复兴岛

形成历史

黄浦江陈家嘴与周家嘴之间江面宽1300米，黄浦江水道在此由东折北，由于潮汐作用及江水流向的变化，泥沙在周家嘴逐渐沉积，形成一块范围宽广的浅滩。浅滩右岸为主航道，水深6.4米；浅滩左岸为浅航道，可行小船。清道光二十三年（1843年）11月17日，上海开埠，海轮兴起，船舶吃水逐渐加深，此处浅滩给海轮进出和航道通畅带来不便，成为阻碍上海港口与航运发展的障碍，外商多次要求清政府疏浚黄浦江，均被清政府拒绝。光绪二十七年（1901年）9月7日，《辛丑条约》签订，根据其第11款及第17号附件规定，于光绪三十一年（1905年）12月26日成立开浚黄浦工程管理总局，翌年6月17日，聘用荷兰人奈格为开浚黄浦工程管理总局总营造司。奈格制定了浚浦线（英语：Conservancy Normal Line），疏浚黄浦江航道，并整治周家嘴浅滩，在浅滩右侧疏浚了宽700尺（合213.3米），深21尺（合6.41米）的航道。宣统二年（1910年），清政府撤销开浚黄浦工程管理总局，另设临时机构善后养工局。
民国元年（1912年），民国政府撤销善后养工局，成立开浚黄浦河道局（简称浚浦局），同时与列强签订《竣浦局暂行章程》，决定将周家嘴浅滩填筑为人工岛。民国2年（1913年）4月30日，开始吹填周家嘴岛的前期工程，沿周家嘴浅滩东侧抛块石筑成弧形大堤以束窄航道，民国5年（1916年）成堤后，围堤内泥沙沉积，浅滩逐渐淤高。
民国13年（1924年）12月，周家嘴岛吹填工程正式开工，由“海象号”吹泥船进行吹填，自南向北，分阶段实施。先在浅滩南段三角形的区域抛卸沉排块石围筑土堤，同时吹填泥土，高至吴淞零点上5.5米，吹填面积0.11平方公里，吹灌泥量103万立方米，至民国15年（1926年）7月，南段填成陆地。浅滩中段及北段采用一边抛筑柴排、筑高石埂，一边吹填的方法进行吹灌成陆。民国17年（1928年）3月至民国19年（1930年）10月，浅滩中段吹灌泥量220万立方米，吹填成陆面积0.3平方公里。民国19年（1930年）10月至民国23年（1934年）底，浅滩北段吹灌泥量395万立方米，围堰面积0.51平方公里。民国22年（1933年）至民国23年（1934年）又在北部扩展围地，吹灌泥量110万立方米，围成陆地0.12平方公里。历时十年，共吹灌泥量828万立方米，填筑成周家嘴岛，标高吴淞零点上5.30米以上。

开发利用

民国14年（1925年）初，浚浦局开始了对周家嘴浅滩左岸浅航道的导治工程，在南端沉柴排、筑堤坝，在北端用挖泥船浚深船槽，至民国16年（1927年）告竣，长3620米，宽91米，水深吴淞零点下1.83米，供航道两岸装卸货物及停泊小型船只使用。
民国16年（1927年）1月，浚浦局以白银40万两向民国政府买下周家嘴这块官有滩地。同年6月，为了沟通岛与陆地的联系，浚浦局拨银7万两在周家嘴岛南端兴建定海路桥，同年12月定海路桥建成，主孔为下承式钢筋混凝土系杆拱桥，跨径30.48米，桥长93.75米，车行道宽6.25米，两侧人行道各宽2米。
民国20年（1930年），周家嘴岛中段吹泥完成以后，浚浦局在今复兴岛公园的地基上建上海浚浦局体育会，面积4.05万平方米，并在体育会北侧，建造了一座单层、砖木结构的主建筑，作为浚浦局外籍职员休闲度假之所。
民国26年（1937年），浚浦局在岛上兴筑了浚浦东路、浚浦西路（今共青路）及若干条横向支路（安浦路、平浦路）。浚浦局在周家嘴岛南段设立并建造了土木建筑工场、原料仓库及一些商储仓库，办理导堤、驳岸、浮筒、厂房的营造修理、仓储等事项，作为浚浦局导治黄浦江的基地。全岛土地除浚浦局自用外，还出租给工矿企事业单位13.33万平方米，出租给私人搭建房屋6.66万平方米。如民国20年（1931年）迁建的由实业家杨俊生开办的大中华造船机器厂、民国24年（1935年）11月15日竣工，翌年5月12日正式营业的由国民政府实业部建设的上海鱼市场。
民国26年（1937年）淞沪会战爆发后，日军占领周家嘴岛，因定海路而改名定海岛。将全岛划为军事禁区，强行赶走岛上的职工和居民，并在定海路桥上布下铁丝网，不许外人进入。同时将上海浚浦局体育会改造成日本式庭园，供其游息享乐。同年8月，强占中华造船机器厂股份有限公司，改为替日军整修枪炮铁甲车的军械修理工厂。同年9月15日，解散上海鱼市场。民国28年（1939年）至民国30年（1941年），定海岛一度改称昭和岛。
民国34年（1945年）抗战胜利后，岛由国民党海军司令部接管，民国36年（1947年）年7月4日，移交还浚浦局，同日改名为复兴岛。同时在原上海浚浦局体育会花园中，竖立一块“复兴岛收回纪念碑”，后于文革中被毁，仅存基座。
民国38年（1949年）4月27日，蒋中正乘海军太康舰抵达复兴岛，以原上海浚浦局体育会之主建筑作为行邸，因外墙通体白色，而得名“白庐”。翌日起，先后接见桂永清、徐永昌、林蔚、顾祝同、汤恩伯、丁治盘、罗泽闿、郭忏、陈大庆、毛人凤、马纪壮、王克俊、吴仲直、阙和骞等人，部署上海防务。后又召见上海市政府代市长陈良，询问物资转运台湾情况。由于蒋认为复兴岛离市区太远，对于前来谒见请示的人员多有不便，且须提振上海守军士气，于同年5月2日，迁驻金神父路（今瑞金二路）励志社（今瑞金宾馆），但不久因内外形势吃紧，为安全起见，蒋又搬回“白庐”居住，5月7日，蒋中正乘招商局江静轮离开复兴岛去往舟山群岛。

现状

中华人民共和国成立后，复兴岛成为燃料、木材、石油和商储仓库的集中地以及造船、渔业等工厂企业的重要基地，原浚浦西路更名为西浦路，原浚浦东路更名为东浦路 ，原上海浚浦局体育会花园由上海区港务局接管。1951年1月，上海区港务局向上海市人民政府建议改作公园，经上海市人民政府批准，，同年2月，移交给上海市人民政府工务局园场管理处，稍事修葺后，辟为复兴岛公园，于当年5月28日对外开放。
1958年，共青团杨浦区委组织共青团员义务劳动，将西浦路铺为沥青路面，并由中共杨浦区委建议改名为共青路。东浦路则因被沿路单位占用而湮灭。
1962年8月1日，七号台风侵袭上海，又逢暴雨、大潮，导致特大潮灾，复兴岛运河沿线的防洪墙倒塌650米。1963年1月15日，上海市城市建设局颁布《黄浦江、苏州河两岸防汛构筑物的统一高程规定》，要求按标准对防洪墙进行加固、加高。1965年8月20日，复兴岛环岛岸线7.20公里的防洪墙竣工。
随着经济发展，通往复兴岛的车辆仅依靠通行吨位为10吨的定海路桥，已不能满足交通运输需要，于是上海市城市建设局决定拆除复兴岛北的人行木桥，并在此处架设新桥。1975年9月，由上海市市政工程设计研究所设计室设计的新桥开工，并由上海市市政工程公司施工。该桥上部结构采用装配式后张法预应力混凝土Ｔ梁，下部结构，基桩采用打入式钢筋混凝土方桩，桥台为低桩承台，桥墩为高桩承台。1976年9月新桥竣工，以海安路命名为海安路桥，又名内江桥、复兴岛桥。桥长109.20米，宽13.50米，中孔跨径37米。东接共青路，西连海安路，成为连接复兴岛北部与陆地的重要通道。
1987年，因共青路年久失修影响车辆行驶，又将其改建为沥青混凝土路面。2009年6月，对复兴岛公园进行了全面改建，改建后的复兴岛公园成为了一座极具日式风格的公园。

公共交通

公交60路、577路、上海轨道交通12号线复兴岛站、金定线轮渡定海桥轮渡站

驻军机构

国民政府时期，复兴岛上的驻军机构有海军总司令部驻沪办事处与警卫营营部、海军第一练兵营、国军汤恩伯部等。
中华人民共和国时期，复兴岛上的驻军机构有舟山警备区上海干休所、中国人民解放军4805工厂复兴岛分厂、中国人民解放军73807部队招待所、91287装备部水雷检修所、94797部队、东海舰队复兴岛仓库和海军科研基地等。1994年，复兴岛被上海市拥军优属拥政爱民领导小组命名为“双拥岛”。

事故

1959年1月17日，上海市水产供销公司为保证春节期间市场供应，派出13名营业员搭乘该公司“供运2号”轮去宁波装运带鱼，行驶至复兴岛附近江面时，被从后面驶来的上海海运局“中兴6号”轮撞沉，船上的6名船员和12名营业员遇难，7名船员和1名营业员1人脱险。同年10月4日，沪渔289轮停靠复兴岛渔业公司码头，由于当班值班船员的疏忽大意，鱼舱抽水阀和引水的海底阀都没有关，致使江水倒灌入船舱，船体倾斜而沉没。
1965年7月9日，解放军8333部队副排长秦兴德在复兴岛军事训练中牺牲。