川崎重工業C151電力動車組

历史

为配合新加坡地铁开建，MRTC公司（今SMRT）于1983年就本型列车的制造合约招标，入标者包括AESA公司-胜科海事联营、猛狮集团-AEG-西门子-勃朗-包维利股份公司联营、川崎重工业为首财团、阿尔斯通-Francorail-SOFRETU公司-新科工程联营、庞巴迪运输为首财团，以及都城嘉慕-新科工程联营6家财团。原先，MRTC公司属意都城嘉慕-新科工程方案（香港地铁市区线列车第三轨供电版本，动力系统预计判给予英国通用电气），但因受都城嘉慕制造伦敦地铁1983型列车工程失误事件影响，最后改为由川崎中标。列车合约于1984年批出，共400卡（150卡共25列行走南北线，246卡共41列行走东西线，另有4卡为解款用列车），总值新加坡元5亿8150万元。
车辆在1986年至1989年之间共分3批生产，这3批之间并没有任何规格的差异；车辆分别由川崎重工业、日本车辆制造、东急车辆及近畿车辆制造。本型列车车身设计仿效香港地铁市区线列车，但车门改为日本式布局，即每侧4组、采用较阔窗户。另外，本型车的机电配套厂商组合与较早批次的香港地铁市区线列车大致相同，但改为使用与香港地铁港岛线批次列车相似的三菱电机动力系统（唯走行音较香港地铁港岛线批次列车明显、尖锐），而该等产品耗电较香港地铁较早批次列车采用的英国通用电气制动力系统少约一半。
首套列车模型于1984年运抵新加坡，并向公众公开展示；而首列列车3001/3002编组则于1986年7月8日运抵碧山车厂。
目前车辆已于2006年至2008年末间完成第1次现代化工程，将车箱座位、冷气系统及车身设计更换。在第1次现代化工程中，4卡解款用列车未有翻新，随后于2007年交予新加坡武装部队作军事训练车辆之用。
而第2次现代化工程涉及将现有动力系统更换为磁浮电动机连IGBT-VVVF，以及安装新讯号系统-SelTrac CBTC的机件。在2015年，首两列列车的改装工程完成；本来此工程将于2018年完工，但随着陆路交通管理局分别于2016年8月宣布购入川崎重工业-中车四方C151C电力动车组取代本型列车，在完成3025/3026、3055/3056、3065/3066、3109/3110及3131/3132编组列车的改装工作后，第2次现代化工程正式腰斩， 陆路交通管理局更于2018年7月于社交平台宣布向庞巴迪订购66列型号代号CR151型的Movia电动列车；而所有列车将于2023年退役。