陸王 (機車)

日本哈雷戴维森

实用化的机车在大正时代就进口到日本，特别是大型车的大厂商哈雷戴维森和印地安（Indian），装上边车，得到公家机关和民间的采用。
日本陆军也不例外，也有活用机车的机动力以方便侦察、联络的想法。
进入昭和时代后，机车和三轮汽车开始推动国产化，政府和军方都推行引进国产制品。
另一方面以国内产业保护政策为由，海外进口车被课征高额关税，导致进口车国内价格上涨。
1933年（昭和8年）当时，进口哈雷戴维森车辆的代理商是制药业者三共（现第一三共）
以多角化经营的策略设立的“日本哈雷戴维森车业” （日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル）。
出于因应关税和协调当时国策的见地，便向美国的哈雷戴维森总公司交涉，希望得到日本在地生产的授权。
哈雷戴维森对于这个案子兴趣缺缺，但当时受到世界大恐慌的影响导致业绩恶化，加上又到了为生产新款车作设备更新的时期，
便同意了日本法人的申请。以产品不出口日本国外为条件，生产侧边汽门（SV）车辆的技术和生产工具全部提供给日方。
因此，三共制造的哈雷机车，绝非坊间谣传的模仿或山寨版，而是正式授权生产的产品。

国内生产开始

日本终于也能生产哈雷机车，1934年（昭和9年）以后开始生产1934年式的Model VL（1200cc），之后又生产1935年式的Model R（750cc），成为日后陆王的主要车种。
日本哈雷在1935年（昭和10年）把字号改成“三共内燃机”，开放征选可增加国产制品形象的品牌名称，结果选出了“陆王”。
有一说是三共内燃机经营者当中有庆应义塾大学出身的人当评审，由于庆应的应援歌“新血”有一句“陆之王者庆应”
（陆の王者、庆应）的歌词，认为很好，故选出来。翌1936年（昭和11年），三共内燃机又更名为陆王内燃机，以每年产量数千辆的进度生产。
不只二轮车、边车，连三轮汽车也有生产。

战时生产

陆王在技术上只是把旧型哈雷机车国产化，显得有些过时。但由于继承了美国大型二轮车的主流规格，如V型双缸、链条传动等，
很受习惯美国车的保守用户的欢迎。日本陆军更是积极，以军用开发的附边车二轮车“九七式侧车付自动二轮车”诸多设计即是以陆王为准。
然而，即使陆王的生产设备全部都从美国引进，产品不仅没有凌驾美国哈雷之上，品质反倒较差。这是因为1937年（昭和12年）进入战时体制（侵华战争）下，在日本取得优质的材料愈来愈困难之故。军用生产的“九七式”也以三轮汽车品牌“黑金”的厂商日本内燃机的品质为佳。
陆王并不像“黑金”那样是能够在技术面引领市场的卓越企业。
1941年（昭和16年）7月日军入侵法属印度支那导致日美关系恶化，同年12月日美开战，生产仍然继续。
1945年（昭和20年）终战之前不久暂时停产，但终战后又再度生产。

消灭

生产虽然继续，但在战后混乱期生产大排气量的大型车，销路显得薄弱。1949年（昭和24年）陆王内燃机破产，变成前飞机厂商昭和飞行机
资本下的子公司“陆王车业”（陆王モーターサイクル）继承事业。进入1950年代，采用了战后型英国、德国新技术趋势的中小型机车被各家新旧厂商开发生产，
战前型哈雷没什么特别进步的陆王，就变成被市场潮流淘汰的笨重大型车，销路愈来愈小。
因此自1952年（昭和27年）起，陆王也开始生产非哈雷的中小型车，希望销路扩大，但在众多大小厂商恶性竞争的1950年代日本机车业界，
经营体质脆弱、开发力不足的陆王难以生存。劳资争议也使得经营停顿，1959年（昭和34年）陆王车业停止生产，公司在翌年倒闭。

陆王机车的特色

陆王最早生产的是搭载侧边汽门V型双缸1208cc引擎的车辆，也就是当时哈雷戴维森的Model VL车种。战前的陆王仰赖军需经营，生产车辆也都以军用边车为主。
为了符合日本人体格，陆王也生产小型的750cc车种，战后有一段时间还被当成警用机车（白バイ）使用。然而1200cc车种却一直沿用连杆弹簧前叉，
和后轮固定式车架，车架设计的旧弊直到末期一直是陆王的弱点。
又，手动变速杆、手动进角、手动机油泵（机油往低处流、用过就丢的古典设计）等战前哈雷机车独有的特殊操作体系直到末期RT2登场依然不变，
若不读完说明书熟知操作方法，不想坏掉（不想跌倒）都很难，成为市场被采用英、德车辆规格新兴厂商的单纯操作体系车种压缩的因素。
另，在陆王开始生产当时就已经有OHV规格的实用化。1936年（昭和11年）哈雷戴维森推出了OHV杰作引擎“Knuckle Head”，并建议日本的陆王也采用，
但陆王由于侧边汽门引擎已有军用车辆使用的绩效，不予采用。这造成了妨害引擎高性能化的因素，导致太平洋战争后被新兴厂商的高性能轻量化小排气量车辆淘汰。
为了解决这种现况，陆王在1952年（昭和27年）参考了BMW单缸车，开发了OHV单缸引擎的A型（Glory），之后又有250cc的F型投入市场，还发展成AB、AC和FB、FC型，
却又过度拘泥于品质，败给同业的价格竞争。陆王直到最后都没能摆脱“陆王＝哈雷”的刻板印象，销量的增加没能挽救以大型车为主的经营体质。
陆王直到1959年（昭和34年）才出现了改良OHV引擎的试作车，但未及生产就已倒闭。