Indian Air Force Test Pilot School
இந்திய விமானப்படை சோதனை விமானப் பள்ளி என்பது இந்திய விமானப்படையின் (ஐஏஎஃப்) ஒரு பிரிவாகும், இது பயனர் அமைப்புகளில் சேர்ப்பதற்கான விமானங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை மதிப்பீடு செய்கிறது. பெரும்பாலான புதிய விமான வகைகள் மற்றும் முக்கிய வான்வழி அமைப்புகள் இந்தியாவில் சேவைக்கு பொருத்தமானதாகக் கருதப்படுவதற்கு ஏஎஸ்டிஇயின் ஒப்புதலின் முத்திரையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பல நாடுகளில் ஏதேனும் ஒரு வகையான சோதனை வசதிகள் இருந்தாலும், விமான சோதனை பணியாளர்களுக்கு பெரும்பாலும் பயிற்சி அளிக்கப்படுவதில்லை. ஏஎஸ்டிஇ-இன் விமானப்படை சோதனை விமானிகள் பள்ளி (ஏஎஃப்டிபிஎஸ்) உலகின் ஐந்தாவது நிறுவனமாகும். இந்தியா சுதந்திரம் பெற்றதிலிருந்து, இந்திய விமானப்படை பிராந்திய எல்லைகளைப் பாதுகாப்பதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. 1948 ஆம் ஆண்டில், ஐ. ஏ. எஃப் தனது முதல் ஜெட் போர் வகையான டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயரை வாங்கியது, மேலும் இந்த விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் சோதிப்பதற்கும் விங் கமாண்டர் எச் முல்காவ்கர் தலைமையில் விமான சோதனை பிரிவு (ஏ. டி. யு) எழுப்பப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில், ஐ. ஏ. எஃப் தனது விமான இருப்புக்களை விரிவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்ந்தது. புதிய சவால்களை எதிர்கொள்ள, வாம்பயர்கள், டூஃபானிஸ் மற்றும் மர்மங்களின் வயதான கடற்படை மேம்படுத்தப்பட்டு இறுதியில் மாற்றப்பட வேண்டும். ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச்ஏஎல்) என்ற வடிவத்தில் இந்திய விமானத் தொழில்துறைக்கு ஏற்கனவே விமான சோதனை கடமைகளுக்காக இந்திய விமானப் படையால் அதிக திறமையான விமானிகள் வழங்கப்பட்டு வந்தனர். உள்நாட்டு விமான சோதனைத் திறனின் அவசியத்தை எதிர்பார்த்து, இந்தியாவில் முறையான அடிப்படையில் விமான சோதனையைத் தொடங்க, ஐ. ஏ. எஃப் 1949 அக்டோபரில் எம்பயர் டெஸ்ட் பைலட்ஸ் பள்ளிக்கு இரண்டு விமானிகளை அனுப்பியது. இந்த விமானிகளை அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பலர் பின்பற்றினர், மேலும் அவர்கள் ஏஎஸ்டிஇயின் முன்னோடியான ஏர்க்ராஃப்ட் அண்ட் ஆர்மமென்ட் டெஸ்டிங் யூனிட் (ஏ & ஏடியு) கான்பூரை நிறுவுவதில் முக்கிய குழுவை உருவாக்கினர். 9 டிசம்பர் 1970 அன்று, அதன் செயல்பாட்டுத் துறையை விரிவுபடுத்தும் வேகத்தில், ஏ & ஏ. டி. யுவில் கமாண்டிங் ஆபிசர் பதவி குரூப் கேப்டனாக மேலும் உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் இந்த மதிப்புமிக்க இடத்தை நிரப்ப குரூப் கேப்டன் கபில் பார்கவா வி. எம் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஆயுதங்கள் மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம் சோதனைகளுடன் கூடுதலாக ஐஎஃப்எஃப், வி/யுஎச்எஃப் செட்டுகள், துப்பாக்கி காட்சிகள், எஃப்ஆர் கேமராக்கள் போன்ற ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்புகள் சோதனைகள் அதிகரித்தன. பிரிவின் பங்கு வளர்ந்து கொண்டே வந்தது, 1972 ஆகஸ்ட் 23 அன்று, ஏ & ஏ. டி. யு விமானம் மற்றும் அமைப்புகள் சோதனை நிறுவனமாக (ஏ. எஸ். டி. இ) மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், ஏஎஸ்டிஇயின் இரண்டு அதிகாரிகளான விங் கமாண்டர் ரவீஷ் மல்ஹோத்ரா மற்றும் ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டர் ராகேஷ் ஷர்மா ஆகியோர் இந்திய-சோவியத் கூட்டு விண்வெளி முயற்சிக்கான பயிற்சிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது பிரபல அந்தஸ்தைப் பெற்றனர். ஏப்ரல் 3,1984 அன்று, ஸ்குவாட்ரன் லெப்டினர் ராகேஷ் ஷர்மா தனது சோவியத் சகாக்களுடன் SOYUZ T−11 இல் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டார். மாண்புமிகு இந்திய குடியரசுத் தலைவர் டாக்டர் ஏ. பி. ஜே. அப்துல் கலாம், 2005 நவம்பர் 21 அன்று ஏஎஸ்டிஇ-க்கு 'ஜனாதிபதி தரநிலையை' வழங்கினார். இரண்டாவது முன்மாதிரி சரஸ் விமானம் பெங்களூர் அருகே ஒரு திறந்தவெளியில் விபத்துக்குள்ளாகி தீப்பிடித்ததில் இந்திய விமானப்படை சோதனை விமானிகள், ஒரு விமான சோதனை பொறியாளருடன் கொல்லப்பட்டனர். விமானிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட தவறான என்ஜின் ரிலேட் பயிற்சிகள் விபத்துக்கு காரணம் என்று விசாரணை நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டு ஏ & ஏ. டி. யுவிற்கு க்னாட் மதிப்பீட்டின் வடிவத்தில் மேலும் சவால்களைக் கொண்டு வந்தது. வெப்பமண்டல நிலைமைகளுக்கான இந்த சிறிய போர் விமானத்தை மதிப்பிடும் பணி ஏ & ஏடியுவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டபோது இங்கிலாந்தில் க்னாட் விமானம் இன்னும் முழுமையாக மதிப்பீடு செய்யப்படவில்லை. பல்வேறு பிரிவுகள் மற்றும் விமான சோதனை கருவி ஆய்வகங்களை அமைப்பதன் மூலம் இந்த புதிய பணியை நிறைவேற்ற ஏ & ஏ. டி. யு தயாராகி வருகிறது. அடுத்த மூன்று மாதங்களுக்குள், பல சோதனை-கையாளுதல் விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டு, ஒரு விரிவான அறிக்கை-அலகு உருவாக்கிய பல முழு அளவிலான அறிக்கைகளில் முதல் அரசாங்கத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. க்னாட் மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு, இந்த அலகு வாம்பயர், மிஸ்டியர் மற்றும் ஹண்டர் விமானங்களில் சோதனைகளில் மும்முரமாக இருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில், போஸ்கோம் டவுன் இங்கிலாந்தில் இருந்து ஒரு குழு, சாண்டர்ஸ் ரோ பி-53 சி சாரணர் ஹெலிகாப்டரில் வெப்பமண்டல சோதனைகளுக்காக வந்தது, இது ஏ & ஏ. டி. யுவிற்கு ரோட்டரி விங் சோதனைக்கு முதல் வெளிப்பாட்டைக் கொடுத்தது. டி ஹாவிலாண்ட் கனடா ஓட்டரில் சோதனைகள் விரைவில் தொடர்ந்தன, இது போக்குவரத்து பறக்கும் நிபுணத்துவத்தை திறனாய்வில் சேர்த்தது. ஏ & ஏ. டி. யுவுக்கான அடுத்த பெரிய மதிப்பீடு 1964 இல் வந்தது. ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட், பெங்களூர் முதல் உள்நாட்டு போர் விமானமான எச். எஃப்-24 மாரட்டை உருவாக்கியது, இது மதிப்பீடு செய்யப்பட இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஏ & ஏ. டி. யு கிரிஷக் விமானத்திலும் சோதனைகளை நடத்தியது. 1960 களின் பிற்பகுதி உள்நாட்டு விமானத் தொழிலுக்கு உற்பத்தி ஆண்டுகளாக இருந்தன. எச். ஜே. டி-16 ஹிந்துஸ்தான் ஜெட் பயிற்சியாளர் (கிரண்), அலோயட் ஹெலிகாப்டரின் இந்திய வகைகள், சேத்தக் மற்றும் சீட்டா மற்றும் மருத் மேம்பாட்டு சோதனைத் திட்டத்திற்கான முன்னோட்டம் மற்றும் மதிப்பீட்டு சோதனைகளுக்கு ஏ & ஏ. டி. யு பணிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த அலகு எச். எஸ். 748 (ஏ. வி. ஆர். ஓ) நடுத்தர போக்குவரத்து விமானத்தில் சோதனைகளை மேற்கொண்டது, பின்னர் அது இந்திய விமானப்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஜாகுவார் விமானங்கள் 1980 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. அதனுடன் தொழில்நுட்ப பரிமாற்றமும், இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமமும் வந்தது. எச்ஏஎல் மற்றும் ஏஎஸ்டிஇ மீண்டும் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ், ரேடியோ அல்டிமீட்டர், விஎச்எப் கம்யூனிகேஷன் செட் மற்றும் பிற கருவிகள் போன்ற குறைந்த-நிலை மின்னணு அமைப்புகள் குறித்த மேம்பாட்டு சோதனைகளுக்கான மையக் கட்டமாக மாறியது. 1980 நவம்பரில், ஏஎஸ்டிஇயின் கமாண்டன்ட் ஏர் கமாண்டர் பி சிங், மிராஜ் 2000 இன் மதிப்பீட்டிற்காக பிரான்சுக்கு இந்திய விமானப்படை தூதுக்குழுவை வழிநடத்தினார். அடுத்த ஆண்டில் மிக்-27 மற்றும் மிக்-23 விமானங்களை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் கையகப்படுத்துவதற்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மற்றொரு தூதுக்குழுவை ஏர் கமாண்டர் பி சிங் வழிநடத்தினார். அதே ஆண்டில், விங் கமாண்டர் பி ராஜ்குமார், விங் கமாண்டர் பராப் மற்றும் ஃபிட் லெப்டினன்ட் ஏஎம்எஸ் கஹ்லோன் ஆகியோர் ஏஎன்-32 விமானத்தின் விமான மதிப்பீட்டை நிறைவு செய்தனர். இந்த விமானம் அப்போதிருந்து ஐ. ஏ. எஃப் இன் தந்திரோபாய போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் முதுகெலும்பாக மாற இருந்தது. கிரெஸ்ட் தி ஏஎஸ்டிஇ முகடு ஒரு நீள்வட்டத்தால் வளையப்பட்ட வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களை சுமந்து செல்லும் எதிர்கால விமானத்தைக் காட்டுகிறது. ஒரு ஸ்லைடு-விதி விமானத்தின் பியூசேலாஜில் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது ஸ்லைடு-விதி விமான-சோதனையின் போது தேவையான துல்லியம் மற்றும் துல்லியத்தை சித்தரிக்கிறது. சோதனை விமானிகள் மற்றும் சோதனை பொறியாளர்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழில்நுட்ப அறிவு மற்றும் பயிற்சியின் அம்சங்களையும் இது குறிக்கிறது. ஏவுகணைகள் ஆயுதங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, இது ஒரு பாதுகாப்பு சேவைகள் நிறுவனமாக ஏஎஸ்டிஇயின் முக்கிய ஈடுபாட்டை உருவாக்குகிறது. வளையம் ASTE இன் பங்கின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களை சித்தரிக்கிறது. முதலாவதாக, இது ஒரு துப்பாக்கி காட்சியின் பார்வை வளையத்தை சித்தரிக்கிறது, இது ஆயுதங்களுடன் ASTE இன் ஈடுபாட்டை மட்டுமல்லாமல், சரியான குறிக்கோள்கள் மற்றும் குறிக்கோள்களில் தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருப்பதையும் குறிக்கிறது. இரண்டாவதாக, இது காற்றில் இருந்து பார்ப்பது போல் தரை இலக்குகளில் வழங்கப்பட்ட இலக்கு வட்டங்களை குறிக்கிறது மற்றும் விமான சோதனையின் போது பெறப்பட வேண்டிய முடிவுகளின் துல்லியத்தின் அவசியத்தை குறிக்கிறது. வான்வெளி துறையில் நாட்டின் எதிர்காலத் திட்டங்களுடன் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொள்வதில் ஏஎஸ்டிஇ-யின் அபிலாஷைகளையும் லட்சியங்களையும் இந்த முகடு அடையாளப்படுத்துகிறது, 'விமானம் மற்றும் அமைப்புகள் சோதனை ஸ்தாபனம்' மற்றும் 'இந்திய விமானப்படை' என்ற சொற்கள் வட்டத்தில் வெளிர் நீல பின்னணியில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன. 'அசோக் ஸ்டாம்ப்' முகடு தலைகீழாகவும், லாரல் இலைகள் முகடியைச் சுற்றியும் உள்ளன. "சுக்ஷம்தா அவும் உத்கர்ஷ்" என்ற உச்சியில் அச்சிடப்பட்ட குறிக்கோள், "துல்லியம் மற்றும் சிறப்பானது" என்று பொருள்படும், இது ஏஎஸ்டிஇ இலக்காகக் கொண்ட இரண்டு மாறாத மற்றும் உறுதியான குறிக்கோள்கள், அது செய்யும் எல்லாவற்றிலும். தளபதிகள்