九龍巴士215X線

用车演变史

此路线开办之初，九巴派出利兰奥林比安11米（AL）、丹尼士巨龙11米（AD）及富豪奥林比安11、12米（3AV）为此路线挂牌车。踏入廿一世纪，此路线获派丹尼士三叉戟12米（ATR，已撤离）及富豪超级奥林比安12米（3ASV），提供低地台服务，直至2015年才全线低地台化。
2014年，九巴曾将直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤离）及Enviro500（ATE，已撤离），却在2015年全线低地台化同时全面改派富豪超级奥林比安（3ASV）行走。
专营巴士低排放区政策于2016年生效，215X线虽未有途经任何低排放区，其中两条字轨却因需要柯打驶经中环低排放区的601P线，而获改派原属107线的Enviro500 MMC（ATENU）。
2016年11月起，此路线再获调入原为101线用车的Enviro500 MMC（ATENU）Facelift，直至2017年4月被富豪B9TL（AVBWU）取代为止。同年8月，九巴更以披上“城市脉搏”涂装的富豪B9TL“红蛋”替代此路线多辆用车。
2018年5月起，此路线七'度更换共21部披上“城市脉搏”涂装的Enviro500 MMC，以取代所有原有挂牌。

客量

由于取道连接九龙湾和土瓜湾的启德隧道，跟一般巴士路线和铁路比较下，行车里程大大缩短，时间上仍有一定竞争力，加上蓝田汇景花园和德田邨的居民，以及蓝田邨重建陆续完成，过往使用1A线、14线和第一代14X线的观塘道沿线乘客转投本线，开办初期已常常座无虚席。多年经营后，口碑传遍多个地区，任何时候也有客满的情况出现。随着西九龙、尖沙咀、九龙湾和观塘持续有摩天商业大厦落成启用，预计客量会进一步上升，达到饱和状态，并有进一步上升趋势，成为九巴线王之一。现时较常出现客满的时段包括星期一至六早上、午饭后、傍晚及假日上午至中午由蓝田开出，以及每日下午至深夜由九龙站开出的班次，即使非繁忙时间亦经常出现顶闸现象。在繁忙时段内，会提供特别班次由蓝田开往九龙站，中途不停红磡曲街巴士站，缩短整体行车时间。本线东行的行车时间大致稳定，但是西行的行车时间却容易受到红磡海底隧道以及加士居道的车龙影响，在繁忙时间，西行的行车时间会多15-20分钟，直到东铁线过海延线投入服务、西区海底隧道的专营权结束以及加士居道天桥扩阔至4线双程后，情况才有望改善。
因此，九巴及运输署收到不少地区人士建议，在早晚繁忙时段取消停靠曲街巴士站，避免巴士须要从原有的靠右线跨过多条挤塞的行车线，才可以在最左线的巴士站停站，以减少班次失准。但运输署认为因早晚繁忙时间于该站下车的乘客相当多（接近1000人次），若实施该等建议会影响现有乘客。有见及此，九巴及运输署建议将15号线早晚繁忙时间部分班次，改为由广田邨开出，依本线原有行车路线至启德隧道后，改经新山道、土瓜湾道、马头围道及宝其利街，以机利士南路为终站，编号为15X（第二代），在该线营运时段，本线将不停靠漆咸道北近曲街巴士站，同时为观塘市中心一带乘客提供另一特快往土瓜湾及红磡的选择。
运输署在2012年11月30日的观塘区议会属下交通及运输委员会会议中提出开办15X线，有观塘区议员称有关建议获该会通过，本线拟于2013年1月14日起投入服务，结果到了一星期后，即2013年1月21日才正式投入服务。