美佐島站

车站构造

美佐島站的站房虽然设置于地面上，但唯一一座、采侧式设计的月台却是位于地下10.1米的赤仓隧道内，月台全长45米。由于北北线是日本非新干线的铁路路线中平均营运车速最高的一条，为了避免过站不停的列车高速穿越隧道时会产生的微气压波效应导致极大风压，造成旅客卷落月台下的意外，除普通列车停靠站内上下旅客的时间外，一律封锁月台禁止进入。旅客在本站下车时，也必须要在2分钟内离开月台层。月台层上设有监视器远端监控，列车开车后如发现仍有人逗留月台上，将使用广播强制劝离。
车站连接月台与地下道间的通道处设有一道防风门，原本在车站规划时此防风门是采手动开关的设定，却发现当试车中的列车以140公里/小时的车速通过隧道时，会在通道内的阶梯处产生高达24米/秒的强风。之后新潟运输局官员在北北线通车前一年的1996年进行现场勘验时，发生列车通过时防风门在为关闭的状态下、产生的风压将候车室门的窗户震碎的意外事件。为此相关单位修改了防风门的设计，成为两扇防风门连动自动开关的形式。此自动门通常是上锁的，平常无法由地下道进入至月台层，只有当列车停靠时司机从车内遥控才会开启，筒石站的月台并没有装有上述的设备。
除了月台与地下通道之间的防风门之外，在地下通道与地面站房之间也设有另一道门，中间形成一个类似地下候车室的空间，内部备有木椅，时刻表与意见箱等。地下候车室两边的自动门设有不能同时开启的机制，利用这方式让候车室本身成为一个类似气闸的空间，防止月台与地面站房之间因过大的压力差产生强风。
至于地面站房中的候车室，则铺设有榻榻米，提供茶水、坐垫和留言簿，亦设有旅客自助式的空调系统。