瑪麗皇后二號

特征

玛丽皇后II号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是接替自1969年至2004年以来用来横渡大西洋的卡纳德邮轮旗舰伊利沙白皇后II号。第一艘玛丽皇后号客船由1936年到1967年都用来横渡大西洋。当玛利皇后号从2004年开始行驶从南安普敦到纽约的航线时，它的皇家邮政船（RMS）称号使它表示了卡纳德邮轮的历史。
皇家邮政船（RMS）是“皇家邮船”（Royal Mail Steamer），但由于现今的船已不再由蒸汽引擎驱动，而是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 所以将“蒸汽船”（Steamer）改为“船”（Ship）。

引擎与推进系统

玛丽皇后二号上有4台16气缸Wärtsilä 16V46C海洋环保柴油引擎发电机，共发出67,200千瓦电力；也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮引擎（在烟囱后下方），共发出50,000千瓦。这种结合引擎安排被称为复合式柴油/燃气涡轮系统CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速时柴油机能提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽皇后二号是第1艘利用CODAG发电的客轮。第1艘利用燃气涡轮引擎发电系统的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。
跟大多数的现代邮轮一样，玛丽皇后二号为电力推进，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通发电机，为4台劳斯莱斯美人鱼（Mermaid）吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽皇后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的，后置的一对可以360度转向，亦有一个桨舵。玛丽皇后二号是自1961年的法国号SS France以来，第1艘有4个螺旋桨的客轮；另外，船首两侧各有3具船首推进器。
同样由于船为电力推进，主机安装不再受制于传动轴的位置，玛丽皇后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里，跟传统配置差异很大。