紅牛賽道

原始赛道

建于1969年，用以取代平淡且颠颇的策尔特韦格机场赛道，奥地利赛道坐落于施蒂里亚山，这是条壮观、风景秀丽且独特的赛道。这是一条高速的赛道，弯道速度非常快，在5速变速箱不低于3档、6速变速箱不低于4档，且在一圈中能够明显的感觉到赛道高度的变化。如同大部分的高度赛道，这条赛道对引擎有着极大的考验，相对的轮胎更是一个艰难的议题，因为赛道速度始终如此的快。许多人认为奥地利赛道十分危险，特别是在博世弯（Bosch Kurve），一个几乎没有缓冲区的180度的下坡右弯，尤其是在1986年排位赛中，涡轮增压器将一级方程式赛车的引擎动力推至1,400制动马力以上（1,044千瓦；1,419公制马力），赛车的时速更是超过320公里（200英里）。还有些棘手的弯角，像是全速180英里的Voest-Hugel弯，紧接着是150英里的Sebring-Auspuff Kurve弯（这个弯多年来有着许多名称，像是Dr. Tiroch弯和Glatz Kurve弯等）右弯后便是一条长直道接向博世弯。

A1赛道

奥地利赛道的安全性议题在1990年代中期渐渐浮出水面，并在1995年至1996年，在同一个地点经过赫尔曼·提尔克完全地重建。它的长度从5.942公里（3.692英里）缩短至4.326公里（2.688英里），以及高速弯角由三个棘手的右弯所取代，为的是创造出更多的超车机会。它的三条长直道还有弯道的内部妥善的安排。
因为大部分的工程款项是由手机供应商A1支付，所以这条赛道重新命名为A1赛道。接着于1997年至2003年间着手举办7场一级方程式奥地利大奖赛，还有几场的德国房车赛，以及1996年和1997年举办奥地利摩托车比赛。

重建

看台和维修站在2004年被拆除，使得这条赛道无法再给任何赛车运动使用。
在2004年底和2005年初，赛道的拥有者红牛急切的商讨是否要另寻地点，或者是在这条赛道回归赛车运动。有个赛道扩展方案提出使用旧奥地利赛道。2005年1月，赛车运动的回归似乎比以往更不可能了，因为迪特利希·马特希茨公开宣布他并没有意图浪费钱在一个赤字的赛道上。
2006年奥地利赛车手亚历山大·伍尔茨声称他将会买下赛道并且重新修复，但是这个打算始终没有实现。
整个2005年不断有推测红牛车队翻新了赛道将它做为测试赛道。
2007年指出红牛、KTM、福斯汽车和麦格纳研议新奥地利赛道（neuer Österreichring），但在福斯汽车退出后宣告失败。
之后在2008年，红牛开始700万欧元的赛道重建工程，德国房车赛首席认为赛道将于2009年重返。
2010年9月，2011年德国房车赛被确认将会主办于现在已知的红牛赛道。
2010年11月，二级方程式宣布2011年二级方程式锦标赛第六场比赛将会举行于红牛赛道。
赛道于2011年5月15日至16日重新开幕，举行一场特别的活动，包括展示各个红牛赞助的队伍，像是红牛车队。国际汽车联盟的一级方程式老爷车锦标赛应邀为头条赛事，吸引自从3升时期所有的一级方程式赛车出席。
2012年12月，红牛与国际汽车联盟联系，表示能够在延期的美国大奖赛后安插一场大奖赛。
2013年7月，红牛宣布奥地利大奖赛将会重返于2014年世界一级方程式锦标赛。这个消息于2013年12月4日公布2014年一级方程式赛历时被证实，奥地利大奖赛将于2014年6月22日举行。