全美航空1549號班機事故

概要

当天下午，机身编号N106US的空中客车A320客机，由机长萨伦伯格负责执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系

水上迫降

飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼哈顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

疏散和救援

当机身完全停止后，机身开始慢慢下沉，于是紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序，让妇孺先离开机舱；机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定所有乘客离开后才最后离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。
警方与消防队于事发后立即出动，消防蛙人于事发后5-7分钟首先乘直升机到达跳入只有摄氏4度的河水中拯救生还者；附近的渡轮亦积极参与拯救行动，船上的人将救生衣抛下河中及将生还者救上渡轮，并将没有受伤的乘客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客立即被安排到附近医院救治。

事后调查

事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟，并使飞机因承受不了这庞大的撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。
最终调查，引擎确实吸入数只迁徙的候鸟（引擎皆有设计成防鸟撞击，但由于加拿大黑雁候鸟体积庞大导致引擎最终失效），造成事故。
事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，不但机身大致保持完整，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。
该事件后，全美各地机场皆试营运鸟类侦测雷达，如飞机会经过鸟群，塔台就会告知该航班，以避开鸟群。
沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前有曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。一般认为，机长丰富的经验及其危机处理的概念，是他可以将客机安全迫降河面的原因。
N106US的机体则于2011年6月被运往卡罗来纳州航空博物馆进行展示。

大众媒体

本次空难被收录于《空中浩劫》第十季第五集“Hudson River Runway”中。国家地理频道也拍摄了“Miracle Landing On The Hudson”。
2015年6月2日宣布此事件将被改编成电影，并由克林特·伊斯特伍德执导。《萨利机长》在2016年9月2日于特柳赖德影展上映。