罗尔斯·罗伊斯遄达XWB

设计与发展

2004年，空中客车面临来自客户的压力，要求研发可与波音787竞争的机型，于是2005年10月A350计划正式启动。罗尔斯·罗伊斯公司最初提供的是静推力为75,000lbf（330KN）的瑞达1000改进型，并命名为瑞达1700。与瑞达1000不同，瑞达1700是传统放气式发动机，将与川崎重工共同研发。
但在研究了A350后，罗尔斯·罗伊斯公司决定为该型号所有版本的飞机提供全新的发动机改进版，即瑞达XWB。其最初宣布的静推力范围为75,000 - 95,000lbf（330 - 420KN），2007年9月空中客车将其需求改为75,000 - 93,000lbf（330 - 410KN）。但随后，用于最大版本A350的发动机的静推力又被调整为97,000lbf，以满足与波音777-300ER的竞争需求。 
2007年6月18日，罗尔斯·罗伊斯公司宣布与卡塔尔航空签订有史以来最大的一笔发动机订单，目录价格达56亿美元，用于为80 架 A350XWB 提供动力。11月11日，罗尔斯·罗伊斯公司与阿联酋航空在迪拜航空展上宣布了另一笔大订单，为 50 架 A350-900 和 20 架 A350-1000 提供发动机，并保留50 架购买选择权。至 2014 年，阿联酋航空的潜在订单目录价格已升至84亿美元。不过，2014年6月11日，空中客车宣布阿联酋航空决定取消订购70架A350XWB。
2010年6月14日，首台发动机在试验台上进行了测试。2012年2月18日，空中客车宣布瑞达XWB搭载在空中客车A380上进行了首次测试飞行。2013年6月14日，首次搭载瑞达XWB发动机的A350进行了飞行测试。