PL型蒸汽機車

中国铁路PL型蒸汽机车，泛指轮式2-6-2形式（Prairie型，又称“平原型”）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。

形式名称变迁

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-6-2轴式机车定名为“ㄆㄌ型”（PL型），名称取自“Prairie”或满铁命名方式“プレ型”（Pure）。1959年改用汉语拼音命名，并沿用至今。

概要

PL1型蒸汽机车之前身为南满州铁道Purei（プレイ）型

，于1908年南满州铁道修改轨距为标准轨时
，向美国ALCO公司Richmond工厂所订制之35辆机车
（一说为34辆）
，主要作为调度用。
原编为“D型”，1920年改称为Pure（プレ）型（车号200-233），后来改称Purei（プレイ）型。

保存车辆

PL1-220（沈阳铁路陈列馆）

概要

PL2型蒸汽机车之前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型。
满铁Pureni（プレニ）型于1933年设计，1935年制造，是针对大连港码头线铁路调车使用设计之车型。大连港码头线最小曲度半径只有75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有 2940 毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本国铁C55型之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。
日本车辆于1935年制造6辆Pureni（プレニ）型，专门用于大连港码头线铁路，之后由日本车辆、大连机械继续制造相当数量，推测总数超过20辆

。

保存车辆

PL2-248：日本茨城县筑波未来市喜乐山公园（茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公园）

概要

PL51型蒸汽机车之前身为日本国铁C12型。
1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响，为了节省兴建成本，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。
日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、三菱重工（17辆）制造。此外，日本外地之桦太（库页岛）

、台湾

及一些地方型私有铁路亦订制C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分地方型私有铁路国有化，有11辆私有铁路之C12被编入日本国铁。

华北交通

于中日战争爆发后，日本陆军于1398年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由1067 毫米改造为1000 毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将正太铁路修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。
战后，PureA（プレＡ）型改称为ㄆㄌ51型（PL51型），继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南，越南政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）。

海南岛

日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型，用于海南兴业石碌铁矿的专用铁道，战后为石碌铁矿国民政府接收。