新巴18X線

开办背景

西区与东区均是港岛主要的住宅区，且两区名校林立，加上港岛东近年成为新兴的商业区，因此一直以来往返两区的上班、通学及消闲人流皆颇大。不过，多年来来往两区的的公共交通服务一直有所缺乏，在各条以西区为终点站往返东区的巴士路线中，行程最远者首推18（及部分时间延长的18P），但亦只达北角，来往西区与鲗鱼涌、西湾河、筲箕湾及柴湾等地之乘客需乘坐电车，来往西区及柴湾更未能一程直达。
2002年1月27日，城巴A12线绕经石塘咀，原意是向当时各机场巴士线未能覆盖的西区提供机场巴士服务，结果却成功开拓由西区前往东区的新客源，广受前往东区的西区乘客欢迎，于嘉安街（及后来的水街）登车客量远远抛离往返机场者，其客源之大更令城巴在2009年1月5日增设于嘉安街起载往小西湾的A12特别班次，而后来18X（即本路线）在石塘咀与筲箕湾间之定线及停站安排，与A12完全吻合，亦正源于此。惟A12线回程却因收取全程车费$45而无法吸引客源，以致多年来西区区内一直有呼声要求增办连贯东西两区的线，甚至衍生A12往机场方向亦增设西区下车分段收费之建议。
新巴在《2012-2013年度巴士路线发展计划》中终建议开办本线，当时预计在2013年第一季投入服务。但由于开办此路线牵涉到削减其他路线（如2、18及720A线）之服务，而计划中所建议之服务时间及收费都未令人满意，因此需时处理反对意见而未及开办。
最终18X线延至2013年7月14日投入服务，成为提供首项来往东区（北角以东）及石塘咀、坚尼地城的直接特快服务。

使用车辆

本线现时用车8辆，车辆常与18P及113线共用，主要用车为Enviro 500（55XX）、Enviro 500 MMC（55XX/56XX/57XX）或富豪超级奥林比安（50XX/51XX）。

行车路线

坚尼地城（卑路乍湾）开经：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、水街、干诺道西、林士街天桥、干诺道中、毕打街隧道、干诺道中、夏悫道、告士打道、维园道、东区走廊、糖水道、渣华道、民康街、英皇道、筲箕湾道、爱秩序街及南安街。
筲箕湾开经：未命名道路、南安里、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、东区走廊、中环湾仔绕道、龙景街、分域码头街、夏悫道、干诺道中、林士街天桥、干诺道西、嘉安街、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、坚弥地城新海旁及城西道。

使用状况

本线的开办原是减少西环及北角两地对机场巴士A12线的依赖而开办的路线。自从本线投入服务后，以往乘搭电车前往中西区的东区居民纷纷改乘本线，令载客量上升至50%至85%，深受港岛居民欢迎。可是仅开办两年后，便受到港铁港岛线西港岛线通车影响，令载客量降至4%至59%。运输署在《2016至2017年度巴士路线发展计划》中计划将本线改为不经北角、鲗鱼涌、西湾河，并延长至小西湾，填补小西湾没有巴士及港铁直接往西环的空白，而且乘港铁来往港岛两端车程较长，能够提升本线的竞争力，而车费则提升至$9.0，可是东区区议会内北角区代表反对本线的服务进行修改。
新巴在同年5月的修订方案，搁置原本延长本线至小西湾的计划，改为于平日早上繁忙时间，开办本线的特别班次，由小西湾经柴湾东、东区走廊、告士打道、中环及四号干线直达西区，于中环只停靠干诺道近永隆银行大厦巴士站。该特别班次最终获独立编号为88X，于2016年8月22日起投入服务，试办三个月，因反应理想，试办期完结后改为常规路线。
2019年4月7日起，此线往西环方向会改经中环湾仔绕道的湾仔北出口前往中环和西环，西行方向的行车时间可望缩短，或可挽回此线西行方向的客量。