约翰·卡尔·芒罗哈密尔顿国际机场

历史

哈密尔顿首座机场于1929年启用，位于该市北里德大道（Reid Avenue North）和登斯梅道（Dunsmure Road）的交界处，名为“哈密尔顿市立机场”（Hamilton Municipal Airport）。到了1930年代，皇家加拿大空军成为该机场的主要用户。该机场于1950年代关闭，并改建成住宅区。
为了配合第二次世界大战期间的英联邦空军训练计划（British Commonwealth Air Training Plan），加拿大军方于1940年在现哈密尔顿机场所在兴建一座军用机场。机场设有三条跑道，各长945米（3,100英尺），构成一个三角形；此布局与其他在英联邦空军训练计划下兴建的机场相若。随着皇家加拿大空军机队于1950年代末引入喷射机，06/24跑道和12/30跑道亦分别延长至1,828米（5,997英尺）和1,524米（5,000英尺）。
二战过后，机场逐步引入民航功能。到了1963年，加拿大国防部宣布军方不再需要使用哈密尔顿机场，并将机场业权转交加拿大交通部，机场的军用功能遂于1964年全面终结。加拿大交通部于1967年将机场的营运权交予哈密尔顿市政府，但保留机场的业权。
1980年代初，代表哈密尔顿东选区的国会议员约翰·卡尔·芒罗成功向联邦政府争取5500万加元拨款，用作改善机场的设施。机场扩建工程于1981年展开，项目包括重建12/30跑道并将之延长至2,438米（7,999英尺）、增设滑行道和改善固有滑行道、新建停车场、扩建客运大楼和新建消防局等，于1986年完成。16/34跑道同时改建成滑行道，以容许飞机从客运大楼通往12/30跑道。
1993年2月15日，机场遭遇火警，3号飞机库和加拿大战机博物馆的其中一个飞机库皆告焚毁。事后哈密尔顿-温特窝夫区域政府（Hamilton-Wentworth Regional Municipality）宣布拨款1200万元重建战机博物馆；复修后的战机博物馆于1996年3月2日对外开放。
加拿大交通部于1994年公布新的全国机场政策，当中包括将旗下持有的地方机场业权转交其他单位；当局遂于1996年12月20日将哈密尔顿机场的业权交予哈密尔顿-温特窝夫区域政府。由于区域政府缺乏营运机场的经验，当局在接管机场前率先对外寻求私人企业作机场的营运商。贸易港国际公司（Tradeport International Corporation）投得机场的营运权，有效期为40年，1996年7月1日起生效。
西捷航空于2000年扩充加拿大东部业务，并将其加东枢纽设于哈密尔顿机场。到了2004年，为了更有效与加拿大航空争夺商务旅客的业务，西捷航空将其加东枢纽迁至多伦多皮尔逊国际机场。该公司保留了大部分来往哈密尔顿和其他地点的航班，但来往蒙特利尔和渥太华的航班则改往皮尔逊机场起发。另一方面，加捷航空（CanJet）于2003年增设来往哈密尔顿的班机，但随着加拿大爵士航空（Air Canada Jazz）于2005年宣布开办哈密尔顿来往蒙特利尔和渥太华的航班，加捷航空于同年全面撤离哈密尔顿。2008年7月31日，加拿大爵士航空以燃油价格高企为由，宣布撤离哈密尔顿机场，但该公司则于2016年5月复办来往哈密尔顿和蒙特利尔的航班。
2007年末，贸易港国际公司和Citi Corp. 从哈密尔顿市政府购地，以备日后将06/24跑道延长至9,000英尺（2,700米）；项目建议于2015年-19年间展开。