圖-114

营运历史

第一架图-114（CCCP-L5611）于1959年被赫鲁晓夫用作其访问美国的专机，因为1950年代的苏联飞机无法与美国匹敌所以临时改装军用机当做首长机，但在该机抵达安德鲁斯空军基地后，由于该机场舷梯车的高度无法触及图-114的前舱门，赫鲁晓夫等人只能经由图-114自带的逃生梯下行至舷梯车。类似的舷梯问题也曾在图-114首航伦敦、巴黎、东京时发生。此外因为开发过速，由于国防部长马林诺夫斯基担心飞机的安全性，而赫鲁晓夫坚持要坐此飞机来宣扬国威，飞机的设计者图波列夫为了表示对飞机的安全性有信心，让自己的儿子阿列克谢一同乘飞机。此事当时并未公开。
图-114于1961年4月24日正式投入运营，首航莫斯科-伯力航线，其后被用于莫斯科至哥本哈根、哈瓦那、巴黎等地的国际航线。1967年4月17日，苏联与日本正式通航，莫斯科至东京的班机由苏联民航和日本航空联营，使用苏联民航的图-114，机身标有日本航空的标志，机组及乘务人员中有1名机组人员和5名乘务员来自日航。
1976年5月11日，苏联交通部宣布决定全部退役图-114，该机在12月2日执行了从哈巴罗夫斯克飞往多莫杰多沃的最后一次航班。33架图-114如今只有3架幸存下来，一架在莫斯科郊外的莫尼诺俄罗斯联邦空军博物馆，另两架分别保存在乌里扬诺夫斯克和乌克兰克里沃罗格。