ICE-1列車

历史

401型列车的前身是1985年设计制造的InterCityExperimental（ICE-试验型）机车，对比城际列车（Intercity）显示出不少特点。
在经过了关于车辆设施、车长、宽以及数量的旷日持久的讨论后，联邦铁路管理层和波恩交通部，最终决定陆续订购41台机车。
联办铁路有意在1987年9月订购82台车头以及1988年7月再订总共482台车厢。到1988年7月中旬，联邦交通部最终批准了这个采购计划。首批订购的41台车头总价为18亿马克，其中12亿是花费在电子设备上。德铁通过讨价还价后，使总价下降3亿马克。最终1台车头价格为870万马克，餐车是每节400万马克，勤务用车是1节300万马克，1等及2等车厢每节均为270万马克。
1989年9月26日由Krauss-Maffei制造的1台车头在慕尼黑交付给联邦铁路，科技部长：Heinz Riesenhuber，联邦铁路主席：Reiner Gohlke等出席了庆祝典礼。全部41台车头将在1991年4月底完成交付，第1节车厢（1等、2等、服务）将在1990年夏末交付，第1节餐车车厢则会在同年秋天交付。1990年夏联邦铁路又订购了19列总价10亿马克ICE-1，其中每列配2台车头和12节车厢（含1节勤务车厢）。后订购的19列原本准备投入到曼海姆—巴塞尔的线路上。

北美之行

1993年6月，1列由2台车头，3节2等车厢和1等车厢、餐车、勤务车厢个1节总共8节的ICE列车从不来梅哈芬出发装船驶后向美国。这列ICE将对25个美国和加拿大的大城市进行巡回行驶，10月4日起还将在纽约—华盛顿线路，进行2个月时间代替原有柴油机车的行驶。
其他尝试，如：1993/1994年AEG和西门子交通集团对台湾出售ICE-1技术并未获得成功。1993年夏台湾当时的交通部长刘兆玄在德国试乘了ICE-1，曾准备采购45列价值35亿德国马克ICE列车。