台鐵DR2800型柴聯車

概要

在1980年代，台铁为了连结宜兰线与台东线为主的东部干线，而兴建北回线，当时东部干线虽然有柴电机车牵引的莒光号列车，以及1966年东急车辆制DR2700型柴油对号特快列车。尽管莒光号列车有设有空调系统与车内设备完善，但是缺点是柴电机车牵引客车速度缓慢，而柴油对号特快车速度较快，但是没有空调系统，因此没有西部干线相同服务水准的列车。台铁为了达成与西部干线为主的自强号电力动车组相同的运营水准，加以配合台东线从原本的762mm轨距拓宽到1,067mm轨距的工程也即将完成，势必需要引进新型列车来平衡东、西部的车种等级并提升东部干线服务品质，以服务东部旅客。
1982年1月，台铁向日本东急车辆制造进行承造，形式订为DR2800型柴油动车组，本型柴油动车组造价动力车每辆美金40万7千余元，电源拖车每辆美金36万2千余元。列车于1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批运抵基隆港，并且进行列车的试运转以及相关的测试后，于1982年6月1日起开始行驶台北－花莲之间的自强号，票价为新台币269元；台北－宜兰间票价则为新台币125元。1982年7月1日起行驶于台北－台东之间，票价为新台币493元。最初购进10组，但当时DR2800型的行车快速、内装高级，座位常常供不应求。因此台铁在1983年11月23日决定增购5组列车，于1984年9月抵达基隆港，并且在同年11月5日改点增备车投入运营，令DR2800型总数达到15组45辆，但依旧不敷使用。

车体

因应台湾的温热潮湿的气候，列车的车体延续DR2700型采用不锈钢制，不锈钢采用东急车辆制造取得美国巴德公司（Budd）授权制造，采用巴德柴油铁路客车（RDC）工法构体，车侧与东急7000系电力动车组采用相同的内缩浪板，早期可以在车厢内的原厂制造铭牌上发现“Licensed by Budd”等字样，车头采用提醒前方的行人注意的警戒色涂装，车辆涂装采用车窗的上下边缘涂装黄色以及橙色。车灯采用回旋式，在列车行驶时则持续启动。
DR2800型在车体外观与DR2700型不同的地方在于车窗采用大型窗户搭配小型窗户，车内中央的月洞门比起DR2700较长；DR2800型因设置落地型空调机，故于车体右后端有换气用的栅栏；而DR2700型车侧并无涂装而为不锈钢的原色，与DR2800型车窗部涂装不同。原有路牌受垫，目前已拆除。。
每辆车设置一组车门，最初使用手动折叠门，为了避免乘客因为车门没关造成摔出车外的意外事故频传，DR2800型车于2011年起，陆续由秦阳公司南州厂进行改造工程，改造重点为将车门从原先折叠门换成滑塞式电动门（但是安全门牵涉到车内的设计变更，故并未改造），由于需另外装设自动门联控的跳线，造成车端面貌变更，同时为了节省换目的地的压克力板的时间以及避免乘客搭错车，将初期采用EMU100型相同的插卡式车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI），更换为三色发光二极管（LED）显示幕，位置并从车门旁移至车体中段上方，并将车门旁旧插卡式线路牌以钢板焊接覆盖，而后续的DR3000型、DR3100型柴油动车组与EMU300型电力动车组统一使用同型的显示幕，成为台铁显示幕的标准。为了能够在事故时疏散乘客，DR2800在客室前端两侧各设有一道逃生门，空调系统安装在车厢通道旁，由于单一车门的上下车速度较慢，以及落地式空调系统占用的空间较大的缘故，后续引进的DR2900型柴油动车组将空调设计在屋顶并增设车门。

客室设备

DR2800型初期的客室装潢采用类似自强号电力动车组内装，走道地板铺设地毯，座椅采用回转式斜倚，采用每行2+2的座位配置，椅套采用红色、橙色与绿色三种颜色交错配色，车窗窗帘则装上窗纱；并设有类似DR2700型柴油客车的月洞门，客室内藏有散热管线与排烟管，拱门上镶以金属饰版。而台铁为了简化维护流程以及采购程序，因此取消窗纱跟走道地毯，并且统一座椅绒布颜色。而车辆的通道门采用日本国有铁道特急型列车相同的踏板开关控制自动门，但随着DR2900与DR3000型引进后陆续改装红外线感应器，方便旅客进出。
厕所每节车厢设有一组，原本厕所采男女分离式，并采用药水循环式，行驶过程当中不断使用的缘故容易发生恶臭，因此台铁最后决定将车内的厕所改装真空循环式，并将一间厕所改造成机械室；电源拖车的厕所则以及车勤服务区在1993年7月撤除并改装成乘务员室，并且增设座位来弥补车辆座位不足的情况。
不过随着车厢逐渐老态、不敷使用，2001到2002年时陆续由隆成发铁工厂进行一连串更新工程，部分车厢内原本为手动通道门改为触控式开关之自动门，座椅全面换新灰色与红色相间的绒布，车内壁板、拱门改为黄白色、天花板更改为黄白色饰板，行李架更换成茶色玻璃行李架，上下车门高度从两阶改为一阶等等内装更新作业。2003年7月因为尊龙火烧车事件因此将安全门旁的四个座位移除。2011年秦阳改造时将DR2850型的手动通道门更新成触控门，并且将座椅的绒布再度改成深蓝色或紫色。

转向架与动力机械

列车引擎初期全数采用康明斯（固敏式）NT855R-R4型电子控制燃油型引擎，而单组连续静态输出功率为310hp/2100rpm（≈231kW），变速机采用新潟铁工所制造的DBSF110型液力变矩器，列车的最高时速可达到110km/h。车辆使用的电力全数仰赖DR2850型的发电引擎进行供电，发电机采用富士电机制造的3FC5314E-4Z型三相交流发电机，供应空调用三相交流电440V，供应日光灯与换气风扇所使用的110V电力以及控制电源与蓄电池的直流电24V，并且可供应2个编组共6节车厢使用。动力车在2002年到2003年间陆续更换成DR3100型相同的康明斯NTA855-R1引擎，并且提供单组连续静态输出提升到350hp/2350rpm（≈260kW）动力。DMU2800型的引擎冷却器与DR2700型设置在车厢的车顶上方。冷却风扇采用油压电动机驱动，自动感测并且依照回转数控制冷却水的温度。
DR2800型的转向架采用东急制造的直接式空气转向架，第一层悬吊为金属弹簧，第二层悬吊为翼式轴箱，在动力车（生产编号均以DR2800开头）采用TS-124型转向架，无动力电源车（生产编号均以DR2850开头）采用TS-125型转向架，同时DR2800是台铁首次采用空气弹簧转向架的柴油客车。
DR2800型的制动系统采用Naboco制SMEE型电磁直通制动，基本制动系统设置H-5A型制动机控制，与铁路机车或是其他车辆连结时则具备紧、松轫模式，因此台铁为了作业上的需求，并且与其他车辆的自动制动机互通，陆续将原本的M型紧急阀改为E型紧急阀，与后续引进的DR2900型有所不同的是，基本制动系统采用挂钩式（又称之为双抱杠杆式），并使用铸铁闸瓦。

保安装置

DR2800型的铁路安全装置最初引进时装设瑞典爱立信制自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范（包含了ETCS），并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除。