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"Le S-Max entame une deuxi&amp;#232;me vie en reprenant presque &amp;#224; l&amp;#039;identique la formule qui avait fait le succ&amp;#232;s de la premi&amp;#232;re g&amp;#233;n&amp;#233;ration du mod&amp;#232;le &amp;#233;coul&amp;#233;e &amp;#224; 400 000 exemplaires depuis son lancement en 2006. Un peu plus muscl&amp;#233; et galb&amp;#233; pour se mettre au gout du jour, l&amp;#039;engin entretient une ressemblance troublante avec son ascendant, avec lequel il ne partage pourtant aucun &amp;#233;l&amp;#233;ment de carrosserie ni m&amp;#234;me de vitrage. &amp;#192; l&amp;#039;int&amp;#233;rieur, Ford reprend globalement le style inaugur&amp;#233; par la Mondeo, plus fluide et sans doute plus consensuel. On ne s&amp;#039;en plaindra pas, d&amp;#039;autant que la qualit&amp;#233; g&amp;#233;n&amp;#233;rale de la finition appara&amp;#238;t tr&amp;#232;s satisfaisante. Bard&amp;#233; de technologies, le S-Max sait pourtant &amp;#233;conomiser les boutons, confiant l&amp;#039;essentiel des commandes &amp;#224; l&amp;#039;&amp;#233;cran tactile de son syst&amp;#232;me Sync2. L&amp;#039;ergonomie appara&amp;#238;t un peu touffue au d&amp;#233;part, question d&amp;#039;habitude. &amp;#192; l&amp;#039;arri&amp;#232;re l&amp;#039;espace &amp;#224; bord est royal, et l&amp;#039;on appr&amp;#233;cie la modularit&amp;#233;, bien con&amp;#231;ue et tr&amp;#232;s facile d&amp;#039;utilisation gr&amp;#226;ce &amp;#224; des boutons situ&amp;#233;s dans le coffre qui permettent de faire basculer les si&amp;#232;ges en plancher plat en un clin d&amp;#039;&amp;#339;il. 60 % de ventes aux professionnels Le S-Max perd quelques boutons gr&amp;#226;ce au syst&amp;#232;me Sync2 et son &amp;#233;cran tactile. Sur route, le S-Max adopte un compromis de suspension typiquement Ford, c&amp;#039;est-&amp;#224;-dire que le dynamisme et le confort sont tous deux de mise. N&amp;#233;anmoins, il s&amp;#039;agit d&amp;#039;un v&amp;#233;hicule extr&amp;#234;mement pesant, avec 1 726 kg sur la balance. L&amp;#039;impression de nervosit&amp;#233; n&amp;#039;est donc pas totale, sp&amp;#233;cialement avec le moteur Diesel 180 ch, qui peine &amp;#224; arracher le grand monospace en raison d&amp;#039;un &amp;#233;tagement de bo&amp;#238;te particuli&amp;#232;rement long. La consommation reste cependant acceptable vu le gabarit : nous avons relev&amp;#233; 7,5 l/100 km sur un parcours sinueux. Le S-Max fait donc preuve d&amp;#039;une homog&amp;#233;n&amp;#233;it&amp;#233; certaine, qui devrait lui permettre de conserver la faveur des entreprises. Rappelons en effet que l&amp;#039;auto est vendue &amp;#224; plus de 60 % aux professionnels. Son tarif relativement &amp;#233;lev&amp;#233; se justifie par un &amp;#233;quipement tr&amp;#232;s riche qui inclut d&amp;#232;s le premier niveau de finition la navigation et l&amp;#039;entr&amp;#233;e mains libres."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.automobile-entreprise.com/Ford-S-Max-plus-nouveau-qu-il-n-en,4314>