2015年中國大獎賽

背景

在塞巴斯蒂安·维特尔两周前于马来西亚意外获胜后，比赛焦点都集中在法拉利能否于中国延续他们绝佳的比赛节奏，并且与梅赛德斯争夺分站冠军。先前他们在炎热的马来西亚取得较低的轮胎衰退优势，但是中国的赛道温度相对来得低，他们的竞争力也因此令人担忧。参加锦标赛的十支车队皆出席了这场分站赛事，而马诺玛鲁西亚在威尔·史蒂文斯未能于马来西亚发车后，期望此站两辆车皆能够顺利出场。

轮胎

如同2014年，轮胎供应商倍耐力在这场比赛提供车队白色中性胎作为首选胎，以及黄色软胎作为备选胎。

自由练习赛

根据2015年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余一场一小时的练习赛则位在周六排位赛之前。世界冠军路易斯·汉密尔顿在所有三阶段的练习赛中大幅领先。路特斯测试车手乔伦·帕尔默在第一阶段取代正规车手罗曼·格罗斯让。他以落后队友帕斯托·马尔多纳多0.6秒的成绩完赛，且是此阶段中曾跑出赛道的车手之一。两位梅赛德斯车手曾在赛道不同路段跑出赛道，而菲利佩·马萨也在第一阶段结束前，于14号弯打滑。最终，汉密尔顿在周五早上以超过半秒之差领先他的队友尼科·罗斯伯格，而两位法拉利车手则落后他一秒以上。
汉密尔顿在周五下午的第二阶段再度延续他强劲的表现，击败马来西亚分站冠军塞巴斯蒂安·维特尔，维特尔以约一秒之差落后。大多数的车队皆采用干胎配方。梅赛德斯在中性胎的使用上更加具有主宰优势，领先赛场上其余车手一秒以上。红牛再度遭遇他们在两周前的马来西亚曾出现过的刹车问题。丹尼尔·科维亚特的左后刹车在经过一次进站后开始冒烟，使得车队进一步对此事展开调查。 马萨再次于14号弯打滑，他的前翼撞上了赛道护栏，也因此让此阶段练习赛部署了红旗一阵子。此阶段练习赛也因为一位当地男子穿越主要大直道而受到干扰，这名男子跳进维修道，接着跑进法拉利车库并说着他想要“试车”，随后便遭到保全拦下。
即使汉密尔顿的座椅出现过热的情形，但他仍在周六早上的练习赛再度成为全场最快车手。两位梅赛德斯车手相差了0.2秒，而法拉利的维特尔及基米·莱科宁则又以0.5秒之差紧追在后。红牛的情势略显好转，丹尼尔·里卡多与科维亚特分别以第5及第6的名次完赛。迈凯伦-本田的练习赛再度出现麻烦，费尔南多·阿隆索在暖胎圈起跑后便停在了赛道上。其队友简森·巴顿同样也被召回到维修站， 因为他的引擎也遭遇了相同的问题，不过在稍后仍继续进行练习赛。马萨的座舱在周五及周六皆发生冒烟的情形，显然是车底的钛合金板所致，这块板子也会在车手驶经颠颇路段时产生火花。

排位赛

排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。在当地时间（UTC+8）周六下午15:00展开的排位赛中，路易斯·汉密尔顿以0.04秒的些微差距击败队友尼科·罗斯伯格，夺下本季前三站的第三座杆位。罗斯伯格对于这样的结果感到沮丧，并感叹说，他的车队对他施加不必要的压力，要他在最后一次暖胎圈跑快一点，又说道“我们需要关注这点，因为向我施加如此的压力并不理想。” 
梅赛德斯是唯一一支在第一阶段排位赛（Q1）用上中性胎的车队，其他的车队皆选择用上较快的软胎出场。五名车手在Q1被淘汰，其中包含两位马诺及两位迈凯伦车手，以及将从16位发车的印度力量车手尼克·胡肯伯格，他们皆无法晋级至Q2。
第二阶段排位赛中，即使汉密尔顿的车辆与维修区失联且他的座椅再度过热，但他仍写下最快圈速时间。他以0.3秒之差领先队友罗斯伯格，而塞巴斯蒂安·维特尔则位居第3。丹尼尔·科维亚特的引擎故障，未能挺进Q3，另外止步于Q2的车手还包括印度力量的塞尔希奥·佩雷兹、两位红牛二队车手及路特斯的帕斯托·马尔多纳多。
前十名车手在第三阶段中争夺杆位。最终，汉密尔顿以他的第一圈计时圈时间击败队友，夺下杆位。两位法拉利车手为了省一套胎来供正赛使用，在第一圈计时圈皆用上使用过的轮胎。在他们的第二圈时，维特尔依然仍够跑在菲利佩·马萨与瓦尔特利·博塔斯两位威廉姆斯车手之前。不过，他的队友基米·莱科宁则在赛道第一部分挣扎于他的车辆的操控，最终仅能排上第6位。

正赛

正赛在当地时间（UTC+8）周日下午14:00展开，基米·莱科宁试图在首圈超越两辆威廉姆斯，争夺第4名，而尼科·罗斯伯格成功抵挡后方塞巴斯蒂安·维特尔的攻势，暂时保住第2名。第2圈，小卡洛斯·塞恩斯的车辆打滑，使他的名次下滑。尼克·胡肯伯格在第10圈时，因为变速箱故障而将他的印度力量停在了碎石堆上，成为首位退赛的车手。法拉利让维特尔早早在13圈时进站，尝试执行“undercut”战术——这是一种让跑在后方的车手提早进站，利用换上的新胎在出来后赶路，在对方进站后不用超车便取得领先的策略。然而，这项战术在梅赛德斯于次圈招回罗斯伯格后宣告失败，使得罗斯伯格依然领先后方的维特尔。第17圈，丹尼尔·科维亚特在他的开始冒烟后，以退赛收场。
经过第一次的进站，梅赛德斯车手必须进行保胎，才能防范在排位赛留下一套新胎的法拉利所展开的攻势。不过，罗斯伯格却透过车队无线电抱怨前方的汉密尔顿开得太慢，造成后方的法拉利步步追近他。他也无法冒险逼近汉密尔顿，因为车辆后方的气流会加快轮胎的衰退。因此，汉密尔顿被车队要求提高车速。
前三名车手间的差距在比赛下半段开始拉大，路易斯·汉密尔顿在第54圈时领先罗斯伯格10.6秒，而维特尔又与罗斯伯格差距12.12秒。然而，因为法拉利先前让维特尔提早进站对罗斯伯格执行undercut战术，所以莱科宁的轮胎比他的队友少跑4圈，让他在比赛后段快速逼近维特尔。莱科宁在最后一次进站出来后，于第35圈落后维特尔4.84秒，而他在第54圈时缩小差距到1.37秒。然而，马克斯·维斯塔潘车辆的传动故障停在起跑大直道上，在比赛倒数两圈时带出安全车，意味着比赛将在安全车的带领下结束，也让两位法拉利队友间较劲的机会在此破灭。
最终，汉密尔顿率先冲线，夺得他本季的第二座分站冠军，而罗斯伯格及维特尔分别取得亚军和季军。帕斯托·马尔多纳多经历一场多事的比赛。第33圈时，他跑在队友罗曼·格罗斯让前头，却错过了维修站入口而损失时间，使他下滑几个名次。随后，他试图弥补损失的时间，却在第39圈发生打滑。接着又在与简森·巴顿争夺名次一段时间后，于第48圈与巴顿撞车损坏了他的车辆，且在几圈后因为后刹车故障而退赛。赛会之后判定是巴顿的过失造成了这起事故。

赛后

前田径运动员爱德温·莫塞斯进行赛后颁奖台访问。分站冠军路易斯·汉密尔顿赞许“车队出色的表现”并对后段的安全车感到失望，说这会“让你的精彩的比赛降温”。而在赛后的记者会中，尼科·罗斯伯格指责他的队友在比赛中段故意放慢节奏，影响他的比赛。汉密尔顿澄清说，当他被车队告知加快脚步后，他便“不再控制他（尼可）的比赛，而是在掌握我自己的比赛”。罗斯伯格则对这次的言论做出回应：“路易斯，听到你这样的说法相当有意思，你只考虑到你自己的速度，而这必然会影响到我的比赛。”梅赛德斯非执行董事尼基·劳达则为汉密尔顿背书，说道：“的确，每位车手都是自私的……你以为这些家伙在这里干嘛？我称他们为自我中心的可怜虫。这是取胜的唯一途径，也是赢得总冠军的唯一方法，他们都是如此。”