修學院車站

车站结构

拥有相对式月台2面2线。两侧月台都有遮篷几乎全面覆盖。虽然是无人车站，往出町柳方向的月台设有自动售票机，且两侧皆设有对应KANSAI THRU PASS共通卡的验票闸门（无门档式），可于首班车到22:30的期间使用。出入口位于靠北山通的一侧（靠宝池车站的一侧）。往八濑比叡山口车站、鞍马车站方向的月台南侧有男女共用的公厕。
本车站设有无障碍路径，下行月台在闸门旁有斜坡，上行月台则可让轮椅从月台背面通过下述运输课的入口进入月台，但通往运输课的定期车票贩卖处或厕所则尚未设有。
两侧月台都有约三节车厢的有效长度，至1990年代前在此会进行单车厢电车和双车厢电车的车厢交换。虽然有很长的时间都是介由站员的旗语来指挥，但在后期也设置代替用的色灯指式信号机。现在在排班上并没有在本车站进行车厢交换。必要的时候会直接空车驶回出町柳进行交换。
往出町柳方向的月台旁边大型公寓的二楼有叡山电铁的运输课，定期车票贩卖处除了定期车票外也贩卖其他各种车票。成人用的回数车票在站前的7-11京都修学院站前店也有贩售。
本车站有时会进行乘务员的交班。
车站东侧的地名“修学院”现在念作“しゅうがくいん”，但在车站启用当时则念作“しゅがくいん”。变迁的来龙去脉和时期有诸多说法，但现在也有像修学院离宫这种念作“しゅがくいん”的例子。

变迁

启用当时车站位于现在的北方约100m处，车站出口面向现在站前的PLAZA修学院背面的小径，此处成了站前道路。车站结构、配线和现在几乎相同。车站业务和运输相关的事务所位在车站西侧现在北山通的位置，在到离宫道之间的地方（现在的京福大厦的位置）也有事务所和仓库，将站前道路夹住。东侧的月台背面（现在北山通的位置）是被称作后车库的地方，在除了草的轨道上放置了废弃车厢或零件。
至1960年代为止在往出町柳方向的月台入口旁有小卖铺，同时兼任售票窗口，但一般而言上下行的月台都有乘务员和站员在车门附近收票，因此可以自由进出车站。
在1970年由于北山通的建设，车站往南方移动约100米，事务所也移至现在公厕旁的建筑物。另外这个建筑物从叡山电铁独立以来，到出町柳车站旁的大厦完成之前一直是叡山电铁的主要事务所（2012年现在仍为登记上的本店所在地）。站前道路的商店则多数移至车站东侧的PLAZA修学院（半数为一楼是店面的住宅）。
1980年左右东侧的住宅区有许多学生公寓等住家，车站周边也有诸如牛丼店、汉堡店、中华餐厅的速食店（依照原文）进驻，在某种意义上算是相当繁华的时代。但后来因为本车站的使用乘客减少、京都市内的大学往南部转移，这些店家的主要客源学生减少了，因此开始撤出此地。
另一方面，在修学院车库由于北山通的建设，一部分建筑物开始移动且轨道配置有了变更，靠近入口处的转辙器成了叡山电铁唯一的复轨转辙器，兼任仓库和休息处的Dena1型的报废车体则被撤除了。在那之后，建设了大型公寓，事务所转移到了场地的东侧，但轨道配置则是几乎维持当时的样子不变。

其他

叡山电铁和京阪电气铁道之间互通的打折区间只到本站为止。