德国铁路车辆分类

德国铁路型号方案（德语：Baureihenschema der DB）很大程度上相当于在1968年以前生效的德意志国铁路型号方案。对于蓄电及内燃动车组则在1948年引入了一个新的方案，因为这些车辆此前尚未存在于实际的体系当中。
自1968年1月1日起，作为国际铁路联盟（UIC）成员改用电脑可读的车辆编号的一部分，现行的型号方案随之出台。

1968年以前

对于蒸汽机车、电力机车、电力动车组和柴油机车而言，原有的德意志国铁路型号方案继续维持不变。但对于内燃动车组和蓄电动车组则出现了问题，因为没有足够的体系可用。因此，慕尼黑国家铁路中央局专门为这些车辆开发出一套类似的体系，并于1948年正式引入。

电力机车

电力机车被评估为最重要的牵引方式，因此它们获分配为第一类别。电力机车在此方案中以数字“1”取代了此前的标记字母“E”。例如，在标准化电力机车中的E40型被重编号为140型，E10型被重编号为110型以及E10.12型被重编号为112型。

柴油机车

在原有的方案中，柴油机车的车型编号是与发动机功率成比例的，从而可以呈现两位或三位数的车型编号。而在新方案中，两位数的编号会再次被直接转移（例如V60型转为260型，V80型转为280型），三位数则在重新划分中被删除最后一位（例如V160型转为216型）。同时某一车型的变体也被划分为依次相连的车型编号（例如：V200.0型转为220型，V200.1型转为221型；在V160系列机车中，V160型、V162型、V163型、V164型、V168型及V169型又被分别转变为数字210型、216型、215型、217型、218型及219型）。

小型机车

小型机车在新的分类方案中获得了系数“3”。第二位数字用于表示功率等级（按1955年标准）。第三位数字则根据最高速度、制动类型和传动类型（链式传动或轴式传动）进行区分。原Ka型获得的新型号为381型（战前车型）和382型（新造车型）。万格罗格岛屿铁路既有的窄轨小型机车则被指定为329型。260/261型柴油机车于1987年也被归类为小型机车，并获得360/361的型的新型号。