்நாட்டு புறப்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முதல் மாடியில் உள்ள வாயில்கள் 31-42 சர்வதேச புறப்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, வாயில்கள் 3-9 மற்றும் வாயில்கள் 19-25 முறையே மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பேருந்து வாயில்களை உருவாக்குகின்றன. உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமான ஏர்பஸ் ஏ380 விமானத்திற்கு சேவை செய்ய கேட் 41-42 பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஓய்வறைகள் டிராவல் ஃபுட் சர்வீசஸ் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன, இது முனையத்தில் ஒரு போக்குவரத்து ஹோட்டலை இயக்குகிறது. விஐபிக்களுக்கு ஒரு தனி ஓய்வறை உள்ளது. முனையம் 1 இல் இரண்டு ஓய்வறைகள் உள்ளன, 080 உள்நாட்டு மற்றும் 080 சர்வதேச ஓய்வறைகள். பெங்களூர் நகரத்தின் டிரங்க் டயல் குறியீட்டின் பெயரால் "080" என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த ஓய்வறைகள், உள்ளூர் கலைத்திறன், கலாச்சாரத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட உட்புறங்கள் மற்றும் தாவரவியல் கூறுகளுடன் பெங்களூர் கார்டன் சிட்டிக்கு ஒரு மரியாதை செலுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு ஓய்வறைகளும் பயண உணவு சேவைகளால் இயக்கப்படுகின்றன. செப்டம்பர் 12 முதல், முனையம் 1 இண்டிகோ, அகாசா ஏர், அலையன்ஸ் ஏர் மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் உள்நாட்டு விமானங்களை மட்டுமே கையாளும், அனைத்து சர்வதேச செயல்பாடுகளும் முனையம் 2 க்கு மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து. ஜனவரி 2023 முதல் உள்நாட்டு முனையமாக மாற்றப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக இது புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகிறது. முனையம் 2 விமான நிலையத்தின் இரண்டாவது முனையம், பெங்களூரின் "கார்டன் சிட்டிக்கு" அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் ஸ்கிட்மோர், ஓவிங்ஸ் & மெர்ரில் வடிவமைக்கப்பட்டு லார்சன் & டூப்ரோவால் கட்டப்பட்டது, 11 நவம்பர் 2022 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. சுமார் 5,000 கோடி ரூபாய் செலவில் 255,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் கட்டப்பட்ட முனையம் 2 இன் முதல் கட்டம், விமான நிலையத்தின் திறனை ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 25 மில்லியன் பயணிகளால் அதிகரிக்க உதவும். முனையம் 2 இன் இரண்டாம் கட்டம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் பயணிகளின் கூடுதல் திறனை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் முனையத்தின் ஒட்டுமொத்த திறனை ஆண்டுக்கு 45 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளாக அதிகரிக்கும். முனையம் 2 இன் முதல் கட்ட கட்டுமானம் 2018 இல் தொடங்கியது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக இந்த திட்டம் தாமதத்தை எதிர்கொண்டது. முனையம் 2 இன் வருகைப் பகுதி தரை தளத்தில் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் புறப்பாடு முதல் மாடியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முனையம் 2 இன் முதல் கட்டத்தில் 95 செக்-இன் கவுண்டர்கள், 17 பாதுகாப்பு செக் பாதைகள், 9 சாமான்கள் உரிமைகோரல் பெல்ட்கள், 34 வழக்கமான மற்றும் 6 மின்னணு குடிவரவு வாயில்கள் உள்ளன. ஏர்பஸ் ஏ380 மற்றும் போயிங் 747-8 போன்ற பெரிய விமானங்களைக் கையாள கோட்-எஃப் வாயில்கள் உட்பட டார்மேக் வாயில்கள் மற்றும் ஜெட் பிரிட்ஜ் வாயில்களுக்கான ஏற்பாடுகளுடன், முனையம் 2 இன் முதல் கட்டம் 15 ஜனவரி 2023 அன்று உள்நாட்டு செயல்பாடுகளுடன் தொடங்கியது, ஸ்டார் ஏர் புதிய முனையத்திலிருந்து செயல்படும் முதல் விமான நிறுவனமாகும். செப்டம்பர் 12,2023 அன்று, முனையம் 2 அனைத்து சர்வதேச நடவடிக்கைகளையும் கையாளத் தொடங்கியது, சவுதியா முனையம் 2 க்கு முதல் சர்வதேச வருகையை இயக்கியது. அனைத்து சர்வதேச செயல்பாடுகளையும் கையாள்வதற்கு கூடுதலாக, ஏர் இந்தியா, ஏஐஎக்ஸ் கனெக்ட், விஸ்தாரா மற்றும் ஸ்டார் ஏர் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் உள்நாட்டு விமானங்களையும் டெர்மினல் 2 கையாளுகிறது. விமான எரிபொருள் சேவைகள் விமான நிலையத்தில் ஒரு எரிபொருள் பண்ணை உள்ளது, இது சரக்கு கிராமம் மற்றும் பயணிகள் முனையத்திற்கு மேற்கே பரவியுள்ளது. இது இந்தியன் ஆயில் ஸ்கைடேங்கிங் லிமிடெட் (ஐஓஎஸ்எல்) நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பல எண்ணெய் நிறுவனங்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. 2008 அக்டோபரில், இந்தியன் ஆயில் தேவனகோந்தியில் உள்ள அதன் சேமிப்பு முனையத்திற்கும் கெம்பேகவுடா விமான நிலையத்திற்கும் இடையில் ஒரு எரிபொருள் குழாய் அமைத்தது. முன்னதாக, விமான எரிபொருளை டாங்க் லாரிகள் மூலம் விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது போக்குவரத்து மற்றும் மாசு பிரச்சினைகளை உருவாக்கியது. கெம்பேகவுடா விமான நிலையத்தில் மூன்று சரக்கு முனையங்கள் உள்ளன. ஒன்று ஏ. ஐ. எஸ். ஏ. டி. எஸ் (ஏர் இந்தியா சிங்கப்பூர் ஏர்போர்ட் டெர்மினல் சர்வீசஸ்) லிமிடெட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் சரக்குகளுக்கான திறனைக் கொண்டுள்ளது; இதில் மருந்துகளை சேமிப்பதற்கான வசதியும் அடங்கும். டிஹெச்எல் மற்றும் ப்ளூ டார்ட் ஏவியேஷன் இணைந்து ஒரு முனையத்தை இயக்குகின்றன. மூன்றாவது சரக்கு முனையம் மென்சிஸ் ஏவியேஷன் போப்பா (பெங்களூர்) பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. லிமிடெட், மென்ஸீஸ் ஏவியேஷன் மற்றும் போப்பா குழுமம் (லுஃப்தான்சா கார்கோவின் விற்பனை நிறுவனம்) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சி. 170, 000 சதுர அடி சரக்கு முனையம் மே மாதத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது 2008.The முனையம் ஆண்டுதோறும் டன் சரக்குகளைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. பிஐஏஎல் 2008 டிசம்பரில் ஒரு தனி சரக்கு கிராமத்தை திறந்து வைத்தது. இந்த கிராமத்தில் அலுவலக இடம், மாநாட்டு அறைகள், ஊழியர்களுக்கான சிற்றுண்டிச்சாலை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 80 லாரிகளுக்கான வாகன நிறுத்துமிடம் ஆகியவை உள்ளன. இது 2010 வரை ஆக்கிரமிப்புக்காக திறக்கப்படவில்லை, ஆரம்பத்தில் குறைந்த ஆக்கிரமிப்பை சந்தித்தது, இது சில சரக்கு முகவர்கள் திறப்பு தாமதம், அதிக வாடகை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு காரணமாக இருந்தது. இண்டிகோ ஐஎஃப்ளை பயிற்சி அகாடமி 4 செப்டம்பர் 2019 அன்று, இந்தியாவின் முன்னணி விமான நிறுவனமான இண்டிகோ தனது கற்றல் அகாடமியான ஐஎஃப்ளை பெங்களூர் வரை விரிவுபடுத்துவதாக அறிவித்தது, இது இந்தியாவில் அதன் 2 வது வசதி. இந்த வசதி விமான நிலைய வளாகத்தில் கட்டப்படும். 6 செப்டம்பர் 2019 முதல், ஐஃப்ளை விமான நிறுவன ஊழியர்களுக்கு பயிற்சியை வழங்கியது. 27, 000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களுடன், அகாடமியில் 100 க்கும் மேற்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் வழக்கமான அடிப்படையில் பட்டறைகளை நடத்துகிறார்கள். இண்டிகோ ஏர்லைன்ஸின் ஐஃப்ளை கற்றல் அகாடமி அதன் ஊழியர்களுக்கு ஆண்டு முழுவதும் சிறப்பு பயிற்சிகளை வழங்குகிறது, இதில் வேலை செயல்திறன், வாடிக்கையாளர் சேவைகள், வளைவு மற்றும் மார்ஷலிங் பயிற்சி, பாதுகாப்பு மற்றும் அவசரகால நடைமுறைகள், புறப்பாடு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் தலைமைப் பயிற்சி மற்றும் மின் கற்றல் ஆகியவை அடங்கும். இண்டிகோ பராமரிப்பு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஓவர்ஹால் வசதி இண்டிகோ பெரும்பாலும் ஏர்பஸ் விமானங்களின் கடற்படையில் சேவை செய்ய அதன் இரண்டாவது வசதியைக் கொண்டுள்ளது. சுமார் 218,000 அடி 2 அளவைக் கொண்ட இந்த வசதி, குறுகிய உடல் விமானங்களுக்கான திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அகலமான விமானங்களுக்கான ஒற்றை வளைகுடா கேட்டரிங் கொண்டுள்ளது. எம்ஆர்ஓ கட்டி முடிக்கப்பட்டு நவம்பர் 2022 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ளது. மத்திய சமையலறை உணவு சேவை வழங்குநர் எஸ். ஏ. டி. எஸ் தங்கள் முதல் மத்திய சமையலறை, 14,000 சதுர மீட்டர் வசதியை ரூ. இப்பகுதியில் உள்ள தேவையை பூர்த்தி செய்ய 210 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ்ஏடிஎஸ் ஏற்கனவே விமான நிலையத்துடன் அதன் விமான கேட்டரிங் அசோசியேட் தாஜ் எஸ்ஏடிஎஸ் மற்றும் கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லிங் அசோசியேட் ஏஐஎஸ்ஏடிஎஸ் மூலம் நீண்டகால கூட்டாண்மையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வசதி கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அமைந்திருக்கும், இது 2022 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எதிர்காலத் திட்டங்கள் இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம் நடைபெற்று வருகிறது, இதில் இரண்டாவது ஓடுபாதை மற்றும் பயணிகள் முனையம் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்படும். கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்தால் ஆண்டுக்கு 55 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள முடியும். இந்த மதிப்பிடப்பட்ட திட்டத்திற்கு 2014 செப்டம்பரில் சுற்றுச்சூழல், வனம் மற்றும் காலநிலை மாற்ற அமைச்சகத்தின் (எம். ஓ. இ. எஃப். சி. சி) ஒப்புதல் கிடைத்தது. இரண்டாவது ஓடுபாதையின் தரைப் பணிகள் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கி, ஓடுபாதை டிசம்பர் 2019 இல் திறக்கப்பட்டது. முனையம் 1 க்கு தெற்கே அமைந்துள்ள இது ஓடுபாதை 09/27 க்கு இணையாக உள்ளது மற்றும் அசல் ஓடுபாதையை விட அகலமானது, எனவே இது பெரிய விமானங்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். புதிய ஓடுபாதை சிஏடி III சான்றளிக்கப்பட்டதாகும், இது மூடுபனி மற்றும் பிற குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது. விமான நிலையத்தின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வளர்ச்சியை பூர்த்தி செய்ய இரண்டாவது முனையம் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த முனையத்தை ஸ்கிட்மோர், ஓவிங்ஸ் & மெரில் வடிவமைத்துள்ளனர், மேலும் கட்டுமான ஒப்பந்தம் லார்சன் & டூப்ரோவுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில், முனையம் ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் பயணிகளைப் பூர்த்தி செய்யும், இரண்டாவது கட்டத்தில், இது ஆண்டுக்கு மேலும் 20 மில்லியன் பயணிகளைப் பூர்த்தி செய்யும். முனையம் 2 டிசம்பர் 2022 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 2023 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. தற்போதைய ஓடுபாதைக்கு வடக்கே மூன்றாவது ஓடுபாதை, விமான நிலையத்தில் விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியைப் பூர்த்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது தற்போதைய ஓடுபாதைக்கு வடக்கே 1500 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. "புதிய வடக்கு இணையான ஓடுபாதை" என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது ஓடுபாதை மூலம் விமானப் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர். இதனுடன், விமான நிலையத்திற்கு மூன்றாவது பயணிகள் முனையமும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இதன் கட்டுமானப் பணிகள் 2024ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி, 2030ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் பயணிகள் சரக்கு புள்ளிவிவர தரை போக்குவரத்து சாலை கெம்பேகவுடா விமான நிலையம் பெங்களூரு நகரத்துடன் தேசிய நெடுஞ்சாலை 44 (என். எச். 44) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2014 ஜனவரியில், ஹெப்பால் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 44 மீது ஆறு வழி மேம்பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இது நகரத்திற்கு வருவதற்கும் வருவதற்கும் பயண நேரத்தைக் குறைக்க உதவியது. இரண்டு மாற்று வழித்தடங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, அவை ஒன்று தானிசந்திரா வழியாகவும் மற்றொன்று ஹென்னூர் வழியாகவும் மார்ச் 2017க்குள் முடிக்கப்படும். விமான நிலைய கார் பார்க்கிங் தரை மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 2,000 வாகனங்களை வைத்திருக்க முடியும். இந்த விமான நிலையத்தில் பல டாக்ஸி மற்றும் வாடகை கார் நிறுவனங்கள் சேவை செய்கின்றன. கூடுதலாக, சவாரி பகிர்வு நிறுவனங்களான ஓலா கேப்ஸ் மற்றும் உபெர் முனையத்திற்கு வெளியே தங்கள் சொந்த பிக்-அப் மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளன. பெங்களூர் பெருநகர போக்குவரத்துக் கழகம் (பி. எம். டி. சி) வாயு வஜ்ரா (காற்றில் வைரம் என்பதற்கான கன்னடம்) சேவை மூலம் நகரின் முக்கிய பகுதிகளுக்கு பேருந்து போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. இது வால்வோ பி7ஆர்எல்இ பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, கர்நாடக மாநில சாலைப் போக்குவரத்துக் கழகம் (கே. எஸ். ஆர். டி. சி) கெம்பேகவுடா விமான நிலையத்திற்கும் மைசூருக்கும் இடையில் "ஃப்ளைபஸ்" என்ற இடைவிடாத பேருந்து சேவையையும், மங்களூர் வழியாக மணிப்பாலுக்கு ஒரு பாதையையும் இயக்குகிறது. கியா எல்லையில் ரயில் ஏ நிறுத்தம் 2021 ஜனவரியில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இந்த ரயில் நிறுத்தம் விமான நிலைய முனையத்துடன் குறுகிய ஐந்து நிமிட ஷட்டில் பேருந்துகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு நாளும் நகரத்திலிருந்து தேவனஹள்ளி நோக்கி ஐந்து ரயில்கள் கியா நிறுத்தத்தில் நின்று ஐந்து ரயில்கள் திரும்பிச் செல்கின்றன. எதிர்காலத் திட்டங்களில் விமான நிலையத்திற்கு வசதியான மெமு ரயில்களை அறிமுகப்படுத்த பாதையை மின்மயமாக்குவது அடங்கும். மைசூரில் இருந்து எலஹங்காவில் முடிவடையும் மெமு ரயில்கள் கியா நிறுத்த நிலையம் வழியாக தேவனஹள்ளி வரை நீட்டிக்கப்படலாம், இதனால் மைசூர், சன்னபட்னா, ராமநகரம் மற்றும் பிடாடி ஆகிய இடங்களிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் பயணிகள் பயனடைவார்கள். விமான நிலையத்தில் இரண்டு நிலையங்களுடன் பெங்களூர் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையே ஒரு மெட்ரோ இணைப்பை உருவாக்கும் திட்டம் 2020 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டு இப்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 2019 ஜனவரியில், கர்நாடக அரசு பெங்களூர் விமான நிலைய மெட்ரோ பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பெங்களூரு நகரத்தை விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் திட்டம் நம்ம மெட்ரோவின் 2பி கட்டத்தின் கீழ் உள்ளது, மேலும் இது 37 கிமீ நீளம் கொண்டது. லைன்-5 (கே. ஆர். புரம்-ஹெப்பால்-கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம்) என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த நீல வழித்தடத்தில் கே. ஆர். புரம், நாகவாரா, ஹெப்பால் மற்றும் யெலகங்கா வழியாக லைன்-5 (ஓ. ஆர். ஆர் லைன்) விரிவாக்கமாக 17 நிலையங்கள் இருக்கும். இந்தத் திட்டம் டிசம்பர் 2024க்குள் நிறைவடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விமான நிலைய வளாகத்தில் இரண்டு மெட்ரோ நிறுத்தங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, ஒன்று வரவிருக்கும் விமான நிலைய நகரத்திற்கு அருகில், இது ஓரளவு உயர்த்தப்படும், மற்றொன்று வரவிருக்கும் முனையம் 2 க்கு எதிரே உள்ள மல்டி மாடல் போக்குவரத்து மையத்தில். இந்த இரண்டு நிலையங்களையும் கட்டுவதற்கு 800 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின் மொத்த செலவு ரூ. 14,788 கோடி என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயணிகளுக்கு கடைசி மைல் இணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, விமான நிலைய வளாகத்தில் உள்ள மெட்ரோ நிலையங்களைச் சுற்றி, பி. எம். டி. சி பேருந்துகளுடன் ஒருங்கிணைக்க ஒரு சேவை சாலை வழங்கப்படும். 6 மீட்டர் அகலமுள்ள சாலை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதிவேக ரயில் இணைப்பு (எச். எஸ். ஆர். எல்) ஆகஸ்ட் 2021 இல், கர்நாடக முதலமைச்சர் பசவராஜ் பொம்மை விமான நிலையத்தையும் நகரத்தையும் இணைக்கும் அதிவேக ரயில் இணைப்பை (எச். எஸ். ஆர். எல்) கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். கட்டப்பட்டால், விமான நிலையம் மூன்று வெவ்வேறு ரயில் பாதைகளால் இணைக்கப்படும்ஃ மெட்ரோ, புறநகர் ரயில் மற்றும் அதிவேக ரயில், இது மூன்று (போக்குவரத்து முறைகள்) உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான விமான நிலையமாக மாறும். இவ்வாறு திட்டமிடுவது இது முதல் முறை அல்ல. எச். எஸ். ஆர். எல். அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் முன்னதாக 2001 இல் திட்டமிடப்பட்டு, 2013 இல் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் உள்ள பிரச்சினைகள் மற்றும் அதிக செலவுகள் காரணமாக இரண்டு முறையும் கைவிடப்பட்டது. மிக சமீபத்தில், இந்த திட்டம் புத்துயிர் பெற்றுள்ளது, ஏனெனில் இது அவர்களின் கனவு என்றும், உலகில் எந்த சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் இந்த மூன்று (போக்குவரத்து முறைகள்) கிடைக்காததால் அவர்கள் அதைச் செய்யப் போகிறார்கள் என்றும் முதலமைச்சர் நம்புகிறார். 2017 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்திற்கு சரியான நேரத்தில் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் உறுதி செய்வதில் இந்த விமான நிலையம் முதலிடத்தைப் பிடித்தது, டி. ஜி. சி. ஏ ஆல் இந்தியாவின் மிகவும் சரியான நேரத்தில் விமான நிலையமாக இருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிலையம் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தின் சிறந்த விமான நிலையமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆண்டுக்கு 25 முதல் 40 மில்லியன் பயணிகளுடன் விமான நிலையங்கள் கவுன்சில் சர்வதேசத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2022 இல், இந்த விமான நிலையம் இந்தியாவின் மிகவும் சரியான நேரத்தை கடைப்பிடிக்கும் விமான நிலையமாக மீண்டும் கருதப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், விமான தரவு பகுப்பாய்வு நிறுவனமான சிரியத்தால் உலகின் மிகவும் சரியான நேரத்தை கடைப்பிடிக்கும் விமான நிலையங்களில் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தது. மார்ச் 2023 இல், 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான விமான நிலையங்கள் கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல் நடத்திய வருகைக்கான விமான நிலைய சேவை தர (ஏ. எஸ். க்யூ) கணக்கெடுப்பில் இந்த விமான நிலையம் உலகளவில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. அக்டோபர் 2023 இல், ஜூலை 2023 முதல் தொடர்ச்சியாக மூன்று மாதங்களுக்கு சரியான நேரத்தில் செயல்திறன் பட்டியலில் முதலிடத்தைப் பிடித்த பிறகு, இந்த விமான நிலையம் உலகின் மிகவும் நேரமின்மை கொண்ட விமான நிலையமாக சிரியத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. ..