御堂筋線

概要

御堂筋线是大阪首条地铁，于1933年（昭和8年）通车，起初路段为梅田站（临时站）－心斋桥站。自从通车以来，御堂筋线就已经成为大阪市交通的大动脉。御堂筋线是公营地铁当中最多收入的路线，2006年度赚约370亿日元。
御堂筋线是大阪主要的路线，其存在日本地铁最多乘客的区间（梅田站－淀屋桥站，根据国土交通省站间断面交通量调查）。御堂筋线连接许多私铁，分别于1963年4月与京阪电气铁道京阪本线、1970年3月的近畿日本铁道奈良线（即难波线）直通运行。而御堂筋线亦加停与新干线连接的新大阪站。此外，加上连接梅田站的阪急电铁与阪神电气铁道、淀屋桥站的京阪电气铁道、难波站的南海电气铁道与近铁、天王寺站的近铁（南大阪线──大阪阿部野桥车站），因此可以连接大阪市内关西5大私铁（将会连接南海汐见桥线、阪急千里线、阪神难波线）。

运行方式

千里中央站 - 中百舌鸟站间的直通（通称为大运转）与新大阪站（朝夕的一部与深夜以后的中津站） - 天王寺站（朝夕的一部我孙子站和新金冈站）间折返的列车（通称为小运转）的2个营运模式，清晨约4分钟，日间约7 - 8分钟、傍晚约5分钟的间隔运行。原则是交互发车，重复的新大阪车站（一部中津车站） - 天王寺车站间约半分之班距运行，早上时2分间隔运行。起点为江坂站折返的列车限清晨、深夜。“繁忙时间的最拥挤区间”是难波站→心斋桥站间拥挤率为151%（2005年）。关西地区降低拥挤率至150%以下目标之达成。为混杂高企的路线，近年乘客的分散和车辆增加等等，拥挤状况开始缓和。
1970年的日本万国博览会的会场，同年的江坂站与北大阪急行电铁东西线（会场线）的万国博中央口站的相互直通运转开始。万博闭幕后东西线废止，直通运转区间至千里中央站。所以，司机员与车掌在江坂站会与北大阪急行电铁的职员交接。

女性专用车辆

2004年9月6日开始，平日运行的全列车编成中的6号车为指定的女性专用车辆，6号车的车身广告有显眼提示。