伊爾庫特MC-21

概要

MC-21是1991年苏联解体后，俄罗斯继苏霍伊超级喷气机100后，第二个大型民航机开发项目。苏霍伊超级喷气机-100属于较小型的支线客机，而MC-21是一款中程窄体双引擎客机，能够与欧洲空中客车A320系列、美国波音737MAX及中国正在开发的C919直接竞争。MC-21此前曾经有MS-21的代号，还被称为雅克-242。

名称

МС-21的全称是“Магистральный Самолёт 21 века”，意思是“21世纪的主线飞机”。基里尔字母МС-21的拉丁字母转写是MS-21，但是由于基里尔字母“С”和拉丁字母“C”外形完全一样，伊尔库特集团决定将错就错，直接以“MC-21”的名称进行外销。

开发背景

MC-21是俄罗斯为取代苏联时期的图-154及图-204客机而研发。最初由具有多年民航机开发经验的雅克列夫设计局主导发展，雅克列夫设计局曾经于1970年代开发出与波音727同级的雅克-42客机。雅克列夫设计局于2004年加入以飞机制造为主的伊尔库特科学生产集团，并于2006年成为联合航空制造公司（ОАК）的成员。MC-21因此成为伊尔库特科学生产集团主导开发的项目，并在联合航空制造公司的统筹下，联合其他俄罗斯的主要航空工业公司合作发展。MC-21的复合材料机翼由苏霍伊航空集团设计及制造，而MC-21的引擎也会国产化，采用什韦措夫发动机设计局研发的ПД-14高旁通比涡轮风扇引擎。

发展

MC-21于2009年正式发展，原计划于2013年制造首架原型机，于2014年进行试飞并于2016年起交付使用，但发展时程已经落后于初期的计划。MC-21于2011年完成基本设计，首架原型机却在2014年才开始制造。2016年6月8日，在俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，MC-21的原型机在伊尔富特集团位于伊尔库茨克的飞机工厂首次公开亮相。该原型机将会进行地面测试并计划于2017年进行首次试飞。

设计

MC-21的基本设计与当代的中短程单走道客机相似，都采用下单翼的双引擎设计。为提高机舱的内部空间，MC-21的机身宽度达到4.06米，机身比A320的3.95米及C919的3.96米更为粗大。MC-21透过大量使用复合材料减低飞机的重量，复合材料的使用量达到百分之37，机翼同样以复合材料制造取代传统的铝合金。MC-21配备有线传飞控系统提升飞行品质，又采用玻璃驾驶舱设计，减轻飞行员的操作负担。

引擎

MC-21在左右两侧机翼的下方，各装有一个涡轮风扇引擎，并透过高旁通比的设计提高燃油效率，籍以减少燃料的消耗量。MC-21的原型机将会以美国普惠提供的PW1400G涡扇引擎进行试飞，预期航程介乎5500公里至6400公里。俄罗斯为实现引擎的国产化，正在由什韦措夫设计局牵头，与俄罗斯联合发动机制造集团（ОДК）等多所俄国机构，共同开发ПД-14涡扇引擎。ПД-14于2006年开始研发，是俄罗斯的重点研发项目，其中一半开发经费来自俄罗斯政府的预算。ПД-14引擎的预期最大推力可达180千牛，将来可用于MC-21的放大机型上。俄罗斯期望ПД-14的可靠性及寿命能够超越过往的俄制引擎，并且具有较低的维护成本及废气排放水平。PD-14引擎已于2015年，在一架由伊留申-76运输机改装的飞行测试平台进行飞行试验。俄罗斯计划于2018年，装配ПД-14引擎的MC-21能够进行首次试飞。MC-21量产后，客户可根据需要选择所配用的引擎。

发展机型

MC-21的基本机型是MC-21-300，标准的全经济舱可载客181人，是目前提供标准座位配置下，载客最多的单走道飞机，如果以高密度的全经济舱布置可容纳211名乘客。加长版的MC-21-400全经济舱设计容纳230名乘客，而缩短版的MC-21-200可容纳176名乘客。MC-21原计划提供容量最小，可载客132人的MC-21-100，但因为会与俄罗斯的另一机型苏霍伊超级喷气机100支线客机直接竞争，经母公司联合航空制造公司的协调下，决定不予开发。
MC-21-200
缩短版，最多可载客176人。
MC-21-300
标准版，最多可载客211人。
MC-21-400
加长版，最多可载客230人。