哈齐高速铁路

概述

哈齐高铁自哈尔滨站接轨，全长281.5公里。总投资355亿元。
该铁路等级为高速铁路，正线为双线，速度设计值250千米每小时，目标值300千米每小时，近期规划每天开行97对客车，年运送旅客2172万人，远期规划每天开行129对客车，年运送旅客2904万人。全线轨道采用I型板式无砟轨道，桥梁、路基工程各约占线路全长的50%。建成后，将采取小编组、高密度的运行方式。今后，哈齐客运专线还将与哈大客运专线等高速铁路衔接。
哈齐高铁贯穿哈大齐工业走廊，建成后，对于振兴东北老工业基地具有重要意义。

线路走向

自哈尔滨站始，经霁虹桥沿既有线右侧通过松花江。新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线松花江特大桥，过松花江后线路自哈尔滨北站沿既有线右侧前行，经松北区、呼兰区，进入肇东市。

城市

由哈尔滨市开始，向西北方向经过肇东市、安达市、大庆市，终到齐齐哈尔市。

规划阶段

2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的客运专线。
2007年10月，设计招标、筹资等前期启动。
2008年3月，哈齐客运专线铁路项目专家组到大庆市调研。
截至2008年4月前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈齐客运专线。
同年10月，哈齐客运专线项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。
11月，地标勘测与拆迁工作开始。
2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复。

建设阶段

2009年7月5日，哈齐客运专线建设动员大会在哈尔滨举行，同年11月30日正式开始建设。2014年7月1日全线开始进行轨道的铺设，历时两个月，于同年9月22日铺通。2015年3月完成全部主体工程，于同年5月23日开始进行联调联试，并于同年7月13日开始进行试运行。
由于哈齐、沈丹客专的开通会大幅调整东北地区的列车运行图，进出东北的各次旅客列车及沈、哈两局管内旅客列车车票均暂售至2015年8月27日。

运营阶段

哈齐客运专线于2015年8月17日开通运营，初期按时速250公里的速度等级开行20对动车组列车，其中包含哈尔滨至齐齐哈尔15对，哈尔滨至大庆3对，以及齐齐哈尔至北京的2对跨线列车(北京局担当D25/26次，哈尔滨局担当D29/30次)。哈齐客运专线本线车辆初期使用CRH5A型动车组，从哈尔滨站至齐齐哈尔南站最快用时85分钟。此外，哈尔滨西站也将承担一部分哈齐动车组的运营。
截止到2017年1月5日铁路调整运行图，哈齐客专本线每日将开行约30对动车组列车，包括开行2对齐齐哈尔-北京动车组(D25/26次每年11月中旬到第二年三月中旬改为哈尔滨西终到)，1对齐齐哈尔-沈阳高峰线动车组和1对齐齐哈尔-珲春动车组列车。

争议

由于工程设计方案恐将拆除或改建近百年历史的霁虹桥，引起了哈尔滨文物保护专家和市民的关注，部分市民和专家建议修改设计方案，保护相关文物建筑。
该工程原设计方案计划拆除并重建百年历史的滨洲铁路桥，经过文物保护工作者和志愿者的共同努力，建设方最终更改原设计方案，保留大桥，并新建一座铁路桥供哈齐客运专线使用。