台鐵EMU900型電聯車

引进简史

新通勤电联车最早始于2015年提出的度台铁整体购置及汰换车辆计划(2015~2024年)中的520辆通勤电联车采购案，原先规划皆采8辆固定编成设计，但后来考量因应近年北部区间中短程通勤旅次大幅成长，现有8辆编组的通勤电联车，已无法应付该区间高峰时段庞大的运能，时常造成车厢拥挤之情形。且该区间的路容不足，无法再增开区间车班次的情况下，决议将其中360辆变更为10辆固定编成，并于同年底提出160辆与360辆的通勤电联车采购案。后来2016年中旬进行160辆通勤电联车采购招标时，因为招标过程不顺利，加上该年总统大选后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范，将原有160辆与360辆的通勤电联车采购案合并，统一为10辆编成设计的520辆通勤电联车采购案，于2017年10月重新公告并对外公开招标，并采最有利标方式进行。2017年12月进行第一次开标时，因为仅韩国Hyundai Rotem公司投标而宣布流标。2018年3月进行第二次开标时，唯一投标厂商Hyundai Rotem公司直接进入厂商资格审查及评选程序，最终于同年5月宣布本型车由该公司得标并完成签约。依据合约规范，本型车首批2列20辆编组，预定将于2020年中旬交车，其余50列500辆编组，亦将于2020-2024年间陆续完成交付。

客室设备

依据韩国现代Rotem提供的内装预想图，新通勤电联车座位排列方式将采与EMU700、EMU800型相似的非字型，但椅背部分加高可支撑乘客头部，故乘坐舒适度可望大幅提升。而客室布局、旅客资讯显示器(VPIS)与列车到站资讯显示器(SI)等设计，均类似于EMU800型、行李架类似EMU500型优化编组。

机电设备

依据日本东芝2019年1月15日发布的新闻稿，新通勤电联车机电系统包含主变压器、牵引逆变器、静式变频器、牵引马达等动力、机电系统设备，将采用东芝提供之制品。也是继EMU600、EMU700、EMU800及TEMU2000型之后，台铁第五款采用东芝机电系统的电联车。

争议

本型车在招标阶段时，台湾车辆董事长蔡煌琅多次质疑是次标案技术性排除国内厂商，违背前瞻计划“国车国造”的理念。台湾车辆与台铁反映后愿意修改标案部分内容，但台湾车辆仍因技术问题不符合标案要求。最后台湾车辆并没有参与投标。