倉吉線

运行状态（停运前）

全线列车都是普通列车，大部分列车都是行走全线，其余列车只会由打吹站、西仓吉站、关金站出发或到达的区间列车。此外，泰久寺与山守两站是不可列车交会，即是关金站以南的区间只可一架列车运行，由往山守的列车班次会使用柴油动车组，而其他班次会使用客卡列车。
1984年2月的时间表修正中，此路线还会使用混合列车。此外在1980年，全日上下行共有27班列车运行，行走班次低于20km/h的列车班次共9班，被评为“全日本最慢的铁路区间”，因此，有书籍是记载了此路线的普通列车。当中有介绍“424列车”，由西仓吉至仓吉之间的6.8公里路段需时27分钟，此列车的平均车速为15.1km/h，也被评为“慢过一名马拉松运动员的列车”的称呼。原因在于此路线等级低（简易线），使用30kg钢轨，后来亦未施作高规格化工程，致使轴重大的国铁DE10形内燃机车不能高速行驶。

历史

路线原本是由山阴本线上井站（现时为仓吉站）至仓吉町（现时为仓吉市）的市内的仓吉轻便线，在1912年启用。
在1941年，位于关金温泉附近的关金站启用，在1958年，山守站启用。之后的修正铁道敷设法，当中的会计划由山守站向南伸长，经过中国山区到达姫新线中国胜山站，并将会名为南胜线，但由于将会兴建的沿路上有许多人会使用私家车与巴士，在1985年3月31日，“再见仓吉线”的记念牌附在仓吉线最后的临时列车（也是最后的一班列车），在当时22:07到达山守站，长达72年的铁路线终于停运。
在停运后，便由日本交通（仓吉站- 打吹 - 西仓吉- 关金温泉 - 山守之间）、日之丸自动车（仓吉站- 打吹 - 西仓吉之间）间中铁巴士（1986年为汤原巴士的分社，现时为中铁美作巴士、仓吉站- 打吹 - 关金温泉- 蒜山高原之间）的三间巴士公司替代铁路服务，在2007年11月1日，中铁美作巴士的仓吉站- 打吹 - 关金温泉- 蒜山高原之间的巴士路线由于客量少而取消。

现状

此铁路线中，一些路段变为街道（西仓吉与上小鸭之间为鸟取县道501号仓吉东郷汽车线（伯耆自动车道）），上小鸭站附近变为国道313号。经过20多年后，上小鸭站与山守站之间的路轨与道碴还存在。泰久寺站月台还是存在的，月台上还有车站名称牌，以及部分路轨。西仓吉站中，东侧的岛式月台还在使用，用为候车区与设置公共厕所，而西侧的岛式月台变成公园的一部分。泰久寺站与山守站之间的山守隧道由于有崩塌的危险，两边的隧道口已经填满，不可进入。此外，打吹站的位置设置了仓吉线铁道记念馆，馆内设有国铁C11形蒸气机车75号。