P-1海上巡邏機

沿革

海上自卫队现役的反潜巡逻机为川崎重工业授权生产的洛克西德P-3C，由于其更新周期即将来到，提出了次期固定翼巡逻机（当时称为MPA）的构想。考量到国内技术的培养与维持，于2000年（平成12年）发表了国产的决定并于次年得到了预算。XC-2次期运输机同时也开始了开发工作，开发费用两机总和约为3400亿日圆。
日本的航空产业长年来一直期盼著巡逻机的自主开发，在此之前川崎重工业生产过洛克西德P-2J与新明和工业PS-1飞行艇，且在1968年（昭和43年）时进行了P-2J后继机PX-L的选定，当时政府本来预想采用国内开发的方针，川崎也展出了国产四发动机巡逻机的实物大小模型。但由于防卫预算的压缩与美国采用的政治压力使得田中内阁于1972年撤回了国内开发的方案，并于1977年决定采用授权生产的P-3C。
平成13年通过了53亿日圆的预算要求，并且技术研究本部也于当年开始了相关研究计划。5月25号在官报上发出了征求飞机制造商的正式公告并于30号完成了厂商募集，且在五月31日对于应募的厂商召开了说明会，要求厂商于7月31号下午五点前提出构想，其中有一家厂商撤回了投标。主要可能得标厂商川崎建议C-X、P-X同时制作，富士重工也提案开设制作两机的公司，但三菱重工并不希望两者同时开发（仅希望得标生产C-X）。
分工生产的分派部分大至上为由川崎制造主翼与水平尾翼；富士为主翼、水平尾翼、垂直尾翼、翼身整流罩、C-X的腹部；三菱为中段机身、后段机身、垂直尾翼。其他厂商包含新明和工业、日本飞行机、昭和飞行机，Jamco也表示希望能参与生产个大部件，总共有七个厂商表示希望参与制造。11月26号，防卫厅选定了川崎重工作为“次期运输机与次期固定翼巡逻机”（以下称C-X/P-X）的主要承包商并签订了契约、由三菱及富士为首的各厂商也会参与分工生产。
平成14年通过了410亿日圆的预算要求，开发正式开始。另外同时也有与此计划共通的国产客机“YSX”的报导，但在2001年末被防卫厅与川崎共同发表了否定声明。
但是川崎计划中的125席喷射客机（2007年决定开始开发），运用了P-X的主翼技术。同时日本航空机开发协会（JADC）也于平成14年（2002年）度进行了P-X与C-X转为民用可能性的调查。
不过，自卫队内部对于开发国产机一事并非具有共识。外购派与国研派在计划进行前后拉锯甚久；外购派的主张最早是采用波音757为母体改造成反潜机，后来看到P-8海神式海上巡逻机研发计划，便转向推动与“美国共同开发P-8”的方针。该派系在石破茂担任防卫大臣时代活动最为积极，因石破茂本人对P-X案立场是反自研飞机一派。直到P-1服役的现在，日本舆论中仍有如清谷信一这类民间军事名嘴质疑国产机效益的意见，这类人认为现在国外P-3有许多廉价的延寿方案，对这架单价200亿日币的反潜机是否必要仍有着诋毁发言。