臺鐵造橋列車對撞事故

事故经过

当日下午四时，南下1次莒光号于134号志站正转辙轨道进入副线当中交会列车，因当时设置于北上1006次EMU100型自强号机车端的ATS／ATW系统故障（而于高雄站出发时于列车编组尾端加挂E224辅助机车行驶），并且134号志站疑似显示为绿灯，司机员苏金焜看到异状时已来不及刹车，导致自强号列车边撞莒光号还没开入副线的第七节车厢，莒光号七~十车厢及自强号前三节车厢翻覆，这场事故导致30死112伤，自强号40ED102、40ET101报废、莒光号35FPK10207、35FPK10209报废，每位旅客赔偿3百万元，时任行政院院长郝柏村、台湾省政府主席连战等政府官员也都到场慰问，同时时任台湾铁路局局长陈世芳以及自强号司机员苏金焜皆被以业务过失致死罪起诉。司机员苏金焜被判刑四年有期徒刑。

事故后续

部分台铁司机员及家属认为司机员苏金焜自述在发车前已经告知当时高雄站该班自强号列车的ATS/ATW故障，且134号志站被通报故障数周台铁仍未维修，因此认为苏金焜并非导致此次意外的主因，但皆被台铁局否定，部分家属与司机员甚至自掏腰包提供苏金焜经济协助。苏金焜在服刑后表示自己不认同台铁的事故报告，在开车前他早已提出设备异常的口头报告，且号志站故障这两件事情台铁皆不列入报告，有失公平，但是他自认有道义上的责任，所以被判刑并无异议。
事故发生地134号志站随着造桥至丰富路段双轨工程完工，于1996年6月13日废止。