容克斯 F.13

概要

F.13于1919年2月10日起在德绍的容克斯工厂开始打造，当时期的飞机主要以双翼机模样为主，而F.13则采取单翼机的造型，此方法可减少双翼机所受到的空气阻力、提升速度性能。而当时首架开发的F.13另有被称呼为“安娜丽丝”（Annelise）之小名，其中安娜丽丝是容克斯飞机制造商创办人胡戈·容克斯女儿的名字。
架构上F.13以之前的容克斯J.12为基础，扩充了J.12的乘载人数。因F.13的开发目的是用于航空服务，而在机舱内设有舒适座椅、及灯光照明等设备。另外为了减少驾驶员的疲劳危安问题，F.13采用可容纳两名操控员的开放驾驶舱，让驾驶员可随时互相因应。
在1919年6月25日，F.13由名为艾米尔·蒙兹（Emil Monz）的飞行员驾驶、进行了第一次试飞。数月后在9月13日的另一次试飞时，F.13则达成飞行至6750米高度的成绩。

运行与采用

在1920至30年期间；F.13被超过30个以上国家采用。如加拿大的石油公司以及美国邮政署采用F.13于运输事务，其中美国邮政署将F.13改采用成“JL6”的机号。
一次大战后因德国战败而有被限制生产飞机给自己国家使用的禁令，但多数国家包含法国、英国、意大利等对于F.13有着高度兴趣；而让容克斯生产交付数架F.13作为一些战败的补偿。之后在禁令宽松后容克斯在1921年开始成立自己专属的航空公司，并大量采用F.13于航班上，另后续1926年汉莎航空则将容克斯航空事业给并入。
一些德国海外的国家也有将F.13用于军事方面，如苏联有将F.13交由给苏联红军使用。中华民国也曾将F.13改装成轰炸机用于战场，不过之后在1932年发生一·二八事变时、当时位于上海放置F.13的工厂则遭受到日军的摧毁。而美国邮政署部分的JL6飞机也有被改装成军机的纪录，虽然之后的改装成果未受美军方面青睐。