馬自達Cronos

历史

1991年在日本以Capella后继车款的姿态登场，采用全新的GE平台，而对国外出口的车名则为马自达626。Cronos在全世界市场搭载的引擎计有五种：新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高级车型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配备“PWS压力波增压装置”（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD车型上的2.0L直列四缸FS-DE型。
前二者新开发的1.8L和2.0L K族引擎之铸造程序由日本Ryobi公司负责，采该公司独家研发的“RIC”一体成形铸造技术，提升了高刚性与轻量化。这两颗K族引擎在高转速情况下表现得较好，但遇到日本走走停停的交通状况，低、中转速域间反而出现扭力不足的状况，遭到消费者批评诟病。而且马自达自制的自动变速箱技术不够纯熟，换档时常发生震动的情形，所以自排车款的评价也不高。
事实上该款车与其他五款兄弟车一同在市场上贩售，不但消磨牵制彼此的销售，也引发消费者对马自达品牌的疑虑和混乱，结果造成销售成绩惨不忍睹。所有兄弟车加起来的销售量，还比不上第五代Capella。于是马自达于1995年草草结束Cronos的生产，并急于研发下一代Capella，不过海外市场的销售延续至1997年底或1998年初为止。