南坪快速路

一期

一期工程始于深圳市南山区塘朗，至龙岗区布吉街道龙景立交，经水官高速往龙岗区龙翔大道连接，全长19.05公里，于2006年6月30日通车。

二期

二期工程始于南坪快速路一期的塘朗立交桥，经沙河西路、南头、前海深港现代服务业合作区至兴海大道，全长15.4公里，当中由塘朗至南头，全长11.178公里的南坪快速路（二期）A段工程（1－4标段）于2012年7月31日通车，二期A段南头立交至同乐立交及B段，截至2018年8月仍未建成通车，工期延误原因分别是由于A段5标段（中山园段）拆迁赔偿无法达成一致，中山园段需改线沿平南铁路正上方高架，按规定只能在没有列车通过的铁路天窗期内施工；B段则因前海深港现代服务业合作区获批，前海区域规划变更，道路设计改为地下；A段6标段（南头立交）已经建成，因为5标段未建成而与其余路段无法联通，现处于闲置中。广东省人民政府办公厅回应查询时指2018年年底可通车。

三期

三期工程由水官高速横坪立交向东伸延，由水官高速横坪立交起，经碧岭工业区至坪山新区聚龙路（规划外环高速公路田头立交），全长22.2公里，其中从水官高速至碧岭工业区为双向六车道，长约8.5公里，部分路段利用横坪公路改造，而碧岭工业区至聚龙路为双向八车道，长约13.7公里，为新建路段。全段共设置15座互通立交。水官高速横坪立交至碧岭工业区段已随新横坪公路于2018年1月25日亮灯，碧岭至龙坪路立交段于2019年1月30日通车，全线预计2019年底完工通车。

设计问题

南坪快速，尤其在西丽塘朗附近的道路平纵线形设计及数起事故，引起了批评和争议。一期通车后南坪快速西行常常在长岭皮水库大桥至塘朗隧道入口路段发生拥堵，有货车司机认为是因为长下坡车速较快，导致追尾事故易发和需要三四小时才能通过相关路段。连接塘朗隧道入口的高架桥是一个半径相当小的急弯，不仅由主线4车道减为2车道，限速更低至30km/h。此弯道已多次发生车辆倾覆甚至掉落桥下的事故，在部分驾驶者口中享有“死亡高架桥”的恶名。政府有关部门回应指塘朗隧道属于支线，计划拓宽至3车道，事后亦调整和增加沿途的减速带和标志。