Kolkata Metro rolling stock
இந்தியாவின் கொல்கத்தா மெட்ரோவின் ரோலிங் ஸ்டாக் ஐந்து வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, வரி 1 க்கு மூன்று வகுப்புகள் மற்றும் வரி 2 க்கு இரண்டு வகுப்புகள் உள்ளன. அனைத்து ரயில்களும் மூன்றாம் ரயில் மின்மயமாக்கல் முறையைப் பயன்படுத்தி 750 வி டி. சி. யைப் பெறுகின்றன. ரயில்கள் எட்டு (வரிசை 1) மற்றும் ஆறு (வரிசை 2) கார்கள் வரை இயக்க முடியும். 1970 களில் கொல்கத்தா மெட்ரோ கட்டப்பட்டதிலிருந்து, சில தொழில்நுட்ப வரம்புகள் இருந்தன. சுரங்கப்பாதை பரிமாணங்கள் மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் இருப்பதால், கொல்கத்தா மெட்ரோ தடங்களுடன் இந்திய மீட்டர் கேஜ் ஷெல்லைத் தேர்ந்தெடுத்தது. எனவே கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 க்கான ரேக் உற்பத்தியாளர்களின் விருப்பங்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. அதேசமயம், கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2, நவீனமானது என்பதால், தடங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. லைன் 1 (ப்ளூ லைன்) கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 இல் இரண்டு செயல்பாட்டு வகுப்புகளின் ரயில்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று சோதனையில் உள்ளது. ஐசிஎஃப்/பிஎச்இஎல் ரேக் 9 ரேக்குகள் சென்னை இன்டெக்ரல் கோச் தொழிற்சாலையால் (ஐசிஎஃப்) தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் மெட்ரோ ஆரம்பத்தில் எஸ்ப்ளேனேட்டில் இருந்து பவானிபூர் வரை ஓடியபோது முதல் கட்டத்தில் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தன மற்றும் கீழே பழுப்பு நிற கோடுகளைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் அதன் நிறம் மெரூன் கோடுடன் வெள்ளை நிறமாக மாற்றப்பட்டது. கடைசியாக, அவை கீழே ஒரு பரந்த சிவப்பு பட்டையுடன் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தன. இந்த ரேக்குகள் எண்ணற்ற Bn ஆக இருந்தன (இங்கு n என்பது ரேக் எண். ; 1,2,., 9) ஐசிஎஃப்/என்ஜிஇஎஃப் ரேக் 1988-90 மூலம், ஐசிஎஃப் தயாரித்த மேலும் 9 ரேக்குகள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டு அமைப்பு விரிவடைந்தபோது சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த ரேக்குகள் கடினமானவை மற்றும் முந்தையதை விட அதிக முடுக்கம் கொண்டவை. இந்த ரயில்களின் நிறங்கள் அடர் பச்சை நிறத்தில் கீழே ஒரு மஞ்சள் கோடுடன் இருந்தன, பின்னர் அவை நீல நிற கோடுடன் வெள்ளை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, கடைசியாக, அவை கீழே ஆழமான நீல பட்டையுடன் வானம் நீல நிறத்தில் இருந்தன. 2017-18 இல், இவை புதுப்பிக்கப்பட்டு படிப்படியாக சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. ரேக்குகள் 8N சின்னங்களுடன் குறிக்கப்பட்டன. ஐசிஎஃப்/பிஎச்இஎல் ரேக் இவை 2010 ஆம் ஆண்டில் மஹாநாயக் உத்தம் குமாரில் இருந்து கவி நஸ்ருல் வரை உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை முடிந்த பிறகு சேவைக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் ஏசி ரயில்கள் ஆகும். பின்னர், கவி நஸ்ருல் முதல் கவி சுபாஷ் வரையிலான கடைசி விரிவாக்கம் முடிந்தவுடன், மேலும் 3000 தொடர் ரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் பிஹெச்இஎல் நிறுவனத்துடன் இணைந்து ஐசிஎஃப் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தற்போது 13 (3000 தொடர்) ரேக்குகள் உள்ளன, அவை வரி 1 இல் இயங்குகின்றன. இந்த ரேக்குகள் எண்ணற்ற ACn/n + 1 (இங்கு (n + 1)/2 என்பது ரேக் எண்). உருளும் பங்கு எண்கள் இப்போது எம்ஆர்-30என் ஆக மாற்றப்படுகின்றன (இங்கு என் என்பது ரேக் எண். 1, 2, 3. 18) அவை படிப்படியாக வெள்ளை மற்றும் ஊதா நிறமாக மீண்டும் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. ICF சென்னை மற்றும் மேதா நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ICF/MEDHA ரேக் 2 முன்மாதிரி ரேக்குகள் செப்டம்பர் 2017க்குள் கொல்கத்தா மெட்ரோவுக்கு வழங்கப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் மிகவும் நெரிசலாக இருந்தன, கொல்கத்தா மெட்ரோ அதிகாரிகள் சிக்கல்களை சரிசெய்யவும், இந்த ரயில்களை இயக்கவும் 2 ஆண்டுகள் எடுத்துக்கொண்டனர். இந்த ரயில்களில் சில சோதனைக் கட்டத்தின் போது ஐசிஎஃப்-க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் ஐசிஎஃப், பிஎச்இஎல், நார்-பிரெம்ஸ் ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட தற்போதைய ஏசி ரயில்களிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இந்த ரயில்களில் 3 கட்ட மாற்று கரண்ட் மோட்டார்கள், ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங், ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி, சிசிடிவி கேமராக்கள் (ரேக்குகளில் இல்லை, எம்ஆர்-401 மற்றும் எம்ஆர்-402 என எண்ணப்படுகின்றன) மற்றும் சிறந்த பயணிகள் தகவல் அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன. ஏப்ரல் 2021.On 3 ஏப்ரல் 2019 க்குள் 14 ரேக்குகள் வழங்கப்பட்டன, முதல் ஐசிஎஃப் மெதா ரேக் 20 மாதங்களுக்குப் பிறகு நோபாரா மற்றும் நியூ காரியா இடையே ஓடியது. படிப்படியாக மேலும் 2 ரேக்குகள் தொடர்ந்தன. ஆரம்ப விக்கல்களுக்குப் பிறகு இந்த ரயில்கள் பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கத்தின் போது வசதியாக இருந்ததற்காக பயணிகளால் பாராட்டப்படுகின்றன. இந்த ரேக்குகள் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை என்பதால் ரேக்குகளின் செயல்திறன் குறித்து மெட்ரோ திருப்தி தெரிவித்தது. இந்த ரேக்குகள் எம்ஆர்-40என் எண் கொண்டவை (இங்கு என் என்பது ரேக் எண். 1, 2, 3. 18). தற்போது, அத்தகைய 18 ரயில்கள் லைன்-1 இல் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வகையின் கடைசி 3 ரயில்கள் சிபிடிசி மற்றும் தற்போதைய டிடிஜி சமிக்ஞை அமைப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் இணக்கமாக உள்ளன, இருப்பினும் சிபிடிசி வரி-1 இல் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சி. ஆர். ஆர். சி டாலியன் ரேக் வரி 1 இல் ஏசி அல்லாத ரேக்குகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, எனவே 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்திய ரயில்வே முதன்முறையாக டாலியனை தளமாகக் கொண்ட சீனா ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் கார்ப்பரேஷன் (சி. ஆர். ஆர். சி) என்ற சர்வதேச ரயில் தயாரிப்பாளரை இணைக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. டெண்டரின் படி, தலா 8 பெட்டிகளைக் கொண்ட 14 புதிய ரேக்குகள் கொல்கத்தா மெட்ரோவுக்கு சிஆர்ஆர்சியின் துணை நிறுவனமான சிஎன்ஆர் டாலியன் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படும், இது லைன் 1 இல் இயங்கும். இந்த ரேக்குகள் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் இருக்கும். இந்தியாவில் உள்ள வேறு எந்த மெட்ரோ ரயில்களையும் விட அகலமான கதவுகள் அவற்றில் இருக்கும். அவை தற்போதுள்ள ரயில்களை விட அகலமான வெஸ்டிபூல்களைக் கொண்டிருக்கும். வடிவமைப்பில் பெரிய கதவுகள் மற்றும் எல். ஈ. டி விளக்குகளுடன் காற்றியக்கவியல் முன்புறமும், வெள்ளி வண்ண உடலில் ஊதா நிற கோடுகளும் உள்ளன. இந்த ரேக்குகள் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை. சீன நிறுவனமான டாலியனின் 14 ரேக்குகளில் முதலாவது டிசம்பர் 2017 க்குள் வர திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களால் தாமதமானது. முதல் ரேக் இறுதியாக 2019 மார்ச் 3 அன்று நேதாஜி சுபாஷ் கப்பல்துறையில் (என்எஸ்டி) ஒரு கப்பலில் கொல்கத்தாவுக்கு வந்தது. ரேக்கின் 8 பெட்டிகளில் ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 45 டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும். ரேக் இறக்கப்பட்டு நோவபாரா கார்ஷெட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதன் பிறகு சோதனை ஓட்டங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படும். மற்ற 13 ரேக்குகள் தயாராக உள்ளன, ஆனால் தற்போது நடைபெற்று வரும் கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய் காரணமாக ஏற்றுமதி தாமதமானது. சோதனைகளின் போது ரேக்கின் செயல்திறன் தொடர்பான கடுமையான சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டதால் இந்த ரேக்குகள் 20 மாதங்களுக்கும் மேலாக செயல்திறன் சோதனைகளில் இருந்தன. சுரங்கப்பாதைகளில் உள்ள சரிவுகளில் ஏற போதுமான மின்சாரம் இல்லாதது மற்றும் பெட்டியில் அதிக அலைவு ஆகியவை தொடர்பான சில பிரச்சினைகள் உள்ளன. 2023 மார்ச் 17 அன்று, முதல் டாலியன் ரேக் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. மேலும் 3 ரேக்குகள் விரைவில் வரும். வரி 2 (கிரீன் லைன்) பி. இ. எம். எல் ரேக் வரி 2 க்கான ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான சி. ஏ. எஃப் இன் ஏலம் நிதி தொடர்பான பிரச்சினைகள் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. மறு ஏலம் விடப்பட்டு, 900 கோடி செலவில் தலா 6 பெட்டிகள் கொண்ட 14 ரேக்குகளுக்கான ஒப்பந்தம் பி. இ. எம். எல்-க்கு வழங்கப்பட்டது. ரேக்குகள் 3 கட்ட ஏசி மோட்டார்கள் மற்றும் சிபிடிசி அமைப்புடன் கட்டுப்படுத்தப்படும் நுண்செயலி ஆகும். இந்த ரேக்குகள் 2017 முதல் கொல்கத்தாவுக்கு வழங்கப்பட்டன. அவை எம்ஆர்-60என் என எண்ணப்படுகின்றன (இங்கு என் என்பது ரேக் எண். ; 1,2,3.14). எம்சிஎஃப்/டாவோன்சிஸ் ரேக் 2019 ஆம் ஆண்டில், டாவோன்சிஸிடமிருந்து தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, உத்தரபிரதேசத்தின் ரேபரேலியில் உள்ள நவீன ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் 500 அலுமினிய உடல் பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்ய இந்திய ரயில்வே ஒப்புதல் அளித்தது. 3 பெட்டிகளின் முன்மாதிரி (2 எம்சி + 1 டிசி) எம்சிஎஃப்-ஆல் பெறப்படும், மீதமுள்ளவை இங்கு கட்டப்படும். இவை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் மற்றும் 40 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டவையாக இருக்கும். லைன் 3 (பர்பிள் லைன்) ரேக் எண்கள் எம்ஆர்-417 மற்றும் எம்ஆர்-418 கொண்ட இரண்டு செட் ஐசிஎஃப் மெதா ரேக்குகள் ஜோகா டிப்போவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு தற்போது லைன் 3 இல் செயல்படுகின்றன. கேலரி