第二大道線

第一期

第二大道线第一期在2017年1月开放，完全在曼哈顿行驶。第一期在65街至105街之间在第二大道下方行驶，并设有72街、86街及96街三个车站。该期全线都是双线轨道，轨道分别位于平行的管道，由隧道钻挖机钻挖。各车站月台都是岛式月台。96街以北，两条轨道继续向北延伸成为储车轨道，直至105街终止。
第二大道线与BMT百老汇线途经63街线使用目前的连接线连接，Q线、有限度服务N线和R线自57街-第七大道向北行驶，在中央公园下方转向东到63街线。Q线、有限度服务N线和R线列车之后停靠莱辛顿大道-63街车站，并设有与F线的跨月台转乘，并在65街汇合第二大道线。这连接线也是双线轨道的。北行63街连接线向下沉至第三期计划隧道水平下方，为连接线与第二大道线预留未来的立体交汇。

历史

早在20世纪初期，曼哈顿已经有几条高架铁路，其中就包括了第二大道高架铁路线，以及第三大道高架铁路线。由于严重影响交通加上不堪噪音滋扰，纽约市民皆希望两条高架铁路可以改建为地下铁。
1929年，包括兴建第二大道地铁线和延长其他路线的计划蓝图正式提出，但是因为美国经济大萧条，此计划被迫取消。在第二次世界大战之后，私人汽车使用比例逐步升高，美国政府对于交通方面的政策转向积极建设公路，而铁路等大众运输建设便遭到搁置。
1940年，第二大道高架铁路停止运营。而后在1953年，第三大道高架铁路的曼哈顿段也停止运营，仅剩下的纵贯地铁线莱辛顿大道线（4、5、6号线）旅客量大幅增加，人满为患；另因为整个纽约地铁系统已经有40多年历史，老旧的线路开始需要翻新的工作，因此新增地铁线网络的计划就搁置下来。由于韩战及越战严重影响美国经济，这类的重大工程皆无法及时动工。
1966年前后，纽约市重新提出了另外一个第二大道地铁计划，该计划包含了一条由下城地区通向哈林区的新地铁线。在70－80街地区则会另外建设一条延长线往皇后区。1970年代，地铁工程于四个地区开始动工，分别为116街、99街、2街和唐人街（从坚尼路到皮鲁街，包厘街下面），但因为美国面临石油危机，此工程亦被迫取消。近期第二大道地铁计划重新提上台面，有望可以重新开始动工。
2009年，提出的施工进度显示第二大道地铁开放供客运服务在2016年。其他出版物列出预期的施工日期，以及提到2016年12月开幕的可能。2017年1月1日，第二大道地铁自96街起开通一期路线，正式投入营运。