過海隧道巴士112線

使用车辆

开线时已受到九巴重视，率先引入当时颇为崭新的利兰珍宝／平顶宝巴士，并于八十年代初更有“鸡车始祖”佳牌胜利J型巴士出现于本线行走，及后改以“鸡车”利兰胜利二型及“鸭车”丹尼士喝采型行走，间歇亦有晚年“长牛”丹拿E型行走，但由于客量庞大，很快便加派12米大型三轴巴士接力，型号是非空调丹尼士巨龙及利兰奥林比安。间歇亦有用11米非空调巴士支援。本线当时是中巴独有型号11.45米“大白鲨”都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三轴巴士（ML）经常出现路线。另外，中巴艾莎富豪B55三轴巴士（AL）亦会客串本线。
现时九巴使用15辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，均属荔枝角车厂。其中1辆亚历山大丹尼士Enviro 500（ATEU1／MJ2927）原编号为ATE257，配上欧盟四型引擎并装上行李架，为B1线前挂牌，更于2009年2月装上欧盟五型引擎，成为全亚洲首部配备欧盟第五代环保引擎的双层巴士。
新巴方面派出欧盟4型环保低地台亚历山大丹尼士Enviro 500 12米、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（55xx）、富豪超级奥林比安12米（50xx）或富豪B9TL 12米（52xx）空调巴士，间中也有亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米（40xx）空调巴士。
本线目前是五条仅有联营过海隧道线中，两间巴士公司均有采用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC低地台双层空调巴士12米作主力的路线（另四条为隧巴118线、隧巴171线、隧巴619线及隧巴681线），可见两间巴士公司对本线的重视度。

平日客量

本线途经旺角及铜锣湾两大繁忙区域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲购物的市民在该两区乘坐本线前往油尖旺区或铜锣湾，此外，1982年九广东铁（今港铁东铁线）逐步电气化后，有不少乘客利用此线到红磡海底隧道收费广场转乘东铁线前往新界东部，因此客量相当高。
即使本线沿途大部分区域均有港铁服务，但本线的班次频密（是现时三条班次最频密的过海隧道巴士线之一，另外两条为681线及962P线），再加上港铁需在金钟站转线过海，不及直接到达的巴士方便，而且港铁荃湾线的太子站到港岛线的铜锣湾站全日都极为挤逼，车费亦较巴士昂贵。因此不少市民改乘巴士。在晚上时份怡和街、坚拿道东及红隧收费广场亦有大条长龙排队上车，因此两间巴士公司均对本线采用大型双层巴士行驶。

轶事

2009年1月2日，有市民看见一辆车牌号码为EL7383的非空调巴士（俗称热狗）挂上本线字轨胶牌，当时并没有乘客，并行走于本线行车范围，有网民指出这是巴士迷正在驾驶他们所拥有的退役巴士，车牌亦挂上试车牌照及试车字牌（T牌），车身也没有九巴标志，合乎法例，同时常乘坐本线的乘客亦知道本线经已全空调服务，没有什么大不了，但亦有网民指出这样会令想登车的乘客混乱，招手停车后巴士也不停站，是没有公德心的行为，同时根据运输署的条例指出退役巴士在道路上行驶时，所有路线及目的地显示牌均不能展示任何巴士路线，而且试车牌照及试车字牌摆放位置不显眼，根本很少乘客会查根究柢。巴士公司基于有人将退役巴士到处招摇，现所有退役巴士都必须彻底保留零件，使运输署与警方在执法方面对试车牌照及试车字牌的使用加强检控违例人士和监管。