F-101戰鬥機

历史

F-101的原始设计需求是一架可以伴随轰炸机进入敌国领空，担任长程护航任务的战斗机，这一项需求来自于二次世界大战期间战略轰炸作战上得到的教训。随着军用飞机进入喷射机时代，美国空军认为使用喷射发动机的B-47与B-52轰炸机可以借由较高的速度而自保。然而韩战时B-29超级堡垒轰炸机面对高速的MiG-15战斗机还是相当脆弱，性能上可以匹敌的F-86军刀战斗机的航程又不足以担任护航，因此战略空军司令部还是需要一款高航程的战斗机与B-36和平缔造者轰炸机一起进入苏联领空。
1951年2月美国空军正式公开这一项设计需求，提出设计案的公司当中，麦克唐纳提出将XF-88放大改良的设计，洛克希德以F-90与F-94战斗机参选，北美公司提出F-93战斗机，诺斯罗普以改良型F-89战斗机竞标，共和公司拿出F-91与两款改自F-84战斗机的设计。
1951年5月，麦克唐纳公司的设计案宣布获胜，隔年美国空军在原先要生产F-84F与F-86F战斗机的经费转移给这个设计案，以求尽快进入量产阶段。除此之外，原型机的验证阶段和F-100战斗机发展时类似完全舍弃，而是马上以正式量产的形态出厂，任何需要变更与改善的部分则在稍后陆续采行。这种策略的风险相当高，尤其是在复杂的系统设计与服役上。而F-101也因为采取这种策略而在进入服役的过程中产生相当多的问题与困难。
第一架F-101A于1954年8月初厂移交，9月时进行第一次试飞，当时达到0.9马赫速度与35000英尺飞行高度。不到一个月后这架飞机就达到1.4马赫的飞行纪录。
F-101的战斗机与战斗轰炸机型并未参予任何战争，反倒是侦察机型RF-101曾经参与越战以及进入中国大陆侦察。

设计

F-101采用常规布局，机翼采后掠40度中单翼，部分后缘前掠增加翼面积。进气口位于机身两侧翼根，使用两具普惠J-57发动机，发动机喷嘴在机身中后段，尾翼采高平尾布局，平尾采全动式设计，机尾两侧设置减速板。
武装方面，F-101装备休斯MG-13火控雷达，机头两侧设置有4门20mm航炮，机腹下弹仓可携带3枚AIM-4隼式或12枚火箭弹。自F-101B起可在机腹下可挂载2枚AIR-2R精灵式空对空核导弹。F-101C同样可挂载2枚AIR-2，但机头右侧2门航炮拆除以增设导航设备。
RF-101型则除去武装并将机头延长，在机鼻和座舱后方增设照相设备。

中华民国的RF-101与操作状况

1959年10月，美国军援中华民国空军8架RF-101A取代性能堪忧的RF-100A，由驻桃园基地401联队（现5联队）第6侦照大队属第4侦照中队（黑盾中队，后又称红狐中队）配备，4中队在1961年开始战备，使空军恢复对中国大陆的低空战术侦照能力。第一批受训的飞行员为余建华、吴宝智、宋亨霖、李盛林、郭圣先及叶常棣。第一次的任务由叶常棣于民国五十年（1961）6月10日执行。
相对于只有防空导弹能威胁的高空侦照，低空侦照仅能仰赖速度及飞官技术提高存活率，遭到防空火炮与战机拦截的损失更加频繁；空军配备的RF-101A在服役期间共损失3架，1961年8月2日吴宝智少校遭击落被俘（刑期结束后滞留大陆）、1964年10月18日谢翔鹤少校遭击落被俘（1985年7月17日释放返台）、1965年3月18日，张育保中校遭击落阵亡。除役后的RF-101A有1架露天保存在桃园国际机场公司航空科学馆、1架静态保存于冈山空军官校军机展示场。1架静态保存于空军花莲基地军机展示场。
由于4中队属国军单位，戒严时代由王昇主导的政战总部对被俘军人的政治忠诚极其藐视，致使遭击落的谢翔鹤刑期结束后政府一度拒绝其返国，在谢翔鹤妻多方奔走终允返国后国防部仍由空军政战主任孙国安传达剥夺退休俸、逼其强迫退役，同时派遣遭情治单位长年监控，并胁迫其家人生命安全。2011年由空军颁发干城甲种二等奖章作为其军旅履历之平反与补偿。