Dili
டிலி (போர்த்துகீசியம்/டெட்டம்ஃ டிலி) கிழக்குத் திமோரின் தலைநகரமும் மிகப்பெரிய நகரமும் ஆகும். இது திமோர் தீவின் வடக்கு கடற்கரையில், மலைகளால் சூழப்பட்ட தட்டையான நிலத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியில் அமைந்துள்ளது. காலநிலை வெப்பமண்டலமானது, தனித்துவமான ஈரப்பதமான மற்றும் வறண்ட பருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. 1769 ஆம் ஆண்டில் போர்த்துகீசிய திமோரின் தலைநகராக அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து இந்த நகரம் தற்போதைய கிழக்கு திமோரின் பொருளாதார மையமாகவும் முக்கிய துறைமுகமாகவும் செயல்பட்டுள்ளது. இது திலி நகராட்சியின் தலைநகரமாகவும் செயல்படுகிறது, இதில் நகரத்தை உருவாக்கும் நகர்ப்புறங்களுடன் கூடுதலாக சில கிராமப்புற உட்பிரிவுகளும் அடங்கும். தில்லியின் வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகை ஒப்பீட்டளவில் இளமையாக உள்ளது, பெரும்பாலும் வேலை செய்யும் வயதினராக உள்ளனர். உள்ளூர் மொழி டெட்டம், இருப்பினும் குடியிருப்பாளர்களில் நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து பல உள் குடியேறியவர்கள் அடங்குவர். ஆரம்பகால குடியேற்றம் நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் இப்போது பழைய காலாண்டில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரில் போர்த்துகீசிய ஆட்சியின் பல நூற்றாண்டுகள் குறுக்கிட்டன, டிலி நேச நாட்டுப் படைகளுக்கும் ஜப்பானியப் படைகளுக்கும் இடையிலான போரின் தளமாக மாறியது. போரைத் தொடர்ந்து சேதமடைந்த நகரம் போர்த்துகீசியர்களின் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்பியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், திமோரின் அரசியல் கட்சிகளுக்கு இடையே ஒரு உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தது, இது சுதந்திரப் பிரகடனத்திற்கும் அதைத் தொடர்ந்து இந்தோனேசியாவின் படையெடுப்புக்கும் வழிவகுத்தது. இந்தோனேசிய ஆட்சியின் கீழ் நகரத்தில் உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இம்மாகுலேட் கான்செப்ஷன் கதீட்ரல் மற்றும் டிலியின் கிறிஸ்டோ ரே போன்ற அடையாளங்கள் இந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்டன. அதன் மக்கள் தொகை 100,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களாக வளர்ந்ததால் நகரம் விரிவடைந்தது. இந்தோனேசிய ஆட்சிக்கு எதிரான எதிர்ப்பு வன்முறை அடக்குமுறையை எதிர்கொண்டது, மேலும் தில்லியில் ஒரு படுகொலை சர்வதேச அழுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது ஒரு சுதந்திர வாக்கெடுப்பில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. சுதந்திரத்திற்கான வாக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து நகரத்தில் வன்முறை வெடித்தது, அதன் உள்கட்டமைப்பை பெருமளவில் அழித்தது மற்றும் அகதிகள் வெளியேற வழிவகுத்தது. ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் ஆட்சியின் ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து, சர்வதேச முகமைகள் நகரத்தை புனரமைக்கத் தொடங்கின. டிலி 2002இல் சுதந்திர கிழக்குத் திமோரின் தலைநகரமாக மாறியது. 2006 ஆம் ஆண்டில் வன்முறைக் காலகட்டத்தில் உள்கட்டமைப்பு சேதம் மற்றும் மக்கள் இடம்பெயர்வு மற்றொரு காலகட்டத்தைக் கண்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் பதட்டங்களைக் குறைக்க அமைதி நகர பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. மக்கள் தொகை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாலும், நகரத்தின் அசல் தளம் நிரம்பியுள்ளதாலும், நகர்ப்புற பகுதி பிரதான நகரத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கே கடலோரப் பகுதிகளாக விரிவடைந்துள்ளது. தில்லியில் உள்கட்டமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. கிழக்குத் திமோரில் 24 மணி நேரமும் மின்சாரத்தைக் கண்ட முதல் இடம் இந்த நகரமாகும், இருப்பினும் அதன் நீர் உள்கட்டமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது. கல்வி நிலைகள் தேசிய சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளன, மேலும் நாட்டின் பல்கலைக்கழகங்கள் நகரத்தில் அமைந்துள்ளன. ஒரு சர்வதேச துறைமுகம் மற்றும் விமான நிலையம் நகர எல்லைக்குள் உள்ளன. பெரும்பாலான பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மூன்றாம் நிலை துறை மற்றும் பொது வேலைவாய்ப்பிலிருந்து வருகின்றன. பொருளாதாரத்தை மேலும் கட்டியெழுப்ப, கலாச்சார, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வரலாற்று ஈர்ப்புகளில் கவனம் செலுத்தி, நகரத்தின் சுற்றுலா திறனை அரசாங்கம் வளர்த்து வருகிறது. கிழக்குத் திமோரின் வரலாற்றில் திலி முக்கியப் பங்கு வகித்துள்ளார். இருப்பினும், திமோர் பற்றிய ஆரம்பகால பதிவுகள், குறிப்பாக 1700 களுக்கு முன்பு, குறைவாகவே உள்ளன. நகரத்தின் கொந்தளிப்பான வரலாற்றின் விளைவாக ஏராளமான தகவல்கள் இழக்கப்பட்டுள்ளன; நகரத்தில் உள்ள காப்பகங்கள் 1779,1890,1975 மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுகளில் அழிக்கப்பட்டன. திமோர் தீவு 15 ஆம் நூற்றாண்டில் சந்தன மரத்திற்கான ஆதாரமாக அறியப்பட்டிருக்கலாம். போர்த்துகீசிய மலாக்காவிலிருந்து தீவுக்கு முதன்முதலில் பதிவு செய்யப்பட்ட போர்த்துகீசியப் பயணம் 1516 ஆம் ஆண்டில் சந்தன மரத்துடன் திரும்பியது. 1521 ஆம் ஆண்டில், சந்தன மரம் அரச ஏகபோகத்தின் கீழ் தயாரிப்புகளின் பட்டியலிலிருந்து விடப்பட்டது, திமோருடனான பெரும்பாலான வர்த்தகத்தை தனியார் நிறுவனங்களின் கைகளில் விட்டுவிட்டது. 1520 களில் தீவில் போர்த்துகீசிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் ஆர்வம் அதிகரித்தது, 1524 வாக்கில் வழக்கமான வர்த்தகம் நிறுவப்பட்டது. 1500 களின் பிற்பகுதியில், அந்த தீவு மற்றும் திமோர் மீது அதிகார வரம்பைக் கொண்ட அருகிலுள்ள சோலருக்கு நிர்வாக அதிகாரிகள் நியமிக்கத் தொடங்கினர், இது அங்கு போர்த்துகீசிய நடவடிக்கைகளில் அதிகரித்து வரும் அரசின் ஆர்வத்தைக் குறிக்கிறது. 1613 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்து தீவின் கட்டுப்பாட்டிற்காக போட்டியிடத் தொடங்கியது, குறிப்பாக மேற்கில். 1629இல் ஒரு கிளர்ச்சி போர்த்துகீசியர்களை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு தீவை விட்டு வெளியேற கட்டாயப்படுத்தியது. 1641 ஆம் ஆண்டில், திமோரில் உள்ள பல மன்னர்கள் போர்த்துகீசிய பாதுகாப்பை நாடி கத்தோலிக்க மதத்திற்கு மாறினர். இது போர்த்துகீசிய செல்வாக்கிற்கு ஒரு அரசியல் பரிமாணத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முன்பு முதன்மையாக பொருளாதாரமாக இருந்தது. திமோர் 1646 ஆம் ஆண்டில் சோலரிடமிருந்து நிர்வாக ரீதியாக பிரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சரியான நிர்வாக அமைப்பு தெரியவில்லை. இது 1702 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் அர்ப்பணிப்புள்ள ஆளுநரைப் பெற்றது, அவர் லிஃபாவில் வசித்து வந்தார். இது அருகிலுள்ள புளோரஸுடன் ஒப்பிடும்போது திமோரின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலித்தது. 1749 ஆம் ஆண்டில் டச்சு இராணுவப் படைகள் தீவின் பெரும்பகுதியைக் கைப்பற்றி, தற்போதைய எல்லைகளை பரவலாக பிரதிபலித்தன. 1769 ஆம் ஆண்டில், லிஃபாவில் உள்ள சக்திவாய்ந்த உள்ளூர் குடும்பங்களின் செல்வாக்கை உடைக்க முயன்ற போர்த்துகீசிய ஆளுநர், நிர்வாகத்தையும் 1,200 மக்களையும் டிலி ஆக மாறும் இடத்திற்கு மாற்றினார். 1788 முதல் 1790 வரை, தில்லியில் உள்ள ஆளுநருக்கும் மனடூடோவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு அதிகாரிக்கும் இடையே ஒரு உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தது, இது ஒரு புதிய ஆளுநரின் வருகையின் பின்னர் தீர்க்கப்பட்டது. டச்சு ஆத்திரமூட்டல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 1818இல் ஒரு நிரந்தர இராணுவப் படை நிறுவப்பட்டது. கிழக்கே ஒரு கிளர்ச்சி 1861 இல் நகரம் தனிமைப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் கிளர்ச்சி போர்த்துகீசியர்கள் மற்றும் அவர்களின் திமோர் கூட்டாளிகளால் தோற்கடிக்கப்பட்டது. 1860 களில் வருகை தந்த ஆல்ஃபிரட் ரஸ்ஸல் வாலஸ், ஆளுநரின் வீடு "வெறுமனே ஒரு குறைந்த வெள்ளையடிக்கப்பட்ட குடிசை" என்றும், மற்ற அனைத்து கட்டிடங்களும் சேறு மற்றும் புல்வெளியாகத் தோன்றுவதாகவும் எழுதினார். அந்த நேரத்தில் சதுப்பு நிலங்களும் சதுப்பு நிலங்களும் நகரத்தை சூழ்ந்திருந்தன, அவை அதைச் சுற்றியுள்ள மலைகள் வரை விரிவடையவில்லை. 1844 ஆம் ஆண்டில் திமோர், மக்காவ் மற்றும் சோலோர் ஆகியவை போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் அதிகார வரம்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1850 ஆம் ஆண்டில், போர்த்துகீசியத் திமோர் மக்காவ் ஆளுநரின் அதிகார வரம்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, 1856 ஆம் ஆண்டில் போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் அதிகார வரம்பிற்குத் திரும்பியது. 1863 ஆம் ஆண்டில், டிலி ஒரு நகரமாக அறிவிக்கப்பட்டது (செய்தி அடுத்த ஆண்டு வரை நகரத்திற்கு வந்திருக்காது என்றாலும்), கிழக்கு திமோர் நேரடியாக லிஸ்பன் அரசாங்கத்திற்கு அடிபணிந்தது. 1866இல் இப்பகுதி மீண்டும் மக்காவின் அதிகார வரம்பிற்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டு தில்லியில் நடந்த கிளர்ச்சி அந்த நேரத்தில் ஆளுநரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த பிராந்தியம் கடைசியாக மக்காவிலிருந்து 1896 இல் பிரிக்கப்பட்டது, மீண்டும் நேரடியாக லிஸ்பனின் அதிகார வரம்பிற்குள் வந்தது, 1909 இல் ஒரு முழு மாகாணமாக மாறியது. போர்ச்சுகலில் 1910 குடியரசு புரட்சிக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க கிளர்ச்சி நடந்தது. குடியரசு அரசாங்கம் அதன் வெளிநாட்டு மாகாணங்களின் அந்தஸ்தை காலனிகளாக குறைத்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிவில் அரசாங்கம் நிறுவப்பட்டது. நிர்வாக கட்டமைப்புகள் வளர்ந்தவுடன், திலி 1940 இல் திலி நகராட்சியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது உருவாக்கப்பட்ட முதல் நகராட்சி நிர்வாகமாகும். அந்த நேரத்தில் நகராட்சி பெரியதாக இருந்தது, இப்போது ஐலியு நகராட்சி உட்பட. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, போர்ச்சுகலும் அதன் காலனிகளும் நடுநிலையாக இருந்தன, ஆனால் நேச நாடுகள் கிழக்கு திமோரை ஜப்பானிய படையெடுப்புக்கான சாத்தியமான இலக்காகக் கண்டன. 1941இல் பசிபிக் போர் தொடங்கியபோது, போர்த்துகீசியர்களின் ஆட்சேபனைகளை மீறி ஆஸ்திரேலிய மற்றும் டச்சு துருப்புக்கள் தில்லிக்கு அனுப்பப்பட்டன. இதற்கு பதிலடியாக, திமோர் மீதான இருமுனை படையெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக ஜப்பானியர்கள் டிலி மீது படையெடுத்தனர். படையெடுப்புக்கு முன்னர் இந்த நகரம் பெரும்பாலும் கைவிடப்பட்டது, மேலும் கூட்டணி படைகள் தீவுக்குள் மேலும் பின்வாங்கின. ஜப்பானியர்கள் போர்த்துகீசிய ஆளுநரை பெயரளவில் பதவியில் விட்டனர், ஆனால் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். திலியின் பெரும்பகுதி போரின் போது, ஆரம்ப ஜப்பானிய படையெடுப்பு மற்றும் பின்னர் கூட்டணி குண்டுவெடிப்புகளால் அழிக்கப்பட்டது. திமோர் தீவில் இருந்த ஜப்பானியப் படைகள் போரின் முடிவில் ஆஸ்திரேலியப் படைகளிடம் சரணடைந்தன. சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஒரு ஆஸ்திரேலிய அதிகாரி தில்லிக்குச் சென்றார், அங்கு செப்டம்பர் 23,1945 அன்று அவர் ஜப்பானிய சரணடைந்ததை போர்த்துகீசிய ஆளுநரிடம் தெரிவித்தார். இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, டிலி இன்று நகரத்தின் பழைய மையமாக உள்ள அகாடிரு ஹன், பெமோரி, பிடாவ் லெசிடெரே, கைக்கோலி, கொல்மெரா, குலு ஹன், கிரிசென்ஃபோர், மோட்டேல் மற்றும் சாண்டா குரூஸ் ஆகிய பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. போர்த்துகீசியத் தீமோர் 1951 இல் போர்ச்சுகலின் ஒரு முழு பகுதியாக மாறியது, இருப்பினும் இது உள்ளூர் மக்களுக்கு எந்த அரசியல் சக்தியையும் கொண்டு வரவில்லை. டிலி மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் கொண்ட ஒரே பகுதியாக இருந்தது. 1960இல் தில்லியின் மக்கள் தொகை சுமார் 7,000 ஆக இருந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டு போர்ச்சுகலில் நடந்த கார்னேஷன் புரட்சி கிழக்குத் திமோரில் உடனடி மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, போர்ச்சுகலில் இருந்து சுதந்திரம் என்ற குறிக்கோளுடன் புதிய அரசியல் கட்சிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த புதிய கட்சிகளுக்கு இடையிலான உறவுகள் முறிந்தன. சிலர், குறிப்பாக திமோர் ஜனநாயக ஒன்றியம் (யுடிடி), இந்தோனேசியாவுடன் இணைவதை ஆதரித்தனர். 1975 ஆகஸ்ட் 11 அன்று, யுடிடி ஒரு ஆட்சிக் கவிழ்ப்பைத் தொடங்கியது. டிலிக்கு வெளியே யுடிடி கட்டுப்பாடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 20 அன்று எதிர்க்கும் ஃப்ரெட்டிலின் கட்சி நகரத்தை கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சியைத் தொடங்கியது. பாதுகாப்புக்கு உதவுவதற்காக சில வீடுகள் தீக்கிரையாக்கப்பட்டன, இருப்பினும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஃப்ரெட்டிலின் நகரத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றுவதில் வெற்றி பெற்றார். உள்நாட்டுப் போர் தொடர்ந்ததால், கடைசி போர்த்துகீசிய ஆளுநர் ஆகஸ்ட் 26 அன்று டிலியிலிருந்து அடாரோ தீவுக்கு தப்பிச் சென்றார். நவம்பர் 28 அன்று, திலியில் நடந்த ஒரு விழாவில் ஃப்ரெட்டிலின் சுதந்திரத்தை அறிவித்தார். டிசம்பர் 7 அன்று, இந்தோனேசியா கிழக்குத் திமோர் மீதான படையெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, நகரத்தில் பாராட்ரூபர்களையும், அதன் மேற்கில் நிலத்தடிப் படைகளையும் தரையிறக்கியது, இதனால் பலர் நகரத்தை விட்டு வெளியேறினர். இந்த படையெடுப்பு இப்பகுதியை இந்தோனேசிய ஆட்சியின் கீழ் கொண்டு வந்தது. 1976 ஜூலை 17 அன்று, இந்தோனேசியா கிழக்குத் திமோரை இணைத்துக் கொண்டு அதன் 27வது மாகாணமாக அறிவித்தது. கிராமப்புற-நகர்ப்புற இடம்பெயர்வைக் கட்டுப்படுத்த இந்தோனேசிய முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், தில்லியின் மக்கள் தொகை தொடர்ந்து வளர்ந்து, 1985 இல் 80,000 மக்களையும், 1999 இல் 100,000 க்கும் அதிகமான மக்களையும் எட்டியது, மேலும் பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சி தில்லியை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. இந்தோனேசியா நகரத்தின் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கியது, ஓரளவு மக்களை வெல்லும் முயற்சியாக இருந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களில் இம்மாகுலேட் கான்செப்ஷன் கதீட்ரல், போர்த்துகீசிய ஆட்சியின் முடிவை நினைவுகூரும் ஒருங்கிணைப்பு சிலை மற்றும் தில்லியின் கிறிஸ்டோ ரெய் ஆகியவை அடங்கும். 1990 களில், நகர்ப்புற விரிவாக்கம் அசல் குடியேற்றத்தைச் சுற்றி கிடைக்கக்கூடிய தட்டையான நிலத்தின் பெரும்பகுதியை எடுத்துக் கொண்டது. 1980 களில், இந்தோனேசிய ஆட்சிக்கு எதிரான எதிர்ப்பு நகரத்தில் உள்ள இளைஞர்களிடையே வளர்ந்தது. ஆயினும்கூட, தசாப்தத்தின் இறுதியில் இந்தோனேசியா வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளை நகரத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கத் தொடங்கியது, முன்பு முழு மாகாணமும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் போப் ஜான் பால் II இன் வருகை சுதந்திர ஆர்வலர்களால் இடைநிறுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 12,1991 அன்று, இந்தோனேசியப் படைகள் ஒரு இறுதி ஊர்வலத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது படமாக்கப்பட்டது. இது கிழக்குத் திமோரில் இந்தோனேசியாவின் ஆட்சியை உலகளாவிய கண்டனத்திற்கு வழிவகுத்தது, கிழக்குத் திமோரின் சுயநிர்ணயத்திற்கான அழுத்தத்தை அதிகரித்தது. 1997 ஆசிய நிதி நெருக்கடியும், எல் நினோ நிகழ்வு தொடர்பான வறட்சியும் ஆழமான உணவுப் பாதுகாப்பின்மைக்கு வழிவகுத்தன, இது இந்தோனேசியாவின் வேறு எந்த நகரத்தையும் விட டிலிக்கு மோசமானது. இந்த நெருக்கடி இந்தோனேசிய ஜனாதிபதி சுஹார்டோவின் ராஜினாமாவையும் தூண்டியது, அதன் வாரிசான பி. ஜே. ஹபீபி விரைவில் கிழக்கு திமோரின் சுதந்திரம் குறித்த வாக்கெடுப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். வாக்கெடுப்புக்கு முந்தைய மாதங்களில் இந்தோனேசிய சார்பு போராளிகளிடமிருந்து வன்முறை வெடித்தது. ஆகஸ்ட் 1999 இல், கிழக்குத் திமோர் சுதந்திரத்திற்கு வாக்களித்தது. இந்த வாக்கெடுப்பு தீவிர வன்முறைக் காலத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஏனெனில் இந்தோனேசிய சார்பு போராளிகள் இந்தோனேசிய இராணுவத்தால் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக சரிபார்க்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 4 அன்று, முடிவு அறிவிக்கப்பட்டபோது, இந்தோனேசிய போலீசார் டிலியை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கினர். முதல் 48 மணி நேரத்தில், நகரத்தில் இருந்த சர்வதேச ஊடக அமைப்புகள் 145 இறப்புகளைப் பதிவு செய்தன. பெரும்பாலான வெளிநாட்டவர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். வன்முறை பல நாட்கள் தொடர்ந்தது, இதனால் நகரின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. நிர்வாகக் கட்டிடங்கள் சூறையாடப்பட்டன, நகரின் பெரும்பகுதி தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. 120, 000 பேர் அகதிகளாக மாறினர். செப்டம்பர் 12 அன்று இந்தோனேசியா ஒப்புக் கொண்ட இந்தோனேசிய இராணுவத்திற்கு பதிலாக ஒரு சர்வதேச அமைதி காக்கும் படைக்கு சர்வதேச அழுத்தம் அதிகரித்தது. செப்டம்பர் 14 அன்று, ஐ. நா. தனது டிலி வளாகத்தில் தஞ்சம் புகுந்த அகதிகளை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வெளியேற்றியது. ஆஸ்திரேலிய தலைமையிலான சர்வதேச படை கிழக்குத் திமோர் செப்டம்பர் 20 அன்று வந்தது. டிலி ஐ. நா. ஆட்சியின் கீழ் தொடர்ந்து வளர்ந்தார். திலிக்கு வெளியே இந்தோனேசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடு ஐ. நா அரசாங்கத்தால் பிரதிபலிக்கப்படாததால், அது மோசமடைய காரணமாக இருந்தது, இந்த பகுதிகளிலிருந்து நகரத்திற்கு உள் இடம்பெயர்ந்ததால் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி ஓரளவு உந்தப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசியர்களால் கைவிடப்பட்ட வீடுகள் ஆக்கிரமிப்பாளர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. இது நகரின் மேற்கத்திய பகுதிகளில் மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் பெரும்பாலான உள்நோக்கிய இடம்பெயர்வுகள் நாட்டின் கிழக்கத்திய பகுதிகளிலிருந்து நிகழ்ந்தன. மக்கள் தொகை வளர்ச்சியும் மோசமான பொருளாதாரமும் இணைந்து நகர்ப்புற வறுமை மற்றும் வேலையின்மை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, குறிப்பாக இளைஞர்களிடையே. புனரமைப்பு முயற்சிகளின் மூலம் 80 சதவீதம் பொருளாதார நன்மைகளை நகரம் பெற்ற போதிலும், ஐ. நா. உருவாக்கிய நேரடி வேலைகளில் 65 சதவீதம் தில்லியில் இருந்தன, இது மறைமுக வேலைகள் உட்பட 80 சதவீதமாக உயர்ந்தது. ஐ. நா. ஆட்சியின் தொடக்கத்தைத் தொடர்ந்து, திலியின் மக்கள் தொகை ஆண்டுக்கு 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது. இது கிராமப்புற-நகர்ப்புற இடம்பெயர்வு மற்றும் உலகிலேயே அதிக கருவுறுதல் விகிதத்தைக் கொண்ட நாட்டால் உந்தப்பட்ட குழந்தை ஏற்றம் ஆகிய இரண்டின் விளைவாகும். 2004 வாக்கில், மக்கள் தொகை 1,73,541 மக்களை எட்டியது, வேலையின்மை ஒட்டுமொத்தமாக 26.9% ஆகவும், 15-29 வயதுடைய ஆண்களுக்கு 43.4% ஆகவும் இருந்தது. இந்த இளைஞர்களின் வேலையில் பாதி முறைசாரா வேலையாக இருந்தது. சுதந்திரத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் உணவுப் பாதுகாப்பு தொடர்பான பிரச்சினைகள் அவ்வப்போது மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்ந்தன. 2006 வாக்கில், டிலி நாட்டின் எண்ணெய் அல்லாத மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பாதியை உற்பத்தி செய்தது. இது அரசாங்க செலவினங்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கையும், பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளில் 80 சதவீதத்தையும் பெற்று வந்தது. இருப்பினும், பொருளாதார நலன்கள் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டன. 1999 இல் இந்தோனேசியாவின் முக்கிய உணவுப் பொருட்களுக்கான மானியங்கள் முடிவுக்கு வந்தன, இது உள்கட்டமைப்பு அழிவுடன் விரைவான பணவீக்கத்திற்கும் வழிவகுத்தது. ஐ. நா. ஆட்சியின் கீழ், அமெரிக்க டாலரின் பயன்பாடு மற்றும் சர்வதேச அமைப்புகளின் வாங்கும் சக்தி ஆகியவை விலை உயர்வுக்கு வழிவகுத்தன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் சேர்ந்து, வாழ்க்கைச் செலவுகள் மிக அதிகமாக இருக்க வழிவகுத்தன. மின்சாரத்தின் விலை இந்தோனேசியாவில் இருந்ததை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, ஒரு குடும்பத்திற்கு சராசரியாக $15 ஆகும். இந்தோனேசியாவுடன் ஒப்பிடுகையில் தொலைத்தொடர்பு மற்றும் பெட்ரோல் விலையும் இதேபோல் உயர்ந்தன. 2006 வாக்கில் திலி ஆசியாவின் மிகக் குறைந்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆசியாவின் எந்த நகரத்தையும் விட எட்டாவது மிக உயர்ந்த வாழ்க்கைச் செலவுகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கட்டத்தில், நகரத்தில் சுமார் 300 இளைஞர் குழுக்கள் இருந்தன, அவற்றில் சில முறைசாரா பொருளாதாரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தன. வேலையின்மையால் உந்தப்பட்ட இந்த குழுக்கள் பெரும்பாலும் முன்னாள் கொரில்லாக்கள் மற்றும் தற்போதைய அரசியல்வாதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. பல வளர்ந்த அடையாளங்கள் தங்கள் உறுப்பினர்களின் பிராந்திய தோற்றத்தை பிரதிபலிக்கின்றன, குறிப்பாக கிழக்கிலிருந்து வந்தவர்களுக்கும் மேற்கிலிருந்து வந்தவர்களுக்கும் இடையிலான பரந்த வேறுபாட்டைப் பொறுத்தவரை. ஏப்ரல் 2006 இல், பெரும்பாலும் நாட்டின் கிழக்கில் இருந்து வந்த தலைமைக்கும், பெரும்பாலும் மேற்கில் இருந்து வந்த சிப்பாய்களுக்கும் இடையிலான இராணுவத்திற்குள் ஏற்பட்ட மோதல்கள் தில்லியில் தெரு வன்முறையாக பரவியது. வீட்டுவசதி தொடர்பான சர்ச்சைகள், பெரும்பாலும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் இருந்து வந்த குழுக்களுக்கு இடையே, சொத்துக்களை அழிக்க பங்களித்தன. இடம்பெயர்ந்த 150,000 பேரில் பெரும்பாலோர் தில்லியைச் சேர்ந்தவர்கள், இதில் நகரின் குடியிருப்பாளர்களில் பாதி பேர் அடங்குவர். சுமார் 72,000 பேர் முகாம்களில் அடைக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் 80,000 பேர் கிராமப்புறங்களுக்கு தப்பி ஓடினர். 2006 அக்டோபரில் நகரத்தில் அரிசி விலை பாதியாக உயர்ந்தது, பின்னர் பிப்ரவரி 2007க்குள் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக உயர்ந்தது. ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க வெளிநாட்டு இராணுவத் தலையீடு தேவைப்பட்டது. 2007 தேசியத் தேர்தலைத் தொடர்ந்து இந்த மக்களைத் திருப்பி அனுப்ப ஒரு தேசிய மீட்பு உத்தி வகுக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், திலியில் இருந்து இடம்பெயர்ந்த சுமார் 30,000 பேர் முகாம்களில் தங்கியிருந்தனர், அதே நேரத்தில் 70,000 பேர் நண்பர்கள் அல்லது குடும்பத்தினருடன் தொடர்ந்து வாழ்ந்தனர். தொடர்ச்சியான அமைதியின்மை நாட்டின் ஜனாதிபதி மற்றும் பிரதமரை படுகொலை செய்ய முயற்சிக்க வழிவகுத்தது. 2009 வாக்கில் இடம்பெயர்ந்த பெரும்பாலான மக்கள் நகரத்திற்குத் திரும்பினர், மேலும் ஆண்டு இறுதிக்குள் முகாம்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டன. இருப்பினும், சில சமூக பதட்டங்கள் தொடர்ந்தன. ஓரிரு பகுதிகளில், எதிர்க்கும் இளைஞர் குழுக்களுக்கு இடையே வாரத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று சண்டைகள் நடந்தன. ஆயினும்கூட, பெரிய அளவிலான வன்முறை திரும்பவில்லை. இடம்பெயர்ந்த சில மக்களை அவர்களின் முந்தைய வீடுகளுக்கு மீள்குடியேற்ற உதவுவதற்காக மத்தியஸ்தக் குழுக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மே 2009 இல், ஆண்டு முழுவதும் டிலி நகர அமைதி பிரச்சாரம் ஜோஸ் ராமோஸ்-ஹோர்டாவால் தொடங்கப்பட்டது. 2006 கிழக்குத் திமோர் நெருக்கடியை மனதில் கொண்டு ஒற்றுமையைக் கட்டியெழுப்புவதற்கும் வன்முறையைத் தடுப்பதற்கும் இந்த முன்முயற்சி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பிரச்சாரத்தில் திமோர் சமூகத்தின் பல்வேறு பிரிவுகளுக்கு இடையிலான உரையாடல்கள், சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுப்பயணம், டிலி மராத்தான் மற்றும் காடுகளை மறுசீரமைக்கும் முயற்சி ஆகியவை அடங்கும். டிலி மீது அமைதி பிரச்சாரத்தை மையப்படுத்துவது முழு நாட்டிலும் அதன் தாக்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது, அதன் தாக்கங்கள் நகரத்திற்கு அப்பால் விரிவடையும் என்று அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது. சமூக ஒற்றுமையை மேம்படுத்துவதற்கும், முன்பு இடம்பெயர்ந்த நபர்களை எஞ்சியிருந்தவர்களுடன் மீண்டும் ஒருங்கிணைப்பதற்கும் கத்தோலிக்க திருச்சபையின் சில உறுப்புகளால் லேட்லெக் (பாலம்) திட்டம் 2010-2012 இலிருந்து நிறுவப்பட்டது. திறன் மேம்பாடு, இளைஞர்களின் ஈடுபாடு மற்றும் பெண்களுக்கு அதிகாரமளித்தல் போன்ற பிரச்சினைகளை சமாளிக்க அரசு மற்றும் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களால் பிற திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. சில சூகோக்கள் வன்முறையைக் குறைக்க சமூகச் சட்டங்களை உருவாக்கினர். 2010 வாக்கில் நகராட்சி மக்கள் தொகை 234,026 ஐ எட்டியது, அவர்களில் 210,250 பேர் நகர்ப்புறங்களில் வாழ்ந்தனர். 2018 ஆம் ஆண்டில் மக்கள் தொகை 281,000 மக்களை எட்டியது. கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகளின் காலகட்டத்தில், ஏப்ரல் 2021 இல் 50 ஆண்டுகளில் மிக மோசமான வெள்ளத்தால் நகரம் பாதிக்கப்பட்டது. புவியியல் திலி திமோர் தீவின் வடக்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது, இது கிழக்கு சிறிய சுந்தா தீவுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் யுடிசி + 9 நேர மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. கடலோரத்தில் சாவு கடலின் ஓம்பாய் நீரிணை உள்ளது, தெற்கே திமோர் வழியாக செல்லும் மத்திய மலைத்தொடர் உள்ளது. அடிப்படை தரை முக்கியமாக சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் கடல் களிமண் ஆகும். நகரின் துல்லியமான இருப்பிடம் சுமார் 8°35′S, 125°36′E ஆகும். இந்த நகரம் பெரும்பாலும் பெரிய திலி நகராட்சிக்குள் அமைந்துள்ளது, அதன் மொத்த பரப்பளவு. திலிக்கு வடக்கே உள்ள அடாரோ தீவு, 1 ஜனவரி 2022 அன்று ஒரு தனி நகராட்சியாக மாறுவதற்கு முன்பு முறையாக நகராட்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. திலியின் எல்லையில் உள்ள நகராட்சிகள் ஐலியு, லிகிகா மற்றும் மனடூடோ ஆகும். நகராட்சியில் 31 சூகோக்கள் உள்ளன, அவை 241 ஆல்டியாக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. டிலி நகரின் நகர்ப்புறப் பகுதி டிலி நகராட்சியின் நான்கு நிர்வாக இடுகைகளான கிறிஸ்டோ ரே, டோம் அலெக்ஸோ, நைன் ஃபெட்டோ மற்றும் வெரா குரூஸ் வழியாக நீண்டுள்ளது, அவை ஒன்றாக 25 சூகோக்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் மேற்கில் லிகிகா நகராட்சியில் உள்ள பஜார்டேட் நிர்வாக இடுகையின் திபார் சூகோ வழியாகவும் உள்ளன. இந்த 25 சூகோக்களின் மொத்த பரப்பளவு 17,862 ஹெக்டேர் ஆகும். இருப்பினும், இந்த பகுதியின் பெரும்பகுதி குடியிருப்புக்கு மிகவும் செங்குத்தானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஒருவேளை 37 சதவீதம் அல்லது 6,698 ஹெக்டேர் மட்டுமே வளர்ச்சிக்கு போதுமான தட்டையானது. 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மொத்த பரப்பளவில் 25.5% மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. முக்கிய நகரம் 100 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்தில் தட்டையான தாழ்நிலப் பகுதியிலும், 15 டிகிரிக்கு கீழ் சாய்விலும் அமைந்துள்ளது. கடலுக்கும் மலைகளுக்கும் இடையிலான இந்த தூரம் அதிகபட்ச அகலத்தை மட்டுமே அடைகிறது, மேலும் சுற்றியுள்ள மலைகள் நகருக்கு அருகில் 20 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கோணங்களில் சாய்கின்றன. நகரின் பழைய பகுதி இப்போது கிழக்கு பாதியில் உள்ளது. இந்த பகுதி மிகவும் அடர்த்தியாக கட்டப்பட்டுள்ளது, மிகக் குறைந்த நிலம் மட்டுமே உள்ளது. மேற்கத்திய பகுதி விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் மிக சமீபத்திய நகர்ப்புற வளர்ச்சியாகும். இந்த முக்கிய நகரத்தின் இருபுறமும் மலை முகடுகள் உள்ளன, அவை தெற்கு வரம்பிலிருந்து கடற்கரை வரை நீண்டுள்ளன, இது நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இந்த ஸ்பர்ஸ் மறுபுறத்தில் தட்டையான நிலப்பரப்புகளில் பரவுகிறது. திபார் மேற்கு மலைத்தொடரின் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, ஹேரா கிழக்கு மலைத்தொடரின் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. மற்றொரு ஊற்று அதன் கிழக்கில் ஹேராவைச் சூழ்ந்துள்ளது. கொமொரோ ஆறு நகரின் மேற்குப் பகுதி வழியாக பாய்கிறது, அதே நேரத்தில் பெமோர்ல் மற்றும் பென்மாக் ஆறுகள் கிழக்கில் ஒன்றிணைகின்றன. இவற்றுக்கு இடையே மலோவா ஆறு அமைந்துள்ளது. மகாவு ஆறு திபார் வழியாகவும், அகனுனு மற்றும் மோட்டா கீக் ஆறுகள் ஹேரா வழியாகவும் பாய்கின்றன. கொமொரோ மிகப்பெரியது, ஒரு வடிகால் படுகை உள்நாட்டில் மலைகள் உயரமாக இருக்கும் ஒரு புள்ளி வரை நீண்டுள்ளது. இந்த ஆறுகளுக்குள் உள்ள நீர் மட்டம் வறண்ட மற்றும் ஈரமான பருவங்களுக்கு இடையில் பெரிதும் வேறுபடுகிறது. நகரின் சில பகுதிகள் வறட்சி அபாயங்கள் மற்றும் ஆறுகளில் இருந்து வெள்ள அபாயம், காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. முக்கிய நகரமான தில்லிக்குள் (ஹேரா அல்லது திபாரில் இல்லை என்றாலும்), 25 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை ஏற்படும் வெள்ளத்தை கட்டுப்படுத்த ஆறுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு சில முறை சிறுபான்மை வீடுகளில் சிறிய அளவிலான வெள்ளம் ஏற்படுகிறது, மேலும் நகரம் முழுவதும் நிலச்சரிவு பற்றிய அறிக்கைகள் காணப்படுகின்றன. மாலோவா நதி மிகவும் பொதுவாக வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளது. நிலச்சரிவுகள் முன்பு சேதத்தையும் உயிர் இழப்பையும் ஏற்படுத்தியுள்ளன. பெரிய நிகழ்வுகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், இப்பகுதி பூகம்பம் மற்றும் சுனாமி அபாயங்களை எதிர்கொள்ளும் என்று கருதப்படுகிறது. காட்டுத் தீ, மர எரிபொருள் சமையல் மற்றும் வாகனங்கள் உள்ளிட்ட பங்களிப்புகளுடன் காற்று மாசுபாடு அதிகரித்து வரும் பிரச்சினையாக கருதப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் தில்லியைச் சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பு இயற்கையாகவே வறண்ட இலையுதிர் காடுகளை ஆதரிக்கிறது. அங்குள்ள பொதுவான மர இனங்களில் ஸ்டெர்குலியா ஃபோடிடா, கால்லோஃபில்லம் டீஸ்மானி மற்றும் அலூரைட்ஸ் மொலுக்கானா ஆகியவை அடங்கும். யூகலிப்டஸ் ஆல்பா பாறைப் பகுதிகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் பனை மற்றும் அக்கேசியா மரங்களும் காணப்படுகின்றன. யூகலிப்டஸ் மரங்கள் பெரும்பாலும் விறகுகளாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஏ. மொலூக்கனாவிலிருந்து வரும் கொட்டைகள் சில நேரங்களில் ஒளியை உருவாக்க எரிக்கப்படுகின்றன. நகர்ப்புறங்களில் காணப்படும் மரங்களில் ஆல்ஸ்டோனியா ஸ்காலாரிஸ், அல்பிசியா ஜூலிபிரிசின், ஃபைக்கஸ் மைக்ரோகார்பா மற்றும் பல்வேறு வகையான பழ மரங்கள் அடங்கும். கட்டுமானம் மற்றும் விறகு அறுவடை செய்வதன் மூலம் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள காடுகள் சேதமடைந்துள்ள நிலையில், தேசிய அரசாங்கம் இந்த பகுதிகளை மறு காடுகளாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பவளப்பாறைகள், சீக்ராஸ் புல்வெளிகள், இடை அலை சேற்று தட்டுகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்கள் கடற்கரையின் சில பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன. தில்லியில் உள்ள பவளப்பாறைகள் காலநிலை மாற்றத்தால் ஏற்படும் சராசரி கடல் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை உயர்விலிருந்து உள்நாட்டில் பாதுகாக்கப்படுவதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், அவர்கள் மனித நடவடிக்கைகளால் சில சீரழிவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர். தில்லிக்குள் மூன்று பாதுகாக்கப்பட்ட பல்லுயிர்ப் பகுதிகள் உள்ளனஃ பெஹாவ், கிறிஸ்டோ ரெய் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி மற்றும் தசிதோலு. மத்திய டிலி மற்றும் ஹேராவைப் பிரிக்கும் மலைகளில் கிறிஸ்டோ ரெய் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி அமைந்துள்ளது. தசிதோலு பகுதி திலி மற்றும் லிகிகா நகராட்சிகளின் எல்லைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது நிலம் மற்றும் சில கடலோர நீரை உள்ளடக்கியது. இது ஒரு பொழுதுபோக்கு தளமாகவும் புனிதப் பகுதியாகவும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. பெரிய பெஹாவ் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி கிழக்கு திலியில் இருந்து கடலின் பெரும்பகுதியையும், ஹேரா மற்றும் கிழக்கில் கடலோரப் பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. மூன்று பகுதிகளில் மிக சமீபத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பகுதி பெஹாவ் ஆகும், மேலும் அதை ஒழித்து சிறிய பகுதிகளாக மாற்றுவது குறித்து அரசாங்கம் பரிசீலித்து வருகிறது. பர்ட்லைஃப் இன்டர்நேஷனல், கிறிஸ்டோ ரே பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி மற்றும் டாஸ்டிடோலு முக்கியமான பறவைகள் பகுதிகளுக்குள் வருவதை அடையாளம் கண்டுள்ளது. தேசிய அரசின் ஒப்புதலுடன் இந்த பகுதிகளில் வளர்ச்சி ஏற்படலாம். டிலி காலநிலை வறண்ட வெப்பமண்டல சவன்னா காலநிலையைக் கொண்டுள்ளது (கோப்பென் அவ்). மழைக்காலம் நவம்பர் முதல் ஏப்ரல் வரையிலும், வறண்ட பருவம் மே முதல் அக்டோபர் வரையிலும் நீடிக்கும். டிசம்பர் மாதத்தில் மழைப்பொழிவு மிக அதிகமாக உள்ளது, சராசரியாக 2005 மற்றும் 2013 க்கு இடையில், ஆகஸ்டில் மிகக் குறைவானது, அதே காலகட்டத்தில் சராசரியாக. ஒட்டுமொத்த சராசரி ஆண்டுதோறும் உள்ளது, இருப்பினும் ஆண்டுகளுக்கு இடையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது. சராசரி வெப்பநிலை சுற்றி உள்ளது. இது நாள் முழுவதும் குறைந்தபட்சத்திலிருந்து அதிகபட்சம் வரை மாறுகிறது. வறண்ட பருவத்தில் அதிக வெப்பநிலை மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன. காலநிலை மாற்றம் வானிலை முறைகளை மாற்றுகிறது, மேலும் தீவிர வானிலை நிகழ்வுகளை அதிகரிக்கக்கூடும். கட்டிடங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் 1999 ஆம் ஆண்டில் 68,000 வீடுகள் உட்பட பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்பு அழிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி புனரமைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 71.6% வீடுகளில் கான்கிரீட் அல்லது செங்கல் சுவர்கள் உள்ளன. இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஹேராவில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வீடுகள் பெரும்பாலும் மரத்தால் ஆனவை. 2006 நெருக்கடியின் விளைவாக நில உரிமைகள் சிக்கலானதாகவும் தீர்க்கப்படாமலும் உள்ளன, முன்னாள் குடியிருப்பாளர்கள் தலைநகருக்குத் திரும்புவது தற்காலிக அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. முந்தைய ஆட்சிகளால் தங்களிடமிருந்து நிலம் எடுக்கப்பட்டதாகக் கூறும் குடியிருப்பாளர்களுக்கும், மாநில நிலத்தின் விரிவான வரையறையாக கருதப்படுவதை உருவாக்கிய தேசிய அரசாங்கத்திற்கும் இடையே மோதல்கள் உள்ளன. முறையான சொத்து அமைப்பு மற்றும் நிலப் பதிவேட்டை உருவாக்குவது ஒரு முக்கிய வளர்ச்சி இலக்காகும். நகரத்தில், குறிப்பாக பழைய காலாண்டில் உள்ள பல பாரம்பரிய கட்டிடங்களை அரசாங்கம் அடையாளம் கண்டுள்ளது. திலியின் இந்த மையப் பகுதி வரலாற்று குடியேற்றத்தின் தளமாகும், மேலும் அங்குள்ள பல கட்டிடங்கள் போர்த்துகீசிய கட்டிடக்கலையை பிரதிபலிக்கின்றன. போர்த்துகீசிய கால கட்டிடங்கள் மோட்டேல், கிரிசென்ஃபோர் மற்றும் பிடாவ் லெசிடெரே சுகோஸில் மிகவும் பொதுவானவை. அவற்றில் 1930 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முன்னாள் சந்தை மண்டபமும் அடங்கும், இது இப்போது காங்கிரஸ் மையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்னாள் போர்த்துகீசிய ஆளுநர் அலுவலகம் இப்போது பிரதமரின் அலுவலகமாக உள்ளது. இது முன்பு இந்தோனேசியாவால் நியமிக்கப்பட்ட ஆளுநராலும், கிழக்குத் திமோரில் உள்ள ஐக்கிய நாடுகளின் இடைக்கால நிர்வாகத்தாலும் (UNTAET) பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க தேவாலயங்களில் நாட்டின் மிகப் பழமையான மோட்டேல் தேவாலயம் அடங்கும், இது இந்தோனேசிய ஆட்சிக்கு எதிரான எதிர்ப்புடன் தொடர்புடையது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய தேவாலயமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் இம்மாகுலேட் கான்செப்ஷன் கதீட்ரல் கட்டப்பட்டது. தில்லியின் கிறிஸ்டோ ரேய் என்பது தில்லியில் உள்ள ஒரு தீபகற்பத்தின் முடிவில் ஒரு பூகோளத்தின் உச்சியில் அமைந்துள்ள இயேசுவின் உயரமான சிலை ஆகும். இது 500 படிகள் உட்பட குறுக்கு பாதையின் நிலையங்களின் முடிவில் அமைந்துள்ளது. இந்தோனேசியாவில் கிழக்குத் திமோர் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 20வது ஆண்டு விழாவிற்காக ஆக்கிரமிப்பின் போது இந்தோனேசிய அரசாங்கத்திடமிருந்து இது ஒரு பரிசாக இருந்தது. அதன் உயரம் 1996 இல் நினைவுச்சின்னம் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் இந்தோனேசியாவின் 27 வது மாகாணமாக இருந்த கிழக்குத் திமோரின் அடையாளத்தை பிரதிபலிக்கிறது. ஒருங்கிணைப்பு நினைவுச்சின்னம் 1976 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசிய பிராந்தியத்தை இணைத்ததை நினைவுகூருகிறது. இது இந்தோனேசிய ஆட்சியுடன் பாரம்பரிய திமோர் அடையாளத்தை தொடர்புபடுத்த வேண்டுமென்றே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தனது மணிக்கட்டைச் சுற்றியுள்ள சங்கிலிகளை உடைக்கும் பாரம்பரிய உடையில் ஒரு கிழக்கு திமோர் போர்வீரனின் சிலையின் வடிவத்தை எடுக்கிறது. இந்த நினைவுச்சின்னம் இடிக்கப்படவில்லை, மாறாக இப்போது வெளிநாட்டு ஆட்சியின் இரண்டு காலகட்டங்களுக்கும் எதிரான போராட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாக கருதப்படுகிறது. கலாச்சார நிறுவனங்களை அமைப்பதற்காக புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. திமோர்-லெஸ்டே அருங்காட்சியகம் மற்றும் கலாச்சார மையம் நாட்டின் கலாச்சார கலைப்பொருட்களை வழங்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. கிழக்குத் திமோரின் தேசிய நூலகம் ஒரு நூலகமாகவும் தேசிய காப்பகமாகவும் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. தேசிய ஸ்டேடியத்தில் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன, இருபுறமும் ஒன்று, புல் கரைகள் மற்ற பார்வையாளர்களுக்கு இடத்தை வழங்குகின்றன. இது சுமார் 9,000 பேர் அமரக்கூடிய திறன் கொண்டது. நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான விளையாடான அசோசியேஷன் கால்பந்தை நடத்த இது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் உள்கட்டமைப்பு பிரச்சினைகள் தேசிய அணி சில நேரங்களில் மற்ற நாடுகளில் சொந்த மண்ணில் விளையாட வேண்டும் என்று அர்த்தம். கடந்த காலத்தில் இது அகதிகளுக்கு விருந்தளிப்பதற்கும் உதவிகளை விநியோகிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. திலி நிர்வாகம் திலி நகராட்சியின் நிர்வாக மையமாகும், இது நகராட்சி மற்றும் தேசிய தலைநகராக செயல்படுகிறது. நகராட்சியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேயர் மற்றும் கவுன்சில் உள்ளது. கிழக்குத் திமோரின் நகராட்சிகள் நிர்வாகப் பதவிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, இவை ஒவ்வொன்றும் சுகோஸாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. மத்திய நகரமான டிலி டிலி நகராட்சிக்குள் உள்ள ஆறு நிர்வாக பதவிகளில் நான்கில் பரவியுள்ளதுஃ கிறிஸ்டோ ரே, டோம் அலெக்ஸோ, நைன் ஃபெட்டோ மற்றும் வெரா குரூஸ். ஹேரா சூகோ என்பது கிறிஸ்டோ ரேயின் கிழக்குப் பகுதியாகும். பிரதான நகரத்தின் மேற்கே உள்ள திபார், லிகிகா நகராட்சியில் உள்ள பஜார்டேட் நிர்வாக இடுகையின் கிழக்குப் பகுதியாகும். ஒவ்வொரு சூகோவிற்கும் ஒரு செஃப் உள்ளது. தில்லியில் உள்ளவர்கள் மற்ற இடங்களை விட சமூக நிலங்களில் குறைவான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளனர், இருப்பினும் அவர்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அந்தஸ்து மற்ற பகுதிகளில் அவர்களுக்கு அதிக அதிகாரத்தை அளிக்கிறது. ஒவ்வொன்றுக்கும் ஒரு தலைமை அலுவலகமும் உள்ளது. நகராட்சி மற்றும் தேசிய அரசாங்க கட்டிடங்கள் நகர மையத்தில் குவிந்துள்ளன, முக்கியமாக கைக்கோரி, கொல்மெரா மற்றும் கிரிசென்ஃபோர் ஆகியவற்றின் சுகோஸில் உள்ளன. சூகோஸ், நிர்வாக பதவிகள் மற்றும் நகராட்சிகள் அனைத்தும் பேரிடர் மேலாண்மைக் குழுவை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளன. இவை திட்டமிடல், பொது விழிப்புணர்வு மற்றும் பேரழிவு மறுமொழிக்கு பொறுப்பாகும். சூகோஸின் எல்லைகள் மற்றும் அவற்றுக்குள் உள்ள ஆல்டியாக்கள் பெரும்பாலும் வரையறுக்கப்படவில்லை. இடப்பெயர்ச்சி வரலாறு மற்றும் முறையான எல்லை நிர்ணயம் மீதான தடை ஆகியவை இதற்கான காரணங்களில் அடங்கும். நகரத்தின் கொந்தளிப்பான வரலாறு காரணமாக நிலப் பதிவு கடினமாக உள்ளது, மேலும் சட்டப்பூர்வ உரிமை பெரும்பாலும் தெளிவாக இல்லை. 1999 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள நிலப் பதிவுகள் திலியிலிருந்து இந்தோனேசியாவுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. புதிய அரசாங்கம் ஒரு வாடகை முறையை அமைக்க முயன்றது, மாநில சொத்துக்களை ஆக்கிரமித்துள்ளவர்களுக்கு மாதத்திற்கு $10 என்ற சிறிய கட்டணத்தை வசூலித்தது. இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில் இதைக் கூட செலுத்த முடியவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில் தேசிய அரசாங்கம் முந்தைய அனைத்து மாநில சொத்துக்களும், அதே போல் கைவிடப்பட்ட சொத்துக்களும் மாநிலத்திற்கு சொந்தமானவை என்று சட்டம் இயற்றியது. இது தொழிலை அடிப்படையாகக் கொண்ட பதிவு முறையையும் அமைத்தது. மற்றவர்களிடமிருந்து எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லையென்றால், குடியிருப்பாளர்கள் தாங்கள் வசிக்கும் நிலத்தை உரிமை கோரலாம். 2006 நெருக்கடி வாடகையை அமல்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. அரச சொத்துக்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவது அரிது. ஒரு காடாஸ்ட்ரல் கணக்கெடுப்பு 2008 இல் தொடங்கியது. 2014ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தில்லியில் 70 சதவீத நிலப்பரப்பு கணக்கெடுக்கப்பட்டது, எனினும் இந்தத் தகவல் பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. இந்த தகவல் இல்லாவிட்டாலும், நகரத்தில் உள்ள பெரும்பாலானோர் தங்கள் வீடுகளின் உரிமையைக் கோருகின்றனர், 90 சதவீத வீடுகள் ஒரு தனிநபருக்கு அல்லது ஒரு குடும்பத்திற்கு சொந்தமானவை என்று கருதப்படுகின்றன. நில மதிப்பீடு பெரும்பாலும் தெளிவாக இல்லை. திலி நகராட்சியில் உள்ள நான்கு நிர்வாக பதவிகளுக்குள் உள்ள சூகோக்கள் பின்வருமாறுஃ கிறிஸ்டோ ரே பாலிபார் பெகோரா பிடாவ் சாண்டனா காமேயா குலு ஹுன் ஹேரா மெட்டி ஆட்டோம் அலெக்ஸோ பைரோபைட் கொமொரோ ஃபதுஹாடா கம்புங் அலோர் நைன் ஃபெட்டோ அகாடிரு ஹுன் பெமோரி பிடாவ் லெசிடெரே கிரிசென் ஃபார் லஹனே ஓரியண்டல் சாண்டா குரூஸ் வெரா குரூஸ் கைக்கோலி கொல்மெரா டேர் லஹனே ஒசிடெண்டல் மஸ்கரென்ஹாஸ் மோட்டேல் விலா வெர்டே பொருளாதாரம் தில்லியின் பொருளாதார நிலைமை நாட்டின் பிற பகுதிகளை விட கணிசமாக சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான செல்வம் அங்கு குவிந்துள்ளது. திலியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சூகோக்களும் நாட்டின் மிக உயர்ந்த வாழ்க்கைத் தரத்தையும், பொது சேவைகளுக்கான மிகப்பெரிய அணுகலையும் கொண்டவர்களில் அடங்குவர். டிலி மாவட்டம் ஒட்டுமொத்தமாக நாட்டின் வேறு எந்தப் பகுதியையும் விட கணிசமாக உயர்ந்த வாழ்க்கைத் தரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நகராட்சியின் சூகோஸில் உள்ள வறுமை விகிதங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக 8 முதல் 80 சதவீதம் வரை இருக்கும்போது, நகரத்திற்குள் உள்ள ஒவ்வொரு சூகோவும் மிக உயர்ந்த வாழ்க்கைத் தரத்திற்குள் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. தலைநகரில் உள்ளவர்களில் 57.8% மக்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவு செல்வத்தைக் கொண்டவர்களில் அடங்குவர், கிராமப்புறங்களில் இது 8.7 சதவீதமாகும். 2004ஆம் ஆண்டில் விவசாயத் துறையில் 18,331 பேரும், வளங்கள் மற்றும் உற்பத்தியில் 1,885 பேரும், விருந்தோம்பலில் 5,027 பேரும், நிதி, ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் தளவாடங்களில் 3,183 பேரும், அரசாங்க சேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பில் 6,520 பேரும், உள்நாட்டுத் தொழில்களில் 879 பேரும், சர்வதேச இராஜதந்திர அமைப்புகளில் 6,354 பேரும், அறியப்படாத 2,142 பேரும் பணிபுரிந்தனர். 2010 வாக்கில், மூன்றாம் நிலைத் துறை 44 சதவீத ஊழியர்களைப் பணியமர்த்தியது, அரசாங்க வேலைவாய்ப்பு சுமார் 25 சதவீத வேலைகளை வழங்கியது. வேலைவாய்ப்பைப் பொறுத்தவரை முதன்மைத் துறை அரசாங்கத்தை விட சற்றே சிறியதாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் இரண்டாம் நிலை துறை சிறியதாக உள்ளது. 2004 முதல் 2010 வரை வேலை செய்யும் வயது மக்கள் தொகை கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் வேலையின்மை 26.9% இலிருந்து 17.4% ஆக குறைந்தது. ஆயினும்கூட, நகராட்சியில் இளைஞர்களின் வேலையின்மை 2007 ஆம் ஆண்டில் 58 சதவீதமாக இருந்தது, இது தேசிய சராசரியான 43 சதவீதத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. இந்த தலைநகரம் நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து இளைய மற்றும் படித்த நபர்களை ஈர்க்கிறது. இந்த நகரம் அரசாங்கம் "வடக்கு பிராந்திய மேம்பாட்டு நடைபாதை" என்று அழைக்கும் பகுதிக்குள் அமைந்துள்ளது, இது இந்தோனேசியா எல்லையிலிருந்து பாகாவ் வரை கடற்கரையோரம் நீண்டுள்ளது. இதற்குள், இது சிறிய "திலி-திபார்-ஹெரா" பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் அரசாங்கம் சேவைத் துறையை மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த நகரம் மத்திய சுற்றுலா மண்டலமாக பெயரிடப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும். முக்கியமான வரலாற்று நிகழ்வுகள் தொடர்பான தளங்களும், சுற்றுச்சூழல் சுற்றுலாவும் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. கடற்கரையில் திமிங்கலத்தைப் பார்ப்பது சாத்தியமாகும், மேலும் நகரத்திற்கு அருகில் பல ஸ்கூபா டைவிங் தளங்கள் உள்ளன. பெருநகரப் பகுதிக்குள் சில சுற்றுலா மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. டிலி விமான நிலையத்திற்கு வரும் பார்வையாளர்களில் பாதி பேர் ஆஸ்திரேலியா, இந்தோனேசியா மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகிய மூன்று நாடுகளைச் சேர்ந்தவர்கள். ஐ. நா. ஆட்சியின் தொடக்கத்தில், 550 அறைகளுடன் குறைந்தது 9 ஹோட்டல்கள் இருந்தன. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நகரில் குறைந்தது 14 ஹோட்டல்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான ஹோட்டல்கள் உள்ளூர் நிறுவனங்களால் நடத்தப்படுகின்றன, சில சர்வதேச சங்கிலிகள் உள்ளன. பொருளாதார அளவிலிருந்து பயனடைய போதுமான சுற்றுலாப் பயணிகள் இல்லாததால், இப்பகுதியில் இரவு நேர விகிதங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன. வளர்ந்து வரும் சிறு அளவிலான தனியார் துறை இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பெரிய முதலீடுகள் பொதுத் துறையிலிருந்து வருகின்றன. டிலி நகராட்சி நாட்டின் மீன் உற்பத்தியில் சுமார் 40 சதவீதத்திற்கு பொறுப்பாகும், இதில் பெரும்பாலானவை உள்நாட்டில் நுகரப்படுகின்றன. நாட்டின் மூன்று முக்கிய வணிக வங்கிகள் முதன்மையாக தில்லியில் செயல்படுகின்றன. திலி துறைமுகம் நாட்டின் மிகப்பெரிய துறைமுகமாகும். இது சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியைக் கையாளுகிறது. டார்வின் (ஆஸ்திரேலியா), கோட்டா கினபாலு (மலேசியா), சுரபயா (இந்தோனேசியா) மற்றும் சிங்கப்பூருக்கு வழக்கமான கப்பல்கள் உள்ளன, மேலும் பிற இந்தோனேசிய துறைமுகங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் குறைவான கப்பல்கள் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, துறைமுகம் ஆண்டுக்கு 200,000 டன் பொருட்களை பதப்படுத்தியது, இது முந்தைய ஆறு ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 20 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களில் 80 சதவீதம் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை. 2004 ஆம் ஆண்டில், திலி நகராட்சியில் குடியிருப்புகளின் எண்ணிக்கை 26,114 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வீடுகளின் எண்ணிக்கை 31,702 ஆக இருந்தது. 2004 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் மக்கள் தொகை 1,75,730லிருந்து 2,34,331 ஆக உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் சராசரி குடும்ப அளவு 5.5லிருந்து 6.7 ஆக உயர்ந்தது. பாலின விகிதம் 51 சதவீதம் ஆண்களுக்கும் 49 சதவீதம் பெண்களுக்கும் இருந்தது. 2010 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி நகர்ப்புறமாக வகைப்படுத்தப்பட்ட திலி மாவட்டத்தின் பகுதிகளில் 193,563 மக்கள் தொகை பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, அடாரோ மற்றும் மெடினாரோ போன்ற கிராமப்புறங்கள் உட்பட முழு மாவட்டத்திலும் 234,331 மக்கள் தொகை உள்ளது. திலி பெருநகரப் பகுதிக்குள், 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மொத்த மக்கள் தொகை 223,793 ஆக இருந்தது, இதில் 33,163 குடும்பங்கள் சராசரியாக 6.7 ஆக இருந்தன. பாலின விகிதம் சற்று அதிக சமநிலையற்றது, இதில் 53 சதவீதம் ஆண்கள் மற்றும் 47 சதவீதம் பெண்கள் உள்ளனர். மக்கள்தொகை அடர்த்தி பெருநகரப் பகுதியின் வாழக்கூடிய நிலத்திற்குள் ஒரு ஹெக்டேருக்கு சுமார் 33,4 பேர் உள்ளனர். திட்டமிடப்படாத குடியேற்றப் பகுதிகளில் திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுப்புறங்களை விட இது அதிகமாக உள்ளது. நிர்வாக பதவிகளில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்டவர் டோம் அலெக்ஸோ ஆவார், இது 2010 ஆம் ஆண்டில் 105,154 பேரைக் கொண்டிருந்தது. 2001 மற்றும் 2004 க்கு இடையில், திலி நகராட்சியின் மக்கள் தொகை 12.58% ஆக வளர்ந்தது, மாவட்டத்தின் மக்கள் தொகையில் 54 சதவீதம் பேர் மட்டுமே நகரத்தில் பிறந்தனர். 7 சதவீதம் பேர் பக்குவிலும், 5 சதவீதம் பேர் விக்கி மற்றும் போபோனாரோவிலும், 4 சதவீதம் பேர் எர்மேராவிலும், மீதமுள்ளவர்கள் பிற மாவட்டங்களிலோ அல்லது வெளிநாடுகளிலோ பிறந்தவர்கள் ஆவர். 2004 முதல் 2010 வரை திலி நகராட்சியின் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி நாட்டின் மொத்த மக்கள் தொகை வளர்ச்சியில் 40 சதவீதத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது உள் இடம்பெயர்வுகளால், குறிப்பாக இளைஞர்களின் இடம்பெயர்வுகளால் உந்தப்படுகிறது. இந்தக் காலகட்டத்தில் நகராட்சிக்குள் மொத்தமாக 24,000 பேர் இடம்பெயர்ந்தனர். குறைந்த இடம் காரணமாக, 1990 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி மலைப்பாங்கான மற்றும் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில், குறிப்பாக தேசிய நெடுஞ்சாலைக்கு அருகிலுள்ள தெற்குப் பகுதிகளில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மக்கள் குடியேறினர். இருப்பினும், சுதந்திர வாக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து சொத்துக்கள் கைவிடப்பட்டதால், 21 ஆம் நூற்றாண்டில் பெரும்பாலான குடியேற்றங்கள் இந்த காலியாக உள்ள பகுதிகளில் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் பெருநகரப் பகுதியில் வசிப்பவர்களில் 63 சதவீதம் பேர், 15 முதல் 64 வயதுக்குட்பட்டவர்கள். அவர்களில் பலர் 29 வயதிற்குட்பட்டவர்கள். முதன்மை உள்ளூர் மொழி டெட்டம் ஆகும், இது போர்த்துகீசிய ஆட்சியின் போது ஊக்குவிக்கப்பட்டு நாட்டின் அதிகாரப்பூர்வ மொழியாக மாறியுள்ளது. கிழக்குத் திமோரின் பிற மொழிகளைப் பேசுபவர்கள் இந்த நகரத்தில் உள்ளனர், அங்கு போர்த்துகீசியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ மொழியும் ஆங்கிலம் மற்றும் இந்தோனேசிய மொழிகளும் பேசப்படுகின்றன. நகருக்குள் இடம்பெயர்வது ஒத்த பின்னணியைக் கொண்ட பிற பகுதிகளுக்கு உள்வரும் புலம்பெயர்ந்தோரின் கூட்டத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது. நாட்டின் பிற பகுதிகளை விட திலி நகராட்சியில் கல்வி கல்வி மிகவும் பொதுவானது. தொடக்கப் பள்ளிகளில் வருகை விகிதம் 2004இல் 37 சதவீதமாக இருந்த நிலையில் 2010இல் 73 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நகராட்சியில் ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களில் 86 சதவீதம் பேர் தொடக்கப்பள்ளியில் படித்துள்ளனர், இது கல்வியறிவு விகிதத்திற்கு சமம். பெருநகரப் பகுதிக்குள், நைன் ஃபெட்டோ மற்றும் வெரா குரூஸில் கல்வி விகிதங்கள் மிக அதிகமாக உள்ளன, அங்கு 88 சதவீதம் பேர் தொடக்கப் பள்ளிக்குச் செல்கின்றனர் அல்லது படித்துள்ளனர். இதைத் தொடர்ந்து டோம் அலெக்ஸியோ 87 சதவீதமும், கிறிஸ்டோ ரேய் 81 சதவீதமும் பெற்றுள்ளனர். திலி நகராட்சிக்கு வெளியே அமைந்துள்ள திபார், 75 சதவீதத்துடன் மிகக் குறைவாக உள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, திலி, ஹேரா மற்றும் திபாரில் ஆரம்ப, இடைநிலை மற்றும் சிறப்பு பள்ளிகள் உட்பட 108 பள்ளிகள் இருந்தன. இவற்றில், 61 பொது மற்றும் 47 தனியார். இது 10,000 பேருக்கு 4,8 பள்ளிகளுக்கு சமம். 2011 ஆம் ஆண்டில், திலி நகராட்சியில் 43 சதவீத மாணவர்கள் தனியார் பள்ளிகளில் படித்தனர். டிலி நகராட்சியில் உள்ள அனைத்து பள்ளிகளிலும் 32 சதவீதம் உட்பட பல தனியார் பள்ளிகள் கத்தோலிக்க திருச்சபையால் நடத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, டான் பாஸ்கோ பயிற்சி மையம். பள்ளிகளில் செயின்ட் ஜோசப் உயர்நிலைப் பள்ளி (கோலெஜியோ டி சாவோ ஜோஸ்) மற்றும் 28 டி நோவெம்ப்ரோ பொது மேல்நிலைப் பள்ளி ஆகியவை அடங்கும். தில்லியில் ஐந்து சர்வதேச பள்ளிகள் உள்ளனஃ செயின்ட் அந்தோனி இன்டர்நேஷனல் பள்ளி, இது திமோரீஸுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஆங்கிலத்தில் கற்பிக்கிறது மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய பாடத்திட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது; எஸ்கோலா போர்த்துகீசா ரூய் சினாட்டி என்ற பெயரில் ஒரு போர்த்துகீசிய பள்ளி; டிலி இன்டர்நேஷனல் ஸ்கூல் என்ற பெயரில் ஒரு ஆஸ்திரேலிய நிர்வகிக்கப்பட்ட பள்ளி; டிலி கியூஎஸ்ஐ இன்டர்நேஷனல் ஸ்கூல் என்ற அமெரிக்க பாடத்திட்டப் பள்ளி; மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் இன்டர்நேஷனல் பள்ளியான மஹர்லிகா இன்டர்நேஷனல் ஸ்கூல் (முன்பு டிலி கல்வி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம்). 2009 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஹதாஹூர் இசைப் பள்ளி கிழக்குத் திமோரில் இசைக்கான முதல் பள்ளியாகும். நாட்டின் பல்கலைக்கழக மாணவர்களில் 76 சதவீதம் பேர் நகராட்சியில் படிக்கின்றனர். நகரத்திற்கு உள் குடிபெயர்வதில் சிலவற்றிற்கு இது காரணமாகும். கிழக்குத் திமோர் தேசியப் பல்கலைக்கழகம் ஹேரா பகுதியை மேம்படுத்த ஒரு "பல்கலைக்கழக நகரம்" மாஸ்டர் பிளானை உருவாக்கியது. தில்லியில் அமைந்துள்ள பிற பல்கலைக்கழகங்களில் தனியார் இளங்கலை பல்கலைக்கழகம், யுனிவர்சிடேட் டா பாஸ் (UNPAZ), யுனிவர்சிடேட் டிலி (UNDIL) மற்றும் டிலி இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி (DIT), சமூக அடிப்படையிலான, இலாப நோக்கற்ற கல்வி நிறுவனம் ஆகியவை அடங்கும். 1999 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் உள்கட்டமைப்பில் 70 சதவீதம் வரை அழிக்கப்பட்டது, இதில் கிட்டத்தட்ட முழு மின்சார கட்டமும், பெரும்பாலான நீர் உள்கட்டமைப்பும் அடங்கும். இதைத் தொடர்ந்து ஆறு ஆண்டுகளில் தில்லியின் விமான நிலையம் மற்றும் துறைமுகம் மின்சாரம் மற்றும் தொலைத்தொடர்புகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டன. நகரத்தின் விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சி அதன் சில உள்கட்டமைப்பு சேவைகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. நீர்நிலைகளுக்குள் கட்டுவதைத் தடைசெய்யும் சுதந்திரத்திற்கு முந்தைய சட்டங்கள் அமல்படுத்தப்படவில்லை, வறண்ட ஆற்றுப் படுக்கைகள் மற்றும் கால்வாய்கள் உட்பட வெள்ளம் ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் வீடுகள் போன்ற கட்டமைப்புகள் கட்டப்படுவதற்கு மக்கள்தொகை வளர்ச்சி வழிவகுக்கிறது. பயன்பாடுகள் மின்சாரம் ஐ. நா. ஆட்சியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், 16 மெகாவாட் டீசல் ஜெனரேட்டரைக் கொண்ட கொமொரோ மின் நிலையத்தால் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. 2004 வாக்கில், நகரில் 23,000 இணைப்புகள் இருந்தன, இது 12,5 மெகாவாட் தேவையை உருவாக்கியது. அந்த நேரத்தில், கிழக்குத் திமோரில் 24 மணி நேரமும் மின்சாரம் இருந்த ஒரே இடம் திலி ஆகும். மின்சாரத் தேவை 19:00 இலிருந்து 22:00 ஆக உயர்ந்தது. 2009 வாக்கில், கொமொரோ 32 மெகாவாட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது, அதற்கு அடுத்த ஆண்டில் திலியின் வீடுகளில் மின்சாரத்தை விளக்கு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தினர். 66.2% வீடுகளின் விறகு பயன்படுத்தி சமையல் செய்யப்பட்டது, மின்சாரம் 10.1% மூலம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. மின்சார கட்டணங்களை செலுத்தாதது சில நிதி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், வணிக ரீதியான மின்சாரத்தைப் பெறுபவர்களில் 40 சதவீதம் பேர் மட்டுமே தங்கள் மின்சாரக் கட்டணங்களை செலுத்தினர். நவம்பர் 2011 இல், புதிய ஹேரா மின் நிலையத்தில் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் செயல்படத் தொடங்கி, 119 மெகாவாட் உற்பத்தி செய்தன. இது கொமொரோ நிலையத்தின் செயல்பாடுகளை மாற்றியது, ஹெராவால் 17 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. தில்லிக்கு சப்ளை செய்ய ஒரு புதிய துணை மின் நிலையம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் தில்லியை வடக்கு கடற்கரையோரம் உள்ள பிற நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுடன் இணைக்கின்றன, இது நாட்டைச் சுற்றியுள்ள வளையத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 2016ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தில்லியின் உச்ச மின் தேவை 42.11 மெகாவாட்டை எட்டியது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு மின்சார உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி மின்சார செலவை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது, இது 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 249 டிகிரியிலிருந்து 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 5 டிகிரியாக உயர்ந்துள்ளது. தொலைத்தொடர்பு நாட்டில் பெரும்பாலான தொலைத்தொடர்பு நடவடிக்கைகள் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. 3000 லேண்ட்லைன்களில் பெரும்பாலானவை திலியில் காணப்படுகின்றன. நாட்டுடன் இணைக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல் தொடர்பு கேபிள்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே செயற்கைக்கோள்கள் மூலம் இணைய அணுகல் வழங்கப்படுகிறது. இது விலை உயர்ந்தது, மேலும் இணையப் பயன்பாடு 2016 ஆம் ஆண்டில் தேசிய அளவில் 1 சதவீதத்திற்கு மேல் மட்டுமே இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள டார்வினுடன் இணைக்கும் திமோர்-லெஸ்டே தெற்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள் (டி. எல். எஸ். எஸ். சி) நிறுவுவதற்கும், இந்தோனேசிய தீவான அலோருடன் இணைக்கும் மற்றொரு கேபிளுக்கும் அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. 2020ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நாட்டில் 3 தொலைத்தொடர்பு நிறுவனங்கள் இருந்தன. தண்ணீர் மற்றும் சுகாதாரம் சுத்தமான நீர் மற்றும் சுகாதாரத்திற்கான அணுகல் சில வீடுகளுக்கு ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது. திலியின் நீர் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க ஐ. நா மற்றும் பிற அமைப்புகளால் 250 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்யப்பட்டது. தற்போதுள்ள நீர் ஆதாரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு நகரத்தின் உடனடி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக கருதப்படுகின்றன, இருப்பினும் பணிகள் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை தொடர்ந்து மேம்படுத்துகின்றன. 2007 ஆம் ஆண்டில், 25 சதவீத மக்கள் 24 மணி நேரமும் தண்ணீரைப் பெற்றனர். 2013ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 36 சதவீத வீடுகள் நீர் வழங்கல் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பாதி டிலி ஒரு நாளைக்கு ஆறு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான தண்ணீரைப் பெற்றது. மேலும், தண்ணீரின் தரம் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது, கொதிக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது. 2015ஆம் ஆண்டிற்குள், தில்லியில் உள்ளவர்களில் 30 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்களுக்கு மட்டுமே தொடர்ச்சியான நீர் வழங்கல் அணுகல் இருந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், தண்ணீர் சராசரியாக 4 முதல் 8 மணி நேரம் வரை இருந்தது. விநியோகத்தில் முரண்பாடு இருந்தபோதிலும், நகர்ப்புறங்களில் உள்ளவர்களில் 91 சதவீதம் பேர் குழாய்கள், பொது குழாய்கள் மற்றும் கிணறுகள் மற்றும் ஆழ்துளை கிணறுகள் உள்ளிட்ட ஆதாரங்களுடன் பாதுகாப்பான குடிநீரை அணுகுகின்றனர். சில வீடுகளில் சேவை இடையூறுகளின் தாக்கத்தைத் தணிக்க தொட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நகரின் தண்ணீரில் பாதி உள்ளூர் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து வருகிறது, மேலும் நகரின் தெற்கு விளிம்புகளில் நான்கு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் உள்ளன. 2004 ஆம் ஆண்டில் நீர் கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டன, ஆனால் 2006 கிழக்கு திமோர் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து 2006 இல் அவை நீக்கப்பட்டன. நீர் கட்டணத்தை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான சோதனைகள் 2013 இல் தொடங்கின. அதிகரித்து வரும் பயன்பாடு வறண்ட பருவத்தில் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாமல் நீர்த்தேக்கத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது, மேலும் வளர்ச்சிக்கு குறைந்த ரீசார்ஜ் விகிதங்கள் உள்ளன. கீழ்நிலைப் பகுதிகளும் உப்புநீர் ஊடுருவலை எதிர்கொள்கின்றன. டிலி என்பது நாட்டின் நீர் சோதனை ஆய்வகத்தின் இருப்பிடமாகும், எனவே அதன் நீரின் தரம் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது. நகரத்தில் உற்பத்தியின் பற்றாக்குறை குறைந்த அளவிலான நீர் மாசுபாட்டைக் கொண்டிருப்பதாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், சுத்திகரிக்கப்படாத வீட்டு நீரை பொதுவாக வெளியேற்றுவதிலிருந்தும், கழிப்பறை குழிகளிலிருந்து மண் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக நீர் மட்டத்திற்குள் கசிவு ஏற்படுவதிலிருந்தும் மாசு அபாயங்கள் எழுகின்றன. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 16 சதவீத குடும்பங்கள் மட்டுமே தங்கள் கழிப்பறை குழிகளை காலி செய்தன. ஹேரா மற்றும் திபாரில் நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் இல்லை, குடியிருப்பாளர்கள் ஆழ்துளை கிணறுகள் மற்றும் நீர் லாரிகள் மூலம் விநியோகிக்கப்படுவதை நம்பியுள்ளனர். 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தினசரி தேவை தில்லியில் 32,000 சதுர மீட்டராகவும், ஹேராவில் 520 சதுர மீட்டராகவும், திபாரில் 220 சதுர மீட்டராகவும் இருந்தது. ஈரமான பருவத்தை கையாள வடிகால் உள்கட்டமைப்பு போதுமானதாக இல்லை, வடிகால்கள் பெரும்பாலும் தடுக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக வெள்ளம் ஏற்படுவது பொதுவானது. இது சொத்து சேதம் மற்றும் சுகாதார கவலைகளை உருவாக்குகிறது. நகரத்திற்குள் அதன் ஆறுகள் தவிர 36 நீர் கால்வாய்கள் உள்ளன. இவை பெரும்பாலும் மழைநீரை சேகரிக்கின்றன, இருப்பினும் நகரத்தின் வளர்ந்து வரும் நகரமயமாக்கல் ஊடுருவல் திறனைக் குறைத்து, வெள்ள அபாயங்களை மோசமாக்குகிறது. நகரம் முழுவதும் கழிவுநீர் வடிகால் அமைப்பு இல்லை. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 30.3% குடும்பங்களுக்கு மட்டுமே ஸ்கெப்டிக் தொட்டியை அணுக முடிந்தது. மிகவும் பொதுவான கழிவுநீர் அகற்றல் அமைப்பு குழி கழிப்பறைகள் ஆகும், அவை 50.7% வீடுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. கழிப்பறைகள் உள்ள வீடுகளில், 97 சதவீதம் கைமுறையாக தண்ணீர் ஊற்றுவதன் மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட்டன. கழிவுநீர் பெரும்பாலும் சில பகுதிகளிலிருந்து லாரிகள் மூலம் சேகரிக்கப்படுகிறது. தாசிதோலுவில் உள்ள குளங்களில் சில கழிவுநீர் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. நாட்டின் இரண்டு பிரிப்பு சிகிச்சை வசதிகளில் ஒன்றையும் டிலி கொண்டுள்ளது. 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் நகரத்தில் எட்டு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு முறைகளை உருவாக்கும் நோக்கில், 2012ஆம் ஆண்டில் ஒரு துப்புரவு மற்றும் வடிகால் மாஸ்டர் பிளான் உருவாக்கப்பட்டது. 2014ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, டிலி ஒரு நாளைக்கு 108 டன் திடக்கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கிறது, இதில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மக்கும் தன்மை கொண்டவை. அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட கழிவு சேகரிப்பு அமைப்பு கிறிஸ்டோ ரே, டோம் அலெக்ஸோ, நைன் ஃபெட்டோ மற்றும் வெரா குரூஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, அரசாங்க லாரிகள் மற்றும் அரசாங்கத்தால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட தனியார் லாரிகளின் கலவையால் கழிவுகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. சேகரிக்கப்பட்ட கழிவுகள் இந்தோனேசிய காலத்தில் நிறுவப்பட்ட திபாரில் உள்ள ஒரு நிலப்பரப்பில் அகற்றப்படுகின்றன. கழிவு சேகரிப்பாளர்களால் சேகரிக்கப்பட்ட உலோகம் மறுசுழற்சிக்காக மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூருக்கு விற்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சில உயிரியல் சிதைக்கக்கூடிய கழிவுகள் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் உரம் தயாரிக்கப்படுகிறது. சில கழிவுகள் எரிக்கப்படுகின்றன. கழிவு சேகரிப்பு அட்டவணைகள் மாறுபடும், சில பகுதிகள் தினசரி சேகரிப்பைப் பெறுகின்றன, சில பகுதிகள் எதுவும் பெறவில்லை. தில்லியை விட ஹேரா மற்றும் திபாரில் சேகரிப்பு குறைவாகவே உள்ளது. டிலி பெருநகரப் பகுதியைச் சுற்றி 14 மருத்துவமனைகளும், டோம் அலெக்ஸோவில் ஒன்பது மருத்துவமனைகளும், வெரா குரூஸில் மூன்று மருத்துவமனைகளும், கிறிஸ்டோ ரேயில் (ஹேராவில்) ஒரு மருத்துவமனையும், திபாரில் ஒரு மருத்துவமனையும் உள்ளன. டோம் அலெக்ஸோவில் இரண்டு சுகாதார மையங்களும் உள்ளன, கிறிஸ்டோ ரேயில் டிலியில் ஒரு சுகாதார மையம் உள்ளது, மேலும் நைன் ஃபெட்டோவும் ஒரு சுகாதார மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. திமோர்-லெஸ்டேவின் தேசிய மருத்துவமனை தில்லியில் அமைந்துள்ளது, இது ஆரம்ப மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுகாதார சேவைகளை வழங்குகிறது. தற்போது நாட்டிற்கு வெளியே சிகிச்சை பெற்று வரும் புற்றுநோய் போன்ற நோய்களைக் கையாள 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு சிறப்பு மருத்துவமனை கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2015ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, திலி நகராட்சியில் சாலைகள் இருந்தன, அவற்றில் பாதி தேசிய, மாவட்ட அல்லது நகர்ப்புறமாக வகைப்படுத்தப்பட்டன. கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள தில்லிக்குச் செல்லும் மற்றும் வெளியே செல்லும் சாலைகள் தினசரி 1,000 மோட்டார் சைக்கிள் அல்லாத வாகனங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன. கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய தேசிய சாலைகளைத் தவிர, மூன்றாவது தேசிய சாலை நகரத்திலிருந்து தெற்கே நீண்டுள்ளது. தில்லிக்குள் நெரிசல் அதிகரித்து வருகிறது. மோசமான சாலைத் தரமே விபத்துக்கள் மற்றும் தாமதங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். பல சாலைகள் செப்பனிடப்படவில்லை, பழைய பகுதிக்குள், தெருக்கள் பெரும்பாலும் ஒரு வழிப்பாதையாக உள்ளன. தேசிய சாலை ஏ01 மற்றும் வாழைப்பழ சாலை மட்டுமே நகரத்தில் உள்ள நான்கு வழிச் சாலைகள் ஆகும். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, போக்குவரத்து விளக்குகளுடன் நான்கு வட்டப்பாதைகள் மற்றும் 11 குறுக்குவெட்டுகள் இருந்தன. சில வழித்தடங்கள் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் பயணிக்கின்றன, மேலும் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு பெரும்பாலான நேரங்களில் கொமொரோ ஆற்றின் குறுக்கே ஒரே ஒரு வாகனக் கடத்தல் மட்டுமே இருந்தது. இந்தப் பாலம் 2013 ஜூன் மாதம் இரண்டு வழிச்சாலைகளில் இருந்து நான்கு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. வாழைப்பழ சாலையை தேசிய சாலை எண் 03 உடன் இணைக்கும் இரண்டு வழி ஹினோட் பாலம் செப்டம்பர் 2018 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் எதிர்காலத்தில் நான்கு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நகரத்திற்குள் பொதுப் போக்குவரத்தின் வழக்கமான வடிவம் மினிபஸ் ஆகும், அவை தனியார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை அரசாங்கத்திடமிருந்து பாதை உரிமைகளை வாங்குகின்றன. ஒவ்வொரு வாகனமும் வழக்கமாக பத்து பேர் கொண்ட திறன் கொண்டது. முறையான அட்டவணைகள் எதுவும் இல்லை மற்றும் சில அதிகாரப்பூர்வ பேருந்து நிறுத்தங்கள் உள்ளன. கட்டணங்கள் மலிவானவை, $0.25 க்கு. தில்லியில் குளிரூட்டப்பட்ட நீல நிற டாக்ஸிகளும் சேவை செய்கின்றன, அவற்றின் ஓட்டுநர்கள் டெட்டம் மற்றும் ஆங்கிலம் பேசுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தெரு பெயர்கள் போர்த்துகீசிய மொழியில் உள்ளன, அதே போல் பல அதிகாரப்பூர்வ அடையாளங்கள் இடங்களை முத்திரை குத்துகின்றன. மேலும் தகவல் அடையாளங்களுக்கு டெட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆங்கிலம் மற்றும் இந்தோனேசிய மொழிகள் அதிகாரப்பூர்வ அடையாளங்களில் அரிதானவை, ஆனால் பிற இடங்களில் மிகவும் பொதுவானவை. சில முறைசாரா அடையாளங்களில் சீன மொழி பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டெட்டம் திமோர் அல்லாத மொழிகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இந்தோனேசிய ஆட்சியின் போது கூட, போர்த்துகீசியர்களின் பயன்பாடு தடைசெய்யப்பட்டபோது, அவெனிடா மாரேச்சல் கார்மோனா போன்ற போர்த்துகீசிய தெரு பெயர்கள் மாறாமல் இருந்தன, இருப்பினும் அவை இந்தோனேசிய வார்த்தையான ஜாலான் அல்லது 'சாலை' உடன் முன்னொட்டாக இருந்தன. கடல் திலி துறைமுகத்தின் மொத்த இருக்கை நீளம். பெர்த்தை ஒட்டியுள்ள ஆழங்கள் முதல் வரை இருக்கும். இந்த துறைமுகம் முன்பு நாட்டின் ஒரே சர்வதேச சரக்கு வரவேற்பு துறைமுகமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் திறன் இறக்குமதி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை. இதனால் திபெர் விரிகுடா துறைமுகம் அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தையும் கையாள திட்டமிடப்பட்டது, இதனால் தற்போதைய திலி துறைமுகம் ஒரு பிரத்யேக படகு முனையமாக மாறியது. திபார் பே துறைமுகம் 2015 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி கட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. 3 ஜூன் 2016 அன்று அரசாங்கம் பொல்லோருடன் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது நிறுவனத்திற்கு புதிய துறைமுகத்தில் 30 ஆண்டுகளுக்கான குறைந்தபட்சத்தை வழங்கியது. டிசம்பர் 2017 இல் சீனா ஹார்பர் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திற்கு கட்டுமான டெண்டர் வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 30 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 2021 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2020 நிலவரப்படி கட்டுமானம் 42 சதவீதம் நிறைவடைந்தது, கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது சீனத் தொழிலாளர்கள் சீனாவுக்குத் திரும்புவது உட்பட தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. இந்த துறைமுகம் ஏப்ரல் 2022 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 30 அன்று துறைமுகம் அதன் முதல் கப்பல்களைப் பெற்றது, மேலும் 30 நவம்பர் 2022 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. திலி முக்கிய துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு உலர் துறைமுகம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹேராவில் ஒரு கடற்படை துறைமுகம் உள்ளது. டிலி துறைமுகத்தில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் அக்டோபர் 1,2022 முதல் நிறுத்தப்பட்டன. டிலி மற்றும் ஓகஸ் இடையே வாரத்திற்கு இரண்டு முறை படகு சேவை இயங்குகிறது, மேலும் டிலி மற்றும் அடாரோ இடையே வாரத்திற்கு ஒரு முறை ஒரு படகு பயணிக்கிறது. திலி துறைமுகம் இந்த இடங்களுக்கு நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் முக்கிய இணைப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த படகுகள் மக்களையும் வாகனங்களையும் ஒரு பிரத்யேக பெர்த்திற்கு பதிலாக ஒரு ஸ்லிப் வேயில் டெபாசிட் செய்கின்றன. சுதந்திரத் தலைவர் நிக்கோலோ லோபாடோவின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஜனாதிபதி நிக்கோலோ லோபாடோ சர்வதேச விமான நிலையம் இந்த நகரத்தில் அமைந்துள்ளது. இது டார்வின் (ஆஸ்திரேலியா), டென்பசார் (இந்தோனேசியா) மற்றும் சிங்கப்பூருக்கு வழக்கமான விமான சேவைகளை வழங்குகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், இது 198,080 பயணிகளுக்கும் 172 டன் சரக்குகளுக்கும் சேவை செய்தது. இது ஒரு ஓடுபாதையைக் கொண்டுள்ளது, இது நீளமாகவும் அகலமாகவும், சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது. ஓடுபாதை விளக்குகள் இல்லாததால் இரவு நேரத்தில் தரையிறங்குவதைத் தடுக்கிறது, எனவே விமான நிலையம் காலை 6 மணி முதல் மாலை 6 மணி வரை இயங்குகிறது. பயணிகள் முனையங்கள் இந்தோனேசிய காலத்தில் முதலில் உள்நாட்டு முனையங்களாக இருந்தன, அவை சர்வதேச சுங்க மற்றும் குடியேற்றத்தை கையாள மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டன. ஓடுபாதையின் அளவு காரணமாக, ஏ 310 மற்றும் பி 737 போன்ற நடுத்தர அளவிலான விமானங்களுக்கு மட்டுமே இடமளிக்க முடியும், மேலும் விமான நிறுத்துமிடத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் உள்ளது. ஓடுபாதை கடல் மற்றும் கொமொரோ நதியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் நில மீட்பு மற்றும்/அல்லது ஆற்றை இணைப்பதன் மூலம் ஓடுபாதையை நீட்டிக்க திட்டங்கள் உள்ளன. ஒரு புதிய சர்வதேச முனையமும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த விமான நிலையத்தால் 2030 வரை திறன் தேவையை கையாள முடியும் என்று கருதப்படுகிறது. கிழக்குத் திமோரில் செயல்படும் ஒரே சர்வதேச விமான நிலையம் இதுவாகும், இருப்பினும் பக்குவ், சுவாய் மற்றும் ஓகஸ் ஆகிய இடங்களில் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு விமான ஓடுதளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சமீப காலம் வரை, தில்லியின் விமான நிலைய ஓடுபாதையில் போயிங் 737 அல்லது சி-130 ஹெர்குலஸை விட பெரிய விமானங்களுக்கு இடமளிக்க முடியவில்லை, ஆனால் ஜனவரி 2008 இல், போர்த்துகீசிய பட்டய விமான நிறுவனமான யூரோ அட்லாண்டிக் ஏர்வேஸ் லிஸ்பனில் இருந்து போயிங் 757 ஐப் பயன்படுத்தி நேரடி விமானத்தை இயக்கியது, இதில் 140 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். கலாச்சாரம் தில்லியில் கலாச்சார வசதிகளை வழங்குவதை உள்ளடக்கிய ஒரு கலாச்சாரக் கொள்கையை தேசிய அரசு உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் இந்த நகரம் பல்வேறு கலாச்சார தாக்கங்களை பிரதிபலிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கலாச்சார வசதிகளின் வளர்ச்சியில் நூலகங்கள் மற்றும் அருங்காட்சியகங்கள் போன்ற கலாச்சார நிறுவனங்களை உருவாக்குவது மற்றும் ஆடியோ-காட்சி மல்டிமீடியா மையங்களை உருவாக்குவது ஆகியவை அடங்கும், இதன் மூலம் தகவல்கள் மிகவும் அணுகக்கூடியதாக இருக்கும். "அமைதி நகரம்" மராத்தான் முதன்முதலில் ஜூன் 2010 இல் நடைபெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து இது ஒரு வருடாந்திர நிகழ்வாக மாறியது. இதில் ஒரு முழு மராத்தான், ஒரு அரை மராத்தான் மற்றும் ஏழு கிலோமீட்டர் ஓட்டம் ஆகியவை அடங்கும். நாட்டின் பிற பகுதிகளைப் போலவே, கிராமத் தலைவர்களும் திலியின் சமூகங்களில் தொடர்ந்து செல்வாக்கு செலுத்துகின்றனர். உள்ளூர் சமூகங்கள் முக்கியமான பாரம்பரிய வீடுகளையும், குறிப்பிட்ட மரங்கள் மற்றும் பாறைகள் உள்ளிட்ட புனித இயற்கை பகுதிகளையும் கொண்டுள்ளன. கலாச்சார வேறுபாடுகள் வெவ்வேறு இன மொழியியல் குழுக்களுக்கு இடையே மட்டுமல்லாமல், நகரத்தின் மிகவும் நிறுவப்பட்ட குடியிருப்பாளர்களுக்கும், வெவ்வேறு கலாச்சார நடைமுறைகளைத் தக்கவைத்துக் கொண்ட சமீபத்திய புலம்பெயர்ந்தோருக்கும் இடையே உள்ளன. போர்த்துகீசிய மற்றும் இந்தோனேசிய ஆட்சியைப் பிரதிபலிக்கும் சட்ட மரபுகள் எப்போதும் திருமணங்களை அங்கீகரிப்பது போன்ற வழக்கமான நடைமுறைகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. உள்நாட்டில் தில்லிக்கு குடிபெயர்வோர் தங்கள் கிராமப்புற பகுதிகளுடன் கலாச்சார மற்றும் அடையாள இணைப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார்கள், அவை தலைமுறை தலைமுறையாக கடந்து செல்கின்றன. புதிதாக வருபவர்கள் பெரும்பாலும் ஒரே பகுதியைச் சேர்ந்தவர்களுக்கு அருகில் குடியேறுகிறார்கள், இதனால் தில்லியின் நகர்ப்புற மக்கள் வெவ்வேறு சமூகங்களின் இணைப்பாக உருவாகியுள்ளனர். சில நகர்ப்புறங்கள் தொழில் சார்ந்த அல்லது அந்தஸ்து அடிப்படையிலான பிரிவினையை வெளிப்படுத்துகின்றன. தில்லியில் பல உள்ளூர் மற்றும் பெரும்பாலும் இளைஞர் குழுக்கள் உள்ளன. சில நேரங்களில் கும்பல்கள் என்று விவரிக்கப்பட்டாலும், பலர் தங்கள் உள்ளூர் சமூகத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சமூகக் குழுக்களாக செயல்படுகிறார்கள். இத்தகைய குழுக்கள் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் பல இந்தோனேசிய ஆட்சிக்கு எதிரான எதிர்ப்பின் செயலாக உருவாகின்றன. சில தெருக் கலைகள் தொடர்ந்து எதிர்ப்பின் கருப்பொருளை பிரதிபலிக்கின்றன. இந்த குழுக்களின் அமைப்பு பெரும்பாலும் நாட்டிற்குள் இருக்கும் கிழக்கு-மேற்கு பிளவுகளை பிரதிபலிக்கிறது. 2011ஆம் ஆண்டு வரை தில்லியில் சினிமா இல்லை. 2019 ஆம் ஆண்டில், இந்த நகரம் முதல் திலி சர்வதேச திரைப்பட விழாவை நடத்தியது, இது 2020 இல் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. வானொலி மிகவும் பிரபலமானது, மேலும் இந்த நகரத்தில் 13 எஃப்எம் வானொலி நிலையங்கள் உள்ளன. சர்வதேச உறவுகள் தூதரகங்கள் துணைத் தூதரகங்கள் கவுரவ துணைத் தூதரகங்கள் இரட்டை நகரங்கள்-சகோதரி நகரங்கள் டிலி பின்வரும் இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ