德意志国铁路137 155型柴油动车组

历史

由于 DRG Class SVT 877“飞行的汉堡人”（Flying Hamburger）的成功，DRG便开始计划一套由柴联车所组成，从首都柏林出发至德国各个主要城市的的高速铁路网。而首先在1934/1935年间所生产的“Bauart Hamburg”（汉堡型式），便展现了与原型车SVT 877有所不同的设计：座位数由原先的99减少为77，最主要的不同便是由原先一排3+1 的座位改为2+1。“Bauart Hamburg”（汉堡型式）全长也比SVT 877长了2.3米。
1935年的7月1日，北部的主要干线柏林—汉诺威—科隆 的SVT高速客运正式开始营运；而另一条贯穿中部的主要干线柏林—莱比锡—埃尔福特—法兰克福 则紧接着在1935年的8月15日开始服务载客。而自1936年开始，通往南部主要城市的柏林—纽伦堡—慕尼黑／司图加特 路线也加入了整个高速铁路网展开营运。
在1936年的2月17日，“Bauart Leipzig”（莱比锡形式）缔造了时速高达205 km/h 的世界纪录 而接着从1936年的5月开始，这列火车并在柏林—布雷斯劳—比托姆（通往现在波兰）的路线当中，以4小时17分跑完全程，也就是说它的平均表定时速达到了惊人的109 km/h。
随着第二次世界大战的开始，SVT的高速客运服务从1939年的8月开始暂停服务。且在第二次世界大战中，有部分的车厢被德军用在军事用途的运输当中。
在二次世界大战以后，有部分的SVT 137 被送交到其他国家的手上。其中 SVT 137 274一开始被使用于美国占领区，但它后来被转送到美国弗吉尼亚州的 Fort Eustis，被当作“有趣的科技物品”（Technical interesting object）所保存。而 SVT 137 852 则在1949年 开始服务于CSD（捷克斯洛伐克国铁），并被用在布拉格—布拉提斯拉瓦 的线路上。另外还有一列SVT 137 855 被运用为Trainset DP—14 班次，服务于苏联的 SZD。
其他剩下在德国的SVT 137 则是被大战之后西德的德意志联邦铁路（DB） 将型号改为VT 04或VT 06与东德的德意志国家铁路（DR） 改为VT 137，（之后又改为VT 183）继续使用。
DRG SVT 137 225 “Bauart Hamburg”（如右上图所示），曾经被前东德政府一直使用到1975年为止。在1991年，此列火车被重新漆上原来的涂装，并且保存展示于现今的莱比锡中