D-30发动机

设计与发展

D-30在设计伊始，是专为图-134喷气式民航客机开发的一款民用发动机，其设计对标的发动机的是普惠公司研发生产的JT8D发动机，后者于1962年首次在波音727客机上使用。
到了1970年代中期，苏联寻求能够一种高速截击机，以够替代服役的米格-25战斗机。当时米格-25采用两台动力强大的图曼斯基R-15发动机，这两台发动机能使米格-25在高空达到惊人的3马赫时速，但是在低空，R-15发动机的表现不尽如人意。更糟糕的是，在最大推力高速飞行时，还出现了发动机停车的现象，因此当时的苏联急需一款低涵道比涡轮风扇发动机，为新的截击机提供动力。当时的米高扬设计局和OKB-19设计局（就是后来的什韦措夫发动机设计局），联合开发一款飞机，也就是后来米格-31战斗机。
什韦措夫设计局在D-30的基础上研制了D-30F6发动机，能产生9,500 kgf的非增压推力，和15,500 kgf的后燃推力。配备了款发动机的米格-31最大起飞重量为45,800公斤，最高速度达到3.2马赫。但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险，因此米格-25的最大飞行速度被限制于2.83马赫，且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。由于发动机动力强大，米格-31在低空（1500米）也能突破音速。
后来D-30也衍生出一些其他型号，增大了涵道比，来和普惠公司的JT8D-200系列发动机竞争。其中D-30K系列被运用在伊尔-76重型运输机、伊尔-62和图-154等机型上。运-20的原型机上使用的是四台D-30KP-2发动机。