台鐵電源行李車

历史

早期全台湾的铁路未电气化前，因柴电机车并无供电设备，故空调对号列车必须附挂电源车方能营运，在这背景下，于1963年随台湾铁路管理局的观光号列车加装冷气，出现了一种35EGK32300型电源车专门供应冷气电源；惟车体较短仅17m与当时标准的20m有所差距，故无空间可再装运行李。
1967年为了35SP32800型出现，铁路局新造了一批电源车，名为40PBK32800型，始有载运行李空间，为电源行李车之始袓。此后又随莒光号加入营运，而有更多型式的电源行李车。
1979年西干线铁路电气化后，则大半用于台湾铁路未电化区间，如宜兰线、北回线、花东线、南回线及屏东线的空调列车。此外，早期的电源行李车，车体采用仅单端贯通的设计（发电机所在端面只有一扇附塑胶窗廉的小窗）；当有需要将电源车改挂到整列车另一端则须上转车台将车辆转向，否则与其它车厢之间无法连通十分不便，后期则全面改造成两端均贯通形式。
近年来，因屏东线及北回线陆续电化完成，运用舞台日渐萎缩，45PBK32950型先是被拆除发电机部分，作为单纯的行李车35BK32950型使用，之后并全面停用。另外，也因行包业务萎缩，大部分的电源行李车已不再兼任行包运送用途，纯粹做为电源车使用，仅有少部分的非电化复兴号编组区间车，仍兼办行包业务。