Transport in Kolkata
இந்தியாவின் ஒரு நகரமான கொல்கத்தாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு நவீன வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் ரிக்ஷாக்கள் போன்ற பழைய போக்குவரத்து முறைகளின் கலவையாகும். கொல்கத்தா தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், இந்திய ரயில்வேயின் விரிவான நெட்வொர்க், தேசிய நீர்வழிகள் மற்றும் விமானம் மூலம் இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கொல்கத்தா வழியாக வடகிழக்கு இந்திய வழித்தடத்திற்கு அதிக போக்குவரத்து. ஹவுரா பாலம் (ரவீந்திர சேது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் வித்யாசாகர் சேது (இரண்டாவது ஹூக்ளி பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகிய இரண்டு பாலங்கள் கொல்கத்தாவை கங்கையின் மீது ஹவுராவுடன் இணைக்கின்றன. பாலி பாலம் (விவேகானந்த சேது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது தக்ஷினேஷ்வர் அருகே நகரின் வடக்கே உள்ள ஆற்றின் மீது உள்ள மூன்றாவது பாலமாகும், இது ஒரு சாலை மற்றும் ரயில் பாலமாகும். நான்காவது மற்றும் புதியது நிவேதிதா சேது ஆகும், இது விவேகானந்தா சேதுக்கு அருகில் உள்ள சுங்கச்சாவடி பாலமாகும். மற்ற இந்திய நகரங்களைப் போலவே கொல்கத்தாவிலும் போக்குவரத்து நெரிசல் இருப்பதால், சாலை போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக கோனா அதிவேக நெடுஞ்சாலை, கல்யாணி அதிவேக நெடுஞ்சாலை, பெல்கோரியா அதிவேக நெடுஞ்சாலை, மேம்பாலங்கள் மற்றும் கிழக்கு பெருநகர புறவழிச்சாலையின் தெற்கு பகுதியை அகலப்படுத்துதல் போன்ற விரைவுச் சாலைகளின் நெட்வொர்க் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. மா ஃப்ளைஓவர் கொல்கத்தாவில் உள்ள ஒரு முக்கியமான மேம்பாலம் ஆகும். கொல்கத்தாவில் சாலைகளின் ஒரு பெரிய நெட்வொர்க் பரவியுள்ளது, இது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவுகிறது. கொல்கத்தாவின் நியூ டவுன் மற்றும் ராஜர்ஹத் பகுதியில் உயரமான சாலைகள் உள்ளன. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் 2,6,34 மற்றும் 117 மூலம் இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் கொல்கத்தா இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெல்கோரியா விரைவுச்சாலை தேசிய நெடுஞ்சாலை 34 ஐ தேசிய நெடுஞ்சாலை 2 மற்றும் 6 உடன் நிவேதிதா சேது வழியாக இணைக்கிறது, அதே நேரத்தில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 117 தேசிய நெடுஞ்சாலை 6 உடன் கோனா விரைவுச்சாலை மூலம் வித்யாசாகர் சேது வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் விரிவான ரயில் நெட்வொர்க் மூலம் கொல்கத்தா இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் இரண்டு பிரிவுகளான கிழக்கு ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே ஆகியவை இந்த நகரத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளன. மொத்தம் ஐந்து ரயில் நிலையங்கள் கொல்கத்தாவுக்கு சேவை செய்கின்றன. நகரின் இரண்டு முக்கிய ரயில் நிலையங்கள் ஹவுரா மற்றும் சீல்தாவில் உள்ளன. கொல்கத்தா என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது நிலையம் சமீபத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் வடக்கு கொல்கத்தாவில் உள்ளது மற்றும் ஷியாம்பஜாருக்கு சற்று அப்பால் உள்ள ராதா கோவிந்தா கர் மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் மருத்துவமனைக்கு எதிரே உள்ள சாலை வழியாக அடையலாம். மைத்ரி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பந்தன் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற சர்வதேச ரயில்கள் கொல்கத்தா நிலையத்திலிருந்து புறப்படுகின்றன. நான்காவது நிலையம் சாந்த்ராகாச்சி சந்திப்பு ஆகும், இது ஹவுரா சந்திப்பில் அழுத்தத்தை குறைக்க வாராந்திர மற்றும் இரு வாராந்திர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயக்குகிறது. ஐந்தாவது நிலையம் ஷாலிமார் ரயில் நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சரக்கு தளமாக இருந்தது, இது அஞ்சல் மற்றும் விரைவு ரயில்கள் இயங்கும் நிலையமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இப்போதெல்லாம் டாங்குனி நிலையத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டு, பல நீண்ட பாதை ரயில்கள் இந்த நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. SER மற்றும் ER இன் மின்மயமாக்கப்பட்ட புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் விரிவானது மற்றும் வடக்கு 24 பர்கானாஸ், தெற்கு 24 பர்கானாஸ், ஹவுரா, ஹூக்ளி, நதியா, கிழக்கு மெடினிபூர், மேற்கு மெடினிபூர் மற்றும் கிழக்கு பர்தமானின் சில பகுதிகள் வரை நீண்டுள்ளது. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே 1501 கிமீ பாதை நீளத்துடன் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய புறநகர் ரயில்வே அமைப்பாகும். வட்ட ரயில் கொல்கத்தா நகரம் முழுவதையும் சுற்றி, டம் டம் சந்திப்பில் தொடங்கி முடிவடைகிறது. இருப்பினும், டம் டம் கன்டோன்மென்ட் ரயில் நிலையத்திற்கும் பிமான் பண்டார் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையிலான மோசமாக ஆதரிக்கப்பட்ட கிளை பாதை இப்போது கொல்கத்தா மெட்ரோவின் வரி 4 (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளது. மெட்ரோ ரயில்வே கொல்கத்தா தெற்காசியாவில் நிலத்தடி ரயில் அமைப்பைக் கொண்ட முதல் நகரமாகும், இது 1984 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வே, கொல்கத்தா மற்றும் கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுக்கு கூட்டாக சொந்தமானது. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 (ப்ளூ லைன்) கொல்கத்தாவின் மெட்ரோ ரயில்வேயின் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளது. இது ஒரு மண்டல ரயில்வே என்ற அந்தஸ்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நேரடியாக இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 இந்தியாவின் பழமையான இயக்க மெட்ரோ அமைப்பாகும், இது 1984 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த மெட்ரோ அமைப்பு மூன்றாவது ரயிலில் இருந்து வரும் மின்சார மின்னோட்டத்துடன் உயர்த்தப்பட்ட தடங்கள் மற்றும் நிலத்தடி சுரங்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2 (கிரீன் லைன்) கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனின் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளது. கிரீன் லைன் இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடியில் மெட்ரோ அமைப்பைக் கொண்டிருக்கப் போகிறது. செயல்பாட்டில் உள்ள வழித்தடங்கள் பின்வருமாறுஃ கொல்கத்தா மெட்ரோ பாதை 1 (வடக்கு-தெற்கு மெட்ரோ) வடக்கில் தக்ஷினேஷ்வரில் தொடங்கி நகரின் மையப்பகுதியில் எஸ்ப்ளேனேட் வழியாக தெற்கே நியூ காரியாவில் தெற்கு முனை வரை தொடர்கிறது. நீலக் கோடு பெரும்பாலும் நிலத்தடியில் சில உயரமான பகுதிகளுடன் உள்ளது. ப்ளூ லைன் இந்தியாவின் பழமையான மெட்ரோ பாதையாகும், இது 1984 இல் திறக்கப்பட்டது. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2 (கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ) தற்போது பிதன்னகர் செக்டர் 5 மற்றும் சீல்தா இடையே இயங்குகிறது. சியால்தாவிலிருந்து ஹவுரா மைதானம் வரை கட்டம் 2 கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் முற்றிலும் நிலத்தடியில் உள்ளது. பசுமை வழித்தடத்தின் இந்த கட்டம் 2 ஹூக்ளி ஆற்றின் வழியாக கடந்து செல்லும், இது இந்தியாவின் முதல் நீருக்கடியில் மெட்ரோ அமைப்பாக மாறும். ஜூலை 2022 இல், சீல்தா மெட்ரோ நிலையம் திறக்கப்பட்டது, தற்போது இந்த பாதை பிதன்னகர் செக்டர் 5 முதல் சீல்தா வரை நீண்டுள்ளது. தொடங்கும் அடுத்த பகுதி சியால்தாவிலிருந்து எஸ்ப்ளேனேட் வழியாக ஹவுரா மைதானம் வரை இருக்கும். கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 3, பர்பிள் லைன் தற்போது ஜோகாவிலிருந்து தரதலா வரை 40 நிமிட அதிர்வெண்ணில் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. தற்போதைய பாதை 30 டிசம்பர் 2022 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. தாரதலா முதல் எஸ்ப்ளேனேட் வரையிலான பகுதி தற்போது கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளது. கட்டப்பட்டு வரும் பிற வழித்தடங்கள்ஃ கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 4 (நோபாரா-விமான நிலையம்-பராசத்) [மஞ்சள் கோடு]. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 5 (பராநகர்-பராக்பூர்) [பிங்க் லைன்] (திட்டமிடப்பட்டது ஆனால் கட்டுமானம் தொடங்கப்படவில்லை). கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 6 (நியூ காரியா-ஈ. எம் பைபாஸ்-சால்ட் லேக்-ராஜர்ஹத் நியூடவுன்-விமான நிலையம்) [ஆரஞ்சு லைன்]. சில விரிவாக்கங்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ரயில்கள் திங்கட்கிழமை முதல் சனிக்கிழமை வரை காலை 6.55 மணி முதல் பிற்பகல் 10:30 வரையிலும், ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை 09:50 மணி முதல் 10:00 மணி வரையிலும் ஒவ்வொரு 5 நிமிடங்களுக்கும் (உச்ச நேரம்) 15 நிமிடங்கள் (உச்ச நேரம் அல்லாத நேரம்) அதிர்வெண்ணில் இயக்கப்படுகின்றன. கட்டணங்கள் ₹5 முதல் ₹30 வரை இருக்கும். கொல்கத்தா மெட்ரோ பாராட்டத்தக்க சேவை, மலிவு டிக்கெட் விலைகள், சுத்தமான நிலையங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. கொல்கத்தா பேருந்துகளில் விரைவு பேருந்து போக்குவரத்து அமைப்பு இல்லை என்றாலும், அரசு மற்றும் தனியார் இயக்கப்படும் பேருந்துகளின் விரிவான வலையமைப்பு உள்ளது. கொல்கத்தா மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தின் பிற பகுதிகளில் உள்ள பேருந்துகளில் அட்டை அமைப்பு இல்லை. பேருந்தில் ஏறிய பிறகு டிக்கெட் வாங்க வேண்டும். பஸ் டிக்கெட்டுகள் பஸ் நடத்துனரிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட எளிய காகித டிக்கெட்டுகள் ஆகும். அரசு பேருந்துகள் முன்பு கல்கத்தா மாநில போக்குவரத்துக் கழகம், கல்கத்தா டிராம்வேஸ் கம்பெனி, மேற்கு வங்க மேற்பரப்பு போக்குவரத்துக் கழகம், வட வங்காள மாநில போக்குவரத்துக் கழகம் மற்றும் தென் வங்காள மாநில போக்குவரத்துக் கழகம் ஆகியவற்றால் இயக்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில், முதல் மூன்று அரசு பேருந்து நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து மேற்கு வங்க போக்குவரத்துக் கழகத்தை உருவாக்கின. அரசு பேருந்துகள் பொதுவாக வெள்ளை கோடுகளுடன் நீல நிறத்திலோ அல்லது நீல கோடுகளுடன் வெள்ளை நிறத்திலோ வரையப்படுகின்றன. இந்த பேருந்துகள் முன் விண்ட்ஸ்கிரீனிலும் அவற்றின் உடலிலும் உள்ள டபிள்யூ. பி. டி. சி சின்னத்தால் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. இலக்கு இடத்தின் பெயர் மற்றும் தொடக்க இடத்தின் பெயர் இரண்டும் பேருந்தின் முன்புறத்தில் டிஜிட்டல் [எல். ஈ. டி பலகை] அல்லது [வெள்ளை பலகை] என்று எழுதப்பட்டுள்ளன. இந்த கடற்படையில் அசோக் லேலண்ட் ஜான்பஸ், டாடா மோட்டார்ஸ் மார்கோபோலோ பஸ் மற்றும் வால்வோ 8400 பேருந்துகள் மற்றும் ஐஷர் ஸ்டார்லைன் பேருந்துகள் உள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஜவஹர்லால் நேரு தேசிய நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் இயக்கத்தின் (ஜேஎன்என்யுஆர்எம்) கீழ் குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு டபிள்யூபிடிசி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. தினசரி பயணிகளுக்கு வசதியை வழங்குவதற்காக அங்கு பயணத்தை சோர்வடையச் செய்ய குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 2019ஆம் ஆண்டில் மின்சார ஏசி பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இதுபோன்ற 80 பேருந்துகளை டபிள்யூ. பி. டி. சி. க்கு வழங்க டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு மேற்கு வங்க அரசு ஒப்பந்தம் வழங்கியது. ஏசி அல்லாத பேருந்துகளின் கட்டணம் Rs.10 இலிருந்து தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஏசி பேருந்துகளின் கட்டணம் Rs.25.Government பேருந்துகளிலிருந்து தொடங்குகிறது, நியமிக்கப்பட்ட பேருந்து நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகிறது. பஸ் சிண்டிகேட் கூட்டு கவுன்சில் போன்ற பேருந்து சங்கங்களுடன் இணைந்த தனியார் ஆபரேட்டர்களால் தனியார் பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பேருந்து தொழிற்சங்கங்கள் மேற்கு வங்கத்தில் உள்ள அரசியல் கட்சிகளுடன் இணைந்துள்ளன. தனியார் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான பேருந்துகளில் வழக்கமான பேருந்துகள், மினி பேருந்துகள் மற்றும் வழித்தட எண் இல்லாத பேருந்துகள் என மூன்று வகைகள் உள்ளன. வழக்கமான பேருந்துகள் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளன. குறுகிய தூர பேருந்துகள் ('எஸ். டி' என்ற முன்னொட்டு கொண்டவை) நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன. மினி பேருந்துகள் சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளன மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. மினி பேருந்துகள் எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில் அலுவலக பயணிகளுக்கு அதிக சுமை கொண்ட பேருந்துகளில் இருந்து நிவாரணம் அளிக்கும் வகையில் தொடங்கப்பட்டன. ஆனால் தற்போது கொல்கத்தாவின் அதிக மக்கள் தொகை காரணமாக வழக்கமான மற்றும் மினி பேருந்துகள் இரண்டும் அதிக சுமை மற்றும் நெரிசலானவை. மூன்றாவது வகை எந்தவொரு பாதை எண்ணும் இல்லாத தனியார் பேருந்துகள் ஆகும். இந்த பேருந்துகள் வழக்கமான வகை அல்லது சிறிய வகையாக இருக்கலாம் மற்றும் வெவ்வேறு நிறத்தில் இருக்கலாம். தனியார் பேருந்துகள் ஏசி அல்லாதவை. இந்த பேருந்துகளில் பாதை எண்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களின் பெயர் மற்றும் தோற்றம் மற்றும் இலக்கு ஆகியவை உடலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. வழக்கமாக, நடத்துனர் ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் நிறுத்தங்களின் பெயர்களை அழைப்பார், இது சரியான பேருந்தில் ஏறுவதை எளிதாக்குகிறது. சந்தேகம் இருந்தால், நடத்துனர் அல்லது சக பயணி உதவுவார். பேருந்தில் அலை வீசும் ஒரு பயணியை அழைத்துச் செல்ல பேருந்துகள் அடிக்கடி நிறுத்தப்படும். கொல்கத்தாவிலிருந்து மேற்கு வங்காளம் மற்றும் பிற அண்டை மாநிலங்களின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு அரசு மற்றும் தனியார் ஆபரேட்டர்களால் இயக்கப்படும் நீண்ட தூர பேருந்துகள் தர்மதலா (எஸ்ப்ளேனேட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் சால்ட் லேக் பேருந்து நிலையத்தில் உள்ள மத்திய பேருந்து கிடங்கில் இருந்து உருவாகின்றன. பங்களாதேஷுக்கு சர்வதேச பேருந்து சேவையும் கிடைக்கிறது, இது எஸ்ப்ளேனேட் பேருந்து நிலையம் மற்றும் பராசத் பேருந்து நிலையத்திலிருந்து புறப்படுகிறது. டிக்கெட்டுகளை கவுண்டர்களில் அல்லது ஆன்லைன் டிக்கெட் முன்பதிவு வலைத்தளங்களில் இருந்து அந்த இடத்திலேயே வாங்கலாம். இருப்பினும், சர்வதேச பேருந்துகளுக்கு ஒருவர் எல்லையில் பேருந்துகளை மாற்ற வேண்டும். பேருந்து முனையத்திலிருந்து இந்தியா மற்றும் பங்களாதேஷ் எல்லைக்கு ஒரு பேருந்து இயக்கப்படும். எல்லை சோதனை மற்றும் குடியேற்றம் முடிந்ததும், நாங்கள் மற்றொரு நாட்டிற்குள் வந்த பிறகு, அந்த நாட்டின் ஓட்டுநர் மற்றும் நடத்துனருடன் மற்றொரு பஸ் எங்களை எங்கள் இலக்கை நோக்கி அழைத்துச் செல்லும். எந்த பேருந்தில் ஏற வேண்டும் என்று குறிப்பிடப்படும். டாக்ஸிகள் கொல்கத்தாவின் மிக முக்கியமான அம்சமாகும். கொல்கத்தாவில் ஒரு டாக்ஸியில் நான்கு பேர் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். மீட்டர்-கேப்கள் பெரும்பாலும் பிராண்ட் அம்பாசிடரைச் சேர்ந்தவை. எப்போதாவது, டாடா இண்டிகோ சிஎஸ் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம். அவர்கள் நடுத்தர வர்க்கத்திற்கும் ஏழை மக்களுக்கும் அல்ல, ஏனெனில் அவர்களின் விகிதங்கள் மிக அதிகமாக உள்ளன. ஒருவர் கூடுதலாக ரூ. மீட்டரில் காட்டப்பட்டுள்ள விலையைத் தவிர 30. இந்த விண்டேஜ் மஞ்சள் டாக்சிகள் இப்போது நீண்ட காலமாக உள்ளன. அவை காற்றுச்சீரமைக்கப்படாதவை. பலர் அவற்றை தங்கள் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். டிசம்பர் 2013 முதல், மேற்கு வங்க அரசாங்கத்தின் கதீதாரா திட்டத்தின் கீழ், மறுப்பு இல்லாத டாக்ஸிகளின் புதிய கடற்படை இயங்கத் தொடங்கியது. இந்த டாக்ஸிகளில் பெரும்பாலானவை குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் காரின் கதவு மற்றும் கூரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நீல நிற துண்டு மற்றும் ஏசி டாக்ஸியுடன் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன. மஞ்சள் டாக்ஸிகளின் கட்டணத்தைப் போலவே (மீட்டரில் ஒளிரும் அதே விகிதம்), ஏசி இயக்கப்பட்டிருந்தால் தவிர, பயணி காட்டப்பட்ட கட்டணத்தில் 25 சதவீதம் கூடுதலாக செலுத்த வேண்டும். எனவே காட்சிப்படுத்தப்பட்ட கட்டணம் ரூ. 50, விலை ரூ. 63 ஆகும். மெகா வண்டிகள் மற்றும் நீல அம்பு வண்டிகள் போன்ற ரேடியோ டாக்சிகள் உள்ளன. ஓலா மற்றும் உபெர் போன்ற பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான டாக்ஸி சேவைகள் உள்ளன. தனியார் ஆபரேட்டர்களும் கிடைக்கின்றனர். ஒரு சவாரி முன்பதிவு செய்ய ஒருவர் அவர்களை தனிப்பட்ட முறையில் அழைக்க வேண்டும். தனியார் ஆபரேட்டர்கள் முக்கியமாக நீண்ட தூர வெளிப்புற பயணங்களுக்கு டாக்ஸி சேவையை வழங்குகிறார்கள். ஷட்டில் சேவைகளும் கிடைக்கின்றன. இந்தியாவில் டிராம் நெட்வொர்க்கைக் கொண்ட ஒரே நகரம் டிராம் கொல்கத்தா ஆகும். டிராம்கள் கொல்கத்தா டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளன, இது மேற்கு வங்க அரசாங்கத்தின் ஒரு நிறுவனமாகும், இது பிரபலமாக சி. டி. சி (இப்போது மேற்கு வங்க போக்குவரத்துக் கழகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் டிராம்களின் பழமையான அழகு சிலரை ஈர்க்கிறது. சில முக்கிய சாலைகளில் அமைக்கப்பட்ட டிராம் கோடுகள் இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டு, டிராம் கோடுகளை சாலையின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே அதே நிலை விமானத்தில் வைக்கப்பட்டு, அதன் மூலம் சாலையை மென்மையாக்குகின்றன. சில இடங்களில், டிராம்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட அசல் மத்திய பவுல்வார்டுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, இதனால் டிராம்-கோடுகள் சாலையின் அதே விமானத்தில் கொண்டு வரப்படுகின்றன. வாகன இயக்கத்திற்கான சாலையின் பயன்படுத்தக்கூடிய இடம் இதன் மூலம் சாலையின் மேற்பரப்பில் டிராம் தடங்களை கணிசமாக உட்பொதிக்கிறது, ஒட்டுமொத்த மேற்பரப்பு மென்மையாக மாறியுள்ளது, சில இடங்களுக்கு போக்குவரத்தை எளிதாக்குகிறது இப்போது கனமான போக்குவரத்து சாலைகளின் மையத்தில் இயங்கும் தடங்கள், பயணிகள் போக்குவரத்து மூலம் டிராம்களின் நிறுத்தங்களுக்குச் செல்வதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றனர், இதன் விளைவாக, குறைவான நபர்களால் டிராம் பயன்படுத்த முடிகிறது. நெரிசலான நேரங்களில் கூட பல இருக்கைகள் காலியாக இருப்பதால் பெரும்பாலும் டிராம்கள் இயங்குகின்றன. இதனால் கல்கத்தா டிராம் நிறுவனத்தின் வருவாயும் குறைந்துள்ளது. டிராம்களை அணுகுவதில் உள்ள சிரமத்திற்கு ஒரு சாத்தியமான தீர்வு, நடைபாதைகளை ஒட்டியுள்ள சாலையின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் தடங்களை இணைப்பதாகும். இருப்பினும், மாற்றத்திற்கு மகத்தான செலவு தேவைப்படும் என்பதால் பாதையை மீண்டும் இயக்குவது இப்போது சாத்தியமில்லை. மேலும், பல சாலைகளில் சாலையின் ஒரு பக்கம் கட்டண கட்டணத்தில் கார்களை நிறுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் மூலம் அரசுக்கு வருவாய் ஈட்டப்படுவதோடு, கார் நிறுத்துமிடத்திற்கும் இடம் அளிக்கப்படுகிறது. எனவே, சாலையின் ஓரத்தில் டிராம் தடங்களை இயக்குவது சாத்தியமில்லை. டிராம்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை என்றாலும், டிராமின் முக்கிய குறைபாடுகள் என்னவென்றால், அவை மெதுவாக நகர்கின்றன மற்றும் கொல்கத்தாவில் குறைவான சாலை இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன. ஒரு டிராம் தடம் புரண்டாலோ அல்லது உடைந்தாலோ முழு சாலையும் தடைபடுகிறது. போக்குவரத்து நெரிசல் பிரச்சனை குறைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சில சாலைகளில் மட்டுமே டிராம்களை வைத்திருப்பது நல்லது. டிராம்களின் பராமரிப்பை மேம்படுத்துவதும், உள்ளூர் போக்குவரத்து சார்ஜென்ட்களின் ஆதரவும் இதற்கு தீர்வாக இருக்கும். ஒரு டிராம் வரும் போது நிறுத்த சமிக்ஞைகளை மாற்றியமைக்கலாம், அதன் எளிதான பாதைக்கு. மேலும், டிராம் தடங்கள் ஒரு சிறிய ஆனால் உறுதியான எல்லைக்கோடு மூலம் வரையறுக்கப்பட வேண்டும், இது டிராம்கள் இல்லாதபோது பைக்குகளை கடக்க உதவும். இப்போது, டிராமின் பிரபலத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் வருவாயை அதிகரிப்பதற்கும் பல முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. முடிவுகள் சாதகமாக உள்ளன. டிராம் அருங்காட்சியகம் அத்தகைய திட்டங்களுக்கு சமீபத்திய கூடுதலாகும், இதில் பாரம்பரிய டிராம்களின் சிறிய மாதிரிகள் மற்றும் சக்கரங்களில் உணவு டிராம்கள் அதாவது. உணவு விருப்பங்களுடன். முதல் ஏசி பயணிகள் டிராம் 2019 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தில் ஓடியது. முசாபர் அகமது சரணிக்கு அருகிலுள்ள நோனபுகூர் டிராம் டிப்போவில் கட்டப்பட்ட ஏசி டிராம்கள் ஒவ்வொன்றும் ரூ. 25 லட்சம் செலவில் 5,5 டன் ஏசி யூனிட், எல்இடி விளக்குகள் மற்றும் விசிறிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கொல்கத்தா மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தில் ஆண்கள் வாடகைக்கு எடுக்கும் ரிக்ஷாக்கள் பொதுவானவை. பீகார் மற்றும் கிராமப்புற மேற்கு வங்காளத்தைச் சேர்ந்த பல புலம்பெயர்ந்தோர் ரிக்ஷா இழுத்தலில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இப்போதெல்லாம் கொல்கத்தாவின் சில பகுதிகளைத் தவிர அனைத்து கை இழுக்கும் ரிக்ஷாக்களும் சைக்கிள் ரிக்ஷாக்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. கட்டணங்கள் பொதுவாக ரிக்ஷா தொழிற்சங்கங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. இந்த ரிக்ஷாக்கள் வழக்கமாக கையால் செய்யப்படும் முயற்சியின் காரணமாக குறுகிய தூரங்களில் இயங்குகின்றன, மேலும் முக்கியமாக பேருந்துகள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் இயங்காத குறுகிய பாதைகளில் இயங்குகின்றன. இந்த ரிக்ஷாக்கள் கொல்கத்தாவின் முக்கிய சாலைகளில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. கையால் இழுக்கப்படும் ரிக்ஷாக்கள் முக்கியமாக வடக்கு கொல்கத்தா மற்றும் தெற்கு கொல்கத்தாவின் சில பழைய பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன. மேலும், சைக்கிள் ரிக்ஷாக்களும் இப்போது மின்-ரிக்ஷாக்களால் மாற்றப்படுகின்றன. அவை குறுகிய பாதைகளிலும் இயங்குகின்றன, மேலும் முக்கிய சாலைகளில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் குறுகிய தூரங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து முறையாக மாறிவிட்டன. அவை பொதுவாக அளவிடப்படுவதில்லை, பொதுவாக பகிரப்படுகின்றன. பல வழித்தடங்கள் உள்ளன, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையின் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் அந்த பாதையின் இரண்டு தனித்துவமான இடங்களுக்கு இடையில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. பேச்சுவழக்கில் ஆட்டோக்கள் என்று அழைக்கப்படும் இவை வழக்கமாக பின் இருக்கையில் மூன்று பேருக்கும், ஓட்டுநருக்கு அருகில் ஒரு பயணிக்கும் இடமளிக்கிறது. டெல்லி மற்றும் மும்பை போன்ற பிற மெட்ரோ நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டணங்கள் பொதுவாக மிகவும் குறைவாக இருக்கும், குறைந்தபட்ச கட்டணம் ரூ. மற்ற பெருநகரங்களைப் போலல்லாமல், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் கட்டண மீட்டரில் இயங்குவதில்லை. முக்கிய சாலைகள் மற்றும் நகரின் சில பகுதிகளில் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. கொல்கத்தாவின் பல புறநகர் பகுதிகளில் மின்கலனில் இயங்கும் இ-ரிக்ஷாக்கள் உள்ளன. குறைந்தபட்ச கட்டணம் Rs.10 ஆகும். பேச்சுவழக்கில் "டோட்டோஸ்" என்று அழைக்கப்படும் அவை வழக்கமாக 2 எதிர் எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளுடன் சுமார் 4 பேருக்கு இடமளிக்கிறது. கொல்கத்தாவின் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும், மேற்கு வங்காளத்தின் கிராமப்புறங்களிலும் டோட்டோக்கள் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாகும். அவை மின்சாரத்தில் இயங்குவதால் அவை புதிய மற்றும் தூய்மையான பொதுப் போக்குவரத்து முறையாகக் கருதப்படுகின்றன. டம் டம்மில் உள்ள நேதாஜி சுபாஷ் சந்திரபோஸ் சர்வதேச விமான நிலையம் (கொல்கத்தா விமான நிலையம்/டம் டம் விமான நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) கொல்கத்தா பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள ஒரே விமான நிலையமாகும், இது உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களை இயக்குகிறது. இது இந்தியாவின் பல்வேறு நகரங்கள் மற்றும் அண்டை நாடுகளான நேபாளம், பூட்டான் மற்றும் பங்களாதேஷுடன் கொல்கத்தாவை இணைக்கும் ஒரு முக்கியமான விமான நிலையமாகும். இந்தியாவின் பரபரப்பான விமான நிலையங்களின் பட்டியலில் கொல்கத்தா விமான நிலையம் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளது. கடந்த சில ஆண்டுகளாக விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துபவர்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. பெஹாலாவில் ஒரு பறக்கும் கிளப் உள்ளது, இது பல ஆண்டுகளாக செயலிழந்த பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது நாட்டின் மிகப் பழமையான பறக்கும் நிறுவனமாகும். கொல்கத்தா துறைமுகம் ஒரு முக்கிய நதி துறைமுகமாகும், மேலும் ஹால்டியா ஆழ்கடல் துறைமுகத்துடன் சேர்ந்து, ஷியாமா பிரசாத் முகர்ஜி துறைமுக அறக்கட்டளை (முன்பு கொல்கத்தா துறைமுக அறக்கட்டளை) இந்தியாவில் 6 வது இடத்தில் உள்ளது. கொல்கத்தா-ஹவுரா மற்றும் கொல்கத்தா-சாகர் தீவு இடையேயான துறைமுகத்திற்கு வழக்கமான பயணிகள் சேவைகள் உள்ளன. இந்த படகு சேவைகள் ஃபேர்லி காட், ஹவுரா காட், ஷிப்பூர் காட், பிரின்செப் காட், பாபுகாட் மற்றும் காசிப்பூர் காட் போன்ற பல்வேறு மலைத்தொடர்களில் இருந்து வழங்கப்படுகின்றன. ..