膠輪路軌系統

历史

胶轮路轨系统最早由法国轮胎生产商米其林及车辆制造商雷诺于1951年合作共同开发，经历了5年的封闭测试后巴黎议会决定1930年开幕的巴黎地铁11号线于钢轮系统上加装胶轮系统，成为全球首个胶轮路轨公共集体运输轨道路线。巴黎地铁11号线原本是为了取代趋近饱和的贝勒维尔登山缆车而建造，因为其行走路线的陡峭度成为胶轮路轨系统的优先加装对象，及后的1、4及6号线都被更换成胶轮列车。不过在已存的钢轮系统上加装胶轮系统所费不菲，加装工程只是维持到1974年6号线完成为止，1998年新落成的全自动驾驶14号线则是一开始就被建成胶轮路轨系统。
有评论指巴黎政府对高客量的1、4及6号线都加装胶轮系统的决定并非基于技术角度出发，在第二次世界大战结束后（1945年）为了激励国民士气而借更替在战时失修的地铁铁路为借口，向世界推销本国科技的一种政策。但事实上这几条路线拥有不少站距非常短的路段，使用钢轮的话会无可避免地需要在出发站加速时就立即进行刹车以停靠下一站，6号线的加装则是考虑到其营运线大部分属于架空路段，使用胶轮可以减低列车行驶噪音对周边市民的滋扰。5条加装线一直保持着胶轮及钢轮（标准轨）两用路轨系统，此设计是为了一旦列车遇上胶轮漏气事故时后备的钢轮能保证列车继续维持一定移动距离。尽管此举导致了更高的维护费用而惹来非议，但巴黎确实是成功令别国如加拿大的蒙特利尔地铁进口和采纳其技术。（蒙特利尔地铁在建造时就考虑到胶轮系统经不起严冬的考验而将整个地铁网都建于地底下。）
法国马特拉公司的交通部门（已经被德国西门子购并）于80年代设计的一套铁路系统，VAL（全自动轻级车辆系统）其中就采用了胶轮路轨系统，不过就剔除了包含钢轮并用的原设计以减低成本。