前進商務飛機

沿革

前进商务飞机在1980年至1981年间，在美国和意大利进行外型的风洞测试，最初比雅久公司与[李尔喷射机]公司合作，但合作计划不久后就中止，比雅久公司持续前进商务飞机的研发，原型机在1986年9月23日进行首航，在1990年3月，前进商务飞机取得意大利和美国的机型检定许可证。
从外型上，前进商务飞机受到李尔喷射机的影响，飞机尾部具有和李尔喷射机相同的三角翼(Delta Fin)，可在低空速时，产生恢复失速的空气力。在推出生产线后，由意大利公司设计的前进商务飞机，反而选择在美国商务飞机生产重镇－堪萨斯州的威奇塔制作，再飞回比雅久厂进行最后组装。由于缺乏资金，前进商务飞机在初期发展不顺。但在1998年，由于法拉利车厂老板Piero Ferrari所领导的投资者投入资金。在2005年10月，前进商务飞机共出厂100架，到2008年5月出厂数目增加到150架。在2010年10日，比雅久飞机宣称，所有的前进商务飞机，共同累积500,000的无致命事故(Fatal Accident)的飞行小时。
改良的前进二型商务飞机，在2005年取得美国及欧盟的机型检定证。在六个月间，即接到70架的订单，其中 36架来自于Avantair航空公司。升级的前进二型商务飞机有电子化的仪表，及较大功率的发动机，耗油效率较佳。

设计

由于主翼较传统飞机后移，前进商务飞机不需以传统高置(High Wing)或低置机翼(Low Wing)，而采用了中置机翼的设计，这使得主翼的翼梁(Wing Spar)不需穿越机舱，使得前进商务飞机的客舱有较高的空间。前进二型商务飞机的鸭式前翼并不具有控制俯仰的功能，需装置传统飞机的T型水平安定面。但前进商务飞机的水平安定面不会产生向下的平衡力(Tail Down Force)，传统飞机的向下的平衡力会使飞机的空速减低，燃油效率也不佳。比雅久飞机公司具有三升力面的专利权(3 Lifting-Surface Configuration/3LS)，较传统的喷射螺旋桨的商务飞机，前进商务飞机的空速较快，燃油效率也较佳。
前进型商务飞机的鸭式前翼，具有和主翼之襟翼同步伸展之襟翼(Flap)，当飞机的空速过低时，前翼会先失去升力，产生向下的失速改正。
前进型商务飞机另一的特点是连续流线的机身，比雅久飞机公司表示，前进型商务飞机的机身，亦可产生总升力之20%的升力，而其余的80%的升力，由主翼和前翼所共同产生。整体造型在巡航时，可较传流造型飞机50%因边界层流不平滑所造成的阻力，达50%。
比雅久飞机公司同时表示，独特的设计，使飞机的机翼减少34%的面积，可达到每磅燃油可飞行0.84海里的高效。

规格 (P180 前进型商务飞机)

资料来源：Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999-2000