月台幕門

历史

世界上第一批设置高站台门的车站是圣彼得堡地铁的莫斯科-彼得格勒线的首10个车站，在1961至1972年间开放。这些站台“门”实际上是车站墙壁的洞口，支撑站台的天花板。接连岛式站台的轨道隧道是以隧道钻挖机兴建。而门体则为不透明的钢门，因此乘客无法从视觉上观察列车进站，仅能从列车的走行声音推测，直至车门及钢门开启为止。
及至1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁，其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商Kaba Gilgen AG 为列车站台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃高站台门的铁路系统。
后来，于1987年通车的重型铁路系统新加坡地铁采用气动开关玻璃高站台门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用高站台门，成为现时铁路系统的安全标准之一。
港铁是世界上第一个在营运中的铁路系统加装高站台门的系统。

缺点与不足

由于高站台门与车厢之间有一定空隙，因此还是不能完全有效防止乘客走进路轨。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故，其后列车开动，乘客坠轨身亡的事件。在香港，曾有以色列旅客利用20厘米的空隙走入机场捷运系统的路轨，列车停止运作4小时。
在过于拥挤的情况或曲线站台下，站台门反而会酿成危险。在隧道内列车驶近时，一些品质较差的高站台门可能会因地下风过大而整块爆裂及因风太大而使幕门未能顺利关闭。
增设站台门意味着同一个进出口有双重的门，任何一方故障或是因为某种原因使得车门和站台门未能对齐时均会对上下车造成困扰。
由于使用的材料更多，高站台门比低站台门更为沉重。由于站台承重设计原因以及通风需求，大多数高架平面车站会用低站台门，较容易设置且价格较高站台门低廉。

 中国大陆

中国铁路由于车型多样，统一加装站台门会导致其运作十分复杂，所以大部分车站均不安装站台门。但近年来新建的许多地下车站以及城际铁路车站都安装了站台门，这些车站停靠的列车型号比较单一、且多数情况下站台门紧贴正线。
中国新建的地铁线路大多装有站台门。如上海地铁全线、广州地铁全线（其中1号线、4号线、5号线、6号线、14号线、21号线仅限地下车站安装高站台门，架空车站则安装低站台门）、深圳地铁全线、西安地铁全线（其中3号线仅限地下车站安装高站台门，架空车站则安装低站台门）均是已经安装了站台门。为了地铁乘客的安全起见，北京、武汉等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造站台以便加装站台门，而兴建中或规划中的新线路就都会全线安装，但也有例外，如武汉轨道交通1号线延伸段及大连地铁12号线。

北京地铁

从北京地铁5号线开始，新建的北京地铁线路基本上设置了站台门，将乘客与地铁隧道隔开。目前北京地铁所有线路均有安装站台门。其中8号线、15号线及16号线使用的是封闭式高站台门；1号线、2号线、4号线地上站、5号线地上站、6号线通运门站中间轨道、8号线地上站、13号线、八通线、昌平线地上站、房山线地上站、燕房线、大兴线西红门站、亦庄线地上站则是低站台门，其余车站和线路采用了非封闭式全高站台门。
2014年11月，北京地铁5号线发生站台门事故，一女性乘客被夹在车厢与站台门之间身亡。

上海地铁

上海轨道交通1号线在建设初期即已经预留安装站台门的条件，但因当时国内没有任何具有安装站台门能力的企业，故开通时未安装。该线北延伸段上海马戏城站率先装设了站台门，目前该线其他地下车站已经完成装设。4号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线和13号线的地下车站在开通时即设有站台门，并且日后建设的所有地下车站都将继续安装。2号线的淞虹路站至龙阳路站（一期工程与西延伸一期）由于通风系统在行车道上方，若安装封闭式高站台门将导致车站无法通风，因此该区间段采用标高1.2米的低站台门。该线东延伸地下段（张江高科站至凌空路站）及西延伸段二期（虹桥2号航站楼站至徐泾东站）开通的车站则均装有站台门。13号线在世博专线时期的车站在世博期间由于只作临时站用途，故未安装站台门(仅安装间断式栏杆)，目前这些车站重新开放时已经安装站台门。3号线（包含与4号线共线段）则因为站台承重问题以及3号线、4号线列车的车门间距不同而导致安装有困难，但也于2015年年初在共线段全部安装并启用1.2m的低站台门。而为更好的防止乘客及异物进入轨道，17号线和浦江线全线高架和地下车站均设置高站台门。

广州地铁

2002年底投入运营的2号线，是中国内地最早使用站台门的地铁系统，创下全国第一。2004年11月12日，广州地铁公司申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。
2号线高站台门分为滑动门、固定门和应急门，门玻璃采用10毫米厚钢化透明玻璃，当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时开启，上下乘客完毕，滑动门与列车车门又同时关闭，列车驶离站台。2号线安装站台门后大大减少车站冷气在隧道里散失，与之前并未安装站台门的1号线相比，可节约空调通风系统20%的电能。
地铁2号线使用的是西屋站台屏蔽门公司（Westinghouse Platform Screen Doors）所生产的站台门系统。
2号线及以后所有线路的地下车站，均是在开通之时就已经安装了站台门。至于较早开通的1号线，亦已经于2009年7月22日完成所有的车站站台门加装工程。

深圳地铁

深圳地铁已经于2004年开通时，在一期工程1号线及4号线的20个车站安装站台门。一期工程采用西屋站台屏蔽门公司的系统，所采用的站台门与香港国际机场旅客捷运系统及广州地铁属同一系列。
二期工程中，1号线延长线（白石洲-机场东）、2号线采用国产的方大集团生产的站台门系统；1号线新老街站、3、5号线采用西屋站台屏蔽门系统；4号线则采用Faiveley Transport的站台门系统。
三期工程中，7号线（除福邻站、文体公园站外）采用重庆川仪自动化股份有限公司的站台门系统；7号线文体公园站、9号线、11号线采用方大集团的站台门系统。
目前深圳地铁的所有线路的地下段均安装高站台门。1、5、7、11号线的地上段安装高站台门，3号线、4号线的地上段安装低站台门。深圳地铁是中国第一个在通车时全线安装站台门的城市轨道交通系统。

武汉地铁

武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门，但为了应对2号线建成后的大客流，与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。
武汉地铁其余线路地下站安装高站台门，高架站安装低站台门。
2016年1月，运营方宣布1号线将全线安装低站台门，但目前还没有具体的实施安装时间，2017年12月26日开通的径河延伸段三站也未有安装。

南京地铁

南京地铁1号线在始建初期并没有建设站台门。2007年7月3日，1号线珠江路站发生一起卧轨事件，造成一人死亡。而后1号线发生数次人员进入轨行区事件。2010年1号线南延线开通运营时便已全部安装站台门，而早先运营的一期工程各车站逐步开始加装站台门。目前南京地铁1号线所有车站均已安装站台门。
南京地铁2号线全线开通时已安装西屋站台屏蔽门公司的站台门，有全封闭式和半封闭式多种，样式视站台情况而定。南京地铁3号线、南京地铁10号线（奥体中心除外）、南京地铁S1号线、南京地铁S8号线地下站安装高站台门，高架站安装低站台门。

沈阳地铁

沈阳地铁目前所有车站在开通时均已经安装高站台门。

成都地铁

成都地铁1号线及2号线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的为低站台门。

西安地铁

西安地铁1号线、西安地铁2号线和西安地铁4号线全线均安装了高站台门，站台门吊版采用独特的蓝色底加红色线路标识色带，站名采用独特的颜楷字体，并且每站均有独立标识，为大中华地区首创。
西安地铁3号线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的为低站台门。

海南东环高铁

海南东环高铁的美兰站安装有全高封闭型站台门。

长春地铁

长春地铁一号线、二号线全线均安装了全高封闭型站台门。

郑州地铁

郑州地铁1号线、2号线和5号线全线均安装了高站台门，城郊线位于地面以下的站台全部安装的为高站台门，位于地面以上的站台安装的则为低站台门。

港铁

近来香港新建的大部分车站都安装了高站台门，而香港的地铁公司（于2007年与九广铁路合并成为港铁）更是全世界首个在营运中铁路系统加建高站台门的铁路公司，最早于1996年的彩虹站。
香港最先建有高站台门的车站是机场快线及东涌线，除机场站3号站台、欣澳站及博览馆站这些新建的车站或站台外，其他站台全都安装法国Faiveley Transport的高站台门。此款幕门在2015年春季实行统一开关门提示声前，高站台门开闭设有蜂鸣器响声提示（发出“哔...哔...”响声），统一开关门提示声后取消。此后地铁的所有新地底车站都预先安装高站台门，包括观塘线油塘站及将军澳线除鲗鱼涌站及康城站外亦于兴建时安装日本Nabtesco的高站台门。
由于港铁过去曾经多次发生跳轨自杀或坠轨意外，加上不少车站站台空调耗电量甚高，基于安全及环保理由，港铁公司于1997年邀请高站台门制造商研究在营运中铁路系统加设高站台门可行性，并曾于1996年在彩虹站中央路轨兴建两卡半的幕门作测试用，为方便车务调动，在测试后期拆去。2000年6月，前地铁公司宣布在现有3条营运中线路：观塘线的油麻地站至彩虹站、蓝田站至鲗鱼涌站(当时属于观塘线)、港岛线的上环站至筲箕湾站及荃湾线中环站至荔景站及大窝口站加设共13.5公里，2960对Kaba Gilgen AG制造高站台门，为全球首次在营运中铁路系统加建高站台门。2001年，地铁公司重新在彩虹站中央路轨进行加建高站台门研究，其后再在主要车站加建高站台门。工程分为3期进行，高站台门加装工程于2005年11月完成，所有相关工程则于2006年3月完成。其后新建的支线、车站或站台都继续统一安装Kaba Gilgen AG的高站台门，包括博览馆站、机场站3号站台、康城站，同时亦向八达通乘客于港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及迪士尼线增收每程港币1角附加费用，以筹集款项作为加建高站台门的开支及维护高站台门的费用，有关费用于2013年12月1日停收。
而原地铁的8个地面／架空车站（杏花邨站、柴湾站、九龙湾站、牛头角站、观塘站、葵芳站、葵兴站、荃湾站）因为碍于车站结构所限，涉及不少技术困难。如要加装大型冷气和通风系统配合高站台门的装置，其复杂程度近乎重建整个车站，因此未有跟随其他车站加装幕门。至于欣澳站及迪士尼站于建造时因站台属开放式设计而安装Faiveley Transport的低站台门而非高站台门。两铁合并后，港铁公司完成技术研究，克服有关困难，遂在2008年决定于8个合并前地铁系统的高架及地面车站加装低站台门。随着港铁在该8个车站陆续加装Faiveley Transport的低站台门并于2011年11月完成。标志前地铁所有车站均设站台门。
因应Kaba Gilgen AG在2011年被Nabtesco收购并易名为Gilgen Door Systems，从2014起，新建的车站除东铁线及其过海部分将采用方大集团制站台门外均安装由该公司制造的站台门。
由港铁公司营运的本地的原九铁线路中，只有西铁线所有车站设有高站台门。在建设时即已装设。它们所使用的高站台门与地铁将军澳线相似，同样是Nabtesco Corporation所制造的高站台门，而当中尖东站的高站台门为全世界最长的高站台门。尽管如此，比西铁线迟一年通车的马鞍山线却没有安装幕门。东铁线因为开通已久，所有车站（原属东铁线之尖东站除外）都没有设置站台门。九铁公司曾研究安装低站台门的可行性，但站台结构未能承受闸门重量，加上部分车站站台弯度及空隙较大，乘客视线可能受闸门阻挡及有被困在闸门及车门间的风险，而站台伸缩踏板（于列车停定后自动伸出以填补站台空隙）经可行性研究后则认为效果未如理想（不过港铁仍于2014年落实为东铁线的罗湖、大学、旺角东三站加装伸缩板），因此九铁对加建幕门或闸门工程未有确实定案。直至2012年，港铁公司重新提出东铁线低站台门安装工程，并建议与沙中线一同建造将可减少工程复杂程度。马鞍山线的低站台门安装工程率先于2017年底完成。
聋人及弱听人士指出，列车关门时没有视觉警示。车门开启时，幕门顶部有提示灯号，但当幕门即将关闭时，提示灯号却未有警示。他们建议在幕门顶部的灯号加装闪光提醒即将关门。聋人及弱听人士关注组织龙耳指香港约有9万2千多名聋人及弱听人士，曾接获不少聋人及弱听人士投诉港铁无障碍设施不足，已经向港铁反映问题。港铁曾回复会研究于幕门顶部加装闪灯，惟有其他问题要解决，故仍在研究中。有机械工程学者指，港铁只要加装线路组件，就可以配合听觉与视觉的警示讯号。港铁无障碍设施已落后邻近地区。该聋人及弱听人士关注组织推出通识教材套给学生探讨高站台门的安全问题。另外，装设高站台门的车站站台太大多并没像装设低站台门的保留黄线，当幕门故障时便不能发挥黄线的作用。

香港国际机场旅客捷运系统

除主要铁路系统外，于香港国际机场旅客捷运系统同时亦有使用美国西屋公司生产的高站台门，于1998年机场开幕时同时启用，后期改用Panasonic的产品。

其他

香港国际机场来往北卫星客运廊及主客运大楼的接驳巴士，为免旅客误闯禁区，在候车站台设置高站台门。

桃园捷运

桃园国际机场捷运于在所有车站皆有设置站台门，于地下车站（A1台北车站、A7体育大学站、A12机场第一航厦站－A14a机场旅馆站、A21环北站－A23中坜车站）设置高站台门；高架车站因考虑通风问题而设置低站台门。

高雄捷运

所有地下车站都装设高站台门，平面及高架车站则在站台后半部设置栏杆以防乘客不慎落轨，另外亦设有侦测器以确保无人员及物品侵入列车运行所需之安全范围。

 日本

装设高站台门的线路与车站如下：

格兰那再也线

马来西亚吉隆坡 5 格拉那再也线在全部5个地下车站均设有高站台门，其余车站则无站台门。

双溪毛糯－加影线

于2016年开通的 9 双溪毛糯－加影线的地下车站都备有高站台门。高架车站则备有低站台门。

新加坡地铁

新加坡地铁早于1987至1990年通车的东西线、南北线全数地下车站安装高站台门，是全球首条重型铁路系统采用玻璃高站台门。不过当时未有适合于地面及高架车站的低站台门，因此高架车站并未装设。其后在2000年代初期建成的线路，高站台门均只限于地下车站才安装。最后一批建设时无装站台门的车站为2009年启用的先驱及裕群站。同年，新加坡地铁开展在两线高架车站安装低站台门的工程，已于2012年完成。
碧山站是一个特别例子。南北线站台建于地面，启用时无空调，站台亦无装站台门。2008年，该站台进行重建工程，工程同时包含为站台装设空调及安装高站台门。使碧山站成为新加坡地铁唯一在已经启用的站台安装高站台门及在非地下站安装高站台门的地铁站。其余车站的高站台门均在地下站及在兴建时装设。

新加坡轻轨

新加坡武吉班让轻轨十里广场轻轨站因车站设有空调系统，早已经在兴建时安装高站台门。这个车站是新加坡唯一的轻铁车站装有站台门。其他轻轨站现正安装段落式栏杆，预计2018年完成。

其他铁路系统

新加坡樟宜机场的空中列车（Skytrain system）在系统兴建时于两个客运大楼安装站台门。在2008年，新空中列车系统的7个车站亦装设站台门，并取代旧有系统。另外圣淘沙捷运的圣淘沙站设有高站台门，其他站设有低站台门。

Korail

干线铁道安装率为0%，广域铁道安装率为30%。

首尔地铁

2005年10月20日，首尔地铁2号线圣水支线的龙头站开通，是首尔地铁第一个设有高站台门的车站。首尔地铁所使用高站台门类型与港铁相似，并善用高站台门作广告灯箱摆放位置，增加非车务收入。
从2005年12月开始，首尔地铁陆续在各地下车站安装高站台门。
另一方面，现时部分营运中的9号线全线车站已经在兴建时安装高站台门，亦陆续在各架空车站安装高站台门，建大入口站的2号线站台是首尔地铁第一个设有低站台门的高架车站，但因为考虑通风问题已经改善，影响不大，和防止有乘客攀爬越过低站台门，之后原有的高架车站全部一律加装高度只到列车高度，而不完全密封站台的高站台门，成为唯一设有低站台门的高架车站。

大邱地铁、釜山地铁

2003年，大邱地铁遭到纵火，造成198人死亡、143人受伤的惨剧，釜山铁路公司为保障乘客安全，决定仿照首尔地铁，在新建成的釜山地铁3号线全线车站安装高站台门。部分地面或架空车站更在站台天花板与高站台门间保留一条通风口，改善站台通风，以解决没有空调系统车站安装幕门通风问题。随后大邱地铁也安装了高站台门。

仁川地铁

所有车站都安装了幕门。

仁川机场铁路

所有车站都安装了幕门。

光州地铁

韩国第一条安装有高站台门的线路不在首都首尔，而是在光州广域市。2004年通车的光州都市铁道1号线是韩国第一条安装有高站台门的线路。

曼谷地铁

泰国曼谷地铁蓝线基于安全理由，因此所有车站均在兴建时安装高站台门。

 印度

德里地铁通往英迪拉·甘地国际机场的德里机场地铁快线所有车站皆采用高站台门，2015年11月，在德里地铁黄线最忙碌的五个站启用。
清奈地铁的地下车站于通车时即启用高站台门，地面及高架车站则没有站台门。

迪拜

迪拜地铁及朱美拉棕榈岛单轨铁路所有车站均安装了高站台门，由克诺尔公司生产。而迪拜电车亦在所有车站安装了高站台门，为全球首个装设高站台门的有轨电车系统。

伦敦地铁

伦敦地铁在银禧线延线（Jubilee Line Extension）中9个新建地底车站安装高站台门，解决乘客坠轨意外及站台空调流失的问题。然而因成本问题，未在其他既有的地铁站加装高站台门。根据“The New Tube for London”计划，伦敦地铁正在计划在2020年后在现有地铁站加装高站台门。
英国人习惯将全高式但没有完全密封轨道的高站台门称作“Platform edge doors”（PED），意思是指“在站台边缘所安装的门”，而完全密封轨道则称为Platform screen doors。
除此之外，伦敦地铁亦计划在深层线路车站加设高站台门，预计在全新列车New Tube for London投入服务后安装。

伊利沙伯线

在新兴建的横贯铁路（伊利沙伯线）地底车站，已于车站设计时加入高站台门并已完成安装。与银禧线不同，采用和港铁相似的全高式高站台门，以分开隧道和站台。

哥本哈根地铁

于2002年启用的哥本哈根地铁，早在3个地面及6个地底车站安装高站台门，以防止乘客在路轨上进入隧道，减低意外发生率。

巴黎地铁

在新建的巴黎地铁14号线车站经已经安装高站台门，主要是防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外。
巴黎地铁的高站台门，较其他铁路系统不同的是，幕门并非以玻璃幕墙的方式完全包围至天花板，只是包围至列车高度，而且站台与路轨没有被幕门阻隔，更刻意保留站台上空的空间，让光线射进路轨。

雷恩地铁

由于雷恩地铁所选用的是VAL系统，与里尔地铁、都灵地铁同款，一样是一个由列车到站台设计全包的“套装”系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士Kaba公司制的自动开关高站台门的车站。

里尔地铁

1983年，法国的自动捷运系统里尔地铁为全球首个采用VAL的地铁，其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商Kaba Gilgen AG为列车站台特别订造自动滑门(原因是该系统为全自动兼无人驾驶，考虑到万一发生堕轨等意外，列车不懂紧急刹车而无法避免事故。加上采用第三轨供电，堕轨乘客会有触电风险，故生产商认为有必要加强站台的安全，故订造自动滑门令站台与轨道完全分隔)，成为世界上最早安装玻璃高站台门的铁路系统。

都灵地铁

由于都灵地铁所选用的是VAL系统，与里尔地铁、雷恩斯地铁同款，一样是一个由列车到月台设计全包的“套餐”系统。特点是采用了胶轮列车及路轨系统、全自动无人驾驶中央导航列车及安装有瑞士Kaba Gilgen AG 制的自动开关月台幕门的车站。

圣彼得堡地铁

在1960年代，圣彼得堡地铁曾在其中10个车站（瓦西里岛站、圈楼站、马雅科夫斯基站、亚历山大·涅夫斯基广场I站、洛蒙诺索夫站、耶利扎罗夫站、胜利公园站、彼得格勒站、莫斯科站、明星站）安装一种名为“横向升降机”的设施，外观与升降机门相若。这是世界上最早期出现的高站台门，但因成效不大而不推广至其他车站。
这种设施的原理大致上与高站台门相同，唯一不同的是，这种设施并没有使用玻璃幕墙分隔站台及路轨，而是使用由钢所制造的钢门，再以石墙包围车门以外站台部分。由于站台及路轨完全被不透明钢门及石墙阻隔，乘客无法单凭肉眼得知列车是否驶进(只能凭聆听列车抵站的声音才能得悉)，直至职员宣布及开启钢门才能进出车厢。

 加拿大

多伦多皮尔逊国际机场旅客捷运系统的车站设有高站台门。

 美国

在美国，高站台门仅某些机场联络轨道系统或极少数轻轨设有。如纽约肯尼迪国际机场捷运、美国国会地铁和华盛顿特区AeroTrain。而纽约地铁曾发生数次有人被推落路轨并遭列车撞倒事故，纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装高站台门，但当局早期认为成本太高而拒绝（原先纽约地铁计划在两条延长线的新站加装站台门，最终亦因成本高而放弃加装）。惟随着坠轨事件不断增加，大都会运输署在2016年12月开始考虑在42街接驳线的车站试验加装站台门。
而2020年建成通车的檀香山轨道交通将为美国首个装设站台门的重型铁路系统。

 巴西

圣保罗地铁在新建的4号线安装了全高但不封闭站台的幕门。门顶留下了空隙作通风。