FP7型柴油机车

开发背景

1949年初，通用汽车电气动力分部乘着美国铁路内燃化的浪潮，推出主要供干线货运用的F7型柴油机车，成为F系列柴油机车当中最畅销的车型，数十家美国铁路公司订购了该型机车来淘汰蒸汽机车。同时，部分铁路公司也尝试使用F7型柴油机车担当旅客列车的牵引任务，但由于F7型柴油机车在设计时并没有预留蒸汽锅炉的安装位置，因此一些铁路公司曾经对F3型或F7型柴油机车进行改造，使其能够搭载为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。例如，圣塔菲铁路将额外的水箱加装在A节机车，而蒸汽锅炉则加装在B节机车上；北太平洋铁路的办法是将水箱设置在机后一位的行李车上，通过输水管向机车上的蒸汽锅炉供水。
有鉴于此，通用汽车电气动力分部于1949年6月推出了FP7型柴油机车，免除了铁路公司在机车上加装蒸汽锅炉的烦恼。FP7型柴油机车实际上相当于延长了车体并设置了蒸汽锅炉的F7型柴油机车。与F7型柴油机车不同的地方是，FP7型柴油机车全部都是属于设有司机室的A节机车，可以搭配F7型柴油机车的B节机车重联运行，因此没有专门为此生产不带司机室的B节机车。FP7型柴油机车同样采用“斗牛犬”外形的整体承载结构棚式车体，但车体长度比F7型柴油机车延长了约4英尺，车内装有一台维帕-克莱森式蒸汽锅炉，蒸汽发生量为每小时2000磅。动力传动系统与F7型柴油机车完全相同，机车装用一台16气缸、1500马力的16-567B型二冲程柴油机；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机，发出的直流电供给四台D27B型直流牵引电动机。由于FP7型柴油机车加装了蒸汽锅炉和额外水箱，机车整备重量由230,000磅增加至258,000磅，因此起动牵引力亦相应由55,000磅提高至64,000磅。
FP7型柴油机车推出后受到各大铁路公司的普遍欢迎。1949年6月至1953年12月期间，共有381台FP7型柴油机车交付近30家北美铁路公司使用，其中324台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）则生产了57台。美国国内的主要用户包括路易斯维尔和纳什维尔铁路、大西洋海岸铁路、宾夕法尼亚铁路、密尔沃基铁路、南方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、南太平洋铁路等铁路公司，而美国国外的用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大太平洋铁路、安大略北地铁路等。