协同和机器厂

历史

宣统二年（1911），米业植丰号老板何渭文欲开设米机（即碾米厂），物色中陈拔廷及陈沛林两人，游说他们离开河南大涌口均和安厂，合资创办了协同和厂。后薛广森（著名工商业家，其子薛则民在1930、40年代省港机器行被称誉为“天王”）欣赏协同和碾米技术革新，与薛等商量入股改为机器修造厂，之后更招揽外股，资金增至三万元，股东增至二十余人。
民国二年（1913），协同和制出船用柴油机，赢得“华南第一家”的声誉。
民国四年（1915），该厂仿制4 缸44.3 千瓦两冲程热球式柴油机成功。
民国六年（1917），协同和生产的柴油机开始销往新加坡。
民国七年（1918），生产出117.7 千瓦、用压缩空气启动、可逆转的两冲程柴油机，安装在轮船上航行于珠江，引起航运业重视。
民国十九年（1930），在香港九龙土瓜湾道开设分厂。
至民国廿六年（1937），该厂累计生产各种规格的柴油机383 台/1.68 万千瓦，有设备85台，职工340人，为华南地区最大的机器厂，产品行销广东及湖南、江西等地，并曾远销加拿大及东南亚等。
第四野战军进占广州前夕，货币大幅贬值，员工收入低微而掀起工潮。股东商议抛弃广州厂转向集中资金经营香港厂，而薛则民和方百里等股东坚持保存广州厂。结果是以港币一百四十万元将香港厂的股份转售另一方。薛则民携同全家返回广州，担任协同和厂工务组组长。 
1950年，薛氏被广州军管会任命为协同和厂厂长兼总工程师，由协同和主力维修中南海军（南海舰队前身）得到的国民政府遗留的舰只，方便海军日后的军事行动。 
1956年社会主义改造，九间小型机器厂并入协同和。 
1966年易名为广州柴油机厂。 
2008年被市政府公布为第七批广州市文物保护单位之一。 
2018年1月尾，中国工业遗产保护名录名单（第一批）公布，协同和机器厂（现为协同和动力机博物馆）入选首批100个工业遗产保护名录。

破坏

陈拔廷故居，始建于1920年代，原位于机器厂内，是砖木结构两层的楼房，具西欧券廊特色，二楼外廊设瓶式栏杆，外墙为白色灰砂砖砌筑，建筑面积约200平方米。2008年虽机器厂整体被纳入广州市文保单位，但2009年9月陈拔廷别墅被广州市宏信汽车市场有限公司拆除。事后当局责成复建，建成屋宇已不同原貌。

游览

2009年初，市、区政府对芳村地区作出发展规划，以广州柴油机厂旧厂区地块建设、发展922创意社区。广州柴油机厂原址被纳入白鹅潭规划，时其主体厂房计划在3年内搬迁至番禺大岗产业基地，为白鹅潭商圈内发展第三产业让出14万方土地，而协同和的百年厂房就转为柴油机博物馆。场地现为广州宏信922创意园，是珠江隧道至鹤洞桥之间芳村大道沿线“滨水创意产业区”的一部分。博物馆暂为团体预约参观制。

附近古迹

抗战前，毓灵桥是番禺南海的交通要道，两岸有一百多间商铺，除了协同和柴油机厂外，其中较有名的有：邓大林的杏林庄以及杏林庄内的“石泉”、宝石茶楼，再延申珠江北面有静波造船厂和德国教堂等。