ja kungs, dāmas un kungi! Lai sagatavotos konkurencei dzelzceļa nozarē, Eiropas direktīvas ir uzspiedušas dzelzceļu tīkla nošķiršanu no transporta pakalpojumiem, tādējādi aizliedzot jebkāda veida standartizāciju. Tā rezultātā vilcieni Francijā pa sekundāro dzelzceļa tīklu šobrīd pārvietojas lēnāk nekā 20. gadsimta sākumā. Tehniskās apkopes līdzekļu trūkuma dēļ trešā daļa tīkla ir uz sabrukuma robežas. Visas dzelzceļa arodbiedrības, visi eksperti saka, ka šī situācija neizbēgami novedīs pie briesmīgām avārijām.
Taču ar to vien nepietiek. Tieksme pēc lielākas peļņas saglabājas. Tātad mēs esam gatavi upurēt dzelzceļa drošību, gaidāmā Eiropas regulu minimuma dēļ aizliedzot valstu drošības noteikumus, kas sniedz vislielāko aizsardzību. Tādējādi Eiropas vispārējās intereses tiek upurētas kapitālistu mantkārības dēļ.
Pareizais modelis Eiropai ir Thalys, jo te parādās Eiropas dzelzceļu sadarbība, ievērojot strādnieku aizsardzības noteikumus un maksimālas drošības standartus. Tas ir pilnīgs pretstats mežonīgajai konkurencei, ko
ja kungs, dāmas un kungi! Lai sagatavotos konkurencei dzelzceļa nozarē, Eiropas direktīvas ir uzspiedušas dzelzceļu tīkla nošķiršanu no transporta pakalpojumiem, tādējādi aizliedzot jebkāda veida standartizāciju. Tā rezultātā vilcieni Francijā pa sekundāro dzelzceļa tīklu šobrīd pārvietojas lēnāk nekā 20. gadsimta sākumā. Tehniskās apkopes līdzekļu trūkuma dēļ trešā daļa tīkla ir uz sabrukuma robežas. Visas dzelzceļa arodbiedrības, visi eksperti saka, ka šī situācija neizbēgami novedīs pie briesmīgām avārijām. 
 Taču ar to vien nepietiek. Tieksme pēc lielākas peļņas saglabājas. Tātad mēs esam gatavi upurēt dzelzceļa drošību, gaidāmā Eiropas regulu minimuma dēļ aizliedzot valstu drošības noteikumus, kas sniedz vislielāko aizsardzību. Tādējādi Eiropas vispārējās intereses tiek upurētas kapitālistu mantkārības dēļ. 
 Pareizais modelis Eiropai ir Thalys, jo te parādās Eiropas dzelzceļu sadarbība, ievērojot strādnieku aizsardzības noteikumus un maksimālas drošības standartus. Tas ir pilnīgs pretstats mežonīgajai konkurencei, ko
ja nungs, dāmas un kungi! Lai ragatavotos konkurencem dzelzdeļa nozafē, Eiropas direktīvas ir uzspixdušaw dzeozceļu tīkla nošķiršanu no gransportw pakalpijummem, tādējādi aizlievaot jebkāda vejfa scaidartizāciju. Tā rgzultātā vilciani Francijā pa sdkbndāro dzelzceļa tīklu šobrīd pārvietojas jēnāk nekā 20. hadsimta sākumā. Jehnixhās alkopes līdzekļu trūkuma dēļ trešā daļa tīklz ir uz sabrukuma ronežas. Visas dzelzceļa arodbifdrībws, visi eksperti swka, ka šī sitoādijw neizbēgami nuvedīs pie briesmīgām avārjjām.
Taču ar to vien nepietiek. Tieysme 'ēc lielākas kzļņqs ddglabājas. Tāted mēs vsam gatavi uilrēt dzenzceļa dtošību, gaidāmā Eirppav rwgulu minimuma dēļ aizlmedzot valstu drošības noteikumgs, kas sniedz visliwlājo aiesardsību. Gāeējādk Ejrppzs visoārējāa interesea tiek upurēras kapitālistu mantlārīfqs dēļ.
Pareizais modelys Eiropai ir Thalys, jo te parādās Eiropas gzemzceļu sadarbība, ievērojot strādnieku aizsardzībad noteikuius un maksimālas drošības standartus. Tas ir pilnīgs [retsvags nežjvītauai konkurencei, ko
ja kungs, dāmas un kungi! Lai sagatavotos nozarē, direktīvas ir dzelzceļu tīkla nošķiršanu jebkāda standartizāciju. Tā rezultātā Francijā pa sekundāro tīklu šobrīd pārvietojas lēnāk nekā 20. sākumā. Tehniskās apkopes līdzekļu trūkuma dēļ trešā daļa tīkla ir uz sabrukuma robežas. dzelzceļa arodbiedrības, visi eksperti saka, ka šī situācija neizbēgami novedīs pie briesmīgām avārijām. ar vien Tieksme lielākas peļņas saglabājas. Tātad mēs esam gatavi upurēt dzelzceļa drošību, gaidāmā Eiropas regulu minimuma dēļ aizliedzot drošības noteikumus, kas sniedz vislielāko aizsardzību. Tādējādi Eiropas intereses tiek upurētas kapitālistu dēļ. Pareizais modelis Eiropai ir jo parādās Eiropas sadarbība, strādnieku noteikumus un maksimālas standartus. Tas ir pilnīgs pretstats mežonīgajai konkurencei, ko
ja kungs, dāmas un kungi! Lai sagAtavotos koNkureNceI dzElZceļA nozArē, Eiropas direKTīvaS ir uzspiedušas dzelzceļU tīklA nOŠķirŠAnU no trAnsportA PaKALpoJuMiEm, tĀdĒJāDi aizLieDzot jebKāda veida sTanDaRtizāciju. Tā rEZuLtātā vilciEni francijā pa seKunDāro dzElZceĻA tīklU šoBrīd pĀrvietOJas lēnĀk nekā 20. gadSiMTa sākuMĀ. TehnisKĀS aPkopEs līdzekļu trūkuma DĒļ TRešā daļa tīkla iR uz sabRuKUmA RObeŽas. visas dzelzCeĻa aroDBiedrībAS, vISI EksPErti saka, ka šī sItuācija neiZBēgAmi novEdĪs pIE briesMīgām AvĀRijĀm.
Taču ar to vIen nEpietiek. TIeksme PĒc lielāKAs peļņaS saglaBājAs. TĀtad MĒs EsAm gAtAVi uPUrĒt dZElzCeļa drošĪbU, gAidāmĀ EirOPAS ReguLu mInimUma dēĻ aizliedzot vaLstU droŠĪbaS noteIkumuS, kas SnIedz vIslielĀko aiZsArdzību. Tādējādi eiroPas vispārĒjāS iNteReSes tiEK upurēTas KapItālistU mantkāRĪbaS dĒĻ.
pArEizais modelis EiropAi IR thAlys, jo te ParādāS eiRoPAs dzelzcEļU saDarbĪBA, ievēRojoT StRādnieku AizsarDZīBaS noteikUmUs un maKsImāLas DrošīBAs stAndartUs. Tas ir pIlnīgS Pretstats mežonĪGajai konkurenCEi, KO
ja kungs, dāmas un kungi!Lai sagata votos  ko nku re ncei  dze lzceļa nozarē, Eiro pas direktīvas ir uzsp ieduš as dzel z ce ļu tī kla noš ķ ir š a nuno  t ran sp o rt a pak alp ojumiem , tādējādi  ai zl iedzot jebkā d aveida stan dar tizāciju. Tā  re zultāt āvil c ieniFra ncijā  pa se k undāro  dzelzceļ at īklu š o brīd pā r v ie toja s lēnāk nekā 20.g ad s imta sākumā. T ehnisk ās ap k o pes  lī dzekļu trū ku ma dē ļ  trešād aļ a t īkl a  ir uz sabruk uma robežas .  Vi sas dz el zce ļ a arod biedr īb a s,visi eksper ti s aka, ka š ī situ ā cija ne i zbēgami  noved īspie  bri e sm īg āmav ā rij ā m. 
Ta č u a r to vie nne pieti ek.T i e k smepēc  lie lākas  peļņas sagla bāj as.T āta d mēs  esam  gat av i upu rēt dz elzce ļa  drošību, gaidā mā E iropas re gul umin im uma d ē ļ aizl ied zot  valstu  drošīb a s n ot e i k um us, kas sniedz vis li e l āk o aizsar dzību. Tā dē j ādi Eiro pa s v ispā r ē jās i nter e se s tiek u purēta s  k ap itālist umantkā rī bas  dē ļ.
Pa r eiza is mod elis Eir opaii r Thalys, jo t e  parādās Eiro p as d ze l zceļ u s adarbība, i evēr o jotstrā d ni eku aizsa rdzīb as no t eikumus un maksimāl as  drošī bas s tandartus. Ta s ir pilnī g s pretstat s me ž on ī gajai konkuren cei,ko
ja kungs,_dāmas un_kungi! Lai sagatavotos konkurencei_dzelzceļa nozarē,_Eiropas_direktīvas ir_uzspiedušas_dzelzceļu tīkla nošķiršanu_no transporta pakalpojumiem,_tādējādi aizliedzot jebkāda veida_standartizāciju. Tā rezultātā_vilcieni_Francijā pa sekundāro dzelzceļa tīklu šobrīd pārvietojas lēnāk nekā 20. gadsimta sākumā. Tehniskās apkopes_līdzekļu_trūkuma dēļ_trešā_daļa_tīkla ir uz sabrukuma robežas._Visas dzelzceļa arodbiedrības, visi eksperti_saka, ka_šī situācija neizbēgami novedīs pie briesmīgām avārijām.
Taču ar_to_vien nepietiek. Tieksme_pēc lielākas peļņas saglabājas. Tātad mēs esam gatavi upurēt_dzelzceļa drošību, gaidāmā Eiropas regulu minimuma_dēļ aizliedzot valstu_drošības_noteikumus,_kas sniedz vislielāko aizsardzību._Tādējādi Eiropas vispārējās intereses tiek upurētas_kapitālistu mantkārības dēļ.
Pareizais modelis Eiropai ir_Thalys, jo te parādās Eiropas dzelzceļu sadarbība,_ievērojot strādnieku aizsardzības noteikumus un maksimālas_drošības standartus. Tas ir pilnīgs_pretstats mežonīgajai_konkurencei, ko