第三雙溪橋

第一代桥

宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1920年12月10日南段已通车至大里车站，而北段则于1923年10月21日延伸到双溪车站，中间未通车的路段只剩下双溪＝大里区间，这段区间的铁路在贡寮＝福隆间跨越双溪之处由台湾总督府铁道部架设“第三双溪桥”，于1924年12月1日随着宜兰线全线通车营运而一并启用。
第一代第三双溪桥为4孔钢钣梁桥，每孔跨度19米，桥台与桥墩推测以水泥砖（混凝土砖）构筑。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时，将第一代第三双溪桥改建为4孔19.2米上承式预力混凝土梁桥，于1984年竣工通车，同年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化完工营运。

第二代桥

宜兰线铁路通车营运50余年后，受到1970年代末期北回线即将全线通车营运、以及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用，于是，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划（即双轨工程），并于1979年由台湾省政府提报行政院核准，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外），其中贡寮＝福隆间跨越双溪的第二代新桥建于第一代第三双溪桥上游侧一旁，于1984年完工，同年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化通车。
第二代第三双溪桥与重建后的第一代桥相同，也是4孔19.2米上承式预力混凝土梁桥，原则做为上行线使用。

电气化

宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含第三双溪桥在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车，该工程包括更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。

改建计划

考量双溪流域排洪，台铁局专案工程处已规划将“第三双溪桥”及其下行方向（东侧）“新社桥”改线、延建并加高，该工程于2018年4月17日决标、同年6月21日办理说明会。新桥预定新建于第二代桥（上行线桥）上游侧一旁，梁底高程平均抬高2.5米，主跨路段为2孔脊背桥设计，每跨80米，其余路段则为短跨距高架桥，改建工程业已发包，待完工通车后，现役的第一代桥、第二代桥将予以停用。
不过，第三双溪桥一旁的田寮洋湿地是迁徙性候鸟重要的中继站，为北台湾知名的赏鸟地点，而各种火车穿越田野的画面，也让此处成为铁道迷必访的圣地，由于新桥桥塔高30米，令民间团体担忧将会冲击田寮洋的环境，经过生态团体与台铁局沟通后，台铁局已于2019年6月5日确定，新第三双溪桥在兼顾铁路行安、生态环境与在地居民意愿下，取消脊背桥设计，改为一般制式桥。