List of bridges in Nepal
நேபாளத்தின் பாலங்களின் இந்த பட்டியல் நேபாளத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பாலங்களின் பட்டியலையும், அவற்றின் பரிமாண பண்புகளையும், அவற்றின் கட்டிடக்கலை அல்லது வரலாற்று ஆர்வத்தையும் காட்டுகிறது. நேபாளத்தின் நீண்ட தொங்கு பாலங்கள் 2015 ஆம் ஆண்டில், நேபாளத்தில் மொத்த சாலை நெட்வொர்க் இருந்தது, அவற்றில் உள்ளூர் கிராமப்புற சாலைகள், இவற்றில் கருப்பு-மேல் மட்டுமே உள்ளன. நவீன சாலைகள் குறைவாகவே உள்ளன மற்றும் பெரும்பாலும் இந்தியாவின் எல்லையில் பரவியுள்ள டெராய் சமவெளியில் குவிந்துள்ளன, இது நாட்டின் மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட பாதி ஆகும். 2020 ஆம் ஆண்டில், 59 கிலோமீட்டர் தூரமுள்ள ஒரே ஒரு ரயில் பாதை மட்டுமே உள்ளது, இது இந்தியாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் தலைநகர் காத்மாண்டுவுக்கு ரயில் இணைப்பு இல்லை. இமயமலையின் அடிவாரத்தில் உள்ள இந்த பிராந்தியத்தில் மக்கள் தொகை அடிப்படையில் கிராமப்புறமாக உள்ளது, ஆனால் செங்குத்தான சிற்பங்கள் ஏற்கனவே உலகின் ஏழைகளில் ஒன்றாக இருக்கும் உள்ளூர் மக்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு தடையாக உள்ளன. 1950 வரை, நேபாளம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து சில அத்தியாவசிய வர்த்தக வழித்தடங்கள் நிறுவப்பட்ட நிலையில், டெராய் தவிர முழு நாட்டிற்கும் பிராந்தியத்தின் பெரும்பகுதிக்கு மட்டுமே பாதைகள் வழங்கப்பட்டன. லூயிஸ் ஹார்பர் 1890 களின் பிற்பகுதியில் நேபாளத்திற்கு முதல் நவீன தொங்கு நடைபாதைகளை அறிமுகப்படுத்தினார், அவர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மர கோபுரங்களிலிருந்து எஃகு லட்டிஸ் கோபுரங்களுக்கு அமைப்பை மேம்படுத்தினார், அவை ஸ்காட்லாந்தில் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டு அசெம்பிளி செய்ய தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த வகையான குறைந்தது 4 பாலங்கள் இன்று நேபாளத்தில் சேவையில் உள்ளன. இந்த அமைப்பு துரதிர்ஷ்டவசமாக பயனுள்ளதாக இல்லை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தேவையை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது. இந்த தடைகள் அனைத்தும் 1964 ஆம் ஆண்டில் இடைநீக்க பாலங்கள் பிரிவை உருவாக்க அரசாங்கத்தை வழிநடத்தியது (2001 இல் டிரெயில் பிரிட்ஜ் பிரிவால் மாற்றப்பட்டது) இது சுவிஸ் பொறியாளர்களுடன் நீடித்த, எளிதில் கட்டக்கூடிய எளிய இடைநீக்க பாலத்தின் மாதிரியை ஆய்வு செய்தது, இது நேபாள நிவாரணத்திற்கு ஏற்றது, எனவே பெரிய இடைவெளிகள் வரை, மற்றும் முதல் தலைமுறை பாதை பாலங்கள் பிரதான அச்சுகளில் பிறந்தன, ஆண்டுக்கு 30 பாலங்கள் வரை கட்டப்பட்டன. அதிகரித்து வரும் வலுவான தேவையின் கீழ், பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பங்குகளுடன் இரண்டாவது தலைமுறை பாலங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இந்த பாலங்கள் உள்ளூர் பொருட்களுடன் கட்டப்படுவதற்கு உகந்தவை மற்றும் இந்த அமைப்பை நாடு முழுவதும் விரிவுபடுத்துவதற்காக உள்ளூர் பணியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இருப்பினும் அவை முதல் தலைமுறை பாலங்களை விட 40 முதல் 120 மீட்டர் வரிசையில் குறுகிய இடைவெளிகளைக் கொண்டிருக்கும். 2004 வாக்கில், 3000 க்கும் மேற்பட்ட தொங்கு பாலங்கள் நேபாள நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இதில் 2230 பாலங்கள் சுவிஸ் ஆதரவு மூலம் ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. இரண்டு வகையான பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளனஃ உள்ளூர் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் வேளாண் சாலைகள் துறையின் பொறுப்பின் கீழ் பிரதான பாதைகளில் இருந்து நீளம் கொண்ட 580 நீளமான பாதை பாலங்கள் மற்றும் பயனர் குழுக்களின் பொறுப்பின் கீழ் சமூகங்களால் கட்டப்பட்ட 1650 குறுகிய கால சமூக பாலங்கள். 2015 செப்டம்பரில், மொத்தம் 6000 முடிக்கப்பட்ட பாதை பாலங்கள் கொண்டாடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் தேவைகள் இன்னும் ஏராளமாக உள்ளன மற்றும் பலவீனத்தின் அறிகுறிகள் தோன்றத் தொடங்கியுள்ளன, 200 பாலங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிக வேலை தேவைப்படுகிறது, மாற்றக்கூட தேவைப்படுகிறது (புள்ளிவிவரங்கள் 2004 நடுப்பகுதியில்). மழைக்காலத்தில் வெள்ளத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக சில நடைபாதை பாலங்கள் பெரிய உயரங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன, 1985 ஆம் ஆண்டில் சாகர்மாதா பகுதியில் டிக்சோ பனிப்பாறை உடைந்தபோது 14 பாலங்கள் அழிக்கப்பட்டன. இந்த நிகழ்வு, ஜோகுல்லாப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பனிப்பாறை சிதைவால் ஏற்படுகிறது மற்றும் திடீர் மற்றும் பேரழிவு தரும் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பேரழிவிற்குள்ளான பாலங்கள் பின்னர் உயர்ந்த மட்டங்களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. எவரெஸ்ட், அன்னபூர்ணா, காத்மாண்டு பள்ளத்தாக்கு மற்றும் நேபாளத்தைச் சுற்றியுள்ள பிற தளங்களில் நடைபாதைகளில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பேக்கேக்கிங்கின் போது சுற்றுலாப் பயணிகளால் அவை இன்று மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்படுகின்றன. வரலாற்று மற்றும் கட்டிடக்கலை ஆர்வமுள்ள பாலங்கள் நேபாளத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பாலங்களில், தோதாரா சந்தானி பாலம் பற்றி நாம் குறிப்பிடலாம், இது மூன்று ஸ்பான்களுடன் 4 தொடர்ச்சியான தொங்கு பாலங்கள் மற்றும் மொத்தம் 8 பெரிய எஃகு டிரஸ் பைலன்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட 1,500 மீட்டர் பரவியுள்ளது. அதன் நான்கு முக்கிய இடைவெளிகள் மிகப் பெரிய அம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவு கேபிள்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. இந்த பாலம் ஒரு பாதசாரி பாலமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களும் பாலத்தைப் பயன்படுத்தலாம். மோட்டார் சைக்கிள்கள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும் கடந்து செல்ல போதுமான இடம் உள்ளது. நேபாளத்தில் மற்ற இடங்களைப் போலவே அனைத்து போக்குவரத்தும் இடது புறத்தில் பயணிக்கின்றன. இங்கு வழங்கப்பட்ட பாலங்கள் ஆரம்பத்தில் தொடங்கப்பட்ட தேதிக்கு ஏற்ப வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் அவை நேபாளத்தின் போக்குவரத்து வரலாற்றின் ஒரு பகுதியையும், இன்று காணக்கூடிய கட்டமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்த பல்வேறு முன்னேற்றங்களையும் மீண்டும் பெறுகின்றன. நேபாளத்தின் மிகப்பெரிய சாலை பாலமான கர்னாலி பாலம், அமெரிக்காவின் ஸ்டெய்ன்மேன், பாயன்டன், க்ரோன்கிஸ்ட் மற்றும் பேர்ட்ஸால் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஜப்பானின் கவாசாகி கனரக தொழிற்சாலைகளால் கட்டப்பட்டது மற்றும் உலக வங்கியால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இது நாட்டின் மிகப்பெரிய நெடுஞ்சாலையான மகேந்திரா நெடுஞ்சாலை எச்01 இன் ஒரு பகுதியாகும், இது கிழக்கில் இருந்து மேற்கே டெராய் பிராந்தியத்தை கடந்து, நேபாளத்தின் மிக நீளமான மற்றும் அகலமான நதியான ககாரா (கர்னாலி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக கங்கையில் முடிவடைகிறது. கர்னாலி பாலம் நேபாளத்தில் 300 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள ஒரே சாலை பாலமாகும், நாட்டின் பிற நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே எச்01 நெடுஞ்சாலையும், இமயமலையின் பனி உருகுவதால் ஏற்படும் பல ஆறுகள் மற்றும் அதிகப்படியான மலைப்பகுதிகள் போன்ற பெரிய தடைகளைத் தவிர்க்கிறது, இதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படும். நேபாளத்தில் நடைபாதை பாலங்களைத் தவிர மற்ற பெரிய பாலங்களின் பற்றாக்குறைக்கு மிகவும் வளர்ச்சியடையாத ரயில்வே நெட்வொர்க் ஒரு கூடுதல் காரணமாகும். இந்த அட்டவணை (முழுமையற்ற பட்டியல்) விட அதிகமான இடைவெளிகளைக் கொண்ட கட்டமைப்புகளை வழங்குகிறது. முக்கிய நடைப் பாலங்கள் இந்த அட்டவணை (முழுமையற்ற பட்டியல்) விட அதிகமான இடைவெளிகளைக் கொண்ட தொங்கு நடைபாலங்களை வழங்குகிறது. ..