2010年巴林大奖赛

赛事背景

共有三支新车队于此役中首次亮相：伊斯巴尼亚车队、维珍车队和马来西亚籍的路特斯车队(此路特斯车队并非于1995年解散的旧路特斯车队(Team Lotus)之继承者，但旧路特斯车队的拥有者，即目前拥有路特斯汽车(Lotus Car)的公司亦拥有路特斯车队的部分经营权)。另外原本的布朗车队于2009年赛季结束后，由戴姆勒AG接管，而使梅塞德斯车队得以重返赛场。去年的宝马索伯车队也更名为索伯车队参与今年的赛事。此役也是尼科·霍肯博格、卡伦·查铎、布鲁诺·冼拿、卢卡斯·迪·格拉西、和维塔利·佩特罗夫等新车手的处女秀。尼科·霍肯博格加入了威廉姆斯车队，维塔利·佩特罗夫加入了雷诺车队，卢卡斯·迪·格拉西部分属于维珍车队， 而伊斯巴尼亚车队的选手阵容则包括了布鲁诺·冼拿与卡伦·查铎两位新车手。维塔利·佩特罗夫是第一位参与世界一级方程式锦标赛的俄罗斯籍车手；卡伦·查铎是第二位印度籍车手(第一位印度籍车手为纳拉因·卡蒂凯扬)；布鲁诺·冼拿则是三届世界冠军传奇车手艾尔顿·塞纳的外甥。
2009年世界冠军詹森·巴顿在巴林首次为迈凯伦车队出赛，他于2009年11月由该年冠军车队布朗车队转队至迈凯伦车队。七届世界冠军麦可·舒马赫重返一级方程式赛车并加入了梅塞德斯车队。于2009年匈牙利大奖赛中头部受伤的费利佩·马萨回归法拉利车队重新出赛。在2009年日本大奖赛中发生事故的蒂莫·格洛克则于今年加入维珍车队重返赛场。
所有曾经在巴林大奖赛获胜的车手于今年皆有出赛，包括了：詹森·巴顿(2009)、费利佩·马萨(2008、2007)、费尔南多·阿隆索(2006、2005)、以及拿下第一届巴林大奖赛(2004)冠军的麦可·舒马赫。
自1994年赛季开始实施可于比赛中进行燃料补给的制度，于今年再度禁止。另外决定世界冠军的积分系统也于今年重新做了修改，此为自1950年赛季首次采用积分系统以来，最彻底、全面性的修改。赢得比赛的车手可获得之积分，为以往的两倍以上，且可获得积分的排名数也较以往为多。冠军车手所获积分的比例(与其余车手相比)，亦较以往为高。
本次大奖赛共有24位车手出赛，此为自1995年赛季以来出赛车手数最多的一场比赛。
本场比赛也是在国际汽车联合会于新的规则之下修改了裁判团名单的第一场比赛，裁判团中将包括一位前世界一级方程式锦标赛车手，巴林大奖赛的此位裁判是由四届冠军车手阿兰·普罗斯特担任。

赛前练习与排位赛

在星期五早上的第一段自由练习中，艾德里安·苏蒂尔(印度力量车队)做出了最快单圈速度，费尔南多·阿隆索(法拉利车队)做出第二快，接着是罗伯特·库比卡(雷诺车队)、另一位法拉利车队的车手费利佩·马萨、以及两位迈凯伦车队的车手：詹森·巴顿与刘易斯·汉米尔顿。刚重返一级方程式赛车的麦可·舒马赫(梅塞德斯车队)则做出第十快单圈速度，较队友尼科·罗斯伯格慢了两个位子。在几支新车队中，两位路特斯车队车手以及蒂莫·格洛克(维珍车队)有做出时间，但第二位维珍车队车手卢卡斯·迪·格拉西则无法跑完完整的一圈。在自由练习开始时，伊斯巴尼亚车队的两架赛车尚未完全组装完毕，但在时间结束前布鲁诺·冼拿仍有完成两圈出场圈。
在第二段自由练习中，尼科·罗斯伯格做出最快单圈速度，刘易斯·汉米尔顿第二，麦可·舒马赫第三。
星期六的自由练习中，费尔南多·阿隆索做出1:54:099的最快成绩，尼科·罗斯伯格以0.269秒之差排在第二。伊斯巴尼亚车队的卡伦·查铎因为液压系统的问题而无法参加此段练习。 另外，维珍车队的蒂莫·格洛克在练习中失去了左前轮，肇因为under-torqued airgun。
三支新车队的六位车手皆于第一段排位赛之后遭淘汰，其中蒂莫·格洛克为此六位车手中成绩最佳者，但仍以2.7秒之差落后于唯一一位遭淘汰的原有车队车手杰米·阿古尔苏拉里(红牛二队)。尽管因为严重的液压系统问题而无法参加任何一段自由练习，伊斯巴尼亚车队的卡伦·查铎仍能在排位赛中做出圈速，最终排在第24名，即最后一个位子。他的成绩较于第一阶段排位赛做出最快圈速的费尔南多·阿隆索要慢了10秒多。
去年的世界冠军詹森·巴顿在第二阶段的排位赛中，仅以些微之差进入第三阶段排位赛，并且将前布朗车队的队友鲁宾斯·巴利切罗挤出前十名之外而遭淘汰。 鲁宾斯·巴利切罗(威廉姆斯车队)的队友尼科·霍肯博格也在此遭淘汰。其余遭淘汰的车手包括索伯车队的两位车手皮德罗·迪·拉·罗沙与小林可梦伟、另一位红牛二队的车手塞巴斯蒂安·布米、印度力量车队的维塔托尼奥·里尤兹、以及雷诺车队的新人车手维塔利·佩特罗夫。
红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔在第三阶段的排位赛中，最终夺得了竿位；法拉利车队的费尔南多·阿隆索与费利佩·马萨以些微之差分别排在第二与第三；2008年赛季的世界冠军刘易斯·汉米尔顿排在第四；梅塞德斯车队的尼科·罗斯伯格与七届世界冠军麦可·舒马赫则分列第五与第七；塞巴斯蒂安·维特尔的队友马克·韦伯排在两位梅塞德斯车队车手中间；詹森·巴顿仅能排在第八；第九与第十则分别是雷诺车队的罗伯特·库比卡与印度力量车队的艾德里安·苏蒂尔。

正赛

在第一圈的第一弯，马克·韦伯的引擎便释放出大量的油烟，而造成后续一连串的事件，其中艾德里安·苏蒂尔与罗伯特·库比卡因而打滑，并落至车阵的后方。除此之外，第一圈并没有其它事件，而很顺利的完成。塞巴斯蒂安·维特尔很快的跑在费尔南多·阿隆索与费利佩·马萨之前，保持领先者的地位。其余车手在名次上并没有太大的变动，其中雷诺车队的2号车手维塔利·佩特罗夫由17位上升至11位，是名次上升最多的车手。
本场赛事有许多车辆退赛。整场比赛第一个重大事故是卡伦·查铎(伊斯巴尼亚车队)的退赛，卡伦·查铎在排位赛中只跑了很少的圈数，而在正赛中擦撞到了他并不知情的路面突起，伤害到了前鼻翼。维珍车队的卢卡斯·迪·格拉西也在不久之后因为液压系统的故障而退赛，此为维珍车队在赛季之前就经常发生的问题。另一位新人车手尼科·霍肯博格，当他错过了第17弯的弯角时，因为跑离了赛道，很幸运的并没有发生类似卡伦·查铎的事故。索伯车队的小林可梦伟因为液压系统故障而退赛。维塔利·佩特罗夫在一圈之后，也因为与路沿石的冲击力道太强，损害了右前轮的悬挂系统而退赛。在维塔利·佩特罗夫退赛之前，他是所有新人车手当中排名最高的一位，且当时正在与鲁宾斯·巴利切罗争夺第十名的位子，也就是能获得最后一分积分的名次。雷诺车队于赛后澄清了此次意料之外的机械故障，是由于维塔利·佩特罗夫偏好较低行驶高度的设定，其队友罗伯特·库比卡拥有较高行驶高度的设定，因而能避免损伤。蒂莫·格洛克驾驶的第二辆维珍车队赛车，也因为变速箱的三档与五档失效而退赛。布鲁诺·冼拿在伊斯巴尼亚车队的处女秀，则因为在大直路底发生引擎过热的现象而提前结束。此六位车手皆于前17圈之内退赛。
在第一波的进站时，后来也证实是唯一一波的进站，塞巴斯蒂安·维特尔已经拉出足够的领先距离，使得即使其进站换胎，两位法拉利车手也无法因此而超越他。其他车手方面，两位梅塞德斯车队车手尼科·罗斯伯格与麦可·舒马赫分别位于第五及第六名，上届世界冠军车手詹森·巴顿排在第七名，他的队友刘易斯·汉弥尔顿则仍紧追在法拉利之后。第23圈时，退赛车手再度增加，第二位索伯车队车手皮德罗·迪·拉·罗沙也因为液压系统的问题而退赛。
在后段的赛事中，塞巴斯蒂安·维特尔明显的在赛道上放慢了速度，看起来似乎是燃料不足的问题，但之后则由车队证实为火星塞的问题。他很快的便被两辆法拉利车手以及刘易斯·汉弥尔顿超越，并在剩余的赛事内努力尝试保持在尼科·罗斯伯格之前。费尔南多·阿隆索最终取得了本场赛事的胜利，并与胡安·曼努埃尔·范吉奥、詹卡洛·巴盖蒂、马里奥·安德烈蒂、耐吉尔·文素、以及基米·莱科宁并列，成为少数几位为法拉利车队效力第一场便拿下胜利的车手。费利佩·马萨自2009年匈牙利大奖赛受伤后，重回赛车场的第一战，拿下了第二名。刘易斯·汉弥尔顿也站上了颁奖台。而塞巴斯蒂安·维特尔则成功的击退尼科·罗斯伯格，保住了第四名的位置。麦可·舒马赫在他的队友之后完赛，获得了第六名。接着詹森·巴顿第七名、马克·韦伯第八名、维塔托尼奥·里尤兹第九名、而鲁宾斯·巴利切罗则获得了最后一分的积分。罗伯特·库比卡弥补了他在第一弯打滑的情况，最终以第11名完赛。塞巴斯蒂安·布米与雅诺·特鲁利二人皆在越过终点线之前提前退赛；红牛二队的塞巴斯蒂安·布米遭受了电子系统的故障，而雅诺·特鲁利则又是另一位因为液压系统问题而退赛的选手。因为此二者退赛时已完成了46圈，超过优胜者完成赛事长度之90%，因此仍能视为完赛的车手。由海基·科瓦莱宁驾驶的第二辆路特斯车队赛车，则以第15名完赛，亦即路特斯车队为唯一有完赛车辆的新车队。

赛后相关

在赛后有许多车迷对一级方程式赛车的新制度有所批评，而一些一级方程式赛车的知名人士也呼应了这些想法。迈凯伦车队车队的执行长马丁‧惠特马什指出，一级方程式赛车的社群必须"共同努力来改进它"。前车手也是目前英国广播公司的权威人士大卫·库特哈德提到，可以强制规定每场比赛至少必须进站两次，如此一来"也代表有更大的可能在维修区中发生失误(这可能是观众有兴趣的部分)"。大卫·库特哈德也针对有些前国际汽车联合会总裁马克斯·莫斯利所做出的规则修改提出批评，因为这些规则修改是在马克斯·莫斯利遭控诉的期间所做的。
然而，有一个人是不同意这些批评的，那就是阿兰·普罗斯特。他表示"在经过几场比赛之后，我确信好的车手，那些顶尖的车手，将会喜欢它(新的制度)"。