丹拿CVG6巴士

丹拿CVG6（Daimler CVG6）是英国丹拿出产的双层巴士。CVG6 全称为“Commercial Victory Gardner 6-cylinder”，因选配吉拿（Gardner）6气缸引擎而名。CVG6为前置引擎，半驾驶舱设计。

简述

丹拿CVG6型除了维持半驾驶舱设计及使用Wilson型先选式手动变速箱外，其他配置都较丹拿CVG5型来得先进。这包括使用六汽缸的Gardner 6LW型引擎，巴士长度亦由27呎（约8米）增至30呎（约9.1米），是当年英国本土的新标准。至于后期版的CVG6型巴士，除了采用马力更大的Gardner 6LX型引擎外，更采用同厂的半自动变速箱，以减低车长的工作量。而为了回应海外买家的要求，更发展出34呎长的CVG6LX-34型底盘（约10.5米）。
丹拿CVG6型巴士于1950年代后期投产，直至1960年代末期，英国政府推行“一人控制巴士模式”，并大力鼓励及津贴英国的巴士公司购买适合作一人控制的巴士。如此一来，“半驾驶舱”式的前置引擎巴士并不适合作一人控制，于是在英国本土没有了市场，于是丹拿索性关闭CVG6型前置引擎巴士的生产线。CVG6型巴士于1970年代初宣布停产。最后一辆CVG6型巴士于1971年12月23日出厂，并交付给香港的九巴。

香港的丹拿CVG6

香港的九龙巴士在1962年至1972年购入共405辆丹拿CVG6，在九巴内部分别称为“丹拿C”至“丹拿F”型。所有的丹拿CVG6型巴士，都是使用所谓的“曼彻斯特式”车咀，即是说这一款式的车咀，最早于曼彻斯特市采用。

丹拿C型

丹拿C型（编号D261-D330）全长30呎，配Gardner 6LW引擎，有108匹马力，变速箱沿用CVG5型巴士（丹拿A、B型）的Wilson先选式传动，再配上后置式楼梯、前门及尾门设计的Metal Sections车身，两个车门均附上人手控制的拉闸。九巴于1962年购入了70辆“丹拿C型”，成为当年九巴车队中载客量最高的巴士，达99人。这70辆巴士中，其中一辆装配了BACO车身，其余都是装配“金属部分”提供的车身。这些巴士早年都是服务九龙市区高客量的路线，晚年多被调往新界区服务。
在投入服务初期，丹拿C型都有三位售票员负责收取车资及控制车门开关。到了1964年，这些巴士陆续更换上电动闸门，但下层车厢仍旧有两位售票员工作。踏入七十年代，这些丹拿C型都被改作一人控制，部分巴士都被改装，包括将楼梯移前、尾门改为中门及加装钱箱等。

丹拿D型

虽然丹拿C型在1960年代初已是九巴车队中最大型的巴士，但九巴旋即发现这批巴士还是无法满足需求。于是九巴向丹拿提出一种载客量更高的巴士的构思。可是，丹拿已忙于应付全新的后置引擎巴士“珍宝”（Fleetline）的订单，没有应九巴的要求去另外开发这种高客量的巴士。九巴于是在1962年至1966年间，向AEC购入210辆大水牛。
丹拿为了抢回香港市场的占有率，于是在1967年向九巴提供了20辆CVG6LX-34型新巴士，九巴内部称为“丹拿D”（编号D331-D350），这批巴士为34呎长，配更大马力的Gardner 6LX引擎，最高输出达150匹马力。另外，这批巴士安装有Daimatic半自动变速箱，令车长驾车时更加轻松。车身方面，同样装上34呎长的Metal Sections车身，载客量有118人，拥有两个位于车前及车尾的电动闸门及后置式楼梯。新巴士投入服务后不久，便被安排作一人售票模式，售票员除了有自己的固定座位外，所有乘客都需于前门登车，后门下车。
但九巴其后向丹拿购买更多CVG6LX-34型新巴士的时候，对新巴士作出若干的变动，成为后来的“丹拿E型”，令“丹拿D型”在九巴车队内只有20辆。

丹拿E型／F型

到了1969年，九巴再引入50辆CVG6型巴士，当中30辆是CVG6LX-34型。从这批CVG6LX-34型巴士开始，九巴称为“丹拿E”，车长都称呼其为“长牛”。而另外20辆巴士，是长度只有30呎的CVG6LX-30型，被称为“丹拿F”。它们的改动包括把楼梯移往车厢前方，车门亦改为前门及中门，这批巴士亦是九巴首批有此车身安排的新巴士。有了这些改变后，新巴士都被安排作一人售票模式。比较特别的，是从这批新巴士开始，前门的设计比较阔，但中门则比较窄，因此，所有乘客需于中门登车、前门下车。到了七十年代，又被改为一人控制，完全淘汰售票服务。
九巴于1969至1972年间分四批向丹拿订购共315辆CVG6LX型底盘，当中“丹拿E型”占200辆（编号D351-D550），“丹拿F型”占115辆（编号D551-D665）。其中在1972年更一口气订购130辆“丹拿E型”，用于海底隧道通车时的主力车队。这130辆“丹拿E型”亦是最后一批出厂的丹拿CVG6型巴士。而这批巴士从服役当日开始，已被九巴安排作一人控制，因此这亦是九巴首批全新的一人控制巴士。

二手丹拿CVG6型

由于丹拿CVG6型巴士的生产线于1971年年尾关闭，九巴无法向丹拿及时购买更多新的前置引擎巴士。当年市场上只有后置引擎的巴士底盘可供选择，可是九巴又不希望贸然购买一批从未在香港使用过的新巴士，何况新型的后置引擎巴士的价格在英国纷纷被提高。面对乘客量不断增长及海底隧道通车带来的压力，加上配合新界路线发展，九巴在1973年从英国购入一批二手巴士，当中包括4辆30呎长的丹拿CVG6二手巴士（编号2D4-2D7）。这些二手巴士来港时是配上“东兰开夏”的车身，它们都经过九巴初步的翻新，包括把全车的密封车窗更换为推拉式的车窗，及更换引擎等零件后，就被安排行走新界区的路线。当中主力行走70号线，来往上水至佐敦道码头，途经大埔公路。到了1977年，九巴为了方便零件储存，为这四部巴士作出更彻底的改装，包括拆掉整个车身，换上Metal Sections的新车身；车上的引擎更换为Gardner 6LX型，及换上Daimatic半自动变速箱。这批经过大手术后的巴士，晚年被安排行走新界的区内线。