长株潭城际铁路

简介

长株潭城际铁路是推动长株潭城市群经济一体化的一项重要工程，是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。其前身为长株潭轻轨计划，后经修订、优化改为如今的城际铁路方案。广州铁路集团与湖南发展投资集团作为铁道部与省政府的出资方共同组建“湖南城际铁路有限公司”和由长沙和湘潭两市共同组建的湖南长株潭轨道交通西环线建设有限责任公司负责本项工程的建设和经营。
长株潭城际铁路以长沙站为中心，长株城际线在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站继续向南至七斗冲株洲南站止，线路长约54.01 km；湘潭城际线自暮云沿107国道经昭山、荷塘进入湘潭市区，向西跨湘江接入湘潭站，长约23.14 km；西延线向西沿石长铁路跨湘江后接入长沙西站，西延线以谷山站（规划名雷锋大道站）又分为长雷段和雷黄段，长雷段线路全长12.874 km，4座地下车站、4区间，雷黄段线路长共9.014 km，共3个车站；西环线一期工程于2019年9月开工，项目起于湘潭北站，线路主要沿潭州大道向北敷设，途径九华科教城、观音港、巴溪大道、学士路、巡抚路，止于山塘站（不含），线路全长17.13km（湘潭段7 km，长沙段10.13km），共设站8座，其中地下站4座，高架站4座。线路预留北延至长沙西站（二期工程）。长株潭城际铁路（含西延线，不含西环线）全长104.36公里，设计时速200公里，初期运营时速160公里，总投资为233亿元。全线使用双线，采用电力牵引，自动控制；长株潭城际西环线初期和近期运营时速80公里，远期时速120公里，6辆编组列车。
本线定位为城际客运专线和长株潭城市群“半小时交通圈”的核心骨干项目，近期长沙站至长沙西站（雷锋大道）客车对数60对；长沙至株洲客车对数56对；长沙至湘潭客车对数56对。

建设历程

2010年6月30日，长株潭城际铁路正式动工。
2015年7月7日，八方山站（规划名市府站）与观沙岭站（规划名滨江新城站）之间的暗挖隧道已顺利贯通，至此，位于湘江以西的城铁车站和区间均已主体完工。
2016年2月29日，长株潭城际铁路开始铺轨。
2016年5月19日，长沙湘潭段东线钢轨铺设至长沙火车站区域，这标志着长株潭城际铁路实现单线轨通。
2016年6月13日，长株潭城际铁路于株洲南站（规划名七斗冲站）完成全线铺轨任务，实现全线轨通。
2016年8月，长沙站以南区段于开始静态验收。
2016年10月9日，启动全线联调联试。
2016年12月21日，长株潭城际铁路举行试乘活动，中共湖南省委书记杜家毫、省委副书记、湖南省人民政府省长许达哲、以及省其他领导官员陈向群、易炼红、盛荣华、张剑飞试乘了长株潭城铁列车。2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营。
2017年12月26日，长株潭城际铁路西延线开通运营。
2019年9月，长株潭城际西环线正式开工。长株潭城际西环线将与长沙地铁3号线贯通运营，相关信息详见长沙地铁3号线条目。

运营模式

2016年12月26日长株潭城际铁路开通后，该线计划在高峰期间，每天开行15对长沙至株洲的城际动车组列车和19对长沙至湘潭的城际动车组列车。在平峰期间，每天开行12对长沙至株洲的城际动车组列车和16对长沙至湘潭的城际动车组列车。长沙至湘潭最早车次6时35分始发，最晚21时37分始发；长沙至株洲最早车次7时始发，最晚22时始发。长沙至湘潭、长沙至株洲的最快车程皆为39分钟。株洲与湘潭间没有直达列车，需在暮云站换乘。株洲站城际场暂缓开通，列车通过不停车。
此外，长株潭城际西环线初期将与长沙地铁3号线贯通运营，远期终点为长沙西站。

运营状况

线路开通后的2017年元旦假期中，因周边设有多个大型商场，先锋站客流持续增长。除了长沙本地的客流外，还有来自线路连接的株洲、湘潭的购物流。大量的客流使得车站的候车大厅在日间时段基本座无虚席，同时也使得检票进站的过程非常匆忙。
但随后长株潭城际的上座率却一直不高，即使在早高峰期间，8节的列车仅有两节坐满了乘客。根据长沙站工作人员的介绍，城铁的客流高峰主要呈现在每周五下班时间及周六与周日，乘客以前往湘府路、板塘、大丰及田心东站为主。而株洲车站下辖的株洲南、大丰、田心东、九郎山站在2017年农历正月初一至初八期间合计发送旅客1.9万人次，虽较节前有一定增长，但同期铁路总体发送旅客量达到155万人次，城铁客流占比依旧很小。有评论担心长株潭城铁会步武咸城际铁路的后尘。
长株潭城铁上座率的问题引起了湖南省人民政府的关注，通过和运营单位进行研究后，认为城铁的原先的运营模式趋向于高速铁路而非城际铁路，因此将时刻表做出了调整，加开了一部分直达列车，使得线路更贴近“站站停为主、大站停为辅”的偏地铁化的运行模式。同时责成有关部门，加快后续车辆生产及投放进度：目前中车株洲电力机车正在为长株潭城铁制造4节编组的动车组，共计12列，预计将于2017年年底投入运营，以实现线路“小编组、高密度”的运行模式。而当地市民则希望城铁的运营初期能够推出优惠票价吸引客流，同时简化乘车程序、推行月票等方式使得乘坐更加方便。
2017年4月28日，线路实施新的运行图，将“站站停”模式更改为“错站停”模式，对客流量小的站点减少停靠车次，将每趟列车运行时间控制在1小时以内。日常图开行29对动车组，节假日使用的“基本图”开行35对。

使用车辆

长株潭城际铁路使用由中车四方制造的CRH6F型电力动车组，采用8节编组，共设510个座位，全列均为不对号入座的自由席。其所用的车辆涂装为蓝色涂装，与其他运行中的CRH6型电力动车组不同。
2019年底将会分两批（首批6列，以先租后买方式购入；次批10列则一次过购入）再投入CJ6型动车组参与运营，但具体日程未确定。

长沙

长株潭城际铁路长沙段涉及芙蓉区、雨花区、天心区、开福区、岳麓区和长沙县，线路由南向北走向，主要工程包括路基、桥涵、隧道、车站四部分。前期车站为12个，包括8个地下站点即洞井站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、观沙岭站、八方山站和谷山站，4个地面站点即暮云站、芙蓉南站、先锋站和长沙站。
后决定建设西延线，共9.022公里，设3个车站，分别是位于岳麓区的尖山站，位于高新区的麓谷站和位于望城区的长沙西站，拟在未来对接规划中的长益常城际铁路和长厦铁路，以及通过新建联络线的方式，经乌山站接入石长铁路。长沙站以西段于2017年11月底开始试运行，同年12月26日正式开通。
2019年，又决定建设长株潭城际西环线，于9月正式开工。长株潭城际西环线将与长沙地铁3号线贯通运营，相关信息详见长沙地铁3号线条目。

站名问题

2016年3月14日，株洲市初步确定站名，其中白马垄站更改为九郎山站，时代站更名为田心东站，而七斗冲站则更名为株洲南站，云龙站则暂不更名。更名是由于长株潭城际铁路将纳入全国铁路网运营，部分与既有线车站重名的车站（如白马垅站）计划更名。长株潭城铁白马垄站与京广线白马垅站并不在同一位置，目前已有更名为九郎山站的建议；还有株洲市民表示时代站可更名为田心北站或田心东站。
2016年8月，长株潭城际铁路长沙站以南区段的车站开始安装站名牌，同时有7座车站更换站名，其中长沙段生态动物园站改为芙蓉南站、汽车南站改为洞井站、中信新城站改为先锋站，株洲段白马垄站改为九郎山站、时代站改为田心东站、云龙站改为大丰站、七斗冲站改为株洲南站。长沙站以西区段的部分车站也在2016年8月中旬更改站名，其中滨江新城站改为观沙岭站，长沙市政府站改为八方山站，雷锋大道站改为谷山站，望青路站改为尖山站，尖山站改为麓谷站，黄金镇站改为湘江西站。
2017年11月，经中国铁路总公司核准，湘江西站更名为长沙西站。自12月1日起使用新名称。