Eastern Peripheral Expressway
கிழக்கு புற விரைவுச்சாலை (ஈ. பி. இ) அல்லது குண்ட்லி-காசியாபாத்-பல்வால் விரைவுச்சாலை (கே. ஜி. பி விரைவுச்சாலை) இந்தியாவின் ஹரியானா மற்றும் உத்தரப்பிரதேச மாநிலங்கள் வழியாக செல்லும் ஒரு நீண்ட, 6 வழி அகல விரைவுச்சாலை ஆகும். இந்த விரைவுச் சாலை குண்ட்லி, சோனிபட்டில் உள்ள மேற்கு புற விரைவுச் சாலையிலிருந்து தொடங்கி, உத்தரப்பிரதேசத்தின் பாக்பத், காஜியாபாத் மற்றும் நொய்டா மாவட்டங்கள் வழியாகவும், ஹரியானாவின் ஃபரிதாபாத் மாவட்டம் வழியாகவும் சென்று, தோலாகர், பல்வால் அருகே மேற்கு புற விரைவுச் சாலையுடன் மீண்டும் இணைகிறது. கிழக்கு புற விரைவுச் சாலையுடன் மேற்கு புற விரைவுச் சாலையும் சேர்ந்து டெல்லியைச் சுற்றியுள்ள மிகப்பெரிய வளையச் சாலையை நிறைவு செய்கின்றன. கிழக்கு புற விரைவுச்சாலை மார்ச் 2006 இல் தேசிய விரைவுச்சாலை 2 (NE-2) என அறிவிக்கப்பட்டது. ஃபரிதாபாத்-காசியாபாத் வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும், மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும் வணிக வாகனங்கள் இந்தியாவின் தேசிய நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டு திட்டத்தின் (என். எச். டி. பி) ஆறாவது கட்டத்தின் கீழ் கட்டமைத்தல்-இயக்குதல்-பரிமாற்ற முறையில் ஆகஸ்ட் 2015 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட நிதியுதவியுடன் இந்தியாவுக்குள் நுழைவதைத் தடுப்பதற்கும் இந்த விரைவுச் சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு புற விரைவுச் சாலை 50,000க்கும் மேற்பட்ட லாரிகளை தில்லியிலிருந்து திசை திருப்பும் என்றும், தில்லியில் காற்று மாசுபாட்டை 27 சதவீதம் குறைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 2018 மே 27 அன்று பாக்பாத்தில் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. கவுதம் புத்த நகர் மாவட்டத்தில் நொய்டா சர்வதேச பல்கலைக்கழகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஜெகன்பூர் அப்சல்பூர் கிராமத்தில் கட்டப்பட்டு வரும் ஒரு பரிமாற்றத்தின் மூலம் கிழக்கு புற விரைவுச் சாலை யமுனை விரைவுச் சாலையுடன் இணைக்கப்படும். கட்டுமானம் 135 கிமீ நீளமுள்ள கிழக்கு புற விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானப் பணிகள் 6 தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு 5 வெவ்வேறு ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. 8 ரயில்வே மேம்பாலங்கள் (ஆர். ஓ. பி), 4 பெரிய பாலங்கள், 46 சிறிய பாலங்கள், 2 சுங்கச்சாவடிகள், 3 மேம்பாலங்கள், 7 இடைமாற்றங்கள், 70 வாகன சுரங்கப்பாதைகள் (வி. யு. பி), 151 பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 114 சிறுபாலங்கள் உட்பட 406 கட்டமைப்புகள் உள்ளன. கட்டுமானத்திற்கான மொத்த செலவு (நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவு தவிர்த்து) 4,418 கோடி ரூபாய் ஆகும். ஒப்பந்ததாரர்களின் பட்டியல் பின்வருமாறுஃ முக்கிய அம்சங்கள் இந்த விரைவுச் சாலை இந்தியாவில் முதன்முறையாக செயல்படுத்தப்படும் பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. 135 கிமீ நீளமுள்ள இந்த அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் ஒரு மூடிய டோலிங் அமைப்பு உள்ளது, இதில் சுங்கச்சாவடி பயணித்த தூரத்தில் மட்டுமே வசூலிக்கப்படும், முழு நீளத்திலும் அல்ல. போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படாமல் செல்வதை உறுதி செய்வதற்காக மின்னணு முறையில் சுங்கச்சாவடி வசூலிக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அனைத்து நுழைவு இடங்களிலும் எடை-இயக்க சென்சார்கள் உள்ளன, இது அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட வாகனங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. இரண்டு வாயில்களுடன் அனைத்து நுழைவு இடங்களிலும் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன-ஒன்று அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு வழிவகுக்கிறது, மற்றொன்று அதிக சுமை இருந்தால் வாகனத்தை திருப்பி விடுகிறது. அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட லாரிகளை நிறுத்துவதற்கான ஏற்பாடு, அங்கு அவர்கள் எடை அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய சில சரக்குகளை இறக்கலாம், பின்னர் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு செல்லலாம். வேகத்தை சரிபார்க்க, ஒவ்வொரு 2 கிலோமீட்டருக்கும் கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதிக வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு சுங்கச்சாவடியில் சலான் வழங்கப்படும், மேலும் சலான் தொகை மொத்த சுங்கத் தொகையுடன் சேர்க்கப்படும். ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும் மழைநீர் சேகரிக்கும் வசதி செய்யப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் 2.50 லட்சம் மரங்கள் நடப்பட்டுள்ளன, அதன் வழியாக சொட்டு நீர்ப்பாசன அமைப்பு மூலம் நீர்ப்பாசனம் செய்யப்படும் விரைவுச் சாலையின் இருபுறமும் 2.50 மீட்டர் சைக்கிள் பாதை உருவாக்கப்பட்டு, விரைவுச் சாலையை ஒளிரச் செய்ய மின்சாரம் வழங்குவதற்காக பல்வேறு இடங்களில் சூரிய மின் பலகைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த விரைவுச் சாலையின் பக்கத்தில் மொத்தம் 4,000 கிலோவாட் (4 மெகாவாட்) திறன் கொண்ட 8 சூரிய மின்சக்தி ஆலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நெடுஞ்சாலையில் 33 சதவீதம் மண் வேலைகள் நிலக்கரி மின் நிலையங்களிலிருந்து பறக்கும் சாம்பலைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டன, இதன் மூலம் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதில் அதன் பங்களிப்பு அதிகரிக்கிறது. இந்த விரைவுச் சாலையில் 406 கட்டமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் 4 பெரிய பாலங்கள், 46 சிறிய பாலங்கள், 3 மேம்பாலங்கள், 7 இடைநிலைகள், 221 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 8 ரயில்வே மேம்பாலங்கள் (ஆர். ஓ. பி) ஆகும். நிலைத் தகவல்கள் செப்டம்பர் 2015: விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானப் பணிகள் என். எச். ஏ. ஐ-ஆல் 6 தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு 5 தனியார் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. நவம்பர் 2015: இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் 135 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள விரைவுச் சாலைக்கு அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. பிப்ரவரி 2016: விரைவுச் சாலையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 2017:60 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது ஆகஸ்ட் 2017க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூலை 2017: சுமார் 70 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் நிர்ணயித்த ஜூலை 2018 காலக்கெடுவுக்கு 3 மாதங்களுக்கு முன்னதாக, மார்ச் 2018க்குள் இது நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2017: கிரேட்டர் நொய்டா பகுதியில் நிலம் கையகப்படுத்துவதை எதிர்த்து போராட்டம் நடத்திய சில விவசாயிகள் மற்றும் சாலை கட்டுமானப் பணிகளை கட்டாயமாக நிறுத்தியவர்கள் செப்டம்பர் 2017 இல் கைது செய்யப்பட்டனர், மேலும் சாலை தொழிலாளர்களுக்கு பாதுகாப்பு வழங்க போலீஸ் படை நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் வேலை தொடர முடியும். டிசம்பர் 2017:85 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. கிரேட்டர் நொய்டாவில் இரண்டு இடங்களில் நிலம் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பான பிரச்சினை உள்ளது, இது தலா 1 கிலோமீட்டர் நீளத்தை பாதிக்கிறது, இது திட்டத்தை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது. ஏப்ரல் 2018: இந்த விரைவுச் சாலையை இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடி 29 ஏப்ரல் 2018 அன்று திறந்து வைக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் கர்நாடகாவில் தேர்தல்கள் காரணமாக அது ரத்து செய்யப்பட்டது. மே 2018: இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திற்கு (என். எச். ஏ. ஐ) 31 மே 2018 க்குள் விரைவுச் சாலையைத் திறக்குமாறு உத்தரவிட்டது. மே 2018: கே. ஜி. பி அதிவேக நெடுஞ்சாலை பாக்பாத்தில் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் மே 27,2018 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. ..