墨爾本都會列車

历史

Metro于2009年6月被维多利亚州政府通过现在已经解散的Director of Public Transport选为新的运营商并取代以前的运营商Connex墨尔本， Metro被授予了为期八年的合同并拥有额外延长七年的选择权。 2012年4月2日，新创建的PTV从Direct of Public Transport接管了合同的管理。
2017年7月，由于一台计算机故障，Metro被迫中断所有服务，导致224班服务被取消，同时378班服务也出现了延误。
2016年9月，Metro的特许经营权被延长到了2024年。

列车

所有列车都由维多利亚州政府下属企业VicTrack拥有，但是列车的运营和维护是由Metro负责。所有电力动车组均为3节编组，但大部分时间均重连成6节编组进行运营，和广州地铁3号线B1型列车与上海地铁16号线AC-19型列车相似。不过最新的HCMT列车为7节编组并且设计上没有重连的功能，同时HCMT今后有计划扩编至10节的规划。
所有电气化列车的每节车厢都有由字母和数字组成的编号，字母M代表带驾驶室的动力车，T代表无动力拖车。动力车编号为三位数字加字母，而拖车编号为四位数字加字母。所有的列车本身没有编号，只有车厢本身有编号，类似港铁的安排。

服务

整个系统的运营大致可以以5个线组(Group)和城市环线来进行区分。由于是以通勤模式运营，所以服务中会有快速和站站停的区分。不过受限于基础设施的原因，不是所有的线路都有快速服务，同时也并非所有的班次都以线路的尽头站为终点站。由于快慢车以及不同的终点的存在，每趟服务会根据发车时间、终点和运营模式而在车站广播中有不同的称呼。每趟列车在发车或者进站前的广播会先播报发车时间，然后跟随着列车的终点，之后会播报服务是快速服务或者是站站停服务。如果该趟列车为快速服务，广播还会播报列车的停站顺序。快速服务通常只在工作日运作，尽管部分线路的部分班次在周末不会停靠部分车站。
在工作日高峰时段所有的线路的发车间隔并没有一个固定的时间，因为运量已经接近基础设施的容量运行，并且必须考虑单线路段的通行能力，平面交叉以及区域列车服务。而在周末或节假日白天大约10点左右开始至晚间7~8点左右，以及工作日非高峰时段，发车间隔使用周期性时刻表（clock-face scheduling）。除高峰时段外大部分线路均为20分钟间隔，两线共线段则为10分钟，不过部分线路和区段例外，比如森伯里线最北端两站和贺胜桥线最北端的3站为40分钟间隔，而弗兰克斯顿线11点30左右开始至晚间7点左右为10分钟间隔。此外周日和周六虽然间隔相同，但是周日开始20分钟间隔的时间要晚于周六。
所有的线路都使用线路的终点站来命名，而当线路延长后线路名称便会随之更改，比如原Epping线延伸至South Morang后就更名为South Morang线。

穿城线组（Cross-City Group）

由于环线的轨道为单线设计，每个线组使用一条，导致在高峰时段成为了严重的瓶颈。得益于弗林德斯街站和南十字站间现有轨道外侧新修建的两条高架轨道，在2011年5月的时刻表修改中，诞生了一个被称为Cross-City的新线组。这个新线组使得桑德灵厄姆线、弗兰克斯顿线、威廉士镇线和威勒比线连为一体，无需使用已经近乎饱和的现有线路。该线组仅在工作日运营，在其他的时段，线路会沿用原先的运行模式。

石头角线（Stony Point line）

石头角线属于第二收费区，同样由Metro运营，但是和其他的线路相对独立，在班次和其他方面相差甚远。线路非电气化且全线单线，由Metro向V/Line租借Sprinter柴油动车组运营。

特别服务

弗莱明顿赛马场线上没有定期的定期服务，但只要在赛马场举行赛马比赛，就会为赛马场提供服务。 每年九月在皇家墨尔本展，大型活动以及大学期末考试期间，都会开放展览场站（Showgrounds Station）提供服务。

车站

Metro负责219个车站的日常运营。 所有的车站中，终点站和高级站（Premium station）从第一列到最后一班列车都有配备工作人员，他们会提供额外的帮助以及早上高峰时段主要在07:00至9:30之间接待的通勤者和管理车站。

准点率

Metro在开始运营的首9个月内都未能达到政府设定的守时目标，近四分之一的列车出现延迟。 不过Metro的表现在2011年有所改善，从6月到11月连续六个月超过了设定的基准，这一表现是整个铁路网自2008年12月以来第一次达成。  从2012年4月以来，准点数据一直表现优于基准，而交付数据在2012年和2013年均超过或非常接近基准。 
在达成合同要求的准点率的同时，Metro也通常被批评为通过跳过站点来满足其准时性基准，最常见的是跳过City Loop的车站。

跳站和提前中止班次

2012年4月，Metro确认了改变部分晚点列车停站的做法（比如将各站停车的班次临时改为快速服务，中途跳过部分车站）以试图弥补损失的时间（从而满足由州政府设定的运营绩效制度）。 同时，据报道一些班次在图定目的地之前终止服务（提前折返），迫使乘客在旅程中途换乘。 Metro在全天都会进行这些更改，包括高峰时段，声称这是为了更好的服务。 这对于前往远郊的乘客来说可能是不方便的，他们有时会被迫等待长达一个小时才能搭上下一班列车。  这些都是在Metro未能在2012年2月和3月达到准点目标之后发生的，并且自4月22日采用全网新的时间表以来，改变服务的情况变得更加频繁。

安全检查

2012年5月，澳大利亚铁路、电车和公共汽车工会指责Metro对安全程序采取简单的对待，包括不检查车载闭路电视和对讲机，并允许内部玻璃破裂的列车接载乘客，而Metro则声称会在日常维护期间定期检查安全设备。

2017年7月停运

2017年7月13日下午4时许，由于一台计算机发生故障，导致控制中心无法获取列车位置，为了确保安全控制中心决定暂时中断墨尔本城市铁路全网的服务。由于正值晚高峰，导致了乘客大量积压，而其他种类的公共交通工具也由于乘客的转乘而拥挤不堪。除了公共交通外，Uber的价格也由于激增的需求而快速上涨，根据媒体的报导，在故障发生后，最高的价格为正常的3.6倍
故障过后，Metro被州政府罚款1200万澳元同时被勒令向受影响的乘客退还总计620万澳元的车费。

蠢蠢的死法（Dumb Ways to Die）

2012年11月Metro推出了一个名为Dumb Ways to Die的安全活动，通过分享和社交媒体成为全球性的病毒视频 。这个活动同时还催生了海报，贴纸和徽章等周边商品。   
2013年5月Metro为iOS设备发布了一款“Dumb Ways to Die”游戏，该游戏的玩法是让玩家避免各种危险事件，而这些事件中的主人公则是各种在活动中出现的角色。 2014年11月Metro发布了续作“Dumb Ways to Die 2：the Games”，游戏总体继承了前作的玩法但是场景变为了各种体育活动。