秋葉原站

历史

建设本站的日本铁道，最初在上野往北建设相当于之后东北本线与高崎线的路线，并将上野作为东京侧旅客、货物的营运站。但在业务不断提升的情况下，该站周边道路堵塞状况日益严重。对此，日本铁道开始计划将客运与货运分离。
该站南侧在当时已是市区，但本站周边是自江户时代为了火灾而保留的火除地（防火空地）。而上野站与火除地之间也已有道路存在，因此在确保了车站用地后，货物站于1890年（明治23年）启用。当时从上野站至本站的货物线称为“秋叶原线”，本站称为秋叶原货物取扱所。
由于本条路线是贯穿市区的地面线路，阻碍了东西向交通往来，因此沿线民众展开反对运动。对此，负责监督的铁道局指示改为高架化，最初遭日本铁道拒绝，之后同意本线往东京站、新桥站延伸接续东海道本线时改为高架铁路。本条路线两侧设有栅栏，平交道有员工负责开关栅栏，列车的运行时段与班次受到限制。虽然沿线居民不断反对，但当局仍持续兴建并开业。
车站与神田川之间有驳船在人工河道进行接驳运输，使得本站成为东北与信越货物转往东京水上交通的窗口。人工河道在国道4号线西侧潜入道路下，并在现在的友都八喜Akiba的位置设置码头。上野站的货车在入站后，利用站内的小型货车用调车转盘将货物送至码头两侧的线路运至船上。该条人工河道在昭和30年代以后填埋成为公园，但由于比周围道路低，之后以无障碍化为理由在2013年底至2014年3月进行填高工程。该公园位于书泉Book Tower旁，现在道路旁还可见到桥的栏杆。
上野 - 东京间的高架连络线于1925年（大正14年）11月1日通车。该高架线为3线，其中2线是旅客线，1线是货物线。但由于货运设备移转工程延误，货物列车仍持续行驶地面线路。高架货物设备第1期工程（西侧货物装卸场）于1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（东侧货物装卸场）于1932年（昭和7年）7月1日完成，同时废止地面货物线，货物列车移至高架。同日，总武本线御茶之水 - 两国区间开通，本站成为三层立体高架站。
此时，车站西半部为客运站，东半部为货运站。因此现在车站北侧（藏前桥通附近）线路在进站前稍微东偏。
高架货物月台共有2面，全长180米，宽9 - 12米，设有电梯24台、斜坡等。货车在田端操车场替换后，会经由常磐线日暮里站送至本站。站内共有14条线路，西起为货物1 - 6号线、上行本线、下行本线、货物7 - 12号线。其中货物1号线为单式月台1面，货物2、5号线与货物8、10号线为岛式月台1面。
战后，货物输送逐渐改用货柜运输，然而用地狭小、位于高架的秋叶原站无法设置对应设备。因此，在1911年于东京所有货物车站中业务量仅次于隅田川站位居第2位的本站，业务量不断下滑，到了1970年已被汐留站、小名木川站、越中岛站、品川站等超越。1975年2月1日，本站结束货运业务，成为旅客专用站。废止后的货物站西半部因东北新干线工程拆除，东半部转作为上野站列车的留置线，之后在1991年东北新干线东京站- 上野站开通后移至第1上野隧道坑口上。数年后，剩余的货物站体与运输公司仓库区全部拆除，其中仓库区在2000年代初卖给友都八喜，为2005年开幕的友都八喜Akiba。而货物站迹也配合筑波快线开业改建为中央剪票口、站前广场。
过去存在的东京- 上野间东北本线线路，因应东北新干线建设而于神田站附近切断，本站站内的线路改为留置线。之后，神田站附近的东北新干线高架上新建上野东京线，2015年（平成27年）3月14日通车，但因成本问题未在本站设站。

发车音乐

2016年3月31日起，本站使用AKB48的《恋爱的幸运饼干》”作为发车音乐。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。

车站周边

东西向的总武本线、南北向的东北本线（山手线）贯穿秋叶原。南侧有神田川流经，东侧有昭和通通过。
JR站内有许多使用角色画像的广告（秋叶原电気街振兴会）。2000年代中期起，大众媒体开始以アキバ来称呼秋叶原电气街。