珠海站

历史及概述

本站原址为2000年开业、楼高五层的“金口岸渡假酒店”所在地。珠海站自2012年12月31日起一直是广珠城际动车组列车的终到站，紧邻拱北口岸，站台最多可停靠16节编组的列车。2015年4月曾有消息称珠海站将于同年7月1日开通前往北京西、桂林北的列车，但暂未能成事。
中国铁路客户服务中心2015年11月23日发布的公告称，北京铁路局将自2015年11月27日起逢周五、六、日、一开行北京西至珠海的D923/924次卧铺动车组列车，同期开通的还有珠海至桂林北的D2367/2368次列车（套用D923次车底并实施卧代座），珠海由此首次开通跨省旅客列车。
2017年1月起，珠海站计划增开3对跨省旅客列车，分别是往返贵阳北站的D2808/2827次、往返上海虹桥站的D941/942次（卧铺动车组列车，每周五、六、日、一开行）和往返长沙南站的G6111/6112次。3对跨省旅客列车开行后，珠海站将拥有5对跨省旅客列车，至此珠海站成为全部开行开往北、上、广三地列车（三进列车）的车站。
2017年4月，珠海站再增开三对跨省列车、一对省内列车，分别往返昆明南站（经南宁站）、南宁东站和郑州东站（经武汉站），以及潮汕站（经深圳北站）。此外再增开沿广珠城际本线运行的两对高速动车组列车、一对普通动车组列车，同时将两对C字头车次更名为D字头车次。
2017年8月18日，为配合佛山西站开通运营，珠海站增开1.5对往返佛山西站的列车；同时本站始发的所有沿南广、贵广线运行的列车，全部增停佛山西站。

启用前状况

由于珠海站的建设进度远远慢于预期时间，致使广珠城际轨道的终点站的职能只能长期由位于金鼎的珠海北站代为行驶。
广珠城际轨道并不像中国铁路的大部分中国高速铁路一样几乎在每一站都配备有上下行线路之间的渡线。所以，虽然珠海北站与珠海站之间实际上还有多个车站，但由于这些车站都没有渡线使得列车能够由下行线路转入上行线路，所以不具备作为终点站的折返能力。因为珠海站未能开通，只能选择最近的一个配备有上下行引线的车站，即珠海北站，作为临时终点站。

正面评价

珠海站开通后，由珠海拱北前往广州南站的最短运行时间控制在1小时左右，比开通前的两种方式，即直接由拱北乘坐巴士前往广州（约需2.5小时），或者乘坐K1路公交车到达珠海北站再换乘广珠城际列车（约需时2小时）的运行时间会大幅削减。但在2012年12月31日全线开通后，广珠城际铁路全面涨价，广州南到珠海站二等座70元，一等座90元，大大高于原来预计的45元，跟长途大巴的票价（原来票价72元，广珠城际铁路全线通车后减至60元）不相上下，但是运行速度比长途大巴为快，因此仍具竞争力。

负面评价

珠海站的建设进度要大大慢于先前媒体的报道，并且具体开通时间不详，有关当局也从未给出合理原因。有民间推测乃是因为珠海站以及广珠城际轨道全线通车之后，因其性价比远远高于其他交通方式，所以可能会对现有的巴士运营造成巨大的冲击。故而珠海当地的巴士运营单位方面施加的压力可能会是珠海站迟迟未能开通的主要原因。
2012年12月31日珠海站开通后，广珠城际轨道的二等座全程票价一下子涨为70元，远高于预先设想的45元左右。此次涨价使得广珠城际列车失去了在价格上与巴士运输的绝对竞争优势，从而使得运行于广珠线的巴士运输不至于像先前估计的那样全面破产。坊间猜测此乃广铁集团与珠海的汽车集团妥协的结果，使得双方都有利可图。