馬自達RX-7

概要

1978年3月时，以RX-3后继车款姿态的“Savanna RX-7”（（日文）サバンナRX-7，因为RX-3在日本称为Savanna）车名公开发表。1991年第三代上市，时值马自达采行多品牌行销策略，故冠以副品牌“Ẽfini”，在日本名为“Ẽfini RX-7”（（日文）アンフィニ・RX-7）。1997年10月，停止使用Ẽfini副品牌，且整合了全国Ẽfini和Eunos两个销售通路系统，才改以马自达RX-7称呼。2002年8月由于无法通过日本汽车废气排放的环保法规，才停止生产。在此期间，全世界总共生产了811,634辆。
美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）曾经五度将RX-7列入年度十大风云车。

特别仕样车

“Savanna RX-7・∞”（サバンナRX-7アンフィニ）是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款，其中无铅高级汽油版更夸口最大马力可达215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月，也就是下一代FD3S型问世之前，马自达以787B赢得利曼24小时耐力赛综合优胜，FC3S亦曾推出“优胜限量版”（winning limited）发售。

FC3C型敞篷车型

1987年8月为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年，故推出FC3C敞篷车型。在日本、英国与其他地区，此车款有涡轮增压版转子引擎可选购，但美国市场则为自然进气版。1991年大改款的第三代RX-7问世时，敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月为止，当月并推出限定数量的最终版车款，平台与引擎与FC3S皆同。

竞速赛事

马自达自1979年起以RX-7投入由美国IMSA（International Motor Sports Association）举办的GTU系列赛。该年RX-7分占德多纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚军，并在GTU系列赛中夺冠，此后RX-7连续七年于此系列赛中得到第一名。自1982年起，RX-7也连续十年在GTO系列赛中抡元，超越其他车厂的纪录。在美国SCCA（Sports Car Club of America）的赛事中，RX-7也表现良好：车手当·柯尼（Don Kearney）在NE分组、另一车手约翰·芬格（John Finger）在SE分组都取得了优异的成绩。1981年马自达派出三辆RX-7参加在比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道（（法文）Circuit de Spa-Francorchamps）举办的24小时耐力赛，由汤姆·渥金萧（Tom Walkinshaw）驾驶的RX-7打败对手BMW 530，赢得总合冠军。
在1992年至1994年连续三年间，FD3S投入澳洲的巴瑟斯特（Bathurst）12小时耐久赛皆获得优胜，日本地区甚至推出限量纪念版“Type R Bathurst”销售。日本车手今村阳一在2003年曾以FD3S在日本D1巡回大赛（D1 Grand Prix）中获得冠军，而另一车手末永正雄则在2005年排名第二。日本RE雨宫车队在2006年超级GT赛（旧称：全日本GT选手权）的GT300级中以FD3S赢得冠军。

未来展望

目前马自达正投入下一世代转子引擎的研发工作，代号为16X。虽然该公司原本计划于2010年将16X型转子引擎与RX-8后继车款一同推出，但受到16X型引擎之油耗与二氧化碳排放的表现仍不尽理想，推出时间将继续延后。忠实车迷们更引颈盼望马自达能依循RX-7的纯种跑车精神，开发出更轻量化、性能更强大的转子引擎跑车。