JR西日本285系電力動車組

车内

本系列最著名的特征便是：编组中占大多数的双层车厢，为了确保充分的头部空间与以卧铺包厢为中心的设计。活用这个特征的结果，便是造成B寝台的单人房占了绝大多数。
内装的部分，或许是委由住宅建商所设计，故采用了大量木纹风格的饰板与建材；在微黄的灯泡色照明之下，与以往＂无机性＂的国铁型卧铺车比起来、更充满着一种温馨而祥和的气氛。

车辆运用

0番台目前配属于米子支社后藤总合车辆所出云支所（电报简码：米トウ），3000番台则是配属于东海铁道事业本部大垣车辆区（海カキ）。但是，3000番台实际运用上却是常驻在后藤总合车辆所出云支所，实际上的车辆管理也是委托JR西日本一并管理。
2007年时，行驶于东京～高松间的“日出濑户号列车”（多客期时会延长行驶至松山）与行驶于东京～出云市之间的“日出出云号列车”会在东京～冈山之间一起并结运转。到达东京的车辆，白天时会停放在东京总合车辆中心田町中心。并结运转的区间，不管是上行或下行的列车，“日出濑户号列车”的编组位置都是在前方，也因此可以维持如下的循环应用：出云市→东京→高松（松山）→东京→出云市。当连接四国的濑户大桥因为强风的关系而导致日出濑户号列车停开时，则次日的日出出云号列车也将因此而停开，主要就是为了避免发生该逆向编组的情况发生。另外，旅客较多的时节，预备编组也会在东京～出云市之间“日出出云91号/92号”以及京都～出云市间单独运行的“日出出云93号”特别列车，但因预备编组只有一组，故无法上下行列车同时对开。
JR西日本、JR东海曾为了试验，将285系电车连结电源车并以电力机车牵引通过关门隧道，进入九州的交流电化区间。只是到目前为止，并未有实际营运的直通列车开到九州。虽然如此，该车的方向指示器里却包含有已经停驶的蓝色卧铺列车“朝风”（あさかぜ）与富士、隼（はやぶさ）号等列车名称与目的地。