朝鲜战争空战

朝鲜战争空战，是指在1950年6月25日—1953年7月27日，发生于朝鲜半岛的朝鲜战争空战相关战争，包括空对空、空对地及地对空战争。

联军在远东的空中兵力

联军在战争爆发时主要的空中武力是远东空军（Far East Air Force，FEAE），直属于远东司令部（C-in-C Far East，CINCFE）。远东空军的司令官是乔治·史崔特梅尔，麾下最大的单位是第五航空队，下属单位包括第8战斗轰炸机大队，第35战斗机拦截联队，第339全天候战斗机中队，第8战术侦查中队，第48战斗轰炸机大队，第51战斗机拦截联队，第4全天候战斗机中队，第31照相侦查中队，第3轰炸机联队，第19轰炸机联队，此外还有一些运输机部队。

空对地作战

由于苏联空军受到的命令以保护机场为主要作战原则，除了朝鲜人民军空军在入侵初期的行动以外，战争期间绝大多数的对地作战（包括密接支援，战场阻绝与战术轰炸）是由联军所发动与担任。

开战初期

朝鲜人民军空军两架Yak-9战斗机在当地时间下午3点左右，以机枪扫射汉城附近的金浦机场，摧毁一处燃料库，击伤一架C-54运输机与控制塔台。同一时间另有4架战斗机攻击汉城，击伤7架大韩民国空军的教练机。当地时间下午7点左右，第二波机群对该机场再度发动攻击，将稍早击伤的C-54运输机彻底摧毁。
6月25日美国总统杜鲁门同意远东空军开始动用空军与海军航空队对抗入侵的朝鲜部队。远东空军麾下的第五航空队司令厄尔·帕特里奇同意在6月27日开始轰炸朝鲜人民军的目标，但是6架B-26轰炸机被转移去掩护自仁川紧急撤退美国侨民的一艘船，其他的轰炸机受到天候影响，只能轰炸朝方的装甲和运输车辆。隔天12架B-26发动自入侵以来的第一次战场阻绝任务：目标是靠近38度线，位于汶山的一处铁路转运站。
6月27日，金浦机场上撤退美国侨民的运输机受到人民军空军再度攻击，同时刚自美国返回日本的远东空军司令乔治·史崔特梅尔授权第五航空队对人民军的机场发动攻击，以瓦解其的威胁。29日，远东地区美军最高指挥官麦克阿瑟正式批准对38度线以北的机场攻击。当天有18架B-26对平壤附近的机场投掷炸弹，并且宣称摧毁地面数架与在空中击落一架飞机。
美国海军的福吉谷号航空母舰与英国皇家海军的胜利号（Triumph）航空母舰及其伴随的舰队组成第77特遣舰队，在冲绳海域会合之后前往朝鲜半岛，于7月3日以舰载机对海州机场与平壤附近的机场和铁路设施发动攻击。特遣舰队在7月18日抵达日本海的同时，继续对地面的北朝鲜目标轰炸。釜山环形防御圈战役期间的8月16日，美军轰炸机队于防御圈西部实施了大规模的倭馆地毯式轰炸，与二战诺曼底战役期间的圣洛轰炸规模相仿。

联军的任务型态

联军的空中武力支援朝鲜半岛的地面作战形态主要有三类：轰炸北朝鲜战略目标，对战场周边的运输和集结进行阻绝，以及对陆军单位的密接支援任务等。在这期间，1951年4月12日的“黑色星期四”，和1951年10月23日的“黑色星期二”战斗是较为著名的战例。 
1951年4月12日，3-4个中队36至48架B 29在近100架F 80与F 84掩护下，试图轰炸位于安东的两座鸭绿江大桥中的友谊桥，两桥此前均被炸断，其中友谊桥又被屡次修复。中苏出动约80架MiG 15拦截，其中30架mig15突破护航战机防线攻击B 29机群。3架B 29被当场击落，7架严重受损，轰炸任务中断。经此“黑色星期四”，美国空军暂停了近3个月的大型轰炸机轰炸。 
1951年10月23日，联合国军派出21架B-29在近200架喷气战机的掩护下，试图轰炸朝鲜北部位于Nasmi新建的野战机场。中苏共出动150架MiG 15拦截，44架苏联米格机延伸飞至米格走廊边缘，赶在第307轰炸中队与其它飞机集结前，对307中队的8架美国B-29轰炸机和1架领航B-29轰炸机围攻；护航的40多架F-84迟到4分钟，前导的31架F-86又被大量（60-100架）米格机牵制。结果307中队的9架B-29中、损失6架（四架被击落，两架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤一架，另F-84被击落一架。美军虽然也击落了两至三架米格机，但得不偿失。此后第4战斗机联队的所有F-86被集中到南韩的基地，不再轮调回日本。原来飞F-80C的第51联队换装为从本土运送75架F-86-E。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。[3] 
10月22日至27日的大规模空战中，5架B29被当场击落，6架严重受损，返航中坠毁或降落后报废，另有10余架受弹，影响到其后数十年的美空军战略布局，10月28日，美空军司令部下令，停止大型轰炸机集群日间战略性轰炸，将轰炸机使用改为夜间小批量战术支援；其后将战略攻击力量的重心由轰炸机集群转向核武器，并开始重视载弹量较少但更灵活的对地攻击机和多用途战机的作用。在朝鲜，美军试图以轰炸切断中国人民志愿军运输线的战略企图，最终未能实现。

密接支援

联军担任密接支援的主要飞机是F-80战斗机，受到早期喷气机耗油较大的影响，F-80从日本基地起飞之后，能够停留在战场的时间很有限，而且作战半径在携带火箭与翼端165美制加仑副油箱时仅有225英哩。再加上韩国的机场无法起降喷气战斗机，因此美国空军决定将配属于空中国民警卫队与储存的P-51战斗机征招到朝鲜半岛，并且将部分使用F-80战斗机的中队转换使用这些二战的老兵。

绞杀战

绞杀战的名称来自联合国空军部队所规划的战场阻绝作战Operation Strangle（这一个作战名称来自二战时期的意大利战区）。这一场作战发生的时间包含在联军第二阶段（1950年11月25日到1951年7月10日）和第三阶段（1951年7月10日到1953年7月27日）的战场阻绝作战期间。由于作战效果不佳，在经过检讨之后，于第三阶段改变作战方式。  
中方称为“反‘绞杀战’”，中方包含的时间起自联军Operation Strangle到第三阶段联军对地阻绝作战的中期。当时担任美国第八军司令的李奇微（Mathew Ridgway）认为“如果终止空中封锁交通线的活动，或者缩小这种活动的规模”，就会使中朝方军队“在一段比较短的时间内就能积聚起足够的补给品，从而有能力发动一次持续的、大规模的攻势”。以美国为首的联合国军计划用三个月时间全部摧毁朝鲜北部的铁路系统，使之“铁路运输陷于完全停顿的地步”。当时志愿军空军指挥官为刘亚楼，负责后勤指挥的是洪学智。
“绞杀战”第一阶段发生在1951年8月中旬—月底，联合国空军趁朝鲜北部发生特大洪水灾害，以轰炸铁路为主，日夜逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路、桥梁，及轰炸维修队伍，并在重要桥梁、路线投掷定时炸弹、一触即爆的蝴蝶弹和四爪钉，阻碍车辆通行。18日轰炸全面展开。中朝方约8200多人在2100多公里的运输线上昼夜监视联合国军飞机活动做预警，同时加强疏散、伪装，设立假目标，真真假假，迷惑对方。在当月即将1100多车皮约合34000吨物资抢运到前线，中国官方宣称初步改善了当时短缺供应的状况，“比较圆满地完成了运输任务”。
第二阶段于9月—12月，联合国空军改以集中轰炸朝鲜北部咽喉部位交通线，即清川江以南的新安州、西浦、价川间铁路“三角地区”。并逐步再缩小轰炸范围，最后压缩到肃川至万城间铁路线上的里程桩“317”—“318”一公里地段及龙源里至泉洞间“29”公里处之一点上。九月下旬志愿军空军陆续投入战争，其威力很快迫使联合国空军的活动空域撤至清川江以南，并迫使B-29战略轰炸机从十月份起转入夜间活动。使中朝方军队地面部队针锋相对集中力量重点维护，加固、加宽、新修公路。在不能通的铁路段利用汽车、马车、人力车协运。创造性采取活动桥梁，白天移走，晚上移回。随炸随修，白天被炸晚上修复。
美军对战果表示不满：“凡是炸断了的铁路，很少是在二十四小时内未能修复的”，“对铁路实行‘绞杀作战’的效果是令人失望的”。在此阶段，据不完全统计，中朝方抢运过封锁区的作战物资达15,400多车皮。中朝方公路汽车运输能力较4月至8月提高75%以上，使前线开始有了粮弹储备。
1952年1月—6月，联合国空军改为重点和机动相结合，轰炸中朝鲜方铁路两头，封锁作战物资的来路和去路。中朝方采取以“以集中对集中，以机动对机动”的方针，4月，联合国空军被迫只轰炸清川江以北一头。汽车运输能力比1951年下半年提高了70％左右。汽车损坏率在第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%。
6月，联合国空军放弃“绞杀战”，美国第8集团军司令范佛里特在汉城记者招待会上称：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”。“绞杀战”后联合国空军集中力量破坏中朝方水电站、中朝方阵地前沿至纵深80公里地幅内厂矿、城镇和军队的仓库及指挥机关。

中朝方的轰炸

志愿军曾经以空军和海军掩护陆军攻占了朝鲜西海岸的大和岛、小和岛等十多个岛屿，并在这一过程中三次轰炸大和岛，开创了解放军夜间轰炸的先河 。
第一次轰炸是在1951年11月16日，9架Tu-2轰炸机在日间对岛上的联军设施与建筑进行轰炸。第二次是在1951年11月29日，也是第一次夜间轰炸任务。10架轰炸机对大和岛上的目标投掷炸弹，但是未能命中任何地面目标。最后一次任务是在11月30日，9架轰炸机在日间透过志愿军的La-11战斗机护航再度进行轰炸。受到美军334，335和336中队F-86战斗机的拦截，中国方面的纪录是损失8架飞机，被击落4架Tu-2和3架La-11，另1架M米格15失踪。美国方面的纪录是击落8架Tu-2，3架La-9（应是将La-11误判为La-9），1架米格15。。

空对空作战

空对空作战是指朝鲜人民军空军，苏联空军，中国志愿军空军与联军空军进行的各种空战，包含战斗机之间，与拦截轰炸机与攻击机的任务。大多数战斗机之间的战斗发生于白天，少部分发生于担任护航的联军夜间战斗机与拦截联军轰炸机的MiG-15交战。

初期

朝鲜空军第一次出现在入侵当天，4架由苏联提供的Yak-9战斗机扫射汉城（今首尔）附近的金浦机场。由于当时大韩民国并没有装备任何战斗机种，因此损失惨重，美国决定立刻由驻扎在日本的远东空军派出战斗机担任保护与驱离的任务。
美军派出的F-82战斗机在战事爆发的第二天（6月26日）当地时间下午1：33时遭遇一架Yak-9的奇袭，双方没有任何损失或者是战果。6月27日发生第一次双方空中交战的纪录。根据美方的纪录，当天一共有7架朝鲜空军的战斗机在不同时间被美军F-82与F-80战斗机击落。
苏联空军派遣的MiG-15战斗机进驻中国位于安东地区的机场之后，第一次被记录到出现在战场是在1950年11月1日。而第一次喷气机之间的空战发生在该月的8日，交战的机种是美国的F-80战斗机与苏联的MiG-15。
冷战结束以前，美国与苏联方面各自宣称当天击落对方一架战斗机，而本身无损失。透过1990年代美俄两国公开朝鲜战争时期的档案资料比较的结果，都无法确认双方对于当天战果的宣称。因此，历史上第一次喷气战斗机空战的确认击落记录是由美国海军上尉William Thomas Amen于11月9日驾驶F9F战斗机击落一架MiG-15。

苏军秘密加入

苏联许多飞行员经历过二次世界大战的洗礼，作战经验丰富。朝鲜战争期间，苏联空军曾经编成“第64航空队”、派驻中国东北部，以鞍山机场、安东机场作为基地，这些机场距离鸭绿江很近，在航程上比起前期要从日本起飞的美军战机占上许多便宜。此外，美军明文禁止空军单位进入中国境内轰炸或者是扫荡，虽然追击，在机场上挑战或者是小规模轰炸的事件曾经发生，然而绝大多数的时间这些机场的飞机可以自由起降与集结。美军飞行员曾经在访谈中提到他们在鸭绿江附近空域巡逻时能够远远看到机场的飞机循序起飞，集节编队完毕之后以高度优势进行空战。 
在斯大林要求严格保密和二战时苏联对于俘虏态度的影响下，有苏联飞行员选择自杀而不是被俘，联军其实自苏联加入空战的行列之后，很快自监听无线电通讯当中知道苏联的介入，不过整个朝鲜战争期间联军方面也选择缄默的态度。

米格走廊

米格走廊是朝鲜战争时期一历史名词，是美国空军对朝鲜民主主义人民共和国西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。在朝鲜战争中，因在此地美军的F-86军刀战斗机多次与苏联的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机战争的发源地。

纪录归属争议

志愿军空军宣称飞行员张积慧击落美军著名飞行员戴维斯，不过，此次事件还存在一些争议，通过近年公开的资料比较，又有苏联第97拦截机师第148近卫拦截机团的米哈伊尔·艾文（Михаил Аверин；Mikhail Averin）中尉宣称击落的一架F-86的过程比较接近美方的纪录。此外，中国方面过去并未公开当时参加空战的张积慧与僚机单志玉也被击落的资料（当日中方宣称自己损失3架）。不过，中方宣称，当日上午只有志愿军空军在清川江上空巡逻，而且宣称戴维斯座机遗骸仅距离张积慧跳伞地点500米，然而戴维斯的僚机的照相枪资料无法证明有击落敌机的纪录，在当日仅有两架F-86参战的情况下，美方和中方损失的共4架飞机的纪录归属，还有许多疑点。
中国也称韩德彩击落了费席尔并且说他们曾经会过面，但是费本人始终认为是苏联人击落的他并且回忆到战争结束后才知道韩德彩击落的说法，而且说他当天起飞后发现他的瞄准器有问题。费于1994年到乌克兰找到当年的苏联飞行员，证实了他被苏联军击落前曾击落过米格机。