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"En la Argentina s&amp;oacute;lo el 51,6% de los conductores de veh&amp;iacute;culos se pone el cintur&amp;oacute;n de seguridad y el 68,1% de los motociclistas usan casco, seg&amp;uacute;n sifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.&amp;nbsp;\n&amp;quot;La inseguridad vial es una pandemia tal como lo ha manifestado la Organizaci&amp;oacute;n Mundial de la Salud (OMS) y en este sentido, no est&amp;aacute; siendo priorizada como corresponde&amp;quot;, indic&amp;oacute; a T&amp;eacute;lam Corina Puppo, secretaria T&amp;eacute;cnica y ex directora Nacional del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (Oisevi).\nLa inclusi&amp;oacute;n de la seguridad vial como un problema de Salud P&amp;uacute;blica tiene lugar porque los accidentes de tr&amp;aacute;nsito implican una p&amp;eacute;rdida de vidas superior a la que producen el sida, la malaria y la tuberculosis juntos; con costos que van entre &amp;quot;el 1 y el 3 % de los PBI de los pa&amp;iacute;ses en v&amp;iacute;as de desarrollo&amp;quot;, explic&amp;oacute; la especialista.\nLas cifras respecto del uso del cintur&amp;oacute;n de seguridad en los puestos que no son los del conductor se calculan en un 44.9% para el caso del copiloto y solo un 19.4% para los que est&amp;aacute;n en los asientos traseros.\nLas cifras surgen del &amp;quot;Estudio Observacional en Argentina sobre H&amp;aacute;bitos y Cultura Vial 2014&amp;quot;, cuyos valores &amp;quot;siguen vigentes hasta hoy&amp;quot;, aclar&amp;oacute; Puppo.\nEn este sentido, el promedio de todos los ocupantes del veh&amp;iacute;culo que usan el cintur&amp;oacute;n suma un 45,9%, y creci&amp;oacute; respecto del 2011 cuando era del 33.3%.\n&amp;quot;Todav&amp;iacute;a no tomamos conciencia de que -como lo establece la OMS- las lesiones causadas por el tr&amp;aacute;nsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 a&amp;ntilde;os de edad&amp;quot;, advirti&amp;oacute; Puppo, quien participar&amp;aacute; este mi&amp;eacute;rcoles de la Jornada &amp;quot;Por qu&amp;eacute; la Seguridad Vial es, tambi&amp;eacute;n, un problema de Salud p&amp;uacute;blica&amp;quot;.\n&amp;quot;Muchas veces los padres le aconsejan a sus hijos que se pongan una bufanda o campera para abrigarse, pero a&amp;uacute;n no est&amp;aacute; instalado culturalmente decirles que se pongan el cintur&amp;oacute;n de seguridad&amp;quot;, ejemplific&amp;oacute; Puppo.\n&amp;quot;Debemos cambiar la percepci&amp;oacute;n de la gente que sigue pensando en los siniestros de tr&amp;aacute;nsito como si fueran producto del azar, e instalar que la soluciones dependen de todos los ciudadanos y que se pueden modificar con fuertes estrategias de prevenci&amp;oacute;n y educaci&amp;oacute;n&amp;quot;, remarc&amp;oacute;.\nPor eso consider&amp;oacute; que se trata de un cambio a abordar desde diferentes aristas, como la educaci&amp;oacute;n, la Justicia, la salud, la movilidad, y el respeto por el medio ambiente.\n&amp;quot;Si bien es fundamental contar con una buena infraestructura, en autopistas y calles, tambi&amp;eacute;n es muy importante el comportamiento humano. Por ejemplo, bajar la velocidad si se transita por un camino lleno de pozos&amp;quot;, describi&amp;oacute; Puppo.\nAdem&amp;aacute;s, en el caso de los accidentes cit&amp;oacute; la influencia del alcohol y uso del celular al volante, o las maniobras de especulaci&amp;oacute;n para ver qui&amp;eacute;n pasa primero por una calle.\n&amp;quot;El comportamiento humano es clave para bajar las tasas de mortalidad. En Argentina fue muy importante la creaci&amp;oacute;n de la Agencia Nacional de Seguridad Vial en el 2008, porque se pens&amp;oacute; en la tem&amp;aacute;tica como pol&amp;iacute;tica de Estado&amp;quot;, indic&amp;oacute;.\nSin embargo, &amp;quot;todav&amp;iacute;a queda mucho por hacer con tareas enfocadas en la educaci&amp;oacute;n y campa&amp;ntilde;as de prevenci&amp;oacute;n&amp;quot;, dijo la especialista y alert&amp;oacute; que en casi ning&amp;uacute;n pa&amp;iacute;s de Am&amp;eacute;rica Latina han bajado las tasas de mortalidad por siniestros viales.\nSeg&amp;uacute;n un informe de la OMS, a pesar de que los pa&amp;iacute;ses de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente la mitad de los veh&amp;iacute;culos del mundo, se producen en ellos m&amp;aacute;s del 90% de las muertes relacionadas con accidentes de tr&amp;aacute;nsito.\n&amp;quot;A veces sucede que el mismo modelo de un auto en Europa tiene m&amp;aacute;s elementos de seguridad que el que se vende en Am&amp;eacute;rica Latina, donde se debe pagar por ello un plus&amp;quot;, coment&amp;oacute; Puppo y remarc&amp;oacute; que &amp;quot;hay que trabajar en todos los ejes&amp;quot;.\nSobre la seguridad vial -concluy&amp;oacute; la especialista- &amp;quot;no hay recetas m&amp;aacute;gicas, sino que se requiere de datos, planificaci&amp;oacute;n, recursos y compromiso&amp;quot;."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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