五能線

运行形态

在整条路线中，以深浦车站成为一个中心车站。一部分列车会在深浦车站成为总车站，否则会在此车站改变车次编号（临时列车除外）。
在东能代至能代之间的区间列车占整日时间表的六成。以便成为奥羽本线的接驳服务，班次差不多一小时有一班。另外在东能代至岩馆之间的区间列车共有约三班。在岩馆至北金泽的路段中，由于此段是沿海岸线而行，会受到下雪、强风、大浪，使一年有几次停运。除了岩馆至鲹泽外，临时快速列车会在下午四时至七时运行。
除了快速“深浦”外，所有列车会直通至奥羽本线的弘前车站。深浦至弘前之间和鲹泽至弘前之间的列车占一半班次，一至两小时一班。另外，深浦至青森之间的快速“深浦”是每日来往一班，在五能线中是各车站停车。
部分列车（包括东能代至能代的区间列车的所有列车）是使用一人控制模式。
由于此线的重点是在此沿日本海而行走，所以会在星期六、日及公众假期会有观光列车运输。在1990年，设有使用日本国铁50系客车来运行的“怀旧景观火车”。在1997年，开设在冬季运输的快速Resort白神号，使用Kiha40系来运行，行走秋田站经东能代站、五能线车站、弘前站至青森站。在2003年至2006年之间，班次增加至1日来回3班（冬季最繁忙1日来回2班。通常在星期六日会1日来回1班），成为整条线行驶最快的列车。
东能代至鯵泽之间是沿海行驶，鯵泽至五所川原之间是在田园地带行驶，在五所川原至川部是在苹果果园中行驶。不同区间有不同的风景。在1970年代，陆奥鹤田、板柳、藤崎站曾经是一个货运起卸站。这些站有专用铁路线。现时专用铁路线已经停用，并没有货运列车行驶。