守車

历史

在1949年之前，中国守车型式达23种之多。中华人民共和国成立后，中国国铁推出S11型、S12型、S13型守车取代这23种旧型号守车。
但是在货物列车中加挂守车，一定程度上影响了货车的编组，影响了运输效率。因此自20世纪80年代开始，中国铁路采用列车尾部安全防护装置以取代守车和运转车长。
尽管在中国国铁中的货运列车已经取消了守车编组，但在运行于一些偏远地区的铁路货运列车中，仍需加挂守车。其中国铁方面以北京铁路局所辖的落坡岭站守车，以及南宁铁路局所辖的凭祥站守车较为有名。
另外，在使用国铁系统甲种运送地铁/高铁列车时，除了会在车头联上机车外，若行程超过两小时，亦必须在前或后方再联上一卡TZ型客车作守车之用；该等守车备有发电机、临时制动风机连适配插座，方便制动；若运送的是采用夏芬伯格车钩的统型高铁车辆及地铁车辆，其中一端车钩会装上詹尼车钩-夏芬伯格车钩转驳器（例如在运送深圳地铁中车株机电动列车至深圳的时候，地铁列车由东风4B型柴油机车牵引，并在后方加挂一卡守车；而在运送武汉地铁11号线列车时，守车介乎于和谐2型电力机车与地铁列车中间，机车位于后方；在运送要进行大修的香港高速动车组时，则选用四方提供的25T型客车（TZ25T回送车）作守车，挂于HXD3C与高铁列车中间）。

车号

中国铁路货车基本型号用“S”表示守车，而车号范围在9000000-9049999之间；至于用于甲种运送的守车，则与其他特种客车一并使用“TZ”表示。

台湾

在台湾铁路管理局的守车代号为K。其中，以台铁3CK1500型守车较为有名。3CK1500型守车为一种含有“货物空间”的守车，也因此被称呼为“篷守车”。另外有专用守车，代号AK；敞守车，代号为GK。
台湾糖业铁路的守车只供蔗农与车长搭乘，在后期只做为车尾标志用。1993年后除了少数糖厂外其余多数的原料列车已经不加挂。

日本

在日本在来线铁路系统上，若要进行铁路车辆甲种运送，部分车辆会挂上一卡守车（不设临时发电机及制动风机），以便监察运送情况。