T-5教練機

历史

2017年2月7日中华民国空军与国家中山科学研究院和汉翔公司签约，决定生产66架T-5教练机。以委制的方式由国家中山科学研究院负责研制，而国家中山科学研究院再以主合约商的方式，委托汉翔公司生产，总经费为686.4亿元台币（约23.4亿美元）。
自2017年2月和中科院完成委制协议书签署执行至今，刻正执行前、中、后机身各区段结构组装作业，整体进度正常。
中华民国空军也为新型高教机举行“新式高教机你我来命名”网络票选活动中，十大票选名称计有“鹏翔、云翔、勇鹰、云鹊、御鹰、育隼、鹏展、腾翔、翔燕、鹏举”；由“勇鹰”获得最高票，并在2019年9月24日首架原型机出厂时由时任中华民国总统蔡英文命名。
2019年英国Meggitt PLC公司开始交付起落架系统，包括主轮、刹车片等部件。
在政府国机国造政策下，完全由国人自研自制的高级教练机可说是扮演承先启后的重要角色。而对于负责研发设计与制造的汉翔航空工业来说，也代表着新制造技术的里程碑，整体生产流程更加快速与进步，相较于30年前研发IDF经国号战机时耗费10年，如今新型高教机从研发到生产只花了3年多。
汉翔研发长吴天胜指出，即将于九月出厂的新一代高教机，也正好是汉翔走入数字化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发IDF经国号战机时耗费了10年，如今新式高教机从研发到生产已大幅缩短至3年多即可完成。此外，更借此将过去经验透过数位平台提升现有技术能量，让汉翔从过去需委托500多位顾问与工程师协同研发，直至今日已完全自主掌握研发技术，工程师人数也只需以往的3分之1。
吴天胜指出，现在汉翔从初始的研发设计、分析到制造、组装、维修等生产阶段，都是在共同的数位平台下以协同模式作业，包括验证与调适也都在同一个模拟环境下执行，这样一来任何环节一旦出现问题，都可以快速厘清并修正，也大幅缩短Lead time，高教机就是在此生产模式下达到3年出厂的效果。
首架原型机自2018年6月1日开始组装、
2019年9月24日于汉翔公司台中沙鹿厂区出厂，并由总统蔡英文挂牌命名为“勇鹰”；新型高教机预计2020年6月进行首飞，并在2021年11月进行小批量生产。而2023年3月起开始量产，并计划在2026年6月完成66架交机工作。

特点

新式高教机全机结构重新设计布局并大量采用复合材料，以减轻飞机重量，提升飞行性能；且相关技术在最近三到四年才习得，因此，新式高教机的某些技术，将比F-CK-1战机更加先进。
新式高教机外型承袭IDF战机低阻力及高攻角的气动力特性，以此为基础发展外型，两者外观虽相近，但全机有超过百分之八十更新，飞控、航电软件都是100%自行研制，超过100万行的软件程式也是自行撰写。这架飞机最大特色是大量使用复合材料，飞机内部包括座舱、软件、电子零件都是全新设计，都是IDF时代所没有；发动机则是采用汉翔与美方合资的ITEC公司生产之F124-200TW涡轮扇发动机。
配合高教机的需求，改变机翼剖面以达到降低进场速度的效果并增加低速飞行的稳定性，可使准飞官迅速掌握基本飞行技术，与军机飞行员基本作战能力，并符合空军所定之高教机性能规范需求。其中机身模线配合增高以增加内燃油承载量，可延长滞空时间并增加航程；主轮起落架外扩，以强化地面滑行之稳定性；数字化飞控系统及多项航电仪表装备为国内自制或合作生产，飞行控制软件及航电软件皆由国内自行研改及维护，可确保日后软硬件精进及变更能力。加上部分系统件可与IDF战机共用，可缩短飞训时程并有效降低后勤及维修成本。
新式高教机在概念设计阶段曾规划多种构型，考量空军飞行员训练自三阶段三机种精进为三阶段两机种，新式高教机将扮演高级飞行训练及部队飞行训练双重角色，以IDF战机进行研改最具优势，且可藉零组件之高共通性及相同的整体后勤体制，解决消失性商源及后勤补保等问题。
由于新式高教机的画面显示及难易程度可切换，因此能涵盖高教机及部训机功能，未来可望取代AT-3及F-5E/F，将飞行员的训练流程由目前的三阶段三机种简化为三阶段两机种。
“勇鹰”高教机的自制率达百分之五十五，在全世界的教练机中，应该算是最高。
而在最难的第一架出厂后，汉翔有信心迈向量产，甚至外销都不是问题。