達梭水星

设计和开发

1967年，于法国政府支持下，达梭决定提出一个设计以与波音737竞争。其目标为此市场的高端部分－－相较于当时生产中的波音737只有100座的737-100和115座的737-200，达梭将提出140座的喷射客机。从这架客机达梭可以在民航市场展示先前开发了许多种喷射战斗机所得到的知识，包括高速和低速空气动力学升力。 
达梭公司的创始人和老板，马塞尔·达索（Marcel Dassault），决定命名飞机为“水星”（“水星”在法语里也可以指罗马神话里的众神信使墨丘利）。马塞尔·达索说：“我想以神话中神祇的名字为这架飞机命名，只能找到一个神祇的头盔和脚有翅膀，所以名为Mercure。”设计时使用了当时极为现代化的电脑。虽然体积比波音737大，但水星客机的速度却较快。1969年6月在布尔歇机场的巴黎航展展示了全尺寸模型。1971年4月4日，原型机水星01在达梭的波尔多的工厂推出。其动力来自由两个普惠JT8D-11（推力6800公斤）。初次飞行是1971年5月28日，于梅里尼亚克进行。第二架原型机装置两个普惠JT8D -15（也是后继的同型机所使用的发动机），在1972年9月7日进行初次飞行。1973年7月19日，生产型首次飞行。1974年2月12日，水星客机得到了型号认证，1974年9月30日得到第IIIA类方法全天候自动着陆（最低能见度为500英尺，最低高度50英尺）的认证。水星100客机还是第一架在飞行中全由女性飞行员驾驶的民航机。
达梭试图吸引各大航空公司和若干区域航空公司以水星100客机替代道格拉斯DC-9。除了法国内陆航空以外，有些航空公司有点兴趣，但没有下订单。这有多种原因，例如在1970年代美元贬值和石油危机，但主要是因为水星客机的航程太短，在最大有效酬载下飞机的续航力只有1700公里，祇能够飞欧洲的国内线。因此水星100客机无法取得国外订单。总共只售出10架，并将一架原型机进行翻新，卖给了法国内陆航空；这是商业客机史上最糟糕的失败销售。
达梭要求他的工程师开发了新版本的水星客机—水星200C客机。这架飞机与法航合作研究，目标为运载140名乘客，航程2200公里。美国一些主要的航空公司对此计划有些兴趣。然而该项目设计费用也很高。假如原来的水星客机的燃料量较大或是设计较坚固以便装上更多油箱，这个计划可能就会比较简单。
在1973年达梭与法国政府签订合同以资助这一计划。达梭将得到法国政府2亿法郎的贷款，将在交付第201架飞机以后偿还。但是法航希望使用普惠JT8D-117发动机，虽较宁静，但体积较JT8D-15大。达梭需要法国政府额外的贷款8000万法郎以因应法航的要求。法国政府答复达梭应由达梭公司负责水星200C客机开发费用的一半，但在水星100客机的商业失败以后，达梭公司已经负担不起了。之后水星200C客机的发展便遭取消。
后来，为了回应法国民航总局的要求，达梭为水星客机配备了通用电气和斯奈克玛发展的新引擎（CFM-56) ，这个版本被称为“水星200”。 在1975年与道格拉斯和洛克希德公司接触，由此二公司在美国制造和销售的水星200客机，并在法国由国立航太工业集团（今天的法国航太）制造。但马塞尔·达索关心的是CFM-56还没有任何订单，而且可能在水星200客机能生产前就停产了。与此同时道格拉斯推出DC-9的加长版与水星客机直接竞争订单。因此与道格拉斯的谈判理所当然地结束了。达梭接着与通用电气（其在军用喷射机市场的主要竞争对手）接触，但没有任何结果。

飞航历史

达索原计划将在1979年年底交付第300架飞机，预计在第125-150架交付后损益平衡。达梭为水星客机计划建立了四座工厂：马尔蒂尼亚（接近波尔多）、普瓦捷、塞克兰（靠近里尔）和伊斯特尔 。1972年1月30日法国内陆航空订购10架水星客机，需在1973年10月30日到1975年12月13日之间交机。但由于缺乏其他订单，生产线在1975年12月15日关闭。总共只生产了2架原型机和10架生产型机。其中一架原型机（编号02），最后被翻新由法国内陆航空购买加入到其机队。 
1995年4月29日最后两架服役中的水星客机进行了最后的商业飞行。所有的水星客机现在都已经退役了，但却在历史上留下了浓墨重彩的一笔：36万飞行小时，执行了44万次航班飞行，运载了4400万人次，无事故，服务可靠性为98％。