兴安岭隧道

背景

1896年6月，清朝政府与沙皇俄国签订了《中俄密约》，允许俄国在中国境内的黑龙江和吉林地方建造铁路，到达海参崴。9月，条约生效，俄国取得了大清东省铁路（简称“东清铁路”）修建权。随后，俄国派出人员到中国境内勘测路线，几次改变设计方案，最后选定了满洲里－博克图－扎兰屯－齐齐哈尔一线。东清铁路西线（哈尔滨至满洲里）于1898年（光绪二十四年）3月设计完成，6月在哈尔滨和满洲里两端同时破土动工。

建设过程

1897年，沙俄工程师普罗新斯基第一次勘测线路时，曾提出修建坡度15‰，长2,559.6米（1,200沙绳）的隧道穿越兴安岭的设想。1899年3月，东清铁路第四施工区主任鲍恰洛夫工程师又进行了一次实地勘测，经过多次设计和论证，决定修建兴安岭隧道及其两端的接线工程。隧道以西的线路坡度较小，设兴安岭站；而以东的线路则坡度较大，山势陡峭，由雅鲁河谷至隧道东口需要逐渐加高路基，通过2公里多长的螺旋展线进入隧道，展线坡度为15‰。隧道于1900年初开工，东西两口同时开凿。
1900年7月，义和团运动爆发，隧道工程被迫停工；1901年3月26日恢复施工，并于8月建成了“Z”字形临时越岭线，由于坡度太大，当时行走这条临时线路的机车每次只能牵引5节货车，每天往返三次，将建筑材料、机械设备、发电设备等从哈尔滨运抵施工现场。9月，开始使用运来的蒸汽机（锅驼机）作为动力，带动4台“伊特肖路式”压缩空气凿岩机进行挖掘。12月中旬，有3处竖井使用机械动力，同时发电厂已建成供电，提供施工动力电，从而加快了施工进度。1902年10月20日，导坑凿穿贯通。隧道顶部和两侧内壁的衬砌工程也相继开工。
当时修建隧道的施工队伍中除少数俄国技术人员外，绝大多数是中国工人。施工初期，完全依靠人工开凿，掘进速度缓慢。为加快掘进速度，在兴安岭西坡山顶向下开凿了6条竖井，分别向两个方向开凿，而开凿下来的岩石用马拉绞盘或机械卷扬机吊升至山顶运出。由于缺少衬砌隧道的工人，沙俄还特意从意大利招募了500名技术熟练的石匠，由沙俄工程师加彼伦督导；一年后，由于工作条件恶劣，生活环境艰苦，大部分意大利石匠弃工回国，最后只剩150人。
除此隧道外，还修筑了一条“新南沟隧道”，当时称之为“兴安岭石头瓮道”，是兴安岭螺旋展线的重要组成部分，长71.1米。
1902年10月20日，兴安岭隧道贯通。1903年7月13日，铁路工程局总工程师尤戈维奇宣布东清铁路全线竣工，同时将全路移交东清铁路管理局正式营业，而此时隧道尚未完全竣工。同年秋天，日俄两国关系进一步紧张，沙俄出于军事上的目的，对隧道工程昼夜突击，加快工程进度。1904年2月10日，日俄战争爆发，沙俄出于对日本作战的需要，在隧道内部尚未完工、螺旋展线路基极不稳固的情况下，于当日冒险放行了第一列军用专列通过，险些造成列车颠覆事故 。内部整修工程全部结束后，铁路工程局于2月17日将兴安岭隧道正式移交东清铁路管理局使用。1904年5月27日起，各种列车通过隧道运行。