富豪奧林匹克

概要

沃尔沃车厂于1988年收购利兰车厂的巴士业务，沃尔沃之后开始整合旗下巴士生产线，并把沃尔沃车厂的组件用于原有利兰巴士的产品，沃尔沃奥林匹克巴士于1993年推出。

设计

沃尔沃奥林匹克的基本设计与利兰奥林匹克相同，但引入沃尔沃车厂的组件，同时改良巴士的仪表板、悬挂系统及转向系统。沃尔沃奥林匹克对继承自利兰奥林匹克的中轴辅助转向功能作出改进，当巴士倒车时能停用辅助转向功能，自动锁定中轴。其他机械和车身设计都沿用先前的利兰奥林匹克，引擎则引入沃尔沃车厂自家的产品。
初期的沃尔沃奥林匹克巴士可配用沃尔沃TD102KF（欧盟一期）柴油引擎，输出为245PS，也可选用康明斯的L10柴油引擎，输出马力为215bhp或252bhp。从1997年起生产的沃尔沃奥林匹克，统一配用达到欧盟二期排放规格的沃尔沃D10A柴油引擎，气缸容量9.6升，输出马力245PS。传动系统可选配福伊特的三前全自动速波箱，也可选用ZF的四前速或五前速波箱。由于沃尔沃TD102KF引擎及后期指定配用的沃尔沃D10A引擎，最大输出马力只有245匹，再加上引擎会在高温下削减输出以防过热，因此使用沃尔沃引擎的沃尔沃奥林匹克巴士的攀斜表现，不及同时期选用康明斯L10引擎的丹尼士巨龙双层巴士。
由于沃尔沃奥林匹克与先前的利兰奥林匹克底盘构造变化不大，所以基本上原用于利兰奥林匹克的车身都可以用于沃尔沃奥林匹克。英国亚历山大车身厂提供的亚历山大R型车身仍然是奥林匹克系列最常见的车身，虽然沃尔沃奥林匹克的车身与前代利兰奥林匹克相似，但细部仍有作出改良，包括加强空调系统的效能。英国Northern Counties提供的Palatine也是常见的配搭，另外还有东兰开夏车身提供的东兰开夏E型车身。

英国

英国的沃尔沃奥林匹克巴士大多采用两轴设计，车身则选用亚历山大/ Northern Counties / 东兰开夏车身等。
其中两辆使用康明斯LTA10引擎的巴士（L964MSC及N730LTN），分别被换上欧盟二型的康明斯M250E及欧盟四型的卡特彼勒CAT 7型引擎。
车牌P235MPU的沃尔沃奥林匹克于2001年7月20日着火焚毁，是首辆报废的载客巴士。

香港

香港的巴士公司是沃尔沃奥林匹克巴士的主要买家，而且全部都是三轴版本。大部分付运香港的沃尔沃奥林匹克巴士都采用亚历山大车身，只有城巴、新巴和港铁巴士采用Northern Counties/Plaxton Palatine车身。

龙运巴士

龙运巴士于1997年开始营运时拥有10部沃尔沃奥林匹克12米空调巴士，同年底又从九巴借用5部沃尔沃奥林匹克11米空调巴士（九巴车队编号AV238-242），行走北大屿山巴士路线。
龙运巴士借用的5部11米巴士于1998年至1999年归还九巴，而10部12米巴士则于1999年初转投九巴车队。

中华巴士/新世界第一巴士

中华汽车有限公司于1994年至1998年间引入64部沃尔沃奥林匹克11米空调巴士。
1998年7月4日启德机场关闭前夕，VA63行驶A20启德机场线时错误驶入高度限制道路，遭到“开顶”，后送到中国大陆重建上层构造。
中巴于1998年9月1日失去专营权后，把其中62部转售接办中巴88条巴士路线的新世界第一巴士，而余下的2部巴士（编号VA62、VA64）则于2001年售予城巴。1999年至2001年期间，新巴把整批巴士翻新，以达到运输署发出专营权的要求，全批巴士更换配有新巴花纹的座位，蓝绿色扶手柱及更改座位格局，VA31-VA61、63在翻新工程中加装电子路线牌，VA31-VA50在2000年3-7月翻新前拆下所有位于低地台区的座位该位置后来成为“水塘位”，座位数量由40个减少至30个，而企位由33个增至50个。其中，VA51-VA55于2009年8月下旬至10月上旬期间，分批前往城巴火炭车厂改装成开顶巴士，以营运同年10月18日开办的旅游路线，人力车观光巴士H1和H2。
VA57于2010年10月30日晚上行走590线驶至接近香港仔隧道收费广场巴士站时，怀疑因电牌跳电而突然起火，并迅速蔓延至全车，事后该车需要提早退役。2010年12月，因应新一批亚历山大丹尼士Enviro 500巴士到港，并需让出限额供该批巴士出牌，部分本车型于行车证到期后停牌，2011年初因需暂时填补有丹尼士秃鹰空调巴士（DA）退役的空缺，部分已停牌的VA被安排延续行车证至2012-2013年；而VA1-30已全数于2011年3月至2013年1月直接退役，除VA27在2013年1月改装为训练巴士（T10）外，其余已被拆毁，标志新巴所有车队全面使用电子路线牌（DA66除外）；而第2批的20部（VA31-50）亦已全数于2013年7月至2014年7月正式退役；至于第3批，VA56率先在2015年1月初除牌退役，而VA58-60则于同年3-6月改装为训练巴士，而VA52、53、55、61及63则于同年6-10月全数退役。
新巴于1999年向香港空运货站购入2辆配以PLAXTON PALATINE车身的沃尔沃奥林匹克12米，车队编号为VA65及VA66，已经在2015年7月中全数退役。
2014年3月至4月，新巴向城巴分别购入621、631、629、627、633、626、624、623、625及622，并分别易名为VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75及VA76，但车内设施保持不变，甚至连车尾的周大福广告亦没有替换。扶手仍是城巴时候的黄色，但该10辆巴士已于2014年11月至2015年7月全数退役。
当中VA51及VA54已陆续过档城巴，车队编号分别为22及23，但内笼并无任何修改便投入服务；主要用作出租开顶巴士用途，并取代4部利兰奥林匹克11米巴士（190、191、205及221），至2018年12月13日直接退役。从此新巴再没有任何载客的沃尔沃奥林比安巴士。新巴最后一架沃尔沃奥林匹克（VA55／HP3851）于2015年10月20日全数退役，标志着原中巴的所有车辆已经退下火线，新巴车队亦全面低地台化。

城巴

城巴于1994年至1998年间引入310部沃尔沃奥林匹克12米空调巴士，车队编号324-329、396-699。其中396-411原为70部利兰奥林匹克订单中的15部。485-504、586-620则配Northern Counties车身。最后一批其中6辆沃尔沃奥林匹克12米空调巴士的编号被编为324-329，避免与车队内的丹尼士巨龙10.3米编号重叠。其次城巴于1994年及1996-1998年间购入10部沃尔沃奥林匹克10.4米空调巴士（编号239-248）及142部沃尔沃奥林匹克11米空调巴士（编号901-1042），当中编号1000-1040的沃尔沃奥林匹克11米空调巴士与新巴的丹尼士三叉戟12米空调巴士编号重叠，因此改为（9000-9040）以作识别。
城巴于1996年至2001年购入10部二手沃尔沃奥林匹克空调巴士，当中6部原为捷达巴士，编号505-510，另外2部购自中华电力，编号315-316。最后两部为中巴的沃尔沃奥林匹克11米空调巴士，车队编号为1041-1042（其后改为9041-9042）。
经过多年的转变后，部分沃尔沃奥林匹克巴士被改进，改进项目包括：加装行李架（编号427-429）以用作行走机场巴士S1线、LiteVision橙色电子显示牌、新巴／新创建色彩人造皮座椅。当中沃尔沃奥林匹克10.3米（编号241）曾经于2001年将扶手柱由黄色改为蓝绿色，成为城巴车队内唯一一部采用蓝绿色柱的沃尔沃奥林匹克。
踏入2006年，已经有沃尔沃奥林匹克空调巴士离开城巴车队。
1.车队编号为316，此车已于2006年转售到英国。
2.车队编号919的沃尔沃奥林匹克11米空调巴士于2006年5月27日因全车烧毁而报销，直接拆解。
3.车队编号439的沃尔沃奥林匹克12米空调巴士亦于2010年5月20日上午在黄竹坑行驶期间被一块水务署地盘的钢板撞穿巴士车底的油缸，由于底盘及油缸爆裂，于2010年5月25日报废。
2010年起，城巴沃尔沃奥林匹克空调巴士已踏入高龄而淡出车队：
1.沃尔沃奥林匹克10.4米（239-248）已于2012年2月内全数退役，当中240、242、244、246-248亦已售往废车场拆毁，编号239、241、243、245已经改装为训练巴士，以取缔没有空调设备的丹尼士秃鹰11米训练巴士（T2及T3）。
2.沃尔沃奥林匹克11米（901-918、920-950、955-960，971-985，989-990及992-9020、9041-9042）已分别于2013年7月底及2016年6月全数退役，由新购入的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（编号9100-9148）及沃尔沃B9TL 11.3米（编号9500-9559）取代。至于9021-9040，因南港岛线延至2016年12月28日才通车的关系，令南区巴士路线重组及巴士公司削减车队数目之计划被迫推迟；因此，编号9021-9040破例获得运输署批准续牌一年，服役年期长达19年，在最后3部11.3米沃尔沃奥林匹克（9038-9040）于2017年10月5日牌照到期离队后，服役23年的沃尔沃奥林匹克已经告别城巴专利部。而570-577、579-580于2015年纳入非专利车队，由于欧盟二期柴油商业车辆于2018年起不再续牌，大部分隶属非专利部的此型号巴士将于2017年底不获续牌，并于2018年内大量流失，一件不留，随着最后一辆11米Alexander RH非专利部巴士（965）于2019年3月27日离队，除了各巴士公司保留用作展览的旧款型号外，香港各款双层巴士终于全线低地台化。
3.车队编号396-484、505-510的沃尔沃奥林匹克巴士已于2010年11月起至2013年10月底期间行车证到期后不获续牌并退役。配Northern Counties车身的沃尔沃奥林匹克12米（485-504、611-620）已分别于2013年7月底及2016年4月退役。车队编号511-585、621-635于2015年9月前全数退役，当中621、631、629、627、633、626、624、623、625及622已过档新巴，车队编号分别为VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75及VA76（已于2014年12月至2015年7月全数退役），车队编号570-577、579-580、601-610已转为非转利部。车队编号636-699，324-329的沃尔沃奥林匹克12米空调巴士车龄亦甚高，其中编号636-679及682-683先后于2016年2月-4月先后退役。至于编号680-681、684-699、324-329因南港岛线延期通车，破例获得运输署续牌一年。2017年8月，沃尔沃奥林匹克12米空调巴士终于告别城巴专利部。由于欧盟二期柴油商业车辆于2018年起不再续牌，大部分隶属非专利部的此型号巴士将于2017年底不获续牌，并于2018年陆续离队。
编号315、570-577、579-580、601-610、951-954、961-970、986-988及991于2015年左右被纳入非专利部（当中编号315因不合资格申请强制淘汰欧盟4期以前柴油商业车辆特惠资助计划而获得续牌，直至2017年2月全数退役）。以取缔非专利部余下的利兰奥林匹克（187-189、192、193、195-197、202、222-225、330-340、344、353、357、384、384）。当中570、572、579、580已转售至愉景湾交通服务有限公司：570及572于2016年6月转售，579及580于2016年11月转售。

捷达巴士

捷达巴士于1995年引入6部沃尔沃奥林匹克12米空调巴士（编号6-11），行走旗下的邨巴路线。1996年4月捷达巴士撤出香港巴士市场后，6部巴士被城巴购入（车队编号为505-510），而这6部沃尔沃奥林匹克12米空调巴士已于2012年7月至11月陆续离队。

九广铁路公司/香港铁路有限公司

九广铁路公司于1997年至1998年间引入15部配Northern Counties车身的沃尔沃奥林匹克11米空调巴士（编号225-239）主要行走轻铁及西铁接驳巴士路线；而在投入服务初期，亦有少数行走东铁接驳巴士路线。2014年，本批巴士车龄已达17年，逐步进入退役潮，直至2015年10月26日早上，最后一辆沃尔沃奥林匹克11米（239／HX1911）行驶最后一程K76后正式退役，象征着港铁巴士车队全面低地台化。

中华电力

中华电力（现称中电集团）于1994年引入2部单门版本沃尔沃奥林匹克12米空调巴士（城巴车队编号315、316）作员工巴士用途，2部巴士于1997年转投城巴非专利巴士车队。

香港空运货站

香港空运货站（HACTL）于1998年引入2部配Northern Counties双门版车身的沃尔沃奥林匹克12米空调巴士（香港空运货站编号5、6，新巴车队编号VA65、VA66）作员工巴士用途，2部巴士于1999年连同4部丹尼士巨龙转售新巴。

愉景湾交通服务有限公司

由于愉景湾居民及游客来往欣澳及东涌的需求增加，愉景湾巴士于2016年从城巴购入四辆沃尔沃奥林匹克巴士，分别为前城巴车队编号的570、572、579及580。这四部巴士已于2017年5月-7月全数退役，由4部猛狮A95取代。

新加坡

新加坡新捷运（SBS Transit）曾引进100辆无空调版本两轴巴士(此乃新加坡最后1款非空调巴士)，以及471辆空调版本的三轴巴士。其中两辆两轴车（SBS7204J及SBS7251Y）已被运返英国，另SBS9619H于2010年3月在火警中严重焚毁并已退役。
两轴版车型号一律为YN2RV18V3，三轴版则分为3批：首批SBS9200-9400为YN3RV18Z4（圆形头灯，车尾设有尾窗），后两批SBS9401-9600,9601-9670为OLY-72（方形头灯，车尾不设尾窗，初期更不设车尾路线牌箱，完全密封)，而最后一批则使用电子路线牌。
初期的巴士都设置太平门，这是新加坡最后一批设太平门的双层巴士，后期的奥林匹克都不再设置太平门。
2轴版已于2013年9月全数退役并拆毁，新加坡境内所有巴士路线自此全面空调化。而3轴版则已于2013年6月起退役，首2批已分别于2015年5月及2016年10月全数退役并拆毁，而最后一批亦于2017年12月全数退役，所有沃尔沃奥林匹克已经退出新捷运，象征为新捷运服役23年的沃尔沃奥林匹克车队全数走进历史。

后继车型

随着低地台及无障碍成为各主要城市采购巴士的标准，为因应丹尼士车厂推出丹尼士三叉戟低地台双层巴士后，在英国及香港市场出现的激烈竞争，沃尔沃车厂于1998年推出沃尔沃奥林匹克的后继产品，分别是两轴版的B7TL及三轴版的B10TL，两款后继车型皆采用低地台设计。利兰车厂与沃尔沃车厂从1979年至2000年间共生产了超过10,000辆利兰/沃尔沃奥林匹克巴士。