奥克维尔 (安大略省)

历史

1793年，上加拿大政府动工兴建一条道路连接首府约克（即现多伦多）和登打士镇（现哈密尔顿一部分）；这条道路即现时的登打士街。当时介乎安大略湖西端尽头和怡陶碧谷的土地仍属密西沙加原住民族所拥有；当局于1805年向该族人购入这片土地，以便兴建登打士街以及让欧裔殖民到此定居。此带地域经勘探后起初名为亚历山大乡（Township of Alexander），但后来则改名为特拉法加乡（Township of Trafalgar），以纪念在特拉法加战役中带领英方获胜并殉职的海军将领霍雷肖·纳尔逊。
密西沙加族人向政府售地后仍持有十二英里溪（Twelve Mile Creek）和十六英里溪（Sixteen Mile Creek）两条溪涧河口一带的土地，并继续在此狩猎和耕种，但该族人终在1820年将该两片土地售予政府。当局于1826年和27年先后将该两片土地公开拍卖，当中十六英里溪河口面积约达960英亩的土地由威廉·奇泽姆（William Chisholm）投得。奇泽姆将该片土地名为奥克维尔，并将之划分成多片地段对外放售，当中50块地段于1833年公开拍卖。
特拉法加乡成立后，欧裔殖民早期主要在登打士街和安大略湖湖岸之间的地带落户。然而，随着殖民相继抵达此地，登打士街以北的地域亦陆续开放供殖民定居。来往奥克维尔和约克的蒸汽船服务于1833年开通，而奥克维尔首座邮局则于1835年启用，当地的对外交通和通讯遂大为改善。1857年5月27日，人口突破二千大关的奥克维尔正式设镇。然而，随着铁路交通于1855年开通至此，位于十六英里溪溪口的奥克维尔港口交通亦骤降。奥克维尔镇人口在往后年间减半，到了1871年只剩约一千人。
踏入20世纪，奥克维尔的经济逐渐复苏。随着汽车日渐普及，省政府从1914年至17年将湖滨道（Lake Shore Road）改建成一条水泥道路，民众自此可使用汽车从奥克维尔通勤往多伦多和哈密尔顿；北美洲首条双程分隔城际公路（伊利沙伯皇后道）于1930年代末开通后进一步惠及来往上述城镇的通勤车流。奥克维尔逐步改善的陆路交通亦吸引福特汽车于1953年到此设立汽车厂和加拿大分公司总部。
特拉法加乡于1962年并入奥克维尔镇，镇界遂往北伸展至士刁士大道。安省政府则于1974年1月1日将奥克维尔所在的荷顿县改组成荷顿区，而奥克维尔镇的北界则同时往南退回拟建407号公路走线一带；士刁士大道和拟建407号公路走线一带之间的地域则改归米尔顿镇。

交通

奥克维尔镇内有三条达致400系列公路资格的高速公路，分别为伊利沙伯皇后道（QEW）、403号公路和407号收费公路。QEW在奥克维尔镇内的大部分路段与403号公路共构：前者为来往多伦多、哈密尔顿、伊利堡和美国布法罗之间的要道；后者则西通胡士托，东至密西沙加。407号收费公路则贯穿奥克维尔镇北部，西起伯灵顿，自此绕过大多伦多地区的人口稠密地段通往杜林区。市内的其他非高速公路规格干道则包括登打士街和湖滨道。
奥克维尔镇内的公共交通服务由镇营的奥克维尔交通局营运，而GO运输公司旗下的通勤巴士和湖滨西线通勤铁路服务则在镇内的奥克维尔火车站和布朗提火车站（Bronte Station）停靠。此外，乘客亦可在奥克维尔火车站登上维亚铁路旗下的魁北克市-温莎走廊铁路服务，以及由维亚铁路和美铁联营，连接多伦多和纽约市的枫叶号列车。
镇内居民可透过多伦多皮尔逊国际机场、约翰·卡尔·芒罗哈密尔顿国际机场、或纽约州的布法罗-尼亚加拉国际机场和尼亚加拉瀑布城国际机场前往外地。