臺華輪

台华轮

民国七十八年九月（1989年）于日本长崎建造竣工，耗资新台币七亿二千余万元。船长120米，船宽19.30米，总吨位8134吨，航速22浬，载客量1150人，载车能量小客车约100部（可兼载高层大客车、大货车），全船中央系统冷气、音响，配备当时之最新科技导航及避碰航仪，并装置远洋航行之稳定平衡翼。

新台华轮

民国92年（2003年）开始倡议更新台华轮，原议以旧船代航、台航易产置产等方式进行改善，后于民国95年10月开始由交通部前高雄港务局办理“台华轮汰旧换新计划”委外研究案，至行政院于103年11月14日同意全额由中央预算补助。但经多次设计案讨论（三体轮船、单体轮船、承载量、经济性等），于2019年1月20日，赖峰伟县长裁示新台华轮船体将回归单胴体船型设计。规划建造1万吨级客货两用新船，单胴体钢船、船长136米、船宽18.5米、最高航速27节、载重量1250吨、载客数720人、载运轿车84辆、摩托车44部、自行车20部、10呎货柜32只、兼载高层大客车、大货车。建造总经费约17.3亿元，预定2022年完成建造并正式营运，届时高雄至马公航程将缩短为3小时。

新台华轮争议风波

原本在2018年12月新任县长赖峰伟先生裁定指示新台华轮船体回归最原本简单的单胴体的客货双用途船型设计，但是经过议会的议员审议质疑以及各方意见争歧“安全，快速，舒适，便捷”各县议员纠结前述的新船标的到底该以何项为主而和县府争执不下陷入多年的胶着。
原本由中央主管交通部于2006-2010年间2度规划，经济营运航速20节、总吨位数6000吨，但不符地方各界期待，遂改由地方政府接手，却历经2任县长王干发9年、陈光复4年，纠结在快速与安全需求外，还有营运可行性，迟迟未能实质新建，导致多年下来仍是“纸上谈兵论兵”不见实际建造的阶段。
而新任县长赖峰伟上任后决定以王前县长当初所规划的规格略作更改并且宣称新船可以更舒适更具便捷快速性，由马公往返高雄只需要3小时即可；原本于2014年议会核定18亿经费因为新船的建造费用粗估可能到23亿左右而拜会总统府秘书长-陈菊女士，请其帮忙协助争取经费。
而由于新船的设计及经费上的评估暴涨让议会议员对此十分不能理解且各个议员的想法每个都不同，因此议会曾要求县府应该另外“专案报告”，但是显然的议会对于县长及县府团队仍有诸多疑问及质疑，议会主席副议长-陈双全先生当场裁示‘县府应该要和中央尽全力协调由中央负责接手建造规划营运，若是中央不同意则于5月份再进行审议’
全案至108年8月26日蔡英文总理莅临澎湖县政府，初步表示同意台华轮由中央收回建造营运。
于似乎全案又一切回归到原点，新台华轮下水营运更加未知！