JR東日本E129系電聯車

概要

以E233系列作为基础，采用与在仙台分公司区域运营的E721系列同类的短编组构造和耐寒防雪结构，根据新泻地区的实际情况，为新泻分公司开发了作为一般性列车的车辆。
车型分两节编组（100番台・A编组）和四节编组（0番台・B编组）两种，A编组两组或者B编组独立四节编组、A编组+B编组总计六节编组等等串挂形式，依照旅客的需求可以弹性处理。
整车由综合车辆制作所旗下新津车辆制作所研制，属于该公司全不锈钢车厢品牌“sustina”旗下产品（sustina S23系列）。

引进历史

在引进本车型之前，在新潟分公司区域运行的普通列车的主要列车是115系列，自新造以来车厢年龄最高且已经过去50年。其中一些车辆也进行了更新改造，但是迫切需要应对车辆老化和设施陈旧过时的问题。另外，北陆新干线长野站 - 金泽站之间的延长路段在2015年3月开通，与此同时，并行在来线中新潟县区间内的信越本线的妙高高原站到直江津站之间的路段改制成作为第三部门铁道的越后心跳铁道，从JR东日本当时的新潟分公司管制区段内的将E127系列0番台12编组中接收了10编组列车，因此造成JR东日本车辆短缺。

车体

如上所述，除了车身下部的底架的一部分之外，其余全是由不锈钢制成的轻质全不锈钢车体。此外，还有在客房门的下部配备了轨道加热器或设备加热器这样的耐寒防雪结构。考虑到需要在横置座椅中间允许轮椅通过，车辆的宽度设计为2950毫米，并且其具有从腰部到底部的宽度逐渐变窄的下摆止动结构。客车厢地板高度为1130毫米，与E233和E127系列一样，远低于115系列的1225毫米。车厢侧面有3个带有气动半自动功能的双开舱门，门边的内外侧都装有四周带LED灯的半自动开关。客车厢门之间的侧窗以“半下落式半固定式”和“固定窗”的组合布置，并且采用的是红外吸收规格的夹层玻璃。车厢前部和侧面安装了全彩LED目标指示器，因此可以通过显示每个目的地路线的彩色编码来防止乘客搭乘出行错误。另外，在每个车厢的每侧各设置两个总共四个外部扬声器，从而可以播放包括英语广播的车内广播以及音乐。每节车厢都安装了固定载荷（自重）（除了装有轨道监视设备的Moha E128型车厢），以实现降低重心和增强车厢抗风能力。车头控制车配有通风罩。
车厢前部除了为应对平交道口事故的发生，而进行和E721系列相同的加固方案之外，为了应对侧面碰撞也采用类似于E233系列的设计，侧面结构的立柱处增加窗帘板补强并与车厢顶棚的椽子位置相对齐。车厢前窗下部设有一个从中间部位向车体两侧外倾的倾斜状阶梯，用于将前部的雪推向外侧。从地面可见度来设计，前后标志灯被安装在车厢正面的顶部，由于是采用LED照明，发热量小于传统的封闭式大灯或高强放电灯，因此前窗玻璃红外线吸收层扩展到车灯的部分，以防止该部分被降雪影响。
驾驶舱为半舱结构，允许车厢在连接时从副驾驶席侧打开。此外，紧急救援出口安装在驾驶室的隔板上。
车厢的涂装采用秋天的稻穗感觉的“黄金色”和栖息在佐渡岛的朱鹭感觉的“朱鹭粉”两种颜色，车厢前部和侧腰装饰的朱鹭粉色的彩条上方另外装饰有黄色的彩色带，窗帘板上另外装饰有朱鹭粉色的彩条。

其他

随着日本《无障碍新法》的实施，M'c车厢上提供的厕所已经设计成兼顾轮椅使用的大型西式厕所。然而，枕木方向的尺寸保持尽可能小，以免干扰机舱内的视野。车厢另一边则设有轮椅空间。火焰探测器则安装在天花板上。

信浓铁道SR1系列

信浓铁道将推出基于与E129系列相同类型的“sustina S23系列”的SR1系列的26个编组（52节车厢），用于更新现有的115系列车辆。
全部26个编组都是2节车厢编组形式，其中23个编组除了涂装和内饰外与E129系列的规格几乎相同。其他3节编组车厢作为付费班轮列车采用双座椅配置，另外还设有电源插座和杯架，涂装也与普通车厢不同。
计划在2019财年（2020年3月）结束之前交付一辆带有6节3编组车厢的列车，该列车计划于7月开始运营。