始政四十周年記念臺灣博覽會

始政四十周年记念台湾博览会，简称台湾博览会，是1935年（昭和10年）日本统治台湾40周年时，于该年10月10日至11月28日此50日期间在台湾各地（以台北市为主场地）所举办的博览会，也是台湾有史以来第1次举办大型博览会。台湾第2次举办大型博览会的时间，则是要到战后的1948年，台湾省政府在台北市举办的1948年台湾省博览会；第3次的大型博览会则是在2010年，也是以台北市为主场地的2010台北国际花卉博览会；第4次的大型博览会则是在2018年，是以台中市为主场地的2018台中世界花卉博览会。

筹备

日治时期台湾最高行政机关台湾总督府于1934年6月编订下一年度预算时，通过补助60万圆举办博览会。同年11月2日在台湾总督府总务长官室举行的官民会议中做出决议，决定该博览会的命名与举办时间。12月11日，台湾博览会举办计划正式在台湾总督府会议中拍板定案。

运作机制

台湾博览会规模庞大，故为举办此博览会，许多组织也因此成立。
台湾博览会的总裁为当时的台湾总督中川健藏，实际负责执行的会长则由当时台湾总督府的总务长官平冢广义担任。并设副会长、名誉顾问、顾问、评议员、委员等职位，共2701人，皆由台湾总督府的一级单位局长、台湾地方行政长官以及日本国内各地的长官兼任，皆为无给职。
台湾博览会下设有事务局，掌理展馆硬件、公共设施以及台湾博览会宣传、入场券销售、观赏者接待和会场内的卫生与鼓励各地参展等业务。事务局的职员大多数是由台湾总督府所属的各相关单位依其专长借调，亦不支薪。
另有官民合组的“台湾博览会协赞会”，由台湾电力株式会社社长松木干一郎担任会长，台湾日日新报社社长河村彻及台湾总督府评议会会员后宫信太郎二人担任副会长，为台湾博览会的协办单位，负责台湾博览会的余兴活动、宣传以及会员募集事宜。此协赞会的经费由会员的赞助金而来，会员依造捐款多寡可依次分为有功会员、特别会员、赞助会员和正会员四类。捐款的会员可以获得台湾博览会的纪念会章及入场证。

交通

博览会的交通因素对一个博览会的成功影响非常的大。1929年，台湾总督府原计划配合“秋之博览会”，在台北市兴建“市电车”（轻轨运输），但最后该博览会并未举办，轻轨电车的规划也在预算问题以及舆论压力下被迫取消。参见台北市电车敷设计划。

巴士

1935年台湾博览会举办时，台湾博览会主要场馆的大台北地区的巴自动车业已是民众非常重要的交通工具之一，有局营、市营与民营三种。博览会举办前，市营巴士新购了12辆新车，行使台北到草山路线的民营业者“巴自动车商会”亦添购了6辆新车。

火车

为运输大量参观旅客至全台各会场，台湾总督府特地自日本引进5辆当时最新型的C55形蒸气机车（即为台铁CT250型蒸汽机车）及钢体客车。

船运

由台湾总督府补助经费的“命令航线”，由大阪商船经营基隆－神户、基隆－琉球－九州线、基隆－琉球－阪神线、高雄－东京横滨线航路。

会场

原本预定为单一会场，并选出五处候补地：1.上埤头高砂麦酒株式会社附近。2.昭和町第七号公园预定地（今 大安森林公园）。3.三桥町。4.水道町及古亭町一带。5.圆山一带，但因各候补地距离台北市中心稍远，结果会场设在市区之内。

第三会场

位于草山温泉地，设置观光馆，占地360坪，今台北市近郊的北投一带，是台湾博览会宣传观光的重要设施。为了这个分馆，台湾总督府把士林与草山之间的汽车道路铺设完成，让草山的交通便利性顿时升级。为了因应大屯国立公园的设立，台湾博览会结束后，草山观光馆被规划为常设机构。

妈祖游行

请云林县北港朝天宫妈祖北上游行并于艋舺龙山寺停留，11月17日于台北市内游行包括艺阁、诗意阁等宛如长蛇，由龙山寺出发绕行台湾总督府前，再由新高堂书局前左转（由今重庆南路左转衡阳路），经日日新报社，回去龙山寺停留。

历史定位

台湾日治时期后期，日本国力甚强，日本政府的整体情况已不逊于当时的欧美列强，殖民统治的成果也成为日本国力的一部分，台湾博览会的举办正可以作为日本统治成果的一次对内与对外的总检视。