KV-1坦克

发展

KV-1是由伏罗希洛夫的女婿—科廷（Zhozef Kotin）和耶莫雷耶夫（Vladimir Yermolaev）于基洛夫工厂所研制，将之前的多炮塔坦克——SMK战车改采用单炮塔和宽履带进行改良。
1939年2月，设计工作展开；
同年4月，国防委员会通过其全尺寸的实体模型；
同年9月，成品便在红军的参谋幕僚前进行展示；
同年12月29日与T-34被列制式装备；
1940年2月，量产开始，当年便生产了243辆。之后有一战车排的KV-1原型车与T-100坦克和SMK坦克被派往冬季战争对抗芬兰军队。
在冬季战争中，芬军对KV-1原型车的厚重装甲难以击破，且机动性佳；而SMK和T-100则是常发生履带被炸断、炮塔故障等问题。KV-1使用许多SMK坦克的设计，如传动、悬挂装置等，原先预计采用76.2 毫米和45 毫米主炮，最后却只用76.2 毫米一座、配有12个独立负重轮和扭杆连结的悬挂装置，和炮塔前90 毫米、侧面 75 毫米、车身 90 毫米的厚重装甲，重要的是，采用宽履带的KV-1分散了重量，能够过得了许多原本会被压坏的木桥。但KV-1的缺点是早期的离合器和传动器协调性差，换档时需要先停车，乘员舱又视野狭小、缺乏无线电，影响其作战能力。
当苏德战争开始后，KV-1坦克开始与德军交锋，到1941年6月时基洛夫工厂已生产了636辆。当时德军主要使用的反坦克炮、坦克炮都无法击毁其90毫米厚的炮塔前部装甲（后期前方装甲还增加25mm装甲板至100毫米），对德军震慑力强，因而开发其他如KV-1S、SU-152等衍生车；相较之下，SMK、T-35等重型多炮塔坦克常因故障而停驶，被视为阻碍道路交通的一大问题，甚至故障数量比被德军击毁者还多。
随着德军进逼列宁格勒，基洛夫工厂遂进行撤离，而于1941年改由车里雅宾斯克牵引车厂接手生产。而撤到车里雅宾斯克的基洛夫工厂和车里雅宾斯克牵引车厂合并，再加上其他撤到该处的工业，组成一生产复合体——“坦克格勒”（Tankograd，战车城之意），并一度为苏联在战争时期所剩下的唯一一个制造重战车及重自走炮的生产机构。
到了后期，由于装甲的强化，重量也成为KV-1的主要缺点，虽然不断更换离合器、新型的炮塔、较长的炮管，并将部分装甲的焊接部分改成铸造式，它的可靠性还是不如中坦克T-34，于是KV-1的生产开始被转移，KV系列的其他坦克亦如此。同时，也因为不敌四号坦克的强化型、虎式坦克、新型反坦克炮、豹式坦克，压缩了KV-1的威胁能力，苏军因此开始开发新型的重型坦克——IS-1坦克，用以取代KV系列。