Agni-V
அக்னி-வி (ஃபயர்) என்பது இந்தியாவின் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (டி. ஆர். டி. ஓ) உருவாக்கிய நில அடிப்படையிலான அணுசக்தி திறன் கொண்ட கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை ஐ. சி. பி. எம் ஆகும். இந்த ஏவுகணை 7,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த ஏவுகணையின் தூரம் 8,000 கிலோமீட்டர் என்று சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர். இது மூன்று கட்ட, சாலை-நடமாடும், கேனிஸ்டரைஸ் செய்யப்பட்ட, திட-எரிபொருள் கொண்ட கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை ஆகும். வளர்ச்சி அக்னி V முதன்மையாக சீனாவுக்கு எதிரான இந்தியாவின் அணுசக்தி தடுப்பை மேம்படுத்துவதாகும். சமீப காலம் வரை இந்தியாவிடம் இருந்த மிக நீண்ட தூர ஏவுகணை அக்னி-3 ஆகும், இது 3500 கி. மீ. தூரம் பறக்கும் திறன் கொண்டது. மத்திய இந்தியாவில் இருந்து ஏவப்பட்டால், சீனாவின் கிழக்கு மற்றும் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள இலக்குகளை அடைய இந்த வரம்பு போதுமானதாக இல்லை. சீனாவின் பெரும்பாலான முக்கிய பொருளாதார மையங்கள் அதன் கிழக்குக் கடற்கரையில் அமைந்திருந்தன. மூத்த பாதுகாப்பு விஞ்ஞானி எம். நடராஜன் 2007 ஆம் ஆண்டில் டி. ஆர். டி. ஓ அக்னி-வி என்று அழைக்கப்படும் அக்னி III இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் பணியாற்றி வருவதாகவும், அது 4 ஆண்டுகளில் தயாராக இருக்கும் என்றும் வெளிப்படுத்தினார். ஏவுகணை அதற்கு மேற்பட்ட வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நான்கு முதல் ஐந்து முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய சோதனைகளுக்குப் பிறகு இந்த ஏவுகணை 2014 முதல் 2015 வரை செயல்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. திட எரிபொருள் அக்னி-வி தற்போதைய அச்சுறுத்தல் உணர்வுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகளை எதிர்கொள்ள போதுமானதை விட அதிகமாக இருப்பதாக இந்திய அதிகாரிகள் நம்பினர். 5, 000 கிமீ தூரம் மட்டுமே தூரம் சென்றாலும், அக்னி-வி பெய்ஜிங் உட்பட சீனாவில் உள்ள எந்த இலக்கையும் தாக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த ஏவுகணை ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள இலக்குகளை தாக்க இந்தியாவை அனுமதிக்கும். இந்த ஏவுகணையின் வரம்பு சீனாவிலிருந்து மேலும் தொலைவில் உள்ள மத்திய மற்றும் தென்னிந்தியாவில் உள்ள அக்னி-வி தளங்களில் இருந்து சீனா முழுவதையும் குறிவைக்க இந்திய இராணுவத்தை அனுமதிக்கும். இந்த ஏவுகணையும் 10,000 கி. மீ. தூரம் வரையிலான மற்ற ஏவுகணைகளைப் போலவே இருக்கக்கூடும். முந்தைய அக்னி ஏவுகணைகளிலிருந்து வேறுபட்ட கேனிஸ்டர்-ஏவுதல் ஏவுகணை அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாலை வழியாக எளிதில் கொண்டு செல்லக்கூடிய வகையில் இந்த ஏவுகணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அக்னி-வி எம். ஐ. ஆர். வி (பல சுயாதீனமாக இலக்கு வைக்கக்கூடிய மறு நுழைவு வாகனங்கள்) பேலோடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் கொண்டு செல்லும். ஒற்றை எம். ஐ. ஆர். வி பொருத்தப்பட்ட ஏவுகணை வெவ்வேறு இலக்குகளில் பல போர்க்கப்பல்களை வழங்க முடியும். சுமார் ஒரு ஏவுதல் வெகுஜன மற்றும் ஒரு மேல் வளர்ச்சி செலவு கொண்டு, அக்னி-வி வழிசெலுத்தல் மற்றும் வழிகாட்டுதலுக்காக வளைய லேசர் கைரோஸ்கோப் மற்றும் ஆக்ஸிலரோமீட்டர் சம்பந்தப்பட்ட மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை இணைத்தது. இது அக்னி-III இலிருந்து அதன் முதல் கட்டத்தை எடுத்தது, ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டாவது கட்டம் மற்றும் ஒரு மினியேச்சர் செய்யப்பட்ட மூன்றாவது கட்டத்துடன் இது தூரத்தை பறக்க உதவுகிறது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டம் முற்றிலும் எடையைக் குறைக்க கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. அதிக சாலை இயக்கத்தை வழங்க ஒரு கேனிஸ்டர்-ஏவுதல் அமைப்புடன், இந்த ஏவுகணை, முந்தைய தலைமுறை அக்னி ஏவுகணைகளை விட ஆயுதப்படைகளுக்கு அதிக செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கும். ஒரு ஆதாரத்தின்படி, அக்னி-V மற்றும் அக்னி-IV இன் துல்லிய நிலைகள், அவற்றின் சிறந்த வழிகாட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன், அக்னி-I (), அக்னி-II () மற்றும் அக்னி-III () ஐ விட மிக அதிகமாக உள்ளன. அக்னி V இன் திட்ட இயக்குனர் டெஸ்ஸி தாமஸ் கருத்துப்படி, ஏவுகணை அதன் இரண்டாவது சோதனையில் ஒற்றை இலக்க துல்லியத்தை அடைந்தது. பணியமர்த்தல் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டும் ஊடக அறிக்கைகளின்படி, ஏவுகணை ஜூலை 2018 நிலவரப்படி மூலோபாய படைகள் கட்டளையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2018 இல் அக்னி-5 இன் ஆறாவது சோதனையின் பின்னர் இந்த ஏவுகணை இந்திய ஆயுதப்படைகளின் மூலோபாய படை கட்டளையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. . விளக்கம் உந்துவிசை அக்னி-வி என்பது இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டத்தில் கலப்பு மோட்டார் உறையுடன் கூடிய மூன்று கட்ட திட எரிபொருள் கொண்ட கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணையாகும். பல அம்சங்களில், அக்னி-5 அக்னி-3 வம்சாவளியை முன்னெடுத்துச் செல்கிறது. எடையைக் குறைக்க கலவைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதாலும், மூன்றாவது கட்டம் சேர்க்கப்பட்டதாலும் (அக்னி-3 இரண்டு கட்ட ஏவுகணையாக இருந்தது), அக்னி-5 கணிசமாக கண்டங்களுக்கு இடையேயான வரம்பிற்கு பறக்க முடியும். 20 ஏப்ரல் 2012 அன்று அக்னி-V இன் முதல் விமான சோதனையின் மொத்த விமான காலம் 1130 வினாடிகள் ஆகும். முதல் கட்டம் 90 விநாடிகளுக்கு பற்றவைக்கப்பட்டது. ரேஞ்ச் டி. ஆர். டி. ஓ தலைவர் வி. கே. சரஸ்வத் ஆரம்பத்தில் அக்னி-V இன் சரியான வரம்பை வெளியிட மறுத்துவிட்டார். இருப்பினும், பின்னர், அக்னி V ஐ 5,500-8,000 கி. மீ. வரம்பைக் கொண்ட ஏவுகணை என்று விவரித்தார். சீனாவின் பி. எல். ஏ அகாடமி ஆஃப் மிலிட்டரி சயின்சஸின் ஆராய்ச்சியாளரான டு வென்லாங், சீன செய்தி நிறுவனமான குளோபல் டைம்ஸிடம், ஏவுகணை ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறினார். மற்ற நாடுகளுக்கு கவலையை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஏவுகணையின் திறனை இந்திய அரசு வேண்டுமென்றே குறைத்து மதிப்பிட்டதாகவும் வென்லாங் கூறினார். அக்னி-வி ஏவுகணையின் சரியான வரம்பு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தேவைப்பட்டால் அக்னி-V இன் வரம்பை அதிகரிக்க முடியும் என்று பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் தெரிவித்துள்ளது. டிசம்பர் 15,2022 அன்று, அக்னி-5 இன் முதல் இரவு சோதனை எஸ். எஃப். சி. யால் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு, தேவைப்பட்டால் 7,000 கி. மீ. க்கு அப்பால் வரம்பை அதிகரிக்கக்கூடிய கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக ஏவுகணை இப்போது 20 சதவீதம் இலகுவானதாக இருப்பதாக ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஒரு வளைய லேசர் கைரோஸ்கோப் அடிப்படையிலான மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (ஆர். எல். ஜி-ஐ. என். எஸ்) முதன்மையாக அக்னி-வி-ஐ அதன் இலக்கை அடைய வழிநடத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். இருப்பினும், அக்னி-வி ஒரு காப்புப்பிரதியாக மைக்ரோ இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் (எம். ஐ. என். ஜி. எஸ்) எனப்படும் மற்றொரு வழிகாட்டுதல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இவை இந்திய மற்றும் இந்தியரல்லாத செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் திறன் கொண்டவை. இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் இமாரத் ஆராய்ச்சி மையத்தால் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அக்னி வி ஆன்-போர்டு கணினியை (ஓபிசி) அடிப்படையாகக் கொண்ட சிஸ்டம் ஆன் சிப் (எஸ்ஓசி) ஐப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் எடை கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிகாட்டலுக்காக சுமார் 200 கிராம் ஆகும். ஏவுகணையின் அனைத்து நிலைகளும் முனை அடிப்படையிலான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. மொபிலிட்டி "அக்னி-5 சாலை-இயக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது" என்று ஏஎஸ்எல் இயக்குனர் அவினாஷ் சந்தர் விளக்கினார். "கேனிஸ்டர் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், இந்தியாவின் எதிர்கால நில அடிப்படையிலான மூலோபாய ஏவுகணைகளும் கேனிஸ்டர் செய்யப்படும்". இந்த ஏவுகணை ஒரு கேனிஸ்டரைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் அதிலிருந்து ஏவப்படும். பல ஆண்டுகளாக ஏவுகணையைப் பாதுகாக்கும் ஹெர்மெடிக் முறையில் சீல் செய்யப்பட்ட வளிமண்டலத்தை ஒரு கேனிஸ்டர் வழங்க வேண்டும். துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது, ஏவுகணையை வெளியேற்ற ஒரு உந்துதல் உருவாக்கப்படும்போது கேனிஸ்டர் மகத்தான அழுத்தங்களை உறிஞ்ச வேண்டும். கேனிஸ்டரில் இருந்து எரிவாயு ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி ஏவுகணை வெளியேற்றப்பட்டால், ஏவுகணையை எந்த முன் ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஏவுதல் இடத்திலிருந்தும் ஏவப்படலாம், எந்தவொரு முன் கட்டப்பட்ட ஏவுதல் தளமும் தேவையில்லை. டிரான்ஸ்போர்ட்-கம்-டில்டிங் வெஹிக்கிள்-5 என்று அழைக்கப்படும் இந்த ஏவுகணை, 140 டன், 30 மீட்டர், 7-அச்சு டிரெய்லர் ஆகும், இது 3-அச்சு வால்வோ டிரக்கால் இழுக்கப்படுகிறது (டி. ஆர். டி. ஓ செய்திமடல் 2014). கேனிஸ்டர் வடிவமைப்பு 'ஸ்டாப்-டு-லாஞ்ச்' செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு பதிப்பில் இருந்து சில நிமிடங்களில் எதிர்வினை நேரத்தை drastically.just குறைக்கும். வி. கே. சரஸ்வத் ஒரு ASAT பதிப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது என்று கூறினார்ஃ ASAT ஆயுதம் சுமார் 800 கிமீ உயரத்தை அடைய வேண்டும். அக்னி வி ஊக்குவிக்கும் திறனை வழங்குகிறது மற்றும் 'கில் வெஹிக்கிள்', மேம்பட்ட தேடுபவர்களுடன், இலக்கு செயற்கைக்கோளை அடைய முடியும். எம்ஐஆர்வி அக்னி-வி பல சுயாதீனமாக இலக்கு வைக்கக்கூடிய மறு நுழைவு வாகனங்களை (எம்ஐஆர்வி) கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு ஏவுகணையும் தனித்தனி அணு ஆயுதங்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலையும் வெவ்வேறு இலக்குக்கு ஒதுக்கலாம், நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களால் பிரிக்கப்படலாம்; மாற்றாக, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போர்க்கப்பல்களை ஒரு இலக்குக்கு ஒதுக்கலாம். சில ஏவுகணைகளுடன் கூட நம்பகமான இரண்டாவது தாக்குதல் திறனை எம். ஐ. ஆர். வி. க்கள் உறுதி செய்கின்றன. டி. ஆர். டி. ஓ வட்டாரங்களின்படி, ஒரு எம். ஐ. ஆர். வி பேலோட் கணிசமாக கனமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது பல அணு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கும், அவை ஒவ்வொன்றும் சுமார் 400 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கும். எனவே, ஒரு 5-போர் தலை கொண்ட எம். ஐ. ஆர். வி இரண்டு டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எம். ஐ. ஆர். வி. க்கான முதன்மை தொகுதி வளர்ச்சியின் மேம்பட்ட கட்டத்தில் இருந்தது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, தேவைப்படும்போது இது பயன்படுத்தப்படும். இந்தியாவின் அணுசக்தி கோட்பாட்டை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்த பாரத் கர்னாட்டின் கூற்றுப்படி, அக்னி-V இன் எம். ஐ. ஆர். வி திறன் மறைமுகமாக ஒரு புத்திசாலித்தனமான முறையில் சோதிக்கப்பட்டுள்ளது. 25 பிப்ரவரி 2013 அன்று பல செயற்கைக்கோள் பி. எஸ். எல். வி ஏவுதலின் போது ஏவுகணையின் வழிகாட்டுதல் அமைப்பின் (எஸ். ஓ. சி) எம். ஐ. ஆர். வி திறன் சோதிக்கப்பட்டதாக கர்நாட் கூறுகிறார். அப்போதைய இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி, வருடாந்திர டி. ஆர். டி. ஓ விருது வழங்கும் விழாவில் உரையாற்றியபோது, ஏவுகணையின் திறனை விரைவில் நிரூபிக்குமாறு பாதுகாப்பு விஞ்ஞானிகளைக் கேட்டுக்கொண்டார். டி. ஆர். டி. ஓ தலைவர் வி. கே. சரஸ்வத் 2011 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியாவிடம், அக்னி-V இன் மூன்று திட-உந்துவிசை கலப்பு ராக்கெட் மோட்டார் நிலைகளை டி. ஆர். டி. ஓ சுயாதீனமாக பரிசோதித்ததாகவும், அனைத்து தரை சோதனைகளும் நிறைவடைந்ததாகவும் கூறினார். செப்டம்பர் 2011 இல், ஒரிசா கடற்கரையில் உள்ள அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து முதல் சோதனை விமானம் 2012 இல் நடத்தப்படும் என்பதை சரஸ்வத் உறுதிப்படுத்தினார். பிப்ரவரி 2012 இல், டி. ஆர். டி. ஓ சோதனைக்கு கிட்டத்தட்ட தயாராக இருப்பதாக ஒரு ஆதாரம் வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் ஏவுகணை இந்தியப் பெருங்கடலில் பாதியிலேயே பயணிக்கவிருந்ததால் திட்டமிடல் மற்றும் தளவாட சிக்கல்கள் இருந்தன. இந்தோனேசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற நாடுகளும், சோதனை மண்டலத்தில் உள்ள சர்வதேச விமான மற்றும் கடல்சார் போக்குவரத்தும் சோதனைக்கு 7-10 நாட்களுக்கு முன்பு எச்சரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மேலும், இந்திய கடற்படை போர்க்கப்பல்கள், டி. ஆர். டி. ஓ விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகளுடன், தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் இடத்தின் நடுவே மற்றும் அருகில் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும். முதல் சோதனை ஏவுதல் 19 ஏப்ரல் 2012 அன்று அதிகாலை 1 மணிக்கு, ஒடிசா கடற்கரையில் உள்ள அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து டி. ஆர். டி. ஓ ஆல் அக்னி V வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. அப்துல் கலாம் தீவில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பின் (ஐ. டி. ஆர்) வெளியீட்டு வளாகம் 4 இல் இருந்து ரயில் மொபைல் ஏவுகணையைப் பயன்படுத்தி சோதனை ஏவப்பட்டது. விமான நேரம் 20 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் மூன்றாவது கட்டம் மீண்டும் நுழையும் வாகனத்தை வளிமண்டலத்தில் உயரத்தில் செலுத்தியது. ஏவுகணை மறு நுழைவு வாகனம் பின்னர் இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள முன்கூட்டியே நியமிக்கப்பட்ட இலக்கு புள்ளியை பாதித்தது. சோதனை வரம்பின் இயக்குனர் எஸ். பி. அனைத்து சோதனை அளவுருக்களும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டதாக தாஸ் பிபிசியிடம் தெரிவித்தார். செய்தி அறிக்கைகளின்படி, அக்னி-வி கிட்டத்தட்ட முத்திரை-புள்ளி துல்லியத்தில் இலக்கை அடைய முடிந்தது, நியமிக்கப்பட்ட இலக்கு புள்ளியில் இருந்து சில மீட்டர்களுக்குள். 15 செப்டம்பர் 2013 அன்று, ஒடிஷா கடற்கரையில் உள்ள அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து அக்னி-V இன் இரண்டாவது சோதனை விமானத்தை இந்தியா நடத்தியது. ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பின் (ஐ. டி. ஆர்) வெளியீட்டு வளாகம் 4 இல் இருந்து காலை 8.50 மணிக்கு மொபைல் ஏவுகணையிலிருந்து ஏவுகணை சோதனை செய்யப்பட்டது. விமானத்தின் காலம் 20 நிமிடங்களுக்கு சற்று அதிகமாக இருந்தது மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் முன் வடிவமைக்கப்பட்ட இலக்கை சில மீட்டர்கள் துல்லியத்துடன் தாக்கியது. மூன்றாவது சோதனை ஏவுதல் 31 ஜனவரி 2015 அன்று, அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து அக்னி-V இன் மூன்றாவது வெற்றிகரமான சோதனை விமானத்தை இந்தியா நடத்தியது. இந்த சோதனை ஒரு டாட்ரா டிரக்கின் மீது பொருத்தப்பட்ட ஏவுகணையின் கேனிஸ்டரைஸ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. ஒருங்கிணைந்த சோதனை வீச்சு இயக்குனர் எம். வி. கே. வி. பிரசாத் கூறுகையில், "ஏவுகணை, ஒரு குறைபாடற்ற 'தானியங்கி ஏவுதலைக்' கண்டது, மேலும் பல்வேறு ரேடார்கள் மற்றும் நெட்வொர்க் அமைப்புகளிலிருந்து அனைத்து தரவுகளும் மீட்கப்பட்ட பிறகு விரிவான முடிவுகள் அறியப்படும்" என்றார். நான்காவது சோதனை ஏவுதல் 26 டிசம்பர் 2016 அன்று, ஏவுகணையின் நான்காவது சோதனை ஒடிசாவின் அப்துல் கலாம் தீவின் வளாகம் 4 இல் இருந்து 11.05 IST இல் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. இது ஏவுகணையின் இரண்டாவது கேனிஸ்டரைஸ் செய்யப்பட்ட சோதனையாகும், மேலும் இப்போது மூலோபாய படை கட்டளை (எஸ். எஃப். சி) மூலம் ஏவுகணையின் பயனர் சோதனைகளுக்கு வழி வகுக்கும். ஐந்தாவது சோதனை ஏவுதல் 18 ஜனவரி 2018 அன்று, ஏவுகணையின் ஐந்தாவது சோதனை ஒடிசாவின் அப்துல் கலாம் தீவு வசதியிலிருந்து 09.53 IST இல் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. சாலை மொபைல் ஏவுகணையில் ஏவுகணையின் தொடர்ச்சியான மூன்றாவது கேனிஸ்டரைஸ் செய்யப்பட்ட சோதனை இதுவாகும், மேலும் அதன் இறுதி செயல்பாட்டு கட்டமைப்பில் முதல் முறையாகும். இந்த ஏவுகணை 19 நிமிடங்களில் 4,900 கி. மீ. தூரத்தை கடந்தது. ஆறாவது சோதனை ஏவுதல் 3 ஜூன் 2018 அன்று, அக்னி-V இன் ஆறாவது சோதனை ஏவுதல் அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து 09.45 IST இல் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. இது 2012 முதல் ஆறாவது ஏவுகணை சோதனை மற்றும் ஒரு "துல்லியமான ஏவுதல்" ஆகும். ரேடார்கள், மின் கண்காணிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் டெலிமெட்ரி நிலையங்கள் போக்கு முழுவதும் வாகனத்தை கண்காணித்ததாக இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. 10 டிசம்பர் 2018 அன்று, அப்துல் கலாம் தீவில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பின் (ஐ. டி. ஆர்) வெளியீட்டு வளாகம்-IV இல் இருந்து பிற்பகல் 1:30 மணிக்கு அக்னி-V இன் ஏழாவது சோதனை வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. ஏவுகணை ஒரு உயரமான பாதையில் சோதனை செய்யப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். இந்த ஏவுகணை ஹெர்மெடிக் முறையில் சீல் செய்யப்பட்ட கேனிஸ்டரில் இருந்து வெடித்து சுமார் 2,041 கி. மீ. தூரத்தை கடந்து சென்றது. பூஜ்ஜிய பிழையுடன் சரியான விமானப் பாதையைப் பின்பற்றினதா என்பதைத் தீர்மானிக்க இந்த உயரமான பாதை விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சோதனை அக்னி-V தூண்டலுக்கு முந்தைய சோதனைகளை நிறைவு செய்தது. பயனர் சோதனைகள் பயனர் சோதனையின் ஒரு பகுதியாக, அக்னி-வி அக்டோபர் 27,2021 மற்றும் டிசம்பர் 15,2022 அன்று ஒடிசாவின் அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் (எம்ஓடி) கூற்றுப்படி, இந்த சோதனை இந்தியாவின் நம்பகமான குறைந்தபட்ச தடுப்புக் கொள்கைக்கு ஏற்ப 'முதலில் பயன்படுத்த வேண்டாம்' என்ற உறுதிப்பாட்டுடன் இருந்தது. 15 டிசம்பர் 2022 அன்று, ஒடிசாவின் அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து எஸ்எஃப்சி மூலம் அக்னி-5 இன் முதல் இரவு சோதனை வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. ஏவுகணையில் உள்ள புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை சரிபார்க்க இந்த சோதனை செய்யப்பட்டது. மார்ஜிங் எஃகுக்கு பதிலாக இலகுரக கலப்பு பொருட்களால் அக்னி-வி 20 சதவீதம் இலகுவானதாக மாற்றப்பட்டது. இந்த ஏவுதல் 7000 + கிலோமீட்டருக்கும் அப்பால் தாக்கக்கூடிய திறனை நிரூபித்தது. இரவு வானத்தில் ஏவுகணை சோதனை இந்தியாவின் பல பகுதிகளிலும் அதன் அண்டை நாடுகளிலும் காணப்பட்டது, சில நேரங்களில் இது ஒரு விண்கல் அல்லது யுஎஃப்ஓ என்று தவறாக நினைக்கப்பட்டது. கேமரா-ஷாட் படங்களில் காணப்படுவது போல் ஏவுகணையின் குறைந்த வேகம் காரணமாக இந்த சோதனையில் ஹைப்பர்சோனிக் கிளைடு வாகனம் சேர்க்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று சந்தேகிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதிகாரிகள் இந்த விஷயத்தில் அமைதியாக இருந்தனர். "இது அக்னி 5 இன் சோதனை மற்றும் மிகப் பெரியதாக இருக்காது" என்று ஒரு பழக்கமான ஆதாரம் விவரித்தது. இந்தியாவில் உள்நாட்டு சோதனை குறித்த எதிர்வினைகள், வெளியீட்டின் வெற்றி மிகுந்த பாராட்டு மற்றும் பரவலான ஊடக செய்திகளுடன் பெறப்பட்டது. பிரதமர் நரேந்திர மோடி மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சர் ராஜ்நாத் சிங் ஆகியோர் டி. ஆர். டி. ஓ-வை வாழ்த்தினர். ஏவுகணை திட்ட இயக்குனர் அவினாஷ் சந்தர் இந்த ஏவுதலை பாராட்டினார், இது "மாபெரும் முன்னேற்றங்களை" குறிக்கிறது என்றார். நவம்பர் 2021 இல், இந்தியா அக்னி-V இன் அணுசக்தி திறன் கொண்ட பதிப்பை வெற்றிகரமாக சோதனை செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு கிடைத்த அறிக்கை "மேற்பரப்பிலிருந்து மேற்பரப்பு பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையான அக்னி-5 ஐ வெற்றிகரமாக ஏவியது, அக்டோபர் 27,2021 அன்று ஒடிசாவின் ஏபிஜே அப்துல் கலாம் தீவில் இருந்து சுமார் 1950 மணிக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம்" பிற மாநிலங்கள்-சீனாவின் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர், "சீனாவும் இந்தியாவும் பெரிய வளரும் நாடுகள்" என்று கூறினார். நாங்கள் போட்டியாளர்கள் அல்ல, கூட்டாளிகள். இரு தரப்பினரும் தற்போது கடினமாக வென்ற நல்ல விவகாரங்களை மதிக்க வேண்டும் என்றும், கூட்டு வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கும், பிராந்தியத்தில் அமைதி மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையைப் பேணுவதற்கு சாதகமான பங்களிப்புகளை வழங்குவதற்கும் நட்பு மூலோபாய ஒத்துழைப்பை நிலைநிறுத்த கடுமையாக உழைக்க வேண்டும் என்றும் நாங்கள் நம்புகிறோம் ". அரசுக்குச் சொந்தமான சீனா சென்ட்ரல் டெலிவிஷன் (சிசிடிவி) இந்த சோதனை "இந்தியாவுக்கு ஒரு வரலாற்று தருணம், மேலும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை வைத்திருக்கும் நாடுகளின் கிளப்பில் இந்தியா இணைந்துள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது" என்று தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், சிசிடிவி ஏவுகணையின் சில குறைபாடுகளை பட்டியலிட்டு, "இது உண்மையில் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது" என்று தெரிவித்துள்ளது. மேலும் எதிர்மறையான கருத்தை அரசு நடத்தும் செய்தித்தாளான குளோபல் டைம்ஸில் காணலாம், இது இந்தியா "உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தில் இன்னும் பின்தங்கியுள்ளது, ஆனால் அதன் சமூகம் அணுசக்தியை வளர்ப்பதற்கு மிகவும் ஆதரவளிக்கிறது, மேலும் அணுசக்தி மற்றும் ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டு ஒப்பந்தங்களை இந்தியா புறக்கணிப்பதை மேற்கத்திய நாடுகள் புறக்கணிக்க விரும்புகின்றன" மற்றும் இந்தியாவை "அதன் வலிமையை மிகைப்படுத்த வேண்டாம்" என்று எச்சரித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, சீனாவின் அனைத்து பகுதிகளையும் சென்றடையக்கூடிய ஏவுகணைகள் இந்தியாவிடம் இருந்தாலும், அந்த நாட்டுடன் ஒட்டுமொத்த ஆயுதப் போட்டியில் இந்தியாவுக்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லை என்றும் அவர்கள் கூறினர். இந்த ஏவுகணை உண்மையில் இலக்குகளை அடையக்கூடிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது என்றும், இந்திய அரசாங்கம் "மற்ற நாடுகளுக்கு கவலையை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஏவுகணையின் திறனை வேண்டுமென்றே குறைத்து மதிப்பிட்டுள்ளது" என்றும் சீன வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். - பாகிஸ்தான் வலைத்தளங்களும் செய்தி நிறுவனங்களும் வெளியீடு பற்றிய செய்திகளை முக்கியமாக வெளியிட்டன. அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸின் ஒரு கட்டுரை, பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் எந்த அக்கறையும் காட்டவில்லை என்று செய்தி வெளியிட்டது, வெளியுறவு அலுவலக செய்தித் தொடர்பாளர் அவர்கள் வைத்திருக்கும் ஒப்பந்தத்திற்கு ஏற்ப இந்தியா சோதனையைப் பற்றி முன்கூட்டியே தெரிவித்ததாக மட்டுமே கூறினார். சீனா, ரஷ்யா, பிரான்ஸ், அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, வட கொரியா மற்றும் இஸ்ரேலை உள்ளடக்கிய ஒரு "உயரடுக்கு அணு கிளப்பில்" இந்தியா இணைந்த தருணத்தை இந்த ஏவுதல் குறிக்கிறது என்று பிபிசி தெரிவித்துள்ளது. அணு ஆயுதப் பரவல் தடை குறித்து இந்தியா பெருமைப்படுவதாகவும், இதுபோன்ற பிரச்சினைகளில் சர்வதேச சமூகத்துடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளதாகவும் அமெரிக்கா கூறியது. அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் கூறுகையில், "அணுசக்தி திறன்கள் தொடர்பாக அனைத்து அணுசக்தி திறன் கொண்ட நாடுகளும் கட்டுப்பாட்டைக் கடைப்பிடிக்குமாறு நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம். அது, இந்தியாவுக்கு ஒரு திடமான அணுஆயுத பரவல் தடை பதிவு உள்ளது "என்று கூறினார். மேலும், அதே வாரம் நீண்ட தூர ராக்கெட்டை ஏவ வட கொரியா மேற்கொண்ட முயற்சியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்ததற்கு பதிலளித்த ஜே கார்னி, "இந்தியாவின் சாதனை வட கொரியாவுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது, இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஐக்கிய நாடுகள் பாதுகாப்புக் குழுவால் ஏராளமான பொருளாதாரத் தடைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது" என்றார். வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சிந்தனைக் குழு, சீனாவுடனான ஏவுகணை இடைவெளியை மூடுவதற்கான இந்தியாவின் முயற்சிகளுக்கு அமெரிக்கா ஆதரவளிக்கிறது என்றும், இது தொடர்பாக புது தில்லி மேற்கொண்டுள்ள முன்னேற்றத்தில் வசதியாக இருப்பதாகவும் கூறியுள்ளது. தெற்காசியாவின் மூத்த ஆராய்ச்சி சகாவான லிசா கர்டிஸ் மற்றும் தேசிய பாதுகாப்புக் கொள்கையின் ஆராய்ச்சி சகாவான பேக்கர் ஸ்பிரிங், ஒரு பழமைவாத சிந்தனைக் குழுவான தி ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷனில் ஒரு வர்ணனையில், "இந்தியாவின் சமீபத்திய ஏவுகணை சோதனையை அமெரிக்கா கண்டிக்காதது அணு மற்றும் ஏவுகணைத் துறைகளில் இந்தியாவின் முன்னேற்றத்தில் அமெரிக்கா வசதியாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் வளர்ந்து வரும் சீனாவால் எழும் மூலோபாய சவாலை எதிர்கொள்ள இந்தியாவின் தேவையைப் பாராட்டுகிறது". "இந்தியாவின் ஏவுகணை சோதனையை எந்த நாடும் விமர்சிக்கவில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது" என்று அமெரிக்க நிபுணர்கள் எழுதினர். "இந்திய ஏவுகணைத் திறன்களைப் பொறுத்தவரை அமெரிக்காவின் நிலைப்பாட்டில் ஏற்பட்ட மாற்றம், கடந்த பத்தாண்டுகளில் அமெரிக்க-இந்திய உறவு எவ்வளவு தூரம் வளர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது" என்று கர்டிஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங் கூறினார். சர்வதேச அமைப்புகள்-நேட்டோ பொதுச்செயலாளர் ஆண்டர்ஸ் ஃபோக் ராஸ்முசென், ஏவுகணை தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியா முன்னேறிய போதிலும், இந்தியா ஒரு ஏவுகணை அச்சுறுத்தல் அல்லது நேட்டோ மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளுக்கு அச்சுறுத்தல் என்று அவர்கள் நினைக்கவில்லை என்று கூறினார். ..