阿爾伯克基國際機場

历史

阿尔伯克基国际机场兴建之前，阿尔伯克基的航空服务由两个私人拥有的机场提供，分别是1928年启用的奥斯纳德机场和1930年启用的西梅萨机场。首批飞往阿尔伯克基的航空公司包括洲际航空、西方快运航空和中部大陆快运航空，均在1929年启航。本来这些航空公司在奥斯纳德机场营运，其后在1930年代迁至西梅萨机场营运。洲际航空和西方快运航空于1930年合并成为洲际西方航空，即环球航空的前身。而中部大陆快运航空的服务在1934年被瓦尼航空取代，并在1937年更名为美国大陆航空。1935年，阿尔伯克基政府动用公共事业振兴署资金兴建新民用机场。透过公共事业振兴署拨出520,500美元资金，新墨西哥州州长克莱德·廷格利于1937年2月28日宣布机场动工。两年后，阿尔伯克基市机场落成启用。启用初期设有两条跑道、一座普韦布洛风格的航站楼及一座可容纳波音307的飞机库。君主航空和亚利桑那航空亦在1940年代末期开始飞往阿尔伯克基，两间公司其后合并成为边疆航空。1963年4月17日，机场易名为阿尔伯克基机场。
1957年4月，阿尔伯克基机场共有31班出发航班，其中13班属美国大陆航空，12班属环球航空，6班属边疆航空。环得克萨斯航空（后改名为得克萨斯国际航空）于1963年开办阿尔伯克基航线，成为第四家服务阿尔伯克基的航空公司，直至1978年《航空公司解除管制法案》生效为止。
现有的航站楼由小威廉·E·伯克设计，位处原航站楼的东面，于1965年11月12日启用。航站楼原本设有8个闸口，其中4个设于主航站楼，另外4个设于南面卫星楼，以地下隧道连接。当时机场并没有闸口使用空桥。航站楼其后进行数度扩建，1971年增设可容纳宽体客机的西翼及增设国际服务，并因此改名为阿尔伯克基国际机场。环球航空在1974年首度以宽体客机服务阿尔伯克基，以洛歇L-1011首航芝加哥。1978年《航空公司解除管制法案》生效后，更多航空公司开办阿尔伯克基航线。西翼于是在1980年扩建并增建3个设有空桥的闸口。西南航空在1980年4月3日首航阿尔伯克基。1987年至1989年，阿尔伯克基机场进行由菲利普·雅各布森设计BPLW建筑师事务所设计的大型扩建及翻新工程。工程后，卫星楼由设立了19道空桥的闸口的大堂A及大堂B取代。1994年，机场再改名为阿尔伯克基国际机场。大堂A在1996年扩建，并增加4个闸口。地上通道亦因911事件增加安检程序而在2000年代初扩充。原来的航站楼在新航站楼落成之后用作交通保安管理局办事处，并在1988年登录《国家史迹名录》。

历史上的航空服务

阿尔伯克基国际机场曾在1995年12月和2001年8月达到平日163班出发航班的纪录，但在2015年数字已跌至一半。现时阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、捷蓝航空、西南航空、联合航空、全美航空和精品航空服务阿尔伯克基国际机场。以前环球航空、美国大陆航空、边疆航空、得克萨斯国际航空、美国东方航空、西方航空、西北航空、美国西方航空、布兰尼夫国际航空、泛美航空、瓦恩阿拉斯加航空、太平洋西南航空、里诺航空、西太平洋航空和墨西哥国际航空亦曾服务阿尔伯克基国际机场。其中环球航空在1929年开办阿尔伯克基航线，是首间服务阿尔伯克基国际机场的航空公司。其后环球航空以更大的客机服务阿尔伯克基航线。1979年，环球航空每天共有21班航班从阿尔伯克基出发前往13个主要城市（包括纽约和洛杉矶），是自环球航空服务阿尔伯克基以来航班出发数量最高的时期。环球航空直至2001年12月2日被美国航空收购才结束阿尔伯克基航线。
美国大陆航空自1934年开办阿尔伯克基航线起便成为阿尔伯克基国际机场的第二大承运者。1977年夏天，美国大陆航空曾录得24班航班从阿尔伯克基出发飞往8个城市的纪录。边疆航空在1946年首办阿尔伯克基航线，并提供由阿尔伯克基前往四角落州小型城市的航线。
1960年边疆航空扩展在阿尔伯克基的业务，以波音727和波音737服务来往阿尔伯克基和丹佛及图森的航线，在1980年代初期甚至开办来往阿尔伯克基和墨西哥的航线，直至边疆航空于1986年结业。1963年，环得克萨斯航空接管美国大陆航空往返阿尔伯克基和新墨西哥州小型城市的航线，并采用麦克唐纳-道格拉斯DC-9执飞往返阿尔伯克基和达拉斯及洛杉矶的航线。环得克萨斯航空易名为得克萨斯国际航空后，亦使用麦克唐纳-道格拉斯DC-9执飞阿尔伯克基往返圣菲和罗斯维尔的航线，直至1982年得克萨斯国际航空被美国大陆航空收购为止。
西南航空曾在阿尔伯克基建立枢纽，在1980年初曾是阿尔伯克基国际机场最多航班出发的航空公司，在2001年10月达每天66班航班从阿尔伯克基出发的纪录。后来西南航空缩减来往阿尔伯克基的航班，但仍然营运来往阿尔伯克基和26个城市的航线。
美国航空、达美航空和联合航空自1980年代起亦在机场扮演重要角色。至少34家区域航空公司使用其品牌服务阿尔伯克基航线，梅萨航空是当中最大的航空公司。它曾在1981年至2007年营运阿尔伯克基航线。梅萨航空曾在1990年录得每天46班航班从阿尔伯克基出发的纪录，并营运来往阿尔伯克基和新墨西哥州和科罗拉多州18个城市的航线。现时梅萨航空仍使用美鹰航空、联合航空快运和全美航空快运的名义营运阿尔伯克基航线。其他以大型航空公司名义经营阿尔伯克基航线的区域航空公司包括天西航空、共和航空、快捷航空、美国穿梭航空、Gojet和特使航空。忠实航空和太阳国航空亦以定期包机名义营运阿尔伯克基往返雷诺、劳克林和温多弗的航线。

军事设施

1940年，阿尔伯克基国际机场亦开始作为阿尔伯克基空军基地使用，其后易名为科特兰空军基地。机场与用作救援和消防任务的空军基地共用跑道。一个美国空军装备司令部驻守科特兰空军基地，基地是第377空军基地联队的主基地，亦是美国空军教育训练司令部下辖第58特种作战联队和隶属美国空军空战司令部的新墨西哥州空军国民警卫队下辖部队——第150特种作战联队的基地。

未来发展

2002年，阿尔伯克基国际机场发表机场总体规划，包括移除较高风险的17/35跑道，并在需要时建立新航站楼。17/35跑道于2012年夏天关闭，改建为滑行道及供消防用飞机停泊的场地。
阿尔伯克基国际机场长远打算在现有航站楼的东北面建立新航站楼，并建立旅客捷运系统连接两幢航站楼和停车场。

设施及航机

阿尔伯克基国际机场占地2,039英亩（825公顷），并设有3条跑道。2014年，阿尔伯克基国际机场共应付130,002班次航班升降，平均每天356班次。其中40%为商业航班，21%为空中出租车，24%为通用航空航班，15%是军用航班。2006年，共有332架飞机以阿尔伯克基国际机场作为基地，其中23%为多引擎螺旋桨飞机，33%为单引擎飞机，18%为军用飞机，13%为喷射机，7%为直升机。阿尔伯克基国际机场在航站楼于1980年扩建，并于1996年扩建成现时的面积，占地570,000平方呎（53,300平方米）。航站楼采用普韦布洛复兴建筑风格，并设有两个大堂和通勤航空闸口。
现时在阿尔伯克基服务最大的定期航班机型是波音757，由达美航空营运，来往阿尔伯克基和亚特兰大及明尼阿波利斯（冬季除外）。而现时在阿尔伯克基服务最大机型是联邦快递的麦道DC-10，来往阿尔伯克基和孟菲斯。历史上在阿尔伯克基服务最大机型是C-5运输机。在1974年、1982年至1992年间环球航空亦曾以洛歇L-1011营运来往阿尔伯克基的航班。

航站楼

阿尔伯克基国际机场设有1个航站楼，航站楼设有4个大堂及25个闸口，包括供通勤航空使用的大堂和闸口。A大堂设有13个闸口：A1至A12及A14。B大堂设有9个闸口：B1、B3至B10。E大堂设有2个闸口：E1及E2。原称为西翼的C大堂设有4个闸口：11、12、14及15。11号闸口因1989年机场扩建而关闭，而余下的三个闸口则改称C1、C2及C3。环球航空继续使用这三个闸口，直至C2及C3闸口因结构性问题而拆卸。环球航空其后迁至B大堂，而C1闸口的候机大堂则改建为办公室。C1闸口下层的美国入境审查设备有时仍被国际抵达航班使用。阿尔伯克基国际机场最近提供国际航班是在2009年，由墨西哥国际连接航空营运来往阿尔伯克基和墨西哥奇瓦瓦市的航班。D大堂是一个单层通勤航空大堂，由罗斯航空、大平原航空和里奥格兰德航空使用。它于2004年大平原航空清盘后停用。

民航支援

对私人、公司和通用航空飞机机师和乘客的支援由两间地勤服务商提供，分别是大西洋航空服务（Atlantic Aviation）及可特航空服务（Cutter Aviation）。阿尔伯克基航空服务则负责航空电子运作。三家公司均设在机场的东南面。

巴士

阿尔伯克基巴士50线、222线和250线服务阿尔伯克基国际机场，巴士站设于行李认领区南面。

通勤铁路

阿尔伯克基巴士222线提供来往阿尔伯克基国际机场及新墨西哥州快速铁路伯纳利欧县/国际机场站的服务，而阿尔伯克基巴士250线提供往返阿尔伯克基国际机场和阿尔伯克基市区阿尔瓦拉多交通中心的不停站服务。新墨西哥州快速铁路提供往返机场南北的服务，包括阿尔伯克基市区及圣菲。

穿梭巴士

部分航空公司提供穿梭巴士往返阿尔伯克基国际机场及圣菲。

出租车

在行李认领区外可由地面运输工作人员代召出租车。

设施

阿尔伯克基国际机场设有免费无线上网服务。根据微软2005年2月的投票，阿尔伯克基国际机场被评为美国五大最佳无线上网服务的机场，其中阿尔伯克基国际机场是五个机场中唯设免费无线上网服务的机场 。现时机场仍有提供免费无线上网服务。
阿尔伯克基国际机场设有免费手提电话泊车服务，接机者可先泊车并等候抵达乘客，然后驶上航站楼接机。
阿尔伯克基国际机场设有两个飞机观测区。