圖波列夫 ANT-7

设计和发展

在Ivan Pogosski 和安德烈·图波列夫的引导下, 中央空气流体动力学研究院(TsAGI) 透过将图波列夫TB-1缩小约三分之一，研发出了ANT-7。 ANT-7的动力来自于两个输出功率388 kW（520 hp）到455 kW（610 hp）的 Hispano Suiza引擎或313 kW（420 hp）的 Bristol木星引擎，但原型使用了两个输出功率373 kW（500 hp） – 529 kW（709 hp）的BMW VI 引擎。
公元1929年九月11日，ANT-7进行了首次飞行，并由米哈尔·格拉莫夫负责驾驶。由于冬季的关系，TsAGI将下次飞行试验推迟至公元1930年的三月。第二次的飞行测试中，该机的散热器和一个引擎故障，但尽管如此，ANT-7依旧通过了国家验收测试。

营运

苏联空军以R-6的设计编号将ANT-7投入生产。GAZ-22厂（GAZ为俄语：Государственный Авиационный Завод罗马化转写： Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod的缩写，中译为国家民航设备厂）在公元1931年开始设置组装线，一年后开始生产。在接下来的三年中，总共有410架的R-6被制造出来：385架产自莫斯科的GAZ-22厂(包含一些R-6Limuzin)，五架产自塔甘罗格的GAZ-31厂(为KR-6P型水上飞机)，20架产自共青城的GAZ-12厂。
ANT-7标准的乘组员为:一名驾驶、一名炮手和一名观测员，并能够携带113.4千克（250磅） 的炸弹飞行965.6 km（600 mi）。 一些ANT-7被修改为MP-6（也称为KR-6P)，用于海上巡逻工作。 另一个变体是KR-6(KR为俄语：Крейсер Развеедчик的罗马化转写：Kreiser Razveyedchik的缩写，中译为巡洋舰侦察机），具有两挺PV-2机关枪和二名炮手，后来降为训练机使用。
公元1935年，R-6开始显得过时，有数架被转移到俄罗斯航空和 Avia Arktika航空公司，并在德苏战争前用来运送乘客和货物来往西伯利亚之间。