台灣車輛

简介

台湾车辆成立于2002年10月16日，由唐荣铁工厂、中国钢铁、日本车辆及住友商事四家公司合资组成，是唐荣铁工厂铁道车辆事业部民营化而成的公司，所出产之车辆多由台湾铁路管理局采购使用。总部及工厂位于新竹县湖口乡紧邻新丰乡交界处，距新丰车站仅1公里，一般习惯称其所在地为新丰。为便于车辆成品的出货交车，从厂内铺有铁轨到新丰车站。
台湾车辆成立以来，主要引进日本车辆的车辆生产加工的经验，承接台湾铁路管理局的轨道车辆的改造案、新购案，还有日本车辆和川崎重工业的捷运车辆委外制造案。至于设计与整合方面，台湾车辆具部分程度的车辆设计整合能力，设计范围涵盖车体、外型、内装、轫机刹车系统、牵引系统、外观配色、柴油动力系统、旅客资讯系统和转向架等；各项轨道车辆相关子系统的整合、结构修改与改良，皆具有广泛且程度不同的实际经验和专业知识。台湾车辆是台湾唯一具有设计、整合与制造能量的轨道车辆厂商。
台湾车辆曾经于2003年改造EMU200型成为EMU1200型。2007年至2008年，在日本车辆的支援下，台湾车辆首度尝试全列车的自制，此型列车为EMU700型。台铁新购电联车EMU800型由台湾车辆与日本车辆合作，分别设计与负责电联车的不同部分。台湾车辆承包EMU800型初期曾经发生轫机系统的争议，一度使得交车日期遥遥无期；此争议在中华民国经济部的仲裁下，于2013年结束。量产型的EMU800型于2013年至2015年由台湾车辆生产与测试，每列EMU800型亦随数量增加而有细微的改良。
后续因为日本车辆多年来消极抵制技术的传授与转移，台湾车辆决定与德国企业Voith Engineering Services（简称VES）合作，引进德国的专业知识，打造具有知识产权的轨道车辆。2014年11月，中国钢铁团队得到新北市淡海轻轨标案，推动“国车国造”以达到技术生根的目标，由台湾车辆负责轻轨车辆的整合、制造与测试；因为淡海轻轨案，台湾车辆派员前往Voith研习，深化工程师的制造、设计和分析能力。
2015年2月，中国钢铁与唐荣铁工厂交易股权，并且认购台湾车辆的现金增资股，中国钢铁成为台湾车辆的最大股东。2015年6月初，公平交易委员会通过中国钢铁与台湾车辆结合案，因为结合案尚无显著限制竞争之疑虑，得认对整体经济之利益大于限制竞争之不利益，公平会最后通过此项结合案。
2015年8月24日，台湾车辆确定承造台湾铁路管理局EMU800型增购车，总共48辆，增购车型的内装依照台铁需求客制。
2016年9月10日，台湾车辆第七届第十次董事会议通过董事之一、前民进党立委蔡煌琅担任董事长。

产品

台湾车辆继承了原本唐荣铁路部门与日本车辆制品的保固，其后台湾单位向台湾车辆购买的产品也会提供协助与改良。
近年来，随着台湾铁路都会区捷运化的车辆需求、以及各大都会区的捷运系统逐渐扩张，台湾车辆陆续承接各项的新型车辆订单、委外制造订单和车辆改良订单。除了台铁通勤电联车，另一新产品轻轨列车亦随着新北市淡海轻轨的专案导入而逐渐发展。