西倫敦線

历史

1836年，一所名为伯明翰、布里斯托及泰晤士交汇铁路（Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway）的公司成立，负责连接伦敦及伯明翰铁路、大西部铁路及肯辛顿运河的蓄水池。此铁路的建造过程受工程及财政困难影响，直至1844年5月27日才完工通车──此时公司已更名为西伦敦铁路（West London Railway）。在虫木林附近一段长半英里的铁路装设了气动装置，用来测试气动铁路
的可行性。
西伦敦铁路投入营运仍以传统的蒸气火车行走，然而它未能带来盈利。当时的《笨拙杂志》经常提及这条铁路低落的乘客量，令这条铁路获得“笨拙铁路”（Punch's Railway）的昵称。1844年11月30日，仅提供了半年服务的西伦敦铁路就全线停驶。次年（1845年）英国国会通过一项法案，准许伦敦及伯明翰铁路和大西部铁路共同租借西伦敦铁路。它们使用这条铁路来运输煤炭，但没有恢复客运服务。
1859年，英国国会批准伦敦、布莱顿及南岸铁路及伦敦与西南铁路合资兴建西伦敦延伸联营铁路（West London Extension Joint Railway）。新线从西伦敦铁路南端延伸，沿看肯辛顿运河河道，越过泰晤士河到达克拉珀姆交汇站，并连接泰晤士河以南的铁路线。此外，新公司为原有的西伦敦铁路铺设双轨，并兴建天桥使西伦敦铁路在上方跨越大西部铁路。新线于1863年3月2日通车，并于肯辛顿站北侧的艾迪生路（Addison Road）设站──此站即为现在的肯辛顿(奥林匹亚)站）。此后，很多伦敦客运铁路服务均取道西伦敦铁路。
由卫斯顿交汇站至肯辛顿(奥林匹亚)站、以及由后者连接地铁伯爵阁站的一段铁路，在1914年电气化 。但是此后西伦敦铁路面对道路交通及地铁的激烈竞争，乘客量不断下降。1940年德军炸毁铁路，西伦敦铁路上的客运服务再次停办。战后，大部分沿线车站没有重开，而英国国铁亦只在工作日的高峰时段营运一至两班列车来往肯辛顿(奥林匹亚)站及克拉珀姆交汇站之间，方便在肯辛顿的英国邮局储蓄办事处上班的职员。
1993年，为方便欧洲之星列车往返北极机厂，英国国铁在西伦敦线南段铺设750伏特的第三轨，至于北段则设有25千伏的高架电缆。
西伦敦线于1994年重新恢复客运服务。1999年，位于西布朗普敦站的西伦敦线月台重新启用。伦敦地上铁接管西伦敦线后，先后增设牧者丛站与皇家码头站，进一步扩大伦敦西部的铁路服务覆盖范围。

英国铁路结算所路线图

以下是英国铁路结算所于1910至1914年间绘制的铁路交汇点示意图，大致概括了西伦敦线当时的路线。