突尼西亞國際航空1153號班機空難

事故原因

在出事前一天，该架客机于突尼斯做例行维修检查。维修人员发现油量显示器（Fuel Quantity Indicator，简称FQI）出了故障，在更换有关零件时，将同为ATR生产的客机--ATR42上的油量显示器更换到该肇事客机上使用。虽然ATR42与ATR72有着很多的共通性（ATR72是ATR42的改良及加长型，长度增加4.5米），可是ATR42的FQI并不适合在ATR72上使用。所以当驾驶员第二天从突尼斯前往意大利时，看到FQI显示当时飞机有3,100公斤燃料，其实实际上机上的燃料只有790公斤，误差值接近四倍。但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油465公斤就够了，但补充燃料后却只有1,255公斤燃料，只够单程前往意大利，FQI显示却有3,800公斤。
当飞机抵达意大利，并准备回程时，驾驶员以为只要再加265公斤的燃料就足够，所以在参考了FQI的显示剩余油量后（当时FQI显示还有2,300公斤燃料），只要求补充265公斤燃料，结果，当时飞机只携了570公斤的燃料便起飞，FQI显示却有2,700公斤。
当飞机飞至西西里岛北部，机上两个引擎因油量用尽而停止运作，而机师并未立即调节至最佳飞行状态及持续尝试重启引擎，导致后来飞机高度不足，无法飞至备降机场，机长只能在海上迫降。结果飞机于海上迫降过程中解体，亦由于拯救不及，结果造成16人死亡。

事故之后

2005年9月7日，意大利政府禁止突尼斯国际航空的航班飞越其领空。于是，突尼斯国际航空自行重组为现时的第七航空（Sevenair），并于2007年再度获飞行意大利航线。

纪录片

空难经过及调查内容被辑制成《空中浩劫》第七季第六集“Falling Fast”。

其他

出事班机的黑匣子在飞机坠毁前5分钟的通话记录