青龍大橋

青龙大桥是香港一座曾经计划兴建的悬索吊桥，原为香港10号干线北大屿山至元朗公路（南段）（即现时香港11号干线）的一部分，横跨荃湾区青龙头及大屿山之间的马湾海峡。计划中的大桥全长1,900米，主跨长1,418米。桥面宽53米，索塔高170米，为三线双程行车。
由于这座大桥的桥塔须符合《香港机场（障碍管制）条例》订定的空域要求，而桥身须高于马湾海峡的60米航行净空，所以设计和建造青龙大桥将极富挑战性。

计划

最初香港政府建议的10号干线是一条连接香港岛、大屿山和新界西北的公路，全长29.5公里。青龙大桥主要提供通往大屿山的第二条对外连接路。大桥原先预期在2002年动工，在2007年落成。

进展

2000年7月28日，香港政府根据《道路（工程、使用及补偿）条例》就包括青龙大桥的十号干线北大屿山至元朗公路（南段）工程刊宪，期间共收到577份反对书。政府因应刊宪期间收到的反对书检讨并且修订整个计划，其后于2002年6月28日再次刊宪。由于刊宪期间再次收到反对书，大桥的设计进度因而受阻。
2003年12月5日，政府宣布由于有关十号干线北大屿山至元朗公路（南段）的规划已经纳入新界西北交通及运输基建检讨范围，因此，政府决定不按照原定计划进行是项工程。于2004年，政府作出上述检讨后，就新界西北交通及运输基建的长远规划，以不同方式组合各个公路项目提出三个方案，其中两个均包括青龙大桥，预计实施时间则为2017年至2022年，成本约65亿港元。不过政府认为当时仍然有不明朗因素，所以当时未有落实决定。
2010年，随着政府落实兴建港珠澳大桥以及同步兴建屯门至赤鱲角连接路，以连接北大屿山及新界西北屯门，意味着青龙大桥的计划已经被屯门至赤鱲角连接路方案所取代。
2017年1月，政府宣布重新研究兴建一段连接北大屿山至元朗之公路干线（屯门西绕道、屯门至赤鱲角连接路，后者属港珠澳大桥附属工程），惟相关路段将会被纳入11号干线。

其他

2019年，英国土木工程师学会香港分会举办“构建明日香港2019”活动，由14间中学参予两个工程设计主题，其中青龙大桥为其中一个设计主题。