大曲車站 (秋田縣)

停车路线

本站在名义上共有两条路线通过，分别是正式列名的奥羽本线，与以此为终点站的田泽湖线。然而，由于本站也是秋田新干线的停车站之一，属“迷你新干线”等级的秋田新干线列车在经田泽湖线到达此站后，会进入奥羽本线往秋田方向继续前进，因此也可视为是有三条路线通过的车站。为了配合这样的运作模式田泽湖线使用的是与新干线同级的1435mm轨距之标准轨，而奥羽本线则是以大曲为切换点，往横手方向为1067mm轨距的窄轨配置，往秋田方向大部分路段是1067mm及1435mm两条轨距不同的轨道平行铺设，但在神宫寺与峰吉川之间的路段为了会车需要，其窄轨部分的路线是采特殊的双轨距三轨并行方式铺设。

车站构造

车站建物本体是位于高架。配合秋田新干线的通车而在1997年启用的大曲站新车站大楼，是建筑师铃木爱德华（鈴木 エドワード）所设计，于隔年（1998年）获得了优良设计赏（グッドデザイン賞，Good Design Awards，或又常称为“G-Mark赏”，当时仍然是由日本通产省主办）的殊荣，另外该站也在2002年时以“散发出炫目银色美感的未来派站房”（眩い銀が美しく光る未来的な駅舎）之评语，入选东北车站百选（東北の駅百選）之列。
大曲站的月台区基本上分为在来线与新干线两部分，其中在来线的部分为一座侧式与一座港湾式月台共2面3线的配置，或也可以将与其新干线共用的港湾式月台部分，拆开视为是两条非贯通式的侧式月台。如此一来，在来线站区就变成一对相对式月台外加一侧式月台共3线的配置，其中相对式月台的两条路线（1号与2号线）采窄轨配置供奥羽本线普通列车使用。
而新干线的部分则是一座港湾式月台1面2线的配置，其中港湾式月台内在来线所属的3号线与新干线专用的11号及12号线实际上都是同一边进出车站的终点线配置，全为标准轨距的路线，所有秋田新干线的列车实际上是先驶入大曲站内之后，再以折返线方式回头转进另一条线的路轨上。