<http://schema.org/articleBody>
"El Qashqai \u00E9s un cotxe d&amp;#039;\u00E8xit. El lideratge en vendes en l&amp;#039;apartat dels totcam\u00ED compactes ho confirma. Tant \u00E9s aix\u00ED que el fabricant de la Zona Franca ha estat capa\u00E7 de vendre m\u00E9s unitats d&amp;#039;aquest model al mercat espanyol que Ford amb el Focus o Renault amb el M\u00E9gane en el segment dels turismes, que te\u00F2ricament hauria de tenir m\u00E9s volum que el d&amp;#039;aquest Nissan. I \u00E9s que el dest\u00ED d&amp;#039;aquests cotxes inicialment concebuts per circular fora de l&amp;#039;asfalt ha canviat for\u00E7a amb el pas del temps, i els totcam\u00ED ara ja formen part del decorat habitual de l&amp;#039;asfalt, i fins i tot de les ciutats. Ja no fem servir aquests cotxes per anar a l&amp;#039;Everest, sin\u00F3 per al dia a dia, per anar a pencar. I amb aquest objectiu no ens calen vehicles gaire potents, sin\u00F3 que el que busquem \u00E9s que contaminin poc i gastin menys.Fidels a aquesta filosofia, a Nissan han introdu\u00EFt un motor nou a la gamma del Qashqai, un cotxe llan\u00E7at al mercat el 2007 i remodelat tres anys m\u00E9s tard. Tot i que el preu del di\u00E8sel cada vegada \u00E9s m\u00E9s alt, que les matriculacions dels cotxes que utilitzen aquest carburant van a la baixa i que algunes marques (com la mateixa Nissan amb el Micra) renuncien a aquest combustible en determinats models, el nou propulsor el fa servir per alimentar-se. Fins ara el Qashqai estava disponible en dues motoritzacions de gasolina i una di\u00E8sel de 150 CV, que ara ha estat substitu\u00EFda per una nova propulsi\u00F3 1.6 dCi de 130 CV. Per qu\u00E8 s&amp;#039;ha fet aquest canvi per un de m\u00E9s petit i menys potent? El motor nou gasta un 24% (un litre menys) que la versi\u00F3 anterior, la 2.0 dCi, i ara el fabricant promet un consum de 4,5 litres per cada 100 km. Per si aquest argument no \u00E9s prou potent, el fet que emeti 119 g de CO a l&amp;#039;atmosfera i que costi gaireb\u00E9 1.000 \u20AC menys que  la versi\u00F3 preliminar potser ens acabar\u00E0 de conv\u00E8ncer. Per\u00F2 a m\u00E9s, les prestacions s\u00F3n gaireb\u00E9 id\u00E8ntiques a les del motor de 150 CV. Aprofitant aquesta revisi\u00F3, el Qashqai ara afegeix el sistema Stop/Start, que contribueix a reduir les emissions i a consumir menys carburant, i una pr\u00E0ctica c\u00E0mera de visi\u00F3 perif\u00E8rica, com a opci\u00F3, que resulta molt \u00FAtil per fer maniobres perqu\u00E8 ens aporta una perspectiva zenital. Aquest Nissan el fabriquen a la factoria que la marca t\u00E9 a Anglaterra (a Sunderland), on li acoblen el motor concebut al centre t\u00E8cnic de la marca a Barcelona, dins de l&amp;#039;alian\u00E7a que el constructor japon\u00E8s t\u00E9 amb Renault. De fet, estem parlant d&amp;#039;un propulsor que hav\u00EDem vist en alguns cotxes de la marca del rombe. La unitat que hem provat \u00E9s la versi\u00F3 anomenada Qashqai+2, que \u00E9s una mica m\u00E9s llarga perqu\u00E8 inclou dos seients en una tercera filera, m\u00E9s apropiats per a nens que no pas per a adults gaire voluminosos, per\u00F2 que pot respondre a les necessitats d&amp;#039;alguns usuaris. El nivell d&amp;#039;acabats respon als est\u00E0ndards de qualitat i sobrietat de la marca, sense histrionismes innecessaris. L&amp;#039;habitabilitat \u00E9s m\u00E9s que correcta, i el comportament din\u00E0mic for\u00E7a satisfactori, tot i que el tacte de la direcci\u00F3 \u00E9s una mica estrany. Pel que fa al motor, ofereix unes prestacions m\u00E9s que acceptables tenint en compte que es tracta d&amp;#039;un propulsor retallat que segueix la tend\u00E8ncia del  downsizing que impera actualment al mercat. Potser li falta una mica de for\u00E7a a baixes revolucions, per\u00F2 com que puja de voltes amb facilitat, aquesta sensaci\u00F3 desapareix quan passem de les 2.000 primeres revolucions. De tota manera, qui busqui aquesta classe de cotxes ja sap que les sensacions fortes no van amb la idea pr\u00E0ctica per a la qual estan concebuts. El millor Efici\u00E8ncia del motor Qualitat general de components C\u00E0mera de visi\u00F3 perif\u00E8rica El pitjor Resposta a baixes revolucions Tacte estrany de la direcci\u00F3 Disseny comandaments volant FITXA T\u00C8CNICA PREU: Des de 22.150 euros fins a 32.150 euros EMISSIONS: 119 g CO/km MOTOR: Turbo di\u00E8sel 1.598 cc, 4 cilindres, 130 CV CANVI: Manual, 6 velocitats TRANSMISSI\u00D3:  Davant o integral permanent MIDES: 4,54 m x 1,78 m x 1,64 m DIP\u00D2SIT:  65 litres MALETER: 450 litres"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.arabalears.cat/esports/Nissan-Qashqai2-mesura-racionalitat_0_652734741.html>