莱茵之金号列车

第二代

第二次世界大战结束后，金色莱茵的名称直到1951年5月20日才再次被使用，作为“长途列车（F）”投入荷兰角港至巴塞尔间（D164次）及阿姆斯特丹至科隆间（D264次）联运列车的服务，新列车以“金色莱茵快车（Rheingold-Express）”命名，使用的1939年生产的翻新车体，并首次搭载全部三种车厢等级。这些车厢被漆以蓝色涂装，镶有“德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn）”字样的铝制铭牌。餐车车厢在1955年5月23日前由国际卧铺车公司代管，此后则交由德国卧铺车及餐车公司（Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft，简称DSG）负责管理。
这一时期的金色莱茵曾分别使用过BR01、03、03.10、23及41型蒸汽机车作为其牵引机车。

车厢

1962年，金色莱茵在UIC-X型车厢的基础上专门为一等座车设计了车长为26.4米的新的舒适型车厢。它分成型号为Apmh-62（Apmz¹²¹）的48座的开放座车和型号为Avmh-62（Avmz¹¹¹）的仅设9个包间的隔间座车。此外列车编组还搭载有型号为AD4üm-62（ADmh¹⁰¹）的观景座车（该车在2007年由德国铁路再度推出）和型号为WR4üm-62（WRmh¹³¹）的“驼峰餐车”，其厨房及储藏室由上下两层分隔。车内新设计的侧裙板则可使车厢地板下的各种设备得到有效的保护。在外观上，则重新采用了蓝色搭配米色的配色方案。
从1965年起交付的金色莱茵车厢开始漆以全欧快车的统一涂装，使用红色搭配米色，并采用斜面车顶，其它方面则保持不变，仅新增了一款型号为ARD4üm-64（ARDmh¹⁰⁵）的酒吧车。此外，部分开放座车在1970年代至1980年代间改用自动推拉门。

机车

作为牵引机车，第三代金色莱茵最初使用的是德国联邦铁路E10型电力机车的特殊版本，这是在普通版本的基础上更换时速可达160km/h的高速转向架、并重新漆上与车厢匹配蓝米涂装而成。事实上，专门为金色莱茵而设计的电力机车E10.12是从1962年秋季开始交付使用，其采用更为优雅的前脸设计，并从一开始便与车厢的配色保持一致。原本临时使用的机车也随之被减配为普通的E10型电力机车。在埃默里希－杜伊斯堡的非电气化铁路区间，金色莱茵则是使用是V200型柴油机车牵引。
自1972年起，德国联邦铁路103型电力机车开始担当列车的牵引任务。在进入巴塞尔之后的瑞士境内，列车则采用瑞士联邦铁路的SBB Re 4/4ᴵ型电力机车。

运营

第三代金色莱茵最初也是作为“长途快速列车（FD）”运营。1963年，金色莱茵更改为联运车厢，与当时仍然为数不多的全欧快车“莱茵之箭（TEE Rheinpfeil）”号共同运营，联运编组的加挂与解编工作均在杜伊斯堡火车总站完成。
1965年，金色莱茵在瑞士延长至日内瓦始发及终到，列车类别亦升级为全欧快车，以“全欧快车金色莱茵（TEE Rheingold）”号的名义运行。列车涂装也被漆成全欧快车的标准色调红色及米色。至1970年代末期，观景座车被取消。而在1979年由城际列车网络引入的二等座车则解决了原全列一等座车空置率较高的问题。
1983年，列车开始加挂车厢至海德堡后单独前往慕尼黑，并在此引入一款由开放座车改造而成的会所车厢（Rheingold-Club），车内除了美食外，还提供音乐表演及旅游推介等服务。然而该会所车厢的价格相比起第一代金色莱茵的奢华则显得非常亲民。其餐饮种类除了热狗或巴伐利亚白香肠等小吃，乘客还可简单的选择1份冷盘、1份牛肉汤、1份炖鸡蛋和1份名为“会所车厢精选（Clubwagen-Schmankerl）”的每日更换的主菜，并搭配芥末肉饼和椒盐卷饼。加挂车厢沿线途经海尔布隆－斯图加特－阿伦－讷德林根－多瑙沃斯等地，这是普通城际铁路中风景迷人的一段线路。加挂车厢会在窗户下方漆上橙色条纹以示区别。此后由于上座率不佳，由1985/86年的运营时刻表开始，加挂车厢调整为由曼海姆经斯图加特－乌尔姆－奥格斯堡－慕尼黑的线路运行，并经罗森海姆延长至奥地利萨尔茨堡。

停运及接替

1987年，由于欧城列车类别的引入，金色莱茵的运营完全停止。继任的列车服务由欧城列车伦勃朗号及伯尔尼高地号担当，由阿姆斯特丹开往库尔或因特拉肯。瑞士联邦铁路提供运营车厢，编组中还增设全景座车及德国餐车。
2002年12月，随着科隆－法兰克福高速铁路的开通运营，重联ICE-3列车担当的ICE104/105次列车开始在阿姆斯特丹至巴塞尔间投入服务。而如今运行于汉堡至库尔间并无命名的欧城列车EC6/7次和100/101次则仍在延续服务于金色莱茵此前的路线，这些车厢则完全由瑞士联邦铁路提供。