橫濱線

概要

横滨线是东京地区的电车特定区间内（E电）的路线之一，自横滨市出发经由町田市及相模原市至八王子市，全长42.6公里。在起点东神奈川站和京滨东北线（《铁道要览》等文件中记载的正式的路线名称是东海道本线），在终点八王子站和中央本线及八高线接续。虽然路线名带有“横滨”二字，横滨站和东神奈川站通过京滨东北线一站相邻，横滨线的列车也大多并不直通至横滨站。
横滨线不仅具有连接横滨市北部与市中心的接驳机能，也与从东京都心向郊外延伸的数条放射状路线交叉，形成近似于环状路线的功能。作为国铁时代的郊外路线，基本的起始票价较高，在利用人次众多的同时，也使得此线为当时少数有盈余的路线之一。
横滨线开业于1908年，当时由私铁公司“横滨铁道”运营，建设目的是将八王子及长野县生产的丝绸运送至横滨。1917年被国有化，并进行过标准轨化试验和电气化试验。1932年开始直通运行至横滨站和樱木町站。1964年东海道新干线通车，在与此线交叉点上设立了新横滨车站，成为拥有接驳新干线功能的重要路线。从1960年代后半起，随着沿线开发及大学设置的同时，乘客数量也开始增加，于1967年开始进行增强运能的复线化工程，至1980年代后半全线复线化。此后，随着将此线作为首都圈通勤路线的利用者増加，从1994年起将运行列车改为单侧6门形式的车厢共8辆编成。
国铁末期曾有和当时计划中的横滨高速铁道港未来线进行直通运行的计划后因国铁的财政状况中止。
在此之后横滨线也作为首都圏的通勤路线乘客数不断增加，1994年起为缓解拥挤而将运行列车改为单侧6门形式的车厢共8节编组。2010年12月现在，除了临时列车之外不设定有特急、急行，列车种别只有快速和各站停车两种。两种列车大多数情况下都是在线内往返运行，部分电车直通根岸线，且早晚在桥本- 八王子区间有相模线的电车直通运行。1998年起的10年间曾在礼拜六和休息日运行直通至横须贺线逗子站的直通电车，受湘南新宿线增发的影响，2008年3月15日时刻表修改后废止。
在2008年3月31日发表的JR东日本的经营计划中，横滨线和南武线、武藏野线、京叶线均被指定为“东京大环线”。担当和私铁接续的重要作用，今后将提高输送服务、车站设备、生活服务上的便利性和舒适性利，换乘的便利性也将比以前更受重视。
全线都位于旅客营业规则中所规定的大都市近郊区间的“东京近郊区间”，并且也是IC乘车卡“Suica”的首都圈地域。
横滨线2010年度的平均通过人数是221,110人。

临时列车

1996年4月27日开始，连接横滨和甲州及信州地区松本车站的临时特急“滨甲斐路号”开始运行。运行当初是在横滨车站- 甲府车站之间开行，不过随之乘客增加，逐渐延长至小渊泽车站・上诹访车站、2003年以之后确定为横滨车站- 松本车站。毎周六及休息日往返开行1班，冬季（12月上旬到次年3月末为止的约4个月）则只在年末年始及三连休巴士利用日所指定的周六及休息日运行。