桃園航空城

背景

由于邻近的韩国民营的仁川国际机场完工后，屡获“全球服务最佳机场”大奖，而当时1979年中正国际机场初完成时，为全亚洲数一数二新颖的机场，促使各国航站管理界及政要前去观摩，甚引领风骚。其中以台湾桃园国际机场为参考雏型的新加坡樟宜机场在启用后，其航厦空间使用率、商家进驻标准的严格、来往旅客动线流畅度、客户服务效率与营运管理之优越响彻国际航空界。惟多年以后，一期航厦老旧之余，二期航厦兴建期间屡传弊端而推迟完成时间；又启用后，发现二期航厦偌大的中庭及长廊之利用率却远不及其他的国际机场。主因在新航厦内部虽然富丽堂皇，但由于空间加大之下，空间使用率未适当提升，使机场服务人员与旅客两方相对产生距离感，此为旅客对二期航厦的主要评价之一。
未来的客机的载客量将超越现有的机型，如新加坡樟宜机场的新启用的航厦即为此设计。此外根据中华民国交通部分析，各国主要国际机场皆已然转型为物流中心，而台湾桃园国际机场拜腹地广大所赐，未来除了必须强化既有的运输功能，也应当朝向航空零组件的制造及相关维修、商务中心、国际行销、产经会展等相关服务产业来发展新兴工作机会，使竞争所需之资源得以加速整合，发挥效能。

计划范围

本计划预计将以区段征收形式获取3,130公顷之土地，其中中华民国交通部负责征收1,440公顷之土地，桃园市政府负责征收1,690公顷之土地。另外加上既有周边已发展地区，本计划广达6,845公顷，为台湾有史以来最大的开发及城市规划。2017年8月11日 内政部营建署城乡发展分署昨公布新版“拟定桃园国际机场园区及附近地区特定区计划案”，预定区段征收面积约减少127公顷，民航局负责征收土地面积从1480公顷减为1388公顷，桃园市政府负责征收土地面积从1674公顷减为1639公顷，合计减少127公顷。

交通网络

桃园除了是台湾最主要国际机场的所在地，并且邻近台北港，在环绕机场周边的航空城区域与桃园都会区，包括国1、国3、国2、以及规划中的国1甲、国2甲，连结西滨，台66，形成的高速路网；轨道运输部分，已经运行的台铁、高铁、桃园国际机场捷运与将在2025年完工通车的桃园捷运绿线，形成航空城区内与桃园市主要都会区的双轨道环线。

范围与面积

本计划北界以“台湾桃园国际机场园区纲要计划”第三跑道所需用地及中油沙仑油库为界；东侧以省道台15线、南崁溪中心线、南崁旧溪、县道108线(海山路)及南山路为界；南侧以油管路、长兴路及省道台31线(高速铁路桥下道路)为界；西侧至高速铁路桃园车站特定区边界、老街溪河川中心线、大园城市规划边界、中山南路(县道113线)、中正东路(县道110线)为界。
计划范围包括行政院核定之“桃园航空城机场园区建设计划”及“桃园航空城附近地区建设计划”，纳入现有桃园国际机场、自由贸易港区及其扩建地区(包括第三跑道、机场扩充用地及自由贸易港区周边地区)、海军桃园基地及其周边地区、桃园国际机场联外捷运系统及桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线路线及车站周边地区。包括非都市土地约4,288.68公顷及都市土地482.82公顷，都市土地包括部分大园(菓林地区)城市规划土地约163.65公顷、部分桃园航空货运园区暨客运园区(大园南港地区)特定区计划土地约45.02公顷、部分南崁新市镇城市规划土地约220.97公顷及部分大园城市规划土地约53.18公顷，合计计划面积4,771.50公顷。

重新检讨

郑文灿在2014年11月29日直辖市长选举当选首任桃园市市长后表示，希望过程能更加公平透明，重点是能让民众有表达意见机会，因为航空城是带给多数人幸福的重大建设，而不是少数人得利的大建设。