銅鑼灣北站

历史

维园站的建议首先于《铁路发展策略》出现，作为北港岛线的车站之一，在后来的《铁路发展策略2000》亦有提及。此外，沙中线港岛段的“维园方案”，也会使用此站与北港岛线交汇。
九铁在2002年取得沙中线发展权。初时，九铁公司计划采用不经维园一带的“会展／金钟方案”。及后，在2005年，九铁公司打算在维园站原址一带设立铜锣湾北站。但因为该站兴建时将对周边交通影响甚大（如告士打道将需封闭达五年），因此在两铁合并后决定取消在沙中线设置该站。
该站的批地程序早于2002年已完成，但由于北港岛线延迟兴建，加上当时九广铁路公司取得沙中线计划的发展权，并采用不经维园的方案，所以维园站的兴建计划一度被搁置。根据当时地铁公司的年报，维园站在营运网络及未来支线计划中消失。
然而，在2013年2月21日，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第二阶段公众咨询，提出北港岛线的方案，当中再次提出兴建铜锣湾北站的计划，并于2014年9月17日公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建。

邻接车站

铜锣湾北站将是一个将军澳线的其中一个中途站，乘客将来不用再在北角站转车前往铜锣湾。