DB 605發動機

设计与开发

DB 605与DB 601这两款发动机的首要差异在于DB 605在排气量，转速方面，压缩比方面皆高于DB 601并拥有更强力的机械增压器。借由细心研究，工程师可以将现存气缸体的直径给予稍稍放大而不影响其结构强度，DB 601缸体直径为150 mm而DB 605缸体直径为154 mm，总排气量却从33.9升增加到35.7升。 改变气门定时增加进气周期与改善清碳能力为的就是增大容积效率以求更高的速度，转速从DB 601的2600 RPM增加到2800 RPM。这些改变的结合让推力从1,350 PS (1,332 hp)提升到1,475 PS (1455 hp)。该型发动机其它方面尤其是体积部分与DB 601颇为类似。只是重量从700 kg提升到756 kg。
其它方面DB 605发动机与DB 601发动机是完全相同。点火开关系统使用双博世磁力发电机中的双火星塞进行启动。 燃油注入系统主要是由一具可以加压到90 bar的泵组成，燃油系统使用三具泵与一具35公生的油槽组成。 机械增压器是在那个发动机世代中颇具先进的设计，它使用一具气压控制的液压离合(液力耦合器)并允许自动补偿高度的变化。
就如同DB 601发动机一样，DB 605也规划用辛烷值87的B4航空燃料。 在1944年开始推出一系列的新型发动机，开始使用辛烷值100的C3航空燃料并选用推力提升系统，例如甲醇－水紧急推力装置与氮气注入装置注入系统。 DB 605AM初期采用C3航空燃料+ MW-50可以在将输出推力提升到1,800 PS (1775 hp)。 在1944年中期，由于C3航空燃料短缺故被迫采用B4航空燃料+ MW-50。 The DB 605AS(M) 借由安装DB 603发动机上更大型机械增压器来提升在高高度的最大输出效率，但其它方面则与DB 605 A(M)一样。 DB 605ASB则将输出推力提升到1,800 PS (1,775 hp)，然而高高度性能则与The DB 605AS(M)相当。 DB 605ASC则是A系列的最后一型于1945年出厂，将输出推力提升到2,000 PS (1,973 hp)。
戴姆勒关于提升D系列的工作早于1942年展开，可以选用C2或C3 航空燃料。 但这些发动机在1944年之前都还未能投产，之后才推出DB 605DB发动机在采用B4 + MW-50或是采用C-3 而不需MW-50时可输出1,800 PS (1,775 hp)与可输出2,000 PS (1,973 hp)的DB 605DC发动机。这些发动机在战争后期被广泛的采用在Bf 109 G-10与 Bf 109 K-4。

Survivors

A Hispano Aviación HA-1112 a license-built Messerschmitt Bf 109 G-2 has been rebuilt by EADS/Messerschmitt Foundation in Germany with a Daimler-Benz DB 605 engine.

Engines on display

A preserved DB 605 engine is on display at the Royal Air Force Museum, London.

主要性能参数(DB 605AM)

数据来源 Jane's