舊大安溪橋

沿革

旧大安溪桥铁路部分于台湾日治时期1920年（大正九年）6月15日开工，1921年（大正十年）5月15日竣工，公路部分于1934年（昭和九年）10月完工。旧大安溪桥自日治时期即于台湾南北纵贯交通扮演重要角色。60年代随着海线交通流量增加，铁公路运量渐增，加上原桥老旧，拓宽不易，旧桥渐不堪使用。1975年（民国64年）于下游侧兴建新大安溪桥，台一线自此改道，旧大安溪桥卸下公路交通运输承载责任，正式走入历史。而铁路桥则纳入台湾铁路管理局“五大桥梁重建工程”计划，于1987年1月20日改线至上游侧重建之新桥，至此铁、公路共构的旧大安溪桥，完全不再具有交通功用，铁路、公路皆成为废线。2004年七二水灾时两座桥墩遭到冲毁，并造成部分桥面陷落，形成断桥。
由于旧大安溪桥为日治时期桥梁工程技术之见证，桥墩构造兼富有艺术美感，见证台湾交通发展历程，具有高度历史意义，故2006年经台中县政府文化资产审议委员会通过，列为台中县历史建筑。

设计

旧大安溪桥西侧为现今台1线大安溪桥，东侧紧邻海线铁路，北端桥台邻近古迹日南车站，南端邻近有大甲铁砧山风景区。旧大安溪桥全长916米，共有47个桥墩，与铁路新桥相距不到20米。旧大安溪上部结构采钣梁构造(Plate girder/日语“钣桁”、“桁桥”或“プレートガーダー”)，下部结构则为外层石砌内填卵石混凝土与钢筋混凝土构造，属于“石工桥”(masonry bridge，包括石材、砖材)型式，外表石砌工法相当细致。旧桥墩采用的石材，皆来自大安溪砂岩，石材质优、色泽温润，有质朴之美，是县内硕存的石制桥墩。铁轨旁曾设有三尺宽的行人通道，后来的公路是借用铁路桥墩所铺设。早期省公路桥与铁道并存，形成火车与汽车竞速的有趣画面。