杭州站

早期历史

车站始建于光绪三十二年（1906年）五月，当时的名称为“清泰门站”，是江墅铁路的其中一个车站，至1907年8月23日随铁路通车而启用。由于当时的车站距杭州城数百米（现为环城东路金衙庄转盘），对城内居民甚感不便，因此从美国回来的学者马一浮便建议把车站迁移至城内，城内车站于1909年始建造，1910年完成，站名由清泰门站改为杭州城站，简称城站，办理客货运业务。站房为折衷主义风格建筑，面积116672平方米，站内设有4股道。杭州城站建成初期由商办浙江全省铁路有限公司（浙路公司）管辖，浙路公司1914年被国有化后改由沪杭甬铁路管理局管辖。
1937年钱塘江大桥通车后车站扩建至6股道，同时设有站台2座及站房1207.7平方米。随后日本侵华战争开始，车站于10月先后遭日军两次轰炸，杭州亦于12月24日为日军占领。日军占领杭州期间，车站由华中铁道管理。同时车站站房于1941年3月26日起重建，1942年3月21日启用。站房外观采用日本奈良时代的建筑风格，设有南北两个候车室。
杭州站于1949年新建联通1、2站台的地道2座，并在车站西侧新建站台。之后至1959年间又扩建车站站房共2063平方米，使得站房新增了两座候车室。1956年8月，铁路部门对杭州枢纽车站功能进行调整，杭州站改为客运一等站，原杭州站担当的下行货物列车解编作业和货运业务改由南星桥站办理。

站房重建

杭州站的客运量于战后持续增长，车站已不能应付日后的客运需求。车站于1973年、1984年在站前广场分别新建了临时的售票处和候车室，并于1990年新建3站台和天桥。由于站房年久失修，经常出现漏水、管道损坏等情况，因此杭州站的改造工程于1991年被列入杭州铁路枢纽建设计划中。旧车站于1997年6月24日起停办客运并进行拆卸工程，所有停靠列车转至杭州东站接发，随后车站老站房被拆除。新站于1997年9月开工，1999年底落成，12月28日启用，首班开出的列车为至北京的K32次列车（2019年停运），面积扩大到225700平方米。
2004年4月17日，由北京站开往杭州的Z9/10次列车（于2019年停运）开行，标志着中国铁路第五次提速后首列火车正式开始运行。为迎接中国铁路第六次大提速，杭州站将既有1号及4-7号站台改为高站台。2007年1月28日上午7点15分，杭州站始发的N522次列车从杭州城站开出驶往上海南站，该列车由CRH2A担当，是当时中国最先进的列车。该车是和谐号电力动车组在中国的首次运营，同时标志着中国铁路以此为起点，进入了全新的高速列车时代。4月28日起，杭州站开行经由沪昆铁路（即原沪杭铁路和浙赣铁路）运行的既有线动车组列车。
2009年7月5日开始至2010年春运前，杭州站新建第七、第八候车室以及长450米的8、9站台。新建的两个候车室位于站房高架候车室最东面，以作为杭州东站改造前的配套工程。2010年10月21日沪杭高铁开通，由于杭州东站仍在建设中，杭州站承担了沪杭高铁绝大部分的始发列车作业。
2014年11月下旬开始，城站迎来史上规模最大的一次综合性更新改造，包括周边道路、建筑立面、广告牌、广场的一、二层等改造项目，工程于2015年春节前完成。同年12月10日，杭州站停靠的大部分动车组列车转移至杭州东站办理客运业务。
2015年10月起，城站再次进行一次大型的综合性更新改造，重点集中在广场站房地下室，包括出站大厅、出租车通道、南北车库、南侧服务用房以及公共走廊等，以及2、3站台增高工程。涉及面积近1.5万平方米，工程于2016年2月完工。

旅客列车

杭州站主要停靠始发、终到的普速旅客列车，同时办理沪杭、杭宁高铁线部分动车组列车的客运业务。

地铁

杭州地铁在杭州站附近设城站站，有地铁1号线、地铁5号线（建设中）经过该站。1999年新杭州站在建设时便已在出站口预留了地铁通道，目前地铁城站站的A1-A3口可分别通往杭州站的人工售票大厅、出站大厅和自助售票大厅。

未来规划

由于杭州实行“拥江发展”战略，加上车站附近规划有望江新城，杭州站现有的出入口不能满足未来日趋增多的人流量需求。为此，杭州站计划新建东出入口，同时引入更多高铁线路，并将车站重新定位，改为主要办理杭州至上海、南京方向的动车组列车以及浙江省内主要城市之间的城际列车客运业务的车站，原普速列车始发终到业务将迁至杭州南站。此前有专家建议杭州站可以效仿纽约大中央车站，计划在地铁7号线城站站1公里的范围内打造一个地下空间，主要用于商业和商务用途，作为东出入口的延伸配套。相关规划草案正与铁路部门接洽当中。