牛津圓環站

中央线

1890年代，中央伦敦铁路发表了一个私人法案并在1890年度国会会期提交至国会 。法案规划了一条地下铁路连接牧者丛和康希尔（现时银行站）。这些计划最后在1891年8月5日分别在上下议院获得通过。
中央伦敦铁路聘用了工程师詹姆斯·亨利·格雷哈特、约翰·福勒爵士与本杰明·贝克爵士设计铁路中央伦敦铁路在1900年6月27日由威尔士亲王揭幕；并在7月30日对外开放。牛津环岛作为该线第一段的车站，介乎牧者丛和银行。作为1935－1940年新工程计划，中央线中央部分隧道不对齐以致减慢车速的问题修正，而站台亦延长以容许更长的列车。

贝克卢线

1891年11月，贝克街及滑铁卢铁路（现时贝克卢线）的兴建私人法案提交至国会。铁路在马里波恩站以后将完全位于地下经贝克街和滑铁卢前往象堡。线路于1900年获批。工程在本杰明·贝克爵士、W·R·加尔布雷斯和R·F·彻奇的指示下于1898年8月展开。这些工程由堡区Perry & Company of Tregedar Works进行。牛津环岛在贸易局检查后改变了地下部分，在1905年末开始进行测试运行。贝克街及滑铁卢铁路于1906年3月10日由埃德温·康沃尔爵士揭幕。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街至兰贝斯北（当时名为“肯宁顿路”）运行。

维多利亚线

一个新的由维多利亚前往沃瑟姆斯托的地下铁路在1948年由英国交通委员会成立的小组计划，但当时大致跟从1946年计划由东克罗伊登至芬斯伯里公园线的规划。1955年线路获批，并以后再决定将来的延线。但工程的资金直到1962年前都未获政府批出。沃尔瑟姆斯托至维多利亚段工程于1962年开工。维多利亚线站台于1969年3月7日启用。车站作为由华伦街到维多利亚的第二延线启用。贝克卢线和维多利亚线可提供跨站台转乘，维多利亚线站台与贝克卢线平行。

事故和意外

1984年11月23日翻新工程期间，车站发生严重大火，焚毁了维多利亚线北行站台。一般相信火灾因吸烟物料经通风格子进入储物室，并导致一些物料着火。这导致维多利亚线介乎华伦街至维多利亚段停运直至同年12月18日。此事发生以后的1984年7月列车开始全面禁烟
1997年3月3日，贝克卢线北行介乎皮卡迪利环岛和牛津环岛的列车发生脱轨，以致该段需停运12天。

贝克卢线

列车班次大约每4至9分钟双向运行，比中央线与维多利亚线稍疏。

接驳交通

伦敦巴士3、6、7、10、12、13、23、25、55、73、88、94、98、137、139、159、189、390、453、C2路，以及夜间线路N3、N7、N8、N13、N18、N55、N73、N98、N109、N113、N136、N137、N207路服务此站。此外，6、10、12、23、25、88、94、139、159、189、390、453、C2路提供24小时服务。