HAL HJT 39
எச்ஏஎல் எச்ஜேடி 39, அல்லது கேட் (காம்பாட் ஏர் பயிற்சியாளர்), இந்திய விமானப்படைக்காக ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச்ஏஎல்) முன்வைத்த ஒரு மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியாளர் (ஏ. ஜே. டி) திட்டமாகும். எச்ஏஎல் எச்ஜேடி 39 கேட் திட்டம் பிப்ரவரி 2005 இல் ஏரோ இந்தியாவில் அறிவிக்கப்பட்டது, முன் பியூசேலாஜ் மற்றும் காக்பிட்டின் மோக்அப் காட்டப்பட்டது. எச். ஜே. டி-36 மற்றும் எச். ஏ. எல் தேஜாஸுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஏவியோனிக்ஸ், எச். ஏ. எல் எச். ஜே. டி-36 சிதாராவுடன் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜின் ஒற்றுமையுடன் முன்னேறிய மூன்றரை ஆண்டுகளுக்குள் இது பறக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. டிசைன் கேட் ஒரு இரட்டை என்ஜின் டிரான்ஸோனிக் "லீட் இன் ஃபைட்டர் டிரெய்னர்" (எல்ஐஎஃப்டி) ஆக திட்டமிடப்பட்டது, இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 1,000 கிமீ வேகத்தில் தரையில் தாக்குதல் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. தந்திரோபாய வழிசெலுத்தலுக்கான மல்டி ஃபங்ஷன் டிஸ்ப்ளேக்கள் (எம்எஃப்டி), ரேடார் வார்னிங் ரிசீவர் (ஆர். டபிள்யூ. ஆர்) மற்றும் உள்நாட்டு சிஎஸ்ஐஓ/பிஇஎல் உருவாக்கிய ஹெட் அப் டிஸ்ப்ளே (எச். யு. டி) மற்றும் அப் ஃப்ரண்ட் கண்ட்ரோல் பேனல் (யுஎஃப்சிபி) ஆகியவை எல். சி. ஏ. வில் பயன்படுத்தப்படும். HUD வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஆயுத இலக்கு ஆகிய இரண்டையும் காண்பிக்கும். ஸ்டாண்ட் பை இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் சிஸ்டம், ஃப்ளை-பை-வயர் (எஃப். பி. டபிள்யூ), ஹேண்ட்ஸ்-ஆன்-த்ரோட்டில்-அண்ட்-ஸ்டிக் ஹோட்டாஸ்), ஐ. என். எஸ் உடன் ஜிபிஎஸ் ரிசீவர், ஃப்ளைட் கண்ட்ரோல் கம்ப்யூட்டர் மற்றும் டிஸ்ப்ளே செயலி போன்ற பணிநீக்க அம்சங்களையும் கேட் கொண்டுள்ளது. ஏவியோனிக்ஸ் 32-பிட் டூயல் மில் 1553 பி பஸ் ஸ்டாண்டர்டை உறுதி செய்யும். திட்டமிடப்பட்ட எஃப். பி. டபிள்யூ இரண்டு டிஜிட்டல் சேனல்களையும் ஒரு என்ஜின் அனலாக் சேனலையும் கொண்டுள்ளது. சிறந்த கையாளுதலுக்காக முழு அதிகார டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு (எஃப்ஏடிஇசி) செயல்படுத்தப்படும். தானியங்கி அழுத்த கேபின் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பூஜ்ஜியம்/பூஜ்ஜியம் வெளியேற்ற இருக்கை மற்றும் குழு அவசர தப்பிக்கும் அமைப்பு ஆகியவை நவீன காக்பிட்டின் வேறு சில அம்சங்களாகும். ரேடார் விருப்பமானது, ஆனால் ஒரு புதிய ரேடார் உருவாக்கப்பட உள்ளது. வெளிப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய வெளிப்புற வடிவமைப்பு அம்சங்களில் ஏர்ஃப்ரேம் ஒரு மிதமான-ஸ்வெப்ட் விங் ஆகும், இதில் விங்-பாடி கலப்பு அல்லது விங் ரூட் ஸ்ட்ரேக்குகள் இல்லை, இது ஒரு முக்கிய செங்குத்து துடுப்பாகும். குறைந்த விங் ஸ்வீப் ஒரு நல்ல குறைந்த வேக செயல்திறன் மற்றும் பயிற்சியாளர் பாத்திரத்திற்கு அவசியமான சிறந்த கையாளுதல் பண்புகளை வழங்கும். சிறந்த ஓடுபாதை செயல்திறனுக்காக, பின்புற விளிம்பில் உயர்-லிப்ட் சாதனங்களைக் கொண்டிருக்கும்போது, இறக்கையில் ஒரு சுத்தமான முன்னணி விளிம்பும் இருக்கும். எச். ஜே. டி-39 அனைத்து கலப்பு விமானமாகவும் இருக்கும். காக்பிட் கேட் முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் கணிசமான தடுமாற்றத்துடன் பயிற்சியாளரை முன் காக்பிட்டில் உட்கார அனுமதிக்கும் டாண்டம் இருக்கை உள்ளமைவைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டது. காக்பிட் இருவருக்கும் அதிகபட்ச பார்வை இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயிற்சியாளர் பயிற்சியாளரின் செயல் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பற்றிய பறவையின் கண் பார்வையைக் கொண்டுள்ளார். காக்பிட்டில் ஹெட் அப் டிஸ்ப்ளே (எச். யு. டி), ஹெட் டவுன் கருவிகள் மற்றும் ஆயுத இலக்கு கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட அதிநவீன கண்ணாடி காக்பிட் இருக்கும். காக்பிட்டின் பணிப்பாய்வு என்பது கேட்டின் மற்றொரு முக்கிய அம்சமாகும். இயந்திரம் தரையில் தாக்குதல் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இது 2,200 கிலோ உந்துதல் கொண்ட இரண்டு என். பி. ஓ சாட்டர்ன் ஏஎல்-55 டர்போஃபான்களால் இயக்கப்பட வேண்டும், ஒற்றை என்ஜின் எச். ஜே. டி-36 இடைநிலை ஜெட் பயிற்சியாளருக்கான மாறுபாட்டின் 1,800 கிலோ உந்துதலுடன் ஒப்பிடும்போது ஆர்மமென்ட் கேட் 5 கடினமான புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பயிற்சி குண்டுகள், ராக்கெட்டுகள், ஏவுகணைகள் மற்றும் மைய உட்புறத்தில் ஒரு துப்பாக்கியுடன் வெளிப்புறக் கடைகள் உள்ளன. வெளிப்புற கடைகளுடன் அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 9,500 கிலோவாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. ரேடார் உருவகப்படுத்துதல், கணினிமயமாக்கப்பட்ட பயிற்சி கருவிகள் போன்றவற்றுடன் மெய்நிகர் பயிற்சி திறனையும் எச். ஜே. டி-39 கொண்டிருக்கும். எச். ஜே. டி-39 க்கான விருப்பமான உபகரணங்களின் ஒரு பொருள் ஆன்-போர்டு ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேஷன் சிஸ்டம் (ஓ. பி. ஓ. ஜி. எஸ்) ஆகும். ரூ. 750 கோடி திட்டச் செலவில் அரசின் அனுமதி கிடைத்த 39 மாதங்களில் ஒரு முன்மாதிரியை வழங்க எச்ஏஎல் திட்டமிட்டுள்ளது. (2005) இந்தத் திட்டம் மேலும் எந்த செய்தியும் இல்லாமல் பெரும்பாலும் நிறுத்தப்பட்டது. ஹாக் 132 ஏ. ஜே. டி-களை இந்தியா வாங்கியது.