JR東日本E751系電聯車

概要

E751系是JR东日本为了取代过去行驶于东北地区的新干线联络线的485系电力动车组所研发的车辆。从1999年开始到2000年由近畿车辆以及东急车辆制造所承造，一共完成3组6辆编组共18辆，到了2000年3月11日投入运营于盛冈站至青森站之间的特急“超级初雁号”（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日东北新干线盛冈至八户之间投入运营之后，E751系开始以特急“津轻号”（つがる）的名称行驶在八户至青森之间，同时为了提升车辆使用效率而增设，在上午行驶一班来回于津轻线青森站至蟹田站之间的普通列车。
2010年12月4日东北新干线延伸到新青森站之后，特急津轻号在青森站至秋田站区间行驶，使用485系3000番台行驶。因此特急津轻号在同年12月3日起暂时停止运营，而在2011年4月23日开始特急津轻号缩编至4辆编组后再次行驶。除此之外，被替换的485系列车被当作预备用的临时列车。

规格与构造

E751系以E653系为基础，列车客室与E653系单一等级的普通车不同，接近青森端的第一节车厢是KurohaE750型（クロハE750形），车厢有一半是绿色车厢。绿色车厢沿袭自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通车厢的座位与E653系相同为可调式斜椅，座位的前后间隔与E653系相同为910毫米。
E751系列车的机电系统与E653系相同，控制装置采用脉冲宽度调变变频器（VVVF），而主要变换装置采用CI8型绝缘栅双极晶体管（IGBT），主电动机采用MT72型鼠笼式三相异步电动机，单组牵引电动机功率为145kW，而每一辆动力车均安装四组牵引电动机，编组总输出功率为2,320kW，相当于3,154hp。因为E751系属于交流电（20kV/50Hz）专用的设计，而没有装设直流电所需的机电系统，无法行驶在直流电区间。
而为了提高暖气效率，E751系将车门的间隙以及配管的保护等御寒措施上比起E653系做了进一步的强化。E751系没有装设海峡线专用的铁路安全装置（ATC-L），且无法使用25kv/50Hz交流电，因此不能行驶于青函隧道。