觀塘站

车站设计

观塘站位于观塘区的观塘道回旋处之上。车站下方设有一条行车隧道（7号干线一部分），主要方便观塘道车辆于车站下方穿过，无需经过观塘道、协和街及开源道回旋处，减轻有关路段挤塞情况。该行车隧道与观塘站同时兴建，现由路政署管理。
而回旋处上，大堂之下为港铁后勤空间，设有员工设施（包括：休息室、洗手间、更衣室），以及机房，另设一道小楼梯连接大堂层的车站控制室，而受观塘市中心重建项目影响之新观塘美沙酮诊所，已建在回旋处内，以及设有两道小楼梯连接观塘道来回方向的行车隧道。

大堂

观塘站内提供不同类型的商店供乘客购物，例如有便利店、面包糕饼店、银行、药房等服务，所有商店主要分布在非收费区内。
此外，观塘站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机和自动售卖机。大堂近客务中心亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件，以及“会员服务站”供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。

月台

观塘站设有2个月台，并共用同一个岛式月台，1号月台为观塘线往调景岭方向的列车使用，而2号月台为观塘线往黄埔方向的列车使用。
由于车站沿观塘道的路面上方兴建，因此月台弯度较高，引致月台与列车之间的空隙较阔，故此港铁公司会在列车及月台上播放广播提醒乘客注意月台空隙，月台地面亦贴上大型“请小心空隙”标贴，并于月台的边缘加上胶条缩窄有关空隙。
另外，并在观塘站东面和西面分别设有袋状轨和单向渡线（原为双向，顺向一组在东隧路段通车后被拆除），可供列车于该处掉头或停泊之用。现时深夜部分班次会以观塘站作终点站，再利用车站西面渡线路轨返回九龙湾车厂。由于观塘站是部分班次的终点站之一，所以在月台中部（月台长办公室旁）设有员工专用洗手间一个。

利用状况

观塘站位于观塘道上，正是住宅区和工业区的交界，一方面为山上的公共交通工具主要接驳车站，另一方面亦有居民使用其他公共交通工具经本站转乘往山上住宅区，因此本站每天不论早晚人流甚高。
而随着香港工业转型，加上近年政府大力推动“起动九龙东”计划，愈来愈多工业大厦被改建成商业大厦，大量企业、银行以至政府机构的办公室搬迁至本站附近的商业大厦，为本站带来大量上班族客量。车站附近又有创纪之城、创纪之城五期内的“apm”等商场和区内地标，而且有多条专线小巴路线接驳观塘站，更令本站人流增长迅速，是观塘线17个车站中最多人出入闸及最繁忙的车站。
目前本站于早上及傍晚成为严重挤迫的“重灾区”，繁忙时间难以迫上车。而在2016年6月，民建联访问了千多名市民，当中最迫的站为观塘站，足证本站挤逼问题之严重。建议港铁应尽快扩建观塘站月台，纾缓承载力爆煲问题。

早期系统

根据1970年的《集体运输计划总报告书》，建设中的集体运输系统共分为4个优先发展的早期系统工程及其余4个稍后发展的工程，当时观塘站为第4期工程的一部分，同时为整个早期系统的观塘支线东面终点站。

修正早期系统

1975年，由于早期系统修订为修正早期系统，观塘站成为修正早期系统的上行线终点，贯通九龙东、西及香港岛的住宅、工业及商业区，承建商是远东／干尼联营，与修正早期系统同时于1979年10月1日正式启用。
为配合荃湾线于1982年5月10日通车，修正早期系统油麻地至观塘的路段改称观塘线，列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，而往中环的乘客需在旺角站转乘。其后，除了小规模的翻新外，车站于1982年至1989年间没有大变动，一直为观塘线的终点站。

东区海底隧道

1984年，政府批准兴建东区海底隧道，并将观塘线延伸至港岛东区，把观塘线的终站延长至鲗鱼涌站，改变了车站作为观塘线的上行线终站的历史。

翻新车站

机场快线落成后，地铁为配合现代化设计，1998年至1999年间，委托英国RMJM建筑师有限公司将观塘站员工设施、外墙、售票大堂及月台重新设计，随后便在观塘站进行大型翻新工程，为大堂加装空调系统；并把旧有的深灰色纸皮石的墙身和柱身，改成白色人造纤维板，同时亦加设升降机往返地面。
而车站装设了三幅由摄影家艾思滔拍摄的巨型风景壁画，分别是港岛南面远眺石澳、蓝塘海峡及清水湾半岛的旖旎风光，香港仔附近缤纷的秋日色彩，及港岛东面柏架山下长满苔藓的景色。
2005年，地铁再为车站外墙残旧问题，为观塘站外墙除去旧有深灰色纸皮石，再改以蓝色、白色的墙身及灰色柱身；同时亦将出入口石屎地板改为地砖（除A2出入口外），为车站带来新形象。工程已于2006年中完成。
翻新行人天桥上盖工程于2008年展开。新上盖的用料主要分为两种：金属板和透明纤维板。金属板放在上盖正中间，以保护电灯、扬声器等电力设施，透明纤维板则放在上盖两旁，增加采光度，减少使用电灯，较以往采用不透明物料环保。

重建A2出入口

由于新鸿基地产将旧有的东九龙广场重建成为创纪之城五期，故原有的A2出入口于2001年至2005年间封闭，以便拆卸原有行人天桥，与大厦一并重建，新行人天桥设有空调系统及升降机往返地面，并把通道扩阔了约一倍多，以应付商场带来的庞大人流。A2出入口于2005年2月重开，由于创纪之城五期内亦包括一个大型商场apm，成为地铁系统上首个纯英文的指示牌APM，但后期因发展商指出英文字母“apm”理应为小写，故又改将指示牌成apm。

重组布局

地铁公司于2006年7月再次为观塘站进行改善工程，并加设更多商店及改善通道。峻工后，连接A出入口和入闸机的通道因店铺和人流的增加，从早到晚都非常拥挤。为舒缓供A出入口进入的人流所使用的西入闸机的拥挤情况，在2013年12月港铁把近A2出入口的5部出闸机改为入闸机，并将原有的店铺迁至付费区内。

月台闸门

港铁公司于2008年1月决定于所有前地铁网络的8个地面及架空车站加建月台闸门及改善现有通风设计，以避免乘客坠轨。月台闸门约高1.5米。整个计划将于平日深夜终止服务的时间加建。车站与荃湾线荃湾站属于第三期进行月台闸门加装工程，在2011年10月完工，标志着观塘线所有车站均设有月台幕门和月台闸门。
往来大堂及月台升降机已于2016年10月15日暂停使用，以更换为较新型号，并已于2017年4月13日重投服务。

站外行人天桥唱歌被职员阻止

《中国好声音》香港区冠军、音乐人刘卓轩于2015年9月26日晚在港铁观塘站，近apm商场出口的行人天桥唱歌，被港铁职员阻止，港铁职员其后报警。音乐人自称是测量师，质疑该地属公共空间，指职员无权干涉。翻查地政署资料，创纪之城第五期连接港铁站出口、横跨观塘道的行人天桥“位于政府土地”。立法会议员田北辰表示，政府土地也可以由港铁管理，若政府批准该处为《港铁附例》管辖地方，港铁便有权要求停止表演。若政府只是委托港铁清洁该地点，港铁行动前要先联络政府相关部门。

关闭车站引起市民不满

2019年8月24日上午10点半，港铁宣布因应当日观塘区游行，中午12时起关闭九龙湾站、牛头角站、观塘站、蓝田站共四个车站。观塘线黄埔站至彩虹站之间，维持正常列车服务。彩虹站至调景岭站之间列车服务暂停，同时亦未有提供接驳巴士。由于这是港铁被中共官媒《人民日报》批评在多次警民冲突中列车照常运作接载包括示威者在内乘客，尤如“暴徒专列”后首次在游行开始前便关站及停驶，故引起市民关注。市民批评港铁是政府“帮凶”，做法并无必要，严重影响市民生活，港铁应尽服务香港市民的责任。立法会议员批评做法妨扰市民参与合法的公众活动。到近下午1时许，观塘站A出口闸下有4人静坐抗议封站，要求港铁高层交代。到1时55分警员成功清场后，市民在站外踢闸抗议。
到晚上8时38分，港铁车务总监刘天成指社会争议引发了一些在铁路发生的事件和冲突是港铁公司运作40年来经历过的最大挑战，本质不是铁路服务使港铁人员面对前所未见的挑战和艰难，与当局相讨后，在考虑到同事、乘客及铁路设施的安全后决定暂时停止在活动路段的铁路服务及关闭部分车站，以“不让暴力在铁路网络内滋长”，是“经审慎考虑、不得已的安排”。又说如各界人士能提出更好方法，港铁会考虑。列车服务于晚上11时45分回复正常。
运输及房屋局表示港铁关闭车站非人为错误、由港铁公司自行提出并经政府同意，港铁公司不需根据服务表现安排作出罚款。

关闭车站后发生纵火争议

2019年10月4日在反对禁止蒙面规例示威爆发后的晚上7时40分，港铁表示由于站内有示威者进行破坏，决定关闭观塘站，不过站内未有人纵火。晚上9时，有市民拍摄到防暴警察进入车站。到晚上10时30分，多名消防员进入站内灭火。港铁在10月5日凌晨发布新闻稿，向外公布车站损毁情况，图片显示多项设施遭烧至焦黑。惟在晚上8时42分，有市民拍摄到防暴警察进入已封锁的车站，有网民认为事件可疑，质疑港铁和警方自编自导自演，要求港铁公开观塘站闭路电视片段。

中六学生割警察颈涉意图谋杀

2019年10月13日下午5时半，有警察于观塘站A1出口天桥处理一宗“刑事毁坏”案件时，有一名军装警员被新界喇沙中学18岁中六男学生许添力以利器从后割右颈，军装警员颈部受伤流血，被送往基督教联合医院救治，送院时清醒，警方以“意图谋杀”罪拘捕涉割伤警员的人士，该名袭警男学生被控一项“意图谋杀”罪。警务处副处长（行动）邓炳强于记者会上表示，警员在观塘处理刑毁案件时，遭暴徒近距离用利器袭击颈部，是可致命袭击。

扩建计划

2016年3月中，香港01独家报道市区重建局于2015年主动向港铁提出建议，借着观塘市中心大型重建契机，无偿借出部分空间予港铁，透过扩展车站至K7第四发展区地标大楼及重新设计往调景岭方向的路轨，令观塘站月台及车站大堂得以扩阔1至2倍。
报道指市建局主动推展计划，除自行委托顾问研究方案外、邀请港铁首席执行官梁国权到观塘站视察环境外，亦曾约晤发展局及起动九龙东高层商讨。发展局及观塘区议会各党派议员均认为扩建计划有建设性。然而港铁对计划并不积极，因为工程涉及至少数亿成本，而港铁无意斥资。港铁承认管理层曾与市建局代表交换意见，惟指迁移月台及路轨涉及复杂工程，需要“确保观塘线和观塘站的服务不受影响”。

启德环保连接系统

政府建议于该站设置启德环保连接系统与观塘线之转乘站，有关之铁路预计于2023年通车。