大众面包车

大众面包车（Volkswagen Transporter，原厂代号Type 2）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车，至2015年该代号产品已更新到第六代T6。该系列第一代T1也同时是大众汽车历史继甲壳虫（原厂代号“VW Type 1）之后的第二款车型。其主要竞争对手为丰田Hiace、平治Vito和日产Urvan。多数人认为大众2型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖，Transporter是该车在全球的通用商业名称。

研发

最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon；1947年4月23日Ben Pon来到德国埃姆登准备采购货品。当他在大众汽车厂内看到场内一部运输平板车时，来了灵感。他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭结构的运输车型，来满足二战后欧洲重建的需要。于是他拿出笔记本，绘制了一个椭圆形的车，看起来像一大块面包，下面安上四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大空间供于装载，引擎及传动设备放置于最后端。当时该想法并没有得到对方过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。
一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO的Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对该车型有很大兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲虫车”系列作为基础平台研发。通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。

后续发展

大众T1系列在近廿年的生产历史中经过多次小改款，其中1955年和1963年的改款变化较为明显。1955年的改款中，所有车型都添加了后保险杠（早期只有Samba-Bus豪华版配备后保险杠），风挡上方的车顶延伸同时在车顶下方增加了进风口并装备了暖气系统，油箱从引擎室移到了后轴上，得益于引擎室的大幅缩小，尾舱门变得的更大，从后方装运货物更加方便。轮胎尺寸由16英寸（406毫米）降为15英寸（381毫米）；1963年的改款中，添加了侧滑门的款式，前后转向灯改为更大的圆形，尾门再次加大，上方的尾窗也随之增加了面积，而这种尾门与1967年换代产品大众T2完全相同，尾门增大的同时豪华版“Samba Bus”的两个后转角窗却被迫取消。
外形的细节上，1960年以前的大众T1并没有装配传统的转向灯，转向时通过位于B柱的一个灯光条摆动来提示，当时的甲壳虫也装备了同样的装置。1960年开始在车身前后装备小圆锥形的转向灯，1963年再次修改。
性能方面，1953年前只有一款1.1升24.5 ps（18 kW）的引擎。翌年全部升级为1.2升30 ps（22 kW），1959年再次提升到1.2升34 ps（25 kW），不过该升级后的引擎上市没多久就因产品质量问题召回，如今搭配该引擎的大众T1已成为收藏家的珍品。1963年的改款中，车身载重从750Kg升级到1000Kg，原有的1.2L的引擎全部淘汰，取而代之的是一款42 ps（31 kW）的1.5升引擎，刹车鼓也增加了尺寸，1965年开始装备双管液压刹车系统，动力升级为1.5升44 ps（32 kW）。
1967年7月，大众T1在西德汉诺威工厂正式停产，总产量为1960542辆。巴西地区的大众T1持续生产到1975年，具体产量不详。

影响

一般认为大众面包车是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。在此之前载货汽车大多都不是这种设计。尽管如今大众面包车受欢迎程度已大不如前，日后类似车型也在其他车厂中纷纷仿效，例如日产Urvan和丰田Hiace等等。