貫通南北方案

背景

香港特别行政区政府在推动整个广深港高速铁路香港段计划时，在财政支出、回收土地，以及车站选址、设计等问题上，引起了香港社会人士的关注与彼此之间的冲突，并发生了撑高铁运动、反高铁运动和香港反高铁拨款警民冲突等事件。
公共专业联盟同时指，政府提出之工程费用，超过沙中线、南港岛线和西港岛线的总和，也足够兴建两条青藏铁路。即使按原来395亿的预算，每公里的造价也高达1.9亿美元，是全世界最费的英法跨海隧道的2.3倍，更是正在兴建的京沪高铁的7.8倍。
就著工程费用及菜园村、大角咀收地问题，由公共专业联盟协调的“新高铁专家组”，提出了一项新方案，表示以锦上路作为香港区总站，无需于上述两个地方收地，及只需250亿费用。

走线

“新高铁专家组”建议用锦上路作为香港区总站，接驳港铁锦上路站。另一方面，兴建机场快线延线，由青衣站前往未来锦上路站。
之后，机场快线由香港站出发之列车，将以梅花间竹形式，一列开往锦上路，下一列则会开往机场站及博览馆站。

结果

立法会财务委员会于2010年1月16日的投票，以31对21票，通过政府提出的有关拨款。换句话说，高铁将以西九方案兴建。由于这是政府提出之议案，所以无需分组点票。
香港高登讨论区网民于2010年1月，因为不认同政府强行推销西九方案，选出建制派、负责推广的郑汝桦及香港政府为高登2010年1月每月之星。
黎广德于香港独立媒体回应网民公开信时，指“不少专业人士受利益蒙敝，丧失独立判断的精神和捍卫公益的勇气；二是政府颠倒黑白已到了无所不用其极的地步。”