倫敦軌道運輸收費區

由伦敦交通局管理的大伦敦区域及周边地区的大部分公共铁路运输服务都是以划一的收费区（fare zone）来制定和计算票价，不论每程的实际乘搭距离，旅程跨越的收费区越多票价亦相应增加。首都伦敦市内的地铁、地上铁、码头区轻便铁路、伦敦交通局铁路（伊利莎伯线前身）和国铁的车站都分配入九个收费区及少量外围特殊收费区，第一收费区涵盖首都中央范围，第二至第九收费区就围绕对下收费区形成一层层环状带。部分处于大伦敦以外的郡（白金汉、埃塞克斯、赫特福德、萨里）的国铁车站和全部伦敦交通局直属车站都处于第四、第五或第六收费区，或更远的地区位处第七、第八、第九或特殊收费区。

历史

在2004年前收费区系统先用于伦敦巴士网络，其目的是简化售票手续，特别是巴士公司逐步淘汰车上票务员而将售票的工作转嫁司机身上（不过2004年开始伦敦巴士不论乘客在那个站上落车都采用划一收费）。1981年前各交通公司以各自的点到点距离来制定单程、来回和季票票价。八十年代大伦敦议会的交通部进行票务改革而提出收费区概念，于1981年10月4日推出四个巴士收费区和两个地铁收费区，之后收费区的范围亦有所调整及将国铁车站纳入铁路收费区，现今地铁第一收费区的范围是1982年3月21日由最初的“都市区”（City）和“西端区”（West End）两个互有重叠的收费区合并而成，第二至第五收费区是1983年5月以线路约每3英里里程制定而来，1991年1月第五收费区再分拆出第六收费区。

票务

地铁、地上铁、码头区轻铁、伦敦交通局铁路及部分与前四者有一定程度重叠的国铁铁路服务使用同一收费表，其他大伦敦收费区内的国铁车资则按有否换乘伦敦交通局属下铁路服务（through fare）另立收费表。不适应于收费区的大伦敦范围内铁路是东南铁路公司营运的1号高速铁路和希思罗机场与第一集团联合营运的希思罗快线。电车连线与巴士收费一样，同样采用独立于铁路收费区的划一票价。
自从伦敦地上铁纳入收费区后，不少原本须要跨越最繁忙的第一收费区的铁路旅程都可以透过换乘地上铁来回避，为了减轻第一收费区铁路的负荷，伦敦交通局在第二和第三收费区的特定车站设立粉红验票机（pink card reader），只要按照官方网页的车资计算机指示，将有效入闸的非接触车票或银行卡触碰这些验票机就能证明自己的旅程没有进入过第一收费区而付较便宜的车资。
部分车站位处两个重叠收费区上，来往这些车站的票价则取最便宜的。例如来往处于第二和第三收费区车站至第四收费区车站，票价当作来往第三和第四收费区计算。

附属收费区

第六收费区以外新增的第七至第九收费区称之为“附属收费区”（ancillary zones），这三个收费区不像其他收费区围绕对下收费区形成环形，而是第六收费区往西北方赫特福德郡和白金汉郡的伸延，伦敦地铁系统中只有大都会线涉足这三个收费区，2007年至2008年中第七收费区曾经是特殊收费区A和B，第八收费区是C和一部分未被包含的沃特福德周边车站，第九收费区前身是D。2010年至2013年间国铁亦自定了特殊收费区B（赫特福德郡布罗克斯本站和埃塞克斯郡布伦特伍德站）、C（埃塞克斯郡仙非尔站）、G（埃塞克斯郡瑟罗克一带车站）和W（沃特福德交汇站）。这些附属和特殊收费区都处于大伦敦以外的地区，一般离伦敦市中心皮卡迪利圆环超过26公里。