九龍巴士W3線

历史

有见广深港高速铁路西九龙站将于2018年第3季启用，为方便乘客更快捷地前往该站转乘高速铁路，运输署遂于2017年12月向区议会递交文件，建议增设3条特快“点对点”的巴士路线，并以公开招标形式决定营办公司。本线为其中之一，当时建议由上水开出，中途只停靠“广福邨”、“沙田站”及“青沙公路转车站”三站便直达西九龙站，并取道粉岭公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路等快速公路往返，让新界东居民享有特快直达高速铁路站的服务。
运输署其后于2018年7月，宣布来往上水及西九龙站的路线由九巴投得，最终获编号为“W3”。
2018年9月23日，W3线配合广深港高速铁路通车而投入服务。
2019年6月9日起，本路线缩减班次；同时逢星期一至五早上及下午繁忙时间试行来回方向绕经百和路，但由于当日为星期日，绕道粉岭的安排实际上于翌日才执行。

客量

本线为一条北区但在大部分时段不经粉岭的特快巴士路线，亦是沙田往佐敦和渡船角一带的最快速及少站的路线。虽然本线以接驳高铁作招徕，但由上水乘搭东铁线前往罗湖或落马洲只需7分钟，过关到深圳福田站或深圳北站明显比乘搭本线转乘高铁快捷而便宜，因此被质疑接驳高铁作用过小。所以路线开办初期，无论什么时候，本路线的客量十分稀少，经常出现吉车游街的情况。
然而单论来往新界东和西九龙站之间的车程而言，本线于上水往返西九龙站全程仅为45-60分钟左右，比在上水站坐过海隧道巴士978线、九龙巴士T270线或九龙巴士270A线更快抵达柯士甸道或佐敦道一带，同时分流到西隧部分过海隧道巴士978线的客流，本线由西九龙站前往沙田站仅20分钟左右，成为渡船角往沙田区最快的路线之一。
由于本线走线有别于同区特快巴士线，站少而全程行高速公路快速前往市区，当东铁线部分或全线故障时，可充当北区、大埔、沙田的市民用作紧急通勤路线在三地与市区之间来往。2018年10月8日上午，东铁线粉岭站发生跳轨意外，事故令东铁线大埔以北的南北行列车大幅延误及停驶，本线即时吸引了大批人前往乘坐，并首度全车爆满开出，一度要加密班次，疏度人潮。2018年10月10日上午，东铁线粉岭站再次发生跳轨意外，事故令东铁线太和站往上水站暂停服务，九巴即时于官方Facebook账号宣布，加开本线班次，疏导人潮，本线再度成为北区居民的紧急通勤路线。
此外，来往元朗区及大埔或沙田的乘客也乐于选乘本线，因为乘搭276系路线于上水巴士总站转乘本线总车费为$12.7，相比乘搭269D线总车费$16.4便宜，更甚的是前往大埔须在城门隧道转车站多付$2.0之转乘费用，前往天水围更毋须绕经元朗，相比乘搭269D线直接。不过由于本线在大埔只在广福邨内设站而非在较繁盛的大埔墟或大埔中心设站，对大埔居民来说本线吸引力有限。
但纵观来说，本路线客量仍十分低，偶而才出现客量高的情况，所以九巴建议本路线来回程加经粉岭，以改善此状况，并定于2019年6月9日实施，惟只限平日繁忙时间实施。