日本國鐵115系電力動車組

概要

在寒冷地区、陡峭的路线行驶的近郊形车辆于1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）制造，共生产1,921辆。

发展历史

日本国铁的新性能电车的始祖车辆101系通勤型电联车于1957年开始生产，此后随着151系特快列车与153系特快列车快速増加。以及鹿儿岛本线与常磐线的交流电化3门的交直流混和用车辆401・421系于1960年开始制造。然而，在东海道本线的日本国铁80系电联车的客车只有2扇车门可以使用，由于无法应对快速增加的通勤旅客因此制造了与401・421 系列具有相同车身结构的111系。
此外，同时电气化在山区路线上开始中长途列车开始运行，但搭载输出不足的输出型100千瓦MT 46系主电机配备的111系，无法于路线陡峭的山区路线行驶，因此需要较高出力的车辆，或要求辅助机车的连接，以补足动力不足。然而，为了增加电动车的数量，在制造，操作和维护方面都是昂贵且不经济的，因此115系列是为了增加基于111系列的主电机的输出而开发的。

构造

113系列同时制造用于较温暖的区域和平坦区域，而115系则用于在山区、寒冷地区与陡坡上运行，同时与113系列共用基本部件考虑到耐寒结构和梯度对策已经实施。此外，因为它应该输入到地方线路，采用了一种结构，可以用4车厢列车作为最小单位组成的クハ115形2両+モハ115形。1966年クモハ115形制造开始，并且以三车辆车为一编组在本节中，我们将主要描述每个部分的通用规范，并且对于每个部分的不同部分，请参阅该部分。

车体

生产的规格与113系相同，前面中央有贯通门，与153系同様下缘缩小限界，车体宽2,900mm，以碳钢制造该系。
车门宽度为1,100 mm，并且设置自动与半自动模式车门，也可以手动打开门， 这是为了最大限度地减少寒冷地区的门打开，但与气动采用的方法不同，与支柱采用的方法不同，可以通过导体开关轻松地在自动和半自动之间切换。
侧窗除了门兜外，还是两级上升型或上/下两段皆可式。 打开和关闭方向根据制造时间而不同。
车身采用耐寒结构，车顶通风机采用可在冬季阻挡寒冷和积雪的滑入。