Kashmir Princess
காஷ்மீர் இளவரசி அல்லது ஏர் இந்தியா விமானம் 300, ஒரு பட்டய லாக்ஹீட் எல்-749 ஏ கான்ஸ்டெல்லேஷன் ஏர் இந்தியா விமானமாகும். 1955 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி, இந்தியாவின் பம்பாய் மற்றும் ஹாங்காங்கிலிருந்து இந்தோனேசியாவின் ஜகார்த்தாவுக்குச் செல்லும் வழியில், வெடிகுண்டு வெடிப்பால் காற்றில் சேதமடைந்து தென் சீனக் கடலில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்தவர்களில் பதினாறு பேர் கொல்லப்பட்டனர், மூன்று பேர் உயிர் தப்பினர். இந்த வெடிப்பு சீனப் பிரதமர் ஜோ என்லாயை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு படுகொலை முயற்சியாகும், அவர் மருத்துவ அவசரநிலை காரணமாகவோ அல்லது ஒரு வரலாற்றாசிரியர் முடிவு செய்தபடி, அவருக்கு முன் அறிவு இருந்ததால் விமானத்தை தவறவிட்டார். ஹாங்காங் அதிகாரிகள் விசாரிக்க வேண்டும் என்று சீன அரசாங்கம் வலியுறுத்தியது; குண்டுவெடிப்புக்கு குவோமிண்டாங் (கே. எம். டி) தான் காரணம் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். ஜகார்த்தாவில் நடந்த ஆப்ரோ-ஆசிய பண்டுங் மாநாட்டிற்கு சீன மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பிய பிரதிநிதிகளை, முக்கியமாக பத்திரிகையாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற குண்டுவெடிப்பு விமானம் 300 ஹாங்காங்கிலிருந்து 04:25 GMT மணிக்கு புறப்பட்டது. தோராயமாக 09:25 ஜிஎம்டி மணிக்கு குழுவினர் ஒரு வெடிப்பைக் கேட்டனர்; எண். 1 க்கு பின்னால் வலது புறத்தில் ஏற்பட்ட தீயிலிருந்து புகை விரைவாக கேபினுக்குள் நுழைந்தது. 3 (அல்லது வலது உள்ளிருப்பு) இயந்திரம். வெடிப்பைக் கேட்டு, பேக்கேஜ் பெட்டிக்கான தீ எச்சரிக்கை விளக்கு வருவதைப் பார்த்து, கேப்டன் எண். 3 இயந்திரம் மற்றும் இயந்திரம் தீப்பிடிக்கும் என்று அஞ்சி அதன் உந்துசக்தியை இறகுகள் கொண்டது. இதனால் மூன்று என்ஜின்கள் இயங்கின. ரேடியோ சாவதற்கு முன்பு நட்டுனா தீவுகள் மீது தங்கள் நிலையை தெரிவிக்கும் மூன்று துயர சமிக்ஞைகளை குழுவினர் அனுப்பினர். கேப்டன் விமானத்தை கடலில் தரையிறக்க முயன்றார், ஆனால் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும் கேபின் மற்றும் தோல்வியுற்ற சுற்றுகள் அதை சாத்தியமற்றதாக ஆக்கியது. மேலும், காக்பிட்டுக்குள் புகையும் பரவியது. வேறு வழியில்லாமல், குழுவினர் உயிர்காக்கும் ஜாக்கெட்டுகளை வழங்கி, விமானம் கீழே கடலில் விழுந்ததால் விரைவாக தப்பிக்க அவசர கதவுகளைத் திறந்தனர். ஸ்டார்போர்டு விங் முதலில் தண்ணீரைத் தாக்கி, விமானத்தை மூன்று பகுதிகளாகப் பிரித்தது. விமான பராமரிப்பு பொறியாளர் (தரை பொறியாளர்), நேவிகேட்டர் மற்றும் முதல் அதிகாரி தப்பியோடினர், பின்னர் இந்தோனேசிய கடலோர காவல்படையால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், மீதமுள்ள 16 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் கடலில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். மாநாட்டில் கலந்து கொள்வதற்காக விமானத்தில் ஏற திட்டமிடப்பட்டிருந்த ஆனால் கடைசி நிமிடத்தில் தனது பயணத் திட்டங்களை மாற்றிய சீனப் பிரதமர் ஜோ என்லாயைக் கொல்ல முயன்ற குவோமிண்டாங் இரகசிய முகவரால் விமானத்தில் வைக்கப்பட்ட நேர வெடிகுண்டு காரணமாக இந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டதாக புலனாய்வாளர்கள் நம்பினர். படுகொலை முயற்சியின் இலக்கான ஜோ என்லாய், பெய்ஜிங்கிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்கும் பின்னர் காஷ்மீர் இளவரசி மீது ஜகார்த்தாவிற்கும் பறக்க திட்டமிட்டிருந்தார். அவசரகால குடல் அறுவைசிகிச்சை ஹாங்காங்கிற்கு வருவதை தாமதப்படுத்தியது; அவர் விபத்துக்குள்ளான மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு சீனாவை விட்டு வெளியேறி, இந்தியப் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு மற்றும் பர்மியப் பிரதமர் யு நு ஆகியோரைச் சந்திக்க ரங்கூனுக்கு பறந்தார். சில வரலாற்றாசிரியர்கள், ஜோவ் படுகொலை சதித்திட்டத்தைப் பற்றி முன்பே அறிந்திருக்கலாம் என்றும், அந்த நேரத்தில் பிரதமர் ஒரு குடல் அறுவை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்றும் வாதிட்டனர். ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகத்தின் ஸ்டீவ் சாங், தி சீனா குவார்ட்லியின் செப்டம்பர் 1994 பதிப்பில் எழுதினார், "ஜோவ் சதித்திட்டத்தை முன்பே அறிந்திருந்தார் என்றும், அவரது பயணத் திட்டங்களை ரகசியமாக மாற்றினார் என்றும் சான்றுகள் இப்போது தெரிவிக்கின்றன, இருப்பினும் அவர் தனது இடத்தைப் பெறுவதைத் தடுக்கவில்லை". விபத்து நடந்த மறுநாளே, சீனாவின் வெளியுறவு அமைச்சகம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது குண்டுவெடிப்பை "அமெரிக்கா மற்றும் சியாங் கை-ஷேக்கின் சிறப்பு சேவை அமைப்புகளால் செய்யப்பட்ட கொலை" என்று விவரித்தது, அதே நேரத்தில் ஹாங்காங் ஆளுநர் சர் அலெக்சாண்டர் கிராண்டம் விமானம் ஹாங்காங்கில் சேதப்படுத்தப்படவில்லை என்று கூறினார். இருப்பினும், மே 26 அன்று, இந்தோனேசிய விசாரணைக் குழு பின்னர் அமெரிக்க தயாரிப்பான எம். கே-7 டெட்டனேட்டருடன் கூடிய நேர வெடிகுண்டு விபத்துக்கு காரணம் என்றும், வெடிகுண்டு ஹாங்காங்கில் விமானத்தில் வைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் அறிவித்தது. பொறுப்பானவர்களைக் கைது செய்ய வழிவகுக்கும் தகவல்களுக்கு ஹாங்காங் அதிகாரிகள் 100,000 ஹாங்காங் டாலர்களை வழங்கினர். ஏர் இந்தியா விமானத்தின் சேவையுடன் தொடர்புடைய 71 பேரிடம் அவர்கள் விசாரணை நடத்தினர். ஹாங்காங் விமான பொறியியல் நிறுவனத்தின் காப்பாளரான சோ சே-மிங் மீது போலீசார் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியபோது, அவர் சிஐஏ-க்கு சொந்தமான சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விமானத்தில் தைவானுக்குச் சென்றார். கொலை சதித்திட்டம் தீட்டியதாக ஒரு வாரண்ட் பிறப்பிக்கப்பட்டதாக ஹாங்காங் காவல்துறை தெரிவித்தது, ஆனால் வாரண்டில் சோவ் சே-மிங் என்ற பெயரைக் கொண்ட நபர் 1955 மே 18 அன்று தைவானுக்கு பறந்தார், மேலும் சோவ் சே-மிங்கிற்கு மூன்று மாற்றுப்பெயர்கள் இருந்தன. சோ என்லாயைக் கொல்ல வெடிகுண்டை வைக்க குவோமிண்டாங் சோவை நியமித்ததாக ஹாங்காங் காவல்துறை முடிவு செய்தது. வெளிப்படையாக, அவர் குண்டுவெடிப்பில் தனது பங்கைப் பற்றி நண்பர்களிடம் பெருமிதம் கொண்டார், மேலும் அவர் ஹாங்காங்கிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு பெரிய அளவிலான பணத்தையும் செலவிட்டார். ஹாங்காங் காவல்துறை சோவை ஒப்படைக்க முயன்றது, ஆனால் தைவான் மறுத்தது மற்றும் சோ ஒரு கே. எம். டி முகவர் என்று மறுத்தது. ஸ்டீவ் சாங் பிரிட்டிஷ், தைவானிய, அமெரிக்க மற்றும் ஹாங்காங் காப்பகங்களிலிருந்து ஆதாரங்களை சேகரித்தார், அவை ஹாங்காங்கில் செயல்படும் கே. எம். டி முகவர்களை விமான குண்டுவெடிப்பின் குற்றவாளிகள் என்று நேரடியாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அவரைப் பொறுத்தவரை, கே. எம். டி ஹாங்காங்கில் ஒரு சிறப்பு செயல்பாட்டுக் குழுவைக் கொண்டிருந்தது, இது படுகொலை மற்றும் நாசவேலைகளுக்கு பொறுப்பாகும். மேஜர் ஜெனரல் காங் ஹோய்-பிங்கின் கீழ் நியமிக்கப்பட்ட ஹாங்காங் குழுமம், 90 முகவர்களின் வலையமைப்பை இயக்கியது. மார்ச் 1955 இல், குழு சோவை படுகொலைக்கு நியமித்தது, ஏனெனில் விமான நிலையத்தில் அவரது வேலை அவருக்கு ஏர் இந்தியா விமானத்தை எளிதில் அணுக அனுமதித்தது, மேலும் அவருக்கு 600,000 ஹாங்காங் டாலர் மற்றும் தேவைப்பட்டால் தைவானில் அடைக்கலம் வழங்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சீன வெளியுறவு அமைச்சக ஆவணமும் குண்டுவெடிப்புக்கு கே. எம். டி இரகசிய சேவை தான் காரணம் என்பதைக் குறிக்கிறது. குண்டுவெடிப்பில் அமெரிக்கா ஈடுபட்டதாக சீனா ஆரம்பத்தில் இருந்தே குற்றம் சாட்டியது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் ஜோ என்லாயை படுகொலை செய்வதற்கான திட்டத்தை சிஐஏ பரிசீலித்தபோது, அமெரிக்க உளவுத்துறை சமூகத்தை விசாரித்த அமெரிக்க செனட் தேர்வுக் குழுவான சர்ச் கமிட்டி இந்த திட்டங்கள் வாஷிங்டனால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் "கடுமையாக கண்டிக்கப்பட்டன" என்று அறிவித்தது. 1971 ஆம் ஆண்டு பெய்ஜிங்கில் உள்ள கிரேட் ஹால் ஆஃப் தி பீப்பிளில் நேருக்கு நேர் சந்தித்தபோது, குண்டுவெடிப்பில் அமெரிக்கத் தொடர்பு குறித்து ஹென்றி கிஸ்ஸிங்கரிடம் சோ நேரடியாகக் கேட்டார். இதற்கு பதிலளித்த கிஸ்ஸிங்கர், "நான் பிரதமரிடம் கடைசியாகச் சொன்னது போல், அவர் சிஐஏவின் திறமையை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுகிறார்" என்றார். இருப்பினும், 1967 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவில் இருந்து விலகிய அமெரிக்கரான ஜான் டிஸ்கோ ஸ்மித், ஹாங்காங்கில் உள்ள ஒரு சீன தேசியவாதிக்கு வெடிக்கும் பொறிமுறையைக் கொண்ட ஒரு சூட்கேஸை வழங்கியதாகக் கூறினார். நினைவேந்தல் கேப்டன் டி. கே. ஜாதார் மற்றும் பணிப்பெண் குளோரியா ஈவா பெர்ரி, "மிகவும் வெளிப்படையான துணிச்சல், தைரியம் மற்றும் சுய தியாகம்" ஆகியவற்றிற்காக மரணத்திற்குப் பிறகு அசோகா சக்ரா விருது வழங்கப்பட்டது. அதே விருது பின்னர் சம்பவத்தில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டதுஃ முதல் அதிகாரி எம். சி. தீட்சித், தரை பராமரிப்பு பொறியாளர் அனந்த் கார்னிக் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஜே. சி. பதக். சிறந்த துணிச்சலுக்காக அசோக சக்ரா விருது வழங்கப்பட்ட முதல் குடிமக்கள் இவர்கள், பெர்ரி இந்த விருதைப் பெற்ற முதல் பெண்மணி ஆவார். 2005 ஆம் ஆண்டில், சின்ஹுவா செய்தி நிறுவனம் விபத்தின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு சிம்போசியத்தை நடத்தியது; பாதிக்கப்பட்டவர்களில் மூன்று சின்ஹுவா பத்திரிகையாளர்களும் அடங்குவர். ..