利物浦街車站

国家铁路局

利物浦街站的服务范围大致以东英格兰的地区，如剑桥、诺里奇、伊普斯维奇、切尔姆斯福德、科尔切斯特、洛斯托夫特（Lowestoft）、大雅茅斯（Great Yarmouth）、哈特福郡及伦敦东北部、埃塞克斯郡的郊区车站为主。虽然本站以利物浦街为名，实际上却没有提供伦敦与利物浦之间的列车服务，乘客必须利用尤斯顿车站才能前往利物浦。
几乎所有通过本站的客运列车服务都是由东安格利亚国家特快车（National Express East Anglia）提供，该公司在大东部主线及西安格利亚主线上经营慢车及郊区服务。
本站还有两种平日的晚间短程往返列车服务前往柏京站，由c2c负责运营，及每日直达哈维奇港（Harwich）的列车，并与当地开往荷兰角（Hoek van Holland）的渡轮连结。

历史

利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味着大东部的铁路线必须从运营中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是“铁路连接工程史最大的错误之一”。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始运营。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
利物浦街站一带到了第一次世界大战时成为德国空军戈塔型轰炸机（Gotha bomber）的首波攻击地区。在1917年5月的轰炸中，利物浦街站即遭受1000磅重的炸弹命中，造成162人死亡，而后在二战期间降落在主教门地区的一枚炸弹也粉碎了利物浦街站的玻璃屋顶。
利物浦街站于1985年至1992年间进行了大规模的改造，包括增加主车辆停放间所有平台的出入口高度并集中至一处，也建造了一座位于地下的售票大厅，但是旧有的立面、维多利亚式铸铁制柱子及纪念死于一战期间铁路员工的碑均予以保留。利物浦街站的改造计划则同时伴随着附近百老街站（Broad Street station）的关闭及百老门（Broadgate）一带的发展。利物浦街站于1991年由伊丽莎白二世主持重新开幕的典礼，同时车站大厅内也安置了一座昂贵的行车时刻表，却由于技术方面的问题，在正式启用之后隔了很长一段时间才真正开始运作。该表是英国铁路车站中硕果仅存的翻转式时刻表之一，也是其中最大的一个，已于2007年9月由电子显示版取代。新的屋顶风格上与战后幸存的车站西半部屋顶大致相同。原先的屋顶在此时漆程棕色，有着饱受烟熏的塑胶玻璃，而新的屋顶则采用蓝色的清澈玻璃，使众人易于分辨新旧。所有的站台现在一致对准一条终线，至少可容纳12节列车。
利物浦街站与阿姆斯特丹中央车站于1993年成功对接，在车站大厅靠近地铁入口处有一块匾额用以纪念这次对接。
许多犹太裔德国儿童在1930年代末透过“儿童撤离”离开德国避难，当中有许多人到达利物浦街站。艺术家Flor Kent为这次行动创作的Für Das Kind Kindertransport纪念雕塑于2003年9月安装在车站中。这个纪念雕塑包括一个特制的展示当时物品的玻璃箱和一个女孩的青铜雕塑，这个女孩是尼古拉斯·温顿爵士当时所救助的一个犹太孩子的直系后代。温顿爵士本人亲自到场为纪念雕塑揭幕。不过由于车站内不便维护，雕塑之后被转移到了帝国战争博物馆。除此之外，以色列知名雕塑家弗兰克·梅斯勒也是透过这场行动离开德国、从利物浦街站进入英国的儿童。他替本站、柏林的腓特烈大街车站和波兰格但斯克的火车总站均设计了纪念雕像。

未来规划

现有的“伦敦横贯铁路”项目计划建造一个新的车站连接所有的铁路和地铁线路。现有的往Shenfield方向的线路将被转移到新的低层站台。

重大事件

2005年7月7日，伦敦七七爆炸案其中一名犯人搭乘环线列车，在利物浦街站与奥德门站中间引爆，造成7人死亡。