爭取高鐵到屏東聯盟

延伸方案立场

此联盟支持高铁“从左营延伸屏东”，反对“从燕巢分岔南下屏东”，此联盟是以区域发展及高铁营运效率的角度上分析。他们认为左营延伸屏东乙案，不仅可以提升高铁屏东站的运量，也切实符合屏东人的需求和期待；若采后者，则高铁屏东站每小时只有1班次，且中北部旅客往返屏东将不再经由左营站，除此之外，高铁台南站至高铁左营站的行车时间还增加15分钟、运能降低10％。另外，高铁屏东车站每小时1班的班距可能会让屏东车站成为搭车人数有限的“蚊子车站”。
后来，此联盟支持最新路线，他们认为，经由高雄车站串连到小港机场，再联通至屏东潮州之方案，并将屏东高铁站当成始发站是为最佳方案。该联盟指出，高铁延伸屏东应由国土空间布局、均衡城乡发展、改善人口流失等策略思考未来效益，而未来30年人口消长与效益间起伏变化对交通方面的需求，先配合投资成本，再衡量财务可行性、自偿率，然后兴建。当建立环岛铁道网时，其规划作业费（含先期规划及综合规划）、建造成本（工程费）、利息、营运及维修（维护）成本等四项，愈晚兴建高铁，就愈花钱。