CR.32戰鬥機

设计与发展

CR.32的设计师克雷斯提诺·罗萨泰利曾于1932年制造出CR-30战斗机，CR.32取自其基本设计，并改得更加精简与小型，他于1932年后半完成了其设计，并在1933年4月28日完成了一架原型机“CR.32NC1”（编号：MM-201），于都灵的飞雅特公司飞机跑道试飞。CR.32有和30相同结构，骨架以杜拉铝和钢管所支撑，机鼻至驾驶舱、机体上部和机尾附近全由轻质铝所覆盖，机翼和机尾拥有相同的混合结构，以布料覆盖铝合金。CR.32有一个明显的特点，其上翼长于下翼，成为一架“倍半机”（sesquiplane），副翼也仅有上翼才有，为颇特别的设计。武装包括最初的2把7.7毫米Breda-SAFAT机枪（后期改为12.7毫米），安装在引擎的整流罩上，每把配有350发子弹。驾驶舱为敞开式，有3片挡风玻璃提供保护。CR.32的动力采用飞雅德水冷式A-30RA引擎，设计于1930年，拥有12汽缸和出力600匹马力（447千瓦），每分钟2600转，其后启发了美国柯蒂斯D-12引擎的诞生。该引擎使用的并非一般的航空燃料，而用55％的汽油、23％的酒精和22％苯的混合物。主油箱位于引擎与驾驶舱之间，装有325升。上机翼中央的整流罩中还有一小型油箱，容量25升。

意大利与西班牙

经过短期的测试后，新式的双翼飞机取得了成功。1934年3月，飞雅特公司收到了第一批生产订单，开始装备给意大利皇家空军的1、3、4联队。CR.32因为优越的灵活性和坚固的机身结构而受到了驾驶员的欢迎。除了为意大利军方所生产外，飞雅特的双翼机还有在意大利与其他国家用于特技表演，当外国政治家拜访罗马市时，当地皇家空军的精锐—第4联队会有5到10架进行令人深刻的特技表演。飞雅特公司还积极派遣CR.32参与1936年欧洲各地与1937年于南美洲的航空展，CR.32也在柏林有了不错的表现。

西班牙内战

CR.32被广泛用于西班牙内战，至少有380架参加了西班牙夺取制空权的行动，主要的对手是共和军空军的主力：苏联的伊-15战斗机和伊-16战斗机。它于1936年开始接受战火的洗礼，1936年8月18日，第一批的12架CR.32抵达了西班牙的塔布拉达（Tablada）和科尔多瓦基地，并将机队组成“铁脚”（Gamba di Ferro）、“蟑螂”（Cucaracha）和“棍棒王牌”（Asso di Bastoni）三个联队。3天后，维托里诺·凯契瑞里（Vittorino Ceccherelli）中尉在护航途中于科尔多瓦击落了一架纽波特-52战斗机（Nieuport-52），为CR.32的首次战绩。意大利政府共派遣约有365至405架CR.32前往西班牙，还曾大规模的参加了埃布罗河战役。最后其中约有127至131架被编入了国民军的空军中，成为其主力飞机，6架被共和军所缴获，一架被送往苏联的索契机场（Sochi）研究。由于CR.32的高灵活性，意大利军从共和空军中夺取了制空权，共和军则是使用种类多样的飞机。空军军团的飞雅特双翼机声称共击落了60架（48架已被确认）曾被认为不可能被击落的ANT-40轰炸机、242架伊-15、240架伊-16和100架未被确认的飞机，CR.32仅损失73架。

第二次世界大战

CR.32特技表演的灵活性与在西班牙的活跃，使得意大利空军军部高估了它的存在价值，认为在当时拥有更快速度、更强武装的单翼机下，双翼战斗机仍具有战斗潜力。因此，意大利在二战爆发前的1939年5月，CR.32的“bis”、“ter”和“quarter”型仍陆续生产，占了意大利皇家空军战斗机三分之二的比例。共有294架CR.32被布署于意大利和北非，其中有34架布署于东非，当意大利于1940年6月10日对盟军宣战后，CR.32也相继投入了二战中。二战CR.32的第一次战斗是1940年6月11日在利比亚的护航任务中，击落了英军2架布里斯托尔·布伦海姆（Bristol Blenheim）和重创另外4架，己方则无损失。
CR.32于二战取得最大战绩是在意属东非，在当地的410A和411A中队的CR.32战斗机（意大利空军有一半的战斗机被用于其殖民地）击毁了一些英国和南非的飞机。它们的对手包括：布里斯托尔·布伦海姆、飓风战斗机，410A中队就曾击落了14架敌机。第160航空军团的14架和第92航空军的9架CR.32于1940年10月28日后开始在希腊作战。163A中队的8架（也许更多）CR.32以罗得岛的机场，参与了对克里特岛的占领行动。第3航空军团的CR.32被布署于撒丁岛，但在1940年12月7日前，CR`32可运作的战机数从28架下降到只有7架。最后一批于前线战斗的CR.32在1941年4月被送回意大利斯库欧拉·卡克亚（Scuola Caccia）战斗机驾驶员训练学校充当训练机和在1942年交给新手驾驶进行夜间任务，其作战地位被CR-42战斗机所取代。

战后

西班牙将CR.32做了些改良，并命名为HA-132L Chirri，持续以特技飞行教练机使用至1953年。

中华民国

中华民国为第一个CR.32的国外买家。蒋介石由意大利航空顾问建议采购24架，但最终似乎只订购16架。在1933年时空军经由义商先购入2架CR.30，以空军中队编制满额9架推算国民政府订购16架凑齐两支中队乃合理解释。
这些CR.32装备的武器是维克斯机枪，而不是贝瑞塔SAFAT机枪，也没有鳍状散热片、头灯，但有部分配置了无线电，第二批CR.32在1935年运抵中国，并在上海组装，但是最后因为难以取得飞机引擎需要的酒精、汽油与苯混合燃料因此只接收9架后终止合约。加上意大利入侵埃塞俄比亚后退出国际联盟，政治理念逐渐分道扬镳且义籍顾问撤离的中华民国并未再订购更多CR.32或意大利飞机，至于已接收的CR.32则编入空军三大队第八队运用，驻地南昌。
一些中华民国空军的军官不喜欢飞雅特，但飞行员则颇为赞赏，并表示在试飞中认为优于美国的寇蒂斯霍克二和P-26战斗机。直到1936年5月，只有6架CR.32可作战。在1937年8月上海开战后，第八队调至南京参战，当时编制飞行员包括有队长陈有维、副队长刘炽徽、分队长黄居谷、蔡志昌、另编制有三位队员；8月15日，第八队队长陈有维、分队长黄居谷在南京句容市上空共同击落1架日机、副队长刘炽徽、队员岑泽鎏在南京溧水西边号称共同击落1架日机；在南京防御的后续拦截空战中，7位队员中除队长受伤住院外，剩下5位飞行员在一个月间先后战死，至9月仅剩岑泽鎏及1架CR.32可运用，最后一次出击是1937年9月22日南京空战，当日岑泽鎏被击落，第八队至此完全失去战力，CR.32也全数折损；南京被日军攻下后，失去了所有的CR.32。

奥地利、德国和匈牙利

奥地利订购了45架CR.32，并于1936年春装备在维也纳新城的第二战斗机联队（Jagdgeschwader II），但在1938年3月德奥合并后大部分飞机被转置德国空军，该联队也被改名为第138联队第1大队（I/JG138）。因为德国拥有比CR.32更为优秀的多种战机，顶多充当教练机，且对德国空军来说它难以维护，不久就有36架CR.32被卖给了匈牙利。匈牙利曾于1935年订购了26架CR.32，装配盖包尔（Gebauer）生产的7.92毫米M-GKH型机枪2具，于1936年编制为3个中队，分别是1/1“射手”（Íjász）、1/2“牧鹅少年马季”（Ludas Matyi）以及1/3“山狮”（Puma），其后，匈牙利又从德国那里买下了36架CR.32。匈牙利的CR.32曾于捷克斯洛伐克的占领中与其交战过，6架B-534中击落1架，击伤2架，己方则无损失，之后又击落6架B-534和3架S-328中的7架。1941年4月4日，德军借道进攻南斯拉夫，匈牙利空军也部分参与战局，但CR.32共被击落2架，击伤1架。在德国进攻苏联后，匈牙利的CR.32也退下前线，作为训练用。

委内瑞拉、巴拉圭

巴拉圭曾使用CR-20，也为担心格兰查科战争的余波而积极向外购买武器。1937年，巴拉圭订购了5架CR.32quater型，于1938年至1939年陆续交付，它们虽没有被用来攻击玻利维亚的军队，但也服役了相当长的时间。委内瑞拉是CR.32于南美洲的另一位客户，1938年委内瑞拉购买了9架（一说10架）CR.32quater，并对它进行改装成适合在热带地区作战，在它们于1943年被P-47战斗机取代前，还有5架被使用着。

王牌飞行员

CR.32在西班牙内战中有着不错的战绩，不管是在国民军还是意大利军，有许多其驾驶员取得了王牌飞行员的头衔，国民军中有尤阿金·莫拉托（Joaquín Morato）于80次交战中，共击落40架飞机的纪录（其中有2架为驾驶其他机种所取得），为CR.32驾驶员的最高战果。排名第二的朱里欧·萨法多尔·迪亚兹-班朱梅亚（Julio Salvador Díaz-Benjumea）也有击落24架。意大利飞行员则是马力欧·波萨诺（Mario Bonzano）驾驶CR.32，击落15架为排名第一。到了二战，因为CR.32已显过时，没有取得5架以上的击落纪录。