广州站

背景

广州站原址位于广州城东南角的大沙头，原名大沙头火车站，始建于1911年，是广九铁路华段的终点站。民国26年（1937年），国民政府动工建设广州黄埔港，并于1937年1月开工建设一条由粤汉铁路西联站（今棠溪站），经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的黄埔港支线；1937年7月7日，发生了卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。同年8月，国民政府为获得英美两国的援助，方便援华物资送入内地，答应连通广九、粤汉两路。当时黄埔港支线尚未铺轨，故利用已建成的黄埔港支线路基修建联络线，1937年8月铺轨至石牌与广九铁路接轨，称为广北联络线，自此粤汉铁路和广九铁路联通。抗日战争结束后，为配合粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理，修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的“云永联络线”，让粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站，大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为广州东站，成为广州最主要的客运火车站。
中华人民共和国成立以后，广九铁路华段改称广深铁路，广州东站也于1951年更名广州站。1953年，广州南站至石围塘站的铁路轮渡建成使用，令广三铁路的车辆可以与粤汉、广九铁路相互过轨。1954年，为了让来自广州南站及广三铁路方向的列车可以不经广州北站（今棠溪站）折角运行，缩短运行距离和时间，广州铁路局修建了连接广北联络线流花桥和粤汉铁路广州西站的流西联络线，并在广北联络线上设置了流花桥线路所，即后来广州新客站的前身。

建设

随着1957年武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站进一步发展成广深、京广、广三三路的旅客列车到发站，客流量越来越多；且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运，故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站，客流压力极其沉重。
1950年代，为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站的建设规划被提上日程。1960年2月，铁道部决定建造新客站，经广州市政府审定，站址设流花桥；同年3月1日动工，至翌年3月，新客站的站场和站前广场的土石方大部分已经完工，但因大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模，新客站工程暂停。1963年广州铁路局上报要求复工，至1967年国家批准计划，惟因文化大革命干扰未能开工。在此期间，为了应付持续上升的区段列车密度，流花桥线路所于1965年升级为会让站，称流花桥站，并始发部分旅客列车。
1971年，广州铁路局再次上报，获批准为大中型项目。1972年2月，广州新客站工程复工；1974年4月10日竣工，4月12日投入营运，广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站，位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站，其所有客运业务逐步移至广州新客站，暂时改作简易客车技术整备作业站使用，并撤销了原流花桥站，同时广深铁路、京广铁路起点改为广州新客站。

营运

在建站之初，广州站一度成为广州市的新景观地标，广州各学校纷纷组织学生参观，最高峰的时候车站一天可接待三、四批学生参观。除广州站之外，流花桥一带于1974年还建成了广交会流花路展馆（中苏友好大厦）、广州东方宾馆新馆、友谊剧院等新建筑，这一建筑群于1985年被选为“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美称。
1979年，为配合来往广州和香港的广九直通车恢复开行，广州站东侧新建了联检站作为出入境口岸站，办理海关、检疫、外币兑换等联检业务；4月4日，中断了30年的首趟广九直通车从广州站开出。1981年，为应付客运需求增长，广州站增建了第四站台。1984年9月，位于广州站西北侧的广州客车技术作业整备站竣工投产，为广州站始发的列车进行编组、检修及整备，而位于大沙头的简易客技站则撤销关闭。到了1985年，广州站每天始发的旅客列车对数已经由1975年的9对、1980年15对，增加到25对。
1984年车站与香港聚利发有限公司合作成立广州站旅行服务有限公司，并利用站内部分闲置空间，开设旅店、酒楼、商场、快速冲印彩照等非运输业务。其中现5号候车室的位置被改建为旅馆，设有28间双人房和140间单人房；现5、6号候车室之间的走廊为商场，面积有398平方米；而6号候车室则被改建为经营快餐、粥粉面、中西餐、舞厅、卡拉OK的大酒楼。
1985年车站增建第四座站台和2条到发线。同时车站在候车室内加装电扇以促进通风，并将紧靠站台的候车室设立检票闸口，使得进站旅客不再全部拥挤在中门检票口。1992年车站候车室安装中央空调。
在1990年代初期，中国南方工商业急速发展，不少外省人纷纷前往广东务工，因此广州站成为民工聚集地。每逢春节前夕，不少民工赶着返乡度岁，使广州站在这段期间可以聚集数以十万计返乡民工。而民工使尽一切方法登上返家列车也成为广州站的写照。与此同时，广州站治安之差亦同样是其写照。由于车站旅客数量激增，2000年原车站经营的酒店、商场和酒楼被改回候车室。
1996年，港穗直通车广州起讫站迁往位于天河区的广州东站。
2005年5月20日起，车站站房进行为期5个月的内部装修改造：此次改造将东附楼部分空间改建为第9、10、11候车室，并在主楼更换玻璃幕墙、改进空调系统并于中厅加装扶手电梯，改造工程于当年10月完工。2008年起，由于每年春运期间广州站临时改作只办理跨省长途客车服务，所以会令“广深和谐号列车”全数暂时改到广州东站始发终到。

站房

广州站站房于1974年投入使用，最初为苏式建筑，2005年进行内外装修及扩容改造。站房主楼由林克明设计，长182.5米、纵深66米，建筑面积26,173平方米。由于受到老白云机场限高的影响，广州站站房主楼高27米，其中中部4层，两翼各3层，外立面中央设有一座高4.5米、宽5米的电钟，内部则设有共8504平方米的候车区。
1984年位于主楼东侧的广州联检站投入使用，为广九直通车服务。2005年该附楼被改造为站房的一部分，内设有主售票处和总面积5000平方米的9、10、11候车室

标语

广州站的一大特色是车站站名下的大钟和站房上的“统一祖国　振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二。事实上，在广州站建成之时，由于正处于文化大革命时期，当时车站大楼上方所挂的标语是“战无不胜的毛泽东思想万岁　伟大的中国共产党万岁”，这句标语在文革结束后被移除。至1986年7月，中共广州市委认为，广州作为改革开放的前沿，是港澳台同胞和海外侨胞最早进入中国大陆的城市，广州火车站又是华南的重要门户，因此广州市委要求在广州站楼顶，建一条全新的霓虹灯标语，内容定为“统一祖国　振兴中华”，字体为红色黑体，每个字高5米、宽5.5米。标语在1986年10月国庆节前夕完成，由于当时电力供应比较紧缺，霓虹灯标语令火车站用电量增加了30多千瓦，使用初期为了节省电能，每晚亮灯开启时间仅要求不少于三至四小时。
“广州站”在刚落成时，车站屋顶三个大字是用了简体中文字。在改革开放初期，因为火车站方面认为繁体的“廣”字比“广”漂亮，就将其替换成繁体。岂料国家语言文字工作委员会在得悉情况后觉得广州站的“政治立场有问题”，指出要立即改用简体字。火车站在接到文件后觉得为难，因站名经已挂上，要马上更换难度很大。最后车站的职员想起在侧门上还有另一个请郭沫若题写的简体“广州站”，于是马上把这三个字换到车站大楼的正面。

内部

广州站共有东、中、西三个进站口，设有35个人工验证口和76台自动进站闸机，另外在站房西侧设有广深、广佛肇列车专用进站口和售票处，面积1108平方米，设有3个售票窗口。进站口内为中厅，天花板设有14盏大灯和166盏小灯组成的射灯组；中厅两侧双口为绿化庭园，总面积1000平方米，种植具有岭南特色的植物，梁上设有体现羊城八景的浮雕、珠江沿岸风景壁画以及胡伟2005年所做漆画《广东四大名园》。位于附楼内的东票厅为广州站的主售票处，共设有50个售票窗口；另外在出站口设有6个售票窗口。
广州站共有14个候车室，总面积12981.4平方米，分为两层：候车室一层位与线路较低，设有1、2、7、11号候车室，其中最西侧的第一候车室为广深、广佛肇列车专用，另中门旁设有母婴候车室。除第一候车室外，站房一层的中门检票口及第七候车室各设有一座通往2-4站台的进站地道。候车室二层和1站台齐平，设有3-6号、8-10号候车室、贵宾候车室、软席候车室及茶座，其中二楼中门、第3候车室和第8候车室设有通往1站台的通道。

站台

广州站站场为东西向布置，采用通过式结合尽头式布置。设有7条旅客列车到发线、1条机走线、2条正线，同时下行正线北侧设有1条无站台的到发线。站场设有1座侧式站台和3座中间站台，编号1-4。其中1号站台西侧设有2条尽头式到发线，专用于接发广佛肇城际动车组、南广、贵广方向动车组及编组小于10节的市郊列车。站场西咽喉接入京广铁路和南广铁路，在京广上、下行线路间插入广州机务段及广州客车技术作业整备场（客技站）的出、入库线以及往广州供电段的专用线；东咽喉则接入广深铁路，并连接老白云机场专用线。为加快车站股道运用，减轻调度压力，现倾向于安排京广下行列车于6-9道接发、京广上行列车安排1道及3-7道接发，广茂方向普速列车则安排1、3道接发。
站台和站房间设有3座地道连接。

旅客列车目的地

目前广州站每日办理逾100班旅客列车的客运业务。

附近地标和设施

广州站附近开设服装、鞋等批发市场，而广交会会场、越秀公园等地标在广州站南面不远处，由广州站步行前往只需10分钟。省汽车客运站、市汽车客运站及流花车站在西、南方不远处、旅客可以换乘汽车至各地。

治安问题

广州站外来人员密集，曾经是著名的治安黑点，从1983年开始就发生过多宗违法犯罪案件，有盗窃、抢劫、诈骗、强迫卖淫、拐卖人口、黑公话、假币、假发票、倒票、非法拉客、野鸡车等。1995年8月1日，广州火车站实行全封闭式治安管理；2000年4月下旬，时任中共中央政治局委员、中共广东省委书记李长春三度探访广州火车站地区，并多次要求“重典治乱”。同年5月25日，广州火车站地区整治实施方案敲定。虽然经过多次整治，但火车站违法行为屡禁不止，并于2003年开始再次恶化。
2004年涉及广州火车站地区的刑事案件立案5142宗，占到越秀区全区的43%。在广州火车站，不论站内和站外的广场都布满流浪汉、吸毒者、扒手、骗子、绑匪等，在春运等高峰期间尤其恶劣，数以千计来自各地的犯罪分子聚集在广州站犯案：部分冒充铁路职工以提供“优先进站”服务为由行骗；部分利用刀片割破受害者的衣服或手袋，偷去财物；此外，美人计、多人包围着事主下手甚至施用迷晕药绑架等都是常见的伎俩；附近的公用电话多都被人做了功夫，被称为“黑公话”，打了数分钟以后，收费会达至百多元。即使公安派驻过千警力在车站，也因为铁路公安和地方警察的管辖区域划分问题而无济于事。
2005年，广州市公安局批准越秀区公安分局增设广场派出所和汽车站场派出所，同时增派大批警力，两座新所加上原有的流花、登峰、矿泉三个派出所及“打双抢”专业队、便衣大队，使“大流花”地区的警力增至1,000人。以解决此前流花地区警察仅400多人，警力严重不足的问题。
随后，火车站广场上新建了流动公共厕所、为旅客提供公共电话、信息咨询、兑换零钱等服务的服务中心，“黑公话”现象被杜绝了。车站管理房在站内贴出告示，提醒旅客提防着铁路制服但未佩戴工号牌人员行骗。2006年开始，在车站广场部署了大量警察、武警、治安员和监控闭路电视后，火车站流花地区治安状况开始有明显好转。在2006年全年零发案天数有116天，2007年上半年有134天。是历年来治安最好的一年。

相关暴力事件

1995年8月4日上午9时，广州站站前广场发生爆炸，案犯及5名群众被炸伤，这一爆炸距广州火车站实行全封闭式治安管理仅有三天。
在2014年5月6日上午11时左右，广州站发生一起暴力袭击事件：有一名年轻男子在广州火车站邮局前的广场持刀砍人，当时昆明至广州的K366次列车恰好到站，旅客正在出站时，有手持长约半米砍刀，身着白衣、白裤、白帽的年轻男子忽然开始砍人，数名旅客受伤。广州警方通报，事故造成6人受伤，警方在警告无效后，开枪击中该持刀男性嫌疑人，并将其制服。
2015年3月6日，广州火车站再次发生类似袭击：上午8时18分许，有两名犯罪嫌疑人在广州火车站的站外广场持刀追砍群众，正在现场的执勤民警立即鸣枪示警，示警无效后立即果断处置，当场击毙一名嫌疑人，抓获一名嫌疑人，并将9名伤者送往医院救治。警方表示，对于一切危害群众生命安全的违法犯罪行为，警方将予以严厉打击。事后确定伤者13人，嫌疑人疑为新疆维吾尔族人。

地铁

广州地铁广州火车站位于广州火车站站前广场下，是2号线及5号线的换乘车站，旅客可乘坐地铁前往广州各区。

未来发展

根据《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》，广州站将改造为高铁站，配套建设广州站动车运用所。改造后站场规模将扩大，共设10站台20股道，其中城际场2台4线， 综合场8台16线；同时将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成一个综合交通枢纽。整体改造工程计划在2018年启动。根据广州铁路枢纽规划（2016-2030年），广州站未来将主要办理京广、广深港、贵广及南广高铁动车及直达特快（T或Z次）普速旅客列车的到发作业。。
2016年12月6日，广州市发改委回应称：在与中国铁路总公司协商后，广州火车站改造要等到其辅助客运站棠溪站改造完成后才会开始。同时车站不会被大拆大建，广州站改造将“按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力”的原则进行，车站站场维持既有规模，站房会进行适度改建。