青荣城际铁路

线路

青荣城际线始于青岛北站，出站后向北与胶济线共线，至城阳区分岔，跨越胶济线，向东北过即墨区中北部，后折向北，跨越蓝烟线后，在其西侧与之大致平行，进入蓝烟线既有莱阳站。出站后过桃村至西陌堂分岔，支线向北进入烟台站，正线向东沿烟威高速公路进入威海市，于威海市区内折向东南，最终到达终点荣成市。正线长度298.97 km（包括既有胶济线13.3 km），建设长度285.88 km，青岛北至荣成运营长度300.58 km。青岛市范围正线长84.57 km，两条联络线18.83 km，合计103.4 km；烟台市范围146.31 km，联络线54.579 km；威海市范围68.62 km。
作为山东省内内“四纵四横”中“四纵”之一的烟大铁路轮渡—蓝烟—胶新通道的一部分，青荣城际线南连青盐线，西连胶济客运专线、德龙烟线，可分别与京沪高速线、京广客运专线对接 。

建设

2008年，铁道部和山东省政府达成协议，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部、山东省按资本金7:3比例出资，征地拆迁费用由山东省负责，计入山东省出资。项目投资估算总额为333.9亿元人民币，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金则向国内银行贷款。最终确定投资371.3亿元。
2009年2月，设计单位开始进行可研踏勘工作；6月，可行性报告通过评审；10月，开始地质详勘；11月2日，国家发改委发出“发改基础[2009]2774号《国家发展改革委关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目建议书的批复》”；18日，山东省住房和城乡建设厅核发《青岛至荣成城际铁路建设项目选址意见书》；12月3日，国土资源部以“国土资预审字[2009]445号《关于新建青岛至荣成城际铁路项目建设用地预审意见的复函》”通过用地预审；14日，环境保护部发出“环审[2009]529号《关于新建铁路青岛至荣成城际铁路环境影响报告书的批复》”。
2010年3月5日，国家发改委发出“发改基础[2010]377号《国家发展改革委关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》”；3月17日，铁道部与山东省政府在青岛北站工地举行开工建设动员大会，正式宣布开工；6月30日，铁道部和山东省政府发出“铁鉴函[2010]823号《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复》”；9月27日，项目开标；10月21日，青荣城际铁路有限责任公司创立大会暨第一次股东大会在济南举行。
青荣城际线的线路建设分为6个标段，分别由中铁十四局、中铁一局、中交二航局、中铁十局、中交三航局、中铁十七局完成。铺轨施工由中铁一局新运公司承担。站房工程分为3个标段，分别由中铁二局、中铁建工集团和中铁十局施工。
2014年8月25日，青荣城际线即墨北－荣成段及即墨北－即墨联络线完成铺轨，2014年10月开始联调联试，2014年12月28日开通动车组列车。
2015年2月4日，青荣城际青烟直通线、芝罘－烟台南联络线开通，烟台站开始接发动车组列车。
2015年6月28日，改造后的威海站投入使用，并开始接发动车组列车。
2016年10月5日，青荣城际线青岛李沧至即墨区间启动联调联试。
2016年11月16日，青荣城际线全线开通。

设计标准降低

青荣城际线原设计时速为300 km。2011年温州动车事故后，铁路建设陷入低谷，在建铁路普遍停工并重新设计。青荣城际线重新设计后，设计时速为250 km，且由无砟轨道改为有砟轨道（部分隧道除外），线间距为4.6 m。此事件导致即墨至荣成段在2014年底才得以完成，且初期运行时速为200 km。

全线开通延误

由于受青岛铁路枢纽段规划新建青盐线及济青高速线，导致青荣城际线引入枢纽段及还建胶济线的线位难以确定，以及沿线拆迁进度及施工难度高等因素影响，青岛枢纽段建设工期明显滞后，导致青荣城际线无法按期实现全线通车。

规划协调不当

青荣城际线新建的莱西北站距离蓝烟线莱西站仅有约2 km，且二者规模均较小；随着潍莱客专的建设临近，莱西北站面临着改扩建，而莱西站也必须再次停运改造。另外，莱阳站于2014年3月停办客运并拆除扩建，且期间莱阳市与铁路部门曾就房屋规划与建设问题发生纠纷。城际铁路通车后莱阳站仅开通高速客运场，普速客运场的建设严重滞后。

动车配套不足

因规划中的荣成存车场尚未动工，城铁由于缺乏动车运用设施，导致荣成站夜间所有站台停满过夜动车组列车。

展望

预计2020年日客运量将达19.9万人次，而2030年则达到29.3万人次。青岛至烟台、威海所需时间由的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时，烟台至威海、济南、北京的时间将缩短至半小时、3小时、5小时，而目前烟台至北京的普速列车需要14.5小时。根据2015年4月批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》，青荣间还将建设青荣南线。