常州站

历史

1898年原沪宁铁路开始选线规划。在进行常州段的选址时，呈交给清廷驻沪商务大臣、沪宁铁路总公司督办、常州人盛宣怀时却久久未获批准。1902年盛宣怀父亲病逝，向清廷请辞，回乡守孝，但未获批准。之后盛决定将沪宁铁路常州段绕过主城区，以避开常州城墙和城内的盛家祖坟。1907年常州站站房建成，面积398平方米，为欧式风格；站场设有2座站台和2座货物仓库，设有两个站台。
由于常州站位于原沪宁铁路中段，以当时机车的能力运行100千米即需要加煤水，因此常州站成为了沪宁线上重要的补给点，所有列车均需要在常州站停车补给。截至1942年，车站站场设有正线2条、到发线3条、货物线4条以及检修线1条，到发线旁设有2座客运站台并通过天桥相互连接。车站曾于1936年至1946年期间更名武进车站。1947年车站站场规模扩建至23条股道。
1958年，常州站新建了客运大楼，面积超过2000平方米，其中站房内设有上、下行旅客候车室各一座，总面积1406平方米；同时客场新建站台1个并修建地道2座连接3个站台。1973年建成常州东场分流客场的货运业务。1992年7月1日，常州站发售了上海铁路局发行的第一张站台票。
1995年常州站新建站房（即现有南站房），1998年年底竣工，面积3380平方米。2003年车站对站房外立面进行了改造。
2006年年底中国铁路第六次大提速之前，上海铁路局投资对常州客场的基础设施进行了改造，包括高站台改造、客场消防警报联网系统、自动引导系统等；此外车站还在常州地方政府的财力支持下改造了动车组候车室、修建了第二座人行天桥。2007年4月18日开始，常州站开始接发D字头动车组列车，并开行始发至上海D451和D453次列车。
随着沪宁城际铁路的建设，2009年2月位于原站北地区的常州站北广场动工。2011年6月常州站北站房随常州客运中心投入使用，7月1日沪宁城际铁路接入常州站。
常州站老站房和客场于2016年5月开始进行改造扩建工程，并进行南北广场一体化改造。改造工程包括新建站台有柱雨棚投影面积13460平方米。拆除普速场既有天桥1座、地道2处，利用一座东侧既有天桥延长至城际场站房作为非付费区联系通道。城际场既有天桥、地道至普速场站房，均按宽12米设计，并新建宽5.2米行包地道1座和天桥一座。常州站普速场规模维持不变，站房以及1站台外观维持现状不变，但对内部进行了重新装修。常州客场于2016年10月18日开始改造，先期改造1、2站台。目前整个工程已于2018年10月底验收完成，并于2018年11月18日早上8点启用，而在改造期间取消在常州站停靠的列车则于2019年1月恢复。

车站结构

常州站由三部分组成，客场（南广场）、城际场（北广场）和东场。

客场和城际场

其中办理客运业务的“两场一站”为客场和城际场，设有两座朝向不同的站房：客场站房朝向南侧，而城际场站房朝向北侧；南站房主要负责普速业务、北站房主要负责城际业务，旅客可根据需要选择南、北站房进、出站。目前二者在车站内、外侧有数条通道连接。2016年开始的车站南北一体化工程将既有北站房进站天桥延长至南站房，同时新建连接南北站房的天桥一座。往返于火车站南北广场之间的站外地下通道步行时间大约为十分钟。
在广播方面，常州站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。

常州东场

常州东场位于常州客场东侧，营业部地址为天宁区五角场东路1号，办理货运业务。常州东场原名青龙站，1973年改为常州东场，2009年6月1日原湾城站及其接驳专用线并入东场。东场分为两个站场，办理办理整车、集装箱货运业务，不办理除生铁外的散堆装货物发送、到达业务。东场货场共有六个货场区域组成，自东往西分别为湾城货区、煤场、危险品货场、东货场、新货场和集装箱货场组成。货场设有正线2条、到发线8条、调车线7条以及货物线22条；货场设有通往华昊化工、常燃物流中心、常州市化工轻工材料、常宝钢管、华电戚墅堰电厂、中国石化常州石油分公司和良丰商储公司共7条专用线。
常州东场原为上海铁路局和南京铁路分局的交界站，现为上海机务段和南京东机务段的交接站，南京东站至本站的小运转货运列车本务由南京东机务段机车担当。

接驳交通

常州站北站房西北侧设有常州长途汽车站，每日大致有200余辆班车发往浙、皖、豫、赣、闽、鲁、鄂、沪等省、市及江苏全境近140个城市。
位于客运中心一楼换乘大厅连接常州地铁常州火车站。车站于2019年9月21日启用，有1号线经过。车站设有2个入口和2个出口。