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"Les amortisseurs install&amp;#233;s aujourd&amp;#039;hui sur les v&amp;#233;hicules absorbent l&amp;#039;&amp;#233;nergie cin&amp;#233;tique engendr&amp;#233;e par les d&amp;#233;fauts de la route ; une &amp;#233;nergie perdue sous forme de chaleur dans les diff&amp;#233;rents composants de la suspension. Outre les lois d&amp;#039;amortissement perfectibles de ce type de suspension, qu&amp;#039;Audi propose d&amp;#039;am&amp;#233;liorer avec son dispositif eROT, le constructeur profite pour y adjoindre un in&amp;#233;dit syst&amp;#232;me de r&amp;#233;cup&amp;#233;ration d&amp;#039;&amp;#233;nergie. Permettant de r&amp;#233;gler pr&amp;#233;cis&amp;#233;ment la suspension gr&amp;#226;ce &amp;#224; de nombreuses nouvelles possibilit&amp;#233;s, ce dispositif actif adapte id&amp;#233;alement la suspension en fonction des irr&amp;#233;gularit&amp;#233;s de la route et du style de conduite du conducteur. Cette suspension programmable via un logiciel permet ainsi de s&amp;#039;adapter &amp;#224; de nombreuses situations. Elle &amp;#233;limine l&amp;#039;effet de d&amp;#233;pendance entre le pompage et la compression, qui limite les performances des amortisseurs hydrauliques classiques. Avec l&amp;#039;eROT, Audi configure la course de compression pour &amp;#234;tre confortable sans compromettre le dynamisme et le travail de filtration des amortisseurs. En plus d&amp;#039;adapter automatiquement les caract&amp;#233;ristiques de l&amp;#039;amortissement, le syst&amp;#232;me eROT est capable de convertir l&amp;#039;&amp;#233;nergie cin&amp;#233;tique due aux irr&amp;#233;gularit&amp;#233;s de la route et aux compressions de la suspension en &amp;#233;lectricit&amp;#233;. Pour ce faire, un bras de levier absorbe le mouvement de l&amp;#039;axe de support de la roue. Il transmet ensuite cette force par une s&amp;#233;rie d&amp;#039;engrenages au moteur &amp;#233;lectrique, qui la convertit en &amp;#233;lectricit&amp;#233;. La puissance de sortie est de 100 &amp;#224; 150 watts en moyenne sur les essais r&amp;#233;alis&amp;#233;s sur les routes allemandes, allant de 3 watts sur une autoroute neuve et lisse &amp;#224; pr&amp;#232;s de 613 watts sur une route secondaire rugueuse. Le nouveau syst&amp;#232;me eROT est bas&amp;#233; sur un syst&amp;#232;me &amp;#233;lectrique de 48 volts &amp;#224; haut rendement. Dans sa configuration actuelle, la batterie lithium-ion offre une capacit&amp;#233; &amp;#233;nerg&amp;#233;tique de 0,5 kWh et une puissance maximale de 13 kilowatts. Un convertisseur DC relie le sous-syst&amp;#232;me &amp;#233;lectrique 48 volts au syst&amp;#232;me &amp;#233;lectrique primaire de 12 volts, permettant ainsi d&amp;#039;am&amp;#233;liorer l&amp;#039;efficience et la puissance en sortie de g&amp;#233;n&amp;#233;ratrice. Dans le futur, le syst&amp;#232;me sera probablement disponible sur les mod&amp;#232;les produits en s&amp;#233;rie. Le pr&amp;#233;requis est le sous-syst&amp;#232;me &amp;#233;lectrique de 48 volts, un &amp;#233;l&amp;#233;ment central de la strat&amp;#233;gie d&amp;#039;&amp;#233;lectrification lanc&amp;#233;e par le constructeur. Dans sa nouvelle version pr&amp;#233;vue en 2017, le syst&amp;#232;me 48 volts deviendra le syst&amp;#232;me &amp;#233;lectrique principal d&amp;#039;un nouveau mod&amp;#232;le hybride de la marque. Il offrira des &amp;#233;conomies potentielles de carburant pouvant aller jusqu&amp;#039;&amp;#224; 0,7 l/100 km."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.decisionatelier.com/Audi-puise-de-l-energie-dans-la-suspension,8623>