倮果大桥

建设

倮果大桥建设业主为二滩水电站，投资2606万元，大桥由四川省交通厅公路设计院设计，攀枝花桥梁工程公司施工，攀枝花市公路质量监督分站监理。桥梁全长208米，其中主跨160米，采用中承式钢管砼劲性骨架箱型肋拱桥，矢跨比1/4；两岸引桥为预应力砼空心板。主拱墩为分离式砼实体，现浇砼基础，置于弱风化花岗质混合片麻岩上；两岸桥台为U型重力式，现浇砼基础，置于强风化花岗质混合片麻岩上。桥面总宽15米，其中车行道宽12米，两侧人行道均布。大桥设计载荷汽—超20、挂—120，人群荷载每平方米3.5千牛。桥梁按百年一遇洪水和7度地震烈度设防。
大桥最初与两岸道路平面交汇，后南岸与金沙江大道之间改为立交。

损坏

倮果大桥虽然建成较晚，但自建成通车以来，多次出现险情。官方指为桥梁存在设计缺陷和长年超载所致。

2007年

2007年5月7日20时许，倮果大桥被发现桥面人行道与拱肋交接处翘起，人行道板不断晃动，市政府随即封闭了大桥，禁止车辆和行人通行。经勘察，因受行车影响，该处人行道下面的纵梁接头处发生位移不能复原，接头处完全错位，纵梁一头滑落，另一头翘起，导致人行道裂开。经省交通厅设计院确认，发生病害的主因是该类型桥梁固有缺陷和超限运输损害，病害对桥面行车道没有影响。大桥经局部维修处理，于9日12时正式恢复行人和总高2米以下小车通行，11日12时正式恢复大车通行。
8月26日起拆除大桥上下游人行道纵梁和挑梁，全面整治和修复全桥人行道。工程于9月10日全面完成并恢复正常通行。

2012年

2012年12月10日星期一18时15分，倮果大桥第7对吊杆（全桥共13对）其中一根下端传力锚具系统失效，致使横梁坠落江中，该段道板失去支承而塌陷成V形。事发时正值工作日交通繁忙时段，所幸未造成人员伤亡，也无车辆财产损失。这是倮果大桥建成后最严重的一次事故。事发后初期仍有不少市民冒险步行过桥，攀枝花市政府当天稍后紧急封锁了道路，禁止任何车辆和行人上桥，次日进一步在桥两头砌筑了围墙。大桥封锁严重影响出行，65路公交车也被迫改道。
事后初步勘察，7号吊杆上锚头的锚杯罩变形，且锚头座砼开裂破损。6号至8号吊杆之间行车道板及人行道沉陷约0.75米，栏杆变形，路缘石断裂。与7号相邻的吊杆锚具系统及横梁发生轻微位移。12月中旬对桥面板临时进行了兜吊处理，防止病情恶化。大桥维修工程改造了悬吊系统，紧邻旧有每根吊杆前后各增加一根新吊杆，并安装新横梁，再拆除所有旧吊杆和横梁，并更换受损道板。如此使全桥吊杆由原先的13对共26根增加至26对共52根，已于2013年9月28日恢复通车，并限载55吨、夜间限高2.3米通行。此事并加速推动了下游原规划待建的三堆子公路桥付诸实施的进程。