香港輕鐵610綫

历史

1988年9月18日轻铁系统（第一期）通车，当日开办了3条来往屯门至元朗的轻铁路线，即本线、611及612（本线及611是来往屯门码头，而612只到友爱）。611及612现时分别大致由614及751取代，而本线在轻铁通车后一直营运至今。
本线之前身可算是九巴营运的61A，来往蝴蝶邨（近今屯门码头，现扯为启丰园）至元朗。九巴61A在1988年8月8日由九铁巴士接办（但路线编号仍称61A），直至本线开办才停驶。
自2003年西铁线通车后，与轻铁元朗至屯门部分路段重叠，根据港铁公司调查数据，轻铁长途乘客需求出现下降，每日长途乘客人次由2009年约25,700下降至2016年约23,000。此外，九铁于2004年开办轻铁614P、615P线，以腾出资源调配至天水围区路线，却造成屯门区内多年脱班问题，614、614P与615、615P线列车经常前后到站，为屯门区内乘客之诟病。
运输及房屋局与港铁于2016年就轻铁未来发展展开研究，并于2017年6月7日公布《公共交通策略研究》，当中建议短期内重组轻铁路线，以提高轻铁服务效率，令列车抵站时间更为平均及准确。研究建议取消614、615线，及开办610P线取代现有614、615线元朗至兆康段之服务，方案将短期内咨询屯门区议会及元朗区议会。
根据《公共交通策略研究》，610P线暂定承继614线的路线颜色。

车序

本线现时的车序是051-070。066-070为后备车序，正常情况下不会使用。

客量

由于本线途经屯门医院，所以有不少长者都搭乘本线前往屯门医院覆诊。繁忙时间方面亦有大量中小学生利用本线上下课。不过由于本线离屯门闹市较远，因此客量较614为低。

用车

因本线客量较614少，所以除繁忙时间及假日有拖卡班次外，其余时间绝大部分班次都是单卡行驶。

安全问题

由于轻铁大部分路段都设在路面，只有一些高架的路段，轻铁和行人经常出现争相过路的情况。“元朗大马路”（水边围至元朗），是轻铁四条路线相交的地方，轻铁的长途线，本线及614、615、761P都经过，大厦商店林立，人行道和轻铁过路处十分挤迫，当轻铁行经时，行人也站至近路轨之处，险象环生，而其情况于元朗公路和大榄隧道定在1994年下半年和1998年上半年通车后才获得改善。
在2009年9月22日早上约七时半，一班行走610的拖卡轻铁，往屯门码头方向途中，于康乐路站停错位置（因单卡时是停在月台后半部分），以致尾卡在月台范围外开门，事后有关车长被停职调查。当时约早上七时半，该班车驶入康乐路站时，疑车长未为意该班是拖卡列车，将列车停在月台后半部分位置，然后开门上下客，令尾卡在月台范围外开门。车长发觉后即时关门，并将列车驶前至适当位置，再开门上下客。事件中没人受伤或受惊，轻铁服务未受影响。有关车长已被停职接受调查。