P-66先鋒式戰鬥機

设计

P-66先锋式战斗机原本名叫“48型单座战斗机”，该机原本设计是和同厂的V-11攻击机使用相同模具制出相同的机翼、后段机身及机尾，但经风洞测试后把其机翼中段两侧外翼增加两度之上反角，这样增加了稳定及操作性能，尾翼面积增加，座舱昇高和把座舱罩长度缩短，发动机罩采用NACA式整流罩而有效减少飞行时的风阻，其外表整体来说就像是采用水平机翼的F4U战斗机。
驾驶过P-66的美国飞行员评论此机：操作灵敏，性能良好，其特技及爬升性能优于P-40，但稍欠稳定，另一缺点是起落架结构脆弱，且易造成地转失事。

中国战场的实战

P-66首先会被运到印度卡拉奇的工厂进行组装，中国空军由1942年6月开始派人到印度驾驶P-66回国，装备空军第5和第11大队并作为保卫培都重庆的空防，第2年（1943年）进驻成都太平寺机场。
1942年10月和11月，中国空军的P-66曾多次昇空截击日军高空侦察机但并不成功，因为P-66并无涡轮增压器而令其高空飞行性能欠佳。
1942年6月6日，8架P-66在恩施支援地面部队时遇到日机，P-66击落了一架日军九九式双发轻轰炸机，8月23日，11架P-66和18架其他国军战机（机型不详）一起昇空截击日机，该次空战，两架日机被击落，中方两架战机也被击落，另有两架P-66失踪。
8月24日，日机共61架分三批去轰炸重庆，中国空军11架P-66、5架P-43和7架P-40昇空迎敌，但当日因为重庆天气不佳，日机改轰炸万县。
1943年常德会战期间，P-66起飞作空中支援，11月21日，4架P-66在恩施上空和日军二式战锺馗打空战，P-66明显地不是其对手，此战除了队长任肇基驾驶着弹痕累累的P-66回航外其余皆被日机击落，11月24日，P-66再出动攻击常德外围日军阵地，11月25日P-66用机枪扫射常德日军，12月3日三度出击支援国军作战。
P-66使用至1944年3月，之后除役。