中车长春轨道客车

建厂之初

中华人民共和国建立后，铁道部根据铁路运行里程、路网密度、枢纽设置等因素，着手调整了机车车辆工业的布局。在合并、调整、改造原有机车车辆厂的同时，在各地等地新建了一批工厂。而同时为配合中国第一个五年计划时期（1953年—1957年）机械工业的建设部署，以发展冶金设备、发电设备、运输机械、金属切削机床的重工业制造为重点，建设一批大型现代化骨干企业。中国政府根据这一部署建设了投资1000万元人民币以上的重大项目70多个，其中长春客车厂为“一五”期间156个重点项目之一，同时期建立起的机车车辆行业另有大同机车厂、长春机车厂和株洲货车厂；而长春作为当时全国工业布局中的重点城市，长春客车厂和当时其他国有大型重点企业，包括中国第一汽车制造厂、长春拖拉机厂等，为长春奠定了工业基础。
1954年7月24日，经中央人民政府批准，第一机械工业部成立了“新客车制造厂筹备组”。同年12月，筹备组经过反复论证，最终把新客车制造厂的厂址选定在长春宽城子机场（当时解放军第九航空学校驻地）附近，即位于现今的长春站以西。1955年，决定以“长春客车工厂”为厂名，简称长春客车厂，工厂代号为429。和当时其他许多建设项目一样，苏联也曾为长春客车厂提供支援，当年支援长客的苏联对口单位为加里宁车辆制造厂。1957年8月24日，长春客车厂动土施工，土建设计单位是上海华东设计院（今上海现代设计集团华东建筑设计研究院），工艺设计单位是第一机械工业部第二设计院（今中国联合工程公司），由国家建工部东北第三建筑工程公司（今大庆油田安装工程公司）施工。全厂占地面积194万平方米，厂房建筑面积29.7万平方米，住宅和集体福利设施建筑面积28.3万平方米，投资7200万元人民币，全部由中国技术人员设计。
但在施工过程中，因受到大跃进、“大炼钢铁”的干扰，长春客车厂的施工工期越拖越长，于1959年开始投产，1965年基本建成。在建厂之时，长客厂拥有各种设备2700余台，建设的生产规模为每年制造客车1000辆，是中国第一个现代化铁路客车车辆制造的工厂，也是中国国内最早采用模数制预制构件建设的工厂厂房。

体制改革

长春客车厂在历史上先后分别隶属第一机械工业部机车车辆工业管理局、铁道部机车车辆工业总局、中国铁路机车车辆工业总公司。2000年，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，中国铁路机车车辆工业总公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司，长春客车厂作为重要组成部分划归为中国北车集团。2002年3月，经国家经贸委批准，中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，联合北亚实业股份有限公司、吉林省金豆实业集团有限公司、武进市剑湖铁路客车配件厂、中铁科学技术开发公司、吉林敦化丹峰林业有限公司，在原长春客车厂主营业务和优良资产的基础上经改制、重组后，组建“长春轨道客车股份有限公司”。而原长春客车厂的非轨道客车制造业务，作为存续企业继续存在，并承继“长春客车厂”的厂名，定名为“中国北车集团长春客车厂”，以客车修理、模具制造和部分配件制造为主业，汽车运输、房地产开发、生活后勤和物业管理等为辅助业务，中国北车集团长春客车厂后改制为长春轨道客车装备有限责任公司。截至2009年，中国北车股份有限公司持有长客股份35.20%的股份，中国北车集团长春客车厂持有36.42%的股份，北车长春轨道客车集团有限责任公司15.82%的股份，吉林省金豆实业集团有限公司持有该公司9.68%的股份，今创集团有限公司持有该公司1.77%的股份，江苏联合投资有限公司持有该公司0.95%的股份，中铁科学技术开发公司持有该公司0.12%的股份，吉林延边林业集团敦化林业有限公司持有该公司0.03%的股份。

快速发展

从2005年开始，长春轨道客车在铁道部的组织安排下，实施国外先进技术的引进消化吸收再创新战略，与法国阿尔斯通合作，研制时速250公里的CRH5型“和谐号”高速动车组。2004年10月10日，长客股份公司与法国阿尔斯通公司签署了合作为中国铁路生产60列高速动车组的合同，并包括技术转让。根据合同，阿尔斯通将从其位于意大利萨维格利阿诺和法国拉罗歇尔的工厂提供3列整车进口列车、6列散件进口国内组装列车，以及51列国内制造列车所需的关键零部件。2006年6月，首台国产化铝合金车体在长客股份厂房内下线；首列国产化CRH5型动车组于2007年4月在长春下线。
2007年5月30日，吉林省省长韩长赋到长客股份调研，并指出轨道客车是吉林的支柱优势产业，长客股份是吉林重点大企业，强大长春的轨道客车产业，对于振兴吉林老工业基地具有重要意义，围绕重点企业发展产业集群、推动轨道客车产业发展，把零部件、整车生产和服务贸易、物流等统筹起来，带动区域经济发展。2007年8月20日，长春市政府与中国北车集团在长春签订战略合作备忘录，双方决定在长春规划建设一个国际一流水平的轨道客车产业园。2007年11月15日，长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地、长春轨道交通装备制造产业园正式在长春绿园经济开发区揭牌动工，同时高速列车工程试验中心奠基，2010年5月一期工程竣工投产。基地主要包括三大核心功能：一是高速动车组制造，主要包括物流仓储、转向架、车位、表面处理、预组装、总组装、单车调试、列车静调、动车组动态调试试验线等生产制造资源。二是高速列车的实验检测，主要是指国家高速列车系统集成工程实验室。三是高速动车组动态调试，其中动车组试验线总长12公里，最高试验速度160公里/小时；城铁车试验线总长7.3公里，最高试验速度120公里/小时，可满足标准轨距、宽轨矩和窄轨距的各种城铁列车的动态试验。
2008年10月，香港铁路有限公司首次与中国北车长客股份公司签订香港西港岛线地铁车辆的采购合同，这是内地企业首次中标香港地铁。2014年10月，马萨诸塞州交通局正式宣布以5.67亿美元向中车长客采购284辆地铁车辆，用于装备波士顿地铁红线和橙线。包括152辆橙线车、132辆红线车，设计运行速度63英里/小时，年行车里程8万英里，服务年限30年。以北车长客为组建基础的“北车美国公司”将在麻省春田市（斯普林菲尔德）投资6000万美元建设总部与生产车间，并在此组装MBTA车厢，为当地创造超过250个就业岗位。新车厢将从2018年起交付。