高雄車站

台铁高雄车站

在纵贯铁路开始兴建之前，由日本军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料。第一代打狗停车场兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶，山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带。随着纵贯线“打狗—台南”段在1900年11月29日通车，打狗停车场正式开始营运。1907年由打狗另辟“凤山支线”，经由三块厝、大港至凤山，此后陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。
第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对着临海三路。
1920年随着台湾行政区划改制，打狗改称高雄，站名遂从打狗停车场、打狗驿更名为高雄驿。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后，列车班次得以增加。

第三代站房

第三代站房为高雄车站迁入现址的第一代站房。
1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄城市规划”，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，随着铁路客运量与货运量显著增加，旧有的高雄车站渐不敷使用，因此配合城市规划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港设置“高雄新驿”，作为新的市区中心；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线。新车站于1939年动工兴建、1940年完工，1941年6月22日高雄车站正式启用，同日原高雄车站改称高雄港车站。新高雄车站有三座岛式及一座岸式月台，除了岸式月台就在车站站房后方而以平面通道连接外，其余皆以地下道连接，是高雄最早的人行地下道。在建筑样式上，新车站为具有浓厚日本传统风格的“帝冠式建筑”—站房主体采取西方古典建筑形式，屋顶则设计为日本皇宫建筑常用的帝冠式屋顶；建筑正面近似“高”字。新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。
配合十大建设铁路电气化兴建的北侧、博爱九如路口的高雄车站后站于1971年10月31日启用，拥有广大但规摸较前站小的站前广场及接送车道，启用当时是台铁有后站的车站中，规模最大的。

台湾高铁高雄车站

另外台湾高铁南延将研究沿台铁路廊进高雄市区，并在高雄、凤山与台铁共站

高雄市区公车、国道客运转运站

位于车站临时前站前方设有高雄市公车火车站是多条公车线的起始站，长途客运也在周边设有转运站分布于建国路上。

未来规划

目前高雄车站正在兴办铁路地下化工程，已于2018年10月14日第一阶段通车启用切换至地下营运，而捷运于2018年9月5日切换至永久月台营运。
车站地上规划设计历经多版本，最终于2014年取得共识由荷兰建筑师法兰馨·侯班设计，由于部分规划2018年铁路地下营运后才可动工，因此站区整体规划会晚于2018年地下化通车的时程，约于2023年完工。

高铁

高铁延伸屏东原本已完成的从燕巢附近主线岔出、从左营分岔两方案外，交通部已要求铁道局，再补充经过高雄市区的方案研究，故未来还是有机会设站。

地上规划

目前规划有附属建筑群为地上九楼地下三楼的购物中心及饭店。