越南高速鐵路

历史

越南政府总理阮晋勇在2006年到访日本后，日本政府承诺会提供政府开发援助，支援越南兴建高铁。当时，越南和日本的政府共同签署了一份关于越南高铁和北南高速公路工程的谅解备忘录。
经过一个月的审议，越南国会在2010年6月19日否决了政府提出的高铁计划，据报导，国会否决提案的原因是高铁的建设成本预计高达560亿美元，过于昂贵，也有国会代表表示，高铁的成本大约是越南本地生产总值的一半，普通越南人坐不起。当地一位资深经济师曾批评高铁计划“在经济上不健全”，又表示高铁建成之后没办法服务大部分越南人民，因为有70%的越南人是住在农村里的农民。据报导，一些国会代表要求越南政府再次研究高铁项目。及至2010年10月，越南交通部证实高铁计划被搁置，有待进一步研究。当时越南铁路公司的主席说，越南政府将在2011年越南共产党领导层换届后提出另一个高铁计划，而日本国际协力机构则可能接受请求，为两段优先兴建的高速铁路——河内至荣市段，以及荣市至胡志明市段高铁进行可行性研究。越南政府副总理黄忠海在2010年10月与交通部进行会议期间，检讨越南各地重点交通基建项目的工程进展，据报导，他命令交通部成立一个指导委员会，接受日本为上述两段高铁线路而提供的技术援助。
日本国土交通省铁路局一名处长表示，日本政府目前有意将日本的基建技术（例如新干线）引入经济日益发达的地方，不过他们把越南高铁项目当作一项长期项目来处理。他在2010年8月的一次会谈中表示，现有的越南铁路是未电气化的单线铁路，他们需要循序渐进，还表示他们如果要建设高速铁路，就需要吸纳、培训熟悉铁路技术的专业人才，和制定适当的法例。

南北高速铁路

南北高速铁路是一条全长1545公里的复线铁路，采用标准轨距（1435毫米）。按照计划，南北高铁的建设工程将分为两到三个阶段。第一阶段为全长285公里的河内－荣市段和全长364公里的胡志明市－芽庄段，将在2032年启用。第二阶段为荣市－芽庄段，将在2050年前落成通车（一说荣市－岘港段为第二阶段，预计在2040年启用，岘港－芽庄段第三阶段，预计在2050年通车）。交通运输部已参考越南三家交通顾问公司完成的可行性研究，建议政府斥资587亿美元，修建一条时速350公里的高铁，不过计划投资部却认为一条运行时速200公里的高铁只需要耗资260亿美元兴建，在财政上更为可行。预计政府完成高铁项目的审议工作之后，将在2020年5月把高铁项目呈交到国会审议。越南政府曾表示南北高铁将采用日本提供的新干线技术。

胡志明市－芹苴高速铁路

按照南方科学技术研究院（Viện Khoa học và Công nghệ phương Nam）和南方交通运输设计咨询股份公司（Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam）提出的方案，胡志明市－芹苴高速铁路横跨6个省市，全长139公里，起自胡志明市平政县新建地铁站，止于芹苴市丐龟港。这条高速铁路通车之后，高速列车的营运时速将超过200公里，届时乘客来往胡志明市和芹苴的时间将从3个半小时，缩短到45分钟。