大甲溪鐵橋

历史

大甲溪铁桥位于山线铁路后里—葫芦墩间，1906年11月11日开工兴建，1908年4月10日完工(纵贯线亦于该日全线通车)，为6孔62.4米(约200英尺)下承式枢结(接)桁架桥。1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震灾严重，此区隧道、桥梁、铁轨损毁至钜，费时3年始修复完成。
1945年台湾战后时期，山线铁路由台湾铁路管理局接管，1950年代末期因已使用50余年，原桁梁之枢轴及眼圈多已腐朽，且原设计载重仅KS-13，未达标准，故台铁进行抽换钢桁梁工程，并将桥梁载重提升至KS-15标准。新的桁梁为同孔径铆结(接)下承式华伦式桁架，于1964年（民国53年）4月19日全数抽换完成。1970年代初期十大建设进行铁路电气化工程。1997年10月7日丰原＝后里段双轨化完成，后里车站=丰原间铁路路线改线至新山线，10月8日停驶铁桥与九号隧道，大甲溪铁桥正式走入历史。
921大地震后，由当时的台中县文化局进行油漆保养工程。2004年8月由当时的台中县政府交通旅游局，在拆除铁轨之后，将原来的铁路路线规划改造成为铁马专用车道，称为“后丰铁马道”。
2006年（民国95年）6月，曾因大雨造成大甲溪水暴涨，洪水强力冲击造成桥墩位移，使钢桥自行车专用路面扭曲，台中县政府于2007年2月修复。

设计

大甲溪铁桥为钢桁架桥，设计上采下承式曲弦桁架(或称“桁梁”)，因外型而称为花梁钢桥，与大安溪铁桥和下淡水溪铁桥形式相同。总长382.2米，高度为11.6米，共有五座桥墩及南北各一座桥台，每座桥墩分为三层，下部结构是混凝土砌块石沈箱，桥墩则以砖角石构成。桥基于日本时期建造，现在的钢制桁架则是在1964年抽换完成，六个桁梁跨在大甲溪河床上，壮观巍峨，整体造型优美。