达拉斯/沃思堡国际机场

规划

早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场，但后者拒绝了这一请求，因此两市各自建造了爱田机场和米查姆机场，并有了独立的航线服务。
在1940年，美国民用航空管理局拨款190万美元，用来建设一座位于达拉斯/沃思堡的地区性机场。由于美国航空和布兰尼夫国际航空希望能把机场建在位于达拉斯和沃思堡之间阿灵顿市，于是他们和市达成了一项协议，但达拉斯和沃思堡市政府反对新建机场这一计划，于是该计划在1942年泡汤。第二次世界大战后，沃思堡市的面积持续扩张。于是美国航空的帮助下，沃思堡吞并了当时准备用于建造新机场的土地，并建造了阿蒙·卡特机场（现美航总部所在地，此机场已经消失），该机场的直线距离离达拉斯爱田机场仅12英里（19公里）。在1953年，沃思堡将米查姆机场的商业航班移交到了兴建的阿蒙卡特机场。在1960年沃思堡市购买了阿蒙·卡特机场，同时将其改名为大西南国际机场，简称GSW，企图与达拉斯爱田机场竞争。可由于达拉斯爱田机场早已经站稳脚跟，客流十分稳定并在逐渐增加，所以大西南机场的客运量持续下滑。1960年代中期沃思堡大西南机场只有整个德克萨斯州1%的空中交通量，而达拉斯爱田机场却有49%之多。
在美国联邦航空局拒绝分别为达拉斯爱田和沃思堡大西南机场投资后，重新修建一个新的国际机场的计划1961年被重新考虑。根据1964年联邦政府的一项指示，如果两市不能达成一致，政府会单方面地选择二者之一进行投资。两市最终同意在一个新地点建设新机场。此地点在已关闭的大西南机场以北，几乎在两市中心的中间。这块地于1966年被两市共同买下，新机场也于1969年破土动工。
在遍布于达拉斯和沃思堡市大都会区的投票所，选民们就为是否批准建设新的北德克萨斯区域机场一事而投票。新机场最初是以北德克萨斯委员会而命名的。北德克萨斯委员会又形成了北德克萨斯机场委员会来监督这巨大机场的计划和建设。在大都会的选民一致同意下，建设北德克萨斯区域机场一事已经势在必行。
根据1967年机场最初的设计，达拉斯-沃思堡国际机场的航站楼为码头形，正对一条中心高速。1968年，航站楼的设计又被改进成半圆形，把装卸货区域和高速路隔开，并在每个半圆的中间提供额外的停机区域。一开始设计了多达13个如此形状的航站楼，但最终只建成了4个。

开业和运营

机场于1973年20至23日举行了开业仪式，其中还包括协和式超音速客机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包含了前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务，总建设耗资7亿美元。到了1985年，机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。
一开始，机场只有四个航站楼，分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里，有美国航空、布兰尼夫国际航空、美国大陆航空、达美航空、东部航空、边疆航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。
布兰尼夫国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起，它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽，1978年又开启了飞往伦敦的航线，1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线，直到1982年停止运营。在布兰尼夫时代，此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场：1979至1980年间布兰尼航空夫开始了从达拉斯至华盛顿的航线，由协和执行，这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至布兰尼夫航空名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯，作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。
由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的大草原城移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离国际航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。
1990年代，达美航空也在这里建立了枢纽，占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰，拥有机场中35%的市场份额，但2004年这一数字减半，这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽，为避免破产而进行重组，将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次，还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前，达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后，DFW鼓动西南航空将其服务由爱田机场转移至自己处，但西南航空一如既往地选择留在爱田机场。
在1989年机场授权宣布了一个建设计划：重建现有的航站楼和增加额外两条跑道。不过在第二年环境影响报告发布后，Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案（结果有利于机场）。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道（最靠近航站楼的）都被加长，从原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一条，即17R/35L跑道，于1996年被加长（与新跑道同时），另三条（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米（13,123英尺）且可用的跑道的机场。
为了疏导国际航班，一个有着先进的双向乘客疏导系统（捷运系统,即Skylink）的航站楼——航站楼D，于2005年开始运营。
从2004年到2012年间，DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一，给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。

航站楼/航点

达拉斯-沃思堡国际机场共有5座航站楼。

货运

达拉斯—沃思堡国际机场处理德克萨斯州60%的空中货运，有75%的货运送往亚洲和欧洲，是全球第25大货运机场。
Air Cargo World将达拉斯—沃思堡机场评为“世界最佳货运机场”。