九龍巴士6A線

停办前客量及车务资料

本线的行车路线与6号线差不多，只不过本线的总站较6号线的美孚总站远，但随着香港制造业走下坡，来往长沙湾一带工厂区上班的人流不断下降，以及九龙西区人口老化，同时本线较其他类似巴士线绕路，又欠缺新客源，还要面对港铁的竞争（包括荃湾线以及西铁线），本线的需求大不如前，班次不断地缩减，所以只是比6号线的班次稍为密一些而已。
另一方面，乘客的取向亦是本线的致命伤，其中于西九龙新区（长沙湾荔枝角道一带）的乘客多数都不愿意步行前往青山道等车，如需往返深水埗、旺角大多会乘搭6C线或新巴701线、新巴702线；而往来旺角及尖沙咀的庞大流水乘客量，则倾向乘搭港铁或2号线，乘搭本线的乘客大多是在等候其他路线时刚巧碰见本线到站才登车；另外本线采用联合班次策略，在尖沙咀码头与6号线提供5-12分钟的联合班次，而本线的独立班次变得疏落，除了使刻意等候本线的乘客相当少。本线客量原本受港铁荃湾线影响，加上西铁线九龙南线于2009年通车后，缩短了往返美孚至尖沙咀的时间，即使车费昂贵（每程$6.7，而且更设有适用于尖沙咀站、尖东站以及美孚站的港铁特惠站），亦使部分往返尖沙咀、美孚及西九龙的乘客改乘港铁往来，成为少数被港铁抢去乘客的路线之一。
在2010-2011年度葵青区/油尖旺区巴士路线发展计划中，建议将6A线及6号线合并为新6号线，6号总站将由美孚搬迁到荔枝角并加密班次，6A线将取消。根据运输署呈交予立法会的文件，虽然区议会表示反对，但运输署认为应“尽早落实推行”。
其实早于1983年，鉴于地铁（现称港铁）荃湾线全线通车后，本路线及6号线的客量下跌，运输署建议将本线及6号线合并，而且多年来的巴士路线发展计划，几乎年年都有提出合并建议，但一直受到区议会强烈反对而无法实行。最终在九巴多次修改合并方案后，于2011-12年的巴士路线发展计划中，得到区议会通过，于2011年7月17日起，本路线停止服务，完成37年的历史任务，由6号线延长至荔枝角取代。