北宜新線

礁溪、头城铁路高架

2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，铁路高架化决议先行施作宜兰及罗东段，头城及礁溪段则与北宜直铁合并办理。

高铁延伸宜兰

2019年8月14日交通部长林佳龙曾抛出将评估高铁延伸宜兰的想法，且进一步证实未来高铁取代直铁的可行性高。因方案一穿越翡翠水库集水区，可能对于大台北地区用水问题影响甚大，方案二虽已规划绕过集水区但由于路线较长，若用高铁取代，时间反而比直铁快3倍，且林佳龙表示拆迁并不多，预算也可能不会比原来直铁的规划还要高，从南港到宜兰行车时间大约只要15分钟，目前交通部已正式纳入评估选项。
2019年10月23日交通部铁道局的高铁延伸宜兰初步可行性规划已完成，估计需要955亿元的经费，计划从南港区至宜兰市，且车站预计将会在宜兰车站与台铁共构，行车时间大约只要13分钟，高峰时段一小时可发出15班车，最高载运量也可达18000人，预估施作工期大约要10年，交通部也表示考量工程、环境与财务，高铁可行性会比较高

暂代措施

由于北宜新线尚未通过环境评估，台铁为了减低北宜高速公路通车后，国道客运对运量所带来的冲击，同时缩短宜兰线东北角段的路线弯曲所拉长的行车时间，自2006年起导入能高速过弯的倾斜式列车，即太鲁阁号与普悠玛号，将台北＝宜兰的行车时间从80分钟缩短至67分钟，加强与国道客运的竞争力。但倾斜式列车也有缺点，在于其倾斜机制会比一般列车对铁轨造成更多的磨损。