2011年雅罗斯拉夫尔空难

遇难者

飞机上的45名乘客除火车头冰球队右后卫亚历山大·加利莫夫与一名机组人员生还外，43人当场罹难，其中包括了火车头冰球队全体运动员、教练组以及4名随队出征的小联盟二线队员。全队除了一名球员及守门员教练没随队外，其余职员均在机上。
而一开始生还的加利莫夫全身超过90%烧伤，延至9月12日不治身亡。

事故原因

初步判断，飞机因从跑道上起飞后未能爬升到安全高度，撞到了跑道区外的信标台天线，从而引发了事故。该信标台天线塔高91米，距离起飞的05跑道末端450米。失事飞机在撞上塔台后于Tunoshenka河岸与伏尔加河汇合上游200米处下坠。飞机的前端解体，残骸散布地面；机尾舵同时折断，掉入河中。
2011年11月2日，负责事故调查的俄罗斯州际航空委员会发表官方声明指造成空难的直接原因是飞行员的操作失误：其中一名机师在飞机准备起飞时，踩动了刹停系统（原因则是该飞行员预备考取雅客40客机之机师资格当时而正在进行换装训练（两机种起飞时脚所放置的位置不同）而造成），当机师知道出错之后本来仍然有足够时间终止起飞，但是机师却冒险选择加速升空，致使起飞速度过低，仰角过大，客机失速，最终坠落伏尔加河。

客机

肇事客机为雅克-42D型，建造编号45204243050517，在1993年首次飞行。最初由Orel Air Enterprise营运，后来辗转落入Bykovo Avia,Aero Rent，肇事前由雅克服务航空公司管理。AviaPort分析主管Oleg Panteleyev指，该型号客机设计寿命为36年，以及依据其起降次数和飞行时间推断，机身外壳尚余60%剩余寿命。俄罗斯联邦副运输部长Valery Okulov表示，在撞机前一个月其中一台引擎被替换，该客机并原定于2012年停用。
欧洲委员会在2009年曾经调查雅克服务机队适航性和飞行安全，俄罗斯联邦当局对其机队施加限制并实施渐进调查以达到国际标准。在2010年5月18日雅克服务航空公司营运的飞机被禁止进入欧盟领空。虽然俄罗斯联邦当局在同年8月11日取消上述限制，但两架雅克-40 regional jets仍被禁止在欧盟上空飞行。