貝阿鐵路

历史

1880年代，该线路是西伯利亚铁路远东段的选线方案之一。
1930年代初期，泰舍特至布拉茨克动工建设，当时这段铁路不称作贝阿铁路。在1933年至1935年，贝阿铁路是指西伯利亚铁路在贝加尔湖以东的复线建设工程。
1945年，确定了现今的贝阿铁路的选线设计，承担重轴原油列车运输任务。贝阿铁路的布拉茨克至乌斯季库特（用于沟通勒拿河水运）、阿穆尔河畔共青城至苏维埃港段是二战胜利后驱使日本与德国战俘修建的。分别于1954年和1947建成通车。
1953至1974年间停工。
1973年，苏联设立贝阿铁路建设总局。新建乌斯季库特至阿穆尔河畔共青城段长3,145公里，其中65%建在永久冻土地带。铁路穿越外兴安岭山脉，需要开凿众多长大隧道。整个工程由苏军铁道兵部队承建，耗资达54.36亿卢布（西方称造价140亿美元），每年投资额占到苏联年度基础建设投资总额的1%。列为苏联第十个五年计划两大重点工程之一。被苏联领导人勃列日涅夫公开宣称为“世纪工程”。1974年3月起开始建设。1974年4月召开的苏联列宁共青团十七大宣布贝阿铁路为突击建设项目之一，迪米特里菲利波夫担任共青团贝阿铁路建设指挥部总指挥。1974年底，156 000名团员青年报名，其中5万人获得批准参加建设。于1984年10月27日底竣工，1985年通车。然而到目前为止，很多配套工程至今仍未完工，复线和电气化建设也尚待进行。
1996年，贝阿铁路作为独立运营结束，以哈尼站为界，分别划归东西伯利亚铁路局与远东铁路局。
2003年12月5日，长度为15343m的北穆亚隧道经过27年建设，通车运营。埋深达到了1.5km。被替代的越岭线路长达54km，由于限坡太大需要使用补机机车。