華北交通

历史

卢沟桥事变后，1937年7月9日，关东军铁道线区司令部向满铁发出了派出人员器材的命令。满铁天津事务所扩大为“北支那事务所”。1937年10月11日，日本华北方面军发布了《华北铁路运输纲要》，交通事业由满铁北支那事务所统制经营。1938年6月，日军为统制华北内河民船，设立“中国内河航运公会”；1939年2月，任日人渡濑二郎为理事长，同时发表公示称“于3月1日起，实施勒令各河航业者加入该会，以便统制”，“各船舶应有日本军特务机关之《航行许可证》，否则不许航行。日本军之特务机关及内河航运公会职员之检查官，对航行中及停泊中之船舶，得随时检查其是否有《航行许可证》及所搭载之货物”，“日本军队可随时征用各船舶”。1938年10月26日，华北铁路（含陇海线）交由满铁北支那事务局统制，设北平、天津、济南、张家口、太原、开封、铜山设铁路局。事务局内设总务、人事、经理、调查、运输、水运、车务、工务、警务等部。
后因“业务渐趋兴盛”，遂于1939年4月17日在天津招开华北运输株式会社成立股东大会。资本金计四亿元，内日本国策会社性质的华北开发株式会社二亿三千五百万元、满铁一亿二千万元、华北政务委员会四千五百万元”。实收资本四分之一。“其业务除经营华北境内之铁道、公路、内河水运外，蒙疆地区之铁道亦委托其运营，并担任塘沽新港及连云港之修筑工事”。
1945年（民国34年） - 因日本战败，公司结业。

路线

京山线、京古线、京包线、京汉线、津浦线（徐州以北）、石太线、胶济线、陇海线（开封以东）、同蒲线等，总计5，610km