水拔溪橋

沿革

台东线铁路台东（今称台东旧站）至里垅（今关山）间轨距762mm的轻便铁路，由台东开拓会社兴建，1919年12月16日通车，推测跨越加鹿溪的“水拔溪桥”于当时即已存在，其长度与型式不详。1920年代初期，台湾总督府在交通系统一元化政策下，收购台东开拓会社兴建的这段铁路，改为官营，并自1921年起续筑里垅（今关山）至璞石阁（今玉里）路段，衔接1919年5月17日即已完工通车的璞石阁（今玉里）至花莲段762mm轻便铁路，并在1926年完成台东线铁路全线通车。
1978年7月1日起，台铁局进行东线铁路拓宽工程，将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm，于1982年6月27日竣工通车（但舞鹤－三民间自强隧道前后路段除外），其中水拔溪桥采就地加固桥台及桥墩方式办理，并将钢梁抽换为2孔20米预力梁，完工后桥梁全长40米，桥面铺设1067mm轨距铁轨。
日本时代后期及战后，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，实施大规模旧桥重建，除了已重建完成者之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“五大桥梁重建工程”及“铁路沿线老旧桥梁重建工程”两项计划。水拔溪桥由于受到1982年起实施“东部治山防洪计划”整治河川上游、兴建堤防并加宽堤距的影响，导致铁路落于行水区内，影响排洪与行车安全，于是，台铁局配合堤防法线及最高洪水位，规划改建水拔溪桥，并纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”项下。

设计施工

水拔溪桥采取就地重建方式施工，为了维持列车行驶，施工单位先在原旧桥下游侧另建临时轨(即施工便线)与临时桥。此外，因水拔溪桥南侧四百余米尚有一座也需要重建的奸仔典溪桥（跨越加典溪），因此，两桥的重建工程同步施作，并共同铺设一条临时轨便线。临时轨在1985年12月16日切换通车启用，列车改驶临时轨之后，工程单位随即动工拆除旧桥，改建新桥。
重建之水拔溪桥为4孔跨距22.9米单线箱型预力梁桥，桥长增延至91.6米，桥梁高程提高1.23米，桥墩为单圆柱悬臂式，基础为圆形开口沉箱，于1986年11月21日完工，待铺轨完成后，在1987年2月23日自临时轨切换至新桥通车，并使用至今。