華盛頓地鐵橙線

历史

橘线的列车服务始于1978年11月20日，在雷根华盛顿国家机场站及新卡罗顿站（New Carrollton）之间营运，并自体育场–军械库站（Stadium–Armory）起替地铁路网增加了5个站。当罗斯林站（Rosslyn）－巴尔斯顿–马利蒙特大学站（Ballston–MU）段于1979年12月11日完成后，橘线便不再行驶至雷根机场，而改走这条延伸线。橘线于1986年6月7日随着到维也纳／费尔法克斯–乔治梅森大学站（Vienna/Fairfax-GMU）延伸线的通车而宣告全线完工。
1982年1月13日，一辆橘线列车在联邦三角站（Federal Triangle）南边一个关闭不当的转辙器出轨，造成3死25伤。这是华盛顿地铁第一次造成人员丧命的事故，也是2009年华盛顿地铁列车追撞事故之前伤亡最惨重的事故。

银线

杜勒斯走廊运输计划（the Dulles Corridor Rapid Transit Project）将会自东瀑布教堂站（East Falls Church）建造一条39公里长的延伸线，把杜勒斯国际机场及劳登县纳入地铁服务范围。除了维吉尼亚州境内的新路线外，银线与橘线在东瀑布教堂站至体育场–军械库站的路段完全重叠。