Jorehaut Provincial Railway
ஜோரஹாட் மாகாண ரயில்வே (ஜே. பி. ஆர்) என்பது பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் ஒரு ரயில்வே அமைப்பாகும். 1885 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் சேவைகள் ஜோரஹாட் மாகாண ரயில்வே செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, இறுதியில் தேயிலைத் தொழிற்துறையின் விரைவான வளர்ச்சியில் கருவியாக மாறியது. அசாமின் முதல் ரயில் சந்திப்பு திப்ரு-சாதியா ரயில்வே (டி. எஸ். ஆர்) பாதையில் உள்ள மகும் சந்திப்பாகும், இரண்டாவது சந்திப்பு ஜோரஹாட் மாகாண ரயில்வேயின் (ஜே. பி. ஆர்) சின்னமாரா ஆகும். முந்தைய ரயில் பாதை அதன் நடைமுறைத்தன்மையை நிரூபித்தது. அஸ்ஸாமின் தலைமை ஆணையர் ஸ்டீவர்ட் பேய்லி, டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வேயால் (டி. எச். ஆர்) மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதால், 1882 ஆம் ஆண்டில் ஜோரஹாட்டில் 1,11,320 இந்திய ரூபாய் செலவில் ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிக்க அவர் அங்கீகாரம் அளித்தார். இந்த செலவு இந்திய அரசின் அனுமதியைப் பெறாமல் அசாமின் மாகாண வருவாயிலிருந்து செலுத்தப்பட வேண்டும். 1883 செப்டம்பரில், லார்ட் ரிப்பன் கிளை வழித்தடத்தை கோகிலாமுக் டிராம்வே என்ற பெயரிலிருந்து கோகிலாமுக் மாநில ரயில்வே என்று மாற்ற வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளித்தார். நவம்பர் 1884க்குள், தாலி நதிக்கு செல்லும் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு, டிசம்பர் 15,1884 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது சரக்கு போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாக கையாண்டிருந்தாலும், 1886 பிப்ரவரி 26 வரை இந்த பாதை பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக கருதப்படவில்லை. இதற்கிடையில், கோஹிங்காவ் மற்றும் ஜோர்ஹாட் இடையேயான பாதை மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அசாமின் தலைமை ஆணையர் சர் சி. ஏ. எலியட் 1984 டிசம்பர் 9 அன்று தற்போதைய கோகிலாமுக் மாநில ரயில்வேயை முறையாக திறந்து வைத்தார். தாலி ஆற்றின் மீது பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 1887 ஜூலை 16 அன்று மற்றொரு நீளமான டிட்டாபார் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1888 பிப்ரவரி 26 அன்று முதல் பயணிகள் ரயில் இயங்குவதற்கு முன்பு இந்த பிரிவில் மேலும் ஆய்வு மற்றும் மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. சின்னமாராவிலிருந்து மரியானி வரை ஒரு கிளை வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 1884 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டு, ஜனவரி 7,1885 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1888 பிப்ரவரி 26 வரை பயணிகள் போக்குவரத்து தடை செய்யப்பட்டது. 11 நவம்பர் 1989 அன்று, ஒரு மாற்று குளிர் வானிலை பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இது மொத்த தூரத்தை ரூ. மலைத்தொடர்களின் மாற்றங்களுடன், பெயரிடுதலில் மாற்றமும் தொடரும். இவ்வாறு கோகிலாமுக் மாநில ரயில்வே ஜோர்ஹட் மாநில ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர், இது அசாம் வங்காள ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டபோது, மீண்டும் "ஜோர்ஹட் மாகாண மாநில ரயில்வே" (ஜே. பி. ஆர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இந்த கோடு கட்டுவது மிகவும் கடினமான ஒன்றாக இருக்கவில்லை, மேலும் வட்டத்தின் கூர்மையான வளைவு மற்றும் 800 இல் 1 என்ற ஆளும் சாய்வுடன், ஜோர்ஹாட்-சின்னமாரா நீட்சியைத் தவிர, இது 400 இல் 1 ஆக இருந்தது. ஆரம்ப கட்டத்தில், கோகிலாமுக் ரயில்வே இதே போன்ற பாதையில் இயங்கும் இரண்டாவது கை என்ஜின்களை வாங்குவது மலிவானதாக இருந்தது, டி. எச். ஆர் தேய்ந்துபோனவற்றின் களஞ்சியமாக இருந்தது. டிஹெச்ஆர் கட்டுமானத்திற்கு உதவுவதற்காக சிலிகுரிக்கு ஒப்பந்தக்காரர்களால் கொண்டு வரப்பட்ட முதல் என்ஜின் "டைனி" ஆகும். இயந்திரம் முதலில் "சுதாரம்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அது சிலிகுரியை அடையும் நேரத்தில் அது "டைனி" ஆக மாறியது. சிலிகுரிக்கு "டைனிஸ்" வந்த சரியான தேதி தெரியவில்லை, ஆனால் இது 1880 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து டி. எச். ஆர் கட்டுமானத்தில் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு உதவியது. வைஸ்ராய் மற்றும் அவரது குழுவினரை டிராம்வேக்கு இழுத்துச் செல்வதற்காக சேவையில் அழுத்தப்பட்ட இயந்திரம் இதுவாக இருந்ததால் இது உறுதியாக உள்ளது. "டைனி" க்கு ஒருபோதும் டி. எச். ஆர் எண் ஒதுக்கப்படவில்லை, மேலும் சிலிகுரியைச் சுற்றியுள்ள ஷண்டிங் கடமைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டார். 1886 ஆம் ஆண்டில் இது ஜோர்ஹாட் மாநில ரயில்வேயின் தேயிலைத் தோட்டங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக நிரம்பியது, அங்கு அது அவர்களின் இயந்திர எண். 4. இது முந்தைய மூன்று என்ஜின்களை மாற்றியமைத்தது, அவை தடம் புரண்டு சக்கரங்கள் விழுந்தன. இந்தியாவின் கேஜ் வல்லாக்கள் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட சகோதரத்துவமாக இருந்தனர், ஒருவருக்கொருவர் ரோலிங் பங்குகளை மாற்றுவதில் தயக்கம் காட்டவில்லை. உதாரணமாக, திந்தரியாவில் உள்ள டி. எச். ஆரின் பணி மேலாளரான ஜிம்மி ஷா, 1942 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஜே. பி. ஆரை பார்வையிட்டார், ஒன்று அல்லது இரண்டு என்ஜின்களுக்காக உலாவினார். கிஷன்கஞ்ச் பிரிவுக்கு நான்கு என்ஜின்கள் வாங்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், ஆனால் நிர்வாகம் அதை நிராகரித்தது. மார்கெரிட்டாவுக்கு அருகிலுள்ள திபோங்பானியில் உள்ள கோலியரி டிராம் பாதையில் வேலை செய்வதற்காக டி. எச். ஆர் தனது நான்கு என்ஜின்களை ஏ. ஆர். டி. சி. க்கு விற்றது. இதேபோல் ஜே. பி. ஆரின் இரண்டு என்ஜின்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை டி. எச். ஆரில் வேலை செய்தன. 1926 ஆம் ஆண்டின் இந்திய ரயில்வே வகைப்பாட்டு முறையின்படி இது மூன்றாம் வகுப்பு ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. அகல ரயில் பாதையாக மாற்றப்பட்டது ரயில்வே நெட்வொர்க் 2010 களில் அகல ரயில் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. ..