小野田線

概要

小野田线纵贯山阳小野田市的南部，主要承担山阳小野田市中心和山阳本线小野田车站之间的旅客运输。过去曾因输送石灰岩及煤而繁荣。
本山支线是最后旧型国铁电车运行区间，直到2003年（平成15年）3月14日为止，都有42系电联车运行。
全线由广岛支社的山口地域铁道部管辖。广岛支社给小野田线制订的路线象征色是蓝灰色。

运行形态

居能车站- 小野田车站间的本线的所有列车均行驶至宇部线居能站- 宇部新川车站，无列车自中途的车站发车。除了宇部新川车站- 雀田车站- 长门本山车站间运行的开往本山支线的列车之外，所有列车均在小野田车站- 宇部新川车站间运行。运行间隔大约在1小时到2小时之间，但奇数月第二个礼拜四有停驶的列车，这时运行间隔可达近5个小时。

运行形态

居能车站- 小野田车站间的本线的所有列车均行驶至宇部线居能车站- 宇部新川车站，无列车自中途的车站发车。除了宇部新川车站- 雀田车站- 长门本山车站间运行的开往本山支线的列车之外，所有列车均在小野田车站- 宇部新川车站间运行。运行间隔大约在1小时到2小时之间，但奇数月第二个礼拜四有停驶的列车，这时运行间隔可达近5个小时。
雀田车站- 长门本山车站间的本山支线每天早晨开行2班往返列车，傍晚开行3班列车，每日仅开行5班往返列车。早晨的始发列车自宇部新川车站发车，早晨的第二班和傍晚的末班车行驶至宇部新川车站。过去曾为了服务学生而在礼拜六的白天也开行1班往返列车，夜间也曾有列车运行、2002年3月23日，随着时刻表修改以及同年度开始实施学校周5日制，白天不再开行列车，早晚列车班数也被减少且夜间不再有列车运行。2012年3月17日的时刻表修改中，傍晚的2班往返列车将被废止，预计一日开行3班往返列车。
所有区间均为一人控制运行。

使用车辆

和宇部线共用下关综合车辆所运用检修中心所属的105系及123系电联车。使用105系运行的列车只有早晨的一班往返列车。此外123系没有洗手间。
线路成为国铁线路时曾使用自宇部铁道继承的电车，战后也曾使用自其它私铁继承的电车。1950年代后期开始使用Kumoha11型・·Kuha16型・Kumoha41型・Kumoha55型・Kumoha42型等旧形国电。本山支线以外的旧形国电因在1981年（昭和56年）换为105系电力动车组而废车，之后虽曾仅使用105系电力动车组、1993年（平成5年）开始主要车型改为自可部线转用的Kumoha123型。本山支线因各车站的月台长度仅能容纳1节车厢，因而可单行运行的Kumoha42型得以继续使用，直到2003年（平成15年）3月14日。同年3月15日开始，被从宇野线転用的Kumoha123型替换。另外，クモハ42型检查期间中和在其它线路行驶时，使用クモハ123型或Kiha40型柴联车代为行驶。

历史

小野田车站- 小野田港车站间由小野田轻便铁道（后改名为小野田铁道）修筑，长门本山车站- 雀田车站- 居能车站间由宇部电气铁道修筑。宇部电气铁道后来和宇部铁道合并，这条线路成为该公司的临港线。
小野田铁道和宇部铁道因是运送煤的重要物资输送路线，在1943年（昭和18年）被国有化，旧小野田铁道线改为小野田线，旧宇部铁道线的新冲山车站- 宇部港车站- 冲之山新矿车站间、雀田车站- 长门本山车站间改为宇部西线。
小野田港车站- 雀田车站间开业，和小野田线相连是在1947年（昭和22年）。这时小野田线被编入宇部西线，小野田线这个名字曾一度消失，翌年宇部西线改名为小野田线。岩鼻车站- 居能车站间则在1945年（昭和20年）；居能车站- 宇部车站（现宇部新川车站）间在1952年（昭和27年）开业，居能站成为和宇部线的接续车站。

和其并行的交通方式

几乎全线都和县道妻崎开作小野田线平行，也有大巴经过这条县道。由于大巴班次数较电车班数为多，且公路沿线人口增加，比起铁路，巴士更加便捷。

在媒体中登场的小野田线

1999年（平成11年），大分县二阶堂酒造（烧酒企业）的电视广告中出现了クモハ42的行驶画面。