珠江新城站

站厅

珠江新城站站厅为一个十字型的共用站厅，5号线站厅为东西向，3号线站厅为南北向，均位于地下一层。
为了方便乘客进出，站厅中部大部分被划作非付费区并连通各出入口通道；付费区分别位处十字形站厅的四个端头。车站商店大都分设于站厅东侧非收费区，站厅付费区内设有多组扶手电梯、专用电梯（升降机）以及楼梯供乘客往返不同线路的月台。

商店及自助服务

现时，珠江新城站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、凉茶店、面包糕饼店、书店以及洗衣店等。本站之前设有羊城通客户服务中心以及广州地铁客户服务中心，到后来亦关闭。
此外，珠江新城站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括民生银行以及招商银行的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机、“好易”自助服务等。

月台以及换乘

本站3号线设有一个岛式月台，位于华夏路地底；5号线设有两个侧式月台，位于花城大道地底。两线月台组成一个十字型。3号线月台在负二层，5号线月台在负三层。另外，本站5号线的侧式月台是对向式侧式月台设计，只是两个月台之间被墙壁完全阻隔，但位处5号线站台头尾两端仍可窥见另一方向的列车进出月台。
另外，5号线月台西边设有一条渡线，当5号线东段出现故障时，往文冲站的列车将会通过此渡线折返，以本站为临时总站。此时往猎德至文冲沿途各站则需转乘其它交通工具。
本站3号线和5号线采用节点换乘的方式，由于本站5号线有两个侧式月台，因此从3号线月台处换乘5号线时，需注意月台的导向指示进行换乘，到达前往相应的方向的扶手电梯以及楼梯后，搭乘扶手电梯和楼梯即可前往该方向的5号线月台。但受此月台布局的限制，部分来自3号线的换乘乘客可能在下车后需要步行大半段3号线月台，寻找自己需要前往的5号线方向。

利用情况

珠江新城站是珠江新城中央商务区的配套车站，3号线开通之初期，车站周边仍处于初期开发阶段，导致本站的客流一直处于极低的水平；后来3号线一期全线通车，以及珠江新城的各个写字楼陆续投入建成使用，同时广州海关、广州市政务服务中心等各个政府机构迁移进入珠江新城后，本站的出入闸客流开始增加。
时至今日，珠江新城的发展已初具规模；随着亚运前夕5号线的开通运营，和花城广场及附近公共设施或商场陆续开幕，每天均有大量乘客利用本站出入闸或换乘，尤其是节假日更是挤得水泄不通，是广州地铁站中人流最多及最繁忙的换乘站之一，在此站候车经常需轮候两班甚至三班列车或以上才能上车，车站早晚高峰月台都会聚集大量乘客，两线换乘扶梯和楼梯口在高峰期都会造成拥堵，经常需要实施客流控制。现时大部分使用该站出入闸的人流都是上班人士、酒店住客、娱乐和购物人士为主。
后来同为珠江新城中央商务区配套的APM线开通，分流了部分来往花城广场以及少年宫、图书馆和博物馆等游客的客流，同时也分流了部分利用3号线前往本站的上班人士。但本站的客流依然居高不下。
另外，如遇上附近花城广场举办广州国际灯光节等大型活动时，车站部分出入口将实行单向人流进（出）站等管制措施，同时部分3号线或5号线列车将会不停站通过本站。

历史

在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的5号线环线的东段（即3号线的体育西路至客村段），以及3号线（即现时的5号线）设有珠江新城站，本站被规划为一座换乘车站，位置与现时一致。后来于2000年以及2003年方案中，原5号线环线的东段易名为3号线并南北延长至番禺区以及新白云国际机场，原3号线亦易名为5号线，本站仍为该两线的换乘站。
车站随3号线在2001年12月26日开始动工建设，由于车站规划时就明确落实本站为换乘车站，在车站建设时就已经预留了5号线的两个侧式月台。2004年，五号线首期工程动工建设。2005年12月26日，3号线首通段（广州东站-客村）开通试运营，本站启用。2009年12月28日上午，广州地铁五号线开通仪式于珠江新城站地面举行，同日下午2时，全线正式通车，5号线两个侧式月台启用，本站正式成为换乘车站。

未来发展

未来珠江新城站将对站厅公共区布局进行重新布置，重划付费区和非付费区，包括把现时互不相通的四个付费区连接，合并成一个位于站厅中部，呈十字形的付费区；同时把非付费区调整为环绕付费区一圈，令车站各出入口在站厅维持相互连通。
付费区合并后，3号线和5号线将可经过站厅换乘。届时换乘节点的扶梯将会改为单向运行，仅供来自5号线的乘客换乘至3号线。两线的换乘客亦可下车后就近乘搭扶梯前往站厅，再前往另一条线的月台，从而有效分流现时两线月台和换乘节点楼扶梯的客流压力。
连接站厅和两线月台的升降机因位置布局原因，站厅布局重新布置后将会与主付费区分离，届时会在升降机出入口处另外划出付费区并设置双向闸机，可供乘客继续自行使用升降机来往站厅和月台。