港鐵客運列車

观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、将军澳线及迪士尼线列车

全部列车均为电气化动力分散式（简称EMU），装备了ATP及ATO。轨距为1432毫米，供电系统为1500伏特直流电，通过高架电缆由列车车顶的集电弓收集。除了迪士尼线的车厢外，其他所有列车车厢都被设计成能最大限度容纳大量通勤乘客，并且拥有空调及通风系统，车厢左右两边各设有5趟车门。车厢采用世界最长及容量最大之一，平均23米长及最多能容纳大约350名乘客（包括坐位及站位）。

市区线Q车 Q-Train（中国通用车型编号：SFM-71型）

港铁市区线Q车（又称“Q-Train”或“港铁中车四方电动列车”），是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的港铁新一代直流电客运电动列车，制造商产品型号为SFM71，用以全数取代英国制现代化列车（迪士尼线列车除外），成为市区线的主力列车车型，总值约港币60.5亿元。车卡配置为A-C-B+B-C+B-C-A。
首列新列车在2017年9月27日完成装嵌，并于同年12月21日举行下线典礼。新列车在2018年1月至2023年陆续运抵香港，将于2019年年底起在荃湾线投入服务，然后才伸延至其余各市区线。这是由于需要配合荃湾线更换新讯号系统，所以首批本型号列车会在荃湾线开始试车及先在该线投入服务，日后本型号列车的服务范围将延伸至全市区线。

东铁线K车 K-Train

2000年在韩国制造,  该服务始于2002年，九广东铁（现称东铁线）投入服务，九广东铁线采用了第一扇插板门,  设计最高车速140km/h,
自动操作营运时的最高车速为110km/h、人手操作营运时的最高车速为120km/h。以配合东铁的未来发展，以便增加东铁的行车班次和客运能力，列车以12节车厢为一编组，车卡营运配置为D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。

东铁线R车 R-Train

现代Rotem列车（又称R-Train），乃港铁公司为东铁线延长至港岛向现代Rotem购置的列车，使用交流电传动通勤型列车（25,000V交流电）。首列列车已于2015年9月14日抵港，将于东铁线服务，并逐步取代现有29列港铁中期翻新列车及8列调往屯马线的港铁伊藤忠近畿川崎列车。由于更新新讯号系统工程延误，因此这款列车预计于2019年1月才开始在东铁线全面试车，然而由于编组较现有列车为少，要待2019年当屯马线全线通车后才能投入服务。
这款电动列车由韩国现代Rotem生产（原名Korea Rolling Stock Corporation，缩写：KOROS），2002年现代收购KOROS后改称Rotem（全名为Railroading Technology System）是韩国现代汽车集团成员之一，2007年改称为现代Rotem。车卡营运配置为D-P-M+M-P-F+M-P-D

屯马线C车 TML C-Train (马鞍山线C车 MOL C-Train)

港铁屯马线中国制列车乃港铁公司订购的以交流电传动的通勤型列车，供应未来港铁屯马线使用。预计未来本列车将与现时行走于西铁线及马鞍山线的港铁伊藤忠近畿川崎列车一起，成为屯马线的主力列车车型。
列车的外型和港铁伊藤忠近畿川崎列车类似，但车身颜色有别，而车厢则参考近年港铁列车的设计，例如新闻直线显示屏设在座位上方和在列车车卡贯通道上方设置报站专用的长条型显示屏，亦设有动态路线图，为乘客提供更多资讯及车务资料。座位配色和牵引电机将与港铁伊藤忠近畿川崎列车有所不同，与未来港铁现代-Rotem交流电列车属同款。车卡营运配置为D-P-M-K+C-M-P-D。
目前已抵港的本型号列车暂配属马鞍山线，已于2017年3月12日开始投入服务。马鞍山线已于2017年12月全线改以8卡列车行走。但西铁线暂时未有获派该款列车行走。

高速铁路

港铁已购置9列有8节车厢的列车行走广深港高速铁路，这些列车被命名为“动感号”（Vibrant Express）。列车将会由中国中车集团子公司中车四方公司制造，以和谐号CRH380A动车组系列的技术平台为基础改良而成。