北京地铁首都机场线

线路

线路整体呈西南－东北走向，全长28.1千米，其中地下线9.16千米，地面线3.19千米，高架线15.75千米。线路起自二环外、东直门外大街以北的东直门交通枢纽，在枢纽地下设置东直门站，与2号线、13号线换乘；之后沿东直门外斜街、京顺路下穿三元桥出三环，在三环外设置三元桥站与10号线换乘。随后在京顺路与机场高速公路中间的绿化带（机场高速西北侧、京顺路东南侧）出地面改为高架并跨过四元桥出四环；又逐渐落地下穿五元桥出五环，再出地面以地面线与高速公路并行；至北皋桥再入地下穿机场高速至机场高速东南侧。线路至温榆桥与机场高速分离，沿李天路北侧向东并分为两条线路，一条向东北，高架进入3号航站楼综合交通枢纽二层，设置3号航站楼站；另一条向北入地，下穿滑行区和停机坪至2号航站楼前，设置2号航站楼站，服务于1、2号航站楼。同时设置线路连接机场的两座车站，形成三角线。两条岔路之间则是天竺车辆段。
由于中途不设站导致居住在附近的居民无法乘坐本线，一些人大代表要求在中间增加车站。

历史

机场线最初的设想包括从13号线引支线、修建高速磁悬浮铁路（如同上海磁悬浮一般）、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式，而最后经过各方面权衡决定修建直线电机系统。而最初站点设置的规划则是从东直门一站直达首都机场，以确保尽快从市区到达机场；但是为了方便乘客转乘地铁，增加了三元桥站与10号线换乘。
2005年6月14日，机场线东直门站开工，这是全线首个开工的地点。2006年3月，业主单位与北车集团长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的订单，其中直线电机技术由庞巴迪提供。2007年3月，机场线开始铺轨，同年11月轨通。2008年4月，机场线开始空载试运行；同年7月19日开通运营。机场线的开通兑现了北京申办2008年奥运会时关于从机场乘地铁到奥林匹克公园的承诺。
2017年5月31日，北京京城地铁有限公司正式收购机场线经营收益权，为期30年，成为机场线的运营商；2018年7月，机场线开通十周年时，京城地铁正式接管机场线运营。
2019年9月，伴随着与北京大兴国际机场配套的大兴机场线的开通运营，本线路自机场线更名为首都机场线，以作区分。

制式和车辆

线路车辆由北车长客和庞巴迪联合制造，原型车是纽约肯尼迪国际机场快线的车辆。列车采用750V第三轨供电，最高速度110km/h，4节固定编组，全部为动车，共设230个座席。为了增加座椅数量，列车的座位采用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同时，本线采用了阿尔斯通公司的CBTC（基于通信的列车自动控制）系统，可以实现有人看管的无人驾驶，设计最小间隔为4分钟。

运行

线路的运行模式是，从东直门出发后，到三元桥，之后到3号航站楼；在3号航站楼反向出站，前往2号航站楼；在2号航站楼再倒车出站，返回三元桥。由于这个顺序，一些旅客以为设有1号航站楼站，导致未能及时下车而返回三元桥。
目前，线路早班车06:00从东直门站开出，06:21从3号航站楼开出；末班车22:30从东直门开出，22:51从3号航站楼开出。从东直门到3号航站楼大约需25分钟，到2号航站楼则需约30分钟。从三元桥到3号航站楼大约需20分钟，到2号航站楼则需约25分钟。高峰期最小间隔为8分30秒，平时间隔为10分钟。

票价

线路票价25元。换乘北京地铁其他线路需要另行购票。
机场线开通前，政府专门组织了对于机场线票价的听证会，在对25元和30元的两个方案进行对比之后，市政府决定采用25元的方案，但是参与听证的代表中有4位认为票价过高，有记者调查了网友，发现认为票价过高的人占了多数。