五十崎站

车站结构

现时使用为第二代车站，采用简易车站模式运作，不设有站舍，也没有设置自动售票机。
而第一代车站则为木制单层建筑物，荒废后虽仍在保留在原址，但因日久失修，废置后3年已经出现了颇严重的损坏，最终于2002年遭拆卸，原址后来亦因道路改善工程而变成了新的车用道路，所有旧站痕迹皆已消失。
不论是第1代或第2代的车站，都只设有侧式月台1个，列车不能交换。其中第1代月台的月台较为短细，最长只能容纳2辆车厢。
第2代车站的月台有效长度达8辆，当中向内子站方向约1辆的长度是位处于五十崎隧道内。另外，由位处月台中央位置起，装有转辙器转至离开月台的保线路轨，亦是车站中较为少见的。虽然拥有较长的月台，但出入口只得1个，位于月台中央，亦只设有楼梯，而出入口旁边则配置了约半辆长的有盖候车亭和座椅。
由于受隧道内的强风和气压的影响、常有高速列车通过，加上现时的列车编成亦不足以使用整段月台，位于隧道内及其附近的月台在一般情况下都不会使用，停靠的普通列车亦不会有任何一节车厢在那里上落乘客，以免发生意外。
列车停靠时，往伊予大洲方向为左侧开门，往内子站方向为右侧开门。

轶事

车站的罗马拼音名称为“Ikazaki”，串法可以顺读或逆读，是一个回文例子。