英国铁路43型柴油机车

性能

基于55型高速机车的经验，需要低轴重以在持续高速运转时保护轨道，因此新型机车需要高转速引擎以提供适当的功率重量比。所以每部机车装置两部新型的柴油引擎Paxman Paxman 12RP200L型12缸水冷V型发动机，此款发动机工作在每分钟1500转，输出功率可达2250马力。发动机带动两台布什公司（Brush Traction）生产的交流发电机，其中一台发电机再去驱动4台牵引电动机，由它们经过减速齿轮分别为4根车轴输出动力。另一台发电机则负责为列车上的暖气、空调、照明等设备提供电能，因此43型实际上用于牵引行走的功率大约是1770马力。功率重量达到了每吨24千瓦，，轴重仅为17.5吨。
2005年，铁路部门开始执行一项升级计划，43型机车的动力被逐渐更换为MTU生产的16V 4000发动机，此款发动机功率更大，有害排放物也更少。

历史

20世纪70年代，英国铁路理事会意识到下一个十年到来之际现有的柴油机车将面临淘汰，而财政方面的状况又不允许去发展一种新型的电力机车。之前铁道部门曾设计了燃气涡轮机车——先进旅客列车（Advanced Passenger Train，APT），这种型号主要还是实验性质的。因此铁路管理委员会还是希望能生产一种比APT更便宜、实用的柴油内燃机机车。
为此，英国铁路工程公司Crewe工厂在1972年6月和8月生产出了两台原型车，定型为41型柴油机车，编号41001与41002。随后，铁道部门决定将两台41型机车连同其牵引的新开发的Mark 3型客车车厢重新定名为英铁252型柴电动车组。而这两台41型原型车被重新赋予了43000和43001的编号，43型机车与城际列车125系列高速列车的前身由此诞生。
1973年6月12日，两辆原型车牵引的城际列车125车组创下了柴油列车的世界纪录，车速达到每小时232公里。
量产的43型在外观上和原型车略有不同，两辆43型机车一头一尾牵引若干辆Mark 3型客车车厢组成了城际列车125系列高速列车。通常状况下，客车车厢的编组方式是8节（5节普通车厢、1节餐车、2节头等车厢），或7节（4节普通车厢、1节餐车、2节头等车厢）。
1976年，43型机车和Mark 3型客车车厢一起，作为城际列车125车队，首次营运在了大西部主干线（Great Western Main Line）上。43型机车的投入使得英国铁路系统首次出现了时速超过100英里的列车。
至今，43型机车已经在英国营运了三十余年，其仍然是英国不少铁路干线的主力机车。铁路部门在将其部分升级的同时，也在寻找替代它们的新车型。2009年2月12日，英国政府运输部公布了旨在取代城际列车125、225车队的城际特快计划（Intercity Express Programme）。