高脚柜炸弹

历史

沃利斯于1941年的著作A Note on a Method of Attacking the Axis Powers中提出开发10吨重炸弹的想法。研究表明这种非常重的炸弹可以在很深的地下引爆，进而将冲击波传递到目标建筑的地基上，特别的是冲击波在地下传输的比在空气中传输衰减更小。 
沃利斯设计了胜利轰炸机（英语：Victory Bomber )，它载重量高达45公吨，可以在45,000英尺（14,000米）高空以320 mph（510 km/h）的速度飞行，也可以带重型炸弹飞过4,000英里（6,400千米）的距离。但是空军部反对生产只携带一枚炸弹的飞机，因此这个想法直到公元1942年都没有继续。
公元1942年沃利斯完成了论文Spherical Bomb — Surface Torpedo，同时为英国皇家空军617中队设计了弹跳炸弹，并成功用于惩罚行动。高脚柜炸弹在没有合同的情况下，由空军部自发的进行研究和生产。皇家空军使用了他们从没有买过的炸弹，其财产权还是属于其生产商维克斯，一旦它们的价值被认可，它们的生产就会正规化。
高脚柜炸弹的战绩包括：1944年6月24日与大满贯炸弹参加进攻德军V-2火箭发射基地“圆顶”的十字弓行动，本次行动的目标是暗中破坏V-2火箭组装厂的地基。1944年6月8－9日，高脚柜炸弹攻击了索米尔隧道，炸弹直接穿过小山并在地表以下60英尺（18米）的隧道内爆炸。
最后的进攻是在纳粹德国海军的俾斯麦级战列舰——提尔皮茨号战列舰上，空袭使用高脚柜炸弹直接将其炸沉。

设计

大部分盟军在二战期间的航空炸弹的外壳都是很薄的，以最大化其装载的炸药，这是从战争初期开始的重要改进，当时英国炸弹设计使用的爆炸物装填量是很小的。
为了穿透碉堡的表土层而不至于解体，高脚柜炸弹的外壳不得不做的非常厚，每一个都是由一片高拉力钢铸造而成，这使它能在起爆前的冲击力下存活下来。同时，为了达到穿透力的需要，沃利斯设计了一个非常符合空气动力学的外形，当其从很高的高度投下时，其终端速度会比传统设计的炸弹高很多。
在最后完成的设计中，炸弹的尾部占了一半的炸弹长度——占炸弹外壳大约有10英尺（3米），炸弹一共有21英尺（6米）长。最初炸弹有翻筋斗的倾向，所以进行了尾部的修改，尾翼进行了微微的扭转，使炸弹在下落时自转，陀螺效应使其不再横转和翻转，改善了气动效果和精确度。
如果从20,000英尺（6,100米）的高空投下，它能造成一个80英尺（24米）深、100英尺（30米）宽的弹坑，并能穿透16英尺（5米）厚的混凝土。
高脚柜炸弹的重量（约12,000磅）及其对投弹高度的要求，意味着正在使用的爱芙罗兰开斯特轰炸机必须做出专门的改造。装甲钢板甚至防御武器都被移除以减轻机体重量，同时炸弹仓门也进行了改造。即使经过这样的改造，兰开斯特轰炸机还是不能达到炸弹计划中的投弹高度—40,000英尺（12,200米），而只能飞到大约25,000英尺（7,700米）。
同时英国皇家空军617中队正在训练使用一款专门的投弹瞄准器——稳定自动投弹瞄准器（英语：Stabilizing Automatic Bomb Sight，简称SABS)。为了精确度，对温度、风速和其它因素进行了多项修正。它仅在目标能够被辨认出来的情况下才有效果，一些行动被取消或失败的主原就是精确辨认并标识出目标难度较大。
在用于地下目标时，炸弹安装上3个分离的惯性手枪击发机械。这些将预设的延迟时间后触发爆炸，这就可以使炸弹在爆炸前有足够的时间来穿透目标。根据任务的需要，延迟时间可以设为撞击后的30秒到30分钟。
为保证起爆，总共有3条分离的47号长延时导火线被安装在炸弹的后部。提高了武器的可靠性，如果其中两条导火线出现问题，第三条还是能够触发爆炸。尽管有了这个精心设计的系统，在对索佩坝的第二波攻击中还有有一枚高脚柜炸弹未能起爆，它在1958年为修复水坝而清空水库时被发现。
虽然炸弹在行动过程中都是瞄准目标投下的，而且当其击中目标时，也证明其有能力贯穿最坚硬的预应力混凝土，但这不是沃利斯的设计的主要目标，该炸弹的设计是在目标的附近撞击并穿入目标附近或下面的泥土或岩石里，然后爆炸，将所有的能量传递到结构上，或通过地下爆炸造出一个空洞，让目标落入空洞。
制造高脚柜炸弹是一种劳动力密集型工作，因为每一个都是手工制造，在每一个分开制造阶段都需要大量的手工劳动，使用的原材料是昂贵的，并在铸造和机械加工过程中使用非常精密制造方法。例如：为增加贯穿力，一个巨大的特别坚硬的钢栓必须用精密制造的方法加工，并与弹头上的一个凹坑紧密配合。炸弹的风帽必须加工成完美的对称尖头弧形，以保证最优的空气动力表现。这不是一个很容易的工作，特别是制造像高脚柜炸弹这样大小和重量的弹壳。
铝末混合炸药火药的填充是先将火药在“壶”里熔化后，手工倒入倒置的弹壳底部。在爆炸物填充的最后一个阶段，需要在填充的铝末混合炸药火药层上填充一层1英寸厚的纯TNT，然后再用4英寸厚的木粉与蜡的混合物层封住底部，并保留3个可放入传爆药的圆柱形凹洞，当炸弹最终组装时，可以将3个化学定时导火线插入。
高脚柜炸弹不被当作是一个消耗品，如果在突击中没有被使用，它将被带回基地，而不是被安全的丢到海里。该炸弹的价值使其相对给机组带来的额外风险来说是值得的。
由于其高成本，高脚柜炸弹仅被用于那些无法用其他方式摧毁的高价值战略目标。当沃利斯发现兰开斯特轰炸机可被修改携带更大的炸弹时，他制造出更大的大满贯炸弹。

1944年6月-8月

索米尔铁路隧道—卢瓦尔大区唯一的南北通道，第617中队的9架装有高脚柜炸弹的兰开斯特轰炸机与6架装有普通炸弹的飞机于1944年6月8日－9日间的夜里袭击了它。这是高脚柜炸弹的第一次使用，铁路被摧毁，一枚高脚柜炸弹贯穿了山坡并在60英尺（18米）下的隧道里爆炸，完全堵塞了隧道，没有飞机在这次突击中损失。

由美国使用

T-10是12,000 lb高脚柜炸弹的美制版本，它换装了标准美国组件。于1944年下半年开始开发。计划用于强化过的大平洋上的岛屿堡垒，有助于在两栖登陆前削弱它们的防御能力。但它最终没有使用，因为在广岛原子弹爆炸和长崎市原子弹爆炸后日本投降了。在1950年代晚期T-10被重新设计为M-121炸弹，在朝鲜战争期间，一些T-10被改造为无线电引导的Tarzon 炸弹，被B-29超级空中堡垒用于摧毁铁路桥和水库大坝。
朝鲜战争结束后，B-29和B-36轰炸机相继退役。美国空军不再拥有可以投下完全组装好的M-121炸弹的飞机，因此它们被储存起来。T-10的生产于1955年结束。