江邊北路

历史

江边北路最早建成的路段于1969年12月25日开通，长约8千米、东西两端点分别为汉江大桥与杨花大桥。此后，韩国政府又为了疏解汉城（今首尔）市中心交通、开发汉江河滨地区，而从汉江大桥向东增建了长约9.4千米的新路段，直抵汉江支流——中浪川上的龙飞桥和城东桥（성동교）为止，1970年12月23日落成，并由时任韩国总统朴正熙和汉城市长梁铎植主持通车典礼。1972年7月，龙飞桥沿汉江北岸东延至蚕室大桥的5千米延伸段也宣告启用，蚕室大桥－千户大桥路段（3.7千米长）及城山大桥以西路段（7.2千米）则分别在1981年6月26日及1982年7月竣工。
汉江北岸的江边公路分阶通车后，曾分别命名为江边1路（강변1로）、江边2路、江边3路、江边4路及江边5路等路段，其中的江边4路汉江大桥－杨花大桥段于1984年3月21日改称大建路（대건로），以纪念朝鲜半岛首位殉道神父金大建，但该路及江边1路至5路的其他路段在1988年9月8日统一命名为江边大路（강변대로）。1997年10月14日，汉城市召开地名委员会，对包括江边大路及地铁站、公园等设施在内的39件更名案进行了改正，该路遂正式采用今名。2003年11月4日，江边北路自千户大桥北端（广壮洞）东延至京畿道九里市的立体化路段、及进一步通往南杨州市的平面路段完工启用。

利用状况

江边北路以东西走向横贯首尔市中心，并与多座桥梁及干道连接、交会，车流量庞大。截至2015年4月为止，江边北路于首尔8条都市高速公路中为全线日均车流量最高者，每日可达26.0402万辆次，铜雀大桥－盘浦大桥段则具有全市第二高的路段日均车流量，每日约14.8万辆，仅次于东部干线道路圣水大桥－城东桥路段的15.1万辆次。首尔都市交通本部（도시교통본부）研究指出，往返江南区与一山、坡州等首尔西北部卫星城市间的大量汽车涌入，使江边北路上的路段处于繁忙状态。