丹尼士長矛巴士

丹尼士长矛巴士或丹尼士领先（Dennis Lance）是一款由英国丹尼士车厂于1991年推出的大型后置引擎单层巴士，它是丹尼士猎鹰巴士的后继产品。丹尼士为适应市区巴士市场对低地台巴士的需求日增，于是在1993年推出长矛巴士的低地台版本丹尼士长矛SLF（Dennis Lance SLF），这是丹尼士车厂首款量产的低地台巴士。
长矛底盘除了作为单层巴士底盘外，丹尼士车厂于1995年推出以长矛型的底盘衍生的丹尼士飞箭巴士（Dennis Arrow）双层巴士，用来取代自1977年起生产的丹尼士统治者巴士，可是飞箭型双层巴士的生产线只维持了两年多的时间，便于1997年被新开发的丹尼士三叉戟二型所取代。
有一阶梯级的原版长矛巴士，生产线从1993年持续到2000年。至于低地台版本的丹尼士长矛SLF，生产期为1993年至1996年，比有梯级的非低地台版本更早结束生产线。虽然作为丹尼士车厂第一款低地台巴士的丹尼士长矛SLF生产期只有不足三年，但就为丹尼士车厂往后发展新型低地台巴士打下根基。丹尼士车厂依据开发长矛型大型单层巴士底盘的经验，进而于1996年推出丹尼士三叉戟三型双层巴士底盘。
长矛巴士主要为英国市场而推出，不过非低地台的丹尼士长矛巴士也出口到香港及新加坡等地。马来西亚的UMW-Dennis也曾经生产长矛巴士底盘（称为UMW-Dennis Lance），供应东南亚市场。

动力

丹尼士长矛巴士是一款后置引擎巴士，本车型采用康明斯的C系列柴油引擎，配用ZF供应的Ecomat 4HP500全自动波箱。

香港

九龙巴士于1993年引入24辆配亚历山大PS车身的丹尼士长矛巴士（九巴称之为“丹尼士领先”），其中12辆（编号AN11、14-24）为单门版本，行走来往启德机场的机场巴士路线，另外12辆（AN1-10、12、13）为双门版本。香港的长矛巴士长11.65米，采用康明斯的6CT8.3柴油引擎，输出马力180匹，配用ZF Ecomat 4HP500四前速全自动波箱。九巴的长矛巴士虽然车门仍有一阶梯级，但就采用九巴当时不常见的阔车门设计，令携带行李的乘客较易上落。巴士的车顶装有德国SÜTRAK空调机，可保持车厢舒适的温度。 
在启德机场时期，丹尼士长矛型是九巴当时又称为“通天巴士”的机场巴士主力。启德机场于1998年7月6日关闭后，来往香港国际机场的巴士服务改由九巴的姊妹公司龙运巴士提供，全数12辆单门版长矛巴士停止行走机场巴士路线，并拆除行李架。1998年底至1999年，其中10辆单门版长矛巴士（AN14、15、17-24）转投龙运巴士（后来这些巴士被编上车队编号901-910），并被调派至赤鱲角机场行驶短途的穿梭路线。其中1辆长矛巴士（908，九巴车队编号AN23）于2002年底重返九巴车队，另有4辆（901、902、904及905）于2003年将其中2行共8个座位拆除，改为企位，令座位数量由41个减至33个，而企位则由24个增至42个。龙运巴士余下的9辆已于2007年8月至2010年8月正式退役。
九巴的丹尼士长矛巴士因年事已高，于2010年5月至10月期间退役。首辆退役的丹尼士长矛巴士为AN1/FP2584，于2010年5月5日退役，而最后2辆九巴丹尼士长矛巴士（AN7/FP3732，AN12/FR667）亦于2010年10月14日退役，象征全港所有丹尼士长矛巴士已全数退役。

后继产品

丹尼士长矛SLF巴士停产之后，丹尼士车厂于1997年推出与长矛SLF巴士的体积相近、由丹尼士飞镖SLF发展而成的丹尼士飞镖SPD巴士。丹尼士飞箭双层巴士则被两轴版的丹尼士三叉戟型巴士取代。