巨港轻轨

历史

南苏门答腊省政府在2012年就已经打算在巨港市兴建集体运输系统，并与投资者签订谅解备忘录，兴建一条全长25千米（16英里）的单轨铁路，连接苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场和查卡峇灵体育城。由于时任南苏门答腊省省长亚力克斯·努尔丁认为轻轨捷运系统缓解交通挤塞的效率较佳，所以单轨铁路项目在2015年改为轻轨铁路项目。
由于巨港市是2018年亚洲运动会的举办城市之一，所以这个项目要在亚运会开幕之前竣工。印尼总统佐科·维多多在2015年10月颁布2015年第116号总统令，促进南苏门答腊省的铁路运作，委托国营的瓦斯基达卡亚公司担任轻轨项目的主承建商，同时把经营、维护轻轨铁路的责任交给印尼铁路公司；本项目则于同年11月动工建设。瓦斯基达卡亚公司又在2017年2月与交通部铁路总司签订起初总值12.5兆盾巨港轻轨项目的工程合约。这条线路原订于2018年2月竣工，至同年5月通车，最终延至2018年5月22日完成试车，2018年6月竣工，并于7月15日举行通车典礼，由佐科总统主持，当时离亚运会开幕只有1个月。负责监督项目的第三方顾问SMEC国际经过检讨之后，把项目的最终造价调低到10.9兆盾（当时相等于7亿5500万美元）。建设成本先由瓦斯基达卡亚公司支付，再由印尼政府分四年偿还。
巨港轻轨在8月1日开放载客，早于雅加达轻轨通车，并成为印尼第一座通车的轻轨铁路系统。起初这条线路只有6座车站可以开放给公众使用，而且运营方还限制（甚至禁止）市民使用轻轨列车，以方便亚运会选手和团部官员乘车，不过在8月19日至9月2日期间，所有乘客都不用支付车费。在亚运会开幕之前，巨港轻轨的列车经常出现问题，比如在8月13日三次停驶。
反对派要人、大印尼运动党党魁普拉博沃·苏比安托批评巨港轻轨造价高昂，并表示这条线路每公里造价4000万美元，比世界各地普通的轻轨铁路每公里造价800万美元还要高。巨港轻轨项目的负责人则指出，相比起邻近国家的轻轨铁路项目（比如每公里造价6552万美元的格拉那再也线，以及每公里造价7460万美元的马尼拉轻轨1号线北延线），这个项目的建设成本已经算是比较便宜。

运营时间

巨港轻轨在2019年1月9日调整运营时间表，从查卡峇灵手工业理事会站开往机场站的首班车在每天上午4时48分开出，末班车在每天下午4时45分开出；从机场站开往查卡峇灵手工业理事会站的首班车在每天上午5时59分开出，而末班车则在每天晚上5时56分开出。每班车的间隔时间为22至48分钟。待所有列车开始服役之后，理论上可以缩短到3至6分钟一班。乘搭轻轨列车从机场到查卡峇灵体育城，理论上可在30至45分钟之内到达目的地，实际则需时54分钟；列车行驶期间会在中途站停留1分钟，并在到达终点站后停留10分钟。

车种

巨港轻轨其中8列电力动车组（24节车厢）已于2018年4月运抵巨港市，并于同年8月开始载客。一列列车设有3节车厢，全长51,800毫米（169.9英尺），一节车厢重88公吨（88,000千克），整列车设有78个座位，定员722人。首、尾两节车厢为动车，可载客231人，中间一节车厢为拖车，可载客260人。
列车车体使用不锈钢铸造，车体高3,700毫米，车厢高1,025毫米，转向架之间相隔11,500毫米。上述列车由印尼国有的铁路工业公司组装，期间由庞巴迪运输派往印尼的技术人员监督。列车采用的组件当中大约有一半在印尼制造，另外引擎采用德国技术。车厢设有冷气、闭路电视和免费Wi-Fi网络。

技术规格

巨港轻轨全长23.4千米（14.5英里），全线为高架铁路，连接西北方的苏丹马哈茂德·巴达鲁丁二世机场和东南方的车厂，采用三六轨距（1067毫米）的无碴轨道和固定闭塞式列车自动控制系统（ATO）。这座轻轨铁路系统采用第三轨供电，以750伏特直流电驱动列车运行。轻轨沿线设有9座变电站，为第三轨输送电力。列车从安培拉站驶向市警局站期间，会经过一座位于安培拉大桥旁边的高架桥，横跨穆西河。

票务

承建商预计，巨港轻轨的日均载客量初期可达到96,000人次，到2030年将增加到110,000人次。巨港轻轨采用单一票价制，票价分为两类，不涉及机场站的单程票价为5,000盾，涉及机场站的单程票价则为10,000盾。运营方将在2018年12月1日废除纸质单程票，此后乘客必须使用电子票卡乘车，届时乘客可以在票务处为电子票卡充值，当地各家银行也会在车站发售自家的电子票卡。通车后，政府将于每年耗资2000至3000亿盾，为巨港轻轨提供车费补贴，直至票务收入能够弥补运营成本为止。