大韓航空85號班機劫機誤報事件

事件经过

九一一袭击事件发生后，美国政府指示所有飞往美国的飞机返航（若剩余燃料不足则在加拿大备降）。KE85号班机的飞行员在与大韩航空控制中心通信时用到了“HJK”这个代表劫机（hijacked）的缩写。飞行员在发送此信息时，提供无线电通信服务的航空无线电通信公司（ARINC）注意到了信息中的“HJK”代码。航空无线电通信公司的管理人员认为韩国飞行员可能在发送求救代码，调用北美空防司令部应对此事。北美空防司令部在不敢怠慢的情况下命令F-15战斗机从位于安克雷奇的埃尔门多夫空军基地紧急升空，以拦截大韩航机。阿拉斯加航空交通管制亦向KE85的飞行员询问了数个代码形式的问题。民航机飞行员在飞机遭劫持时会以代码的形式回答这些问题。
空管指示KE85班机将应答机代码调为7500（劫机代码），认为该班机如未遭劫持，将拒绝该指示。但KE85班机反而接受了这一指示，空管由此认为该班机确实已被劫持。时任阿拉斯加州长托尼·诺尔斯担心恐怖分子可能使用遭劫的飞机撞击阿拉斯加的目标，命令安克雷奇所有大型酒店和政府大楼内的人员撤离。同时在安克雷奇附近的瓦尔迪兹，美国海岸警卫队命令所有载有油料的油轮出海。负责指挥战机拦截KE85班机的诺顿·施瓦茨中将于2001年接受采访时表示他已做好在KE85班机袭击阿拉斯加任一可能的目标之前将其击落的准备。
得知KE85号班机若接近任一可能的目标则会被击落后，安克雷奇空管通知KE85班机避开所有人员密集地，飞往加拿大育空白马。北美空防司令部立即向加拿大方面提出将KE85班机在加拿大上空击落的请求：
“我说：‘是的，你如果觉得他们是恐怖分子，就再调用我一次，但一定要做好将其击落的打算。’所以我原则上做出了授权，但是这有些可怕……（因为）这架飞机载有数百人，你却不得不做出那样一个决定……但你要做好足够的心理准备。我想了一下——要知道，有时你不得不做出那些令你在不安中度过余生的决定。”。
——让·克雷蒂安 2001年
KE85班机发出劫机信号90分钟后安全降落在加拿大怀特霍斯机场。飞机降落前，加拿大官方命令所有学校和大型建筑内的人员疏散。在机坪上，全副武装的皇家加拿大骑警警官在讯问KE85班机的飞行员后得知，这一系列令人紧张的事件源自翻译错误。飞行员称其应空管员命令调整应答机代码，空管员也确认自己下过这个命令。在怀特霍斯停留的还有一架来自韩国的波音747货机。
截至2014年12月，大韩航空仍然在首尔-纽约航班上使用85/86这对航班号，但不再经停安克雷奇，机型也改为空中客车A380。

其他备降情况

黄丝带行动是加拿大交通部在九一一事件发生后发起的行动，在联邦航空管理局下令全美禁飞时开始，赴美的国际航班不得不备降加拿大的部分机场。在行动中，除了军用、警用及人道援助用机外，准备起飞的航班全部取消，加拿大由此首次关闭领空。在行动中，255架飞机备降在加拿大的17个机场。一些前往旧金山、洛杉矶等西海岸城市的班机备降温哥华国际机场，而前往美国东海岸的班机则备降哈利法克斯罗伯特·洛恩·斯坦菲尔德国际机场、甘德国际机场等地。
受袭击事件影响，9月12日当天的赴美班机几乎停飞。