馬自達323

马自达R100

详情请参见马自达R100

1968年 - 6月，马自达发售第二辆搭载转子引擎、开发代号为“0820”的汽车，国内称作Familia Rotary Coupe，海外版称为马自达R100。该款车是以第二代马自达323为基础，采双门式设计，最大马力100hp / 7,000rpm，最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月，换装排气量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎，海外版称为马自达1200，并参加本年度的巴黎国际车展。
1970年 - 4月进行小改款，改搭载1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎，在日本地区改称之为Familia Presto（（日文）ファミリア・プレスト），外销版本则按引擎容积大小分别称为马自达1000与马自达1300。
1971年 - 9月发售RX-3（日本国内称为Savanna〔（日文）サバンナ〕）的往复式活塞引擎版兄弟车Grand Familia，这款Grand Familia的定位介于323和626之间。后来改搭载626的引擎，与RX-3一同在海外市场销售。
1973年 - 9月四门与双门车型大改款，进入下一代车型；但是旅行车与皮卡货车型则继续生产至1978年1月为止。
韩国起亚汽车曾在1974年至1982年间曾制造一款名为Brisa的汽车，实为Familia第二代的双生车款。
Kia Brisa (1974年-1982年)外观图

Familia GT-A

1987年 - 2月日本地区推出一款专为拉力赛开发的GT-A竞技车，搭载1.6L涡轮增压DOHC B6T型引擎附中冷器，最大马力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排变速系统、全时四轮驱动、以及日本车界首创的后轮LSD限滑差速器。

Familia Astina

详情请参见马自达323 Astina
Familia Astina（（日文）ファミリアアスティナ）事实上即为第七代323的五门快背（fastback）版，拥有较运动化的外观及上掀启闭式头灯（retractable headlight）。在欧洲地区称为323F，在香港或其他地区称作323 Astina。在日本，由于马自达当时采“五行销管道”之策略，市面上甚至还有一款名为Eunos 100（（日文）ユーノス100）的车，只是配备上比Astina丰富许多。
由于此款车具有运动化的外型，加上四人乘坐空间与后车厢置物空间相当实用，在欧洲市场一推出便造成轰动，也促成了后继车Lantis的问世。

Familia Infini

Familia Infini是一款1989年至1990年于日本地区上市的特殊版本，原厂代号“E-BG8P”。大部分的配备规格近似美规版的323 LX级：1.8L DOHC BP型自然进气（N/A）引擎、四轮碟煞系统等，并包括几个特殊之处：只有右驾版、五速手排变速系统、重新调校的悬吊系统、前轮LSD限滑差速器、车身涂装只有深绿色、引擎盖与上掀启闭式头灯类似323掀背车版、只生产四门轿车型、车头有个“∞”的Infini标志。不过此车型的数量稀少，大约只制造了1,000辆左右。

Familia Supreme

此高档豪华等级在日本市场特别被独立出来，外观特色包括加长的美规前后保险杆，后车牌被置于后车厢开关的侧边等。内装尚包括当时同级车所缺乏的驾驶座电动调整座椅，而引擎则采1.5L直列四缸B5型。

Familia GT-X、GT-R与GT-Ae

马自达为了参加WRC开发了Familia GT-X车型，配备4WD、附有涡轮增压器与中冷器的1.8L BPT型引擎（马力180ps）、LSD限滑差速器。前、后轮的驱动力分配为：前43、后57。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的“原厂组”冠军，以及1991年度的车手冠军。但是由于中冷器（intercooler）横置在引擎室内，发生不容易散热的问题。
1992年4月马自达发表更强化的Familia GT-R（原厂代号“E-BG8Z”）三门掀背车，搭载1.8L BPD型引擎，最大马力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm，并将加大的中冷器改置于车头迎风面。除了经过强化的引擎内壁，另采用石川岛播磨重工业制造的RHF6CB型水冷式涡轮增压器、钠冷却排气门、440c.c.低阻抗喷油嘴等。外观方面换装大型化的前、后保险杆，夸张的进气坝格栅与雾灯也经过重新设计，配合偏硬的悬吊系统与防倾杆，以及五爪辐射式轮圈与加大的刹车碟盘。但是受到日本泡沫经济影响，马自达公司的资金运作困难，因此宣布无限期退出WRC。
GT-Ae版是基于GT-R版而改造的，限量300辆。由于ABS防锁死刹车系统、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除，故车重比GT-R少了30公斤。动力仍旧沿用1.8L BPD型引擎，且变速箱的齿比调得更紧密；并将原GT-R版的尾翼加大，以便导正行进时的气流至下方新设的小尾翼。此外，此版本的内装颜色也比GT-R版更淡。

323f / Lantis / 323 Astina

详情请参见马自达Lantis
此款共有四门轿车与五门掀背车两种车型，特色是没有B柱，其车身式样由保时捷工程师主持设计。在日本称为Lantis，香港、澳洲跟南非称为323 Astina，哥伦比亚称作Allegro，而欧洲则叫323f。动力输出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外，还有一具与Eunos 500（用料比较豪华高级、挂上马自达副品牌“Eunos”车款）共用的2.0L V型六缸KF型引擎。

Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec

日本马自达从1994年起制造Familia Neo供给本土市场，福特则另外生产一款双生车，在日本与澳洲称为Laser Lynx，台湾版则叫Aztec，可是其前后保险杆、头灯与引擎盖与Familia Neo有些许差异。Familia Neo的顶级车型搭载了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎，与Lantis相同。
在欧洲市场，此款车名为323c（coupé之意），搭载1.3L SOHC 75ps马力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps马力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps马力之BP型引擎等三种动力。

Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé

日本国内在2001年5月以限量100辆的方式发售Mazdaspeed Familia（（日文）マツダスピードファミリア），但同年9月又追加100余辆。动力来源采用2.0L FS-ZE型引擎，并重新调校引擎压缩比、凸轮轴、飞轮，变更进排气埠等，使得最大马力向上提升至175ps。车身外观部分，后保险杆采北美式样，轮胎为205/45R17，前后轮皆装配15英寸刹车碟盘，车身涂装为专用之青色，以及搭配Mazdaspeed空力套件。美规版Mazdaspeed Protegé则搭载2.0L FS-DET型单涡轮增压引擎，最大马力170hp / 6,000rpm，最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美国地区又发售了一款车名附加“2003.5.”字缀的Mazdaspeed Protegé，换装不同式样的空力套件与全新订制的内装，最后此市场仅生产了4,500辆的Mazdaspeed Protegé而已。
2003年10月，日本地区率先发表新款Axela，意味着Familia / 323车系历经九个世代、四十个年头的演变，终须谢幕退位，改由马自达3接棒。不过由日产汽车贴牌生产、贴上马自达厂徽铭牌的Familia Van商用厢型车仍继续在日本市场贩售，2013年5月28日随着原生车款日产Wingroad小改款，Familia Van的1.5L引擎车款改采CVT变速系统，油耗表现更佳。