達美航空1288號班機事故

飞行前检查

在预先检查时，副驾驶发现有几滴油从一号（左侧）引擎的外壳落下，但这被记录为“不是很严重的问题”。副驾驶还发现左翼少了几颗柳钉。机长告诉美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查员这两个问题都是被认为没有危险的，飞机拥有正常飞行的能力，所以这些问题不用去解决。

事故经过

北美中部时间14时23分，达美航空1288班机被允许在17跑道起飞。副驾驶开始增加推力，当飞机空速达到40节时， 驾驶舱内的灯光和仪表都熄灭了。机舱后部的机组成员和乘客都听到了一声巨响并经历了＂和爆炸一样的场面＂。机长随即终止起飞，启动反推和刹车，并最终使飞机安全的停了下来。
飞机停稳后，副驾驶试图联系塔台。但由于电力不足，他未能成功地与塔台取得联系。机组启动备用电源后联系了塔台并宣布紧急状态。随即机上另一位不在班的飞行员去机身后部查看情况。当副驾驶了解到翼上逃生门已打开，并有乘客因为不堪忍受引擎噪声下机后，他建议机长关闭了引擎。北美中部时间14时27分时，机长请求医疗援助。当时机身被撞开一个大洞，机舱内满是引擎碎片，并且有乘客受伤。他汇报说机舱内没有烟和火，逃生门打开，滑梯已充气。由于机身后部的损伤，机载登机梯无法使用。机长于是请求机场派来移动式登机梯并撤离了所有乘客。

遇难者及伤者

来自密歇根州斯科特维尔的39岁的安妮塔L. 萨克斯顿和她12岁的儿子诺兰 萨克斯顿遇难。 安妮塔的儿子，15岁的德雷克 萨克斯顿和9岁的女儿斯宾瑟 萨克斯顿受伤。机上共有5人受伤（非致命），其中有一人重伤且一条腿骨折。

NTSB调查

在所有的调查结束后，美国国家运输安全委员会认为，最有可能造成本次事故的是左侧引擎第一级压缩机的一片扇叶折断。荧光渗透检验证实了自从发动机的生产开始，扇叶中就存在一个有潜在危险的裂缝。美国国家运输安全委员会还认为，达美航空的检修队未发现这个裂缝也是造成该事故的原因之一。

后续

自2003年2月，美国国家运输安全委员会发布了调查结果后，这架飞机依然在达美航空服役，注册号为N927DA。 达美航空现在使用MD-88/MD-90、空客A319/A320或波音757-200执飞彭萨科拉到亚特兰大的航线。2013年6月，DL1288航班改为执飞亚特兰大-劳德代尔堡-亚特兰大的航线。