羅東森林鐵路

缘由

在该铁路建筑之前，太平山林场之旧太平山部分即已开始生产，但受限于地形且缺乏陆路运输，仅能利用浊水溪（今兰阳溪）溪水将原木流放至位在下游的员山（该运送方式称为管流输送法）。此方法不仅效率不彰，且易使木材在运送过程中流失受损，故拟兴筑有效陆运系统。另外，台湾电气株式会社于1922年希望在浊水溪建立兰阳发电厂进行发电，此举势必影响管流输送。因此台湾总督府在1921年决定将营林所出张所自宜兰移转至罗东，并将运材方式改为铁道输运。

路线兴建

全线起自太平山林场的土场，止于位在罗东的竹林车站，共计36.69公里。全线设有7座隧道与22座桥梁。

土场至天送埤

由台湾电气株式会社出资兴筑，完成于1921年。该路段沿溪而建，遇溪架桥，营运极易受洪水冲击而中断。天送埤车站现存转车盘一具，即为此路段中断时所用，以维持与罗东之间的客运。

天送埤到歪仔歪

租用原属台南制糖会社的铁路路线。

歪仔歪至竹林

于1924年完成；当时的街长陈纯精极力促成此段铁路的兴筑，使原先设于员山的贮木场、林业办公室等得以移至罗东，开启了罗东往后数十年的繁华。

竹林至罗东火车站

为便利客运，于1970年完成竹林至罗东车站北侧间的连络路线。

营运沿革

该路线于1924年1月27日全线通车。初期仅有办理货运业务，1926年5月起始提供客运服务，设有十个车站。1970年又于罗东车站北侧增设林铁罗东站。1971年引进中华号列车，以进一步提升客运品质。然而，1976年后林场产出下降，客运方面亦日渐不敌公路运输，加上本线许多路段缘溪而建，易受洪水破坏。在种种因素之下，于1979年8月1日结束营运，共历时56年。

保存现况

竹林车站、大洲车站、天送埤车站、牛斗车站与土场车站等处仍有车站建物或相关设施。其中，竹林车站经整理后，与临近的罗东林场合并设立罗东林业文化园区，为罗东热门景点。
天送埤至土场间的路线基础多留存至今，隧道、路堤及桥墩多仍可见。
2004年5月14日文化资产局登录太平山林铁天送埤站为历史建筑。2012年7月23日登录罗东林铁八号隧道为历史建筑。
2012年5月19日罗东林管处宣布与宜兰县政府合作规划罗东林铁三星至天送埤段复驶。