大老山隧道

历史

大老山隧道在1988年7月11日动工兴建，承建商是金门西松联营公司，并在1991年6月竣工，耗资19.6亿港元，于1991年6月26日通车及于7月1日开幕。收费广场位于沙田区小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为快易通客户专用的自动缴费通道。此外，隧道的主通风机房分别设于观坪路及乐华街（当中乐华街通风大楼以一条分支隧道接驳主隧道，以避免影响隧道上方的坟场），并于两侧入口设后备通风大楼。

营运机构

大老山隧道有限公司在1988年以“建造、营运、移交”方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。公司股东包括港通控股有限公司39.5%股权、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
隧道公司已经于2007年转亏为盈，但累积回报率至今仍只有6.61%，与原本预计回报率13.02%仍有距离，因此隧道公司过去数年多次申请加价。香港政府基于“小政府大市场”原则，不拟回购大老山隧道公司专营权，加费申请通常均获通过。最近一次加费申请发生在2012年3月，其后政府在2013年5月14日宣布，行政长官会同行政会议批准大老山隧道有限公司经修订的加费申请，摩托车隧道费由12元加至13元，其余各类别车辆和额外车轴的隧道费增加两元，当中私家车及的士的隧道费由15元加至17元，经修订的加费申请的增幅由原本建议的17％至24％，下调至现时的6％至13％，平均增幅由原来的19.6％降至11.1％。新收费已于2013年8月1日开始实施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道专营权届满，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至大老山隧道，同时393章《大老山隧道条例》及其附属法例被废除。

使用情况

大老山隧道兴建目的之一是纾缓狮子山隧道的车流，2012年大老山隧道是沙田区4条联外隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道，仅次于狮子山隧道，2012年平均每日有55,767架车辆使用，因收费较狮子山隧道昂贵，本隧道使用量一直不及狮子山隧道，但有效分流前往九龙东和港岛东的车辆，于平日繁忙时间同样挤塞。然而大榄隧道通车分流新界西绕道前往港岛的车辆，使本隧道使用率减少。

空气质量问题

1996年大老山隧道空气质量曾遭受非议，当非空调巴士（俗称“热狗”）驶经隧道时，乘客需要关上车窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有区议员发起戴口罩过大老山隧道运动，九巴则为相关车长提供面罩式防毒面具，并优先安排有关路线全空调化解决。

大老山隧道有限公司

大老山隧道有限公司(英语：Tate's Cairn Tunnel Company Limited)拥有由香港政府批出专营权（建造、营运、转移）管理营运大老山隧道。公司创办于1988年，当时由华润集团及新创建集团持有。但现在主要股东为港通控股、新创建集团、西松建设以及许爱周家族持有的中建企业。
大老山隧道设有职工会，分别为香港隧道及公路干线从业员总会大老山隧道分会（工联会属会），理事长为叶国伟先生；另一工会为香港收费道路从业员协会（职工盟属会，登记编号：926）。
有关专营权已于2018年7月11日届满，移交予香港政府。