兩段式轉彎

日本

包括自行车在内的轻型车辆在十字路口右转弯时，原则上必须进行两段式右转。但目前由于发现待转并未真实增加安全性，更有可能因为待转动线复杂、路口未净空、后车不易得知待转动向，进而产生严重交通事故，因此日本政府已着手开始拆除待转指示，并在过去易肇事路口设立“禁止两段式右转”之标志。

台湾

机、慢车两段左转标志为中华民国现有《道路交通标志标线号志设置规则》之一种《道路遵行方向标志》。该标志为一圆形之指示“机车两段左转”的图示标志，亦可于标志下方增设书写中文“机慢车两段左转”的长方形文字附牌说明。而归类于交通“遵”字号第20号的该类型台湾交通标志。

沿革

虽然此设置规则于1968年通过，但因应时代变迁，于立法通过后历经多次编修，一般来说，现今台湾大多标志样式皆为1994年所研修制定，而“机、慢车两段左转标志”亦为其中之一。没有符号标志前，曾用绿底白字白边行车指示性质告示牌书写“左转机、慢车至待转区左转”。
经过修正后，今台湾“机、慢车两段左转标志”该标志为一圆形之指示“机车两段左转”的图示标志，蓝底白色图案之标志含有方向指示与一机车骑士图样，而标志内骑乘机车之样式，为1970年代台湾常见之三阳野狼125型式机车。除此，设置号志者亦可于标志下方增设长方形之直式书写中文“机慢车两段左转”的文字附牌说明，该文字说明则为白底黑字。
基于台湾拥有全球最高的机车密度，归类于交通“遵”字号第20号的该样式台湾交通标志，亦是目前全世界首创的仅有标志。

改善方式

一般公路无中央分隔岛，有内侧车道与外侧车道和机慢车道，于路口上设立三段式号志时相警示，以方便各车种在直行与转向时不冲突。第一段直行绿灯:内侧车道与机慢车禁止左转。第二段红灯+左转绿灯:内侧车道与机慢车可左转，外侧车道停车。第三段红灯:全车种停车，人行道绿灯。

路权争议

最早从台北市开始实施。目前可追溯到杨金欉担任台北市长时（1985），台北市共计有十九处路口有“机、慢车专用道”、十五处路口机车骑士必须以“二段式左转”。时至1997年，台北市开始明定“汽机车分流专案”、1999年，则由交通部提出“机车交通管理政策白皮书”，其中明确订定汽机车分流的推动政策，此后，“机车专用道”与“机、慢车两段式左转”的设置渐行普遍。
交通部虽累计有地方交通局、以及学术单位等各项实证研究，却仍引起民间团体质疑。TMRA台湾摩托车友协会指出：交通部交安宣导单位，与民间交安宣导单位从不教育驾驶人车速分道(左驾国家快左慢右)、车流分向(左转前打方向灯、看后视镜同时快速转头查看，并礼让它车循序变换至左侧车道等待左转号志)，使得人民无从学习基本的安全与礼让驾驶观念，衍生出许多车辆于外侧车道左转，或内侧车道右转的重大事故。其他团体指出：政府划设机车待转区于中外侧车道前面，未实施车种分流，在塞车时，将待转机车群逼入危险的车道中央，增加机车受冲撞的几率，导致更多严重交通事故；该号志的设置也因为没有考量到个别路口特殊情况，而全面增设待转标志，亦曾引起用路人与执法者的争议。相关的机车骑士团体包含“机车革命党”、“台湾摩托车友协会(TMRA)”等，皆认为机车之所以为“高事故，且最低A1肇事率车种”(注)，是因为缺乏防御性驾驶训练，不能以工程的方式全面剥夺路权；
另一民间团体“车祸防治联盟”则认为，应先确保安全、再争取路权。因为右转车与直行车无数个车祸，许多例子证实是民众行车安全意识不足(例如不遵守分流车道上的号志管制)证明了"有了路权，不等于有安全。"