德航機場快車

筹备

1981年，汉莎航空为了减少杜塞尔多夫国际机场和法兰克福机场昂贵的短程航线开支，决定以铁路运输取代这些航班。这个提案解决德国联邦铁路因403型电力动车组无法符合城际列车双舱等配置要求而封存的问题。1981年2月13与16日，403型电力动车组以TEE“歌德号”的名义在莱茵河左岸铁路上试运转，之后本型电车进行改装，座椅采用DC-10商务舱座椅，外观并采用德航的黄／灰涂装。

地面航班

1982年3月27日，德航机场快车开始双向各四班次服务。最初从杜塞尔多夫火车总站出发，停靠科隆-道依茨、科隆火车总站及西德首都波恩，一年后向北延伸至杜塞尔多夫国际机场车站。虽然机场快车车票在德航订位系统中以德航航班编号发售，且从未列入全欧快车售票系统中，德国联邦铁路在运转上仍视同全欧快车；这代表同一班车会有两个编号，例如“汉莎航空1001号班机”对铁路员工而言是“全欧快车61次”。这些“航班”使用两列403型电力动车组，另一列403型电力动车组则进行保养。这些列车并非正式的全欧快车，在托马斯·库克欧洲火车时刻表中并说明“‘德航机场快车’并不是一般全欧快车，而是服务持用德航机票乘客的特别列车。一般铁路车票在这些列车上并不适用。”