過海隧道巴士671線

简介

城巴继来往鸭脷洲至西九龙的171号线的成功，并鉴于观塘市中心并未有任何来往港岛南区的直接公共交通服务（当时东九龙只有九龙湾及启丽区有直达港岛南区之107线，但服务范围远离观塘市中心），便向运输署申请开办另一条来往鸭脷洲经东区海隧至东九龙区的巴士服务，并得到批准。城巴原本计划总站设于海怡半岛，但由于该总站已告爆满，没有可供巴士线作总站之地方，才决定将鸭脷洲总站设于鸭脷洲工业区的利乐街，成为当时该区首条全日服务的公共交通工具。
本线全程里数26.7公里，仅次于前往赤柱的973线，在众多来往港岛和九龙的过海路线中，排行第二。

八达通转乘优惠

乘客登上本线往鸭脷洲后150分钟时间内以同一张八达通卡转乘302/302A、307/307A/307B/307P、373、601/601P、603/603S、606/606A/606X、619/619P、641、678、680/680A/680B/680P/680X、681/681P、682/682A/682B/682P、690/690P或694往港岛，或从上述路线往港岛登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线往鸭脷洲，次程可获$5折扣优惠。（转乘必须在东区海底隧道收费广场进行方可享有优惠）

行车路线

鸭脷洲（利乐街）开经：利乐街、利南道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘道、观塘道隧道、观塘道、天桥、龙翔道、彩虹道、蒲岗村道、凤德道及龙蟠街。
钻石山站开经：龙蟠街、大磡道、上元街，凤德道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道、观塘道隧道、观塘道、鲤鱼门道、蓝田公共运输交汇处、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、清风街天桥、告士打道、坚拿道天桥、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、利南道、利兴街及利乐街。

客量及未来发展

本线主要为来往南区、铜锣湾、北角和九龙东的乘客，提供比港铁直接而舒适的服务，亦能够为其他巴士路线如城巴99线、过海隧道巴士116线、601线、619线等作出支援。不过，此线全程途经繁忙的道路，如香港仔隧道、怡和街／告士打道、英皇道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道等，是导致其班次不稳定的主因，即使早年在前往南区方向改用较直接路径，惟对班次的稳定性帮助不大。
本线在上下班繁忙时间经常坐满甚至顶闸，但在其他时段客量只属一般，班次也很疏落，尽管巴士公司早年在其分站贴出途经地点和所需时间的告示，路线仍然乏人问津。因此，该些时段几可说是没有固定的客源，而营办商之一的城巴，更会派出单层巴士行走，务求减低营运成本。至于星期日及公众假期，黄竹坑海洋公园、湾仔、铜锣湾，以及九龙东的大型购物商场和住宅群，有足够客量以维持使用双层巴士提供服务，而该线亦在港铁将军澳线通车后吸引观塘蓝田居民转用前往北角至铜锣湾区以避开油塘站转车之苦。在农历新年前夕，更有机会延长服务时间至深夜，及开办通宵服务N671线，但营办商会不时作出检讨，故这两项改动存在着变数。
另一方面，本线繁忙时间客量相当可观，两间巴士公司均作出适当调配，以加强班次。九巴一直也有派出来自11和113线的用车，在繁忙时间改走本线；而在晚间停止服务后，本线则会有车辆改走116线。
为配合港铁南港岛线于2015年通车，由于本路线与城巴99线重叠，加上来往鸭脷洲工业区极少客源，本线主要客源是居住鸭脷洲的居民直接前往东九龙等地区，亦有南区区议员柴文瀚指建议打算取消本线，被居民反对，但最终于《配合西港岛线及南港岛线（东段）通车的公共运输服务重组计划》仍被建议取消本线。
2014年3月，运输署表示取得市民意见后，决定保留本线的服务，但改为途经启德隧道、海底隧道，九龙区总站由钻石山站迁至观塘码头，途经九龙湾商贸区，只于繁忙时间提供对开三班的服务，路线编号亦相应改为“176”。
而5月有区议员建议城巴进行试车，测试红隧及东隧的行车时间。2014年5月16日，城巴安排区议员分批试乘行走东隧的671X和行走红隧的176。试验结果为行走红隧的176较快到达九龙湾、牛头角及观塘等地，但不论是改为176之方案，还是改经东区走廊之方案，都疑似遭到黄大仙区议会反对而告终，最后，因通车后非繁忙时间客量依然有37%，高于标准的30%而搁置任何缩减服务时段之提议。