雪柏線

历史

早于1960年代，时任北约克镇议长塞尔维斯（James Service）已提倡在大多伦多市的北端兴建地铁线，但由于当时该带的发展密度偏低，兴建地铁线不符合成本效益，故此建议并没有被广泛接纳。然而，随着多伦多的内圈卫星城镇于1970和80年代陆续发展，市民的通勤模式不再局限于市中心和市郊之间，但固有的地铁线却未能像401号公路般顾及往来市郊之间的交通。有见及此，大多市于1984年推出“网络2011”计划，当中包括沿雪柏大道兴建一条地铁线连接北约克和士嘉堡的心脏地带。
安大略省政府于1985年换届后，上台执政的自由党认为“网络2011”计划的21亿加元造价偏高而将计划搁置，再于1990年缩小雪柏线计划规模并推出方案。然而自由党于同年省选败于新民主党，计划再被押后。雪柏线项目最终在1994年6月23日动工，首期东端终点从维多利亚公园大道改为当妙斯道。保守党于1995年上台后曾打算终止雪柏线工程，但时任北约克市长赖士民等人却成功争取保留本线。
雪柏线工程大部分以钻挖方式进行，而车站则以明挖回填方式兴建。经过8年工程，雪柏线于2002年通车，造价为9亿3400万元。该线头11个月的载客量只有1100万人次，较预期的1500万人次为低。另外，规模被缩小后的雪柏线只覆盖多伦多市北部的小部分地区，更没有进入士嘉堡区的范围，因此亦被讥为多伦多地铁网络中的一条残肢（“stubway”）。多伦多市政府于2007年面临财政紧绌时亦曾提出关闭雪柏线以节省每年约1000万元的营运开支，但此建议最终却没有执行。

未来发展

雪柏线开通初期，TTC曾将该线的东延计划定为首要项目。计划首期会将雪柏线从当妙斯站向东伸延至维多利亚公园大道，并中途于Consumers Road设站；长远则将本线伸延至士嘉堡中心站。当局过往亦曾考虑将本线从雪柏－央街站向西伸延至唐士维站，并中途于巴佛士街设站，但当局认为此计划不合符成本效益而将之放弃。
然而，央街－大学－士巴丹拿线的约克大学－旺市伸延计划于2006年取代雪柏线东延计划，成为省政府的拨款对象，令后者何时能够获得省政府拨款成一大疑问。为了让市内更多地区能尽早获得轨道交通服务，时任市长苗大卫领导下的市政府和TTC将发展目标从重型地铁改为建造成本较低的现代轻铁，并于2007年推出《公共交通城》计划（Transit City），建议于市内兴建7条轻铁线，当中包括全长13.6公里、连接雪柏线当妙斯站和士嘉堡东部麦杜维尔路的雪柏大道东轻铁线。该轻铁线于2009年12月21日动工，原本预料于2013年9月完工。
新任市长福特于2010年上台后却将发展重点改回地下铁路，并将雪柏地铁线东西伸延计划列为首要项目。省政府于2011年3月批准此计划，但不会向市政府提供任何额外拨款。项目预料约40亿元的造价需由市政府自行筹募；福特当时表示会以公私合伙模式建造雪柏地铁线延线，但具体时间表尚未落实。市政府并于2011年4月放弃雪柏大道东轻铁线项目。
福特就取消《公共交通城》计划并改为发展地下铁路而与省政府签署的谅解备忘录还需获多伦多市议会通过，但市议会于2012年2月的会议中却以25票对18票通过由TTC主席丝汀兹（Karen Stintz）提出的建议，通过成立外部专家小组来研究应该在雪柏大道东兴建地铁或轻铁。小组于同年3月向市议会提交报告，建议在雪柏大道东兴建轻铁线，市议会亦以24票对19票接纳此建议，标志着雪柏大道东轻铁线重新上马，而福特的地铁大计亦告落空。多伦多市政府和TTC再于同年11月28日与省政府辖下的公共交通机构都市联通（Metrolinx）签定协议书，确认在雪柏大道东兴建轻铁线，工程预定于2017年展开，并于2021年完成。
另外，雪柏线兴建期间，当局亦于雪柏-央街站和湾景站之间预留位置待日后兴建惠柳第地铁站，但当局目前尚未定下时间表兴建这个车站。