北海道新幹線

历史

日本政府在1972年决定开始规划从青森到札幌的北海道新干线，于1973年正式列入整备新干线，同时增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的计划。
2005年5月，青森至函馆的路段开始动工，于2016年3月26日通车，并与东日本旅客铁道（JR东日本）的东北新干线贯通运营，使北海道新干线的列车最远可直通至东京。
函馆至札幌间的路段则是在2012年8月开工，但长211公里的此路段有76%是隧道，极高的工程难度导致预估建设费用高达1兆6,700亿日圆，为了确保建设费用的来源无虞而将预算分摊期延长至24年，导致预定通车时间大幅延后至2035年，而当地民众也正积极请愿希望能将通车目标期提早。经过北海道厅向日本中央政府争取预算，以至少提早5年通车为计划目标，最终把通车日期定于2031年初。
2014年4月16日，JR北海道发表了将使用在北海道新干线上的新款车型“H5系”。以东北新干线的E5系电力动车组为基础，但在车身颜色中加上薰衣草紫（又名“彩香紫”（さいかパープル））的北海道特色。同年6月11日，JR北海道公布了首阶段通车的各车站之最终命名，将“奥津轻”正式更名为“奥津轻今别”，而长久以来在函馆市和北斗市之间因命名而争论不休多年的“新函馆”，亦以折衷的“新函馆北斗”定名。

列车命名

JR北海道2014年11月20日宣布，东京、仙台来往新函馆北斗直通运转列车将命名为“隼”；盛冈及新青森来往新函馆北斗列车则命名为“疾风”两者皆与东北新干线相同。JR北海道解释乘客熟悉由东京向北出发列车命名之故。
另外,新函馆北斗延伸至札幌通车后,道内班次将命名为“北斗”,象征特急列车“超级北斗”进入新干线时代