巴伐利亚号列车

快速列车

在1954年的冬季时刻表中，联邦德国、奥地利和瑞士的铁路主管当局决定共同开行一班车次为183/183次的快速列车（D），自慕尼黑经林道及苏黎世往返于日内瓦，并以巴伐利亚州的拉丁文名称“巴伐利亚”（Bavaria）命名。列车采用两舱级别（一等和二等）的车厢等级，并配备完整的餐车。但在1968年，德国境内的餐车已被简易餐车所取代。由于列车在德国境内经由非电气化的阿尔高铁路运行。因此该列车在运营初期，于慕尼黑至林道区间采用德国联邦铁路18型蒸汽机车牵引，即原巴伐利亚S3/6型；林道至苏黎世的电气化区间则使用瑞士联邦铁路4/4 I型电力机车。
从1955年夏季时刻表至1956年的冬季时刻表期间，列车被归类为“轻便快速列车”（Leichter Schnellzug，简称LS）。在1950年代末，巴伐利亚号的车次改为D97/96次，在瑞士境内则使用13/24次。
自1962年起，巴伐利亚号在慕尼黑至林道区间改用配属肯普滕机务段的德国联邦铁路V200.1型柴油机车担当牵引任务，但在更换初期，柴油机车无法适应阿尔高铁路的坡度，这使得18型蒸汽机车得以继续服役直至1962年11月。

欧城列车

1987年5月31日，随着欧城列车的引入，巴伐利亚号也被纳入了这一列车类别，并获得了EC98/99的车次编号，其中EC99次经停梅明根。在运营初期，列车中仅使用由德国联邦铁路提供的车辆，这是由于瑞士联邦铁路的空调车厢较少，且受其他方面的约束。车厢的具体编组包括一节Avmz型的一等车厢、一节WRmz型或瑞士Rmz型餐车，以及三至五节Bpmz 291型二等车厢。至1989年起，车辆才重新由瑞士联邦铁路提供，后者在1992年至1993年期间还为一等席别引入了全景座车，并在1993年引入了一组全新的欧城列车车厢。
在机车方面，慕尼黑至林道区间使用281型柴油机车双机牵引，一方面是因为列车所需要的电力供应（空调及餐车），另一方面则是因为列车在此区间压缩了运行时间，在4个经停点（布洛埃、考夫博伊伦、肯普滕和伊门施塔特）都缩短了停车时间。
至2002年底，巴伐利亚的名称从列车中去除。