利古里亚号列车

城际/欧城列车

至1980年，利古里亚号作为仅搭载一等车厢等级的全欧快车，其上座率开始持续低迷。基于这个原因，列车在1982年5月22日脱离了全欧快车类别，并在编组中加入二等车厢，就此转化为城际列车类别。同时，其线路也被缩短为米兰－马赛间运行，沿途设有16个停站点。自1992年9月27日起，其运行区间又进一步缩短为米兰－尼斯。
由于无法满足欧城列车的标准，利古里亚号在1987年欧城列车网络建立后仍然维持城际列车类别。直至2004年12月12日的时刻表更替，它才最终被纳入欧城列车类别。利古里亚号也连同连接米兰至尼斯间的另外两班欧城列车（滨海之花号及圣雷莫号）服务被统称为“里维埃拉列车”（Treni Riviera）。
2008年5月，往返于米兰至尼斯间的列车班次被削减，圣雷莫号及滨海之花号相继停运。利古里亚号成为两地间唯一的直通列车服务。但这班列车在同年夏天更名为圣雷莫号，利古里亚号的名称从此不复存在。此后，至2009年12月13日，米兰至尼斯间的欧城列车服务也宣告全面停运，相关列车的运行区间被缩短为米兰－文蒂米利亚。

机车车辆

利古里亚号在开行初期使用意大利国家铁路的ALn 442-448型柴联车运营，采取2节（可增加至4节）一等车厢的编组形式。在客流高峰期，列车还会编组中加挂一组ALe 840型电联车重联运行。
1972年10月1日起，利古里亚号改为使用意大利国家铁路的全欧快车专用车厢。其编组包括2节隔间座车、1节开放座车、1节餐车和1节行李车；另有两节隔间座车仅在米兰至文蒂米利亚区间加挂。在牵引机车方面，米兰－文蒂米利亚区间（电压制式为3000千伏直流电）使用意大利国家铁路的E.444型电力机车担当本务机；文蒂米利亚－马赛区间（电压制式为25千伏50赫兹交流电）于1978年以前使用法国国家铁路的BB 25500型电力机车、1978年后使用BB 22200型电力机车担当；马赛－阿维尼翁区间（电压制式为1500伏直流电）则主要使用CC 6500型电力机车担当。
1982年后，利古里亚号开始使用意大利国家铁路的一等及二等城际列车车厢。在1982年的夏季时刻表中，列车的编组由3节一等车、5节二等车和1节餐车（原配属国际卧铺车公司）组成。当利古里亚号被纳入欧城列车类别后，其编组采用更新的Intercity plus（IC+）型车厢。