He 177轟炸機

设计

He 177的构想是源于帝国航空部要求一种名为Bomber A的重轰炸机规格计划书，这项计划书是在1936年完成，预定设计一种新式轰炸机，需比多尼尔Do 19或容克斯Ju 89这两款乌拉山轰炸机原型机更加先进，在载弹量不少于1,000公斤的状况下飞行航程要达到6695公里，飞行半径要超过2900公里，搭载2000公斤炸弹则要超过1600公里的作战半径，除此之外该机种的最高飞行速度必须达至约540公里/小时，机体结构强度可运用在大角度俯冲轰炸（后放宽为60度）
机体强度足以执行中角度60度的俯冲攻击。
帝国航空部要求的规格对1936年的德国航空科技来说是不可能的任务，即便如此亨克尔在1937年6月2日被要求以该公司的1401号计划（Projekt 1041）作为A轰炸机的研发基础，并在1937年11月通过提案给予He 177的代号。He 177的构想希望在时速550公里／高度5,500米的状态下总飞行重量要在27,000公斤标准。
为了达成计划目标，恩斯特·亨克尔只能将希望寄望在公司的首席工程师君特兄弟，齐格菲·君特提出的技术方案主要包括几项：表面蒸发冷却的引擎及遥控防御机枪炮座。

引擎

He 177至少需要2具输出2,000 PS（1,973 hp, 1,471 kW）的发动机去满足它的性能，但德国航空工业无法制造出这种性能的引擎。如果使用1,000PS输出级别的DB 601发动机，则需要4台引擎才能满足输出，但四发动机结构将会让飞机产生额外的阻力，无法达成俯冲轰炸的技术需求。为了在动力与性能规格上取得折衷，齐格菲·君特选用了DB 606发动机，这具引擎输出2,600PS，在1936年时由He 119战斗机装设，是当时唯一能取得的2,000PS级引擎。DB 606是由2台DB 601发动机组接的24汽缸引擎，两具DB 601左右倒置并联，再由齿轮箱整合输出到单一螺旋桨；在外型上虽然只有双螺旋桨构型，但实际由4具引擎输出动力。He 177将其安装于单边机翼的发动机壳内用于驱动单一螺旋桨。2具发动机在发动机壳内借由内倾斜30°角于曲轴箱垂直轴线方式并排在一起，内部汽缸几乎以呈垂直方式排列，两个曲轴箱的前方由一个齿轮箱连接，一起推动一根螺旋桨轴,而右侧的用DB 606 "动力系统"的引擎组必须要有对应的离心式增压机吸进空气，与一般的DB式V12动力组通常将增压机安装在左侧的方法相反。
这型发动机配置的原因在于帝国航空部与空军最高司令部（OKL）认定He 177将是一款优异的俯冲轰炸机。只使用2具螺旋桨的重轰炸机具有许多卓越的优点，例如大幅减少飞行时的阻力，增加俯冲时的稳定性，明显的改善飞控能力。的确，He 177的初期原型机与预产机型采用2具DB 606发动机，此型发动机在起飞后输出2,600 PS（2,564 hp, 1,912 kW），故在空速与操控性方面；He 177与当时重型战机相较毫不逊色。

武备

齐格菲·君特对He 177自卫火器的初期设计是3个可从驾驶舱控制的遥控机枪塔，技术概念由同期开发的Ju 288轰炸机移植，机尾防卫机枪由人力操作。遥控枪塔相较人力枪塔技术复杂得多，但是在重量、尺寸及枪塔空气阻力都比人力操作枪塔要好，且枪塔遥控炮手可以在有防护的位置作业增加生存性，也能避免枪支击发火光阻碍射界视野。不过1930年代后期遥控炮塔的研发进度仍不尽人意，赶不上He 177开发计划，最终君特只能换回尺寸较大且体积较重的人力操作枪塔，且修改强化He 177结构。不过到量产时He 177仍然得到计划中的遥控枪塔，位于机身与机翼前缘衔接翼根弦的正上方机背自卫炮塔后来配备代号FDL 131Z的遥控枪塔，装备双连装MG 131重机枪
原先计划便由人力操作的机尾炮座为了追求飞机流线外型，炮座使用卧姿设置，在牺牲操作手舒适性的情况下满足需求。不过在He 177A3修改了机尾设计，在尾舵下方设置观测窗，让射手可以采坐姿执行任务。有些机组员会将MG 131拆换为MG 151机炮增强火力，甚至有单位将FDL 131Z枪塔拆改到机尾使用。机首防御主要靠的是机鼻驾驶舱右上方安装的一挺7.92 mm MG 81机枪，机身机鼻下方于机腹吊舱的后方区域安装隐蔽炮台，通常装配一挺可向前开火的20 mm MG FF机炮，并在A-1机型时装配一挺向后开火的MG 81机枪。在后期生产型号中，用MG 151机炮替换MG FF机炮，MG 81机枪则使用MG 131重机枪替换。

主要性能参数（He 177 A-5/R2）

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