三菱SpaceJet

开发与设计

MRJ计划案最早是从2002年8月由经济产业省所释出30至50人座小型喷气式飞机计划消息，其底下又分为“环境适应型高性能小型航空机”与“环境适应型小型航空机引擎”两个方案，因为YSX计划失败的影响，这个开发案一开始便形成日本飞机制造商各自独立评估的方案。
当时的世界民航环境甫经历一场巨大改变，加拿大所开发的支线飞机运用其低操作成本与低噪音等优势迅速席卷了民航业界，并以更优越的速度与乘坐品质打败了传统在此区块市场的涡轮螺旋桨发动机客机，带动各国争相投入区间客机的研发市场，而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣调查团到美国实施市场调查，评估后认为新客机可用高科技减低飞机空重，改善燃油效率，以数字化操作系统减少操作复杂度；三菱评估从2003年开始在5年内的开发便可完成，成本只需要500亿日圆，而其中半数可请自于国家补助。
经过评估后，在2003年4月7日，由产经省下的新能源产业技术综合开发机构正式提出开发计划，希望在4月底标案截止时找到合作对象。三菱投标之后在5月公布协力厂商，富士重工业与日本航空机开发协会（JADC）合作开发飞机主翼，机体的开发则是与宇宙航空研究开发机构（JAXA）以及东北大学来进行合作。当年在产经省提拨10亿日圆的补助款下，正式启动新客机的开发运作。引擎的开发案则是由IHI得标，但最终的成果不明。MRJ是采用普惠生产的PW1000G作为发动机的平台。另外，三菱飞机公司原本是三菱重工的全资子公司，但在2008年时获得丰田汽车约百亿日圆的投资挹注，而成为两大集团的共同开发计划。
三菱重工原定计划是将整架飞机使用大量的碳纤维基础的复合材料来制造，但在2009年9月时把碳纤维复合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用于机尾。这个设计使机舱增加至80.5吋（204.47厘米），机身高度增至116.5吋（295.91厘米），同时令MRJ的机舱比同级对手（CRJ及ERJ系列）更阔且更高。
首架MRJ飞机于2011年4月开始正式组装。2014年5月，编号MSN9001的第一架原型机（未装配发动机）在名古屋完成组装出厂，随后进行地面静力测试，三菱预计组装再另一架作为地面疲劳测试使用。
作为飞行测试的飞机于2013年10月开始组装，型号为MRJ90，编号JA21MJ。首飞日期为2015年11月11日，该机型在前辈YS-11首飞的53年后，于上午9时35分（UTC+9），MRJ从爱知县的名古屋机场起飞，在太平洋海岸进行了1.5小时的飞行测试，试飞中测试了飞机基本起降操作和转向性能，最后返回名古屋机场按计划着陆。
三菱飞机12月24日宣布，MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得了成功，但发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间进行改造和试验。至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间，比原定2013年商用化的计划延后五年，更比当初三菱和日本政府的预期慢了近十年左右。

事件

2017年10月份神户制钢所因内部利益纷争的举发爆发大型造假案，公司出面承认长达十年以上期间部分铝制和铜制产品强度和耐久度数据作假，以达到客户品质要求，丰田汽车和三菱重工在内逾200家厂商被卷入，三菱公司表示支线喷气式飞机的一些组件采用神户制钢所所供应的铝材。