北歐航空Dash 8起落架故障事件

北欧航空1209号班机事故

北欧航空1209号班机是一架由哥本哈根凯斯楚普机场飞往奥尔堡机场的丹麦国内班机，2007年9月9日当天由编号为LN-RDK的Dash 8型飞机执飞。
在降落之前，飞机的起落架右舷主轮没有锁死，飞机只得围绕目的地机场盘旋一个小时以消耗燃油，进行紧急降落。飞机着陆时，右起落架折断，右侧机翼触地，飞机随即起火。但在飞机停稳前，火即熄灭，机上所有人员全部逃生，其中5人受轻伤，一部分是被进入机舱内的螺旋桨碎片划伤，另一部分在撤离时受伤。

调查

在放下起落架的操作完成时，指示灯显示两盏绿灯和一盏红灯。红灯表明右侧主起落架并未归位，飞机因此放弃降落。手动放下起落架的操作也未取得成功。对这次事件的调查显示，右侧主起落架的液压传动机构顶部螺栓发生了脱落。对液压传动机构的进一步分析表明，机构内部的腐蚀导致其机械强度减弱，最终引发事故。
2007年9月19日，斯德哥尔摩检察官开始对此次事故“伤及他人”的可能性进行初步调查。

维修程序

北欧航空被指在维修中偷工减料。瑞典民航局在调查此事时，也着力关注北欧航空的维修程序。之前两周，瑞典民航局还就一架Dash 8客机降落时引擎突然加速一事对北欧航空进行了严厉批评。北欧航空据报在安全措施未达标的情况下仍执行了230个航班，但否认此事。
瑞典国际广播电台报道，挪威民航局的一名分析员曾就北欧航空的不当维修程序向北欧其他国家的民航局发出警告，警报中包括一架飞机在燃油泄漏后仍继续起飞的事例。这一警示在此次北欧航空事故之前即已撰写完成。

北欧航空2748号班机事故

2007年9月12日，另一架Dash 8-400（编号LN-RDS）执行北欧航空2748号班机，由哥本哈根飞往立陶宛帕兰加。但由于起落架在飞机降落前发生故障，该机只得备降至维尔纽斯国际机场，起落架在飞机降落时折断。机上所有人均安全撤离。维尔纽斯机场的管理人员称此事件为该机场近年来最严重的事故。

北欧航空2867号班机事故

2007年10月27日，一架执行北欧航空2867号班机的Dash 8-400型（编号LN-RDI）由卑尔根飞往哥本哈根，机上载有40名乘客和4名机组人员。但在飞行中，主起落架发生故障，飞机只得在空中盘旋两小时以消耗燃油并试图排除故障，其后飞行员准备进行紧急降落，但在降落时被迫使右侧主起落架处于收起状态。右侧引擎也在降落时关闭，而该发动机的螺旋桨在此前的一次降落中触地，部分碎片插入机身。当地时间16时53分，飞机在跑道上停住，右侧机翼触地，并未起火。机上人员迅速撤离，无人重伤。而涉事客机是北欧航空Dash 8-400因类似的起落架故障停场封存一个月后被允许复航的六架之一。事后，北欧航空的Dash 8再次停飞。
丹麦方面的初步调查显示，此次事故与之前北欧航空同型客机的两起事故并无关系，事发原因是一个错位的O形环使节流阀堵塞。欧洲航空安全局也宣布“……这一机型的适航认证日后将重新通过。”

后续事件

在第二次事故之后，北欧航空停飞其机队内全部27架Dash 8-400型，制造商庞巴迪宇航也在数小时后建议所有飞行时间超过10000小时的Dash 8-400停飞，直至另行通知。这一建议涉及60架Q400型飞机，使得全球数百架航班因Dash 8存在的问题而取消。地平线航空有19架飞机因此停飞，奥地利航空也有八架同型飞机停飞。
2007年9月13日，加拿大交通部发出了针对庞巴迪Q400的适航指令，建议Q400型的所有运营商对旗下同型飞机的左右主起落架系统和主起落架收放作动筒螺母进行综合检查，这使得所有Q400在检查开始前停飞。
2007年9月14日，庞巴迪通知使用Q400的航空公司对累计起降超过8000次的同型机主起落架进行进一步检查，以检测液压传动机构内部可能的锈蚀。
此前的维修程序要求在飞机累积15000次起降后检查液压传动机构，而新的维修程序影响到了165架Q400中的85架。一些航空公司因这一部位缺乏替换部件而无限期停飞该型飞机。
而北欧航空的27架Dash 8-400中有25架被检测出液压传动机构内部腐蚀，北欧航空也决定继续停飞Dash 8-400，直至液压传动机构的部件得到替换。2007年10月28日，北欧航空宣布将其所有的Dash-8-Q400型永久除役。
而2007年11月庞巴迪管理层的变动也被视为北欧航空Dash 8事故推动的结果。