普惠JT3D

设计及发展

为应对劳斯莱斯康威型涡扇发动机的竞争，普惠决定在JT3C涡喷发动机的基础上推出JT3D涡扇发动机。供其后交付的波音707和道格拉斯DC-8使用。JT3D发动机在JT3C的基础上增设了2级风扇，以取代JT3C低压压气机的前三级，这一设计曾在J91涡喷发动机上试验。低压涡轮机的第二级直径增大，且增加了第三级。在波音707上，JT3D的短舱相对较短，DC-8上则装有完整的风扇导流罩。普惠亦提供了将JT3C改装为JT3D的维修装备。
1959年，JT3D在波音707-120B和波音720B上投入使用。美国航空订购了一架使用JT3D涡扇发动机的波音707，荷兰皇家航空亦订购了一架使用JT3D发动机的DC-8。早期的波音707大多使用JT3C涡喷发动机，涡扇发动机提升效率的特性吸引了使用这些707的航空公司。1961年3月12日，美国航空一架使用JT3D发动机的707-123B和一架720-023B（后缀B代表该机使用涡扇发动机）投入服务。
波音KC-135空中加油机早期均配备涡喷发动机。随着多数航空公司将波音707淘汰，美国空军购入这些退役飞机，将它们的JT3D发动机用于KC-135A，这些军用JT3D发动机型号代码为TF33-PW-102。超过150架加油机被如此改装，原有的KC-135A也改为KC-135E型。
在航空公司和空军服役数十年之后，使用JT3D发动机的飞机逐渐减少。135架KC-135使用JT3D，还有354架使用推力更大、噪音更小的CFM56发动机。JT3D的噪音是北约考虑更换E-3空中预警机发动机的原因之一，该机因为JT3D的噪音受到一些使用现代涡扇发动机的飞机所没有的限制。更换发动机意味着增大巡航高度，尤其对于雷达侦察工作有利。
使用JT3D发动机的另一军机就是波音B-52H同温层堡垒轰炸机。B-52H型是B-52系列唯一使用涡扇发动机的型号，也是美国空军现时仅有的B-52子型号，预计将服役至2040年及以后。