市民大道

郑州路

东与市民大道一段相接，西抵环河北路，与市民大道门牌顺序相反。当地民众习于原名不愿更名，为顺从民意，使得该路段高架道路与平面道路不同名，承德路以东的平面道路才称为市民大道。

不连续情形

市民大道五段往六段（西往东，南港方面）是相通的。但是市民大道六段往五段（东往西，台北车站方面）是无衔接的，因六段之头端（西端）与八德路四段相接，如往五段行驶，需驶出八德路四段后左转一小段基隆路再右转。

高架道路

市民大道高架道路由台湾世曦工程顾问公司设计，全长6.4 公里，1997年9月通车。高架道路西侧引道衔接忠孝大桥与环西快速道路（环河南北快速道路），东侧于基隆路直接衔接正气桥，连接麦帅一桥、麦帅二桥、环东快速道路（堤顶大道、环东大道）。
启用时，先行为当时规划中的台北长途客运转运站（后来的台北转运站）、中山学园（后来的台北文化体育园区）预留匝道出入口；2009年台北转运站启用后，客运车辆可以从转运站三楼进入匝道，汇入西向车道往三重方向行驶。
与铁路共用路权的路段，其高架桥桥墩基础与铁路隧道、地下街或地下停车场等结构体共构。

共构地下停车场

市民大道塔城段停车场、市民大道公园-中山段停车场、台北地下街停车场、市民大道中山-林森段停车场、市民大道林森-金山段停车场、市民大道建国-复兴段停车场、市民大道复兴-敦化段停车场、市民大道敦化-延吉段停车场、市民大道延吉段停车场。

沿线桥梁与地下道

由于中华路以东部分，原本为铁道，为便利交通，设有数座桥梁与地下道，方便铁道南北民众往来，现多已经拆除（做为例外，正气桥改建前也有跨越铁道的功能）。仅两座为快速道路一部分者，予以保留；但也因此，部分原设施所在路口路幅，要比同路其它段来得宽。