和合石支線

兴建

随着位于香港市区的政府坟场已经不敷应用，香港政府遂于1940年计划在粉岭和合石一带兴建坟场。而本支线是和合石坟场的配套工程之一，全长950米，于1941年开始兴建，工程于日军侵略香港时终止，至1945年重光后恢复，1950年完工。该线建造的目的，是战后政府收回西贡坳（茶寮坳）七号坟场的土地，而需把该坟场的骸骨迁往和合石坟场安葬；另外香港在二战的日治时期中有不少人死亡，为了运送大量遗体安葬，九广铁路局便建造了前往和合石的支线。

路线及运作

本支线与主线的分歧点当时设在粉岭站东南、大埔公路粉岭段平交道以西。现时东铁线北行近马会道及百和路交界天桥旁，一个红色大铁闸维修入口便约为当时的支线起点。列车由大埔墟站北行至分歧点，由主线向西南分支，随后转向南前进，绕过和合石村外围，途中穿越现时的牵晴间及和兴体育馆等区域，直至铭贤路旁的和合石站止。和合石站的位置，约为现时铭贤路巴士总站（只于清明重阳节时使用）。当时九广铁路为该线配置了专门运送灵柩的密斗车厢（即“棺斗”），每卡可载八至十副棺木，每天早上八时开出，把棺木由九龙公众殓房运往和合石坟场安葬。
和合石支线仅建有连接大埔墟站方向的路轨，而没有设置连接粉岭站方向的路轨，因此列车到达和合石站后，只能循原路返回往大埔墟站的南行主线，并不能开到往粉岭站方向的北行主线；由粉岭站开出的南行列车，只能前往大埔墟站，亦不能驶入本支线往和合石站。

停用及拆卸

随着棺木的运送逐渐由灵车取代，九铁于1968年底结束灵柩运送服务，该线改为每年在清明节和重阳节接载扫墓人士。由于粉岭被发展为新市镇，和合石支线成为开辟粉岭新市镇用地的障碍，九广铁路（英段）于1978年展开电气化工程，但和合石支线并没有获安排设置电缆及提升设施，支线在1983年4月的清明节过后停止运作，之后路轨被拆除，而和合石站也被拆卸。
虽然九铁电气化火车曾挂有和合石的路线牌，但由于本支线从未铺设电缆，而且月台太低，乘客亦难以上落，所以从未有电气化火车驶入本支线，电气化火车设有和合石的路线牌，只是因为九铁订购电气化火车时该支线仍未停办。在香港地铁准备开通期间，九广铁路局曾借出和合石支线供香港地铁有限公司训练列车车长。
由于需要配合粉岭新市镇的发展，支线行经的区域联同和合石村原址，在支线取消后已交给政府重新规划，昔日的和合石支线已不复见，而路线所在区域已被发展为今日粉岭南部的一系列公共屋村及牵晴间等私人屋苑。