台鐵EMU400型電聯車

引进背景

本电力动车组引进时的1990年，尽管已电气化已久，台铁仍是使用无空调系统的普快车作为通勤列车，而名片式车票亦普遍使用。为配合台铁捷运化计划，改善乘坐舒适度，才引进本型列车，以取代原行驶于基隆至新竹车站之柴油快车，并订定车种为通勤有轨电车。2006年11月配合改点，纳入新车种区间车，采复兴号票价计费。

概要

本型列车以每4辆为1编组，分别为EM车（驾驶电动机车）、EP车（电力车）、ET车（拖车）和EMC车（驾驶电动机车），最多可4编组共16辆连结运转，其中牵引电动机装于EM车及EMC车，而受电弓位于EP车，ET车则另有发电机。另本型列车中加入ET车，使以往EMU200、EMU300三辆一组的编组方式改为四辆一组，并延用同设计至EMU500、EMU600等后续车种。

外观

本型列车初期外观采南非国家标准SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色码3355-R80B) 搭配云白色(G80, Cloud white, NCS色码0704-G38Y) 线条做涂装，台铁局徽、车号等亦使用群青色。每节车门配置原设计为每侧3门，但最终设计采用每侧仅设2个车门，并且配置于靠近车厢中央，而连控自动门、终点显示器为黑底白字等设计均为台铁首见。在列车进行多次检修后，逐渐将群青色涂装改为今日之深蓝色，并将终点显示器改为红色LED。2010年因配合站台高度提高工程，本型列车亦配合改造车门阶梯，以符合一阶化之目标，这次改造也是本型列车最后一次之改造。

内装

本型列车自1990年引进至今，内装并无太大变化，与其余通勤电力动车组相同，均使用深绿色塑胶布长条椅，靠近车门处设置立柱，天花板上亦有拉环，以容纳大量乘客。

运用

EMU400型电力动车组投入运营后，随即运营于基隆至新竹间，并以加班车形式支援山线，直到1995年EMU500型电力动车组的启用才逐渐减少。EMU700型电力动车组启用之后，EMU400型除了停用待修编组外，多数用于基隆至斗六区间，另外也安排成追线的运用；也因配属新竹机务段之故，当EMU600型电力动车组故障或保养时，EMU400型偶尔会单组行驶六家线。2013年富冈基地启用，EMU400型部分闲置编组用于行驶为员工加开的通勤列车。直到2014年，花东铁路电气化工程需要列车进行试车，EMU400型因此成为台东线通车以来第一辆进入之电力动车组种。

轶事

2015年10月，在EMU400型电力动车组退出运营之后，于台铁七堵调车场当中停放的部分该型号电力动车组被发现遭到涂鸦，由于调车场地形开阔且缺少监控设施，使得涂鸦者的身份无从查起，对此台铁相关负责人表示该案已经报警处理。