城巴8X、19線

使用车辆

8X线现时以7辆巴士行走，主力车队为亚历山大丹尼士Enviro 50012米（84XX--85XX）、斯堪尼亚K280UD（8900）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米（63XX-64XX）。
19线现时以9辆巴士行走，主力车队为亚历山大丹尼士Enviro 50012米(84XX-85XX）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米（63XX-64XX）。
在19线未投入服务前，城巴曾依路线的行车路线，测试多款12米双层巴士车型。最后只有12米亚历山大丹尼士Enviro 500特低地台巴士（84XX-85XX）及11/12米富豪奥林比安，由于分别其中轴驱动设计及中轴辅助转向系统，能轻松在司徒拔道回旋处掉头；性能上亦足以应付斜度达1:6，介乎蟠龙道至大坑道一段的蓝塘道路段（该路段于港岛区斜度仅次于香港仔水塘道的1:5）；而丹尼士巨龙12米巴士（8XX，已全数退役）因尾轴驱动之余兼转向不足（俗称“唔够軚”），有可能要倒车才能成功掉头。故此本线投入服务后，以前述两款巴士为主力车队；反之在跑马地（下）作总站的8X线，转向较差的丹尼士巨龙12米巴士仍可应付。19线的出现，亦令跑马地蟠龙道对上的蓝塘道及大坑道（蓝塘道至司徒拔道回旋处一段）首次出现12米双层巴士行走。
由2018年1月11日起，8X线获批准使用Enviro500 MMC 12.8米（63XX-64XX）行走。同年1月26日起，19线获批准使用Enviro500 MMC 12.8米（63XX-64XX）行走，亦令跑马地全段成和道、对上的蓝塘道及大坑道（蓝塘道至司徒拔道回旋处一段）首次出现12.8米双层巴士行走，亦证明了12.8米巴士在司徒拔道回旋处调头并非不可行。

使用情况

8X线初时客量相当高，由开办时15分钟一班加至高峰时期的4分钟一班，但仍然经常出现全车爆满的情况。1998年9月1日，新巴接办中华巴士的路线后开办8P，比8X更加快捷（8X需要经北角，而8P则不经），令柴湾来往铜锣湾及湾仔的乘客流失，现在8X的班次已经有所回落。
由2013年12月28日起，过海隧道巴士118线往小西湾方向改为过海底隧道后直接抵达柴湾后，8X便成为炮台山和北角区通往柴湾和小西湾的唯一特快路线。虽然新巴82线、城巴85线和过海隧道巴士106线都是开往柴湾和小西湾，但车程明显较8X及19长，82线及85线又分别没有行经北角或柴湾的核心区域，加上北角近年有多个商业大厦落成，所以8X及19的载客量有明显上升，在繁忙时间和假日部分时段更经常出现爆满的情况。