加拿大交通

公路

加拿大境内公路总长约为1,042,300公里，其中约有413,600公里是已铺面的公路。（包括17,000公里的快速道路）。到2006年为止，未铺面的公路约有626,700公里。
2006 年，加拿大登记的公路车辆有19,499,843辆，其中96.1%的车辆小于4.5公顿，2.3%的车辆介于4.5公顿与15公顿之间，1.6%的车辆 大于15公顿。这些车辆的行驶里程约为3261.4亿公里，其中2969亿公里是小于4.5公顿的车辆所行驶，74亿公里是介于4.5公顿与15公顿之间 的车辆，218公里是大于15公顿的车辆。介于4.5公顿与15公顿之间的卡车有92.2%的行驶里程数属于省内行程，4.5%是跨省行程，3.2%是美加之间的行程。大于15公顿的卡车有58%的行驶里程数属于省内行程，18.4%是跨省行程，15.4%是美加之间的行程，8.4%是加拿大外的行程。
加拿大的车辆共消耗3110万立方米的汽油与1010万立方米的柴油。 交通运输总GDP有35%由货车运输产出，25%为铁路、水路和空中运输（其他是产业运送、管线、风景区与辅助活动） 因此公路是加拿大乘客与货运的主要方式。
在西北公路系统（阿拉斯加公路）和加拿大横贯公路计划启动之前，道路与公路是由省级和地方政府所管理。1942年所建造的阿拉斯加公路，是为了满足二战时期的军事目的，连结不列颠哥伦比亚圣约翰堡（Fort St. John）与阿拉斯加费尔班克斯。 由国家与省级政府共同负担支出的横贯公路，随着1949年12月10日《加拿大横贯公路法案》的实施而启动。总长7,821公里的横贯公路在1962年完工，总造价为14亿。
在国际上，加拿大道路连结了美国下48州与阿拉斯加。安大略运输部（Ministry of Transportation）维护省内的道路网络，并聘请运输部执行官执行《加拿大运输法案》及相关规范。

空中运输

空中运输约占2005年交通运输部门GDP的9%。加拿大最大的航空公司为加拿大航空，也是加拿大的国家航空公司，2006年乘客数为3400万，航空器营运数量为368架（包括加航爵士 Air Canada Jazz）。 CHC直升机航空是全球最大的商业直升机营运者之一，拥有144架航空器仅次加航位居第二，1996年成立的廉价航空公司西捷航空以78架名列第三。 加拿大航空产业在1995年美加两国签订开放领空协议（Open skies）后有了明显改变，市场变得不再规律，而是更为竞争。
加拿大运输局（Canadian Transportation Agency）派遣运输执行官为所有航空业者维持航空器的安全标准，并进行定期的航空器检查。 加拿大航空运输安全局（Canadian Air Transport Security Authority）是负责加拿大国内空中运输安全的机构。1994年，加拿大实施“国家机场政策”（National Airports Policy）。

铁路

2007年，加拿大拥有总长72,212公里 的货运或客运铁路。城际客运铁路运输现已十分稀少，但货运铁路仍十分常见。2006年铁路服务的总收入为1040亿，其中只有2.8%是来自客运收入。加拿大国家铁路与加拿大太平洋铁路是加拿大两大主要货运铁路公司，双方业务均遍及北美。2007年，铁路货运运输为3570亿吨公里，433万名乘客共使用了14.4亿人公里（与道路车辆的4910亿人公里几乎可以忽略不计）。同年，铁路产业人员共有34,281名。
全国性的客运服务由联邦国营企业Via铁路提供。三座加拿大城市拥有通勤铁路：蒙特利尔地区由大都会交通局（AMT）提供，多伦多地区为GO运输所营运，而温哥华地区营运者则是西岸快车。安大略北地铁路（Ontario Northland Railway）、洛矶登山者（Rocky Mountaineer）和阿尔戈马中央铁路（Algoma Central Railway）等较小型的铁路公司也营运偏远农村地区的客运服务。
加拿大的铁路皆使用标准轨。
加拿大的铁路可通往美国下48州，但并无连接阿拉斯加的铁路，只有鲁珀特王子港的火车渡轮作为联系，但曾有建造阿拉斯加加拿大铁路的提议。

商船

2007年年底为止，加拿大商船队共有173艘船只（1000吨以上），总吨位2,129,243吨，总载重吨716,340吨。

管线运输

管线是加拿大能源开采与运输网络的一部分，用来运送天然气、液态天然气、石油、合成原油与其他石油产品。加拿大运输原油与成品油的管线长度有23,564公里，液化石油气管线有74,980公里。

都会运输

以公车系统来说，多数加拿大城市都有公共运输系统。六座加拿大城市拥有捷运系统，三座城市拥有通勤铁路系统。2006年，11%加拿大人使用大众运输前往工作，相较之下，使用汽车有72.3%，走路6.4%，骑脚踏车1.3%。 一般而言，加拿大城市的都会运输使用率大约是美国同规模都市的二至三倍。人口普查数据显示4.8％的美国人使用公共运输系统上班。

欧洲接触

在与欧洲接触以前，加拿大原住民的交通方式是靠独木舟、皮艇、木架皮舟，冬天则使用雪鞋、平底雪橇、雪橇等工具。欧洲人接收这些技术以深入大陆内陆，并能透过以圣罗伦斯河和哈德孙湾所提供的水路移动。
19世纪到20世纪初，运输以红河牛车或马拉车为主。海上运输则是透过手工劳动，如独木舟或风力航行。水路或陆路移动速度约为时速8至15公里。
聚落沿着河道设立。农产品容易腐烂，贸易中心都大约在50公里以内。村庄周围是农业地区，大约距离十公里。19世纪末期，蒸气火车与轮船的问世将更远的资源与市场互相连接。 铁路也连接到市中心，旅客能以卧铺或铁路旅馆的方式往返城市。搭乘火车往返城市约要四至五天，与汽车的花费时间相同。人们通常居住在离市中心8公里内的地区，因此火车可用来作为城市间的往返，路面电车作为平时通勤工具。
州际公路和1963年加拿大横贯公路的完工，促成了带状发展，货车休息站与工业走廊沿着公路发展。

发展

卡伯特海峡、贝尔岛海峡、岩石森林地形将国家切割成数个地区，如新伯伦瑞克与魁北克之间的区域、休伦湖与苏必略湖北边的区域，将安大略与魁北克的工业区域与草原三省农业地带分隔开来、而不列颠哥伦比亚则有山脉形成障碍。
 — 1956年加拿大年鉴
加拿大交通部成 立于1936年11月2日，负责监督铁路、运河、港口、海洋和航运，民航，广播与气象。1938年的《运输法案》与修订后的《铁路法案》，把对营运商的控 管与规范交至加拿大交通委员会。皇家运输委员会成立于1948年12月29日，审查运输服务的所有领域，以消除对加拿大经济或地理劣势。委员会也重新审查 铁路法，以提供统一且具竞争力的运费率。