Kamalapur railway station
கமலாபூர் ரயில் நிலையம் (அதிகாரப்பூர்வமாக டாக்கா ரயில் நிலையம்) வங்காளதேசத்தின் தலைநகரான டாக்காவில் உள்ள மத்திய ரயில் நிலையமாகும். இது நாட்டின் மிகப்பெரிய நிலையம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பரபரப்பான உள்கட்டமைப்பு ஆகும், இது நாட்டின் தலைநகரின் நுழைவாயிலாக செயல்படுகிறது. இது 1 மே 1968 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது பாகிஸ்தான் காலத்தில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் ரயில் பாதை பிரிட்டிஷ் இந்திய காலத்தில் கட்டப்பட்டது. பாகிஸ்தான் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, டாக்காவில் உள்ள பழைய ரயில் நிலையம் போதுமானதாக இல்லாததால் கமலாபூரில் மற்றொரு ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி முந்தைய இடத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது. 1968இல் கட்டப்பட்ட இந்த ரயில் நிலையம், 1971ஆம் ஆண்டு விடுதலைப் போரின்போது நடந்த படுகொலைகளைக் கண்டது. விடுதலைக்குப் பிறகு, நாட்டின் முதல் உள்நாட்டு கொள்கலன் கிடங்கு இங்கு நிறுவப்பட்டது. அதன்பிறகு நிலையக் கட்டிடத்தை இடமாற்றம் செய்வதற்கும் இடிப்பதற்கும் பல திட்டங்கள் மற்றும் முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன, ஆனால் அதிகாரிகள் மற்றும் பிரமுகர்களின் ஆட்சேபனைகள் காரணமாக அது செய்யப்படவில்லை. நிலையத்தைச் சுற்றி ஒரு பன்முக போக்குவரத்து மையம் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது 2030க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த நிலையம் பல்வேறு பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. வீடற்ற மக்கள், நடைமேடைகளின் உயரம், பாதுகாப்பின்மை, குற்றவியல் நடவடிக்கைகள், நடை மேம்பாலங்களைப் பயன்படுத்த பயணிகள் தயக்கம் காட்டுதல், ரயில்வே போர்டர்களின் சிக்கல் மற்றும் தகவல் கிடைக்காமை ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். நாட்டின் இந்த மத்திய ரயில் நிலையத்தில் 8 நடைமேடைகள் உள்ளன. இது தவிர, மருத்துவமனை, மசூதி மற்றும் காவல் நிலையம் உள்ளிட்ட பல்வேறு வசதிகளும் உள்ளன. 1885 ஆம் ஆண்டில், பங்களாதேஷ் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் இருந்தபோது, டாக்கா மாநில ரயில்வே நாராயங்கஞ்ச்-பஹதுராபாத் காட் பாதையை உருவாக்கி, பழைய நகரமான டாக்காவிலிருந்து (இப்போது டாக்கா) நாராயங்கஞ்சிற்கு ரயில் சேவைக்காக அதன் பகுதியை திறந்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில், டாக்கா ரயில் நிலையம் (ஃபுல்பாரியா ரயில் நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பிற வசதிகளுடன் கட்டப்பட்டது. இது அப்போதைய முக்கிய நகரமான டாக்காவின் தெற்கே நிறுவப்பட்டது. அதே ஆண்டில், டாக்காவிலிருந்து நாராயங்கஞ்ச் மற்றும் டாக்காவிலிருந்து மைமென்சிங் வரை ரயில் இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டன. 1947இல் இந்தியப் பிரிவினை மற்றும் பாகிஸ்தான் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, டாக்கா கிழக்கு வங்காளத்தின் (பின்னர் கிழக்கு பாகிஸ்தான்) முக்கிய நகரமாகவும் தலைநகரமாகவும் மாறியது. அந்த நேரத்தில், தேஜ்கான் ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஃபுல்பாரியா வரை ரயில் பாதை நேராக செல்லும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் டாக்காவின் நகர்ப்புற அந்தஸ்து வளர்ந்தது, அதேபோல் அதன் பொருளாதாரமும், குறிப்பாக 1947 க்குப் பிறகு வளர்ந்தது. தற்போதுள்ள ரயில் பாதைகள் டாக்காவை பழைய மற்றும் புதிய நகரங்களாக இரண்டாகப் பிரித்து வடக்கு நோக்கி விரிவடைந்தன, மேலும் இந்த ரயில் பாதைகள் பல்வேறு இடங்களில் சாலைகளுடன் வெட்டப்பட்டு, வடக்கு-தெற்கு சாலை போக்குவரத்தின் ஓட்டத்தைத் தடுத்தன. மேலும் நகரின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பழைய டாக்கா ரயில் நிலையம் ஒரு மேடை, ஒரு சிறிய முற்றம் மற்றும் ஒரு லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை ஆகியவற்றைக் கொண்ட முழுமையடையவில்லை. குறைந்த நெரிசலான பகுதிக்கு நிலையத்தை மாற்றுவது தடையற்ற வடக்கு-தெற்கு வாகன ஓட்டத்தை எளிதாக்கும் என்றும், பழைய மற்றும் புதிய டாக்கா நகரங்களையும் ஒன்றிணைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1948 ஆம் ஆண்டில், நிபுணர்கள் நிலையத்தை கமலாப்பூருக்கு மாற்ற பரிந்துரைத்தனர். 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1958இல் மாகாண அரசு இத்திட்டத்தைச் செயல்படுத்தும் பொறுப்பை ஏற்றது. நிலையம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, கட்டுமான இடத்தில் ஒரு நெல் வயல் இருந்தது. தேஜ்கானில் இருந்து ரயில் பாதை கில்கானுக்கும், பின்னர் கமலாப்பூருக்கும் திருப்பி விடப்பட்டது. இந்த நிலையத்தை பாகிஸ்தான் ஜனாதிபதி அயூப் கான் ஏப்ரல் 27,1968 அன்று திறந்து வைத்தார். அதன் கட்டுமான செலவு இருந்தது. அதற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, மாகாணத்தின் ரயில்வே அஞ்சல் சேவையின் தலைமையகம் இங்கு மாற்றப்பட்டது. சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் 1987 ஏப்ரல் 11 அன்று, பங்களாதேஷ் சுதந்திரம் அடைந்து பதினாறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பங்களாதேஷின் முதல் உள்நாட்டு கொள்கலன் கிடங்கு ரயில் நிலையத்தில் திறக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஆலோசனை நிறுவனமான லூயிஸ் பெர்கர் குழுமம் டாக்காவுக்கான ஒரு மூலோபாய போக்குவரத்து திட்டத்தை (எஸ். டி. பி) தயாரித்தது. மத்திய ரயில் நிலையத்தை டோங்கிக்கு மாற்ற எஸ். டி. பி பரிந்துரைத்தது, ஆனால் டாக்கா போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு வாரியத்தால் அமைக்கப்பட்ட வழிநடத்தல் குழு இந்த ஆலோசனையை நிராகரித்தது. 2010களில், இந்த ரயில் நிலையத்தை காசிப்பூர் மாவட்டத்திற்கு மாற்ற அரசாங்கம் முன்மொழிந்தது. ஆனால் நகரவாசிகளின் சிரமங்களைக் கருத்தில் கொண்டு ரயில்வே அமைச்சகம் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தது. நிலைய கட்டிடம் 2013 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் நான்கு முறை புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட டாக்கா-ஜெசோர் பாதையின் கட்டுமானத் திட்டத்தின் கீழ், கமலாபூர் ரயில் நிலையம் உட்பட ஆறு ரயில் நிலையங்களை புதுப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில், டாக்காவில் உள்ள ரயில்வே பவனில் நடைபெற்ற அரசாங்கக் கூட்டத்தில், புனரமைப்பு பணியின் ஒரு பகுதியாக, மூன்று புதிய இரட்டை கேஜ் ரயில் பாதை மற்றும் நிலையத்தின் அகல கேஜ் ரயில் பாதைக்கு ஒரு புதிய தளம் இந்த நிலையத்தில் கட்டப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள நாராயங்கஞ்ச்-பஹதுராபாத் காட் பாதையின் டாக்கா-நாராயங்கஞ்ச் பிரிவு மீட்டர் கேஜ் மற்றும் பத்ம பாலம் ரயில் இணைப்பு திட்டத்திற்காக 4 டிசம்பர் 2022 முதல் மூடப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அறிவிப்பு கமலாபூரில் இருந்து நாராயங்கஞ்ச் ரயில் நிலையத்திற்கு ரயில் சேவைகளை நிறுத்த வழிவகுத்தது, இதனால் பணத்தைச் சேமிக்க ரயிலில் பயணிக்கும் பாதையில் பயணிக்கும் பயணிகள் சிரமப்பட்டனர். எம். டி. நாட்டின் ரயில்வே அமைச்சர் நூருல் இஸ்லாம் சுஜோன், 2023 ஜனவரி 14 அன்று இந்த பிரிவு மார்ச் மாதத்திற்குள் ரயில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்படும் என்று அறிவித்திருந்தார். ஆனால் இரண்டு திட்டங்கள் முடிக்கப்படாததால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை. 2023 ஜூலை 25 அன்று, டாக்கா-நாராயங்கஞ்ச் பிரிவு ஆகஸ்ட் முதல் நாளில் மீண்டும் திறக்கப்படும் என்று ரயில்வே அமைச்சர் அறிவித்தார். வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கடைசி நாளில், கமலாப்பூரிலிருந்து நாராயங்கஞ்ச் வரை ரயில் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. கொவிட்-19 பெருந்தொற்று 2020ஆம் ஆண்டில் கொவிட்-19 பெருந்தொற்றின் போது, கமலாப்பூர் ரயில் நிலையத்தில் ரயில் சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டு, நிலையத்திற்கான அணுகல் மூடப்பட்டது. கமலாபூர் ரயில் நிலையம் ஜூன் மாதம் திறக்கப்பட்ட போதிலும், ஈத் அல்-ஆதாவை முன்னிட்டு பயணிகளுக்கு கூடுதல் ரயில்களை ஆணையம் ஏற்பாடு செய்யவில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டில் பூட்டுதல் முடிவடைந்த பிறகு, அரசாங்கம் ஆன்லைனில் மட்டுமே டிக்கெட் விற்பனையை கட்டாயமாக்கியது, இதனால் கீழ் வகுப்பினர் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதை இழந்தனர். மறுபுறம், டிக்கெட் இல்லாமல் நிலையத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படாததால் அவர்களால் ரயிலின் கூரையில் உட்கார்ந்து பயணிக்க முடியவில்லை. இரண்டாம் கட்ட பொது முடக்கத்திற்குப் பிறகு, கமலாப்பூர் ரயில் நிலையம் திறக்கப்பட்டு ரயில் தொடர்பு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், SARS-CoV-2 ஒமைக்ரான் மாறுபாட்டின் விளைவாக ரயில் நிலையத்தில் புதிய கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன, மேலும் டிக்கெட் விற்பனை பாதியாக குறைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு ஈத்-உல்-ஆசாவைச் சுற்றி நெடுஞ்சாலைகளிலும் மாவட்டத்திற்கு வெளியேயும் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்த அரசாங்கத்தால் தடை விதிக்கப்பட்டதால் பயணிகள் கூட்டம் அதிகமாக இருந்ததால் இது பேரழிவை எதிர்கொண்டது. இதன் விளைவாக, அதன் ரயில்களின் கால அட்டவணை பாதிக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், கமலாபூர் ரயில் நிலையத்துடன் டாக்கா விமான நிலையம் மற்றும் தேஜ்கான் ரயில் நிலையத்தைச் சுற்றி ஒரு பன்முக மையத்தை உருவாக்க காஜிமாவுடன் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டு முதலீட்டு (பிபிபி) திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இதன் கீழ் கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தைச் சுற்றி பல மாடி குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், ஹோட்டல்கள், ஷாப்பிங் மால்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ஓடுபாதைகள் அமைக்கப்படும். 2019 ஆம் ஆண்டில், நிலைய கட்டிடத்திற்கு முன்னால் ஒரு பன்முக மையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு பங்களாதேஷ் ரயில்வே ஆணையம் ஆட்சேபனை தெரிவித்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், பங்களாதேஷ் ரயில்வே மற்றும் டாக்கா மாஸ் டிரான்ஸிட் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகியவை கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தை டாக்கா மெட்ரோ ரயிலின் எம்ஆர்டி லைன் 6 உடன் இணைக்க முடிவு செய்துள்ளன. ஆனால் தற்போதைய நிலையம் எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் முன்மொழியப்பட்ட பாதையுடன் பொருந்தாததால், கமலாபூர் நிலையத்தை இடித்து, வடக்கே 130 மீட்டர் தொலைவில் புதிய ரயில் நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. நாட்டின் பல்வேறு கட்டிடக் கலைஞர்களும் தனிநபர்களும் இந்த முடிவை எதிர்த்தனர். 2021 ஜனவரி 30 அன்று, ரயில் நிலையத்தை இடிக்க பிரதமர் அலுவலகம் அனுமதி அளித்தது, ஆனால் பிப்ரவரியில், கமலாப்பூரை இடிக்க ரயில்வே அமைச்சகம் தனது முடிவை திரும்பப் பெற்றது. இருப்பினும், தேவைப்பட்டால் எதிர்காலத்தில் ரயில் நிலையம் மாற்றப்படலாம் என்று தொடர்புடைய ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது. நிலையத்தை இடிப்பதற்குப் பதிலாக, 2030க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள பன்முக மையத்தின் ஒரு பகுதியாக ரயில் நிலையப் பகுதியின் கீழ் மெட்ரோ ரயில், சுரங்கப்பாதை, உயர்த்தப்பட்ட விரைவு ரயில் மற்றும் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்துக்கான நிலைய வளாகத்தை கட்ட அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தின் கட்டிடக் கலைஞர்கள் இரண்டு அமெரிக்கர்கள்ஃ டேனியல் டன்ஹாம் மற்றும் பாப் புய். இருவரும் லூயிஸ் பெர்கர் குழுமத்துடன் கட்டிடக் கலைஞர்களாக கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கு வந்தனர். டன்ஹாமின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைப்பு செயல்முறை தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து ராபர்ட் பௌகே. டன்ஹாம் & புயியின் வடிவமைப்பில் பிராந்தியத்தின் காலநிலைக்கு ஏற்ற ஒரு பரந்த அளவிலான கட்டமைப்பை உருவாக்குவது அவர்களுக்கு ஒரு சவாலாக இருந்தது. அதற்காக அவர்கள் நிலைய கட்டிட கூரையின் ஒரு கான்கிரீட் கட்டமைப்பை வடிவமைத்தனர், அது அசாதாரணமானது, கட்டமைப்பில் ஒரு ஒட்டுண்ணி கூரை இருந்தது. கூரை கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் வரிசையை பாதுகாக்கிறது. முனையத்தின் சுயவிவரம்-மெதுவாக சுருக்கப்பட்ட மற்றும் வளைந்த குண்டுகளின் தாள ஏற்பாடு ஒரு வெப்பமண்டல காலநிலையின் வழக்கமான பிம்பத்தைத் தூண்டுகிறது, மழைக்கால மழையிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்கும் குடையுடன். நிலையத்தின் வடிவமைப்பில் நிலையத்தின் டிக்கெட் சாவடி, நிர்வாக அலுவலகங்கள், பயணிகள் ஓய்வு பகுதிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த விதானத்தின் கீழ் காத்திருக்கும் பகுதிகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு செயல்பாட்டு இடங்கள் அடங்கும். முழு கட்டமைப்பும் 36 சதுரங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது மொத்தம் 49 நெடுவரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதற்கு மேலே 36 மெல்லிய கான்கிரீட் குவிமாடங்களுடன் ஒரு கூரை உள்ளது. 59 அடி உயரமுள்ள ஒவ்வொரு நெடுவரிசையும் நான்கு கிளைகளை மேல்நோக்கி விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் கூரையை ஆதரிக்கிறது. இந்த நிலையம் 156 ஏக்கர் பரப்பளவில் பரவியுள்ளது. இது 11 டிக்கெட் கவுண்டர்கள் மற்றும் பல பயணிகள் ஓய்வு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. 1971ஆம் ஆண்டு விடுதலைப் போரில் உயிர்த்தியாகம் செய்த அனைத்து ரயில்வே அதிகாரிகள் மற்றும் ஊழியர்களின் நினைவாக 1999ஆம் ஆண்டு ரயில் நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் "சூர்யகேதன்" என்ற நினைவுச்சின்னம் கட்டப்பட்டது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1971 ஆம் ஆண்டில், ஆபரேஷன் செர்ச்லைட் தொடங்கிய உடனேயே பாகிஸ்தான் இராணுவம் கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தைத் தாக்கியது. அவர்கள் நிலையத்தை அடையும் ரயில்களில் இருந்தவர்களைக் கொன்று ரயில்களை எரித்தனர். மேலும் நிலைய கட்டிடத்தில் இருந்த அனைவரும் பாகிஸ்தான் ராணுவத்தால் கொல்லப்பட்டனர். இந்த படுகொலையில் ரயில் நிலையத்தில் பணிபுரிந்த சுமார் 30 ஊழியர்கள் உயிரிழந்தனர். 29 டிசம்பர் 2014 அன்று, கமலாபூர் ரயில் நிலையம் ஒரு லாரி மீது ரயில் மோதியதில் ஏற்பட்ட விபத்தில் 6 பேர் உயிரிழந்தனர். ஆகஸ்ட் 12,2017 அன்று, ஈத்-உல்-ஆஷாவைச் சுற்றி, ரயில்வே காவல் நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு குற்றங்களில் குற்றம் சாட்டப்பட்ட 18 பேர் ரயில் நிலையத்தில் இருந்து கைது செய்யப்பட்டனர். ஜனவரி 2019 இல், நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டு அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதனால் ரயில் அட்டவணை பாதிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு மே 23 அன்று, ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, ஆனால் தீயணைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அது அணைக்கப்பட்டது. 19 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, நிலையத்தின் கைவிடப்பட்ட பெட்டியில் ஒரு சிறுமி பாலியல் பலாத்காரம் செய்யப்பட்டு கொல்லப்பட்டார். 23 டிசம்பர் 2021 அன்று, முனையத்தின் இரண்டாவது இயங்குதளத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து காரணமாக ஒரு நபர் ரயிலின் கீழ் நசுக்கப்பட்டு இறந்தார். ஜனவரி 9,2022 அன்று, ரயில் பெட்டிகளை இணைக்கும் போது ரயில் நிலையத்தின் ஒரு பாயிண்ட் மேன் அருகில் வந்த ரயிலால் வெட்டப்பட்டு கொல்லப்பட்டார். அதே ஆண்டு ஏப்ரல் 23 அன்று, கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது, ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் உடமைகள் திருடப்பட்டன. பின்னர் மே 18 அன்று நடந்த விசாரணையின் போது, துப்பறியும் போலீசார் திருடர்களுடன் திருடப்பட்ட பொருட்களையும் மீட்டனர். மே 7 அன்று, ஒரு சரக்கு கொள்கலன் நிலையத்தில் தீப்பிடித்தது, இது தீயணைப்பு சேவையின் மூன்று பிரிவுகளால் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி, பதினேழு வயது சிறுமி, நிலையத்தின் முதல் பிளாட்பார்மில் ரயிலில் பாலியல் பலாத்காரம் செய்யப்பட்டார். ரயில் முனையத்தில் துப்புரவாளர்களாக பணிபுரிந்த 6 பேர் இந்த சம்பவத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். 20 அக்டோபர் 2022 அன்று, ரேபிட் ஆக்ஷன் பட்டாலியன் கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தின் டிக்கெட் பிளாக் மார்க்கெட்டர்கள் கும்பலை கைது செய்தது, அவர்கள் 2015 முதல் மற்றவர்களிடமிருந்து ஸ்டேஷன் டிக்கெட்டுகளை வாங்கி அதிக விலைக்கு விற்று, டிக்கெட் பற்றாக்குறையை உருவாக்கினர். டிசம்பர் 29,2022 அன்று, நாட்டில் நடந்த அரசாங்க எதிர்ப்பு போராட்டத்தின் போது, அதன் மேடையில் ஒரு கச்சா வெடிகுண்டு வெடித்ததில் ஒரு ரயில்வே பாதுகாப்புக் காவலர் கொல்லப்பட்டார். 2023 ஈத்-உல்-ஃபித்ர் அன்று, ஆன்லைனில் முன்கூட்டியே டிக்கெட் வாங்காமல் நிலையத்திற்குள் நுழைந்து ரயிலின் கூரையில் பயணிக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவின் விளைவாக, டிக்கெட்டுகள் விரைவாக விற்கப்படுகின்றன, எனவே சிலர் ஈத் பண்டிகைக்கு முன் டிக்கெட் வாங்க ஸ்டேஷன் பிளாஸாவுக்கு வந்து பாதிக்கப்படுகிறார்கள். எனவே ரயில் நிலைய கவுண்டர்களில் டிக்கெட்டுக்காக காத்திருந்த மக்கள் கூட்டம் அதிகமாக இல்லை. நிலைய வசதிகள் இந்த நிலையத்தில் எட்டு 918.4 மீட்டர் நீளமுள்ள இயங்குதளங்கள் உள்ளன, அவை வடமேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு வரை 1 முதல் 8 வரை உள்ளன (பயணிகள் நுழைவாயிலிலிருந்து பார்க்கும்போது இடமிருந்து வலமாக): இயங்குதளம் 1 முதல் 7 வரை பொதுவாக பயணிகள், நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் மற்றும் நீண்ட தூர சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புறநகர் தளம் பொதுவாக நாராயங்கஞ்சை நோக்கிய நாராயங்கஞ்ச்-பஹதுராபாத் காட் பாதையில் புறநகர் சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தில் சிட்டகாங் துறைமுகத்தின் அதிகாரத்திற்கு சொந்தமான டாக்கா உள்நாட்டு கொள்கலன் டிப்போவின் ஒரு முற்றம் உள்ளது. சைஃப் பவர் டெக் லிமிடெட் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஆபரேட்டராக நியமிக்கப்பட்டார். முனையத்திற்கு அருகில் 32 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் இது கட்டப்பட்டது. சிட்டகாங் துறைமுகத்தின் 70 சதவீத கொள்கலன்களில் 10 சதவீதத்தை இது வைத்திருக்க முடியும். 90, 000 டிஇயுஎஸ். கமலாபூரில் உள்ள ரயில்வே பொது மருத்துவமனை 1986 ஆம் ஆண்டில் 4.3 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்டது. பங்களாதேஷ் ரயில்வே அதிகாரிகள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு மருத்துவ சேவைகளை வழங்குவதற்காக இந்த மருத்துவமனை தொடங்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்த மருத்துவமனை பொது தனியார் கூட்டாண்மையில் எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் சேவைகள் அனைவருக்கும் திறக்கப்பட்டு 100 படுக்கைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. அதன் தற்போதைய படுக்கைகளின் எண்ணிக்கை 40 ஆகும். "டாக்கா ரயில் நிலையம் சென்ட்ரல் ஜேம் மசூதி" என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிலையத்தில் பயணிகளுக்காக ஒரு மசூதி உள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ரமலான் மாதத்தில் இப்தார் சமயத்தில் மசூதியில் பிரார்த்தனை செய்ய வருபவர்களுக்கு இலவச உணவு விநியோகிக்கப்படுகிறது. கமலாபூரில் காவல் அறையுடன் ஒரு காவல் நிலையத்தை ரயில்வே காவல்துறை பராமரிக்கிறது. நிலையத்தில், இந்த ரயில் நிலையத்தில் பல்வேறு குற்றவாளிகள் கைது செய்யப்பட்டுள்ளனர். காவல் நிலையம் 2021 ஆம் ஆண்டில் நவீனமயமாக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. புனரமைக்கப்பட்ட பிறகு, கைதிகள் மற்றும் காவல்துறையினருக்காக ஒரு நூலகம் மற்றும் குடிநீர் வசதிகள் இங்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி தினமும் குறைந்தது 115,000 பயணிகள் ரயிலில் பயணம் செய்கிறார்கள். இந்த ரயில் நிலையம் வழக்கமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஈத் அல்-ஃபித்ர் மற்றும் ஈத் அல்-ஆதா பண்டிகைகளை முன்னிட்டு ரயிலில் வீடு திரும்பும் மக்களால் நிரம்பி வழிகிறது. இருப்பினும், கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் ஆண்டில் ஒரு விதிவிலக்கு இருந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, டாக்காவில் வீடற்றவர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 7,000 ஆகும். அவர்களில் பலர் சாதனங்கள் இல்லாததால் கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தில் வசிக்கின்றனர். இன்று இது நகரத்தில் உள்ள ஆதரவற்ற மக்களின் புகலிடங்களில் ஒன்றாகும். பாதுகாப்பற்ற இந்த ரயில் நிலைய கட்டிடம் நாடோடிகளின் குற்றச் செயல்களின் இலக்காகும். துப்பறியும் பிரிவின் தகவல்களின்படி, இந்த ரயில் முனையத்தில் பல்வேறு குற்றவாளிகள் தவறான செயல்களைச் செய்யக் காத்திருக்கிறார்கள், எனவே இந்த நிலையம் பயணிகளுக்கு ஆபத்தானது. ரயில்வே காவல்துறையின் தரவுகளின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் முனையத்திலிருந்து 86 குற்றவாளிகள் கைது செய்யப்பட்டனர். போதைப்பொருள் விற்பனையாளர்களுக்கும் இது ஒரு பாதுகாப்பான இடமாகும். 2022 ஆம் ஆண்டில், முனையத்தில் பாதுகாப்பு பற்றாக்குறை இருப்பதாகவும், மாலைக்குப் பிறகு போலீஸ் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறையைக் காணலாம் என்றும் Newsbangla24.com தெரிவித்துள்ளது. சிலர் பொதுவெளியில் போதைப்பொருள் உட்கொள்வதை நிருபர் பார்த்தார், அங்கு இருந்த ஒரு போர்ட்டரை நேர்காணல் செய்தார், அதிகாலை 12:00 க்குப் பிறகு போலீசார் நீக்கப்பட்டதாக தெரியவந்தது. மறுபுறம், ரயில் நிலையத்தில் இந்த பாதுகாப்பின்மைக்கு மனிதவளம் இல்லாததே காரணம் என்று ரயில்வே போலீஸ் ஆணையம் குற்றம் சாட்டியது. கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள நடைமேடைகளின் உயரம் ரயில்களின் உயரத்திற்கு ஏற்ப இல்லை. ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டபோது கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள அனைத்து ரயில்களும் மீட்டர் கேஜ் ஆக இருந்ததால், மீட்டர் கேஜ் ரயில்களை மனதில் கொண்டு இயங்குதளங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, பிராட்கேஜ் மற்றும் டெமோ ரயில்களில் ஏறுவதில் பயணிகள் சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். 2021 ஆம் ஆண்டில், பிரச்சினையைத் தீர்க்க சில தளங்களை உயர்த்துவதற்காக நிலையம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு செலவில் அதை புதுப்பித்த பிறகு, அந்த தளங்களில் தரமற்ற கட்டுமானப் பணிகள் குறித்து கேள்விகள் எழுந்தன. நிலையத்தின் நடைமேடைகளுக்கு இடையில் செல்வதற்காக ஒவ்வொரு தளத்திலும் நடை மேம்பாலங்கள் வழங்கப்பட்டாலும், பல பயணிகள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்த அவற்றைப் பயன்படுத்தாமல் தடங்கள் வழியாக நடந்து செல்கிறார்கள், மேலும் நிலைய ஆணையம் அவற்றைத் தடுக்கவும் ஊக்கப்படுத்தவும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. நிலையத்தில் உள்ள பெரும்பாலான டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் அட்டவணை பலகைகள் செயல்படவில்லை மற்றும் பயணிகள் நிலையத்தில் உள்ள போலீஸ் தகவல் மையத்திலிருந்து துல்லியமான ரயில் தகவல்களைப் பெறுவதில்லை. ரயில் நிலையத்தில் ரயில் தொடர்பான பல்வேறு தகவல்களைப் பெறுவதற்காக ஸ்டேஷன் மாஸ்டரைக் காணவில்லை என்ற சிக்கலை பயணிகள் எதிர்கொள்கின்றனர். முனையத்தில் ரயில் அட்டவணையை அறிவிப்பதற்கான மைக்ரோஃபோனை தெளிவாகக் கேட்க முடியாது, இது குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த ரயில் நிலையத்தில் பணிபுரியும் ரயில்வே போர்டர்களின் எண்ணிக்கை 210 ஆகும். ரயில்வே போர்ட்டராக பணியாற்ற, ரயில் நிலைய ஆணையத்தின் அனுமதி தேவைப்படுகிறது. இங்குள்ள போர்டர்களாக பணியாற்றுவதற்கு லஞ்சம் கொடுக்கப்படுவதாக ஜாகோ நியூஸ் 24 இன் நிருபர் ஒருவர் தெரிவித்தார். தவிர, போர்டர்களின் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க அதிகாரம் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை அல்லது உதவவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு அரசாங்கம் நிர்ணயித்த கட்டணங்களை விட போர்டர்கள் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதாக பயணிகளால் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. பாரம்பரியமான கமலாபூர் ரயில் நிலையம் பெரும்பாலும் நாட்டின் திரைப்படங்கள் மற்றும் பிற பாப் கலாச்சாரங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது. இந்த நிலையம் பல ஆண்டுகளாக ஏராளமான வங்காளதேச திரைப்பட மற்றும் தொலைக்காட்சி தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஸ்வாட்டா, ஃபெரெஷ்டே மற்றும் இஷ்டிஷன் உள்ளிட்ட பல திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள் இந்த நிலையத்தில் படமாக்கப்பட்டுள்ளன. டாக்காவுக்கு அருகிலுள்ள பங்கபந்து ஹைடெக் நகரில் அமைந்துள்ள பங்கபந்து ஹைடெக் சிட்டி ரயில் நிலையத்தின் அசல் வடிவமைப்பு இந்த நிலையத்தைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டின் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்றொரு ரயில் நிலையமான சில்ஹெட் ரயில் நிலையம், மத்திய நிலையத்தைப் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கேலரி