香港國際機場旅客捷運系統

车站

目前整个旅客捷运系统一共设有5个车站，分别为海天客运码头站、二号客运大楼站、一号客运大楼东大堂站，一号客运大楼西大堂站，以及中场客运廊站，均位于机场第1层。
由于须要维持离境旅客与入境旅客完全隔离的保安原则，所以除中场客运廊线外的列车抵达终点站后，乘客必须离开车厢。月台的安排也配合旅客分隔的需要，有侧式月台和岛式月台两种不同的安排。由于二号客运大楼不设登机闸口，所以离境旅客从海天客运码头或二号客运大楼，抵达一号客运大楼的东大堂后必须下车，不能返回二号客运大楼或海天客运码头，月台职员也会指示完成安检，准备乘飞机离境的旅客不可登上往海天客运码头方向的列车。往海天客运码头的列车，只供乘飞机抵港后，再乘坐快速客轮离境的过境旅客使用。
2011年12月，香港机场管理局正式启动《中场范围发展计划》，动工兴建第一中场客运廊。当中连接一号客运大楼东、西大堂的旅客捷运系统环回线一号客运大楼线扩展至中场客运廊。另一方面现有南隧道同时须由一号客运大楼西大堂扩展至中场范围，以容纳新设的折返线中场客运廊线。新增的折返线可让错误抵达中场客运廊的旅客下车后，返回一号客运大楼。此外，来往一号客运大楼或中场客运廊的路线一旦发生故障，折返线也可作为后备用途。整个扩建系统与中场客运廊已于2015年底落成，并于2016年投入使用。

维修

香港国际机场旅客捷运系统的维修保养车厂位于二号客运大楼的地底。捷运系统的日常运作及维护，均外判予港铁公司（部分列车更贴有“此列车由港铁公司运作及保养”贴纸）。

事件

2011年10月18日，一名以色列旅客利用月台幕门与列车之间约20厘米的空隙走入路轨，列车停止运作4小时，事件反映机场存在保安漏洞。

更新列车和增加车卡

2019年7月，香港机场管理局表示已斥资约二亿港元购入20个日本制造的新车厢，其中八个将用作取代两列于1998年投入服务，已达寿命上限的四卡列车，其中一列四卡新车已在上月投入服务，另外一列四卡车将于十一月投入服务。另外的12个车厢将用作把来往1号客运大楼至中场客运廊路线的列车由一列4卡车厢增至6卡，以提升载客量，最快2020年第二季投入服务。

未获采纳方案

方案为机场维持双跑道系统：由于机场将在中场范围兴建2座I型客运廊，现时由一号客运大楼东大堂往一号客运大楼西大堂的路线将从西大堂进一步扩展至第一及第二中场客运廊，唯此设计有机会引致列车在中场客运廊已经客满，而一号客运大楼西大堂的旅客无法上车，造成混乱。此外，2座中场客运廊是独立于一号客运大楼，报告亦建议兴建一条折返线为后备用途，来往一号客运大楼西大堂至第一及第二中场客运廊，以两车卡一列的模式运行。至于车厂方面，则建议由现时位于二号客运大楼下面的地下旅客捷运系统车厂，迁往二号客运大楼东面。而旅客捷运系统车队的最终规模，约为68个车厢，可以处理的最高年客运量为7,400万人次。