和田岬線

概要

和田岬线，是山阳本线由兵库站分支出来全长2.7km的支线。原来作为铁道建设时资材输送所用而于1888年敷设，其后长时间作货物输送之用，兵库临港线亦有分支。现在已不作货物输送用途，只于朝夕的繁忙时间行驶以通勤客为对象的列车，2001年7月1日电气化后由电联车行驶。

运行形态

列车为周边工场员工的通勤需要而特化，只在早上与晚上时间运行，平日为17往复，星期六为12往复，早上10点之后至下午5点之前完全没有列车班次。周日及例假日只有朝夕各1往复共计2往复运行，不设临时列车、不使用一人控制。

使用车辆

2001年7月1日电气化后，基本使用由网干总合车辆所明石支所所属的103系电车6辆编成，因为只有一辆所以在检查维修时会使用同支所配置的207系电车代走。201系电车撤离JR京都・神户线前亦有使用过同系列把动车组拖车拿掉1辆而作6辆编成。205系・321系电车则未在和田岬线使用。
103系・201系的涂色为天蓝色（青22号）。

利用状况

和田岬线以三菱重工业神户造船所等公司的员工通勤为主要目的。朝早是往和田岬方向、黄昏与晚上是兵库方向非常拥挤，但逆方向的乘客则非常少，列车与回送没分别。
因为神户市营地下铁海岸线的开业，使和田岬线的乘客数减少了三成，1日平均乘车人员约1万人次。但也由于海岸线的乘坐人数大大少于预期，且和田岬线跨越兵库运河的回转桥也成为神户市政府提出兵库运河活化利用计划的障碍之一，因此神户市曾在2011年向JR西日本提出废除和田岬线的申请，但因此线对于JR西日本仍有利润，且兵库车站周围商店街店家因丧失客源而反对，故废线议题仍处于搁置状态。

历史

和田岬线是因为山阳铁道兵库站- 姫路站间的建设所需，把兵库港输入的资材输送而于1888年敷设。资材输送完了后1890年货物线开业，直至1984年为止设有往神户市场站等货物支线（兵库临港线）的分支。
1980年以前和田岬站前方有延长线路，是三菱重工业货物専用线。车站前道路有神户市电通过，市电有専用轨道用陆桥穿越和田岬线。这陆桥在市电废止同时撤去。
另外，和田岬方向曾有与山阳本线明石方向直接接续线路的敷设计划。这计划最终没有实现，线路敷设予定地现在成为细长的公园（梅ヶ香公园），在地图上亦可以找到。
神户市中心地三宫与和田岬直结的神户市营地下铁海岸线于2001年7月7日开业时，曾有和田岬线会废止的传闻，结果因为铁路电气化令成本大幅下降而得以存续。电气化工程只花了三个月完成，因为路线短而不需要设置变电所，而且午间没有列车运行而可以进行工程。