深圳地铁2号线

线路走向

2号线一期工程起自赤湾站，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路东行。在蛇口半岛东侧沿后海滨路折向北，穿越东滨路、滨海大道和后海滨路立交后，向东转向，并与1号线基本平行。沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗景区，至深南大道与1号线世界之窗站交汇。
东延段从世界之窗站引出后，穿过益田假日广场，向东经欢乐谷北部下穿侨城北路与广深高速公路后，经安托山片区转向侨香路；并沿侨香路经景田片区转向莲花路，沿莲花路向南拐至新洲路，再由新洲路向东转向深南大道，然后沿深南大道往北拐至华强北片区振华路，沿振华路往东穿越荔枝公园，最后向东沿深南东路，经大剧院站、湖贝站等站，至终点新秀站。
在三期工程中，将会为2号线兴建3个车站，包括莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站。
而在8号线一及二期工程完工后，2号线将先后延长至盐田及小梅沙。

一期工程

一期工程由赤湾站至世界之窗站，全长15.514公里，均为地下线。共设车站12座。
一期工程于2007年7月获得国家发改委批准。原方案不设赤湾站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客运港站）为起点，至世界之窗，全长13.4公里，设站11座，全部为地下线。采用A型车、6辆编组，设蛇口西车辆段1处，远期增设停车场1个（后海停车场，深圳湾口岸港方口岸区以西，科苑大道东侧）。控制中心设在一期工程中预留的竹子林控制中心内。一期工程在世界之窗与地铁1号线呈“十”字形换乘，在蛇口客运港站或蛇口西站与地铁5号线通道换乘。当时计划于2010年10月1日建成通车。
由于在蛇口港站与蛇口西车辆段接轨比较困难，一期工程在实际修建时中提前建设赤湾站，并从赤湾站与蛇口西车辆段接轨。车站数因此增至12座，线路长度也有所增加。一期工程于2010年12月28日开通试运营。试运营期间运行时间为7:30-19:30，运行间隔9分钟。

二期工程

二期工程（又称东延段）由世界之窗至新秀，线路总长约20.65公里，设17座车站。东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。同时，东延线是深圳地铁二期工程中地质最复杂、动工开工最晚、最难建设的一条线路，开通日期曾数次推迟。
在早期规划中，二期工程在市民中心以西的线路与现状基本相同。线路在过市民中心站后，向正东方向延伸，设彩田站（现岗厦北站）、田面站，最终以华强路站为终点，与1号线换乘。二期路段的规划于2007年进行了重大调整，走线大略在1号线北面并与之平行，不再以华强路站为终点，线路长度也大幅增加。
东延段于2007年12月19日开工建设。2011年4月30日，东延段顺利通过机车热滑。2011年6月28日，东延段正式投入运营。

线路名更改

2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与站台编号混淆。
2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。

三期工程

深圳市政府已经向国家发改委上报了深圳轨道三期规划，拟将2号线从新秀站向东延伸至莲塘。目前考虑的方案中包括将2号线东延3.9公里，在莲塘设三个站等方案。
由于8号线仍未有动工时间表，市政府决定将原8号线连接市区的路段由2号线代替，东延段将由新秀经莲塘到盐田区，并争取在2015年兴建。
2号线三期工程起于新秀站，莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站共三站，全程约3.9公里。
2号线三期及8号线一期主体工程、前期工程在2015年11月底开始施工，施工方为中国交建。8号线一及二期开通后与2号线贯通运营，属2号线的一部分。
2019年7月24日下午，深圳地铁8号线二期在小梅沙举行开工仪式，施工方同样为为中国交建，这标志着2号线最后一个延伸段进入实质施工阶段。
2019年8月9日，深外站至盐田站左线隧道贯通，标志着地铁8号线一期的隧道全部贯通。

行车间隔

工作日早高峰时段间隔3-6分钟，晚高峰间隔3.25分钟，周末高峰时段间隔5分钟，平峰时段间隔7分钟。2018年10月30日起，在早高峰时间设有湾厦站至新秀站区间列车服务，以大小交路形式运作，即一班大交路列车后是一班小交路列车，在湾厦站至新秀站间隔为3分钟，而赤湾站至湾厦站间隔则为6分钟。

使用车辆

2010年4月9日，2号线首列列车已在长春轨道客车股份有限公司下线，并于2010年5月16日抵达蛇口车辆段。首期工程到货10列，2010年年底前共到达24列车。列车与1号线的4列增购车大致相同，只是列车的内部装饰有所不同（如列车灯饰采用LED节能灯），列车启动音与上海轨道交通7号线、9号线相同。每列为6节车厢，一共购置有35列。
该线列车信号系统与5号线列车信号系统相同，因此该线列车可以在5号线上行驶。
2012年7月30日起，2号线的212车及213车临时调至5号线运营，以缓解5号线的压力，来达到加密班次间隔的目的。2016年初5号线新一批增购车陆续到达上线后212车及213车调回至2号线。
虽然2号线35列列车均已上线行走，但因2号线经过不少新发展区（在2号线通车时，深康站所在是仍未入伙的深康村，而海月站所在区域不少屋苑仍在建筑中），整体客流较少，因此2号线全天采用高峰期5-6分钟，平峰8-11分钟的运行模式，以有效运用资源。
2012年，为了应付深圳地铁三期工程建成开通后客流的需要，深圳地铁集团年向北车长春轨道客车股份有限公司订购了17列车(编号为236-252)供二号线使用。

车站特色

除福田站、市民中心站等少数车站外，每个车站站厅都有一幅壁画。