塞巴斯蒂安·奥吉尔

职业生涯

奥吉耶在2007年赢得了法国标致206杯赛冠军，之后在2008年驾驶一辆超级1600组别的雪铁龙C2代表Equipe de France FFSA车队参加世界青年拉力锦标赛（JWRC）。他在首场比赛墨西哥拉力赛就赢得了JWRC组的胜利，并且取得总排名第8，成为首位获得WRC积分的JWRC车手。 他随后又在约旦和德国取得了JWRC组的两连胜。在加泰罗尼亚站退赛后，他在科西嘉岛拉力赛取得第二并加冕JWRC总冠军。作为奖励，他获得了驾驶雪铁龙C4 WRC参加英国拉力赛的机会。这是他首次驾驶世界拉力赛车，就取得了第一个赛段的胜利，震惊了其他更有经验的车手。但是他在第二天撞车退赛了。
2009年1月，奥吉耶驾驶标致207超级2000赛车参加IRC的蒙特卡洛拉力赛并夺得冠军。他与雪铁龙新成立的附属车队——雪铁龙青年队签约参加2009年世界拉力锦标赛。首场比赛爱尔兰拉力赛他取得职业生涯最好的第6名。后来在希腊站，他在福特的米科·希尔沃宁之后以第二名完赛，首次登上领奖台。这也是第一次非厂队参赛的雪铁龙C4 WRC登上领奖台。
2010赛季，奥吉耶继续代表雪铁龙青年队参赛，他的新队友是2007年世界一级方程式锦标赛冠军基米·莱科宁。奥吉耶在墨西哥拉力赛以微弱劣势排在塞巴斯蒂安·勒布和皮特·索伯格之后完赛，职业生涯第二次登上领奖台。在新西兰，他以2.4秒之差负于福特的嘉利-马蒂·拉特瓦拉屈居第二。紧接着他在下一场葡萄牙拉力赛中从第4赛段起一直领先到结束，取得了在WRC的首场胜利。雪铁龙随即决定在赛季剩余的三场砾石路面比赛中让他代表厂队参赛，而达尼·索尔多相应被降入青年队。奥吉耶在日本站代表厂队再次获胜，而索尔多在赛季结束后离开了雪铁龙，转投迷你车队。
2011赛季奥吉耶代表厂队参加完整赛季。首战瑞典拉力赛他排在米科·希尔沃宁、马兹·厄斯特伯格和嘉利-马蒂·拉特瓦拉之后取得第四，是成绩最好的雪铁龙车手，并成为第一个赢得“加分赛段”（Power Stage）的车手。在墨西哥拉力赛退赛之后，他在葡萄牙和约旦取得两连胜，之后在阿根廷和芬兰登上领奖台，在希腊和德国获胜。德国站是奥吉耶首次在WRC赢得沥青路面比赛，也是勒布首次在德国站被击败。
然而，由于雪铁龙车队要求奥吉耶协助勒布争夺冠军，导致奥吉耶与队友和车队的关系恶化，最终在赛季结束时车队宣布与他解约。奥吉耶随后与大众签约，将代表大众汽车运动车队参加2012赛季。2011年12月，奥吉耶首次参加在德国杜塞尔多夫思捷环球竞技场举办的世界车王争霸赛，在决赛中战胜汤姆·克里斯滕森，成为第四个夺得车手杯冠军的法国人。
2012赛季，奥吉耶驾驶斯柯达晶锐超级2000赛车代表大众参加了除新西兰拉力赛外的所有WRC比赛，在撒丁岛拉力赛取得了出乎意料的赛段胜利，这是超级2000赛车首次赢得WRC赛段胜利。奥吉耶最终取得该分站赛的第五名，这也是超级2000赛车在WRC中的最好名次。
2013赛季，奥吉耶驾驶大众波罗R世界拉力赛车代表大众汽车运动车队参加WRC最高组别比赛，在首战蒙特卡洛拉力赛的第一个赛段即拿下赛段胜利，最终排在塞巴斯蒂安·勒布之后屈居分站亚军。之后的瑞典拉力赛他击败勒布，为大众拿下首个WRC分站冠军。在勒布只参加4场比赛的情况下，奥吉耶席卷整个赛季，总共拿下9场胜利，在法国站提前锁定车手总冠军，并帮助大众夺得车队总冠军。