燕巢線

历史

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，2002年8月核转行政院。同年10月，高雄县政府以该专案为蓝图，开始计划燕巢线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”，该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了“燕巢科技走廊线”，东起大树乡岭口，沿着台22线铺设，转乘红线桥头糖厂站后，往西至高雄大学，预估长15公里，设9到11站。而后县政府提出的版本东起佛光山，西至桥头糖厂站，并认为台22线狭窄，不宜占用路幅铺设轻轨，并使用了部分原糖铁路廊。
2003年4月，交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求，以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定，该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》，评估高雄县政府提出的燕巢线路线，以YC做编号。该专案认为，树德科大以东地质、泥火山等问题，虽有沿着台22线南侧高压电线路廊做替选，但要评估地质、兴建桥梁，成本不符；因此该路段仍建议兴建于狭窄的台22线上。而树德科大西侧路段，行经燕巢大学城1-12号道路，以及1-4号道路并接上高33线乡道。第一科大北侧县府版本行驶原糖铁路线，但专案内评估过于弯绕曲折且远离校区，因此建议改行驶高雄新市镇1-1号道路，并穿过现行的中山高速公路涵洞，这样可以不用架桥；而虽高雄新市镇二期还未重划，亦可先行征收。而燕巢线的桥头糖厂站位于兴糖国小前，需徒步300米转乘红线。而专案建议桥头糖厂站后，地下化穿越台铁，往西出土后延伸经高雄新市镇一期北缘的桥新六路、桥都路，并沿着后劲溪北岸一小段接上大学南路，经高雄大学，止于台17线西侧，转乘计划中的右昌延伸线。并于该处设置与右昌、佛光山线共用的右昌机厂，另与佛光山线共用溪寮维修机厂，全线采平面轻轨运输系统，长23.17公里，设17站。
除了此建议路线外，专案中还另有替选方案，称做“省道线”，而前述路线称做“新市镇线”。省道线于树德科大以西，不经燕巢大学城1-12号道路，而是续行台22线经过大学城南缘，并于土库一路转西，沿着德民路于蓝昌路转北接回大学南路，与红线转乘站改为都会公园站，但需徒步转乘400米。省道线方案全线长24.34公里，设22站。最初评估以省道线较佳，但县府观光交通局审查时认为该方案转乘红线动线较差，且未能服务第一科大、大学城为由，要求重新评估；重新评估后，改由新市镇线胜出。而原东端终点设于斜张桥，亦多延伸一站至佛陀纪念馆。而全线评估自偿率为8.07%，若将右昌机厂联开商场，桥头糖厂、燕巢大学城土地开发算入，自偿率为30.01%，但内部报酬率为负，无法回收成本。考量到树德科大以西12.78公里预估运量占七成，仅将此段评估，含土地开发自偿率达54.03%，虽其他评估仍不理想，但已符合《促参法》要求。该专案建议以“车路分离BOT模式”方式进行，民间仅负担电车购置及土地开发成本；此外，燕巢线在该专案中，被列为延伸线而非市区路网，而在各延伸线中，为最优先的路线。
2005年8月，交通部回函表示燕巢线自偿率过低，请县府谨慎评估再进行后续计划。隔年3月，县府提报《民间参与建设燕巢线轻轨先期计划书》，获核定。2007年2月，县府委托顾问公司进行《高雄都会区燕巢线轻轨运输系统第一阶段综合规划》专案，是高雄捷运远期路网中，继临港轻轨之后进入综规的路线。该专案中，将第一阶段路线范围往东增加了两站，至高应大燕巢校区。而路线稍有不同；原经高雄新市镇一期北侧桥新六路至桥头糖厂站，改为从新市镇一期中间的经武路横贯而过，并改与红线青埔站转乘，其后经武路往东接上新市镇3-4号道路，并于3-2号道路往北，再接回1-1号道路。而燕巢大学城内，则改于义大医院前的计划道路往北，于义大路往东接大学城1-3号道路，于树德科大第二校区北缘、东缘预定道路，接回台22线。此外大学南路增设两个新的站点，与右昌线转乘的站点从台17线西侧改为东侧。全线长约24公里，设20站。
该综合规划案于2008年8月至交通部报告，报告中表示近期以增开沿线公车，中期升格公车捷运系统，远期再兴建轻轨方式；交通部长毛治国表示这项计划相当有意义，交通部支持，但要考量营运财务规划。隔月，燕巢线先导公车“高雄学园快捷公车”上路。2008年10月，高雄县府配合“高雄学园先进智能产业园区计划”将燕巢线改名“高雄学园轻轨”，送审中央。2010年初，高雄学园轻轨遭交通部退回。
2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中燕巢线编号改为P，被称为“紫线”，路线、站点并无更改，并将机厂改至高铁总机厂东侧的土地，而第一阶段路线又缩短回树德科大。该专案将燕巢线第一阶段与右昌高铁线、燕巢高铁线合称“北环圈”；第二阶段与佛光山线、大寮屏东线、楠梓五甲线、燕巢高铁线合称“东环圈”。