<http://schema.org/articleBody>
"\u00BF\u00C9s m\u00E9s sostenible construir una nova l\u00EDnia de metro, allargar el tramvia o ampliar el servei d&amp;#039;autobusos? No hi ha una resposta \u00FAnica. Cada ciutat requereix una soluci\u00F3 particular a les seves necessitats de mobilitat. A Barcelona, per la seva densitat demogr\u00E0fica i nombre de carrers, la implementaci\u00F3 d&amp;#039;un sistema de busos r\u00E0pids seria suficient per garantir la mobilitat dels seus ciutadans amb el menor impacte econ\u00F2mic, social i mediambiental. Aix\u00ED ho veu Carlos Daganzo, catedr\u00E0tic de transport de la Universitat de Berkeley, nomenat recentment doctor  honoris causa per la Universitat Polit\u00E8cnica de Catalunya (UPC). &amp;quot;Actualment disposem de tecnologies que ens permeten dissenyar el model de mobilitat m\u00E9s eficient i sostenible per a cada ciutat, minimitzant les congestions, la durada dels trajectes i les emissions de CO. El que no podem controlar s\u00F3n les decisions dels pol\u00EDtics&amp;quot;, observa Daganzo, que ha col\u00B7laborat amb experts de la UPC en el desenvolupament d&amp;#039;una xarxa de busos r\u00E0pids que s&amp;#039;implementar\u00E0 a Barcelona despr\u00E9s de l&amp;#039;estiu, segons el calendari previst. L&amp;#039;investigador nord-americ\u00E0 critica que molts pol\u00EDtics prefereixin presumir d&amp;#039;haver impulsat obres costoses, com la construcci\u00F3 d&amp;#039;una l\u00EDnia de metro o tramvia, quan en termes de sostenibilitat i efici\u00E8ncia no aporten m\u00E9s avantatges que una xarxa d&amp;#039;autobusos h\u00EDbrids. Avui en dia &amp;quot;tot el que pot fer un tram ho pot fer un bus&amp;quot;, assegura Daganzo. L&amp;#039;autob\u00FAs, a m\u00E9s, ofereix un servei m\u00E9s &amp;quot;democr\u00E0tic&amp;quot; als ciutadans amb mobilitat limitada. Francesc Robust\u00E9, director del Centre d&amp;#039;Innovaci\u00F3 del Transport de la UPC (Cenit), insisteix en la necessitat d&amp;#039;estr\u00E8nyer la col\u00B7laboraci\u00F3 entre les autoritats i els investigadors en el camp dels transports. &amp;quot;La inversi\u00F3 en R+D \u00E9s crucial&amp;quot;, afegeix el director del Cenit, considerat un centre de refer\u00E8ncia internacional en el desenvolupament de tecnologies de la informaci\u00F3 aplicades al transport.  Els \u00FAltims aven\u00E7os permeten calcular la freq\u00FC\u00E8ncia \u00F2ptima dels sem\u00E0fors, el nombre de vehicles p\u00FAblics i privats en una ciutat o les necessitats de regulaci\u00F3 per minimitzar les congestions. Daganzo estima que les necessitats de mobilitat de Barcelona quedarien totalment cobertes amb un sistema de 300 busos h\u00EDbrids, incloent l\u00EDnies r\u00E0pides, amb parades m\u00E9s distanciades. A canvi de caminar una mica m\u00E9s, el ciutad\u00E0 veur\u00E0 redu\u00EFts el temps d&amp;#039;espera i la durada del viatge. Un exemple exit\u00F3s \u00E9s l&amp;#039;Aerob\u00FAs, que connecta la pla\u00E7a Catalunya amb l&amp;#039;aeroport del Prat cada 5 minuts, fent nom\u00E9s quatre parades per trajecte."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://emprenem.ara.cat/que-pot-tramvia-ja-bus_0_686931333.html>