圖波列夫 TB-1 重型轟炸機

设计和发展

公元1924年，苏联空军指示中央空气流体动力学研究院（俄语：Центральный аэрогидродинамический институт，簡稱ЦАГИ，英语：Central Aerohydrodynamic Institute）设计一个重型轰炸机。TsAGI将这个任务交给了安德烈·图波列夫和他的设计局团队 。图波列夫的团队设计了一个双引擎的全金属单翼飞机，并以带波纹的杜拉铝作为机身表层。TB-1的早期设计部分借鉴了胡戈·容克斯在公元1918年设计的容克D-I战斗机，并使用两组纳皮尔狮式引擎，设计局内部命名为ANT-4。
公元1925年，第一架原型机的制造作业在莫斯科的图波列夫工厂二楼开始制造，为了生产这个原型，工厂还必须敲掉一面墙才能一块一块地将飞机搬运出来。之后在莫斯科的伏龙芝中心机场进行组装，公元1925年11月26日首飞。
试飞成功后，军方决定将ANT-4以TB-1的编号投入生产。但是，生产TB-1所需的铝材短缺和为了寻找能够取代昂贵的舶来品引擎，导致生产计划被推迟。公元1929年，铝材短缺问题解决、引擎替换成BMW六型引擎苏联授权生产版本－米库林M-17引擎后，TB-1的正式生产终于在莫斯科菲利开始制造，到公元1932年飞机停产为止，TB-1共有216架被制造出来。 该机型另外也有水上飞机的变种，具有两个路轮和水上起落架，共有66架。

营运历史

首个被制造出来的TB-1，是无武装的民用版本，被命名为苏维埃国（俄语：Страна Советов），进行了一次莫斯科飞往纽约的宣传飞行，在公元1929年11月3日抵达目的地，这趟飞行，起自莫斯科，向东飞行并飞过西伯利亚，总共21242公里（13194海里）的航程，耗时137个小时。 此后，TB-1成为了苏联空军第一种标准重型轰炸机，部分的TB-1被改装成鱼雷机（型号为TB-1P）或是参与航空测量任务。
TB-1后来被十分相似、更大的图波列夫TB-3重型轰炸机所取代，许多退役的TB-1被转换为民用货机，型号改为G-1，多被俄罗斯航空和亚维尔提卡航空公司所使用。公元1934年4月12日，一架由阿纳托利·瓦西里耶维奇驾驶、隶属于亚维尔提卡航空公司的G-1在拯救沉没于白令海峡的切柳斯金号汽船时表现出色。后来，瓦西里耶维奇因为在该事件中的良好表现，而被授予了苏联英雄奖章。亚维尔提卡航空公司使用G-1运输机进行许多商业服务，直到公元1948年。

幸存机

一架前亚维尔提卡航空公司的图波列夫G-1，被保存在乌里扬诺夫斯克航空博物馆

规格(TB-1)

资料来源：The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995