广播式自动相关监视

描述

ADS-B由“ADS-B Out”和“ADS-B In”两项服务（传出与传入）组成，可能取代雷达作为管控全球飞机的主要监视方法。在美国，ADS-B是下一代国家空域战略升级和加强航空基础设施与运营战略的一个组成部分。ADS-B系统还可通过TIS-B和FIS-B应用程序提供交通和官方生成的图形天气信息。ADS-B会实时（每秒）向空中交通管制以及其他配备ADS-B的飞机提供本飞机的位置和速度数据，使飞机可见而增强安全性。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施。
“ADS-B Out”通过机载发射器周期性广播每架飞机的信息，例如标识，当前位置、高度和速度。ADS-B Out可为空中交通管制员提供实时的位置信息，在大多数情况下，它比现有的基于雷达的信息更准确。凭借更准确的信息，管制员能更高精度的定位和分隔飞机。
“ADS-B In”是供飞机接收FIS-B、TIS-B以及其他ADS-B数据，例如附近飞机传来的直接通信。地面站的广播数据通常仅在有“ADS-B Out”广播飞机时提供，这限制了纯ADS-B In（仅接收）设备的实用性。
该系统依赖两个航空电子组件——一个高度完整的GPS导航源和一个数据链（ADS-B单元）。有多种经过认证的ADS-B数据链，其中最常用的数据链运行在1090 MHz，本质上是经过修改的S模式应答机，也有些运行在978 MHz。FAA希望专门在18,000英尺（5,500米）以下飞行的飞机使用978 MHz链路，以帮助缓解1090 MHz频率的进一步拥堵。

安全风险

有黑客组织在2012年声称，其可以用欺骗性ADS-B报文干扰导航，因为这些报文没有被加密和进行身份验证.
标准中缺少认证环节使得数据必须经过一次雷达验证。ADS-B报文未经加密，因此任何接收者都可读取。

运作原理

ADS-B系统有三个主要组件：地面基础设施、机载组件、操作程序。