空氣彈簧

特征

空气弹簧的弹力系数拥有非线性的特性。也就是其弹力系数是可变动调整的。另外，此类弹簧也比较不容易产生共振效应。
根据一般气体所遵循的波义耳定律：也就是在一定温度之下，气体的压力与体积成反比的关系；简单来说，也就是当气体的体积被压缩为一半时，其内部的气体压力（弹力）将变为两倍。
利用这个特性，当负载的重物承载于此空气弹簧上，其重量所向下压缩的气体体积将转为向上的支撑弹力。在平时，此弹簧被设定为较软的弹性系数；而当乘载较多重物之时，受到压缩的气体也能提供较大的向上支撑力，并且不容易感觉到其弹力有任何衰退。而且，空气弹簧比起传统的金属制弹簧，较能吸收许多细小的回弹震荡。故而能使乘客感受到较为舒适的乘坐感；易碎的货品也比较不易因癫颇的路面而损坏。
另外还有一种可以动态调整空气弹簧内部空气量的气压悬吊系统：其弹簧内部的空气量，可因需求而动态调整。但因为其需要考虑调整空气量的额外装置与调整后车辆高度的变化，故此种悬吊系统的设计均比一般的设计复杂许多。

汽车

载客用的大型巴士为了增进旅客搭乘时的舒适程度，目前有许多均已引进搭载有空气弹簧的避震器系统。另外一些货车也装有空气弹簧，可用于运输精密仪器、古董等需避免震动的货物。

铁路车辆

在台湾，为了因应西部干线铁路电气化，而自1979年所开始采用的EMU-100型自强号为第一种采用空气弹簧的电联车。之后台铁为了提升对旅客的服务品质，新增的PP自强号与新造的莒光号客车厢也都配备有此种避震器。
在日本，最新型的N700系新干线甚至采用了可调整内部气压的空气弹簧转向架：透过动态调整左右两侧空气弹簧的压力，使列车能在过弯时自动倾斜，以提升其列车过弯时的速度。
此种倾斜方法也影响同由日本车辆制造的TEMU2000普悠玛列车。
中国大陆的和谐号动车组也采用空气弹簧。