磐越西線

概要

此线的前身份别是岩越铁道（收归国有后改为岩越线），与新津车站至马下车站间的信越线（1914年改名为信越本线）支线。1914年合并成岩越线，1917年改名为磐越西线。路线名称取自古令制国：磐城国与越后国。
该社的两端根据旅客营业规则分别获指定为大都市近郊区间，郡山站－喜多方站间是“仙台近郊区间”、五泉站－新津站间是“新潟近郊区间”。两者分别包括在IC乘车卡“Suica”的仙台地域与新潟地域，但是仙台地域只有郡山站－郡山富田站间与磐梯热海站、猪苗代站、会津若松站、喜多方站6站可以使用，而新潟地域路段内所有车站都可以使用Suica以及通行实行互相使用的IC卡。不过，截至2017年仙台地域郡山富田站以西的路段内各站仍不提供Suica服务，也不发行定期券等。仙台地域与新潟地域之间也无法使用IC卡互通。

东日本大地震的影响

2011年3月11日，东日本大地震发生后，磐越西线从郡山站到津川站受损停驶，直到3月29日恢复行驶。地震导致东北地方沿海的炼油厂火灾，且海啸冲毁沿海的铁路设施及铁道车辆，造成该地的油品短缺。JR货物欲从横滨市的根岸货运站以货物列车运送油品往东北支援。
但由于东北本线宇都宫站至郡山站间受损不通，沿海的常磐线受震灾、海啸与福岛第一核电厂事故的多重影响而形同瘫痪。油品无法从这两条铁路线运送，经研究后改从高崎线、上越线、信越本线及磐越西线绕路运送。
由于磐越西线有一大段非电气化路段，且最大坡度达千分之25，因此JR货物从九州的门司机关区与大阪府的吹田机关区调用DD51型柴液机车以牵引油品货列通过磐越西线，并由JR东日本派出DE10型柴液机车当做辅助机车，从3月25日至4月16日经磐越西线运送油品，直到4月17日东北本线修复后通车为止。因此让2007年3月时刻表改点后不再有定期班次货列行驶的磐越西线，再度有货列行驶。