本田F系列發動機

F18A

该发动机搭载于名爵荣威618i

F18B

该发动机搭载于日规的本田Accord 1.8VTS/VTE，也常见于欧规的本田Accord VTEC S。

F20A

该发动机曾搭载于本田Accord及本田Preludes

F20B

该发动机可爆发出154匹的峰值马力及186牛顿米的峰值扭矩，单凸轮轴版本则可爆发出148匹的峰值马力。

F20Z2

该发动机与F20A类似，使用与同期的亚规及欧规的本田Accord中

F22A

该款发动机曾搭载与本田Accord及本田Preludes。

F22B

该发动机曾使用于1994年-1997年的本田Accord，以及1997年的讴歌CL中，后期版本也曾搭载于1995年-1997年的本田奥德赛。该款发动机是本田F系列发动机中首款搭载VTEC技术的发动机，但VTEC在此款引擎中的调校更加偏向于提高燃油经济性，而非性能。

F22Z2

该发动机曾使用于1996年-1998年的欧规本田Accord 2.2i中。

F23A

该发动机为1998年-2002年间本田的主力直列四缸发动机之一，曾搭载于本田Accord、讴歌2.3CL、本田奥德赛及五十铃Oasis。

F20A

此发动机曾使用与1990年-1993年的日规本田Accord Si中。

F20B

此发动机使用与H22A类似的双顶置凸轮轴VTEC的缸盖，主要针对对2.0升以上排期量征收附加税的国家和地区。F20B搭配自动变速器可爆发180匹的峰值马力，而搭配手动变速器由于使用强度更大的凸轮轴，以及搭载于H22的进气系统及节气门，可输出高达200匹的峰值马力，升功率比达到每升100匹马力。

F20C

此发动机是本田为本田S2000专门开发的发动机，虽然隶属于F系列发动机，并主要从F20发动机改良而来，但其中使用了大量本田K系列发动机的技术，并以追求最大化压榨性能为目的开发出的一款高性能直列四缸发动机。

特点

F20C发动机是本田一款因性能而生的发动机，其通过最大程度的提高转速极限来压榨发动机的输出功率，转速红线达到9000转，VTEC的在6100转时才开始介入，其84毫米的长冲程设计，导致活塞的平均运行速度为每秒25米，是当时世界上活塞运动速度最快的量产车，其惊人的输出功率，也是2.0升排气量自然进气引擎里最高的发动机。并籍此在2000年及2001年连续两年被列入华德十大最佳汽车引擎。

F22B

该发动机曾搭载于1992年-1996年间的本田Preludes Si车型中，其设计于H23A类似。

F22C

此发动机由F20C发动机改良而来，最初被搭载与2004年后美规的本田S2000中，随后也替代了日规S2000中的F20C引擎，但该发动机只曾搭载于日规和美规的S2000中。F22C通过在F20C的基础上进一步增加冲程来小幅提升排气量，发动机的扭矩输出得到进一步改善，在6500转时即可输出220牛顿米的峰值扭矩。