JR東日本E657系電力動車組

设计

E657系列车的车头设计衍生自早前“超级常陆”用车651系，而淡粉底色搭配红色衬线代表列车所服务区域有名的梅花。
先头车和绿色车厢（头等）装备全主动悬架以改善乘坐舒适性，车厢之间亦加入了阻尼器。

转向架

E657系所用的无摇枕转向架DT78型（有动力）和TR263型（无动力）分别发展自E259系所用的DT77型和TR262型转向架，针对更重的车体和抵御风雪寒冷气候的需要作了改进。控制拖车（Tc）先头侧转向架为TR263型，而靠近列车中部的转向架和中间拖车（Ts，绿色车厢）车一样为TR263A型；中间拖车（T1）的转向架则为TR263B型。所有转向架都使用踏面制动，此外拖车的转向架每轴有两部盘式制动装置。车轮直径为860 mm，同一转向架的两轴轴距为2,100 mm。

内部

E657系绿色车厢采用2+2横排座椅布置，间距1,160 mm；普通车厢同样为2+2横排布置，间距960 mm；而“超级常陆”所用651系列车和“Fresh常陆”用E653系列车的普通车厢座位间距分别为970 mm和910 mm。
车厢内每个坐席都有交流电插座，并有WiMax网络服务覆盖。列车亦配备了通用设计的洗手间和闭路电视。
E657系列车于2013年10月至2015年3月间进行设备改装，增加LED席位占用指示灯。

历史

2011年3月，首先完成的5辆E657系（半组编成，第1-5节车厢）由近畿车辆大阪工厂出发，抵达日立在山口县的工厂。稍后首列10节编组原预定于4月由日立工厂运送至JR东日本常磐线胜田车辆中心；但因东北大地震而推迟至5月。2011年5月27日，E657系在常磐线上进行了试运转。
为应对2012年3月17日的时刻表改正，后续7编组列车陆续交付。
首列由综合车辆制作所于横滨工厂制造的E657系K-9编组，交付于2012年8月。此编成亦是原东急车辆制造被JR东日本并购更名后制造的首列车。