齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機

发展简史和设计特点

齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机是其前身齐柏林-斯塔肯R-V轰炸机发展出来的，R-V有5俱戴姆勒D-1Va式水冷式发动机，其中在机首有一俱而其余4俱发动机以两俱为一组在左右各推动在后方的一个四叶螺旋桨，R-VI则把机首那俱发动机取消并在其位置加上一个被称为燕巢的防卫机枪座位，其余四俱发动机以两俱为一组在左右各推动一个两叶螺旋桨，即是以前拉后推的方式推动飞机前进。
不同于当时大多数飞机，齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机在机首下方也有起落架而令它不论在飞行或在地面皆是水平的，由于它庞大的机身和重量，其主起落架的车轮要两个重叠在一起，它也需要特别加固的机场跑道。

R.30/16测试机

R.VI R.30/16是最早使用机械增压器的飞机，第五个发动机－奔驰D.II被安装在机身中央，以大约6,000转的速度驱动Brown-Boveri四级增压器。这使得R.30/16能够爬升到海拔19,100英尺(5,800米)。直到第二次世界大战后期亨舍尔Hs130E再次将这一想法重新用于Höhen-Zentrale-Anlage系统时，德国才再次尝试使用额外动力装置为增压器供电来增加活塞发动机输出功率的想法。R.30/16飞机后来安装了四个可变螺距螺旋桨，据信只有在地面才可调节螺旋桨。

实战

1917年6月28日，齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机开始装备在东线成立的第500和第501巨人机大队(德：Riesenflugzeug-Abteilung)，同年8月由库尔兰起飞轰炸俄军，之后此两队被调往西线，第500巨人机大队被部处在法国加斯提尼，而501被部处在比利时根特，两队皆以英国作为空袭目标，9月17日，齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机首次轰炸英国，之后在1917年12月到1918年5月，齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机和戈塔G轰炸机一起总共11次对包括伦敦在内的英国城市进行轰炸，投下了大约27吨炸弹，期间竟然无任何齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机被击落，祇有两架在回航时坠毁。

战后

战后总共18架的完成品，仅有6架存活或于战后被制造出来。