路線牌

路线牌（Destination Sign）是一种通常被装置在公车、路面电车或铁路列车等大众运输交通工具上，作为指示路线编号与目的地（有时也会同时标示起点与中途停站）的显示设备。由于经常被设计装置于车辆前挡风玻璃上方醒目处，因此又常被称为车头牌（可对应英文中的Headsign之称呼方式）。除此之外，车辆的尾部与侧面有时也会设置有路线牌，以方便路边或后方的其他用路人辨识。
配合时代的改变与技术的演进，路线牌的显示方式也有不小的变化。在过去卷布式路线牌（Rollsign）是很常见的设计，除此之外预先将要显示的资讯印刷在一片一片的压克力板上、再根据需要以人工或机械方式切换的胶牌式路线牌也经常见到。今日的大众运输工具已陆续改用数位控制的电子式路线牌，并采用液晶显示幕（LCD）或发光二极管显示幕（LED）作为画面显示的方式。此类的新式路线牌能根据需求快速地编辑显示画面，除了方便调度之外，也能以较动态的方式（例如跑马灯或循环切换画面）显示更丰富的内容资讯。

中国

中国国铁（现在的中国铁路总公司）大多只在车身侧面设置方向幕。上面写着列车号码和始发站、终点站，中文里叫做“水牌”。
面向高铁的车辆，在LED面板上用中文和英语交替表示列车号码和始发站·终点站。面向原有线的车辆几乎都用贴纸标示，但是近年来一部分被LED化了。

台湾

在台湾的台湾铁路管理局，因为不是按种类管理的，而是按列车名管理的，所以方向幕上显示着列车名、目的地。另外，在纵贯线中，因为中途线路分为“山线”和“海线”，所以记载了经过哪一条线。被LED化了的车辆的情况，按号车→列车号码→种类(列车名)→经过→目的地的顺序被表示。

表示内容

主要记载了列车终点站和铁路线路名称。也有加上经由站和列车种类的东西，也有与终点站组合了路线名的表示。另外，往返于规定区间的列车，有时会显示两端的车站。
有轨电车中，有只显示最后一班车为红色，将前面一班车的车辆表示为绿色的例子。在记载列车种类的情况下，也有区分种类，增加行驶路线的线的颜色的例子。

安装位置

设置在车辆的正面和侧面。正面的显示大多设置在驾驶座窗的上部或下部。侧面的表示设置在窗的上部。无论哪种车辆，或者哪种车辆都没有。

切换方向幕

方向幕可以手动或电动切换。手卷的幕，在幕的内侧号码很小地被记入，与把手附近被揭示了的目的地对照表一边转动方向盘使之表示的情况多。
电动幕，根据装备在乘务员室的指令机，操作编成中的全字幕表示机。作为电动幕的初期的采用例子可以举出国铁481系电车和长野电铁0系电车。根据私营铁路的不同，不是按东武8000系，10000系等号码，而是按列车种类按钮和目的地按钮来决定表示内容。另外，在拨号式指令机上，像小田急电铁和远州铁路等，标记的不是数字，而是表示内容的商业者也存在。
电压比较式，脉冲编码式等顺畅地移动的东西，国铁201系，205系等1980年代以后被新造了的车辆等多。同步进段式每帧停止一瞬。从刚开始搭载电动式方向幕的时候开始的一般的东西。103系，113系，183系等国铁中期以后被制造了的车辆多。

有轨电车的系统表示

只显示系统的装置仅限于大阪有轨电车、南海电铁阪堺上町线（现阪堺电气轨道）等地可见，几乎所有的方向都显示在方向幕上，并显示有系统号码。大阪市电在战前是“50”表示，但战时变更为号码。另外，战前东京都电车124;都电有显示快车、打折、满员等的类别幕和有系统幕的车辆。

韩国

在韩国的地铁上，和日本有着同样的方向幕，近年来被LED化的车辆增多了。但是关于侧面的方向幕，由于向各站台设置了月台门（全屏型）导致难以确认，所以也有中止使用的车辆。
通常，目的地用韩文和英语并记（LED车的情况，韩文和英语交替表示，光州地铁中文·日语也表示），首都圈电铁的快车（相当于日本的快速），不是象日本一样的“类别目的地”“目的地急行(Rapid)”被表示。
但是，在进行循环驾驶的首尔交通公社2号线，内转电车表示“内线循环(Innner Circle Line)”，外转电车表示“外线循环(Outer Circle Line)”。以前只表示“循环(Circle line，此后Circulation变更)”。另外，在首尔交通公司6号线上，由于一部分是环行线，所以前往环路线所在的鹰岩方向时会出现鹰岩循环(Eungam Loop)、过鹰岩环路线后会发生山峰火山的变更。如果都是中途停留的列车，则表示其目的地。

印度尼西亚

印尼的KRL Jabotabek(PT.KAI)的各车辆也装备着方向幕，表示着目的地和列车种类。