哈德遜-卑爾根輕軌

历史

早自1980年起，新泽西州政府已开始研究如何纾缓哈德逊河畔城镇之间的交通壅塞问题；最后决定以最有效率且需要最少资金的轻轨系统来面对交通问题。在1996年时，新泽西运输公司与二十一世纪铁路公司（21st Century Rail Corporation）签订合约，以“DBOM”（Design-设计、Build-兴建、Operate-运营、Maintain-维护）的模式来兴建轻轨系统；这个模式交付二十一世纪铁路公司必须负责购买列车组与兴建，并且保证完工日期，另外可以取得该系统15年的运营权与维修权，而新泽西运输公司会每年给付一笔固定的维修经费。由于此系统的兴建分为几个阶段，而最初的合约内容只包括了第一阶段，因此延伸段合约为以最初合约为基础而重新谈判过后得来的。
哈德逊-卑尔根轻轨铁路在2000年4月22日对外开放运营，最初运营区段为泽西市转换点站（Exchange Place）往南至贝扬市34街站（Bayonne (34th Street)）之间，以及泽西市内往西侧大道的支线；该年年底通车线路往北延长到帕翁尼亚-新港站（Pavonia-Newport）；2002年时更进一步的延伸至霍伯肯车站，至此完成了第一阶段的线路。第二阶段的延伸计划之后亦陆陆续续的进行；往南至贝扬市的22街站延伸段于2003年完工；往北至维霍肯市林肯码头站延伸段于2004年完工，并于2005年时延长到帝王港站；最后延伸段在2006年2月25日完工，经由联合市往北连接北卑尔根的同乃尔大道（Tonelle Avenue）。
原本最初计划线路比现今完工线路更长；原计划北端点位于瑞吉菲尔德（Ridgefield），南端点为贝扬市的第5街，而西侧大道支线端点为Society Hill；这些线路都属于第三阶段的计划，而目前新泽西运输公司并没有兴建这些延伸线的计划。第二阶段完工之后唯一有计划兴建的延伸线为自贝扬市22街站往南至第8街的路段，新泽西运输公司在2006年5月6日宣布该路段的延伸计划，并在2008年将该路段的兴建合约承包于George Harms Company。
虽然哈德逊-卑尔根轻轨铁路系统的名称使用了“卑尔根”，但是至现今的线路并没有进入卑尔根县，全线均位于哈德逊郡境内；之前的计划曾经包括了使用纽约、萨斯奎汉纳与西部铁路线路（New York, Susquehanna and Western Railway）延伸到帕特森市。目前新泽西运输公司有意将哈德逊-卑尔根轻轨铁路经由伊利铁路的北方支线（Erie Railroad-Northern Branch）延伸到卑尔根郡的Tenafly；但是该计划的预算成本高达十亿美元，而同时进行的新哈德逊河底火车隧道需花费六十亿美元，因此该延伸计划并未付诸实行。

线路

哈德逊-卑尔根轻轨铁路的线路是由许多不同的旧有铁路所组成的；以霍伯肯车站为分界点，以北的线路为西岸铁路（West Shore Railroad）改建而成，而以南以及自由州立公园以西的线路则为新泽西中央铁路（Central Railroad of New Jersey）所改建。行经泽西市中心的线路为平面轨道，没有专有路权，其他大部分路段则有等级不等的专属路权与其他车辆分流，车道与轨道交会处设有轻轨专属信号以减少轻轨列车停下等待的时间；而部分线路亦行经旧有莫里斯运河（Morris Canal）的线路。
22街站到自由州立公园站之间的线路原本是新泽西中央铁路的主干线，而该铁路原本通往纽华克的支线则被改建为通往西侧大道站的支线。自由州立公园站到霍伯肯车站之间的线路是由旧有的莫里斯运河河道新建而成。自霍伯肯车站到第2街站南侧转弯处短短的轨道沿着新泽西运输公司的铁路轨道行进，这段轨道原本属于德拉瓦、拉卡旺那与西部铁路（Delaware, Lackawanna and Western RR）。第2街站之南转弯处之后开始为属于联合铁路公司（Conrail）的河滨线（River Line），最初为新泽西交汇铁路（NJ Junction RR）的路权。位于维霍肯的隧道路段为西岸铁路（West Shore Railroad）的主干线。
新泽西运输公司为了自联合铁路公司手中取得霍伯肯车站以北的河滨线路权，因此同意出钱整修另一条邻近的铁路（Northern Running Track），以便联合铁路公司的货运列车使用该线路。

车辆

哈德逊-卑尔根轻轨铁路使用电气列车，共有48辆列车，由日本近畿车辆制造，并于邻近的哈里逊组装。一辆列车为90英尺（27米）长，双侧各四扇对开门，内有68个坐位与122个站位。纽华克轻轨铁路也使用同款车辆，除了由于不同轨道标准而在车轮处有稍微修改设计。