青岛胶东国际机场

方案比选

机场方面从2013年1月份开始，提前开展新机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标工作。
2013年3月28日，发布资格预审公告。
2013年5月15日，专家评审组从报名的24家国内外顶尖的设计团队中，推选确定7家设计团队。
2013年9月22日-24日，组织专家对设计方案进行评审，确定3个入围方案。
2013年10月1日-10日，根据了《青岛新机场航站楼概念规划暨航站楼征集方案公告》，入围的3个方案在青岛规划展览馆6号展厅面向公众公开展示，社会各界人士约5600人到场参观，2000余人对方案满意度进行投票。
2014年1月21日，青岛市新机场建设指挥部称由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合设计的“海星”方案成为航站楼最终的中选方案。该方案采用集中尽端式的航站楼构型，五指廊模式便于乘客候机登机，同时单元式布局陆侧发展模式，为远期发展预留足够空间，同时也便于构建综合换乘的交通枢纽，从造型设计到功能定位都体现了青岛的海洋特色，“齐”字状的总体布局也蕴含齐鲁文化的底蕴。

设计特点

“海星”方案将新机场设计为以“齐”字状总体布局，建筑构型呈海星状，从建筑到室内，围绕海洋主题展开设计；景观设计通过对风和波浪的诗意描述，以波浪般的微地形、特色种植和风流动雕塑，营造波光粼粼的海面意境，与海星遥相呼应。
方案结合青岛新机场的特定需求，以指廊为基本单元，采用单元式与集中式综合的方式向心布局，并选择五指廊模式，概念设计为集中尽端式构型、放射式指廊，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小，各指廊单元可灵活分配，便于各基地航空公司独立运营，方便快捷。航站楼五指状对称布局中，国际指廊位于中间，国内指廊位于两侧，便于国际与国内航班的中转联系，机位布置可根据国际运量的增长灵活调整。便捷的中转流程、最短的中转时间，有助于青岛机场与国内其他机场竞争吸引赴日韩的国际中转旅客。
航站楼采用单元式布局陆侧发展模式。本期航站楼位于航站区北侧，远期向南发展，围绕GTC（综合交通枢纽）及能源中心分列东西相向布置，并通过陆侧车道边与一期航站楼联成整体。无需使用空侧捷运系统，减少投资运营成本；一期航站楼无需为远期做土建预留，节约投资；远期发展灵活度大，能适应超越预测容量的情况；陆侧航站楼能充分发挥GTC的交通枢纽作用，有助于陆侧商业及服务空间的形成。
中心式布局的GTC紧邻航站楼，提供无缝对接的“零换乘”体验，作为机场与城市衔接的枢纽，同时位于航站区几何中心的GTC也便于与远期航站楼连接。

机场交通

根据青岛市规划局和新机场指挥部办公室编制的《青岛胶东国际机场综合交通衔接规划》，机场交通涵盖铁路、地铁、轻轨、公路等多种运输方式的布局。

铁路

规划建设的济青高铁穿过机场并设机场站；新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客运专线，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。

轨道交通

规划建设青岛地铁8号线途径机场并设站，可形成机场与主城区的快速连接。

公路

改造升级青银高速、国道204、城阳区正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。“四横”主要是青银高速、G204改线升级、正阳路、环湾高速；“五纵”是沈海高速、机场西快速路、机场快速路、滨河路快速路、双元路。