九龍巴士8號線

历史

1932年5月，香港政府重整香港公共交通服务，批出两个巴士服务专利权，其中的九龙及新界路线，由九巴取得专利权。当时标书上九龙及新界路线中的8号线，是来往油麻地码头与九龙塘之间。不过该路线于六七暴动后被九龙巴士7号线取代。
后来，为配合何文田爱民邨落成，九巴于1974年8月16日营办往来红磡码头和爱民邨的8号线。自此，九龙巴士8号线便一直为爱民邨，以至何文田一带的居民提供服务。
1975年11月30日，由红磡码头延长至红磡火车站，以便配合红磡火车站启用。1976年7月1日，总站又迁往尖沙咀天星码头，该总站一直沿用至今。
1983年9月28日，与来往佐敦道码头与爱民邨的20号线合并，由爱民邨总站延伸到佐敦道码头。
佐敦道码头于1998年停止运作（后填海成为广深港高铁西九龙站和西铁线柯士甸站），而机场快线和东涌线设在西九龙新填海区的九龙站于同年启用，因此九巴8号线的总站于1999年2月28日，从佐敦道码头迁往九龙站。
2017年7月9日，何文田邨公共运输交汇处“何文田巴士总站”分站由原有的迁往常富街西行近皓畋的何文田巴士总站；特别班次终点站亦迁往该处以配合原有总站停用。

行车路线

尖沙咀码头开经：梳士巴利道、漆咸道南、畅运道、安运道、畅运道、机利士南路、芜湖街、马头围道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共运输交汇处、常富街、佛光街、培正道、窝打老道、弥敦道、佐敦道、雅翔道、回旋处、雅翔道及车站环回路。
九龙站开经：车站环回路、雅翔道、回旋处、柯士甸道西、广东道、佐敦道、弥敦道、窝打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共运输交汇处、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、马头围道、芜湖街、大沽街、宝其利街、机利士南路、畅运道、漆咸道南及梳士巴利道。

使用状况

九巴8号线是一条主要服务油尖旺、何文田和红磡的路线，特别之处是其类似循环线的走线。虽然尖沙咀码头和九龙站两个总站的距离并不遥远，但因为走线迂回，即使步行也可比其标示的70分钟行车时间还快抵达，在附近柯士甸站一带更有其他较直接的交通工具可供选择，所以甚少乘客乘坐8号线来往两个总站。
九巴8号线一直以来和同编号小巴系列路线来往何文田、红磡、尖沙咀重叠，虽然小巴车费较高，但由于小巴较快捷，班次也较频密，因此本线被小巴抢去不少客源，只有小巴客满时，本线才能维持客源。另外，由于本线途经不少中、小学校及高等院校（如香港公开大学、香港理工大学及其宿舍），因此本线在学校假期（如暑假、圣诞假期）时，客量会明显减少，部分班次载客率更只有10%。
九巴8号线的走线以京士柏为中心环绕途经油尖旺、何文田和红磡等地，因为何文田位处九龙的高地，并有不少公共屋邨、私人住宅和学校，所以九巴8号线成为当地居民和学生来往油麻地、尖沙咀、旺角和红磡的主要巴士路线，并以短途乘搭为主。另一方面，九巴8号须与来往旺角的小巴竞争，因为小巴来往旺角的班次远比九巴的服务密集，而九巴却经常脱班，但何文田来往油麻地和佐敦一带的公共交通路线依然为九巴8号线所独占，而且又行经九龙的繁华区域，所以总体客量也不低。
随着何文田站已在2016年10月启用，即使本线的服务范围看起来与港铁重叠，但由于何文田站与爱民邨等屋邨距离太远，加上沙中线仍未通车，前往尖沙咀需到油麻地站转乘，加上本线仍有短途客源如来往红磡与红磡站／尖沙咀，及来往红磡与何文田，故此线客量跌幅不大，但隧著沙中线落成通车，本线的班次在未来可能会有所调整。
根据配合观塘线延线通车的公共交通服务重组计划最新安排的数据显示，此路线于港铁观塘线延线通车后，最繁忙半小时平均载客率由2016年1月至3月的67.5%下降至61.1%，九巴于2017年1月14日调整班次时削减一辆巴士。

“白板”最后服务日

在“白板”（九巴非低地台巴士）最后行走当日（2017年7月6日），厂方派出九巴当时仅余的最后一辆“短龙”（ADS235／JD4215）行走该路线。当天下午3时许便有巴士迷在尖沙咀码头巴士总站排队守候乘搭。由于人数众多，九巴另设“吿别白色空调巴士”排队线，更一度“截龙”。最后的非低地台巴士班次于20:00由尖沙咀码头开出，现场有多达250名巴士迷在场送别。当晚派出最后“白板”（丹尼士巨龙）（ADS235／JD4215）行走该路线，由于送别人数达到过千人，所以该班次延迟至大约20:15才开出，该车晚上20:45左右抵达九龙站巴士总站后，九巴实现全线车队低地台化，同时亦为丹尼士巨龙在香港35年的服务生涯正式划上完美句号。