空中快線EA206A號直昇機事故

事件经过

2010年7月3日中午约12时，编号EA206A直升机航班，由香港上环空中快线直升机场起飞，前往澳门外港客运码头。在起飞后怀疑因为机件故障，机长依照航空紧急安全标准，在直升机场之西北面约500米的维多利亚港海面紧急降落，打开机底浮泡并降落在海面。机上11名乘客及2名机员由香港水警救起，全部受轻伤，被送往玛丽医院检验后全部出院。直升机后来缓缓翻侧，机底及浮泡朝天，最终完全沉没。

机型

肇事直升机属“亚太航空有限公司”，型号为意大利制的阿古斯塔威斯特兰AW139，在澳门注册，航空器注册编号B-MHJ。其适航证明书于2010年2月获得更新。

调查

由于意外在香港空域发生，香港民航处将负责调查工作，澳门民航局亦已派员往香港了解事情并协助调查工作。肇事直升机之后由消防船拖往湾仔海面，在晚上7时由吊臂船捞起，送往西环码头，机尾的螺旋桨不知所终。。香港民航处指会拆解机身，将问题配件送往外国或原厂检验，并邀请澳门民航局以及意大利制造商的专家参与调查，1个月内有初步调查报告，并研究成因及提出改善建议。
直升机残骸同日（7月3日）被吊出水面，发现失去垂直安定面顶部、尾桨、尾部减速器及相关传动轴、控制杆及整流罩。7月14日，成功打捞尾桨及尾部减速器，但尾桨四块桨叶的其中一块于根部位置断裂分离。11月3日， 当局决定结束打捞工作，最终未能寻回最后一块桨叶及其他失去的机件。
民航处在意外发生后聘用了QinetiQ公司进行检测工作，检测中发现尾桨的桨叶不符合阿古斯塔威斯特兰公司的规格。桨叶上下两条复合材料带的尺寸较规格为小和含气孔量过高，而瑕疵是于制造过程中已存在。2011年，卡塔尔和巴西先后发生两宗AW139直升机意外，初步证据均显示与尾桨桨叶断裂和尾桨分离有关。
飞行数据分析显示，发动机当时运作正常。紧急浮囊制造商也就浮囊进行了调查，因尾桨脱落及驾驶舱入水，直升机失去平衡而导致两个前方的浮囊负荷过重。

后续

香港署理民航处长梁汝强高度赞赏机师应急表现专业。澳门民航局则即时启动了航空紧急应变机制，要求亚太航空有限公司全面检查机队及提交事件的详细资料。
空中快线香港－澳门的直升机服务亦在出事后暂停服务，直至所有直升机检验完成为止。
2010年7月6日，空中快线宣布获香港民航处及澳门民航局批准于2010年7月7日复航。但澳门民航局事后指正在评估空中快线所提交的检查报告，能否复航仍然未决定。最终于2010年7月7日早上9时前，澳门民航局正式同意其复航，首班往香港直升机于早上9时由外港客运码头起飞。