國泰航空

历史

国泰航空公司于1946年由美国籍企业家罗伊·C·法瑞尔（Roy Clinton Farrell）及澳洲籍飞机师悉尼迪根（Sydney Hugh de Kantzow）成立。最初，他们均以“澳华出入口公司”的名义（以下称“澳华”）在上海发展，后来才因保护主义问题迁往香港，并重新注册为“Cathay Pacific Airways Limited”，而中文名称“国泰航空”则在数年后确立。

创业

1945年第二次世界大战结束后，法瑞尔随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往乔治亚州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他与"Betsy"见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。法瑞尔支付了3万美元买下"Betsy"，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。"Betsy"就在这里被改装成为一架民用的DC-3飞机，并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶"Betsy"，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。
1946年1月，“澳华”开始从澳洲空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功立即引起当时中国各方财阀注意，当中包括身兼国民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司，可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝。
在法瑞尔拒绝让宋子文入股“澳华”后，“澳华”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员，悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场，并于9月24日成立了“国泰航空”。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。
1948年，香港最主要的英资商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权，澳洲的最大私营航空公司澳洲全国航空（Australian National Airways）收购三成五成为第二大股东，两位创始人德坎措与法瑞尔则各持一成。1949年国泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东南亚市场。

公司命名

在法瑞尔等人决定逃离上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾马尼拉的一间酒店谈及新公司的名称。他们皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名称，而法瑞尔本人则特别喜欢“Cathay”这一个在外国人心目中十分典雅的名词，这词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，意指“契丹”，亦即当时（中世纪）国力兴盛的辽国。这个名词可让外国人想起种种关于中国古代的事迹，包括“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”、“香格里拉”等等。而法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋彼岸的美国。因此，他们最后决定新公司的名称为“Cathay Pacific Airways”，而中文名称从四六年成立至五十年代初亦出现数个版本，包括“香港太平洋航空公司”、“国泰太平洋航空公司”等。国泰的早期顾客主要是外国人，到了五、六十年代随着中国客人增加，并将中文名称统一为“国泰航空公司”。

在二十世纪的发展

1958年，国泰接收原旧香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及汉城（首尔）等。
1980年代，全面发展国际航线网络。
1980年代，港英政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国泰航空受惠，并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
1980年7月17日，开通伦敦的航班，初时每周3班途经巴林。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服务。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1988年，国泰正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。
1998年7月6日清晨，由纽约肯尼迪国际机场飞抵香港的CX889航班，降落当天正式启用、位于赤鱲角的香港国际机场，是香港国际机场从启德迁往赤鱲角后的首班抵港航班。

收购港龙航空

2006年6月9日，国泰航空宣布以82.2亿港元收购港龙航空，港龙航空成为国泰航空全资附属公司。2016年适逢收购10周年，港龙航空易名为“国泰港龙航空”。

2017-2019年三年业务转型计划

国泰航空管理层于2015年错估油价走势，进行高比例、长期的燃油对冲，结果造成连年巨额投资亏损，抵销营运收入，于2016年及2017年连续两年录得亏损。
国泰航空于2017年展开为期三年的企业转型计划，以应对全球民航业界不断激烈的横向竞争，维持收益可持续增长，提升企业竞争力，并为巩固香港国际机场作为全球最主要的航空交通枢纽而努力。其转型战略归纳于五个“P” - 地点（Places），飞机（Planes），产品（Product），人员（People）和生产力（Productivity），以开拓新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高营运效率。
国泰于2017年重组架构。自2017年以来，开发了13条新航线，亦对其服务进行了广泛的改变，包括在最繁忙之香港台北航线上重新供应热餐，同时设计了一个名为“香港滋味”的机上菜单，为所有舱等乘客提供著名香港菜肴，并改进其商务舱服务模式，目标为提供更多选择，更个性化，将食物更好地展示和使用更优善的食品和饮料招待顾客。
国泰亦在其他硬件产品和数码产品上作出巨大投资，推出了升级网站、兴建新的或翻新其航线网络内的贵宾休息室，更在位于香港的玉衡堂商务贵宾室增设全世界首个位于航空公司休息室内的瑜伽练习馆。机内无线网络服务亦于2017年推出，并将于2020年前在其机队所有客机设置机上无线网络，提供无线上网服务。
自2017年以来，国泰亦在其转型战略下采取了更为实际贴地的公共关系手法。其诙谐积极的沟通新产品和回应问题的方式经常受到高度赞扬，并屡被誉为“神级公关”。
国泰于2018年上半年仍然录得2.6亿元港币亏损，但国泰于2019年2月向香港证券交易所发出盈喜通告，称公司2018财务年度预计录得23亿港元盈利，可结束两年的亏损期，标志着其转型战略初步取得成效。

收购香港快运航空

2019年3月27日，国泰航空与包括海航集团旗下海航航空集团在内的订约方订立收购协议，国泰斥49.3亿港元，收购香港快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司。唯香港快运航空董事长及主要股东锺国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见。国泰航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购。
2019年7月19日，国泰航空宣布完成收购香港快运航空，正式加入廉航市场。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量。

标志及机身涂装

国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1970年代至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志，该标志因形似横条肩章而俗称“大柴”。
1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用新版“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装。 该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。国泰航空于2014年10月底改用新版标志，新标志删减原有绿红色的框框，比旧标志更简洁清晰。
1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰原有的绿白涂装被逐步替换，最后于2000年全线改为现时涂装。
2015年11月1日，国泰航空更新飞机涂装，新涂装配上新版标志，以白色、浅绿色和深绿色为主要颜色。第一部配上新涂装的飞机为波音777-300ER（注册号B-KPM）。2016年1月19日，第二部配上新涂装的飞机为一架波音747-400ERF货机（注册号B-LIA）。

空中服务员制服

国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。
2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿着，让乘客有怀旧的感受。
2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。

贺岁花车

国泰航空自1999年起每年农历新年的大年初一与香港旅游发展局均会举办新春花车巡游。2004年起首次在夜间巡游，2019年的第23次活动，是国泰航空公司连续第20年冠名赞助此节目。

体育竞赛

国泰航空为2018至2022年间中国香港体育协会暨奥林匹克委员会的独家航空合作伙伴，接载香港运动员参加一系列赛事，包括2018年雅加达及巨港举办的的亚运会、2020年东京奥运会及2022年北京冬季奥运会。国泰航空亦为2018年度香港杰出运动员选举的冠名赞助商，表扬本地运动员对香港体坛的贡献，对所有努力不懈的运动员表达谢意。
国泰航空并赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，包括每年3月至4月期间举行的香港国际七人榄球赛。国泰航空亦曾赞助赛马赛事，包括2004年至2011年的香港国际赛事及其锦标预赛。国泰亦曾于2002年至2017年与新鸿基金融集团冠名赞助“香港壁球公开赛”。

电视节目

国泰航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》中，国泰亦借出香港的国泰城及澳洲阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。

公益活动

国泰航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的“飞跃理想计划”和“非洲野外体验计划”等。国泰亦与联合国儿童基金会合作“零钱布施”活动，透过收集旅客外游后剩余的外币，以协助贫穷地区的儿童改善生活。2017年随着其业务转型，国泰航空亦开展全新社区关系拓展计划。以促进青少年发展、多元共融、环境保护及文化交流为核心，联同香港社会创投基金共同策划“Cathay ChangeMakers 国泰领航者”、“World As One 同理建世界”及“飞跃理想计划I CAN FLY”，透过鼓励跨界别合作，为香港社会带来正面改变及长远利益，创造共享价值。

社区活动

国泰航空举办“空中之旅”，为基层儿童及其家人提供飞行的机会。每年均有不同主题，包括“香港精神”、“凝聚家庭力量”及“送上感谢”，透过这些活动宣扬正面的价值观。

客舱

国泰航空设有四个客舱等级：头等、商务、特选经济及经济。大部分长途客机（33K、35G、35J、77G、77K）为三舱配置（商务、特选经济与经济）；部分长途客机（77A、77H）为四舱配置（头等、商务、特选经济与经济）；其余长途客机（33E）及所有短途客机（33P、73Z、77P）上为两舱配置（商务与经济）。短途客机只会执飞短途航班，惟有部分短途航班固定由长途客机执飞。

2007年版本客舱的推出

国泰航空于2007年1月起正式推出全新版本的长途头等、鱼骨式商务及经济客舱座椅。其中头等客舱为乘客提供躺椅或特长的宽敞睡床，并设有17寸私人电视，而商务客舱的座椅更可完全平放。经济客舱的座椅则采用了“独立式靠背”设计，即使乘客调低座椅角度，椅背仍保持原来的直立位置。由2007年起，所有新加入机队的长途客机皆安装此产品，而已经投入服务的长途客机则于2007年至2009年间陆续进行改装。后来因其设计缺陷，这时期推出的长途经济客舱座椅已经于2011年起悉数转移至地区性客机上并且换上另一款经济客舱座椅，而长途商务客舱座椅也于2011年起陆续被更换为另一款商务客舱座椅。唯在空中客车A340及波音747的同类座椅则没有被更换，并继续使用直到此两类机种退役为止。

2012年版本客舱的推出

2010年12月7日，国泰于大型晚会“创意闪亮之夜”隆重展示机舱全新产品及服务。其中国泰于2007年版本长途商务舱座椅推出三年后正式放弃原有产品，并介绍全新2012年版本反鱼骨式商务客舱座椅，座椅能伸展为平卧睡床。
2011年12月12日，国泰正式公布将增设“特选经济客舱”，提供较经济舱优越的服务，并会于（33K、77H、77G）提供，国泰亦同时宣布将同步更新经济舱的座椅设计。全新2012年版本的经济舱座椅在当时所有中/长途客机（33E、77H、77G）及需要新购经济舱座椅的地区性客机（72Z）上装设，并将2007年版本的经济舱座椅全数转移至地区性客机（33P、73Z）作地区性经济舱使用。
2012年9月24日，国泰宣布推出全新地区性商务客舱产品，所有地区性客机（33P、72Z、73Z）将会配备全新地区性商务客舱座椅。首架上述型号的波音飞机将于2013年1月投入服务，而首架上述型号的空中客车则于2013年第四季加入服务行列。到2014年第四季，国泰机队内所有地区性客机预计会完成装设程序。唯此座椅的规格比长途客机上的特选经济客舱座椅仅多宽一至两吋。

2016年版本客舱的推出

2016年5月30日，国泰接收首架空中客车A350-900客机，同时也推出了全新2016年版本客舱，并将所有客舱的个人娱乐系统萤幕加大、更新娱乐系统及于经济舱和特选经济舱新增多功能置物架，唯新座椅推出后国泰没有为新客位作正式发布会，同时其首三架客机的商务客舱座椅也因品质出现问题而停飞作更换。
2018年5月3日，国泰首架装设类似A350-900客机之经济舱座椅并采用一排十座经济舱客舱布局的波音777-300ER客机（B-KPY）在出厂后重新投入服务，同时也宣布旗下全数波音777客机将翻新为一排十座的经济客舱。
2018年6月19日，国泰接收首架空中客车A350-1000客机，同时也再度推出了全新经济舱座椅，为太古集团旗下的香港飞机工程有限公司出品的Vector Y+座椅，经济舱个人娱乐系统萤幕加大至11.6英寸，设计与波音777-300客机新经济舱座椅相似，惟头枕可调校角度更大。

登机服务

国泰航空的登机柜位为旅客提供办理登记手续、购买机票等服务。
在国泰的枢纽机场- 香港国际机场，国泰的柜位位于一号客运大楼第七层离境大堂的A-C区。国泰现时将柜位分类为头等客舱、商务客舱、特选经济客舱、经济客舱、团体旅客、网上登机服务以及马可孛罗会会员柜位，为不同的旅客服务。
旅客在通过保安及出境检查后，便会进入东大堂，国泰其中一个贵宾室- 寰宇堂，便处于东大堂的左面。而国泰在邻接东大堂的6个登机闸口（闸口1、2、3、4、11、23）均享有使用权。然而，随着国泰航班数目不断上升，现时一般长途航班方会停泊于该6个登机闸口，短途航班一般散布在其他闸口。
除了离境大堂外，国泰同时在海天客运码头3楼转机层设置登记柜位，为从珠三角乘船到临香港转机的乘客办理登机及行李寄舱手续。另外，国泰也在港铁机场快线的香港站、九龙站及深圳宝安国际机场提供预办登机服务。

机上娱乐

国泰航空的客机上，所有客位均设有名为StudioCX的自选影音系统（AVOD）。头等客舱配备17吋私人电视荧幕、商务舱则为15吋荧幕；而特选经济客舱之个人电视为10.6吋宽、经济舱客位则配备9寸个人电视。乘客可选择超过26个不同的电视频道和888条各类音乐频道。长途航班的班机设有96种互动游戏。
国泰已在2018年初开始更新在波音客机的机上娱乐系统至与A350客机一样的格式。
国泰的机上杂志名为Discovery（探索），内容以目的地旅游资讯为主。机上亦有免税品及其他货品，如香烟、酒、香水及纪念品等供乘客购买。

机上餐膳

国泰航空香港出港的航班所提供的餐膳由国泰航空饮食服务（香港）公司（Cathay Pacific Catering Services）提供。
短途午夜航班经济舱则不提供热食餐单，只提供“鸡卷”，受到不少旅客批评。2017年9月，国泰公布10月1日起飞往台北的特定午间及晚上航班提供热食餐单，暂时试行3个月，若反应良好会继续提供，并会于其他航线陆续推出。

机场贵宾室

国泰航空在香港国际机场设有4个贵宾室，供头等及商务客位旅客免费享用：

飞行奖励计划

国泰航空现设有两个飞行奖励计划，分别为马可孛罗会及亚洲万里通。
1993年7月1日至1999年1月31日间，国泰航空曾与新加坡航空及马来西亚航空共组“空中贵宾”计划，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited营运。1999年2月1日，国泰航空联合美国航空、英国航空、加拿大国际航空及澳洲航空成立寰宇一家航空联盟，并改以“亚洲万里通”为其飞行奖励计划。

亚洲万里通

亚洲万里通是国泰航空推出的奖励计划，会籍申请费用全免，加入亚洲万里通会员即等同成为国泰航空常客计划的基本会员。唯国泰航空又额外推出了需要收取会费的马可孛罗会绿卡基本会籍，为了与绿卡会籍区分，国泰在对外宣传时均将亚洲万里通包装为“旅游及休闲奖励计划”而非“飞行常客计划”。而在航空公司以及寰宇一家系统上，绿卡会员与亚洲万里通会员等级相同。会员可透过伙伴机构赚取里数，包括航空公司、酒店、金融及保险等。会员亦可透过iShop于网上购物，挑选精选品牌及产品，赚取更多里数，然后以里数兑换旅游、电子产品、餐膳、演唱会门票等生活奖励。里数之有效期为累算日起计三年，并欢迎两岁或以上人士加入。

机队

国泰航空机队现时由广体飞机组成，包括波音777-300、波音777-300ER、空中客车A330-300、空中客车A350-900及空中客车A350-1000。而货运机队则由波音747-400ERF及波音747-8F组成，而国泰货运亦于正在增长的国泰航空客机上善用载货空间。
2006年8月31日，国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中客车A330-300，编号为B-LAD。该机被涂上60周年纪念涂装，并被命名为“进步精神号”（Progress Hong Kong）。
2007年8月7日国泰再宣布增购5架波音777-300ER客机，于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港，余下的将于2011年前运港。11月8日，国泰航空落实向波音公司订购17架飞机，总值约52亿美元。此外，该公司亦获得额外14架747-8F新货机的购买权，订购的客机及货机会在2009至2012年间付运。在未来数年，波音777-300ER客机将是国泰航空长途机队的骨干。12月6日，国泰航空宣布向空中客车订购8架A330-300型飞机，定价合共约17亿美元，飞机将于2010年至2012年间付运。
2009年，航运需求大幅下降，1月停飞三架波音747-400BCF改装货机后，5月再安排两架同类型货机停飞；另外，将一架货机以湿租形式租予旗下的香港华民航空。
2011年11月1日，国泰正式接收首架波音747-8F货机（注册号为B-LJE），成为亚太地区首家投入运作波音747-8系列飞机的航空公司。
2012年7月10日，国泰宣布在A350订单中，将10架A350-900转为A350-1000，并另购10架A350-1000。
2013年3月1日，国泰正式公布再订购3架波音747-8F货机，并同时取消原来8架777F货机之订单，但仍拥有5架777F货机的选择权；此外也把旗下4架747-400BCF改装货机转售予波音。
2016年5月29日，国泰正式接收首架空中客车A350-900XWB（注册号为B-LRA）。同年10月1日，在国泰波音747担当的最后一个商业航班CX543号班机（东京羽田-香港，由注册编号为B-HUJ的747-400担当）抵港后，国泰航空的波音747客机全数退役。
2017年3月26日，在国泰A340担当的最后一个商业航班CX469号班机（台北桃园-香港，由注册编号为B-HXJ的A340-300担当）抵港后，国泰航空的A340全数退役。
2017年9月13日，国泰宣布在A350订单中，将6架A350-1000转为A350-900，并将接收5架空中客车A350-1000型飞机从2020年推延至2021年。
2018年5月31日，国泰机队中的全球首架波音777（777-200，注册号B-HNL）在完成最后一个商业航班CX507号班机（大阪关西-香港）后退役。并于同年9月18日由香港飞往皮马航空航天博物馆作展出（航班编号为CX3492）。
2018年6月19日，国泰正式接收首架空中客车A350-1000XWB（注册号为B-LXA）。
2019年8月7日，在国泰波音777-200担当的最后一个商业航班CX419号班机（首尔仁川-香港，由注册编号为B-HND的波音777-200担当）抵港后，国泰航空的波音777-200客机全数退役。

总部

国泰航空总部位于赤鱲角的国泰城，于1998年7月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（国泰全资附属的雅洁洗衣公司）则设于屯门区。国泰城占地3.3公顷，楼面面积逾121,000平方米。国泰城设有3座大楼，分别是公司的行政大楼、飞行培训中心及供外站员工留宿的逸泰居酒店。

历年重大事故

以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤离航机事件，其余如引擎故障等意外并无在此列出。

工业行动

国泰航空各级员工，包括机师及空中服务员，曾分别进行多次工业行动。
1981年6月17日，国泰航空1,500名地勤人员，因加薪问题与资方谈判破裂，于当日起罢工三天。期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。
1993年1月，国泰空中服务员以超时工作及人手不足为理由与资方谈判，由于空中服务员工会呼吁会员拒绝加班，资方把3名牵涉的服务员解雇，引发罢工。行动在1月13日开始，最多曾有3000名空中服务员参与，至1月29日双方达成协议，3名空中服务员获得复职。
2001年6月，代表国泰大部分机师的香港航空机组人员协会，与资方就执勤及薪酬问题谈判出现分歧，引发机师在7月3日起采取“有限度工业行动”。国泰部分航班需要取消，并终止与多名机师的合约，国泰亦曾向其他航空公司租用包机飞行部分航线。由于同年9月11日美国发生九一一事件，打击全球航空业，航空机组人员协会于10月19日宣布暂停工业行动，并重新与资方进行谈判，分歧获得解决。
2007年12月，国泰工业行动一触即发 ，国泰与国泰航空公司空中服务员工会之间争拗再现罗生门事件，劳资关系进一步恶化。就争议的员工医疗自付诊金政策，资方单方面宣布让步，推出每年10次免费求诊额，但劳资双方原定进行的第3轮谈判却胎死腹中，国泰称工会迟迟不出席，工会却批评一直呆等3小时，资方都无通知开会；工会最后不满资方无取消自付诊金计划，宣布周四在中环遮打花园再次发动示威，并为圣诞工业行动展开投票，随时罢工。经由劳工处协调，公司及空中服务员工会的代表在12月13、14、19及20日进行商讨后，已就公司新医疗福利计划之修订达成协议。
2012年12月，国泰航空250名国泰员工在机场游行，抗议公司于2013年只加薪2%，国泰空中服务员工会并向资方发最后通牒，要求下午3时前回复重返谈判，否则即时启动罢工应变小组及急召会员大会，部署在圣诞节外游高峰期间进行突袭式罢工。有员工将3元硬币掷入兜内并称“豪畀你！”，讽刺国泰向员工侮辱式增加时薪$3。
有入职不足4年的时薪制员工表示，时薪只获加薪$3，部分时薪$120空姐，加薪更只得$2.5，总月薪只为$12,000。很多空姐表示自带杯面、饼干抵外地进食，以减开支，且公司东南亚通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小时便要再上班。更有空中服务员表示国泰连月来为巴黎、伦敦员工所安排的住宿愈来愈偏僻，巴黎的住宿甚至转到贫民区及红灯区内的酒店，两周内已发生四宗国泰空姐连环遇劫事件，有空姐更一度被强拖上车，但公司禁止员工向外透露。他们批评公司为减成本不理员工安危。
资方最后承诺在未来两年将驻外站的空中服务员人数，控制在员工总数的15%之内，而驻有外站员工的航点，最少有一半航班会由香港员工值勤，并就跨站飞行计划签订为期两年协议，工会宣布取消工业行动，工潮才得以压止。
2015年5月21日，国泰空中服务员工会不满国泰航空削减员工福利，即使资方昨晚向工会称已发电邮指可随时见面，工会却坚称因已过办公时间所以没有看到相关电邮，当天早晨10时率领近3百名会员，齐集国泰城外示威，不断高呼“公司盈利大把钱，搞祸福利确系贱”和“狡猾高层，漠视合约”等口号，即向国泰首席执行官朱国梁发电邮，要求直接对话。
工会主席黎玉婵表示，过去三日两夜静坐已给资方充足的时间，昨晚(5月20日)公司电邮回复指可随时会面，却没有交出实际会面日期，反映资方根本没有诚意。
工会随后率领众人围绕国泰城一圈，期间不断高叫“CEO落黎对话”。黎玉婵指若今日资方仍不能安排与管理层直接对话，即会发动6400多名会员于8月18至31日期间罢工。

风化事件

国泰航空曾发生多次风化事件，引起公众关注国泰员工的纪律问题，管理层更被质疑因不愿损失多年来培训的费用，而偏袒涉事机师，要求机舱服务员息事宁人。
2011年8月，互联网流出两张国泰航空员工的淫照，照片中一名穿着疑似国泰空姐制服的女子与一名机师在驾驶舱作出不雅行为。照片流出后香港多份报章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。国泰于报导刊登后坚称无法肯定照片中人是否旗下员工，直到涉事员工承认事件，及自行辞职后，国泰才表示“将会调查”。是次事件引起公众关注国泰员工的纪律问题。 
2011年12月，一名国泰航空公司外籍副机长涉嫌在当地一间酒店，与机组人员举行除夕夜倒数派对，酒后乱性将年长近10年的女同事推入酒店餐厅洗手间施暴。
2012年7月，香港报章报导，一张疑似国泰航空空中服务员的自拍裸照流出，并在员工间疯狂流传。该张照片由十二张细照片合并而成，从其中一张细照片可见，相中男子身穿服装与国泰航空空中服务员制服十分相似，除自拍照外，更露出下体及全裸示人。
国泰航空后来证实，相中男子身穿的是国泰航空机组人员制服，但则质疑相片的真实性，并指无法确定是否国泰员工，又声称无证据显示与国泰有关。

空中服务员执勤后猝死

2017年5月3日，一名29岁男性空中服务员在一班由香港飞往瑞士苏黎世的CX383航班上执勤，抵埗当地后被发现在当地酒店房间内昏迷，经救护人员到场检查证实不治。有业界人士怀疑是否与过劳或带病上班有关。

操控价格

2006年2月16日国泰航空涉嫌联同新加坡航空、英国航空、法国航空、荷兰皇家航空、汉莎航空、卢森堡货运、北欧航空、瑞士国际航空、联合航空、美国航空、日本航空、大韩航空、韩亚航空等操控货运价格，被欧盟及美国司法部调查。牵涉在内的14家航空公司都表示会与欧美当局合作。在2008年6月27日，国泰航空和几家涉案公司，与美国司法部达成认罪协议。美国司法部向几家涉案公司，合共罚款5亿400万美元，当中国泰同意支付其中的6,000万美元，而这笔罚款会在国泰2008年的中期业绩中入账。
2010年11月，国泰航空与其他10间航空公司被指在1999至2006年期间操控国际货运价格，欧洲委员会裁定航空公司就货运附加费达成的协议侵犯欧洲竞争法，合共罚款近8亿欧元。国泰航空则于10日表示，欧洲委员会向国泰征收5700多万欧元罚款，相当于6.18亿港元。
2012年7月，国泰航空举报来往香港及约翰内斯堡的航线有合谋定价，结果令南非航空及新加坡航空共被罚款逾4100万港元。虽然国泰航空亦参与有关合谋定价，但由于国泰为首名告密者，因宽免政策豁免受罚。除南非外，国泰亦先后分别在欧、美、澳等地牵涉合谋定价案。

妨碍对手发展

2011年，香港航空计划开办来往香港至巴黎的长途航线服务，唯国泰疑得知港航向政府申请相关航线后，于8月突然将巴黎航线减班，令香港与法国政府于9月进行航权谈判时，遭法国当局以“仍有未飞航权”为由拒绝为港航提供航权，令港航最终不能成功开办巴黎航线。
2012年，东航及澳航宣布成立合资企业捷星香港，该企业是以香港为基地的航空公司，并着意向民航处提出发牌申请，发展初期国泰航空表示欢迎竞争者加入，唯至2013年，当捷星香港正式向空运牌照局递交申请时，国泰却连同旗下的港龙航空发出公告，以不同理由反对空运牌照局向捷星香港发牌，包括声称发牌将违反《基本法》及削弱香港经济，又指捷星香港个别股东之香港居民身份并非《基本法》就主要营业地点定义的先决条件。 然而调查指出，有近八成半的市民欢迎有更多廉价航空进入市场，同时捷星香港亦表示其为本地成立的公司，有七成董事局成员是香港人，早前入股的信德集团亦是香港企业。他又指，捷星香港已咨询法律意见，向政府申请廉航牌照不会违反《基本法》。而事实上国泰母公司为总部设于英国伦敦的太古集团，国泰对捷星的反对理由亦随即受到质疑。

款待议员

2013年，适逢香港国际机场第三条跑道发展及捷星香港之营运申请成为社会焦点之际，国泰航空即邀请八名立法会议员及一名行政会议成员携眷到法国考察，而国泰事后亦发表声明，指考察途中谈及第三条跑道扩建事宜。事后社会各界，包括六个环保团体均对此深感关注，忧虑不久将来行政会议及立法会议员讨论相关议题时，立场未能保持中立。
尤其跑道扩建的融资方案预料最快于2013年底公布，由于涉及公帑开支，预料相关的财务安排亦需经由立法会讨论。届时各党派议员的取态将成关键。
加上国泰航空公司是第三条跑道扩建的最大受益者，一直致力推动项目上马，游说各持分者支持。而获邀的郑耀棠先生身为行政会议成员有绝对的影响力，机管局非执董更应清楚航空公司和项目的潜在利益关系，令社会出现国泰和议员存在利益输送之观感及争议。

“因航” 别名

2015年7月开始，东方报业集团旗下报章，不断报导国泰航空的负面新闻，并多次以“因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠军跌落第三的国泰航空公司”或“因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜节节下跌的国泰航空”或“因管理不善、服务质素不断下降而屡受抨击的国泰航空”作开首。    网民故此命名国泰为“因航”。直至2018年10月，不论有关事件是否国泰航空自己所造成的，或是受第三方因素影响，东方报业仍然会使用类似的字眼作为文章的开首，报道国泰航空的负面事件。及后更设立专题页面《国泰航空愈做愈㶶》收录关于国泰航空的报道。

940万名乘客资料外泄

2018年10月24日晚，国泰航空在香港联合交易所发出公告，指国泰及其全资子公司港龙航空多达940万名乘客的资料曾被未获授权取览，部分资料更被人下载。包括乘客姓名、国籍、出生日期、电话号码、电邮及实际地址、护照号码、身份证号码、飞行常客计划会员号码、顾客服务备注及过往的飞行纪录资料。此外，有403张已逾期的信用卡号码和27张无安全码的信用卡号码曾被不当取览。同时亦有86万个护照号码、24.5万个香港身份证号码被不当取览，5万个特区护照号码外泄。但国泰称超过一半受影响乘客是姓名及电话、或姓名及电邮外泄，小部分资料曾被下载。
国泰透露早在2018年3月在系统内发现可疑活动，同年5月初确认资料曾被外泄，但延误多时才公布。国泰已就事件报警并向受影响乘客致歉。事件引致股价急挫，创逾一年新低。多名立法会议员不满国泰延迟对外公布的手法，林卓廷形容是香港历来最大的个人资料外泄事件。私隐专员公署要求国泰10天内解释事件。警方网络安全及科技罪案调查科接手本案，并派员到国泰城调查。
2018年11月14日，国泰主席史乐山在香港立法会政制事务委员会、资讯科技及广播事务委员会和保安事务委员会联席会议上向香港人道歉。

中国民航局安全警示

2019年8月9日，针对香港国泰航空在多起事件中暴露出的安全风险及隐患，中国民航局向香港国泰航空发出重大航空安全风险警示。认为国泰航空先后发生飞行人员参与暴力冲击被控暴动罪却未被停止飞行活动，以及恶意泄露航班旅客信息等事件，存在严重威胁航空安全的隐患，增加了香港至内地的输入性航空安全风险。
民航局提出三点要求，包括由8月10日零时起，所有参与和支持非法游行示威、暴力冲击活动，及有过激行为的人员必须立即停飞内地航班，到8月11日零时起提交飞往或飞越内地领空的机组人员身份，并且要经审核通过。在8月15日前，国泰亦要向内地机关提交加强内部监管、提升飞行安全和安保水平的措施方案。国泰机组人员得悉有关消息后，感到非常惊讶及愤怒。但同时表示不期望国泰能够保障员工。香港空勤人员总工会深夜发声明，对民航局的“航空安全警示”深表遗憾，指《基本法》第27条赋予港人游行和集会的权利和自由，而民航局作为国家级机构，不应随意订出限制政策，指会破坏一国两制。
2019年8月15日，中国民航局表示，国泰航空已按时报送了飞往内地和飞越内地领空的机组人员身份信息。经审核，所报送的机组人员身份信息符合警示要求。

收益受压

受事件影响，在过去几个月内，国泰航空市值缩水超百亿。行政总裁邓健荣在给员工的一份备忘录中称，公司传统旺季的机票预定量不及预期。公司销售、营收管理及规划团队正在努力确保运能、收益及运载率的优化组合。

高管辞职

2019年8月16日，央视网率先于下午5时02分（比港交所通告早12分钟）发稿公布，国泰航空首席执行官何杲和顾客及商务总裁卢家培辞职。何杲称“对公司近月所面对的事件负责”。同时宣布由港机行政总裁邓健荣，及香港快运行政总裁林绍波，分别接替两人职务，相关变动由8月19日起生效。国泰工会前主席关笑华表示，今次辞职事件犹如恐吓员工，使他们不敢再出来发声，丧失游行集会、言论自由的权利，质疑有意营造“白色恐怖”。 
2019年9月4日，国泰航空公司公布，史乐山辞任董事局主席及常务董事，而贺以礼获委任为常务董事，并获选为董事局主席，接替史乐山职务。

员工离职和被解雇

2019年8月10日，国泰表示已将泄露警员航班信息的两名地勤员工开除，被控暴动罪的机师也已被停飞，不久被解雇。国泰工会前主席关笑华指出，根据过往经验，即使有机师被控，在被正式定罪前，他们最多只会停薪留职。过去有机师曾被控刑事罪行，但上诉得直后仍能继续上班。她表示国泰在法庭未有裁决后便“先定罪”，形容事件离谱。
2019年8月20日，一名机长因在7月26日一架东京飞往香港客机即将降落前以英文向乘客广播香港国际机场大堂的反对逃犯条例修订草案集会，并以粤语转达“香港人加油，万事小心”。其后网上流传该名机长已被解雇。国泰向媒体回复时未有透露该机长是解雇还是自愿离职。其后公民党立法会议员谭文豪亦表示“为保护公司不再遭受无理攻击”，决定辞任国泰机师一职。
2019年8月22日，联工盟确认港龙航空公司空勤人员协会主席，身兼香港空勤人员总工会副主席的施安娜被解雇。

员工工作指引修订

2019年8月22日，国泰向全体员工发出新工作指引，规定员工在工作时间以外于社交媒体发布、分享帖文，或于社交媒体留言，均需注意违反民航局指令之可能。国泰表示对于任何曾参与过非法游行活动的员工采取零容忍态度，曾参与的员工将会被公司调查，最终或有机会终止聘用。
之后国泰开始辞退超过20名参与过反送中运动的员工，并建立了员工之间的互相举报制度。

客舱氧气樽被排气

2019年8月27日，国泰航空证实两架停泊在多伦多机场的客机，于起飞前例行检查中发现，部分存放在机上的手提氧气樽被排气或部分排气。据悉，手提氧气樽专供执勤的机组人员使用，好让他们飞机气压急降的情况下，依然能在机舱内行动。国泰航空声称“严格的例行检查下发现有关事件，事件发现后立即为受影响的氧气樽重新充气，并在起飞前由工程师检查及确认合乎使用规格”，“严正处理有关事件，并现正进行内部调查”。
2019年9月2日，国泰航空向员工发出内部备忘，指为了进一步提升保安措施，每班航机无论是在航程途中抑或降落后，均须再检查，确保所有紧急安全设备运作正常，以保障机组人员和乘客的安全。
2019年9月3日，涉事航班上执勤的机舱服务员已暂停飞行职务，以助调查。据悉，国泰航空因氧气樽被排气事件而受中国民航局调查，内部调查对象除了机舱服务员，还包括地勤人员、餐饮、清洁和工程人员等，但未有暂停相关地勤人员职务。同时，由于客机抵达机场后，一般会有航空公司以及机场服务公司的人员上下客机，调查对象也可能涵盖提供第三方服务公司的人员。大律师陆伟雄认为，事件发生在航机上，牵涉《航空保安条例》第九条《摧毁或损毁飞机或危害飞机的安全》，以及第十一条《危害或相当可能会危害飞机安全的其他作为》，比一般刑事罪行严重，一经定罪，最高可判处终身监禁。
2019年9月24日，国泰港龙航空的两名机舱服务员因氧气瓶排气事件被解雇。

裁员

1998年受亚洲金融风暴影响及香港旅游业受重创，国泰航空裁员760人。到2017年因公司高层在燃油对冲投机失利，于5月22日公布裁减600名员工，当中190名为高级和中级管理员工，另外400名非管理人员职位。

失去蓝筹地位

国泰航空于1986年5月15日于当时的香港联合交易所上市，并于同年6月成为香港恒生指数的蓝筹股。但是，国泰继2017年上半年亏蚀约20.5亿元，在同年11月10日被恒生指数公司剔出恒指成份股之列，失去“蓝筹股”的优势。资料显示，国泰市值当时仅余485.44亿元，相对2010年高峰期近千亿市值减少约一半，现时占恒指权重缩至仅0.106%。这个变动于同年12月4日起生效。

机身髹错字

2018年9月19日，国泰一架波音777-367客机（注册号B-HNO）发现机身上原髹印国泰英文名“CATHAY PACIFIC”，变成错印“CATHAY PACIIC”， “PACIIC”漏了个“F”字，其后于香港基地重新涂装。国泰航空官方脸书账号诙谐自嘲，称这是“期间限定777机队外观”。国泰航空还表示：“特别版向来一瞬即逝。因此她正返回基地重新涂装。再见！”