Theo thông tin từ Vụ Đối tác công tư (PPPBộ GTVT), sau khi thỏa thuận quyết toán, cập nhật các thông số liên quan, dự án BOT cầu Mỹ Lợi, QL50 phải kéo dài thời gian thu phí thêm 16 năm 2 tháng.
Cụ thể, dự án này có tổng mức đầu tư được phê duyệt ban đầu là 1.438,95 tỷ đồng, thời gian hoàn vốn dự kiến 28 năm 4 tháng.
Tuy nhiên, sau khi thỏa thuận quyết toán, thời gian thu phí của dự án phải điều chỉnh kéo dài lên 44 năm 6 tháng, tăng thêm 16 năm 2 tháng do lưu lượng xe thực tế và doanh thu thu phí thấp hơn nhiều so với phương án tài chính.
Dự án đầu tư cầu Mỹ Lợi được điều chỉnh thời gian thu phí lên 44 năm 6 tháng.
Ông Vũ Ngọc Tài, Phó tổng giám đốc Công ty CP Bê tông 620 Long An (nhà đầu tư dự án) cho biết, theo phương án tài chính, trong năm 2016, bình quân mỗi tháng dự án phải thu được 120 triệu đồng/ngày, nhưng thực tế chỉ đạt 80 triệu đồng/ngày.
Hiện nay, trung bình mỗi tháng, nhà đầu tư phải bỏ ra khoảng 3 tỷ đồng để bù tiền trả lãi vay cho ngân hàng.
Nếu lượng xe tiếp tục không có sự tăng trưởng như dự báo, chúng tôi sẽ bỏ tiền túi để bù lỗ cho phần lãi vay ngân hàng trong vòng 17 năm tới", ông Tài nói.
Thông tin về việc lưu lượng xe sụt giảm so với dự báo, ông Tài cho biết, khi nghiên cứu phương án tài chính, quy hoạch của địa phương về đầu tư các khu công nghiệp trong địa bàn Tiền Giang và Long An, chúng tôi nhận thấy, nếu xây dựng cầu Mỹ Lợi nối từ Long An sang Tiền Giang sẽ có tính khả thi do kinh tế khu vực được dự tính theo quy hoạch đáp ứng tăng trưởng lưu lượng xe, đồng thời việc mở rộng QL50 từ TP.HCM đến cầu Mỹ Lợi dự kiến hoàn thành cùng với dự án cầu Mỹ Lợi sẽ sớm thúc đẩy giao thương qua cầu Mỹ Lợi.
Tuy nhiên, đến nay, các khu công nghiệp trên địa bàn hai tỉnh Tiền Giang và Long An chưa hình thành, đặc biệt dự án QL50 mới chỉ GPMB được một phần rồi phải dừng lại vì quá khó khăn về kinh phí GPMB, dẫn tới lưu lượng xe qua cầu Mỹ Lợi không đạt được như tính toán ban đầu, thậm chỉ giảm sâu khi chỉ đạt 60% dự báo.
Liên quan đến dự án này, hồi tháng 3/2017, khi làm việc về thực hiện chính sách pháp luật đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp đồng BOT tại tỉnh Long An, ông Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban kinh tế Quốc hội, Trưởng đoàn giám sát Ủy ban Thường vụ Quốc hội nhận xét:
Các dự án BOT đầu tư xây dựng cầu thay thế bến phà mang lại hiểu quả kinh tế rất cao cho người dân và xã hội. Dự án cầu Mỹ Lợi nhà đầu tư đồng thời là nhà thi công rất thuận tiện và nâng cao hiệu quả kinh tế.
Tuy nhiên việc kéo dài thời gian thu phí vấn đề này rủi ro quá lớn cho nhà đầu tư.
Căn cứ vào quyết toán được duyệt, Nhà nước nên hỗ trợ mua lại một phần của dự án để giảm thời gian thu phí, có như vậy mới kêu gọi các nhà đầu tư tiếp tục tham gia vào các dự án BOT khác.
Minh Thái (Tổng hợp).
