<p>Realisierter Verlauf der <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Heerstra%C3%9Fe_(Berlin)" class="extiw" title="de:Heerstraße (Berlin)">Heerstraße</a> durch die Berliner <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/Havel" title="Havel">Havelniederung</a> mit der <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/Category:St%C3%B6ssenseebr%C3%BCcke" title="Category:Stössenseebrücke">Stössenseebrücke</a> und <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Freybr%C3%BCcke" title="Category:Freybrücke">Freybrücke</a> auf einer Karte von 1901 (oberer Straßenzug, mit nordwestlichem Knick am Scholzplatz). Die von mir eingezeichnete untere schwarze Linie zeigt die Entwurfslinie der Straße bei schnurgerader Weiterführung ohne Knick am Scholzplatz, die eine zusätzliche Überbrückung der Scharfen Lanke erfordert hätte. Die Einzeichnung erfolgte gemäß: <i>Abb. 1 Übersichtsplan für die Entwurfslinien</i>. In: <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Karl_Bernhard" class="extiw" title="de:Karl Bernhard">Karl Bernhard</a>: <i>Stößensee- und Havelbrücke im Zuge der Döberitzer Heerstraße</i>. In: Zeitschrift für Bauwesen 61, 1911, S. 322.   
</p><p>Der Bauingenieur Karl Bernhard hat im gleichen Artikel vier Brückenvarianten zur nichtrealisierten Straßenführung ohne Knick skizziert:
</p>
<ul><li>1a) <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/File:Stoessensee_Havelbruecke_1.jpg" title="File:Stoessensee Havelbruecke 1.jpg">Überbrückung der Havel und der Scharfen Lanke in einem Brückenzug ohne Damm</a><br></li>
<li>1b) <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/File:Stoessensee_Havelbruecke_2.jpg" title="File:Stoessensee Havelbruecke 2.jpg">Überbrückung des Stößensees ohne Damm, westlicher Ausgangspunkt: Rupenhorn</a><br> Gesamtkosten bür 1a) und 1b): 16,9 Millionen <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Goldmark" class="extiw" title="de:Goldmark">Mark</a><br></li>
<li>2a) <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/File:Stoessensee_Havelbruecke_3.jpg" title="File:Stoessensee Havelbruecke 3.jpg">Überbrückung der Havel und der Scharfen Lanke mit zwei Brücken und Dammaufschüttung auf dem Pichelswerder</a><br></li>
<li>2b) <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/File:Stoessensee_Havelbruecke_4.jpg" title="File:Stoessensee Havelbruecke 4.jpg">Überbrückung des Stößensees mit Dammaufschüttung im See</a><br> Gesamtkosten bür 2a) und 2b): 11,2 Millionen Mark<br></li></ul>
Wegen der hohen Kosten und der zu starken Beeinträchtigung des Landschaftsbilds bei den vorstehenden Lösungen wurde die Heerstraße am Scholzplatz geknickt, womit die Scharfe Lanke nicht mehr berührt wurde. Realisiert wurden die <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Freybr%C3%BCcke" title="Category:Freybrücke">Freybrücke</a> üder die Havel und die <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/Category:St%C3%B6ssenseebr%C3%BCcke" title="Category:Stössenseebrücke">Stößenseebrücke</a> über den See, wobei im Stößensee der eingezeichnete Damm aufgeschüttet wurde. Die Gesamtkosten für diese realisierte Lösung lagen bei 2,54 Millionen Mark. (Quellen: Artikel Karl Bernhard, S. 322ff.)
Part of: Charlottenburg, Maßstab 1:25.000. Königlich-Preußische Landes-Aufnahme 1901. Herausgegeben 1903. Auflagendruck 1914. Die untere Linie wurde eingezeichnet von --<a href="//commons.wikimedia.org/wiki/User:Lienhard_Schulz" title="User:Lienhard Schulz">Lienhard Schulz</a> (<a href="//commons.wikimedia.org/wiki/User_talk:Lienhard_Schulz" title="User talk:Lienhard Schulz"><span class="signature-talk">talk</span></a>) 16:09, 5 June 2009 (UTC)
1901
<a rel="nofollow" class="external text" href="http://greif.uni-greifswald.de/geogreif/geogreif-content/upload/mtbl/3445Charlottenburg1901Kopie.jpg">Kopie bei der Universität Greifswald</a>