當河谷園林公路

历史

当河沿岸部分地区在二战前已出现工业活动，但河谷中数处地势较为险峻的地方则未被开发。二战后多伦多市郊地区发展蓬勃，随之而来的是兴建一条南北向高速公路直通多伦多市中心的构想。为了尽量避免向私人地主征地，大多伦多市政府决定取道人烟稀少的当河谷。

施工前沿线状况

当河谷于末次冰期时形成，从多伦多开埠以来已是区内发展的重要一环。依靠当河河水运作的托德摩顿木场于1795年建立，是区内首座锯木场。到了1828年，当河沿岸出现了造纸厂和酿酒厂。铁路从1850年起贯穿河谷，而到了1900年，布落街以南的一段当河河道被修直，沿岸建立了道路和工厂。布落街以北的当河谷布满了泰莱家族旗下的工厂，当中包括当河谷磗工场（Don Valley Brick Works）。当河合流处以北一带以伐木业和农业为主，但部分到了1950年代还未被开发。
早在1930年代，坊间已出现沿下当河谷兴建公路的建议，以舒缓经济大萧条期间的失业情况。在此建议中，公路会在当河谷磗工场附近往西北方向伸延至戴维斯维尔；这与现有的DVP走线有别。市政府欠缺资金，计划因此作罢。1946年，多伦多市民在公投中通过兴建一条“当河谷交通大动脉”（Don Valley Traffic Artery），走线与1930年代的建议相若。多市居民在同一公投中通过兴建央街地铁线。
大多伦多市于1954年成立，其宗旨是提升多伦多地区内的基础建设以应付人口增长。大多市的首要任务是建立一个高速公路网络，而当河谷园林公路正是其中一环。大多市首任主席弗雷德·嘉甸拿（Fred Gardiner）早在1940年代已倡议这项工程；当他得悉工程师认为河谷地势不利兴建公路后，他亲自到河谷视察，并指出地势问题可由开山和河流改道等工程解决。

工程

项目的设计工序于1955年秋季完成，当时预计的沿线汽车流量为每日6万架次。工程公司把大部分走线定于官地之上，以尽量避免向私人地主征地。大多市最终征取了的私人土地不足25块。项目开支为2867万加元，并于1956年初被大多市议会初步通过，再于1958年被正式通过，工程并于同年展开。
公路介乎布落街和艾灵顿大道的路段于1961年8月31日由安大略省省长利斯利·弗洛斯特（Leslie Frost）和大多市主席嘉甸拿开通。当时公路并没于当妙斯路（Don Mills Road）设立立交桥，而公路亦于同日在艾灵顿大道出口首次出现堵车。大多市议会在1964年11月2日通过兴建当妙斯路立交桥。当河谷地区以内的道路工程包括为一段长约3.2千米（2.0英里）的当河改道、建造全长1.6千米（0.99英里）的护土墙、以及平整两个山坡。工程过后，特姆珀山（Tumper's Hill）矮了36米，而塔糖山（Sugar Loaf Hill）更整座被夷平。大多市政府亦重置了1.2千米（0.75英里）长的铁路轨道以配合工程，而建于1926年的托德摩顿污水处理厂亦被拆卸。
介乎艾灵顿大道和罗伦斯大道的路段于1961年7月1日动工，并于1963年10月30日开通，耗资272万加元。往南接驳嘉甸拿高速公路的路段于1964年11月6日开通，而介乎罗伦斯大道和雪柏大道的路段则于1966年11月17日开通。雪柏大道天桥完成后，401公路以北的路段于1967年3月1日开通。工程最终造价为4千万加元（于2010年约值2亿7千万加元）。

完工至今

大多市政府首席法医官摩顿·舒尔曼（Morton Shulman）于1965年发表报告批评DVP沿线的设计缺乏考虑安全因素。公路于1965年头五个月发生了136宗意外，造成4人死亡和86人受伤。当局于1966年在公路沿线设置紧急求助电话。
1969年4月18日，当妙斯路以西在暴雨后发生山泥倾泻，导致DVP全数北行线和部分南行线被多达90厘米（3英尺）深的泥泞淹没，但没有造成严重伤亡。
1980年代末，当局在温福径兴建南行出口和北行入口以接驳协平集团（Concorde）的发展项目；相关费用由发展商支付。
多伦多市政府从1986年至1988年间就东西分别以维多利亚公园大道（Victoria Park Avenue）和利斯利街为界的“当河谷走廊”（Don Valley Corridor）交通挤塞情况进行研究。研究报告提出三项建议来改善该带的交通：将利斯利街往西南伸延至湾景大道、扩阔当妙斯路、和扩阔DVP。扩阔DVP的方案未被接纳，但其余两项方案则作进一步审议。当妙斯路最后从四线行车扩阔至六线；新建的行车线供巴士和高承载车辆专用。利斯利街伸延方案获北约克和东约克接纳，但由于省政府拒绝向项目注资，大多市议会于1993年放弃此计划。
介乎401公路和布落街的一段DVP于2010年6月7日被命名为“英雄干线”（Route of Heroes），以纪念在阿富汗战争中殉职的加拿大军人，并配合部分路段被命名为“英雄公路”（Highway of Heroes）的401公路。阵亡加军的遗体抵达特伦顿空军基地后是经401公路和DVP运送至多伦多市中心的法医官办公处。
多伦多市议会于2010年6月批准将介乎罗伦斯大道和约克妙斯道之间的DVP快线路肩改为GO通勤巴士专线；专线于同年9月7日启用
。GO通勤巴士在DVP沿线交通时速为60公里或以下时方可使用专线，其行车时速亦只可较其它车流快20公里。市议会并指示交通部主管研究在其他路段设立巴士专线的可行性。

未来发展

2010年多伦多市选竞选期间，市长候选人莎拉·汤逊（Sarah Thomson）建议将DVP和嘉甸拿公路改为收费公路，市面支持和反对声音不一。
多伦多市内两项工程有可能影响DVP的南端。多伦多湖滨发展局（Waterfront Toronto）现正就重建、改造或拆卸渣维斯街以东的一段嘉甸拿公路进行环境评估；假若落实拆卸该段嘉甸拿公路的话，DVP便会改以湖滨大道为终点。另外，多伦多湖滨发展局亦与多伦多及周边地区保育局（Toronto and Region Conservation Authority）联手策划“恢复当河口自然景象和港口区防汛项目”，当中包括重塑当河注入多伦多港的天然河口。连接DVP和嘉甸拿公路的匝道正处于当河河道的上空。