台灣計程車

台湾计程车，即指台湾的出租车，早期运行的计程车并没有规定车身颜色，在路上运行的以蓝色、红色车身为主。自1991年起车身一律漆为黄色，并悬挂白底红字车牌，车顶置“个人”、“TAXI”或“出租汽车”字样的灯箱，亦被民众昵称为“小黄”，一般来说可乘载的乘客数仅限四个人，也有七人及九人座位的计程车。
依据交通部92年7月25日交路字第0920045753号函示：汽车运输业管理规则第九十一条规定营业小客车应使用四门轿车，而其四门轿车之认定，系轿车车身左右两侧各具有两车门，合计为四车门可供乘客上下车之用（第五门倘为行李盖设计，非供客上下车之用，实质仍视为四门），另车身式样于出厂型式认证登记为轿式小客车。车款应符合前开规定，方可申请作为营业小客车。
由于经济发展成熟，近来开始有企业以经营品牌的模式，整合行销计程车车队的专业素质与服务形象，经由无线电或卫星定位方式派遣计程车的措施，既顾及客户服务、乘车安全，也增加计程车司机的收入；最主要是在顾客服务品质部分，经由订立严格的计程车司机自我管理的办法，使执业辅导、维护就业权益和素质提升方面同时并行，最终提高全体业绩和员工士气。目前，大都会卫星车队在大台北地区有3000辆计程车已可使用悠游卡付费功能，在贴有悠游卡标志的计程车上，乘客可使用悠游卡来付费。又为民众与商务旅客便利着想，许多计程车合作社已规划信用卡的付费方式。

入行门槛

台湾计程车需配合政府强制“靠行制度”，其目的政府委由车行负责牌号发放、管理车辆及司机，再联同车行把关乘客搭乘安全，计程车司机需考取职业小型车的驾驶执照后，再考取各地县市政府交通大队、计程车执业登记证，最后车行中介取得车辆或自备车辆靠行方可执业。在一定条件符合交通部制订、运输业管理规则相关个人车行规范，才可申请成为“个人车行”。
早期靠行制度，在政府尚未全面性开放无线电、以致牌号居高不下，计程车司机入行缴纳高额费用，致使车行剥削计程车司机的现象；近期由于台北车站规划予公车和计程车的路线不明朗，经常发生守规矩的计程车司机被不守规矩的计程车司机叫嚣的事例。
台湾计程车在路边相当容易拦截，一般计程车司机会靠边驶慢，提供久候公车不至的旅客多一个选择。
早期台湾曾引进日本日产Cedric车系，手排档使用Column-mounted shifter，此车系已停止引进二十年以上，路面上见到的机会极低。
现今以丰田Corolla Altis、丰田Wish、日产Tiida、丰田Camry占使用高频率最多，过去曾流行过福特本垒打等车款。近年来不少可供使用轮椅乘客搭乘的福斯Caddy与福特九人座旅行家引进做为计程车。

短途

台湾绝大多数计程车以里程数计费，但因地域差别，各县市之计程车收费标准亦不相同。如同为直辖市的北高定价不一。以大台北地区为例，起跳里程1.25公里收费新台币70元，续跳里程每0.25公里收费新台币5元，延滞计时（时速每小时5公里以下累计100秒）收费新台币5元。
2015年10月1日起台北市、新北市及基隆市同步调整计程车运价，计费基准基本里程仍维持1.25公里新台币70元不变；但续程跳表从现行250米跳5元，改为200米跳5元；延滞计时从现行100秒跳5元，改为80秒跳5元。
绝大多数县市实施夜间时段加成收费，一般而言大约增收20%价钱，各县市夜间时段定义也不尽相同，以台北市为例，夜间定义为晚上11时至翌日早上6时，但台中市则为晚上10时至翌日早上6时。亦有全天实施夜间加成收费的县市。开计程车后车厢置放行李之服务费及电话叫车服务费各县市实施状况亦不相同，收费者多以新台币10元计费。由于费率由各县市自主订定，所以在特定节日或业者因应景气循环而实施价格优惠，所以桃园、新竹与苗栗各地会有价差。属大台中地区的彰化县，有按表计费，也有应油价起落而固定收取如新台币120元的方式（此限市区内；跨乡镇或跨县市可能另需议价）。

长途式

除了按表计费的收费标准外，远程旅客也会以议价方式，由双方协议价钱后达成运输交易，但为避免恶意喊价收费，各县市皆有“长途议价收费参考表”提供乘客参考。另外，于机场搭乘可能会加收排班费用（如自台湾桃园国际机场出发，加收表价15%、花莲航空站加收新台币50元，台北松山机场及高雄国际机场则不加收排班费用）。过路费部分，若以计程收费，多由乘客额外负担各公路过路费；若以议价收费，多已包含于议价价钱内。

观光地区

观光盛行的地区另实施较高的费率，如淡水、瑞芳、乌来、合欢山、大鹏湾、垦丁地区等。部分观光地区的计程车司机亦提供包含导览名胜古迹的全日型租赁服务（详情仍以车行或观光导引手册的说明为要）。
在部分区域也盛行计程车共乘，让车上同行乘客均分车资。这些地方可能是旅客急需赴目的地、公车路线较少、尚未开放大客车行驶或公车人数过多。如台北至阳明山、宜兰、基隆、桃园，台中至埔里、中横、玉山口等地。夜间时，铁路及地铁车站也常有计程车司机招揽欲前往同一目的地的乘客共乘。

安全

台湾计程车司机入门最低需考取职业小型车驾照、需年满18岁考得普通小型车驾照后，并于年满20岁亲赴各县市政府监理单位、办理术科曲线进退(S型)、曲巷调头，普通小型车驾照为自排者须增加换档稳定测试。
办理学科机械常识、通过后具备基础专业道路驾驶及车辆维修的观念，对于保障乘客及司机有一定安全。但事实上台湾计程车司机毫无素质可言，许多行车纠纷多半与计程车有关，甚至时常发生计程车逼车拦停其他汽机车的事件。

台北市计程车营运现况

台北市计程车营运现况，根据2015年7月底的统计，台湾计程车数量最多的地方是台北市，一共有2万9,344辆，比1995年开放计程车运输合作社申请后的3万9千多辆减少。
而根据2015年的调查报告，台北市的计程车驾驶平均一个月工作26-27天，每天工作时数为10.46个小时，空车时间约占2.32个小时，平均每天载客13.79趟，里程为148.62公里，平均每天驾驶人营收2,218元。
为了提升计程车服务品质，降低空车率，台北市政府交通局规划在交通据点设置计程车招呼站，至2008年9月底已经设置165处。另外对于即将兴建的大型基地或场站，台北市政府也要求将计程车招呼站内部化。

影视文化

在2014年上映电影《露西》（Lucy）中，演员邢峰表示剧组本来想拍台湾计程车追逐戏码，后因有大批媒体包围而作罢。