九龍區專線小巴7號線

历史及现况

本路线提供往来伟恒昌新邨、土瓜湾、红磡往来尖沙咀东的专线小巴服务，是1982年9月10日运输署公开招标的11组共25条专线小巴路线之一（与16及第一代21K线编为同一组），于1983年5月22日投入服务，循环点设于么地广场。
1984年7月7日，本线不再途经么地广场（半岛中心），改经梳士巴利道、科学馆道、加连威老道、加连威老广场希尔顿中心外的新小巴站、加连威老道、科学馆道、么地道及漆咸道南。
1986年，循环点改为尖沙咀东部公共运输总站，不入加连威老广场。
1992年1月1日，因尖沙咀东部公共运输总站封闭，循环点迁往科学馆广场。
踏入千禧年代，本线客量开始下跌。于是在2002年，与同由瑞发投资营办之16及16A线一并重新招标，结果由冠荣车行旗下的成功运输有限公司投得。
2005年6月1日，本线增设与地铁（尖沙咀站）的八达通转乘优惠。
可是，此路线知名度较低，沿线车站又缺乏路线资料且车费偏高（停办前全程收费$7.2，路线相若的九巴5C及28线只需$5.8），因此繁忙时间以外客量一直偏低。
无线电视节目《东张西望》于2014年曾探讨部分马亚木旗下专线小巴路线之经营状况。节目表示路线在早上繁忙时间过后皆客量严重偏低。路线官方班次虽列为7-12分钟一班，实际上有乘客在伟恒昌新邨等候超过15分钟仍未有此路线小巴开出，更有人因久候而转搭的士。
根据运输署于2016年2月尾发表之“配合观塘线延线通车的公共交通服务重组计划”，此路线每日只有约320人次乘搭，平均每班车次只接载6人，其票务收入未能支付日常营运开支，多年来均严重亏损。有见及此，当局建议在港铁观塘线延线通车后取消此路线。
港铁观塘线延线通车后，全日仅录得约350人次乘搭此路线，平均每班车只接载7人，客量持续偏低。因此，运输署建议于2017年1月底取消此路线。
由于此路线为马亚木亏蚀最严重的专线小巴路线之一，营办商已对此路线采取放弃态度，私下削减用车及缩减班次，在非繁忙时间往往只派出1辆小巴行走。观塘线延线通车后，营办商董事马侨生表示此路线每天亏蚀4500元，每月更亏蚀十多万元，所以决定于2017年大年初一停驶，所有用车抽调往九龙区专线小巴16线。
其后，捷辉汽车曾考虑接办此路线，但称遭运输署阻止，并批评署方只在“原有行驶路线重叠和挤塞导致客量不足”和“复办但修订路线就可能透过招标程序”之间“游花园”回避拖延，导致有关申请在路线停办时仍未完成，变成需再行招标、程序繁复得多的新线开办申请。