夏威夷航空

早期（1929年-1966年）

岛际航空，即现在夏威夷航空的前身，是一所间1929年1月30日注册成立的公司。当时岛际航空为跨岛蒸汽航海公司的附属公司，并开始在1929年10月6日使用一架Bellanca CH-300起搏型飞行在欧胡岛上的短距离观光航班。之后在一个日后即11月11日开始使用一架西科斯基S-38飞行由檀香山飞至希洛的定期班次，中途在摩洛凯岛和毛伊岛停站。
在1941年10月1日，当公司淘汰把旧的西科斯基S-38和西科斯基S-43水上飞机后，公司改名为夏威夷航空。

喷气机时代和路线的扩展（1966年-1994年）

在1966年为配合喷气机旅行时代的开始，夏威夷航空购入了道格拉斯DC-9客机，并缩短了航线一半以上的飞行时间。在1984年公司开始使用道格拉斯DC-8经营前往南太平洋的包机服务，不久再使用洛歇L-1011客机飞行前往美国西岸的航线。但是在美国西岸的市场正在增长的同时，南太平洋的市场却有所萎缩，所以南太平洋的航班便在DC-8在1993年退役后减少班次; 之后洛歇L-1011在1994年退役后便被麦道DC-10取代。

飞机设备上的变更（1994年-2003年）

DC-10的机队是由美国航空（American Airlines）租入，而美国航空便继续提供飞机的维修服务。而与美国航空达成的协议还包括参加美国航空的SABRE预订系统和美国航空的AAdvantage飞行常客奖励计划。DC-10的机队在2002年和2003年退役。而公司便在机队现代化时，使用14架波音767取代这些租赁的DC-10的机队，并使用波音717取代DC-9客机。

重组（2003年-2005年）

在仍然保持运作下，夏威夷航空在2003年3月21日申请破产保护第11章，在当时公司已经逾期支付价值450万美元的机师退休金。公司内部，有人认为该退休金会被终止。2005年，夏威夷航空收到法院批准其重组计划。在与工会重新谈判以降低运营成本、重组飞机的租赁业务和与和RC航空投资，夏威夷航空在2004年被以圣地亚哥作总部的母公司－夏威夷控股有限公司购买大多数股份后，公司从2005年6月2日后脱离破产保护。

进一步拓展业务(2005–现在)

在2005年10月1日，夏威夷航空开辨由檀香山飞往圣荷西的定期不停站班次。令圣荷西成为夏威夷航空在加利福尼亚州的第五个航点; 而其他航点为洛杉矶、圣地亚哥、萨克拉门托和旧金山。
在2006年5月4日夏威夷航空购入4架波音767–300客机并宣布扩大由夏威夷飞往美国本土的航线，主要着重于扩大卡胡卢伊机场前往圣地亚哥、西雅图和波特兰的不停站班次。并增加由檀香山前往萨克拉门托、西雅图和洛杉矶的班次。
在2007年7月24日夏威夷航空和新西兰航空签署了一项价值45万元的合约并与夏威夷航空的波音767执行大型维修。该合约为期五年。而新西兰航空认为这个机会也可以增加他们在波音767上的专业维修经验。
在2007年8月27日公司宣布计划推出前往菲律宾马尼拉的航班。夏威夷航空说他们会在2008年3月开始前往菲律宾的不停站服务，这个是夏威夷航空在2005年6月脱离破产保护后的第一个重大的国际性扩张。而为了配合ATA航空和阿罗哈航空的倒闭，公司在2008年5月1日开办前往屋仑的新航线。
在2007年8月西雅图海鹰宣布他们将在即将来临的国家美式足球联盟乘坐夏威夷航空。这标志着此为第二队乘坐夏威夷航空的足球队。而国家美式足球联盟的奥克兰突袭者已经在1990年代开始乘坐夏威夷航空。这两支球队会在他们所有的比赛乘坐夏威夷航空的波音767。其中两架夏威夷航空的波音767已经涂上了西雅图海鹰和奥克兰突袭者贴花标志。
在2010年2月16日，夏威夷航空寻求美国运输部的批准并在2010年开办由枢杻檀香山前往东京-羽田的不停站班次。该航空公司是美国其中5间运营商（其他的为达美航空、美国大陆航空（合并之后是联合航空）、联合航空和美国航空）寻求批准成为美日开放天空协议的一部分并把羽田机场作为他们的航点。而美国运输部也批准公司开始前往羽田的不停站服务。航班在2010年11月18日开始服务。此外，公司也计划与全日本空输建立一个代码共享协议。
在2010年6月30日，夏威夷航空宣布他们会开办前往韩国首尔-仁川的不停站班次。并在2011年1月12日开始服务。
在2011年2月14日，夏威夷航空宣布他们会增加日本大阪成为其航点，并在2011年7月12日开始服务。
在2011年3月31日，夏威夷航空宣布他们会翻新他们在檀香山国际机场的岛内线大楼(夏威夷航空的枢杻)。夏威夷航空，即岛内线大楼的唯一使用公司，会取消在国内线大楼中的登机手续柜台，并在大堂中间安装6个登机手续机。这些登机手续机可以使用于岛内线、国内线和国际线航班。
在2011年9月13日，夏威夷航空宣布他们将会继续拓展亚洲航线并增加日本福冈成为其航点，在被日本政府的批准后在2012年4月16日开始服务。
在2011年11月16日，夏威夷航空宣布他们将会扩充美国东岸航线并在2012年6月4日开办前往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的航线。
在2011年11月17日，夏威夷航空和空中客车宣布他们公司签署了一项合约并购入5架空中客车A330-200.
在2012年5月9日，夏威夷航空宣布他们将会扩充日本航线并加入札幌成为其航点，此会成为夏威夷航空在日本的第四个航点。在被日本政府的批准后，在2012年11月1日开始服务。
在2012年6月19日，夏威夷航空宣布他们将会开办第二个在澳洲的航点，并在2012年11月27日开办前往布里斯本机场的航线。
在2012年7月16日，公司宣布他们将会在2013年3月开办前往奥克兰的航线。此举将会令夏威夷航空成为唯一一间前往新西兰的美国航空公司。
在2012年8月30日，夏威夷航空向美国运输部申请开办由科纳前往东京-羽田的不停站班次。此举将会填补约两年前因日本航空停止前往科纳的航班所造成的空缺。
在2013年7月10日，夏威夷航空开辟檀香山－台北的直飞航线，服务机型为空中客车A330-200；在此同时夏威夷航空也停飞了檀香山－马尼拉的航班。
在2014年4月7日，夏威夷航空停飞檀香山—台北的直飞航线，原本服务此航线的A330-200，将投入每周五班的檀香山—首尔航线
在2014年4月，夏威夷航空开辟檀香山-北京的直飞航线， 直飞机型为空客A330-200。

夏威夷控股

夏威夷控股有限公司(NASDAQ: HA)为夏威夷航空有限公司的母公司。
此前公司在美国证券交易所上市，但之后公司在2008年6月2日移到纳斯达克。Hawaiian 夏威夷控股有限公司是一间控股公司而且是夏威夷航空有限公司所有主要资产的唯一发行和流通股份到普通股股票的人。在2008年6月30日，公司宣布已经在罗素3000指数上市。

航点

夏威夷航空有在一些亚太国家和地区的目的地提供服务。公司在2011年1月12日加入其第六个国际航点首尔的仁川国际机场。也有也有每日和每周性的直达或不停站的国际航班由檀香山到大溪地、澳洲、韩国和日本。

长途机队的更新

在2007年11月27日，夏威夷航空和空中客车签署了一份购买24架远程飞机并价值44亿美元的MOU (谅解备忘录)。该订单包括六架空中客车A330-200并拥有六架选择权;和六架空中客车A350-800和六架选择权- 并计划飞往巴黎和伦敦。A330会在2010年间开始交付而第一架A350将会在2017年交付。同为夏威夷航空的总裁和首席执行官的Mark Dunkerley表示A330客机除了可以在经济上可行的情况下飞行美国东岸的不停站航班外，也可以减低现在波音767在年中所面对的压力。
新引入的空中客车A330将会配备松下航空电子公司的新型eX2座位音频/视频点播飞行娱乐系统。
在2008年10月27日，夏威夷航空宣布在新购入的A330到达前，他们将会在2011年额外向AWAS租赁两架空中客车A330-200，同时延长两架波音767-300ER的租赁期限至2011年 (在A330交付并服务之后一致归还)。两星期后，夏威夷航空宣布向CIT宇航再租赁两架A330-200并在2010年交付，而其中一架AWAS的A330也会在2010年交付。2010年3月9日，航空公司宣布他们已经把其中一个选择权转换成一份订单，并将会在2011年第二季交付。
2010年12月，夏威夷航空在已订购的六架A330-200客机订单中，再额外订购六架A330-200，而其中三架已经投入服务。

因阿罗哈航空和ATA航空倒闭而造成的机队调整

在阿罗哈航空倒闭之后不久，由于大量乘坐阿罗哈航空的乘客需要乘坐前往夏威夷群岛间的航班，夏威夷航空使用他们其中一架波音767-300ER广体客机(通常用于跨太平洋航班)，飞行数个岛屿间航班(夏威夷航空通常使用其波音717窄体飞机飞航岛屿航线) 。
2008年4月30日，夏威夷航空的总裁和首席执行官在一个季度电话会议中，认为由于阿罗哈航空的客运业务和ATA航空倒闭，夏威夷航空应购入更多的飞机以满足需求。公司没有签署协议，但是需要在跨岛机队上作出两个方案: 在现有的租赁公司中租赁额外的717客机或以短期租约租赁麦道MD-80客机。如果他们选择MD-80方案，那将是夏威夷航空在历史上第二次使用此机型。夏威夷航空之前曾经在1980年代引入过少量的MD-80客机。同时也有一份购入额外的波音767-300ER加入其机队的意见书。
2008年6月4日，航空公司宣布他们同意向波音资本(Boeing Capital)租赁额外四架717客机，并将会在九月至2008年底交付。