Ngày 10.5, ông Hoàng Xuân Ánh - Chủ tịch UBND tỉnh Cao Bằng xác nhận thông tin tỉnh này vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ đề xuất vay gói 300 triệu USD của Trung Quốc để làm đường cao tốc.
Ông Ánh khẳng định với PV Báo Lao Động, đến nay, tỉnh mới chỉ nhận được duy nhất văn bản cho ý kiến về việc này từ Bộ GTVT, còn các cấp chức năng khác thì vẫn chưa. Trong khi đó, Cao Bằng vẫn mòn mỏi ngóng chờ được nâng cấp hạ tầng giao thông vì mục đích phát triển kinh tế.
Đầu tháng 1, tại buổi làm việc với UBND tỉnh, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã đồng ý điều chỉnh quy hoạch cao tốc Đồng Đăng  Trà Lĩnh giai đoạn 2016-2020 thay vì kế hoạch sau năm 2030. Thủ tướng đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ GTVT tải nghiên cứu, xem xét sử dụng khoản tín dụng ưu đãi 300 triệu USD của Trung Quốc - ông Ánh nói.
Theo người đứng đầu chính quyền Cao Bằng, sau khi có ý kiến của các bộ ngành liên quan, UBND tỉnh sẽ trên cơ sở đó, tổng hợp và báo cáo Chính phủ chủ trương có xây đường cao tốc hay không. Còn việc sử dụng nguồn vốn vay từ Trung Quốc thế nào, lại là một bài toán khác. Vị này cũng cho hay tuyến cao tốc Đồng Đăng  Trà Lĩnh dài 144 km, quy mô 4 làn xe, kinh phí đầu tư khoảng hơn 47.000 tỷ đồng (2.160 triệu USD).
Quốc Lộ 4A từ Lạng Sơn đi Cao Bằng đoạn đèo Bông Lau đang xuống cấp nghiêm trọng. Ảnh: LN.
Mới đây, trong văn bản gửi Văn phòng Chính phủ về đề xuất của UBND tỉnh Cao Bằng, Bộ GTVT cho biết với khoản vay 300 triệu USD từ Trung Quốc, bộ này không phải là đối tượng được vay lại. Bộ GTGT đề nghị Văn phòng Chính phủ báo cáo Thủ tướng giao UBND tỉnh Cao Bằng và UBND tỉnh Lạng Sơn chủ trì vay lại khoản vay 300 triệu USD của Trung Quốc để đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Đồng Đăng  Trà Lĩnh.
Trao đổi với PV Báo Lao Động về vấn đề này, ông Hoàng Văn Thạch - Giám đốc Sở GTVT Cao Bằng cho biết, khác với các địa phương trong cả nước, đặc thù của Cao Bằng chỉ duy nhất có đường bộ. Do đó, nếu không được cải thiện, nền kinh tế của tỉnh cũng vì thế mà bế tắc theo. Chúng tôi đều hiểu rằng, điểm nghẽn của phát triển kinh tế chính là hạ tầng giao thông. Nếu không phát triển được giao thông, thì nền kinh tế cũng mãi mãi không phát triển được  ông Thạch tâm sự.
Theo vị Giám đốc Sở GTVT, Cao Bằng là tỉnh có đường biên giới dài nhất cả nước với 333km giáp Trung Quốc cùng nhiều cửa khẩu và các lối mở. Do đó, tiềm năng phát triển nền kinh doanh cửa khẩu là rất rõ ràng, nhưng vì đường không có nên cứ quẩn quanh mãi. Cao Bằng cũng có các nhà máy sản xuất phôi thép, thuốc lá, mía đường nên nhu cầu giao lưu hàng hóa và vận tải về xuôi rất cao...
Long Nguyễn.
