宁波轨道交通4号线

线路走向

宁波轨道交通4号线从慈城站起高架向东南方向跨过萧甬铁路和杭甬客运专线，经过慈城新城后到达北外环路后进入北外环路中央分隔带二层，到达江北大道立交后入地，转至铁路庄桥站。此后再次穿越萧甬铁路并向南转向并跨过姚江。此后线路沿双东路、翠柏路、苍松路直至铁路宁波站。此后线路向东，进入长春路后穿过奉化江，沿兴宁路向东，到达沧海路南延伸段向南，经过宁波东站后沿沧海路、宁横路向南，经过鄞县大道，至首南路再度转向东面，经过下应抵达东钱湖镇，最后沿钱湖大道抵达东钱湖核心区。

规划

宁波轨道交通4号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将4号线定为宁波轨道交通的3条辅助线之一，但当时并未列入2020年前须建成的线路之一。当时的轨道交通4号线西起慈城，东至鄞州东钱湖镇，全长40.6公里。2011年，4号线被列入《宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》中，规划于2020年前建设，而起点和终点分别被缩短到慈城站和云龙站。2013年11月，该规划获得国务院批复。

建设

在4号线正式开始建设之前，大卿桥站、宁波火车站结构已由1号线、2号线分别代为建设。2011年开始建设的北外环路高架二层已同时动工建设4号线金山路站至洪大路站的车站和区间，使之成为整条4号线最早动工建设的部分。4号线试验站翠柏里站也开始设计，但并未立即投入建设。2014年，根据轨道交通线网优化的成果，为了解决新增7号线与4号线换乘不利的问题，4号线原终点站云龙站改属7号线，而4号线终点改为钱湖大道尽头的东钱湖站，使得两线成十字交叉。同时，为了扩大轨道交通的服务范围，4号线下应段改为沿首南路敷设。这一改线方案由国家发改委办公厅批复同意。4号线工程可行性研究报告于2015年6月2日获得宁波市发改委批复。
宁波轨道交通4号线于2015年11月30日正式开工建设。2017年4月26日，翠柏里站主体结构封顶，成为全线新建车站中首座封顶的车站。5月27日，矩形盾构“阳明号”从该站南端始发，翠柏里–大卿桥区间成为4号线首个进行盾构施工的区间，也是中国大陆首条穿越核心城区的类矩形盾构隧道。2018年4月23日，庄桥火车站至丽江路区间成为全线首个双向贯通的区间。至2019年7月，所有盾构区间实现洞通。全线机电施工于2019年3月29日启动。

车站

宁波轨道交通4号线规划设车站25座。其中慈城站、官山河站、长兴路、奥体中心站、洪塘中路站、洪大路站为高架站，其余为地下站。高架站中，金山路站、奥体中心站、洪塘中路站和洪大路站采用了类似上海轨道交通1号线北延段的设计，位于北外环路高架二层。这一设计可显著减少土地利用和工程造价。

行车组织

宁波轨道交通4号线计划初期平峰间隔10分钟，远期平峰间隔5分钟，高峰期在奥体中心站和南高教园区站间开行区间车。

车辆基地

宁波轨道交通4号线设置东钱湖车辆段和慈城停车场。东钱湖车辆段位于鄞州区东钱湖镇境内，钱湖大道以南，玉泉南路以西，小洋泾支流以东，接轨于钱湖大道站，承担4号线车辆的定修、临修、旋轮作业和列车检测、停放任务。慈城停车场位于江北区慈城镇境内，北邻萧甬铁路，南靠夹田大河，西临慈城连接线，接轨于慈城新城站，承担4号线车辆的乘务、停放、整备等任务。车辆的大修、架修任务由5号线经堂庵跟车辆段承担。

主变电所

宁波轨道交通4号线设有谢家和甬兴两座主变电所，分别位于洪塘中路站和南高教园区站附近。4号线同时与2号线共享夏禹主变电所，位于2号线丽园南路站附近。

信号系统

宁波轨道交通4号线采用由交控科技提供的信号系统。