九龍巴士89線

行车路线

沙田（沥源）开经：沥源街、禾𪨶街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鹤汀街、沙田正街、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、大磡道、龙翔道、天桥、观塘道、牛头角道、康宁道、物华街、协和街及观塘道。
观塘站开经：福塘道、翠屏道、协和街、同仁街、裕民坊、康宁道、牛头角道、观塘道、天桥、龙翔道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、禾𪨶街及沥源邨通道。

营运状况

初期以服务沙田新市镇包括沥源邨、禾𪨶邨、沙角邨等屋邨居民来往九龙东为主。开办约8年起，沙田各社区对来往九龙东的交通需求激增，九巴增办了多条路线，而本线亦配合市中心落成而改经该处，但因市中心发展只属初步阶段，本线客量未如途经沙角邨、新翠邨、大围等人口密集社区来往九龙东的巴士路线般暴增。
随着沙田市中心的主体新城市广场经营日善，以及周边的私人住宅分阶段落成，对本线的通勤需求也日增。此外，新城市广场凭崭新的市场定位，吸引到不少来自九龙市区的居民前来消遣，贵为接收九龙东居民为主的新市镇，自然令来往两地的交通需求增加，除了利用地下铁路转乘九广铁路，本线实为不二之选。
1980年代末，本线客量稳步上升。预视将来可能增加的客量，适逢大老山隧道于1991年中通车，九巴重组来往沙田与九龙东的巴士路线时，增设了一条途经该隧道的路线89X线，起讫点为沙田火车站，以减低本线来自沙田市中心的客量带来的压力。
89X线源自大老山隧道通车前的89A线，主要服务沙田第一城和圆洲角来往观塘的乘客，前者的沙田区总站设于沙田火车站，有助它成为本线以外来往市中心和沥源邨的选择。故此，九巴刻意把89X线打造成本线的特快路线，但很快就被乘客致函报章反映意见，以“特快”为名的89X线为何跟89线同样途经车程较慢的牛头角道，且在沙田区也同样服务沥源邨和市中心一带。其后，九巴顺应民意将89X线改经观塘道和大涌桥路，而牛头角道和源禾路沿线乘客则可继续利用本线。然而，虽然89X线不用途经黄大仙及钻石山，但因途经圆洲角及沙田第一城较为费时，相反89线较少在狮子山隧道口及新田围邨车站上落，所以乘客大致认为89线整体上比89X线快。
1990年代起，本线客量平稳上升，九巴开始加派三轴和空调巴士来提升载客量，成为沙田区首批加入空调服务的非空调路线。可是，上班时间的客量始终不及其他纯通勤路线，故以两轴巴士为主的派车格局，至年代中期才出现较明显的变化。与此同时，本线非繁忙时段的客量增长进入高峯期，主要由黄大仙区屋邨重建和钻石山的房屋和商业发展带动人口增长，以及来往沙田市中心的时间较短有关。
本线服务范围涵盖高密度住宅和地标性消闲热点，前者如沥源／禾𪨶、沙田市中心、新田围、横头磡、黄大仙、钻石山、彩虹邨、牛头角、观塘市中心及其周边社区，后者有新城市广场、香港文化博物馆、黄大仙祠、荷里活广场、德福广场、淘大商场、观塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲岗和观塘分别也有工、商业发展，故每日客量高峯期与一般新界路线有很大差别。例如在平日早上的上班繁忙时段，本线就能腾出车辆予过海隧道巴士302线使用；平日傍晚繁忙时段和假日中午及下午则尽用所有派车，以维持较频密的班次。
本线在2000年代换入更多新型号巴士后，缩短了整体行车时间；大老山隧道分担了来往九龙东与新界东的车流量，对狮子山隧道的交通起了正面影响，亦减低了本线遇到可能出现的挤塞，拉近甚至超越与89X线的行车时间。同时，本线先后成为5组八达通巴士转乘计划的成员，转乘优惠遍及北区、大埔、沙田、西贡、将军澳和九龙市区，当中九龙东的优惠更能深入各个小社区，亦对往返火炭工业区的上班人士，供给乘搭本线的诱因。
观塘市中心重建项目于2009年中正式启动，本线九龙区起讫点由观塘月华街迁往观塘站（新的扩建巴士总站部分通往翠屏道），行车时间的稳定性因而恶化。以沥源方向为例，迁站后需多停六组交通灯号和两个巴士站，且会驶经翠屏道一处上斜路段和协和街，均会造成巴士班次失准，往往令中途候车的乘客感到不满。从另一角度看，这个改动可视为本线未来的客量增长点，因为当观塘市中心重建完成后，将成为大型消闲活动中心区，实对本线发展有正面作用。