康城站 (香港)

车站设计

康城站面积达35,000平方米，采用密封式设计，并以紫色为主要色调，与其他将军澳线车站一样，以搪瓷板及纸皮石作车站墙壁。
本站上盖为港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目──日出康城，一个比杏花邨发展项目还要大超过一倍（地盘面积亦等同于四个骏景园）的综合住宅发展项目。
规划初期，本站被设计为地底车站，大堂会与毗邻的购物商场相通，从当时的地铁公司为该发展项目制作的宣传影片可见，本站大堂跟商场无缝对接，设计一如九龙站跟圆方般。然而，最终无论住宅、社区配套和车站设计，均与当时由地铁公司所规划的“梦幻之城”（日出康城于规划初期的暂名）有很大的差别，最终商场更要迟于2020年才落成，日出康城居民至今仍需要到将军澳站一带购买日用品。
虽然康城站属于地面车站，但是为了避免列车对附近居民造成噪音滋扰，整个车站被混凝土围封。列车由车站开往将军澳站方向时，会有一段露天路段才进入隧道，但该段露天路段只有几十米，这段路可从康城路的地面看见，而该段路轨亦是将军澳线以及整个西贡区的唯一一段露天路轨。
另外，在距离地面较接近的一段路，港铁亦用铁丝网围起，并在有关路段附近的自行车道竖立路牌提醒道路使用者勿进铁路范围。

大堂

康城站的大堂位于月台上层，大堂设有客务中心，商店等设施。由于康城站只是为日出康城发展项目而设，故只设有4部单程售票机及2部八达通增值机，并平均分布于大堂两面。
客务中心位于大堂的中央，方便乘客作出查询及处理票务问题事宜。此站的客务中心在通车初期由港铁负责安排站务主任在客务中心当值。直至2010年1月，此站客务中心连同西铁线（美孚站、尖东站、红磡站除外）客务中心外判，由外判商安排客户服务主任在客务中心当值。

月台

康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上下客及调头。
列车通常只使用2号月台，而1号月台为后备月台。现时有部分列车暂时停泊在1号月台。由旁边的将军澳车厂开出到本站载客的列车、到达此站清客的回厂列车或部分常规班次列车亦会使用1号月台，以便列车直接进出车厂。由车厂驶出车站也会在1号月台稍作停留。类似车站为屯门站。由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。由于此站扶手电梯使用量低，它们采用省电模式。当乘客进入扶手电梯范围，扶手电梯才会加快至普通速度。此站是第一个设有此类扶手电梯的港铁车站。

利用状况

康城站邻近只有日出康城、将军澳工业邨及一个公共运输交汇处，周边现时仍无购物商场，亦甚少巴士路线途经。因此，大部分使用车站进出的人流都是日出康城的居民或在将军澳工业邨里工作的员工。所以，除了上下班繁忙时间外，整体出入闸的人流会比其他车站较少。因此，康城站是港铁将军澳线8个车站中较少人使用的车站，在通车初期，港铁因实行“3+1”的被批评导致宝琳站及坑口站的乘客等候列车时间更长。但自其他期数开始动工及开始入伙，人流高速增加，港铁列车服务班次在上下班繁忙时间内并没有因此而作出改善。

命名

康城站在将军澳线规划时，由于车站只是位于将军澳百胜角对出的第86规划区填海用地上，故此车站在方案中只是以86区作车站命名。直至后期的地铁中期报告、年报及相关文件中，以将军澳南为站名。而在车站工地外围板上的模拟图片，中文站名为将军澳南，英文站名则是Tseung Kwan O South。亦因之前为垃圾堆填区，故在特大暴雨后一带会散发出异味。
根据香港铁路有限公司（前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司）于2007年12月的业务概览中，车站是以日出康城作为标示，而在2008年2月向传媒展示的内容，内容并无提及车站名称，只是以“日出康城新车站”为标题向传媒简介，并非以将军澳南命名。不过，根据香港讨论区于2008年7月刊登本站内部装修照片，此站将以康城为站名。2008年10月18日港铁正式将此站命名为康城，并于2009年7月26日启用。