京急蒲田站

车站结构

本站是岛式月台2面6线的高架车站，为本线与机场线的分岔点。1楼为闸机层，2楼为上行月台（4-6号月台），3楼为下行月台（1-3号月台），属三层结构。2楼与3楼为上下重叠的相同形状月台。
机场线从1、4号线分出，1号线停靠品川方向往羽田机场与羽田机场往横滨方向的车次，4号线停靠横滨方向往羽田机场与羽田机场往品川方向的车次。从分岐点至糀谷站前的剪式横渡线之间为単线并列形式。
3号线、6号线月台的横滨侧缺口是2号线、5号线月台。2号线、5号线月台外侧是往3号线、6号线的通过线，可进行缓急接续（待避）。由于此构造，列车进入2号线时须通过3号线，5号线发车后须通过6号线。
同时，月台长度可对应18辆编组。
本站的自动广播仅使用大原沙耶香担任配音的进站预告。

进站音乐

2008年12月11日起，本站选择成员包含大田区出身的铃木雅之、桑野信义的音乐团体RATS & STAR乐曲《梦で逢えたら》作为进站音乐，同时变更通过列车接近时的警告音音程。

机场快特通过反对运动

1998年（平成10年）11月18日开始运行并停靠本站的机场快特在2010年（平成22年）5月16日实施的时刻表中取消停靠本站。对此，负担部分高架化费用的大田区对此表达反对。
铁道记者杉山淳一表示，高架化是以改善道路交通为主要目的，大田区因高架化消除了国道15号的平交道堵塞、改善紧急车辆的通行等，提升了区民的安全性，因此大田区对于机场快特通过的批评是“失焦”、“误解了获得的好处”。
另一方面，大田区对于“自发性的从区税中拿出200亿日圆，一同合作取得周边居民谅解以换得工程的顺利进行，然而现在取消停靠京急蒲田站却未事先告知”表示不满。在改点前的2010年5月15日，包括区长、区议会、町会联合会、商店街联合会、国会议员在内，大量区民涌入大田区产业广场参与“京急蒲田站通过反对区民大会”。在会议中，大田区长松原忠义表示“取消停靠京急蒲田站将取消高架化工程的合作”、“别无选择”。
对此，时任东京都知事石原慎太郎不满大田区的反应，但遭到大田区议会议员永井敬臣（自民党）以石原在众院议员时代属旧东京2区选区反问“石原也是大田区民吧？那么（你）就骑自行车到羽田机场”。
之后，2012年（平成24年）10月21日改点起，将1小时机场快特3班、急行3班变更为1小时机场快特1.5班、快特4.5班，机场快特维持不停本站，但增加本站停靠列车。

车站周边

做为大田区的中心，机能与商业设施集中于蒲田站周边，部分设施邻近本站。西侧有蒲田站东口延伸的拱廊型商店街与小规模商店街，东侧有小规模商店街。本站周边中型大楼林立，自交通立体化工程开始约10年间，中、高层公寓大楼陆续兴起。西口周边有站前广场与广域再开发计划。2012年12月，本站东南方的南蒲田交差点完成立体化。另外，西口周边随着站前广场的新设，商店街ASUTO因此缩小规模。
2014年，西口站前正在进行广域的“京急蒲田西口站前地区第一种市街地再开发事业”。2015年12月11日，高层住宅与LIFE京急蒲田站前店等入驻的20层“ASUTO WITH”开幕。同时车站高架下也开设京急store与餐饮店等各专门店、超商（7-Eleven）、大田区观光情报中心等入驻的商业设施“Wing Kitchen京急蒲田”。车站剪票口层与ASUTO WITH之间有行人空中地盘连结。

巴士路线

西口广场与东口站前广场有巴士站，可搭乘京滨急行巴士与羽田京急巴士的路线巴士。