霍克薛利三叉戟型

诞生

1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾，有三套相互独立的全液压控制机构。采用s型进气口，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，BEA公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号。1962年1月9日完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，该机开始在BEA公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

机型

三叉戟固定翼机有5种型号：

1C

原始型，除1架用作测试外。全部24架交付英国欧洲航空，载客103名。

1E

为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚及南亚航空公司。塞浦路斯航空为主要客户

超级3B

专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人,在1975年7月5日首飞。

琐事

除了意外事故和正常使用退役外，有些三叉戟是被废弃在一些已经同样废弃的机场里面，机身上面有价值的零部件大多都被拾荒者被拆卸掉了。当然也有个别例外的，当年从中国民航（包含后来中国国际航空公司）退役的三叉戟客机有相当数量被保留下来，都被放置在军事机场、博物馆和民航学院。值得一提的是，在广东省珠海市情侣路的日东广场门口，曾经放置了一架三叉戟客机，最初这架客机还是披着中国民航的标准涂装，后来机身都被刷上银行广告。这架客机是珠海一企业老板从北京买回来的，就放置在日东广场门口，一度成为珠海的一个地标；但后来因为广场商业发展，客机占用的位置被规划为停车场，不久后这架三叉戟被拆卸并运往长沙，据说企业老板开价800万人民币对外出售，祈求有买家能够收留这个大家伙。