香港電車有限公司

历史

1841年，香港开埠，香港岛北部发展迅速。到1881年，香港人口已增长至60,400人，可是当时只有马车、人力车和轿子等简陋的交通工具，根本无法应付需求，急需引进集体运输系统。因此，1881年6月，当时的立法局立法动议申办一个电车系统，并获得通过。翌年（1882年），香港政府颁布《建筑车路条例》，提议了6段电车路线；其中5段即是今日的电车系统，其余一段则为山顶缆车。然而，由于当时英国人主要居住在太平山山顶区，故当时财团只对山顶缆车有兴趣。山顶缆车于1885年动工，并于1888年通车；相反地，港岛北的沿海电车系统仍是无人问津。
1901年8月29日，香港政府颁布《香港电车条例》，鼓励财团营运港岛北电车系统。1902年2月7日，“香港电线车公司”（Hongkong Tramway Electric Company Limited）在英国伦敦成立，负责建造及营运香港电车系统；但到了同年年底，这间公司被“香港电车局”（Electric Traction Company of Hongkong Limited）接管。1903年开始，公司开始进行路轨铺设工程，初期由坚尼地城至铜锣湾铺设单轨，其后延长至筲箕湾。
1904年初，电车车身以组件形式由英国运抵香港装嵌。首批电车共有26辆，分别为10辆头等及16辆三等，全部为单层设计。同年7月2日，有电车首次驶离车厂作试验性行驶。经过随后多日的测试后，香港电车终于在同年7月30日启用。
1910年，“香港电车局”改名“香港电车有限公司”。
1912年，香港政府宣布禁止外国铜币。1913年，香港政府又宣布禁止外国钞票、银币及镍币。这曾一度引起华人的不便与不满。例如于1912年，香港电车响应政府政策而拒收中国铜币，结果引发华人罢搭电车，使电车公司蒙受损失，需要实行三天免费载客，事件才得以平息。
1922年，“香港电车有限公司”总部由英国迁至香港，经营权亦全归香港，变为一间独立控股公司，主要股权属于怡和洋行拥有。同年，电车改为以香港电灯公司的电力运作。
1972年，电车取消等级制度，划一收费。1974年，香港九龙仓集团收购了香港电车有限公司。1976年，电车引入收费钱箱，并于1982年淘汰全数售票员。
2004年，电车公司庆祝成立100周年，举行了一连串活动，主题标志为一个以汉字“百”构成的电车图案。同时，香港邮政亦发行了一套纪念邮票，以各时期的电车车款作内容，见证香港电车百年来的演变。
2009年4月7日，全资拥有香港电车的九龙仓集团宣布把香港电车的一半股份售予与法资的威立雅交通-巴黎地铁中国有限公司（VTRA），并将日常营运交由VTRA负责。VTRA已承诺致力保存电车作为香港的独特文化资产，包括电车的外观和设计。VTRA同时在香港以外亦有经营有轨电车及渡轮服务。2010年2月17日，VTRA宣布已于3月全面收购香港电车。随着威立雅交通于2013年合并改组成法国交通发展集团（Transdev）、及逐步出售股份予法国信托局，VTRA 改名为巴黎大众运输事业-法国交通发展亚洲有限公司（RATP Dev Transdev Asia）。
2011年11月28日第七代电车面世。这是一辆结合现代内部设计与传统车身外貌的电车。此改装亦令电车传统形象得以保存。

职工会

电车公司设有职工会，分别有“香港电车职工会”（左派工联会属会，登记编号：51）及“电车自由工会”（工团总会属会，登记编号：297）。其中左派工会于2014年度申报之会员人数有539人，而右派工会则有14人。