關渡大橋

工法

由于关渡大桥靠近淡水河出海口，为了行船以及排洪需要，而舍弃了施工容易且省钱的钢筋混凝土桥，以大跨距的钢构桥为主桥。三座巨拱成为施工的难题，由于向国外租用可容纳三座巨拱的驳船昂贵又缓不济急，因此施工承包商唐荣公司发明出“潮汐施工法”。先将三座巨拱分别在驳船上制造焊接，同时间进行桥墩的施工。桥墩施工完毕后，将承载巨拱的驳船利用涨潮时拖到定位点，待退潮后水面降低，则巨拱的基部自然就定位到桥墩，再撤走驳船，如此不需重型的起重设备。而主桥钢材大部分也由国营的中国钢铁公司自行生产。

设计

关渡大桥是首座由中华民国国人自力建造的五孔连续钢系拱桥，为中路式钢拱桥（或称穿越式钢拱桥），是设计师林同棪生前最满意的作品之一，大桥呈抛物线的红色钢拱，高度递减变化有序，桥姿巍峨拱肋造型轻巧优美，如同彩虹跳跃水面，能与周遭的观音山背景达到相得益彰，并与附近之环境及景色相匹配，落成时为当时世界三大钢桥之一，目前为台湾长跨径拱桥之一。

耐震补强工程

关渡大桥自1983年完工通车至今已36余年，当时的设计与现行公路桥梁耐震设计规范已有出入，积年累月的使用，加上城际间来往交织的车流也不时造成路面变形；位处山脚断层带的地理位置也致使桥体、桥墩潜藏安全疑虑。关渡大桥自2017年9月公开招标以来，历经6次流标，最后终于在2018年12月底有两家厂商投标，2019年1月的审查会中，有一家厂商符合资格。2019年2月26日，关渡大桥耐震改善及维修补强工程完成决标，并将在开工后两年内完工，完工后桥体可抗震达5级强度。