馬自達MX-R01

概要

1990年代以后，C组赛车对于参赛车辆引擎的规定从“限制燃料使用量的上限”修改成和F1一样的“3,500c.c.自然吸气引擎”，而且1992年马自达被禁止使用曾于利曼24小时耐力赛夺冠的转子引擎参赛，车队势必要转往更先进的V型十缸引擎发展。由于马自达车队的预算有限，无法重新开发符合规则的引擎与底盘。再者，1991年夺冠的787B的车身与底盘也无法容纳V型十缸引擎。因此他们改变方针，自外购入符合参赛规则的引擎与底盘，再加以调校优化。
赛车手汤姆·沃金萧（Tom Walkinshaw）领军的车队曾改造RX-7，并于1980、1981连续两年夺下英国房车赛（British Touring Car Championship）的冠军、Spa 24小时耐力赛（Total 24 Hours of Spa）冠军等。马自达遂与该车队合作打造出MX-R01，以便参赛。

引擎

此款原型赛车的V型十缸引擎购自英国“引擎开发公司”（Engine Developments Ltd.）制造的“朱德牌”（Judd）3.5L V10 GV型引擎。此具引擎于1991年为了一级方程式赛车而设计，马自达将之改名为MV型。

底盘

底盘来自于汤姆·沃金萧赛车队先前和捷豹汽车合作时打造的XJR-14，虽然该款车曾于1991年赢得1991年WSC世界赛车选手权锦标赛选手权，但因受限于预算，马自达无力予以大幅度升级调校。

战绩

1992年马自达顺利完成WSC世界赛车选手权锦标赛所有赛事，并获得综合成绩第三名，其中最佳成绩为银石500km锦标赛（500km of Silverstone）第二名。而在利曼24小时耐力赛中，虽然刚开赛时曾一度领先，但最终只获得第四名。
在日本，Mazdaspeed派出一辆MX-R01参与JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛（（日文）全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権；（英文）All Japan Sports Prototype Championship）。当时此锦标赛新、旧制并存，新规则组没有限制燃油使用量，旧制分组则相反。参与C组赛车旧制的竞争者以涡轮增压车居多，符合新制规则的MX-R01反而因没有人参赛而影响总体成绩。

现今下落

虽然总共制作了五辆，有两辆MX-R01被拆掉引擎后，置放在区域经销商“山口马自达”和“千叶马自达”的展示中心公开陈列；另有一辆于比赛中撞毁。