新幹線E1系電力動車組

简介

E1系由川崎重工业承制，共制造6列12辆编组（6M6T）列车。车辆启用初期主要是用于东北、上越新干线的班次，更新工程完成后改只专用于上越新干线班次。
E1系的昵称“Max”为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称，JR东日本将此昵称与营运车班的列车名组合，以便区隔同一条路线上使用不同车体的同一种列车。例如E1刚启用时，东北新干线上就同时存在以单层车体的200系所运行之“山彦”（やまびこ；Yamabiko）与以双层的E1系所营运之“Max山彦”。承继E1系的命名方式，当JR东日本的第二款双层车辆E4系启用时，也被赋予相同的“Max”名称，成为双层列车专属的命名原则。此外，在E1还在试车阶段时，因尚未决定昵称，曾临时性使用“双层新干线”（Double Decker Shinkansen）的简称“DDS”作为昵称，以贴纸形式贴在车身上。
另外，车辆在设计阶段时，曾预定以“600系”作为型号。但后来因为JR东日本更改车辆型号的命名方式，在型号前加上“E”字以代表JR东日本，令“600系”成为被弃用的型号。

设计

E1系的车体由高碳钢制造。另外因为要容纳两层车厢，平常安装在车体底部的机器需要安装在车体两端的预留空间内。因此E1系是JR东日本的新干线车队中车辆净重和编组总重量最高的车型。
为了应付东北、上越新干线日渐增长的通勤和通学的输送需求，除了采用双层车辆设计以外，E1系的自由座位取消座位间的扶手，并采用3+3座位排列，令载客量获得进一步提升（12辆列车的载客量达1,235人）。同时，E1系采用加阔车门，缩短乘客上下车的时间。至于无障碍乘车环境，列车的第8号和第9号车厢设有轮椅升降台。此外，E1系还设有座位电动转向系统，缩短列车的整备时间。
E1系的控制系统采用VVVF逆变器搭配可关断晶闸管（GTO），制动系统采用电传操纵空气制动和再生制动并用的设计。两者均是JR东日本在新干线车辆上首次采用的技术。由于E1系编组中动力车比例比其他新干线车辆低，故E1系安装功率较高（每台输出功率达410kW）的电动机（笼形三相诱导电动机），使E1系拥有与200系同等的起动加速率（1.6km/h/s）。
车体两侧安装的方向幕采用由发光二极管（LED）组成的方向幕，行驶时交替显示列车种类和座位级别（自由座位或对号座位）。这种显示方式后来成为JR东日本新干线车辆的标准。
2003年至2004年，JR东日本对所有E1系车辆进行更新工程。内部除了更新车厢装潢外，也换上E2系1000番台（绿色车厢）和E4系（普通车厢）使用的座椅。此外，还将灰色系为主的涂装换成E4系白色和蓝色为主的涂装，中间彩带则采用朱鹭色，并在车身的Max标志中加入朱鹭的图案。首列完成更新工程的列车于2003年11月28日重新投入服务。
更新后的E1系在经过几年的使用之后，于2012年7月的改点公告中宣布将于9月29日自定期车班用车的行列中退出，结束其长达18年的定期车班服务。原本以E1系营运的朱鹭号列车退出，上越新干线上的Max朱鹭与Max谷川（Max たにがわ）全部改用E4系营运。至于原本东北新干线上以双层的E4系营运的Max山彦号（Max やまびこ），也将改以单层的E2系取代，和使用E3系的山形新干线翼号（つばさ）列车串挂，以“山彦·翼”（やまびこ･つばさ）的车班名称行驶于东北新干线路段。

运用

1994年投入服务时被配置于仙台综合车辆所（现称新干线综合车辆中心），服务东北新干线“Max山彦”、“Max青叶”号（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）号和上越新干线“Max朝日”、“Max朱鹭”号（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。
后来，东北新干线增加列车连结行驶的班次。由于当时东北新干线的列车最长为16辆车厢（2012年起增加至17辆车厢），12辆编组的E1系未能与其他列车连结行驶，因而被转往上越新干线继续服务。现时所有E1系列车均已被转配到新潟新干线车辆中心，主要服务“Max朱鹭”和“Max谷川”号（「Maxたにがわ」）班次。而东北新干线的高运量列车空缺则由8辆编组的E4系取代。
在2012年9月29日，JR东日本重编所管辖的新干线运行时间表及采用列车，E1系也在同一时间退役。