New Routemaster

发展

在2007年，当时2008年伦敦市长选举保守党候选人鲍里斯·约翰逊提出“新Routemaster”之构思，并提到若由他当选的话，便会将市内灵活性及安全性等多方面受到批评之挂接巴士淘汰，并由“新Routemaster”取代。
鲍里斯·约翰逊当选伦敦市长后，于2008年7月举办一个“新Routemaster”设计比赛，并于同年12月公布结果。至于负责伦敦交通事宜之伦敦交通局（Transport for London），亦于不久后开展设计及建造新车之招标程序，并于2009年5月22日正式邀请六间巴士生产商(分别为亚历山大丹尼士、EvoBus、Hispano Carrocera、Optare、Scania及莱特巴士)商讨合约细节。2009年12月23日，伦敦交通局宣布新巴士将会由莱特巴士生产。
2010年5月17日，鲍里斯·约翰逊跟伦敦交通局长彼得‧亨迪(Peter Hendy)公布由伦敦交通局、莱特巴士与Heatherwick Studio联合呈献“新伦敦巴士”之最终设计。至于其实物模型则在2010年11月亮相，及于伦敦运输博物馆作展览。
首架可行驶的“新伦敦巴士”于2011年出厂作路面测试之准备，同年5月开始试车。样办车于2011年12月正式亮相。

设计

“新伦敦巴士”有前、中、后三道车门，两条楼梯则分别于驾驶室后及车尾。当中尾门、后楼梯连车尾平台之设计概念，便源自AEC Routemaster。尾门在车上有售票员当值期间会保持打开，其余时候则只于靠站时打开。
此巴士乃由柴油／电力串联混能系统驱动，配康明斯ISBe四气缸引擎，及西门子之混能驱动系统。

订单

伦敦交通局首先引入8架“新伦敦巴士”之样办车，安排予Arriva London公司行经伦敦巴士线38。首架于2012年2月27日开始行驶，至于另外7架亦会于同年陆续投入服务。
于2012年伦敦市长选举，“新伦敦巴士”成为政治议题，争取竞逐伦敦市长的肯·利文斯通（Ken Livingstone）指出若由他当选就不会再次引入“新伦敦巴士”，而鲍里斯·约翰逊却指出，若由他连任，便会于2016年及之前引入多600架“新伦敦巴士”。鲍里斯·约翰逊连任市长后，伦敦交通局于2012年9月宣布引入多600架“新伦敦巴士”，全部会于2016年前完成。新车会由伦敦交通局拥有，并租赁予巴士公司行经伦敦中央区之巴士线。每架巴士之售价为354,500英镑（约5,849,250港元）

缺陷

新伦敦巴士自2012年投入服务起，其混合动力系统就出现运作不可靠的情况，而巴士的空调系统在夏季的运作效能也欠佳。混能系统的缺陷长期困扰新伦敦巴士，主要原因是电池的老化速度较预期快，令电池的储电能力不足，导致巴士的续航力低于预期。到2015年7月，已经有80辆新伦敦巴士因为电池完全失效，实际上只能依赖车上的柴油引擎发电维持行驶，但这台小型柴油引擎输出马力有限，令巴士的运作备受限制。另有200辆巴士的电池也出现程度不同的损坏。伦敦运输当局要求生产商更换电池及寻求可行的解决方案。