恆春機場

历史

恒春机场于台湾日治时期称为“恒春飞行场”，依照中华民国国军二战后接受资料为1943年8月落成启用，但依据日治时期的《飞行机队战闘行动调书》显示，恒春飞行场应于1941年就存在。
2000年3月发包将军用机场改建为民用机场，2003年12月29日竣工，于2004年1月12日启用。共投资新台币六亿多元完成。立荣航空、复兴航空、华信航空开办台北松山航线，华信航空亦开办台中航线。
但是恒春机场原始设计是双跑道运行，主风向跑道正对落山风，现为陆军航空特战指挥部龙勤营区与航空站之联络道，当初的雨季风向跑道扩建后为目前使用民航跑道。受地形气候影响，恒春半岛每年10月到隔年4月盛行落山风，跑道方向导致落山风成为是标准的侧风，因交通部民用航空局规定ATR机型在本机场最大侧风限制为10KT，冬季常超过标准造成班机无法起降，客人相继流失。恒春机场平均每年亏损约新台币6000万元。华信航空台中航线在恒春机场一星期内采不定时停飞。2007年8月10日复兴航空、华信航空停飞台北航线。2012年10月交通部民用航空局表示，已经考虑将此机场关闭。
至于立荣航空虽然过去每周两班有从松山飞往恒春，但实际上从2014年9月至2019年5月28日，完全没有航班飞航。
2019年5月28日，立荣航空停飞松山飞往恒春航班，至此恒春机场已完全没有定期航班飞航。

利用情况

恒春机场位于恒春古城北方之五里亭，距垦丁仅十五分钟车程，以地理位置来说确实可以大幅节省往返垦丁的时间，每周有2班次（周二、四）往来台北。然而冬季常因落山风关闭，或改降高雄国际机场，在第二条跑道完工前，实用性很低，且因为使用率过低，被讥为只能养蚊子的“蚊子机场”。近日已有废除恒春机场的要求。
除定期旅客航线外，自2006年6月起亦有民间公司开行直升机观光路线，游程约十余分钟，但已停止此服务。
航空业人士表示，恒春机场因离到场程序需经过核三厂限航区，万一起降过程单发失效怕无法避开限航区，为高风险机场，不愿意飞行。超轻型飞机业者则估计，恒春机场每年无法正常起降的时间，可能超过半年以上。
若能开辟第二跑道，则可以让恒春机场实用化，但开辟第二跑道不但经费庞大，而且使用第二跑道起降也有跑道两头又面临山脉造成起降困难的问题。
2004年台北－恒春航线载客数有2万3000多人次，但之后就一路下滑，2006年为1万1000多人次，到2011年只有2448人次，约开航第1年的1/10。
2014年台北－恒春航线载客数首次降至千人以下，全年才768人次，2014年8月只飞了两班，载了21人次，2014年9月至2019年1月近53个月航班数及载客人数为零。
2017年8月，安捷飞航训练中心由总机师从台东机场搭载两名教官，沿着海岸线飞行，在半小时内抵达恒春机场，除了测试越野飞行程序起降，机场塔台及消防人员都配合演练，为近三年来首度有搭载人员的民航训练机起降。

改善计划

恒春航空站2014年一整年载量只有700人，环境几近蚊子馆，民航局正进行活化机场计划，屏东县政府争取要将恒春机场升格为国际机场，吸纳港、澳及大陆、韩国及日本游客。
目前到垦丁的香港、澳门游客很多，多是飞抵小港机场，但小港机场有宵禁，因此，县府将评估恒春机场直飞港、澳的经济效益，另外，以恒春为轴心，4小时航程的城市也将进行评估，包括中国大陆的上海及北京、韩国首尔、日本的东京、大阪及神户。但恒春机场本身已因多次落山风的关系影响国内航班起降，能否开拓国际航线就更是疑问，因此屏东县政府的评估计划亦被认为不切实际。

近况

2019年3月31日，屏东县政府追加“恒春航空站改善中长期计划”，提出四帖长期调理药方，包含延续国际包机计划、升格为屏东恒春国际机场、请民航局规划设计中长期装设仪器降落系统（ILS）、延长既有跑道、增设侧风跑道等，能让恒春机场起死回生。立委锺佳滨认为，一是跑道长度延长，能让不受侧风影响的大型飞机起降，二是调整跑道方向避免落山风，但这都得交给专业评估，安全最重要，得先谈适航性，也就是硬件条件改变，再来谈市场性。