厦门高崎国际机场

概况

厦门高崎国际机场地处闽南金三角的中心地带，与金门岛隔海相望，三面临海。现有1条长3400米、宽45米的跑道，1条长3300米的平行滑行道及7条联络道，机场飞行区等级为4E级，整个机场占地3平方公里，停机坪面积25万平方米，候机楼面积14.9万平方米。三期改扩建工程的标志性项目，位于机场东北端，总建筑面积为12万平方米，先期工程建筑面积7.2万平方米。截止2014年11月，厦门高崎国际机场开通国内和国际航线213条，运营的航空公司46家（外航25家），通达国内外102个城市（境外城市22个），通航国家包括荷兰、日本、韩国、泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾等。
最繁忙的境内航线为厦门—上海（包括浦东和虹桥）航线，每周约有400班航班，其中约有350班为厦门—上海虹桥（包括往返，下同），其次为厦门—北京航线，每周约有230班航班（包括经停航班）。
最繁忙的境外航线为厦门—香港航线，每周约有90个航班。最繁忙的国际（不含港澳台）航线为厦门—新加坡航线，每周约有35班航班。

历史

1941年，占领厦门的日本人修建了高崎机场，同年12月5日起厦门－台北的定期航班在高崎机场起降，同时作为军用机场使用。抗战胜利后由国民政府接收，1947年11月1日改为民用机场，归交通部民用航空局厦门办事处管理。1949年2月划归空军管理，并成立第242供应分队负责；同年8月24日，高崎机场的最后一架飞机飞往台北，随即因中国人民解放军占领厦门，该机场被关闭。
1950年为了对台湾的军事用途，由当时的厦门市长张维兹指挥机场修建指挥部维修与扩建高崎机场，并于1952年底竣工。后又于1955年再次重修，但是因为处于金门的炮击范围内，始终未能完全开放使用而荒废。1981年10月，国务院批准厦门市将高崎机场扩建为国际机场的报告。同时，在时任国家计委主任江泽民的帮助下，厦门机场获得了科威特阿拉伯经济发展基金会方面2100万美元贷款作为建设资金。1982年1月10日，高崎机场动土兴建。1983年7月实现试航。1983年10月22日正式通航。是中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场，也是首家下放由地方政府管理的国际机场。
2009年，厦门高崎国际机场晋级“千万级”机场；2014年12月8日，机场首次突破2000万人次大关。
2017年12月，空客A380飞机首次降落厦门高崎国际机场。

机场硬件

1983年10月22日，厦门机场正式通航，T1航站楼启用。
20世纪90年代初随着客流量增加，作为T1航站楼的补充，T2航站楼建成启用。
1996年11月8日，T3航站楼启用，为当时中国大陆最大最先进的航站楼。同时，T1、T2航站楼停止使用。
2014年12月28日，T4航站楼启用，厦门机场实现“双楼运行”。
早先有传言称鉴于厦门高崎机场即将达到单跑道最大负荷，因此修建T4同时还要修建第二条跑道。唯高崎机场周围已被市区建筑物包围，第二跑道无法建设。预计厦门机场在2020年时旅客吞吐量会达到3500万左右，如果成真，届时厦门高崎机场将会成为中国民航历史上最繁忙的单跑道机场。

候机楼摆渡车

T3和T4摆渡车的接驳点设置分别为：T3候机楼在到达层东停车场，T4候机楼在到达层2号车道。

出租车

出租车起步价10元；超过3公里，每公里2元；超过8公里，每公里加收50%的返空费。此外起步价内加收1元燃油附加费（已不再征收），超出3公里加收2元燃油附加费。机场到达层出口有出租车等候区，需排队。

机场巴士

机场旅客班车，票价每人6元，T3到达大厅出口往西行50至100米。T4到达层二车道。

普通公交

从机场T3候机大楼到达大厅出口向东行200至250米即到高崎T3候机楼站，包括27、37、41、81、91、L19（已撤线，由78路代替）路&公交机场专线。高崎T4候机楼站，涉及84、91路&公交机场专线。T3、T4候机大楼间可由B5路接驳。另外设接驳专线往地铁高崎站。车资10元，25分钟一班。路线：地铁高崎站↔机场T3航站楼↔机场T4航站楼。

快速公交

乘坐BRT快1或快2线到T4候机楼站下车，步行300米即可到达T4候机楼。乘坐BRT快1或快8线到高崎机场站下车，可换乘78路、B5路到达T3候机楼。另外，L19（已撤线）链接线往返机场公交乘坐点至快速公交县后站，在县后站乘坐快1、快2线可达岛内（火车站、第一码头）岛外（集美、同安、翔安）等地。