米开朗基罗号列车

历史

随着欧城列车类别在1987年推出，意大利国家铁路遂于次年的夏季运行图调整起新增由罗马至慕尼黑及纽伦堡间的EC80/81次米开朗基罗号，经由佛罗伦萨－罗马铁路、博洛尼亚－佛罗伦萨铁路、维罗纳－博洛尼亚铁路、布伦纳铁路、下因河河谷铁路、罗森海姆－库夫施泰因铁路及慕尼黑－罗森海姆铁路运行，成为继罗慕路斯号（罗马－维也纳）之后，第二对由罗马始发穿越布伦纳山口北上的欧城列车。其中列车北行（EC80次）终到慕尼黑，并在当地执行城际列车班次（IC880次）继续前往纽伦堡，从而确保弗兰肯与意大利之间实现无缝连接；而南行（EC81次）则在纽伦堡始发。
自1991年6月2日起，因增开米兰至慕尼黑间运行的加尔达号，原EC801/81次的车次亦转移至该列车。米开朗基罗号则变更车次为EC84/85次，并继续在罗马及慕尼黑间运行，但不再提供连接至纽伦堡的无缝换乘服务。自2008年6月15日起，米开朗基罗号再度缩减运行区间，其于意大利境内改在意大利中东部、毗邻亚得里亚海的海滨城市里米尼始发及终到，并最终维持至列车停运。
随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并借此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。同时意大利国家铁路亦在非官方场合承认，其开行的盈利能力过低，甚至有传闻称列车每班平均不会超过200名乘客。因此，新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的欧城列车班次的单独名称不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称，其中EC84/85次的运行区间被缩减至慕尼黑至博洛尼亚，这意味着任何想要前往意大利南部的德国乘客都必须在博洛尼亚中央车站换乘，米开朗基罗号就此成为历史。

使用车辆

在米开朗基罗号停运前，列车编组完全由来自意大利旧IC-Plus式车厢改造的Eurofima车厢组成。在德国及奥地利境内，列车经常会由电压制式为15千伏16⅔赫兹交流电的德国铁路101型电力机车或奥地利联邦铁路1116型电力机车牵引。当列车来到奥地利及意大利交界的边境市镇布伦内罗时，德国/奥地利机车会让位给电压制式为3千伏直流电的意大利国家铁路E405型电力机车牵引。该机型会牵引列车直至维罗纳新门车站换挂，随后由意大利国家铁路E444R型电力机车接替牵引直至罗马特米尼车站。