安托諾夫An-140

开发过程

1993年，改组后的安托诺夫国营公司决定研发新的区域客机替换An-24与An-26，1997年9月17日完成首次试飞。52人座的An-140主要生产基地分为两处，其中一个是位于乌克兰东北部卡尔可夫的KHDABP航空厂，另一处是位于俄罗斯萨马拉州首府萨马拉市的Aviakorc航空厂，另外还有得到授权位于伊朗的IrAn-140.后段组装厂-伊朗航空制造工业公司（HESA），组装厂设在哈萨克，也提供了让哈萨克官方、乌克兰、苏联（应该是指安托诺夫设计局）进行三方会谈的功能。

技术规格

以下列出的规格为An-140，资料来源：www.antonov.com

意外与事故

2002年12月23日：
乌克兰籍的云雾哈尔科夫航空（Aeromist Kharkiv）2137航班（航空器注册编号：UR-14003，机型：An-140），由土耳其土耳其特拉布宗机场起飞，准备于伊朗伊斯法罕降落时撞击山腰坠毁。机上共有6名机组员及44名乘客，无人生还。其中有多位乌克兰籍官员、顶尖民航设计师与工程师组团准备要参加HESA公司组装的首架IrAn-140完工下线典礼。事故原因是机师在地形回避雷达（Controlled Flight Into Terrain）输入了不正确的卫星导航资料。
2005年8月12日：
伊朗籍的萨菲朗航空（Safiran Airlines）一架HESA制IrAn-140（航空器注册编号：EP-SFD）由梅赫拉巴德国际机场飞往霍拉马巴德机场的国内航班，因为发动机故障转降阿拉克机场在降落时滑出跑道导致机体毁损，机上共有8名机组员及19名乘客，无人伤亡。事故主因是发动机的油门控制元件（Fuel control unit）故障。 航机直到2010年才由HESA公司修复，并且做为新零件的测试平台，直到阿拉克事件后萨菲朗航空将旗下的2架飞机交付给HESA公司。后来这2架飞机移转给了伊朗空中警察使用。
2005年12月23日：
阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）217航班（航空器注册编号：4K-AZ48，机型：IrAn-140-100），由阿塞拜疆盖达尔·阿利耶夫国际机场飞往哈萨克的阿克套机场不幸在里海墬毁，机上共有5名机组员及18名乘客，无人生还。调查发现事故主因是机上的陀螺仪并未提供正确的航向及姿态讯息给机师，导致坠机。
2008年9月6日：
乌克兰籍的南部航空（South Airlines）YG80航班（航空器注册编号：UR-14004）执行由伊瓦诺的伊万诺-弗兰科夫斯克机场出发往鲍里斯波尔机场国内航班，机上有4名机组员及12名乘客。在降落前机师发现前起落架故障无法正常伸缩，通报机场后随即被引导到已喷洒泡沫的跑道降落，航机平安降落无人伤亡。航机经3周检修后重新投入营运。
2009年2月15日：
一架HESA所有的IrAn-140-100测试机（航空器注册编号：HESA 90-04），在伊斯法罕省的萨因沙赫尔市执行训练飞行时墬毁，机上4名机组员遇难。
2014年8月10日：
伊朗籍塞伯汉航空（Sepahan Airlines）5915航班（国籍及登记号码：EP-EPA，机型：IrAn-140-100），原订由德黑兰梅赫拉巴德国际机场飞往塔巴斯机场但起飞后随即墬毁，机上共有8名机组员及40名乘客，9名乘客生还，其余人员遇难。机场方面表示，在起飞离地前飞机的右侧二号发动机（发动机为2008年出厂的Klimov TV3-117VMA-SBM1发动机）出现故障，飞行员虽然极力控制飞机并尝试返回机场，但是无法保持飞行高度最后坠毁在机场西面的住宅区。