九龍巴士60M線

行车路线

屯门站开经：杯渡路、屯门乡事会路、屯门市中心公共运输交汇处、屯门乡事会路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路—荃湾段、大河道及西楼角路。
荃湾站开经：西楼角路、青山公路—荃湾段、屯门公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、杯渡路及河傍街。

使用状况

在1986年前，由于当时屯门区缺乏对外巴士路线，居民前往港岛及九龙其他地方多须乘搭本线前往荃湾，再转乘地铁前往目的地，因此当时本线的客量维持在极高水平。
不过，来往九龙市区的特快路线58X及60X于1986年及1990年相继开办，成为屯门市民前往西九龙的直接途径；1997年西区海底隧道通车后，九巴先后开办了960及961线，自此屯门区居民可直接乘搭巴士过海，因此本线的客量有轻微流失，加上259D于2001年中提升为全日服务，本线失去接驳港铁的意义。
虽然多条来往屯门至港九市区的巴士线先后开办，本线流失了地铁转乘客，但由于能到达屯门的心脏地带，加上班次频密，故现在本线客量仍然相当高，繁忙时间经常会顶闸。
本线由屯门到荃湾视港铁西铁线为竞争对手。
虽然58M线亦可直接往来屯门市中心至荃湾，但本线收费较该路线便宜（该路线往葵芳收费$9.4，回程荃湾起设分段收费$9.1，而本线的全程收费只是$8.4）是本线的优胜之处，吸引一些“一定要搭平车”的屯门居民搭乘本线。
根据2014年巴士路线发展计划，本线在最繁忙的一小时载客率为70%，非繁忙时段的平均最高载客率为24%。上午繁忙时间往市区方向最高载客率为70%；下午繁忙时间往屯门方向最高载客率则为69%。而在屯门市中心上下车的乘客平均每日约1200人，占总乘客量12%。