Fw 189偵察機

设计与开发

1937年，帝国航空部颁布针对短距离、三人座侦察机设计案的主要性能参数，并要求该机需拥有良好侦察视野条件以支援前线德军，也是刚进入部队服役的Hs 126侦察机的后续型，并要采用一具850-900 hp（630-670 kW）等级发动机，性能规格清单同时发送给阿拉多与福克-沃尔夫。阿拉多设计了Ar 198作为初期的首次竞标机，设计风格为传统机身配备单发动机与高机翼配置，在机腹区域则配有玻璃吊舱。福克-沃尔夫的总设计师库尔特·谭克设计Fw 189，该机选用双尾椼构型，并装备2具As 410发动机，而非传统型的单一发动机与中央机腹吊舱构型，布洛姆-福斯则大胆的提出高风险的设计案：首席设计师理查·伏格博士设计不对称型的BV 141。帝国航空部于1937年4月下令阿拉多与福克-沃尔夫两大厂各生产3架原型机用来测试。
在二次大战期间，Fw 189也许是纳粹德国空军麾下最优秀也是架数最高侦察机，总计在福克-沃尔夫位于不莱梅的生产线，在法国占领区的波尔多飞机厂与在捷克斯拉夫占领区的布拉格沃多乔迪航空共生产864架各式机型。

服役与作战

在部队中被昵称为“飞行之眼”的Fw 189，广泛的运用在东线战场上并获得巨大的成功。俄国人称其为“镜头”（俄语：Рама），主要是指它独特机尾结构。尽管它的速度缓慢而且看似脆弱，但Fw 189卓越的机动性对于红军战斗机而言却是一个极难击落的目标。当受到空中攻击时，Fw 189通常可以借由急转弯来甩开尾随的战斗机攻击，也被证明在被攻击的只剩下一个机翼或是机翼被撕去的状态下还是可以安然的回到基地。

现存机型

现今有一架Fw 189的现存机型。它是于1943年5月4日，当编号V7+1H （Werk Nr. 2100）的Fw 189于Pontsalenjoki基地起飞，于6,000米（20,000英尺）高度进行对红军Loukhi-3基地进行空照任务，继续朝北方飞行沿摩尔曼斯克-列宁格勒铁路线飞行。
在起飞之后的31分钟，V7+1H被苏联飓风战机攻击。这架Fw 189试图借由俯冲来逃脱攻击，但是早以受到严重的损害，导致不能即时拉起进而撞上树梢，尾翼也惨遭撕落，驾驶员Lothar Mothes被甩出驾驶舱挂在树梢上面而幸免于难，另一位飞行员死于坠机事故，第三位由于伤势过重进而失血死亡。
不可思议的是Mothes竟然可以在户外零度以下的情况存活2个礼拜，并逃过红军巡逻队的追捕，以吃树皮与昆虫的方式逃回自己的基地。由于严重的冻伤Mothes在医院内躺了九个月，后来回到前线并成执行额外的100次任务。
在1991年，失事的V7+1H在事发后的48年于苏联森林内被发现，随后于1992年3月被一群热心的英国飞机爱好者买下送往英国的西萨塞克斯郡进行复原。Lothar Mothes于1996年终于能在Biggin Hill的飞行表演中再次与座机相会。
据报导该机在近日被美国富豪保罗·艾伦买下，并入其飞行遗产收藏，可供大众参观。