帝國建設者號列車

路线

现代美铁营运的“帝国建设者号”西向列车通常于下午从芝加哥联合车站发车，并沿北向线路至威斯康星州密尔沃基。离开密尔沃基后，列车将穿越南威斯康星农业区，并在拉克罗斯跨越上密西西比河。随后列车进入明尼苏达州并在黑斯廷斯再次跨越密西西比河，在圣保罗中途车站停靠。从圣保罗列车向西行驶，地貌也从森林逐渐变成大草原，人口密度和开发程度也逐渐降低。在夜晚，从车窗外只能看到偶尔有农庄建筑的水银灯的灯光。当列车穿行在北达科他州和东蒙大拿州时，可见到北美大平原的典型景色。在这个区域，列车将在国家冰川公园附近有三个车站短停（东冰川公园站（夏季），勃郎宁站（冬季），埃塞克斯站（招呼站）和西冰川公园站）。蒙大拿州有一个较长时间的停站怀特菲什站（离国家冰川公园亦不远），在冰川公园附近运行时，从车上可看到山脉的地貌。列车在夜间穿越一系列山区，并经由北爱达荷州进入东华盛顿州。在斯波坎，列车编组将一分为二，最后四节车厢（观景车厢，两节座席车，一节卧铺车厢）将沿哥伦比亚河谷南下俄勒冈州，最终抵达波特兰。剩余列车将穿过喀斯喀特山脉最终抵达西雅图。
在夏季月份某些区间，美铁会在观景车厢安排志愿者对沿途景物进行讲解。
2005年8月1日，美铁对“帝国建设者号”的服务档次做了提升：第二日下午茶期间将在餐车为持卧铺票的旅客提供葡萄酒和干酪品尝，并且还有有奖竞猜环节，获奖者将得到一瓶葡萄酒以示奖励。“帝国建设者号”是唯一有如此服务的列车。

客流和营业额

2007财年，“帝国建设者号”共运载了超过50万人次的旅客，为所有长途线路中客流量最大的线路。2008财年，客流上涨至55.4286万人次，同比增长9.8%，该年燃油价格也上涨至峰值。2009财年，客流量又有7%的回落至51.5444万人次，共创造营业额5400万美元，仅次于阿西乐特快，东北区域号和汽火车。据2007和2008财年统计，其营业额能占运输成本的65%，其回报率在长途线路中排名第二，仅次于东海岸汽火车。
2011财年，“帝国建设者号”共计运送了47万人次的乘客，同比2010财年下降12.1%，营业额为5377.3771万美元，同比下降8.1%，但依旧是美铁系统内最受欢迎的长途列车。

自然灾害

由于“帝国建设者号”运营于美国北方山地地区，因此时常受到密苏里河，苏里斯河，红河和密西西比河洪水影响，并造成列车的停运或临时改线。目前列车现有线路最大的威胁是北达科他州魔鬼湖。该湖没有天然的出口，导致湖水上涨。该段线路路轨的海拔高度为1,455.7英尺（443.70米），2011年春季，湖水已达到海拔1,454.3英尺（443.27米），在大风季节路轨上浪严重，行车甚至为此中断。
魔鬼湖附近线路为BNSF铁路所有，其在2009年就由于湖水上涨停止了该线路的货物列车的运行。其宣称除非美铁能提供1亿美元的资金，否则BNSF铁路将不对这段线路改善和整修以支持“帝国建设者号”继续运营。BNSF铁路宣称将一段偏南的线路提供给美铁列车，不再经由拉格比，魔鬼湖和大福克斯。2011年6月，双方终于达成协议，BNSF铁路将整修原线，费用将由BNSF铁路，美铁各负担三分之一，剩下三分之一向联邦政府和州政府募集。2011年12月，北达科他州政府从运输部获得一千万美元的资金用于维护其境内美铁线路。这笔资金将用于魔鬼湖线路的整修。 施工计划将最早于2012年夏季展开。计划完成后，路轨海拔高度将为1,469.1英尺（447.78米），比湖水溢出高度高约11英尺。这将一劳永逸的解决魔鬼湖线路洪水泛滥的问题。
2011年春夏之交，北达科他州米诺特附近的苏里斯河发生洪灾，导致“帝国建设者号”被迫中断运行。线路分为东西两段。东段从芝加哥至明尼阿波利斯/圣保罗（通常只挂四节车厢），西段从西雅图/波特兰至阿弗尔。此外，原线经过的魔鬼湖和密苏里河等地亦发生洪灾。从6月下旬至7月，列车一直处于两段行驶状态，直至7月下旬方才全线恢复运行。

曾经停站

"帝国建设者号"亦由于自然灾害，线路建设等原因数次改线。
1970年，库坎努萨湖（Lake Koocanusa）泛滥成灾，导致一段60英里长的线路被迫改道，与此同时，“扁头隧道”正在施工，使得“帝国建设者号”停止蒙大拿州尤利卡站的客运服务。1973年2月15日，蒙大拿州特洛伊站的客运服务亦中止。1979年10月1日，明尼阿波利斯至法戈区间进行更改，改为原北岸海华沙号的线路，明尼苏达州威尔马，莫里斯和布来肯里奇站客运服务中止，新增圣克劳德站，斯台普斯和底特律湖三个车站。1981年10月25日，华盛顿州内线路进行调整，列车从原北太平洋铁路改道经由伯灵顿北方铁路线路，新线经由喀斯喀特隧道翻阅“七关（Seven Pass）”。线路调整使得亚基马，埃伦斯堡和奥本三个车站的客运业务中止。 与此同时，波特兰分支也恢复运行。波特兰支线从斯波坎出发，沿原斯波坎，波特兰和西雅图铁路路轨南下沿哥伦比亚河至波特兰。该段支线保留帕斯科站，并且增加了微诗兰，宾根-怀特萨拉蒙和温哥华站（三站皆在华盛顿州境内）。从温哥华开始，列车和海岸星光号和美铁喀斯喀特号共线并直至终点波特兰联合车站。
由于芝加哥近郊格兰维尔站月台设置有平交道口，较长的列车停站时会阻断公路交通。因此美铁考虑将“帝国建设者号”和“海华沙服务号”列车改停靠北面的北格兰维尔站。该计划要求北格兰维尔站对现有站房设施进行扩建，以容纳较多的客流。此事尚须和Metra和伊利诺伊州议会协商。在明尼苏达州，圣保罗联合车站已经整修完成，美铁将计划于2013年将此作为明尼阿波利斯-圣保罗车站使用。这是42年后美铁列车重回该站。