長青延線

走线

长青延线西起本拿比东部的洛歇镇中心站，经北路（North Road）和克拉克路（Clarke Road）上的高架桥驶至本贵林站，离开该站后则转至一条长约2公里的钻挖隧道。长青延线在班纳公路（Barnet Highway）以东离开隧道，并沿加拿大太平洋铁路轨道的南面驶至满地宝中心站，此后则转至轨道的北面，经内湾中心站驶至高贵林中央站，再转往高架桥沿松树路（Pinetree Way）经林肯站往北伸延至拉法基湖－道格拉斯站。

背景及早期规划

大温哥华区域局于1970年代审视整个大温地区的发展方向，并于1975年发表《宜居地区1976/1986》报告（The Livable Region 1976/1986），当中提出兴建轻铁系统连接温哥华市中心和温市东区、本拿比南区和二埠，并于二埠东部分成两条支线，分别前往高贵林和素里。项目后来转交不列颠哥伦比亚省政府发展，并从路面轻铁改为架空列车，首期工程于1985完成，连接温哥华市中心和二埠。
架空列车首期路段通车后，当局研究系统延伸方案，并于1990年代初就高贵林延线划下走线。根据当年的构想，高贵林支线会于皇家橡树站以东从架空列车首期路段（即现博览线）分支，再经与帝国街（Imperial Street）平行的电线走廊前往洛歇镇中心。然而，该走线横越罗拔·本拿比公园（Robert Burnaby Park），因此招来区内居民反对，方案亦作罢。在此之后，当局专注进行博览线往素里的延线工程。
到了1990年代中期，大温区域局制定了《2021年中期交通大纲》，指出区内三条走廊到2006年会达致兴建中型铁路系统的客流量门槛，当中包括百老汇中区至洛歇镇中心、二埠至高贵林市中心、和列治文至温哥华市中心。在地图上，前两者连结起来的形状貌似一个“T”字，因此该两条走廊合称“T字线”。不列颠哥伦比亚省政府和大温区域局于1995年同意采用路面轻轨技术而非架空列车技术来兴建T字线，但省政府却于1998年更改计划，决定在百老汇中区至洛歇镇中心走廊的东段和二埠至高贵林市中心走廊的南段兴建架空列车线（即现千禧线）。
省政府又于同期就二埠至高贵林市中心走廊的余下路段（即满地宝－高贵林线）展开规划程序。然而，由于资金有限，而沿线各城市又就走线出现分歧，当局因此搁置项目。不过，当局仍于千禧线的洛歇镇中心站为满地宝－高贵林线设置预留月台。千禧线于2002年通车后，运输联线又于同年开设“97 B-Line”巴士线连接洛歇镇中心和高贵林市中心，在铁路服务伸延到该走廊前先为该区提供班次频密的公共交通服务。

工程进展

不列颠哥伦比亚省政府于2012年1月25日宣布长青线的前期工程已展开，当中包括清拆沿线部分建筑和铺置地下电缆。同年7月19日，加拿大联邦政府与高贵林市政府宣布与高贵林中心商场的东主达成协议，三方以公私合伙模式在商场附近的松树路与林肯路（Lincoln Avenue）交界处增设长青线林肯站；联邦政府的拨款约为700万元。同年12月3日，不列颠哥伦比亚省政府决定增购28架庞巴迪公司出产的列车以供长青线及其他路线使用。
2013年3月23日，运输联线正式公布长青线六个新车站的官方名称及各分段工程的时间表，当时预计各工程将于2016年夏天竣工。介乎本贵林站和满地宝的钻挖隧道于2014年6月动工，然而该项工程的进度较预期慢，省政府因此于2015年2月宣布长青线通车日期押后至2016年秋季。另一方面，省政府则于2015年3月宣布长青线的所有高架桥修建完毕，而钻挖隧道工程则50%完成。隧道于2015年11月钻挖完毕，官方同时宣布将通车日期延后至2017年初。
运输联线于2016年初确认长青线将与千禧线固有介乎温哥华社区学院－克拉克站和洛歇镇中心站的路段贯通运行，项目名称遂从“长青线”改为“长青延线”。同年11月7日，省政府宣布延线通车日期为2016年12月2日。
为准备将长青延线纳入现行系统，运输联线于2016年10月22日调整博览线与千禧线行驶路径。千禧线从当日起仅限来回温哥华社区学院－克拉克站和洛歇镇中心站，原有介乎洛歇镇中心站和二埠哥伦比亚站的路段则成为博览线的其中一条支线。长青延线通车后，千禧线的终点站由洛歇镇中心站延长至位于高贵林的拉法基湖－道格拉斯站，而97 B-Line则于12月19日停驶。