俄罗斯号列车

历史

1890年，为了加强俄国欧洲部分与远东地区的联系，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定兴建对俄国具有重要政治、经济和战略意义的西伯利亚铁路。1891年5月，末代沙皇尼古拉二世亲临海参崴主持铁路奠基仪式，至1892年7月铁路工程开始从车里雅宾斯克往东修建，建设工程经历四分之一个世纪。1916年10月5日，随着阿穆尔铁路建成通车，全长9288公里的西伯利亚铁路全线开通，成为世界上最长的铁路干线，连接了莫斯科和海参崴。在20世纪初期，乘坐火车从莫斯科到海参崴，需时近两个星期。即使经由东清铁路，以穿越中国东北作为捷径，亦至少需要16天的时间。
1957年11月23日，根据苏联交通部第2848号文件的指示，成立了国际联运及游客运输管理局（ДМТП），专门负责直通长途卧铺旅客列车的营运和管理。1966年9月30日，首趟1/2次“俄罗斯号”列车从莫斯科的雅罗斯拉夫尔站发车，标志着这列运行距离最长的直通客运列车正式投入营运，列车由莫斯科铁路局担当营运，全程途经14个州、3个边疆区、2个共和国、90个城市。
从1992年起，“俄罗斯号”列车披上了全新的车身色彩，涂装以俄罗斯国旗的红、蓝、白三种颜色为主。在1993年以前，“俄罗斯号”列车每天分别从莫斯科和海参崴两地对开始发，但苏联解体后由于铁路客流量大幅下降，从1993年开始“俄罗斯号”列车改为隔天发车。2001年6月，俄罗斯铁路调整了“俄罗斯号”列车在莫斯科至基洛夫区段的运行路线，列车不再经由雅罗斯拉夫尔运行，改为经由弗拉基米尔和下诺夫哥罗德运行，使全程运行距离由原来的9288公里缩短至9259公里。2006年10月16日，为纪念“俄罗斯号”特快列车开行40周年，一列“俄罗斯号”纪念列车顺利抵达了海参崴，纪念列车上加挂了一节博物馆车厢，里面陈列了不同年代的照片、剪报以及一些在首次通车时使用过的装饰品。2009年6月1日，一批由特维尔车辆制造厂新造的61-4440型铁路客车，在“俄罗斯号”列车投入运用。2010年2月，俄罗斯铁路股份公司和谷歌合作推出“莫斯科—海参崴虚拟之旅”，将列车全程的窗外景色录制成视频，使世界各地的网民都能通过网络感受“俄罗斯号”列车的旅程。
除此之外，莫斯科至平壤的国际联运旅客列车亦和“俄罗斯号”列车合并运转。俄朝国际联运列车每两周开行一次，该国际联运车厢会加挂在“俄罗斯号”列车上，在莫斯科至乌苏里斯克之间合并运转，在乌苏里斯克站解挂后，再经由俄朝边境哈桑站入境朝鲜。在2010年底以前，莫斯科至平壤的国际联运车厢原本加挂于莫斯科至北京的“东方号”列车，抵达沈阳后改挂于北京至平壤的K27/28次列车。从2010年12月20日起，经俄罗斯、朝鲜、中国三国铁路部门商定，莫斯科至平壤的国际联运车厢不再过境中国，改为加挂于“俄罗斯号”列车并改由朝鲜铁道省担当。2016年，莫斯科-平壤国际联运车厢改为加挂于另一班莫斯科-海参崴的100Э/099Э次列车。
自2017年12月16日起，“俄罗斯号”列车在莫斯科开车日期为奇数日时将会加挂莫斯科至北京的“东方号”列车合并运转至赤塔站。