春日部站

车站结构

本站是侧式、岛式月台3面5线的地面车站。东口、西口皆有站房，站房南北两侧都有天桥连通月台。
站内有货物业务时期留下的侧线，现为回送列车待避使用。该侧线分别编为2号线与5号线。

高架化事业

东武铁道为了提升春日部站使用者的便利性，在各月台新设电梯与东侧跨线天桥的西口剪票口连络通道等改良措施。但是本站光出入站人次就有约7万人，加上伊势崎线与野田线转乘约6万人次，1日车站使用人次高达13万人，站内空间明显不足。
此外，春日部市中心也被伊势崎线、野田线区隔两侧。而站房也没有行人与自行车的自由通道，民众须绕至车站南方约200米的富士见地下道，车辆则需使用南边约400米的内谷陆桥或北边约200米的伊势崎线第124号平交道。地下道尚未无障碍化，若是身心障碍人士或婴儿车需来往车站两侧，则只能利用第124号平交道。该平交道被地方称作“大踏切”，是埼玉县内知名的打不开的平交道。尖峰时刻的1小时遮断时间高达57分钟，是县内遮断时间最长的平交道。
2005年度开始进行高架化事业动工准备。最初计划的高架路段是至内谷陆桥东侧，但为了压缩施工时间与费用，并减少对周遭的影响，2009年度改至内谷陆桥西侧。此外，最初计划伊势崎线上行月台线路将增至2线，形成伊势崎线2面4线、野田线1面2线共计3面6线构造，但2016年11月东武铁道的输送改善计划表示野田线的月台将改为2面4线，因此本站将成为4面8线构造。2018年度举行说明会及公听会，2019年3月8日通过城市规划。
西口站前、东口站前广场设有高架化看板。

巴士路线

除了朝日自动车、平成Enterprise运行的一般路线巴士，还可搭乘春日部市社区巴士“春巴士”、东武巴士中央与东武巴士西的深夜急行巴士。