鐵道建設、運輸設施整備支援機構

概要

铁道建设、运输设施整备支援机构主要是从事铁道建设之相关业务，其目的是为了协助促进铁道运输业者、海运业者等之运输设施整备，并整体有效率的进行其他相关支援业务，建立以大型运输机关为基干之运输体系，以有效对应国民高度化、多样化之运输需求，维持并增进地区发展与大都市机能，从事运输技术相关之基础研究，促进陆地运输、海上运输及航空运输之效率化，进一步确保国民经济之健全发展，提升国民生活水准（《独立行政法人铁道建设・运输设施整备支援机构法》第三条）。
做为政府特殊法人改革的一环，首先将1966年12月设立之船舶整备公团与1991年10月设立之铁道整备基金于1997年10月整合为运输设施整备事业团，再与1964年3月设立之日本铁道建设公团于2003年10月1日整合成铁道建设、运输设施整备支援机构，是一个将从事铁道交通、海上交通相关事业之三个特殊法人统合起来的机构。
除了在横滨市设有本社之外，东京都与大阪府还设有铁道建设本部之支社，其他还有进行北海道、东北、北陆、九州等新线建设之事务所（建设局）、工事区间（工务段）、整备新干线未施工区间之现地据点等，此外在埼玉县与大阪府还设有国铁清算事业相关的支社。
机构主要的工作有以整备新干线与都市铁道为中心的铁道建设、各铁道事业者实施的铁道整备事业之助成、推进船舶的整备而进行的船舶共有建造事业、电气推进船“スーパーエコシップ”的研究开发、国铁用地处分等国铁清算业务以及支援运输分野之基础研究。
设立时为东日本旅客铁道以外其他JR各社的股东，2004年3月将西日本旅客铁道的股份全部出售，2006年4月出售东海旅客铁道全部持股，2016年10月出售九州旅客铁道全部持股，因此现在为北海道旅客铁道、四国旅客铁道及日本货物铁道的全资股东。

沿革

2002年12月18日，《独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构法》（平成14年法律第180号，以下简称“法律”）公布，决定设立机构。
2003年10月1日，独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构成立，日本铁道建设公团与运输设施整备事业团解散。
前身日本铁道建设公团进行的铁道建设工程由机构铁道建设本部接手，之后完成横滨高速铁道港未来线、九州新干线（新八代 - 鹿儿岛中央）等工程。2005年开始北海道新干线、2006年开始北陆新干线（富山 - 金泽间）建设工程。除了既有事业，也接受自治体等委托进行调查业务与建设业务，以及中央新干线工程等，展现了政府机关的技术力与知识。
机构前身的运输设施整备事业团所进行的高速船techno super liner1号船“SUPER LINER OGASAWARA”于2004年11月13日在冈山县玉野市三井造船玉野事业所下水。原先预定航行小笠原航线，然而燃料费高涨失去国家与东京都补助后放弃。之后，持有船只的Techno Seaways宣告破产，船遭解体。
2006年1月27日，机构研究的电气推进船“Super Eco Ship” (SES) 第1船并投入于JR西日本的宫岛连络船（现在由JR西日本宫岛渡轮运行）的“宫岛丸”竣工。
国铁清算事业本部处理的资产处分，2004年3月12日完成JR西日本、2006年4月10日完成JR东海的全部股份出售，两公司完全民营化。2016年10月25日，出清JR九州全部股分，剩下持有JR北海道、JR四国、JR货物的股分。而由国铁与东京都共同出资的帝都高速度交通营团则在国铁民营化时由国铁清算事业团接手。
2008年4月1日开始至2012年度为止的第2中期计划。包含了整备新干线的剩余区间，以及相模铁道与JR东日本、东京急行电铁（东急）直通的神奈川东部方面线、京成成田机场线等。
2015年8月26日开始新增地域公共交通的出资、融资业务。包含了宇都宫LRT事业、东京都中央区与江东区间的BRT事业等。
2016年11月，为了加速中央新干线整备而增加融资业务。2016、2017年度对中央新干线建设主体东海旅客铁道实施总计3兆日圆的融资。