淡水水上機場

台湾日治时期

明治维新后，日本为了强化军事力量，于1910年代起开始积极推动航空事业。台湾具有相当重要的战略地位，与日本之间要靠着航空才能达到快速联络的目的，由于淡水河口长约五公里的河道笔直，最宽处约有一点三公里，鼻头仑突出于淡水河岸正对着出海口，再加上当时淡水线铁道的兴建与陆路交通网的建立，使得往来台北之间非常便捷，这些因素促使日本官方决定在淡水鼻仔头兴建水上机场。
1937年由台湾总督府递信部航空局选定淡水鼻仔头村为机场用地，名为“淡水飞行场”，并开放由日本民营“大日本航空株式会社”规划经营，淡水水上机场成为台湾第二个国际机场，也是当时岛内唯一的民间航空水上机场。1941年兴建完工，主要建有机场事务所、飞机修护厂、油库、航空测候所、溜滑台、牵引机等，并在淡水河道中央的沙洲竖立一支风幡作为观察气流之用。
原地的淡水富家黄东茂别墅因此被收购拆除。
淡水飞行场主要功能是作为民用飞机长途飞行中加油转运之用。营运航线是两周往返一次的横滨经淡水至盘谷（曼谷）航线，当时使用的飞机主要为载客约为二十人的双引擎川崎飞行艇。水上机场与商港同时使用河道，每当水上飞机将起飞或降落前，巡逻艇会在淡水河道上巡逻，用扩音器通知所有船只避开河道，以确保飞航安全。
1941年日本偷袭美国珍珠港，12月12日日本政府宣布停止航线，淡水水上机场停止历时不到八个月的营运，此后，仅有零星包机曾过境加油。
1943年，日本军方征收淡水水上机场作为战争使用，便不再有民航机在淡水机场起降。随后，驻扎东港的日本海军航空队进驻。日本军方在进出机场之联络道路铺上石头路面，并于机场内修筑防空洞，并添加助航设备，先在沙仑设置座“航空无线电罗针所”，1944年在关渡丘陵上设置一座航空灯塔，同年10月12日美军轰炸淡水水上机场，击中水上机场旁的英商嘉士洋行仓库的油槽，机场损失轻微。

中华民国时期

1945年8月日军投降后，淡水水上机场由国府空军接收，从此不再做为机场使用，也不再对外开放。
1998年“抢救淡水河行动联盟”提出申请，要求指定鼻仔头的淡水汽候观测所、淡水水上机场、原英商嘉士洋行仓库 三处历史建筑为古迹，2000年台北县政府公告三处为古迹，才使得淡水水上机场免成为交通部推动的“淡水河北侧沿河快速道路”计划下的牺牲品。

现况

水上机场在2010年前由空军气象联队所管辖，目前为陆军关渡指挥部装骑部队所管辖，日治时期的建物都已改建，仅存停机坪，以及牵引水上飞机上岸之溜滑台与几处防空洞。

停机坪

由大小相同的混凝土块拼接而成，地坪目前依旧可见由方形白色磁砖镶嵌形成的一条中轴线，用以引导水上飞机上岸，停机坪广场上仍留有栓机桩的遗迹。

溜滑台

目前可见长度为45米，宽度为34.84米，延伸至河道水面下5-6米，由厚20公分的混凝土板组成，每块混凝土板尺寸为长10米、宽5米，表面相当坚固，依旧十分平整。

防空洞

大多为洞顶设有混凝土排气管的砖造混凝土设施，内边缘有排水道。
淡水水上机场目前仍有军队驻扎管制，门禁森严，一般人无法进入。