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"NEUQU\u00C9NLos trabajadores del transporte de pasajeros celebran hoy su d\u00EDa para conmemorar el hist\u00F3rico 10 de enero de 1919, cuando se form\u00F3 la Uni\u00F3n Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.En sus albores, el gremio, hoy llamado Uni\u00F3n Tranviarios Automotor, debi\u00F3 enfrentar luchas en condiciones sumamente desfavorables contra las empresas que trataban a los choferes con jornadas extenuantes, de 12 horas m\u00EDnimas y p\u00E9simas remuneraciones.Las condiciones de la \u00E9poca impon\u00EDan la inexistencia del descanso semanal o mensual, no se conoc\u00EDan vacaciones anuales pagas ni otras conquistas actuales, logradas tras a\u00F1os de organizaci\u00F3n y esfuerzo.Las suspensiones y despidos del personal eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situaci\u00F3n de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un n\u00FAcleo casi de esclavos: si estaban en sus lugares de trabajo y no les asignaban tareas, perd\u00EDan el jornal.El 24 de septiembre de 1928 irrumpi\u00F3 en la escena de la Ciudad Aut\u00F3noma de Buenos Aires el invento argentino con trascendencia mundial. Cualquier intento de organizaci\u00F3n en defensa de justos reclamos se ahogaba por la fuerza y el miedo, en tiempos en que las grandes empresas ten\u00EDan el apoyo expl\u00EDcito del gobierno de turno.Pero la insistencia, el sacrificio y el esp\u00EDritu de lucha de los trabajadores del sector cristaliz\u00F3 a fines de la lejana d\u00E9cada del 10, hace casi un siglo, el acta fundacional de la Uni\u00F3n Tranviarios.El gremio tranviario tuvo su encuadre ideol\u00F3gico inicial en la l\u00EDnea sindical del anarquismo, pero su verdadera gesta quiz\u00E1s haya comenzado cuando inici\u00F3 las gestiones para conformar una asociaci\u00F3n que reuniese a los trabajadores para bregar por sus leg\u00EDtimos derechos frente a los abusos empresariales, que eran moneda corriente.\u00C1mbito Pasajeros agresivos, tr\u00E1nsito y otros factores generan estr\u00E9s y alteraciones de la conducta. A poco de su constituci\u00F3n, posterior a los conflictos principales de 1917 y 1918, la Uni\u00F3n Tranviarios declar\u00F3 dos huelgas para solicitar mejoras. El reclamo fue por aumento del jornal, jornada de 8 horas (trabajaban 10), franco quincenal pago, pase para viajar sentado, un solo relevo no mayor de cuatro horas ni menor de tres, servicio por antig\u00FCedad, uniforme cada seis meses y pago de salario \u00EDntegro al personal suplente. Pero el planteo fracas\u00F3.Ese movimiento de consecuencias funestas para la incipiente organizaci\u00F3n retard\u00F3 por muchos a\u00F1os el reconocimiento por parte de los entes oficiales del gobierno. Y dej\u00F3, adem\u00E1s, un tendal de mil trabajadores despedidos de sus labores.Las empresas, airosas por su victoria, no desaprovecharon las circunstancias de desmoralizaci\u00F3n y crearon un gremio paralelo llamado \"el Trole\", con su correspondiente peri\u00F3dico El Metropolitano, y desataron una feroz persecuci\u00F3n contra quienes se atrevieran a dedicarse a la sana propaganda sindical. Para eso contaron con la ayuda de un cuerpo de lacayos, as\u00ED como muchas veces con la complicidad de la Polic\u00EDa.Despu\u00E9s de largos a\u00F1os de tentativas y teniendo la experiencia de lecciones infructuosas, coincidieron los trabajadores m\u00E1s activos en la necesidad de emprender una amplia reorganizaci\u00F3n del gremio, con una nueva orientaci\u00F3n. Con el apoyo de los ferroviarios, se comenz\u00F3 esa tarea en 1928, con nuevos estatutos basados en el sistema centralista de organizaci\u00F3n. Finalmente, la UTA fue reconocida legalmente el 10 de junio de 1931.SindicalismoDel manual del delegadoRoles a seguir: \"El delegado es un actor fundamental en la lucha sindical.Por eso se considera sumamente importante su preparaci\u00F3n y compromiso para el logro de las metas propuestas.Son aquellos compa\u00F1eros que representan al resto de los trabajadores en las tareas, responsabilidades y desaf\u00EDos que hacen a la funci\u00F3n de un delegado. Conocer sus posibilidades es el principio de toda acci\u00F3n gremial. La unidad y la voluntad del trabajo conjunto fortalecer\u00E1n los esfuerzos en defensa de los intereses del trabajador\". Una mirada con humorEn 1971, el grupo musical y humor\u00EDstico Les Luthiers presenta \"Candonga de los colectiveros\", en la que relata con gracia e iron\u00EDa el perfil de ese trabajador que tiene a su cargo conducir un colectivo.Esta es la letra del homenaje.Semo los colectiveros, que cumplimos nuestro debeeeeer. No se puede yo lo siento ni bajarse ni subir con el coche en movimiento no me gusta transigir. Salvo cuando son ancianos los que quieren descender que se larguen si son sanos no me pienso detener. Semo los colectiveros, que cumplimos nuestro debeeeeer. Plata chica no me queda cuando tengo que cobrar o me pagan con monedas o se bajan, qu\u00E9 embromar. Eso s\u00ED, ante la afrenta de pagarme con diez mil en monedas de cincuenta doy el vuelto muy gentil. Semo los colectiveros, que cumplimos nuestro debeeeeer. Corro siempre, nunca aflojo con coraje y con valor si el sem\u00E1foro est\u00E1 en rojo acelero sin temor. Pero no me olvido el freno yendo a gran velocidad con el colectivo lleno qu\u00E9 porrazos de verdad. Semo los colectivero, que cumplimos nuestro debeeeeer. Cuando llueve, a la vereda me aproximo servicial, salpicando con la rueda al que espera \u00A1soy genial! Si el asfalto est\u00E1 mojado paro lejos del cord\u00F3n, nunca falta el apurado que se ligue el tropez\u00F3n. Semo los colectiveros, que cumplimos nuestro debeeeeer."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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