摩拜单车

概览及特点

摩拜单车是一种基于互联网和GPS定位技术的无桩式公共自行车服务。与一般的政府主导的城市公共自行车不同，摩拜单车并不用专门的IC卡激活骑行，也不必停放到专门的有锁停放桩处，只需要把车停在路边为普通非机动车辆提供的停放点位即可。运营方也不用专门设置储值卡体系或者复杂的固定停车点和服务点，只需要将自行车在路边铺开并用手机客户端激活即可。每一辆摩拜的自行车都于其智能锁内集成了物联网SIM芯片卡和GPS定位芯片，用户在使用时只需要根据手机移动客户端上显示的车辆位置，扫描车身上的二维码即可通过物联网解锁车辆。摩拜单车也采用了电子地理围栏技术，骑出划定的运营区域的单车将无法正常上锁还车。摩拜单车所采用的信用体系使用百分制，用户正常使用车辆将会增加其信用积分，但是车辆乱停乱放、不上锁或故意破坏若经举报，用户将会被扣除信用分。当“摩范分”（摩拜的信用分数体制）低于500时，用户骑行的费用将上升一倍，而低于300时更会上升至每半小时100元。

特点

与城市公共自行车产品和初期的竞争对手产品相比，摩拜通过对成熟技术的组合运用，以定位智能锁的形式一定程度上减少了车辆被恶意破坏或强行占用的风险。同时，它也让骑自行车出行本身变得更容易——用户不再需要考虑车辆的丢失、存放与保养问题，也不必担忧自用自行车与其他交通方式的不兼容。摩拜在单车设计上也采用高价高质策略，在初期生产的自行车采用轴传动而非链条传动、防爆实心胎等设计，力求“四年免维护”，但这也让初期车辆的单辆成本高达3000元人民币。后期的车辆虽然部分用回了链条传动，但更高的科技含量一直是摩拜的单车在诸多共享单车中的特色所在。

公司运营

摩拜单车在三年多的运营历史中收获了诸多融资。至2018年被美团收购前，摩拜已进行到了E轮投资，估值达到30亿美元。对摩拜的投资方包括创新工场、红杉资本、腾讯等等。然而，以摩拜为代表的诸多共享单车企业尚没有找到盈利途径，反而陷入了“烧钱”大战，通过对用户进行不合理的低价补贴来吸引用户。在被收购前夕，有消息称摩拜挪用用户押金达60亿元，供应商欠款10亿元，债务合计超过十亿美元。

使用

在使用时，用户可以通过摩拜的独立应用或者在聊天应用“微信”中的小程序寻找单车，扫描车身二维码或使用Apple Watch靠近智能锁后即可解锁车辆并骑行。使用完毕时，手动扣上智能锁锁扣，应用程序将自动停止计费并自动扣费。在2018年7月5日以前，摩拜采用的是押金299元人民币，骑行费用按时长计费的逻辑，同时也提供月卡/季卡/年卡供长期高频用户选择。在2018年7月5日，摩拜宣布在中国大陆全部运营城市施行无条件免押金政策，也使得摩拜成为首个无条件免押金骑行的共享单车品牌。

押金一度为同行内最高

摩拜单车推出之初收取299元的押金费，是行业内收取押金最高的商家。
从2018年5月起，摩拜单车陆续在合肥、杭州等城市实行“无门槛免押金”服务，并在同年6月扩容至扬州、绍兴、龙岩等上百座城市，已支付押金的用户可以申请退款。然而免押金服务并未涵盖北京、上海、广州、深圳等一线城市，免押金范围多为二三线城市，6月25日再新增兰州、武汉、天津在内的19个城市。
2018年7月5日，摩拜宣布在全国范围内免除押金，原缴纳押金的用户可以申请退还全部押金，有业内人士透露，摩拜掌握的押金规模约为10亿元人民币，并认为此举标志着它与竞争对手ofo共享单车的竞争正在加剧。

吃回扣潜规则

拥有大额订单采购权的摩拜负责人是自行车制造商争抢的对象。为拿大单，制造商一般提供2-3个点的回扣。这种中间吃回扣已经成为行业的“潜规则”。摩拜和ofo高管曾一度被卷入贪腐门事件，不过两家公司都对贪污指控予以否认。

侵权与抄袭广告

2017年3月份，摩拜遭到中国手机门禁品牌“令令开门”的多项发明专利侵权诉讼和行政处理请求。与此同时，摩拜还公然抄袭国际知名时尚品牌爱马仕的广告，被指“丢人丢到国外”。

锁车后仍计费

摩拜单车计费系统有时会出现问题。用户即使将车锁好，系统仍然会继续计费。

钱包预付充值后不设退款

一上海市民在使用摩拜单车时发现，相比299元押金可以退还，预付的充值车费不能退还，即便是不再使用摩拜单车，一旦充值，钱就不能退。
对此，摩拜单车的回复是，APP里的确没有退还余额的选项操作。同时在摩拜单车的手机应用程式的充值页面同样显示：“充值车费只可用于骑行，不能退还。”，用户可以选择1元起自定义充值。预充值余额会保留在用户账户名下，重新缴纳押金后，可以激活使用。

笨重难骑华而不实

根据摩拜用户体验，早期摩拜单车重达25kg，笨重难骑。一些看似新颖的设计“华而不实”，挡泥板设计不合理导致弄脏衣物，出开锁难、刹车容易突然失灵。，但随着单车逐步更新换代，骑行体验有一定程度的好转

新版信用体系模糊不清

为规范用户的使用行为，摩拜单车于2018年上线了新的信用系统。根据新规，摩拜将用户的信用值分为五个等级，当信用等级降为较差的级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。 但有用户质疑直接以发布新的信用系统形式变更合同而不与用户协商。有“店大欺客”之嫌疑。更有用户发现其信用分被扣时，扣分理由并未明文写在使用规程中且不符合常理，有将管理缺失的责任推卸到用户身上之嫌。

实达阿南

实达阿南是摩拜单车于马来西亚首个进驻的地区，自2017年9月通过实达集团（SP Setia）在当地举行大规模推介礼，并提供长达一个月的免费试骑。然而这项服务推行不到半年后，疑因面对经营不善和乏人响应和一些技术问题，以致运营公司蒙受亏损，区内的自行车也被卡车载走全数消失，数个泊停放处也空荡荡一片，“不告而别”撤离该区。

曼彻斯特

摩拜单车于2017年7月在英国曼彻斯特亮相，之后不久被爆出大量损坏的事件，自行车被人扔在当地的运河里、后院甚至灯柱上，更有大量自行车被工业级切割机拆除车锁并占为私用等。摩拜于2018年9月5日起结束了曼彻斯特的运营，并退还用户押金。

社会负面效应

摩拜单车等共享单车在中国大陆的扩张采取“车海战术”，大量投放单车，大量侵占人行道、盲道等行人公共空间，导致行人“找路难”。随意停放的共享单车也给残疾人的出行带来不便甚至威胁。由于投放量过大和报废车辆消极处理，摩拜单车在中国大陆多个城市推广受阻。随着共享单车行业的盲目扩张，单车的“报废潮”即将来临。“僵尸车”、“报废车”在城市街头随处可见。如何处置这些“街头废钢”成为留给社会的一个新问题。
由于对于骑行者除了年龄外没有任何初始限制，摩拜单车等共享单车使用者淡薄的交通规则意识也为其他交通参与者所诟病，“斑马线上骑行”、“逆行”和“占用机动车道”等交通违法现象普遍。共享单车乱象亦给物业公司带来很大管理负担。2017年北京智享人生物业管理有限公司曾将摩拜公司告上法庭。虽然物业公司的此次起诉被法院驳回，但摩拜给社会带的负面效应显现。许多城市小区，图书馆、景区等公共场所禁止摩拜等共享单车入内。北京、上海等地出台了《共享单车指导意见》，对其过量投放行为进行限制。
公民素质问题也因为摩拜等共享单车的普及而显露：诸如将共享单车私自加装车锁占用车辆、恶意破坏车辆。还有一些不法分子在单车上贴二维码，获得转账付款，诈骗钱财。