逃票

铁路

铁路系统是容易发生逃票的地方，方式五花八门，无论是使用出入闸机的封闭式系统，抑或是开放式的自助检票系统，均存在能少付车资的方法。铁路公司为减少逃票问题，均会派出查票员随机抽查乘客，并会向逃票乘客征收罚款（Penalty fare）。此举除了弥补公司因乘客逃票而导致的损失外，也能对乘客起阻吓作用，令他们能明白逃票被发现的代价。
在封闭式系统，常见的逃票方法有冲闸、成年人使用较便宜的小童车票等；而在开放式系统，则有不买车票登车等。

避票

另一方面，一部分乘客会利用收费系统的漏洞减少应缴的车费（如拆程乘车比单程的车费便宜），这种情况称为避票。但此情况与逃票不同，避票并不违法。例如在香港铁路系统，东铁线罗湖站和落马洲站至红磡站的全程票价为HK$31.8（港币，使用八达通卡，下同），但是罗湖或落马洲站至粉岭或上水票价为HK$19.9，粉岭或上水至九龙区各站票价为HK$8.4。如果在粉岭或上水出闸再入闸继续前往东铁线九龙各站，总票价为HK$28.3，比一票到底少付HK$3.5。
在台湾，持电子票证搭乘台铁，依目前的车资收费标准，70公里以内以区间车票价9折计算，超过70公里的部分则以自强号票价收费。乘客可以确认好该列车的停靠站并计算好搭乘里程。于搭乘70公里左右时下车出站再进站，搭乘下班列车。如果出进站闸口离该列车乘车月台相近了话，只要手脚够快，甚至可以出进站之后搭乘原本的列车(如新竹站北上第一月台)。这样该70公里以内的优惠就会重新计算。
桃园机场捷运从A1台北车站到A8长庚医院为NT$80（新台币），而从A8到A12、A13、A14a桃园机场区间只需NT$60元，比A1到A12、A13、A14a一票到底少付NT$20。

持用已乘车车票退票

有些乘客会持用已乘车之车票去车站退票，由于票面无进出站记录且未查验票人员未在车票上盖章等等，加上区间车车票不对号，使的有些乘客会利用此漏洞，拿已乘车之车票去车站退票。

少付车资

少付车资是最常见的逃票方法，这些乘客会缴付现金，但缴付的车资少于应付车资（车资不足，如只投入几角），或以特惠票价缴付成人车资，借此逃票 。在手机应用程序普及下，有人更图以程式中八达通声响来冒充拍卡声响，求蒙混过关。
在只限现金缴费的双向分段收费路线中，有乘客可能缴付最低的分段收费，然后乘搭全程路线，此情况在专线小巴或双层巴士中尤为常见。
一般情况下，车长只会要求乘客补付车资便不作追究，但若乘客仍然拒付，轻则会发生口角，阻延行车时间甚至影响安全，重则会报警及上报车务控制中心，逃票者可能要付上更重代价。
另外，有一些巴士迷与车长混熟后，有些车长会让对方不付车资直接上车，有人认为相熟车长让他们免费乘车亦不无道理。有部分不良巴士迷更会在上车后不断与车长攀谈，使车长忘记或不好意思提醒其缴付车资，借此“坐霸王车”。

行使虚假证件

“晒证”（即乘客出示巴士公司发出之证件，例如家属免费乘车证，以获取免费乘车待遇）本身为合法行为，但不时有乘客伪造乘车证，或利用不法途径取得巴士公司制服，甚至有人曾利用辅警证，以图鱼目混珠，曚混过关。工会指出要车长报警举报假证有一定难度，每天接触大量乘客，未必能清楚判断乘车证真伪。然而港铁是利用职员或家属八达通提供乘车福利，因此没有此问题。后来，各巴士公司为防止不法之徒伪造乘车证，遂于2015年年未开始向每位合资格持证人派发“个人八达通卡”替作免费乘车证，以减少乘客逃票机会。
另外，部分车长以往会利用“晒证”方式，乘搭其他巴士公司的路线，实际上各公司已列明不接受其他公司所发出之免费乘车证，惟大多车长均会作出通融。一旦有巴士车长拒绝持有非己方公司所发出的乘车证之人士免费登车，称之为杀证。现时，大部分巴士公司已准备把员工及免费乘车证转为个人八达通卡，该证同时接受其他巴士公司之路线，意味不再存有杀证。

从下车门进入

从下车门进入车厢是另一种逃票方法，较常见于在繁忙时间、巴士公司外勤人员批准乘客从下车门上车时有发生。
车务督察虽会提醒车长有乘客从下车门上车，应该缴付车资，但车长视线往往受阻，很多这类乘客都不会付钱。有鉴于此，车务督察在此情况下会设好钱箱和八达通机在下车门前，要求乘客付款，以避免乘客逃票。

潜入封闭式车站

现时香港境内有少数纯作转车用途的巴士站是封闭式设计，其中城门隧道转车站的巴士转乘优惠可使用现金或八达通，当中不少路线可以免费乘车，故有少数乘客会沿城门道草丛经公路违规潜入城门隧道转车站，企图以低于全程车费的票价乘车。
九巴有见及此，加派车务督察维持秩序，被发现的逃票乘客均要支付全程收费。
落马洲管制站虽然是封闭式设计，但那里是边境禁区，严禁未经授权的人士进入，此外，除了皇巴士往落马洲方向外，其余过境巴士路线均须持票乘车，因此没有影响。狮子山隧道收费广场的巴士转乘优惠只限八达通，而在其他封闭式车站上车的乘客则须缴付正常车费，故不存在逃票情况。