閃光航空604號班機空難

调查

事故发生后，由于当时英国首相托尼·布莱尔到访埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。
美国国家运输安全委员会（NTSB）及法国航空事故调查处（BEA）断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控，可是机组员完全不知道飞机下降幅度过大，最终飞机坠毁于红海。而副机师率先发现错误亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处，因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验，况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄；平时机长亦调侃副机长，使副机长害怕会失去机长的敬重，因此副机长明知飞机右转，却没有对机长提出修正。除此以外，该公司的训练也不足够，他们没有相关组员管理训练让机组员去应变类似事故。
埃及民航局的调查方向则集中于机件问题，飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住，导致原本应该左转的飞机不受控制。而部分媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题，该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦被怀疑是空难原因。
最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞，只能从黑匣子中找到有限证据，因此埃及的调查报告中指出，可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控；美方提出的机长晕眩亦可能是原因，调查报告则指出没有飞机机件出问题，但就针对航空公司的训练不足，是导致意外的原因。

事后

空难发生前闪光航空已因违反安全规定而被瑞士、波兰列为“飞行安全黑名单”，并禁止其飞进这些国家的领空；空难后更被欧盟列为黑名单，严禁其飞进欧盟领空。而闪光航空于空难发生后两个月亦宣告破产。
这是埃及历史上最惨重的一次空难事故，亦是历来死亡人数最高的737经典型事故，同时也是737系列死亡人数第四高的事故，仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难（154人遇难），2010年的印度航空快运812号班机空难（159人遇难）和2018年的狮子航空610号班机空难（189人遇难）。
事故后来被辑制成空中浩劫第四季第九集的“Desperate Dive”（一些地区称为“Vertigo”）。