帝都高速度交通營團

沿革

营团是由当时东京两间地铁的营运公司“东京地下铁道”及“东京高速铁道”合并而成，前者在1927年开设日本乃至于亚洲的第一条地铁线，后者则在1938年开设第二条地铁线（两条路线之后互相串联，成为今日的银座线）。在太平洋战争时期的运输体制下，以及根据1941年（昭和16年）3月6日颁布的《帝都高速度交通营团法》，为管理东京与邻近地区的“地下都市高速度交通事业”而成立，并由负责交通业务之中央省厅监管（铁道省→运输通信省→运输省→国土交通省）。其英语译名为Teito Rapid Transit Authority、简称TRTA。
“地下都市高速度交通事业”即是指地铁，因为铁路在城市内比道路交通快，而营团开始营运时，东京市区的轨道交通是以路面电车为主，故当时在法人名称中加上“高速”两字，以强调地铁的速度性；“帝都”则是指“帝国的首都”东京，是当时常见的用词。至于“营团”是“经营财团”的通称，这是日本在日中战争与太平洋战争爆发后，为加强战争时期国家对部分产业的控制与管理，透过立法的方式由政府与民间共同出资的一种组织型态，以介于公法人与私法人之间的身份实施独占式的经营。当时成立的营团还有住宅营团、农地开发营团等，但大部分在战后因盟军占领当局的指令被改制为公团（采取公法人形式经营的公营事业机构）或直接废除，仅有帝都高速度交通营团被认为非为战争目的而设，而被允许存续下来，但民间资本被排除，成为一个近似于公团的公营事业机构。
营团于1941年7月4日成立，同年9月1日开始营运。开业时的资本额为6000万日圆，由日本政府、东京市役所（1943年起为东京都厅）和相关铁路业者（多为私铁）集资而成：日本政府占4000万日圆，东京市役所占1000万日圆，东京横滨电铁（今东京急行电铁前身之一）、东武铁道各200万日圆，京成电气轨道、小田急电铁各100万日圆，西武铁道、武藏野铁道（现被并入西武铁道）、国有铁道共济组合则各50万日圆。战后的1951年，改为纯政府出资，由日本国有铁道（国铁分割民营化后改由日本政府）与东京都厅共同出资，并由日本国库融资进行地铁路网的建设。
早期在称呼东京的“地铁”时，指的通常都是营团。营团经营的地铁路线称作“营团地下铁”或“营团线”，车站入口的标志就写上“地下鉄 SUBWAY”。而在称呼路线时，为免和东京都自力经营的都营地铁混淆，营团经营的地铁路线有时会称为“营团○○线”或“地下铁○○线”（后者使用较多）。虽然“营团地下铁”是对营团旗下铁路系统的昵称，但在营团解散前反而成为对整个组织的通称，并被使用于提供旅客的资料上。
2004年（平成16年）4月1日，营团依照《东京地铁股份有限公司法》被废止，营团的一切权利与义务由营团改组的东京地铁股份有限公司承继。