Robert Inglis (engineer)
சர் ராபர்ட் ஜான் மேத்தீசன் இங்கிலிஸ் (சர் ராபர்ட் ஜான் மேத்தீசன் இங்கிலிஸ்) ஸ்காட்லாந்தில் பிறந்த ரயில்வே பொறியாளர் ஆவார், அவர் பிரிட்டனிலும் இந்தியாவிலும் பணியாற்றியதற்காகவும், போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் ரயில்வேயை மறுசீரமைத்ததற்காகவும் அறியப்பட்டார். அவர் தெற்கு பீபிள்ஸில் உள்ள டாண்டா ஹவுஸில் 5 மே 1881 அன்று ஸ்லாபர்குஹார் (ஸ்டிர்லிங்) மற்றும் டாண்டா (பீபிள்ஸ்) இன் ஜேம்ஸ் சி. இங்கிலிஸின் மகனாகப் பிறந்தார். அவர் போனிங்டன் பார்க் அகாடமியில் உள்ளூரில் கல்வி பயின்றார், பின்னர் எடின்பர்க் பல்கலைக்கழகத்திற்கு கணிதம் மற்றும் பொறியியல் படிக்கச் சென்றார். 1900 ஆம் ஆண்டில் அவர் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் ஜூனியர் டிசைன் பொறியாளராக சேர்ந்தார். அவர் விரைவில் லோத்தியன் பகுதியின் குடியிருப்பு பொறியாளராக உயர்ந்தார், மேலும் எடின்பர்க் மற்றும் போர்ட்டோபெல்லோ இடையேயான அகலப்படுத்தும் பணிகளில் ஈடுபட்டார் (ராயல் உயர்நிலைப் பள்ளியின் கீழ் கால்டன் ஹில் வழியாக செல்லும் சுரங்கப்பாதைகளை மறுசீரமைப்பது உட்பட). 1909 ஆம் ஆண்டில் அவர் 28 வயதில் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் புதிய பணிகளுக்கான தலைமை உதவியாளராக ஆனார். 1911 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது வளர்ந்து வரும் வாழ்க்கையில் மற்றொரு ஊக்கத்தை பெற்றார், கிரேட் பிரிட்டனுக்கான போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டில் அவர் எடின்பர்க் ராயல் சொசைட்டியின் உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். சர் தாமஸ் ஹட்சன் பீர், வில்லம் ஆர்ச்சர் போர்ட்டர் டைட், பெஞ்சமின் ஹால் பிளைத், சார்லஸ் அலெக்சாண்டர் ஸ்டீவன்சன் மற்றும் வில்லியம் ஆலன் கார்ட்டர் ஆகியோர் அவரது முன்மொழிவுகளாக இருந்தனர். 1919இல் ரயில்வேயின் துணை தலைமைப் பொறியாளராகவும், 1921இல் ரயில்வேயின் தலைமைப் பொறியாளராகவும் ஆனார். இந்தக் காலகட்டத்தில் அவர் கிளாஸ்கோ பகுதியில் மாவட்ட பொறியாளராகவும் பணியாற்றினார். 1929இல் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயில் உதவிப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். 1937 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்காட்லாந்தின் சக சார்லஸ் ஜான் பிரவுனுக்குப் பிறகு தெற்கு பகுதியின் பொறுப்பாளராக பொறியாளரானார். 1943 ஆம் ஆண்டில் அவர் LNER க்கான ஸ்காட்டிஷ் பகுதியின் பிரதேச பொது மேலாளராக ஆனார்-இது ஒரு நிர்வாகப் பாத்திரமாகும். பெரும்பாலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமைப்புக்குத் தேவையான மேம்பாடுகள் குறித்து இந்திய அரசாங்கத்திற்கு ஒரு சிறப்பு அறிக்கையை வழங்குவதில் இந்தியா மிகவும் சவாலான பங்கை வகிக்க அவர் இதை விட்டுவிட்டார். இந்தப் பணிக்காக அவர் கம்பானியன் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி இந்தியன் எம்பயர் (சிஐஇ) என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார். அவரது மிகவும் ஆர்வமுள்ள பாத்திரம் (விவாதிக்கக்கூடிய வகையில்) 1945 முதல் போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் இருந்தது. இங்கே அவர் பிரிட்டிஷ் பிரிவுக்குள் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு எந்த அளவிற்கு கோடுகள் மற்றும் அமைப்புகளை அகற்றலாம் மற்றும் இன்னும் செயல்பட முடியும் என்று அறிவுறுத்தினார். இது ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் "நகல் தடங்களை" அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது, பல கோடுகளை ஒரு வழி அமைப்பாகக் குறைத்தது, ஆனால் அரிதாகவே எந்த பாதையையும் முற்றிலுமாக நீக்கியது. இந்த பணியில் இது பிரிட்டனில் பீச்சிங் வெட்டுக்களுக்கு ஒரு முன்னோடியாகக் கருதப்படலாம். உபரி எஃகு "மறுசீரமைப்பு" என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. ஆங்கிலிஸ் பிரிட்டிஷ் துறைக்கான போக்குவரத்துத் தலைவராகத் தொடங்கி, பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கத் துறைகளுக்கான போக்குவரத்துத் தலைவராக உயர்ந்தார். மேலும் நேர்மறையான குறிப்பில், பல மேற்கு ஜெர்மன் நகரங்களுக்குள் டிராம் அமைப்புகளில் பெரிய முன்னேற்றங்களும் இதில் அடங்கும். அவரது படைப்புகளுக்காக 1947 ஆம் ஆண்டில் ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னரால் அவர் நைட் பட்டம் பெற்றார். 1948 ஆம் ஆண்டில் அவர் தென்னாப்பிரிக்காவுக்குச் சென்று புதிய டர்பன் ரயில் நிலையத்தை நிறுவ ஆலோசனை வழங்கினார். 1949 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ மற்றும் கிளைட் பள்ளத்தாக்கு ரயில் அமைப்பை மின்மயமாக்கும் முதன்மை நோக்கத்துடன் கிளாஸ்கோ மற்றும் மாவட்ட போக்குவரத்துக் குழுவின் தலைவராக ஸ்காட்லாந்திற்குத் திரும்பினார், 1951 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே துறையில் ஆங்கிலிஸ் அறிக்கை என்று அறியப்பட்டதை வெளியிட்டார். 1954/5 இல் அவர் ரொடீசியன் ரயில்வேயின் விசாரணைக் குழுவின் தலைவராக இருந்தார், மீண்டும் செயல்திறனைப் பார்த்தார். அவர் 1957 ஆம் ஆண்டில் 76 வயதில் ஹெலன்ஸ்பர்க்கிற்கு ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் டன்பார்டன்ஷையரின் துணை லெப்டினன்ட் என்ற பெயரளவிலான பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் 1962 ஜூன் 23 அன்று ஹெலன்ஸ்பர்க்கில் காலமானார். 1923 ஆம் ஆண்டில் அவர் பார்பரா செல்கிர்க் சோமர்வில்லியை மணந்தார், பின்னர் லேடி இங்கிலிஸ் ஆனார். இவர்களுக்கு ஒரு மகனும் ஒரு மகளும் இருந்தனர். ..