石牌站 (广州)

中华民国时期

1936年4月，粤汉铁路全线通车后，英国为进一步扩大政治、经济侵略，极力谋求将广九铁路与粤汉铁路两线接轨，遭到广州市商界人士的坚决反对。至民国26年（1937年），国民政府动工建设广州黄埔港，并于1937年1月开工建设一条由粤汉铁路西联站（今棠溪站），经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的黄埔港支线；1937年7月7日，发生了卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。同年8月，国民政府为获得英美两国的援助，方便援华物资送入内地，答应连通广九、粤汉两路。当时黄埔港支线尚未铺轨，故利用已建成的黄埔港支线路基修建联络线。1937年8月，黄埔港支线铺轨至石牌与广九铁路接轨，称为广北联络线，全长14.07公里，并在联络线与广九铁路接轨处设石牌线路所，自此粤汉铁路和广九铁路联通。广州沦陷后，日军为打通海陆联运的交通线，于1940年着手修筑黄埔港支线，但并不采用国民政府于1937年设计的石牌出岔方案，而是自吉山站出岔另修黄埔港支线，接通黄埔港。

中华人民共和国时期

1949年10月，广九铁路华段改称广深铁路。为提高运输能力，对沿线车站进行了调整，其中石牌线路所于1951年升级为车站，改称石牌站，办理客货运业务。1958年5月，广州铁路局上报了“广州枢纽设计任务书”，经铁道部批准并立项兴建；同年7月铁道部第四设计院作出了“广州枢纽修正布置设计”，其中包括改扩建石牌站为广州氮肥厂等专用线接轨站，远期为广州铁路枢纽内的辅助编组站。至1961年，石牌站扩建工程已经完成，连接广州氮肥厂、绢麻厂、罐头厂、员村煤场的四条专用线均接轨于石牌站。1962年至1967年间，又有多条工业企业专用线接入石牌站。截至1995年，石牌站为四等站，共有5条股道，8条企业专用线接轨。
1996年，广深铁路股份有限公司在石牌站南侧新建了石牌客技站，第一期工程在同年投产，归广州车辆段广州东运用车间管辖。2002年，为了满足蓝箭动车组的整备需要，又兴建了动车组检修库。2007年，由于中国铁路第六次大提速后广深铁路开行最高时速200公里的“和谐号”高速城际列车，为满足CRH1A型动车组列车的整备、检修需要，根据铁道部的统一安排，广州铁路集团在石牌客技站新建了广州东动车运用所，为全中国首批建设的6个动车运用所之一，归广铁集团公司广州动车段管辖，于2007年4月投入使用。动车运用所拥有检测加工设备、集中卸污设备、洗车设备等，能实现动车组检测自动化、洗车自动化、轮对加工自动化、数据信息采集网络化等功能。
但随着广深铁路历次提速，停靠石牌站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，每天仅余下一对旅客慢车停靠。2004年，随着广深铁路最后一对慢车8443／8444次于2003年停运，石牌站再无旅客列车停靠。

未来发展

新规划的穗莞深城际轨道拟于石牌设站，石牌站的客运业务可能“复活”，2017年11月石牌站新客运站房已经施工完毕。