query: モノレールを初めて開発した会社はどこ

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モノレール
遅くとも1949年に、交通機関としてではなく不整地での工事用・工場内での物資輸送などを主な目的とする産業用モノレールが開発され商品として販売された。同年に、イギリスのレール・マシンズ・リミテッド (Rail Machines Ltd.) から発売されていたという記録がある。この産業用モノレールは、特許取得の記録が残されており、それなりに商業的にも成功をおさめたようである。

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モノレール
モノレールと一般の二条式鉄道との利害得失は以下のとおり。
モノレールが開発されたのは19世紀初頭である。たとえばヘンリー・ロビンソン・パーマー (Henry Robinson Palmer) が1821年にイギリスで特許を取得しており、このあたりがごく初期のものであると考えられている。このモノレールは、高い位置に一本のレールを通し、そこに両フランジ式の車輪をひっかけ、左右に荷台を振り分けてやじろべえのようにバランスを取るというものだった。

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モノレール
高い位置にレールを通し、そこから車輌をぶら下げる懸垂式モノレール。荷台・客室は左右に振り分けられ、バランスを取っていた。ヘンリー・ロビンソン・パーマー (Henry Robinson Palmer) が開発したもので、1821年11月22日にイギリスで特許が登録されている。1824年にロンドンのデプトフォード造船所に荷物輸送用のものが作られ、翌1925年にハートフォードシャーに旅客輸送用モノレールが開設された。のちにランゲン式を採用したヴッパータール空中鉄道を建設することになるヴッパータールでもパーマー式モノレールの導入が検討されたが、実現はしなかった。当初の動力は馬・人・ラクダ（北アフリカ）などだったが、詳細不明ながら遅くとも1878年頃までに蒸気動力が導入されていたことがわかっている。

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ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
ロンドンで初めての地下鉄を開業させ、1863年からインナー・サークル北側のパディントンからユーストンの区間を運営していたメトロポリタン鉄道 （英語：Metropolitan Railway、MR）はベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の延伸案を自社の既存路線に対する脅威ととらえ、延伸案に反対した。1899年に8月1日に1899年ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道法を通過させる際、議会はメトロポリタン鉄道の主張を認め、建設期間の延長とウォータールー付近の計画変更だけを認可した。

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モノレール
1876年に行われたアメリカ合衆国建国百年記念博覧会の会場にセンテニアル・モノレールとして設置されたものであり、極初期、あるいは最初の跨座式モノレール。リロイ・ストーン将軍（General Leroy Stone）により考案された。A字型の橋脚の上に一条、下に左右に二条のレールを持ち、上の車輪で車重を支え下の車輪でバランスを取る方式である。3点で車体を支える方法は跨座式モノレールのひとつの様式となり、その後のラルティーグ式・アルヴェーグ式・ロッキード式などにも踏襲されている。

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国際寝台車会社
ヨーロッパへ帰った後、ナゲルマケールスは1870年に『大陸の鉄道への寝台車の導入計画』("Projet d'installation de wagons-lits sur les Chemins de Fer du continent") と題した小冊子を刊行し、ヨーロッパ各地の鉄道事業者との交渉に入った。普仏戦争の勃発による遅れはあったものの、ロンドン在住のアメリカ人富豪ウィリアム・ダルトン・マンの出資を得て、1872年10月1日、ワゴン・リ社はリエージュで設立された。最初の列車は1872年10月22日にオーステンデ-ベルリン間で運行を開始した。

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モノレール
動力は310馬力の内燃機関を2台搭載しており、案内はレール上面に設けられた板状のガイドレールによって行われた。運転士はレール下のキャビンではなくレール上の台車に搭乗して運転した。想定での最高速度は160km/hであり、都市近郊（インターアーバン）や都市間の高速交通機関として使うことを想定して作られたが、実用化されることはなかった。
ロープモノレールは、軌条に金属レールではなくワイヤー状の鋼索を用いた日本の東京索道が開発したものである。形状からロープウェイとどちらに分類されるかは議論が残るが、動力を車両に持つという点でモノレールに分類される。

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メトロライナー (列車)
メトロライナーは1969年1月16日、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の合併により成立したペン・セントラル鉄道により運行を開始した。車両はペンシルバニア鉄道時代に開発されたバッド社製のメトロライナー用高速電車を使用し、された。当初はワシントン-ニューヨーク間が1日1往復で、後にもう1往復が増発された。1969年4月2日からはワシントンとニューヨークの間をノンストップで結ぶ列車も設定された。最高速度は最初数年間は時速120マイル（193km/h）であったが、1970年代に時速100 - 110マイル（160 - 177km/h）へ引き下げられている。1971年には列車の運行がアムトラックに継承された。

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市営モンロー主義
1903年、大阪市は同市が整備した築港埋立地の発展促進のために日本で初めて公営の路面電車（大阪市電）を開業した。これが好調で事業として有望であることから、続いて市街地への路線の拡張を計画した。この頃、いくつかの民間資本が市街地への路面電車の敷設特許を出願していたが、第2代大阪市長の鶴原定吉が「市街鉄道のような市民生活に必要な交通機関は、利害を標準に査定されるものではなく、私人や営利会社に運営を委ねるべきではない」と市会で主張し、以後も路面電車は公営で建設・運営されることになった。この方針には、当時の大阪では道路・橋梁などの社会資本が未整備で、都市計画事業の実施に交通事業の収益を財源とする必要があった、という背景があり、実際に大阪市では江戸時代以来の狭隘かつ煩雑な市街地の区画整理・道路拡幅・鉄橋架設などが、路面電車の敷設と同時に計画的に実施されている。

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モノレール
のちに、フランスでプロペラ（のちジェットエンジン）を推進装置として使用したアエロトランが開発され実験された。こちらは懸垂式ではなく、走路の上に車体が乗る案内軌条式鉄道に類似していた。アエロトランも実用化はされなかった。

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モノレール
つくばで行われた国際科学技術博覧会の会場内交通機関として使われた「ビスタライナー」を製造した泉陽興業は、同システムを発展させた「ニュービスタライナー」をローコストで軽量級の交通機関として提案している。同様に、スイスを拠点とする遊戯施設メーカー・インタミンも実用モノレールをラインナップしており、モスクワや中国深圳での採用実績がある。イギリスに本拠を置く遊戯施設メーカー・セヴァーン・ラムもSLシリーズという実用モノレールを製造しており、アミューズメントパークの交通機関だが、イタリアのサヴォイで採用実績がある。

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インドネシアの鉄道
インドネシアにおける鉄道は、当時の宗主国のオランダが設立した「蘭印鉄道会社」の手でジャワ島で1864年に建設を開始したのが始まりとされ、1867年8月にスマラン市内北部のケミジェン - タングン間約25 kmで運行を開始した、これは日本の新橋 - 横浜間の開通よりはやかった。以後南へ順次路線を延ばし1870年ソロまで109 kmが開通、1873年ジョクジャカルタまで延長された。この区間は標準軌で敷設を行ったが、建設費が膨大になる事が分かり、以後狭軌に軌間を変更され、蘭印政府の設立の国鉄による1871 - 1873年に開通したバタビア（現：ジャカルタ）-バイテンゾルフ（現：ボゴール）は1,067 mmとなった。この路線は1884年バンドンまで延長され、1884 - 1888年スラバヤからマディウン - ソロ - ジョグジャカルタへ路線が開通、その後も延長され1894年ジャカルタ - スラバヤ間は蘭印鉄道会社と蘭印国鉄を乗り継ぐ事で鉄道で結ばれた。その後ソロ - ジョグジャカルタ間は3線化され、1929年に1,067 mmに改軌されジャカルタ - スラバヤ間824 kmは直通列車により13時間で結ばれた。

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ニューヨーク・セントラル鉄道
統合鉄道公社コンレールは、アメリカ合衆国政府によってペン・セントラル鉄道およびその他の破綻した鉄道会社の貨物鉄道事業を継承するために設立され、1976年4月1日に営業を開始した。ハドソン川沿いのニューヨーク州、コネチカット州およびボストン周辺では、ペン・セントラル鉄道の通勤路線網も引き継いだ。1983年にはこうした通勤輸送はニューヨーク州とコネチカット州において州政府が出資したメトロノース鉄道に、マサチューセッツ州ではマサチューセッツ湾交通局に引き継がれた。コンレールは収益性改善を1990年代まで実行し続け、続いていた鉄道会社合併の傾向により、ほかのいくつかの鉄道会社により買収が模索されるようになり、最終的にその資産はCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道に吸収された。

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モノレール
本方式が一般的に「世界最初のモノレール」とされている。

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ディストリクト鉄道
1863年に、メトロポリタン鉄道（通称Met）は世界で最初の地下鉄を開業させた。路線はパディントンからの下に沿って建設され、パディントン駅、ユーストン駅、キングス・クロス駅という幹線鉄道のロンドンにおけるターミナル駅を結んでいた。そこからの下を、ロンドンの金融中心街であるシティ・オブ・ロンドンの近くのスミスフィールドにあるファリンドン・ストリート駅まで結んでいた。
メトロポリタン鉄道が成功を収めたことで、1863年の議会には、似たような経路でロンドンに鉄道を建設する複数の提案がにわかに提出されることになった。議会の下院（庶民院）は特別委員会を立ち上げ、この委員会は都市における主要な鉄道のターミナルのほぼすべてを連絡する路線を推奨した。1864年の会期において、この推奨に合致するいくつかの鉄道計画が提案され、上下両院の議員で構成される合同委員会が提案の検討を行った。

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ヴッパータール空中鉄道
1880年代、技術者のカール・オイゲン・ランゲンは、ケルンの自工場で運搬を行うために懸垂式モノレールを開発して使用していた。この技術を人や物資の輸送に応用できることに気づき、植民地への採用を働きかけたが、採用には至らなかった。ランゲンの構想が実現されたのが、ヴッパータールである。この町では発展に伴い鉄道の導入が検討されていたが、地上は用地確保が難しいため河川上を通る高架鉄道の案が出た。しかし、ベルリンで実施されているような高架鉄道は、川幅が狭くカーブが多いため、実現困難であった。その点、オイゲンが提唱する単軌式で懸架方式の鉄道は、小型かつカーブの遠心力を車体が傾斜することで吸収でき、最適であった。このためヴッパータール市は、1894年に空中鉄道方式を採用することを決定した（2003年に、ライン地方産業遺産事務所は、ヴッパータール空中鉄道の試験線を発見した、とプレス発表している）。

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東京地下鉄
正式名称の「東京地下鉄」および愛称の「東京メトロ」はいずれも営団末期に社内（団内）で募集したものの中から採用された。「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカ合衆国を除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にイギリスのロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。

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メトロポリタン鉄道
メトロポリタン鉄道（メトロポリタンてつどう、、単にとも）は、ロンドンで1863年から1933年まで運行されていた旅客・貨物鉄道である。その北へ伸びる本線は、経済的な中心地であるシティ・オブ・ロンドンから後にミドルセックス州の郊外となる地域を結んでいた。最初の路線は本線鉄道のターミナル駅である、パディントン駅やユーストン駅、キングス・クロス駅をシティと結ぶものであった。鉄道は、の下をパディントンからキングス・クロスまで開削工法で、そしての脇をキングス・クロスからシティに近いスミスフィールドまでトンネルと切通しで建設された。この路線が1863年1月10日に開通した際には、蒸気機関車がガス灯を灯した木造客車を牽いており、世界最初の地下鉄であった。

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モノレール
本方式はイギリス人のウィリアム・サロルド (William Thorold) が具体化し、インドのパティアーラ州立鉄道 (PSMT) に導入された。PSMTは1910年に開通した路線で、馬力鉄道として開通したのちにオーレンシュタイン・ウント・コッペル社製造の蒸気機関車が導入され、全盛期は2路線で80kmの行程であった。

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ディズニーランド・モノレール
ディズニーランド・モノレールは西半球で初めての実用的交通機関であるモノレールとして、1959年6月14日に開業した。当初はディズニーランド内のトゥモローランドを巡るコースだったが、後にディズニーランド・ホテルまで延長、さらに2001年にディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーが開業した際にも走路が一部変更された。駅はトゥモローランド内とダウンタウン・ディズニーの2カ所にあり、パークチケットを持っていれば誰でも無料で乗車することが出来る。

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ジャイロモノレール
ブレナンとScherlは必要な投資を集める事に失敗したが、1910年以降、ジャイロモノレールの実用化に向けた開発はロンドン在住のロシアの貴族であるPyotr Shilovskyによって継続された。彼のバランス装置は厳密にはブレナンやScherlの物とは著しく異なる原理で、より小型で低速で回転するジャイロを使用していた。1911年に模型のジャイロモノレールが開発された後、彼はジャイロカーを設計してウーズレーによって製作され、1913年、ロンドンの小道で試験された。ブレナンやScherlが一対のジャイロを互いに反対方向に回転させていたのに対して1個のジャイロを使用していたので挙動は非対称で左方向の急曲線の通過時には不安定だった。注目を集めたが資金は集まらなかった。

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ロッキード
シー・シャドウ (実験艦)1962年にモノレールの開発・製造のため、川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資したロッキードの日本法人日本ロッキード・モノレール社が設立された。航空機の技術を応用した「ロッキード式」を開発したが、需要は小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市営の2社局だけで、事業展開は見込めないと判断されたため1974年に同社は解散。影響を受けて姫路市営は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。小田急向ヶ丘線も2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。

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重慶軌道交通2号線
中国初のモノレールで、西部大開発と国際協力銀行の出資による中国政府のプロジェクトの一つである。重慶の地形は起伏が激しく、長江と嘉陵江の間にある丘陵地帯は非常に岩盤が固いため、地下鉄方式では建設が困難とされ、モノレール方式で建設することになった。建設に関しては、長春軌道客車と日立製作所が携わり、日本のモノレール技術によって建設された。

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マニラ・ライトレール
マニラ市内における軌道交通の検討は20世紀初頭から検討されてきた。アメリカ植民地時代の1905年にはマニラ電鉄電灯会社（Manila Electric Railroad And Light Company、現メラルコの前身）がマニラ市内に路面電車を走らせていたが、第二次世界大戦で運行を停止し、マニラの戦いで施設は大打撃を受けた。路面電車は以後再建されず、マニラの市内交通はジプニーが担うようになった。1960年代には市内交通の混雑が問題となり、再度公共交通機関の導入が検討されるようになった。1960年代後半にはモノレール建設計画があり、同時に1970年代初頭には日本の海外技術協力事業団（JICAの前身）により通勤鉄道や高速道路の導入提案がなされた。1970年代後半には世界銀行によりLRTの研究が行われ、現在のマニラ・ライトレールの構想が示された。

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モノレール
日本国内に現存する懸垂式モノレールは、東京都交通局と日本車輌製造による上野式（上野動物園）・三菱重工業がフランスから導入したサフェージュ式（湘南モノレール、千葉都市モノレール）・神戸製鋼所と三菱重工業によるスカイレール、の3方式がある。

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SAFEGE
SAFEGEは1960年代にモノレールの設計で世界的に有名になった。設計チームはLucien Chadensonの主導によるものだった。

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ジャイロモノレール
1922年、ソビエト政府はレニングラードからツァールスコエ・セロー間でShilovskyモノレールの建設を開始したが開始早々予算不足になった。
1929年、74歳のブレナンはジャイロカーを開発した。これはオースティン/モーリス/ローバーのコンソーシアムによって、彼らは彼らが製造したすべての従来の車を売ることができるという根拠に基づいて却下された。

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モノレール
本方式はかつて、松尾國三の肝いりで奈良ドリームランドモノレールとして採用後、横浜ドリームランドへのアクセスとしてドリーム交通モノレール大船線で採用された。後者は経路に急勾配が多く、連結器や台車などの駆動系部品を中心に設計変更が生じ、設計時は30トンの車両重量が完成時に46トンと大幅に重量が超過し、車両故障が頻発して橋脚のコンクリートは亀裂が生じ、陸運局からの運行休止勧告を受けて1967年9月に休止となった。1967年11月6日にドリーム交通と設計した東芝との間で訴訟となり、運行再開されないまま2003年に廃止されている。このことから奈良ドリームランドでは、車両更新の際は日本輸送機にて新車両が製作された。

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ミャンマーの鉄道
ミャンマー（旧称：ビルマ）における鉄道の大半はミャンマー国鉄(Myanma Railways)が運営しており、イギリス（大英帝国）植民地時代の1877年に、最初の路線（ヤンゴン - プローム間）が軌間1,000mm（メーターゲージ・狭軌）によって建設されたのを創始とする。この軌間を採用したのは、インドの鉄道において1,000mm軌間の鉄道を広軌の1,676mm軌間に変更する工事が行われ、その際に車両・線路などの余剰品が発生し、それを流用したからである。

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ジャイロモノレール
ブレナンのモノレールの真の公開は1910年にロンドンのホワイトシティーで開催された日英博覧会だった。当時、モノレールは50人の乗客を乗せて時速で環状の軌道を走行した。乗客にはウィンストン・チャーチルも含まれており、かなりの熱意を示した。交通手段として有望だったが、さらなる投資の誘致には失敗した。2台だけが作られ1台は屑鉄屋に売られ、他方は1930年まで公園の避難所として使用された。単車輪式のジャイロモノレールの玩具がイギリスとドイツで製造された。

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重慶軌道交通
中国初のモノレールで、現地では（較新線）、日本では重慶モノレールとも呼ばれる。

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モノレール
特徴は、空気タイヤをはめた車輪で走行することにある。そのため、車体の重量をゴムタイヤで支えねばならず、タイヤが大きくなり、車内にタイヤ部分の出っ張りの部分が出来てしまうという欠点がある。軌道桁の上辺の走行路は、エポキシ樹脂混合物を上塗りとしているものと鋼板床を敷いているものがある。軌道桁は、太い中空I字型のPSコンクリート製としているが、交差点などの長い径間を必要とする場所では鋼製桁としており、支持する支柱の支柱間隔は15 - 22mとしている。この方式は、名鉄犬山モノレール（1962年開業 - 2008年廃止）で採用されたのち、よみうりランド（1964年開業 - 1978年廃止）や、東京モノレール（1964年開業）で採用されている（未成線となった熱海モノレールでも採用する予定だった）。これら日本国内で用いられた方式は日立製作所が携わったことから「日立アルヴェーグ式（日立アルウェーグ式）」とも呼ばれる。

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私設鉄道法
しかし実際には西南戦争などで国費が窮乏し、東海道本線以外の予定線を政府単独では敷設できなくなってしまった。このため窮余の策として民間資本を活用することになり、1881年（明治14年）に日本最初の民営鉄道会社として日本鉄道が設立されて東北方面の鉄道建設が委託され、2年後の1883年（明治16年）に開業した。

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カロウィンズ・モノレール
カロウィンズ・モノレールは、によって製造され、初運行の際にノースカロライナ州知事のおよびサウスカロライナ州知事のの両者が出席し、1973年6月2日に開業した。
29km/h (18mph)の平均速度で、3.2km (2mi)の区間の所要時間は10分14秒であった。

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北九州高速鉄道
北九州市の小倉北区と小倉南区とを結ぶ小倉線を運営している。当初、北九州市による直営も検討されていたが、1972年（昭和47年）11月17日に公布・施行された「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（都市モノレール法）による「都市モノレール建設のための道路整備に対する補助制度」の適用を受けることになり、その事業運営主体として北九州市が52%、民間が48%を出資する、資本金22億円の第三セクター会社として1976年（昭和51年）7月31日に設立された。民間48%のうち大口出資企業は西日本鉄道がおよそ20%、次いで九州電力が6%、他に新日本製鐵が6%、住友金属工業が5%（新日本製鐵・住友金属工業の両社は2012年（平成24年）10月1日に合併し、新日鐵住金となった）などとなっている。

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藤沢モノレール
ここでは、1973年（昭和48年）9月に湘南モノレール株式会社と日本モノレール開発株式会社により運行計画が作成されたものを「1973年計画」、1982年（昭和57年）7月に社団法人日本モノレール協会が公表した計画を「低廉化システム計画」として記述する。

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京急本線
なお、東京市電乗り入れ中止に代わる都心乗り入れ案として、京浜電気鉄道は、日本初の地下鉄を開業していた東京地下鉄道、湘南電気鉄道と合弁して、京浜地下鉄道を設立。既に浅草駅 - 新橋駅間を開業していた東京地下鉄道線の延伸線を、新橋から品川まで建設することで、浅草 - 浦賀間の直通運転を計画した。ところが、新橋駅を介し、東京地下鉄道線への直通をもくろんでいた東京高速鉄道は、この京浜地下鉄道設立の動きを問題視し、東京地下鉄道と京浜電気鉄道の株を買い集め、京浜電気鉄道は東京高速鉄道の傘下に入ることとなった。東京の鉄道網を揺るがす事態に政府が仲裁に入り、地下鉄網の延伸は棚上げとなったが、京浜電気鉄道は依然、東京高速鉄道傘下のままに収まった。これが前史となって、東京高速鉄道社長である五島慶太が京浜電気鉄道社長に就任。戦中の1942年（昭和17年）には、五島が他に経営していた東京横浜電鉄、小田急電鉄と合併することとなり、当路線も大東急の一角をなすこととなった。

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ロンドン地下電気鉄道
ロンドン地下電気鉄道 (ロンドンちかでんきてつどう、英語：Underground Electric Railways Company of London Limited、UERL)は1902年に設立された、チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した3つの地下鉄会社を傘下にもつ持株会社である。今日でもロンドンでは地下鉄の代名詞となっているアンダーグラウンド（英語：The Underground）の名前を傘下各社の統一ブランド名として1907年から用い、1906年から1907年にかけて開業した傘下3社、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道、及びグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の路線はロンドン地下鉄ベーカールー、ピカデリー、ノーザン各線の原型となっている。

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マデイラ・マモレ鉄道
1906年、ブラジル政府からブラジル人の経営する会社が工事を請け負うが、出資者が集まらず断念した。1907年、アメリカ資本でマデイラ・マモレ鉄道会社（）が、60年間の営業権の付与を条件に工事を請け負った。会社の資本金は1,100万ドル、社長にはアメリカペンシルベニア州出身の技術者であったが就任した。

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東京都電車
前身は1882年に開業した東京馬車鉄道で、1903年から1904年にかけて同社が路線を電化して誕生した東京電車鉄道、新規開業の東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社によって相次いで路面電車が建設された。その後3社は1909年に合併して東京鉄道となり、さらに1911年に当時の東京市が同社を買収して東京市電、1943年の東京都制施行によって都電となった。

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鉄道車両の歴史
こうして電気鉄道の歴史は低い電圧の直流電化により始まった。蒸気機関車で運転されてきたロンドン地下鉄は、この時期に電化されている。しかし電圧が低いままでは都市内鉄道のレベルに留まり、都市間の鉄道への発展は難しかった。このことからドイツやスイスを中心に交流電化の技術開発が始められた。
まずは、比較的構造が簡単な交流電動機を使用できる三相交流電化の技術が開発され、スイスのブラウン・ボベリ社（Brown Boveri、後のアセア・ブラウン・ボベリ）が三相交流による電気機関車を1899年に製作して実験を行った。続いて、ドイツのシーメンスとAEGが合同で三相交流による高速試験を行い、1903年10月28日に210.2 km/hを達成している。これはまだ飛行機を手にしていない人類にとって、この世で最も速く移動できる乗り物であった。ライト兄弟がライトフライヤー号で初飛行をするのはこの年の12月17日のことであるが、速度は50 km/hに満たないものであった。三相交流のために複数の架線を張らなければならないという問題から、三相交流電化の技術はシンプロントンネルなど限られた場所に用いられただけで、より高い電圧の直流電化と単相交流電化へ向かうことになった。

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鉄道の歴史
ドイツのヴェルナー・フォン・ジーメンスによって画期的な発電機が製作されたのは1866年にさかのぼり、1878年にはトーマス・エジソンによって改良された。このころより、産業界において電力がかつて蒸気力がしめていたような中心的位置を占めるようになってきた。1880年代後葉には変圧器が発明され、高圧送電も可能になった。これは産業界に大きな変革をもたらした。従来、動力源にめぐまれなかった地域でも遠距離の発電所から送電される電力によって工業化が可能となったからである。電動機を交通機関にすえつけ、電力によって車を動かすことは1879年のベルリンで開かれた博覧会において、ジーメンス・ウント・ハルスケ社によって試みられたもので、この試作品が電気機関車（電車）としては最初期のものとなる。上述のように世界初の電車開業は1881年に施行運転され、1883年に定期運行の始まったベルリンとをむすぶ路面電車であった。イギリスでは1883年、ブライトンで最初の電気鉄道が開業、アメリカ合衆国でも1888年にが最初の路面電車が開業するなど、電車はこの後の約10年間で、欧米の大都市に急速にひろがっていった。また、1897年にフランク・スプレイグが総括制御を発明したことによって地下鉄の電化がはかられた。蒸気機関車の煙害が問題視されていたため、地下鉄を含む都市部の電化は急速に進んだ。都市以外では山岳地域の電化が進展した。山岳地域では石炭の供給が難しい反面、水力発電が得られやすく、急勾配な路線には電気機関車の方が適していたためである。短区間でなく一つの幹線全体を世界で初めて電化したのはイタリアのヴァルテッリーナ線（全長106キロメートル）で、1902年に開業した。アメリカ最後の大陸横断鉄道、ミルウォーキー鉄道では、1915年からロッキー山脈と太平洋岸の路線の電化に着手した。なお、東海岸のバージニアン鉄道やノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道といった鉄道では、山岳部の一部区間のみ電化するという方式が採用された。第一次世界大戦のころになると、電柱がいたるところに立てられるようになり、電力の利用が蒸気力の利用を圧倒するまでになった。
1892年、フランス生まれでバイエルン人移民の息子だったドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルによって発明されたディーゼルエンジンは、圧縮して高熱になった空気熱によって燃料が発火する仕組みの往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）であり、1893年に特許を取得した。ディーゼルエンジンは、自動車や船、のちに航空機などに使用されることになるが、世界で初めてディーゼルエンジンを鉄道車両用に用いたのもやはりドイツであった。1912年、プロイセン州州営鉄道向けに最初のディーゼル機関車が製作されており、これはディーゼル＝ズルツァー＝クローゼ式熱機関車と呼ばれ、ディーゼルエンジンと動輪軸を直結して駆動させる方式であったが、起動には空気圧縮機が必要で、牽引力や速度も思うような成果が出せず、クランクシャフトやシリンダーの破損が相次いで失敗に終わり、エンジン自体も凄まじい轟音を発したことから苦情も大きく、結局1914年に廃車となった。

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メトロ・ランド
メトロポリタン鉄道（略してMet）は1863年から1933年までロンドンにて乗客と貨物の鉄道を供給し、その主幹路線はシティ・オブ・ロンドンの商業的中心地から北へ進み、ミドルセックス州郊外に至るものだった。主幹鉄道の最初の路線はパディントン駅、ユーストン駅そしてキングス・クロス駅を接続し、1863年1月10日に路線はガスが照らした木製の客車を蒸気機関車が牽引することで開業し、世界最初の地下鉄となった。1871年、パリにて地下鉄の建設が計画され、ロンドンの路線を模した"Métropolitain"の名称で呼ばれた。現代語の「metro」はフランス語の用語を短縮したものである。鉄道は間もなく両端の駅と、ベイカー・ストリート駅からの支線へと路線を延伸した。1864年には駅へ、1877年には駅へ延伸し、1884年にサークル線が完成した。しかし、路線の最重要経路になったのはミドルセックス州郊外への北に向かう路線で、ここで、それは新しい郊外の開発を刺激した。駅へは1880年に延伸され、路線は最終的に、ロンドン中心部とベイカー・ストリートから離れた、バッキンガムシャーの駅へ極力延長された。19世紀末には、鉄道はメリルボーン駅から外の線路をと共有した。

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日本の電車史
その一方で、アメリカで路面電車を都市間交通として発展させたインターアーバンが普及するのを見て、これを日本でも導入しようと言う構想も生まれた。それを最初に実現したのは阪神電気鉄道で、1905年のことである。路面電車の統制を行う軌道法に基づいて建設されたことから、この時使用された車両（1形）はオープンデッキ採用という正に路面電車スタイルであったが、日本の電車初のボギー台車を採用するなどして車体を大型化し、大量輸送に対応できるようになっていた。この阪神電車は営業的に成功を収めたため、以後京浜電気鉄道・京阪電気鉄道・箕面有馬電気軌道・大阪電気軌道などといった、類型路線を敷設する会社が続々と出現する事になる。また、名古屋電気鉄道のように市内電車を営業していた会社が、郊外電車へ進出した例も見られた（同社は路面電車と郊外電車の直通運転も行った）。

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ゲンティン・モノレール
マレーシア初のモノレールとして1994年に開業した。車両はイモムシに似たような外観で設計されていた。

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インターボロー・ラピッド・トランジット
とジョン・マクドナルドのラピッド・トランジット・コンストラクション社がよりも高い値段を付けて、1900年に鉄道路線建設権を獲得したことを受けて、ニューヨーク最初の地下鉄道網を建設するために、ベルモントが1902年5月6日にIRTを設立した。IRTの最初の地下鉄が開業するより1年以上前の1903年4月1日に、IRTは既存の高架鉄道であるをリースで傘下に収め、マンハッタンにおける都市鉄道の独占を確立した。マンハッタン鉄道は、マンハッタンにおいて4本の高架鉄道を運営しており、ブロンクス区にも伸びていた。IRTは、地下鉄と高架鉄道の間で一部の運行を調整して組み合わせたが、後にマンハッタン鉄道由来の路線網はすべて廃止された。

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モノレール
この方式は、姫路市交通局（当時、のち姫路市企業局交通事業部を経て廃止）の姫路市営モノレール（1966年開業 - 1974年休止・1979年廃止）と、小田急電鉄の向ヶ丘遊園モノレール線（1966年開業 - 2000年休止・2001年廃止）の2路線で採用された。いずれもすでに廃止されており、現存路線は存在しない。

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アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー
1960年代初期、アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリーはフランスのSAFEGE社と協同でアメリカの各都市にモノレールを設計、建設した。AMFモノレールは1964年のニューヨーク万国博覧会で公開され、博覧会のアミューズメントセクションの周りを高架で周回した。それは将来の輸送の実用的な形として示された。

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近鉄難波線
そこで、近鉄は1946年に阪神電気鉄道と共同で新たに大阪高速鉄道株式会社（大阪モノレールを運営する現在の大阪高速鉄道とは無関係）の設立を企図し、大阪市内の東西貫通高速鉄道線として軌道法により鶴橋 - 難波 - 野田間の軌道敷設特許を申請した。これは、当時戦災によって廃墟となった大阪市内にその瓦礫を使って築堤し、市内を貫通する高架高速鉄道を建設しようとするユニークな構想に基づくものであったが、大阪市は市域交通は市営によるべきと反対の意見を表明した（市営モンロー主義）。

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モノレール
1967年度に運輸省が、交通渋滞が悪化した環境でより優れた輸送手段として、モノレールを対象とする「都市交通に適したモノレールの開発研究」を日本モノレール協会に委託した。研究結果として懸垂式と一緒にまとめられたものが、日本跨座式である。

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モノレール
二条式鉄道が一般化する中で「モノレール」は、軌道系交通機関の多大な予算と労力を必要とする用地買収、線路の設置、および保守点検の簡素化をメリットとして軌道系交通機関の発展の中で生き延びてきた。21世紀初頭では、モノレールは、毎時9,000 - 28,000人程度の輸送力を持つ、新交通システムやミニ地下鉄と同レベルの中量輸送システムとして位置付けられ、都市での営業路線コース構築の柔軟性や低騒音という側面からも注目されている。他の軌道系交通機関とはさまざまな利害得失があることから、主流とはなっていないものの継続的に新規路線が建設されている。

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モノレール
太平洋戦争後の東京都内の交通渋滞を緩和するため路面電車や路線バスに代わる近距離交通手段として、東京都交通局は日本車輌と共同で独自に研究を開始し、上野動物園内に、園内輸送施設の東京都交通局上野懸垂線として設置された。1957年12月17日開業、以降幾度かの施設更新を経て、2018年現在も現役。

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ホッチキス自転車鉄道
当モノレールは、アーサー・ホッチキス () によって考案されている。
最初の例として、1892年にアメリカ合衆国ニュージャージー州バーリントン郡のおよび間に造られている。
このモノレール路線は、1897年に閉鎖された。
その他の例としては、1895年から1909年までイギリスノーフォーク州のに、そして1896年から同国ランカシャー州のブラックプールに造られている。

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モノレール
ランゲン式と類似した発想の非対称型懸垂式構造のモノレールだが、ゴムタイヤを使っている。1956年にアメリカ合衆国のヒューストンに試験線が作られ、8か月のテストののちに解体されダラスに移転、しばらく使われた。

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モノレール
ランゲン式と同じような発想の非対称型懸垂式構造のモノレールだが、推進装置を台車に組み込まずプロペラで推進するというもの。フランスで1919年頃試験線が建設されたが、詳細な記録は残されていない。

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モノレール
アルヴェーグ式は、1950年にジョン・A・ヘスティングが、ロサンゼルスに導入する予定の新しい交通機関の調査を始めたところから始まる。元々、線路にまたがる方式のモノレールの特許は、ドイツ人技術者レシャーが持っていたが、第二次世界大戦で消息不明になったため、アクセル・レンナルト・ヴェナー＝グレン (Axel Lennart Wenner-Gren) が事業を始めた。そのため、頭文字を取ってALWEG（日本語表記では「アルヴェーグ」または「アルウェーグ」）」と呼ばれるようになった。事業体は1951年に交通機関研究所 (Verkehrsbahn-Studiengesellshaft) が設立、さらに1953年にアルヴェーグ開発 (Alweg-Forschung GmBH) に名前を変えた。

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マレーシアのモノレール
延長3kmの単線環状線であるサンウェイ・モノレールは、2000年の開業時には、マレーシア初のモノレールであった。
当路線は、サンウェイ・ピラミッド・モール、サンウェイ・ラグーン・テーマパークおよびその周囲地域と、より大きなクラン・バレー鉄道システムを結ぶことを、主な目的としていた。
当路線はすぐに閉鎖されており、その後2007年に当路線を復活させるための計画が提案されたが、KTMコミューターのスティア・ジャヤ駅への接続は、計画に盛り込まれていなかった。

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KLモノレール
当初は日立製作所のモノレール技術によって建設が始められたが、1997年に起こったアジア通貨危機の影響で同年12月に工事は中断してしまう。1998年7月に国内で車両や建設を調達してコストダウンを図ることとなり、国内の企業によって工事を再開。総工費11億8千万リンギットで、2003年8月31日に開業した。
しかしKLモノレール開業以降、経営にあたっていたKLインフラストラクチャグループは多額の減価償却費や利子支払による損失を被り、会計年度の2004年4月30日には、1508万リンギットの収益に対して、4624万リンギットの純損失を計上したと発表。このため政府系金融機関に借入を申し入れる。

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ホッチキス自転車鉄道
アーサー・ホッチキスは、1892年に自転車鉄道の特許を取得し、自転車鉄道を製造するために () と契約した。
最初のモノレール軌道は、を10回横断し、ほぼ直線で、スミスビルから1.8マイルを走行して、マウント・ホーリーのパイン・ストリートに到着していた。
この鉄道は、1892年9月開催のマウント・ホーリー・フェアに間に合うように完成しており、またこの鉄道の目的は、マウント・ホーリーからスミスビルの工場へと従業員を素早く通勤させることであった。
毎月の通勤定期券代には、2.00ドルが掛かっていた。
鉄道の速度記録は4.5分であり、平均移動時間には6-7分を要していた。
この鉄道は、1893年の世界コロンビア博覧会にて展示されていた。
鉄道には1本の軌道があるだけで、他の乗り物を追い越すことができず、反対方向に移動している乗り物と出くわした場合には、一方が上へ待避する必要があった。
この鉄道は、1897年までに利用者数が減少しており、また荒廃していった。

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マテラン登山鉄道
マテランは、イギリスによるインド植民地統治時代の1850年代に、ムンバイ（当時はボンベイ）在住のイギリス人らの避暑地として開発された。マテラン登山鉄道は、山麓の広軌線最寄駅ネーラルとこのマテランを結ぶ交通手段として建設され、1907年3月に開通した。

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湘南モノレール
懸垂式モノレール鉄道設備機器の導入・拡販のために、三菱重工業、三菱電機、三菱商事、京浜急行電鉄などが出資し、1966年（昭和41年）4月に設立した。

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鉄道の歴史
19世紀中葉にあっては、ヨーロッパの工業化が飛躍的に進み、各国は先行するイギリスに対抗しながら殖産興業を進展させていった。諸国の経済はこうして相互に連関しあうようになり、世界的な資本制が形成されていった。鉄道は大量の人や物資の移動を可能にし、こうした状況に対応して、多くの国が共通の関心をもつ事象について共同処理する機関がつぎつぎに設立された。1865年に設立された万国電信連合は世界最古の国際機関といわれ、1874年には万国郵便連合が設立された。赤十字国際委員会が組織されたのも1863年のことである。この年、イギリスの首都ロンドンでは世界初の地下鉄が開業しているが、当時は蒸気機関車が車両を牽引した。なお、世界で2番目の地下鉄は 1896年 ハンガリー（オーストリア＝ハンガリー帝国）の首都ブダペストにおいてであり、1896年のことである。

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ディストリクト鉄道
ディストリクト鉄道は1901年に、この改良工事への出資を、投資家でアメリカ人のに仰ぐことになった。1901年7月15日にヤーキスはメトロポリタン・ディストリクト電気鉄道会社を設立して自身が社長に就任し、発電所の建設および新しい車両の購入を含めた電化の実行のために100万ポンドを集めた。ヤーキスは間もなくディストリクト鉄道の支配権を握り、彼のアメリカ合衆国での経験から、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やセントラル・ロンドン鉄道で使われているのと似た、第三軌条方式の直流電化を望むようになった。による調停を経て、直流電化が採用されることになった。

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ジャイロモノレール
1909年10月15日、鉄道車両は32人の乗客を乗せて工場の周囲を初めて自走した。車両は全長 40 ft (12.2m)で幅は10 ft (3m) でa 20 hp (15 kW) ガソリンエンジンを備え、速度は22 mph (35 km/h)だった。変速機は電気式でガソリンエンジンで発電機を駆動して両方の台車に備えられた電動機を駆動した。この発電機は同様にジャイロを回転するための電動機と空気圧縮機にも電力を供給した。安定化装置は初期の模型で利用された摩擦車ではなく空気圧によるサーボを使用した。

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東京急行電鉄
前節で触れた東京高速鉄道は、渋谷 - 新橋 - 東京間の地下鉄建設を行う会社として、大倉財閥の門野重九郎、脇道誉と小田原急行鉄道の利光鶴松が組んで設立しようとした会社で、当時の東京市は山手線内の鉄道施設権を独占していたが財源が無く東京高速鉄道に地下鉄道の施設権を譲渡したのであった。しかし東京高速鉄道も資金難であり、第一生命の創業者であり東京横浜電鉄の社長だった矢野恒太に相談すると「東横電鉄の五島慶太を参加させること」を条件に出資し五島が常務（事実上の経営者）に就任、1934年（昭和9年）9月、会社は設立された。五島は、東京高速鉄道の渋谷から新橋までの運営は、すでに浅草 - 神田 - 新橋間で開業（1934年（昭和9年）6月に全通）していた東京地下鉄道と結んだ方が経営上の効率が良いと判断し、また東京市との約束「将来において東京地下鉄道と合併を条件に施設権を譲渡する」もあり、東京地下鉄道と交渉し両社間で直通することで半ば強引に合意した。しかし、東京地下鉄道側は合意に反し、1937年（昭和12年）3月、京浜電気鉄道と結んで京浜地下鉄道を設立し、東京高速鉄道との直通ではなく新橋から品川方面への延伸計画を発表した。これに対し五島は、東京地下鉄道の提携先である京浜電気鉄道株式の買い占めにかかり、1938年（昭和13年）1月、まず同社の大株主であった前山久吉（内国貯金銀行頭取）から株式を入手、次いで1939年（昭和14年）3月、京浜電気鉄道会長である望月軍四郎からも入手、東京高速鉄道は京浜電鉄株の過半数を所有、同年4月、五島慶太が京浜電鉄の取締役となり傘下とし、同時に姉妹会社である湘南電気鉄道も傘下に収め、6月に五島慶太は京浜電鉄の専務に就任、1941年（昭和16年）11月には社長に就任した。

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熱海モノレール
そこで熱海市は駅前を通る道路を整備すると共に、モノレールの地下駅建設予定地を駅前広場地下から隣接地に計画された熱海第一ビル建設予定地の地下施設への変更を余儀なくされた。1965年（昭和40年）に熱海モノレールは1.84km部分のルートを少し陸地側に寄せ、駅の位置や駅の名称に関して起業目論見書記載事項の変更を申請した。1967年（昭和42年）3月31日に熱海第一ビルはモノレール駅を含む地下3階、地上9階の高層ビルとして完成したが、モノレール建設で完成したのは第一ビルの地下駅のみに留まり、その後全く進まなかった。この原因として「トンネル部の地質が複雑」「路線建設予定地だった海上部分が年間を通じてうねりが高く作業日数の制約を受けることになった」「トンネル工事によってトンネル建設ルート上の温泉源や厚生省（現在の厚生労働省）が所有する水源に悪影響が及ぶことを恐れて関係する地権者が難色を示した」「熱海モノレールの株主だった東京モノレールが開業後に経営が悪化し資金調達が難しくなった」ことにあるといわれている。

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ドリーム開発ドリームランド線
1970年代に旧ドリームランド敷地の一部売却により建設された団地「ドリームハイツ」は、分譲の際にドリームランド線の再開を前提に募集を掛けていた経緯もあり、休止期間を通じて住民のあいだでモノレールの再開を望む声が大きかった。その後、横浜ドリームランド跡地へ学校法人都築第一学園によって横浜薬科大学が2006年（平成18年）4月に設立された際には、すでにモノレールの軌道はほぼ全て撤去されていたが、モノレールもしくはそれに準じた交通システムの再建を望む声があがった。

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ALWEG
ALWEG(Axel Lennart Wenner-Gren)は、モノレールの事業体および同社の開発したモノレールの形式のことである。これを事業化したアクセル・レンナルト・ヴェナー＝グレンのアクロニムに由来する。

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市営モンロー主義
1920年代に入って開業した、京阪間を連絡する第2の高規格都市間電気鉄道である新京阪鉄道は、市内中心部である梅田へ乗り入れる梅田線を計画し、これに必要となる路線免許申請や用地確保の手配を行った。これに応じて監督官庁である鉄道省が梅田線の路線免許を交付したのに対して、同線の計画について説明を受けていなかった大阪市、特に市会は都市計画にかかる自治権の侵害であるとして猛反発した。結局、当該免許には都市計画道路などとの干渉を防ぐため、地上線ではなく高架線ないしは地下線として建設すること、との付帯条件が追加されることとなった。これにより建設費用が高騰し、最終的に梅田線建設計画が挫折する一因となり、さらには蒲生から同線への乗り入れを実施することで大阪市内ターミナルの確保を目指していた大阪電気軌道四条畷線の建設計画の頓挫にも大きく影響する結果となった。

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ロンドン地下鉄
20世紀に入ると、6つの異なった鉄道会社が別の地下鉄路線を運営するようになり、利用者に不便を与えた。多くの駅で、乗換客は地上まで出て歩くことを強いられたからである。またこうした運営方式はコスト面からも効率が悪かった。どの鉄道会社も、より収益性の高い郊外への延伸を目指し、それには資本家からの資金が必要とされた。そのような資本家としてもっとも有名なのはアメリカ人、チャールズ・ヤーキスである。彼は1900年から1902年にかけて、メトロポリタン・ディストリクト鉄道、未完成のチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（後にノーザン線の一部となる）、グレード・ノーザン・アンド・ストランド鉄道、ブロンプトン・アンド・ピカデリー・サーカス鉄道（ピカデリー線の中核をなす）、そしてベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（後にベーカールー線となる）を次々に買収、1902年4月9日にロンドン地下電気鉄道会社(Underground Electric Railways of London Company Ltd)を創設する。この会社はまた多くの路面鉄道を所有、更にロンドン・ジェネラル・オムニバス会社を買収して、「コンバイン」と称される企業組織となった。

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モノレール
逆T字方式は、中央案内軌条式の新交通システムと類似した構造を持つ。実用的な交通システムとしては、スペインで開発されたユーロトレン (Eurotren) とアメリカ合衆国で開発されたアーバノート (Urbanaut) がある。逆T字方式は、アルヴェーグ式と異なり、レール上面にタイヤが乗らないために、高さを抑えることができるというメリットがある。
日本の法律上はモノレールに分類されないが、案内軌条式鉄道の一部に、一本の案内用軌条を中央に有し重量は別に設けられた走路が負担する逆T字方式モノレールに近い形態の、VONA方式を採用した桃花台新交通桃花台線と山万ユーカリが丘線がある。札幌市営地下鉄も類似する札幌方式が用いられている。

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大阪高速鉄道大阪モノレール線
大阪モノレール線は、営業距離が日本最長のモノレールで、2011年に中国・重慶市の重慶軌道交通の新路線（重慶軌道交通3号線）が開業するまでは、ギネス世界記録でも認められた世界最長の営業距離を持つモノレールであった。そのため、主要駅のコンコースにはギネスブックの認定書が設置されている。

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昭和モダン
市民の足として鉄道会社が開発する沿線の土地には住宅が建てられ、そこに暮らす人々がターミナル駅のデパートで休日に買い物などに立ち寄るといった市民生活が一般的になったのも昭和初期からであった。この時期に開店した主なデパートとして、世界初のターミナル駅デパートである阪急百貨店を始め、三越百貨店、大丸百貨店などが挙げられる。都心部では地下鉄の建設が始まった。日本における最初の地下鉄である「東京地下鉄道（現・銀座線）」は1927年（昭和2年）に、続いて「大阪市営地下鉄(御堂筋線)」が1933年（昭和8年）にそれぞれ開業している。

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日本の電車史
1890年に上野公園で第2回内国勧業博覧会が催されたとき、藤岡市助がアメリカから持ち帰ったスプレーグ・システムによる路面電車2両を、東京電燈が公園内に450mの軌道を敷いて公開運転したのが日本の電車事はじめとなった。そしてその5年後の1895年には、京都市において京都電気鉄道が日本初の電車営業運転を開始した。さらに、名古屋電気鉄道、大師電気鉄道、小田原電気鉄道、豊州電気鉄道、江之島電気鉄道、宮川電気と続き、東京市（1943年に東京都となる）でも民営会社によって路面電車が開業し（後に市営化）、1903年には大阪市で初めて市直営の電車（大阪市電）が運行を開始した。

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モノレール
サフェージュ式は、1960年から7年にわたってオルレアン近郊に実験線を作りテストを行なった。この時期のものの動画は映画『華氏451』の冒頭部で見ることができる。日本ではサフェージュ式の技術導入に際し、三菱重工業が日本エアウェイ開発を設立し、東山公園モノレールで行われた実用試験を基に湘南モノレールが開通した。

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ロサンゼルス郡都市圏交通局
ロサンゼルスでは高速鉄道やモノレールの計画があり、それを実現するために1951年に設立されたのがロサンゼルス都市圏交通局 (Los Angeles Metropolitan Transit Authority 1951～1964) である。1958年にはモノレール建設の布石として、メトロポリタン・コーチ・ラインズとロサンゼルス・トランジット・ラインズを買収し、ロサンゼルス都市圏の鉄道とバスの運行を一手に引き受けたが、モノレール自体は実現することが無かった。

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藤沢モノレール
1971年（昭和46年）から藤沢市の都市計画事業として開発が行われていた湘南ライフタウン（当時の名称は西部ニュータウン）の交通問題解決策として、藤沢モノレールの建設が提唱された。1973年（昭和48年）9月には湘南モノレールと日本モノレール開発によって計画は作成された（それによると藤沢モノレールの事業主体には第三セクターを想定していた）。しかしながら利用者・時間が朝夕1時間ほどの通勤・通学者に限定されて採算が取れないため、実際に着工することはなく廃案となってしまった。

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鉄道の歴史
オイスターマス鉄道の開業に先立つ1804年、リチャード・トレビシックが、世界で初めて軌道上を走る蒸気機関車を製作した。商業的に成功した最初の蒸気機関車は、1812年に製作されたサラマンカ号（The Salamanca）であり、これはラック・アンド・ピニオン式の機関車であった。その後も蒸気機関車は改良が重ねられ、ジョージ・スチーブンソンは1814年、初めてフランジが1方向のみである車輪を用いた機関車を開発した。1821年 イギリスのヘンリー・ロランソン・パーマーによりモノレールが考案され、1825年には、世界初の鉄道としてストックトンとダーリントンを結ぶストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が開業した。以後、欧米各地で鉄道の建設が活発になり、1827年にアメリカ合衆国、1832年頃にフランス、1835年にはドイツでも鉄道が開業し、1830年代にはアメリカ全土で鉄道建設がさかんとなった。ただしストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は、運賃を定めて毎日定期的に運行する商業運転はおこなわず、線路もまた一般に公開され、通行料金さえ支払えばだれでも機関車や鉄道馬車を乗り入れることができた。その意味では純然たる営利事業としての鉄道事業ではなかったが、しかし、このときすでに技術的・工学的には近代鉄道事業はほとんど成立していたといってよい。
1830年に開業したイギリスのリバプール・アンド・マンチェスター鉄道は工業都市マンチェスターと貿易港リヴァプールの間の約50キロメートルを蒸気機関車が走り、時刻表を用いて定期運行する世界初の営利事業としての鉄道である。馬車とちがって季節や天候に左右されず、大量、迅速かつ確実に輸送し、移動することのできる鉄道は交通事情を一変させた（交通革命）。この鉄道を走る機関車を公募で選んだところ、5件の応募があり、ジョージ・スチーブンソンとその息子ロバート・スチーブンソンの機関車「ロケット号」が採用された。最高時速は58キロメートルであり、これは後の機関車の基準となった。機関車製造の技術者であり、鉄道会社の主任技師、そして経営者でもあったジョージ・スチーブンソンは、各鉄道の接続のためにはすべての鉄道が同じゲージ（軌間）であるべきだと主張し、そして実際、1,435ミリメートルの軌間が採用された。これが、今日でいう「標準軌」となっている。
1830年、蒸気機関車「トム・サム号」がメリーランド州のボルチモアとエリコットミルズの間21キロメートルを最高時速29キロメートルで結び、復路は馬と競争して敗れたもののアメリカ最初の商業運転となり、ボルチモアの経済的な重要性をおおいに高め、進展めざましい西部のオハイオ州とを連絡するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の初代小型機関車として採用された。

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ゴムタイヤ式地下鉄
最初に完全な形でゴムタイヤ式地下鉄が導入されたのはカナダ・モントリオールのモントリオール地下鉄で1966年10月からである。日本では札幌市営地下鉄南北線が1971年12月16日に北24条駅 - 真駒内駅間で開業し、本格的に導入された。ゴムタイヤ方式の地下鉄を導入した都市では無人の自動運転システムが導入された所もあり、マトラが開発したシステムを用いて1983年にリールでリールメトロが開業し、トゥールーズ、レンヌなどにも同様のシステムを用いたメトロが開業している。

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名古屋市交通局協力会東山公園モノレール
三菱重工業（以下、三菱と略称）が、フランスの企業連合サフェージュ () から導入した方式（サフェージュ式）を日本国内で初めて採用したモノレール線であり、実験線的な要素も兼ね備えていた。また、この線はいわゆる「遊戯施設」（遊具）ではなく、東京都交通局上野懸垂線と同様に園内アクセスを目的とした、正式な地方鉄道法に基づく認可を受けた「懸垂式鉄道」であった。三菱が約2億円の工費をかけて建設し、名古屋市交通局の外郭団体である名古屋市交通局協力会によって運営され、1964年（昭和39年）2月8日に開業し、1974年（昭和49年）12月18日に廃止された。

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東京都電車
ところが東京では1893年（明治26年）から1899年（明治32年）の6年間で35社もの出願が相次ぎ、特許権獲得をめぐって対立しあっていた。特に有力な出願者だった東京馬車鉄道、雨宮敬次郎らの東京電車鉄道、藤山雷太らの東京電気鉄道、利光鶴松らの東京自動鉄道の4社の対立は激しく、許認可が自由党と進歩党の政争の具にされたり、電車を民営とするか市営とするかで東京市会や市参事会が紛糾するなど、大きな混乱が生じた。また当時東京市内の都市計画を担っていた東京市区改正委員会が電気鉄道の敷設条件について介入したことも混乱に拍車をかけた。デモ運転から10年が過ぎた1900年（明治33年）、紆余曲折の末内務省は東京電車鉄道、東京電気鉄道、東京自動鉄道の3派が合同して組織した東京市街鉄道、岡田治衛武らが四谷信濃町 - 青山 - 渋谷 - 池上 - 川崎間などの路線を計画して設立した川崎電気鉄道、そして既設の東京馬車鉄道の3社に対して特許を与えた。

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マニラ・メトロレール
1995年、Metro Rail Transit Corporation (MRTC)が計画を引き継ぎ、フィリピン運輸省との間でBOT方式での契約を締結した。建設は1996年10月15日に開始し、三菱重工業、住友商事、及び現地企業のEEI Corporationが建設を受注した。

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小林一三
ここであまり知られていないが、小林は東京急行電鉄の始祖である田園都市株式会社 を実質的に経営していた。1918年（大正7年）に渋沢栄一らが創設し、田園調布 を開発した事でも名高い田園都市株式会社の経営を小林は、名前を出さず、報酬も受け取らず、日曜日のみ、という約束で引き受け、玉川、調布方面の宅地開発と鉄道事業を進めたという。

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東京モノレール羽田空港線
その後、国際・国内空路の拡大と共に空港利用客は増加、首都高速道路の渋滞で路線バスやタクシーよりも速いとのイメージの定着から乗客は徐々に伸びていき、1970年代中頃には羽田空港へのアクセス路線として定着していった。経営も持ち直してきたこともあり、1981年には日立運輸100%出資で社名を「東京モノレール株式会社」とし、後にグループ内の日立物流へと経営が受け継がれた。

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ドリーム開発ドリームランド線
1967年（昭和42年）11月6日、ドリーム交通は、「横浜ドリームランドのモノレールが故障続きで、1年間の運休に追い込まれたのはモノレールを納入し、工事を担当した業者のミスによるもの」だとして、三井物産と東京芝浦電気を相手取り、一年あまりの休業予定期間中の損害2億1474万7千円の賠償を求めて東京地方裁判所に提訴した。その内訳は、同年10月度から1968年（昭和43年）10月度までの日本ドリーム観光の役員ならびに従業員の給料ほか税金、電気代など諸経費であった。

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モーリタニア鉄道
ズエラットでは1935年に鉄鉱山が発見された。しかし海岸から遠く輸送に費用が嵩むと見込まれたため、当時モーリタニアを植民地としていたフランスは開発を行わなかった。モーリタニアが1960年にフランスから独立した後、ヨーロッパ資本の国際鉱山会社Miferma社が開発に乗り出し、これに伴って鉄道も建設された。開通したのは1963年である。

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イギリスの鉄道史
1830年、やはりスチーブンソンの手によるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道が開業した。この鉄道では、当初蒸気機関車を導入するかケーブル牽引にするかの検討が行われ、レインヒル・トライアルという機関車コンテストを実施して蒸気機関車の採用が決定した。また、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道ではまだ運河や有料道路のように、外部から所有者が車両を持ち込んで列車を運転することを認めていたり、ダイヤを定めずに場当たり的に列車の行き違いを実施したりしていたが、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道からは初めて鉄道会社の自社所有の列車のみで運行することが意図され、ダイヤを作ってきちんとした運行管理が行われるようになった。これにより、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道を世界で最初の実用的な鉄道と呼ぶことがある。

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東京モノレール
以前は日立グループの会社であったが、2002年（平成14年）にそれまで日立物流が保有していた株式の70%がJR東日本に、30%が日立製作所に譲渡され、それ以降はJR東日本が同社の親会社となっている。2012年3月現在の株主はJR東日本が79%、日立製作所が12%、ANAホールディングス が9%となっている（数値は株式所有率）。

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モノレール
ランゲン式モノレールは、民間のドイツ人技師カール・オイゲン・ランゲン (Carl Eugen Langen) が開発した。彼は、1880年代から、懸垂式モノレールシステムについての研究開発を行っていた。1885年に、アルベール・シャルリエ (Albert Charlier) が同様の発想による「空中自転車」を開発したため、ランゲンは念のためにこの方式についてのパテントを取得した。

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トレイルブレイザー (モノレール)
トレイルブレイザーは、アメリカ合衆国において最初に運行された商業的モノレール・システムであった。

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東京モノレール700形電車
出典:
日立運輸東京モノレール（現・日立物流）から分離され、再び開業当初の「東京モノレール」の社名とされてから初めて登場した車両であり、同社初の冷房車。制御方式は抵抗制御であり、また、主電動機・ブレーキ装置を500形・600形と共通化したため、両系列との併結が可能だった。
1982年 - 1986年にかけて2両編成5本（事故廃車補充で1両が増備されたため、総数は11両）が製造された。
車体は600形の流れを汲み15m級2扉のアルミ合金製（前面の額縁部分はFRP製）となっているが、戸袋窓を廃止し、側窓の下段を固定化した。塗装は600形同様赤を基調に前面の額縁部分･前面窓下および側窓周り･下部は白。
車内の座席はセミクロスシートであり、信号ATS装置を床下に設置し1人掛座席と切妻部に2人掛座席を新設。また、ロングシートの半分を荷台とし、乗降客の流れを円滑にすることを図った。
冷房装置を設置しつつ車体重量を600形と合わせるため、下記のような軽量化対策がなされた。
直流直接駆動分散式　DC750V　15kW、2100kcal/h/両。
一般汎用品を利用したシステム構成とし、制御・動作電源は車両の電源とは別系統。
床下にパワーユニット（15kw DCモーター1台／両）、コンデンサー2台／両、ダイナモ1台／両、制御器、冷房用バッテリーを備え、天井部分にはエバポレータユニットによって各車両ごとに独立した2つの冷凍サイクルを確保し、外気を冷却除湿し、ダクトから車内に排気する。
運転室から、各車両ごとのサーモスタットによる自動温度管理操作を可能とした。

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磁気浮上式鉄道
最初に使用された"磁気浮上式鉄道"のアメリカ特許はCanadian Patents and Development Limitedによる""磁気浮上案内装置""である。1940年代末にインペリアル・カレッジ・ロンドンの教授が初めて実物大の稼働するリニアモーターを開発した。彼は1964年にインペリアル・カレッジの重電技術の教授になり、成功したリニアモータの開発を継続した。リニアモータは軌道と車両の間に物理的な接触を必要としなかったので1960年代から1970年代に開発された多くの先進的な交通機関で採用された。Laithwaite自身はそのような計画であるトラックトホバークラフトの計画に参加したがこの計画の予算は1973年に打ち切られた。

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モノレール
東京索道は五台山ロープモノレールの開発と建設に約50件の特許を取得したと言われるが、以降、この種の鉄道・軌道線は海外も含め建設されていない。

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メトロレール
メトロレール

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モノレール
A字型の支柱の上と支柱の下の左右に合計3条のレールが設けられており、上のレールで車輌重量を支え下のレールで車体を安定させるという方式。アルジェリアなどでパーマー式懸垂式モノレールの建設に携わっていたシャルル・ラルティーグ (Charles Lartigue) が開発したもので、これは跨座式モノレールとしてはポピュラーな様式であり、アメリカ合衆国建国百年博覧会で披露されたリロイ・ストーン式モノレールなどの先例がある。

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日本鉄道
日本鉄道（にっぽんてつどう）は、日本初の私鉄であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本の東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた会社である。

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アメリカ合衆国の鉄道史
一般に「アメリカ最初の鉄道」とされているのは、マサチューセッツ州クインシーに建設されたグラニット鉄道である。それまでにあったような工場などに付属する鉄道ではなく、鉄道を運営するための会社としてグラニット・レールウェー・カンパニー (Granite Railway Company) が1826年3月4日に設立された。グラニットは花崗岩という意味で、石材の積み出し用の鉄道であった。1826年4月1日に着工し、10月7日に開通した。技術的にはグリッドリー・ブライアントが担当した。路線にはほとんど曲線がなく、緩い登り勾配の区間と、終点にケーブル牽引によるインクライン区間があった。石の枕木の上に木製のレールを敷き、これに鉄製のストラップを取り付けてあった。ただし、公道と交差する場所およびインクライン区間では石材製のレールが使われていた。軌間は5フィート（1,524 mm）であった。車輪も木製で周囲に鉄製ストラップをまきつけてあった。牽引は馬によっていた。石材を積む貨車は大きな車輪を備えており、2軸の車軸で台枠を支え、荷台は台枠の上ではなく下に鎖で吊り下げられていた。荷台をまずレール間に置いてこれに石材を載せ、貨車をその上に移動させてきて、台枠に設置されたウインチで鎖を巻き上げて荷台を持ち上げる仕組みであった。この鉄道はバンカーヒル記念塔の石材を運搬するために用いられるなど、成功裏に運用された。

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交通
今日のような原動機の動力を用いた鉄道の出現は1804年のトレビシックによる蒸気機関車の発明を待たなければならない。ただこの時点ではまだ実用に耐えるものでは無かった。実用化はスチーブンソン親子によってなされ、1830年、蒸気機関車による世界初の旅客鉄道がリヴァプール-マンチェスターに開通した。その有用性はすぐに認められ、以降、世界中で鉄道建設が進められることになった。ヨーロッパやアメリカでは19世紀中頃、日本では19世紀末から20世紀初頭にかけて、空前の鉄道建設ラッシュが起こり、現在も運行される主要な路線のほとんどはこの時代に、極めて短期間のうちに完成された。都市では路面電車や地下鉄が敷設され、市民に身近な交通機関となった。

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モノレール
スカイレールは、神戸製鋼所・三菱重工業が急傾斜地の頂上にある住宅街と谷側の鉄道駅を結ぶために開発した小規模交通システムで、概念としては懸垂式モノレールシステムに含まれる。

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モノレール
中央の一本のレールを誘導用として使用し、両側に取り付けられたフランジの無い幅広の車輪で駆動・支持して走行する方式。両側の車輪は木製の板の上を走行する。フランスのジャン・ラルマンジャ (Jean Larmanjat) により考案された。案内は一本の軌条が行うが、全重量をその軌条が負担するわけではないため、厳密には案内軌条式鉄道に分類される。

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千葉都市モノレール
千葉都市モノレール株式会社（ちばとしモノレール）は、千葉県千葉市内でサフェージュ式懸垂式モノレールを運営している軌道事業者。千葉市や千葉県などの出資による第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の一つである。通称は「千葉モノレール」。本社は千葉県千葉市稲毛区。

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熱海モノレール
1962年（昭和37年）4月17日、東邦観光開発が熱海駅 - ロープウェイ乗り場間を結ぶ区間を地方鉄道法に基づき跨座式鉄道の敷設免許を申請し、同年5月7日に日本高架電鉄（現在の東京モノレール）や日立製作所などの出資会社である熱海モノレールも申請した。その後、運輸省（現在の国土交通省）は1963年（昭和38年）12月21日に東邦観光開発の申請を却下し、熱海モノレールに跨座式鉄道の敷設を許可した。

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日本エアウェイ開発
当初は自社路線の建設を目指した。
技術陣をサフェージュに派遣して技術情報を入手し、試作車体を広島県の三菱重工三原製作所で製作した。
試験線は三菱重工名古屋製作所内に設置する予定だったが、それを知った名古屋市が、用地を提供する代わりに東山公園に試験線を設置することを提案。
これが実現し、1963年 - 1964年に東山公園モノレールが建設された。
次いで転轍機のある試験線を神奈川県の江の島 - マリンランドに建設することを計画。
この路線は観光用を兼ねており、日本エアウェイ開発専務の村岡智勝と、日活社長でマリンランドの経営者だった堀久作が発起人となって「湘南モノレール」を発足して運営することになっていた。しかし運輸省の免許を得られなかった。


query: ジェームズ6世はいつ生まれた

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ジェームズ1世 (イングランド王)
ジェームズ6世（James VI）およびジェームズ1世（James I）、チャールズ・ジェームズ・ステュアート（Charles James Stuart, 1566年6月19日 - 1625年3月27日）は、スコットランド、イングランド、アイルランドの王。スコットランド王としてはジェームズ6世（在位：1567年7月29日 - 1625年3月27日）であり、イングランド王・アイルランド王としてはジェームズ1世（在位：1603年7月25日 - 1625年3月27日）である。非公式にはグレートブリテン王の称号も用いた。スコットランド女王メアリーと2番目の夫であるダーンリー卿ヘンリー・ステュアートの一人息子である。

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ジェームズ2世 (イングランド王)
一方、ジェームズ2世はアラベラ・チャーチル（サー・ウィンストン・チャーチルの娘でマールバラ公ジョン・チャーチルの姉）との間に庶子ヘンリエッタを残しており、その家系はスペンサー伯爵家と婚姻を行いダイアナ元妃に至ることになった。そして1981年のダイアナ妃とチャールズ王太子の結婚、翌年のウィリアム王子の誕生により294年振りにジェームズ2世の血筋はイギリス王室に甦った。もう1人の庶子でヘンリエッタの弟ジェームズ・フィッツジェームズもフランスに帰化して、子孫はスペイン貴族とフランス貴族に叙爵、アルバ公位を受け継ぎ、現在に至る。

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ヘンリー6世 (イングランド王)
ヘンリー6世は1421年12月6日、ヘンリー5世とキャサリン夫妻の唯一の子としてウィンザー城で誕生し、1422年8月31日、生後9ヶ月で父の死によりイングランド王位を、2ヶ月後の10月には母方の祖父であるシャルル6世の死により、1420年のトロワ条約に従ってフランス王位を継いだ。当時20歳の母はシャルル6世の娘として疑惑の目を向けられ、息子の養育に十分な役割を果たすことは許されなかった。

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ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート
1688年6月10日にセント・ジェームズ宮殿で、イングランド王ジェームズ2世（スコットランド王ジェームズ7世）と2番目の王妃メアリー・オブ・モデナの間に生まれた（ジェームズ2世の次男）。異母姉にメアリー2世、アン、異母兄にジェームズ・フィッツジェームズ、同母妹にルイーザ・マリア・テレーザがいる。

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ジェームズ (セヴァーン子爵)
フリムリーのフリムリー・パーク・ホスピタルで生まれた。父エドワードが保有しているウェセックス伯爵位の法定推定相続人として「セヴァーン子爵」の儀礼称号を称している。

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トマス・ジョンソン (メリーランド州知事)
ジョンソンは1732年11月4日メリーランド州カルバート郡で、トマスとドーカス・セジウィックのジョンソン夫妻の息子として生まれた。祖父はやはりトマスという名であり、ロンドンで弁護士となり、1700年以前のいずれかの時点でメリーランドに移民してきた者だった。ジョンソンは10人兄弟の4番目であり、兄弟の何人かも大きな家族を持った（弟ジョシュアの娘、ルイーザ・ジョンソンは第6代大統領ジョン・クインシー・アダムズと結婚した）。

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フィッツ＝ジェームズ家
イングランド王・スコットランド王ジェームズ2世（7世）（当時はヨーク公）と1665年頃から約10年間ほど愛人関係にあった宮廷女官レディ・アラベラ・チャーチルの間には4人の子が生まれ、「ジェームズの子」を意味するフィッツ＝ジェームズの姓を与えられた。1688/1689年の名誉革命の結果、子供たちの多くは父に付き従って国外に亡命した。長男のジェームズ・フィッツジェームズはジャコバイト運動に加わり、フランス軍やスペイン軍で指揮官として活躍した。

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ピウス6世 (ローマ教皇)
ピウス6世（Pius VI、1717年12月25日 - 1799年8月29日）は、ローマ教皇（在位：1775年2月15日 - 1799年8月29日）。本名はジョヴァンニ・アンジェロ・ブラスキ（）。在位は24年と長かったが、フランス革命とそれに続いて起きたフランス軍の教皇領占領によってローマを追われ、失意のうちに亡くなった。

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エリザベス2世
1926年4月21日午前2時40分（BST）、ロンドン市内のメイフェア地区ブルートン・ロード17番地に所在する母方の祖父の家において、ヨーク公アルバート（後のジョージ6世）と妃エリザベスとの間に、第一子・長女として生まれる。出産は帝王切開であった。父アルバートは、国王ジョージ5世と妃メアリーの次男で、母はスコットランド貴族の第14代ストラスモア伯爵クロード・ボーズ＝ライアンの末女である。

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ウィリアム・ジェームズ
ウィリアム・ジェームズ（William James、1842年1月11日 - 1910年8月26日）は、アメリカ合衆国の哲学者、心理学者である。意識の流れの理論を提唱し、ジェイムズ・ジョイス『ユリシーズ』など、アメリカ文学にも影響を与えた。パースやデューイと並ぶプラグマティストの代表として知られている。弟は小説家のヘンリー・ジェームズ。著作は哲学のみならず心理学や生理学など多岐に及んでいる。

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ジェームズ1世 (イングランド王)
1589年、ジェームズ6世はデンマーク王兼ノルウェー王フレデリク2世の娘アンナと結婚した。翌年、国王の乗船が嵐に巻き込まれて沈没寸前になる出来事が起きたが、これに関して国王に反対する勢力が雇った黒魔術師による国王暗殺計画があったとして70名の女性が逮捕される魔女狩り騒動が起きている（ただしジェームズ6世自身は消極的であったという）。

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ジェームズ・ヤング
ジェームズ・ヤングは1762年、海軍軍人の家族に生まれた。父ジェームズは海軍士官で後に中将に昇進し、母ソフィアはジェームズの2度目の妻だった父と最初の妻エリザベス・ボルトンの子供である腹違いの兄、も海軍での任務に従事して、赤色中将にまで登り詰めた。ジェームズ・ヤングも父と兄の後を追って海軍に入り、入隊後数年たった1794年に、ジョン・ジャーヴィスから指揮官をまかされた。フランス革命戦争が始まって間もないころだった。その前に、ヤングは西インド諸島でジャーヴィスと任務についており、イギリスへ戻る途中のリプライザルの艦上で、火船の指揮を命じられた。ヤングは、1795年6月から短期間、少将に昇進したクリストファー・メイソンの後任としてゼラスの指揮を執った。その後ヤングは地中海へ向かい、コメットの指揮を再開して、1795年10月5日に勅任艦長となった。

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チャールズ1世 (イングランド王)
スコットランド王ジェームズ6世（当時はイングランド王位継承以前、後のイングランド王ジェームズ1世）と妃アン・オブ・デンマークの次男として、スコットランドのダンファームリンに生まれた。兄にヘンリー・フレデリック・ステュアート、姉にプファルツ選帝侯フリードリヒ5世妃エリザベス・ステュアートがいる。

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フレデリク6世 (デンマーク王)
フレデリク6世（Frederick VI, 1768年1月28日 - 1839年12月3日）は、デンマーク王（在位：1808年 - 1839年）、ノルウェー王（在位：1808年 - 1814年）。

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ジョージ6世 (イギリス王)
1919年12月に海軍ロッジNo2612でフリーメイソンに加入している。同じくフリーメイソンリーである兄エドワード8世(ウィンザー公)、弟ケント公ジョージとともにフリーメイソンに多大な貢献を行った。

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ジェームズ1世 (イングランド王)
ジェームズ6世はみずから『自由なる君主国の真の法』（1598年）という論文を書いて王権神授説を唱えた。ここでいう「自由なる君主国」とは、王は議会からの何の助言や承認も必要なく、自由に法律や勅令を制定することができるという意味である。

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ジェームズ・キース
ジェームズ・フランシス・エドワード・キース（英：James Francis Edward Keith, 1696年6月11日、 - 1758年10月14日、）は、プロイセン王国の元帥で、スコットランド出身の軍人。ドイツ語でヤーコプ・フォン・カイト（Jakob von Keith）とも呼ばれる。七年戦争の間、フリードリヒ2世（大王）から厚く信頼された将軍の一人である。

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ジェームズ・ビーティー
ビーティーは1978年にランカスターで生を受けた。家庭は貧しく、父親は自分と同じ境遇にさせまいと息子ジェイムズの教育に力を注ぎ、進学校へ入学させる為に激務に汗を流した。そんな父親の気持ちを十二分に理解していたビーティは、ブラックバーンに位置するインデペンデント・スクールであるクイーン・エリザベス・グラマー・スクールに入学し、熱心に学業に取り組んだ。

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ジェームズ・マディソン
マディソンは1751年3月16日（ユリウス暦では1751年3月5日）、バージニア州キング・ジョージ郡ポートコンウェイで生まれた。12人兄弟の1番目であり、弟妹は9人が成長した。彼の両親ジェームズ・マディソン・シニア大佐（1723年3月27日 - 1801年2月27日）とエリナー・ローズ「ネリー」コンウェイ（1731年1月9日 - 1829年2月11日）夫妻はバージニア州オレンジ郡 (バージニア州)オレンジ郡にタバコ・プランテーションを所有し、ジェームズは幼年期の多くをそこで過ごした。父はさらに資産を増やし、オレンジ郡では最大の土地（5,000エーカー、4km）所有者かつ指導的存在になった。母はポートコンウェイの著名な農園主かつタバコ商人の娘だった。両親は1743年に結婚していた。どちらもその息子に大きな影響を与えた。

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ジョージ6世 (イギリス王)
国王ジョージ5世は、既婚者との恋愛を続ける長男の王太子エドワードの言動に心を痛めており「長男（エドワード）が結婚しないことと、バーティ（アルバート）とリズベット（エリザベス2世）、そしてイギリス王位に何事も起こらないことを神に祈る」と漏らしていたといわれている。1936年1月20日にジョージ5世が死去し、王太子エドワードがエドワード8世としてイギリス国王に即位した。ジョージ5世の棺は、国民との告別の儀のためにウェストミンスター・ホールに安置された。そして、棺の四隅に立って亡き国王を見守る礼典 () は、新国王エドワード8世、ヨーク公アルバート、グロスター公ヘンリー、ケント公ジョージの四兄弟がその任に当たった。

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ジェームズ1世 (イングランド王)
1567年、ジェームズが1歳の誕生日を迎える以前に、父ダーンリー卿は不審な死を遂げ、母メアリーとは引き離された。同年7月26日にメアリーは廃位され、ジェームズは1歳1か月でスコットランド王位に就いた。メアリーは1568年にイングランドへ亡命し、以後1587年に処刑されるまでジェームズ6世と会うことはなかった。

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ジェイムズ・ステュワート (初代リッチモンド公爵)
1612年4月6日、スコットランド貴族の第3代レノックス公爵とその妻第2代の長男として生まれる。

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ジョージ6世 (イギリス王)
前国王エドワード8世に比べてジョージ6世は見劣りがするのではないかという噂もあったが、そのような懸念は見事に払拭された。ジョージ6世とエリザベスはカナダからアメリカに向かい、1939年のニューヨーク万国博覧会に出席した。アメリカでは大統領公邸のホワイトハウスでアメリカ大統領フランクリン・ルーズヴェルトと会談し、ハイド・パーク () にあったルーズヴェルトの私邸 () を訪問している。アメリカ公式訪問を通じて、イギリス国王夫妻とアメリカ大統領ルーズヴェルトとの間に強い信頼関係が結ばれ、この友情が第二次世界大戦でのアメリカとイギリスの関係に大きな影響を及ぼした。

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ジェームズ2世 (イングランド王)
チャールズ2世は1685年、死の床でカトリックに転向した後、公式な次代国王を決めずに死去した。王位は当時51歳のジェームズに渡り、ウェストミンスター宮殿で4月23日戴冠式が行われ、イングランドとアイルランドの王ジェームズ2世、スコットランド王ジェームズ7世が誕生した。当初はジェームズ2世の即位にはっきりと反対の態度をとる者はほとんどいなかった。5月に召集された議会も王室費の増加を決議するなど、ジェームズ2世に友好的な態度を見せた。

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ジェプツンタンパ6世
第6世はチベット・ウー地方のロバの牧者の子として1842年に誕生した。1848年、ハルハから5000人の大迎接団がチベットにおもむき、ゲルク派の寺院やダライラマ、パンチェンラマらに大規模な寄進をおこない、第6世を引き取ってハルハにもどった。6世は天然痘に罹患し、ハルハに滞在することわずか59日目に、あえなく夭折した。

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ウィリアム・ジェームズ
ジェームズは神学者の長男として、1842年、ニューヨークに生まれた。1855年、裕福な一家はヨーロッパへ移転し、パリ・ジェノヴァなどで過ごす。年子の弟ヘンリー・ジェイムズは有名な作家となった。自由な家庭の雰囲気の中で育ち、7歳から3年間小学校に通って以降、大学までは学校教育を受けていない。

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ジェームス・マーフィー
1970年2月4日、アメリカ・ニュージャージーで生まれる。子供の頃はジョン・レノンなどを愛聴していたという。若くして両親を亡くしたジェームスは、クリスマスに叔母から11歳の時から欲しかったオックスフォード大辞典シリーズをプレゼントされる。傷心のジェームスは救われた気持ちになったといい、言葉や言葉による表現にのめり込んでいく。その後ジェームスは脚本家を目指すようになり、そのために学校に通っていた。21歳の時には人気コメディー『となりのサインフェルド』の脚本チームに抜擢されたものの自らオファーを断っており、人生の失敗の一つだったとインタビューで答えている。
ジェームスはLCDサウンドシステム結成までに3つのバンドを経験している。1988年から1989年はFalling Manというバンドで活動、アルバム『"A Christening"』を残して解散している。1992年からはPonyというバンドでドラマーとして活動する。1994年にアルバム『"Cosmovalidator"』をFire Recordsからリリースするが、同年解散している。1995年から1997年にかけてはSpeedkingというバンドでドラムを叩いており、4枚の7インチシングルをリリースした。また彼はスティーヴ・アルビニ("Steve Albini")やボブ・ウェストン("Bob Weston")の下でエンジニアとして修業していた経験があり、レコーディングの仕事も積極的に行なっていた。1998年にはSub PopからリリースされたSix Finger Satelliteの4thアルバム『"Law of Ruins"』でプロデューサーを務めている。1990年代後半、ジェームスはバンド活動を辞めて自分のスタジオを作りレコーディングの仕事で生計をたてるようになる。そんな最中エンジニアとして参加していたデヴィッド・ホルムス("David Holmes")のアルバム『"Bow Down To The Exit Sign"』製作中に、アンクルとして活動していたティム・ゴールズワージー("Tim Goldsworthy")と出会う。意気投合した2人は共通の目標となったロックとダンスミュージックのクロスオーバーを目指し、マンハッタンのローワー・イースト・サイドのクラブでパーティーを始めた。1999年ジェームスとティムはプロデューサーチームThe DFAの活動を始める。2001年6月、レディオ4(Radio 4)のシングル「"Dance to the Underground"」、翌年のアルバム『"Gotham!"』をプロデュースする。この年マネージャーのジョナサン・ガルキンと出会い、9月に3人でDFAレコーズ("DFA Records")を立ち上げる。

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ジョージ6世 (イギリス王)
各地の地名や道路など、ジョージ6世にちなんで名付けられた場所は多い。ロンドンのキング・ジョージ病院 ()、サレーのキング・ジョージ VI・ハイウェイ ()、キング・ジョージ駅 ()、南極のジョージ6世海峡 ()、ケンプトン競馬場で行われるG1競走キングジョージ6世チェイスなどが有名である。

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ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート
ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート（James Francis Edward Stuart（あるいはStewart）、1688年6月10日 - 1766年1月1日）は、“老僭王”（あるいは“大僭称者”、"The Old Pretender"）と呼ばれるイングランド・スコットランドの王位請求者（自称在位：1701年9月16日 - 1766年1月1日）。支持者であるジャコバイトによって、イングランド王ジェームズ3世及びスコットランド王ジェームズ8世と呼ばれる。

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スコットランド国立肖像画美術館
絵の中にはブロンクホーストとヴァンソンによるジェームズ6世（イングランド王ジェームズ1世）の肖像画があるが、ほかの絵は彼がイングランドの王位に就いてロンドンに行った後のものである。ロンドンでは他のステュアート朝の君主の肖像画も多く描かれた。生え抜きのスコットランド人で初めて肖像画家となったジョージ・ジェムソン（1589/90 - 1644）は、彼の君主であるチャールズ1世を1633年にエディンバラを訪れたときの一度しか描く機会を得られなかった。ジェムソンの2枚の自画像とスコットランドの貴族の肖像画、そしていくつかの過去のスコットランドの英雄が想像で描かれた絵も収集されている。また、ジェムソンの才能ある弟子であったジョン・マイケル・ライトによる3枚の肖像画や、1707年の合同法前の最後の「王の画家」であったジョン・バプティスト・メディナ卿による貴族を描いた肖像画もある。

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ジェームズ5世 (スコットランド王)
ジェームズ5世はフランスとの古い同盟を更新し、1537年1月1日にフランス国王フランソワ1世の王女マデリン（マドレーヌ）とパリのノートルダム寺院にて結婚する。しかしマデリンは、結婚後数ヶ月後にホリールード宮殿で結核で病没した。

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ヨハネス6世 (ローマ教皇)
ギリシアに生まれる。教皇登位は701年10月30日であった。705年1月11日に没した。

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第2次百年戦争
その間、イングランドではエリザベス1世に後継者がいなかったことから、スコットランドよりステュアート家のジェームズ6世をイングランド王として招いた（ジェームズ1世、在位：1603年 - 1625年）。しかし、王権神授説の信奉者である王と議会とはしばしば対立し、1621年には「議会の大抗議」が起こっている。なお、1623年にはモルッカ諸島でアンボイナ事件が起こり、マラッカ以東の東南アジア・東アジアのイングランド勢力がオランダ勢力によって駆逐され、同年、平戸商館を閉鎖して日本との交易からも撤退している。1630
年代にはオランダは「東インドの王者」の地位をうちたて、これ以降イングランドは既述のとおりインドへの進出に専念するようになる。

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ジョージ6世 (イギリス王)
アルバートとエリザベスは、1923年4月26日に、ウェストミンスター寺院で結婚式を挙げた。開局間もないBBCが、この結婚式の模様を録音してラジオで放送することを計画した。この申し出に聖堂参事会の長ハーバート・エドワード・ライル () は興味を示したが、最終的に聖堂参事会がこの計画を拒否したために、ラジオ放送は実現していない。アルバートと結婚してイギリス王族となったエリザベスには「ヨーク公爵夫人殿下 (Her Royal Highness The Duchess of York)」の称号が与えられた。アルバートとエリザベスの結婚は、王室の近代化の現れであるとしてイギリス国民から歓迎された。

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ジェームズ (セヴァーン子爵)
セヴァーン子爵ジェームズ（James,Viscount Severn, 2007年12月17日 - ）は、イギリスの王族。ウェセックス伯爵エドワードとソフィーの長男である。エリザベス2世の孫にあたる。

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ジェームズ1世 (イングランド王)
1579年、13歳のジェームズ6世はフランス帰りのオウビーニュイ卿エズメ・ステュアート（父ヘンリーの父方の従弟に当たり、のちにレノックス公に叙爵）に魅了され、彼を寵愛した（ジェームズは男色家＝ホモセクシュアルで知られている）。邪魔になったモートン伯は、ダーンリー卿殺害に関与したとして1581年1月に処刑された。

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ジェイムズ・ダグラス (第4代モートン伯)
プロテスタントのの一人であり、メアリー女王を王位から追い、1572年にはスコットランド王ジェイムズ6世の摂政となる。権勢をふるったが、カトリックの初代レノックス公爵エズメ・ステュワートの奸計により失脚し処刑された。

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ロバート・セシル (初代ソールズベリー伯)
1603年3月に入るとエリザベス女王が重体となった。セシルは女王崩御に備え、ジェームズ6世に彼がイングランド王に即位する旨の布告の原案を送り届けて王位継承準備を整えた（エリザベスがジェームズへの王位継承を認めていたかどうかは不明）。3月24日にエリザベスは崩御し、ジェームズ6世が同君連合でイングランド王ジェームズ1世として即位し、ステュアート朝が始まった。ジェームズ1世への王位継承がスムーズに行えたのは、セシルの尽力によるところが大きかった。

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カルヴィン対スミス
財務府会議室裁判所がそのように判断した理由は、臣民の地位は（個人と国家の関係でなく）個人と国王の関係により発生すると考えたことによる。裁判所は、カルヴィンがスコットランド王国に生まれたことで、スコットランド国王ジェームズ6世に忠誠を誓う義務と保護を求める権利を帯びており、スコットランド国王ジェームズ6世の臣民となったと判断した。そして、この人的な契約関係は領域的な限界を越えてイングランド王国においても適用され、スコットランド国王ジェームズ6世と同一人物であるイングランド国王ジェームズ1世に忠誠を誓う義務と保護を求める権利を得たという結論に達した。

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1689年ジャコバイト蜂起
1689年ジャコバイト蜂起（）は、イングランド王国最後のカトリック国王であるジェームズ2世および7世のイングランド王とスコットランド王復位（後に彼の息子たちの復位）を目的とした最初の蜂起。ジェームズ2世は1688年の名誉革命で議会に廃位されており、その後も彼を支持した者はジャコバイト（ジェームズのラテン語形に由来する）と呼ばれ、ジャコバイトの政治運動はジャコバイティズム（）と呼ばれた。

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カール6世 (神聖ローマ皇帝)
カール6世（, 1685年10月1日 - 1740年10月20日）は、神聖ローマ帝国のローマ皇帝（在位：1711年 - 1740年）、ハンガリー王（在位：同）、ボヘミア王（在位：同）。レオポルト1世と皇后エレオノーレ・マグダレーネの次男でヨーゼフ1世の弟。マリア・テレジアの父。ハプスブルク家最後の男系男子であり、狭義には同家最後のローマ皇帝である。

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ジェームズ1世 (スコットランド王)
ジェームズ1世はロバート3世と王妃の三男として生まれた。1402年3月、兄のデイヴィッド（）が幽閉先のファイフのフォークランド宮殿で原因不明の死を遂げると、1404年12月にロスシー公・キャリック伯に叙爵された。

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ジョン・クィンシー・アダムズ
ジョン・クィンジー・アダムズ（ ;, 1767年7月11日 - 1848年2月23日）は、第6代アメリカ合衆国大統領。父親は第2代アメリカ合衆国大統領を務めたジョン・アダムズでアダムズ政治一家の2代目。アビゲイル・アダムズは母、ファーストレディを務めたルイーザ・アダムズは妻、チャールズ・フランシス・アダムズ・シニアは息子である。身長5フィート7.5インチ（約171cm）。

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プラグマティズム (ジェームズ)
1842年にアメリカで生まれたジェームズは心理学の領域でも業績を残した哲学者であり、プラグマティズム（実利主義）を提唱した哲学者でもある。本書『プラグマティズム』はジェームズの哲学的な代表作の一つであり、8回の講義録の形式でまとめられたものであり、第1講では哲学における現代の袋路、第2講プラグマティズムとは何か、第3講プラグマティズム的、に考察されたいくつかの形而上学的問題、第4講一者と多者、第5講プラグマティズムと常識、第6講プラグマティズム的真理観、第7講プラグマティズムとヒューマニズム、第8講プラグマティズムと宗教、以上から構成されている。

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ジェイムズ・ブルース (第8代エルギン伯爵)
第8代エルギン伯爵および第12代キンカーディン伯爵ジェイムズ・ブルース（、1811年7月20日 - 1863年11月20日）は、スコットランド系の貴族でイギリスの植民地行政官、外交官。

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ジェームズ1世 (スコットランド王)
ジェームズを拘束したヘンリー4世は、この若い（名目上の）スコットランド王をロンドンに近くて安全で広いカントリー・ハウスであるウィンザー城に留め、そこで教育も与えた。そして人質生活が長くなるにつれて、イングランドの対外政策にも変化が出てきた。フランス戦線で圧勝したヘンリー5世はその余裕からジェームズを厚遇し、さらにヘンリー5世が急死してヘンリー6世が即位すると、イングランド国内の混乱からイングランドはフランス並びにその同盟国であるスコットランドに一定の配慮を行う必要が生じ、ジェームズはさらに厚遇されるようになった。

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火薬陰謀事件
そのメアリーの息子であるスコットランド王ジェームズ6世は、1603年にイングランド王ジェームズ1世として即位した。母親と同じカトリックの信仰を持つジェームズの即位は、カトリック教徒にとって暗闇に差し込む光になると思われた。その一方でカトリック信徒と同じく不遇をかこっていたピューリタン（清教徒）は1603年4月、戴冠のためエディンバラからロンドンに向かうジェームズに対し、「千人請願」と呼ばれる書状を提出し、清教徒に対し寛容な政策を採るよう訴えた。これを受けて翌1604年1月、ハンプトン・コートに各宗派の代表が集い、会議 (Hampton Court Conference) が開催された。ところが、この会議で国王は「主教なくして国王なし (No bishop, no King)」との言葉に象徴される、国教会優遇政策堅持の宣言を行った。この結果は、清教徒のみならず、カトリック信者にとっても極めて不利なものであった。

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パウロ6世 (ローマ教皇)
パウロ6世（、、1897年9月26日 - 1978年8月6日）は、第262代ローマ教皇（在位:1963年6月21日 - 1978年8月6日）。カトリック教会の聖人。

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ジョージ6世 (イギリス王)
ジョージ6世と同妃エリザベスは、ロンドンがドイツ空軍による大空襲にさらされても、ロンドンにとどまることを選択した。公式には、大戦を通じて国王夫妻はバッキンガム宮殿に居住していたとされているが、空襲を受けることも多い夜間にはウィンザー城で過ごすことのほうが多かった。最初にロンドンが爆撃されたのは1940年9月7日で、このときにはテムズ川北側のイースト・エンドを中心に、およそ1,000人の民衆が犠牲になった。9月13日にはドイツ空軍機が投下した2発の爆弾がバッキンガム宮殿の中庭に着弾し、宮殿で執務中だった国王夫妻が九死に一生を得たこともあった。王妃エリザベスが「爆撃された事に感謝しましょう。これでイーストエンドに顔向け出来ます (I'm glad we've been bombed. It makes me feel I can look the East End in the face. ) 」という有名な言葉を言い放ったのはこのときである。

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ジェームズ・ルーズベルト1世
ジェームズ・ルーズベルト1世（James Roosevelt I、1828年7月16日 - 1900年12月8日、"Squire James"とも）は、アメリカ合衆国の実業家。ルーズベルト家の一員で、息子フランクリン・ルーズベルトは大統領を務めた。アイザック・ダニエル・ルーズベルトとメアリー・レベッカ・アスピンウォール（1809年 - 1886年）の息子として、ニューヨーク州で生まれた。

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ジェイムズ・ダグラス (第2代クイーンズベリー公爵)
第2代クイーンズベリー公爵ジェイムズ・ダグラス（、1662年12月18日 - 1711年7月6日）は、スコットランド・イギリスの政治家、貴族。

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ジェームズ5世 (スコットランド王)
父ジェームズ4世のでの死により、生後1年5ヶ月でスターリング城にて即位した。幼年期には母、次いでジェームズ2世の孫（ジェームズ5世の従叔父）にあたり王位継承権第2位のオールバニ公が摂政を務めた。1525年に義理の父親（母マーガレットの2度目の夫）アンガス伯が後見人となったが、実際にはジェームズ5世は軟禁状態に置かれた。1528年にこれを逃れ、親政を開始した。

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イングランド王国
エリザベス1世の死によりヘンリー8世の血筋が絶えたため、ヘンリー7世の血を引くスコットランド王ジェームズ6世がジェームズ1世としてイングランド王に迎えられ、イングランドにおけるステュアート朝を創始し、イングランド王国とスコットランド王国は同君連合となった。

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トーリー党 (イギリス)
ところが1688年、ジェームズ2世の王妃メアリーに王子ジェームズが生まれると事態は一変し、ジェームズ2世の後もカトリックの王が即位する可能性が出てきてしまった。ここにジェームズ2世の即位に応じたトーリーも反対派のホイッグと協力してジェームズ2世をイングランドから追い出す画策をはじめる。オランダからジェームズ2世の娘メアリーと夫でジェームズ2世の甥でもあるオランダ総督ウィレム3世を招き寄せメアリー2世、ウィリアム3世として即位させ、ジェームズ2世とその家族は抵抗を諦めてフランスに亡命させられた。これが名誉革命である。

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ジェームズ・プリンセプ
ジェームズ・プリンセプはジョン・プリンセプの七男としてロンドンで生まれた。父のジョンはインドの貿易商人であり、その関係でジェームズの兄弟は多くがカルカッタで働いた。ジェームズも20歳でカルカッタ造幣局の貨幣検査官としての仕事を得て、1819年に赴任し、東洋学者としても有名なウィルソンの下で働いた。翌年ベナレス造幣局に移ったが、1830年にベナレス造幣局が廃止されるとカルカッタ造幣局に戻った。貨幣検査官としては1835年の統一ルピーの制定にかかわった。

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イギリスの歴史
また、1936年1月20日にはジョージ5世が死去し、エドワード8世国王が即位した。しかし、離婚歴のある平民のアメリカ人女性ウォリス・シンプソンと結婚するために「王冠をかけた恋」と謳われたほどグレートブリテン王国成立以降のイギリス国王としては歴代最短の在任期間わずか325日で退位し、1936年12月11日に王位継承権第1位だった長弟に譲位することで、ジョージ6世国王が即位した。

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ジェームズ1世 (スコットランド王)
父王ロバート3世は長男デイヴィッドの死が幽閉時の監督責任者であった王弟オールバニ公ロバート（）による暗殺ではないかと疑った。そこで1406年にロバート3世は当時まだ11歳だったジェームズを保護するために同盟国フランスの宮廷に送る事にした。しかし、その航海の途中でジェームズの乗った船が当時フランスと敵対していたイングランド勢に拿捕され、そのままイングランド王ヘンリー4世の許へ送られた。伝えられる所ではジェームズが捕らえられた事を知った父王ロバート3世はその失意がもとで亡くなったという。

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ジェームズ1世 (イングランド王)
ダーンリー卿の家系はと呼ばれ、男系ではステュアート朝以前に後の王家と分かれており、ロバート2世の祖父である第5代王室執事長の弟の子孫であった。ダーンリー卿は生得の権利として有力な王位継承権を持っていたが、これは父方の曾祖母エリザベス・ハミルトン（Elizabeth Hamilton）がジェームズ2世の外孫であったことによる。

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イングランド君主一覧
1603年にエリザベス1世が後継者を残すことなく没したことで、スコットランド王ジェームズ6世が王位を継ぎ、これはとして知られるようになった。ジェームズ6世は曾祖母でヘンリー7世の長女であるマーガレット・テューダーを介してテューダー家の血を引いていた。1604年にジェームズ1世は、かつてのカスティーリャとアラゴンがハプスブルク家のスペインで一塊になったのと酷似した「グレート・ブリテン王」の称号を採用した。ジェームズ1世は国境を越えたアイデンティティーを促進させるために、従兄弟のレノックス公をリッチモンド公に、他方、をプリンス・オブ・ウェールズに、アルバ公をヨーク公に等と名付けるようにして、称号をスコットランド人とイングランド人に対して等しく気前良く与えた。しかし、議会、特に下院は効率良く分かれたままであった。アイルランドは別個として独立し、教会と国家が並存するというイングランドと平行した統治はスコットランドもこれに加わった時に存続したが、ジェームズ1世は自らの同胞をアルスターに紹介することでアイルランドの荘園に変え、彼等の多くはイングランドのレンスター支配に憤りを持っていた。ステュアート朝は古い同盟に基づいて長い間カペー家とヴァロワ家を支援し、このことが完全にフランス王位請求を試みるに至らなかった。ステュアート家はブルボン家から年金を受け取っており、継承したイングランド内における自身の外国の適応に対して大概悪口を言っていた。プランタジネット家の裏切りが原因なのかも知れないが、フランス革命の圧力下でステュアート朝の後継者であるハノーヴァー朝がフランス王位を放棄した時に更なる譲歩がなされた。

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ジェイムズ・ハミルトン (第7代アバコーン伯爵)
第7代アバコーン伯爵ジェイムズ・ハミルトン（、1686年3月22日 - 1744年1月11日）は、イギリス及びアイルランドの貴族。

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ジェームズ4世 (スコットランド王)
ジェームズ4世は大変有能な統治者で、反乱を鎮圧し、芸術を奨励し、銃器製造や造船業などにとりわけ力を注いだ。イングランドとは1502年に平和条約（）を締結し、1503年にヘンリー7世の娘マーガレット・テューダーとホリールード寺院で結婚式を挙げた。2人の間には4男2女が生まれたが、成人したのは三男のジェームズ（のちのジェームズ5世）だけだった。

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グレゴリウス6世 (ローマ教皇)
グレゴリウス6世（Gregorius VI、? - 1048年初頭）はローマ教皇（在位1045年5月1日 - 1046年12月20日）。本名はヨハネス・グラティアヌス。

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ジェームズ2世 (イングランド王)
1640年、7歳の時にイングランド内戦（清教徒革命）が始まると、一家で王党派の拠点オックスフォードに移り、その最中の1644年、11歳でヨーク公に叙された。内戦は国王側の敗北に終わり、オックスフォードも1646年に陥落した。ジェームズはセント・ジェームズ宮殿に監視つきで幽閉されたが、幾度も脱出を試みた。1648年、15歳のジェームズは長老派の一人コロネル・バンプフィールドの助力を得て、女装してオランダのハーグへと逃れた。

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ドゥーン城
ジェームズ6世もドゥーン城を度々訪れ、1581年には城の修繕や改築用に300ポンドを与えている。この事業は、"" である監修のもとに熟練石工マイケル・エウィング（）の手で行われた。1593年にはジェームズ6世を倒そうとする陰謀が発覚し、ジェームズはドゥーン城で共謀者らを不意打ちにして捕らえた。その中には、やが含まれていた。

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エリザベス・ボーズ＝ライアン
1936年1月20日にイギリス国王ジョージ5世が崩御し、アルバートの兄の皇太子エドワードが、エドワード8世として国王に即位した。ジョージ5世は生前に「長男（エドワード8世）が結婚しないことと、バーティ（アルバート）とリズベット（エリザベス2世）、そしてイギリス王位に何事も起こらないことを神に祈る」と密かに漏らしたといわれている。即位後数カ月で、エドワード8世は離婚歴のあるアメリカ人女性ウォリス・シンプソンとの結婚を主張して、大騒動を巻き起こした。イギリス国王たるエドワード8世はイングランド国教会の長でもあり、当時の国教会の法では離婚も再婚も認められていなかった。当時のイギリス首相ボールドウィンも、イギリス国民がシンプソンを王妃と認めることはありえないとして、この結婚に強く反対した。エドワード8世は立憲君主制の王として、この首相からの勧告を受け入れざるを得なかった。そして、最終的にエドワードは、シンプソンとの結婚を諦めるのではなく、イギリス国王からの退位を選択し、1936年12月11日にエドワード8世の弟ヨーク公アルバートが、ジョージ6世として即位することとなった。

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ジェームズ5世 (スコットランド王)
1538年6月、フランスの大貴族である初代ギーズ公クロードの長女メアリー（マリー）とセント・アンドルーズで結婚する。2人の間には長男ジェームズ、次男アーサーが生まれるが、2人とも1歳を待たずして1541年4月に夭折した。

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ロバート・セシル (初代ソールズベリー伯)
エリザベス女王の晩年にはスコットランド王ジェームズ6世と連絡を緊密にしてステュアート家への王位継承準備を整えた。彼の手まわしのおかげで1603年3月のジェームズ6世（イングランド王ジェームズ1世）への王位継承は大きな混乱なく達成された。新王ジェームズ1世にも重用され続け、1605年にはソールズベリー伯爵位を与えられた（"→ステュアート朝への王朝交代"）。

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ロバート・セシル (初代ソールズベリー伯)
エリザベス女王は生涯結婚しなかったため、子供もなかった。また自らの影響力の低下を恐れて後継者の指名もしなかった。しかしスチュアート家のスコットランド王ジェームズ6世が衆目の一致する後継者であった。そのため女王の晩年にはイングランド有力者はこぞってジェームズ6世と接触を図った。この面においてはエセックス伯がセシルに先んじており、ジェームズ6世に自らを売り込むと同時にロバート・セシルがいかに信用ならない者かを吹聴していた。しかし1601年にエセックス伯が処刑されたため、ジェームズ6世は交渉相手をロバートに切り替えるしかなくなり、以降2人は2年に渡って文通した。その間ロバートはイングランをいかに統治すべきかをジェームズ6世に助言し、信仰を異にする者を迫害・処刑してはならないことなどを説いた。ジェームズ6世も留保を付けながらもロバートの助言に概ね同意を表明した。

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ジョージ6世 (イギリス王)
1952年1月31日に、周囲の反対を押し切って、ジョージ6世は、ロンドン・ヒースロー空港まで足を運び、ケニア植民地経由でオーストラリアへと旅立つエリザベス王女を見送っている。そして2月6日の朝に、サンドリンガム・ハウスのベッドで息を引き取ったジョージ6世が発見された。死因は就寝中の冠動脈血栓症で、ジョージ6世はこのとき56歳だった。ジョージ6世の突然の死去を知ったエリザベス王女は、滞在先のケニアから、女王エリザベス2世として即位するためにイギリスへと舞い戻っている。

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ジョージ6世 (イギリス王)
ジョージ6世（、アルバート・フレデリック・アーサー・ジョージ、、1895年12月14日 - 1952年2月6日）は、グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国（イギリス）ならびに海外自治領（The British Dominions beyond the Sea）の国王（在位：1936年12月11日 - 1952年2月6日）。また、最後のインド皇帝（在位：1936年 - 1947年）にして、最初のイギリス連邦元首 ()（在位：1949年4月28日 - 1952年2月6日）でもあった。

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ジョージ6世 (イギリス王)
2016年のNetflix配信テレビドラマシリーズ『ザ・クラウン』ではジャレッド・ハリスがジョージ6世役を演じている。

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アン・オブ・デンマーク
アン・オブ・デンマーク（Anne of Denmark, 1574年12月12日 - 1619年3月2日）は、イングランド王ジェームズ1世（兼スコットランド王ジェームズ6世）の王妃。父はデンマーク＝ノルウェーの王フレゼリク2世。クリスチャン4世は弟。ジェームズ1世/6世の曾祖父であるスコットランド王ジェームズ4世の母マーガレット・オブ・デンマークもデンマーク王家出身であるが、アンはその弟フレゼリク1世の曾孫に当たる。

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ジェームズ・クック
クックは1728年10月27日、ノースヨークシャー州マートンに生まれた。スコットランド人の父とマートン生まれの母の下、5人兄弟であった。父が農場の農事監督の職を得たため、家族と共にグレートアイトンの農場に移り、父の雇い主から学資を得て学校に通った。13歳になり父と共に働き始めた。16歳になったクックは、漁村ステイテスの雑貨店で徒弟奉公をするために家を出た。奉公中に店の窓の外を眺めているうち海に魅せられたという。

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ジェームズ2世 (イングランド王)
フランスに渡った後、ステュアート一家はヨーロッパ各地を転々とした。チャールズとジェームズの兄弟は、まずフランスでテュレンヌ将軍のもとで軍人として生計を立て、ジェームズはフロンドの乱でテュレンヌの軍に合流して反乱軍と戦った。続いてジェームズ23歳の1656年、2人は生活のためスペイン軍指揮官のコンデ公ルイ2世について各地を転戦、フランス・スペイン戦争でジェームズはスペイン領ネーデルラントでフランス軍と交戦、1658年の砂丘の戦いでコンデ公の軍に加わり、テュレンヌ率いるフランス軍と交戦した。テュレンヌやコンデ公は、ジェームズの軍人としての才能を高く評価している。

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イギリスの歴史
またこの間、1952年2月6日にジョージ6世が病弱にして満56歳で死去し、長女のエリザベス王女がエリザベス2世女王としてイギリス国王に即位した。

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ジェームズ1世 (スコットランド王)
ジェームズ1世（James I, 1394年12月10日 - 1437年2月21日）は、ステュアート朝のスコットランド王（在位：1406年4月6日 - 1437年2月21日）である。

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ジェームズ・ヘップバーン (ボスウェル伯)
1566年3月9日夜、ホリルード宮殿で女王メアリーの秘書リッチオが数人の貴族によって、女王の目の前で殺害された。その時の部屋に他に居合わせたのは、ダーンリー卿、主馬頭ジョン・エルスキン、マリ伯の弟ロバートと妹ジーンだった。他にはボスウェルとハントリー伯がいた。彼らは晩餐には招かれていなかった。後は数人の貴族たちがいた。リッチオを殺害した貴族たちは、ボスウェルとハントリー伯の殺害も狙っていたらしく、2人を探したが、彼らはつなぎ合わせたシーツをロープ代わりにして逃げた後だった。同年6月19日にメアリーはジェームズ（後のスコットランド王・イングランド王ジェームス6世および1世）を出産した。

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イングランドの歴史
1603年スコットランド王ジェームス6世がイングランド王として即位しイングランド王ジェームズ1世となると、イングランドとスコットランドは同じ人物を王に戴く同君連合となった。

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ジェームズ5世 (スコットランド王)
ジェームズ5世（James V, 1512年4月10日 - 1542年12月14日）は、スコットランド王（在位：1513年 - 1542年）。ジェームズ4世とイングランド王ヘンリー7世の娘（ヘンリー8世の姉）マーガレット・テューダーの子。

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ジェームズ2世 (スコットランド王)
ジェームズ1世が暗殺されて6歳で王位に就いたが、実権は一族に握られた。1449年、ジェームズ2世は自ら統治する年齢に達すると、ダグラス家と対決して、1452年2月22日には8代ダグラス伯ウィリアムをスターリング城で刺殺、ブレッチンの戦いなどで勝利した後、1455年ので決定的打撃を与えた。その後ジェームズ2世は、スコットランドの地位向上や軍隊の強化に努めた。1460年、イングランドに占領されていたロクスバラ（）城の包囲戦のさなかに、大砲の暴発により命を落とした。

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ジョージ6世 (イギリス王)
当時の王族は、他国の王族と婚姻関係を結ぶことを求められていたが、アルバートは自由恋愛で将来の妻を娶りたいという大きな望みを持っていた。1920年に、第14代ストラスモア・キングホーン伯クロード・ボーズ＝ライアンの末娘エリザベスと出会ったアルバートは、エリザベスとの結婚を望むようになっていった。しかしながらエリザベスはアルバートからの求婚を、1921年、1922年の二度にわたって断った。伝えられるところによると、王族の一員になると、様々なことを犠牲にしなければならないと考えたエリザベスが、アルバートとの結婚に気乗りしなかったためだといわれている。エリザベスの母ストラスモア・キングホーン伯夫人セシリアの言葉によると、当時のアルバートはエリザベスと結婚できるかどうかで「運命が決まる」と考えていた。エリザベスを諦められなかったアルバートの数年にわたる求婚の末に、エリザベスはアルバートとの結婚を承諾した。

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ジェームズ2世 (イングランド王)
兄であり王であったチャールズ2世はジェームズの転向に反対し、ジェームズの子らをプロテスタントとして育てるように命じた。しかし一方で1673年、先妻を亡くしたジェームズ（当時40歳）の再婚相手にカトリックのメアリー・オブ・モデナを選ぶことを許した。イングランドの人々の間で、この新しいヨーク公夫人はローマ教皇の手先ではないかという噂が立った。

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ジョージ6世 (イギリス王)
後のイギリス国王ジョージ5世と王妃メアリーとの次男として生まれたが、王太子として育てられた長兄エドワードの陰に隠れた存在であり、王位を継承することを期待されていなかった。第一次世界大戦中は海軍、空軍の士官として従軍した。第一次世界大戦後には、通常通りにイギリス王室の一員としての公務を果たしている。1923年に、第14代ストラスモア伯爵クロードの四女エリザベス・ボーズ＝ライアンと結婚し、2人の王女、エリザベスとマーガレットをもうけた。

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ジェームズ4世 (スコットランド王)
ジェームズ4世（James IV, 1473年3月17日 - 1513年9月9日）は、スコットランド王（在位：1488年 - 1513年）。ジェームズ3世とデンマーク王クリスチャン1世（スウェーデンとノルウェーの王も兼ねた）の娘マーガレット（マルグレーテ）の子。

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ジェームズ2世
ジェームズ2世（James II）は、英語圏の君主。ジェームス2世、ジェイムズ2世、ジェイムス2世とも。

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ジェームズ1世
ジェームズ1世（James I）は、英語圏の君主。ジェームス1世、ジェイムズ1世、ジェイムス1世とも。

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ジョージ6世 (イギリス王)
ヨーク公夫妻には、長女エリザベスと次女マーガレットの2人の娘が生まれた。ヨーク公一家はロンドンのピカデリー145の邸宅で、いたって平穏な暮らしを送っていた。非常に親密で仲のよい家族だった。1931年に、当時のカナダ首相リチャード・ベッドフォード・ベネットが、アルバートにカナダ総督就任を求めた。このときには日ごろ平穏なヨーク公一家も騒ぎの渦中となったが、父王ジョージ5世がイギリス首相の助言に従ってこの要請を断ったため、事なきを得ている。

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ジェイムズ・ハミルトン (第4代ハミルトン公爵)
1658年4月11日、初代とその妻第3代ハミルトン女公爵の間の長男として生まれる。イギリスの陸軍元帥でオークニー伯爵ジョージ・ダグラス＝ハミルトンは弟。

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ジョージ・キャンベル (第6代アーガイル公爵)
第6代アーガイル公爵ジョージ・ウィリアム・キャンベル（, 、1768年9月22日 - 1839年10月22日）は、イギリスの政治家、貴族。

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ジョージ6世 (イギリス王)
1936年にはのとなり、翌年の即位まで務めた。

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ロイヤル・ジェイムズ
ロイヤル・ジェイムズ

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ジェームズ1世 (イングランド王)
ジェームズ6世の即位後しばらくの間は摂政が置かれ、17歳になるまで実質的な政務を執ることはなかった。最初の摂政はメアリー女王の庶出の兄で王の母方の伯父に当たるマリ伯ジェームズ・ステュアートであったが、1570年にメアリーの支持者によって暗殺された。次いで、ダーンリー卿の父で王の祖父に当たるレノックス伯マシュー・ステュアートが摂政となったが、この祖父も1571年に国内の紛争で殺害された。マリ伯の母方のおじで3人目の摂政となったマー伯ジョン・アースキンも1572年に死去し、王の祖母マーガレット・ダグラスの従弟に当たるモートン伯ジェームズ・ダグラスが最後に摂政となった。

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ジェームズタウン (バージニア州)
1607年、ロンドン・ヴァージニア会社によってスーザン・コンスタント、ゴッドスピード、ディスカバリーの3隻の船で105名の植民団が北米植民地開拓に送り込まれた。船長クリストファー・ニューポートの下、4か月の航海の末に、プエルトリコを経由して、1607年4月26日にについに上陸した。現在のハンプトン・ローズ地域を探索した後、ジェームズ川の島内に砦に囲まれた入植地を建設した。こうして、5月4日（, 5月14日）にジェームズ砦としてジェームズタウン植民地は設立された。この町の名前はイングランド王ジェームズ1世にちなむ。

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エリザベス・ステュアート
エリザベス・ステュアート（, 1596年8月19日 - 1662年2月13日）は、スコットランド王ジェームズ6世すなわちイングランド王ジェームズ1世と王妃アンの長女、ヘンリー・フレデリック・ステュアートの妹でチャールズ1世の姉。プファルツ選帝侯フリードリヒ5世（ボヘミアの「冬王」）の妃。夫婦での亡命は名誉革命の布石となった。

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ジェームズ・カーネギー (第3代ファイフ公爵)
ジェームズ・ジョージ・アレグザンダー・バナマン・カーネギー（, 1929年9月23日 - 2015年6月22日）は、スコットランドの貴族、第3代ファイフ公爵。イギリス王エドワード7世の曾孫の1人であり、エリザベス2世女王およびノルウェー王ハーラル5世の又従兄弟にあたる。現在の狭義・広義のイギリス王室の成員（ジョージ5世の直系子孫のみで構成される）と認められない人物の中では、イギリス王位継承権保有者の筆頭にあった。

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ジェームズ・ルーズベルト (1760年 – 1847年)
ニューヨークで1760年1月10日に生まれ、同年1月23日に洗礼を受けた。父はアイザック・ルーズベルト、母はコーネリア・ホフマン。1780年にプリンストン大学を卒業した。

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キャメロンのフェアファクス卿
エリザベス1世女王時代にスコットランド王ジェームズ6世への使節団の代表や、ヨークシャー選出の下院議員を務めたは、ジェームズ6世がイングランド王ジェームズ1世に即位した後の1627年10月18日にスコットランド貴族爵位キャメロンのフェアファクス卿に叙された。

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ジェームズ1世 (イングランド王)
1603年3月に入るとイングランド女王エリザベス1世が重体となり、イングランドのロバート・セシルは女王崩御に備え、スコットランド王ジェームズ6世に彼がイングランド王に即位する旨の布告の原案を送り届けて王位継承準備を整えた（エリザベスがジェームズ6世への王位継承を認めていたかどうかは不明）。3月24日にエリザベスは崩御し、ジェームズ6世が7月25日に戴冠し、同君連合でイングランド王ジェームズ1世となった。

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ジェームズ・ハミルトン (初代アバコーン公爵)
ジェームズ・ハミルトン KG PC（James Hamilton, 1st Duke of Abercorn, 1811年1月21日 ウェストミンスター - 1885年10月31日 バロンズコート、ティロン州）は、イギリスの貴族、保守党政治家。第2代アバコーン侯爵、1868年より初代アバコーン公爵。2度にわたりアイルランド総督（在任1866年 - 1868年、1874年 - 1876年）を務めた。

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ジョージ5世 (イギリス王)
ジョージ5世（, , 1865年6月3日 – 1936年1月20日）は、グレートブリテン及びアイルランド連合王国（イギリス）ならびに海外自治領（）の国王（1927年からはグレートブリテン、アイルランドならびに海外自治領の国王）、インド皇帝（在位：1910年5月6日 – 1936年1月20日）。ウィンザー朝の初代君主。

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ステュアート朝
イングランドからテューダー家のヘンリー7世の娘マーガレットがジェームズ4世に嫁してジェームズ5世が生まれ、ステュアート家はイングランドの王位継承権を得た（ただし、ジェームズ4世の祖父ジェームズ2世はヘンリー7世の大おばジョーン・ボーフォートの子であり、すでにイングランド王家との血のつながりはあった）。


query: ジョヴァンニ・ヴェルガはいつ生まれた？

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ジョヴァンニ・ヴェルガ
ジョヴァンニ・ヴェルガ（Giovanni Verga, 1840年9月2日 - 1922年1月27日）は、イタリアの小説家である。「ヴェリズモ」（現実主義あるいは真実主義）と称される19世紀イタリア・リアリズム文芸運動の代表的作家の一人として知られる。シチリア島を舞台として、市井の人々の生活を描いた一連の著作、特に後にピエトロ・マスカーニ作曲の同名のオペラにもなった短編『カヴァレリア・ルスティカーナ』"Cavalleria Rusticana"で有名である。

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ジョヴァンニ・ベッリーニ
ジョヴァンニ・ベッリーニ（Giovanni Bellini, 1430年頃 - 1516年）は、イタリアルネサンス期の画家。画家一族で知られるベッリーニ家の中で最も重要な画家である。

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ヨスト・ビュルギ
スイスのザンクト・ガレン州トッケンブルク（）に生まれた。1579年から1604年の間ドイツのカッセルで活躍した。時計や観測機器の製作で評価を得た。天文学の観測に、ゲオルク・プールバッハの三角関数表を用い、1588年に対数を用いて計算を行った。（対数の発見者はより早く対数について発表したジョン・ネイピアの業績とされる）1604年から1630年の間はルドルフ2世にプラハに招かれ、ヨハネス・ケプラーの計算係を務めた。1631年にカッセルに戻りカッセルで没した。

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コラード・アルバロ
1951年に同国出身の小説家であるジョヴァンニ・ヴェルガのヴェリズモの影響を受けて『ある作家の日々（"Quasi una vita"）』を著してイタリア文学界最高の賞とされるストレーガ賞を受賞した。

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ドヴィジャ
後期ヴェーダ時代（紀元前1000年頃－紀元前600年頃）における創造讃歌『プルシャ・スークタ（原人の歌）』()は、4つのヴァルナ（社会的身分）が生まれた由来を問い、その答えのなかとして次のように説明している。

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ジョルジョーネ
ジョルジョーネ（、1477年/1478年頃 - 1510年）は、盛期ルネサンスのヴェネツィアで活動したイタリア人画家。ジョルジオーネとも表記される。本名はジョルジョ・バルバレッリ・ダ・カステルフランコ (Giorgio Barbarelli da Castelfranco) 。形容しがたい詩的な作風の画家として知られているが、確実にジョルジョーネの絵画であると見なされている作品はわずかに6点しか現存していないともいわれている。その人物像と作品の記録がほとんど残っておらず、ジョルジョーネは西洋絵画の歴史のなかでももっとも謎に満ちた画家の一人となっている。

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ルネサンス期のイタリア絵画
ジョヴァンニ・ベリーニ（1430年頃 - 1516年）は、実兄にジェンティーレ、義兄にはマンテーニャという、それぞれ著名な画家をもつ、ヴェネツィア出身の画家である。ベリーニは兄ジョヴァンニの工房で画家としてのキャリアの多くを過ごしたが、その硬質な作風にはマンテーニャの強い影響が見られる。50歳代になるまで、ベリーニには個人的な署名をした、独力で制作したと思われる作品は存在しない。50歳代以降になって旺盛な制作意欲を示し、後世のジョルジョーネやティツィアーノ（1488年/1490年頃 - 1576年）に影響を与えた。ベリーニも年少のラファエロと同様に多くの聖母子を描いた画家で、豊かで鮮やかな色彩の、ラファエロよりも情熱感のある聖母子が多い。ベリーニの工房でオリジナルの作品から幾度となく複製画が制作されており、『キリストの割礼』には4、5点の全く同じ複製画が存在している。

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ジョヴァンニ・ガストルディ
ジョヴァンニ・ジャコモ・ガストルディ（Giovanni Giacomo Gastoldi, 1554年 - 1609年1月）は、後期ルネサンス音楽から初期バロック音楽にかけて活動したイタリアの作曲家。5声のための「バレット」の作曲家として名高い。

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ヴェルナー・フォン・ジーメンス
エルンスト・ヴェルナー・フォン・ジーメンス (, 1816年12月13日–1892年12月6日) は、ドイツの電気工学者、発明家、実業家である。コンダクタンスなどのSI単位ジーメンスに名を残している。また、電機・通信の大手企業シーメンスの創業者でもある。

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フランチェスコ・ヴェッリ
1920

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ヴェリズモ
ジョヴァンニ・ヴェルガはシチリア島・カターニアの、裕福な不在地主階級家庭出身の小説家である。ミラノで同地の文筆界に交わった彼ははじめ情熱的な恋愛物をよくしたが、1880年にまとめられた短篇集『田舎の生活("Vita dei campi ")』においては故郷シチリア島の風土、そしてその社会の底辺で生きる人物群をその題材に選んだ。

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ジュリアーノ・ヴァンジ
ヴァンジはトスカーナ州フィレンツェ県バルベリーノ・ディ・ムジェッロに生まれ、フィレンツェ国立美術学校で学んだ。1959年にブラジルへ移り、水晶や鉄、鋼鉄を材料とした抽象作品を制作した。1962年にイタリアへ戻り、ヴァレーゼを拠点とし、後にペーザロへ移った。その後、フィレンツェのアカデミア美術館、ローマの聖ルカアカデミーの一員となり、イタリアの多くの場所で作品展示を行った。

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ジョヴァンニ・マリア・アルトゥージ
ジョヴァンニ・マリア・アルトゥージ（Giovanni Maria Artusi, 1540年ごろ - 1613年8月18日）は、16世紀末に活躍したイタリア・ボローニャの音楽理論家・作家・作曲家。

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ヴィンチェンツォ・ベッリーニ
ヴィンチェンツォ・ベッリーニ（Vincenzo Bellini, 1801年11月3日 - 1835年9月23日）はシチリア島・カターニアに生れ、パリ近郊で没した作曲家。主としてオペラの作曲家として有名である。名字はベルリーニ、ベリーニとも表記される。1985年から1996年まで発行された5000イタリア・リレ（リラの複数形）紙幣に肖像が採用されていた。

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ジュゼッペ・ヴェルディ
その後サンターガタに戻ったヴェルディは妻とジェノヴァ旅行を楽しむなど平穏に過ごしたが、イタリア情勢はまた動き始めた。事態を進められない内閣をエマヌエーレ2世は罷免し、カヴールが復帰すると各小国との合併が進み、1861年に統一は成就してイタリア王国が誕生した。カヴールは初代首相に就任し、彼はヴェルディに国会議員に立候補するよう薦めた。議会中静かに座っている自信が無いと断るヴェルディは逆に説得されしぶしぶ立ち、彼は当選した。下院議員の一員となったヴェルディに能力も野心も無く、ただカヴールに賛成するだけで過ごしたが、6月に当のカヴールが亡くなると意欲は失せ、4年の任期中に特に目立つ政治活動は行わなかった。

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ジョヴァンニ・パイジエッロ
ジョヴァンニ・パイジエッロ（Giovanni Paisiello, 1740年5月9日 - 1816年6月5日）は18世紀後半のイタリアのオペラ作曲家。セミセリア様式と呼ばれるオペラの代表的人物である。

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ヴァルガ・イェネー
ヴァルガ・イェネー（Varga Jenő, 1879年11月6日 - 1964年10月8日）は、ハンガリー・ブダペスト出身の経済学者。ソビエト連邦で活躍し、1963年にレーニン賞を受賞した。

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クロード・ジョセフ・ヴェルネ
クロード・ジョセフ・ヴェルネ（、1714年8月14日 - 1789年12月3日）は、フランス王国の画家。息子と、孫のオラース・ヴェルネもまた画家である。

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ジョヴァンニ・バッティスタ・セーニ
ジョヴァンニ・バッティスタ・セーニ（Giovanni Battista Seni、1600年頃 - 1656年、Johann Baptist Zenoとも呼ばれる）は、イタリアの占星術師で、三十年戦争中に皇帝軍総司令官であったアルブレヒト・フォン・ヴァレンシュタインの侍医である。

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ジョヴァンニ・バッティスタ・ヴィスコンティ
ジョヴァンニ・バッティスタ・ヴィスコンティ（Giovanni Battista Visconti、Giovanni Battista Antonio Visconti（ジョヴァンニ・バッティスタ・アントニオ・ヴィスコンティ）、1722年 - 1784年9月2日）はイタリアの考古学者。

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ヨギ・ベラ
ローレンス・ピーター・ベラ（Lawrence Peter "Yogi" Berra, 1925年5月12日 - 2015年9月22日）は、MLBのプロ野球選手（捕手）。右投左打。引退後は監督を務めた。アメリカ合衆国・ミズーリ州セントルイス出身。背番号8は、ビル・ディッキーと共にニューヨーク・ヤンキースの永久欠番。

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ジョルジュ・ヴェジーナ
ジョセフ・ジョルジュ・ゴンザーグ・ヴェジーナ（Joseph Georges Gonzague Vézina () 1887年1月21日 - 1926年3月26日）は、カナダケベック州シクーティミ出身のアイスホッケー選手。ポジションはゴールテンダー。"Chicoutimi Cucumber" と呼ばれた。

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ジョヴァンニ・ヴィンチェンツォ・カッペレッティ
ジョヴァンニ・ヴィンチェンツォ・カッペレッティ（Giovanni Vincenzo Cappelletti、1843年 - 1887年）は、明治期に来日したイタリア人美術家。

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ジョヴァンニ・バッティスタ・ボノンチーニ
ジョヴァンニ・バッティスタ・ボノンチーニ（Giovanni Battista Bononcini, 1670年7月18日 - 1747年7月9日）は、イタリア・バロック音楽の作曲家、チェリスト。

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ジョヴァンナ・メッツォジョルノ
1974年11月9日、イタリアの映画俳優ヴィットーリオ・メッツォジョルノ（）と女優チェチリア・サッキ（）の娘として、イタリア共和国の首都ローマに生まれる。 母方の祖父フィリッポ・サッキ（）も映画評論家であり、芸術家一家の娘として育った。1993年、隣国フランスのパリに設立されたピーター・ブルック主宰の国際演劇研究センター（）に留学、1995年にはブルックによる舞台『"Qui est là"』（シェイクスピアの「ハムレット」を下敷きにした作品）のオフィーリア役に抜擢され、舞台女優としてのキャリアをスタートさせている。

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ヴェリズモ
ヴェリズモ文学は1880年に刊行されたジョヴァンニ・ヴェルガの短篇集『田舎の生活("Vita dei campi ")』とともにイタリア文壇界の一大流行となり、後述のような作家が「ヴェリズモ作家(veristi)」と称され活躍した。同時代の演劇、オペラといった舞台芸術に多大の影響を与えたが、文学上は1890年代には早くもその流行は廃れ、ダンヌンツィオに代表される、より新奇な文壇界の流行である象徴主義、表現主義といった傾向に道を譲ることとなった。

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ジネーヴラ・デ・ベンチの肖像
『ジネーヴラ・デ・ベンチの肖像』は、1474年にフィレンツェで描かれたと言われ、当時16歳だったジネーヴラとルイージ・ディ・ベルナルド・ニッコリーニとの結婚記念として制作されたと考えられている。しかしながらイタリア人画家、美術史家ジョルジョ・ヴァザーリの『画家・彫刻家・建築家列伝』（1568年の第二版）によれば、ジネーヴラはフィレンツェ貴族アメリゴ・デ・ベンチの娘とは書かれておらず、単にルイージ・ディ・ベルナルド・ニッコリーニの妻であると書かれているだけである。ジネーヴラとルイージが結婚したのは1474年1月14日だった。『ジネーヴラ・デ・ベンチの肖像』の裏面にはこの作品に主題に関する絵画と銘が記されており、この作品がジネーヴラ・デ・ベンチを描いた絵画であることを示唆している。

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ジョヴァンニ・メッセ
ジョヴァンニ・メッセ（Giovanni Messe、1883年12月10日 - 1968年12月18日）は、イタリア王国の軍人及び政治家。

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ルネサンス期のイタリア絵画
ルネサンス期の芸術家の中でも、もっとも独創的で謎に満ちた画家の一人ジョルジョーネ（1477年/1478年頃 - 1510年）の作品には、師と目されるジョヴァンニ・ベリーニの影響が見られる。代表作のひとつ『テンペスタ』には、子供に乳を与える半裸の女性と着衣の男性、古典様式の円柱、遠雷などが描かれており、何を意図して描かれた作品なのかははっきりとしていない。イタリア人研究家サルヴァトーレ・セッティスはその著書『絵画の発明 - ジョルジョーネ「嵐」解読』で、エデンの園のアダムとイヴを再現したものではないかとしているが、研究者によって異説が多い。ジョルジョーネの真作であると見なされている『三人の哲学者』（1507年頃、美術史美術館（ウィーン））には、生を受けたばかりのキリストを捜しに向かうマギが描かれていると考えられているが、ジョルジョーネの真作であるかどうかも含めて定説とはなっていない。間違いなくジョルジョーネの作品で後世に多大な影響を及ぼしたのは、単独の裸婦像を描いた『眠れるヴィーナス』（1510年、アルテ・マイスター絵画館（ドレスデン））である。『眠れるヴィーナス』は、ルネサンスの源流となった古代美術の裸婦像とは無関係に、ティツィアーノ、ヴェロネーゼらルネサンス期のイタリア人画家のみならず、バロック期のスペイン人画家ベラスケス、オランダ人画家レンブラント、新古典主義のフランス人画家ドミニク・アングル、さらには19世紀印象派のフランス人画家マネにいたるまで、数世紀にわたってヨーロッパの画家たちに影響を与え続けた。
ジョルジョーネは33歳という若さで夭折し、未完の状態で残っていた『眠れるヴィーナス』はジョルジョーネの助手だったティツィアーノが加筆して完成させた。ティツィアーノが加筆した部分は背景の風景と空で、ボッティチェッリの作品に見られるような、森と星明かりに囲まれた女神を表現しており、ティツィアーノ自身も『眠れるヴィーナス』に触発された『ウルビーノのヴィーナス』を描いている。しかしながらティツィアーノが評価されていたのは神話画ではなく肖像画の分野においてであり、長寿を保ったこともあって多くの作品を残している。その生涯に制作した絵画の点数、様式の変革ともに、ジョルジョーネやラファエロ以上に成果を上げた画家である。ティツィアーノの肖像画によって、ピエトロ・アレティーノやローマ教皇パウルス3世など、当時の歴史上の人物の風貌が現在にまで多数伝わっている。ティツィアーノが描いた作品の中でおそらくもっとも力強い肖像画は、ヴェネツィア元首（ドージェ）アンドレア・グリッティの肖像画である。画面からあふれ出るような威厳に満ちた姿の肖像画で、大きな飾りボタンがついたローブを力強い手で握りしめた姿勢で描かれており、グリッティが持つ権力や内なる感情まで表現されている。ティツィアーノは肖像画だけではなく宗教画にも高く評価されており、遺作となったのは乱暴でぼんやりとした筆致で描かれている『ピエタ』である。

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ジョージ・ヴェイジー
ジョージ・ヴェイジー（George S. Vasey、1822年2月28日 - 1893年3月4日）はイギリス生まれのアメリカ合衆国の植物学者である。アメリカ農務省などで働き、アメリカ自然史博物館の国立標本館（United States National Herbarium）の学芸員も務めた。

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ヨハネス・ヴェルナー
ヨハネス・ヴェルナー（Johannes Werner、1468年2月14日 – 1522年）は、15世紀生まれのドイツの神父、数学者、地理学者である。地図の図法、ヴェルナー図法（ウェルナー図法、スタブ・ヴェルナー図法とも呼ばれる）で知られる。
ニュルンベルクの教区司祭を務めた。ヴェルナー図法は、協力者のヨハネス・スタビウスとともに開発され、1514年のヴェルナーの著書" Nova translatio primi libri geographiaae C. Ptolemaei"で紹介された。ただし同じ投影法の地図を1507年にマルティン・ヴァルトゼーミュラーが出版しているためヴァルトゼーミュラー図法とも呼ばれる。この図法は16世紀から17世紀の地図に用いられたが、後にボンヌ図法が現れると使用されなくなった。

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ヨスト・ビュルギ
ヨスト・ビュルギ（"Jost Bürgi" または"Joost Bürgi" または"Jobst Bürgi" 、1558年2月28日 - 1632年1月31日）はスイス生まれの時計職人、天文機器製作者である。ジョン・ネイピアとは独立に対数を発見した。

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ジーノ・セヴェリーニ
ジーノ・セヴェリーニ（Gino Severini, 1883年4月7日 - 1966年2月26日）は、イタリアの画家。未来派運動の中心的メンバーの一人で、主にパリとローマで活動した。第一次世界大戦後は新古典主義に傾倒した時期もある。絵画のほか、モザイクやフレスコなどさまざまな技法の作品を残している。ローマ・クワドリエンナーレを含む主要な展覧会に参加し、受賞を重ねた。

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ジョヴァンニ・ガブリエーリ
ジョヴァンニ・ガブリエーリ（Giovanni Gabrieli, 1554年または1557年？ - 1612年8月12日）はイタリアの作曲家・オルガニスト。当時最も影響力のあった音楽家であり、ヴェネツィア楽派の頂点に立ってルネサンス音楽からバロック音楽への過渡期を代表する存在となった。諸外国、とりわけドイツ語圏から留学生を受け入れ、分割合唱による作曲技法を国外に広めた。

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ジョヴァンニ・ベッリーニ
ヴェロネーゼ、ティツィアーノ、ジョルジョーネ、ティントレットらを生んだヴェネツィア派の第一世代を代表する画家であり、15世紀同派最大の巨匠である。父のヤーコポ・ベリーニ、兄のジェンティーレ・ベリーニもそれぞれ高名な画家である。また、パドヴァ派の大画家マンテーニャは義兄弟にあたり（ジョヴァンニの姉ニコロシアはマンテーニャと結婚）、ベリーニ兄弟の画風は、マンテーニャの硬質で理知的な絵画からも影響を受けている。1460年作の『ピエタ』は伝統的な画材であるテンペラを用い、硬質な画風にはマンテーニャの影響がみられるが、1480年頃から新しい技法である油彩を用い、柔和な表現と華麗な色彩が特色の、ヴェネツィア派風の作風に移行する。

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ジョヴァンニ・モチェニーゴ
ジョヴァンニ・モチェニーゴ (Giovanni Mocenigo, 1409年 - 1485年) は、ヴェネツィアの元首 (在任:1478年 - 1485年) 。
第70代の元首ピエトロ・モチェニーゴの弟。

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ジョコンダ・ベッリ
ジョコンダ・ベッリ（Gioconda Belli, 1948年12月9日 - ）は、ニカラグアの詩人。ベッリは20世紀を代表する100人の詩人の一人に選ばれている。

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ジョヴァンニ・ズガンバーティ
ジョヴァンニ・ズガンバーティ（Giovanni Sgambati, 1841年5月28日 ローマ – 1914年12月14日 ローマ）はイタリアの作曲家。

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ジャコモ・ラウリ＝ヴォルピ
ジャコモ・ラウリ＝ヴォルピ（Giacomo Lauri-Volpi, 1892年12月11日 - 1979年3月17日）は、1920年代から1950年代にかけて活躍したイタリアのテノール歌手である。本名はジャコモ・ヴォルピ（Giacomo Volpi）であり、Lauri-は、デビュー当時ジャコモ・ヴォルピなるテノールが他に2人いたので区別するためにつけた芸名である。

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ジュゼッペ・ヴェルディ
代表作は『ナブッコ』、『リゴレット』、『椿姫』、『アイーダ』などがある。彼の作品は世界中のオペラハウスで演じられ、またジャンルを超えた展開を見せつつ大衆文化に広く根付いている。ヴェルディの活動はイタリア・オペラに変革をもたらし、現代に至る最も重要な人物と評される。1962年から1981年まで、1000リレ（リラの複数形）紙幣に肖像が採用されていた。

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ジョヴァンニ・ブオナベントゥーラ・ヴィヴィアーニ
ジョヴァンニ・ブオナベントゥーラ・ヴィヴィアーニ（Giovanni Buonaventura Viviani, 1638年7月15日 - 1693年頃）は、イタリアの作曲家、ヴァイオリニスト。

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オペラ
オペラの発展は、ドイツではヴァーグナー（ワーグナー、1813年 - 1883年）、イタリアではヴェルディ（1813年 - 1901年）によって、19世紀に最も劇的な段階を迎えた。

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ジョヴァンニ・ボルツォーニ
ジョヴァンニ・ボルツォーニ（Giovanni Bolzoni, 1841年5月15日 - 1919年2月21日）は、イタリアの作曲家。

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ジョヴァンニ・ボレリ
ジョヴァンニ・ボレリ（Giovanni Alfonso Borelli、1608年1月28日 - 1679年12月31日）は17世紀イタリアの物理学者、生理学者である。天体の運動理論や、骨と筋肉による動物の運動の理論の基礎を築いた。

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ジョヴァンニ・アリギ
ジョヴァンニ・アリギ（Giovanni Arrighi、1937年7月7日 - 2009年6月18日）は、イタリア・ミラノ出身の歴史社会学者。専門は、政治経済学、植民地主義と資本主義の分析、世界システム論。

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ジュゼッペ・ヴェルディ
しかし、更なる進歩を得ようと当時の音楽の中心地ミラノへ留学を目指した。費用を賄うためにモンテ・ディ・ピエタ奨学金を申請し、バレッツィからの援助も受け1832年6月にミラノに移り住んだ。ヴェルディは既に規定年齢を超えた18歳であったが、これを押して音楽院の入学を受けた。しかし結果は不合格に終わり、仕方なく音楽教師のヴァンチェンツォ・ラヴィーニャから個人指導を受けた。
音楽院でソルフェージュ教師を務めるラヴィーニャは、またスカラ座で作曲や演奏も担当していた。彼はヴェルディの才能を認め、あらゆる種類の作曲を指導し、数々の演劇を鑑賞させ、さらにスカラ座のリハーサルまで見学させた。知り合った指揮者のマッシーニを通じて見学したリハーサルでたまたま副指揮者が遅れ、ヴェルディがピアノ演奏に駆り出されると、熱中するあまり片手で指揮を執り始めた。絶賛したマッシーニが本番の指揮を託すと、演奏会は成功を収め、ヴェルディにはわずかながら音楽の依頼が舞い込むようになった。

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ジョゼフ・ヴァラキ
ジョセフ・"ジョー・カーゴ"・ヴァラキ（Joseph "Joe Cargo" Valachi, 1904年9月22日 - 1971年4月3日）はマフィアでジェノヴェーゼ一家の構成員。マフィア組織内の地位は低かったが、オメルタを破った人物として有名。

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エルナーニ
『エルナーニ』（"Ernani"）は、ジュゼッペ・ヴェルディが作曲した全4幕からなるオペラである。ヴィクトル・ユーゴーの、これも有名な戯曲『エルナニ』に基づく。1844年に初演され、ヴェルディにとって第5作目のオペラであり、初期の傑作の一つに数えられる。前々作『ナブッコ』（初演1842年)、前作『十字軍のロンバルディア人』(同1843年）のミラノ・スカラ座初演が成功、ヴェルディの新進気鋭のオペラ作曲家としての評価は急速に高まりつつあった。ロッシーニは作曲から引退、ベッリーニは1835年に早世、ドニゼッティは主としてパリとウィーンを拠点に活動しており、ちょうどこの時イタリアは新たなオペラ作曲家を渇望していたという事情もある。

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ジョルジョ・ヴァザーリ
ジョルジョ・ヴァザーリ（Giorgio Vasari, 1511年7月30日 - 1574年6月27日）は、イタリアのマニエリスム期の画家、建築家。ミケランジェロの弟子。芸術家の列伝でも知られる。

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ドゥンガ
カルロス・カエターノ・ブレドルン・ヴェーリ (, 1963年10月31日 - ) 、通称ドゥンガ () は、ブラジルリオグランデ・ド・スル州出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー（ボランチ）。

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ジョルジョ・ヴァザーリ
イタリアのアレッツォ生まれ。1529年、ローマを訪れ、ラファエロらの作品に学ぶ。のちにメディチ家のトスカーナ大公コジモ1世（1519年-1574年）お抱えの芸術家となった。現在は美術館になっているウフィッツィ宮殿も手掛けている。

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ジュゼッペ・コンコーネ
パオロ・ジュゼッペ・ジョアッキーノ・コンコーネ（"Paolo Giuseppe Gioacchino Concone", 1801年9月12日トリノ生 - 1861年6月6日トリノ没）、はイタリアの作曲家、教育者である。ヴォカリーズの練習の教本で特に有名である。

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仮面舞踏会 (ヴェルディ)
『仮面舞踏会』（かめんぶとうかい）は、ジュゼッペ・ヴェルディが作曲し、1859年2月17日に初演された全3幕からなるオペラである。「シモン・ボッカネグラ」（1857年3月初演）の次作としてヴェルディが作曲した作品。1856年、ナポリのサン・カルロ劇場から、翌57年に上演する新作歌劇の作曲依頼を受けたヴェルディは「シモン」初演後にナポリへの新作に取りかかる。この時ヴェルディはそれまで10年以上構想を温め続けていたシェイクスピアの『リア王』のオペラ化を計画したが、サン・カルロ劇場がヴェルディが望む歌手たちと契約しなかったことで『リア王』オペラ化計画は頓挫した。そこで新たな題材を探すことになり、ヴェルディが選んだのがスクリーブの戯曲であった。この戯曲は、スウェーデンの啓蒙専制君主グスタフ3世が1792年に仮面舞踏会の壇上で暗殺された事件を題材に、王と暗殺者アンカーストレム伯爵の妻との架空の恋を絡ませたもので、スクリーブがコンビを組んでいた作曲家オーベールの歌劇のために執筆、オーベール作曲「ギュスターヴ3世」は1833年、パリ・オペラ座で初演、成功を収めていた。ヴェルディは『リア王』台本を依頼していたアントニオ・ソンマに、スクリーブの台本の再構成・潤色を行なったうえでの上演用台本作成を依頼する。ソンマは要請にしたがって作業を開始、ヴェルディはソンマの台本に通常通り細かく目を通し、再三にわたって推敲を求めつつ、台本作成と並行して作曲に取りかかる。劇場側は1857年11月に台本の粗筋をナポリ当局に提出、検閲の結果、当局は暗殺事件をできるだけ想起させない内容に変更するよう要求してきた。ヴェルディは劇場側やソンマたちと対策を打ち合わせて多少の変更も折り込みつつ作曲、11月中に台本は完成、同年暮れにはほぼ全曲の作曲も完成する。

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ジョヴァンニ・ヴェルガ
シチリア島・カターニアの裕福な一家の長男として生まれる。1850年代後半から著作を始め、歴史小説『愛と故郷』("Amore e Patria")を著すも未刊。その後表向きはカターニア大学で法律を学んでいたものの、親からの学費で小説『山の樵たち』（"I Carbonari della montaga", 1861年）を、続いて『潟にて』（"Sulle lagune", 1863年）を相次いで出版する。

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ベラ・イヴァニシヴィリ
ベラは1994年に実業家ビジナ・イヴァニシヴィリの二男として誕生。先天的にメラニンが欠乏するアルビノであった。2012年、父親のビジナ・イヴァニシヴィリは野党連合「ジョージアの夢」を結成し、同年の総選挙に勝利して首相となった。ベラは父親の選挙活動を応援するため、ラップの楽曲「ジョージアの夢」（; ）を発表した。政党連合「ジョージアの夢」の名は、この楽曲に由来している。

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アルブレヒト・ヴェーバー
アルブレヒト・フリードリヒ・ヴェーバー（Albrecht Friedrich Weber、1825年2月17日 - 1901年11月30日）は、ドイツの東洋学者、インド学者。ヴェーダの研究者として知られる。ジャイナ教研究の草分けでもあった。

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ジュゼッペ・ヴェルディ
次回作にメレッリは『追放者』というオペラ・セリアを提案したがヴェルディは気が乗らず、代わりにオペラ・ブッファ（喜劇）『贋のスタラチオ』を改題して取り組むことになった。ところが1840年6月18日、マルゲリータが脳炎に罹り死去した。妻子を全て失ったヴェルディの気力は萎えメレッリに契約破棄を申し入れたが拒否され、どこか呆然としたまま『』を仕上げた。9月5日、スカラ座の初演で本作は散々な評価を下され、公演は中断された。ヴェルディは打ちひしがれて閉じこもり、もう音楽から身を引こうと考えた。
年も押し迫ったある日の夕方、街中でメレッリとヴェルディは偶然会った。メレッリは彼を強引に事務所に連れ、旧約聖書のナブコドノゾール王を題材にした台本を押し付けた。もうやる気の無いヴェルディは帰宅し台本を放り出したが、開いたページの台詞「行け、わが思いよ、黄金の翼に乗って (Va, pensiero, sull'ali dorate)」が眼に入り、再び音楽への意欲を取り戻した。
ソレーラに脚本の改訂を行わせ、作曲を重ねたヴェルディは1841年秋に完成させた。彼は謝肉祭の時期に公演される事に拘り、様々な準備を経て1842年3月9日にスカラ座で初演を迎えた。観客は第1幕だけで惜しみない賞賛を贈り、黄金の翼の合唱では当時禁止されていたアンコールを要求するまで熱狂した。1日にしてヴェルディの名声を高めたオペラ『ナブッコ』は成功を収めた。

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ジョヴァンニ・ヴェルガ
1894年にヴェルガは生家に帰郷、1922年に脳血栓で死去した。

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ジガ・ヴェルトフ集団
1968年、ジャン＝リュック・ゴダールとジャン＝ピエール・ゴランを含む政治的にアクティヴな映画作家によって結成された。彼らの作品は、ブレヒト演劇の形式、マルクス主義イデオロギー、個人的著作性の欠如を主として定義されている。1920年代 - 1930年代のソビエトの映画作家ジガ・ヴェルトフから名をいただいたこの集団は、1972年の『ジェーンへの手紙』の完成直後に解散した。

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ジョヴァンニ・バティスタ・フェラーリ
ジョヴァンニ・バティスタ・フェラーリ（Giovanni Baptista (またはBattista) Ferrari、1584年 - 1655年2月1日）は、イタリアのイエズス会士、グレゴリアン大学の教授である。植物図譜や、ラテン語-シリア語辞典の編集を行った。

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ジュゼッペ・ヴェルディ
イタリア・オペラ史において、1842年の『ナブッコ』から1871年の『アイーダ』までの30年間は特に「ヴェルディの時代」と呼ばれ、歌手の技量に依存する度合いが高いベルカントが衰退してゆき、代わって劇を重視した作品構成が主流となった転換期に相当する。これはヴェルディとワーグナーが導入した手法によるが、イタリアの変革は前者による影響が圧倒的である。

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ジョヴァンニ・フランチェスコ・ピコ・デラ・ミランドラ
ジョヴァンニ・フランチェスコ・ピコ・デラ・ミランドラ（Giovanni Francesco Pico della Mirandola、1470年 - 1533年) は、
イタリアの貴族、哲学で、ピコ・デラ・ミランドラの甥。ジャンフランチェスコ・ピコ・デラ・ミランドラ（Gianfrancesco Pico della Mirandola）と呼ばれることが多い。悪魔学者としても知られ、著書『魔女』（La Strega）は、ウィッチクラフトを扱ったイタリア語の初の書籍として重要視されている。また、魔女と悪魔の性交渉の問題について重視した。

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ジュゼッペ・ガッザニーガ
ジュゼッペ・ガッザニーガまたはガッツァニーガ（Giuseppe Gazzaniga, 1743年10月5日 - 1818年2月1日）はイタリアの作曲家。ジョヴァンニ・ベルターティの台本による歌劇《ドン・ジョヴァンニ》（1787年）の成功によって有名。

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ジョヴァンニ・ジョリッティ
ジョヴァンニ・ジョリッティ（Giovanni Giolitti, 1842年10月27日 - 1928年7月17日）はイタリアの自由主義的政治家。1892年5月-1893年11月、1903年-1905年、1906年-1909年、1911年-1914年、1920年-1921年7月の5回にわたって首相をつとめた。

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ジョヴァンニ・ヴァレッティ
1938年

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ジョヴァンニ・ロヴェッタ
ジョヴァンニ・ロヴェッタ（Giovanni Rovetta、1596年 - 1668年10月23日）はイタリアのバロック音楽の作曲家、歌手。

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ジョゼ・ジョヴァンニ
ジョゼ・ジョヴァンニ（Jose Giovanni, 1923年6月22日 - 2004年4月24日）は、フランスの小説家、映画監督、脚本家である。

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ジャケス・デ・ヴェルト
ジャケス・デ・ヴェルト（Giaches de Wert, 1535年頃～1596年 5月6日 マントヴァ）はイタリアで活躍したフランドル楽派の作曲家。後期ルネサンス音楽の前衛的作曲家の一人で、とりわけマドリガーレの発展に貢献した。Wertはこんにちの綴りであり、作曲者自身は Vuert のような自署を残している。

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クロード・ジョセフ・ヴェルネ
1714年8月14日、アヴィニョンの画家の家系に生まれた。装飾画家であった父アントワーヌから絵画の手ほどきを受けたあと、父の勧めにより地元の有力画家のアトリエで学んだ。ひと通り絵画について学ぶと、エクス＝アン＝プロヴァンスの装飾画家ジャック・ヴィアリのもとで仕事をするようになった。1731年にの仲介により、この地の貴族の邸宅の扉口上部を飾る一連の風景画を描いた。これが、独立して制作された最初期のものである。

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ジョヴァンニ・ロヴェッタ
ヴェネツィア・サン・マルコ大聖堂ではじめボーイソプラノ歌手、ついで1615年から1617年まで器楽奏者を務める。1623年12月、17歳でバス声部指揮者となり、1626年11月、22歳で副楽長に指名される。楽長はモンテヴェルディで、ロヴェッタもモンテヴェルディから教えを受けた。「シニョール・ルエーティ」と呼ばれていたロヴェッタは、1644年にモンテヴェルディが亡くなるとその後を受け楽長となり、1668年の死まで楽長職にあった。

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ジョヴァンニ・プリウーリ
ジョヴァンニ・プリウーリ（Giovanni Priuli, 1575年 - 1626年）は、ヴェネツィア楽派のイタリアの作曲家、オルガニスト。

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ジョヴァンニ・バティスタ・ヴィターリ
ジョバンニ・バティスタ・ヴィターリ（Giovanni Battista Vitali、1632年2月18日 - 1692年10月12日）は、イタリアのヴィオローネ奏者、歌手、作曲家。息子はトマソ・アントニオ・ヴィターリ。

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フランチェスコ・ヴェッリ
フランチェスコ・ヴェッリ（Francesco Verri、1885年6月11日 - 1945年6月8日）は、イタリア、マントヴァ出身の自転車競技選手。

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カヴァレリア・ルスティカーナ
ヴェルガの出身地シチリアの山間部を舞台として、貧しい人々の暮らし、三角関係のもつれから起きる決闘と殺人を描いたこの小説は、イタリアにおけるヴェリズモ（リアリズム文芸運動）の典型的作品とされている。

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テミストークレ・ソレーラ
テミストークレ・ソレーラ（Temistocle Solera, 1815年12月25日 - 1878年4月21日）は、イタリアのオペラ台本作家ならびに作曲家である。ジュゼッペ・ヴェルディ最初期の数作品の台本を提供したことで知られ、その中でも『ナブッコ』はヴェルディの出世作となった。

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カヴァレリア・ルスティカーナ
『カヴァレリア・ルスティカーナ』（）は、イタリアの小説家、ジョヴァンニ・ヴェルガによる小説（1880年出版）、同人による戯曲（1884年初演）、およびピエトロ・マスカーニが同戯曲に基づいて作曲した1幕物のオペラ（1890年初演）。題名は「田舎の騎士道」といった意味である。今日、特にイタリア語圏以外では最後のオペラ作品が有名となっており、本項でもオペラを中心に記述する。

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ジガ・ヴェルトフ集団
ジガ・ヴェルトフ集団（英語：The Dziga Vertov Group、仏語：Groupe Dziga Vertov、1968年 - 1972年）は、かつて存在したフランスの映画作家集団である。ヌーヴェルヴァーグの中心人物であったジャン＝リュック・ゴダールがいわゆる彼の「政治の時代」に、同グループの名のもとに匿名で政治的映画を集団的に製作、発表したことで知られる。

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ジョヴァンニ・ジョルジ
ジョヴァンニ・ジョルジ (、1871年11月27日 - 1950年8月19日) は、イタリアの電気工学者。ジョルジ単位系（MKSA単位系）を考案し、国際単位系 (SI) の基礎となった。

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ジョーン・D・ヴィンジ
ジョーン・D・ヴィンジ（Joan D. Vinge、1948年4月2日 - ）は、アメリカの小説家、SF作家。メリーランド州ボルチモアの生まれ。ヒューゴー賞を受賞した小説『雪の女王』とその続編、またキャットという名前のテレパスを主人公としたシリーズで知られている。

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ジョルジョーネ
当時の記録によれば、ジョルジョーネの才能は若年の頃から注目されていた。1500年に、ヴァザーリの記述が正しいとすると、わずか23歳のときにヴェネツィア元首 () アゴスティーノ・バルバリーゴと傭兵隊長コンサルヴォ・フェランテの肖像画を描く画家に選ばれている。1504年には、別の傭兵隊長マッテーオ・コスタンツォを称えるための祭壇画の制作を、生まれ故郷のカステルフランコの聖堂から依頼されている。1507年にヴェネツィア共和国の十人委員会からの注文でドゥカーレ宮殿大ホールの装飾絵画を手がけたとされているが、どういった主題の絵画だったのかは伝わっていない。1507年から1508年にかけて、改築予定だったフォンダコ・デイ・テデスキ（ドイツ商人館 ()）の外装を飾るフレスコ画の制作を、他の芸術家ともども請け負っている。ジョルジョーネには以前にもソランツォ邸、グリマーニ邸などヴェネツィアの大邸宅で、同様なフレスコ画を手がけた経験があった。しかしながらこれらの絵画で現存しているものはほとんどない。
ヴァザーリの著述によると、1500年にレオナルド・ダ・ヴィンチがヴェネツィアを訪れ、レオナルドの作品に大きな影響を受けていたジョルジョーネと出会ったとしている。ジョルジョーネは非常に魅力的な人物で、その作品には訴求力と創意あふれる美しさがあり、詩的な哀愁がただよう作風であるという、当時のヴェネツィア人による記録が存在する。その記録では、20年以上前にレオナルドがトスカーナ絵画界に新風を吹き込んだのと同様に、ジョルジョーネのことをヴェネツィア絵画に大きな影響を及ぼし、高めた画家として評価している。それまでの古典的で硬直した表現から絵画を解き放ち、より闊達で熟練した芸術へと導いた画家であるとした。

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ヴァーナー・ヴィンジ
ヴァーナー・シュテファン・ヴィンジ（Vernor Steffen Vinge、1944年2月10日 - ）は、アメリカ合衆国の数学者、計算機科学者、SF作家。ヒューゴー賞受賞作の長編『遠き神々の炎』と『最果ての銀河船団』で知られている。「技術的特異点」のアイディアを広く普及させたひとりでもあり、"The Coming Technological Singularity: How to Survive in the Post-Human Era"では、技術の指数関数的発達は我々が想像もできない地点に達するだろうと述べている。元妻ジョーン・D・ヴィンジも著名な小説家・SF作家である。

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ヴェルジーのジェンマ
『ヴェルジーのジェンマ』 ("Gemma di Vergy") は、ガエターノ・ドニゼッティが作曲し、1834年12月26日にミラノのスカラ座で初演された、2幕のドラジェディア・リリカである。

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ジョヴァンニ・ピッキ
ジョヴァンニ・ピッキ（、1571年/1572年 - 1643年5月17日）は、バロック初期に活躍したイタリアの作曲家兼オルガン、鍵盤楽器、リュート奏者。ヴェネツィア楽派の後継者にあたり、当時ちょうど登場しつつあったソナタやカンツォーナなどの器楽曲の様式の発達と多様化に影響を与えた。また同時代のヴェネツィアの作曲家の中で、唯一チェンバロのための舞曲が残されている。

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ウンベルト・ジョルダーノ
その後はヴェリズモ・オペラの第一人者であるマスカーニやソンゾーニョ社と契約していた貴族出身作曲家アルベルト・フランケッティの知遇を得、私生活でも結婚する（オルガ夫人はミラノ・グランドホテルのオーナーの娘）など、幸運な時期を迎える。フランケッティはソンゾーニョ社に掛け合って、ジョルダーノへの支援を再開させてくれ、更に、作曲面では良い台本に恵まれていなかったジョルダーノに、自分が作曲を依頼されていた台本の作曲権を無償譲渡してくれた。好転してきた環境でジョルダーノは譲渡された作品である、フランスの詩人アンドレ・シェニエの生涯に基づくオペラ《アンドレア・シェニエ "Andrea Chénier"》に取り組み、1896年初演。作曲家として初めての大成功をおさめる。現在に至るまで彼の代表作に挙げられるこの作品でジョルダーノは再び「ヴェリズモ」的な創作姿勢に立ち返った。本作の上演にあたってはマスカーニの支援もあったという。続く第5作目の《フェドーラ "Fedora"》（1898年）も成功し、今なお上演されている。その後の作品はヴェリズモ・オペラの影響から抜け出せず、第二次世界大戦後の1948年、過去の栄光の中で亡くなった。享年81歳。

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ジョヴァンニ・バチスタ・トラヴェルソ
ジョヴァンニ・バチスタ・トラヴェルソ（Giovanni Battista Traverso、1878年10月25日 - 1959年1月22日）はイタリアの菌類学者、植物病理学者である。

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ジュゼッペ・ヴェルディ
それでも1884年の『ドン・カルロ』改訂版公演を好評の内に終えると作業にも拍車がかかり始めた。ボーイトはヴェルディを尊敬し、ヴェルディはボーイトから刺激を受けながら共同で取り組んだ。特にヴェルディは登場人物「ヤーゴ」へのこだわりを見せ、それに引き上げられて作品全体が仕上がっていった。そして1886年11月に、7年の期間をかけた『オテロ』は完成した。
1887年2月、ヴェルディ16年ぶりの新作オペラ『オテロ』初演にスカラ座は、期待以上の出来映えに沸き立った。チェロ演奏を担当していた若きアルトゥーロ・トスカニーニは実家のパルマに戻っても興奮が冷めやらず、母親をたたき起こして素晴らしさを叫んだという。『リゴレット』を越える嵐の表現で開幕し、各登場人物を明瞭に描き出し、彼が追求した劇と曲の切れ目ない融合はさらに高く纏められた。かつての美しい旋律が無くなったとの評もあるが、『オテロ』にてヴェルディはそのような事に拘らず、完成度の高い劇作を現実のものとした。

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カヴァレリア・ルスティカーナ
初演の成功後、コンクール主催者であり、いまやオペラ『カヴァレリア』の出版権者となったソンゾーニョ社はヴェルガに1000リラの提供を申し出た（これはコンクールの最優秀台本賞金額と同額）が、ヴェルガはこれを拒絶、訴訟を提起した。この裁判は1893年に、ソンゾーニョ社がヴェルガに当初提示額の150倍近く、14万3000リラを支払うことで和解成立となった。しかしオペラ化権を巡る争いはそれ以降も継続する。約10年後、今度はヴェルガがドメニコ・モンレオーネなる作曲家に『カヴァレリア』のオペラ化を新たに許諾してしまう。モンレオーネ版は1907年にオランダ・アムステルダムで初演され、そこそこの成功を収めた、と伝えられる。しかしソンゾーニョ社とマスカーニは同作品の上演停止を裁判所に訴え、今回は彼らの全面勝訴となり、モンレオーネ作品の以後の上演は（少なくともイタリア国内では）禁止となった。

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アルティキエーロ
アルティキエーロ・ダ・ゼーヴィオまたはアルディギエーリ・ダ・ゼーヴィオ（Altichiero da Zevio aka Aldighieri da Zevio, 1330年頃 - 1390年頃）はゴシック期のイタリアの画家。ジョットの弟子で、ヴェローネ派の創始者と言われている。主に、ヴェローナとパドヴァで仕事をした。アルティキエーロの作品で現存しているものは、ヴェローナのサンタナスタージア教会、パドヴァのサンタントニオ大聖堂とサン・ジョルジョ祈祷所にある。
アルティキエーロはおそらくゼーヴィオ近郊のどこかで生まれた。ヴェローナ王デラ・スカーラ家に仕え、やがて重要なメンバーの一人となった。1364年頃、Sala del Podestàのデラ・スカーラ宮殿で、フラウィウス・ヨセフスの『ユダヤ戦記』に基づく連作のフレスコ画を描いた。

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フランチェスコ・ヴェッリ
1915

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ジョヴァンニ・ジローラモ・カプスペルガー
ジョヴァンニ・ジローラモ・カプスペルガー（Giovanni Girolamo Kapsperger, Giovanni Geronimoとも, ドイツ名ヨハネス・ヒエロニムス・カプスベルガー Johannes Hieronymus Kapsberger, 1580年 - 1651年）はイタリア初期バロック音楽の作曲家。リュートやテオルボ、キタローネのヴィルトゥオーソとして名を遺した。ドイツ貴族の父親を持つため、ドイツ語の苗字を持つが、ヴェネツィアに生まれたためにイタリア語の名で知られている。華麗な演奏ゆえに上流階級の尊敬を集め、1610年からローマで活動すると、とりわけ教皇庁の宮廷で人気を集めた。

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ジョヴァンニ・ジョルジ
ルッカ生まれ。ローマ工科大学で学び、ローマ大学で教鞭をとった。リヴォルノのカスティリョンチェッロで79歳で没した。

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イタリア文学
1861年にイタリア王国が誕生すると政治的文学は衰退し、新しい世代の作家が活躍する。1906年イタリア人初のノーベル文学賞を受賞するジョズエ・カルドゥッチが社会的な批判を、よく抑制された詩に表して国民的詩人となる。フランスの自然主義文学の影響下ヴェリズモ（現実主義）文学が現れて、シチリアの農民たちの営みを美化せずそのまま表現した『カヴァレリア・ルスティカーナ』の作者ジョバンニ・ヴェルガが代表的な作家である。フランス象徴主義の影響から詩人ジョバンニ・パスコリなどが19世紀末にかけて活躍するが、その中でガブリエーレ・ダンヌンツィオの存在は大きい。快楽主義者の錯乱を書いた『死の勝利』など退廃的な作品群は、当時のヨーロッパ全土のみならず近代日本の作家にも影響を与えている。またファシズムの嚆矢としての面もあり、近代イタリア史にとって非常に重要な作家である。他に子供向けの作品として『クオーレ』の著者エドモンド・デ・アミーチスや『ピノッキオの冒険』のカルロ・コッローディらが有名である。優れたイタリア文学研究者も現れ『イタリア文学史』を書いたフランチェスコ・デ・サンクティスは後進たちに影響を与えた。

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ティボール・ヴァルガ
ティボール・ヴァルガ（Tibor Varga, 1921年7月4日 ジェール - 2003年9月4日 シオン近郊グリミシュア）は、ハンガリー出身のヴァイオリニスト・指揮者。ハンガリー風に姓・名の順に記すとヴァルガ・ティボル（Varga Tibor）である。

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ジョヴァンニ・バッティスタ・ドラーギ
ジョヴァンニ・バッティスタ・ドラーギ（Giovanni Battista Draghi, 1640年ごろ - 1708年）は、盛期バロック音楽のイタリア人作曲家、鍵盤楽器のヴィルトゥオーソ。現在はハープシコードの作曲家として記憶されている。同時代のオラトリオ作曲家アントニオ・ドラーギ（Antonio Draghi, (1634年 - 1700年）とは別人。

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ボンガ
ボンガ・クウェンダ（Bonga Kwenda）出生名はジョゼ・アデリーノ・バルセロー・デ・カルヴァーリョ（José Adelino Barceló de Carvalho）、ボンガとして良く知られている、はアンゴラ出身のポップス歌手であり、ソングライターである 。ボンガは1943年にベンゴ州で生まれ、23歳の時にアスリートとなるためにアンゴラを離れ、400m走のポルトガル記録を獲得した（当時のアンゴラは、ポルトガルの五つのアフリカ植民地の内の一つだった）。彼は15歳から既に歌手としてのキャリアを重ねていた。

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ジョヴァンニ・パスコリ
ジョヴァンニ・プラキド・アゴスティノ・パスコリ（Giovanni Placido Agostino Pascoli、1855年12月31日－1912年4月6日）は、イタリアの詩人、古典学者。

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ジョヴァンニ・ボレリ
ナポリに生まれた。ピサ大学で数学を研究し、フィレンツェで物理と天文学を学んだ。1649年メッシーナで、1656年ピサ大学の数学の教授となった。1666年、"Theorica mediceorum planetarum ex causis physicis deducta"（『物理的原因から導かれたメディチの星の理論』）を出版し、フランスの学者イスマエル・ブーリオーの幾何理論の助けを受けて、惑星の軌道が楕円軌道となる理由を説明した。

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ジョヴァンニ・ヴォルピ
ジョヴァンニ・ヴォルピ・ディ・ミスラタ (Giovanni Volpi di Misurata, 1938年5月9日 - ) は、ヴェネツィア出身の自動車レーシング・マネージャー。彼は24歳で父親のジュゼッペ・ヴォルピの財産を継承した。父親のジュゼッペは政治家、投資家であり、有名なヴェネツィア国際映画祭の創設者であった。

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ジョヴァンニ・ヴァレッティ
1939年

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ジュゼッペ・ヴェルディ
22歳のヴェルディは着任したブッセートでまじめに仕事に取り組み、同年マルゲリータと結婚し、1837年に長女ヴィルジーニアが生まれた。しかし心中では満足できず、秘かに取り組んでいた作曲『ロチェステル』を上演できないかとマッシーニへ働きかけたりした。1838年には長男イチリオが生まれ、歌曲集『六つのロマンス』が出版されたが、同じ頃ヴィルジーニアが高熱に苦しんだ末に亡くなった。イチリオの出産以来体調が優れないマルゲリータや、未だ尾を引く主席司祭側とのいざこざ、自らの音楽への探求、そして生活の変化を目指し、ヴェルディは再びミラノへ行くことを決断した。