LVTP-5裝甲車

简介

为了取代二战时期生产的两栖登陆车，美军1946年开发新一代的两栖登陆载具；1946年鲍尔温机车厂提出一款车体有可破浪锐角的舟体车辆，代号LVTP-X1，1949年Paccar公司提出一款舟体车辆，该型车辆配备M18驱逐战车配备的T88炮塔，编号LVTA 105mm HMC，两种车型运用的动力来源皆为输出动力500匹马力，8汽缸设计的福特GAF引擎，水面推进由履带驱动的设计，但两种型号都出现动力不足的问题，且设计的稳定性不佳，最后两间公司的方案都未能通过测评。后来食品机械与化学公司提出一款22吨重的中型两栖运输车，海军陆战队还是不满意，最后只能继续翻修既有的LVT两栖登陆车。
在1950年韩战爆发后，两栖登陆车辆的开发迫在眉睫，而1946年以来的研发经验及教训成为后续制定技术细节的重要依据；包括对酬载力、火力、防护标准的需求，都反馈到新研发的两栖装甲车上。在1940年代末期困扰著开发单位的动力问题，则以换用在M46巴顿坦克上研发完成的AV-1790发动机及CD-850变速箱设计解决，新型两栖登陆车代号“LVT-5”，在1951年8月完成火力支援型原型车制造，人员运输型在后续研制完成，美军原先计划运用相同车体开发装甲救济车、指挥车、自走防炮车、战斗工兵车等型号，但自走防空炮型、战斗工兵车型因为技术测评不过关而中止开发。LVT-5与前代的最大改良点是车体采全密闭设计，提供了运输单位基本的防御，车辆可在三级海象下遂行两栖登陆任务。
美国海军陆战队使用LVTP-5的时间从1952年到1970年代，不过1952年初期型号配发部队后出现若干问题，包括动力组件中变速箱驱动轴频繁故障，引擎进排气口容易进水，相关问题直到1956年才大致解决；因此美军投入LVT-5作战要到越南战争，在1965年登陆岘港起，LVT-5作以美军主要两栖装甲车的身份参与越南战争，长期在南越地面作战中登场。但与北越军队与越共游击队交战时，其钢构车体厚度过于脆弱，对
RPG-7火箭推进榴弹的防护力不佳，遭到严重损失。而且LVTP-5油箱设计在乘员舱下方，缺乏抗地雷设计，且AV-1790引擎仍然以汽油为燃料，并未在1960年柴油化的趋势时更换引擎，一旦中雷油箱内的汽油很容易遭诱爆，就实战观点这些设计仍有待改善。同时车上固定武装只有一挺机枪，火力相对不足。但美军会利用LVTP-5的大容量货舱另外做现地改装应急，像是堆放沙包增强防御力，然后装备无后座力炮或是迫击炮提供更有效的火力掩护，或是像LVTH-6直接作为水上火力平台充实第一线的火力能量，但是这却让车体悬吊系统带来额外负担，加重车辆耗损。
LVTP-5是基于二次世界大战时期登陆车履带系列LVT- 1至LVT- 4发展演变而来，但车辆相对较大，可携带30到34名全副武装的战斗部队人员。有一种较小型的设计，依据M59装甲运兵车为基础的LVT-6，但只制造了少量。
最常见的类型LVTP-5是装甲运兵车，其他型号包括地雷清扫车，指挥车，救援拖吊车和火力支援车。火力支援车安装105毫米榴弹炮。也曾发展过一个防空型号的原型车，但没有生产。
美军中的LVTP-5在1974年后被LVT-7系列取代。

中华民国使用的LVTP-5两栖登陆履带车辆

1972年美军即将淘汰而廉价让售，中华民国海军陆战队购买美军LVTP-5取代LVT-4及LVT-3C登陆运输车，以LVTH-6“大炮鸭”汰换LVTA登陆炮战车，这批两栖车辆全部隶属第651团，编装为P5运输车营x2（各4个连，每连另配有C1指挥车及R1救济车）、H6炮车营x1（计4个连）及各营部连所属E1工兵车扫雷排。因汽油引擎老化后补保问题与安全性之故，1992年起由奈普可公司（Napco）为海军陆战队开始进行性能重建动力更新计划，状况较好的LVTP-5系列将原装之大陆（Teledyne Continental）LV-1790汽油引擎更换为底特律柴油（Detroit Diesel）12V-71T双涡轮增压2行程柴油引擎，但保留原有艾利森（Allison Transmission）CD-850型液压变速箱。底盘部原装有12只橡胶油箱在拆除引擎室底部4个油箱后亦减为8个，但因改为柴油引擎后较原使用汽油引擎续航力增加，故减少油箱数目仍无损其性能提升。
2001年4月，布希政府批准出售54辆AAV-7A1两栖突击载具给中华民国，海军陆战队以“飞马计划”采购54辆，接收这批两栖运输车辆以汰换运输车型LVTP-5。2018年执行“飞马二号”专案，增购36辆AAV-7两栖突击车，将于交车后“LVTP-5A1两栖登陆战车”将全数除役。至于担负火力支援任务的“LVTH-6两栖登陆炮车”及扫雷任务“LVTE-1两栖登陆工兵车”因为尚未寻找到合适的汰换模式以延寿继续服役。