曼谷大眾運輸系統

车站设计

空铁系统的所有车站都包含地面层与两个高架层，各层间以楼梯或自动扶梯连接。除暹罗站使用岛式站台以供同台换乘外，所有车站均采用侧式站台设计。此外，大多数车站还设有升降机或坡道以供轮椅使用。此外，许多车站设有空中天桥（Skybridges），连接车站与附近区域。
车站的站台可供6节列车停靠，地面上设有对应车门的标志。然而，空铁系统迄今仅采用4节列车运营。半高屏蔽门于2014年被安装在部分车站，并将在未来推广至全线。
空铁乘客在沙拉铃车站、阿速车站和慕七车站可换搭曼谷地铁，在郑皇桥车站可换搭昭拍耶快船。

车票

曼谷空铁的价格按照距离计算,由15泰铢至57泰铢不等，车票包含了单程票、一日票及储值卡，除以上3款外，还接受旧有的SmartPass智能卡。乘客入闸后限在付费区停留120分钟，超出者按照现行最高票价罚款。

单程票

单程票在自动售票机处出售，于购买当天有效，出闸时回收。

一日票

一日票于购票当天有效，可用于无限次搭乘曼谷空铁，售价140泰铢。

储值卡

2012年5月，新款储值卡Rabbit Card发行，取代了原有的智能卡（SmartPass）。新的储值卡除曼谷空铁及曼谷快速公交系统外，还能用于在麦当劳，汉堡王，星巴克等地消费。
目前，曼谷地铁不能使用兔子卡，通勤者往往需要携带多张储值卡，这一状况在蜘蛛卡（Mangmoom Card）发行后将得以改善。当局原计划在2016年8月推出蜘蛛卡 ，但交通部门以系统间协调为由多次推迟到了2018年中，并于启用初期不支援曼谷大众运输系统及曼谷地铁。

智能卡（SmartPass）（已停止发行）

原BTS SmartPass智能卡之30天固定行程数于2012年4月23日起停止发行，2012年5月1日起停止发行SmartPass智能卡之储值版。两款SmartPass智能卡现在仍可使用，使用方法与Rabbit Card相同。

第一次延伸，世隆线

2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府决定投资将世隆线向南延伸2.2千米至大罗斗圈站。工程于2005年12月启动，原计划在两年内完工，但信号系统的招标及安装工作延误了有关计划，延伸路线直到2009年5月15日才正式开通。原本设计为临时终点站的郑皇桥车站仅有一条轨道，在延伸后成为全线瓶颈,曼谷当局在2012年曾宣布过拆除该车站的计划。

第二次延伸，素坤逸线

2006年8月，当局开始将素坤逸线由翁聿车站延伸至轴承车站 再次由曼谷市政府出资.，计划在2009年中期开通。然而，电力和信号系统的招标及安装工作造成了两年的延迟。有报导指出此次延迟是市政府高级官员担心差错而故意拖慢进程导致的。
处于对线路延迟开通的补偿，自2011年8月12日正式开通到2011年底，延伸的路段可免费搭乘。此后，该路段的费用以低于其他路段的费用收取。

第三次延伸，世隆线

2012年第二季度，由大罗斗圈车站到 曼瓦的延伸线路开始修建。由于之前已预留了高架桥，只有车站需要新建，故原计划于2012年底前便可完成，然而2011年泰国水灾再次延缓了线路的开通。2013年1月，菩尼密站开通，1个月后哒叻普站开通，同年12月剩余的两个车站开通。
由于哒叻普站没有折返线，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大罗斗圈车站换乘接驳列车。

换乘计划

曼谷大众运输系统的乘客可以在“暹罗车站”进行同台换乘；另外在：“沙拉铃车站”“莫奇车站”及“亚素车站”，乘客可换乘曼谷地下铁路。可以在帕亚泰车站换乘苏凡纳布机场捷运。世隆线前往哒叻普车站的乘客必须在大箩圈车站下车，下楼至站厅层再走过对面上楼至另一端站台换乘六节编组列车。