东莞轨道交通1号线

规划

R1线原规划为用于连接广深、只设数个站点的快线，后来经过数次修改，曾一度增至24站，至申报环评审批阶段时缩减为21站，后于2017年尾调整至27座（若包括光明区路段，将设站31个）。此外，深圳地铁6号线翠湖站亦已预留条件予本线作站厅接驳，并将有联络线连接两线。当中在光明区路段（以东深市界为分界线，该线位于黄江南站与科学城东站间明挖回填段隧道内YAK6+130.000里程处），将由深圳市地铁集团出资建造及拥有，称为深圳地铁6号线支线。

线路

R1线全长约64.4公里，其中东莞段内高架线25.8公里，地下线30.3公里，地面线及过渡段1.9公里；深圳段则以长5.3公里的隧道（主要以隧道钻挖机建造，其次为明挖回填）为主，末端0.8公里为地面及高架路段。线路起于西端望牛墩望洪路站，止于深圳光明区翠湖站，设站31个，分别是：望洪路站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站（本站为与东莞轨道交通2号线的换乘站，同时设有联络线接驳2号线）、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站、黄江南站、武汉大学站、中山大学站（中山大学深圳校区）、新明医院站、翠湖站及光明中心站（预留）（最后五个站位于深圳；其中翠湖站位于地面，其余为地下车站）。
线路西北端将与广州地铁5号线延长段在黄埔客运港站接驳，而东南端将以“深圳地铁6号线支线”名义延入深圳，在翠湖站与深圳地铁6号线接驳。
在支援设施方面，本线设有两座车厂（位于道滘镇污水处理厂以南的道滘车辆段，以及邻近黄江中心站、预留与4号线共用的黄江停车场），以及四座牵引变电站（旗峰变电站已于2号线工程中建成，与本线共用电力）。在东莞境内的车辆段2024年完工前，列车会暂配属于深圳地铁6号线的长圳车辆段，并经位于翠湖站的联络线（由6号线北行轨道连接本线南行轨道，设有第三轨供电-高架电缆间分相区）进入正线。
1号线支线为远期规划，预计在原1号线湿地公园站至黄江北站之间，新增富民南路站分拆支线。支线途径大朗镇，黄江，樟木头，塘厦，凤岗，到达深圳边界与深圳地铁22号线对接。1号线支线也会接驳未来赣深客运专线的东莞南站。

建设进展

深圳市部分已于2017年11月展开工程单一招标（由中国交建中标），并于2018年1月10日动工；直至2018年6月，此段前期工程已经展开。而在同年9月27日，中大站开展连续墙工程，是东莞轨道交通1号线首个展开主体工程的车站。
东莞方面，则于2018年10月初展开民间兴建运营后转移模式招标工作，同时为望洪路至水濂山站施工监理合约进行招标。获准投标BOT的公司包括：东莞发展控股（东莞市政府附属公司）-中国中铁-中国铁建等联营、北京建工集团，以及宏润建设集团（宁波市政府关联公司）。本线26年BOT专营权已于2019年1月10日批予东莞发展控股-中国中铁-中国铁建等联营公司（并由中国中铁-中国铁建负责东莞段全部土木及机电工程），2019年2月20日麻涌至黄江中心站区段动工（但黄江南站至科学城东站段，则于稍后动工），2024年通车。
2019年3月18日，滨江体育公园站亦展开连续墙工程，成为全线第二个及东莞段首个主体动工的车站。

使用列车

东莞轨道交通一号线采用6节编组的CIVAS B型车，列车和轨道线路设计最高运行速度是120km/h。一、二期工程全线配备20列列车，每节车厢每侧设有3个车门，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责制造。预计一、二期工程通车后平均旅行速度（含停站和折返时间）将不小于55km/h。首列列车已于2014年10月30日使用平板车运抵东城车辆段。将来，部分列车亦会调至本线上使用。

功能作用

R1线建成后，可贯通广深线网，东莞市民乘坐地铁到广州或深圳只需1小时左右。