慕尼黑－奥格斯堡铁路

走向

慕尼黑－奥格斯堡铁路从慕尼黑向西延伸至奥格斯堡。在经过许多其它线路的分支后，主线会跨越奥尔欣格附近的安珀河。在奥尔欣格车站，线路会将来自慕尼黑-帕兴格的四线轨道（两条用于S-Bahn运输，两条用于长途、区域及货物运输）逐一划分：
往奥格斯堡方向最左侧的线路是通往迈萨的慕尼黑城铁复线铁路，从迈萨则有单线铁路继续通往马门多尔夫。左侧的第二条轨道是奥格斯堡－慕尼黑方向的普速线（NGV-Gleis，短途及通勤服务），其右侧为奥格斯堡－慕尼黑方向的高速线（HGV-Gleis，高速服务）。最右侧的两条轨道是慕尼黑－奥格斯堡方向的普速线及高速线，从而使高速线轨道介乎于两条普速线之间。此外，在奥尔欣格还可将两条普速线连接至往慕尼黑方向的货运专用线（慕尼黑北环铁路）。列车在奥尔欣格的道岔进行换道所允许的最高速度高达130公里/小时。在另一处地点格恩林登则可通过格恩林登立体交汇将往奥格斯堡方向的普速线变换至另一边的两条高速线，因此这时两条高速线会处于最右侧，普速线居中，城铁线位于最左侧。高速线轨道均配备有线状列车控制系统。
城铁轨道在马门多尔夫终止，主线则从马门多尔夫朝西北方向延伸。在哈斯佩莫尔附近，线路会连续跨越酸沼地形。来自魏尔海姆的阿默湖铁路与主线在梅林附近接轨，并共同跨越帕尔河。随后两条线路再跨越莱希河，至终点奥格斯堡前均维持平行状态。
两条高速线轨道在奥尔欣格车站的西北侧会通过一条约1公里长的立交桥跨越来自慕尼黑北编组站的货运专用线。往编组站方向的货运线则在该车站的东南侧跨越高速线。

历史

慕尼黑－奥格斯堡铁路是由慕尼黑－奥格斯堡铁路公司在1840年建成。在1846年完成国有化改革后，一座新的中央车站和一个新的铁路设施分别在奥格斯堡的罗森瑙贝格和奥伯豪森投入使用，原本设于红门附近的旧火车站则被废弃。
在慕尼黑-罗赫豪森至奥格斯堡-霍赫措尔之间全长42.7公里的路段在1977年被允许以200公里/小时的最高速度经营定期服务。这也使德国投入商业运营的众多列车得以首次达到这一常态化速度。自1977年9月25日起，达到200公里/小时的定期客运服务需要由联邦交通部长特批方可进行.。
为了配合慕尼黑国际交通博览会的举办，早在1965年6月26日至1965年10月3日期间，这条线路便开行有两对时速达200公里/小时的列车班次（D10/11次及D12/13次）。这是德国定期客运列车首次达到这样的速度。这些列车由4台E03型电力机车的试验性样车和全欧快车车厢组成。在全长62公里的线路中有近一半的路段（8.7公里处至19.2公里处，20.1公里处至54.8公里处）可以按200公里/小时的速度运行，然而在19.2公里处至20.1公里处之间仅为120公里/小时。全程的行车时间约为26分钟。列车于慕尼黑是停靠在交通博览会场地的高速月台，它从周一至周五提供每日一对的服务，在周末则增加至两对，票价为3至4马克。
自1967年5月28日起，全欧快车“蓝龙胆号”（TEE54/55次）获得联邦交通部长的特批，从而允许在该线路中图定以180公里/小时的速度运行。而为了测试线状列车控制系统的一种新形式，自1968年5月起，全欧快车“蓝龙胆号”及快速列车“莱茵闪电号”（Rheinblitz，F27/28次）在相同线路中被进一步允许图定以200公里/小时的速度运行。另一班全欧快车“伦勃朗号”（TEE11/12次）由于是在夜间行经该路段，因此只能维持180公里/小时的速度运行。慕尼黑－奥格斯堡铁路也就此成为首个应用新开发线状列车控制系统的线路。
作为德国联邦铁路网络扩建计划的一部分，该线路在1970年被纳入了一条全长220公里的新造线路计划，名为斯图加特－乌尔姆－奥格斯堡－慕尼黑补充铁路。但这项计划在其后已未再落实。
1976年，慕尼黑城铁在奥尔欣格至慕尼黑总站之间拥有了自身的行车轨道。截至2003年，每日约有250班列车在该线路中通行。至2011年，这一数字被提升至350班。

运营

全长61公里的慕尼黑－奥格斯堡铁路是德国最繁忙的铁路线之一，平均每日有超过300班列车通行。即便是在国际运输，该线路也具有重大意义。作为交通走廊以及连接欧洲东西向运输的铁路干道，它已被纳入欧盟制定的欧洲中轴线（全欧交通网络第17号轴线，由巴黎至布达佩斯或布拉迪斯拉发）的组成部分。然而由于往返于纽伦堡方向的ICE服务自2006年12月起被转移至纽伦堡－因戈尔施塔特－慕尼黑高速铁路运行，该线路的高速列车班次已大为减少。
慕尼黑－奥格斯堡铁路采取长途客运、区域客运及货运并行的运行方式。长途列车在线路两端之间仅在慕尼黑经停帕兴格车站。在马门多尔夫至慕尼黑总站之间则另有一条与主线平行的线路供慕尼黑城铁3号线使用。同样在奥格斯堡至马门多尔夫区间也被规划设为城铁线路（奥格斯堡城铁）。线路两端的终点站均为重要的枢纽车站。设于梅林的车站则因为与通往魏尔海姆的阿默湖铁路相连而同样具有重要意义。
在长途客运中，线路设有每小时1班由慕尼黑经奥格斯堡、乌尔姆至斯图加特的城际快车及城际列车服务，并在当地继续前往不同的目的地。此外在慕尼黑至汉堡的城际快车服务中，还开办有每两小时1班经由奥格斯堡转往纽伦堡行驶的班次，以及每两小时1班经由奥格斯堡转往维尔茨堡行驶的班次。
在区域客运中，慕尼黑至奥格斯堡间开行有每半小时1班的区域快车（部分为区域列车）服务，它们大部分会经由奥格斯堡继续通往乌尔姆、丁克尔舍尔本、多瑙沃特或特罗伊赫特林根等地。在2008年12月起实施的运行图调整之前，这些列车几乎完全使用111型电力机车担当牵引任务。在经过一段过渡期后，德国铁路自2009年12月起将它们大部分更换为440型电力动车组。搭乘所谓的“富格尔快车（Fugger-Express）”、往返于慕尼黑、多瑙沃特和丁克尔舍尔本之间的旅客数量从2009年至2014年初上涨了20%。在2013年全年则同比增长了3.3%，达到1,330万人次。
线路在奥格斯堡至马门多尔夫路段为奥格斯堡交通集团（AVV）的计费区间，阿尔特格嫩贝格至慕尼黑路段则属慕尼黑交通集团（MVV）的计费区间。后者同样适用于阿尔特格嫩贝格至马门多尔夫之间的路段。