古晉十哩鐵路

修建

由砂拉越第二位拉者查尔斯·安东尼·约翰逊·布鲁克在1907年提出，并聘请英国工程公司负责设计和修建。1911年正式开工，1915年8月通车，1916年全面运营。

管理

铁路由隶属公共工程局的砂拉越政府铁道局管理，铁路总经理也由工程局长兼任。

设站

共设六站，分别是古晋总站、青草路站、三哩站、五哩站、七哩站及十哩站，全程约需35分钟。其中古晋总站位于旧州回教堂与布洛克船坞前、马吉街尾。

列车布置

有“珍”（Jean）、“月亮”（Bulan）和“星星”（Bintang）三辆二手蒸汽机车，拖着七节乘客车厢及五节载重量高达五吨的货厢，当中一个密封的车厢，专门在清晨从古晋运载冰块到沿途各站，再于下午运回鲜奶。

运营模式

每天共五对班次，并在1922年增设夜班车，末班车，晚上9时从古晋开往十哩。不过由于客、货流有限，仅运行了一段时间。

收费

根据1924年铁道局公布的收费表，全程收费由3分（古晋至青草路）至20分（古晋到十哩）。另运送橡胶、胡椒、凤梨、甘蜜、稻米、洋灰、榴梿、蕃薯等货物的运费每袋每哩1分半。

结局

铁路自运营以来一直亏损。截至1931年正月的十五年间，就亏损了1,063,760元，铁道局总经理在向拉者提交的报告中指出，在实文然的煤矿自1931年停产后，三架机车将面对煤炭供应短缺的困境，因此建议改用燃油来发动引擎，同时由于连年亏损，希望政府慎重考虑结束铁路。铁路最终在1933年2月28日停运。
两个月后，潮属富商刘友珊和刘振藩联名致函拉者，建议铁道局私营化，还表示准备注资，但双方多次接洽无果，建议最终胎死腹中。
但在太平洋战争期间，日本占领军曾利用火车，每天清晨运载战俘和被征召的民众，赴七哩石场或机场工作，并在傍晚送他们回古晋。

遗址

战后三架机车因高度损毁而被报废，只剩下“珍”号的车牌被收藏在古晋的博物馆，六个车站建筑群和铁轨也相继被拆除。部分路基改成马路，1950年代前从邦律与砂卓路交界至三哩段称为火车路（马来语：Jalan Kereta Api），后来在青草路交界处以北的路段改称邦律。以南的路段独立后改称王其辉路，1990年代末改以当时的州元首敦阿邦再迪命名，成为礼宾大道。