别克

历史

别克最开始是个独立的汽车制造商。1903年5月19日，创办人苏格兰裔美国人大卫·邓巴·别克他发明的顶置气门发动机(overhead valve engine)是公司成功的基础。1904年，詹姆斯·怀廷(James Whiting)接管了陷入低迷的公司，把公司搬到他老家密歇根州Flint，并让当时美国最大的马车制造商老板威廉·C·杜兰特来管理。别克先生在离开的时候出售了他手中持有的股份换得少量资金，四十年后在极端困苦的境遇中去世。
杜兰特是个经商好手，别克不久就成为了美国最大的轿车制造商。用这最初的营利，杜兰特着手将许多小公司整合，组成他的新的大公司－通用汽车。
最初，这些通用汽车的组成公司互相竞争，但是杜兰特制止了这种现象。他希望通用汽车的每一家公司都以不同购买力的消费者为目标。在他的新计划里，别克接近最高层次的消费者，仅次于豪华的凯迪拉克。
直至今天，别克在通用阵营中仍然保持着这个地位。别克Y-Job是世界第一辆概念车，二战期间，别克公司为坦克开发了扭力转换器，到1948年，这种扭力转换器与其它零件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。别克面向的消费者是那些相当富足，但可能是还没到购买凯迪拉克的地步，或者根本就不想要凯迪拉克，但又确确实实想拥有一个比平均水平高一个等级的轿车的人们。别克的汽车以舒适为主要设计风格，另有一些较跑车化的车款，1986年的Buick Riviera蓝旗亚车界使用触控式电脑萤幕控制车上各种功能(Buick Graphic Control)。
在1990年代别克已无品牌专用的工厂，与通用汽车其它厂牌的车在相同的工厂生产，在品质调查中却一直名列前茅。别克没有卡车车款，跑车车款也极少（通用汽车旗下雪佛兰品牌有大量SUV运动休旅车与卡车销售，GMC全部车款为SUV运动休旅车与卡车与商用车，庞蒂克大部分车款为跑车，凯迪拉克也有许多跑车化或休旅车款），是别克长期故障率比其它同工厂不同品牌通用汽车低的主要原因，也突显不区分车款型式与使用者类型只用汽车厂牌评论品质的盲点。别克的优良品质口碑也证明通用汽车的制造品质并未输日本车。
2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，别克与凯迪拉克、雪佛兰被宣告为重整后的保留品牌。
2014年JD Power在美国汽车市场新车使用三年后的耐用度调查中别克排名第五。

别克标志

别克的标志是一个圆圈中包含着斜排在一起的三个盾牌。每一个盾牌的颜色都不一样，最左边的是红色，中间的灰色，最右边的是蓝色。这个标起从1960年开始采用，三个盾分别代表那一年别克阵营中三种型号的车——Electra，LeSabre，Invicta。盾是采用自别克家族的纹饰，30年代的别克就已经使用了这个图案。在70年代，传统的纹饰曾用在Electras型车上。

地理分布

不像通用公司其它的品牌，别克没有全球化的市场，尽管早期也有一些出口车辆。在二战前的中国，每五辆车中就有一辆是别克。
现在，大部分别克被限定在美国和加拿大销售。一个例外是以色列，该地有进口的别克LeSabre和别克Rendezvous。
从1999年开始，中国大陆版本的别克世纪（Century）/君威（Regal）在上海通用汽车有限公司制造并销售，逐渐在高收入阶层得到认可，使别克成为通用汽车在中国最为出名的品牌。另外，别克中国也销售以亚洲业务部的欧宝（Opel）corse B为原型的小型汽车别克赛欧（Sail），改自大宇的lacetti/nubira的别克凯越（Excelle）以及GL8等。2005年6月，别克宣布开始制造以澳大利亚霍顿汽车为原型的荣御（Royaum）。别克宣称他希望中国成为他的第二大市场。
别克的台湾代理权最早由中联汽车、国产汽车、台湾通用先后代理，但在2004年起，台湾裕隆汽车与美国通用汽车签下谅解备忘录，合组裕隆通用汽车股份有限公司制造别克汽车（但台湾通用在当时依然存在）。2009年，通用汽车将手中持股以新台币1元卖给裕隆汽车，裕隆通用成为裕隆汽车全资的子公司，之后于2012年结束新车业务。2012年前生产的车款有LaCrosse及Excelle，并进口Rendezvous（2007年停产被Enclave取代）。