新界區專線小巴33線

简介及历史

此路线的前身是在1973年开办的九巴57线，来往流浮山至下白泥，以方便稔湾路一带村民接驳九巴55线（即现时K65）往来元朗市中心，当时还设有行李及货物收费。不过这样的安排令稔湾路一带乡民十分不便，因此于1974年6月3日起，57线正式延长至元朗东（即现时的元朗（凤翔路）总站，该总站现时仍然运作，不过进驻该总站的大部分都是专线小巴），免除村民转车之苦。
由于稔湾路由57线巴士开办以来一直都是乡村道路，阔度仅容许1台巴士经过，多年来未经扩阔，当时九巴车队内就只有1961年投入服务的亚比安Victor 17型单层巴士才能征服该道路。到了1970年代尾，这款巴士开始年事已高，九巴无法多留几部去继续行走57线。而且下白泥一带地势偏僻，该一带的乘客并不多，加上由于稔湾路一带的村民，不少与九巴57线的车长相熟，许多村民会不付车资上车，而车长亦只会“只眼开只眼闭”，而主动付款上车的只是非惯性搭乘57线的乘客(主要是到访下白泥一带的民众)，导致57线一直严重亏蚀。
九巴业务检讨委员会于1983年发表报告，指57线与58线亏蚀最为严重。当时来往白泥的民众当中，只有25%会搭乘九巴57线。令乘客却步的主要原因包括班次疏落(当时57线是每40分钟一班车)、行车缓慢、车辆不舒适兼载客量低、行车路线受庞大车身限制而无法驶入各村落、服务时间太短(下白泥末班车在20:05开出)、及无法运载农产品等。加上1961年亚比安17型单层巴士因年事已高需要更换，九巴与运输署商讨后，提出以专线小巴取代57线及58线。当1961年亚比安17型单层巴士因年事已高不断被淘汰，九巴却没有合适替代的单层车辆取代亚比安13型，加上58线连年亏蚀，运输署有见及此，便在1982年9月10日招标往来尖鼻咀往来元朗的专线小巴线，翌年9月投入服务，编号为“33”，即本路线。而九巴57线最终在1984年3月1日“功成身退”。

客量

本线主要方便深湾路(白泥至流浮山)一带村民往来元朗市中心购物或到天水围西铁站转乘其他交通工具。由于白泥至流浮山一带村民不多，平日客量只属一般，但由于假日有大量民众从他区前往白泥一带郊游及观赏日落，假日的客量与平日可谓天渊之别，因此营办商会自行加密班次，甚至加开相同路线的辅助居民巴士NR941作疏导。
不过，马亚木却表示此线连年亏蚀，有人认为此线途经之深湾路因为路况太险要，车辆维修成本高，加上流浮山以南要面对港铁巴士K65线竞争而导致的。