雙園大橋

历史

双园大桥于1972年底开始动工兴建，1975年完工。1980年1月开始扩建四线道，至1981年10月完工，全长约2.8公里。
2009年8月，受到中度台风莫拉克的降雨影响，双园大桥于8月9日12点40分遭高屏溪洪水冲断，造成断桥长约500米，东（南）端（往屏东方向）桥面剩1100米长，西（北）端（往高雄方向）剩200米长。断桥事件造成至少六车十人罹难或失踪。

便桥

政府原预计不兴建便桥，但在高屏地方首长屡次陈情后，经中央实地视查后决定兴建钢便桥，以便利民众通行，并尽早恢复林园区、新园乡、东港镇等地商机。
钢便桥工程于2009年11月15日开工，修建长约460米的便桥。为加强安全性，每一桥柱长50米，打桩入水40米深，水面10米，共有15座桥墩，每墩距宽30.6米，桥纵梁跨距有10支，原预定2010年6月30日完工。但由于工程进度顺畅，而提前于2010年4月25日通车，提供民众通行。便桥仅供机车、小客车，及高度2米以下、重量3.5吨以下之小型汽车通行。
此外，便桥系为双向单行道，单侧道路宽度不大，机车及单车需与汽车共用路宽，尖峰时刻车辆较多且车辆速度较快，机车及单车上桥需格外注意安全。
自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，便桥即封闭拆除并改建为下游侧桥梁。

替代道路

双园大桥亦为高雄市经由省道台17线跨越高屏溪前往屏东县新园、东港地区最便捷的交通要道。断桥之后，民众若驾驶无法通行便桥之车辆，需绕道东西向快速道路台88线经由万大大桥（高雄市大寮区与屏东县万丹乡之间），或绕道省道台1线经由高屏大桥（高雄市大寮区与屏东县屏东市之间）方可抵达前述各地，路程较远且造成诸多不便。

改建期间行经该桥之客运营运情况

封桥期间，行经双园大桥之各客运公司，路线亦改绕行万大大桥。以“高雄－枋寮”为例，封桥时路线改行“高雄－小港－林园－万大大桥－乌龙－东港－枋寮”，视路况车程时间较常日接驳多出30至50分钟不等。而在临时便桥完成后，为便利高屏两地民众往来，交通部补助客运业者以9人座厢型车，于桥梁两端免费接驳客运乘客至2011年9月5日双园大桥阶段性通车为止。

客运联营、共营及票证使用

由于公平交易委员会裁定前述四家客运公司不得联营，因此于2010年5月3日零时起正式解除自2005年6月开始的联营协议，解除后各家票证互不通用。乘客若欲自东港至小港，需分段买票（东港至五房端一段票，经接驳至林园端，上车再购买林园至小港第二段票；反向亦然）。至于当时的月票（学生月票、一般月票）使用办法为，若路程需经双园大桥接驳，办理时须直接办理两段票。以东港至高雄为例，第一段为东港至乌龙，第二段为林园至高雄。为便利通勤族，经四家客运公司协调后，2010年6月份月票仍可通用。
由于民众反应搭乘不便之问题，经高雄区监理所与公平会，各家客运公司协调后，2010年12月16日起采行有条件之共同营运（简称“共营”）方式。2011年5月份的月票由共营管理中心统一发行，乘客可至高雄南华站、林园总站、屏客东港站、林边站、枋寮站等各主要站点办理，票证通用四家客运公司本路线之班次。原已停驶之“经东港８８路线”班次亦同时恢复。往来高雄车站至东港间（不经林园、小港、草衙）之乘客，则建议搭乘“经东港８８路线”班次。上下班高峰时段约30分钟一班，高雄至东港时间约为50~60分钟，以免除更换接驳之不便并大幅缩减乘车时间。
由于经营及管理等因素，高雄－垦丁线客运班次已于2011年6月1日调整及实施，请参阅“高雄区监理所”网站。

重建与通车

新双园大桥之规划，完工后将成为国内第一座连续长跨径变断面钢箱型梁桥，除大幅提高防洪之功能外，亦为具流线之美的景观桥梁。全案工程已于2009年12月26日动工，并已于2011年12月23日改建完成并全线通车。
新双园大桥全长约2800米，其中440米为引道，主桥为钢构桥梁，长约2360米，约19座桥墩。
新双园大桥北线（上游侧）于2011年9月5日上午举行通车仪式，并提供15吨以下之车辆双向单线通行。由垦丁端（枋寮、林边、东港）前往高雄之旅客，目前可选择搭乘“垦丁－经小港机场－高雄”的车次，前往林园、小港、草衙、高雄车站，或搭乘“垦丁－经林边－高雄”的车次直达高雄车站，均无须再换乘接驳。而在下游侧（往新园、东港方向）之桥梁于2011年12月23日改建完成并全线双向通车后，前述之车辆重量限制亦同时取消。