斯特拉福德站

早期(1839-1862年)

1839年6月20日，东部各郡与泰晤士河交汇铁路开放了这车站。于1840年9月15日，北及西部铁路（Northern And Eastern Railway）授权了由此站到布罗克斯伯恩（Broxbourne）站的铁路加入到东部各郡与泰晤士河交汇铁路。而当时的线路的邻边兴建了一个铁路工厂。 而之后铁路工厂和发动机棚在之后扩展到车站的西面（即是现在的商场和斯特拉福德国际车站）。
在工程师约翰·布雷斯韦特（John Braithwaite）的建议，东部各郡与泰晤士河交汇铁路原本的轨距为1,524毫米（5英尺），而在这个时候没有法例规管轨距的选择。但公司的董事局却喜欢大西部铁路的轨距（2,134毫米，7英尺），布雷斯韦特以兴建轨距为7英尺的路轨成本较高，而兴建5英尺的比7英尺的成本较低，而且能减少对火车零件的磨损的理由来说服董事局，最后说服成功。这意味着北及西部铁路将被迫计划和斯特拉福德至毕晓普（Bishopsgate）的东部各郡与泰晤士河交汇铁路采用同样的轨距。
随着东部各郡与泰晤士河交汇铁路在19世纪40年代初的扩展可以看到，轨距1,435毫米为更现实的选择，随后在1844年9至10月，路轨转换工程进行。同时北及西部铁路也进行同样的工程。
在1846年，一条新线路来往泰晤士码头和一个低层站台开放，站台只供货物使用，是码头的唯一分支。但这条线路经过的桥对一些火车头来说是太矮了。所以这些火车的发动机配备了铰链的烟囱，使线路能正常运作。而在开幕时还有一条铁路启用，铁路能连接由高切斯特站到泰晤士码头的大东部主线（Great Eastern Main Line）。在1847年，码头和附近的铁路网络成功扩展到北伍利奇，提供客运服务。 
1846年7月18日，斯特拉福德站发生了事故，一辆载货的火车和在伊普斯维奇出发的载客火车相撞。10人受重伤，其中一个人后来死亡。
在1855年，连接北伦敦线的高层和低层站台开幕。这令到从利物浦街车站到北伍利奇的列车完全不停靠此站（但距离此站很近的斯特拉特福市场站却依然停靠）。北伦敦线的服务通常由维多利亚公园站开始，经过此站，最后到达斯特拉福德市场站。这项服务由1866年开始直至1874年10月31日，北伦敦铁路（North London Railway）和大东部铁路（Great Eastern Railway）轮流运营这线路。
到了19世纪60年代，东安格利亚的铁路陷入了财务困境，所以很多线路售出给东部各郡与泰晤士河交汇铁路，他们希望正式合并，但未能得到政府的协议直到1862年，大东部铁路因为合并而成立，它们才能正式合并。而斯特拉特褔站也在同年交给大东部铁路管理。
 
大东部铁路(1862-1923年)
在1886年12月26日，一列在斯特拉特褔德站的列车出轨。事故的原因是路轨的对向道岔没有锁紧。这件事故没有造成人命伤亡。
1896年，因大东部铁路的关系，低层站台的列车被迫减少。所以装在火车头的烟囱的铰链可以拆除。
1923年1月1日，大东部铁路成为了伦敦及东北铁路（London & North Eastern Railway）的一部分。
到了20世纪30年代，有轨电车从铁路里取得了许多的客流量。有见及此,铁路公司计划将利物浦街车站到圣菲尔德（Shenfield）的线路电气化。 采用1500伏特直流电。到了1938年，主要的合同批出，计划开始。 尽管第二次世界大战在1939年爆发，但计划没有改变，只是推迟到1940年后期才进行。1946年2月，伦敦及东北铁路宜布计划重新开始。同年的10月5日，伦敦地铁中央线的转乘站台开幕。
1946年12月4日，中央线的服务开始。但延伸到利物浦街车站的新隧道工程却因二战而被迫延迟。1947年5月5日，线路延伸到立顿站。在1957年，分别前往艾平站、翁嘉尔站（Ongar，已关闭）、海诺特站的支线开幕。在这之前三条铁路是大东部铁路拥有的。那时前往艾平和翁嘉尔的列车分别使用11、12号站台。两条支线使用布罗克斯伯思线的路轨，驶到北面半英里后叉开。而前往海诺特的列车是循环使用的，上行列车使用5号站台，下行列车则使用8号站台，这条线路使用大东部主线的路轨，驶到依尔福（Ilford）和七皇帝（Seven Kings）之间的交汇处后叉开。这交汇处现已重建为依尔福车棚。