深圳地铁4号线

一期工程

作为深圳地铁一期工程的一部分，4号线一期工程由皇岗站（今改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，于2004年12月28日正式开通。虽然皇岗站列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4号线只有福民、会展中心、市民中心和少年宫4个车站。自2004年到2007年，4号线仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。
2007年皇岗站开通后，4号线已开通的车站有五个，分别是皇岗站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，皇岗站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。

线路更名

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁4号线将会易名为“龙华线”， 但未有指出新名称何时生效。而罗宝线的列车线路图已经将“1号线”和“4号线”，分别更名为“罗宝线”和“龙华线”、不过现时这两条地铁路线已经复名为“1号线”和“4号线”。（2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。）

皇岗站启用

4号线由福民站至皇岗站一段于2007年6月28日展开试运行，7月1日皇岗站正式启用，并连接当时即将启用，位于福田保税区旁的福田口岸。
该口岸在2007年8月15日启用，地铁乘客可通过口岸检查，在香港境内的落马洲站换乘港铁东铁线或其它交通工具前往香港各区。
皇岗站启用的同时，4号线亦增至以两组列车行驶，行车间隔由原来的17分钟一班，缩短至约每10分钟一班。
为免与皇岗口岸混淆，2008年8月15日，皇岗站改名为福田口岸站， 变更期间皇岗站与福田口岸站称谓共存，最后完全过渡为新站名。

转交港铁运营

深圳地铁4号线已经于2010年7月1日交由香港铁路有限公司（简称港铁公司，其前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司）的附属公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。该线的一批员工曾于港铁公司受训（包括于九龙湾车厂），为期十二星期。

二期工程开通

4号线二期工程由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，路线长15.94km。其中：地下线5.09km，地面线和过渡段0.52km，高架线10.33km。设2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座车站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算59.3亿元。
深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的地铁公司（现称港铁公司）全资投资承建及运营此路段。规划投入60亿港币。二期工程于2011年6月16日开通试营运，民间兴建运营后转移模式协议于同日生效。

车厢“4改6”车厢增编

由于4号线开通之后客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官方新闻稿表示，4号线列车将会逐步由4节扩编为6节。首批增购新车厢已于2013年12月运到龙华车辆段进行调试，预计最快2014年春节前上线服务。及后同线余下列车将会以每月扩编两列的进度，逐步达至全线6节列车。而站台上的乘车资讯亦会在4节及6节列车混跑期间，同时提供后续列车节数预告资料。
该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务；2014年12月，21组列车完成扩编；2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，全面进入6节编组列车时代。

使用车辆

2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司（南京浦镇）取得4号线28列列车合约订单，每列有4节车厢，为“二动二拖”编组，于 2011年4号线第二期投入运营前投入运行。
在营运初期，只有8列车投入服务，完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车已全部交付完毕。
另外，由于4号线初期采用的是4节编组，与深圳地铁其他路线的6节车厢不同，列车载客量比其他路线的列车都要少。且由于4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流增长的需求，于是港铁（深圳）公司就决定将4号线列车扩编为6节。
2014年1月26日，首2列“四改六”列车投入运行，该两列分别命名为“深港相连号”（4041/4046编组）和“龙华号”（4051/4056编组）。截至2015年1月30日，最后1列4节编组列车退出正线服务，4号线全面采用六节编组列车行走。

建筑风格

由于4号线一期工程是在港铁接手前由深圳地铁负责，因此一期的车站建筑风格和1号线相若。
港铁接手后，同时负责4号线二期的兴建，因此4号线二期的建筑风格和4号线一期以至深圳地铁其他线路的风格不同。
二期每个车站都采用颜色接近的马赛克砖粉饰墙身，而每个车站的色调都会和其他车站不同，相关风格可在港铁早期车站（由前地下铁路公司设计研究组设计）如观塘线和荃湾线中找到，如莲花北站使用蓝色色调，与九龙塘站和金钟站接近。二期车站墙身也会贴上剪纸形状的图案，这些图案风格上和两铁合并后在东铁线和马鞍山线各车站找到的接近。此外，4号线二期车站的洗手间都设在车站站厅的付费区内（按前九铁标准设计），这和4号线一期甚至1号线、2号线和5号线车站的洗手间设在其中一个出入口附近的设计不同。另外，属一期工程的市民中心站港铁管辖范围内，已更换装潢为香港东涌线的标准。
2019年，出入口目的地指示更换为动感显示屏，目的地下方位置播放广告。

问题

由于4号线承担了龙华区来往深圳市区的运输，再加上深圳北站启用后带来了额外乘客，4号线的客流量早已超出了设计容量，又由于经常发生事故、早期只有4卡列车载客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4号线的乘客满意度也因此是深圳地铁各线中排名最低的。
另外，由于4号线完全没有与深圳地铁11号线交汇设换乘站，令两线乘客无法直接换乘而带来不便，亦为乘客所诟病。即使深圳地铁11号线配合未来延伸，仍然无法同4号线设有交汇设换乘站。

三期工程：清湖－牛湖

4号线三期工程是由二期工程的终点站清湖站开始，到达观澜的牛湖站，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，并增设观澜停车场一座 ，前期工程已于2016年9月开始。预计2020年完工，由中国电建、中国中铁承建，施工方式以明挖回填（车站及清湖北隧道入口）及隧道钻挖机为主，辅以高架桥（清湖至清湖北隧道入口段）。