63式装甲输送车

技术与设计

63式履带装甲输送车是简单而可靠的设计。车壳为全封闭。6缸柴油机的动力舱中置，乘员舱后开门，能载运13名武装士兵。在车体前部左为驾驶员，中为传动舱变速箱，右为电台通信员。发动机右侧是大型油箱和置物架，左侧是一个狭窄的通道，其中设置了车长的座椅，即位于驾驶员后面。通常由车长与驾驶两员操作。唯一的自卫武器是安装在车体中心线乘员舱前面一个小舱口的一挺12.7 mm口径高射机枪，机枪手的座椅位于载员舱中前部。4名乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车壳由薄钢板焊接制成，仅正面使用14 mm厚装甲，能阻挡7.62 mm口径武器的攻击，对12.7 mm口径武器的攻击不具防护能力。行走部分有四对单胶轮大直径负重轮，驱动轮在前，采用扭杆式悬挂装置。传动装置为机械式，采用二级行星转向机。63式装甲输送车具有浮渡能力，靠履带划水以及在翼子板与车体之间形成水流推动车体前进与转向，车首上有防浪板，无需准备可自浮克服内陆江河障碍。安装了无线电台与车内通话系统。越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。
1972年，澳大利亚从南越军队得到一辆被击伤抛弃的北越军队的63式装甲车，并运回澳大利亚维多利亚州摩尼格塔的陆军装备试验与验证场，与一辆美制M-113A1做了完整的对比试验。结论是63式装甲车的三维体型更大，载重能力更强但内部空间不足；两车的速度性能接近；63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色；但以西方的标准63式有一些不可接受的地方，如转向制动装置暴露在车舱内的烟雾及噪音，澳方乘员无法忍受。澳方认为63式的保护履带的薄钢甲裙板的防护太差。

研制过程

中国自行设计研制履带式装甲输送车的任务最初在1958年7月下达，开发是在618厂进行，由兵器工业部和30院协助。工厂代号58-72（意为58年7月文件规定研制的第2个项目，最初工厂文件曾冠名为“起重机”），基本方案是 装甲车壳为全封闭、可在水上实施浮渡，动力以及传动装置前置，发动机选用从苏联引进的260马力的6150L型液冷6缸柴油机。1959年3月原型车总装完成。对原型车首个改进是在车首增加浮箱结构以实现浮渡（车首形状改进是原型车与后来定型量产型号外观上最显著的区别）。
1959年5月根据试验中发现的问题开始改进，工厂代号531（根据一机部文件，5表示运输车、3表示水陆运输车、1表示设计序号），发动机、变速箱、行走系、操纵系统均展开重新设计，特别改进车辆重心偏前的问题。
1961年开始对531样车继续改进设计，工厂代号531A，1963年3月正式定型，命名为“六三式履带装甲输送车”。
该型装甲车设计于1963年完成开发，第一批车于1964年开始服役。然而，首批车辆存在严重问题，经过几年进一步完善设计。1970年以后车辆才开始进入广泛服役。北方车辆厂在生产63式的过程中，不断改进产能不断提高，最高整车年产量在1985年达到703辆。
西方国家最早确认63式装甲车的存在，是在1969年11月阿尔巴尼亚首都地拉那的阅兵式上。