東勢線

沿革

东势线兴筑目的有二：运送大雪山林场的林木资源、以及大甲溪发电计划（如达见水坝）的材料。1958年3月14日开工后历时9个月，东势线于当年12月26日行驶首班试运转列车，次年1月12日正式营运。举行通车典礼时为庆祝东势线通车，东势镇公所曾聘请三个剧团，各里并提供化装游行。通车时每日共计客运列车8往返，客货混合列车2往返；停驶前夕每日共计有5往返，逢周六再加开二往返搭载通勤学生。
由于大雪山林场由原本的人工砍伐方式改为使用电锯，使得林木资源迅速枯竭，大雪山林业公司在1973年宣告解散，导致东势线开始没落。此外由于公路运输日渐发达，也对东势线的营运产生冲击，停驶之前客运客源主要来自通勤的学生。
1991年8月31日是东势线营运的最后一天，当天东势车站挤满人潮，而东势线全线在该日也卖出1万4419张车票，光是东势车站便有7万5千多元的进账。青商会并在下午三点举办纪念活动，加开回顾列车供地方人士搭乘，当时的台中县长廖了以等官员、民意代表亦到场参加。而在末班车于18:02自东势开出前往丰原后，东势线正式宣告停驶。
而在停驶之后，相关设备并未立即拆除，后来并在2000年改为“东丰自行车绿廊”，此外东势车站也在后来改建为客家文物馆。