名古屋市營地下鐵

历史

名古屋建设地铁的规划在1936年提出，这一年该市人口已超过100万人；根据该规划将分两期建设7条线路共计52公里。
而1937年名古屋站由原址（今笹岛站）移到现址，1938年关西急行电铁建设了地下车站关急名古屋站（今近铁名古屋站）并于当年开业，链接该车站的名古屋线这一段区间线路和该车站成为名古屋第一条地下铁路。
日本开始了第二次中日战争使得名古屋财政恶化，城市的发展也偏向军工；1939年“临时名古屋并郊区交通调查会”成立并重新审视地铁规划，并公布了29公里的四条线路，但是受到侵华战争的影响，并没有进行实质的施工。
战后1946年1月起草了大约43公里的4条线路，同年9月“名古屋市高速度铁道协议会”成立，1947年10月确认了55公里6条线路。
1954年8月名古屋至荣町（今日的荣站）区间开工。1957年11月15日名古屋至荣町区间通车。

乘车票卡

于1998年所引进之YURICA（日本语：ユリカ）为其主要使用之预付式乘车票卡。本张卡片可对应TranPass系统，除了可以使用在名古屋市公车与地铁以外，也可在名古屋铁道等其他相互合作之各铁路公司内共用。
从2011年2月11日起，因引进使用manaca（非接触式IC票卡）后，已于前一日（2011年2月10日）停止销售YURICA（公车与地铁共用YURICA、白天时段专用之公车折扣YURICA、白天时段专用之地铁折扣YURICA），以及“地铁1区间特别乘车票卡”。并预计至2012年2月29日停止上述各票种YURICA之使用。

车辆

名古屋地铁使用的车辆有两大不同规格，东山线、名城线和名港线的列车使用1,435毫米标准轨距、第三轨供电600 V DC；鹤舞线、樱通线和上饭田线的列车使用1,067毫米窄轨、接触网供电1500 V DC。