新大嶼山巴士A35線

历史

新大屿山巴士为配合青屿干线通车，于1997年6月1日起开办N13线（梅窝↔东涌市中心，走线与未改经东涌道新段的3M线大致相同），又于1997年11月1日起开办N11线（大澳↔东涌市中心，走线与未改经东涌道新段的11线大致相同），率先提供通宵巴士服务。
A35线于1998年7月6日起随香港国际机场启用而投入服务，成为唯一直接接驳大屿山南部及香港国际机场的巴士服务，五日后A35线迁离机场（地面运输中心）巴士总站，改于畅达路泊街。又于1998年11月1日起开办N35线（A35线的通宵服务），同时取消客量偏低的N11及N13线。
因地理环境关系，A35、N35线和其他屿南区路线一样，只使用单层巴士行走。开办初期，大屿山巴士特别为该两线购置了低地台的丹尼士飞镖巴士行走，但因行走路线山势险要，巴士机件急速老化，因此后来该两线改以高地台的五十铃巴士行走，由2009年起再改以高地台的猛狮巴士行走。
A35线的主要服务对象为屿南区的居民，以及居住于长洲及坪洲的横水渡转乘客，特别是居住于该区飞机机组人员，但实际上A35线乘客是往来东涌新市镇及屿南区的乘客及游客为主。
由2006年9月29日起，A35线提供梅窝至东涌市中心的双向分段收费，往机场方向于上车时支付往东涌的车费，然后于机场区内下车时补付往机场及东涌的车费差额，同时路线来回程不再经骏运路，改为直接取道观景路往来国泰城及机场，并与3M线提供联合班次，但乘客往往因收费问题而刻意等候3M线。
A35线因为大屿山南部的人口不多，加上各分段收费都比3M线高（由东涌前往长沙或塘福除外），客量始终不足，更录得每年达500万港元的亏损。因此，巴士公司由2008年11月16日起，大幅缩减A35线的服务至每天两边方向只开固定班次5班，并加强其他来往屿南及东涌的巴士路线服务作弥补。而N35线客量更是长期不足，一直录得大额亏损。
随着东涌道改善工程完成，由2009年2月6日起，来回程改经伯公坳至散石湾一段新建的东涌道新段。由于该两线来回程需绕经塘福，而东涌道新段的南面入口比之前在长沙的入口明显向东移，是次改动引致行车时间增加。
随着长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划推出，令A35线与其他路线之间的收费差距最高扩大至贵13.5倍（$27 VS $2）（在港珠澳大桥启用后），进一步使长者及合资格残疾人士改乘其他交通工具来往梅窝至塘福及东涌至机场（3M/3R/11/11A←→S1/S56/S64/S64X/B6及3M/3R/11/11A→E11/E11A/E21/E22/E22A/E23/E32/E33/E33P/E34A/E34B/E41/E42，总车费$3.8-$4不等）一带，令原本客量不足的A35线更雪上加霜。
配合港珠澳大桥于2018年10月24日通车，两线总站延长至港珠澳大桥香港口岸，并上调全程及调整分段收费，通宵时段由梅窝至东涌前往东涌至机场均要多付车资。