東京國際機場

东京飞行场时代

1931年8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎（即旧有航站楼附近。翌年此地的行政区划改编为东京市蒲田区羽田江户见町），日本第一个国营（由递信省管辖）的民用航空专用机场东京飞行场正式启用，面积53公顷，有一条全长300米，阔15米的跑道。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。
1945年8月，当时日本正进入盟军占领时期，东京飞行场由驻日美国陆军接管，改称“羽田陆军航空基地”（Haneda Army Airbase）。同年，美军以扩建工程为由，强制机场附近的居民于48小时内迁走。
这一带的旧有地名分别是羽田江户见町（即铃木新田字江户见崎）、羽田穴守町、羽田铃木町（即铃木新田字宫之下・辰巳之方・巽之方・明神崎・铃纳耕地・堤外东南）、羽田御台场、铃木御台场（即铃木新田字御台场・御台场耕地・辰巳岛）及猎师町御台场（即羽田猎师町）。

再扩建工程

近年因为航空的需要增多，加上羽田机场的运量在1990年代以后到达极限，日本政府自2000年起检讨是否需要建造首都圈第三机场，以分担羽田、成田两座机场的容量。检讨结果在2002年1月公布，认为将羽田机场进行扩建是最合适的做法，因而展开下述的再扩建计划。

B跑道新快速脱离道

在主要于吹南风时使用的B跑道上建设新的快速脱离道，让着陆后的航机更快驶离跑道，于2009年7月启用。所谓快速脱离道，是为了增加起降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入滑行道之上，因为这个缘故，快速脱离道会以一个倾斜的角度从跑道伸延。之前羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那么一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁新设一些用以连接跑道旁平行滑行道的新滑行道设施。

D跑道

此计划将在靠近神奈川县的海面上建造人工岛，岛上筑有一条与B跑道几乎平行、约长2,500米的新跑道，称为D跑道。这样一来，表示机场处理能力的“年间起降能力”将会由28.5万次上升至40.7万次。国土交通省在确保未来国内航线的需要后，将剩余接近一年3万架次的起落时间分配给国际航班。
由于紧邻多摩川河口，为了避免遮断水流，D跑道系采用世界首见人工岛与栈桥合体的复合式设计，东侧三分之二为人工岛，西侧靠近河口的三分之一为栈桥，耐用年数可达一百年。2007年动工，2010年8月基本竣工、9月起开始最后调整阶段、10月21日正式启用。
原计划是建议于现有的B跑道旁直接多建一条完全平行的跑道，但这样一来当吹南风或雨天时，航机就须要飞越千叶县浦安市市区上空，特别将会于东京迪士尼度假区直线里程300米处经过而形成问题，因而更改成现貌。

新控制塔

由于D跑道位于机场场区的边缘，从原有的控制塔无法目视滑行在D跑道上的航机，因此于原有控制塔的东南方，邻近2号停车场“Bus Pool”的地方，兴建一座世界第3高、高度116米的新控制塔，于2010年1月14日启用，旧控制塔则改为备援之用。

国际线地区

因应机场的“再国际化”，规划在A跑道、B跑道及环八通围绕的地方辟建国际线地区，新建国际线航站楼、货运航站楼各一座，以及停机坪等设施，并采用PFI（民间主动融资）的方式兴建。2008年4月8日动工，2010年7月底完工、并在同年10月21日启用。首班使用新航站楼的航班为全日空从香港抵达的NH1276号航班，日本航空飞往首尔金浦的客机（编号：JL091）则是第一班从新航站楼出发的航班。随着国际线地区的启用，原P5国际线停车场在2010年10月12日结束营业、国际线临时航站楼在同月20日关闭。
整座国际线航站楼，由5层高的航站楼，以及6层高分成7段的停车场（约3,200个泊位）所构成。在航站楼之内，建有以昔日江户街道模样建成的商店街、以及日本最大规模的免税店。而且旅客设施使用费设定在比中部国际机场的2,500日圆为低的2,000日圆。至于连接航站楼的交通方面，除了东京单轨有轨电车羽田线一部分的路轨作出更改，以连接邻近新建的车站之外，在地底运行的京急空港线也兴建新车站。国际线航站楼的运营机构是以日本机场大厦为主要股东的“东京国际机场航站楼株式会社”（東京国際空港ターミナル株式会社；简称TIAT / ティアット）。
货运航站楼由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运航站楼的维修及运营则交由以三井物产出资的“东京国际空运货站株式会社”（東京国際エアカーゴターミナル株式会社）负责。
停机坪以及周边道路等的维修由以大成建设为最大股东的“羽田机场国际线机坪PFI株式会社”（羽田空港国際線エプロンPFI株式会社）负责。

其他相关工程

随着再扩建计划的实施，羽田机场同步进行了第1航站楼的改装、以及C跑道的延长工程。

“再国际化”后的发展

为了强化国际线航班的处理能力，羽田机场于2017年10月动工改建第2航站楼南侧以增设国际线设施，预计2020年东京奥运举行前完成；现有的国际线航站楼在第2航站楼启用国际线设施后，将更名为“第3航站楼”。

神奈川出口构思

此计划是随着羽田机场的再扩建及国际化，构思在位于首都高速湾岸线及大师桥之间的多摩川河段上，建设一条连接机场的桥或者海底隧道，同时在与机场隔多摩川相望的神奈川县川崎市设置一些机场相关设施。除了建设国际线航站楼的离境大厅等设施外，亦一并建有酒店及物流设施，以刺激沉寂的京滨临海区。
国土交通省航空局于2004年至2006年设置的“关于神奈川口构想协议会”（成员：国土交通大臣、神奈川县知事、横滨市长、川崎市长）首度提出设置此构想，经过多年波折，东京都政府在2017年1月24日认可相关的城市规划案，正式进入动工阶段。

巴士

从机场外围（蒲田站、大森站、川崎站）的一般巴士线路，以及从机场圈内各地（关东地区及周边），都可乘机场直通巴士进入。服务业者主要为京滨急行巴士（包含羽田京急巴士、横滨京急巴士）与东京机场交通（利木津巴士）。