哈桑铁路支线

历史

为开发自然资源，应对1938年日本关东军及驻朝鲜军挑起的张鼓峰事件，开始从西伯利亚铁路的巴拉诺夫斯克站新建到克拉斯基诺长度190km的支线铁路。1941年完工。
苏德战争胜利后，该条铁路继续修建至图们江入海口的哈桑站。总长度达到238km。1951年9月28日竣工通车。随后跨图们江建起一座木制便桥，1952年通车接入了朝鲜铁路网。1959年8月9日，砼桥墩的钢梁桥替代了木桥，称为图们江“友谊桥”，朝鲜文是“친선교(親善橋)”。 
由于该朝俄铁路桥高度过低，导致自中国境内的防川港出海，到达日本海进行渔业作业的大型渔船和日本新潟市的国际航运之客货轮船运输业务无法进行。1997年联合国教科文组织提出图门江开发计划以来，中方一直主张俄联邦和朝鲜方面对该桥进行改造，升高其桥面，以便利中方远洋客货轮和中国海军的军舰通行日本海，但由于地缘政治和战略考量，朝俄两国并未同意解决这一个卡中国“咽喉”的关键问题。
2009-2011年，朝鲜对友谊桥至罗津港的54公里现代化改造，2011年10月13日竣工运营。