跨湾换乘枢纽

历史

原先的换乘中心于1939年开始服务，有关键系统和东湾区电车线两条通勤铁路线，以及通过新海湾大桥的北萨克拉门托城际铁路。1958年，枢纽被改造为公交站场，开始AC公交公司的服务。原来的建筑被1989年的地震损坏，所以在1999年11月，市内的选民采纳了“H提案”，提案提出将加州铁路延长至市区内，到一个新的地区联运枢纽，而这个新的枢纽将取代原先的。新的枢纽占使命街和霍华德街中间三分之一的街区，从第二街延申至比尔街。随后，跨湾联合权力协会于2001年成立，以确保工程的进展。
  
第一阶段的工程是地面公交总站的建造，包括基本的站场、零售商铺、屋顶花园，以及地下铁路层的水泥房顶。成本共24亿美元，其中5亿美元用于建造水泥房顶。 
从2010年8月7日开始，所有的公交改道至临时的跨湾总站。 这个1800万美元的临时站场位于市场南区的比尔街、霍华德街、主街和弗尔松街之间，离原枢纽有2个街区。 4天后，新换乘中心开始动工， 而原枢纽和附属的匝道在2011年9月被拆除。 美铁连接爱莫利维尔站的直通巴士总站，也在2015年3月2日从码头邮局移动到了这个临时站场。在2017年7月7日达成的命名权协议中，新的枢纽被命名为Salesforce换乘枢纽，而隔壁的公园也被命名为Salesforce公园。
第一阶段工程原先预计在2017年底完成，最后延期至2018年7月。 从2017年12月26日开始，MUNI将5路公交移到此枢纽服务。 到2018年6月16日,MUNI将5、5R、7、38、38R路公交都移至这里服务。
截至2018年3月，第一阶段预计将在8月完成，并开始提供所有公交服务。 
第二阶段目前还没有得到拨款。在没有预计的10万人次的铁路方面客流量下，仅有公交服务的枢纽将遭受每年2000万美元的亏损。

设计

换乘中心长1,430英尺（440米），宽165英尺（50米）。一期工程包括地面上的结构和二期地下结构的外壳。整个建筑有四层：地面层有出入口、零售商铺和售票处，第二层有商铺和办公室，公交层有公交停车场和中间的候车区，最后是5.4-英亩（2.2-公顷）的屋顶公园。公交层有专门设计的匝道通往旧金山-奥克兰海湾大桥和位于西桥脚下的停车场（不在中心内）。屋顶的公园由设计师彼得·沃克先生的事务所设计，包括一个圆形露天剧场、一个餐厅和一个庭园水景。 这个公园是当时设计竞标时中标的结果。
二期工程是铁路向市区延长计划的一部分，包括两层火车站，分别给加州铁路和加州高铁使用，站台将有三个岛式站台和六条轨道。另外，地面层之下、站台层之上还会有一个有候车室和售票处的夹层。乘客还可以通过位于比尔街地下的人行通道前往内河码头站，换乘地铁和轻轨 。远期还会有第二条跨湾隧道连接此中心。