武汉地铁

可行性探讨

武汉早已开始地铁项目的论证，但是因为资金以及过江隧道技术不到位，迟迟没有将计划付诸实施。比如1979年武汉市人防办在一张武汉地图上画的两条黑色的地铁线，1996年的武汉早期地铁规划图。上世纪80年代，武汉市开始轨道交通研究，迄今为止成功编制两轮轨道交通线网规划和建设规划，支撑主城区一年一条地铁线路的建设，目前武汉轨道交通正以每年40公里建设速度有序推进。
武汉地铁的建设、运营单位是武汉地铁集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。成立于2007年5月15日。取代武汉市轨道交通有限公司的工作，运营之前已经开通的武汉地铁1号线（武汉轻轨）一期线路，并负责武汉市地铁线路的建设与运营。
武汉市轨道交通有限公司的历史可追溯到1992年武汉市政府成立的武汉市轨道交通建设办公室和武汉市轨道交通建设公司。1993年7月，武汉市成立轨道交通建设领导小组。2000年10月，武汉市成立受国家发展和改革委员会的委托，中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）》评估会，并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。
2015年6月，武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015-2021年） 获得发改委批准 。该规划在上一轮轨道交通建设规划（2010-2017）的基础上，新增1号线径河延长线，2号线南延长线、北延长线（即机场线），4号线西延线，5号线，7号线南延线（27号线），8号线二期，11号线东西两段，阳逻线等线路，新增里程173.5公里。
根据远景按规划，12条轨道交通线路分为3个层次：第一层次为镇间骨架线路，2、3、4号线跨越两江，连通三镇。第二层次为镇内主干线路，1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路，由6号线，7号线和8号线组成。到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66％的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。
至2020年，开通运营里程将接近400公里。远期规划由12条中心城区线路和13条新城区共25条线路组成，总长约1045公里。按武汉三期规划到2021年武汉城区将有9条线路，新城区将有5条线路，从2016年开始，武汉市以每年至少开通2条线的速度，确保2021年形成约400公里的轨道交通线网。

服务时间

武汉地铁工作日早班车发车时间为6:00，节假日为6:30，实施多站同步首班车。
大部分线路末班车发车时间为23:00，部分远郊线路会于21:30或22:30开出末班车。
逢大型公众节假日、重大体育赛事/演出、大面积民航/铁路延误到达时，会视情况在末班车后加开一定数量的列车，以最大程度方便公众出行。

票务

地铁站内有售票窗口及自动售票机，可以接受硬币、纸币和扫码。武汉地铁为自动检票，将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域，或使用官方APP扫码，检票成功后闸机活板缩进放行乘客，通过后活板伸出、自动关上闸机。一号线由于修建时间较早，采用的是与其他线路不同的转杆式闸机，检票后转杆自动打开，人推动转杆并通过后转杆锁定。
武汉汉地铁集团于2014年12月28日新增设1日票、3日票、7日票等多种选择，适合旅游的乘客进行使用。其中，1日票售价18元/张，3日票45元/张，7日票90元/张，发售时另行收取押金20元/张。而武汉地铁定期票在使用上不同于其他城市采取24小时计价方式，而是采取自然日计价方式，既定期票在当日运营结束后便无效。定期票使用期限届满前或届满后可在轨道交通线网各车站客服中心办理押金退还业务，票卡回收。办理退卡时，若票面无损坏，押金金额退还；若无法出示定期票或票面损坏，则押金不予退还。
现在多数乘客会使用武汉通，操作方法同一般车票。其中地铁刷卡可享受9折优惠。地铁集团还会发行了专用于地铁内部的储值票，操作方式及优惠同武汉通，只是不能在地铁以外的场合使用。

2017年12月25日，武汉地铁宣布自26日起，所有运营中线路的自动售票机均支持移动支付（微信、支付宝、银联的二维码支付），所有闸机均可以使用安卓系统智能手机的NFC支付功能直接乘车。一年的改造期后，2018年年底起闸机支持二维码扫描乘车。
2号线开通前，武汉地铁采用限时分段计价（每相邻两站之间为1个区间），起价1.5元，可乘坐6个区间，7-9个区间2元，10-12个区间2.5元，13-15个区间3元，16-20个区间3.5元，21-25个区间4元。（2010年7月28日一号线全线通车后，由于实际运营的为25个站，全程票价为4元封顶）。
自2012年12月28日2号线开通后，武汉地铁统一采用限时里程计价。截至2019年1月，票价为9公里以内（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2公里，以此类推。入闸后乘客有三小时时间出闸，超过三小时后须按单程票最高票价补交。
2012年12月28日开始，65岁以上老年人持《老年人优待证》可以免费乘坐轨道交通。2013年5月1日起，普通乘客持武汉通可享受9折优惠；2013年9月1日起，持学生卡可享受7折优惠。
2019年2月1日起，武汉地铁票价进行了调整，4公里以内（含4公里）2元；4-12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里；24-40公里（含40公里），1元/8公里；40-50公里（含50公里），1元/10公里；50公里以上，1元/20公里。

车站标示导引

自2号线开始，武汉地铁全面推行新的地铁指示标识，包括站内与站外部分。按照规定，车站区域信息图每2年更新一次。在新线开通时做到立即更换，周边信息有很大变化的车站也会做到及时更换。
2017年，武汉地铁运营公司将2号线、3号线、4号线的灯箱样式的车站区域信息图全部更新，统一按照上北下南、左西右东的规则绘制，和市民的普遍认知保持一致。
武汉轨道交通在距离各车站500米至100米区域范围内，均设有蓝色站外导向标志牌。车站每个出入口处均有轨道交通位置标志、车站位置标志，如图所示。 
此外，武汉轨道交通车站站台的屏蔽门上方的引导标识为贴附式标识，站点名称颜色呈浅灰色则是已驶过的站点，颜色鲜亮表示将要前往的站点。列车运行方向标志是途经重点车站信息，如“往天河机场站方向”下面对应增加“途经江汉路、中山公园、汉口火车站”。

相关法规

2012年9月，武汉市人大常委会表决通过了《武汉市轨道交通管理条例》，其中规定在列车内进食最高可罚款200元。该规定与港铁类似，是全国第一个通过的地铁禁食法规。
另外，根据条例规定，擅自在车站、通道、出入口以及出入口周围五米范围内停放车辆、堆放杂物、摆设摊档；在车站或列车内使用滑板、滑轮鞋；在运行的自动扶梯上逆行；在车站、列车、出入口、通道躺卧，踩踏座椅，表演歌舞；在列车内进食；在列车内售卖物品等行为，均在禁止范围内。如有上述行为的，责令改正；拒不改正的，处50元以上200元以下罚款。而在以前的条例(草案)中，罚款额为100元。

车站结构

武汉地铁高架车站通常为双侧式站台构造。部分车站修建为岛式站台方便布置存车线和折返线。车站一般采用棚顶结构，通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。
地下车站则基本使用岛式站台。其中中南路、洪山广场、宏图大道、钟家村、香港路是跨站台转车站。部分车站使用一岛一侧布局以在站内安排一条存车线；部分换乘站为考虑换乘方便而使用侧式站台；8号线黄浦路、徐家棚两站因过江隧道为单洞双线而使用侧式站台。

十字岛-侧换乘

3号线与4号线的王家湾站、3号线与7号线的武汉商务区站、4号线与8号线的岳家嘴站、3号线、6号线与7号线的香港路站均为一条线路使用侧式站台，另一条或多条线路使用岛式站台。这种设计可以使用较少的空间进行站台间的转乘，减少了乘客换乘步行的距离，提高了换乘效率。

高架-地下换乘（天地换乘）

由于武汉地铁1号线设计及运营时间较早且全线均为高架线路车站，给后续线路设计换乘带来了较大的麻烦。
目前武汉地铁1号线很多与地下线路的换乘站都采用超长扶梯的形式进行换乘。各站均设有4台超长扶梯，两台上行两台下行，均位于付费区内。
由于武汉地铁1号线一期车站站厅和站台面积都较小，为了防止客流过大造成事故，这些换乘车站都对原有的高架车站结构进行了改扩建。按时间顺序分别如下：
循礼门站（与2号线）：1号线站厅延长，长扶梯连接2号线站厅与1号线站厅；
宗关站（与3号线）：1号线站厅一侧建设换乘通道到路边的换乘大楼，长扶梯连接3号线换乘夹层和1号线站厅层；
大智路站（与6号线）：1号线站厅延长并拓宽，长扶梯连接6号线站厅与1号线站厅；
黄浦路站（与8号线）：1号线站厅和站台均拓宽，长扶梯连接8号线换乘夹层和1号线站台（仅供下行）；
三阳路站（与7号线）：1号线站厅和站台均拓宽。

2号线一期

2号线一期有6个特色装修站，分别是汉口火车站、中山公园站、江汉路站、洪山广场站、宝通寺站、光谷广场站。其装修方案结合了区域特色及武汉文化进行个性化设计。一期其余15个车站为标准站，采用统一元素进行标准化装修。

3号线

3号线一期有八个特色装修站： 分别是东风公司站、四新大道站、武汉商务区站、香港路站、赵家条站、二七小路站、市民之家站、宏图大道站。

4号线

仁和路站、铁机路站、岳家嘴站、武昌火车站为4号线一期工程4座个性装修车站。
首义路站、复兴路站、钟家村站、五里墩站、王家湾站为4号线二期工程5座个性装修车站。

6号线

6号线共有11个特色站，国博中心南站主题为“博览万千”、国博中心北站主题为“奇趣海洋”、琴台站主题为“流水知音”、武胜路站主题为“古武胜印象”、汉正街站主题为“汉正印象”、六渡桥站主题为“六渡回想”、江汉路站主题为“江汉记忆”、大智路站主题为“日新月异”、石桥站主题为“老村新居”、常青花园站主题为“万家灯火”、园博园北站主题为“繁花似锦”。值得一提的是，从琴台站至大智路站，连续的七个车站均是特色站。

出入口设计风格

武汉地铁的出入口根据线路和建设年代而有所不同。一号线的出入口的设计相对简单，由二号线开始，地铁出入口主要是两种样式，分别是“卓越式”及“盒子”。前者“卓越式”现时为2号线一期及4号线一期大部分部分车站所采用；而后者“盒子”型式则是4号线一期以后通车的线路车站出入口所采用，2号线一期及4号线一期中也有少量出入口采用。另外，部分车站有特色出入口，比如中山公园站、循礼门站、江汉路站、宝通寺站等。

识别系统

2009年1月20日，武汉地铁正式启用全新的识别系统。该识别系统更换了新的地铁标识，同时明确了各条不同线路的标识色。

标识（Logo）

武汉地铁新LOGO（形象标识）分为上下两部分，上半部分为国际化地铁标识字母M（地铁英文Metro之意），下半部分是象征地域特色的拼音WuHan首字母缩写“WH”的变形。其中，“H”被拆分成三个等体积色块，象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征，也预示着武汉地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。根据使用场合的不同，采用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。

车辆制式

武汉轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线均使用地铁B型车，且不设驾驶室紧急通道，其余线路均使用地铁A型车。列车的编组数从4至6节不等，并且同一条线上的所有列车都采用相同的编组数。目前运营中的1号线采用B型车4节编组；2号线、3号线和4号线采用B型车6节编组（其中2号线预留扩编为8节编组的条件）；5号线、6号线、7号线、8号线和11号线均采用A型车，均为6节编组（其中7号线、8号线和11号线预留扩编为8节编组的条件）；阳逻线采用A型车4节编组（预留扩编为6节编组的条件）。6号线的供电方式为接触网供电，其余线路的供电方式则为第三轨供电。
武汉地铁B型车带驾驶室的车厢每节载客量约为230人，中间车厢每节载客量约为245人；
A型车每节车厢载客量均为310人。

纸媒

武汉地铁上有《武汉地铁报》，由长江日报社主办，于2012年3月15日创刊。目前是以武汉晨报（地铁读本）的形式免费发行，每周一至周五清晨上班高峰时间在1号线上投放。2号线开通后也将覆盖该线路。日后《武汉晨报》将逐步改为《武汉地铁报》，并已获得相关单位批准。

多媒体

2011年7月29日，由武汉广播电视总台和武汉地铁集团合办的武汉地铁电视随武汉地铁一号线二期开通同时开始播放，全天播放时间达到15个小时，在车站站厅和列车内都能看到。

网络

随着规划和建设的进展，越来越多的市民开始关注武汉地铁。其中很多人透过武汉地铁微博和网络论坛地铁族等积极地参与各种线上线下活动，如地铁集团所组织的施工参观活动、讨论规划、讨论武汉地铁的特色、为武汉地铁系统设计标志标识地图等等。

吉祥物

2012年12月19日，武汉地铁公布了地铁吉祥物“豚豚”和“鹤鹤”。“豚豚”以长江江豚为原型，微笑体现武汉人热情好客，绿色外套寓意地铁绿色出行；“鹤鹤”以黄鹤为原型，向上挥翅寓意为武汉发展插上新的翅膀。粉色连衣裙与2号线的主打色梅花红相呼应。2012年12月22日，武汉地铁宣布该吉祥物将进行进一步优化，并仅作为地铁安全宣传片的角色使用，而真正的吉祥物将重新征集设计后发布。

地铁科普馆

2013年12月27日，武汉地铁科普馆开馆，是全国继沈阳之后开设的第二家地铁科普馆，位于武汉地铁2号线王家墩东站D1出口。

重大事故

2012年6月13日，一男子因失足掉下武汉地铁1号线循礼门站的站台，双足被压断，后虽送医，但因失血过多导致死亡。同年12月，武汉地铁集团开始在循礼门加装屏蔽门以提高站台安全性，避免在人流增加后，同类惨剧的发生。
2014年6、7月间，4号线2期复兴路站发生涌水事故，出现三次险情，险将导致车站隧道废弃，后经抢险修复。复兴路站站台为此而树立抢险纪念碑一块。
2015年2月11日，3号线惠济二路至香港路站盾构区间右线隧道，在掘进过程中发生涌水、涌砂险情，造成建设大道局部路段地面沉降。事发后，武汉地铁集团组织抢险队伍，采用隧道内封堵和地面钻孔注浆等措施，平衡地表，控制地面沉降。4月29日，右线隧道盾构机重新始发掘进，与原废弃的右线隧道相隔了5.7米至12.5米宽的水平距离，而左线隧道并未受到沉降影响，仍按原设计线路掘进。

大事记

1984年，武汉市组织有关部门和专家，探讨武汉轨道交通。  
1992年10月，武汉市轨道交通建设办公室（公司）成立，编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》。    
1993年8月，北京市城建设计院编制了《武汉市轻轨交通一号线一期、二期工程可行性研究报告》。  
1994年6月，中国国际工程咨询公司对北京城建设计院的“一号线预可行性研究报告”进行评估。  
1998年11月，武汉市规划设计研究院完成《武汉轻轨交通一号线一期工程综合规划》。  
1999年10月，国家计委批准立项。同年12月，市轨道办委托铁道部第四勘测设计院为一号线一期工程总体设计单位。 
2000年4月，铁四院完成总体设计。同年12月，武汉轨道交通1号线一期工程开工。  
2002年6月，武汉轨道交通1号线一期主体工程基本完工。  
2003年1月，武汉轨道交通1号线一期开始铺轨。    
2003年5月，武汉轨道交通1号线一期铺就全程轨道，投资额19亿元。  
2004年7月28日，武汉轨道交通1号线一期进入观光试运营，全长10.234千米，设站点10座。
2005年12月15日，武汉轨道交通1号线二期工程东段开工建设，西段开始铺设管道，为开工做前期准备。按照国家发改委的批复，武汉轨道交通1号线二期全长18.448千米，全线高架，总投资51亿元。  
2006年6月28日上午9时，武汉首个地下车站在武昌火车站动建，该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。  
2006年11月16日，武汉轨道交通2号线一期工程试验段正式动工，这是武汉市首条开工建设的地铁线路。  
2008年12月30日凌晨2时许，武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间贯通。汉范区间为武汉轨道交通2号线首段盾构区间，全长1.01千米，为双洞双线设计，直径6.28米，约长江隧道直径（11.38米）的一半。
2009年12月18日，武汉轨道交通2号线一期虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉轨道交通首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
2010年2月4日，2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
2011年7月22日，武汉轨道交通2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
2011年8月6日早晨6时，经过中铁隧道集团22个月的建设，武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，地铁2号线隧道位于武汉长江大桥和武汉长江隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。  
2013年11月7日下午3点，在地铁2号线光谷广场站C出入口旁，一个占地约130平方米的售票厅投入使用，这是武汉轨道交通第一个地面售票厅。   
2016年3月28日，随着武汉轨道交通6号线首列车到武汉，也是首列A型车到达武汉，标志着武汉进入大运量地铁时代。
2016年8月31日上午，随着武汉轨道交通6号线第23列“鹦鹉绿”新车到汉，武汉轨道交通迎来第1000辆列车。  
2017年3月28日上午，随着武汉轨道交通7号线首列车下线，武汉轨道交通迎来100km/h时速列车。  
2015年6月，《武汉市轨道交通第三期建设规划（2015-2021）》获得国家发改委批复。   
2017年3月，《武汉市轨道交通第四期建设规划（2017年-2023年）》已通过国家环保部的环评技术审查。 
2017年6月，武汉市全面开通轨道交通第二、三轮建设规划线路，已开工第四轮建设规划项目，并着手谋划第五轮建设规划，拟在全市形成总长400千米覆盖三镇、连通六个新城组团的轨道交通网络。   
2017年12月26日，武汉轨道交通8号线、阳逻线、1号线径河延伸线开通运营。 
2018年10月1日，武汉轨道交通7号线一期、11号线东段一期开通运营。

首个地下车站开建

2006年6月28日，武汉首个地下车站在武昌火车站动建。武汉地铁集团称最早开工的两个地下车站开工，分别位于武昌火车站及武汉火车站，武昌火车站的地铁站先开工。

过江地质条件最复杂

武汉地铁2号线，是国内外城市轨道交通中第一个穿越强冲刷水域的，地质条件非常复杂。江南、江北的地铁往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。

首段区间隧道贯通

武汉市首段地铁盾构区间隧道，汉口范湖至汉口火车站区间于2008年12月30日凌晨2时许贯通。 汉范区间为武汉地铁2号线的首段盾构区间，全长1.01公里，双洞双线设计，直径6.28米。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后贯通。

首条矿山法施工的区间隧道贯通

2009年12月18日，武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。 武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。 虎名区间于2008年8月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。

首条联络通道贯通

2010年2月4日，武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。 该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。

首段区间隧道轨道铺通

武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。 该区间隧道单线长1.7公里，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头，钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。

首条穿越长江地铁隧道贯通

经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。 地铁2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发，在江汉路的地下25米处停下。

首个地面售票厅

2013年11月7日下午3点，在地铁2号线光谷广场站C出入口旁，一个占地约130平方米的售票厅投入使用。这是武汉地铁第一个地面售票厅。

首列A型车到武汉

2016年3月28日随着武汉地铁6号线首列车到武汉，也是首列A型车到达武汉，标志着武汉进入大运量地铁时代。

进入千车时代

2016年8月31日上午，随着武汉轨道交通6号线第23列“鹦鹉绿”新车到汉，武汉地铁迎来第1000辆列车的到来。

地铁站冠名的争议

2012年武汉地铁2号线开通前，部分车站引入了商业冠名，例如周黑鸭冠名了武汉地铁2号线的江汉路站，并引起广泛舆论关注，引起轩然大波。最终在开通一个月前的2012年11月24日，武汉地铁宣布取消所有2号线的冠名，包括周黑鸭冠名的江汉路站。
自2016年起，武汉地铁陆续恢复了2号线几个车站的冠名，不过仅限于列车的报站，因而未引起更大的争议。