中美洲航空110號班機事故

事故经过

美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查发现在飞机准备在即将到达的新奥尔良莫尔臣机场降落而下降到FL350（35000英尺/11000米）时，机师发现在他们的路径中有一片中度大的雷雨，因在他们的气象雷达中有一片绿色和黄色的地区，还有一些“孤立的红点”，即在他们两边原定的航路也有强雷雨。  
飞机在FL300进入云层时（30000英尺/9100米），机组人员设定“持续引燃”和打开引擎除冰去防止他们的引擎因强雷雨的影响而结冰，而令他们的引擎熄火，从而失去所有动力。尽管他们在雷达上显示的两片强雷雨带之间飞行，他们还是遇上大雨，冰雹和乱流。在16500英尺（5000米）时，两个引擎也熄火，令飞机在没有引擎的推力和电力下滑翔。在飞机下降到10500英尺（3200米）时辅助动力系统（APU）启动，并恢复电力。在飞机下降时他们尝试用下降产生的气流与引擎作“风车启动”去开启引擎但不成功，虽然机组人员在APU启动后可以用电力开启引擎。但是，无一个引擎可以加速到正常的怠速，而且没有一个引擎可有意义地引燃。尝试推动油门只会造成引擎过热，所以他们再一次关闭引擎以避免灾难性故障。机师把飞机降落在新奥尔良东部米角区的美国国家航空航天局米角装配基地的一条宽草堤上，并令飞机安全地停下。

调查结果

NTSB的调查发现飞机无意中飞入了一片4级雷暴和两个引擎吸入了水令它们熄火，尽管他们证实吸入的水无超出美国联邦航空总署（FAA）的标准。飞机遭受到轻度冰雹损坏，而它左边（2号）引擎也因过热而损坏。
调查最后总结认为引擎熄火是因遇到暴雨和冰雹造成的。并认为事件的原因是引擎的设计有缺陷和FAA的水摄入标准认证不包括可以用中度或高强度的雷暴率预测的瀑布式暴雨。"

事故之后

最初，飞机计划移去机翼并用驳船运送到一个修理厂，但波音的工程师和试飞员决定在原地更换引擎并在相邻的铺平道路上起飞。此737飞到作进一步维修工作的莫尔臣机场。最后飞机继续服务。