傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站

历史

高架的IRT法拉盛线车站于1917年4月21日通车，作为双重合约之下由皇后区广场延长至103街-可乐娜广场车站的一部分。IND皇后林荫路线于1933年8月19日通车，作为路线第一段由曼哈顿的50街车站到皇后区的杰克逊高地车站的一部分。此线通车时即实行了两线之间的转乘。此站自1933年起作为皇后林荫路线的总站，直至1936年12月31日东延至联合图尔恩皮克车站为止。下层完工的同时亦兴建了上层未完工的部分。新的罗斯福大道车站复合的兴建导致地区附近增加了住屋需求。同时亦启发了一个在邻近兴建商场的计划，然而最终未有兴建。
1970年5月2日，一列不载客的GG线列车与另一列载客的GG线列车在皇后林荫路线相撞。当时营运中的列车由南行快车轨道经渡线切换至慢车轨道（因不载客列车而改道）。两名乘客死亡，另有71人受伤，成为继1928年时报广场脱轨事故后最严重的地铁相撞意外。1970年意外后《纽约杂志》指出地铁系统在长期调查报导的状态下，认为地铁状态比前几年更差。
该处在2001年开始兴建一座新的车站大楼并于2005年完工，由Stantec设计。翻新期间，巴士总站关闭；法拉盛线月台和巴士总站完全重建，而皇后林荫路线月台则由斯堪卡负责翻新，一共1.32亿美元。

其他出口

73街及百老汇的交界，位于罗斯福大道北侧，每个IRT法拉盛线月台都设有一对楼梯前往高架结构以下的抵达层。与皇后林荫路线夹层经三条长而窄的扶手电梯连接，其出口位于地下闸机处。
由地下夹层前往车站大楼的出口位于73街、37路及百老汇的东北角，百老汇及74街西南角，以及百老汇及75街东北角和东南角。法拉盛线月台的唯一一个直接入口是由74街夹层前往车站大楼，另有一个额外出口前往罗斯福大道及74街东北角。

历史

法拉盛线于1917年4月21日由皇后区广场往103街-可乐娜广场车站通车时启用，在74街设有慢车站
74街的月台于1955－1956年延长以容纳11节列车。

配置

74街是IRT法拉盛线的两个侧式月台和三条轨道的慢车站。中央轨道由繁忙时段的尖峰方向的<7>号线快车服务，虽然列车不停靠，但设有轨道转辙器快车紧急时停靠慢车轨道，或慢车轨道有工程时容许列车以快车轨道行驶。此站设有7号线（任何时候停站）列车服务。

未使用的上层

在往东南闸机的坡度上设有一个未使用和未完工的IND第二系统位于往曼哈顿月台上面的罗斯福大道总站。此总站设有岛式月台，两侧都设有轨道。道床不设轨道，但站名的瓷砖仍然存在.。挂于月台的标示是空白的。车站以东设有一条长而暗的3个街区的隧道，并预留横渡线，亦设有一个坡度下降到下方主线往曼哈顿的慢车轨道。未使用的隧道设有约750英尺道床。沿着这些道床可看见下层轨道的列车。未使用的上层月台约500英尺，仅够8节60英尺列车而不是IND列车现时的10节。月台本身改为办公室和储存室。