本田思域

第一代(1973至1979年份)

本田车型代号：SB1、SG、SE、VB
第一代Civic于1972年4月11日首度在日本以1973年车款销售。在1973年石油危机后，自1975年分Civic起，具有本田CVCC节油技术的引擎成为选择之一，排气量1.5L并输出53匹马力，不需配备触媒转化器就可符合当年美国和日本的废气排放标准，所以可以直接使用当时较广泛供应的有铅汽油，在石油短缺的年代是一大优势。

第二代(1980至1983年份)

本田车型代号：SL, SS, SR, ST, VC, WD
第二代Civic于1979年于日本以“Super Civic”名称发表并以1980年车款销售。车型上有3门、5门掀背车以及旅行车。与上一代最明显的改变就是尺寸的增加，为的就是弥补一代车款在内部空间上的不足。另外，第二代Civic所有款式配备的引擎都加入了本田CVCC技术。

第三代(1984至1987年份)

本田车型代号：AG，AH，AJ，AK，AT，EC
第三代Civic于1983年9月在日本以“Wonder Civic”开始销售，动力系统全面12气门化，出力为90hp马力。为了推向更多更广的不同市场，所以在车型方面多出了Shuttle旅行车型与CRX。Shuttle的特点是其车顶较其他车型高，使得使用空间较其他竞争对手大。而CRX则是衍生自3门Civic掀背车款的另一种个性车型。

第四代(1988至1991年份)

本田车型代号：EC、ED、EE、EF；台湾南阳车型代号：K2(化油器引擎)、K3(喷射引擎)，台湾最早K系列命名车型也是由此代喜美开始。
1987年第四代Civic诞生，HONDA取名为Grand Civic，全车系16气门化，后期推出搭载排气量为1.6L与1.5L微电脑控制喷射引擎之款式。导入VTEC技术，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC设计1.6升、出力125hp的D16A，装置在4代3门Si车款上与初期的CRX车款，随后VTEC技术更转移到DOHC设计的ZC引擎上成为第1代B16A引擎，使得1.6L引擎能够拥有160hp的超高输出。第四代Civic的悬吊系统也较前代大幅改变，其中最主要的是前悬吊改用双横臂悬架，使得Civic操控较多数竞争对手为佳。

第九代(2012至2015年份)

本田车型代号：FB4，FG3，FB2，FG4，FB6，FK2
图片中为欧规9代车型
第九代Civic于2011年10月以2012年份车款开始在北美市场销售，主要是在第八代的基础上增强了经济性及实用性。第九代在世界上共销售有四种车型：两门跑车、四门轿车、五门掀背车、及旅行车。两门跑车车款主要于北美市场销售；四门轿车于北美、南美、东南亚、大中华市场销售，外型以北美车型为基础；五门掀背车及旅行车款主要于欧洲市场销售。本田另以第九代Civic为基础发展出Acura ILX小型豪华车款，主要于北美市场销售。第九代天然气和油电混合车的四门轿车版本也随着推出，动力配置与第八代大致相同。
北美市场Si等级外的Civic都配备了一具1.8L i-VTEC SOHC 直列四缸引擎，最高输出(SAE) 143 hp（107 kW）@ 6500 rpm 、129 ft·lbf（175 N·m）@ 4300 rpm，与五速手动、五速自动(2012至2013年份)、或CVT (2014年分起) 变速箱相配。
第九代Civic在美国最初推出时被批评创新不足、廉价感高，特别是与同时期改款的对手相比。因此，本田在第九代推出仅一年多就提早把非钣金部分大修改、内装质感用料提升的2013年份车款提早上市。而为了应对消费者日益重视的油耗及兼顾性能表现，本田于2014年份车款以CVT替换原先的五速自排。

第十代(2016年份起)

第十代Civic双门车型首度于2015年4月的纽约国际车展以概念车型发表；四门量产车型则于9月16日发表，并于11月12日开始在北美市场销售；双门量产车型则于年底的洛杉矶国际车展展出，2016年3月开始在北美市场销售；五门掀背车款首度于2016年日内瓦车展以概念车型发表，量产车型则于2016年巴黎车展发表，并于9月开始在北美市场销售。
第十代Civic的底盘为全新设计，与第十代Accord共用。在双门及四门车型方面，基本LX及EX等级配备一具与手排或CVT相配的自然进气2.0L直列四缸引擎，较高等级的EX-T、EX-L、Touring则配备一具与CVT相配的涡轮增压1.5L直列四缸引擎；五门掀背车型不论等级均配备1.5升的涡轮增压引擎。

中国大陆

Civic在中国大陆以英文音译“思域”为名，自2006年第八代起开始由合资公司东风本田汽车有限公司生产及销售。

香港

大昌行集团有限公司旗下的合群汽车有限公司自1965年成为日本本田汽车香港代理，负责销售本田汽车于香港及澳门的销售及售后服务。输港的第八代Civic (FA1) 虽然于日本制造，但外型与日本本土不同，而采用外型与北美及中国大陆相同的“美国版”，最大分别在于头尾灯组之设计。而机械则只有1.8升的R18A 16气阀单顶凸轮轴四汽缸引擎只供选择，最大马力140 ps/6300 rpm，最大扭力17.7 kg-m/4300 rpm，传动系统则可选配五前速手动传动系统或传统五前速自动传动系统。基于内外装设备不同，尽管机械组合相同，亦再细分两款型号销售。

台湾

目前在台湾，这款车由台湾本田汽车生产及销售，第八代Civic于2006年4月上市, 第九代Civic则于2012年6月8日正式上市。
2002年台湾本田股份有限公司成立之前，由三阳工业生产，南阳实业代理及销售。南阳实业最早在1974年进口Civic来台销售，1977年第一部由三阳工业生产的Civic上市。此后三阳在1980年、1984年、1988年在台推出国产的第二代、第三代、第四代Civic（现地生产编号K2），三阳、南阳两公司在1992年、1996年在台推出国产与进口的的第五代（现地生产编号K6）、第六代Civic（现地生产编号K8），2001年三阳推出国产的第七代Civic（现地生产编号CF及2002年小改款LC，但坊间通称K10），但生产不到一年，即因三阳与本田在2002年结束合作关系而停产。
第一代Civic于本地仅有五门版本生产，第二代Civic于本地则有五门版本及四门版本，第三代、第四代、第五代、第六代Civic于本地皆有三门及四门版本之生产，第六代四门Civic之孪生车DOMANI亦有引进，第七代Civic于本地仅生产四门版本。
早期生产、销售此型车的三阳工业、南阳实业把Civic译为“喜美”，影响大到最后甚至有人误把"喜美"当成品牌名称。（例：喜美CR-V、喜美雅歌Accord等）
在1998年时决定取消使用中文的车款名称，第七代Civic更以日本原厂对于四门CIVIC房车命名方法加上FERIO为副名，虽然如此，许多台湾人至今依然习惯以“喜美”称呼Civic。而第七代Civic又因为其副名FERIO而有“菲力欧”之中文名。
有少量之美规双门版本由顺镒汽车引进，但该公司已于2006年4月恶性倒闭。

车名的由来

Civic来自英文的意思是市的、市民的和公民的，其意思想指这款车是大众化的车款。