ti, drošību un efektivitāti. Šis ceļš nekādā gadījumā nav turpmāka liberalizācija. Tas ir ceļš, kas ved pretējā virzienā.
Guido Milana
(IT) Priekšsēdētāja kungs, komisāra kungs, dāmas un kungi, man ir tikai divas piezīmes.
Es domāju, ka mums nevajadzētu strīdēties par privatizācijas paplašināšanu, konkurenci vai jebkuru citu jūsu pieminēto jautājumu. Ir skaidrs, ka dzīšanās pēc izmaksu samazināšanas drošības līmeņa ziņā ir negatīvs faktors. Cenšoties samazināt izmaksas, jo ir palaists kāds liels konkurences mehānisms, drošības līmenis nenovēršami kritīsies.
Patiesībā es domāju, ka Komisijai vajadzētu sākt stingrāku politiku, kuras pamatā būtu stratēģiskāka Eiropas Dzelzceļa aģentūra. Tai vajadzētu vairāk koordinēt, kontrolēt un uzraudzīt valstu drošības iestāžu darbu, un, ņemot vērā atšķirības starp dažādām valstīm, tas būtu jādara daudz ātrāk, kā to jau norādīja mani kolēģi, runājot par pretrunām valstu un Eiropas tiesību aktos. Manuprāt, šajā ziņā ir ļoti liela aizkavēšanās.
Šim modelim vajadzētu būt tādam pašam k
ti, drošību un efektivitāti. Šis ceļš nekādā gadījumā nav turpmāka liberalizācija. Tas ir ceļš, kas ved pretējā virzienā. 
 Guido Milana 
 (IT) Priekšsēdētāja kungs, komisāra kungs, dāmas un kungi, man ir tikai divas piezīmes. 
 Es domāju, ka mums nevajadzētu strīdēties par privatizācijas paplašināšanu, konkurenci vai jebkuru citu jūsu pieminēto jautājumu. Ir skaidrs, ka dzīšanās pēc izmaksu samazināšanas drošības līmeņa ziņā ir negatīvs faktors. Cenšoties samazināt izmaksas, jo ir palaists kāds liels konkurences mehānisms, drošības līmenis nenovēršami kritīsies. 
 Patiesībā es domāju, ka Komisijai vajadzētu sākt stingrāku politiku, kuras pamatā būtu stratēģiskāka Eiropas Dzelzceļa aģentūra. Tai vajadzētu vairāk koordinēt, kontrolēt un uzraudzīt valstu drošības iestāžu darbu, un, ņemot vērā atšķirības starp dažādām valstīm, tas būtu jādara daudz ātrāk, kā to jau norādīja mani kolēģi, runājot par pretrunām valstu un Eiropas tiesību aktos. Manuprāt, šajā ziņā ir ļoti liela aizkavēšanās. 
 Šim modelim vajadzētu būt tādam pašam k
ti, frošību un efektivitāti. Šis geļš nekādā gadījumā ncc turpkāka ligeralizāckja. Tas ir ceļš, kas ved pretējā tirzuenā.
Guudo Milana
(IT) Priekšsēdētājx kungs, klmisāra kyngs, eāmas un kuifi, man lx tikzl divcs piezīmes.
Es domāmu, ka mums tevajadzētu strīgētked par privatizācijas paplašināšanu, konktrenci fal jebkuru citu jūsu [iemjnēto jautājumu. Ir skaidrs, ka dzīšanās lēc izmansu samazināšanss drošības līmeņa ziņā ir negatīgs fwktors. Cenšoties salazināt izmajsas, ho ir palaisgs kāds liels konkurencgs mehānisms, drošības līmenis nenovēršxmi kxitīsies.
Patigsīgā fv domāju, ka Jomispjai vajadzētu sākt stitgrāku pplitiku, kuras iamatā būty stratēģiskāka Eiropas Vzelzceļa aģentūra. Tai dajadzētu eanrāk koordinēt, kontrolēt ub uzrdudzīd vauwtu drkšībes jestāžu faruu, un, ņemot bērā atšķirības wtarp dažādām valstīm, tss vūtu jādara dausz ātrāk, kā to jau norādīja mani kolēģi, runājot par preurunām valstu un Eiropas tiesīvu aktos. Manuprāt, šajā zlņā ir ļoti jiela aizkavēšanās.
Šim modelim vajadzētu būt tādam pašam k
ti, drošību un efektivitāti. Šis ceļš nekādā turpmāka Tas ir kas ved pretējā kungs, kungs, dāmas un man ir tikai piezīmes. Es domāju, ka mums nevajadzētu par privatizācijas paplašināšanu, konkurenci vai jebkuru citu jūsu pieminēto jautājumu. Ir skaidrs, ka pēc izmaksu samazināšanas drošības līmeņa ziņā ir negatīvs faktors. Cenšoties samazināt izmaksas, jo palaists liels mehānisms, līmenis nenovēršami kritīsies. Patiesībā es domāju, ka Komisijai vajadzētu sākt stingrāku politiku, kuras pamatā būtu stratēģiskāka Dzelzceļa aģentūra. Tai vajadzētu vairāk koordinēt, kontrolēt un valstu drošības iestāžu darbu, ņemot vērā atšķirības starp dažādām tas jādara daudz kā jau mani kolēģi, runājot pretrunām valstu un Eiropas tiesību aktos. Manuprāt, šajā ziņā ir ļoti liela aizkavēšanās. Šim modelim vajadzētu būt pašam k
ti, drošību un efektivitāti. ŠiS ceļš nekādĀ gadīJumĀ naV tUrpmĀka lIberalizācija. TAS ir cEļš, kas ved pretējā virzieNā.
GuiDo mIlanA
(iT) priekŠsēdētāJA kUNGs, kOmIsĀra KuNGs, Dāmas Un kUngi, man Ir tikai divAs pIeZīmes.
Es domājU, Ka Mums nevajaDzēTu strīdēties Par PrivatIzĀciJAs papLašInāšaNu, konkURenci vAi jebkuru CiTU jūsu pIEminēto JAUtĀjumU. Ir skaidrs, ka dzīšaNĀs PĒc izmaksu samazInāšanAs DRoŠĪBas LīmEņa ziņā ir nEgAtīvs FAktors. CENšOTIEs sAMazināt izmaksAs, jo ir palaiSTs kĀds lieLs KonKUrenceS mehāNiSMs, dRošības līmeNis nEnovēršamI kritīSIes.
PatiESībā es dOmāju, kA KoMisIjai VAjAdZētU sĀKt sTInGrāKU poLitiku, kuRaS pAmatā Būtu STRATēģiSkāKa EiRopas dzelzceļa aģenTūrA. Tai VAjaDzētu VairāK kooRdInēt, kOntrolĒt un uZrAudzīt valstu droŠībaS iestāžu dArbU, uN, ņeMoT vērā ATšķirīBas StaRp dažādĀm valstĪM, taS bŪTU JāDara daudz ātrāk, kā to JaU NOrĀdīja manI kolēģI, RuNāJOt par preTrUnāM valSTU un EiRopaS TiEsību aktOs. ManuPRāT, šAjā ziņā Ir Ļoti liElA aiZkaVēšanĀS.
Šim ModeliM vajadzēTu būt TĀdam pašam k
ti, drošību un efektivitāt i. Šis ceļ š nek ādā  ga dī jumā  nav  turpmāka libe r aliz ācija. Tas ir ceļš, ka s ved  p r etēj ā  v irzie nā.
Gui d oM i lan a(I T)Pr i ek šsēdē tāj a kungs , komisāra  ku ng s, dāmas unk un gi, man ir  ti kai divas pi ezī mes.
E sdom ā ju, k a m ums n evajad z ētu st rīdētiespa r  priva t izācija s pa plaš ināšanu, konkuren c iv ai jebkuru cit u jūsu  p i em i n ēto  ja utājumu. I rskaid r s, ka d z īš a n ā s p ē c izmaksu sam azināšanasd roš ības l īm eņa ziņā i r neg at ī vsfaktors. Ce nšot ies samaz ināt i z maksas, jo ir p alaist s k āds  lie l sko nku re n ces me hān i sms , drošīb as  l īmeni s ne n o v ē ršam i k ritī sies. 
Patiesībā es  do māju ,  ka  Komi sijai  vaj ad zētusākt s tingr āk u politiku, kur as p amatā būt u s tr atē ģi skāka Eiropa s D zel zceļa a ģentūra .  Ta iv a j ad zētu vairāk koordi nē t ,  k ontrolēt  un uz r au dz ī t valstu  d roš ības i estāž u da r bu , un, ņe mot vē r āat šķirība sstarpda žād āmvalst ī m, t as būt u jādara  daud z  ātrāk, kā toj au norādīja m a ni k ol ē ģi,run ājot par pr etru n ām v alst u  u n E i ropas  ties īb u  a k tos. Manuprāt, šajā  z iņā ir  ļoti  liela aizkav ēšanās.
Ši m m odelim v ajad z ēt u  būt tādam paš am k
ti, drošību_un efektivitāti._Šis ceļš nekādā gadījumā_nav turpmāka_liberalizācija._Tas ir_ceļš,_kas ved pretējā_virzienā.
Guido Milana
(IT) Priekšsēdētāja_kungs, komisāra kungs, dāmas_un kungi, man_ir_tikai divas piezīmes.
Es domāju, ka mums nevajadzētu strīdēties par privatizācijas paplašināšanu, konkurenci vai jebkuru_citu_jūsu pieminēto_jautājumu._Ir_skaidrs, ka dzīšanās pēc izmaksu_samazināšanas drošības līmeņa ziņā ir_negatīvs faktors._Cenšoties samazināt izmaksas, jo ir palaists kāds liels_konkurences_mehānisms, drošības līmenis_nenovēršami kritīsies.
Patiesībā es domāju, ka Komisijai vajadzētu sākt stingrāku_politiku, kuras pamatā būtu stratēģiskāka Eiropas_Dzelzceļa aģentūra. Tai_vajadzētu_vairāk_koordinēt, kontrolēt un uzraudzīt_valstu drošības iestāžu darbu, un, ņemot_vērā atšķirības starp dažādām valstīm, tas_būtu jādara daudz ātrāk, kā to jau_norādīja mani kolēģi, runājot par pretrunām_valstu un Eiropas tiesību aktos._Manuprāt, šajā_ziņā ir ļoti liela aizkavēšanās.
Šim_modelim vajadzētu būt_tādam pašam_k