一级方程式轮胎

历史

F1轮 胎和普通轮胎在外观上较为相似，但是F1轮胎只能使用数百公里，而普通轮胎则能使用8000公里，但是普通轮胎并不能承受F1比赛中赛车对轮胎的压力，所以普通轮胎和赛车轮胎之间并没有可比性。轮胎的目的决定了所使用的橡胶配方。 在2005年，国际汽联禁止赛车在比赛过程中更换轮胎（下雨或其它紧急情况除外），所以那一年的轮胎更硬，这样轮胎才能完成距离大约300公里的全部比赛。2006年 ，该项规定被废除，但却因此导致了非常具有争议的2005年美国大奖赛。
1998年，凹槽轮胎被引入F1，前轮同有3条凹槽，后轮共有4条凹槽。在1999年和2008年之间，所有轮胎必须有四条或四条以上的凹槽，这样做的目的是为了降低赛车的过弯速度。规则还要求前后轮胎分别不得宽于355毫米和380毫米，而轮胎的直径则不得超过660毫米（全雨胎为670毫米）。2009年，光头胎重新被引入F1。
2007年， 由于米其林的退出，普利司通成 为了独家轮胎供应商。普利司通推出了四款轮胎，每场比赛使用其中的两款。越硬的轮胎越耐用但是下压力越低，而越软的轮胎可以提供更大的下压力但是寿命较 短。 每一场比赛，每位车手都必须使用软硬两款轮胎，软胎的第二个凹槽被涂成了白色以做区分。 光头胎于2009赛季重返赛场，由于轮胎上并没有凹槽来填涂颜色来表明轮胎种类，软胎的轮胎壁被涂成绿色来作区分。