东风5D型柴油机车

发展历史

1998年3月，大连机车车辆厂与英国里卡多咨询工程公司签订了技术合作合同，在东风6型、东风4D型机车所使用的16V240ZJD型内燃机、以及东风10DD型机车所使用的12V240ZJD型内燃机基础上，共同开发8V240ZJ（D）型2000马力内燃机。1999年，根据广州铁路集团广深铁路股份有限公司的需要，大连机车车辆厂在东风10DD型调车机车的基础上，研制了采用8V240ZJ型内燃机的东风5D型调车机车；同年12月初，首台东风5D型机车在大连出厂。此后半年时间内，大连厂为广深铁路股份有限公司生产了共9台东风5D型机车，投入广深铁路沿线车站的调车及小运转作业。
截至2009年，大连机车车辆厂累计生产了超过180台东风5D型机车（0001～0180），主要用户为广州铁路局集团公司及冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的路外工矿企业。

总体布置

东风5D型内燃机车车体结构与东风10DD型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。电气室内设有机车操纵用的各种电器设备；司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套内燃发电机组，在发电机方向在设有前转向架牵引电动机通风机、主硅整流柜和励磁硅整流柜等设备，在内燃机自由端方向并装有膨胀水箱、启动机油泵电机组、燃油泵电机组及各种管路。冷却室内设有V型结构的散热器和冷却风扇，下方设有后转向架牵引电机通风机、静液压变速箱等设备。辅助室内装有两台空气压缩机和总风缸。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱。

内燃机

机车装用一台8V240ZJ（D）型内燃机，是由大连机车车辆厂在东风6型、东风4D型机车所使用的16V240ZJD型内燃机、以及东风10DD型机车所使用的12V240ZJD型内燃机基础上改进设计而成，同样应用了与英国里卡多咨询工程公司技术合作成果，属于240/275系列产品之一。该型内燃机为8气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速内燃机，采用整体铸造机体、合金球墨铸铁曲轴，内燃机标定功率为1620千瓦，装车功率为1470千瓦，多种零部件能够与12V240ZJD、16V240ZJD型内燃机通用互换。

传动系统

东风5D型机车的主传动系统采用交—直流电传动方式，内燃机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。东风5D型机车采用了TQFR-3000Z型同步牵引发电机、ZD109Z型直流牵引电动机，机车在全运用速度范围内不需进行磁场削弱。东风5D型机车并设有微机控制装置，其中包括恒功率励磁控制、内燃机转速控制、辅助发电控制等功能。

转向架

机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风10DD型机车转向架基本相同，构架采用钢板箱形焊接结构。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用橡胶弹性摩擦式旁承，牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂结构，实现抱轴轴承一个大修期内免维护，消除滑动轴承（轴瓦）的碾瓦故障。基础制动装置为单侧、单缸制动并带闸瓦间隙自动调整器。转向架并设有轮缘润滑装置。