T-6德州佬式教練機

概述

发展自北美航空公司的NA-16样机，1935年4月1日首次飞行后，检讨修改为NA-26，提交给美国陆军航空队进行Basic Combat专案的竞争。最初的型号被用于生产BC-1与Harvard I以提供180架给陆军航空队与400架英国皇家空军使用，提供16架给美国海军操作使用并称为SNJ-1之后又提供61架改装不同引擎的T-6, 海军称为SNJ-2。
BC-1是NA-26样机的生产版本，其为收放后三点起落架和提供基本武器装备，装备有双向无线电，550Hp（410Kw）的R-1340-47引擎作为标准设备。生产版本包括以下，177架只有些微的修改，其中30架修改仪器为NA-36;与92架机身修改的BC-1A（NA-55）与修改后的机翼中段单BC-1B。之后称为的型号”BC-2”被陆军航空队用于高级教练用而称为” AT-6”，它与BC-1A在于翼型的不同，采用方形翼尖和一个三角形舵，随后AT-6被英国皇家空军指定为训练机称为Harvard II计1173架，以提供购买或租借给皇家加拿大空军与英联邦空军作为训练使用。
接下来的AT-6A则是基于NA-77的设计上，引擎改用PW R-1340-49，交付美国空军1549架和美国海军270架（SNJ-3）。AT-6B型是专为射击训练，并可以安装一挺.30机枪，它使用的R-1340-AN-1引擎，此型则成为后续生产的T-6的标准范本。
NA-88的版本被称为AT-6C共生产了2970架与海军版SNJ-42400架，皇家空军收到726架称为Harvard IIA。之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ -5生产1357架。皇家空军用AT-6D来取代Harvard III，提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。
D型后续的版本为AT-6G（SNJ-5）包括液压系统的改进和可操纵的尾轮，之后NA-121的设计版本，产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。
最终版本Harvard IV，由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军、美国空军、德国联邦国防军，T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。

进入亚洲

1937年日本三菱引进2架NA-16型，并购入生产技术。交由渡边铁工所（后称：九州飞行机）制造称为：二式陆上中间练习机（Kyushu K10W1，盟军代号名称：Oak－橡木），二式陆上中间练习机整体说来与原设计不甚相同，并没采用原有硬壳式的机身，并将整体尺寸更为缩小，从1942年起由日本帝国海军操作，不过数量并不多，战后由日本航空自卫队继续引进T-6操作。
一年后1938年，国民革命军空军也开始从美国进口AT-6，作为空军官校的高级教练机，称为“大北美”。抗日战争结束后的1946年，又以购买战后剩余物资的名义从美国进口AT-6。
1948年12月10日国共战争末期解放军在北平南苑机场缴获1架故障AT-6。1949年10月17日国军空军官校又有1架AT-6自台湾叛逃，安全降落福州机场。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时将两架零件拆装合并，良好的AT-6高级教练机仅有1架，以后陆续又有7架叛逃。1950年5月18-19日新疆迪化航空办事处为配合第一野战军部队进剿国军，从奇台机场出动1架经改装的“北美”式教练机，对国军活动地区进行目视侦察和轰炸扫射，投14千克炸弹4枚，发射七九式机枪子弹50发。为中国人民解放军空军首次执行轰炸扫射任务，1953年最后7架退役，至今仍有数架收藏至中国航空博物馆。

流行文化

因为T-6在外形上与旧日本海军的零式战斗机很相似，因此经常作为道具飞机来扮演后者，如1970年反映偷袭珍珠港的电影《虎！虎！虎！》。