枋山一號隧道列車出軌事故

事故概要

2013年8月31日上午，受到康芮台风造成台湾南部及东南部降下超大豪雨影响，造成枋山1号隧道口土石松动，但事故发生前巡轨人员并未发现任何异状。一列由DR3000型柴联车担任，由台东开往新左营的302次自强号（台东06：12开，新左营09：02到，6车DR3051+5车DR3096+4车DR3052+3车DR3003+2车DR3072+1车DR3004），于七时三十三分行经南回线45公里处，即枋野－枋山间，列车刚由枋山2号隧道出来，进入枋山隧道1号口时，撞及右侧边坡受急流冲落的土石流。司机员当下虽紧急刹车，但列车仍瞬间受到冲击，造成第5、6车分离，第3车至第5车出轨，其中1、2车在隧道外，第3至第6车受困于隧道内，第5、6节车厢断裂脱轨长达10米。列车上旅客约250人，事故造成12人受伤，其中9人轻伤、3人重伤，南回线也因此中断。事故发生后，台铁派出3514次区间车接驳旅客，9时25分3514次区间车将旅客接驳至大武车站，由救护人员及救护车接驳受伤旅客至医院治疗，台铁并成立一级应变小组，启动公路接驳机制，于枋寮－大武站间有屏东客运、鼎东客运各10辆巴士办理接驳。另外中华民国国军第四作战区也指示空军防训中心编组救援小组32人赶赴事故现场救援。

救援工作

事故的自强号共有六节车厢，其中3至6车受土石坍埋无法移动，须清理现场土石始能移动事故列车，由于车体扭曲变形严重，脱轨加上转向架脱落，因此得用切割的方式移出车体，加上事故现场受豪雨及地形影响，隧道内空间狭窄，出事地点偏僻，大型机具无法进入隧道，只能用千斤顶和人力施工，增加抢修困难。台铁先派出柴电机车，将未出轨的车厢拖离，2013年9月1日将四个车厢分别拖到枋野、加禄站停放，尚有第五和第六车厢卡在隧道内。9月2日清晨三时，受困在隧道内的两节车厢经过抢修后顺利拖出，在经过轨道修复以及试运行后，第一班开行列车为10时25分由新左营开往台东的229次自强号列车；随后在11时02分，由台东开往高雄的306次自强号也从台东站发出，全线恢复通车。
事故后由于DR3051-DR3096-DR3052编组仍受损较严重，在台铁认为该组车已超出经济维修价值的情况下，且东部干线已于2014年6月底完成电气化工程等营运考量，暂决定不予修复，目前作为零件供应车供同型车维修用。2015年7月6日受损较严重之45DR3051-40DR3096-45DR3052公告报废标售。2018年7月时改将此组车列为文物车。2019年台铁将45DR3051车厢安置于旧林荣火车站,就是今日的林荣社区公园，车厢由花莲机厂翻修过，车厢内的座椅已全部换新。

检讨与因应

南回线被列为土石流危险区，沿线有装监测器，但事故地点的枋山1号隧道口刚好没装设，而出事的枋山2号隧道出口15公里处虽属破碎地质，但以往从未发生土石流或崩落，台铁计划未来将加装远端侦测系统，或评估边坡加固，并将全面清查其他路段是否须扩大监测或补强工程。