斯托克韋爾站

历史

斯托克韦尔车站是伦敦首条深层地铁──城市与南伦敦铁路（C&SLR）的南端总站，在1890年11月4日由时任威尔士亲王（后来的爱德华七世）主持开幕。正式的客运服务在大约一个月后（1890年12月18日）开始。最初该站只有一个岛式月台，而容纳列车的铁轨在两旁。这个设计与现时位于该站以南的克拉珀姆北站及克拉珀姆公共地站相似。这个旧月台比现时的车站偏北一些。当时铁路的北面总站在伦敦市内的威廉王街地下。1900年，C&SLR向南延伸至克拉珀姆公共地站，斯托克韦尔站不再是总站。与此同时，斯托克韦尔站月台南侧增设了一组楼梯，分流乘客。
斯托克韦尔站原有的站房由T.P.费吉斯设计，与现时肯宁顿站的站房相像，但斯托克韦尔站的旧站房比较大。站内有两部升降机，每部可载50人。到了1920年代，扶手电梯取代了升降机；而在1923至1924年间，为配合铁路延伸至莫登的工程，斯托克韦尔站被翻新。其站房获原地重建，但月台则被一分为二（南、北行隧道各设一个月台），并南移至现时的位置。
斯托克韦尔站的维多利亚线月台于1971年7月23日启用。这两个新月台分别位于北线月台的两旁，使乘客能够跨月台转乘两线的列车。与此同时，在1920年代重建过的站房再次被重建。

深层防空洞

斯托克韦尔站是八座在二战期间获加建深层防空洞的伦敦地铁车站之一。防空洞位于现时的车站下方，包括两条长度约为车站月台六倍、直径16呎6吋（比车站月台隧道宽阔）、并分为上下两层的平行隧道。除了用作容纳民众的主隧道外，两条隧道之间亦有多条联络或分支隧道，作为医疗站、公厕及通风之用。两条隧道合共可容纳16,000人。它们除了与地铁站相连外，亦在南兰贝斯路以及斯塔德利路两处设有通往地面的楼梯供使用者出入。
隧道于1942年9月启用，最初只有政府人员获准出入，至1944年向公众开放，直至一年后战争结束为止。战后，该隧道一度被用作兵营，现时则被用作储存机密档案。

分支隧道及铁路车厂

在车站北侧有一条支线隧道，通往一座小型发电站（1915年）和一座车辆维修厂。该设施位于斯托克韦尔路与克拉珀姆路交界。支线隧道斜度达到1比3.5（即每前进3.5米，路面升高1米），因此列车需以缆索辅助拉上地面。1907年，铁路公司在该隧道兴建一座升降机，每次可搬运一节机车或车厢。
1920年代，C&SLR全线关闭以进行改建工程。斯托克韦尔机厂被用作暂存废料、器材，以及隧道工地出入口。至1924年年底，机厂及升降机终被关闭，斜道及升降机槽被回填。其后伦敦郡议会在机厂原址建造数幢住宅大厦，至今尚存。另外，旧机厂的其中一面护土墙亦获保留至今。

车站设施

本站设有售票大堂，三条扶手电梯、七道收费闸、十三个收费电话、无线上网服务、九部自动售卖机，以及一个自助快相亭。其中售票大堂上装有一块电子车次显示板。
由于伦敦交通局改变投放开支的政策，本站的售票处于2015年年初关闭。
英国交通警察在斯托克韦尔站设有分局，负责维持整条北线的治安。

琼·查尔斯·德梅内塞斯被枪杀事件

2005年7月22日，巴西裔电工琼·查尔斯·德梅内塞斯（英语：Jean Charles de Menezes）在斯托克韦尔站被便衣警员开枪击毙。此事距离伦敦七七爆炸案仅十五天，而此前英国警方亦瓦解了一宗计划在7月21日发动的袭击。然而，后来的调查发现，警方认人过程有误，德梅内塞斯与两宗袭击毫无关联。
在得知德梅内塞斯为无辜之后，民众在斯托克韦尔站内设立一个灵位。2010年1月7日，一幅由当地艺术家联同德梅内塞斯的表亲制作、用以永久纪念德梅内塞斯的马赛克板画完工开幕。