京秦铁路

京秦铁路连接了北京与秦皇岛两座城市的铁路，全长294公里，现为京哈线的一部分。线路位于华北平原，西起北京市，经河北省东北部到达秦皇岛市。沿线农业以小麦、玉米为主，是河北省的主要农渔产区。矿产资源丰富，以铁矿石和煤为主。工业有采矿业、钢铁等工业。京秦铁路在北京铁路枢纽与丰沙铁路、京包铁路和京原铁路相通，向东直达秦皇岛市——中国最大的煤炭外运基地，与海上运输线衔接，构成山西煤炭的重要运输线。京秦铁路首通段于1974年通车，全线于1985年完成，是六五计划的重点建设项目之一，也是中国第一条一次建成的双线电气化铁路。

雏形

早在1891年时，时任京奉铁路总工程师金达就曾提出过修建通州至丰润的铁路计划，但是最后未能成事。

建设

通坨铁路的施工由铁道兵第4师承担。施工从1973年1月开始，至1975年底完成。修建的路线从通县东站起，向东经三河、大厂、蓟县、玉田、迁安、丰润、滦县等县市后到达秦皇岛市，途中绕开冀东煤田，最后在坨子头站与京山铁路接轨。
铺轨工程从1973年7月开始，从通县和滦县两端同时进行，至1974年4月28日完成。随后，站房的建设于1975年完成，供电和通信信号设备也在同年8月完成。
待建成铁路的沿线人口密度较大，对于施工部队来说既是干扰，也是机遇；一方面，沿线的村庄、道路和通信线路比较密集，部队需要与地方政府部门保持联系；另一方面，施工部队会在一些人口密度较大的村镇，将一些工程分包给沿线的公社和生产队，这样既能加快工程的进度，也能为沿线居民带来收入。这种“军民合作”的模式后来还得到了国家计委和建委的赞扬。
通坨铁路在1975年第二季度通过验收，并交由北京铁路局接管。

规划

为进一步分流京山铁路的运输压力，缩短山西的煤炭到秦皇岛港的时间，铁道部向国家计委和建委呈报了修建北京至秦皇岛铁路的计划，并在1981年得到了两方的批准。计划的线路从双桥站起，沿既有通坨铁路到狼窝铺站，再从狼窝铺站修建新线至秦皇岛站；由于计划的线路为复线，故狼窝铺-秦皇岛段将直接建成复线，而既有的通坨铁路也将增建第二线。计划由铁三院承担总体设计，北京局、大桥局、电气化局和沈阳局参与。复线的设计在1981年12月完成，秦皇岛段改线的设计在1982年11月完成，包括车站建设的正线设计在1983年3月完成。值得注意的是，京秦铁路的电气化设计在1983年4月就由电气化局完成，并在后来的新线建设中一同施工；京秦铁路的电气化建设不仅包括了既有的通坨段和通州支线，还包括了丰台西站和丰双铁路。

施工

京秦铁路的施工由中铁一局、三局、大桥工程局和北京局完成，其中一局承担丰润-秦皇岛段142.9公里、秦皇岛改线20公里和联络线12.1公里的建设，三局承担双桥-丰润间130公里的建设，电气化局负责全线的“四电”建设，北京局负责东郊站铁路立交工程；另外，三局和电气化局还承担了东北环线和西北环线的部分工程，北京局还承担了丰台西站改造的任务。
经过了一年多的筹备之后，1981年9月，京秦铁路破土动工，在秦皇岛附近开始了第一批建设。1982年1月，国务院常务会议决定加快京秦铁路建设，要求1984年通车，1985年运煤，1986年完成电气化，比铁道部计划提前一年；同时，会议还决定由沿线省市和铁道部成立京秦铁路建设领导小组。随后，铁道部立即召开紧急会议，决定双桥至狼窝铺站于1983年底建成使用，狼窝铺至秦皇岛段1984年6月铺通，1985年下半年运煤，电气化工程在1984年开工，1986年完工，与土建同时进行。
1982年3月，工程全面开工。同月，秦皇岛段的改建工程开工，并在1984年9月28日竣工。北京枢纽内的改造从1983年开始，至1984年完工，东郊站的改造在1986年的数个月里完成。1983年5月17日，双桥-狼窝铺段第二线铺轨完成；12月20日，京秦铁路在河北省抚宁区接轨，比国务院规定的时间提前了一年。当天下午，铁道部在抚宁区召开了提前祝捷大会，一众中央领导人参加，包括时任中共中央政治局委员的国务院副总理万里、李鹏和中共中央书记处书记胡启立，李鹏还在大会上应邀讲话；黄植诚和侯德健也应邀参加。
在京秦铁路通车后，原先的狼窝铺-坨子头区间更名为狼坨联络线，后来又在京山铁路的改造中成为了京山铁路的正线。

“四电”建设

1984年7月1日，在双桥-狼窝铺段完成改造，狼窝铺-秦皇岛段铺轨完成后，北京局接管了京秦铁路并开始运营。12月28日，狼秦段的“三电”工程（电力、通信和信号）投入使用。1985年1月4日，双桥站的电气集中投入运营，标志着京秦铁路全线281公里的“三电”工程全部开通。全线的“三电”任务由北京局电气化工程公司、第三工程公司承担。京秦铁路的电气化工程从丰台西站开始，至山海关站，需覆盖341公里复线和89公里单线，电路的供电方式在大部分区间采用自耦变压器，北京枢纽内采用吸流变压器；此工程也是中国第一项接受日本对华政府开发援助的铁路工程。工程于1983年3月开工，1985年11月竣工。同年12月18日上午还，京秦铁路开通仪式在丰台西站举行；10:36时，第一列电气化列车——由韶山1型电力机车牵引的60节车皮——从丰台西站出发前往山海关站。时任铁道部高级领导李森茂、孙永福和蔡庆华参加了仪式。

成就

1986年12月，验收委员会在验收时，认为京秦铁路的建设速度快、质量高，并给出了优良的总评。1987年，京秦铁路电气化工程被评获国家质量银质奖。不少工程也被铁道部评为优质工程。

运营

通坨铁路在全线铺轨完成后就开始了“临管”运营。1975年验收后，线路被移交给北京局管理。开始运营没多久，唐山就发生了强烈的地震。由于京山铁路在地震中受损，通坨铁路承担起了关内外交通的重要通道。到1980年，通坨线区段平均货流密度上行最高615万吨，下行最高705万吨。
1984年7月1日，为提高运输能力，京秦铁路提前简易开通。当时狼窝铺至秦皇岛段的“三电”仍然在施工，所以列车在经行此区间时只能采用电话闭塞。在全线“三电”开通后，双桥站的编组能力和全线的运输效率得以提高，为1985年1000万吨的运输量创造了条件。
在京秦铁路开通后，相比经行京山铁路，货运和客运列车的里程分别缩短了70和110公里。

日常维护

1978年，北京工务段将11.7公里的轨道更换为50公斤/米的无缝铁轨，在1989年时又更换为60公斤/米；至1995年，60公斤/米钢轨共有35.9公里。
1996年4月至5月，为满足北京至北戴河间开行快速列车的需求，北京铁路局对京秦线北京-狼窝铺段线路、站场、桥梁、通信、信号、电气化及车辆段辅助设施进行改造，韩家林、管城、彩亭桥、邦均4站被撤销，京秦线全线则于1997年9月至11月接受提速改造。
2006年10月19日，中铁六局完成了京秦铁路通县至丰润段的信号改造，将该区间130.4公里、12个车站的信号系统升级为CTCS-2。

走入历史

2006年12月31日，京秦铁路、秦沈客专和原哈大铁路合并为京哈铁路。