中華航空120號班機事故

事件经过

根据华航班表，CI120班机预定是在台北时间上午8时15分（UTC+8）自台湾桃园国际机场起飞，并在9时30分（日本时间（UTC+9）10时30分，以下使用日本时间）降落于那霸机场。8月20日上午，CI 120在9时23分自台湾桃园国际机场起飞后，于10时26分落地并顺利滑行至41号登机门的停机坪处。10时34分左右，当机组人员将飞机上的动力系统关闭完成关车手续、熄灭安全带警示灯让旅客开始起身收拾随身行李时，地勤人员突然发现右翼下方的二号引擎后方有燃料泄漏的现象且有浓烟窜出，于是紧急联络机组人员。
由于当时机上的设备已经关闭，仪表完全没有显示任何异常状况，机组人员在获报之后立刻进行疏散，让旅客利用四个开启舱门下的紧急充气滑梯下机。根据当时在机场中的目击者与现场摄影之影片显示，失火的飞机在乘客与组员顺利逃出机舱后不久，旋即发生3次巨大的爆炸并陷入火海中，机长与副机长也在爆炸瞬间紧急由驾驶舱的窗口跳机逃生，连续的爆炸让机身受损断成前、中、后三截。虽然机上157名旅客与8名机组人员都顺利逃生，无人死亡，但仍然有一名57岁的台湾籍男性乘客因血压过高，与一名在逃出后表示身体不适的香港8岁女童，一同被送往邻近的医院救护观察。除此之外，一名地勤人员在混乱之中受轻伤，而一名负责殿后、最后才由右后舱门逃离机舱的华航资深空服员，则是因为客机爆炸时距离太近而被冲击波震倒在地而受轻伤。
根据那霸机场的空中交通管制人员表示，CI120班机的机组人员在飞行与降落的过程中都没有任何机件异常相关的报告，着陆之前的各项数据也显示一切正常。
这次意外曾让那霸机场的跑道一度封闭，直到11时3分左右才重新开放。事故的原因调查由日本国土交通省“航空、铁道事故调查委员会”派员负责，中华民国的行政院飞航安全委员会（飞安会）、交通部民用航空局（民航局）、华航、美国的波音及通用电气（GE），也派人员赴日本协助调查。为了安全考量，虽然尚未确定事故成因，但中华民国民航局已经下令包括华航（仍剩下11架）、华信航空（2架）所拥有的波音737-800型飞机在落地过夜时进行特别检查，同时建议中华民国空军（1架）所拥有的同型行政专机（民间通称空军一号）也一并进行特检，以避免类似的意外情况发生。
发生事故的客机受损过度严重，因而没有修复价值（全损报销），华航依照国际惯例先将机尾的公司涂装去除，机身残骸则经拆卸以海运方式送往日本东京进行更细部的调查。

背景资料

发生事故的华航客机机身编号为B-18616，是华航在2002年7月时引进，出事当时机龄仅5年，尚属新机状态。该机在出事前的7月6日至13日期间曾进行过相当于C级检修的AV5年度检查，而最近的一次A级检修则是在8月4日所进行的RE5例行检查。出事客机所使用的发动机为通用电气集团与法商的合资子公司CFM国际（CFM International）所出品的CFM56-7B26型，为随机交付的原装发动机，并没有经过事后改装更换。
机上乘客方面，出事当时CI 120班机上共有157名乘客，其中包含2名婴儿，国籍方面则包含了110名中华民国籍、23位日本籍（其中包含8位自欧洲经台北转机回冲绳之旅客）与24位其他国籍的旅客。机组人员中除一名日本籍空中服务员之外，其他7人皆为台湾籍。

后续发展

在意外之后，中华航空并没有如常见惯例修改该航班的班机号码，仍然以CI120这编号飞航桃园往那霸的定期航班。在台、日开放天空后更增为每日两班，除了原有的CI120早班机外，还另外增加CI122的晚班机，并将所有执勤台北－那霸航线的飞航机型放大为广体双走道的A330（及后改为A350）客机及747客机。

相关节目

此次事件被收录在探索频道节目《毁灭瞬间》（Destroyed in Seconds）第2集，以及《空中浩劫》第16季第4集中。