三河島事故

概要

1962年5月3日晚上9点36分（东京时间），国铁常磐线三河岛站信号机显示红色的停止信号。但是一列45辆编成的下行287次货物列车（田端货车场发车，往水户方向，由D51型牵引）未依照停止信号的停止，进入安全侧线后出轨，造成机车头以及第2节车厢弹至下行本线。
随后，下行2117H次客运列车（上野发车，往取手方向，6辆编成）正好自三河岛站晚4分离站，撞向弹至下行本线的货物列车货车部分，也发生出轨，2辆车厢弹跳至上行本线，这次撞击造成25人受伤。而操作信号机的人员因为忙着处理善后而忘了发出信号警示其他列车。
6-7分钟后，上行2000H次客运列车（往上野，9辆编成）进站，撞向出轨的2117H 以及正准备从前一次撞击逃生的乘客。这次事故造成160人死亡和296人受伤。

事故过程

事故当日早上因日本东北地区地震和东北本线古河站脱轨事故影响，常磐线列车运转混乱，直到事发前依然未回复。通常287次货物列车三河岛站为通过，当日因2117H次客运列车延迟而预定于该站待避客运列车。
货物列车进入三河岛站时进站号志为黄灯，出发号志为红灯，司机员发现状况不对并紧急刹车后进入安全侧线并脱轨，车辆部分弹跳至下行本线。2117H次客运列车晚4分从三河岛站出发后，在第一次撞击前司机员发现并紧急刹车，然而仍发生撞击。2117H次由于1、2车出轨且集电弓脱离，车内发生停电，乘客因樱木町事故的教训而用紧急开关将车门开启后撤离事故列车。
三河岛站内的号志人员因要确认状况而未针对上行方向发出事故警告（但下行方向后续列车运行已停止）。
上行2000H次客运列车因地震影响晚2分自南千住站发车，恰好同时南千住站接受到三河岛站的事故告知并将号志转为红灯，但2000H次已通过号志机而不知前方有事故发生，接近事故现场时发现自2117H次离开避难往南千住站方向步行之乘客并采取紧急刹车，仍撞击2117H次1辆车厢，2000H次第1车严重损毁，第2车以下脱轨翻覆至高架桥下的仓库。
事故死伤包含从2117H次离开的乘客、2000H次乘客与司机员共计160人死亡和296人受伤。

原因

最初下行货物列车司机员误认号志并错认为路线有开通。
另外，三河岛站站员对事故现场直接确认有困难也是间接原因。

政策修改

国铁将“非不得已不停驶”的政策修正为“只要事故发生，不论规模大小，尽快停止列车”。

引进自动列车停止装置

自动列车停止装置也在1966年引入日本。并于六轩事故后扩及全日本主要干线。

列车防护无线装置

国铁针对进入常磐线的全车辆装备信号炎管，并开始开发列车防护无线装置。

法律责任追究

287次货物列车司机员与助理、2117H次列车行车人员、三河岛站站员遭判刑。