川崎重工-南车四方C151A型电动车组

概要

这款列车是由川崎重工业设计，并于中国南车集团四方机车车辆股份有限公司在青岛生产，一共有22组列车，每组列车由6个车厢组成，为SMRT地铁有限公司所拥有，将于2011年年中至2012年陆续投入服务。
首列列车已于2011年1月11日运抵新加坡，目前已开始进行调试，而首五组列车已于2011年5月27日投入服务。SMRT地铁有限公司是因应裕廊东站转线站扩建完成而增加的客量而在2009年作出订购，合约总值3亿690万新加坡元。

列车状态资讯系统

所有C151A型列车均已装设有列车状态资讯系统（Train Information System），其英文官方名称为STARIS，该系统设有闪灯路线图及车门开门方向版，及列车资讯显示屏，可显示列车服务资讯。这些设备跟在翻新后的川崎重工业C151电力动车组的模式一样。

营运方式

三辆一组，两组共六辆为一列。列车编号由x501 至 x544，第一卡由3开始，第二卡为1，第三卡为2。以首列列车为例，依例排序为3501-1501-2501-2502-1502-3502。

列车出现裂纹事件

2016年7月5日，传真社揭发35列由中国南车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A列车出现裂纹，需秘密回收，事件在中国和新加坡皆属机密。
新加坡陆运交通管理局2016年7月6日官方公布，实际情况为从2011年2月逐渐投入营运的35列KSF列车中共26列由中车青岛四方负责组装制造的KSF列车（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中车青岛四方三家组成的合资公司），早在2013年7月的一次检查中发现了其车身表面出现发丝级裂纹，经过实验室检测是由于铝合金制车体材料局部有杂质的原因，但新加坡陆运交通管理局工程师以及第三方独立评估机构-德国莱茵检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全。
由于解决这个问题最有效的方法是更换整体车身材料，而列车尚在保修期内，新加坡陆运交通管理局随即要求KSF更换车身，由KSF承担运费。所以从2014年7月开始，分批将列车送返至中车青岛四方进行车身更替修复。（截止官方2016年7月6日发表声明前5列列车已完成作业，第6列正在更替作业中）每辆列车的车身材料更替工作需时4个月，因为列车均符合安全标准，所以新加坡方面每次只将一列列车送回修复，以保证日常地铁营运的需求。