中華航空2265號班機空難

事故经过

1986年2月16日当天为农历正月初八，华航加开班机以疏运春节返乡的旅客。2265号班机于当晚18时14分从台北起飞，由编号为B-1870的波音737-281执行，机长为杨明诠，副机长为朱齐原。18时41分落地时鼻轮触地爆胎(疑似重落地所致)，鼻轮舱门于机场跑道头附近被发现故研判客机降落触地时力道过猛于是又拉起重飞。当时机组人员决定重飞，并试图再次降落，却因此而和马公塔台失去联系，于是马公机场方面立即通报消防救难单位协寻并出动国军单位以海空动员飞机舰艇多梯次方式搜索，事后证实机上6名乘客和7名机组人员全数遇难。飞机残骸于同年3月10日在马公以北12英里处的190英尺深的水域中被发现。

坠机地点说法及残骸打捞

当时参与救难的国军退伍士官回忆，当时坠机第一时间资讯纷乱不齐，各方资讯及目击者说法也不一，因为是落海时爆炸故已知鸟屿有居民听见爆炸巨响并向相关单位报案；但是海空偕同搜寻皆未有所发现，无浮油也无残骸及遗物飘在海中。
几个月后才在最北边的目斗屿附近找到残骸。也发现部分罹难者残肢，由于当时是空机，只有六名乘客(五名陆军军人及澎湖县警察局督察长)及七名机组员殉难(二名机师二名随机保安官三名空服员)，罹难人数远低于预期。

相关事故及影响

事故发生于澎湖群岛一带，这一区域因自1967年以来多发空难而被称为“台湾百慕大”。除CI2265空难外，澎湖一带曾先后发生的重大空难包括中华航空825号班机空难（1971年）、中华航空611号班机空难（2002年）、复兴航空791号班机空难（2002年）和复兴航空222号班机空难（2014年）。而这些重大飞安事故除对相关家属是种沉痛之外，对于以观光业发展的澎湖而言更是一种冲击，由其是近年的飞安意外更为尤钜。