元朗行人天橋系統

造价

此桥长540米，造价17亿港元，与汀九桥相若；2013年荃湾行人天桥工程全长1,400多米造价需1.1亿元，每米造价相差40倍。

背景

由于元朗市中心的行人及车辆争路的情况严重，加上元朗大马路又有轻铁路轨，交通空间捉襟见肘，需要大幅度地改善。而由于元朗市中心为元朗新市镇的中心地带，其城市规划属于1970年代的英国密集式设计，若然需要扩阔人行道或者道路根本是没有可能。
2003年政府统计处调查发现，约70%受访者喜欢在地面过路多于行人天桥或隧道。2010年审计署报告批评运输署多条行人天桥使用率偏低，欠缺规划，而偏低是因为行人若有选择，多在路面过路处过马路。
2009年4月，香港政府正式展开《元朗市行人环境改善计划》的可行性研究，当中的改善方案包括了增加兴建行人专用区及兴建悠闲式街道等。由于扩阔道路或者行人不再考虑之列，故此研究集中于向上（高架）及向下（地下）发展，亦即兴建行人天桥系统以及行人隧道，以疏导庞大的人流，同时改善环境周围，改善空气质量以及降低噪音污染水平。此外，有关香港政府部门亦会同时进行行人天桥上盖及柱身绿化工作，研究预计需要15个月的时间。 
2011年9月，路政署展开了大型的可行性研究，以确定其计划的可行性及制定详细的推展方案及制定时间表。研究于2014年8月完成。

申请拨款引起建规园界不满

2015年8月，区议会为求天桥早日建成，将原本540米的“蛇形”高架天桥修改为“笔直版”，同时否决由建筑师学会提出，针对性建造180米天桥，扩阔明渠两旁人行道及加强绿化环境的替代方案，结果引起建筑界批评。建筑师学会会长吴永顺认为他们提出的方案有较大发展商机的空间，亲水隧道可成为“香港清溪川”，吸引旅客。批评区议会“唔识货”一致通过造价较活化昂贵的长形天桥，同时阻挡观景。
据悉，路政署将于2016年10月立法会复会后提出新方案，如获通过行人天桥系统会在2023年落成。
2017年3月，浸大国际学院“地理及资源管理”专修学系调查指逾8成居民希望将“元朗明渠”兴建绿化空间或河滨公园，当中逾5成人希望可仿效韩国首尔清溪川。
2018年6月，立法会财务委员会审议政府申靖17.085亿元拨款。路政署指工程最深打桩深入地下100米，因而推高造价。四大专业学会（香港建筑师学会、香港规划师学会、香港园境师学会和香港城市设计学会）齐声反对，认为项目除外观问题外，亦没有考虑社会近年倡议以河道改善环境的趋势，反指香港逆其道而行。建筑师朱海山认为兴建天桥并非唯一的解决方案，政府亦应增加休憩点。指四大学会替代方案只需9亿。元朗居民表示兴建天桥效益不高，认为行马路过路比行天桥更快，而且明渠附近一带人流并不算多。
同年10月5日，政府表示“考虑到议员的关注及社会各界意见”，去信财委会抽起有关项目，会在适当的时候再次提交财委会考虑。
另一方面。渠务署于2013年完成研究明渠活化计划，惟至今仍未展开。路政署表示计划要待行人天桥于2023年竣工后才能开展，立法会议员邝俊宇批评明渠活化计划未能与行人天桥工程同步进行，反映港府欠缺规划。

招标

2019年2月22日，政府无视社会反对意见，路政署决定为工程进行招标，同时聘请奥雅纳为负责设计及监督有关建造工程的顾问公司，预计工程在2019年7月展开。早前在2016年，奥雅纳因挪用香港政府资料，助新世界地产入纸改划元朗横洲土地，而被罚停止投标3个月。2018年，由奥雅纳及阿特金斯建筑设计之香港高铁石岗车厂发生出轨事故，港铁归咎于设计顾问公司计算失误。

反建议

陈敬伦及民主党元朗区议员黄伟贤反建议拆除部分轻铁站月台（例如大棠路及康乐路头尾各一方向），以扩阔行人红绿灯过路处，减少大马路人潮挤塞。