K228/225、K226/227次列车

历史

K228/225、K226/227次列车的前身为兰州至武昌的204/201、202/203次列车，自1987年4月1日起开行。其后于1990年4月1日延长至长沙站终到，上行由株洲站始发，车次并改为128/125、126/127次。1991年4月21日，128/125、126/127次列车延长至广州站始发终到，自此结束甘肃地区没有进穗列车的历史，亦加强了西北地区与中南地区的联系。
1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，128/125、126/127次列车改车次为328/325、326/327次。
2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，重新分类和调整列车的等级和车次，328/325、326/327次列车随即改车次为K228/225、K226/227次。
2004年4月18日，配合中国铁路实行第五次大提速，K226/227次列车比此前提速约4小时，K228/225次列车提速约5.5小时。

事故

2007年1月14日上午11时40分，兰州铁路局兰州西机务段的韶山7C型0050号机车，牵引由兰州开往广州的K228次旅客列车，运行至陇海铁路上行线郑州铁路局管内渑池至义马间K749+750处时，因机车前部发出强烈异音，司机立即紧急制动停车。经检查后发现，机车前一轴右轮脱轨、左轮崩裂，构成旅客列车脱轨险性事故。经详细调查后，发现该车轮曾在2005年在大同电力机车厂进行过违规焊补处理，造成在焊补区存在粗大的柱状晶体、魏氏组织和焊接裂纹，且焊补部位为车轮辐板最大应力区，经长期金属疲劳，最终导致车轮崩裂，因此事故定中国北车集团大同机车厂主要责任。而兰州西机务段探伤复验不足，一直无法发现存在隐患，故定兰州铁路局兰州西机务段同等主要责任，机务段相关领导被撤职。