阿聯酋航空空中纜車

历史

伦敦交通局在2010年7月4日宣布兴修一座横渡泰晤士河的缆车的计划。这座缆车是英国首座市区缆车。缆车系统由威尔金森艾尔建筑事务所、远征工程和标赫设计，当缆车横渡泰晤士河时，缆车距离河面的最高高度是90米（300英尺），比附近的O2体育馆更高。缆车每15秒一班，这使缆车的每小时单向载客量达到2500人次，相等于50班巴士每小时的载客量。乘客既可以携带单车，登上缆车，也可以使用Oyster卡缴付车费。
2010年10月，纽汉伦敦自治市当局收到一份规划申请书，内容为“兴建一座由北伍利奇半岛到皇家维多利亚船坞，横渡泰晤士河，全长1,100米（3,600英尺），距离大潮平均高潮位的最低高度为54.1米（177英尺）的缆车系统”。申请书列举了缆车系统拟于泰晤士河北岸建设的建筑，即是一座位于克莱德码头（Clyde Wharf），高87米（285英尺）的北方主支撑塔、一座高66米（217英尺），大概位于码头区轻轨铁路景宁镇站与银城西站之间的路段以南的北部中转塔、一座两层高的缆车站和一个位于皇家维多利亚船坞的“船只冲击保护”装置。位于泰晤士河以南的主支撑塔高于85米（279英尺），而缆车系统则会在O2的停车场设站。
伦敦交通局宣布修建缆车之初，预计工程开支达2500万英镑，并宣称会完全借着私营机构融资计划得出工程开支。后来工程开支上调到4500万英镑，及至2011年9月，工程开支已达6000万英镑，比原来的预算开支多出两倍；据英国广播公司报导，开支增加的原因是伦敦交通局没有考虑到法律咨询、工程管理、征收土地等项目的成本。伦敦交通局计划从伦敦铁路的预算款项出资、向欧洲区域发展基金申请拨款，并招募赞助商，以弥补缆车工程经费的不足。工程开支折合6556万欧罗，而欧盟委员会则于2012年7月9日批出一项拨款，由欧洲区域发展基金出资970万欧罗补贴缆车工程的经费。
新闻国际公司曾在2011年1月打算赞助缆车项目，但是随后又撤销其赞助提议。按照2011年10月宣布的一则消息，总部设于迪拜的阿联酋航空将为缆车项目提供10年的冠名赞助，总值3600万英镑。
缆车在2011年8月动工，其中迈升集团是主要的承建商。迈升集团兴建缆车，可得到4500万英镑的报酬，该公司又会在通车后首三年营运缆车系统，获得550万英镑的报酬。伦敦交通局申明，缆车成本当中，有3600万英镑可以从早期建设资金和阿联酋航空的赞助收回；其余成本则由车费弥补。这座缆车系统是历来造价最昂贵的缆车系统。
2012年5月，伦敦交通局称，缆车准备在2012年夏季通车，供民众乘搭，又说当局本来没有计划令缆车在2012年奥运会开幕之前通车，不过万一缆车通车日的确早于奥运会开幕日，他们将有应对计划缆车在2012年6月28日中午12时（英国夏令时间）开放载客。伦敦交通局报称，缆车项目总成本为6000万英镑，当中4500万英镑用于兴建工程。局方又估计缆车每小时可以接载2500人次。
缆车车队共有34部同时运作的缆车，每部缆车最多可以容纳10人。

品牌

2012年6月，伦敦地铁路线图加入象征阿联酋航空空中缆车的线段，路线图上首次显示赞助商的标志。和象征码头区轻轨铁路的线段相似的是，表示缆车线路的是三条狭长红线，而不是实线，以区别缆车和伦敦地铁线路。缆车的官方标志是一个红色卷边形图案，内有阿联酋航空的商标和伦敦交通局的圆标，以表示航空公司赞助缆车运作。和伦敦眼的市场推广一样，缆车班次称作“航班”（flight），而宣传用词也仿效航空公司，例如把车票称为“登车证”（boarding passes，英文同登机证）。
缆车车身广告由总部设于布赖顿的广告公司Studio Am设计；每架缆车的车身图案不尽相同，这些抽象的图案各自代表阿联酋航空不同航点。

阿联酋航空皇家船坞站

缆车线路北端（51.5077°N 0.0178°E）位于2012年伦敦奥运会柔道、跆拳道、拳击、举重比赛赛场伦敦展览中心的所在地皇家船坞。与此站相距最近的码头区轻轨铁路站是皇家维多利亚站 。

阿联酋航空格林威治半岛站

缆车线路南端（51.4998°N 0.0083°E）邻近2012年伦敦奥运会艺术体操和篮球比赛的赛场O₂。与此站相距最近的地铁站是北格林威治站，而与此站相距最近的伦敦水上巴士站则是北格林威治码头。

载客数据

索道自通车以来，至2013年2月9日为止，已接载1,815,212人次。2012年9月16日至2013年2月9日期间，每周平均载客量的平均数达到31,601人次，而每周平均载客量的中位数则为30,667人次。在此期间，载客量最多的一周在2012年11月3日结束，当周缆车载客量为70,704人次，在统计方面是一个离群值。而载客量最少的一周在2013年2月2日结束，当周缆车仅接载14,755人次。整体来说，这时期载客人次趋降。仅有四名通勤者每周乘搭缆车五次或以上。

批评

反对修建缆车者之所以不接受缆车项目，是因为缆车不切合实际需要：在繁忙时间，游客会使用缆车，但是由于地理位置和成本这些因素，缆车却难以招徕大批过河的本地人或者通勤者。由于预算超支，纳税人需支付缆车逾2400万英镑的成本，使之更受批评。伦敦市长鲍里斯·约翰逊本来说缆车成本不需要纳税人负担。相比起缆车，提倡步行、骑单车的人更支持在塔桥以东、洛特希（Rotherhithe）和金丝雀码头之间兴建一座桥梁，以供人们步行过河，或是骑着单车过河，而这个计划则得到永续运输促进会赞助。
奥运会过后，缆车乘客数量少于缆车系统总承载量的10%。乘客可以使用为通勤者而设的正规车票乘搭缆车，可是这种车程少于全部车程的0.01%。
缆车兴建合约规定，在合约签订日期或合约期相关时间点内，若然阿拉伯联合酋长国没有与某国建交，则任何来自该国的竞标者、该国任何国民、在该国登记、注册、建立业务者，以及以该国为主要经商地点者不得为缆车项目出资或购买缆车系统的一部分机件。在外交方面，阿联酋不承认以色列，因此缆车项目便因为禁止以色列出资而备受抨击。这些条款遭到伦敦议会议员非议，最终伦敦市长约翰逊因此而要求伦敦交通局重写有关合约 。