Indian locomotive class WCAG-1
இந்திய என்ஜின் வகுப்பு டபிள்யூசிஏஜி-1 என்பது இந்திய ரயில்வே அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை-சக்தி ஏசி/டிசி தொடர் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். அவை மட்டுமே டபிள்யூசிஏஜி என்ஜின்களின் ஒரே வகுப்பாகும். நாஷிக் மற்றும் புனேவை நோக்கிய காட் பிரிவில் மத்திய ரயில்வேயின் பயன்பாட்டிற்காக அவை குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1990 களில் மத்திய ரயில்வே ஒரு பெரிய என்ஜின் நெருக்கடியை எதிர்கொண்ட பிறகு டபிள்யூ. சி. ஏ. ஜி-1 என்ஜின்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், தங்கள் வயதைக் காட்டத் தொடங்கிய பல டபிள்யூசிஎம் என்ஜின்கள் பல தோல்விகளை சந்தித்தன. இதன் விளைவாக, ரயில் அட்டவணையை பராமரிப்பதில் சி. ஆர் ஒரு கடினமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது மேற்கு ரயில்வேயில் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக இருந்த டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2/2 பி போன்ற ஒரு என்ஜினுக்கான தேவைக்கு வழிவகுத்தது. இவ்வாறு டபிள்யூசிஏஜி-1, டபிள்யூசிஏஎம்-3 உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதிக சக்தி மற்றும் இழுவை கொண்டது. லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு 1997 ஆம் ஆண்டில் ஆர். டி. எஸ். ஓ மற்றும் பி. எச். இ. எல் ஆகியவற்றால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது. கூறுகள் டபிள்யூசிஏஎம்-3 லோகோக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன (கீழே காண்க). இணை-இணை புனையப்பட்ட பெட்டிகள் (உயர்-ஒட்டுதல்-டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-3, டபிள்யூ. ஏ. ஜி-7, டபிள்யூ. டி. ஜி-2 போன்றவை) இரண்டாம் நிலை இடைநீக்கத்துடன். மோனோகோக் அண்டர்ஃப்ரேம். ஏர் பிரேக்குகள் அசல் உபகரணங்களாக இருந்தன. அவை முதலில் பி. எச். இ. எல் உடன் ஒரு BOLT (பில்ட்-ஓன்-லீஸ்-டிரான்ஸ்ஃபர்) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை ஐஆர் நிறுவனத்திற்கு பதிலாக பி. எச். இ. எல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானதாக இருக்கலாம். ஆக்சில்-ஹங், மூக்கு-இடைநீக்கம், கட்டாய காற்றோட்டம், டேப்பர் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் ஏசி பயன்முறையில் குழாய் மாற்றிகளால் வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் டிசி பயன்முறையில் எதிர்ப்பு நாட்சிங். மோட்டார்கள் வெவ்வேறு தொடர்-இணையான சேர்க்கைகளில் வைக்கப்படலாம். எல்கி, எஸ். எஃப் இந்தியா, பெஸ்ட், கிரெஷம் & கிராவன் போன்றவற்றிலிருந்து துணை நிறுவனங்கள். துணை விநியோகத்திற்காக ACEC இலிருந்து நிலையான மாற்றி. டிசி முறையில், இழுவை மோட்டார்களின் சுய-கிளர்ச்சி மூலம் ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்கிங் மணிக்கு 17 கிமீ வரை கிடைக்கிறது. எல்ஜி அமுக்கி, எஸ். எஃப் இந்தியாவின் பிற உதவிகள். டிசி முறையில் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (ஏசி முறை மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது அடையாள ரீதியாக மணிக்கு 125 கிமீ வரை செல்ல முடியும்). ஆனால் இந்த என்ஜின்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. டபிள்யூசிஏஎம்-1/2 மற்றும் டபிள்யூஏஎம்-4 இல் உள்ளதைப் போல இழுவை மோட்டார் உள்ளமைவுகள் (தொடரில் உள்ள அனைத்து 6,2எஸ் 3பி, அல்லது அனைத்து இணையானவை-பிந்தையது மட்டுமே ஏசி இழுவைக்கு கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டது, இப்போது லோகோக்களில் மாற்றங்களால் செயல்படுத்தப்படுகிறது). தற்போதைய பயன்பாடு இந்த வகுப்பு மத்திய ரயில்வே மண்டலத்தில் செயலில் சேவையில் உள்ளது. சிஆர் மும்பை-புனே மற்றும் மும்பை-இகத்புரி பிரிவுகளில் டபிள்யூசிஏஜி-1 லோகோக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை காட் பகுதிகளையும், மணிக்கு சுமார் 80 கிமீ வேகக் கட்டுப்பாடுகளையும் கொண்டிருந்தன. டபிள்யூசிஏஜி-1 என்ஜின்கள் இப்போது நாக்பூர், புசவல் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள வழித்தடங்களிலும் சேவை செய்கின்றன. இந்த என்ஜின்களின் செயல்பாடு/பராமரிப்பில் தனித்துவம் இருப்பதால், அவை மத்திய ரயில்வேயின் மண்டல வரம்பிற்கு அப்பால் செல்லாது. இந்த இரட்டை இழுவை மாதிரிகள் டிசி பயன்முறையில் 4600 ஹெச்பி மற்றும் ஏசி பயன்முறையில் 5000 ஹெச்பி வழங்குகின்றன, மேலும் 25 கேவி மாற்றத்திற்குப் பிறகு, டபிள்யூசிஏஜி-1 கள் முழுமையாக தூய ஏசி என்ஜின்களாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் செயல்திறன் இன்னும் மேம்படுத்தப்பட்டது. டபிள்யூ. சி. ஏ. ஜி-1 (மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள்) மூலம் இரட்டை தலை சரக்கு ரேக்குகள் காட் பிரிவுகளில் ஒரு பொதுவான காட்சியாகும். 3 (4?) உடன் எம்யூ செயல்பாடு சாத்தியமாகும். அலகுகள். லோகோமோட்டிவ் ஷெட் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்