query: ロンドンの地下鉄がチューブと呼ばれるのはなぜですか？

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ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄は、アメリカや日本の地下鉄のようにSubway（サブウェイ）とは呼ばれず、ロンドンの住民には単に"the Underground"または（より親しみをこめて）"the Tube"と呼ばれている。後者は、そのトンネルの形状に由来している。Subwayは専ら地下道の意に用いられる。

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ロンドン地下電気鉄道
ロンドン地下電気鉄道 (ロンドンちかでんきてつどう、英語：Underground Electric Railways Company of London Limited、UERL)は1902年に設立された、チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した3つの地下鉄会社を傘下にもつ持株会社である。今日でもロンドンでは地下鉄の代名詞となっているアンダーグラウンド（英語：The Underground）の名前を傘下各社の統一ブランド名として1907年から用い、1906年から1907年にかけて開業した傘下3社、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道、及びグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の路線はロンドン地下鉄ベーカールー、ピカデリー、ノーザン各線の原型となっている。

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チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッドてつどう、英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway、CCE&HR）は、1891年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ハムステッド・チューブ（英語：Hampstead tube）とも呼ばれた。資金集めに難航したことから、創立後10年以上着工されないままとなっていたが、1900年にはアメリカ人投資家率いるロンドン地下電気鉄道（英語:Underground Electric Railway of London、UERL）の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で募った出資で建設資金を集めることに成功している。各種路線案が検討され、議会に認可を申請したが、ほとんどの案は不認可となり、結局ハムステッド・ヒース地下を通る路線案がヒースの環境に深刻な影響を与えると主張する地元住民の反対を押し切って採用された。

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グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトンてつどう、英語：Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway、GNP&BR）は、1902年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ピカデリー・チューブ（英語：Piccadilly tube）とも呼ばれた。ロンドン地下電気鉄道（英語：Underground Electric Railways Company of London、UERL）の傘下にあったブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道（英語：Brompton and Piccadilly Circus Railway、B&PCR）とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道（英語：Great Northern and Strand Railway、GN&SR）が合併、同じくロンドン地下電気鉄道の傘下にあったディストリクト鉄道（英語：District Railway、DR）が計画した大深度路線の一部も含めてグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が成立している。

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プール・オブ・ロンドン
プール・オブ・ロンドンは上流側のアッパー・プールとロアー・プールで構成される。アッパー・プールはロンドン橋からタワー・ブリッジまで、ロアー・プールはタワー・ブリッジからロザーハイズのチェリー・ガーデン・ピアまでをさす。7世紀イングランドの聖職者ベーダ・ヴェネラビリスはプールの重要性について指摘している。18世紀から19世紀にかけてテムズの水運が最高潮に達し、両岸は数マイルに渡って波止場となり数多くの船がそこに停泊していた。あまりの混雑ぶりに船から船に飛び移っていけばテムズを渡ることができるとさえ言われた。しかし停泊する船や荷揚げされた貨物を保護する施設はなく、泥棒たちが簡単に船に上がりこみ、荷物を盗んで売りさばくようなこともあった。このようなプール・オブ・ロンドンの状況を改善するために建設されたのがドックランズであり、閉鎖式のドックがロンドン東部に軒を並べるようになった。

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ロンドン地下鉄S7・S8形電車
ロンドン地下鉄S7・S8形電車は2010年から営業運転に投入されているロンドン地下鉄半地表各線用の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、大きいほうのサイズの車両群に属する。S7形とS8形では編成両数、座席レイアウトに差があるが、両者を総称してS形電車と呼ぶこともある。ロンドン地下鉄で初めて車両間が貫通幌でつながれるとともに、冷房装置を装備したことが特筆され、総数1,395両の発注は単一契約としては英国の鉄道史上最大のものである。

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ウォータールー&シティー線
ウォータールー&シティー線("Waterloo & City Line")はロンドン地下鉄の路線の一つである。地表から深い位置にあるタイプの路線で、地下鉄の路線図上では濃い目の緑色(ティール)で案内されている。全長2.5kmと非常に短く、あるのはウォータールー駅とバンク駅の2つの駅だけである。この路線はテムズ川の下を通っており、両駅を行き来するのには片道4分しか掛からない。専らウォータールー駅とシティーを行き来する通勤者のため、また他の利用客が少ないために、夕方遅くや日曜日には運行が止まっている（過去には1943年から1947年の4年間には夕方遅くや休日にも運行していたことがあるが、それ以降には運行していた記録がない）。1994年までは英国鉄道の路線であった。
1898年7月11日に開業、ロンドンの電動の地下鉄としてはノーザン線に次ぐ2番目の開業であった。2006年4月1日には、大規模な改装のために一時閉鎖していたことがある。2006年9月11日（当初予定されていた計画よりも11日遅れて）に運行が再開した。主に、車両の塗り替え作業、掃除から、プラットホームやトンネル、駅や信号などのシステムアップグレードを含め、一新させた。2007年中に完成するこの作業はラッシュ時の輸送能力を他路線も含めておよそ25%増やし、両駅の行き来に片道40秒以上速くなるとも考えられている。

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ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄では、運賃体系にゾーン制および時間帯別運賃を採用している。ゾーンは、市内中心部からの距離に応じて9つに分けられていて、中心部がゾーン1、中心部から最も遠い外側がゾーン9とゾーン・スペシャル (Special fares apply) の2つ。ゾーン・スペシャルに入る駅は、乗り入れ先の Watford Junction 駅のみである。ゾーン制であるため、コヴェント・ガーデン駅 - レスター・スクウェア駅のように 250 m しかない区間でも、ゾーン1いっぱい乗っても同額である。ピーク時運賃は2つあり、平日の6時半から9時半までと、16時30分から19時までに適用される。

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ロンドン地下鉄スタンダード形電車
スタンダード形以前のロンドン地下鉄の電車は(BTH)の制御装置を採用していたが、スタンダード形電車では大半の車両の加減速制御用にメトロポリタン＝ヴィッカース製の電磁コンタクタが採用された。この装置では主電動機を直列から並列にブリッジ回路を構成することで切り替えている。制御電動車のうち2両にはゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GEC)製の制御装置が搭載されたが、メトロポリタン＝ヴィッカース製と混用が可能な設計とされた。全車にC形と呼ばれるドアエンジンを採用したが、設計上の欠陥があることが運用後すぐに判明している。

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ロンドン
世界的にも有名なブラックキャブ ("black cab") と呼ばれるロンドンタクシーが市民の足として親しまれている。運転手となるには難関の試験を突破しなければならない。市内道路の半分以上は一方通行であり、時に遠回りせざるを得ない。そのため一見高めに映るロンドンタクシーの運賃は、一方通行と進行方向が同じ場合は日本のタクシー料金と大差なく、一方通行と進行方向が異なる場合は運賃が比較的高くなる。また、営業免許を持たない合法の個人タクシーはミニキャブ ("mini cab") と呼ばれ、市民の間ではブラックキャブより運賃が割安という理由でより一般的である。

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ロンドン地下鉄
ロンドンでは 30℃ を超える日が年数日しかないため、基本的に地下鉄施設や列車には冷房装置がなかった。そのため、記録的な猛暑に襲われた2006年の夏はホームや列車内の温度が 50℃ 近くに達し、大量の熱中症による死者が発生した。そのため、体が弱い人は出来るだけ地下鉄を使わないように、という通達が出た。2010年8月からメトロポリタン線に冷房車が登場しその後サークル線などに投入予定である。

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ロンドン地下鉄1973形電車
1973形電車では従来の車両で行われていたブレーキ用空気管の引き通しを廃止している。従来車では空気管が切断されると非常ブレーキが作動されるよう設計されていたが、1973形電車ではこれをFault AnnunciatorまたはTrain Equipment Panel(TEP)と呼ばれるモニタ装置で行うよう変更された。

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ロンドンバス
ロンドンの市内を起点として走る全ての路線はTfL;Transport for London（ロンドン交通局）の付属機関であるロンドンバス会社で運営され、オペレーターである民間の運行会社が各路線ごと、数年に一回の入札制度で運行する権利が与えられるシステムとなっている。そのため、運行会社が5年から10年で変わる事があるが、赤色のバスから変わることはない。
また、TFL組織の厳しい運行監視システム（iBus）と調査員による運行実態調査が行われ、バスサービスとして正常ダイヤ（運転本数・頻度として）で運転されているか、乗客のキセル乗車を黙認していないかの調査が行われ、著しくサービスに欠く場合は、運行権利を更新せず強制的に取り上げる事がある。

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ロンドン地下鉄1983形電車
1983形電車はジュビリー線で運用されていた1972形電車2次車を置き換え、1972形電車をベーカールー線に転用する目的で製造され、同時期に製造されたディストリクト線用D78形電車のチューブ版と位置付けられることが多い。当初はジュビリー線の延伸に合わせて60編成以上の製造が計画されたが、チャリング・クロス以南の延伸が中止されたこと、1980年代中期の乗客減により、3両ユニット2組を組み合わせた6両15編成が1次車(batch I)として製造され、1984年から1985年にかけて投入された。その後1980年代後期に乗客数が上向いたことから、16編成と3両の2次車(batch II)が追加製造され、1987年から1988年にかけて入線した。1993年にジュビリー線の延伸が決定すると、当初1983形電車に更新工事を施して延伸区間用に新製される1996形電車と併せて使用されることが計画されたが、主電動機、補助電源用電動発電機などに問題を抱え、片開き扉のため乗降に時間がかかる1983形電車に中央扉の両開き扉化等の大規模な更新工事を施した場合、車両新製と10%程度しか費用が変わらないと試算されたことから、1983形電車は全車が1996形電車に置き換えられ、1998年7月までに運用からはずされた。2次車を中心に多くの編成がロンドン各地に留置され、ピカデリー線への転用なども検討されたが、実現することのないまま2008年現在も一部の車両が残存している。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。
アルミ無塗装の車体で、先頭部の下半分のみが赤く塗装されている。片側4扉で、運転台付車両は車端の扉1枚分が運転室となるため3扉。1938形電車以降のチューブ車両としては唯一全扉が片開きである。1次車と2次車の外観上の相違はロンドン地下鉄のシンボルマークが1次車は赤一色である一方、2次車は青と赤である程度。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
ロンドンで初めての地下鉄を開業させ、1863年からインナー・サークル北側のパディントンからユーストンの区間を運営していたメトロポリタン鉄道 （英語：Metropolitan Railway、MR）はベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の延伸案を自社の既存路線に対する脅威ととらえ、延伸案に反対した。1899年に8月1日に1899年ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道法を通過させる際、議会はメトロポリタン鉄道の主張を認め、建設期間の延長とウォータールー付近の計画変更だけを認可した。

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ロンドン電気鉄道
ロンドン電気鉄道設立により3社の経営陣は統合されたものの、運行上の都合から所有する3路線はベーカールー・チューブ、ハムステッド・チューブ、ピカデリー・チューブとして別々に運営された。

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ニューヨーク市の交通
ニューヨークはトンネル建設に関しては歴史的にパイオニア的存在であり、その象徴と言えるのがニューヨーク市を縦横に通る地下鉄網である。このためニューヨーク市にあるほとんどのトンネルは地下鉄ならびにその他の鉄道会社の物が多いが4つだけ例外がある。マンハッタンとニュージャージー州の間のハドソン川の地下を通るリンカーン・トンネルは1日に120,000台の車両が通過し、世界で最も通過車両数の多い自動車用トンネルである。同じくハドソン川の地下を通過するホランド・トンネルは世界で初めてトンネル内の換気を機械的に行う設備が設置されたトンネルで、米国土木学会は国土建設計画のランドマークと見ている。そのほか、マンハッタンから出ている2つのトンネル、クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルとヒュー・L・ ケアリー・トンネルも注目すべき自動車用トンネルとなっている。クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルはイースト川の地下を通りマンハッタンとクイーンズを結んでいるロングアイランド高速道路のトンネルで、ヒュー・L・ ケアリー・トンネルは同じくイースト川の地下を通りマンハッタンとブルックリンを結ぶ有料道路である。また、ヒュー・L・ ケアリー・トンネルは全長9,117フィート（2,779メートル）で北半球最長の自動車用水底トンネルとなっている。

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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
このシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道関連の問題が、1888年にパテント・ケーブル・トラムウェイ会社が倒産する原因であったとされている。しかし、初めからずっと電気鉄道に関しては検討されており、また1886年にトンネルの建設が始まって以来、技術的には大きく進歩していた。このため、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の会長のチャールズ・グレイ・モット () は電気鉄道へ変更することを決定した。1896年に開通したグラスゴー地下鉄のように、他にハリディーの特許を使ったケーブル牽引式で設計されていたものはそのままであった。

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キュー (ロンドン)
キューの語源として、テムズ川の船着場を表す合成語のCayhoが1327年に現れる。
キューは19世紀のロンドンの人口増によって発展し、ロンドン地下鉄の開通などによってやや高級な住宅地などが設けられている。

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サブウェイ・シリーズ
1889年のこのシリーズは、サブウェイ・シリーズではなく"トローリー・シリーズ" (Trolley Series) と呼ばれるべきだという主張がある。これは、ニューヨーク市地下鉄はになってやっと開業したためで、それ以前のアクセスは路面電車（トローリー）や高架鉄道によるものであったためである。

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完乗
英語圏では"complete riding"と表現される。完乗とは多少ニュアンスが異なるが、ニューヨーク市地下鉄の最短時間全線乗車（早回り）は"Subway Challenge"（）、ロンドン地下鉄の最短時間全線乗車は"Tube Challenge"（）と呼ばれる。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
1907年から、収益構造の改善のため、ロンドン地下電気鉄道、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、セントラル・ロンドン鉄道、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道は統一運賃制度を導入、1908年からはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の傘下にあったウォータールー・アンド・シティ鉄道を除く地下鉄各社が統一ブランド名、アンダーグラウンド（英語：The Underground）を使うようになった。

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ウォータールー駅 (ロンドン地下鉄)
ウォータールー駅 （ウォータールーえき、）はネットワーク・レールの各線、地下鉄各線が乗り入れるウォータールー駅の一部をなすロンドン地下鉄の駅である。ウォータールーにはノーザン線、ジュビリー線、ベーカールー線及びウォータールー&シティー線の地下鉄4路線が乗り入れており、ロンドン地下鉄で最も乗降客の多い駅である。2013年には年間8千9百万人が利用した。当駅はロンドン地下鉄のゾーン1に属し、テムズ川南岸、ランベス区に位置する。

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ロンドン地下鉄1992形電車
1992形ではロンドン地下鉄で初めて枕バネに空気バネを採用し、モノリンク式の川崎重工製KW98形ボルスタレス台車を装着している。
車内はオールロングシートで、全車手すりとシートの色がセントラル線のラインカラーと同じ赤系となっていたが、ウォータールー&シティー線用は2006年の更新工事施工時ウォータールー&シティー線のラインカラーに合わせた水色系となっている。

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エレファント&キャッスル駅
1924年には地下鉄における初めての出産がエレファント&キャッスル地下鉄駅で行われ、無事に女児が誕生した。当初この女児にはイニシャルがロンドン地下鉄の愛称である「TUBE」になるよう「セルマ・ウルスラ・ベアトリス・エレノア（Thelma Ursula Beatrice Eleanor）」と名付けられたと報じられたが、実際にはマリーと名付けられている。

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道路
現在の道路の地下空間には水道管やガス管など、地上には電線や電話線などのライフラインも敷設されるようになった。都市部では道路の掘り返しを避けるため、これらのライフラインを一括して収容する共同溝というトンネルが道路の地下に作られることもある。また、地下鉄は道路の地下を通過することが多い。

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ロンドン地下鉄1992形電車
1992形電車はロンドン地下鉄で初めて自動放送装置を採用した電車である。放送の例を以下に示す。
"This is Tottenham Court Road. Change here for the Northern Line." "This is a Central Line train, to Ealing Broadway."

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ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄およびバスの路線図や時刻表、駅名などで使用されている書体(Johnston)は、最初1916年にエドワード・ジョンストンがデザインした。小文字の「i（アイ）」や「j（ジェイ）」の点が菱形で、「l（エル）」にはカギ状のシッポがついているなど、特徴的なサンセリフ書体である。また、ジョンストンは1919年にロンドン地下鉄のロゴタイプであるブルズアイ(bullseye)もデザインしている。円形マーク(roundel)に駅名などのラベルを交差させたもので、ロンドンの至るところで目にすることができる。なお、ジョンストン・サンズ誕生100年にあたる2016年現在、ロンドン地下鉄で使われている書体ニュー・ジョンストン(New Johnston)は、1979年から80年代にかけて、バンクス・アンド・マイルズ社に加わっていた日本人デザイナー河野英一がジョンストン・サンズを元にリデザインしたものである。

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ロンドン地下鉄の車両
ロンドン地下鉄の車両の歴史はロンドン地下鉄の路線の歴史同様大変複雑である。開業当時の蒸気機関車から近年の電車に至るまで、多種多様の車両が運行されてきた。トンネル断面が小さいベーカールー、セントラル、ノーザン、ピカデリー、 ヴィクトリア、ジュビリーの各線で運行できるよう設計された車両群をここは小断面車両と呼ぶ。車両の寸法は各形式で異なり、各線のトンネル寸法も微妙に異なるが、いずれも直径約13フィート/4mのトンネルを走れることで共通している。

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ニューヨーク市の橋とトンネル
イースト川やハドソン川の真下を走る各トンネルは、最初に計画されたときは、驚異的だった。ホランド・トンネルは、機械で換気される最初の乗り物用トンネルとして、1927年に盛大なファンファーレと共に開通した。1940年には、市内の都市の混雑を和らげるため、クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルが開通した。トンネルは、軌間よりも幅の広い自動車も通行できるよう、ホランド・トンネルよりも1.5フィート広く設計された。ヒュー・L・ケアリー・トンネルがブルックリン＝バッテリー・トンネルとして1950年に開通した当時、世界最長の水面下の乗り物用トンネルであり、現在も記録を保持している。リンカーン・トンネルは、マンハッタン・ミッドタウンの中心部からニュージャージー州の各地を接続する3本のトンネルである。車線は3レーンであり、ラッシュ・アワーには4レーンとなる。

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ロンドン地下鉄
2003年から、ロンドン地下鉄はロンドン交通局(Transport for London=TfL)の傘下に入った。交通局は他にも、赤い2階建てバスも含めた、ロンドンのバスの運行計画や運行会社への業務委託を行っている。それ以前は、ロンドン地方交通社(London Regional Transport)がロンドン地下鉄の持株会社として存在していた。

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ロンドン地下電気鉄道
平行して、ロンドン市内中心部の混雑が激しい駅の近代化計画が推進され、エレベーターを撤去してエスカレーターを新設する工事が行われた。新造や更新により車両両端に手動式ゲートを設置していた車両が、中央寄りに自動ドアを設置した車両に置き換えられ、乗降時間の短縮がはかられた。1920年代半ばには巨大化した組織に対応するため、 設計による新本社がセント・ジェームズ・パーク駅の直上にあたるに建設された。
1920年代初期から、ピラーツ（英語：pirats、日本語では掠奪者などの意）と呼ばれる無統制の多数の零細バス会社との競合が激化してロンドン・ゼネラル・オムニバスの乗客が減少、バス事業の利益率低下によって持ち株会社であるロンドン地下電気鉄道の利益率も悪化したため、スタンレーはロンドン周辺の公共交通を統制するようロビー活動を行うようになった。1923年以降、スタンレーと労働党の議員、 の主導により、規制の程度と、公的機関が運営する公共交通機関の役割をめぐる議論を重ねながらロンドンの公共交通を統制する政策が進められていった。スタンレーはこの政策を通じてロンドン地下電気鉄道グループが競争から保護されるとともに、を支配することをもくろむ一方で、モリソンは公的機関がロンドンの公共交通すべてを運営することを考えていた。7年に及ぶ議論の末、1930年末にはロンドン地下電気鉄道、メトロポリタン鉄道及びすべてのロンドン地区のバスと路面鉄道の運営を引き継ぐロンドン旅客運輸公社（英語：London Passenger Transport Board、LPTB）の設立が発表された。1910年にロンドン地下電気鉄道傘下の3つの地下鉄会社の統合を実現した際にもスタンレー自身が投資家を説得していたが、公社設立にあたってもスタンレーの卓越した説得能力によりロンドン地下電気鉄道の株主の合意を得ている。

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ロンドンの交通
通称"チューブ"とも呼ばれるロンドン地下鉄は1863年に営業を開始した世界最古の地下鉄である。一日に300万人以上の利用客があり、2006年には年間利用客が初めて10億人を超えた 2012年現在、11路線を所有および営業しており、そのほとんどは郊外からセントラル・ロンドンへ接続し、特に大きなターミナル駅から市中心部への輸送において重要な役割を果たしている。

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チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道
ロンドン地下電気鉄道の収益基盤を維持するため、ロンドン地下電気鉄道の会長だったは政府にロンドン地区の公共交通を統制するよう政府にロビー活動を行った。1923年以降、ロンドンの公共交通を規制する行政措置がアシュフォード卿と労働党の議員（後に国会議員となり、も歴任する）の間で戦わされ、規制の程度と、公的機関が運営する公共交通機関の役割をめぐる議論を経ながら公営化への手続きが順次取られていった。アシュフィールド卿はこの政策を通じてロンドン地下電気鉄道グループが競争から保護されるとともに、を支配することをもくろむ一方で、モリソンは公的機関がロンドンの公共交通すべてを運営することを考えていた。7年に及ぶ議論の末、1930年末にはロンドン地下電気鉄道、メトロポリタン鉄道及びすべてのロンドン地区のバスと路面鉄道の運営を引き継ぐロンドン旅客運輸公社（英語：London Passenger Transport Board、LPTB）の設立が発表された。公社は国有化ではない公有化という妥協の産物ではあったが、1933年7月1日に設立され、ロンドン電気鉄道と、吸収された他の地下鉄会社は同日付で清算された

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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
1883年11月に、シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄（、）の建設に関する法案が議会に提出されると発表された。法案の提案者で、かつ計画されていた鉄道の技術者は、シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄の建設に予定されているのと同じ、シールドトンネルと鋳鉄セグメントを用いて1869年から1870年にかけての建設を行った、ジェームズ・グレートヘッドであった。提案されていた鉄道は、ロンドン南部のサザークにあるからテムズ川をくぐり、シティ・オブ・ロンドンのまでを結ぶことになっていた。線路は、直径3.1メートルの2本のトンネルに敷設されることになっていた。

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バタシー発電所
再開発計画には、ロンドン地下鉄をこの地区まで延伸するとの計画が含まれていた。発電所のあるエリアは、やに程近いが、これらの駅からロンドンのハブ駅であるヴィクトリア駅やウォータールー駅に向かう路線は、混雑が酷く満員に近いと考えられた。そこで、ノーザン線をケニントン駅から延伸し、のトンネルを掘って西へ走らせて、そしてバタシーへと至る計画が立てられた。インフレーションや前の2008年段階の試算で、この延伸には少なくとも5億ポンドが必要とされ、その資金はREOや、ナイン・エルムズ地区の主要な地権者から出資されると考えられた。発電所の土地利用に関する2010年の計画合意では、およそ2億ポンドがかけられる地下鉄延伸計画も含まれており、これは後に、再開発の上で経済的ハードルのひとつとなった。

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地下鉄
地下鉄の歴史は19世紀のイギリスのロンドンから始まった。1863年1月10日にメトロポリタン鉄道のパディントン駅からファリンドン駅の間、約6kmが開通した（現在のサークル線の一部）。当時のイギリスは鉄道の建設が盛んであったが、ロンドン市内は建物が密集しており地上に鉄道を建設できなかったためである。この路線を計画したのはロンドンの法務官であるチャールズ・ピアソンで、1834年に開通したテムズトンネルをヒントにしたとされる。車両は開業当初から1905年に電化されるまでは蒸気機関車を使用していた。硫黄を含む煙が発生するため、駅構内は密閉された地下空間ではなく換気性を確保した吹き抜け構造となっていたほか、路線の一部も掘割であった。

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地下鉄
イギリスでの開業後はしばらく間があき、30年近くたった19世紀末 - 20世紀初頭に欧米の各地で建設されていく。1875年にトルコのイスタンブールで地下ケーブルカー「テュネル」が開業した。1896年にハンガリーのブダペストでも本格的地下鉄が開業。ブダペスト地下鉄は当初から電化されており、これは地下鉄としては世界で最初の電化路線であった。さらに1898年にはアメリカ合衆国のボストン、そして1900年にはフランスのパリにおいて開通した。ドイツのベルリンでも1880年頃には地下鉄を通す計画が存在したものの反対勢力によって計画が遅れ、開通は1902年であった。

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ロンドンタクシー
ロンドンタクシーは、イギリス・ロンドンを走っている事に由来する英国のタクシーの名称及び商標である。実際には英国の多くの主要都市で見られる。旧タイプの車両は黒塗装のものしかなかったため、「Black Cab」が通称となっているが、新型車に変わってから様々な塗装や、ラッピング広告の車両も存在する。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（ベーカーストリート・アンド・ウォータールーてつどう、英語：Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR）は、1893年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ベーカールー・チューブ（英語：Bakerloo tube）とも呼ばれた。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は建設資金調達に難航し、着工は創立から5年後の1898年にずれ込んだうえ、1900年には親会社であるロンドン・アンド・グローブ金融が主要株主だったの詐欺で破たんした影響で建設が中断した。1902年にはベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道はアメリカ人投資家率いるロンドン地下電気鉄道（英語:Underground Electric Railway of London、UERL）の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で集めた資金で工事が再開された。

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東京地下鉄
正式名称の「東京地下鉄」および愛称の「東京メトロ」はいずれも営団末期に社内（団内）で募集したものの中から採用された。「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカ合衆国を除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にイギリスのロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。

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メトロポリタン鉄道
20世紀の始まりに、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は新しく電気運転で開通した、深い地下を走るチューブと呼ばれる路線との競合に直面していた。1900年にセントラル・ロンドン鉄道がシェパーズ・ブッシュからシティまで、一律2ペンスの運賃で開通して以降、1899年後半から1900年後半までの間にディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は400万人の旅客が減少した。トンネル内の空気が汚れていたことが旅客にとって非常に不快なものとなっており、電気運転に切り替えることが解決方法だと考えられた。メトロポリタン鉄道では、1880年代には電化が検討されていたが、電気運転はまだ始まったばかりであり、またインナー・サークル線はディストリクト鉄道との共同所有であったため、ディストリクト鉄道との合意も必要であった。両社が共同で所有した6両の電車がアールズ・コート駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅の区間で1900年に6か月間、試験的に旅客営業を行った。これは成功であると判断され、入札にかけられて、1901年にメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の合同委員会はガンツの三相交流架空電車線方式を推奨した。両社によってこれは受け入れられたが、それはロンドン地下電気鉄道がディストリクト鉄道を買収するまでであった。ロンドン地下電気鉄道はアメリカのが率いており、彼はアメリカでの経験からシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やセントラル・ロンドン鉄道で使われているのと同じような、直流第三軌条方式を好んだのである。商務省での調停の後、第四軌条までを使った直流方式が採用されることになり、電車および電気機関車による客車牽引を前提として、これらの路線の電化が開始された。メトロポリタン鉄道は1904年にニーズデンに10.5メガワットの石炭火力発電所を開設し、そこから11 kV 33.3 Hzの電力を5つの変電所に送電して、そこで回転変流機を使って直流600 Vに変換していた。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
ロンドン地下電気鉄道の路線間や半地表地下鉄との競合に加え、急激に路線を拡大した路面電車が馬車の乗客の大半を奪ったことが計画値に乗客数が達さなかった要因として挙げられている。低価格に抑えられた運賃も併せて収益を圧迫した。デイリー・ミラー紙は1906年4月に、競合する片道運賃1ペニーのバス路線に対して、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の運賃は割高である上、乗客はホームからエレベーターまで長い距離を歩かされることも嫌っている、報じたが、この問題は多かれ少なかれ、ロンドンの地下鉄会社すべてが抱えるものだった。乗客数が想定に満たなかったことから、各路線の収益も開業前の計画値に達さず、ロンドン地下電気鉄道を含む地下鉄会社は借入金の返済、配当の支払いに苦慮するようになっていった 。

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テュネル
テュネル（トルコ語: 、トンネルの意）は、トルコのイスタンブール新市街（金角湾の北側）の地下を走るケーブルカー。カラキョイ駅とベイオール駅を結んでいる。ロンドン地下鉄に次いで世界で2番目、ユーラシア大陸では最初に開業した地下鉄である。

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ロンドン旅客運輸公社
ロンドン旅客運輸公社は、サービスを拡張し既存のインフラストラクチャーを改築する大規模な投資に着手したが、この大半は1935年から1940年にかけてのという計画によるものであった。この中には、セントラル線、ベーカールー線、ノーザン線、メトロポリタン線の延伸、新しい車両と保守設備、市街中心部の多くの駅の大規模な改築、ほとんどの路面電車網を後に世界最大級となるトロリーバス網で置き換え、などが含まれた。この時期、ロンドン・トランスポートの最初の象徴となったのが、およびRT型のバスであった。第二次世界大戦の勃発により計画は削減され、遅れたものの、こんにちのロンドンの地下鉄網はこの計画によって造られた。

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ロンドンの交通
ロンドン交通局はナショナル・レールとは別の2つの鉄道システムを運営している。大規模なほうがロンドン地下鉄で、小規模なのがドックランズ・ライト・レールウェイであり、ロンドンの市内中心部、東部および南東部をカバーする。クロイドン特別区を中心にトラムリンクも運営している。道路網と同じように、ロンドンの地下および地上の鉄道網の多くは中心部から郊外へ向かって放射状に延びている。これが原因で、明らかに大量の通勤・通学者の需要が見込まれる地域でも、ロンドン市内で同じ通勤路線上にない地域間を移動するには時間を要する場合がある。この問題はトラムリンクをはじめとする将来の鉄道計画によって軽減されると考えられる。

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テュネル
開業は1875年で、世界で2番目に古い（ユーラシア大陸では初）地下鉄であるが、地下ケーブルカーという特殊な方式であるため、世界で2番目（ユーラシア大陸初）の地下鉄としてはハンガリーのブダペスト地下鉄1号線（地下鉄として唯一世界遺産に登録）があげられることも多い。

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ロンドン
旧型の赤い2階建てバス（愛称・ルートマスター）は2005年12月をもって一般路線から廃止された。この理由として、車掌が同乗する旧型よりもワンマンバスの方が効率が良いのに加え、開け放した乗降口は危険であり、身体障害者にとっても不便だったことが挙げられる。旧型車両はロンドン中心部の観光名所を巡る9番（トラファルガー・スクエア／ハイストリート・ケンジントン）と15番（トラファルガー・スクエア／タワー・ヒル）で一般路線に混じり、日中のみ運行している。現在、後部プラットフォームの使用とアクセシビリティ確保のために3つのドアと2つの乗降階段を備えたニュー・バス・フォー・ロンドンがロンドン中心部の観光ルートでのみ運行している。

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エッジウェア駅 (ロンドン地下鉄)
1933年にロンドン地下電気鉄道を含むロンドンの公共交通機関運営会社を統合して設立されたロンドン旅客運輸公社は、1935年にを発表、これにはハムステッド・チューブと、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の路線が一体に運営されるようになって以降は「モーデン・エッジウェア線」と呼ばれる様になっていたのちのノーザン線に大きな影響を与える次の計画が含まれていた。この路線の認可は19世紀にワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道に与えられていたが、ロンドン電気鉄道が1922年にワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道をこの路線を建設する権利ごと買収した。元々の計画ではこの路線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線に接続されることになっていたが、ニュー・ワークス・プログラムではモーデン・エッジウェア線に接続するよう変更されている。ロンドン地下鉄のエッジウェア駅の南200メートルのところにあったロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のエッジウェア駅は閉鎖され、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道はモーデン・エッジウェア線と交差する当駅すぐ東の地点から地下鉄に乗り入れ、当駅にはホームが増設することになっていた。

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ロンドン地下鉄
1924年5月13日、デイジー・ハモンドなる女性がベイカールー線、エレファント&キャッスル駅で出産した。新聞はその生まれた女児がテルマ・ウルスラ・ベアトリス・エレノア (Thelma Ursula Beatrice Eleanor=TUBE) と命名されたと報じた。成人したその女児が2000年のテレビ・インタビューに出演し、当時の地下鉄総裁アシュフォード卿を名付け親に、Mary Ashfield Eleanorと命名されたという事実が判明するまで、その誤報は見過ごされていた。

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イギリス
近代鉄道の発祥の地であり国内には鉄道網が張り巡らされ、ロンドンなどの都市には14路線ある地下鉄（チューブトレイン）網が整備されている。しかし1960年代以降は設備の老朽化のために事故が多発し、さらに運行の遅延が常習化するなど問題が多発している。

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車両限界
車両限界は世界各国で異なっている。標準軌の鉄道で最も小さな車両限界はロンドン地下鉄のチューブで使われているもので、最も大きな車両限界は英仏海峡トンネルで使われているものである。

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ロンドン地下鉄の車両
ベーカールー、ヴィクトリア、セントラル線の音声はエマ・クラーク(Emma Clarke)が担当し、基本的には同一であるものの各線ごとに異なる文体が採用されている。これらの路線ではドアが閉まる際、"Please stand clear of the doors" (ベーカールー線)、"This is a Central Line train to..." (セントラル線)の案内が流れる。
ジュビリー、ノーザン、ピカデリーの各線ではそれぞれ異なる声優が音声を担当している。1995形、1996形はよく似た"This train terminates at..."で代表される文体を採用している。ピカデリー線の文体はこれらとは異なるもので、"This is Green Park, change here for the Jubilee and Victoria Lines, this is a Piccadilly Line service to Cockfosters, please mind the gap between the train and the platform"等となっている。

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真空チューブ列車
フランク・デービッドにより最近提案された真空列車は英仏海峡トンネルプロジェクトの初期メンバーと日本の技術者（Yoshihiro Kyonati ?）らにより海底にチューブを浮かせてそれをケーブルで固定するもので、チューブは海流など水の動きを避けるために海面下300mに置くという案である。

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テムズトンネル
イースト・ロンドン鉄道は後にロンドン・オーバーグラウンドに吸収され、そのイースト・ロンドン線となった。1962年までは貨物輸送を行っていた。地下鉄として運行されていた当時、テムズトンネルは地下鉄の構造物の中では最古のものであった。

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ロンドン地下鉄路線図
ベックは、駅とそれらを結ぶ直線、そしてテムズ川から構成される路線図を考案した。その路線図では、すべての路線が垂直・水平または傾き45度の直線で描かれている。路線図をよりシンプルかつ路線同士の接続を強調するため、通常の駅（チェックマークで表現）と乗換駅（菱形で表現）は区別して描かれた。当初ロンドン地下鉄は彼の提案に懐疑的だったため、ベックの路線図作成作業は正式な業務としてではなく余暇時間に行われた。1933年、ベックの路線図が試験的に小冊子で紹介されるとそれは瞬く間に人気となった。それ以来ロンドン地下鉄は、そのネットワークを描くためにトポロジー・ベースの路線図を使用している。

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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道が先鞭をつけて実証した、地下深くのトンネル建設と電気鉄道の技術は、その後ロンドンに建設された地下鉄の方向を形作った。それまでの蒸気機関車で運行された浅い堀割の鉄道のように広い土地を高い費用を負担して買わなくても、地下鉄を建設することが可能であることを示した。代わりに、地上の状態に悪影響を与えずに地下深くにトンネルを建設することが可能となった。そのため、この技術無しに可能だった鉄道網をはるかに上回る大規模な地下鉄網をロンドンに構築することに貢献した。しかしこうした地下深い路線のトンネル断面と深さには、欠点もあった。トンネルは車両限界を制約し、夏には暑さに悩まされることになった。

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ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄（ロンドンちかてつ、）は、イギリスの大ロンドン市域を走る世界最古の地下鉄である。最初の区間はメトロポリタン鉄道により1863年1月10日に開業した。初期の路線の大部分は、ハマースミス&シティー線の一部として使用されている。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
1892年の議会期間に、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の成功に触発された3つの鉄道会社の個別的法律案が提出され、統一された思想のもとでの審査を行うため、が設置された。委員会は大深度地下鉄の建設及び運営に関する様々な問題に対する事例を取り上げ、トンネル直径、列車の動力、通行権の付与についての提言を行った。オックスフォード・サーカスとベーカーストリートの間に計画されていた、クラウン・エステートとポートランド公が所有する土地への駅建設を委員会は認めなかったが、その他のベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の計画案は議会審議に進むことが認められた。路線案は承認され、1893年3月28日に1893年ベーカーストリート・アンド・ウォーター鉄道法としてを得た。 ベーカーストリート、オックスフォード・サーカス、ピカデリー・サーカス、トラファルガー・スクエア、エンバンクメント及びウォータールーに駅を設置すること、車庫はジェームス・ストリートに位置する路線の南側の終点と、の間に設置されることが認可された。
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の認可は下りたものの、建設資金となる会社資本の調達は別の問題として残っていた。1892年の議会審議で認可されたウォータールー・アンド・シティ鉄道（英語：Waterloo and City Railway、W&CR）、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway、CCE&HR）、 グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道（英語：Great Northern and City Railway、GN&CR）及び1891年に認可を得たセントラル・ロンドン鉄道（英語：Central London Railway、CLR）も同様に資金調達の問題に直面していたが、この5社に加え、最初の大深度地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道も路線延伸のための資金集めをこのころに行っていた。ウォータールー・アンド・シティ鉄道は計画路線延長が短かったことに加え、の支援と、配当保証により資金集めに成功していたが、これは唯一の例外であった。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道及び他の後発4社は1890年代の大半を資金集めに費やしたが、金融市場の反応は薄いままだった。

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ロンドン地下鉄1992形電車
中央部2か所が両開き、車端部2か所が片開きの片側4扉で、先頭車はドア1か所分を運転室としているため3扉である。ロンドン地下鉄で初めて外吊式扉を採用した車両で、続いて製造されたノーザン線用1995形やジュビリー線用1996形よりも側窓の天地寸法が大きい事が特筆される。セントラル線用は製造当初からロンドン地下鉄標準の赤青白の3色に塗装されていたが、ウォータールー&シティー線用はネットワーク・サウスイーストの標準塗装とされ、2006年に更新工事が行われた際ロンドン地下鉄標準の赤青白の3色に変更された。

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イスタンブールの公共交通網
F2号線はテュネルと言われ、オスマン帝国時代の1875年に開通した地下を走るケーブルカー。世界2番目の地下鉄とされることもある。

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ロンドン地下鉄1972形電車
ロンドン地下鉄1972形電車(英:London Underground 1972 Stock)は1972年6月26日に営業運転を開始したロンドン地下鉄の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)に属する。

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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
新しく建設された鉄道が使っている、より大きくて近代的な車両が走れる大きなトンネル断面を採用するために、トンネルを拡大して容量を増強しようと、新たな法案を1912年に議会に提出した。同時にロンドン電気鉄道（1910年にロンドン地下電気鉄道が、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を合併させて設立した会社）が、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のユーストン駅からチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道のカムデン・タウンまでを結ぶトンネルを建設する法案を提出した。これらの法案に提案されていた工事を合わせると、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の列車がシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道に乗り入れられるようになり、実質的にこの2路線が統合されることになる。

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ロンドン地下鉄路線図
1960年まで、ベックはロンドン地下鉄の広報担当(Harold Hutchinson) と不和だった。ハッチンソンはデザイナーではなかったが、1960年にロンドン地下鉄路線図の彼独自の版を作成した。それはベックのデザインにおける滑らかな角を取り去り、いくつかの窮屈な区域（例えばリバプール・ストリート駅周辺）を作り出し、さらに多くの路線が直線でなくなった。ハッチンソンはまた、複数路線を通すことができる黒い乗換駅の記号（地下鉄のみの場合は円、イギリス国鉄との乗換駅は四角）を導入した。それは、乗換駅では1つの円を1つの路線に配置しその路線の色に配色したベックのスタイルとは異なるものだった。

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タイヤ
かつては内部に空気を閉じ込めるチューブを入れるチューブタイヤが主流であったが、現在はホイールとタイヤのみで気密を保持するチューブレスタイヤが主流となっている。ただし現代でもチューブタイヤは、自転車、オフロード・トラッカー系、旧車風のバイク、トラクターなどの一部の農業機械や建設機械で使われ続けている。これらはホイールリムをスポークが貫通していることや、空気圧を低くセッティングするなどの理由により、ホイールとタイヤのみでは気密を保てないためである。
リム組みされた一般的なチューブレスラジアルは、以下のような部位と構造を持っている。タイヤ記号には、メトリック表示とインチ表示の2種類がある。かつてのアメリカではレター表示と呼ばれるものも存在した。
サイドウォールには一般的な寸法表示の他、下記の様々な表示が行われる。

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セントラル・ロンドン鉄道
セントラル・ロンドン鉄道は均一運賃を設定し、どの駅間を乗っても2ペンスとした。このためデイリー・メール紙が1900年8月に「ツーペニー・チューブ」（2ペンスの地下鉄）という愛称をつけることになった。営業はとても好評で、1900年末までに14,916,922人の旅客を輸送した。沿線のバスや、遅くて蒸気機関車牽引だったメトロポリタン鉄道やメトロポリタン・ディストリクト鉄道から乗客を奪ったことで、セントラル・ロンドン鉄道は営業開始2年で、1年あたりにして4500万人の輸送量を達成し、経費の2倍に上る収入を得た。1900年から1905年まで、株主に4パーセントの配当を行っていた。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道が1906年に発行したパンフレットには、「この区間への路線建設構想はウェストミンスター地区で働くビジネスマンたちが、ローズ・クリケット・グラウンドまで移動する時間を短縮」することで、夕方からおこなわれるクリケットの試合に職場を早退することなく間に合いたい、との「要望から起こった」とされている。ビジネスマンたちは、ロンドン中心部の南北を結ぶ地下鉄を建設することは「長年の要望だった交通機関」を提供することを意味し、「必ず成功する」と考えていた。1890年11月に開業した世界初の大深度地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（英語：City and South London Railway、C&SLR）は開業1年で多数の乗客を運んだ実績を残すことで地下鉄の可能性を証明しており、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の発案者たちもこの成功に触発されていた。

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ロンドン地下鉄1992形電車
ウォータールー&シティー線用の制御電動車はE DM、中間電動車はF NDMと呼ばれ、それぞれ655xx、675xxの番号が与えられている。セントラル線用と同様、ユニットを組む車両の下三桁の番号は同一である。ウォータールー&シティー線は全線が地下であり、防氷装置付きの車両は無い。

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ロンドン地下電気鉄道
ロンドン地下電気鉄道は、郊外に路線を延伸し、沿線の住宅地としての開発を促すことで、乗客数を増加させる施策を採った。ディストリクト鉄道は1910年にまで延伸し、メトロポリタン鉄道の路線と接続した。1913年にベーカールー・チューブは パディントンに、1917年にはクイーンズ・パークを経由してワトフォード・ジャンクションまで延伸された。ハムステッド・チューブは1914年に南側にエンバンクメントまで延伸し、ディストリクト鉄道及びベーカールー・チューブと接続した。ハムステッド・チューブは北側でも1924年にゴルダーズ・グリーンからミドルセックスのエッジウェアに、1926年には南側でケニントンに達してシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道と接続した。シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は同じく1926年にトンネル改築と併せ、からモーデンまで延伸された。セントラル・ロンドン鉄道は1920年にイーリング・ブロードウェイまで延伸された。リッチモンド延伸の国王裁可は1913年におり、1920年に再度裁可されているが、路線は建設されないままとなった。後年、1932年から1933年にかけてピカデリー・チューブは両端で延伸が行われ、北側はフィンズベリー・パークからコックフォスターズへ、西側はハマスミスからディストリクト鉄道の線路に乗り入れてハウンズロー、アクスブリッジに足を伸ばした。

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ロンドンバス
市内に走る600を超える路線（番号では900番台まで存在）の数と扱うバス停は、バスの輸送管理機関では世界最大の規模を有している。ロンドンバス会社ではルートマスターを始めとする全てのバス車体に赤色の塗装を定め、8000台を超える赤色のバスがロンドン市内を走行していることから、2階建てバスと合わせてロンドンの代名詞ともいえる。
路線ごとに使用するバス車種が異なるものの、市内中心部を通過する路線の殆どは2階建車両で運行され、走行する道路状態や乗客数に応じてシングルデッキと呼ばれる平屋のバスが運行される。ベンディバスと呼ばれる連接バスも一部高需要路線で導入されたが、2011年12月で連接バスの運行が終了した。

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自転車用タイヤ
チューブにはバルブがあり、弁機構により空気が充填できる。チューブはブチルゴム、ラテックス、ポリウレタンなどで作られる。チューブはタイヤ側とリム側に接しているが、リム側のスポークなどの突起物で穴が開きパンクを起こす場合がある。これを防ぐため、リム側にはリムテープ（「リムフラップ」「ふんどし」とも呼ばれる）を張りパンクを防止する。

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ロンドン地下電気鉄道
スパイヤーとギブが債務整理にあたるのと並行して、1907年にロンドン地下電気鉄道のゼネラル・マネージャーに就任したは経営体制を改めることによる収益の改善に着手した。スタンレーは営業マネージャーだったと共に、ロンドン地下電気鉄道の傘下に入っていない路線を含むすべてのロンドンの地下鉄路線をアンダーグラウンド（英語：The Underground）の統一ブランド名でまとめるとともに、予約システムや、統一運賃を導入することで乗客数を増加させる施策をとった。
1909年、ロンドン地下電気鉄道はアメリカの投資家集団による反対を押し切り、ベーカールー、ハムステッド、ピカデリーの3つのチューブ路線を正式にロンドン電気鉄道（英語：London Electric Railway Company 、LER）に統合するが国会に提出されたことを発表した。この法案は1910年7月26日に1910年ロンドン電気鉄道統合法としてを得た。このとき、ディストリクト鉄道はチューブ3路線とは別会社のまま残されている。

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ロンドン地下鉄1992形電車
ロンドン地下鉄1992形電車(London Underground 1992 Stock)は1992年から製造され、1993年4月に営業運転を開始したロンドン地下鉄セントラル線、ウォータールー&シティー線用の電車。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属する。

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ロンドン
ロンドン地下鉄は現在ではチューブ "the Tube"と呼ばれ、この名称が表す区間は地下深い路線に限られ浅い深さに造られた古い路線とは異なっている。営業距離は上海地下鉄に次いで世界で2番目に長い。1863年に遡る地下鉄システムで270の駅があり、設立当初はいくつかの私営の企業に分かれておりその中には最初の地下電化路線を運営したシティ・サウスロンドン鉄道も含まれる。2013年1月10日には運行開始から150周年を迎えた。

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ロンドン地下鉄2009形電車
本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。
ボンバルディアのモヴィアシリーズの一種とされているが、ロンドン地下鉄の特殊な車両限界に対応するため、扉配置などの外観には独自色が表れている。側面は片側4扉、うち中央部2箇所が両開き、車端部2箇所が片開き、すべての扉が外吊り式である。ロンドン地下鉄の1935形電車以降の小断面車両各形式に見られるこの扉配置は、床面高さを下げるために台車上部が台枠内に入り込む構造上、強度が落ちる開口部を台車直上に配置しないためのものである。先頭車はドア1箇所分を運転台としているため3扉である。ヴィクトリア線のほとんどの駅のプラットホームが進行方向右側にあるため、ロンドン地下鉄の他車両と異なり運転席は車両右側に設けられた。 1967形電車では乗務員室には扉がなく、乗務員室への出入りは客室を経由していたが、2009形電車の乗務員室には扉が設けられた。車体側面中央部窓上にLED式行先表示装置が設けられた。

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ディストリクト鉄道
1908年に、ロンドン地下電気鉄道とその他のロンドンの地下鉄各社は、共同の路線図、共同での宣伝、統合された乗車券の発売など、共同で営業活動を行っていくことになった。ロンドン中心部の駅の外部には、"UD"の標識が掲示された。ロンドン地下電気鉄道は最終的に、ウォータールー・アンド・シティ鉄道と、メトロポリタン鉄道およびその傘下のグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道以外のすべての地下鉄網を支配下に収め、赤い円に青い線を引いた駅名表示を導入した。

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ロンドン地下鉄スタンダード形電車
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のトンネルは直径のもので、小型の電気機関車にけん引された列車が運転されていたが、トンネルの改築のため1923年にいったん営業を取りやめ、1925年に営業を再開している。191両の新型車両のうち69両はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道が保有し、残りの車両はロンドン電気鉄道が保有した。

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自転車用タイヤ
チューブは自転車の走行で磨り減る消耗品である。タイヤが転がると接地面でタイヤが変形し、内部のチューブとタイヤとがこすれあう。タイヤが転がるとタイヤ内面がチューブを削り、薄くなることで空気漏れを起こしたりパンクを起こすのである。これを防ぐために、タイヤ内面にタルクの粉末（タルカムパウダー）を塗りすべりをよくすることもある。空気圧が低ければタイヤの変形量が大きくなりチューブの減りが早くなる。パンク防止には、リム打ちパンクを防ぐという意味でも、タイヤの空気圧を適正に保つことが重要である。また、適正空気圧はほとんどの場合、タイヤの横部に〇〇PSI、〇BARなどと表示されている。仏式バルブ、米式バルブの場合は、この数値を参考に一般販売されている空気圧ゲージ付きの自転車用空気入れで手軽に適正空気圧まで空気を充填、加圧できる。シティサイクル、ママチャリ等に多く採用されている英式バルブの場合は、英式から米式に変換するアダプターで外側を米式バルブにすることにより空気圧を計測しながら空気を充填出来るようになる。

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ロンドン地下鉄1983形電車
ロンドン地下鉄1983形電車(英:London Underground 1983 Stock)は1984年から1998年まで使用されたロンドン地下鉄のジュビリー線用の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)に属する。

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ジョン・ファウラー
ファウラーは、全国各地の数多くの鉄道敷設計画に取り組む、多忙な実践を行っていた。彼はの主任技術者であり、、や、の技術者でもあった。1853年、ファウラーは、世界最初の地下鉄となるロンドンのメトロポリタン鉄道の主任技術者となった。道路の下を浅く掘る開削工法によって、1863年にはパディントン駅とファリンドン駅を結ぶ区間が開通した。ファウラーはまた、メトロポリタン鉄道と関係の深かったディストリクト鉄道やハマースミス&シティー鉄道の技術者でもあった。今日では、これら諸鉄道は、ロンドン地下鉄のサークル線の大部分を構成している。メトロポリタン鉄道における職務に対して、ファウラーは £152,000 (£ today), という大金を報酬として受け取り、さらに £157,000 (£ today), をディストリクト鉄道から受け取った。この金額の一部は、彼のスタッフや下請け業者に回されていたはずであるが、1872年からメトロポリタン鉄道の会長だったサー・は、「世界中で彼より高い報酬を得ている技術者はいない (No engineer in the world was so highly paid.)」とこぼしたという。

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女性専用車両
※：順番は五十音順
イギリスでは、1995年から首都ロンドンに「会員制女性専用タクシー」がある。普通のタクシーと同じ車（いわゆるロンドンタクシー）を使用しているが、車体の色はピンク（普通のタクシーは黒色）で、女性が運転手を務めている。利用時は会員が電話で自宅や勤務先などに呼び出す。これは会員制なので、会員以外の女性は利用できず、駅や空港などでの客待ち営業や市中での流し営業も行わない。モスクワ・ロンドンともに無許可で営業しているタクシー（いわゆる白タクシー）に乗車した客が運転手に乱暴されたり、金品を奪われる事件が多発したのが登場したきっかけである。

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インナー・テンプル
インナー・テンプルはシティの域内にあるが「リバティ」(Liberty) と呼ばれる自治体としての地位をもっており、シティの管轄下にはない。
ロンドン地下鉄の最寄り駅はテンプル駅。

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ロンドン地下鉄路線図
ロンドン地下鉄路線図のデザインは、ロンドンを即座に把握することができるものとして幅広く知られることとなった。それはTシャツや絵葉書、その他の土産物で取り上げられている。2006年、そのデザインはあるテレビ局の調査で、「最もよく知られたイギリスのデザイン」で第2位となった。そのデザインは研究者やデザイナーによって「最も優れたデザイン」として幅広く参照されており、これら文化面での影響を考慮して、ロンドン交通局は通常いかなる目的に対してもそのデザインの使用・変更を許可していない。いくつかの場合にのみその使用が公式に許可されている：ロンドンのダイアグラムの特徴（路線の色とスタイル、駅のティックや乗換駅の記号）は、しばしば広告で使われている。ロンドン地下鉄路線図の「外観」（45度のアングル、均等に配置された駅、地理的制約に縛られないデザイン）は、他の多くの地下鉄で模倣されている。

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ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄の電化方式は世界的にも珍しい「4レールシステム」(Four-rail system)を採用している。

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チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はロンドン地下電気鉄道傘下の3社では最後に開業したため、「ラスト・リンク」のキャッチコピーで開業前に宣伝が行われた。1907年6月22日、デビッド・ロイド・ジョージを迎えて開業式が行われ、当日は運賃が無料とされた。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は次第に「ハムステッド・チューブ」または「ハムステッド鉄道」の略称で知られるようになり、駅舎や地下鉄路線図にもこの略称が用いられた。

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東京メトロ丸ノ内線
また、茗荷谷 - 後楽園間、御茶ノ水 - 淡路町間の神田川橋梁、四ツ谷駅付近と、地上走行区間がこまめに存在するために、地下鉄でありながら車窓を楽しめることも特徴の一つである。また、地下鉄は用地買収の都合から公道の地下を通す場合が多いが、当路線は私有地の地下を通過している部分が多い。本路線は、ほぼすべての区間が開削工法によって建設されているが、霞ケ関 - 赤坂見附間の 230 m ほどの区間は日本の地下鉄としては初めてシールド工法で掘削を実施した。これは霞ケ関駅の付近のトンネルは約15 mと深く、当時の開削工法では建設が困難であったためである。掘削にあたっては、最初に側壁導坑を築造し、それを土台に半円形のルーフシールドマシンで掘削するものである。この構造は「半円形ルーフシールドトンネル」と呼ばれるものであるが、その後は円形シールド工法が主流となったため、この方式による掘削は駅ホーム部で採用例があるのみで、駅間では行われていない。

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ディストリクト鉄道
20世紀の初頭になると、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道ではロンドン中心部において、新しく建設された電気運転の地下深くを走る地下鉄「チューブ」との競争がますます激しくなってきた。1890年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道が開通すると、大きな成功を収めていた。1900年にセントラル・ロンドン鉄道がシェパーズ・ブッシュとシティの間で2ペンスの均一運賃で開通すると、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は合わせて400万人の旅客を1899年下半期から1900年下半期にかけて失った。蒸気機関車で運転していたことで、駅も客車も煙に覆われており、旅客からとても不評を買っており、電化することが解決手段であるとみなされるようになった。しかし、当時はまだ電気鉄道は創始期であり、インナー・サークルを共同で運行していたメトロポリタン鉄道との協定が必要であった。共同で所有した6両編成の試験旅客列車はアールズ・コート駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅の区間を1900年の6か月間成功裏に運行した。そこで入札が行われ、1901年にメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の合同委員会はガンツ製架空電車線方式三相交流のシステムを推奨した。当初はこの提案を両社が受け入れた。

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ロンドン地下鉄
1933年、公共機関としてロンドン旅客輸送委員会(London Passenger Transport Board; LPTB)が創設され、上記ロンドン地下電気鉄道会社、メトロポリタン鉄道、独立のバス、路面電車会社はすべてこの委員会の傘下に入った。今日のロンドン交通局と大体共通する業務範囲である。委員会は「1935年40新規事業計画」という路線網拡張計画を策定したが、第二次世界大戦の開戦により計画は凍結される。ドイツによるロンドン空襲が開始されると、地下鉄駅は防空シェルターとして利用されるようになる。これは一時しのぎの対策として始まり、当局は当初シェルターとしての利用に反対していたが、後には適切な寝台、便所、食事施設なども備えられるようになった。

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ロンドン地下鉄スタンダード形電車
ピカデリー線で運用されていた1920形電車は空気式自動ドアを備えていたが、防水に難があったことから屋外運転区間が長いピカデリー線用としては不適だったため、ベーカールー線に転用されることになり、代替としてスタンダード形電車53両が1929年にフェルタムに発注された。次いで1930年に制御電動車2両、付随車4両からなる試作要素の強い電車が発注された。フェルタムは1932年に政治的理由で閉鎖されたため、この6両が同社で最後に製造された車両となった。1930年製の制御電動車は、付随車は 従来車より全長が長くなり、建築限界に抵触しないよう車体の片側端部または両端部の車体幅が絞られていた。付随車のうち2両は中央部のドア幅がからに拡大されるとともにドア間の窓が3枚とされ、別の2両では中央部のドア幅は変更せず、座席定員を48人から40人に減じて車体両端に片開き扉が設けられた。車掌用ドア開閉スイッチの配置が変更されたが、以降の製造車には反映されなかった。

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ノーザン線
ノーザン線(英語:Northern Line)はロンドン地下鉄の路線の一つで、地表から深い位置にあるタイプの路線であり、大部分が深い位置に建設されている。1年につき約2億673万4000人もの乗客を運び、この数はロンドン地下鉄ネットワーク（地下交通網）上では最も需要が多く、最も混雑する路線でもある。また、直訳すると『北の路線』になるが、その名前に反して最も南方向へ輸送できる路線であり、テムズ川の南にある29のロンドン地下鉄の駅のうち16の駅に停車している。1890年に開業、全長は58kmで50の駅があり、そのうち36の駅は地下にある。ロンドン地下鉄路線図上では黒色に着色されている。

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終夜運転
ロンドン地下鉄での終夜運転はナイトチューブと呼ばれている。深夜割増の制度はなく日中と同一料金である。ナイトチューブは2015年のラグビーワールドカップに合わせて導入される予定であったが手当が少ないとして乗組員組合から反発を受け導入が延期されていた。2017年9月現在、金曜日と土曜日の深夜から早朝にかけて5路線で運行されており、2020年には郊外を除くほぼ全線に導入される予定である。

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タワー・オブ・ロンドン駅
タワー・オブ・ロンドン駅（たわー・おぶ・ろんどんえき、ロンドン塔駅、Tower of London station）はかつてロンドンのシティ・オブ・ロンドンにあった地下鉄駅である。現在のロンドン地下鉄のタワーヒル駅はこの駅の遺構を利用して建設されたため、同駅がある場所と同じ場所にあったことになる。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
各社による共同運航や、各種改良工事にも関わらず、ロンドンの地下鉄各線の収益は伸び悩んでいた。ロンドン地下電気鉄道は高収益の（英語：London General Omnibus Company、LGOC）を1912年に傘下に収め、バス事業の収益で地下鉄の赤字を補てんしていた。 1920年代に台頭した多数の小規模バス会社との競争により、バス事業の収益は次第に悪化し、ロンドン地下電気鉄道グループ全体の経営状態も悪化して行った。

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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はとてもよく利用されていたが、運賃が安かったことと延長工事に要した建設費のために経営は困難であった。1913年に地下鉄グループの鉄道各社の一員となり、1920年代にはグループの1社であるチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（）との合併に際して大規模な改良工事を行い、ロンドン地下鉄のノーザン線と呼ばれるようになった。1933年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やそのほかの地下鉄グループ各社は公的所有に移管された。こんにちではそのトンネルと駅は、カムデン・タウンからケンニントンまでのバンク支線と、ケンニントンからモーデンまでの南部の路線を形成している。

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プール・オブ・ロンドン
プール・オブ・ロンドン (Pool of London) とはイギリスの首都ロンドンにおいてシティ・オブ・ロンドンがテムズ川に接する岸辺をさす。これが転じて現在はロンドン・ブリッジからロザーハイズまでの区間の水域を指す言葉として用いられるようになった。大型の外洋船が入り込めるのがこの付近までであり、ロザーハイズとワッピングを結ぶ道路は船舶の航行を妨げないようテムズトンネルが建設された。

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ロンドン地下電気鉄道
ディストリクト鉄道の電化工事は急ピッチで進んだものの、その完成を見ることなくヤーキスは1905年12月29日にニューヨークで死去し、代わってがロンドン地下電気鉄道の会長に就任した。スパイヤーはロンドン地下電気鉄道の支援を行っていたスパイヤー・ブラザースの会長であり、ニューヨークの金融機関、スパイヤーの支援者でもあった。のゼネラル・マネージャーだったがロンドン地下電気鉄道の社長となった。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は1906年3月10日、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は1906年12月15日、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は1907年6月22日に開業した。各鉄道はすぐにベーカールー・チューブ、ピカデリー・チューブ、ハムステッド・チューブと呼ばれるようになった。

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ロンドン地下鉄2009形電車
2009形電車はボンバルディアとメトロネット（2011年会社清算）と呼ばれるロンドン地下鉄運営会社の一つとの間で結ばれた、ヴィクトリア線と半地表各線のATO、信号システム更新を含む34億ポンドの契約の一部である。部品交換を含む車両保守もボンバルディアが受注し、ヴィクトリア線ノーザンバーランド・パーク車両基地で保守作業が行われている。ヴィクトリア線で運用されていた1967形電車に対して、最高速度、加減速性能を向上させることで運転時間を16%短縮、その分増発が可能となり、ピーク時には1967形時代より6本多い43本の列車が運転される。ヴィクトリア線の車両限界がロンドン地下鉄の他のシールドトンネル各線よりもやや大きいことを活用し、2009形電車の車体幅は1967形電車よりも40mm広くなっているが、この拡幅により、2009形電車を他の路線に転用することはできなくなっている。ボンバルディアのFICASと呼ばれる技術により車体外壁が薄くなり、全幅の拡大と併せて客室面積が拡大されている 。

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トレイン・サーフィン
車体の外側に乗るのを防止するため、鉄道事業者はしばしばトレイン・サーフィンの危険についての警告を掲出している。公式な数字はないが、ロンドン地下鉄は「チューブ・サーフィン」に対する啓発キャンペーンを実施した。

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パンツを穿かずに地下鉄に乗ろうよ運動
ニューヨークのいたずら集団「インプルーヴ・エヴリーウェア」()が、その創始者のチャーリー・トッド(Charlie Todd)をリーダーとして、最初のノーパン地下鉄乗車が2002年、ニューヨークで行われた。気温-1℃のニューヨーク市の地下鉄6ライン列車内で、トッドが茶色のコートに帽子とマフラーを着ながらズボン(pants)を穿かず、下半身は派手な柄の下着のみで乗り込み、乗客の様子を隠しカメラで撮影した。一般客のある女性が気づくが、一度目をそらし気を取り直す。その後、トッドの友達が次の停車駅から1人ずつ6駅連続で下半身下着姿でこの車両に乗っていき、お互い他人のフリをして、凍える1月の日にズボンを忘れるという 不幸な間違いをしただけのように振る舞う。隠しカメラの隣の客は、こんな滑稽なことは見たことがないと爆笑する。女性はそんな彼らと目があった瞬間に、この非日常的な体験の共有が生まれ、それまでは少し不気味でよく分からない状況だったのに一旦共有されると可笑しくて笑える状況になった。この状態があと4駅続き計7人の誰か分からない男らが下着姿で乗り込んでくる。8つ目の駅では巨大な袋を抱えた女の子が乗ってきて、1ドルでズボンを売ると言い、 仕掛け人のCharlie Toddと友達6人は皆当然のようにズボンを買って履き 「すごいタイミングだ、ありがとう」と言って、何が起こったのか説明もなく電車を降りて、それぞれ別の方向に去った。

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メトロ・ランド
メトロポリタン鉄道（略してMet）は1863年から1933年までロンドンにて乗客と貨物の鉄道を供給し、その主幹路線はシティ・オブ・ロンドンの商業的中心地から北へ進み、ミドルセックス州郊外に至るものだった。主幹鉄道の最初の路線はパディントン駅、ユーストン駅そしてキングス・クロス駅を接続し、1863年1月10日に路線はガスが照らした木製の客車を蒸気機関車が牽引することで開業し、世界最初の地下鉄となった。1871年、パリにて地下鉄の建設が計画され、ロンドンの路線を模した"Métropolitain"の名称で呼ばれた。現代語の「metro」はフランス語の用語を短縮したものである。鉄道は間もなく両端の駅と、ベイカー・ストリート駅からの支線へと路線を延伸した。1864年には駅へ、1877年には駅へ延伸し、1884年にサークル線が完成した。しかし、路線の最重要経路になったのはミドルセックス州郊外への北に向かう路線で、ここで、それは新しい郊外の開発を刺激した。駅へは1880年に延伸され、路線は最終的に、ロンドン中心部とベイカー・ストリートから離れた、バッキンガムシャーの駅へ極力延長された。19世紀末には、鉄道はメリルボーン駅から外の線路をと共有した。

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ブダペストのドナウ河岸とブダ城地区およびアンドラーシ通り
最初の地下鉄であったロンドン地下鉄が蒸気機関車であったのに対し、ブダペスト地下鉄は初めての電化された地下鉄になった。

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サークル線
サークル線 (サークルせん、) は、ロンドン地下鉄の路線の一つ。ハマースミス駅から一度エッジウェア・ロード駅を経由し、ロンドン中心部を一周したあとエッジウェア・ロード駅に戻る。かつては日本の山手線ような環状線で環状運転を行っていたが、2009年にエッジウェア・ロード駅からハマースミス&シティ線に乗り入れする形で延長されたため、現在は日本の大江戸線のような「6の字型」運転である。世界で最初に開業した地下鉄であるメトロポリタン鉄道の区間を含み、早い時期にできた路線であるため、地表から浅い位置を走るタイプの路線である。地下鉄路線図の案内上では黄色に着色されている。1949年までインナー・サークルという呼称だった。

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ロンドン地下鉄スタンダード形電車
1929年製造車にはピカデリー線の延伸区間が地上路線となったことに対応し、ヒーターが設置され、ピカデリー線とノーザン線で運用された。世界恐慌の最中の製造だったことから、イギリス製の材料が多用される配慮がなされ、「全英製列車」として知られるようになった。1927年にキングス・クロスにピカデリー線とノーザン線の短絡線が設けられ、両線間の車両の行き来が容易となった。ピカデリー線よりノーザン線の混雑が激しかったため、1930年製の車両に盛り込まれた収容力を増すための試験要素の効果検証はノーザン線で行われた。62両の量産車がMCWCとキャメル=レアードが合併して設立されたメトロキャメルに発注され、ベーカールー線に投入された。このときの車両から制御電動車の中央客用扉の柱がなくなり、通常の両開き扉となった。ベーカールー線では比較的新しいが運用されていたが、外開き扉のため開閉操作に他の車両より要員が多く必要であること、ドアに挟まれた乗客を検知できずに発生した死亡事故のため、スタンダード形に置き換えられることになった。

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チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道
ハムステッド・セントパンクラス・アンド・チャリングクロス鉄道の発案者たちは1890年11月に開業し、初年度から成功を収めた世界初の大深度地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（英語：City and South London Railway、C&SLR）の成功に触発されたものであり、1892年の議会期間には他に3つの地下鉄会社の個別的法律案が提出された。統一された思想のもとでの審査を行うため、が設置されている。委員会は大深度地下鉄の建設及び運営に関する様々な問題に対する事例を取り上げ、トンネル直径、列車の動力、通行権の付与についての提言を行った。ユーストンから先の支線以外のハムステッド・セントパンクラス・アンド・チャリングクロス鉄道の路線について委員会は議会に個別的法律案を提出することを認め、社名の変更を経て1893年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法としてを得た。


query: アメリカ合衆国には国営の郵便サービスがありますか？

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郵政民営化
アメリカ合衆国にはかつて郵便貯金の制度が存在したが廃止された。廃止直前には利用者が減少傾向にあり、ATM等のオンラインシステムが発達する前であったのでそれほど混乱は生じていないとされる。アメリカ合衆国では口座維持手数料を設けることが一般的で低所得者層を中心に金融機関に口座を持っていない人が少なくない。民営化批判論者からよく反対論として指摘されることである。郵便事業については公共企業体（USポスタルサービス）により運営。郵政事業を民営化するという法律案はこれまでに2回提出されたがいずれも成立せず、2002年には「一律サービスを民間で行うのは不可能」と結論付け、事実上郵政民営化は断念した状態となっている。

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郵便
世界恐慌のときは民間銀行の倒産が相次ぐ中、郵便貯金へ資金が流れた。郵便貯金の預金残高は1931年6月には3億5千万ドルだったが、1933年6月には12億ドルとなった。民間金融機関の総預金額に占める郵便貯金の割合は0.3％から3％に達した。
アメリカの郵便事業は現在、公共企業体であるThe （アメリカ合衆国郵便公社）が行っている。ただし、あくまでも郵便だけを扱い、貯金事務や簡易保険事務などは行っていない。
基本サービスとしては次の3種類を行っている。
U.S.P.S.は他にも次のサービスも提供している。

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郵便局
アメリカにおける郵便局事業は公共企業体であるThe United States Postal Service（U.S.P.S）が行っており、貯金事務や簡易保険事務などは行っておらず、純粋に郵便事業が中核であるので、各郵便局もほぼ純粋に郵便サービスを提供している。

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アメリカ合衆国郵便公社
アメリカ合衆国郵便公社（アメリカがっしゅうこくゆうびんこうしゃ、）は、アメリカ合衆国の郵便事業を担当する公社。

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郵便車
2014年現在、アメリカにおいては国土が広く、かつ都市が各地に散在していることから列車による郵便物の輸送はほとんど行われておらず、多くは飛行機と自動車で運ばれている。そもそも、アメリカの歴史のある航空会社のほとんどは、一般旅客輸送よりも安全性やペイロードの障害が少ない郵便輸送を主目的の一つとして創業した経緯があり、事実、その初期には郵便輸送に伴う政府補助金によって採算を成り立たせていた。とはいえ、かつて鉄道が唯一かつ重要な高速輸送機関であった時代にはRailway Post Office、通称RPOと呼ばれる郵便車が多数活躍していた。特異な点として、通過駅において「メールフック」(mail hook)と呼ばれる設備を利用し、さながら日本のタブレット交換のような手法で郵便袋の受け渡しを行っていたことが挙げられる。1978年9月30日をもって全ての郵便輸送が終了となったが、その後も静態・動態問わず各地に保存車両が残されている。

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中華郵政
中華郵政（ちゅうかゆうせい）は、中華民国において郵便事業および郵便貯金事業を行う公共事業体である。また民間では郵局（郵便局）と称される。

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無額面切手
継続的に発行した最初の国はアメリカ合衆国である。それまでアメリカで発行される切手はアラビア数字もしくは英語によって額面数字が記入されていたが、1970年代に郵便料金改訂（値上げ）を連邦議会で承認する審議において、料金値上げ幅はどこまで承認されるかという見通しが付かない時があった。そのため、1975年に発行されたクリスマス切手では、郵便料金の値上げ後に発行予定されていたものの、発行枚数が多いために料金後の印刷では準備が間に合わないことから、アメリカ合衆国郵政省（当時、以下アメリカ郵政）は、やむを得ず無額面で発行した。この時は従来の8セントから10セントに値上げした価格で発売された。

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公用切手
官庁別にそれぞれ個別の切手を発行する国もあれば、同じ公用切手を多くの省庁で共用する国もあり、その形式は様々である。アメリカ合衆国郵便公社は1980年代から同切手の発行を再開していたが、使用できるのは空軍や農務省など、一部の官公庁に限られた。また同切手は、収集家向けに公用切手を販売していたが、一般人が使用した場合、罰金300ドルとの警告文が印面に加えられている。

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郵便
日本では、信書の送達について「民間事業者による信書の送達に関する法律」（通称・信書便法）の条件を満たせば日本郵便以外の事業者が参入することもでき、高付加価値型の郵便サービスである特定信書便については404事業者（2013年7月5日現在）が参入している。英語で言うpostal serviceつまり一般概念としての"郵便"を民間企業も行うようになっている。

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プエブロ (コロラド州)
プエブロは一般調達局とその消費者情報カタログが運営する連邦市民情報センターがあるところとしても知られている。公共広告によって35年間、アメリカ人は「コロラド州プエブロ81009」（正式には郵便局私書箱100）に情報を寄せてきた。最近一般調達局は連邦市民情報センターの無料電話 (1-888-8 PUEBLO) とウェブアドレス(www.pueblo.gsa.gov)を導入した

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ジェームズ・ファーレー郵便局
ジェームス・ファーレー郵便局は365日24時間営業しているニューヨーク市で唯一の郵便局であったが、2009年にアメリカ合衆国郵便公社の深刻な経営難により10:00 p.mまでの営業となった。

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郵便局
中国において、郵便事業は2007年に監督官庁の国家郵政局と、実質的経営を行う中国郵政集団公司に組織分割された。また2006年に郵政事業と通信事業が分割され、都市部においては郵便集配と電報を行う「郵政局」（小規模な局は「郵局」と呼称）ならびに各地の通信会社に事業分割された。ただし局によっては、現在でも郵便・貯金・電話・新聞などの販売を同拠点で扱っているケースも見られる。なお、貯金は2007年に中国郵政儲蓄銀行として独立している。

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郵便貯金制度
イギリス、ベルギーに次いで世界で3番目に郵便貯金が創設されたのは、ニュージーランドである。郵便貯金は創設以来、小口貯金を預け入れたい国民にとって、また身近な金融機関としてその役割を果たしてきた。1987年に、政府の行財政改革の一環として、これまで郵便・郵便貯金・電気通信の3事業を取り扱ってきた郵便事業省の民間化を前提とした分割・公社化が行われ、郵便貯金事業を担う公社として「ポストバンク」が誕生した。ポストバンクは1989年にオーストラリア資本のオーストラリア・ニュージーランド銀行グループに売却された。その後の郵便局の統廃合により郵便貯金の利便性は縮小していった。また、民営化と平行して行われた金融市場の規制緩和による影響で、ポストバンク以外の国内の銀行も外国資本によって買収され、顧客が口座維持料を徴収されたり、様々なサービスに手数料を課されたため、小口貯金者は口座を維持することが困難になってしまった。また、相次ぐ支店の閉鎖によって、銀行やATMすらない「金融空白地」が誕生していった。このような事態を受け、小口貯金の口座を運営し、低金利で融資を行っていた身近な銀行である「郵便貯金」の復活を求める国民の声が高まっていった。2002年にニュージーランド労働党と旧連合党の連立政権は、郵便局の窓口を利用した金融機関「キーウィ銀行」を開設し、ニュージーランド・ポスト社100％所有の子会社として設立し、郵便事業者による金融サービスを再び開始した。キーウィ銀行は、口座開設料や維持料を徴収していないことから、国民からの支持を受けて着実に店舗数を増やし、現在では全国のおよそ3割の郵便局で金融サービスが実施されている。なお、キーウィ銀行は、中小企業向け融資や住宅ローン、各種保険の販売、貯蓄思想の普及、ネットバンキングの充実などを今後の課題としている。また、キウィバンクの成功により、手数料の見直しを行う銀行も出てきており、新たな国営企業の誕生が民間企業への刺激となっている。

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コレオス・デ・コスタリカ
コスタリカにおいては1824年に制定された憲法によって、国は公道・輸送手段・一般郵便の提供を義務付けられ、これが郵便制度整備への契機なった。1839年12月10日、郵便に関する規程類の公布及び現在のコレオス・デ・コスタリカの前身である国営郵便事業（）を設立した。

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ゴフズタウン (ニューハンプシャー州)
アメリカ合衆国郵便公社がゴフズタウン郵便局を運営している。

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郵便機
一部の国では軍が代行していることもあり、1920年代のアメリカでは郵便機の一部はアメリカ陸軍航空隊によって運用されていた。

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ライサンダー・スプーナー
スプーナーは自立の提唱者かつ政府による事業規制の反対者として、アメリカ合衆国郵便局と競合するアメリカ文書郵便会社と呼ぶ事業を興した。1840年代の郵便料金は恐ろしく高かった。1844年、スプーナーはアメリカ文書郵便会社を設立し、ボルティモア、フィラデルフィアおよびニューヨークなどの都市に事務所を置いた。切手を購入し手紙に貼れば、その事務所に送られるようにした。そこからは契約代理人が手荷物に手紙を入れて、鉄道や蒸気船で移動した。手紙は経路上にある都市の配達人に渡され、その配達人が宛先に手紙を届けた。これはアメリカ合衆国郵便局の独占に対する挑戦だった。スプーナーは、マサチューセッツ州法廷の規則に挑戦したときと同じように、「民間の郵便事業を禁じる連邦議会法の違憲性」と題する小冊子を出版した。スプーナーはその郵便会社で商業的に成功する可能性を見いだしたが、政府からの異議申し立てにより、財源を使い果たすことになった。その違憲性に関する主張を法廷で争う機会も無いままに、事業を閉ざすしかなくなった。郵便事業に対するスプーナーの挑戦として残された遺産は、その会社が競合したことへの反応で採用された3セントの切手だった。

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ベイタウン (テキサス州)
アメリカ合衆国郵便公社がベイタウン郵便局を運営している。

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帝国郵便
帝国郵便（ていこくゆうびん、）とは神聖ローマ帝国およびドイツ国（ドイツ帝国）における国営郵便事業の名称である。

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アービング (テキサス州)
アメリカ合衆国郵便公社がアービングの郵便局を運営している。本局はウェストアービング・ブールバード2701にある。

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アメリカ合衆国各州の略号一覧
2文字の郵便略語システムは、複数の州の名称が同じ文字で始まる（たとえば、"M"で始まる名称をもつ州は8つあり、"N"で始まる名称をもつ州も4つの"New"と2つの"North"と残りの2つで計8つある）という事実によって複雑になっている。重複を避けるため、直観的な略語とはいえないものもある。
1987年より前に、アメリカ合衆国商務長官が2文字コードを政府文書に使用することを承認したとき、合衆国政府印刷局 (GPO) はその略語一式を提案したが、略されない州もいくつかあった。今日では、GPOはアメリカ合衆国郵便公社標準をサポートしている。

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郵便局
郵政民営化後は、集配業務および時間外窓口についてはすべて郵便事業株式会社の事業となり、郵便局を運営する郵便局株式会社からは切り離された。また郵便局内にあるATMについてもゆうちょ銀行の管理となった。したがって郵便局の規模の大小に関係なく郵便局は主として窓口業務のみとなり、郵便局の区別は現在では「直営郵便局」「簡易郵便局」の2種類に区別される。郵便局の業務の約9割が委託（郵便・貯金・保険）である。2012年10月1日付で郵便局株式会社が郵便事業株式会社を吸収合併し、日本郵便株式会社が発足したため、郵便業務が自前業務となり、貯金・保険が受託業務の中心となった。

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ワシントン・ポスト
ワシントン・ポスト（）は、1877年創刊のアメリカ合衆国ワシントンD.C.の日刊紙である。米国内での発行部数は66万部で、USAトゥデイ（211万部　本紙のみ全国紙）、ウォール・ストリート・ジャーナル（208万部）、ニューヨーク・タイムズ（103万部）、ロサンゼルス・タイムズ（72万部）に次いで第5位。首都ワシントン最大の新聞であり特に国家政治に重点を置いている。

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テンプル (テキサス州)
アメリカ合衆国郵便公社が市内の地域郵便局を運営している。

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速達郵便
速達系サービスである「超特急郵便」「翌朝10時郵便」「エクスパック」「ポスパケット」は今は廃止されている。アメリカ合衆国での速達郵便（アメリカ合衆国郵便公社（USPS）が運営）は、Express MailとPriority Mailがある。また、日本宛てに利用可能な国際郵便として、Express Mail International（日本でいうEMS。日本では速達書留扱いで配達）とPriority Mail International（日本では速達郵便扱いで配達）の2種類がある。前者のほうがより高速で、料金も高額である。

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郵政民営化
その一方で、民営化前から巨額の赤字を抱えていた国鉄と郵政事業を単純に比較できないとの主張も存在する。ちなみに、電電公社民営化の際も、過疎地で電話が利用できなくなるのではないか、といった反対意見が出された。国鉄では6つの地域会社と貨物会社に分割民営化されたが、郵政三事業では事業ごとに分割民営化し地域ごとの分割は行われない。これは郵便事業は鉄道事業に比べて日本全国均一のサービスを行うことが重要視されているためである。また、国鉄民営化と異なる点として、郵便事業ではライバルとなる民間企業が、過疎地や離島などでも宅配便やメール便のサービスをすでに実施しているため、郵便が営業範囲を縮小したとしても信書を除いて他の民間企業がその減少分をカバーできるとされている。しかし、貯金・保険事業については、利益が見込めないなどの理由により郵便局以外の金融機関が元々なかったり、経営合理化などによって撤退された地域では、国鉄民営化で発生した「鉄道空白地」と同様に「金融空白地」が出来るのではないかと警戒を強めている。

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ポニー・エクスプレス
1866年から1890年までポニー・エクスプレスのロゴは書留郵便と貨物の輸送を手がけたウェルズ・ファーゴが使っていた。アメリカ合衆国郵便公社は国内郵便の登録商標として「ポニー・エクスプレス」を使った。ロシアを本拠とするフレイトリンク宅配サービスはアメリカ合衆国郵便公社のものと類似したポニー・エクスプレスの登録商標とロゴを採用した。

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連邦官報
現在では合衆国政府印刷局が運営するウェブサイトGPO Accessのホームページ（www.gpoaccess.gov/fr/index.html）やアメリカ国立公文書記録管理局のホームページ（www.archives.gov）等からアクセスできる。

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ポスト・オフィス・リミテッド
ポスト・オフィス・リミテッド（、、）は、イギリスにおける郵便局のリテール部門を担う会社であり、全国的な郵便局網のネットワークを通して、切手の取り扱いや銀行機能など様々な商品を一般の人々に提供している。同社は、イギリス政府のビジネス・エネルギー・産業戦略省が、ポスタル・サービシズ・ホールディング・ カンパニー (Postal Services Holding Company Limited) を通して所有している。

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アメリカ合衆国各州の略号一覧
アメリカ合衆国郵便公社 (USPS) は、アルファベットの大文字による略号一式を設けることで、光学文字認識や他の自動化装置を用いて郵便物を処理することに役立てた。このほかにも、街路指定子（street, avenue, roadなど）のような住所の他の部分のために、USPSによる公式な略称が存在する。

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郵政民営化
民営化によって、3つの事業会社と窓口会社に分割された。従来から、電子メールなどの普及により発生している郵便事業の損失分を、郵便貯金・簡易保険の収益で補う、という不透明な会計が行われてきたことから、分社化により郵便事業の事業合理化が期待されている。すでに、国際スピード郵便の利用を企業に対して積極的に促すなど、郵便事業本体の収益性を高める取り組みに加え、Japan Post Systemの導入による集配業務の生産性向上を目指した取り組みも行われている。また、日本郵便が日本通運と宅配便事業の統合も視野に入れた、包括的な業務提携を結ぶことで合意しており、「ペリカン便」と「ゆうパック」が手を組むことで、互いの長所を生かしあいながら、業界内での競争力を高めようとする動きもみられている。しかし、一方で手紙・はがきといった郵便物を、適切な料金で全国一律に配送するユニバーサルサービスの維持も続けなくてはいけないため、合理化と公的なサービスとの両立が課題となっている。

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新橋郵便局
郵政民営化以前は無集配普通郵便局である。3階建の自局ビルで1階が郵便窓口で2階が貯金・保険窓口でエレベーターも設置されている。
郵便窓口は平日18時まで営業している。また企業向けに定期集荷と不定期集荷を行っている。

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郵政民営化
自民党は2005年の郵政選挙の際、約26万人いる郵政公社の常勤職員が民間人になれば、その分の政府負担が減少すると試算し、「郵政民営化によって公務員が削減され財政再建につながる」と主張した。しかし、郵政公社は独立採算であるため職員の給与などに税金は一切使われておらず、公社職員を民間人にしても政府は人件費負担を抑えることにはならない。郵政民営化法成立後、このことは一般に広く知られるようになった。ただし、民間人になることで人件費を経営陣が調整できるようになるという利点も挙げられる。

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普通郵便局
集配業務を取り扱わない普通郵便局で、民営化直前、全国に58局設置されていた。この中には、横浜及び名古屋郵便集中局、成田空港、中部国際空港局が含まれ、都道府県別では、東京都が最も多く、国会内郵便局など29局が設置されていた。

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郵便貯金制度
郵便貯金の廃止については、ATMなどのオンラインシステムが発達する前であったため、特に混乱は生じなかったとされている。しかし、アメリカでは口座維持手数料が徴収されるのが一般的であり、ユニバーサルサービスを担い、低所得者層でも貯金口座を持つことができる郵便貯金のような制度がないために、低所得者層を中心に金融機関に口座を持っていない人が少なくない。

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投資家対国家の紛争解決
アメリカの宅配便業者ユナイテッド・パーセル・サービスが、カナダ関税法改正によってカナダの郵便事業が優遇されるとして提訴した。仲裁廷は、諸国における郵便事業と宅配業の認識の差等を根拠に両者が「同様の状況の下」にないとして、内国民待遇違反はないと判断した。

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郵政民営化
民営化以前の郵便局では郵便配達以外に、「郵便貯金」という銀行業務や「簡易保険」という保険業務が行われており、全国の郵便局には、北海道拓殖銀行や日本長期信用銀行の経営破綻により、合計350兆円もの資金が集まっていた。郵便局からこの資金が日本国政府に貸し出され、日本国政府はこれらを旧日本道路公団や住宅金融公庫などの特殊法人へ貸し出す「財政投融資の原資」とした。

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アメリカ合衆国郵便公社
2010年の時点で、向こう10年間に毎年230億ドルの赤字が計上される見込みとなった。アメリカ議会は2003年に公社が負担する従業員の年金90億ドルを削減することに合意。2009年には、退職した職員の医療費に関する負担を40億ドル軽減した。

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郵政民営化
郵政民営化に対しては米国からの強い要求も存在した。 2004年10月14日に公表された「日米規制改革および競争政策イニシアティブに基づく日本国政府への米国政府要望書」（略称：年次改革要望書）には日本郵政公社の民営化の要求が明文で記載されている。米国政府は要望書で自国保険業界の意向に沿う形で「簡保を郵便事業から切り離して完全民営化し、全株を市場に売却せよ」と日本に要求している。郵政民営化について政府の郵政民営化準備室と米国政府・関係者との協議が2004年4月以降18回行われ、うち5回は米国の保険業界関係者との協議であったことを2005年8月5日の郵政民営化に関する特別委員会で大門実紀史参議院議員の質問に竹中平蔵郵政民営化担当相が答弁で明らかにしている。さらに2005年3月に発表されたアメリカ通商代表部 (USTR) の「通商交渉・政策年次報告書」には、2004年9月に閣議決定した「内閣の設計図」（小泉内閣の基本方針）に「米国が勧告していた修正点が含まれている」と述べられ、米国政府は米国の勧告で郵政民営化法案の骨格が書き換わったことを公文書に記載している。

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ラレド (テキサス州)
アメリカ合衆国郵便公社はラレドに郵便局を置いている。ラレド本局はラレド国際空港に近い東サンダース通り2700にある。

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はがき
郵便事業は通常、国家事業や公社的事業であり、国家または公社（もしくは公社に準ずる事業体）が発行する郵便はがきと、民間の印刷業者などが発行する郵便はがきの二種類が存在することがある。前者は「官製はがき」あるいは「公社製はがき」と呼ばれるのに対し、後者は「私製はがき」と呼ばれる。

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郵政民営化
国民新党は公式サイトにおいて、ハゲタカファンドによる350兆円の資産強奪が目的であり、米国ではわが国に民営化を押し付けておきながら、自国では国営の郵便事業を守り続けている　郵便庁に勤務する約86万人は公務員で、大統領委員会は今後も公的機関が郵便事業を行うのが望ましいと結論づけている。「公営は時代遅れ」という言葉が、わが国の虎の子、国民の財産である350兆円を奪うための虚偽宣伝であることは明白との見解を発表している。2005年の「郵政解散」翌日のフィナンシャル・タイムズにも「日本はアメリカに3兆ドルをプレゼント」と題する記事が掲載された。

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はがき
アメリカ合衆国ではアメリカ合衆国郵便公社（USPS）が郵便事業を行っており、はがきに区分される郵便物のサイズは15.2×10.8×0.04cmまでのものである。なお、料金設定には政府規制機関による承認を要する。

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ゴーイング・ポスタル
1993年、アメリカ合衆国議会では、郵便公社における暴力事件の実態を探るために合同聴聞会を開いた。この中では郵便業労働者の割合は民間常勤労働者の1％未満であるにも関わらず、職場内殺人の13％が郵便関連施設にて職員または元職員によって引き起こされていることが問題視された。

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満州国の郵便史
従来、東三省の郵便事業は中華郵政が行っていた。この中華郵政は大清郵政の継承機関であり中華民国の国家機関であったが、首脳陣が欧州出身者であることもあり、独立性を維持していた。実際に辛亥革命では清朝と革命派双方に「臨時中立」を宣言したほか、1920年代の軍閥同士による内乱で中国国内が分裂していた時期でも郵便事業の一体性はほぼ維持されていた。その後の日中戦争においても中華郵政は中国共産党の根拠地を除けば日本の占領地とも郵便物の送達を維持していたほどであった。

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国連切手
また国連切手は、前述の世界3ヶ国で販売されているが郵便料金はそれぞれの国の郵便事業体（ニューヨークはアメリカ合衆国郵便公社）が定める料金体系と同一であることから、それぞれの国の通貨建てで販売されている

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ダイレクトメール
郵便制度そのものが長く国家の事業・制度であったため、現在においても郵便事業株式会社による分類によるところが大きい。郵便制度の自由化によって新たな参入も登場してきたもの、現在でも郵便と呼称出来るのは郵便事業株式会社のみであり、独占事業であることから、同社サービス（旧郵便制度）を基準にせざるを得ない。

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郵政民営化
いっぽう、貯金部門の民営化については混迷を極めた。当初は郵便事業と銀行事業に2分割する予定だったが、民営化された郵便銀行が、85%の郵便局から撤退を表明したため、ふたたびドイツポストの子会社化せざるをえなかった。ドイツと日本の郵政民営化は経営の民業化にとどまらず、株式や資産をも放出するという世界でも珍しい私有化政策（払い下げ）ではあるが、ドイツでは政府がまだ50%程度は株式を保有している。また連邦制を施くドイツでは、貯蓄銀行制度において連邦政府が経営する郵便銀行（Postbank）が占める割合は小さく(12%程度)、貯金の大半は州政府など各地方自治体が運営する貯蓄銀行(Sparkasse)に預けられている。この貯蓄銀行は原則公営であり、街のいたるところに支店があり、日本のかつての郵便貯金と同じ役割を果しているのはこちらである。大都市の貯蓄銀行にはわずかながら私立のものもあるが、金融不安や経営悪化を背景につぎつぎと公営化されていっており、貯蓄銀行については公営化が進んでいるといえる。一般にドイツの銀行界では公営銀行（州立銀行、貯蓄銀行）が占める割合が高く、民間銀行は日本でいえば証券会社にあたる、富裕層を対象にした投資銀行であることが多い。

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アメリカ合衆国郵便公社
1996年から2004年にかけて自転車のロードレースチームのスポンサーを務め、チームに所属するランス・アームストロングが1999年から2004年にかけてツール・ド・フランスを6連覇した。（同チームのスポンサーからUSPSが撤退した後を引き継いだディスカバリーチャンネルの下で、2005年もランス・アームストロングはツール・ド・フランスで総合優勝した）しかし、後にこれらの記録はドーピングによるものとして、抹消された。

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ガーデナ (カリフォルニア州)
アメリカ合衆国郵便公社（英語：The United States Postal Service）はガーデナ郵便局を営業している。 the South Gardena Post Office at 1103 West Gardena Boulevard, and the Alondra Post Office at 14028 Van Ness Avenue.

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AP通信
ライバルだったUPI通信社が崩壊した現在、AP通信は米国内で全国的に展開している唯一の通信社である。他の英語でのニュース配信を行っている通信社としてはロイター通信やフランス通信社（AFP）があるが、これらはアメリカ国外に基盤がある。アメリカでは、APスタイルブックが新聞雑誌編集のデファクトスタンダードとなっている。

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郵便
駅逓寮は国際郵便の整備も並行させた。1872年、在日局にならい手続きを明文化した。内容だが、在日局に着いた書信のうち、横浜宛は在日局に配達を任せた。横浜以外は日本側が配達した。横浜から先の国内料金は受取人払いとし、徴収額は国内料金にそろえた。逆に海外宛の手紙は二重封筒を使った。国内料金と外国料金を足した額の日本切手を上封筒に貼って駅逓寮に送り、駅逓寮が下封筒に各国の切手を貼って在日局に託すというリレーが行われた。万国郵便連合がなかった時分、各国と条約を結ぶ必要があった。1873年にワシントンで締結された日米郵便交換条約は、それらで最初のものである。日米の郵便船はそれぞれ相手国の郵便物を無償で運ぶという条文があるものの、日本郵船の設立は1885年を待たなければならなかった。
アメリカでは南北戦争で公用の郵便サービスが無料化されたものの、民間利用者に課された高額料金だけでは経費をまかなえずに莫大な補助金を食った。後に1792年の郵便局法により、連邦レベルでの郵便網充実を構想したほか、法律に基づいて連邦議会自らが郵便ルートを開拓した。なお、僻地の開拓費用は利用頻度の高い北東部の各州に転嫁・分散された。立法から1828年までに連邦議会は閉じたものを除くおよそ2300のルートを開拓したほか、1840年までに一つの郵便局がうけもつ住民の数はおよそ千人まで引き下げられた。これらの政策により、アメリカの郵便局数はイギリスの2倍、フランスの5倍ほどにもなった。またこのような郵便制度を通して新聞がアメリカ国内に普及し、1790年には50万部（住民5人に1人が読める）だったアメリカの新聞発行部数は、1840年には3900万部と一気に増加した（住民1人あたり2.7部）。しかし、新聞はアメリカの郵便物の95％（1832年のデータ）を占めたものの、郵便制度における歳入は全体の15％に過ぎず、アメリカの郵便と新聞は南北戦争以降、基本的に政治の道具となっているx。

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通信自由化
西ドイツでは、憲法で郵便・通信の国営が定められていたこともあり、1947年に設立されたブンデスポスト（Deutschen Bundespost、ドイツ郵電省）が独立採算でサービスを提供していた。1989年7月の第1次郵電改革で郵便・貯金・通信の3事業に分割して公社化された。1990年10月の東西ドイツ再統一を挟み、1994年7月の憲法改正で郵便・貯金・通信の民営化が可能になり、1995年1月の第2次郵電改革で3公社が特殊会社化された。そのうち通信サービスについてはドイツテレコムとなり、1996年以降は時価発行増資の形で株式が放出され、株式の希薄化によって政府の持ち株比率を下げることで民営化が進められていった。1996年7月には国内通信・国際通信・ケーブルテレビが解放され、1998年1月には全面的に通信自由化が開始された。その後ドイツテレコムはヨーロッパで最大手の固定系電気通信事業者となり、2001年にはアメリカの携帯電話事業者Voice Streamを買収し、T-Mobile USとして携帯電話事業をアメリカで展開している。

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アメリカ合衆国郵便公社
2013年2月6日、8月までに土曜日の第一種郵便（普通郵便）の配達を打ち切るとの計画を明らかにしたが、この計画は議会により却下されている。

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郵政民営化
国鉄、電電公社、専売公社の民営化を上回る戦後最大規模の改革とも謳われ、その主たる目的は財政投融資を廃止することとされている。これにより、約340兆円という潤沢な郵貯資金を特殊法人などに代表される政府機関ではなく、個人や民間企業に融資できるようにすることで、日本経済の活性化が図れるとされている。加えて、これまでは免除されていた法人税・法人事業税・固定資産税・印紙税や郵便事業会社・ゆうちょ銀行・かんぽ生命保険から郵便局会社に支払われる委託手数料にかかる消費税、民営化会社の株式を政府が売却することで得られる収益によって財政再建も図れるとしている。

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ヤズーシティ (ミシシッピ州)
アメリカ合衆国郵便公社がヤズーシティ郵便局を運営している。

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郵便番号
アメリカ合衆国ではZIP (Zone Improvement Plan) またはZIP Codeと呼ばれる形式の郵便番号の様式を採用している。アメリカ合衆国郵便公社の商標である。日本の郵便番号の様式とは異なっており、州と都市によって5桁または9桁のZIP Codeが割り当てられている。強いて言えば、5桁の部分のZIP Codeは日本の7桁郵便番号の上3桁分の意味に近い。

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郵便
現在、中国郵政の実質的経営は中国郵政集団公司が行っている。中国では2006年に郵政事業と通信事業が分割された。2007年には、貯金業務も中国郵政儲蓄銀行として独立した。また2007年に、郵便事業を行う主体が、監督官庁の国家郵政局と、実質的経営を行う中国郵政集団公司に組織分割された、という経緯がある。

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連邦官報
連邦官報事務局（、アメリカ国立公文書記録管理局内）が編纂、合衆国政府出版局（、略称GPO）が印刷を行っている。

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集配郵便局
2007年10月1日、郵政事業は民営化し、これまで郵便局の業務として行っていた集配業務は郵便事業会社に引き継がれた。また、郵便局を設置する郵便局会社は、民営化前の郵便局の種類には関係なくなり、郵便局における郵便事業に関しては郵便事業会社から切手類販売窓口・窓口集荷のみを受託した代理店業務として分社化されることとなった。

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ダウニー (カリフォルニア州)
アメリカ合衆国郵便公社がダウニー郵便局、北ダウニー郵便局、および南ダウニー郵便局を運営している。

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アメリカ合衆国郵便公社
2015年2月より総裁は。

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オーストラリア郵便公社
オーストラリア郵便公社(—ゆうびんこうしゃ、the Australian Postal Corporation) はオーストラリア連邦政府が完全保有し、オーストラリアでの郵便事業をほぼ独占する公社である。同公社はアジア太平洋地域で最も包括的な小包および物流サービスの提供者である。オーストラリア・ポスト、(Australia Post) は同公社の商号である。
1989年のオーストラリア郵便公社法 (Australian Postal Corporation Act 1989) では、250グラム以下の信書便を取り扱う競争事業者はオーストラリア・ポストの4倍の料金を徴収しなければならない。
2005-06会計年度には、オーストラリア・ポストはその粗利益の90パーセント近くを規制外のサービスや物品の販売から得た。以下のリンクは英語版である。

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日本郵政公社
都道府県は支社が所在していた都道府県である。郵政三事業は明治時代から国営で行われてきたこともあり、支社の配置は必ずしも現在の地域情勢を反映したものではなかった。当公社発足以前より、各種業務受託を行う実質的な関連企業群が存在していたが、出資制限のためいずれも当公社（及び郵政省・郵政事業庁）との直接の資本関係はなかった。民営化後は、中核的な企業14社が合併し、日本郵便株式会社の完全子会社である日本郵便輸送となった。

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レドンドビーチ (カリフォルニア州)
アメリカ合衆国郵便公社はノースカタリナ・アベニュー1201番地にレドンドビーチ郵便局、
ビア・エルプラド1715番地にレドンドビーチ第2郵便局、
アーテジア・ブールバード2215番地にレドンドビーチ北郵便局、
ホーソーン・ブールバード1815番地にガレリア郵便局をそれぞれ運営している。

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アメリカ合衆国大統領の継承順位
1971年までは、郵政長官が郵政省の長であった。そのほとんどの期間中、郵政長官は内閣の一員であり、郵政長官は大統領継承順位の最後尾に位置していた。郵政省が郵便公社（行政府から独立した特別部署）に再編されると郵便公社総裁は閣僚ではなくなり、継承順序から外された。

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バーベロ (潜水艦)
郵政公社はバーベロ艦内に郵便局を公式に開設し、バーベロがバージニア州ノーフォークを出航するまでにおよそ3,000通の手紙を配達した。記念カバーはドワイト・D・アイゼンハワー大統領を初めとする政府高官、万国郵便連合のメンバーに送られ、その中には郵政長官からの手紙が含まれていた。それらの郵便料金は国内4セント、国際8セントとなり、バーベロが出航する前に「"USS Barbero Jun 8 9.30am 1959"」の消印が押印された。メイポートではレギュラスミサイル内のコンテナが開けられ、手紙はフロリダ州ジャクソンビルの郵便局に転送され仕分け、配達された。

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郵便ポスト
郵便物の取集に支障がない場所である程度の投函郵便物が見込める場合で近くに郵便ポストがない場合などに、私設ポストを設置することができる。私設ポストは設置時の工事費や、ポストの筐体の購入費用はすべて設置者負担となり、かつ郵便物の回収料を日本郵便株式会社に支払うことが必要となる。私設ポストの設置場所はオフィスビルの中や前などにビル所有者がテナントサービスのために設置する場合や、ホテルや病院のロビーや玄関前などに宿泊者・入院患者のサービスのために設置する場合、多くの郵便物を投函する事業主（官公庁・新聞社・放送局・金融機関・工場・大学・百貨店・商社など）が、敷地内に設置する場合などがある。ただし、条件さえ合致すれば会社等だけでなく個人や自治会・マンションの管理組合などで設置することも可能である。山小屋など、自動車道の通じていない場所への設置は難しい。私設ポストの利用は、工場の敷地内や関係者専用のオフィス内、マンションの住民専用エリアなど部外者の立ち入りが制限された場所に設置されたものは、設置者やその関係者以外の利用はできない。公道に面した場所や公共スペース等、一般人の通行が可能な場所に設置されたものなら誰でも利用できる。ただし、公共スペースに面した私設ポストのごく一部には、関係者以外の投函を禁ずる旨の表示があることもある。郵便物の回収料は設置地域や取集回数によって異なり、8万円から24万円までの間で定められているが、東京都区内では関係者専用のものは年額24万円、誰でも利用できるものなら年額16万円となっている。
郵便法第三十八条（郵便差出箱の設置）

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私書箱
2007年10月1日からの民営化に伴い、これまでは郵便局に設置されていたが、民営化後は主として郵便事業株式会社の管轄となった。また2012年10月の日本郵便株式会社の発足に伴って、従来の郵便事業の拠点も「郵便局」となるため、「郵便事業○○支店私書箱××号」から、「○○（中央）郵便局私書箱××号」の形式となった。

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荷物 (日本郵便)
荷物（にもつ）は、郵政民営化以後、及び日本郵便株式会社により提供されている郵便に含まれない運送サービスのこと。本項では、日本郵政公社が内国郵便物の一種として提供していた旧小包郵便物の後継サービスについて記述する。

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郵便
ドイツにおいては、1995年まで国営の連邦郵便公社が郵便・電話・貯金の事業を行っていた。同公社は1995年に、ドイツテレコム、ドイツ・ポストバンク、ドイツポスト（DeutschePostAG）の3社に分割され、ドイツポストは民営化され株式会社となった。現在の郵便はドイツポストが主に扱っている。

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グリーンウッド (ミシシッピ州)
アメリカ合衆国郵便公社がグリーンウッド市内で郵便局を運営している。グリーンウッド郵便局とレフロア郵便局の2か所である。

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軍事郵便
国連平和維持軍などにも軍事郵便が存在しているが、手紙に代わる通信手段が発達しており、物品輸送が主なものとなっている。また、日本国内では在日米軍の基地・施設間の郵便は日本郵便ではなく、アメリカ合衆国郵便公社が担当しており、広義の軍事郵便とみなされる場合もある。

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郵便局
オランダにおいては、民間会社であるTPGPOSTが郵便事業を行っている。TPGPOSTは全額民間資本であり、他ヨーロッパ諸国のように政府資本を一切入れていないところに特徴がある。

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ノーウォーク (カリフォルニア州)
アメリカ合衆国郵便公社がノーウォーク郵便局とパディソンスクエア郵便局を運営している。

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アメリカ合衆国製版印刷局
アメリカ合衆国製版印刷局（英語：Bureau of Engraving and Printing）、もしくは米国財務省印刷局は、アメリカ政府の様々な機密印刷物をデザインし印刷する米国財務省内の政府機関で、最も代表的な製造物は連邦準備の為の連邦準備券（一般にはドル紙幣と呼ばれる）である。それに加えて、米国債、軍士官や賞の証明書、入場許可証、多くの種類の身分証明書、さまざまな形式の機密文書を製造している。

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ゴールドビーチ (オレゴン州)
1895年以来、ゴールドビーチに拠点を置く郵便船が、上流のアグネスまで郵便物を配達している。現在、アメリカ国内に残っている地方型の郵便船ルートは、このゴールドビーチの郵便船を含めて2つしかない。

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書留郵便
書留郵便と配達証明の関係は国によって異なる。日本では配達証明は一般書留郵便物等に加算料金を支払うことで付加することができるサービスとなっている。アメリカ合衆国やイギリスなどでも書留と配達証明は別の特殊取扱であるが、フランスやドイツなどでは書留は配達証明を兼ねたものになっておりオプションではなく同一のサービスである。

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日本郵政公社
2007年（平成19年）10月1日に郵政民営化に伴い郵政三事業を含む全ての業務が、日本郵政グループとして日本郵政株式会社及びその下に発足する4つの事業会社（郵便局株式会社、郵便事業株式会社、株式会社ゆうちょ銀行、株式会社かんぽ生命保険）へ移管・分割され、日本郵政公社は解散された。これにより、内務省以来130年以上にわたり政府によって運営されてきた国営としての郵政事業は幕を閉じた。

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郵政民営化
2013年10月11日、郵便事業会社ロイヤルメールの株式が民間に公開となり、イギリスの郵政事業は民営化された。

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簡易郵便局
簡易郵便局（かんいゆうびんきょく）とは、郵政民営化以前に郵便局の窓口事務を地方公共団体や組合、個人等に委託していた郵便局のことで、現在は日本郵便から委託された事業所を指す。

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特定郵便局
自営局舎は、その名の通り特定郵便局長が個人で土地、局舎（ビルやマンションなどのテナント入居を含む）を有しており、書類上、国（公社化以降は日本郵政公社）が借り上げている形になっており、国が局長に対して家賃等を払っていた。民間企業が特定郵便局舎を所有していることもある。その場合は民間企業の関係者が局長に任用されている例が多い。ショッピングセンター、鉄道駅のビルや空港ターミナルビルが多い。この他、県庁などの役所、公営団地の敷地内などに、特定局がある場合もある。

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初日カバー
アメリカ合衆国では大統領就任などの記念カシェも発行されている。また、アメリカ合衆国郵便公社は初日カバー用にデジタル印刷による多色刷り消印を用いるサービスも行っている。
航空会社が新路線を開設した第一便に搭載される郵便物をファーストフライトカバー"First Flight Cover"と呼ばれている。このカバーの場合には発着地と到着地の消印が入ることで証明している。略称はFFCである。

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海外クール宅配便
FedEx、DHL、UPSと言った世界的に大きなネットワークを張ってDoor to Doorの国際宅配便サービスを行っている各社でもこれまではクール宅配便のサービスを提供していなかったが、2013年1月に日本郵便が「クールEMS」、同年9月にヤマト運輸が「国際クール宅急便」のサービスを開始した。
現時点では、まだ取扱い国（日本郵便：香港、台湾、シンガポール、ベトナム、マレイシア、フランス。ヤマト運輸：香港、台湾）が限られているが、両社とも随時拡大に向けて取り組んでいる。両社とも【冷蔵（0℃～10℃）】【冷凍（－15℃以下）】の2温度帯の取扱いを行っている。

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ユニバーサルサービス
日本では、日本郵政グループの日本郵便が提供している郵便事業。

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バリガダ
アメリカ合衆国郵便公社は、バリガダ郵便局を運営しているが、これはグアム島の中央郵便局であり、「グアム・メイン・ファシリティ (GMF)」と称されている。

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メリディアン (ミシシッピ州)
アメリカ合衆国郵便公社がメリディアン郵便局、ノースメリディアン局、ウェストメリディアン局を運営している。

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郵便
1858年の日米修好通商条約により、締結国が開港地に領事館を設置した。各国は公文書を蒸気船や軍艦に運搬させたが、自国民の手紙も便乗させた。いわゆる領事館郵便である。やがて中には業容を拡大し、独立の局舎を設けて専任の従業員を抱えたものもある。そのような在日外国郵便局を、英米仏三国が横浜・兵庫・長崎にもっていた。在日局は各国の郵便ルールに従っていた。切手販売、手紙引受、押印という基本的な機能は十分に果した。横浜の居留地ではサザーランド切手が使われた。

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宅配便
アメリカ合衆国では1775年に郵政省が発足し、1862年にはアメリカ合衆国郵政公社長官のモンゴメリー・ブレアが戸別集荷配達サービスを提唱。1896年までには地方の顧客も郵政公社の戸別直接配達を受けることができるようになった。

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中国郵政
中国郵政（ちゅうごくゆうせい、China Post）は、中華人民共和国において郵便事業を行っている公共事業体である。イメージカラーは濃緑色。

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信書便
従来、信書の送達の業務は国が独占的に行ってきた。しかし、2003年（平成15年）4月1日に日本郵政公社法に基づき、日本郵政公社が発足し、郵便事業の運営主体が公社化されると同時に信書便法が施行され、民間事業者も信書送達業務に参入することが可能となった。
以後、郵便事業、日本郵便と郵便事業の事業者は民営化され変遷したが、これら以外の事業者も引き続き信書送達業務ができるものとされた。

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特定郵便局
特定郵便局の局舎は、それぞれの局により異なるが、国営局舎、自営局舎（個人・企業他）とあり、その他に郵政福祉などの外郭団体が有している場合もある。かつての国営局舎は国（公社化以降は日本郵政公社）が所有しており、改築等も国（または公社）の費用により行われていた。ほとんどが集配特定局だが、普通局から改定された局など、一部の無集配局にも国営局舎が存在していた。

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宅配便
1980年代にはユナイテッド・パーセル・サービスやフェデックスが新規に参入し、両社は米国国内であれば翌朝10時30分までに配達することをうたっており、市場シェアも両社が優勢で郵政公社は劣勢に立たされた。

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公共放送サービス
公共放送サービス（）は、アメリカ合衆国で会員数349のテレビ放送局を有する、非営利・公共放送ネットワークである。PBSの本部はバージニア州アーリントンに置かれている。PBSは前身の役割をおったNETとして1969年に設立され、1970年10月にPBSとしての放送が開始された。

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マッカレン (テキサス州)
アメリカ合衆国郵便公社がマッカレン郵便局とマッカレン中心街郵便局の2局を運営している。

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バイセイリア
アメリカ合衆国郵便公社がタウンセンター、バイセイリアおよびミレニアムの各郵便局を運営している。タウンセンター郵便局は1985年1月11日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。

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イングルウッド (カリフォルニア州)
アメリカ合衆国郵便公社がイーストヒルクレスト・ブールバード300にあるイングルウッド郵便局、ノースラブリー・アベニュー811にあるノースイングルウッド郵便局、およびウエスト85番通り3212にあるモーニングサイド・パーク郵便局 を運営している。

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ミューチュアル・ファンド
合衆国の郵便制度には郵便貯金や簡易保険がない。そのことがミューチュアルファンドへ資金の集中する背景となっている。ミューチュアルファンドは先のような主要銘柄の株価や債券価格、および国内の株価指数を支えているとみられる。これは、郵貯や簡保のある他国から見ると郵政民営化のリアルシミュレーションである。

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郵政民営化
イギリスでは、窓口会社、郵便会社、小包会社といったように分割されている。貯金事業は独立行政法人の郵便局とはまったく別のナショナルセービングにより運営される。ナショナルセービングは店舗を持たず郵便窓口会社に業務を委託する形をとる。競合他社との激しい競争により郵便会社や小包会社は必ずしも順調な経営状態ではない。

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ニュージーランド・ポスト
デビッド・ロンギ政権で推し進めたれたロジャーノミクスにより郵便電信省の独占事業を廃止し、新規に誕生した郵便事業者。郵便電信省が所管していた通信事業は民営化されテレコム・ニュージーランドとなり、アメリカ合衆国資本のベル・アトランティック社とアメリテック社に売却された。郵便銀行（Post Bank）はオーストラリア資本のオーストラリア・ニュージーランド銀行グループへ売却され、郵便事業は郵便サービス法1987により公社化され、「ニュージーランド・ポスト」として誕生。郵便局と業務提携した郵便窓口にて郵便サービスの提供の他、2002年からはキーウィ銀行を開業し銀行業務と金融サービスの提供を開始した。

neg:
マスキーゴン (ミシガン州)
アメリカ合衆国郵便公社がマスキーゴン郵便局を運営している。

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航空扱い
世界初の定期的な、飛行機による郵便の航空扱いの営業は、1918年5月15日に米国郵政省（後のアメリカ合衆国郵便公社）がワシントンD.C.とニューヨーク市の間で、フィラデルフィア経由で実施したものである。

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シャーマン (テキサス州)
アメリカ合衆国郵便公社が、市内でシャーマン郵便局を運営している。

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サンブルーノ
アメリカ合衆国郵便公社の郵便局は1875年に初めて設置された。1890年から1891年、また1893年から1898年にかけてのそれぞれ数か月は、郵便業務が停止していた時期もあった。1898年からは切れ目なく郵便業務が行われるようになった。現在の郵便局はタンフォラン・ショッピングセンターの近くに位置している。


query: 高橋 正弘の出身はどこ？

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高橋正弘 (環境学者)
高橋 正弘（たかはし まさひろ、1969年 - ）は、日本の環境学者。専攻は環境教育。埼玉県川越市出身。大正大学人間学部人間環境学科教授。日本環境教育学会理事。

pos:
高橋正弘 (サッカー指導者)
高橋 正弘（たかはし まさひろ、1943年〈昭和18年〉10月10日 - 1996年〈平成8年〉8月12日）は、日本のサッカー指導者。北海道の室蘭大谷高等学校（後の北海道大谷室蘭高等学校）のサッカー部の初代監督。雪国の壁を乗り越え、サッカー無名校であった室蘭大谷を日本全国準優勝にまで導き、北海道サッカー界と全国高校サッカーの技術向上に貢献した。教え子にはプロサッカー選手やサッカー指導者の道に進んだ、財前恵一、三浦雅之、交通事故のためにプロサッカーから車いすバスケットボールに転向したらがいる。北海道室蘭市西小路町出身、国士舘大学卒業。

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高橋美徳
高橋 美徳（たかはし よしのり、1939年4月26日 -2018年5月23日）は、日本のプロボクサー・プロボクシング・トレーナー経験者、現在はプロモーターである。青森県黒石市出身。現役時代は三迫ボクシングジム所属。階級はウェルター級、2017年3月まで国際ボクシングスポーツジム会長、東日本ボクシング協会副会長兼事務局長も務めた。

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青山敏弘
岡山県倉敷市の連島地区育ち。フィギュアスケートの高橋大輔（関西大学大学院）は、倉敷市連島保育園、連島西浦小・連島中学校と同級生の幼馴染で、「青ちゃん」「大ちゃん」と呼び合う仲である。小学1年生の時、地元クラブチーム川鉄SSでサッカーを始める。強豪クラブチーム・ハジャスFCの1期生であり、同期に吉村修平、一つ下に田中秀哉がいる。

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高橋瞳
高橋 瞳（たかはし ひとみ、1989年4月8日 - ）は、日本の歌手。宮城県塩竈市出身。かつてスターダストプロモーション所属。身長147cm。

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石田正弘
東京池袋の寿司屋の三男として生まれる。1944年に空襲で父親を亡くし、母子家庭に育つ。早稲田実業高等学校では野球部で活動。慶應義塾大学を受験して失敗し、家業の寿司屋の出前持ちを始める。

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高橋正樹 (政治家)
富山県高岡市出身。富山県立高岡高等学校卒業。1977年（昭和52年）3月、東京大学法学部卒業。同年4月、自治省に入省。2002年（平成14年）7月、新潟県副知事に就任。

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高野康弘
高野 康弘（たかの やすひろ、2月23日 - ）は、日本の男性声優。アトミックモンキー所属。福島県出身。ラジオドラマ

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國弘正雄
現在の東京都北区に生まれる。東京府立六中（現・東京都立新宿高等学校）に入学するが、父親の転勤により、神戸一中（現・兵庫県立神戸高等学校）に転校する。同級生に小松左京と高島忠夫がいた。神戸空襲に遭い、親しくしていた知人の最期を看取った経験から、強い反戦思想を持つようになる。

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高橋宏幸 (児童文学者)
秋田県由利本荘市東由利老方に生まれる。旧老方小学校、旧制秋田中学校（現秋田高校）卒業。在校中、全国中等柔道大会で準優勝。現在、柔道は講道館五段。旧秋田鉱山学校（現秋田大学工学資源学部）卒業後、入隊。1943-45年満州・千島に転戦。46年小峰書店取締役初代編集長。退任後、日本初の出版プロダクションを設立。72年「チロヌップのきつね」を機に作家となる。1990年の「オオカミ王ぎん星」で日本児童文芸家協会賞受賞。日本児童文芸家協会理事長、日本児童文芸家協会顧問、産経児童出版文化賞選考委員を務め、実作指導も行った。郷里の秋田県由利本荘市では高橋宏幸賞を設け、ウェブサイト上に美術館を開いている。

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高橋三郎 (内務官僚)
宮城県栗原郡岩ヶ崎町（現栗原市）出身。高橋珍平の三男として生まれる。第二高等学校を卒業。1923年12月、文官高等試験行政科試験に合格。1924年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。内務省に入省し静岡県属となる。

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高橋正巳
高橋 正巳（たかはし まさみ、1954年12月20日 - ）は、宮城県仙台市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。

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高橋和弘
1974年生まれ。1996年明治大学文学部卒業。

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高橋よしひろ
高橋 よしひろ（たかはし よしひろ、1953年9月18日 - ）は、日本の漫画家。秋田県雄勝郡東成瀬村出身。血液型はB型。初期のペンネームに「高橋義弘」「高宮じゅん」「結城剛」など。犬漫画の第一人者。

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高橋歩
高橋 歩（たかはし あゆむ、1972年8月26日 - ）は、「自由人」を自称する日本の実業家、随筆家。東京都港区生まれ。A-Works、play earth、アイランドプロジェクト代表取締役。

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土橋正樹
神奈川県出身であるが小学時代は静岡県清水市（現在の静岡市清水区）で過ごし、6年生の時に清水FCの一員として山田隆裕らと共に全日本少年サッカー大会に出場。高校は宮城県の東北学院高校へ進学、3年次の1990年に高校総体でベスト4進出に貢献すると、日本ユース代表に選出され名波浩、藤田俊哉らと共にAFCユース選手権に出場した。

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高橋和希
高橋 和希（たかはし かずき、別ペンネーム高橋 一雅（たかはし かずお）、1963年10月4日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。東京都出身。血液型はB型。幼少時は体が弱く、もっぱら絵を書いて過ごすような少年だった。藤子不二雄の漫画を読みふける一方で『ウルトラマン』などの円谷プロダクションの作品や『宇宙戦艦ヤマト』などのテレビアニメに刺激を受けていた。小学生の頃に放映された『タイガーマスク』などのリミテッド・アニメーションの技術を取り入れたアニメに刺激され、写実的な作画よりも適度なデフォルメを取り入れた方が洗練された物が描けると思うようになる。また劇画風、アニメ風など色々な作風を試したことが後の遊戯王の多様な作風に繋がる。

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高橋よしひろ
秋田県雄勝郡東成瀬村の自然に囲まれた田舎で生まれ育つ。川崎のぼるや石川球太の影響を受け小学6年生の頃より漫画を描き始める。中学卒業後、愛知県の自動車工場に就職。その後、職を転々としながら漫画家を目指す。1971年に上京、本宮ひろ志のアシスタントとなる。この年、週刊少年ジャンプ・第3回手塚賞に『下町弁慶』を応募するが落選。しかし、編集者の目にとまり掲載されることになった（事実上のデビュー作）。

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高橋ルイ
高橋　ルイ（たかはし　るい、1991年11月7日 - ）は、神奈川県出身の、日本の柔道選手。階級は78kg級。身長170cm。組み手は左組み。血液型はO型。得意技はアキレス腱固め。父親はガーナ出身。。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
同1968年。高橋はサッカーの練習中に、突如として激しい息切れを起こして倒れた。弱音を吐く高橋に、妻は「頑張り屋で負けず嫌いの人が」と、信じられない思いだったという。病名は再生不良性貧血であり、緊急入院の身となった。見舞いに訪れた生徒に対しては平気な顔をしていたものの、高校時代の同級生が白血病で死去していたこともあり、「夜1人でベッドに寝ていると死が近づいて来るようだった」と後に語っており、苦悶の日々が続いた。妻は献身的に看病していたが、高橋は一時は離婚も考えたという。

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高橋正雄 (経済学者)
高橋 正雄（たかはし まさお、1901年11月21日 - 1995年9月10日）は、昭和・平成期の日本の経済学者、社会運動家。

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高橋大喜
高橋 大喜（たかはし だいき、1978年7月11日 - ）は、東京都出身の日本のプロマウンテンバイク選手。MTBフリーライダー、MTBスロープスタイル選手、MTBコーチ、MTBコースプロデューサー。Rocky Mountain Bicyclesエイアンドエフ所属契約ライダー。日本体育大学卒業。柔道整復師。
2002年の夏からカナダのウィスラーに滞在し始めて今年で13年目を迎える。ウィスラーをベースにアメリカやカナダのブリティッシュコロンビア州各地のバイクパークとトレイルを走り込み、その経験を日本でのマウンテンバイク普及活動にフィードバックしマウンテンバイクの普及活動を行っている。
日本のMTBフリーライドの第一人者。世界のトッププロライダーとの交流もあり、多くの雑誌で共演の経験を持つ。

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高橋正雄
高橋 正雄（たかはし まさお、1887年5月5日 - 1965年5月25日）は宗教家、哲学者、教育者。

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高橋健一 (お笑い芸人)
東京都大田区出身。学生時代からお笑い芸人を志していたが、当時はまだ東京にお笑い養成所が存在せず「お笑い芸人になる方法がわからなかった」ため、東京都立雪谷高等学校を卒業後、2年の浪人生活（研数学館へ通っていた）を経て、関東学院大学経済学部に入学。

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高橋通夫
本名は高橋 与喜衛。東京都出身。開成中学を卒業し、太平洋画塾で学んだ後、大正12年に松竹蒲田撮影所に入社。デビュー以来野村浩将監督と多くの作品で組んだ。昭和15年に新興キネマ大泉撮影所に移り、昭和17年からは大映東京撮影所に所属した。

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高橋繁男
高橋 繁男（たかはし・しげお　1931年1月30日 - 1995年5月10日）は、日本のテレビドラマ監督・舞台演出家。「渥美清の泣いてたまるか」「遠山の金さん」などでお茶の間に親しまれた。群馬県沼田市出身。

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大橋一弘
生まれは広島県尾道市であるが、大阪府吹田市で育った。

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岡山典弘
愛媛県松山市生まれ。松山南高校卒業。松山大学卒業。自治大学校卒業。柔道三段。
「三島由紀夫と橋家」は、評論家の宮崎正弘から「従来の三島評伝が軽視あるいは無視してきた母方の家系が持つ意味を探った〝新発見〟」と評価された。
三島由紀夫の知られざるエピソードを集めた「三島由紀夫外伝」は、2014年11月の刊行当初から反響を呼び、これに触発されて岩田英哉の「安部公房外伝」が早くも翌12月に刊行された。また、白百合女子大学教授の井上隆史は、「三島由紀夫外伝」を「生ける三島像を浮き彫りしようとする、類書のない快作」と評した。2016年4月から松山大学で日本文学を講ずる。愛媛県庁勤務を経て、現在、伊予銀行の審議役。共著

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小池正弘
小池 正弘（こいけ まさひろ、1913年（大正2年）8月12日 - 1968年（昭和43年）11月4日）は、日本の華族。日本陸軍の軍人。陸軍軍医中尉・男爵。男爵小池家3代当主。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
北海道高校サッカー界の指導者として中心的存在であり、北海道サッカーを全国レベルに引き上げた功労者の1人とも評されている。室蘭大谷を全国大会で準優勝に導いたことで、その刺激が北海道内の高校サッカー界、ひいては道内サッカー界の活性化につながり、果たした役割は大きいともいわれる。教え子には先述のように後にプロで活躍した選手や、サッカー指導者となった人も多い。日本全国的に見ても、少年サッカーの指導者としては指折りの存在とされた。

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高橋哲雄
高橋　哲雄（たかはし　てつお、1906年（明治39年）8月15日 - 1996年（平成8年）3月6日）は、広島県広島市出身の元日本のバレーボール選手、元バレーボール全日本選手。指導者、元日本バレーボール協会副理事長・名誉副会長。元大阪府バレーボール協会会長。広島高等師範附属中学校（現広島大学附属高校）～神戸高等商業学校（現神戸大学）卒業（1928年）。

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高橋治則
1945年10月9日に疎開先である長崎県平戸島に生まれ、終戦後は東京に戻り、慶應義塾幼稚舎に入学した。その後、慶應義塾普通部に進学し、1961年慶應義塾高等学校に入学したが、「架空パーティー券事件」に巻き込まれ退学処分を受け、世田谷学園高校に転校した。その後、1964年に一般入試により慶應義塾大学法学部政治学科へ入学した。

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高橋亮
1978年1月、日本中央競馬会調教師である隆の長男として滋賀県栗東町にて出生。その環境から幼少時より馬好きとなった亮は自ら望み祖父である大久保石松に連れられ、幼稚園時代から両親とともに京都・阪神競馬場に足繁く通うようになる。やがて栗東中学卒業を間近に控えた亮は自分で競馬学校の願書を取り寄せ入学、その後1996年騎手課程12期生として同じ栗東・橋口厩舎所属騎手としてデビューとなる。

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吉野正弘
吉野 正弘（よしの まさひろ、1962年10月24日 - ）は、日本の俳優である。東京都出身。文学座所属。

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高橋健自
明治4年（1871年）8月17日、仙台県仙台城下町（現宮城県仙台市）の仙台藩士の家に生まれる。東京高等師範学校では三宅米吉に師事し、1893年に卒業。1904年（明治37年）東京帝室博物館（現東京国立博物館）にはいり、博物館員から鑑査官、歴史課長を歴任した。そのいっぽうで日本考古学会を主宰しての幹事をつとめ、『考古学雑誌』を刊行、考古学の発展と普及につくした。喜田貞吉とは古墳の年代決定をめぐって論争となっている。1922年（大正11年）、『考古学雑誌』に「考古学上より観たる邪馬台国」を発表し、邪馬台国の所在地を畿内とする説に立った。1929年（昭和4年）10月19日、脳膜炎のため死去、享年59。墓所は仙台市宮城野区榴岡の孝勝寺にある。

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高橋俊昌
高橋 俊昌（たかはし としまさ、1958年8月7日 - 2003年1月24日）は、集英社に所属していた漫画雑誌編集者。同社発刊の少年雑誌『週刊少年ジャンプ』第7代編集長。大分県出身。

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高橋修宏
東京都生まれ、富山県在住。詩人として本田信次らと活発に同人誌活動を展開。また、俳人としても鈴木六林男に師事し活動を行い、西東三鬼賞や現代俳句協会年度作品賞、現代俳句評論賞、現代俳句新人賞などの賞を相次いで受賞した。さらに、定期的に開催している「五・七・五のポスター展」では、自作を含めた俳句と富山県在住のデザイナーによるコラボレーションを行っている。

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高橋憲幸
高橋 憲幸（たかはし のりゆき、1971年2月25日 - ）は、群馬県高崎市出身の元プロ野球選手（投手、左投左打）。現在は北海道日本ハムファイターズの一軍投手コーチを務める。

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高橋正則
山口県阿武郡出身。昭和大学政治経済科卒、慶應義塾大学法学部卒。同盟通信社記者を経て、戦後、新夕刊新聞編集局次長、民社党政策審議会嘱託、東京政治研究所事務局長。1969年、第32回衆議院議員総選挙に民社党公認で東京5区から立候補したが落選した。

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高橋直樹 (政治学者)
高橋 直樹（たかはし なおき、1950年7月26日 - ）は日本の政治学者、東京大学名誉教授。専攻は、イギリス政治史、比較政治学。
東京都生まれ。東京教育大学附属高等学校卒、1974年東京大学法学部卒業。1981年東京大学大学院法学政治学研究科博士課程単位取得修了、1981年専修大学法学部講師、1983年同法学部助教授、1989年上智大学法学部助教授、1991年東京大学教養学部社会科学科助教授、1993年同教養学部社会科学科教授を経て、東京大学大学院総合文化研究科教授。2016年定年退任、名誉教授。

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高橋正明
1986年4月28日　埼玉県さいたま市生まれ。オペラ歌手。埼玉県立芸術総合高等学校 音楽科を卒業し、その後単身イタリアへ留学。声楽を松浦洋之、飯田裕之、シルヴェストロ・サンマリターノらに師事。気楽にオペラをテーマに、ドラムやエレキギター等も取り入れ、様々な演出でソロリサイタルを開催。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
このフェスティバルで高橋は、各校の監督たちと一晩中サッカー談議などサッカー漬けの5日間を過ごし、帝京の古沼貞雄たちから、春の段階でチームを一定のレベルに育てる秘訣、選手への効果的なアドバイス法など、多くを学んだ。当時の長崎県立島原商業高校の監督であったとは、日本の南北両端から旋風を起こし、高校サッカーのレベルを上げることを誓い合った。このフェスティバルの鍛錬により、高橋は全国レベルの技術を吸収することができ、チーム力向上のきっかけと、選手権準優勝の伏線となった。

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高橋直純
高橋 直純（たかはし なおずみ、12月6日 - ）は、日本の男性シンガーソングライター、声優、俳優。T-promotion（事務所）、リアライズレコード（レコードレーベル）所属。岩手県奥州市出身。A型。

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高橋正雄 (英文学者)
高橋正雄（たかはし まさお、1921年4月18日-　）は、アメリカ文学者、中央大学名誉教授。
東京生まれ。東京帝国大学文学部英文科卒、中央大学法学部助教授、教授、92年定年退任、名誉教授。

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高橋正和 (アナウンサー)
新潟県北蒲原郡中条町（現胎内市）出身。日本大学文理学部国文学科を卒業後、2004年秋田朝日放送入社。第9回ANNアナウンサー賞高校野球実況部門優秀賞受賞。
2018年3月退社し、4月新潟総合テレビに移籍。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
高橋が病床の約3年前から、自分のサッカー史を遺したいと話していたことで、同1996年、出版世話人会が発足し、の製作が進められた。高橋本人からの聞き書きや妻の記憶、教え子たちの協力をもとにし、翌1997年（平成9年）に自叙伝『北の闘将』が完成した。道内外のサッカー関係者などに実費で提供され、翌月に開催された「北の闘将発刊記念披露パーティー」でも販売された。

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高橋誠一郎
高橋 誠一郎（たかはし せいいちろう、1884年（明治17年）5月9日 - 1982年（昭和57年）2月9日）は、戦前昭和から戦後黎明期にかけての経済学者（専攻は経済原論および経済学史）、教育者、政治家、慶應義塾大学名誉博士。日本藝術院院長、帝国学士院会員、日本舞踊協会会長、国立劇場会長、東京国立博物館長、第1次吉田内閣の文部大臣等を歴任し、戦後の文化行政を指導して古典芸能の保護に尽力。経済学者としてはアダム・スミス以前の西欧経済理論、特に重商主義経済学説を研究。

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高橋潤二郎
神奈川県出身。元々は慶應義塾大学の経済学部教員であったが、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス（SFC）の設立に尽力し、自身も同キャンパスで環境情報学部教授を務めた。伊藤滋らと定量データによる都市プロジェクト・開発プロジェクトで活躍した。若い時から乗馬部であり、詩や現代音楽も好んだ。慶應義塾の経済学者の中でも”サングラスをかけて教壇に立つ”といったエピソードがあるなど、福岡正夫のような個別科学を探求した正統派というよりは学際的な学風を持ち、良い意味でが際物とされることもある。デジタル化に尽力しグーテンベルグ・プロジェクトなどでも活動したが、井筒俊彦の本棚をそのままに残すように提言するといった横顔もある。1958年 慶應義塾大学経済学部卒、63年同大学院経済学研究科博士課程満期退学。1966年慶應義塾大学経済学部助教授、75年教授、1990年同大環境情報学部教授。1993年 慶應義塾常任理事、2001年定年退任、名誉教授、森ビル株式会社特別顧問。2002年 アカデミーヒルズ理事長。アカデミーヒルズ顧問

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高橋マイケル
高橋 マイケル（たかはし―、1974年9月5日 - ）は、東京都国分寺市生まれ、アメリカ合衆国出身の元男子プロバスケットボール選手である。アフリカ系アメリカ人の父と福島県出身の日本人の母を持つ。ポジションはフォワード。198cm、92kg。シーホース三河所属。

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高橋正弘
高橋 正弘（たかはし まさひろ）は、マッドハウス代表取締役社長。元日本テレビ放送網情報番組チーフプロデューサー、情報エンターテインメント局業務管理担当局次長、編成局次長兼アナウンスセンター長などを歴任。2015年4月1日付で現職。

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坂根正弘
坂根 正弘（さかね まさひろ、1941年1月7日 - ）は日本の実業家。小松製作所相談役特別顧問。広島県広島市生まれ、島根県浜田市育ち。

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高橋順一
高橋 順一（たかはし じゅんいち、1950年9月8日- ）は、日本の比較思想史家、早稲田大学教授。専攻はドイツ・ヨーロッパ思想史。
宮城県出身。1977年立教大学文学部独文科卒、80年埼玉大学大学院文化科学研究科修士課程修了。87年早稲田大学教育学部専任講師、89年助教授、94年教授、教育・総合科学学術院教授。吉本隆明や廣松渉への関心も深く、『週刊読書人』、『季刊iichiko』、『図書新聞』、『現代思想』にて新刊刊行時や資本主義や社会主義の変貌の時代、吉本や廣松との長いインタビューや対談を残している。

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高橋俊夫
1931年、当時の東京市本所区本所緑町（現在の墨田区緑）生まれ。旧制東京開成中学校卒、早稲田大学文学部国文学科卒業。稲垣達郎・岩本素白に傾倒、同人誌『鉄砧雲』に評論・翻訳などを発表。アテネ・フランセに通い、バカロレア資格を得る。法政大学大学院博士課程満期退学、重友毅・長沢規矩也に師事し江戸文学・書誌学を研究、博士課程を修了。漢文学を竹谷長二郎に師事。東京都立第三商業高等学校教諭を経て、土浦短期大学、聖徳大学講師、清和女子短期大学教授。

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高橋正作
小野小町出生伝説で知られる秋田県湯沢市雄勝地区は、横手盆地の最南端にあり、宮城県と山形県の県境に近い。いで湯が湧き、地酒が造られ、雪のような素肌の清楚な美人が多い。だがここに、天保4年（1833年）秋田で40万人のうち、10万人が餓死したという未曾有の大飢饉が襲った。その時、30歳の肝煎（村長）高橋正作は、全私財をなげうって食糧を求め、村人550人余を飢えから救う決断をした。私財を担保に資金を借り、いち早く米穀を求めるため、幾晩も眠らず、血眼になって各地を奔走。ついに食糧を得て、村から一人の餓死者も出さなかった。

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高橋陽一
高橋 陽一（たかはし よういち、1960年7月28日 - ）は、日本の漫画家。東京都葛飾区四つ木出身。東京都立南葛飾高等学校卒業。妻は声優の日比野朱里（旧名：小粥よう子）。血液型はA型。

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高橋松亭
松本楓湖の門人。本姓は松本、後に高橋、俗称勝太郎（かつたろう）。高橋松亭、弘明、佳恵と号す。明治4年、浅草向柳原（現・台東区浅草橋）に生まれている。父は松本正泰。松本楓湖は正泰の兄、勝太郎の伯父にあたる。9歳頃から、浅草永久町に住んでいた楓湖に師事し、絵手本を見ながら日本画を学んだ。時期は不明であるが、後に高橋家の養子となった。下谷車坂町に転居し、15、6歳頃であった明治20年（1887年）頃より宮内省外事課に勤めて、外国の勲章の写し、役人の通常服などをデザインする仕事に携わっている。同僚に福井江亭、池田琴峯、三島蕉窓、高橋玉淵などがいた。この頃の通勤は往復徒歩のため、車坂から赤坂離宮まで、その道程は3里位あり、雨天の時は高足駄で行くと鼻緒が切れ、素足で入ると門衛に咎められたことがあったといわれる。明治24年（1891年）、岡倉覚三（天心）を会頭に、寺崎広業、尾形月耕、邨田丹陵、小堀鞆音、富岡永洗らとともに日本青年絵画協会を結成する。また、岡倉創設の「互評会」にも横山大観、下村観山、菱田春草らとともに参加し、さらに、上野の伊予紋に文士、画家が会合するという二十日会にも入会していた。この会では文士が短文を作り、画家がその文章に合わせて挿絵をするという約束の会で、2、3年続いたが泥酔乱舞に終わり、結局ほとんど実行したことは無かったという。会員は作家が巌谷小波、坪谷水哉、大橋乙羽、高山樗牛、泉鏡花、尾崎紅葉ら、画家は4代鳥居清忠、邨田丹陵、島崎柳塢、寺崎広業、富岡永洗、小堀鞆音らであった。この頃、松亭は下谷車坂から浅草駒形町へ移り、尋常小学校の教科書及び新聞、雑誌等の小説の絵に揮毫すること10数年、その間に東京勧業博覧会、工芸共進会に作品を出品して一等、二等褒状等を受けている。この時期の作品に明治25年（1892年）から大倉書店より刊行された『日本歴史画報』第1号〜第13号の木版挿絵、明治28年（1895年）から明治30年（1897年）、保勲会版行の『奉公偉績画巻』の石版画、木版画がある。

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二橋正弘
富山県出身。高岡高校を経て、東京大学法学部卒業後の1964年 自治省に入省。静岡県副知事、自治省財政局長などを経て、1999年自治省最後の事務次官に就任。2003年9月から第1次小泉内閣第2次改造内閣以降の小泉内閣で内閣官房副長官（事務担当）を務めた。2006年9月の安倍内閣発足、的場順三の起用に伴い退任するが、2007年9月発足した福田康夫内閣で再起用される。経験者の再起用は異例。

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高橋善郎
高橋 善郎/YOSHIRO（たかはし よしろう、1988年7月14日 − ）は、神奈川県川崎市出身の料理研究家。大学卒業後、大手食品メーカー勤務を経て2013年12月に独立。2015年には日本酒学講師の最年少保有者（当時）に認定される。

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高橋義昌
高橋 義昌（たかはし よしまさ、1960年 - 2005年9月30日）は青森県出身の日本の脚本家。ぶらざあのっぽ出身。

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高橋貞太郎
高橋 貞太郎（たかはし ていたろう、1892年6月26日 - 1970年10月1日）は大正・昭和期に活躍した日本の建築家。前田侯爵邸や服部邸など豪華な邸宅建築のほか、上高地ホテル、川奈ホテルなどホテル建築に秀作が多い。
滋賀県犬上郡彦根町（現・彦根市）生まれ。旧制第三高等学校（京都）を経て1916年に東京帝国大学工科大学建築学科で佐野利器（としかた）に学んだ。卒業時（1916年）には成績優秀につき恩賜の銀時計を授与された。

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土橋正幸
土橋 正幸（どばし まさゆき、1935年12月5日 - 2013年8月24日）は、東京都台東区出身のプロ野球選手・監督、野球解説者。甥に元プロ野球選手、プロ野球コーチの土橋勝征がいる。

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高橋光宏
1962年7月19日、群馬県高崎市に生まれる。群馬県立高崎工業高等学校では自転車部に在籍。卒業後2年間製鉄会社に勤務するが、賃金の低さに不満を覚え、日本競輪学校に入学。在校成績は43勝で6位だった。

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坂根正弘
広島市生まれ、1945年原爆投下の2ヵ月前に島根県浜田市に疎開しその後は同市で育つ。島根県立浜田高校を経て1963年、大阪市立大学工学部卒業。ブルドーザーの設計技術者として小松製作所入社。1989年取締役、1990年小松ドレッサーカンパニー（現コマツアメリカ）社長、1994年常務取締役 1997年専務取締役、1999年代表取締役副社長を経て2001年、同社代表取締役社長兼CEO就任、2007年同社代表取締役会長就任、2010年同社取締役会長就任、2013年同社取締役相談役就任。2013年同社相談役特別顧問。2009年度から義務付けられた役員報酬開示制度では、報酬額1億2000万円であることが公表された。

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大橋正芳
大橋 正芳（おおはし まさよし）は、日本の躰道選手。東京都墨田区在住。
躰道道場「志錬会」を創設した。* 志錬会
2001年、2005年、2009年と、世界選手権において三大会連続で日本代表となった。また2006年の全日本選手権個人実戦王者。
元プロキックボクシング選手としての経歴も持つ。

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高橋揆一郎
高橋 揆一郎（たかはし きいちろう、1928年4月10日 - 2007年1月31日）は、日本の小説家。本名、良雄（よしお）。北海道歌志内市出身。

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河合正弘
河合 正弘（かわい まさひろ、1947年12月1日 - ）は、日本の経済学者。東京大学名誉教授、元アジア開発銀行研究所長。学位は経済学Ph.D（スタンフォード大学）。岡山県出身。ほか、現在、日本国際フォーラム参与、政策委員を務める。

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小名川高弘
1979年　大分県に生まれる。5歳までは津田沼で過ごし、その後沼南町に引っ越した。1995年　慶應義塾高等学校入学。安井佑輝・高野真太郎とバンド結成。1996年　バンドに大塚雄三が加入し、学園祭にて初ライヴ。結成当初は、安井と二人でベースとギターを交互に弾いていたが、自然とギター担当になった。大塚は「逆だったらデビューできなかったと思う」と語っている。

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高橋翔 (声優)
高橋 翔（たかはし しょう、1964年1月28日 - ）は日本の男性声優、俳優、ナレーター、司会者。広島県出身。オフィス薫所属。以前はプロダクション・タンクに所属していた。テアトルアカデミー講師でもある。

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三輪正弘
三輪 正弘（みわ まさひろ、1925年2月7日 - 2013年7月7日）は、日本の建築家、インテリアデザイナー。
東京市（現中野区東中野）出身。父は弁護士・政治家の三輪寿壮、弟は医学者の三輪史朗。1949年東京工業大学建築学科卒。『新建築』の編集、建築綜合研究所（現アール・アイ・エー）を経て、1971年三輪環造形研究所を設立し所長（のち三輪環境計画と改称）。1971年東京造形大学教授、1977年武蔵野美術大学教授、1995年名誉教授。日本インテリアデザイナー協会会長。一級建築士。1985年『インテリアデザインとは何か』で日本図書館協会特定賞受賞。「にんべん本店ビル」「貝類博物館」「軽井沢町立博物館」など。

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大橋正雄
1918年1月8日、父の仕事の関係で京畿道京城府（現・ソウル特別市）に生まれた。第五高等学校を卒業。1941年10月、高等試験行政科試験に合格。同年12月、東京帝国大学法学部卒業後、内務省に入省し千葉県属となる。千葉県警察部勤務を経て、短期現役海軍主計科士官（8期）を志願。1942年1月、海軍主計中尉に任官し海軍経理学校に入校。同年5月に卒業。1943年11月、海軍主計大尉に昇進して終戦を迎え復員した。

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高橋和男
高橋 和男（たかはし かずお、1969年3月18日 - 2011年1月）は日本の漫画家である。山梨県出身。コメディ調の青年向けマンガを得意とし、エロさとユーモアのバランスで独自のファンを多く持つ。

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高橋義雄 (茶人)
水戸の高橋常彦の四男として生まれる（下級武士とされるが戸籍では士族でなく茨城県平民）。明治維新により生活困窮に陥り、13歳で植田村の呉服店「近藤」に丁稚奉公に出される。3年奉公したが耐え難く実家に戻り、以降各所に居候しながら学ぶ。1878年（明治11年）ごろは水戸の漢学塾・自彊舎に通った。茨城中学卒業後地元で就職するつもりだったが、福沢諭吉が新聞事業のため文章のうまい学生を探しているという話を聞き、上京。1881年（明治14年）慶應義塾に入学して約一年間学んだ後、1882年（明治15年）5月に、友人の石河幹明、井坂直幹らとともに、福澤率いる時事新報の記者になった。生糸売買で成功した前橋の商人下村善太郎と知り合い、実業視察のための洋行話を取り付け、下村の援助で1887年（明治20年）9月に渡米。ニューヨーク郊外の商業学校に学び、デパートなど商業視察を行なったのち渡英、ロンドン、リバプールに滞在中にパリ、ブリュッセルも視察し、帰国後、三井銀行に入社。

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高橋ロジャー和久
高橋ロジャー和久（たかはし ロジャーかずひさ、1961年9月12日 - ）は、日本のドラマー。大阪市福島区出身。愛称の「ロジャー」は自身が敬愛するクイーンのロジャー・テイラーから。

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高橋宏
新潟県新発田市出身。1952年新潟県立新発田高等学校卒業。1956年一橋大学商学部卒業、日本郵船入社。大学では太田可夫ゼミ（哲学）と山城章ゼミ（経営学）に参加。体育会柔道部や、禅サークル「如意団」に所属。大学時代から豪快なキャラクターで、日本郵船では「暴れん坊」として知られ「ダーティハリー」のあだ名を持つ。名刺には「HIROSHI(HARRY)TAKAHASHI」と印字されている。大学同期の石原慎太郎、高原須美子、鳥海巌と親しく、4家族で毎年旅行にいく仲であった。如意団後輩の横山進一や柔道部先輩の奥田碩とも親しい。

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高橋尚孝
徳島県加茂村矢三に4男として生まれる。鳴門市の親族の家の養子となり、1933年（昭和8年）に旧制撫養中学（現徳島県立鳴門高等学校）を卒業。同級生に植物研究家・高知女子大学元教授の赤沢時之がいる。

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高橋富雄
高橋 富雄（たかはし とみお、1921年7月28日 - 2013年10月5日）は、日本史学者。
東北古代史研究の第一人者である。永年歴史上の謎とされて来た前九年の役の古文書に記述されている阿久利川事件発生地の比定に携わり、地道な郷土史研究と発掘作業により宮城県栗原市志波姫の迫川流域(阿久戸)の地域同定に至った。

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高橋正郎
高橋正郎（たかはし まさお、1932年1月22日-）は、日本の経済学者。専門は食品経済学、農業経済学。日本フードシステム学会初代会長、農政審議会委員、国土審議会特別委員・専門委員、経済審議会臨時委員・特別委員などを歴任。BSE問題に関する調査検討委員会（農林水産大臣、厚生労働大臣の私的諮問機関、2001年-2002年）においては委員長として、国のリスクマネジメントの必要性を強く指摘した。

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高橋幸宏
1952年（昭和27年）、東京に生まれる。小学校5年生頃にはすでにドラムを叩いていたという。立教中学校（現立教池袋中学校）時代、同級生の東郷昌和と「ブッダズ・ナルシィーシィー」というバンドを結成。主にパーティー等で活動していた（後に東郷は高橋の兄・信之のプロデュースでフォークグループ「バズ」としてデビューする）。高校在学中からスタジオミュージシャンとして活動を開始。1969年にフォーク・グループ「ガロ」のバックバンドに加わる。しかし、『学生街の喫茶店』のヒット以後の歌謡曲路線に合わず、小原礼とともにガロを脱退。

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森崎正弘
森崎正弘（もりさき まさひろ、1972年3月29日 - ）は、日本の俳優。劇団MousePiece-ree（マウスピースリー）所属。滋賀県大津市出身。

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高橋慎一朗
高橋 慎一朗（たかはし しんいちろう、1964年 - ）は、日本の歴史学者、東京大学史料編纂所教授。専門は日本中世史・都市史・鎌倉時代政治史。
神奈川県小田原市出身。神奈川県立湘南高等学校卒業。1988年東京大学文学部国史学科卒業。1990年同大学院人文科学研究科博士課程中退。1997年「中世の都市と武士」で、東京大学より文学博士を取得。1992年、東京大学史料編纂所助手、助教授、2007年准教授（古文書古記録部 古文書室）、2016年教授。

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高橋幸八郎
福井県今立郡河和田村（現在の鯖江市河和田町）の地主の家に生まれる。東京大学の卒業論文「英仏協商の展開（1904-1906年）」では国際関係史を主題に選び実証的な研究を行うが、のちに理論的な側面に関心を強め、社会経済史へと方向を転回していく。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
高橋の生涯の親友にして室蘭清水丘時代でのチームメイトであり、後に北海道初のマッチコミッショナーとなったは、高橋の監督時代を振り返り、「いまと違ってサッカーだけで身を立てられるような時代ではなかったが、熱い思いがあった」と語っている。

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正橋正一
富山県射水郡大門町出身。1943年高岡商卒。卒業後は東京立川の立川飛行機に勤務する。終戦後、故郷に帰り、1945年11月富山県庁に入る。1951年から地方自治庁に出向する。1972年富山県庁に戻り、総務、秘書の各課長、東京事務所長、総務部長などを歴任する。1983年富山市助役となり、1986年、前年12月に死去した富山市長塩谷敏幸の後継者として富山市長選に立候補して当選する。2002年まで4期務めた。2006年死去。

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高橋正武
岡山県出身。1931年東京外国語学校卒。永田寛定にスペイン語を学び、師永田が中途で病没し岩波文庫版『ドン・キホーテ』完訳を引き継ぎ完成させた。母校東京外国語大学教授、南山大学教授、神戸市外国語大学教授を歴任、1974年に退任し名誉教授。1975年イサベル・ラ・カトリカ勲章をスペイン政府より授与された。

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高橋章
1938年（昭和13年）2月11日、中国満州（遼寧省）に生まれる。父親は日本郵船の大阪支店長を務めており、満州は父親の赴任先であった。終戦後は姫路で暮らした。もともとは絵描き志望だったという。

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高橋陽一郎
高橋 陽一郎（たかはし よういちろう、1963年 - ）は、NHKエンタープライズ所属のテレビドラマ演出家。東京都出身。東京大学卒業。国内外で数々の賞を受賞している。

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高橋和利
高橋 和利（たかはし かずとし、1977年 - ）は、日本の生命科学者。京都大学iPS細胞研究所講師。奈良先端科学技術大学院大学博士（バイオサイエンス）。広島県広島市出身。

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高橋慶彦
1957年、北海道芦別市にあった旧三井鉱山の炭坑街で生まれた。父・慶喜は宮城県鳴子町出身で、実業団のクロスカントリースキー選手であった。現役時代は全日本スキー選手権大会で入賞歴もある。慶喜の芝浦工業大学スキー部監督就任に伴い、4歳の時に、東京都清瀬市に移り住んだ。

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高橋昌郎
高橋 昌郎（たかはし まさお、1921年3月13日 - ）は日本の歴史学者。日本近代史専攻。
1921年群馬県高崎市に生まれる。1946年9月東京大学文学部国史学科を卒業する。1974年から1991年まで清泉女子大学の教授を務める。日本プロテスタント史研究会の世話人を務め、また3年間牧師を務めた。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
1975年（昭和50年）、選手権を通じて親交のあった静岡県立清水東高等学校サッカー部監督の勝沢要から、春休みに静岡県で行われる日本全国の有力チームによるフェスティバルに誘われた。サッカー先進県といわれる静岡からは静岡県立藤枝東高等学校や静岡学園高等学校など10チーム、他県からは帝京や浦和市立南高等学校など計20チームが集まり、北海道勢は室蘭大谷が唯一であった。この陰には、高橋が日本全国の実力校の先輩監督たちから何でも吸収しようと、選手権出場のたびに部員たちに運ばせた新巻を土産に、先輩監督たちに教えを請うたという必死の努力があった。

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長谷川弘
長谷川 弘（はせがわ ひろし、1928年1月3日 - ）は、日本の俳優である。本名、長谷川 宇之助。東京市淀橋区（現・東京都新宿区）出身。

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高橋正弘 (サッカー指導者)
高橋家の長男として誕生。喧嘩ばかりのやんちゃ坊主として育った。昭和初期、スポーツといえば野球が大人気であり、高橋も御多分にもれず小・中学校時代は野球に打ち込んでいた。

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西堀正弘
北海道函館市出身。旧制横浜高等商業学校（横浜国立大学経済学部の前身）を経て、旧制東京商科大学（一橋大学の前身）入学。大学在学中の1940年に外交官及領事官試験に合格。しかし成績が悪いのでは出世ができないと考え、翌年の再受験を考えていたところ、門脇季光人事課長（のちに駐ソ連大使）から、外務省では試験の成績は関係ないので、一刻も早く入省すべきだとの助言を受け、1941年大学を中退し、外務省入省。同期に魚本藤吉郎（駐ソ連大使）、内田宏（駐仏大使）、吉野文六（駐独大使）、奈良靖彦（駐加大使）、人見鉄三郎（駐コスタリカ大使）など。大学では井藤半彌ゼミナールに所属。

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高橋朗
高橋 朗（たかはし あきら、1935年3月25日 - 2006年8月14日）は日本の技術者、実業家。トヨタ自動車取締役副社長や、デンソー取締役会長、日本科学技術連盟理事長などを歴任した。藍綬褒章受章。デミング賞本賞受賞。
山形県出身。1957年山形大学工学部機械科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。1984年取締役。1988年常務取締役。1996年取締役副社長。1999年デンソー取締役副会長。2000年デンソー取締役会長。同年藍綬褒章受章。2004年デンソー相談役。TQMをトヨタグループで実践したことが評価され、同年デミング賞本賞受賞。2006年日本科学技術連盟理事長。同年愛知県刈谷市の病院で死去。日本ものづくり・人づくり質革新機構理事長なども務めた。

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高橋貞子 (作家)
高橋 貞子（たかはし さだこ、1926年〈大正15年〉8月28日 - ）は、日本の作家、民話収集家。岩手県下閉伊郡岩泉町岩泉乙茂出身。岩手県立盛岡高等女学校（現・岩手県立盛岡第二高等学校）卒業。日本口承文藝学会・日本民話の会・岩泉民間伝承研究会会員。

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高橋利弘
1964年東京都立小石川高等学校卒業、1969年東京大学工学部都市工学科卒業、1970年外務省入省。同期に下荒地修二（駐ベネズエラ大使）、古屋昭彦（ウィーン代表部大使）など。アメリカ合衆国で研修を受けたのち在ビルマ日本国大使館二等書記官に就任。

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高橋宏
高橋 宏（たかはし ひろし、1933年12月21日 - ）は日本の実業家。日本郵船副社長、郵船航空サービス社長、公立大学法人首都大学東京理事長、特定非営利活動法人一橋総合研究所理事長等を歴任。

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高橋知哉
高橋 知哉(たかはし ともや、1987年11月30日 - )は、日本のプロ格闘家。京都市北区
出身。京都格闘技団体BONECRASH代表。高橋格闘スポーツジム代表。京都格闘イベントプロデュース連盟(KKPF)代表。
世界WSCS(4mリングの中で闘うタイボクシングで勝敗を決める格闘ボクシングのイベント)ヘビー級チャンピオン。
京都市北区出身。嘉楽中学校、花園高校卒業。最強を追い求め喧嘩に明け暮れた青春
時代を過ごす中で格闘技と出逢う。
2009年、京都で格闘技団体「BONECRASH」を結成する。結成当初のメンバーは5人で、
ジムもなく路上で練習していた。当時、駐車場で練習し騒いでいた為、警察に通報された事もある。
2014年、高橋25歳の時、京都市北区で高橋格闘スポーツジム(TKSG)をオープンする。
2015年現在は、BONECRASHチームと高橋格闘スポーツジムのメンバーを合わせて60人程である。

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高橋慶太郎
高橋 慶太郎（たかはし けいたろう、1978年 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。神奈川県出身。子供の頃についていたあだ名は「浜慶」。「慶」が使われているだけの店の名前からとったもの。多摩美術大学美術学部グラフィックデザイン学科中退。

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高橋光宏
高橋 光宏（たかはし みつひろ、1962年7月19日 - ）は、元競輪選手。群馬県高崎市出身。日本競輪学校第56期卒業。日本競輪選手会群馬支部所属。師匠は松岡征四郎。血液型はB型。自転車はサムソン。愛称は「ミツ」

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高橋まさみ
高橋 まさみ（たかはし まさみ、本名：高橋 正光、1930年12月5日 - 2008年2月5日）は日本の漫画家。本籍地は北海道虻田郡留寿都村である。


query: 三ない運動が始まったのはいつ？

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三ない運動
日本各地の高等学校では、1970年代後半から1990年代にかけて、盛んに実施されていた。地域によっては、これらのスローガンに「車に乗せてもらわない」を加えた「四ない運動」や、さらに「親は子供の要求に負けない」を加えた「四プラス一ない運動」の名称で呼ばれることもあった。

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日本炭鉱労働組合
1953年には福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で三井三池争議の第1次争議が発生し、113日間のストライキにより指名解雇を撤回させる成果を挙げた。この強力な闘争は、炭労組合員の妻などが参加する「炭婦協」によっても支えられ、「地域ぐるみ闘争」の基盤を築いていた。また、九州大学教授のマルクス経済学者・思想家で、社会主義協会の中心人物でもある向坂逸郎が三井三池争議に深く関わり、炭労内部では社会主義協会系の活動家が多く生まれた。1960年、三井三池争議の第2次争議が発生した。これはエネルギー革命で日本の基幹エネルギーが石炭から石油への移行する中、存続には経営の合理化が必要とした経営企業の三井鉱山が1959年に4580人の人員削減案を提示し、次いで12月に1278人の指名解雇を強行した事に対し、指名解雇は不当で、合理化は安全性の低下に直結するとした炭労が解雇の撤回を求めて全面ストライキに突入した事件である。これは同時期の安保闘争と連動しており、三井三池争議は会社側を支援する財界団体と組織の総力を挙げて支援した総評による「総資本対総労働の対決」と呼ばれたが、300日を超える長期闘争は、経営側と妥協した一部組合員の（全炭鉱系の）第二組合の結成を皮切りに事態は炭労に不利となり、中労委のあっせん案で指名解雇が事実上認められた事で炭労は敗北した。この結果、炭労はストライキ中の組合員への生活支援や指名解雇者への支援などで莫大な負担を強いられ、総評内部での発言力は大きく低下した。

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六三法撤廃運動
六三法撤廃運動（ろくさんほうてっぱいうんどう）とは、日本統治時代の台湾においてとられていた台湾総督に「特別統治」の権限を与える法律である、いわゆる「六三法」の撤廃を目指し、台湾を日本の憲法体系に組み入れさせようとする運動である。1918年（大正7年）夏、東京にて林献堂らにより始められた運動である。
1896年（明治29年）3月30日公布された、「台湾ニ施行スヘキ法令ニ関スル法律」明治29年法律第63号は、台湾総督に法律と同等の効力を持つ命令を発布する特権を与え、帝国議会の立法権を行政官にすぎない台湾総督に委任していた。同時に、「台湾総督府法院条例」により、台湾総督は「法院」（裁判所）に対し、管理権と人事権を有していた。このように、台湾総督は、統治地域台湾において、行政、立法、司法の三権を握っていた。「六三法」は、台湾総督による台湾の「特別統治」の根拠となっていた。このため、日本統治下の台湾では、日本の法律が完全には適用されておらず、台湾総督は各種の特別法を制定し、台湾に適用させることができた。たとえば、「台湾住民刑罰令」、「台湾住民治罪令」、「犯罪即決令」、「違警令」、「浮浪者取締規則」等である。「三一法」（「台湾ニ施行スヘキ法令ニ関スル法律」）明治40年第31号法律により、「六三法」は廃止されたが、台湾総督の権原のいくつかが削られただけで、内容は「六三法」と大きな違いはなかった。そのため台湾人留学生たちは、おおざっぱに「三一法」のことを「六三法」と呼んでいた。

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三ない運動
一方、広島県では埼玉県などとは逆に、教育委員会が全県内公立高等学校をまとめ、法的正当性を持たせたより厳しいものとして固定化している。すなわち当初の社会運動とは別物の独立した地方教育行政権の発動による、「統一校則」を基軸とする、違反者に対する「教育委員会処罰」に法的正当性を持たせた、全国に例のない全県の公立高等学校全日制課程の全てで統一された当該課程在籍全生徒に対する強力な運転免許取得禁止施策である。

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三教会同
三教会同（さんきょうかいどう）は、1912年2月25日に、内務次官の床次竹二郎が主導して、神道（13人）、仏教（51人）、キリスト教（7人）の代表、計71人を華族会館に呼び、行われた会同。集まった代表を前に内務大臣の原敬が挨拶した。キリスト教界では、日本メソヂスト教会の本多庸一、日本組合基督教会の宮川経輝、バプテストの千葉勇五郎、日本基督教会の井深梶之助、日本聖公会の元田作之進、カトリック教会の本城昌平、日本ハリストス正教会の石川喜三郎が出席。内村鑑三、柏木義円はこれに反対した。

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三木武夫
第75帝国議会で、三木は衆議院予算委員会の席で西日本の旱魃対策についての質問、建議委員会では徳島県内の鉄道建設についての建議、そして請願委員会では徳島県板野郡内の郵便局設置についての請願を行うなど、地元の陳情を積極的に処理していた。3月26日、近衛文麿による新党結成の動きに対する意見対立により時局同志会は解散し、三木は同僚議員7名と共に七日会を結成した。この年の春頃からは新体制運動の動きが活発化し、6月24日には近衛は枢密院議長を辞職し、新体制運動に乗り出すことを声明した。7月22日の第2次近衛内閣組閣と前後して各政党とも解散となり、8月には七日会も解散した。三木は七日会までは小規模な院内団体に所属し続け、特定の政党に所属することはなかったが、これは戦後、政党の集散離合に関与し、自由民主党所属後も小派閥を率いることになる三木の姿と重なるものがある。

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破壊活動防止法
適用され初めて有罪になったのは1961年の三無事件。他に渋谷暴動事件に対しても適用されている。

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三・一運動
運動の初期には、その発生は大都市に集中し、担い手は学生や教師といった人々が主導した。しかし運動が広がりを見せ、地方都市や農村に舞台が移るようになると参加する人も多様となり、農民や労働者、商工業者、官僚、両班などが参加するようになった。

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三木武夫
三木は自らを支持する国会議員に対し、郷里に戻って政党政治の原点に立ち返って所信を訴える、帰郷運動を提唱した。三木自身も故郷の徳島から始まり、東京、大阪、名古屋、札幌で演説会を開き、国民に向かって自らの所信を訴えた。三木は全国各地で「今日は敗れても明日の勝利を信じる」と訴え、二年前の佐藤三選時には党内で三選の是非について論議がなされたのに、四選時にはいったん党内で流れが出来てしまったら、長いものに巻かれろといった感じで誰も文句を言おうとしないことについて、自身の翼賛選挙での体験を踏まえつつ、厳しく批判した。そして自らの役割を党内の若手への繋ぎ役とし、早く若手に自民党を託していかねば、組織が硬直化していくばかりであると総裁選立候補の意義を説明した。

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三鷹事件
三鷹事件（みたかじけん）は、1949年（昭和24年）7月15日に日本・東京都北多摩郡三鷹町（現：三鷹市）と武蔵野市にまたがる日本国有鉄道中央本線三鷹駅構内で起きた無人列車暴走事件。同時期に起きた下山事件、松川事件と並ぶ国鉄三大ミステリー事件の一つとされる。

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大同団結運動
自由民権運動は政府の弾圧によって衰微し、自由党は解党、立憲改進党も休止状態にあったが、1887年にいわゆる三大事件建白運動が発生すると、かつての自由党の領袖である後藤象二郎は自由民権運動各派が再結集して来るべき第1回衆議院議員総選挙に臨み、帝国議会に議会政治を打ち立てて条約改正や地租・財政問題という難題にあたるべきだと唱え、3月に旧自由党・立憲改進党の主だった人々に呼びかけたのがきっかけである。

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トラテロルコ事件
1968年の夏、メキシコ政府による大学の自治への介入後に「全国ストライキ協議会（以下CNH）」は公式に形成された。ＣNHはメキシコの70の大学と高等学校からの学生の代表団であり、社会的、教育的、政治的改革を促進するため、ディアズ政権に対する後の抗議活動のすべてを組織した。 全盛期には、CNHに240名の学生代表が出席、投票で決定を行い、女子学生とともにライバル機関の敵意を減らした。

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三尸
日本では平安時代に貴族の間で始まり、民間では江戸時代に入ってから地域で庚申講（こうしんこう）とよばれる集まりをつくり、会場を決めて集団で庚申待をする風習がひろまった。

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四月テーゼ
第三インタナショナルの創立大会は1919年3月にモスクワで開かれた。54名の代議員のうち、国外から参加したのはわずか5名だった。しかしロシア革命の成功によりボリシェヴィキの国際的権威が急上昇したため、1920年の第二回大会には41カ国67組織を代表する217名の代議員が参加した。

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三反五反運動
ジョナサン・スペンス（史景遷、、イギリスの歴史家）によると、三反運動は1951年末に満洲で始まった。主な対象は中華民国時代からの公務員や旧中国国民党員から中国共産党に加盟した新参組であった。一方五反運動は、資本階級を対象としており、その基準は「ブルジョワジーであること」という非常にあいまいなものであった。官僚2万人と訓練労働者6千人が仲間の仕事を告発するスパイとなり、メディアもまたそうすることを奨励した。そのため1951年後半の上海では1万5千人もの人間がプロとしてプロパガンダを実行した。一部の大手企業は、防衛のため、1日に千通もの自己批判文書を作成した。ある銅会社のオーナーは、やや大げさに「5000万元を不当に得た」と報告したが、従業員からの突き上げにあって最終的には20億元を騙し取ったと告白させられた。この運動で、中国政府がもはや資本家を保護しないことが明確となった。また、中国政府に罰金を払えず、借金の形を取る者が多かったため、国家財政事情は複雑となった。

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皇居遷都提唱運動
皇居遷都 提唱運動（こうきょせんと ていしょううんどう）とは、戦後、南朝正統の皇胤であると主張した愛知県豊川市の三浦芳聖が、三浦独自の哲学である地文学（串呂・串呂哲学・神風串呂）の解釈に基づき、東京都千代田区の皇居の位置が国家の象徴たる天皇の住居として相応しくないとして、皇居遷都を提唱し、1955年（昭和30年）1月から1959年（昭和34年）6月まで、文書により政府当局者や国会議員等に呼びかけた運動のこと。

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身分制議会
1302年、フランスの身分制議会である三部会が初めて開催された。アヴィニョン捕囚に際して国王の政策に賛同を与えることを目的として開催された。絶対王政下で官僚制が整備され国王直属の徴税機構が成立したことは身分制議会の役割を低下させ、1615年から1789年までの175年間全く議会は召集されなかった。ただし、当時の統治には様々な特権団体（社団）の協力が必要不可欠であり、国王が諸団体の利権を擁護しながら統治を行ったため、身分制議会をわざわざ開催する必要がないことも、長期に渡って議会が開かれなかった要因であった。

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畑賀学習会
また、ジャパン・ニュース・ネットワーク（JNN）OBらを擁しての調査ジャーナリズムを持ち、非公開でわからなかった、全国に類例のない組織的な広島県教育委員会の「三ない運動」を追い、その実態を明らかにして問題提起などもしている。

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小谷三志
小谷 三志（こだに（こたに） さんし、明和2年12月25日（1766年2月4日） - 天保12年9月17日（1841年10月31日））は、日本の宗教家、社会教育家。幕末期に富士講の一派「不二孝（不二道）」を庶民に広めた。本名は小谷 庄兵衛（こだに しょうべえ）。道号（行名および三名）は禄行 三志（ろくぎょう さんし）。小谷禄行三志、小谷禄行、鳩ヶ谷出身であることから鳩谷三志などとも呼ばれた。

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コシチュシュコの蜂起
コシチュシュコの蜂起の失敗の後、ポーランド国家は123年もの間、地上から姿を消した。従来のポーランドの法制度は次第に宗主各国のものに入れ替えられた。一方で、コシチュシュコの蜂起はポーランドと中欧における近代的政治運動の幕開けと考えることもできる。コシチュシュコのポワニェツ宣言を受けて、ジャコビン派はポーランド極左運動を立ち上げた。ポーランドの政治家たちは、国家消滅後も19世紀を通じてポーランド内外で活動を続けた。またポーランドに軍の大部分を縛り付けられたプロイセンはフランス革命に十分な対応をとれず、ポーランド分割三国を破ったナポレオン・ボナパルトは、衛星国ワルシャワ公国という形で形ばかりながらポーランド国家を復活させた。

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法の華三法行
法の華三法行は、昭和55年（1980年）1月6日に東京都で福永法源により創始された。その後埼玉県川口市で、「億万長者養成道場」「右脳塾院」「人間社長塾」等の看板を掲げて自己啓発セミナー事業を本格化させた。参加者を肉体的・精神的に疲労させ「最高です!」など単純なスローガンを連呼させるマインドコントロール手法を用い、週刊誌にタイアップ記事を打ったり、ワイドショーの取材を受けるなどして教勢を拡大した。

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三木武夫
三木は新体制運動にどのように関わっていたのか、十分な資料は残されていないが、9月12日には、三木の他小泉純也、羽田武嗣郎、西川貞一の計4名が発起人となり、10名あまりの若手国会議員とともに新体制運動についての意見交換会を開くなど、新体制運動に向けて他の若手議員と連携した活動を行っていた記録が残っている。

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三戒
三戒（さんかい）とは、1941年11月に日本陸軍の北支那方面軍司令官・岡村寧次大将が北支那方面軍に対して訓令した「焼くな」「殺すな」「犯すな」の三つの戒めである。

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ステテコ踊り
1880年（明治13年）はコレラ流行の余波で寄席の不況にあった。そんな中、初代三遊亭圓朝門下の二ツ目であった三遊亭圓遊が浅草並木亭で始めたのがステテコ踊りであった。一席を終えるとやおら立ち上がり、尻っぱしょりで半股引を見せ、向こうずねを突き出して踊るものであった。それまで座り踊りと決まっていた噺家のこの仕草は、観客を大いに喜ばせた。

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三ない運動
広島県では三ない運動の継続に関する情報開示がおよそされておらず、このことから一般には三ない運動の継続は各学校間の申し合わせによる自主的なものと認識されていたが、これを受けて公明党県議会議員が、2017年に広島県議会で広島県教育長に対し「三ない運動の見直し」に関する質問をしたところ、「三ない運動の「趣旨に賛同」し、各高等学校に（行政）指導を行っている。」旨の答弁を広島県教育長がしたことから、実は広島県教育委員会が独自に三ない運動をつくりかえ、強い法的効力を持たせた免許取得禁止施策として固定化し、広島県教育委員会配下の各公立高等学校に命令下達、全組織（全公立全日制高等学校）として実施していることが明らかになった。

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三木武夫
1980年（昭和55年）4月には、反主流三派が自民党刷新連盟（赤城宗徳代表世話人）を結成し、大平政権との対決姿勢を強めた。野党提出の内閣不信任案提出への対応を巡って、強硬論を唱える三木に対し、福田は自重するよう働きかけていた。しかし5月16日の不信任案採決当日になって、三木は衆議院第一議員会館の会議室に立てこもり、人を呼び集める事態となった。福田や中曽根、そして自民党刷新連盟の幹部も集結する中、本会議開会の時間を迎え、桜内義雄幹事長が二度に亘り説得を試みるものの、三木や福田は動こうとはしなかった。中曽根は不信任案採決寸前に本会議場に入ったものの、三木や福田らは動かなかった。結局69名もの自民党議員が採決を欠席したため、不信任案は可決されてしまった。

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三・一運動
三・一運動は、独立という目的こそ達成できなかったが、大きな影響と意義をもった運動であった。一部の者だけが決起するのではなく、多くの民衆の参加したことは民族解放運動の画期をなしたとされる。

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護憲三派
大正13年（1924年）1月18日、各党の党首である高橋是清・加藤高明・犬養毅が会合した際に成立したが、翌年に革新倶楽部が政友会に吸収され、更に第一次加藤高明内閣の辞職の際に解消した。

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三ない運動
なお広島県の高等学校の実態調査を実施したジャパン・ニュース・ネットワーク（JNN）OBらによる地元民間教育研究実践団体、畑賀学習会では、広島県の各公立全日制高等学校（広島県教育委員会とこれに従う各市教育委員会）による運転免許証の卒業の日までの没収（広島県の各全日制高等学校では「没収」という言葉を避けて「学校預かり」としている。）は、国法と無関係な広島県教育委員会とこれに従う各市教育委員会の独自行政処分であり、没収中の更新期限超過による運転免許証の失効は「やむを得ない失効」に該当せず、最悪は「全て無免許」となってしまうことを公安委員会に確認、入学前に既に正当に運転免許を得ていても（当該高等学校の校則による規制を受けずに取得しているにもかかわらず）、その免許証を、行政処分はないが、広島県教育委員会とこれに従う各市教育委員会「命令」で学校に預けなければならない（無論、命令であるから、従わない場合には行政処分である。）帰国入学者、過年度入学者、転入学者、再入学者などを対象として、十分に注意するように呼びかけている。

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三ない運動
1997年（平成9年）8月、高P連大会において「三ない運動」は、「全国決議文」から、単位PTAに対する拘束力のより弱い「宣言文」へと扱いが変わった。これによって「三ない運動」は、各校の裁量で存廃が決められる体制に転換することとなり、文中では、地域の実情に応じた高校への「運転者教育」受け入れが掲げられるなど、高校生のオートバイ利用を容認する傾向が明確となった。

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内山愚童
1905年（明治38年）、真宗大谷派の僧侶伊藤証信によって、無我愛運動が提唱された。この運動に対しては、綱島梁川や徳冨蘆花らの文化人のほか、堺利彦や石川三四郎といった社会主義者からも反響が寄せられたが、特に内山は、伊藤の無我苑への入苑を一時は真剣に考えたほど、この運動に傾倒している。無我苑の機関紙『無我の愛』には、内山から伊藤に宛てられた書翰がいくつか掲載されており、また無我苑閉苑後に伊藤に宛てられた書翰も、複数確認されている。内山が伊藤の無我苑に倣って、「修道苑」を建設する計画を立てていたことも明らかになっている。

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三体
文化大革命の時、中国共産党中央委員会に直属する「紅岸基地」という、異星人を探すために作られた極秘基地があった。清華大学の物理学教授である父親が紅衛兵の批判を受け、死を強いられたのを目にした天体物理学専攻の女子大生葉文潔は、色々な事情でこの極秘基地に入った。彼女はそこで偶然に太陽の増幅反射機制を究明した。その後、彼女はこの機制を駆使して、密かに地球文明の情報が入った電波を宇宙に送り出し始めた。地球と最も近い恒星系の惑星に生きている異星人——三体星人がこの情報を受け取った。それから、三体の世界と地球の世界は、関わりを持ち始めた。※

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椎名悦三郎
椎名は1974年12月9日に発足した三木内閣でも副総裁に留任した。「三賢人の会」の一人である灘尾弘吉を党総務会長に推挽し三木内閣を通じて党改革に取り組もうとするが、早くも三木との間に党改革・近代化をめぐり亀裂が生じる。椎名は三木の打ち出した政治資金規正法改正問題に異を唱えた。三木は企業献金全廃を提案したが、椎名の党改革思想は小選挙区制の導入のために献金を個人ではなく党に集めることを目論んでおり、三木の姿勢は許容できるものでは無かった。更にロッキード事件や独占禁止法改正、党内改革をめぐり、椎名の三木首相への不満は嵩じ、三木の政策を徹底して批判した。そんな椎名に対して「椎名院政」という表現もされた。こうした椎名の不満はやがて「三木降ろし」へと繋がっていく。

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向坂逸郎
向坂は大学での講義や言論活動の傍ら、社会党や労組の活動家を自宅に集めて『資本論』を講義したり、全国の勉強会に気軽に赴いて、労働者の教育に力を入れたために、次第に社会主義協会系の活動家の間で向坂はカリスマ的存在となった。特に、向坂が力を入れたのが福岡県の三井三池炭鉱での活動家育成で、1960年の三池闘争の中心となったのは向坂が育成した活動家たちであった。三池闘争は最終的に労働者側の全面敗北に終わったが、向坂の思想は社会主義活動家に大きな影響を与えるようになり、向坂自身も三井三池争議を神聖化するようになった。

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ないないサミット
1988年4月18日に、弥栄町（京都府）（現京丹後市）の呼びかけにより全国117自治体が参加し発足し、年1回、加盟町村を巡回して開かれていた。

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三反五反運動
運動は天児によれば1952年夏、ユン・チアンによれば1953年5月に終息した。

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三・一運動
3月から5月にかけて集計すると、デモ回数は1542回、延べ参加人数は205万人に上る。そしてデモの回数・参加人数が多かったのは京畿道や慶尚南道、黄海道、平安北道などの地域であった。地方都市でデモを行う場合、人が集まる「市日」（定期市が立つ日）が選ばれ、通常より多くの動員ができるよう工夫された。

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三ない運動
2012年（平成24年）の高P連大会では、前述の宣言文は出されず、今後は自転車や歩行者での立場も含めたマナーアップ運動に衣替えすることが発表され、三ない運動は事実上の終焉を迎えた。これを受けて徐々に運動見直しの機運が高まっているが、その一方、運動見直しの是非を巡り、行政と教育現場の対立も見受けられる。たとえば、広島県では、県議会議員による三ない運動の見直しに関する質問に対し、「三ない運動の趣旨に賛同し」「（行政）指導を行っている」とし、バイクでの死傷者も減少しているとの回答を行った教育長との、見解の相違がみられている。

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護法運動
護法運動（ごほううんどう）は、1917年から1922年にかけて孫文の指導の下、中華民国北京政府の打倒を図った運動のこと。中国国民党の歴史の中では「第三革命」とも称される。ただし、日本では護法運動と第三革命は必ずしも同義ではない。（この点は後述する。）ここでの護法の「法」とは中華民国臨時約法を指す。

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三都
1878年（明治11年）、「人民輻輳ノ地」すなわち人口が多い都市に対し、郡区町村編制法によって1都市あたり1つの区が存置されたが、江戸の後身たる東京、および京都・大阪には複数の区が置かれるという大都市制度が導入された。1889年（明治22年）4月1日の市制施行に際しては、一般の区が区を廃止して市となる一方、東京・大阪・京都は区を存置したまま市制を施行するという三市特例が実施された。当時、一般の市には市会推薦市長が置かれたのに対し、三市では市長を置かず、内務省が任命した府知事がその任にあたっていた。それゆえ、かつての三都は一般市に比較して官治的であり、自治権が制限されており、自治権拡大を要求する「特例撤廃運動」が起こっている。この運動によって特例が1898年（明治31年）に廃止されたが、他市と比べて隔絶した人口を有する東京市ではさらに、東京府からの独立を要求する特別市運動へと発展し、明治末年にはこの動きに大阪市も加わっている。

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三ない運動
このことから広島県公安委員会は、2012年の高P連大会の発表と同じく「交通安全教育」を重視、それを修了している、すなわち正当に運転免許を得た生徒が、学校の免許証没収による免許更新不能による免許失効に至るような事態が生じた場合には、対抗措置として別途、刑法規定の窃盗罪や強要、脅迫罪を適用、学校長への逮捕令状執行などにより、運転免許証を高等学校より強制提出させ、該当する生徒の不利益回避も辞さないとし、不利益を被る前に警察に相談するように呼びかけている。事実、広島県立向原高等学校ホームページ「運転免許証の取得」に明記公開されている「学校に無断で自動車学校等へ入校または運転免許証を取得した場合は、特別指導の対象とするとともに、希望する進路先への推薦を行わない場合がある。」の一文も、全校生徒に対しての公示であるがゆえに、懲戒権の乱用、公権力による不当な脅迫に該当する可能性があり、問題であるともしている。（なお、学校の「運転免許「証」の取得」とは、全文からして「運転免許の取得」の誤りであり、学校としての法解釈の程度の低さがわかる。生徒の人権に係る、重い行政処分であり、この誤った内容の規程文で運転免許を取得した生徒を処分することは許されない。）。また広島県公安委員会指定自動車教習所においても、既に高校生の入校制限は撤廃しており（概ね平成24年までは、各教習所ともに「高校生は原則として入校できません」としていた。）、例えばその中のひとつである、沼田自動車学校では高校生向けの入校案内で、「保護者の皆さまへ」として、「交通安全教育」を基軸とした「原付講習」までも謳っている。また、国立の広島大学附属高等学校では、学校側が免許取得者を把握する目的で、担任を経ての申請とはしているが、国法通り、所定年令となれば、所定の運転免許の取得ができ、免許証の没収などはなく、在学中でも運転することができる（ただし生徒用の駐車場が用意されていないことから、二輪車、普通自動車等での通学は禁止されている。）。

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レイキ
1984年にニューエイジのブームと共に「REIKI」（西洋レイキ）として、逆輸入の形で、三井三重子によって導入されて、日本でもレイキを知る人が増え始めた。その当時は、国内ではセカンドレベルまでの伝授にとどまっていたが、1993年にドイツ人のフランク・アジャバ・ペッターにより、マスターレベル（教師育成）の伝授が行われるようになり、本格的に普及が始まった。

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キリスト教の歴史
1857年から始まった第三次大覚醒は、英語圏を中心に世界中に広まったことで特に最も知られている。合衆国中西部から南部では、野外のテントの集会で「聖霊のバプテスマ」や「神癒」の体験を得ようとするキャンプミーティングが数千ヶ所で開催され、熱狂的な礼拝やゴスペルソングの歌唱などが行われて、黒人教会の霊性（スピリチュアリティ）に対して決定的な影響を与えた。1904年には、異言を伴う聖霊のバプテスマを強調する信仰復興がロサンゼルスで始まり、北アメリカに急速に広まったのち、さらに、イギリスや北欧諸国にも及んで、新たにペンテコステ派が誕生した。このペンテコステ派はウェスレアンとホーリネス運動にルーツをもっている。ペンテコステ派は、カリスマ運動に受け継がれた。

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三島通庸
1887年12月25日、三大事件建白運動や大同団結運動など自由民権運動の高揚に対し、皇居付近から「危険人物」を排除する事を目的とした保安条例が勅令として公布されると、警視総監として即日施行した。当時の首相伊藤博文は条例に反対であり、内務大臣山縣有朋も消極的な態度であったものの、三島は条例を積極的に推進していたとされる。当条例の対象人物には尾崎行雄、片岡健吉、中江兆民、星亨などがいた。

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白土三平
1957年、劇団の先輩だった少女漫画家の牧かずまに漫画を描くことを勧められ、牧のアシスタントをしながら漫画の技法を学ぶ。同年8月、実質的なデビュー作『こがらし剣士』を巴出版から刊行。しかし直後に出版社が倒産し、長井勝一の日本漫画社に移って貸本漫画を多数手がける。1959年からは長井が新たに設立した三洋社で『忍者武芸帳』の刊行を開始。1962年まで全17巻が刊行され、当時としては破格の大長編となった。1961年、長井が三洋社を解散し青林堂を設立、白土はここで『サスケ』『忍法秘話』などの貸本を手がける。1963年、『サスケ』『シートン動物記』により第4回講談社児童まんが賞受賞。

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三国志 (吉川英治)
幼少時から三国志好きであった吉川英治にとって、自ら三国志ものを執筆する契機となったのは昭和12年（1937年）7月に勃発した日中戦争（支那事変）である。開戦翌月に吉川は東京日日新聞（現毎日新聞）の特派員として天津・北京などを歴訪した。帰国後離婚・再婚を挟み、翌年には再び「ペンの部隊」として中支那派遣軍に従軍し、長江を溯り、漢口作戦に従うなど、再度中国各地を旅歩いた。このときに大陸の巨大な風土と悠久の歴史の流れに胸を打たれた吉川は、三国志執筆への意欲をかき立てられていく。これらの体験は、本文冒頭の黄河の流れの描写などにも生かされている。

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三ない運動
しかしこの法的効力を持つ厳しい規制は広島県公安委員会が画策したものではないこともわかっている。広島県公安委員会は東京地方裁判所での三ない運動憲法違反判決を受けて「三ない運動は、国民個人の正当な権利侵害（個人の人権侵害）である」と位置付けし、以降、三ない運動に協力していないどころか、広島県教育委員会の権力乱用による個人の人権侵害として広島県教育委員会と対立している。それは、広島県内の県立、各市立高等学校全日制課程在籍者のみに対する差別的実施となっている（同じ公立高等学校でも、定時制、通信制課程在籍の生徒は除外され、本来の高校生全てをバイクの事故から護るではなく、一部の高校生を護るとなっている。）、過年度で就職等により既に運転免許を得ている、海外や他の既に三ない運動が撤廃されている都道府県の高等学校在学中に運転免許を既に得ている、すなわち当該校の校則による制限を受けていない状況で正規に運転免許を取得している人の場合であっても、その入学時に学校が運転免許証を没収する規定とされている、さらには成人している生徒についても例外ではないとしていること、「運転免許取得はないことであるから危険は存在しない」で、当該高等学校群では「交通安全教育」を全く実施していない、結果の因果関係を広島県教育委員会は断固として否定しているが、事実として、高等学校在学中のオートバイや普通自動車による事故数（人口比割合。以下同じ。）は全国的に観て最低ランク（ほぼ毎年ゼロ）であるが、代わりに「自転車」で交通事故の第一当事者（加害者）となる数が全国的に観て突出して多く、その原因は基本的な道路交通法を守らないこと（基本的な道路交通法を「知らない」ことによる。交差点安全進行違反によるものが第1位原因。）、加害、被害を合わせ、2015年現在で、自転車事故の50％が高等学校生によるものとなっており、それが広島県の全交通事故（人身事故）の1割にも達するに至っていること、高等学校卒業後の免許取得後数年間の交通事故第一当事者となる数が全国的に観て未だに突出して多いことなどからである。

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フィリピンの歴史
運動は当初フィリピン人の神父によって担われたが、1872年1月に勃発したカビテ暴動をきっかけに、総督によって進歩的なフィリピン人の神父や知識人が弾圧されたことは、スペイン当局のフィリピン・ナショナリズムへの弾圧を強化する事態を招いた。続いて1882年にはマルセロ・デル・ピラールによってタガログ語の日刊紙『タガログ毎日』が創刊され、フィリピン本土とスペインに留学したフィリピン人留学生によってプロパガンダ運動と呼ばれるナショナリズム運動が開始された。とりわけ、ホセ・リサールがスペインで発表した『ノリ・メ・タンヘレ』("我に触るな",1887)は植民地支配下のフィリピンにおける諸問題を厳しく告発するものであり、民族運動に影響を与えた。1888年にはバルセロナでフィリピン人によって結社「団結」が結成された。1892年にはホセ・リサールがフィリピンに帰国して「ラ・リガ・フィリピナ（フィリピン民族同盟）」を結成するが、結成間もなくスペインに対する反逆罪で逮捕されるなど弾圧も強化されていった。

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三木武夫
三木の国会デビューとなった第71帝国議会では、7月31日に人造石油製造事業法外一件委員会の委員として初質問を行った。開会直前には盧溝橋事件が発生し、日中が全面衝突する事態へと発展していった。そのような中、閉会前に超党派の戦場慰問団の派遣が決定され、三木は小泉又次郎を団長とする中国方面の慰問団員となり、8月15日から9月3日にかけて、国会議員としての初外遊を行った。

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かながわ新運動
かながわ新運動（かながわしんうんどう）とは、1990年から2010年3月まで神奈川県内で展開されていた交通安全運動である。従来展開されていた「バイクにおける三ない運動」を完全に見直し、高校生自身が主体となって、学校・家庭・地域が相互に協力連携しつつ支援していく「高校生の、高校生による、高校生のための交通安全運動」をモットーとしていた。

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NIE
アメリカ合衆国で1930年代にニューヨーク・タイムズが新聞の教材としてハイスクールでの利用を考え始めたもので、組織的なNIEの始まりは、1955年にアイオワ州で実施された「中学生の文字との接触調査」がきっかけで、同調査では、対象となった5500人の生徒の内、男子40％、女子33％が、教室外では全く活字を読まないという実態が明らかになり、これに驚いた地元紙であるが、の協力の元、NIC(Newspaper In Classroom）運動を開始。2016年4月時点で、世界新聞協会によると NIEを教育上利用している国家は80ヵ国以上で実施されている。NIEにの日本語訳は、「教育に新聞を」という意味である。

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新進棋士奨励会
現在の三段リーグは、1987年度より開始されたものである。1955年度までは、三段での成績により四段になっていた。

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国民精神総動員
1937年（昭和12年）7月7日に起こった、盧溝橋事件以降の、日中戦争（支那事変）に関連し、第一次近衛内閣が推進して行った運動。目的は「八紘一宇」「挙国一致」「堅忍持久」の三つのスローガンを掲げ、国民全員を戦争遂行に協力させようとしたものである。これらを推進する組織として国民精神総動員中央連盟が設立され、会長には有馬良橘が就任した。そして古参の軍人・官僚を幹部とし、興亜奉公日を設けるなど、戦時体制構築と社会不満の一掃に努めた。

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三国同盟 (1668年)
1668年の三国同盟（さんごくどうめい、）は、イングランド王国、スウェーデン王国、ネーデルラント連邦共和国の3国がフランス王国のルイ14世によるネーデルラント継承戦争を終結させるために、1668年1月23日結成した同盟。同盟としてフランスと直接戦闘することはなかったが、フランスへの脅威は十分であり、ルイ14世は同年5月2日にアーヘンの和約を締結、スペインとの戦争を終結させた。

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小谷三志
富士講は"江戸八百八講・講中八万人"と言われるほど各派が乱立して流行し、三志没後の嘉永2年（1849年）には、庶民が徒党を組むことを恐れた寺社奉行により富士講禁止の触れ書きが出され、不二道も禁止となったが、明治維新により禁が解かれた。三志の跡を継いだ醍醐寺理性院の大徳寺行雅（1805-1883）は不二道の神道化を強化し、それを支持した柴田花守が実行教を興し、教派神道として公認されるに至った。一方、三志の教えにより忠実な一派は「不二道孝心講」を名乗り、元旦には皇居を拝し、正月三日には九条家、各省大臣の官邸・私邸を歴訪し。明治神宮造営や道路工事といった公共事業や開墾事業への寄付や労働奉仕に尽力し、それらの功績により、1918年（大正7年）に、亡き三志に対して従五位が追贈された。

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整風運動
整風運動は、1942年から公式に開始された。毛沢東の権力はまだ確立されたものとはいえず、古参幹部に逆襲される恐れが無いとは言えなかった。そこで毛沢東は彼らの切り崩しを図り、毛沢東の考えを支持する者、支持しない者とをはっきりと区別することにした。毛沢東はまず、毛沢東が政治的にも思想的にも優れていることを認めさせた。次に、ライバルを２つに分類した。1つめは「独断主義」であり、王明と「28人のボルシェビキ」、そして劉伯承、左権、などの海外留学組である。もう1つは「経験主義」の一群であり、周恩来、任弼時、彭徳懐、陳毅、李維漢、鄧発ら、かつての王明補佐組である。毛沢東はそれぞれのリーダーに互いを批判させ、さらに会議で自己批判するよう強要した。彼らは全員、仲間の告発と、自らの誤りに関する謝罪文を書かされた。これらの文書ははるか後に毛沢東が彼らを弾劾する材料となった。

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三ない運動
バイクメーカーでは、本田技研工業は1986年（昭和61年）から、徳島県の生光学園中学校・高等学校と安全運転教習を共同で行っている。本田技研工業の創業者である本田宗一郎は、生前の著書『私の手が語る』にて「教育の名の下に高校生からバイクを取り上げるのではなく、バイクに乗る際のルールや危険性を十分に教えるのが学校教育ではないのか」として、三ない運動を批判している。

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三井甲之
1907年（明治40年）に帝大を卒業した三井は、1908年（明治41年）に馬酔木（伊藤の多忙や資金難で刊行が危ぶまれていた）の後継誌「アカネ」を創刊する（誌名は伊藤による）。アカネは根岸派の歌人と帝大出身の文人らが集まり、伊藤らの歌壇のほか小説や西洋文学、戯曲や批評なども扱う文芸総合誌となる。しかし、三井の西洋文学傾斜や学究的姿勢、伊藤の文学的姿勢への非難や選歌の不満などで、伊藤や長塚をはじめ参加者の多くが離反したため、三井は独力で刊行を続けた。

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三国志演義の成立史
『三国志演義』は、実際の歴史を題材として描いた講史小説である。184年に起きた黄巾の乱を契機に漢の世が乱れ、董卓・呂布・曹操・袁紹・孫策ら群雄の攻防が行われた結果、曹丕の魏、劉備の蜀、孫権の呉の3つの国家が鼎立。本来1人しかいない皇帝が同時に3人存在する異常事態となった。その後、魏が蜀を滅ぼした後に晋に代わられ、280年晋が呉を倒して再び国家統一ができるまでの約100年の歴史をその対象とする。史書に書かれた実際の事件だけでなく、時代を彩る英雄達の様々な逸話がちりばめられており、清代中期の学者章学誠（1738年 - 1801年）は、著書『丙辰札記』の中で、『演義』の構成を「七分実事、三分虚構」と評している。

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三ない運動
なお、埼玉県内の二輪車事故は、2000年代と2010年代では、300件から100件程度に大きく減少しているものの、高校生のバイク事故による死亡者数は、依然として1～8人の数で推移している。

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いのちの行進
2014年7月13日、日本で最初のいのちの行進がProlife jpと小さないのちを守る会の協力により東京都内で行われ、33人が参加した。

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第三高等学校 (旧制)
第三高等学校に至る教育機関の起源は、明治2年5月1日（新暦:1869年6月10日）に大阪で設置された「舎密局」（せいみきょく）に求められる。のちに三高の歴史は1869年を起点に綴られ（1950年の廃止までを記した『神陵史』には「第三高等学校八十年史」と副題が付けられている）、三高の創立紀念祭は5月1日に開かれることとなった。

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東京プロレス
旗揚げから40年が経過した2006年に菊池孝、新間寿、竹内宏介の3者がインディー団体の歴史を語るイベント「三者三様 インディー伝説～トークLIVE 40年史～」が開催され、その歴史の起点として東京プロレスについて取り上げられた。そのため、東京プロレスを「日本初のインディー団体」とする意見もある。

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マティルデ・フランツィスカ・アネケ
1852年秋マティルデはニュージャージー州に引越し、1853年12月6日ニューヨークで、ある女性会議に初めて参加した。この時期彼女はアメリカの女権運動とも接点を持つようになっており、このニューヨークの会議で禁酒やナショナリズム、教権主義、男女不平等などに対する激しい演説を行った。また、そのすぐ後からドイツ語メディアで新聞記事や短い物語などを通じて反奴隷制をうたい、奴隷廃止運動を支える活動を始めている。
1855年12月5日には双子の姉妹ヘルタとイアラをもうけたが、1858年3月6日長男フリッツとイアラを天然痘で失った。夫のフリッツ・アネケが家族に種痘を受けさせることを拒んだためだったが、この時代の衛生事情を考えればそれは理解できないことではない。

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小谷三志
三志は参行の教えを発展させ、宗教的形式より、日々の実践道徳の積み重ねや日常処世の応用に重きを置いた。文政・天保年間に渡って、教えを広めるため諸国各地を回り、多くの人々を感化し、その数は数万とも言われた。実践倫理のうちの「孝」を最も重んじたことから、1838年（天保9年）には、「富士講」ではなく、二つとない「不二孝」を行なう「不二道」と称し、公認を目指して京都で公家や文人などにも接し、仙洞御所や九条公より記念品を賜ったとされる。

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本田技研工業
一時期三ない運動により大打撃を受けたが、スズキ、ヤマハ、カワサキといった大手二輪車メーカーらとともに「三ない運動を推進している地域ほど二輪車事故が多発している」と反論を展開するとともに、徳島県内の私立高校と協力して二輪車講習を鈴鹿サーキットで行うなど高校生の交通安全教育に力を注ぎ成果をあげた。

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三都
大正デモクラシー期に入ると、かつての三都に加え、当時の港湾都市である神戸市と横浜市、また人口規模でこれらの都市に匹敵する名古屋市の6都市が互いに協力して「特別市運動」を展開するようになった。1922年（大正11年）、この運動がようやく実をむすび、「六大都市行政監督ニ関スル法律」が定められて六大都市は特別市として扱われるようになった。なお、1943年（昭和18年）7月1日には東京に東京都制が布かれる一方、のこる五大都市については「五大都市行政監督特例」が施行された。

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三木武夫
三木が在学していた当時、明大は立憲民政党系の影響力が強く、木村武雄などは学生院外団に所属して民政党の応援活動に従事していた。しかし三木は既成政党への応援を行うことはなく、また左翼運動に興味を示すこともなく、雄弁部の活動に専念していた。明大雄弁部の活動としては、まず全国各地で演説会を開催したことが挙げられる。三木は入学直後の1926年（大正15年）7月には、名古屋市、奈良市、和歌山市、大阪市そして郷里の徳島県など四国各地での演説会に参加したのを皮切りに、北は樺太から南は台湾、そして朝鮮など外地で行われた演説会にも参加した。この全国各地での演説会開催は評判を呼び、明大学長の横田秀雄のもとには多くの礼状が届けられたという。もちろん雄弁部は学内でも演説会を開催しており、三木が学内での演説会に参加した際の記録が残されている。更に三木は1928年（昭和3年）、関東39大学の弁論部によって結成された東部各大学学生雄弁連盟の呼びかけ人の一人になった。同年12月には、時の田中義一内閣の思想取り締まりが各大学の弁論部にまで及ぶようになったことを抗議して、東京本郷の仏教青年館で各大学弁論部により開催された「第一回暴圧反対学生演説大会」において、三木は明大雄弁部キャプテンとして弾圧反対の演説を行っている。このような雄弁部の活動を通じて三木は他大学の弁論部員との交流が生まれた。その中には後に政官界、経済界で活躍する人材も多く、後に政界で活躍する三木の人脈形成の一つとなった。

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ひまわり学生運動
3月18日に始まったことから、当初、台湾メディアでは318学運・占領国会事件と呼ばれていた。他に318青年占領立法院・太陽花学運・ヒマワリ学運・318公民運動などという呼び方がある。現在最も一般的な呼び方は太陽花学生運動になっている。

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権東鎮
1919年の三・一独立運動には、民族代表33人の一人として運動を主導した。各界の民族代表を選出して、己未独立宣言書を作成して発表するという三・一独立運動の初期構想は、孫・呉・権・崔麟という天道教の4名による議論から発案されたものとして知られている。

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第三次大覚醒
第三次大覚醒（だいさんじだいかくせい、Third Great Awakening）は、1850年代後半から1900年代までの米国史上での宗教行動主義の期間。 敬けんなプロテスタントの教派に影響して、強い社会的な行動主義の色合いを持っていた。人類が地球全体を改革した後にキリストの再臨が来るだろうという千年紀の神学から強化された。社会福音運動、世界伝道運動といった運動はこの覚醒から力を得た。ホーリネス運動、ナザレン運動など新しい教派が形成された。

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三部会
15世紀以降、絶対王政が確立され始めると三部会の意義が薄れ、1614年以降は召集されなかった（一部の地方では地方三部会が残っていた）。ルイ16世の時代になるとフランスは財政破綻に瀕し、特権階級への課税を図るがパリ高等法院の抵抗に遭い、彼らの要求する三部会の招集を認めた。1789年5月5日、約170年ぶりに全国三部会が開催された。だが、議決形式を巡って三部会はすぐに行き詰まり、事態が紛糾する中で第三身分が中心となった国民議会に変革し、遂にフランス革命を誘引した。このため、1789年が最後の三部会となった。

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日本におけるオートバイ
しかし、一方的で理不尽な抑圧に対する反発から非行に走る例や、正規の方法で免許取得や車両購入ができないことから無免許で・また盗んで乗り回し、事故を起こす例が指摘され、1990年頃から三ない運動の問題点が注目されるようになった。1980年代の事故増加の他の原因が解消され事故件数が減少したことや、保護者らの教育に対する考え方の変化を受け、現在では安全教育を徹底することを前提としてオートバイを容認する教育機関が増えてきている。

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ツィンマーヴァルト運動
ツィンマーヴァルト会議によって始まった国際反戦運動は、その後1916年4月にキーンタール（スイス）、1917年9月にストックホルムで計2回の会議を開催したが、次第にレーニンを中心とするが力を持つようになり、最終的には1919年3月に発足したコミンテルン（第三インターナショナル）に合流する形で解消された。

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アパルトヘイト
反アパルトヘイト運動が再び活発化したのは、スティーヴ・ビコの登場からである。1968年、ナタール大学の学生だったビコは黒人だけの学生組織「南アフリカ学生機構」を結成し、黒人解放運動を開始した。ビコは黒人意識運動を提唱し、白人人種主義のすべての犠牲者への連帯をよびかけた。1973年にはビコの言論活動が禁止されたものの、ビコは各種プロジェクトを通じて実践をおこない、黒人意識運動は南アフリカ全土に広まっていった。この政治意識の高まりを背景に、1976年にはアフリカーンス語の教育強制に反発した黒人がソウェト蜂起を起こす。当時のバルタザール・フォルスター政権はこれを武力で弾圧したものの、この事件は国外のアパルトヘイトへの目をいよいよ厳しいものとし、また国内での抵抗運動はこれをきっかけに再び盛り上がっていった。

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ええじゃないか
一宮市史第3巻；1939では、慶応3年9月11日頃、三河国吉田付近で始まり、次に名古屋に移った、ただし、8月より京阪地方で始まるという説もあるという紹介がなされている。この段階においても、7月から始まったという豊橋説（三河吉田）は採用されておらず、9月11日頃となっていることが注目される。

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ハウゲ運動
1796年4月15日にノルウェーのオスロの南90kmの農園の農夫であったハンス・ニールス・ハウゲが回心したことでこの運動は始まった。ハウゲは回心の際に霊的覚醒を呼びかけることに召命を感じて信徒として説教を始めた。ハウゲの説教を聴いて、ハウゲに倣って説教するものが増えリバイバルは広がっていった。

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三ない運動
内閣府共生社会政策担当（旧・総務庁交通安全対策室）および文部科学省は、これらの動きや全国各地の「二輪車教育指定校」に指定された高等学校での成果から、将来的にはPTAに対して、「三ない運動」を完全に撤廃させることを目標としている。

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靖国解体企画
「靖国神社解体」を宣言するノンセクト系の活動家は、1993年より毎年8月15日に靖国神社に抗議活動を続けてきた。その後、2003年になり「靖国解体企画」というグループを結成して現在に至っている。

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無癩県運動
無癩県運動は『日本らい史』など権威ある本が、その発端を1929年（昭和4年）としている。これは光田健輔の『回春病室』の記述に基づいたものであるが、佐藤労は愛知県の方面委員が愛生園を訪問した1934年（昭和9年）を根拠に1934年に始まったとしている。ほかに山口県議会の議事録によると、1930年（昭和5年）に開始されたという説がある。ほかに、強制収容の嵐という題で1930年(昭和5年）から在宅患者強制収容の暗黒時代が始まるとした本もある。この本によると、内務省が始めたとある。

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第三次大覚醒
1858年、多くの都市で覚醒運動は南北戦争によって中断された。その一方で南部においては、南北戦争は特にロバート・E・リー将軍の軍隊で信仰復興を刺激した。戦争の後、 ドワイト・ライマン・ムーディーは、ムーディー聖書学院を設立することによって、信仰復興運動をシカゴの彼の活動の最大の強調点とした。 イラ・サンキの賛美歌は特に有力であった。

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NIE
日本では、1985年に静岡県で開催された、日本新聞協会加盟各社の第38回新聞大会において、当時新聞協会の会長であった、小林與三次読売新聞社代表取締役社長が、若年層の文字離れ、読書嫌いの傾向に歯止めを掛け、児童、生徒が活字文化に親しむ手段、方法の一つとして、NIEプログラムの重要性を提唱し、翌月、販売委員会にNIE専門部会が設立される。

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三ない運動
1980年代に、バイクブームに伴って増加した交通事故件数や、全国各地で増えた暴走族による危険走行や騒音によって「バイクは危険な乗り物、暴走族の乗り物」といった、オートバイに対する否定的なイメージが社会に広まった。そこで1982年（昭和57年）、社団法人全国高等学校PTA連合会（以下、高P連）は高校生の生命を尊重する観点から、仙台大会にて「オートバイの免許を取らせない」「オートバイに乗せない」「オートバイを買わせない」といった「3つの指針」を掲げた「三ない運動」を推進することを決議した。

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三毛流浪記
三毛流浪記（サンマオるろうき、、）は、中国の漫画家の張楽平により1935年に執筆開始された中国の漫画である。主人公の三毛（サンマオ）は全世界的に最も長年の間活躍し続けた漫画キャラクターの一人であると共に、現在もなお中国で最も有名かつ人気のある架空のキャラクターの一人である。

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フランス革命
1789年7月14日のバスティーユ襲撃を契機としてフランス全土に騒乱が発生し、第三身分（平民）らによる国民議会（憲法制定国民議会）が発足し、革命の進展とともに絶対王政と封建制度は崩壊した。

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和合恒男
1931年8月には、政治団体「日本農民協会」（事務局＝瑞穂精舎）を結成した。その綱領は「日本国体に基き、自治的農本政治の確立」「自治的経済組織の確立により、国家社会の安定」「神ながら農本文化の建設」とうたっている。1932年（昭和7年）4月に、日本農民協会は「三ケ条請願運動」を起こす。これは、「農家負債三か年据置き」「肥料資金反当一円補助」「満蒙移住費五千万円補助」を目指すもので、他の仲間とも連携して5月末までに請願署名が3万297人分が集まった。そのうち長野県が2万5022人、波田村が696人であった。この請願は衆議院を通過したが、貴族院で握りつぶされた。1932年の五・一五事件では、三ケ条請願運動の一翼をになった橘孝三郎が指導的役割を果たしていたことから、瑞穂精舎も官憲の警戒を受けるに至る。そこで、1933年（昭和8年）10月、日本農民協会を発起者とした五・一五事件への「国民総懺悔祈誓祭」を明治神宮で行い、祈誓人2104人分の名簿を神前に捧げた。

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三部会
三部会は王家の資金の欠乏とカトリックとプロテスタント（ユグノー）との対立により16世紀後半に復活した。アンリ2世の崩御後に実権を握った母后カトリーヌ・ド・メディシスは1560年にオルレアン三部会を招集して摂政指名を受けるとともに、宗教融和策を図った。翌1561年にはポワシーとポントワーズでの三部会が招集され、聖職者層に圧力をかけて財政負担を了承させることに成功したが（ポワシー協定）、カトリックのプロテスタントとの会談は失敗に終わった（ポワシー会談）。

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大躍進政策
1958年2月から、四害（伝染病を媒介するハエ、カ、ネズミと、農作物を食い荒らすスズメ）の大量捕獲作戦が展開された。正式には「除四害運動」と呼ばれたが、スズメを大量に駆除した（北京市だけでも300万人が動員され、3日間で40万羽のスズメを駆除した）ことから、「打麻雀運動」、「消滅麻雀運動」とも呼ばれる。しかしスズメの駆除は、かえってハエ、カ、イナゴ、ウンカなどの害虫の大量発生を招き、農業生産は大打撃を被った。

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三・一運動
3月1日午後、京城（現・ソウル）中心部のパゴダ公園（現・タプコル公園）に宗教指導者らが集い、「独立宣言」を読み上げることを計画した。実際には仁寺洞の泰和館（テファグァン）に変更され、そこで宣言を朗読し万歳三唱をした。参加者は、以下の33名であり、しばしば民族代表33人といわれる。
独立宣言書は崔南善（チェナムソン）によって起草され、1919年（大正8年）2月27日までに天道教直営の印刷所で2万1千枚を印刷し、その後、天道教とキリスト教の組織網を通じて朝鮮半島の13都市に配布したとされる。

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千里馬運動
第2の千里馬運動（だいにのチョルリマうんどう）とは、1999年から北朝鮮で展開されている大衆運動のこと。
1957～1961年まで行われた千里馬運動の精神を再点火することを促している。
1970年代になると、千里馬運動に代わって「三大革命赤旗獲得運動」（三大革命とは思想革命・技術革命・文化革命のこと）を社会主義建設の総路線として提唱して三革命赤旗獲得運動を推進した。1998年3月に金正日が千里馬製鋼連合企業所を訪問した際に再び千里馬運動を推進することを促して、1999年より第2の千里馬運動が始まった。

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ラッダイト運動
ラッダイト(Luddite )という言葉の意味は不明であるが、1779年に2つのニット製造機を壊したネッド・ラッドという若者の名前を語源とすると一般には信じられている。
機械の破壊と工場建築物の破壊に対する最初の法律は、イギリスで1769年に制定された。それはこのような行為を犯罪とし、死刑が科されていた。

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三民主義
1905年に中国同盟会が創設されたときに「韃虜の駆除・中華の回復・民国の建立・地権の平均」の「四綱」が綱領として採択され、孫文はこれを民族（韃虜の駆除・中華の回復）・民権（民国の建立）・民生（地権の平均）の三大主義と位置づけた。そして1906年に「四綱」を「三民主義」へと改めた。1924年1月から8月まで、孫文は16回にわたって三民主義の講演をおこない、民生主義の部分が孫文の病死によって未完のままに終わったが、講演内容は『三民主義』にまとめられ出版された。

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三大事件建白運動
折りしも、後藤象二郎による大同団結運動が盛り上がっている最中であり、片岡の他に尾崎行雄や星亨もこれにこうじて民権派の団結と政府批判を呼びかけた。これに対して政府は同年12月に保安条例を発布して片岡を逮捕したほか多数の運動家を追放・逮捕してこの運動は挫折を余儀なくされた。また、この影響で大同団結運動も分裂を来たし、自由民権運動は大きな曲がり角に差し掛かる事になった。

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三五教
創始者である中野與之助は1887年（明治20年）7月に静岡県焼津の農家に生まれる。與之助は1917年（大正6年）に名古屋に出て木材商を営む傍ら、1921年（大正10年）に大本に入信した。1935年（昭和10年）の第二次大本事件で入獄したのち、友清歓真らとともに御穂神社の長沢雄楯の下で本田親徳の霊学を学んだ。1949年（昭和24年）、「清水に世界的宗教が生まれる」という啓示を受け、清水市（現静岡市清水区）にて三五教を開教した。二代目教主は與之助の養女である中野良子。

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三井三池争議
三井三池炭鉱は、福岡県大牟田市から熊本県荒尾市にかけて広がっていた三井鉱山系の炭鉱で、第二次世界大戦終戦によるGHQの民主化政策により、1946年（昭和21年）に労働組合が結成された。もともと三池炭鉱労組は労使協調派の力が強く、労働争議などには消極的な組合であった。

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トラテロルコ事件
1968年10月2日、約10,000人もの大学生や高校生は政府の行動に抗議し、平和スピーチに耳を傾けるためラス・トレス・クルトゥラレス広場（三文化広場）に集まった。ここには住宅団地に住む近隣住民、通行人や子供など、CNHに関連付けられていない人々が参加していた。学生たちは三文化広場に隣接する「チワワ」という名の、3つのモジュールと13階建ての複合住宅の外に集まっていた。誰かが歌い始めた曲中には「私たちはオリンピックを望んでいない、我々は革命を望んでいる！」という歌詞もあった。デモの主催者は軍隊が現れ、緊張が高まったことに気づいても集会を止めようとしなかった。

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三ない運動
三ない運動（さんないうんどう、正式名称：高校生に対するオートバイと自動車の三ない運動、こうこうせいにたいするオートバイとじどうしゃのさんないうんどう）とは、高校生によるオートバイ（第1種原動機付自転車を含む）ならびに自動車の運転免許証取得や車両購入、運転を禁止するため、「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」というスローガンを掲げた日本の社会運動のことである。

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藍衣社
こうして1932年、南京で藍衣社の主体となるファッショ的政治結社三民主義力行社が設立された。第一次代表大会が開かれ、蒋介石・国民党による独裁、国家主権の維持、小学校の義務教育化などの教育改革を綱領とし、「打倒日本帝国主義」「殺絶赤匪」「殺絶漢奸」「殺絶貪官汚吏」のスローガンを決めた。力行社は基本方針として日本と戦うには準備期間が必要とし、中共などの政敵を先に消滅させ、国内を安定させる蒋の「安内攘外」論を支持した。

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三部会
フィリップ4世は教皇ボニファティウス8世との紛争（アナーニ事件参照）に際し、国内の支持を取り付けるべく1302年4月10日にパリのノートルダム大聖堂で三身分合同会議を開催した。これが三部会の始まりとされている。国王に加えて最高国務会議もこの会議を望み、彼は三身分（聖職者、貴族、平民）からこの重大な危機に関する助言を受けた。1302年三部会の公開状（招集状）はM・ジョルジュ・ピコのコレクション""Documents inédits pour servir à l'histoire de France""に収録されている。同じ治世期にその後も幾度かテンプル騎士団廃止問題の審議や特別補助金（"subside"）を承認して国王に援助を与える三部会が開催されている。特別補助金は三部会開催の最も頻繁な動機となった。

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中園直樹
平成23年（2011年）2月26日から、2007年にカナダの学生2人から始まり、2010年時点で75ヶ国が参加している、世界的いじめ反対運動「ピンクシャツデー（毎年2月最終水曜）」を、作家窪依凛、詩人葛原りょう、漫画家武富健治、津軽三味線山本竹勇などの表現者仲間や大学教授などを巻き込み、公式HP「詩と小説の小箱」やAmazon.co.jpの著者ページ、Twitterやアメーバブログ、mixiや@gamesなど、主にインターネットを使い日本に広め始めている。印刷物としては、2011年5月30日に15刷が発行された自らの代表作『オルゴール』（文芸社）の奥付に記載、『詩人会議』2011年7月号にピンクシャツデーの詩と運動の概要を掲載、2011年8月発行のアンソロジー詩集『命が危ない　311人詩集』（コールサック社）にもピンクシャツデーの詩を掲載、解説でも触れられている。ほか、2011年11月1日に2刷が発行された自らの第一詩集『しんかい動物園』（視点社）のあとがきにも9行に渡りピンクシャツデーの紹介文を追記するなど、広め始めて1年の間に新聞雑誌を含めて10以上の活字でピンクシャツデーを日本に紹介している。また、翌平成24年（2012年）には、ピンクシャツデーに賛同する音楽家でありラジオプロデューサーであるnaosが主宰するポッドキャストポータル「TGAStudio」で、「ピンクシャツデー」特番が3回にわたって組まれる。ちなみに最終回は同年のピンクシャツデーである2/29（水）の前日に配信された。（出演番組情報）以降も、インターネットと活字の両輪でピンクシャツデーの日本への普及活動を続けている。