成都地铁1号线

车站

成都地铁1号线共有35座车站，全部为地下站，其中普通站23座，换乘站12座。

结构

一期工程车站中有14座车站采用三层结构：地面出入口通道、地下一层站厅层、地下二层站台层；天府广场站是全线最大的车站之一，采用四层结构：地面出入口通道、地下一层商业与展示层、地下二层站厅层、地下三层站台层；高新站和金融城站则为两层结构：地面出入口通道、地下一层站厅与站台层。

站台

车站中有25座车站的站台层布置多采用岛式站台形式；而高新站、金融城站、锦城广场站和世纪城站则采用侧式站台形式；孵化园站采用了较少见的间隔侧式站台，布置形式为下行站台、下行线、上行站台、上行线，上下行列车在该站开启不同侧的车门。另外，每座车站的站台都设置有封闭式全高屏蔽门，不仅保证了乘客安全，也实现了建筑节能。

车辆

成都地铁1号线车辆由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，采用6辆编组B型车，最高运营速度为80km/h，额定载客1468人。目前投入运营的车辆共73列，配属红花堰车辆段。
一期车辆头部为圆形造型，二、三期增购车辆改为和2号线车辆一样的偏方形扁平头型，车体采用轻量化不锈钢车体，耐强腐蚀、耐高温、寿命周期长。
车厢内设计充分考虑到成都潮热的气候特点，采用白色、蓝色、不锈钢金属色等冷色调。车厢内座椅采用压花不锈钢材质，其下方设有加热器，冬季可为座椅加温供暖。车厢内设有旅客信息显示系统、视频播放系统，为旅客提供到站、新闻、娱乐等信息。为提高安保性能，车厢内安装有实时监控系统和紧急报警装置。
车厢内开辟了残疾人专用区域，一列车内共设置有8个可以供残疾人放置轮椅的专用区域。
本型列车采用由日本东洋电机制造生产的驱动装置（而牵引电动机由中国湘潭电机生产），并采用由同一公司提供的列车管理系统连行车纪录仪（黑盒）。
二、三期增购车辆在细节上进行了诸多改进。二期增购车辆开始，1号线新增车辆取消客室的驾驶室观察窗；二期车辆内1号线的蓝色元素增多，站立拉环样式改变，并且在座椅两侧增加有机玻璃隔断；车门上方闪灯线路图也改为贴纸线路图配合小型LCD动态显示屏样式。三期增购车辆将座椅长度缩短，单侧单组座椅容纳人数从6人降低为4人，从而增大站立区域面积，缓解1号线高峰期拥挤状况；车门上方线路图样式也再获改进，变更为类似10号线和7号线上采用的大型横向LCD动态地图显示屏。

信号

成都地铁1号线装有先进的无线CBTC信号系统，包括自动运营、自动防护、自动监控等分系统。CBTC系统不仅能够保证车辆的自动安全运行，同时还能自动检测相邻列车的位置，并主动调整前后间隔；也能及时查明乘客的流量，并主动对行车间隔进行调节；而且能够快速诊断和恢复自身的故障。

线路延伸

成都地铁1号线北延按规划应延至韦家碾站以北一站一区间的赖家店站，但因受军事管理区的影响，韦家碾站以北暂不实施。