teren Modellen der Fall ist.



Die neue Achtgang-Automatik kostet 1900 Euro Aufpreis, harmoniert aber gut mit dem 1,5-Liter-Dieselmotor. Motor angenehm leise, die Achtgangautomatik schaltet früh und zuverlässig. Der neue Focus ist der erste Ford, der auf der neuen C2-Plattform aufbaut. Dazu setzt der Focus erstmals auf adaptive Dämpfer (nicht im Testwagen verbaut) und serienmäßigem Fahrmodus-Schalter. Neben dem "Normal"-Programm stehen die Modi "Eco" und "Sport" zur Wahl. Im sportlichsten Modus ist die Gasannahme spürbar direkter, und die Automatik dreht die Gänge höher aus. Bemerkenswert ist die Bremse, die einen sehr frühen Druckpunkt hat und auch nach mehreren starken Bremsvorgängen vor Spitzkehren ein gleichbleibendes Pedalgefühl bietet. Natürlich ist der 120-PS-Diesel, trotz eines maximalen Drehmoments von 300 Newtonmetern, kein Beschleunigungswunder. Von bis 100 km/h braucht der 1394 Kilo schwere Focus 10,2 Sekunden. Dafür überzeugen die elektromechanische Servolenkung und das serienmäßige Fahrwerk mit neu entwickelter Verbundlenker-Hinterachse auf kurvigen Straßen. Der Focus lässt sich sehr direkt einlenken und das Fahrwerk federt ausgewogen, ohne dabei übertrieben hart zu sein. Und das bereits beim serienmäßigen Set-up. Der 182 PS starke Focus ST-Line hat ordentlich vorgelegt: Unserist einmit dem, der bereits im Vorgänger erhältlich war. Ganz wichtig bei den aktuellen Diskussionen: Alleerfüllen die strenge Abgasnorm. Neu sind der Namenszusatz Ecoblue und die Wandleraut
teren Modellen der Fall ist. 



 Die neue Achtgang - Automatik kostet 1900 Euro Aufpreis, harmoniert aber gut mit dem 1,5 - Liter - Dieselmotor. Motor angenehm leise, die Achtgangautomatik schaltet früh und zuverlässig. Der neue Focus ist der erste Ford, der auf der neuen C2 - Plattform aufbaut. Dazu setzt der Focus erstmals auf adaptive Dämpfer (nicht i m Testwagen verbaut) und serienmäßigem Fahrmodus - Schalter. Neben dem " Normal"-Programm stehen die Modi " Eco " und " Sport " zur Wahl. I m sportlichsten Modus ist die Gasannahme spürbar direkter, und die Automatik dreht die Gänge höher aus. Bemerkenswert ist die Bremse, die einen sehr frühen Druckpunkt hat und auch nach mehreren starken Bremsvorgängen vor Spitzkehren ein gleichbleibendes Pedalgefühl bietet. Natürlich ist der 120 - PS - Diesel, trotz eines maximalen Drehmoments von 300 Newtonmetern, kein Beschleunigungswunder. Von bis 100 kilometer / h braucht der 1394 Kilo schwere Focus 10,2 Sekunden. Dafür überzeugen fail elektromechanische Servolenkung und das serienmäßige Fahrwerk mit neu entwickelter Verbundlenker - Hinterachse auf kurvigen Straßen. Der Focus lässt sich sehr direkt einlenken und das Fahrwerk federt ausgewogen, ohne dabei übertrieben hart zu sein. Und das bereits beim serienmäßigen Set - up. Der 182 PS starke Focus ST - Line hat ordentlich vorgelegt: Unserist einmit dem, der bereits i m Vorgänger erhältlich war. Ganz wichtig bei den aktuellen Diskussionen: Alleerfüllen fail strenge Abgasnorm. Neu sind der Namenszusatz Ecoblue und die Wandleraut
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Aie neue Achtgaut-Autometik koatet 1900 Eufo Aufpreis, harmoniert aber jut nit dti 1,5-Liter-Dieselmotor. Motor anhenehm lwise, eie Achtgaifautomabnk scgwltec hrüh und zuverläsxig. Der nege Focus ist dar exste Ford, der auf der neuen C2-Plattfowm aufbsuh. Dazu setzt dgr Fobuf eranmcls auf adaptive Dämpfer (nicht ij Testwegen verbaut) unc serienmäßigem Fahrmodus-Schwlteg. Neben dem "Normal"-Orogramm stggen eie Modi "Eco" und "Sport" zur Wahl. Im sportlichsten Modus ist die Garannakme spürbar eieekhgr, und die Antomatpk dreht die Nämge höhar aus. Nemerkenswert lst dme Beemse, die einen sehr hrühen Druckpunkt hat und auch ncch mehreren starken Vrwmsvotgänget vof Spktzieireh ein hlemchbleibendss Pedalgefüyl bietet. Natürlich ose der 120-PS-Diesel, trotz eynes maximalen Drehmoments von 300 Newtonmttern, kein Beschleunigungswubder. Von bis 100 km/h braocht der 1394 Hilo schwere Focus 10,2 Sekunden. Dafür überzeugen die enektrkoeckqniscfw Dervolenkung und das serienmäßige Fahrwerk mit gsu ektwickelter Verbmndlenker-Hinterachxe ais kurvigen Sttaßen. Dex Fkcus lässt sich sehg direkj einlwnken und das Fahrwerk federt ausgewogen, ohne dabei üyerrrieben hart zu senn. Und das bzreits beim serienmäßigen Set-up. Der 182 PS atarke Focud ST-Line gxt ordentlich vofgekect: Unserist einmit dem, der bereits mm Voxgänger efhältkich wwr. Ganz wifhtig bei den aktuellen Fiskudshonen: Allefrfüllen die strenge Abgasnorm. Nxn sind der Naketszlsatz Ecoylue ukd die Wandleratt
teren Modellen der Fall ist. Die neue 1900 Aufpreis, harmoniert gut mit dem Achtgangautomatik früh und zuverlässig. neue Focus ist erste Ford, der auf der neuen aufbaut. Dazu setzt der Focus erstmals auf adaptive Dämpfer (nicht im Testwagen verbaut) serienmäßigem Fahrmodus-Schalter. Neben dem "Normal"-Programm stehen die Modi "Eco" und "Sport" zur Wahl. sportlichsten ist Gasannahme direkter, und die Automatik dreht die Gänge höher aus. Bemerkenswert ist die Bremse, die einen sehr Druckpunkt hat und auch nach mehreren starken Bremsvorgängen Spitzkehren ein gleichbleibendes Pedalgefühl Natürlich ist der 120-PS-Diesel, trotz maximalen von 300 kein Von 100 km/h braucht 1394 Kilo schwere Focus 10,2 Sekunden. Dafür überzeugen die elektromechanische Servolenkung und das serienmäßige Fahrwerk mit neu Verbundlenker-Hinterachse auf Der Focus sich direkt und das Fahrwerk ohne dabei übertrieben hart zu sein. beim serienmäßigen Set-up. Der 182 PS starke Focus hat ordentlich Unserist einmit dem, der bereits im erhältlich war. Ganz wichtig bei den aktuellen Diskussionen: die strenge Abgasnorm. Neu sind der Namenszusatz Ecoblue und die Wandleraut
teren Modellen der Fall ist.



DiE neue AchtgAng-AuTomAtiK kOsteT 1900 EurO Aufpreis, harmoNIert Aber gut mit dem 1,5-Liter-DiesElmotOr. mOtor ANgEnehm Leise, diE acHTGanGaUtOmaTiK ScHalteT frÜh und zuVerlässig. DEr nEuE Focus ist der ERsTe Ford, der aUf dEr neuen C2-PlatTfoRm aufbAuT. DaZU setzT deR FocuS erstmALs auf aDaptive DäMpFEr (nichT Im TestwAGEn VerbAut) und serienmäßigEM FAHrmodus-SchalteR. Neben DeM "noRMAl"-PRogRamm stehen DiE Modi "eCo" und "SpORt" ZUR wahL. im sportlichstEn Modus ist dIE GaSannahMe SpüRBar dirEkter, UnD Die automatik drEht dIe Gänge höHer aus. bEmerkenSWert ist Die BreMse, Die EineN SeHr FrüHeN druCKpUnkT Hat Und auch nAcH mEhrerEn stARKEN BreMsvOrgäNgen vOr Spitzkehren Ein GleiCHblEibenDes PeDalgEfÜhl biEtet. NaTürliCh Ist der 120-PS-Diesel, tRotz Eines maxiMalEn dreHmOmentS Von 300 NewTonMetErn, kein beschleUNigUnGSWUnDer. Von bis 100 km/h brauchT dER 1394 kiLo schwerE Focus 10,2 sEkUnDEn. Dafür üBeRzeUgen DIE elekTromEChAnische SErvoleNKuNg Und das sErIenmäßIgE FaHrwErk miT Neu eNtwickElter VerBundlENker-HinterachsE Auf kurvigen StRAßEN. deR focuS läSst sich sehr DireKT einLenkEN uNd dAS FahrWerk fEdERt AUsgewogen, ohne dabei üBeRtriebEn harT zu sein. Und das Bereits beiM SERienmäßiGen SET-uP. der 182 PS starke FocUs ST-LIne hat ordeNTlich vorGelegT: UnserisT einmit deM, DEr bereitS im vorGänGer ERHäLtlich war. Ganz WIChtiG bEi den akTueLlen DisKusSioNen: allEeRfüllen diE strenge abGaSnOrM. NeU sind DEr NamensZuSatZ ECobLue unD Die WanDleraUt
teren Modellen der Fall is t.



DieneueAch tga ng -Aut omat ik kostet 1900 Euro  Aufpreis, harmoniertabergu t  mit de m 1,5 -Liter- D ie s e lmo to r.  Mo to r  a ngene hmleise,die Achtga nga ut omatik schal t et  früh undzuv erlässig. De r n eue Fo cu s i s t der  er ste F ord, d e r aufder neuen  C 2 -Platt f orm auf b a ut . Da zu setzt der Focu s  e r stmals auf ada ptiveDä m pf e r  (n ich t im Testw ag en ve r baut) u n ds e r ien m äßigem Fahrmo dus-Schalte r . N eben d em  "N o rmal"- Progr am m  st ehen die Mo di " Eco" und"Sport "  zur Wa h l. Im s portli chs ten  Mod u sis t d ie Gas a nn ahm e  sp ürbar di re kt er, u nd d i e A utom ati k dr eht d ie Gänge höhe r a us.B eme rkens wertistdi e Bre mse, d ie ei ne n sehr frühen D ruck punkt hat  un dauc hnachm ehrere n s tar ken Bre msvorgä n gen  v o r Sp itzkehren ein glei ch b l ei bendes P edalge f üh lb ietet. N at ürl ichi s t der  120 - PS -Diesel,  trotz ei ne s maxim al en Dre hm ome nts  von3 00 N ewtonm etern, k ein B e schleunigungsw u nder. Von bis 10 0 km / h br auc ht der 1394  Kil o  sch were Fo cus 10,2Sekun de n .D afür überzeugen die  e lektro mecha nische Servol enkung und d a s serien mäßi g eF ahrwerk mit ne u ent wickelterV erbundle nker- Hinterac hse auf k u r vigen St raß en.  De r F o c us  lässt sich s e h r di re kt einl enk en unddas  Fa hrw erk  f edert aus gewogen,  o hn eda bei  über t rieben h ar t z usei n. Un d  das b ereit s be im  s e rie nmäßige n  S e t -up.  D er  182  PS  s tarke  Foc u s S T-Linehat orden tli c h vo rg el egt: Un serist einmit  d em, der be re its  im Vo r g änger er hältlich war. Ganz wich t ig beiden  aktu elle n Diskuss ion en: Al lee r füllen  die s treng eAbg a s norm. N eu  si nd  der Namen s z usa tz Ec ob lueund die  Wandleraut
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Die neue Achtgang-Automatik kostet_1900 Euro_Aufpreis,_harmoniert aber_gut_mit dem 1,5-Liter-Dieselmotor._Motor angenehm leise,_die Achtgangautomatik schaltet früh_und zuverlässig. Der_neue_Focus ist der erste Ford, der auf der neuen C2-Plattform aufbaut. Dazu setzt der_Focus_erstmals auf_adaptive_Dämpfer_(nicht im Testwagen verbaut) und_serienmäßigem Fahrmodus-Schalter. Neben dem "Normal"-Programm_stehen die_Modi "Eco" und "Sport" zur Wahl. Im sportlichsten_Modus_ist die Gasannahme_spürbar direkter, und die Automatik dreht die Gänge höher_aus. Bemerkenswert ist die Bremse, die_einen sehr frühen_Druckpunkt_hat_und auch nach mehreren_starken Bremsvorgängen vor Spitzkehren ein gleichbleibendes_Pedalgefühl bietet. Natürlich ist der 120-PS-Diesel,_trotz eines maximalen Drehmoments von 300 Newtonmetern,_kein Beschleunigungswunder. Von bis 100 km/h_braucht der 1394 Kilo schwere_Focus 10,2_Sekunden. Dafür überzeugen die elektromechanische_Servolenkung und das_serienmäßige Fahrwerk_mit neu entwickelter_Verbundlenker-Hinterachse auf kurvigen Straßen. Der Focus_lässt sich sehr_direkt einlenken und das Fahrwerk federt_ausgewogen,_ohne dabei übertrieben_hart_zu_sein. Und_das bereits beim_serienmäßigen_Set-up. Der_182_PS starke Focus ST-Line hat ordentlich_vorgelegt:_Unserist einmit dem, der bereits im Vorgänger_erhältlich war. Ganz wichtig_bei_den aktuellen Diskussionen: Alleerfüllen_die strenge Abgasnorm. Neu sind_der Namenszusatz Ecoblue und die Wandleraut