AT-3自強號高級教練-輕攻擊機

设计特征

本机为传统悬臂式低单翼主翼构型，AT-3的机体配件有许多是和F-5E/F共通，降低后勤复杂度。水平尾翼为单片全动式，与方向舵均由液压致动器动作。起落架为前三点式单轮组，采用F-5E的起落架设计，故可互通使用；鼻轮采用二段伸长式起落架支柱，以便在起飞时获得较大升力，缩短滑行距离。机体及机翼材料主要是钢和镁，少部分使用石墨纤维复合材料。座舱为纵列双座式设计，座舱罩向右侧开启，后座较前座高出30厘米。
为满足作战需求，动力装置选用2具美国盖瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L无后燃器涡轮扇发动机，以获得中低空、中低速至穿音速飞行时的最佳性能，并减少因单一发动机故障而失事的几率。该型发动机主要结构包括一级风扇、四级轴流式低压压缩器、一级离心式高压压缩器、反流式燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮等，可产生14：1的总压缩比，旁通比约为2.7：1。TFE-731-2-2L的最大推力为1.587公吨，一般巡航（0.8马赫，12,200米）推力为344千克，整体推重比约为0.61。 
AT-3上有两具独立的燃油供应系统，并具有“交互供油”（Cross feed）的功能，当某一具供油系统故障或受损时，另一具供油系统将会自动接替供给两部发动机燃油。而每个燃油箱本身也具备自动防漏与封闭的功能，容量为815升（215加仑），两个油箱的总容量为1,630升。除了内部主油箱以外，AT-3两翼下的内侧挂架可各加挂一个568升的副油箱，能够有效延伸滞空的时间。 
由于航空工业发展中心冈山介寿二厂于1983年才开始生产TFE731-2-2L发动机，故“XAT-3”一、二号原型机使用的发动机型号不明。
AT-3的航电系统主要交由于1980年（民国69年）4月1日成立的介寿三厂负责。在AT-3中大部分的航电系统，包括通讯及导航设备，大都集中在前段机身中的大型航电舱中。其主要航电设备包括超高频通讯系统（UHF），敌我识别器（IFF），战术导航仪（TACAN），姿态与航向参考系统（AHRS），攻角指示器等等。 
AT-3上同时也配备了抬头显示器（HUD），在选用航电配备方面包括雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器，以及干扰丝等等，可搭配不同作战需求使用。

AT-3B

1987年8月，其中一架原型机被加装一套AN/APG-66射控雷达、两具多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数位资料总线，并增加空射型雄风二型反舰导弹的发射能力，使其成为反舰攻击机。并曾有意推销中华民国空军作为转换训练先导教练机与中华民国海军航空大队建立定翼反舰攻击机能量，虽然，在汉光演习时曾有发射雄风二型反舰导弹击中60千米外靶舰的纪录，但中华民国海军仍不感兴趣而失败。已知有空军序号0825、0902等二架AT-3进行过此类改装。