九龍巴士36B線

历史

本路线于1967年12月23日投入服务，当时命名为31B，来往北葵涌（1971年9月1日起改称石篱）及佐敦道码头。翌年年10月30日，因应荔枝角大桥通车重整部分荃湾至市区路线而改称16B，并改经长沙湾道及弥敦道。此为九巴第五次使用此编号。而“31B”编号同日起套用于此前称为“33A”的路线（即现在的31B线）。
1973年7月16日，重组路线编号中改称36B，并延长至梨木树邨，往佐敦道码头方向途经青山道，往梨木树方向途经长沙湾道，并改经上海街。翌年5月12日，本路线来回程改经荔枝角道。
1984年6月17日，往佐敦道码头方向恢复改经长沙湾道及钦州街，往梨木树方向改经钦州街及元州街。
1994年2月1日，往梨木树邨方向改经弥敦道。
2002年9月21日，本路线增派空调巴士行走。
2003年2月23日，本线总站由佐敦道码头迁往佐敦（汇翔道）巴士总站。
2009年12月20日，本线九龙区总站由佐敦（汇翔道）迁往佐敦（渡华路），以配合广深港高速铁路西九龙总站工程。
在2010-2011年度荃葵青巴士路线发展计划，建议本线改道途经呈祥道，及全线改以空调巴士行走；而36A则加强空调巴士服务至4辆。但建议被梨木树选出的公民党荃湾区议会民选议员陈琬琛及黄家华认为路线绕路，否决建议。不过，陈往后就继续要求本线再更改行车路线及延长九龙总站至红磡站或尖沙咀。
2011年7月1日，本线改为全空调服务，亦象征以渡华路为终点站的众多巴士路线再没有非空调巴士行走，不过本路线由2010年9月1日起已经自行提升至全空调服务。
在2014年，九巴再次建议36B线提升为特快路线36X，往佐敦及梨木树方向分别改经西九龙走廊及呈祥道，使乘客更便捷地来往梨木树及油尖旺区，但被区议员批评变相加价。
其后于2014年6月的修订建议中，当局建议保留36B线但削减该线班次至12-15分钟一班，而36X线则改于星期一至五早上（07:45-08:30间，未指明班次）提供单向往佐敦（渡华路）的服务，全程收费亦由首轮建议中的$7.7下调至$7.5。
36X线最后于2015年6月29日开办，由梨木树单向开往佐敦（渡华路），改经西九龙走廊，不经长沙湾、深水埗，祇于星期一至五（公众假期除外）上午开出一班。
2018年9月16日，九龙区总站由佐敦（渡华路）巴士总站迁往西九龙站巴士总站。
2019年10月28日，36X线延长至尖东么地道。