小田原厚木道路

地理

小田原厚木道路是不经东名高速道路前往小田原市的交通路径之一，大略纵向斜断神奈川县西部。从小田原市至大矶町的区间在国道1号北侧与其平行，之后远离国道1号，经平冢市内陆与伊势原市至厚木交流道与东名高速道路交会。
原先预计与新东名高速道路交会，但因未设系统交流道，两道路无法直通。

小田原厚木道路（专用路段）

大致上为全区间单向2车道，限速70 km/h，完全立体化。道路构造为近似都市高速道路的舒适道路。由于道路线形良好，车辆常有超速情形发生，因此常有便衣警车进行取缔。
周边使用者多称“小田厚（おだあつ）”，县也被使用于交通路标上。
终点的厚木交流道仅连结东名高速道路，不连通国道129号等一般道路。要改用一般道路须利用厚木西交流道前往（请参照一般区间）。
周末、交通尖峰时，西湘绕道箱根口交流道、石桥交流道的交通堵塞会使得车流回堵至本道路。此时，荻洼交流道→小田原西交流道区间为防止交通事故，左侧车道禁止切入右侧车道。小田原西交流道往箱根方向的车辆须在荻洼交流道以前切至右侧车道。
另须注意的是，二宫交流道的加速车道、减速车道的有效长度过短。尤其是厚木方向入口，流入车辆经常被迫强行加速以汇入本线车流，无论是流入车辆、本线行驶车辆皆须注意。
为了与周边收费道路的道路资讯整合，自旧日本道路公团时代起，道路业者便将小田原方向车道称为“下行线”，厚木方向车道称为“上行线”，形成与政令上起终点方向相反的情形。

原国道271号侧道（一般路段）

平冢交流道入口交差点－厚木西交流道附近的区间设有侧道做为一般路段。南北两侧侧道皆为单向1车道的双向通行路段。
该侧道在厚木西交流道附近离开小田原厚木道路，往北至船子北谷交差点与国道129号平面交会。由于厚木交流道不与一般道路连接，因此前往国道129号的车辆需提前在厚木西交流道接入侧道。另外，各交差点由于没有右转车道，容易造成堵塞。
侧道过去曾是国道271号的指定区间，但已在2006年降格为神奈川县道63号相模原大矶线。
侧道的交通标志为正方形的“271侧道”。

建设以前

1962年（昭和37年）就任建设大臣的河野一郎，由于不满当时开工的东名高速道路路线未经过河野出身地小田原市，因此指示建设从厚木交流道至小田原的道路。建设省因此将原先的东名高速东京交流道 - 大井松田交流道六车道区间缩短至东京交流道- 厚木交流道，而厚木交流道- 大井松田交流道间改为4车道，并新设厚木交流道至小田原的暂定2车道收费道路。1963年（昭和38年）指定为国道路线。

特定区间优惠

2006年（平成18年）4月1日开始。未装设ETC的车辆仅适用一般收费标准。另可与ETC优惠制度并用。

ETC短区间优惠

2007年（平成18年）4月1日开始的ETC车辆无线通行限定优惠。只要在区间内交流道出入时使用ETC，即使单趟同时通过小田原本线收费站与平冢本线收费站，也可享有各区间的优惠。也可并用通勤优惠与平日日间优惠。