麥拉倫MP4-30

设计团队

曾在2014年开发迈凯伦MP4-29的蒂姆·戈斯、尼尔·奥特利及麦特·莫里斯续留该队并负责设计MP4-30。
彼得·普罗德罗姆在红牛车队担任空气动力学专家八年后，重返曾在1991至2006年间任职的迈凯伦车队，帮助他们设计MP4-30。

前期开发

本田技研工业于2013年5月首度发布重返一级方程式赛车，他们在接下来的18个月为迈凯伦车队开发MP4-30的引擎。而该队的迈凯伦MP4-29在整个2014年赛季中，所使用的是梅赛德斯的PU106A混合动力引擎。
迈凯伦MP4-30的开发从迈凯伦MP4-29H/1X1展开，这是该队为测试新的本田引擎所开发出的MP4-29变型。这辆车曾由迈凯伦的测试及开发车手斯托弗·范多恩驾驶，在银石与亚斯码头赛道的测试赛中亮相。MP4-29H/1X1的测试计划因为受限于有效运转引擎的技术问题，且底盘在亚斯码头登场后便被搁置，而车队也在位于赫雷斯-德拉弗龙特拉的2015年赛季第一阶段季前测试之前，将引擎装上MP4-30底盘。这辆车也2014年12月通过国际汽联的强制撞击测试，成为2015年赛季首支通过测试的车队。

季前测试

MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有着艰困的开始，RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决，促使迈凯伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。这场测试因为费尔南多·阿隆索在最后一天的意外而蒙上了一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参赛。 MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有着艰困的开始，RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决，促使迈凯伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。车队终于在巴塞罗那的最终测试成功地跑出圈数；在首日仅完成七圈后，简森·巴顿得以在隔日跑完超过百圈。然而，距离开幕站还有两周，MP4-30所能持续跑完的最长一段却是在巴塞罗那赛道时的12圈，若是以一场66圈、总距离完整307.1千米（190.8英里）的大奖赛来算，这段距离相当于55.8千米（34.7英里）。

测试意外

该队的季前准备工作因为费尔南多·阿隆索在最后一日测试的事故蒙上一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参加剩余的测试及赛季开幕站。阿隆索事将此事故归咎于转向故障，驳斥了有关他遭到车辆ERS系统电击、车辆碰撞结构安装不当，或是碰上一个强劲的侧风而失去控制的传言，而他也补充说他认为这起事故的最终原因不可能无法被确定。他更进一步质疑关于他在事故中便已脑震荡的报导。迈凯伦并未提出阿隆索意外的分析，车队主张意外后的遥测数据中并没有任何车辆故障的证据，但也勉强承认最有可能的解释是未诊断出故障，并在阿隆索回归后在他车上装上额外的传感器。

季中开发

由于每家2015年参赛队的引擎制造商被授予对他们的引擎有限范围内的开发，尽管已经在开幕站前不间断地开发18个月，但在获必要的批准之前，迈凯伦和本田仍被留了些开发RA615H Hybrid动力单元的转圜余地。根据2015年的规定，动力单元的开发被划分成32个区域，而本田在整个赛季中获准开发9个。