E系坦克

由来

二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也就是通用坦克计划。E系列的设计理念较为先进，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。但随着德国在战争中节节败退，希特勒将希望寄托于各种稀奇古怪的新式武器，留给E系列的研发资源并不多。E系列也没能真正投产并发挥设计中的用途。最后，随着第三帝国的垮台，E系列和其他各种新奇的设计方案一起被盟军缴获，沦为今天军事爱好者们的谈资。
本系列在1943年4月此计划开始研发，并被命名为E（德语Entwicklung的代称“发展”）。E系列的主要设计思路是按吨位设计不同用途的战车，彼此之间的零件采用通用化设计，以提高生产和修理的速度。本系列主要有E3、E5、E-10 E-25 E-50 E-75 E-100等型号。其中，E3和E5主要作为轻型辅助战车，E10-E75是主力战车，E100则是能取代鼠式超重型坦克的新型号。

保时捷博士的又一力作——E-25

E-25实际上是指重25~50吨重的战车，用来替代老旧的三号、四号坦克及其变型车。这个方案有3家著名公司参与竞争——保时捷、阿格斯和阿得勒参与。计划的项目有：中型驱逐战车、突击炮和重型自行火炮等。
保时捷博士设计的E-25驱逐战车具备E-10的所有优点，不过由于车体加大，E-25的战斗力也随之提高。它的主炮是新型的75毫米Pak42/2 L/70炮（还可装配先进的“食雀鹰”FG1250型红外夜视瞄准具），理论上可在1600米外正面击毁苏军的IS-2坦克，该炮最终没有实际量产。但有人认为，其威力和未完成的黑豹F型坦克上的75mm KwK42/1 L/70相同，后者理论上在1200米外用钨芯弹可击穿IS-2中期型（1944年型，这也是IS-2的标准量产型）的炮塔正面装甲。而KwK42/1 L/70在KwK42的基础上改进了后座装置，后坐力由12吨加大到了18吨，火炮威力增幅不详。而陆军武器局的人员则坚决要求装备88mm KwK36 L/56坦克炮，这并不是因为比75毫米火炮有更强的非装甲目标杀伤能力，而是因为更简便的工艺和更强的生产能力。然而最后希特勒则要求装备更大更强也是更复杂更昂贵的88毫米Kwk 43 L/71坦克炮，以至于将E25的可生产性扼杀了（也许是因为SU100的刺激）
E-25的辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。
E-25的正面装甲与E-10相同，也是80毫米，不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45度，车体高度也比E-10高，和追猎者相当（追猎者的车高为2.17米）。
E-25的车重为27吨，发动机为梅巴赫HL100型（400马力），导致速度可能达不到预想值，因此计划开发功率更大的600马力发动机供其换装。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，设计性能超过苏军的SU-85和SU-100坦克歼击车。

豹式的后继者——标准战斗坦克E-50

E-50车体每侧6对负重轮。悬挂系统为莱恩博士设计的外置盘式螺旋悬挂装置。发动机为HL-234型，最高输出功率为900马力/3200转，因此E-50在理论上可以达到60公里的公路时速。由于没-75是德国人设计的两种标准战车，E-50重50-60吨，计划取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的车体外形几乎一样，但炮塔形状不同。E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量也完全不同。E-50在设计上的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，采用和虎II一样的88毫米 Kwk L/71火炮。
网络上流传有实车测试记录，但官方历史资料中该车从未脱离蓝图设计阶段。战后苏联研发的IS-7坦克，虽然重达68吨，由于采用了海军的1050马力（772千瓦）M-50T 12缸V型水冷4冲程柴油机，在实际测试中样车达到了59公里/小时的公路速度，因此重量较轻而发动机马力相对持平的E-50应该也可以实现理论速度。
E-50的车体在黑豹G型的基础上加长，其实际大小已与虎王相近，所以在视觉上导致E-50的炮塔偏小。其首上部位装甲为150毫米/30度（去掉了前置机枪以提高整体强度），首下装甲为150毫米/40度。车体侧装甲与虎王相同，为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧甲厚度，炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔侧甲 后甲均厚70毫米。
就纸面数据而言，E-50在火力和机动上略高于苏联量产的T-44坦克，整车防御力则大致持平（T-44正面上车体装甲为120毫米/30度，车体侧装甲为75毫米垂直装甲，炮塔前甲厚90毫米）。
而与1947年投产的苏联T-54坦克相比，E-50在火力上与其持平，机动占优，而装甲上有较大差距（T-54正面上车体装甲为120毫米/30度，炮塔前甲厚200毫米以上）。