淺草站

停靠路线

此站有东京地铁的银座线、东武铁道的伊势崎线（旅客资讯上使用该路段的爱称“东武晴空塔线”）、都营地铁的浅草线停靠，是转乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外，银座线的车站编号是“G 19”、伊势崎线（东武晴空塔线）是“TS 01”、浅草线是“A 18”。

车站结构

东京地铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地铁银座线与都营地铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地铁浅草线的转乘则必须通过地面道路。

车站大楼

地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家久野节设立的久野建筑事务所所设计，清水组施工。
避免复杂设计，入口与月台呈一直线构造。
最初，3楼至7楼设计为百货店，但未能吸引三越等百货店进驻。之后在松屋入驻后，浅草站大楼于1931年（昭和6年）11月开幕，成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼。
1934年（昭和9年），1楼部分区域与2楼也租借给松屋。
松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后，大楼整体在2012年（平成24年）11月21日以“浅草EKIMISE”（浅草エキミセ）重新开幕。新增52间店铺。
本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一，1974年（昭和49年）改建后已失去竣工当时的样貌。但随着东京晴空塔开幕，站房也改建恢复开业时的样貌，同时新设候车室，实施耐震补强工程，2012年（平成24年）5月竣工。开业时的大时钟也随之复活。

位置限制

由于站房与车站前方的桥梁位置关系，出站后立刻是半径100米的急转弯，车速并限制在15km/h。因弯道无法设置转辙器，桥梁上设有剪式横渡线。
本站最大的问题是月台前端便是急转弯，月台无法延伸，因此进站列车基本上限制在6辆编组。但1号月台有效长度可对应8辆编组，在8辆编组电车进站时，由于月台十分狭窄，为避免跌落事故，1号月台8辆编组列车与2号月台6辆编组列车的东京晴空塔侧2辆车厢不开车门，该部分设有栅栏。2009年12月起可让4辆编组2班并联列车进站。另外，由于月台位于急弯，6辆编组列车仅在1号月台能直线停车，2～5号月台东京晴空塔侧的月台有巨大间隙，因此停靠3～5号月台的特急、快速班次，站员会在东京晴空塔侧车厢架上移动式踏板避免乘客跌落。
另外，受到急弯影响，短编组列车无法看见信号机，因此转辙器前加设正规的出发信号机，1号月台6辆编组及其他月台4辆编组列车的先头车停车位置（皆在月台中间）也设有出发信号机。这仅作为中继信号机，无闭塞切换机能，

车站周边

本站附近是观光地浅草寺与表演街浅草公园六区。隅田川旁有隅田公园，吾妻桥对岸是墨田区役所及朝日啤酒本社所在的River Pier吾妻桥。北部则是山谷与风俗街吉原。

巴士路线

本站是历史悠久的欢乐街，并未设有巴士总站。最近的巴士站是“东武浅草站”。但浅草雷门与浅草雷门南两个巴士站也具有巴士总站的机能。实际上，这些巴士站皆可视为浅草站的巴士总站。以下各站的路线主要由东京都交通局（都营）运行。
本站最近的巴士站之一“浅草松屋前”在2007年4月1日改称为“东武浅草站前”。
以下以各巴士站名称条列，但乘车位置根据方向与路线系统而有所不同。