Bierkade met Accijnstoren vanaf de Eilandswal gezien. Boot "Empong" ligt aangemeerd. Er achter een schip met de naam "Alkmaar". In o.a. de Heldersche en Nieuwedieper Courant van 15 juli 1888, pag. 3, wordt melding gedaan van deze twee schepen. Beschreven als een groot model torpedoboot. Gelegd op de scheepswerf van Yarrow&amp;Co., Londen, Engeland, te water gelaten in 1888, proeven op 13 juli en getroffen in 1919. Bouwkosten ƒ 156.000,-. Waterverplaatsing 89 ton en als afmetingen 39,31 x 4,07 x 1,83 meter. De 1.089 ihp pk maakte een snelheid van 22,83 mijl mogelijk. Met een bemanning van 26 man bestond de bewapening uit 2-3,7cm kanonnen, 2 torpedobuizen en 1 torpedokanon. In een beschrijving van 1888 werd vermeld dat het werd overwogen om haar op het achterschip uit te rusten met twee torpedobuizen op een draaiende draaitafel voor zijvuur. De originele locomotiefketel werd in 1897 vervangen door twee waterpijpketels en een extra trechter geplaatst. Ze had sindsdien 3 trechters, twee voor de voorste ketel en één voor de achterste ketel. In 1910 werd bij de marinewerf bij Hellevoetsluis haar brug vervangen door die van de veroordeelde Goentoer. In 1919 werd ze getroffen. De krantHet Vaderland van 21 oktober 1920 meldde dat ze liggend op de marinewerf te Hellevoetsluis voor ƒ 5.250,- was verkocht aan de NV Scheepsslooperij CHC Sunderman te Zwijndrecht, waar schepen werden opgebroken. Het Britse tijdschrift The Engineervan 2 november 1888 p.376 publiceerde een prachtige tekening van haar. In de beschrijving stond dat ze vergelijkbaar was met de in 1886 voor de Royal British Navy gebouwde torpedoboot nr. 79 maar ook zoals degene die is gebouwd voor andere landen zoals China. Ze had een lang schildpadvormig dek naar voren waar de bemanningsaccommodatie en de 2-17' torpedobuizen zich bevonden. De commandotoren bevond zich direct na het einde van dit dek. De stuurinrichting hand en/of stoom werd in de toren geplaatst en in het compartiment direct onder de toren waren de kombuis en kookvoorzieningen. De moderne locomotiefketel (op het moment was ze nog met slechts één ketel uitgerust) werd min of meer beschermd door kolenbunkers voor en aan beide zijden. Na wat het stokegat werd genoemd, kwam de machinekamer met de t1.200 ihp triple expansie motoren. Toen kwam de hut voor de hoofdwerktuigkundige en het tijdschrift, gevolgd door de vertrekken voor de officieren, een pantry om proviand op te slaan en tenslotte aan het einde van de torpedoboot nog een opslagruimte. Ze voerde twee officiële proeven uit, één gedurende twee uur met een lading van 16,2 ton en een gemiddelde snelheid van 22,8 knopen en een andere gedurende één uur met een lading van 7 ton met een snelheid van 24,1 knopen. In het tijdschrift Marinebladgedateerd 1889-1889 nr.5 werd het marinebudget voor 1890 besproken en meldde dat er voor meerdere torpedoboten zoals de Empong torpedokanonnen waren gekocht zonder nadere bijzonderheden te verstrekken. In de discussie rond de marinebegroting voor 1887 vroeg Kamerlid Rooseboom of de zes bestelde torpedokanonnen (kosten ƒ 42.000) bedoeld waren voor de torpedoboten groot model. Minister van Marine Trompp antwoordde dat de torpedokanonnen bedoeld waren voor de Friso (2) en de Cycloop, Ardjoeno, Dempo en Batok. Latere parlementspapieren leverden ook enkele details bij de aankoop van torpedokanonnen voor de torpedoboten en andere schepen. Toen het marinebudget voor 1891 werd besproken werd de Duitse Berliner Maschinenbau Actien Gesellschaft in Berlijn, Duitsland genoemd als de fabriek waar lanceerinrichtingen en torpedokanonnen werden vervaardigd. De krantJavabode van 9 september 1887 meldde dat de nieuwe torpedoboot in aanbouw bij Yarrow&amp;Co. werd Empong genoemd. In dezelfde tijd waren Nederlandse scheepswerven zoals de Kon.Mij. De Schelde bij Vlissingen bouwt ook torpedoboten. De krant Het nieuws van den dag van 1 augustus 1888 meldde het vertrek van de Nederlandse stoomschoener De Schelde naar Londen om de Empong te escorteren wanneer ze zou vertrekken naar Willemsoord, Nederland. De editie van woensdag 22 augustus gaf meer details. De Empong zou een week later vertrekken nadat haar bemanning in Londen was aangekomen. De De Schelde was zondag vertrokken uit Nieuwediep met aan boord de bemanning van de Empong onder bevel van luitenant 1e klasse SK Sybrandi. De krant De Locomotiefdd 11 september meldde dat ze tijdens een proef op de Theems een snelheid van 22,8 mijl had gehaald. Met veel dank aan "WARSHIPRESEARCH-BLOGSPOT" (10-08-2021)
<div class="fn value">
Unknown<span style="display: none;">Unknown </span></div>
View this picture on the website of the <a rel="nofollow" class="external text" href="https://hdl.handle.net/21.12106/47b62cea-c778-438e-b27d-5eb2445352c8">Regional Archief Alkmaar</a> CC-O declaration can be found in the disclaimer of <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.regionaalarchiefalkmaar.nl/disclaimer?fbclid=IwAR248LwdG9Ecq3micqEqcJwJj3i4AlzmsVVR0b6Plur5tpC4CUu1EKvhNq4">the website of the archive</a>.