秘魯航空603號班機空難

调查

秘鲁交通局的航空部门着手调查此案件。主导官Guido Fernández Lañas，正是本失事班机的副驾驶David Fernández的叔叔。由于班机涉及美国制造，因此美国国家运输安全委员会(NTSB)也派Richard Rodriguez加入调查。
这是波音757于10个月内第三次发生空难（1995年12月20日，美国航空965号班机坠毁于哥伦比亚，全机只得4人生还；同年2月6日，伯根航空301号班机于多米尼加对出海域坠毁，全机189人罹难）。调查人员在聆听过黑盒录音，得知当时驾驶舱不断发出互相矛盾的警告，如飞机超速同时，亦发出失速警告（理论上，一个相反的警告是不会同时发出）。导致仪器发生错误的原因是感测飞行速度的皮托管，其静压孔出了问题。其后的调查揭示原因是当时地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔（位于飞机机身下前方）的护条除去。更甚者，当时亦没有任何主管等人负责监管飞机清洁过程；而机长在飞行前的检查亦没有发现此一问题，于是，603号班机便在“仪器不能正常运作”的情况下起飞。
在机组员面对着飞机的一连串问题时，只能与塔台保持联络及接收来自塔台有关航班的高度。可是，塔台的雷达显示的资讯都是来自603号班机的错误指示，因此，到最后603号班机的机员都对塔台的资讯存疑。虽然603号班机一度要求利马机场方面安排飞机协助导航，可是在协助导航的飞机起飞前，603号班机已经坠毁了。

事故之后

秘鲁航空将原来的航班编号更改为691号。可是到了1999年，秘鲁航空因坠机事故、赔偿及竞争导致最终破产结业收场。
将皮托管贴住而没有移除的工人则被依过失致死罪判刑入狱。