480号加利福尼亚州州道

计划中的480号州际公路

1947年，加州立法指定224号公路用于连接伦巴底街、Van Ness Avenue和海湾大桥西端（渡轮站附近）.，路线大致沿着伦巴底街和滨海路（The Embarcadero）。
1955年9月15日，224号公路和其往金门大桥的引道同时被纳入州际公路系统。当时编号定为480，与280号州际公路计划路线在金门大桥南端合流，作为I-280通往I-80的联络道。1959年，第一段滨海高速公路由海湾大桥端至Broad Way完工通车，为双层结构。1959年1月，由于市民抗议在市区兴建快速公路，旧金山市议会通过决议，反对一部分市内快速道路的兴建计划，包括未兴建的480号州际公路路段。

降编为加州州道

由于480号州际公路的兴建遭到旧金山市民的反对，该路线在1968年被移出州际公路系统。在此同时，280号州际公路更改路线，达利市以北改行目前的路线，滨海高速公路原本属I-480的往海湾大桥引道改划为I-280的一部分，以连接I-280和I-80。I-480路线因此缩短至5.47哩（8.80公里），由280号州际公路至1号加利福尼亚州州道，并降编为480号加利福尼亚州州道。

拆除滨海高速公路

1985年11月5日，旧金山市议会决议拆除滨海高速公路，1987年提交公民复决，但未通过。1989年10月17日的大地震破坏了滨海高速公路的结构，加州运输部原本计划重建并保留双层结构。自此之后的许多报告指出，地震是导致公路最后被拆除的主要原因，但亦有纪录显示仍有许多支持重建的声音。当时的市长Art Agnos提议拆除滨海高速公路，取而代之的是一条林荫大道，并在渡轮站兴建地下道与站前广场。
反对拆除的声音再起，主要来自于中国城及市中心地区，超过二万人的连署使得本案再次交付公民复决。Agnos市长持续向联邦与加州的官员游说，取得了足够的拆除经费，反对声浪亦告平息。1991年2月27日，拆除工程开始。同年Agnos市长由于失去中国城的支持，竞选连任失败。