巴黎地铁幽灵车站

巴黎地铁幽灵车站（法语：Stations fantômes du métro de Paris）是巴黎地铁中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因，这些车站目前没有被使用，也无法通过一般途径进入，只有在特定的日期，才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。
这些幽灵车站中，有不少是在第二次世界大战爆发一开始被关闭，其中有的就持续关闭下去，而有的则被移作他用，有的车站建成之后就从来未对公众开放过，还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。

一度关闭但后来重开的车站

第二次世界大战爆发伊始，为了应对战争局面，政府准备削减地铁客运服务，大量的地铁车站被关闭，只留下85个对外开放，关闭的车站后来大多也在战后重新开放。其中，13号线的瓦雷恩站（Varenne）直到1962年12月24日才重新开放，6号线的美天站（Bel-Air）直到1963年1月7日才重新开放，12号线的雷恩站（Rennes）和13号线的列日站（Liège）则更是推迟到1968年5月20日和9月16日，并且此后雷恩站和列日站在每晚8点之后便会闭站，不过后来到了2004年9月6日和2006年12月4日，上述两站的晚间提前闭站措施被先后取消。
10号线的克吕尼-巴黎大学站（Cluny - La Sorbonne）则关闭了将近半个世纪之久。直到1980年代在RER B线上修建一个新车站时，该站的重开计划才被提出，以便于乘客转乘RER。1988年2月17日，RER新车站和巴黎大学地铁站一并启用。
8号线和9号线共用的圣马丁站（Saint-Martin）于二战结束后不久就重新开放，不过后来由于该站离西边的临近车站——斯特拉斯堡-圣德尼站（Strasbourg - Saint-Denis）距离过近（仅有100米），而重新关闭至今。

关闭至今的车站

第二次世界大战爆发造成大量地铁站被关闭，尽管在战后大部分重新开放，但也有些许车站永久关闭至今。比如5号线的阿森纳站（Arsenal），8号线的战神广场站（Champ de Mars）和10号线的红十字站（Croix-Rouge）。
丁香门站的一个站厅和荣军院站的一个8号线月台也不对公众开放，前者用作影视用途，后者则是由于车站重整。

被合并的车站

3号线上原有一个车站名为马丹纳度站（Martin Nadaud），1969年，根据巴黎东部近郊客流量的需求，3号线走向需要进行大的改动，因此东边临近的冈贝塔站（Gambetta）关闭重建。原有的月台从线上剥离，并成为后来3号线支线的起点。新的月台兼并了马丹纳度站的一部分，其中月台西面和路轨之间用铁栅栏隔开。自此，马丹纳度站就从巴黎地铁路网中消失了。

移作他用的车站

5号线在1942年以前的北部终点为巴黎北站（Gare du Nord），为一终点环路。同年线路向北延伸，导致巴黎北站的站厅另外新建。而原有的站厅则转为内部员工使用。而3号线最早的西部终点站——维埃站（Villiers）也有一个调头环路转为内部员工使用。

由于兴建计划改变而放弃的车站

地铁1号线西延至拉德芳斯的想法始于1970年代，当时拉德芳斯公共建设管理局（EPAD）曾提出计划在彼修建两个新地铁站：爱丽舍-拉德芳斯站（Élysées La Défense）和拉德芳斯-米什雷站（La Défense - Michelet），并保留了地下结构。但后来由于原来的河底隧道方案成本过高，1号线西延段改经讷伊桥（Pont de Neuilly），于是两个新地铁站另选新址，原爱丽舍站和米什雷站地下结构遂废弃。
奥利南站（Orly-Sud）本来要设计成7号线的南延段终点，服务奥利机场，不过该南延段一直迟迟没有下文。1991年开通的奥利机场内线（Orlyval）也没有使用计划中奥利南站的土木结构，这个车站就这样闲置着达半个世纪之久。