伍克振

生平

伍克振将军从小就立志当飞将军，就读省立台中二中一年后毅然投考中华民国空军幼年学校，从空军幼年学校15期以优异成绩毕业后进入中华民国空军军官学校54期毕业，毕业前曾参与美国空军官校的学生交换。毕业下部队后历任飞行官、训练官、作战官及分队长等职，为中华民国一顶尖之空军飞行员，1977年列名中华民国空军英雄榜表现优异。适逢政府推动鹰扬计划自制新一代战机，遂转入航发中心与吴康明将军一同成为F-CK-1战机试飞员。
1986年赴美接受进一步飞行训练与技巧。尔后并两度赴美飞行与经国号战机相同之线传飞控战机，对F-CK-1战机尔后试飞成功贡献至钜，也是F-CK-1战机首位试飞9G成功的试飞员。1991年7月12日，于表定例行飞测项目中试飞IDF二号原型机时不幸发生意外罹难，殉职后追授晋升为中华民国空军少将。

意外原因

1991年，F-CK-1战机历经多次试飞，航发工程师发现F-CK-1战机在高速飞行时会产生不规则的“豚跃”现象。为了找出此项潜在危安因素，在同年7月12日，伍克振驾驶编号78-0002 F-CK-1原型机，在搭载观测仪器的F104战机的陪同伴飞下，飞到台中外海展开试飞工作。F-CK-1原型机果然在刚穿过音速时即呈现剧烈振动，强烈到几乎让整架飞机失控及右水平尾翼解体脱落，此时伴飞的F-104战机上的同袍见状，都劝他立刻弃机跳伞。但是伍克振为了争取多一些时间让伴飞机与机内感测器能顺利读取飞航参数，直到飞机已无可挽救快坠海时才弹射，弹射前在无线电中再说一次“我要减速！”，当时飞机已完全失控呈向左滚转俯冲疾速坠海态势。拉动弹射拉柄时飞机高度只剩3000呎左右，伞绳在空中呈不规则状拉开时，瞬间猛力地击中他的身体，当场令伍克振体内的五脏六腑凌空击碎，加上伞带勾勒右颈部造成伍克振休克窒息而殉职。当时由海关在附近的浔星号缉私舰搜救上舰，使用直升机转送到机场再转送至台中荣民医院仍旧伤重不治。

设计改善

一开始，航发中心工程师以为只是单纯的水平尾翼结构出现问题，但在原型机吹过无数次高速风洞后，航发中心工程师在后缘襟副翼上加了一条扰流板(SPOILER)来改善气体流场产生的共振现象。尾翼使用石墨纤维胶合结构来增强强度。

后续

伍克振在当时中华民国总统李登辉所核定的追赠令下，追授晋升为中华民国空军少将。

影响

吴康明将军是当时空军特意重点栽培的未来将领，原本预计离开航发中心去就读1991年九月的战争学院将官班，而将试飞组长一职交由伍克振接棒。但是由于在七月份受到学弟伍克振殉职冲击下，他毅然决然自愿放弃日后得以晋升将领大好前程，反倒默默地继续从事试飞组长的工作，一直到以上校届龄退伍为止。然而，在当时空军总司令几经波折的为他争取下，终让他得享用荣誉的“升退”方式晋升少将。退役后的吴康明现仍以“员工”身份待在航发中心改制后的“国营汉翔公司”继续担任首席试飞员职务。