嘉義捷運

历史

1980年代末期，嘉义都会区集中达62万人口，其中仅60平方公里的嘉义市就占了近25万人，然而，嘉义市市区道路老旧，街道十分狭窄，公共运输系统不发达，导致了私人运具受到过度使用，在此时空背景下，交通部运输研究所与国立台湾大学及庆龄工业发展基金会合设的工业研究中心合作，于1999年10月展开嘉义都会区大众捷运系统的可行性研究。
交通部运输研究所规划，嘉义捷运的分三阶段推动，分阶段一、二、三，第一阶段优先改善公车路网并提升其服务品质，第二阶段则提升其路权，以干道公车或公车优先道的方式建置，并引入更大型的车辆，第三阶段则再进一步提升其路权，建立大众捷运系统，据此，交通部运输研究所提出由T线及S线组成的“路线方案A”（又再衍生两路线方案A1及路线方案A2）及由T1线、T2线及S线组成的“路线方案B”（又再衍生一路线方案B1）及由T1线、T2线及S线组成的“路线方案C”（又再衍生一路线方案C1）等细分为七路线方案的三大主要方案进行进一步研究。
然而，于取出前四个运量较大的方案后，交通部运输研究所认为嘉义都会区对于捷运的需求尚不迫切，最后，交通部运输研究所在2015年始建、2020年完工及2025年始建、2030年完工两种模式的分析下，认为嘉义都会区大众捷运系统可行性“很低”，且预测2020年嘉义都会区人口仍不超过百万人，认定嘉义都会区于2020年之前，无兴建捷运系统的需求，而后台湾省政府也依据此结论，不付后续推动，嘉义都会区大众捷运系统的规划就此暂停。