津島線

历史

在名古屋以西（尾张国西部）地区铺设铁路的计划始见于1889年6月的“尾势电气铁道”。然而，由于当时的电气化铁路技术未成熟，该计划未曾付诸实行。其后通车的都是传统蒸汽火车路线，包括后来被收归国有的关西铁道，以及现为名铁尾西线的尾西铁道。
二十世纪初，电气化铁路技术取得突破，铁路公司亦如雨后春笋般出现。1906年，三所分别名为“尾张电气铁道”、“津岛电气铁道”以及“名古屋电气铁道”（下称“名电”）的公司分别发表名古屋至津岛铁路计划书。其中名电的津岛线与一宫线和犬山线合称“郡部线”，涵盖名古屋西、北两面的市郊地区。在该计划中，津岛线从一宫线枇杷岛桥站附近的分岔（即今枇杷岛分歧点）起始，沿古道“津岛街道”连接津岛。
1907年12月，名电的三线计划获得批准。津岛线的测量工作于1910年展开，次年12月正式动工，1914年1月通车。当时所有“郡部线”电车皆经名古屋市内电车轨道往返柳桥站，因此津岛线甫通车已提供直达名古屋市中心的服务。
津岛线对尾西铁道的生意构成重大影响。尾西铁道尝试兴建连接名古屋市的“中村线”对抗名古屋电铁，然而未能成功。1925年，名古屋电气铁道收购了尾西铁道，后者原有路段成为名古屋电铁的尾西线。1931年，津岛线西端与尾西线整合，由一座新的津岛站取代之前的津岛线“新津岛站”及尾西线“津岛站”。
1941年，新的名古屋铁道东西联络线启用，须口站以东的津岛线划归“名岐线”（即今名古屋本线）。
1959年9月吹袭日本的伊势湾台风令津岛线多处遭受水浸，需要停驶。经过约两个月的维修，该线逐步重开，期间一度设置津岛口临时站服务来往津岛站的乘客。此外，津岛线亦曾于1961年、1976年及2000年因豪雨或台风使基建受损而需要暂停服务。
津岛线原有货运列车行走，但于1964年7月1日起终止。津岛站及车站附近铁路于1968年高架化，至2002年高架路段东延至胜幡站。

服务概况

津岛线的常规服务为每小时4班列车。于平日早上8时前后、平日晚间，以及周末及假日的日间，每小时加开2至3班列车。大部分津岛线列车直通名古屋本线及/或尾西线。西行列车多以佐屋或弥富站为终点，东行列车则主要以须口、吉良吉田或丰明站为终点。
另外，平日晚间有数班由知多新线内海站开出的特急列车经津岛线前往佐屋站。