桂林兩江國際機場

历史

1983年9月，针对桂林奇峰岭机场旅客运量增长快、跑道短、停机坪小、候机室小、售票处小、油库小等不适应发展需要的情况，广西壮族自治区和桂林市共同提出扩建奇峰岭机场。
1987年，发现桂林奇峰岭机场飞行区道面不适宜扩建，决定提出在机场西面2公里处建设西跑道方案，其后，各方面准备工作基本完成，即将动工，因场址部分土地权属问题未解决而停止进行扩建，于是转而放弃扩建桂林奇峰岭机场，决定新建一座机场。
1990年初，中国民用航空局确定择址新建机场。同年3月开始选址。经过图上作业，在桂林市周围半径30公里范围，初选出两江高妙、黄山口、江背、大桥、界牌5个场址，加上桂林市规划的横山场址，共6个场址。经对6个场址进行实地考察比较，认为两江高妙场址条件比较好。两江高妙场址位于桂林市西28.5公里，两江镇东2公里处。场地大部属荒坡地，场区可布置两条平行跑道， 中间间距1500米。先建西侧跑道，土石方工程量小。规划跑道标高约海拔190米，拆迁量小。机场净空较好，特别是主航向南端净空及东侧净空良好。规划建立东航线与现有桂林奇峰岭机场使用西航线，空域无干扰，是较理想的民用机场建设场址。
1990年7月，中国民用航空局中南机场设计研究所在现场编制完成两江机场建设可行性研究估算，估算投资人民币49995万元（含进场公路人民币9958万元），其中美元520.18万元。
1991年9月，桂林两江机场建设工程正式立项，建设规模按起降MD-82、空中客车A310型飞机的技术要求设计，工程总投资控制在5亿元以内。1992年12月1日，因原材料涨价，国家计划委员会批准机场工程投资调整为9亿元（不含地方投资建设的进场专用公路1.26亿元）。桂林两江机场主要建设项目：飞行区按4D等级标准设计，跑道长2800米，宽45米；平行滑行道1条长2800米以及相应的联络道； 停机坪15万平方米；航站区按满足2005年旅客吞吐量500万人次、高峰小时2500人次设计；候机室建筑面积5万平方米；中转油库4000立方米，使用油库4万立方米。机场设先进的通信导航设备，建设相应的安全生产、运输服务、生活配套设施一批。
1992年，两江机场工程完成地质钻探、初步设计等大量前期准备工作。1991、1992年两年累计完成投资300万元。1993年4月26日，两江机场正式定名为桂林两江国际机场，7月28日，举行机场工程奠基典礼，9月8日正式开工。至1994年12月，场道、房屋、水、电等土建工程已陆续铺开，累计完成投资5.2亿元，占调整后概算总投资14亿元（不含进场专用公路投资）的37％，完成土方量760万立方米，占总土方量的70％。
1995年12月15日至1996年2月15日，经过不断施工基本上使室外工程赶在雨季到来之前完成。1996年10月1日由时任中华人民共和国国务院总理李鹏亲临剪彩。两江国际机场正式建成通航。
2006年，由于城市规模扩大和旅游业的不断发展，桂林市决定扩建桂林两江国际机场飞行区，扩建后等级为4F，跑道延长至3200m，宽75m，并新增和改建相关配套设施，具备保障空中客车A380型客机备降的能力，是全国为数不多的空中客车A380备降机场。
2013年桂林两江国际机场新扩建工程得到发改委批复，同年12月正式启动桂林两江国际机场T1航站楼改造暨T2航站楼建设工程，工程按照2020年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量9.5万吨/年、飞机起降量10.12万架次/年的目标建设，并扩建T1航站楼10万平方米及安装相关配套设施，预计在2018年投入使用。
2014年7月28日起，51个国家或地区的公民持本人有效护照，过境桂林机场口岸且持有已确定日期及座位的前往第三国（地区）联程机票，可免办签证在桂林市行政区域内停留不超过72小时。
经过3年的施工建设，桂林两江国际机场T2航站楼和新建站坪设施于2018年9月30日正式启用，并同时关闭既有T1航站楼进行维修改造。配套的新建站坪投入使用后，机场停机位数量由原有的18个增加到了48个。

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更新至2019年夏秋航季