幽灵车站

德国

在德国，幽灵车站（德语：Geisterbahnhöfe）一词用以代指1961年至1989年间因柏林墙分割城市而关闭的柏林地铁和柏林快铁的车站。西柏林列车大多直接驶过这些位于东德领土的车站。此词亦用到其他终止营运的地铁车站上。

背景

1961年东德政府修筑柏林墙后，柏林市的公共交通网络亦遭切断。部分线路一分为二，但有些线路在穿过边境后又重新返回出发一侧，例如柏林地铁的柏林地铁U6线、柏林地铁U8线以及柏林城铁南北铁路隧道的地下线路。这三条线路主体位于西柏林，但其中有一部分线路通过市中心区域的东柏林领土。
对于西柏林乘客来说，乘坐地铁仍可以通过东柏林领土的地下，但因技术原因限制车速有所减慢，落在区内的车站除了腓特烈大街站之外均遭到封闭。西柏林乘客逐渐开始以“幽灵车站”一词代指这些可从车窗中看到的这些照明黯淡、守卫严密的车站。
在西柏林地铁图上，这些车站标注为“不停靠车站”（Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten），而东柏林的地铁图上则不标注这些穿过东德领土的西柏林线路。
这些车站对以上的西柏林线路运营是必不可少的，由于位于东德领土内，西德技术人员难以维护沿线轨道。一旦列车在东德领土发生故障，车上乘客需等待东德边防警察到达车厢并护送疏散。东德政府亦有时暗示西柏林，称他们可能关闭东德领土上的西德线路，但这一情况从未发生。
关闭的车站站台上放置有铁丝网，以免东德逃亡者通过地铁隧道越境。输电的第三轨亦成为了防止越境的一种手段。车站的入口楼梯封死，标志也遭到移除。车站中也设置警察值班室，可监控整个站台。

法国

在法国，幽灵车站（法语：Stations fantômes）是巴黎地铁中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因，这些车站目前没有使用，也无法通过一般途径进入，只有在特定的日期，才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。
这些幽灵车站中，有不少是在二战爆发一时封站，其中有的就持续关闭下去，而有的则移作他用，有的车站建成之后就从来未对公众开放过，还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。

英国

英国的伦敦地铁也有许多处于关闭状态的幽灵车站。当中有些站是由于使用量低迷而遭到废弃（如奥德维奇站），也有为了迎接新路线而先行施工，但随着计划取消而遭到闲置者（如贝克卢线延伸计划上的部分车站）。其他停用原因则包括行驶路线的更改（如查令十字站的银禧线地下站体）或是由邻近的新车站取代（如大英博物馆站）。

美国

辛辛那提地铁全网所有地下车站。该地铁系统建设起始于二十世纪早期，但从未竣工投入使用。

中国大陆

北京地铁1号线西端部分车站至今尚未对公众开放，其中福寿岭站曾有通勤列车停靠，高井站设有换向用灯泡线。
天津地铁新华路站为天津地铁既有线的终点站。大约位于新华路与南京路的交叉口。于2001年10月9日既有线停运改造后被关闭，是中国历史上第一个被永久关闭的地铁站，目前地面出入口已被拆除，只能通过轨道进入。

香港

在前九铁系统中，则有一个幽灵车站：东铁线落马洲支线的古洞站，该站目前只有地下混凝土结构框架（包括站台）及通风机房连消防升降机及楼梯，地面其他部分被石碴覆盖，需待日后新界东北发展计划初步完工后（最早2023年启用，换言之将会最少丢空16年），此站才会启用。
在港铁市区线系统中，上环站包含了一个1970年东九龙线方案的终点站“林士站”的站台，由于该方案被延迟，为了保障上环站的建设，所以预留了林士站的站台，而其大堂结构也划归上环站使用，随着该方案的调整，该站台成为了废弃结构，现轨床部分已被填平并改造为消防楼梯，而原站台与轨床部分的间隙也已被封闭。