圖-204

设计

图波列夫设计局在1960年代末期推出图-154客机后，图波列夫便成为社会主义国家民航飞机的主要供应商。然而，西方国家的航空科技发展一日千里，前苏联制的客机无法与它媲美。因此前苏联等国家需要一款先进的中型客机，用以取代图-154。1980年代，三引擎客机的设计渐渐被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局开发团队并因而对新客机的设计作出改动，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用苏联第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能显示器为主的玻璃座舱。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。 
首架原型机图-204 CCCP-64001直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。1994年12月得到适航证。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。然而，苏联解体后，俄罗斯经济下滑，许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机，图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美，加上前苏联与西方国家缺乏交流，与外界隔绝，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳。图-204的优点是价格便宜，比ERJ-170便宜约500万美元。

100

基本型，经济舱以3+3排列方式，设计与西方民航机相近，但规格和性能都比757逊色。最大航程为6500公里。

120/-120C

采用劳斯莱斯引擎，比俄制产品推力高近9000磅，主要用于出口用途，首个客户是开罗航空。最大航程为6300公里。而-120C则是货机型号，采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎，首个客户是开罗航空。因为波音757的停产，劳斯莱斯也不再提供图-204引擎，因此此型号也停产。

200/200C/220/220C

-200采用俄制引擎，-220采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎，航程更远，一样设有货机型号。因为波音757的停产，劳斯莱斯也不再提供图-204引擎，因此此型号也停产。

300

机身缩短6米，以两具PS-30A2引擎驱动，载客量为166人。最大航程为9300公里。

500

-300型的改良版，巡航速度增加至0.84马赫。

214

一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星飞机集团本身并没有生产该飞机，而是以图-214名义生产。图-214与图-204不同的是，图-214有三道门及一道逃生门，而图-204只有两道门及两道逃生门。最大航程为6700公里。