台鐵DR2510型柴油車

简介

1990年代初期，因支线用之DR2100型至DR2400型柴油客车已老旧，以及当时使用于海线区间车的DR2700型柴油车较不适合做为通勤车使用，于是台铁便希望更换新型的通勤柴油客车。1991年，台铁委由唐荣铁工厂试造了两辆柴油客车，即是DR2510型柴油客车。
因油耗、规格特殊等缘故，实际使用后DR2510型并不符合经济效益和台铁的需求，因此仅试作了2辆DR2510型（45DR2511号、2512号）。

使用情况

DR2510型刚开始用于海线做为柴油普通车使用，亦曾在内湾线行驶。DR1000型柴油车加入内湾线、平溪线等支线营运之后，DR2510型就改到南回线作为柴快行驶。但却在2004年时因液体变速器故障，导致无法正常运行。南回线柴快亦被改为普通车。
近年来因DR2510型车组运行太过耗油，加上其液体变速器再度故障，在缺乏备料替换下，经历多次检修仍无法有效解决。2004年已呈报停用，车辆则暂时弃置于七堵调车场。而林口线改由DR1000型担任行驶，若DR1000型支援平溪线加班车或检修且林口线有客运需求时，则会以DR2700型代替行驶。
依据台湾铁路管理局2004年10月27日“铁机行字第0930025924号函”，DR2511号柴油客车因变速总成待料，短期内修复困难，自2004年10月1日起暂改为第二种停用车。就在DR2510型即将报废时，由桃园县政府催生的林口线开始载客营运，而且正缺乏车辆使用。于是台铁便将这两辆DR2510重新整修，且专用于桃林铁路上，使得这两辆柴油车免于报废的命运。2009年期间因故障或保养等因素渐渐由45DR1000型完全代替行驶，DR2511+DR2512号柴油客车曾一度留置于七堵调车场，之后这两辆柴油客车于2012年10月17日由7602次货运列车回送至台东机务分段。
2014年中，为了配合2014年8月“2014仲夏宝岛号花东首航”活动需要，两辆DR2510型柴油客车已修复完成并于台东线上作试运转，同时四辆35SPK2300型冷气平快亦修复完成。
目前状况不佳停用，停放于台东机务分段。