印第安那州號列車

历史

作为美国中西部两个重要铁路枢纽，历史上曾有多对旅客列车往返于芝加哥和印第安纳波利斯之间：宾夕法尼亚铁路公司“南风号”，“肯塔基人号”，纽约中央铁路的“詹姆斯惠特克姆莱利号”，“印第安纳波利斯特快”和“悬铃木号”。美国国铁成立并整合全国铁路客运后的最初几年，仍有“南风号”和“乔治华盛顿号”/詹姆斯惠特克姆莱利号”运行于两城之间。然而，宾州铁路公司的糟糕财政状况，大部分路轨缺乏必要的维护。美国国铁被迫修改运行图绕过印第安纳波利斯。70年代中期，纽约至堪萨斯城的“国家特快号”成为经过印第安纳波利斯唯一客运线路。
1979年，“国家特快号”难以为继。印第安纳波利斯面临铁路客运终结的窘境。然而，美国国铁主要修车厂位于印第安纳波利斯市郊Beech Grove镇，“国家特快号”另一重要任务就是往返运送维修保养的客车车厢。因此美铁被迫将印第安纳波利斯维持在铁路客运网上。
1980年10月1日，继印第安纳波利斯铁路客运终结后一年整，“印第安纳州号”开始运行。1986年4月27日，由芝加哥开往华盛顿特区的“红雀号”经停印第安纳波利斯后，“印第安纳州号”成为“红雀号”的区间车，仅用于填补每周三对的“红雀”号留下的空缺。1987年10月25日起，“印第安纳州号”恢复为每日开行，并修改了时刻表。然而随着预算削减，1995年9月8日停运，1998年6月19日重新启用并仍作为“红雀号”的区间车。
1999年12月17日至2003年7月4日，“印第安纳州号”曾延伸至肯塔基州路易维尔市，并更名为“肯塔基红雀号”。随后恢复原状。

列车编组

列车由一台通用电气P42DC柴油机车牵引，两节“地平线”型软席车厢，有时也使用Amfleet型，无餐车。列车常常额外加挂前往Beech Grove维护车底。