下三叉河橋

第一代桥

海线铁路后龙～公司藔（今龙港站）～白沙屯～新埔～通霄～苑里间路段自1920年5月开工兴建，其中公司藔（今龙港站）至白沙屯间跨越西湖溪的“下三叉河桥”，原本设计为每孔跨度19.2米的上承式钢钣梁桥9孔，桥墩沉箱深度9米，但为防范洪水泛滥侵袭桥梁，变更设计为12孔钢钣梁桥，于1920年11月动工，1922年完工，并随着海线铁路于同年10月11日全线通车而启用。
战后第一代桥于1959年八七水灾时，遭洪水冲毁桥梁北方（龙港站方向）3孔桥墩，钢梁流失，台铁局重建该3孔桥墩并再增建1孔，变为13孔桥，全长257.2米。由于下三叉河桥位于海口，桥墩桥台受海水侵蚀，风化严重且已龟裂，复因建造时期植根不深，历年迭经水流冲刷覆土更浅，所以在1983年加固P4～P9以及P12号桥墩，并抽换钢梁7孔，以维持行车。

第二代桥

日本时代后期及战后，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模办理旧桥重建，除了已完成重建者之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两项计划。其中龙港站至白沙屯站间的下三叉河桥改建，属于“铁路沿线老旧桥梁重建工程”项目。新桥（第二代桥）建造于第一代桥上游侧约40米处，由中华顾问工程司细部设计、行政院退除役官兵辅导委员会荣民工程处承包，下部结构为单圆柱悬臂式RC桥墩、基础为直径5.5米沉箱（深度20米），而上部结构则为简支预力箱型梁，梁底规划距河面8.6米，比第一代桥还高出3.42米。第二代桥全长297米，计15孔桥孔，每孔跨度19.8米，此外配合海线铁路局部路段复线化，采复线桥梁设计。该桥自1988年4月4日开工，1990年12月15日完成东主正线通车并停用第一代桥，隔年（1991年）2月9日完成西主正线通车，隔日龙港站至白沙屯站间启用双单线中央控制行车制（CTC）行车。