大井車輛基地

历史

大井车辆基地是于1973年9月1日投入使用的，落成时为了与新干线在品川车站南边的东京第一运转所（品川基地）并存，而命名作“东京第一运转所大井支所”，并于1988年改名为“东京第二车辆所”。1992年3月5日时，原本仅有单条的正线入厂轨道进行了复线化、改为双轨。同年之内，身为大本营的品川基地为了车站周边的开发而让出用地，原设于此处的东京第一车辆所也因而在8月1日正式迁入大井。接下来，随着业务内容和组织重编，位于此地的大井车辆所、大井保线所、大井电力所和大井信号通信所合称为大井车辆基地，其中的大井车辆所又由东京日检车辆所、东京月检车辆所和东京修缮车辆所集合而成。
虽然大井车辆基地因品川基地的废止而成为东海道新干线在东京的主力基地，但其与前者相比，却有远离正线的问题，增加了未载客的回厂车往返厂区和终点发车站——东京车站之间所需的距离，进而干扰到一般列车的营运。东海道新干线具有每小时从东京发出15班列车的最大能力，却因为这些每小时4班的返厂列车占用东京车站到品川间的正线行驶，而无法充分发挥。尽管存在着这种营运限制，但大井基地的角色不可或缺，少去了这个整备中心之后会产生更大的问题，因此仅能暂时容许东海道新干线继续维持此种受限的情况营运。
东海道新干线为了解决班距与基地间的两难问题，决定增设品川车站为新的停靠站点，使之能充当一个不受大井基地限制的部分列车始发站。当车站于2003年10月1日完工并投入使用后，原先由于清客列车进出大井基地、无法从东京车站发出的班次均可由品川补发，令东海道新干线从首都圈发出的列车在东京、品川两站的加总下，能完全提升到每小时15班的水准。2012年3月时，大井基地内新设了大井变频变电所，以取代滨松町变电所的老化设备、改善东海道新干线上的用电供应。东海旅客铁道公司与东芝公司一起替大井基地的变电所研发了新式的变频和微电子装置。

列车及设施

大井基地内共设有两座检修库、一座临修库、车轮镟削库和综合事务所办公楼等设施。轨道共含到开线38股（1至25号线位于西侧，26至38号线位于东侧）、检修库线12股（1至6股属于第二检修库、7至12股属于第一检修库），其他类型的轨道还包括临修线、联结线、拖上线等。厂内曾配有新干线0系列车、100系列车和300系列车，三者分别于1999年、2003年和2011年以前撤出。截至2012年为止，大井车辆基地的的车种为47组700系列车、81组N700系列车及6组N700A系列车，共达134组。