伊尔-86

设计

IL-86的设计和产品计划于1971年的巴黎航空展中发布。早期IL-86除了广体的特点外，机身的设计和IL-62一样也是采取四个设于机体尾部的发动机及T字型垂直尾翼布局。但是在风洞测试后发现IL-86的广体机身如果配T字尾翼作飞行时，空速和控制水平均未如理想。而且发动机设于机身体后也会令机体平衡出现问题，结果导致机体布局改用最常见的模式，也直接影响了后来伊尔96的设计。
在机体布局改动上花了一定的时间。不过为了令IL-86可以在1980年莫斯科奥运会前投入服务，伊留申设计局还是令客机在1980年时交付俄罗斯航空，来运送来往苏联的乘客。
IL-86设计最独特的地方是设于客舱下的登机楼梯。主要于不设登机桥的闸口使用。每边机身两个。在使用时，乘客可以在上机的同时，把他们的行李放到客舱下的行李空间。减少了飞机对机场设施的依赖和节省飞机进行下一次飞行（Turn around）的时间。但是这楼梯不可以在紧急时使用。

运输能力

在研发IL-86时，苏联仍然缺乏高旁通比的发动机（High By-pass Engine），导致IL-86只可以继续使用IL-62同系列的低旁通比发动机。虽然可以运载最多390位乘客和16个LD3标准货箱，但是发动机的限制令到IL-86比同时期欧美的广体客机（如：DC-10和A300）的航程短，也令飞机的燃料经济程度大幅下降。

噪音问题

从2002年4月1日开始，欧洲联盟禁止不符合国际民航组织（ICAO）条例“第二章节”噪音水平的飞机进入其领空后，IL-86就不能再在独联体外的欧洲地区使用。
现在，伊留申设计局正计划把西方的CFM56高涵道比发动机（主要用于波音737和空中客车A340上）装设到IL-86，以节省燃料和改善噪音问题，只不过成本问题令现在仍使用IL-86的航空公司却步。
在2006年10月23日，俄罗斯航空对外表示由于只给飞机于夏天飞行花费不少，而且燃料、噪音问题，所以在同年11月15日开始取消该型机的飞行。

技术参数

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