奧津輕今別車站

简介及历史

车站前身为属于海峡线的津轻今别站，为北海道旅客铁道设于本州的两个车站之一（另一个为已降格为“定点”的龙飞海底站），车站位处与东日本旅客铁道（JR东日本）、属于津轻线的津轻二股站非常接近，而两站间又有长约150米的人行通道相连，感觉上就像是相连在一起。由于各自由不同公司营运，官方并没有把两车站设为转车站，但连JTB所出版的铁路时刻表都有另外注明两站是邻接在一起的。除了两座铁路车站外，位在青森县道14号今别蟹田线旁的道之驿“道之驿今别”（道の駅いまべつ）也与津轻二股站紧靠，是附近一带规模最大的有人设施，亦使三座建筑物形成一体化的局面。
在津轻今别站尚未设置前，日本国铁原本是计划在今日车站所在位置处设置“新津轻二股信号场”（新津軽二股信号場），作为青函隧道的本州端保守基地（线路维护设施基地）。然而，在当地居民的积极请愿之下，最后还是以客运车站的定位开站。随着青森县县厅于2014年9月18日于网站内公布日后的新干线站可以与津轻二股站作接驳，厘清了多年来的疑惑。而为配合北海道新干线的修筑，2007年时在津轻今别车站的范围内开始进行奥津轻保守基地的修筑工事，并设置新干线用的站区设施。
2002年时，津轻今别车站以“青函隧道的本州侧入口位置所在车站”（青函トンネルの本州側入口に位置する駅）的理由，入选“东北车站百选”（東北の駅百選）。

车站构造

新干线车站建于原本在来线车站的位置上，为两层高的建筑物。由新青森伸展的路轨会于“新中小国信号场”（而非在来线的“中小国信号场”）连接。由于考虑兴建时及开业前“超级白鸟号”仍然运行的因素，新车站的售票大堂建于二楼，一楼则为候车月台。而在站前广场（即目前道之驿今别附近）则会兴建一座升降机楼，乘客乘升降机到达顶层后，沿新建成的架空行人天桥跨越津轻线路轨，通往售票大堂。车站的主体建设已于2015年8月全部完成。而路轨则更早于2014年末时已铺设妥当，2014年12月7日清晨，首辆通过青函隧道的H5系新干线列车到达本站上行月台，并于2015年3月驶至新青森站。全线正式贯通后，随即进行一连串的试运及各项设备的测试。
相比一般的新干线车站，本站由于只属体制较小的停車站，因此并未设有任何商业设施，横过架空通道后，转右便直接到达自动售票机、绿窗口及验票口，验票口右侧为设有站员当值的通道，而左侧则设置了两部闸机，通过闸机后，便到达候车室及前往月台的大堂。
月台配置上，则设有2个侧式月台，并在中央位置设有1条通过路轨，合共提供2面3线的配置，有效长度为10辆。中间通过路轨是专为下行通过列车使用。而闸门采用深橙色，并配以密封式玻璃围栏（11号月台）或栏杆式围栏（12号月台）分隔，不过月台的宽度相比一般新干线月台为窄。同时考虑冬季期间免受大雪所影响，月台外围为全密封，并设有密封式上盖将整个月台及路轨部分覆盖。
当新干线列车由新青森站开出后，将会经新建成的“大平线路桥”进入原来的津轻海峡线路段入站。至于在来线及货运列车，则按照过往的方式，在新干线车站旁边驶经后，再切入原来的路轨进入青函隧道。

特殊营运规则

由于海峡线是为了青函隧道而特别辟建的特殊路线，自从快速列车“海峡”于2002年停驶之后，行驶于海峡线上的只剩特急列车与夜间急行列车，一段时间内，列车并不会在津轻今别停站。复运后亦只有每日来回各2班的“超级白鸟号”（スーパー白鳥）或“白鸟号”特急列车班次会停站。为此，JR北海道方面特别设了一特殊规则，开放8人以上的团体，只要在实际搭车日一个月前提出申请，其所搭乘的特急列车班次可以临时停靠津轻今别。当然，旅客也可直接利用紧邻的津轻二股站上下车，该站一日有五个行驶于津轻线上的普通列车班次停靠。
另外，也同样是为了配合海峡线上全都行驶特急列车的特殊状况，在海峡线蟹田至木古内之间、包含津轻今别在内的路段，当旅客搭乘特急列车的普通车厢之自由席时，可以特例地不用支付原本搭乘特急列车时得附加的“特急料金”。在日本全国，总共只有两个地方是因为路段区间内没有普通列车班次的缘故而减免特急料金的特例，除了海峡线蟹田—木古内路段外，另一个特例是北海道石胜线新夕张—新得之间的路段。
不过，随新干线通车后，“减免特急料金”的特例也随之取消，取而代之的是推出特殊的“青春18车票北海道新干线附加劵”，以2300日圆的优惠价格（2016年度），可以单向乘坐连接奥津轻今别站～木古内的北海道新干线，以及木古内～五棱郭的道南渔火铁道线。亦考虑到行走北海道新干线的“隼号列车”为全车指定席，附加劵也容许持票乘客可以在车上选择未被占用的座位就坐。