旧金山湾区捷运系统铁道机车车辆

翻新

在C2型车引入之前，所有车辆的座位和地毯地板都是棕色的。1995年，湾区捷运与安达（被庞巴迪运输收购）签订合同，对439辆原装A型和B型车进行翻新，将旧的棕色布料座椅更新为更安全、更易于清洁的浅蓝色聚氨酯座椅，并将老车改为与C2型车相同的内饰。该项目于2002年完成。A，B和C类车辆原本都被赋予3位数字的编号，翻新后，每辆车编号前都被加了数字1（例如，车辆633将变为1633）。 C2型车被编号为2500系列，C/C1型车依旧只有3位数字的编号。
因为最初的设计目标之一是使所有乘客有座位，旧车内站立乘客的设施例如扶手杆较少。在2010年左右，湾区捷运开始翻新一些C2型车，增加手环和放置行李、轮椅和自行车的区域，后推广到到A，B和C1类车。
2012年之前，所有的列车都装有软垫座椅。据报道，在2011年，列车的座椅上发现了几种霉菌和包括来自粪便的细菌，甚至杀菌剂也无能为力。 4月，湾区捷运宣布将在下一年花费200万美元来更换脏的座椅， 并采用更容易清洁的乙烯基表面。这一翻新于2014年12月完成。
最初所有的车都铺有地毯。由于类似的问题，所有的地毯已被拆除。A型，B型和C2型车现在使用灰色或蓝色的乙烯基地板，而C1型车使用喷涂复合地板。

牵引电机

翻新之前，在439列 A/B类车上使用的是1463型直流牵引电机，配备了西屋公司的斩波器。 翻新后，A/B型列车使用了安达开发的、具有绝缘栅双极晶体管（IGBT）逆变器的1507C型三相交流牵引电机。西屋的电机仍在C1和C2型车上使用，而从A/B型车上拆下的那些则留作备用。
列车的启动加速度为3.0 mph/s（4.8 km/(h·s)），并且能够保持到31英里每小时（50千米每小时）。在 80英里每小时（130千米每小时）的残余加速度为0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制动速度范围是0.45～3.0 mph/s（0.72～4.83 km/(h·s)）（紧急情况下）。
在大修之前，A/B类车上的暖通空调系统由Thermo King（Ingersoll Rand的子公司）制造。在翻新的A/B类车上的空调系统由Westcode（可能还有ADtranz）建造。