美国国家航空 (1934年)

1930年代

美国国家航空于1934年由乔治·T·贝克创立，总部早期位于佛罗里达州圣彼得斯堡，运营基地为艾伯·屈地机场。同年10月15日，美国国家航空首航，使用两架瑞恩ST型单翼机在佛罗里达州内的圣彼得堡及其他城市间运输乘客及邮件。1935年，国家航空引进史汀森SM-6000三引擎飞机，其后又被替换为洛克希德L-10伊莱克特拉。1939年，国家航空总部迁至杰克逊维尔。1930年代末期，国家航空已开通迈阿密至新奥尔良的航线，并以“海盗航线”宣传。

1940年代

1940年代，洛克希德北极星成为国家航空机队的主力机型。1944年，国家航空获得佛罗里达至纽约等东岸城市的航权，次年开始飞航这些城市。1946年，国家航空获准飞航哈瓦那，同时引进道格拉斯DC-4，同年2月14日用其开通迈阿密直飞纽约的航班。1946年后期，国家航空将总部移至迈阿密国际机场，1950年在迈阿密设立维修基地。
1947年7月1日，美国国家航空引进其第一款客舱增压客机道格拉斯DC-6，纽约至迈阿密的飞行时间也由五小时缩短至四小时。由DC-6执行的航班亦被国家航空称为“星级服务”。国家航空当时亦推出了“扑满假期”计划以推广夏季前往佛罗里达的低票价航班。

1950年代

1950年代，美国国家航空引进康维尔340/440、道格拉斯DC-7及洛克希德L-1049。1958年12月10日，国家航空租借泛美航空的一架波音707飞航迈阿密-纽约航线，成为美国第一间用喷射机执行国内航班的航空公司。次年，国家航空引进洛克希德L-188。50年代末期，国家航空已开通休斯敦和波士顿这两个航点。

1960年代

1961年3月11日，美国国家航空在获得南部跨大陆航线的航权后开通飞往加利福尼亚州的航线，此前这一市场由美国航空与达美航空与国家航空联营。为飞航中美洲与南美洲，美国国家航空开始与泛美航空合作。
1962年，曾执管边疆航空的路易斯·迈泰格购入国家航空的大部分股权，成为其首席执行官。国家航空于1960年引进道格拉斯DC-8，同时订购十架波音727，第一架于1964年交付。随着L-188于1968年退役，国家航空成为全喷射机航空公司。
1969年7月26日，美国国家航空获得亚特兰大-旧金山的不经停航班航权，同年10月1日正式开通这一航线。

1970年代

1970年，美国国家航空耗资1700万美元引进IBM电子计算机订位系统，并称之为Res-A-Vision。同年6月16日，国家航空自1961年因古巴革命停飞古巴航线后重新开通国际航班，由迈阿密飞往伦敦。美国国家航空因此继泛美航空和环球航空后成为美国第三家飞航跨大西洋航班的航空公司。
1970年10月1日，美国国家航空接收当时最大的商业客机波音747-100后即将其投入迈阿密-纽约航线，同年10月25日投入洛杉矶航线。然而国家航空于1976年将其波音747全数售予西北航空。同样在1970年，美国国家航空在约翰·肯尼迪国际机场开通枢纽航站楼，称之为Sundrome（由贝聿铭等人设计，亦称六号航站楼，现已拆卸）。
美国国家航空1969年订购的十架道格拉斯DC-10于1971年12月15日起陆续投入迈阿密-纽约航班运营。1971年，美国全国妇女组织就威廉·弗里为国家航空设计的含有性暗示的宣传广告（口号类似于"I'm Cheryl. Fly me."）进行了抗议。在引进DC-10-30洲际客机后，国家航空拓宽了欧洲航线网络，1977年6月22日开通巴黎航线，1978年开航法兰克福、阿姆斯特丹，1979年开航苏黎世。美国国家航空于1978年7月2日开通首个新奥尔良至阿姆斯特丹的不停站航班，同年12月13日从泛美航空接管纽约-阿姆斯特丹航线。 
1970年代末期，多家航空公司试图收购已经在南部跨大陆市场及佛罗里达至东海岸市场站稳脚跟的美国国家航空。1978年，弗兰克·洛伦佐执管的德克萨斯国际航空购入国家航空24.6%的股权，但在投标时没有成功。美国东方航空于1979年亦试图收购。同时，德克萨斯国际航空持有的股权售予泛美航空，泛美由此成为白武士。1980年1月7日，泛美航空接管了国家航空的机队和航线，收购完成。