九龍巴士88X線

简介

早于2013年，九巴曾研究重组80X线，将服务范围延展至蓝田山上，方便该区乘客来往沙田区，并透过与其他途经大老山隧道路线之转乘优惠，方便乘客到大老山隧道收费广场转乘其他路线来往马鞍山、大埔及北区等地，同时取代原有277X线蓝田山上经大老山隧道来往新界东之服务。但有关建议最终被搁置。
其后，继2013年度“北区区域性巴士路线重组”后，九巴及运输署于多区引入区域性巴士路线重组，其中在沙田区的部分，鉴于蓝田一直以来并无直达沙田市中心的专利巴士服务（服务蓝田的沙田区路线89D线只以蓝田铁路站作总站，而且只前往马鞍山），居民需于观塘区转车，在当区区议员及居民多年争取后，在2014年4月提出的“沙田区区域性巴士路线重组”（即《2014-2015年度沙田区巴士路线发展计划》）内，本路线的建议首次被提出，当时建议每日13:00前开出之班次，往蓝田方向过大老山隧道后经观塘道（东行）先前往蓝田，而往沙田方向则驶离蓝田后取道观塘绕道（北行）不停站直达大老山隧道返回沙田；每日13:00及以后开出之班次往蓝田方向则改经观塘绕道（南行）不停站直达蓝田，回程则改经观塘道（西行）前往大老山隧道返回沙田。其后同年6月的修订建议，则修改蓝田区内行车路线，绕经平田巴士总站及蓝田（北）巴士总站并于前者设立定时点，以及不途经首轮建议中提及的连德道。
2014年7月，先有消息传出九巴即将开办本路线，并已经在电子路线牌控制器载入本路线的资料及安排车长于同月下旬参加路线训练。纵使“沙田区区域性巴士路线重组”整体方案仍未能于7月8日举行的沙田区议会交通及运输委员会会议中获该会通过，但该会委员并不反对重组计划中有关开办本路线之建议，加上观塘区议会强烈要求的情况下，本路线最终于2014年8月4日开办，成为“沙田区区域性巴士路线重组”中首条开办的全新路线。
在本线首航当日，九巴多名高层，包括车务总监Owen Eckford先生、运输发展总监施伟廉Mark Savelli先生、企业事务总监陈碧君女士（前明报总编辑，现世华网络营运总裁刘进图太太）亲临沙田铁路站总站视察，九巴并发出相关新闻稿，在九巴开办的全新路线当中极为罕有，九巴更派出三辆原本不属本路线挂牌车的Alexander Dennis Enviro 500 MMC低地台双层空调巴士（ATENU303 / SU3428、ATENU306 / SU4438、ATENU310 / SU7768）于当日全日行走，可见九巴对本线的重视程度。

行车路线

06:45-12:15期间之班次经：坳背湾街、面房街、火炭路、桂地街、山尾街、火炭（山尾街）公共运输交汇处、山尾街、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山隧道、观塘绕道、太子道东、观塘道、观塘道隧道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街、安田街、平田公共运输交汇处、安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、将军澳道、观塘绕道、大老山隧道、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、山尾街、桂地街、火炭路、松头下路、坳背湾街、面房街、禾盛街、禾寮坑路及坳背湾街。
12:45或之后班次经：坳背湾街、面房街、火炭路、桂地街、山尾街、火炭（山尾街）公共运输交汇处、山尾街、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山隧道、观塘绕道、鲤鱼门道、启田道、德田街、安田街、平田公共运输交汇处、安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、将军澳道、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、观塘道隧道、观塘道、观塘绕道、大老山隧道、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、山尾街、桂地街、火炭路、松头下路、坳背湾街、面房街、禾盛街、禾寮坑路及坳背湾街。
本线是少数巴士路线，在上下午以不同途经次序行驶，另一条为74K。

使用状况

本线的车费收费($10.2)较其他来往沙田及观塘的巴士线如80(收费$7.4)、80X(收费$7.1)、88(收费$7.5)、89、89B(收费$6.8)及89X(收费$7.5)等昂贵，途经停站的地方不多，加上班次疏落，且非完全特快（来回程及上下午时段分别途经观塘绕道及观塘道），即上午及下午班次因应不同的行车路线，而对九龙湾至蓝田造成特快或非特快的效果，因此客量始终不及其他路线。
此外，由于本线直达火炭的缘故，有部分沙田马场的马迷也会甘愿从马场步行约15分钟前往相近的火炭站搭乘本线，以节省同样前往蓝田半山（即启田邨、德田邨及平田邨）的889线高昂的车费（收费$29.2）。
根据运输署的统计数据，2016年，本线的最高客运量为61%。