大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路

1896年，布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路（B&PCR）

1896年11月，国会收到了一份关于兴建布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路(B&PCR) 的私人法案。 线路原定兴建一条由邻近皮卡迪利圆环的空气街直至南肯辛顿的博览会路的隧道，沿途经过皮卡迪利街，骑士桥，布朗普顿路和瑟洛广场；在多佛街，下街，海德公园角，骑士桥和布朗普顿路设置中途站；于南肯辛顿以东将设置一条支线，连接布朗普顿路南侧，约文巷尽头的车厂。电力将由距离南肯辛顿总站以南一英里，泰晤士河北岸、西布朗普顿的洛斯路上新建的发电厂供应。 得到国会的批准后，法案在1897年8月6日得到了御准，称为《1897年布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路法案》。

1896年，区域铁路的深层地铁

在1896年区域铁路（DR）提交了一项就兴建深层地铁的法案，将在现有线路之下，格洛斯特路站和市长官邸站之间兴建。 
DR 一直都是以蒸汽火车在其明挖回填式隧道中的线路上运行。为了减轻沿线的挤拥，公司计划兴建一条快线，只在查林十字设一个中途站(现在的堤岸站)，而在格洛斯特路以西连接到现有线路上的伯爵宫站。 像B&PCR一样，深层地铁将以电动火车运行，所以 DR 计划在华林绿地（现在的富勒姆大道站）的旁边建立一个发电站 。法案在1897年8月6日获得批准，称为《1897年大都会区域铁路法案》。

1898年，大北方和河岸铁路（GN&SR）

1898年11月，大北方和河岸铁路（GN&SR）宣布兴建一条管式铁路，从伍德格林到河岸街以北斯坦豪街。 从国王十字车站运营的大北方铁路（GNR） 是 GN&SR 的支持者：这条新铁路可以舒缓其路线的挤拥。 GN&SR 的线路将之在GNR 本线从伍德格林（现在的亚历山德拉宫站）到芬斯伯里公园站的地下运行。 然后，线路呈西南通过霍洛威到国王十字，再向南至布鲁姆斯伯里和霍本。沿途在GNR 的霍恩西站，夏灵基站和芬斯伯里公园站，和在霍洛威，约道，国王十字， 罗素广场和霍本设中途站。 发电站将之于基利士比路上GNR本线旁边设立。 当伦敦市理事会计划修建国王路的和奥德维奇的时候，斯坦豪街预计会被拆除。因此，线路的南部终点站迁移至两条新的道路的交界。 1899年8月1日，法案获得通过，并颁布为《1899年大北方和河岸铁路法案》。