尖沙咀支線

计划及工程

九广铁路尖沙咀支线，于1993年的铁路发展研究报告为东九龙线的其中一部分，到《铁路发展策略》发表时，政府将东九龙线分拆为“大围至马鞍山线”（后来的“马铁”，即现在的马鞍山线）、“钻石山至红磡线”（今沙中线九龙部分）和“九广铁路（英段，即今东铁线）延线”；并且建议将大围至马鞍山线和九广铁路延线中的红磡至尖沙咀一段（尖沙咀支线）优先兴建，两个项目合称东铁延线（英语：East Rail Extensions）。
整个项目耗资41亿港元，将九广东铁（今东铁线）由红磡站沿梳士巴利道地底延长至尖沙咀东部，并兴建全新南面总站（尖东站）；由九广铁路公司负责兴建和日后营运。虽然尖沙咀支线有“支线”之名，但无支线之实，纯粹只是由红磡至尖东的伸延。此线于2004年10月17日开放举行试坐，并于10月24日正式启用。相隔29年后，东铁线再以尖沙咀为总站，但位置有明显距离，步行至前九龙车站原址的香港文化中心需约10分钟。工程期间，中间道公园及横跨梳士巴利道连接公园和新世界中心的行人天桥需拆卸。
2007年12月2日，两铁合并，东铁连同尖沙咀支线并入港铁，并由香港铁路有限公司营运。
2009年8月16日，九龙南线通车，东铁线与西铁线（原九广西铁）贯通，尖沙咀支线改为西铁线路段，由西铁线列车行走；西铁线列车伸延至红磡站为南面终点站；同时东铁线列车重回历史，改回以红磡站为南面终点站。尖东站成为西铁线的中途站，月台亦缩短。

红磡站

尖沙咀支线启用后，红磡站1号和4号月台成为备用月台，2号月台往罗湖/落马洲，3号月台往尖东。

尖东站

工程由金门西松联营公司兴建。原为米白色，两铁合并后，港铁加上黄色外墙，尖东站和尖沙咀站合并管理。

未来发展

当屯马线分别在2019年中至2020年通车以后，现存大部分路段将继续由屯马线（西铁线与马鞍山线合并而成）使用；但红磡站相应月台及轨道（至隧道口附近）将会改道至原红磡货场（至今改道隧道口亦已经建成），而现有隧道口将被全面永久封闭并拆卸，所有列车亦不能再经红磡站2号及3号月台进入隧道。届时，当屯马线（大围至红磡段）通车前，西铁线将会改行新尖沙咀支线隧道口及新红磡站月台，而旧有行车轨道将不会与蓝田站后备行车隧道一样改作车务调动用联络线，因为屯马线与东铁线及城际直通车部分采用讯号系统及门距各有不同，此段路线不可能用作开出紧急特别班次，所有列车亦不能互用；若工程机车需在两线间调度，唯一就是可以利用港铁大围车厂渡线已可满足及应付此需求。