臺灣桃園國際機場第三航廈

历史

第三航站楼的兴建最早于1971年的桃园国际机场主计划中便已经被提出。在亚太地区的经济与航空客货运量高速成长的状况下，桃园国际机场原有的第一航站楼、第二航站楼已经逐渐不敷使用，中华民国政府认为桃园国际机场作为“国家门户”，将可扮演与世界经贸接轨的重要角色，遂于2008年8月起推动桃园航空城计划，交通部并依此制定“国际机场园区发展条例”，构思了“台湾桃园国际机场园区纲要计划”，拟订了桃园国际机场的发展构想。
而在“台湾桃园国际机场园区纲要计划”完成后，桃园国际机场公司也依此拟订了“台湾桃园国际机场园区实施计划”，正式展开了第三航站楼的推动作业，于2013年1月委托由荷兰机场顾问公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顾问公司、美商柏诚国际公司3家公司作为第三航站楼计划的总顾问，办理综合规划、专案管理、设计等事宜。而第三航站楼也在三家顾问公司的协助下，确立了年服务容量4,500万人次、具备21个登机口的设计愿景。第三航站楼规划是以“巨型航站楼”（Mega Terminal）的理念规划，整体建筑较第一、第二航站楼要大很多，能够与第二航站楼整合成一完整航站生活机能体。
目前，第三航站楼的先期工程“WC滑行道迁建及双向化工程”已经于2016年7月1日启动，主体工程并于2017年5月26日陆续动工；由于工程招标的不顺利，经多次调整，目前第三航站楼预定将于2023年底完工，并于2024年投入使用。第三航站楼落成后，将为桃园国际机场增加4,500万人次的年服务容量，提供640,000平方米的楼地板面积。

竞图

第三航站楼的设计透过国际竞图的方式选拔而出。桃园国际机场公司于2015年6月15日正式启动第三航站楼的国际竞图招商，旋即吸引了来自世界各地的业者洽询相关资讯，并于截止期间前获得英国建筑师诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、美国建筑师杨之瑾（April yang）及法国建筑团队ADP Ingenierie等四组团队的参与。其后，在针对设计概念、设计创意的第一阶段的筛选中，ADP Ingenierie成功夺下佳作，而诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、杨之瑾（April yang）所领军的三大团队则成功进入第二阶段的竞图。最终，国内外专家所组成的评审团评选后，于2015年10月30日召开记者会宣布由理察·罗杰斯所领军的团队以被评为创新、优异的设计，赢得了第三航站楼的竞图。

设计概念

由理察·罗杰斯团队所设计的第三航站楼，具备七大设计概念，分别是作为亮点成为“新世纪标竿航站楼”广受旅客喜爱；“台湾门户新意象”使旅客感受到开阔明亮的空间，营造真正台湾门户意象；作为“人本智慧绿建筑”提供高效、美观、内涵、舒适亲和的观感；成为“高品质弹性空间”在不影响空间品质下随时依需求弹性调整航站楼布局；能够“满足多元旅客需求”将旅客作为优先考量；提供“快捷的转机线路”利用简洁的指标系统及空间连接性规划改善旅客动线使转机时间掌握在40分钟内，达到亚洲最佳转机速度；以及“顶级的购物体验”打造空侧的零售商业空间为世界标竿，以这些设计概念打造第三航站楼。

绿建筑

第三航站楼是一座以节能减碳为考虑的绿建筑，以满足美国绿建筑协会绿建筑评分认证系统LEED金级为目标设计，除在屋顶上装置太阳能板外，也设置了遮阳系统、光天窗、雨水回收机制，并配备有高效的水、照明、空调系统。

入口绿墙

第三航站楼的南北外墙是进入桃园国际机场的第一印象，以反映台湾山峦景观的大面积绿墙作为设计，除可以作为航站楼主体与机场道路间的隔音墙外，同时具备有营造特殊景观的功能。

双层屋顶

第三航站楼的屋顶以双层独立屋顶方式设计，外侧的波浪造型屋顶取材于鸟类飞行的样貌，强化山谷意象的流动感；内侧则以根据视觉、听觉感受所设计的花瓣构件，在屋顶外侧布设于屋顶外壳脊线，以相互连接的细钢索悬吊于方格框架之上。花瓣构件的外观则是由亮面管与锥形结合而成，除能够给予不同视角的深度外，还能透过取材自庙宇瓦片屋顶设计的采光口，反射屋顶上方天窗的自然光线到建筑内部，更具备控制噪音量的隔音功能。
透过双层屋顶设计所促成的人工照明、自然光线互补机制，除能够满足全天候的照明需求外，也能借由灯光的控制呈现出不同的氛围。

设施配置

第三航站楼的设施配置主要分为第三航站楼及多功能大楼两部分，位于第三航站楼与第二航站楼间的多功能大楼由多栋大楼所组成，多功能大楼以“机场城市”作为概念，是一座能够提供艺术、观光、人文、购物的多功能设施；而第三航站楼则又分航站楼主体与南、北候机廊厅两个单元，单元间能够透过跨越道路的空中连接桥相互联系，将两者空间合为一体。
除零售区商店等基础设施外，桃园捷运机场第三航站楼站及桃园国际机场旅客自动有轨电车输送系统也透过地下与第三航站楼共同联系。