Hindustan Contessa
ஹிந்துஸ்தான் கான்டெசா என்பது 1984 முதல் 2002 வரை இந்தியாவின் ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் (எச்எம்) நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். இது 1976 முதல் 1978 வரையிலான வாக்ஸ்ஹால் விஎக்ஸ் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் எஃப்இ இன் வளர்ச்சியாகும். 1983 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, சந்தையில் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட சில சொகுசு கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அதன் சில உள்நாட்டு போட்டியாளர்களில் ஒருவர் ரோவர் எஸ். டி 1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட குறுகிய கால ஸ்டாண்டர்ட் 2000 மற்றும் பிரீமியர் 118 என்இ ஃபியட் 124 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. அரசாங்க அதிகாரிகளிடையே கான்டெசா ஒரு பிரபலமான தேர்வாக இருந்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், மூன்று தசாப்தங்களாக வயதான தூதரை உருவாக்கிய பின்னர், இந்திய சந்தையில் மிகவும் நவீனமான காரை அறிமுகப்படுத்த எச். எம் தயாராக இருந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்ட காரான வாக்ஸ்ஹால் விஎக்ஸ் சீரிஸின் உற்பத்தி கருவி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை வாங்குவதில் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். கொல்கத்தாவுக்கு அருகிலுள்ள உத்தர்பராவில் தூதருடன் உற்பத்தி வரிசை அமைக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் சோதனை கார்கள் 1982 க்குள் தயாராக இருந்தன. 1984 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது. வளர்ச்சி செலவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க, எச். எம். கான்டெசா இந்திய சந்தையில் 1.5 லிட்டர் பி. எம். சி பி-சீரிஸ் என்ஜினுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அம்பாசிடரை சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இயக்கியது, மேலும் ஹிந்துஸ்தான் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் முந்தைய 1950s.The கான்டெசா 1984 ஆம் ஆண்டில் 1970 பாடி மற்றும் 1950 என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பரந்த உட்புறம் மற்றும் விலையுயர்ந்த சவாரி பற்றி பத்திரிகைகள் உற்சாகமாக இருந்தன, ஆனால் மொத்தமாக குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் சமமாக பழமையான கியர்பாக்ஸ் பற்றி விமர்சித்தன. அதிக வேகம் மட்டுமே இருந்தது, இருப்பினும் அதிக 8.3:1 சுருக்கத்துடன் ஒரு பதிப்பும் இருந்தது. இசுஸு-என்ஜின் சகாப்தம் எண்பதுகளின் பிற்பகுதியில், ஹிந்துஸ்தான் ஜப்பானின் இசுஸுவுடன் ஒப்பந்தம் செய்து, கான்டெஸாவில் நிறுவுவதற்காக அவர்களின் 1.8 எல் 4 இசட் பி 1 பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் பொருத்தமான ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. புதிய கார் கான்டெசா கிளாசிக் என்று அழைக்கப்பட்டது, டிரங்க் லிட்டில் தனித்துவமான "கிளாசிக்" மற்றும் "1.8GL" பேட்ஜிங் இருந்தது. இசுஸு-என்ஜின் கார் விரைவாக பிஎம்சி-என்ஜின் மாடலை இடம்பெயர்ந்தது, இது குறுகிய வரிசையில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. இந்த கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. கான்டெசா 1970 களின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், உட்புறம் அமைதியாக இருந்தது மற்றும் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக கருதப்பட்டன. 1990 களில் திருத்தப்பட்ட கிரில் போன்ற மாதிரியின் வாழ்நாள் முழுவதும் எச்எம் சிறிய புதுப்பிப்புகளைச் செய்திருந்தாலும், கான்டெஸாவின் அடிப்படை வடிவமைப்பு அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், பவர் ஜன்னல்கள், பவர் ஸ்டீயரிங், பெரிய பம்பர்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற பல அம்சங்கள் பிரீமியம் வாடிக்கையாளரை ஈர்க்கும் வகையில் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1990 களில், ஹிந்துஸ்தான் 2 எல் இசுஸு 4 எஃப். சி 1 டீசல் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, இது கான்டெசா டீசலுக்கு சக்தியூட்டப்பட்டது. டீசல் அதன் அதிக விலையைக் கருத்தில் கொண்டு நியாயமான வலுவான விற்பனையாளராக இருந்தது. ஒரு டர்போ டீசல் பதிப்பு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், GM, ஃபோர்டு, ஃபியட், டாடா போன்றவற்றிலிருந்து நவீன கார்களின் வருகைக்குப் பிறகு. கான்டெஸாவுக்கான தேவை குறையத் தொடங்கியது. மாருதி சுசுகி சந்தையில் சிங்கத்தின் பங்கைப் பிடித்தது மற்றும் புதிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே கடுமையான போட்டி 1990 களின் பிற்பகுதியில் நவீன எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை இந்திய சந்தைக்கு கொண்டு வந்தது. பெட்ரோல் விலைகளின் தொடர்ச்சியான உயர்வு இப்போது ஒப்பீட்டளவில் தாகமுள்ள கான்டெஸாவின் சவப்பெட்டியில் இறுதி ஆணியாக இருந்தது, இது 2002 இல் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. உற்பத்தியின் முடிவில், இந்த காரின் மூன்று பதிப்புகள் இருந்தன; 1.8 ஜிஎல்எக்ஸ் (இசுஸு பெட்ரோல்), 2.0 டிஎல்எக்ஸ் (இசுஸு டீசல்) மற்றும் 2.0டிடி (இசுஸு டர்போ டீசல்). பெட்ரோல் என்ஜின் கொண்ட கான்டெஸாவின் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ என்ஜின் (1800 இசுஸு) வகை-இன்லைன்-நான்கு, கார்பரேட்டருடன் எஸ்ஓஎச்சி. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் புதிய மாசு விதிமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது எம். பி. எஃப். ஐ, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது-பெட்ரோல் திறன்-1,817 சிசி போர்/ஸ்ட்ரோக்-84/82 மிமீ சுருக்க விகிதம்-8.50:1 அதிகபட்சம். சக்தி-ஆரம்பத்தில் முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு 5,000 ஆர்பிஎம்மில் 88 பிஎச்பி, ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் மேக்ஸ் மூலம் உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பிற்கால என்ஜின்களுக்கு 75 பிஎச்பி. டார்க்-3,000 ஆர். பி. எம். இல் 13.8 கிலோ மீட்டர் குளிரூட்டல்-நீர் குளிரூட்டல்