西雅圖市中心公交隧道

简介

计划于1983年获金县大都会运输局批准，隧道于1987年开始建造，1990年落成启用，总成本4.55亿美元；而隧道每年的营运费用为600万美元，其中专用道的设施维修费用和电费占了240万美元，车辆维修约占170万美元。隧道于开幕后主要供金县大都会运输局的二十多条公交线行驶。当局后于2005年9月24日封闭隧道并进行为期两年的工程，以同时容纳公交及中央线轻轨行走；隧道于2007年重开。工程后公交在隧道内的最高速度也由原先的每小时24公里降至每小时16公里。新式的汽电两用公交让行驶在公共运输隧道内的公交不需要在隧道内另外接电行驶。
西雅图海湾轻铁中央线于2009年7月18日通车，乘客可从市中心乘搭轻轨往塔奇拉；而当通往西雅图-塔科马国际机场的路段于2009年12月19日通车后，乘客将可从市中心直接乘搭轻轨往机场。当局于工程期间也挖掘了一条分支隧道以供轻轨车辆掉头，而日后中央线轻轨的延伸路段也会利用这条分支隧道。
为了促进观光和方便市中心的工作和购物人潮，以及改善市中心的堵车问题，西雅图市中心是属于金县大都会运输局的免费搭乘区（Ride Free Area），在隧道内乘公交无需缴费。但由于中央线轻轨将会采用海湾运输署的火车收费架构（以距离收费），在隧道内上下轻轨还是要缴费。
自2009年5月30日起，开放时间星期一至星期六从早上五点到翌日凌晨一点，星期日则从早上六点至凌晨。当隧道关门后，公交会转在第二、第三和第四街上行驶。
自2019年3月23日起，所有原先在隧道内运行的公交线路全部移至地面道路，隧道内仅有中央线轻轨运行。

兴建原因

西雅图市中心的商业区范围受海湾和洲际公路的地形限制，令东西向形成“蜂腰”型，因此南北向的交通十分繁忙。根据1996年的统计资料，隧道公交专用道单方向运营70辆公交共承担了大约25%高峰时段的公交客流总量。目前该系统每天的客运总量为2万3千人次。
该系统营运的公交采用混合动力车辆，当车辆进入隧道路段就采用的电车动力，而当车辆离开隧道在地面道路上行驶就采用的柴油动力。隧道公交专用道所带来的优势在于节省了进出为繁忙拥挤的市中心商业区的公交出行时间。地下快速公交的线路的运营时间为10分钟而相对的地面公交线路需要15分钟。项目的其它优势包括减小40%的公交事故率，以及改善的市中心商业区拥挤的道路交通状况。

路线

隧道北面的入口位于第九大道（9th Avenue）及橄榄路（Olive Way）附近，和5号州际公路特快线上的匝道出入口。隧道南面的入口位于第四大道（4th Avenue）及皇家布鲁厄姆路（Royal Brougham Way）附近，和90号州际公路特快线上的匝道出入口。