東藻琴村營軌道

简介

在大正后期，以在东藻琴～藻琴之间铺设使用蒸气机的轨道的藻琴轨道设立，虽然当时网走町和众议会议员都同意，但由于当时决定采用有相似目的和计划的北见拓殖铁道，故暂时搁置。
直到昭和初期，由于开发的缘故，无论货物流通量及居住人口都不断增加，上述的要求再次被提出，并于1934年（昭和9年）获得通过。原本的计划是采用马车铁道，但后来决定使用从其他铁道的柴油机车，并于同年正式动工。在1935年（昭和10年）10月11日第一期工程（藻琴～东藻琴）正式完工及通车。
在1936年（昭和11年），由于开拓的问题，决定兴建第二期工程（东藻琴～山园），并于1937年（昭和12年）动工。虽然二次大战爆发，工程并没有受太大影响，末广与山园分别在同年及1938年（昭和13年）完工，藻琴线全线通行（长度为25.422公里）并举行庆祝仪式。后来，由于太平洋战争爆发，柴油等物资难以进口，故需要使用由煤炭发动的蒸气机车。
战后，由于网走町改制成为网走市，当时东藻琴地区则与新栗履地区合并成为东藻琴村。此外，轨道亦决定将客运与货运事业分开，并从北见巴士（现在的北海道北见巴士购买经营权和1辅巴士，开始其巴士业务。
为开发东洋地区，1949年（昭和24年）开始兴建东洋泽支线，并于同年12月18日完工。
1950年（昭和25年），由于业务上的理由将巴士业务与铁道业务分开，并成立东藻琴交通。1959年（昭和34年）改称为网走交通。
1953年（昭和28年）10月5日 ，轨道改称为北海道简易轨道藻琴线并委托给东藻琴村管理。东藻琴村在讨论后决定将委托业务与东藻琴交通联合管理。1955年（昭和30年），虽然进行路轨的维修及改良工程，在货车运输的压力下，藻琴～东藻琴与东洋泽支线的使用量不断下降。1961年（昭和36年），在东洋泽支线的必要性下降和经济效率低下，及以改善北海道道的条件下，藻琴～东藻琴与东洋泽支线分别在同年和1962年（昭和37年）停止营运。而东藻琴～山园则因为道路状况恶劣的原因下继续营运。
在东藻琴～山园之间的道路不断改善，及开始使用货车运输的原因下，村议会在1965年（昭和40年）决定停止营运，同年7月停止使用轨道，而同年9月正式被废除。代表营运30年的轨道随历史落幕。
而巴士业务则参照“网走观光交通”。

废线后的状况

废线后的土地主要改为耕作之用。由于经过40年的历史，现在要寻找本线的遗迹变得十分困难。而行走东藻琴～山园的巴士路线亦于2009年（平成21年）4月1日停止。