宇治線

运行形态

按照现行时刻表，宇治线内有4车辆编成的普通列车在线内进行往返运行。全线在高峰时间每隔5 - 8分运行一班列车，白天每隔10分运行一班列车。
在过去，宇治线内有众多列车直通运行至京阪本线三条。2000年7月1日时刻表修改后，这种列车大多被废止。至2003年9月5日，在工作日午前，只有两班列车直通运行至三条。全线在高峰时期每隔5 - 8分运行一班列车，白天则间隔15分运行一班列车。然而在当年9月6日修改时刻表之后，废除了开往三条的直通运行列车。过去宇治线内有5辆编成和4辆编成两种列车行驶，修改时刻表后宇治线内暂时停止使用5辆编成的列车。2006年4月16日修改时刻表后，在周六及休息日的深夜，曾恢复5辆编成列车的使用。2009年9月12日修改时刻表之后，工作日、周六及休息日均为全天4辆编成。
1989年9月26日之前，宇治线内也有直通运行至三条的急行列车。由于这种列车是5辆编成，在傍晚高峰期间于京阪本线内运行时会提高京阪本线的混雑率。随着京阪本线早晨的急行列车实施10分间隔化，这种列车被废除。另外这种列车在宇治线内为各站停车。
在1960年代，于行乐季节时期，设定有开自大阪的6辆编成临时列车。然而在1995年6月17日，因宇治车站搬迁导致线路的有效长度缩短，之后6辆编成的列车无法进入宇治线。另外在1998年至1999年，于行乐季节时期，有开自大阪的直通临时快速列车“宇治快速”运行。
另外，在1947年4月1日至1968年12月20日，宇治线在丹波桥车站和京阪及奈良电气铁道（奈良电。1963年10月1日之后改为近铁京都线）接续，并实施相互直通运行，宇治线的部分停车曾行驶至奈良电（近铁京都线）京都车站。

历史

1907年（明治40年）1月，宇治川电气轨道获得许可铺设宇治线。因沿线有醍醐寺、黄檗山万福寺、三室户寺、平等院等名刹，宇治川电气轨道在1910年11月将铺设宇治线的许可转让给京阪电气铁道，并计划在企业业绩安定后开工。然而，这条路线的许可轨距是1067mm，架线也和无轨电车一样都是复线式，加上宇治车站的位置位于国铁宇治车站的北侧，经过了多次变更采获得许可。
1912年7月30日，明治天皇驾崩，御陵设在“伏见桃山”。“大丧之仪”在9月13日至15日期间举行，9月18日至10月15日期间允许一班参拜。桃山一帯因此极为混雑。宫内省将参拜期间延长至11月3日，期间参拜者达到400万人。翌年7月30日预定将举行明治天皇御1年祭，为确保参拜者的交通输送，决定提前建设宇治线。在开工之后经过四个月的赶工，宇治线宣告开通。
开业后之后，因1917年“大正大洪水”、1934年9月室户台风、翌年6月及8月的“鸭川水害”、1953年9月台风13号、1959年8月13日豪雨、1961年9月第2室户台风、1965年9月台风24号等洪水影响，位于宇治川和山科川之间的中书岛车站- 木幡车站间被水淹没，成为水害多发地帯。1960年代开始，随着天濑水库的建设以及强化宇治川、山科川的堤防、设置排水泵场等措施，水害对策得到加强。

无障碍对策

宇治线的所有车站均设有盲人用盲文票价表和诱导用的黄色盲道，也设有对应轮椅的电梯（宇治车站、六地藏车站、中书岛车站）以及坡道（观月桥车站、桃山南口车站、木幡车站、黄檗车站、三室户车站）。在洗手间也设有手扶栏杆和轮椅对应设施，并且有设有纸尿裤交换台的多目的洗手间。宇治车站配置有AED。