K101/102次列车

历史

20世纪80年代，由温州前往长江以北地区只能乘轮船至上海换乘火车或长途汽车，温州民间有“要出温州，水路一条”（温州话谐音“死路一条”）的说法。1987年，上海铁路局在温州实施水铁客票联运，使温州成为“无铁轨的火车站”。修建金温铁路的计划亦曾多次搁浅，直至1992年才正式开工。
1998年6月11日，金温铁路全线开通客运，首发列车为两班温州至杭州的旅客列车。同年10月1日，配合中国铁路实行第二次大提速，北京地区新增了一部分开往非省会城市的旅客列车，其中包括北京开往温州的101/104、102/103次（新闻报道中写作101/102次）、北京开往厦门的107/108次、北京西开往十堰的505/506次及北京西开往柳州的157/158次等，温州得以开通直通北京的旅客列车。新增的京温特别快车经由京沪、宁芜、皖赣、宣杭、浙赣、金温线运行，从而填补了31/32次特快撤出宣杭线后沿线进京列车的空缺。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大面积提速，101/104、102/103次列车改为K101/104、K102/103次快速列车。同年12月31日，北京站开出的K101次列车更因开点在当晚23时59分而被称为“世纪列车”，即20世纪中国开出的最后一列火车。
2010年1月20日，由于杭州东站施工，K101/2次双向取消杭州东停站，增加杭州南停站，同年3月19日改进杭州站，不再停靠杭州南站。
2016年7月初，因宁芜线水害影响，K101/104、K102/103次列车迂回运行。
2017年3月，受金华站普速场改造、普速列车客运业务停办的影响，K101/102次列车改为在金华南站办理客运业务和机车换挂，由新金温铁路塘雅联络线连接金温货线和沪昆铁路，不再在金华换向。K103/104次列车这一车次也不再使用。
值得一提的是，自1998年开通至今，K101次均维持第一天晚离京、第三天早晨抵温的运行模式。

复车次问题

根据中国铁路系统的常规，列车车次根据列车所在区间的上下行决定：下行列车车次编号为奇数，上行列车为偶数；而上下行一般地由列车运行方向是否进出京决定，出京方向为下行，进京为上行。但由于金温铁路的所有客车均由金华站开出，且直至位于金华站上行方向的东孝站才由沪昆铁路分出，因此出现了复车次问题。
K101/4/1、K102/3/2次列车在大部分区段均使用K101/102这两个车次，但由于从金华站进入金温铁路时需借用一段沪昆铁路。因此该列车在金华站调向后会产生复车次问题，具体为：由北京往温州的列车在金华-金华南区间使用K104这一车次，转入金温货线后重新变更为K101次；返程则在金华南-金华间使用K103这一车次。
由于产生复车次的区间过短，除了金华站上车前往温州的K104次列车外，列车在其余所有办理客运业务的车站均使用K101/102次列车的车次。因此，粘贴于车厢中部的列车方向信息牌并没有包括其复车次K103和K104。