九龍區專線小巴33M線

使用状况

此线曾经是斧山唯一一条接驳港铁黄大仙站的路线，故客量相当高。当时更于每日早上繁忙时间分拆特别班次，往来富山及黄大仙站（正德街），分流海港花园及富山前往黄大仙站（正德街）的乘客，以免小巴于海港花园客满后开出而无法接载富山的乘客。79M线于2003年6月15日起投入服务后，由于行车路线较此线直接，而且收费便宜（当时此线收费为$3.2，而79M线收费为$3），此线客量开始下跌，但由于当时琼东街的人流稀少，而且79M线班次较疏落，故影响不大。
然而，嘉峰台和琼轩苑分别于2007年及2008年入伙，琼东街沿途居民增加，79M线大幅加密班次，此线客量进一步下跌，基本上营办商已对此线采取放弃态度，多次削减用车，由90年代十数辆减至现时8辆，营办商甚至于2011年7月以长期亏蚀为理由提出由2011年10月1日起停办此线与同系的33及33A线。不过，由于介乎富山邨至海港花园之间的丰盛街并无其他公共交通工具服务，一旦取消此线与同系的33及33A线，该带居民只能步行到蒲岗村道或琼东街乘车，对居民造成不便，因此受到区议会反对，此线与33A线最终被保留。
虽然如此，由于海港花园及琼丽苑步行到蒲岗村道或琼东街需时约5-10分钟，故此线仍有一定吸引力。加上此线途经学校村，亦吸引不少学生乘坐此线前往学校。因此客量亦有一定支持，上午繁忙时间由海港花园往黄大仙站（正德街）及下午繁忙时间至午夜由黄大仙站（正德街）往海港花园更经常出现客满的情况，中途站无法登车的情况十分普遍，但其余时间客量只属一般。

脱班

由于小巴公司人手长期不足，导致营办商派出小巴数目比运输署招标的最低要求更少（运输署招标的车辆数目最低要求为9辆，但此线繁忙时间只派出4辆小巴行走），倘若遇上交通挤塞，此线的班次会更加不稳定，繁忙时间轮侯时间更有机会长达半小时或以上。