環狀線 (台北捷運)

简介

环状线最早可追溯至1980年代末，台北市政府捷运工程局规划从新店至三重的捷运黄线构想。原由台北县政府（今新北市政府）主办，并以BOT方式办理。经台北县政府办理公告招商，因仅有一家团队参与投件，经资格审查结果认定为不合格。后考量改由政府自建之工程品质与安全较执行BOT方式为佳，于2006年4月20日宣布环状线改采用政府自建，并交回台北市政府捷运局办理。工程分为两阶段，第一阶段为新北产业园区站 — 大坪林站，于2009年兴建，于2019年11月完工，经交通部初履勘后通车。第二阶段即为南环段与北环段，计划于第一阶段通车后再展开发包与兴建作业。而东侧南北向捷运于2018年3月15日宣布仍与环状线同属一路线，但由原本的在中和区相交的Q字形路线，改为衔接回文山区动物园站的O字形路线。旧有南北线废止，目前东侧南北向捷运仍于可行性研究阶段。
环状线虽使用中运量系统，但未来并不会与现有文湖线的中运量系统有轨道上的衔接（两线交会处皆有高度落差，且机电系统、路轨、列车皆异）。而第一阶段中站外转乘的板桥、新埔民生站皆为与板南线交会的车站。

南环段

路线自文山区动物园站起以地下路线方式经国立政治大学校门前三角地宿舍区、指南路后续沿国立政治大学校内四维道，再从木新路、秀明路、木栅路，接着穿越景美溪至新店区大坪林站后即转为高架路线，约5.73千米，共设置6座地下车站，预计109年完成细部设计并发包兴建，110年开工兴建。

北环段

路线自新北产业园区起转为地下后经五股区更寮地区、芦洲区徐汇中学站、三重区集贤路并穿过淡水河，经过士林区中正路，至国立故宫博物院附近转向，穿越剑南山自强隧道东侧，抵达剑南路站，约14.93千米，共设置12座地下车站，1座机厂〈位于芦洲区北侧农业区〉，预计109年完成细部设计并发包兴建，110年开工兴建。

电联车

台北捷运环状线电联车是一款属于台北捷运的中运量动力分散式电联车，由意大利商（日立轨道意大利）与台湾车辆承造，生产17列列车，是台湾继台铁EMU300型电联车之后再度购入由意大利制造的列车。

争议

位于环状线南机厂的刘氏宗祠、利记公厝、悠记古厝、厚记古厝、陈氏古厝等历史建筑因此面临拆除处境。经过陈情决定先“移走”认定之历史建筑，等捷运工程完工后在当地建立历史公园迁回历史建筑。