東橫線

概要

东横线是一条连结东京与横滨两个都市的通勤线路，是东急的基础线路。田园调布站－日吉站间是复复线，当中2线轨道由目黑线（目黑站－日吉站间）使用，肩负起东横线的分流机能。
东横线现有特急、通勤特急、急行、各站停车共计4种车种运行。
东横线从涩谷站经东京地下铁副都心线可贯通运营至东武东上线森林公园站，以及西武池袋线饭能站，从横滨站可经横滨高速铁道港未来线贯通运营至元町·中华街站。2013年3月15日前曾由中目黑站经东京地下铁日比谷线贯通运营至北千住站。详情请参见“贯通运营”一节。

涩谷- 中目黑

从明治大道（都道305号）正下方、设于涩谷HIKARIE地下五层旁的涩谷站出发，跟着明治大道南下，潜过涩谷川，然后在涩谷清洁工场附近转向西南方，穿过山手线、埼京线、湘南新宿线等JR线下方后，以最大坡度35‰爬升至地面。接着到达双侧式两面两线的地面车站代官山站。1986年3月之前因为站台紧接于隧道和涩谷二号平交道之间，只能容纳18米的6卡车辆，因此将20米6卡向着中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的两卡进行车门隔离。涩谷二号平交道封锁后，将一半站台延伸至涩谷隧道内，解消了车门隔离的问题。
另外，涩谷站在2013年3月15日之前为位于山手线涩谷站和明治大道之间的港湾式四面四线高架站，并以高架方式沿着现在线路行走。途中高望东京都交通局涩谷营业所的巴士群后跨过JR线群，经过涩谷一号平交道到达代官山站。
穿过涩谷隧道后进入目黑区，日比谷线在上下行线之间穿出。以高架线渡过目黑川后，随即到达高架岛式两面四线的中目黑站。站台正位于山手大道（都道317号）之上。所有日比谷线列车以本站佑天寺方向三条的日比谷线专用折返线折返。2013年3月15日以前，东横线与日比谷线以贯通运营方式运转，东武伊势崎线直通日比谷线列车以及日比谷线内列车在此折返，而东横线的日比谷线直通列车则从本站开始进入日比谷线。此外，东武直通日比谷线专用的东武20000系列因信号问题不能进入东横线内，因此不与东横线进行贯通运营。而东横线直通日比谷线专用的东急1000系有从北千住方向开出至中目黑站而不驶入东横线的班次。该班次亦以此折返线返回北千住方向。因为中目黑站的配线以及车辆规格等的问题，东横线运行的列车不能从此站折返回东横线。

中目黑- 自由之丘

从中目黑出发后，以南南西方向贯穿目黑区。中目黑与下一个特急停车站自由之丘之间的路段以直线为主。本区间也是特急列车速度最高的一段。
高架双侧式两面两线的祐天寺站名的由来是祐天寺，距离站舍徒步约五分钟。
接着的学艺大学站以及都立大学站是以大学取名的连续两站，但东京学艺大学在1964年迁至小金井市，而东京都立大学（现：首都大学东京）则于1991年移至多摩新都市（八王子市），现在周边仅剩学艺大学附属高中，而都立大学附属高中则于2011年改为都立樱修馆中学。两间大学迁移后，东急向住民以投票方法调查应否更改站名，赞成改名的，学艺大学站有37%，而都立大学站则过半数59%，但结果东急以两站的赞成方未达三分之二多数，决议不更改站名。
都立大学过后，线路由高架降到地面，散设不少平交道。过自由大道的平交道后是高架岛式两面四线的自由之丘站。本站亦是与大井町线的换乘站，站舍周边为东横线数一数二的商业中心，亦有大型的补习社。此外，几乎全日的列车都在本站进行缓急换乘，是东横线的中枢车站之一。

自由之丘- 武藏小杉

从自由之丘出发后，线路进入世田谷区，但本线并没有在此区设站。
穿过都道环状八号线（都道311号）后随即进入大田区的地下段，并与目黑线会合于地底岛式两面四线的田园调布站。周边有东急始祖的田园都市有限公司所广泛开发的高级住宅区。从本站往南为四线区间，至目黑线终点日吉站为止的六座车站都采用方向别的两面四线站台构造（但元住吉站设有东横线待避线，为两面六线构造）。田园调布的下一站多摩川站为与东急多摩川线的换乘站。原本有一条来往目黑与蒲田的目蒲线，但已于2000年8月6日分拆为目黑线和东急多摩川线。
渡过多摩川后便进入川崎市中原区，过新丸子站后就是与南武线、横须贺线的换乘站武藏小杉站。车站周边因再开发，50层以上的高楼大厦林立。新丸子至武藏小杉是东横站里站距最短的区间，只有约500米。
目黑线开业以来，武藏小杉长期为该线的起讫站，直至2008年6月22日起目黑线延伸至日吉为止。不过依然是元住吉车库列车及部分东横、目黑线列车的起讫站。

武蔵小杉- 菊名

出武藏小杉后继续以高架前进，而共用路段的目黑线则驶于地面。这是由于用地问题无法容纳四线高架化，因此至元住吉为止的区间采用上下两层重叠方式建设。在四复线启用以前，现在目黑线所使用的地上线是东横线的本线，现时除了目黑线使用以外，亦作为元住吉车库列车的进出路径。
元住吉站在2006年9月，由两面岛式四线的地上站，翻新为东横线唯一一个设有两线通过线的两面岛式六线高架站。
过了元住吉后，横过矢上川进入横滨市港北区的地下车站日吉站。周边有庆应义塾大学日吉、矢上两校区、日本大学中学校、高等学校等。此外，从本站可转乘横滨市营地下铁绿线经港北新城至横滨线中山站。同时，日吉站也是复复线区间（目黑线并行区间）的终点。
日吉与纲岛之间主要为直线。2.2千米的距离亦为东横线最长的站距，也是东横线表定速度最高的路段之一。各站停车常以最高速度的110km/h行驶。
以前被人称为“东京的后花园”并拥有温泉街的纲岛站，是拥有多条往港北新城以及鹤见地区线路巴士的交通要地，因此本站虽非换乘站，亦有比较高的使用人次。
出纲岛后，横过鹤见川，通过大仓山站，穿过东海道新干线以及环状二号线后，到达两面岛式四线的地上车站菊名站。此站为与JR横滨线的换乘站，仅一站即可到达东海道新干线新横滨站。与自由之丘同样，大部分列车在本站进行缓急换乘。在副都心线的贯通运营开始前，日比谷线的直通列车在本站折返。车站周边为广大的宁静住宅区。

菊名 - 横滨

这个区间主要穿梭于横滨市北部住宅区之间。
岛式两面两线的妙莲寺站，过去只在横滨方向设有出入口，因此以行人地下道方式连接两方向的站台，到2000年代后则在涩谷方向站台新设出入口，其后亦加建了等待室及洗手间。
线路进入后横滨市神奈川区后的第一个站为白乐站。附近有神奈川大学横滨校区与六角桥商店街。白乐为两面两线的桥上站，出入口原先仅设于站台正上方，2002年在涩谷方向站台新设出入口。
通过横滨上麻生道路上方的岛式两面两线高架站东白乐站后，列车就进入地底岛式两线的反町站。在地下化以前，东横线出东白乐后以高架方式跨过国道一号后抵达岛式两面两线高架车站旧反町站，往横滨方向设有一段小隧道。
过了反町后，便紧接进入横滨市西区区界以及横滨站。横滨站为岛式一面两线的地底站。由本站开始便进入直通的横滨高速铁道港未来线。高架站时代，东横线是经高岛町站延伸至樱木町站。在2004年港未来线开通后，地上区间也随之废除。

港未来线

2003年1月，东急公布将在2004年1月30日末班车后结束高岛町站与樱木町站的运营，并在深夜完成东白乐站 - 反町站间的地下线切换作业，隔日由于需进行乘务员训练、机器调整等，该日仅运营涩谷- 横滨区间。横滨高速铁道港未来线预定在一周后通车。
由于国土交通省要求在港未来线通车以前需开设横滨至樱木町站的替代巴士，因此东急为了尽可能缩短时间，决定提前至2月1日通车。
接着，计划进行部分修正。开业3个月前的2003年11月上旬，一列横滨高速铁道所属车辆Y500系（Y516编组）、一列东急9000系（9008F编组）从长津田工场以拖车运送至东白乐站附近的临时地下搬入线路后，进入港未来线内进行反町至元町·中华街间的试运转。因此，东急顺利将切换时间缩短至一日。1月31日的临时班表仅开行涩谷- 横滨单一区间，列车在横滨站下客后进入港未来线进行最终训练与回送。

S-TRAIN

周末假日以2.5来回（往元町·中华街2班、元町·中华街开3班），是东急首个也是唯一的座席指定列车。所有列车直通西武池袋线，1班来回以西武秩父线西武秩父站到发。东横线、港未来线内只停靠涩谷站、自由丘站、横滨站、港未来站、元町·中华街站（中目黑、武藏小杉、菊名虽然也停车，但是属于不容许乘客上下车的运行停车）。座席指定券可在包括通过站的东横线各站自动售票机购买。
使用专用10节固定编组的西武40000系。

运行班次

2017年3月25日改点时日间每小时有以下运行班次。