蓝宝石号列车

长途列车

蓝宝石号最初是在1954年作为二战前运行于多特蒙德－奥斯滕德的普尔曼快车的继任者，由德国联邦铁路以长途列车（F）类别开行，并途经杜塞尔多夫、科隆、亚琛、列日及布鲁塞尔等地运行。其时刻表设置可以与奥斯滕德－多佛尔火车渡轮及多佛尔－伦敦的列车服务实现中转，从而在整体的运行图中允许乘客在上午10点离开伦敦（维多利亚车站），但比原先提前三个小时抵达莱茵-鲁尔城市群的目的地。
蓝宝石号使用德国联邦铁路VT08.5型柴联车担当本务。在运营初期，蓝宝石号在英文刊物中按英文使用习惯被称为“Sapphire”，但到了1963年，在英文的《库克欧陆时刻表》（Cook's Continental Timetable）中便开始使用以德文命名的“Saphir”。

城际列车

自1978年5月28日起，德国联邦铁路开始在蓝宝石号所行经的城际列车2号线区间中搭载二等车厢。其中法兰克福至布鲁塞尔路段的西行列车（TEE20次）仍享受全欧快车待遇，而纽伦堡至法兰克福路段搭载二等车厢的编组则获得相同的名称、但使用IC20次的车次编号。
1979年5月27日，蓝宝石号搭载二等车厢的运行区间被拓展至全路段，因已不再符合全欧快车的标准，它在德国境内被降级为城际列车类别。至1980年6月，列车在全路段都被定位为国际性质的城际列车类别，同时它在德国境内的始发/终到站回迁至西部，但设于科隆而非多特蒙德。1981年，列车的运行线路的西端重新由布鲁塞尔延长至奥斯滕德始发及终到，提供由奥斯滕德－布鲁塞尔－科隆的服务。自1984年6月3日起，比利时国家铁路在相同的区间构建城际列车B线，蓝宝石号在此被纳入发车间隔为每两小时1班的服务网络。

现况

自2002年以来，布鲁塞尔－法兰克福间开设有经由科隆-莱茵/美因高速铁路运行的直通城际快车服务。在2010年夏季的运行图中，每天共有3班城际快车往返于布鲁塞尔南站至法兰克福火车总站之间，其单程耗时约为3小时05分至3小时15分。同时每天也有6班大力士高速列车往返于巴黎－布鲁塞尔－科隆之间，其发车间隔约为每一小时或两小时1班。而由奥斯滕德始发前往德国，或由比利时始发前往鲁尔区的列车服务则已不复存在。

柴联车

在1954年的开行初期，蓝宝石号使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车（1969年后改称为601型）。但因车辆交付延期，这项替换直至同年7月15日才完成。VT11.5型柴联车采取7节固定编组（头尾2节动力车及中部5节载客拖车）组成，其中载客拖车包括3节一等座车、1节一等座车/酒吧车合造车和1节餐车，每日在多特蒙德或法兰克福－布鲁塞尔或奥斯滕德间执行1个往返的任务。

牵引机车

自1971年以来，蓝宝石号在原则上以科隆为界、分别由德国联邦铁路及比利时国家铁路的电力机车担当牵引任务。其中比利时国家铁路最初使用15型电力机车、1973年后改用18型电力机车或16型电力机车作为主要的牵引机车。他们均为可适应3000伏直流电（比利时）和15千伏16⅔赫兹交流电（德国）的双电压制式机车，可以直接通过两国边境的亚琛火车总站而无需换挂。然而列车有时也会在比利时境内的部分路段使用直流电专用的23型电力机车。
列车在科隆以东的德国境内路段则主要使用103型电力机车担当本务。