楠梓五甲線

历史

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中，提出了“五甲延伸线”，自红线前镇高中站起，沿着县道183号往北，终于橘线大东站，中途可于瑞隆东路口转乘蓝线，编号G，全线长5.695公里，设7站；替选方案则为自红线草衙站起，沿着中安路、县道183甲号、国泰路、县道183号至大东站，全线长9.145公里，设7站，评估替选方案较差。五甲延伸线全线采平面轻轨运输系统，由于县道183号路幅狭窄，部分路宽仅20米，因此平面轻轨站点规划，将采上下行错开的方式，以减少路幅使用。机厂规划与黄线、蓝线、轻轨环线共同使用，设于瑞南街、凯兴街、前镇河间的土地（今为75期重划区）。五甲延伸线评估自偿率达53.29%，益本比高于1，因此认为不仅值得兴建，还可以使用BOT模式。
该份专案同时于楠梓区右昌计划有右昌延伸线，其东端终点位于加昌路上，转乘红线楠梓加工区站。该专案后来认为加昌路向东接楠阳路即可转入县道183号，因此将右昌延伸线与五甲延伸线连结，形成了高雄都会区东外环的路线，即为绿线。全线采平面轻轨运输系统，长23.9公里，设20座车站，机厂使用右昌延伸线的右昌机厂，位于启昌街西侧后劲溪应昌支流对面。但右昌、五甲两延伸线中间的路段列为第二阶段，因此在第二阶段兴建前，五甲延伸线仍先与黄线、蓝线、轻轨环线共用机厂，待绿线全线完成才转使用右昌机厂。然而绿线全线评估自偿率为负，益本比低于1，不具经济效益，因此短期内并不建议兴建。
2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定。该专案中，评估右昌居民向南去左营市区较符合居民习惯，且可连结正在兴建的高铁左营站。因此绿线右昌段改线并独立成一线，绿线北端改为终于红线后劲站。而该专案纳入了新计划的凤山线，凤山线南侧亦进入五甲地区；该专案认为凤山线行驶的保泰路与绿线行驶的五甲路平行且过近，因此绿线于瑞隆东路以南的站点均删除。而以北至大东站间的站点，则另外新增了国泰、中山路口两个站点。此时绿线全线长16.146公里，采平面轻轨运输系统，设15座车站，并被称为“都会区外环线”。机厂与棕线、黄线、凤山线共用位于鸟松乡神农路、神农路150巷、大同路、坔埔大排间的鸟松机厂。2007年时，绿线又改为使用高架轻轨捷运系统，然而自偿率仍为负，益本比仍低于1，因此不建议兴建。
2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中，认为绿线南段转乘红线需先转乘凤山线再转乘环状轻轨才能转乘到红线，并不便民，因此瑞隆东路以南的三站又复设，全线长19.16公里，设18座车站。此外凤山线改线，于国泰、油管路口间与绿线共线。以及新计划的燕巢高铁线于水管、楠阳路口间共线，该专案将绿线北段与大寮屏东线、佛光山线、燕巢高铁线、燕巢线称为“东环圈”；南段与小港林园线、大寮林园线称为“南环圈”。2017年2月14日，黄线改规划为地下中运量捷运系统，并有一段行驶中仑路以南的五甲路，与绿线重叠。此外此时已无棕线，凤山线也截短未至鸟松，原订的鸟松机厂将转由中运量黄线使用，绿线将得另寻机厂位置。