三江線

概要

三江线是其中一条阴阳连络路线，于1930年代动工兴建。经多阶段建设后，于1975年才全线通车。
本路线沿线除泽谷站附近路段需要回避滨原水坝外，都是沿江之川狭窄的岸边平地而建。亦因为这个缘故，使路线迂回曲折（路线长达108.1公里，但两端车站直线距离不足60公里），没有作为连接两端都市的捷径的功能，甚至没有作为阴阳连络路线的功能。因此，一直没有特急等优等列车班次途经此路线。
本路线的乘客只有沿线居民，而路线乘客人数亦一直低下（根据JR西日本米子支社于2008年进行的统计，全线每天平均乘客只有370人）。由于与同县的木次线出云横田 - 备后落合段同属严重缺乏乘客的路线，故1968年被列入国铁提出的赤字83线后，以及1987年国铁分割民营化前，曾有废线的计划。但因为沿线部分地区尚未有道路连接，再加上沿线居民反对，因此最终搁置。但，JR西日本社长于2010年4月宣布计划将有赤字的地方交通线改以巴士提供服务。JR西日本于2016年9月29日正式表明已向国土交通省申请，将于2018年3月终废止三江线，这是赤字83线提出后，第一次在本州有超过100公里的国铁、JR铁路被全线废止。
在JR西日本决定向国土交通省申请废线后，沿线地方政府组成的三江线改良利用促进期成同盟会于2016年9月23日开会讨论组成第三部门铁道接手三江线的可行性，但因为接手后的经费负担问题，无法取得共识而决议接受废线。JR西日本有意在废线后，将沿线铁路设施无偿让渡给沿线的地方政府做再利用，但除了岛根县的1市3町已提出车站站房再利用的计划，广岛县三次市与安艺高田市地方政府因经费问题而持审慎的态度，仅表示将与沿线居民讨论后再议。
本路线沿途有一些有特色的小车站。其中宇都井车站建于两条隧道中间的高架部分，月台离地面达30米，被名为“日本月台最高的车站”。而位于广岛县的伊贺和志车站，两端轨道均横跨附近地区作为岛根县（邑南町）和广岛县（三次市）县界的江之川，形成两端轨道均位于岛根县的广岛县车站。江之川沿岸兴建堤防时，与三江线交会的多个地方有保留缺口给三江线以便列车通行，缺口处装设防水闸门，洪水发生前会关闭闸门。

运行型态

本路线只有普通列车班次，其中江津- 滨原段及口羽- 三次段每天有5班来回班次，滨原- 口羽段每天有4班来回班次。所有班次均由驾驶兼任列车长（一人控制模式）。上午的上行班次（往三次方向）及下午的下行班次（往江津方向）均会通过长谷车站。每天的最后一班列车较其他路线早，分别于傍晚6时及7时自江津及三次开出。过往曾有较晚的班次（上行晚上8时、下行晚上9时）。
所有班次均以滨田铁道部所属的キハ120型柴油车运行。在使用キハ120型前，则以キハ40型柴油车运行。
本路线列车行驶全线最长需要5小时。而由于全线单线且只有少数车站容许列车交会，故部分班次安排较特别。例如一班于早上9时57分自三次开往石见川本的列车（2011年3月12日版时刻表），实际上是会开到江津。但由于1999年3月拆除了川平、川户及因原站的列车交会相关设施之后，江津 - 石见川本段的中途已没有交会车站，而交会的班次于下午1时50分才到达石见川本，因此列车于12时8分到达石见川本后，所有乘客必须下车，驾驶则于车站休息。在交会的班次到达后，列车以另一班次于下午1时51分自石见川本发车开往江津。

快速“波子海岸”

1978年至1989年间一度设置的临时列车。为了方便三次站附近的居民在夏天前往波子站的海水浴场，JR西日本在夏天设置了连接波子站和广岛站之间，经由山阴本线、三江线、芸备线的临时快速列车“波子ビーチ（波子海岸）”。该车次三次站到广岛站之间只停大站，在口羽~三次区间内各站停车，江津站到口羽站之间所有站通过不停车（有时会运转停车）。到了1986年，江津站也通过不停车了。

急行“江之川”

1988年至1994年间一度设置的临时列车。临时急行列车“江之川”经由山阴本线、三江线、芸备线，运行于浜田站和广岛站之间。日本旅行作家宫胁俊三曾经在三江线全通前构想过在三江线全通后设置连接浜田站和冈山站之间的新干线联络用急行列车。尽管走向有些不同，但是也算把他的急行构想现实化了。

SL“江之川”

1992年11月20日~11月23日运行于江津站和石见川本站之间的临时快速蒸汽列车，是“三江线SL实行委员会”为了宣传沿线的自然风光和各村落的人文观光而策划的列车。车头使用C56 160型蒸汽火车头牵引，车尾有DE10形柴油机车连接。在此之后该车次偶尔会临时运行，随后在1997年的秋天被彻底取消。