History of the Indian Navy
இந்திய துணைக் கண்டத்தில் கடல்சார் சக்திகள் பல நூற்றாண்டுகளாக கடற்படைகளை வைத்திருக்கின்றன. சோழர்கள் போன்ற இந்திய வம்சாவளியினர் கடற்படை சக்தியைப் பயன்படுத்தி வெளிநாடுகளில், குறிப்பாக தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தங்கள் செல்வாக்கை விரிவுபடுத்தினர். 15 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜாமோரின்களின் கீழ் இருந்த மரக்கர் கடற்படையும், 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் மராட்டிய கடற்படையும் போட்டி இந்திய சக்திகள் மற்றும் ஐரோப்பிய வர்த்தக நிறுவனங்களுடன் போரிட்டன. கிழக்கிந்திய கம்பெனி தனது சொந்த கடற்படையை ஒழுங்கமைத்தது, இது பம்பாய் மரைன் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1857 ஆம் ஆண்டின் இந்திய கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் ராஜ் நிறுவப்பட்டவுடன், சிறிய கடற்படை "மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை", பின்னர் "மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை" மற்றும் இறுதியாக "ராயல் இந்தியன் மரைன்" ஆக மாற்றப்பட்டது. ராயல் இந்தியன் மரைன் முதல் உலகப் போரின் போது ஏராளமான இந்திய துருப்புக்களை வெளிநாடுகளுக்கு கொண்டு சென்றது, மேலும்-ராயல் இந்திய கடற்படை என-இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படை போர் மற்றும் ரோந்து கடமைகளில் பங்கேற்றது. 1947இல் இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்தபோது, ராயல் இந்திய கடற்படையின் ஒரு பகுதி புதிய மாநிலமான பாகிஸ்தானுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; மீதமுள்ள படைகள் 1950இல் இந்திய கடற்படை என்ற பட்டத்தைப் பெற்றன. இந்திய கடற்படை 1961 இல் ஆபரேஷன் விஜய், 1965 மற்றும் 1971 இல் பாகிஸ்தானுடன் போர்கள் மற்றும் மிகச் சமீபத்திய சிறிய அளவிலான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. ஆரம்பகால வரலாறு இந்தியாவுக்கு 5,000 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய வளமான கடல்சார் வரலாறு உள்ளது. சிந்து சமவெளி நாகரிகத்தின் போது கிமு 2300 ஆம் ஆண்டில் குஜராத் கடற்கரையில் இன்றைய மாங்க்ரோல் துறைமுகத்திற்கு அருகில் லோத்தலில் உலகின் முதல் அலைக் கப்பல்துறை கட்டப்பட்டிருக்கலாம். கிமு 1700 இல் எழுதப்பட்ட ரிக் வேதங்கள், பெருங்கடல் வழிகளைப் பற்றிய அறிவை வருணனுக்கு வழங்குகின்றன மற்றும் கடற்படை பயணங்களை விவரிக்கின்றன. கிமு 2ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த மேற்கு வங்காளத்தைச் சேர்ந்த பாண்டு ராஜர் திபியில் இருந்து திறந்த தளத்துடன் கூடிய வெண்கல மினியேச்சர் கப்பலின் மாதிரி தோண்டியெடுக்கப்பட்டுள்ளது. கௌடில்யர் (கிமு 4ஆம் நூற்றாண்டு) தனது அர்த்தசாஸ்திரத்தில் இராஜ்ஜியத்தின் கப்பல் பாதுகாப்பையும், அதை அச்சுறுத்துபவர்களை அழிப்பதையும் குறிப்பிடுகிறார். அர்த்தசாஸ்திரத்தில் இந்திய இராணுவத்தின் முக்கிய ஆயுதங்களில் ஒன்றாக கடற்படை விரிவாக குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், மெகஸ்தனிஸ் அதை குறிப்பிடுகிறார். (i) கடற்படை (ii) இராணுவப் போக்குவரத்து (iii) காலாட்படை (iv) குதிரைப்படை (v) தேருப் பிரிவுகள் மற்றும் (vi) யானைகள் என தலா ஐந்து உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஆறு பலகைகளைக் கொண்ட இராணுவக் கட்டளையை மெகஸ்தனிஸ் குறிப்பிடுகிறார். மௌரியப் பேரரசின் போது, இந்தியர்கள் ஏற்கனவே தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தாய்லாந்து மற்றும் மலேசியா தீபகற்பத்திலிருந்து கம்போடியா மற்றும் தெற்கு வியட்நாம் வரை வர்த்தக தொடர்புகளை ஏற்படுத்தினர். தாய்லாந்து மற்றும் தெற்கு வியட்நாமின் பண்டைய துறைமுக நகரங்களில் மௌரிய கால முத்திரைகள் மற்றும் கல்வெட்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவிற்கும் அண்டை நாடுகளுக்கும் இடையிலான கடல் பாதைகள் பல நூற்றாண்டுகளாக வழக்கமான வர்த்தக வடிவமாக இருந்தன, மேலும் பிற சமூகங்களில், குறிப்பாக இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் இந்திய கலாச்சாரத்தின் பரவலான செல்வாக்கிற்கு அவை காரணமாக இருந்தன. மௌரியர், சாதவாகனர், சோழர், விஜயநகரர், கலிங்கப் பேரரசு, மராட்டியப் பேரரசு, முகலாயப் பேரரசு ஆகியவை சக்திவாய்ந்த கடற்படைகளில் அடங்கும். சோழர்கள் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் சிறந்து விளங்கினர், தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் சீனா வரை தங்கள் செல்வாக்கை விரிவுபடுத்தினர். ஆரம்பகால இலக்கிய சான்றுகள் இந்திய கப்பல் மற்றும் கடல்சார் வர்த்தக நடவடிக்கைகள் அர்த்தசாஸ்திரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. கப்பல்களின் கண்காணிப்பாளரை துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கடல்சார் வர்த்தகர்களின் பாதுகாப்பை கவனிக்க வேண்டிய ஒரு அதிகாரி என்று கௌடில்யா குறிப்பிடுகிறார். வணிக (பொடவனிகா), தனியார் (ஸ்வானயா), ராயல் (ராஜனாவ்) மற்றும் போர்க்கப்பல் (ஹிம்ஸ்ரீகா) ஆகிய நான்கு வகை கப்பல்களுக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளன. வணிகக் கப்பல்கள் மேலும் வணிகக் கப்பல்கள் (சம்யதி) மற்றும் பயணிகள் கப்பல் (பிரவாஹனா) என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. குப்தப் பேரரசின் கடற்படை குப்த இராணுவத்தின் ஐந்து பிரிவுகளில் காலாட்படை, குதிரைப்படை, தேர், யானைகள் மற்றும் கப்பல்கள் அடங்கும். வைன்யா குப்தாவின் குனைகர் செம்பு தகடு கல்வெட்டில் கப்பல்களைக் குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் ரதங்கள் அல்ல. கிபி 6ஆம் நூற்றாண்டில் கப்பல்கள் இந்திய ராணுவத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறின. சோழப் பேரரசின் இரண்டு புகழ்பெற்ற மன்னர்களான ராஜா ராஜா சோழன் (ஆட்சி செய்தவர் 985-1014) மற்றும் அவரது மகன் ராஜேந்திர சோழன் (ஆட்சி செய்தவர் 1012-1044) ஆகியோரின் ஆட்சியின் போது சோழர்கள் தங்கள் மாபெரும் கடற்படை வெற்றிகளைத் தொடங்கினர். ராஜேந்திர சோழனின் கீழ், சோழர்கள் தங்கள் வலுவான கடற்படையைப் பயன்படுத்தி தங்கள் பேரரசை விரிவுபடுத்தி, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பல இராஜ்ஜியங்களை அடக்கி, மியான்மர், மலாயா, சுமத்ரா போன்ற பகுதிகளை ஆக்கிரமித்து, தொலைதூர நாடுகளுக்கு தூதர்களை அனுப்பினர். கிளாசிக்கல் காலத்திற்குப் பிந்தைய இந்தியக் கடற்படைகளான கோழிக்கோடு மானாவிக்ரமன், கோழிக்கோட்டைச் சேர்ந்த சமுத்திரி ராஜா, வர்த்தக சலுகைகளைப் பெறுவதற்கான போர்த்துகீசிய முயற்சிகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 1503 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை கட்டமைப்பைத் தொடங்கினார். அவர் முகமது குஞ்சலியை தனது கடற்படையின் மரக்கர் (அட்மிரல்) ஆக நியமித்தார். அடுத்த நூற்றாண்டின் போது, சமூதிரி ராஜாக்கள் தங்கள் ஆட்சியை கவிழ்க்க போர்த்துகீசியர்கள் மேற்கொண்ட பல்வேறு முயற்சிகளை வெற்றிகரமாக முறியடித்தனர், காலப்போக்கில் இரு தரப்பினரும் பல்வேறு நட்பு நாடுகளை இணைத்துக் கொண்டனர். குஞ்சலி மரக்கர்களின் நான்கு தலைமுறைகள் சமுத்திரி ராஜாக்களுக்கு சேவை செய்தன. இருப்பினும், காலப்போக்கில், முகமது அலி, நான்காம் மரக்கர் மற்றும் அவரது எஜமானர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் அதிகரித்தன, இது "இந்திய கடல்களின் இறைவன்" என்ற அவரது சுய பிரகடனத்துடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. பின்னர் சமுத்திரிகள் போர்த்துகீசியர்களுடன் இணைந்து 1600இல் முகமது அலியை தோற்கடித்தனர். பின்னர், அவர்கள் போர்த்துகீசியர்களைத் தோற்கடிக்க டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனியுடன் கூட்டணி அமைத்தனர். மராட்டியப் பேரரசு 1674இல் சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜால் நிறுவப்பட்டது. அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே, மராத்தியர்கள் கப்பல்களில் பொருத்தப்பட்ட பீரங்கிகளைக் கொண்ட ஒரு கடற்படைப் படையை நிறுவினர். மராட்டியக் கடற்படையின் மேலாதிக்கம் சதாராவின் மராட்டியத் தலைவரால் கன்ஹோஜி ஆங்க்ரே தர்யா-சாரங்கமாக ஏறியதில் இருந்து தொடங்கியது. அந்த அதிகாரத்தின் கீழ், முகலாயப் பேரரசுடன் இணைக்கப்பட்ட ஜன்ஜிராவைத் தவிர, மும்பை முதல் இன்றைய மகாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் உள்ள விங்கோரியா (இப்போது வேங்குர்லா) வரை இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரையின் எஜமானராக இருந்தார். 1729 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறக்கும் வரை, அவர் ஐரோப்பிய வணிகக் கப்பல்கள் மீது பலமுறை தாக்குதல்களை நடத்தினார், பல்வேறு கிழக்கிந்திய நிறுவனங்களின் ஏராளமான சரக்குக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றி, அவற்றைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்காக மீட்கும் தொகையை வசூலித்தார். 1721 நவம்பர் 29 அன்று, கான்ஹோஜியின் தனியார்மயமாக்கல் முயற்சிகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க போர்த்துகீசியர்கள் மற்றும் ஆங்கிலேயர்களின் கூட்டு முயற்சி தோல்வியடைந்தது. பம்பாய் மரைனின் கேப்டன் தாமஸ் மேத்யூஸ் தலைமையிலான பிற கப்பல்களைத் தவிர, நான்கு போர்வீரர்களில் 6,000 வீரர்களைக் கொண்ட அவர்களின் ஒருங்கிணைந்த கடற்படை அதன் இலக்குகளை அடையத் தவறிவிட்டது. மெந்தாஜி பட்கர் மற்றும் மைனக் பண்டாரி ஆகியோரின் உதவியுடன், கன்ஹோஜி 1729 இல் இறக்கும் வரை ஐரோப்பிய வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றி மீட்க முயன்றார். ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனி 1600 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் மரைனின் காலனித்துவ இந்திய கடற்படை நிறுவப்பட்டது. 1612 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் தாமஸ் பெஸ்ட் ஸ்வாலி போரில் போர்த்துகீசியர்களை சந்தித்து தோற்கடித்தார். இந்த மோதலும், கடற்கொள்ளையர்களும் ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனி ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்கி, வர்த்தகத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக குஜராத்தின் சூரத் அருகே உள்ள சுவாலி கிராமத்தில் ஒரு சிறிய கடற்படையை நிறுவ வழிவகுத்தது. கம்பெனி இந்தப் படைக்கு மாண்புமிகு கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் மரைன் என்று பெயரிட்டது, மேலும் முதல் போர்க் கப்பல்கள் செப்டம்பர் 5,1612 அன்று வந்தன. இந்த படை கேம்பே வளைகுடா மற்றும் தப்தி மற்றும் நர்மதா ஆறுகளில் இருந்து வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாத்தது. இந்தியா, பெர்சியா மற்றும் அரேபியாவின் கடலோரப் பகுதிகளை வரைபடமாக்கவும் இந்த கப்பல்கள் உதவின. 1686 ஆம் ஆண்டில், பெரும்பாலான ஆங்கில வர்த்தகம் பம்பாய்க்கு மாற்றப்பட்டதால், படை பம்பாய் மரைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பம்பாய் மரைன் மராட்டியர்கள் மற்றும் சிதிகளுக்கு எதிரான போரில் ஈடுபட்டதுடன் ஆங்கிலோ-பர்மிய போர்களிலும் பங்கேற்றது. பம்பாய் மரைன் பல இந்திய லாஸ்கர்களை நியமித்தது, ஆனால் 1928 வரை எந்த இந்திய அதிகாரிகளையும் நியமிக்கவில்லை. மாட்சிமை பொருந்திய இந்தியக் கடற்படையின் விரிவாக்கம் 1830 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய் மரைன் மாட்சிமை பொருந்திய இந்தியக் கடற்படையாக மாறியது. ஏடனை ஆங்கிலேயர்கள் கைப்பற்றியது அவரது மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படையின் கடமைகளை அதிகரித்தது, இது சிந்து ஃப்ளோட்டில்லா உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. கடற்படை பின்னர் 1840 ஆம் ஆண்டு சீனப் போரில் போராடியது. அவரது மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை 1863 முதல் 1877 வரை பம்பாய் மரைன் என்ற பெயரை மீண்டும் தொடங்கியது, பின்னர் அது அவரது மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய மரைன் ஆனது. அப்போது கடற்படையில் கல்கத்தாவில் கிழக்கு பிரிவு மற்றும் பம்பாயில் மேற்கு பிரிவு என இரண்டு பிரிவுகள் இருந்தன. பல்வேறு பிரச்சாரங்களின் போது வழங்கப்பட்ட சேவைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், அவரது மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய மரைன் 1892 ஆம் ஆண்டில் ராயல் இந்தியன் மரைன் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அது 50 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. முதலாம் உலகப் போரில் ராயல் இந்திய மரைன் முதலாம் உலகப் போரில் பங்கேற்பதற்காக பிரான்ஸ், ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மெசொப்பொத்தேமியா ஆகிய நாடுகளுக்குச் சென்ற இந்திய ராணுவத்தின் படைகள் பெரும்பாலும் ராயல் இந்திய மரைனின் கப்பல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்திய குதிரைப்படையின் முதல் பிரிவை பிரான்சுக்கு கொண்டு செல்லும் கான்வாய், போர் பிரகடனம் செய்யப்பட்ட மூன்று வாரங்களுக்குள், ஆகஸ்ட் 25,1914 அன்று பயணம் செய்தது. போரின் தொடக்கத்தில், பம்பாயில் (இப்போது மும்பை) உள்ள கடற்படை கப்பல்துறை மற்றும் கல்கத்தாவில் (இப்போது கொல்கத்தா) உள்ள கிட்டர்பூர் துறைமுகங்களில் பல கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டு ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டன. இந்திய கடற்படை தீவிர சுரங்கத் துடைப்பு முயற்சிகள் மூலம் பம்பாய் மற்றும் ஏடன் துறைமுகங்களைத் திறந்து வைத்தது. மெசொப்பொத்தேமியாவில் போராடும் துருப்புக்களுக்கு விநியோக வழிகளைத் திறந்து வைப்பதற்காக, உள்நாட்டு நீரில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட இந்திய கடற்படையின் சிறிய கப்பல்கள், டைக்ரிஸ், யூப்ரடீஸ் மற்றும் ஷத்-அல்-அரபு ஆகியவற்றின் முக்கியமான நீர்வழிகளில் ரோந்து செய்தன. காயமடைந்த வீரர்களுக்கு சிகிச்சையளிக்க இந்திய கடற்படையினரால் இயக்கப்படும் ஒரு மருத்துவமனை கப்பல் நிறுத்தப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில் போர் முடிவடையும் நேரத்தில், ராயல் இந்தியன் மரைன் ஆண்கள், 172,815 விலங்குகள் மற்றும் டன் போர்க் கடைகளை கொண்டு சென்றது அல்லது அழைத்துச் சென்றது. ராயல் இந்தியன் மரைன் 330 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் அதன் 80 பணியாளர்களுக்கு போரில் சேவை செய்ததற்காக துணிச்சல் விருதுகள் வழங்கப்பட்டன. போர் முழுவதும் இந்திய இராணுவத்தை ஆதரிப்பதிலும் கொண்டு செல்வதிலும் ராயல் இந்தியன் மரைன் முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஒரு கமிஷனை வழங்கிய முதல் இந்தியர் சப் லெப்டினன்ட் டி. என். முகர்ஜி ஆவார், அவர் 1928 இல் ராயல் இந்திய மரைனில் பொறியாளர் அதிகாரியாக சேர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரில் ராயல் இந்திய கடற்படை 1934 ஆம் ஆண்டு இந்திய கடற்படை (ஒழுங்கு) சட்டம் இயற்றப்பட்டதன் மூலம் ராயல் இந்தியன் மரைன் தனது பெயரை மாற்றியது. ராயல் இந்திய கடற்படை முறைப்படி அக்டோபர் 2,1934 அன்று பம்பாயில் திறக்கப்பட்டது. அதன் கப்பல்கள் மாட்சிமை பொருந்திய இந்தியக் கப்பலுக்கான எச். எம். ஐ. எஸ் என்ற முன்னொட்டுடன் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ராயல் இந்திய கடற்படை சிறியதாக இருந்தது, எட்டு போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. போரின் தொடக்கம் ஒரு எழுத்தாளரால் "தனித்துவமானது" என்று விவரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1943 வாக்கில் ஆர். ஐ. என் இன் பலம் இருபதாயிரம் ஐ எட்டியது. போரின் போது, மகளிர் ராயல் இந்திய கடற்படை சேவை நிறுவப்பட்டது, முதல் முறையாக பெண்களுக்கு கடற்படையில் ஒரு பங்கு வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் அதன் கப்பல்களில் பணியாற்றவில்லை. போரின் போது ஆறு விமான எதிர்ப்பு ஸ்லூப்கள் மற்றும் பல கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஆர். ஐ. என். க்காக கட்டப்பட்டன. நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த கப்பல்களில் பல பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கான வடக்கு அணுகுமுறைகளில் செயல்படும் பல்வேறு துணைக் குழுக்களுடன் இணைந்தன. மேலும், ஒவ்வொன்றும் ஆறு-உயர் கோணம் 4 "துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை 1941 ஆம் ஆண்டின் கிளைட்" பிளிட்ஸ் "போது இருந்தன, மேலும் விமான எதிர்ப்பு கவசத்தை வழங்குவதன் மூலம் இப்பகுதியின் பாதுகாப்புக்கு உதவின. அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு இந்த இரண்டு கப்பல்களும் கிளைட் எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸில் சேர்ந்தன, அவை அட்லாண்டிக் மற்றும் பின்னர் ஐரிஷ் சீ எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸில் செயல்பட்டன, அங்கு அவை குழுக்களின் மூத்த கப்பல்களாக செயல்பட்டன. இந்த கடமைகளில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, யு-படகுகளுக்கு எதிராக ஏராளமான தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன மற்றும் விரோதமான விமானங்களின் தாக்குதல்கள் முறியடிக்கப்பட்டன. பிஸ்மார்க் சம்பந்தப்பட்ட நடவடிக்கையின் போது, சட்லஜ் ஸ்காபா ஃப்ளோவை விட்டு வெளியேறியது, ஒரு குழுவின் மூத்த உறுப்பினராக அனைத்து அனுப்புதல்களுடன், இறுதியாக பிஸ்மார்க்கை மூழ்கடிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்த அழிக்கும் வீரர்களிடமிருந்து ஒரு கான்வாய் எடுத்துக் கொள்ள. பின்னர்,, விமான எதிர்ப்பு ஸ்லூப்களும், அட்லாண்டிக்கில் கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதற்கும், விரோதமான யு-படகுகள், விமானங்கள் மற்றும் கிளைடர் குண்டுகளின் தாக்குதல்களைக் கையாள்வதற்கும் யு. கே. நீரில் இதே போன்ற காலங்களை நிறைவு செய்தன. இந்த ஆறு கப்பல்களும் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களும் இறுதியில் வட அட்லாண்டிக், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் கேப் நிலையங்களில் பல்வேறு கடமைகளைச் செய்து இந்தியாவுக்குச் சென்றனர். கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர்கள்,,,,,,,,, ஆக இருந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிழக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த எச். எம். ஐ. எஸ் வங்காளம், 1942 முதல் 1945 வரை ஏராளமான படைகளுக்கு பாதுகாப்பு வழங்கியது. படையெடுப்பு கடற்படைக்கு வான் பாதுகாப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையிடலை வழங்குவதன் மூலம் சிசிலியின் நேச நாட்டுப் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் ஹஸ்கியில் ஸ்லூப்ஸ் மற்றும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், ராயல் இந்திய கடற்படை இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடலில் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமைகளில் பங்கேற்றது மற்றும் பர்மா பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக போர் நடவடிக்கைகளில் பெரிதும் ஈடுபட்டது, சோதனைகள், கடற்கரை குண்டுவீச்சு, கடற்படை படையெடுப்பு ஆதரவு மற்றும் பிற நடவடிக்கைகள் டிராகுலா நடவடிக்கையில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது மற்றும் போரின் இறுதி கட்டங்களில் துப்புரவு நடவடிக்கைகள். ராயல் இந்திய கடற்படை போர் இழப்புகள் ஸ்லூப் எச். எம். ஐ. எஸ் பதான் ஜூன் 1940 இல் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க படையெடுப்பின் போது இத்தாலிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கால்வானியால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடி லக்காடிவ் தீவுகளில் ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தது. 1941 டிசம்பர் 9 அன்று நள்ளிரவில், எச். எம். எஸ் கிளாஸ்கோ, கராச்சிக்கு செல்லும் வழியில் 6 அங்குல குண்டுகளுடன் 6,000 கெஜம் (5,500 மீ) உயரத்தில் இரண்டு லைட்டர்களுடன் ஆர். ஐ. என் ரோந்துக் கப்பலான எச். எம். ஐ. எஸ் பிரபாவதி கப்பலை மூழ்கடித்தது. பிரபாவதி லைட்டர்களுக்கு அருகில் இருந்தார், மேலும் ஒரு மேற்பரப்பு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டார். 1942 ஏப்ரல் 6 அன்று பர்மா படையெடுப்பின் போது ஜப்பானிய விமானங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் டென்னி மற்றும் பிரதர்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ராயல் இந்திய கடற்படை வெற்றிகள் கட்டப்பட்டன. அவர் 1941 இல் நியமிக்கப்பட்டார், இரண்டாம் உலகப் போர் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, உடனடியாக ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜாவா கடல் பிரச்சாரத்தின் போது விமான எதிர்ப்பு பாதுகாவலராக பணியாற்றிய ஜும்னா, ஜப்பானிய இரட்டை என்ஜின் அளவிலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களைத் தாக்குவதற்கு எதிராக தீவிர விமான எதிர்ப்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார், 1942 பிப்ரவரி 24 முதல் 28 வரை ஐந்து விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறினார். நவம்பர் 11,1942 அன்று இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள கோகோஸ் தீவுகளின் தென்மேற்கே டச்சு டேங்கர் ஒண்டினாவை வங்காளம் அழைத்துச் சென்றது. ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய இரண்டு ஜப்பானிய வர்த்தக படையெடுப்பாளர்கள் ஒண்டினாவைத் தாக்கினர். பெங்கால் தனது ஒற்றை நான்கு அங்குல துப்பாக்கியை சுட்டது, ஒண்டினா தனது 102 மிமீ துப்பாக்கிச் சூட்டைச் சுட்டார், இருவரும் ஹோகோகு மாரு மீது அடித்தனர், இது விரைவில் வெடித்து மூழ்கியது. 1944 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 12 ஆம் தேதி ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆர். ஓ-110 இந்தியாவின் விசாகப்பட்டினத்தில் கிழக்கு-தென்கிழக்கு திசையில் இந்திய ஸ்லூப் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய மைன்ஸ்வீப்பர்கள் எச். எம். ஏ. எஸ் லான்செஸ்டன் மற்றும் எச். எம். ஏ. எஸ் இப்ஸ்விச் (ஜே186) ஆகியோரால் ஆழமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஆர். ஓ-110 ஜே. சி-36 (கொழும்பு-கல்கத்தா) கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தி பிரிட்டிஷ் வணிகர் அஸ்பாலியன் (6274 ஜி. ஆர். டி) மீது டார்பிடோ தாக்குதல் நடத்தி சேதப்படுத்தியது. 1944 ஆகஸ்ட் 12 அன்று ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு-198 சீஷெல்ஸ் அருகே, 03o35 'S, 52o49' E நிலையில், பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான எச். எம். எஸ் ஃபைண்ட்ஹார்னிடமிருந்து ஆழமான கட்டணங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டு கலகம் பிப்ரவரி 1946 இல், இந்திய மாலுமிகள் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கடற்கரை நிறுவனங்களில் ராயல் இந்திய கடற்படை கிளர்ச்சியைத் தொடங்கினர், கடற்படையில் மெதுவான பணிநீக்கம் மற்றும் பாகுபாடு போன்ற பிரச்சினைகள் குறித்து எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர். கிளர்ச்சி பரவலான ஆதரவைப் பெற்றது மற்றும் இராணுவம் மற்றும் விமானப்படையின் கூறுகள் உட்பட இந்தியா முழுவதும் பரவியது. மொத்தம் எழுபத்தெட்டு கப்பல்கள், இருபது கடற்கரை நிறுவனங்கள் மற்றும் 20,000 மாலுமிகள் இந்த கிளர்ச்சியில் ஈடுபட்டனர். இந்தியாவின் பிரிவினையும் சுதந்திரமும் 1947இல் இந்தியா பிரிக்கப்பட்டு, இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தானின் மேலாதிக்கம் ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்திடமிருந்து சுதந்திரம் பெற்றது. ராயல் இந்திய கடற்படை இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது, மூத்த பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் இரு கடற்படைகளிலும் தொடர்ந்து பணியாற்றினர், மேலும் கப்பல்கள் இரு நாடுகளுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டன. 1950 ஜனவரி 26 அன்று இந்தியா குடியரசாக மாறியபோது, அதன் பெயர் இந்திய கடற்படை என்று மாற்றப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் இந்திய கடற்படைக் கப்பல்கள் (ஐ. என். எஸ்) என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. வைஸ் அட்மிரல் ஆர். டி. கட்டாரி 22 ஏப்ரல் 1958 அன்று நியமிக்கப்பட்ட முதல் இந்திய கடற்படைத் தளபதி ஆவார். இந்திய கடற்படை நடவடிக்கைகள் கோவாவை இணைத்தல், 1961 போர்த்துகீசிய கடற்படைக்கு எதிரான ஆபரேஷன் விஜய் வெற்றியின் மூலம் 1961 ஆம் ஆண்டு கோவாவை இந்தியா இணைத்தபோது எந்தவொரு மோதலிலும் கடற்படையின் முதல் ஈடுபாடு ஏற்பட்டது. நான்கு போர்த்துகீசிய போர்க்கப்பல்கள்-என்ஆர்பி அஃபோன்சோ டி அல்புகெர்க், என்ஆர்பி பார்டோலோமியோ டயஸ், என்ஆர்பி ஜோவோ டி லிஸ்போவா மற்றும் என்ஆர்பி கோன்சால்வ்ஸ் ஜார்கோ-கோவா, டாமன் மற்றும் டையூவின் நீரில் ரோந்து செல்ல பல ரோந்து படகுகளுடன் (லாஞ்சா டி ஃபிஷ்காலிசாவோ) நிறுத்தப்பட்டன. இறுதியில் என்ஆர்பி அஃபோன்சோ டி அல்புகெர்க் மட்டுமே இந்திய கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுத்தது, மற்ற கப்பல்கள் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே தப்பி ஓடிவிட்டன. என்ஆர்பி அஃபோன்சோ இந்திய போர்க்கப்பல்களான ஐஎன்எஸ் பெத்வா மற்றும் ஐஎன்எஸ் பியாஸ் ஆகியவற்றால் அழிக்கப்பட்டது. அஃபோன்சோவின் சில பகுதிகள் மும்பையில் உள்ள கடற்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ளவை ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டன. 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது குறிப்பிடத்தக்க கடற்படை மோதல்கள் எதுவும் நடக்கவில்லை. 1965 செப்டம்பர் 7 அன்று பாகிஸ்தான் கடற்படையின் ஒரு படகு, பாகிஸ்தான் துறைமுகமான கராச்சிக்கு தெற்கே 200 மைல் (300 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள இந்திய கடலோர நகரம் மற்றும் ரேடார் நிலையமான துவாரகா மீது சிறிய அளவிலான குண்டுவீச்சை நடத்தியது. ஆபரேஷன் துவாரகா என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட இது ரேடார் நிலையத்தை செயலிழக்கச் செய்வதற்கான அதன் முதன்மை நோக்கத்தை நிறைவேற்றவில்லை. இந்திய கடற்படைக் கப்பல்களில் 75 சதவீதம் துறைமுகத்தில் பராமரிப்பு அல்லது மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டதால் குறிப்பிடத்தக்க இந்திய பதிலடி எதுவும் இல்லை. இந்தியக் கடற்படையில் சிலர் பம்பாயிலிருந்து துவாரகாவுக்குச் சென்று அப்பகுதியில் ரோந்து சென்று மேலும் குண்டுவீச்சைத் தடுத்தனர். ஆபரேஷன் துவாரகா நகரத்தின் ஒரு "முக்கியமற்ற குண்டுவீச்சு" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு "மூலோபாய மதிப்பு இல்லாத வரையறுக்கப்பட்ட ஈடுபாடு" ஆகும். 1971ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் 1971ஆம் ஆண்டு கராச்சி துறைமுகத்தில் நடந்த குண்டுவெடிப்பில் இந்திய கடற்படை முக்கிய பங்கு வகித்தது. டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி, அது ஆபரேஷன் ட்ரைடென்ட்டைத் தொடங்கியது, இதன் போது ஏவுகணை படகுகளான ஐஎன்எஸ் நிர்காட் மற்றும் ஐஎன்எஸ் நிபத் ஆகியவை மைன்ஸ்வீப்பர் மற்றும் அழிக்கும் பிஎன்எஸ் கைபரை மூழ்கடித்தன. பேரழிவுகரமான பி. என். எஸ் ஷாஜகான் ஈடுசெய்ய முடியாத வகையில் சேதமடைந்தது. அதன் வெற்றியின் காரணமாக, டிசம்பர் 4 கடற்படை தினமாக கொண்டாடப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்ததால், டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி இந்திய ஏவுகணைப் படகு ஒன்றைக் கண்டது குறித்து பாகிஸ்தான் கடற்படை தவறான எச்சரிக்கை விடுத்தது. பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) விமானங்கள் இந்திய கப்பல் என்று கூறப்படுவதைத் தாக்கி, மற்றொரு பாகிஸ்தான் கடற்படைக் கப்பலான பிஎன்எஸ் சுல்பிகர் என்று அடையாளம் காணப்படுவதற்கு முன்பு கப்பலை சேதப்படுத்தின, இது இந்த நட்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் விளைவாக ஏராளமான உயிரிழப்புகளையும் சேதங்களையும் சந்தித்தது. டிசம்பர் 8 அன்று ஆபரேஷன் பைத்தானின் போது, பி. என். எஸ் டாக்கா போர்க்கப்பல் ஐ. என். எஸ் வீர் மூலம் கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் கராச்சியின் எண்ணெய் சேமிப்பு கிடங்கு தீக்கிரையாக்கப்பட்டது. அரபிக் கடலில் மேற்கத்திய முனையில், பனாமிய கப்பல் கல்ஃப் ஸ்டார் மூழ்கியதால் கராச்சி துறைமுகம் பயன்படுத்தப்படாமல் போனதால் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்திய போர்க்கப்பலான ஐஎன்எஸ் குக்ரி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பிஎன்எஸ் ஹேங்கரால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கிழக்கு முனையில், விசாகப்பட்டினம் துறைமுகத்திற்கு வெளியே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பி. என். எஸ் காசி மூழ்கடிக்கப்பட்டது. விமானந்தாங்கி கப்பலைச் சேர்ந்த இந்திய கடற்படை விமானங்களான சீ ஹாக்ஸ் மற்றும் அலிஸ் ஆகியவை வங்காள விரிகுடாவில் பல துப்பாக்கிப் படகுகள் மற்றும் வணிகக் கடற்படைக் கப்பல்களை மூழ்கடிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. கிழக்கு பாகிஸ்தானை இந்திய கடற்படை வெற்றிகரமாக முற்றுகையிட்டது பாகிஸ்தான் சரணடைவதற்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக நிரூபித்தது. 1971 க்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் 1988 ஆம் ஆண்டில் மாலத்தீவில் அப்துல்லா லுதுஃபி தலைமையிலான மாலத்தீவு மக்கள் குழுவின் ஆட்சி கவிழ்ப்பு முயற்சியைத் தடுக்க இந்திய ஆயுதப் படைகள் ஆபரேஷன் காக்டஸைத் தொடங்கின, மேலும் மாலத்தீவில் உள்ள தமிழ் ஈழ மக்கள் விடுதலை அமைப்பை (பி. எல். ஓ. டி. இ) சேர்ந்த சுமார் 200 இலங்கை தமிழ் கூலிப்படையினர் உதவினர். இந்திய பாராட்ரூபர்கள் ஹுல்ஹூலில் தரையிறங்கி விமான நிலையத்தைப் பாதுகாத்து, மாலேயில் ஜனநாயக ரீதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசாங்கத்தை மீட்டெடுத்த பிறகு, இலங்கை கூலிப்படையினர் சரக்குக் கப்பல் எம். வி. புரோகிரஸ் லைட்டைக் கடத்தி, மாலத்தீவு போக்குவரத்து அமைச்சர் மற்றும் அவரது மனைவி உட்பட பல பிணைக் கைதிகளை அழைத்துச் சென்றனர். இந்திய கடற்படை போர்க்கப்பல்களான ஐஎன்எஸ் கோதாவரி மற்றும் ஐஎன்எஸ் பெத்வா ஆகியவை சரக்குக் கப்பலைக் கைப்பற்றி, பணயக்கைதிகளை மீட்டு, இலங்கை கடற்கரைக்கு அருகே கூலிப்படையினரைக் கைது செய்தன. 2006 லெபனான் போரின் போது, இந்திய கடற்படை லெபனானில் இருந்து இந்தியர்கள், 436 இலங்கையர்கள் மற்றும் 69 நேப்பாளி மற்றும் 7 லெபனான் குடிமக்கள் உட்பட 2280 பேரை வெற்றிகரமாக வெளியேற்றுவதற்காக ஆபரேஷன் சுகூன் தொடங்கியது. நவம்பர் 2,2008 முதல் இந்திய கடற்படை போர்க்கப்பலான ஐஎன்எஸ் தபார், அழிப்பவர் ஐஎன்எஸ் மைசூருவுடன் ஏடன் வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. ..