鶴見線

概要

全线所有车站根据旅客营业规则设有大都市近郊区间的“东京近郊区间”、特定都区市内制度的“横滨市内”（浜）车站，另外全线都包括在IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。

客运

所有班次均为普通列车，各站停车，并以鹤见站为起点。路线多途经工业地带，只有弁天桥站以东及安善站北侧有较多的住宅地，因此路线乘客多为往返各工场的从业员，班次也十分悬殊，由鹤见开出的班次，上、下繁忙时段最密可以相隔5-7分开出一班；而非繁忙时间时，则多为20分钟1班；至于另一端的总站，扇町站平日开出的班次为15-30分钟一班、假日为20-60分钟一班（但10时至16时却为约2小时才一班）；海芝浦支线为每日30-60分钟一班（但11时至17时同样为2小时才一班）、大川支线则平日只开9班、六、日及假期只开3班，平日班次更只限于7时-9时及17时-20时提供。
由1994年12月3日的时间表改正起，把星期六及假日时间表统一；此外，海芝浦站也会因应特殊情况，安排临时加班列车行驶。个别列车晚间会于鹤见站及弁天桥站留置。

货运

沿线因临近京滨工业地带，有不少的工场设立，因而造就了不少的货物列车运行。例如扇町站主要运送药品及煤（前往秩父铁道的三尻站）、安善站则负责运送驻日美军横田空军基地的煤油。
大川支线曾有液氯及小麦面粉的罐车，但已分别于2008年及1997年起不再运行。
海芝浦支线方面，现时并没有定期列车运行，但新芝浦的东芝则会有不定期特大货物列车运行。

票务事宜

1971年日本国铁进行了大规模的人手精简改革（称为车站合理化），鹤见线内除鹤见站，其余车站一律改为无人站。而鹤见站亦增设了有职员驻守的转乘通道，乘客如由京滨东北线转乘鹤见线，须先经过转乘通道以确认是否须另行补票；至于由滨川崎站的南武支线转乘的乘客，则透过下车时向车掌出示车票确认或进行补票。这样的制度一直至各站増设了简易自动售票机及Suica简易感应器后才陆续取消。