Manx2航空7100號班機空難

事发经过

2011年2月10日，Manx2航空7100班机于早上从贝尔法斯特国际机场起飞，乘载10名乘客前往爱尔兰科克机场。由于科克市面朝大西洋，机组员飞抵当地时发现机场周围被雾气包围，能见度不佳。
08:34，塔台指示7100班机从17跑道降落。
08:58，7100班机从17跑道降落，但错失跑道重飞。接着，机组员向塔台要求于能见度较佳的跑道降落，塔台指示7100班机延35跑道降落，但飞机再度错失跑道，决定重飞。
09:45，塔台再度指示7100班机降落于17跑道。
7100班机在第三次降落过程中，机长将引擎动力慢慢降低，由于引擎推力不均，造成左侧的一号引擎逆桨。随即机身大幅向左翻滚，机长立刻推油门重飞，试图重飞。已经逆桨的左侧引擎迅速拉高推力，右侧引擎推力无法顺利跟上，推力不均的结果造成飞机立刻向右翻滚，右翼尖的导航灯罩首先碰地，机身大幅翻滚，最终于09:50，7100班机以上下颠倒的姿态坠毁于科克机场17跑道旁的泥地上，前半段机身严重毁损。
坠毁后，塔台立刻收到警报，由于在浓雾无法确认事态，紧急派出救援搜索。地面消防从17跑道头开始搜索残骸，不久，塔台即从地面人员得知飞机失事。

调查

爱尔兰派出空难调查组（AAIU）调查7100班机事故。由于涉事班机为美国制造，美国联邦航空总署（FAA）、美国国家运输安全委员会（NTSB）也于背后协同调查，另一方面，英国派出空难调查局（AAIB），西班牙亦也派出相关单位协助。爱尔兰的调查小组很快地于事故现场搜寻到两个黑盒子，为了尽快恢复机场营运，也使用激光扫描纪录现场每一片残骸以及跑道的轮廓以利事后调查。
当时爱尔兰国内媒体及各方声浪质疑是机场周围的大雾造成7100班机失事，但在检视飞行资料纪录器之后，调查小组重现飞机失事前的情况，发现7100班机在坠毁之前就已经失控，并非浓雾所造成的事故。检查飞机的残骸中，也无法证实飞机是由于钢缆断裂亦或仪器故障造成空难。调查员却从驾驶舱通话纪录器中所录下的引擎声，发现左右两侧的引擎推力不均。在当时，虽然费尔柴尔德梅特罗III型这类型的飞机便常有这种问题存在，但可以透过维修解决。于是，调查员在对比飞行资料纪录器的引擎输出情况后，由于引擎的推力不均，左侧引擎在推力的变化幅度上比右侧引擎来得快。调查小组确认，机长在降落的过程中将动力过度拉低，引擎反转造成飞机严重翻滚的情况视为事故主因。

Manx2航空管理问题

虽然调查小组已经确认事故主因，但却在驾驶舱的录音中发现，在第三次降落时，负责操纵飞机的副机长将油门杆的操纵权交由机长负责，理应而言，飞行员于降落时全程应仅由一人负责操作，7100航班的降落行为严重违反航空规定。
调查小组百思不解，无法理解为何飞行员会犯下如此重大的错误，于是着手调阅两名飞行员的相关资料。资料显示，两名飞行员都非常年轻，机长更是于事发前四天才升职为机长，副机长则是在事发三个星期前才进入获聘上班，两人不仅在飞行经验上有所不足，资料更显示两名飞行员各有训练尚未完成，完全不符合业界规定。调查员更从幸存乘客了解到，在7100航班起飞前，发现副机长正在调整客舱座椅，且该机并未配置空服员，同时担任起解说逃生事项的任务。调查小组调阅飞机的飞行纪录时，更发现该机不仅担任Manx2航空的客机，在事发前一晚更成为一架货机，为英国皇家邮政载送信件。飞机也未得到充分的地勤支援，飞行员不仅要负责飞机操作，乃至装设座椅都须自己负责。
调查员开始将调查方向转为Manx2航空身上，翻阅许多国际文件后发现，Manx2并不是一间航空公司。Manx2其实是一个只负责在网络上贩售机票的虚拟航空公司，对旗下客机没有直接的管理权，也不负责维修飞机。调查员发现该机的维修工作交由一家西班牙厂商负责，经过不断的分包，造成其中的关系极度复杂。维修纪录上，不自然地显示飞机从飞行以来完全没有发生故障过，从来没有得到充分地维修。而且，Manx2也多次积欠飞行员工资。
结果显示，这架费尔柴尔德梅特罗III型的飞机实际上为西班牙某家银行的资产，并将飞机转租给AIR LADA公司；AIR LADA公司再将其飞机转租给其他公司，同时肩负客运、货运等任务，但Manx2完全与这些公司毫无关系。调查员认为，飞行员被迫于这些关系下的因素，7100班机被迫降落于视野不佳的科克机场，无法转降至其他视野良好，但缺乏地勤支援的备降机场。