豐田Celica

第一代A20（1970-77）

于1970年在东京汽车展上发布，与丰田Carina属同一开发平台。整体上第一代丰田Celica只有两门设计，这是因为它是以跑车形式作定位，风格较个性化。

第二代A40,A50（1978-81）

第二代早于1977年末已开始投产，但要到1978年才正式发布。与上一代一样是两门设计，延续其跑车风格。

第三代A60（1981-85）

1981年8月丰田推出了第三代Celica。一样继续是两门跑车，但是车身线条则偏向方形和直线式，与上两代大有不同。最后一代采用前置引擎后轮驱动的Celica

第四代ST160-165（1985-89）

1985年第四代面世。由今代起改用前轮驱动,其最大特色是第四代的车头灯是隐藏在引擎盖之下，汽车开着时才能打开。 首次推出四轮驱动的GT4型号，采用2.0升排气量3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，最大马力为185hp/5900rpm，最大扭力为24.5kgm/4000rpm. 更参与世界拉力赛事.

第五代ST182-185（1989-93）

于1989年面世的第五代Celica，整个车身在直线条的基础上加上了浑圆的方角，使车身看起来更呈流线形。与此同时第五代Celica保留了第四代的隐藏式车头灯设计。 GT4依旧采用四驱及3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，排气量1998cc，最大马力增加至225hp/6000rpm，最大扭力为31kgm/3200rpm。改进型GT4-RC 马力增加至235hp/6000rpm ，扭力为31kgm/4000rpm。

第六代ST202-205（1993-99）

Celica GT4为Celica（ST205）第六代车型，于1993-1999年间推出。GT4采用四驱及3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，2.0升排气量，最大马力为255hp/7000rpm，最大扭力为31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中，Celica GT4成为日本首款参加车型，并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。但在1995年世界越野赛事里，因赛车涡轮增压器口径违规而被罚禁止参赛2年

第七代ZZT231（1999-06）

于1999年面世的第七代Celica，整个车身在尾部作出了修订，改为垂直的车尾。
Celica车型于2006年正式停产。