蒙古縱貫鐵路

历史

蒙古国铁路的发展起步较晚。其首条铁路线是首都乌兰巴托至纳来哈煤矿的43公里窄轨铁路，于1938年投入使用。同年苏联也兴建了一条236公里的货运支线，由西伯利亚铁路的博尔贾至蒙古国东北部乔巴山附近的巴彦图门，虽然该线路已连接到西伯利亚铁路，但仅作为货运及军事战略用途，并在1956年停用。蒙古纵贯铁路始建于1947年，1950年由北部苏蒙国境通车乌兰巴托，1955年通车至中蒙边境。
中国大陆路段的集二铁路始建于1953年，并于1954年完成铺轨，是北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运干线的重要组成部分，比北京-哈尔滨-满洲里-莫斯科的国际联运干线距离缩短1141公里。根据中国大陆、蒙古国、苏联三方协定，集二铁路将采用1524毫米的宽轨标准，并在集宁南站设换轮厂。轨距拨宽改造工程于1955年完工正式交付运营，全线采用右向行车，是当时中国大陆境内唯一一条右向行车的铁路线。但在1960年代中苏交恶，为防止苏联经铁路越过国境进行“突击”，1965年10月，中国大陆将集二铁路全线改为标准轨距，而换轮厂也随之迁到二连站。

运营

由于蒙古国公路、水路、航空运输系统不完善，蒙古铁路（Mongolyn Tömör Zam）承担了蒙古国境内80%的货运及30%的客运业务，由于蒙古国地广人稀，铁路的主要部分途经山地，这些位于海拔600至1700米，造成了线路多急弯和陡坡，因此限制了列车的运行速度和载重量。蒙古货运列车的平均时速为75公里，载重量为2800至3400吨，运载一般采用双机牵引，即在列车前部使用两辆机车。在蒙古国1990年“新民主主义革命”后，受到经济衰退的影响，其货运量减少了一半左右，但至2005年几乎恢复到了原先的水平。2001年客运量达到410万人次，然而陈旧慢速的线路设施对客运量的增长造成了阻碍。
蒙古国铁路采用1520毫米的宽轨轨距，而中国大陆铁路则采用1435毫米的标准轨轨距，因此通过两国之间的列车必须在边境更换其转向架。每节车厢会在换轮厂被依次抬起更换转向架，再结合海关控制和边境检查，整个过程需要数小时。中国大陆境内集二铁路由呼和浩特铁路局管理运营。