拉埃提亚号列车

线路

从北端起，拉埃提亚号的服务始于德国汉堡-阿尔托纳，并穿过阿尔托纳连接线至达姆门及汉堡火车总站。离开汉堡后，列车向南沿万讷-埃克尔－汉堡铁路前行，途经不来梅、奥斯纳布吕克和明斯特火车总站，并继续前往多特蒙德。从多特蒙德开始，列车往西来到埃森和杜伊斯堡，在那里它首次接近莱茵河。随后，列车沿着河流向南穿过杜塞尔多夫，而在通过霍亨索伦桥之前，仅停靠科隆火车总站。
从科隆开始列车再度南下，紧贴着莱茵河西岸铁路通过波恩、科布伦茨和美因茨，这也是行程风景最为优美的地区之一。之后它继续沿着莱茵河驶向，并经由康拉德·阿登纳大桥回到莱茵河东岸。从曼海姆开始，列车会短暂经由曼海姆－斯图加特高速铁路行驶，并在抵达卡尔斯鲁厄前岔出，重新接近莱茵河。离开卡尔斯鲁厄后，列车继续沿莱茵河谷南下，行经弗赖堡，穿越瑞士边境来到巴塞尔巴登车站。此站过后，列车再次穿越莱茵河进入巴塞尔瑞士车站，并在那里进行换向和（德国铁路与瑞士联邦铁路的）机车换挂工作。
离开巴塞尔后，列车开始偏离莱茵河驶向奥尔滕，然后不停站经过捷径前往苏黎世火车总站。在苏黎世，列车再次换向，并为接下来的行程采取与区际列车服务相同的停站模式。在纵贯整条齐默山基线隧道后，它会在苏黎世湖畔的塔尔维尔车站稍作停留，再继续沿湖驶向普费菲孔，然后来到瓦伦湖畔的齐格尔布吕肯。而在经停了枢纽车站萨尔甘斯车站后，列车会向南驶往兰德夸特，并重新加入及跨越莱茵河，然后与窄轨的雷蒂亚铁路平行运行直至最终的目的地库尔。

历史

作为欧城列车（EC）类别推出后首批开行的班次，拉埃提亚号最初是由德国联邦铁路自1987年5月31日起开行，车次使用EC70/71次。但与其它从汉堡经由巴塞尔口出境的列车不同，拉埃提亚号当时并不绕行多特蒙德和科隆，而是直接走南北铁路南下，经行汉诺威及法兰克福，再于曼海姆接入当前的线路。至1989年的夏季运行图调整时，因在法兰克福－罗马间新增开行的科洛西姆号占用了EC70/71的车次，拉埃提亚号遂获得了新的编号EC170/171次，同时汉堡－汉诺威区间由经行吕讷堡石楠草原改为经行不来梅。
随着城际快车（ICE）类别在1991年面世，德国的相关长途列车服务，以及通往邻国的欧城列车班次都进行了重组。部分经由巴塞尔通往德国北部的欧城列车班次被城际快车所取代，它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路运行。而拉埃提亚号则被纳入德国城际列车5号线（IC-Linie 5，巴塞尔－曼海姆－科隆－汉诺威－柏林）的运行范围，其中北行的终到站改至柏林，经由马格德堡及汉诺威至多特蒙德后再接入当前的线路；南行的始发站则改至布伦瑞克，车次使用EC102/103次。自1993年夏季起，经由城际列车5号线通往瑞士的欧城列车班次又开始调整其在北端的始发及终到站，因此拉埃提亚号的南行开始仅在多特蒙德始发。但此举仅维持了两年，便于1995年又重新延长至汉诺威始发。
1996年，拉埃提亚号的北行终到站再度发生变更，它于夏季运行图维持终到柏林，冬季运行图则改为经马格德堡至莱比锡止。直至1998年5月24日起实施的夏季运行图调整，拉埃提亚号才最终稳定在当前的运行线路，从汉堡经科隆至库尔。自2002年起，列车开始由瑞士联邦铁路及德国铁路（仅提供1节一等座车）共同开行，车次变更为EC6/7次，并在一年后改为完全由瑞士联邦铁路提供车厢。此后随着欧城列车命名的逐步撤销，拉埃提亚号也在2004年12月11日后失去了名称，但汉堡至库尔间的欧城列车班次则仍然维持开行，它最初的编号为EC100/101次，如今则使用EC8/9次。