大坪頂延伸線

历史

高雄市升格院辖市后，便有在小港区东侧丘陵地大坪顶重划为新市镇的计划（大坪顶特定区与高坪特定区），以近于服务临海工业区、高雄县大寮乡大发工业区，原预定完成后大坪顶可容纳15万人口，高坪可容纳4.5万人口。1984年，由高雄市政府工务局城市规划科（今高雄市政府都市发展局）委托交通部运输计划委员会研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》的专案中，三个方案就有两个方案将中运量红线终点设在大坪顶，而最终建议路网，中运量红线虽将终点设于高凤、高松路口，但远期计划仍有沿着高松路延伸至大坪顶的路线。
1988年8月，高雄市政府委托美国路易士伯格国际工程顾问公司进行路网规划；隔年11月，该公司于《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》专案提出高雄捷运路网红橘蓝棕线四线，其中红线南端终点设于大坪顶。由于当时大坪顶新市镇仍为延宕状态，尚未开始重划；1991年1月，行政院仅核定红线南至临海工业区站，而大坪顶站列为远期延伸路线。一直到1990年代后期，大坪顶新市镇才开始重划。
高雄市捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中将大坪顶延伸线略做修改，从新国际机场延伸线中钢站出发，沿利昌街、北林路、高坪二十二路进大坪顶，终于大坪顶站，全线采高架高运量系统，长4.959公里，与红线直通运转。另一方案则为再从大坪顶站继续往东延伸，沿着新厝路到大寮乡，然后沿台25线往北终于光华路口，转乘大寮延伸线。全线长10.508公里，采高运量系统与红线直通运转。因大坪顶站东侧坡度较大，若大坪顶站仍采高架，则至RD3站间的落差过大；因此在这方案中，大坪顶站改为地下车站，来减低往东至RD3站的落差。
然而上述两方案经过评估，均不具经济效益，因此专案不建议兴建。2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案中，已再无大坪顶延伸线，而大寮乡南侧，改由大寮延伸线再往南延伸来服务。