將軍澳隧道

隧道历史

隧道由1987年9月动工，历时3年2个月至1990年11月9日通车。隧道穿越马游塘，连接九龙东秀茂坪和新界东将军澳，收费广场设于秀茂坪。通车初期袛于每日清晨至晚上开放使用，1993年1月扩展至全日通车。将军澳隧道和大老山隧道均是接连东九龙和新界东之主要干道，在2001年将军澳隧道平均每日行车量已达7.2万架次，在隧道出现挤塞时，交通督导员会进行间歇封闭。2002年8月18日地铁（今港铁）将军澳线启用后，将军澳居民转向使用铁路交通前往香港岛，巴士及小巴公司重组或取消部分前往市区路线，使车辆流量大大减少，将军澳隧道在繁忙时间的挤塞情况亦明显纾缓，但仍有往东区海底隧道车辆的龙尾。

近况

随着将军澳南特别是调景岭等地的住宅楼宇相继落成入伙，将军澳人口不断增加，将军澳隧道流量亦再度上升。2012年将军澳隧道是香港所有非过海隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道，仅次于连接九龙和沙田的狮子山隧道。
2018年2月4日起，驾车人士可以在将军澳隧道的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。

改善工程

通车初期，将军澳隧道公路外的回旋处由于需要应付来自三个方向的车辆，导致形成瓶颈，为了应付交通挤塞的问题，有关方面在1990年代后期，落实了计划良久的分层交汇处建造工程，利用行车天桥、公路和引路，把前往不同地方的车辆分开。工程在2006年竣工，增强疏导交通效果之余，交通意外亦明显减少。

免收隧道费

政府于2019年施政报告中，宣布将军澳隧道将于2021年起，连同同年落成的将军澳－蓝田隧道一并豁免隧道费。