中環及灣仔填海計劃

《中环及湾仔填海计划》（英语：Central and Wan Chai Reclamation）是一份在香港香港岛区进行的大型填海计划，旨在为中环湾仔绕道（即4号干线重组工程）及多条拟建的铁路支线提供土地，并且建造一条世界级的海滨长廊，为区内提供额外休憩及绿化用地，以提升维多利亚港海旁的吸引力。《中环及湾仔填海计划》为5期进行，于1993年起启动第一期，至今其中首4期已经完成，余下《湾仔发展计划》第2期进行中，于2018年完成。

都会计划

在1983年10月发表的《海港填海及市区发展研究》提出了在中环及湾仔进行填海工程的需要。当时，香港政府计划对香港市区作出粗略的都会概念规划，以应付于21世纪的发展需要。因此，香港政府于1987年至1990年期间进行《都会计划选定策略》研究，作为2011年前重整都会区的土地用途、运输及环境规划架构，策略涉及广泛的市区土地规划，包括荃湾与葵青、西九龙、启德、九龙中部及东部、香港岛西部、东部及南部。《都会计划选定策略》于1991年9月17日获得行政局通过，相关香港政府部门根据策略逐步落实为指定地区规划目标，进而制定发展纲领。《都会计划选定策略》为《中环及湾仔填海计划》提供了原始的规划概念。
由于香港人口急剧增长，市区人口于1999年达到《都会计划选定策略》拟订的上限（420万人）。同时，亚洲金融风暴的影响以及公众强烈反对在维多利亚港进行新的填海工程，以填海供应新土地的发展方式受到限制，原来的《都会计划选定策略》基本建议不再适用。因此《都会计划选定策略》于1998年及2003年分两阶段完成全面检讨研究，以修正原来的规划策略。

后过渡期的基础建设发展

随着启德机场的容量于1994年至1996年接近饱和，香港政府于1970年代起就新机场选址及规划进行研究，惟建筑费用高昂，计划一直无落实。1989年，香港因为六四事件引起信心危机，香港总督卫奕信随即在10月11日宣读的《施政报告》中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的《香港机场核心计划》，借此稳定香港市民信心。《香港机场核心计划》落实了《中区填海计划》第1期及《西九龙填海计划》等填海工程。同时，为了维持香港在“后过渡期”的经济持续发展，香港政府于1990年代极力推动大型基础建设工程，位于爱秩序湾避风塘内的《爱秩序湾发展计划》、位于黄埔花园海滨的《红磡湾填海计划》第1期及第2期、在添马舰海军基地旧址进行的《中区填海计划》第2期、为香港会议展览中心新翼提供土地的《湾仔填海计划》第1期等填海工程，相继于1990年代中叶落成。

优化海滨研究

为了检讨《湾仔填海计划》第2期，并且就拟定进行填海的《东南九龙发展计划》咨询，香港政府于2004年4月成立共建维港委员会，由李焯芬教授担任主席，委员会由6名官方成员及23名来自不同专业团体、环境保护组织、保护海港组织、商界等领域的非官方成员。委员会于2005年1月展开名为《优化湾仔及邻近地区海滨的研究》，透过公众参与方式，凝聚香港市民就湾仔海滨规划概念的共识，从而拟订发展概念图则及分区计划大纲草图。

中环新海滨城市设计研究

《中环新海滨城市设计研究》是规划署于2000年代展开的中环海滨与城市设计研究的公众参与活动，旨在透过展览及公作坊，与香港社会各界共同设计优化中环新海滨的城市设计大纲及为主要用地拟备规划／设计纲领，同时探讨重组皇后码头及重建天星钟楼的选址及设计意念。透过公众参与过程，将公众意见融汇于研究中，以达致可持续发展及满足公众的期望。
第一阶段公众参与于2007年5月3日开始至6月30日完成，研究重点为重组皇后码头和重建旧天星钟楼的可能选址与设计概念。第二阶段公众参与于2008年4月11日开始至7月10日完成，研究顾问因应第一阶段所收集的公众意见，提出了经优化的城市设计大纲、主要用地的设计概念、以及重组皇后码头和重建天星钟楼的不同地点的设计概念。
2013年起，中环新海滨部分临海用地以短期租约形式租出，提供摩天轮及其他游乐设施，为到大型活动提供场地，部分用地则为建造以简约设计为主的临时休憩用地和宠物公园。
2013年10月，地政总署再以短期租约方式为位于龙和道香港大会堂正前方一幅逾36,000平方米用地招标，除了可以用作临时表演场地，亦供予商业推广及展览用途；然而，规定中标者每年提供不少于12项、不少于120日的免费公众活动，其中两项必须最少占该用地一半。

第2期

《湾仔发展计划》第2期工程是在香港会议展览中心新翼以东至铜锣湾避风塘沿岸，建造土地兴建中环湾仔绕道、铁路及道路预留位置及海滨长廊等设施，原计划包括在铜锣湾避风塘海堤兴建海心公园。由于香港政府重新组织了《中区填海计划》第3期的部分工程，其中在香港会议展览中心新翼以西至中信大厦对出的海旁填造面积5.3公顷的工程被并为此计划的一部分。
原来计划填海26公顷，拟定于2004年年初展开工程，于2010年完成。其后因为城市规划委员会于2004年受到诉讼挑战失败，因而被迫重新检讨计划，交由共建维港委员会进行优化海滨研究，重新进规划。有关研究于2007年6月进入详细规划阶段，于同年底完成发展图则。《湾仔发展计划》第2期工程包括于香港会议展览中心新旧翼间之水道范围内，进行土地平整和兴建中环湾仔绕道隧道，以及重置临海受影响的设施。工程合约为香港建造业创造了约900个就业职位。
《湾仔发展计划》第2期的主要目标为于湾仔北及北角提供兴建中环湾仔绕道所需的土地。项目落成后所新增的土地将会发展成为一条世界级海滨长廊，连接中环新海滨长廊，供予公众享用。此项工程于2009年12月展开。
2013年1月30日，土木工程拓展署批出湾仔发展计划第2期的第4份工程合约，包括在湾仔西进行土地平整、兴建中环湾仔绕道、中部通风大楼地基、雨水箱形暗渠以及相关道路工程，合约总值33亿5千万港元。工程随即于翌日展开，预计于2017年年中完成，配合中环湾仔绕道于同年通车。
土木工程拓展署于2015年3月27日表示，承建商工人于2014年年底在旧湾仔码头对开范围清理海底沉积物，以备进行《湾仔发展计划》第2期填海及中环湾仔绕道隧道工程时，于海床约6米下发现一个体积长约40米、阔约20米和高约2米的大型不动金属物体，怀疑为沉船的部分残骸；初步资料经过至少3个月的勘探，而勘探工程则仍在继续。发展局表示已经暂停在该范围内所进行的工序。有学者估计该些残骸可能属于于第二次世界大战期间被击沉的战舰，亦有可能是于同时期被英国皇家海军自行炸沉的添马舰。而香港浸会大学历史学系助理教授邝智文则认为，第二次世界大战时期阔度达20米的船只不多，推算残骸之来源可能为大日本帝国海军的“音羽山丸”运油船。