茅場町站

车站结构

本站为地下车站，日比谷线是相对式月台2面2线、东西线是岛式月台1面2线。
东西线的中野侧有紧急用单向横渡线与信号控制所。过去是剪式横渡线，往中野方向电车在停靠本站时会广播“本站发车后，请注意摇晃。”，之后为了减轻摇晃与减少维护花费改为单向横渡线，现在已取消广播。
日比谷线开业时，是与筑地站等车站一样是月台两端有剪票口与出入口的单纯构造。之后在东西线开通后，由于车站东侧有龟岛川，东西线月台无法与日比谷线月台形成T字型转乘站、因此以永代通与新大桥通交会的茅场町一丁目交差点作为轴心，形成L字型车站构造。

付费区外地下通道

东西线月台上方的付费区外地下通道是前往都营地铁浅草线日本桥站的连络通道。但由于非转乘站，无法购入连络普通券。PASMO、Suica也不适用转乘优惠。
该通道继续前进也可到东京地铁东西线日本桥站。
本站西剪票口至都营浅草线的地下通道开放时间为6时00分至23时00分。
该通道由本站管理，都营浅草线侧的铁门也由本站站员负责。

问题点

1969年东西线全线开通、接着1996年与东叶高速铁道开始相互直通运转，加上1990年代后半以后的江东区、江户川区地区兴起大型公寓建设浪潮，沿线人口与乘客急速增加，使得本站构造的缺点逐渐浮现。其中，东西线月台阶梯旁通道宽度不到3米，使得上车、下车、月台移动的乘客挤的水泄不通，动线大乱。
对此，东京地铁在早晨尖峰时刻于月台增派站员，并配置兼职站员与警备员负责确保乘客的安全与流动，然而这些措施并无法根本解决问题。
2010年11月，东京地铁发表集团经营计划‘FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012’，宣布导入阔门车15000系以及“改良茅场町站”。具体行动包括东西线月台往门前仲町侧延伸40米，该延伸部分增设楼梯与电扶梯。另外，日比谷线月台人形町侧拓宽。目标在2016年度完成。