城巴

成立

1977年，前中华汽车公司交通经理李日新创办城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顾问服务。及后于1979年，该公司开始营运非专利巴士路线，并冠以城市巴士或城市纵横巴士（后来改为现今的城巴）的称号，包括香港船坞员工接送车服务。Passenger Transport Services（Asia）于1983年改称为现时的城巴有限公司。
在1981年开办香港首条非专利居民巴士（俗称邨巴）的62R线（该路线已于2013年9月30日永久停驶），来往沙田第一城与九龙塘站，它更是香港首条以全线采用空调巴士行走的路线，另外亦开办了60R线来往大窝口，61R线来往蓝田，88R线及89R线来往湾仔及中环。不久又跟海洋公园合作，营办来往海洋公园收费穿梭巴士服务。1980年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴推出来往中国大陆与香港的直通巴士服务，这服务直至2001年因不敌后继者而停办。1985年，城巴更从英国购入新型的利兰奥林比安，作为行走中港直通巴士之用。这为日后香港空调巴士的普及化打好基础。城巴亦提供合约及私人巴士租赁服务，其中包括为电视广播有限公司提供的员工接载服务。
1987年起，城巴获北海集团注资，城巴随即运用资金购置更多的利兰奥林比安三轴巴士，并于1991年收购英国Ensignbus（城巴成立初期的二手车辆提供者）于伦敦东部达根林（Dagenham）的巴士路线营运部门，随后改称首都城巴（Capital Citybus，于1998年被第一集团收购）。

取得专营权

随着港岛区巴士公司——中巴服务水平日走下坡，城巴立刻把业务重点集中在港岛，在中巴大罢驶时开办屋邨巴士线，巩固了港岛区业务的根基和形成竞争。同时城巴跟港府商讨进军专利巴士市场，最后港府于1991年批出一条已被中巴取消了几年，行走港岛中半山的12A巴士路线予城巴，这使城巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变，成为香港专利巴士公司之一。在城巴投得这条中半山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。当港府在1993年决定把中巴26条巴士线拿出来公开竞投时，城巴成功投得专营权，并以“Network 26 新里程”作宣传口号；1995年港府再削减14条中巴路线，直接给予城巴营运。自此城巴便正式进军香港岛，在几年间大举扩张，购买大量空调巴士，抢占大量原中巴客源，令中巴的整体客量不断萎缩。
当中巴专营权在1998年9月1日结束时，港府再批出12条路线予城巴，其余路线的经营权则由新世界第一巴士投得。
除了港岛区服务外，城巴也有经营其他地区的巴士业务，如在1997年便成功投得了十多条由香港岛、九龙、将军澳往来赤鱲角机场和北大屿山巴士路线的经营权，此外亦取得几条新界西往来港岛巴士路线的营运权。虽然如此，港岛区始终仍然是城巴的主要服务范围。

新创建集团

1999年，城巴被英国第二大巴士公司——捷达集团（Stagecoach）收购，令城巴成为首家获得外资收购的本地专利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行铁路为主的政策，对专营巴士公司实施车辆配额限制，限制专利巴士公司开拓新路线，透过降低专营巴士的竞争力保护铁路公司的投资，加上2003年香港爆发沙士疫情，令外资无意继续在香港的专营巴士市场投资，Stagecoach于2003年6月9日宣布把城巴转售予新创建集团，令新创建同时拥有新巴与城巴，港岛区巴士的激烈竞争因此宣告结束。两巴及后推出路线重组，八达通转乘优惠等，并进行后勤人手编制，管理及资源合并等，以节省资源，而城巴、新渡轮和新巴已于2005年7月1日时同为新世界发展旗下运输业务。此外，城巴总办事处由上环京光商业中心（德辅道西9号）13楼迁往新巴创富道车厂。
2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。
城巴与新巴于2005年6月1日起，推出八达通“即日来回证”计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。
城巴亦为首家使用全球定位系统（GPS）提供自动报站的巴士公司，在1998年起于城巴机场快线的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统，随后更容许乘客透过手提电话向城巴发送短讯，然后预计到站时间的短讯。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11、12、511的猛狮NL262上试用，该批巴士上设置了使用GPS系统报站的报站机。城巴更于2008年起于旗下大部分巴士车辆安装以GPS驱动的报站系统，并在2009年起于旗下大部分路线启用。目前，城巴旗下所有专利巴士皆已启用GPS驱动的报站系统。
于2007年7月1日深港西部通道正式启用当天，城巴亦开办了两条由屯门往来深圳湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往屯门码头的B3线，以及来往屯门市中心的B3X线。
2011年，城巴、新巴推出同时适用于iPhone及Android平台的手机应用程序，同时推出全新地图版路线搜寻功能，除提供路线搜寻功能外还提供班次资讯。
2012年7月1日，城巴、新巴与Buspak合作，在约1,200辆已安装液晶体电视屏幕的巴士上，播放预录节目，EyePress的即时新闻走马灯，Webus App的优惠等，而该媒体命名为Buzplay。
2011年2月3日，城巴按照2006年与政府协议按照“可加可减机制”须以票价优惠回赠乘客，推出2项为期3个月的短期票价优惠包括“即日回程车资折扣”及“即日每2程减2元”，创出香港专营巴士服务的纪录。2012年1月22日，城巴再按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，再次推出两项为期8周的短期票价优惠包括“即日回程车资折扣”及“即日每2程减2元”。
2012年8月5日，城巴根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，为年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通乘客提供优惠，每程收费只需港币2元。
2013年2月3日，城巴再按照上述协议，分别推出两项为期6周的短期票价优惠包括“即日回程车资折扣”及“即日每2程减2元”。
2014年1月20日再按协议推出两项为期10周的短期票价优惠包括“即日回程车资折扣”及“即日每2程减2元”。
2015年1月15日，城巴再按照上述协议，分别推出两项为期12周的短期票价优惠包括“即日回程车资折扣”及“即日每2程减2元”。同年4月8日，城巴再按照上述协议将两项乘车优惠延长4周的短期票价优惠包括“即日回程车资折扣”及“即日每2程减2元”。
2016年6月1日，城巴8条路线展开“Next Bus”实时抵站时间查询试验服务。同年11月30日，城巴、新巴手机应用程序3.0版推出，换上了全新设计界面，并提升路线搜寻功能。12月，新创建集团向周大福企业收购新创建交通服务其余的50%股权。城巴及新巴成为新创建集团的全资附属公司。
2017年10月4日，城巴所有专利路线均采用特低地台巴士行走。
2018年4月10日，城巴夺得启德发展区3条路线的经营权。同年5月28日，城巴所有专营路线均设有“Next Bus”实时抵站时间查询。
2019年3月26日，城巴高地台巴士全数退役。除了新大屿山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已经是特低地台巴士（其中3辆非专利巴士因牌照问题而不能接载轮椅乘客）。

2007年

2007年8月30日，城巴所属的新创建交通服务有限公司宣布，斥资港币1.5亿元推行“蓝天计划”，实施一系列减排环保措施，提升车队的环保表现，以提升香港的空气质量。计划包括：购买28辆全新欧盟四型环保巴士、主动加快换车进度（以最新型环保巴士取代欧盟前期及欧盟一型巴士），以及为欧盟二型巴士加装柴油微粒隔滤器。可望在2012年，提升其车队（包括新巴及城巴）的排放表现至欧盟四型或以上的标准。
新创建交通服务有限公司已于2007年初向Alexander Dennis Limited订购28部符合欧盟四型规格的亚历山大丹尼士Enviro 500环保巴士。这批巴士当中的10部被拨入城巴车队。因应和新巴的资源整合，这批新巴士的车队编号由8100开始。首批巴士底盘于2007年9月付运香港，并在新巴创富道车厂内由Alexander Dennis Limited派出的专家负责装嵌车身，城巴的10部新巴士设有行李架，于2007年12月至2008年1月期间全数加盟“深西快线”车队，行走B3、B3A及B3X路线。

2008年

2008年，新创建交通服务有限公司再购买38辆Enviro 500巴士，其中18辆巴士为城巴12米版本，油缸被分成两个并设于左右中轮之前并改用曲梯设计，以便加设行李架，原订用于取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX），不久公司因为内部行政问题，决定更改车内布置，转为用于取代部分车龄已经有16年的利兰奥林比安巴士。由于Alexander Dennis Limited已于2008年7月9日与深圳五州龙汽车有限公司订下组装车身协议，故连同新巴所订购的20辆11米版本同型号巴士一同由深圳五州龙汽车有限公司负责组装车身。2009年3月上旬，是批首辆Enviro 500巴士已经到港。由于是批巴士采用曲楼梯关系，因此载客量与之前一批巴士（编号：8100-8109）有所不同，车队编号定为8110-8127。这批Enviro 500 12米巴士已于2009年全数出牌及投入服务，主要行走市区或过海路线。
另外，城巴与九巴亦分别订购了一辆亚历山大丹尼士Enviro 400巴士，此款巴士为首次在香港出现，车队编号定为7000。该辆Enviro 400巴士已于2010年2月1日出牌，车牌号码为PC 6795，于2010年2月8日起首航过海隧道巴士117线，成为首辆在香港投入服务的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴赤柱区路线；而城巴另外亦购买1辆E400，车队编号定为7001，机器组件作出更改，如减少冷气泵一个及减低引擎马力，已于2010年7月2日出牌，车牌号码为PH 4891，目前主要行走城巴赤柱区路线。

2010年

2010年，新创建集团为城巴购买77辆配置欧盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，巴士的规格与#8110-8127相同，沿用曲梯设计及两个油缸，但新车车门改用Ventura，上层车头改用新款路讯通显示器组件，全面取代因年事已高而直接退役的12米的利兰奥林比安巴士及富豪奥林比安巴士，巴士于2010年4月起到港，并于同年5月起陆续出牌，车队编号为8128-8204，主要行走市区或过海路线，其中2辆（8203-8204）派往专利二部。
2010年，城巴购入一部10.6米B9TL 2轴样板巴士作测试，配Wright Eclipse Gemini 2车身，已于2010年8月到港。同年10月21日到土瓜湾验车中心验车，但该车由于重量关系，上层的尾排座位经已被拆除，以及换上合金车𫐉。该车现已交予城巴，并已被编为#7500及入籍黄竹坑车厂。及于2010年11月26日出牌，车牌号码为PN8018。目前主要行走城巴690线。
2010年，新创建集团为城巴购买1辆欧盟5型引擎的Scania 特低地台双层巴士，型号为K280UD6X2EB，成为城巴继Scania K94UB后的另一款Scania双层特低地台巴士，巴士已于2011年3月21日到港。该车现已交予城巴，并已被编为#8900及入籍柴湾车厂。已于2011年6月28日出牌，车牌号码为PX3555，目前此车主要行走城巴788，789线。
2010年11月4日，于英国伯明翰举行的Euro Bus Expo 2010展览中，Alexander Dennis公司在记者招待会上证实，收到新创建加订38部Enviro 400 10.5米巴士的订单，车队编号定为7002-7039，并已改由珠海广通客车负责组装车身。用于取代因年事已高而直接退役的10.4米的利兰奥林比安，富豪奥林比安及部分10.3米的丹尼士巨龙，这批巴士已于2012年头已全数出牌及投入服务。

2011年

2011年，城巴引入16部青年JNP6105GR单层特低地台巴士、115部Enviro 500巴士。其中，首2部Enviro 500巴士（8208-8209）于2012年6月4日出牌，8208于同日首航77线，8209则首航629线，另外有3辆（8205-8207）派往专利二部。
2011年6月，新创建集团为城巴购买1辆欧盟5型引擎的Enviro 500 12米样版巴士，（厂方代号B510，底盘编号2450，车牌号码为SH3957），城巴车队编号定为8320。该车完成组装后留在英国以测试空调机运作以及为Enviro 500 MMC新增设的尾轴反方向辅助转向功能取得认证。此车设有86个座位和45个企位，载客量为131人（与九巴ATENU1和ATENU135相同）。车头曾设置树挡，但在正式出牌前被拆除，上层车头不设电视预留组件，并装上十颗车头LED日间行车灯。此车已于2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102线。

2012年

2012年1月，城巴订购30部Enviro 400 10.5米巴士，后来因其中10部订单改为Enviro 500 11.3米，而修订为20部，车队编号定为7040-7059。首辆已于2013年1月25日到港，而7041于同年2月7日首航48线。
2012年7月，城巴订购16部青年JNP6105GR单层特低地台巴士入籍黄竹坑车厂，而首部（1811）已于2012年7月31日出牌，车牌号码为RN819，并于2012年8月15日投入服务，首航城巴76线。目前主要行走城巴43M及76线。
2012年1月，新创建集团为城巴购买155辆欧盟5型引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（其中66辆为Cityflyer、40辆普通版12米及49辆普通版11.3米，当中10辆普通版11.3米原为Enviro 400订单），由珠海广通客车负责组装车身，而第一辆Cityflyer已于2012年12月17日付运到港，并于2013年1月16日下午一时正，于中环九号码头外，举行记者招待会。首部（8001）已于同年3月22日出牌，并于3月29日首航A11线，目前主要行走城巴机场快线A11线及A12线，其余预计于2013年第四季至2014年第一季出牌及投入服务。而全港首辆11.3米Enviro 500 MMC于4月24日首次通过运输测试，随后出牌，获编车队编号9100及车牌SA6717，并于5月23日首航788线。而9102亦同样于5月23日首航，但路线则为789线。其后则行走在往返东区或区内中一般需要富豪奥林比安11米（9XX／90XX）行走的路线（如85、37A、37B及529线）。而城巴订购40辆12米Enviro 500 MMC巴士8321-8360，用以取代余下1995年出牌及1996年改配Northern Counties车身的富豪奥林比安12米，这批巴士拥有全新方梯设计，现已投入服务。

2013年

2013年，城巴斥资2亿1千万港元将66辆双层机场快线巴士更换为欧盟五型巴士，车身比较轻量约1吨，采用比较具有能源效益的按照温度调节的空气调节系统，可以节省耗油及电量，并且减少碳排放量　减少排排放悬浮粒子逾8成及氮氧化物约7成。新巴士设备电子屏幕智能路线表，可以显示3个下车站及提供邻近酒店的名称。上层车厢的电子屏幕亦可以显示下层行李架的情况，车身设计亦有分别于一般城巴巴士，例如座位采用意大利制造的真皮，按照人体曲线设计，而且可以调校斜度，上层设有独立的发光二极管阅读灯等。首批新巴士预算于同年4月月初投入服务。
2013年未，新创建集团再为城巴购买107辆欧盟5型引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（其中104辆为普通柴油版12米、1辆普通柴油版12.8米及2辆混能版12米），柴油版由珠海广通客车负责组装车身，这批巴士拥有全新方梯设计，现已陆续投入服务。而混能版（8400-8401）及12.8米（6300）的Enviro 500 MMC已于2014年9月投入服务，混能版主要行驶5B及969线，而12.8米MMC则行驶969线。

2014年

2014年，新创建集团为城巴购买富豪B9TL特低地台巴士（其中30辆11.3米富豪B9TL、1辆12.8米富豪B9TL样办巴士与新巴20辆11.3米富豪B9TL属同一订单），配Wright Eclipse Gemini 2 3轴车身，亦为全球首批11.3米版本的3轴富豪B9TL，而且更是城巴首款富豪制3轴双层低地台巴士。有关车辆交由吉隆坡Masdef 公司负责组装车身。其中12.8米富豪B9TL空调巴士已于2014年9月29日抵港，车队编号为6500，并于2014年10月29日进行首次验车，该车已于2015年3月17日正式出牌，车牌号码为TG2476 ，与Enviro 500 MMC 12.8米一样入籍屯门车厂（N）。并于3月20日首航969C线。首批四辆巴士已于2015年8月29日抵港，及后送抵黄竹坑车厂（S）及柴湾车厂（E）。 投入服务初期，新巴士会被拨入37A/37B/37X、40/40M/40P、71、72A及75路线行走。首辆投入服务的巴士（车队编号9500）在2015年9月21日出牌，车牌为TR9520。首两部出牌的富豪B9TL（9500／9501）于出牌后仅仅一日便首航37A及37X线。目前，这批富豪B9TL主要行走37A、37B、37X、72A、75、90、96、97、98、171、592、629及671线。
2014年3月，Wrightbus International宣布新创建集团将为城巴及新巴订购51辆富豪B9TL，包括1辆隶属城巴，载客量原本声称达150人的12.8米样办车，同样由马来西亚吉隆坡Masdef装嵌厂负责装配Wright Eclipse Gemini第二代车身，此车亦为首辆由Masdef装嵌厂装嵌的B9TL及唯一由Masdef装嵌厂装嵌的B9TL 12.8米），此车与以往Wright Eclipse Gemini 2车身的B9TL不同之处在于车厢内的LED照明系统全面改用城巴机场快线Enviro 500 MMC 12米（8000-8065）所采用的黄色LED照明及巴士侧牌和尾牌改用Hanover“加长版”LED电子路线牌，并改用新巴Enviro 500 MMC 11.3米（4040-4051）所采用的Lazzerini CityLight座椅。另外，由于此车左右两侧车身均设有闭路电视镜头而令原有显示屏不能清楚显示巴士上所有镜头的情况，需要另行装设尺寸稍大的闭路电视显示屏。此车已于2014年9月29日抵港，车队编号为6500，并于2014年10月29日进行首次验车。
基于Masdef装嵌厂的装嵌质素问题而需要延至2015年3月17日才获发牌，车牌号码为TG2476，与Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一样入籍屯门车厂（N），最终载客量仅为146人，并于3月20日首航969C线，现时行走969C及969X线，并于假日行走B3X路线。现时这辆巴士并不接受任何商业广告刊登于车上。
2014年，新创建集团在2014年1月2日为城巴及新巴共同招标购买十辆电动巴士，当中比亚迪于同年8月中标其中三辆属于城巴的订单，新巴城巴发言人在2015年1月表示，新巴城巴会把电动巴士进行路面等测试，按惯例需时约两个星期。由于电动巴士相对新颖，测试时间或较长，完成后便可投入服务。巴士预计于2015年第四季正式投入使用，但暂未决定电动巴士所投放的路线。此车型的第一架车于2015年7月30日抵港，车厢规格与城巴车队其他车型相若，但就首次采用与九巴Enviro 500 MMC相同的Revo S座椅。同批次其余四部巴士会待该车完成测试，确保性能及安全合符规格后，方会付运。第二部巴士则于2015年9月5日抵港。现时该两部巴士停泊于柴湾车厂等待验车出牌，而厂内亦分别已经划出四个有盖泊位，供两部华夏神龙及两部比亚迪巴士充电。城巴首架抵港的比亚迪K9R（#1581）于2015年9月10日被运回广州厂房进行机件维修及升级，并于同年11月3日运回香港。此车型的车队编号承接猛狮NL262的车队编号，其中比亚迪K9R车队编号为1581开始至1583。而城巴于政府基金赞助购买三辆SDL6120EVG。东湖沂星（即前山东沂星）华夏神龙全电动巴士首次亮相。车头设计与愉景湾交通同品牌电动巴士相似。预计城巴六部电动巴士将会行走路线11, 12, 25A，每条线将派两部电动巴士行走。首两部巴士已于11月27日出牌，但城巴发言人于数日后向传媒表示，该批车辆需要较多时间进行内部测试及调较以确保安全。三架比亚迪K9R分别固定行走11线（1581）及12线（1582）及25A线（1583），并分别于2015年12月27日及28日及29日首航三线。而首部城巴华厦神龙SDL6120EVG电动巴士已从陆路抵港。惟巴士正式服务不足两星期，城巴表示例行检查期间，发现下车门的防夹胶边有安全问题，若果在车辆静止时，于车内用手大力挤压下车门中间的防夹胶边，车门便会打开。结果这批车辆仅仅行驶13日到1月8日，就要全线停驶，回厂检查。及后经过检查之后在同月11日复出。及后在1月30日，有消息指其中一辆新巴比亚迪K9R因其车轮出现故障，结果所有新巴及城巴的比亚迪K9R一并停驶待修。 
2014年中，新创建集团再为城巴购买70辆欧盟5型引擎的Enviro 500 MMC巴士长度全数为普通柴油版12米，内分两部分分别为40辆车队编号为8467-8506（不设行李架）及30辆车队编号为8507-8536（设有行李架），其中不设行李架的车队编号8467（TC9116）、车队编号8468（TC9329）及设有行李架的车队编号8507（TC9738）已于2015年1月6日出牌，其中车队编号8467及车队编号8507于翌日分别首航102线及S1线。 
2014年，城巴订了一批为数16辆的11.6米长的青年巴士，预计用以取代猛狮NL262。第一辆于2015年1月8日到达香港，并于同年1月19日进行首次验车。这批巴士使用新创建的新规格包括侧牌采用Hanover“加长版”LED电子路线牌、车外设有摄录镜、车厢采用深色的浅紫色色调等。其中一辆巴士（#1842）在2015年3月24日于筲箕湾道进行试车，随后在柴湾车厂进行车身防漏测试。新车已于2015年4月13日开始陆续出牌，其中1836、1838及1842于翌日首航25A线，而1844则首航41A线，而1842行则于黄昏时分改行12M线。目前，这批青年JNP6120GR主要行走11、12、12A、12M、25A、41A、48、511、606及690等路线。

2015年

2015年，新创建集团为城巴订购133辆普通版Enviro 500 MMC 12.8米巴士，由珠海广通客车负责组装车身，采用MKII Facelift车身。新车与之前版本主要在车身上有所分别，车身与英国Enviro 400 MMC相似，但并未有采用全新车窗安排方式，仍然使用黏贴式。而车厢排布、内饰及机械配搭与旧车身版本大同小异。其中84辆巴士的车厢不设大型行李架，主要行走新界区过海路线及来往深圳湾口岸路线 。
2015年，城巴订购了133辆配新款MKII Facelift车身的普通版Enviro 500 MMC 12.8米巴士，由珠海广通客车负责组装车身，采用MKII Facelift车身。新车与之前版本主要在车身上有所分别，车身与英国Enviro 400 MMC相似，但并未有采用全新车窗安排方式，仍然使用黏贴式。而车厢排布、内饰及机械配搭与旧车身版本大同小异。其中84辆巴士的车厢不设大型行李架，预计用来取代于1998年出牌的亚历山大车身富豪奥林比安12米（636-699、324-329）及仅余的两部豪华丹尼士三叉戟12米（2115、2116），主要行走新界区过海路线及B3线、B3X线、B3M线。首部新车巴士已于2015年10月12日完成装嵌，同年11月6日连同另外两部同款新车抵达柴湾车厂（E），首辆新车（6301／TW9859）已于12月30日出牌，并于正式出牌当日首航969线。现时这批巴士全数入藉屯门车厂（N）。现时城巴规定此巴士只能行走5X、8X、10、19、19P、629、780、780P、788、789及B3、182、307、681、930、962、967及969系列的路线（B3、B3A、B3M、B3X、182、182X、982X、N182、307、307A、307B、307C、307P、681、681P、981P、930、930A、930X、962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962、967、967S、967X、969、969A、969B、969C、969P、969X、N969），需停泊在屯门车厂（N）指定停车位。 
另外的49辆巴士车厢则设有大型行李架，以金属面板代替行李架旁的车窗，与城巴机场快线12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同，将行走北大屿山路线。车队编号与12.8米富豪B9TL共用“65XX”系列。首5辆新车（6501-6502，6504-6506）于2016年2月19日出牌，翌日首航E11线。现时城巴规定这批巴士不能行走E21A路线及以红车优先12.8米只作必要时调派之用以外的A线及指定时段可支援行走962、969系列的路线（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962，969、969A、969B、969C、969P、969X）的日间路线。

2016年

2016年5月27日，城巴首辆华厦神龙SDL6120EVG电动巴士正式出牌，编车队编号为1584，车牌为UC8125。 
城巴于2016年4月29日订购12辆客车版Enviro 500 MMC 12.8米，预计用以扩充城巴机场快线车队。同年9月17日，这批巴士在珠海装嵌时的相片曝光。这批巴士的外观上与8000-8065的主要分别包括（一）这批巴士于珠海装嵌车身时，尾牌曾经错误地被装上市区版本Enviro 500 MMC的数字牌箱玻璃，随后因需更换长型尾牌牌箱玻璃而需要延迟出厂。首辆巴士已于同年10月26日运抵小蚝湾车厂（T），并于12月22日出牌（6800／UM5319），旋即于翌日首航S52线；（二）这批巴士全数入藉小蚝湾车厂（T），并只可行走城巴机场快线A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、NA11、NA21及NA29线，并取代和腾出部分12米版本的同型号巴士（8000-8065）行走A10线，以便解决部分路线豪华巴士不足情况；（三）这批巴士全数在出牌时已获安装西瓜波𫐉盖及启动尾轴反方向辅助转向功能。由于这批巴士的车身较城巴其他巴士为长，因此这批巴士于收车时必须停泊于小蚝湾车厂（T）的指定泊位。 
新创建于2016年9月为城巴加订59辆Enviro 500 MMC 12.8米，然而其中30辆被转让予新巴，因此实际上城巴只有29辆。预计用以取代16辆被调往行走深西快线的Enviro 500 MMC 12米（#8491-8506）及15辆丹尼士三叉戟12/10.6米（2288-2301、2700）。 
首三辆巴士（6385-6387）于2016年12月9日出牌，并全数入藉柴湾车厂（E）。 
城巴于2016年9月加订19辆北大屿山对外路线专用的Enviro 500 MMC 12.8米，预计用以用以取代14辆丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。 
新创建集团于2016年11月为新巴加订76辆Enviro 500 MMC 12.8米，后来把其中30辆转让予城巴，初时为了填回前一批次的Enviro 500 MMC 12.8米（6385-6413）转让予新巴的6100-6129而造成的车队空缺，后来改为取代转售予新巴的同型号12米（8361-8390）。规格与前一批次的Enviro 500 MMC 12.8米（6385-6413）完全相同，纵使上层面向车尾的楼梯围板纤维组件被偷薄，载客量依然维持不变。

2017年

为配合通宵机场巴士路线（NA21、NA29线及随后的NA11线）开办，城巴其后动用购买权再度增购10辆客车版Enviro 500 MMC 12.8米，后者增至25部，预计用以扩充车队。这批巴士与6800-6811的主要分别是左头轴上方增设了双层小型行李架。首部巴士已于2017年8月27日运抵等候验车小蚝湾车厂（T），惟因强台风天鸽吹袭珠海导致其厂房及车辆损毁，本批次部分车辆将延迟抵港；
城巴其后再度增订14辆北大屿山对外路线专用的Enviro 500 MMC 12.8米，预计用以扩充车队。这批巴士与前一批次的主要分别包括（一）左头轴上方增设了双层小型行李架，但为了避免行李妨碍乘客于发生火警时取出设于轮椅停泊处背垫后的灭火筒，行李架与背垫之间设有由钢板分隔出来的小空间，并禁止在该空间摆放行李；（二）上层楼梯位改为安装与九巴第9批Enviro 500 MMC 12米（ATENU1198-1241）相同的大型电视组件。首部巴士已于2017年11月17日运抵香港等候验车。

2018年

新创建集团于2017年3月发出标书招标订购100辆12米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应10辆Enviro 500 MMC 12米市区版巴士（余下90辆为新巴5750-5839），采用Facelift车身的Enviro 500 MMC 12米欧盟六期市区版巴士，在于引擎盖左边散热风扇散热口比欧盟五型版本稍大；落客门车门轨道遮盖板及上层内部车身的颜色分别由黑色和白色改为紫色。全数新车底盘由ADL马来西亚厂房生产。全数新车已于2018年6月28日至12月12日正式出牌。

2019年

新创建于2018年3月21日发出标书招标订购28辆12.8米，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，需为城巴供应28辆Enviro 500 MMC 12.8米客车版巴士，车身编号获编为J517。首台底盘（底盘序号为6621）已于2019年2月25日由车船Morning Lily连同9辆九巴富豪B8L运抵香港。
2019年7月3日，城巴最后一辆配上车身涂装“城巴捷达色”的斯堪尼亚K94UB（车队编号：2800/车牌：KJ1502）向早上行驶606A一程后光荣退役，代表配上城巴捷达色的巴士已成历史。此车已于同年8月20日在锦田拆车场被拆毁。
新创建于2018年3月21日发出标书招标订购40辆备有行李架的12.8米巴士，最终合约由亚历山大丹尼士（亚太）有限公司夺得，为城巴供应其中40辆备有行李架的Enviro500 MMC 12.8米欧盟六期市区版巴士，其中两辆采用城巴40周年复古车身涂装（6493、6495），此批新车中6460-6499共40辆新车，其中32辆为投得香园围口岸路线（即B7及B8）投入服务而造成车队空缺，预计主要行走香园围口岸路线，而余下8辆用以取代2002年出牌的8辆丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）。
该批巴士已在2019年7月陆续完成装设工作并开始于珠海进行测试工作。该两辆以城巴40周年的巴士涂装己于8月22日由落马州口岸到港。

车队编号

早期的城巴车队规模不大，巴士一般都以双位数字识别。直到进军港岛后，因应扩充市场的需要，城巴改革旗下车队号码：编号为100以内的为双层非空调巴士（一般都是非专利用途）；3位数字为双层空调巴士；而4位数中，1000系为单层空调巴士，而2000系为双层特低地台空调巴士。最初有部分城巴的1000系为双层空调巴士，因应和新巴的资源整合，这些和新巴部分巴士重复编号的巴士编号都被改为9000系。
时至2007年，城巴再次购入新车时，则统一以4位编号中的首个数字来识别双层巴士中各种车款的长度：1000系为单层空调巴士；6000系为12.8米；7000系为10.3-10.6米（两轴）；8000系为12米；9000系为11.3米。再以第二个数字（即百位数）表示车款/型号。

工程车

城巴除了拥有巴士外，还设有支援车队，处理日常车站设施维护和巴士维修等操作。当中包括一辆富豪FL10型四轴工程车，能够对发生翻侧意外的双层巴士，进行扶正和拖车操作。

架构

早期城巴只有非专利巴士 业务，后来第1条专利路线12A投入服务，加上经营Network 26 新里程，便出现了专利部，负责经营专利路线。1997年，城巴开始经营北大屿山及机场巴士服务，由于这批路线的专利权是与港岛区的分开，所以便成立专利二部，负责营运北大屿山及机场的巴士，而原先管理港岛区及过海路线的部门便称为专利一部。随着城巴的业务续渐扩展，原先的架构便显得不合时宜，便改为现今分为营运一部及营运二部（但是政府给予的专营权分界维持不变）。维修方面，可从车头挡风玻璃近司机位处的标贴作识别，却有别于九巴根据此作车务调动，分区只是适用于车辆维修及车长管理时使用，日常收车的安排并不会受此限制。

营运一部

营运一部负责管理香港岛区内专营路线及大部分过海专营路线（包括九龙、将军澳、西贡、马鞍山等地区），超过90条路线，是城巴内最大的部门。负责管理有关路线的车队、车长、站长、后勤人员、稽查、车厂、车站设施等等，主要工作为处理日常车务，包括分派车辆、编排各员工的更份、车辆维修等。
部分由营运二部管理的过海路线（如170系列、182系列、930系列等）之用车及更份亦会由营运一部负责。
各车厂地方有限，晚间大部分巴士都需要泊在巴士总站，而营运壹部的车辆亦会停泊于上环海傍警署（现中区警署）侧的巴士停车场及位于九龙湾启兴道的九龙湾停车场。
维修方面，主要分为：

东区（E）

东区设有柴湾车厂（代号CWD，简称柴厂），位于柴湾常安街38号，替东区路线的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作，并负责城巴所有车辆之年验、大修、新车检验及退役处理等大型项目。部分东区（E）车辆会同时贴上“东区”（E）和“北区”（N）厂徽，代表该车主要行走由营运贰部管理的北区路线，但由营运壹部柴湾车厂负责维修保养。

南区（S）

南区设有黄竹坑车厂（代号WCD，简称黄厂）及海洋公园车厂（代号OPD，简称海厂）。南区黄厂前身为黄竹坑车厂隔邻的泊车场，于2006年投入服务，事因海洋公园车厂部分地方需要交还给海洋公园作扩建用途，而已停止运作的鸭脷洲车厂未能用作替代，便于新巴黄竹坑车厂隔邻作临时车厂，以供南区的巴士作日常收集钱箱、添补燃油及洗车等日常工作，而车辆维修则在新巴黄竹坑厂内与新巴车辆共同进行。海厂为1993年时，政府提供给城巴作日常运作之用，分为大场及细场，大场为于海洋公园道及黄竹坑道之间，香港仔运动场隔邻，主要用作停泊车辆之用，亦有洗车机作日常之用，现在亦肩负南区编更部的地方。细场则位于海洋公园巴士总站旁，昔日为城巴的重要基地，是南区控制中心、日常收集钱箱、补添燃油、洗车的地方，现已停用。

营运二部

营运二部负责管理机场及北大屿山专营路线、深圳湾口岸专营路线、来往港岛对新界部分地区（荃湾、屯门、天水围、部分沙田区）的过海专营路线及海洋公园629线，以及所有非专营巴士，超过30条路线。负责管理有关路线的车队、车长、站长、后勤人员、稽查、车厂、车站设施等等，主要工作为处理日常车务，包括分派车辆、编排各员工的更份、车辆维修等。
各车厂地方有限，晚间大部分巴士都需要泊在巴士总站，而营运贰部的车辆亦会停泊于上环中区警署侧的巴士停车场、由营运壹部管理的柴湾车厂、黄竹坑车厂、海洋公园车厂及位于九龙湾启兴道的九龙湾停车场。如果营运贰部车辆收车时停泊在由营运壹部管理的车厂和停车场，收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作便会由营运壹部管理的车厂负责；而车辆大修及年检等工作则全数在营运壹部柴湾车厂进行。
在火炭车厂因兴建居屋彩禾苑而关闭后，大部分营运贰部车辆已转投营运壹部继续服役，因此大部分路线已改由营运壹部派车。
维修方面，主要分为：

北区（N）

北区设有屯门车厂（代号TMD）和西九龙车厂（代号WKD），替北区路线及所有非专利部的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作。

大屿山（T）

大屿山设有小蚝湾车厂（代号SHD）及东涌车厂（代号TCD），替北大屿山路线的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作。

意外事故

1994年12月12日下午，一辆行走48号线的城巴利兰亚特兰大巴士（车队编号600）在石排湾道近田湾翻侧，造成一名16岁少年死亡，40人受伤。（相关新闻片段）
1995年1月27日晚上，一辆行走62R线的利兰奥林比安巴士（车队编号123），由沙田第一城开往九龙塘站，于狮子山隧道九龙出口下坡时翻侧，7人受伤。（相关新闻片段）
1995年11月18日晚上，一辆行走九巴60X往佐敦道码头的富豪奥林比安11米双层空调巴士（车队编号AV86），在屯门公路近小榄撞向前面一辆行走901R线往荃湾站的利兰奥林比安11米（车队编号192）巴士，造成40人受伤。（相关新闻片段） 
1996年11月6日上午，一辆开往深圳蛇口512号线过境双层城巴（车队编号202）在驶经深圳福田区一道路时，撞到一条因施工出错而下堕至只有3.5米高的钢缆，整个上层车顶几乎被削去，造成2死9伤。（相关新闻片段）
1998年1月30日（年初三）上午，一辆118线城巴（车队编号870）在湾仔杜老志道天桥转往鸿兴道时因超速失控，整部巴士向左翻侧，上层尾排车顶被削去，令几名乘客跌落天桥，造成5人死，另有57人受伤。肇事城巴司机事后被控以鲁莽驾驶引致他人死亡，1999年2月中在区域法院判入狱2年半及停牌4年。（相关新闻片段 ）
1998年2月28日，一辆行走九巴30X线往荃湾方向的富豪奥林比安11米空调巴士（车队编号AV112）在弥敦道撞向前面行走往深水埗的117线丹尼士巨龙12米巴士（车队编号862），15人受伤。（相关新闻片段）
1998年6月28日凌晨，一名17岁青年踏单车途经铜锣湾边宁顿街与怡和街交界时，怀疑跣胎，连人带车卷入尾随城巴双层巴士车底，友人拍打巴士车门，巴士司机立即停车。伤者幸未被巴士辗过，头、脸、胸至脚均伤痕累累，情况稳定；单车则被压在巴士两轮之间。
1999年3月23日晚上，一辆由中环开往赤柱的6号线丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士，驶至跑马地司徒拔道近东山台，车长见对面线一辆私家车失控，遂将巴士停下，岂料私家车随后猛力撞向巴士右边车头，巴士上10名乘客无恙，车长则报称受伤，而私家车上5人同告浴血，事件共造成1死5伤。
1999年4月28日上午，一辆行走九巴40线往观塘丽港城的丹尼士巨龙11米（车队编号S3N123），在观塘道近牛头角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一辆行走1A线往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米（车队编号ATR1），ATR1再冲前撞向一辆行走机场至蓝田的E22线城巴三叉戟（车队编号2203），三车上共66人受伤。（相关新闻片段） 
1999年11月9日下午，一辆往柏道的12M线单层巴士（车队编号1527）驶经坚道47号外灯位，撞倒一名67岁老妇，巴士车头玻璃破裂，老妇头部受伤，口鼻流血昏迷倒卧路上，随行泰佣马上搀扶并陪同送院。
2001年8月27日下午，一辆往机场的A21线机场巴士（车队编号2121）在汲水门大桥刹车不及撞向前方的货车，货车被推前再撞向一辆发生故障的私家车，造成1死11伤。
2002年9月5日，一辆行走中环开往赤柱的6号线丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士（车队编号713），在浅水湾道因引擎冒烟而停车，城巴工程人员到场用灭火筒灌救，但火势反而愈烧愈烈，迅速蔓延全车。其后由消防到场救熄，而巴士因为严重焚毁无法修复而报废。
2004年7月5日，一辆往铜锣湾的962线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2242）驶至长青隧道时被校巴撞向车尾，巴士再冲前撞向一辆行走968线的九巴富豪超级奥林比安，造成26人受伤。
2004年7月7日上午，一辆往金钟站（西）的967线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2280）在西区海底隧道往香港方向管道内撞向一辆工程车车尾，29人受伤。（相关新闻片段）
2006年3月24日，一辆校巴在香港仔隧道收费广场附近疑闪避切线的私家车时失控，撞向一辆在巴士站上下客的城巴富豪奥林比安12米巴士（车队编号613），城巴其后再撞向前面一辆行走171线往海怡半岛的九巴丹尼士三叉戟12米巴士车尾（车队编号ATR347），造成27人受伤。
2006年7月27日晚上，一辆6X线巴士（车队编号919）在香岛道近深水湾巴士站靠站时突然起火，并蔓延至肇事巴士，结果全车被焚毁，无人受伤。肇事巴士已于同年8月15日正式除牌退役，事后城巴安排一辆原非专利部的富豪奥林比安巴士（车队编号430，已于2013年1月29日正式退役）入藉专利一部作替代。
2006年8月21日上午，一辆A21线机场巴士（车队编号2112）在长青隧道往九龙方向刹车不及，导致五车连环相撞，巴士撞向货车车尾，巴士车长被货车夹死，另有25人受伤。
2007年7月21日下午，一辆85线巴士（车队编号909）在小西湾邨巴士总站撞倒一位81岁老翁，老翁卷入车底，车长报警，老翁由救护车送院后抢救不治。
2007年12月14日晚上，一辆正前往将军澳宝琳的E22A线城巴丹尼士三叉戟型12米巴士（车队编号2106），驶至将军澳宝顺路和宝邑路交界时，与一辆往牛头角站的796S线新巴（车队编号5023）相撞，两车车头严重损毁。城巴上两名香港及台湾乘客被抛出车外，再被卷入车底死亡，另17人受伤（相关新闻片段）。肇事城巴及新巴已分别于2015年1月及2017年7月直接退役。
2008年2月4日早上，一辆行走11线的猛狮NL262 11.7米（车队编号1556）驶至毕拉山道准备停站时，车尾引擎冒烟，全车几乎烧毁，事件中无人受伤，巴士车尾严重损毁。
2008年11月1日凌晨，一辆回厂途中的城巴猛狮NL262（车队编号1512）在途经西湾河鲤景湾对上东区走廊桥面，车尾因机件过热而冒烟着火，结果全车被焚毁，全车烧剩车架。肇事巴士已于2009年5月8日正式除牌退役。
2008年12月10日早上，一辆行走6线的丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士（车队编号735）驶至司徒拔道时，车尾突然冒烟起火，事件中无人受伤，车尾严重损毁。 
2009年8月10日下午，一辆行走6线的丹尼士巨龙10.3米空调巴士（车队编号730）在赤柱峡道与一辆失控越线的的士相撞后，的士反弹回原来行车线，再与四驱车相撞，的士司机死亡，四名外籍女子受伤。
2009年12月6日下午，一辆5X线巴士（车队编号588）在铜锣湾摩顿台12号巴士站疑车长在不知情的情况下撞倒一位83岁老妇并将其卷入车底拖行再抛出到53米，老妇由救护车送院抢救，在下午4时01分该名老妇证实不治，而该名城巴司机因“涉嫌危险驾驶导致他人死亡”、“没有向警方报告意外”及“在意外后没有停车”等罪名拘捕。
2010年2月15日早上，一辆98线巴士（车队编号215）在鸭脷洲利东邨道疑“偷位”越线转弯时失事，与一辆迎面往鸭脷洲的91线新巴（车队编号DA90）相撞，两车车头半边削去，事件中共造成13人受伤，为虎年发生首宗巴士相撞车祸。事后215因为17年车龄而不作修复，已于同年5月5日正式除牌退役。 
2010年4月14日早上，一辆E22P线巴士（车队编号2111）在龙翔道近港铁钻石山站巴士站靠站时，被尾随的摩托车相撞，并卷入巴士车底，事后摩托车迅速着火并蔓延至肇事巴士，结果全车被焚毁，全车只留下右边车身部分及车架，摩托车司机受伤。肇事巴士已于2011年1月17日正式除牌退役。
2010年5月20日早上，一辆往中环(交易广场)的97线巴士（车队编号439）和一辆往筲箕湾的99线巴士（车队编号430），在黄竹坑道近鸭脷洲桥道行驶期间撞到一块用来遮盖路坑的钢板，钢板弹起撞穿两部巴车底油箱及油喉导致漏油。其中97线巴士被钢板撞穿后整部巴士弹起及漏油，造成21人受伤。而99线车长发觉车底油喉漏油后，将车驶至数百米外的香港仔隧道收费广场车站停车，车上无人受伤。事后439因为车身底部及底盘严重损毁，已于同年5月25日正式除牌退役。（相关新闻片段）
2010年9月15日早上，一辆行走111线往中环方向的新巴富豪超级奥林比安12米（车队编号5051）在中环德辅道中撞向前面一辆行走10号线的富豪奥林比安12米（车队编号692），10人受伤。
2010年12月4日早上，一辆行走95C线往鸭脷洲邨的猛狮NL262 11.7米（车队编号1551）在石排湾道与田湾山道交界处撞向前面一辆行走新巴42线的富豪超级奥林比安12米巴士（车队编号5006）及一辆客货车，29人受伤。
2011年1月18日，一辆往鸭脷洲方向A10线的城巴猛狮NL262（车队编号1560）在离开西区海底隧道管道后的支路失控相撞，车头严重损毁。肇事巴士已于同年2月24日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号315，已改回非专利部）行车证续期作替代。
2011年2月13日下午，两辆行走73线的利兰奥林比安10.4米（车队编号218和234）在赤柱峡道迎头相撞，造成7人受伤。肇事两部巴士因为17年车龄而不作修复，直接退役。 
2011年2月21日凌晨，一辆行走员工接送车往上水方向的富豪奥林比安11米双层空调巴士（车队编号932）在摩理臣山道转入坚拿道西时怀疑因路滑失控撞向右边路壆，再反弹左边冲上人行道，撞向一个水龙头及路边铁栏，继而冲向一间空置店铺，将店铺的铁闸撞毁，巴士车头及上层前排座位严重损毁，无人受伤。
2011年5月21日晚上，一辆往蓝田（北）方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2259），在赤鱲角南路近昂坪360转向站，撞向慢线上一辆故障抛锚的中型密斗货车，巴士车头插入货车车尾约一米深，车长重伤被困约两小时才被救出，至翌日下午不治，另19人受伤；肇事巴士已于同年9月28日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号420，已于2012年10月10日退役）入藉专利二部作替代。
2011年10月16日下午，一辆行走969线的富豪奥林比安12米巴士（车队编号692）在干诺道西近皇后街撞向前面一辆行走A11线的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2151），20人受伤。
2012年7月2日早上，一辆往赤柱方向的6号线巴士（车队编号7008），在驶至司徒拔道近东山台时，被一辆因忘记拉紧手掣而在斜路溜下的垃圾车迎头猛撞，56岁阮姓车长右脚折断被困车厢，须由消防员救出，事件中共造成8人受伤，肇事巴士车头严重损毁。
2012年7月4日晚上，一辆行走E21A路线的半客车版本丹尼士三叉戟三型（车队编号2207）在青马大桥往东涌方向行驶期间，遭尾随的货车撞及车尾，四人受伤。肇事巴士不获复修，已于同年11月12日正式除牌退役，并被作为零件车之用。
2012年7月14日，一辆行走606线的城巴丹尼士巨龙（车队编号854）因机件故障而驶回柴湾车厂，巴士驶至东区走廊近阿公岩道时突然起火，无人受伤。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，已于同年9月4日正式除牌退役。
2012年10月4日，一辆行走九巴59X线往旺角东铁路站的富豪超级奥林比安12米双层空调巴士（车队编号3ASV221），在屯门海珠路撞向城巴富豪奥林比安（车队编号664）车尾，城巴司机头部受伤。
2012年12月25日，一辆行走606线的猛狮NL262（车队编号1539）于早上途经筲箕湾太乐街路口期间突然冒烟，车尾严重焚毁，肇事巴士已于2013年6月28日正式除牌。
2013年1月14日中午12时许，一辆行走B3A线往深圳湾口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2303）在深圳湾公路大桥行驶期间轮胎突然爆破，因轮胎热力过高发生火警，并发生轻微爆炸，全车严重焚毁，无人受伤。肇事巴士已于同年1月25日正式除牌退役。
2013年3月24日下午2时许，一辆行走962线往铜锣湾（摩顿台）的富豪奥林比安巴士（车队编号667），在屯门海荣路准备右转出青山公路，与对面线一辆的士相撞后，再铲上人行道，无人受伤。
2013年3月26日下午，一辆行走A22线往蓝田站的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2140）沿西九龙快速公路往油麻地，当驶至连翔道转入佐敦道时，疑天雨路滑，在弯角突然失控，扫毁路边15个路障、20米围栏、10个胶栏、15个地监灯及一个地监交通指示牌，之后冲入一个建筑地盘，险铲落两米深坑，巴士车身毁烂，挡风玻璃爆裂，前车门更掀起损毁。肇事巴士不获复修，已于同年6月7日正式除牌退役。
2013年4月3日凌晨，一辆行走962线往龙门居的富豪奥林比安12米（车队编号676）在青葵公路近长青隧道遭尾随的一辆中型货车撞及车尾后，再撞向前方一辆摩托车及的士，9人受伤。
2013年4月20日下午2时许，一辆行走A22线往蓝田站的丹尼士三叉戟（车队编号2104），在青沙公路往西九龙公路支路起火，全车严重焚毁；肇事巴士已于同年5月31日正式除牌退役。
2013年7月1日中午一时正，一辆往机场博览馆方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2286），在北大屿山快速公路近小蚝湾车厂对开，因有客货车不适当切线撞及中型货车车尾，反弹出快线后停下。因中型货车突然停下，结果收掣不及，撞向中型货车尾部，巴士车头严重损毁，车长重伤不治，另37人受伤；肇事巴士事后不获复修，已于同年8月23日正式除牌退役。
2013年10月21日凌晨，一辆暂停载客的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2113），于赤鱲角机场岛内范围撞毁，巴士车头因损毁严重而不获复修，并于2014年2月25日正式除牌退役。
2013年10月23日晚上，一辆往田湾邨的31线专线小巴于华富邨华翠街上斜时，与对面线一辆往金钟(政府总部)方向的40M富豪奥林比安巴士（车队编号951）迎头相撞，一名司机受伤，肇事巴士右边车头损毁。
2013年11月4日下午3时，一辆往慈云山方向的E23线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2110）沿红磡漆咸道北往观塘方向行驶，驶至近新柳街时突然失控撞向路边铁栏，并撞毁一个路牌，造成5人受伤。肇事巴士事后不获复修，已于同年11月17日正式除牌退役。
2014年9月23日晚上，一辆行走962X线的亚历山大丹尼士Enviro 50012米巴士（车队编号8257）在屯门公路深井附近撞向前面一辆行走九巴58X线的富豪超级奥林比安（车队编号AVW32），27人受伤。
2014年10月28日黄昏，一辆行走40M线的亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（车队编号9123）怀疑因车长行错路，误驶入坚尼地道后撞向高度仅4.1米的缆车桥底，造成三人受伤。
2015年2月8日晚上，一辆往东涌（逸东邨）方向的丹尼士三叉戟（车队编号2206）在北大屿山公路疑因辗过路面的螺丝，左后轮胎破裂导致纤维地台爆裂，座椅亦被炸起，两名女乘客受伤，肇事巴士已于同年3月5日正式除牌退役。
2015年4月16日早上，一辆暂停载客的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（车队编号8514），于秀茂坪道近秀晖楼对开，撞倒一名63岁正在过路男子，尾随轻型货车收掣不及，撞向巴士车尾，司机轻伤送院；被撞男子由救护车送院后抢救，于翌日下午不治。
2015年4月23日，一辆行走11线的猛狮NL262（车队编号1521）于晚上途经渣甸山睦诚道期间突然冒烟，车尾严重焚毁。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，已于同年6月2日正式除牌退役。
2016年2月20日，一辆行走E11线的丹尼士三叉戟（车队编号2287）于晚上途经青屿干线收费广场期间突然冒烟，车尾严重焚毁。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，已于同年2月25日正式除牌退役。
2016年11月12日下午五时许，一辆行走107线往九龙湾方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8160，车牌号码PK3995）在香港仔隧道内因切线问题，与邻线的士在隧道内互相争让，最终导致双方碰撞，期后的士司机更下车指骂城巴车长。两名司机事后被警方以涉嫌危险驾驶拘捕，涉事车长亦遭解雇。
2017年1月14日晚上，一辆行走681线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（车队编号8147）开往中环（香港站）途中，驶至鲤鱼门道近蓝田公共运输交汇处出口对开时，突然失控撞壆后全车向左翻侧，造成上层43岁女乘客当场死亡，另有18人受伤。（相关新闻片段）涉事巴士司机承认危险驾驶引致他人死亡及危险驾驶引致他人严重受伤两项罪名，被判入狱45个月，停牌5年，并须自费参加驾驶改进课程。
2017年1月25日晚上，一辆行走E21A线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（车队编号8203）开往东涌（逸东邨）途中，驶至荃湾路近葵涌公园对开时撞向前方一辆货车，7人受伤。
2017年4月12日晚上，一辆行走967X线往天恩邨的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（车队编号6320）双层巴士于元朗公路往屯门方向近博爱交汇处收掣不及，撞向前面一辆因应交通情况减速、行走九龙巴士265M线往天恒邨的Neoplan Centroliner双层巴士（车队编号AP23），并将巴士推前碰及前面专线小巴，70人受伤。
2017年6月28日下午，两辆沿机场路往九龙方向行驶的城巴（其中一辆为行走E22线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士，车队编号6512，车牌号码UA3575）至国泰城对开时，因应私家车切线而减速，但被一辆行走龙运巴士S64线、怀疑收掣不及的同型号巴士（车队编号8520，车牌号码RG9091）撞向车尾，造成三车串烧相撞意外，共22人受伤。
2017年9月16日下午，一辆行走118线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8394）开往长沙湾（深旺道）驶至柴湾道近雅丽阁对开时发生凶杀案。一对情侣在城巴内发生争执，期间有人疑情绪激动下，持刀从后袭击对方，并击爆车窗跳车企图逃走，惟重伤倒卧地上。两人被送院抢救，女事主伤重不治，警方将案件暂列凶杀案。
2017年9月22日傍晚，一辆行走E21A线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8515）往爱民方向行驶，驶至长沙湾道近钦州街交界时，疑收掣不及，失控铲上人行道，上层左边车头更被大厦檐蓬㓥开。由于正值繁忙时间，多名途人走避不及被卷进车底，造成3死近30人受伤。肇事巴士司机被控危险驾驶导致他人死亡罪及危险驾驶引致他人严重受伤罪，判囚30个月，停牌5年，并须自费参加驾驶改进课程。
2018年5月19日：一辆行走N170线往华富方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8445，车牌号码SW6570）沿沙田乡事会路往河畔花园行驶，至大涌桥路交界与一辆往马鞍山方向行驶的空载的士相撞，的士继而失控撞路边防撞栏后停下，巴士车头玻璃碎裂。两车司机受伤送院治理。
2018年9月15日下午2时许，一辆行走962X线往铜锣湾（摩顿台）方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6533，车牌号码UF6020）在西九龙公路撞向前方两部私家车、一部旅游巴及两架客货车，造成18人受伤。
2019年2月14日晚上大约10时30分，一辆行走B3线开往深圳湾口岸的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6445，车牌号码VU6355）在屯门乡事会路准备左转往海珠路时，与一辆开往田景站方向的507线轻铁列车（车队编号1114）相撞，轻铁车头插入城巴车厢内，城巴左车身被撞至穿洞，城巴车长声称看错灯号引致车祸。轻铁兆禧站至兆麟站和三圣站列车服务暂停，期间港铁安排免费接驳巴士行走受影响车站。
2019年3月4日早上约10时30分，一辆行走967线往金钟方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6359，车牌号码UC6127）在西九龙公路近擎天半岛撞向前方因抛锚停在中线并且打开尾板的中型货车，59岁巴士司机被有如放在公路中心的刀锋的尾板拦腰夹至断脚，伤重不治，54岁货车司机被巴士撞倒后也伤重不治，另外造成17人受伤。意外在西隧管理范围内发生，事发后惹来外界质疑西隧公司为何未能发现该抛锚的货车并尽快安排拖离现场，更有行车记录仪摄得事发现场1小时前的影像，显示意外前1小时该货车已在马路中线抛锚。
2019年6月3日早上7时许，一辆行走107线往九龙湾方向的亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8290，车牌号码RT9062）在九龙湾启祥道与宏照道交界与一辆行走九龙湾国际展贸中心穿梭巴士的冠忠巴士猛狮A91（车牌号码NC3792）相撞，事件造成16人受伤。
2019年6月5日早上，一辆行走77线的亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8161，车牌号码PJ8574）在筲箕湾总站驶入车坑时，右边车身撞向旁边一辆行走新巴2X线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（车队编号5639，车牌号码TP9919），肇事巴士右边车身损毁。
2019年7月18日下午2时许，一辆行走969线往天水围市中心的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（车队编号6415，车牌号码UY3354），沿青朗公路慢线往元朗方向行驶，当驶过大榄隧道收费站约500米时，撞上前行的一辆货车，巴士车长死亡，巴士上13名乘客及货车司机受伤。
2019年7月30日早上八时许，一辆行走967线前往金钟西的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6302，车牌号码TX6430）于青朗公路往九龙方向近汀九桥撞向前面一辆行走九巴69C线一辆往观塘码头的Enviro500 MMC（ATENU16，车牌号码SB5072），74人受伤。
2019年8月1日早上近十时，一辆行走E21线往机场博览馆的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（8518，车牌号码TG3653）在青衣西路往青马大桥方向与一辆货柜车拖头相撞，8名乘客受伤。