HHP-8電力機車

历史与设计

最初的15部HHP-8型电力机车的订单，是美铁在购进Acela特快时一起订购的，虽然外型类似Acela特快，但这批车是真正的电力机车，为牵引客车所设计。 这批机车将用来取代美铁的GE E60型与补充AEM-7型电力机车。
马里兰区域通勤铁路也购入了6辆 HHP-8型电力机车， 行驶于宾州线的裴瑞维尔（Perryville）至华盛顿之间。
本型车车体由不锈钢制造，结构能吸收六百万焦耳的撞击力。 电力牵引系统直接使用阿尔斯通公司用于SNCF Class BB 36000型车的系统。设计最高时速可达217 km/h（135 mph） ，但营运最高时速限制在201 km/h（125 mph）。
迄2011年止，美铁在波士顿到华盛顿的东北走廊上有15辆HHP-8型电力机车行驶。 
在2002年，由于转向架组件出现裂痕，本型车与Acela特快曾暂时停驶。

退役与改造

美铁的HHP-8型电力机车可靠性不佳，2009年平均每12.6天就需要一次非预期维修。因此虽然本型车仅仅行驶十年，美铁仍积极寻找新型电力机车以取代本型车与更旧的AEM-7型电力机车；而一次订购较多部同型机车不只价钱上对买方较为有利，也可减低维护成本。70部新车预定在2012年起陆续启用，短期内将保留HHP-8型电力机车做为备用。因此2009年美铁下订70辆ACS-64型电力机车以取代HHP-8型与AEM-7型电力机车，新车在2013年初陆续交车。Amtrak 的最后一部HHP-8 于2014年11月7日退出现役。
马里兰区域通勤铁路原定在2017年以新购的西门子冲锋者柴电机车取代HHP-8型电力机车。后来决定对HHP-8型电力机车进行改造，尤其是最常故障的散热系统。2017年9月首部改造车完成并进行试车，于2018年3月，该车有三周没有发生重大故障。因改造成效良好，其余车辆将陆续进行改造。