卡塞爾緣石

卡塞尔缘石（德语：Kasseler Busbord）为一种特殊缘石，专为服务低地板巴士的巴士站站台设计。此一缘石因其发明地德国卡塞尔市而得名，其内凹的圆弧设计使得巴士在停靠于巴士站时候，能更靠近站台边缘且无须担心碰撞问题。

低地板巴士的发展

卡塞尔缘石的发明和20世纪后期低地板巴士与特低地板电车的问世有着紧密的关联性。德国尼奥普兰公司于1976年设计了第一部低地板巴士，但当时未受到市场青睐。
1980年代，德国交通公司协会（德语：Verband Deutscher Verkehrsunternehmen）制订了一款名称“标准城市巴士二型”（德语：Standard-Linienbus II）的巴士规格，该规格于1982年进一步发展为尼奥普兰公司的尼奥普兰N 416（Neoplan N 416）并获得广泛好评。
尼奥普兰N 416发表后的不久，MAN集团的竞争对手戴姆勒按照新型标准城市巴士的规格，于1984年设计了梅赛德斯-奔驰O405，该款式并于1980年代末期获得大量的订单。随后，尼奥普兰公司于1990年后设计了多款低地板巴士，包括尼奥普兰N4014、N4015和N4016 NF。
其它厂商亦基于标准城市巴士的规格要求发展了自己的巴士款式。凯斯鲍尔于1987年推出了世界首部低地板巴士S 300 NC，并于1989年开卖。
戴姆勒的首部低地板巴士则为梅赛德斯-奔驰O405 N，该车款于1989年末开始生产，随后几年的使用情况证明了该车设计的卓越性，订单因此大增。
卡塞尔特殊缘石（德语：Kassel Sonderbord）为最早为低地板巴士和无障碍环境设计的特殊缘石，之后其它厂商也陆续推出类似的设计。

无障碍概念

自1980年代末期以来，随着德国的公众运输系统导入更多低地板巴士，公众运输系统的无障碍环境设计更加受到重视。早期的低地板巴士将巴士出入口的台阶数量由原本的二、三阶缩减至一阶，尽管台阶数量减少，仅存的台阶依然造成轮椅使用者的不便。提升巴士站台的高度未能完全解决问题，车内地板与站台之间的间隙依然过宽，轮椅通过时其较小的前轮容易遭间隙卡住。与低地板巴士同一时期问世的特低地板电车证明了只要设计妥当，车地板与月台间的间隙可大幅缩小，解决轮椅安全通行的问题。
1990年代，无障碍通用设计概念于巴士运输系统的导入取得巨大成功。由于各城市的公众运输单位对于旧设计不再青睐，MAN集团和戴姆勒于2001年起不再于欧洲境内生产传统的高地台巴士。

卡塞尔特殊缘石

卡塞尔特殊缘石的德语称为“Kasseler Sonderbord”。1996年，德国标准化学会（德语：Deutsches Institut für Normung，简称DIN）制定了DIN 18024标准，该标准正式全称为《无障碍设计－第一部分：街道、广场、道路和休闲设施之基本规划》（德语：Barrierefreies Bauen - Teil 1: Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätze; Planungsgrundlagen），并于1998年改良修正。
卡塞尔市对于公共交通系统的的无障碍设计一直走在前沿，早于1992年便已对低地板巴士进行测试。测试发现，增高巴士站台的设计会增加车辆轮胎的磨损，因此卡塞尔的公共交通公司于1994年决议针对该问题设计一种新型“特殊缘石”。为此，卡塞尔当局找到了位于卡塞尔南方不远的小镇根松根（Gensungen）的弗勒利希·包公司（Fröhlich Bau AG），该公司设计了一款特殊缘石，并申请了专利（EP0544202/1993）。弗勒利希·包公司停产该缘石后，普罗费比藤公司（Profilbeton GmbH）接替该缘石的生产，普罗费比藤公司位于黑森博尔肯，同样位于卡塞尔的南方。2001年时，卡塞尔市内16%的巴士站已改用“卡塞尔特殊缘石”。
卡塞尔缘石表面的内凹设计除了是为减少巴士轮胎的磨耗，也能帮助巴士在进站时贴近缘石行驶而将车身打直，使得巴士进入巴士站时能更靠近站台，方便轮椅使用车上下车。此外，为能和巴士地板的高度同高，卡塞尔缘石通常较一般人行道的缘石稍高，因此会有缓坡设计。
卡塞尔缘石如今成为德国新建巴士站的标准配备，德国标准化学会于2010年提出了DIN 18024-1规格，并计划将其纳入DIN 18070标准中。DIN 18070的正式名称为《公共交通与开放空间》（德语：Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum）。