<http://schema.org/articleBody>
"Val 59.900 \u20AC. Molts diners. Tot i aix\u00F2, des d&amp;#039;Audi afirmen que tota la producci\u00F3 de l&amp;#039;RS 3 d&amp;#039;enguany ja est\u00E0 despatxada. Per\u00F2 \u00E9s que aquest cotxe no \u00E9s que es vengui b\u00E9, \u00E9s que el compren molt b\u00E9. M&amp;#039;explicar\u00E9: l&amp;#039;RS 3 \u00E9s un cotxe concebut amb una filosofia que \u00E9s gaireb\u00E9 una religi\u00F3, la dels fidels al sistema Quattro. Es tracta d&amp;#039;un vehicle addictiu, amb unes prestacions i un comportament que representen l&amp;#039;her\u00E8ncia dels m\u00EDtics cotxes de competici\u00F3 de la marca que van dominar els ral\u00B7lis mundials a comen\u00E7aments dels 80. Ara amb una tecnologia m\u00E9s avan\u00E7ada i amb una pot\u00E8ncia m\u00E9s racionalitzada que, tot i ser menor, probablement ofereix les mateixes sensacions que proporcionava aquell devessall de cavalleria motoritzada. Conduir l&amp;#039;Audi RS 3 Sportback impressiona, fins i tot encara que estiguem avesats a portar vehicles de prestacions altes. 340 cavalls generats per un motor turbo amb intercooler que bufa a 2,3 bars de pressi\u00F3 sempre fan efecte, per\u00F2 el m\u00E9s impactant de tot \u00E9s el seu comportament din\u00E0mic. \u00C9s tan estable i noble que la sensaci\u00F3 de seguretat que genera provoca que creiem que condu\u00EFm un vehicle que circula entre vies. Sembla impossible perdre&amp;#039;n el control, per\u00F2 no hem de temptar el risc. Per entendre&amp;#039;ns: \u00E9s com conduir un Gti de comportament vigor\u00F3s al m\u00E0xim, per\u00F2 amb una facilitat extraordin\u00E0ria. Aquest Audi parteix de la carrosseria de l&amp;#039;A3 de 5 portes, de pres\u00E8ncia familiar, per\u00F2 amb l&amp;#039;al\u00E7ada rebaixada. Per\u00F2 no \u00E9s tan inofensiu com sembla: llandes de 19 polzades, llums de xen\u00F3, entrades de refrigeraci\u00F3 grans, petits alerons aerodin\u00E0mics arreu, pinces de frens a la vista, sortida doble d&amp;#039;escapament... Vaja, un llop amb vestit de be. L&amp;#039;interior tamb\u00E9 respon a aquest concepte. La tradicional sobrietat (i qualitat) d&amp;#039;Audi es veu sacsejada per alguns detalls que ens condueixen cap a aquest ambient d&amp;#039;esportivitat al qual ens porten les inicials RS. Fins i tot hi ha una opci\u00F3 per equipar uns seients esportius que fan que l&amp;#039;habitacle agafi una fisonomia de competici\u00F3, per\u00F2 els que venen de s\u00E8rie ja fan el fet de sobres. Gran part del seu comportament rau en el xass\u00EDs, per\u00F2 sobretot en la transmissi\u00F3 integral, les suspensions, el control ESP programat en dues fases, i una frenada extraordin\u00E0ria que ens proporcionen els generosos discos amb pinces de quatre pistons. Per\u00F2 no podem oblidar tampoc l&amp;#039;aportaci\u00F3 de l&amp;#039;embragatge hidr\u00E0ulic, fonamental per facilitar l&amp;#039;agilitat de moviments i de reaccions tan neutres. El comportament del motor genera molta impressi\u00F3, sobretot per la seva capacitat per pujar de r\u00E8gim i emp\u00E8nyer des de baixes voltes, acreditant un parell motor extraordinari. Jugar amb aquest propulsor a trav\u00E9s de les lleves del canvi manual automatitzat S Tronic de 7 marxes \u00E9s d&amp;#039;all\u00F2 m\u00E9s divertit, i significa un element m\u00E9s d&amp;#039;excitaci\u00F3 quan el condu\u00EFm. Aquest motor TFSI de 2,5 litres \u00E9s l&amp;#039;\u00E0nima d&amp;#039;un cotxe que provoca unes sensacions semblants a les que podem experimentar en un superesportiu molt m\u00E9s car i potent. Hem de tenir en compte que la relaci\u00F3 pes/pot\u00E8ncia juga a favor de destacar aquest car\u00E0cter, i la inclusi\u00F3 del bot\u00F3 de  launch control , que permet una acceleraci\u00F3 molt vigorosa en sortida aturada, o el del programa S, que modifica la sonoritat dels escapaments, potencien encara m\u00E9s aquesta personalitat. L&amp;#039;Audi RS 3 Sportback \u00E9s un cotxe absolutament emocional, capa\u00E7 d&amp;#039;emocionar els usuaris que frueixen d&amp;#039;una conducci\u00F3 esportiva i que obliga a un exercici de responsabilitat al volant tot i el seu elevat nivell de seguretat. El millor Comportament din\u00E0mic Prestacions del motor Facilitat d&amp;#039;\u00FAs El pitjor Disseny del tablier Confort de les places posteriors Preu elevat FITXA T\u00C8CNICA PREU: 59.900 \u20AC EMISSIONS: 212 g de CO/km MOTOR: 2.480 cc TFSI, injecci\u00F3 directa i turbo, 340 CV a 6.500 RPM TRANSMISSI\u00D3:  Integral Quattro CANVI: Manual automatitzat S Tronic 7 velocitats MIDES: 430 x 179 x 140 cm PES: 1.575 quilos"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.arabalears.cat/esports/Audi-RS-SB-aparences-enganyen_0_656934349.html>