泰晤士河口機場

Maplin

1971年4月，政府宣布位于Maplin Sands（Foulness）的一块地将被用于建设第三个伦敦机场（其它两个是希斯罗机场和盖特威克机场），而且计划将会立刻执行。1973年10月Maplin开发法得到了皇家的赞同1973年，在城乡规划法授权下，一个具体的开发合同开始了，Maplin开发机构被组建并开始运作。这个计划并不仅是开发一个主要机场，它还包括一个可用于集装箱轮的深水港、一个与M12与M13高速公路一起连接伦敦的高速铁路线以及一个可以服务于上千个本计划所需工人的城镇。
然而Maplin机场项目于1974年7月被放弃。计划成为赎罪日战争引起的突如其来的1973到74年石油危机的众多牺牲品之一，计划被抛弃后取而代之的是一个更便宜的计划，就是扩建斯坦斯特德机场，而集装箱码头的需求由发展费利克斯托港而满足了。

克里夫

在2002年，政府认为北肯特郡 Hoo 半岛的克里夫（Cliffe）是可能的地点中最适合替伦敦建机场的。 
这项提议包含了四个东西向、两个一组的跑道，以及另外五个不同方向的跑道，这五个跑道只会在晚间和特定的天气状况下使用。 
在2003年12月，政府决定放弃这个提案，理由是这个海岸站点的兴建成本太高，而且机场可能有极大风险不能很好的运作。

谢佩岛

1990年'Marinair'计划开始推进。该计划就是在泰晤士河口的离岸人工岛上建造一座机场。该人工岛位于谢佩岛的东北方。当计划于2002年的研讨会上被再次提出时，又因不足的信息和过高的费用而被弃置。

Shivering Sands

然而，这个提案在2008年由伦敦市长鲍里斯·约翰逊重新进行，坐落于更东边，向惠特斯特布尔的 Shivering Sands 地区。副市长基特·马特豪斯在就职以前就建议泰晤士河口要有机场。在2008年11月市长指派Doug Oakervee（他是伦敦横贯铁路的执行主席）领导大伦敦政府的初步可行性研究，该研究在2009年10月下定论说该处对这计划“没有逻辑的阻碍”。