淞沪线

概览

淞沪铁路原为吴淞铁路，由英资怡和洋行投资兴建，1876年7月3日，从天后宫北（河南北路、塘沽路口）到江湾段通车营业，引起轰动。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列车继续运行。10月24日，清政府出银28.5万两买下，并于次年10月予以拆毁。1897年，盛宣怀亲自驻沪督造，利用大部分吴淞铁路路基，于1898年9月1日通车。在这之后，淞沪铁路还进行了多次延伸，并增设了不少支线。

工程建设

1895年，张之洞向清政府总理衙门建议修筑铁路，经清政府允准并批示以官款“先修淞沪、后筑沪宁”。据此，吴淞上海间的淞沪铁路得以再建。全线建设费用计银92.58万两，利用旧路基约3/10。至光绪三十年归并沪宁铁路改称“淞沪支线”时止，铁路总公司前后共投资109.9万银两。
建成后，南端紧邻上海公共租界。20世纪初，公共租界在淞沪铁路东侧向北陆续建成北四川路（四川北路）、窦乐安路（多伦路）、施高塔路（山阴路）、狄思威路（溧阳路）等多条越界筑路以及虹口公园等公共设施，形成一片中等档次的社区，居民中广东籍人士和日本侨民较多；与之相竞争，铁路西侧的闸北华界也陆续建成宝山路、宝通路、鸿兴路、天通庵路等多条马路和商务印书馆等一批工商企业和文教机构。因而淞沪铁路南段形成穿越大片闹市区的一条铁路，有宝山路、虬江路等多条道路平交穿越淞沪铁路。在1932年的一二八事变和1937年的淞沪会战期间，淞沪铁路两侧是中日两国军队对峙的前沿地带和发生激烈争夺的地区，在战火中受到严重破坏。战后只有部分地区勉强得到恢复，不少地方无法恢复，演变为贫民窟。

破坏与修复

初建时设于上海、靶子场、江湾、张华浜、蕰藻浜5个车站，每日开行旅客列车8对。后上海改为特别市，华界迅速发展，近郊乘客日渐增多，陆续增加了几个车站。1921年，每日开行旅客列车11对。1928年10月，铁路局向英国订购5组蒸汽机车，1930年3月投入运行，至1934年每日行驶列车增至30对。同时取消客车等级，统按三等收费。宝山路至吴淞货站间，每日开行货物列车3对。
1939年由日伪“华中铁路株式会社”管理，更名为吴淞线。1941年运送旅客168万人，1942年运送249万人，两年共发送货物60万吨。“华铁”将线路自炮台湾北端延伸500米至江边，增设“炮台湾栈桥”车站。1944年上海至炮台湾栈桥长16.68公里，共设14个停靠站所。1945年“华铁”将何家湾至炮台湾栈桥间一段铁路拆除。抗战胜利后，修复至蕰藻浜，自吴淞旗站至吴淞货栈之间岔线亦修复，吴淞货栈更名为张华浜站。抗日战争胜利后，名称改回淞沪线，以旅客运输为主，宝山路至蕰藻浜站每日开行列车8对。
1949-1962年，主要办理市郊旅客运输，每日开行近郊列车6～9对，乘客主要为吴淞工业区各厂职工和铁路职工。同时扩建货运设施，成为客运货运并重的铁路运输线，年载客量百万人次，最高一年是1959年，达194.4万人次。1957-1962年，共发送旅客708万人。1963年初，由于公交线路的发展，1962年全年客运量为45.6万人次，1963年1月载客仅1.6万人次。同时，沿线天通庵等道口受严重干扰行车受阻，于1963年2月春节后全线停止客运，改作货运铁路，只设江湾站，货物列车也不定点开行。1990年，淞沪支线沿线居民乱搭乱建，逐步侵占铁路地界，难以正常行驶。

线路拆除

1997年江湾站以南线路拆除，并随后沿原线路的吴淞站至宝山路站之间建成上海轨道交通3号线的淞滨路站—宝山路站段。

纪念及遗迹

现淞沪铁路在多处设有旧址。天通庵站旧址仅保留了一段轨道。高境庙站即高境源广场，设有枕木和钢轨为支架的铜板的宣传栏，介绍张之洞等有关铁路的历史人物事迹。江湾站旧址位于3号线大柏树站的汶水东路北侧，设有国产建设型蒸汽机车一台，目前已作为“1876老站创意园”的一部分。吴淞站旧址位于逸仙路蕰藻浜大桥北堍东侧，设有波兰制XK13蒸汽机车一台（由宝钢集团上海五钢有限公司捐赠），另有历史图文陈列室。

事件

1989年6月5日晚8时许，上海工务段线路工杨芬庭在工区门口见一些八九民运学生在撬拆“611”铁路专用线钢轨时，他不但不劝阻，反而主动拉电线接装一盏太阳灯提供照明，造成专用线中断。