庞巴迪TALENT

技术

TALENT是一款符合国际铁路联盟标准的准轨重型铁路车辆。它可选择安装有轨电车的装备，例如转向灯、倒后镜等。
车辆的特征是其流线型的外观（由亚历山大·纽麦斯特设计）：呈锥形状的头部逐渐向下方收窄，直至夏芬伯格车钩处。侧壁不同于大多数的轨道车辆采用垂直设计，而是以一种近乎椭圆形的截面代替。它保留了摆式技术所需的净空限界，尽管这项技术目前仅在挪威应用。
标准的TALENT可以作为两节、三节或四节编组的铰接式车辆使用，其后续车型TALENT 2则可提供最多六节车厢。铰接是通过车厢连接处下方的一款关节式转向架实现。动力仅可依靠车厢端部的转向架提供。除了两套（相互独立的）传动机组外，动车组普遍采用低地板技术。地板高度可选择介于590毫米、800毫米或960毫米的低地板部件以及车门。高车架部件则通常为1,130毫米。现代化区域铁路动车组常见的配置如空调、旅客信息系统、无障碍真空厕所或多功能隔间均可供选择。

争议

在大规模的抗议活动后，TALENT的奥地利版本对于车载板台进行了无障碍改装。其它的乘坐舒适性批评还包括：太少座位可供选择、座椅过硬、座位间距过低、扩音广播声效过大以及缺乏遮光板（布）。自2013年底起，每列四节编组的列车开始更换更为舒适的座椅，其中包含一个脚踏板及折叠桌板。这些区域被称为“舒适区（Komfortzone）”。

挪威国家铁路

挪威国家铁路自2001年起拥有15组两节编组的柴油动力版本TALENT，被定型为93型。它们主要在挪威中部及北部（包括诺尔兰铁路）的非电气化线路中使用。这些现代化的列车有效降低了旅行时间，但因为在长途旅行中的低舒适性而受到批评。此外，挪威的版本还安装有用于轮椅出入的升降台。

匈牙利国家铁路

匈牙利国家铁路拥有10列四节编组的双电压版本TALENT，它们被定型为5342型。该型号衍生自奥地利联邦铁路的4124型，其首列动车组便是直接由4124型改造而成并交付使用。列车在匈牙利境内使用25千伏的电压，在前往奥地利的跨境运营中则使用15千伏的电压。2009年7月10日，匈牙利国家铁路根据庞巴迪的建议暂时停止了十组TALENT列车的服务。这是由于轮盘制动过度磨损，使得匈牙利的列车保护系统EVM仅可介入空气制动，却无法介入电阻制动。

斯洛伐克：Regiojet

TALENT自2012年3月4日起开始在斯洛伐克的布拉迪斯拉发-科马尔诺铁路投入使用，这是由私铁Regiojet所经营的线路。首列动车组是在同年1月20日抵达斯洛伐克，并在当地被重新喷涂为Regiojet的涂装。全部9列三节编组的动车组是向阿尔法列车租赁而来，在此之前，它们曾被租赁至普利格尼茨铁路公司，并在多特蒙德－恩斯赫德的线路中服务直至2011年12月。

瑞士：BLS股份公司

自20世纪90年代中期起，BLS勒奇山铁路，即如今的BLS股份公司根据名为“低地板通勤列车（Niederflur-Nahverkehrszug, 即NINA）”的项目计划共采购了35列RABe 525型动车组。其低地板的概念及转向架技术在很大程度上均来自于TALENT。作为进一步的发展，BLS股份公司自2008年起又以RABe 535型的名义采购了另外25组列车。