大橋系統交流道

构造

由于市区空间狭小导致腹地不足，及连接的两条高速公路高度落差太大的关系，大桥JCT的联络引道被迫修筑成一条由地底盘旋而上的环状坡道。该环坡由山手通地底下的中央环状线开始，盘旋向上将近4层楼的高度，在即将抵达3号涩谷线时分为两线，分别前往东京市中心（连接3号涩谷线上行车道）和东名高速道路（连接3号涩谷线下行车道）方向（而3号涩谷线早在兴建时就已经考量到另一条高速公路的进场，而在路侧预留了汇流及分歧引道兴建的空间）。兴建这座环型的立体交叉桥需要占用大量的土地，又与周边的建筑物毗邻，因此针对这个地区进行了都市更新的计划。此基地面积大约为25,000m²，重划的区域则命名为“O-path目黑大桥”。
大桥JCT的环线交叉道两端可将3号涩谷线的东向、西向车道与中央环状线（包含延伸至大井的地下化路段）的内环、外环车道全面连接起来。这与中央环状新宿线上另外两个因为空间有限而无法增设引道、做到全面转换的两个立交桥－熊野町JCT和西新宿JCT－不同，这与大桥JCT采用回旋式引道／坡道有很大的关系。

由招标到施工

2007年5月16日，首都高速道路确认株式会社间组为大桥JCT的营建单位，由综合评估投标的方式决定，拍价为116亿日圆，分成两个筛选阶段，第一次由3个竞标者中筛选，第二次选出最后的得标者。
当初有六家公司申请投标，但在第一次审查的期间，大林组、奥村组、鹿岛建设、清水建设、前田建设工业等五家公司和名古屋市营地下铁私下进行非法交易，在2007年2月28日受到刑事控诉，因此首都高速道路于隔年3月13日对这五家公司做出禁止投标的处分。
基于上述原因，大林组－奥村组合资公司、鹿岛－前田建设工业合资公司、熊谷组合资公司及清水建设－佐藤工业合资公司的三组竞标者丧失了参加投标的资格。