潮港高速动车组列车

停靠车站

除来往于福州的褔港高速动车组列车在汕港间仅停靠深圳北站进行乘降并进行中途换向作业外，潮港间所有车站包括厦港高速动车组列车以及汕港高速动车组列车在内均会有列车停靠。停靠车站最多的是前往潮汕站的G6386次，停靠的中途站为6个。
现时梅汕铁路梅州西至揭阳机场沿线各站并未设有进港列车，乘客可于潮汕站转乘其他列车前往梅州市及揭阳市。

所需时间

以2018年9月23日起生效的时刻表为准，香港西九龙始发/终到以及潮汕始发/终到中，往潮汕班次最快为G6382次，用时2小时43分，往香港西九龙班次最快为G6383次，用时2小时41分。然而在汕港之间最快的列车则是来往于福州的褔港高速动车组列车，用时为2小时32分（G3001次）以及2小时26分（G3002次）。
另外，潮汕往香港西九龙所需时间最长的是G6387次列车，需时2小时54分，香港西九龙往潮汕所需时间最长为G6384次和G6386次列车，需时2小时55分。

争议

由于此车次采用高速动车组列车的“G字头”作车次名称，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度，以及杭深铁路宁波至深圳段初期营运时速均为200公里，因此潮港高速动车组列车与厦港高速动车组列车、福港高速动车组列车一样，是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车之一。
香港苹果日报在列车正式开行前的2018年9月10日刊发文章，指来往香港和潮汕的G字头列车行驶速度过慢。这些列车开出香港后首先需要在深圳北站换向花费19至26分钟，之后每趟列车在杭深铁路上停靠2-5个中途站不等，但列车深圳北-潮汕区间去除停站时间的纯行车时间却慢过既有的D字头“动车”；此外，列车驶经的广深港高铁香港段和杭深铁路没有达到时速300千米的路段，只能以动车速度行驶，但却被冠以G字头的“高铁”。香港一地两检关注组成员谭凯邦认为这其实是“伪高铁”，是港铁的误导性包装。
港铁车务营运总管李圣基透露在同年末指，港铁正研究当列车驶至深圳北时，在车尾位置预先安排另一司机于车尾驾驶舱作掉头，预计可节省10分钟停站时间；此措施最快2019年7月实施，而厦港高速动车组列车和福港高速动车组列车也会同时受惠于此措施，不过直至2019年10月11日全国铁路调图仍未实施。