成都地铁18号线

线路概要

成都地铁18号线一、二期工程串联火车南站、金融城、环球中心、西部博览城、未来规划的国铁车站——天府新站，以隧道的形式穿越龙泉山脉，途经三岔湖、止于成都天府国际机场，线路全长66.16公里，其中一期工程（含龙泉山隧道）41.08公里，二期工程（不含龙泉山隧道）24.98公里。设10座地下站，2座地面站，平均站间距5.5公里。18号线西博城站以北线路走向与1号线极为相近，几乎完全平行，但并无任何共线路段。
线路采用8辆编组的A型车，最高运行时速140km/h，采用交流25KV架空接触网授电方式。将开行快慢车组合运营方案，部分车站设置越行线。在快车运行模式中，从火车南站到天府机场1/2航站楼，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中，则12个站会每站都停，全程时间约40至50分钟。

车辆

成都地铁18号线使用的是时速140公里的8节编组A型地铁列车，由中车四方设计制造，全线配车26列。该列车全长187米，宽3米，定员载客量2096人，最大载客量2958人。列车采用25kV架空接触网供电。
列车端部使用较成都地铁早前车辆空气阻力更小的流线型车头设计，以降低风阻、提高运行速度。全车采用白色车身并饰以黑色车窗色带与红色飘带的涂装，每一节车厢单侧仅四个车门，较普通A型地铁车辆少一个，其位置被用以布置横向座椅。
车内使用了横向、纵向交替布置的座椅。座椅均采用玻璃钢材质、通体橙色调，与先前成都地铁铝合金座椅有所不同而类似于10号线列车座椅。车内座椅靠背被特别加高以提高乘坐舒适度。在18号线列车内，横向座椅旁设置了小型扶手供站立乘客握持，类似于CRH6型动车组上的设计。为满足前往天府国际机场乘客的需求，每节车厢增设了两个大件行李架。除了最早见于7号线列车的车门上方LCD动态地图显示屏和车厢端部LED走字屏，18号线列车车厢顶部还增设了可以自动调节亮度的纵向LCD动态信息显示屏，以期实现更好的信息展示效果。
考虑到18号线列车运行速度较高且要穿过龙泉山隧道，其采用了客室气压调节技术并使用了气密性更好的塞拉门。为提升舒适感，列车使用了带防晒膜的双层有色玻璃、隔音性能更佳的地板材料和加厚的车厢间贯通道棚布。此外，列车还采用了司机室电动座椅、更先进的弓网监测系统、基于4G/5G传输的车门控制系统等技术。

北延段

成都地铁18号线将继续向北延伸，沿着1号线的路线，连接火车南站与火车北站，线路长度约10.973公里，均为地下线，下穿锦江及府河，原计划设5座车站，均为地下站；分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站，平均站间距2.2公里，依然沿用最高运行速度可达140公里/小时的市域快线技术标准。后因天府广场周边施工风险大等原因，初步设计阶段取消了天府广场站。

机场北站与临江停车场工程

本段起于天府机场1号2号航站楼站，向北延伸至临江停车场。设机场北站和临江停车场，并预留临江站土建工程。其中天府机场1号2号航站楼站至机场北站段长3.163km，已与一期二期工程同步实施；机场北站至临江停车场段长2.578km，初期仅作为出入段线使用。

18号线资阳线

成都地铁18号资阳线是连接资阳市中心城区和成都天府国际机场的区域快速轨道交通，与成都地铁18号线采用同制式，土建及设备按照列车编组A型车8节编组预留；平均站间距为1.5~4.0公里，最高速度140公里/小时。串联资阳市区内城北片区、城中片区、城东片区，是一条区域与市区功能兼具的线路。工程起于福田站，止于资阳北站，长约38.3公里，设车站8座，车辆段1处。