广州地铁12号线

概要

目前规划中，线路大致呈西北-东南走向，起始于白云区浔峰山东路金沙洲路口，沿浔峰山东路向东北行进，穿越珠江和沉香沙岛后进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，经过规划棠溪火车站东侧并设站；出站后线路转向东沿大埔南街、齐富路向东，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与沈海高速高架桥。之后线路向东穿越白云山风景区南部的麓湖,再转向东南分别穿越内环路、广深铁路。然后线路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，于东风路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然后线路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，经过东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行走，经过岛上的广州发展公园。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向东行走。之后线路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，经过猎德大桥后沿着黄埔涌规划道路往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速路，转向东进入新滘东路。线路随后转向南进入科韵路，分别穿越广州绕城高速、仑头海后进入官洲，穿越官洲河后进入广州大学城中轴线往南行进，下穿中心湖公园后最终抵达终点大学城南站。该线亦是作为线网规划中“X”型对角线中西北-东南的结构骨干线。
十二号线全长约37.6km，均为地下线；共设置25座车站，其中换乘站17座，平均站间距约1.5km，最大站间距2.34km，为广园新村至恒福路站区间，最小站间距0.82km, 为南航新村至新市墟站区间。本线将在槎头站西北偏北设置槎头车辆段，邻近13号线凰岗站；以及在大学城南站西南侧地块内设置大学城南停车场。同时兴建白云文化广场和扩建赤沙滘（与11号线、18号线共用）两座主变电站。

规划

在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的6号线，即为现时12号线的雏型。当时的线路路由槎头起始，沿西槎路、德康路、岗贝路向西行走，经过旧机场后转向南沿白云大道南行进，随后转入大金钟路、广园路向东，进入天河区后再转入天寿路，然后沿天河东路、猎德大桥一直向南，随后转向东南，最终大致到达石榴岗。
随后在2003年方案中，该线改名为14号线，并在广州大道中转向南，随后转入天河北路、中山大道，大沙地路，最终进入夏港大道，以黄埔客运港为终点。随后2003年方案局部修改，14号线与5号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，14号线改为经黄埔东路、旧107国道，并沿荔新大道大幅延长，进入增城市荔城镇。
后来在2008年方案中，原14号线被分拆，大金钟路以北路段成为现有12号线的一部分，并改为大致向东南方向延长，成为西北东南斜穿线。同时在广州地铁总工程师陈韶章作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》的主题报告中，提及到了需要把已经建成的4号线进行拆解，把大学城南以南一段拆出并并入12号线，作为线网规划中的“X”型对角线的其中一条。虽此计划最终被搁置，但12号线南段因而被规划为与4号线官洲至大学城南段并行三站。而广园路、天河北路至中山大道华景新城一段成为当时环线（现11号线）的一部分；而东段天河公园以东至新塘站之间的一段则成为现时13号线的一部分。荔新大道一段则成为现时16号线。
在2014年5月28日召开的市规委会上获得通过的金沙洲地区最新版规划当中，地铁12号线将往西延长至金沙洲，接驳6号线浔峰岗站。不再接入南海里水镇。2016年，因应新建国铁棠溪站的接驳要求，12号线西段线位稍作修改，往北绕行。同时南端不再接入大学城南站，改为前往广东科学中心附近设站。但根据2017年3月下旬的国家发改委对12号线立项批文描述，南端终点站再次改回大学城南站。

建设

本线于2018年11月19日正式开工建设。

列车

12号线将使用最高时速80公里的6节编组A型车，初期配置列车数为282辆/47列。
12号线相关列车合约已被中车株洲电力机车公司中标。除首列列车（12x001-12x002）于中车株洲电力机车生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产。