广三铁路

历史

据《三水县志》记载，1898年美商华美合兴公司（American China Development Company）在承修粤汉铁路时，发现广州至三水沿线地势平坦，位于珠江三角洲的鱼米之乡，修建铁路的投资少而收益快，于是提出将广三铁路（当时称为省佛支路）作为粤汉铁路支线并先修建的议案，得到了满清政府的支援。广三铁路在历史上的英文名为“Canton–Sam Shui railway”。 
广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由华美合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，是中国最早的复线铁路。 
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资4000万美元的广三铁路全线竣工，当时两广总督岑春煊主持了盛大的通车典礼。此为广东与广州建造铁路的开端。
民国18年（1929年），国民政府将广三铁路并入粤汉铁路管理局，改称粤汉铁路广三段。
民国27年（1938年）10月21日，日军进占广州后，将石围塘至佛山右线，及佛山至三水单线被全部拆除，其中部分轨料急运他处铺设外，剩余轨料被集中堆放在黄沙车站待运。轨道拆除后的路基被改作公路。到1945年光复后，铁路由广东区特派员办事处接收，对剩余铁路进行整修，维持行车。
民国35年（1946年）7月，被拆除的铁路线全部按原式重新铺轨通车。
1982年，铁道部、化工部和广东省当局联合投资兴建三腰云段铁路，为三茂干线第一期工程。
1987年1月，铁道部和广东省当局合作，续建腰茂段铁路，路线自腰古起，途经新兴、天堂、春湾、阳春、石录、那霍到达茂名，全长231公里。同年3月三茂铁路公司成立，负责三茂段铁路建设管理、营运、资金借贷和偿还事宜。至1990年圣诞节时，腰茂段铁路完成铺轨。

发展变化

在三眼桥连接广茂联络线可通往广州站和京广线，而在三水连接三茂线。主要经过广州、佛山两市，为中国连接东西的铁路线路之一。
2004年2月29日起，因广州铁路集团控股的三茂铁路股份有限公司管辖范围增加原由广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三铁路，原广三铁路和三茂铁路正式合并为广茂铁路。同时中华人民共和国铁道部将广茂铁路由二级线路调整为一级线路。全线由广州—三水、三水—腰古、腰古—茂名三段分期建成。营运权由广州铁路集团拥有。
在线路上行走之客车主要开往广西、云南、贵州、四川、重庆方向。由2007年4月18日起，铁路线开通了往海南到京、沪方向客车。
原线路未进行电力化，所有列车需由柴油机车牵引，2017年国务院批复纳入电力化改造项目。

速度

全线限速80—100公里