巴庫-第比利斯-傑伊漢管線

计划

里海蕴藏大量的天然气与石油，但因为里海是个内陆水域，运送能源方面有相当大的困难。苏联时期，所有能源的运输都必须通过俄罗斯境内。苏联解体导致引发了寻找新路线的的动机，但俄罗斯持续认为新建的管线必须经过俄罗斯境内，并拒绝参加该油管的建立。 由英国BP公司所主导开发的ACG(Azeri–Chirag–Guneshli )油田需要大量出口原油(1天1百万桶)的管线，其中有三个经过地点选择：伊朗、俄罗斯、格鲁吉亚。伊朗路线便宜但遭到美国反对；而于过去俄罗斯公司的不良印象、与车臣及达吉斯坦的风险，俄罗斯路线也被排除。Supsa路线因为可能影响到博斯普鲁斯与达达尼尔海峡的交通、安全与环境而遭到土耳其反对。杰伊汉路线，虽然成本最高，但阿塞拜疆可以获得土耳其、格鲁吉亚、美国政治上与安全上的支持。美国在外交上大力支持，俄罗斯也不再垄断油管，透过土耳其终端进入欧洲市场有助于吸引哈萨克石油进入，确保里海石油的长期商业机会。选择杰伊汉路线对各国都有利。
1992年，土耳其总理苏莱曼·德米雷尔建议中亚国家以及阿塞拜疆建设通过土耳其的管线。1993年3月9日阿塞拜疆与土耳其在安卡拉签订了巴库-第比利斯-杰伊汉管线建设的第一份文件。但选择土耳其路线意味着在格鲁吉亚与亚美尼亚之间选择。由于阿塞拜疆与亚美尼亚之间的纳卡问题尚未解决，所以考虑政治因素，亚美尼亚路线被排除。阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、哈萨克、乌兹别克与美国能源部长在1998年10月29日签暑了支持建立油管的安卡拉宣言，开始致力于管线建造的计划。

建设工程

巴库-第比利斯-杰伊汉管线公司（BTC有限公司）于2002年8月7日成立于英国伦敦。动土仪式于2002年9月18日。2003年4月开始建造工程，并于2005年完成。 阿塞拜疆部分由希腊的承包商负责，格鲁吉亚的部分由法国Spiecapag和英国Petrofac公司合资兴建，土耳其部分则是由BOTAS石油管道公司兴建。美国Bechtel公司则负责例如采购和施工等的主承包工程。

启用仪式

2005年5月25日，巴库-第比利斯-杰伊汉管线在Sangachal终端正式启用。由阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫、格鲁吉亚总统米哈伊·萨卡希维利与土耳其总统阿赫迈特·内吉代特·塞泽尔共同主持。同时与会人也包括哈萨克总统纳札巴耶夫与美国能源部部长Samuel Bodman。 格鲁吉亚部分管线的启用仪式则在2005年10月12日由格鲁吉亚总统米哈伊·萨卡希维利所主持。。 杰伊汉终端的启用仪式则在2006年7月13日举行。

路线

管线起始于阿塞拜疆首都巴库附近的Sangachal码头，跨越格鲁吉亚，途经土耳其东南方的地中海沿岸，终止在杰伊汉海运码头。管线分别有443公里位于阿塞拜疆，249公里位于格鲁吉亚，1076公里经过土耳其。

技术相关资讯

该管线预计使用40年，正常运输量为每天100万桶。管线的总容纳能力为1000万桶。石油流速为每秒2米。共有八个泵站，2座位于阿塞拜疆，2座位于格鲁吉亚，4座位于土耳其。该工程还包括杰伊汉海运码头，三个中间清管站，一个压力减压站和101块小的阀门。整条管线由150000个片段所组成，每个片段长12米。直径1070毫米，靠近杰伊汉的部分则缩为865毫米。

成本与投资

该管线耗资39亿美元。创造了10000个短期职缺，另外操作管道需要1000名长期雇员，为期40年。70%的是由第三方提供资金，包括世界银行下属的国际金融公司，欧洲复兴开发银行和发展，七个国家的出口信贷机构和15家商业银行组成的银行团。

供应来源

石油的来源来自于阿塞拜疆的ACG(Azeri-Chirag-Guneshli)油田通过Sangachal油站提供。这条管道也接受来自哈萨克斯坦的卡沙干油田和中亚其他油田输送来的石油。哈萨克斯坦政府宣布，该国将建立一条跨里海的石油管道，从哈萨克斯坦的阿克套港口到达巴库，但由于俄罗斯和伊朗的反对，目前只能通过跨里海的油轮运输石油供给BTC管道。

政治方面

BTC管线的完成对世界石油政治造成很大的影响。过去曾为俄罗斯后院的南高加索地区，因为管线的建设如今具有重大战略意义。管线建立后美国和其他西方国家对于管线三国在南高加索地区的事务参与程度不断增加。美国与欧洲国家透过参与管线事务作为抗衡俄罗斯和伊朗在高加索地区的经济和军事优势。俄罗斯专家表示该管线将削弱俄罗斯在高加索地区的影响力。土耳其在地缘政治上得到重要性，管线也帮助格鲁吉亚脱离俄罗斯的影响力。格鲁吉亚前总统谢瓦纳泽认为管线的设立是格鲁吉亚未来经济与政治安全的与稳定的重要因素。米哈伊尔·萨卡什维利也同意这个观点，他认为BTC合约将是影响格鲁吉亚未来战略的重要合约。

经济方面

部分人士指出BTC管线的建立有助于缓解世界对中东石油的依赖，但是在早期，该油管仅提供1%的全球需求量。这条管线带来全球石油供应的多元化，但也仅限于欧洲地区。俄罗斯对该管线提出批评，怀疑其经济前景。但管线对于建设国的确带来了经济成长。在2007年，BTC为阿塞拜疆的实质GDP创下成长35％的纪录。格鲁吉亚与土耳其获得大量过境费。格鲁吉亚的过境费平均每年6250万美元。土耳其在最初几年的过境费约2亿美元，并有可能成长到2.9亿美元。土耳其也得因此在杰伊汉港口等地有更活跃的商业活动。博斯普鲁斯海峡的油轮通过量的减少也有助于伊斯坦布尔的安全。

安全性

管线的安全一直都是最被关切的重点。基于阿塞拜疆与亚美尼亚的纳卡问题未解决，管线已经绕过了亚美尼亚，选择通过格鲁吉亚，但格鲁吉亚境内也有两个未解决的自治区-南奥塞梯与阿布哈兹问题；另外管线也经过了土耳其的库尔德族地区，未来可见长期潜在的族群冲突。虽然管线都埋藏在地底，遭受破坏的可能性小，但管线周遭仍必须要有人持续看守来避免风险。为此，格鲁吉亚成立了一个特别连队，专门负责看守管道安全，同时，美国也透过无人载具来监管该区域。

环境问题

评论指出，管线必须要经过避震的设计。因为管线经过的路线有许多断层存在，阿塞拜疆有3个、格鲁吉亚4个、土耳其则高达7个。环保人士也指出该管线影响了格鲁吉亚的Borjomi-Kharagauli国家公园的环境，该公园内部保有大量纯净的矿泉水源，虽然该管线没有直接穿越该公园，但穿过了这些矿泉的水源地。矿泉水出口是博尔若米重要的经济来源，如果发生任何漏油问题都会对自然环境与当地的经济造成很大的影响。同时，该管线使博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡不再拥挤，每年通过当地的油轮减少了350艘。