高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車

历史

高雄市政府为推广轻轨系统，曾于2003年于中央公园进行轻轨试乘活动，列车部分由西门子提供，因民众踊跃搭乘而种下今日轻轨建设的种子。
2013年，高雄市举行环状轻轨招标作业，最后由长鸿营造与CAF团队得标，在签约典礼后CAF随即开始进行列车设计及号志规划等作业，配合高雄市的需求，CAF选择使用无架空线之超级电容系统，并运用其在西班牙成功的案例，向高雄市政府提出了现有的计划。首列轻轨列车于2014年8月运抵台中港，由于气爆事故的影响，列车抵台后暂时放置于南机厂进行测试工作，11月正式下轨进入轻轨路线。

规格与构造

该型列车由西班牙CAF公司进行设计与承造工作，以该公司旗下开发之Urbos 3系统作为基础，采用超级电容技术，可于靠站时迅速充电，适合运行于无架空线路段。列车编组部分与淡海轻轨电联车类似，采模组化车厢生产，第二与第四节车厢不设置转向架，以特殊连结设备与前后车厢连接，集电弓位于第三车厢上方。

外观设计

与淡海轻轨电联车材质不锈钢与耐候钢不同的是，顾虑到耗能与养护成本，该型列车采用铝合金作为车体材质。列车前端采流线型设计，并以大型弯曲玻璃窗作为驾驶窗，目的地显示器放置于驾驶窗上方，高雄捷运标示与CAF厂徽则置于正面下缘，车头两侧设有监视录影装置，可将影像传至驾驶室。涂装部分采绿色与白色为主配色，车厢间以关节式连结装置连接，车门采大型电动滑塞式车门，方便身障旅客上下车。为达到节能效果，车门内外均设置开门按钮，列车到站时需按压按钮后才会开启。

内装设计

内装部分以白色作为主色彩进行设计，采低地板设计。天花板部分，LED旅客显示器设置于此，而握把采橡胶材质，另设置侦烟器做为保安之用。座位部分采符合人体工学之座椅，握把为金属材质设置在椅背上方，由于转向架位置的关系，部分座位为面对面配置样式，并以颜色区分一般旅客座位与博爱座。与其余电联车相同，该型列车于两车门中央设有立柱，采单柱形式，并于上方设置验票机。

列车配属

全数配属于前镇机厂。