日產Primera

台湾裕隆Primera P10型

在台湾地区，裕隆汽车于1991年6月自欧洲进口第一代Primera P10型系，以日裔欧制车方式透过旗下经销商经惠实业(今裕隆日产汽车)在台湾通路销售，当时共进口SLX四门轿车、SLX五门掀背车，以及性能版本eGT四门轿车三种车型（排气量均为2.0L ），其中SLX车型搭载SR20Di引擎，虽然为当时颇为先进的DOHC 16V设计，供油系统采用结构极为简单的单点喷射式，马力仅115匹，性能版本eGT采用多点喷射引擎则有当时非常杰出的150匹最大马力。1992年11月，裕隆汽车正式将Primera P10型系（裕隆代号YLN-931）四门轿车国产化，以“霹雳马”为名在台湾市场销售，同时亦做为停产多年的快得利（Stanza）车系之后继车。当时裕隆国产化版本有GL、GLA、GT、GTA四种车型，142匹的最大马力为台湾日系国产车之最。但由于推出时偏向运动化的设定，使裕隆在台湾国产中型房车市场上节节败退，再加上时任裕隆副总经理的裕隆集团总裁严凯泰因为资历和能力问题，被外界称作“败家严”。
裕隆在Primera P10型系推出国产化后，亦没有结束销售不彰的命运，与同时期上市的第三代福特Telstar相比，在销量上还是有极大差距，而产品寿命也仅约4年的时间，其中1994年11月裕隆还自行推出Primera P10型系小改款车型，将水箱罩改为直瀑式造型，尾灯改为全红灯组，并生产至1996年为止。1996年裕隆将日产Cefiro A32型系国产化后，再度从欧洲导入后期Primera P10 2.0 SLX 并以“Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version”的名义，车外贴上“Made In UK”，换上INFINITI 前后厂徽、水箱罩、铝圈厂徽等，透过经惠实业在台湾通路销售，并销售至1997年自欧洲进口第二代Primera P11型系为止。