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"R&uuml;sselsheim/Madrid. Opel se ha unido al proyecto de investigaci&oacute;n &ldquo;Ko-HAF&rdquo; (Kooperatives hochautomatisiertes Fahren), una iniciativa alemana dirigida a investigar la conducci&oacute;n cooperativa completamente automatizada que comenz&oacute; en junio de este a&ntilde;o y se desarrollar&aacute; hasta noviembre de 2018. Opel est&aacute; trabajando especialmente en la comunicaci&oacute;n entre el coche y el servidor, las reacciones del conductor y el desarrollo de un proceso de autolocalizaci&oacute;n para el veh&iacute;culo. El proyecto cuenta con un presupuesto total de 36,3 millones de euros y est&aacute; financiado por el Ministerio Federal alem&aacute;n de Econom&iacute;a y Energ&iacute;a.    Cualquier conductor que pasa mucho tiempo a bordo de su veh&iacute;culo suele preguntarse si ese tiempo no podr&iacute;a utilizarse de forma m&aacute;s efectiva, por ejemplo, leyendo la prensa, contestando emails o, simplemente, disfrutando del viaje. Los coches que conduzcan de forma autom&aacute;tica, ya que no requieren un control permanente por parte del conductor, har&aacute;n realidad muchos de estos sue&ntilde;os.    Entre los muchos retos a los que se enfrenta la conducci&oacute;n automatizada est&aacute;n los mapas digitalizados con gran nivel de detalle (de forma que el coche sepa exactamente la carretera por la que est&aacute; circulando) y el proceso de desconexi&oacute;n del coche de la condici&oacute;n de conducci&oacute;n automatizada, devolviendo el control del coche al conductor.    Estas son las dos &aacute;reas que est&aacute;n siendo estudiadas en profundidad por Los expertos estiman que se necesitan alrededor de diez segundos para que los humanos enfoquemos nuevamente nuestra atenci&oacute;n en la conducci&oacute;n tras estar realizando otra actividad. Por lo tanto, un coche que conduce de forma automatizada ha de ser capaz de reconocer el entorno en el que se desarrolla la conducci&oacute;n y evaluar las situaciones del tr&aacute;fico dentro de ese periodo de tiempo.    Para poder una valoraci&oacute;n correcta, tambi&eacute;n el coche necesita bastantes m&aacute;s datos que los que se pueden recoger de sus sensores y de los mapas del sistema de navegaci&oacute;n. Aqu&iacute; es donde Opel y &ldquo;Ko-HAF&rdquo; est&aacute;n centrando sus investigaciones para encontrar una soluci&oacute;n definitiva llamada el Servidor de Seguridad. En &ldquo;Ko-HAF&rdquo;, los coches se comunican con el Servidor de Seguridad desde sus propios sensores, aportando datos como la existencia y calidad de las marcas en la carretera u objetos puedan hallarse en la v&iacute;a. El Servidor de Seguridad procesa esta informaci&oacute;n y ofrece a los coches un mapa de navegaci&oacute;n con miras a futuro, el cual es necesario para la conducci&oacute;n automatizada.    Opel est&aacute; trabajando especialmente en la comunicaci&oacute;n entre el coche y el servidor &ndash; por ejemplo, dise&ntilde;ando la estructura del servidor, definiendo las interconexiones e implementando los protocolos de comunicaci&oacute;n.    La segunda &aacute;rea en la que se est&aacute;n centrando los trabajos de Opel son las reacciones del conductor. Los ingenieros de la marca est&aacute;n desarrollando un software y un sistema de sensores para detectar y categorizar las acciones de conducci&oacute;n mientras el coche es conducido de forma automatizada.    Para predecir c&oacute;mo deber&iacute;a reaccionar el conductor cuando deba retomar el control, la correlaci&oacute;n entre las situaciones de conducci&oacute;n y las acciones del conductor dentro del coche, son de especial inter&eacute;s.    Otro aspecto fundamental es el desarrollo de un proceso de autolocalizaci&oacute;n para el veh&iacute;culo. Opel est&aacute; dise&ntilde;ando algoritmos de localizaci&oacute;n y cartografiado visual que ser&aacute;n complementados con informaci&oacute;n proveniente de futuro y de los mapas a bordo, los sensores de movimiento y el sistema global de navegaci&oacute;n por sat&eacute;lite (GNSS).    Opel construir&aacute; un prototipo que puede mostrar las funciones esenciales para la conducci&oacute;n cooperativa completamente automatizada en autopista; por ejemplo, accediendo a este tipo de v&iacute;a e incorpor&aacute;ndose al tr&aacute;fico, conduciendo por ella incluyendo adelantamientos y finalmente abandon&aacute;ndola, todo ello de forma autom&aacute;tica.    Inicialmente, Opel probar&aacute; y validar&aacute; el hardware del prototipo y la funcionalidad de la conducci&oacute;n completamente automatizada en un centro de pruebas. Las pruebas continuar&aacute;n en carreteras p&uacute;blicas tan pronto como la tecnolog&iacute;a del prototipo haya alcanzado el suficiente nivel de desarrollo."
<https://www.manuellavado.com/es/noticias-de-marca/opel-se-une-a-la-iniciativa-ko-haf-por-una-conduccin-cooperativa-completamente-automatizada>