南昌昌北国际机场

机场建设

1996年10月20日，机场开工建设，设有T1航站楼和2,800米长的跑道。
1999年9月10日，机场建成投入使用。
2004年2月，昌北机场通过对外籍飞机开放口岸验收，晋升为国际机场。
2005年，机场旅客流量达到230万人次，2006年达到300万人次，远超原设计的200万人次标准，因此机场启动了二期改扩建工程。
2006年，南昌昌北国际机场二期改扩建工程举行了奠基典礼,为江西省“十五规划”重点建设项目。工程总投资为25亿元，按满足2020年旅客吞吐量1200万人次、高峰小时旅客4373人次、年货邮吞吐量12万吨、年飞行架次12.1万架次规划建设，新建9.66万平方米的T2航站楼，跑道延长至3600米，新建20个近机位、11个远机位，扩建后共有51个机坪机位，机场飞行区等级提升至4E。同时新建高架桥1089米，扩建现有进场路达到双向八车道，路幅宽53米，中央隔离带宽9米。新建停车场8万平方米，提供车位近2000个。工程于2007年上半年正式开工，2009年正式投入使用。
2011年5月23日T2航站楼启用，T1作为国际航站楼。
2012年2月7日，南昌昌北国际机场获得中国民用航空局《关于颁发南昌昌北国际机场临时使用许可证的批复》（民航函〔2012〕137号），升格为4E级国际机场。

航站楼

T2航站楼位于T1航站楼北侧，采用坐北朝南的布局面积9.66万平方米，采用主楼+指廊式构型主楼宽222.4米，进深90米。航站楼设计采纳了江西山水文脉的建筑造型理念，以鄱阳湖、庐山、滕王阁作为设计灵感来源，体现了江西厚重的历史文化迎接新时代挑战的进取精神。航站楼内部设计采用现代大跨架结构，合理布局，屋面弧形结合桁架结构，充分利用屋面的交错形成采光侧窗，通过天窗解决通风问题，体现节能和环保的设计理念。航站楼的两个指廊，西指廊长454.8米，东指廊长158.7米，呈流线型的两翼设计。
T2航站楼于2011年5月23日晚上十一时正式启用。

发展前景

南昌昌北国际机场建设总体规划为一次规划分步实施，即分近期（至2005年）、远期（约至2018年）、终端三步。近期规划飞行区等级指标为4D，主次降方向均满足I类精密进近要求;跑道长2800M、宽45M，并相应地建平行滑行道和联络道，能起降A300-600以下机型；航站楼面积为27141平方米，能满足年旅客吞吐量200万人次及高峰小时1100人次要求。远期以一条跑道满负荷、满足年旅客吞吐量850万人次及高峰小时4000人为依据，飞行区等级指标为4E，满足B747-400全重起飞要求，跑道向南延长至3600M，道面加道肩部宽度达60M，并相应加宽滑行道；航站楼约需12万平方米(T1和T2)，站坪机位约40个。终端以两条跑道满负荷、满足年旅客吞吐量2500~3000万人次及高峰小时8500人为依据，建设第二条跑道，第二条跑道也应满足B747-400全重起飞要求，跑道长3600M，道面加道肩总宽度为60M，航站楼面积约为27~30万平方米(T1,T2和T3)，站坪机位约90~100个。机场的供油、供水、供电、通信及其他辅助设施随不同时期的建设规模而相应配套实施。

公路交通

南昌昌北国际机场可以从昌九高速公路（福银高速公路G70）经机场高速公路到达。从南昌市区到机场小轿车收费5元。

事故

2018年3月4日下午3点35分，昌北机场2号航站楼外的顶棚在暴风雨中发生大范围垮塌，未造成人员伤亡。