蓝龙胆号列车

开行初期

随着联邦德国在1951年开始设立长途列车类别后，刚成立的德国联邦铁路计划开行一班由北部港口城市汉堡至南部工业重镇慕尼黑之间的顶级列车服务，列车配备当时的软席车厢，经由维尔茨堡和特罗伊赫特林根的最短路径运行。它在1951年的夏季时刻表中的车次被制定为FD55/56次。然而由于缺乏合适可用的动车组，该列车却迟迟未能开行。在1951年的冬季时刻表中，曾记录有一趟由机车牵引的长途列车使用相同的车次注册，但此列车的真实性至今无法得到证实。真正可供确认的列车服务是自1952年的夏季时刻表开始。
至1953年，该列车都使用第二次世界大战前生产的车厢，编组包括两节AB4ü型车及一节WR型车，这也是后续一系列UIC-X型车厢的的原型车，但单节车厢长度只有22.5米，且尚未设波纹管连接器。牵引机车方面，汉堡至汉诺威区间使用德意志国铁路03.10型蒸汽机车、汉诺威至富尔达区间使用德意志国铁路01.10型蒸汽机车以及富尔达至慕尼黑区间使用德意志国铁路01型蒸汽机车。特罗伊赫特林根至慕尼黑区间虽为电气化铁路，但碍于接触网技术不成熟，使用蒸汽机车可以避免电力机车常见的重复变压问题。由于F19/20次好运号（Glückauf）列车在1953年的运行路线已从埃森经法兰克福及纽伦堡延长至奥地利林茨，它可以在维尔茨堡与蓝龙胆号实现中转。因此，从北海沿岸港口通往维也纳以及从鲁尔区通往慕尼黑的连接服务就此被创建。

亨舍尔-威格曼列车

从1953年的夏季时刻表开始，列车的编组开始改用亨舍尔-威格曼列车。其列尾观景座车是根据美式的游览车厢而设计，专门用于这趟列车的服务。由于编组的变动问题，德国联邦铁路决定将列车原有的二等及三等隔间席别全数转换为二等席别。
由于仅有一套编组不利于进行长途运营服务，列车还为此准备第二套编组，被称为“亨舍尔-威格曼对向列车”（Henschel-Wegmann-Gegenzug）。其编组包括两节旧款的AB4üe-28/35型车厢、一节WR4ü-28型餐车、一节原帝国新闻发言人奥托·迪特里希专用的4üe-37型沙龙座车（含整流罩式设计，原编号为10 251）和一节AB4üe-38/50/54型列尾观景座车。其中列尾观景座车是根据一节三等席别的车厢（含整流罩式设计）改造而成，类似于亨舍尔-威格曼设计的列尾观景座车。其最大的特点是半圆形的玻璃瞭望台设计，但不设空调。对向列车在1956年的席别改革后退役，此后编组中仅设新造的一等席别，主要使用UIC车厢的A4üm-54（Am 202)）型。而亨舍尔-威格曼列车则维持运营直至1959年。
这一时期列车在维尔茨堡以北的区间仍是采用蒸汽机车牵引，1957年起则让位于全新的德国联邦铁路V200型柴油机车。维尔茨堡以南的电气化区间则随着接触网的改造完成而开始采用德意志国铁路E17型电力机车和德意志国铁路E18型电力机车，直至新造的德国联邦铁路E10型电力机车交付使用。

命名

蓝龙胆的名称自1953年起为列车所使用，这是由乘客投票选出的结果。龙胆与雪绒花同属典型的阿尔卑斯花卉和药用植物。在欧洲，大约有35种龙胆属主要生长于阿尔卑斯山。或许是因为其在植物相中稀有的纯蓝色和艳丽的花色，它们被视为忠诚的象征，并在多部诗歌和歌曲中提及。而列车的运行路线及涂装也正好对应了这些特性。

城际列车

自1971年的冬季时刻表起，蓝龙胆号已经被整合至新设立的城际列车网络，使用车次为IC90/91次。而根据1979年起实施的城际列车网络时刻表，蓝龙胆号被正式归入城际列车类别，并开始搭载两舱级别（一等及二等）的车厢编组，车次改用IC120/121次。其不再提供通达汉堡的服务，线路改为经由不伦瑞克-汉诺威-科隆-法兰克福-慕尼黑运行的城际列车网络2号线（IC-Linie 2），并继续维持在克拉根福的终到及始发。而汉堡至慕尼黑间的全欧快车服务则被钻石号接管。至1981年，蓝龙胆号的运营区间被进一步缩短至多特蒙德至克拉根福，车次亦变更为IC20/21次。

欧城列车

1987年5月31日，蓝龙胆号又被纳入新引入的欧城列车网络，车次使用EC20/21次（其后又改为EC12/13次），并搭载了联运车厢通达斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那。直至德国的首条高速铁路于1991年6月2日投入运营前，其运营线路维持不变。在此之后，列车对美因茨至奥格斯堡区间的线路进行了调整，由经法兰克福-纽伦堡-维尔茨堡运行改为经曼海姆-海德堡-斯图加特运行，并更改车次为EC114/115次。在1990年代，多特蒙德至克拉根福间共存有两班欧城列车服务。除EC114/115次使用“蓝龙胆”的名称外，还有另一班前身为快速列车的EC112/113次列车使用“韦尔特湖”的名称。结果这两班列车对应的名称在2002年12月14日均被撤销，随后EC114/115次列车开始改用奥地利联邦铁路提供的车厢，并命名为韦尔特湖号沿用至今。