铁路信号机

铁路信号机是设立在铁路道旁的机械或电子设备，用以传送线路前方状态的相关资讯给予列车驾驶，司机或调车员。列车驾驶透过理解与诠释铁路信号给予的指令意义采取相对之行动。一般来说，铁路信号会指示列车可安全行驶的速度、或指示列车停止。

分类（按用途）

进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、预告信号机、遮断信号机、防护信号机、复示信号机、驼峰信号机和机车信号机等。

外观及指示

信号机具有外观及指示两种层面意义。外观系指信号机的外部可见之构造，指示系指显示信号内容之意义。信号机控制铁路车辆是否可被允许移动，或通过信号机所设置的地点，以进入下一个轨道电路或闭塞区间。信号机也可以用以提前预告下一个会遇到或显示的信号。
铁路运转机构的运转规则通常会限制，当信号机显示的内容无法辨识，或信号机故障时，应视同示最严格之运转限制（也就是立即停车）。

信号机型式

装设于道旁的信号机外观型式，依指示显示方式及安装方式的不同，可区分为以下型式：

机械指示式

机械指示式信号机是信号机最古老的型式之一。机械指示信号机借由移动或转动信号机本身的部分组件，即臂板的位置，面对列车驾驶的视线方向，可显示不同的状态，以代表不同的意义，藉以传达给列车驾驶相对之运转限制条件指示。臂板的位置由完全可见转动至完全隐藏，可以表示两种至三种意义。
臂板式信号机是于1840年代，由Joseph James Stevens发明并申请专利获准。很快地臂板式信号机成为受到广泛使用的机械指示式信号机。但由于时代演进及铁路信号设备的进步，臂板式信号机目前正逐渐被淘汰消失。臂板式信号机的臂板包含两个部分：一条可旋转角度的悬臂，以及一组包含灯光及用以遮罩灯光前部可变换位置的有色透镜所组成的灯号，用于夜间及视线不清时显示用。某些臂板式信号机的臂板与灯号在构造上是一体以便连动显示，但有些臂板式信号机的设计上臂板和灯号的显示是分开的。臂板显示的角度以水平位置为最大运转限制，通常指停车。其他角度的运转限制则相对较小。

色灯指示式

用不同颜色的指示灯表示不同的含义，而各指示灯的排列方式则无关紧要。例如红绿灯。

列灯指示式

与色灯式相反，用指示灯的排列方式来表示不同的含义。比如横向排列的几个灯代表禁止越过、纵向的灯则代表可以全速（按限速）前进，等等。
有时会故意按臂板式的旋转位置来排列列灯式信号机的指示灯，如把指示灯排列成斜上45°、水平和斜下45°，通常用在新旧信号机并用的过渡时期。

色灯列灯并用指示式

简单来说就是色灯式加列灯式。

信号安装型式

道旁信号需要固定于控制区段或所保护之闭塞区间之边界之轨道旁适当位置，并考量列车驾驶目视距离。

台北捷运

使用车内信号，直接显示速限。道旁仅有道岔开通方向指示。

高雄捷运

使用车内信号，直接显示速限。

台湾高铁

正常运转下，使用车上信号，直接显示速限。
备用保安方式运转下，两站间为一个闭塞区间，出站时有备用信号机显示（正常运转时不显示）。
台湾高铁基地亦并用车上信号及使用信号机显示以执行调车。

阿里山森林铁路

通券闭塞式、通信闭塞式（不使用信号）。

台湾糖业铁路及其他轻便铁道

通券闭塞式、通信闭塞式（正线信号使用情形，尚待调查）。