後推

需要后推的理由

由于航站的登机口通常相当狭窄，没有足够的空间让飞机调头转向，虽然许多飞机能够使用飞机发动机的推力反向器改变气流方向并自行倒退，但发动机的喷射气流可能会因此损坏附近的建筑物与设备，并吸入发动机导致发动机故障。因此，后推是使飞机离开登机口的首选方法。在繁忙的机场，后推作业需要得到航空交通管制员的批准，以协调滑行道的交通。因此，如何有效管制后推作业亦是航空交通管制员的重要课题。

后推方式

后推通常是由一辆特制的牵引车（又称曳引机、后推车）执行，若是小型飞机，可能会采用人力后推。

牵引车

牵引车有两种，一种是无后推杆（Tow Bar Less，缩写成TBL），另一种是传统式，需要后推杆进行作业。无后推杆牵引车只须抱起鼻轮就可以进行后推作业。而传统牵引车则需要用后推杆连接鼻轮。牵引车亦可牵引飞机滑行。
一些飞机须要在后推前插上“转向操作凌驾销装置”（Steering bypass pin），以防止飞行员在后推期间进行任何的转向操作，并保证所有后推时的转向操作由牵引车司机进行。
有时，后推杆会在后推期间与飞机分离，但这种情况不太常见。后推杆上的“推行压力销”（sheer pin）可以保护飞机，防止任何牵引车错误的操作导致飞机损毁。如果“推行压力销”承受过大压力就会折断，后推杆会与飞机分离，以保护鼻轮和机身结构。