波音929

历史

波音海上系统的水翼船开发计划由1950年代未起，当时波音只是一间只是专门制造航空器的公司。后来，波音公司成立了一个航海系统的部门，专门研究在有关水上的系统。当时波音十分重视水上系统的开发，更视为一块未开发的新市场而投入相当的资源。为了加强对包括水翼船在内的先进
高速船只研究，波音海上系统（简称BMS）分别建造了喷射推进的飞艇Hydroplane (HST)，用以测试水翼用的全呎吋模型Fresh-1 ── 一种有人驾驶、速度可达60至100节的实验水翼船，奠定了BMS高速水翼船的先河。

停产

由于Jetfoil的建造价钱极为昂贵，加上其燃料及机械方面保养的成本亦过于高昂（以43节航速为例，燃气消耗量为每小时2150升），加上其他各种的高速船（如FlyingCat 等高速双体船）面世，所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil（编号BJ-26，型号929-117）后，便结束其在美国的Jetfoil生产线。而在1987年1月，波音将其Jetfoil929系列的设计、建造技术、专利权以至其的命名权全数售予日本川崎重工，而继后所生产的Jetfoil，亦是川崎的品牌。
不幸的是，1995年川崎重工也把Jetfoil 929停产，也意味着它正式走入黄昏期。而喷射飞航也改为向英国FBM Marine及澳洲Austal购入双体船（即现行宇航2000系列，包括除新轮壹及贰号以外所有前新渡轮（澳门）高速船）以扩充船队；此外，JR九州高速船及未来高速亦分别向Austal及英辉造船引进双体船，以加强客运服务。