電容放電式點火

电容放电式点火系统（英语：capacitor discharge ignition，缩写作CDI），是电子点火系统之一，被广泛的应用在摩托车、除草机、电锯、小型引擎、涡轮动力飞行器和一些汽车上面。为了缩短点火线圈（高压线圈）的二次电压产生时间，让点火系统更适合用在高转速的引擎上（例如小型引擎、赛车引擎和转子引擎），采用了电容器充电储存所需的电量，并在需要的时候一口气放出电流经过点火线圈，使其产生高压电触发火星塞点火。

历史

电容放电式点火系统（CDI）的历史可追溯到1950年代电子点火系统的萌芽时期，第一个把CDI使用在机车产品上的制造商是川崎机车。
在1960年代，由于美国政府公布了更严格的油耗与排气标准，加速了电子点火系统的发展；在1970年代，许多小型引擎装置用CDI来取代使用多时的接点式点火系统（使用白金接点控制点火时机），这其中也包含在全世界热卖的本田小狼机车（Honda Cub，在台湾是授权三阳机车生产组装，产品名称为金旺）。

CDI主要的优缺点

CDI能让二次电压激昇快，点火火花更稳定也更强大，让点火正时不会偏移，不若白金接点式会有接点磨耗的问题，高转时利用转速与电压成正比的特性提早触发SCR(硅控整流器)作动，达到点火提前的目的；但放电时间短，在引擎转速低或混合比较稀时，火花要持续一段时间才能确实点火；也因为如此，高压线组需依引擎之特性来搭配。