运-8

转场012基地研发

172厂在研发运-8的同时，还肩负着轰-6和运-7飞机的生产，与此同时被取消歼击机研发任务的012基地也需要新的生产任务。三机部在1972年3月20日向012基地和172厂发出《运八飞机试制和转厂生产方案》的通知，决定将运-8飞机转到012基地继续试制。但由于各种原因，并未如期实现。
三机部在此后进行了研究，在1972年12月29日做出指示，运-8第一架原型机试制完成后即开始转厂，第一架飞机用于静力试验，转厂具体时间根据012基地配套厂建设进度而定。1973年11月14日-22日，172厂和012基地在三机部及陕西省国防工办的主持下，达成了试制转厂协议，12月11日，三机部进一步批准了《172厂、012基地关于运八试制转厂协议》，协议中确定了转厂设备、原材料、技术的细节。
1973年12月中旬，运-8第一个部件，中央翼转厂，拉开了正式转厂序幕。至1976年3月，历时3年零4个月基本完成。而同一时期，012基地开始为运-8的02号原型机试制进行准备。
1975年12月，空军13师张玉勤副大队长、许国存中队长及6名空勤人员、12名地勤人员抵达工厂，29日上午9时，182厂在塔台举行大会，飞机经拖机牵引到停机坪。9点55分02号原型机启动，进行第一次滑行，随后，在进行完第二次滑行后，02号原型机在汉中城固县机场进行首飞。10点20分飞机安全着陆。

静力试验与运-10先后之争

1974年，三机部确定运八主要部件静力试验在623所（后来命名为中国飞机强度研究所，隶属于中航工业第一集团公司）进行。但在实际准备工作中，发现与运-10的静力试验安排冲突，623所表示不能再接受运-8的任务。后来经过反复协商和三机部内的协调，1975年11月在三机部内部，确定了运八静力试验先于运-10，并且确定了以01号原型机为测试机，但由于上海革委会持不同意见，又持续一个月，在12月底确定了优先静力试验的次序，为期2年的运-8运十静力试验进度安排告一段落。

定型鉴定试飞

运-8的设计鉴定试飞，分别用三架进行，一批第一架做空投实验，零批第二架做机载设备定型试飞，零批第三架做飞机基本性能定型试飞。
1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月11日被批准设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称为“运-8”，并投入批量生产。
运-8型运输机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼，安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，前三点布局起落架，主起落架为四轮小车式，可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降、救生等作业，货运时可载20吨货物。起飞重量61吨，航程5600公里以上。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师，包括自卫尾炮射击员机组乘员共6人。

现代化升级

最新的一批运-8，装备了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜，空中指挥，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新工程（GX是“高新”的汉语拼音字母缩写），有数个型号现已装备于中国人民解放军空军、海军航空兵和民用航空公司。
运-8也改装做为"平衡木"（相控阵雷达）空中预警机系统的测试工作。改装后的预警机称为空警-200。已装备海军航空兵。
运-8也改装为“空潜-200（高新6号）”反潜巡逻机，“空潜-200（高新6号）”拥有与美国P-3猎户座海上巡逻机等量相当的反潜利器。“空潜-200（高新6号）”可搭载超过10名乘员，包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员，以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员，形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特征是带有长而尖的尾刺，据说是一种中国新型的“磁异探测仪”，其先进程度可与美国P-3C反潜巡逻机的探测系统媲美。
2008年，有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片，认为队中一部分有新的空警-200，并且使用的是运-9的新型机体，而不是通常所说的运-8等级机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口，机体尾部的射手席，以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪，因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。

相关事件

2005年，一架改装过的运-8高新机在东海的公海上空飞行时遭到海上自卫队的飞机拦截、跟踪和拍摄，日本声称中国飞机飞入了其单方划定的防空识别区（非日本领空，在东海的公海上空）。此后，每年都有数起日机拦截中国飞机的新闻报道。