Nitin Gadkari
நிதின் ஜெய்ராம் கட்கரி (பிறப்புஃ 27 மே 1957) மஹாராஷ்டிராவைச் சேர்ந்த ஒரு இந்திய அரசியல்வாதி ஆவார், அவர் தற்போதைய இந்திய அரசாங்கத்தின் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சராக உள்ளார். அவர் தற்போது 9 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தனது பதவிக்காலத்தை நடத்தி வரும் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கான மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய அமைச்சராகவும் உள்ளார். கட்கரி இதற்கு முன்பு 2009 முதல் 2013 வரை பாரதிய ஜனதா கட்சியின் (பாஜக) தலைவராக பணியாற்றினார். மஹாராஷ்டிரா மாநிலத்தின் பொதுப்பணித் துறை அமைச்சராக அவர் பணியாற்றியதற்காகவும் அவர் அறியப்படுகிறார், அங்கு அவரது தலைமையின் கீழ், மாநிலம் முழுவதும் தொடர்ச்சியான சாலைகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. அவர் தற்போது மக்களவையில் நாக்பூர் தொகுதியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார், மேலும் தொழிலில் வழக்கறிஞராக உள்ளார். அவர் முன்பு நீர்வளம் மற்றும் நதிகள் மேம்பாடு, கப்பல் போக்குவரத்து, கிராமப்புற மேம்பாடு மற்றும் எம். எஸ். எம். இ உள்ளிட்ட பல்வேறு துறைகளில் அமைச்சராகவும் பணியாற்றினார். 7 ஜூலை 2021 அன்று அமைச்சரவை மறுசீரமைப்பின் போது, அவரது கீழ் இருந்த எம். எஸ். எம். இ அமைச்சகத்திற்கான இலாகா, அமைச்சரவை விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக மகாராஷ்டிராவைச் சேர்ந்த மற்றொரு பாஜக எம். பி. நாராயண் ரானேவிடம் மீண்டும் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையை அவர் தொடங்கியதாலும், விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் பிற சாலை உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு அவர் அளித்த பங்களிப்புகளாலும் அவர் ஊடகங்களால் "இந்தியாவின் விரைவுச் சாலையின் மனிதர்" என்று அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறார். உலக பொருளாதார மன்றம் அவரை "இந்தியாவில் சாலைத் துறையில் பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் (பிபிபி) முன்னோடியாக" அங்கீகரித்துள்ளது. அவர் சாலை மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சராக இருந்த காலத்தில், இந்திய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் 9 ஆண்டுகளில் 59 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது. இந்தியாவின் நாக்பூரில் உள்ள ஒரு மராத்தி குடும்பத்தில் ஜெய்ராம் கட்கரி மற்றும் பானுதாய் கட்கரி ஆகியோருக்கு மே 27 அன்று பிறந்த கட்கரி, தனது இளமைப் பருவத்தில் பாரதிய ஜனதா யுவ மோர்ச்சா மற்றும் அகில பாரதிய வித்யார்த்தி பரிஷத் மாணவர் சங்கத்தில் பணியாற்றினார். அவர் M.Com ஐ முடித்தார். மற்றும் எல். எல். பி. நாக்பூர் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்றார். அரசியல் வாழ்க்கை கட்கரி 1995 முதல் 1999 வரை மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்தின் பொதுப்பணித் துறை அமைச்சராக (பி. டபிள்யூ. டி) பணியாற்றினார் மற்றும் அதை மேலிருந்து கீழ் வரை மறுசீரமைத்தார். அவர் பாஜகவின் மகாராஷ்டிரா மாநில பிரிவின் தலைவராக பணியாற்றியுள்ளார். கட்கரி தனியார்மயமாக்கலை வலுவாக ஆதரித்தார், அதே நேரத்தில் தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகளுக்காக பிரச்சாரம் செய்தார். தனியார் முதலீட்டாளர்கள், ஒப்பந்தக்காரர்கள், பில்டர்கள் மற்றும் பல்வேறு வர்த்தக அமைப்புகளுக்கு இடையிலான பல கூட்டங்களில் அவர் உரையாற்றினார். அதைத் தொடர்ந்து, மாநில அரசு கிராமப்புற இணைப்புக்காக 7 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், மஹாராஷ்டிராவில் அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்பு 98 சதவீத மக்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. சுதந்திரம் பெற்றதிலிருந்து இணைக்கப்படாத 13,736 தொலைதூர கிராமங்களை சாலை மூலம் இணைப்பதை இந்தத் திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முன்பு மருத்துவ உதவி, ரேஷன் அல்லது கல்வி வசதிகள் இல்லாத அமராவதி மாவட்டத்தின் தொலைதூர மேல்காட்-தர்னி பகுதியில் ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டைக் குறைக்க இது உதவியது. மத்திய அரசு அவரை தேசிய கிராமப்புற சாலை மேம்பாட்டுக் குழுவின் தலைவராக நியமித்தது. தொடர்ச்சியான கூட்டங்கள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, கட்கரி தனது அறிக்கையை மத்திய அரசிடம் சமர்ப்பித்து, அப்போதைய இந்தியப் பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாயிடம் வழங்கினார். அவரது புதிய அறிக்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, 600 பில்லியன் ரூபாய் மதிப்புள்ள லட்சிய கிராமப்புற சாலைகளை இணைக்கும் திட்டமான பிரதான் மந்திரி கிராம சதக் யோஜனா தொடங்கப்பட்டது. நாஷிக் பொது நூலகத்தால் மிகவும் திறமையான நாடாளுமன்ற உறுப்பினருக்கான மறைந்த மாதவராவ் லிமேய் விருதைப் பெற்றார். அமைச்சர், மஹாராஷ்டிரா அரசுத் தலைவர், புர்டி குழுமத் தலைவர், பாரதிய ஜனதா கட்சி, மஹாராஷ்டிரா மாநில எதிர்க்கட்சித் தலைவர், மஹாராஷ்டிரா சட்டப்பேரவை முன்னாள் பொதுப்பணித் துறை அமைச்சர், மஹாராஷ்டிரா மாநில சட்டப்பேரவை உறுப்பினர், மஹாராஷ்டிரா மாநிலம் ஆகிய பதவிகளுக்கு மஹாராஷ்டிரா அரசு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1989இல் நாக்பூர் மண்டலத்தின் பட்டதாரிகள் தொகுதியிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சட்டப்பேரவை, 1990இல் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு 1996இல் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு 2002இல் போட்டியின்றி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1995 மே 27 அன்று பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக மஹாராஷ்டிரா மாநில அரசு அமைச்சரவையில் இணைக்கப்பட்டார். தனியார்மயமாக்கலுக்கான உயர் அதிகாரக் குழுவின் உறுப்பினர், மஹாராஷ்டிரா அரசு தலைவர், மஹாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம், நாக்பூர் மாவட்டத்தின் இந்திய பாதுகாவலர் அமைச்சர், அரசு. தலைவர், சுரங்கக் கொள்கை அமலாக்கக் குழு, அரசு. மகாராஷ்டிரா தலைவர், பெருநகர அழகுக் குழு, அரசு. மஹாராஷ்டிரா சட்டமன்றத்தில் எதிர்க்கட்சித் தலைவர், தேசிய கிராமப்புற சாலை மேம்பாட்டுக் குழுத் தலைவர், பொதுப்பணித் துறையின் மறுஆய்வுக் குழு தலைவர். பாரதிய ஜனதா கட்சியின் இந்திய மாநிலத் தலைவர், மஹாராஷ்டிரா பாஜக தேசியத் தலைவர், பொதுப்பணித் துறை (பி. டபிள்யூ. டி) அமைச்சராக, மஹாராஷ்டிரா, பொதுப்பணித் துறை அமைச்சராக, கட்கரி மும்பை-புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். 1990 ஆம் ஆண்டில், மகாராஷ்டிரா அரசு புதிய விரைவுச் சாலையை சுங்கச்சாவடி அடிப்படையில் இயக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை நடத்தியது, இருப்பினும், கட்கரி பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக பொறுப்பேற்ற பின்னரே இந்த திட்டத்தின் கட்டுமானம் விரைவுபடுத்தப்பட்டது. மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையைக் கட்டும் பணியை கட்கரி மார்ச் 1997 இல் எம். எஸ். ஆர். டி. சி. க்கு 30 ஆண்டுகளுக்கு சுங்கச்சாவடி வசூலிக்கும் அனுமதியுடன் கட்ட-இயக்க-பரிமாற்ற அடிப்படையில் ஒப்படைத்தார். டெண்டர் அறிவிப்பு இந்தியா முழுவதும் உள்ள முன்னணி செய்தித்தாள்களிலும் இணையத்திலும் வெளியிடப்பட்டது. பரவலான விளம்பரம் காரணமாக, 133 டெண்டர்கள் விற்கப்பட்டன, மேலும் 18 டிசம்பர் 1997 அன்று, 55 டெண்டர்கள் பெறப்பட்டன. தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு, டெண்டர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, ஜனவரி 1,1998 அன்று நான்கு ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு பணி ஆணைகள் வழங்கப்பட்டன. அதன்பிறகு கண்டலா மற்றும் லோனாவாலா-கண்டலா புறவழிச் சாலைப் பணிகளை அகலப்படுத்துவதற்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன. டெண்டர்கள் 24 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று பெறப்பட்டு 4 செப்டம்பர் 1998 அன்று உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டன. விரைவுச் சாலையின் முதல் பிரிவுகள் 2000 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டன, மேலும் முழு பாதையும் முடிக்கப்பட்டு, போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 2002 முதல் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. மாநில அமைச்சராக கட்கரியின் மற்றொரு பெரிய சாதனை என்னவென்றால், மும்பையில் 55 மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட்டது, இது நகர போக்குவரத்து பிரச்சினைகளை கணிசமாக குறைத்தது. பாஜக தலைவராக கட்கரி 2009 டிசம்பரில் பாஜக தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். தொடர்ச்சியாக இரண்டு மக்களவைத் தேர்தல்களில் தோல்வியடைந்த பாஜகவுக்கு இது ஒரு கடினமான கட்டமாக கருதப்பட்டது, மேலும் ஒரு விரைவான மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. துஹின் சின்ஹாவுடன் இணைந்து எழுதிய இந்தியா ஆஸ்பைர்ஸ் என்ற தனது புத்தகத்தில், கட்கரி நாட்டிற்கான தனது வளர்ச்சிக் கருத்துக்களை மிகவும் விரிவாக விளக்குகிறார். கட்கரியின் வளர்ச்சித் திட்டத்தில் பசுமை எரிசக்தி, மாற்று எரிபொருள் மற்றும் பயனுள்ள கழிவு மேலாண்மைக்கு அதிகரித்த நிறுவன ஆதரவு சிறப்பு முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. பாஜக கட்சித் தலைவராக, கட்கரி, புகழ்பெற்ற ஜனசங் தலைவர் தீன் தயாள் உபாத்யாவின் ஒருங்கிணைந்த மனிதநேயம் மற்றும் அந்தியோதயா (ஏழைகளின் மேம்பாடு) கொள்கைகளை மீண்டும் வலியுறுத்தினார். அதே நேரத்தில், பல்வேறு பாஜக மாநில அரசுகள் மேற்கொண்ட வளர்ச்சிப் பணிகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும், புதிய கொள்கை உள்ளீடுகளைக் கொண்டு வரவும் கட்சிக்குள் பல்வேறு குழுக்கள் அமைக்கப்பட்டன. கட்கரி 2013 ஜனவரியில் கட்சித் தலைவர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார். 2014 மற்றும் 2019 மக்களவைத் தேர்தல்களில் கட்கரி நாக்பூர் தொகுதியில் போட்டியிட்டு வெற்றி பெற்றார். அவர் காங்கிரஸ் கட்சி வேட்பாளர் விலாஸ் முத்தேம்வாரை ஒரு விக்கெட் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார். 2019 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸ் கட்சியின் நானா பட்டோலைத் தோற்கடித்து அவர் தனது இடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். மத்திய அமைச்சர் கட்கரி 2014 மே மாதம் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சராக பொறுப்பேற்றார். அவர் மரபுரிமையாகப் பெற்ற இடைநிறுத்தப்பட்ட திட்டங்களில், மதிப்புமிக்க திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் மதிப்புமிக்க பிற திட்டங்கள் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. நாட்டில் சாலை உருவாக்கத்தின் வேகத்தை அவர் தனது முதல் ஆண்டில் நாளொன்றுக்கு 2 கிமீ-லிருந்து 16.5 கிமீ-ஆகவும், இரண்டாம் ஆண்டு மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நாளொன்றுக்கு 21 கிமீ-ஆகவும் 30 கிமீ-ஆகவும் உயர்த்தினார். அவர் தனது பதவிக்காலத்தில் வழங்கப்பட்ட மொத்த திட்டங்களில் ஒரு சதவீதத்தை மரங்கள் மற்றும் அழகுபடுத்தலுக்காக ஒதுக்கினார். இரண்டாவது மோடி அமைச்சரவையின் போது, கட்கரி சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் நீர்வளம், நதிகள் மேம்பாடு மற்றும் கங்கை புத்துயிரூட்டல் அமைச்சகம் 2019 மே 31 அன்று குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் அமைச்சகமாக மாற்றப்பட்டன. 2019 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு நெடுஞ்சாலை கட்டுமான வேகம் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 36 கி. மீ ஆக இருந்தது, மேலும் கட்கரி அதை ஒரு நாளைக்கு 68 கி. மீ. ஆகக் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளார். தற்சார்பு இந்தியா பசுமை எரிபொருளை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் எரிபொருள் தன்னிறைவு ஆகியவற்றின் தொலைநோக்குப் பார்வைக்கு ஏற்ப கட்கரி ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் எஃப்சிஇவி டொயோட்டா மிராய் காரில் நாடாளுமன்றத்திற்குச் சென்றார். பசுமை எரிபொருள் வாகனங்களை மக்கள் தேர்வு செய்யுமாறு அவர் கேட்டுக்கொண்டார். அக்டோபர் 28,2020 அன்று இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் (என். எச். ஏ. ஐ) தலைமையகத்தின் தொடக்க விழாவில் மெய்நிகர் முறையில் கலந்து கொண்ட கட்கரி, என். எச். ஏ. ஐ அதிகாரிகள் மற்றும் அதிகாரத்துவத்தை கடுமையாக விமர்சித்த ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார். கட்கரி தனது அரசியல் வாழ்க்கையில் பல தனியார் தொழிற்சாலைகளையும் நிறுவனங்களையும் நிறுவினார். இவற்றில் அடங்கும்-பாலி சாக் இண்டஸ்ட்ரியல் சொசைட்டி லிமிடெட்-நிறுவனர் மற்றும் தலைவர் நிகில் மரச்சாமான்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் பிரைவேட். புர்தி பவர் அண்ட் சுகர் லிமிடெட்/புர்தி சாகர் கார்கனா லிமிடெட் நிறுவனத்தின் நிறுவனரும் தலைவருமான எம்பிரஸ் எம்ப்லாயீஸ் கோ-ஆபரேட்டிவ் பேப்பர் மில்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் நிறுவனரும் உறுப்பினருமான அந்தியோதயா அறக்கட்டளையின் விளம்பரதாரரும் இயக்குநருமான கட்கரி, வரி நோக்கங்களுக்காக விவசாயியாக தன்னைப் பதிவு செய்துள்ளார். அவர் "கெட்டகி வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம்" என்ற பதாகையின் கீழ் ஒரு பழ ஏற்றுமதி நிறுவனத்தையும் தொடங்கினார். புர்தி குழுமத்தின் பதாகையின் கீழ் விதர்பாவில் மொத்தம் 17 சர்க்கரை தோட்டங்களை அவர் வைத்திருக்கிறார். கட்கரி 1995 ஆம் ஆண்டில் மஹாராஷ்டிராவில் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராகத் தொடங்கியபோது, புர்டி பவர் அண்ட் சுகர் லிமிடெட் (இப்போது புர்டி குழுமம்) என்ற நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். 2012 ஆம் ஆண்டில், தகவல் அறியும் உரிமை ஆர்வலர் அஞ்சலி தமானியா கண்டுபிடித்த முறைகேடுகளின் அடிப்படையில் நிறுவனங்கள் ஊடக வெளிச்சத்திற்கு வந்தன, வருமான வரித் துறை பூர்த்தியில் முதலீடு செய்த பல நிறுவனங்களை விசாரித்தது, மேலும் இவற்றில் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமானவை போலியான முகவரிகள் என்று கண்டறியப்பட்டது. மேலும் மூன்று முதலீட்டு நிறுவனங்கள் சோமானி குழுமத்துடன் இணைந்து அமைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் இந்த நிறுவனங்களைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது. இதைத் தொடர்ந்து, டெல்லி முதல்வர் அரவிந்த் கெஜ்ரிவால் கட்கரி மீது முறைகேடுகள் செய்ததாக குற்றம் சாட்டினார். இருப்பினும், கட்கரி தனக்கு எதிராக அவதூறு வழக்கு தொடர்ந்ததை அடுத்து கெஜ்ரிவால் நிபந்தனையின்றி மன்னிப்பு கேட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டில், புர்டி குழுமம் ரூ. 640 மில்லியன் டாலர், கட்கரி பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக இருந்த காலத்தில் மிகப்பெரிய சாலை ஒப்பந்தங்களைப் பெற்ற ஐஆர்பி நிறுவனம், குழுமத்திற்கு ரூ. 1. 64 பில்லியன், இது பூர்த்தியின் விற்றுமுதல் ரூ. 1. 45 பில்லியன். மராத்தி சேனலான ஐ. பி. என்-டோவில், அவர் ஏன் வங்கிகளிடமிருந்து கடன் பெறவில்லை என்று கேட்டபோது, கட்கரி நிறுவனத்தின் இருப்புநிலைக் குறிப்புகள் பொருத்தமான நிலையில் இல்லை என்று விளக்கினார், எனவே அவர் தனது நண்பர் தத்தாத்ரேயிடம் உதவி செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டார். மேலும், கட்கரியின் மகன் நிகில் அந்த நேரத்தில் ஐஆர்பியில் இயக்குநராக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. ஒருவரின் நிறுவனங்களில் ஒப்பந்ததாரர்கள் முதலீடு செய்வதில் எந்தத் தவறும் இல்லை என்று கட்கரி வாதிட்டார். கட்கரி பாஜக தலைவராக மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு இந்த குற்றச்சாட்டுகள் பற்றிய செய்தி வெளியானது. அந்த நேரத்தில், கட்கரி 2012 இமாச்சலப் பிரதேச சட்டப்பேரவைத் தேர்தலுக்காக பல பேரணிகளில் உரையாற்றவிருந்தார். கட்கரியின் வருகை "பாஜகவின் ஊழல் எதிர்ப்பு பிரச்சாரத்தை பாதிக்கிறது" என்று பாஜக தலைவர் சாந்தா குமார் கூறியதாக இந்தியா டுடே செய்தி வெளியிட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 30 அன்று பிலாஸ்பூர் மற்றும் சோலானில் திட்டமிடப்பட்டிருந்த பேரணிகளை கட்கரி ரத்து செய்தார். 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பாஜக தலைவருக்கான தேர்தலில், கட்கரி "இரண்டாவது இன்னிங்ஸைப் பெறுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தார்", பல மூத்த தலைவர்கள் புர்டி குழுமத்தின் முதலீடுகள் குறித்த ஐடி குற்றச்சாட்டு அவரது பிம்பத்தை சேதப்படுத்தியதாகவும், கட்கரி மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை என்றும் கூறியதால் அவரது வாய்ப்புகள் அவிழ்க்கப்பட்டன. விசாரணை தன்னை நிரபராதி என்று நிரூபிக்கும் வரை தான் பதவி விலகுவதாக கட்கரி டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியாவிடம் தெரிவித்தார். சில ஆர். எஸ். எஸ் செயல்பாட்டாளர்கள் அவர் வெளியேறியது உள் மோதல்களின் விளைவாகும் என்று கூறியுள்ளனர். அதைத் தொடர்ந்து, கட்கரி ஐ-டி அதிகாரிகளை அச்சுறுத்தினார், "எங்கள் கட்சி ஆட்சிக்கு வரும்போது, அவர்களை (ஐ-டி அதிகாரிகளை) காப்பாற்ற சிதஂபரமோ சோனியோ இருக்க மாட்டார்கள்" என்று கூறினார்; கட்கரி கூறினார், "முன்பு சிபிஐ காங்கிரஸின் கட்டளையை நிறைவேற்றியது, இப்போது ஐ-டி மக்களும் இதைப் பின்பற்றுகிறார்கள்". இந்த கருத்துக்களுக்கு ஐ-டி அதிகாரிகள் சங்கம் கண்டனம் தெரிவித்ததுடன், மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்றும் கோரியது. இறுதியில், மே 2013 இல், கட்கரியின் நிறுவனங்கள் ரூ. அத்தகைய பினாமி முதலீடுகள் மற்றும் பிற நடைமுறைகள் மூலம் 70 மில்லியன். ஏப்ரல் 30 அன்று. 2014 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய காங்கிரஸ் மத்திய அமைச்சர் மணீஷ் திவாரி கட்கரியை அவதூறு வழக்கில் இழுத்துச் சென்றபோது அவரிடம் மன்னிப்பு கேட்டார். இந்த ஊழலில் கட்கரிக்கு எந்தப் பங்கும் இல்லை அல்லது அவருக்கு எந்த அக்கறையும் இல்லை என்று நீதித்துறை ஆணையம் குறிப்பிட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த மன்னிப்பு கேட்கப்பட்டது. 13 மே 2014 அன்று, மகாராஷ்டிரா மாநிலத்தின் வருமான வரித் துறை கட்கரியின் பெயரை அழித்து, தற்போது எந்த விசாரணையும் நிலுவையில் இல்லை என்று கூறி அவருக்கு க்ளீன் சிட் அளித்தது. நிதின் கட்கரி காஞ்சன் கட்கரியை திருமணம் செய்து கொண்டார், அவர்களுக்கு நிகில், சாரங் மற்றும் கேத்கி என்ற மூன்று குழந்தைகள் உள்ளனர். அவரது மூத்த மகன் நிகில் ருதூஜா பதக்கை மணந்தார், சாரங் கட்கரி மதுரா ரோடியை மணந்தார். கட்கரியும் அவரது குடும்பத்தினரும் சைவ உணவைப் பின்பற்றுகிறார்கள். சர்ச்சைகள் ஆகஸ்ட் 2019 இல் கட்கரி அப்போதைய மத்திய நிதியமைச்சருக்கு ரிசர்வ் வங்கி ஆளுநரை பதவி நீக்கம் செய்யுமாறு அறிவுறுத்தியதாகக் கூறியபோது சர்ச்சையை உருவாக்கினார், ஏனெனில் அவர் நெகிழ்வானவர் மற்றும் பிடிவாதமானவர். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஏழு வயது யோகிதா தாக்கரே கட்கரிக்கு சொந்தமானதாகவும், அவரது வீட்டிற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டதாகவும் கூறப்படும் காரில் அவரது உடல் முழுவதும் காயங்களுடன் இறந்து கிடந்தார். மஹாராஷ்டிராவின் குற்றவியல் புலனாய்வுத் துறை (சிஐடி) இந்த வழக்கை மூட இரண்டு முறை முயன்றது, ஆனால் உள்ளூர் நீதிமன்றங்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. கட்கரியின் ஊழியர்கள் அந்த சிறுமி தற்செயலாக காரின் துவக்கத்தில் தன்னைப் பூட்டிக் கொண்டதாகவும், மூச்சுத் திணறலால் இறந்ததாகவும் கூறினர். இருப்பினும், சிறுமி கொலை செய்யப்பட்டதாக சிறுமியின் தாயார் கூறினார். யோகிதாவின் பிரேதப் பரிசோதனை அறிக்கையில் அவர் மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டு இறந்ததாகக் கூறப்பட்டது. ..