2006年世界一级方程式锦标赛

2006年世界一级方程式锦标赛（2006 FIA Formula One World Championship）是该项赛事的第五十七届，比赛于2006年3月12日至10月22日举行，参赛车队11支，共进行了18场比赛。

背景

按最初的计划，06年锦标赛的赛程与05年相同，其中比利时大奖赛定于9月17日举行。然而2月8日，国际汽联宣布斯帕赛道将退出06年比赛，原因是无法按时完成赛道翻新。巴西里约热内卢市长马上作出回应，希望能取代比利时大奖赛。但国际汽联未予批准。由于车手和国际汽联主席马克斯·莫斯利的强力支持，斯帕将于07年重返F1。
06赛季是最后一个拥有两家轮胎制造商的赛季，它们分别是普利司通和米其林。2005年12月9日，国际汽联宣布从08赛季开始，比赛将只保留一家轮胎供应商。5天后，米其林即宣布在06赛季后退出F1，原因是不愿参加没有竞争对手的比赛。
2005年共有两支F1车队被出售。米纳尔迪被红牛收购并更名为红牛二队，作为低级车队以训练有前途的年轻车手。宝马与威廉姆斯分手后，收购了索伯并改名为宝马索伯。2006年1月26日，由日本前F1车手铃木亚久里创建的超级亚久里加入06赛季。

车队变更

威廉姆斯车队结束了与宝马的合作，改用科斯沃斯发动机。同时，轮胎供应商也变为了普利司通。丰田车队紧随其后，也选择了这家日本轮胎公司。
红牛车队将改用法拉利发动机，以此取代2005年获得第七名时使用的科斯沃斯发动机。
本赛季，共有三支车队变更了车队的名称，它们是索伯、乔丹和米纳尔迪。索伯虽然名称得以保留，但仅是一个壳而已，宝马已经全面拥有了该车队。乔丹则更改名称米德兰。而米纳尔迪的老板保罗·斯托达特在2005年底将车队出售给了红牛，并更名为红牛二队（英文为Scuderia Toro Rosso，在意大利语中意为“红牛”，在中文里为了与红牛车队区别，暂称为红牛二队）。2006年2月9日，原F1车手格哈德·贝尔格收购了红牛二队50％的股份。
2006年1月，新车队超级亚久里通过国际汽车联合会资格认定，由此本赛季参赛车队达到了11支。
2006年赛季后期米德兰被荷兰世爵车队收购。

车手变更

雷诺和迈凯伦的主要车手与上赛季相同，但雷诺的试车手弗兰克·蒙塔尼被海基·科瓦莱宁取代，而迈凯伦则又新签了加里·帕菲特作为试车手。同时，迈凯伦的亚历山大·伍尔兹转会到了威廉姆斯并成为其官方试车手和后备车手。
在法拉利，鲁本斯·巴里切罗的位置被费利佩·马萨取代。
威廉姆斯签下了新的第二车手尼科·罗斯伯格（1982年冠军车手凯克·罗斯伯格的儿子），以取代转投宝马索伯的尼克·海费尔德。同时，除了签下伍尔兹外，车队还引进了印度人纳拉因·卡斯基延作为试车手。
本田车队用转会来的鲁本斯·巴里切罗替代了佐藤琢磨，而后者则转投了超级亚久里车队。
2006年5月，超级亚久里车队的日本车手井出有治就被国际汽联的技术官员判定为可能在比赛中给其他车手带来危险的人物，吊销了他的超级驾照。从今年5月的欧洲大奖赛开始，超级亚久里车队的二号车手正式更换为法国车手弗兰克·蒙塔尼，弗兰克·蒙塔尼在2006法国站后被日本车手山本左近取代。
7月，当蒙特亚正式宣布参加2007年NASCAR赛车后，迈凯伦宣布了余下赛事由迪拉罗沙完成2006年的赛事。
8月，在匈牙利站比赛前，雅克·维伦纽夫因为头痛，其位置由波兰籍的古碧沙所代替。这也是第一名波兰人成为了F1正式的车手。匈牙利站比赛过后，BMW车队正式与雅克·维伦纽夫解约。

规则变化

2006年一级方程式赛车规则进行了一些较为显著的修改。国际汽车联合会希望通过对规则修改和引进标准电子设备来减少车队的开支，以吸引更多的车队来加入这项运动。

发动机

为了降低近年来不断增加的发动机功率，规则要求将发动机由10缸改为8缸，而排气量也由原来的3.0升减少到2.4升。但为了避免在短时间内对车辆进行相应改动而造成巨额开销，因此仍有一些车队被允许在2006和2007赛季继续使用限制转速的3.0升10缸发动机。虽然发动机在功率方面有了明显的减少，但已有部分发动机供应商宣称新的V8发动机可以提供比2005版V10发动机更高的转速。

轮胎

2006年，一级方程式赛车重新允许在比赛过程中更换轮胎。每一位车手可以使用14套轮胎，其中包括7套干胎、4套湿胎和3套极端天气轮胎。

自由练习赛

星期六仅允许进行一场1小时的自由练习赛，且与下午的排位赛间隔不得少于两小时，通常安排在11:00-12:00。

备用车

2006年规定，车队在一场比赛中不得使用超过三部车，因此备用车辆将由原来的两部减为一部。

加油

为因应新的排位赛制度，改变原有的加油规则。在排位赛前两个阶段淘汰的车辆，可以在排位赛后进行油料的补充或调整；而参加第三阶段的车辆，则必须搭载比赛油载进行该阶段的排位赛，且允许在排位赛后到决赛前的一个半小时之间，得以补回在第三阶段排位赛时所消耗的油量。

赛季回顾

雷诺车队的阿隆索在首三站的比赛已经取得了明显领先的优势，但是迈克尔·舒马赫在圣马加诺以及欧洲两场比赛取得胜利，使到形势上追回阿隆索不少分数，使今季的冠军是阿隆索和舒马赫之争，由于主要的竞争对手之一迈凯伦车队受到多次意外影响了表现，车队竞争只剩下法拉利车队和雷诺车队之争。
到了中段，雷诺车队的阿隆索连夺四场胜利，形势大好，但舒马赫其后连胜三场，加上雷诺车队面对技术问题，车队的分数逐渐拉近，加上阿隆索在意大利的比赛因发动机缩缸被迫退出，一度使车队榜被法利拉车队超越。在中国的比赛，雷诺的车队排虽然超越法拉利车队，但是阿隆索因为车轮问题，失去了领先十多秒的优势，使车手排名阿隆索与舒马赫并头，只要在日本比赛，舒马赫取得该站胜利的话，就可以提早成为冠军，因为舒马赫的胜利场数多于阿隆索，然而在日本的比赛，舒马赫因发动机缩缸被迫退出，只要阿隆索再拿一分，可以成为冠军。巴西的比赛中，舒马赫开始不久，就要换车轮，最终只能得到第四名。最终阿隆索以13分的优势取得车手榜的冠军，而雷诺车队以五分之差压过法拉利车队夺得车队冠军。
此外英国车手简森·巴顿在匈牙利的比赛取得了生涯中第一场胜利。另外表现出色的波兰车手罗伯特·库比卡只需要三场比赛，取得了一场杆位。