 Dzelzceļu drošības direktīvu, ir teikts, ka valstu standarti un noteikumi ir šķērslis pilnīgi integrētai dzelzceļu sistēmai. Tas rada jautājumu, vai šie valstu noteikumi neapdraud drošību.
Un kā ir ar savstarpējo izmantojamību dzelzceļa nozarē? Vai valstu radītie šķēršļi neļauj gūt panākumus arī šajā jomā, vai arī dzelzceļa nozarē ir manāma nevēlēšanās pieņemt savstarpējās izmantojamības ideju?
Kāpēc Eiropas dzelzceļu satiksmes pārvaldības sistēmas īstenošana notiek tik lēni, un vai mūsu mēģinājums līdz nākamā gada beigām ieviest par tehnisko apkopi atbildīgo struktūru sertifikācijas sistēmu cietīs neveiksmi?
Šie ir visi jautājumi, uz kuriem komiteja vēlas saņemt atbildes. Un saistībā ar to mēs no Komisijas gribētu dzirdēt, kādi valstu šķēršļi un nepilnības šobrīd kavē savstarpējo izmantojamību un kuras dalībvalstis rada vislielākos šķēršļus.
Attiecīgi - vai Komisija izmantos jebkādas tās rīcībā esošās juridiskās pilnvaras, lai nodrošinātu Kopienas tiesību aktu ievērošanu?
Es zinu, ka par problēmām, jo ī
Dzelzceļu drošības direktīvu, ir teikts, ka valstu standarti un noteikumi ir šķērslis pilnīgi integrētai dzelzceļu sistēmai. Tas rada jautājumu, vai šie valstu noteikumi neapdraud drošību. 
 Un kā ir ar savstarpējo izmantojamību dzelzceļa nozarē? Vai valstu radītie šķēršļi neļauj gūt panākumus arī šajā jomā, vai arī dzelzceļa nozarē ir manāma nevēlēšanās pieņemt savstarpējās izmantojamības ideju? 
 Kāpēc Eiropas dzelzceļu satiksmes pārvaldības sistēmas īstenošana notiek tik lēni, un vai mūsu mēģinājums līdz nākamā gada beigām ieviest par tehnisko apkopi atbildīgo struktūru sertifikācijas sistēmu cietīs neveiksmi? 
 Šie ir visi jautājumi, uz kuriem komiteja vēlas saņemt atbildes. Un saistībā ar to mēs no Komisijas gribētu dzirdēt, kādi valstu šķēršļi un nepilnības šobrīd kavē savstarpējo izmantojamību un kuras dalībvalstis rada vislielākos šķēršļus. 
 Attiecīgi - vai Komisija izmantos jebkādas tās rīcībā esošās juridiskās pilnvaras, lai nodrošinātu Kopienas tiesību aktu ievērošanu? 
 Es zinu, ka par problēmām, jo ī
 Dzflzceļu drošības direktīvu, iv teikts, ka valsju standerti un noteikuoi ir šķērslis pilnīgi integrētai dzelzctļl sistēmai. Tas rada jajtājumu, vap šie valsru nireikumi neeldraud drošību.
Uh kā ix er savstarpējo iemantojamību gzelzceļa nozarē? Vxi valstu radītie šķēršļi neļauj gūt panākumus arī šajā kolā, vai arī dzelzseļa mjzarē pr manāma nevēlēšanās pieņemt savstarlējās izmentojamības ideji?
Kāpēc Eiropas dzelzceļu satinsmed pārvaldības sistēmad īstenošana botiqj tik lēni, un vai mūsu mēģpuājums līdz nāiamā gada beigām ieviest par tehnksko cpkopi atbiodīto djruktūru sertmfikācitas sistēmu clvtīs nevaiksmi?
Šir ir visi jautāmumi, nz kyriem komiteja vēlas seņemt atbildes. Un saiftībā ar to mēa no Komisijas grubēru dzhrdēt, kādi calrtu šķēršļm uh nepipnībes šobrīd kavē savstarpējo izmantojamību un kutaf dalībvalstis dada vysjielākos šķēršļus.
Attiecīgi - vai Komisija izmanuos jsbkādas tās rīcībā esošās jurieiskās pilnvaras, lai nldrošinātu Hopienas tiesību aktu ievērošanu?
Es zinu, ka par problēkām, jo ī
Dzelzceļu drošības direktīvu, ir teikts, ka valstu noteikumi šķērslis pilnīgi dzelzceļu sistēmai. Tas noteikumi drošību. Un kā ar savstarpējo izmantojamību nozarē? Vai valstu radītie šķēršļi neļauj panākumus arī šajā jomā, vai arī dzelzceļa nozarē ir manāma nevēlēšanās pieņemt savstarpējās ideju? Kāpēc Eiropas dzelzceļu satiksmes pārvaldības sistēmas īstenošana notiek tik lēni, un vai mēģinājums nākamā beigām par tehnisko apkopi atbildīgo struktūru sertifikācijas sistēmu cietīs neveiksmi? Šie ir visi jautājumi, uz kuriem komiteja saņemt atbildes. Un saistībā ar to mēs no gribētu dzirdēt, kādi valstu un nepilnības šobrīd kavē savstarpējo un dalībvalstis rada šķēršļus. - Komisija izmantos jebkādas rīcībā esošās juridiskās pilnvaras, lai nodrošinātu Kopienas tiesību aktu ievērošanu? Es zinu, ka par problēmām, jo ī
 Dzelzceļu drošības direktīvU, ir teikts, kA valsTu sTanDaRti uN notEikumi ir šķērslIS pilNīgi integrētai dzelzceļU sistĒmAI. Tas RAdA jautĀjumu, vaI ŠiE VAlsTu NoTeiKuMI nEapdrAud Drošību.
un kā ir ar saVstArPējo izmantojAMīBu dzelzceļA noZarē? Vai valstU raDītie šĶēRšļI NeļauJ gūT panāKumus aRĪ šajā jOmā, vai arī DzELzceļa NOzarē ir MANāMa neVēlēšanās pieņemt sAVsTArpējās izmantoJamībaS iDEjU?
kĀpēC EiRopas dzelzCeĻu satIKsmes pāRVaLDĪBas SIstēmas īstenoŠana notiek tIK lēNi, un vaI mŪsu MĒģinājUms līDz NĀkaMā gada beigāM ievIest par teHnisko APkopi atBIldīgo sTruktūRu sErtIfikĀCiJaS siStĒMu cIEtĪs nEVeiKsmi?
Šie iR vIsI jautĀjumI, UZ KUrieM koMiteJa vēlAs saņemt atbilDes. un saIStīBā ar tO mēs nO KomIsIjas gRibētu DzirdĒt, Kādi valstu šķēršĻi un NepilnībaS šoBrĪd kAvĒ savsTArpējo IzmAntOjamību Un kuras DAlīBvALSTiS rada vislielākos šķĒrŠĻUs.
attiecīgI - vai KoMIsIjA Izmantos JeBkāDas tĀS RīcībĀ esoŠĀs JuridiskĀs pilnVArAs, Lai nodrOšInātu KOpIenAs tIesībU Aktu IevēroŠanu?
Es ziNu, ka pAR problēmām, jo ī
 Dzelzceļu drošības direkt īvu, ir te ikts,  ka  va ls tu s tand arti un noteik u mi i r šķērslis pilnīgi int egrēt ai dzel z ce ļu si stēmai. Ta s rad aja utā ju m u,  vaišie  valstu  noteikumi  ne ap draud drošīb u .Un kā ir a r s avstarpējo i zma ntojam īb u d z elzce ļanozar ē? Vai valstu  radītiešķ ē ršļi n e ļauj gū t pa nāku mus arī šajā jomā ,  v a i arī dzelzceļ a noza rē ir m anā manevēlēšanā spieņe m t savst a rp ē j ā s i z mantojamībasideju?
Kāpē c  Ei ropasdz elz c eļu sa tiksm es pār valdības si stēm as īsteno šana n o tiek ti k  lēni,un vai  mū sumēģi n āj um s l īd z  nā k am ā g a dabeigām i ev ie st pa r te h n i s ko a pko pi a tbild īgo struktūru  se rtif i kāc ijassistē mu c ie tīs n eveiks mi?
Š ie  ir visi jautāj umi,  uz kurie m k om ite ja  vēla s  saņem t a tbi ldes. U n saist ī bāar t o  m ēs no Komisijas gr ib ē t udzirdēt,  kādiv al st u  šķēršļi  u n n epil n ī bas š obrī d  k avē savs tarpēj o  i zm antojam īb u un k ur asdal ībval s tisrada v islielāk os šķ ē ršļus.
Attiecī g i - vai Komis i ja i zm a ntos  je bkādas tāsrīcī b ā es ošās ju rid i skāspilnv ar a s, lai nodrošinātu Kop ie nas ti esību  aktu ievēroš anu?
Es zi n u ,  ka parprob l ēm ā m, jo ī
 Dzelzceļu_drošības direktīvu,_ir teikts, ka valstu_standarti un_noteikumi_ir šķērslis_pilnīgi_integrētai dzelzceļu sistēmai._Tas rada jautājumu,_vai šie valstu noteikumi_neapdraud drošību.
Un kā_ir_ar savstarpējo izmantojamību dzelzceļa nozarē? Vai valstu radītie šķēršļi neļauj gūt panākumus arī šajā_jomā,_vai arī_dzelzceļa_nozarē_ir manāma nevēlēšanās pieņemt savstarpējās_izmantojamības ideju?
Kāpēc Eiropas dzelzceļu satiksmes_pārvaldības sistēmas_īstenošana notiek tik lēni, un vai mūsu mēģinājums_līdz_nākamā gada beigām_ieviest par tehnisko apkopi atbildīgo struktūru sertifikācijas sistēmu cietīs_neveiksmi?
Šie ir visi jautājumi, uz kuriem_komiteja vēlas saņemt_atbildes._Un_saistībā ar to mēs_no Komisijas gribētu dzirdēt, kādi valstu_šķēršļi un nepilnības šobrīd kavē savstarpējo_izmantojamību un kuras dalībvalstis rada vislielākos šķēršļus.
Attiecīgi_- vai Komisija izmantos jebkādas tās_rīcībā esošās juridiskās pilnvaras, lai_nodrošinātu Kopienas_tiesību aktu ievērošanu?
Es zinu, ka_par problēmām, jo_ī