日本國鐵181系電力動車組

概要

1956年东海道本线全线电气化后，日本国铁计划开办来往东京和大阪的特急列车班次（回声型，行车时间6小时30分）。翌年，日本国铁以首款“新性能电车”－101系的系统为基础，设计了181系。181系于1958年11月投入服务，初期昵称为“回声型”。在东海道新干线开业前，181系是东海道本线，甚至是日本国铁黄金时代的代表车辆。
1962年，衍生自181系的161系投入服务，以“朱鹭号”的名义行驶上野至新潟的特急列车班次。1965年起，日本国铁决定把151系和161系列车改造，并把这两个衍生型号与181系统一。此后新制列车均采用181系的设计，而日后特急列车的发展也以此系列为基础。
1982年11月15日因上越新干线通车的时刻改点，朱鹭号改为新干线，原本用于朱鹭号的181系退出定期班次列车，做为备用车辆，到国铁分割民营化的前一年（1986年）报废，仅改造为481系500番台的两辆由JR九州接收，但也于1991年及1993年报废。

保存车

181系保存车仅两辆，分别为保存于兵库县神户市川崎重工厂区内的クハ181-1（旧车号为クハ26001、クハ151-1），以及保存于埼玉县埼玉市铁道博物馆的クハ181-45。
另外，京都铁道博物馆保存クハ151的车头前半部。