根北線

历史

兴建根北线的目的为连接钏网本线的斜里站（现在的知床斜里车站）与标津线的根室标津车站，而路线名称“根北”是取自根室国及北见国。
大正时代，为了开拓及开放森林地带，因此有兴建根北线的大纲以运输农作物。二次大战期间，由于国防的需要而决定兴建根北线，并于1938年（昭和13年）完成第一阶段（斜里～越川），而1939年（昭和14年）完成第二阶段（越川桥）。但由于太平洋战争爆发，在物资短缺下停止余下的兴建工作。
战后，由于国防的需求下降而停止余下的兴建工作，并于1957年（昭和32年）11月10日正式营运。而由于当时道路的状况恶劣，因此期望铁路可以用作木材运输。但在国道244号的维护工作完成后，再加上斜里巴士开办相同的路线，1959年（昭和34年）6月停止货物处理，并逐渐成为每天行走2班的超休闲路线。
由于属于日本国铁建议废线的赤字83线当中，加上铁路旁的用地价值不高，及以修整国道为条件下，于1970年（昭和45年）12月1日被废线。根北线成为营业13年的短命铁路。而1969年（昭和44年）的营业系数为2368（代表严重赤字）。
废线后，斜里巴士以增加斜里～越川之间的班次作为应对方案。但沿线的人口不断下降，而路线亦缩短至越川小学。最后，在2004年（平成16年）4月27日废线前，班次已缩减至每天1班次，只在平日行驶。

废线后的状况

以久科的车站建筑在废线后，因为长时间埋藏在草地内，于1998年（平成10年）间崩塌。基本上，寻找根北线的遗迹已经十分困难，很多地方已经变成普通的农田。而现存最大的遗迹为于1998年登记成为文物的越川桥，该桥原来是预留给未来预定兴建的路段，但因为最终没有兴建而荒废，亦代表自兴建后并没有任何列车在桥上行驶。而传说兴建越川桥时有使用“人柱”。