京春線

历史

原京春线于1939年7月25日通车，行走城北站（即今光云大站）与春川之间，共18站，全长87.3公里。春川是学生喜爱的交游地点，乘客众多，为日后京春线铁道系统提升予以充分理由。

铁道更新

旧京春线全线于1997年至2010年进行改建，目标为可以以每小180公里行驶的双轨电铁线。新线弃城北站，改以首尔东中浪区上凤站为终点，成为韩国首都圈电铁的一部分，与多条行走首尔的地下铁路连接。新京春线于2010年12月21日通车，而原来路线则同日弃止。

现况

新线通车后，京春线已成为韩国首都圈电铁交通系统之一部分。列车由江原道经京畿道进入首尔特别市即可于忘忧站转乘中央线，而终点站的上凤站则可转乘中央线及7号线。另外新站及新连接线亦正计划及进行，例如预计2017年与8号线连接的别内站。新系统使江原道往首尔特别市不同地区除更为便捷，路程由两小时缩短至89分钟，亦受惠于新的停靠系统，能负载的客量比旧系统增加五倍，使营运成本下降，例如票价祇及从前以无穷花号行走京春线时的一半。
新线以韩国现代Rotem生产的列车行驶，最高时速达110公里。此外，韩国铁道公社于2012年2月28日增加新型ITX青春列车，由龙山站经清凉里接京春线往春川市，最高时速达180公里，使京春线所需通行时间更为缩短例如从清凉里至春川祇需52到64分钟、龙山站祇需68到74分钟，来往龙山站至春川市的票价为₩3,000至₩6,900，车费可获折扣优惠。

未来发展

2010年9月，韩国政府颁布计划，于2020年把全国路程2小时以下的路线缩短百分之五行驶时间。按此计划，京春线未来需提速至每小时230公里，甚至有可能看到高速铁道列车行走。较长远的计划，则是把高速铁道延伸至韩国东面的束草市。