荃灣西站

结构

荃湾西站为一地底车站，靠近荃湾海滨长廊。车站亦已预先建造了供上盖物业发展的基座。

商店及自助服务

荃湾西站设有不同类型的商店，包括便利店、面包糕饼店、银行、健康及美容产品等，以及各样自助服务，包括自动柜员机和自动售卖机。此外，大堂近客务中心设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件。

月台

荃湾西站设有两个侧式月台，设计与美孚站、南昌站和其它市区车站相似。其中1号月台是往屯门方向，而2号月台是往红磡方向。月台以深红色为主要颜色，车站启用初期比荃湾站阴暗，但近年已增加灯光大大改善月台的明亮度。

与荃湾站关系

荃湾西站与荃湾线的荃湾站并非正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均会当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。两站之间有新界区专线小巴95K线连接（八达通、屯门－南昌全月通加强版及屯门－红磡全月通加强版可免费从西铁线转乘），而在未有荃湾行人天桥网络时沿大河道步行全程大概需要30分钟内。荃湾行人天桥扩建计划原预计于2011年中建成，惟因验收前才发现桥梁中段有裂纹，严重延迟，最后于2013年7月14日才全面开放。然而，因为荃湾码头旧运输大楼被清拆，荃湾西站及荃湾站暂时未有直接以天桥接驳，行人需要在荃湾大会堂或如心广场返回地面，惟将步行时间缩短至15分钟。C出口重新开启后，乘客可以用C3出口经海之恋商场连接天桥及如心广场到达荃新天地，再连接荃湾行人天桥网络到达荃湾站，全程无需返回地面，步行时间约12分钟。
虽然此站与荃湾站是在同一区内，但票价却是截然不同的。例如由此站前往港岛虽较方便和快捷，但要多付1.7至4.0元之票价，只是往返九龙票价则相差不远。

原址

荃湾西站原址为旧荃湾码头。兴建时拆除，以便作填海建站。

荃湾线原荃湾西站

荃湾线是1970年研究兴建地铁时最早计划的4条路线之一，落成后的设计与初期规划大为不同，主要是车站名称和位于新界的车站建设。计划中的终点站荃湾西站是建于荃湾站西面荃景围的山谷，以便未来延伸至屯门，但在《屯门新市镇计划》当时指出造价太高，加上乘客量及荃湾西站收地问题，故搁置有关计划。

西部走廊铁路

九广西铁前身“西部走廊铁路”原订于下花山山中兴建车站，以与荃湾线交汇；但随着荃湾线的荃湾西站取消，该交汇站亦取消。
现时西铁线的荃湾西站所在地并非原先地铁荃湾线计划的荃湾西站选址，而是荃湾新填海地区。

荃湾西站物业发展项目

TW5及6项目位于荃湾西站上盖，可兴建13幢楼高40层住宅。有关物业发展项目自2008年起被地区人士批评会形成屏风楼效应。发展局局长林郑月娥书面回应表示该项目的代理人港铁已委托独立顾问公司评估，结果显示，在空气流通及景观通透度方面均有改善；在善用土地满足房屋需求和把项目尽早发展的大前提下，已无空间作进一步的修订。
不过荃湾区议会曾经“先行先试”，于2011年自资委托香港科技大学，为整个荃湾区将来楼宇开展停止风洞测试研讨。经过数据证明，发现荃湾西站上盖物业发展项目将会令荃湾空气质量更为恶化，并严重影响荃湾社区的景观。但政府最终没有理会区议会以至地区人士反对声音，如期让项目的代理人港铁为物业发展项目进行招标工作。

五区“城畔”

前身为荃湾运输综合大楼，由华懋及港铁发展，共7座物业，包括1,2,3,5,6,7,8座，围绕圆形内园而建，提供约942伙，当中约588伙实用面积少于538呎，占约62.4%，每呎楼面地价约$3,124。另外，项目基座将重置约100个公众车位，同时提供24小时有盖行人通道连接荃湾西站及公共交通交汇处。

五区“湾畔”

TW5荃湾西“湾畔”海之恋可建楼面面积达233万多平方呎，商场占地46万多方呎，会所占地12万平方呎，以及17万平方呎、4层高的巨型停车场，约提供1200个车位。预计共可建2,384伙单位，港铁规定五成一限建细单位，当中约1,230个为限呎单位，实用面积不多于约538方呎。项目曾于2012年初流标，于2012年7月再重新截标，并于8月8日截标。港铁邀请地产商递交发展意向，共收到14份意向书，入意向发展商包括恒地、会德丰、新世界发展及南丰等。截标后合共收到六份标书，分别来自长实、恒基地产、信置及南丰等。
2012年8月10日，长实附属公司“诺达投资”以96.31亿元的一笔过预缴付款出价成功投得荃湾西站五区湾畔项目，每方呎楼面地价约4,309元，料项目发展成本约每方呎7000余元。

六区

荃湾西站六区于2000年获批两幢楼高46至47层物业。共可建752伙单位，但核准方案不设中小型单位。2012年1月修订方案项目总楼面67.5万平方呎，兴建2座楼高46至48层的高层住宅物业，将增加124伙至总数894伙，当中约520伙属实用面积少于538呎的中小型单位，占全盘约58.2%，平均每伙面积亦较获批方案缩减17.4%至759平方呎（实用面积上限为538平方呎）。另外，限制不可兴建特色单位，单位室内电器设备须实而不华。
项目另设一个综合体育馆“荃湾体育馆”，并提供多种运动设施，当中包括四个合供提供1,600个座位的羽球场馆，以及篮球及排球场馆。运动场亦会设有多用途活动室，市民届时可在内练习柔道及瑜伽等活动，为区内居民提供一个大型的运动设施。
不过，两幢住宅大厦均会兴建在楼高7层的平台之上。上述修订在2012年2月获城规会在有附带条件下通过，包括与荃湾西站7区增设接驳点。
项目于2012年12月6日起邀请发展商及财团提交意向书，于12月13日下午2时截止。2013年1月23日，港铁公司公布新世界发展与内地房地产公司万科置业合作，以逾34亿元夺得荃湾西站六区项目发展权。整个项目在2018年10月落成。

相关事件

2007年2月14日早上9时13分，一列九广西铁南行SP1900列车（D305-D306）驶经大榄隧道近荃湾西站时，车厢编号P306的车顶电压交感器（变压器）因过热引致绝缘油出现气化并爆炸，引发火警，列车随后失去牵引动力电源。乘客由近荃湾西站的隧道紧急出口离开隧道，事件导致11人不适需要送院。经调查后发现，电压交感器故障是由于绝缘体在制造过程中已存有瑕疵，以及列车曾在行驶时曾遭受雷击破坏，累积问题引致的偶发性故障。事后，九铁决定逐步把车顶电压交感器更换为新型无油式及具防爆破功能的电压交感器。
2014年3月30日受到暴雨影响（当日黑色暴雨警告信号是该信号系统启用以来以年计最早发出的），本站与九龙塘站、黄大仙站、大围站一样水浸，雨水涌下车站大堂。
2019年8月25日当天举行已获发不反对通知书的“荃葵青游行”，港铁指因应公众活动，下午1时半起暂时关闭本站及荃湾线荃湾站与葵芳站，西铁线列车不停本站。港铁没有安排接驳巴士接载受影响乘客。