AEM-7型電力機車

历史

1970年代中叶Amtrak 寻求新型电力机车以取代宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车，订购了26部GE制造的E60型电力机车，但该型车在时速超过90 英里时行驶并不稳定，Amtrak转向欧洲寻求高速电力机车的设计，1977年引进了法国的CC 21000 型电力机车（编号为X996）以及瑞典的Rc4（编号为X995）。 Amtrak 最终选用瑞典的设计，以其作为AEM-7 型电力机车的设计基础，并于1977年订购了30部，1980年订购17部。
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到1978年，EMD开始生产这批机车，其车体来自巴德公司，电力、牵引、机械部分则由瑞典进口。第一部AEM-7 型电力机车(编号为900)在1979年投入服务。1980 年到1982年之间，有 46 部 AEM-7型电力机车（编号 901-946）进入营运，使得宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车得以渐渐退出日常服务。Amtrak在1987年增购了7 部 AEM-7 型电力机车，并于1988年交货。

技术细节

AEM-7 型电力机车车重为101短吨（相当于90长吨或92吨），相较之下宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车车重为238短吨（相当于213长吨或216吨）。由于较高的马力／车重比，AEM-7型电力机车需要较先进的控制系统以防起动时动轮空转。

AEM-7AC

1999年 Amtrak 与阿尔斯通开始改造AEM-7型电力机车，由阿尔斯通供应交流电动力系统、变压器、头段供电系统、驾驶室仪表等，这批机车改造后能牵引更长的客车。改造工程由Amtrak的员工在威尔明顿的铁路机厂于阿尔斯通人员的指导下进行。.

牵引系统

本型机车动力模组为水冷式的绝缘栅双极晶体管，能提供5,000千瓦特（6,700匹马力） 的牵引力，以及1,000千瓦特（1,300匹马力）的头段供电功率以供应客车（原先的直流电型式AEM-7机车此部分功率仅有500千瓦特（670匹马力）），足敷12辆 Amfleet 或 Viewliner 客车之用。牵引马达（model 6 FXA 5856）属于阿尔斯通的ONIX系列，最大功率为1,275千瓦特（1,710匹马力），连续功率为1,080千瓦特（1,450匹马力）。因此这批改造的AEM-7 型电力机车是世界上最先使用绝缘栅双极晶体管的客运用机车。