桃園市交通

桃园市公交车

以每段18元收费或以里程数进行收费，主要行驶于较繁荣的市区。可大致分为桃园区公交车、中坜区公交车，以及跨越桃园市各区的桃园市干线公交车三类。

台北市联营公交车

由台北市和新北市经营的一些公交车路线也会行经桃园市境内。主要行经区域为龟山区回龙地区、林口长庚地区以及芦竹区南崁地区。

公路客运

由于桃园市各区的分布关系，大部分境内各区的横向交通和跨县市（台北市、新北市、新竹市和新竹县）的公交车路线均由公路客运来互相联系。其主要经营业者有桃园客运、中坜客运和新竹客运。

国道客运

桃园市境内的国道客运转运点通常位于立交桥附近，主要的有林口站（实际位于龟山区）、桃园（南崁）站、中坜站和龙潭站。此外，针对其他各县市有搭机需求的民众，桃园国际机场独自形成国道客运的聚集点。

免费市民公交车

为照顾境内偏远地区和一般公交车不易抵达的地区的市民，由市政府交通局整合升格改制前各乡镇市原有的免费公交车，以全新的“乐活巴（LOHAS Bus）”为名，并视需求和针对没有免费公交车的区开辟新路线。目前境内13个区皆有免费公交车行驶，路线共有92条。

慈湖观光缆车

慈湖观光缆车原为桃园市内预定于2015年建成的缆车系统，简称慈湖缆车，预定以观光缆车的方式，串联石门水库南苑到慈湖地区的旅游景点，带动桃园市东都心（大溪区、龙潭区、复兴区）整体观光发展，并规划慈湖站、溪洲山站、南宛站、坝顶站四个站点，但因环评不易通过等因素，宣布暂缓实施。

省道

若不包含支线，桃园市境内共有6条省道，分别为台1线、台3线、台4线、台7线、台15线及台31线，并有支线台1甲线、台3乙线、台7乙线、台15甲线。
台1线为贯通桃园市的主要干道，路线与国道一号、台铁纵贯线大致相同，经过了桃园、中坜、杨梅等主要大城市，支线台1甲线则为通往桃园区市区之重要道路。台3线的路线则与国道三号接近，经过了大溪、龙潭市区，另有支线台3乙线，为石门水库重要联外道路之一。
台4线全线均在桃园市境内，由大园区竹围里起贯穿北桃园的芦竹、桃园、八德等城镇，沿线人口密集，商家林立。台7线北起大溪，经复兴区山区并可通往宜兰，北部横贯公路即属于台7线的一部分，沿线观光资源丰富，支线台7乙线可前往新北市三峡区。台15线则经过了桃园市的滨海地区，支线台15甲线为台15线与台61线西滨快速公路的联络道，台31线为沿台湾高速铁路高架桥下两侧用地辟建之新路，为纵贯桃园市西半部的交通干道。

市道

不含支线，桃园市现有市道9条，分别为市道105线、市道108线、市道110线、市道112线、市道113线、市道114线、市道115线、市道116线及市道118线，另有6条支线即市道110甲、市道110乙、市道112甲、市道113甲、市道113乙及市道113丙。

区道

桃园市有区道共计127条，全市各区内均有区道分布。

淡水河

淡水河由于流量稳定，曾为台湾少数具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。

客运运输

桃园市近年来发展迅速，具有庞大的通勤人口，及机场运输，因此，许多客运业者皆在桃园市设置一定数量的车站。

国光客运

国光客运在桃园市设置有七座车站，超过其他设有据点的台北市、新北市、台中市、台南市、高雄市、新竹市、屏东市、宜兰市、宜兰县、屏东县、嘉义市、云林县、彰化县、彰化市、南投县、南投市、苗栗县、苗栗市、新竹县，为全国之冠。

统联客运

统联客运在桃园市设置有六座车站，超过其他设有据点的台北市、新北市、新竹县、新竹市、苗栗县、南投县、南投市嘉义市、嘉义县、屏东县，与高雄市并列全国第六名。

和欣客运

和欣客运在桃园市设置有五座车站，超过其他设有据点的基隆市、新北市、台北市、台中市、彰化县、嘉义市，仅次于高雄市及台南市，为全国第三名。

日统客运

日统客运在桃园市设置有一座车站，仅次于新北市、云林县、嘉义县，与其他设有据点的台北市、彰化县、嘉义市并列全国第四名，原有桃园、中坜下车处已裁撤,仅剩林口站（位于龟山区）。

阿罗哈客运

和欣客运在桃园市设置有两座车站，超过其他设有据点的台北市、新竹市、云林县、嘉义县，仅次于高雄市，与新北市、台中市、嘉义市并列全国第二名。

公共自行车

桃园市公共自行车租赁系统（YouBike）由桃园市政府交通局负责，在2014年底完成规划，并采取分期建构方式。主要设置地点包括地铁沿线车站、公共运输场站（火车站、高铁站、客运转运站）、公共开放空间（机关、广场、公有平面停车场、大型卖场、百货业）及公园绿地（包括南崁溪、老街溪沿岸亲水公园）。