都市高速道路

都市高速道路（都市高速道路／としこうそくどうろ，Urban Expressway）是日本城市规划法内规定的一种都市设施，为兴建于该国都会区内的收费快速道路系统，采汽车专用、封闭式设计，并与一般道路立体交叉。总计有首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福冈高速道路、北九州高速道路、广岛高速道路共6大系统。现在所有路线已可由ETC系统收取通行费。

概要

世界各地的都会区也有联络市内各地的快速道路，只是规格和建造标准可能有所不同。此外，都市高速道路是日本独自发展出的用语。
道路法上属于都道府县道或指定市道(政令指定都市区间)，一般称呼时通常会被简称为都市高速。此外，都市高速道路是以地域高规格道路概念兴建，因此建筑完成后会自动被指定为地域高规格道路。
都市高速在道路构造令中被规定以第2种规格设计。会这么规定的原因是因为与连接各都市间的第1种高规格干线道路相比，都市高速的兴建用地因难以确保所以只好降低道路规格。不过，通过都会区的高规格干线道路也会碰上一样的问题。
考虑到噪音问题，速限50公里/小时～60公里/小时的路段相当多。此外，也有部分路口设立了交通号志。
日本其他高速公路出口匝道的加减速车道统一设在左侧(日本为右驾国家，慢车道设在左侧)，然而都市高速因为受到土地制约而未将出口匝道统一设于左侧，将出口设在右侧的超车车道也相当常见。此外也有相当多的半套式立交桥(Half-interchange)。

收费政策

在过去，多数都市高速基本上采用单一计费制(首都高速，阪神高速，名古屋高速另设有收费区间)，但也因为不论走多少都收取一样的通行费而产生了不公平感。因此，现已有部分都市高速改采里程计费制。

缓和塞车

相较于世界各都会区的平均旅运速度，在日本都会区的旅运速度偏低，所以利用都市高速可以避开容易雍塞的路段。此外，需长距离移动的车辆如大货车，长途客运等利用都市高速也能减轻平面道路的负担。然而因为都市高速每隔几公里就有立交桥连接平面道路，它也会受到一般道路的交通状况影响，平面道路若塞车也会回堵造成都市高速塞车。

都市景观

因为都市内道路用地取得不易，建于一般道路或河川之上的路段相当多，但此权宜作法也招来了破坏景观的批评。因此，近年兴建的新路段多为地下隧道而非传统的高架桥。

历史

日本第一条都市高速道路是在1962年（昭和37年）时启用的首都高速道路京桥～芝浦间，于1964东京奥运开幕前两年，名神高速道路通车前一年诞生。而之后于1964年（昭和39年）阪神高速道路，1979年（昭和54年）名古屋高速道路，1980年（昭和55年）福冈高速道路与北九州高速道路，1997年（平成9年）广岛高速道路依序通车，于5都会区内启用。