成兰铁路

简介

成兰铁路线路全长730.549公里，其中新建线路全长462公里，双线电气化，线路等级为国铁I级，经过岷江地震断裂带和龙门山断裂带，这使得线路的修建非常困难，客车速度目标值为200公里/小时，成都站至九寨沟站设计速度174公里/小时。工程总投资619.39亿元，2011年2月26日宣布开工。
成兰铁路建成后，兰州与成都的铁路运输距离将由现在的1172公里缩短至730公里，客车运行时间缩短为5小时左右。

工程历史

汶川地震后的2008年9月19日国务院颁布《国务院关于印发汶川地震灾后恢复重建总体规划的通知》其中交通一节中提到建设成兰铁路的构想。同年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》，成兰铁路（甘肃哈达铺至成都）正式成为组成部分，并标注其为形成西北至西南的新通道。2009年1月国家发改委批复了成兰铁路的建议书，2010年4月中国环境保护部批复了成兰铁路环境影响报告书。同年的6月成兰铁路的新建可行性研究报告得到了发改委的批复标志着成兰铁路这一项目正式立项。2011年2月26日在四川松潘县川主寺举行了成兰铁路开工誓师大会，将进行成兰铁路三星堆至绵竹南段和川主寺至黄胜关段铁路修建，共计约50公里。
2012年12月在环保部对一些在建项目的审批意见中，成兰铁路的成都至黄胜关段工程设计变更项目的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”，并于同月18日公示。。接近一年后的13年10月16日，新建铁路工程设计变更环境影响报告书获得环保部的正式批复，工程设计更改中主要体现了减轻对自然保护区的环境影响，特别是在噪音污染的问题上。

线路走向

成兰铁路南起成都枢纽，分别从既有宝成线青白江站与成绵乐客运专线青白江东站引出，在南兴镇设三星堆站，向北经南兴镇跨鸭子河后进入什邡市，在什邡市市区的西侧外围设置什邡西站，向北跨石亭江进入绵竹市，路线与与成绵高速段平行，在绵竹市南侧设置绵竹南站。这一段铁路线路绕避绵竹和什邡市水源地的水源地和德阳市西郊水厂的人民渠水源保护区。之后并跨域绵远河进入绵阳市安县境内，并以穿隧道和架设桥梁穿越安县雎水海绵礁省级自然保护区后，穿越柿子园隧道到达安县高川乡，设高川站。向西北方行驶经跃龙门隧道穿越龙门山后抵达阿坝州茂县羊记沟，再经羊记沟大桥到达茂县，而后溯岷江河谷左岸而上，穿越桐寨、太平、金瓶岩等长大隧道群，绕避叠溪-松坪沟省级风景名胜区，两次跨越岷江抵达岷江村后再沿岷江左岸行驶，经云昌、云屯堡长隧道到达松潘，为尽最大程度减少铁路建设对松潘古城的影响，松潘至川主寺之间通过隧道连接，再经川主寺至九寨沟县，后穿岷山，进入甘肃境内，跨过白龙江，接轨于在建兰渝铁路哈达铺站。与兰渝铁路共线至终点兰州东站。

沿线设站

成兰铁路全线共设置车站22座。由南向北分别为：
成都北、大弯镇、青白江东/青白江、三星堆、什邡、绵竹、安县、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾、哈达铺、岷县、渭源、兰州东。
线路在青白江东站/青白江站接入成都铁路枢纽。客运列车经过青白江东站后与西成客运专线共线接入成都站和成都东站；货运列车则接入成都北编组站。

意义

修建成兰铁路有以下几个目的。首先，在灾区以及重大灾害发生后进行重建时肩负“生命救援通道”的职责，并通过修建此铁路加强西北和西南地区的区际联系，构建运输大通道，优化和增强路网灵活性的需要。铁路的修建也能起到维护地区稳定和民族团结的作用。其次是有助于西部大开发，带动川西及西部地区旅游业发展，以及可持续发展的需要。