新巴84線

客量

本线开办初期与82（来往北角码头及柴湾常安街）及83（来往西湾河码头／太古城及柴湾新厦街，已停驶）等柴湾区巴士线重叠，重要性相对较低，因而客量偏低，唯在学校上下课时间，84则有效疏导柴湾区及柴湾道斜路学校的学生，成为当时柴湾区学生线之一。
1990年代，由于小西湾不断发展，耀东居民亦渐渐增多，正好为两区的居民及学生提供方便的交通服务，客量亦因而增加。此时亦是本线最兴旺的时期。不过由于当时路线十分冗长，导致由杏花邨往返筲箕湾或耀东邨的乘客纷纷改乘城巴85或港岛线。
2000年5月15日，本线改为特快循环线（不经柴湾斜），但班次却减少到20分钟一班，引致客量大幅流失。
2003年香港爆发“沙士”，本线一度缩减班次至最疏超过1小时一班，更暂停假日的服务，直至疫情舒缓后才回复原有班次，不过已经元气大伤，班次疏落之余，乘客大多已改乘专线小巴62系及城巴85线，而耀东邨一带居民亦宁愿步行下山乘搭往来柴湾的巴士路线，留下的只是熟客，令客量一直偏低，更成为新巴当时亏损最严重的路线。

用车

本线开办初期，主要采用佳牌阿拉伯五型（LX）及利兰胜利二型（LV）。
1998年，新巴接办本线之后，曾经将本线全面空调化，以1991年丹尼士飞镖（DC）作主力车队，不过在繁忙时间却经常爆满。为解决情况，新巴重新派出非空调巴士行驶本线，派回利兰胜利二型行驶，空调巴士就因此一度绝迹本线。
踏入21世纪，利兰胜利二型因年事已高需要退役，取而代之的并不是全新的空调巴士，却是1979年出厂的短轴利兰珍宝（SF），之后又有1990年丹尼士秃鹰11米非空调巴士（DM）。2000年末，新巴最后决定注入载客量较少的1991年飞镖（DC）及1998年的低地台飞镖（20**）行驶本线，代替非空调巴士。