廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車

概要

该款列车由长春长客－庞巴迪轨道车辆制造，该款列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的梯型结构。首批列车内部型号为A2，共156辆，26列，为当时的旧2号线通车而购买；增购车内部型号为A3，共48辆，8列，主要为1号线增加运力而购买。最高运营时速为80公里每小时。该款列车在西朗车辆段、嘉禾车辆段、大洲停车场及赤沙车辆段均有配属。目前该款列车只配属西朗车辆段（1号线）及赤沙车辆段（8号线）。
全数列车均使用庞巴迪制交流牵引电动机及IGBT牵引变流器，受电弓设于第2及第5节。除两端设驾驶室厢不带动力外，其余4节车厢均自带动力。
随着旧2号线拆解延长为新2号线和8号线，A2型列车被重新分配。当时有17列车被分配至8号线，新2号线在增购的二八号线增购车（A4）的基础上则只分配到9列。但配属并不是固定的，会因应需求在2，8号线之间互相调配。
之后随着一二八号线增购车（A5）的到货及投入使用，所有A2型列车经过重新分配，分别改配至1号线及8号线。部分列车由于改配至1号线，车号亦发生了改变。具体请参阅下文列车编组段落。
值得一提的是，在增购车（A3）到货前夕，由于计划大部分投放于1号线，当时临时借调了数列A2型列车往1号线，供1号线司机及西朗车辆段熟习该款列车的驾驶及维护保养。

历史

相比一号线设备100%进口，全部机电设备费用高达60亿，备品备件价格贵，供货时间长，不仅满足不了列车运营正常需要，而且日常维修保养成本居高不下，1998年6月，广州地铁二号线首期工程项目获得了国务院批准立项，同时在批准书上明确提出：＂二号线机电设备的国产化率要达到60%以上。＂ 
2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订首批该款列车的采购合同，共156辆，26列。交由当时的长春安达轨道车辆有限公司（现长客-庞巴迪轨道车辆公司）生产，2002年11月底交出第一列列车。为确保质量，合同规定首两列车在德国原厂制造，其余24列则在长春生产。
2002年11月27日，首列MOVIA列车其中两节车厢使用安124型运输机装载从德国柏林起飞，在俄罗斯加油后再飞越欧亚大陆抵达广州，2002年11月29日清晨降落在旧白云机场，之后12月3日和13日分别运入剩下四节。2003年11月28日，第一列国产的MOVIA列车在位于长春的长客-庞巴迪轨道车辆公司下线，于12月份从长春出发，通过机车牵引运输到广州，其余车辆于2005年3月前陆续交付。
2004年10月，广州地铁再与庞巴迪公司签订增购该款列车的采购合同，共追加该款列车48辆，8列。同样交由长客-庞巴迪轨道车辆公司生产。2006年5月，首列增购车运抵广州。2006年6月6日，德国庞巴迪集团将其生产的第1000辆地铁车辆的钥匙，在赤沙车辆段交给广州地铁总经理卢光霖。