格拉那再也綫

历史

1993年，为配合将于吉隆坡举行的1998年英联邦运动会，马来西亚政府决定在吉隆坡兴建继实达轻快铁之后的第二条轻快铁铁路，于是成立了轻快铁运输合作项目私人有限公司（Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd），来负责第二条轻快铁铁路的实施，因此这条路线亦得名为“布特拉轻快铁”（PUTRA LRT）或“布特拉线”（PUTRA Line）。“PUTRA”轻快铁铁路全长29公里，在吉隆坡市内自东北向西南延伸，连接鹅唛和格拉那再也，并途径双峰塔和吉隆坡塔等著名地标。
布达拉轻快铁的投资模式为BOT模式及土地补偿，发展商为马来西亚的玲珑集团（马友乃德集团前身），布达拉轻快铁公司获得该线的30年经营权（30年后可再延续30年）。工程项目设计咨询由英国合乐集团负责，土木工程总承包商为加拿大SNC兰万灵集团，机电工程总承包商为加拿大庞巴迪公司，地下隧道工程由韩国现代集团和日本间组公司承包，铁路信号系统由法国阿尔卡特公司提供。
布达拉轻快铁于1994年2月正式动工，第一阶段（格拉那再也站至中央艺术坊站）于1998年9月1日建成通车，第二阶段（中央艺术坊站至鹅唛站）于1999年6月建成通车。这是启用当时是世界上营运里程最长的全自动无人驾驶轻快铁系统，也是全球第四个庞巴迪先进快速轨道交通系统（ART），采用直线电机驱动的无人驾驶列车、750伏特直流第三轨供电、“SelTrac”CBTC移动闭塞系统。
然而，实达轻快铁和布特拉轻快铁建成通车之后，两家轻快铁铁路营运商都面临严重的财政困难，主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力，而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高，加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划，使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行，阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据布达拉线原本的建设规划，最初预计到2007年的日均客流量将达到39万人次，但实际客流量仅达到19万人次。
2001年11月，马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色，接管了两家频临破产危机的轻快铁铁路营运公司，并由企业债务重组委员会（CDRC）负责对其进行债务重组。随后，为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素，马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作为马来西亚国家基建公司（Prasarana）的子公司，自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商，负责经营巴生谷的大众运输系统和巴士服务。2005年7月起，吉隆坡快捷通公司宣布将布特拉轻快铁更名为格拉那再也线（Kelana Jaya Line），所有车站标识于2006年完成更名。

格拉那再也线延长计划

随着吉隆坡人口的外移，位于吉隆坡西南部的梳邦再也人口迅速增长，目前当地人口已超越一百万，当地的交通干道经常面临严重塞车问题。2011年5月26日，马来西亚政府宣布格拉那再也线延长计划。在这计划下，安邦线将延长17公里，延长线路从格拉那再也站继续往南延伸13站（至布特拉高原站，与安邦线的延长线交会，已于2016年7月全线通车。

延长线争议及工程意外频发

格拉那再也线延长线工程计划公布后，开始爆发许多与政党议题相关的争议，其兴建工程的承包商多为无铁路兴建经验及与政府有密切关系的土著集团，被人质疑是政府图利特定集团及土著企业。在线路规划上，也遭到部分沿线居民的抗议，指出铁路线路与民宅或学校的距离过近，希望能更改线路。在兴建过程中，也经常发生各式工程意外，因延长线路多为建在高速公路上的高架铁路，大部分意外多为建材坠落，压毁下方行经的车辆，被市民怀疑工程当局没有做好工程监督，才会导致意外频发。在2013年3月30日，吊秤吊起的铁条在施工时突然松脱，砸中下方道路行驶中的两辆汽车，酿成1死1伤的情况。在同年的8月17日，在梳邦高峰商场外的工地，发生工程工程坍方事件。2014年6月26日，钢架在搬运途中失衡脱落，压毁下方行驶的汽车，造成2伤的情况，同年的12月24日，临近布特拉高原的工程路段中，发生了支撑鹰架倒塌事故，造成2员工被活埋丧命、4人受伤及2人自行脱困，全部死伤者皆为孟加拉籍外劳，该次事件也是2014年内，马来西亚第4宗轻快铁或捷运工程内发生的意外事故。