韓那丁國際機場

历史

韩那丁国际机场于1984年1月1日投入运营，机场最初建设的目的是在紧急情况下为新加坡樟宜机场处理分流航班，可以提供波音747、波音777、空客A380等宽体飞机起降，服务承载能力是当前旅客量的数倍。由于雅加达苏加诺-哈达国际机场过于拥挤，狮子航空在韩那丁机场建设了一个基地和飞机维修中心。
许多航空公司把韩那丁国际机场作为枢纽基地，使机场在2014年5月底成为了印度尼西亚第六大机场（次于望加锡苏丹哈桑丁国际机场、巴厘岛伍拉·赖国际机场、泗水朱安达国际机场、棉兰瓜拉纳穆国际机场和雅加达苏哈机场。

扩建计划

机场运营方巴淡商业公司（BP Batam）计划在一个投资达4.48亿美元的大型项目中扩建及升级机场设施。将新建一座航站楼成为机场的二号航站楼，二号航站楼的年客运容量将达到800万人次，建有8座登机廊桥；现有的航站楼也将从既有的400万人次年客运容量扩建到800万人次，同时配有6座登机廊桥。两座航站楼年客运容量合计达到1,600万人次，共有14座登机廊桥。嘉鲁达印尼航空、狮子航空和仁川国际机场将会协助巴淡商业公司扩建机场。
规划也将在韩那丁国际机场建设许多配套设施，包括高尔夫球场、酒店、零售设施、娱乐中心、会议中心、电子商务和电信写字楼、物流设施和单轨铁路，使得韩那丁机场能够成为一个商务旅行目的地及航空城。
韩那丁国际机场现在已经成为了一个著名的飞机维修中心，狮子航空的子公司巴淡航空科技公司（Batam Aero Technic）通过修建维修中心的方式投资韩那丁机场。巴淡航空科技公司计划将机库扩建到28公顷，这样可以容纳250架飞机。

问题

韩那丁国际机场官员苏瓦索（Suwarso）承认，2017年8月9日机场滑行道出现了一个12米 x 5米、深2米的洞，沥青层表面坍塌。这已是机场发生的第二起道面坍塌事故，2010年5月5日，跑道旁的地面出现一个直径12米的洞，机场当局认为支撑排水涵洞的钢结构遭到腐蚀是事故发生的原因。