南海新交通

概要

南海新交通试验段，起始于广佛线𧒽岗站，以地下隧道方式自夏平路出站后转入宝翠北路再转入佛平二路，于佛平二路华翠南路口设华翠路站，于佛山一环佛平路隧道西南侧设夏西站。下穿佛山一环高架桥及平面辅道后，于佛平四路聚元路口设夏东站。穿过石龙南路后，线路转入公园路并从隧道爬升至地面，于南海怡丰城与康怡公园之间设康怡公园站。线路自康怡公园开始爬升到高架，敷设于佛平路上空。于佛平路桂平东路口南侧设平西站，于佛平路永安路口南侧、平南市场外设平南站。到平洲一中对出位置，线路往东转入拟扩建的平东大道，并从高架逐渐降落到道路中间分隔带以地面敷设，于平东大道玉器街路口设玉器街站。线路与平东大道并排，经新建的东平水道大桥横渡东平水道后，以独立高架桥方式沿长江路延展，在西江村附近设中区站。跨过广珠西线高速后，与武广客运专线、贵广铁路、南广铁路高架桥并行，在环岛车辆段北侧设三山新城北站，绕过环岛车辆段后进入泰山路。跨过环岛南路，经公轨合建的泰山路橹尾橇水道桥，在泰山路魁奇路口北侧设三山新城南站，以地面方式沿泰山路南下，于林岳西二附近设林岳北站。随后线路爬升回高架，转为东向，抵达位于林岳大道北侧的本线终点站，林岳西站。
南海新交通，在全国各地的现代有轨电车系统中，是唯一拥有独立路权的。国内的其他有轨电车系统，列车需要与其他交通方式混用路面，机动车、行人等均有机会侵入轨道范围。而南海新交通通过设置地面、高架和地下线路的方式，有效实现专属路权，即轨道虽然与车道共线，但通过隔离措施，与其他交通方式互不干扰，独享路权，能有效保证运行的安全和准点。同时，南海新交通试验段各站也采用类似于普通地铁的封闭收费模式，并配备自动售检票系统。

沿革

2010年11月，南海区委书记邓伟根首次提出南海要建设“新交通系统”设想。
2011年1月，公布项目南海新交通试验系统最初的建设方案，走向从𧒽岗公园站至广州南站，中途设16个车站，全长16.444公里。后于同年6月的环评公示中：平东站、新石路合并为玉器城站，原泰山路站、大坊站合并，大坊站至广州南站之前沿港口路走向改为沿泰山路走向；由于佛山地铁2号线已经落实兴建，为节省投资，终点站由原来的广州南站缩至区内的林岳西站与佛山地铁2号线交汇。以及聚元路至康怡公园区间由高架线路变更为地下线路等。
2012年3月15日，南海区铁投公司与中铁第四勘察设计院于佛山市南海区工程交易中心，签订佛山市南海区新型公共交通系统试验段勘察设计合同。铁四院将负责南海新交通试验段的总体设计工作。
2013年9月12日，南海区委区政府与中国建筑股份有限公司、中建交通建设集团有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司等4家央企组成的联合体，签订了南海新交通施工承包总承包合同，以及平东大道和长江路、泰山路、林岳大道等4条道路的BT建设项目合同。同日，南海新交通试验段正式动工。
2017年7月28日，新交通自中车四方采购的首组车辆，在青岛下线。根据价值3.032亿元的合同内容显示，中车四方将为南海新交通试验段提供16辆三模块的有轨电车。