門塔大廈

概述

此座大楼采用“双中心设计形式”，即将电梯、楼梯、管道、厕所等安排在建筑的两侧。大楼的五至七楼区分地上权为阪神高速道路所租借，大楼内电梯从四楼直升至八楼，五至七楼无法搭乘电梯。五至七楼的结构除了高速道路使用的部分之外，其余为楼梯和电梯等设施。此外，大楼屋顶为直升机停机坪。
高速道路本身与建筑物并无接触，而是完全地独立，因此即使将建筑物拆解，高速道路也不会受影响。大楼贯通部分因加装了防音防震设备，内部感觉不到噪音及振动。

历史

起初，此土地的所有权者于明治时期初便开始在此经营薪炭业等，由于社屋老朽而打算于1983年改建，然而有碍于当时的都市计划，阪神高速道路将通过此地而无法获得建筑许可。虽然如此，所有权者却不愿退让，而和当时的阪神高速道路公团交涉了约五年之久，最后达成让高速道路贯通此大楼的协定，于1992年完成大楼兴建。
让高速道路通过的都市计划，其实是需要买收用地才可施工，当时因许多所有权者的关系而无法顺利买收成功的问题，因此日本政府于1989年修改了一部分的《道路法》、《都市计划法》、《都市再开发法》及《建筑基准法》，制定了认定道路和建筑物为一体的“立体道路制度”。原本此制度是为促进建设东京都港区虎之门周边的环状2号线为目的，虽然结果并不适用此建设，却制定出可让高速道路贯通的大楼的条例。因“地上为建物、地下为道路”是一般的配置，道路贯通大楼的案例极为稀有，而门塔大厦成为了日本第一栋利用“立体道路制度”而兴建的大楼。