聯合車站 (奧馬哈)

历史

自1863年第一条横贯大陆铁路开始修建，奥马哈作为密苏里河西岸铁路的起点重要性开始显现。1869年铁路贯通并开始正式营运，而此时联合车站仅仅是一座停车棚。1890年联合太平洋铁路拆除停车棚，并与伯灵顿铁路商议共同建设一座现代化的铁路车站。然而不久后联合太平洋铁路陷入经济困境，无力支付高昂的建筑费用，工程被迫搁浅。联合太平洋铁路列车被迫继续使用临时停车站。为迎接1898年万国博览会，伯灵顿公司遂退出合作在路轨区南侧独立新建车站并抢在博览会期间完工，是为今日伯灵顿车站。受到竞争者的压力，联合太平洋铁路公司也与1898年动工兴建新车站。

1899年联合车站

1899年12月1日新车站完工，命名为联合车站既有“共购车站”亦有“联合太平洋铁路车站”双重含义。建站共花费40万5千美元。车站在建筑总体设计上和伯灵顿站相似，均为两层楼，其中上层和10街立交桥高度相同。旅客可以直接从10街立交桥桥面进入候车厅，并通过楼梯下降到月台层。大楼为砖块结构，并以贝德福德石雕作为装饰，车站入口处安装有钢骨玻璃的防雨棚。大楼旁亦有钟楼为旅客提供报时。月台区共有13线轨道，并装备有当时最新的闭锁设备以保证列车安全。

衰退和改建

第二次世界大战结束后，航空业，汽车普及和州际高速公路网的建设使得铁路业面临大挑战。而州际通商委员会(ICC)对于铁路客运过于死板的管理，高额税收，让各大铁路公司雪上加霜。早期铁路发展时期重复建设的弊病得到了暴露，铁路公司纷纷废弃线路，以此逃避无法盈利的客运以及高额的税收。经停奥马哈的列车绝大多数为长途过境的城际列车，缺乏通勤人次，这使得奥马哈在铁路大衰退迅速荒废：1956年芝加哥和西北铁路公司宣布终止在奥马哈的客运服务，1960年沃巴什铁路公司取消奥马哈的列车，1965年密苏里太平洋铁路和芝加哥大西部铁路纷纷退出奥马哈，1969年岩岛铁路停止奥马哈的客运业务。整个车站人去楼空，值班站长和工作人员往往是车站唯一的人群。1971年美铁整合全国客运后，选择伯灵顿车站作为奥马哈铁路车站。1971年，联合车站建成40年后正式关闭。同年，联合车站被列入美国国家史迹名录。
月台区和进站天桥随即被拆除。1973年，联合太平洋铁路将车站大楼捐赠给奥马哈市政厅，但仍然使用剩余路轨作货运列车调车之用。1975年，市政府将大楼改建成“西部遗产博物馆”（Western heritage museum）。联合太平洋铁路博物馆和一些档案亦位于大楼内。原来月台区拆除后，仅留下侧式月台一座，陈列机车，客车各一节用于静态展示。
1995年至1997年，市政厅投入两千两百万元对主楼进行全面整修。新建的结构将保留的第一月台容纳在内，新增面积2000平方米。同时，静态展示区亦增加到四节客车，一节蒸汽机车，一节有轨电车，反映不同时期奥马哈车站交通状况。原行包房改建成报告厅。2008年，改名为杜伦博物馆。