希腊铁路120型电力机车

总体结构

120型电力机车是四轴大功率干线货运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个按ES64P型电力机车标准设计的司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，并安装于车底中央。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为5000千瓦；机车轴重为20吨，是EuroSprinter车系中最轻的一款。

电气系统

120型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的牵引绕组降压后，经过3组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向一组中间直流回路供电，再由2组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
120型机车采用了西门子公司研制的VVVF牵引变流器，其中四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷GTO变流模块组成。牵引电动机采用由西门子公司研制的三相诱导牵引电动机，额定功率为1250千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC） 。

控制系统

120型电力机车装载了西门子公司开发的“SIBAS 16”16位元微机控制系统和列车通信网络（TCN），而其操作界面设计参考葡萄牙铁路5600型电力机车，但兼容了希腊语及德语，方便乘务员操作及生产商进行诊断。