庞巴迪CRJ700系列

发展

庞巴迪CRJ700系列由CRJ200发展而来，庞巴迪宇航意图丰富产品线以对抗其竞争对手如巴西航空工业公司的Embraer-170系列、福克公司的福克100、英国宇航（后改为英国宇航系统公司）的BAe 146等各类支线飞机。

CRJ550

CRJ550于2019年2月6日正式宣布。全新设计的CRJ550是CRJ700的缩短版本，相比于CRJ700，CRJ550只能乘坐50名乘客，且最大起飞重量也比CRJ700降低1万磅，这使得CRJ550的航程缩短至900英里。庞巴迪公司预计CRJ550将于2019年年底开始交付，启动用户为联合航空。

CRJ700

庞巴迪CRJ700的设计始于1995年，该计划于1997年1月才正式对外宣布。CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机，各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼，拉长以及少许加宽的机身尺寸，以及更低的座舱地板。
比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机，后改用CF34-8C5，也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机，只有少数仍然在机队中沿用老款8C1的发动机。其最大巡航速度能达到0.85马赫（即每小时895公里或/556海里），最大升限为12,500米（41,000英尺）。在搭载老款发动机的情况下，CRJ700得航程为3,620公里（2,250海里），若搭载新款的CF34-8C5发动机，最大航程则增长到4,660公里（2,900海里）。
庞巴迪CRJ700有三款子机型，700、701和702。700只能搭载68名乘客，701能搭载72名，702则为78名。 CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择：标准型号，ER以及LR。其中ER加大的油箱容积，以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积，其行政版就是挑战者870公务机。
CRJ700于1999年5月27日第一次试飞，当时在美国联邦航空管理局的型式认证代号为CL-600-2C10。第一次投入商业使用怎是2001年，交付给法国的不列特航空。
CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机，后者能搭载70名乘客。
2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同样的，庞巴迪宇航也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等改进型号。2011年，天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。

CRJ900

庞巴迪RJ900是CRJ700的加长版，能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5发动机，每一具拥有59.4千牛（13,400磅）的推力。 部分型号的最大起飞重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型，但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮，而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位发动机控制，代替了控制电缆和燃料控制单元。整个座舱地板被降低了两英寸，让舷窗高度更加贴近人眼的视角，从而便于乘客观察窗外的景色。机上的辅助动力系统采用了霍尼韦尔RE220动力单元，有着更高的使用高限。另外，CRJ900翼展较长，机尾结构也进行了重新设计。相比前作，CRJ900只以少许高的燃油消耗，换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是达到了450-475节。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式认证代号为CL-600-2D24。
第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来，该架飞机后来又再次被加长，成为CRJ1000的原型机。 CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机，庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户，涂装采用了美国美西航空的涂装。
2007年，庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性，并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户，至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局，头等舱12座，外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议，支线飞机的载客人数上限为76人。
达美航空旗下的Comair，拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座，外加经济舱64座的双客舱布局。
2011年乌拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen ，均采用88座的布局设计。2008年3月，北欧航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。2010年6月，汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。2012年12月，达美航空更是一口气订了40架，价值18.9亿美元。
CRJ700子系列机型中，CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计，并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式认证代号为CL-600-2D15。加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司，共有用16架该型号的飞机。

CRJ1000

2007年2月19日，庞巴迪开始研发CRJ1000飞机，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。
不列特航空和诺斯特姆航空是CRJ1000的首批客户，意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X，后改装为CRJ1000，但该航空公司与2009年7月24日宣告破产。 土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。2009年6月14日，庞巴迪声称诺斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机，故诺斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。
第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。首飞后的一个月，飞机的方向舵出现了问题，试飞计划被迫搁浅。2月份是飞机划继续，并于2011年1月交付给客户。
庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照，因此开始交付客户使用。同年12月14日，庞巴迪向不列特航空和诺斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其进入美国领空运营飞行。国联邦航空管理局为其发放的型式认证代号为CL-600-2E25。2012年2月，加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架，并于2012年开始交付使用。截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用，36架尚未交付。

运营

截至2012年6月，共有316架CRJ700飞机和259架CRJ900（及其衍生机种）投入运行。其所属的航空公司有天西航空公司（104架），梅萨航空（58架），品尼高航空（55架），美国大陆快运航空（49架），汉莎城际航空（32架），商务航空（28架），特使航空（47架），华夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快运（16架），太平洋西南航空公司（14架），加鲁达印尼航空（14架），北欧航空（12架），印度航空区域（4架）以及少量运行该系列飞机的航空公司。

游戏中的CRJ700

在2006年发布的微软模拟飞行X中，庞巴迪CRJ700同Learjet 45和罗宾逊R22直升机一起，被作为试用版的飞机，加入到游戏中。