關西國際機場聯絡橋

概要

联络桥采双层设计，上层是六线道的高速公路，下层则是复线的铁路，而包括电力、燃气与自来水等管线，也都是利用联络桥来送往关西国际机场。其中公路部分联络桥是关西机场自动车道的一部分，而铁路部分则是由西日本旅客铁道（JR西日本）与南海电铁两家公司共用，是JR西日本关西机场线（関西空港線）与南海电铁机场线（空港線）的一部分。
除了是世界上最长的桁架桥之外，关西机场联络桥也是日本铁路系统里面第二长的桥梁，仅次于东北新干线上的第一北上川大桥（第一北上川橋梁，长3868米），但如果将在来线、私铁用桥梁与新干线分开计算的话，则同时是在来线、私铁系统里最长的桥梁。
负责经营管理关西国际机场联络桥的单位是关西国际机场股份有限公司（関西国際空港株式会社）。桥梁本体是在1987年时开始建造，并在1991年时完工。完工同年获得日本土木学会颁发田中奖（土木学会田中賞）。

重大事故

2018年9月4日，燕子台风侵袭日本，在西日本登陆时刮起的强风使得一艘为关西机场补给航空油料的液货船“宝运丸”走锚漂流，并撞击到关西国际机场联络桥南侧车道，造成关西机场自动车道的一段桥面偏移，且波及到铁路的架空电车线，铁路路面也偏移约50公分。事故发生后，所有船员生还，铁公路当时已关闭而没有车辆受损及人员伤亡，但使得机场连外的铁路与公路交通暂时中断，约3000人一时受困在机场内。
直到5日早上，在检查确认北侧车道未受损后，以巴士将受困者从机场疏运，另外在海象稳定后，也以高速船载运受困者前往神户机场。
同月14日，吊离遭撞损的南侧公路桥面，并开始修复铁路。18日清晨起，铁路恢复通车。
2019年2月12日至14日，修复后的桥面以驳船载运到现场，由起重船吊回桥上。
2019年4月8日，修复后的6个车道正式恢复行车，关西机场联络桥修复完毕。。