K1363/1364次列车

历史

K1363/1364次列车的前身为北京至成都的33/34次直通旅客快车，自1965年起开行，成为四川省的首班进京列车。1975年，33/34次列车改车次为63/64次；其后于1981年改车次为163/164次。
1996年1月21日，配合北京西站正式启用，163/164次列车改为北京西站始发终到。
1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，163/164次列车改车次为363/364次。
2000年10月21日，配合中国铁路实行第三次大提速，363/364次列车改车次为1363/1364次。
2001年10月21日，配合中国铁路实行第四次大提速，1363/1364次列车单程提速约1小时。
2011年1月11日，1363/1364次列车升级为快速列车，车次改为K1363/1364次，并由北京铁路局改为成都铁路局担当，同时列车于阳平关至新丰镇段改经宝成、陇海线运行。
2014年12月10日，K1363/1364次于洛阳东至新乡段改经焦柳、新焦线运行。
2018年9月20日，K1363/1364次列车于窑村至阳平关段改经西康、阳安线运行。

事故

1993年7月10日凌晨，配属北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车牵引北京至成都163次旅客列车经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，七里营至老田庵各站间停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。凌晨2点40分，163次列车从新乡南场开出，司机和副司机两人错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，盲目开车。凌晨2时55分，当司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅百米时才施行紧急制动，但停车不及，163次旅客列车在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成40人死亡、48人受伤，机车中破1台，客车报废3辆，中断京广下行正线行车11小时15分。