E.381戰鬥機

研发

1944年12月，二战接近尾声的时候，德国的飞机制造厂商阿拉多、宝马、哥达、亨克尔、亨舍尔、齐柏林纷纷提交了用于对空或对地攻击的火箭动力或喷射动力飞机设计方案。这些方案都是针对德国空军“给以驾驶舱内的飞行员极大的压力以取得战术优势”的概念提出的。虽然飞机结构能够承受G力过载，但超越了人的负荷超限，飞行员在正常坐姿下是无法承受。为了增大飞行员可以承载的过载，设计师试图让飞行员保持俯卧位。这样做除了能增大飞行员可以承载的过载外，还可减小飞机的重量、机身尺寸以及所受的阻力。较小的机舱同样减小了飞机被前方射来的炮弹或枪弹击中的可能性。阿拉多将这一优势发挥到了淋漓尽致淋漓尽致的地步——根据他们的“特殊设计理念”，战斗机会在飞近敌方的轰炸机编队后再使用它的Mk.108航炮进行近程攻击。
阿拉多飞机制造厂曾向德国空军部提交了一种槲寄生飞机飞机设计方案。这一设计方案后来发展为了阿拉多E.381。这种飞机会在被母机运到高空后启动，并对盟军的轰炸机展开攻击 。E.381有三种衍生型号，分别是Mk.I、Mk.II、Mk.III。这些衍生型号简单说来都是一个装有装甲，并装有武器和一台沃尔特HWK109-509火箭发动机的管子。这些飞机的燃油容量都仅够攻击两个目标用，机炮的弹舱内也仅装有60发（也有人认为是45发）30毫米炮弹 。飞机在战斗中耗尽燃料后，飞行员必须要操飞机滑翔，展开漏斗形减速伞，并借助机身下的滑板在地面迫降。最终，因为德国航空部对其不感兴趣、缺乏足够的Ar 234母机以及缺乏研发资金这三个原因，阿拉多终止了E.381的研发计划。因为研发计划胎死腹中，没有一架阿拉多E.381得以完工。不过，在1944年阿拉多倒是制造了一些供飞行员做俯卧位训练的木质模型。

阿拉多E.381 Mk.I

第一种设计Mk.I机身截面为圆形，机鼻中有一个供飞行员观察用的小圆窗。一层5毫米厚的装甲壳为大部分的机身提供了保护。因为乘员舱室的横截面积仅有0.45平方米（大约是Bf 109战斗机的四分之一)），飞行员在驾驶舱内只能保持俯卧位。在飞行员的前方有一块可拆卸的140毫米厚防弹玻璃。为了让飞行员有地方放胳膊肘，在机身的两端各有一个小小的凸出部分。三个装有“C-Stoff”燃料的罐子安放于飞行员的四周，另有一个装有“T-Stoff”燃料的罐子安放在飞行员与引擎之间。飞机的顶端上有一个直翼。因为装上了一个固定Mk 108航炮用的泡罩，飞机背部的翼支架部分的机身上有一个隆起。这门Mk 108航炮配有60发炮弹（也有说法是45发）。双翅片尾翼、放置减速伞的舱室、沃尔特HWK109-509火箭发动机均安装在后机身的下方。
在降落时，阿拉多E.381 Mk.I的飞行员需要延长降落滑板，并展开锥形减速伞。飞行员只能通过一个位于驾驶舱上方的暗门进出飞机——这使得飞行员在飞机被挂到Ar 234C上之前必须先进入飞机，也使得飞行员在飞机处于上述状态时即使遇险也无法弃机逃生。

阿拉多E.381 Mk.II

第二种衍生型Mk.II与Mk.I高度相似。唯一的不同在于Mk.II机身的尺寸比Mk.I大，翅片比Mk.I要小一些。Mk.II的机身比Mk.I更深、更短（5米），中翼放置得要高一些。为其提供动力的是一台沃尔特HWK109-509 A-2火箭发动机。它能为飞机提供1700千克的推力。因为有一个延伸到尾部的“驼峰”，机鼻与机体之间有四分之一要比其它部分稍低一些。这个“驼峰”中装有一门携带45发弹药的Mk.108机炮。

阿拉多E.381 Mk.III

第三种设计Mk.III同样与Mk.I相似，只不过尺寸比前面的几款衍生型大一点罢了。其乘员舱截面的形状更像三角形而不是圆形，原来的30毫米Mk.108航炮被六发未指定类型的火箭弹所取代。虽然其着陆程序与前代相同，但在飞机侧部却多出了一个让飞行员能更加轻松出入的暗门。