_:n661b8a9a6f694fd7b799813155cc8dd4xb0
<http://schema.org/articleBody>
"А теперь по горячим следам постараемся разглядеть вертолет изнутри. В музее вертолетов в Великобритании есть такая возможность. Правда стоит отметить ,что это не совсем стандартный вертолет,но уж размеры вы почувствовать сможете...Распечатаем еще одну шкатулку: начнем повествование об экспонатах музея вертолетов. Музей вертолетов,Великобритания. Airshow China 2012 ч.4:Changhe Z-8 Музей в Ле Бурже ч.23: Super Frelon SA 321 China airshow-2014:Changhe Z-8KA он же лицензионная копия SA.321 Super-Frelon  Как всегда использую информацию с сайтов http://www.airwar.ru http://ru.wikipedia.org/wiki и других источников найденных мною в инете и литературе. Итак это у нас SA 321F - коммерческая версия для авиалиний,оснащен тремя двигателями Turbomeca IIIC-6,для перевозки от 34 до 37 пассажиров(я насчитал 29 кресел). Немного о нашем вертолете: Sud SA-321F Super Frelon \"Hermes\" регистрационный номер F-OCMF / 335 (cn 116).Построен в 1967; списан в 1979; попал в музей в 1991.Прототип гражданской версии ,использовался для испытаний Aerospatiale. Был передан на два года в эксплуатацию авиакомпании Olympic в конце 1960х. Предыдущие регистрации: F-BTRP, F-WKQC, F-OCZV, F-RAFR, F-BMHC и F-WMHC. Сейчас вертолет полностью отреставрирован в конфигурации и цветовой схеме греческой авиакомпании. 15 июля 1968 г. началась опытная эксплуатация SA.321F, организованная греческой фирмой \"Олимпик Эйруэйз\" при содействии известного миллиардера Аристотеля Онассиса. Наш \"Супер Фрелон\" с/н 116, получивший новую регистрацию F-OCMF и собственное имя \"Гермес\", использовался на линии, связывавшей греческие острова Скиатос, Микинос, Хиос и Санторин,но оказался экономически невыгодным и в 1969 году был возвращен производителю.С 1970 года в течение нескольких лет этот вертолет использовался в авиагруппе GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministerielles), базирующейся в Виллакубле и обслуживающей французские правительственные перевозки. Затем машину вернули производителю, и она, сменив в который раз регистрацию на F-BTRP, применялась в опытных и служебных целях.После этого его отправили на пенсию и он доживал свой век на земле на юге Франции в местечке Marignane. В 1991 году его подарили музею. Sud Aviation позиционировал свой вертолет как конкурент соответствующих модификаций американских машин S-61 и Vertol-107(гражданская версия Ch-46). При этом основной упор делался на надежность новой машины, способной продолжать полет при одном неработающем двигателе. Гражданским вариантом морского вертолета стала модификация SA.321F. Ее полномасштабный макет был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году. Первая машина SA.321F поднялась в воздух 7 апреля 1967 г. Заказчикам предлагались три варианта компоновки салона - два чисто пассажирских (на 34 и 37 мест) и грузопассажирский (на 14 мест). Заходим внутрь вертолета Кормовая дверь и грузовая аппарель отсутствуют - возможностью перевозки крупногабаритных грузов пожертвовали ради установки туалетной кабины. Cалон на 29 кресел.В конце салона есть полноценный туалет. вверху багажные полки. Размеры кабины 7 х 1.83 х 1.9м.Салон уже чем на Ми-8. аварийный выход с другой стороны вход в кабину Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения просторно и удобно В январе 1968 г. SA.321F прошел климатические испытания в Норвегии, а впоследствии принял участие в обеспечении проведения зимних Олимпийских игр в Гренобле. В условиях высокой температуры машину испытывали в Испании. верхняя панель рабочее место КВСа оборудование на входе в кабину главный выход поплавок,но немного другой формы нежели у современных китайских клонов вверху открыты двигательные отсеки тут же нам показывают эволюцию лопастей от цельнометаллических,которые использовали на этом вертолете,до полностью композитных на современных тяжелых вертолетах в том числе. вот их комли а в поплавке багажник? основной винт сравните размеры с Робинсоном-22 Все модификации можно разделить на две группы: амфибийные - оборудованные поплавками и сухопутные - по образцу первого прототипа. Наша версия морская. В общем же следует отметить, что гражданский \"Супер Фрелон\" не оправдал маркетинговых надежд фирмы. Удалось продать очень мало таких вертолетов. вид сзади На военных версиях в носовой части кабины располагался характерный обтекатель РЛС, за который его прозвали \"Пиноккио\". На гражданской он отсутствует. хвостовое оперение,этот вертолет прототип модификации 321F,поэтому и номер 1. Рулевой винт диаметром 4м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры. это для охлаждения? Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. судя по всему здесь стоит Turbomeca Turmo IIIC-6. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297кг. а мы вновь забираемся в кабину,но уже с другим объективом,который позволяет поближе рассмотреть приборную панель. Тут радио и радионавигация? Где управление автопилотом не нашел,но скорее всего именно на этой панели? приборы контроля двигателей пилотажно-навигационные приборы,а зачем им акселерометр,да еще с таким диапазоном? приборная панель второго пилота отличная ручка циклика приборная панель КВСа его циклик Сейчас в морской авиации Франции числится около полутора десятков \"супер фрелонов\", но в летном состоянии поддерживаются лишь шесть из них. ЛТХ: Модификация SA-321G Диаметр главного винта, м 18.90 Диаметр хвостового винта, м 4.00 Длина,м 19.40 Высота ,м 6.76 Масса, кг пустого 6863 максимальная взлетная 12500 Внутренние топливо, л 3975 + опционально 1000 ПТБ, л 2 х 500 Тип двигателя 3 ГТД Turbomeca Turmo IIIC7 Мощность, кВт 3 х 1201 Максимальная скорость, км/ч 275 Крейсерская скорость, км/ч 248 Практическая дальность, км 1355 Дальность действия, км 1200 Продолжительность полета, ч 4 Скороподъемность, м/мин 300 Практический потолок, м 3100 Статический потолок, м 1950 Экипаж, чел 1-2 + 3 оператора в ПЛ варианте Полезная нагрузка: 27 пассажиров или 5000 кг груза в кабине или на подвеске Фото 1. Фото 2. Фото 3."
<https://igor113.livejournal.com/555402.html>