哈羅及威爾德斯通站

历史

车站于1837年7月20日由伦敦及伯明翰铁路启用，站名是“哈罗”，当时位于还是郊区的米德塞克斯。车站兴建时位于农田之中，最近的大型住宅区位于1.5英哩以南的山上哈罗。威尔德斯通是现时威尔德斯通高街北端的一系列房屋，距离车站以北约1英哩。西南（哈罗）侧的车站大楼是站内的较旧部分，位于过去快线的所在地，直至后来改为兴建尤斯顿到沃特福德路线的月台，而铁路轨道则改经旧慢线月台和东北面的新月台，同时在威尔德斯通一侧兴建了一个较大和较新的车站大楼。车站天桥起初兴建全高式的墙壁分隔乘客使用的“伦敦”方向以及铁路、邮政职员使用的“郊区”方向以利用升降机搬运货物和邮件。升降机在1970年代早期拆除，只为余下的邮件运送留下两个包裹升降机服务直流电铁线月台。
1890年12月18日，伦敦及西北铁路开放了一条短支线前往铁路主线东北面的史丹摩。1932年兴建了一个中途停靠点贝尔蒙特以服务当地发展中的住宅区。列车被称为“贝尔蒙特响尾蛇”。
到了19世纪末，威尔德斯通已经发展完善，而车站也在1897年5月1日改为现时名称。
1917年4月16日，贝克卢线由威尔士登交汇延长行驶至沃特福德交汇，途经新电气化的本地轨道（“新线”，起初为蒸汽铁路），并由该日起停靠哈罗及威尔德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服务中止，但货运（尤其香蕉储存）偶而继续营运至1965年。
1960年代早期，作为西岸主线电气化的一部分，跨过铁路的A409道路的桥梁需要重建以减低较大的坡度和提供更高的轨道净空，方便加入高架电缆。
1964年10月5日，所在前往贝尔蒙特支线的服务因比钦大斧而停运。哈罗及威尔德斯通以北的永久路廊也被移除，但车站东侧停用的7号月台一度留下成为侧线，几年后同样被拆除。
1982年9月24日，贝克卢线缩短至石桥公园，但在1984年6月4日贝克卢线恢复行驶至哈罗及威尔德斯通，并作为其总站。

现时车站

车站近年进行了若干改善工程，横跨两个入口和所有月台的天桥在拆除中央的墙壁以后可使用全宽，同时安装了新的升降机容许伤残人士使用，并重新漆上候车室和更换其照明。近年位于车站北面，用来作为贝克卢线列车，有时也用作直流电铁线列车调头的两条倒车侧线改成单线侧线，而2号月台的下行端弯道则利用拆除了的侧线空间减缓了。然而这导致伦敦地上铁无法再使用该侧线，除非贝克卢线列车不营运。哈罗及威尔德斯通与威尔士登交汇是直流电铁线上可用于调头的车站，虽然列车可在更多车站使用横渡线调头。
两端都安装了新的闸机以及已经存在的票务厅。
快线的列车使用3号和4号月台通过车站，现时进入这些月台的道路只在职员打开时可以使用。南方铁路和伦敦米德兰停靠此站的列车通常使用慢线的5号和6号月台，但受惠于四个铁路主线的月台都已经延长至12节，在需要时可使用任何一个月台停靠。直流电铁线上行的2号月台不寻常地维持着182米的长度而非直流电铁线的一般长度、可停靠8节列车的125米，部分罕见的情况下，例如同时关闭快线和慢线时铁路主线列车将改道直流电铁线，但不停靠中途车站。

横贯铁路

英国国营铁路公司2011年7月的伦敦及东南路线使用策略建议将西岸主线来往伦敦和密尔顿·基恩斯中央分流远离尤斯顿，改为途经旧橡公地和横贯铁路以在尤斯顿车站放宽2号高速铁路的容量。如此可由西岸主线直达仙菲尔德、金丝雀码头以及修道院森林，以同时开放伦敦地铁在尤斯顿的容量，更好利用横贯铁路在帕丁顿以西的容量，并改善由北面前往希斯洛机场的交通。在此计划下，所有横贯列车会继续行驶至帕丁顿以西，而不是将一部分列车以该站为总站。该批列车将服务希斯洛机场（每小时10班）、往梅登黑德和雷丁（每小时6班）以及往密尔顿·基恩斯中央（每小时8班）。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麦克洛林指出政府正在考虑延长横贯铁路到特灵，并加入哈罗及威尔德斯通、沃特福德交汇、希梅尔·亨普斯泰德、贝卡姆斯泰德和特灵。此延线将减轻伦敦地铁和尤斯顿车站的压力，同时增加连接度。然而该延长线需要符合不影响额外已确定路线的计划服务频率以及财政承受能力。

服务频率

由2009年12月13日起：

接驳交通

伦敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10路以及夜间路线N18路服务此站。

无障碍通行

根据伦敦交通局地图显示，此站可无障碍通行（使用哈罗入口进出1号月台，以及使用威尔德斯通入口进出6号月台都不需要使用升降机）。