台鐵DHL100型柴液機車

历史背景

因台湾铁路管理局原先所使用的调车用柴电机车S200型、S300型与S400型皆为1960年左右购入，已经到达汰换程度。为了满足台铁各地区场站的调车需求以及提升调车机性能，于2002年起开始向日本厂商购入新式的调车用机车。DHL100型的由来便由此开始。
DHL100型为台湾铁路管理局第一款专为“调车”所设计的柴液机车，与前辈LDH200型不同的最大地方在于不是从窄轨（762mm）变更轨距而来，而是从设计就直接是台铁使用之轨距（1,067mm）。DHL100型总计16辆，只有第一辆DHL101为日本新潟铁工所的原装进口车；剩下的15辆皆为零件由日本进口，组装与测试由台湾车辆进行。

车辆概说

DHL100型采用美国康明斯引擎，型号KTA38，输出功率为1200马力，比起前辈LDH200型的912马力更加强大。换算成牵引力可以到达15000公斤，能直接拉动一整列15节完整的推拉式自强号编组。而其最高时速可达75公里，又因其车重较轻，可以驶入台铁一些限制车重的支线也是其特点。
在运转部分，驾驶室的视野很好；又因使用柴油液体变速器的因素，引擎噪音很小声，是目前台铁使用的柴油机车中最安静的一型。

现况

目前16辆全数在籍，分布于台铁各地大型站场进行调车业务。有参与过平溪支线CK124专列的后端补机与反向牵引工作，也有在2007年的时候牵引过末期的深澳线货物列车以及2011年高雄港第二临港线停驶前的货车牵引，集集线也是其舞台。

事故

2015年10月14日，潮州基地试运转列车8711次的后连机DHL113发生火烧车事故。