象堡站 (倫敦地鐵)

地理

象堡站位于伦敦中央南华克区纽因顿的象堡地区。车站同时位于伦敦第1和2收费区，在北线上属于银行支线，介于肯宁顿和自治市之间，同时是贝克卢线的南端总站，下一站是兰贝斯北。车站在地面设有两座建筑物，分处于一个大交汇处的两边。北大楼提供前往贝克卢线最直接的通道，而南大楼则与北线较近。

车站大楼

途经原初大楼可到达较北面（贝克卢线）部分的车站，而出口则途经靠近斯基普顿屋的新延段。在入口和两间商店之间是往南伦敦屋的入口，车站上方一个办公室大厦。贝克街及滑铁卢车站大楼一直保留原初兴建时的样貌，是典型莱斯利·格林结构。最主要的改动就是现代以玻璃侧和玻璃顶的平屋顶延长邻接原有的大楼西侧，以接连6个拱门当中的3个。这些拱门采用典型深红色陶器风格，形成原有边线：当中两拱是朝向街道的商店。由于车站同时作为车长的车厂，伦敦地铁也使用车站上方的办公室作为行政和安置车长之用。
城市及南伦敦铁路由汤马斯·菲利普斯·菲吉斯设计，风格接近肯宁顿站。在1920年代城市及南伦敦铁路隧道现代化时部分重建，并在1960年代象堡购物中心和回旋处兴建时重建。21世纪初再度重建，于2003年12月12日重新开放。任何一幢大楼都没有扶手电梯。前往任何一个票务厅前往月台都需要使用升降机或螺旋楼梯。南大楼设有升降机由地面直达南行北线月台，也是整个车站唯一无障碍通行的月台。
车站内部北行出口标时为“伦敦南岸大学”并在三角形校园的南端出土。南出口显示为“购物中心”，亦可前往英国全国铁路车站，亦设闸外转乘，容许蚝卡以及非接触式付费卡使用者转车时视为同一程。

遗迹特征和翻新

北线的多色月台瓷砖在1920年代重建，以配合延长至莫登站。这些瓷砖在2006年重新复制以取代老旧的原有瓷砖。原初的城市及南伦敦铁路瓷砖，可追溯至1890年北线月台隧道顶的遗迹，尽管现时已经有新的电缆管理系统覆盖。车站于2007年翻新。而贝克卢线月台原初的栗色和奶油色瓷砖则被盖掉。由于照明、电缆和公共广播的配置，无法将新的标志改变高低位置，只可安装在下层。

北线

1883－86年之间，时为伦敦市及南华克地铁的城市及南伦敦铁路正在计划一条路线，从威廉王街经象堡到斯托克韦尔及克拉珀姆公园。全线于1890年7月25日通车，而车站于1890年12月18日启用，且是威廉王街至斯托克威尔之间第一条深层地铁的车站。
1981年11月，城市及南伦敦铁路承认介乎自治市站和威廉王街站之间的缺陷。最后选择了一条新路线，采用另一对隧道以避开此段。自治市附近，新隧道分支前往伦敦桥并与主线车站形成转成，再向北通过伦敦市前往安吉尔。计划在延误后于1893年8月24日获批。法案同时包括了1893年另一个议案以争取更多时间南延至克拉珀姆。新路线以及第一段北延线由自治市到沼泽门于1900年2月25日通车，同时威廉王街支线关闭。南延至克拉珀姆公园于1900年6月3日通车。而北延线其余路段继续施工，并于1901年11月17日开放。
1912年，中央及南伦敦铁路提交另一个草案以扩大隧道的直径以便采用更大、更现代化的列车，从而增加容量。两项草案加起来将容许查令十字、尤斯顿及汉普斯泰德铁路的列车在城市及南伦敦铁路的轨道上营运，反之亦然，有效将两条铁路合并。而隧道的扩大计划，直至第一次世界大战后才重新开工，并在1919年2月延长时间获批。沼泽门到克拉珀姆段于1924年12月1日重开，大约路线其余部分的八个月后。

贝克卢线

1891年11月一项私人法案提请到英国国会，准备兴建贝克街及滑铁卢铁路。铁路计划自马里波恩站起全线位于地下经贝克街及滑铁卢到象堡，并于1900年获批。工程于1898年开工。1905年开始进行试车。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街及兰贝斯北启用。象堡站贝克街及滑铁卢铁路月台于1906年8月5日启用，比路线其余部分迟了近五个月。

事故

1923年11月27日早上，一个不稳定的隧道扩建工程的遗物于近自治市站留下，并因一列车撞上临时支撑而于同日发生坍塌，令隧道充满湿碎石。后来发生气体爆炸，一条水管破裂并于街道中央留下一个洞。路线被一分为二，但于1923年11月28日完全关闭了。

接驳交通

伦敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5路，以及夜间路线N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343路服务此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小时服务。