机场站 (波士顿地铁)

历史

1952年1月5日，大都会交通署（MTA）开始里维尔延长线工程一阶段施工，兴建机场站、木岛站和东方高地站。
延长线衔接东波士顿隧道上的马维里克站，一直向东北的里维尔海滩和林恩方向延伸至东方高地站。曾经的东部铁路和大交汇口铁路轨道部分被改造成东波士顿绿道，部分为地铁所用。
从北岸吹来的带有海盐的空气渐渐腐蚀蓝线车站，使车站破败不堪。1968年车站迎来了第一次全面现代化装修。2000年4月，造价2300万美元的新车站项目动工，用于代替旧车站。由于大开掘工程将高速公路匝道改道，新的车站设置与旧车站东部约150米处。全新的机场站于2004年6月3日竣工启用，工程造价为2300万美元。现代化的机场站两个侧式站台由一座人行天桥连接，天桥两侧均设有电梯，满足无障碍环境要求。为服务机场旅客，地铁站安装了更加宽阔的足以容纳行李箱的电梯，并且安装有航班信息显示屏供旅客查看。 
直到2005年，机场站是从波士顿到机场的主要交通方式。作为大开掘工程环境缓和措施之一，州政府要求快捷公交银线停靠机场航站楼。波士顿南站至机场航站楼的银线支线于2005年6月1日正式开始运营。对很多旅客来说，乘坐银线可以避免在机场站换乘，但是机场站客流依旧很大。

规划

2018年4月21日，银线新增开往切尔西的SL3支线，在机场站停靠。
2015年10月，麻州港务局公布洛根机场E航站楼扩建计划，并计划修建从机场站直达E航站楼的人行天桥。车站于航站楼之间距离半英里，一旦建成将会是世界上最长的人行天桥之一。2018年4月，麻州港务局公布了一份旅客自动输送系统可行性的研究，该捷运系统连接机场四个航站楼、机场站、租车中心和经济停车场，用于替代机场摆渡车和人行步道。工程预计持续10年，造价约为10亿美元。