何文田站

车站设计

何文田站为港铁全港最大的转车站（当屯马线通车后），车站结构复杂，高低落差达70米，乘客由大堂入闸到观塘线月台需搭4条扶手电梯，需时约3分钟。
何文田站因“田”字而取其绿色。

车站设施

大堂设汇丰银行自动柜员机、恒生银行自动柜员机、OK便利店、美心西饼及争鲜外带寿司。

月台

何文田站设于忠孝街及漆咸道北之间，在沙田至中环线合并方案建议下，该站将会发展成大型综合转车站，包括上下两层的月台，分别供屯马线和观塘线列车停靠，两层月台呈十字型交叉。观塘线月台为两个侧式月台，亦是观塘线唯一一个侧式月台车站。1号及2号月台在乘客眼中看似两个位于不同层数的单向式月台，但事实上它们是对向式月台设计，只是两个月台之间被墙壁完全阻隔，令乘客无从得知两月台位于同一层，与南昌站（西铁线）、美孚站（西铁线）、荃湾西站、坑口站、上环站、坚尼地城站及青衣站的设计类似。而屯马线月台为岛式月台。由于转车时要转换楼层两次，故转乘安排相对于观塘线其他跨月台转车设计的转车站来得迂回。
值得一提的是，本站1号及2号月台不符合港铁月台“单数上行、双数下行”的编号准则。由于油麻地站3号月台的路轨直接连接旺角站3号月台（上行）的路轨，而旺角站4号月台（下行）的路轨则连接此站4号月台的路轨，故观塘线列车于本站的行车方向其实为“左下右上”，有别于其他路段的“左上右下”行车方向。因此，当观塘延线通车后，油麻地站至黄埔站之间以“左下右上”的行车方向。
在繁忙时间及部分非繁忙时间，观塘线列车梅花间竹以黄埔站或此站为终点站，当一班以黄埔站为终点站的列车停靠此站后，下一班列车就会在此站2号月台由车站助理及车站主任执行清客程序，完成后再进入调头隧道折返1号月台载客。每当上下班繁忙时间之后，部分观塘线的港铁列车在此站2号月台清客完毕后，便会暂停服务，先使用调头隧道折返1号月台，再返回九龙湾车厂。

车站艺术

车站内外有多个艺术装置，艺术家香建峰一系列作品《在自然与城市之间》分布于车站内。车站外的绿化空间设艺术家郭孟浩及蛙后赵显才创作的环境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱门》。
值得一提的是，在艺术作品《在自然与城市之间》画中左下角描绘了一只猫咪，是参照了一只曾由爱民邨一间药材店饲养，名叫“大旧”的猫咪绘画而成，该猫咪于2014年1月1日失踪，之后不知去向，爱民邨街坊曾于爱民邨的Facebook群组发放消息寻猫，但最后仍不得要领。
何文田出口有盖天桥假天花以中国水墨画及书法艺术创作《祝福 · 桥》，作品由艺术家锺伟明创作，其中福字图案利用不同字体创作而成。

历史

在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。
1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下搁置东九龙线及九铁过海延线计划，中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。后来东九龙线过海段被更名为第四条过海铁路。
直至2000年，香港政府发表《铁路发展策略2000》，其中罗列出两个港岛区的定线方案，除了最后落实了的经会展站（湾仔北）及金钟站的方案外，另一个方案是经维园站（与北港岛线交汇）、礼顿山站（铜锣湾南部）、湾仔南站及香港公园站（金钟南部）往中环西站，虽然《铁路发展策略2000》提及这个方案长远而言较有好处，但因这个方案的造价较前者贵，最后被舍弃。此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。
《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。
2002年6月25日，行政会议建议行政长官把沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的老龙坑山山体内。
港铁在2016年10月15日（星期六）开放车站予公众参观，活动开始前约有200名市民排队轮候进入车站。
何文田站于2016年10月23日随观塘线延线通车而正式启用。

命名争议

车站位置在战前称为老龙坑，按政府法定分区并不在何文田的范围内，与采石山何文田邨、十二号山爱民邨有一段很长的距离，并以行人天桥系统作为接驳，车站离何文田街及培正中学就更远。有屋邨居民表示由住所出发至少要20分钟才到达，非常不便。相反，该站距离红磡则比较近。

车费优惠

红磡家维邨、何文田广场及爱民广场设有适用于此站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元的车费回赠。本站亦与三条小巴线8M、27M及28MS提供乘车折扣优惠，8M为折扣为$1.5，27M及28MS为$0.5。

利用状况

何文田站实际位置是在老龙坑漆咸道北地底与忠孝街之间的一幅山坡之上，车站附近有少量住宅、办公室及社区综合大楼。但人口集中的大型屋邨都在山上或山下，所以车站设有往来山上出口的升降机或山下的扶手电桥。从车站往山上行有两个购物商场——爱民广场及何文田广场，但位置远离车站的出口，无论从最近的B2出口前往爱民广场亦需要步行十分钟，更遑论用车站最高的A3出口到何文田广场需时廿多分钟之久，用车站的B1出口前往家维邨商场虽然最近亦需要歩行近十分钟。另外由爱民邨建筑于忠孝街的“两侧”，但站内的指示牌推介使用由A3出口到达，但到达的其实是建筑于爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实制上应用B2出口到达，亦同样地造成不便。有见及此，港铁于站内张贴通告指示往何文田邨及爱民邨的乘客可于B2出口附近乘坐小巴线8M。
该站的服务对象主要是居住于邻近的居民、上班人士、邻近学校学生、香港公开大学学生和香港理工大学宿舍学生。由于现时只开通观塘线，从L2层的车站大堂需下4层才能到达L7层的观塘线月台，所以除了上下班的繁忙时间因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少。在每天的晚上、星期六、日和公众假期，人流会更少。所以，何文田站是港铁观塘线17个车站中其中一个人流较少的车站。

上盖发展项目

何文田站上盖项目位于佛光街、忠孝街及仁风街交界（山谷道邨6-16座旧址），项目地盘面积达27.9万平方呎，不设商场部分，可建楼面面积约138万平方呎，料可兴建10幢楼高约25层的住宅大厦，提供约1,400伙至1,800伙单位，实用面积由40至200平方米不等。
项目第一期地盘面积约为15万方呎。地积比率为约5倍，可提供约800至1,000个住宅单位。预计2020至2024年左右落成。2016年11月15日招收发展意向，补地价约62.82亿元。12月21日截标时最少接获6份标书，包括长实、会德丰、新世界、信置和新地。12月22日，中资民营企业高银金融（集团）牵头之高鉎投资成功投得项目。及后，高银系主席潘苏通于2018年4月向高银金融购入何文田站一期项目的权益，成为首个由私人持有的港铁上盖项目。目前，该项目已经展开地基工程，由金门建筑承包；而建筑师为吕元祥建筑师事务所。
项目第二期地盘可建楼面最高达63.93万平方呎，提供900至1,000伙单位，预期2024年落成。项目在2018年9月17日共收到31份意向书，到同年10月22日截标，合共收到8份标书、包括长实、新地、恒地、嘉里建设、高银集团、华懋、中国海外伙拍信置和会德丰伙拍新世界以合资形式竞投。10月23日，华懋集团成员旗下堡雅有限公司成功投得项目。