切萨皮克和俄亥俄运河

切萨皮克与俄亥俄运河（英语：The Chesapeake and Ohio Canal，简称 C&O Canal），运作于1831年到1924年之间，其与波多马克河平行，起自马里兰州的坎伯兰，迄于华盛顿特区。运河总长为296.9公里，高低差为184 米，共有74座水闸，超过150座跨越小溪流的桥涵，以及11座跨越大河流的水道桥，另外还有一座长度为950米的隧道（波波隧道）。运河停用后成为切萨皮克与俄亥俄运河国家史迹公园（Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park），沿运河的道路则成为步道。

历史

美国独立战争后，乔治华盛顿成为主张将东岸与大湖区与俄亥俄河以水道相连的主要倡议者，在1785年成立了波多马克公司（Potowmack Company）以探讨利用波多马克河交通的可能性。该公司建造了五条绕过主要瀑布的水道，该五个主要瀑布为小瀑布（Little Falls，后来并入切萨皮克与俄亥俄运河）、维吉尼亚州的大瀑布（Great Falls） 、Viollette水闸对面的塞内卡瀑布（Seneca Falls）、谢南多厄（Shenadoah）的沛恩瀑布（Payne's Falls），以及哈珀斯费里附近的豪斯瀑布（House's Falls）。完成后船筏可顺流驶至乔治城。建造运河以连接俄亥俄河与切萨皮克湾的想法在1820年便有人提出。
1825年门罗总统签署了运河的计划，预定分两段施工，东段从华盛顿到马里兰的坎伯兰，西段则跨越阿利根尼（Allegheny）山脉至俄亥俄河或其支流。运河公司免税，但须在五年内完成100英里长的运河投入使用，全运河需在12年内完工。依照计划运河流速为每小时两英里。
1824年波多马克公司的股权转让给了切萨皮克与俄亥俄公司（Chesapeake and Ohio Company）。运河在1828年7月4日动土，公司本来打算使用蒸汽船，但后来还是沿河兴建了拖曳道以便骡子拖曳船只。在1830年11月从小瀑布至塞内卡的运河开通，并于1831年通航至乔治城。1837年三月还进行了延伸至巴尔的摩的探勘，但后因缺乏水源而作罢。兴建过程中劳工团体（德国人与爱尔兰人）的纠纷以及疾病困扰不断，而因为巨岩点到哈珀斯费里之间沿波多马克河的路廊狭窄，运河公司还与巴尔的摩与俄亥俄铁路公司因此打起官司，后来双方同意共享路权。运河终于在1834年通航至哈珀斯费里与马里兰州的威廉斯波特，并于1839年通至汉考克。
运河在南北战争中严重受损。战后虽然营运良好，公司也尽力偿还部分贷款，但洪水以及其他问题仍然困扰运河。在1889年发生一次大洪水，使得坎伯兰有18个月无船只航行。嗣后运河所有权落入巴尔的摩与俄亥俄铁路公司，但此举主要是为了避免路权落入竞争的西马里兰铁路公司（Western Maryland railroad）。在1924年的洪水以后，因为铁路公司将水力卖给磨坊，对运河仅进行了部分修复，之后便渐渐荒废了。
1938年，联邦政府从铁路公司取得运河所有权。至1940年时，运河最初的35公里修复了。嗣后在大战期间曾有各式各样军事用途的提议，还有建议改为公路的，不过最后在1971年1月8日，运河被指定为国家历史公园。今日从乔治城至坎伯兰的运河遗迹沿线，有多处游客中心与游憩设施（包括露营地、船筏下水处、自行车道等等）供大众使用。