伊莉莎白女王二號

设计

伊利莎白女王二号的主要设计师为詹姆斯·加德纳，负责室内装修和上层建筑的设计，加德纳为伊利莎白女王二号打造的设计风格被英国设计委员会形容为特大号的私人游艇，既充满前卫感与现代感，又不乏功能性。

基本规格

伊利莎白女王二号的总吨位为70,327吨，船身长度为294米。完工时的推进系统采用蒸汽涡轮发动机，最高速度为32.5节（每小时60.2公里），后因改造为柴电动力系统，最高速度提升至34节（每小时63公里）。

船体结构

船体为钢制，船首采用球状船首设计。焊接技术取代了传统将钢板交叠并由铆钉固定的工法，因此相较于玛丽皇后号和伊丽莎白皇后号能大幅减轻船身的重量。

上层结构

船艏采飞剪型船首设计，艏楼近似诺曼底号邮轮和法国号邮轮之设计，简洁无凸出物。
冠达邮轮公司习惯为邮轮的烟囱以黑色与橘红色两色做搭配，伊利莎白女王二号则改采黑白双色设计，这在当时引起一些争议，批评者认为这种改变影响了公司的企业形象。1983年爆发福克兰战争，伊利莎白女王二号曾短暂作为运兵船使用，战后的改装工程又将烟囱漆为黑色与橘红色。1986年的改装工程除了将推进系统由原本的蒸汽涡轮发动机改为柴电动力系统，也为烟囱进行结构补强，将原本铅笔状的烟囱加粗。原烟囱拆下的钢材并未因此被浪费，而是被重新使用于改造后的新烟囱。此外，改造过的烟囱的红色部位也多了两道黑色横条。

营运初期

伊利莎白女王二号于1969年5月2日展开首航，由英国南安普敦启航，并于四日之后抵达美国纽约市。此段航程共计4日16小时35分。
1971年1月8日，法国大西洋海运公司的安地列斯号因在格林纳丁斯群岛的马斯蒂克岛附近触礁而导致燃料室起火，整艘船因火势蔓延而沉没。所幸，船上约500名乘客皆被安全地疏散至马斯蒂克岛上，并由伊利莎白女王二号接驳离开。1971年3月5日，伊利莎白女王二号的进水口因遭遇水母堵塞而停驶4小时。
1972年5月17日，伊利莎白女王二号在纽约至南安普敦的航程途中接获炸弹威胁，船组员紧急对全船进行搜索，英国空降特勤队和特种小艇部队也跳伞空降至船上进行盘查，经详查后并未发现任何爆裂物，后证实为恶作剧，嫌犯因此遭美国联邦调查局逮捕。

福克兰战争

随着福克兰战争爆发，1982年5月3日宣布将伊利莎白女王二号征用作为运兵船使用，Vosper Thornycroft造船厂随即为伊利莎白女王二号进行了改装工程，1982年5月5日甲板上新建了两座直升机停机坪。此外，多个旅客休息室被改造为官兵宿舍，地板上原本铺设地毯的区块则暂时被2,000块高密度木质纤维板所覆盖。临时的输油管道由甲板直接接通至引擎室，使伊利莎白女王二号能够在海上直接补给燃料。为强化船身的结构强度，1/4的船身部位被装上额外的钢板，消磁线圈的安装则增加了船舰对水雷的防御能力。
战争期间，在前往南乔治亚与南桑威奇的旅程当中，有超过650名冠达邮轮公司的船组员自愿为船上的3,000名第五步兵旅的官兵服务。为防止遭阿根廷军方针测，船组员将船上的雷达系统关闭。

改装为柴电动力

1995年9月11日，伊利莎白女王二号正航行于南安普敦至纽约的旅途上，在途经飓风路易斯的暴风圈内，于加拿大纽芬兰与拉布拉多省东部以南约300公里的海面上遭遇了约27米高的疯狗浪。此事虽未因此令船身造成重大损害，但也使抵达纽约的时间误点了超过10小时。1996年，在其第20次环球航行途中，自下水以来之总航程哩程达到四百万英哩，等同于绕行地球185圈之距离。

营运后期

1998年嘉年华公司收购了冠达邮轮68%的股权，并于1999年给予伊丽莎白女王二号三千万美元的经费进行整修，整修工作除了将部分公共空间的重新装修，也为旅客房间配上了新的配色。
2004年，随着玛丽皇后二号投入营运，伊丽莎白女王二号结束了北大西洋定期航线的服务。

重新对外开放

伊利莎白女王二号在经改造为浮动酒店后于2018年重新对外开放，改装工程共投入了270百万人时的人力资源。酒店由迪拜政府公营的港口、海关及自由贸易区公司旗下的PCFC酒店负责营运，2018年4月18日开始试营运，原计划2018年10月正式营运，惟装修工程尚未完工，截至2019年3月仍未举行开幕典礼。
大厅一旁设有展览空间，介绍伊利莎白女王二号的服务历史。