北越谷站

概要

本站是从北千住站开始的复复线区间终点，也是高架化的终点。其中下行急行线从西新井站 - 竹之冢站间开始高架化，其他3线则是从竹之冢站- 谷冢站间开始高架化。在开始与日比谷线开始相互直通运转时，当时直通列车是以本站为终点站。之后才延长至北春日部站、东武动物公园站与日光线南栗桥站，不过现行班表的早晨傍晚时段仍有许多本站起讫的班次。
2013年3月15日以前，白天时段的日比谷线直通列车有一半以本站为终点，并与后续的区间准急接续。16日起，直通运转区间延长至南栗桥站，白天时段1小时改为6班（东武动物公园起讫4班，南栗桥起讫2班），废除本站起讫班次。因此白天时段往北千住、浅草方向的班次减少。

历史

本站最初名为越谷站，是东武伊势崎线开通时设置的车站之一，也是当时宿场町南埼玉郡越谷町的最近车站。1919年，本站南方的越谷站（现在的越谷站）开业，本站以所在町名（南埼玉郡大泽町）改名为武州大泽站。接着1954年越谷町、大泽町等合并为越谷町后，1956年更名为北越谷站。
开业时的站房设有贵宾室，供皇族来到埼玉鸭场时使用。之后1962年开始与帝都高速度交通营团（现东京地下铁）日比谷线直通运转，本站改建成东武铁道首座跨站式站房，并开设西口。1999年改建为高架车站，2001年本站至越谷站完成复复线化。

车站结构

本站是岛式月台2面4线高架车站。车站北侧有转向线，供日比谷线直通列车折返与夜间电车留置使用。早晨傍晚时段的半藏门线、东急田园都市线直通准急列车会停靠本站，因此月台有效长度可容纳10辆编组。预计2020年度以前完成月台门设置。
早晨傍晚时段的准急、区间准急列车使用急行线月台的1、4号线。除此之外，使用急行线的车种都不停本站，因此没有准急、区间准急运行的白天时段，1、4号线没有列车停靠。
2013年3月15日以前，8点时段本站始发往长津田的上行准急在缓行线月台发车。另外，2009年6月以前，6点后本站始发往东武动物公园下行普通列车在急行线月台4号线发车。
站内位于弯道上，通过本站的列车限制速度在90km/h。
越谷站方向的上行线缓行线有横渡线可转入急行线，下行线急行线也有有横渡线转入缓行线。
高架化以前，本站与北春日部站一样是外侧有通过线的岛式月台构造。
高架工程期间的站房设于东口侧，往西口方向须先出东口后在经地下通道前往。