雅克-141战斗机

开发简史

它以苏联短场起降飞机（雅克-38战斗机）为基础，由于雅克-38事故率居高不下，过少的载弹量和半径获得了"桅杆保卫者，和平鸽"的外号，1980年代中期就退出舰上勤务，1991年就退役了。作为改进换代的雅克-41，则是自1975年就开始设计，不过，由于重视导弹战术的苏联政府高层对航空母舰以及相关技术一直不上心，在苏联军官费尽周折说服苏联政府高层才获得十分有限的研发资金，这个大大限制了发动机的研制计划，尽管早已制作出风洞模型以测试改进空气动力外观，但直到1989年第一架安装了引擎和航电装置的雅克-41原型机才开始试飞，到1991年时雅克-41已试飞了近200余小时，按原计划雅克-41研制工作将于1995年底全部结束。研发阶段一共有4架原型机，编号分别为48-0、48-1、48-2以及48-3，48-0是结构及静态疲劳测试机，48-1是地面动力测试平台，48-2以及48-3是飞行测试机。
1991年时，两架编号为48-2、48-3的雅克-41M原型机在戈尔什科夫号航空母舰上分别由首席试飞员安·亚·辛尼岑及弗·阿·雅克伊莫夫进行试飞，48-2号原型机成功着舰、48-3号原型机在着舰时意外在舰上坠毁，试飞员弹射逃生得以生还。由于苏联解体，导致后来接手的俄罗斯的武器开发资金雪上加霜，加上试飞意外导致雅克-141计划被迫中止。
北约给予该机的代号为为雅克-141“自由式”。

继续开发

在独联体于1991年9月宣布不再为雅克-41M的开发进行资助以后，主导该机开发、苏联解体后私有化的雅科夫列夫设计局便寻求国际合作伙伴以获得开发资金维持开发专案。恰逢此时洛克希德公司正在为竞争联合先进攻击技术开发X-35而遭遇技术难题，两者一拍即合。1992年9月6日他们将可以飞行的48-2原型机拉到英国法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫还宣布他们在1991年最后一个季度就开始了合作，并从中获得了来自洛克希德的3.85亿到4亿美元的资金支援，并籍此得以制作多3台新的可飞行原型机，以及1台用作改进机身设计和航电装置的静态测试机。在这继续开发的这段时间里，雅克-41M的改进目标之一便是将短距起降时的最大起飞重量增至21,500 公斤（约 47,400 磅）。其中一台新做的原型机还有复式驾驶装置（作为教练机使用）。然而新做的原型机还是没获得试飞机会，48-2以及接替已坠毁的48-3号新机都在1993年的莫斯科航展上静态展出过。而洛克希德则一直到1994年才承认与雅科夫列夫的合作，并且在X-35试验机试飞成功后由《詹氏世界飞机大全2000-2001》公开其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅科夫列夫手上购得的雅克-141的图纸资料。而X-35现在发展成为F-35闪电II战斗机。

设计特点

Yak-141沿用Yak-38的垂直升降系统设计，主要以主发动机作为“推进和升力动力”和以两个昇举发动机作为“升力动力”，但主发动机则改为矢量喷口设计，进气口改为类似F-15鹰式战斗机的设计，目的是令它可作超音速飞行，故Yak-141最快速度可达音速1.7倍，成了第一种超音速垂直升降战机。它的机身并比Yak-38为大，用以增加载弹和载燃料量，其主翼面积增大而且在前方有边条，故雅克设计局宣称Yak-141的机动性及得上米格-29战斗机。

Yak-41和Yak-141

Yak-41和Yak-141都是指Yak-141，只是一个是早期名称而另一个是后期名称。