岩德線

概要

沿着旧山阳道所建设，岩德线原本是作为山阳本线的短络线。路线坡度微陡，长隧道稍多。
全区间由西日本旅客铁道广岛支社德山地域铁道部所管辖，并由广岛支社给予青绿色作为路线代表色。

运转情形

仅有普通列车运行，全部班次皆在德山站- 岩国站之间往返，班距约在一小时或一小时半。奇数月的第二个星期三则停开中午的列车。除部分列车外，多数列车实施一人控制。
车辆使用下关综合车辆所辖下的Kiha40系和Kiha47系。一般来说都是单节运转，偶尔会加挂车厢成2～3辆。由于车辆基地位于新山口站，岩德线车辆会固定回送至新山口站整备。2006年3月17日之前曾利用回送列车开行新山口站- 岩德站，经岩德线的列车。国铁时代亦曾将新南阳站作为发车起终点。
岩国站- 川西站- 森原号志站有锦川铁道锦川清流线的列车驶入。
在山阳本线下行，部分列车因在柳井站待避货物列车，其停站的时间较长。因此会造成某些开往德山站的列车经由岩德线反而较经由山阳本线来的省时。
班次不多，国铁末期约增至20班，2002年后缩减成现有班数。

历史

岩德线自1920年代开始兴建，于1934年全线通车。通车后成为山阳本线的一部分，原本经由柳井的旧线则改称为柳井线。之后，山阳本线进行复线化工程，考量其坡度与曲率半径，以及必须再多开辟一座新的钦明路隧道，最终选定由柳井线实施复线化计划。1944年后柳井线完成复线，再度编入山阳本线，旧线改称为现今的岩德线，降级为地方交通线。尽管山阳本线已经电气化，但岩德线目前为止尚未有电气化计划。
由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。