Eurorunner

概述

这款机车由德国西门子交通公司设计，是一款在欧洲地区被广泛使用的柴电机车，本车型的厂方型号是ER20，代表其电动机输出功率为2,000 kW。此外，本型机车亦采用德国柴电潜艇的隔音技术，以降低机车发生的噪音。

香港

供香港使用的ER20 8000系是以奥地利联邦铁路的Rh 2016型机车为基础设计。该机车使用柴油机推动发电机，发动机输出的电力会供应予4台500 kW的交流牵引电动机，从而产生推动机车前进的动力。ER20与1954年起使用的G12型柴油机车相比，ER20型具有低污染及低噪音等环保特点。

立陶宛

2007年，西门子在ER20原型机车基础之上，再研发了增强型的ER20 CF货运机车，首个客户为立陶宛铁路。该批机车与原型车采用同款引擎，但油箱容量增至7000升，而轨距亦改为俄罗斯轨距（1520毫米），以适应当地固有铁路。此外，车头设计亦有改变。

奥地利

奥地利联邦铁路亦有使用本型机车，并命名为Rh 2016型“大力神”货运机车，分别由四间当地租赁公司拥有，合共100辆，统一使用联邦铁路漆装及“OBB”品牌。该等机车外观与原型车相同，但马力略小。
本型机车是中欧班列货运列车在奥地利段的本务机，以双机重联方式运作。

德国

德国铁路亦使用Eurorunner统型机车（即ER27 CF机车，按照国际铁路联盟标准设计），分别由四间营运公司拥有。

香港

九广铁路公司于2001年向西门子订购5辆ER20型非统型机车，合约总值1.3亿港元，全数5辆机车编号8001-8005。合约于2001年11月9日签订。
2003年7月24日，该5辆机车首度曝光，并带有九广铁路公司标志及编号，于德国慕尼黑郊区的德国铁路路轨上试运输。
5辆机车及后经船运于2003年9月13日运抵香港，并在红磡货场上岸，至2004年1月投入服务，并于1月29日举行新机车移交典礼，由8005号机车担当主礼机车。本型机车最初主要用于牵引货运列车。九铁订购这些机车的目的，是为了取代1950年代制造的G12型柴油机车，并为大围车厂提供一辆用作牵引列车进出维修区的机车（但统一配属罗湖编组站机车行车室（2012年后），港铁大围车厂用车每次不定，直至配属该厂的CKD0A型内燃机车于2015年投入服务后，本型机车不再在马鞍山线上使用为止），同时预留日后用于港口铁路线的可能性（但此计划已废止）。
而在九龙南线及沙田至中环线工程中，本型机车主力用作牵引SP1900列车往港铁八乡车厂进行改装及扩编，以及牵引新抵港的港铁屯马线中国制列车及港铁东铁线现代列车（由第八编组起）由进入车厂。而自2017年起，CKD0A型内燃机车亦同时负责此牵引工作。
另外，本型机车亦预期负责将退役后的港铁中期翻新列车送往八乡车厂解体。
现时，本型机车是牵引25T型客车及九广通列车往返何东楼车厂及红磡站的主要使用机车，同时用作牵引工程列车，而其他旧式机车则主要用作工程车及东铁线列车更换，较少执行此任务。
保养方面，自两铁合并后，港铁对此等机车的厂修有所减少，但仍会定期安排机车在中午非繁忙时间于东铁线上以“不停站列车”名义进行溜轴，确保机车运作正常。 
在紧急情况，本款机车亦可用作牵引港穗直通车进出香港（如2015年直通车故障，部分班次列车由ER20机车牵引下，由罗湖站到达红磡站）。
由于隔音技术来自德国柴电潜艇，本型机车在欧盟自六四事件后生效的对中华人民共和国政府“军事技术禁运”条款下，不能越过罗湖桥进入中华人民共和国铁路系统。

各租赁公司

部分统型机车则售予各间大型铁路租赁公司，当中包括日本三井物产辖下的Dispolok、Angel Trains等，主要在欧洲使用。

改进型

在ER20 CF推出市场后，西门子公司亦打算研制改进版的同系机车，并命名为ER30型（分为俄罗斯轨距的ER30 CF型，以及标准轨距的ER30 CU型），但最后因ER20 CF型机车销路不佳（仅立陶宛铁路购置）而告吹。在2012年，当最后一批ER20型机车交付捷克及斯洛文尼亚后，Eurorunner柴油机车已悉数停产，并改为生产下一代的Vectron电力或柴油机车车系。