城巴5B線

简介及历史

现在的5B线是香港岛第2条采用5B号码的路线，首条为1952年至1960年期间服务的最初来往大坑至石塘咀的路线。
现时的5B线在1968年5月9日起投入服务，当时由中巴营办，来往坚尼地城及湾仔码头。在1974年4月16日起，本线延长往铜锣湾（百德新街），同日起西行改经德辅道西，同年8月取消假日服务。在1978年12月16日起，本线延长至摩星岭，以替代同日取消的56号线（西环山市街－摩星岭）。1986年12月15日起，由于来往摩星岭的乘客量不足，本线改为只在平日繁忙时间以摩星岭为总站，其余时间则以原坚尼地城作为总站。在1991年本线更延长至扫杆埔，以方便该区与政府大球场的乘客（该区自1985年17号线取消后一直没有公共交通服务），并改为循环线。
1993年9月1日起，城巴接办中巴26条巴士路线（Network 26 新里程），5B为其中一条。城巴接办后，即以空调巴士与非空调巴士混合行驶，并把东行的路线更改，途经中环一段干诺道中，以求提高乘客量，可是在次年就被打回中巴原形，改回途经德辅道中，同时因应西环居民对对外深宵交通的诉求，于1994年把服务时间延长至午夜，在1996年10月7日起更延长服务时间至凌晨2:00，成为现时全港服务时间最长的巴士路线。而铜锣湾开出的末班车则为凌晨2:40，为香港境内所有日间常规路线之中（非N线）最迟开出末班车的，但23:30之后由坚尼地城开出之班次均不会绕经扫杆埔及大球场而直接由怡和街开出，由1999年8月22日起，本线所有班次改以坚尼地城为总站，不再往摩星岭。
2006年8月22日起，增设与N11线的八达通转乘优惠。
2015年9月13日起，往铜锣湾方向的遮打道“遮打大厦”分站永久取消，改停德辅道中“德忌利士街”及美利道。
2016年5月15日起，本线取消循环运作，改为双向模式运作，仍以东院道香港大球场对出为总站。

使用车辆

主要以富豪奥林比安为主。因应本线及其他西区路线（如5、10）的庞大需求及大量流水客量，城巴于2001年11月至2002年4月更特别把25辆富豪奥林比安12米巴士（编号511-535）下层的部分座椅拆除，改作企位位置（俗称水塘位，所以该批车被称为“水塘豪”），以提高巴士的载客量及加快乘客流动速度。
早期猛狮24.350（车队编号2500）及猛狮NL262型巴士（车队编号15xx）刚投入服务时，曾在5B线服务，但近年已调派到其他路线服务。
在2010-2014年，本线陆续增派最新的Enviro 500／Enviro 500 MMC（81xx-84xx）行走本线，特点为采用曲梯／方梯上落，以及其中8361或之后的同款巴士，为城巴载客量最高的12米低地台巴士（137人），进一步提升本线的服务。
为进一步改善空气质量，新创建于2013年获政府资助购买3辆配置欧盟六型引擎混合电能及柴油版的Enviro 500 MMC 12米双层低地台空调巴士，其中城巴获编配2辆，已于2014年9月运抵香港，其中8401／TA5575于2014年11月22日首航本线，是全香港第四条，亦是城巴首条采用欧盟6型引擎混合电能及柴油双层空调巴士行走的路线。随后城巴安排一辆Enviro500 MMC 12米（8461）固定行走此路线，用作测试及比较两者性能，以便向政府提交试验报告。