東北區域號列車

车辆与设备

东北区域号列车一般编成为两部机车牵引6到10节车厢，但旅运高峰时期可达14节车厢。
目前所使用的车厢是改造后的Amfleet I 系列客车；它们是1970年代中期由巴德公司制造的。由前端算起的第一节车厢是商务车，而简餐车则在编组的中部。假如编组中有第二节简餐车，则不营业而作为客车之用。有些班车没有专属的商务车而是在简餐车前段提供少数商务舱座位。商务车之后的那节客车厢通常被指定为“宁静车厢”，要求旅客放低谈话音量，包括移动电话。 
波士顿至华盛顿之间的路线以架空电线电气化，大部分行驶于Amtrak所有的路线上。本段区间以电力机车牵引的列车行驶速度可达125 mph（201 km/h），所使用的电力机车包括1978年至1987年间为了现已停驶的Metroliner所制造的AEM-7，出力5,800匹马力（4.3兆瓦特）；经改造后可输出7,000匹马力（5.2兆瓦特）的AEM-7AC；在1999到2002年之间出厂的HHP-8电力机车，出力达8,000匹马力（6.0兆瓦特）；2012至2015年出厂的ACS-64型电力机车 ，出力可达8,600匹马力（6.4兆瓦特）。其中ACS-64型电力机车将取代先前的三种旧型机车。另外，HHP-8电力机车是东北走廊上长途列车（红雀号、卡罗莱纳人号、新月号、帕尔梅托号、银色流星号、银星号）的主力牵引机车，因此较少用于东北区域号。
东北区域号在维吉尼亚州路段以及春田市到康乃狄克州纽哈芬市之间的路段使用通用电气P42DC型柴电机车，极速较低。而由于维吉尼亚州路段行驶的是货运铁路业者的路线，在此区列车较容易因为路线壅塞而误点。
2014年2月7日开始，新引进的ACS-64型电力机车将取代某些旧型机车以减低维护费用并使列车时刻安排更有弹性。本型机由西门子公司在加利福尼亚州沙加缅度由太阳能供电的工厂制造，时速可达125 mph（201 km/h），可稍微缩短行车时间。本型机车将以每月三辆的速度替换旧型机车，至2016年11月更换完毕。接下来的几个月新型电力机车也将投入拱心石线。

历史

从前本线上的列车承继自宾州中央铁路各有其列车名称，例如“洋基快艇号（Yankee Clipper）”与［联邦号（Federal）”。由于电气化路段仅至康乃狄克州纽哈芬市，因此需要更换机车。1995年10月28日Amtrak开始将行驶范围延伸至纽波特纽斯，并将东北走廊的所有列车，除Metroliner快车以及每小时发车的Clocker号以外，皆改称“东北直达车”。 1996年11月10日的时刻表在“东北直达车”以外又附上了所有列车的旧名称。1999年5月16日的时刻表中，除了Twilight Shoreliner以外，所有的旧列车名都取消了。2000年Amtrak完成了纽哈芬市到波士顿的电气化工程以备开行Acela 特快，因此列车不必在纽哈芬市更换机车。行驶至波士顿的最初两往返电气化列车称为Acela区域号（Acela Regional），使用的车厢是更新过的Amfleet客车，采用类似Acela特快的涂装。全程电气化的列车在2000年1月31开始行驶。
但由于Acela Regional 与 Acela Express 容易让旅客产生误会，在2003年3月17日又将列车名称改成“区域号（Regional）”。 2008年4月7日出版的新时刻表则将本车名称改为“东北区域号（Northeast Regional）”，Amtrak也开始在简餐车加上了新的“东北区域号”标志。 不过到了2010年有些Amfleet车厢上还是有“东北直达车（NortheastDirect）的标志。

维吉尼亚州的营运

严格说来维吉尼亚州不属于东北走廊的范围，但有些东北区域号列车延驶至维吉尼亚州以服务里奇蒙、诺福克、纽波特纽斯、林奇堡等地的旅客。但这范围的路线并未电气化，也不属于Amtrak而属于货运铁路公司，其中有些路段迁就于货运铁路路线或场站而速度颇慢。维吉尼亚州与Amtrak在2009年合作，以"Amtrak Virginia"之名称将客运服务延展至维吉尼亚州境内。

路线

多数东北区域号列车行驶于波士顿与华盛顿之间的东北走廊区间，行经纽约市。这段路线属于Amtrak、马萨诸塞湾交通局、大都会北方铁路所有。 
由纽哈芬至春田市的列车，行驶路线也为Amtrak所有。在维吉尼亚州境内的延伸列车则行经属于CSX运输以及诺福克南方铁路的路线。