query: ロジャー・テイラーは作曲したことがある？

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世界に捧ぐ
ロジャー・テイラー作の「シアー・ハート・アタック」は、同名アルバムのアウトトラック。この曲は、ロジャー自身がリード・ボーカルをとっていると勘違いされがちだが、実際には主にフレディが歌っており、ロジャーはコーラスに回っている。また、同じくロジャー作の「秘めたる炎」は、時代、特にアメリカを意識したサウンドともいわれている。この曲はギター、ベース、ボーカル、コーラスも含めロジャーがほとんど1人で演奏している。

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カインド・オブ・マジック (曲)
作曲はロジャー・テイラー。前作『ザ・ワークス』収録のロジャー初のシングルヒット"Radio Ga Ga"の路線を継承したといえる作品。本国イギリスで3位にランクイン、その他欧米諸国でも軒並み10位以内の好成績を収めた。

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RADIO GA GA
作曲はロジャー・テイラー、プロデュースはクイーンとラインホルト・マック。シングルはイギリスで2位、アメリカで16位、その他19カ国で第1位を獲得する世界的大ヒットとなり、ロジャー初のシングルヒット作となった。ただし、「ビルボード」誌の1984年年間トップ100ヒッツにはランクインできなかった。

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ロジャー・テイラー
1973年、アルバム『戦慄の王女』でデビュー。クイーンではドラムスのほかにコーラスや、一部の曲でボーカルも担当しており、ベースやギター、キーボードなども演奏するマルチプレイヤーでもある。クイーンの「RADIO GA GA」、「カインド・オブ・マジック」、「ヘヴン・フォー・エヴリワン」などのヒット曲を作詞作曲している。

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フレデリック・テイラー
など

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ロジャー・テイラー
クイーンとは別に、ソロ活動やザ・クロスというバンドを結成しての活動も行っていた。フレディの死後もクイーン+ポール・ロジャースとして活躍するなど、現役ミュージシャンとして活動を続けている。

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リック・ロー
音楽プロデューサーとしては、スティーヴ・テイラー＆パーフェクトホイルの ""（2014年）などがある。

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ビッグ・ジョー・ターナー
彼の代表作、「シェイク・ラトル・アンド・ロール」はロックンロールの定番曲としてビル・ヘイリーを始め多数のアーティストにカバーされた。

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ラバー・ソウル
本作に収録された楽曲の一部は1965年8月の北米ツアーからロンドンに戻った直後に作曲された。クリスマス前の発売に間に合わせるため、制作は10月12日から11月15日の1ヶ月あまりの期間で済ませられた。時間的な制約を受けながらもビートルズとジョージ・マーティンは、「ノルウェーの森」ではシタールを、「ミッシェル」「ガール」ではギリシャ風のギター・ラインを、「嘘つき女」でファズを利かせたベースを、そして「イン・マイ・ライフ」ではバロック音楽風のピアノ・ソロを使用するなどして、従来の枠に捉われたロック・バンドから抜け出したアルバム制作を成し遂げている。

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
ジョン・テイラーはイングランド、バーミンガム郊外のハリウッドで育った。子供のころ、彼はアワー・レディ・オブ・ザ・ウェイサイド・カトリックスクールとレディッチのアビー高校に在学しており、重度の近視のため眼鏡を着用していた。彼はジェームズ・ボンドの映画を好み、趣味は手塗りの兵士での戦争ゲームであった。10代の初めに、彼は音楽を発見し、ロキシー・ミュージックをお気に入りのバンドとして挙げ、やがてレコードを集め、独学でピアノを学んだ。彼の初のバンドはショックトリートメントと呼ばれた。

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ジョーン・テイラー
これまで2度の結婚歴があり、1953年に脚本家でプロデューサーのレオナルド・フリーマンと結婚して1児をもうけた。しかし、1974年にフリーマンが死去し、1976年に映画監督のウォルター・グロウマンと結婚したが、1980年に離婚した。

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リチャード・テイラー (クリエーター)
リチャード・テイラー（Sir Richard Leslie Taylor, 1965年2月8日- 、KNZM）は、ニュージーランド出身のクリエーター、造形作家、映像プロデューサー、特殊効果技術者。Weta Workshop創設者で代表を務める。

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ロレッタ・リン
1959年に地元のクラブで歌い始め、後に弟のジェイ・リー・ウェブと共に自身のバンド、ザ・トレイルブレイザーズを結成。ワシントン州タコマでバック・オウエンズ司会のタレント・コンテストのテレビ番組に出演し、ゼロ・レコードの創立者の1人であるカナダ人のノーム・バーリーの目にとまった。ゼロ・レコードの会長でカナダ人のドン・グレイシーはハリウッドにリンをレコーディングに招き、彼女が作曲したうちの4曲『"I'm A Honky Tonk Girl" 』、『"Whispering Sea" 』、『"Heartache Meet Mister Blues" 』、『"New Rainbow" 』を収録した。1960年2月2日、ゼロ・レコードと契約し、エンジニアはドン・ブレイク、プロデューサーはグレイシー、スピーディ・ウエストによるスティール・ギター、ハロルド・ヘンスリーによるフィドル、ロイ・ハナムによるギター、アル・ウィリアムズによるベース、マディ・ベリーによるドラムで構成されるバック・バンドによりハリウッドでユナイテッド・ウエスタン・レコードによりレコーディングされた。彼女はこの時のサウンドについて「ええと、あれは西海岸のサウンドであってナッシュビルのサウンドではない…西海岸のビートをミックスされてしまった」と語った。

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
1999年にテイラーは以前作っていた2枚のアルバムをリリースした。最初の"Résumé"は1985年に映画『ナインハーフ』のサウンドトラックの制作のためにジョナサン・エリアスとセッションしていた未発表曲で構成されていた。2つめの"Meltdown"は1992年テイラーがデュラン・デュランの『ザ・ウェディング・アルバム』の制作が大規模に遅れている中でテイラーが1992年に発表したトラックのコレクションであった。テイラーは「ヒップホップの影響のアップビートのダンスエレクトロニカ」と述べており、歌詞の一部はデュラン・デュランのライフスタイルと彼の不満を明らかにしたものである。彼はその時期にバンドを脱退間近までいったが1993年の『Ordinaly World』と「Come Undone」の突然の成功に助けられたと述べた。1999年後半テイラーは日本のレコード会社avex traxと契約を結び、シンプルに『ジョン・テイラー』とラベルされたアルバムをカバーしたが、彼の公式なディスコグラフィーには"The Japan Album"と記載されている。John Taylor Terroristenは日本、ドイツ、アメリカでより多くのツアーをした。Trust The Processウェブサイトは日本限定盤の付属のEPをリリースし、その後、同年中のテイラーのライブパフォーマンスの未修整の録音をフィーチャーした「海賊版アルバム」の"Live Cuts"をリリースした。

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セシル・テイラー
クラシック音楽に基づく教育を受けているが、テイラーは一般的にはフリー・ジャズの先駆者として認識されている。テイラーの音楽は、極めて旺盛な生命力や精力を感じさせるものであり、また、肉体的存在を意識させる方法論、複雑でかつ即興によって創り出された音、塊として聞こえてくる音塊、極めて複雑な複層リズム、こうした要素が特徴だと考えることができる。テイラーのピアノ演奏の技術は、長らくパーカッションにたとえられてきた。例えば、「88個の異なる音階に調整されたドラムズ」と表されたりしている。また、テイラーは、「クラシックの現代音楽に必要な教育を受けたアート・テイタム」などと言い表されてもきた。

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ローリング・ストーンズ
秋の間にミック・ジャガー、キース・リチャーズ、ミック・テイラーは、プロデューサーのドン・ウォズと共に『メイン・ストリートのならず者』セッションにおける未完成曲へ新たなヴォーカルとギターのパートを録音した。

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
その年、テイラーはまた最初のソロ活動を開始し、映画『ナインハーフ』のサウンドトラックシングルである"I Do What I Do"のレコーディングをした。彼はまた共同開発者ジョナサン・エリアスと共に映画の楽曲のスコアを書いた。

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ティム・スタッフェル
スタッフェルはその後、模型制作者、デザイナー、アニメーター、CM監督の道に進むことを決意する。彼はBBCで放送された『銀河ヒッチハイクガイド』のテレビ翻案を手掛けたほか、子ども向けテレビ番組『きかんしゃトーマス』第1シリーズでは模型制作のチーフを務めた。また、1981年にロジャー・テイラーが出した初のソロアルバム『ファン・イン・スペース』では、ジャケットのエイリアンの模型を製作したが、これは全くの偶然だったという。

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ロジャー・テイラー
クイーン初期においては、フレディ・マーキュリーやブライアン・メイが作る典型的クイーンサウンドとは異なるロック色の強い楽曲をアルバム毎に1、2曲提供し、ロッド・スチュワートにも比較されるハスキーな声でリードヴォーカルもとった。代表的な曲として、『オペラ座の夜』に収録された「アイム・イン・ラヴ・ウィズ・マイ・カー」などが挙げられる。また自分がヴォーカルをとらない際には、少年時代に聖歌隊で磨いた高音で、ドラミングをしながらのバックコーラスに徹した。

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
デュラン・デュランが結成されたときはテイラーはギターを演奏していたが、シックのファンキーなリズムに出会ったのちに、ベースギターへと切り替え、そしてデュラン・デュランの新入ドラマーのロジャー・テイラーとのリズムセクションで楽しんで演奏することを学んだ。彼はシックのバーナード・エドワーズとザ・クラッシュのポール・シムノンを自分に最も影響を与えた人物として挙げているが、それに加えてポール・マッカートニーやジェームス・ジェマーソン、ロキシー・ミュージックの演奏者であるグレアム・シンプソンとジョン・ポーターも参考にしていた。デュラン・デュランは1981年に初のアルバムをリリースし、1980年代はじめには世界的な成功を収めた。

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ジョージ・マッセンバーグ
マッセンバーグは過去30年間に200枚を超える沢山のアルバム制作に関わってきて、その中には アース・ウィンド・アンド・ファイアー、ジェームス・テイラー、ジャーニー、ケニー・ロギンス、リンダ・ロンシュタット、リトル・フィート、TOTO、ランディ・ニューマン、ライル・ラヴェット、フィリップ・ベイリー&フィル・コリンズ らがいて、とても幅広い音楽ジャンルをこなしてきた。それと同時に沢山のレコーディング・スタジオの設計や運営にも関わっていて、特にメリーランド州ハント・バレーの「 ITI スタジオ 」、ロサンゼルスの「 コンプレックス・スタジオ 」などが有名で、スタジオ音響設計でも様々なスタジオに関わってきて、カリフォルニア州マリン郡の「 スカイウォーカー・サウンド 」などでのスタジオ設計実績がある。

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ノースカロライナ州
リサーチ・トライアングル地域は昔からフォーク、ロック、ヘヴィメタル、ジャズ、パンク・ロックの中心だった。ジェームス・テイラーはチャペルヒル周辺で育ち、1968年に出した歌『我が心のカロライナ』は非公式の州歌とされてきた。他にも著名なミュージシャンとして、J・コール、チャーリー・シーザー、ロバータ・フラック、クライド・マクファッター、ネンナ・フリーロン、ジミー・ヘリング、マイケル・ハウザー、ランディ・トラビス、ライアン・アダムス、ロニー・ミルサップ、アベット・ブラザーズがいる。

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ロイヤル・タイラー
ロイヤル・タイラー（Royall Tyler、1936年 - ）は、イギリス出身のアメリカ人日本文学研究者、翻訳家、アルパカ・ブリーダー。 アメリカ、オーストラリア、ノルウェイの大学で教鞭を取った。ニューサウスウェールズ州在住。

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ジャック・ケラー
ジャック・ケラー（Jack Keller、1936年11月11日 – 2005年4月1日）はアメリカ合衆国のソングライター。フランク・シナトラやロレッタ・リン、レイ・チャールズ、ザ・ビートルズなどが演奏した。

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アート・テイラー
テイラーは30年以上にわたって録音活動に携わり、自身のリーダー・アルバムを、ヴァーヴやブルー・ノート、プレスティッジといったレーベルから発表している。

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チューブラー・ベルズ
作曲・編曲はマイク・オールドフィールドによる。ただし、「パート2」の中に組み込まれた楽曲「セイラーズ・ホーンパイプ」は、トラッド・ソングをオールドフィールドが編曲したもの。

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ジェリー・リーバーとマイク・ストーラー
ストーラーが作曲でリーバーが作詞。「リーバー＝ストーラー」と呼ぶ場合が多い。

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ロニー・テイラー
リチャード・アッテンボロー監督作品の撮影を多く手がけ、1982年の『ガンジー』の撮影をビリー・ウィリアムズと共に担当、ウィリアムズと共に第55回アカデミー撮影賞を受賞した。その後はダリオ・アルジェント監督作品の撮影を多く手がけた。

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ジェームス・テイラー
「ローリング・ストーン誌選出『歴史上最も偉大な100人のシンガー』第74位『歴史上最も偉大な100組のアーティスト』第84位。2000年『ロックの殿堂』入り。2016年度『ケネディ・センター名誉賞』受賞。

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ジェレミー・タイラー
ジェレミー・タイラー

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ア・ケイス・オブ・ユー
レコーディングはロサンゼルスのA&Mスタジオで行われた。ミッチェルがアパラチアン・ダルシマーを弾き、ジェームズ・テイラーがアコースティック・ギターを弾いている。

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ロジャー・テイラー
結局計3枚のアルバムを発表したザ・クロスは、クイーンとは異なるストレートなロックンロールを追求したバンドだったが、商業的な成功には程遠いまま解散してしまった。それ故、今となってはザ・クロスのアルバムはコレクターズアイテムとなっており、復刻が待たれているところである。

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ロジャー・テイラー
フレディの死後、ザ・クロスを解散させたロジャーは再びソロ活動を開始。1994年に3rdソロアルバム『ハピネス?』を発表。アルバムはフレディの死後制作されたこともあってか全体的に静かなトーンで統一されており、ネオナチを非難した「ナチス1994」やX JAPANのYOSHIKIと競演した「Foreign Sand」も話題となった。

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セシル・テイラー
1970年代以降はソロ・ピアノ、トリオ、ビッグバンドなど多彩な編成で活動を行なっている。1973年に初来日し、各地でコンサートを行った。5月22日、新宿・厚生年金会館大ホールで行われたライヴは録音され『アキサキラ』として発表された。

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ロジャー・テイラー
1998年には、4th『エレクトリック・ファイアー』を発表。ジョン・レノンの「労働階級の英雄」のカバーも収録されたこのアルバム発表にあわせて、ロジャーの別荘の敷地内にある納屋で行われた「サイバーバーン・ライヴ」は当時としては画期的なインターネットで生中継され、その場でギネスからアクセス数の新記録の認定を受けた。

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タートルズ (アメリカのバンド)
ゲイリー・ボナーやアラン・ゴードンと共作した最初の代表作「ハッピー・トゥゲザー」は、自身のほぼパロディ作で、すでに多くのパフォーマーによって拒絶されていた。「ハッピー・トゥゲザー」は彼らの最大のヒットで代表曲となり、タートルズやアレンジを提供していたチップ・ダグラスにとって転機となった。このシングルは、ビートルズの「ペニー・レイン」を1967年春の全米チャート1位の座から奪った。これはタートルズ唯一の1位ヒットであり、3週間トップにとどまり続けた。同名のアルバムも続けてリリースされ、最高位は25位。また、「ハッピー・トゥゲザー」は、イギリスで12位に達した。同年、タートルズは20世紀フォックスのベッドルームファース「プレイラブ48章」では表題曲（ジョン・ウィリアムズ作曲、レスリー・ブリカス作詞）を歌った。

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トマス・タリスの主題による幻想曲
《トマス・タリスの主題による幻想曲》（英語：Fantasia on a Theme of Thomas Tallisもしくは《タリス幻想曲》（同：Tallis Fantasia）は、レイフ・ヴォーン・ウィリアムズがスリー・クワイアーズ・フェスティヴァルに出品するため1910年に作曲した作品であり、作曲者の最初の出世作である。1910年9月6日にグロースター大聖堂において作曲者自身の指揮と、ロンドン交響楽団員の演奏により初演された。後に1913年と1919年に2度にわたって改訂された。全曲の演奏に16分程度を要する。

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ルネッサンス (ライオネル・リッチーのアルバム)
シェールの大ヒット曲「ビリーヴ」を手掛けたブライアン・ラウリングとマーク・テイラーが、「エンジェル」等6曲（アメリカ盤では4曲）をプロデュースした。

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ロジャー・テイラー
ロジャー・テイラー（Roger Taylor、1949年7月26日 - ）は、イギリスのミュージシャン。ロックバンド、クイーンのドラマーである。

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ロジャー・テイラー
しかし、2004年にロジャーとブライアンは英国音楽殿堂の授賞式で共演をきっかけにして、元フリー、バッド・カンパニーのポール・ロジャースと「クイーン+ポール・ロジャース」名義でのツアーを行うことを発表した。フレディは当然不在、ジョンも参加せずにロジャーとブライアンの二人でクイーンを名乗ることへの賛否両論がある中で、ヨーロッパ・ツアーのチケットは全てソールド・アウトと大成功を収め、待望の来日公演や24年ぶりの全米ツアーも成功させた。この中で、ロジャーはクイーンとしては最新曲である自作の「セイ・イッツ・ノット・トゥルー」を披露している（この曲はネルソン・マンデラのエイズ撲滅運動である46664のために書かれた曲であり、後に『ザ・コスモス・ロックス』にも収録された）。全米ツアー終了後「クイーン+ポール・ロジャース」としての活動はしばらく白紙であったが、ロジャーとブライアンはポール・ロジャースとアルバム制作をしたいと常々希望を述べており、2006年10月にスタジオ入りすることが正式にブライアンのホームページで発表された。

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ウィズ・ティース
全曲、作詞・作曲は、トレント・レズナー

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リアム・ギャラガー
かつてはノエルが書く曲を歌うだけであったが、4thアルバムにリアムが初めて作詞作曲をした『Little James』が収録されて以降、現在の最新アルバムまでリアム作曲の楽曲がコンスタントに収録されるようになった。ちなみにリアムは基本的なコードで作曲しており、楽曲はシンプルな構成であることが多い。例えば『Songbird』では2つのコードしか使われていない。しかしノエル曰く「書いた奴に関係なく名曲だ」との事。ベスト・アルバムの曲解説でノエルが上記の発言をして『Songbird』について語ろうとすると、「そんな話はよせ」と照れていた。

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ノー・シークレッツ
「ナイト・アウル」はジェームス・テイラーのカヴァーで、ポール・マッカートニーが妻リンダと共にバックグラウンド・ボーカルで参加。また、テイラーは本作収録曲「待ちすぎて」のレコーディングに参加した。なお、レコーディング終了後の1972年11月、サイモンはテイラーと結婚する。

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カール・ツェラー
カール・ツェラー（Carl Adam Johann Nepomuk Zeller、1842年6月19日 - 1898年8月17日）は、オーストリアの作曲家である。

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ロジャー・テイラー
このセット内容は2005年に、日本でライヴをやったときのもので、色はナチュラルメイプルである。
スネアスナッピーはGretchの42本仕様。 John Bonhamとおなじである。

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ミック・ジャガー
ストーンズのメイン・クリエイターの一人であるキースとともに、「ジャガー/リチャーズ」として数多くの楽曲を生み出している。ミックが初めてオリジナルを書いたのは1964年のことだといわれていて、ビートルズや他のオリジナル楽曲で活動するミュージシャンなどの影響により、オリジナル楽曲を中心に制作するようになっていった。当時のストーンズは初めカヴァー曲を中心に活動し、あるいはレコーディングに及んでいたため、オリジナル楽曲はまだなかったが、すでにビートルズの大きな成功を目の当たりにしていた彼らは、成功するにはオリジナル楽曲の必要性を迫られていた。このために、当時のマネージャーであったアンドリュー・オールダムによって、キースとともにキッチンに閉じ込められるという信じられないようなエピソードもある。この中でオリジナルといえるような楽曲が数曲できあがった。その中に「テル・ミー」や当時ミックの恋人であったマリアンヌ・フェイスフルに提供してヒットし、さらには自身たちでレコーディングし直してヒットとなった「アズ・ティアーズ・ゴー・バイ」などが含まれていた。その後、「サティスファクション」(1965)や「一人ぼっちの世界」、「黒くぬれ!」(1966)などの世界的なヒット曲を生み出していき、ジャガー/リチャーズはレノン=マッカートニーに並ぶ新しいソングライティング・チームとして成長していった。その後も「ジャンピン・ジャック・フラッシュ」「ホンキー・トンク・ウィメン」「ブラウン・シュガー」「ダイスをころがせ」「ハッピー」「悲しみのアンジー」「イッツ・オンリー・ロックンロール」「フールズ・クライ」「ミス・ユー」などの優れた楽曲を発表していった。78年までは好調を維持したミックとストーンズだったが、79年に発表した「エモーショナル・レスキュー」は彼らの行き詰まりを感じさせ、不評だった。

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ロニー・スコット (ソングライター)
スコットとウルフは、タイラーの1977年のファースト・アルバム『""』に収められた10曲中8曲を書き、プロデュースもした。このアルバムに収められた「」は全英シングルチャートで最高9位となり、「」は最高27位に達した。

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トム・ウィルソン (音楽プロデューサー)
大学卒業後、900ドルを借りてマサチューセッツ州ケンブリッジにトランジション・レコードを設立した。トランジション・レコードはセシル・テイラーのデビュー・アルバムやサン・ラなどを手がけたが、1957年に倒産。同社のカタログはブルーノート・レコードとデルマーク・レコードに売られた。同年、ウィルソンはユナイテッド・アーティスツ・レコードに働き口を見つけ、そこからサヴォイ・レコードを含む様々なジャズ・レーベルでプロデューサーとして活躍した。

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Foreign Sand
ヴァージン・レコード社長の紹介で1992年にロサンゼルスで知り合った二人であったが、YOSHIKIが『Eternal Melody』の制作のため渡英した1993年にロンドンで再会。ロジャー・テイラーの自宅に招かれたYOSHIKIが人種差別をテーマとしたコラボレーションを提案。その後、「Foreign Sand」というタイトルと曲だけをYOSHIKIが書き、ロジャー・テイラーがそれに歌詞を付けた。ロジャー・テイラーによる歌詞は人種差別を嘆く内容となっている。

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トリック・オブ・ザ・テイル
エルトン・ジョンの作品でキーボード演奏やエンジニアを務めてきたデヴィッド・ヘンチェルが、プロデュースとエンジニアで参加しており、ヘンチェルは以後『デューク』（1980年）までのアルバムをバンドと共同プロデュースした。ジャケット・デザインはコリン・エルジーとヒプノシスが手がけた。

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スタンド・バイ・ユア・サイド
作詞・作曲・プロデュースはマーク・テイラーとシェールのスマッシュヒット曲「ビリーヴ」を書いたポール・バリー。

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炎のロックンロール
ディーコンを加えたクイーンは直ちにこの曲をライヴのセットリストに加えた。マーキュリーはこの曲を「当時のクイーンを語るのにぴったりの曲」だと語っている。そしてこの曲ではロジャー・テイラーがドラムソロを行い、一節歌ってもいる。

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ロジャー・テイラー
2009年には、フー・ファイターズのドラマーであるテイラー・ホーキンスと2010年にツアーを行う計画を立てていることを発表する一方で、ソロとしての新曲「The Unblinking Eye (Everything Is Broken)」を配信限定で発売している。

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サミュエル・コールリッジ＝テイラー
初期の成功によって、1904年にはアメリカ合衆国に演奏旅行に行くことが出来た。その地で次第にアフリカ系の文化遺産に興味を寄せるようになり、「ブラームスがハンガリーの音楽のために、ドヴォルザークがボヘミアの音楽のためにしたことを、アフリカの音楽のために」してみようと目論んだ。アフリカ系アメリカ人の詩人ポール・ローレンス・ダンバーと出逢い、その詩のいくつかに曲付けをしただけでなく、黒人としての自覚や、アメリカ大陸の音楽に影響されるようになった。3回の訪米はいずれも大成功に終わり、「黒いマーラー」の称号をかち得ている。

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ルートヴィヒ・トゥイレ
トゥイレは室内楽に献身した多作な作曲家であり、こんにちではピアノと管楽器のための《六重奏曲》作品6（1886年 - 1888年）や《チェロ・ソナタ》作品22の作曲家として辛うじて知られているにすぎないが、《交響曲ヘ長調》や《ピアノ協奏曲》のような大作のほか、数々のリートや、3つのオペラも作曲している。このうち最初の《トイアーダンク》（"Theuerdank", 1897年完成）は、1897年に、バイエルン王国摂政王子主催のオペラ作曲コンクールにおいて、ツェムリンスキー作曲の《ザレマ》を抑えて首席に輝いた。2作目の《愛の舞踊》（"Lobetanz"）は1898年にカールスルーエにて初演され、かなり成功した。最後のオペラは、1901年の《"Gugeline"》である。リヒャルト・シュトラウスとの親交や楽劇への献身にもかかわらず、トゥイレはかなり保守的な作曲家のままであり続けた。

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ミック・テイラー
ストーンズ参加は、5年後にメンバーとなるロン・ウッドの場合と異なり、オーディションは行われなかった。ブライアンの脱退後、ミック・ジャガーはジョン・メイオールからテイラーの紹介を受け、当時録音中の『レット・イット・ブリード』のセッションに参加させた。テイラーは「カントリー・ホンク」「リヴ・ウィズ・ミー」の2曲に参加したが、単なるセッションの仕事と考えていた。数日後、ジャガーはテイラーにストーンズの正式ギタリストに選ばれたことを伝えた。「ホンキー・トンク・ウィメン」のギター・トラックは「カントリー・ホンク」でのテイラーのリフにインスパイアされ、再録音されることになった。そのため「ホンキー・トンク・ウィメン」には解雇前のブライアンの演奏を含め、ギターが3トラック収録された。

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ジェリー・リーバーとマイク・ストーラー
彼らはブラック・ミュージックを白人の作曲家として取り入れた、最も初期の作曲家チームだった。1959年『ゼア・ゴーズ・マイ・ベイビー』ではストリングスを導入し、ドリフターズの歌の情感を引き出し、フィル・スペクターに刺激を与えた。（スペクターはドリフターズやベン・E・キングのレコーディングで彼らを手伝っていた。）

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サミュエル・コールリッジ＝テイラー
英国王立音楽大学に進み、チャールズ・ヴィリアーズ・スタンフォードに師事する（スタンフォードは後に《ハイアワサの婚礼》の初演を指揮することになる）。その後はクロイドン音楽学校（Croydon Conservatoire）において、教鞭を執るかたわら学生オーケストラを指揮した。1899年に音楽大学時代の同級生ジェシー・ウォルミズリー（Jessie Walmisley）と結婚するも、混血に対する偏見ゆえに妻の両親の反対に遭った。妻との間に息子ハイアワサ（Hiawatha, 1900年 - 1980年）とグウェンドリン（Gwendolyn, 1903年 - 1998年）を儲ける。グウェンドリンも長じて作曲家となり、後にアヴリル（Avril）と改名した。

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
テイラーの最後のソロリリースはデュラン・デュランが再結成した後に完成した、2002年にリリースされた"Meta Four"コレクションであった。アルバムは4テーマ別のセクションに分かれている。 最初のものには1992年の映画"Mi Vida Loca"のために作られたインストゥルメンタル音楽を含んでいる。2つめは、テイラーの初期のソロキャリアの中の様々な未発表ライブパフォーマンスが収録されている。3枚目には音源やデモが含まれている。最後のセクションでは1998年にハリウッドで参加したミュージシャンズ・インスティチュートでの17分の質疑応答が含まれている。

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ロジャー・レイノルズ
ロジャー・レイノルズ（, 1934年7月18日 - ）は、アメリカ合衆国の現代音楽の作曲家。

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ロジャー・テイラー
年代別キット詳細は省略。

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ミック・テイラー
ハートフォードシャーのウェリン・ガーデン・シティで生まれ、同州のハットフィールドで成長した。9歳でギターを演奏し始め、その才能は非凡なものがあると認められた。素人時代にエリック・クラプトンが欠場したブルースブレイカーズのライブに客席から飛び入りし、クラプトンのギターを完全にコピーしてみせたという伝説を持つ。わずか17歳でジョン・メイオールのブルースブレイカーズに加入し、ツアーやレコーディングを行った。1966年から69年にかけてテイラーはブルースとロックンロールを元にしたその演奏スタイルを確立していった。

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サミュエル・コールリッジ＝テイラー
フリーランスの音楽編集者パトリック・メドウズは、コールリッジ＝テイラーの3つの重要な室内楽曲を発見した。いずれも明らかに未出版で、音楽家の手に渡ったことのないものだった。メドウズは、ロンドンの王立音楽大学にて譜面の複写を受け取ってから、《九重奏曲》（"Nonet"）、《ピアノ五重奏曲》《ピアノ三重奏曲》の実用版を作成した。これらはその後、メドウズ主催のマジョルカ島室内楽フェスティバルにおいて上演された。1990年代にこれらの米国初演を果たしたコールリッジ・アンサンブルは、《九重奏曲》や《弦楽四重奏のための幻想的小曲集》（"Fantasiestücke for String Quartet"）、《ピアノ三重奏のための6つの黒人民謡》（"Six Negro Folksongs for Piano Trio"）の世界初録音を実現させている。《ピアノ五重奏曲》はナッシュ・アンサンブルによる録音が2007年秋に発表された。

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サム・テイラー
1950年代に「ハーレム・ノクターン」で有名になったテイラーは、その後来日し歌謡曲・演歌やブルース、R&B、ポップスの録音を多数残した。ニックネームは「ムード・テナーの帝王」。

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クリード・テイラー
クリード・テイラー（Creed Taylor、1929年5月13日-）はアメリカの音楽プロデューサーで、またジャズのレコード・レーベル、インパルス!レコード及びCTIレコードの創設者である。

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ファン・イン・スペース
ファン・イン・スペース (Fun in Space) は、イギリスのミュージシャン、ロジャー・テイラーによるデビューアルバムであり、1981年4月18日にイギリスで、5月9日にアメリカでリリースされた。このアルバムは、イギリスのチャートでピーク時に18位まで上昇したが、アメリカでは売れ行きが悪かった。

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夜のストレンジャー
1967年、フランスの作曲家（「フィリップ＝ジェラール」の通称で知られる）は、「夜のストレンジャー」の旋律は、1953年にニューヨークの Chappells から出版した自分の作品「Magic Tango」を下敷きにしたものだと主張して訴えを起こした。このため、この曲のロイヤリティの支払いはいったん凍結されたが、1971年にパリの裁判所は、多くの曲に類似点は見つかるものだとして、この主張を斥けた。

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リチャード・テイラー (クリエーター)
ウェズリー・カレッジ卒業後、ウェリントン・ポリテクニック（1999年にマッセー大学と統合）へ進学しグラフィックデザインを専攻する。ポリテクニックを卒業後、デザインスタジオへ入所するも6週間で退職。ギズボーンの制作プロダクションへ入所しテレビコマーシャルの制作に関わったことから映像制作の世界へ入る。共同制作者で交際相手のタニア・ロッジャーと自宅アパート裏に制作工房を構えクリエーターとしての活動を開始する。

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テイラー・スウィフト
ビッグ・マシン・レコードとの契約直後、スウィフトは本人の名を冠したアルバム『"Taylor Swift" 』の製作に取り掛かった。ナッシュビルのベテラン・プロデューサーとの試行錯誤の後、デモ・プロデューサーとしてネイザン・チャップマンを雇うようビッグ・マシンを説得した。彼にとってこれが初めてのスタジオ・アルバムとなるが、スウィフトは彼とよい「化学反応」ができると確信していた。スウィフトは1人で2曲のシングルを含む計3曲を書き上げ、他の8曲をローズ、ロバート・エリス・オラル、アンジェロ・ペトラグリアと共に作曲した。このアルバムは音楽的に「カントリーの伝統楽器と今どきのロック・ギターの融合」と説明されている。

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スティーヴン・タイラー
アメリカ人であるためか、元々のイギリスのハード・ロックにはないブルースやR&Bに対する独特の解釈があり、1stの『野獣生誕』(Aerosmith)では喉に力を込めた黒っぽさを感じさせる歌い方のせいか、同じくブラックミュージックから強い影響を受けたとされる、ローリング・ストーンズのミック・ジャガーと容姿ともに比較されることが多かった。しかし、以降の『飛べ!エアロスミス』(Get Your Wings)、『闇夜のヘヴィ・ロック』(Toys in the Attic)、『ロックス』(Rocks)と続くに連れて、ロバート・プラントから影響を受けたとされる高音の鋭いシャウトや、独特なスキャットなどを用いるようになり、徐々に独自のスタイルを確立していった。

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ライラ (オアシスの曲)
1曲目はノエル・ギャラガー、2曲目はゲム・アーチャー、3曲目はリアム・ギャラガーが作曲。

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ロジャー・メイヤー
ロジャー・メイヤー (Roger Mayer)は多くのエレキギターエフェクトを開発した電子エンジニア。特にオクタヴィアと呼ばれるインプットシグナルの音程を１オクターブ上げて原音とミックスし、ディストーションをかけアウトプットシグナルを生成するエフェクトが有名である。このエフェクターはジミ・ヘンドリックスのパープル・ヘイズのソロに使われ広く知られるようになった。

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ブライアン・タイラー
ブライアン・タイラー（Brian Tyler, 1972年5月8日 - ）は、アメリカ合衆国の作曲家である。これまでに、多数の映画音楽を作曲している。

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テイラー・ギター
・公式

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
ソロコンピレーションアルバム

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チャーリー・テイラー
チャーリー・テイラー（Charley Taylor.Charlie Taylor）

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ロジャー・テイラー
クイーンのメンバーで最もソロ活動に積極的だったのはロジャーであった。ロジャーは、1977年に自費で限定3000枚の初シングル「アイ・ウォナ・テスティファイ」を発表し、クイーンのメンバーとしては最初にソロ・デビューを果たす。

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ボブ・シール
ボブ・シール（Bob Thiele、1922年7月27日 - 1996年1月30日）はアメリカの音楽プロデューサー。ペンネームにジョージ・ダグラスがあり、この名義でルイ・アームストロングの『この素晴らしき世界』を作詞作曲している。

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ジェームス・テイラー
それ以降、歌手のカーリー・サイモンとの結婚と離婚、薬物中毒の克服、兄で同じくシンガーソングライターでもあるアレックス・テイラーの死など、本人のプライベートな体験を題材にして曲作りをしたり、人々の悲哀を描き出すという独特の作風で数々の作品を残し、アメリカを代表するアーティストにまで登りつめた。代表作「ファイアー・アンド・レイン」は、友人の自殺を綴った作品であるとされている。過去に、グラミー賞獲得やロックの殿堂入りなど、輝かしいキャリアを積み重ねて来た。

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セシル・テイラー
1955年、最初の録音がボストンにおいて行われ『ジャズ・アドヴァンス』（1956年）として発表された。同作はトム・ウィルソンによる初プロデュース作品でもある。1958年10月にはジョン・コルトレーンと共演してリーダー・アルバム『ステレオ・ドライヴ』を録音したが、のちにコルトレーン名義の作品『コルトレーン・タイム』（1962年）として再発された。

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マイルズ・アウェイ (ウィンガーの曲)
キーボーディストのポール・テイラー作のバラード・ソングで、ウィンガーのオリジナル曲としては初めて、バンドの中心人物であるキップ・ウィンガーが作詞・作曲に関与していないものとなった。1990年末にポップ系ラジオ局へリリースされるとAOR市場で成功を収め、楽曲はBillboard Hot 100にて最高位12位を記録した。また、ウィンガーの作品としては初となる全英チャート入りを果たし、最高56位に達した。

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ジョン・テイラー (ベーシスト)
B5で、テイラーは初のソロアルバムである"Feelings Are Good（And Other Lies）"の歌とギター、ベースの演奏をし、セックスピストルズのスティーヴ・ジョーンズとコラボレーションをした。 自家製のアルバムは通販で販売されており、またウェブサイト経由でも直接CDを販売した。 音楽とボーカルは荒削りで未熟であり、デュラン・デュランよりも全体的にグランジやパンクミュージックに似ているが、歌詞にはテイラーのカオス的な人生とデ・カドネとの離婚が反映されていた。彼は1996年後半にパワーステーション再始動のためのアルバム作りに参加したが、個人的な問題によってプロジェクトから撤退し、バーナード・エドワーズとともにベースを録音し、雇用されたベースプレイヤーとツアーを続けた。デュラン・デュランのクリエイティブな違いが広がり、彼はロサンジェルスへ移住し、ソロ活動に専念したいという願望もあってバンドでの自分の役割を再考した。1997年1月、彼はデュラン・デュランのファンイベントの際にバンドを離れることを発表した。

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テイラー・スウィフト
14歳でテネシー州ナッシュビルに転居した。2004年、RCAレコードの養成所と契約し、Sony/ATVとの契約では最も若いソングライターとなった。トロイ・ヴァージェス、ブレット・ビーヴァーズ、ブレット・ジェイムズ、マック・マカナリー、ウォレン・ブラザーズなどミュージック・ロウのソングライターとともに書いた曲を提出し続けた。彼女は最終的にリズ・ローズとチームを組み続けた。スウィフトはローズとRCAのソングライター・イベントで出会い、共に作曲することを提案した。2人は毎週火曜日の放課後、2時間の作曲セッションを行なった。ローズはこのセッションについて「とてもやりやすかった。ただ単に私は彼女の編集者だった。彼女はその日学校であったことを作曲した。彼女は言いたいことが明確だった。そして彼女が作るさびはとても素晴らしかった」と語った。スウィフトはまたプロデューサーのネイザン・チャップマンともデモ・テープのレコーディングを行なった。

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ミック・テイラー
テイラーが参加したライブは1970年の『ゲット・ヤー・ヤ・ヤズ・アウト』に収録されている。同作はオルタモントの悲劇の1週間前、マディソン・スクエア・ガーデンでの2夜連続ライブの模様が収録された。彼の参加したスタジオ・アルバムは『スティッキー・フィンガーズ』『メイン・ストリートのならず者』『山羊の頭のスープ』『イッツ・オンリー・ロックン・ロール』の4作品である。

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ミック・テイラー
マイケル・ケヴィン "ミック"・テイラー（Michael Kevin "Mick" Taylor, 1949年1月17日 - ）は、イギリスのミュージシャン。ローリング・ストーンズの元ギタリストとして最も有名である。

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いとしのレイラ
クラプトンは、パティ・ボイドへの片思いを歌詞にして、元々はバラードとして「レイラ」を作曲した。しかしオールマンによれば、印象的なリフが作り出されたことで、曲は「ロック」になったという。バンドが集まり、ダウドがプロデュースしたことで「レイラ」のオリジナルが録音された。レコーディングの最初のセクションでは16トラックが使用され、その内6トラックがギターであった。リズムトラックはクラプトンで、ハーモニーの3トラックを演奏した。（メインのパワーコードリフ、それに対するハーモニーの一つは左チャンネル、もう一つは右チャンネル）ソロトラックはオールマンによるもので、もう一つのトラックにはクラプトンとオールマンがソロを共に録音した。このソロを同じく録音する間、2人はそれぞれフェンダー・チャンプの2つのうちの1つの入力を使用した。

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ロジャー・テイラー
1981年には、ほぼ全ての楽器を自身で演奏した初のソロアルバム『ファン・イン・スペース』を、1984年には、セカンドアルバム『ストレンジ・フロンティア』（当時の邦題は『ロックンロール・フロンティア』）を発表。これらのソロ活動においてロジャーは、娯楽としてのロックを追求したクイーンとは一線を画し、反核ソングや、プロテストソングの大御所であるボブ・ディランの曲をカバーするなどして、社会派としての路線をうかがわせた。

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ジム・テイラー (脚本家)
ジム・テイラー（Jim Taylor, 1963年 - ）は、脚本家、映画プロデューサーである。アレクサンダー・ペイン監督との共作で知られる。

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ジャガー/リチャーズ
ストーンズにおいては、クレジットにある作者が実際とは必ずしも一致しない事があり、1969年から1974年までバンドに所属していたミック・テイラーは、「ムーンライト・マイル」（『スティッキー・フィンガーズ』収録）や「タイム・ウェイツ・フォー・ノー・ワン」（1974年のアルバム『イッツ・オンリー・ロックン・ロール』収録）など、他にも作曲に関与した作品があるにもかかわらず、「ヴェンチレイター・ブルース」（『メイン・ストリートのならず者』収録）の1曲のみクレジットを付与されるに留まり、このことが彼のストーンズ脱退の遠因の一つとされる。また、ビル・ワイマンはストーンズを脱退した1992年になってから、バンドの大ヒット曲「ジャンピン・ジャック・フラッシュ」を書いたのは自分だと主張している。なお、ビルは「イン・アナザー・ランド」（1967年のアルバム『サタニック・マジェスティーズ』収録。リードボーカルも担当）と「ダウンタウン・スージー」（1975年の編集アルバム『メタモーフォシス』収録）の2曲で、単独に作者としてクレジットされている。

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ココ・テイラー
1962年、ココはベーシスト、プロデューサーとして著名なウィリー・ディクソンと出会い、翌1963年、彼のプロデュースによりUSAレーベルからシングル"Honky Tonky"をリリース。その翌年には、彼の紹介で名門チェスと契約し、"Wang Dang Doodle"をリリースする。この曲はR&Bチャート4位を記録する大ヒットとなり、彼女の代表曲として定着した。このヒットのおかげでココの仕事は劇的に増え、夫のポップスは彼女の専属マネージャーとして活動するようになる。1975年にチェスが倒産するまでにココは、2枚のアルバムをリリースした。

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ジェームス・テイラー
ジェームス・テイラー（James Taylor、1948年3月12日 - ）は、アメリカ合衆国出身のシンガーソングライター。

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ジェリー・リーバーとマイク・ストーラー
その後アトランティック・レコードを去り、ユナイテッド・アーティスツ・レコードでジェイ・アンド・ヂ・アメリカンズ『シー・クライド』、エキサイターズ『テル・ヒム』、クローヴァーズ『ラブ・ポーションNo.9』などを録音した。
1960年代にレッド・バード・レコードを創設し、短期間所有し、シャングリラス『リーダー・オブ・ザ・パック』（全米1位）、ディキシー・カップスの『愛のチャペル』（全米1位、作詞作曲はバリー＝グリニッチ＝スペクター）などを録音した。

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リチャード・E・テイラー
カナダのアルバータ州に生まれた。アルバータ大学で学んだ後、スタンフォード大学で学位を得た。1958年にフランスに渡り、加速器の研究に加わり、1961年、アメリカに戻ってスタンフォード線形加速器センター（SLAC）などで加速器を使った研究に加わった。ノーベル物理学賞を受賞した功績はスタンフォード線型加速器センターの電子－陽子衝突実験で、陽子の内部構造を確認し、クォーク模型を実証したものである。1997年王立協会フェロー選出。

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レッド・テイルズ
『レッド・テイルズ』（Red Tails）は、アンソニー・ヘミングウェイ監督、ジョン・リドリーとアーロン・マクグルーダーの脚本による2012年のアメリカ合衆国のアクション・ドラマ映画である。原案はリドリーであり、実際にあった出来事を基にしている。また、ジョージ・ルーカスが製作総指揮を務めている。第二次世界大戦に活躍したアフリカ系アメリカ人で構成された陸軍航空軍部隊「」の物語であり、『インディ・ジョーンズ』と『スター・ウォーズ』以外のルーカスフィルム作品は『笑撃生放送! ラジオ殺人事件』（1994年）以来である。出演者はHBOのテレビ映画『ブラインド・ヒル』でもタスキーギーを演じたキューバ・グッディング・ジュニアや『ジャスティス』で演じたテレンス・ハワードらである。北米では2012年1月20日に公開された。日本では未公開。ジョージ・ルーカスは1988年より『レッド・テイルズ』の企画を開始し、1992年公開を予定していた。彼は「話が上手すぎる物語」として『タッカー』と比較した。元々はトーマス・カーターが監督に選ばれていた。2007年にジョン・リドリーが最終稿執筆のために雇われるまでに幾人もの脚本家がプロジェクトに取り組んだ 。ルーカスはサミュエル・L・ジャクソンを監督・出演させるために彼と協議した。ジャクソンは脚本を賞賛したものの、結局どちらも引き受けなかった。2008年、最終的にアンソニー・ヘミングウェイが監督に決まった。映画のリサーチのため、ルーカスフィルムは存命のをスカイウォーカーランチに招き、第二次世界大戦での体験をインタビューした。またルーカスフィルムはパイロットたちが実際に使っていた任務航空日誌を入手した。

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ブリッグの定期市
20世紀初頭、グレインジャーはイングランド中を蝋管録音機を持って訪ね歩き、各地の民謡をその場で記録すると主に編曲するなどしていた。1905年4月、ので開かれた祭りを訪れたすぐ後、民謡歌手のジョゼフ・テイラー（Joseph Taylor）が歌う「ブリッグの定期市」を録音した（この録音は現存しており、販売されているものを入手可能である）。グレインジャーはまもなく歌の編曲に取り掛かり、5部の合唱とテノールの独唱による無伴奏歌曲へと仕上げた。テイラーが2節しか思い出せなかったために元の歌は短く、グレインジャーは曲の規模を拡大するために他の2つの歌曲（"Low down in the broom"と"The Merry King"）から3節を取って加えている。ドリア旋法で歌われる曲は切なげで、歌詞は真の愛に関する幸せな内容である。グレインジャーの編曲は趣のある仕上がりとなっており、和声については創造的な扱いを行っている。

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ダラス・テイラー (ドラマー)
ダラス・ウッドロウ・テイラー・ジュニア（Dallas Woodrow Taylor Jr., 1948年4月7日 – 2015年1月18日）は、1960年代から1970年代に何枚ものロック系レコードの録音に参加した、アメリカ合衆国のセッション・ドラマー。もともと1960年代にというバンドの一員として一定の成功を収めたが、テイラーは、クロスビー、スティルス&ナッシュのデビュー・アルバム『クロスビー、スティルス&ナッシュ』（1969年）や、これに続いてニール・ヤングが加わった『デジャ・ヴ』（1970年）で演奏し、表ジャケットに、モータウンのベーシストであったグレッグ・リーヴスとともにクレジットされたことがよく知られている。

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ジェレミー・タイラー
"Jeremy Taylor"
"Jeremy Tyler"

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ピーター&ゴードン
その後ピーターはジェームス・テイラーのワーナー・ブラザーズとの契約に伴うアメリカ帰国を機にジェームスのマネージャー、プロデューサーとして渡米。その後はカリフォルニア州でプロデューサーとして成功し、テイラーをはじめ、リンダ・ロンシュタット、シェールなど70年代に多数のヒットを世に送り出している。

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ジョン・テイラー (ジャズ)
音楽一家で育ち幼少からピアノをマスター。1964年、ロンドンに出てテリー・スミス、アラン・スキドモア、ジョン・サーマン、グラハム・コリアー等多くのアーティストと共演。1971年、トリオで初リーダー作『覚醒（Decipher）』を発表。モード手法を基盤としたスピード感溢れる高度なインタープレイを披露した。1976年、ケニー・ホイーラー等とアジマスを結成、牧歌的で叙情性を感じさせるジャズ・サウンドを展開した。現在までにECMレコードに多くの録音を残している。ケルン音楽大学ジャズ・ピアノ科の教え子に、ロシア人ラグタイム・ピアニストのアレェクスェイ・ルミィヤンツェフがいる。

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ロジャー・テイラー
「ローリング・ストーン誌の選ぶ歴史上最も偉大な100人のドラマー」において74位。

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タイラー・ザ・クリエイター
その後、Odd Futureの活動と並行してタイラーは2011年、XL Recordingとアルバム一枚限りの契約を結ぶと1stスタジオアルバム『Goblin』をリリース。全米初登場5位を記録するなどヒット作となった。

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ロバート・テイラー (俳優)
順風満帆なスター人生と思われたが、1944年に『Song of Russia』で親ソ的な指揮者を演じたのが原因で、1947年に下院非米活動委員会に召喚され、そこで思想的背景を否定し、アメリカとハリウッドに忠誠を誓うが、当時ハリウッドで多くの俳優に暗い影を落とした赤狩りは、テイラーもその例外ではなかった。1951年、『クォ・ヴァディス』が大ヒットし、テイラーもアクション・スターとしても人気を博す。1951年にスタンウィックと離婚。1954年にはウルスラ・ティースと結婚、二人の子宝に恵まれる。1959年から3年間続いたテレビシリーズ『ミステリー61』に主演。1961年にMGMとの契約が切れてからは精彩を欠き、1969年に肺ガンにより世を去った。

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メーガン・トレイナー
高校在学中、アメリカ全土で数々のミュージックフェスティバルに出演し、コロラドで行われた"デュランゴ・ソングライターズ・エキスポ"にて、ナッシュビルの音楽出版社ビッグ・イエロー・ドッグ・ミュージックに見出され、18歳の誕生日からまもなくにソングライター契約を結んだ。2011年にアルバム、"I'll Sing With You"、"Only 17"を自己制作でリリース。高校卒業後はナッシュビルに住み、ロサンゼルス、ニューヨークなどの地でラスカル・フラッツ、ハンター・ヘイズ、ホット・シェル・レイ、など数々の歌手に歌詞を提供、レコーディング・セッション、共同作詞制作をするようになる。


query: 「PASMO」の販売が始まったのはいつ

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パスネット
2007年3月18日からPASMOが導入され普及したことで、パスネット導入各社では記念カードの発売を終了したり、カード自動販売機を撤去したり、記念図柄の通信販売・オーダーメイドカードの受付を終了したりするなどサービスを縮小していった。PASMO開始以前からSuicaを導入・発売している東京臨海高速鉄道ではパスネットをカード自動販売機でのみ販売していたが、PASMOサービス開始時にあわせ自動販売機を撤去し、大井町 - 東京テレポート間の窓口のみでの発売となっていた。

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ディズニーリゾートライン・カード
首都圏の加盟22社局の共通乗車カードシステムパスネットに対応している。なお、自動券売機ではプリペイドカードとして販売されていた。パスネット加盟社局は、2007年3月18日からバス共通カード加盟社局と共にICカード「PASMO」のサービスを開始したが、舞浜リゾートラインはその時点での導入時期は未定で、導入後もパスネットのみの使用となった。なお、PASMO普及に伴って、ディズニーリゾートライン・カードを含むパスネットカードの販売を2008年1月10日をもって終了し、同年3月14日をもってパスネット加盟各社局の自動改札機での利用が終了した（自動券売機・自動精算機での利用についてはそれ以降も引き続き可能）。ただし、舞浜リゾートラインではPASMOが未導入であるため、導入までの措置としてディズニーリゾートライン各駅の自動改札機にて利用終了日以降も、引き続き利用可能とした。そして、2009年3月14日から関東鉄道・千葉都市モノレールと同時にPASMOを導入し、前日の3月13日をもって自動改札機での取扱いを終了した。なお、自動券売機での切符の購入については引き続き可能である。

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マリンカード
2007年3月18日から横浜市交通局を含む首都圏の鉄道・バス事業者で非接触式ICカード乗車券PASMOのサービスが開始され、Suicaとの相互利用も始まっている。PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってパスネットの販売が導入全社・局で終了し、同年3月14日の終電をもって自動改札機での利用ができなくなった。但し、本カードについてはパスネット発売終了後も引き続き発売を行っていたが、2月21日で発売を終了し、地下鉄の自動改札機の利用はパスネットの利用終了日と同日である3月14日の終電をもって終了した。ただし、3月30日に開業した市営地下鉄グリーンラインではPASMO利用促進を意図した設備内容のために本カードが自動改札機や自動券売機などが利用できない制約である事から、係員のいる通路による乗り越し精算時のみの対応となっていた（センター北～センター南間のみを利用する場合を除く）。その後バス共通カード利用終了日の2010年7月31日をもって地下鉄及びバスの全ての取扱いが終了した。

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PASMO
PASMOは、関東地方を中心とする鉄道・路線バス事業者延べ101事業者が加盟する共通乗車カードである。2007年（平成19年）3月18日サービス開始。ただし、鉄道26事業者とバス75事業者のうち一部事業者（主にパスネット・バス共通カードを発売していなかった事業者）では順次導入された。

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埼玉高速鉄道
このIC定期券は、2007年3月18日に運用が開始されたPASMO導入準備のため、2006年9月10日で新規の定期券の発売を終了した。さらに、2006年11月20日以降は自動改札機での使用、自動発売機での継続定期券の発売が停止されたが、有人通路での使用は引き続き可能としていたほか、窓口で申し込みをすれば継続定期券の発行も可能であった。しかし、PASMO導入後は、PASMO用に新たに設置し直された自動改札機のR/Wでの使用はできず、利用者は一旦IC定期券を返却（または磁気定期券に交換）したうえ、新たにPASMO定期券を購入する必要が生じた。

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バス共通カード
このPASMOの導入に伴い、今後のバス共通カードの取り扱いについてはPASMOの普及状況を見ながら検討される事にはなっているものの、既にコンビニエンスストアのサンクスではPASMO導入開始と同時に新規発注ができなくなっており、今後販路は次第に縮小するものと見られた。しかし、バス共通カードは回数券であるため販売額以上の利用額がある点がパスネットとは異なり、PASMOでもバス利用特典サービス（バス特）を採用し、バス共通カードに近い金額分バスを利用できるようにしようとしている事業者が多いものの、バス共通カードと異なり実際にバスで利用した金額に応じてバスポイントが還元される上（バス共通カードのようにあらかじめ特典額が付与される訳ではない）、バスポイントは1ヶ月単位で計算され、未還元のバスポイントは翌月へ繰り越す事ができないため、その月のバス利用額が最初の還元が行われる1,000円に満たない利用者は全く還元を受けられないほか、月間のバスへの支払い金額の下4桁がちょうど5,000円、6,000円、7,000円、8,000円、9,000円又は10,000円でない限りはバス共通カードの方が得をする事になる。そのため、雨天時のみなど乗車機会の少ない利用者を中心にバス共通カードの需要が根強く残っており、パスネットほど急速には利用が減っていない事から、PASMO導入からしばらくの間はバス共通カードのサービス廃止に踏み切る事業者はなかった。

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PASMO
2008年（平成20年）3月29日からは、仙台・新潟都市圏の各Suicaエリア内の鉄道線でも利用可能となり、Suica全エリア鉄道線における相互利用が開始された。なお仙台空港鉄道各駅では、当初は自動改札機がPASMOに対応していなかったため、2009年（平成21年）3月13日まで改札窓口で入出場処理を行っていた。

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メトロカード (東京)
2007年（平成19年）3月18日に東日本旅客鉄道（JR東日本）の「Suica」と相互利用ができ、かつ首都圏の路線バスと共通で使用するICカード「PASMO」の販売が開始された。それに伴い、パスネットとして使用しているSFメトロカードは駅券売機のみの発売となるなど販売を縮小した。

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乗車カード
2012年3月、一部の交通系ICカード提供会社で、インターネットから乗車履歴を照会できるサービスの一時休止が相次いだ。PASMOとSAPICAでは3月1日、nimocaでは3月2日に照会サービスの停止に踏み切った。このうち、PASMOは同年5月18日に照会サービスの終了を発表した。ICカード番号と、カード登録者の個人情報（氏名、電話番号、生年月日など一般的な個人情報）をウェブから入力するだけで、誰でも乗車履歴を照会できる点が問題とされている。

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PASMO
チャージ残高が一定額未満となった場合に、登録したクレジットカードを経由して自動的に一定金額をチャージするサービスである。サービス開始時点では残額が2,000円以下の場合、自動的に3,000円分チャージされるようになっている。

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パスモ
PASMOは東日本旅客鉄道（JR東日本）が発行するSuica以外のICカードとの相互利用は、2009年8月時点では未定とされた。しかし、PASMOの利用エリアがSuicaよりも限定されていることにより、一部の大手私鉄や多くの利用者からは他のICカードとの相互利用の拡大を希望する声が出ていた。ただ、PASMO加盟各社局はPASMOの運用や維持にかかる費用を負担している上、他のICカードとの互換性を持たせるためのシステム改修費（1社あたり数百万円と試算されている）に耐えられないとして、経営基盤の弱いPASMO加盟の中小私鉄・バス会社などからは反対意見が出ており、利用範囲拡大に対する結論に目処が付いていない状況であるとしていた。

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回数乗車券
2000年代以降はICカードを用いた回数券も普及している。PASMOは鉄道と共通して使え、「バス利用特典」によって、1か月のバス利用額に応じたプレミアを上乗せして、回数券の機能を踏襲している（相互利用できるSuicaも鉄道利用にはプレミアがつかないがバス利用の場合は同じ）。なお、ICOCAは「普通乗車券」扱いであり、バスと相互利用できてもプレミアはつかない。なお乗車カード導入により紙製の回数券の販売を終了している事業者も遠州鉄道・京阪宇治バス・福島交通・川中島バス等々存在している。
旅客船、フェリー等においても、鉄道やバスと同様に回数券式の乗船券を発行している。多くは割引付きである。なお、フェリーにおいては、乗船券相当の券を「自動車航送券」と称することが多く、この際の回数券は「回数自動車航送券」と称する。

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パスネット
自動券売機・自動精算機などでの利用はこれ以降も継続してきたが、2015年3月31日の終電をもって、これらについてもすべて終了した。また自動改札機での取り扱いを終了した翌日の2008年3月15日より、パスネットで残額のあるカードについて、手数料なしで払い戻しを開始したほか、一部の事業者では手数料なしでカードからPASMOへ残額の移し替えが可能な自動券売機を設置したが、残額移し替えについては自動券売機・自動精算機と同様に2015年3月31日に終了し、払い戻しについては2018年1月31日限りで終了した。

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新京成リテーリングネット
同社の店舗でのみ発売している独自デザインのパスネットも販売されていた（現在はPASMOへ移行のためパスネット自体が販売終了されている）。

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PASMO
2007年3月18日サービス開始。交通乗車カードとしては日本の首都圏を中心とする関東地方と周辺地域の鉄道・路線バスなどに導入された。

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多摩都市モノレール線
多摩モノレールは共通乗車カード「パスネット」を導入していたが、他社とは違い、自動改札機は1枚のみしか投入できなかった。その後、ICカード乗車券「PASMO」を導入するにあたって、IC読み取り機能と乗車券の2枚投入が可能な自動改札機へ切り替えられた。

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ほくそうパッスルカード
また、自動券売機での乗車券の購入や自動精算機での乗り越し精算にも使用可能になっていた。2007年3月18日にパスネットとバス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用が可能なICカード「PASMO」が導入されたため、それと引き換えにほくそうパッスルカードカードの発売を終了した。

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東急バス池上営業所
2007年（平成19年）7月11日にはPASMOを導入。2009年（平成21年）、大田区初のコミュニティバス路線となるたまちゃんバスの運行を開始した（後述）。

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首都圏ICカード相互利用サービス
首都圏の民鉄・バス事業者がパスネット・バス共通カードの後継となるICカード乗車券として「PASMO」を導入するにあたり、当初よりJR東日本が先行導入していたICカード乗車券「Suica」との相互利用を念頭にシステムを構築してきた。この成果として、SuicaとPASMOでは、センターシステム系の仕様を共通化し、両者のシステムを「ICカード相互利用センター」で接続。機器仕様やソフトウエアも両者で共通化し、様々な乗車パターン（機器動作総当たり件数約40万件、運賃判定検証パターン約12億3千万通り）に対応できるよう共通化を進め、2007年のPASMO新規導入日からサービスを始めている。

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BIG BOX
出店している店舗のレジの大半はPASMOに対応している。

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ほくそうパッスルカード
PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってほくそうパッスルカードカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなった。

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モバイルSuica
JR線のみのモバイルSuica定期券から、JR線とPASMO事業者にまたがるモバイルSuica連絡定期券へ切り替えることもできるが、モバイルSuicaでの利用はカード型Suicaと比べ販売範囲に一部制限があった。しかし2008年（平成20年）6月14日から駅で発売するカードタイプのSuica定期券と同じ範囲が購入できるようになった。
なお、新たに連絡定期券を発行可能となる区間については切り替え促進のため2008年（平成20年）7月31日までの期間限定で以下の取り扱いを行っていた。
上記の期間以外は手数料を徴収して変更前のモバイルSuica定期券に対して旬単位計算、PASMO事業者の定期券に対して月単位計算による払い戻しを適用する。

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ぽけっとカード
PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってSFぽけっとカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなった。なお、残額のあるカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへの残額の移行を行っているほか、自動券売機での切符の購入や、自動精算機・有人改札での精算には引き続き利用できる。

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船橋新京成バス
2008年9月27日には、船橋新京成バスとともにPASMOが導入された。

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ルトランカード
PASMOの普及に伴い、2008年1月10日の終電をもって「パスネット」表記のあるルトランカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなった。なお、残額のあるカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへの残額の移行を行っているほか、自動券売機での切符の購入や、自動精算機・有人改札での精算には引き続き利用できる。

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東京湾フェリー
2008年6月より、乗船券の支払いにクレジットカードのほかにPASMOを利用できるようになった。鉄道のIC乗車カードで乗船券を購入できるようになったのは、日本で初めてのことである。全盛期は3隻による運航を続け、1994年度には年間利用客は約280万人に達した。
その状況を一変させたのが、1997年12月に開通した東京湾アクアラインである。翌年度（1998年）の年間利用客は約194万人にまで減少。これに追い打ちをかけたのが、2009年8月の通行料金の値下げで、同年度の年間利用客は約98万人まで落ち込み、輸送車両数も値下げ前の2008年度より約3割減少したため、2010年以降は2隻運航となっている。

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REGNO
1981年（昭和56年）販売開始。

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PASMO
PASMOには以下の種類が存在している。サービス開始に備えて2006年から、導入鉄道事業者の各駅では自動改札機や自動精算機などのICカード対応準備が行われ、サービス開始前日までICアンテナ部に蓋がされており、一部の事業者でPASMO導入告知ステッカーや広告を貼付していたほか、投入口の上に貼付しているパスネットの2枚投入ステッカーが従来より小さなものに更新された。

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レオカード
PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってSFレオカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなった。なお、残額のあるカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへの残額の移行を行っていたほか、自動券売機での切符の購入や、自動精算機・有人改札での精算には引き続き利用できた（いずれの取り扱いとも多摩川線の各駅を除く）。その後、利用状況の減少・PASMOへの代替が進んだことに鑑み、パスネット対応のSFレオカードの券売機等での利用を2015年3月31日をもって終了すると共に、払い戻しの取り扱いを資金決済に関する法律に基づいて2018年1月31日をもって終了した。

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千葉都市モノレール
開業当初より自動券売機専用のプリペイドカードである「モノレールカード」（プレミアム付き）を2009年2月まで発行していた。JR東日本を除く首都圏の公民鉄における磁気カード式のプリペイドカードとしては最後まで運用されたカードであった。パスネットには当初より対応しなかったが、利用者から対応について要望が多数寄せられたため、パスネット協議会に加盟していたこともある（パスネット自体は導入しなかった）。次世代ICカード乗車券の協議機関であるPASMO協議会には設立当初より参加し、準備期間を経て2009年3月14日に運用を開始している。また、交通系ICカード全国相互利用サービスの対象外であり、PASMOとSuica以外のIC乗車券は使用できない。

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メトロカード (東京)
PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってSFメトロカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなる。なお、残額のあるカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへの残額（旧式のメトロカードの場合、一部の駅では対応していないので注意が必要。NSメトロカードは全駅で可）の移行を行っていたほか、自動券売機での切符の購入や、自動精算機・有人改札での精算には引き続き利用できた。

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首都圏ICカード相互利用サービス
当初からSuicaショッピングサービスとPASMO電子マネーとは共通運用がなされており、Suica・PASMOの各対応店舗の別なく相互に利用可能となる。店頭でのチャージについては、Suica加盟店でのPASMOへのチャージとPASMO加盟店でのSuicaへのチャージができない例が多かったが、解消されつつある。

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PASMO
事前にチャージ（入金）処理した金額分が使えるプリペイド（前払い）方式を採用し、商店等における代金支払いで使用できる電子マネー機能を有している。また、クレジットカードに紐付けるオートチャージ（自動入金）機能付きPASMOのほか、クレジットカード一体型PASMOも発行されている。

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PASMO
利用できる店舗などには全国相互利用のステッカーが貼付されており、サービス自体はSuica電子マネーなどとほぼ同様である。ただし、PASMOではJREポイント（2017年11月27日までは、Suicaポイントクラブ）に登録できない。また、Suica・PASMOは2013年（平成25年）3月現在、ICOCA・kitaca・manaca・TOICA・SUGOCA・nimoca・はやかけんの電子マネー相互利用を行っている。また、当地の鉄道事業者が電子マネーを導入するより以前にSuica電子マネーに対応した事例もあり、これらの店舗ではPASMOが使用できた。福岡地区のビックカメラ天神1号館・2号館、名古屋地区のイオン・マックスバリュ（マックスバリュ中京、マックスバリュ東海運営の店舗よりマックスバリュ中部運営店舗は利用開始が遅れたが全店舗利用可能でありピーコックストアも現在は使える）・ミニストップなど、イオングループが該当する。

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PASMO
これらのICカード乗車券は基本的な技術仕様が共通で、発行する会社や団体が合意すれば相互利用が可能となる。参加する鉄道・バス会社ごとにシステムの改修費が必要となるため、一部の小規模経営のバス会社などが相互利用の拡大に消極的であったと報道されている。なお電子マネーについては、PiTaPaを除く9種類のIC乗車カードで相互利用可能となった。

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PASMO
PASMO定期券を除く記名PASMOと無記名PASMOの発売額は1,000円、2,000円、3,000円、4,000円、5,000円、10,000円の6種類である（一部事業者では1,000円から20,000円までの1,000円単位）。発売額にはデポジット500円が含まれており、利用可能額は発売額からそれを減算した額となる。デポジットは運賃や電子マネーの金額に充当することができないが、PASMOが不要になった時に返却される。

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東松山市内循環バス
2008年9月13日よりPASMOに対応した。

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バスICカード (山梨交通)
バスICカードは山梨交通グループで発売していた乗車カードで、非接触型ICカードである。
山梨交通グループで運用してきたが、PASMOを導入したことにより使用できなくなった。

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PASMO
また、2012年（平成24年）2月まで、PASMO定期券を含む記名PASMOの場合はインターネットを通じて3か月前までの履歴と定期券情報・バスポイントを照会できた。これはPASMO利用者向けの会員登録制サービスであり、Suicaの履歴照会はできない。しかし、他人が閲覧可能であり、浮気調査に利用可能との情報がネット上で流れるなどしたため、PASMO協議会は、個人情報漏洩につながる恐れがあるとして、ネット上での履歴紹介サービスを終了することになった。なお、バスポイントについてはバス利用特典サービス取扱事業者の営業所に持ち込んでの確認以外の参照方法がなくなった。
PASMOは、当初からSuica電子マネーとの共用がなされ、基本的にはSuicaが使える店舗（Suica電子マネー店舗）でも利用可能。利用開始日はPASMOサービス開始日と同じ2007年（平成19年）3月18日（→Suica電子マネーも参照）。そのためか、電子マネーの利用件数も「PASMO単独」ではなく「Suicaとの合計」で発表している。

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厚木市
路線バスのPASMO対応化は、神奈川中央交通の営業エリアとしては他地域に比べてやや遅れていたが、2008年（平成20年）12月21日より厚木営業所全路線で利用できるようになった。

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京浜急行バス久里浜営業所
ICカードPASMOについては、2008年（平成20年）12月1日に導入した。

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PASMO
PASMOは、基本的に自動改札機の読み取り部（一部鉄道事業者では専用改札機も設置）やバス運賃箱のIC読み取り装置などに1秒程度タッチするだけで通過することができるが、タッチが不完全であったり、2枚以上のICカードを重ねてタッチするとエラーを起こすこともある。開発当初はIC読み取り装置を浮かせたまま通り過ぎるのが前提だったため、IC読み取り装置から約半径10cm程度であればタッチしなくても反応する。

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東急バス川崎営業所
2008年（平成20年）5月28日に、全ての担当路線でPASMOが導入された。

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東急世田谷線
東急ワンデーオープンチケット（東急全線1日乗車券）で当線も乗車可能だが、2017年現在、同乗車券は当線各駅では発売していない。
2007年3月18日よりICカード乗車券PASMOを導入し、Suicaとの相互利用も可能である。当路線の車両には「PASMO Suica ご利用いただけます」のステッカーが入口前に貼付されている。導入当初、当路線の定期券が発行できない、車内でのチャージができないなどの制約があったが、2012年3月17日よりそれらが解消され、バス利用特典サービスも開始された。

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PASMO
サービス開始当初は、SuicaとPASMOの双方に対応している駅でも、町田駅（JR・小田急）、JR稲田堤駅 - 京王稲田堤駅、新秋津駅（JR） - 秋津駅（西武）、新八柱駅（JR） - 八柱駅（新京成）などで、JR東日本との間で連絡運輸の協定が締結されていなかったため、連絡定期券の乗り継ぎ駅の対象とされていない駅も存在していた。2008年（平成20年）3月15日に連絡定期券の発売範囲が拡大されたことで多くは解消された。

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PASMO
2010年（平成22年）11月1日から、東京都内在住でかつ精神障害者保健福祉手帳や療育手帳、身体障害者手帳を所持している者を対象に、PASMOによる都営交通無料乗車証の発行が可能になった。ただし、PASMO定期券と1枚にまとめることはできない。

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PASMO
これらと並行して、新たに200万枚のPASMOカードを用意したほか、その後も毎月100万枚ずつ追加することになった。またこれらと並行して、Suicaと相互利用できることの周知徹底を目的としたポスター「じつは、1枚でいける。」の掲示や、リーフレットの配布なども行われた。その後も両者が相互利用できることを告知する共同ポスターの製作や掲示が時折行われている。また、JR東日本の東京都内や周辺駅の自動券売機や自動精算機などにSuicaとPASMOのロゴが併記されるようになった。ただし、現在でも、首都圏以外の地域での利用範囲（この点については今後変わる見込みである。前述の「ICカード乗車券10種類 相互利用開始へ」を参照）や定期券にできる区間・定期券を購入できる駅、紛失時の再発行場所などの違いはある。

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関東バス
2007年（平成19年）3月18日より、PASMOサービスを阿佐谷営業所の一部路線（阿佐谷・日大線）と武蔵野・青梅街道の全線で開始し、2007年（平成19年）7月1日までにケイビーバスを含む全営業所全路線で導入を完了した。全路線でPASMOの導入が完了したのは都営バス・川崎市交通局に次いで3事業者目、民営事業者では初となる。

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ペンギン (Suicaキャラクター)
2007年（平成19年）3月18日にPASMOのサービスと首都圏ICカード相互利用サービスの開始記念として、ペンギンとPASMOのマスコットキャラクターのロボットが手をつないで空に浮かんでいるイラスト入りのカードが発売された。またこのカードは記名カードや定期券にすることもできる。※この他にも非売品のカードがいくつか存在する。

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京浜急行バス
2007年（平成19年）3月18日に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券PASMOのサービスを順次開始し、2008年12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）などが発行するSuicaも利用できるが、カード右下の電子マネー機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。

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PASMO
2001年のSuicaの利用開始を皮切りに、大都市圏のJRや私鉄グループがそれぞれに交通系ICカードを導入し、利便性の観点から相互利用も進んでいたが、おおむね同一エリアのJRと私鉄グループ間か、他エリアのJR相互間に留まっていた。

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PASMO
2013年3月23日より交通系ICカード全国相互利用サービスが開始され、Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・PiTaPa・SUGOCA・nimoca・はやかけんと相互利用が可能になった（一部除外事業者あり）。

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川崎市交通局
PASMOに関しては、2007年3月18日のサービス開始と同時に、東京都交通局（都営バス）などとともに全線で提供開始された。PASMOやSuicaの利用履歴には「川崎市B」と表示・印字される。

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PASMO
バスでのPASMOサービスは、鉄道のように2007年（平成19年）3月18日より一斉に開始されたのではなく、対応準備が順次進められている状態で、2008年（平成20年）11月現在、対応済車両と未対応車両が混在している。

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京浜急行バス三崎営業所
2008年10月1日には、ICカードPASMOが導入された。

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PASMO
PASMOの普及により、2008年（平成22年）1月10日でパスネットの発売が終了し、同年3月14日でパスネットの自動改札機での利用が終了した。このため、翌15日以降残額があるパスネット所持者のためにPASMOへの残額引き継ぎサービスを行っている。実施事業者は22事業者のうち東武鉄道・西武鉄道・京王電鉄・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・新京成電鉄・横浜高速鉄道・首都圏新都市鉄道・東京地下鉄・東京都交通局の10事業者である。このうち、京王電鉄と東京急行電鉄は同月1日から、西武鉄道は5日から先行してサービスを行っている。Suicaへの残額の引き継ぎはできない。
引き継ぎサービスは2015年（平成27年）3月31日をもって終了した。。

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Suica電子マネー
首都圏のJR以外の他社鉄道・バス事業者が導入したICカード「PASMO」は、当初から乗車券機能に加えて電子マネー機能も相互利用が可能であり、各店舗のSuicaが利用可能である事を示すステッカーが『PASMOも使えます』を付記されているものもしくは『SuicaとPASMOご利用いただけます』と書き換えられたものに張り替えられていた。

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PASMO
さらに、Pastownと加盟事業者のうち東急・東武・京急・東京地下鉄の4社では「クレジットカード一体型PASMO」の発行を2008年（平成20年）3月15日から開始している。そのため、オートチャージ機能付きPASMOカードを発行予告していた際の募集で入会した新規会員のクレジットカードは、有効期限が2008年（平成20年）3月までとなっていた。Pastownカードを除き、カードの裏面左中央に定期券情報を記録することができる。ただし、PASMO定期券を所持している人がクレジットカード一体型PASMOを申し込み、かつ定期券情報を記録する場合は、いったんPASMO定期券の払い戻し手続きを行ってから申し込みを行い、改めて定期券情報を記録しなければならない。また、申し込みから送付までに約1か月間かかるため、その間は別のPASMO定期券か磁気定期券の1か月ものを購入・利用しなければならない。

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PASMO
解除方法は、次のいずれか

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PASMO
また、本サービスを受けるためのオートチャージ機能付きPASMOはカード会社への申し込み後に送付される専用のカードのみであり、2008年（平成20年）3月14日までは駅発売のものやすでに所持しているPASMOにオートチャージ機能を追加で設定することができなかったが、翌15日から記名PASMOに限りオートチャージを追加できるようになった。

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パスモ
株式会社パスモ（）は、首都圏の鉄道・バスで利用可能なICカード乗車券「PASMO」を発行・運営する会社である。

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京浜急行電鉄
自動券売機は現在すべてがタッチパネル式多機能券売機となっているが、PASMOの導入に合わせてPASMO対応への改造が行われた。一部には定期券発行機能（新規含む）が搭載され、利便性向上を図っている。2010年7月下旬から品川駅を皮切りに、自動券売機が順次更新されている。1994年（平成6年）4月1日には独自のストアードフェアシステムを導入し、対応するルトランカードの販売・利用が開始された。一方でパスネットの利用開始は機器更新が間に合わず、2000年（平成12年）10月14日のサービス開始時には導入せず2001年（平成13年）以降の予定としていたが、羽田空港駅（現・羽田空港国内線ターミナル駅）開業に伴う乗客増加に対応すべく、2000年12月20日に前倒しで導入した（ただし導入当時は対応自動改札機が限定されていた）。

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PASMO
他、JR東日本の駅構内にあるNewDays（ICOCAなどを含め、一部の店舗では対応が可能になった）や、コンビニエンスストアのファミリーマート（旧am/pm店舗を含む）・ローソン・セブン-イレブン・ミニストップ、および全国のイオンやマックスバリュなどイオングループ店舗での店頭チャージが可能である。なお、PASMOが導入されている旧am/pmの店舗でもSuicaのチャージは可能である。

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国際興業バス西浦和営業所
2007年3月18日のPASMOサービス開始時から、交通系ICカード（PASMO・Suica）が練馬とともに導入された営業所である。

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日本の喫煙
平成13年（2001年）、日本たばこ協会、全国たばこ販売協同組合連合会、日本自動販売機工業会は、未成年者の喫煙防止対策・たばこ購入防止対策としてたばこ販売用に成人識別自動販売機を開発し平成20年（2008年）を目標に日本全国へ導入することを発表した。その計画により平成20年（2008年）3月から成人識別たばこ自動販売機の日本全国への導入が段階的に開始し、たばこ自動販売機による購入にはICカードのtaspoを使用することになり、この当時およそ43万台設置されていた日本全国のたばこ自動販売機は、7月にtaspoによる「ICカード方式成人識別たばこ自動販売機」として日本全国での稼働が開始した。それにともない8月から深夜稼働の自主規制は解除され、解除は販売店の判断による任意での実施となった。

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京成パンダ
PASMOの導入に合わせて発行を始めた、同社のクレジットカード「京成カード」の宣伝役として登場した。

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PASMO
オートチャージ機能付きPASMOを入手する場合は、対応クレジットカード会社に対してPASMOとクレジットカードの両方を申し込み、郵送にて受け取る。ただし、すでに対応クレジットカードを所持している場合はPASMOのみを申し込めばよい。2007年（平成19年）2月3日から申し込み受付を行っている。なお、受け取ったオートチャージ機能付きPASMOは駅窓口などでの手続きにより定期券情報を追加することも可能である。しかし、定期区間内でも設定金額を下回ると、自動チャージされるため注意が必要。また、対応クレジットカードを所持している人で記名PASMOにオートチャージ機能を付加する場合は、対応クレジットカード会社に対してPASMOオートチャージ機能付加の申し込みを行うだけでよい。この場合、約1か月程度で送付される案内はがきを駅窓口に持参して利用開始の手続きを行わなければならない。どちらの方法も、駅窓口などで申し込み用紙を入手し、各クレジットカード会社へ請求する。

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PASMO
定期券（IC定期券）は、2015年（平成27年）12月現在一部の事業者で実施されている。東京都交通局（都営バス・都電荒川線）では2007年（平成19年）3月18日のサービス開始時より、川崎市交通局では同年11月26日より、関東バスとケイビーバスでは12月16日より、横浜市交通局と横浜交通開発では2008年（平成20年）7月1日より、東急バスでは2009年（平成21年）8月1日より、川崎鶴見臨港バスでは2010年（平成22年）4月1日より、京王電鉄バスグループでは2011年（平成23年）2月1日（多区間では初のIC定期券導入）、東急世田谷線では2012年（平成24年）3月17日より、小田急バスグループでは2012年（平成24年）5月10日より、西東京バスでは2013年（平成25年）4月1日より、京成バス(東京都内路線)・西武バスでは2015年（平成27年）3月1日より（当初は通勤定期のみ。現在では通学定期も対応）、立川バスでは2015年（平成27年）6月1日より、山梨交通では2015年（平成25年）12月7日より導入している。なお、朝日自動車グループ傘下のバス会社についてはIC定期券への対応まではなされておらず、東武沿線駅および東武トラベル営業所が発行する従来通りの紙券定期券を提示する形となる。

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PASMO
サービス開始当初よりJR東日本のSuicaと相互利用が可能になっており、Suicaグリーン券や、鉄道博物館入館システムにも対応している。

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国際興業バス飯能営業所
また2008年7月30日には、同社営業所として最後となるICカード乗車券「PASMO」システムが導入され、これによって国際興業バス全営業所（一部路線を除く）へのPASMO導入が完了した。

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西武多摩川線
2007年3月18日からサービスを開始したICカードPASMOは当路線にも導入され、簡易ICカード改札機を各駅に設置して対応している。西武鉄道内では池袋線・西武秩父線の武蔵横手 - 横瀬間各駅にも設置されているのと同じもので、JRの簡易Suica改札機とは違いオートチャージも利用できる。また、武蔵境駅でも簡易ICカード改札機が設置されていたが、高架駅完成時に自動改札機が導入された。

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湘南モノレール江の島線
カード乗車券は、2018年4月1日始発よりPASMOが導入された。

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山梨交通
中央高速バス甲府線には2008年3月19日より交通系ICカード「PASMO」を導入していたが、一般路線バスではバスICカードの運用を継続していた。しかし、2015年2月、山梨県からの補助金を活用して路線バスにPASMO・Suicaなどの交通系ICカードを2015年度後半を目処に導入するという報道が山梨日日新聞よりなされ、同年8月5日に山梨交通からPASMO導入に関しての公式な発表が行われた。そして、11月30日を以って山梨交通が直轄する路線ではバスICカードの運用を終了し、12月7日よりPASMOの運用が開始された。この際、PASMOと相互利用可能な交通系ICカードについても使用できるようになった。なお、山交タウンコーチが管轄する路線では引き続きバスICカードを使用していたが、2016年8月20日に山梨交通からPASMO導入に関しての公式な発表が行われ、同年12月5日から山梨県内で、12月12日からは静岡県内でPASMOの運用が開始された。

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バスカード (富士急行)
従来の回数券と比較すると利便性が高いため、普及はかなり早かった。他社との共通化も検討されていたが、これはPASMOで実現することになった。

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PASMO
PASMOへのチャージ（入金）の方法は、鉄道の場合は、加盟事業者および相互利用事業者の駅にあるICカード対応の自動券売機・自動精算機・簡易入金機（一部事業者のみ）・駅窓口、事務室（同）で1,000円、2,000円、3,000円、4,000円、5,000円、10,000円の6種類の金額を選んでチャージすることができる。ただし、上限金額は20,000円である。なお、一部事業者では10円単位でチャージすることもできる。

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PASMO
当初、株式会社パスモではサービス開始から1年で500万枚の発行を見込んで、サービス開始日の2007年（平成19年）3月18日の段階で400万枚のカードを用意していた。しかし、当初の見込みを大幅に上回るペースでの売れ行きを見せ、23日目の同年4月9日には早々に300万枚を突破した。発行枚数のうち定期券160万枚はほぼ予想通りだったが、非定期券140万枚は想定を100万枚程上回ったという。

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京浜急行バス大森営業所
2007年（平成19年）3月18日、サービス開始と同時にPASMO導入を開始した。一般路線ではバス特も適用される。JR大森駅と蒲田駅の間を、JR東海道線と京急本線で挟まれた地区に沿ってまっすぐ結ぶ路線である。路線名である鬼足袋は、大森第八中学校の辺りに鬼足袋という地下足袋工場があったことに由来する（1935年に閉鎖）。東邦大学医療センター大森病院へのアクセスを確保する病院輸送、東邦大学医学部と大森学園高等学校への通学輸送をメインに終日利用者が多く、日中は10分間隔で運行される。

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PASMO
2008年（平成20年）3月には、発売1周年のポスターが加盟鉄道事業者の駅に掲出され、「PASMO おかげさまで800万枚」のメッセージが表記された。

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とーぶカード
PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってSFとーぶカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなった。なお、残額のあるカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しのほか、PASMOへの残額移行、自動券売機での切符の購入、自動精算機・有人改札での精算にて引き続き利用可能となっていた。

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盛田
盛田家の分家の盛田善平が、1919年（大正8年）に創業したパンメーカー。パン製品「Pasco」（パスコ）の商標で有名。Pascoとは「Pan Shikishima Company」の意とされる。長らく「シキシマパン」の商標で営業し親しまれてきたが、2003年（平成15年）9月1日に商標を「Pasco」に統一している。

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PASMO
その後、PASMO協議会 (PASMO) と北海道旅客鉄道（JR北海道、Kitaca）、東日本旅客鉄道（JR東日本、Suica）、東海旅客鉄道（JR東海、TOICA）、西日本旅客鉄道（JR西日本、ICOCA）、九州旅客鉄道（JR九州、SUGOCA）、名古屋市交通局・名古屋鉄道（manaca/2011年（平成23年）2月11日導入）、スルッとKANSAI協議会(PiTaPa)、福岡市交通局（はやかけん）、西日本鉄道 (nimoca) が、それぞれが発行するICカード乗車券の相互利用開始の検討を始め、2010年（平成22年）に検討会を立ち上げた。

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AVIAMO
が、現在は販売は終了している。

neg:
PASMO
なお、前述の通りPASMOカードが品薄となったことから、2007年（平成19年）4月13日から9月28日まで一時新規受付を中止していた（Pastownカードおよび新銀行東京を除きクレジットカード自体の申し込みは可能）が、同年9月29日に受付を再開した。

neg:
PASMO
なお、2007年（平成19年）2月3日の受付開始後に申し込みが殺到したため、1か月では発行ができず、「発行までに6週間から8週間ほど（約1か月半から2か月）期間を要する」との発表があった。

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SKカード
2007年3月18日にパスネットとバス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用が可能なICカード「PASMO」が導入されたため、それと引き換えに窓口発行企画柄のSKカードの発売を終了した。自動券売機柄のカードについては、2007年3月18日以降も引き続き販売をしていたが、2008年1月10日の終電をもって販売を終了した。

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西武多摩川線
2007年3月18日からは、ICカードPASMOが導入された。また、同年12月には開業90周年事業として記念ヘッドマーク掲出や記念切符発売などの記念事業を開催した。

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Tカード
都電・都バス用と都営地下鉄用の2種類があったが、システムがそれぞれ違うため、相互利用ができない。これ以下すべてが残額さえあれば、パスネット加盟各社局でも使用することが可能だった。
2007年3月18日からJR東日本の「Suica」と相互利用ができ、かつ首都圏の路線バスと共通で使用するICカード「PASMO」が発売され、その引き換えとしてパスネット（Tカード）は券売機のみの発売となった。2008年（平成20年）1月10日の終電をもって発売を終了、3月14日の終電をもってパスネット（Tカード）の自動改札機での使用を終了した。その後も券売機等での乗車券購入等で利用可能だったが、利用状況の減少・PASMOへの代替が進んだことにより、2015年3月31日をもってTカード（「パスネット」表記の有無に関係なく）の券売機等での利用が終了され、払い戻しの取り扱いも資金決済に関する法律に基づいて2018年1月31日をもって終了することが明らかになった。

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PASMO
2013年（平成25年）3月23日より、PASMOと以下の9種の交通系ICカードとの間で相互利用が開始された（一部例外がある）。

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PASMO
カードデザインは、電通のクリエイティブディレクター小塚重信によるデザイン。ロゴ色は「PASMOピンク」と呼ばれる特色（PANTONE 177C、もしくはDIC17版 586）が使用され、特色が使用できない場合はCMYKでM 70%が使用される。
ロゴタイプは、Avenir・Bauhaus・Plateletを基に作成された。

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大新東
PASMOについては参入予定の意思があったが、見送りとなっている（バス共通カードも使用不可であった）。同線専用の定期券、回数券を発売している。

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横浜市営地下鉄
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2014年（平成25年）6月1日改定、同日現在。また、プリペイドカードとしてマリンカードが販売されていたが、PASMOの普及に伴い、2008年（平成20年）2月21日の終電をもって販売が終了し、2010年8月1日以降は有人改札口で払い戻しのみの取り扱いとなった。なおパスネットについては自動精算機（センター北駅-センター南駅間をのぞきグリーンライン各駅では使用することができない）窓口精算及び払戻しを引続き取り扱っている。また2013年3月23日よりIC乗車カード全国相互利用サービスも実施されている。

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かもめカード
2007年3月18日にパスネットとバス共通カードの導入事業者がJR東日本の「Suica」と相互利用するICカード「PASMO」が導入された。なお、PASMO導入後もしばらくの間はかもめカードが使用可能である。

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PASMO
その結果、2013年（平成25年）3月23日より、上記の交通事業者との相互利用実施が決定した。全国でのIC乗車券相互利用開始にあたり、全国相互利用サービスのシンボルマークが併せて制定され、「IC」を図案化したマークが制定された。

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PASMO
なお、2006年（平成18年）10月1日から先行的に展開しているVIEW Suicaカードでは、サービス対象はVIEW Suicaのみ（クレジットカード自体がSuicaの機能を有するカード）だが、それ単体でサービスを受けられる。また2010年（平成22年）3月13日からは、同カードで利用登録しているモバイルSuicaでも、オートチャージが可能になった。

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PASMO
「首都圏を中心に全国の鉄道・バスでご利用いただけます」と説明されることが多いPASMOであるが、関東地方にもPASMOが利用できない事業者が存在する。

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ちばフラワーバス
当社では、2008年3月5日からPASMO（Suicaと相互利用）を導入した。最初に導入されたのは千葉線で、後に千葉駅 - 成東駅間の同一路線である「フラワーライナー」と、一般路線の千葉線以外の路線では2009年4月1日から導入した。なお、「シーサイドライナー」については、2014年4月1日から使用可能。

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埼玉新都市交通伊奈線
2008年3月15日からJR東日本との連絡定期券に限りSuica定期券、東武鉄道との連絡定期券に限りPASMO定期券が利用できる。発売は他社線側となり、JRのみどりの窓口・多機能券売機・指定席券売機、東武の定期券売り場で行われている。

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小湊鐵道
首都圏の広範囲で利用できる路線バスのカード式回数乗車券であるバス共通カードについては導入されなかったが、バス事業に限って交通系ICカードPASMOのサービスを2010年3月14日に塩田営業所担当路線（姉崎車庫は同年5月2日から、木更津車庫は2011年1月22日から）にて開始した。高速路線車と塩田営業所の一般路線車は交通系ICカード対応の運賃箱を設置し、一般路線車は中扉にICカードリーダーを設置している。長南営業所、東金営業所の一般路線は交通系ICカード非対応であり、塩田営業所から転属してきた一般路線車は交通系ICカード非対応の運賃箱への交換と中扉または後扉のICカードリーダーの撤去を行っている。
一般路線のほぼ全線を利用できる回数券は各営業所および車庫、案内所、バス車内などで発売している。

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PASMO
2018年（平成30年）5月現在、以下の事業者のPASMOとSuicaが利用可能なバス車内、または都電車内で発売している。

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PASMO
2007年（平成19年）上半期に首都圏在住の20 - 34歳の男女の間で流行・話題になったものを表彰する「2007年上半期M1F1グランプリ（M1F1総研/電通・Media Shakers）ではPASMOが男女ともにグランプリを受賞した。受賞の要因には、利便性のみならず、キャラクターや色遣いなどのデザイン面も挙げられた。また、同年末に日経MJが発表した2007年（平成19年）ヒット商品番付で「西の横綱」に選ばれている。

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PASMO
バス共通カードなどのバスカードでは、回数券として購入額に特典額を加えた金額分の利用ができるが、PASMOではこれに相当するサービスを利用額に応じたポイント還元式の「バス利用特典サービス」（通称：「バス特」）が採用されている（参照：PASMO概要 - パスモプレスリリース）。なお、PASMO加盟事業者が導入したサービスであるが、Suicaで利用した場合もポイントがたまる。


query: 天体とはなんですか？

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天体
天体（てんたい、、）とは、宇宙空間にある物体のことである。宇宙に存在する岩石、ガス、塵などの様々な物質が、重力的に束縛されて凝縮状態になっているものを指す呼称として用いられる。

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天体観測
新天体として、登録を受けた天体は、彗星の場合、発見者の名前が付く。小惑星の場合、発見者に命名提案権が与えられる。衛星の場合は命名規則が厳しいが、発見者の希望が考慮されることがある。惑星の発見に関する規定はまだない。

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天底
幾何学的には、天底は地球の中心と地球上の観測者の位置とを結ぶ直線が天球と交わる点である。また、天球上で天底の正反対にある点は天頂 (zenith) と呼ぶ。

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大気圏
大気圏（たいきけん、）とは、大気の球状層（圏）。大気（たいき、、）とは、惑星、衛星などの（大質量の）天体を取り囲む気体を言う。大気は天体の重力によって引きつけられ、保持（宇宙空間への拡散が妨げられること）されている。天体の重力が強く、大気の温度が低いほど大気は保持される。

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通過 (天文)
通過あるいは経過 () という単語は、観測者に近いほうの天体の見かけの大きさが遠い方の天体よりもかなり小さい場合を指す。近いほうの天体の方が大きく見え、遠い方の天体を完全に隠してしまう場合は、掩蔽 () と呼ばれる。ある天体が別の天体の影に入る現象は食 () として知られている。これら3つの用語は、朔望 () が目に見える形で現れた現象である。

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天底
天底（てんてい、Nadir）とは、天文学用語で観測者の真下の空の1点、正確には、地平座標で高度が+90度の極をなす点である（高度は地平線上を0度として天頂を90度として表す）。簡易にいうと、観測者が地球に立ったとき、足裏の接する方向を真っ直ぐ指した先の点である（図のNadir参照）。天底Nadirの語源はアラビア語で、ندير （nadeer）または نظير （nathir）と綴り、「反対」という意味である。

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物質移動
天体物理学において質量移転とは、物質が天体（大抵は星）に重力的につながり、そのロッシュ・ローブを占め、2つ目の天体（大抵はコンパクト天体〔白色矮星、中性子星、ブラックホール〕）に重力的につながるようになり、最終的には2つ目の天体に降着する過程である。連星系においては一般的現象であり、ある種の超新星やパルサーにおいて重要な役割を果たしているかもしれない。

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天体
ただし、太陽の周りを公転する天体については、重力平衡に達するのに十分な質量を持ち、かつ軌道上から他の天体を排除しているもののみが惑星である。

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惑星
この間、惑星と呼ぶべき天体は慣習的に定められてきた。しかし1990年代以降、カイパーベルトが発見され、海王星以遠に冥王星・海王星間に見られるものと類似の共鳴関係をもつ軌道を巡る天体や、質量が冥王星と比較し得る天体（桁違いに質量が異なることがない天体）が相次いで見つかり、これらも惑星と呼ぶべきか否かについて論争が巻き起こった。さらに系外惑星や恒星と惑星の中間的な褐色矮星、また惑星様天体が恒星間に単独で存在する例（放浪惑星）も発見された。そして2005年、冥王星よりも大きな (136199) エリス（仮符号）の発見を契機として、惑星とは何かを定義する機運が高まった。

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天体衝突
地球のような大気のあるターゲット天体への天体衝突では、大気による空力加熱が衝突天体に生じる。一般に、天体が大きく、遅いほど空力加熱による蒸発に時間がかかり、大気圏内での加熱でも分解・気化（蒸発）しきらず、地上まで形を保つものもある。これが隕石である。そうした隕石が陸地に落ちた場合、人類によって発見されたり、衝撃によってクレーターを形成したりすることがある。なお、大気が無い場合は、衝突天体は空力加熱による蒸発および減速を経験しないままターゲット天体の地表面に到達し、衝突エネルギーに応じたクレーターを形成する。

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物体
物体（ぶったい）とは、ものとして認知しうる対象物である。すなわち、実物または実体として宇宙空間において存在するものが物体である。物理学および哲学の主要な研究対象の一つである。

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国体
・なお、国家や政治についての本質論は、勿論現実の国家や政治の頽廃とは自ずから異なる問題である。国家や政府の神聖な意義を認め国家や政府の本義を尊重することは、現実の国家や政府がそのままに神聖であることを意味しはしないし、現実の国家や政府の頽廃とは関係なく超然として在るべき態度である。
・内外創造の太極、唯一者、これを一番普遍的な民族的観念で「天」と称する。国家においてこの天を表現する位体を天子という。天を神と宗教的に観念すれば、天子はすなわち「あきつみかみ」＝「あらひとがみ」である。天を道徳的に内証すれば、天子はすなわち「すめらみこと」である。

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大きさ順の太陽系天体の一覧
10 kg 以上の質量を持つ天体は、ほぼ球状の形をしていることが知られている。天文学的に、天体自身の重力が自らの物理的構造の強度を上回るとき、静水圧平衡に達し、その天体は丸みを帯びた形に変形していく。なお、氷天体は岩石天体より"レギュラー" （調整の取れた形）になりやすく、事実氷天体は低い質量でも、その多くが回転楕円体の形をしている。半径が 200 km を超えるか超えないかが、レギュラーとなるか否かの大よその境界である。

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天体観測
日本で新天体を発見した場合、基本的には国立天文台または中野主一のオフィスへ連絡を行うことになる。国立天文台では、他の観測機関や他の観測者からの連絡を受けて、その天体の種類を確定するための相互検証を始める。まず、天文中央電報局へ連絡を行う。ここからの連絡を受けて、各国の観測所では、発見者が連絡した観測点から推定される天体を観測して、軌道計算を行い、天体の測光観測によって種類を確定する。

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天の南極
天の南極（てんのなんきょく）とは、地球の地軸と天球とが交わる点のうち南側のもの。南半球にいる観測者からは、すべての天体が天の南極を中心に日周運動をしているように見える。北半球からは見ることが出来ない。地球の南極点が南緯90度であるのと同様に、天の南極の場合は赤緯が-90度となる。

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神体
神体（しんたい）とは神道で神が宿るとされる物体で、礼拝の対象となる。
宗像大社では沖ノ島、大神神社では三輪山が神体とされ、皇大神宮では三種の神器の一つの八咫鏡とされるなど様々である。

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宇宙ジェット
ガス・ジェットの吹き出しと考えられる天体の一種にハービッグ・ハロー天体（Herbig-Haro object：HH）と呼ばれる天体がある。ハービッグ・ハロー天体は暗黒星雲の周縁部に見つかる。写真(2)はそれぞれ、HH 30（上左）、HH 34（上右）、HH 47（下）のものである。

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太陽系外衛星
伝統的な用法では、衛星とは惑星の周囲を公転する天体のことであるが、褐色矮星の周囲に惑星程度の大きさの衛星が発見されると、惑星と衛星の違いが不鮮明になった。この問題を解決するために、国際天文学連合は、「恒星や恒星残骸の周囲を公転しており、真の質量が重水素の熱核融合を行う限界質量以下である天体が惑星である」と宣言した。熱核融合の限界質量は、太陽程度の金属量の天体で約13木星質量と計算されている。国際天文学連合の定義は、これ以下の質量の天体は、その形成の過程に関係なく惑星と呼ぶということを示していた。

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マーシャーアッラー
マーシャーアッラーは、アリストテレスが論じた八大天体モデルや、8世紀の西アジア・地中海世界で一般的だった九大天体モデルではなく、十大天体からなる宇宙像を前提として仮定した。彼が示した宇宙のモデルでは、26個の円環が示され、これらにより7個の惑星の相対的な位置関係やその変動が説明される。十大天体のうち、最初の7つは（太陽系の）惑星であり、8個目の天体は固定された星々（恒星天）である。9番目と10番目の天体は、マーシャーアッラーが名付けたところによると、それぞれ「黄道十二宮の円環」と「偉大なる円環」である。この二つの円環には星がなく、日々動いている。偉大なる円環は天の赤道を通る平面上を円運動する一方で、黄道十二宮の円環はその平面に24°の傾きを持って円運動する。黄道十二宮の円環と恒星天は同一の軸で円運動するが、異なる動きをする。黄道十二宮の円環は毎日移動する。そのため、各星座は春分点に対する相対位置は変化しない。一方で恒星天は100年で1°動く。そのため、黄道十二宮の各星座は春分点に対して少しずつ動いていく。

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天頂
地球は完全な球体でなく、自転による遠心力により赤道付近が膨らんだ回転楕円体である。これを地球楕円体とよぶが、その地表における天頂には2種類の定義ができる。

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流星
流星（りゅうせい、英語：meteor、shooting star）、天文現象の一つで、夜間に天空のある点で生じた光がある距離を移動して消える現象。一般的に流れ星とも呼ばれる。明るさが強く、昼間でも目視できる流星もまれにある。原因としては流星物質と呼ばれる太陽の周りを公転する小天体が、地球（または他の天体）の大気に衝突、突入して発光したものである。

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天体位置表
天体位置表（てんたいいちひょう）とは、海上保安庁海洋情報部が編纂していた精密な視天体暦。日本水路協会刊行。現在ではほとんど行われなくなったが、航海時に位置を知る目的で天体を観測（天測）する際に用いる資料として作成される。1942年から2009年（2010年版）までほぼ毎年発行されて販売されていたが、すでに廃刊され最終発行分はデータの信頼性理由により1年間の保管の後に破棄された。これに代わる冊子は国内には無いようであり、平成23年より集積され記載されたデータの散逸が始まった。国立天文台では当冊子を管理していない。衛星軌道などの計算上で目の敵にされた経緯があるようであり、大統一理論などといった統一場理論風潮の際にJPL管理データを参照するように流行が変わった。真否に関わらず累積データとして重要なものである。
毎年500部ほど発行されていたが、ほぼ全部の年のものを保持しているのは、海上保安庁海洋情報部のみであるという話である。国立国会図書館にも全部が置いてあるという情報が出ていない。

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宣夜説
天体は形体ある天にくっついているようなものではなく、虚空のなかにおのずから浮かんでいる。どこにも繋がれていないからこそ天体ごとに動きに遅速が異なるとされる。

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天文学
このように、地球-地球・月系-太陽系-銀河系-宇宙の大規模構造-宇宙誕生そして進化にいたる、幅広い研究領域を扱う学問である。

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天体観望
近隣に科学館や天文台、高等学校以上の学校がある場合には、天体観測機材を保有・運用している団体が主催して、専門知識のある人を講師にした天体観望会が開かれることがある。日時などは、施設毎によって違うが、夜間の場合には、主に金曜日の夜・土曜日の夜の場合が多い。そのような施設では双眼鏡や天体望遠鏡による観察方法などのレクチャーを行っている。また、都会の場合には空が明るいため、日食や月食などの天体現象の場合には、天文同好会（天文研究会）などでも天体観望会などが行われる。

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ハービッグ・ハロー天体
それぞれの発見の後、ハービッグとアロはアメリカのアリゾナ州ツーソンで開催されたある天文学の会議で出会った。ハービッグは当初、自分が見つけた天体についてはあまり大きな興味を持っておらず、主として星雲のそばにある恒星の方に関心を持っていたが、アロの発見に関する発表を聞いて、この天体についてより詳しい研究を行なうこととなった。その後、ソ連の天文学者ヴィクトル・アンバルツミャンがこの天体に彼ら二人の名前を付けてハービッグ・ハロー天体と呼んだ。アンバルツミャンはこの天体が数十万年程度の年齢を持つ若い恒星のそばで見つかることから、この天体はおうし座T型星の形成初期段階を示すものではないかと示唆した。

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星座
天文学的には恒星同士の見かけの並びに特段の意味は無い。プレアデス（すばる）などの散開星団を除き、星座を構成する星は互いに天体力学的な関連をもって並んでいるわけではなく、地球からの距離もまちまちで、太陽系の位置からたまたま同じ方向に見えるだけである。しかし、古来星座にまつわるさまざまな伝説・神話が伝承されているため、これらの物語が宇宙や天体観測に興味を持つきっかけとなる人も多く、天文学の入門として広く話題に取り上げられ、親しまれている。

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天体望遠鏡
天体望遠鏡（てんたい ぼうえんきょう）とは、天体を観察するための装置である。個人で購入・使用できる小型光学望遠鏡から、後述のような大学・研究機関、国家、国際組織が設置・運用する大型施設まで能力や機能は多様である。

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天体観測
趣味や野外活動の一環として、天体観測が行われている。観測をデータや記録などに残さない天体観測のことで、天体観望、天体鑑賞とも呼ばれている。天文台や博物館が開催する「星の観察会」や、キャンプでのスターウォッチングなど、研究というより社会教育やレクリエーション的な側面でも行われている。夏季にはペルセウス座流星群や七夕、スターウィーク等にちなんで「星祭り」と言われる観望会が各地で開かれ、多くの方が集まって天体観測を行う催しが開かれる。また、ニュースや気象情報などで取り上げられる大きな天体現象の場合には、各地の天文研究会などが主催して天体観測会が開かれたり、多くの人が観測を行う。

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メシエマラソン
メシエマラソン（"Messier marathon" ）とは、アマチュア天文家によって行われる、一晩でメシエ天体をできるだけ多く見ようとする試みである。メシエ天体はメシエカタログに掲載されている天体であり、メシエカタログは18世紀後半にフランスの天文学者であるシャルル・メシエによって作られた。メシエ天体は110個の遠距離天体(銀河・星雲・星団)から構成されている。メシエマラソンは、1970年代後半にスカイ&テレスコープやアストロノミーなどのアメリカの天文雑誌で紹介されてから人気となった。

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惑星質量天体
太陽系内では、下記に挙げる天体がBasriの定義を満たしている。それぞれの詳細は各記事を参照。
このリストは、太陽からの平均距離の順に並べられており、惑星と準惑星は太字で示されている。番号が付いたものはBasriの定義による惑星に数えられるものである。しかし、太陽系外縁部にはこれからこの定義を満たす天体がさらに見つかる可能性もある。

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天体物理学
太陽や惑星は地球の周りを回っているという一見常識的な見方（天動説）についても、何世紀にもわたって疑問が投げかけられることはなかった。しかし16世紀になってニコラウス・コペルニクスが、地球と他の全ての惑星は太陽の周りを周回する太陽系を形作っているというモデル（地動説）を提案した。ガリレオ・ガリレイは定量的測定を物理学の中心に据えたが、天文学での彼の観測は、まだ天体物理学的な意味は持っていなかった。

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天動説
天動説では、宇宙の中心には地球があり、太陽を含め全ての天体は約1日かけて地球の周りを公転する。しかし、太陽や惑星の速さは異なっており、これによって時期により見える惑星が異なると考えた。天球という硬い球があり、これが地球や太陽、惑星を含む全ての天体を包み込んでいる。恒星は天球に張り付いているか、天球にあいた細かい穴であり、天球の外の明かりが漏れて見えるものと考えた。惑星や恒星は、神が見えない力で押して動いている。あらゆる変化は地球と月の間だけで起き、これより遠方の天体は、定期的な運動を繰り返すだけで、永遠に変化は訪れないとした。

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天体
惑星は恒星の周りを公転する天体のうち、中心で核融合を起こすほどには質量が大きくなく、自分で光を放たない天体である。

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座標
天体上の星などの位置を、地球から見上げる天球に配置されているものとして表す座標をいう。各種の座標系があるが、詳しくは天球座標系を参照。なお、あくまで天球上での位置を表すものであり、地球から星への距離を表すものではない。

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掩蔽
掩蔽（えんぺい、）とは、ある天体が観測者と他の天体の間を通過するために、その天体が隠される現象である。

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星図
星図（せいず、）は、天球上での恒星・星団・星雲など星座の位置や視等級と名称を平面で表した図で、いわば全天の地図である。恒星図のこと。

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人工天体
人工天体（じんこうてんたい）とは、人為的に宇宙空間に置かれ衛星軌道などに乗せられた物体（天体）のことである。

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国際天文学連合による惑星の定義
提案された定義は、定義条件として物理学的な質的要件（丸い天体）を用いるものであるため、多くの天文学者の支持を得た。これに変わりうる定義のほとんどは、太陽系惑星のために特別にあつらえた量的な制限（軌道傾斜角の最大または最小値等）に依存する。IAUの委員によれば、この定義は、天体が惑星であるか否かを決定するのに人工的な制限を使わず、その代わり「自然」に従うものである。

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天界
天界（てんかい、upper region）とは、天使や神々の住まう、我々の住んでいる「地上」の遥か上に存在しているとされる世界。プラトンの『ティマイオス』の中には、「超天空の座」という表現で、現実の我々の居住する世界を超越した場というものが登場している。ただし、これは哲学の概念としての性格をもつもの。

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絶対等級
この場合の絶対等級は、ある天体が太陽と地球の両方から1天文単位(AU)にあり、位相角（太陽と天体、天体と観測者を結ぶ線の間の角）が0度であるとした時の視等級として定義される。これは物理的には有り得ない状態であるが、計算には便利である。

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天体望遠鏡
天体望遠鏡は、(1)全天のどこへも向けられること、(2)地球の自転運動による天体の動き（日周運動）を常に追尾できることの2点が必要である。そのために天体望遠鏡を載せる架台は、(1)の目的達成のために少なくとも直交する2軸を持つ必要があり、(2)の目的達成のために、1軸だけで天体追尾を行う赤道儀式と2軸以上を使う経緯台式に分かれる。人工衛星観測用望遠鏡など特殊な用途では3軸以上の自由度を持つ架台もある。

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等級 (天文)
天文学において等級（とうきゅう、）とは、天体の明るさを表す尺度である。整数または小数を用いて「1.2等級」あるいは省略して「1.2等」などと表す。恒星の明るさを表す場合には「2等星」などと呼ぶ場合もある。等級の値が小さいほど明るい天体であることを示す。また、0等級よりも明るい天体の場合の明るさを表すには負の数を用いる。

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核 (天体)
彗星では、大気であるコマに覆われた、固体の本体を核 (nucleus) という。

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天体観測
ある程度の大型の機材が必要なため、公開天文台での観測や職業として天体観測を行っている者が参加している分野である。

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分離天体
分離天体（ぶんりてんたい、）とは、太陽系外縁の海王星の軌道より外側に存在する天体の分類の1つである。

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国際天文学連合による惑星の定義
衛星以外で、上記の3つの条件のうち上の2つを満たしている天体は、「準惑星」に分類される。IAUによると、「惑星と準惑星は、2つの区別された天体の分類」である。衛星以外で上記の3つの条件のうち上の1つだけを満たしている天体は、「太陽系小天体」に分類される。最初の原案では、準惑星を惑星のサブカテゴリに含める計画であったが、将来的に太陽系の数十の天体がここに加わる可能性があったため、この案は最終的に棄却された。この定義は議論を呼び、様々な天文学者から賛成と反対の意見が出されたが、現在でも有効である。

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銀河
銀河（ぎんが、）は、恒星やコンパクト星、ガス状の星間物質や宇宙塵、そして重要な働きをするが正体が詳しく分かっていない暗黒物質（ダークマター）などが重力によって拘束された巨大な天体である。英語「galaxy」は、ギリシア語でミルクを意味する「gála、」から派生した「galaxias、」を語源とする。英語で天の川を指す「Milky Way」はラテン語「Via Lactea」の翻訳借用であるが、このラテン語もギリシア語の「galaxías kýklos、」から来ている。

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オールトの雲
オールトの雲（オールトのくも）あるいはオールト雲（オールトうん）とは、太陽系を球殻状に取り巻いていると考えられる仮想的な天体群をいう。オランダの天文学者ヤン・オールトが長周期彗星や非周期彗星の起源として1950年に提唱した。存在を仮定されている天体は、水・一酸化炭素・二酸化炭素・メタンなどの氷が主成分であると考えられている。

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天体観測
そこから、小惑星の場合には、小惑星センターへ、彗星の場合には、国際彗星季報へ連絡を行う。そして、惑星（小惑星・彗星も含む）等の場合には、軌道を確定するための観測を行い、発見した天体を新天体として登録するための手続きをはじめる。

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天体写真
天体写真はカメラ単体で撮影される場合と、集光力や分解能を上げる目的で、望遠鏡などの機器を用いて拡大して撮影される場合がある。カメラ用のレンズの代わりに望遠鏡などの対物レンズを使った撮影方法を直焦撮影法、対物レンズと感光部の中間に接眼レンズを入れる撮影方法を拡大撮影法という。カメラの標準のレンズが取り外せないコンパクトカメラ、コンパクトデジカメ、携帯電話など移動体端末の場合には、望遠鏡の接眼レンズまたはマルチモノピュラーに映った像をそのまま撮影する簡易撮影法（コリメート法）が採用される。

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赤道
赤道（せきどう、、、）は、自転する天体の重心を通り、天体の自転軸に垂直な平面が天体表面を切断する、理論上の線。緯度の基準の一つであり、緯度0度を示す。緯線の中で唯一の大円である。赤道より北を北半球、南を南半球という。また、天文学では赤道がつくる面（赤道面）と天球が交わってできる円のことを赤道（天の赤道）と呼ぶ。天の赤道は恒星や惑星の天球上の位置（赤緯、赤経）を決める基準となる。

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天体暦
天体暦（てんたいれき、）とは、天体（太陽・月・衛星・惑星・恒星及び人工天体）の運行位置・軌道及び天象（日食、月食、天体の出没など）を推算した予報を書き下した情報である。天文暦、暦（れき）、軌道暦とも言う。

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地球
地球とは我々人類が住んでいる天体、つまり我々の足元にある天体のことである。「地」という字・概念と「球」という字・概念でそれを表現している。英語 () やラテン語 () など他の言語でも多くは「大地」を表す語が当てられている。単語としての「地球」は中国語由来である。中国語の「地球」は明朝の期に初めて見られ、イタリア人宣教師マテオ・リッチ（1552年-1610年）の『坤輿万国全図』がこの単語が使用された最初期の資料である。清朝後期に西洋の近代科学が中国に入ってくると、大地球体説が中国の人々によって次第に受け入れられるようになり、「地球」（または地毬）という単語が広く使われるようになった。当時の新聞申報の創刊号には「地球説」に関する文章が掲載されている。日本には幕末から明治期に中国語から借入され、定着した。

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ハービッグ・ハロー天体
親星から離れるにつれてHH 天体は大きく変化し、数年の時間尺度で明るさを変える。天体の中に見られる「こぶ」状の領域のうち、あるものは明るくなり、あるものは暗くなり、あるいは完全に見えなくなるものもある。また一方で新たなこぶが姿を現すこともある。このような変化は星間物質との相互作用だけでなく、HH 天体内部で異なる速度で運動するジェット同士の相互作用によっても生じる。

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万有引力
だが、無生物でも、そのを持たないと思われる存在がある。天に見える天体である。天体は永久に同じ運動を繰り返すばかりで、その本来の位置を持っていないように見える。そこで中世の人々は、地上の存在と天の存在は本質的に異なっていると考え、地上の存在はただの存在であり、それに対して天の世界に属する存在、永遠に運動を繰り返す天体は、いわば霊的な存在である、と考えた。中世の人々は、天の世界は地上とは全く別の法則が働いている別世界なのだ、と考えていたのである。また、天の世界の、地上とは異なった性質を説明するために、地上は四元素でできているのに対して、天体は第五元素でできている、とも考えていた。

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恒星
恒星（こうせい）は、自ら光を発し、その質量がもたらす重力による収縮に反する圧力を内部に持ち支える、ガス体の天体の総称である。人類が住む地球から一番近い恒星は、太陽系唯一の恒星である太陽である。

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天
「天」という言葉には様々な意味がある。まず基本から説明すると、「天」という漢字は、人の姿を現す「大」の上に、「一」を置いて、六書の指事で意味内容を示しており、人の上方、空の方向を示している。この意味における天は陽気の象徴であり、陰気の象徴である「地」と対義語になる。時に、「壌」と対義語にする場合もある。人の上方、という意味では「空」という字と意味がいくらか重なっている。その意味では（似た意味の字を連ねることで意味を示す方法で）「天空」とも言う。

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核 (天体)
核（かく）は、天体の中心部分の構造。中心核（ちゅうしんかく）とも。惑星・衛星・恒星などの核はコア (core) とも言う（彗星・活動銀河の核は英語ではnucleusであるため、コアとは言わない）。

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自然科学
天文学は、天体や天文現象など、地球外で生起する自然現象の観測、法則の発見などを行う分野。地球科学や物理学の一分野とされることもある。

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天体観測
天体観測（てんたいかんそく）は、天体そのものや天体の運行、変化などを観測することである。天体観測は肉眼で夜空を見上げることから始まり、双眼鏡や小さな望遠鏡を使って趣味的に行う観測から、天文台において大望遠鏡および特殊な観測機器を用いた観測まで幅広く行われる。観測は主に地球上から行われるほか、人工衛星の軌道上からも行われる。主たる観測対象は星座や恒星、流星、火星や金星などの惑星、あるいは月の満ち欠け、星の動きなど。天文学は天体観測から始まり、天体現象の物理学的探求はデータ解析や仮説検証などによって行われる。

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天体の出没
天体の出没（てんたいのしゅつぼつ）とは、天体が地平線（または水平線）の上に現れること、および、下に隠れることである。

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惑星系
惑星系（わくせいけい、英語:Planetary system）とは、恒星の重力により結合され、複数の天体が公転している構造である。一般的に惑星が1つ、あるいは複数ある場合を示すが、衛星、小惑星、彗星、塵円盤などを惑星系の要素として含める場合もある。地球がある太陽系も惑星系の一つである。太陽系以外、すなわち太陽系外惑星の惑星系は太陽系外惑星系(Exoplanetary system)と呼ばれることもある。

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彗星
彗星（すいせい、）は、太陽系小天体のうち主に氷や塵などでできており、太陽に近づいて一時的な大気であるコマや、コマの物質が流出した尾（テイル）を生じるものを指す。

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物体
物体は、時間の特定の期間にわたって特定の空間の軌道に持続して存在し、世界の物理空間を占有する（エクステンションを持つ）ものである。例えば、物理学によって研究されているように。物体の例として、雲、人体、重り、ビリヤードの球、テーブル、または陽子がある。これは精神世界や数学的対象に存在する精神的対象のような抽象的対象とは対照的である。他にも物体ではない例として、感情、"正義"の概念、嫌悪の感覚または数の"3"がある。ジョージ・バークリーの観念論のようないくつかの哲学では、物体は精神的対象であるが、依然視野の空間を占有する（エクステンションを持つ）ものである。

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10大天体
太陽・月・水星・金星・火星・木星・土星・天王星・海王星・冥王星の10で、古代から世界中の占星術で共通して扱われてきた七曜に、近代に発見された天王星・海王星の2惑星と準惑星である冥王星を加えたものである。冥王星の惑星除外後も、冥王星を10大天体から外そうとする動きは大きくない。

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太陽系小天体
太陽系小天体（たいようけいしょうてんたい）とは、太陽の周りをまわる天体のうち、惑星と準惑星を除くすべての天体のことである。太陽系外縁天体（冥王星型天体を除く）や従来の小惑星、彗星、惑星間塵などが該当する。

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星雲
特に有名な一部のものを除いて、星雲はしばしば M や NGC といった番号で呼称される。なお、どちらのカタログも特に星雲を区別して収録したものではないため、記載された天体は星雲に限らず、銀河や星団といったものも含まれる。

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恒星
理想気体の状態方程式が示す通り、ガス体の天体は重力に対抗するために内部が高温・高圧にならなければならない。しかし、その一方で宇宙空間の温度は3Kに過ぎず、必ずエネルギーが全方位に流れ出ることになる。これが恒星が輝く理由であり、そのためにエネルギーを供給する源が必要になる。

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正中
正中（せいちゅう、）とは、ある天体が日周運動によって、観測地点における子午線、すなわち、天球上の天の北極・天頂・天の南極を通る大円を通過することである。
特に、太陽がちょうど真南にくることを「南中」という。

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天体写真
天体写真（てんたいしゃしん、英:"astrophotography" ）とは、天体（惑星、衛星、恒星、彗星、星座、星雲、星団など）を撮影した写真のこと。天文写真と呼ばれることもある。

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仮説上の天体
オランダの天文学者ヤン・オールトは長周期彗星や非周期彗星の起源としてオールトの雲という太陽系を球殻状に取り巻いていると考えられる仮想的な天体群の存在を主張している。2007年において確認されている太陽系天体の中で、オールトの雲に属すると推測される天体は長周期彗星や非周期彗星（前者を後者に含めることもある）のみである。詳細は非周期彗星の一覧を参照。

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仮説上の天体
仮説上の天体（かせつじょうのてんたい）では、学問上の仮説として存在が提唱され、後に存在が否定されたか、存在が確認されていない天体について記述する。

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日食
人類にとって太陽はすべての生命の根源であり、世界全体を照らす最も重要な天体である事は古くから周知されており、世界各地の神話や宗教などで最高神として崇められてきた。その太陽が陰り、時には完全に隠れ、明るかった空が暗くなるということは、科学的な説明が浸透する以前の人々にとっては重大な出来事として認識された。そのため、彗星と共に天変地異を予告する凶兆として恐れられた。

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SN 1572
しかしティコの業績は、こうした一時的な天文現象が宇宙空間で起こったものである事を証明した点にある。中世からルネサンスにかけ、西洋キリスト教の世界観では、宇宙は神が創った完全無欠な世界で、全てが変わる事なく永遠に続き、従って彗星や新星 のように目に見えるほどの速度で変化する現象は宇宙空間で起こったものではなく、大気中の現象に過ぎないと考えられていた。ティコはこの超新星を精密に観測し、全く位置を変えなかった事を確認し、これを宇宙空間の天体であるとする説を唱えた。

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天文学
はるか昔、天文学は肉眼による天体の観察と位置の予測だけであった。ときにストーンヘンジのような巨大な人工物がこの目的のために作られることもあり、それは儀式の舞台だけでなく、季節を知り植物の種まきをする時期を定めるために1年の長さを決定する天文台の役割を果たした

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天体工場
天体工場は、小博物館、あるいはミニ・テーマパークというべき施設で、宇宙空間の実際の天体ではなく、物語的な意味での「天体」「星」をテーマとしていた。

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機体
機体（英語：airframe、エアフレーム）という用語は、航空機の物理的構造を意味し、通常は推進システム（エンジン）を含まない。

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仮説上の天体
以上は、ある特定の天体が存在するという仮説だったが、ここでは、あるカテゴリに分類される天体が存在する（あるいは存在しうる）と言う仮説をあげる。

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星雲
星雲（せいうん、"nebula"）は、宇宙空間に漂う、重力的にまとまりをもった宇宙塵や星間ガスなどから成る天体のこと。

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惑星質量天体
惑星質量天体（わくせいしつりょうてんたい、Planemo）は、質量が太陽系小天体より大きく、活性な核を持つ褐色矮星や恒星よりも小さい天体の総称である。この大きさの天体は恒星にはなり得ず、宇宙空間を漂っている。恒星の周りを回る多くの惑星質量天体は惑星であるが、この言葉はこの大きさの範囲に含まれる全ての天体を含む。Planemoという言葉は、"planetary mass object"を縮めたものである。この言葉はまだ科学的な文脈で普通に使われるには至っていない。2007年10月時点で、astro-ph archiveの中の4つの論文に表れているのみである。

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仮説上の天体
この仮説は月の裏側と同じで地球から観測できない盲点であるという発想から生まれた説だが、実在すれば重力で地球近傍小惑星や彗星などの軌道に影響を与えるため、それらが観測されないことから存在は否定されている。

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合 (天文)
合（ごう、英語：conjunction）とは位置天文学や占星術において、二つの天体がある観測点（通常は地球）から見てほぼ同じ位置にある状態を指す言葉である。特に太陽系天体の場合には、地球から見てある天体が太陽とほぼ同じ位置にある状態を指す。後者の合は厳密には、その天体と太陽の地球から見た黄経の差が0度となる瞬間として定義される。内惑星の合は内合と外合に分けられる。合を表す記号は ☌（Unicode: 0x260c）（画像：）である。

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ハービッグ・ハロー天体
2006年現在、400個以上のハービッグ・ハロー天体または天体群が知られている。HH 天体は星形成が起きているHII領域に数多く存在し、しばしば大きな集団となって存在する。HH 天体は典型的にはボック・グロビュール（非常に若い星を含んでいる暗黒星雲）のそばで見つかり、しばしばグロビュール内部からの物質放出によって作られている。また、エネルギー源となる一つの恒星のそばに複数の HH 天体が見られたり、親星の自転軸の延長線上に沿って HH 天体がひも状に分布している場合もある。

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流星
流星の元になる小天体は、0.1mm以下のごく小さな宇宙塵から、数cm以上ある小石のようなものまで様々な大きさがある。こうした天体が地球の大気に秒速数kmから数十kmという猛スピードで突入し、上層大気の分子と衝突してプラズマ化したガスが発光する（小天体が大気との空力加熱などにより燃えた状態が流星として見えているわけではない）。これが地上から流星として観測される。通常、流星は地上より150kmから100km程度の高さの下部熱圏で光り始め、70kmから50kmの高さの中間圏で消滅する。しかし、元の小天体が特に大きい場合などには、燃え尽きずに隕石として地上に達することがある。なお、見た目に消滅する場合にも流星塵として地球に降り注いでいる。

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10大天体
10大天体（じゅうだいてんたい）は、占星術で扱う10の天体。10天体、10大惑星、10惑星とも。占星術で扱う天体の数は流派によってさまざまだが、現代の西洋占星術では10大天体を使うのが主流である。

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天体時
天体時（てんたいじ、）とは天体の運動を基準とした時刻系を指し、大別すると以下の二種類がある。

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地球近傍天体
地球近傍天体（ちきゅうきんぼうてんたい、英語：Near-Earth object NEO）とは、地球に接近する軌道を持つ天体（彗星、小惑星、大きい流星体）の総称。また、天体と言っても太陽系小天体が該当することから地球近傍小天体とも呼ばれる。地球に接近することから衝突の危険性を持つ反面、地球からの宇宙船が容易に到達しやすく（月よりはるかに少ない速度増分 (ΔV) で済むものもある）、今後の科学的調査と商業開発において重要になると考えられている。

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銀河天文学
銀河天文学（ぎんがてんもんがく、英語：galactic astronomy）とは、我々の住む銀河系そのもの、もしくはそれに含まれるものや、銀河系の他の銀河について研究する学問である。
天体の形成、構造、構成、動態、相互作用などを研究する天体物理学と相互に深く関わっている。

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日周運動
日周運動（にっしゅううんどう、diurnal motion）とは、地球の自転によって、天球上の恒星やその他の天体が毎日地球の周りを回るように見える見かけの運動のことである。天体の日周運動は、天の北極と天の南極を結ぶ軸の周りを回るように見える。

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宇宙戦艦ヤマトシリーズの天体
宇宙戦艦ヤマトシリーズの天体（うちゅうせんかんヤマトシリーズのてんたい）では、「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」に登場する架空の天体を記述する。実在の天体も含まれるが、本項目では劇中設定と描写を中心に記述する。なお、天体の地理、国家、都市や軍事などの施設、生命体なども併せて記述するものとする。

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天体論 (アリストテレス)
『天体論』（、、）とは、古代ギリシャの哲学者アリストテレスによって書かれた、天体（宇宙）についての自然哲学書。

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天文学
天文学は、数ある科学のなかでもアマチュアが活発に活動している数少ない分野である。特定の天体を追跡したり、彗星や小惑星などの新たな星を発見するといった、様々な形でアマチュアによる活動が行われており、プロの研究者へのフィードバックや連携活動も珍しくない。なかでももっともアマチュア天文家の活躍した分野は彗星の発見であり、コメットハンターと呼ばれる熱心なアマチュア天文家の手によって多くの彗星が発見されたが、1995年の地球近傍小惑星追跡（NEAT）や1998年以降のリンカーン地球近傍小惑星探査（LINEAR)といった自動捜索プロジェクトの始動によって目視による彗星発見は激減し、かわってインターネット上などで公開されたデータをもとに彗星を発見する方法が主流となった。その後もアマチュア天文家が大きな発見をするケースは多く、2012年には4つの太陽を持つ惑星がアマチュア天文家と天文学者のチームによって発見された。
天文学は、天文現象へのアプローチの仕方によって大ざっぱにいって、観測天文学と理論天文学に分けることができる。観測天文学では、天体の現象を観測し、膨大なデータを収集する。理論天文学では、それらの現象を説明するモデルや理論、原理などを発見したり、作り出したりする。1980年代以降、大学や研究所の大型計算機センターに設置されたスーパーコンピュータを用いて、惑星や銀河の生成理論などにおいてはコンピュータによるシミュレーション実験も多用される。近年は、シミュレータそのものの専用計算機が開発され、多くの研究室で実験に供されるようになってきている。

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宇宙
天文学的観点から見た場合、「宇宙」はすべての天体・空間を含む領域をいう。銀河のことを「小宇宙」と呼ぶのに対して「大宇宙」ともいう。

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天体望遠鏡
地球の自転軸と平行な極軸と、それに直交した赤緯軸の2軸で構成された架台である。

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宇宙
地球は惑星のひとつであり、いくつかの惑星が太陽の周りを回っている。太陽とその周りを回る惑星、その周りを回る衛星、そして準惑星、小惑星や彗星が太陽系を構成している。

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ドーム
天体観測ドームは天文台の象徴である。その働きは、天体望遠鏡を格納し風雨日射から守り、全天を向く天体望遠鏡について360度方位を変える。望遠鏡の筒先方向にはスリットと呼ばれる細い隙間とその蓋を持つ。近年、高精度な天体観測の実現のためには、ドーム内外の温度差をなくす重要性が重視されてきた。昼間から夜間の外気温を予想して同じ温度になるように積極的な空調を施す場合もある。すばる望遠鏡のドームのように、地表付近の乱れた気流をドーム上方に流さないために茶筒型をした物も現れている。

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衛星
衛星（えいせい、）は、惑星や準惑星・小惑星の周りを公転する天然の天体。ただし、惑星の環などを構成する氷や岩石などの小天体は、普通は衛星とは呼ばれない。


query: 近畿日本鉄道は何年に創立されましたか？

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近畿日本鉄道
また、特急列車の歴史は「近鉄特急史」を、第二次世界大戦後のダイヤの変遷は「近畿日本鉄道のダイヤ変更」を、各路線の歴史は各路線ごとの項目を参照のこと。公式サイトの「近鉄ストーリー」も参照のこと。
近畿日本鉄道が発足した直後の略称は「近鉄」と呼ばず「日本鉄道」、「近畿日本」や「近日」と称し、社名を冠した駅名も1944年6月の発足後1970年2月までは「近鉄○○」でなく「近畿日本○○」となっていた。これは、元々滋賀県の近江鉄道が「近鉄」（おうてつ・きんてつ）の略称を使用していたため、誤解を防ぐ観点から使用しにくかったからではないかといわれている。しかし「近鉄」の愛称も早くから使われ、1948年には「近畿日本鉄道百貨店」を「近鉄百貨店」と改称し、1949年に発足した近畿日本鉄道出資のプロ野球球団は「近鉄パールス」を名乗った。なお、傍系の旅行会社近畿日本ツーリストには、近畿日本航空観光と日本ツーリストの合併によるため「近畿日本」の名が残っている。また、近鉄レンタリースは2017年12月20日まで近畿ニッポンレンタカーという商号であったが、この場合は近畿日本鉄道の「近畿」とニッポンレンタカーの「ニッポン」である。一方、近畿車輛は「近畿日本」とはしなかった事例である。

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近畿日本鉄道
1944年（昭和19年）には国からの強い要請を受け、長い歴史を有する南海鉄道（南海）と新設合併する形で今に至る近畿日本鉄道（近鉄）が発足、資本金2億3147万円、総延長約630kmの路線を有する日本最大の民営鉄道会社となった。この時点では上本町・名古屋・天王寺・難波の4営業局体制であった。

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近畿日本鉄道
近畿日本鉄道の母体ともいえる大阪電気軌道（大軌）は、1910年（明治43年）9月16日に大阪と奈良を結ぶ路線を敷設すべく奈良軌道として設立され、同年10月に大阪電気軌道へ改称した。そして生駒トンネルを難工事の末に完成させ、1914年（大正3年）に最初の路線である上本町 - 奈良間を開業させた（現在の奈良線）。

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近江鉄道
かつて近江鉄道の略称として「近鉄」が使われ、読み方は「きんてつ」であった。しかし、1944年の近畿日本鉄道発足後、「近鉄」は同鉄道およびそのグループ会社の略称として使われるようになり（「近畿日本鉄道#社名」も参照）、近江鉄道を「近鉄」と呼ぶのは年配の近江鉄道沿線住民に限られるようになった。現在では近畿日本鉄道と混同する「近鉄」は避けられ、行政や新聞など硬い文脈で用いられる際には略記せず、くだけた愛称としては「ガチャコン電車」が定着、比較的若い世代を中心に「ガチャ」とも略されている。「ガチャコン」は電車の走行音に由来する。

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南海電気鉄道
1944年に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡（阪和線となる）した後、上記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で関西急行鉄道（関急）と合併し、近畿日本鉄道となり、鉄道線は難波営業局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下 -高野山間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足した（このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている）。1961年には、貴志川線（2006年に和歌山電鐵へ譲渡）や和歌山軌道線（1971年廃止）を経営していた和歌山電気軌道も統合している。

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近江鉄道八日市線
その後、滋賀に進出しつつあった京阪資本に対抗するため、1927年に大津電車軌道と太湖汽船が合併して発足した琵琶湖鉄道汽船に湖南鉄道も合併する。しかし、1929年に琵琶湖鉄道汽船が京阪電気鉄道に合併された際、京阪は離れ小島の旧・湖南鉄道には興味を示さなかった。こうして旧・湖南鉄道線は藤井の設立した八日市鉄道に譲渡され、やがて戦時企業統合政策により1944年に近江鉄道に合併された。駅名は廃止時点のもの。

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松本重太郎
鉄道は重太郎のもうひとつの柱となる事業分野であった。1884年、重太郎は藤田伝三郎、田中市兵衛らとともに、事実上日本で初めての私鉄として阪堺鉄道を設立した。同鉄道の経営は順調で、高収益をあげたため、さらに重太郎は堺から和歌山まで36マイルの鉄道敷設を計画し1895年南海鉄道を設立、その社長となった。南海鉄道は1898年に阪堺鉄道を吸収合併、ここに難波、和歌山をつなぐ鉄道が完成した。1886年、重太郎らが発起人となって成立した山陽鉄道は1892年までに神戸、三原間の敷設を完了したが、1890年不況の影響で不振となり、工事がストップしたまま、社長の中上川彦次郎が辞任してしまった。1892年社長の就任した重太郎は借入金と社債発行により資金調達の道をつけ、三原、広島間の敷設を1894年までに完成させ、日清戦争期の軍需輸送に貢献した。その後、1898年以降山陽鉄道は三田尻から下関まで軌道を延ばし、関門連絡船を介して九州鉄道との連絡を実現した。そのほか浪速鉄道、阪鶴鉄道、七尾鉄道、豊州鉄道（のちの九州鉄道）、讃岐鉄道などの鉄道にも関係し、重太郎は西日本の鉄道網形成に大きく寄与した。太湖汽船、内国海運、大阪運河会社など海運関係にもかかわりをもった。

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近畿日本鉄道
さらに名古屋線などの前身である伊勢電気鉄道、南大阪線などの前身である大阪鉄道、吉野線の前身である吉野鉄道などといった会社も、元々は「国鉄と貨物の連携輸送を行うこと」を目的に設立されたことから、それらの会社が建設した路線にも桑名駅や柏原駅・吉野口駅など、JRの駅への乗り入れている駅がいくつか存在している。

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近鉄丹波橋駅
京阪電気鉄道（京阪）の丹波橋駅との乗り換え駅。近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道が1928年に西大寺（現在の大和西大寺）から京都に至る路線を開業させた際、当地にはまず堀内駅（ほりうちえき）が設けられた。その後1945年12月21日に奈良電気鉄道は路線を付け替え近接する京阪神急行電鉄の丹波橋駅への乗り入れを開始し、堀内駅は丹波橋駅に統合されて貨物側線となった。

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近畿日本鉄道
事業会社発足後

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クラブツーリズム
1993年に会社設立後、近畿日本ツーリストが2004年にクラブツーリズム事業を分離、その事業を譲り受け継承した。設立当初は近畿日本ツーリストの完全子会社であったが、この事業譲渡に伴い、近畿日本ツーリストの親会社である近畿日本鉄道（近鉄）や投資ファンドの出資を得たため、近畿日本ツーリストの持ち株比率は大幅に下がり子会社ではなくなった。独立時のクラブツーリズムの会長には近畿日本ツーリスト時代にクラブツーリズム事業を立ち上げ、独立前年まで同社の社長（在任 2000年 - 2003年）であった高橋秀夫が就任した（のち名誉会長）。

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近畿日本鉄道
本表では現在の近畿日本鉄道の母体会社である大阪電気軌道の創業より記述する。阪堺鉄道（南海鉄道）・河陽鉄道（大阪鉄道）などの創業についてはそれぞれの記事を参照のこと。

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日本の鉄道史
私鉄では近畿日本鉄道が1947年に「名阪特急」を復活させたが、国鉄の特急復活第1号は1949年に東京大阪間を走った「へいわ」である。「へいわ」は翌年由緒ある「つばめ」と改名し姉妹列車「はと」とともに東海道線2往復体制を形成した（それまでの特急列車は「定員制」で座席は乗車してから係員に指定されたが、「つばめ」と「はと」は座席の台帳管理を行い、切符購入時に駅員が台帳管理者に電話で連絡して座席を指定するシステムとなった）。その他の地区でも急行列車や準急列車の復活や新規設定が続いた。東武や小田急などの観光地へ向かう私鉄も、特急電車を復活させた。

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鉄道の歴史
いわゆる「長州五傑」のひとりであり、ロンドン大学で鉱山・土木を学んだ井上勝は工部省鉄道寮の長官（鉄道頭）となり、1877年、大阪に工技生養成所を設けて鉄道技術者を養成し、京都・大津間の鉄道はすべて日本人技術者と労働者だけで工事をおこなった。一時は鉄道関係の「お雇い外国人」は100人を超えていたが、1875年ごろから減少しはじめ、1880年ごろには日本人が鉄道建設および鉄道運営の技術をほぼ習得した。1879年には日本人機関士も登場している。1885年の工部省廃止後の鉄道事業は内閣直属となった。1890年前後になると東海道線の新橋・神戸間や日本鉄道の上野・青森間が全通した。日本鉄道は、1881年に6,000万という当時にあっては巨額な資本金で設立された日本初の民営鉄道で、華族の資本を結集したものであった。また、1890年代から1900年代には、京都市はじめ大都市では都市内の交通機関として市街電車が開通した。

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名張近鉄ガス
近畿日本鉄道・名張市の出資により1961年12月設立。近鉄が名張市に開発した住宅地周辺でのガス供給から始まった。2002年、大阪ガスが近畿日本鉄道ならびに近鉄不動産から株式の80%を取得、傘下に収めた。

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近畿日本鉄道
事業会社発足後

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近畿大学
近畿大学は1925年に日本大学が設立した日本大学専門学校を淵源とし、1939年に日大の別法人として日本大学大阪専門学校となり1943年に大阪理工科大学を開学。衆議院議員であった世耕弘一が終戦直後に両校の学長・校長を務めていて、学制改革で近畿大学となったことから実質的に世耕が創設者と看做されている。

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近鉄16000系電車
もっとも、この方針転換については近鉄自身も十分な成算を持って行ったとは言い難い面があった。東海道新幹線開業と同日に近鉄が実施した1964年10月1日ダイヤ改正では、上本町（現・大阪上本町）・近畿日本名古屋（現・近鉄名古屋）の両ターミナルと伊勢神宮最寄り駅である宇治山田をそれぞれ結ぶ阪伊・名伊の両特急の増発と、旧奈良電気鉄道承継車からの改造による間に合わせの特急車（680系）を起用し京都 - 橿原神宮駅（現・橿原神宮前）間を結ぶ京橿特急の半ば試行的な新設を実施して、新幹線に対する近鉄特急によるフィーダーネットワークの構築を開始した。だが、その一方で従来の方針を踏襲して名阪甲特急（ノンストップ特急）の増発も実施し、その利便性を強化するなど、この時点での近鉄特急ネットワークについての近鉄本社の運営方針はやや統一性を欠いていた。

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近鉄グループホールディングス
2015年4月1日付けで近畿日本鉄道を近鉄グループホールディングスに社名変更した上で、鉄軌道事業を近畿日本鉄道分割準備に、不動産事業を近鉄不動産に、ホテル・旅館事業を近鉄ホテルシステムズ（同日付で近鉄・都ホテルズに社名変更）、流通事業を近鉄リテーリングにそれぞれ吸収分割し、持株会社制に移行し誕生した純粋持株会社である。

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近江鉄道八日市線
蒲生郡の主要都市である八幡町と神崎郡の八日市町を結ぶべく1911年（明治44年）5月に川端浅吉ほか7名により湖南鉄道が出願されたが、既に八日市に路線を開通させていた近江鉄道も対抗上湖南鉄道と同ルートの路線を出願してきた。鉄道院は近江鉄道の出願を却下して先願の湖南鉄道に対し免許状を下付した。免許を得た湖南鉄道は軌間762mmで路線を建設しようとしたが、国鉄や近江鉄道との連絡輸送の必要から軌間1067mmに変更したため、建設資金が当初よりも増大し資金不足に陥った。その後、地元五個荘出身の藤井善助を社長に迎え出資を受け、1913年になり新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間を開業させることができた。

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近鉄特急史
東海道本線は1889年（明治22年）7月に官営鉄道（官鉄）によって、関西本線は1899年（明治32年）5月に私鉄の「関西鉄道」によってそれぞれ全線が開通したが、両線は名古屋 - 大阪間で並行しており激しい競争が始まることとなった（詳しくは関西鉄道の項目を参照）。この競争は日露戦争が開始されたことでようやく終結し、1907年（明治40年）10月に関西鉄道は「鉄道国有法」によって国有化された。

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大阪電気軌道
1944年（昭和19年）6月、関急は戦時統合により南海鉄道と合併、全線630km余りを擁する巨大鉄道会社・近畿日本鉄道（近鉄）が成立する。

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近鉄京都線
近鉄の路線となったのは、1963年10月1日のことである。なお同線の建設や近鉄統合に関しては、「奈良電気鉄道」の項目も参照。

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日本製鐵
1934年（昭和9年）1月29日、会社の創立総会が開かれ、1所（八幡製鐡所）5社（輪西製鐡・釜石鉱山・三菱製鐡・九州製鋼・富士製鋼）の統合により日本製鐵株式會社（日鉄）が発足した。会社の設立方式は現物出資で、政府の八幡製鐡所と付属炭鉱（二瀬炭鉱）および5社の製鉄事業に関する資産が継承された。社長兼会長には官僚出身の中井励作が就任した。31日には設立登記が完了。2月1日より、八幡製鐡所・輪西製鐡所・釜石製鐡所・兼二浦製鐡所・富士製鋼所・二瀬鉱業所の6作業所をもって、日鐡は営業を開始した。1934年3月31日、さらに東洋製鐡の資産の現物出資が加わり、八幡製鐡所戸畑作業所が日鐡の工場として発足した。2年後の1936年（昭和11年）には日鐡は大阪製鐡より資産を買収し、大阪製鐡所を発足させ、1所7社の合同が完成した。東洋製鐡と大阪製鐡の参加が遅れたのは株式を上場していたためと、大阪製鉄については株主の反対もあったためである。

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近畿日本鉄道
2009年（平成21年）3月20日には大阪難波まで延伸開業した阪神なんば線との相互直通運転により、奈良方面から西宮・神戸方面への乗り入れを開始した（当該路線の記事および「他社線との直通運転」の節も参照）。

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今里英三
1930年（昭和5年）、慶應義塾大学経済学部卒業とともに当時の大阪電気軌道に入社。同社が合併を経て近畿日本鉄道となったのち、1958年（昭和33年）に取締役経理局長となる。以後、1960年（昭和35年）常務取締役、1965年（昭和40年）専務取締役を経て、1971年（昭和46年）に取締役副社長。1973年（昭和48年）5月、近鉄中興の祖といわれた佐伯勇の後任として社長に就任する。近鉄社長としては初の私大卒であり、退任後も現社長の小林哲也（早稲田大学卒）まで私大卒の社長はいなかった。社長在任中には、新青山トンネルの掘削を含む近鉄大阪線の全線複線化が実現している。

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近江鉄道
後に電化のため、電力会社の宇治川電気（関西電力の前身の一つ）の系列に入ったが、その後太平洋戦争中の電力統制政策に伴い宇治川電気は鉄道事業を手放し、1943年（昭和18年）に近江鉄道の沿線である愛知郡八木荘村（現在の愛荘町）出身の堤康次郎率いる箱根土地（後のコクド、現在のプリンスホテル）の経営傘下に入った。その縁もあり、堤康次郎の長男・堤清が近江鉄道の社長を務めていたこともあった。

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小林哲也 (近畿日本鉄道)
大阪府生まれ。1962年（昭和37年）大阪府立大手前高等学校卒業。1968年（昭和43年）早稲田大学政治経済学部を卒業、近畿日本鉄道（近鉄）に入社。

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奈良電気鉄道
旅客案内・斡旋業を行ってきた有限会社奈良電車営業所（1945年3月16日設立）は、1962年12月1日関急産業（のちの近鉄観光）へ合併解散。それに先立ち旅行斡旋部門は、11月21日に近畿日本ツーリストに譲渡した。奈良電タクシー（1961年1月営業開始）は、京都近鉄自動車（京都近鉄観光バス）のタクシー部門を譲渡され、社名を近鉄京都タクシー株式会社に変更した。また、直営の自動車（バス）事業は、京都近鉄観光バスに1963年9月1日に譲渡された。京都近鉄観光バスの乗合事業は1967年に、貸切事業は1972年にそれぞれ近鉄本体の自動車部門（現在の近鉄バス）に吸収され消滅した。さらに、1973年には京都府南部の路線は奈良交通に譲渡され、上狛営業所（旧山城町）が廃止となっている。京都営業所が残ったが、京都・奈良間や伏見桃山城関連路線が廃止され、一般路線は京都市伏見区内の竹田・向島団地周辺のみとなっている。

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大和鉄道
一方で近鉄の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）は、1914年に現在の近鉄奈良線に当たる路線を開業させ、大和鉄道開業の頃は業績も一時の不振から立ち直っており、拡大を目論んで以前より地元から敷設の請願があった、西大寺駅（後の大和西大寺駅）から南進して桜井線の畝傍駅や橿原神宮に至る、畝傍線（後の近鉄橿原線）の計画を立てた。

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1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更
直後の10月1日にて、奈良電気鉄道（京都線）が近鉄に吸収合併され、近鉄は京都府にも路線を有することとなった。これにより、大和西大寺駅を介して奈良線・京都線と京阪との間で運転の直通列車は3社乗り入れから2社乗り入れとなった。

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奈良電気鉄道
京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称：大軌、近鉄の前身）両社及び関係者により大部分の株を引き受け、設立。戦後には京阪・近鉄いずれの路線とも直通運転を行っていたことがあった。

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大阪電気軌道デボ51形電車
大阪電気軌道デボ51形電車（おおさかでんききどうデボ51がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身にあたる大阪電気軌道（大軌）が1918年（大正7年）に製造した車両。

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養老線管理機構
2007年（平成19年）10月1日より近畿日本鉄道（当時）が第三種鉄道事業者、養老鉄道が第二種鉄道事業者となり、養老線の運営を行っていたが、養老鉄道開業以来赤字経営が続き、今後も経営環境は益々厳しくなる見通しから、養老線の運営のあり方を、近畿日本鉄道と沿線7市町が協議を重ねた結果、養老線管理機構を設立することになった。

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近鉄百貨店
前身は、1920年1月に創業した百貨店京都府京都市が発祥の地の「丸物」（まるぶつ）をルーツとする旧京都近鉄百貨店と、近畿日本鉄道の直営百貨店部門から分離し発展した旧近鉄百貨店に分かれる。親会社の近畿日本鉄道は三菱グループと密接な関係を持つが、近鉄百貨店は大輪会の会員企業である。

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近江鉄道モハ131形電車
近江鉄道は、日中戦争の激化に伴う戦時体制下に公布された陸上交通事業調整法の主旨に基づき、1944年（昭和19年）3月1日付で八日市鉄道（近江八幡 - 御園間11.5km、現・近江鉄道八日市線）を戦時統合したが、従来近江鉄道が保有する路線が架線電圧1,500V規格による電化路線であったのに対し同路線は非電化路線であり、また既存の近江鉄道の路線と直接連絡していなかったことから車両運用上不都合が生じた。そのため近江鉄道においては八日市線の新八日市駅から分岐して近江鉄道本線の八日市駅に至る延長0.6kmの連絡線を建設するとともに、八日市線全線の電化工事を1945年（昭和20年）5月2日付認可で開始、電化工事は翌1946年（昭和21年）1月1日付で、連絡線は同年8月2日付でそれぞれ完成・開通した。

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近畿日本鉄道
その後、奈良電気鉄道（奈良電）や信貴生駒電鉄、三重交通の鉄道線を承継した三重電気鉄道（三重電）などの合併により、1965年（昭和40年）には現在の路線網がほぼ完成した。

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近鉄信貴線
近鉄の前身である大阪電気軌道（大軌）により、信貴山電鉄の鋼索線（現在の西信貴鋼索線）・山上鉄道線（1944年休止、1957年廃止）と同日に開業した。はじめは、信貴山口から生駒山麓を通過して桜井方面に向かう計画であり、信貴線は複線分の線路用地を有している。また、信貴山口から北上して瓢箪山で奈良線にアクセスする計画もあった。

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近鉄大阪線
1946年3月15日より運転を開始。1960年頃における上本町駅 - 宇治山田駅・近畿日本名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）間急行の大阪線内は、鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・佐田駅（日中の一部列車のみ・現在の榊原温泉口駅）にのみ停車し、2016年現在の阪伊乙特急より少ないものであった。
その後、停車駅は以下のように変遷した。
1978年3月18日ダイヤ変更で、朝夕の列車は快速急行に改称され、昼間は布施駅に停車するとともに榛原駅 - 伊賀神戸駅間も各駅停車となる別の列車となり、現在の急行となった。

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近畿日本ツーリスト
1955年（昭和30年）9月、近畿日本航空観光と日本ツーリストが合併し近畿日本ツーリストとなり大阪府に本社を置いた。合併は日本ツーリストが吸収合併された形であるが、日本ツーリストから続く営業姿勢が受け継がれ「野武士集団」としての社風を醸成していく。1950年代後半以降は日本が高度経済成長に入る時期で国民生活は安定し国内団体旅行が増え、団塊の世代が成長し修学旅行の需要が大きくなる時期でもあった。そこで積極的な営業で業績を伸ばし、1965年（昭和40年）に本社を東京都に移転した。しかし1960年代半ばから一般団体旅行の団体が細分化され1団体あたりの人数が減少していく傾向になった。このため個人旅行にも力を入れ個人客の好みに瞬時に応える態勢に向け他社に先駆けてリアルタイムシステムを導入し、1967年（昭和42年）には旅行業界初の宿泊予約システムを稼動する。このシステムは1970年開催の日本万国博覧会関係の予約業務に貢献し 業績を更に伸ばすことに繋がる。1972年（昭和47年）には個人客向けパッケージツアー商品である「メイト」(国内旅行)、「ホリデイ」(海外旅行)の販売を開始した。その一方で近畿交通社時代から続く航空部門の不振により、1960年（昭和35年）11月に全額出資で株式会社近鉄航空サービスを設立して、航空部門を分離する（後に黒字化し1965年8月に同社を吸収合併）。

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大手私鉄
今日「大手私鉄」とされる各社がその企業群の姿になったのは、陸上交通事業調整法によって私鉄各社の統合が図られたのち（1945年末時点では東武鉄道・西武農業鉄道・京成電鉄・東京急行電鉄（大東急）・名古屋鉄道・近畿日本鉄道・京阪神急行電鉄・阪神電気鉄道・西日本鉄道の9社）、戦後の1947年6月1日に南海電気鉄道が近畿日本鉄道から、1948年6月1日に京王帝都電鉄・小田急電鉄・京浜急行電鉄が東京急行電鉄から、1949年（昭和24年）12月1日に京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離した結果で、この時点で14社となった。

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1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更
翌1974年2月には、「近鉄時刻表」の発行が開始されたが、当時は早朝・深夜の列車などの一部の例外および普通のみ運転の支線区を除き、原則として準急列車以上の列車のみが掲載されていた。なお、別に主要駅の駅時刻表も掲載されていた。初発行となった1974年号での列車時刻の掲載内容は、この1973年9月21日変更時点での列車ダイヤを基にしたものであった。

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近鉄特急
近鉄と伊勢神宮の関わりは深く、歴史的には近鉄の前身である大軌が伊勢進出を図って姉妹会社の参宮急行電鉄を設立した1920年代まで遡る。現在でも大阪、京都、名古屋をはじめ、新幹線沿線の各都市から伊勢までの輸送ルートとして近鉄線は機能しているが、その参拝客の足として近鉄特急が設定されている。

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大阪電気軌道デボ1000形電車
デボ1000形電車（デボ1000がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1929年より製造した電車である。後継車両のデボ1100形・1200形・1300形なども含めて記す。

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参宮急行電鉄2200系電車
参宮急行電鉄2200系電車（さんぐうきゅうこうでんてつ2200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである参宮急行電鉄（参急）により1930年から1941年にかけて製作され、のち近畿日本鉄道に引き継がれた長距離用大型電車の一群を指す総称である。

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近鉄デ71形電気機関車
1944年（昭和19年）6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となった後、南大阪線に転属となる。その後1947年（昭和22年）6月1日に近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡した際、旧・南海鉄道の車両も南海電気鉄道に譲渡される。しかし南大阪線に転属となっていたED5116はそのまま近鉄に残ることとなった。

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1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更
同年の12月1日には、奈良電気鉄道を介して3社相互直通運転を実施中であった京阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と分離したため、阪急 - 奈良電気鉄道 - 近鉄の3社直通運転は京阪 - 奈良電気鉄道 - 近鉄との直通運転の形態に変更された。

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大阪近鉄バファローズ
1944年6月から1947年5月まで南海鉄道と関西急行鉄道の戦時統合によって設立された近畿日本鉄道が運営していた近畿日本軍→近畿グレートリングとの球団の系譜としてのつながりはなく、これは現在の福岡ソフトバンクホークスの系譜である。

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近畿日本ツーリスト
電鉄系の会社ではあるが、元々の前身は電鉄系1社と独立系1社の2つがある。1つは電鉄系の近畿日本航空観光株式会社で1941年（昭和16年）創業、もう1つは独立系で1948年（昭和23年）に創業した日本ツーリスト株式会社である。この2つが1955年（昭和30年）合併して初代の近畿日本ツーリスト株式会社となる。合併に至った背景には、日本ツーリストは独立系で後ろ楯がなく資金繰りに苦労し、創業者で社長の馬場勇が支援者を求めていたところ、知人の紹介で近畿日本鉄道（近畿日本航空観光の親会社）の社長である佐伯勇を紹介され、佐伯も旅行・観光事業に大きなビジョンを持っており意気投合したことによる。

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ゆめはんな
近畿日本鉄道（近鉄）の新線である生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が2006年3月27日に開業することを受けて、利用者に生駒駅でけいはんな線から乗り換えることなく本町方面と行き来できることをアピールするため、大阪市交通局と近畿日本鉄道が相互直通運転を行っていた地下鉄中央線・近鉄東大阪線（当時）・近鉄けいはんな線の愛称を2005年7月1日 - 8月31日まで募集をしていた。

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近畿日本鉄道
近鉄の直系母体である大軌は、路面電車と同じ軌道線扱いで開業したため、同様の形で先行して開業していた阪神電気鉄道・箕面有馬電気軌道（現：阪急電鉄）・京阪電気鉄道などと同じ標準軌を採用したが、同社が他社を買収して組み込んだ路線の多くは、国有鉄道（内閣鉄道院→鉄道省→日本国有鉄道〈国鉄〉）線と貨車の直通運転を行っていた関係で、国鉄と同じ狭軌を採用した（名古屋線系統各線や田原本線のように、標準軌化した路線もある）。かつて有していた762mm軌間の特殊狭軌線は軽便鉄道の流れを受け継いだものであるが、下津井電鉄線が廃止された1991年以降、日本では近鉄が三重県の三岐鉄道に譲渡した北勢線、四日市あすなろう鉄道に移管した内部・八王子線、それに専用鉄道を一般営業路線にした黒部峡谷鉄道本線程度しか存在していない。

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近畿日本鉄道
特急列車網も整備され、1988年（昭和63年）には「アーバンライナー」、1990年（平成2年）には「さくらライナー」、1994年（平成6年）「伊勢志摩ライナー」、2013年（平成25年）「しまかぜ」などといった、特色・個性あふれる車両を登場させている（その他の車両の登場年は年表参照）。

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近鉄志摩線
その後、三重県下の中小私鉄・バス会社を戦中の交通統制の方針で統合することになり、その結果6社が合併して発足した三重交通の保有路線となり、同社から一時的に鉄道部門を分離させた三重電気鉄道時代を経て、1965年の同社合併で近畿日本鉄道の路線となった。

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近鉄特急史
1956年（昭和31年）11月、米原駅 - 京都駅間を最後に東海道本線の全線電化が完成すると、準急は全区間電気機関車牽引となり名阪間所要時間は3時間16分となったが、翌1957年（昭和32年）10月に客車から俗に「湘南電車」と呼ばれた80系電車に置き換えられて3往復に増発、その翌月にそれらの列車は「比叡」と命名され、名阪間所要時間は2時間45分となり近鉄名阪特急の2時間35分に接近、しかも近鉄の方は伊勢中川駅での乗り換えを前述のように要したので、名阪間輸送で「比叡」は一気に優位に立った。そして1958年（昭和33年）11月の改正では「比叡」は5往復となり、さらに性能を向上させた91系電車（後の153系）に置き換えられた。またこの時、歴史に残る国鉄初の電車特急である「こだま」号が登場している。使用されたのは20系電車（後の151系）で、「こだま」は名阪間を2時間20分で走破し、近鉄特急の水準を引き離した。「こだま」は後に所要時間を2時間14分にまで短縮している。

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近鉄京都線
京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称 大軌。近鉄の前身）の合弁会社である奈良電気鉄道（通称 奈良電）により、私鉄路線がなかった2つの古都を結ぶ目的で開業した。京都駅 - 近鉄丹波橋駅間は国鉄奈良線の旧線跡を利用して建設され、全通時より大軌の奈良線・畝傍線（現在の橿原線）と相互直通運転をしていた。さらに戦後直後から1968年までは、京阪本線との直通運転も行った。

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西日本鉄道
西鉄では創立年を自社の直接の母体会社である九州電気軌道が設立された1908年としているが、創立記念日は5社合併後、現社名に改称した9月22日としている。西鉄の鉄道路線は、軌間および歴史的経緯（前身会社）の違いから大牟田線系統と貝塚線系統に大別される。大牟田線系統は、軌間が1,435mmで天神大牟田線、太宰府線、甘木線の3路線から構成される。貝塚線系統は軌間が1,067mmの貝塚線のみで構成され、他の西鉄路線から孤立した状態である。

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近畿日本ツーリスト
一方の日本ツーリスト株式会社は、銀行員だった経験をもとに、馬場勇が1948年（昭和23年）9月に創業し1950年に株式会社として設立した。日本ツーリストは景気に左右されない修学旅行団体の獲得を行い、当時の修学旅行の移動手段の粗悪さに着目し、日本国有鉄道・JNR（現・JR）に陳情し修学旅行専用列車（列車番号：臨3311）を初めて走らせ、国鉄の団体旅客取扱指定業者になるなど、資金も信用もない独立系の弱さを創意工夫で旅行市場を切り開いていった。一般の団体旅行にも手を広げ、地方にも営業所を置き事業を拡大してきたが、資金繰りに窮し経営に行き詰る。

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近畿日本鉄道
他には南都銀行や柿の葉寿司本舗たなか、また三重テレビ放送や百五銀行・赤福など、グループ企業ではないものの、近鉄との関わりの強い企業も非常に多い。
近鉄京都線は奈良電気鉄道（以下 奈良電）を合併したことから始まるが、奈良電は京阪電気鉄道（以下 京阪）と当時の大阪電気軌道の両者がほぼ同額を出資する形で設立された。1953年9月に近畿地方を襲った台風13号による被害で、奈良電は経営悪化に陥っていた。その際、京阪と合併するという案が出されている。しかし、これを京阪側は淀屋橋延長線（淀屋橋 - 天満橋）の建設工事による巨額投資を行ったため不可能だとして拒否していた。その時期を見込んで京阪寄りだった奈良電の経営権を取得し、京都への進出を図った近鉄だったが、京阪側はこの事態に反発した。しかし、近鉄は株式の取得を進め、関西電力会長だった太田垣士郎の斡旋を経て、1963年10月1日に奈良電は近鉄に合併された。当時の近鉄社長である佐伯勇は、京阪の社長だった村岡四郎が英断を下して「持株も譲っていい、そのかわり奈良電を一流にたて直しなはれ」という言葉をかけられたと述べている。なお、大久保駅など、近鉄京都線沿線のバス路線が京阪バス・京都京阪バス等により運行されているのは、近鉄への株式譲渡の際、京都 - 奈良間のバス事業免許は京阪側に引き渡すという条件によるものである。

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近畿日本鉄道
路線名の前のアルファベットは駅ナンバリングの路線記号。
ただし、近畿日本鉄道では「鉄軌道事業」ではなく、「付帯事業」のうちの「その他の事業」に分類している。奈良県に所在。
近畿日本鉄道における廃止路線は、すべて他社を合併したことにより生まれた路線で、その廃止理由も既存路線と並行していることなどから、乗客・貨物が減少していたことによるものが大半である。なお、近畿日本鉄道の直系前身である大阪電気軌道（大軌）および関西急行鉄道（関急）時代に廃線になったものも含める。

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近鉄10000系電車
近鉄10000系電車（きんてつ10000けいでんしゃ）は、1958年（昭和33年）に登場した近畿日本鉄道（近鉄）の特急用電車である。

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近鉄情報システム
前身は近畿日本鉄道株式会社（現・近鉄グループホールディングス株式会社）電子計算機室（後の情報システム室）で、2000年8月に分社化され、近鉄情報システム株式会社が設立された。

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近鉄けいはんな線
その後しばらくこの話は放置されていたが、1971年（昭和46年）に出された都市交通審議会答申第13号で「大阪市営地下鉄中央線を延伸して生駒まで緊急に整備すべき」とされたことから再び新線建設の機運が高まった。1972年（昭和47年）6月の大阪圏高速鉄道網整備推進会議では、深江橋 - 荒本 - 生駒間のうち深江橋 - 荒本間を大阪市が、荒本 - 生駒間を近鉄が建設する意図が明らかにされ、近鉄は両区間の同時開通と相互直通運転実施を要望した。このため、関係者間でさらに協議が重ねられ、1974年（昭和49年）6月に大阪府の提案で大阪市が東大阪市長田駅までを建設し、そこから先は近鉄が建設することで話がまとまり、1975年（昭和50年）1月に大阪市と近鉄は相互直通運転区間を大阪港 - 生駒間とする相互直通運転に関する基本協定の大綱を確認した。
近鉄は1977年（昭和52年）に長田駅 - 生駒駅間の免・特許を取得し、すぐに全額出資子会社の東大阪生駒電鉄を設立して免・特許を譲渡した後に工事に充て、1979年（昭和54年）に日本鉄道建設公団（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）のP線として工事が開始された。前述の相互直通運転に関する基本協定は大阪市と東大阪生駒電鉄の間で締結された。奈良線のバイパスとして建設した経緯から一体的に経営することが望ましいと考えた近鉄は、工事がほぼ完了した1986年（昭和61年）4月に東大阪生駒電鉄を吸収合併し、同年10月1日に長田駅 - 生駒駅間が近鉄東大阪線として開業した。この手法は京阪鴨東線の建設でも活かされた。

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陸上交通事業調整法
終戦後、近鉄は1948年（昭和23年）6月に旧南海鉄道を分離（高野山電気鉄道が譲り受け南海電気鉄道が誕生）、京阪神急行は1949年（昭和24年）12月に京阪電気鉄道が分離した（うち淀川右岸はそのまま残り、この時点で新京阪線は阪急京都本線に改称）。

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名阪近鉄バス
1930年に大垣自動車として岐阜県大垣市で創立。その後幾度かの合併を経て岐阜県西部に路線を拡張すると共に、既に大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）の子会社となっていた養老電鉄（現・養老鉄道養老線）の傘下に入る。戦時統合を経て全ての発行株式を近鉄が取得し、完全に近鉄グループ傘下となる。

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きんえい
戦時中に大阪鉄道が大阪電気軌道と合併し、関西急行鉄道に改称した後、南海鉄道とも合併して近畿日本鉄道と社名を再度改めた際、「大鉄○○」の名称はすべて「近畿○○」に変更した。当時の近畿日本鉄道の略称は「日本鉄道」「近畿」「近日」もしくは「近畿日本」であった。これはすでに近江鉄道が「近鉄」（読みはおうてつ）を略称として使用していたためである。

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近畿日本鉄道
そのため、会社発足4年目の1947年（昭和22年）に難波・天王寺営業局管轄の旧・南海鉄道の路線を、旧・南海の系列会社で現在の南海高野線高野下 - 極楽橋間と鋼索線極楽橋 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道が改称した南海電気鉄道へ譲渡し、関西急行鉄道時代の路線網に復することになった。

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種田虎雄
その後大軌は、子会社である関急電や参急などを統合して関西急行鉄道（関急）となり、さらには大阪鉄道（大鉄）などの合併で現在の近鉄の原型がつくられるが、1944年には政府の命令による南海鉄道との合併がなされ、近畿日本鉄道（近鉄）となった。しかし、戦時中のことであって体制には無理があり、種田は自ら望んだ合併ではなかったと、後にこのことについて述べているが、その初代社長に就任した。だが、空襲などの被災や続発する列車事故への対処などが、近鉄社長時代の仕事の殆どであったといわれている。

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近江鉄道
近江鉄道は会社設立当初から資金難に悩まされた。終着駅が深川から貴生川に変更されたのも、距離の短縮によって建設工事費を削るためであった。1898年（明治31年）1月に西村捨三が代表取締役を辞任した際には「辛苦是経営」という教訓を残しており、現在も近江鉄道本社ビル脇にこの言葉を刻んだ石碑が立てられている。一部の沿線住民から「近鉄」をもじって「貧鉄」とあだ名されたり、「上り列車は『借金々々』とはしり、下り列車は『足らん足らん』と走る」と冷やかされたりしたこともあるという。

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小林哲也 (近畿日本鉄道)
近畿日本鉄道の持株会社移行に伴い、2015年（平成27年）4月1日発足の近鉄グループホールディングス（近鉄ＨＤ）の代表取締役会長および鉄道事業を継承する（新）近畿日本鉄道の代表取締役会長に就任した。

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日本の鉄道史
戦後GHQの指示により財閥解体が行われたが、鉄道分野でもこの流れに乗って戦時中に大合併した私鉄が1947年から分割され始めた。東京地区では大東急が東京急行電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄、京王帝都電鉄の4社に分かれた。大阪地区では近畿日本鉄道から南海電気鉄道が分離し、京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分かれた。一方、名古屋鉄道と西日本鉄道は戦前から戦中にかけて多数の私鉄が合併してできた会社だが、戦後もそのままの形が受け継がれた。

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大阪電気軌道長谷線
その後、近鉄の前身である大軌が子会社の参宮急行電鉄（参急）を設立し、桜井駅から伊勢神宮へ向かう路線を建設することになったが、長谷鉄道ではこれが開業すると全線で並行する形になるため、会社では競争を避け補償も兼ねる目的から、1928年（昭和3年）に大軌へ合併することにして同社の長谷線となった。

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静岡鉄道
静岡電気鉄道時代の1923年から1930年上期に至るまでは、相当な放漫経営であったという。同社専務の熊沢一衛は四日市製紙（現在の王子エフテックス）・四日市銀行（現在の三重銀行）の専務を兼ねており、手広く事業活動を行っていたが、1932年に四日市銀行が破綻したため、同専務は所有する静岡電気鉄道の株式を大阪電気軌道（大軌、現在の近畿日本鉄道）に譲渡しようとしたが、大軌は静岡電気鉄道の経営には興味を示さなかったため、大軌の監査役をしていた東京横浜電鉄代表取締役の五島慶太に株式引き受けについての依頼があり、最終的に1941年に東京横浜電鉄の傘下に入ることになった。東京横浜電鉄が東京急行電鉄（東急）となった後、静岡鉄道成立時の初代会長に五島慶太が着任し、東急グループの一員となった。1947年に東急グループを離脱したが、現在も筆頭株主は東急であるために東急とのつながりが深く、現有車両の1000形は東急車輛製造製で、車体等一部の仕様が東急7200系電車に酷似する。また過去に東急（目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄の車両を含む）の中古の車両を購入したこともある。

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大阪電気軌道デボ1400形電車
大阪電気軌道デボ1400形電車（おおさかでんききどうデボ1400がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1939年より製造した通勤形電車である。

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京阪電気鉄道
大阪と京都の間には1876年（明治9年）、淀川右岸（西側）に官営鉄道（現・東海道本線〈JR京都線〉）が敷かれたが運賃が27銭と高く、上り12銭・下り10銭の淀川の蒸気船が貨客輸送の主力だった。そこで左岸（東側）の京街道沿いに大阪と京都を結ぶ電気鉄道を建設する計画として、東京の渋沢栄一、岡崎邦輔などの実業家グループの私設鉄道法による「京阪鉄道」と、村野山人や松本重太郎などの京阪神地区の財界人らの軌道条例による「畿内電気鉄道」の建設計画が同時期に立てられた。両派は競願のムダを避けて話し合いの末に一本化し畿内電気鉄道株式会社として設立。1903年（明治36年）11月9日改めて畿内電気鉄道として軌道条例による路線特許が申請された。その後1905年（明治38年）8月30日の発起人会・設立委員会で京都 - 大阪を結ぶ鉄道ということをあらわす「京阪電気鉄道株式会社」に名称変更すること、運輸だけでなく電力供給事業・同関連事業を兼業することが決められた。1906年（明治39年）8月25日に軌道敷設の特許がおり、同年11月19日に東京商業会議所で創立総会を開催し京阪電気鉄道株式会社が設立された。

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近畿日本鉄道
この社章は鉄軌道事業を継承した（新）近畿日本鉄道に引き継がれ、持株会社となった近鉄グループホールディングスには新たなシンボルマークが制定されている。傾きの異なる2つの図形によって会社の理念である「静と動」を具現化し、またその形状から近鉄の「K」をも表現している。

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信貴山急行電鉄
元々、信貴生駒電気鉄道が王寺駅 - 山下駅（現、信貴山下駅）間の鉄道線（現、近鉄生駒線）と山下駅 - 信貴山駅間の鋼索線（後に近鉄東信貴鋼索線となり、1983年に廃止）を1922年（大正11年）に開業させたのに対抗して、大阪から大軌の路線を経由してより短距離で信貴山へ行ける路線の建設を目論んで設立されたのが同社である。大軌によって1930年（昭和5年）に桜井線（現、近鉄大阪線）から分岐する形で信貴線が麓の信貴山口駅まで開業したのと同時に、信貴山口駅 - 高安山駅間の鋼索線と、高安山駅 - 信貴山門駅の鉄道線を開業させた。

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五島慶太
なお、1927年（昭和2年）から1944年（昭和19年）にかけて、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌。1941年からは後述する参急と統合し関西急行鉄道（関急）となる）の監査役および、大軌子会社である参宮急行電鉄（参急）の取締役も務めている。

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近畿日本鉄道
1970年（昭和45年）に大阪の千里丘陵で日本万国博覧会（大阪万博）が開催されることになり、万博来場者を奈良や伊勢志摩など沿線観光地へ誘致する計画を立て、孤立路線だった志摩線の改良と鳥羽線建設による直通化に取り組み、同年3月に完成させた。さらに同月には、難波線も完成し、1947年（昭和22年）6月1日の南海分離以来となる悲願の難波乗り入れを自力で果たした。

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近畿日本鉄道
さらには、1964年に開通した名神高速道路を走る高速バス路線である名神ハイウェイバスにおいて、国鉄バス（現在はJRバスとしてジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスが共同運行）以外に多数の民間会社による運行計画が乱立したため、運輸省の調整により、近鉄を中心とした日本高速自動車（現在の名阪近鉄バス、当時は阪神・南海も出資）と、名鉄を中心とした日本急行バス（当時は京阪・阪急・近江鉄道なども出資、その後名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、現在は名鉄バスへ移管）の2社が設立される事態となった。

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近江鉄道宇治山田延伸構想
近江鉄道本線は、北陸方面から関西鉄道線（草津線、関西本線などを建設した私鉄で、鉄道国有法により国鉄の一部となる）への短絡を目的に建設されたが、昭和期になると伊勢神宮のある宇治山田市（1955年に伊勢市となる）までの路線拡大を目論むようになった。

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近畿日本鉄道
英文社名は以前は Kinki Nippon Railway Co., Ltd. であったが、2003年6月28日から Kintetsu Corporation に変更した。同時期に和文・英文の会社名ロゴのデザインも変更された。2015年4月1日の近鉄グループホールディングス発足を機に再度英文社名が変更され、Kintetsu Railway Co., Ltd.となった。この表記は、乗務員の制帽及び駅員の制帽及び職帽の帽章にも用いられている。駅員は一時期「近鉄ステーションサービス」に分社化していたときは「Kintetsu Station Service」の表記だった。

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1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更
奈良線の大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅間、および橿原線の全線と相互直通運転を実施していた奈良電気鉄道が、伏見駅 - 桃山御陵前駅間のルートを変更して、京阪神急行電鉄（阪急）の丹波橋駅に乗り入れ、この日より新たに阪急京阪線とも片方向直通運転を開始したことによるダイヤ変更を実施した。近鉄では近畿日本奈良駅および橿原神宮駅駅発着の列車の一部が、この日より開業した奈良電気鉄道と阪急との共同使用駅である丹波橋駅から同線にも乗り入れ、近鉄を含めた3社による直通運転を開始した。

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日本の鉄道史
この結果、東京の地下鉄は東京地下鉄道と東京高速鉄道が統合され、帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄）に一本化された。東京の西部ではさらに大規模な合併があり、1944年には現在の東京急行電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄、京王電鉄、相模鉄道の路線がひとつになった東京急行電鉄（いわゆる大東急）が出来上がった。関西では、1943年に阪神急行電鉄（阪急）と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄、1944年に関西急行鉄道（関急）と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が誕生した。

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西日本鉄道
西日本鉄道は、1908年（明治41年）に設立され1911年（明治44年）に開業した九州電気軌道（九軌）が前身である。これに先立つ1902年（明治35年）には太宰府馬車鉄道（後に九州鉄道に合併）が二日市 - 太宰府間に馬車鉄道を開業している。1910年（明治43年）には福岡市内で福博電気軌道が、翌1911年には博多電気軌道が路面電車の運行を開始。両社は後にそれぞれ東邦電力と九州水力電気に吸収されるが、1934年（昭和9年）に福博電車が双方の軌道事業を引き継いだ。一方、1924年（大正13年）には九州鉄道（九鉄、国有化された1887年設立の九州鉄道とは別）が福岡 - 久留米間で高速電車を開業（現・天神大牟田線）し、その約1か月後に博多湾鉄道汽船（湾鉄）が新博多（後の千鳥橋） - 和白間で現在の貝塚線にあたる路線を開業している。

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三好万次
三好萬次（みよし まんじ 1893年5月28日 - 1967年7月30日）は、日本の実業家で近畿日本鉄道株式会社元代表取締役会長。京都府出身。

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南海和歌山軌道線
1940年（昭和15年）に東邦電力は和歌山地区の軌道線を阪和電気鉄道に譲渡し、阪和電気鉄道は和歌山電気軌道株式会社を設立して、同社の経営とした。阪和電気鉄道は同年12月に南海鉄道に合併され、南海鉄道は1944年（昭和19年）6月に関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道となったことで、和歌山電気軌道も近畿日本鉄道の傘下となった。近畿日本鉄道傘下の時代には和歌山合同バスおよび和歌山交通（タクシー）を吸収し、和歌山電気軌道株式会社は和歌山市における公共交通の中枢を担っていた。第二次世界大戦における被害は甚大で、戦災車両は2両だったが、線形・路線等は壊滅的な状態で病院前以北は営業休止、資材調達も困難をきわめ可動車も7両にすぎないという状況もあった。戦後期は順調に推移し1957年（昭和32年）11月には和歌山鉄道（現・和歌山電鐵貴志川線）を吸収合併、1961年（昭和36年）11月には南海電気鉄道と合併し同社の和歌山軌道線となった。

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伊丹弥太郎
1915年（大正4年）9月、福岡と久留米を結ぶ電気鉄道の建設を目指す筑紫電気軌道（後の九州鉄道。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ）が伊丹を含む九州電灯鉄道関係者によって設立されると、伊丹はその初代社長に就任した。許認可の遅れで開業まで時間を要したが、九州鉄道は1924年（大正13年）に路線を開通させた。この路線は現在の西鉄天神大牟田線の一部にあたる。

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近江鉄道電1形電車
近江鉄道は創業以来、保有する鉄道路線の動力に蒸気動力を用いていたが、関東大震災以降急速に普及した自家用車および乗合バスへの対抗上、運行経費節減ならびに運行速度向上を目的として保有する路線の電化を計画した。電化工事は1923年（大正12年）12月28日付認可によって開始され、1925年（大正14年）3月12日に近江鉄道本線の一部区間（彦根 - 高宮間）および多賀線全線（高宮 - 多賀間）が架空電車線方式・架線電圧600V規格によって電化された。電化完成に際しては電1形1 - 5の5両の電車が新製され、同日より運行を開始した。同5両は1924年（大正13年）12月24日付認可によって加藤車輌製作所において新製された木造ボギー車で、台車に日本国内では唯一の採用例となるドイツ・リンケホフマン (LHL) 社製のものを採用した点が特徴であった。

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近鉄信貴線
西信貴鋼索線が再開された1957年以降、1967年12月20日の白紙ダイヤ変更までは上本町駅から直通する準急・普通列車も運転されていた（1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更参照）。大阪線直通列車は同線の準急・普通の編成増強によって、2両編成しか入線できない信貴線との直通が困難となったため廃止されたが、その後2010年12月12日には信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして、直通準急列車の復活運転が行われた。2018年12月15日にも信貴線・西信貴鋼索線開業88周年および八尾市制70周年を記念して同様に直通準急列車の復活運転が行われた。

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関東鉄道
常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で関鉄は鹿島参宮が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が前身会社の中で最古となる。

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小林哲也 (近畿日本鉄道)
小林 哲也（こばやし てつや、1943年〈昭和18年〉11月27日 - ）は実業家。近鉄グループホールディングスおよび近畿日本鉄道（近鉄）の代表取締役会長（近鉄社長としては大阪電気軌道創立から15代目）。また、2004年（平成16年）をもって解散したプロ野球球団・大阪近鉄バファローズ最後の球団社長でもあった。

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南海加太線
加太軽便鉄道が1912年に和歌山口（のちの北島） - 加太間を開業させたのが始まり。1930年の電化を機に加太電気鉄道と社名変更した。1942年に南海鉄道の加太線となり、1944年に陸上交通事業調整法に基づく企業統合で近畿日本鉄道の路線となった。当初は北島経由であったが、近畿日本鉄道時代に松江線（まつえせん）として紀ノ川 - 東松江間の貨物線が開業し、南海電鉄独立後に旅客列車も運転系統が紀ノ川経由に変更された。和歌山市 - 北島 - 東松江間は、台風により一部区間が休止（後に廃止）され、北島支線となった残る区間も1966年に廃止された。

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近畿日本鉄道
近鉄本社や近鉄百貨店などに書かれていた「近鉄」の文字は、1967年3月まで「鉄」を「金」編に「失」でなく「矢」にした物（「鉃」、元は「鏃」を意味する字）にしていた。「金を失う」が「金が矢のように集まる」になるという縁起担ぎが理由であったが、後にその看板を見た小学生が「鉄」の字を間違って覚えてしまうと沿線住民などから指摘され、正式な表記に直している。なお、現在の四国旅客鉄道（JR四国）をのぞいたJR各社も同じような理由により、ロゴでは「鉄」の字を「鉃」にしている。

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伊勢電気鉄道
桑名以北からの名古屋直通は、伊勢電気鉄道が参宮急行電鉄に吸収合併された後の1938年（昭和13年）に、参宮急行電鉄系列の関西急行電鉄（関急電）の手によって実現している。その後いくつかの変遷を経て、1944年（昭和19年）には現在の近畿日本鉄道（近鉄）が発足した（厳密には旧南海鉄道の路線を含んでおり、これは1947年（昭和22年）に南海電気鉄道として分離した）。

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近江鉄道
滋賀県下で最古の私鉄である。近隣の鉄道会社やバス会社などと何度か合併を行ったほか、親会社が2度にわたり変遷しているが、社名や社紋は会社設立時から一切変更されていない。明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは近江鉄道のほか東武鉄道と島原鉄道がある。

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常総筑波鉄道
常総筑波鉄道は、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）に鉄道の戦時統合政策によって常総鉄道と筑波鉄道 （初代）の合併によって発足した会社である。戦時統合のため、終戦後には旧茨城急行自動車の路線を手放したり、旧2社に分離する動きもあったがこれは免れている。戦争時の老朽化した設備の更新、国鉄との相互乗り入れや特急列車の運行など積極的な経営を行った。バス路線への投資は、戦後直後は鉄道への投資に重点が置かれたため立ち遅れたが、昭和20年代後半からは積極的なバス路線の展開を図り、鉄道部門を超える収入源へと成長した。こうした中、筑波研究学園都市構想や鹿島臨海工業地帯の造成、霞ケ浦・筑波山の観光への対応などを理由として、鹿島参宮鉄道と合併し、1965年（昭和40年）に関東鉄道となった。

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近鉄南大阪線
また大阪鉄道は、この大和延長線の建設が大きな負担となって経営難に陥り、久米寺駅開業の年には大軌の社長である金森又一郎が取締役に就任するなど、大軌の傘下に置かれることになった。その後1943年に、大阪鉄道は大軌を改めた関西急行鉄道（関急）に統合され、1944年には再編で近畿日本鉄道となった。阿部野橋ターミナルビル整備計画に伴い、大阪阿部野橋駅のホームが一部を除き約28m延伸されており、2009年3月20日に大阪阿部野橋駅西改札口が東側（ホーム側）に約35m移設され、同時に大阪阿部野橋駅からの営業キロの変更が行われた。2015年11月10日調査による主要駅の乗降者数は次の通り。

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近鉄特急史
だが、1959年（昭和34年）12月の近鉄特急の名阪直通運転開始や、1964年（昭和39年）10月の東海道新幹線開業によって「かすが」の名阪間輸送の需要は激減する。1966年（昭和41年）3月に「かすが」は急行列車となるが、1973年（昭和48年）10月の関西本線湊町 - 奈良間電化の際、加速の鈍い気動車が電車の定間隔ダイヤを乱すことを避けるため「かすが」の同区間運転を打ち切り、この時点で関西本線経由の名阪直通列車は消滅した。「かすが」は奈良 - 名古屋間運行となった後1982年（昭和57年）に2往復、1985年（昭和60年）に1往復と削減され、2006年（平成18年）3月を以って廃止となった。また「平安」の方は、1968年（昭和43年）10月に名古屋 - 京都間1往復のみに削減され、急行「比叡」廃止後も生き残ったが、1985年（昭和60年）3月に系統を廃止。「志摩」増発分に立て替えられたが、翌年11月に廃止されている。

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養老鉄道養老線
養老線は長らくの間、近畿日本鉄道（近鉄）によって運営されていた。しかし、貨物輸送の減少、国道258号の整備、少子化、高齢化などで次第に経営状況が悪化していった。そのため、近鉄本体による運営継続を断念し、2007年2月14日に設立された養老鉄道（近鉄の子会社で第二種鉄道事業者）に同年10月1日付で同線の運営が移管された。この運営移管によって、岐阜県から近鉄が直接運営する鉄道路線が消滅することになった。ただし、線路などの施設は近鉄が第三種鉄道事業者として引き続き保有していた。

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信貴生駒電鉄
信貴生駒電気鉄道として鉄道線（現、近鉄生駒線）と鋼索線（1983年（昭和58年）に廃止された近鉄東信貴鋼索線となる）を建設し、関西本線・大阪電気軌道（近畿日本鉄道の直系母体会社）奈良線の沿線から信貴山朝護孫子寺への参詣客を運ぶことを目論んで1919年（大正8年）9月17日に創立され、1922年（大正11年）に鉄道線の一部区間と鋼索線を開業させた。

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近畿日本鉄道
戦後、近畿日本軍は社章「大いなる和」にちなみ「グレートリング」と改称。1947年6月のシーズン途中、近鉄から南海電気鉄道の分離発足（歴史の節参照）に伴い、同球団は近鉄から南海の傘下に移り、同社の社章「羽車」にちなみ、「南海ホークス」と改称した。

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近鉄特急史
国有鉄道は、現在の関西本線・参宮線・奈良線・草津線・片町線といった路線を建設・運営していた「関西鉄道」を1907年（明治40年）に「鉄道国有法」によって国有化した後は、三重県・奈良県といった地域で独占的な地位・利益を占めていたが、大軌・参急が大阪 - 伊勢間に高速電車を走らせ始めるとそれを大きな脅威と感じるようになった。そこで当時の国有鉄道を運営していた鉄道省 - 日本国有鉄道は戦前 - 戦後を通じて、大軌・参急 - 近鉄に対抗すべくそれらの路線で高速列車を走らせた。