米兰地铁

历史

运营及建设中：
建设最早，一期工程Lotto 至 Sesto Marelli 长12公里 ，于1964年11月1日竣工。然后分别在1966年、1975年、1980年、1986年、1992年、2005年进行线路延长工程，最终形成全线长27千米，共计38个站的规模。M1线是米兰最古老也是最为重要的线路之一，连接了米兰大教堂、斯福尔扎城堡、布宜诺斯艾利斯大街、圣西罗球场以及米兰国际博览中心等人流量极大的地点。M1号线最新的延长线工程将于2017年竣工通车，届时M1号线将通往米兰的卫星城Monza（ 蒙扎）市，线路长度将达到28.9千米，共计40个站。M1号线将在2021年后进行南端支线延长计划，从Bisceglie站开始向西南延伸3公里（3站）至Baggio地区。
首先开通的是Caiazzo 至 Cascina Gobba 段，时间是1969年12月。然后分别在1970年、1971年、1972年、1978年、1981年、1983年、1985年、1994年、2005年、2011年进行线路延长工程，最终形成40.4千米，共计35个站的规模，M2线曾经作为欧洲最长地铁线路之一，连接了米兰几个重要火车站如Centrale FS、Garibaldi FS、Lambrate FS以及Cadorna FN，对分担疏散进出米兰的人流起了极大的作用。
首先开通的是Duomo 至 Centrale FS 段，开通时间为1990年世界杯足球赛期间。然后分别在1991年、1995年、2003年、2011年进行线路延长工程，最终形成16.6千米，共计21个站的规模，M3线主要服务米兰南北两地的人员出行以及缓解M1号线Duomo站（米兰大教堂站）和M2号线Centrale FS站（米兰中央车站）两大枢纽站的人流。
首先开通的是Bignami 至 Zara 段，时间是2013年2月。然后在2014年以及2015年分别进行了线路延长工程至San Siro stadio站，最终形成12.6千米，19个站的规模。M5号线作为米兰最新的地铁线路，采用了先进的无人自动驾驶地铁系统，并于所有站点安装了安全门。M5号线主要服务于米兰北部及西部的人员出行，西端终点站设在米兰的地标之一圣西罗球场旁。M5号线二期延长工程将在2020年展开，从Bignami站开始向北延伸8公里（10站）至Monza市，从圣西罗球场站向西延伸4.5公里（4站）至Settimo Milanese地区。
原定于2015年世界博览会开幕前夕一期工程（连尼治机场至San Cristoforo车站段）三站竣工通车，后因融资因素导致M4号线进程缓慢，因此官方将全线通车日期延至2022年，M4号线现今所有站点均已开工建设，Linate机场站等一期工程站点结构已基本完工。M4号线标识色为蓝色，全线竣工后将形成15.2千米，共计21个站的规模，M4号线与M5号线规格一样将使用无人驾驶地铁系统，并全部安装安全门，M4号线连接市区与米兰Linate机场，主要服务米兰东部和南部地区人员的出行，全线竣工后将与已有的四条地铁线路构成覆盖全面市区的地铁网络，城市核心区范围的地铁站数量将得到极大地扩充。
规划中：
M6米兰官方在2015年3月公布将在2015年后的十年内计划建设地铁M6号线，暂定颜色为橙色，计划中的M6号线为西北至东南走向，已经确定的部分路线是从Certosa至Domodossola，然后穿越城市核心区至城市南部的Tibaldi再南下至米兰市边缘，关于M6号线的起讫点官方还在规划之中。M6号线与其他五条线均可直接换乘，此线填补了米兰市区西北和东南部分的空白，进一步完善了米兰城区的轨道交通网络，预计通车日期将在2024年以后。
米兰官方在2010年左右规划了包括现有的、、、、五条线路的延长计划和M6、M7、M8、M9、M10、M11以及环线MC在内的七条线路的新建计划，总计共12条线路的米兰地铁网络，总里程将超过200千米，站点数将超过250站，M6号线已出现在官方近期的规划图上，其余新线路将会在未来数年逐步展开建设，预计地铁网络将在2022后陆续扩充。
米兰地铁线网发展历史（1964-2015）：

路线图

米兰地铁线网图（虚线为建设中的红色M1线北延长线以及蓝线M4号线），灰色线路为米兰城铁市区线路段以及其他火车线路，米兰地铁与米兰城铁在市区可以进行站外换乘。
注：白色区域为米兰市辖范围（小米兰），灰色区域为米兰广域市（原为米兰省）所辖都会地区。

票务

地铁站内设有自动售票机，大型地铁站内设有人工售票窗口，根据个人不同需要进行购买。有不同种类的车票：单程票（1.5欧元），在1.5小时有效期内可不受限制地乘坐各类市内公交（包括Trenord铁路公司的轻轨），但地铁和轻轨则只能乘坐一次。天票（4.5欧元），24小时有效，在米兰市内乘坐各类公交都无任何限制。有效期48小时的双日票也是如此。
米兰市市外地铁站点（M1线和M2线部分）单程票价则从1.6欧元至2.55欧元不等，视区间而定（区间阶梯票价图M1和M2站点内均有张贴），双程票有效期为105分钟，票价5欧元，天票票价为7欧元。
米兰所有地铁站都设有进站闸机，持纸质车票需插入检票机内，待其验票完毕闸机将自动开启，并记得取走车票。持磁卡者则在闸机上方感应区内轻贴一下闸机将自动开启。从2016年2月起，为制止逃票现象，几乎所有市内地铁站出站都需要重新验票，只有极少数城市核心区的大站不需要验票即可出站（如Garibaldi FS站、Centrale站等等），这时需要观察闸机显示屏上的内容，如标有Accesso Libero字样的信息则为不用验票。
如遇验票后闸机出现故障无法开启或出现其他状况，请联系站内工作台工作人员协助处理（每个地铁站都在进出口闸机附近设有监控台）。
需要办理米兰交通磁卡的乘客可前往ATM公司设在几个主要地铁站内的ATM Point申请办理，分别是：
Duomo站（米兰大教堂站）
Centrale FS站（米兰中央车站）
Cadorna FN站（卡多纳车站）
Garibaldi FS站（加里波第门车站）
Loreto站 
Romolo站 
米兰地铁会在一些有纪念意义的特殊时段投放印有纪念图案的车票（比如米兰地铁通车50周年纪念日、梵蒂冈封圣大典等等），在自动售票机或人工售票亭都可以买到，票价保持不变。

基础设施

米兰地铁绝大多数站点都设有升降机及电动扶梯进入地下楼层，进入地铁可去查看张贴在墙壁上的线路图，了解所在站点及要去的方向后，观察站台上的显示屏，显示屏会显示即将到来的列车及下一班列车的方向及时间，因为地铁M1线和M2线设有众多支线，所以在搭乘这两条线路的时候看清列车行进方向十分重要。
米兰地铁现在所有的车辆均换为车门自动开启车辆，M5所有列车均有自动报站系统，M1、M2的大部分列车为新地铁列车，内有温度调控系统以及显示屏、报站系统，如遇上旧型号的地铁列车，则需在抵站时观看站台的标识及站外报站音。车门上方会有该条线路的站点图及换乘标志图，请注意查看。车门开启，部分站台高度与地铁列车高度可能有部分落差，请注意脚下安全（M1号线极个别站点以及新建的M4号线和M5号线全线所有站台均设有全封闭式站台门）。
下车后，Uscita为意大利语“出口”的意思，由此可出站。如在换乘站换乘其他线路请注意头顶换乘标识，并通过换乘通道前往其他线路站台候车。
米兰地铁隧道均覆盖有手机信号。

使用状况

米兰地铁服务范围除了M1号线和M2号线分别延伸至如Rho-Pero、Monza、Gessate等周边的卫星城之外，其他线路M3、M4、M5主要运行在米兰市内范围。米兰市区的有轨电车、米兰地铁（M线）、米兰城铁（S线）以及伦巴第大区铁路（R线）一同构成米兰整个都会区的轨道交通网络。
米兰地铁时常会有罢工现象，罢工通常非24小时，在早高峰和晚高峰时期会运行一段时间，其他时段则处于关闭状态。罢工通告通常会在罢工前几日通过ATM官方网站刊出及地铁站内广播告示。