JR東海373系電聯車

概要

373系电力动车组的开发目的是为了要取代使用多年的165系急行型电力动车组，为了能够在车辆的运用以及调度上发挥到极致，开发出与185系电力动车组相同具备了普通列车以及特急列车的综合车型。373系由日本车辆制造以及日立制作所承造，从1995年8月至1996年1月为止，一共生产了3辆编组14组总共42辆。
1996年获日本通商产业省（现称经济产业省）选定为“优良设计奖”（商品设计部门）得奖列车。

编组体系

373系从东京方向开始连结编组，分别是驾驶动力车KuMoHa373型（クモハ373形）、无动力车SaHa373型（サハ373形）以及驾驶无动力车KuHa373型（クハ373形），基本上以三辆为一个编组，最多能够连结至九辆。在身延线、饭田线等地方线路采用三辆编组，373系实施单一等级制，而没有设置绿色车辆。

车体

为了达到轻量化的目的，车体主要构造采用不锈钢制，车头部分采用碳钢制，车体的最大长度21.3m。车门的部分采用类似通勤型电力动车组的双扇门，车门分布在车厢的两端，而373系是JR集团唯一使用双扇门的特急车辆。由于车门与客室之间没有设置通道门，为了保持车厢内的温度，引进了半自动车门设计，在出入口的部分设置了半自动门按钮。
驾驶座正面的驾驶窗采用气动82型柴油动车组相同的全景窗，在平面视景能够看见后方得视角，并且能够抑制客室照明的亮光。驾驶室与客室之间采用大型的分隔窗，能够在客室里展望前方的景物。驾驶座各部位的照明以及仪表板采用电致发光（EL），怀表的位置使用发光二极管（LED），时刻表的插槽则是使用冷阴极管。

客室设备

座椅采用回转式斜倚，以每行2+2的配置方式，座椅之间的间距为970mm。每个座椅的扶手板设置了隐藏折叠式小桌以及烟灰缸，但是伴随着全车禁烟化后烟灰缸全面移除。由于夜间运用时没有关闭室内灯的需求，而没有设置室内灯降光器的装置。
KuMoHa373型以及SaHa373型的接近车厢尾端连结部分设有容纳四人座的半包厢（セミコンパートメント席）。KuHa373型设有无障碍洗手间、男性专用便盘、洗脸台以及电话卡式公共电话。

机电

控制装置采用东芝制脉冲宽度调变变频器（VVVF），主要变换装置采用可关断晶闸管半导体装置（GTO）。主电动机采用C-MT66型（185kW）笼形三相交流感应电动机。
受电弓，全列车均采用C-PS27A型单臂式受电弓，设置在KuMoHa373型驾驶动力车。令373系列车可以行驶在狭窄隧道众多的身延线，而没有采用过去在净空狭小隧道所使用的“低车顶构造”车辆设计。

转向架与制动

转向架采用类似211系所使用的DT50系转向架，动力车厢采用C-DT63型转向架，而无动力车厢则是采用C-TR248型转向架，两者皆为无枕梁转向架。与DT50系相同的的是，在桶状橡皮弹簧内的轴箱支撑装置采用听诊器型空气弹簧，并采取直接定位方式搭载枕梁。与DT50系转向架不同的是，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器，以及避免空转在动力车配置了砂箱。
373系的制动系统，采用电传操纵制动、再生制动以及限速制动，为了避免在列车数量较少的区间制动失效，而同时设置发电制动。基本制动装置在动力车设置与非动力车分别设置踏面制动以及碟式制动。

保安装置

全列车编组的保安装置采用ATS-ST。在1996年3月的改点时需要服务东日本旅客铁道（JR东日本）所管辖的路段，因此安装了ATS-P，以对应JR东日本的讯号系统。

车内广播

在特急列车时车内广播采用自动播报，而在普通列车、快速“月光长良”以及Home Liner的运用时则是列车长人工播报。