雷允飞机制造厂

名称

1934年在杭州笕桥创建飞机制造厂时，正式名称是“中央杭州飞机制造厂”（中杭厂），正式英文名为“Central Aircraft Manufacturing Company”，缩写作“CAMCO”。在中央飞机制造厂迁到云南后，根据飞机制造厂职工赵绍南保留下来的“中央杭州飞机制造厂员工服务证明书”，证明直至1942年5月31日已经开始遣散员工时，飞机制造厂的正式名称依然是中央杭州飞机制造厂并未更名。现代多用“中央垒允飞机制造厂”、“雷允飞机制造厂”指代迁至云南后的中杭厂。中央垒允飞机制造厂（垒允厂）一名首出自历史亲历者叶肇坦与汤亦新的回忆文章；出于对少数民族行政区划地名写法规范化的要求，《德宏州文史资料选辑》、《瑞丽文史资料选辑》等文献改用雷允飞机制造厂（雷允厂）一名。此后的文物保护单位登录名称以及纪念碑的碑名都使用“雷允飞机制造厂”。

背景

1937年8月14日，日军在八一四空战中轰炸了杭州的空军基地笕桥机场（中杭厂所在地）。1937年9月3日，中杭厂搬迁至湖北武昌南湖机场，后又迁汉口。1938年8月，日军兵指武汉，中飞厂西迁昆明，同年10月制造厂的所有员工及家属共3,000人辗转抵昆；而机械设备则经香港取道海路入滇，原计划在越南海防登陆后自滇越铁路北上云南，由于法国政府封闭铁路，机械设备改从缅甸仰光上岸，向北陆运经曼德勒、八莫等城镇后最终抵达雷允。最初计划在昆明城区东北的金殿波罗村一带重建中飞厂，后因法国禁止中方使用铁路的缘故，军事委员会权衡后确定在滇西中缅边境的瑞丽雷允建厂。雷允位于云南西部，远离中国东部地区的战场，地处南畹河和瑞丽江的交界，与缅甸棒罕隔河而望，中国当时唯一的国际陆路通道滇缅公路也经过瑞丽，交通运输较为便利，又因是少数民族世居地，对外界而言相对偏僻闭塞，利于保密。值得一提的是，原位于广东的韶关飞机制造厂也在1938年底迁至昆明西郊昭宗村，成为空军第一飞机制造厂。

建设

1938年11月，中飞厂派丹·古尔利（Dan Gourlie）率队至雷允和南坎一带进行先遣选址工作，并开展拓荒和测绘，随后工厂的员工及家属先后来到这里，滞留在缅甸仰光的机械设备也运抵雷允。中华民国政府为购置土地修建雷允厂、雷畹公路和南山机场共向时任勐卯土司代办刀京版付款150万元。1939年春末，雷允厂开始修建，建筑材料从缅甸就近采买，大部分设施均由承包方式建设而成，于1939年7月1日建成投产。雷允飞机制造厂建有飞机跑道，曾用于军事运输任务，此为德宏傣族景颇族自治州航空交通运输之伊始。此外，在厂区东北7公里处修建了南山机场，后成为中华民国空军美籍志愿大队（飞虎队）的一线作战基地之一。

空袭

1940年10月，雷允厂被日军情报部门探知，在同月26日遭到27架日军九七式重型轰炸机的攻击，投弹110枚，造成百余人死亡，其中主要是员工家属。袭击过后半小时，缅甸南坎医院西格雷夫医生率领的医疗队抵达雷允厂职工医院参与救援。此次轰炸袭击后雷允厂被迫停产，员工被疏散至附近地区。
1941年2月，雷允厂恢复生产。5月，鉴于雷允地区不能保证安全生产，中美双方商议后决定将装配车间的发动机修配部分迁往缅甸八莫，建立发动机分厂。6月，根据航委会指示，雷允厂派出一大批员工携带设备前往仰光敏加拉洞机场，组建临时装配车间，装配P-40战斗机。1941年12月7日，珍珠港事件爆发，美国对日本宣战，雷允厂的美方工程师、技术员、医务人员陆续奉召回美，自此雷允厂由中美合资改为中方自营。飞虎队的建制成立后，三个中队中的两个驻扎进入雷允厂。

毁灭

1942年初，日军攻入缅甸，2月再次派遣侦察机赴雷允视探，遭厂内的飞虎队升空迎击，击落2架。3月，雷允厂领导会商后向航空委员会请示，决定在保山筹建新厂，随即开启内撤工作。4月末，日军闪击攻克缅北重镇腊戍。5月1日，接到中国远征军失利撤退的消息后，雷允厂不得不将未及撤退的器材用炸药炸毁，厂房放火烧毁。被焚毁的飞机器材约值300多万美元，建设费用100多万。5月3日，日军攻入畹町，次日袭击怒江上的惠通桥，为防止日军东进，中国守军炸毁桥梁，这也使得雷允厂的部分员工家属被隔在惠通桥西岸，少数逃入缅甸。1942年5月4日，日军发起保山五·四轰炸，从雷允厂撤回内地的员工和家属此时大部分抵达保山，雷允厂人员技工家属共被炸死1,095人；5月5日，日军快速部队向惠通桥急速开进，扫射沿途被困的数千车辆，制造惠通桥惨案，造成1,000多人死亡，当中包含大批雷允厂职工。在保山重建雷允厂的计划因此遭到重创，终无力实施。同年6月，国民政府航空委员会在昆明设立办事处收容雷允厂职工，最终仅得1,000余人，航委会被迫作出解散中央雷允飞机制造厂的决定。同年10月，员工遣返完毕，驻昆办事处撤销，成立重庆临时办事处处理核算问题；次年5月，全部合同结算完毕，重庆办事处撤销。
1945年1月19日，戈登·西格雷夫作为随军向导带领国民革命军陆军新编第三十八师部分军力收复雷允厂旧址。20世纪50年代，雷允厂旧址被开垦为农场。

生产

雷允厂的生产经营管理按当时西方高水平的管理方法和高效率操作程序进行，工人大多来自江浙一带，文化素质较高，使得雷允厂在投产后能够很快的发展生产。雷允厂所生产飞机的发动机自美国进口，其他零部件由厂里自行加工，然后整机装配。飞机的机身、机翼、机尾、油箱、起落架、木制螺旋桨等组件由雷允厂根据蓝图制造。飞机装配好后拖出厂房安放在跑道北侧，完成初检测试后由楚雄、祥云等地的机场派来飞行员试飞验收，其后即组队飞离雷允。
1939年7月至1940年10月，雷允厂共制造霍克III双翼战斗机3架、霍克75战斗机30架、莱茵（Rhine）教练机30架、CW-21战斗机5架、P-40战斗机29架、DC-3运输机3架，改装勃兰卡教练机8架、比克拉夫特海岸巡逻机4架，大修西科斯基水陆两用机1架，生产的飞机均投入中国和缅甸的抗日战场。轰炸过后的雷允厂本部只进行飞机维修任务，在仰光的临时装配车间则为飞虎队组装P-40战斗机。
雷允厂从建立到裁撤，共组装生产各型飞机超过450架，大修严重受损飞机超过150架。

设施建筑

雷允飞机制造厂的飞机跑道为东西方向，可起降道格拉斯DC-2双引擎飞机，跑道东西方向均有山丘，但不影响飞机起降。雷允厂的设施建筑围绕机场跑道分布，西端是美籍专家生活区，北侧为职员生活区，东端是工人及其家属生活区，南侧即是厂区。
厂区由两栋大厂房、冶金车间、器材库、动力车间和厂部办公处构成，大厂房各长150米，为钢架结构建筑，地面由水泥铺装，房顶和围墙则由瓦楞白铁皮覆盖，可同时装配6至8架霍克-III型战斗机。
雷允厂的职员生活区按职务的不同分为三个等级，职工住房为干栏式木结构建筑，屋顶覆盖瓦楞白铁皮，内壁和吊顶使用美国进口的纸质纤维板，外墙则是被刷为白色覆盖牛粪泥的竹篱墙。高级职员的住宅配有独立卫生设备。工人宿舍为竹结构建筑，生活条件较差。美方职员宿舍称为“西人宿舍”，宿舍附近的山头建有“西人俱乐部”（美方称之为Club House），内部依美国习惯建有壁炉，为全厂最高点。由于当时瑞丽地区通行缅甸卢比，除法币外，雷允厂也给职工发放缅甸卢比作为工资。
由于瑞丽地区气候炎热，疾病多发，国民政府在雷允厂建造了一所职工医院，为木质结构建筑，院长由缅甸南坎医院的戈登·西格雷夫兼任，医生从美国教会医院、留美学生、国内各大医院聘请，游维义、廖韫玉、姚寻源、孙建毅、关建安等医师曾在雷允职工医院任职。医院所用的器械和药品均从美国进口，配备有X光机和青霉素等当时最为现代化的设备药品。全院共有医护人员百余名，床位200余张，并有4辆救护车。
厂内建有篮球场、排球场等体育设施，有专职人员负责员工的体育活动，曾在跑道上举办全厂运动会，雷允厂的“老鹰”篮球队曾两度出征仰光参加国际比赛且七战七胜。其他还有银行、邮电局、消费合作社、职工子弟学校（小学）、职工自营的饭馆、农场等设施。

机构

雷允飞机制造厂分为“监理处”和“厂部”两个系统。

监理处

监理处是国民政府派驻厂内的最高行政监督管理机构，从政治和军事上控制管理雷允厂，首任监理是邢契莘，继任是钱昌祚。监理处之下设置政训处、特别党部和警卫大队，1940年10月遭到日军轰炸后增设防空指挥部，并从贵州调来一个高射炮排驻扎雷允厂。
警卫大队规格大致为一个营，负责雷允厂大门、机场以及雷允到棒罕铁索桥的守卫等工作，共有军官二十余人，除一人来自湖南一人来自云南外，其余军官皆是浙江人。

厂部

厂部负责飞机制造厂的实际生产和业务。韩达任厂长兼总工程师；美国人威廉·鲍雷任总经理，鲍雷之后由瓦尔西（又译华尔许）任总经理，美方撤出后由原中方的副经理曾桐升任总经理。厂部之下设有生产科、供销科、安全和管理科等机构。各科科长均为中国人，科长之下的大领班则由美国技工担任，中国技工任小领班。生产科是雷允厂最大的一个科，负责生产、计划、管理、调配等工作，生产科下设有金工部、冷作部、装配部、木工部和动力部，每个部相当于一个车间。

纪念

1999年5月，飞虎将军陈纳德的遗孀陈香梅在参加完昆明世园会后，前往瑞丽雷允飞机制造厂遗址凭吊。2001年，德宏傣族景颇族自治州瑞丽市政府在雷允农场内建起“滇西抗日战争雷允飞机制造厂遗址”纪念碑一座。由于相关机构认识上的局限性，雷允飞机制造厂遗址的保护力度不够，文物现状令人堪忧。
2017年9月9日，瑞丽市举行雷允飞机制造厂遗址综合旅游区项目框架协议签约仪式，计划投资10至20亿元人民币，建设用地面积约3000至5000亩的综合旅游区，将对原跑道、厂房等做修复性开发，并建设历史博物馆、二战影视拍摄基地等设施。