深圳地铁南车株机电动列车

历史

2007年6月25日，深圳市地铁有限公司与南车株洲电力机车签订车辆采购合同，订购括26列、156辆A型地铁车辆，用于深圳地铁1号线续建工程。这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆项目。首列车于2008年9月13日在株洲下线，同年12月23日运抵深圳，并于2009年8月9日起投入运营。
2009年5月9日，深圳地铁再向南车株机订购30列、180辆A型地铁车辆，用于5号线。合同总金额13亿元。首列车于2010年9月11日运抵深圳，并于2011年6月22日随5号线全线通车而投入运营。
2014年8月26日，1号线首列增购车在湖南下线。
2018年3月19日，1号线1551/1556编组列车化身“蓝色车厢”，以宣传“地球一小时”环保行动。

1号线2012年增购型

2012年，为了应付深圳地铁三期工程建成开通后客流的需要，深圳地铁集团年分别向南车株洲电力机车有限公司、北车长春轨道客车股份有限公司分别订购了33列、38列车供1号线、2号线、5号线使用，其中1号线使用南车株机型，共33列（列车编号为153-185）；2号线增购17列车（列车编号为236-252），5号线增购21列车（编号为531-551）。同5号线的8列国产牵引列车一样，1号线的列车采用南车株洲电力机车（现中车株洲电力机车）自主研发的株洲南车时代牵引，但列车的加速性能等比5号线的列车有很大提升。
2014年8月26日，1号线首列增购车（列车编号154）在湖南下线。

车身

车身采用同往期列车一样的设计，但在车灯周围加了一层LED灯带，照明效果更好。

紧急通风窗

同港铁列车一样，新车在每节车厢增设4个紧急通风窗，在紧急情况下可以打开窗户使空气流通，正常情况下窗户是锁闭的。

丝印标示、陶瓷喷涂工艺

相较于传统的油漆喷涂工艺，1号线新列车采用陶瓷喷涂工艺除了更美观外，其使用寿命更长，更耐刻画与摩擦损害，不容易积灰，便于清洗。列车内的标示也采用丝印标识（英语：silk screen），相较于贴纸而言，丝印标识更干净、整洁，但是不易清洗。

折叠椅

相较于深圳地铁二期工程列车，新车增加了更多的多功能座椅，腾出更多空间。在车厢编号为1xx2-1xx5的车厢里，每节车厢设3个折叠椅，在高峰期时可以收起来增加更多空间，每列车最高载客量为2564人。

可控空调

本次新车的空调采用智能技术，能根据车厢内乘客的数量，自动调节空调档位，实现“人多多吹风，人少少吹风”的节能目标。

电制动技术

同11号线的列车一样，该款列车采用最先进的电制动技术，在刹车时可以将发出来的电回馈电网，达到节电目的。

问题

5号线列车客室墙体采用麻面油漆，墙体表面有许多突出的麻点，导致标识贴上去以后有许多空气滞留在其中，随着空调的启停，热胀冷缩，导致许多标识鼓包起翘。为提升客室整体环境整洁，2015年8月22日，5号线列车客室墙体正式开始印刷丝印标识。