海洋之盾號離岸支援船

简介

完工于2012年的海洋之盾号在起造当时，原本是由挪威海底业物营运公司DOF Subsea向位于奥勒松的STX离岸与特殊船舶造船厂（STX Offshore & Specialized Vessels，后改名为VARD，是意大利造船公司芬坎泰里（Fincantieri）所收购的造船厂之一）所订购的离岸支援船斯堪地卑尔根号（MSV Skandi Bergen）。2012年3月在建造中途转售给澳洲皇家海军、改名为海洋之盾号，并在同年6月正式加入澳洲舰队。虽然是军方拥有的船只，但海洋之盾号因为是委托国际船运业者铁凯航运（Teekay Shipping）代为管理、由自民间雇用的船员所操作，因此不使用澳洲海军作战舰艇所使用的“HMAS”（Her Majesty's Australian Ship，女王的澳洲船舰）前缀，而是使用代表“澳洲防务船只”（Australian Defence Vessel）的缩写“ADV”于船名中。
皇家海军收购海洋之盾号，主要是为了作为澳洲海军目前操作的两艘两栖登陆舰艇乔勒斯号（HMAS Choules (L100)）与托布鲁克号（HMAS Tobruk (L 50)）的辅助，暂时作为人道救援与救灾行动的支援平台，直到两艘新建中的堪培拉级直升机登陆船坞舰——堪培拉号与阿德雷德号陆续于2014年至2016年之间成军接手后，才结束阶段任务。之后海洋之盾号将转调至澳洲海关及边境保护署（Australian Customs and Border Protection Service），加入海关船队，以取代租约在2016年时结束的姊妹舰海洋保护者号（ACV Ocean Protector）。
由于离岸支援船原本就是设计用于支援钻油平台等经常设置在北海等海象气候恶劣地区的设施，使得海洋之盾号拥有优秀的寒地适应能力，纵使在亚南极的天候环境下也能正常运作。

设计

排水量6,500吨、105.9米长的海洋之盾号拥有迥异于一般货船的特殊外型，舰桥位于接近船首的方向，船身中后段则是一个面积达1000平方米、可以用来放置货物的大型甲板。甲板中央有一具巨大的单臂式吊车，拥有高达60吨的安全工作负荷。在船桥前方、船首的正上方，配置有一个高度超过舰桥的直升机起降平台。
海洋之盾号是由两具设置在船尾的劳斯莱斯制、3,000千瓦（约4,000匹马力）输出的可转向推进器（Azimuth thruster）作为主推力源，因此不需额外配置转向舵即可进行转向。另外，由于离岸支援船经常被用于像是吊挂释放遥控潜水器（ROV）的平台、深海打捞等特殊用途，需要精准的船身位置与航向微调能力，因此海洋之盾号的船首额外配置有两具隧道式艏侧推力器（Bow thruster），与一具主要用于产生逆向推力、输出约1500千瓦（2,000匹马力）的可伸缩式可转向推进器（retractable azimuth thruster）。这几具推进器的动力，都是由四具输出约2880千瓦（约3,900匹马力）的瓦锡兰（Wärtsilä）中速重油发电机提供。

搜寻MH370

2014年3月7日，马来西亚航空MH370班机在飞行途中失联之后消失无踪，邻近各国政府纷纷派出船只与飞机协助进行客机的搜寻，海洋之盾号也是参与任务的主要船只之一。在经过初期收集的资料后，主导协调搜救工作的澳洲官方研判客机极有可能在澳洲西北岸的南印度洋中坠毁。在初期主要靠空中的飞机与直升机搜寻海面残骸未果后，为了找寻到客机坠毁后的残骸与回收可能纪录有事故发生原因的飞航资料纪录器，海洋之盾号驶入伯斯港装载商借自美国海军太平洋舰队的TPL-25型拖曳式声波定位器，并于3月31日离港。
4月7日至9日间，包括海洋之盾号、中国海警的海巡1号与美国海军的P-8“海神式”反潜巡逻机都陆续回报侦测到可能是水中定位发报器（Underwater locator beacon, ULB）所产生的声波讯号，但各单位在4月10日之后就不再侦测得到类似的讯号，因此研判ULB中的电池电量已经消耗殆尽，靠声波定位器不太可能再有更进一步的收获。海洋之盾号在停止利用TPL搜寻后，重新换上同样商借自美国海军的自主水下载具“蓝鳍21”（Bluefin 21），利用该型自主载具上所搭载的侧向声纳发射/接受器，以类似地毯式搜索的方式绘制出搜索区域的海底地图，期待能透过这方式发现客机残骸最后的下落。在这段期间，蓝鳍21将以一个循环24小时的周期重复的下潜到海底、以声纳纪录海底的状态、上浮、由海洋之盾号回收、再将资料下载，提供搜救单位最精确的资讯。依照海象的好坏程度，此任务预计需要数周至数个月的时间，才能将目前被标示出的可能坠机海域搜索完毕。