亚吉铁路

历史

旧时原本由法国投资兴建过一条从亚的斯亚贝巴到吉布提市的铁路埃塞–吉布提铁路（法语：Chemin de fer djibouto-éthiopien），1897年在吉布提端开工，1917年全线完工。该铁路属1000毫米窄轨铁路。至21世纪初期，亚的斯亚贝巴至德雷达瓦段处于停驶状态。1980年代，埃塞俄比亚委托印度规划从首都亚的斯亚贝巴至红海港口阿萨布的铁路，但该规划因厄立特里亚独立、埃塞俄比亚丧失全部海岸线而破产。此后，埃塞俄比亚曾寻求欧美国家参与新铁路的规划，也均无果而终。
2010年9月开始，中国中铁开始为埃塞俄比亚设计建造这条连接亚的斯亚贝巴至非洲东北部亚丁湾西岸国家吉布提的电气化铁路“亚吉铁路”。2012年4月，由中国进出口银行贷款七成资金，并由中国铁建中国土木工程集团有限公司（以下简称“中国铁建中土集团”）承建的亚吉铁路建设工程开工。计划以中国二级电气化铁路标准建设，全长752.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元。共45个车站，由中国中铁和中国铁建中土集团组织施工。2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月。亚吉铁路从零海拔的吉布提直通平均海拔超2500米的埃塞俄比亚高原。2016年，因埃塞俄比亚遭遇旱灾，埃塞俄比亚政府在亚吉铁路开通前，提前使用亚吉铁路运输积压在吉布提港的救灾物资，中国中铁承担了该运输任务。2016年10月3日，埃塞俄比亚铁路局与中国中铁在埃塞俄比亚阿达玛市郊举办仪式，纪念亚吉铁路运输救灾物资8.88万吨。2016年10月5日，亚吉铁路正式通车。中国国家发展和改革委员会主任徐绍史作为中华人民共和国主席习近平特使，和埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆·德萨莱尼，吉布提总统伊斯梅尔·奥马尔·盖莱，中国铁建董事长孟凤朝，中国中铁董事长李长进等人出席了当天的通车仪式。

技术

新线较为平直，运行速度快，一般不进入沿途的市镇中心。瑟伯塔至阿达玛的115km为复线，其他为单线。在阿瓦什，向北出岔至默克莱（在建），其中阿瓦什至沃尔迪亚由土耳其的Yapi Merkezi Insaat中标承建；沃尔迪亚至默克莱由中国企业承建。
有8座变电站，通过23万伏或者13万伏接入电网。每隔40km设供电所，17座在埃塞，3座在吉布提。
机车41台，其中35台电力机车，30台内燃机车。包括了32台株洲厂的HXD1C货运型7200KW电力机车，3台大连产的客运型内燃机车。
1100辆货车。
30辆客车为长客制造的25G型客车，这些客车采用埃塞国旗色主色调特别涂装。包括硬座、硬卧、软卧、餐车四种车型。为适应线路的高落差，设计时提高了制动性能，避免制动盘的大量磨耗。为防止高原环境下的超强紫外线导致部件老化，采用夹层玻璃隔绝90%以上的紫外线透入，橡胶、电缆等全部元件均采用防护紫外线最高等级要求。

运营

亚吉铁路正式通车后，采取“6+2”形式，即中国中铁和中国铁建中土集团联合运营6年，之后将运营权移交给当地人，同时中国中铁和中国铁建中土集团再提供2年的技术服务。2016年7月28日，亚吉铁路承建方中国铁建中土集团和中国中铁正式签约获得亚吉铁路6年运营权。为联合运营，中国中铁和中国铁建中土集团成立了“亚吉铁路运营联合体”，其总部设在亚的斯亚贝巴的拉布车站。在中国中铁和中国铁建中土集团联合运营期间，雇用2000多名当地员工，同时对这些员工进行培训。亚吉铁路成为中国在海外第一个从投融资到运营的全产业链跨国电气化铁路项目。随着亚吉铁路建设的带动，中国企业同埃塞俄比亚、吉布提还开展了更深层次的合作，如建设港口和工业园、土地整理改造、设计咨询、国际贸易、酒店旅游等。
亚吉铁路在通车后因当地电力不足，使用率偏低，还款期需要延长，亦使中国出口信用保险公司暂时蒙受10亿美元损失。

影响

亚吉铁路建成后，埃塞俄比亚、吉布提两国政府，特别是埃塞俄比亚政府，有意以中国标准为基础制定本国铁路技术规范。本项目主体工程完工以后，加纳、南苏丹、乌干达、卢旺达等国代表均来考察，对中国标准表现出兴趣。