汉十铁路

名称

在规划和建设期间的工程名为“武汉经襄阳至十堰城际铁路”，有网民据此称其为“武襄十城际铁路”，部分媒体将其称为“武十城际铁路”。根据中国城际铁路命名惯例，城际铁路按照中心城市名在前、次级城市名在后顺序来命名。而根据汉口站引出的线路均以“汉”字冠名、武昌站和武汉站引出的线路均以“武”字冠名的惯例，该线路被称为“汉十城际铁路”。

建设历程

2015年2月15日，汉十城际铁路随州至枣阳段开工。其余部分预计将于2015年6月-9月开工建设。工程工期为48个月，预计2019年完工。

线路概况

汉十城际铁路初期利用已建成的武孝城际铁路连接汉口站，正线从孝感东站西北向引出，经过襄阳东津站至十堰北站，正线全长359.1公里，估算总投资527.5亿元人民币。汉十城际铁路的修建能将已经饱和的汉丹铁路实现客货分离。预计线路建成后汉口站至东津站只需1小时、至十堰北站只需2小时。

线路走向

武孝城际铁路的正线规划从孝感东站引出，两次跨过京广铁路后在孝感西北预留朋兴站，出站后跨澴河进入云梦县，在云梦县东北约1km 处设云梦东站，而后继续向西跨汉丹铁路、汉十高速、府河后，在安陆市西侧2km 处设安陆西站，而后向西北方向跨麻竹高，在随州市西南侧设随州南站，而后跨府河，在安居镇设安居站，在枣阳利用现有的枣阳站，而后跨汉丹铁路、汉十高速，线路自南向北进入襄阳规划的东津新区，与规划中郑万铁路并站设襄阳东津站并引出联络线至襄阳东站。而后线路与郑万铁路并行向北跨唐白河至襄州区，经襄阳机场西侧，向北跨过汉十高速、316国道后折向西，在马集镇设马集越行站，继续向西到达老河口市，在老河口市南侧设老河口南站，出站后线路在王甫洲水库下游跨汉江，于谷城北侧设谷城北站，而后进入十堰秦巴山区，跨过302省道后，于汉十高速北侧土关垭镇设丹江口南站，而后跨汉十高速、316国道、襄渝铁路后，隧穿武当山，于武当山旅游区西侧设武当山西站，而后沿汉十高速西行至十堰市区西北侧水堤沟设十堰北站。

汉十城际铁路经过数个自然保护区，包括谷城汉江国家湿地公园、丹江口水库，以及世界文化遗产武当山。规划初期亦有北线（沿汉十高速）、中线（沿襄渝铁路）的方案，惟分别需跨过丹江口水库和经过玉虚宫等遗址而被放弃。现行线路方案将通过隧道穿越武当山，使铁路不在武当山景区的可视范围内。

技术参数

正线采用无砟轨道（联络线则采用有砟轨道）。设计速度为350公里/小时。
孝感东至十堰北区间共建设桥梁159座，其中特大桥71座，大桥64座，中桥24座，总长20万延米。桥线比为51.6%；共建设隧道22座，其中3到10千米的长隧道有7座，500米到3千米的中长隧道有9座，500米以下的短隧道有6座。隧线比为14.4%。总桥隧比为66%。

远期规划

远期武孝城际铁路将从新汉阳站引出，不再使用速度仅为200公里/小时的武孝城际铁路，使全线速度达到350公里/小时。远期将连接西安铁路枢纽，并通过徐兰客运专线连接兰州、通过银川至西安快铁连接银川，成为沟通中国西北地区和华中、华南、华东、东南地区的快速通道。待郑万铁路建成后，汉十城际武汉至东津段与郑万铁路东津至万州段构成继沪汉蓉快速客运通道后又一条川渝地区往返华中、华东地区的快速通道。