太平山森林鐵路

特色

本铁路系统与阿里山林业铁路之最大不同在于它大量依赖索道运输。
1924年林场开发时，堀田式索道等较具效率的运材技术已经渐成熟，不再需要以登山铁道进行漫长而无效率的爬高，故本线得以采用索道与轻便轨道交互使用的方式，连结低处的土场与高处的太平山林场。这种铁道修筑技术在台湾首先应用于太平山林场，后来广为其它林场所使用。虽然索道的使用大大地提高运材效率，但索道的使用也使本路线的客运受到限制，导致伐木结束后难以全线转型为观光铁道，仅茂兴线转型为蹦蹦车局部复驶。

起源

本森林铁路乃配合新太平山地区的林木开采而兴筑，1937年茂兴线正式开始运作，1974年之后接收原属大元山工作站之晴峰线。

新太平山

位置相当于现今的太平山国家森林游乐区，以南湖大山山系及三星山山系为主，是目前一般口语所指称之太平山林场。1935年（昭和10年；民国24年）仁泽索道、白岭索道、白系索道完工，随后于1937年（昭和12年；民国26年）生产中心由旧太平山转移到新太平山，茂兴线开始输出木材。尔后建立见晴线、三星线等支线。

晴峰线

晴峰线原属大元山工作站管理，将翠峰湖地区采伐的木材向外输出。它透过大元山工作站所属的大元山运材轨道系统通往罗东，不需要经过太平山森林铁路。然而，大元山运材铁路维护不易，在大元山工作站的产出不断减少的情形下，1973年（民国62年），翠峰湖地区的大元山运材铁路晴峰线与太平山森林铁路三星线于中兴岗接轨，建立了两个运材轨道系统间的直接连接。接轨完成后，大元山工作站随即于1974年（民国63年）裁撒，翠峰湖一带划归太平山工作站管辖，翠峰湖地区的木材改由外包木材厂商以10轮大卡车经南澳北溪河床的古鲁林道路过古鲁、寒溪输出，终点是罗东竹林。

铁路路线、索道表

以下所列所有资料皆为专用线。

旧太平山

按：旧太平山早已开采完毕，所留资料不多。