Army Aviation Corps (India)
ராணுவ ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் (ஏ. ஏ. சி) என்பது இந்திய ராணுவத்தின் இளைய பிரிவாகும், இது நவம்பர் 1,1986 அன்று முறையாக நியமிக்கப்பட்டது. இராணுவ விமானப் படை பிரிவுகள் ஸ்குவாட்ரன்களாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் பொதுவாக இரண்டு விமானங்கள் உள்ளன. கண்காணிப்பு (ரெக்) மற்றும் கண்காணிப்பு (ஆர் & ஓ) விமானங்கள் படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம் அல்லது சுயாதீனமாக செயல்படலாம். பிந்தையவர்களுக்கு ஒரு பெற்றோர் படைப்பிரிவு இல்லை மற்றும் அவர்களின் பெயரில் ஒரு (I) ஆல் நியமிக்கப்படுகிறார்கள். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இராணுவத்தால் விமானத்தின் ஆரம்பகால பயன்பாட்டை விமான கண்காணிப்பு நிலைகளில் (ஏர் ஓ. பி.) காணலாம், அங்கு முதல் உலகப் போரின் போது விமானங்கள் பீரங்கித் தேடுபவர்களுக்கு (முன்னோக்கி கண்காணிப்பு அதிகாரிகள்) தரையில் உள்ள இலக்குகளுக்கு பீரங்கித் தாக்குதல்களைக் கண்டறியவும் வழிநடத்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த பங்கு இரண்டாம் உலகப் போரில் மேம்படுத்தப்பட்டு மேலும் செம்மைப்படுத்தப்பட்டது. ராயல் விமானப்படையின் இராணுவ விமானப் பிரிவு 1942 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் நிறுவப்பட்டது. இல்லை. 656 ஏர் ஓ. பி. ஸ்குவாட்ரன் (ஆர். ஏ. எஃப்), முதல் ஏர் ஓ. பி. யூனிட், பர்மா பிரச்சாரத்தில் நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக 1943 இல் இந்திய துணைக் கண்டத்தை அடைந்தது. போரைத் தொடர்ந்து, ராயல் விமானப்படையின் 659 படைப்பிரிவு, ஒரு வான் கண்காணிப்பு அஞ்சல் பிரிவாக முக்கிய பங்கு வகித்தது மற்றும் பீரங்கிகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் தொடர்புகளில் இராணுவப் பிரிவுகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியது இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1947 ஆகஸ்ட் 14 அன்று, No.659 (ஏர் ஓ. பி.) படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டு இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. ராயல் இந்திய விமானப்படையின் நம்பர் 1 (சுயாதீன) ஏர் ஓ. பி. விமானம் மறுநாள் உருவாக்கப்பட்டது. விமானம் (ஆஸ்டர் மார்க் IV கள்) மற்றும் தரை உபகரணங்கள் கேப்டன்கள் எச். எஸ். புட்டாலியா, கோவிந்த் சிங் மற்றும் மான் சிங் ஆகியோரால் லாகூரிலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டு அமிர்தசரஸுக்கும், இறுதியாக ஜலந்தருக்கும் மாற்றப்பட்டன. இரண்டாவது அலகு, எண் 2 ஏர் ஓ. பி. விமானம் 1947 அக்டோபரில் ஐந்து ஆஸ்டர் மார்க் Vs உடன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அதிகாரிகள் தியோலாலியில் உள்ள பீரங்கி பள்ளியிலும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் லிட்டில் ரிஸிங்டனில் உள்ள ராயல் விமானப்படை மத்திய பறக்கும் பள்ளியிலும் பயிற்சி பெற்றனர். ஜம்மு-காஷ்மீரில் நிறுத்தப்பட்ட நம்பர் 1 (I) ஏர் ஓ. பி. விமானத்தின் ஆஸ்டர்கள் உளவு, பீரங்கித் தாக்குதலின் திசை மற்றும் வெளிப்படையான மேம்பட்ட தரையிறங்கும் மைதானங்களிலிருந்து விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுவதில் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இது துணிச்சலாக நிகழ்த்தப்பட்டது. பதினான்கு மாத நடவடிக்கைகளின் போது, ஆஸ்டர்கள் ஜம்மு மற்றும் ஸ்ரீநகர் விமான நிலையங்களிலிருந்தும், நவோஷெரா, ஜாங்கர், ரஜோரி, மெந்தர் மற்றும் சாம்பில் உள்ள முன்கூட்டியே தரையிறங்கும் மைதானங்களிலிருந்தும் (ஏ. எல். ஜி) பறந்தனர். ஹைதராபாத் இணைப்பின் எண். 2 ஏர் ஓ. பி. விமானம் ஆபரேஷன் போலோவில் பங்கேற்றது மற்றும் செப்டம்பர் 1948 இல் 1 வது கவசப் பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, அவர்கள் பேகம்பேட்டை விமான நிலையத்திற்கு குடிபெயர்ந்தனர். 1958 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆஸ்டர் மார்க் IX விமானத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட கோவா எண் 3 ஏர் ஓ. பி. விமானத்தின் இணைப்பு, 1961 ஆம் ஆண்டில் விஜய் நடவடிக்கையின் போது கோவாவைக் கைப்பற்றுவதில் பங்கேற்றது. 1963 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய இராணுவத் தலைவர் ஜெனரல் ஜெயந்தோ நாத் சவுத்ரி, இராணுவத்திற்கு ஒரு தனி விமானப் பிரிவை உருவாக்குவதற்கான வழக்கை எடுத்துக் கொண்டார், இது இராணுவத்தின் துப்பாக்கிச் சக்தியையும் இயக்கத்தையும் அதிகரிக்கும் மற்றும் ஒளி, நடுத்தர மற்றும் கனரக மற்றும் ஆயுதமேந்திய ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்டிருக்கும். 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் எண் 1 (I) ஏர் ஓ. பி. விமானம் ஏப்ரல் 1965 இல் ரான் ஆஃப் கட்ச் நடவடிக்கைகளின் போது பீரங்கி மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படையின் ஆதரவுடன் வழக்கமான கவசப் படைகளுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுத்தது. பிரிவின் ஆஸ்டர்கள் 50 (சுயாதீன) பாராசூட் படைப்பிரிவுக்கு ஆதரவாக செயல்பட்டனர் மற்றும் கனரக பீரங்கி சண்டைகளின் போது பயனுள்ளதாக இருந்தனர். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு 71 நடுத்தர படைப்பிரிவின் நேரடி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, இது ரானில் உள்ள பியார் பெட்டில் உள்ள வெடிமருந்து குப்பையில் நேரடி தாக்குதல்களுக்கு வழிவகுத்தது. போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, போதுமான ஏர் ஓ. பி. பாதுகாப்பு மற்றும் வயதான ஆஸ்டர்களின் வரம்புகளின் அவசியத்தை இராணுவம் புரிந்துகொண்டது. மேற்கத்திய கட்டளையில் அப்போதைய பிரிகேடியர் (பீரங்கி) பிரிகேடியர் எஃப். எஸ். பி மேத்தாவால் இந்த சிக்கல் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, அவர் தற்செயலாக 1944 ஆம் ஆண்டில் ஏர் ஓ. பி. யின் இறக்கைகளை அணிந்த முதல் இந்திய பீரங்கி அதிகாரி ஆவார். அவர் ஃப்ளையிங் கிளப்ஸிடமிருந்து புஷ்பக் இலகுரக பயிற்சி விமானத்தை கடன் பெற்றார். 6, 7 மற்றும் 8 விமானங்கள், மேற்கு முன்னணியில் உள்ள முன்னணி இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. எண்ணிக்கையிலும் தரத்திலும் விமானங்கள் இல்லாவிட்டாலும், ஏர் ஓ. பி. விமானிகள் போரின் போது பாராட்டத்தக்க பணியை செய்தனர். சேவைகளுக்கிடையேயான பிரச்சினைகள் போரைத் தொடர்ந்து, புஷ்பக்குகள் மீண்டும் பறக்கும் சங்கங்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். அவை எச்ஏஎல் எச்ஏஓபி-27 கிரிஷக்குகளால் மாற்றப்பட்டன, இது புஷ்பக்கின் பெரிய பதிப்பாகும் மற்றும் முதன்மையாக ஒரு விவசாய விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் தொடர்ந்து ராணுவத்தால் இயக்கப்பட்டு வந்தது, ஆனால் விமானங்களின் பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்பு இந்திய விமானப்படையின் பொறுப்பாக இருந்தது. விமானப்படை ஆண்டுக்கு பத்து இராணுவ விமானிகளை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்வதால், ஏர் ஓ. பி. க்கு போதுமான எண்ணிக்கையிலான விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பது ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. எனவே, இல்லை. பாட்டியாலாவில் அமைந்துள்ள 660 ஏர் ஓ. பி. படைப்பிரிவுக்கு, அதன் கட்டளையின் கீழ் ஐந்து விமானங்களுடன், இந்த கூடுதல் பயிற்சிப் பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. 1960களின் பிற்பகுதியில் ராணுவத்திற்கும் விமானப்படைக்குமிடையே கடுமையான வாக்குவாதம் ஏற்பட்டது. இராணுவம் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஏர் ஓ. பி விமானத்தை பொருத்த விரும்பியது, இது விமானப்படைக்கு உடன்படவில்லை. நிலையான விங் விமானத்திற்கு பதிலாக அதிக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய ஹெலிகாப்டர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் இராணுவம் விரும்பியது. இது இறுதியாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு, இராணுவ விமானிகள் 1968 இல் பயிற்சி மற்றும் மதமாற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். சமவெளிகளில் செயல்பாட்டிற்காக எச்ஏஎல் சேத்தக்குகளையும் (ஏரோஸ்பேஷியல் அலோயட் III), மலைகளுக்கு எச்ஏஎல் சீதாவையும் (ஏரோஸ்பேஷியல் எஸ்ஏ315பி லாமா) அறிமுகப்படுத்த திட்டங்கள் இருந்தன. இந்த இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களும் பிரான்சின் ஏரோஸ்பேஷியல் உரிமத்தின் கீழ் ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. இராணுவத்தில் ஹெலிகாப்டர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், போக்குவரத்து, விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுதல், தகவல் தொடர்பு, தொடர்பு, இலகுவான பயன்பாடு மற்றும் இலகுவான தாக்குதல் பாத்திரங்கள் போன்ற ஏர் ஓ. பி. க்கு கூடுதலாக பல்வேறு பாத்திரங்களில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. 1971 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் கிழக்கு கட்டளையின் கீழ் ஒரு சிறந்த பொருத்தப்பட்ட ஏர் ஓ. பி. ஆபரேஷன் காக்டஸ் லில்லியில் பங்கேற்றது. பீரங்கித் தாக்குதலை வழிநடத்தும் அதன் பாரம்பரிய பாத்திரத்தைத் தவிர, இது புகைப்படம் மற்றும் உளவு பணிகளுடன் தகவல் தொடர்பு விமானங்களையும் பறக்கவிட்டது. இல்லை. 11 ஏ. ஓ. பி விமானம் ஏராளமான சரணடைதல் துண்டு பிரசுரங்களை கைவிட்டது, பின்னர் மேக்னா நதியை 4 கார்ப்ஸ் தைரியமாக கடக்கும் போது மில் எம். ஐ-4 போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்களுக்கு வழிகாட்டுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. மேஜர் மெனீஸஸ் டாக்காவில் உள்ள தேஜ்கான் விமான நிலையத்தில் ஒரு இராணுவ எச்ஏஎல் கிரிஷக்கை தரையிறக்கினார், இது அவ்வாறு செய்த முதல் இந்திய நிலையான விங் விமானமாகும். இதற்கிடையில், மேற்கத்திய துறையில், ஏர் ஓ. பி பிரிவுகள் பின்வரும் பிரிவுகளில் பங்கேற்றன-சாம்ப் பிரிவு-எண் 2 ஏர் ஓ. பி விமானம், 10 வது, 25 வது மற்றும் 26 வது காலாட்படை பிரிவுகள் ஷகர்கர் பிரிவு-Nos.1 மற்றும் 9 ஏர் ஓ. பி விமானங்களுக்கு ஆதரவாக, 39 வது மற்றும் 54 வது காலாட்படை பிரிவுகள் பஞ்சாப் பிரிவு-எண். 661 ஏர் ஓ. பி. படைப்பிரிவு எண். 3, 8 மற்றும் 14 ஏ. ஓ. பி விமானங்கள், 7வது, 14வது மற்றும் 15வது காலாட்படை பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக ஜெய்சால்மர் பிரிவு-எண். 12 (சுயாதீன) ஏர் ஓ. பி. விமானம், ஒரு படையாக 12வது காலாட்படை பிரிவு பரிணாமத்திற்கு ஆதரவாக 1971 போரைத் தொடர்ந்து, ஏர் ஓ. பி. அவர்களின் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட அனைத்து விமானங்களையும் ஓய்வு பெற்று ஹெலிகாப்டர்களுக்கு முற்றிலும் நகர்ந்தது. புதிய படைப்பிரிவுகள் மற்றும் விமானங்கள் எழுப்பப்பட்டன. அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானிகளுக்கு பயிற்சி தேவைப்படுவதாலும், விமானப்படை அந்த கடினத்தைக் கண்டறிவதாலும், 659 ஏர் ஓ. பி. ஸ்குவாட்ரன் அந்த நேரத்தில் பயிற்சியின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் உலகின் மிக உயரமான போர்க்களமான சியாச்சின் பனிப்பாறையின் குளிர்ந்த உயரத்தில் தங்கள் திறமையை நிரூபித்தனர், அங்கு அவர்கள் துருப்புக்களுக்கு ஆதரவளித்தனர், பொருட்களில் பறந்து, காயமடைந்தவர்களை வெளியே பறக்கவிட்டு, பீரங்கித் தாக்குதலை இயக்கினர்; வானிலை மற்றும் எதிரி துப்பாக்கிச் சூடு இரண்டையும் துணிந்து செய்தனர். டாங்கிகள், துப்பாக்கிகள் மற்றும் காலாட்படை ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைந்த கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு சுயாதீனமான இராணுவ விமானப் படைப்பிரிவிற்கான முன்மொழிவுகள் முதன்முதலில் ஏப்ரல் 1968 இல் அரசாங்கத்திற்கு முன்வைக்கப்பட்டன. இவை 1977 பிப்ரவரியில் புதுப்பிக்கப்பட்டன. விமானங்கள், தரை வசதிகள் மற்றும் மனிதவளம் இரட்டிப்பாகுவது குறித்து விமானப்படை கவலைகளை எழுப்பியது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆய்வுக் குழு முறையான முடிவுக்கு தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுத்தபோது முயற்சிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. இராணுவத் தளபதி ஜெனரல் கிருஷ்ணசாமி சுந்தர்ஜி 1985 நவம்பரில் அப்போதைய பிரதமர் ராஜீவ் காந்திக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான பரிசை வழங்கினார். இது இறுதியாக பலனளித்தது மற்றும் அப்போதைய பிரிகேடியர் ஆத்மா சிங்கின் கீழ் இராணுவ தலைமையகத்தில் ஒரு இராணுவ விமானப் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. ஜூலை 16,1986 அன்று, இராணுவத்திற்கு அதன் சொந்த தகவல் தொடர்பு மற்றும் பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் இருக்கும் என்று அரசாங்கம் முடிவு செய்தது, அவை முழுமையாக அதை நிர்வகிக்கும், பராமரிக்கும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும். அனைத்து ஏர் ஓ. பி. ஸ்குவாட்ரன்கள் மற்றும் விமானங்கள் இராணுவத்திற்கு மாற்றப்படும், ஆனால் அனைத்து தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகள் மற்றும் நடுத்தர மற்றும் கனரக ஹெலிகாப்டர்கள் விமானப்படையிடம் இருக்கும். தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் இராணுவத்தின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்படும். இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து கூடுதல் தலைமை இயக்குநரகம் 29 அக்டோபர் 1986 அன்று அனுமதிக்கப்பட்டு இயக்குநர் ஜெனரல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பிரிகேடியர் (பின்னர் மேஜர் ஜெனரல்) ஆத்மா சிங் முதல் கூடுதல் இயக்குநர் ஜெனரலாக நவம்பர் 1,1986 அன்று இராணுவ விமானப் படை உருவாக்கப்பட்டது. சேத்தக் மற்றும் சீட்டா ஹெலிகாப்டர்கள் இராணுவத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் விமானப்படை 1989 அக்டோபர் 31 வரை தளவாட மற்றும் பராமரிப்பு ஆதரவை தொடர்ந்து வழங்கியது. ஏர் ஓ. பி. என்ற பெயர் மறுபரிசீலனை மற்றும் கண்காணிப்பு (ஆர் & ஓ) என்று மாற்றப்பட்டது. இலங்கையில் இந்திய அமைதி காக்கும் படையின் நிலைப்பாட்டின் போது நடவடிக்கை பவன், எண். 10, 26 மற்றும் 31 ஆர் & ஓ விமானங்கள் யாழ்ப்பாண தீபகற்பத்தில் 54 காலாட்படை பிரிவை ஆதரித்தன. 664 ஆர் & ஓ படைப்பிரிவு இறுதியில் 1987 டிசம்பரில் திருகோணமல்லிக்கு மாற்றப்பட்டது. கடைசி விமானம் மார்ச் 1990 இல் தீவில் இருந்து திரும்பப் பெற்றது. இரண்டு 7.62mm இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் (ரஞ்சித்ஸ் என்று அழைக்கப்படும்) பொருத்தப்பட்ட சிறுத்தைகள் களப் பிரிவுகளுக்கு பயனுள்ள தீ ஆதரவை வழங்கின. கார்கில் போரின் போது ஆபரேஷன் விஜய், படைகள் அதன் சீட்டா எண். 663 மற்றும் 666 ஆர் & ஓ ஸ்குவாட்ரன்கள் மற்றும் பல சுயாதீன விமானங்கள் இராணுவத்தின் 3 வது காலாட்படை மற்றும் 8 வது மலைப் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக 3100 விமானப் பயணங்களை மேற்கொண்டன. இது தீவிரமான பீரங்கித் தாக்குதலை இயக்கியது, இது போரில் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது, சிறப்புப் படைகளைத் தூண்டுவதற்கும், தற்காலிக மற்றும் தற்காலிக ஹெலிபேட்களில் இருந்து 900 உயிரிழப்புகளை வெளியேற்றுவதற்கும் உதவியது. அவர்களின் பாத்திரத்திற்காக, 663 மற்றும் 666 ஆர் & ஓ ஸ்குவாட்ரன்களுக்கு சிஓஏஎஸ் யூனிட் மேற்கோள்கள் வழங்கப்பட்டன. எச்ஏஎல் துருவ் சேர்க்கப்பட்டது 2001 அக்டோபரில், ஆர் & ஓ ஸ்குவாட்ரன்கள்/விமானங்களின் பெயர் இராணுவ விமானப் படைப்பிரிவுகள் (ஆர் & ஓ) அல்லது இராணுவ விமானப் விமானங்கள் (ஆர் & ஓ) என்று மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டு, எச்ஏஎல் துருவ் பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்ட முதல் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. (No.201 இராணுவ விமானப் படை) ஐக்கிய நாடுகள் சபை மற்றும் பிற செயல்பாடுகள் இராணுவ விமானப் படையின் ஒரு பிரிவு சோமாலியாவில் ஐக்கிய நாடுகளின் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக சோமாலியா II இல் அக்டோபர் 1993 முதல் நவம்பர் 1994 வரை செயல்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் போது, படைப்பிரிவு 2,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விபத்து இல்லாமல் பறந்தது, பாலைவனம் போன்ற நிலைமைகளில் 100 சதவீதம் சேவை திறன் கொண்டது. ஏப்ரல் 2005 இல், நான்கு சிறுத்தைகளின் விமானம் காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசு அல்லது மோனுஸ்கோவில் ஐக்கிய நாடுகளின் அமைப்பு உறுதிப்படுத்தல் பணியில் நிறுத்தப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டு மியான்மரில் இந்திய கிளர்ச்சி எதிர்ப்பு நடவடிக்கையின் போது, இராணுவ விமானப் படை 21 பாரா (எஸ். எஃப்) விமானங்களை ஆபரேஷன் ஹாட் பர்ஸ்யூட்டிற்காக கொண்டு சென்றது. இந்த படை 1990 முதல் 1991 வரை ஆபரேஷன் பஜ்ரங் மற்றும் 1990 முதல் பிரம்மபுத்திரா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் அதை ஒட்டிய பகுதிகளில் ஆபரேஷன் ரைனோ ஆகியவற்றில் பங்கேற்றுள்ளது. ஆபரேஷன் ரஹத் இன் போது, கடுமையான பனிப்புயல்கள் ஏற்பட்டன, இது பிப்ரவரி 2005 இல் காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கை முடக்கியது. 663 இராணுவ விமானப் படைப்பிரிவின் சிறுத்தைகள் ஏராளமான உயிரிழப்புகளை வெளியேற்றின. 2005 அக்டோபரில் வடமேற்கு காஷ்மீரில் ஏற்பட்ட கடுமையான பூகம்பத்தின் போது மீட்பு நடவடிக்கையான ஆபரேஷன் இம்தாத்தில் அதே படைப்பிரிவு பங்கேற்றது. 665 இராணுவ விமானப் படை (ஆர் & ஓ) 2006 ஆம் ஆண்டில் மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத்தில் வெள்ள நிவாரண நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. எண். 1 (சுயாதீன) ஆர் & ஓ விமானம் 2008 ஆம் ஆண்டில் பீகாரில் வெள்ள நிவாரண நடவடிக்கைகளான ஆபரேஷன் கோசி பிரஹாரில் பங்கேற்றது. ஆகஸ்ட் 2010 இல் லேஹ் வெள்ளத்தால் பேரழிவிற்குள்ளான பிறகு, கிளவுட் பர்ஸ்ட் நடவடிக்கையின் போது விமானப் படை (ஆர் & ஓ) மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. வண்ணப் பரிசளிப்பு ஆயுதப் படைகளின் தலைமைத் தளபதியாகவும் இருக்கும் இந்தியக் குடியரசுத் தலைவர் திரு ராம்நாத் கோவிந்த், 2019 அக்டோபர் 10 அன்று நாசிக் சாலையில் உள்ள ராணுவ விமானத் தளத்தில் நடைபெற்ற சடங்கு அணிவகுப்பில் ராணுவ விமானப் படைக்கு வண்ணங்களை வழங்கினார். இந்திய ராணுவத்தின் ஆளில்லா விமானப் படைப்பிரிவுகளை ராணுவ விமானப் படையுடன் ஒருங்கிணைத்தல் ஆகஸ்ட் 2021 இல், இந்திய ராணுவத்தின் அனைத்து ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களும் (யுஏவி), அவற்றில் பல முன்பு பீரங்கிகளுடன் இருந்தன, ராணுவ விமானப் படைக்கு மாற்றப்பட்டன. இது ராணுவத்தின் அனைத்து விமானச் சொத்துக்களையும் ஒரே கூரையின் கீழ் வாங்கியது. சுதந்திரத்திற்கு முன்பு பயிற்சி பெற்ற அதிகாரிகள் நம்பர் ஒன்னில் பயிற்சிக்காக பிரிட்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். 43 லார்க்கில் செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவு (OTU). ஜூலை 1948க்குப் பிறகு, பயிற்சி எண். 2 ஜோத்பூரில் உள்ள இந்திய விமானப்படையின் தொடக்க பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி. ஏர் ஓ. பி. மாற்றத்தின் துப்பாக்கி சுடும் பகுதி தியோலாலியில் முடிக்கப்பட இருந்தது. 2003 செப்டம்பர் 1 அன்று நாசிக் சாலையில் போர் இராணுவ விமானப் பயிற்சி பள்ளி (சிஏடிஎஸ்) நிறுவப்பட்டது. இந்த பயிற்சி முன்பு தியோலாலியில் உள்ள பீரங்கி பள்ளியில் நடத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் பயிற்சி செலவுகள் மற்றும் பைலட் அபாயத்தைக் குறைக்க சி. ஏ. டி. எஸ்ஸில் ஒரு சிறுத்தை ஹெலிகாப்டர் சிமுலேட்டர் நிறுவப்பட்டது. சிமுலேட்டர் பயிற்சியாளர்களுக்கு பனி, மழை, மாறுபட்ட நிலப்பரப்பு, இரவு பறத்தல், அவசரநிலைகள் மற்றும் தந்திரோபாய சூழ்ச்சிகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இன்றைய ஆட்சேர்ப்பு இராணுவ விமானப் படை விமானிகள் பீரங்கி அதிகாரிகள் உட்பட பிற போர் ஆயுதங்களிலிருந்து பெறப்படுகிறார்கள். இந்திய இராணுவ அகாடமியில் இருந்து தேர்ச்சி பெற்ற அதிகாரிகள், அவர்கள் பைலட் ஆப்டிடியூட் பேட்டரி சோதனையில் (PABT) தேர்ச்சி பெற்றிருந்தால், நேரடியாக படையில் சேரலாம். அவர்கள் பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு ஒரு பின்வாங்கும் கையுடன் இரண்டு ஆண்டு இணைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். அதிகாரிகள் எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் தரையிறக்கப்பட்டால், அவர்கள் தங்கள் தாய் படைக்குத் திரும்பலாம் அல்லது கைகளைத் திருப்பலாம். பங்கு இராணுவ விமானப் படை போர்க்காலத்திலும் இயற்கை பேரழிவுகளின் போதும் போர் தேடல் மற்றும் மீட்பு (சிஎஸ்ஏஆர்), பீரங்கி லிப்ட், போர் போக்குவரத்து, தளவாட நிவாரணம், இராணுவ கைதிகள் போக்குவரத்து மற்றும் மருத்துவ வெளியேற்றத்தை (எம்இடிஇவிஏசி) செய்கிறது. ராணுவ விமானப் படையின் இயக்குநர் ஜெனரல் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ. கே. சூரி. இந்திய விமானப்படை மில் எம்ஐ-24/எம்ஐ-35 மற்றும் எச்ஏஎல் ருத்ரா போன்ற தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களை பறக்கவிடுகிறது, அவை இராணுவத்தின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ளன. எச்ஏஎல் சேத்தக், எச்ஏஎல் சீட்டா மற்றும் எச்ஏஎல் துருவ் போன்ற ஹெலிகாப்டர்கள் தொலைதூர மற்றும் அணுக முடியாத பகுதிகளில் இந்திய ராணுவத்திற்கு தளவாட ஆதரவை வழங்குகின்றன. முன்னால் உள்ள சவால்கள் இராணுவ விமானப் படை இன்னும் ஏராளமான சீட்டா மற்றும் சேத்தக் போன்ற பழைய விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை நவீன ஹெலிகாப்டர்களால் மாற்றப்பட வேண்டும். படைகளின் முக்கிய பங்கு தொடர்ந்து உளவு மற்றும் கண்காணிப்பாக உள்ளது. விமானப்படையில் தொடர்ந்து இருக்கும் நடுத்தர மற்றும் கனரக லிப்ட் ஹெலிகாப்டர்கள் இல்லாததால், செயல்பாட்டு சூழ்நிலையில் தந்திரோபாய லிப்ட் திறன் குறைகிறது. போருக்கு ஒருங்கிணைந்த உண்மையான தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகளைப் பெறுவதில் தாமதம் ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களின் பற்றாக்குறை, இந்திய கடற்படை, இந்திய கடலோர காவல்படை மற்றும் துணை ராணுவப் படைகள் அவற்றைக் கொண்டிருக்கும்போது, கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாடு, ஊழியர்களின் போக்குவரத்து, தளவாடங்கள், விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுதல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு போன்ற செயல்பாடுகளை பாதிக்கிறது. இராணுவ விமானப் படை பல படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, பல கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு (ஆர் & ஓ) விமானங்கள் உள்ளன, அவை சுயாதீனமாக செயல்படுகின்றன மற்றும் எந்த படைப்பிரிவுகளுடனும் இணைக்கப்படவில்லை. முழு பட்டியலை இங்கே அணுகலாம்-படைப்பிரிவுகள் மற்றும் விமானங்களின் பட்டியல். இந்த படைப்பிரிவில் தற்போது பின்வரும் படைப்பிரிவுகள் உள்ளனஃ மார்ச் 2021 இல், அசாமில் உள்ள மிஸமாரியில் மூன்று படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு புதிய ராணுவ விமானப் படைப்பிரிவு நிறுவப்பட்டது. இந்த படைப்பிரிவின் உபகரணங்களில் ஆயுதம் ஏந்திய மேம்பட்ட இலகுரக ஹெலிகாப்டர்கள், சிறுத்தை ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஹெரான் நிராயுதபாணியான வான்வழி வாகனங்கள் அடங்கும். 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மூன்று ராணுவ விமானப் படைப்பிரிவுகள் உள்ளன. 1 ஜூன் 2022 அன்று, இலகுரக போர் ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்ட தாக்குதல் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு விமானத் திட்டத்திலும் பத்து ஹெலிகாப்டர்களுடன் மொத்தம் ஏழு படைப்பிரிவுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டில், கமாவ், யூரோகாப்டர் மற்றும் அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட் ஆகிய இடங்களிலிருந்து ஹெலிகாப்டர்களை உயரமான இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள துருப்புக்களுக்கு வழங்குவதற்கான இலகுவான ஹெலிகாப்டர் ஒப்பந்தத்திற்காக இராணுவம் மதிப்பீடு செய்து வந்தது. 197 ஹெலிகாப்டர்களுக்கான 750 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் அதன் 1970 களின் சேத்தக் மற்றும் சீட்டா ஹெலிகாப்டர்களை உயரமான கண்காணிப்பு மற்றும் தளவாடங்களுக்காக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. வெற்றிகரமாக ஏலம் எடுத்தவர் 60 ஹெலிகாப்டர்களை இயக்க நிலையில் வழங்குவார்; மீதமுள்ள 137 விமானங்கள் ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச்ஏஎல்) தயாரிக்கும். வெற்றிகரமான ஏலதாரர் ஒப்பந்தத்தில் குறைந்தது 30 சதவீதத்தை இந்தியாவில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். 2014 டிசம்பரில், சேத்தக் மற்றும் சிறுத்தைக்கு பதிலாக ஒரு இலகுரக பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டராக காமோவ் கேஏ-226டி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எச்ஏஎல் இலகுரக பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கப்பட்டது. காமோவ் இந்தியாவில் ஒரு உற்பத்தி ஆலையை கட்டுவார், மேலும் மேக் இன் இந்தியா திட்டத்தின் கீழ் 197 ஹெலிகாப்டர்கள் வாங்கப்படும். இவற்றில் 135 இந்திய ராணுவத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த ஒப்பந்தம் பின்னர் 2021 க்குள் இறந்துவிட்டது. இராணுவம் உள்நாட்டு எச்ஏஎல் இலகுரக பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டரைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் அதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் உற்பத்தியின் கீழ் ஆர்டர் செய்தது. திட்டமிடப்பட்ட பிற கையகப்படுத்தல்கள்ஃ போயிங் ஏஎச்-64 அப்பாச்சி-பிப்ரவரி 2020 இல், இந்திய இராணுவம் 6 ஹெலிகாப்டர்களை ஆர்டர் செய்தது, அவை 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு ஹெலிகாப்டர்கள்-எச்ஏஎல் இலகுரக பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் சிறுத்தை மற்றும் சேத்தக் ஹெலிகாப்டர்களின் கடற்படையை மாற்றும். இந்திய ராணுவத்திற்கு 394 இலகுரக ஹெலிகாப்டர்கள் தேவை, இதை இரண்டு கொள்முதல்களில் பூர்த்தி செய்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முடிவு செய்தது. உடனடி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, சர்வதேச சந்தையில் 197 இலகுரக ஹெலிகாப்டர்கள் கொள்முதல் செய்யப்படும்; ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் 187 எச்ஏஎல் இலகுரக பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்யும், இதில் 126 இந்திய ராணுவத்திற்காக இருக்கும். ஜெனரல் அடாமிக்ஸ் எம். க்யூ-9 ரீப்பர்-இந்திய ராணுவம் 10 ஆயுதமேந்திய வேட்டையாடும் ட்ரோன்களை வாங்க திட்டமிட்டுள்ளது. ..