大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫

简介

系借由规划中的甲后线连接台中线（山线）、海岸线（海线），再与成追线构成环状铁道，并将山线铁路高架化（即是台中铁路高架化）丰原车站到大庆车站，再往南延伸至规划中三大副都心之一的乌日区，将多核心都市发展南延至大庆乌日。另将规划海线全线双轨及部分高架衔接海线副都心，沿线由南往北成功、追分、大肚区、龙井区、沙鹿区、清水区、台中港、大甲区，全线提升轨道旅运容量，一路环绕至衔接甲后线，使山手线带动山线与海线城市间彼此通勤、文化、观光游憩及营造具地方特色的环城铁路路廊。经可行性研究计划总经费约961亿元，其中自偿经费（可创造之外部效益）约153.76亿元，非自偿部分（无法回收之成本）地方配合款274.46亿元、中央补助532.78亿元，将争取中央一次核定、分阶段分年编列。

历史

本计划已经在2017年获得行政院纳入前瞻基础建设计划中核定通过。同时纳入的台中市轨道计划包含“台中捷运蓝线”及“台中捷运绿线延伸到彰化”，共1597.39亿台币。
2018年11月28日，台中市长当选人卢秀燕表示将暂缓经济效益不大的山手线，另再更改大巨蛋兴建地点。然而山手线成功－追分部分工程已经开工，交通部次长王国材表示希望卢秀燕可以慎重考虑。2019年1月18日新任交通部长林佳龙（前任台中市长）说国发会已退回此项建设；隔日，国家发展委员会澄清并无退回，仅有补件，驳斥交通部长的说法。
2019年1月22日国发会以山手线计划不符合交通部所颁“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”的规定，其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项，且对于财务分担及工程单价造价等，也没有充分说明，行政院函复交通部，请台中市府修正计划并补件。
2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计划至交通部，正由铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计划，山海环线总经费增加5亿元，约从709亿元增至714亿元，主要是物价变动调整，同时台中市政府另有附带函件，希望中央协助全额补助山海环线所需经费。