北京地铁八通线

路线

八通线起点设于东四环与京通快速路相交的四惠桥东侧，与1号线并行设置四惠站和四惠东站后，高架跨入京通快速路路中预留的隔离带，并沿京通快速路向东至八里桥进入通州区后，沿京津公路南侧敷设，向东南穿过通州新城，到达东六环内的土桥站，并设置土桥车辆段。线路全长18.964千米，其中地面线7.911千米，高架线11.053千米。共设有13座车站，其中4座为地面站，9座为高架站。

历史

八通线的规划方案于1990年代初的北京地铁规划方案中确定了朝阳段的路由，故1990年代建设的京通快速路在双向中间的隔离带预留了地铁线路及车站的位置，为八通线的建设创造了条件。但线路在通州区境内的路由曾有多种方案：最初的方案到达北苑环岛后继续向东，沿着老城区的主要道路新华大街布置，但是新华大街红线较窄，地下管线密布，不论高架还是地下线路均存在建设困难；90年代初提出第二种方案，在北苑环岛沿京津公路向东南，到果园环岛附近沿运河西大街向东高架，直至运河边，这一方案照顾了当时正在开发的居民区，施工难度也较小，但由于资金问题八通线并未在当时建设；到1990年代中期，当时新推出的北京市总体规划中，通州新城的中心向南转移，此时八通线的线路再次向南改动，从北苑环岛一直沿京津公路向东南布置，即现在的线路。
2000年12月启动准备工程，2001年12月28日全线开工，至2003年12月27日竣工通车。线路开通之后，从通州可以实现“半小时进城”，相较当时已十分拥堵的京通快速路的车速来说快得多。
最初的一段时间，八通线采用了曾在13号线运营的3节编组的过渡列车，后来随着列车到位，2005年5月按照设计启用了4节编组列车；而由于八通线沿线以住宅为主，很快就遇到了拥挤的问题；而八通线通车本身同时也加剧了通州新城的房产开发，沿线逐渐变成了“睡城”；再加上北京市推行公交优先政策，在2007年将地铁票价改成了2元一票制，八通线客流越发增大，即使间隔缩短，也仍然显得非常拥挤。因而在2007年启动了八通线列车扩编工作，将车辆扩编为6节编组，至2008年8月奥运会开幕前完成。虽然如此，八通线客流仍然很快增长到运能极限。在京通快速路辟公交车道，以及与1号线、八通线平行的6号线开通后，八通线客流有所下降，但仍然是北京地铁最为拥挤的线路之一。

车辆

八通线车辆由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和北京地铁车辆厂联合制造，车身由碳钢或不锈钢制成。车辆外形与1号线相同，比标准B型列车稍小，以便于日后贯通运行；受此限制，厂家专门设计了超薄空调置于列车顶部。初期4节编组，2动2拖；2008年全部改为6节编组，3动3拖。供电方式为第三轨供电，上部受流，直流750V电压。列车最高运行时速为80km/h。八通线车辆为北京地铁首次采用大通道列车，两节车之间不再设置门，而采用大断面通道直接连接，乘客可以无障碍地在两节车厢间通行。

运营时间及间隔

从土桥站开往四惠站的首班车于早晨5:20始发，末班车于晚上22:42始发。从四惠站开往土桥站的首班车于6:00始发，末班车于晚上23:22始发。
八通线设计时，根据客流预测将远期高峰最小行车间隔定为3分钟，并据此设计了供电系统（不过，信号等其他系统允许的追踪间隔为2分钟）。但是随着票价的下降和线网规模的扩大，八通线的客流快速增长，高峰运行间隔因而不断缩短，至2008年8月（距开通还不足5年）就已经将早高峰最小间隔压缩至3分钟。2011年6月，为了进一步缓解拥挤的情况，八通线早高峰期间在果园站至四惠站之间增开了区间车，使得这一段线路最小间隔得以缩短至2分50秒。

票价

6公里(含)内3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京地铁线路均有效）。
2007年10月7日以前，仅乘坐八通线的票价是2元，八通线换乘1、2号线的车票则为4元，而从八通线换乘至13号线则没有通票，需要买至少2张票。此外，地铁月票只能在1、2号线使用，不能在八通线使用。
2017年1月3日起，在工作日7时（含）前，持市政交通一卡通的乘客乘坐八通线，票价可享5折优惠（需在土桥站至高碑店站之间的任意一个车站进站）。在2015年12月22日至2016年12月31日期间的工作日早7点前，持市政交通一卡通的乘客乘坐八通线，票价优惠为7折。

延长计划

通州区原计划将八通线由土桥站东延三站至六环外的张家湾镇及通州经济开发区，这段延长线全长2.5千米，敷设于在通州经济开发区北侧，设有3座车站，终点位于梁各庄村；同时由土桥站增设支线前往规划中的环球影城，线路全长1.6千米。
随着环球影城项目落地，八通线延长至环球影城的规划开始实施，这一段工程称作“八通线南延”或“八通线二期”，从土桥站出发后继续向东南方向入地，至东六环内侧转向西，与7号线东延并行设置终点站。线路全长4.5千米，其中地面线约420米，U型槽约600米，其余约3.73千米为地下线，设施园（工程名）和环球影城（工程名）2座车站。预计2019年开通。

与1号线贯通计划

目前1号线和八通线在四惠站至四惠东站间并行，但未贯通运营，乘客需在两站换乘。在八通线设计方案中，远期1号线和八通线将贯通运营，届时在四惠东站西侧两线区间增设四组道岔，列车从四惠东站八通线一侧转至四惠站1号线一侧运行，以实现贯通，在列车、限界、供电等方面，八通线也据此采用了和1号线相同的制式。但由于初期客流较小、信号系统不匹配、1号线既有列车不适应露天雨雪运营环境等问题，贯通需要进行一定的改造。贯通的相关工作已经在实施，计划于2019年年底与1号线贯通。