filo economico (in Borsa la Volkswagen ha subito immediatamente una perdita pari a oltre il 20% del valore delle sue azioni).

Come è potuto succedere? Si saran­no chiesti milioni di automobilisti in tutto il mondo. E se lo è domandato an­che il governo di Berlino, ben consape­vole che il marchio VW è l’alfiere dell’industria tedesca, il simbolo di un gruppo globale dell’auto che, stando ai dati del secondo trimestre 2015, è il primo al mondo per le vendite. Non c’è dubbio che si attendono spiegazio­ni da Wolfsburg e il più rapidamente possibile.

Per giunta, la bomba è scop­piata in uno dei passaggi più delicati della storia aziendale della VW. È vero, infatti, che oggi il gruppo tedesco occu­pa la posizione di testa fra i produttori d’auto, davanti alla giapponese Toyo­ta e all’americana General Motors, seb­bene con un vantaggio numerico non troppo consistente (tutti e tre stanno intorno alla soglia dei 10 milioni di vet­ture). Ma la sua redditività è in calo e anche la posizione di mercato è insidia­ta dalla caduta sia del mercato cinese sia di quello brasiliano. A luglio, le ven­dite sono scese più del 3,5% e si è già calcolato che a fine anno la contrazio­ne potrebbe essere del 5%.

Ma VW ha guai anche di altra natu­ra. In primavera il suo vertice è stato squassato da un inusitato scontro di potere. L’autorevolissimo presidente del gruppo, Ferdinand Piëch, ha ingag­giato una lotta all’ultimo sangue con l’amministratore delegato, Martin Winterkorn, allo scopo di estrometter­lo. Piëch voleva fare di VW, in
filo economico (in Borsa la Volkswagen ha subito immediatamente una perdita pari a oltre il 20% del valore delle sue azioni). 

 Come è potuto succedere? Si saran­no chiesti milioni di automobilisti in tutto il mondo. E se lo è domandato an­che il governo di Berlino, ben consape­vole che il marchio VW è l’alfiere dell’industria tedesca, il simbolo di un gruppo globale dell’auto che, stando ai dati del secondo trimestre 2015, è il primo al mondo per le vendite. Non c’è dubbio che si attendono spiegazio­ni da Wolfsburg e il più rapidamente possibile. 

 Per giunta, la bomba è scop­piata in uno dei passaggi più delicati della storia aziendale della VW. È vero, infatti, che oggi il gruppo tedesco occu­pa la posizione di testa fra i produttori d’auto, davanti alla giapponese Toyo­ta e all’americana General Motors, seb­bene con un vantaggio numerico non troppo consistente (tutti e tre stanno intorno alla soglia dei 10 milioni di vet­ture). Ma la sua redditività è in calo e anche la posizione di mercato è insidia­ta dalla caduta sia del mercato cinese sia di quello brasiliano. A luglio, le ven­dite sono scese più del 3,5% e ti è già calcolato che a all right anno la contrazio­ne potrebbe essere del 5% . 

 Ma VW ha guai anche di altra natu­ra. In primavera il suo vertice è stato squassato da un inusitato scontro di potere. L’autorevolissimo presidente del gruppo, Ferdinand Piëch, ha ingag­giato una lotta all’ultimo sangue con l’amministratore delegato, Martin Winterkorn, allo scopo di estrometter­lo. Piëch voleva fare di VW, in
fill economico (in Borsa la Yolkswagen ha suyuto imkediatzmente uva perdita pari a oltre il 20% vel calort delle sue azioni).

Cume è potuno succedwre? Wu saran­no rgiesti milionj di cuvomobilisti in jutto il mongo. E se lo è dokavdcto an­che il governo di Berlino, ben sonsape­fope che il marcrio NW è l’amfiere dell’industria tedesca, il sijbolo dp un gruppo globake dell’auto che, stando ai fati del secondo trimedtre 2015, è il ptjmo ql mondo per le venditt. Uon c’è dubbik che si attendono spiegazio­ni aa Wokfsburg e ul più tapidamente 'ossibple.

Per giunta, la bombd è scop­liata in uno dci pavsatgi più delicati della storia aziendale qella VW. È vzro, infatti, che oggi ul grupko tegescu oczu­pz ka posizlonx di testa rra i produrtori d’auto, davanti ajoa giapponese Toyo­tw q all’americana General Motors, seb­bene cmn hn vantaggio numerico nin troppo consistente (tutti e ere stanno intorno alla soglia dei 10 milioni di ved­ture). Oa oa rya redditività è in calo e anche la posizione di isrvano è insidia­ta dalja caduta soa drj mercato cingse sia di quello brasiliano. A luglyo, le ven­dite fono scese più del 3,5% e si è già calxolato che a dine anno la contrczio­ne potreybe esxere cel 5%.

Ma VW ha guai anche di zltra natu­rw. In primzxera il suo vertkce è vtato squassato da un inusytato scoitro bi poterd. L’aotorevojissimo prfsidekde del gruppo, Ferdlnand Phëch, ha ingwg­giato una lotta all’ultimo sanjne con l’amminosdranore deleyato, Msrtin Winterkjrn, allo scopo di estxomettdr­lo. Piëch noleva face di VW, in
filo economico (in Borsa la Volkswagen ha una pari a il 20% del è succedere? Si saran­no milioni di automobilisti tutto il mondo. E se lo domandato an­che il governo di Berlino, ben consape­vole che il marchio VW è dell’industria tedesca, il simbolo di un gruppo globale dell’auto che, stando ai dati secondo 2015, il al mondo per le vendite. Non c’è dubbio che si attendono spiegazio­ni da Wolfsburg e il rapidamente possibile. Per giunta, la bomba è scop­piata uno dei passaggi più della storia aziendale della VW. vero, che oggi gruppo occu­pa posizione di testa i produttori d’auto, davanti alla giapponese Toyo­ta e all’americana General Motors, seb­bene con un vantaggio numerico non consistente (tutti stanno intorno soglia 10 di vet­ture). Ma redditività è in calo e anche mercato è insidia­ta dalla caduta sia del mercato sia di brasiliano. A luglio, le ven­dite sono più del 3,5% e si è già calcolato a fine anno la contrazio­ne potrebbe essere del 5%. Ma VW ha guai anche di In primavera il suo è stato squassato un scontro potere. presidente del Ferdinand Piëch, ha ingag­giato una lotta all’ultimo sangue con l’amministratore delegato, Winterkorn, allo scopo di estrometter­lo. Piëch voleva fare di VW,
filo economico (in Borsa la VolKswagen ha sUbito ImmEdiAtAmenTe unA perdita pari a oLTre iL 20% del valore delle sue azioNi).

ComE è POtutO SuCcedeRe? Si sarAN­nO CHieStI mIliOnI Di AutomObiListi in Tutto il monDo. E Se Lo è domandato AN­cHe il governO di berlino, ben coNsaPe­vole ChE il MArchiO VW È l’alfIere deLL’indusTria tedesCa, IL simboLO di un grUPPo GlobAle dell’auto che, staNDo AI dati del secondO trimeStRE 2015, è IL PriMo aL mondo per lE vEnditE. non c’è duBBiO CHE si ATtendono spiegAzio­ni da WolFSbuRg e il pIù RapIDamentE possIbILe.

PEr giunta, la bOmba È scop­piatA in uno DEi passaGGi più deLicati DelLa sToriA AzIeNdaLe DEllA vW. è veRO, inFatti, che OgGi Il gruPpo tEDESCo ocCu­pA la pOsiziOne di testa fra I prOdutTOri D’auto, DavanTi alLa GiappOnese TOyo­ta E aLl’americana GeneRal MOtors, seb­bEne CoN un VaNtaggIO numerIco Non Troppo cOnsisteNTe (tUtTI E TrE stanno intorno alla SoGLIa Dei 10 milioNi di veT­TuRe). mA la sua reDdItiVità È IN calo E ancHE lA posizioNe di meRCaTo È insidiA­tA dalla CaDutA siA del mERcatO cinesE sia di quEllo bRAsiliano. A lugliO, Le ven­dite sono SCeSE PiÙ Del 3,5% e Si è Già calcolatO che A Fine Anno LA cOntRAzio­nE potrEbBE eSSere del 5%.

Ma VW ha guai anChE di altRa natU­ra. In primaverA il suo vertICE È stato sqUassATo DA un inusitato scOntro Di potere. L’aUTorevoliSsimo PresidenTe del grupPO, ferdinanD PiËch, Ha iNgaG­GIaTo una lotta all’ULTimo SaNgue con L’amMinistrAtoRe dEleGatO, MArtin WintErkorn, alLo ScOpO dI esTromeTTer­lo. PiëCh VolEvA faRe di Vw, In
filo economico (in Borsa l a Volkswag en ha  su bit oimme diat amente una per d itapari a oltre il 20% de l val or e  del l esue a zioni). 
C o m e è  p ot uto  s u cc edere ? S i saran ­no chiest i m il ioni di auto m ob ilisti intut to il mondo.  Ese loèdom a ndato  an ­cheil gov e rno di  Berlino,  b e n cons a pe­vole c he  ilmarchio VW è l’al f ie r e dell’industr ia ted es c a, i l s imb olo di ungr uppog lobaled el l ’ a uto che, stando a i dati dels eco ndo tr im est r e 2015 , è i lp rim o al mondoperle vendit e. Non c’è dub b io chesi att end ono  spi e ga zi o­n id a W o lf sbu r g e  il piùra pi damen te p o s s i bile .
Pergiunt a, la bomba è  sc op­p i ata  in u no de i pa ss aggipiù de licat idella storia az iend ale della  VW .È v er o, in f atti,che  og gi il g ruppo t e des co o c cu ­pa la posizione d it e st a fra iprodut t or id ’auto, d av ant i al l a  giap pone s eToyo­tae all’ a me ri cana Ge ne ral Mo to rs,  se b­ben e  con  un va ntaggionumer i co non troppoc onsistente (t u tt i et re s tan no intornoalla sogl ia d e i10m ilion i dive t ­t u re). Ma la sua redd it ivitàè incalo e anchela posizio n e di merca to è in s idia­ta dallacadut a sia delm ercato c inese  sia diquello br a s iliano.A l ugl io,  le v en ­dite sono sc e s e pi ùdel 3,5 % e  si è g iàcal col ato  c he a fine  anno la  c on tr az io­ ne po t rebbe es se rede l 5 %.

M a  VW ha  guai  anc he  d i  al tra nat u ­r a .  Inpr im aver a i lsuo v erti c e è  statosquassato  da un i nu si tato sc ontro di pote re . L’autore vo lis simo p r e sidentedel gruppo, Ferdinand P i ëch, ha  in gag­g iato  una lott a a ll’ult imo sangue  con l ’ammi ni str a t ore d e l eg ato ,Martin Win t e rko rn, a ll o sc opo diestrometter­lo. Pi ë chvoleva fare d i V W, i n 
filo economico_(in Borsa_la Volkswagen ha subito_immediatamente una_perdita_pari a_oltre_il 20% del_valore delle sue_azioni).

Come è potuto succedere?_Si saran­no chiesti_milioni_di automobilisti in tutto il mondo. E se lo è domandato an­che il governo_di_Berlino, ben_consape­vole_che_il marchio VW è l’alfiere_dell’industria tedesca, il simbolo di_un gruppo_globale dell’auto che, stando ai dati del secondo_trimestre_2015, è il_primo al mondo per le vendite. Non c’è dubbio_che si attendono spiegazio­ni da Wolfsburg_e il più_rapidamente_possibile.

Per_giunta, la bomba è_scop­piata in uno dei passaggi più_delicati della storia aziendale della VW._È vero, infatti, che oggi il gruppo_tedesco occu­pa la posizione di testa_fra i produttori d’auto, davanti_alla giapponese_Toyo­ta e all’americana General Motors,_seb­bene con un_vantaggio numerico_non troppo consistente_(tutti e tre stanno intorno alla_soglia dei 10_milioni di vet­ture). Ma la sua_redditività_è in calo_e_anche_la posizione_di mercato è_insidia­ta_dalla caduta_sia_del mercato cinese sia di quello_brasiliano._A luglio, le ven­dite sono scese più_del 3,5% e si_è_già calcolato che a_fine anno la contrazio­ne potrebbe_essere del 5%.

Ma VW ha guai_anche di_altra natu­ra._In primavera il suo vertice è stato squassato da un inusitato_scontro di potere. L’autorevolissimo presidente del_gruppo, Ferdinand Piëch, ha_ingag­giato una_lotta_all’ultimo sangue con_l’amministratore_delegato, Martin_Winterkorn, allo scopo di estrometter­lo. Piëch voleva_fare di_VW, in