瓦朗谢讷有轨电车2号线

起源

早在1992年，瓦朗谢讷市际公共交通工会（法语：Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de Valenciennes，简称SITURV）提出了有轨电车修建计划。2006年，瓦朗谢讷有轨电车1号线建成，并在市区内预留了两处道岔以方便未来线路网的扩张。
2008年，因财政问题，SITURV曾计划修建橡胶导轨电车来代替有轨电车2号线以减少开支，这一计划被命名为"Valway"，但鉴于此前法国境内的南锡导轨电车及卡昂导轨电车在运营过程中出现了大量的问题，最终Valway方案被否定。

名称

瓦朗谢讷有轨电车2号线是瓦朗谢讷的第二条有轨电车线路，其工程名称为"瓦朗谢讷有轨电车B线"。

路线

瓦朗谢讷有轨电车2号线最初的规划走向为"旧孔代—埃科蓬—瓦朗谢讷（和T1线共线约2公里+新建3站）—圣索勒夫—奥南—克雷斯潘"，由北向南进入瓦朗谢讷市区，再转向东北，全程呈"L"型，长29.7公里，设27个站，其中2站与1号线共用。2012年2月，因瓦朗谢讷市区内交通状况恶化，瓦朗谢讷市区内的3个新增站点暂时搁浅。2013年，因财政原因以及圣索勒夫市长西西里·加蕾女士的反对，2号线瓦朗谢讷以东的路段放弃修建；而彼时，瓦朗谢讷以北的路段已基本修建完毕。最终，确定了2号线和1号线在雅各布桥（Pont Jacob）以南的路段完全共线。

建成

经过28个月的施工，瓦朗谢讷有轨电车2号线于2014年2月24日正式开通，其官方名称为"T2线"，而原有的"瓦朗谢讷有轨电车A线"则更名为"T1线"。彼时，负责管理的SITURV也更名为SIMOUV。

造价

2号线的总造价约为1.24亿欧元，比最初的预算多了0.21亿欧元，其中约一半为国家直接补贴。由于其大部分路段为单线铁路，2号线新建路段的平均每公里造价为800万欧元，仅为法国本土平均造价（1300~2000万欧元）的一半。

运营

瓦朗谢讷有轨电车2号线使用阿尔斯通Citadis 302型电车，和1号线相同。整个瓦朗谢讷有轨电车路网共有30辆列车，每列列车可装载最多295人（其中48人有座位。不考虑轮椅、自行车、婴儿车及大件物品），平均旅速为30km/h。

客流量

2号线新建路段的工作日客流量预计为1.6万人次/天。

配套公交路网

在2号线雅各布桥以北的路段，除了最北边的旧孔代和埃斯科河畔孔代两个市镇境内的五个车站有14路及多条郊区线路接驳外，其余将近10公里的路段上的15个车站中仅有3个车站可以换乘共计4条公共汽车线路，这一比例几乎创下了法国最低记录。配套公交线路网的欠缺加重了2号线的压力。事实上，在2号线通车以前，连接旧孔代和瓦朗谢讷市区的14路公交车曾为整个瓦朗谢讷城市公共交通当中最繁忙的公交线路。

共用车辆所

瓦朗谢讷有轨电车2号线与1号线共用圣瓦（法语：Saint-Vaast）车辆所。由于圣瓦并不在2号线的正线上，因此2号线的首末班列车需空载运行很长一段距离，造成了一定程度的资源浪费。

东段

瓦朗谢讷有轨电车2号线东段的建设放弃后，圣索勒夫市长曾承诺会修建大容量公交车满足通勤需要，并于2015年左右投入运营，但这一计划至今未能实现。

市政厅站取消

2017年6月1日起，因安全原因，原有的"市政厅站（法语：Hôtel de Ville）"取消停靠。此举造成了乘客出行不便，也使得周边地区的商业受到一定影响。

计划

SITURV预计远期重启2号线东段计划，并可能延伸至比利时境内。而北段也可能再延长几百米进入旧孔代市中心，并新增1站。