辛辛那提地铁

历史

二十世纪前25年，工业化不断发展使得美国城市人口密度不断增加，城市日趋拥挤。大众捷运系统成为当时解决城市拥堵的主要方式。20世纪初，辛辛那提开始兴建捷运，并筹款600万美元。但工程由于第一次世界大战而被延误。战后的通货膨胀使得捷运造价是最初估计的两倍。虽然当局努力使得捷运系统完成，但由于大萧条，第二次世界大战等原因无法继续。而汽车大规模普及使得兴建捷运的必要性被质疑。工程则停止直至今日。

构想

1820年，沟通五大湖和俄亥俄河的“迈阿密贺伊利运河”开通并通过辛辛那提市区，从此五大湖以及密西西比河，俄亥俄河上的船舶可以直接驶入辛辛那提市区。该运河也把辛辛那提的居住区和商业区（又称“飞越莱茵河”区，英文Over-the-Rhine）分开。但随着19世纪后期铁路兴起，运河运输逐渐衰落，1856年开始就处于亏损状态，到1877年时彻底停用。
1883年9月15日，辛辛那提“图片”杂志（The Graphic）报导了运河现状，并提议将河床改造成一条地铁线路用于服务市区交通，同时上面加盖用于行人道路。1888年，辛辛那提市开始修筑有轨电车，随后辛辛那提经历了高速发展时期，人口猛增，产业兴盛。人口和经济增长率比肩纽约和芝加哥，成为了美国第七大受欢迎的城市。而此时城市公共交通明显不能满足人们出行需要，缓慢的路面电车和当时不成熟的汽车混行在路面上往往造成堵塞。从市中心到郊区要花45分钟到1小时。电车线全盛时期运营总里程达222英里（357公里），但仍然无法满足城市所需。