<http://schema.org/description>
"Das Modell ist ein sehr vorbild\u00E4hnlicher Nachbau eines legend\u00E4ren amerikanischen Flugzeuges im Ma\u00DFstab 1:17,5. \n\nDer Prototyp dieser Legende hob zum Erstflug bereits am 21. M\u00E4rz 1935 ab! Auf Forderung der U.S. Navy flossen noch einige \u00C4nderungen in die Konstruktion ein, sodass die Catalina ihre Hauptaufgabe - Patrolbomber -  noch besser erf\u00FCllen konnte. Mit einem riesigen Kraftstoffvorrat von 1.475 U.S. gallons (= 5.380 Liter) bzw. 1.750 U.S. gallons mit Zusatztanks (= 6.620 Liter) erreichte sie in einem Patroullieneinsatz eine Reichweite von 2.500 Meilen! Als Triebwerke wurden 14-Zylinder Doppelsternmotore Pratt&amp;Whitney R-1830-92 mit einer Startleistung von 1.200 PS verwendet. Sie trieben Hamilton-Standart Dreiblattpropeller des Typs 28E50 mit einem Durchmesser von 12 Fu\u00DF an. Die Maschine war zwar recht langsam (cruise speed 188 km/Std., max. 280 km/Std.), was f\u00FCr ihre Aufgaben allerdings von Vorteil war. \n\nUrspr\u00FCnglich wurden alle Maschinen als reines Wasserflugzeug gebaut. Ab Nr. 1245 (bereits PBY-5) bekamen sie ein Einziehfahrwerk und ein zus\u00E4tzliches A ( amphibian ) Bezeichnung. Diese Ausf\u00FChrung erweiterte wesentlich die Einsatzf\u00E4higkeiten der Catalina. Die letzte Version (die PBY 6/6A) bekam u. a. ein neues Seiten- und H\u00F6henleitwerk. Diese Ausf\u00FChrung in einer SAR Lackierung aus dem Jahre 1948 haben wir als Vorbild gew\u00E4hlt. \n\nDie Catalina wurde, vor allem im 2. Weltkrieg, weltweit eingesetzt - U-Boot Jagd im Atlantik, Torpedoangriffe, \"Black Cats\" Nachtmissionen im Pazifik und Rettung der abgeschossenen Piloten bzw. Seeleute um nur einige Missionen zu nennen. \n\nIn der Nachkriegszeit diente sie treu weiter u. a. als \"Inselh\u00FCpfer\", Feuerl\u00F6schflugzeug usw. Die U.S. Navy musterte die letzte Maschine erst am 3. Januar 1957 aus. Insgesamt wurden etwa 3.270 St\u00FCck gebaut - eine einmalige St\u00FCckzahl in dieser Flugzeugkategorie! \n\nBei der Festlegung der Modellgr\u00F6\u00DFe spielte auch der Antriebspreis, kombiniert mit der Zellenzahl eine wichtige Rolle. Mit den beiden vorgeschlagenen Antriebsvarianten ist die \"Caty\" reichlich motorisiert! Der Einbau beider Varianten wurde in den Modellentwurf eingearbeitet. \n\nBeide Varianten - sowohl der actro C8 als auch der BL Motoren mit Getriebe - begn\u00FCgen sich mit einem 18A Regler pro Motor. Wir haben hierf\u00FCr die neuen Jeti Advance 18-3P und Hacker-Jeti Master 18-B-Flight getestet, jeweils mit Ni-Cd, Ni-Mh und Li-Pol Zellen. Unsere Luftschraube 9,5x 6\" (Best.-Nr. 7229/42) zeigt sich auch f\u00FCr den \u00F6konomischen Flug bestens geeignet. Mit ca. 8.400 U/Min und einer Stromaufnahme von ca. 13,5A (BL + Getriebe) liefert sie einen riesigen Startschub. Mit dem actro C8 und dem neuen actronic 45 Controller liegen diese Werte etwas h\u00F6her. \n\nFliegerisch ist das Modell eine typische Catalina! Gem\u00FCtlich, sicher, stabil &amp; naturgetreu. Die Tragfl\u00E4che besitzt sowohl aerodynamische als auch geometrische Schr\u00E4nkung; auch die recht niedrige Fl\u00E4chenbelastung wirkt sich auf die Flugeigenschaften sehr positiv aus. Die Flugtests mit BL Motoren und Ni-Mh Zellen mit 3.500 mAh Kapazit\u00E4t brachten Flugzeiten von 12 bis 13 Min., wobei das Modellgewicht bis auf 3.000 g erh\u00F6ht wurde. \n\nDer Baukasten sieht den Bau beider Versionen vor (PBY-6 Wasserflugzeug oder PBY-6A mit dem Fahrwerk). Bei der Wasservariante entfallen einige Teile, wodurch ca. 200-250g Gewicht eingespart wird, was dem Wasserbetrieb zugute kommt! \n\nBei dem Modellentwurf wurden modernste CAD Verfahren eingesetzt. Die Oberfl\u00E4che der GFK Teile ist durch eingravierte Linien, Andeutungen abnehmbarer Schutzbleche usw. sorgf\u00E4ltig verfeinert. In dem Rumpf sind herstellerseitig einige CNC gefr\u00E4ste Sperrholzteile inkl. Bowdenzug-Au\u00DFenrohre f\u00FCr die Ansteuerung des Seiten- und H\u00F6henruder eingebaut. Die dreiteilige Tragfl\u00E4che, H\u00F6henleitwerk und Seitenruder sind in Styro &amp; Balsa Technologie hergestellt, Quer- und H\u00F6henruder als Elastoflaps ausgef\u00FChrt. Die Steckung der Tragfl\u00E4chenteile und Verbindung des H\u00F6henleitwerks mit dem Rumpf erfolgt durch CFK Rohre, deren F\u00FChrungen bereits im Tragfl\u00E4chenmittelteil eingeklebt sind. Das Hauptfahrwerk aus Stahldraht liegt und bereits zusammengel\u00F6tet - als Fertigteil dem Baukasten bei. \n\nEinige in Vakuumverfahren hergestellte Kunststoffteile, CNC gefr\u00E4ste Sperrholz- bzw. GFK Teile, eine Menge Kleinteile, detaillierter Bauplan, ausf\u00FChrliche Bauanleitung mit Baustadienfotos und Klebebilder erg\u00E4nzen den Baukasteninhalt.  \n\nEinsatz von LiIo/LiPo Zellen \n\nGanz aktuell konnten wir noch beide Antriebsvarianten mit LiIon Zellen mit einer Kapazit\u00E4t von 1100 mAh testen. Als Ersatz f\u00FCr die vorgesehenen 10 Zellen NiCd/NiMh (Gewicht ca. 650g) haben wir einen Satz von 3 (Serie) x 3 (Parallel) geschaltet - Gewicht ca. 400g. \n\nUnter Last weisen sie, im Vergleich mit 10 x NiCd/NiMh, etwas niedrigere Spannung auf, was bei dem Getriebemotor durch eine \"schnellere\" Untersetzung (2,33:1, Best. Nr. 7121/77) kompensiert werden konnte. Bei dem actro C8 ist ohne \u00C4nderung v\u00F6llig ausreichende Leistung vorhanden. \n\nBei beiden Varianten k\u00F6nnen (f\u00FCr noch mehr Leistung) auch Luftschrauben 9,5x7\", Best. Nr. 7229/45 empfohlen werden. Da das Verhalten der LiIo und LiPo Zellen sehr \u00E4hnlich ist, gilt diese Aktualisierung auch f\u00FCr LiPo Zellen. \n"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.der-schweighofer.de/artikel/194388/catalina>