广州南站

概要

广州南站目前是京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城际轨道交通、贵广高速铁路、南广铁路的交汇点。广州南站建成后，将会取代现有广州站的主导地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路六大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。
广州南站也是番禺区乃至广州市内其中一个综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、巴士、的士等交通工具的直接换乘。 广州地铁2号线、广州地铁7号线、广州地铁22号线及佛山地铁2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设地铁车站，形成一个集中的换乘中心。

车站结构

广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。
广州南站站房建筑面积约为168000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施），车站建筑总高度为50多米，中部有一个64米的大跨拱形结构。目前站房采用线上高架候车结构，并在东西两侧设置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑结构本身很有艺术性。钢结构工程是广州南站的重要组成部分。广州南站的候车厅、屋顶及无站台柱雨棚均为大跨度预应力索拱索壳、三向张弦拱等新型刚结构体系。而车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。

站台层

广州南站目前在地上二层（站台层）设置站场，设15站台28线，全部为到发线，包括13个岛式站台和2个侧式站台，主要承担京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城际、南广铁路、贵广客运专线列车的旅客进出站作业，由东向西依次为武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场。

运用状况

目前，广州南站主要停靠、到发经由京广、广深港高铁，贵广、南广铁路以及广珠城际铁路的G字头/D字头列车，以及广珠城际铁路区间的C字头列车。
目前共开行营业列车合计405对，始发营业列车327列，终到营业列车330列，跨线营业列车76.5对，经停车次位列中国大陆各铁路车站第一位。
广州南站预计年发送旅客量近期可达到7800万人次，长远规划则为1亿1600万人次。目前车站日均发送旅客18.1万人次，到达旅客18万人次。在2017年10月1日，实现发送旅客31.17万人的历史记录。2018年全年到发量1.63亿人次，日均到发旅客达到44.6万人次；2019年春运期间，日均到发53.16万人次，最高峰值为67.14万人次；2019年5月1日，到发旅客75.29万人次，发送40.5万人次，达历史最高峰，为亚洲客流量最大的高铁站。而该站的设计最高运能为每日50万人次，因此该站日均客流也超过了最高设计运能，车站也长期处于超负荷运作之中。

接驳交通

广州南站目前在站房下方设有广州地铁车站，目前是2号线以及7号线的一个车站，于2010年9月25日投入使用。除此之外，以广州南站为穗段终点，横跨广州、佛山两市的佛山地铁2号线已于2014年6月底开工，计划2019年开通至佛山的首趟列车。
除了城市轨道交通外，广州南站在西侧设有的士站、公交车总站，东侧则设有长途客运车站。为了缓解车站周边出租车使用道路蓄车等候、影响通行的问题，广州南站于2019年10月18日启用出租车蓄车区。所有进入蓄车区的出租车需接到智能调度指令，按提示进入出租车场候客，其余路段或未接到智能调度指令的出租车禁止上客。同时，车站附近的石山大道南恢复10车道双向通行。另外，车站地下一层设有8个停车场，共约4100个停车位，而P10、P11、P12、P13、P14停车场则在建设中，建成后广州南站将会提供6540个停车位。
陆路交通方面，有东新高速公路连接广州市区，以及魁奇路东延线及海怡大桥连接佛山地区。

事件

在2016年春运期间，由于广州火车站客流密集，因此广铁集团（现为广州局集团）决定启动“普铁换乘高铁”的措施。其措施为：部分在广州火车站乘坐普速列车的乘客，可在工作人员的指引下免费乘坐地铁专列到广州南站换乘高铁，无需加价换票。

未来发展

现时广州南站东侧正在建设地下车站，供广佛环线和佛莞城际铁路使用，预计2020年启用地下车站部分。