馬自達Cosmo

概要

1964年9月在全日本汽车展览（日语：全日本自動車ショー，现改称东京国际车展）上，当时东洋工业（马自达的前身）的社长松田恒次驾着Cosmo的原型车来到展场时，这部搭载转子引擎的车立刻引起一阵骚动。
对马自达而言，这部搭载双转子引擎的量产车Cosmo Sports是一个重要的里程碑。自1961年与德国NSU车厂（为现在奥迪〔Audi〕车厂的组成前身之一）签约取得汪克尔引擎的专利权以来，一一克服许多横阻在研发之路的技术困难：引擎铸造技术、“恶魔的爪痕”（转子室内壁的波状磨损）、转子顶点的密封部件材质等，才诞生了这辆双门跑车。
从此之后，虽然马自达仍持续生产传统往复式活塞引擎或柴油引擎汽车，但是性能最强悍、最具代表性的车系通常都搭载转子引擎，诸如RX-7、RX-8等。

原型车

1963年10月26日至11月10日举办的第10届全日本汽车展览（日语：全日本自動車ショー，现改称东京国际车展），当时仍称东洋工业的马自达汽车展出一具单转子引擎（399c.c. X 1，最大马力35ps）与一具L8A型双转子引擎（399c.c. X 2，最大马力70ps），当时尚未展出实车，但以绘画的形式公开Cosmo Sports的外观。
翌年9月26日至10月9日举办的第十一届全日本汽车展览上，实车（原型车）终于出现在世人眼前。由社长松田恒次亲自驾驶这部原型车自广岛出发到展场，回程时沿路拜访各区域经销商、日本首相池田勇人、主要往来银行住友银行（现为三井住友银行）等。
1965年10月29日至11月1日举行的第12届车展上，公开展示“最终生产型”原型车。彼时，该公司正委托全国各地的区域经销商进行实用化测试，不过测试内容未公开。次年第十三届车展上依旧展示原型车，不过马自达依照经销商回报的缺失逐一改善，并公布预定于1967年春季发售、价格未定。在正式上市之前，马自达总共制造了60辆给各地经销商、20辆留作公司内部测试之用。其内容包含连续10万公里的耐久性试验、总距离70万公里的行驶试验，实施时间长达一年。

竞技赛事

为了证明实用量产化转子引擎的可靠性，马自达在1968年8月将两辆车以马自达110S之名投入位于德国纽博格林赛道举办的“84小时马拉松耐久赛”（84-hours Marathon de la Route）。竞争对手计有BMW、保时捷、Saab、达特桑（日产汽车前身）、Lancia、Simca、欧宝等车厂，共计59辆车参赛，后来仅有26辆跑完全程。这个耐久赛以84小时后所行驶的距离来决定名次，结果这两部110S分别排名第四、五位，仅败给保时捷与Lancia车队。

Cosmo L

Cosmo AP上市后过了两年，马自达又发售了外观设计迥异的Cosmo L。“L”为land top的意思，源自于高级马车的屋顶形式。原本AP车型为快背式（fastback），也就是C柱向后延伸至车尾；但L车型却顺应美国市场的需求，改成三厢式的客货两用车型（notchback）。讽刺的是，由于AP车型的销售成绩不佳，后来L车型并未外销，仅在日本国内贩售而已。