query: エリー鉄道は建設した

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アメリカ合衆国の鉄道史
エリー鉄道は、エリー運河と同様にニューヨークとエリー湖を結ぶことを目指して建設された。エリー鉄道は独特の特徴を持っており、故意に他の鉄道と異なる軌間を採用して連絡を拒絶することで輸送を独占すべく、6フィートの広軌を採用しており、また他の鉄道がまだ木製レールを採用していた時代にイギリスから輸入した鉄製のレールを使用していた。さらに木造のトレッスル橋を建設して全線を高架化することを目指した。このエリー鉄道が、鉄製レールの輸入費用を削減するために資金提供を行ってスクラントンに建設させた製鉄所が、アメリカにおける製鉄業の嚆矢となった。しかし1837年恐慌を受けて困窮し、さらにニューヨークで発生した大火により多くの線路を失ってしまい行き詰まった。1845年に再建され、高架で建設する方針を放棄して地上路線で建設を再開し、1851年にエリー湖に到達した。

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エリー鉄道
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (New York and Erie Rail Road) は、ニューヨークの北にあるハドソン川沿いの町とエリー湖沿いの町を結ぶ計画で、ニューヨーク州知事から1832年4月24日に特許を得た。1841年2月16日には、デラウェア川の西側でペンシルベニア州の北東側角の部分を通過する許可を得た。建設は1836年に始まり、ピアモントからまで1841年9月23日に開通した。財務上の問題を何点か乗り越えて、1846年8月に建設は再開され、次のまでの区間は1848年1月7日に開通した。さらに1848年12月27日にはビンガムトンへ、1849年1月1日にはへと延長され、ダンカークまでの全区間は1851年5月19日に開通した。ダンカークではエリー湖を渡りミシガン州デトロイトへ連絡する汽船に接続していた。

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エリー鉄道
パターソン・アンド・ラマポ鉄道 (Paterson and Ramapo Railroad) とユニオン鉄道 (Union Railroad) は1848年に開通し、ラマポのサファーンでニューヨーク・アンド・エリー鉄道と接続して、ニューヨークのハドソン川対岸にあるジャージーシティまでを結んだ。通しの乗車券発売は1851年に開始されたが、軌間が異なっていたのでラマポで乗換が必要であった。1852年にはニューヨーク・アンド・エリー鉄道はこの2社をとともに借り受け、広軌の列車を走らせられるようにする三線軌条の工事が完了した後、1853年11月からニュージャージー鉄道のジャージーシティのターミナルへニューヨーク・アンド・エリー鉄道の列車が乗り入れるようになった。

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エリー (ペンシルベニア州)
エリー市中心街の歴史的また華美なワーナー劇場では、幅広い分野の公演が行われる。1980年代に改修され、2007年にもまた改修が行われたワーナー劇場は、エリー市の市民会館の一つでもある。中心街には、エリー演劇場があり、アメリカでも指導的な地域社会劇場の一つである。また現代芸術のためのロードハウス劇場は前衛作品を取り上げている。2002年に設立された地域の五大湖映画協会 (GFLA)は、毎年開催される五大湖独立系映画祭を主催する
西6番街はミリオネアーズ・ローと呼ばれ、19世紀ビクトリア様式の邸宅が集まっている。五大湖で最古の灯台がライトハウス・ストリートの端に建っている。この灯台は1818年に建設され、1867年に建て替えられた。

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エジプト鉄道
1833年、ムハンマド・アリー・パシャは、ヨーロッパとインドの間の輸送を改善するためにスエズとカイロの間に鉄道を建設することを考えた。彼は運河建設に興味を持つフランスの圧力で中止した鉄道を買い取った。

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ロックポート (ニューヨーク州)
1816年4月、ニューヨーク州議会がエリー運河の建設を承認した。測量士が提案したルートは、ナイアガラ郡の中央を横切るものであり、当時は「文明化されていない」白人開拓者の居ない地域だった。当時、最も近い開拓者は近くのコールドスプリングスに居た。提案された運河が建設される場所が知られるようになると、土地投機家が運河に提案されたルートの沿線や近くの大きな土地を買い始めた。1820年12月までに、閘門の正確な場所が決められ、ロックポートとなる地域の全体は僅か15人の者が所有していることとなり、その多くはクエーカー教徒だった。

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エリー・ラッカワナ鉄道
1976年に会社の鉄道資産のほとんどは連邦政府によって買い上げられ、他の会社の鉄道資産を合わせてコンレールが発足した。独立したエリー・ラッカワナ・エステートはそれから数年間存続した。この会社はエリー・ラッカワナ鉄道のわずかな非鉄道資産を清算し、エリー・ラッカワナ鉄道とその前身が積み上げてきた債務の債権者に対して、鉄道資産の売却代金と合わせて配当を行った。債権者は、伝統的な鉄道事業を継続していくよりも多くの金を売却によって受け取ることができた。このため、エリー・ラッカワナ鉄道は存続するよりも解散した方がよかった企業の一例となっている。クリーブランドとヤングスタウンを結ぶ列車番号28/29の通勤列車もあり、1977年1月14日に廃止になった。1976年4月以降はコンレールが運行していたが、ニューヨーク/ニュージャージー通勤輸送地区以外でエリー・ラッカワナ鉄道の旅客輸送の最後のものであった。この列車はかつてのエリー・ラッカワナ鉄道の本線の旅客列車と同じ機関車と客車を使用していた。

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ユニオン駅 (エリー)
1840年代から1850年代にかけて、エリー市では鉄道建設の動きが活発になり、その中でエリー市では4つの鉄道会社が統合されることとなった。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道とフランクリン・カナル・カンパニーの2社の間での軌間の幅の違いは、それによる両鉄道間での貨物輸送などの遅延の原因となったが、それが却って地域の雇用の創出に繋がり、エリーにおける経済的な利益の源にもなっていた。1853年にアメリカ全体の標準軌制定の提案により、この路線間においても軌間の統一が提案された際には、エリー市民と2つの鉄道会社の間では「」とも呼ばれる激しい論争が起こった。これをエリー市が地方港湾になるという市の切望に対する侮辱と受け取ったエリー市民達は、差し迫った標準化を阻止するために、この路線間の鉄橋を解体して線路を撤去した。この紛争の和解の一環として、両鉄道会社はとサンベリー・アンド・エリー鉄道の2つの新たな鉄道会社を設立するための資金援助を行った。1854年には、後のの前身であるクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道がフランクリン・カナル・カンパニーを買収し、その数年後にエリー・アンド・ノース・イースト鉄道はバッファロー・アンド・ステートライン鉄道と併合してバッファロー・アンド・エリー鉄道を創設した。1861年にはサンベリー・アンド・エリー鉄道はと名称を変えた。そしてペンシルベニア鉄道はすぐにサンベリー・アンド・エリー鉄道を買収し、1864年までに路線開通のための資金調達を終えた。

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デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道
1955年8月にが中の本線のかなりの部分を流失させてしまい、1か月近く不通となった。これに伴う負債や運行上の制約から、1960年にエリー鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となった。

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愛知電気鉄道
一方、名古屋港東岸の埋立地開発を目的として敷設が計画された築港線は、常滑線の大江駅より分岐して埋立六号地に至る1.9 kmの貨物支線として1920年（大正9年）6月に敷設免許を取得した。愛電は当時空き地であった六号地に豊国セメント（現・三菱マテリアル）を始めとする工場を誘致することに成功し、前愛電社長の福澤桃介が社長を務める名古屋桟橋倉庫より鉄道用地の提供を受けて1923年（大正12年）2月に着工、翌1924年（大正13年）1月に大江 - 西六号（現・東名古屋港）間が開通した。築港線の1924年（大正13年）下半期における貨物輸送量は43,000 tで同期の愛電の全貨物輸送量の約23 %にのぼり、売上高25,000円は鉄道事業収入全体の約17 %を占めた。

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ユニオン駅 (エリー)
1913年、エリー市は都市の継続的な成長を支えるための行動方針を決定するため、ジョン・ノーレンが委員長を務める都市計画家・土木施工管理技士委員会を設立した。委員会は都市計画の最終報告にて、都市改良の一環としてエリー市内の鉄道施設を改善するため、ユニオンデポ駅に代わる新たなユニオン駅を建設すること、同時に全ての鉄道交差点を廃止することを提案した。当時エリーの道路では、ステート・ストリート、フレンチ・ストリート、アシュ・ストリート、バッファロー・ロードなどの道路は鉄道線路とは立体的に交差していたが、それ以外の道路はいずれも鉄道線路と平面上で交差していた。委員会は、エリー市の地形や既存の鉄道線路の地盤面の高さなどを考慮し、ダウンタウンにおける線路の地盤面の高さを上昇させてアンダーパスを通す事が望ましいと判断した。エリー市は1915年9月30日、ニューヨーク・セントラル鉄道およびペンシルバニア鉄道との契約を締結し、鉄道橋の建設や道路の閉鎖を通してアシュ・ストリートとカスケード・ストリート上の全ての踏切を排除した。その補償として、両鉄道はユニオンデポ駅に代わる新たな鉄道駅を建設する事を約束した

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エリー砦包囲戦
包囲線が敷かれた時までに、アメリカ軍は砦の背面に3つの木造小型シェルターを建設し、防御工作物や堡塁も強化して、陣地をさらに強く布いていた。

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エリー鉄道
エリー鉄道（エリーてつどう、、報告記号はERIE）は、ニューヨークとエリー湖を結んで、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州で運行していた鉄道会社である。ニューヨーク州南部（）、特にビンガムトンやエルマイラの開発と経済発展にとって大きな影響を及ぼした。

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シカゴ-ニューヨーク・エレクトリック・エアライン鉄道
この計画は全国的に宣伝され、株券の販売も速やかに行われた。一部区間の線路、巨大な切土や盛土をインディアナ州ゲーリーに建設、インターアーバンとして運営し、投資家はこの路線が運行されているのを見物した。建設工事の過程は月刊のエアラインニュースにより宣伝されたが、これは脚色を伴うものであった。(例えば、「大きなバルカン蒸気ショベルが既に運用されていて、まっすぐで水平な高速線路の予定ルートに立つ丘を切り開いている。」といったようなもの。)(Middleton 1968, p. 29)

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デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道
1960年10月17日、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道はかつてのライバルであったエリー鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となった。

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デウィット・クリントン
クリントンは知事のときに、エリー運河の建設に大いに貢献した。運河の提案者ジェシー・ホーレーに説得されて、エリー湖の東岸からハドソン川上流まで運河を建設することを支持した。この計画は実現不可能と考える者が多く、反対者は「クリントンのどぶ」と呼んで嘲った。しかし、1817年、クリントンは建設費700万ドルを議会に承認させた。運河が1825年に完成したとき、クリントン知事が開通式を行い、郵便船"セネカチーフ"号で運河を遡ってバッファローまで行った。エリー湖口からニューヨーク市まで戻ったときに、エリー湖で汲んできた2樽の水をニューヨーク港に注ぎ、東西を繋いだ初の水路を祝った。この運河は大きな成功を生み、莫大な量の人と物を運んだ。大西洋と西部を安価な輸送料でつなぎ、ニューヨーク州とニューヨーク市に人と物をもたらしたので、合衆国でも最も重要な州と都市になった。

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エリー鉄道
1863年にエリー鉄道はバッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (Buffalo, New York and Erie Railroad) とその子会社ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道 (Rochester and Genesee Valley Railroad) を借り受け、それをペンシルバニア鉄道の子会社と共同で運営した。バッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、旧ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の倒産を受けて1857年にバッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) を買収し、そのアッティカ以西の路線を自社のコーニングからバッファローへ到達するために使用した。ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道は、本線からで分岐し、北へロチェスターまでを結んだ。こうしたことによりフィラデルフィアとバッファローを結ぶ路線が形成された。この時期、ノーザン・セントラル鉄道はを借り受けてエルマイラから南へペンシルベニア州内の路線をこの経路の一部としていた。ホーネルズビル経由の路線をエリー鉄道が使用する料金が高すぎるという論争があり、またエルマイラで軌間が断絶しているという問題があったため、この契約は1866年に解消された。エルマイラ・ジェファーソン・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad) とその子会社となっていたシェマング鉄道はノーザン・セントラル鉄道に譲渡され、ノーザン・セントラル鉄道の標準軌の列車が運行できるようにするために三線軌条化された。

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エリー鉄道
1920年代半ば、がエリー鉄道の支配権を握り、機関車や鉄道車両の標準化など運営を改善して、収益を上げた。

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エリトリア鉄道
エリトリアはかつてイタリアの植民地であり、エリトリア鉄道はイタリア人により、エリトリアの主要都市マッサワとアスマラを結ぶために作られた。鉄道システムもイタリア基準で作られた。19世紀のイタリア基準は軌間950mmだったので、エリトリア鉄道もそうなった。

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デラウェア・アンド・ハドソン鉄道
鉄道が普及してくるにつれて、運河会社は運河を鉄道に置きかえる重要性を認識した。この最初の一歩は、1864年に認可され、エリー鉄道に1869年に借り受けられて1872年に開業した、カーボンデールから北へニューヨーク州へ通じるジェファーソン鉄道（Jefferson Railroad）であった。これはレーンズボロ（）で本線から南へ分岐してカーボンデールまでの支線であった。この路線の一部として、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社のホーンズデールの重力式鉄道の反対側からの延長路線が、南東へホーリー（）にあるエリー鉄道のペンシルベニア石炭会社（Pennsylvania Coal Company）の鉄道まで建設された。ジェファーソン鉄道（とそれを通じてエリー鉄道）はデラウェア・アンド・ハドソン運河会社の2区間について運行権を獲得し、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社はレーンズボロまでの運行権を獲得した。

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ラマポ (ニューヨーク州)
ロックランド郡を通る最初の鉄道は1841年に建設され、ピアモントとラマポの間を走った。1851年までに路線はエリー湖まで延伸され、土木工学の驚異と見なされた。

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エリー・ラッカワナ鉄道
しかしエリー・ラッカワナ鉄道は、大規模な費用削減（並行路線の廃止）、設備の近代化、郊外における工業の発展、ピギーバック輸送の増加、長距離旅客輸送の着実な削減（1970年1月6日に全廃）などにより、1960年代半ばから末にかけては利益を計上していた。また、エリー・ラッカワナ鉄道の路線がかなりの部分で並行していたペン・セントラル鉄道の路線が輸送障害を起こしていたことから、一時的にエリー・ラッカワナ鉄道へ移ってくる輸送需要も見られていた。エリー・ラッカワナ鉄道は最新式のディーゼル機関車修理施設をオハイオ州マリオンに建設し、ペンシルベニア州の大規模な車両修理工場を改修した。ニューヨーク都市圏における損失の大きな郊外旅客輸送に関しては、エリー・ラッカワナ鉄道はニュージャージー州と1960年代末に協定を結び、新しい機関車や客車の購入に関して適切な補助金を得られることになった。また1970年にはユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) との間に利益の上がる契約を結ぶことに成功し、ニュージャージーとシカゴを結んで毎日5本のインターモーダル輸送の列車の運転が始まった。

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日本陸軍鉄道連隊E形蒸気機関車
一方、E18は長らくエリエイの玄関前に保存されていたが、荒廃著しいことと同社社屋改築により、2007年大井川鐵道に搬出された。大井川鐵道では新金谷駅の大代川側線にしばらく留置されていたが、2012年修理が行われ、同年東京ビッグサイトで開催された国際鉄道模型コンベンション会場にてお披露目の後、新築されたエリエイ社屋前に再設置された。

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エリー鉄道
1960年にエリー鉄道はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となり、1976年にはコンレールの一部となった。1983年にメイン・ラインを含む残りの部分はニュージャージー・トランジットの鉄道路線となった。

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運河
アメリカにおいても運河建設が各地で進められる中、1825年にハドソン川とエリー湖を結ぶエリー運河が開通した。この運河は五大湖水系とニューヨークを直接結ぶものであり、これによって五大湖周辺の開発は一気に促進され、また運河の出口に当たるニューヨークは内陸部と外洋を結ぶ港湾都市として急速に成長し、現在の世界都市となる基盤を築いた。次いで1848年にはミシガン湖とミシシッピ川の支流であるイリノイ川を結ぶイリノイ・ミシガン運河が建設され、これによってミシシッピ川と五大湖が直接結ばれたほか、ミシシッピ河口のニューオーリンズから五大湖沿岸のシカゴを通って大西洋岸のニューヨークまで、外洋を通らずに航行できる内陸水路ルートが完成し、アメリカ内陸部の開発に大きな役割を果たした。しかしこれも、積み替えの手間や冬季の氷結などの弱点があり、鉄道の延伸とともに重要性は低下していった。

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エリー (ペンシルベニア州)
エリー市の歴史的な場所も人々を惹き付ける。ユニオン駅とワーナー劇場は実用中の歴史的建物である。エリー演劇場は合衆国でも3番目に古い地域社会劇場であり、最も活動的である。

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エリトリア鉄道
1941年まではイタリアが運営していたが、第二次世界大戦が始まってからイギリスに奪われた。戦争が進むと、アゴルダトとビシアの間が破壊された。1942年、イギリスはイタリア領ソマリランド南部のモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道からディーゼル機関車数台をエリトリア鉄道に移した。1953年、エリトリアはイギリスからエチオピアに譲られた。その後1960年代まで鉄道事業は順調だったが、しかし、1960年代にマッサワとアスマラ間の道路が整備されてからは、こちらが主流となった。エリトリア鉄道建設から1965年までに、乗客約50万人、貨物20万トンが運ばれた。

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エリー鉄道
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、の運行を1850年に開始し、これによりから北へまでの支線を得た。さらにキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道 (Canandaigua and Elmira Railroad) が北への延長として1851年にワトキンズからキャナンデーグアまで開通し、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道が1853年まで営業した。この時点でエリー鉄道は、シェマング鉄道をキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道へ転貸した。キャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道は1857年に破産し、1859年にエルマイラ・キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Elmira, Canandaiga and Niagara Falls Railroad) として再建され、破産中の1858年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道に返却されていたシェマング鉄道はこの時点で再び転貸された。
キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Canandaigua and Niagara Falls Railroad) はこの路線をさらにキャナンデーグアからノース・トナワンダ (North Tonawanda) まで延長し、そこからからの線路使用権によりナイアガラフォールズまで、そしてをわたってオンタリオ州へとつないだ。この路線も1853年の開通からキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道によって借り受けられたが、破産した後1858年に返却され、ナイアガラ・ブリッジ・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Niagara Bridge and Canandaigua Railroad) として再建されニューヨーク・セントラル鉄道によって借り受けられた。ニューヨーク・セントラル鉄道はこの路線を標準軌に改築して、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道を締め出した。

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エリー運河
1918年以降に放棄された古エリー運河の部分はニューヨーク州に所有されるか、地域の郡や市に割譲または売却された。運河の多くの部分は埋め立てられ道路に変えられた。シラキュースのエリー大通り、ロチェスターの大通りおよびロチェスター地下鉄などである。古エリー運河の36マイル (58-km)の区間はニューヨーク州によって州立古エリー運河歴史公園として保存され、モンゴメリー郡にある運河の部分は1960年にアメリカ国定歴史建造物の認定を受けた。

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エリー鉄道
1893年にニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道は再び倒産し、1895年にエリー鉄道 (Erie Railroad) として再建された。

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エリー運河
最初に提案されたのは1699年だったが、1798年になってやっとナイアガラ運河会社が設立され建設の準備が始められた。最初にその一部が開通したのは1819年で、全通は1825年10月26日。全長363マイル（584キロメートル）、幅40フィート（12メートル）、深さ4フィート（1.2メートル）で、閘門は83箇所あり、それぞれ幅90フィート（27 メートル）、高さ15フィート（4.5メートル）となっている。通航可能な船の排水量は75米トン（68メートルトン）。

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モホーク川
19世紀初頭には、水運が旅客と貨物を運ぶために重要な交通手段であった。モホーク川から分かれてエリー湖まで、エリー運河を建設するための会社が設立された。運河はエリー湖までの輸送費用を95パーセント削減した。これにより、西への移民の手間も軽減された。

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ローム (ニューヨーク州)
オナイダ・キャリーと、フロンティアを通る東西方向の交易ルートは、エリー運河の建設で確固たるものになった。1817年7月4日、ロームでエリー運河の建設が始まった。エリー運河はロームで420フィート (128 m) と最高地点になっている。

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フェアバンクス・モース エリービルト
名称は、当時、フェアバンクス・モースのウィスコンシン州ベロイトの工場ではスペースの都合で車体が製造できず、 ゼネラル・エレクトリック（GE）のペンシルベニア州エリー工場で車体が製造されていたことに由来する。製造両数は、Aエリーと呼ばれるAユニットが82両、Bエリーと呼ばれるBユニットが28両であり、すべてアメリカの鉄道会社に販売された。

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エリート・タワーズ
既に着工されたビル：

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エリー運河
1918年、エリー運河は規模の大きいニューヨーク州バージ運河にその役目を取って代わられた。新しい運河は当初の経路の多くを置き換えたので、放棄された部分もまた多く残された。顕著な例はシラキュースとロームの間である。このことで、当初の運河では供用を避けていたモホーク川、セネカ川、クライド川およびオナイダ湖などの水路も航行可能なようにすることが求められた。ロチェスターとバッファローの間のように供用できる河川が無い場合は、当初のエリー運河を幅120フィート (36 m)、深さ12フィート (3.6 m)に拡張した。排水量2,000米トン （1,800メトリックトン)の艀の航行を可能にしたこの金を掛けた工事は、運河の恩恵に浴さない州内の地域には不評となり、また陳腐化を食い止めることもできなかった。

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エリー鉄道
1897年にはエリー鉄道はペンシルバニア鉄道から、ジョンソンバーグから（当時はブロックウェイビルと呼ばれていた）までの27.76マイルの線路使用権を得た。

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エリトリア鉄道
1911年から1923年にかけて作られた路線。

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エリー運河
起業家ジェシー・ホーレーはその努力が直接運河に向けられた提案者だった。ホーレーはニューヨーク州北部の平原（当時はほとんど未開だった）で大量の穀物を育て、東海岸で売ることが出来ると考えた。しかし、ホーレーは穀物を海岸まで運ぶ事業をやっていて破産し、カナンデイグア債務者刑務所にはいっている間に、モホーク川渓谷を使った運河の建設を提案し始めた。ホーレーはバタビアのホランド・ランド会社の代理人ジョセフ・エリコットの強い支持を取り付けた。エリコットは運河を造れば自分が売っているニューヨーク州西部の土地の価値をかなり上げられると考えた。エリコットは後に運河の最初の理事になった。ハドソン川の支流であるモホーク川はアパラチア山脈の北縁にあたり、氷河が溶けた水がニューヨーク州に峡谷を作って、キャッツキル山地とアディロンダック山地を分けていた。モホーク川はアラバマ州から北では唯一アパラチア山脈を横切っており、東は既に広く使われているハドソン川に直接繋がり、西はオンタリオ湖かエリー湖に近かった。そこからは内陸部の者や多くの開拓者がこれらの湖に行くことができた。
問題は、ハドソン川のオールバニとエリー湖の標高差が約600フィート (183 m)あることだった。当時の閘門は12フィート (3.5 m)までの高低差までなら扱えたので、360マイルの運河には少なくとも50箇所の閘門が必要だった。今日でもそのような運河は費用が掛かって仕方が無いが、1800年にそのような事業はほとんど想像の域を超えていた。当時のトーマス・ジェファーソン大統領は、「ほとんど気違い沙汰に近い」と言ってその提案を話にならないとし、拒絶した。それにも拘わらず、ホーレーはニューヨーク州知事のデウィット・クリントンの関心を引き出し、計画の照査の後で賛同を得た。世論は圧倒的にこの計画を愚かなものと見なしていたので、この計画は「クリントンの愚行」とか「クリントンのどぶ」と呼ばれるようになった。1817年、クリントンは運河建設予算に関してニューヨーク州議会の承認を取り付けた。

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エリー運河
エリー運河の成功は模倣を促進し、多くの運河建設が続いた。また多くの技術的な障害を乗り越える発明を行った者が傑出し、実務教育の重要さに対する認識を高めもした。
多くの作家が運河とそこにおける生活を題材にして小説や詩を残した。ハーマン・メルヴィル、フランシス・スロロープ、ナサニエル・ホーソーン、ハリエット・ビーチャー・ストウ、マーク・トウェイン、サミュエル・ホプキンス・アダムズ、およびラファイエット等である。トマス・S・アレンによるポピュラーソング「ロー・ブリッジ」は運河の全盛期の記憶を1905年に詩にしたもので、機械ではなくラバが艀を曳く光景が詠われている。シカゴ市は、五大湖の都市の中でもその経済に及ぼす運河の重要性を認識し、ウエストループの2つの通りの名が「キャナル｣と「クリントン」である。

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エリー運河
この経路は自転車で動き沿線の町に泊まりながらの数日間の簡易な旅行には適している。モーテルやキャンプ場などの私設もあり、運河への観光客を歓迎してくれる。

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軌間
1841年に開業したアメリカ合衆国のニューヨーク・アンド・エリー鉄道（後のエリー鉄道）は、アメリカ合衆国北東部で一般的であった4フィート8.5インチ軌間ではなく、6フィート軌間を採用した。これはエリエイザー・ロード社長の意向によるところが大きい。ロードはニューヨーク・アンド・エリー鉄道の設立にあたって、顧客が他の鉄道に逸走することのないように、同鉄道を他の鉄道と接続させないとする免許を得ていた。しかし免許条件は将来変更される可能性があるが、軌間は容易には変更できないとして、他鉄道と異なる軌間を採用した。もっとも、1845年のロード社長の退任後は、軌間の違いはむしろ経営上不利であるとして、しばしば株主から批判を受けている。

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エリー (ペンシルベニア州)
エリー市には、アメリカ屋内フットボール協会に属するエリー・フリーズ、ナショナル女子フットボール協会に属するエリー・イルージョンがある。エリー・オッターズはオンタリオ・ホッケー・リーグでオンタリオ・ホッケー・リーグをプレイし、野球のエリー・シーウルブズはAAのイースタン・リーグの一員で、デトロイト・タイガース傘下である。フットボールとアイスホッケーの試合はルイ・J・タリオ・アリーナで、シーウルブズの試合はジェリー・ウート・パークで行われる。様々な高校や大学の試合はベテランズ・スタディアムなど市内の施設で行われている。
エリー市はエリー湖岸に位置しているので、一年間を通じて多くの屋外活動ができる。地域の最大の呼び物はプレスク・アイル州立公園であり、年間400万人以上の観光客を集めている。この地域ではブドウが栽培され、合衆国でも3番目の葡萄酒を生産している。ジェリー・ウート・パークやルイ・J・タリオ・アリーナなどの競技場がある。

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エリー鉄道
1869年にエリー鉄道は、主な鉄道工場の施設をダンカークからバッファローへ移転させた。ダンカークの工場施設は解体されることなく、かつてのニューヨーク・アンド・エリー鉄道の主任技師長で1851年にダンカークへ最初に運転された列車を運転したに貸し付けられた。ブルックスはこの工場施設を利用してブルックス・ロコモティブ・ワークスを創業し、後に1901年に他の7つの機関車メーカーと合併してアメリカン・ロコモティブ（アルコ）となった。アルコは1934年までここで蒸気機関車の新製を続けたが、最終的に1962年に工場は完全に閉鎖された。

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エリー郡 (ニューヨーク州)
1683年にニューヨーク植民地で郡が作られたとき、現在のエリー郡はインディアンの領土であり、ニューヨーク植民地に属していなかった。ホランド土地会社がインディアンの領有権主張を消滅させ、現在のニューヨーク州西部8郡の権利を取得し、その測量を行い、町を造り、区画を販売した後の1800年頃、ヨーロッパ人による開拓が始まった。この頃、州西部は全てオンタリオ郡に含められていた。1802年、その中からジェネシー郡が作られた。1808年、ジェネシー郡からナイアガラ郡が分離した。1821年、ナイアガラ郡からエリー郡が作られ、領域はトナワンダ・クリークからカタラウガス・クリークまでの全ての土地に及んでいた。

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エリー・ラッカワナ鉄道
1972年の倒産後は、エリー・ラッカワナ鉄道の経営陣は、重い債務の負担なしに財務の再編を行うことを望み、独立路線をいこうと考えていた。このため、当初はコンレールが他の破綻した東部の大鉄道会社を買収することに参加する関心がなかった。コンレールの準備段階および最終の鉄道網計画によれば、エリー・ラッカワナ鉄道はチェシー・システムに統合されることになっていた。しかし、労働組合と妥協に達することができなかった。また1975年時点でアメリカ合衆国東部の経済は1973年に発生したオイルショックの影響を大きく受けており、政府の支援で再建されるコンレールに対抗して、エリー・ラッカワナ鉄道が独自に競争してやっていける望みはまったくなくなってしまった。このため、エリー・ラッカワナ鉄道は最後の段階でコンレールへの参加を申請し、受け入れられた。

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モンゼイ
かつて、ここには駅馬車が走っていて、マンハッタンとエリー湖を結ぶ宿場町のようだった。その後、駅馬車の路線とほぼ同じ場所を鉄道が走り、駅が設立された。現在はスプリング・バレー＝サファーン間のこの路線は残っているが使用されていない。

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エリエイ
1974年に鉄道模型月刊誌『とれいん』（No.1 1975年1月号）を創刊する。「とれいん雑学帖」では公衆電話ボックスなどレイアウトの脇役を取り上げた。模型だけでなく実物の鉄道も取り上げ、車輛や路線図などの図面も掲載している。

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ユニオン駅 (エリー)
2009年にはアメリカ復興・再投資法施行の一環として、連邦鉄道局は10の行政区を高速鉄道建設のための開発予定地として認定したが、その際にエリー市には、、と3つの路線がそれぞれユニオン駅周辺の線路に接続した場所に配置されることとなった。これに対し地元の旅客鉄道愛好団体「All Aboard Erie」は、これらの高速鉄道建設の実現可能性についての調査を提案した。また同時に、高速鉄道建設の際に既存の線路を使用することは可能かどうか、ヤングスタウンとピッツバーグ間での優先通行権が与えられるかどうかなどについてを決定することも要求した。

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エリトリア鉄道
ビシアまでの31キロメートルは作られたが、そこで中断された。計画としてはスーダン鉄道まで繋ぐはずだった。

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エリー郡 (オハイオ州)
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡の総面積は1,622km (626mi)である。
このうち660km (255mi)が陸地、962km (371mi)が水地域であり、総面積の59.31%が水地域である。2000年現在の国勢調査で、この郡の人口は79,551人、31,727世帯、及び21,764家族が暮らしている。人口密度は121人/km (312人/mi)である。54軒/km (141軒/mi)の密度に35,909世帯の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人88.64%、アフリカン・アメリカン8.64%、先住民0.21%、アジア0.37%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.53%、及び混血1.60%、人口の2.09%はヒスパニックまたはラテン系である。
人口のうちが35.7%はドイツ系、9.2%はアイルランド系、8.2%はイングランド系、8.1%はイタリア系、7.8%アメリカ系移民の子孫である。

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エリエイ
1978年には国鉄を定年退職した黒岩保美を迎え、鉄道月刊誌『レイル』（No.1 1978年4月号）を創刊する。創刊当初は過去の車両や鉄道を取り上げていた。月刊『レイル』は約2年で廃刊となるが、その後不定期刊で『THE rail レイル』シリーズの発行を始め、主に廃線となった鉄道や廃車となった車両など古い鉄道を取り上げている。

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日立鉱山専用電気鉄道
鉄道の建設認可から試運転まで約2ヶ月で完成したというのは、相当なスピードで建設が行われたと考えられるが、電気鉄道建設前に既に牛が牽引する軌道があり、改めて線路を敷設する工事は行われなかったとの説もある。電気鉄道の建設は、後に日立製作所を創業することになる小平浪平が指揮したと考えられており、電気機関車はアメリカ製のものを4台買い入れ、営業を開始することになった。

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エリー鉄道
この路線は6フィート（1,829 mm）の広軌で建設された。これは、他の路線へ輸送が流出するのを防ぐもっともよい方法と考えられたためであった。

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エリトリア鉄道
紅海沿いの港町マッサワを起点に1887年から建設が始まり、当時の行政中心都市アスマラまでの設営が進められた。しかしマッサワとアスマラの間には山脈があり、建設が困難だった。この山脈は高いところで海抜2394メートルであり、鉄道の勾配は3%を超えるところもあった。トンネルは30が掘られ、最長320メートルだった。などに65の橋が必要だった。アスマラに繋がったのは1911年のことである。1922年にはケレンまで繋がった。

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エリー郡 (ペンシルベニア州)
エリー郡公衆安全部と救急管理機関は、2008年1月にサミット・タウンシップにあるエリー郡職業訓練校近くに完成した公衆安全ビルに引っ越した。緊急コール対応や危険物処理はこの新施設を本拠に行われる。この建物は鉄筋コンクリート製であり、7つの新通信塔や非常時対応発電機を備え、藤田スケールF3の竜巻にも耐えられるように設計された。エリー郡矯正部は、エリー市の18番通り東と鉄道線の間、アッシュ通り沿いにあるエリー郡刑務所を運営している。

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エリー運河
運河は幅40フィート (12 m)、深さは4フィート (1.2 m)とされ、取り除かれた土壌は堤の歩道を造るために横の斜面に積み上げられた。喫水が3.5フィート (1.07 m)までの艀が歩道上の馬、後にはラバに曳かれて行き来することになった。双方向に行き交う艀に対し、曳き船道は1つしかなかったので、艀が離合する時は艀が慣性力で動いている間に、牽引用の動物から曳き綱を素早く解いてまた反対向きの動物に付け直すという操作を必要とした。運河の側面は石で固められ、底には粘土を置いた。石の細工には何百人ものドイツ人石工が動員され、運河の工事が完成した後は、ニューヨークの多くの著名な建物の建設に回ることになった。

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エリー (ペンシルベニア州)
2002年、エリー市市街地再開発地区（DID)はフィラデルフィアに本拠を置く会社と契約し、エリー中心街の「マスタープラン」を作成した。DIDの計画には、主に市中心部の住居と小売店を拡張する中高層建築物の建設が含まれている。ボストン・ストアやマーカンタイル・ビルディングなど歴史的建造物の再生も計画に入っている。フォース・リバー・デベロプメントとラドナー・プロパティ・グループが開発業者に選ばれた。

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デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道
エリー鉄道との合併により、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の路線のかなりの部分が余剰となった。ビンガムトンから西へコーニングまでのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線はエリー鉄道の本線のすぐそばを並行しており、すでに共同営業を選んで1958年に廃止されていた。一方で、エリー鉄道のバッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道線は、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線の方を選んで、コーニングからまでが廃止となった。ニュージャージーカットオフは、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の時代の1958年にすでに単線に切り詰められていた。旅客列車のほとんどはビンガムトン以東でデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道側に回され、ホーボーケン駅に発着した。州間高速道路80号線の建設のために、ブーントン支線がパターソンまで廃止されて用地を高速道路に明け渡した。ブーントン支線の西側はエリー鉄道のグリーンウッド・レイク線と組み合わせられ、一方東側はエリー鉄道のメイン・ラインと組み合わせられた。メイン・ラインはパセーイクまでが廃止となった。

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ユニオン駅 (エリー)
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に開業したが、1866年にはロマネスク・リヴァイヴァル建築のユニオンデポ駅（本記事で詳述するユニオン駅の先代となる駅）が完成した。エリー市に鉄道が開通して以来の、競合する鉄道会社による一連の合併・買収を経て、ユニオンデポ駅はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有及び共同運営となった。急速に成長するエリー市の変化する需要に対応するため、都市計画の計画者はユニオンデポ駅に代わるより現代的な構造の駅を設計した。そして1927年12月3日に完成したユニオン駅は、アメリカでは初めてのアール・デコ調の鉄道駅となった。

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アメリカ合衆国の技術と産業の歴史
有料道路と同様に、初期の運河も私設の共同出資会社によって建設され所有され運営されたが、後に大きな計画は州の予算で行われるようになった。ニューヨーク州知事デウィット・クリントンが提案したエリー運河は、地方債の発行によって公共のリスクで予算化され、公共の利益として計画された最初の運河であった。この計画が1825年に完成されたとき、エリー湖とハドソン川が繋がれ、閘門の数は83カ所、前兆は363マイル (584 km)となった。エリー運河の成功は国中の運河建設ブームを呼び、1816年から1840年の間に総延長で3,326マイル (5,322 km)の人工水路が出来上がった。ニューヨーク州のシラキュースとバッファロー、オハイオ州のクリーブランドなど大きな運河沿いにあった小さな町が、大きな産業と交易の中心に成長し、一方でペンシルベニア州、オハイオ州およびインディアナ州などの州は熱狂的な運河建設のために破産寸前までいった。

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エリー鉄道
1848年には、ペンシルベニア州にを横断する石造のが建設された。これは現存しており使用されている。この高架橋は長さ1,040フィート（317 m）、高さ100フィート (30.5 m)、軌道面での幅25フィート (7.6 m) ある。ペンシルベニア州で現在も使用中の石造鉄道橋としては最古のものである。

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エリトリア鉄道
エリトリア鉄道（エリトリアてつどう）はエリトリアで唯一の鉄道。1887年から1932年にかけて当時の宗主国イタリア王国により建設され、マッサワからが結ばれた。戦争によって破壊され1975年に廃止となったが、2003年になってマッサワからアスマラまでの区間のみ再開した。かなり古い車両が現役で使われている。

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エリー鉄道
1845年4月8日には、の近くで本線から分岐して北北東へハドソン川沿いのニューバーグまでを結ぶニューバーグ支線を建設する鉄道特許の追加を受けた。この支線は1850年1月8日に開通した。この路線は後に、川の対岸にあるビーコンと結ぶ鉄道はしけによりとの連絡に使用された。

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イースト川トンネル
その計画は技師長のアルフレッド・ノーブル () によって指揮された。建設契約はS・ピアソン・アンド・サンと結ばれ、作業は1904年に開始された。4本のトンネルが同時に建設され、ペンシルベニア駅から東へ、ロングアイランドシティから西へ、1番街のすぐ東にある立坑から東西へ掘削された。トンネルは1910年にペンシルベニア駅とともに開業した。1910年までは、LIRRの列車はロングアイランドシティまで走行しており、乗客はそこからイースト川を横断するフェリーでマンハッタンの34丁目へ向かっていた。
イースト川トンネルは現在アムトラックが所有し、第三軌条方式と架空電車線方式の両方によって電化されている。ディーゼル機関車は通風の問題により、緊急時を除きトンネル内に入ることを許可されていない。そのため、LIRRは（デュアルモード機関車）をラッシュ時に何本かの非電化路線からペンシルベニア駅に出入りする列車を牽引するために使用している。

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エリー運河
高速道路網、鉄道およびセントローレンス海路の成長により、エリー運河の輸送量は20世紀後半に激減した。1990年代以降、商業用途は残っているものの量は限られており、余暇利用が主流となった。エリー湖は1年のほとんど、小さな船やいくらか大きな船でも利用可能である。冬季は一部の水が抜かれ、修理と保守に当てられている。船の往来が頻繁な時期は5月から11月である。
1992年ニューヨーク州バージ運河は ニューヨーク州運河システムと名前を変え、ニューヨーク州高速道路局の下にニューヨーク州運河会社ができてその管轄下に置かれた。エリー運河とカユガ＝セネカ運河、オスウェゴ運河およびシャンプレーン運河が含まれている。現在、エリー運河の総延長は524マイル (843 km)あり、シャンプレーン湖から首都圏および西のエリー湖を結んでいる。経路に沿った地域人口は270万人であり、ニューヨーク州北部の人口のうち75%がエリー運河から25マイル (40 km)の範囲内に住んでいる。2006年、余暇利用の船の通航料が廃止され、運河を利用する観光客の増加が期待されている。運河システムの維持費は高速道路網の徴収料金で賄われている。

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ユニオン駅 (エリー)
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に建設され、その駅は扱いにくい未加工の煉瓦で構成されていた。1861年2月16日には、当時次期大統領だったエイブラハム・リンカーンがこの駅の外で演説を行い、そのまま就任式に向かうためにワシントンD.C.に赴いたというエピソードが残っている。1865年初頭にはクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道とバッファロー・アンド・エリー鉄道の合弁事業として新たな駅の建設が始まり、新駅は1866年2月に完成した。その後、エリー・アンド・ピッツバーグ鉄道とフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道の2社も、この新駅の一部の区画を借りて運行を開始した。また、フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道はこの区画に加えて、ステート・ストリート沿いにある貨物駅の運営もその後数年間継続していた。

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エリー・ラッカワナ鉄道
エリー・ラッカワナ鉄道は、その16年間の存在期間中、ほぼ常時存続をかけて戦っていた。合併元の2社は着実に旅客・貨物輸送量を減らし、資金を失い、長年積み重なった巨額の債務に苦しみ、資産税を課され、規模が大きく損失の大きい通勤輸送事業を行っていた。これらの歴史の長い2社は、合併の4年前の1956年から、ハドソン川沿いやニューヨーク州南部などで設備の統合を開始していた。デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は1940年代以来、ペンシルベニア州の無煙炭やセメントの輸送が衰退していたことに大きな影響を受けていた。エリー鉄道は、1950年代に高速道路の改良が進んで以来、運賃の高い果物や野菜の西部からニューヨークへの輸送を失いつつあった。また両社とも、1959年のセントローレンス海路の開通で、ヨーロッパやアフリカ、南アメリカなどの港と五大湖沿岸のバッファロー、クリーブランド、デトロイト、ダルース、シカゴなどの町が大洋用の大型貨物船で結ばれたことにも影響を受けていた。デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道はハドソン川沿いのホーボーケン駅に港湾設備を所有しており、以前は船舶に積み込みあるいは積み降ろされた多くの物資を輸送していた。

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エリ (軽巡洋艦・初代)
1925年から1929年にかけてイェロギオフ・アヴェロフと共にフランスで近代化改装がおこなわれ、近代的な対空兵器や機雷110個の搭載能力を得た。

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アメリカ合衆国の鉄道史
一方、ニューヨーク州知事を務めたデウィット・クリントンの肝いりで、ニューヨーク州のハドソン川沿いの町オールバニとエリー湖に面するバッファローの間を結ぶ全長363マイル（約581 km）のエリー運河が建設され、1825年に開通した。ニューヨークとバッファローの間の輸送には、それまで1トンあたり100ドルの費用と20日の時間を要していたが、エリー運河とハドソン川を経由することにより1トンあたり5ドルの費用と6日の時間で済むようになり、五大湖地方と大西洋の間の交流が促進され、ニューヨークが東部第一の都市として発達することを決定付けた。

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リーハイ・バレー鉄道
バッファローにあるエリー湖に面する港は、リーハイ・バレー鉄道にとって石炭を西部の市場に出荷し、また西部から東部の市場へ出荷される穀物を受け取るためにとても重要であった。1870年にはリーハイー・バレー鉄道はエリー鉄道と湖岸を結ぶ全長2マイル (3.2 km) のバッファロー・クリーク鉄道 (Buffalo Creek Railroad) に投資し、またにリーハイ船渠を建設していたが、ウェイバリーからバッファローまでの連絡はエリー鉄道に頼っていた。1882年にリーハイ・バレー鉄道はニューヨーク州内において大規模な路線拡大を開始した。まず、バッファローにおいてターミナル施設として使うために広大なティフト農場 (Tifft farm) を購入し、リーハイ・バレー鉄道に対する路線特許をニューヨーク州から得た。そして1887年にはウェイバリーから北へ地方へ至る路線を保有していたサザン・セントラル鉄道 (Southern Central Railroad) を借り受けた。同時に、リーハイ・バレー鉄道はの北岸からバッファローまでの建設のためにバッファロー・アンド・ジュニーバ鉄道 (Baffalo and Geneva) を設立した。最終的に1889年に、リーハイ・バレー鉄道はジュニーバ・イサカ・アンド・セイアー鉄道 (Geneva, Ithaca, and Sayre Railroad) の支配権を得て、ニューヨーク州における路線を完成させた。こうした借受や買収の結果として、リーハイ・バレー鉄道はフィンガー湖沼群地方における輸送の独占を確立した。

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ニューヨーク・セントラル鉄道
シラキュース・アンド・ユーティカ・ダイレクト鉄道に加えて、結局建設されなかった鉄道会社としてはモホーク・バレー鉄道 (Mohawk Valley Railroad) があり、1851年1月21日に路線特許を受け、モホーク川の南側をスケネクタディからユーティカまで、これらの町とエリー運河の対岸に建設することになっていた。この場所には後にウェスト・ショア鉄道が建設された。
オルバニーの実業家と、モホーク・バレー鉄道の所有者であったは、これらの鉄道網を合併させて1つの鉄道会社にし、1853年3月17日に合意が成立した。4月2日に州当局の承認が得られ、1853年5月17日にこれら10社が合併してニューヨーク・セントラル鉄道が発足した。ニューヨーク・セントラル鉄道へ合併したのは以下の会社である。すぐにバッファロー・アンド・ステート・ライン鉄道 (Buffalo and State Line Railroad) とエリー・アンド・ノース・イースト鉄道 (Erie and North East Railroad) が6フィート広軌から標準軌へ改軌し、ニューヨーク・セントラル鉄道とバッファローで直通してペンシルベニア州エリーまでの路線を形成した。

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エリー・ラッカワナ鉄道
エリー・ラッカワナ鉄道はニューヨーク都市圏において大規模な通勤輸送を行っており、これはコンレールへ移管されたのち、1983年からニュージャージー・トランジットとメトロノース鉄道が所有・運行している。

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エリー鉄道
アメリカ合衆国の鉄道の黄金期に、エリー鉄道の財務状況は上下していたものの、おおむね利益を上げており、結果としてクリーブランドやシカゴへ延長することができた。

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エリー鉄道
1938年には、エリー鉄道は有名な合衆国最高裁判所の判決、の当事者となった。この件は連邦各州で法制が異なるときの州法の適用に関するものとして、今日でもアメリカの法科大学で教えられている。

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ニューヨーク・セントラル鉄道
は1836年5月1日に路線特許を受け、同様に運河から転移した貨物について州に対して支払いを行う必要があった。鉄道の全区間は1839年7月3日に開通し、ロームを経由してシラキュースまでさらに鉄道が伸びた。さらに既に開通していたによりオーバーンまで鉄道で結ばれた。この路線は、エリー運河のそばに沿ってロームを経由するために遠回りをしていたため、が1853年1月26日に路線特許を受けた。この路線は結局少しも建設されることはなかったが、1885年にニューヨーク・セントラル鉄道に買収されたが同じ目的を後に達成した。

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アリ・サビエ
舗装された道路はアリサビで、道路の大半が植民地時代に、フランス人によって敷かれ用意されています。地方自治体は、道路の一部が、多くの他の人がまだ修理を待っているを修復しました。他のバスとの他の都市に行くの共有タクシーもありますがジブチ。エチオピア、ジブチ鉄道は植民地時代の1894年と1915年の間に建てられた、エチオピア、ジブチ鉄道は都市とを接続し、アディスアベバ。鉄道は、もはや動作しているが、近い将来に新しい近代的な鉄道線の建設のための計画があります。

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エリー (ペンシルベニア州)
以前のニューヨーク・セントラル鉄道の本線「ウォーターレベルルート」（現在はCSXの主要線）が直接エリー市に入っている。これが鉄道の主要線で毎日多くが運行されている。ノーフォーク・サザン鉄道の主要線が市内の19世紀ストリートに直接乗り入れたことがあった。ノーフォーク・サザン鉄道は1998年に軌道の撤去を決めた。19世紀ストリートの軌道は現在大陸横断主要線に使われている。

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エリエイ
書籍では『草軽電気鉄道』や『寿都鉄道』などの価格の高い豪華本も手掛けている。

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イエンヴィエン駅
当駅からカイラン駅までファーライ（）を経由する新線を建設し、ハノイ・ドンダン線の当駅からリム駅（）、ケプ・カイラン線のチーリン駅（）からハロン駅（）を改修し、さらに、ハロン駅から延伸し、カイラン駅を新設するプロジェクトが2009年より開始された。しかし2015年現在、当プロジェクトは中断している。

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メトロノース鉄道
ウエスト・オブ・ハドソンにおける通勤輸送サービスはエリー鉄道（Erie Railroad）の一部として始まったと言える。当初はポート・ジャビース線（Port Jervis Line）は1850年代、1860年代に建設されたエリー鉄道の本線に由来している。パスカック・バレー線（Pascack Valley Line）はエリー鉄道の子会社であったニュージャージ・アンド・ニューヨーク鉄道（New Jersey and New York Railroad）に由来する。エリー鉄道は1956年にライバルだったデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（Delawware, Lackawanna, and Western Railroad）と合併し、エリー・ラッカワナ鉄道（Erie Lackawanna）となった。

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エリスタ
1865年に建設された。1918年2月にソビエト権力が樹立された。1930年から都市として登録されている。

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エリー鉄道
1886年に、エリー鉄道とレディング鉄道はジャージーシティにおける両社の2つのターミナルでフェリーの運航を共同化した。平日および土曜日には1日11往復、日曜日には1日4往復であった。

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エリー運河
エリー運河は東海岸とその西側の内陸部との間の交通手段として、動物に曳かせる荷車より速く、当時の荒地を行くよりも輸送費用が95パーセント節約できた。派生的にニューヨーク州西部への人口移動がおこり、さらに西の領域へ開拓の道を開くことになった。現在はニューヨーク州運河システムの一部となっている。

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コンレール
3R法のもとで、USRAはコンレールとしてどの路線を残すべきかを決める最終構成案を構築しなければならなかった。一般の鉄道の経営統合と異なり、引き継がれる路線は指定される。その他の路線はアムトラックや州政府、交通事業者に売却しなければならなかった。その計画は1975年7月26日に公表された。残ったのは、PCと下記6社から引き継いだ路線である。
11月9日には連邦議会に承認され、翌1976年2月5日、ジェラルド・R・フォード大統領はこの最終プランを含む鉄道再生・規制緩和法（）にサインし、法は成立した。
ELは1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が合併してできた鉄道であるが、ほかの鉄道よりも財務状況はよかった。そのため、法77条により、1977年4月30日をもって再建されることになっていたが、1975年1月9日、終わりの見えない損失が予想されたことにより役員たちはコンレールとの統合を再検討し、統合の道を選んだ。

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エリトリア鉄道
エリトリア鉄道は、観光客の輸送などに使われている。物資は乏しく、車両のほとんどは第二次世界大戦前の設備であり、最も新しい設備でも1950年代のものである。例えば1930年代にイタリアで作られたマレー式機関車や、気動車「リットリナ」が現役で使われている。観光用を除けば、このような運営は世界でも珍しい。

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マサチューセッツ州の歴史
ニューヨーク市がエリー運河を開通・使用して西方の市場を席捲したことに刺激され、マサチューセッツは、丘が多くて運河ではうまくいかなかったこともあり、鉄道に転じた。1726年のグラニット鉄道は合衆国で最初の商業鉄道となった。1830年、議会は3つの新しい鉄道を認可した。ボストン＝ローウェル間、ボストン＝プロビデンス間および最も重要なボストン＝ウースター間であった。1833年さらにウースターからオールバニを経てエリー運河とつなぐ西部鉄道を認可した。この路線により西部の穀物がボストン港に流れ始めヨーロッパへ輸出された。

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エリー運河
運河はハドソン河畔のオールバニに始まり、北へ向かってトロイでシャンプレーン運河を分岐する。コホーズで西に向きを変え、モホーク川の南岸を進み、クレッセント北側を横切って、レクスフォード・フラットで今度は南に向かう。そこからはずっと西に向かいモホーク川が北へ転ずるロームまで川の南岸近くを進む。

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イースト・フィンチリー駅
当駅はエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道（英語：Edgware, Highgate and London Railway、EH&LR）によって建設され、EH&LRを引き継いだグレート・ノーザン鉄道により1867年8月22日、に「イースト・エンド」として、から経由でに至る路線上の途中駅として開業した。1886年には「イースト・フィンチリー」に改名されている。

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エリー運河
当初の設計での輸送量は年間150万米トン（136万メトリックトン）であったが、これは直ぐに超過することになった。1834年に運河を改良する野心的な計画が始まった。第一次拡張として知られる大規模で一連の建設プロジェクトにより、運河の幅は70フィート (21 m)に、深さは7フィート (2.1 m)に広げられた。閘門は広くされ、あるいは新しい場所に新設され、また新しい水路も多く造られた。さらに一部を真っ直ぐにしたり、直線路を迂回させたりして、1825年に造られた経路の一部は放棄されることになった。第一次拡張は1862年に完工し、次の数十年間も小さな拡張が続けられた。
今日、第一次拡張の間に作られた運河を辿る経路が、「改良エリー運河」あるいは「古エリー運河」と一般に呼ばれ、現在使われている経路と識別されている。拡張期に放棄された1825年運河の残滓は今日でも「クリントンのどぶ」と呼ばれることがある。これは最初の建設時に人気のあった渾名でもある。

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RER (イル＝ド＝フランス)
パリのRERの起源は、ソー(Sceaux)線およびバスティーユ(Bastille)の鉄道をはじめとする19世紀に建設された郊外路線と、1960年代に建設されたラ・デファンス(La Défense)線などパリ都心部の大深度地下を経由する路線などがあり、その路線網には新旧の鉄道が混在している。最新のE線は、1999年に運転を開始しており、さらに延伸の構想もある。


query: ベトナムの通貨はなんですか？

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ドン (通貨)
ベトナム語のドンは漢字の銅であり、一ドンは一銅、つまり銅銭一枚分の意である。ベトナムは古くは銅銭が流通し、通貨名はこれからとられている。フランスに植民地化されたフランス領インドシナ時代は、フランス語で米ドルを意味するピアストルが通貨単位であったが、ベトナム語ではドン、あるいは銀を意味するバク（）と読んだ。独立後、南北ベトナム両国は別々の通貨を発行したが、単位はともにドンを使用した。南ベトナムの併合後、ドンが共通の通貨単位として使われるようになった。

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ドン (通貨)
1946年ベトミン政府（ベトナム独立同盟会、のちのベトナム民主共和国（北ベトナム政府））は、それまでのフランス領インドシナ・ピアストルを置き換える形で、ピアストルと同価の独自通貨ドン（đồng）を導入。その後、二度のデノミを実行。1951年に100:1のレート、その後1958年に1,000:1のレートで通貨切り下げを行なった。
第二次大戦後、戦前の宗主国フランスの意を受けて存在していたベトナム国が、1953年にフランス領インドシナ・ピアストルとドンの両通貨名で紙幣を発行していた。その後、南ベトナムを掌握していたベトナム国勢力が一掃され、アメリカ合衆国の支援を受けたベトナム共和国（通称南ベトナム）に政権を引き渡した。その間、通貨はピアストルと同価の「ベトナム共和国ドン」が使用された。1975年のサイゴン陥落の後、南ベトナムの通貨は「解放ドン」に変更され、1解放ドン=500旧ベトナム共和国ドンであった。
1976年に南北ベトナムが統一され、ベトナム社会主義共和国が成立。1978年5月3日に通貨ドンも統一され、1新ドン=1北ベトナム・ドン=0.8南ベトナム「解放ドン」の価値であった。
1985年9月14日にドンの切り下げが行われ、1新ドン=10旧ドンとなった。この後、慢性的なインフレが開始し、1990年代初頭まで継続することとなった。

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ドン (通貨)
ドン（）は、ベトナム社会主義共和国の通貨単位。国際通貨コード (ISO 4217) はVND。通貨記号はであらわす。補助単位はハオ（, 毫）と、シュウ（, 樞）であり、1ドン=10ハオ=100シュウである。現在はどちらの補助単位も現金の単位としては使われていない。

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ベトナム
ベトナム社会主義共和国（ベトナムしゃかいしゅぎきょうわこく、）、通称 ベトナム（）は、東南アジアのインドシナ半島東部に位置する社会主義共和国。首都はハノイ。ASEAN加盟国、通貨はドン、人口9,250万人（2014年末）。

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ベトナム時間
1975年4月のサイゴン陥落に続いて同年5月、再統一されたベトナムは、同年6月13日にサイゴンを含む南ベトナムの標準時をUTC+7へ変更した。

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チャット (通貨)
チャット（、、英語表記"Kyat"）は、ミャンマー（ビルマ）の通貨単位である。国際通貨コード(ISO 4217)は、MMK。補助通貨単位のピャー(ပြား, Pya)は、100分の1チャット。しかし、極度のインフレーションのため、ピャーは使われていない。

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ベトナムの国章
ベトナムの国章（ベトナムのこくしょう）は、東南アジアにあるベトナム社会主義共和国が1976年7月2日から使用している国章である。共産主義国家の象徴を模したものとなっており、ベトナム民主共和国（北ベトナム）の国章を一部修正して生まれた。中華人民共和国の国章との類似が見られる。

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ドンホー版画
ベトナムの生活、風物詩、風刺などが描かれ、ベトナム語で現在は使われない漢字の言葉が添えられることがある。昔、貧しかった庶民が正月だけは華やかにしたい、また将来の幸福を願って作られたのがこのドンホー版画といわれ、現代ではめでたいもの、新年を祝賀する縁起物として旧正月（テト）の時期に家庭で飾られる。また、ベトナムの伝統的な版画として国際的に名の知られる存在となった現在、外国人観光客が買い求めることが多い。

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社会主義国
北ベトナムはソ連や中国の（中ソ対立ではソ連側に付いた）、南ベトナムは当初はフランスの、後にはアメリカ合衆国の支援を受けた。しかし1975年、北ベトナム軍は南ベトナムの首都サイゴンを陥落させ、社会主義国としての統一を実現した。周辺国のカンボジア、ラオスも社会主義国となった。

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ベトナム
14世紀から15世紀にかけて、交易国家として栄えた琉球はチャンパ王国とも通好があった。江戸時代・17世紀になると、朱印船がベトナム方面へ進出し、江戸幕府は北ベトナムの大越黎朝や南ベトナムの広南阮氏政権とも外交文書を交換し、朱印船が出入りした。ホイアン（會安）には、1000人程の日本人町も形成されていた。朱印船はまた南遷していたチャンパ（占城）でも唐船（中国船）と出会い貿易を行っている。ベトナムの通貨の名称・ドンは、ベトナムの主要通貨であった銅銭を意味するベトナム語ドンティエンに由来する。日本の銅銭・寛永通宝はその材質の良さから、東南アジアの基軸通貨の一つとして流通し、国際取引の決済通貨として使われていた。しかし、朱印船がカトリックの宣教師の密航の手段として用いられたことや、また、朱印船を通じた武器や牢人の流出が、日本を国際紛争に巻き込む火種とみなされたことを受けて、1630年代になると江戸幕府は、長崎奉行に対する職務規定(鎖国令)の発布で、日本人の東南アジア方面への渡航を禁止した。そのため、日本人町は廃れていった。

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アグリバンク
アグリバンク（ベトナム語：Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Việt Nam, 英語：Vietnam Bank for Agriculture and Rural Development）あるいはベトナム農業農村開発銀行は、ベトナムの国営銀行で、最大の商業銀行。

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北ベトナム・ドン
1956年には中華人民共和国人民元にペッグし、この時には1人民元=1.47ドンだった。1961年のソビエト連邦ルーブルとの為替レートでは1ルーブル=3.27ドンであった。1976年に南北ベトナムが統一されベトナム社会主義共和国が成立、1978年5月3日には通貨ドンも統一され1新ドン=1北ベトナムドン=0.8南ベトナム「解放ドン」のレートであった。

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人民元
2005年7月21日に、中国政府が通貨制度改革の実施を発表した。新しい人民元通貨制度は、「市場経済を基礎に、通貨バスケットを参考に調整する管理変動相場制」だと発表した。1998年以来続いた人民元の対米ドル固定相場制に終止符が打たれた。新制度への移行は、人民元の対米ドルレートを1米ドル=8.26元から1米ドル8.11元へ約2パーセント切り上げた。人民元はその後、毎日一定の幅で変動することになった。このとき発表された新制度は、「通貨バスケットを参考に調整する」点で特徴的であり、人民元を米ドル1通貨だけでなく、複数の通貨からなるバスケットに連動させるものである。人民元対米ドルの変化率を計算するには、各バスケットにおける各通貨の比重を掛ける。通貨バスケットの中身は公表されていない。しかし、周小川総裁が、2005年8月10日に行った演説でバスケットの中身について言及したものがある。それによると、「バスケット通貨の選定に関する基本原則は、中国の国際経常収支の主要相手国・地域の通貨を考慮し、貿易収支の比重によって通貨の種類と割合を決定する」とされる。さらに「米ドル、ユーロ、円、ウォンがバスケットの主要構成通貨で、シンガポールドル、英ポンド、マレーシアリンギ、ロシアルーブル、オーストラリアドル、タイバーツ、カナダドルも重要であり、かつ貿易総額100億ドル以上の相手国通貨も無視できない」と述べた。純粋な通貨バスケット制を採っているのであれば、理論上は人民元の上昇・下降は各バスケット通貨の対米ドル変化の比重平均によることになるが、中国人民銀行が発表した新通貨制度は、あくまでも「通貨バスケットを参考に調整する」という管理相場制であり、当局の判断で調整することを意味する。
人民元建ての貿易決済は認められていなかったが、2009年7月、中国人民銀行など政府関連6機関が公布した『跨境貿易人民幣結算試点管理弁法』に基づいて、香港、マカオやASEAN諸国などの一部の国の企業と許可を受けた中国企業間における人民元建て貿易決済が試験的に開始された。

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バイクタクシー
バイク社会であるベトナムではセオム（、「抱きつく車」の意）またはモトバイ（英語のより）と呼ばれ親しまれている。ホーチミン市など大都市では、渋滞時に4輪タクシーよりも早く安く便利であるため、利用者も多い。料金は事前交渉が必要。観光客を相手にしている日本語や英語が話せるセオムは料金も高いのが通例で、降車時にもめることが多く、ベトナム人の多くも見知らぬセオムは敬遠する。
観光客相手に持ちかける相場はベトナム人が支払うそれを大きく上回るが、日本人をはじめとする外国人には安く感じられるため、利用も多い。また、観光ガイドと称し、指示した行き先とは別の場所へ連れて行く、提携する店で商品を高く買わせリベートを受け取る、売春の仲介をするなどは日常茶飯である。

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バーツ
バーツ通貨はタイ王国で流通するほか、自国通貨に対する国民の信頼性が低いと言われるラオス、カンボジア等でも非公式ながら、広く流通している。

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ベトナムの国章
なお、かつて存在した南ベトナム共和国の国章は、北ベトナムの国章にある歯車と黄色い星を統一ベトナムの国土に置き換え、国名を南ベトナム共和国の正式名称（）に変更したものだった。

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アジア通貨危機
タイの通貨の変動を受けてバーツ経済圏にある、ミャンマー、ベトナム、ラオス、カンボジアも少なからず打撃を受けた。

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ドラえもん
ベトナムでは正規版の出版以前に海賊版が1000万部以上売り上げており、1994年に正規版を出版するにあたって、それまで原作者に本来受け取るべき印税（日本円で2000万円相当）を支払いたいと申し出たが、藤子・F・不二雄が「このお金を基にして現地の子供たちのために役立ててほしい」と希望したため、貧困家庭の就学希望児童を支援する「ベトナムの子供たちのためのドラえもん教育基金」が設立された。藤子・F・不二雄はそれに合わせてベトナムを訪問している。

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越南民主共和
ベトナム民主共和国が樹立された1945年を元年とする。ベトナム民主共和国は西暦を公式の紀年法に採用していた。

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ベトナム国立銀行
ベトナム国家銀行（ベトナムこっかぎんこう、、）は、ベトナムの中央銀行である。

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南ベトナム・ドン
1953年に10、20、50シュウ硬貨が発行された。1960年に1ドン硬貨が発行され、1964年に10ドン硬貨、1966年に5ドン硬貨、1968年に20ドン硬貨が発行された。1975年に50ドン硬貨が製造されたが、南ベトナム政府が消滅したため実際にはベトナムへ出荷されず、流通されなかった。ほとんどすべて廃棄されたと報告されており現存するものは大変希少である。硬貨は主に5版のシリーズで分類される。

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ベトナムの国旗
ベトナムの国旗は、東南アジアにあるベトナム社会主義共和国が使用している金星紅旗（）と呼ばれる旗である。共産主義国家の象徴を模したものとなっており、旧ベトナム民主共和国（北ベトナム）が制定した旗を統一後も引き継いで使用している。中華人民共和国の国旗（五星紅旗）との類似が見られる。
赤地の中央に黄色の五芒星を配置したデザインで、縦横比は2：3。旗の地に使われる赤色は社会主義国によく見られる色で、独立の為に人民が流した血と社会主義を象徴する。また、旗中央の星は旧ソ連国旗の赤い星と同様に共産党（共産主義）による国家指導を表し、星の黄（金）色は革命を、星から出る五芒（五本の光）は、『労働者・農民・兵士・青年・知識人』を表している。

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ベトナム国立銀行
フランス植民地時代に、インドシナ銀行は金融システムを管理したばかりか、フランス領インドシナの商業銀行であった。1945年8月のベトナム八月革命の後、ベトナム民主共和国 （北ベトナム） は金融システムがフランスから独立する予定だった。1951年5月6日、ホーチミンはベトナム国家銀行の確立のために法案を署名した。1960年、銀行の名前は今のベトナム国家銀行に変わった。南ベトナムの体制崩壊でも、2つの中央銀行はまだ統一しなかったが、1976年7月に、ようやく2つの国の管理構造は公式的に統一した。

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北ベトナム・ドン
北ベトナム・ドン（ベトナム語：đồng Việt Nam Dân chủ Cộng hòa）は1945年から1978年の間、北ベトナム（ベトナム民主共和国）で使用された通貨。補助通貨はハオ（hào）とシュウ（xu）で、1ドン=10ハオ=100シュウであった。

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ベトナム
日本語表記は「ベトナム社会主義共和国」、通称は「ベトナム」。一部文献等では「ヴェットナム」「ヴィエットナム」等の表記もみられる。漢字による表記では「越南」（えつなん）であり、越国と書くこともある。現在の日本国の外務省では、「ベトナム」・「ベトナム社会主義共和国」の表記を用いるが、かつては「ヴィェトナム社会主義共和国」と表記していた。

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ミャンマー
ミャンマー連邦共和国（ミャンマーれんぽうきょうわこく、、）、通称ミャンマー/ビルマは、東南アジアのインドシナ半島西部に位置する共和制国家。独立した1948年から1989年までの国名はビルマ連邦。ASEAN加盟国、通貨はチャット、人口は 5,142万人（2014年）、首都はネピドー（2006年まではヤンゴン）。

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円 (通貨)
中華人民共和国の通貨単位である「元」の正式名称は「（＝圓・円）」である。かつて「"圓"の画数が多い」という理由で、その代わりに同音 (yuan) の「元」が当てられ、今日に至る。韓国・北朝鮮の「ウォン」も「圓（＝円）」の朝鮮語読みである（ただし現在はウォンの公式な漢字表記はない）。台湾のニュー台湾ドルや香港の香港ドルも、国内での名称は「元」ないし「圓」である。すなわち、これら東アジアの諸通貨は、みな本質的には「圓」という名称を共有しているといえる。

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ベトナム語
10進法が基本となっており、関わりの深いカンボジア語やフランス語のような5進数・20進数の形跡はみられない。桁区切りは3桁で行われ、「千（, 南部では）」、「100万（）」が区切りとなり、漢字文化圏であっても「万」の概念は薄い（「10千」とみなされる）。

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ベトナム人民軍
ベトナム人民軍（ベトナムじんみんぐん、、漢字：軍隊人民越南）は、ベトナム社会主義共和国の国防を担当する軍事組織。

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ベトナムの国章
この国章は、現在の統一ベトナムの前身である北ベトナムの国章を基として生まれた。1955年11月30日に採用された北ベトナム国章は、国名表記が当時の正式名称である「ベトナム民主共和国」（）である他は現在のデザインと同一であった。1976年7月2日に北ベトナムが南ベトナム（南ベトナム共和国）を吸収統一してベトナム社会主義共和国が成立すると、ベトナム労働党（現共産党）政府は旧北ベトナム国章の国名部分のみを変更し、現在のベトナムの国章が誕生した。

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ベトナム
18世紀末から19世紀初め頃に文官グエン・ズーが、明末清初頃に成立した白話小説『金雲翹伝』を韻文に翻訳し、チュノムで『金雲翹』を書いた。以来、『金雲翹』はベトナムの国民的な古典文学作品と看做されている。
ベトナム生まれの総合武術「ボビナム」（Vovinam）が国技であるが、ほかにも国技的と言えるほどの人気なスポーツはプロリーグもあるサッカーや、伝統的スポーツ「ダーカウ」なども深く浸透している。他にもベトナム相撲と呼ばれる「ヴァット」がある。

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ベトナム共和国
ベトナム共和国（ベトナムきょうわこく、）は、1955年から1975年までベトナム南部に存在した国家である。ベトナム国に続き、北緯17度線以南の地域を領土としていたことから、南ベトナムと略称される。

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ベトナム時間
ベトナム八月革命によってベトナム帝国が倒され、ベトナム民主共和国の独立宣言が行われた。ベトナム民主共和国は1945年9月2日にGMT+7を公式な標準時とした。その後第一次インドシナ戦争が勃発しベトナム、ラオスとカンボジアはGMT+8を採用した。戦闘が行われなかった地域では1947年4月1日からGMT+7を採用された。また、1954年4月15日からはラオスで、1954年10月からはハノイで、1955年5月からはハイフォンで採用された。

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ニュルタム
1974年にに代わり導入された。高額紙幣としては、1,000ニュルタム紙幣が発行されている。ISO 4217コードはBTN。1ニュルタム=1インド・ルピーで固定されている。円に対するレートは、1ニュルタム=約1.65円（2013年7月現在）。
補助通貨はチェルタム （チ: "phyed kram"、）で、ブータンの国語ゾンカ語では「チェタム」と読む。100チェルタム=1ニュルタム。
1974年にアルミニウムの5チェルタム硬貨と10チェルタム硬貨、アルミニウム青銅の20チェルタム硬貨、白銅ニッケルの25チェルタム硬貨と1ニュルタム硬貨が導入された。5チェルタム硬貨は正方形、10チェルタム硬貨はホタテ貝の形をしていた。1979年には青銅の新5チェルタム硬貨と新10チェルタム硬貨、アルミニウム青銅の新25チェルタム硬貨、白銅ニッケルの新25チェルタム硬貨と50チェルタム硬貨および新1ニュルタム硬貨が導入された。現在、5チェルタム硬貨と10チェルタム硬貨は、ほとんど流通していない。

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10バーツ硬貨
タイ10バーツ硬貨（10）は、タイ王国において使用されているバイメタル硬貨。タイ国内の硬貨の中でも、額面の大きな通貨単位である。表面には「タイ国王ラーマ9世」の肖像が、裏面には「ワット・アルンラーチャワラーラーム寺院」の図案がデザインされている。

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現代の世界の一体化
1960年代後半のアメリカでは、ベトナム戦争による財政赤字、経済成長にともなうインフレーション、また、貿易赤字の拡大が表面化した。このような経済情勢を背景に、1971年8月15日、リチャード・ニクソン大統領は、突如、ドルと金の兌換の停止を発表した（ニクソン・ショック）。その後のスミソニアン協定で、1ドル＝360円が308円に切り上げられたが、アメリカの貿易赤字の拡大はとどまることなく、ドルを基準とする固定相場制は崩壊して、先進国は1973年に変動相場制に移行することとなった。ニクソン大統領による、ソ連との第一次戦略兵器制限交渉、弾道弾迎撃ミサイル制限条約、多国間の生物兵器禁止条約への署名、文化大革命中の1971年の中華人民共和国との国交正常化は、世界の諸国に対するアメリカの国力・影響力の相対的な衰退による現象という一面でもあった。1973年1月にアメリカと南ベトナムと北ベトナムと南ベトナム解放民族戦線の和平協定が成立し、1973年3月にアメリカ軍はベトナムから撤退した。

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ベトナムの銀行の一覧
ベトナムの銀行の一覧

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ベトナム国
第二次世界大戦以前より、インドシナにおける反仏独立運動は、様々な形で展開されていたがコミンテルンの指示をうけていたインドシナ共産党の指導下で八月革命が勃発し、各地で共産勢力による権力争奪闘争が引き起こされていた。しかし連合国によるインドシナ処理はすでに決まっていて北から中華民国軍、南からイギリス軍が経由してフランスに再び引き継ぐ取り決めになっていた。フランスはベトミン政権を「フランス連合」の一員として認める合意に達していたが日増しに双方の関係は悪化し、フランスは、独立を目指すベトナム民主共和国との全面的な戦争（インドシナ戦争）に直面し、それが長期化する状況に置かれていた。そのため、事態改善のためにベトナム民主共和国のホー・チ・ミン（胡志明）の代わりとなるベトナム人の交渉相手を求め、最終的に香港に亡命していた阮朝最後の皇帝バオ・ダイを、ベトナム国の元首として擁立することとした。このバオ・ダイ首班のベトナム国建国の動きは、ベトナム労働党主導のベトナム民主共和国に反感を持つ反共知識人や反共民族主義者、阮朝時代の官人や南部ベトナムの諸宗教団体などから支持を得ることとなり、1948年にベトナムの諸勢力とフランスが折衝した結果、同年5月27日に暫定政府としてベトナム臨時中央政府が成立し、さらには、フランス議会とコーチシナ共和国議会が、自治を前提としてコーチシナ共和国のベトナム臨時中央政府への編入を決議した。その後、バオ・ダイは1949年3月にフランス・ベトナム協定を締結し、同年6月14日に正式なベトナム国が成立し、ベトナムは、ベトナム国によって全土が形式的に統一されることとなった（ただしベトナム国は南部しか実効支配していない）。しかしそれは、ベトナムがベトナム民主共和国とベトナム国という二つの正統な国家に分裂されることを意味していた。

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ベトナム鉄道
1881年、フランスのインドシナ総督により、ベトナムで初めての鉄道が開業した。ベトナム独立後、鉄道総局が設立され、ベトナム国内の鉄道を運営することとなった。1990年、鉄道総局からベトナム鉄道連合(Vietnam Railway Federation)になり、権限を中央本部から付属機関に分散し、北部・中部・南部の3つの担当区域にインフラ管理と鉄道運行の責任を負う形態に移行した。1995年、上下分離方式が実施され、インフラとその保守改良の費用を政府が負担する一方、列車の運行とインフラの保守管理は ベトナム鉄道連合が行うこととなった。その後、鉄道輸送は、ハノイ旅客鉄道会社、サイゴン旅客鉄道会社、貨物輸送会社の3社が行うことになった。鉄道輸送を行う各3社およびインフラ保守会社の会計はベトナム鉄道連合の会計に従属していた。2003年、ベトナム鉄道公社が設立され、傘下に公社の会計に依存する「会計依存会社」、政府100%出資の会計独立会社、政府株保有会社、本社付属組織より構成されるようになった。また同時に、鉄道事業者を監督する機関として鉄道局が設立された。
（ベトナム鉄道公社沿革（ベトナム語）より）

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南ベトナム・ドン
1964年から1968年の間、50ドン以下の紙幣は硬貨に置き換えられ、1971年には1,000ドン紙幣が発行された。継続的なインフレにより、1975年には5,000ドン、10,000ドン紙幣が印刷されたが、南ベトナム政府陥落のため発行されなかった。
ベトナム銀行（Ngân-Hàng Việt-Nam）名義で10、20、50シュウ、1、2、5、10、50ドン紙幣が発行された。印刷された年号は1966年となっていた。

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ベトナム
概して米食文化であり、麺類も米粉製が多い。庶民の常食は米飯、麺、粥、フランスパン等である。中華料理とフランス料理の影響を受けている。また、世界第二位のコーヒー生産国であることもあり、独自のコーヒー文化が存在する。

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ベトナム
正式名称はベトナム語で "" 。略称は "" ()である。フランス語では ""。漢字（チュニョ）では「」となる。

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ドン (通貨)
2017年10月の為替レートで、1ベトナムドンが5厘（約200ドン=1円）程度と、小額な通貨単位である。必然的に桁数が多くなるため、一般的には3桁で区切られ、"."(ピリオド)が用いられる（命数法を参照のこと）。長年続くインフレーションもあり、1,000ドン未満で購入できる商品はほとんどない。このため、下3桁を省略する、または1,000=1キロという意味で1,000ドンを「1k」と表記することがある。

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ダン・グエット
ダン・グエット(、発音[ɗǎn ŋwiə̂ˀt])は、ベトナムの民族楽器の一つである。撥弦楽器に分類される。グエット・カム()やダン・キム()とも呼ばれる。ベトナムにおいて、古典音楽にも民謡にも用いられ、ベトナム中で親しまれ続けている楽器である(とは言え20世紀には、代替の楽器としてアコースティックギターやエレキギターを好む音楽家も増えている)。

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元号
19世紀後半にフランス植民地支配が始まると、新たに公用文となったフランス語文書で元号が使われることはなく、次いで広まったクォックグー（ベトナム語のローマ字表記）でも同様であり、元号の認知度は次第に低下した。1945年にベトナム八月革命が勃発し、ベトナム民主共和国（1945年 - 1976年）の成立に伴い君主制が廃止されると、元号も全廃され、公用年号は西暦に統一された。しかし、1976年までの旧北ベトナムにおいて、寺社などの建築物の棟札・扁額や祈祷文などに見られる漢字テクストの中には1945年を元年とする「越南民主共和」と干支を非公式に使用した例があり、また、1946年発行の2ドン（đồng）銅貨にも西暦とともに1945年を元年としたnam II（2年）という表示がある。1976年以後も「共和社会主義越南」の使用例が同様に存在する（「共和社会主義越南」元年は「越南民主共和」元年と同じ1945年である）。また、同様に旧南ベトナムの寺社においても「越南共和」（ベトナム共和国：1955年 - 1975年）を非公式の紀年法として使用した例がある。

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ベナン
ベナンの経済は低開発であり続け、国民の大半が従事する農業に依存している。綿花、パームオイルなどの輸出用農業生産のほか、自給用のトウモロコシなどが栽培されている。綿花はGDPの40%、公式輸出収入の80%を占めている。過去7年間で実質成長率は平均5%だったが、急速な人口増加はこの増加を相殺している。インフレーションはこの数年間で終息した。通貨はユーロと連動するCFAフランである。

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ベトナム語
公式な漢字の廃止は1954年であり、南北に分断したこの年にベトナム民主共和国紙幣における漢字使用は廃止されている。現在では日常生活で漢字が見られるのは、テト（旧正月）や中秋節などの伝統行事や仏事、冠婚葬祭などである。漢字の理解者も、高齢者の一部や、国文学や歴史学などの研究者、書道家や仏僧、日本語及び中国語の学習者などに限定される。

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ベトナムの国旗
現在の「ベトナム社会主義共和国」やベトナム共産党を認めない、反共産主義のベトナム人は、今もデモで民族主義的な黄色旗を使う。

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ベトナム
主に南部では、タイやカンボジアと同様に、トランスジェンダー文化の伝統があるが、主に儒教の影響から同性婚は長らく認められず、2002年に国営メディアでは同性愛を売春や賭博、違法薬物などと並ぶ「社会悪」であるとの認識を表明し、同性愛の規制や同性愛カップルの逮捕を行える法整備を確約した。しかし世論の高まりとともに、2009年に初の女性への性別変更と改名が認められる判例が生まれた。2013年には同性婚の禁止と罰金制度が法律から削除され、また同性カップルの同居に対して、正式な結婚には劣るが、ある程度の権利が認められた。しかしのちにこの権利条項は削除されている。2014年10月現在、同性婚は禁止こそされてはいないが、法的な権利が認められているわけでもない。

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統一
ベトナム民主共和国（北ベトナム）と南ベトナム

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ベトナム社会主義共和国主席
1976年7月2日、ベトナム社会主義共和国の成立に際し、同国の元首として国家主席職が設置された。国家主席を元首とする制度は、同国の前身であるベトナム民主共和国の1946年憲法を継承したものである。初代国家主席には、ベトナム民主共和国主席のトン・ドゥック・タンが就任した。しかし、1980年の憲法改正ではソビエト型制度を採用、国家主席職を廃止して国会の常設機関である国家評議会を設置し、これを「集団的な国家主席」と規定した（第98条、つまり厳密には国家評議会議長が単独で元首となるわけではない）。現行の1992年憲法制定により、国家主席職が復活した。

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北ベトナム・ドン
1946年ベトミン政府（ベトナム独立同盟会、のちのベトナム民主共和国（北ベトナム政府））は、第二次大戦前までに発行されていたフランス領インドシナ・ピアストルを置き換える形で、ピアストルと同価の独自通貨ドン（đồng）を導入。その後、二度のデノミを実行。1951年に100:1のレート、その後1959年2月28日に1,000:1のレートで通貨切り下げを行なった。

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ベトナムの歴史
ベトナムの歴史（ベトナムのれきし、ベトナム語：／歷史越南）では、ベトナムの多数民族であるキン人を中心としたベトナムの歴史について扱う。
中世以前の南ベトナムについてはチャンパ王国で詳しく扱う。1009年 - 1225年。"詳細は李朝（リー朝, 李氏大越国, "Nhà Lý"）を参照"
1009年、李公蘊によって李朝大越国が建てられ、ベトナムにおける長期的な統一政権が成立した。都はハノイに定められた。李朝は豪族の連合政権的な性格が強く、中国から諸制度の受容を図るが、中央集権的な統治体制を築き上げるまでには至らなかった。

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ベトナム国
その後、1954年のジュネーヴ協定によってベトナムが南北に分割されてからは北緯17度線の南側を統治する国家となったが、同時にフランスというバオ・ダイの後ろ盾もベトナムから撤収したため、1955年にバオ・ダイは元首の座をゴ・ディン・ジエムに取って代わられ、同年のうちにベトナム国は消滅し、代わってベトナム共和国が成立した。

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タイ王国
タイ王国（タイおうこく、 ）、通称タイ（ ）は、東南アジアに位置する君主制国家。東南アジア諸国連合（ASEAN）加盟国、通貨はバーツ、人口6,718万人、首都のバンコクは正式名称が長いことでも知られる。

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バオ・ダイ
廃位されたバオ・ダイはフランスのパリへ亡命したが、その後はベトナムへ帰国せずにカンヌ付近で余生を送る。1972年にはベトナム戦争の終結と南北の和解を呼びかけていた。1997年7月30日にパリの陸軍病院で死去した。
保大帝は保大8年（1933年）にフランスより帰国後親政を始めたが、その際、歴代皇帝の例に倣って治世の年号を冠した新たな銅銭を鋳造した。これが保大通宝（）である。大別して2種類の形式があり、一つは直径約27mm、重量3.5gから4.5gで、裏に十文（）の換当価の表示があるもの。もう一つは直径約24mm、重量約3gで裏無地のものである。これは六文に相当した。これらは円形方孔の、いわゆるの形態をしており、東アジア諸国において2000年以上にわたって作られ続けたこの形式の貨幣としては世界最後のものである。

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ベトナム語
しかし、1919年の科挙廃止、フランス総督府によるクオック・グー（後述）教育の推進により漢字、チュノムの使用頻度は次第に減少、1945年の阮朝滅亡とベトナム民主共和国の成立により、ベトナムの国字として漢字に代わり、クオック・グーが正式に採択されたことで、漢字やチュノムは一般には使用されなくなった。

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ニュルタム
ニュルタム（チ: "dngul kram"、ゾ:、）は、ブータン王国の通貨単位。ブータンの国語ゾンカ語では「グルタム」と読む。英語表記より、他にヌルタム、ニュートラム等とカナ表記されることがある。

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ベトナム国民党
1945年の八月革命によってベトナム民主共和国が成立した。当時の蒋介石の中国駐在軍の圧力のため、ベトミンはベトナム国民党の政府参加を一時容認したが、第一次インドシナ戦争の勃発後間もなくベトナム国民党を追放した。打撃を受けたベトナム国民党は、1954年7月21日のフランス降伏の後も南ベトナムへ留まった。

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ダン・タム
ダン・タム()はベトナムの民族楽器の一つ。フレットのない3弦の楽器である。タムは漢越詞（漢語由来のベトナム語語彙）で三を意味する。棹は長く、指板には可動式のフレットが一つある。角の丸い長方形の共鳴胴は、伝統的にヘビの皮で覆われる。中華人民共和国の三弦に似る。演劇ハット・トゥオンの中で用いられる。

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生肖
ベトナムでは丑は水牛、卯は猫に変わり、未はヤギを当てる。

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ベトナム
ベトナムは石炭・南シナ海で採掘される石油を中心とした有機鉱物資源、スズを中心とした金属鉱物資源に恵まれている。北部ハロン（ホンゲイ）から産出する石炭は上質の無煙炭であり、19世紀末からホンゲイ炭として採掘が始まっている。石炭技術で釧路コールマインとの繋がりが太く釧路市に名誉領事館を設置している。2003年時点の採掘量は1670万トン。ベトナムは産油国でもあり、1660万トンの原油を産出する。輸出品目の第一位は石油であり、2002年時点では全輸出額の19.6%を占めた。天然ガスの採取量は126千兆ジュール。

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越南共和
越南共和（えつなんきょうわ、ベトナム語:Việt Nam Cộng hòa）とは、ベトナム共和国で、寺院の棟札に使用された例がある私年号。

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ベトナム
NEXT11やVISTAの一角にも数えられており、今後一層経済の発展が予想されている。1日1ドル以下で生活する貧困層の割合は中国、インド、フィリピンを下回る。

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ベトナム
ベトナムでは公式に認められている民族が54あり、そのうちキン族（ベトナム族）がもっとも多く、全人口の85%から90%を占める。キン族の言語であるベトナム語はムオン族・セダン族などと同じオーストロ・アジア（モン・クメール）語族に属する。ムオン族はホアンビン省、タインホア省の山間部に住み、ベトナム語のゲアン方言などとの近似性が指摘されている。

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元号
ベトナムでは、中国から独立した970年、時の丁朝が太平の元号を制定して以来独自の年号が使われ、1945年の阮朝滅亡まで続いた。阮朝は一世一元の制を採用したが、それ以前も陳朝期以降は在位中の改元が少ない。

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朝鮮民主主義人民共和国
通貨は朝鮮民主主義人民共和国ウォン (KPW)である。アメリカの評論誌"Foreign Policy"によれば、2007年調査時点で世界で最も価値の低い通貨トップ5の一つ。為替公式レートは1ドル=141ウォン（1ウォン=約0.87円）だが、闇レートは1米ドル=2500ウォン以上（1ウォン=約0.05円以下）。2009年11月30日には、1982年以来となる5度目のデノミネーションを実施し、実態経済が更に混乱したため、交換レートも更に悪化しつつある。

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ベトナム
2001年4月22日、ノン・ドゥック・マインが共産党書記長に就任。2003年、日越投資協定締結。2006年初頭、が拘留される。6月27日、チャン・ドゥック・ルオン国家主席の引退に伴い、新国家主席にベトナム共産党のグエン・ミン・チェット政治局員（ホーチミン市党委員会書記）をベトナムの国会は選出した。また、引退するファン・ヴァン・カイ首相の後任にグエン・タン・ズン党政治局員を国会は選出した。6月28日、新首相の提案に基づき8閣僚の交代人事を国会は承認した。交通運輸大臣は同省傘下の汚職事件『』で指導責任を問われ、事実上更迭された。

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日本の貿易史
アメリカのベトナム共和国（南ベトナム）への介入によって勃発したベトナム戦争は、結果的に日本の経済成長と関連した。1964年頃からの輸出拡大はベトナムの周辺地域とアメリカに向けてのものであり、1966年には輸出増加額のうち80%近くはベトナム周辺とアメリカ向けとなった。日本はベトナム周辺地域に機械機器と鉄鋼を中心に輸出し、ベトナム周辺地域では1960年代後半に対日貿易収支で大幅赤字があったが、日本からの輸入を継続できたのはアメリカの対外軍事支出による。加えてベトナム周辺地域は日本から輸入した工業製品や金属製品によって工業化を進めて、のちの新興工業経済地域の発展の一因にもなった。日本の重化学工業企業は、ベトナム戦争拡大の見通しによって大型化の設備投資を行った。鉄鋼業における高炉の大型化、電力業における火力発電設備の大型化、造船業における大型ドック、石油精製業における巨大プラント、自動車産業における大衆車の量産などがこの時期に進められた。鉄鋼業においては、日本はそれまでの平炉からヨーロッパで開発された転炉へと転換して生産を伸ばした。これによって平炉を続けるアメリカの30%ほどのコスト安を達成して、低価格で良質の鉄鋼を輸出しつつ、鉱物資源では鉄鉱石、石炭、コークスを輸出した。カメラやTV、オーディオなどの家電製品は1960年代から高く評価された。自動車産業においては、1970年代に排出ガスや騒音の最も厳しい規制基準を満たすようになり、ロボットの導入を進めて品質を安定させた。第一次オイルショックによる原油価格の上昇も、日本製の小型車の輸出を後押しして、1980年には年間1000万台を生産して自動車製造国で世界第1位となった。日本の通貨である円は、戦後復興期の貿易の決済では輸出入ともに1%以下のみ使われていた。そのため好景気により輸入が増えると、輸入に必要な外貨が不足するので経常収支の赤字を続けることができない。政府は経常収支の均衡の維持を目的に、経常収支が赤字になると金利を引き上げて輸入を抑制する金融政策をとった。そのため、神武景気や岩戸景気でも金利を引き上げて好景気は終息した。1960年代の後半からは貿易収支が黒字基調になり、戦後最長の景気拡大期間であるいざなぎ景気をへて、貿易収支のための金利の引き上げは終了した。黒字基調になった原因としては、世界的な貿易自由化や関税率の引き下げと、金属製品や機械に対する輸入需要の高まり、日本の輸出品の国際競争力の向上がある。日本は需要に対応した輸出を行っており、所得水準が上昇しても輸入依存度は停滞していた点も影響した。

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圓
圓（えん、げん、ウォン、ドル、パタカ、トゥグルク）は、東アジアの各国において使用されている通貨の単位である。なお「圓」は元来、「まる」を意味する文字で、日本における「円」の旧字体である。現在では各国において通貨単位は「円」、「」、「元」、「」の文字が使用され、現在でも貨幣面に「圓」を用いているのは繁体字を標準字体とする台湾、香港および澳門である。

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バツ (通貨)
バツ(Vatu)は、バヌアツの通貨単位。国際通貨コード(ISO 4217)は、VUV。略称として、Vtが使われることがある。独立後の1982年にニューヘブリデス・フラン(New Hebrides Franc)とオーストラリア・ドルに替わる通貨として発行された。また、タイ王国の通貨であるバーツとは無関係。

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ダン・バウ
ダン・バウ（、(/đàn độc huyền/độc huyền cầm）は、ベトナムで用いられる単弦の撥弦楽器である。。ベトナム語で、ダンは弦楽器、バウは瓢箪を意味している。

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ベトナム
人件費は中国のおよそ6割であり、政府も自国の売り込みを積極的に行っているが、輸送網が良いとは言えず（1988年の中国と同程度。ただし、中国も2010年現在、沿岸部では賃金が高騰しているため、輸送網の悪い内陸部に工場を移さざるを得なくなっている）、また、法律もアバウトである。こうした点から、衣料品など、低付加価値製品の生産が2010年現在に至るまで主になっているベトナムであるが、サムスン電子とキヤノンは、莫大な資金を投じてベトナムで電子機器の生産・サービス拠点の建設を進めており、ベトナムが中国に次ぐ「世界の工場」の座を射止めることができるかが世界の企業家から注目されている。

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北ベトナム・ドン
1951年にベトナム国家銀行は20ドン、50ドン、100ドン、200ドン、500ドン、1,000ドン紙幣を発行し、1953年に5,000ドン紙幣が追加された。1951年から1958年の間流通していた紙幣はこれらのみであった。

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ベトナム語
ベトナム語（ベトナムご、）は、ベトナム社会主義共和国の総人口のおよそ 87% を占めるキン族の母語であり、ベトナムの公用語である。キン語や越南語ともいい、ベトナムの少数民族の間でも共通語として話されるほか、中国と台湾など周辺諸国のキン族/京族、アメリカ合衆国、フランスなど在外ベトナム系移民によっても話される。

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ベトナム戦争
2007年にベトナムはWTOに加盟し、アメリカ一極体制が破綻した2008年金融危機以後は「VISTA」と呼ばれる新興経済国家の仲間入りを果たした。東南アジア諸国が市場経済体制と国際貿易体制に組み込まれ、経済的な状況に限れば、戦争だけでは実現できなかった状況が実現されることになった。

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ベトナム時間
ベトナム国の統治下にあった南ベトナムでは1955年7月1日00:00よりGMT+7が採用された。その後1960年1月1日23:00よりGMT+8へ変更された。

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ベトナム共和国
この戦争に敗退したフランスの実情を憂いたアメリカは、ドミノ理論（ある一国が共産化すれば、ドミノ倒しのように近隣諸国も共産化する＝東欧諸国、国共内戦後の毛沢東による中国、またのちの王制廃止後のラオス、ポル・ポト政権下のカンボジアなどのように）を提唱して、アジアにおいて共産主義の拡大を防ぐため、フランス撤退後のベトナムにおいて共産主義を嫌悪する旧・阮朝の宮廷官史や民族主義者・自由主義者と計らい、1955年10月26日、アメリカの支援により、ゴ・ディン・ジェムが南部で反対勢力（バオ・ダイ派）を一掃し、国名を「ベトナム共和国」（1955年-1975年）として政権を発足させた。国土面積は173,809km²であった。最高峰はフエやダナンに近いアンナン山脈のアトゥアト山（2,500m）である。

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越南民主共和
越南民主共和（えつなんみんしゅきょうわ、ベトナム語:Việt Nam Dân chủ Cộng hòa）とは、ベトナム民主共和国で、寺院など建築物の棟札、扁額や祈祷文での使用例がある非公式の紀年法。

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ベトナム語
フランスの植民地化は1858年からの南部占領（コーチシナ総督府の設置）に始まり、その中心となったサイゴンは「東洋のパリ」と称される大都市に成長し、1975年のサイゴン陥落まで、ハノイに対立する政治的経済的中心であり続けたため、現在のベトナム語においてもハノイ方言とサイゴン方言とはほぼ同等の威信をもって並立しており、音声メディアにおいてもサイゴン方言はハノイ方言と並んで使用されている。

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南ベトナムの国歌
南ベトナムの国歌としてサイゴンに存在したベトナム人国家に使用されたのは、青年行進曲（,漢字: 青年行曲）と南部解放（, チュノム：解放沔南）である。これらの国歌は、いずれもルー･フー・フォク（；1921年 - 1989年）によって作詞･作曲された。青年行進曲は1948年から1975年まで、南部解放は1969年から1976年まで南ベトナムの国歌としてそれぞれ使用されていた。
青年行進曲は、1948年6月14日にベトナム臨時中央政府（ベトナム国成立前の暫定政府；1948年 - 1949年）の国歌に選定され、その後、南ベトナムの国歌としてベトナム国（1949年 - 1955年）とベトナム共和国（1955年 - 1975年）に引き継がれていった。
なお、青年行進曲の歌詞は、1956年にゴ・ディン・ジエム主宰の会議によって一部改訂されており、初版と第二版が存在している。南部解放は、1961年に南ベトナム解放民族戦線の歌として制定され、その後、1969年に南ベトナム共和国臨時革命政府（1969年 - 1976年）の国歌に改めて制定された。Vietnam National Anthem

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ベトナム社会主義共和国憲法
ベトナム社会主義共和国憲法（ベトナムしゃかいしゅぎきょうわこくけんぽう、）は、ベトナム社会主義共和国の憲法。最新版は2013年11月28日に国会により制定され、2014年1月に施行された。

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ベトナム共産党
1945年9月2日のベトナム民主共和国（北ベトナム、初代国家主席はホー・チ・ミン）成立後、「インドシナ戦争をより広範な基盤の上で展開するため」として、同年11月、ベトミン（ベトナム独立同盟会）に合流し、インドシナ共産党は解散した。ただし、実態としての共産党組織はベトミン内で温存された。1951年2月、共産党組織が再建され、ベトナム北部のトゥインクワン（宣光）で第2回党大会を開催し、ベトナム労働党として再発足、ホー・チ・ミンが党主席に就任した。1960年の第3回党大会は首都のハノイ（河内）で開かれ、この中で南ベトナムの解放と北部における社会主義建設が謳われた。1969年9月2日にホー・チ・ミンが死去。党主席は空位となり、党第一書記のレ・ズアン（黎笋または黎筍）が党首の職務を継承した。北ベトナムがベトナム戦争に勝利すると、ベトナム労働党は第4回党大会を開き、名称をベトナム共産党に改称した。

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ベトナム
言語はベトナム語（越語）が公用語である。その他にも華語（主に広東語、閩南語、北京語）、クメール語なども使われており、フランス領インドシナ時代の影響から、少数のエリート層や高齢者の間ではフランス語が理解できる人もいる。また、ソビエト連邦など共産主義国とのつながりがあったため、ロシア語を理解できる人もいる。ただし、最近の若年者の教育は英語教育が一般的になり、町の看板などを見渡してもベトナム語以外では、欧米人観光客向け（観光客相手に生活していく上でも、英語ができないと生活が成り立たないため）に英語が目立つのが、現在の状況である。

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億
ベトナム語の億（）は 10 を意味する。10 は「」（文字通りには一百兆、兆は百万にあたる）という。

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ベトナム時間
ベトナムでは協定世界時を7時間進めた標準時（UTC+7）を使用している。夏時間はない。

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ベトナム料理
ベトナムの麺類は基本的にライスヌードルである。そのほか、小麦粉麺の「ミー」（Mì）や春雨「ミエン」（Miến）も食べられる。ライスヌードルは麺料理として食べるだけでなく、春巻や饅頭（後述のバインバオ）の具にするなど活用される。ほとんどの場合において、乾麺でなく生麺が調理に使用される。また多くの店でパクチーやバナナの蕾などの香草やもやしを始めとした生野菜・ハーブ類が別皿で供され、自由に乗せて食べることができる。日本と同様に、米飯（コム：Cơm）とおかず、汁物が食卓に並ぶが、朝食は前述のフォーであることが多く、お粥も人気がある。ご飯と汁物は、初めは別に食べていても、最終的に汁かけ飯とすることが多く、これはマナー違反にはならない。なお、ベトナム米は非常に有名であり、2012年10月31日時点で、ベトナムの米輸出は世界第1位になっている。飯物を提供するもっとも気軽な食堂である Cơm bình dân（コムビンザン）は、直訳すれば「平民飯」であり、日本の大衆食堂にあたる。

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自由ベトナム臨時政府
自由ベトナム臨時政府の予算は年間約100万ドルであり、その大部分は世界中の裕福なベトナム人実業家からの寄付金によって賄われている。

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ベトナムスケッチ
スケッチプロ

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カンボジア・ベトナム戦争
1985年までに、ベトナムは国際的な孤立と経済的困窮から、ソ連から送られる援助にさらに頼るようになっていた。1979年2月の中国の侵攻の際に、ソ連は14億ドル相当の軍事援助をベトナムに与え、1981年から1985年には援助額が17億ドルを数えた。またその際、ベトナムが第三次5か年計画（1981年-1985年）を実行するにあたってソ連は援助を行い、その支出のためにベトナム政府に総額54億ドルを供給し、経済援助は毎年結局18億ドルに達した。ソ連は原料品に関してはベトナムの要求の90%を、また穀物輸入の70%を負担した。数値の上ではソ連は頼りになる友好国であったが、ソ連指導部の内心はカンボジアでの行き詰まりに対するハノイの処理に不満を抱いていた。ソビエト連邦自らもまた経済改革を経験中であり、ベトナムへの援助計画の負担に腹を立てていた。1986年、ソ連政府は友好国への援助を減額すると発表し、ベトナムにとりこの減額は、経済援助の20%を失い、軍事援助の3分の1を失うことを意味した。

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ブタ
ベトナム料理でも祝い事や廟への供物などに子豚の丸焼きを用意したり、ティット・コー（豚の角煮、）や、焼豚を載せたライスヌードルであるブン・ティット・ヌオン () が日常的に食べられたりするなど、中国文化を受けてブタは食材として重要である。中国語同様、ベトナム語でも単に「肉（）」といえば豚肉（）を指す。

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ベトナム
主な輸出品目は原油、衣料品、農水産物。特にコメについては、タイに次ぐ世界第二位の輸出国であったが、現在は輸出制限措置をとっている。カシューナッツと黒胡椒の生産は世界の1/3を占め1位。コメのほかコーヒー、茶、ゴム、魚製品の輸出も多い。しかし、農業のGDPに占める割合は他の産業が成長したため20%（2006年）に低下した。原油生産は東南アジアで第3位である。

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ベトナム独立宣言
ベトナム独立宣言（ベトナムどくりつせんげん）は、1945年9月2日に、ベトナム民主共和国初代国家主席ホー・チ・ミンによって行われた独立宣言である。

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ニュー台湾ドル
ニュー台湾ドル（）、あるいは新台湾ドル（しんたいわんドル）、台湾元（たいわんげん）は、台湾（中華民国）の通貨。1949年6月15日より発行。ISO 4217によりコードはTWDと表記され、略称としてNT$、新臺幣（新台幣）。

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ベトナム社会主義共和国主席
ベトナム社会主義共和国主席（ベトナムしゃかいしゅぎきょうわこくしゅせき、）は、ベトナム社会主義共和国の国家元首。略称は国家主席。

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ベトナム
ベトナム人民軍 (/軍隊人民越南) は1944年12月22日に建軍された。徴兵制度を採用しており、18歳から27歳の男子に原則として2年の兵役義務がある。主力部隊、地方部隊、民兵の三結合方式による全国民国防体制を採用する。国防安全保障評議会議長は国家主席が兼任し、首相が副議長を務める。憲法ではこの国家主席がベトナム人民軍の統帥権を持つとされるが、軍の実質的な最高意思決定機関はベトナム共産党中央軍事委員会であり、党中央軍事委員会書記を兼任するベトナム共産党書記長が事実上の最高指揮官とされる。中越戦争時には総人口5000万人台に対して正規軍だけで170万人の兵力を有していたが、現在では総人口約9000万人に対して48万4000人まで削減された。人員は陸軍が41万2000人、海軍が4万2000人、防空・空軍が3万人である。このほか、予備役と民兵が合わせて300万人から400万人いる。予備役将校の職業はさまざまで、高級官僚や大学教授も少なくない。国防予算は推定約32億米ドルである。

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ニュー台湾ドル
当初は地域通貨として出発した新台幣であったが、国民政府が台湾に移転するとその性格に変化が生じた。1950年（民国39年）6月21日、行政院は中華民国は銀本位制を堅持する事を表明、同時に同年7月1日を以って経理作業に新台幣を使用することを決定、銀元と新台幣の交換比率も1949年12月29日時点の3:1で固定することを定めた。1956年（民国45年）8月29日、司法院大法官第63号解釈により、新台幣は地域通貨であるが、その偽造においては通貨偽造の刑法規定を適用する見解を示している。

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ベトナムにおけるドラえもん
ベトナム語版『ドラえもん』の台詞はタイ語版からの翻訳であり、源静香が「シャワーシーン」において水着を着用しているなどの改変もなされている。ジャイアンこと剛田武のセリフである「おまえのものはおれのもの、おれのものもおれのもの」も知られており、また漫画本以外の関連グッズも人気があるという。キムドン社の社長であるファン・クァン・ビンは、『ドラえもん』が人気となった高度経済成長期の日本と、1990年代以降のベトナムは時代背景が重なっていることが人気の理由ではないかと述べている。

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満州国
法定通貨は満州中央銀行が発行した満州国圓（圓、yuan）で、1圓＝10角=100分＝1000厘だった。当時の中華民国や現在の中華人民共和国の通貨単位も圓（元、yuan）で同じだが、中華民国の通貨が「法幣」と呼ばれたのに対し、満洲国の通貨は「国幣」と呼ばれて区別された。当時の中華民国の銀圓・法幣（及び現在の人民元、台湾元、香港元）と同様、中国語では「圓」を「元」と略記していたが、満洲国内及び日本では満洲国の通貨を「圓」、中華民国の通貨を「元」と表記して区別した。

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ベトナム
政府開発援助と外国投資が経済を牽引している。2007年には政府にとって重要な目標となっていたWTOに加盟した。世界金融危機で一時失速した国内総生産 (GDP) の成長率も、2010年代は平均して5~6%の安定成長が続いている。一方インフレ率は、2011年に18.7%と高い数値を記録したが、2017年には3.5%となった。中国では人件費が上昇基調にあることから、新たな投資先として注目が集まっている。欧州連合は新興国で初のFTAを結ぶ相手にベトナムを選んだ。伝統的な友好国である旧ソ連圏であるユーラシア経済連合も初のFTAをベトナムと結んだ。また、環太平洋戦略的経済連携協定では米国政府によれば最も利益を受ける国とされており、日本政府によれば交渉でも主導的な役割を果たしており、世界銀行によればTPPで最も恩恵を受ける国である。

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サコム銀行
サコム銀行(ベトナム語：Ngân hàng Sài Gòn Thương Tín/銀行柴棍商信, 英語：Sacombank）あるいはサイゴン商信銀行は、ベトナムの銀行。1991年12月21日に30億ドンの資本金で設立された。

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長崎貿易銭
他方、長崎においてはオランダおよび中国との貿易取引用に銭貨の需要が高まっていたため古銭だけでは需要を賄えず、長崎奉行は貿易取引専用の銭貨の鋳造を幕府に上申し、寛永通寳の銭銘を用いないことを条件に許可を取り付け、万治2年7月14日より長崎中島の銭座で宋銭の銭銘を用いた銅銭の鋳造が始まった。特にこの時期、中国国内で銭貨の不足が顕著になっていることに注目したオランダ商人は、銭貨を中国に輸出することにより利益を得ようとしたのであった。ベトナムなどにも輸出されたようで、ベトナムでは長崎貿易銭と寛永通寳の出土記録がある。ベトナムの通貨単位「ドン」は日本の銅銭に由来すると言われ、当時、中国の産銅の減少により、それまで中国から流入していた銅銭の供給が逼迫していたため、良質の日本銅銭の流入は大いに歓迎されたようである。『貨幣通考』によれば、貞享2年（1685年）に長崎貿易銭は鋳造停止となったという。


query: ノルウェーの首都はどこ

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ノルウェー
ノルウェー王国（ノルウェーおうこく、）、通称ノルウェーは、北ヨーロッパのスカンディナビア半島西岸に位置する立憲君主制国家である。首都は半島南端部に存在するオスロフィヨルドの奥に形成された港湾都市のオスロで、東にスウェーデン、ロシア、フィンランドと国境を接している。

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オスロ
オスロ（ 、旧称クリスチャニア、クリスティアーニアもしくは）は、ノルウェー王国の首都にして最大の都市である。王宮、行政、立法、司法などの機関が集まる。オスロ市はオスロ県と同じ範囲である。世界でも物価の高い都市のひとつであり、北欧有数の世界都市でもある。

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ノルウェーの県
ノルウェーは18の県（、複数形:）に分かれる。
県はノルウェーにおいて第1級の地方行政区画であり、県の下には431の基礎自治体（、複数形）がある。首都のオスロは県と基礎自治体の両方を兼ねている。
ノルウェーの領土にはスヴァールバル諸島とヤン・マイエン島および属領（ブーベ島など）があるが、県には含まれない。

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オスロ・オペラハウス
オスロ歌劇場（）は、ノルウェーの首都オスロにある歌劇場。ノルウェー国立オペラ・バレエ団の本拠地。2008年4月12日に完成し、臨海再開発地区ビョルヴィカに位置する。

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ノルウェー
ノルウェーは、18の"fylker"（単数形："fylke"）と呼ばれる県に分かれ、それぞれ番号付けされている。かつて県の地位にあったベルゲンが1973年にホルダラン県に編入されたため、13番は空き番号である。県の下に422の"kommuner"（単数形："kommune"）と呼ばれる基礎自治体がある2層制になっている。首都オスロは県であり基礎自治体でもある。2009年のノルウェーのGDPは3785億ドル(約32兆円)であり、神奈川県とほぼ同じ経済規模である。2016年の名目GDPは3762億ドル(約42兆円)で、大阪府より大きく東京都より小さい経済規模である。人口は大阪府の5分の3弱であり、2015年の一人あたり国民総所得（GNI)は93820ドルで世界第1位となっている。

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トロンハイム
ニーダロスは政治の中心地としての首都の座を1217年に失ったものの、ニーダロス大聖堂はノルウェー大司教座の所在地であり、11世紀から宗教改革までの時期を通じて、北ヨーロッパ最大の巡礼地であった。ノルウェー国王だけでなく、後のデンマーク・スウェーデン支配時代にもしばしばここで王の戴冠式が行われた。ノルウェーの中部に位置する港町であるため、通商・交易も発達していた。数々の大火を経て、延焼を防ぐ目的で現在の道幅の広い碁盤の目状の街並が作られた。トロンハイムは学術の中心地としても栄え、1760年に創設されたトロンハイム学会は、現在のノルウェー学術協会の母体ともなっている。

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ノーベル博物館
ノーベル博物館 (スウェーデン語: "Nobelmuseet") は、スウェーデンの首都ストックホルムの旧市街ガムラスタンにあるノーベル賞に関する博物館。
ノーベル賞100周年を記念して2001年春に開館した。スウェーデン・アカデミーが入居している旧証券取引所の一部が、ノーベル博物館となっている。ノーベル賞の歴史や、歴代受賞者、創設者アルフレッド・ノーベルに関する資料を館内で見ることができる。館内にはカフェがあり、2001年頃から受賞者が椅子の裏側にサインをすることが知られている。

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スウェーデン
スウェーデン王国（スウェーデンおうこく、スウェーデン語: ）、通称スウェーデンは、北ヨーロッパのスカンディナヴィア半島に位置する立憲君主制国家。首都はストックホルム。西にノルウェー、北東にフィンランドと国境を接し、南西にカテガット海峡を挟んでデンマークと近接する。東から南にはバルト海があり、対岸のロシアやドイツとの関わりが深い。法定最低賃金は存在せず）、経済はスウェーデン国外の大企業や機関投資家に左右される傾向にある。

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ノルウェーの経済
ノルウェーの経済発展が進む中で、ノルウェーは領内に銀行や大学などの設置を要求する一方、デンマーク政府は中央集権を図り、ノルウェーの富を収奪したため、両者は対立していくこととなったが、ノルウェーのデンマークからの離脱までには至らなかった。

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スウェーデン国立美術館
スウェーデンの国立美術館（こくりつびじゅつかん、）は、首都ストックホルムにある。スウェーデン王家が収集した美術品が展示物の基礎をなしており、17世紀のオランダ絵画、18世紀のフランス絵画を中核としつつ、17世紀以降のスウェーデンの美術品、15世紀から現代までのヨーロッパの美術品を数多く展示している。

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ノルデア銀行
2016年、オランダのABNアムロ銀行との合併を試みたが、オランダ政府が拒否したことが報道された。2017年9月、スウェーデン政府による銀行税引き上げを不満として、フィンランドへの本社移転を発表、2018年10月1日付でフィンランド・ヘルシンキへと本社を移転した。

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ノルウェーの歴史
フレゼリク1世没後、1534年に伯爵戦争が起こると、最終的にはルター派のクリスチャン3世が勝利すると、オーラヴ・エンゲルブレクトソンは再び、抵抗を試みたものの失敗に終わり、追放された。ノルウェーはデンマークの1属州に降格され、1537年には上からの宗教改革が押し付けられ、デンマーク王権が強化された。教会にある価値の高い品々全てがコペンハーゲンに運ばれ、ノルウェーの国土の40%を占める教会が所有していた土地がデンマーク王の支配下に入った。デンマーク語が書き言葉として採用される一方、ノルウェー語は別個の方言として残存した。専門行政職が必要とされ、権力が地方の貴族からデンマーク国王の行政組織に移った。地方の俸給の執政官が裁判官として採用され、行政長官が地方の貴族というよりも国王の従僕となった。1572年には、ノルウェーに総督が派遣され、オスロのアーケシュフース城に居住した。1620年代には、職業軍人が採用されることとなった。

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オスロ市長
オスロ市長は、ノルウェー、オスロの首長である。

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コペンハーゲン解釈
「コペンハーゲン解釈」という名称は、デンマークの首都コペンハーゲンにあるボーア研究所から発信されたことに由来する。

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アイスランド
居住地帯は海岸線に集中している。首都レイキャビクを中心とした大レイキャヴィークおよび南西部に人口が集中している。アイスランド中央高地はほぼ無人地帯である。

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FKリン
FKリン（Lyn Toppfotball ()）は、ノルウェーの首都オスロに本拠地を置くスキー・オグ・フォトバルクッルベン・リン("Ski- og Fotballklubben Lyn"、直訳:リン・スキー&サッカークラブ)のサッカークラブでもある。ここの構成員はサッカーやノルディックスキーのほかオリエンテーリングに参加するものもいる。クラブ名のリンとは、ノルウェー語で稲妻("lyn")に由来する。2009年まではウレヴォール・スタディオンでホームゲームを行っていた。

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ノルウェー・クローネ
ノルウェー・クローネ（norsk krone、Norwegian krone）は、ノルウェーの通貨。略称NOK、又はkr。補助単位はオーレで、1クローネ=100オーレ。クローネとは王冠を意味する言葉であるが、これはデンマークやスウェーデンと同じである。1ノルウェー・クローネは15円前後である。
　　三菱東京UFJ銀行　外国為替相場一覧表 041 （随時更新）

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1982年ノルディックスキー世界選手権
1982年ノルディックスキー世界選手権大会は1985年2月19日から2月28日までの10日間、ノルウェーの首都オスロで開催されたノルディックスキーの世界選手権。同地での開催は1930年、1952年オスロオリンピック、1966年に次いで4回目である。13種目（クロスカントリースキー8種目、ノルディック複合2種目、スキージャンプ3種目）が行われた。

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トーヴァルセン美術館
トーヴァルセン美術館 ("Thorvaldsens Museum") は、デンマークの首都コペンハーゲンにある美術館。1839年から建設工事がはじめられ、1848年にオープンした歴史ある美術館である。クリスチャンスボー城の北に位置する。

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ノルウェー
スカンディナヴィア半島の西岸に位置し、北極海およびノルウェー海に面し、海岸にはフィヨルドが発達している。国土は北緯57度以上という高緯度地帯に位置しているが、北大西洋海流の分枝である暖流のノルウェー海流の影響により、不凍港であるほど温暖である。この為、バルト海沿岸よりもノルウェー北部は穏やかな気候となっている。また、陸地のほとんどをスカンディナヴィア山脈が占める為、平地は無いに等しい。最高地点はにあるガルフピッゲンであり、標高は2469メートル (m) 。

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北欧史
一方、独自の政府を持ちつつも軍事と外交をスウェーデンに押さえられていたノルウェーでは、海運業の発達とともに利益を代表する領事を置く必要性が叫ばれるようになった。1885年、1901年とノルウェー政府はスウェーデンに対して独立領事館の設置を要請したがこれが拒否されたため、1905年に首相となったによって6月7日、内外に対して同君連合からの離脱と新しい国王を戴くことが宣言された。スウェーデンのオスカル2世は主戦論に湧く世論を慰撫してこれを認め、カールスタッドの分離協定に両国が調印することでノルウェーの正式な独立が実現した。新しいノルウェーの国王としてデンマークの王子カールが選ばれ、同年11月27日、ホーコン7世として即位した。こうして宿願であった独立を成し遂げたノルウェーは清新な意気を持って自国の改革と発展に注力し始めた。

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クリスチャンサン
クリスチャンサンは、空と海の便でヨーロッパ各国とつながっている。
クリスチャンサン空港は市東部から12キロメートルの場所にあり、ヨーロッパ及びノルウェー各都市をつなぐ。市中心部から、デンマークの町をつなぐフェリーが往復する。バス・電車でもノルウェー各都市とつながっている。

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ノルウェー連続テロ事件
2011年7月22日午後3時半頃（日本時間同午後10時半頃）、首都オスロの中心部にある17階建ての政府庁舎付近でブレイビクが仕掛けた爆弾が爆発した。最上階には首相府があったが、ノルウェーのストルテンベルグ首相は執務室におらず自宅にいたため無事だった。このほか石油・エネルギー省の庁舎で火災が発生するなど付近の建物が被害を受けた。

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オスロ空港
オスロ空港（、）は、ノルウェー王国の首都、オスロの47キロ北方にある国際空港である。正式名称はガーデモエン空港()である。ノルウェー・エアシャトルの本拠地である。

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トロルトゥンガ
トロルトゥンガは、西部ノルウェーのホルダラン県オッダの町の中心部より17キロメートルに位置し、6月中旬から9月中旬ごろまで登山ができる。ノルウェーで首都に次ぐ人口を持つベルゲン市からは、高速道路を使っておよそ190キロメートルの距離がある。国道13号から現地に到達するために、ハルダンゲルビダ国立公園の方角へ渓谷の奥へ向かってチッセダルで東へ転じ、およそ7キロ先の登山口まで、狭いが比較的良い道を行く。現地への道は、ダムの近くにある駐車施設の海抜443メートルのところで終わる。そこには運転されていないトロリーカーのふもと駅があり、登山道はレールの右脇に設置されている吹き抜け階段を登るところから始まる。山上駅まで最初の1.5キロ、約410メートル上がる急な昇りがある。ここでは僅かに宙に浮いている軌道面を登り、出発点から4キロ地点の海抜1183メートルまで、そこからさらに330メートルを登る。

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ムッラー・クレカル
ノルウェーの警察当局は2004年1月、対立する政治家の殺害容疑などでクレカルを逮捕したが、翌月の2月17日に処分保留で釈放した。また、自身の国外追放処分に言及したことを理由に、当時閣僚であったエルナ・ソルベルグに対し殺人予告（脅迫）を行ったため逮捕・収監され、同時にノルウェー政府から「国家安全保障上の脅威」として認知された。クレカルは2年10ヶ月の刑期を終え2015年1月末に出所したが、翌月2月ノルウェーの公共放送NRKのテレビ番組に出演した際、クレカルが刑期を終え出所する3週間ほど前にフランスで発生したシャルリー・エブド襲撃事件について「私はパリで起こった事について、明らかに満足している」「私たちの尊厳、私たちの原則と私たちの信仰に踏みにじる彼は、死ななければならない」「地球の人口の30％を尊重しない人間は、生きるに値しない」などと発言したことで、ノルウェーの警察当局によって再び逮捕された。クレカルが刑期を終える前、ノルウェーの警察当局は裁判所に対し、同氏をノルウェーの首都オスロから300マイル（約480km）離れた村（）にある難民センターに軟禁する特別措置を求めたが、裁判所は「少なくとも2015年12月31日まで、ファラジュの権利において、ノルウェー国内を移動する自由、居住地を彼自身が選択する自由を優先しなければならない」として却下していた。

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ノルウェー
20世紀初頭、スウェーデン＝ノルウェーの連合を解消しようという運動が高まり、1905年にノルウェー側からデンマークのカール王子に打診があった。その後、国民投票により君主国家を設立、議会は満場一致でカール王子をノルウェー王として選出した。彼は独立したノルウェーでホーコン7世として即位した。スウェーデン政府はこの決定に反発し、一時騒然となったが、オスカル2世と社民党政府の国民への説得により、ノルウェーの独立が認められた。

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ユトランド半島
ユトランド半島のデンマーク側の最大の都市はオーフスである。他の主要都市として、オールボー、エスビャウ、フレゼリクスハウン、ラナース、コリング、シルケボー、ヴァイレ、ヴィボー、ホーセンスなどがある。なお、デンマークの首都コペンハーゲンは大陸側にはなく、スカンジナビア半島との間に浮かぶシェラン島にある。

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ノルウェー人
ノルウェーのナショナルデーは5月17日の憲法記念日で、多くの人々がブーナッド（伝統衣装）を着てパレードに参加し、あるいは見守る。このパレードは作家のヘンリック・ヴェルゲランがはじめた。キリスト教の祝祭日では、クリスマス（ユール）とイースター（ポーシェ）が最も重要である。ノルウェーでサンタクロースは25日の朝でなくクリスマスイブの夜にやって来るため、子どもは夕食後に長い、退屈な時間をすごすことになる。

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オーレスン・リンク
デンマークのシェラン島（首都コペンハーゲンがある）に隣接するアマー島 () とスウェーデン南部のスコーネ地方（主要都市はマルメ）との間の海峡が最も狭まる箇所を結ぶ。北欧最大の広域都市圏（エーレスンド地域）の通路となっている。

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1966年ノルディックスキー世界選手権
1966年ノルディックスキー世界選手権大会は1966年2月17日から2月26日までの10日間、ノルウェーの首都オスロで開催されたノルディックスキーの世界選手権。同地での開催は1930年、1952年オスロオリンピックに次いで3回目である。10種目（クロスカントリースキー7種目、ノルディック複合1種目、スキージャンプ2種目）が行われた。
1966年2月20日

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エドヴァルド・グリーグ
生地であるノルウェーの旧首都ベルゲンの自然と海をこよなく愛した。死後に火葬され、遺言によりトロールハウゲンの住居の下にある湖を望む岩壁に墓が設けられ、一部の遺灰は湖に撒かれた。

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ノルウェーの経済
ヴァイキングで興隆したノルウェーは一時期、クヌーズ率いるデーン人の北海帝国に11世紀中ごろ支配されていたが、12世紀末に独立を回復した。13世紀には塩漬けの鰊や干し魚といった海産物や木材などをイングランドへ輸出し、穀物、武器、毛織物を輸入するといったイングランドとの通商で繁栄していた。しかし、14世紀半ば以降にはヨーロッパで大流行したペストがノルウェーにも蔓延し、1400年には13世紀の半分にまで人口が激減した。生き残った農民は肥沃な農地へと移動したため、耕作放棄地が増加していった。ノルウェーの指導者階級である貴族層も自領の経営に事欠き、スウェーデンやデンマークの貴族と通婚することで勢力の維持を図るだけであった。

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スタヴァンゲル
スタヴァンゲル（Stavanger ）はノルウェーの都市。ローガラン県の県都。人口は約11万2千人（2004年）。スタヴァンガーとも表記する。

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アーケシュフース県
オスロの48km北には、ノルウェー議会が初めて憲法を制定したがある。アイツヴォルの南、ガルデルモーエンにはオスロ空港がある。アスケーにはノルウェー皇太子の御所がある。

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ノルウェーの経済
ノルウェーの金融業は、混合経済体制の下、国家に管理されている。国内最大手の金融機関であるDnB NORの株式の34%はノルウェー財務省が保有している。他の金融機関としてストアブランドがある。証券業として、オスロ証券取引所が1881年に株式・債券の売買を開始して以降、証券取引が始まった。オスロ証券取引所にはノルウェーの企業が主に上場しているが、その他にも海外から石油関連、海運関連の企業も上場している。オスロ証券取引所の流動性が高い株式上位25社からなるOBX指数のうち、半分が石油関連銘柄である（時価総額になるともっと高い）。

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エストラン (ノルウェー)
東部地域(ブークモール：Østlandet/ニーノシュク：Austlandet)はノルウェー南東部の地域。
テレマルク県・ブスケルー県・ヘードマルク県・オップラン県・アーケシュフース県・オスロ・西フォル県・東フォル県の8県から成る。
東部地域はノルウェーで最も人口の多い地域で、首都で最大都市のオスロを含む。

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X 2000
スウェーデン国鉄（SJ）を運営していた王立鉄道委員会によって1990年9月、ストックホルムとヨーテボリの間で運行を開始した。その後、ストックホルムを起点に、ヨーテボリのほか、マルメ・カールスタッド・エステルスンド・ボロース・スンツヴァルなどへの路線網を展開している。ストックホルムとスウェーデン国外を結ぶ路線では、エーレスンド海峡を横断するトンネルと鉄道橋（エーレスンド橋）の開通でマルメからさらにデンマークの首都コペンハーゲンに運行区間が延長された。ほか一時、ストックホルムとノルウェーの首都オスロを結ぶ列車も運行されていた。

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オスロ
オスロが公式に首都となったのはホーコン5世の時代（1299年 - 1319年）である。彼は最初にオスロに常住した王でもあり、アーケシュフース城の建設を指揮した。後にノルウェーはデンマークから内政干渉を受けるようになり、同君連合において王宮はコペンハーゲンに置かれ、オスロは州都に降格、デンマーク本土に比べて都市の成長が停滞する。これはノルウェー全体に対しても同じことがいえる。オスロ大学が1811年まで建設されなかったことを見ても、それは明らかである。

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ノルウェーの戦い
人口の集中する首都オスロ周辺の平野部の制圧も重要であったが、人口の少ない北海沿岸フィヨルド地帯の中でも、ナルヴィクは鉄鉱石の積み出し港として、トロンハイムは鉄鉱石の輸送経路として重要であった。トロンハイムは占領後、連合国に対する通商破壊戦のUボート基地としてドイツにとって重要な港湾となる。

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ベルゲン
ベルゲン（, ）は、ノルウェー西岸ヴェストラン地方ホルダラン県の都市および基礎自治体である。2012年5月現在の人口はベルゲン自治体全域で約265,400人、統計的な地域であるベルゲン都市圏で約390,500人で、ノルウェーでは首都オスロに次ぐ規模の都市である。自治体の面積は465kmで、ベルゲン半島に位置し市中心部や北部の地区はビフィヨルン（Byfjorden）に位置しベルゲンの街は7つの山を中心に形作られている。多くの郊外の自治体が島嶼にある。ベルゲンはホランダラン県の行政の中心地で、アルナ（Arna）、オルスタド（Årstad）、オサネ（Åsane）、ベルゲンフス（Bergenhus）、ファナ（Fana）、フィリングスダレン（Fyllingsdalen）、ラクセヴォグ（Laksevåg）、イトレビグダ（Ytrebygda）の8つの行政区で構成されている。

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オスロ大聖堂
オスロ大聖堂（ノルウェー語：、英語：）--もともと救世主教会（ノルウェー語：、英語：と呼ばれていた--はノルウェー国教会の主要教会の一つである。現在の建物は1694年から1697年にかけて建設された。ノルウェー王室並びにノルウェー政府が主要行事を行う際にオスロ大聖堂を利用している。2006年8月に改装のために一旦、閉鎖していたが、2010年4月10日に聖餐式のために再開した。

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フィンランドの観光
フィンランド最大の都市である首都ヘルシンキは例年多くの観光客を受け入れている。夏の間、数千の旅行客がバルト海を渡ってクルージングボートで訪れる。ヘルシンキは清潔で現代的で東側と西側の間でありながら安全に会合が出来る場所であることで知られている。北欧諸国ではストックホルムに継いでクールなパーティが出来る町との評判を持っている。

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リレハンメル
リレハンメル（）は、ノルウェーの都市である。またオップラン県の県都である。

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ビョルヴィカ
1624年の大火の後、国王クリスチャン4世はオスロをアーケシュフース城の付近に移転させ、格子状の街路を整えてレンガ造りの建物を建てさせ、町の名も自らの名にちなみオスロからクリスチャニアへと変えた。クリスチャニアは木材の輸出港として再び繁栄し、新しい町の東にあるビョルヴィカの入り江はオスロ港の中心になった。市民は1801年には8,900人に増えている。
1814年、ノルウェーはデンマークからスウェーデンに割譲され、スウェーデン＝ノルウェー同君連合のもとで独自の憲法や議会や政府を持つこととなり、クリスチャニアはノルウェーの政府所在地となった。1840年頃からノルウェーの産業化が始まり、アーケル川沿いに工場が建ち始めた。人口の激増と都市基盤の建設でビョルヴィカは大きく姿を変えていった。1835年に18,000人だったクリスチャニアの人口は1890年には151,000人に増加した。1854年にはクリスチャニアとミョーサ湖を結ぶノルウェー最初の鉄道が開通し、クリスチャニア側の終着駅は当初ビョルヴィカより東のガムレビエン地区に造られた。この駅をより都心に近い場所に伸ばした上で、増加する列車をさばける大きな駅にしようという試みが続けられ、土地買収の上、ビョルヴィカのアーケル川河口をまたぐように「東駅」が1882年に造られた。これが現在のオスロ中央駅にあたる。ビョルヴィカの海側には埠頭が作られ、その上を東駅から分かれた鉄道の貨物線が走るようになった。1878年には砕氷船を使って、オスロフィヨルドの海氷を取り除いて航路を年中開放する試みがなされた。こうして1900年にはクリスチャニア港はノルウェーだけでなく世界の海運でも重要な港になるに至った。
1960年、ノルウェーでは自動車販売の規制緩和で自家用車販売数が激増し、新たな道路が求められるようになった。1970年にはビョルヴィカの埠頭と市街地の間に新たな道路が完成した。一方でオスロ市街地の東西で行き止まりになっている鉄道を都心の地下トンネルで結ぶ工事が進み、1980年にはオスロトンネルが開通し、1987年には拡張工事の完成したオスロ東駅が新たなオスロ中央駅となった。

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ヌーク
ヌーク (Nuuk) は、デンマーク領グリーンランドにおける最大の都市であり、1979年に発足した同島の自治政府が存在する「首都」である。

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ノルウェー国鉄
NSBは2つの地方鉄道を運営している。ディーゼルとICEである。すべてのローカル列車は、赤とグレーの塗装が施されている。以前はAgendaというブランド名を使っていた。
オスロ周辺の電車は、インターシティーエクスプレス（InterCity Express）または、ICEと呼ばれている。BM70（）とBM73b（）が、リレハンメル、、シーエンとオスロの間を結んでいる。このサービスは、1時間ごとに、ホーブド線、、で運行されている。リレハンメル、からオスロ空港間は、が運行している。3時間に1本、Halden行きが、ヨーテボリまで延長運転される。

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トロムソ
ノルウェー北部で最大の都市であるため、文化の中心地でもある。1840年頃からトロムソは「北のパリ」と呼ばれるようになった。ドイツ人Georg Hartungは旅行記に「ストックホルムはスカンジナビアのパリにあたる。それより北ではトロムソだけがそういえる。」と記している。当時パリは世界の中心であったため、あらゆる都市でなにかをパリと比べることがよく行われていた。しかしそれだけではなく、水産業からもたらされる資金がトロムソに集中し経済成長と消費拡大が進んだため、流行の衣服などをオスロからではなく大陸から直接輸入することが珍しくなかったことも理由のひとつである。

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ノルウェー
ノルウェー中央銀行が中央銀行として、金融システムの安定や物価の安定を目指しているほか、別部門のNorges Bank Investment Managementがノルウェー政府年金基金の運用を行っている。

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ノルウェーの都市の一覧
ノルウェーの都市の一覧。（2007年の人口順）

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ノルウェー中央銀行
ノルウェー銀行（ノルウェーぎんこう、ノルウェー語："Norges Bank"あるいは"Noregs Bank"）は、ノルウェーの中央銀行。中央銀行の伝統的政策である金融システムの安定と物価の安定を目指す金融政策に加えて、ソブリン・ウエルス・ファンドであるノルウェー政府年金基金を運営する。ノルウェー王国の中央銀行であることからノルウェー中央銀行と記述されることもある。

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ノーベル平和賞コンサート
ノーベル平和賞コンサート（Nobel Peace Prize Concert）は毎年12月11日にノルウェーの首都オスロのオスロ・スペクトラムで行われるノーベル平和賞記念祝賀コンサート。

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トロンハイム
997年、ヴァイキングの王であったオーラヴ1世（オーラヴ・トリグヴァソン、"Olav Tryggvason"）がニード川("Nidelven")の河口地帯に都を築くことを決め、ニーダロス（"Nidaros"、「ニードの河口」の意）がノルウェーの首都となった。

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イェンス・ストルテンベルグ
2011年7月22日に首都オスロで発生したノルウェー連続テロ事件で首相府が入る政府庁舎が爆破されたが、事件当時には自宅におり難を逃れている。

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フレドリク・イェンセン
1921年3月25日、フレドリク・イェンセンはノルウェー王国の首都オスロに生まれた。父親クリスティアン・ペル・イェンセン（Christian Per Jensen）は機械職人であった。

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北欧の政治
首都ストックホルム郊外のヴァーレントゥーナ (Vallentuna)にて議席を有し、世界で唯一インターネットを通した市民による直接的な政治運営を実現している。

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共謀罪
ノルウェーは2003年に条約加入前に国会(ストーティング)において「経済テロ」対策のためとして、共謀罪を新設して国際組織犯罪防止条約を締結した。2003年に条約への加盟のために新設した法律では複数犯での計画段階のみが構成要件だった。しかし、2011年の単独犯に77人が殺害された連続テロ事件を受けて、計画段階の単独行動の犯人でも取り締まれるようにする改正案が2012年7月に提出、同年11月まで審議され、2013年6月に国会で改正法案が可決された。2013年の改正も同様に反対する抗議活動が国民からほとんど起きなかったため、反対者はスカンジナヴィア諸国の国民は政府をあまりにも信頼しすぎていると述べている。ノルウェー国家公安警察の広報担当者は、ノルウェーでは警察捜査の前に裁判所、後に委員会という第三者機関による審査があり、たとえば警察が盗聴を行う場合、まず事前に許可を得て盗聴の実行後、国会によって構成されたEOS委員会という監視機関によって運用が正しかったかどうか審査されるため、警察が単独では無差別に誰にでも行えないようになっており、テロ対策法に対し大きな批判が起こらなかった理由には、このような捜査方法が関係しているかもしれないと述べた。さらに、このような他機関による外部監視は他の欧州の国でも採用されていると説明している。一方、改正前の2010年にも首都オスロにある大使館の爆破計画をしていた男性が事前に逮捕されている。一方で、ノルウェー情報保護局(Datatilsynet)局長のビョーン・エイリック・トン（Bjorn Erik Thon)氏は、ノルウェーの共謀罪のリスクに関して、冷却効果と呼ばれる、大多数と異なる政治的意見や性的嗜好をもっている時などに、監視されることを人々が恐れてコミュニケーションを避けるようになる現象が起きる可能性もあることを懸念すべきだと述べた。

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ビグドイ
ビグドイ (ノルウェー語：Bygdøy) は、ノルウェーの首都オスロ市の西側の半島である。ビグドイ半島、あるいはビグドイ地区などとも表現される。

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クロンボー城
デンマークの首都コペンハーゲンから北に約30kmの、バルト海に面した海岸線にあり、わずか幅7kmのエーレスンド海峡（カテガット海峡の最奥）を挟んでスウェーデンのヘルシンボリと対峙する。ヘルシンゲルの地名に関する記録の初出は13世紀にさかのぼるが、この地にカルマル同盟の盟主となったデンマーク王エーリク7世がクロンボー城の前身にあたる砦（Krogen）を築いたのは1420年代である。北欧統一の間に疲弊した経済を立て直すための策の1つとして課したエーレスンド海峡通行税の徴収拠点とするためであった。

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ベルゲン
観光はベルゲンにとって重要な収入源となっている。ベルゲン市内のホテルは満室になっている場合があり、これは観光客数の増大と会議の増加による。2006年9月にローリング・ストーンズのコンサートが開かれた時、多くのホテルは既に数ヶ月も前から満室であった。ベルゲンは非公式ながらヴェストラン（ノルウェー西部地方）の主都として見なされており、世界的に有名なノルウェーのフィヨルドの玄関口としてヨーロッパでも随一のノルウェーでは最大のクルーズ船の寄港地となっている。

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ホフディ・ハウス
ホフディ・ハウス（"Höfði"）は、アイスランドの首都レイキャヴィークにある建物。

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オスロ刑務所
オスロ刑務所（Oslo fengsel, Oslo Prison） は、ノルウェイ首都オスログロンランドに位置する刑務所。北欧最大規模の刑務所。

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ノルウェー中央銀行
2009年12月31日時点、ノルウェー銀行は589名の従業員を有する。全ての経営陣はによる決定の後に、ノルウェー国王ハーラル5世が任命する。理事会の議長であるはノルウェー中央銀行の総裁（Central Bank Governor）である。総裁と副総裁は毎年、ノルウェーで起きた多くの出来事についてスピーチを行う。

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ノルウェー連続テロ事件
2011年7月22日、ノルウェーの首都のオスロ政府庁舎爆破事件とウトヤ島銃乱射事件が連続して発生した。

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DNB (ノルウェーの企業)
DNB ASA（でぃーえぬびー、名称変更前はDnB NOR ASA（でぃーえぬびーのーる））はノルウェーの最大の金融会社。DNBはリテール向けの商業銀行のほかに、投資銀行業務や、保険、資産運用業務も手掛ける。DNBグループは中核企業としてDNB Bank ASA、Vital Forsikring、Nordlandsbanken、Cresco、Postbanken、DnB NORD、Carlsonのブランド名で事業を展開する。DNBの本社はオスロにある。2011年11月にDnB NORからDNBに改称した。

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ノルウェー宇宙センター
NSCはノルウェー通商産業省（）下の国家宇宙機関として1987年に設立された。本部はオスロに位置する。1987年ノルウェーは欧州宇宙機関（ESA）に加盟し、宇宙関連活動の多くはESAの下で行われている。

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スカンジナビア航空
出資比率はスウェーデン4、デンマークとノルウェーがそれぞれ3の割合となっている。各国政府が自国出資比率の50%の株を保有し、事実上、三国共同のナショナル・フラッグキャリアとなっている。スウェーデンの首都ストックホルムのアーランダ国際空港がアメリカに対する拠点、デンマークの首都コペンハーゲンのコペンハーゲン国際空港がアジアに対する拠点となっている。
また、ノルウェーを含むスカンディナヴィア半島は勿論、フィンランドやアイスランドなどのその他北欧諸国・バルト三国、ヨーロッパ、アフリカ、中東、アジア、北アメリカに幅広い旅客・貨物のネットワークを築いている。

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アーレンダール
アーレンダール （Arendal ）は、ノルウェー、アウスト・アグデル県の都市。面積270平方キロメートル、人口39,826人（2004年）。アウスト・アグデル県の県都であり、南西はグリムスタ、北西はフロンランとトヴェデストランと接する。

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ノルウェーの戦い
首都コペンハーゲンにドイツ軍が進駐したことにより、4月9日に開戦後2時間で降伏した。デンマークは、地形上、防衛は不可能で、軍備も不十分で大した抵抗はできなかった。連合軍の支援はノルウェーに向けられており、デンマークの反撃は、象徴的な抵抗すら不可能な状況であった。デンマーク国王クリスチャン10世は軍隊の動員令の発令を拒否し、ただ歩兵部隊がドイツ軍の侵攻に応戦したのみであった。降伏までの両軍の死者は、ドイツ軍20人、デンマーク軍13人だった。

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ノースランド国
ノースランドの公式首都がラス・アノドに置かれて以来、ラス・アノドがソマリランドの勢力下に置かれていたために一度も議会は開かれなかった。ダルバハンテ支族がプントランドの選挙に参加した際にダルバハンテ支族自身がノースランドから離脱した。

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ネストヴェズ
ネストヴェズ （Næstved）は、デンマークの都市。シェラン島（シェラン地域）の都市。首都コペンハーゲンから1時間ほどの距離にあり、コペンハーゲンのベッドタウンとなっている。

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ホルダラン県
ホルダラン県（Hordaland ）はノルウェーの県。北にソグン・オ・フィヨーラネ県、東にブスケルー県、南東にテレマルク県、南にローガラン県と接している。首都で独立市であるオスロ、アーケシュフース県に続いて人口が多い県である。県庁所在地はベルゲン。1972年まではベルゲンは別個の県であったが、編入されて今に至る。県番号は12。

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ノルスク・ハイドロ
ノルスク・ハイドロあるいはノシュク・ヒドロ（）は、ノルウェーのオスロに本社を置く、アルミニウムと再生可能エネルギーに関する事業を行っている企業である。世界で4番目の規模の一貫アルミニウム生産企業である。世界のすべての大陸にあるおよそ40か国ほどで操業している。ノルウェー政府が株式の43.8パーセントを所有しており、会社の従業員は約22,000人である。が2009年からCEOを務めている。

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オスロ
冬季になると地上付近と上空との間で温度差が生じる逆転層ができることも特徴。逆転層ができると自動車の排気ガスや薪などの暖房に由来する塵埃が拡散せずに地表付近に滞留し、一時的に大気汚染が悪化する。
オスロはヨーロッパの海事知識の中心地であり、造船会社、船主または代理人、ブローカーなどおよそ980社、8500人が海事セクターに関わっている。船級サービスの大手であるデット・ノルスケ・ベリタスはオスロに本拠地を置く。オスロ港はノルウェーで最多の旅客数・貨物量を扱う。毎年6000隻近い船がオスロ港に入港し、600万トンの貨物と500万人もの乗客がこの港を利用する。ノルウェー最大の株式市場である、オスロ証券取引所が立地する。
2003年のオスロ市内の域内総生産は約2680億ノルウェー・クローネ（約339億ユーロ）であり、国内総生産の約17%を占めた。1995年には約1659億ノルウェー・クローネ（約210億ユーロ）であった。オスロ首都圏でGDPの25%を生み出し、税収に寄与してきた。それと比較して、ガスや石油などの天然資源産業からの税収は全体の16%であった。

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オスロ
オスロは何度か大災害に見舞われている。1624年の大火は被害が大きかったが、クリスチャン4世による復興で、市街地はかつての場所から現在の場所に移転し、碁盤目状の街路が作られた。この際に街はクリスチャニア（Christiania）に改称され、文化と貿易の中心として発展を遂げた。1624年以降に構築された都市はその直角、直交する道路などからKvadraturenと呼ばれることがある。1814年にデンマークとの連合が解消され、スウェーデンとの同君連合下での自治を獲得すると、クリスチャニアは再び名実ともに首都となった。宮殿、議事堂、オスロ大学、国立劇場やオスロ証券取引所などの有名な建物はこの時代に建築された。この時代にオスロに在住していた文化人には、ヘンリック・イプセンやクヌート・ハムスンなどがいる。1850年にはベルゲンを抜き、一番人口の多い都市に成長した。ノルウェーの完全独立後の1925年、オスロの名に復した。

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コペンハーゲン国立美術館
コペンハーゲン国立美術館（コペンハーゲンこくりつびじゅつかん、）はデンマークの首都コペンハーゲンにある美術館。

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トム・ヘニンク・エブレベ
トム・ヘニンク・エブレベ（、 1966年6月26日 - ）はノルウェーの首都オスロ出身のサッカー審判。身長187cm、体重89kg。本業である精神科医としての勤務のほかにノルウェーにおけるトップリーグであるエリテセリエン、UEFAカップ、UEFAチャンピオンズリーグ等の試合において主審を務めてきた。

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スカンディナヴィア半島
スカンディナヴィア半島の人口の大部分は自然の帰結として南部の農業地域に集中している。半島の都市は大きな順にスウェーデンのストックホルム、ノルウェーのオスロ、スウェーデンのヨーテポリ、スウェーデンのマルメ、そしてノルウェーのベルゲンがある。

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ホーコン7世
1905年、ノルウェーはスウェーデンとの同君連合を解消して独立したが、その際に大叔父のスウェーデン＝ノルウェー国王オスカル2世に代わってノルウェー国王に選ばれた。そこでノルウェー風にホーコンと改名し、首都クリスチャニア（現在のオスロ）で即位した。

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ドランメン
ドランメン （Drammen）は、ノルウェー・ブスケルー県の都市。1838年に市となった。面積は137平方キロメートル、人口約60,000人（2007年）。
ドランメンはノルウェーの主要都市の一つで、首都オスロから40キロ離れている。都市の中心は谷の終わりに位置し、ドランメンセルヴァ川の両側に市が広がる。川はドランメン・フィヨルドへ注ぐ。ドランメンはノルウェーの自動車及び果物の主要輸入港である。

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ストックホルム中央駅
ストックホルム中央駅()はスウェーデンの首都ストックホルムにあるスウェーデン最大のターミナル駅である。ストックホルム中央駅はストックホルムの中心部であるノルマルマ地区のヴァーサガータン通りに面している。開業は1871年7月18日で今日では毎日25万人以上が訪れスウェーデンのみならず、北欧諸国の交通の拠点ともなっている。通勤列車の旅客が10万5千人、アーランダ国際空港へのアクセス列車の旅客が2万5千人、その他の旅客が4万人、計17万人の旅客が毎日利用している。

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ノールノルゲ
北部地域(ブークモール:Nord-Norge/ニーノシュク:Nord-Noreg/サーミ語:Davvi-Norga)はノルウェー最北部の地域で、本土面積の35%を占める。最大都市はトロムソ。

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クリストフェル・ハンステーン
ノルウェーの首都オスロ（当時の呼称はクリスチャニア）に生まれた。コペンハーゲン大学で法律を学んだが、後に数学に転じた。1806年にフレデリクスボー（Frederiksborg）のギムナジウムで数学を教え、翌年地磁気の研究を始めた。

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ノルウェーの県
以下にノルウェーの県と県庁所在地の一覧を示す。県の番号はISOの地理コードISO 3166-2:NOの番号と同じである。番号は南東のスウェーデンとの国境から北東のロシアとの国境までの順に並んでいる。

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デンマークの都市の一覧
デンマークの都市の一覧。
首都はコペンハーゲン。

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ノルウェーの経済
ノルウェーの国土が高緯度地帯であること、スカンディナヴィア山脈が国土を縦断することから、穀物や野菜の生産は限定的であり、酪農が主である。酪農が主体のため、2007年の農業における生産量は酪農が約1,600千トンで1位、大麦が約485千トンで2位、小麦が約401千トンで3位、ライ麦が約330千トンで4位となっている。

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ノルウェーの観光
4,114キロメートルの鉄道網はノルウェー北部のヌールラン県の主要都市であるボードーまで繋がっている。はスウェーデンの鉄道網と繋がっている。オスロ空港はノルウェーで最も重要な空港であり、2007年には約19百万人が利用した。多くの都市の郊外に空港があり、ノルウェーには定期便のある空港が52ある。また、主要な空港のいくつかは国際線を持っている。クルーズフェリー航路""はベルゲンとノルウェー最北に位置するフィンマルク県のを結ぶ。夏期の間、沿岸の都市には多くの外国クルーズ船が訪れ、ベルゲンはクルーズの主要港となる。

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ビョルヴィカ
ビョルヴィカ（ビョルヴィーカ、）はノルウェーの首都オスロのセントルム区（、「中央区」）にある臨海地域。オスロ・フィヨルドの湾奥の入り江の一つに面した地区で、東は1624年の大火以前にオスロの町があったガムレビェン地区 () に、西は現在のオスロ中心市街地の南の岬に建つアーケシュフース城に挟まれている。ビョルヴィカの入り江には北からアーケル川 () が、東からアルナ川 () が流れ込んでいる。

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ルンド中央駅
駅舎は1850年代に南幹線(Södra stambanan)の開通により開業した。1872年から1875年にかけてと、1923年から1926年にかけてそれぞれ駅は拡張されている。現在、高速列車X2000によってヨーテボリや首都ストックホルム、マルメ、エーレスンド橋を経由しデンマークの首都コペンハーゲンまで結ばれている。また、ストックホルムまで夜行列車の運行もある。Pågatågenと呼ばれるスコーネ県エリアの郊外鉄道も運行されており、マルメやヘルシンボリなどを結ぶ。

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フィンランドの地理
フィンランドの首都ヘルシンキはヨーロッパ大陸最北の首都である。また、ロシアと長い国境を接するほか、北部では気候が厳しいため国土の南部に人口が集中している。

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コペンハーゲン (デンマークのテレビドラマ)
この「Borgen」というタイトルは、日本ではあまり馴染みがなく、意味がわかる人が少ないということから、日本放送版のタイトルは「Borgen」の所在地であり、かつデンマークの首都である「コペンハーゲン」に変更された。

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ノルディックバイキングス
ノルディックバイキングス（英語：Nordic Vikings）は、中国北京直轄市を本拠地としたアイスホッケーチームである。ホームリンクは、首都体育館及び浩沙滑氷館。
スウェーデンのイベント会社であるノルディックバイキング社をオーナーに創設。選手は北欧の若手選手で構成され、アジアリーグアイスホッケーの理念にはそぐわないように思われたが、レベル向上と価値向上のための特別参加として参加が承認され、3季目の2005/06シーズンに新規参入した。当初はハルビン、チチハルの2チームと選手の交換留学を行っていたが、コミュニケーションが上手くいかず、シーズン中途に中止となった。

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カール・ヨハン通り
カール・ヨハン通り（ノルウェー語:）は、ノルウェーの首都、オスロの主要大通りである。地名はベルナドッテ朝初代スウェーデン＝ノルウェー連合国王カール3世ヨハン（スウェーデン国王としてはカール14世ヨハン）に因む。

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ノルウェー
正式名称はノルウェー語のブークモール (bokmål) では 、ニーノシュク (nynorsk) では 、サーミ語ではNorga / Norgga gonagasriika。英語による表記は Kingdom of Norway。通称 Norway。形容詞はNorwegian。日本語による表記はノルウェー王国。通称はノルウェー。ノルウェイとも。古くはノールウヱーと表記された。漢字による表記は諾威で、諾と略される。

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スウェーデン・アカデミー
スウェーデン・アカデミーは首都ストックホルムの、かつて証券取引所であった建物を改装したノーベル博物館にオフィスを置いている。建物は現国王カール16世グスタフが執務する王宮にほど近く、中心部でありながら中世の面影を残すガムラスタンに位置している。

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フィンランド
首都ヘルシンキは露仏同盟以来、ロシアの主要都市であるサンクトペテルブルク方面へ西側諸国が投資や往来をするための前線基地となってきた。同じく直近の旧領ヴィボルグはサイマー運河の出口であったが、現在はロシア領で、ノルド・ストリームの経由地となっている。ロシアと欧州諸国の間にある地政学的な重要性から、勢力争いの舞台や戦場にも度々なってきた。

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TGS-NOPECジオフィジカル
TGS-NOPECジオフィジカル（"TGS-NOPEC Geophysical Company ASA"、）はノルウェーにある地質学のデータやソフトウェア、サービスを提供する企業。本社はノルウェーの首都、オスロ郊外のアスケーのほかに、イギリスの、オーストラリアのパース郊外にある、アメリカ合衆国のヒューストンにある。TGS-NOPECジオフィジカルはオスロ証券取引所に上場しており、OBX指数採用銘柄の一つとなっている。

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ゴル・スターヴ教会
ゴル・スターヴ教会（Gol stave church , Gol stavkirke)）は、ノルウェーのブスケルー県、ハリンダル渓谷に位置するゴルに建てられ、その後ノルウェーの首都オスロ市ビグドイ半島のノルウェー民俗博物館に移築されたスターヴ教会（樽板教会）である。

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ヴォレレンガ・フォトバル
ヴォレレンガ・フォトバル （）は、ノルウェーの首都オスロに本拠地を置くサッカークラブチーム。総合スポーツクラブであるヴォレレンガIFの一員。

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ノルウェー放送管弦楽団
ノルウェー放送管弦楽団（Kringkastingsorkestret）は、ノルウェーの首都オスロ市に本拠を置くノルウェー放送協会（NRK）の付属オーケストラである。

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デンマーク首都地域
デンマーク首都地域（デンマークしゅとちいき、Region Hovedstaden）は、デンマークの地方行政区画である5つの地域（region）の一つ。

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ノルウェーの経済
労働組合や社会主義思想がノルウェーに浸透しはじめたのも19世紀後半からであった。ナポレオン戦争で輸出されたヨーロッパ各地に広がったナショナリズムもノルウェーにも広がった。水産業や海運業を中心に経済成長するにつれ、スウェーデン政府の外交政策とノルウェーの利益と相反するようになった。1880年代頃からの紆余曲折の末、1905年、ホーコン7世がノルウェー国王に戴冠し、ノルウェーはスウェーデンから独立した。

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デンマーク
赤道ギニア・イギリスとならび、大陸部に領土を保有しているにもかかわらず、島に首都が存在する国である。IMFによると2015年のGDPは2,950億ドル。2016年の一人当たり国民総所得(GNI)は56,730ドルで世界第5位となっている。
としては、高級オーディオメーカーバング&オルフセン、知育玩具レゴや陶磁器ロイヤルコペンハーゲン、コンフォートシューズのエコー (靴メーカー)、ミニバラの世界的ナーセリー,ポールセンローズ、製薬のノボノルディスクなどが有名。海運大国としても知られ、世界最大のコンテナ船企業、APモラー・マースクグループの発祥地であり世界本社所在地でもある。また農業輸出国としても有名であり、日本との貿易では日本の輸入の約半分を豚肉が占める。イギリスでは、デニッシュという単語がベーコンの代名詞となった。日本では、デニッシュといえば、デンマーク風のパンを指す。デンマークはEU加盟国であるが、2000年9月の国民投票において、反対53.1%、賛成46.9%でユーロ参加を否決し、現在ユーロには参加していない。しかし、2008年秋から始まった世界的な金融危機の結果、小国通貨のデメリットを大きく受けたために、政府は2010年度中のユーロ導入のための国民投票実施を計画している。

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ベルゲン
15世紀や16世紀を通じてベルゲンはスカンジナビア最大の都市として残り、1830年代までオスロが首都として大都市になるまでノルウェー最大の都市であった。
また、ベルゲンは、ノルウェー北部の貿易の独占権を1789年まで維持していた。

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オスカル2世 (スウェーデン王)
1814年以降スウェーデンとの同君連合下にあったノルウェーでは、1890年代に外交や内政でスウェーデンとの対立が顕著になった。ノルウェーは世界第3位の海運国になるなど自立が更に進み、自国の領事館の設置を巡り両議会が対立した。オスカル2世はノルウェー議会の方針には反対の意を唱え、スウェーデン議会は国王の支持を取りつけて、領事館設置の法案を拒否した。ノルウェー議会は反発し、軍事衝突が懸念されたが、この時はノルウェー側が譲歩した。1905年、両議会の交渉が決裂、ノルウェー議会は連合の解消を宣言し、ノルウェーで行われた国民投票では圧倒的な賛成で独立が支持された。スウェーデン政府はこの決定に反発し、軍を総動員して戦争の危機にまで至ったが、ノルウェーの独立が必至であることを理解したオスカル2世は、スウェーデン議会と国民を説得し、困難な交渉の末にノルウェーの分離独立が合意に至った。オスカル2世は本心からノルウェー独立を了承したわけではなかったが、両国の安寧のため止むなしと決断した（こうした経緯のためにオスカル2世は、ベルナドッテ王家によるノルウェー王位継承権を放棄することとなった）。心証を害して傷ついた老王に、1万人のストックホルム市民が集まってスウェーデン王室歌を歌い、国王夫妻を慰めた。新たなノルウェー国王には、デンマーク王フレゼリク8世の次男でオスカルの兄カール15世の外孫のホーコン7世が迎えられた。


query: サンテティエンヌ国立高等鉱業学校はどこにある？

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
サンテティエンヌ国立高等鉱業学校（サンテティエンヌこくりつこうとうこうぎょうがっこう、, 以下「サンテティエンヌ鉱業学校」と記す）は、フランスの理科系グランゼコールの一つであり、様々な工学分野の技術者を育成する高等教育機関である。本部は 158 cours Fauriel 42023 Saint-Etienne に置かれている。略称はEMSEである。

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EDHEC経営大学院
南フランス（コートダジュール）のニース近郊であり、南仏コートダジュールは世界有数のリゾート地として知られ、その中心地のひとつでもあるニースには毎年セレブが集まる。

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サンブルーノ
1950年以前、サンブルーノの高校生はサザンパシフィック鉄道でサンマテオ高校（1902年開校）かバーリンゲーム高校（1923年開校）に通学していた。1950年9月11日、サンブルーノにカプチーノ高校が開校した。多目的ビルとして使われていたグリーン・ホールに代え、1954年に市は図書館と市民ホールを開設した。同年、サンフランシスコ国際空港の拡張事業の一部として、中央ターミナル（現在のターミナル２）が開業した。中央消防署も市民ホールの都成に建設され、さらにクレストムーアにも消防署が開設された。

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エルテニエンテ
エルテニエンテ (El Teniente) は、チリ共和国中部スウェルにある世界有数の銅鉱山。1906年操業開始。チリ国内3番目の銅山。
銅、モリブデンが採れる。

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サウザンドオークス
サウザンドオークスの公共教育はコネホバレー統合教育学区が管轄している。多くの小学校と3つの中学校、サウザンドオークス高校など3つの高校がある。この学区にはニューベリーパークにあるセコイア中学校も入っている。ベンチュラ郡域の直ぐ外にあるオークス・クリスチャン高校はベンチュラ郡内から多くの生徒を受け入れている。ラ・レイナ高校は私立のローマ・カトリック系女子中高一貫校である。市内の高等教育機関としてはカリフォルニア・ルーテル大学がある。

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甲斐ゼミナール
甲斐ゼミナール（かいぜみなーる）は、 山梨県を拠点とする大手塾。運営会社は株式会社サンキョーである。☆印のついた教室は東進衛星予備校の講座も行なっている。甲斐ゼミナール

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国立台湾芸術大学
国立台湾芸術大学（こくりつたいわんげいじゅつだいがく、國立台灣藝術大學、"National Taiwan University of Arts"）は、台湾新北市板橋区に位置する国立芸術大学である。国際的には、映画監督のアン・リーとホウ・シャオシェンの母校として著名である。

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国立先端技術学校
カナダ

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ASサンテティエンヌ
1919年、カジノ経営会社の社員によりとして創設。この会社のカラーが緑だったため、ユニフォームにも適用され、現在まで引き継がれている。1920年、クラブ名が社名を含む商業的なものであったため、フランスサッカー連盟(FFF)がこれを却下。旧名のASCという頭文字を残すことが考慮された結果、と改称された。

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ランカグア
ランカグアは首都サンティアゴとはパン・アメリカン・ハイウェイ（チリ国道5号）によって結ばれているほか、メトロトレンという近郊電車によってサンティアゴ地下鉄と結ばれている。ランカグアには、オイギンス州で最初に設立された私立大学であるランカグア大学がある。また、ランカグアの東郊40kmのアンデス山脈の麓にあるエル・テニエンテには「世界最大の地下銅山」として知られるエル・テニエンテ銅山がある。エル・テニエンテ銅山はチリの国営銅山企業であるコデルコが所有し採掘をおこなっている。

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サカテカス
1548年に正式に鉱山採掘用のキャンプが設営され、"Minas de Nuestra Señora de Remedios"と呼ばれた。1548年に発見された最初の銀鉱脈が、サン・ベルナベ鉱山よりが発見された。同じようにして、"Albarrada de San Benito"、ヴェタグランデ、パヌコなどでも発見された。このことで、多くの人々がサカテカサスに押し寄せた。居住区はヌエバ・エスパーニャで最も重要な都市の一つに成長し、1550年にキャンプは教区となり、1585年"Muy Noble y Leal Ciudad de Nuestra Señora de Zacatecas (Very Noble and Loyal City of Nuestra Señora de Zacatecas)"という市名で、フェリペ2世からの紋章を受け取り、市制を宣言した。鉱山開発の成功により、原住民が働きにやってきたり、黒人奴隷が労働のために輸入されたりした。鉱山キャンプは、"Arroyo de la Plata"の方向、現在のマヌエル・イガルド通りの下方に沿って、南側に拡大した。

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中部カリフォルニア
中部カリフォルニアはこの20年間で10年間に1校ずつ新しい大学が開校した。
カリフォルニア大学は2005年にマーセド市の東側にマーセド校を開校した。
カリフォルニア州立大学は地域内にモントレー湾、スタニスラウスおよびフレズノの3キャンパスがあり、モントレー湾校は1994年にオード砦の陸軍基地跡に、スタニスラウス校は1957年にターロック市に、フレズノ校は1911年のそれぞれ開校である。
サンホアキン法科カレッジは私立の非営利法科学校であり、クロビスにある。
フレズノ太平洋大学はフレズノ市にある私立大学である。
海軍大学院大学と国防省言語研究所はモントレーにある。

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聖ドミニコ学院中学校・高等学校
聖ドミニコ学院の姉妹校はフランス、イタリア、スペイン、ベルギー、スイス、ブラジル、カナダ、アメリカ、オーストラリア、アフリカ（ベナン）、東京、京都、都城など世界各地に設置されている、いわば世界ブランドである。その校歌は世界共通のもので、各国の言語に翻訳されて歌い親しまれている。なお、東京の聖ドミニコ学園は法人は異なるが姉妹校であり、校歌や校章も共有されている。

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デュルビ・デュ・ローヌ
それぞれのクラブが本拠地を置くリヨン市とサンテティエンヌ市はともにローヌ＝アルプ地域圏にあり、両都市は約50kmしか離れていない。リヨン市は裕福なホワイトカラー住民が多いとされ、それとは対照的に、サンテティエンヌ市はブルーカラーの労働者が多いとされる。このこともあり、1951年に初対戦が行なわれて以来、強大なライバル意識が育まれていった。他の主要なダービー同様に、ピッチ内外でライバル感情が激突し、このダービーはリーグ・アンのハイライトのひとつとされることも多い。このダービーは、「かつてのフランス最大のクラブ」（サンテティエンヌ）と「近年最も成功を収めているクラブ」（リヨン）の対戦でもある。20世紀において、サンテティエンヌはフランスで最も成功を収めたクラブであり、1957年から1981年の間にフランス最多の10回のリーグ優勝を果たしている。クープ・ドゥ・フランスでは6回優勝しており、欧州カップ戦でも好成績を収めたが、1984年にディヴィジョン・ドゥ（2部、現リーグ・ドゥ）降格となり、フランスサッカー界における影響力が弱まっていった。一方のリヨンは21世紀に入ってから躍進を遂げたクラブであり、2001-02シーズンにディヴィジョン・アンで初優勝した。同シーズンからリーグ戦で7連覇を果たし、リーグの連覇記録を塗り替えた。UEFAチャンピオンズリーグでは2009-10シーズンにベスト4に進出するなど、9シーズン連続でベスト16以上の成績を残した。リヨンとサンテティエンヌの両クラブでプレーしたことがある選手は30人に満たず、両クラブ間を直接移籍した選手は13人のみである。直接移籍した初の選手は、1951年にサンテティエンヌからリヨンに移籍したAntoine Rodriguezである。Rodriguezはサンテティエンヌで9年間プレーしてから移籍したが、リヨンでのプレーは1シーズンに終わった。直接移籍した著名選手にはエメ・ジャケなどがいる。ジャケはサンテティエンヌで13シーズンプレーし、その後リヨンで3シーズンプレーした。現役引退後にジャケはリヨンの監督となり、1972-73シーズンのクープ・ドゥ・フランスで決勝に進出した。ベルナール・ラコンブはリヨンのクラブ最多得点者のひとりとなり、1978年にサンテティエンヌに移籍。しかし、サンテティエンヌサポーターからのブーイングの対象となり、わずか1シーズンでFCジロンダン・ボルドーに去った。 直接移籍したそのほかの選手には、François Lemasson、Alain Moizan、Andre Calligaris、Romarin Billong、Jean-Luc Sassus、Christopher Deguerville、グレゴリー・クーペ、Franck Priou、ラミネ・ディアッタ、バフェティンビ・ゴミスがいる。

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ASサンテティエンヌ
アソシアシヨン・スポルティーヴ・ドゥ・サン＝テティエンヌ・ロワール（）は、フランス・サン＝テティエンヌに本拠地を置くサッカークラブチーム。

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サンクトペテルブルク国立鉱山大学
ソビエト連邦時代は、1870年代に研究所のメンバーであったゲオルギー・プレハーノフの名前がつけられ、the G. V. Plekhanov Leningrad State Mining Institute and Technical University となり、1958年から1960年の間は研究所の支所が Vorkuta、Slantsy 夜間学校、Monchegorsk、Kirovsk に設立された。

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岐阜工業高等専門学校
岐阜工業高等専門学校（ぎふこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Gifu College, NIT,Gifu College ：2014年度まではGifu National College of Technology，GNCT）は、岐阜県本巣市にある日本の国立高等専門学校である。1963年に設置された。略称は岐阜高専。校長は伊藤 義人。

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恵庭鉱山
恵庭鉱山よりも30年ほど前の1899年に発見され、1935年に藤田組藤田鉱業所によって操業が開始された。
品位(含有量)は金21g/t、銀280g/tと恵庭鉱山よりも多く、
国の産金奨励策により従業員数も1939年41名、1940年83名、1941年102名と増え、1942年には小学校も開校された。
しかし1943年に政策が一転し金鉱山整備令により閉山となり、鉱業権を戦時国策会社である帝国鉱業開発株式会社に移管した。
戦後、1948年に東北産鉱が採掘を再開し、1949年には油谷鉱業に譲渡され従業員数24名で小規模に操業をおこなった。
油谷鉱業は同時期に恵庭鉱山の鉱業権も取得しているが、探鉱成績の良かった光竜鉱山の操業を再開した
以後、合同資源産業を経て野田玉川鉱発株式会社が操業を続け、1998年には従業員数11名で年間3,000tの鉱石を採掘し
苫小牧経由で大分県にある日鉱金属の佐賀関製錬所に送っていた。
この間、恵庭・光竜の両鉱山で継続的に探査・探鉱がおこなわれたが操業されたのは光竜鉱山だけである。
2006年に閉山し、これにより国内の金鉱山は菱刈鉱山のみとなった。

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ガブリエル・オーギュスト・ドブレ
メスで生まれた。エコール・ポリテクニークで学んだ。20歳の時に鉱山技師の資格をもち1838年にアルザスのバ＝ラン県の鉱山で働いた後、ストラスブール大学の鉱物学、地質学の教授となった。1859年にパリの国立自然史博物館の鉱物部門の主任となり、1861年に地質学教授となった。同時にフランス科学アカデミーの会員に選ばれた。1862年からは国立鉱山学校 () の地質学教授、1872年には国立鉱山学校の学長となった。

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
フランソワ・コワニエは1837年3月10日にサンテティエンヌで生まれた。1855年にサンテティエンヌ坑夫学校（現・サンテティエンヌ鉱業学校）を卒業した。幕末の動乱も終末を迎えた1867年に夫人とともに来日し、薩摩藩命により1年間、薩摩、大隅、日向の3国の鉱産地を見学した。翌年、1868年に明治維新を迎えた。コワニエは明治新政府のお雇い外国人第1号となって、生野銀山に技師長として赴任した。明治新政府とコワニエの間で交わされた雇用契約書が残されている。その頃、生野銀山は衰退していた。これは、江戸時代の排水通風の技術では、全ての坑道が作業を中断せざるを得ないところまで堀尽くされたためだった。コワニエは当初銅鉱石の開発を提案した。しかし、鉱床の調査および各地の鉱石を分析した結果、それまでの金銀の分離技術に問題があることが判明した。金品位の高い鉱石の発見により、コワニエは採掘計画を銅から金銀に変更した。コワニエは生野銀山の近代化とともに、生野に鉱山技術者の養成したり、生野から飾磨までの道路を改修して馬車道を新設したり、飾磨港の工事を行ったりした。彼の生野鉱山での8年間に、フランスから地質家、鉱山技師（サンテティエンヌ坑夫学校の出身者3名；セヴォス、オジエ、ムウシェ）、坑夫、医師らを呼び寄せた。その総数は24名に達した。コワニエは日本滞在中各地の鉱山調査も併せて行い、1874年に「日本鉱物資源に関する覚書」(Notes sur la richesse minerale du Japon)を著した。これは日本の地質を大観した最初の記述であろうとされている。この論文は日本の地質構造の概要、日本鉱業の現状、日本古来の採鉱冶金法の概説の3章から構成され、実に多方面にわたり、彼の理論を述べている。鹿児島については、薩摩藩滞在中の観察にもとづく、山ヶ野・芹ヶ野・神殿・鹿篭・錫山などの記載や、野間岬の海百合石灰岩の記載まである。コワニエは教育面も重視し、「仏国の鉱学教師をして生徒を訓導せしめ、生野鉱山を修学実験所となし、人材の輩出を俟たば、事業興隆すべし」と建議した。こうして1869年（明治2年）生野鉱山修学実験所（後の生野鉱山学校）が開設され、コワニエが教授職兼任となった。彼は鉱山地質家としても優れており、伊予の別子銅山や大和の天和銅山など各地の調査にも当たった。また、鹿児島付近では穿孔性の貝化石を含む凝灰岩層が海抜40mも高いところにある事実を指摘し、隆起運動を論じた。その後、1876年（明治9年）夏には工部省鉱山寮の命により、秋田県阿仁鉱山・院内鉱山など東北・北海道の鉱山の調査を行った。日本を去ったコワニエは1877年にフランスに帰ったが、フランスで活躍する機会は与えられなかった。晩年、病弱になったコワニエはリヨン、そしてイゼール県と居を移し、サンテティエンヌで1902年6月18日に亡くなった。彼の亡骸はサンテティエンヌに埋葬されたが、後にリヨンに隣接するブロン市にあるマリー・コワニエの実家シスレー家の墓に移された。コワニエの死後、子もなく一人身になったマリー・コワニエは実家のあるリヨンに戻った。マリーは1924年に亡くなるまで、20年以上もリヨンで暮らした。彼女は生野での懐かしい日々をシスレー家の幼い子たちに語っていたそうである。

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ジャン＝バティスト・エリー・ド・ボーモン
カルヴァドス県の に生まれた。エコール・ポリテクニークと国立鉱山学校で数学と物理学を学び、1827年から鉱山局で働いた。1835年に国立鉱山学校の地質学の教授に任じられた。1847年に鉱山局の査察官、1861年副長官となった。各国のアカデミーの会員に選ばれ、上院議員をつとめ、フランソワ・アラゴーの没後の科学アカデミーの永世事務局長を継いだ。

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恵庭鉱山
分岐から200m付近の林道南側が小学校跡地であり、北側の平坦地一帯が従業員社宅の建ち並ぶ鉱山街であった。
閉山から半世紀以上が経ち、小学校の校庭や社宅跡には大きな木が育ち建屋も残っておらず元の山林に戻っている。
林道に面して小学校の石段があるが笹に埋もれ見つけにくい。
唯一、街外れ(クチャンナイ川と現国道の間)に建てられたレンガ造りの火葬場のみが残っており、窯であることをはっきりと確認できる。

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ローザンヌ州立美術学校
建築・デザインを扱う大手サイトのDezeenは、独自のランキングにおけるSchools Hot ListカテゴリにおいてECALを世界ベスト5校にランクした。
ECALはグラフィック・インタラクティブデザインとインダストリアルデザインのSHSコースをスイス連邦工科大学ローザンヌ校に提供している。

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トリニティ大学
同学はサンアントニオのダウンタウンの北約5kmに117エーカー（約473,000m）のキャンパスを構えている。もともとは州北東部のテワカナで創立し、1902年にダラス南郊のワクサハッチーに移転した後、1942年にメソジスト系のサンアントニオ大学が破綻すると、そのキャンパスを引き継ぐ形でサンアントニオに移転した。現在のキャンパスは1952年に完成したものである。

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サンテニミー
両者とも標高が平均1000mある北のソーヴテール高原と南のメジャン高原の間にあり、タルヌ川は印象的な渓谷を流れる。両岸は森林で覆われている。

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エコール・デュ・ブルーユ
エコール・デュ・ブルーユ（Ecole du Breuil）はフランス・パリ市ヴァンセンヌの森の中にある造園・園芸学校。
歴史ある学校で第二帝政時代の1867年にジョルジュ・オスマン男爵/パリ市長によって創立された国立高等園芸樹芸学校「Ecole d'Horticulture et d'Arboiculture」が学校の前進。パリ市の樹木栽培部門発足にともない設立。現在の「Ecole du Breuil」という名称については、組織を改組する際1867年から1887年まで、フランス国立工芸院（Conservatiore National des Art et Metiers）の教授であったアルフォンソ・デュ・ブルーユ（Alphonse Du Breuil）にちなんでつけられている。
12区 (パリ)
コースは園芸の専門家養成コースと一般向けコースの二つがある。

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パリ国立高等鉱業学校
他の上位のグランゼコール

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サン＝テティエンヌ
ピラ山の麓にあり、ロワール川の支流フュラン川が流れる。リヨンの南西60km、ヴィエンヌの50kmに位置する。

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兵庫県立高砂南高等学校
工業地帯にあり、三菱重工やサントリーをはじめとした工場が周辺に存在する。

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徳島県立徳島東工業高等学校
徳島県立徳島東工業高等学校（とくしまけんりつ とくしまひがしこうぎょうこうとうがっこう、英称：Tokushima Prefectural Higashi Technical High School）は、徳島県徳島市大和町に所在した公立の工業高等学校。

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パリ国立高等鉱業学校
工学系グランゼコールの中で、国立土木学校 、エコール・ポリテクニーク、エコール・サントラル・パリと並ぶ名門校であり、現在でも入学難易度が高いことで知られている。また、卒業生は実業界において重要な位置を占めるなど、幅広い活躍で知られる。パリの科学技術研究機関であるParisTechの有力なメンバーである。

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アキテーヌ地域圏
州都のボルドーはワインの集散地として世界的にその名を知られる都市である。主要産業は農業、食品工業、化学工業など。南部のガスコーニュ地方はアレクサンドル・デュマ（1世）の小説『三銃士』の主人公ダルタニャンの地元としてモデルにされた地域。フランス国鉄が運行していたTEE列車の愛称にも使用されていた。面積は九州とほぼ同じぐらい、人口は茨城県と同程度。

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グランゼコール
フランスでは名門グランゼコールに進学することは、その専門分野でのエリートコースであるという認識も強くあるため、注目が高く、様々なランキングが出されている。評価は、ランキングを算出する機関や雑誌により異なるが、エコール・ポリテクニーク、パリ国立高等鉱業学校、エコール・サントラル・パリ、国立土木学校、高等電気学校が名門とされている。入学選抜試験も最難関であり、理工系・自然科学系グランゼコールの頂点と考えられている。

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ゴールヌィー・インスチトゥート山
もっと太平洋プレートとの境界に近い地域と比べると活火山の数が少ないとは言え、ゴールヌィー・インスチトゥート山が存在するスレジンヌイ山脈には、幾つも火山が見られる。付近に存在する、同じスレジンヌイ山脈に属する火山としては、北緯57度40分、東経160度10分付近に位置している楯状火山のティティーラ山が挙げられる。そして、ゴールヌィー・インスチトゥート山とティティーラ山の周辺には、Sedanka lava fieldと呼ばれる溶岩が広がった跡が存在している。この他にも、例えば北緯57度10分、東経160度付近に位置する、楯状火山のケベニー山がある。

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サントル・エティエンヌ・デマルトー
エティエンヌ・デマルトーとは、1904年に実施されたセントルイスオリンピック陸上競技・重錘投(56ポンド)で金メダルを獲得し、モントリオールにゆかりのある人物である。1976年モントリオールオリンピックのバスケットボール競技の予選リーグの会場として使われた。 その後、アイスホッケーの試合会場に利用されるほか、インドアサッカー、バスケットボール、新体操などの競技も行われている。

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セント・アントニーズ・カレッジ
セント・アントニーズ・カレッジ（St Antony's College）は、イギリス、オックスフォード大学の構成カレッジの1つ。 1950年にフランス出身でイエメンの首都アデンで活躍した実業家卿によって創設された。最も国際的なカレッジの一つ。Nissan Institute of Japanese Studies はセント・アントニーズ・カレッジにある。

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山梨県立甲府工業高等学校
山梨県立甲府工業高等学校（やまなしけんりつ こうふこうぎょうこうとうがっこう）は山梨県甲府市に所在する公立の工業高等学校。通称「工業」「甲工」。山梨県内では、野球の強豪校として知られ、2006年の第88回全国高等学校野球選手権大会にも出場した。また複数のプロ野球選手を輩出している。
昭和23年改定。当時の同校教師、依田君美のデザインによる。｢山梨の葉｣の五葉は五科を象徴している。
質実剛健
技術者となる前に人間となれ
敷地内には古墳時代を中心とした塩部遺跡（甲府工業高校遺跡）があり、1953年（昭和28年）には旧グラウンド部分から古墳時代前期の土器資料が出土していた。1995年（平成7年）に旧グラウンドへの校舎新築に際して山梨県埋蔵文化センターによる発掘調査が行われ、古墳時代の方形周溝墓やヒスイ製の勾玉、丸底壺や装飾器台、ウマの歯などの出土遺物が確認されており、特に5世紀以前のウマの出土例が注目されている。また、縄文時代の石鏃や弥生時代の竪穴式住居、古代の相川旧河道や集落遺跡、水田跡、植物や動物の遺存体、斎串や人形木製品など祭祀に関わる木製品が出土している。ほか、甲府空襲の焼夷弾も発見されている。

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沼津工業高等専門学校
沼津工業高等専門学校（ぬまづこうぎょうこうとうせんもんがっこう）は、静岡県沼津市にある国立の高等専門学校である。現在の正式名称は独立行政法人国立高等専門学校機構　沼津工業高等専門学校。学校名は省略して「沼津高専」と称することが多い。英語名称は " National Institute of Technology, Numazu College"（NIT, Numazu College）。

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サン＝テティエンヌ
1827年、サン＝テティエンヌとAndrézieux-Bouthéon（サン＝テティエンヌの北西約15kmの町で、サン＝テティエンヌ空港の近くである）の間に、フランス最初の鉄道が開業している。これは、イギリスで世界最初の（営業用）鉄道が開業した、わずか2年後のことである。この鉄道は、鉱山で採掘された鉱石を輸送するための鉄道であった。

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ヴェルサイユ司教館
司教館は、ヴェルサイユ市の南端にあり、背後は市を囲む森の一部が広がる。建物の東側に、私立のノートルダム＝ド＝グランシャン高校(Lycée Notre-Dame du Grandchamp) 、西側の並びに、1864-1867年建設のクラリス修道会(couvent des Clarisses)の礼拝堂と、1770年に当時のサンルイ教区によって開かれた、サンルイ墓地がある。

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コロラド鉱山大学
同校の施設のデザインは、フランス第二帝政時代からポストモダンまでとバラエティ豊かに富んでおり、Robert S. RoeschlaubがHall of Engineeringを Jacques Benedict がSteinhauer Field Houseを,Temple Hoyne BuellがBerthoud Hallを設計・建築している。今日までに3つのメインの建物が失われているが(オリジナルのTerritorial School of Mines(1871-93)、Hall of Chemistry(1880-1958)、Paul Meyer Hall(1963-2016))、現在の建物は以下の通り:
また同校の屋外競技用施設は歴史的なCampbell Field及びDarden Fieldを含んでいる。
同校の建物の名誉者として以下の人物の名前が残されている
同校は3つのカレッジから組織されている。2014年の入学状況については、12,340人の応募があり4,501人の合格を発表し(33.6%)999人(22.2%)が入学した。入学した生徒のSATの中間値が、Critical Readingが590-680点、Mathematicsが640-720点、Writingが560-650点となっている。ACTのレンジが28-32、GPAの平均が3.80となっている。学生の男女比は73.8%対26.2%となっている。

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
リヨンを中心とするローヌアルプ地方と日本との交流は江戸末期まで遡ることができる。日本とフランスの公式な交流協定が結ばれたのは1858年、黒船来航から数年後の日本がまさに動乱期を迎えようとしていた13代将軍家定の時代である。1862年には徳川幕府使節団が訪仏し、ナポレオン3世に謁見を許されている。1866年、慶喜が15代将軍になると、当時のフランス公使レオン・ロッシュは幕府改革を支持し、徳川幕府に600万ドルの借款を行った。翌年、慶喜は大政奉還をなし、幕末の動乱も終幕を迎えた。時代は明治になり、「殖産興業」「富国強兵」を掲げる新政府の日仏交流が始まった。両国の交流は技術と法律の分野で特色をなした。幕末から明治中期にかけてのフランス人「お雇い外国人」は通算は333人に及んだ。「お雇い外国人」の使命はヨーロッパの近代技術を伝えることだった。日仏間の技術交流は鉱業、鉄鋼、造船、織物の分野だった。偶然にも、これらの分野で訪日したフラン人技師のほとんどがローヌ・アルプ地方出身であった。鉱業の分野での進歩はサンテティエンヌ鉱業学校で学んだフランソワ・コワニエと塩野門之助の努力に寄与することが大きい。この項目では、この二人と明治・大正時代にサンテティエンヌ鉱業学校で学び、フランスで客死した二人の日本人について記す。

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長崎市立淵中学校
長崎市立淵中学校（ながさきしりつふちちゅうがっこう、Nagasaki City Fuchi Junior High School）は、長崎県長崎市梁川町
にある公立中学校。
3学期制
淵国民学校は爆心地（）から南西に1.2mの場所に位置していた。
1945年（昭和20年）5月には教員も生徒も軍需工場へ動員されており、学校教育は完全に停止していた。被爆当日、校内には三菱電機と三菱造船所の工場が併設されていて、68名が作業を行っていた。そのうち教職員が2名と工員15名が焼死した。動員先や家庭での職員、生徒の死亡者は138名と推定されている。そして鉄筋コンクリート造3階建ての本館校舎は全焼、体育館は骨組みだけになり、他の木造校舎と平屋の建物も全焼、崩壊した。

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スイス公文学園高等部
この学校はスイスのVaud州にある、観光地、スキーリゾートとして有名なレザンという村に位置している。
校舎は、レザンアメリカンスクールと、その上の道の間にある斜面に平行して4棟建てられている。レザンの中心部ではないが、エーグル-レザン線主要駅 Leysin より徒歩10分に位置している。

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
専攻分野：1.数学 2.コンピュータサイエンス 3.物理学 4.社会・経済人文科学

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タンコ鉱山
タンコ鉱山（英語、Tanco Mine）は、カナダ中部マニトバ州南端部のバーニック湖北西岸に位置する鉱山である。によって所有・操業されており、地下採鉱によってセシウムとタンタルを産出している。この鉱山は既知のポルックス石鉱床として最大のものであり、セシウムの世界最大の生産者でもある。

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聖カタリナ学園高等学校
聖カタリナ学園高等学校（せいカタリナがくえんこうとうがっこう）は、愛媛県松山市にある私立の高等学校。学校法人聖カタリナ学園が運営している。

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サンタモニカカレッジ
カルフォルニア州の2年制公立大学の中でも高いレベルを持ち、卒業後にカリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）に編入して学業を続ける者も多く、UCLA編入試験の合格率は州内で最上位である。同様に南カリフォルニア大学、ロヨラ・メリーマウント大学（）に編入する者も多い。古くは俳優のアーノルド・シュワルツェネッガーがオーストリアから移住後にサンタモニカ・カレッジで学び、卒業後にウィスコンシン大学へ編入している。2005年、カレッジの式典にカリフォルニア州知事となっていたシュワルツェネッガーが招かれ、後輩である在学生達を激励する演説を行っている。

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モントリオール大学
・国立土木学校

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専門学校サンテクノカレッジ
専門学校サンテクノカレッジ（せんもんがっこう - ）は、山梨県甲斐市にある専修学校。「サンテク」と略されることがある。

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パリ
また、他の高等教育機関もこの地区に存在する。パリ政治学院、パリ第1大学、パリ第2大学、ジュシュー・キャンパス・（Campus de Jussieu：パリ第6大学とパリ地球物理研究所による複合研究施設）、パリ第3大学、社会科学高等研究院、古文書学校、美術学校、パリ市立工業物理化学高等専門大学 (EPCI)、応用美術研究所（LISAA)、パリ国立高等鉱業学校（ENSMP）、パリ高等化学学校（Chimie ParisTech）、生活工業・環境科学研究所（AgroParisTech）、パリ高等電子工学研究所（ISEP）及びパリ企業経営学院(IAE de Paris)などである。なお、パリ第9大学、エコール・ポリテクニーク、エセック経済商科大学院大学などは、いずれも郊外に移転している。大学街は東部に広がり、かつて5区にあったパリ第7大学は、フランス国立図書館が移転した13区において、複数の大学施設を一般公開している。国立高等工芸学校が1912年からイタリア広場近くに迎え入れられている。

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GNSサイエンス
ヘクターは地質調査と並行し地図の作図を行うようになる。それまで未開拓であったニュージーランド全土の地図作成に成功。ヘクターらの調査でタラナキ地方に油田、コロマンデル地方テムズに金（ゴールド）、ワイカト地方に炭鉱などが発見され年次報告書にまとめられた。1870年代にはカンタベリー・カレッジとオタゴ大学、1883年からオークランド・カレッジで鉱物学の講義が開始。1878年にオタゴ大学鉱物学術院が設立され探鉱で働く人材の育成に貢献。

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高等師範学校 (フランス)
フランスの高等師範学校（仏：、略称 ENS、エコール・ノルマル・シュペリウール）はフランスの高等教育機関グランゼコールの一つであり、グランゼコールや大学の教員・研究者を養成することを目的とする。現在のフランスにはパリとリヨンに2校ずつ、合計4校の高等師範学校が存在するが、単に「高等師範学校」と言えば、パリ14区と至近の5区ユルム通り45-46番地にある高等師範学校を指すことが一般的である。卒業者はノルマリアン (Normalien) と呼ばれ、準公務員として手当も支給される。

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ペンザンス
ハンフリー・デービーによる鉱業発展への貢献の後、はペンザンスで鉱山学教室を開いた。この地域の鉱業が複雑化していったことから、1890年にペンザンス工業科学学校が設立された。この学校は1910年まで鉱山学を教え、キャンボーンおよびラドルードの鉱業学校と合併してキャンボーンのとなり、現在はとなっている。この学校は現在はファルマスにあるに移転している。1663年からペンザンスはの代表で地域のスズ鉱山からの税金収集を担当し、176年間この地位を保持していた。ウィリアム・プライスによる1788年の本"Mineralogia Cornubiensis"によれば、ペンザンスは、、ヘルストンの町を合わせたよりも多くのスズを硬貨に鋳造していた。またペンザンスには、と呼ばれる地域に隣接する町の沖に海底鉱山を持っていた。このウィール・ウェリー (Wheal Wherry) と呼ばれる鉱山は1778年から1798年までと、1836年から1840年まで採掘された。トーマス・カーティスという名の「57歳の貧しい鉱夫」によって開発され、深いところではとても豊かな鉱床を持っていたとされる。海岸とは木造の橋でつながっており、鉱石は手漕ぎボート運搬されていた。1798年にアメリカの船がニューリン近くで錨を切って橋に突っ込んできたことによって鉱山は大きな被害を受けた。その後、採掘の試みは利益を上げることができなかった。19世紀から1912年まで、ペンザンスにはコーンウォール最大のスズ精錬工場があり、ボリソ家によって運営されていた。この精錬工場はにあった。この鉱業による富が集中していたため、ペンザンスは商業銀行の中心となった。ボリソ銀行（現在はバークレイズの一部）とペンザンス銀行が2大銀行であったが、後者は1896年に破綻した。

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ダムツァ鉱山
ダムツァ鉱山（ダムツァこうざん、）は、ボツワナのダイヤモンド鉱山で、フランシスタウンの約220km西方に位置する。ツワナ語で「亀の水」を意味するダムツァの鉱山は、デビアスとボツワナ政府が共同出資するデブスワナによって所有されている。同鉱山は、ボツワナで稼働している4つのダイヤモンド鉱山の中で最も新しく、2003年10月25日に正式に開業された。

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オスカー・ラフォンテーヌ
ザールラント州ザールルイに生まれる。フランス系ドイツ人のパン職人だった父は第二次世界大戦で戦死した。双子の弟がいる。カトリック系のボーディングスクールに通い中等教育修了資格を取得。カトリック系奨学金を得てボン大学とザールブリュッケン大学で物理学を専攻し、1969年に卒業。研究テーマはチタン酸バリウムの単結晶生成についてだった。1974年までザールブリュッケンの運輸・交通会社に勤務し、1971年からは経営陣に加わっていた。

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ルイ・エマニュエル・グリューナー
1852年にサン＝テティエンヌに戻り、鉱山学校の校長を1958年まで務めた。パリの国立鉱山学校の金属工学の教授に任じられ1972年までその職にあった。1897年に引退するまで、フランスの鉱業の分野での要職を務めた。

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ニテロイ
国立のフルミネンセ連邦大学（Universidade Federal Fluminense）をはじめ、エスタシオ・デ・サー（Universidade Estácio de Sá）、カンジド・メンデス（Universidade Cândido Mendes）、マリア・テレーザ （Universidade Maria Teresa）、プリニオ・レイチ（Universidade Plínio Leite）、ウニヴェルシア(Universia)などの多数の私立大学が存在する。エミトレース（M3）、アヴェウ(Avel)などの高レベルの進学高校も多い。高度な技術の組み体操を披露するグループがある。リオデジャネイロ州最高の識字率を誇る教育文化都市である。

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リュクサンブール公園
パリ国立高等鉱業学校と劇場のオデオン座が、リュクサンブール公園に隣接している。

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国立土木学校
国立土木学校(こくりつどぼくがっこう、)は、フランスの理工系高度職業人養成のための高等教育機関で、グランゼコールのひとつ。最も歴史のある最難関名門国立グランゼコールの一校であり、理工系グランゼコールの中でもエコール・ポリテクニークやパリ国立高等鉱業学校と並び、トップ校の一つとして君臨している。入学難易度が日本の東京大学よりも高く、トップクラスのエリート校と認識されている。

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パリ国立高等鉱業学校
ルイ16世の勅命により王立鉱業学校 (l'École royale des Mines) として1783年に創立され、造幣局（Hôtel de la Monnaie、現在のパリ6区、パリ造幣局博物館）に設置された。フランス革命の初期には一時閉鎖されたが、1794年に国家公安委員会の布告によって再建された。1802年にはサヴォワ県に移された。その後、1814年のフランス復古王政の後、校舎は現在のリュクサンブール公園内の東側にあるヴァンドーム館（現在のパリ6区、サンミッシェル大通り60番地）におかれた。
元来は鉱業技術者の養成校として設立されたが、工業技術の発達や社会の変化とともに、工学分野一般の技術者を養成する学校となり、現在にいたる。卒業生は、実業界において経営者などの重要な位置を占めることが想定されており、技術者としてだけでなく、経済、経営、社会科学などの分野において高い教育を受ける（例えば、社会科学学科はブルーノ・ラトゥールによる授業が行われている）。

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ロサンゼルス統一学区
2005年に、南ロサンゼルスにLAUSDが所有している Santee Dairyに高校を作ろうとして調査した結果、その土壌に高値の発がん性物質が発見された。問題になりかけたが、科学者たちはその土は十分深いので生徒たちには危険でないとして、その高校はサンティ教育複合地域として2005年に開校した。

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木更津工業高等専門学校
木更津工業高等専門学校（きさらづこうぎょうこうとうせんもんがっこう、）は、千葉県木更津市にある日本の国立高等専門学校である。1967年に設置された。略称は木更津高専または木高専、木更津工専。

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石川貞治
島根県浜田市生まれ。1884年札幌農学校入学。1888年同校卒業（7期）。卒業後、考古学や文化人類学の研究者として札幌農学校助教授に就任。1896年拓殖務省技師に就任。その後、北海道庁にて鉱山・測量の技術者となる。同庁を退官後、北海道における金山・炭坑・油田の開発や経営を手掛ける。特に、鉱床開発では、手稲山が有名で、鉱業権を取得し、手稲鉱山と命名。その後、大津和多理、大町信、岡元輔、浅羽靖と共に、札幌農学校予科入学を目指す中等教育機関として北海英語学校中等部を創立。また、北海中学校・北海高等学校の創立にも大きく寄与した。技師としての立場から測量などを行い、地質学にも啓蒙。この後、旧制北海中学校の運営に携わりつつ、生涯研究を重ねた。

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
「Ingénieurs Civils」は本来の意味は一般の土木工事を技師を指した。これは防衛などの軍関係の土木工事と区別するためであった。現在では、「Ingénieurs Civils 」は民間事業のための技師と「Ingénieurs Civils de l'État」の公務員技師を区別する際に使われることもある。

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ブレスト国立工科大学
国立ブレスト高等技術学校 () は、フランス西部のブレストにあるグランゼコール () である。略称はENIB（エニブ）。

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サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌ鉄道事故
事故のあった路線は1871年に開業した、フランスとイタリアを結ぶフレジュス鉄道トンネル（フランスでの通称モン・スニトンネル）のフランス側の取付線である。トンネルのフランス側出口に位置する駅（標高1057m）からラ・プラーズ(La Praz)駅（標高957m、モダーヌから5.8km）、サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌ駅（標高711m、モダーヌから15.6km）を経てサン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌ駅（標高536m、モダーヌから27.9km）までは最大34.3パーミルの下り坂が続く急勾配区間である。事故当時はフランスの大手私鉄の一つである（略称PLM）の路線であった。またモダーヌから南側はイタリア国鉄が運営していた。当時すでに複線化されていたものの非電化で、列車は蒸気機関車が牽引していた。

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国立土木学校
・モントリオール大学

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サン＝テティエンヌ-アンドレジュー鉄道
サン＝テティエンヌ-アンドレジュー鉄道はフランスのサン＝テティエンヌとアンドレジュー（現アンドレジュー＝ブテオン()）港を結んでいた鉄道である。1827年にフランス最初の鉄道として開業した。当初は馬車鉄道であったが、1844年に貨物列車が、1845年に旅客列車が蒸気機関車に切り替えられた。
この路線はフォレ盆地の石炭をロアール川の河港であるアンドレジュー港まで運ぶことを目的として敷設された。延長18kmで開業当初は貨物輸送のみの馬車鉄道であったが、1834年より旅客輸送も行った。この路線の最大の問題点はロアール川をアンドレジューまで遡行できる期間が年に数週間程度であって、下流へ荷物を運んだと呼ばれる小型船の多くが遡行せずに下流で安価に売却されていたことであり、このことが石炭価格に悪影響を与えていた。この問題の解決策として、サン＝テティエンヌ-リヨン鉄道が1831年に、また、アンドレジュー-ル・コトー鉄道が1833年にいずれも当初より蒸気機関車で開業した。これを受けてサン＝テティエンヌ-アンドレジュー鉄道も 1844年に貨物輸送を蒸気機関車による運行に変更し 翌1845年には旅客輸送を蒸気機関車による運行に変更した。サン＝テティエンヌ-アンドレジュー鉄道を運営する 、サン＝テティエンヌ-リヨン鉄道を運営する 、アンドレジュー-ル・コトー鉄道を運営する の3社は1853年に合併して となり、その後の合併を経てフランス国鉄となった。現在、3社の路線は新線に切り替えられた区間も併せて、との一部になっている。

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ルイ・エマニュエル・グリューナー
ドイツなどで学んだ後、当時フランスで最も重要な石炭の産地で製鋼が行われていたサン＝テティエンヌに仕事を求めた。ロワール県の炭田の地質調査を行った。1835年から1847年の間、サン＝テティエンヌの高等鉱山学校の化学の教授を務めた。次にポワチエ地区の鉱山の技術主任に任じられ、クルーズ県の炭鉱の地質調査を行った。

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アルトゥーナ (ペンシルベニア州)
アルトゥーナには教会区のものと公立のもの、2つの高校を含む教育体系がある。ビショップ・ギルフォイル高校は私立の教会区高校であり、9年生から12年生までを教え、プレザントバレー大通り2400にある。アルトゥーナ地域高校は10年生から12年生を教え、6番街1415にある。アルトゥーナ地域高校はビショップ・ギルフォイル高校よりかなり規模が大きく、毎年600人の卒業生を出すのに対し、ビショップ・ギルフォイル高校は100人前後である。ビショップ・ギルフォイル高校の運動競技チームの大半はペンシルベニア州学校対抗競技協会の中でも一番小さな階級、クラスAになっている。対照的にアルトゥーナ地域高校の運動競技チームは最大の階級であるクラスAAAに属している。この2つの高校は互いに競い合うことは滅多に無いが、バスケットバール、バレーボール、テニス、クロスカントリーおよびソフトボールの対抗試合はある。

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サンクトペテルブルク国立鉱山大学
1773年にロシア帝国女帝エカチェリーナ2世によって設立された。はじめ鉱山学校 (Горное училище) と呼ばれ、1804年に Mining Cadet's Corps (Горный кадетский корпус) となり、1833年に鉱山技術部隊 (Институт корпуса горных инженеров)、1866年に鉱山研究所 (Горный институт)となった。

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ASサンテティエンヌ
なし

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国立土木学校
・モントリオール理工科大学

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サン＝テティエンヌ＝オ＝モン
フランス北部にあるサン＝テティエンヌ＝オ＝モンは、ブローニュ＝シュル＝メールの南5kmのところにある。

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聖ドミニコ学院小学校
聖ドミニコ学院小学校（せいドミニコがくいんしょうがっこう）は、宮城県仙台市青葉区角五郎二丁目にある私立小学校。キリスト教（カトリック）教育を行っている。東京にある聖ドミニコ学園の小・中・高等学校とは姉妹校である。聖ドミニコ学院の姉妹校はフランス、イタリア、スペイン、ベルギー、スイス、ブラジル、カナダ、アメリカ、オーストラリア、アフリカ（ベナン）、東京、京都、都城など世界各地に設置されている、いわば世界ブランドである。その校歌は世界共通のもので、各国の言語に翻訳されて歌い親しまれている。なお、東京の聖ドミニコ学園は法人は異なるが姉妹校であり、校歌や校章も共有されている。

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国立土木学校
元々はパリ中心地（パリ6区サン＝ジェルマン＝デ＝プレ地区 28 rue des Saints-Pères）にキャンパスがあったが、そのキャンパスをビジネススクールに残し（2008年まで）、理系本校は2000年にパリ郊外のシャン＝シュル＝マルヌにキャンパスを移動した。

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函館工業高等専門学校
函館工業高等専門学校（はこだてこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Hakodate College）は、北海道函館市に所在する国立高等専門学校。略称は函館高専、函館工業高専、函専、N.I.T. Hakodate College、NITHC。旧英称はHakodate National College of Technology、HNCT。

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ソルトレイク郡 (ユタ州)
ダグラス砦に駐屯した守備隊の指揮官パトリック・エドワード・コナーは、反モルモン教を公言し、近くの山岳部の鉱物資源を探る部隊を派遣して、そこに非モルモン教徒が入植することを奨励した。19世紀後半、特にアルタの周辺に鉱山ができた。鉱物資源から得られる富は1870年にユタ中央鉄道が開通して実現された。ビンガム・キャニオン鉱山には大量の銅と銀の埋蔵量があり、この時期に設立された鉱山の中でも最も有名だった。郡南西部のオウカー山脈にある鉱山では、その狭い谷に数千の開拓者が入った。その最盛期、ビンガムキャニオン市には2万人の人口がおり、急峻な谷の壁に人が集まり、自然災害もしばしば起こった。20世紀初期までに、郡内の鉱山の大半が閉鎖された。しかし、ビンガム・キャニオン鉱山は拡張を続け、今日では世界でも最大級の露天掘り鉱山となっている。

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
総学生数：1720人（2015年度）：Ingénieurs Civils des Mines（460人）、マイクロエレクトロニクスとコンピュータ工学専攻 （230人）、専門技術研修生（800人）、修士課程研究生（40人）、修士課程専門研究生（35人）、博士課程学生（155人、外国籍学生40%）

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小川正孝
松山中学（現在の愛媛県立松山東高等学校）から東京大学に学び、ロンドン大学のラムゼーの研究室に留学した。2年間の留学中、トリウム鉱石のトリアナイト（方トリウム石、ThO）の中に新元素を探す研究を行った。1906年の帰国後も研究を続け、「原子量が約100の43番目の元素」として1908年に発表した。追試で存在を明確な証拠が得られないまま、43番目の元素は1947年にセグレによって重水素核とモリブデンの衝突実験で発見されたテクネチウムとなった。

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国立土木学校
・ミュンヘン工科大学

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松江工業高等専門学校
松江工業高等専門学校（まつえこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Matsue College）は、島根県松江市にある日本の国立高等専門学校。1964年に設置された。略称は松江高専。全国に51校ある高等専門学校の一校。

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サン＝テティエンヌ
ローヌ＝アルプ地域圏の内陸の都市で、ロワール県の県庁所在地でもある。1999年の人口は約18万人。近郊の人口を含めると約32万人の都市圏を形成する。

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サンクトペテルブルク国立鉱山大学
ロシア最古の技術教育機関であり、ヨーロッパの鉱山学校 () としても歴史の最も古い学校のひとつである。また博物館として、鉱物や宝石の最高レベルのコレクションを保有し、教育目的で小規模の鉱山設備を有している。

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恵比寿鉱山
地元のアマチュア鉱物学者長島乙吉が操業中によく訪れ、産出鉱物の調査・研究を行なった。その後、鉱山の旧施設を利用して地元有志による「鉱物教室」が開講したものの、指導員の高齢化等により2003年（平成15年）に終了した。現在でも鉱山跡地には蒼鉛鉱物、モナズ石、トパーズなどを求めて訪れる鉱物ファンが少なくない。

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オデッサ (テキサス州)
ラター・レイン・クリスチャン学校、モンテッソリ・ミッドランド・スクールオデッサ校など多くの私立学校もある。またチャータースクールは3校ある。地域経済の推進役は石油産業だが、石油が採れなくなった場合に備えて新しい経済政策が採られている。ラ・エントラーダ・アル・パシフィコ交易回廊の1拠点かつ支持者でもある。2003年、ファミリー・ダラー社がその8番目の物流センターを市内産業団地に開設した。コカ・コーラは2007年初期に新しい物流センターを建設した。市北東部では近年小売業が成長しており、ショッピングセンター1か所が建設中、3か所が計画中である。多くのホテルも計画中であり、一部は完成段階にある。2007年11月アメリカ陸軍のヘリコプター武装を開発する会社がオデッサで操業を開始する契約を承認した。

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スティーブン・オースティン
スティーブン・F・オースティンは米南西部バージニア州のリッチモンドの南西250 kmに位置するワイズ郡にある鉛鉱山の町で、父モーゼと母マリアの間に第二子（長男）として生まれた。第一子（長女）エリーザ (Eliza) は生まれてひと月で亡くなっている。1798年6月8日、彼が5歳の時､ミシシッピ川の40マイル西（現在のミズーリ州）にある鉛鉱山の町に家族とともに引っ越す。ここで彼の父親はスペイン人知事であるゼノン・トルドーの許可を得て、「ブルターニュ鉱山 (Mine a Breton)」 を買い取る。さらに1813年には議会に働きかけを行いこの地に新しい郡（ワシントン郡）を設立し、郡庁所在地を置くことに成功する（現在のミズーリ州ワシントン郡ポトシ）。町の名前である「ポトシ」はボリビアにある世界最大（当時）の銀鉱山を有する町であるポトシ (Potosi) に因んで付けられた。スティーブンが10歳になったとき、コネチカット州のベーコン・アカデミーに進学し、さらにケンタッキー州レキシントンのトランシルヴァニア大学へ進み1810年に卒業する。

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コスタメサ (カリフォルニア州)
市内にはコスタメサ高校とエスタンシア高校の2校がある。公立中学は2校あり、テウィンクル中学はコスタメサの初代市長に因んで名付けられ、コスタメサ中学はコスタメサ高校と同じキャンパスにある。オルタナティブ高校も2校あり、バックベイ高校とモンテビスタ高校は同じキャンパスを共有している。この他コーストライン・アーリーカレッジ高校は独自の施設を持っている。オリンピックの走り高跳びの選手シャロン・デイは2002年にコスタメサ高校を卒業した。

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バツヒジャウ鉱山
バツヒジャウ鉱山（ばつひじゃうこうざん、英語：Batu Hijau mine）とは、インドネシア共和国西ヌサ・トゥンガラ州スンバワ島の南西部にある銅及び金鉱山である。

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シャンプレインリージョナルカレッジ
シャンプレイン リージョナル カレッジ（英：Champlain Regional College）はカナダ・ケベック州にある英語系CEGEPである。キャンパスは（モントリオール東方約160km）、ケベック市、セント・ランバート（モントリオール近郊）の3箇所。1971年創立。2008年時点での学生数は合計で約4500名。本部であるレノクスビル・キャンパスはの付属校で、寮、校舎などは共用が多い。校名のシャンプレインはカナダ歴史上の開拓者サミュエル・ド・シャンプランの名前にちなみ、リージョナルとは広地域をカバーする事を意味する。

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京都府立北桑田高等学校
また、南丹市の美山分校では昼間定時制課程の農業科、家政科も設置している。
クラブの加入率は80%を超える。自転車競技部はインターハイや国体の入賞常連校となっている。
丹波マンガン記念館の館長を務めた在日韓国・朝鮮人の李龍植（イヨンシク）が経営する鉱山会社が、学校校舎の近隣でマンガン鉱山の採掘を行っている。李龍植は、学校の敷地も鉱区に設定されており、学校を移転させるか補償金を会社に支払うべきだとしているが、自治体は取り合っていない。両者の会談が決裂した後2009年9月に発破が始まり、2010年7月からは発破作業の警報としてサイレンを利用し始めた。

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シリキティヤー・ジェンセン
アメリカ合衆国サンディエゴで生まれる。幼名をクン・マイ（คุณใหม่）といったが、その後現在の名前をシリキット王妃より下賜される。2003年にサンディエゴのトーリー・パインズ高校（Torrey Pines High School）を卒業。現在、ニューヨーク大学に留学している。

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シュタイナー学園初等部・中等部・高等部
学校法人 シュタイナー学園初等部・中等部・高等部（シュタイナーがくえんしょとうぶ・ちゅうとうぶ・こうとうぶ）（独：Freie Waldorf Schule in Fujino 英：Fujino Waldorf School ）は、神奈川県相模原市緑区にある私立小学校・中学校・高等学校。初等部・中等部は緑区名倉、高等部は緑区吉野に所在する。

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サンエー西原シティ
1993年に閉鎖された中部製糖（現新中糖産業、以下同じ）の製糖工場の跡地に建設された。建設地である中頭郡西原町には、国立大学法人である琉球大学や私立である沖縄キリスト教学院大学などが所在し、同町自身も「文教の町」としている。サンエーは、学生などの若年層が多い学園都市であり、また人口増加率の高い点に着目し、建設が決定した。

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マルティーヌ・オブリー
1978年からフランス国立行政学院で教鞭を執る。その後、ジャン・オルーやピエール・ベレゴヴォワら社会労働省大臣の下、また国務院（コンセイユ・デタ）において複数の役職を務め、1989年から1991年までの間は「ペシネー」の経営にも参画した。同社原子力事業担当役員となった間、ダンケルクへの工場誘致に尽力し、一方で、ピレネー＝アトランティック県ノゲール () にあるアルミニウム工場の閉鎖を行った。

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サンテティエンヌ国立高等鉱業学校
小野敏郎は1900年（明治33年）4月19日にリヨンで生まれた。小野政吉の三男である。当時、敏郎の父である小野政吉は横浜正金銀行（現在の東京銀行）リヨン支店長の職にあった。「ふらんす物語」の永井荷風の勤務先がこの銀行であった。また、女優の東山千栄子もリヨン時代に小野家に下宿していた。1911年（明治44年）、敏郎は両親に連れられて生まれて初めて日本の土を踏んだ。その数年後、父の仕事のため、再度リヨンに赴いた。敏郎は1917年（大正6年）にリヨンのアンペール高校でバカロレア取得した。アンペール高校はフランス革命前はインペリアル（帝国）高校と呼ばれ、フランスで最初に男女共学を実施したことで知られている。現在の名前であるアンペール高校の名前の由来は、アンペールの法則を発見し、電流の国際単位アンペアで知られている卒業生アンドレ=マリ・アンペールによっている。同じ年の9月、小野敏郎はグランゼコールの受験準備のため、リヨンのパルク高校の理科系準備クラスに入学した。その2年後の1919年（大正8年）にサンテティエンヌ鉱業学校に合格した。17歳でバカロレア取得、2年間の理科系準備クラスという経緯から判断すると、小野敏郎の優秀だったと言える。敏郎が入学した当時のサンテティエンヌ鉱業学校の定員は40名だった。かなりのエリート養成校だった。敏郎は学業成績が優秀だった。また、敏郎はこの学校の校友会誌の設立グループとして編集と挿絵を担当した。校友会にはリーダー的な学生が集まった。敏郎は彼の母国語がフランス語だということにもよろうが、活発な学生だったと推察できる。敏郎が作成した表紙は「Le pic qui chante」とフランス語でデザインされ、第1号は1920年（大正9年）3月に発行された。その後、この表紙は10数年間もサンテティエンヌ鉱業学校の校友会誌を飾ることになった。敏郎は1921年（大正10年）にサンテティエンヌ鉱業学校卒業し,両親と共に帰国した。1923年（大正12年）に三菱鉱業に入社、間もなく三菱商事に転じた。敏郎は日本語も流暢であったが、母国語は教育を受けたフランス語であった。英語、スペイン語、ドイツ語、ロシア語もよく解した。1930年代の初めに三菱商事パリ支店勤務の辞令が下り、再びフランスでの生活が始まった。優れた語学能力を持った敏郎のパリでの生活は非常に多忙であった。1940年6月、ドイツ軍がフランスに侵入し、パリは陥落寸前だった。事務所はボルドーに疎開した。敏郎は仕事の過労と戦争によるストレスで健康をそこねた。そして、1941年1月23日、41歳の短い人生を閉じた。小野敏郎は人生の3分の2をフランスで過ごした。