高雄港車站

创始时期

在纵贯铁路开始兴建之前，由日军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料。第一代打狗停车场兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶，山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带。随着纵贯线“打狗—台南”段在1900年11月29日通车，打狗停车场正式开始营运，1907年凤山支线(屏东线)通车，打狗停车场同时成为凤山支线起点。
第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对着临海三路。
1920年随着台湾行政区划改制，打狗改称高雄，站名遂从打狗停车场、打狗驿更名为高雄驿。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后，列车班次得以增加。
1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄城市规划”，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，也计划在新的市区中心设置“高雄新驿”，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线。兴建于大港埔的新高雄驿于1941年6月22日开始营运，而原本的第二代高雄驿则改称高雄港驿，主要办理货运。当时纵贯线上的客运列车改停新车站，货物列车停旧车站，但潮州线客运列车仍会开到旧车站，后来潮州线客运改使用单辆汽油车行驶后，可在高雄港驿直接调头转向，继续经山下町、田町、旧城等站开至台南
第二次世界大战期间，由于整个大高雄被划为“要塞地带”，高雄港驿等重要设施禁止摄影，要发行风景明信片译得先经过审阅后才能发行。而随着战况恶化，台湾的铁路运输也逐渐受到影响，甚至后来到了白天不敢行驶火车的情况。当时由高雄港驿邻近高雄港等重要设施，遭到美军大幅轰炸，车站、轨道设施近乎全毁，第二代高雄驿站房全被烧毁，扇形车库也遭重创，据说当时沉重的转车盘也被炸飞。