亞洲空運中心

发展沿革

香港政府鉴于启德机场只有单一货运营办商提供航空货运服务，不利香港国际机场搬迁后的商业经营模式，故此将新机场空运服务的专营权，分别批给两个货运营办商，中标的专营者须自行筹措资金，兴建有关设施，以及负责运作方面的事宜。专营者可自行订定服务价格，同时政府设立价格规管机制，确保专营者以公平合理的价格提供质素优良的服务。
亚洲空运中心有限公司成功投得专营权，于1996年1月12日与香港机场管理局签订专营权合约，合约期为20年。根据专营权合约，亚洲空运公司须于1998年3月30日至4月5日期间发出运作就绪证明书。亚洲空运中心一号货运站的建筑工程于1996年4月展开，虽然工程曾经出现延误，但货站最后仍能于1998年6月先后获发占用许可证及发出运作就绪证明书。在香港国际机场启用初期，由于航班资料显示系统失灵，导致亚洲空运中心的货物处理系统与输送航班资料的电脑系统无法准确掌握正确的航机资讯，造成大量货物不断积压，加上与停机坪服务营办商缺乏协调，使混乱问题更加剧。亚洲空运中心其后与毗邻的机场空运中心作出安排，在后者分拆、贮存和收集积压的货物，使严重挤塞情况逐渐纾缓，积压的货物到1998年8月13日清理完成。由于亚洲空运中心的运作及系统规模较超级一号货站为小，因此遇到的困难及影响亦较为有限。
亚洲空运中心一号货运站的最高处运量为每年42万公吨，但由于航运业急速发展，中心在2004年的处理量已达55万公吨。亚洲空运中心有限公司于2004年6月3日宣布耗资17.5亿港元增建以多层仓库设计的二号货运站，使货运量提升3倍，于2007年3月8日启用。亚洲空运中心曾计划扩建三号货运站，已向香港机场管理局缴费预留一幅4万平方米的土地，但由于国泰航空提出兴建空运货站，有关计划须重新研究。亚洲空运中心亦公开表示反对香港短期再增建新的空运货站，认为相关计划会导致供过于求，对现有的两家空运服务专营者不利。
2017年3月20日香港航空以3.75亿港元向嘉里物流购入亚洲空运中心15%（5400万股）和同时以5亿港元向其他独立第三方收购亚洲空运中心20％，相当于亚洲空运中心已发行股本35%（1.26亿股）

主要设施

亚洲空运中心占地80000平方米，总楼面面积约为166000平方米，分为一号及二号货运站，不同种类的货物会分派到一号或二号空运货站的不同楼层处理。中心共设有230个货车停泊位、94个装货及拆货工作台、1000个货物储存位置、9部堆叠式的起重机。亚洲空运中心亦应用无线射频识别科技，控制进出货站的车辆，并因应货物储存位置而自动分派货车停泊到最合适的停泊位置。
中心设有先进的自动化货物处理系统及特殊货物处理设施（包括保险库、冷藏及冷冻库、危险物品室、放射物品室、鲜活货及牲畜货物中心、小型货物储存中心）。二号货运站设有高达13层的预装货物处理系统，内设1000个预装货物储存位及4台全球最高的升降转载车（高度达44米，相等于一般楼宇的第15层），由德国空运处理系统企业Lödige Fordertechnik GmbH开发及建造，贯通货站前沿，可迅速及稳当的进行货物的收发及预装等程序。楼高17层的散装货物处理系统，则可处理3600个散货储存位置的货物。
香港海关、渔农自然护理署及食物环境卫生署于亚洲空运中心设有海关及检疫设施。中心亦设有航空公司办公室、综合会议室、空中花园及24小时美食中心等支援设施。