金澤培

简历

金泽培于早年赴英国修读工程学，并先后于南安普敦大学及伦敦大学所颁授的土木工程理学士学位及机械工程博士学位。当时，他于1989年取得英国特许工程师资格。其后，他在英国北海油田工作，负责安全监管。同时，他曾在1990年代初期在伦敦大学学院任教职，同时在英国健康与安全执行局出任结构安全主管。至1995年，他返回香港加入地铁公司工作至今。
他在加入地铁公司后，曾在车务处、工程处及中国及国际业务处担任不同管理岗位。2011年，他出任车务总监一职。期间，他参与更新港铁信号系统的工作，并于2014年就该工程向外招标。他曾指出在更新信号系统时行车稳定或会受影响，但由于香港并不能如外国般关闭整条铁路线去更新系统，故港铁只能利用每晚收车后的四小时作相关工程。在翌年，港铁斥资30亿元更新7条路线的讯号系统，以提升载客量及减少出现意外的机会，包括增设后备组件及移除路轨旁不必要的设备。但是，该新系统在2019年初测试时发生严重撞车意外，金泽培有份参与购入该新信号系统。
至2016年，他转任新设立的常务总监一职，负责拓展港铁在中国大陆的铁路和物业业务，并继续监督港铁公司在全球营运铁路的标准。在任常务总监期间，他利用港铁营运铁路的经验在中国拓展业务，包括利用“铁路加物业发展”模式，在数个港铁有份参与营运的铁路项目内实施以提升项目收益。同时，中国大陆及澳洲等港铁有份营办的铁路项目，其中国员工亦不明白为何要不断完善服务的理念，故他亦积极将港铁文化带入当地，以提升他们营办铁路的水准。2018年8月，时任工程总监黄唯铭因沙中线偷工减料丑闻辞职，他曾在新任总监到任前暂代督导各项铁路工程项目，并收拾丑闻爆发后遗留的种种问题。
2018年末，港铁开始招聘首席执行官以接替离职的梁国权。港铁曾指定国际猎头公司负责招揽人才，但最终认为在港铁工作二十多年的金泽培是最适合的人选，因他是港铁少有兼备工程及管理背景的高层，而且较熟悉公司运作。2019年4月，他接替梁国权就任首席执行官一职。在就任首席执行官后，他继续负责处理沙中线工程问题。在同年7月，港铁落实红磡站加固工程的详细安排，并预计涉及20亿港元费用。同时，港铁亦决定将屯马线局部通车至启德站，希望能尽量疏导乘客。2019年9月17日，金泽培上任不到半年东铁线就发生列车出轨事故，导致列车服务瘫痪。
在担任港铁公司职务外，金泽培亦是不同公共机构的成员，包括为职业训练局理事会成员、香港品质保证局董事局董事、香港公益金董事会成员，以及香港总商会理事会理事。同时，他亦为多个工程相关组织的成员，包括香港运输物流学会副会长及院士、英国职业安全及健康学会特许资深会员、英国机械工程师学会及香港工程师学会的法定会员及国际公共交通联会区域及郊区铁路议会（Regional and Suburban Railways Assembly）主席。

反对逃犯条例修订运动

自2019年8月下旬，港铁改变既有的服务方式，开始于游行示威进行前或进行中时将部分车站关闭。此举引起支持运动的市民非议，批评港铁有意妨碍他们前往示威活动。而港铁则辩称该等决定是考虑职员、乘客及铁路设施的安全，才暂停在示威活动路段的铁路服务，并关闭部分车站。岭南大学公共管治研究部主任李彭广于港铁在8月24日暂停观塘线部分路段服务后指出，港铁在冲击事件前关站会令示威者觉得港铁打压示威，而且其做法亦只会令冲击事件升温。
结果，自该次事件起港铁开始在游行活动前后暂停进行地点附近的铁路服务，加上港铁坚拒公开8月31日太子站事件的闭路电视片段，令港铁成为被公众抗议的对象，铁路系统亦开始被示威者冲击，包括铁路车站遭到破坏，如入闸机及售票机被破坏、车站被涂污、车站出口被纵火等。金泽培在9月中旬受访时，指出港铁会以增聘保安驻守高风险车站、增设特勤队截查跳闸乘客、加固车站铁闸及临时从其他车站抽调零件修理受损设施四个措施应对示威活动。但他在增设特勤队一措施上，曾被报章引述他指出“尼泊尔人不谙广东话，遭人以粗口‘问候’时情绪较难被牵动，能减低冲突机会”。此举被香港融乐会批评他等同利用少数族裔的“弱点”回应社会纷争，做法大有问题，指出他严重缺乏文化敏感度。