亞當航空574號班機空難

飞机

出事的飞机是一架波音737-4Q8，登记编号PK-KKW，制造于1989年1月11日，使用CFM56-3C1发动机。亚当航空的宣传广告有欺骗成分，说利用全新的B737-400使乘客飞上天空，事实上当时B737-400已经停产，而且事发客机亦作为波音生产的第一批737-400（737-400于1988年首飞），机龄超过15年。服务亚当航空公司之前，飞机已在7家其他的航空公司服役过，分别为Dan-Air、英国航空、意大利National Jets、WFBN、意大利Air One及Jat Airways，使用过四个不同的登记号码（PK-KKW在内）。飞机于出事前飞行了45,371小时，并于2005年12月25日取得了印尼运输部的适航认证。

经过

当天的当地时间12时55分，这架飞机于泗水祝安达国际机场起飞。有96名乘客（85个成年人、7名儿童和4个婴儿），主要是印尼国民；唯一的外国人是美国的一家三口。预定在三小时后，即当地时间下午16时正抵达万鸦老萨姆·拉图兰吉机场。但飞机于当地时间14时53分，于苏拉威西岛南部的马卡萨的航空交通管制的雷达屏幕上消失。而一个新加坡的探测卫星，则探测到飞机最后的飞行高度位于35,000英尺（10,670米）。 
当时，该地区有暴风雨；虽然泗水机场曾给予警告，要求机员注意有关天气情况。这架飞机于苏拉威西岛西部的望加锡海峡遇上时速达每小时70公里的侧风，并在那里改变航向向东，然后失去了联系。在最后的通话记录中，飞行员报告说，侧风来自左方，但航空交通管制声称风应该从右方而来。直至现在还不清楚这是否是事故原因，但它可能表明导航错误。
早前的报告指出，出事客机没有发出求救信号，可能因为当时机组人员忙于应付紧急情况。

发现飞机残骸的虚假报告

在班机失踪初期，一度传出坠毁地点位于苏拉威西（Sulawesi）的多山区域，印尼空军派出上百人员搜寻和抢救。然而，救援队在初步确定的失事地点并没有发现航空器的残骸。2007年1月2日，印尼交通部长哈他·雷迦萨（Hatta Radjasa）证实此为误传。空军司令苏仰度为此误传道歉。

继续搜寻

截止2007年1月7日，查寻和救援队共有3600名成员。新加坡空军向印尼政府提供一架波音737-200 Surveiller (一台军用侦察机)，二架装备有红外线探测装备的福克50飞机，与六架直升机协助搜寻。印度亦提供一架装有超声波探测器的军用飞机和船以及两架遥控潜艇协助搜寻。

寻获飞机残骸

班机在失踪10天后，飞机尾翼部分残骸被寻获，随后，当地电台报导，有更多残骸被冲上附近海岸，其中包括机舱座椅。
救援人员在飞机残骸的附近海域发现一具女性尸体，但无法确定是失事飞机上的乘客。
印尼哈萨奴丁（Hasanuddin）空军基地指挥官苏炎托（Marshal Eddy Suyanto）告诉媒体，有渔民在苏拉威西岛帕雷帕雷（ParePare）镇南方8公里岸外，约300米的海域，发现了一块金属物体。残骸在送达搜救中心经调查后证实是失踪的亚当航空班机右尾翼部分残骸。
1月21日，即出事后20日，机上的黑盒被定位于海底，但由于打捞费用的支付问题，直到8月27日才被打捞并解读。

相关记录片

此次空难被摄制成空中浩劫第七季第六集‘The Plane That Vanished’。