2013年比利时大奖赛

赛道特性

斯帕-弗朗科尔尚- 7.004公里。比赛距离- 44圈 = 308.052公里。总共19个弯角。平均速度- 238km/h。
空气动力学设置- 中等下压力。极速 - 322km/h(DRS打开) - 312km/h(DRS关闭)。
全油门路段- 70%(高)。正赛所需燃油-144千克(高)。燃油消耗- 3.2千克每圈(高)。
刹车路段- 14%。刹车区- 6个。刹车磨损- 低。
进站损失时间- 18秒(中等)。进站总共耗时- 21秒。
燃油效率(每增加10千克燃油所损失的单圈时间) - 0.38秒(高)。
本站比赛有两段DRS区域，第一个检测点位于12号弯前240米，第一个激活点位于4号弯后310米，第二个检测点位于18号弯前160米，第二个激活点位于19号弯后30米。
倍耐力为本站比赛带来的轮胎是橙色标记的硬胎(首选胎)和白色标记的中性胎(备选胎)，这是今年第5次出现这一轮胎组合。

排位赛

梅赛德斯车队夺得了过去8站中的7个杆位，可在练习赛中却略显低调。而红牛车队看似优势巨大，但是斯帕出名的时晴时雨的天气增加了比赛的不确定性，比赛开始前下起了小雨，气温只有22℃。

第一阶段

所有车手都使用半雨胎出赛，路易斯·汉密尔顿率先做出标杆成绩2:07.008。由于赛道情况的改善，尼科·罗斯伯格，马克·韦伯，塞巴斯蒂安·维特尔等人陆续刷新了最快成绩。时间过半后，大家纷纷进站换胎，大部分车手使用了一套新的半雨胎，而吉多·范德加德赌博性地换上了中性胎。随着时间的推移，单圈成绩大幅提高，一度将法拉利车队的两位车手推到了淘汰的边缘，但是费尔南多·阿隆索还是在最后时刻发力冲到第1名，队友菲利佩·马萨也成功进入了第二节。范德加德的尝试最终大获成功，他惊人地获得了第3名，不仅如此，本节比赛卡特汉姆车队和玛鲁西亚车队共有3名车手晋级，只有查尔斯·皮克没能进入前16名。

第二阶段

本节一开始，车手们划分为了两个阵营，大部分车手搭载中性胎，而包括韦伯和阿隆索在内的几名车手则使用硬胎。在比赛的前几分钟，韦伯和阿隆索互相交换着头名的位置，差距只有千分之2秒。直到时间过半时，维特尔和汉密尔顿还都没有做出成绩。随后中性胎车手开始发力，先是两辆路特斯赛车包揽了一二，接着维特尔在还剩3分钟时跑出1:48.833的成绩拿下第一，但最终仍然是基米·莱科宁以1:48.296位列本节最快。值得一提的是，范德加德的第14名是卡特汉姆车队史上最佳发车位。

第三阶段

因为担心即将到来的雨势，除了保罗·迪·雷斯塔以外的所有车手都搭载中性胎在维修区出口排起了长龙，而1分钟后，迪·雷斯塔则使用半雨胎驶上赛道。事实证明，后者的选择是正确的，其余9位车手没能赶在下雨前做出成绩，不得不立刻进站换胎。迪·雷斯塔很快做出了圈速排在第1，马萨第2，接下来第2名发生了多次易主，但都没有威胁到迪·雷斯塔。在还剩3分钟时，众车手开始发力，莱科宁率先冲到第3，位于阿隆索之前。而罗斯伯格以2:02.251摘得了暂时的杆位，但是上述的车手没能在停表前冲线，失去了冲最后一圈的机会。由于赛道条件每一秒钟都在大幅提升，杆位将很有可能出现在还在冲刺的韦伯、维特尔和汉密尔顿之中。其中，韦伯率先冲线，将标杆提高了将近1秒，维特尔又比自己的队友快了0.1秒，但是紧随其后的汉密尔顿以一个2:01.012的成绩再一次从世界冠军手中抢走了杆位。而最终，路特斯车队和法拉利车队只能占据第4和第5排。这是汉密尔顿职业生涯第31个杆位，也是连续第4个杆位，梅赛德斯延续着排位赛不败的强劲势头，而有了上一站的表现，冠军对他们来说也并不遥远，只是红牛、路特斯和法拉利势必会带给他们不小的麻烦。