多斯特克站

历史

1954年12月10日，中国、苏联两国签订《关于修建兰州——乌鲁木齐——阿拉木图铁路并组织联运的联合公报》，计划修建由阿克斗卡/阿克托盖起延长至中国的国界附近的土西铁路支线，于1955年10月开工。德鲁日巴站以后的轨道建设计划因1961年中苏交恶而中断。中苏关系缓和后中国一侧的阿拉山口站（北疆铁路）联络线才于1985年复工，完工时已是1990年9月12日。1991年7月车站与阿拉山口站开始办理临时过货营运。
1991年12月哈萨克斯坦独立后，该口岸成为首个同中国之间开放过境贸易的口岸之一。1992年口岸正式开放。哈萨克斯坦侧的货车较多苏联时代制作作的货车，站内的机材不足，1997年日本的国际协力机构提供18台叉车。
2007年，车站更名为多斯特克；同年新疆铁通在车站安装车站电台，以方便中方驻站人员和阿拉山口站间的跨境通讯。哈萨克斯坦国家铁路于2009年－2011年计划对该口岸进行改造，扩建货运场并更新通讯线路。
2017年9月30日起，往来乌鲁木齐和阿拉木图的国际列车K9795/9796次列车改为霍尔果斯-阿腾科里口岸出入境，不再经由本站。
《哈交通基础设施发展纲要-2020》规划将对车站进行进一步扩建。

运营状况

多斯特克站办理客货运业务，为新亚欧大陆桥上的重要车站之一，中欧班列70%以上的列车经由本站出入境；2014年乌克兰危机后，乌克兰往来亚洲的部分货物亦经由该口岸进出以避开俄罗斯。中国（标准轨）与哈萨克斯坦（宽轨）之间的轨距不同，因此由中国开抵的列车在多斯特克站需要进行货物重新装运（集装箱货物仅更换平车、其他类别货车需更换转向架）。中国阿拉山口站货运车间在该站驻有值班室。
由于轨矩不同、加上通关效率等因素，导致许多过境货物积压在车站。根据亚洲开发银行所作的调查，2014年过境货物在多斯特克的平均滞留时间为59.7小时，为所有中哈铁路口岸中最长。尽管2012年开通的阿腾科里站分流了部分货源，但目前经铁路运输的货物仍经由多斯特克出入哈萨克斯坦。