韋斯科特站

布里尔铁路

于1868年9月23日，艾尔斯伯里及白金汉郡铁路启用，在艾尔斯伯里连接大西部铁路；并在维尔尼交汇站与大学线交接。1894年9月1日，伦敦大都会铁路伸延至艾尔斯伯里，其后连接艾尔斯伯里及白金汉郡铁路。
理查·坦普尔-纽金特-布里奇斯-钱多斯-格伦维尔，第三代白金汉和钱多斯公爵一直对铁路有兴趣。在1852年至1861年间，他担任伦敦及大西北铁路的总裁。1870年代早，公爵决定兴建轻轨铁路连接他在白金汉郡的房产与艾尔斯伯里及白金汉郡铁路，以运送货物。铁路线的第一期，即沃顿铁路（Wotton Tramways）在1871年4月1日启用，铁路在库艾顿路启程，经过沃顿镇，最后以金斯伍德的侧线为终点。铁路卡车由马匹拉动，所以铁路以梁木路建造，防止它们绊倒。
后来，布里尔镇的居民发起游说运动，请求将铁路延长至该镇，并提供客运服务。1872年夏天，沃顿铁路易名布里尔铁路，每天有两列客货混编列车行走。公爵购入艾威林及波特工厂制造的牵引机，并改装为铁路的机车，最高车速为时速13千米，但由于铁路建造质素不佳，速度限制至时速8千米。
公爵于1889年逝世，其财产受托人在1894年创立牛津与艾尔斯伯里铁路公司，打算把铁路线再延伸至牛津，后来没有成事。1899年12月1日，伦敦大都会铁路公司租借布里尔铁路，惟业权不变。

服务及设施

韦斯科特站位处库艾顿路东面2.4千米，相隔两个车站。此车站有一个月台及小型的木造车站大楼，处于韦斯科特村之正南方，村落在车站启用时，住有约150人。原本这站名为“韦斯科特侧线站”（Westcott Siding），启用不久更名“韦斯科特站”（Westcott）。最初，车站的木造月台采用低地台设计，方便货物上落；1899年铁路交予大都会铁路公司管理时，布朗·马沙尔客运列车投入服务，有见及此，部分月台区域升高，配合列车车门的高度。
然而，铁路受制于低质素机车和颠簸的铁轨，列车行驶速度很慢，于1882年，列车从库艾顿路行至韦斯科特需时20分钟；从韦斯科特驶至布里尔则需时50分钟。
于1872年至1894年间，韦斯科特站每天有两列客运列车驶经停站，来回两个方向；1895年至1899年间，班次增至每天3列；1899年大都会铁路公司接管铁路，班次更增加到每天4班。艾尔斯伯里及白金汉郡铁路接手铁路后，曾进行铁道改善工程，列车从韦斯科特行驶到库艾顿路及布里尔所需时间分别减至13分钟和28分钟。
客运列车一般只在平日服务，惟1903年到1922年间的列车亦在星期日服务。韦斯科特村本身规模不大，费迪南德·罗斯柴尔德拥有的沃德斯登庄园占有车站一定客源。
虽然韦斯科特站使用频率和人数不高，然而这站平常有人值班；其工作包括维护月台上的油灯与管理平交道口之栏杆。车站职员与服务铁路线的人一样，合同上规定需要“致力为铁路服务工作、准时在值班时间上班和避免使用不雅用语”。值班职员在车站旁边有一间房子，由公爵兴建，故屋上有“B&C”（即“白金汉和钱多斯”）题字。
韦斯科特站以南方向有一座煤气厂，在1889年启用，主要为沃德斯登庄园等建筑提供电源。车站与煤气厂之间有支线连接，铁轨韦斯科特村南面道路平行。1926年煤气厂关闭，以邻近另一个电厂取代，最后支线被拆除。

停用

1933年7月1日，大都会铁路公司连同伦敦其他地下铁路路线公有化，作为伦敦客运交通委员会的一部分。韦斯科特站虽然距离伦敦市43英里（69千米），却是伦敦地铁网络期中的车站。同时间开始，布里尔铁路获得亏损。货运数量逐渐减少，与大都会铁路其他车站不同的是，使用此站的人数非常少；1932年全年只有1560客运量，且收入仅有27英镑（2019年的1,700英镑）。
弗兰克·皮克认为艾尔斯伯里至布里尔镇的铁路收入少，未来发展空间不大，而结束营业可节省2000英镑（2019年的125,200英镑）；同时，伦敦铁路交通部决定停止艾尔斯伯里站以后的铁路服务。1935年11月30日，布里尔铁路开出末班车，并于翌日关闭。

停用后情况

铁路给予伦敦乘客运输委员会的租赁期结束后，管理权归回牛津与艾尔斯伯里铁路公司，由于公司没有足够资金，未能自行运营铁路线。因此，在1936年4月2日，铁路基础建设拍卖出售。最便宜的车站标志和油灯仅以1先令出售，车站大楼以305英镑（2019年的18,700英镑）售出。
从1936年7月6日起，大都会铁路列车停止艾尔斯伯里以北之铁路服务；伦敦及东北铁路继续维尔尼交汇站经库艾顿路，直至1963年3月停止。现时车站并找不到铁路线的痕迹，但车站大堂仍然可在现私人住宅的后花园找到，上面写有“Westcott”一字。