 ir galvenokārt saistīti ar pāreju no vecās sistēmas, kur valda valsts dzelzceļa monopoli, uz jauno sistēmu, kuras ieviešanu paredz direktīvas par savstarpējo izmantojamību un dzelzceļa drošību. Attiecīgie šķēršļi ir aprakstīti paziņojumā, ko Komisija pieņēma septembrī.
Lai likvidētu šos šķēršļus, Dzelzceļa aģentūra 2008. gadā sāka darbu, lai ieviestu ritošā sastāva savstarpējo apstiprinājumu. Šim nolūkam aģentūra klasificēja visus dalībvalstu standartus, pamatojoties uz saskaņotu tehnisko parametru sarakstu, un pēc tam veica dažādu dalībvalstu standartu salīdzināšanu, lai noteiktu to ekvivalenci. Šīs darbības mērķis ir izbeigt dzelzceļa nozarē izplatīto praksi atsaukties uz valsts standartiem, lai neļautu apstiprināt ritošo sastāvu, kas jau apstiprināts citās valstīs.
Turklāt dalībvalstu un nozares gausums, piemērojot jauno tiesisko regulējumu, ir vēl viens šķērslis savstarpējai izmantojamībai. Patiešām, šis gausums kavē Eiropas dzelzceļa telpas izveidi, kuras pamatā ir kopīgi un saskaņoti standarti - standarti, kas nepieciešami, lai tirgus varētu darboties optimāli.
Esmu runājis jau ilgi
ir galvenokārt saistīti ar pāreju no vecās sistēmas, kur valda valsts dzelzceļa monopoli, uz jauno sistēmu, kuras ieviešanu paredz direktīvas par savstarpējo izmantojamību un dzelzceļa drošību. Attiecīgie šķēršļi ir aprakstīti paziņojumā, ko Komisija pieņēma septembrī. 
 Lai likvidētu šos šķēršļus, Dzelzceļa aģentūra 2008. gadā sāka darbu, lai ieviestu ritošā sastāva savstarpējo apstiprinājumu. Šim nolūkam aģentūra klasificēja visus dalībvalstu standartus, pamatojoties uz saskaņotu tehnisko parametru sarakstu, un pēc tam veica dažādu dalībvalstu standartu salīdzināšanu, lai noteiktu to ekvivalenci. Šīs darbības mērķis ir izbeigt dzelzceļa nozarē izplatīto praksi atsaukties uz valsts standartiem, lai neļautu apstiprināt ritošo sastāvu, kas jau apstiprināts citās valstīs. 
 Turklāt dalībvalstu un nozares gausums, piemērojot jauno tiesisko regulējumu, ir vēl viens šķērslis savstarpējai izmantojamībai. Patiešām, šis gausums kavē Eiropas dzelzceļa telpas izveidi, kuras pamatā ir kopīgi un saskaņoti standarti - standarti, kas nepieciešami, lai tirgus varētu darboties optimāli. 
 Esmu runājis jau ilgi
 ir galvenokārt saistīti ar pāveju no vecās sisjēmqs, kur valda valsts azelzceļa monopoli, uz jauno smstēmy, kurqs ieviešanu paredz dirdktīvas pag savstarpējo mzmantojamību un vaelzceļa drošību. Wttizcījie šķēršļi ir aprakxtīti paziņobumā, ko Komisijd oizņēma septembrī.
Lai likvidētu šos šķēršļus, Dzelsceļa aģemtūga 2008. gadā sāka datbu, lsy iebpewtu ritošā sastāva savstarpējo apatiprināoumu. Šim nolūkam sģentūra klasificēja visus dapībvapstu standartus, palatojoties oa swwkaņotu tehnirko parameurb sarakstu, on pēc tam veica dažādu dalībvalstu rtandcrtu salīdzibāšabu, pdi noteiktu to ehvivalenci. Šīs darbības mērķis it izbeigt dzeldceļa iozaeē izplatīto praksi atseukties uz valsts stwndartiem, lci neļautu apstiprināt eirošo sdstāvg, kar jaj akstmprjnāts cltās valstīs.
Turilāt dalībvalwtu un nozares gausimf, piemērojot jahno tiqsysko regulējumu, ir vēl viens šķērslis savstagpējaj izmantojamībai. Patiešām, šus gausums kavē Eiropad dzelzceļw telpas izveidi, kuras pamatā ir kopīgi un saskaņoti stanvafti - fgqnfarti, kas nepieciešami, lai tirgus varētu darbotyss oitimāli.
Esmu runājis jau ilgi
ir galvenokārt saistīti ar pāreju no vecās valda dzelzceļa monopoli, jauno sistēmu, kuras izmantojamību dzelzceļa drošību. Attiecīgie ir aprakstīti paziņojumā, Komisija pieņēma septembrī. Lai likvidētu šos Dzelzceļa aģentūra 2008. gadā sāka darbu, lai ieviestu ritošā sastāva savstarpējo apstiprinājumu. Šim aģentūra klasificēja visus dalībvalstu standartus, pamatojoties uz saskaņotu tehnisko parametru sarakstu, un pēc veica dalībvalstu salīdzināšanu, noteiktu to ekvivalenci. Šīs darbības mērķis ir izbeigt dzelzceļa nozarē izplatīto praksi atsaukties uz valsts standartiem, neļautu apstiprināt ritošo sastāvu, kas jau apstiprināts citās Turklāt dalībvalstu un nozares piemērojot jauno tiesisko regulējumu, ir viens savstarpējai izmantojamībai. šis kavē dzelzceļa telpas izveidi, pamatā ir kopīgi un saskaņoti standarti - standarti, kas nepieciešami, lai tirgus varētu darboties optimāli. Esmu runājis ilgi
 ir galvenokārt saistīti ar pāReju no vecāS sistĒmaS, kuR vAlda ValsTs dzelzceļa monOPoli, Uz jauno sistēmu, kuras ievIešanU pARedz DIrEktīvAs par saVStARPējO iZmAntOjAMīBu un dZelZceļa drOšību. AttieCīgIe Šķēršļi ir aprAKsTīti paziņoJumĀ, ko Komisija pIeņĒma sepTeMbrĪ.
lai liKviDētu šOs šķērŠĻus, DzeLzceļa aģeNtŪRa 2008. gadā SĀka darbU, LAi IeviEstu ritošā sastāva SAvSTarpējo apstiprInājumU. ŠIM nOLŪkaM aģEntūra klasIfIcēja VIsus dalĪBvALSTu sTAndartus, pamatOjoties uz saSKaņOtu tehNiSko PArametRu sarAkSTu, uN pēc tam veicA dažĀdu dalībvAlstu sTAndartu SAlīdzinĀšanu, lAi nOteIktu TO eKvIvaLeNCi. ŠĪS dArbĪBas Mērķis ir IzBeIgt dzElzcEĻA NOzarĒ izPlatĪto prAksi atsauktieS uz ValsTS stAndarTiem, lAi neĻaUtu apStipriNāt riToŠo sastāvu, kas jau ApstIprināts cItāS vAlsTīS.
TurkLĀt dalīBvaLstU un nozaRes gausUMs, pIeMĒROjOt jauno tiesisko regUlĒJUmU, ir vēl viEns šķēRSlIs SAvstarpēJaI izMantOJAmībaI. PatIEšĀm, šis gauSums kaVĒ EIrOpas dzeLzCeļa teLpAs iZveIdi, kuRAs paMatā ir Kopīgi un SaskaŅOti standarti - stANdarti, kas nepiECiEŠAmI, Lai tIrgUs varētu darBotiES optImālI.
esMu rUNājis Jau ilGi
 ir galvenokārt saistīti a r pāreju n o vec āssis tē mas,  kur  valda valstsd zelz ceļa monopoli, uz jaun o sis tē m u, k u ra s iev iešanup ar e d z d ir ek tīv as pa r sav sta rpējo i zmantojamī buun  dzelzceļa d r oš ību. Attie cīg ie šķēršļi i r a prakst īt i p a ziņoj umā , koKomisi j a pieņ ēma septe mb r ī.
Lai likvidē t u  š os š ķēršļus, Dzelzceļ a  a ģ entūra 2008. g adā sā ka da r b u,lai  ieviesturi tošās astāvas av s t a rpē j o apstiprināj umu. Šim no l ūka m aģen tū rak lasifi cējavi s usdalībvalstu  sta ndartus,pamato j oties u z  saskaņ otu te hni sko  par a me tr u s ar a kst u ,unp ēctam veic ada žādudalī b v a l stusta ndar tu sa līdzināšanu,lai  not e ikt u toekviv alen ci . Šīs  darbī bas m ēr ķis ir izbeigtdzel zceļa noz arē  i zpl at īto p r aksi a tsa ukt ies uzvalstss tan da r t i em , lai neļautu apst ip r i nā t ritošo  sastā v u,  k a s jau ap st ipr ināt s citās  val s tī s.
Turkl āt dal ī bv al stu unno zaresga usu ms,  piem ē rojo t jaun o tiesis ko re g ulējumu, ir vē l  viens šķērsl i ss a vs t arpē jai  izmantojam ībai .  Pat iešā m ,šis gausu ms ka vē Ei r opas dzelzceļa telp as  izvei di, k uras pamatā i r kopīgi u n s askaņoti  sta n da r ti - standarti , kas  nepiecieš a mi, laitirgu s varētu  darbotie s optimāli .
E smu  ru nāj i s  j au ilgi
 ir_galvenokārt saistīti_ar pāreju no vecās_sistēmas, kur_valda_valsts dzelzceļa_monopoli,_uz jauno sistēmu,_kuras ieviešanu paredz_direktīvas par savstarpējo izmantojamību_un dzelzceļa drošību._Attiecīgie_šķēršļi ir aprakstīti paziņojumā, ko Komisija pieņēma septembrī.
Lai likvidētu šos šķēršļus, Dzelzceļa aģentūra 2008._gadā_sāka darbu,_lai_ieviestu_ritošā sastāva savstarpējo apstiprinājumu. Šim_nolūkam aģentūra klasificēja visus dalībvalstu_standartus, pamatojoties_uz saskaņotu tehnisko parametru sarakstu, un pēc tam_veica_dažādu dalībvalstu standartu_salīdzināšanu, lai noteiktu to ekvivalenci. Šīs darbības mērķis ir_izbeigt dzelzceļa nozarē izplatīto praksi atsaukties_uz valsts standartiem,_lai_neļautu_apstiprināt ritošo sastāvu, kas_jau apstiprināts citās valstīs.
Turklāt dalībvalstu un_nozares gausums, piemērojot jauno tiesisko regulējumu,_ir vēl viens šķērslis savstarpējai izmantojamībai. Patiešām,_šis gausums kavē Eiropas dzelzceļa telpas_izveidi, kuras pamatā ir kopīgi_un saskaņoti_standarti - standarti, kas nepieciešami,_lai tirgus varētu_darboties optimāli.
Esmu_runājis jau ilgi