神泉站

车站构造

神泉站为跨桥式站房结构的地面车站，月台为2面2线的岸式月台。有趣的点是，车站本身几乎建构在隧道中，仿佛是地下车站一般。该站到涩谷车站的直线距离仅有500米，但因为与涩谷站之间的道玄坂一带地形起伏大，加上此区域内没有其他铁道路线经过，促成了该站设立的必要性。
月台的使用有效长度本来只可容纳3节18米长的车厢，停靠此站时吉祥寺端的2节车厢车门不予开启，（在这以前曾经有一段时期，部分列车采用选择性车门操作的措施），车站本身也仅有设置于涩谷侧的简易闸口，不像现在车站中设有贩卖铺以及松涛方向的出入口。
之后，采用了长20米车厢设计的1000系电车投入营运同时，在隧道的延伸工程中也将月台进行延伸。直至1995年9月28日，停靠此站时，列车车门才可全部开启。在选择性车门操作措施实施的时代，没入隧道的车厢车门前，皆有张贴“此车门无法开启”的告示。这与同样邻接涩谷站的东急东横线代官山站状况类似。
1995年，神泉站连同隧道工程进行大幅度的改良工程，现今使用的车站建筑于1996年12月2日落成。两个月台与车站闸口之间皆设有电梯。厕所设置于2楼的闸口内。基于通用设计，也设置了无障碍厕所。
此站入选关东车站百选。

车站周边

周边的地形起伏，坡道较多。车站东侧是情侣酒店及风俗店林立而出名的圆山町，该区域也有其它一般的旅馆或小餐厅，2000年代以后新开设了许多年轻人取向的俱乐部或是音乐展演空间。
西南侧是环境闲静的住宅区，北侧的松涛则是高级住宅区。站前是小规模的商店街，延伸至山手通，小型餐饮店为数不少。该站是距离设在南平台町的东京急行电铁总公司最近的车站。