九龍巴士89X線

历史

连接沙田新市镇与九龙区的第二条行车隧道——大老山隧道，在1991年落成通车。此前，车辆来往九龙东及包括沙田、大埔、北区在内的新界东地区，最直接路线是使用狮子山隧道，但随着人口𩙪升带动交通需求，需要尽快兴建一条新的交通干道连接九龙市区，港府便规划兴建大老山隧道以疏导狮隧的庞大车流量，而部分行经狮子山隧道的巴士路线，在新隧道通车后亦随即取用，从而进行了一次路线重组。
本线在大老山隧道通车后第二日开办，取代行走狮子山隧道、来往观塘码头及圆洲角的89A线部分服务地区，历史亦应追溯至此路线开办起。
89A线在1983年开办，取代部分原89线的服务地区。由于89A线服务范围遍及沙田多个人口稠密的社区，如沙田第一城、沙田围、沙田车公庙和大围站一带，且当时铁路服务并未普及，客量可谓相当惊人。派车在1980年代中期逐渐由利兰奥林比安12米三门三轴巴士（3BL）取代，成为最早使用该款巴士的新市镇路线之一。沿线有74A线、89B线、89C线等巴士路线作辅助，可是89A线仍然座无虚席。因此，89A线在短短八年寿命里面均处于巅峰状态，从而导致原本路线在1988至90年间不敷应用。有见于此，九巴有意部署把89A线在大老山隧道通车后分拆成多条路线，以减轻单一路线的负担。最终，此线在1991年上半年主要由74A线、80X线、84M线、89B线和本线取代。
九巴在大老山隧道通车后，分别开办三条往返观塘及沙田的新特快线（X线），有别于其他重组路线，这三条路线往沙田方向过彩虹邨后即驶往大老山隧道，89X线是其中一条。本线初时往返沙田火车站及观塘（月华街），途经源禾路、圆洲角、彩虹邨、牛头角道、观塘市中心等地方，与往返沥源邨及观塘（月华街）的89线存在很多重叠，因此惹来乘客不满，要求收费较高的89X特快线改经观塘道，避免使用路面狭窄的牛头角道，以加快行车速度。另外，因本线与89线的行车路线相近，且途经沙田市中心和观塘市中心一带，两区居民经常拿此两线的行车时间作比较。虽然89X线不用途经黄大仙及钻石山，但因途经圆洲角及沙田第一城较为费时，乘客大致认为89线整体上比89X线快。
由于本线经营环境变化不大，开办至今再没有作出大改动，只在1990年代中大老山隧道空气质量令人关注，九巴因此尽快为本线改派空调巴士行走；而2000年代，则引入超低地台巴士途经医院的巴士路线，本线亦能受惠。现时，客量主要集中在沙田区往返观塘区，以及过大老山隧道后往沙田站方向。

行车路线

沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、大涌桥路、小沥源路、银城街、插桅杆街、圆洲角巴士总站、插桅杆街、牛皮沙街、沙田围路、小沥源路、大老山隧道、斧山道、回旋处、斧山道天桥、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道、康宁道、物华街、协和街、观塘道、观塘站公共运输交汇处、观塘道、翠屏道（北行）、回旋处及翠屏道（南行）。
观塘（翠屏道）开经：翠屏道（南行）、回旋处、翠屏道（北行）、协和街、同仁街、裕民坊、康宁道、观塘道、龙翔道、大老山隧道、沙田围路、牛皮沙街、插桅杆街、圆洲角巴士总站、插桅杆街、银城街、小沥源路、大涌桥路、沙田乡事会路及沙田车站围。