日本国铁C51型蒸汽机车

制造

铁道省于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由汽车制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂（18辆）制造。

日本国内

由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高标准，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车东京到名古屋区间的机车交路由本型机车担当，使得东京到神户的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。
随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客列车的牵引定数在增加，加上C53和C59投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。

中国国内

1939年由日本陆军征调16辆C51型机车，改造为标准轨距，交由华中铁道运用于南京-上海路线，编为パシナ型。于中华人民共和国成立后改称为ㄆㄒ9型（PX9），后再改称为胜利9型（SL9）。

事故

1949年8月17日凌晨3点9分，国铁东北本线福岛县松川站－金谷川站间发生列车翻覆意外，本务机C51 133号机车、机后的2节行李车、1节邮政车和2节客车脱轨，造成司机等三位乘务人员死亡。根据出事现场调查结果，证实为铁轨曾经人为破坏，警方于事件发生后，陆续逮捕20名嫌疑人员，但全员于1963年的判决中，被判罪名不成立。由于迄今仍无法确认真正的犯人为何，故与同年内稍早发生之下山事件及三鹰事件，并称为“国铁三大谜案”。