巴黎水上巴士

塞纳河渡轮

塞纳河上渡轮的历史源远流长, 并且在1828年公交车开始兴起之前是巴黎地区唯一的公共交通工具. 19世纪末时, 有4条渡轮线行走塞纳河上, 连接西部的苏尔讷(Suresnes) 和奥特伊(Auteuil), 市中心的杜伊乐丽花园和卢浮宫, 以及东部的奥斯特里茨车站, 沙朗东(Charenton) 和亚布隆(Ablon). 1900年世博会期间, 渡轮的客流量达到了顶峰, 达4200万. 但过了几年, 随着铁路交通的迅猛发展, 特别是巴黎地铁的陆续开通, 塞纳河渡轮迅速遭到冷落, 1913年的客流量只有1300万, 一战爆发更给其致命一击, 1917年, 无人问津的渡轮全部停开.
1917年之前, 塞纳河渡轮由巴黎船舶总公司(Compagnie générale des bateaux parisiens) 经营, 1921年, 新成立的巴黎公交公司 (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP) 继承了船舶总公司的经营权, 并新开了一条线路, 连接卢浮宫和阿福居. 不过当年的客流量仅有200万, 远达不到塞纳省政府期待的700万, 于是STCRP调低了收费, 并且将线路分段经营, 1923年的客流量因此提升到了近500万. 但铁路交通的吸引程度仍然大大超过船舶交通, 于是1926年STCRP取消了冬季班次, 从11月1日至3月1日船只停开. 1933年的客流量仅有130万, 次年5月5日省政府决定再度停开渡轮. 之后塞纳河渡轮直到1950年代才重新出现, 不过是私营观光船, 对游客开放.

水上巴士计划

直到2008年之前, 塞纳河上只有观光船, 而没有公共交通性质的水上巴士服务. 仅有Batobus公司的观光船带有些许公共交通性质, 但无法和巴黎公共交通收费系统兼容. 一年年票仅要55欧, 而一日票却要12欧. 
与此同时, 在巴黎市区的圣马丹运河 (Canal Saint-Martin) 上开始出现了公共交通船只, 而北边的MK2影院亦采用小艇运送其客户穿梭于维耶特低地 (Bassin de la Villette). 2003年, 南特新开了一条水上巴士服务. 这些都给巴黎的水上公共交通提供了样本.
2007年7月11日, 法兰西岛运输联合会 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 通过会议决定, 在塞纳河的市区东部路段开通水上巴士服务, 作为公共交通的一部分, 并且收费系统和其他公共交通收费系统保持一致. 10月, 该水上巴士的经营权交予Batobus公司, 有效期2年. 同时, 当局订购了4艘双体小帆船. 11月22日, 这条新的水上巴士线路定名为"Voguéo".
当年年底, 船舶外壳完工, 次年1月, 船舶开始生产, 之后是船舶工场的施工上位. 3月, STIF和设计商共同研究船体的装潢图案, 4月, 船舶工场完工, 船舶开始投递, 之后开始试航. 5月浮桥和线路标示完成, 6月进行最后一次试航.
6月28日, 这条水上巴士线路正式投入运营. 开通首日即有乘客排起长队, 从当日16时至次日20时, 就有1923人乘坐. 公众意见调查随之进行, STIF根据反馈来做出各种服务增值的决策. 开通75日过后, 已有76000人乘坐, 公众反馈大体满意, 但有36%的人认为准点率欠佳.
一年之后, 该线的满意率提升到了95%, 但该线的使用率和天气密切相关, 特别是冬季, 若天气恶劣就将导致超低的使用率.
最终，由于种种原因，巴黎水上巴士在2011年6月5日全线停运，之后便再无恢复运营。

运作

启用伊始, 巴黎水上巴士的班次频率目前为高峰期20分钟一班(7时至10时和17时至20时30分), 工作日其余时间25分钟一班, 节假日30分钟一班. 2009年5月, STIF决定增大班次频率, 高峰期15分钟一班, 其余时段20分钟一班, 工作日的营运时间为7时至21时左右, 节假日为10时至20时35分. 早先, 走毕全程分别需要38分钟 (南行, 往上游阿福居方向)和33分钟 (北行, 往下游奥斯特里茨方向), 后来提速到只需28分钟和25分钟即可.
水上巴士的运行时速为巴黎市区12公里, 巴黎市外18公里, STIF已经考虑要解除市区限速以达到全程匀速.
一旦遇到洪水, 则巴士临时停开.