Rail transport in Afghanistan
ஆப்கானிஸ்தானின் வடக்கில் மூன்று ரயில் பாதைகள் உள்ளன. முதலாவது மசார்-இ-ஷரீப் மற்றும் பால்க் மாகாணத்தில் உள்ள எல்லை நகரமான ஹேராதன் இடையே உள்ளது, இது பின்னர் உஸ்பெகிஸ்தானின் உஸ்பெக் ரயில்வேயுடன் இணைகிறது (2011 இல் திறக்கப்பட்டது). இரண்டாவது ஹெராத் மாகாணத்தில் உள்ள டோர்குண்டியை துர்க்மெனிஸ்தானின் துர்க்மென் ரயில்வேயுடன் இணைக்கிறது (1960 இல் திறக்கப்பட்டது). மூன்றாவது ஆப்கானிஸ்தானின் ஃபர்யாப் மாகாணத்தில் (2016 இல் திறக்கப்பட்டது) துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் அகினாவுக்கு இடையில் உள்ளது, இது தெற்கே ஆண்ட்கோய் நகரம் வரை நீண்டுள்ளது. நாட்டில் தற்போது பயணிகள் ரயில் சேவை இல்லை, ஆனால் ஹெராத்தில் இருந்து ஈரானில் உள்ள காஃப் வரை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் ஒரு புதிய ரயில் இணைப்பு சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்டது. ஹைரட்டன்-மஸார்-இ-ஷரீப் பிரிவு மற்றும் மஸார்-இ-ஷரீப்-அகினா பிரிவில் பயணிகள் சேவை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஆப்கானிஸ்தானின் ரயில் நெட்வொர்க் இன்னும் வளர்ந்து வரும் கட்டத்தில் உள்ளது. தற்போதைய ரயில் பாதைகள் எதிர்காலத்தில் நீட்டிக்கப்பட உள்ளன, இதில் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான பாதைகள் அடங்கும். 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆப்கானிஸ்தானின் அண்டை நாடுகள் தங்கள் சொந்த ரயில் நெட்வொர்க்குகளை மேம்படுத்தி வருகின்றன. ஆசியாவின் நான்கு துணைக் கண்டங்களையும் ரயில் மூலம் இணைக்க ஆப்கானிஸ்தானைப் பயன்படுத்துவதே முக்கிய திட்டமாகும். வரலாறு காபூல் டிராம் பாதை 1920 களில், மன்னர் அமானுல்லா ஜெர்மனியில் உள்ள காஸ்ஸலின் ஹென்ஷெலிடமிருந்து மூன்று சிறிய நீராவி என்ஜின்களை வாங்கினார், அவை காபூல் மற்றும் தாருலமானை இணைக்கும் ஒரு கேஜ் சாலையோர ரயில்வேயில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டன. தி லோகோமோட்டிவ் பத்திரிகையின் டிசம்பர் 1922 இதழ் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ "ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து வரும் பயணிகள் காபூலில் இருந்து புதிய நகரமான தாருலமான் தளத்திற்கு சுமார் ஆறு மைல் தூரத்திற்கு ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கப்படுவதாகவும், அதற்கான சில ரோலிங் ஸ்டாக் காபூல் பட்டறைகளில் தயாரிக்கப்படுவதாகவும் கூறுகின்றனர்". தி லோகோமோட்டிவ் பத்திரிகையின் ஆகஸ்ட் 1928 இதழ் குறிப்பிடுகிறதுஃ "ஆப்கானிஸ்தானில் தற்போது உள்ள ஒரே ரயில் பாதை காபூலுக்கும் தாருலமானுக்கும் இடையில் ஐந்து மைல் நீளமானது". டிராம்வே மூடப்பட்டது (தேதி தெரியவில்லை), 1940 களில் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் என்ஜின்கள் தாருலமானில் உள்ள ஆப்கானிஸ்தான் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் வெளியில் வைக்கப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே 19 மற்றும் ஒன்றரை நூற்றாண்டுகளில், ஆப்கானிஸ்தானில் ரயில்வேயைக் கட்டுவது குறித்து ஏராளமான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. 1885 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் டைம்ஸ், அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த ரஷ்ய டிரான்ஸ்காஸ்பியன் ரயில்வேயை சரக்ஸ், ஹெராத் மற்றும் காந்தஹார் வழியாக பிரிட்டிஷ் இந்தியாவுடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள் குறித்து எழுதியது. இந்த திட்டம் நிறைவடையும் போது, பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் லண்டனில் இருந்து இந்தியாவுக்கு, பெரும்பாலும் ரயில் மூலம், 11 முதல் 12 நாட்களில் (ஆங்கில கால்வாய், கருங்கடல் மற்றும் காஸ்பியன் கடலை படகு மூலம் கடக்க) பயணிக்க அனுமதிக்கும். 1928 ஆம் ஆண்டில், ஜலாலாபாத்தை காபூலுடன் இணைக்க ஒரு ரயில்வேக்கான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, இறுதியில் பெஷாவரில் (அப்போதைய) இந்திய அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. காபூலை காந்தஹார் மற்றும் ஹெராத்துடன் இணைப்பதற்கான கோடுகள் பின்னர் தொடரும். அரசியல் எழுச்சிகள் காரணமாக இந்தத் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1930 களில், ஜப்பானிய ரயில்வே அமைச்சகம் டோக்கியோவிலிருந்து பாரிஸுக்கு புசான் வழியாக (கொரியா நீரிணை கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை வழியாக), பெய்ஜிங், போடோ, துர்பான், கஷ்கர், காபூல், தெஹ்ரான், பாக்தாத், இஸ்தான்புல் வழியாக பெர்லின் மற்றும் ரோம் வழியாக யூரேசிய அதிவேக ரயிலை முன்மொழிந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. தொழில்துறை ரயில்வே 1950 களில் காபூலுக்கு கிழக்கே உள்ள சுரோபியில் ஒரு நீர்மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று ஹென்ஷெல் நான்கு சக்கர குறுகிய கேஜ் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் (பணி எண்கள் 24892,24993,24994) மின் நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில் சுரங்க மற்றும் கட்டுமான லோகோமோட்டிவ் பில்டர் பானின் பெடியா மாஸ்சினென்பாப்ரிக் ஆப்கானிஸ்தானில் அறியப்படாத வாடிக்கையாளருக்கு ஐந்து டி 35/6 இரண்டு ஆக்சில் டீசல்-ஹைட்ராலிக் குறுகிய கேஜ் என்ஜின்கள், வேலை எண்கள் 150-154 ஐ வழங்கினார். காலவரிசை 2019 அகினா-ஆண்ட்கோய் ரயில் பாதை நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, ஆப்கானிஸ்தானுக்குள் ரயில் பாதையை விட குறைவான ரயில் பாதை இருந்தது, இது ரஷ்ய பாதைக்கு கட்டப்பட்டது. மூலோபாய காரணங்களுக்காக, கடந்த ஆப்கானிய அரசாங்கங்கள் பிரிட்டன் அல்லது ரஷ்யாவின் ஆப்கானிஸ்தானில் வெளிநாட்டு தலையீட்டிற்கு உதவக்கூடிய ரயில்வே கட்டுமானத்தைத் தவிர்த்தன. அருகிலுள்ள நாடுகளில் அளவீடுகள் பின்வருமாறுஃ மேற்கில் ஈரான், கிழக்கில் சீனாஃ தெற்கு மற்றும் கிழக்கில் பாகிஸ்தான்ஃ வடக்கில் துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான்ஃ 2010 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச "நிலையான பாதை" நாட்டின் ரயில் பாதையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான கூட்டுத் திட்டமான காஃப்-ஹெராத் ரயில்வே, அந்த பாதையில் கட்டப்பட்டது. இது நீண்டது, அதில் ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ளது; மீதமுள்ளவை ஈரானில் உள்ளன. இது துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவை பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள ஈரானிய துறைமுகங்களுடன் இணைக்கிறது. ரயில் நிலையங்கள் ஆப்கானிஸ்தானில் தற்போது பயணிகள் சேவைகள் அல்லது நிலையங்கள் எதுவும் இல்லை. பல்வேறு எல்லை தாண்டிய இணைப்புகள் ஏதேனும் கட்டி முடிக்கப்பட்டு பயணிகள் சேவைக்கு திறக்கப்பட்டால், புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். ஆப்கானிஸ்தானின் மத்திய மலைகளைச் சுற்றி வரும் சேவை செய்யப்பட வேண்டிய நிலையங்களின் ஆரம்பப் பட்டியல் பற்றிய முன்மொழியப்பட்ட விவரங்கள் கிடைக்கின்றன. தேசிய ரயில் ஆணையம் ஆப்கானிஸ்தான் அரசாங்கம் ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புடன் ஒரு ரயில்வே கட்டுமான ஆணையத்தை அமைக்க திட்டமிட்டது, இது ஜூலை 2011 இல் ஜி 8 கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது. நாட்டிற்குள் ஒரு ரயில் நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிப்பதற்கும், நாட்டின் அண்டை நாடுகளுடன் அதன் இணைப்பை மேற்பார்வையிடுவதற்கும் இந்த ஆணையம் பொறுப்பாகும். அக்டோபர் 2011 இல், ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி ஆப்கானிஸ்தானின் தேசிய ரயில் ஆணையத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புதல் அளித்தது. ஆப்கானிஸ்தான் ரயில்வே ஆணையத்திற்கு ஒரு வலைத்தளம் உள்ளது, ஆனால், ஆகஸ்ட் 2017 நிலவரப்படி, அதில் மிகக் குறைவு. ஆப்கானிஸ்தான் ரயில்வே சட்டம் (12 அத்தியாயங்கள் மற்றும் 105 உட்பிரிவுகள்) பிப்ரவரி 2013 இல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் "தொடர்புடைய நிறுவனங்களின்" ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கிறது என்று அது கூறுகிறது. அமெரிக்க இராணுவத்தின் ஆப்கானிஸ்தான் ரயில்வே ஆலோசனைக் குழுவால் (ஏஆர்ஏடி) பயிற்சி வழங்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய ரயில்வே மற்றும் எதிர்காலத் திட்டங்கள் ஆப்கானிஸ்தான்-உஸ்பெகிஸ்தான் ரயில் சேவை 1980 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் யூனியன் உஸ்பெகிஸ்தானில் உள்ள டெர்மேஸிலிருந்து ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள கெய்ராபாத் வரை தோராயமாக ரயில் பாதையை உருவாக்கி, ஆப்கானிஸ்தான்-உஸ்பெகிஸ்தான் நட்பு பாலத்தில் அமு தர்யா ஆற்றைக் கடந்து சென்றது. ஜனவரி 2010 இல், ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் உஸ்பெகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான விரிவாக்க பாதையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது; இந்த பாதை சோவியத்துகளால் கட்டப்பட்ட முதல் ரஷ்ய கேஜ் ஆகும். வடக்கு ஆப்கானிஸ்தான் நகரமான மஸார்-இ-ஷரீப்பில் உள்ள ஹேராதனில் இருந்து மௌலானா ஜலாலுதீன் பால்கி சர்வதேச விமான நிலையம் வரை தொடங்கும் இந்த பாதை, ஆப்கானிஸ்தானின் சொந்த ரயில்வே துறை பொறுப்பேற்கும் வரை மூன்று ஆண்டு காலத்திற்கு உஸ்பெகிஸ்தானின் தேசிய ரயில்வே உஸ்பெகிஸ்தான் டெமிர் யுல்லாரியால் இயக்கப்படுகிறது. டிசம்பர் 2010க்குள், அது ஆப்கானிஸ்தானில் பிற புனரமைப்பு திட்டங்களுக்கான கட்டுமானப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது. முதல் சரக்கு சேவைகள் ஆகஸ்ட் 2011 இல் இயங்கத் தொடங்கின. உஸ்பெகிஸ்தான் 2018 ஆம் ஆண்டில் மசார்-இ-ஷரீப் மேற்கில் இருந்து ஹெராத் வரை ஒரு பெரிய ரயில் இணைப்புக்கு நிதியளிப்பதாக உறுதியளித்துள்ளது, இது ஈரானிலிருந்து ஹெராத் வழியாக மத்திய ஆசியா மற்றும் சாத்தியமான சீனாவுக்கு ஒரு பாதையை உருவாக்க முடியும். ஆப்கானிஸ்தான்-துர்க்மெனிஸ்தான் ரயில் சேவை ஒரு பாதை துர்க்மெனிஸ்தானில் உள்ள செர்ஹெடாபாத்தில் இருந்து ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள டோர்குண்டி நகரம் வரை நீண்டுள்ளது. 1960 களில் இருந்து சோவியத் கட்டப்பட்ட இந்த பாதையின் மேம்படுத்தல், ரஷ்ய கேஜ் பயன்படுத்தி, 2007 இல் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 2016 இல், இந்த பாதையை தோராயமாக ஹெராத் நகரத்திற்கு விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டத்திற்கான தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, அங்கு அது கட்டப்பட்டு வரும் ஈரானுக்கு நிலையான-கேஜ் பாதையுடன் இணைக்கப்படலாம். முந்தைய முடிவுகளின்படி, டோர்குண்டியில் கேஜ் இடைவெளியுடன் இந்த பாதை நிலையான கேஜ் ஆக இருக்க வாய்ப்புள்ளது. ஏப்ரல் 2018 இல் துர்க்மென் அரசாங்கத்தால் ஆப்கானிஸ்தான் திசையில் உள்ள கல்கினிஷ் எரிவாயு வயலில் இருந்து டோர்குண்டி நோக்கி ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மற்றொரு ரயில் பாதை நவம்பர் 2016 இல் மேலும் கிழக்கே திறக்கப்பட்டது, இது ஃபர்யாப் மாகாணத்தில் உள்ள அகினாவை யமம்னசார் வழியாக துர்க்மெனிஸ்தானில் உள்ள அடாமிராத்/கெர்கியுடன் இணைக்கிறது. ஆண்ட்காய்க்கு விரிவாக்கம் செய்வதற்கான பணிகள் விரைவில் தொடங்கின, இது ஜனவரி 2021 இல் நிறைவடைந்தது. இது வடக்கு ஆப்கானிஸ்தான் வழியாக ஒரு ரயில் நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக மாற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது ஷெபர்கான் வழியாக மசார்-இ ஷெரீப் மற்றும் தஜிகிஸ்தானின் எல்லையுடன் இணைக்கிறது, இருப்பினும் இது எப்போது நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆப்கானிஸ்தான்-ஈரான் ரயில் சேவை மே 9,2023 அன்று, காஃப்-ஹெராத் ரயில்வே வழியாக ஈரானிலிருந்து ஆப்கானிஸ்தானுக்கு சரக்குகளின் முதல் சோதனை ஓட்டம் நிறைவடைந்தது. இந்த சரக்குகளில் 17 வேகன்கள் அடங்கும், அவை 655 டன் ரயில்வே உபகரணங்களை மாற்றியமைத்தன, அவை ரயில் பாதையின் மேலும் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும். காஃப்-ஹெராத் ரயில் பாதை 225 கிலோமீட்டர் நீளமானது, இதில் 140 கிமீ ரயில் பாதை ஆப்கானிஸ்தான் வழியாகவும், மீதமுள்ள 85 கிமீ ஈரான் வழியாகவும் செல்கிறது. கிழக்கு ஈரானில் உள்ள காஃபை மேற்கு ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள ஹெராத்துடன் இணைக்கும் காஃப்-ஹெராத் ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 2007 இல் தொடங்கியது. ஆப்கானிஸ்தான் எல்லைக்கு மிக அருகில் உள்ள ஈரானிய ரயில் நிலையம் மஷாத்துக்கு அருகிலுள்ள கஃப்பில் உள்ளது, இது ஒரு நிலையான கேஜ் சரக்கு பாதையாகும். 2002 முதல், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈரானிய அதிகாரிகள் இந்த பாதையை கிழக்கே ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள ஹெராத் வரை விரிவுபடுத்த பணியாற்றி வருகின்றனர். நீண்ட ஹெராத்-காஃப் ரயில்வே, இறுதியாக ரஹ்ஸானாக் வரை திறக்கப்பட்டதாக டிசம்பர் 2020 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஹெராத் வரை பாதையை முடிக்க மட்டுமே எஞ்சியது. பாதையின் விவரங்கள் பின்வருமாறு (கூகிள் எர்த்/பிங் வரைபடத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது). புதிய பாதை ஈரானில் காஃப் நிலையத்தில் ஒரு சந்திப்பில் ஒரு கனிம கிளையுடன் தொடங்குகிறது, அங்கு சர்வதேச லோகோக்கள் சுற்றுவதற்கு ஒரு பலூன் வளையம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த பாதை சுரங்கக் கிளையை விட மலைப்பகுதிக்கு கீழே பயணிக்கிறது, மேலும் சுரங்க செயல்பாடுகள்/தையல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக ஏற்கனவே திசைதிருப்பப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்தப் பிரிவில் பக்கவாட்டு சுழல்கள் மற்றும் கடந்து செல்லும் சுழல்கள் உள்ளன. மலைத்தொடரின் தெற்கு பக்கவாட்டில் பல வண்டல் விசிறிகளைக் கடந்து உச்சிமாநாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு பரந்த பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு இந்த பாதை தொடர்கிறது. இரயில் பாதை ஈரானின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஆப்கானிஸ்தானில் நுழைந்து நீர்வழியின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ளது. பள்ளத்தாக்கின் முடிவில் ரயில்வே உச்சிமாநாட்டில் எல்லைக்கு சற்று முன்பு கடந்து செல்லும் வளையத்தைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் கூகிள் எர்த் பற்றிய விவரங்கள் தெளிவற்றவை மற்றும் பிங் வரைபடங்களில் இல்லை, அவை பொதுவாக புதுப்பிக்கப்பட்ட வரைபடங்களைக் கொண்டுள்ளன. உச்சி வெட்டுதல் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, அதன் பிறகு ரயில்வே பல வளைவுகளுடன் ஃபரூக் அகா பள்ளத்தாக்கிற்குள் இறங்குகிறது. இந்த இரயில் பாதை இப்போது வடகிழக்கில் தோராயமாக ஃபரூக் அகா மற்றும் ரெபாத்-இ-டோர்க் கிராமங்களுக்கு வடக்கே உள்ள விளிம்பில் உள்ள அடிவாரம் வழியாகச் சென்று பரந்த ஹரி ருத் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கும் மணல் சமவெளியை அடைகிறது. இந்த பகுதியில் சில கடந்து செல்லும் சுழல்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று ஃபரூக் அகாவுக்கு வடக்கே உள்ளது. ஒரு டர்னிங் வை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மற்றொரு மேலும் உடன். இந்த பாதை ஹரி ருட் வெள்ள சமவெளியை குறுக்காக கரைகளில் பிரதான கால்வாயின் மீது ஒரு பாலத்துடன் கடக்கிறது. இது இஸ்லாம் காலா-ஹெராத் சாலையில் அதே பெயரில் உள்ள கிராமத்திற்கு கிழக்கே ரஹ்ஸானாக் (கடல் மட்டத்திற்கு மேலே) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய பயணிகள் நிலையம் மற்றும் சரக்கு பரிமாற்ற முற்றத்தில் முடிவடைகிறது, அங்கு லோகோக்கள் மற்றும் பல பக்கங்களை திருப்புவதற்கு ஒரு வை வழங்கப்படுகிறது. காஃப்-ஹெராத் ரயில் பாதையில் ஈரானில் இரண்டு மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானில் இரண்டு என நான்கு பிரிவுகள் உள்ளன. ஈரானுக்குள், காஃப் முதல் சங்கன் வரை செல்லும் பிரிவு 1, செப்டம்பர் 2016 இல் நிறைவடைந்தது. பிரிவு 2, சங்கனில் இருந்து ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லை ஷாம்டிக் () வரை, அக்டோபர் 2017 இல் நிறைவடைந்தது. பிரிவு 3, ஆப்கானிஸ்தானுக்குள் ஷாம்டிக்-ஜோனோ எல்லையிலிருந்து குரியன் () நகரம் வரை இயங்குகிறது. பிரிவு 4 என்பது ஜோனோவிலிருந்து ஹெராட் (ஹெராட்) வரையிலான பாதையாகும், இது இத்தாலியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. டிசம்பர் 2000 இல் இந்த பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது ஆப்கானிஸ்தானின் நான்காவது பெரிய விமான நிலையமான ஹெராத் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. இந்தியாவும் ஆப்கானிஸ்தானும் இந்த ரயில் பாதையை ஹெராத்தில் இருந்து மசார்-இ-ஷரீப் வரை நீட்டிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளன. மசார்-இ-ஷரீப் ஏற்கனவே உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தானுடன் ரயில் பாதைகள் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெராத் ஏற்கனவே துர்க்மெனிஸ்தானுடன் ரயில் மற்றும் சாலை வழித்தடங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் உதவியுடன் கட்டப்பட்டு வரும் ஈரானில் உள்ள சபஹார் துறைமுகத்தை ஆப்கானிஸ்தானின் கனிம வளம் நிறைந்த ஹாஜிகாக் பிராந்தியத்துடன் இணைக்கும் ரயில் பாதையை அமைப்பதற்கான திட்டத்தையும் இந்தியா இறுதி செய்து வருகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டு வரை, ஏழு இந்திய நிறுவனங்கள் மத்திய ஆப்கானிஸ்தானின் ஹாஜிகாக் பிராந்தியத்தில் சுரங்க உரிமைகளைப் பெற்றன, இது ஆசியாவின் மிகப்பெரிய இரும்புத் தாது வைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆதரவு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக 2 பில்லியன் டாலர் செலவிட இந்திய அரசு உறுதியளித்துள்ளது. மே 2016 இல், இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் ஈரான் பயணத்தின் போது, சபஹார் துறைமுகத்தில் இரண்டு பெர்த்துகளை உருவாக்குவதற்கும், சபஹாரில் இருந்து தற்போதுள்ள ஈரானிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கு ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த இணைப்பு பாதை வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக பாம் நகருக்கு அருகிலுள்ள ஒரு புள்ளியை சபஹார் துறைமுகத்துடன் இணைக்கும். அரசுக்குச் சொந்தமான இந்திய ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான இர்கான் இன்டர்நேஷனல் இந்த திட்டத்திற்கு பணிக்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டின் ரயில்வே திட்டத்துடன் சபஹார் துறைமுகத்தின் இணைப்பை நிறுவுவது ஆய்வு மற்றும் பரிசீலனையில் உள்ளது. கெர்மான்-பாம்-ஜாஹிடான் ரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு, அதன் எதிர்கால இணைப்பை சபஹார் துறைமுகத்துடன் இணைப்பதன் மூலம், இந்த துறைமுகம் டிரான்ஸ்-ஈரானிய ரயில்வேயுடனும், இதனால் ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசியா ஆகிய இரு நாடுகளுடனும் இணைக்கப்படும். 10 டிசம்பர் 2020 அன்று, ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள காஃப் மற்றும் ரஹ்ஸானாக் இடையேயான காஃப்-ஹெராத் பாதையில் ஈரானுக்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான முதல் ரயில் இணைப்பு முறையாக திறக்கப்பட்டது. ரஹ்ஸானாக் மற்றும் ஹெராத் இடையே திட்டத்தின் மீதமுள்ள பகுதியின் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இரு தரப்பிலும் உள்ள பணிகள் ஆப்கானிஸ்தானுக்கு ஈரானால் மேம்பாட்டு உதவியாக செய்யப்படுகின்றன. ஆப்கானிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், கிர்கிஸ்தான் வழியாக சீனாவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான திட்டமிடப்பட்ட ஐந்து நாடுகளின் ரயில்வே நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த ரயில் பாதை உள்ளது. புதிய காஃப்-ரஹ்ஸானாக் ரயில் பாதை காஃப் முதல் டோர்பட்-இ ஹைதரியே வரை தொடர்கிறது, அங்கு இது மஷாத்-பாஃப்க் ரயில் பாதையுடன் இணைகிறது, இது 2009 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஒரு முக்கியமான ரயில் இணைப்பாகும், இது துறைமுக நகரமான பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள பண்டார் அப்பாஸை வடகிழக்கு நகரமான மஷாத்துடன் இணைக்கிறது, அங்கிருந்து துர்க்மெனிஸ்தானுடன் சரக்ஸ் வழியாக இணைக்கிறது. இது ஜூன் 9,2023 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஈரானும் ஆப்கானிஸ்தானும் இணைந்து காஃப்-ஹெராத் ரயில் பாதையில் முதல் ரயில் செயல்பாட்டை நிறைவு செய்தன. இந்த பயணத்தில் 17 வேகன்கள் மற்றும் 655 டன் ரயில் உபகரணங்கள் எதிர்கால ரயில் கட்டுமானத்திற்காக இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில் முதல் சோதனை கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஒரு முழுமையான ரயில் பயணம் அல்ல. சீனாவின் கஷ்கரில் இருந்து, கொள்கலன்கள் எல்லையைத் தாண்டி கிர்கிஸ் நகரமான ஓஷுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஆப்கானிஸ்தான்-பாகிஸ்தான் ரயில் சேவை செங்குத்தான சாய்வுகளுடன் இரண்டு அகல ரயில் பாதைகள் சமன் மற்றும் தோர்காம் எல்லையில் முடிவடைகின்றன. ஜூலை 2010 இல், பாகிஸ்தானும் ஆப்கானிஸ்தானும் இரு நாடுகளுக்கும் இடையில் ரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்த ரயில் தடங்கள் பாகிஸ்தானில் உள்ள குவெட்டாவை ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள காந்தஹாருடனும், பாகிஸ்தானில் உள்ள பெஷாவரை ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள ஜலாலாபாத்துடனும் இணைக்கும். இந்தத் திட்டம் விரைவில் கைவிடப்பட்டது. மே 29,2012 அன்று, பாகிஸ்தானில் உள்ள சமன் முதல் ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள ஸ்பின் போல்டாக் () வரை பிரிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. பிப்ரவரி 22,2020 அன்று, ஆப்கானிஸ்தானுக்குச் செல்லும் முதல் சரக்கு ரயில் பாகிஸ்தானின் கராச்சியில் இருந்து கொள்கலன்களுடன் புறப்பட்டது. பாகிஸ்தான் ரயில்வே தலைவர் ஹபீப்-உர்-ரஹ்மான் கிலானி சனிக்கிழமை கராச்சியில் உள்ள பாகிஸ்தான் சர்வதேச கொள்கலன் முனையத்திலிருந்து 35 கொள்கலன்களுடன் ஆப்கானிஸ்தானின் எல்லையை ஒட்டிய நாட்டின் தென்மேற்கு சமன் நகரத்திற்கு புறப்பட்ட ரயிலை திறந்து வைத்தார். அங்கிருந்து, சரக்குகள் சாலை வழியாக எல்லையைத் தாண்டி மாற்றப்படும் என்று நேஷன் தெரிவித்துள்ளது. உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானுடன் டிரான்ஸ்-ஆப்கானிஸ்தான் ரயில் பாதை திட்டத்திற்காக சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து 4,8 பில்லியன் டாலர் கடன் கோரி பாகிஸ்தான் செவ்வாயன்று ஒரு கூட்டு மேல்முறையீட்டு கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த ரயில் இணைப்பு பாகிஸ்தானையும் உஸ்பெகிஸ்தானையும் ஆப்கானிஸ்தான் வழியாகவும் பின்னர் மத்திய ஆசிய நாடுகளையும் இணைக்கும். இந்த மெகா திட்டத்திற்காக பாகிஸ்தான் சார்பாக பிரதமர் இம்ரான் கான் இந்த கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டதாக வர்த்தக மற்றும் முதலீடு தொடர்பான பிரதமரின் ஆலோசகர் அப்துல் ரசாக் தாவூத் தெரிவித்தார். பாகிஸ்தானில் இருந்து உஸ்பெகிஸ்தான் வரை ஆப்கானிஸ்தான் வழியாக ரயில் பாதைக்கு நிதியளிக்குமாறு சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களை கேட்டுக் கொள்வதற்காக ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானுடன் கூட்டு அணுகுமுறைக்கான கடிதத்தில் பிரதமர் இன்று கையெழுத்திட்டார். இது ஆப்கானிஸ்தான் வழியாக மத்திய ஆசிய குடியரசுகளுடன் வர்த்தகம் மற்றும் இணைப்புக்கான எங்கள் பார்வையுடன் நன்கு பொருந்துகிறது "என்று தாவூத் ட்வீட் செய்துள்ளார். ஆப்கானிஸ்தான்-தஜிகிஸ்தான் ரயில் சேவை 2013 ஆம் ஆண்டில் ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் இடையே ஒரு பன்முக ரயில் இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. தஜிகிஸ்தான் பிரிவு 2016 ஆம் ஆண்டில் ஓரளவு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில் தஜிகிஸ்தானில் உள்ள கோல்கோசோபோட்டில் இருந்து குண்டூஸ் மாகாணத்தில் உள்ள ஆப்கானிஸ்தான் எல்லை நகரமான ஷெர் கான் பண்டார் வரை ஒரு விரிவாக்கம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டு கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை செப்டம்பர் 2010 இல், சீனா மெட்டலர்ஜிகல் குரூப் கார்ப்பரேஷன் (எம். சி. சி) ஆப்கானிஸ்தான் முழுவதும் வடக்கு-தெற்கு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பது குறித்து விசாரிக்க ஆப்கானிஸ்தான் சுரங்க அமைச்சருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது மசார்-இ-ஷரீப் முதல் காபூல் வரை மற்றும் பின்னர் கிழக்கு எல்லை நகரமான டோர்காம் வரை இயங்குகிறது. எம். சி. சி. க்கு சமீபத்தில் மெஸ் அய்நாக்கில் ஒரு செம்பு சுரங்க சலுகை வழங்கப்பட்டது, இது இந்த ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும். காபூலை வடக்கில் உஸ்பெகிஸ்தானுடனும், கிழக்கில் பாகிஸ்தானுடனும் இணைக்கும் ஒரு கேஜ் ரயில் பாதையை எம். சி. சி உருவாக்கி வருகிறது. பாதை இடைவெளிகள் 2010 முதல் ரயில் கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஐந்து பாதை இடைவெளி நிலையங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. கந்தஹார்/கைபர் பாஸ்/டோர்குண்டி/மஸார்-இ-ஷரீப்/ஷெர் கான் பண்டார்/2016 இன் பிற்பகுதியில் புதுப்பிப்புகளில், பல பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ் உள்ளன. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ/வடக்குப் பகுதியில், மற்றும்// ஹெராட்டில். ..