小田急電鐵

简介

小田急是关东22家私铁业者共同使用的交通卡系统“PASMO”之加盟成员之一。该公司于2005年3月将最短票价降低为3公里之内120日圆，是日本票价第二便宜的铁路公司，仅次于1997年进行降价的京王电铁（4公里之内120日圆，票价虽然相同但维持最低票价的里程较长，因此单位里程的平均票价最低）。
小田急将旗下的特急列车统称为浪漫特快（ロマンスカー）系列，并且将其作为企业形象的象征与标语，例如该公司的广告口号“きょう、ロマンスカーで。”（今天、搭乘浪漫特快……）就是一例。
小田急电铁是另一家大手私铁业者相模铁道之上游控股公司相铁控股的最大股东。至于与小田急电铁关系密切的江之岛电铁、箱根登山铁道与大山观光电铁的铁路公司，则是母集团小田急集团的关系企业。
小田急在每年10月的周末，都会在海老名电车基地内举办针对铁道迷的活动“家庭铁道展”。

经营理念

小田急集团的经营理念是‘致力于让顾客享受“无可取代的时间”与“丰足幸福的生活”’。企业社会责任（CSR）活动是实现公司的经营理念，达成与社会共同持续发展愿景。

社纹、商标

社纹是1948年（昭和28年）所制定。圆内是小田急的“小”图案化，中央的“工”代表铁轨的断面，周围的圆象征社内之和。
商标是在2008年（平成20年）启用，是由O的图案化（）与小文字的“odakyu”组成。商标分为仅有odakyu的“集团商标”、odakyu下方加上ELECTRIC RAILWAY的“企业商标”、odakyu下加上GROUP的“集团标示”3种。
现在特急车辆、一般车辆的外部涂装都已加上商标。

历史

在第二次世界大战之前，小田急原本是日本企业家利光鹤松所经营的电力公司鬼怒川水利电气的子公司。利光注意到市郊铁路系统的发展前景，相继企画了东京市内的地下铁路网“东京高速铁道”、山手线外侧的环状线“东京山手急行电铁”、以开发城西地区为目的的“涩谷急行电铁”，不过最后实现的只有小田急线和井之头线（涩谷急行计划的后续计划）。东京高速铁道由之后的五岛庆太实现。
小田急电铁和西武铁道过去曾因箱根地区的交通运输占有率而发生过激烈的商战（常被称为“箱根山战争”），彼此之间关系紧张，不过近年两家公司已渐释前嫌，开始在业务上互相合作。
在国家收管电力业后，失去主事业电力部门的鬼怒川水力电气与小田急合并成为铁路公司，然而之后因中国山东半岛矿业开发失败等因素，利光鹤松将事业转让给东京横滨电铁的五岛庆太，并在之后与东京横滨电铁等铁路公司合并成东京急行电铁（大东急）。
新生的小田急在1948年6月从东京急行电铁（东急）脱离独立。此时，原有的井之头线被东急转让给京王帝都电铁（现京王电铁），另外接收了毫无关系的箱根登山铁道与原来东京横滨电铁相关企业神奈川中央交通。此外，小田急也从东急接收了战前无关系的江之岛电铁部分持股，并在之后进一步收购成为子公司。
1960年左右，小田急大量购入相模铁道股份。使得小田急成为相模铁道母公司相铁控股的第一大股东。但由于持股比率不到10％，小田急本身也未将相模铁道视为相关企业，一般而言不将相模铁道视为小田急集团的一员。

小田原线

小田原线是东京都新宿区新宿站至神奈川县小田原市小田原站的路线。1927年（昭和2年）4月1日全线通车。
除了是东京圈的通勤路线，也有收费特急浪漫特快等往小田原、箱根方向的观光运输列车运行。
东京都区部的路段在尖峰时刻的人潮混杂。为了强化代代木上原站至登户站、和泉多摩川站区间的输送力，小田急规划了交通立体化与复复线化工程，并于2018年（平成30年）3月完工。
小田原线通过有年轻人聚集的下北泽、高级住宅区成城、拥有大规模住宅区与大型繁华街的町田、江之岛线交会要地相模大野、卧城海老名市、县央地域最大物流产业据点厚木都市圈的厚木市、可前往知名登山景点大山、丹泽的伊势原市与秦野市、颇具历史的城下町小田原，是小田急最具代表的路线。
现与东京地下铁千代田线与东日本旅客铁道（JR东日本）常磐缓行线（常磐线各站停车）相互直通运转，小田急车辆从本厚木站经代代木上原站前往东京地下铁绫濑站，再直通JR常磐缓行线至千叶县松户站、柏站、我孙子站、茨城县取手站等。2016年3月25日以前，小田急车辆只行驶至绫濑站，仅有东京地下铁车辆直通取手站方向与经小田原线直通多摩线唐木田站。同年3月26日起，小田急、东京地下铁、JR东日本所有车辆（60000形与JR东日本209系1000番台除外）皆直通小田急线、千代田线、常磐缓行线。
另外，浪漫特快与部分各站停车列车从小田原站直通箱根登山铁道箱根汤本站。2008年（平成20年）3月15日改点以前也有急行、准急列车直通箱根登山铁道。
特急“富士山”是利用新松田站 - 松田站间的连络线直通东海旅客铁道（JR东海）御殿场线御殿场站。2018年（平成30年）3月16日以前的列车爱称为“朝雾”。1991年（平成3年）3月16日至2012年（平成24年）3月16日，JR东海、小田急电铁双方车辆皆在新宿站- 沼津站间运行，同年3月17日改点起由小田急电铁车辆60000形“MSE”运行，运行区间缩短为新宿站- 御殿场站。此外，本线也是关东地方唯一可直接转乘JR2社（JR东日本、JR东海）在来线的私铁路线（JR东日本新宿站、小田原站等以及JR东海松田站）。

江之岛线

江之岛线是神奈川县相模原市相模大野站至神奈川县藤泽市片濑江之岛站的路线。正确的起点是相模大野站往小田原站方向的“相模大野分岐点”。本线在小田原线通车2年后的1929年（昭和4年）4月1日全线通车。
江之岛线有小田原线新宿站、町田站等发出的直通列车，如新宿站发车的浪漫特快，以及午间时段每小时三班的快速急行列车。

多摩线

多摩线是神奈川县川崎市新百合丘站至东京都多摩市唐木田站的路线。与东京地下铁千代田线组成东京都的城市规划9号线。
本线最初是作为多摩新市镇的通勤铁路。在通车至小田急多摩中心站时，原先计划与京王相模原线并行至桥本站，但因与京王相模原线竞合及旅客需求不足等因素改延伸至唐木田站，并开设喜多见检车区唐木田出张所（唐木田车库）。
相模原市与町田市正在推动多摩线经横滨线相模原站至相模线上沟站方向的延伸计划。
从通车至2002年（平成14年）为止，列车都采取线内折返运行，不过，2018年3月17日现在的午间时段每小时有三班新宿直通的急行列车。
急行列车在多摩线内停靠栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站、唐木田站。以前平日夜间有开设新宿、北千住至唐木田间的浪漫特快“Homeway”、“Metro Homeway”、但已于2016年3月25日结束。2018年改点起废止多摩急行、准急、千代田线直通的急行列车，多摩线列车不再直通千代田线。

其他营业路线

由于与JR御殿场线直通运转，小田原线新松田站附近有通往御殿场线松田站的单线连络线（通称松田连络线）。目前有定期列车特急“富士山”使用。
小田急、箱根登山铁道与车辆制造商之间也使用此连络线运送车辆。车辆制造商以甲种铁道车辆运送形式，由JR货物负责行驶至JR东海御殿场线松田站。由于连络线隶属于小田急电铁，列车到达松田站后由小田急司机接手，接着透过此联络线至新松田站，JR货物的机车返回松田站。也因此，小田急司机须受过JR货物的电力机车EF65的训练。2017年时，小田急有23名司机拥有EF65驾驶资格，占全体司机约4%。

向丘游园单轨电车线

向丘游园单轨电车线是小田原线向丘游园站至向丘游园附近的向丘游园正门站、全长约1.1公里的路线。是日本少见的洛克希德式单轨电车。1966年（昭和41年）通车。
2000年（平成12年）2月，定期检查发现单轨电车的转向架出现30公分的龟裂，同月13日停驶。同年11月30日提出的修复报告指出，由于向丘游园单轨电车式少见的洛克希德式，修理及其他设备改善费用交近3亿8000万日圆，工期约需两年。另一方面，本线是游乐园的接驳路线，在游客持续减少下，修复费用无法回本。因此，停驶一年后的2001年（平成13年）2月1日，小田急宣布正式废止，3月于向丘游园正门站举行结束展示会。
向丘游园在单轨电车停驶两年后的2002年（平成14年）3月闭园（仅玫瑰苑由川崎市接手管理），单轨轨道也被拆除。川崎市将原线路整备为步道，并保留单轨桥墩。

时刻表

2006年改点起，小田原线、多摩线与东京地下铁千代田线、JR东日本常磐缓行线（常磐线各站停车）实施相互直通运转，小田原线特急“朝雾”经涩泽- 松田间的连络线与JR东海御殿场线直通运转，因此除部分例外，小田急大多配合JR集团进行改点。2012年，浪漫特快大幅变更使用车辆及运行系统、停车站等，小田急与JR集团于3月17日进行睽违3年的大型改点。
2016年3月26日改点起，原先至千代田线绫濑站的小田急车辆开始直通JR常磐缓行线。小田急车辆除了自身路线所在的东京都与神奈川县，加上直通JR御殿场线的静冈县，及同日直通常磐缓行线的千叶县与茨城县，山梨县成为关东地方唯一没有大手私铁车辆行驶的县。此外，小田急也成为直通复数JR集团公司路线的大手私铁。

收费特急列车

小田急电铁的收费特急列车总称为“浪漫特快”，依其运行系统、种类有不同爱称。浪漫特快为全指定席，是小田急电铁的看板列车。

车辆

小田急电铁在2600型以前的通勤型电联车会使用控制装置等英文简称作为内部代称。其延伸车种3000型 （初代）也以Super Express(Car)的简称“SE”作为通称。之后的特急型电力动车组也有各自的昵称。此外，小田急电铁与京滨急行电铁、京成电铁与东京都交通局、名古屋市交通局、阪神电气铁道昭和50年代以前的车辆等同样使用“○○形（けい）”的名称。特急型、通勤型都是以固定编组为前提，原则上不会有替换编组的状况。
小田急的车辆在技术面上拥有高度评价，如1957年的3000型“SE车”在东海道本线创下当时窄轨铁路最高速度（145 km/h）。齐下车辆曾多次取得蓝丝带奖、桂冠奖等铁道相关奖项。但近年开始采用其他公司的技术与工法，除了50000型“VSE”以外已失去独特性。
车辆制造商分别有特急型的日本车辆制造与川崎重工业，通勤型的日本车辆制造、川崎重工业与综合车辆制作所横滨事业所（与前经营者东急车辆制造）。50000型VSE以后的特急型车辆由日本车辆制造独自生产，4000型（2代）则由综合车辆制作所横滨事业所（与东急车辆制造）与JR东日本新津车辆制作所（现综合车辆制作所新津事业所）制造。车辆的更新、检修由车辆制造商或集团企业小田急工程（过去的小田急车辆工业）施工。特急型与通勤型车辆的控制系统制造商分别为东芝及三菱电机。
为了防止火灾，全部通勤型车辆的车厢贯通门都不设门档。另外，小田急也是首间服役中营业车辆都装设单臂式集电弓的大手私铁。
自开业以来，除部分车辆（浪漫特快3000型SE车、国铁样式的1800型、沿用旧型车机器的4000型 （初代））以外，长期使用住友金属工业制造的转向架。但浪漫特快从50000形VSE以后改由日本车輌制造生产，通勤型3000型（2代）以后改由东急车辆制造（→综合车辆制作所）生产。

周游券、优惠套票

小田急沿线有箱根与江之岛、镰仓、丹泽、大山、伊豆等知名观光地，因此小田急针对观光客推出了许多“周游券”与“优惠套票”。
部分票券可在相模铁道、西武铁道购入，并可搭乘双方的铁路路线。

早期地震警报系统

小田急是第一个导入“早期地震警报系统”的铁路业者。

自动列车停止装置

小田急全线使用运用数字信号的自动列车停止装置“D-ATS-P”。D-ATS-P首先在2012年3月导入多摩线，并于2015年9月12日全面导入于所有路线。D-ATS-P导入前是使用变频式自动列车停止装置（OM-ATS）。

平交道集中监视系统

小田急线内全部230多个平交道已完成监视器、收音麦克风、喇叭的设置（因立体化废止的九的平交道仅设置监视器），并由运输司令所与电气司令所监视各平交道的状况（遮断机动作、异常发生时的机器状况），可快速处理平交道异常。本系统于2005年起开始导入，并于2008年12月全线导入。