葵青貨櫃碼頭

葵青货柜码头（英语：Kwai Tsing Container Terminals），早期称为葵涌货柜港（英语：Kwai Chung Container Port）、葵涌货柜码头（英语：Kwai Chung Container Terminals），位于香港新界葵青区蓝巴勒海峡两岸（葵涌－青衣港池），是香港及珠三角的最主要的货柜物流处理中心，对华南极为重要，目前是全球第八大货柜港。于1992年至2004年为全球最繁忙的货柜港口。香港社会曾就是否兴建十号货柜码头引起讨论，而综合包括人力、交通和土地成本等多方因素。与此同时，葵青货柜码头的吞吐量自2005年起不断下跌。2013年，货柜码头工人曾发生工潮，以抗议李嘉诚旗下公司的待遇刻薄。

历史

葵青货柜码头建成前，香港的货运业务主要集中在尖沙咀九龙仓码头。随着美国于1950年代发明标准尺寸货柜，1969年，有报告指出应该将葵涌建设为香港的专用货柜港，葵涌货柜港的首三个码头于1970年开始兴建，适逢香港政府扩展荃湾新市镇，因此货柜码头就选址于下葵涌醉酒湾的填海地上兴建。
2003年，货柜码头的范围扩展至青衣南部，因此有了葵青货柜码头此名称。
2004年前，葵青货柜码头为全球最繁忙的货柜港口，其后被新加坡超前，再于2007年被上海超前，排名第三。
2019年，葵青货柜码头的吞吐量跌至全球最八位。
2013年3月28日起，香港国际货柜码头爆发重大工潮，外判工人不满意自1997年来薪酬有减无增，连续工作24小时只得1,300港元，比较1997年时的1,480港元低13%，而且工作环境及条件恶劣。

概况

葵青货柜码头占地庞大，位于下葵涌、青衣及昂船洲一带沿岸，共有9个货柜码头，占地279公顷，提供24个泊位共7,804米深水岸线，可以停泊世界上最大型的货柜船。码头全年总处理能力逾1,900万个标准货柜单位（TEU）。于2005年，葵青货柜码头处理的货物总量约为1,400万个货柜单位。
每逢台风吹袭香港，并且带来强风或严重交通事故，葵青货柜码头便会逐步停止运作。当风暴过后，前往交收货物的货柜车往往会将附近道路挤至水泄不通，导致公共运输瘫痪做成延误，运输署、新界西各区议会、香港警务处和交通基建管理有限公司就需要启动紧急事故应变机制应对。

铁路

1994年《铁路发展策略》及2000年《铁路发展策略2000》提出兴建港口铁路线，迄今搁置。