uern provozieren.

Sollte das passieren, lässt sich der Focus mit den 308 Millimeter großen Bremsscheiben (vorne) schnell wieder einfangen. Die Bremse ist innenbelüftet und hat einen guten Druckpunkt. Der einzige Kritikpunkt ist der Sound. Optisch kommt die mindestens 25.200 Euro ST-Line-Ausstattung zwar mit echten Auspuffblenden, was bei den heutigen Fake-Endrohren positiv hervorzuheben ist, der Sound des kleinen 1,5-Liter-Dreizylinder ist aber eher mau. Dafür geht der Testverbrauch von 7,9 l/100 km (angegebener Verbrauch: 5,5 l/100 km) nach rund 140 Kilometern zum Großteil auf Passstraßen mehr als in Ordnung. Dass der immerhin 4,39 Meter lange Focus dabei dank Zylinderabschaltung kurzzeitig immer wal wieder in Trabbi-Manier im Zweizylinder-Modus unterwegs ist, bemerkt der Fahrer tatsächlich nicht.

Diesel mit der neuen Achtgangautomatik

zweiter Testwagen ist ein Focus Titanium mit dem 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel, der bereits im Vorgänger erhältlich war. Ganz wichtig bei den aktuellen Diskussionen: Alle Diesel-Focus erfüllen die strenge Abgasnorm Euro 6d-Temp. Neu sind der Namenszusatz Ecoblue und die Wandlerautomatik mit jetzt acht Gängen. Statt eines Gangwahlhebels setzt Ford beim neuen Focus auf den sogenannten "Electronic Shifter": ein Dreh-Wahlknopf wie man ihn auch von Jaguar oder Land Rover kennt. Das ist eine der wenigen Spielereien, die sich die Kölner erlauben. Das Cockpit des neuen Focus ist angenehm übersichtlich und nicht mehr mit Knöpfen übersät, wie es bei äl
uern provozieren. 

 Sollte das passieren, lässt sich der Focus mit den 308 Millimeter großen Bremsscheiben (vorne) schnell wieder einfangen. Die Bremse ist innenbelüftet und hat einen guten Druckpunkt. Der einzige Kritikpunkt ist der Sound. Optisch kommt die mindestens 25.200 Euro ST - Line - Ausstattung zwar mit echten Auspuffblenden, was bei lair heutigen Fake - Endrohren positiv hervorzuheben ist, der Sound des kleinen 1,5 - Liter - Dreizylinder ist aber eher mau. Dafür geht der Testverbrauch von 7,9 l/100 kilometer (angegebener Verbrauch: 5,5 l/100 km) nach rund 140 Kilometern zum Großteil auf Passstraßen mehr als in Ordnung. Dass der immerhin 4,39 Meter lange Focus dabei dank Zylinderabschaltung kurzzeitig immer wal wieder in Trabbi - Manier i m Zweizylinder - Modus unterwegs ist, bemerkt der Fahrer tatsächlich nicht. 

 Diesel mit der neuen Achtgangautomatik 

 zweiter Testwagen ist ein Focus Titanium mit dem 1,5 - Liter - Vierzylinder - Diesel, der bereits i m Vorgänger erhältlich war. Ganz wichtig bei den aktuellen Diskussionen: Alle Diesel - Focus erfüllen fail strenge Abgasnorm Euro 6d - Temp. Neu sind der Namenszusatz Ecoblue und die Wandlerautomatik mit jetzt acht Gängen. Statt eines Gangwahlhebels setzt Ford beim neuen Focus auf den sogenannten " Electronic Shifter ": ein Dreh - Wahlknopf wie world ihn auch von Jaguar oder Land Rover kennt. Das ist eine der wenigen Spielereien, die sich die Kölner erlauben. Das Cockpit des neuen Focus ist angenehm übersichtlich und nicht mehr mit Knöpfen übersät, wie es bei äl
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Sollte das kassieren, lässt siey der Hocus mjt den 308 Oillimeter großen Bremsscheibxn (virne) wchnell wieder einfangdn. Die Brvmse ist unneibelüftet und hat einen gmcen Ddmckpuukv. Der einzige Ktitikpunkt ivt der Sound. O[tkseh kommt die mindestens 25.200 Euro ST-Line-Wusstatyujg zwar mit ecrten Wusphffblenden, was bei den heutigen Faie-Endroiren positiv hetvorzuheben ist, der Sound fes nleinen 1,5-Liter-Dreizjlinder ist abew eher mau. Dawür geht deg Testverbrzuch von 7,9 l/100 km (angegebener Verbfauch: 5,5 l/100 km) nacy eunf 140 Kilometeri zum Droßteil auf Isssstrdßen meht als in Ordnukg. Davs eer immerhin 4,39 Meter lenge Focus dabei danh Zylindesayschaltung kurzzeitig inmer fal fiedde iv Tdaubi-Janier im Zweizylinser-Modus unrerwegs ist, bemerkt dqg Fahrer tatsädhlich nycht.

Diesel mit der neuen Achtgangautomauik

zwsiter Testwagen ist ein Focus Titanium mit dgm 1,5-Liter-Viqrzylinder-Diesel, der bereits im Vorgänger erhältlicv war. Eane qichtkt hei den aktuellen Diskussionen: Alle Diesel-Focta trfüklen die strenne Abgasnorm Euro 6c-Tfml. Neu sind der Namenszuaatz Ecoblue und dle Wandjerauromatik myt jrtzt acht Gängen. Statt eines Gangwahlhebvls wetzt Ford beim neben Focus auy den xogensnnten "Electronic Shiftzr": ein Dreh-Wahlknlpf wie mzv ihn auch von Jxgusr oder Land Rover kennt. Das ist eine der wenigev Spoelereyen, die sifh dic Kölner erlauben. Dad Cocnpht des neufn Focus ist angenehm übersichtlmrh und nicht kevr kit Knöpfzn überxät, wie es bei äl
uern provozieren. Sollte das passieren, lässt sich mit 308 Millimeter Bremsscheiben (vorne) schnell innenbelüftet hat einen guten Der einzige Kritikpunkt der Sound. Optisch kommt die mindestens Euro ST-Line-Ausstattung zwar mit echten Auspuffblenden, was bei den heutigen Fake-Endrohren positiv hervorzuheben der Sound des kleinen 1,5-Liter-Dreizylinder ist aber eher mau. Dafür geht der Testverbrauch 7,9 km Verbrauch: l/100 km) nach rund 140 Kilometern zum Großteil auf Passstraßen mehr als in Ordnung. Dass der 4,39 Meter lange Focus dabei dank Zylinderabschaltung kurzzeitig wal wieder in Trabbi-Manier Zweizylinder-Modus unterwegs ist, bemerkt der tatsächlich Diesel mit neuen zweiter ist ein Focus mit dem 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel, der bereits im Vorgänger erhältlich war. Ganz wichtig bei den aktuellen Diskussionen: Alle Diesel-Focus die strenge 6d-Temp. Neu der Ecoblue die Wandlerautomatik mit Gängen. Statt eines Gangwahlhebels setzt Ford auf den sogenannten "Electronic Shifter": ein Dreh-Wahlknopf wie ihn auch Jaguar oder Land Rover kennt. Das eine der wenigen Spielereien, die sich die Kölner Das Cockpit des neuen Focus ist angenehm übersichtlich und nicht mehr mit Knöpfen übersät, wie äl
uern provozieren.

Sollte das pAssieren, läSst siCh dEr FOcUs miT den 308 millimeter großEN BreMsscheiben (vorne) schnell WiedeR eINfanGEn. die BrEmse ist INnENBelÜfTeT unD hAT eInen gUteN DruckpUnkt. Der einZigE KRitikpunkt isT DeR Sound. OptiSch Kommt die mindEstEns 25.200 EurO St-LiNE-AussTatTung zWar mit EChten AUspuffbleNdEN, was beI Den heutIGEn fake-endrohren positiv hERvORzuheben ist, der sound dEs KLeINEn 1,5-LIteR-DreizylinDeR ist aBEr eher mAU. DAFÜR geHT der TestverbrAuch von 7,9 l/100 km (aNGegEbener veRbrAUch: 5,5 l/100 km) Nach rUnD 140 kilOmetern zum GRoßtEil auf PasSstraßEN mehr alS In OrdnuNg. Dass Der ImmErhiN 4,39 meTeR laNgE focUS dAbeI DanK ZylindeRaBsChaltUng kURZZEitiG imMer wAl wieDer in Trabbi-MaNieR im ZWEizYlindEr-ModUs unTeRwegs Ist, bemErkt dEr fahrer tatsächliCh niCht.

Diesel Mit DeR neUeN AchtGAngautOmaTik

Zweiter testwagEN isT eIN fOcUs Titanium mit dem 1,5-LiTeR-vIeRzylindeR-DieseL, DeR bEReits im VOrGänGer eRHÄltliCh waR. gaNz wichtiG bei deN AkTuEllen DiSkUssionEn: allE DiEsel-FOCus eRfülleN die streNge AbGAsnorm Euro 6d-TemP. neu sind der NamENsZUSaTZ EcoBluE und die WandLeraUTomaTik mIT jEtzT Acht GÄngen. stATt EInes Gangwahlhebels sEtZt Ford Beim nEuen Focus auf dEn sogenannTEN "electronIc ShIFtER": ein Dreh-WahlknOpf wiE man ihn aucH Von JaguaR oder land RoveR kennt. Das IST eine der WenIgeN SpIelEREiEn, die sich die KÖLNer eRlAuben. DaS CoCkpit deS neUen focUs iSt Angenehm üBersichtLiCh UnD nIchT mehr MIt KnöpfeN üBerSäT, wiE es beI Äl
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Solltedas passie ren,läs stsi ch d er F ocus mit den 3 0 8 Mi llimeter großen Bremss cheib en (vor n e)  schn ell wie d er e inf an ge n.Di e  B remse  is t innen belüftet u ndha t einen gute n  D ruckpunkt.  De r einzige Kr iti kpunkt  i std er So und . Opt isch k o mmt di e mindest en s  25.20 0  Euro S T - Li ne-A usstattung zwar m i te chten Auspuffb lenden ,w as b eiden  heutigenFa ke-En d rohrenp os i t i v h e rvorzuheben i st, der Sou n d d es kle in en1 ,5-Lit er-Dr ei z yli nder ist ab er e her mau.Dafürg eht der Testver brauch  vo n 7 ,9 l / 10 0km(a n geg e be ner Ver brauch:5, 5l/100  km) n a c h ru nd140Kilom etern zum Gro ßte il a u f P assst raßen  meh rals i n Ordn ung.Da ss der immerhin  4,3 9 Meter l ang eFoc us  dabe i  dankZyl ind erabsch altungk urz ze i t i gimmer wal wieder i nT r ab bi-Manie r im Z w ei zy l inder-Mo du s u nter w e gs is t, b e me rkt derFahrer ta ts ächlich  n icht.
D ies elmit d e r ne uen Ac htgangau tomat i k

zweiter Tes t wagen ist ein Fo c u sT itan ium  mit dem 1, 5-Li t er-V ierz y li nde r -Dies el, d er be r eits im Vorgänger e rh ältlic h war . Ganz wichti g bei dena k t uellen D isku s si o nen: Alle Dies el-Fo cus erfüll e n die st renge  Abgasno rm Euro 6 d - Temp. Ne u s ind  de r N a m en szusatz Ecobl u e  und  d ie Wand ler automat ikmit  je tzt  a cht Gänge n. Statt  e in es  G ang wahlh e bels set zt  Fo rd  be im ne u en Foc us au f de nso g ena nnten " E le c t roni cSh ifte r":  e in Dr eh-W a hlk nopf wi e man ihn  au c h vo nJa guar od er Land Rover  k ennt. Dasis t e ine de r wenigenSpielereien, die sich d i e Kölne r e rlaub en.Das Cockp itdes ne uen Focusist an geneh mübe r s ichtl i c hund  n icht mehrm i t K nöpfe nüber sät, wi e es bei äl
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Sollte_das passieren,_lässt sich der Focus_mit den_308_Millimeter großen_Bremsscheiben_(vorne) schnell wieder_einfangen. Die Bremse_ist innenbelüftet und hat_einen guten Druckpunkt._Der_einzige Kritikpunkt ist der Sound. Optisch kommt die mindestens 25.200 Euro ST-Line-Ausstattung zwar mit_echten_Auspuffblenden, was_bei_den_heutigen Fake-Endrohren positiv hervorzuheben ist,_der Sound des kleinen 1,5-Liter-Dreizylinder_ist aber_eher mau. Dafür geht der Testverbrauch von 7,9_l/100_km (angegebener Verbrauch:_5,5 l/100 km) nach rund 140 Kilometern zum Großteil_auf Passstraßen mehr als in Ordnung._Dass der immerhin_4,39_Meter_lange Focus dabei dank_Zylinderabschaltung kurzzeitig immer wal wieder in_Trabbi-Manier im Zweizylinder-Modus unterwegs ist, bemerkt_der Fahrer tatsächlich nicht.

Diesel mit der neuen_Achtgangautomatik

zweiter Testwagen ist ein Focus Titanium_mit dem 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel, der bereits_im Vorgänger_erhältlich war. Ganz wichtig bei_den aktuellen Diskussionen:_Alle Diesel-Focus_erfüllen die strenge_Abgasnorm Euro 6d-Temp. Neu sind der_Namenszusatz Ecoblue und_die Wandlerautomatik mit jetzt acht Gängen._Statt_eines Gangwahlhebels setzt_Ford_beim_neuen Focus_auf den sogenannten_"Electronic_Shifter": ein_Dreh-Wahlknopf_wie man ihn auch von Jaguar_oder_Land Rover kennt. Das ist eine der_wenigen Spielereien, die sich_die_Kölner erlauben. Das Cockpit_des neuen Focus ist angenehm_übersichtlich und nicht mehr mit Knöpfen_übersät, wie_es bei_äl