JR北海道789系電聯車

概要

1988年津轻海峡线（青函隧道）开业以后，长时间以特急“初雁”和快速“海峡”两列车营运，随着2002年东北新干线延伸开业（盛冈-八户），JR北海道开始考虑新的接续列车，此新车系便是789系。

基本番台

车辆外观像似Kiha261系一般，头灯以上下长条形设置，灯具采用HID和卤素灯，外观配色含车头与车门，是用JR北海道的企业代表色（浅绿色），在车门附近有以津轻海峡地形图设计的色带，车头前方有“HEAT789”字样的Logo。
由于需在高湿度和连续陡坡的路段行驶，令全车含车门处都做了气密性的处理，并将车体板金增厚以抵抗高湿度，同时采用3M3T的设计以对应陡坡，另外，为了对应下坡路段，配置了抑速装置，控制方式使用IGBT晶体管的VVVF变频控制，底盘设有防雪覆盖以便在冬季时保护机电设备，部分中间车考量到调度时的重新编组，设有简易驾驶台，此车虽然没有倾斜装置但已做好准备工程。
值得一提的是，此车系的内外部设计是由JR北海道和丹麦国家铁路（DSB）共同进行的，另外，785系部分车辆亦有与此车系连结运转的，作为超级白鸟号的附属编组的纪录。

1000番台

2007年新造列车，以5辆为1编成，由于没有重新编组的问题，并没有在中间车设置简易驾驶台，一开始就以两车门形式登场，配色承接自785系的主色调，虽然动拖比较785系的3M2T下降，但仍保有与785系相同的运行性能。

运用

789系的基本番台全数运用于特急“超级白鸟”上，但由于北海道新干线通车，现已停运，1000番台则运用在特急“超级神威”上，也运行于部分快速“Airport”上。
由于789系的车辆维修是由苗穂工场（位在札幌市东区与苗穂站相邻）负责，因此配在函馆所的车辆在需要维修时会由柴油机车牵引回送

今后预定计划

由于北海道新干线开业，原运行于津轻海峡线的789系基本番台失去运用，JR北海道预计将这些车辆转用至札幌圈内以替换785系。
2017年3月4日时刻表改正后，本车确定将行驶札幌至旭川间新增的特急列车“紫丁香”，至于附属编组现无运用。

事故

2010年1月29日，特急“超级神威24号”在函馆本线深川站-妹背牛站间发生平交道事故，HL-1005先头车脱轨并大破，2011年3月24日废车，同年8月解体。在此事故后，JR北海道考量到该空间的安全因素, 将设有展望室之车辆的该空间永久封闭。