茨城交通

旧公司成立

战时体制下因陆运统制令而进行交通整合，于第二次世界大战期间的1944年8月1日，在完成整合茨城县内交通事业者后正式成立。
整合是以使用固有设备作出资的水滨电车及其系列下的茨城铁道、凑铁道及袋田温泉自动车作为主体，同时也收购了包括个人经营在内的中小巴士事业者，更接收原属日立电铁及东武铁道的巴士路线。
水滨电车是由当地的豪商竹内权兵卫创设。竹内亦有参与常北地区各间铁路公司的经营，除了上述以外，竹内也跟日立电铁的前身常北电气铁道有很深的关系。在整合实施初期，茨城县下分为常总地区、鹿行（ろっこう）地区及常北地区3个部分，常北地区虽然只准备将竹内系的企业作整合，但因常北电气铁道于1941年编入了日立制作所的系列下而离开竹内的控制，常北地区再被分为水戸地区及日立地区，结果实际上整合后的体制为分为4个部分。

民事再生手续

之后，竹内家代代继任社长，除了公共交通以外也开始涉足多项事业，不过在1990年代后，本业的铁路及巴士的使用者减少，以及住宅地开发等不动产有关事业失败的各种问题，令到经营状态恶化。为此，在一直往来金融机构的支援下对无利可图的部门进行重组，而金融机构方面也放弃了对贷款的债权尝试让其重整，最后在没有好转的情况下只好放弃自力重建，于2008年11月11日，在水户地方裁判所申请进行民事再生法，于同日水户地裁下达了监督命令。
于2008年11月19日，决定了再生手续开始后，在司法的监督下开始重组。在经营共创基盘的支援下在翌年2009年3月27日设立了新公司，并在7月1日继承了旧公司的事业（新旧分离）。此外连集团内其他公司的经营团队亦为之一新，由此从创业开始关系就很深竹内家退出了经营的第一线。分割出来的旧公司改名为Ai管理（アイ管理）并负责债权的管理及整理。
新公司成立后，新设了前往仙台、名古屋的高速巴士路线，社员从约600增加至约800人，平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域与水户市内连结路线的车费最多下调近4成，为针对高中生的需要以开拓客源，成功地取得不俗的效果。当初在2010年只不过是试験性质实行。

巴士事业

除了以水户市为中心，为县央（笠间市、东茨城郡大洗町、城里町、茨城町）、县北（那珂市、常陆那珂市、常陆太田市、常陆大宫市、久慈郡大子町、那珂郡东海村、日立市）及栃木县芳贺郡茂木町提供普通路线巴士外，也有7条从县央、县北地域出发，来往县内外的高速巴士、机场巴士路线在运行。
巴士线路的沿线内，除了包括县都水户、工业都市胜田外，更有偕乐园、大洗海岸、大洗水族馆、国营常陆海滨公园、笠间、袋田瀑布等受欢迎的观光地。另外，在营业范为内举行如[[偕乐园|水户梅祭}}、笠间陶炎祭、ROCK IN JAPAN FESTIVAL及水户蜀葵主场球赛等著名的大型活动，均肩负着运送大量乘客的任务。
在茨城县内的路线规模仅次于关东铁道，而在水户都市圈中为最大。就算是日间，在水户市中心内很多巴士班次的间隔十分频密仅为1分钟左右，不过在周边地方与其他市町村亦有不少班次相当疏落的路线。在鹿行地域，因水滨电车旗下鹿岛轨道的关系仍拥有普通巴士路线，但在2009年暂停了鉾田线（系统51）的营运，不过后于2015年12月14日重开了大洗车站至新鉾田车站的路线，而重返了鹿行地域。
于1992年10月，由于希望将经营合理化，所以将大子营业所子公司化，成为茨交县北巴士，但在2010年2月，整个集团进行重编及再分割的关系，巴士及旅行事业部门整合到茨城交通内，的士事业则交给了旗下的茨城Auto，而茨交县北巴士则执行清盘。另外，于2010年6月1日，茨城Auto的巴士事业合并到茨城交通。

车辆

与同县行走的关东铁道不同，没有使用车辆编号（使用登录编号）。公共巴士的用车基本上是自行购买，设置有前后电闸门。而在日产柴油Spacerunner RM、日野Rainbow II、五十铃ERGA及三菱扶桑MK等超低地台巴士新车引入之前，经常购买二手车使用，多为主要来自西武巴士及京王巴士等，从首都圏各地的营办者或关西方面各地域购入。在2009年后购入的二手车亦配合低地台化，当中就有来自横浜市交通局的日产柴油Spacerunner JP及京成巴士的三菱扶桑Aero Star低地台巴士。而在2012年，更从尼崎市交通局购入了三菱扶桑Aero Star中折门超低地台巴士。另外，对比公共巴士，高速巴士所购入的新车更多，包括了很少用在高速巴士，日产柴油菲律宾所制造的车辆（1999年引入）。而于2007年滨田营业所新引入3辆三菱扶桑Aero Bus高速巴士开始，改用全新的高速、观光巴士専用涂装（茨城交通的标志及IBARAKIKOUTSU HIGHWAY EXPRESS字样）。

引入IC卡乘车券

在2011年12月的报章报导中，展望于2013年准备引入IC卡乘车券。
其后，于2015年12月1日正式引入ICカード乘车券“Ibappi（いばっピ）”。而Ibappi定期券则在2016年2月27日开始。但不能与Suica及PASMO等IC卡互通使用。到2016年6月10日为止，已经售出达3万张。
与此同时除了高速巴士及与其他公司的共通回数券外，茨城交通的回数券在2016年6月30日废止（退票服务也在同年8月31日停止）。
水户近郊的普通公共巴士，如JR巴士关东早已导入了Suica，此外关东铁道（除了关东铁绿巴士外）也在2015年10月开始导入PASMO。而高速巴士方面，由JR巴士关东及关东铁道巴士负责的“水户号”亦能够使用Suica和PASMO等交通系IC卡，因此在服务互通的层面上只有茨城交通处于孤立状态。另外，在常陆太田市与来往常陆太田车站至马场八幡之间所使用的电铁Hi Card（日立电铁交通服务）有出现竞争情况。