2018年世界一级方程式锦标赛

赛程表变更

法国大奖赛继2008年后，将在本赛季重返一级方程式赛车赛程表中。本届赛事将回归至保罗·里卡尔赛道，这条赛道最近一次举办法国大奖赛是在1990年，尔后的赛事便转往了马尼库尔赛道进行。为了因应法国大奖赛的回归，同时，避免与阿塞拜疆建国一百周年庆典撞期，原定于6月举办的阿塞拜疆大奖赛提前至4月进行。此外，德国大奖赛也将在停办一年后重回霍肯海姆赛道。
在1999年至2017年期间，一直作为世界锦标赛其中一场分站的马来西亚大奖赛将于本年度停办。俄罗斯大奖赛则从4月延后至9月，以填补马来西亚大奖赛所留下的赛程空缺。

运动规则

因为2017年的排位罚退系统遭到广泛批评，国际汽联在2018年赛季提出了一系列的规则修订。倘若车手更换动力单元零件，依然会根据更换过的零件内容，处五位或十位之罚退；然而，如果车手又再更换第二组零件，他将直接从队伍尾端发车。若有多名车手被处以从队尾发车，则将以每位车手最近一次更换的零件来决定排位顺序。
起跑程序规则也将在2018年变更，即使车手不符规则的起步并未触发自动检测系统，赛会干事依然有权对该车手施以罚则。这项变更起因于2017年发生的几起事件；中国大奖赛期间，塞巴斯蒂安·维特尔未完全将车辆停在起跑格内，以致侦测系统无法正常运作；而在奥地利大奖赛，侦测系统判定瓦尔特利·博塔斯的起步合法，但是他起跑时过快的反应时间遭到其他车手质疑。
国际汽联为了避免让能力不足的车手获准驾驶一级方程式赛车，严格限制发放车手参与自由练习赛的驾驶执照。车手须在二级方程式完赛至少六场，或是在三年间取得25个超级驾照点数。
大奖赛周末时程将有所改变，为了吸引更多观众收看，大多数欧洲赛事的开始时间延后一小时。每一场大奖赛的起跑改为整点后过10分钟展开，以便电视台能够于整点开播后，有充裕的时间针对比赛进行赛前报导。
最后，2017年举办于巴林的季中测试将在本季转往巴塞罗那。

车手安全

历经包括亨利·苏尔特斯及贾斯汀·威尔森等几起车手遭受轮胎或车辆碎片撞击头部的致命开轮式赛车事故后，国际汽联宣布将在2018年首度引进强制性的座舱保护装置。国际汽联针对几件方案进行测试，并采纳各家车队及旗下车手的意见回馈做为最终设计之用。每一项设计必须符合在不干扰车手能见度的情况下，有效阻挡赛道上飞溅的碎片，同时，亦须在发生严重事故或需要紧急医疗的状态下，不影响工作人员将车手抬出座舱的程序，更针对如朱尔斯·比安奇及丹·威尔顿等车手面临的严重事故，模拟装置所能承受的撞击能力。最终，国际汽联选定一具环绕车手头部上方周围并固定于座舱前方的叉骨状框架“光环”（halo）。光环的概念也将被采用于其他国际汽联认可的开轮式级别赛事，包括二级方程式、三级方程式及电动方程式。在此装置遭受有关外观不甚美观的批评后，国际汽联表示光环装置需连同底盘一同设计，而不是在设计完成后附加之上，有鉴于此，他们将允许车队对于光环的最终版本设计拥有部分的自由度。自光环引进之后，底盘的最低重量限制将被提高，以适应装配光环后增加的重量。此外，底盘的强制性碰撞测验新增一项静载重测验，此项测验模拟了严重的事故状态，将安置在液压油缸内的轮胎朝向撞击后的车体结构发射；底盘及光环的安装点必须保持完好，始能通过测验。为了防止车队利用光环获取空气力学增益而违背其宗旨，国际汽联严禁车队自行开发此装置，要求他们必须向合格的供应商购买预制模型。国际汽联为了让部分赛道更加适配光环，调降起跑号志灯的高度并改善其能见度。

轮胎

轮胎供应商倍耐力将在2018年为各家车队提供全新的两种轮胎配方。2017年的每一款配方将变得更软，此外，推出“最软胎”（Hypersoft）及“超硬胎”（Superhard）两款全新配方，分别成为这9款中最软及最硬的配方。最软胎以粉红色标示，超硬胎则为橘色。原先的橘色硬胎将改变为冰蓝色。各站可使用的轮胎规则也被放宽，倍耐力将能提供更多元的轮胎配方组合。以往，倍耐力必须提供连续的配方；举例而言，极软胎、超软胎与软胎。而在2018年，倍耐力将不受限制地在这些配方中间隔挑选；例如，极软胎、超软胎与中性胎。此外，倍耐力被要求生产一组非比赛使用的轮胎配方。这款轮胎将提供各队在其展演活动中使用，以防止车队假借活动名义，私下进行非法测试。

其他

2018年2月1日，一级方程式组委会宣布新赛季起，将取消历史悠久的在赛前为车手举牌的起点女郎（Grid Girls），并在稍后宣布改为由青少年和儿童担当起点孩童（Grid Kids）。