七股鹽場

七股盐场，是台湾制盐总厂在台湾所设的六大盐场中最大者，该盐场总占地2,800余公顷，位在台南市七股区与将军区辖区内。七股盐场的盐田包含台区盐田、南盐盐田、七股新盐滩第一工区（扇形盐田）、七股新盐滩第一工区（青鲲鯓盐田）。盐场共分为四个生产区，第一生产区位于顶山，第二生产区位于中寮，第三生产区位于台区和西区，第四生产区位于青鲲鯓。
此外，该盐场也是台湾盐业史上最后一个盐场，民国91年（2002年）5月最后一次收盐后，该盐场与台湾338年的晒盐史一同结束。2003年台盐民营化，将所有盐田土地减资交回国有财产局。盐田土地闲置后，成为许多鸟类的栖息地。近年来，整个七股盐场，以及南侧的七股溪出海口范围，共同被划入七股盐田湿地，但盐场并不位于台江国家公园的范围内。

清代

七股区及附近地区在过去即是台湾适合晒盐之处，清朝的洲北场、洲南场与濑东场都曾在此落脚过，但先后都因洪水而再迁徙到他处，盐田因此废弃。到了日治时期，才又重新将这一带开发成盐田。

日治时期

台区盐田
昭和10年（1935年），为因应日本工业需求，台湾制盐株式会社最早在此以“围堤造地”将七股潟湖海埔地（今七股区盐埕里西侧与北侧）开辟成盐田，后来称作“台区盐田”，其占地有337甲，为台湾总督府专卖局提倡建设新式盐田后第一个开辟的盐田，同时也是台湾盐业往大面积经营的示范盐田。而为了经营盐田，该会社便从台南北门与嘉义县布袋募集盐工，后来这些盐工在此定居而形成今天七股的盐埕村。
南盐盐田
昭和13年（1938年），南日本盐业株式会社兴建南盐盐田（七股区中寮、顶山、西寮、鲲鯓至马沙沟一带），四年后（1942年）完工，占地1,137甲。而在开发当时，为了取得土地遂强行征收了当地居民的鱼塭。

战后

二次大战结束后，日治时期的两处盐田均由台湾制盐总厂（台盐实业前身）接收，成为七股盐场，而同时为防堵私盐以确保盐税收入，在此设有盐警第一大队部（其原址后来成为训练台湾本地盐警的“台湾省警察学校台南分班”）及碉堡等设施。
七股新盐滩第一工区（扇形盐田）、七股新盐滩第一工区（青鲲鯓盐田）
后来因国内用盐需求日增，遂在民国60年（1971年）1月开始在台区盐田以北，今将军区中心渔港以南依地形盖了七股新盐滩第一、二工区，亦分别称为“扇形盐田”和“青鲲鯓盐田”，于六年后（1977年）完工，而此扇形盐田为战后开辟唯一的扇状盐田。
结束晒盐
因台湾盐业逐渐失去竞争力，遂于民国69年（1980年）后开始将“盐滩”机械化，因而得遣散因此多出的盐工。由于此时盐村年轻人较想至外面的工厂就业，因此一部分的盐工便接受了台盐的安排，但亦有坚持要留下来者，后来台盐因无法说服他们，便将顶山前（南盐盐田内）画出一部分地继续人工晒盐。
而即使晒盐机械化，台湾盐业依然无法竞争，于是台盐决定关闭台湾所有的盐场。民国90年（2001年）10月，台盐最后的180名盐工结束了工作，隔年5月机械化盐滩最后一次采收完成。

七股盐铁

日治时期此处便已有铁道来运输各结晶池产出的盐，集中于中寮与马沙沟的大堆后，再用帆船载着装入草包的盐从将军溪出海，转运到停在外海的轮船（俗称“火船”）上。战后初期沿用此制，但为减少转运消耗，便利用美援于民国41至43年（1952年－1954年）增设轨道并跟台糖铁路接轨。此后盐厂产出的盐改由台糖小火车运到新营太子宫转运台（台南市新营区南梓国小前），转由台铁运送到高雄港13号仓库，转由轮船外销。但随着公路运输的逐渐发达以及盐的停止外销，最后便停止使用铁路运输。
七股盐场内的铁路有三条主要运盐铁路，贯穿台区及南盐盐田。目前该铁道的车库已经以“台盐七股机车库”的名称列为历史建筑。

文化资产

与七股盐场相关的文化资产原有四项，其中七股台区盐警枪楼因地震倾倒而撤销文资身份，现共有三项。

台盐七股机车库

2005年月18日公告为历史建筑。

七股盐场减资建物群

2009年8月24日公告为历史建筑。

七股顶山盐警枪楼

2009年8月24日公告为历史建筑。