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"\u00BFSe puede estar un cuarto de siglo enga\u00F1ando a los consumidores? La industria automovil\u00EDstica lo ha hecho. El grupo japon\u00E9s Mitsubishi reconoci\u00F3 este martes que ha mentido sobre su test de consumo de carburante durante m\u00E1s de 25 a\u00F1os. Asume as\u00ED que su fraude es bastante m\u00E1s amplio de lo que asegur\u00F3 hace s\u00F3lo una semana. Entonces, habl\u00F3 de una manipulaci\u00F3n puntual de unos 600.000 veh\u00EDculos de sus modelos m\u00E1s peque\u00F1os. Algunos de ellos no llegaban al mercado bajo su marca, sino con la de Nissan, para la que los fabricaba. De hecho, fue su compatriota y competidora la que alert\u00F3 del fraude.No es un caso m\u00E1s, porque coincide en el tiempo con el esc\u00E1ndalo de las emisiones contaminantes de Volkswagen. El grupo alem\u00E1n ya ha tenido que provisionar m\u00E1s de 16.000 millones de euros para hacer frente a los costes que se le vienen encima. Mitsubishi a\u00FAn no ha calculado cu\u00E1nto le costar\u00E1. Ambas compa\u00F1\u00EDas comparten estrategia: aseguran est\u00E1n investigando internamente qu\u00E9 ha pasado para acabar falsificando sus informaciones al mercado y, mientras, dan informaci\u00F3n con cuentagotas.\u201CS\u00F3lo puedo disculparme\u201D, asegur\u00F3 este martes el presidente de Mitsubishi Motors Tetsuro Aikawa en una rueda de prensa. \u201CLos clientes compraron nuestros coches bas\u00E1ndose en informaci\u00F3n incorrecta sobre el rendimiento del combustible\u201D, reconoci\u00F3 en relaci\u00F3n al consumo y las emisiones de sus motores.\u00BFEn qu\u00E9 consist\u00EDa el fraude?Aikawa justific\u00F3 ante los medios que la empresa, desde 1991, ha estado reutilizando datos de unos veh\u00EDculos en las mediciones de eficiencia energ\u00E9tica de otros modelos y, adem\u00E1s, ha empleado test obsoletos desde hace quince a\u00F1os que le permit\u00EDan conseguir resultados hasta un 10% mejores. Por ejemplo, gracias a los datos falsos, aseguraba que cada coche pod\u00EDa recorrer 29,2 kil\u00F3metros por litro de combustible. En realidad, eran 26,4 kil\u00F3metros.El presidente de la automovil\u00EDstica asegur\u00F3 no tener conocimiento de la manipulaci\u00F3n. Sin embargo, seg\u00FAn la agencia Bloomberg, la direcci\u00F3n de la empresa no era ajena a lo que estaba ocurriendo. Aikawa y otros ejecutivos estuvieron presentes en las reuniones en las que se habl\u00F3 de elevar los objetivos de consumo en los test de los modelos de minicoches. Un reconocimiento de culpa que Bloomberg atribuye al vicepresidente de la compa\u00F1\u00EDa Ryugo Nakao.Por el momento, al contrario que en el caso de Volkswagen, el fraude de Mitsubishi est\u00E1 acotado a su pa\u00EDs de origen, donde es el sexto mayor fabricante. Se trata de 600.000 veh\u00EDculos, aunque podr\u00EDan ser m\u00E1s si, finalmente, se ampl\u00EDa a otros modelos. Hasta ahora todos los afectados son microcoches: eK Wagon, eK Space, Dayz y Dayx Roox. Los dos \u00FAltimos, los de Nissan. De hecho, fue esta \u00FAltima la que encontr\u00F3 discrepancias entre los datos reales y las que barajaba Mitsubishi.La compa\u00F1\u00EDa nipona a\u00FAn no sabe cu\u00E1nto le va a costar la manipulaci\u00F3n, aunque se da por seguro que tendr\u00E1 que provisionar una suma millonaria. El mercado, incluso baraja que tenga que pedir ayuda al resto del grupo Mitsubishi. Su acci\u00F3n ya ha notado la previsi\u00F3n de un severo recorte del beneficio y se ha desplomado m\u00E1s de un 50% respecto al inicio del a\u00F1o.Adem\u00E1s, no es la primera vez que la firma nipona tiene que responder por enga\u00F1ar a los consumidores. En el a\u00F1o 2000 ya vivi\u00F3 un caso similar cuando ocult\u00F3 defectos de fabricaci\u00F3n. Tambi\u00E9n entonces, el conglomerado Mitsubishi Corporaci\u00F3n tuvo que salir al rescate de la divisi\u00F3n automovil\u00EDstica.&amp;quot;Extremadamente grave&amp;quot;\u201CEs un caso extremadamente grave\u201D, asegur\u00F3 este martes el ministro de Transporte japon\u00E9s, Jeiichi Ishii. Critic\u00F3 adem\u00E1s a Mitsubishi por un primer informe sobre el fraude \u201Cinsuficiente\u201D y emplaz\u00F3 a la compa\u00F1\u00EDa a presentar uno nuevo el pr\u00F3ximo 11 de mayo. Y fue m\u00E1s all\u00E1. Adelant\u00F3 que va a revisar todos los modelos del fabricante, no s\u00F3lo sus microcoches, para ver si hay discrepancias entre la eficiencia energ\u00E9tica real y la que prometi\u00F3 a los compradores, a los que tendr\u00E1 que compensar. Adem\u00E1s, previsiblemente, obligar\u00E1 a la compa\u00F1\u00EDa a devolver las ayudas p\u00FAblicas que recibi\u00F3 seg\u00FAn a los datos de eficiencia energ\u00E9tica que ahora se sabe manipulados.Mitshubishi se convierte as\u00ED en la versi\u00F3n asi\u00E1tica de Volkswagen. La empresa alemana tiene que desgranar este jueves ante los medios de comunicaci\u00F3n c\u00F3mo fueron los resultados del pasado a\u00F1o. El grupo ya ha adelantado unas p\u00E9rdidas de 4.100 millones tras las provisiones por el esc\u00E1ndalo de las emisiones manipuladas, que afecta a m\u00E1s de 10 millones de veh\u00EDculos. Y no es el \u00FAnico.Otros dos gigantes del motor que tambi\u00E9n han estado bajo la lupa en los \u00FAltimos meses. Renault tambi\u00E9n ha sido revisado por el Gobierno franc\u00E9s para comprobar sus emisiones. Casualmente, el Estado galo es el primer accionista de la automovil\u00EDstica del rombo. Y otro grupo alem\u00E1n, Daimler (matriz de Mercedes y Smart), tambi\u00E9n ha tenido que poner en marcha una investigaci\u00F3n interna sobre su modelo de certificaci\u00F3n de las emisiones de sus modelos. Lo hizo a instancias del Departamento de Justicia de Estados Unidos. Puede que no sean las \u00FAltimas bajo sospecha."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.elespanol.com/economia/20160426/120238294_0.html>