哥达号列车

后续运营

1988年9月24日，哥达号作为最后一班全欧快车被纳入欧城列车类别，但这一头衔在几年后不复存在，因巴黎至布鲁塞尔之间在1993至1995年重新又以全欧快车的名义短暂开行过列车服务。为应对哥达号在1988年由全欧快车转变为欧城列车，瑞士联邦铁路对部分RAe TEE II型电联车进行了修改，将编组中的部分一等车厢调整为二等车厢。这些经过修改的动车组重新以“RABe EC型电联车”的名义继续在哥达号服役直至1994年。
1990年，哥达号的南行线路被延长9公里至温特图尔始发，北行线路则仍然维持在苏黎世终到。同时新开行了一班利用同样车型担当的欧城列车孟佐尼号，新列车的运行路线与哥达号相同，但经停点较少，因而行车时间也更短。在1991年6月，哥达号的南行线路被再次缩短至苏黎世机场始发。
1994年7月22日，一班自苏黎世南行的哥达号在圣哥达山口附近的法伊多发生脱轨事故。受到事故影响，哥达号的运营车辆自同年8月8日起被替换为机车牵引的推挽式车厢。由于推挽式车厢的速度低下以及需要在基亚索更换牵引机车，苏黎世至米兰之间的运行时间也相应延长了26分钟，达到4小时28分。1995年5月28日，列车被重新归类为城际列车，停站与其它城际列车相仿，但南行的始发站被设在了德国斯图加特。
1997年6月1日，采用摆式列车运营的齐萨尔皮诺开始在苏黎世至米兰间投入服务，每日提供两个来回的班次。两地间的行车时间仅需3小时40分，比城际列车缩短了48分钟。受此影响，哥达号转变为欧洲夜车类别，提供苏黎世至罗马间的夜间列车服务。2002年6月，哥达号又被采用新路线运行的欧洲夜车罗马号（EN Roma）所取代，后者由苏黎世和巴塞尔分别出发，经施皮茨和布里格至罗马，此前运营的版本则在布里格加挂入罗马号。