縱貫線 (鐵路)

路线编制

在台铁正式的路线编制中，北段、海岸线、南段为正式的纵贯线，山线则另称为台中线。而台铁内部部分官方资料中，并无“海岸线”、“海线”或“山线”等名称，而诸如年度统计年报内，海线营业里程资讯亦纳入纵贯线。但事实上，台中线客运量远大于海岸线，多数对号列车行驶山线，且目前竹南站以北到彰化站以南的计费里程累计也是经由台中线，营业里程也在上次重测后统一。
另外，山线因为经过多次改线，目前已全线双线（海线还尚未全面双线化），且里程也比海线短，比经由海线还要快速。

未来发展

纵贯线在启用之后，即成为台湾南北交通联系的大动脉之一，在中山高速公路于1970年代启用之前，纵贯线更是台湾西部各城市间最重要的运输路线。但在高速公路网络以及高铁陆续完成，原为服务重心的中长程运输功能受到冲击之下，纵贯线已逐渐转型为通勤铁路，转而服务西部各大都会区内的城际交通为主。
未来纵贯线将配合台铁捷运化计划，与东、西部干线统筹为北部、中部、南部三大营运区段，以强化台湾西部各大都会区的交通联系、并陆续新建支线以连络高铁。此外，中央政府也有兴建山线与海线间的联络线（甲后线）的构想。