日產Sentra

NISSAN SENTRA尖兵

1980年代末，台湾车市正值起飞阶段。裕隆汽车于1987年与美国同步上市第2代SENTRA（代号B12），即NISSAN在日本最著名的Sunny车系。
该车系同时出了1.3升与1.6升两种引擎，身形较前代放大些许，轴距来到2,431mm，且除了四门房车以外，均有供应五门旅行车。裕隆汽车将1.3升STD的车款延续Sunny (速利) 之名，主打“务实”；而1.6升则是以全新的SENTRA(尖兵) 之名在台贩售，共分成GL/SGL/GX三个等级，并归类在希望能够带来舒适以及更良好的性能。
另外，裕隆汽车也有引进美规SENTRA XE喷射引擎版本贩售，而双门Coupe版本为留学生自办进口来台。

NISSAN NEW SENTRA新尖兵

1990年12月，SENTRA（B12）功成身退，取而代之的是1991年出产的NEW SENTRA（B13），车身尺寸再次变更，车长4,326mm、车宽1,669mm，车高下修至1,346mm。当时为了与全球接轨，放弃使用裕隆厂徽，而是改以挂上“NISSAN”的厂徽，但是写上SENTRA，而该车系也是第一辆使用NISSAN厂徽的裕隆制国产车型。
该车外型改采圆润精致风格，内装也一改前代粗糙的印象，提升内装用料细致度，使其设计更趋于人性化。
全车系皆为前置前驱设定，动力部分则有1.4升、1.6升与2.0升三种，在当时以1.6为销售主力，搭载16汽门DOHC喷射供油引擎，拥有最大马力110ps，最大扭力15.0kg-m，可搭配原有的4速/5速手排之外，还加入了4速自排变速箱，在当时也因为该引擎表现的更加有效率且安静而获得买家一致好评，在当时迅速成为中型房车的大热门。

NISSAN ALL NEW SENTRA

1995年，NISSAN打着全新思维路线“新好男人”，推出了国产化的第二世代ALL NEW SENTRA (B14)车系。动力部分同样搭载多款动力，以1.6升为销售主力。透过NISSAN的CVTC可变汽门正时系统、以及标配的4速自排变速系统，并首度配备ABS防锁死刹车系统，为国产房车订下安全新标竿。
针对造型、内装及配备部分，则是更加精致与完整化，使该车系更加豪华便利。此外，该车系使用更长的轴距来创造更大的车室空间。后悬吊系统从原先的独立式改为QT悬吊的配置，强化乘客在乘坐时的舒适与稳定性。
当时ALL NEW SENTRA承接前两代（321车系与331车系）在台湾所创下14万的销售佳绩，成为新一代台湾汽车市场销售冠军，并引领后续1990年代所兴盛的国产车配备大战。

NISSAN SENTRA CE

1996年裕隆汽车推出SENTRA CE，该车系为裕隆汽车向日本母厂争取自主设计许可，首度跳脱日规所拥有的风格，加入了许多台湾味的设计，外型部分，使用直瀑式镀铬水箱罩与红白尾灯组，并加大车尾宽度，内装则是以典雅温馨的米黑双色做铺陈，并加入了全车抗菌处理、UV Cut抗紫外线玻璃、空气清净机、以及电动护腰器等，强调其所想主打的“健康新概念”，搭配上精心设计的木纹饰板及CD音响、优质皮椅等配备，使其更贴近一般小家庭的需求。

NISSAN SENTRA HV

1998年，裕隆汽车推出SENTRA HV，该车系可说是NISSAN B14车系的产品末期车款，由于SENTRA CE的成功案例展现了裕隆汽车设计团队的能力，因此SENTRA HV依然为国人自行改良设计的车款，该车款以高价值房车为诉求，除内装环景式气派设计并搭配榆木饰板及米/褐双色调内装外，在配备上，冰箱、手动遮阳帘、电动天窗、恒温空调、Audio Phone智能通讯系统，都列入SENTRA HV的配备中，更于安全配备上加入了刹车力道辅助（BAS）与辅助气囊（SRS），使安全性更升级。
1995年至2000年，B14车系以平均月销量2,000辆，总销量约13万辆。

NISSAN SENTRA 180

2000年5月24日裕隆汽车正式发表NISSAN SENTRA 180，此车为NISSAN千禧年首部车款，主要诉求为e智慧房车的时代来临，因此针对外型以及配备，皆有大幅变动，但价格不变，该车系推出1.6升及1.8升，动力部分搭载NISSAN 1.8 QG(Quality & Green)高品质环保引擎，配合全新E-ATx电子变速系统，悬吊则是独步全球的多连杆智能QT悬吊，充分提升该车舒适度且兼具操控灵敏的驾乘感。
安全部分采用NISSAN独家的Triple Safety安全基准，使用了Zone Body Concept可溃缩安全车体结构，并配备最多可有2具SRS安全气囊、主动式护颈头枕、自动预缩安全带及三合一刹车系统（ABS、BAS，EBD），并获得了“日本自动车情报”3A级的最高肯定。
科技部分配置有NAVI智慧卫星导航、智慧语音随行、方向盘快拨键、智慧情报后视镜及行动秘书车上网站，使该车真正达到了起初设计所诉求的“e智慧房车”。
后续几年也针对了NISSAN SENTRA 180去做一些小改款或是变动。像是2002年推出了2.0升的SENTRA 200动力升级版本，安装了全新横栅式喷砂处理水箱护罩，并使用NISSAN日本原厂进口QR20DE 2000cc引擎（以铝合金高压铸造，具重量轻及散热性佳的优点）配上CVTC连续无段可变式汽门设计，用以平衡系统来抑制引擎震动，换档时将更显平顺，具150hp的强大马力，也是当时同级车中表现最好的。

NISSAN SENTRA M1

2003年5月19日裕隆汽车发表SENTRA M1车系，本次小改款一改过去以“新好男人”的诉求，改以主打小家庭用车的策略，外型回归较贴近日规造型的简约设计，透过车头与车尾的重新塑造，营造优雅视觉感受。维持着1.6 升、1.8 升及2.0升排气量的车系组成，在外型的钣件上进行重新设计，内装部分则是突破SENTRA先天在底盘上的局限，利用座椅的设计创造超越当时同级车的宽裕空间，不同车型上也透过双采配色以及类钛、枫木、类碳纤维等不饰板，打造出不同的风格。
配备部分，全车系标配裕隆汽车招牌的TOBE系统外，还有车速擡头显示器、含粉尘过滤器的恒温空调系统及后座车窗手动遮阳帘也列在标配当中，此外为了使所有的SENTRA车主都能有进口房车才能拥有的高档车室环境，针对没有皮椅的车型，使用奈米金属织网座椅，并与其他拥有皮椅的车系一样，施加了奈米技术开发的光触媒涂布以达到1年以上的抗菌防污效果。
2001年国产车开始窜出头来，面对如此竞争的时代，由2003年销售至2006年，横跨SENTRA 180加上SENTRA M1两个世代，六年的时间总计卖出约13万辆新车，持续保持稳定销售状况，也成为该车系在当时于国产房车市场上，深受小家庭喜爱的证明。

动力系统

与前代相似，NISSAN SUPER SENTRA提供了S、FE+ S、SV、FE+ SV、SR、及SL等配备等级。除了基本S等级提供六速手排选择外，其他等级都以CVT为标准配备。第七代Sentra没有提供前代有的SE-R、SE-R Spec V性能版本。
NISSAN SUPER SENTRA搭载代号MRA8DE-K1引擎，重新修正引擎缸径与冲程，使用79.7mm×90.1mm之长行程设计，导入DOHC双凸轮轴16汽门，附双CVTC进排气可变汽门正时控制系统，还使用全新4.1代XTRONIC CVT 无段变速系统，最大马力为131ps/6,000rpm，最大扭力为17.8kg-m/3,600rpm，平均油耗可达15.5Km/L（欧规），有效提升动能与效能表现，并于这次NISSAN SUPER SENTRA推出中，首次搭载了Eco Mode节能辅助模式，透过电脑对电子节气门的控制，可有效降低约5%的油耗，另外还可以透过定速巡航系统来作行车上的微调，使油耗表现更为出色。

外观

NISSAN SUPER SENTRA一改过往偏向平实的车侧设计，并跳脱以往中型房车尺码的范畴，除了将车长加至4,610mm，轴距部分也上修到2,700mm ，车身钣件也利用曲线设计，一路从车头延伸车侧到车尾，使视觉看起来更具大气、沉稳，且该车长设计上，也考量到一般家庭停车需求，既不影响停车便利性，也能使SENTRA带给车主有大型房车般的感受。
再来车头部分，水箱护罩使用NISSAN新一代家族的倒梯形设计，并搭配新设计LED灯眉的鹰眼头灯（旗舰版可选配HID投射式气体放电式头灯），车尾部分则是设计宽阔，并将排气管做隐藏式设计，配合高亮度LED尾灯（各侧皆内置15颗LED灯）及极简约行李箱与保杆设计，保留日本对车子精致细腻的风格。

空间与内装

本次改版NISSAN SUPER SENTRA主打超舒适空间，透过结合车内材质、空间规划、座椅设计为基础，来达到设计上主要诉求，进而达到中型房车顶级甚至直指大型房车的宽敞舒适。
首先将车长（4,610 mm）与轴距（2,700mm）拉大并配合NISSAN自家工程师所擅长的机械空间规划，在空间运用的努力之下，使NISSAN SUPER SENTRA纵深有1,793mm，大幅领先同级C-Segment房车，甚至已达到D-Segment的水准，改善许多过往中型房车的缺点，创造绝佳腿部空间、降低头部的压迫感，将车室与行李箱（行李厢深度达950mm，最宽部达980mm，高度达550mm，510升）上的容量及深度的提升。
NISSAN为降低振动与噪音，在内装上也做了许多革新，先是增加隔音材面积以及加强车体刚性与底盘横粱硬度，减少车体扭曲所衍生的噪音与振动，再透过避震器的阻尼优化缓冲绝大部分的冲击，接着由高刚性车体结构吸收外力，降低车体的摆动与扭曲，再结合3D超体感纾压座椅与NISSAN导入新开发的脊椎支撑功能，层层缓冲下以达最佳舒适度，完全吻合家庭房车的核心价值。

科技配备

NISSAN SUPER SENTRA跟上同级车，导入了后座空调出风口，此外恒温系统为双区独立控制，同时兼顾了驾驶、副驾驶及后方乘客。
此外还有，简化传统开闭车门以及启发程序的I-KEY感应式钥匙搭配上PUSH START单键式引擎启闭系统、将该车各项功能控制（音响控制、MID、定速巡航、以及免持听筒功能）整合至方向盘上的3辐式多功能真皮方向盘、LED潜望式自发光仪表以及内建的多功能行车旅程电脑的仪版，以上皆为该车系标配。
其余则还有列为旗舰版专属选配的电动天窗以及六向电动调整驾驶座椅以及SUPER Media超级多媒体系统（可进行导航、影音、Wi-Fi、3G防盗保全、环景显影等多功能操作）。

安全防护

NISSAN SUPER SENTRA在安全防护上主要以针对危机预警、发生时紧急闪避以及发生时降低伤害这三点，也就是NISSAN所研发的三重安全防护科技，全车系配备四合一刹车系统（BOS+ABS+EBD+BAS），并针对悬吊部分研发新型悬吊，借由高抗震、优化非等距弹簧及减震器内部构造，来提升减震与操控过弯时的安定性以及高速闪避时的性能。
车体部分则使用ZONE BODY超刚性安全车身，透过增加多条负荷轨道，确保撞击时分散与吸收力道，来达到被动安全上的提升。
另外旗舰版有加装双前座车侧气囊，以达到降低当横向撞击时所可能造成的伤害。

NISSAN SUPER SENTRA AERO

2014年12月2日NISSAN总代理裕隆日产推出SENTRA AERO车型，而早些时间推出的NISSAN SUPER SENTRA因为两款为外型不同风格的车系，所以SUPER SENTRA仍持续销售，是以“双生车系”的概念发展出两种产品定位，同时贩售，进而满足不同消费者的需求！ 
早在先前2013年3月份， NISSAN已经有和AUTECH JAPAN合作过Livina奔Fun版特式车，但和之前不同的是本次是由裕隆日产所主导发想，再由AUTECH JAPAN协同开发，2015年8月裕隆日产将该套件回销至日本，并适用于日本推出“SYLPHY”特别仕样车“S Touring”。
SENTRA AERO动力系统部分和SUPER SENTRA并未有太大不同，最大特色在于其外观所加装的空力套件，车头部分，换了采用钢琴烤漆水箱护罩以及AUTECH JAPAN设计开发的全新前保杆，雾灯周缘则特别以镀铬饰板围绕，车侧部分，则是新加入的侧裙配上新开发的黑银双色刀刃式轮圈，最后在车尾部分，则是加上了小型扰流尾翼以及全新的运动化保杆，整体风格试图营造出充满力道的运动化且依然保有SENTRA家庭房车豪华与舒适的感受。