台鐵E200－E400型電力機車

概要

台湾铁路管理局为因应十大建设的纵贯线电气化，于是自1975年至1982年间，陆续从美国通用电气（简称奇异或是GE），购入97辆大功率电力机车，亦即E200、E300、E400型电力机车，原厂形式为GE E42C型。通用电气对于这批机车的品管要求严格，所有出厂的车辆均需行驶过该公司专为本型车所铺设的专用1067mm窄轨试车线（5000米）才能交车。这97辆车相当耐用，多年之后仍是台铁电力机车的主力车型。
E200、E300、E400型电力机车外观差别不大，主要需以车号分辨。外观上E300型因原厂没有装设马达交流发电机组（MA-set），故车体端面的连结管线较E200与E400型要少。但台铁已将2辆E300型（E301、E302）加装了上述装置，使其可以牵引空调客车。

E200型

E200型于1978年时引进35辆，后又于1992年购入五辆，共计采购40辆。该车型全数装备马达交流发电机组（MA-set），可提供冷气客车空调机所需的440伏特电源。1992年时引进的5辆装设有自动列车控制装置（ATC）系统。2007年后已与其它各式现役动力车皆统一改换为列车自动保护系统(ATP)。
其中E203、E204两车在海运途中，因为暴风雨吹袭，导致在甲板上的这两辆车的车身落入太平洋。因转向架与车身分开运输而未落海，经GE公司重造车身后于1978年运送到台湾交车使用。
E201至232号原为双窗式驾驶侧窗（三角窗+两片折叠式通风窗），因窗框老旧及滑轨磨损，雨天时水滴易渗入驾驶室内。现已改造为单窗式驾驶侧窗（窗框加大并改为单片折叠式通风窗）。

E300型

E300型采购39辆，与E200型同时于1978年引进。最初原厂设计并无MA-set，故牵引空调列车时须加挂电源行李车提供客车车厢电源。后来在1990年代E301、E302由台北机厂加装MA-set，使其能牵引空调列车，以补由于E200、E400型数量之不足。

E400型

E400型采购18辆，于1980年至1982年间引进，亦装有MA-set，可牵引空调列车。原厂设计的齿轮比较E200、E300高，速度可达每小时130公里，但启动牵引力及爬坡能力较差（E200、E300为20100kgw，E400原厂设计仅16800kgw）。台铁为了简化后勤管理及应用范围，已将E400型的齿轮比改造成与E200、E300相同。改造后的E400型牵引力从16800kgw提升为20100kgw，最高时速则降至110公里。

图片集

E200型
E300型
E400型