<http://schema.org/articleBody>
" El fabricant automobil\u00EDstic va revelar ahir l&amp;#039;estrat\u00E8gia en mat\u00E8ria de mobilitat el\u00E8ctrica, que s&amp;#039;orientar\u00E0 primer a flotes de les administracions i empreses i, en una segona fase, abordar\u00E0 el mercat de particulars d&amp;#039;aqu\u00ED quatre anys. Malgrat que algunes marques competidores ja tenen h\u00EDbrids i vehicles el\u00E8ctrics als seus concessionaris (Nissan compta amb el Leaf i Renault est\u00E0 a punt de llan\u00E7ar la berlina Fluence), el president de Seat, James Muir, \u00E9s partidari d&amp;#039;esperar que el producte que pugui oferir sigui prou competitiu, tant en preu com en prestacions. Actualment, va explicar Muir, el vehicle el\u00E8ctric continua sent cinc vegades m\u00E9s car que el cotxe de benzina. En el cas de l&amp;#039;h\u00EDbrid, el sobrecost que impliquen les bateries el\u00E8ctriques rondar\u00E0 els 3.000 o 4.000 euros, segons el vicepresident de recerca i desenvolupament, Matthias Rabe. Muir va afegir que hi ha un &amp;quot;desfasament&amp;quot; entre les previsions que s&amp;#039;havien fet i el que realment ha acabat passant. &amp;quot;Fa dos anys ens deien que el 2011 hi hauria 12.000 cotxes el\u00E8ctrics circulant a Espanya i se n&amp;#039;han venut 197 fins a l&amp;#039;agost&amp;quot;, va afegir. Tot i que l&amp;#039;arrencada del cotxe el\u00E8ctric es retardi, Seat va presentar ahir el primer vehicle el\u00E8ctric preparat per circular: l&amp;#039;Altea XL Electric Ecomotive. Les primeres unitats d&amp;#039;aquest cotxe, que t\u00E9 una autonomia d&amp;#039;uns 135 quil\u00F2metres, comen\u00E7aran a rodar en proves cedides a administracions catalanes i espanyoles a partir del gener. Tamb\u00E9 repartiran els primers Le\u00F3n Twin Drive, el model h\u00EDbrid de la marca.La producci\u00F3 en s\u00E8rie no comen\u00E7ar\u00E0 fins al 2015 en el cas del Twin Drive i un any m\u00E9s tard pel que fa a l&amp;#039;Altea el\u00E8ctric. La companyia no preveu desenvolupar un producte espec\u00EDfic per a la mobilitat el\u00E8ctrica, sin\u00F3 que prefereix adaptar els models actuals. La f\u00E0brica de Martorell ser\u00E0 una pe\u00E7a clau per a aquestes adaptacions, segons Muir. Els futurs el\u00E8ctrics de la marca, per\u00F2, podran sortir d&amp;#039;altres centres a l&amp;#039;estranger, ja que l&amp;#039;Alhambra i el nou Mii es fabriquen a Portugal i Eslov\u00E0quia, respectivament.El\u00E8ctric i assequibleL&amp;#039;estrat\u00E8gia de Seat no pot deslligar-se de la del grup al qual pertany, Volkswagen. Les marques treballen en compet\u00E8ncia per desenvolupar els seus vehicles, per\u00F2 ho fan aprofitant-se de l&amp;#039;embri\u00F3 tecnol\u00F2gic que \u00E9s compartit amb el grup.El paper de la marca amb seu a Martorell no \u00E9s, doncs, anar al capdavant en innovaci\u00F3, segons va recon\u00E8ixer ahir el mateix president. Per a aix\u00F2, ja hi ha altres marques d&amp;#039;alta gamma. El gran repte de Seat \u00E9s fer que aquesta tecnologia s&amp;#039;abarateixi fins a adaptar-se a les butxaques dels seus potencials compradors. Per\u00F2 hi haur\u00E0 d&amp;#039;haver incentius dels governs per donar una empenta a aquests nous vehicles. Ara per ara, va dir Muir, la suma de fins a 30.000 euros amb qu\u00E8 el govern espanyol subvenciona la compra de cotxes el\u00E8ctrics \u00E9s &amp;quot;crucial&amp;quot; perqu\u00E8 els clients no estan disposats a pagar el cost real del vehicle. Seat tamb\u00E9 compta amb els prove\u00EFdors en l&amp;#039;estrat\u00E8gia per millorar la competitivitat dels seus futurs el\u00E8ctrics. Fa poc va tancar un preacord per col\u00B7laborar amb Ficosa i Sanyo en el desenvolupament de bateries. A m\u00E9s, lidera el projecte Cenit Verde, que aglutina empreses de tot l&amp;#039;Estat en projectes relacionats amb mobilitat el\u00E8ctrica."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.ara.cat/cronica/Seats-hibrids-electrics-esperar-quatre_0_588541184.html>