涡扇-15

设计与发展

涡扇15引擎研发计划始于1990年代；西方国家认为该引擎可能参考从俄罗斯进口的Yak-141战斗机使用的R-79V-300引擎相关资料，但该方面情资目前未有可信根据支持。涡扇-15的首次试车成功目前有两种说法，一种说法为中国网络所传出为2005年4月、西方国家则推定为2006年；在2009年12月，网络论坛中开始出现涡扇-15的实机装载测试，2011年，黎明厂实现该发动机验证机提前交付，在2012年之后进入长时期的测试状态。另研发配备在歼-10战斗机的型号。
目前，中方仍未向外界公开涡扇15的性能，外界仍以臆测值为主，西方国家认为在2009年测试版本已经可达成后燃推力输出160000牛顿，在2012年的测试可能已达成180000牛顿（40,000磅）的输出表现，西方观察家估计涡扇15的推重比具有1:9之能力
在2015年的一次地面试验中，涡扇-15发生爆炸，所幸无人员受伤。问题无法修复，以至于后来歼-20只能暂且使用涡扇-10B。
中央电视台2017年5月播出的一部纪录片说，涡扇-15将在2020年广泛装备歼-20。
除了在战斗机上使用的版本，有早期报道显示SF-A的研发计划；SF-A将涡扇15提高旁通比、取消后燃器，作为C919客机与运20运输机之动力来源。有报道称，SF-A输出动力约为13吨级，原定计划将在2016年完成原型机。SF-A已改名为CJ-1000A。