{"gt_parse": {"text_sequence": "ていた。南海鉄道のでは日露戦争後の鉄道国有化の時で競合会社の阪和電気鉄道を、太平洋戦争開戦後 の1942年には加太電気鉄道を合併した。1944年に、元阪和電気鉄道 の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡（阪和線となる）した後、前記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で関西急行鉄道（ 関急、1941年に大阪電気軌道（大軌）を母体に設立）と合併し、近畿日本鉄道となり、鉄道線は難波営業 局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。しかしこの合併は、資本面も含めて殆ど接点のない、経緯や 社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時 の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理 強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。一般利用客の間でも、旧南海鉄道の路線については近畿日本鉄 道に併合されていた時期でも従来通り「南海」「南海電車」と呼んでいた。そういう理由もあって、終戦後に難波 営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下駅 - 高野山駅間を運営していた高野山電気 鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で 、南海電気鉄道が発足した（こ のため法人としての南海電気 鉄道の設立日は高野山電気鉄"}}