洛杉磯軌道交通

重轨系统

时至1963年，洛杉矶的所有电车路线都已经停驶，而随后的城市发展亦主要集中于建设高速公路网络。然而，随着都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。
继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（红线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：红线现在由洛杉矶市中心，经好莱坞前往北好莱坞；紫线则沿着Wilshire大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，红线和紫线的周日平均载客量总共达139,200人次。红线和紫线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。
地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达里氏震級7.5的地震。

轻轨系统

洛杉矶的电车系统停驶27年后，市内的首条现代轻轨线（蓝线）于1990年启用。五条捷运线中，三条是轻轨线（蓝线，绿线和金线）。轻轨线列车采用架空电缆供电，因而不可于地下铁线运行。正因如此，蓝线的终点站设于第七街/都会中心站（7th St/ Metro Center）而非联合车站（Union Station）；乘客如想从蓝线前往联合车站换乘其它路线，中途需要换乘红线或紫线地下铁。
蓝线和金线主要在地面运行，部分经过人口稠密处的路段则架空或地底运行。绿线则与其他路面交通完全隔离，部分路段于世纪公路（I-105）的中央分隔带上运行，南部路段则架空运行。
洛杉矶轻轨系统的载客量在全美轻轨系统中排行第三，周日平均载客量在2006年第二季度总共达137,700人次。此外，蓝线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，周日平均载客量达80,000人次，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。

营运时间

一般而言，洛杉矶捷运营运时间为早上五点至午夜十二点，一周七天。某些的路段在午夜过后到早上五点之间提供有限的服务。在周五与周六晚上服务营运到约早上两点。早上两点到三点半间没有服务，跨年夜等特殊场合例外。

高峰时段服务每5–10分钟一班，一般时段与周末每10–15一班，晚间至收班前每20分钟一班。