觀塘區

地理

观塘区包括观塘市中心、牛头角、九龙湾、秀茂坪、蓝田、油塘、茶果岭及佐敦谷等地方。观塘区传统上以公共屋邨及工厂大厦为主，不过随着经济转型，由观塘工业区发展为观塘商贸区，各工厂大厦已经空置或者改装为其他用途，而公共屋邨亦多已重建，成为新式楼宇或者商业大厦。

历史

观塘旧称官塘，此名称最早可以追溯至北宋年间。明代出版的《粤大记》, 广州府东莞县部分有大小官富这地名，历史学家萧国键认为就是今天的官塘。当时观塘一带都是官家盐田，即官富场，观塘区东南的蓝田昔日就被称为咸田，至1954年方才改称蓝田迄今。
1950年代之前的观塘区为颇荒芜的海湾，至1950年代香港政府开始发展卫星城市，观塘区被规划及发展。1954年10月，香港政府在观塘对出海面、今翠屏南邨附近展开展开填海工程，以腾出土地予厂家，首片填海土地于1956年完成，随即在鸿图道以北及开源道两旁兴建大量工厂。此时许多中国大陆厂商南下到香港设厂，这个填海区亦成为九龙半岛最大型的工厂区。填海部分（即观塘南部）作为工业用途，变成观塘工业区。1958年，观塘工业区已经具有雏型，填海范围更进一步延伸至牛头角。初时观塘工业区只有架空电线，于1960年才更改成为地底电线。1962年，观塘及牛头角南部填海工程大致竣工，鸿图道以南开始有工厂落成。
1959年九龙巴士11B线延长入观塘裕民坊附近，为第一条直接入观塘的巴士。同年清拆鸡寮这个百年古村，兴建观塘徙置区，并将观塘游泳池对开大海湾填平，观塘市中心在1960年开始成形。1958年起，香港政府于秀茂坪、蓝田及油塘等地大规模兴建公共房屋，其中最早落成的乃观塘的翠屏邨。及后又有牛头角下邨、秀茂坪邨、油塘邨及蓝田邨等多个公共屋邨。
1970年代观塘区大规模发展，于1979年，观塘区人口由1947年的约1千人增至约72万人，乃当时香港各区人口之冠。由于工业区的人流和住宅区居民的增加，港府亦兴建首条地下铁路观塘线，并于1979年10月1日通车。当时观塘区有3个车站，乃香港最早拥有地铁车站的四个区之一。同年11月，观塘地区管理委员会成立，为香港首个同类组织。1982年1月，香港首个区议会于观塘区正式成立──观塘区议会，而观塘区议会亦取代东区区议会成为全港最大区议会。3月，政府委任了2名非官守议员及10名官守议员。4月2日，首次区议会会议在秀茂坪晓光街梁式芝书院礼堂举行，而香港2号干线也在1986年9月动工兴建，并于1991年全线通车。
随着社区和人口老化，一些公共屋邨像翠屏邨、牛头角下邨、秀茂坪邨、油塘邨、蓝田邨皆相继重建，至2001年观塘区的人口回落至约56万5千人，不过仍然为香港各区人口最多之一。至制造业式微后，观塘区各工厂相继空置，观塘线沿线部分改为商业用途，而apm的倒数活动在2005年出现也象征1997年出现之九龙东倒数活动进入全盛时期，也使香港岛铜锣湾倒数人流开始于同年下半年锐减至最终袛有世贸中心硕果仅存，沿海一带则仍然有荒废建筑物，部分被取用为货仓用途。2011年时任香港行政长官曾荫权宣布《2011至2012年度香港行政长官施政报告》，当中提及《起动九龙东》计划，建议将观塘工业区经济转型为观塘商贸区。

民政事务专员

现任观塘区民政事务专员为谢凌骏先生，于2017年7月11日接替罗莘桉出任该区专员。

社区环境

随着人口的下降和各工厂相继空置，观塘区的挤迫度和空气污染问题一度改善。但2011年起《起动九龙东》计划开始后，大批商厦重建所引起的工作人口大增，但同时欠缺规划，令交通挤塞、空气污染和市容问题变得严重。2015年环保署空气数据，发现观塘录得高风险时数达344小时，升至全港第2，仅次屯门。观塘主要污染物为二氧化氮及可吸入悬浮粒子。
此外，大量商家搬入该区，导致租金急升，不少小型工作室因而难以在该区维生。

教育

区内有74间幼稚园，36间小学，34间中学，2间国际学校4间特殊学校，3间成人教育中心和1间医院学校。为配合秀茂坪及油塘新发展区，均以预留位置兴建更多学校。

社区及康乐设施

观塘区内社区及康乐设施林立。设有9座社区中心/会堂，8座室内运动场，17个大型公园及游乐场，2座标准泳池，1座嬉水池泳馆。民政事务处辖下的9个社区中心分布在观塘8个分区，包括历史悠久的观塘社区中心及最新的茜草湾邻里社区中心。

工厂

1950年代兴建大量工厂，成为九龙半岛最大型的工厂区。但现时因工业式微而令大量工厂空置，加上租金较低，不少创业者以工厂大厦为试业点。

交通

观塘区主要有两大交通运输网络。包括港铁观塘线及巴士；而区内的交通则由专线小巴及公共小巴辅助。东区海底隧道亦提供快捷的方法前往港岛各区。此外，将军澳隧道和大老山隧道更是通往新界东的重要行车干线。
唯观塘区发展时未有考虑有大批商厦重建和九龙东倒数活动人潮在2005年增加所引起的工作人口大增问题，2006年及2011年两次人口普查中，观塘区的工作人口，由252,724增加至289,093，升幅逾4万人。在欠缺交通配套及人行道太窄下，令整个东九龙的交通恶化，区内塞车严重。