過海隧道巴士930線

使用车辆

本线现时主要使用亚历山大丹尼士Enviro500 12米（81XX-84XX）、12.8米（63XX、64XX）巴士。

客量

930线开办初期（地铁东涌线通车前）是本线的黄金时代，客量庞大，经常出现全车爆满情况。但在1998年东涌线通车后，由于收费较本线低廉，加上受红色小巴竞争，尤其以来往湾仔／铜锣湾的收费与本线相若，且红色小巴更可到达港铁当时无法直达的西区（水街及荷兰街）等地方，令本线客量有所下跌，不过由于本线取道红色小巴不可行走的西九龙公路往返，中途不停站，加上重建后的葵涌邨陆续入伙及与多条城巴港岛路线提供八达通转乘优惠，仍然受乘客欢迎。
虽然930线的收费比港铁高昂，但由葵芳乘搭本线来往中上环只需大约十二分钟，比港铁荃湾线及东涌线更快捷，是本线优胜之处，因此来往葵芳至中上环的乘客亦占相当大的比例，此外亦有荃湾和葵涌市区居民利用本线到金钟站、湾仔站转乘港铁港岛线往铜锣湾至柴湾沿线。
930A线虽然于早上经常爆满，但黄昏班次的车厢坐位未必能坐满。
930X线延长服务时段初期客量一般，但随着正式改为全日服务和延长路线至铜锣湾，其潜在客源和知名度上升。加上此线能为荃湾乘客提供真正特快的服务，在吸纳原本930的乘客同时，也抢走部分红色小色和港铁的乘客，故客量正持续稳步上扬。
由于荃湾和葵涌近年有不少住宅落成，三条路线的发展前景明朗，惟全程收费高于港铁是此系列路线最大的发展障碍。