崎頂一、二號隧道

历史

1899年8月，台湾总督府铁道部进行新竹以南铁路路线测量；1900年4月，新竹经香山到到中港（今竹南）路段的铁路建筑工事开始；1902年8月完工通车，全长约19公里。该段路线南下过香山站后向东弯入尖笔山区再绕往竹南，因此开凿一座长约146.5米的“尖笔山隧道”。
该段路线因坡度较陡（最大坡度千分之16.7）、最小曲率半径300米，不利行车，台湾总督府交通局铁道部遂于1926年（昭和元年）起进行“尖笔山附近改良线”工事，将路线改线行经靠海侧的崎顶，并开凿双线净空的崎顶一号、二号隧道，以及在崎顶二号隧道南端设置崎顶信号场（崎顶号志站）负责交会列车管制。新路线于1928年3月12日通车（初期铺设单线），于1929 年（昭和四年）拆除尖笔山旧路线，成为当地民众往来道路，并于后来成为今台13线道路的一部分（该路段名为公义路），尖笔山隧道则于1977年道路拓宽时遭拆除。
而在新线完工通车的前一年度（1927年），铁道部也开始进行台北＝竹南间的“纵贯铁道复线其他工事”（即双轨工程），其中香山＝崎顶段双线于1931年2月23日通车、崎顶＝竹南段双线于同年3月1日通车，而原崎顶信号场（崎顶号志站）则在同年10月1日改为“崎顶驿”，并增建一座木造站房。
1945年前后，盟军空袭频率增加，该二隧道成为当地民众躲避空袭重要地点。
1970年代，铁路电气化工程开始，相关当局因该二隧道净空不足加上其路线曲率半径偏小，决定将路线迁至其西侧。1978年1月，基隆与竹南之间铁路路线电气化工程完工通车，两座隧道从此停用，并于洞口装上铁制栅门；1990年前后曾有来自大陆地区的偷渡客从崎顶上岸并至隧道内躲藏。
隧道完工初期离海岸线不远，但因中港溪泥沙长年于其出海口附近沉积，隧道今距海岸线已有数百米之远。

构造设计

该二隧道为两座连续的双线铁路隧道，内衬上半部采红砖衬砌结构，下半部则以水泥砖砌筑而成。
该二隧道建筑面积2454平方米；其中，一号隧道全长130.78米、二号隧道全长67.48米，宽度皆近8米。

现况

2005年6月24日该二隧道经公告登录为苗栗县历史建筑。其后， 竹南镇公所将隧道及其周边环境整理成为崎顶隧道文化公园，于其北侧入口处重新铺设铁轨及候车亭等象征性建物，并于一、二号隧道间涵洞桥设有造型木桥。