戈迪·豪國際大橋

历史

底特律-温莎地区之内的边检口岸为美加两国之间的主要贸易通道，单在2012年便有250万架次的货车在此过境，贸易额高达1056亿加元，占美加之间以货车承载的贸易额约31%。然而，跨越底特律河连接底特律和温莎两市的两个主要车流渡口大使桥和底特律-温莎隧道皆不与南安大略以至魁北克市-温莎走廊上的主要高速公路安大略401号省道接驳；驾驶人士需透过温莎市内的非高速公路规格街道前往该两个渡口。此外，逾99%在此过境的货车取道已有超过80年历史的大使桥，但该桥来回方向各得两条行车线，而来往两市的车流预计从2016年的每日18500架次上升至2025年的每日26500架次，该桥将难以应付日益增长的车流。
有见及此，加美两地政府于2004年展开底特律河国际渡口项目（Detroit River International Crossing），研究在当地设置第三个渡口。项目环境评估程序于2005年2月展开，审视15个项目选项。加拿大交通部于2008年获准在温莎市就征地兴建大桥落脚点和加拿大边检关卡展开磋商，而项目环评则于2009年末完成。安大略省政府则从2011年8月起将401号公路西延，以便日后与大桥接驳。
密歇根州参议院的经济发展委员会于2011年10月否决方案，为项目增添变数。然而，加拿大联邦政府和密歇根州政府则于2012年6月达成协议，以公私合作伙伴关系（P3）模式进行项目，当中加方同意全数支付兴建大桥、在密歇根州征地和兴建立交桥通往75号州际公路的费用。加方将向从温莎通往底特律的车流收取过桥费弥补项目开支，相反方向车流则不用缴费。双方亦根据该协议在同年10月成立温莎-底特律大桥管理局（Windsor-Detroit Bridge Authority）；该机构负责管理大桥的设计、建造、营运和维修程序，以及釐定大桥的收费架构。
美国国务院和奥巴马政府于2013年4月向密歇根州政府发出项目许可证，而加拿大联邦政府则于同年5月拨款2500万加元，以备在密歇根州征地。负责管理大桥P3协议的国际管理局（International Authority）委员名单则于2014年6月公布，加拿大和密歇根州各有三名代表。加拿大交通部长雷特（Lisa Raitt）于2015年2月宣布加方将斥资兴建大桥在美国端的边检关卡。大桥管理局从2015年7月开始寻求项目私营伙伴，并于同年8月将总值5900万加元的加拿大边检关卡工地平整工程合约批予安大略的阿米科基建公司（Amico Infrastructure）。当局则于2016年1月宣布三间财团入围竞逐项目私营伙伴。

命名

此项目早期称为底特律河国际渡口（Detroit River International Crossing），然而有见该名称的简写“DRIC”与大使桥营运机构底特律国际大桥公司（Detroit International Bridge Company）的简写“DIBC”相近，项目在密歇根州内的名称改为新国际贸易渡口（New International Trade Crossing）以免混淆。
安大略货车协会主席布拉德利（David Bradley）于2010年提出以长年效力国家冰球联盟底特律红翼队的加拿大职业冰球员戈迪·豪来命名这座桥梁，并获得多名加拿大政客和戈迪·豪的儿子马提（Marty Howe）支持。2015年5月14日，时任加拿大总理哈珀宣布将大桥命名为戈迪·豪国际大桥；在席包括密歇根州州长斯奈德和戈迪·豪家人。