台鐵EMU500型電聯車

简介与历史

台铁虽然已经有EMU400 型电力动车组的运用，但数量不足以完全汰除西部干线上行驶已久的无空调普通车，于是台铁在1993年透过了“810购车计划”，向韩国大宇重工订购344辆电力动车组，即是EMU500。
本型车机电采用德国西门子系统，于1995年至1997年之间陆续投入服务，目的是增加搭载量。这款电力动车组的加速性能目前仍为台铁所有的车款之冠（不含后继的EMU600）。以配合行驶各站停车（台铁称之为“区间车”）的班次，同时增加台铁跟公路长途巴士的竞争能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台铁的亏损状况。但是，这批由韩国进口的EMU500型陆续开始运营后，却因动力系统故障连连，尤其是控制变流器中的可关断晶闸管半导体装置模块（GTO VVVF），常有八成以上易发生故障，造成台铁在运营上非常大的困扰。
2009年12月，台铁原计划将EMU500型陆续把原先控制变流器中的可关断晶闸管半导体装置模块（GTO）改为绝缘栅双极晶体管相位模块（IGBT），同时也规划进行期中性能升级，将部分设备进行翻新，以提升其使用效益及增进维修便利性，然而最后却不了了之，因此尚未有车组进行改造。
2009年9月曾发生以2组8辆重联运转编成担任区间车班次时，因始发站人员在进行编组时未注意到两组间的车厢连结器并无确实锁紧（连结器上的插销未完全落下定位），导致列车行驶途中发生两组车意外分离的事故，但实际上两组车分离仅数厘米程度，列车组仍维持同步运行。
而2011年也曾发生检修人员疏忽未注意到车门与动力系统连结的防护机制被解除，导致列车行驶途中发生车门突然开启的事故，幸无旅客摔出车外；事后当班司机员、检修人员、上级督导员甚至是段级主管都遭到处分。
2014年4月26日，本车型首次驶入台东线。

安全设备

车门设有防夹及防护机制的设计，若有旅客或在车门关闭时被夹到、在有车门未确实关闭的情况之下，会自动限制电力动车组起步（即俗称的“动力锁”），列车驾驶将不能开车，必须由列车长重新开门或旅客自行排除障碍，直至全部车门皆完全关闭后才能开车；且若列车若达到限定行驶速率（5km/hr），则车门将无法被开启。
不过曾经发生因防护机制部分功能被解除，导致列车行进中车门突然开启的情况。

自动感应水龙头

车内厕所的水龙头是使用自动感应方式，使用时把双手靠近出水口附近就会自动出水，可避免因手碰触水龙头而导致交叉感染。

身障人士专区

这款车跟EMU400型一样设有身障轮椅专用区（于ET车厢），并设有安全带将轮椅固定避免电力动车组行车期间令轮椅移动；由于电力动车组地台高度跟站台并不一致，车站备有斜板，身障人士乘车时，可召请站务员协助。

车外终点指示器

本型车原先使用传统的卷帘布幕式终点指示幕。不过在2014-2016年的车辆改造中更换为LED显示器，并且在车厢内部的车门上方增加到站显示器（显示方式与EMU800类似），并在两侧加上类似北捷旧样式的开门方向指示灯。

皮质座椅

本车型与EMU400型电力动车组同样采用绿色的皮质座椅，不过内装改造将ET及EP车厢换成高椅背绒布座椅。

车门

本型车原先使用气动门（即以气流驱动车门开闭）。不过在无阶化改造中已改造成电动门。

概要

目前本型车配属台北机务段、新竹机务段、彰化机务段、嘉义机务段、花莲机务段，主要行驶基隆－苗栗、七堵－嘉义（经山线 、海线）、新竹－潮州（经山线）、成追线、六家线、沙仑线、树林－苏澳、苏澳新－花莲－台东。
本车型除了台东=知本间之外所有台铁电气化区间皆可见。