鐘淵站

车站结构

侧式月台2面4线地面车站。
月台有效长度可对应10辆编组，但采用10辆编组的东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通列车不停本站。由于月台在弯道上，列车与月台之间间隙较大。
月台之间原先就设有中线，但在与半藏门线、东急田园都市线直通运转开始时进行配线改良，修改成类似新干线中间站常见的配线方式（后述）。不停本站的列车可直接从通过线通过。但是站内曲线半径较小，通过线又有转辙器，因此列车通过时须限速在45km/h。另外，由于通过时车内摇晃较大。当半藏门线、东急田园都市线直通电车通过本站时，会以广播提醒站立乘客抓好扶手与握环。
下行月台侧有保线基地。
付费区内上下月台之间没有连络通道。
厕所位于下行线侧剪票口附近与上行线月台中央，皆在付费区内。下行线侧还附设多功能厕所。

以前的配线

月台侧是上下本线，中间是两条中线。中线主要用来进行货物列车与回送列车待避、夜间停放、龟户线运用车辆等候入线、临时列车超车通过、西新井工场试运转列车折返等。中线虽然可待避，但在配线构造上，南侧是复式转辙器，而北侧是上行方向往下行方向的单向横渡线，因此上下线无法同时使用通过线。
为了改善半藏门线、东急田园都市线直通运转后的列车运用，撤除前述的复式转辙器，改良成新干线中间站常见的站内配线。但因用地限制，通过线无法铺设成直线，下行线因新设转辙器，月台无法使用近的剪票口，距离大幅拉长。

其他

车站开业当时是位于直线上，路线在本站东北方才开始转往堀切方向。但随着开凿荒川放水路，1923年（大正12年）7月1日路线变更成在沿着现在荒川放水路前进，使得本站位于弯道上。
钟渊站一带计划进行交通立体化（铁路高架化）。交通立体化将废除车站附近的伊势崎线第17号平交道。