哈佛站

历史

哈佛站于1912年3月23日启用，20世纪80年代迁址。1912年建造的第一代站口于1928年被哈佛广场地铁站亭取代，该站亭已列入国家史迹名录。
哈佛巴士隧道也于1912年启用，当时供有轨有轨电车使用，现已改用于无轨有轨电车和公共汽车。1938年，大波士顿无轨电车也开始使用有轨电车隧道，有轨电车在隧道内的服务持续到1958年才告停止。1965年，柴油巴士也开始使用这一隧道。

曾用车站

哈佛广场及其周边曾先后出现过五个红线车站。老哈佛站在现有车站的东部，目前仍留有部分遗迹。哈佛巴士隧道的下层与进城方向的老站台弧度几乎相同，并留有纸皮石贴出的站名标。老哈佛站启用于1912年3月23日，1981年1月30日关闭。
通往艾略特街停车场的股道位于哈佛广场和布拉特尔街下方，出地口位于班尼特街南部。目前这一股道的地下隧道仍然留作储存之用，但地上部分已被拆除，仅余一标有“波士顿高架铁路”的石块。艾略特停车场亦于20世纪80年代被拆除，原址现为约翰·F·肯尼迪政府学院及肯尼迪纪念公园。
体育馆站是一个位于艾略特停车场内的地面车站，并非平日使用，且不设闸机，而是只在特定活动（如哈佛大战耶鲁橄榄球比赛）期间开放，且实行有人售检票，站址现为肯尼迪街和纪念路。该站于1912年10月26日（一说12日）启用，有记录的最后一个营运日为1967年11月18日。
因应新站的建设，哈佛一带建立了两个临时站。其中一个临时站是用防腐木建造的哈佛/布拉特尔站，该站在艾略特停车场内的三条股道间设两座岛式站台，1979年3月24日开通，1983年9月1日关闭。该站当时是红线的北端终点。这一临时站已被完全拆除，原址现为肯尼迪政府学院所用。
哈佛/霍利奥克站位于现有哈佛站东侧的霍利奥克街地下，是进城方向的单向车站。尽管只是单向站，这一临时站仍然采用瓷砖墙面，按正式站的标准装修。该站于1981年1月31日开放，使用至1983年9月1日。该站的侧式站台如今在红线进城列车行驶途中仍然可见。

现有车站

在哈佛站的重建过程中，原有的站亭因规模已不能满足渐增的客流量而移至原址北侧，并改为报亭，南侧新建站口。新站口亦设有升降机。中央站厅的北侧新建一个站厅，并在马萨诸塞大道两侧设有两个出入口。
中央站厅西侧设有通往哈佛巴士隧道乘车区的通道，巴士隧道西侧的布拉特尔广场内设有另一个出入口，该站口设有直梯。
1983年9月6日，重建后的哈佛站重新启用。

事故

1982年5月18日，建筑工头约翰·H·“马格西”·凯利在哈佛站的施工中因起重机翻倒而殉职。1985年10月，一块纪念凯利的牌匾在哈佛大学约翰斯顿门附近设立。

哈佛巴士隧道

地铁站台以西为哈佛巴士隧道，乘客可在地下直接转乘公共电汽车，但地铁与巴士间的换乘须经过地铁检票闸机。不同方向的巴士隧道在车站北部和西部共用出入口，站口间长度约400米。隧道从北部的马萨诸塞大道引入，并在哈佛广场地下转向西，通往奥本山街。
巴士隧道同样分为两层，北行站台位于上层。两个隧道均设侧式站台，且站台均位于隧道南面，而巴士大多没有左侧车门，不便于西行班次的旅客乘降。马萨诸塞湾交通局的无轨电车则设有左侧车门，加快了隧道内西行班次的乘降速度。在周末或是客量较低的其他时间，下层隧道关闭，乘客须在上层隧道或站外的地面乘坐电汽车。此外，有部分巴士线路不经由哈佛巴士隧道。
哈佛巴士隧道设有为无轨电车供电的接触网及用于抽去尾气的风扇。由于安全因素，以压缩天然气为燃料的巴士及所有非马萨诸塞湾交通局车辆禁止进入隧道。