京急2100型電聯車

概要

本系列是作为京急本线、久里滨线运行的快特列车2000型的后继车而制造，共有8辆编组10列（80辆）在籍。同时为纪念京滨急行电铁创立100周年，作为朝向21世纪的车辆而给予了“2100”型式称号。由于本型式的引进，2000型进行了3门化的降格改造，以置换1000型和700型，事实上作为这些的车辆的调换用而制造。
主要是京急线内的快特列车使用，被分类为特急型车辆。车身由铝合金制造，全长约18m，一侧两门构造。
特记以下文中称呼，京急本线南侧为“浦贺方”、北侧为“品川方”、东侧为“海侧”、西侧为“山侧”。 编组车号以浦贺方先头车的车辆编号为代表。同时，“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型（二代），“1000型”为1959年(昭和34年)登场的1000型（初代），“700型”1967年(昭和42年)登场的700型（二代），“600型”1994年(平成6年)登场的600型（三代）。
2109编组和2133编组的一部分车厢曾试验安装电视屏幕，播放日本广播协会广播和其他各类广告。

运用

因2100形列车车身较长，而且每边只有两道车门，因此无法直通浅草线，服务只限于京急本线及久里滨线内运行快特班次及京急翼号，以及晨早的特急及机场急行班次。

电装品

控制方式采用了德国西门子制的GTO素子“SIBAS32”的VVVF逆变器，因而在车内的制造标签里有“Powered by SIEMENS”的字样。这同时在东日本旅客铁道(JR 东日本)E501系和E2系的一部分也采用。列车在启动的时候的电动机及逆变器装置会发出有如降B大调的音阶Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me的声音为其特徴。 但是，回生制动的失效速度在8-6km/h前后，对比5-3km/h前后的E501系为高，而在停车的时候听不见音阶。因近年日本制IGBT-VVVF性能及可靠程度较高，京急于2008年起逐步把车辆的变频器更新为东洋电机IGBT-VVVF。最后一列使用西门子逆变器的2100形为2133编成，于2015年3月进行更新并同时髹上Keikyu Blue Sky Train涂装。
电动空气压缩机 (CP)使用了德国Knorr-Bremse制的Screw式(SL-22 型式)，新1000型式(到5次车)也采用了相同样式。

台铁x京急友好彩绘列车