舊蘭陽大橋

沿革

台铁宜兰线铁路宜兰苏澳段于1919年通车，其跨越兰阳溪的桥梁以木造“假桥”（临时桥）方式兴建，计148孔（147座桥墩），长687米；而沟通宜兰溪南地区与溪北地区的公路、台车道或电线，则另以“凯旋桥”跨越兰阳溪。然而，宜兰地区多雨，桥梁常被洪水冲毁，台北州土木课遂规划建造铁公路共构的永久桥梁“旧兰阳大桥”。旧兰阳大桥于1932年开工兴建，由清水组承包，1934年2月28日竣工、3月30日铺轨、1935年7月25日举行开通式，取代原先的宜兰线铁路假桥（第一代浊水溪桥）及公路用的凯旋桥。战后由于公路交通量的增加，旧兰阳大桥公路桥部分由原路幅5米拓宽为9米，并在1971年8月竣工；而铁路桥部分亦因宜兰线铁路单线容量不足，由台湾铁路管理局自1980年起办理“宜兰线铁路扩建工程”，在本桥下游侧新建一座单线钢筋混凝土上承式预力梁桥（第三代浊水溪桥），并于1984年完工（原则行驶南下列车，但2002年7月起停用拆除），而既有的旧兰阳大桥鐡路桥部分则原则行驶北上列车。虽然旧公路桥桥面已局部拓宽，但由于交通量仍持续增加，致局部拓宽后的公路桥面仍已不敷使用，因此，在1991年8月5日新的公路用兰阳大桥竣工通车之后，旧兰阳大桥公路桥已不具运输功能而停用，仅余台铁列车行驶铁路桥，直至2006年6月23日宜兰县铁路高架化工程计划之新兰阳溪铁路桥（第四代浊水溪桥）双线通车后始停用，并拆除枕木与钢轨。

设计

旧兰阳大桥全长753米，计34个桥孔（桥墩共有33座），下部结构为双沉箱基础与钢筋混凝土桥墩、上部结构为钢钣梁构造（桥墩虽为铁公路共用，但钢钣梁为铁公路分开独立架设）。此外，公路桥部分的洗石子护栏造形简洁，表现出混凝土建筑之特点，为宜兰地区最早的现代化大型桥梁。