Timeline of HAL Tejas
இது இந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் தயாரித்த இலகுரக, பன்முகப் போர் விமானமான எச்ஏஎல் தேஜாஸின் வளர்ச்சியின் காலவரிசை ஆகும். 1980கள் 1983 இலகுரக போர் விமானத்தை வடிவமைத்து உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தை தொடங்க டி. ஆர். டி. ஓ அனுமதி பெறுகிறது. 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசு எல். சி. ஏ-வை நிர்வகிப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒருங்கிணைப்பு நிறுவனமாக 1984 ஆம் ஆண்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் ஏஜென்சியை (ஏ. டி. ஏ) அமைத்தது. 1985 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் இந்திய விமானப்படை எல். சி. ஏ-வுக்கான விமானப் பணியாளர் தேவைகளை (ஏ. எஸ். ஆர்) சமர்ப்பித்தது. இதை அப்போதைய ஏர் சீஃப் மார்ஷல் இட்ரிஸ் ஹசன் லத்தீப் தொடங்கினார். 1986-ல் அரசு எல். சி. ஏ. திட்டத்திற்கு நிதி ஒதுக்கியது. உள்நாட்டு மின் உற்பத்தி நிலையம் (என்ஜின்)-காவேரியை உருவாக்கும் திட்டம் ஜி. டி. ஆர். இ. யில் தொடங்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டு திட்ட வரையறை அக்டோபர் 1987 இல் பிரெஞ்சு டசால்ட்-பிரெகுவேட் ஏவியேஷன் ஆலோசகர்களாக தொடங்கியது. விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்புக்கு டசால்ட்-ப்ரெகுவேட் உதவ இருந்தது, 30 உயர்மட்ட விமான பொறியாளர்கள் 100 மில்லியன் டாலர்களுக்கு ஈடாக ஐஏடிஏவின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களாக செயல்பட இந்தியாவுக்கு பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1989 அரசாங்க மறுஆய்வுக் குழு எல். சி. ஏ திட்டத்தின் மீது நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தியது. இந்தத் திட்டம் இரண்டு கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1990 களில் எல். சி. ஏ. வின் வடிவமைப்பு ஒரு சிறிய டெல்டா இறக்கைகள் கொண்ட தளர்த்தப்பட்ட நிலையான நிலைத்தன்மை விமானமாக இறுதி செய்யப்பட்டது. கருத்து முறையின் ஆதாரத்தை உருவாக்க வளர்ச்சியின் கட்டம் 1 தொடங்கப்பட்டது. இந்தியாவிற்குள் இருந்த நிதி பிரச்சினைகள் முழு அளவிலான செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதைத் தடுத்தன. 1993 ஏப்ரல் 1993 முதல் முழு நிதியுதவி தொடங்கியது முதல் கட்டத்திற்கான முழு அளவிலான மேம்பாட்டுப் பணிகள் ஜூன் மாதம் தொடங்கின. 1995 முதல் தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கம், டிடி-1,1995 நவம்பர் 17 அன்று வெளியிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1998 இல் டிடி-2 வெளியிடப்பட்டது. இருப்பினும், விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் முன்மாதிரிகளை பாதித்தன, அவை அடித்தளமாக இருந்தன. 1997 எல். சி. ஏ வடிவமைப்பு பணிகளுக்கான மல்டி-மோட் ரேடார் (எம். எம். ஆர்) எச். ஏ. எல் இன் ஹைதராபாத் பிரிவு மற்றும் எல். ஆர். டி. இ இல் தொடங்கப்பட்டது. 2000கள் 2001 4 ஜனவரி-எல். சி. ஏ இன் முதல் விமானம் 2001 இல் தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கக் கலைஞர் டிடி-1 ஆல் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. பிரதமர் அடல் பிகாரி வாஜ்பாய் எல். சி. ஏ. வை தேஜாஸ் என்று மறுபெயரிட்டார். காவேரி இயந்திரத்தில் ஸ்னெக்மாவிடமிருந்து மேம்பாட்டு உதவி கோரப்பட்டது. 2002 ஜூன் 6-டிடி-2 வெற்றிகரமான முதல் விமானத்தை இயக்கியது. எம்எம்ஆர் அமைப்பு தேவைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அளவுகோல்களின்படி செயல்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 2003 தேஜாஸ் முதல் முறையாக சோனிக் தடையை கடந்தது நவம்பர் 25-பிவி-1 வெற்றிகரமான முதல் விமானத்தை இயக்கியது. 2005 டிசம்பர் 1-பிவி-2 வெற்றிகரமான முதல் விமானத்தை இயக்கியது. 2006 மார்ச் 31-இந்திய அரசு எச். ஏ. எல் நிறுவனத்திடமிருந்து இருபது எல். சி. ஏ தேஜாஸை டிசம்பர் 2011க்குள் வழங்குவதற்கான ஆரம்ப ஆர்டரை வழங்கியது. இந்த வரிசையில் 4 இரட்டை இருக்கை பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் 16 ஒற்றை இருக்கை எல். சி. ஏ. மே 14-பிவி-2 மீண்டும் சூப்பர்சோனிக் ஆனது, ஆனால் இந்த முறை ஆயுதமயமாக்கப்பட்ட நிலையில் (அதாவது, ஏவுகணைகள் மற்றும் உள் துப்பாக்கி போன்ற ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றது). டிசம்பர் 1-பி. வி.-3 முதல் முறையாக 27 நிமிடங்கள் 2 கி. மீ. உயரத்திலும், மாக் 0.8 வேகத்திலும் பறந்தது. முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பிவி-3 மிகவும் மேம்பட்ட விமான இடைமுகம், சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் அதிக கட்டுப்பாட்டு சட்ட திறன்களைக் கொண்டிருந்தது. 2007 ஏப்ரல் 25-முதல் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் உற்பத்தி எல். சி. ஏ (எல். எஸ். பி-1) அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது மற்றும் அது மேக் 1.1 வேகத்தை எட்டியது. பிவி-2 மற்றும் பிவி-3 ஆகியவை கடல் மட்டத்தில் பறப்பதன் விளைவுகளை ஆய்வு செய்வதற்காக அரக்கோணத்தில் உள்ள ஐஎன்எஸ் ராஜாலி கடற்படை விமான நிலையத்தில் கடல் மட்ட சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் முந்தைய அனைத்து சோதனைகளும் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள பெங்களூரில் நடத்தப்பட்டுள்ளன. சூடான மற்றும் ஈரப்பதமான நிலைமைகளின் கீழ் எல். சி. ஏ அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த அளவிலான விமான பண்புகள் சோதிக்கப்பட்டன. இந்த தீவிரமான விமான சோதனை அட்டவணையின் காரணமாகவே எல். சி. ஏ முதலில் திட்டமிடப்பட்டபடி பாரிஸ் விமான கண்காட்சி-2007 இல் பறக்க முடியவில்லை. செப்டம்பர் 7-தேஜாஸ் முன்மாதிரி வாகனம் (பிவி-1) இரண்டு 800 லிட்டர் துளி தொட்டிகளுடன் வெற்றிகரமான முதல் விமானத்தை இயக்கியது. அக்டோபர் 25-தேஜாஸ் பிவி-1 முதல் முறையாக விம்பல் ஆர்-73 ஏவுகணையை ஏவியது. கோவா கடற்கரையில் உள்ள ஐஎன்எஸ் ஹன்சா கடற்படை விமான நிலையத்தில் இந்த சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 11-தேஜாஸ் பிவி-2 இல் லைட்னிங் இலக்கு நெற்று வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. 2008 பிப்ரவரி 7-தேஜாஸ் முன்மாதிரி வாகனம் (பிவி-1) இரண்டு 800 லிட்டர் துளி தொட்டிகளிலிருந்து எரிபொருளால் இயக்கப்படும் ஒரு வெற்றிகரமான விமானத்தை இயக்கியது. இது 1 மணி நேரம்-24 நிமிட நீண்ட பயணத்தை உருவாக்கியது. உள் எரிபொருளில் எல். சி. ஏ 40 நிமிட பறக்கவிடுதலைச் செய்யலாம். ஏப்ரல்-எச்எம்டிஎஸ் மே உடனான முதல் விமானம்-எல். சி. ஏ தேஜாஸ் முன்மாதிரிகள் பிவி-2 மற்றும் பிவி-3 ஆகியவை 28 மே 2008 முதல் 4 ஜூன் 2008 வரை நாக்பூரில் உள்ள விமானப்படை நிலையத்தில் வெப்ப வானிலை விமான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. சோதனைகள் வெற்றிகரமாக அறிவிக்கப்பட்டன. ஜூன் 16-தேஜாஸ் இரண்டாவது லிமிடெட் சீரிஸ் புரொடக்ஷன் எல். சி. ஏ (எல். எஸ். பி-2) தனது முதல் விமானத்தை இயக்கி மேக் 1.1 என்ற வேகத்தை எட்டியது. நவம்பர் 7-எல். சி. ஏ முன்மாதிரி வாகனம்-3 அதன் முதல் வெற்றிகரமான இரவு விமானத்தை இயக்கியது. டிசம்பர் 13-பிவி-3 மற்றும் எல்எஸ்பி-2 ஆகியவை லேஹ் விமானத் தளத்தில் உயரமான சோதனைகளை நிறைவு செய்தன. 2009 ஜனவரி 22-தேஜாஸ் 1000 விமானங்களை நிறைவு செய்தது. பிப்ரவரி-நேரடி வெடிகுண்டுகள் சோதனை வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. அக்டோபர்-பிவி-3 மற்றும் எல்எஸ்பி-2 ஆகியவை காட்சி இலக்கு நீக்குதல் மற்றும் காற்றிலிருந்து தரையில் ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கான சோதனைகளை நிறைவு செய்தன. நவம்பர் 26-தேஜாஸின் (பிவி-5) இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட (பயிற்சியாளர்) பதிப்பு 26 நவம்பர் 2009 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. டிசம்பர் 7-தேஜாஸ் நான்கு கிலோமீட்டர் உயரத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட கடல் மட்டத்திற்கு விமான ஃப்ளட்டர் சோதனை டைவிங்கில் தேர்ச்சி பெற்றது. தேஜாஸ் மணிக்கு 1350 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இந்த சோதனைகள் கோவாவின் ஐஎன்எஸ் ஹன்சாவில் நடத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 15-இந்திய விமானப்படை மற்றும் இந்திய கடற்படைக்கான போர் விமான உற்பத்தியைத் தொடங்க இந்திய அரசு ரூ. 80 பில்லியனை அனுமதித்தது. 2010ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 23ஆம் தேதி-எல். சி. ஏ. தேஜாஸ் எல். எஸ். பி-3 முதல் முறையாக பறந்தது. எல்எஸ்பி-3 என்பது புதிய ஏர்-டேட்டா கணினிகள், ஹைப்ரிட் மல்டி மோட் ரேடார், புதிய தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் மற்றும் ரேடார் எச்சரிக்கை ரிசீவர் உள்ளிட்ட கிட்டத்தட்ட இறுதி உள்ளமைவாகும். இதன் மூலம் எல். சி. ஏ திட்டம் 1350 சோதனை விமானங்களை நிறைவு செய்துள்ளது, சுமார் 800 விமான நேரங்களை பதிவு செய்துள்ளது. ஜூன் 2-எல். சி. ஏ. தேஜாஸ் எல். எஸ். பி-4 முதல் முறையாக பறந்தது. இறுதியாக இந்திய விமானப்படைக்கு வழங்கப்படும் கட்டமைப்பில் பறக்கும் தேஜாஸ் விமானத்திற்கு இது முதல் முறையாகும். ஹைப்ரிட் எம்எம்ஆர் தவிர, விமானம் நவம்பர் 19 அன்று செயல்படும் எதிர் அளவீட்டு விநியோக அமைப்புடன் பறந்தது-எல். சி. ஏ தேஜாஸ் எல்எஸ்பி-5 மெய்டன் ஃப்ளைட்டை உருவாக்குகிறது. முதல் விமானத்தில் சூப்பர்சோனிக் செல்கிறது. டிசம்பர் 23-இந்திய அரசு எச். ஏ. எல் நிறுவனத்திடமிருந்து 20 கூடுதல் எல். சி. ஏ தேஜாஸை டிசம்பர் 2016க்குள் டெலிவரி செய்ய ஆர்டர் செய்தது. இந்த உத்தரவு நான்கு கூடுதல் பயிற்சியாளர்களையும், 16 ஒற்றை இருக்கை எல். சி. ஏ. வையும் விதித்தது. 2011 ஜனவரி 10-ஐ. ஓ. சி. க்கு உறுதியான பாதுகாப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட செயல்திறனுடன் சேவைகளுக்கான வெளியீட்டிற்கான சான்றிதழ். ஜனவரி 26-எல். சி. ஏ தேஜாஸ் புதுதில்லியில் அணிவகுத்து ஜனவரி 26 குடியரசு தின கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்கிறது. செப்டம்பர்-எல். சி. ஏ தேஜாஸ் பொக்ரான் டெஸ்ட் ரேஞ்சில் குண்டுவீச்சு ஓட்டங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. 2012 மார்ச் 9-எல். சி. ஏ. தேஜாஸ் எல். எஸ். பி-7 முதல் முறையாக பறந்தது ஏப்ரல் 27-முதல் கடற்படை எல். சி. ஏ முன்மாதிரி என். பி-1 முதல் முறையாக பறந்தது. ஜூன் 27-எச். ஏ. எல் தேஜாஸ் (எல். எஸ். பி 2,3 மற்றும் 5) ராஜஸ்தான் பாலைவனத்தில் இரண்டாவது முறையாக துல்லியமான குண்டுவீச்சு ஓட்டங்களை நிறைவு செய்தது. 2013 31 மார்ச் 2013-எல்எஸ்பி 8 பெங்களூரில் வெற்றிகரமான முதல் சோதனை விமானத்தை இயக்கியது. செப்டம்பர் 28-இலகுவான போர் விமானம் (எல். சி. ஏ) தேஜாஸ் வெள்ளிக்கிழமை முதல் என்ஜின் ரிலேட் சோதனையை வெற்றிகரமாக முடித்தது-ஆரம்ப செயல்பாட்டு அனுமதி 2 (ஐ. ஓ. சி-2) திட்டத்திற்கு அடைய வேண்டிய ஒரு முக்கியமான அளவுரு. ஜி. பி. கேப்டன் ஆர். ஆர். தியாகி இயக்கிய தேஜாஸ் விமானப் பாதையில் இருந்து வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் உற்பத்தி (எல். எஸ். பி-7) விமானம் மதியம் 1 மணிக்கு என்ஜின் ரிலேட் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. எல்எஸ்பி-7 ஒரு ஹாக் விமானத்தால் துரத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 20-இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி நாட்டின் சொந்த இலகுரக போர் விமானத்தின் "சேவைக்கான வெளியீட்டு ஆவணத்தை" விமானப்படை தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் என்ஏகே பிரவுனிடம் ஒப்படைத்தார். 2014 28 மே 2014-எல்எஸ்பிகள் 3,5 மற்றும் 7 மேம்பட்ட ஆயுத சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்தன. 2015 ஜனவரி 17-இந்திய விமானப்படை முதல் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட இலகுரக போர் விமானமான தேஜாஸைப் பெற்றது-எல். சி. ஏ தேஜாஸ் தொடர் உற்பத்தி-1 (எஸ். பி. 1) பாதுகாப்பு அமைச்சர் மனோகர் பாரிக்கரால் பெங்களூருவில் இந்திய விமானப்படை தலைமை ஏர் மார்ஷல் அரூப் ராகாவிடம் சனிக்கிழமை ஒப்படைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 7-கடற்படை முன்மாதிரி (NP-2) இன் முதல் விமானம் ஸ்கை-ஜம்ப் டேக்-ஆஃப் மற்றும் STOBAR கேரியரில் தேவையான தரையிறக்கம். செப்டம்பர் 30-தேஜாஸ் எம்கே-1ஏ-இன் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்க முடிவு எடுக்கப்பட்டது டிசம்பர் 1-இந்திய அரசு இந்திய விமானப் படைக்கு 100 தேஜாஸ் எம்கே-1ஏ-களை ஆர்டர் செய்வதாக அறிவித்தது டிசம்பர் பிற்பகுதியில்-தேஜாஸ் சோதனை விமானங்களின் போது 8ஜி இழுக்கிறது, இறுதி செயல்பாட்டு அனுமதியை அடைவதற்கான ஒரு முக்கியமான விமான சோதனை அளவுருவை அழிக்கிறது. 2016 ஜனவரி 16-தேஜாஸ் 2016 பஹ்ரைன் சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் பங்கேற்ற முதல் வெளிநாட்டு விமானத்தை இயக்கியது. ஜனவரி 21-2016 பஹ்ரைன் சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் தேஜாஸ் சர்வதேச அளவில் அறிமுகமானார். மார்ச் 16-பாதுகாப்புத் துறை இணை அமைச்சர் ராவ் இந்தர்ஜித் சிங், தற்போது நிறுவப்பட்டுள்ள 8-16 விமானத் திறனில் இருந்து எல். சி. ஏ உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கான திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாகவும், ஆண்டுக்கு சுமார் ரூ. 12.59 பில்லியன் இந்த நோக்கத்திற்காக செலவிடப்படும். கூடுதலாக 80 எல். சி. ஏ. எம். கே-1ஏ போர் விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்குவதற்கான வழக்கும் முன்னேற்றப்பட்டு வருகிறது. ஜூலை 1-தேஜாஸ் எஸ். பி1 மற்றும் எஸ். பி2 (எம். கே. 1) இந்திய விமானப்படையில் முறையாக சேர்க்கப்பட்டது. பெங்களூருவில் இரண்டு விமானங்களின் முதல் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது; மீதமுள்ள 18 விமானங்கள் 2018க்குள் வழங்கப்படும். டிசம்பர் 2-இந்திய கடற்படை தேஜாஸ் எம். கே. 1 கடற்படையை கேரியர் நடவடிக்கைகளுக்கு அதிக எடை கொண்டதாக இருந்ததற்காக நிராகரித்தது. 2017 மே 12-ஒரு தேஜாஸ் டெர்பி ஏர்-டு-ஏர் பி. வி. ஆர் ஏவுகணையை ரேடார் வழிகாட்டப்பட்ட முறையில் சண்டிபூரில் உள்ள இடைக்கால சோதனை வரம்பில் (ஐ. டி. ஆர்) வெற்றிகரமாக செலுத்தியது. 2018 ஜூலை 23-எல். சி. ஏ கடற்படை என். பி. 2 முதல் முறையாக ஒரு வால்-ஹூக் (கைது கொக்கி) உடன் பறக்கிறது. ஆகஸ்ட் 2-எல். சி. ஏ கடற்படை என். பி. 2 நிச்சயதார்த்தக் கைது சோதனைகளில் டாக்ஸியைத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 10-இல்யூஷின் ஐஎல்-78 எம்கேஐ விமானத்திலிருந்து எரிபொருள் பரிமாற்றத்துடன் தேஜாஸ் முதல் முறையாக நடுவானில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. 2019 பிப்ரவரி 20-தேஜாஸுக்கு இறுதி செயல்பாட்டு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 13-தேஜாஸ் கடற்படை கைது செய்யப்பட்ட தரையிறக்கத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது. நவம்பர் 12-எல். சி. ஏ கடற்படை வெற்றிகரமாக இரவு நேரத்தில் கைது செய்யப்பட்ட தரையிறக்கத்தை செய்தது. 2020ஆம் ஆண்டு 11 ஜனவரி-ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா கப்பலில் எல். சி. ஏ கடற்படை என். பி. 2 இன் முதல் தள தரையிறக்கம் 12 ஜனவரி-ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவிலிருந்து எல். சி. ஏ கடற்படையின் முதல் புறப்பாடு 17 மார்ச்-எல். சி. ஏ தேஜாஸ் எஸ். பி-21 எஃப். ஓ. சி மாறுபாட்டின் முதல் விமானம். 27 மே-தேஜாஸின் இரண்டாவது படைப்பிரிவு உருவாக்கம், எண். 18 ஸ்குவாட்ரன் ஐ. ஏ. எஃப் பறக்கும் புல்லட்டுகள். 2021 ஏப்ரல் 27-தேஜாஸ் இஸ்ரேலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பைதான்-5 காற்றில் இருந்து வான் ஏவுகணையை (ஏஏஎம்) வீசும் திறனைச் சேர்த்துள்ளது. 2022 20 மே-தேஜாஸ் எம்கே1-ஏ முன்மாதிரியின் முதல் விமானம். 2023 5 ஏப்ரல்-முதல் உற்பத்தி தரமான எல். சி. ஏ தேஜாஸ் பயிற்சியாளரின் (எல். டி 5201) முதல் விமானம். ஆகஸ்ட் 23-உள்நாட்டு பி. வி. ஆர் ஏவுகணை அஸ்ட்ரா முதல் முறையாக ஏவப்பட்டது. ..