B-47轟炸機

源由

B-47的设计源自于波音针对美国陆军航空军于1943年所提出的一项轰炸、侦查两用喷射机的需求草案。一开始，波音公司提出了一型基本上是B-29缩小版再加上四颗喷射发动机的设计（Model 424）。1944年，美国政府对这型飞机的需求逐渐具体化，要求新设计的轰炸机要能够达到最大飞行速度800 km/h，巡航速度725 km/h；并且同时要拥有3,500哩作战半径，及45,000呎的作战飞行高度。
针对这项新的要求，1944年12月北美航空，康维尔，波音与格伦马丁相继送出了新型长程轰炸机的计划案。由于风洞测试结果显示波音原本的设计（Model 424）发动机安置方式将带来过大的阻力，波音为此而重新修改设计，将四具发动机埋入前机身之中（Model 432）。经过计划审查，美国陆军航空军决定通过了全部四家公司的计划，并要求北美公司与康维尔公司专注于四发动机的设计（日后成为B-45与XB-46），波音与马丁公司则研究六发动机的设计（B-47与XB-48）。于此同时，新型轰炸机所使用的发动机亦决定为通用公司所发展的TG-180喷射发动机。

后掠翼设计

1945年德国投降之后，美国陆军航空军组成科学委员会对德国的航空实验室做了近两个月的调查，以了解其中哪些科技将可为美国人所用。其中一位波音公司的工程师，George S. Schairer在翻阅德国人对后掠翼接近音速时所做的研究时，顿时了解到该项研究对该公司新型轰炸机设计所存在的潜在巨大意义。于此之故，他立刻通知在美国本土的波音公司，建议立刻停止发展平直翼型的轰炸机，转而发展后掠翼型的机种。在波音工程师Vic Ganzer的分析之后，他认为最佳的后掠角应该是35度左右。因此波音的航空工程部门立刻修改了原本的Model 432设计，在1945年9月向美国陆军航空军递交采用大角度后掠主翼与尾翼的Model 448设计。然而，Model 448型的发动机配置方式并不为美国陆军航空军所青睐，因此，波音再度修改了机身的设计，将原本半埋在机身前后段的发动机改以吊舱的方式悬挂于主翼之下，成为接近最后B-47造型的Model 450型设计。此设计终为美国陆航所接受，因此波音便基于此型设计继续发展此型轰炸机。由于轰炸机的机翼过薄，没有空间收纳机轮，因此最后波音采用了脚踏车式的起降机轮配置。同时由于这种机轮的配置\grave{}使飞机在地面时无法前后倾仰，因此机轮特别经过设计，以让B-47起飞时不必经过倾仰即可位于适当的起飞角度。.

发动机与性能

第一架波音B-47原型机所装置的发动机为GE-J35喷射发动机，TG-180的量产版本。每具J-35可以提供3,970 lb（17.7 kN）的推力；然而，在低速环境下J-35并无法提供良好的推力，因此XB-47原型机另外安装了18具固态助推（RATO）火箭，以提供起飞时所需要的额外推力。
Model 450原本所设想的高速飞行速度几乎与当时的战斗机不分轩轾，所以机上唯一安装的防卫性武装仅有机尾一具透过自动火控系统操作的双连装.50机炮炮塔。为了达成预想的航程，B-47的燃料容量极为惊人。满载时可携带17,000加仑的燃油，是B-29轰炸机（5000加仑）的三倍以上。最早的B-47同时也可携带将近10,000 lb（4.5吨）的筹载，同时，量产机也配备有当时最先进的导航、轰炸、反侦测与火控电子装备。

弹射座椅

最初投入批量生产的约400架B-47B未配备弹射座椅，加上飞机本身事故率较高，造成大量飞行员伤亡。后空军大幅更改设计，在新造和由B-47B升级而来的B-47E上，为每一位飞行员配备了弹射座椅。机首领航员向下弹射，后方依次驾驶员、武器操作员，向上弹射。