伊凱洛斯巴士

历史

1913年，公司精力集中于轿车生产，且因一战期间销量大增而获利匪浅。1927年，伊卡鲁斯获得国际偿付，同年开始大批量生产，首批批量产品为60辆穿梭巴士。大萧条之后公司因订单不足而破产倒闭，1935年恢复生产，并在二战期间全力生产。1949年10月23日，与飞机制造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合并后，伊卡鲁斯正式成立。
1955、1956年，因新型前置发动机的车型（伊卡鲁斯620、630、31），海外销量猛增，除了东欧国家外，中国、缅甸和埃及也在一些城市中引进这些车型。至1962年，伊卡鲁斯出口8000台车；1970年在摩纳哥的一次展会上获得第二名，显示其在欧洲的人气。1971年客车产量超过十万台，销量逐年攀升，至1973年已成为全球第四大生产商，但由于缺乏原料，有时订单不能按时完成。直到苏联解体时止，东德是伊卡鲁斯最重要的客户之一，但两德统一后销量跌至原来的10%。
1986-1987年，根据与Orion公司的合同，伊卡鲁斯为多伦多和渥太华公交生产铰接车体（不包括车门、窗、座椅和发动机）。这些车由于结构腐蚀问题而只得安排尽快退役，问题集中在车辆生产过程中焊点差。
1999年后，公司由法国-意大利投资集团Irisbus接手，成为Irisbus集团成员，雷诺-依维柯和匈牙利工业家Széles Gábor各拥有75%和25%股权。2002年，伊卡鲁斯向哥伦比亚出售18米压缩天然气铰接客车，这些车目前在首都波哥大的快速公交上运行。
2006年，Irisbus以全价将伊卡鲁斯卖给匈牙利的Műszertechnika集团，后者当年12月签署协议获得100%股份。2007年公司推出一款新低地板车型，计划在匈牙利（年产200-400台）、俄罗斯（年产1000-2000台）和中国（年产一万台，计划与中国客车厂商合资设厂生产 ）投产。
2006年，秘鲁商人加里·乌尔太阿加（Gary Urteaga）提出伊卡鲁斯进入拉美市场的计划。这一计划涉及出售8米、12米和铰接18米天然气客车和在拉美设客车组装厂。利马向都市快速公交系统竞标商提供优惠，这些优惠定于2007年授予并于2008-2009年实施。同时伊卡鲁斯对查韦斯展现的天然气公交车市场拥有浓厚兴趣，因此委内瑞拉已与之开始对话。
2007年12月11日当年最后一台公交车出厂后，公司一度倒闭，之后的一段时间内，部分工厂仍然存在，但不再生产整车。直到2010年推出新车型Ikarus V187和其他型号，其中铰接型已经过媒体报道并在布达佩斯大容量运输公司的线路上进行公开试车 。