曼海姆－斯图加特高速铁路

走向

在走向的规划上，曼海姆－斯图加特高速铁路遵循以下两个重要原则：在北段，曼海姆至布鲁萨尔之间的线路主要与既有的莱茵河谷铁路齐平；在布鲁萨尔至斯图加特之间的线路则尽可能的远离居民点，因此需要新建超过100公里的轨道。
线路在曼海姆火车总站出口处会通过一条入口斜坡连接至全长1,100米的曼海姆货柜车站桥。此外，线路会跨越通往海德堡的铁路及曼海姆编组站。在经过一小段开放路段后，线路会折向南方进入5,380米长的普芬格斯特贝格隧道，并由此离开曼海姆城区。规划中的莱茵/美因－莱茵/内卡高速铁路未来也会在这里接轨。
线路随后沿着6号高速公路的底层继续通往霍肯海姆车站，它作为高速铁路建设的一部分被延长了约150米，当中包括两条新设的越行线。在这里，除了轨道交点两端的第一条接入线外，高速线与路网的其余部分均是相同。在霍肯海姆至诺伊卢斯海姆区间，高速线会与曼海姆－卡尔斯鲁厄的既有线平行，这部分路段的长度约为120米，并与36号联邦公路捆绑在一起。在下一个分支点萨尔巴赫，往卡尔斯鲁厄方向的列车可以无需跨越而驶出高速线。
然后，线路将通过福斯特隧道，进入一段里程约40公里、海拔高度约100米的平地路段。在来到罗伦贝格隧道之前，由于途径莱茵河谷地的克莱希高丘陵，其高度开始向上提升约130米。在布鲁萨尔罗伦贝格分支点则设有两条联络线，可将从斯图加特驶来的列车分别接入莱茵河谷铁路的海德堡或卡尔斯鲁厄方向。在一段约13公里长的爬坡路段结束后，便来到地处高原的西蒙斯魏因加滕隧道。随后进入的弗莱登隧道全长6,800米，是线路中里程最长的铁路隧道，它同时也标志着线路将继续向斯特罗姆贝格山地爬升。沿该区间的一个上游路段则进一步延伸至梅特河。
在经过一段较长的距离后，线路将来到恩茨河畔法伊欣根车站，这里可与符腾堡西部铁路相连。而在通过高速线中里程最长的恩茨河谷大桥（1,044米）后，线路又开始进入另一个约10公里长的爬坡路段，并终结于兰格斯费尔德隧道，后者以325米的海拔高度成为线路中的最高点。随后，它在抵达斯图加特-楚芬豪森车站之前会被并入既有网路（弗兰肯铁路），其中继续向前约7公里可抵达斯图加特总站。

桥梁及隧道

在全长约99公里的曼海姆－斯图加特高速铁路中，有31公里为隧道路段（15条隧道，共计30.436公里）、38公里为挖方路段（通常用作改善隔音）、21公里为堤坝路段以及约7公里为桥梁路段（90座桥梁，包含道路桥梁的总长度为21.318公里）。只有百分之三的路段是建于平地上。作为建设工程的一部分，莱茵河谷铁路在霍肯海姆至诺伊卢斯海姆之间的线路进行了调整，并获得一条约6.60公里长的新经由。霍肯海姆及诺伊卢斯海姆的车站均进行了重建，法伊欣根车站则为新建。
该线路的海拔高度在85米至325米之间。有360公顷（约3.6公顷/公里）的土地遭到永久占用，当中的120公顷用于轨道设施，其余将恢复植被。随着高速铁路投入使用，曼海姆至斯图加特之间的轨道距离被缩短了26公里（约17%）。