紐約地鐵6號線

历史

1904年10月27日，曼哈顿的原初地铁慢车和快车服务开放使用，以现时IRT莱辛顿大道线由市政府到大中央-42街。从那起，列车转向西沿42街地下的42街接驳线前进，再转向北沿现时IRT百老汇-第七大道线前往145街。
当时“H”字型排列、列车分别沿莱辛顿大道和百老汇-第七大道的走线在1917年引入。整条莱辛顿大道慢线由市政府到125街在1918年7月17日启用。1918年8月1日，第三大道-138街启用，列车由该站运行至市政府，全线各停。
1919年1月17日，列车由138街延长至亨斯角大道，1920年5月30日，6号线列车延长至东177街。1920年10月24日，6号线列车再次延长至威斯彻斯特广场。1920年12月20日，6号线列车延长至佩勒姆湾公园。自此，现时6号线列车路线已经完整。所有列车在佩勒姆湾公园至布鲁克林大桥之间都以慢车营运，部分列车以市政府循环为总站。
到了1934年，市政府车站以南的列车停运，深夜列车只来往佩勒姆湾公园至125街，4号线的深夜快车则首次以慢车运行。
1945年12月31日起，市政府车站关闭，而前布鲁克林大桥车站（改名为布鲁克林大桥-市政府）成为永久南端终点站。然而，6号线列车仍然使用循环以便在布鲁克林大桥-市政府由南行转往北行慢车轨。
1946年5月10日，深夜列车服务由125街延长至其之前的总站布鲁克林大桥，而4号线的深夜快车服务也恢复营运。
1946年10月14日起，平日繁忙和周六早上繁忙时段尖峰方向快车服务开始营运，佩勒姆湾列车在东177街和第三大道-138街之间使用中央轨道。这快车服务在两站之间节省了8分钟。此时，6号线在布朗克斯以慢车运行至东177街，以腾出空间予快车运行至佩勒姆湾公园。1949年3月7日，黄昏往布朗克斯的快车服务由下午4时30分提早至3时30分，而1949年6月17日，早上往曼哈顿的快车服务由早上9时30分延长至10时30分。
1948年9月22日，6号线列车有54节额外车卡营运，列车由6节增长至7节。
1950年12月15日至22日，平日繁忙时段列车由佩勒姆湾公园延长至南码头。1956年6月23日，周六早上6号线快车开始以慢车运行。1960年4月8日起，深夜和平日黄昏列车延长至南码头，并在1965年10月17日起周末黄昏也实行。不过所有列车在1976年5月23日再次缩短至布鲁克林大桥，南码头内循环月台关闭。
1980年1月13日，深夜列车在曼哈顿以125街为总站，4号线再次在该站以南以慢车营运。同日，布朗克斯快车扩展至日间营运，佩勒姆湾列车在早上尖峰方向以快车运行至布鲁克林大桥，之后下午延长至佩勒姆湾公园。这个停运影响了15,000人，并因没有进行听证会而遭到曼哈顿区长安德鲁·斯泰因批评。
1985年几个月期间，每日一班定期6号线列车开往大西洋大道，之后转往佩勒姆湾公园。
1990年1月21日至10月5日，深夜列车延长回布鲁克林大桥，4号线恢复深夜快车营运。但4号线深夜快车永久停止在曼哈顿营运时6号线列车也最后一次缩短至125街。
1999年10月3日起，4号线与6号线列车再次在深夜在曼哈顿以慢车共同营运，6号线永久延长至布鲁克林大桥。