哈薩克交通

哈萨克的领土广阔，面积达270万平方公里，人口密度也相当稀少，因此分散各地的农业与工业重心之间的连结相当重要，当中交通运输就是担起这项大任的要素。另外哈萨克近期也致力于基础建设的方面上，根据哈萨克驻美国大使凯拉特·乌马罗夫所述，光是2014年哈萨克就投入了180亿美元在建造铁路、公路和机场上。

铁路

铁路担起哈萨克全国68%的货物运输与57%的乘客运输，是该国相当重要的运输工具。截至2014年，哈萨克境内共有14,184公里长的铁路，这当中不包括一些独占的工业铁路，所有的轨距均为1.52米标准轨内，所有铁路均由有国营背景的哈萨克斯坦国家铁路公司营运。
由于哈萨克铁路是在苏联时所设计与建造的，因此并没有考虑苏联加盟国内部的情况，所以造成乌拉尔到阿克托比之间的铁路会进入俄罗斯境内，这也意味着目前的铁路设计并不符合当代的哈萨克所需。近年的大事纪包括2006年提倡中国与欧洲的泛洲铁路；2007年完成通往欧洲的铁路主线；2008年以BOT模式进行莱特郡与霍尔果斯市之间的铁路建设，这是一条现存在沙泉子附近的现有铁路的一条分支。近期的铁路设计包括将1600公里的铁路电气化以及在2700公里的铁路中增加火车站，这些计划将于2015年完成。

阿拉木图

8.56公里长的小型地铁建于阿拉木图，统称为阿拉木图地铁，另外第二条与第三条的阿拉木图地铁线也正在规划中，其中第二条地铁线会与第一条地铁现在其中两个车站相交会。在2011年5月，第一条阿拉木图地铁线将进入延伸计划，目前有超过300个隧道已经被挖掘开来，并准备多设置五个以上的车站，整体延伸长度为8.62公里，将可以到达阿拉木图比较近郊的地区。建造工程总共分成三个阶段，第一阶段会先多通行两个车站，长度约增加2.7公里左右，并在2015年4月完成此一延伸段。
另外阿拉木图也有有轨电车系统，在苏联时期，路线数曾经多达10条，不过目前有营运的路线只剩下2条，总长度约为23公里。

阿斯塔纳

阿斯塔纳地铁正在建造中，计划时间相当长，而且一度于2013年被中止，直到2015年5月7日才重启阿斯塔纳地铁的建造。

厄斯克门

厄斯克门的有轨电车系统在1959~1978年之间逐步开通，并成为大受欢迎的交通运输工具，最兴盛时有六条路线，目前营运中的仅存四条，约有50节的电车提供路线上的载客服务。

巴甫洛达尔

巴甫洛达尔共有86公里长的有轨电车系统，开通于1965年，时至2012年，共有20条常规路线与3条特别路线，并占有当地60%的公共运输系统的比率，另外当地政府也在2012年宣布将汰换旧有的115节有轨电车并添购新的100节有轨电车。

铁米尔套

铁米尔套具有两条有轨电车路线。

海运

主要的港口有两座，与里海接壤，分别位于阿克套与阿特劳。

空运

时至2013年，哈萨克境内共有96座机场，其中63座有经过铺设跑道，另外33座则是没有经过铺设跑道的机场，另外还有3坐直升机机场。主要的航空公司有两家，一家是阿斯塔纳航空，是哈萨克最主要的航空公司，主要基地位于阿斯塔纳，阿斯塔纳航空在2012年世界航空大奖中被评为中亚最佳的航空公司；另一家新成立的航空公司是卡札克航空，于2015年7月20日开始营运。

运输管线

截至2013年，整体而言有冷凝管线长658公里、天然气管线12,432公里、石油管线11,313公里、精炼后的汽油管线1,095以及水管1,465公里。