斯图加特城市快铁

历史

1933年起的斯图加特近郊交通运输最初依靠从火车总站发出的电气线路，直到1978年。主干线从埃斯林根至路德维希堡的线路转变为通向斯图加特火车总站。
斯图加特快速铁路修建的第一步始于第二次世界大战后。自从斯图加特火车总站在20世纪20年代搬移到现在的地点，重点变为了建设市中心铁路隧道，用以增进中央城区与南部的联系。同时，斯图加特电车公司开始计划为他们的系统在市中心修建隧道。此外，外围的铁路线还修建了额外的铁道，为可能的快速铁路运输做准备。
在斯图加特市、巴符州和联邦政府与德国铁路之间的融资协议达成以后，从中央总站到施瓦布大街的城市下穿隧道于1971年7月5日开始修建。1978年9月工程完工，斯图加特快速铁路的三条线路开始运行（全部从施瓦布大街站出发）：S1线经过埃斯林根开往普洛欣根，S4线开往路德维希堡，S6线经过费叶巴赫和莱翁贝尔格开往魏尔德尔斯塔特。在之后的几年里，快速铁路网已经扩展到了比蒂希海姆、巴克南和绍尔恩多尔夫（1981年），南部的分支扩展到伯布林根（1985年），黑伦贝尔格（1992年）和机场（1993年）。S2线之后又从机场继续延伸到菲尔德尔斯塔特。
线路网最近发生的改变是S1线延长到了基尔夏伊姆(特克)，以及从伯布林根开往迈青根的第一条次级线路S60线的建造（连接到S6线雷宁根的区段正在建造）。

运营

这条有190千米长的铁路系统共有75座车站，并在每个工作日运送大约33万名乘客。火车运行在德国铁路股份公司的标准轨距铁道上，通过架空线提供的16.67赫兹、15千瓦的单相交流电获得能量。
2004年12月起，铁路开始安装新的客运信息系统。这套系统显示之后将要进站的三列火车的实时状态，而非仅显示预定的发车时间和下一列火车的编号。
全部六条快速铁路线路均会穿过市中心区到施瓦布大街，其中三条还会继续通过一条弧形隧道开往法因恩。然而这条弧形隧道成为了一个瓶颈，将火车的班次限制在了两分半钟。这意味着每条线路的火车只能每15分钟发一个班次。

行车间隔

最初，每条线路最短的行车间隔（两趟列车到站的预定时间间隔）为20分钟。 S1线的施瓦布大街至到埃斯林根区段和S6线的施瓦布大街至莱翁贝尔格区段，行车间隔随后被缩短为10分钟。从1996年起，全部线路在高峰时段的行车间隔均缩短为15分钟。这样的改进主要通过加车以及在操作上的改变。这使得在主要干线部分的列车间距保持在2.5分钟。
目前除S60以外的全部线路均会通过主要干线区段。这使到罗尔、魏布林根和路德维希堡的列车有了固定的行车间隔。从法因恩到巴特康斯达特和祖文豪森则会有一天最快10分钟的行车间隔。

车队

截至2005年7月7日，快速铁路系统车队包括90列420型列车组和60列423型车组。423型车组往返于S1线与S3线，而420型则往返于其他的线路。位于原先S1线东部终点普洛欣根的快速铁路维修场负责列车的维修与动力提供。w维修场配备了最新的车轮车床和洗涤与涂鸦清洗设备。大约550名员工分三班工作，确保快速铁路的运营。2009年5月5日，庞巴迪和阿尔斯通宣布，他们收到了一份 包括83列430型列车组（包括可选的另外83列）的订单，以从2012年起替代原先的420型列车。