蘇花高速公路計畫

缘起

苏花走廊运输系统容量不足，且花东（东台湾）地区往来北部地区之唯一的联外公路－苏花公路（省道台9线之一）因紧临苏花海岸（太平洋）辟建，路线蜿蜒，多急弯和陡坡，改善困难，每遇台风、豪雨即时常坍方中断，严重影响用路人之安全。为提供花东地区民众往来台北宜兰间一条全天候、安全、可靠的联外维生道路系统，中华民国政府计划兴建苏花高速公路，以保障民众生命财产安全。
本计划最初于1990年2月由行政院核定之“改善交通全盘计划”中将此列为“环岛高速公路网发展计划”之一。1998年4月进行工程规划，2000年完成；环境影响说明书于2月经环境保护署审查通过。2002年5月行政院将此列入挑战2008国家发展重点计划，同意本建设计划分期分段办理；2003年纳入新十大建设之第三波高速公路的子计划之一来推动，以加速建设台湾东部与北部区域间全天候快捷的运输道路。

生态环境上的考虑

相较于苏花改（苏花公路改善计划），高速公路为封闭的路廊，并不允许车辆、人员的随意停靠，所以可以避免沿着一般道路周围的全面性人为干扰或开发，也可以避免有人轻易进入周围区域，带入可能的入侵种或病原体。而高架路段也可以减少生态区域被切割而造成的生态影响。又按照台湾的惯例(如中横)，一般道路经过的地方常常会成为民宿、餐厅、温泉饭店、休闲农场、槟榔、高山蔬果、高山茶等等的开发区，严重影响当地原本的生态，所以单以保护生态(保护公路经过的原始林区域)与取得一条安全的交通方式这两点考虑而言，苏花高在建设期间的影响或许较大，但完工后的影响来看会是较苏花改(一般道路)更好的选择之一。而后暂行的苏花改善计划，也有部分路段采封闭式的快速道路形式，也可避免该部分路段周围区域的人为干扰。

目前办理情形

本计划至2005年12月27日止并未动工，已逾环境影响评估法规定之3年内开发期限，依法应提出“环境现况差异分析及对策检讨报告”送环保署审查完成后始得开发。目前本计划“环境影响差异分析暨环境现况差异分析及对策检讨报告”于2008年4月25日环评审查委员会第166次会议决议将此计划“退回开发单位”。但在2008年7月6日，新任行政院院长刘兆玄又迅速拍板定案，预计要兴建“苏花公路危险路段替代道路”，以取代苏花公路危险路段，而后又表示必须通过环评才会兴建。2010年2月9日，总统马英九宣布年底时（约11月）若通过环境评估后将动工兴建“苏花公路（危险路段）改善计划”（“苏花改”），表示会兴建苏澳至崇德路段。

台铁倾斜式列车

倾斜式列车（Tilting Trains）又称摇摆式列车，行驶时会随着弯道的变化自动向弯道内侧倾斜，其倾斜目的在于抵销列车行驶弯道的离心力，所以列车将比一般列车在弯道速度每小时提高15至30公里，而且行车较平稳。
目前世界上制造倾斜式列车的国家，有日本、法国、德国、瑞典、意大利、加拿大等国，而列车规格主要分为日系与欧系两种，两者最大的差别在于日系列车是每15米感应一次，欧系则是一开始就固定同样的角度。
和传统列车相比，倾斜式列车外观设计特点主要在于车厢与车轮增加弹性机电装置，借此让列车在行经曲线路段时，车厢能保持较以往更大的倾斜度而不必担心翻覆，也不必再降低车速以保持行车安稳，一方面可维持全程高速行驶以缩减整体行车时间，另一方面则可增加车厢舒适度，减少因为转弯离心力而产生的不适感。
交通部台湾铁路管理局首度引进的新式倾斜式电联车，昨（6）日公告采购第一批48辆，总金额为27.84亿元，预定6月4日以最低价决标，预期将形成日、欧、美厂商竞逐的局面。
据指出，台铁后续还有近140亿元列车采购预算，取得这项标案，对后续采购案件将有一定的优势，所以拥有制造倾斜式列车实绩的日本日立车辆株式会社、法国亚斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等国际大厂，均对此案表达高度兴趣。
而由中钢转投资的“台湾车辆公司”，也有意竞标台铁列车采购案，但因招标文件规定投标厂商于截止投件十年内，须完成与本案电联车同性质的电联车制造实绩，且须附启用后功能正常的证明书，因此，台车已确定无缘参与竞标。
台铁表示，为培植国内轨道工业，提高列车生产技术，倾斜式电联车采购案的工业技术合作规范（ICP）比例，定为总采购金额的20%，亦即国内轨道相关厂商可获得5.568亿元商机。
这次计划购置48辆新式倾斜式电联车，在完成招标后，得标厂商须于签约日后26个月运装第一批24辆来台，第二批24辆列车则于签约后36个月运装来台。
这批新式倾斜式电联车若使用状况良好，台铁将办理后续48辆倾斜式列车采购，至于其他电联车采购案，也将陆续公告招标。
台铁说，倾斜式电联车为国内首度引进，这种列车因为可以感应弯道，在行驶多弯道的路段时会主动倾斜，可使平均时速提高15公里。
由于这批新式倾斜式电联车主要用于东部运输，交车后台北到宜兰中停一站，行车时间可由现在96分钟、缩减为76分钟。台北到花莲中停三站，可由现行165分钟减为115分钟。台北到台东中停12站，由现在300分钟减为219分钟，大幅缩短旅客行旅时间。
台铁表示，倾斜式电联车采购案虽然以最低价决标，但为维持列车品质、确保行车安全，铁路局已订定明确的技术规范与保固期，并将派员全程严格监督列车施工与组装。
然台铁倾斜式列车引进后，虽然确实大幅减少北花与北东列车的行驶时间，但倾斜式列车车厢数仅8节且有限制站票，座位数反而不若以往可配置12节车厢且可售站票的推拉式自强号及柴联自强号，客运方面的运输需求不仅仍无法解决，“一票难求”的状况却反而越来越常见。