三河島站

停靠路线

停靠此站的路线只有常磐线，除了本线，还有此站分岔往田端站（田端信号场站）方向的支线（田端货物线）与往隅田川站方向的支线（隅田川货物线）。支线往田端信号场站方向有货物列车与临时列车使用，隅田川站方向只限货物列车使用。
旅客车站有常磐线快速电车与中距离电车停靠，千代田线直通的常磐线各站停车不途经此站。因此，如要前往复复线路段只限常磐线各站停车停靠的绫濑站、龟有站、金町站的乘客必须先在北千住站转乘常磐线各站停车。直通土浦、水户方向的中距离电车曾经在日间停靠，2004年3月13日时刻表改正以后，除通勤快速、特别快速以外的中距离电车不再停靠。
依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”。

车站构造

岛式月台1面2线的高架车站。

三河岛事故

1962年5月3日，在东京时间晚上9点36分，国铁三河岛站信号机发出红色的停止信号。此刻，一列45辆编成的下行货物列车287（田端操车场发车，往水户），突然不依照停止信号的限制进入侧线，因而出轨，造成火车头以及第2节车厢弹至下行本线。
随后，下行客运列车2117H（上野发车，往取手）正好自三河岛站离站，撞向弹至下行本线的货物列车，也发生出轨，部分车厢弹跳至上行本线，这次撞击造成25 人受伤。而操作信号机的人员因为忙着处理善后而忘了发出信号警示其他列车。
6分钟后，上行客运列车2000H（往上野）进站，撞向出轨的2117H 以及正准备从前一次撞击逃生的乘客。最终造成160人死亡和296人受伤。此事故为国铁战后五大事故之一。
经过这次事故，国铁将“非不得已不停驶”的政策修正为“只要事故发生，不论规模大小，尽快停止列车”。自动列车停止装置也在1966年引入日本。