豐田AE86

历史

丰田在1978年推出的Tercel，标志着由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。自此，Starlet、Corolla等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代Levin/Trueno遂成Corolla车系的FR末裔。
丰田在1966年推出初代Corolla，1968年再推出快背(fastback)形态的衍生型-Sprinter。直到1970年改款之前，Sprinter仍然附属于Corolla车系，正式名称亦以Corolla Sprinter为准。不过与Corolla一起踏进第二代之后，Sprinter就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然Corolla与Sprinter就这样分家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。Corolla的版本名为“Levin”，西班牙语意解为“闪电”；Sprinter则有中古英语意谓“雷鸣”的“Trueno”。由于Levin与Trueno只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是Corolla Levin和Sprinter Trueno。
Levin\Trueno问世之后便随着COROLLA\SPRINTER一起成长，1974年4月与1979年3月的两次改款自然不作例外。不过Corolla\Sprinter在1983年5月进入第五代之后，Levin\Trueno便与同系的四、五门型号出现一大分歧，在其他型号一律起用FF之下，沿用FR的第四代Levin\Trueno不但成为同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
AE86型（包括动力参数要低一个级别，搭载1,452立方厘米（1.452升）四缸引擎的AE85、以及1587cc引擎的SR5版本）是一般乘用车大范围地转用前轮驱动的时代里，也是丰田卡罗拉系列中最后仍采用后轮驱动的车款，同属E80系列CE80、EE80以及AE82型，都业已转用前轮驱动形式。
同一车系有前后驱之分，这个现象是因为当时丰田的前置前驱技术未足以应付高性能引擎，前轮难于兼顾转向和发挥强大动力。结果这一代高性能车型Levin\Trueno只好沿用FR布局，不过有些人会强调第四代Levin\Trueno应该叫做80系列，当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的对象，在日本，AE86常被昵称为Hachi-Roku（ハチロク），意即“86”。另外日本国内的Sprinter Trueno仅由丰田的经销商“Toyota Vista Store”独家贩售，而Corolla Levin则由另一经销商“Toyota Corolla Store”独家贩售。
这一代的Levin\Trueno，与上几代最少有一个分别：在此之前，能够称为Levin\Trueno的都是采用DOHC引擎4AGEU。然而丰田打破了这个惯例，连单顶置凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85，第四代Levin\Trueno除了三门型号之外，其实还有双门型号“GT”。在日本国内，Corolla Levin采用的前大灯是固定式的，而Sprinter Trueno的则是折叠式/翻盖式前大灯，无论三门掀背型还是双门轿跑型，这是区分Levin和Trueno的重要视觉特征，也是Trueno与Levin较简易的辨识方式。而日本国外发售的AE86，前述的4个型号全部以Corolla的品牌贩售。以北美版为例，搭载4A-GE引擎的均以Corolla GT-S的名义发售，型号也被更变为AE88，搭载4A-C引擎的AE86则以Corolla SR5的名义发售。
1985年，推出后期型AE86，Levin\Trueno 双门\三门型号在外观上作出了少许改动，Levin少许改动了包围、车头的鬼面罩并加上雾灯以及尾灯更换等；Trueno则少许改动了包围并加上雾灯、尾灯更换及车尾尾灯上加上红线(三门掀背型)，所有GT APEX版本更加上黑色尾翼。
1987年，丰田推出名为“黑色限量版”的限量生产AE86型车型，此后AE86终止生产，由转为前轮驱动形式的AE92型Corolla/Sprinter车系取代。接着先后推出AE101以及AE111之后，Levin以及Trueno于2000年完成历史任务。
自知名的日本飙车动画头文字D播出以后，AE86从日本到全球，更加广受大众认识及欢迎。受86热潮的影响，日本丰田汽车决议将这款已停产多年的车款复活，以新车款的姿态重生，命名为FT-86(Future Toyota 86 Concept，意思是未来丰田新86概念车)，并于2009年东京车展首次亮相初期版概念车FT-86 Concept，该车款于2012年4月开售。
2011年东京国际车展，FT-86经过两次概念车设计，终于展示出量产版车型，开发代号为086A，日规版名为86，将于2012年夏季开始生产，欧规版名为GT 86，各项参数与日规版86相同，预计2013年生产贩售，美规版改由丰田自创品牌赛昂贩售，名为FR-S，外型有所更动，性能参数相同，另有合作厂商速霸陆的双生车型，名为BRZ，外型相似，性能参数与丰田的版本有差异。由于在名称上不断出现86，由此可验证该车款是与AE86同级别的后继车款。但是与AE86相异的是丰田86（或赛昂FR-S）以及速陆霸BRZ均不属丰田Corolla车系，而是独立车系。

技术、配置

AE86型的车款使用4A系列发动机。在日本和欧洲，4A-GE引擎也被用于第一代丰田MR2（底盘代号AW11）。AE86采用的4A-GE直列式四缸引擎应用不少先进技术，像是顶置双凸轮轴控制每汽缸四汽门，还有T-VIS(Toyota Variable Intake System)可变进气EFI-D电子燃油喷注系统。在1.6升（实际气缸总容积1587cc）的排气量，自然进气形式下，最大马力输出130 PS（128 bhp；96 kW）@6,600rpm（JIS）和最大扭力152 N·m（112 lb·ft）@5,200rpm的动力来源，应付重约900kg的车体可谓绰绰有余，而这款引擎亦以反应灵敏著称。除了4A-GE引擎外，还有采用单顶置凸轮轴的4A-U/4A-C引擎，排气量同为1,587cc。
而北美版发售的车型中，为适应加利福尼亚州的汽车废气排放法规，丰田准备了一款4A-GEC的引擎用于在这些地区贩售的AE86型车款上。这台引擎的马力输出有112bhp（英制马力，约84千瓦），扭矩输出136N·m（96lb·ft）。
变速器方面，AE86型原厂标配5前速手动变速箱，后来增加了4前速自动变速箱的原厂选装选项。限滑差速器（LSD）也作为原厂选装选项。
AE86使用四轮通风碟式刹车的制动布置。AE86的前悬吊采用麦弗逊式独立悬吊系统，后悬吊采用四连杆硬轴独立悬吊系统，前轮及后轮到悬吊顶端（俗称的“塔顶”）均安装有稳定连杆（俗称的“塔顶巴”）。加上轻巧的车重，在弯路极富FR车的传统风味。
在北美和中东市场，高参数版本的AE86，即Corolla GT-S。搭载双顶置凸轮轴的4A-GE引擎，4轮碟式刹车，与车身同色的保险杠，而且前后保险杠、侧裙的安装位置相对日本版的较低，更显运动气息，门面板一体成型，转速表的红线区在7500转每分开始，方向盘、座椅等表层也以皮革覆盖（前座椅和SR5完全相异），可原厂选装限滑差速器、铝合金轮圈等配件，然而只能搭配5前速手动变速箱，只有翻盖式前大灯。然而北美版的Corolla GT-S的底盘代号却改为AE88而非AE86，尽管引擎、底盘参数与日本版AE86几乎一致。
北美和中东市场贩售的低配置版本AE86称为Corolla SR5，搭载的引擎是4A-C，后轮也无安装限滑差速器，刹车方式也改为鼓式。SR5的悬吊系统调教脚GT-S型号的要软，内装方面也与GT-S不一样，像是座椅、仪表盘、门面板、未上色的前后保险杠而且保险杠和安装位置和日本版的一样，也仅有翻盖式前大灯，不过，SR5可以原厂选装自动变速箱。厂方代号维持AE86不变。
安装4A-GE引擎的车型使用6.7"的后差速器，而安装4A-U/4A-C引擎的车型则使用6.38"的后差速器。
日本版的AE86，双顶置凸轮轴（DOHC）的4A-GEU引擎搭载于Corolla Levin或Sprinter Trueno的GT、GT-APEX以及GTV（它们的主要差别在于涂装）车型上。双门版GT型号的AE86是AE86型中最轻者，仅重910千克（2,006磅），采用和GTV版本相同的外装，但内部除了仪表盘外是采用AE85的内装，后轮配备的是鼓式刹车系统。
欧洲版的AE86型，名为Corolla GT，搭载4A-GE DOHC引擎，使用和日本版Corolla Levin相同的固定式前大灯。
回到现实，原厂AE86以现代的的汽车技术来看是一部很慢，操控很差的老车。虽然AE86出生于80年代，但其车体、悬吊设计却是70年代的产品。它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck，规格跟见到的LiteAce类似。4A-GEU也不是丰田自己制造，而是由Yamaha代为生产的，可见当年丰田生产86时相当注重经济效益。话虽如此，2005年以前，日本的D1甩尾赛还是可以看到改装86活跃的身影，相信丰田对86所得的成就也是始料未及。