市场街铁路公司

历史

1857年，托马斯·海耶斯出资成立了市场街铁路。1860年7月4日，随着市场街铁路公司的成立，此线路也同步开通，并成为了旧金山第一条马力列车线路。
  
几年后，此线路升级为蒸汽动力，彼时的列车由两节车厢组成：第一节一部分为蒸汽机，另一部分为客车车厢，第二节为守车。
1873年，随着一条缆车铁路——克莱街山坡铁路的开通，城市内的马车被迫转型为新的动力方式。1882年，勒兰德·斯坦福和他的合伙人收购了市场街铁路公司，并将旗下的线路都升级为钢索牵引，公司也更名为市场街缆车铁路公司(Market Street Cable Railway Company)。之后，公司逐渐壮大为旧金山最大的缆车铁路运营商，并运营着五条始于旧金山渡轮大厦，经过市场街的线路。在高峰期，每15秒就有一辆列车发车。
交通技术依然在更新换代，凭借更低的建造和运营成本，以及可观的爬坡能力，电力机车的优势逐渐体现出来。1893年，斯坦福先生去世，公司被南太平洋铁路公司接管，并重新改名为市场街铁路公司，同时旗下的线路也被更新为电力驱动。1895年，市场街铁路公司在《The San Francisco Examiner》发表了一个广告来出售已经退役的马车车厢，其中没有座位的车厢售10美金，有座位的20美金。这些旧车厢后来逐渐聚集，形成了名为“海边的卡维尔”社区。
电气化的过程并不顺利，因为反对者认为在市区的道路上布置架空电缆有碍美观，然而这些反对声音都因为1906年4月18日凌晨发生的1906年旧金山大地震而变弱了。震后的重建工作很快展开，公司也趁此机会将大部分的缆车铁路更换为电力机车，只有少数陡峭的路段还保留缆车铁路。
此时，公司再次易手，并更名为旧金山联合铁道公司(United Railroads of San Francisco, URR)。随后公司收购了几条独立运营的线路，包括克莱街山坡铁路、旧金山与圣马特奥铁路、普雷斯帝奥与港口铁路，以及港口与悬崖小屋铁路。大地震给公司带来可观的利润同时，也给公司的衰落埋下了伏笔，因为此时吉里街铁路被市政府控股，并在1912年形成了旧金山城市铁路(MUNI)的雏形。马车最终于1914年6月3日退出服务。到了1918年，借助几条隧道的落成，MUNI公司与URR公司在市场街的竞争逐渐白热化，两家公司在这条大道上各自运营着自家的一对铁路，其中URR公司的铁路在内测，而MUNI公司的则在外侧，形成四线并行的局面。
 
1918年，在竞争、劳资纠纷和一场严重事故的冲击下，公司重组并恢复原名为市场街铁道公司，并继续运营着市内的有轨电车，鲍威尔街的缆车铁道和不断壮大的公共汽车队伍。然而公司与市政府一直不和，虽然公司幸免于前面的六次合并提案，但还是没躲过1944年5月16日通过的提案。此提案要求市政府以750万美金收购URR公司，其旗下的服务和资产随后被售予MUNI公司。