海口美兰国际机场

建设过程

1988年海南省成立，海口市作为省会，其发展规划被提上日程。当时的海口大英山机场，一方面因位于市中心无法扩建，而无法满足未来需求。另一方面也严重制约着海口的发展建设。建设一座新机场，成为当时优先考虑的重大问题。
1993年，国务院、中央军委同意立项建设美兰机场。1996年5月，国家计委批复机场工程预算，同年11月开工建设。
1999年3月通过国家验收，具备开航条件。同年5月13日中国民用航空局下发启用美兰机场的批复，并于25日正式投入运营。
机场建成后。为满足旅客增长需求，分别于2002年和2014年扩建T1航站楼东/西侧指廊。新的国际航站楼亦于2014年投入使用，航空旅游城/交通中心及新机场酒店也于2018年投入使用。
2015年美兰机场二期奠基并于2016年开工建设，机场建设标准等级为4F级，新建一条长3600米的跑道、2条平行滑行道及联络道系统；新建29.6万平方米的T2航站楼、61个机位的各类站坪、以及GTC综合交通枢纽工程等。项目建设目标为2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。预计2019年底竣工。

设施

国内客运大楼面积约15万平方米，设有74个值机柜台。其中1-16号柜台为海南航空专用，17-36号柜台首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、长安航空、金鹏航空、桂林航空、福州航空、乌鲁木齐航空专用，37-58号柜台为除南方航空、重庆航空之外的其他航空公司使用，59-74号柜台为南方航空、重庆航空专用柜台。航站楼设有27个廊桥，内部配有免税店，休息室等设施。国际客运大楼面积1.32万平方米，不设廊桥。
机场飞行区按4E级标准设计，建有一条3600mx45m跑道，PCN值为95/R/B/W/T，09端设有II类仪表着陆系统，27端则为I类仪表着陆系统。另配有3600mx23m滑行道两条及相应联络道。站坪面积79万平方米，设停机位78个(其中5个D级位，8个E级位，其余为C及位)。
海南航空及中国南方航空在美兰机场均设有基地与机务维修库。维修库可满足波音787和空客A330及以下等级飞机的检修条件。

公路

目前有国道G223和 机场联络线连接市区与机场，西侧为省道S201连接机场与桂林洋和沿线各镇区

铁路

海南东环铁路美兰站，可由此乘坐市郊列车到达海口市区，亦有到达三亚及海南部分县城的短途动车。

长途巴士

现时海南海汽运输集团公司开通机场至文昌、儋州、屯昌、琼中、白沙的客运班线，票价在15-70元不等，部分班线有中途经停站点

公共汽车

共有5条线路来往于市区、桂林洋大学城与机场间。
21路:往白沙门公园，分段收费。上车¥1，全程¥5
41路:往海口港，分段收费。上车¥1，全程¥6。(另有大站快车上车¥2)
K4路:往白沙门公园，为大站快车，分段收费。上车¥3，全程¥6
218路:往桂林洋热带农业公园，分段收费。上车¥2，全程¥6。
219路:往桂林洋高校区，分段收费。上车¥2，全程¥6

记录

2012年1月27日，由于海口的大雾天气，导致2000名旅客滞留美兰机场。1月28日，天气好转之后美兰机场恢复通航，当日计划开航451架次，打破该机场通航以来的历史记录。