直通運行

贯通运营，或称直通运行、直通运输、直通运转（源自日语“直通運転”一词），是指不同铁路业者或铁路线的列车行驶到其他铁路线上的一种运行方式，多为客运列车所采用。直通运行的方式让乘客得以减少换乘次数、提高客运效率；虽然直通的线路名义上仍然是多条线路，但是个别列车的运营里程会增加。

概要

直通运行主要是为了解决在头尾相接线路中乘客需要在相接站点换乘的问题，透过直通运行，乘客可以免去下车等待的时间，提高了通勤的效率；而两线相接的车站也减少了站内换乘的客流压力。但同时亦有可能因两线之信号、供电、通行方向、轨距等系统规格不同而提升整合及运营的复杂程度。

日本

日本因拥有规模庞大、且线路相接的公营与私营铁道路网，从而产生出许多贯通运营服务。日本最早的贯通运营服务，为1904年东武龟户线通车后，从龟户站至总武铁道线（今JR总武本线）两国桥站（今两国站）间互通，该服务在1910年废止。目前直通运行在日本各家铁路业者之间十分普遍，例如名古屋市营地下铁的上饭田线只有两站，全线只有0.8km，但是该线的大部分列车都和名古屋铁道的通勤铁路小牧线互通运行，而小牧线全长20.6km从名古屋途径春日井市、小牧市最终到达犬山市。
目前日本最大的贯通运营系统为东京的地下铁系统，13条线路中就有10条实施贯通运营，庞大的运输规模使其成为全世界规模最大的都市铁路系统。

韩国

在韩国首尔的首都圈电铁也属于直通运行的情况，这种直通运行称为“运行系统”，比如首都圈电铁3号线是由首尔地铁3号线和一山线直通运行的名字，韩国首都圈电铁的好几条线路都是多条线路直通运行并给予了运行系统的名字。此外，韩国高铁亦曾有数处路段与既有传统铁路贯通运营，导致运营速度上的提升困难，直至高速化专用路段完工之后才得以改善。

中国大陆

虽然建设的时候有线路名称，中国国铁所运营的客运列车服务一般只强调起点、终点、和车号，所以即便贯通运营（又称跨线车）也较难甄别。其运行的列车又分为直通旅客列车与管内旅客列车。直通旅客列车，是指走行距离跨及两个及其以上铁路局的旅客列车。这些列车一般为中长途列车。
以下为除中国国铁以外其他中国大陆铁路实行此运行型态的情况。

北京

北京地铁的4号线和大兴线采取贯通运行制度，大部分列车会驶入对方轨道中并驶完全程，但是有异于日本不同业者间互相贯通运营的状况，这两条线路均由北京京港地铁有限公司运营。

昆明

昆明地铁的1号线与2号线在初期阶段贯通运营。日后继续建设时将分拆为两条线路。

郑州

郑州地铁的2号线与城郊线目前采用贯通运营的模式，部分2号线列车会驶入城郊线轨道贯通运营。根据规划，9号线二期工程通车后，城郊线将成为9号线的一部分，不再与2号线贯通运营。

济南

津浦铁路因与胶济铁路分属不同的运营机构，在建设济南段时没有与胶济铁路接轨，还另外设置了新的济南站。1911年起，两线的运营机构达成了协议，在津浦铁路济南站和胶济铁路济南站之间增加了两条联络线，列车可以来往津浦铁路黄河以南和胶济铁路全线的车站；在随后达成的新协议中，互通的车站范围扩展到了津浦铁路全线，还增加了直通车票和零担货物的互通。在日军占领了华东地区后，两线都由日方的管理机构管理，日本投降至今又都属于中国的铁路部门管辖。

台湾

由于轨距、供电方式的不同，台湾现今没有跨铁路业者间的贯通运营服务，仅有业者各自线路之间有行驶贯通运营的列车班次。

美国

大都会北方铁路纽黑文线有部分列车会直通运转到东岸线上。

未能实行的例子

上海地铁的5号线在莘庄站和1号线对接这站在两条线路中都是起讫站点；但是在规划中是同一条线路称为R1，由于车站的设计以及两条线路编组、列车宽度、最小曲线半径等不同使得两条线路不能直通运行，这导致所有乘客经过此站都必须换乘，使得莘庄站常年高峰必须使用限流措施。