林肯綫列車

服务改造

长期以来，美铁往来圣路易斯和芝加哥之间的短途列车为每日开行一班的“州议会号”。此外，“德州之鹰号”和“安·拉特利奇号”长途车各提供每日往返一对的选择。2006年10月30日，美国国铁将“州议会号”更名为“林肯线”，并每日增开两对，使芝加哥和圣路易斯之间每日往返列车达到5对。随后“安·拉特利奇号”被截短为从堪萨斯城至圣路易斯，并改名为“密苏里河跑手号”。
随着服务班次增加，铁路设施改造和准高速化亦提上日程。2010年7月，伊利诺伊州政府和联合太平洋铁路达成协议，将对从德怀特到阿尔顿的线路进行改造，运行速度提升至110mph（180公里/小时）。此举将使圣路易斯和芝加哥的铁路旅行时间减少90分钟，全程缩减至4小时以内。第一期工程为从阿尔顿至林肯的路线改造，耗资约9800万美元，已于2010年9月开工，并与2011年竣工。工程全部可用资金约11亿美元，由2009年美国复苏与再投资法案拨付。同时伊利诺伊州政府追加4亿美元，用于完成圣路易斯和芝加哥剩余路段的准高速改造。伊州联邦参议员迪克·德宾认为，目前改造工作提供了约900个工作岗位。整个准高速改造更将创造24,000个工作岗位。随着班次的增加和速度提高，上座率也逐年上升。
2011年3月22日，第二期德怀特和林肯之间的线路改造启动，预计耗资6.85亿元。2011年4月5日工程正式开工。
随着大部分路轨改造工程陆续竣工，后续工程也同步开始，包括复线建设，桥梁整修加固，平交道口改建，排水系统改善以及新建适合准高速运行的铁路号志。目前，德怀特和庞蒂亚克之间一段15英里的路段已完成全部所需改造，并于2012年开始110mph的示范运营，剩余路段仍保持79mph的标准速度。美铁宣布将于2017年进行全线准高速运营。然而，由于2017年华盛顿州列车出轨事故后联邦政府要求运行客车的线路安装PTC装置，该计划不能如期完成。