城巴1號線

战前时代

该线是港岛区历史最悠久的巴士路线之一，于1928年11月5日由香港电车公司开办，来往西环及跑马地，用作疏导电车客量。当时，此线没有任何编号，只是一条辅助路线。开办数天后，电车公司将该线缩短至上环。数年后，当时的香港政府实行巴士专营权制度，中巴取得港岛区的专营权。该线于1933年6月11日起由中巴接办。当时，总站设于中环皇家码头，后来一年后渡轮服务重整而迁往卜公码头，1935年4月1日又再延长至西营盘。

战后时代

该线在第二次世界大战期间停驶，直到1945年9月22日才重投服务，由铜锣湾来往中环码头，1945年10月延长至水街，1946年1月又缩短至中环街市，但仍途经跑马地。1946年5月12日又再次将总站迁往中环统一码头。

1950年代

战后初期，中巴资源不足，大部分都投放在没有电车去到的地方。定线与电车大同小异的1号线班次因而不甚频密，1949年国共内战，大批中国大陆的难民均纷纷逃到香港，香港人口急升，对1号线的需求亦增加，中巴便为该线不断加密班次应付。1954年，本路线往中环方向开始绕经跑马地半山，奠定了该线开始深入跑马地的基础。

1980-90年代

1980-90年代，1号线的对手开始增加，例如小巴、地铁等，于是1980年2月3日加设分段收费，希望收复失地，收取“市区平路路线”的收费，但维持了数年，1986年5月23日地铁港岛线全面通车，地铁、小巴、电车及巴士均互相抢客，但1号线处于劣势，中巴不反击之余还采取消极态度，逐渐削减1号线的班次。期间，总站亦多次调迁，1980年迁往中环港澳码头、1987年迁往中环林士街。
1993年9月1日，政府将中巴26条巴士路线交予城巴接办，包括1号线，并提升为全空调服务，踏上该线的新里程。城巴还派出12米巴士行走，希望挽救该线，但住在半山区的居民不多，而且都是身家富裕的，要这些居民乘坐巴士是“难过登天”。而且以该处的地理环境，根本不适合12米车辆行走，该线很快就改用短身巴士。1999年8月22日，来往坚尼地城及跑马地的5A线改为全日服务，而且只收取港币3.4元（现时为3.7元），对当时收费$5.1的1号线是一大打击。

使用车辆

现时本线使用11辆双层巴士行走，主要用车为Enviro500 12米（81XX-84XX）。
另外，本线之车辆常与以坚尼地城为总站的路线（城巴5B线、城巴5X线及城巴10线）互调。