牛頭角站

大堂

为了善用牛头角站大堂的剩余空间，车站已于2005年底再次进行大翻新，并加入全新的车站商店。

洗手间

由于牛头角站周边200米范围内并无设置公众洗手间，故此港铁公司于2008年1月决定在该站近观塘道桥底的地面兴建洗手间。洗手间已于2011年1月完成工程并随即开放予乘客使用。

月台

由于牛头角站接近观塘道及启褔道往红磡、土瓜湾和尖沙咀方向的行车天桥，故此月台不设有楼梯通往路轨，而需要途径车站机房进出路轨，因此高架桥和行车天桥之间平行的一段设有铁网和铁丝网（刀片刺网），以防止逃票的乘客由行车天桥进入本站月台。
虽然车站月台大部分是直的，但是1号月台（调景岭方向）的车头部分稍微向内弯曲，因此该处的空隙跟观塘站的接近。
该站是一天中最多不载客列车经过的车站，因为除了平日繁忙时间后大量西行列车经此站2号月台返回九龙湾车厂外，还有清晨及深夜时段部分西行班次会于观塘站开始或停止服务，有关列车将不会服务此车站。

利用状况

牛头角站启用初期，除了为邻近住宅区的乘客提供服务外，邻近工厂林立的工业区亦是乘客一大来源。基于90年代香港工业式微，牛头角站在非繁忙时间人流量并不高。直至观塘商贸区的创纪之城建成后，周边亦兴建更多商业楼宇，导致人流大幅增长，然而车站大堂面积较小，且没有空间扩建，导致于早上及傍晚成为严重挤迫的“重灾区”。未来更多的商业楼宇落成，预计使用量将会继续上升。

早期系统

根据1970年的《集体运输计划总报告书》，彩虹↔观塘为第4期工程，并为“早期系统”中优先发展的首4期工程之一，故此车站当年曾被考虑兴建。

修正早期系统

1975年，“修正早期系统”动工，1979年落成启用，当中牛头角站建筑工程由协兴建筑进行。除了小规模的翻新外，牛头角站至今没有过大的变动，一直为观塘线的中途站。

扶手电梯预留位

往调景岭方向车头及往黄埔方向车尾的位置同时预留空间方便日后加设多一条扶手电梯往返大堂及月台，但1979年10月1日启用自今，未有任何加装工程。

月台闸门

现时牛头角站所有月台已完成装上月台闸门，并已投入运作。该月台闸门与现时欣澳站及迪士尼站所采用的月台闸门为同一设计，只有现时月台幕门的一半，约高1.5米。整个计划于平日深夜终止服务的时间加建。车站与九龙湾站及荃湾线葵芳站、葵兴站属于第二期进行月台闸门加装工程，已于2011年8月完工，本站所有月台的月台闸门加装工程经已完工。

车站改善工程- 现代化工程

港铁为配合现代化设计，于2012年6月起把旧有的灰黑色马赛克砖的墙身和柱身，改成白色及浅绿色人造纤维板。目前已完成所有月台支柱翻新工程，并正进行墙壁翻新工程。

事件

2019年2月28日早上9时许，车站一条由月台往大堂的扶手电梯发生意外，扶手梯旁板有铁片突然弹出，9名乘客脚部被鎅伤。事后港铁已即时停止扶手梯运作和围封该处，同时有警员及港铁人员维持秩序。有乘客均对此感到担心。
2019年8月24日上午10点半，港铁宣布因应当日观塘区游行，中午12时起，牛头角站连同九龙湾站、观塘站和蓝田站关闭。观塘线黄埔站至彩虹站之间，维持正常列车服务。彩虹站至调景岭站之间列车服务暂停。同时亦未有提供接驳巴士。这是反修例事件6月爆发以来港铁首次在获发不反对通知书游行开始前便关站及停驶。市民批评港铁是政府“帮凶”，做法并无必要，严重影响市民生活。立法会议员批评做法妨扰市民参与合法的公众活动。
到晚上8时38分，港铁车务总监刘天成向乘客发出公开信，指社会争议引发了一些在铁路发生的事件和冲突是港铁公司运作40年来经历过的最大挑战，本质不是铁路服务使港铁人员面对前所未见的挑战和艰难，与当局相讨后，在考虑到同事、乘客及铁路设施的安全后决定暂时停止在活动路段的铁路服务及关闭部分车站，以“不让暴力在铁路网络内滋长”，是“经审慎考虑、不得已的安排”，又说如各界人士能提出更好方法，港铁会考虑。列车服务于晚上11时45分回复正常。
运输及房屋局表示港铁关闭车站非人为错误、由港铁公司自行提出并经政府同意，港铁公司不需根据服务表现安排作出罚款。