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"El Ford Puma 1.5 EcoBlue es un SUV compacto muy recomendable por varios motivos. Entre los principales, ideal para los que habitualmente hacen muchos kil&oacute;metros porque tiene un motor diesel refinado y altamente eficiente; por sus prestaciones y calidad de manejo; y por su habitabilidad y confort a bordo. La unidad probada, con equipamiento tope, ST-Line X y descuento de marca, cuesta 23.385&euro;. &nbsp; El Puma actual se presenta en una carrocer&iacute;a tipo SUV, tambi&eacute;n llamado todocaminos por sus razonables &aacute;ngulos de ataque y salida, tiene 4,22 metros de longitud y un comportamiento din&aacute;mico con reacciones de un turismo. Al menos esa es la sensaci&oacute;n que transmite al conductor y ocupantes. Entre los competidores con motores diesel y de igual concepto s&oacute;lo se mencionan tres, el Fiat 500x Cross 1.6 Multijet de 130 CV (con descuento, 23.110&euro;); el Opel Mokka Business Elegance 1.5 Di&eacute;sel de 110 CV (Sin desc.25.800&euro;); y el Peugeot 2008 Allure 1.5 BlueHDi 110 CV (con desc.24.200&euro;). &nbsp; El motor diesel del Puma probado es la mejor opci&oacute;n para los que buscan un SUV de bajo consumo y dispuestos a realizar largos desplazamientos. Resulta claramente el que menos consume de toda la gama. El registro oficial en ciclo combinado WLTP es de 4,5 litros/100 km, pero puede quedar en 4 litros a velocidad constante sin exigir mucho al acelerador. Los Puma con motor a gasolina de tres cilindros e hibridaci&oacute;n ligera, con los que consiguen la etiqueta medioambiental ECO, no bajan de 6,0 litros/100 km en ninguna de la mediciones, aunque su homologaci&oacute;n sea de 5,4 litros/100 km. &nbsp; La mejor opci&oacute;n para ahorrar combustible No es s&oacute;lo en el consumo aventaja a sus hermanos Puma de gasolina, sino tambi&eacute;n en prestaciones y refinamiento. Nos ha parecido menos ruidoso que los Puma de gasolina de tres cilindros con 125 y 155 CV de potencia m&aacute;xima. El Puma diesel probado resulta generoso en entrega de potencia y par desde bajas revoluciones, y se comporta igual en cada una de las relaciones del cambio, con buena respuesta y por lo que no es necesario mover la palanca a menudo. &nbsp; En cuanto a emisiones, el Puma de esta prueba est&aacute; bien situado. Con el nuevo protocolo de homologaci&oacute;n m&aacute;s realista WLTP emite en ciclo mixto 118 gramos de CO2 por kil&oacute;metro (con el protocolo NEDC era de 99 gramos/km). Seg&uacute;n Ford, tambi&eacute;n cumple en emisiones de nitr&oacute;geno (NOx) gracias a la urea AdBlue, para la que cuenta con un dep&oacute;sito adicional de 13,5 litros. Con estos datos, que son m&aacute;s definitivos que los conseguidos mediante la hibridaci&oacute;n ligera, la versi&oacute;n diesel&nbsp; tambi&eacute;n deber&iacute;a estar distinguida como veh&iacute;culo ecol&oacute;gico. &nbsp; En nuestros recorridos habituales de pruebas, por autov&iacute;a llana, dos ocupantes adultos y apenas bultos, la media de consumo fue de 5,1 litros/100 km, por lo que, en un viaje largo, la autonom&iacute;a con iguales condiciones puede ser de unos 745 km. En ciudad el gasto no es mucho menos, oscil&oacute; entre 5,6 y 6,2 litros/100 km, por lo que la media ha sido de 5,9 litros/100 km. &nbsp; SUV compacto con din&aacute;mica de turismo El comportamiento din&aacute;mico del Puma es noble. Las reacciones son comparables a la del &uacute;ltimo Fiesta, con el que comparte muchos elementos. Resulta estable en todos los escenarios de conducci&oacute;n donde lo hemos probado. Las suspensiones son muy equilibradas, confortables y eficaces a la vez. La unidad probada tiene&nbsp; una amortiguaci&oacute;n ligeramente m&aacute;s dura que las del Fiesta, a excepci&oacute;n del m&aacute;s deportivo &lsquo;ST&rsquo; de 200 CV, pero s&oacute;lo se nota en asfaltos deteriorados o baches pronunciados donde el filtrado no deja disimular. La direcci&oacute;n de&nbsp; buen tacto&nbsp; y mejor respuesta ayuda en gran medida a este buen comportamiento. &nbsp; El interior ofrece una habitabilidad razonable y una configuraci&oacute;n pr&aacute;ctica para transportar a cuatro adultos. Tres ocupantes en las plazas traseras no es c&oacute;modo, porque como es habitual en un 70% de los turismos, la plaza central trasera es estrecha y de mullido duro, pero en este caso se agrava m&aacute;s a&uacute;n, porque las butacas laterales son muy anchas y confortables.&nbsp; El espacio longitudinal para las piernas detr&aacute;s es amplio, pero no tanto la altura interior, que es algo justa para personas con altura superior a 1,80. El maletero de 456 litros no se ve penalizado por la longitud del habit&aacute;culo, que adem&aacute;s de ser aprovechable tiene un doble fondo donde se puede llevar&nbsp; herramientas, kit repara-pinchazos y&nbsp; hasta una rueda de repuesto. &nbsp; La unidad de probamos corresponde al equipamiento m&aacute;s alto, ST-Line X. La calidad de materiales es similar a modelos de gama alta. El salpicadero combina materiales blandos con pl&aacute;sticos duros y &nbsp;muestra ajuste correcto. El cuadro de&nbsp; instrumentos es completamente digital, el de la unidad que hemos probado es de 12,3 pulgadas. La pantalla t&aacute;ctil central es de 8 pulgadas y est&aacute; emplazada en el centro del salpicadero. Dicha pantalla est&aacute; preparada para controlar varias funciones del coche, como el sistema multimedia SYNC 3, el climatizador, el navegador, la radio DAB, tel&eacute;fono y los cinco modos de conducci&oacute;n (Eco, Normal, Trail, Sport y suelo deslizante). Cuenta con Bluetooth para Smartphone compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En opci&oacute;n puede tener carga inal&aacute;mbrica de m&oacute;viles. &nbsp; Datos t&eacute;cnicos Motor.- Combustible: diesel. Cilindros: 4, en l&iacute;nea. Cilindrada: 1.499 c.c. V&aacute;lvulas: 16. Potencia m&aacute;xima: 120 CV (88 kW) a 4.000 rpm. Par m&aacute;ximo: 285 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Alimentaci&oacute;n: inyecci&oacute;n directa por conducto com&uacute;n, con turbo e intercooler. Con Stop&amp; Start. Normativa que cumple: Euro 6AP. Transmisi&oacute;n.- Tracci&oacute;n: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades. Direcci&oacute;n.- Tipo: de cremallera, con&nbsp; asistencia el&eacute;ctrica. Di&aacute;metro de giro entre aceras: 10,3 metros. Frenos.- de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electr&oacute;nicas: ABS, EBD, EBA, HSA, TCS y ESP. Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocer&iacute;a: SUV compacto. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.226 mm. Anchura: 1.805 mm. Altura: 1.556 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.588 mm. Volumen maletero: 456 litros (m&aacute;ximo: 1.216 litros). Dep&oacute;sito combustible: 40 litros. Dep&oacute;sito de AdBlue: 13,5 litros. Peso: 1.411 kg. Peso m&aacute;ximo admisible: 1.845 kg. Prestaciones.- Velocidad m&aacute;xima: 185 km/h. Aceleraci&oacute;n de 0 a 100 km/h: en 10,3 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 4,5 litros. Emisiones CO2 seg&uacute;n ficha NEDC: 99 gramos/km; actual WLTP: 118 gramos/km. Impuesto Matriculaci&oacute;n en Espa&ntilde;a: 0%. Precio: con descuento de marca, 23.385&euro; (ST-Line X). &nbsp; Julio Ben&iacute;tez &ndash; www.vidapremium.com"
<https://vidapremium.com/coches-novedades/220121791/Ford-Puma-15-EcoBlue.html>