Yak-9戰鬥機

概要

Yak-9型战斗机，是苏联在二次大战时的两大主力战斗机型之一，为产量最多的型号，另一型则是产量相对较少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生产超过1万6千架，也是自Yak-1以来全系列当中产量最大的一型。

研制背景

在苏德战争初期，雅克-1的表现远优于当时苏联空军的主力伊-16战斗机，成为唯一能够和Bf 109E/F型单挑的机型。但因为苏联飞行员的经验普遍不如德军驾驶员，而且在不久后就因为Fw 190投入战斗和Bf 109G型的出现，使德方再度获得战斗机的性能优势以外，很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机，迫使雅克设计局转而发展多种新机型，其中最先进的雅克-3（不是后来出现的轻量型雅克-3）型虽然采用最先进的全铝结构，而且使用新式发动机，以适应前线需要高加速性的作战环境，但却缺乏铝材和足够的Vk-107型发动机，而另一种新型的Yak-7原本规划拟作为战斗轰炸任务为主的重战斗机，同样因为发动机功率不足，因而使得两种发展型的量产被迫推迟。
最后雅克设计局决定发展雅克-7轻量化的纯空优战斗机型方案，使用雅克-1现用M-105发动机的改良型M-105PF。以及采钢管骨架和帆布为主结构的机体，配合木制机翼结构，取得了强度和重量的平衡点，也在维持性能的前提下，最大限度的减少生产和维修所需要的人手和资源，因此，能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的雅克-9，反而优先投产并成为主力的战斗机型。

二战中的表现

本机以低廉造价成本与材料形成的数量优势，在1942年末起投入，并逐渐在欧俄战区取得和德方空中优势的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成为新锐的主力机种。但因为面对着侵苏前已拥有丰富实战经验的德国飞行员，本机损失依然较大，许多资浅飞行员因而战死，随着飞行员们逐步累积丰富经验后，俄国空军亦能逐渐在战斗中削弱德国空军并取得制空权。
由于苏联增压器技术不足（以及战略用兵思想指导）使然，因此雅克-9设计（与任务）目标主要为在中低空对抗德军主力战斗机（主要为Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了担任空优任务外，雅克列夫设计局也持续改良此机，使它可以挂载炸弹执行对地支援任务，例如可在机身内挂载炸弹的Yak-9B，或是（后来具有可选择性的）换装37mm与45mm机炮，执行对地攻击任务的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增设机内油箱以延伸航续距离的Yak-9DD型，战术侦查型的Yak-9P型，以及战后生产的全金属材质的Yak-9U系列。

战后的评价

战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家，甚至是二战时苏联协助成立的的自由法国空军战斗机单位也使用Yak-9并带回国内继续使用，中国和北朝鲜还以其参加了朝战。不过此时Yak-9已嫌落后，使即使进入喷射机时代初仍然持续生产到1948年。
因为苏联官方一贯保密态度对本机忌深如讳，所以在退役前鲜为非社会主义国家所认识。而在退役后全面解禁时，因冷战时期英美也有意贬低本机的战果与价值，而夸大了两国援苏战斗机的作用。然而若考虑到本机研制时的恶劣条件与轻量型结构，实际上无论苏德双方都对本机有相当高的评价。
本机真正的缺点是防弹和抗损能力较为逊色，不同于综合性能较Yak-9低的英美援苏P-39和P-40或是与本机相似采似钢骨架结构与布制蒙皮的飓风战斗机。虽然后三者很难击落综合性能优越的Bf 109和Fw 190中后期型，但也因较粗壮不易遭击落，而帮助驾驶它们的生手飞行员养成经验，待日后转飞Yak-9时打下基础。所以实际上操作本机的飞行员，多是先有外援的旧式机种驾驶经验再转派至本型机单位。