Ba.27戰鬥機

简介

1933年，意大利航空工程师切萨雷·帕拉维奇尼开始提倡研发单翼飞机；意大利王国空军首脑伊塔洛·巴尔博对单翼战斗机也具有高度兴趣，在1930年代采购美国制造的竞速机Travel Air Type R Mystery Ship进行测评，布雷达公司在测绘该架飞机取得单翼机的相关知识后，抓住这个契机对王国空军层峰推销公司研发的单翼战斗机计划，其提案在1933年5月批准拨款，制造2架原型机。
第一架原型机在1933年7月出厂，编号MM.216，首飞由布雷达试飞员兼飞机工程师Ambrogio Colombo进行，但他对飞行表现非常不满意。原型机出现的问题主要是由螺旋桨造成的振动无法化解，并干扰到飞机转弯时稳定度；由于设计师帕拉维奇尼在同时间离开布雷达公司，Ba.27后续改良由朱塞佩·潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、安东尼·巴拉诺（Antonio Parano）两位工程师接手。对于螺旋桨振动问题，发动机原生产商英国布里斯托工程师罗伊.费登建议以三叶金属螺旋桨换掉原型机的双叶木制螺旋桨，原配置的汤恩德环也换成更流线的NACA整流罩；完成改装后的Ba.27二号原型机外观近似P-26战斗机，飞行表现大幅改善，巡航速度有时速351公里的能力，极速表现也逼近同期研发的CR.32战斗机原型机（CR.32原型机飞行表现是极速360公里、续航力780公里）。
不过在空中格斗仍是空战主流的1930年代，单翼机的飞行特性未能被意大利飞官接受，军队测试后兴致缺缺，不觉得自己需要这样的飞机。
第二架原型机在1934年5月首飞，编号MM.217，又称Breda 27m(metallico，意大利文金属)。顾名思义，在仍以木料为主要结构的飞机上布雷达提高了金属在结构中的比例；Breda 27m加大尾翼，并以全流线型铝制蒙皮结构取代用波浪式铝板蒙皮的设计，主翼也从木制更换为金属材质。1934年6月21日Breda 27m提供给意大利空军测试，虽然性能有改善，但还是没有采购意愿。布雷达在比照二号原型机标准修改了一号原型机，将驾驶座位置调前因应金属结构带来的重心改变，更换编号为MM.218；MM.218在1934年9月12日取得意大利政府适航登记证，9月19日从意大利飞到挪威首都奥斯陆进行飞行展示争取订单，但挪威空军也没有兴趣。随后这架飞机以海运运回，1934年11月由塞斯托-圣乔凡尼穿越平均高度4,500米阿尔卑斯山脉抵达法国巴黎参加巴黎航空展。MM.218在1936年下半叶交给了意大利空军第5联队(5º Stormo)下属之第7战斗机大队的第86战斗机中队使用，编号86-9；不过，这架飞机最终还是未被飞行员青睐，在1938年1月除役。
虽然在意大利空军的命运多舛，不过在1935年经意大利空军顾问推荐，中华民国政府订购了18架以MM.218标准生产的Breda 27m，1935年底中义空军合作蜜月期结束前完成交货11架，编入中华民国空军第7中队，驻地南昌，队长郝鸿藻、副队长梁亦权（1934年派赴意大利深造学习驱逐机，1935年返国）。由于飞机供油系统存有缺陷，1936年已坠毁5架，并调整为训练用；1937年抗战爆发后，尚残存的2架Breda 27m拨交空军暂编第29中队，搭配霍克II战斗机驻防广东省，在1937年底至1938年中29中队在绍关飞机制造厂接收Hawk-III后，Breda 27m除役。

机体特征

Breda 27m在技术上届于全金属机的中介，她使用了铝合金蒙皮提高流线性，但没有应力蒙皮的结构承受力，因此机体主结构还是以钢管骨架为核心；尾翼为木质配合纺织品控制面，起落架为固定式。
由木头(后改成金属)制造的主翼以半嵌入式构造装设在机身上，不足的结构强度由机翼左右侧的N型支柱与钢缆提供。