機車重聯

特点

进行重联的机车需具备性能相近的条件，假若某辆机车的速度与其他不一，其车辆会与路轨滑动并摩擦，并有机会引起多种不良后果。
一列火车以两辆或以上的蒸汽机车牵引运行，每辆机车均需司机及司炉操作。直至日后的柴油及电力机车出现，方能以一端驾驶室，透过机车间的重联插座传递指令，直接控制多台重联机车。而在固定重联机车中，各重联节以风琴式接口、永久车钩及十数条固定电缆接驳。

台湾

台湾铁路管理局的电力机车于进口时大多备有重联插座，历经改造后只剩E100型与柴电R180、R190型具备。

国铁

机车绝大多数可透过非电气重连，同型号车部分具有电气重连能力。另外，部分机车（包括韶山4型电力机车、东风11G型柴油机车及约近半数“和谐”系列交流电机车型号）通常以双机固定重联方式行走。在未来新研制的“和谐”系列机车中，双机固定重联将变得普遍，以克服中国各地不平坦的地势。但是，原先以固定重联方式设计的HXD1G及HXD3G（现作为CR200J动车组一部分，每端仅使用一节机车），将来不会以此模式营运。

神华集团专用运煤铁路

由于每次要应付运送超过100卡车煤炭，神华集团辖下铁路的电力机车（韶山4B型电力机车、和谐1型电力机车、和谐2型电力机车）一律设计成以双机，甚至三机（只适用于和谐1型机车，专为神华制造，中间节无驾驶室及集电弓）固定重联方式行走，有时更需六机（三辆双节HXD1）重联运行。

加拿大

由于货运线与客运线不同，且行经皆冰川、森林等，需要二重连以上才能从温哥华到内陆。

美国

代表性使用国，尤其是在横贯铁路上常见二重连、三重连，甚至是五重连，牵引数百辆、全长近三公里的货运列车运行。