History of Palembang
இந்தோனேசியாவின் தெற்கு சுமத்ரா மாகாணத்தின் தலைநகரம் பாலெம்பாங் ஆகும். தற்போது, இந்தோனேசியாவின் மிகப் பழமையான நகரமான இந்த நகரம் 7 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது. பாலெம்பாங் ஒரு காலத்தில் பாலெம்பாங் பேரரசின் தலைநகரான ஸ்ரீவிஜயாவின் தலைநகரமாக இருந்தது, இது மேற்கு தீவுக்கூட்டத்தின் சில பகுதிகளை ஆட்சி செய்தது மற்றும் குறிப்பாக மலாக்கா ஜலசந்தியில் கடல்சார் வர்த்தக பாதைகளை கட்டுப்படுத்தியது. 1825இல் பாலெம்பாங் சுல்தானகம் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு பாலெம்பாங் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் இணைக்கப்பட்டது. பாலெம்பாங் 1906 ஏப்ரல் 1 அன்று ஒரு நகரமாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. பாலெம்பாங் இன்று சுமத்ராவின் இரண்டாவது பெரிய நகரமாகவும், இந்தோனேசியாவின் ஒன்பதாவது பெரிய நகரமாகவும் உள்ளது. 2011 தென்கிழக்கு ஆசிய விளையாட்டுப் போட்டிகள் மற்றும் 2018 ஆசிய விளையாட்டுப் போட்டிகள் உட்பட பல சர்வதேச நிகழ்வுகளை இந்த நகரம் நடத்தியுள்ளது. ஸ்ரீவிஜயா காலம் கிபி 682 தேதியிட்ட கெதுகன் புக்கிட் கல்வெட்டு, பாலெம்பாங்கில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிகப் பழமையான கல்வெட்டு ஆகும். மந்திர சக்திகளைப் பெற்று, தண்ணீர் மற்றும் நிலத்தின் மீது ஒரு பெரிய இராணுவப் படையை வழிநடத்தும் ஒரு மன்னரைப் பற்றி கல்வெட்டு கூறுகிறது, தம்வன் டெல்டாவிலிருந்து புறப்பட்டு, "மாதஜாப்" என்ற இடத்திற்கு வந்து, (சில அறிஞர்களின் விளக்கத்தில்) ஸ்ரீவிஜயாவின் அரசியலை நிறுவினார். கல்வெட்டின் "மாதாஜாப்" பாலெம்பாங்கின் ஒரு மாவட்டமான முக்கா உபங் என்று நம்பப்படுகிறது. ஜார்ஜ் கோய்டஸின் கூற்றுப்படி, "9 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஜாவாவும் சுமத்ராவும் பாலேம்பாங்கில் உள்ள மையத்தில் சைலேந்திராவின் ஆட்சியின் கீழ் ஒன்றுபட்டன". ஸ்ரீவிஜய இராஜ்ஜியத்தின் தலைநகராக, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் இரண்டாவது பழமையான நகரம், ஒரு மில்லினியத்திற்கும் மேலாக கடல்சார் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஒரு முக்கியமான வர்த்தக மையமாக இருந்து வருகிறது. ஏழாம் நூற்றாண்டு முதல் பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டு வரை மலாக்கா நீரிணை வழியாக சர்வதேச வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தியதன் மூலம் இராச்சியம் செழித்து, சுமத்ரா மற்றும் மலாய் தீபகற்பத்தில் உள்ள அரசியல் மீது மேலாதிக்கத்தை நிறுவியது. சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஒரு இடைத்தரகராக இராஜ்ஜியம் செழித்து வளர்ந்ததாக சமஸ்கிருத கல்வெட்டுகளும் சீன பயணக் குறிப்புகளும் தெரிவிக்கின்றன. பருவமழை அல்லது இரு வருடாந்திர பருவகால காற்று காரணமாக, ஸ்ரீவிஜயாவை அடைந்த பிறகு, சீனா அல்லது இந்தியாவைச் சேர்ந்த வர்த்தகர்கள் காற்றின் திசை மாறும் வரை காத்திருந்து பல மாதங்கள் அங்கேயே இருக்க வேண்டியிருந்தது, அல்லது சீனா அல்லது இந்தியாவுக்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதனால், ஸ்ரீவிஜயா மிகப்பெரிய சர்வதேச வர்த்தக மையமாக வளர்ந்தது, மேலும் சந்தை மட்டுமல்லாமல், வர்த்தகர்களுக்கான தங்குமிடம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு போன்ற உள்கட்டமைப்புகளும் வளர்ந்தன. இது ஒரு கலாச்சார மையமாகவும் செயல்பட்டது. 671 ஆம் ஆண்டில் இன்றைய பாலெம்பாங் மற்றும் ஜாம்பியில் தங்கியிருந்த சீன பெளத்த யாத்ரீகரான யிஜிங், ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பெளத்த பிக்குகள் மற்றும் கற்றறிந்த அறிஞர்கள் இருந்ததாக பதிவு செய்தார், பாலெம்பாங்கில் மதத்தைப் படிக்க இராஜ்ஜியத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டார். ஸ்ரீவிஜயா (ஷிலி ஃபோஷி) என்று அழைக்கப்படும் இராஜ்ஜியத்தின் கீழ் பல "மாநிலங்கள்" இருந்ததாகவும் அவர் பதிவு செய்தார். 990 ஆம் ஆண்டில், ஜாவாவில் உள்ள மாதரம் இராஜ்ஜியத்தைச் சேர்ந்த ஒரு இராணுவம் ஸ்ரீவிஜயாவைத் தாக்கியது. பாலெம்பாங் கொள்ளையடிக்கப்பட்டு அரண்மனை கொள்ளையடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், குடாமணி வார்மடேவா சீனாவிடமிருந்து பாதுகாப்பு கோரினார். 1006 வாக்கில், படையெடுப்பு இறுதியாக முறியடிக்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலடியாக, ஸ்ரீவிஜய மன்னர் தனது படைகளை லுவாரம் மன்னர் வுரவாரிக்கு உதவ அனுப்பினார். அடுத்தடுத்த போர்களில், மாதரம் அரண்மனை அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மாதரம் அரச குடும்பத்தினர் தூக்கிலிடப்பட்டனர். 1068 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் சோழ வம்சத்தின் மன்னர் வீரராஜேந்திர சோழன் ஸ்ரீவிஜயாவிடமிருந்து இப்போது கேதா என்று அழைக்கப்படும் பகுதியை கைப்பற்றினார். போரில் பல வீரர்களை இழந்ததால், இருபது ஆண்டுகால வர்த்தக இடையூறு காரணமாக அதன் கருவூலங்கள் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருந்ததால், ஸ்ரீவிஜயாவின் வரம்பு குறைந்தது. அதன் பிரதேசங்கள் பாலெம்பாங்கின் மேலாதிக்கத்திலிருந்து தங்களை விடுவித்துக் கொள்ளத் தொடங்கின, மேலும் முந்தைய பேரரசு முழுவதும் பல சிறிய இராஜ்ஜியங்களை நிறுவத் தொடங்கின. பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டில் ஜாவானிய இராஜ்ஜியங்களின் இராணுவப் படையெடுப்புடன் ஸ்ரீவிஜயா இறுதியாக வீழ்ச்சியடைந்தார். ஸ்ரீவிஜய காலத்திற்குப் பிந்தைய இளவரசர் பரமேஸ்வரா ஜாவானியப் படைகளால் நசுக்கப்பட்ட பின்னர் பாலெம்பாங்கிலிருந்து தப்பி ஓடினார், பின்னர் இந்த நகரம் கடற்கொள்ளையர்களால், குறிப்பாக சென் ஜுயி மற்றும் லியாங் டாவோமிங் ஆகியோரால் பாதிக்கப்பட்டது. 1407 ஆம் ஆண்டில், பாலெம்பாங்கில் அட்மிரல் ஜெங் ஹேயின் கீழ் திரும்பிய இம்பீரியல் புதையல் கடற்படையால் சென் எதிர்கொள்ளப்பட்டார். சென் சரணடைய வேண்டும் என்று கோரி ஜெங் தொடக்க சூதாட்டத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் கடற்கொள்ளையர் ஒரு ஆச்சரியமான முன்கூட்டிய தாக்குதலுக்குத் தயாராகும் போது விரைவாக ஒப்பந்தத்தை சமிக்ஞை செய்தார். ஆனால் அவரது திட்டத்தின் விவரங்கள் ஒரு உள்ளூர் சீனத் தகவலறிந்தவரால் ஜெங்கிற்கு வழங்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து நடந்த கடுமையான போரில், மிங் வீரர்களும் மிங் உயர் படைப்பிரிவும் இறுதியாக கடற்கொள்ளையர் கடற்படையை அழித்து அதன் 5,000 வீரர்களைக் கொன்றன. 1407 ஆம் ஆண்டில் நாஞ்சிங்கில் சென் கைது செய்யப்பட்டு பொது மரணதண்டனைக்காக தடுத்து வைக்கப்பட்டார். ஷி ஜின்கிங் பாலெம்பாங்கின் புதிய ஆட்சியாளராக நிறுவப்பட்டு, இராஜதந்திர அங்கீகாரம், இராணுவப் பாதுகாப்பு மற்றும் வர்த்தக உரிமைகளுக்கு ஈடாக மிங் மேலாதிக்கத்தை ஒப்புக் கொண்ட தொலைதூர நட்பு நாடுகளின் அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டதால் மலாக்கா ஜலசந்தியில் அமைதி இறுதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பாலெம்பாங் சுல்தானக காலம் டெமாக் சுல்தானகம் பஜங் இராஜ்ஜியத்தின் கீழ் வந்த பிறகு, ஒரு டெமாக் பிரபுவாகிய கெடிங் சுரோ தனது ஆதரவாளர்களுடன் பாலெம்பாங்கிற்கு தப்பி ஓடி ஒரு புதிய வம்சத்தை நிறுவினார். இந்தக் காலகட்டத்திலிருந்து பாலெம்பாங்கில் இஸ்லாம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. பாலெம்பாங்கின் பெரிய மசூதி 1738 ஆம் ஆண்டில் சுல்தான் முதலாம் மஹ்மூத் பதருதீன் ஜெய விக்ரமாவின் ஆட்சியின் கீழ் கட்டப்பட்டது, இது 1748 இல் நிறைவடைந்தது. முசி ஆற்றின் கரையில் குடியேற்றம் செழித்தது, சில வீடுகள் படகுகளில் கட்டப்பட்டன. அரண்மனை அமைந்துள்ள செபராங் இலிர் நகரின் கீழ்நோக்கிய பகுதி பாலெம்பாங்கில் வசிப்பவர்களுக்கானது என்று சுல்தானகம் சட்டம் இயற்றியது, அதே நேரத்தில் பாலெம்பாங்கின் குடிமக்கள் அல்லாத வெளிநாட்டவர்கள் அரண்மனையின் எதிர் கரையில் செபராங் உலு என்று அழைக்கப்பட்டனர். பான்டென், ஜாம்பி மற்றும் ஆச்சே போன்ற பல உள்ளூர் போட்டியாளர்கள் சுல்தானகத்தின் இருப்பை அச்சுறுத்தினர், இதற்கிடையில் டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனி 1619 இல் பாலெம்பாங்கில் ஒரு வர்த்தக நிலையத்தை நிறுவியது. 1642 ஆம் ஆண்டில், துறைமுகத்தில் மிளகு வர்த்தகத்தின் மீது நிறுவனம் ஏகபோக உரிமையைப் பெற்றது. டச்சுக்காரர்களுக்கும் உள்ளூர் மக்களுக்கும் இடையே ஏற்பட்ட பதற்றம், 1657 இல் பாலெம்பாங்கில் ஒரு டச்சு கப்பல் தாக்கப்பட்டபோது உச்சத்தை அடைந்தது, 1659 இல் ஒரு தண்டனை பயணத்தைத் தொடங்க நிறுவனத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளித்தது, இது நகரத்தை தரையில் எரித்தது. 1812 ஆம் ஆண்டில் நெப்போலியன் போர்களின் போது, அந்த நேரத்தில் சுல்தான் இரண்டாம் மஹ்மூத் பதருதீன் பிரிட்டிஷ் மேலாதிக்க உரிமைகோரல்களை நிராகரித்தார், இதற்கு ஆங்கிலேயர்கள் பாலெம்பாங் மீது தாக்குதல் நடத்தி, அரசவையை பணிநீக்கம் செய்து, சுல்தானின் மிகவும் கூட்டுறவு கொண்ட இளைய சகோதரர் நஜமுதீனை அரியணையில் அமர்த்துவதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தனர். டச்சுக்காரர்கள் 1816இல் அரசவையில் தங்கள் செல்வாக்கை மீட்டெடுக்க முயன்றனர், ஆனால் சுல்தான் நஜமுதீன் அவர்களுக்கு ஒத்துழைக்கவில்லை. 1818 ஆம் ஆண்டில் டச்சுக்காரர்களால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு படையெடுப்பு சுல்தான் நஜமுதீனைக் கைப்பற்றி பட்டாவியாவுக்கு நாடுகடத்தியது. 1821 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டச்சு படைப்பிரிவு நிறுவப்பட்டது, ஆனால் சுல்தான் படைப்பிரிவு மீது தாக்குதல் நடத்தி வெகுஜன விஷம் கொடுக்க முயன்றார், அதில் டச்சுக்காரர்கள் தலையிட்டனர். இரண்டாம் மஹ்மூத் பதருதீன் டெர்னேட்டுக்கு நாடுகடத்தப்பட்டு, அவரது அரண்மனை எரிக்கப்பட்டது. சுல்தானகம் பின்னர் டச்சுக்காரர்களால் ஒழிக்கப்பட்டது மற்றும் நேரடி காலனித்துவ ஆட்சி நிறுவப்பட்டது. காலனித்துவ காலம் 1825 ஆம் ஆண்டில் டச்சுக்காரர்களால் பாலெம்பாங் சுல்தானகம் ஒழிக்கப்பட்டதிலிருந்து, பாலெம்பாங் பாலெம்பாங்கின் வதிவிடத்தின் தலைநகரமாக மாறியது, சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு தெற்கு சுமத்ரா மாகாணமாக இருக்கும் முழு பிரதேசத்தையும் உள்ளடக்கியது, அதன் முதல் குடியிருப்பாளராக ஜான் இசாக் வான் செவன்ஹோவன் தலைமையில். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, டச்சு நிறுவனங்கள் புதிய ஏற்றுமதி பயிர்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், பாலெம்பாங் மீண்டும் ஒரு பொருளாதார மையமாக உயர்ந்தது. 1900 களில், பெட்ரோலியம் மற்றும் ரப்பர் தொழில்களின் வளர்ச்சி முன்னோடியில்லாத பொருளாதார வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, இது புலம்பெயர்ந்தோரின் வருகை, நகரமயமாக்கல் அதிகரிப்பு மற்றும் சமூக பொருளாதார உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. தெற்கு சுமத்ராவில் ரப்பர் சாகுபடி 19ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பல முக்கிய மேற்கத்திய நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் நுழைந்து ரப்பர் தோட்டங்களை நடத்தின. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, ரோபஸ்டா காபியை விஞ்சி ரப்பர் இப்பகுதியில் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி பயிராக மாறியது. மேற்கத்திய நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான பெரிய ரப்பர் தோட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், பாலெம்பாங்கில் ரப்பர் முக்கியமாக சிறு உரிமையாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1920 களில், பாலெம்பாங் ரெசிடென்சி (இன்றைய தெற்கு சுமத்ரா மாகாணம்) சிறிய ரப்பர் உற்பத்திப் பகுதிகளில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது, 1940 களில் சிறிய ரப்பர் பகுதிகளில் மிகப்பெரியதாக மாறியது, 58,000 டன் ரப்பர் உற்பத்தி செய்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில் மூன்று பெட்ரோலிய நிறுவனங்கள் இருந்தனஃ சுமத்ரா-பாலெம்பாங் பெட்ரோலியம் கம்பெனி (சம்பல்); பிரெஞ்சு நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான முரா எனிம் பெட்ரோலியம் கம்பெனி; மற்றும் முசி இலிர் பெட்ரோலியம் கம்பெனி. சம்பல் விரைவில் ராயல் டச்சுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் முரா எநிம் கம்பெனி மற்றும் மியூசி இலிர் கம்பெனி முறையே 1904 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் ராயல் டச்சுடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த ஒருங்கிணைப்பின் அடிப்படையில், ராயல் டச்சு மற்றும் ஷெல் ஆகியவை ராயல் டச்சு ஷெல்லின் இயக்க நிறுவனமான பிபிஎம்-ஐ நிறுவி, 1907 ஆம் ஆண்டில் பாலெம்பாங்கில் உள்ள முசி ஆற்றின் கரையில் உள்ள பிளாஜுவில் ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைத் திறந்தன. 1910 வரை இந்தப் பகுதியில் பிபிஎம் மட்டுமே இயங்கி வந்தாலும், அமெரிக்க எண்ணெய் நிறுவனங்கள் 1920 களில் இருந்து பாலெம்பாங் பிராந்தியத்தில் தங்கள் வணிகத்தைத் தொடங்கின. நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் கம்பெனி என்ற துணை நிறுவனத்தை நிறுவியது, மேலும், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்த டச்சு சட்டங்களைத் தடுக்க, அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் கம்பெனி தனது சொந்த துணை நிறுவனமான நெதர்லாந்து காலனித்துவ எண்ணெய் நிறுவனத்தை (நெதர்லாந்து கொலோனியல் பெட்ரோலியம் மாட்ச்சாபிஜ், என். கே. பி. எம்) நிறுவியது. 1920 களின் முற்பகுதியில் என். கே. பி. எம் சுங்கை ஜெராங் பகுதியில் தன்னை நிலைநிறுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் தங்கள் எண்ணெய் வயல்களிலிருந்து சுங்கை ஜெராங்கில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 3,500 பீப்பாய்களை அனுப்ப குழாய் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதை நிறைவு செய்தது. இரண்டு சுத்திகரிப்பு வளாகங்களும் டச்சுக்காரர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் கட்டப்பட்ட வீடுகள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் பிற கலாச்சார வசதிகளுடன் தனித்தனி நகர்ப்புற மையங்களாக இருந்தன. 1933 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் என். கே. பி. எம் பங்குகளை ஸ்டாண்டர்ட் வாக்யூம் கம்பெனியில் இணைத்தது, இது ஒரு புதிய கூட்டு நிறுவனமாகும், இது ஸ்டாண்டர்ட் வாக்யூம் பெட்ரோலியம் மாட்ச்சாப்பிஜ் (எஸ். வி. பி. எம்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கால்டெக்ஸ் (ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் கலிபோர்னியா மற்றும் டெக்சாஸ் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனம்) 1931 ஆம் ஆண்டில் மத்திய சுமத்ராவில் (ஜாம்பி) விரிவான ஆய்வு சலுகைகளைப் பெற்றது. 1938 வாக்கில், நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகளில் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி மொத்தம் 7,398,000 மெட்ரிக் டன்களாக இருந்தது, மேலும் பிபிஎம்மின் பங்குகள் எழுபத்திரண்டு சதவீதத்தை எட்டின, அதே நேரத்தில் என்கேபிஎம்மின் (ஸ்டாண்டர்ட் வாக்யூம்) பங்கு இருபத்தி எட்டு சதவீதமாக இருந்தது. 1930 களின் பிற்பகுதி வரை கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தியில் மிகவும் வளமான பகுதி கிழக்கு கலிமந்தானாக இருந்தபோதிலும், அதன் பின்னர் பாலெம்பாங் மற்றும் ஜாம்பி இந்த நிலையை எடுத்துக் கொண்டன. என்இஐயில் உள்ள அனைத்து கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தியும் இந்த நேரத்தில் ஏழு சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் செயலாக்கப்பட்டது, குறிப்பாக மூன்று பெரிய ஏற்றுமதி சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில்ஃ சுங்கை ஜெரோங்கில் உள்ள என்கேபிஎம் ஆலை, பிளாஜுவில் உள்ள பிபிஎம் சுத்திகரிப்பு நிலையம் மற்றும் பாலிக்பப்பனில் உள்ள ஒன்று. இவ்வாறு பாலெம்பாங் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள மூன்று பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் இரண்டை வைத்திருந்தது. 1920 களில், நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய நகரங்களில் கட்டிடக்கலை திட்டத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவரான தாமஸ் கார்ஸ்டனின் வழிகாட்டுதலுடன், பாலெம்பாங்கின் போக்குவரத்து ஆணையம் (கொமிசி லாலு லிண்டாஸ்) பாலெம்பாங்கில் உள்நாட்டு போக்குவரத்து நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதாக இருந்தது. ஆணையம் ஆறுகள் மற்றும் நிலக்கீல் செய்யப்பட்ட சாலைகளிலிருந்து நிலத்தை மீட்டெடுத்தது. பாலெம்பாங் நகரில் போக்குவரத்துத் திட்டம் கார்ஸ்டனின் நகரத் திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் இலிர் ஒரு சாலை வளையத்தின் வடிவத்தில் இருந்தது, இது முசி ஆற்றின் விளிம்பில் இருந்து தொடங்குகிறது. அப்போதிருந்து அவர்கள் மூசி ஆற்றின் இருபுறமும் பல சிறிய பாலங்களைக் கட்டினர், இதில் ஓகான் ஆற்றின் மீது வில்ஹெல்மினா பாலம் உட்பட உலு பகுதியை செங்குத்தாக பிரிக்கிறது. கிழக்குக் கரையில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை கெர்டாபதி ரயில் நிலையம் அமைந்துள்ள மேற்குக் கரையுடன் இணைக்கும் நோக்கத்துடன் 1939 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. 1920களின் பிற்பகுதியில், கடல் நீராவிக் கப்பல்கள் முசி ஆற்றில் தவறாமல் பயணித்தன. 1930 களில், பாலெம்பாங் வசிப்பிடம் நெதர்லாந்து கிழக்கிந்தியத் தீவுகளின் ஏற்றுமதி பொருளாதாரத்தில் "மூன்று மாபெரும் நகரங்களில்" ஒன்றாகும், கிழக்கு சுமத்ரான் தோட்டப் பகுதி மற்றும் தென்கிழக்கு கலிமந்தான் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, பாலெம்பாங் நகரம் ஜாவாவுக்கு வெளியே அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகர்ப்புற மையமாக இருந்தது. அதன் மக்கள் தொகை 1905 இல் 50,703 ஆக இருந்தது; இது 109,069 ஐ எட்டியது, அதே நேரத்தில் மகசார் மற்றும் மேடனின் மக்கள் தொகை முறையே 86,662 மற்றும் 74,976 ஆக இருந்தது. இது ஜாவாவில் அமைந்துள்ள மூன்று பெரிய நகரங்களால் மட்டுமே முறியடிக்கப்பட்டதுஃ பட்டாவியா, சுரபயா மற்றும் செமரங். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள சில மிகச்சிறந்த எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் இருப்பிடமாக இருந்ததால், ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு கால பாலெம்பாங் ஜப்பானிய படைகளுக்கு அதிக முன்னுரிமை நோக்கமாக இருந்தது. அமெரிக்கா, நெதர்லாந்து மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் ஆகிய நாடுகள் ஜப்பான் மீது எண்ணெய் தடையை விதித்தன. இப்பகுதியின் ஏராளமான எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் விமான நிலையத்துடன், பாலெம்பாங் நட்பு நாடுகளுக்கும் ஜப்பானியர்களுக்கும் ஒரு இராணுவத் தளப் பகுதியாக குறிப்பிடத்தக்க திறனை வழங்கியது. முக்கிய போர் பிப்ரவரி 1942 இல் நடந்தது. பிப்ரவரி 13 அன்று நேச நாட்டு விமானங்கள் ஜப்பானிய கப்பல்களைத் தாக்கியபோது, 1 வது, 2 வது மற்றும் 3 வது சுடாய், இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப் படையின் (ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஃப்) கவாசாகி கி-56 போக்குவரத்து விமானங்கள், பங்கலான் பென்டெங் விமான நிலையத்தின் மீது டீஷின் ஷூடான் (ரெய்டிங் குரூப்) பாராட்ரூபர்களை இறக்கின. அதே நேரத்தில் 98 வது சென்டாயில் இருந்து மிட்சுபிஷி கி-21 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பாராட்ரூப்பர்களுக்கான பொருட்களை கைவிட்டன. 59வது மற்றும் 64வது சென்டாயில் இருந்து நகாஜிமா கி-43 போராளிகளின் ஒரு பெரிய படையால் இந்த அமைப்பு பாதுகாக்கப்பட்டது. கர்னல் செயிச்சி குமேவின் கீழ் ஜப்பானிய 2 வது பாராசூட் ரெஜிமென்ட்டைச் சேர்ந்த 180 பேர் பாலெம்பாங் மற்றும் பங்கலன் பென்டெங்கிற்கு இடையில் இறங்கினர், மேலும் 90 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் பிளாஜுவில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு மேற்கே வந்தனர். ஜப்பானிய பாராட்ரூபர்கள் பங்கலன் பென்டெங் விமான நிலையத்தைக் கைப்பற்றத் தவறிவிட்டாலும், பிளாஜு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் அவர்கள் முழு வளாகத்தையும் கைப்பற்ற முடிந்தது, அது சேதமடையவில்லை. இருப்பினும், சுங்கை ஜெரோங்கில் உள்ள இரண்டாவது எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் நட்பு நாடுகளால் வெற்றிகரமாக இடிக்கப்பட்டது. நிலநடுக்க துருப்புக்கள் மற்றும் பிரபுமுலியில் இருந்து விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிதாரிகளின் தற்காலிக எதிர் தாக்குதல் வளாகத்தை மீண்டும் கைப்பற்ற முடிந்தது, ஆனால் பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தது. திட்டமிட்ட இடிப்பு சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தத் தவறிவிட்டது, ஆனால் எண்ணெய் கடைகள் தீக்கிரையாக்கப்பட்டன. முதல் துளி விழுந்த இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மேலும் 60 ஜப்பானிய பாராட்ரூபர்கள் பங்கலன் பென்டெங் விமான நிலையத்திற்கு அருகே கைவிடப்பட்டனர். ஜப்பானிய தரையிறங்கும் படை சுமத்ராவை நெருங்கியபோது, மீதமுள்ள நேச நாட்டு விமானங்கள் அதைத் தாக்கின, ஜப்பானிய போக்குவரத்துக் கப்பல் ஒடாவா மாரு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. சூறாவளிகள் ஆறுகளின் மீது பறந்தன, இயந்திர துப்பாக்கி ஜப்பானிய தரையிறங்கும் கப்பல். இருப்பினும், பிப்ரவரி 15 பிற்பகல், அனைத்து நேச நாட்டு விமானங்களும் ஜாவாவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டன, அங்கு ஒரு பெரிய ஜப்பானிய தாக்குதல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் நேச நாட்டு விமானப் பிரிவுகள் பிப்ரவரி 16,1942 மாலைக்குள் தெற்கு சுமத்ராவிலிருந்து பின்வாங்கின. மற்ற பணியாளர்கள் ஊஸ்தேவன் (இப்போது பண்டார் லாம்பங்) வழியாக ஜாவா அல்லது இந்தியாவுக்கு கப்பல்கள் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஜப்பானியர்கள் இரண்டு முக்கிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலும் உற்பத்தியை மீட்டெடுக்க முடிந்தது, மேலும் இந்த பெட்ரோலிய பொருட்கள் அவர்களின் போர் முயற்சியில் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன. நேச நாடுகளின் விமானத் தாக்குதல்கள் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி பெரும்பாலும் பராமரிக்கப்பட்டது. 1944 ஆகஸ்டில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் பி-29 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், இந்தியாவில் இருந்து பறந்து, பாலெம்பாங் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை சோதனையிட்டன, இது போரின் மிக நீண்ட தூர வழக்கமான குண்டுவீச்சு பணியாகும். ஜனவரி 1945 இல், ஆபரேஷன் மெரிடியனில், பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை கடற்படை ஏர் ஆர்ம் இரண்டு சுத்திகரிப்பு வளாகங்கள் மீது இரண்டு பெரிய தாக்குதல்களை நடத்தியது, உறுதியான ஜப்பானிய பாதுகாப்புக்கு எதிராக. தேசியப் புரட்சிக் காலம் அக்டோபர் 8,1945 அன்று, தெற்கு சுமத்ராவில் வசிக்கும் அட்னான் கபாவ் கானி, அனைத்து குன்செய்பு அதிகாரிகளுடன் ஒரு விழாவின் போது இந்தோனேசியக் கொடியை உயர்த்தினார். அன்று, பாலெம்பாங் ரெசிடென்சி குடியரசுக் கட்சியினரின் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 1947 ஜனவரி 1 முதல் 5 வரை குடியரசுக் கட்சியினருக்கும் டச்சுக்காரர்களுக்கும் இடையிலான நகர்ப்புறப் போருக்குப் பிறகு பாலெம்பாங் டச்சுக்காரர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, இது பெர்டெம்புரான் லிமா ஹரி லிமா மலம் (ஐந்து நாட்கள் மற்றும் இரவுகள் போர்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. போரின் போது மூன்று முனைகள் இருந்தனஃ கிழக்கு இலிர் முன்னணி, மேற்கு இலிர் முன்னணி மற்றும் உலு முன்னணி. போர் நிறுத்தத்துடன் முடிவடைந்தது, குடியரசுக் கட்சிப் படைகள் பாலெம்பாங்கிலிருந்து பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆக்கிரமிப்பின் போது, டச்சுக்காரர்கள் செப்டம்பர் 1948 இல் தெற்கு சுமத்ரா கூட்டாட்சி மாநிலத்தை உருவாக்கினர். 1949 டிசம்பர் 27 அன்று இறையாண்மை மாற்றப்பட்ட பிறகு, தெற்கு சுமத்ரா மாநிலம், பிற கூட்டாட்சி மாநிலங்கள் மற்றும் குடியரசுடன் இணைந்து இந்தோனேசியாவின் குறுகிய கால ஐக்கிய மாநிலங்களை உருவாக்கியது, 1950 ஆகஸ்ட் 17 அன்று மாநிலங்கள் ஒழிக்கப்பட்டு மீண்டும் ஒற்றையாட்சி குடியரசுடன் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு. பழைய ஒழுங்கு மற்றும் புதிய ஒழுங்கு காலம் பிஆர்ஆர்ஐ/பெர்மெஸ்டா கிளர்ச்சியின் போது, கிளர்ச்சிக் குழு 15 ஜனவரி 1957 அன்று லெப்டினன்ட் கர்னல் பார்லியன் தலைமையில் தெற்கு சுமத்ராவில் திவான் கருடா (கருடா கவுன்சில்) நிறுவப்பட்டது. ஏப்ரல் 1962 இல், இந்தோனேசிய அரசாங்கம் ஆம்பேரா பாலத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது 30 செப்டம்பர் 1965 அன்று இராணுவத்தின் அமைச்சர்/தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் அஹ்மத் யானியால் முடிக்கப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது, அவர் 30 செப்டம்பர் இயக்கத்தைச் சேர்ந்த துருப்புக்களால் கொல்லப்படுவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு. முதலில், இந்த பாலம் ஜனாதிபதியின் நினைவாக பங் கர்னோ பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அவரது வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, அது ஆம்பேரா பாலம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மூசி நதியைக் கடக்கும் பாலெம்பாங்கில் இரண்டாவது பாலம், மூசி II பாலம் 4 ஆகஸ்ட் 1992 அன்று கட்டப்பட்டது. டிசம்பர் 6,1988 அன்று, இந்தோனேசிய அரசாங்கம் பாலெம்பாங்கின் நிர்வாகப் பகுதியை நகர மையத்திலிருந்து 12 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை விரிவுபடுத்தியது, மூசி பன்யுவாசினில் இருந்து 9 கிராமங்கள் பாலெம்பாங்கின் 2 புதிய மாவட்டங்களாகவும், ஒகன் கோமரிங் இலிரில் இருந்து 1 கிராமம் செபராங் உலு I மாவட்டத்துடனும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இந்தோனேசியாவின் மே 1998 கலவரத்தின் போது, தெற்கு சுமத்ராவின் மாகாண மக்கள் பிரதிநிதி கவுன்சில் அலுவலகத்திற்கு மாணவர்கள் அணிவகுத்துச் சென்றபோது, 10 கடைகள் எரிக்கப்பட்டன, ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான கார்கள் எரிக்கப்பட்டன, கலவரக்காரர்களால் பலர் காயமடைந்தனர். நகரின் பல்வேறு இடங்களில் ஆயிரக்கணக்கான போலீசாரும், ராணுவ வீரர்களும் பாதுகாப்பு பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். மனிதநேயத்திற்கான தன்னார்வக் குழு (இந்தோனேசியம்ஃ டிம் ரிலவன் உட்டுக் கெமனுசியான், அல்லது TRUK) பாலியல் வன்கொடுமை வழக்குகளும் நடந்ததாக தெரிவித்துள்ளது. சீர்திருத்தக் காலம் 1998 ஆம் ஆண்டில், அதன் முக்கிய மைதானமான கெலோரா ஸ்ரீவிஜயா ஸ்டேடியத்துடன் ஒரு விளையாட்டு வளாகம் ஜகபரிங்கில் கட்டப்பட்டது, இது 2004 இல் நிறைவடைந்தது. இது 2004 பெக்கன் ஓலாஹ்ராகா நேஷனலுக்கான இடங்களாக செயல்பட்டது. 47 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கடைசியாக ஜாவாவுக்கு வெளியேயும், 51 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சுமத்ராவிலும் நடைபெற்ற பெக்கன் ஓலாஹ்ராகா நேஷனல் போட்டியை பாலெம்பாங் 2004 ஆம் ஆண்டில் நடத்தியது. 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலெம்பாங் 2011 தென்கிழக்கு ஆசிய விளையாட்டுப் போட்டிகளை ஜகார்த்தாவுடன் இணைந்து நடத்தியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய அரசாங்கம் 2013 இஸ்லாமிய ஒற்றுமை விளையாட்டுகளின் புரவலரை பெக்கன்பாரு முதல் பாலெம்பாங் வரை மாற்ற முடிவு செய்தது, ஏனெனில் முன்னாள் புரவலர் ரியாவ் கவர்னர் ருஸ்லி ஜைனல் உட்பட பல பிரச்சினைகள் நிகழ்ந்தன, அவர் ஒரு ஊழல் ஊழலால் தடுமாறினார். பாலெம்பாங், மீண்டும் ஜகார்த்தாவுடன் இணைந்து, 2018 ஆசிய விளையாட்டுகளை நடத்துகிறது. இந்தோனேசியாவின் ஆறாவது ஜனாதிபதி சுசிலோ பாம்பாங் யுதோயோனோ, 2005 செப்டம்பர் 27 அன்று பாலெம்பாங்கை "நீர் சுற்றுலா நகரமாக" அறிவித்தார். மேலும் ஜனவரி 5,2008 அன்று, பாலெம்பாங் அதன் சுற்றுலாத் தலங்களை "விஸிட் முசி 2008" என்ற முழக்கத்துடன் விளம்பரப்படுத்தியது. பாலெம்பாங் தனது முதல் மேம்பாலத்தை சிம்பாங் போல்டாவில் செப்டம்பர் 2008 இல் நிறைவு செய்தது. ஜகபரிங்கில் இரண்டாவது மேம்பாலம் 2015இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், பாலெம்பாங் தனது பேருந்து போக்குவரத்து அமைப்பான டிரான்ஸ்முசியை அறிமுகப்படுத்தியது. 2015 முதல், இந்தோனேசிய அரசாங்கம் பாலெம்பாங்கின் போக்குவரத்து திறனை மேம்படுத்தத் தொடங்கியது, இந்தோனேசியாவின் முதல் இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பை சுல்தான் மஹ்மூத் பதருதீன் II சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஜகபரிங் வரை கட்டியது, நகரத்தின் சுங்கச்சாவடிகள், இரண்டு முசி நதி பாலங்கள் மற்றும் இரண்டு மேம்பாலங்கள், இவை அனைத்தும் 2018 ஆசிய விளையாட்டுப் போட்டிகளுக்கு முன்னர் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சுங்கச் சாலை அக்டோபர் 2017 இல் அதன் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. ..