大韓航空6316號班機空難

经过

1999年4月15日下午，KAL6316号班机装载着86吨货物由上海虹桥机场起飞，所载货物主要是计划出口韩国的棉织品、集成电路板和五金工具。起飞后，副机长联系上海离场，获得爬升至1,500米（4,900英尺）的指令。当货机爬升至4500英尺时，副机长错误地提示机长航管所要求高度应为1500英尺（实为1500米），机长认为飞机需下降3000英尺，贸然推动操纵杆以尽快下降。但这使得飞机失速，最终坠毁于虹桥机场西南的莘庄莘西南路一处建筑工地并起火，机上3名韩籍机组人员全部遇难，地面5人死亡（包括2名小学生及3名务工人员），4人重伤，36人轻伤，附近工棚全毁，11幢建筑、32间店铺、317户居民房屋受损，飞机残骸及机载货物碎片散落在方圆数百米之内。由于飞机坠毁时猛烈撞击地面，上海市地震局亦于1999年4月15日下午4时04分35.2秒记录到一次1.6级地震。

事故调查

大韩航空公司副主席沈一泽在坠机发生数小时后举行的记者招待会中曾初步判断该事件可能为炸弹爆炸所造成，但中国外事局官员于次日表示此说法并无根据，调查仍在继续。1999年4月27日的初步调查显示，飞机上并未载有危险货物，也没有人为破坏或空中爆炸的迹象。舱音记录器（CVR）严重损坏，但记忆模块被发现并且译码良好；飞行数据记录器因撞击损毁，只找到磁带的碎片，NTSB与记录器制造商译码需要至少数周时间。2001年6月5日，韩国建设交通部称机组人员对飞机高度的认识错误造成了飞机的坠毁。根据飞行数据记录仪恢复的事故经过是：起飞离港过程中按照航管要求，向1500米高度爬升途中，副驾驶发现仪表读数是4500（单位英尺），却遗忘了单位换算，于是向机长指出，飞行高度“有问题”。机长处置是飞机开始以35度角向下俯冲。座舱语音告警系统发出紧急近地警告，提醒机长注意地形，并直接命令他拉起来。但机长仍坚决推杆俯冲，直至撞击地面前最后时刻，机长开始大喊：“拉！拉！”但已经无法挽回。

涉事飞机

失事的MD-11货机注册编号为HL7373，于1992年制造，序列号为48409，生产线编号为490，使用三台普惠PW4460发动机，原为一架MD-11客机，1996年改装为货机。它是当时交付给大韩航空的五架MD-11中的第三架。

相关事件

事发前一个月（1999年3月15日），大韩航空1533号班机由一架编号为HL7570的MD-83执飞，在浦项机场降落时冲出跑道。同年12月22日，一架波音747-200F在执行大韩航空8509号班机时因机师失误，自伦敦斯坦斯特德机场起飞不久后坠毁。事发之后，时任韩国总统金大中指出大韩航空管理不善，并敦促韩航更换管理层，以专业人员取代当时独掌大韩航空大权的赵重勋家族，但当时大韩航空的首席执行官赵亮镐并无辞职之意且事后仍然接任其父赵重勋的会长职务。同时达美航空、法国航空宣布断绝与大韩航空的合作关系，直至2002年。
事发时飞机在莘庄镇的开发中楼盘沁春园小区附近坠毁，导致其物业被毁、停工、滞销及贬值。开发商上海盛帆房地产开发有限公司将大韩航空告上法庭，要求赔偿4.3亿元人民币。上海市第一中级人民法院审理后裁定大韩航空向盛帆房地产赔偿人民币49,739,727元（四千九百余万元）。
HL7373交付前的一架MD-11（原编号HL7372）在10年后（2009年）于上海浦东机场起飞后坠毁，3人遇难，当时飞机已经转让至艾维特航空。
此次空难一度被传媒称作“四·一五空难”，而事发三年后（2002年4月15日）韩国釜山发生中国国际航空129号班机空难，“四·一五空难”这一表述也更多用于指代后者。
2001年6月5日，韩国交通部宣布取消大韩航空由汉城至上海的货运航线。