達卡－尼日鐵路

修筑

于19世纪末，达喀尔-尼日尔铁路由法属苏丹指挥官加利埃尼（Gallieni）将军开始修筑。
达喀尔-尼日尔铁路连通了尼日尔河至达喀尔港的运输路线，使原物料能够出口。于20世纪初，卡伊至库利科罗部分于1904年落成，而最后的部分于1924才开始营运。

1947年罢工

于1947年，铁路工人为争取与法国工人获得同等的权利而展开数个月的罢工，此次成功的罢工于塞内加尔作家乌斯曼·塞姆班1960年的小说Les bouts de bois de Dieu中提及，并认为此事件为反殖民抗争的转捩点。

自法国独立后

塞内加尔及马里于1959年组成马里联邦，并于隔年自法国独立，但由于国内政治困难，又分别独立为塞内加尔及马里两国，铁路也分为两个机构管辖，分别为马里铁路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞内加尔铁路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）。
两国于1962年协议由两公司共同营运达喀尔-尼日尔铁路。

事故

于2009年5月13日，一列往达喀尔方向的列车于塞内加尔巴拉及古迪里间的坦巴孔达地区出轨，报导指出共有4节车厢翻覆，该事故造成5人死亡37伤，然发生原因仍不清处。

营运状况

达喀尔-尼日尔铁路每日各由两端站点发一班车，然而由于铁路状况不佳，行驶单程路线可能须花多达7天的时间，而20部柴油铁路机车中仅12部能维持正常运作，据Transrail公司公布的铁路运量约每年40万公吨，而马里运输部的资料仅约27万吨，相较于达喀尔-尼日尔铁路，达喀尔-马里公路的年运量约为134万吨。

系统资讯

达喀尔-尼日尔铁路的轨距为1000毫米，刹车形式则为真空刹车，车钩形式则为螺旋车钩。

铁路支线

达喀尔-尼日尔铁路建有支线，分别通往圣路易斯、林盖尔、考拉克及图巴等城市。

扩建计划

于2007年，塞内加尔总统阿卜杜拉耶·瓦德公布重大建设计划（Grand Project），其中部分与达喀尔-尼日尔铁路建设有关，大致上可分为三部分：
于达喀尔和捷斯之间建设支线（包括连接建设中的布莱斯迪亚涅国际机场（Blaise Diagne International Airport）），金费约725亿非洲金融共同体法郎；建设达喀尔-坦巴昆达-基迪拉（接壤马里的边境城市）标准轨距铁路，金费约4350亿非洲金融共同体法郎；建设支线捷斯-圣路易斯的标准轨距铁路，金费约1450亿非洲金融共同体法郎。

运营管理

达喀尔-尼日尔铁路现由法国及加拿大合资的管理公司Transrail集团所营运，该公司的资本划分为Advens持股51%，塞内加尔和马里各占10%（两国总计20%），公司员工占9%，其他投资人共站20%。
于Transrail集团接手营运前，由于管理困难及资金缺乏，导致基础建设、火车车厢毁坏及大量误点，部分塞内加尔地区轨道状况不佳，以致于仅能以速限时速20公里行驶。于2003年10月，塞内加尔与马里协议委托Transrail集团管理铁路。
虽然Transrail有义务维持客运服务，但其倾向以货运服务为重心，许多车站已被关闭，也使得部分地区交通更为不便。
Transrail于2007年被比利时公司Vecturis收购。