獅球嶺隧道

清领时期

清光绪十三年（1887年）台湾设省，在此同时清廷准予设立“全台铁路商务总局”，开始台湾铁路兴建计划。在开工的初期，最先兴建的是由基隆港口经台北到新竹（当时称为竹堑）的这一段。位于基隆端的狮球岭隧道工程，从光绪十四年（1888年）春动工，到十六年（1890年）夏天才完成，全长235米，费时30个月才凿通，耗费之人力相当浩大。隧道南口拱圈的上方置匾额一幅，有清代首任台湾巡抚刘铭传亲题的“旷宇天开”四字，右联：“五千年生面独开，羽毂飙轮，从此康庄通海屿。”、左联：“三百丈岩腰新辟，天梯石栈，居然人力胜神工。”，匾额上又刻有“太子少保福建台湾巡抚一等男刘建造，钦命浙江 州总镇强勇巴图鲁监修，光绪岁次己丑仲冬立”落款。

日治时期

明治二十八年（1895年）6月3日，日本攻陷基隆。同月，根据日本技师的实地勘察，发现基隆线铁路凹凸不平、急弯陡坡随处可见，于是计划着手改良线路。8月，台湾总督府成立临时台湾铁道队，并进行基隆－台北路线的改良工程，首要便是将狮球岭段及狮球岭隧道进行改线，于是选择在旧线东一公里处另凿竹仔藔隧道。
明治三十一年（1898年）3月，竹仔寮隧道完工；同年同月，狮球岭隧道旧线从此废弃，仅通车7年即走入历史。废弃后，不久变成公路隧道(1916年起公路定名为“纵贯道”)，成为基隆与八堵间的旱路交通捷径。板车、牛车、商旅等多取道此处，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘着平底舢舨，顺着急流下抵台北。

中华民国时期

民国三十八年（1949年），中华民国政府迁台。由于该隧道地理位置隐密，因而辟建军事管制区，并将南端隧道出口划为管辖范围。民国四十七年（1958年），八堵油库选择设立此处，由中华民国空军官兵管理八堵油库，军方在安全考量后遂决定封闭隧道，仅留北端隧道出口30米段。民国七十四年（1985年），经中华民国内政部公告指定为台闽地区第三级古迹，隶属于交通建筑，是台湾第一个被列入古迹的铁路建筑物。民国九十一年（2002年）8月，采原貌修复方式进行整修，于民国九十二年（2003年）5月完工。基隆市政府与军方协调，在兼顾军方油库安全下，于同年12月20日开放民众进入隧道参观。民国九十九年（2010年）5月8日，因隧道壁体有砖石风化掉落情形，为维护游客安全，基隆市文化局宣布暂停对外开放；7月28日，基隆市政府公告更名为“刘铭传隧道”。