西班牙式月台

台湾

台湾小人国主题乐园的小火车，为西班牙式站台布局的一种呈现，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。
台铁西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一站台及第二站台，亦为此种站台之典型代表，但由于台铁无法同时开启两侧车门，大多数只开第一站台侧车门；其后的中坜车站及新左营车站和志学车站在改建后也采用了此一设计，不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的站台布局，而单纯因地形限制，且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二站台与旧第二站台间虽然夹有一条路线，但只是为了要变换站台，并非作为同时上下客之用。而在2016年启用的平溪车站第二站台，与原先的第一站台也是此种站台布局，在旅客人潮众多时即使用上下车分流的模式。

日本

日本也有类似的例子，例如小田急小田原线新宿站的地下站台，以及名铁名古屋本线的名铁名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。东急东横线的涩谷站在地下化前也有类似的布局。在大阪则有阪急电铁的梅田站，站内一共有九线。
JR中央、总武缓行线的西船桥站都是一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。山手线的涩谷站则是原有岛式站台不敷使用后在外侧加建站台，不过原有站台则封掉一侧，形同两个侧式站台的运用。

云霄飞车

此外，全球多个乐园的云霄飞车站台也是采用西班牙式站台，其目的也是减少游客上下车时间。