鐵行輪船公司

历史

公司前身于1837年获英国政府特许经营英国至印度的航线，并于1840年改组合并成Peninsular and Oriental Steam Navigation Co.。

香港

1843年，公司在香港上环设立办事处，并因其办事处有铁骑楼而被取名铁行。1845年首次开辟了上海和香港之间的航线。1854年开始经营省港航线。并于1850年代后期拓展航点至依南京条约及天津条约开放的汕头厦门福州等商埠。
1863年合资成立香港黄埔船坞公司，由铁行代表汤马士·修打兰出任主席。1864年，公司在香港的总代理汤马士·修打兰发起成立了香港上海汇丰银行。
于1874年于上环设立铁行货仓、铁行码头等，后出售予九龙仓集团。1881年搬迁办事处至中环租庇利街中环街市现址附近, 后于1887年左右，搬迁至中环德辅道中22号，再于1920年代，于第三代邮政总局西边的第一块地建成新办事处铁行大厦(南华早报办事处旧址)。码头于战后左右消失。码头据1930年代的地图位于干诺道卜公码头旁西边第一座。
1965年公司成立铁行旅游及后易手成胜景旅游(现并入瑞士旅业Kuoni Travel为Kuoni胜景游)。

广州

1845年，大英轮船公司职员，苏格兰人约翰·柯拜被公派到广州任公司代表，他在长洲岛原有的一些土船坞的基础上开展船舶修理业务，建立了一个石船坞，被称为柯拜船坞，后香港黄埔船坞公司出售船坞予两广总督刘坤一。

上海

上海设立租界后, 于外滩设立办事处。1850年欧洲至香港的航线伸延至上海为终点站。1857年之上海外滩地图所示铁行办事处于怡和洋行南沙逊洋行之北。后受到旗昌洋行的旗昌轮船、怡和洋行与太古洋行的竞争而只占少部分沿海及长江航线市场。

深圳

铁行参与了蛇口集装箱码头第一期与第二期的投资。铁行泛亚持有第一期(蛇口集装箱码头有限公司)25%股权。(截至2002年) 第二期则间接持有约20%股权。 04年出售第一期2.5%股权予现代货箱码头，同时增持第二期至22.05%。 1998年六月，现代货箱码头与铁行港口合组联营公司，开始管理深圳蛇口集装箱码头第一期。 管理业务其后因并购结束。
及后P&O Dover (Holdings) Limited 于2006年出售业务予招商局国际，后者与现代货箱码头成立合营公司重组蛇口港一至三期的权益。

青岛

青岛前湾集装箱码头有限责任公司成立于2000年，由青岛港务局（2003年改制为青岛港（集团）有限公司）与英国铁行港口公司合营。及后引入马士基、中远集团作为股东。2003年当时股权分布为青岛港集团31%，铁行集团占29%，马士基集团占20%，中远集团占20%。 2006年随母公司并入迪拜环球港务。

新加坡

因马士基收购铁行渣华的所有股权，引起了马士基转用拥有30%股权的马来半岛亚丹戎帕拉帕斯港(Port of Tanjung Pelepas)而结束P&O与新加坡的关系。

英国

1991年出售菲力斯杜港(Felixstowe)的75%股权予李嘉诚旗下的和记黄埔，现时为英国最大港。

出售业务

旗下集装箱海运业与荷兰渣华(Royal Nedlloyd)于1996年合资(50/50)而成铁行渣华。2000年游轮业务注入P&O Princess Cruises plc.并于2003年与Carnival公司合并成嘉年华公司Carnival Corporation & plc成为最大的游轮公司，并沿用P&O Cruises作为品牌之一。
于2004年售出所持铁行渣华的50%股权予渣华, 作价£3.3亿英镑。其中50%作价为铁行得到新成立的上市公司Royal P&O Nedlloyd的25%股份。但于一年后将余下25%股权售予市场占有率第一的马士基并不再使用铁行渣华作为品牌之一。
于2005年被迪拜环球港务提出并购其余下港口等业务及后新加坡国际港务集团加入竞标，迪拜环球港务以39亿英镑胜出。 于2006年2月P&O股东通过收购。

现在

迪拜环球港务仍使用P&O Ferries、P&O Irish Sea品牌经营渡轮业务。而嘉年华公司仍经营P&O Cruises作品牌。