Chharra Airfield
சர்ரா விமான நிலையம் என்பது இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் புருலியாவில் உள்ள ஒரு கைவிடப்பட்ட இராணுவ விமான நிலையமாகும், இது 1942 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1945 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ராயல் இந்திய விமானப்படையின் (ஆர். ஐ. ஏ. எஃப்) இருபதாவது விமானப்படை மற்றும் பத்தாவது விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் 677 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவு அல்லது "ரவுண்ட் ராபின் ரோஸி" என்று அழைக்கப்பட்ட தளமாகவும், 444 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவாகவும் இருந்தது. இது நகர மையத்திலிருந்து வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது. இப்பகுதியில் இணைப்பு, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் சுற்றுலாவுடன் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்கும், எளிதாக்குவதற்கும், பயணிகள் முனையம், அதனுடன் இணைக்கும் டாக்ஸி வழிகளைக் கொண்ட ஓடுபாதை, ஹெலிபேட், பயணிகள் முனையம், பறக்கும் கிளப், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு (ஏடிசி) கோபுரம் மற்றும் தீயணைப்பு நிலையம், சரக்கு கையாளும் பகுதி போன்ற பிற துணை வசதிகளைக் கொண்ட வணிக விமான நிலையமாக இந்த விமான ஓடுபாதை கட்டப்பட்டு வருகிறது. சுமார் 300 கோடி ரூபாய் செலவில் கட்டப்பட்டு வரும் இது, 2025ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கட்டி முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த விமான நிலையம் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை 444 வது குண்டுவீச்சு குழுவிற்கு விருந்தளித்தது. சார்ரா முதலில் பி-24 லிபரேட்டர் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை XX பாம்பர் கட்டளையை இந்தியாவுக்கு அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டதற்காக இது பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் தளமாக நியமிக்கப்பட்டது. 1943 டிசம்பரில் மேம்பட்ட ராணுவ விமானப் படைகள் இந்தியாவுக்கு வந்து விமான நிலையத்தை மேம்படுத்த ஏற்பாடு செய்தன, மேலும் ஆயிரக்கணக்கான இந்தியர்கள் சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் செயல்பாடுகளுக்கான வசதியை மேம்படுத்த உழைத்தனர். 1944 ஏப்ரல் 11 அன்று, கன்சாஸில் உள்ள கிரேட் பெண்ட் ஏ. ஏ. எஃப் இல் பயிற்சியை முடித்த பின்னர் 444 வது தெற்கு அட்லாண்டிக் போக்குவரத்து பாதையில் ஒரு மாத கால வரிசைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு வந்தது. இந்த படைப்பிரிவு புளோரிடாவின் மோரிசன் ஃபீல்டுக்கும், பின்னர் தெற்கே கரீபியன் வழியாக பிரேசிலின் நடாலுக்கும் பயணம் செய்தது. பிரேசிலில் இருந்து, தெற்கு அட்லாண்டிக் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு வந்து மொராக்கோவின் மராகேஷில் மீண்டும் கூடியது. இந்த குழு கராச்சிக்கு வருவதற்கு முன்பு மொராக்கோவிலிருந்து அல்ஜீரியா மற்றும் எகிப்து வழியாக வடக்கு மற்றும் மேற்கே பறந்தது. குழு சார்ராவுக்கு வந்தபோது, ஒரு மாத கால பயணம் விமானம் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. குழுவின் ஆதரவு கூறுகளில் 5 வது, 6 வது, 7 வது மற்றும் 8 வது வெடிகுண்டு பராமரிப்பு படைப்பிரிவுகள் அடங்கும்; 12 வது புகைப்பட ஆய்வகம், மற்றும் 25 வது விமான சேவை குழு. ஏறக்குறைய வந்த உடனேயே, பி-29 குழுக்கள் என்ஜின் தீ காரணமாக தரையிறக்கப்பட்டன, அவை இந்தியாவில் பொதுவாக மீறிய தரை வெப்பநிலையில் செயல்படும் வகையில் என்ஜின்கள் வடிவமைக்கப்படாததால் ஏற்பட்டன. என்ஜின்கள் மற்றும் கவுல் ஃப்ளாப்புகளிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, பி-29 விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. இந்தியாவிலிருந்து, 444 வது வெடிகுண்டு குழு சீனாவில் உள்ள விமான நிலையங்களில் இருந்து ஜப்பானுக்கு எதிராக பயணங்களை மேற்கொள்ள திட்டமிட்டது. தென்-மத்திய சீனாவில் செங்டூவின் தென்மேற்கே அமைந்துள்ள குவான்கான் விமான நிலையம் (ஏ-3), குழுவிற்கான முன்னோக்கி ஸ்டேஜிங் தளமாக நியமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சீன கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள கடல்களை ஜப்பானியர்கள் கட்டுப்படுத்தியதால், குவான்கானிடமிருந்து நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்கத் தேவையான எரிபொருள், குண்டுகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் அனைத்தும் இந்தியாவில் இருந்து "தி ஹம்ப்" (இமயமலை மலைகளின் கிழக்கு முனைக்கு நேச நாட்டு விமானிகளால் வழங்கப்பட்ட பெயர்) வழியாக பறக்கவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. பல பொருட்கள் பி-29 விமானங்களால் சீனாவுக்கு வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த பாத்திரத்திற்காக, அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர் உபகரணங்களிலிருந்தும் அகற்றப்பட்டு பறக்கும் டேங்கர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் ஆறு மணி நேர (ஒரு வழி) விமானத்திற்கு ஏழு டன் எரிபொருளை எடுத்துச் சென்றன, இது கிட்டத்தட்ட பி-29 இன் வரம்பின் வரம்பில் இருந்தது. ஹம்ப் பாதை மிகவும் ஆபத்தானதாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது, ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு பி-29 இந்தியாவிலிருந்து சீனாவுக்கு பறக்கும்போது அது ஒரு போர் பணியாக கணக்கிடப்பட்டது. முன்னோக்கி தளத்திலிருந்து ஒரு போர் பணியை ஏற்றுவதற்காக ஒவ்வொரு சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸிலும் குவான்கானுக்கு ஆறு சுற்றுப்பயண விமானங்கள் எடுத்தன. குழுவின் முதல் போர் பணி இறுதியாக ஜூன் 5 அன்று நடந்தது, அப்போது குழுவின் படைப்பிரிவுகள் தாய்லாந்தின் பாங்காக்கில் உள்ள மகசன் இரயில் பாதை யார்டுகளைத் தாக்க இந்தியாவிலிருந்து புறப்பட்டன. இது ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை உள்ளடக்கியது, இது போரின் போது இதுவரை முயற்சிக்கப்பட்ட மிக நீண்ட குண்டுவீச்சு பணியாகும். சார்ராவில் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் காரணமாக 1944 ஜூலை 1 ஆம் தேதி துத்குண்டி விமான நிலையத்திற்கு செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் சார்ரா பத்தாவது விமானப்படையின் போக்குவரத்து தளமாக மாறியது. சி-87 லிபரேட்டர்கள் மற்றும் சி-46 கமாண்டோக்கள் சர்ராவிலிருந்து சீனாவுக்கு பறந்து சென்று எக்ஸ்எக்ஸ் பாம்பர் கமாண்ட் ஃபார்வர்டு தளங்களுக்கும், பராக்பூரில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்து கமாண்ட் டிப்போவிற்கும் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர். ஜூன் 1945 இல், கடைசி அமெரிக்கர்கள் தளத்தை விட்டு வெளியேறி, அதை பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைத்தனர். விமான நிலையத்தின் போருக்குப் பிந்தைய வரலாறு தெளிவாக இல்லை; இருப்பினும், இன்று அது நீண்ட காலமாக கைவிடப்பட்டுள்ளது. ஓடுபாதைகள் மற்றும் டாக்ஸி வழிகளின் தடயங்களை காற்றில் இருந்து பார்க்க முடியும் என்றாலும் எந்த கட்டமைப்புகளும் இல்லை. சில சிறிய கிராமங்கள் முன்னாள் பில்லிங் பகுதிகளை கைப்பற்றியதாகத் தெரிகிறது. தற்போதைய நூற்றாண்டில், விமான நிலையத்தை வணிக விமான நிலையமாக மாற்றுவதற்கும் பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளுவதற்கும் மீண்டும் கட்டியெழுப்பப்பட்டு மறுவடிவமைக்கப்படுவதாக கருதப்படுகிறது. மேற்கு வங்காளத்தின் மேற்குப் பகுதியில் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சி, சுற்றுலா மற்றும் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, விமான நிலையம் 2010 களின் முற்பகுதியில் பயணிகள் போக்குவரத்தை இயக்குவதற்காக ஒரு வணிக விமான நிலையமாக புதுப்பிக்கப்பட்டு மறுவடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு வங்க அரசாங்கத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 600 ஏக்கர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சுமார் 300 ஏக்கர் விமான நிலையத்தை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும், இதில் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில், ஓடுபாதையுடன் 25 ஏக்கர் பரப்பளவில் ஒரு பறக்கும் நிறுவனம் கட்டப்படும். இரண்டாவது கட்டமாக 272 ஏக்கர் பரப்பளவில் விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்தும், இதில் பயணிகள் முனையம், ஓடுபாதை, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் மற்றும் துணை வசதிகள் மற்றும் சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும், ஏனெனில் விமான நிலையம் பெரும்பாலும் ஆக்கிரமிப்புகள் இல்லாததால் அவற்றை எளிதாக வாங்க முடியும். மீதமுள்ள 28 ஏக்கர் நிலம் பின்னர் கையகப்படுத்தப்படும், மேலும் சுமார் 300 ஏக்கர் நிலப்பரப்பு விமான நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறும். பிப்ரவரி 2023 நிலவரப்படி, விமான நிலையத்தின் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை முடிக்க குறிப்பிட்ட காலக்கெடு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை, இருப்பினும், மேற்கு வங்க அரசு பணிகள் முன்னேறி வருவதாக உறுதியளித்துள்ளது. மார்ச் 2023 நிலவரப்படி, விமான நிலையம் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் தற்போதுள்ள ஓடுபாதையின் நீளம் மற்றும் அகலத்தை அளவிடும் பரிமாணத்தை உள்ளடக்கும். இருப்பினும், நவீன கால பெரிய விமானங்களைக் கையாள, இது ஒரு புதிய நீண்ட ஓடுபாதையை வழங்கும், இது மதிப்பீட்டில் உள்ளது. இது சுமார் ₹300 கோடி செலவில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இத்திட்டத்தை நிறைவு செய்யும் தேதி 2025 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. ..