皮拉图斯铁路

历史

皮拉图斯铁路建设计划最初的提案出现于1873年，计划中建议采用1435mm轨距，及最大坡度25%。然而对于该计划的结论是经济上不可行。
后来经验丰富的瑞士工程师爱德华·洛赫尔提出新方案，最大坡度上调至48%，当时的齿轨铁路无法到达这么斜的坡度。因为齿轮跑在铁路正上方，这么高的斜度可能会导致轮子与轨道无法啮合，降低列车的推进力和制动力。于是洛赫尔将两条垂直的齿条放在两轨间，并让轮齿朝向不同的方向。将嵌齿轮安装在列车下的垂直轴。
该线于1937年5月15日电气化，使用的是接触网馈电的1550伏的直流。
政府并没有对这个铁路建设提供任何补助。于是洛赫尔设立了自己的公司洛赫尔系统公司来建造皮拉图斯铁路。皮拉图斯铁路的建设到完工完全仰赖私人资本，而且一直保持财务上的收益。
2002年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机械工程历史里程碑

运行

该线长4.5公里，攀登垂直距离1629米，于1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牵引。最大坡度48％，这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的齿轨。在洛赫尔（Locher）系统中，列车上的嵌齿轮安装在垂直轴，它们的齿接触齿轨铁路的侧面，而不是上面。由于这一系统，线路没有常规道岔，只有旋转道岔（见照片）和转换台。