罗斯托克－拉格机场

军用功能

拉格空军基地的设施和军营大部分设于起降跑道和滑行道的北侧。德国空军的第73战斗机联队驻扎于此，这也是德国首个配备台风战斗机的战斗机联队。在2004年台风战斗机引进以前，第73战斗机联队一直使用苏制米格-29战斗机，这是德国联邦国防军在1990年从东德国家人民军接收的机型。

民用功能

拉格机场的民用功能包括提供定期、包机航班服务和通用航空服务。其运营商罗斯托克-拉格-居斯特罗机场有限公司的股东分别由罗斯托克市控股的罗斯托克供应及运输控股有限公司（Rostocker Versorgungs- und Verkehrsholding GmbH，54.1%）、罗斯托克县（35.6%）和拉格（10.3%）共同组成。机场的年度运营亏损，例如在2011年的260万欧元亏损则由运营商和梅克伦堡-前波美拉尼亚州共同承担。
2005年9月9日，以汉斯·冯·奥海恩命名的全新客运航站楼投入使用，每年的最大旅客发送量可达100万人次。其面积为540平方米，包括2条空桥、8个值机柜台和2个行李转盘。在安保方面，航站楼设有两条包含X光机和金属探测器的安检通道，并附有口岸控制及护照查验柜台。在非公共区内则设有1个免税商店、1个土耳其咖啡店、1个吸烟区和1个儿童游乐场所。此外，各航空公司票务、租车和旅行社柜台都可以在航站楼内找到。航站楼内侧的停机坪可供各类小型飞机停靠，例如由汉莎区域航空执飞的罗斯托克-慕尼黑航班。乘客可以在此区域步行登机。往返于罗斯托克市区的公共汽车停靠在航站楼外侧，它同时还提供1000个私家车位。
航站楼与其他基础设施（货运部门、行政部门及梅克伦堡-前波美拉尼亚州警用直升机中队）均设于起降跑道的南侧。

既往史

罗斯托克的航空历史可追溯至20世纪初期。在第一次世界大战前，罗斯托克在城市的高丘区建立了一座陆上及水上合用机场。它在战争期间主要用于军事，而在战后则转为民用。根据其海关、水上和陆上机场的定位，该机场主要用于海滨航空运输，并为德国飞行学校进行飞行员培训发挥了重要作用。此外，亨克尔飞机制造厂在罗斯托克的首个总部所在地便设于此。至1930年代，机场再次转为军事用途，并持续至第二次世界大战。除此机场外，由阿拉多飞机制造厂在格罗斯克莱因区和亨克尔飞机制造厂在马里内赫区建立的工厂机场也陆续出现。
1945年4月，汉莎航空执飞了战争结束前在罗斯托克高丘机场的最后一次定期航班，飞往斯堪地纳维亚。第二次世界大战结束后，罗斯托克的所有机场连同飞机制造设施均被拆除，该城市从此再无机场。在1950年代，罗斯托克曾计划在城市东部兴建一座新机场，但未能实现。

拉格空军基地及机场

1984年，隶属国家人民军航空部队的军用机场在拉格建成并投入使用，初期入驻了东德空军第77战斗轰炸机联队和东德空军第28海军航空兵联队。随着两德统一，德国空军开始接管机场。其民用航空运输始于1992年，德国联邦国防军于1992年1月同地方政府签订共同使用协议，意味着此前仅作军用的拉格机场可以进行民用。罗斯托克-拉格-居斯特罗机场有限公司为开办民用航空建起了首座航站楼和其它必要的设施。民用机场的部分则被命名为罗斯托克－拉格机场。
民航开办初期的重点是增设国内定期航线，因此假日航空运输成为机场的中流砥柱。机场首先建立了与南部度假胜地的连接，同时与前往梅克伦堡-前波美拉尼亚州内度假胜地的到访旅客建立连接的重要性也日渐凸显。从1994年至2005年，罗斯托克还是德国邮政“夜间航空邮件系统”（Nachtluftpostsystems）的一部分，由汉莎航空提供波音737包机在凌晨执行航空邮件运输。至2009年，慕尼黑航线在梅克伦堡-前波美拉尼亚州的推广政策下仍然由东弗里斯兰航空执飞。
在航站楼还设有梅克伦堡-前波美拉尼亚州航空历史的展厅，当中陈列有全球第一架喷气式飞机He 178的复制品。2007年，通往机场的新道路建成。驾车前往拉格机场的车辆从此不再需要行经魏滕多夫。