query: プライスウォーターハウスクーパースはいつ設立した

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プライスウォーターハウスクーパース
1849年、会計士サミュエル・ローウェル・プライス（Samuel Lowell Price）はロンドンに事務所を開いた。1865年にはプライスはウィリアム・ホーリーランド（William Holyland）とエドウィン・ウォーターハウス（Edwin Waterhouse）とパートナーシップを結んだ。このパートナーシップの合意書は現在でもロンドン・サザークにあるビル「サザーク・タワーズ」のPwC事務所に飾られている。ホーリーランドは後に独立したため、このファームは1874年以降プライス・ウォーターハウス&カンパニー（Price, Waterhouse & Co.）として知られるようになった。「&カンパニー」の部分は後に省略されて消える。

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プライスウォーターハウスクーパース
1998年、プライス・ウォーターハウス（Price Waterhouse）とクーパース&ライブランド（Coopers & Lybrand）の合併により、プライスウォーターハウスクーパース（PricewaterhouseCoopers）が発足した。この2つのファームは19世紀にその歴史をさかのぼる。

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みすず監査法人
1998年（平成10年）、中央グループの提携先であったクーパース・アンド・ライブランドと青山グループの提携先であったプライス・ウォーターハウスが合併。これにより新設されたプライスウォーターハウスクーパース（PwC）は、中央と青山の双方を日本における提携先とする構図になった。一方同時期に、中央監査法人の大口クライアントであった日本興業銀行が、富士銀行及び第一勧業銀行と合併再編を行うことも取り沙汰された。新たに設立されるメガバンク（現みずほフィナンシャルグループ）を巡り、富士銀行の監査人であった太田昭和監査法人（EY）及び第一勧業銀行の監査人であったセンチュリー監査法人（KPMG）との駆け引きが開始された。その中で太田昭和とセンチュリーは合併を決め「つなぎとめ」に成功。中央監査法人はメガバンクを失うこととなった。しかし同時に、前述した二重提携の構図の解消を目指して、金融庁の指導のもとで中央は青山と合併し、中央青山監査法人となった。新法人は当初国内3位の規模であったが、間もなく2001年（平成13年）に監査法人伊東会計事務所を吸収。これにより再び国内最大の監査法人としての地位に就くこととなる。監査法人伊東会計事務所は東海地方を拠点とする古参の地域監査法人であり、にもかかわらずトヨタ自動車系列を筆頭に中部電力や東邦ガスといった大口クライアントを多数有する異色の優良法人であった。しかしながら一地域法人のネットワークには限度があり、世界的大企業として君臨したトヨタ自動車にとって会計監査人が海外投資家に無名のローカル監査法人であったことはグローバル経営戦略上大きなボトルネックとなっていた。そこで名の通ったPwCのグローバルネットワークを求めるトヨタ自動車の意向により、中央青山監査法人へと合流することになった。

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ピーター・ウォーカー (ランドスケープアーキテクト)
1976年から、ハーバード大学デザイン大学院ランドスケープ・アーキテクチユアおよび都市デザイン学専攻教授。1983年から、カリフォルニア州バークレー市を拠点にピーターウォーカー・アンド・パートナーズ事務所を設立。1992年、ウォーカーの事務所は、ウィリアム・J・ジョンソン・アソシエーツと合併、クライアントに対して提供するサービスの幅を一層広げ、ウォーカーとジョンソンは、数十年にわたり、共同作業を行なう。

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村口和孝
ＮＴＶＰの投資成功例として、ディー・エヌ・エー（ＤｅＮＡ、2005年2月東証マザーズ上場、現在東証一部）、インフォテリア（2007年6月東証マザーズ上場）、エイケア・システムズ（2010年1月エクスペリアン社に　売却）、ウォーターダイレクト（現・プレミアムウォーターホールディングス。2013年3月東証マザーズ上場、現在東証二部）、アイ・ピー・エス（2018年6月東証マザーズ上場）などがある。
1999年、第一回ベンチャー・プライベートカンファレンスを初開催、創業支援型インキュベーションiGateを宮城治男（NPO法人ETIC.代表理事）らと創立（現在休止）。

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ブラックウォーターUSA
2004年、エリック・プリンスがグレイストーン・リミテッドを設立する。ブラックウォーターがアメリカ軍人を中心とした警備サービスをする事に対し、グレイストーン社は警備員達を現地雇用しアメリカ軍人らが指揮するイギリス型民間軍事会社の方式を採用している。
2007年10月、ブラックウォーターUSAはブラックウォーター・ワールドワイドと名前を変え、ロゴも新しいものに変えた。ブラックウォーターの代表の1人は、名前やロゴの変更は2007年9月17日にブラックウォーターがバグダッドで起こした発砲事件 () よりも前に決定されていたと語ったが、公式発表は事件の後であった。
更に2009年には、事件に関わったコントラクター側が一方的に発砲したことがほぼ立証され、業界内での評価は急落したという説がある。しかし、他のPMCによる問題行動をさしおいて、同社の事件が報道されたこと自体が米国政府との契約ではないか、とする説もある。同年2月に社長自らが社名変更を発表。現在は“Xe”の看板に架け替え活動を行っている。
ブラックウォーターUSAは2007年10月で民間軍事会社の協会であるIPOAを除名されている。

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ピースウィンズ・ジャパン
PWJは1996年2月に国内イラク北部のクルド人自治区での人道支援を目的として設立された団体。代表理事の大西氏は当時、別のNGOの一員としてイラク北部で人道支援に携わっていたが、このNGOが経営難で撤退。支援を途切れさせないため、独立を決意した。団体名の由来は「春の訪れを告げ、争いや苦難を忘れさせてくれる風――そんな「平和の風」のような存在になりたい」（大西著書「NGO、常在戦場（徳間書店）」より）。設立時、日本人スタッフは大西含め3人だった。クルド人を敵視するサダム・フセイン政権の攻撃にさらされる中、クルド人自治区で巡回医療や国内避難民キャンプの支援などにあたった。その後、支援地域を拡大し、これまで中東、アフリカ、アジアを中心に28の国と地域で難民支援や、自然災害の被災地支援などを続けてきた(2017年2月時点)。本部は広島県神石高原町。東京と佐賀に事務所を置くほか、海外でもイラクやケニア、東ティモール、ミャンマーなどに事務所を構えている。2016年2月に設立から20周年を迎えた。
紛争地や災害被災地で人道援助に取り組む傍ら、近年は国内の社会課題にも目を向け、活動のフィールドを広げている。2010年に災害救助犬の育成を始めたことをきっかけに、犬の「殺処分ゼロ」を目指す「ピースワンコ・ジャパン」プロジェクトを立ち上げた。2011年度に犬猫の殺処分数が全国ワーストだった広島県で、2016年4月から殺処分対象の犬たちを全頭引き取り、同県ではその後「殺処分ゼロ」を維持している。本部を置く神石高原町に犬舎を建設して犬を保護する一方、新しい飼い主を探すための拠点として、広島市、神奈川県藤沢市、東京都世田谷区、広島県福山市、東京都あきる野市に譲渡センターを開設した。2016年6月、こうした保護・譲渡の取り組みに加え、活動資金を調達するために神石高原町と協力してふるさと納税を活用したり、非営利型のペットショップのモデルを創出したりした点が評価され、革新的な取り組みを実施した団体に贈られる「第４回日経ソーシャルイニシアチブ大賞」を受賞した。
国内ではほかに、NPO誘致に積極的な佐賀県で、地元の伝統工芸品の新たな販路開拓や商品開発などを支援。神石高原町では観光施設の運営支援、瀬戸内海の無人島・豊島（愛媛県）では地元NPOと協力して島を舞台にしたアートと観光による地域活性化、など様々な活動に取り組んでいる。イスラム国などの影響で治安情勢が不安定なイラクでは、難民キャンプで仮設住宅を建て、水衛生施設を整備。越冬や越夏のための物資配布なども続ける。紛争による経済の停滞が続くパレスチナ・ガザでは、若手に雇用機会を提供するなどの雇用創出事業を手掛ける。2015年に大地震が起きたネパールでは、壊れた給水施設の修理や耐震技術を伝える研修などを実施。2016年10月にハリケーン「マシュー」が直撃したハイチでは、家屋を修理する材料を被災者に提供するなどして復興支援を続けている。ウガンダには、南スーダンで2016年7月に起きた内戦をきっかけに難民が押し寄せているため、水道網を整備したり、水タンクを設置したりしている。東ティモールでは1999年の独立紛争時の人道支援をきっかけに、輸出産業を育てるため、コーヒー豆の栽培から加工まで現地の生産者を支援する事業を継続している。

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プリーストリー賞
米国に移住していたプリーストリーは、1797年に英国風のマナー・ハウス(manor house)を米国ピッツバーグのノーサンブランドに建てた。1874年、1774年8月1日のプリーストリーによる酸素発見から100周年を祝した記念の会がこの家で開催された。ここでそれまでの100年間の化学に対する米国の貢献を祝そうということだった。これが全米の化学研究者の最初の集いとなった。これがきっかけとなり2年後の1876年にアメリカ化学会が発足した。

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スティーブ・モリヤマ
プライスウォーターハウスクーパース中東欧ホールディングスの日本企業部門地域統括パートナーとして、CEEおよびCISの28ヶ国を統括。

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ジェーンズビル (ウィスコンシン州)
パーカー・ペン社はジェーンズビルで設立された。そのメインストリートにある工場は世界でも最大の筆記具工場だった。この会社は後にマンパワー・インクを買収したが、結局ペンの製造事業をジレット社に売却し、ジェーンズビルでは操業していない。現在はイギリスの会社であるサンフォードが所有している。ノースウェスタン生命保険相互会社が1857年にジェーンズビルで設立されたが、2年後にミルウォーキーに移転した。

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ピーエーワークス
2000年11月10日、タツノコプロ出身でProduction I.Gでプロデューサーを務めた堀川憲司が、ビィートレインの取締役を経て、富山県東礪波郡城端町で越中動画本舗株式会社（えっちゅうどうがほんぽ）を設立。2002年1月1日に株式会社ピーエーワークスに商号変更した。P.A. Works は「Progressive Animation Works」の略である。

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パレスハウスステークス
パレスハウスステークスは1961年に創設された。

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フリーアドレス
当初はなかなか成功事例と言えるものが出ていなかったが、1994年にプライスウォーターハウスクーパースコンサルタント（現・IBM ビジネスコンサルティング サービス）が明豊（現・明豊ファシリティワークス）の協力の元導入した本格的なフリーアドレスオフィスが第8回日経ニューオフィス賞推進賞を受賞し、注目を集めた。

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ダッカムス
イギリスではカストロールと並びもっとも古いオイルブランドの一つで、カストロールに次ぐ規模のオイルブレンダーであった。1970年にスーパーメジャーのブリティッシュ・ペトロリアム（現BP）に買収されたことから、日本ではBPブランドの輸入・製造販売権を持つ、ペトロルブ・インターナショナル（現ビーピーカストロール）が取り扱うこととなり、ダッカムスブランドオイルの輸入・製造(ライセンス生産)・販売にあたっては、子会社としてユーロオイル・ジャパン(現ビーピー・ルブリカンツ)を設立して営業を行っていた。

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琉球水道公社
琉球水道公社（りゅうきゅうすいどうこうしゃ、Ryukyu Domestic Water Corporation）とは、米国民政府布令に基づく公社で、沖縄本島の上水道の運営管理を担う組織として1958年に設立された。公社には、理事会が置かれ、総裁以下の各部署が置かれた。米軍工兵隊が構築した米軍施設向けの「全島統合上水道（Integrated Island Water System）」が基になっている関係から、歴代理事長は全てアメリカ人、総裁も1963年まではアメリカ人が就任していた。復帰後は、沖縄県企業局に業務移管した。

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アイダホ州
ルイス・クラーク探検隊は1805年に太平洋に向かう途中と1806年の帰路でアイダホ地域を通過した。どちらも大半はクリアウォーター川を辿って行った。先住民以外で最初の集落は1909年に北西会社のデイビッド・トンプソンがポンダレイ湖岸に毛皮交易のために設立したクリースペル・ハウスだった。1812年、当時太平洋毛皮会社のために働いていたドナルド・マッケンジーが現在のルイストンに近いクリアウォーター川下流に基地を設立した。この基地は「マッケンジー・ポスト」あるいは「クリアウォーター」と呼ばれ、太平洋毛皮会社が1813年に北西会社に買収されるまで続き、その後は放棄された。現在のアイダホ州内で最初の組織化された集落の試みは1860年に設立されたものだった。最初の恒久的で、その後に法人化された町は1861年のルイストンだった。

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ハウス食品
徳島県出身の創業者、浦上靖介が、1913年（大正2年）に大阪・松屋町にて、薬種原料問屋「浦上商店」を創業する。浦上が出張した際に購入した外国製のカレー粉をヒントに日本人の味覚に合わせようと、さまざまなスパイスを調合して日本人向けのカレー粉を試行錯誤の末、開発・研究する。そして、1926年（大正15年）にはカレー粉の「ホームカレー」を販売していた「稲田食品製造所」を吸収合併し、現在の大阪本社所在地でもある布施市（現在の東大阪市）に工場を設立し、生産を開始する。しかし、「ホームカレー」は商標権上の問題が発生したため、使用できなくなる。すると浦上の妻の靖代が発した「日本にホームの概念はあらしまへん。カレーを売るならハウスだす」の一言で、1928年（昭和3年）、「ハウスカレー」と名を変えて発売されることになる。

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ゴールドタワー
ユニ・チャームが所有し、同社の子会社だったゴールドタワー株式会社（1993年設立）が運営していた。2001年9月に一旦閉鎖し、同年12月に営業再開したものの2003年に再び閉鎖。その後、味匠グループの株式会社味匠が借り受けて改装し2004年8月1日、「プレイパークゴールドタワー」の名でリニューアルオープンし、2007年にタワーを買い取っていたが、2018年6月1日に法的整理の準備に取り掛かり、ゴールドタワーを含めた事業は同日付で新設分割された株式会社さぬきに譲渡された。なお、ゴールドタワー株式会社は2004年12月17日付で解散、2005年3月28日に清算結了。

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プレミアムウォーターホールディングス
株式会社プレミアムウォーターホールディングス（）は、東京都渋谷区に本社を置く持株会社。プレミアムウォーター株式会社及び株式会社エフエルシーを傘下に置く。光通信の連結子会社。

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ウォーターズコーポレーション
日本拠点として1974年に日本ウォーターズの営業を開始。東京都品川区北品川に本社を構え、大阪支社および数箇所のショールームを所有し、日本でも幅広い分野の顧客に対してソリューションを提供している。

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ジョン・ミムズ
ミムズは1840年代末に、実業家のリチャード・ピーターズ、ウィリアム・ピーターズ兄弟とともに製粉会社を立ち上げた。しかしながら実業家マーク・アンソニー・クーパーが北ジョージアで立ち上げた製粉会社と競合したため、経営は失敗した。それでもミムズとクーパーによる競争は、アトランタにおける企業の多様化に意義ある刺激を与えた。ミムズによる薪燃料の蒸気機関は、ジョージア州オーガスタの連合国火薬工場で採用された。

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ドバイ・ポーツ・ワールド
2005年9月にドバイ・ポーツ・ワールド（DPW）が誕生した後は、2006年3月にイギリスの船会社であるP&Oに39億ポンドを提示し、35億ポンドを提示したシンガポールのPSAを退けてP&Oを買収し傘下に収めた。当時世界第4位のメガターミナルオペレーターだったP&Oマリタイム・サービス（P&O Maritime Services）を手に入れたDPWは、世界30カ国以上で50以上のコンテナターミナルや4つの自由貿易区を運営する、世界第3位のメガターミナルオペレーターへと急成長を遂げている。

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エイムズベリー (マサチューセッツ州)
1641年1月12日、タウンミーティングによってパウワウ川の北と西に最初の道路を引くことを命じた。4月21日、別のタウンミーティングによって、ウィリアム・オズグッドが町で最初の製材所を建設するという条件で、パウワウ川に沿ったアップランドの50エーカー (200,000 m²) とメドウの10エーカー (40,000 m²) の所有を認めた。それはパウワウ川によって駆動される水車を使った。この製材所は地元で使う木材を製材しただけでなく、輸出用のパイプ板も作った。ニューベリーポートを分離し、新しい水路を浚渫してニューベリーポートの港を開く前の時代に、輸出のための経路はパウワウ川を降り、現在公的な渡し場ある場所でメリマック川を渡し、フェリー道路を通り、一部は放棄された旧フェリー道路となり、現在のハイ通り、ニューベリーポート、ローワーグリーンに近いパーカー川の桟橋、ニューベリーに至っていた。1642年にはパウワウ川の場所に製粉所が追加された。パウワウ川の落差90フィート (27 m) がその後の工場に水力を提供した。1642年、町は30家族にパウワウ川の西に住居を構え、「新しい町」を作るよう命令した。しかし誰も応じなかった。しかし多くの資料でこの日付は、エイムズベリーとなる場所に初めて法的に自治体を認めたことが「開拓地」という言葉で表されている。

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ミサワホーム
ミサワホーム株式会社（"MISAWA HOMES CO., LTD."）は、住宅の設計・製造・販売・施工を行っている日本のハウスメーカー・不動産会社である。創業者は三澤千代治。上場銘柄としての略称は、ミサワホームホールディングス時代の同略称を継承し、ローマ字表記の「MISAWA」となっている（旧ミサワホーム時代は「ミサワ」）。

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ディスポーザー
米国では長い歴史があり1928年に米国のJohn Hammes氏がディスポーザーを発明し1938年にInSinkErator社を創業、本格的に米国で販売された。その後、多数の企業が市場に参入し多くの社会実験が繰り返されディスポーザーの安全性が科学的に確認されてからは生ゴミを低コストで衛生的に処理される手段、ポリオの予防策として設置を義務つける州も多くなり、時間をかけて徐々に普及（年率1-2%程度）していった。しかし大都市であるニューヨーク市が合流式（雨水と汚水が同じ下水管）の古い下水道設備を理由に最後までディスポーザーを禁止していた。1995年当時のジュリアーニ市長は合流式にどのような影響があるのかディスポーザーの社会実験、調査を開始。21ヶ月に及ぶ大規模調査の結果、ディスポーザーを禁止する根拠が消滅し1997年9月11日、禁止規制はニューヨーク市法から取り消された。現在は米国全域で広く普及しており90以上の自治体で設置を義務つけており、そのような自治体からは水洗トイレと同じよう衛生インフラとみなされている。またNGBS（住宅のECO貢献度が格付け公認されるNational Green Building Standard・全米グリーンビルディング規格）で、その判定基準となる製品の中にディスポーザーも環境に貢献しているECO製品として公認されている。

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ブラックウォーターUSA
ブラックウォーターは株式非公開の企業で、内部情報はほとんど公開していない。ブラックウォーターの設立者でありオーナーのエリック・プリンスは元ネイビーシールズである。プリンスは海軍兵学校で学び、ヒルズデール・カレッジ (Hillsdale College) を卒業、ホワイトハウス実習生としてホワイトハウスで働いたこともある。また、プリンスは共和党の財政援助者でもあり、中華人民共和国政府の一帯一路戦略への協力を進めるなど中国の情報機関との繋がりも米国当局に捜査されている。ブラックウォーターには9つの事業部があり、更にBlackwater Vehiclesという子会社を持っている。

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スタイルキャスト
1996年、注文住宅メーカーのグランベルハウス株式会社と、株式会社ディーエムシー企画（現・スカパーJSAT）の初代社長を務めた吉元禮一（商号変更後の日本サテライトシステムズ会長も兼務していた）の合弁会社として設立し、1997年1月からパーフェクTV!（現・スカパー!）において、2つの無料チャンネルの放送を開始した（設立当時の資本金は6,000万円で、うち3,000万円をグランベルハウスが、残り3,000万円を吉元と日商岩井出身者が出資）。しかし、1997年4月にグランベルハウスの事業不振に伴い、吉元がグランベルハウスの持株分である50%を引き取って社名をベターライフテレビ株式会社に変更した。1997年7月30日に資本金を2,000万円払い込み、合計8,000万円に増資した（うち90%を吉元が出資）。

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ルクセンブルク・リークス
大手コンサルティング会社プライスウォーターハウスクーパースとの秘密合意文書が大量に流出し、2014年11月5日国際調査報道ジャーナリスト連合（ICIJ）によって公表された。資料によると、ペプシ、イケア、AIG、コーチ (企業)、ドイツ銀行、アボット・ラボラトリーズ、あおぞら銀行、日本板硝子、パロマ（海外法人）、その他340近い企業がルクセンブルクの課税優遇制度を利用し取引履歴を秘密保全していた。こうした企業にはバーバリー、プロクター・アンド・ギャンブル、ハインツ、JPモルガン・チェース、フェデックスなども含まれており、なかにはルクセンブルクを経由することで課税額が1%未満という企業もあった。ルクセンブルク財務相は公表されてまもなく「ヨーロッパ共同体には内政干渉する権利などない」と述べて国際世論を牽制した。12月12日、同国の検察当局は、文書を流出させたとみられるプライスウォーターハウスクーパース現地法人元職員を窃盗と資金洗浄の罪で起訴したことを明らかにした。

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アーンスト・アンド・ヤング
このうち、日本エリアはEYジャパン合同会社を中心とするEY Japanのみで構成されている。なお、日本エリアのEMPには慣例的に新日本有限責任監査法人の理事長が兼任していたが、東芝事件の影響を受け、2016年3月より米国のEYノースイーストよりScott K. Hallidayが就任している。1997年9月、プライス・ウォーターハウス（Price Waterhouse）とクーパーズ&ライブランド（Coopers & Lybrand）が合併しプライスウォーターハウスクーパース（PwC）が誕生することが発表された。これに刺激を受けたEYは同年10月、KPMGと世界事業を合併し世界最大の会計・プロフェッショナルサービスファームを作る計画を発表した。外部コンサルタントにより、合併後の名は両ファームのロゴにちなみ「BlueBox」とする提案もなされた。しかし、顧客の反対・独占禁止法の問題・コスト問題や異なる企業文化の統合の問題などから、1998年2月に計画は霧散した。

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ミルウォーキー・ブルワーズ
現在のチームはエクスパンション（球団拡張）によって1969年に創設されたシアトル・パイロッツが前身である。パイロッツはシアトルで1年だけ活動したが早くも財政的に行き詰まり、これをのちのMLBコミッショナー、バド・セリグが買収してミルウォーキーに移転させ「ミルウォーキー・ブルワーズ」に改称、ブレーブスも使用していたカウンティ・スタジアムを本拠地球場とした。尚パイロッツを失ったシアトル側は移転が不当であるとしてMLB機構を告訴。これに対しMLB機構は1977年の球団拡張でシアトルに球団（シアトル・マリナーズ）を設置するという条件を提示し、告訴は取り下げられた。

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プライスウォーターハウスクーパース
会計業界は世界規模のサービスの必要性や急増する訴訟費用に対応するため、1980年代から規模の経済の優位性を求めて巨大合併を行うようになった。PWはアーサー・アンダーセンとの合併を模索したが、両社の利害相反が大きく交渉は破綻した（例えば、アンダーセンはIBMとの間で取引上強いつながりがあったが、そのIBMを監査するのはPWであった）。1997年、PWとクーパースは巨大化を求めて合併を発表し、翌1998年現在のPwCが誕生した。さらにPwCはロンドンの中堅法人グラントソントン・インターナショナルとも合併しようとしたが、これ以上の巨大法人が誕生し寡占が進むことは独占禁止法にも触れる事であり話は流れた。

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プルマン (企業)
1867年2月22日、プルマン・パレス・カー・カンパニー () が設立された。同年、シカゴとニューヨークの間でホテルカーの運行が始まり、翌年には食堂車が導入された。それまでの客車の常識を覆し、カーペットやカーテン、布張りの椅子に図書館、カードテーブルまで備え、比類なき乗客サービスの豪華な寝台車を製造した。1870年には専用の車両工場も設立された。安全性の向上にも積極的に取り組み、1871年にはジョージ・ウェスティングハウスが開発したばかりの空気ブレーキを導入した。1887年には暖房を従来の石炭ストーブからスチーム温水暖房へ変えて快適な車内環境を実現した。車内照明についても、トーマス・エジソンが発明したばかりの白熱電球を試験しているが、当時のフィラメントは振動に弱く実用化できなかったため、1891年からピンチガスを利用したガス灯を使うようになった。

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エリー (ペンシルベニア州)
1865年にエリー市の水とガスの会社として設立されたエリー・ウォーター・ワークスは、貯水池、2つの水処理施設、および複雑な上水道配管網を持ち、市内と郊外の大半に上水を供給している。PennElec、すなわちファースト・エナジー会社は、北西ペンシルベニア・ルーラル・エレクトリック会社と共に、地域に電力を供給している。タイム・ワーナー・ケーブルはアデルフィアを買収した後に地域のケーブルテレビ配信社となった。

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プライスウォーターハウスクーパース
両ファームは世界各国の大都市にファームを開いたり地元ファームと提携したりしたが、各国の提携ファームは地元のファームを吸収することもあった。こうして各国の地方都市にまでファームは行き渡り、急増する多国籍企業が世界のどこで活動してもサービスが受けられるに十分な体制が整った。また会計監査の需要の増加、特に1930年代の世界恐慌や税体系の複雑化にともないファームは大きくなった。

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プレハブ工法
2016年3月11日に、積水ハウス株式会社が1963年に建築した「山崎家及び臼井家別荘（セキスイハウスＡ型）」が、プレハブ住宅として初めて国（文化庁）の有形文化財（建造物）に登録された。この建物は、軽井沢に主に避暑を目的とした別荘として建てられ、現在（2016年時点）まで53年間利用されている。

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ボーイング・ヘリコプターズ
もともとは、アメリカのヘリコプターメーカーであったパイアセッキ・ヘリコプターが、現在のボーイング・ヘリコプターズの発端であり、創業者のフランク・パイアセッキが1956年に新たにパイアセッキ・エアクラフトを設立したのでパイアセッキヘリコプターは1956年にバートルに社名を変更して1960年のボーイングによるバートルの買収によって、バートルはボーイングのヘリコプター部門であるボーイング・バートル (Boeing Vertol)となった。しかしバートルは、後に完全にボーイングに吸収され、1987年にボーイング・ヘリコプターズに改称され、1997年にボーイングはマクドネル・ダグラスを買収し、ボーイングカンパニー・イン・フィラデルフィアに改名された。

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ニューハウス工業
1966年(昭和41年)設立。北陸地方に地盤を置く建築会社である。本社ビルは、ニューハウスビルスプリングポイントと呼ばれている。代表取締役は村上紀夫。シンボルマークとして使用しているコアラの親子の図案は、家族の絆を象徴したものである。

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ボクスホール
1857年に実業家で技術者のアレクサンダー・ウィルソンがロンドン近郊のランベスに設立した機械メーカー、『ボクスホール・アイアン・カンパニー』（"Vauxhall Iron Company" ）が前身。その初期には船舶用の蒸気機関やポンプなどを多く手がけていた。1892年に経営危機に陥ったのち、経営再建の過程で1897年には『ボクスホール・アイアンワークス』（"Vauxhall Ironworks" ）と改称した。

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ホワイトホース (酒)
ホワイトホースは1881年にブレンダーにして起業家のピーター・マッキーによって立ち上げられたブランドである。ホワイトホースの名前は、マッキーの家の近所であり、エディンバラ城にほど近いスコットランド軍の酒場兼定宿であった「白馬亭（ホワイトホースセラー）」に由来する。発売当初のブランド名は「White Horse Cellar」だったが、1960年ごろにCellarの文字が消滅し、ホワイトホースとなった。

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ナサホーム
1996年設立。2000年4月にリフォーム事業に特化。高品質かつデザイン性の高さをコンセプトにブランディングを図り売上げを伸ばす。2010年頃に売上げ30億円の壁に当たり、伸び悩んだため2011年に水回り工事専門店「みずらぼ」を設立。リフォームの「ナサホーム」と水回り専門店の「みずらぼ」とに分けそれぞれに多くのショールームを開設し事業展開。ショールームを持ったことで、小さな工事などでリフォーム会社へ足を運ぶことを躊躇していた客をコンビニ感覚で集客することに成功。リフォーム会社としては一級建築士、二級建築士、施工管理技士、インテリアコーディネーターなどの有資格者を高い割合で在籍させ、多くのショールームで顧客を獲得し売上げを伸ばした。水回りだけを専門店化することで、リフォーム全体のショールームでは取り込めなかったユニットバスの交換程度の小規模な工事でも獲得することに成功、さらに新入社員の早期戦力化及び低価格での高品質化工事の提供が可能となった。また、2015年度には経済産業省の「平成26年度先進的なリフォーム事業者表彰事業者」に選定されたが、受賞理由に水回り専門店の創設が消費者に分かりやすさと安心感を与え、異なる2つのサービスブランドが連携することで、潜在顧客の掘り起しだけでなく、人材育成・社内体制の構築など様々なメリットを創出したことが挙げられた。

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ブラックウォーターUSA
1997年にアメリカ海軍特殊部隊SEALsを退役したエリック・プリンスにより、ブラックウォーターUSAとして創設された。ブラックウォーターはノースカロライナの北西に7000エーカーの訓練施設を持ち、施設内には射撃場、屋内・屋外施設、街路を再現した施設、人工湖、運転用のコースなどがある。ブラックウォーターによる資料によると、この訓練施設は国内で最も大規模なものだという。2006年11月、ブラックウォーターはシカゴの西240kmの場所に80エーカーの土地（Blackwater Northと呼ばれる）を購入したことを発表した。この施設は2007年4月から使用されている。加えて、現在はサンディエゴから45マイル東の小さな町ポトレロの近くに824エーカーの訓練施設を設立しようとしている。しかしこの施設のオープンに対しては地元住民や環境保護団体、反戦団体からの強硬な反対がある。この土地がCleveland National Forestに近いこともあり、施設によって山火事の増加や騒音が懸念される。またブラックウォーターのイラクにおける非人道的な行いに反対する者もいる。

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ポコソン (バージニア州)
ニューポートニューズ上水路はコリス・P・ハンティントンのプロジェクトとして開始され、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ハンプトン・ローズ港湾にある石炭桟橋、および大型造船所と共に半島下部の開発の一部となり、1896年にニューポートニューズを独立市として設立させる工業拡大の主要資源となった。スキッフズクリークの貯水池やチカホミニー川のウォーカーズダムが含まれている。地域の飲料水供給者としてニューポートニューズ市が所有し運営しており、ハンプトン市、ニューポートニューズ市、ポコソン市、およびヨーク郡とジェームズシティ郡の40万人以上に供給している。

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フレイミングハム (マサチューセッツ州)
この地域は1951年にショッパーズ・ワールド・モールが建設されたことで形成された。このモールは国内では第2位となる大型屋外ショッピングモールであり、ミシシッピ川以東では最初のものだった。このモールは地域に他にも多くの小売業建設計画を誘引することとなり、1961年にマーシャルズ（1997年にベッド・バス・アンド・ビヨンドとして再建）、1966年のカルダー（2002年にウォルマートとして再建）、1960年代のブラッドレス（2002年にコールズとして再建）、1970年のルート30モール、AMCフレイミングハム15、1978年のフレイミングハム・モール（2000年に再建）、およびロウズ（もとはベライゾン・ビルディング、2006年）と続いた。ネイティックでの補完的な開発には、1966年のネイティック・モール（1991年に再建、2007年に拡張し、ネイティック・コレクションと改名）、1960年のシャーウッド・プラザ、1978年のクローバーリーフ・マーケットプレース、さらにザ・ホーム・デポがあった。1994年、ショッパーズ・ワールド・モールが解体され、ショッパーズ・ワールドと名付けられた商店街に代わった。このトライアングルの中にはホテルが7件、車のディーラーが2店ある。

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ピーアークホールディングス
現在は東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県に店舗を展開している。創業の地は東京都足立区竹ノ塚であり、現在でも竹ノ塚駅や草加駅といった東武スカイツリーライン沿線に多く店舗が存在する。2005年12月、ピーアーク（当時）はジャスダック証券取引所に上場申請を行ったが、2006年4月にジャスダックは申請を却下した。却下の理由として、特殊景品の交換システム（いわゆる三店方式）の合法性が曖昧なため投資家保護を果たせない事を挙げている。2010年より、宣伝部長である黄色いキャラクターの「ピーくん」が登場するCMを関東ローカルで放送している。主にTBSテレビで流れていて、「サンデージャポン」では関東地区でのメインスポンサーでもある。

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フリーアドレス
なお、同社のフリーアドレス導入は、プライスウォーターハウスクーパースコンサルタント（株）のフリーアドレス導入時に社長として導入を指揮していた、倉重英樹社長（当時）の指示によるものである。

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PwCあらた有限責任監査法人
PwCあらた有限責任監査法人（PwCあらたゆうげんせきにんかんさほうじん、英文名称：PricewaterhouseCoopers Aarata LLC）は、日本の監査法人。海外の大手会計事務所を指す「big4」の一つ、プライスウォーターハウスクーパースのメンバーファーム。

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ワンズワース
ワンズワースガス工場は、近くのテムズ川沿いに1834年に建設された。事業は1854年にワンズワース・アンド・パトニー・ガスライト・アンド・コーク・カンパニー（）となり、1856年にはアクト・オブ・パーラメント（）と合併している。 を作るための石炭はノース・イースト・イングランドから運び込まれ、ガス工場脇のテムズ川で荷下ろしされた。会社は数度の合併と買収を経て大きくなり、1936年までにはロンドン南西部のかなり広範囲にガスを供給するようになった。会社の名前は合併や近隣会社による買収の度に変更されていたが、1936年からは一貫して「ワンズワース・アンド・ディストリクト・ガス・カンパニー」（）との名称が使われている。会社は1949年に国営化され、サウス・イースタン・ガス・ボードの一部に組み込まれている。

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日本水電
鹿児島市においてガス事業が計画されたのは1909年（明治42年）のことで、翌1910年3月に県より事業許可が下り、同年7月10日に資本金50万円で鹿児島瓦斯株式会社（鹿児島ガス）の設立に至った。福澤桃介率いる日本瓦斯（1910 - 1925年）が半数の株式を持っており、初代社長には福澤が就いた。1913年8月、鹿児島瓦斯を含む九州・中国地方のガス会社10社が合併し西部合同瓦斯（西部ガスの前身）が発足する。こうして鹿児島のガス事業は西部合同瓦斯による経営となったものの、第一次世界大戦中に原料石炭価格高騰によって全国のガス事業が経営難になった際、とくに産炭地から離れた鹿児島のガス事業は採算が悪化してしまう。西部合同瓦斯では廃業を検討するが、鹿児島電気が熱用需要を見込んで買収することとなり、1917年（大正6年）12月に事業譲渡契約を締結した。この事業がさらに譲渡されて日本水電へ回ってきたのである。

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プライスウォーターハウスクーパース
一方、1854年にはウィリアム・クーパー（William Cooper）がロンドンに会計事務所を開き、7年後には3人の兄弟も合流しクーパー・ブラザーズとなった。

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PwC京都監査法人
big4（4大会計事務所）の一つ、プライスウォーターハウスクーパース（） のメンバーファームであり、PwCあらた有限責任監査法人・プライスウォーターハウスクーパース株式会社・PwC税理士法人などとともにPwC Japanグループを形成している。

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ヒューズ・エアクラフト
1947年にヒューズ工具会社の一部門であるヒューズ・エアクラフト社の一課として設立され
、ハワード・ヒューズはヒューズ・エアクラフトの業務を飛行機からヘリコプターに移した。1948年、Kellett Aircraft Co. は当時最新のヘリコプターの設計をヒューズに製造のために売った。XH-17 "スカイ クレーン"は1952年10月に完成したが商業的には成功しなかった。1955年にハワード・ヒューズは組織をヒューズヘリコプター部門に改組して軽量ヘリコプターの開発生産に本腰を入れた。1972年にヒューズ・ヘリコプターズに改組され、1984年、ヒューズ・ヘリコプターズはマクドネル・ダグラスに5億ドルで売却され、社名はMDヘリコプターズに変更された。ヒューズとの関係は断たれたが、その後もボーイング、シュワイザー・エアクラフト、MDヘリコプターズに受け継がれていく。

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ジョセフ・パクストン
1828年から、チャッツワーズで温室改良に取り組み始める。建築家やエンジニアの協力の下、鉄やガラス張りで構築したまったく新規の構造物を生み出す。1831年には、のこぎり屋根を開発し、その構造物に組み込まれた水切りで特許を取得する。こうして、1834年、チャッツワーズ・グリーン・ハウスを皮切りに、1836年から1840年のグリーニ・ストーブ、1837年のチャッツワーズ・アマーズティア・ハウス、1841年には、スチーム暖房完備の大温室、1849年から1850年にかけてはヴィクトリー・ハウスと、次々に温室を実現させる。

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4大監査法人
みすず監査法人の業務停止処分に伴い、プライスウォーターハウスクーパースは、ソニーやトヨタ自動車といった多国籍企業に対する監査業務を引き継ぐために、日本における新たなメンバーファームとして2006年6月にあらた監査法人を設立させ、これがみすず監査法人に代わって四大監査法人の一角を占めることとなった。

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ピースウィンズ・ジャパン
認定特定非営利活動法人ピース ウィンズ・ジャパン（Peace Winds Japan＝以下PWJ）は1996年2月に設立されたNGOであり、紛争地や災害被災地での人道支援を中心に活動してきたが、近年では、人道支援に加えて国内の地域再生、動物愛護活動などの多様な社会問題の解決に取り組んでいる。代表理事兼統括責任者は大西健丞（おおにし・けんすけ）。本部は広島県神石高原町。

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ドクターペッパー・スナップル・グループ
2006年まではであったが、キャドバリー・シュウェップスに買収された後、同社の飲料部門「キャドバリー・シュウェップス・アメリカス・ビバレッジ」（Cadbury Schweppes Americas Beverages）として活動していた。2008年5月5日にキャドバリー・シュウェップスの新会社として設立され、2008年5月7日に株式の取引が開始された。また同時にキャドバリー・シュウェップス社はキャドバリー社に社名を変更した。2018年にコーヒーメーカーのキューリグ・グリーン・マウンテンと経営統合を行い、新会社「キューリグ・ドクター・ペッパー」（）の一部門となった。

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P&O
1969年、ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピング（British and Commonwealth Shipping）、ファーネス・ホイッティー（Furness, Withy & Co Ltd）、オーシャン・スチームシップ・カンパニー（The Ocean Steamship Company）、そしてP&Oといったイギリスの大手船会社が、物流のコンテナ化に対応するためにコンテナ船会社オーバーシーズ・コンテナーズ・リミテッド（Overseas Containers Limited, OCL）を設立した。

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EY新日本有限責任監査法人
海外の会計事務所はしばらく六大会計事務所（Big6）体制で落ち着いていたが、1997年（平成9年）9月になり、そのうちのプライス・ウォーターハウスとクーパース・アンド・ライブランドの合併計画が報じられた。これに触発される形で、翌10月20日には提携先であったEYとKPMGの合併計画が急浮上、正式決定までなされた。

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ベリングポイント
2009年3月24日、再建案が発表され、米国法人のパブリックセクター向けコンサルティング部門はデロイトによって、企業向けコンサルティング部門はプライスウォーターハウスクーパースによってそれぞれ買収されることが明らかになった。日本法人については、プライスウォーターハウスクーパースの日本におけるメンバーファームの１つであるPwCアドバイザリー株式会社と経営統合することになった。

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ネーションズバンク
1901年シャーロットに南部諸州信託（The Southern States Trust Company）が設立された。1907年にアメリカ信託（American Trust Company）と名前を変えた。創立当初、フレデリック・アボット（Frederick C. Abbott）が社長で、ジョージ・ステファンズ（George Stephens）が副社長、ワード・ウッド（Word H. Wood）が財務秘書であった。ステファンズはメイヤーズ・パーク（）のデベロッパーとして地元では有名である。1911年にステンファンズ商会を立ち上げ、ワード・ウッドだけでなく、デューク電力（）の創業者（）などがパートナーになった。1912年、商会はジョン・ノーレンを雇った。1915年、アール・ドレイパー（）がメイヤーズ・パークの開発を引き継いだ。ステファンズは株価上昇を受けて新聞社を2件買収した（ and ）。キャンプ・グリーン（）保全等の業績も残して、ステファンズは1922年リタイアした。ステファンズ家族がシャーロットを発つとき、もっていけないような事業は商会の副社長（Arthur J. Draper, 1875-1932）に売った。副社長はドレイパー社（）の家系であったし、アール・ドレイパーとも親類であった。

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ピコハウス
新潮社の映像・音楽部門として設立された制作会社。
1996年、メーカー系列に属さない独立系としては世界初となるDVDオーサリングスタジオを開設した。
素材（映像・音声・メニュー画面・字幕）制作からエンコード、オーサリング、プレス、アッセンブルに至るまで一貫したサービス体制を構築し、30,000タイトル以上（2014年3月現在）のDVD制作実績を持つ。2006年からはBlu-ray Discのオーサリングサービスも開始。
また、「X PUBLO（クロスパブロ）」を発表した2012年以降はコンテンツ制作配信事業にも力を注いでいる。

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スピンネーカー・タワー
1995年にポーツマス市議会および英国国防省がガンウォーフ地域を民間の開発事業者に入札させ、3千年紀開始を祝うミレニアム・タワーの建設に意欲を示したバークレー・グループが契約を勝ち取った。これはナショナル・ロッタリーの配当金を用いて英国にランドマークを建設する「ランドマーク・ミレニアム・プロジェクト」を推進する政府機関、ミレニアム・コミッションが主導する「英国の業績と野望のための永続的な記念建造物の建築」計画としてあった12構想のうちの1つであった。その計画について、経済的成功を収める見通しが立っていないことから周囲から否定的な見方がなされていたが、当初の計画にアウトレットの建設を加えたバークレー・グループは、ガンウォーフ地域の大規模な再開発について市議会からの承認を得て、ナショナル・ロッタリーの配当金4,000万イギリス・ポンドの資金を受理した。ミレニアム事業の一環として、歴史的な海軍の造船所や船、信号所などといったかつての港町としてのたたずまいを残しながら、の南側のドックを中心に1.5億イギリス・ポンドを費やし、アウトレット・ショッピングセンターのガンウォーフ・キーを含む複合商業エリア、ポーツマス・ハーバー・ルネサンスを完成させた。しかしながら、ミレニアム記念のために建設が予定されていたポーツマス・ミレニアム・タワーという名称のタワーに関しては十分な建設資金を得られず、建設計画の度重なる遅れによって2001年内の完成を間に合わせることが出来なかった。結果的に2001年11月から2005年10月までの4年間を建設に要し、のちにスピンネーカー・タワーと改称された。当初のタワー建設費用としてバークレー・グループはナショナル・ロッタリーからの資金3,000万イギリス・ポンドに加えて900万イギリス・ポンドを負担する予定であったが、1998年にはタワーの経済効果が不鮮明であったがために300万イギリス・ポンドにまで負担額を削減した。最終的な建設資金は3,560万イギリス・ポンドで、国庫を資金源とはせず、うち約1,100万イギリス・ポンドを税納でまかなっている。一連の建設費用をとりまく論争によって、建設の決定がなされた当時に市議会における労働党のリーダーを勤めていた政治家は引責辞任している。

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連邦住宅抵当公庫
1938年、アメリカ国内の住宅供給の安定化を目的とした特殊法人（GSE 政府援助法人）として設立。大恐慌後の経済対策から銀行のバランスシート上の不動産貸付債権を買い取って、不動産融資をしやすくし、マイホーム保有を促進するのが目的だった。
当初は政府系金融機関であったが、1968年に民営化され、ニューヨーク市場等に上場。1977年に民主党ジミー・カーター政権と議会は「地域再投資法」を成立させ、低所得層の住宅保有を促進するために、業務の拡大を支援した。

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プライスウォーターハウスクーパース
日本においては、監査（PwCあらた有限責任監査法人、PwC京都監査法人）、コンサルティング（PwCコンサルティング合同会社）、ディールアドバイザリー（PwCアドバイザリー合同会社）、税務（PwC税理士法人）、法務（PwC弁護士法人）、金融・資本市場に関する総合的な研究（PwC総合研究所合同会社）、サステナビリティ分野の専門サービス（PwCサステナビリティ合同会社）、サイバーセキュリティに関するサービス（PwCサイバーサービス合同会社）、コンプライアンス・テスティングに関する支援の提供・危機対応・信頼回復支援に関するサービス（PwCビジネスアシュアランス合同会社）と、サービスごとに法人は分かれているが、PwCのブランドのもと、あらゆる業種の企業・公的組織に統合的なサービスを展開している。英PwCがあらた監査法人（現：PwCあらた有限責任監査法人）を新設する以前に日本に存在していたPwCメンバーファーム「みすず監査法人（旧中央青山監査法人）」は、監査クライアントが5000社を超える巨大なファームであった。しかし、カネボウの粉飾決算事件を引き起こし、金融庁から監査業務停止命令が下る見込みとなると、英PwCは中央青山監査法人とは別のPwCメンバーファームとしてあらた監査法人を日本に設立した。しかし、この際に中央青山監査法人からあらた監査法人へ移管された監査クライアントはトヨタやソニーなどのごく一部であった。後にみすず監査法人が解散した際には、クライアントのほとんどが他の競合監査法人に移管されたため、現在のPwCの日本における監査業界シェアは数パーセント程度となった。

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キングフィッシャー (小売業)
キングフィッシャー・グループは1982年にパタノスター・ストアーズ社（Paternoster Stores Ltd）がイギリスにおけるウールワース・グループを買収して創業し、その後ウールワース・ホールディング社（Woolworths Holdings plc）と改名した。続いてDIYチェーンのB&Qや薬局のスーパードラッグ、電器量販のコメット・グループ（Comet Group plc）、レコード販売のMVC（Music and Video Club）等を買収。1989年にキングフィッシャー（Kingfisher plc）と改名した。

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アース製薬
1925年（大正14年）に株式会社へ改組すると、1929年（昭和4年）に発売された殺虫剤「アース」から名を取り、1964年に現社名に変更する。その後も色々な製品を発売したが、1969年（昭和44年）に自主再建を断念、会社更生法適用を申請して倒産。以後は大塚グループの資本下で、大ヒット商品となる「ごきぶりホイホイ」、「ちびっこホイホイ」を発売し、その後も液体式電気蚊取りとして有名な「アースノーマット」などを発売している。また、「ARS」ブランドで海外展開している。

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プレミアムウォーター
プレミアムウォーター株式会社は、東京都渋谷区に本社を置く飲料水などの製造を行う企業。ワンウェイ方式の天然水 (PREMIUM WATER・CLYTIA) 宅配サービス。光通信の連結子会社で、持株会社プレミアムウォーターホールディングスの完全子会社。

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みすず監査法人
2006年6月1日、中央青山の海外提携先であるプライスウォーターハウスクーパースは、中央青山の監査業務停止に伴う顧客の受け入れ先として「あらた監査法人」を設立。この新設で、中央青山からあらたへ、旧青山監査法人出身の社員・職員を中心に一部が移籍した。業務停止処分明けの同年9月1日、中央青山監査法人は「みすず監査法人」に改称して再起を図ったが、2006年4月時点で830社余りいた上場企業の顧客は、この時点で600社程度にまで落ち込んでいた。

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ジョン・ハウスマン
1934年、1929年に起こったウォール街大暴落の影響で世間は世界恐慌にあえぐ時代であり、演劇界もその余波を浴びざるを得ない状況の最中、ハウスマンはたまたまキャスティングで役者候補を探している時に、後の盟友となるオーソン・ウェルズと出会う。1935年、大不況で困窮に陥る演劇人を救済する政策である連邦劇場計画（FTP）が開始され、ハウスマンとウェルズはアフリカ系アメリカ人の俳優やスタッフたちと演劇活動に励んだ。その甲斐もあり、同年に公演されたウェルズ演出、ハウスマンがプロデュースの『マクベス』は多くの観客を魅了した。

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ワイパアエースゾル
しかし、販売元の白元が2014年に民事再生法を申請し経営破綻した際、事業譲渡会社として設立された白元アースには継承されず、親会社のアース製薬のオリジナルである『アースジェット』に集約され、『ワイパア殺虫ゾル』は販売終了となった。フタルスリン(ピレスロイド系)、レスメトリン(ピレスロイド系)
はえ・蚊・油虫(ごきぶり)・のみ・南京虫･家だにの駆除
蚊の駆除には6畳間なら3～4秒間、はえ・油虫・のみ・南京虫・家だにには
直接数秒間噴射する。
500mL.、300mL.

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トラクエアハウス
トラクエアハウス醸造所は自家消費のためのビールを造るために以前使われていた18世紀の醸造設備を用いて1965年にピーター・マックスウェル・ステュアートによって創業された。醸造所は様々なビールを製造しているが、主な2つの銘柄は"ジャコバイトエール"と"ハウスエール"である。

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ヒューズ・ヘリコプターズ
会社は1947年にヒューズ工具会社の一部門であるヒューズ・エアクラフト社の一課として設立された。 1955年、ヒューズヘリコプター部門になった。1972年にヒューズ・ヘリコプターズに改組され、1981年にはヒューズ・ヘリコプターズIncになった。1984年、マクドネル・ダグラスへ売却された。

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パレスハウスステークス
古い時代の勝馬には、＊サミーデイヴィスや＊ホットスパークのように日本へ輸入されたスプリンター種牡馬の名も残っている。3歳以上が出走できる競走であるにも関わらず、長い間2勝した競走馬は出なかったが、2013年と2014年に初めてソールパワー（）が連覇した。

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チャプターハウス
1990年、BMG傘下の新しいレーベルであるDedicated Recordsよりデビュー・シングル『Freefall』、続けて2ndシングル『Sunburst』をリリース。サイケデリック色の強いサウンドでまずまずの評価を受ける。
翌91年にスロウダイヴ(Slowdive)のレイチェル・ゴズウェル(Rachel Goswell)をゲストボーカルに迎えて、3rdシングル『Pearl』をリリース。同年に1stアルバム『ワールプール (Whirlpool)』を、さらに続けて4thシングル『Mesmerise』をリリースする。

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ホーカー
第一次世界大戦が終結し、英国政府が軍用機の発注を停止したため、1920年、ソッピース・アビエーション・カンパニー（Sopwith Aviation Company: 以降ソッピース社）が倒産 (voluntary liquidation)。オーストラリア人で、ソッピース社のテストパイロットだったハリー・ホーカーが、トマス・ソッピースらとともに4人で、ソッピース社の資産を購入し1920年にHGホーカー・エンジニアリングを設立したことに始まる。ハリー・ホーカーは1年後の1921年に飛行機事故で亡くなっている。1935年、J・D・シドレーがホーカー・エアクラフト・リミテッドを買収し、エンジン製作自動車製作をおこなっていたアームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley) 社のその子会社で航空機製造をおこなっていたアームストロング・ホイットワース (Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd) と合併し、ホーカー・シドレー・エアクラフト (Hawker Siddeley Aircraft) となった。

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コルゲート・パーモリーブ
1806年にウィリアム・コルゲートがニューヨーク市で石鹸などの工場を創業し、1864年にB.J.ジョンソンがミルウォーキーで創業した石鹸など日用品製造会社のPalmolive Companyを合併した 。日本にペットフードを販売する日本ヒルズ・コルゲートがあり、フィリピンのマニラや中国などに支社を置いている。

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ピーター・ウォーカー (ランドスケープアーキテクト)
後に2人は袂を分かち1983年 Peter Walker and Partnersを設立した。 元ハーバード大学教授。ピーター・ウォーカー・アンド・パートナーズ主宰。

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プライスウォーターハウスクーパース
プライスウォーターハウスクーパースコンサルタント株式会社は、かつて存在した日本のビジネスコンサルティング会社（現在PwCコンサルティング合同会社が事業を引き継いでいる）。2009年5月、連邦倒産法第11章の適用を申請し事実上経営破綻していたベリングポイントの日本法人が、プライスウォーターハウスクーパースコンサルタント株式会社としてPwCメンバーファームに参画を発表。監査・税務・アドバイザリーにビジネスコンサルティングを加えることで、PwCメンバーファームとして総合的なソリューションを提供している。1935年に映画芸術科学アカデミーから依頼を受けて以来、長きにわたりPwCはアカデミー賞の投票集計業務を請け負っている。秘匿性を担保するため、集計作業は意図的に手作業で行い、またプレゼンターが壇上で受賞者の名前が記された封筒を開封するまで、受賞者の名前を知っているのはPwCのパートナー2人だけとなるよう、集計の作業工程を工夫している。

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AT&T ビル (ナッシュビル)
1994年の落成後、AT&T ビルはピツニーボウズの不動産部門が設立したLLPの Prefco XIV L.P. に約1億米ドルで買い取られた。2006年7月、Prefcoはサーベラス・キャピタル・マネジメント の子会社である EntreCap Financial に買収され、AT&T ビルはすぐさま売りに出された。2007年中頃に MTL Leasing が同ビルを購入したが、購入額は明らかにされていない。

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名古屋市住宅供給公社
第二次世界大戦後における住宅難に際して1948年（昭和23年）、財団法人名古屋市住宅建設社として成立した。4年後の1952年（昭和27年）には同じく財団法人の名古屋市住宅供給公社と改組された。1965年（昭和40年）11月には、同年公布の地方住宅供給公社法による名古屋市住宅供給公社と改組された。業務拡大に伴い、1972年（昭和47年）には公社営繕部門を財団法人名古屋市住宅管理公社として独立させることとなった。これはのちの1999年（平成11年）に再び名古屋市住宅供給公社に統合されている。

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サンヨーホームズ
前身であるクボタハウスは1969年（昭和44年）、軽量鉄骨造によるプレハブ住宅メーカーとして設立された。2002年（平成14年）、三洋電機が全株式を買収して三洋ホームズを設立、翌年には三洋エステートのマンション事業および2×4住宅事業も統合された。その後、2006年（平成18年）3月にはオリックス、セコム、関西電力を新株主として迎えることになる。さらに、2008年（平成20年）4月になると、第三者割当増資を実施して、三洋電機グループから事実上独立する。2011年（平成23年）6月には、三洋電機が全株式を売却する一方、大手住宅設備機器会社の株式会社LIXILが新株主に名を連ねることになった。

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グローバルウォーター
世界の様々な水を家庭に届けることを目的に、ドレスナー・クラインオート証券会社で投資銀行業務を務めていた堀内拓矢により起業された専門商社。世界の希少な水質のミネラルウォーターを輸入すると共に国内外の数百種類にのぼるミネラルウォーター類を直販している。水の専門家として大手企業や自治体への助言も行っている。

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ケズウィック家
1988年には科学者のハーバート・W・C・トゥウェッドルと共にペルーのアシエンダ・ラ・ブレア・イ・パリニャス油田を買い取り、ロンドン・アンド・パシフィック・ペトロリューム・カンパニーを設立した。

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ヒルスコーヒー
造船技師オースティン・ヒルスとその息子らが1823年にメイン州ロックランドで創業した企業を母体とする。当初のオースティン・ヒルスの事業は快速船の建造であった。オースティンの3人の息子はオースティン・ハーバート・ヒルス、アーネスト・ヒルス、ルーベン・ウィルマース・ヒルスであったが、オースティンがコーヒー事業に携わったのはごく短期間だけであった。コーヒー事業を始めたのは1878年のサンフランシスコでのことであり、1882年には、小売店アラビアンコーヒー・アンド・スパイスミルズの兼営も開始した。
1900年、ヒルスコーヒーは世界で初となる真空包装法による焙煎コーヒーの包装を始めた。1906年に商号をHills Brosに改めた。1926年、ヒルスコーヒーはマーケット通り1146番地からハリソン通り2番地に移転、設計によるロマネスク様式を模したと呼ばれるこの建物はサンフランシスコのランドマークとなっている。ローストコーヒー事業は一時期一帯をコーヒーの香りで満たしたという。この建物は2012年1月、ペンシルバニア大学ウォートン・スクールのサテライトキャンパスとなった。現在、建物にはウォートンの校章が刻まれている。グーグル及びMozilla Corporationも複数のフロアにオフィスを構えている。

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日本ハウスホールディングス
2002年、代表取締役に成田和幸が就任。グループ多角化経営を整理、本業回帰路線に変更。注文住宅事業、企画型提案住宅事業、リフォーム事業、マンション販売事業を事業主軸とする。2013年11月に東京証券取引所2部への市場変更、2014年4月に東京証券取引所1部へ指定替えを果たす。
かつて東京都銀座に自社ビルディングである「チャンドラ・ボースビル」を持っていたことがあった。1997年に購入し、銀河高原ビールの東京拠点および貸しビルとして運用していた。管理は、映画「プライド・運命の瞬間」の製作のための受け入れ子会社である「東京映像制作」が行っていた。しかし、映画「ムルデカ17805」や本業の不振もあって、2007年に売却された。

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王子ホールディングス
1985年（昭和60年）のプラザ合意による円高ドル安を背景に、本格的な国外進出が始まった。1988年（昭和63年）、カナダの製材会社であると合弁でハウサウンド・パルプ・アンド・ペーパー（Howe Sound Pulp and Paper、略称：HSPP）を設立。HSPPは西海岸ブリティッシュコロンビア州にパルプから一貫製造する新聞用紙工場を建設し、1991年（平成3年）から日本へむけて新聞用紙を輸出した。なお、HSPPの株式は2001年（平成13年）同社へ売却を決定しており、現在は傘下ではない。

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積水ハウス
大手プラスチックメーカーである積水化学工業を母体とする積水ハウスは、1963年にプラスチックを材料に住宅を完成させた。脆い上にコストが莫大にかかるためオールプラスチックによる住宅は断念したものの、この経験が基になり、後に鉄骨とプラスチックを使用した新しいプレハブ住宅｢A型｣を完成させた。

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ペンゾイル
ペンズオイル（、ペンゾイルと表記される場合もある）は、アメリカ合衆国の石油関連企業。1913年にカリフォルニア州ロサンゼルスで設立された。当初は"Penn's Oil"としていたがすぐに現在のPennzoilに改名された。1955年にペンシルベニア州オイルシティを拠点とするサウス・ペン・オイル社（以前はスタンダード・オイル社の一部門）に買収される。1963年にサウス・ペン・オイルはサパタ・ペトロリアムと合併し、ペンゾイルを社名とする。1970年代に同社はテキサス州ヒューストンに移転した。本社はダウンタウン・ヒューストンに所在し、その社屋はペンゾイル・プレイスと呼ばれる。1998年にはライバル社であったクエーカー・ステートと合併し、ペンゾイル＝クエーカー・ステートとなる。2002年、ロイヤル・ダッチ・シェルがペンゾイル＝クエーカー・ステートを買収し、SOPUS (Shell Oil Products US) を形成した。
ペンゾイルの名前の由来は、かつてペンシルベニア産鉱物油が最高品質のエンジンオイルと言われていたことによる。

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プライスウォーターハウスクーパース
1957年、英米の両者およびカナダのマクドナルド・カリー&カンパニーは合併し、クーパー&ライブランドとなった。1990年、英国のクーパー&ライブランドはデロイト・ハスキン＆セルズ（Deloitte Haskins & Sells）のパートナーの一部と合併したが、デロイトのパートナーのほとんどはトウシュ・ロス（Touche Ross）へ合流し、デロイト・トウシュ・トーマツを形成した。

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プライスウォーターハウスクーパース
19世紀末にはプライス・ウォーターハウス（PW）は監査事務所として名声をほこるようになり、英米間の取引の増加で1890年にはニューヨークにも事務所を開いた。ニューヨークのファームは巨大化したほか、イギリス本部も大英帝国各地にファームを開業していった。各国のファームとは別々のパートナーシップが結ばれ、これがパートナーたちを地元企業との提携拡大へと向かわせるインセンティブになった。PWの世界規模の拡大は、国際的な合併よりも、各国に置いたパートナーが独自に発展していったことに基礎を置いている。

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ウェスティングハウス・エア・ブレーキ
ウェスティングハウス・エア・ブレーキは、ジョージ・ウェスティングハウスによって1869年に設立された。ウェスティングハウスは20世紀初頭の産業発展期に多くの会社を設立した。国中の鉄道に性能の改善と速度の向上をもたらした空気ブレーキの工場は、1889年に新しいペンシルベニア州ウィルマーディングへと移転した。ウィルマーディングはピッツバーグから14 マイル離れた小さな町で、その当時5,000人の住民しかいなかった。ウィルマーディングでは社会主義運動が強く、平和な農村地帯であった。ウィルマーディングは、ペンシルバニア鉄道のすぐそばであることや、主にブルーカラーの住民が住んでいることなどから、会社にとって理想的な町であると考えられた。会社はピッツバーグ周辺エリアから3,000人の従業員を雇ったが、そのほとんどはウィルマーディング出身であった。

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TNDウエアハウス
1970年2月に設立され、1972年に東京納品代行へ商号変更。主に、百貨店への納品代行業務を中心に、検品やタグ付けなどの流通加工、商品管理などアパレル製品の輸送を主力とし、浪速運送やワールドサプライと並ぶ納品代行大手となった。2007年1月期には187億5600万円の売上高を計上した一方、設備投資や子会社に対する投資負担で借入金が年商を上回る年があるなど経営が悪化し、所有不動産の売却を実施したり、金融機関の支援などを受けてきた。

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アジア・テレビジョン・アワード
アジア・テレビジョン・アワード（Asian Television Awards）はプライスウォーターハウスクーパースが主催し、アジアのテレビドラマを始めとする番組のほか、テレビに関連する様々な業績に与えられる賞である。

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プライスウォーターハウスクーパース
IBMへ売却した後も一部のアドバイザリー業務は続けていたが、売却時の競合避止規定が失効した後にPwCはコンサルティング部門の再設を図るようになった。2009年、PwCは連邦倒産法第11章を申請したベリングポイントの一部を買収し、北米およびアジア地域におけるコンサルティングプラクティスを拡充した。

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マーバルパートナーズ
2016年3月 社名をプライスウォーターハウスクーパース マーバルパートナーズ合同会社に変更。

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ピタットハウスネットワーク
ピタットハウスネットワーク株式会社は，東京都中央区日本橋に本社を置く不動産会社で、スターツコーポレーションの子会社である。ピタットハウスと略される事が比較的多い。MyNewsJapanの報道によると、ピタットハウスのフランチャイジーである不動産管理会社インターナショナル岩田企画は、2009年、敷金礼金のないゼロゼロ物件において、契約者に家賃保証会社である「ヴェスタ」を指定して保証契約を結ばせ、賃貸借契約を締結した後、家賃を滞納した契約者に対し、高圧的な取立て、安否確認による室内立入りを実施した。さらにその後、ピタットハウスのフランチャイジーである岩田企画の家賃保証会社のヴェスタは、家財処分業者のeリサイクリル社に、部屋の中の冷蔵庫や洗濯機、洋服、預金通帳、カード、印鑑登録証、実印などの金品を持ち去り、家財道具とペットを処分した。これらピタットハウスの契約行為は、不当な「追い出し」の共犯に当るとして、トラブルに発展した。

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テキサコ
1901年、ボーモントにて創立。1914年に本社をニューヨーク州ハリソンに移転。第二次大戦後から1970年代にかけてはセブン・シスターズの1社でもあった。1985年、ジャン・ポール・ゲティの一族よりゲティ石油を買収。なお、ゲティ石油は1967年にタイドウォーター社を買収しているが、このタイドウォーター社は1936年に三菱石油の創業に関わったアソシエーテッド・オイルを合併した過去を持つ（1936年の両社の合併後に社名がタイドウォーター・アソシエーテッドとなった後、1956年に再び社名をタイドウォーターへと改称）。

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AccuWeather
1962年にペンシルベニア州立大学で気象学を専攻し卒業したJoel N. Myersが設立した。初の顧客はペンシルバニアのガス会社であった。 経営と並行して大学の気象学教授となり、1971年に現社名に変更した。

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ハウスコム
1998年に賃貸住宅管理大手の大東建託株式会社の全額出資によって設立された関西ハウスコム株式会社が前身となっており、現在も大東建託は同社の過半数の株式を持つ筆頭株主である。

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林原美術館
なお、林原所有の美術品は、2011年の同社倒産に伴い、プライスウォーターハウスクーパースにより処分され所有者が変更されている。また、2015年に美術館は、財政の健全化に向けて所蔵品の整理を行い、一部手放すことを検討する旨発表した。

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JPモルガン・チェース
1969年2月、ソウル・スタインバーグ（）のリースコ（Leasco Data Processing Equipment Corporation）から敵対的買収を仕掛けられた。リースコはメインバンクがファースト・ボストン（現クレディ・スイス）だった。ケミカルは事前に買収を察知していたばかりか、傘下のミューチュアルファンドがリースコ資本の27％以上を握っていた。プライスウォーターが防衛策を立案し、元イングランド銀行理事のジョージ・ボルトン（）がリースコのボイコットを約束した。パワー・コーポレーション（）のミューチュアルファンド（）などがリースコの株を一斉に売り払い、買収計画を混乱させた。PCCは後にグループ・ブリュッセル・ランバートの株主となる独占体である。防衛が成功した礼状としての祝電は、AT&T・デュポン・USスティール・シアーズ・IBM等の重鎮へ打たれた。その中にはメロン財閥の牙城ピッツバーグで財を成したヘンリー・ヒルマン（）がいた。ユダヤ人のソウルは自身がエスタブリッシュメントの一員であると思っていたが、裏切られた。

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ミサワホーム東海
1969年（昭和44年）3月17日に設立。2003年（平成15年）8月1日には、ミサワホーム東海、ミサワホーム、ミサワ東洋、東京ミサワホームの4社で共同持株会社ミサワホームホールディングス（現・ミサワホーム）を設立し同社の傘下となった。

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プリツカー賞
1979年にアメリカ人実業家でハイアットの事実上の創業者であると妻のシンディによって設立された。「建築を通じて人類や環境に一貫した意義深い貢献をしてきた」存命の建築家を対象とする。国籍・人種・思想・信条を問わず、原則として1年に1人表彰している。副賞として10万ドルとブロンズのメダルが授与される。メダルの意匠はルイス・サリヴァンの作品を模したもので、ウィトルウィウスの言葉が刻まれている（1986年以前はヘンリー・ムーアによる彫像であった）。

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マーバルパートナーズ
2014年12月30日付けでブレイン・アンド・キャピタル・ホールディングス株式会社が従来保有していたマーバルパートナーズの株式を、プライスウォーターハウスクーパース株式会社に譲渡する契約が締結されプライスウォーターハウスクーパーズのグローバルネットワークに加わる。2015年に社名をプライスウォーターハウスクーパース マーバルパートナーズ株式会社に変更した。


query: 気象庁はいつ設置された

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気象庁
1887年に発足した内務省中央気象台を前身とする。文部省、運輸通信省への移管を経て1945年5月、運輸省の組織となった。1956年、 運輸省の外局に昇格するとともに現在の気象庁に改称した。2001年の中央省庁再編によって国土交通省の外局になった。

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気象庁
現在、職員団体としては国土交通労働組合（略称:国交労組）と沖縄国家公務員労働組合（沖縄国公労）の支部が活動している。札幌管区気象台においては国交労組北海道気象支部、仙台管区気象台においては同東北気象支部、本庁においては同東京気象支部、東京管区気象台においては同関東中部気象支部、気象研究所においては同気象研究所支部、大阪管区気象台においては同関西気象支部、福岡管区気象台においては同九州気象支部、沖縄気象台においては同沖縄気象支部および沖縄国公労気象支部が現存する。加盟単産は国公労組は国公労連、沖縄国公労は国公連合となっている。以前は1957年に結成された全気象労働組合（全気象）が最大の組合であったが、2011年9月、第55回定期大会で発展的解散を決定し、国土交通省における国公労連傘下の他労組などと統合して国土交通労働組合を結成し、組織は国交労組の上記8つ支部として分割・再編された。

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国土地理院
1869年6月（明治2年5月）に民部官庶務司戸籍地図掛として設立  されたのが行政組織としての起源であるが、近代政府としての測量・地図に関する制度的な嚆矢としては、明治元年12月24日に行政官から府県・諸侯に対し発せされた、管轄地図を凡例等について詳細に指示した上で調製させる旨の沙汰[]にまで遡ることができる。戸籍地図掛は翌1870年（明治3年）には民部省地理司へと拡充、1871年（明治4年）に民部省が廃止され、測量地図作成業務は新設された工部省測量司に、戸籍業務は大蔵省租税寮へ移管。内務省が設置された1873年（明治6年）の翌年1月には、太政官達「大蔵省中戸籍、土木、駅逓ノ三寮及租税寮中地理、勧農ノ事務ヲ内務省ニ交割セシム」[]により、同省に地理寮が発足した。その後、同年8月に発せられた太政官達「内務省中測量司ヲ廃シ地理寮ヘ量地課ヲ置キ内史所管地誌課ヲ地理寮ニ併ス」[]により、内務省発足に伴い工部省から引き継いだ測量司（明治4年8月14日設置）及び太政官正院内史地誌課（明治4年6月8日に設置された太政官政表課を源とする）の業務等を移管統合しつつ、1877年（明治10年）に太政官達第3号「各省中諸寮ヲ廃シ局ヲ設ケシム」[]により内務省地理局と改称され、全国大三角測量と地籍調査の実施を主要業務とした。

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私立TBC気象台
私立TBC気象台（わたくしりつティービーシーきしょうだい）とは、TBC東北放送が気象庁より東北の放送局で初めて予報業務許可事業者に認可（2002年（平成14年）4月1日）されたことに伴い2001年（平成13年）に開設された気象台である。

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気象ロケット観測所
気象庁が1970年4月に開設し、同年7月15日に初発射。2001年3月21日の観測終了まで、MT-135Pロケットによる観測を計1,119回行った。

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大韓民国気象庁
気象庁から国民に気象情報を迅速かつ正確に伝えるためのインターネット気象放送。2007年9月29日から試験運営され、2008年7月に正式に開局した。

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筑波山神社・筑波大学計算科学研究センター共同気象観測所
1908年（明治41年）に山階宮が逝去し、翌1909年（明治42年）に山階宮家が国に寄贈したことで「中央気象台附属筑波山測候所」となった。1928年（昭和3年）12月に山頂の観測所を改築し鉄筋コンクリートの現建物が完成、翌1929年（昭和4年）1月に当時の中央気象台長・岡田武松が視察に訪れた。この頃の測候所の業務は気象観測のほか、地震の観測、地域の気象と地質・動植物の関係を探る博物の調査であった。測候所の一角には、調査による採集品や気象関係の資料を集めた「陳列室」が設けられ、戦前に一般公開されていた。観測は1日6回に増やされた。第二次世界大戦中も休むことなく、およそ30人の職員が常駐して大日本帝国陸軍のために気象情報の収集を行った。

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京都御苑
戦後宮内省が解体されると、昭和24年（1949年）には厚生省の管理運営のもと御苑は国民公園となった。昭和46年（1971年）に各省庁で環境や公害に関係する部署を統合して環境庁が創設されることになると、厚生省の大臣官房国立公園部も環境庁に移るとこになり、これに伴い御苑も同庁の所轄となった。これが環境省に引き継がれて今日に至っている。

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WNI気象文化創造センター
佐々木嘉和は1955年に東京大学で理学博士取得後翌年よりテキサスA&M大学留学、1960年にオクラホマ大学で気象学講座を創設、1967年同大学教授就任、1980年(米国海洋大気庁とオクラホマ大学との共同研究組織) を創設し所長就任。2000年に日本気象学会藤原賞「メソ気象分野における研究推進と研究者育成」受賞、2001年には日本気象学会名誉会員となったほか、オクラホマ州の「名誉日本総領事」など多くの組織から表彰された。2015年にルイジアナ州にて88歳で没した。

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気象業務法
しかし、2015年6月には、電子書籍のみとはいえ、新しい気象業務法の解説書が発売されており、2018年8月現在、第4版まで版を重ねている。すなわち、気象庁は、元長官の文責という体裁を借りて、実際には組織として民間の出版物の存在そのものを否定するという、異例の対応をとっている。

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気象庁
なお、2007年（平成19年）6月15日に開催された財務省の国有財産の有効活用に関する検討・フォローアップ有識者会議において、気象庁の庁舎を港区虎ノ門に移転し、跡地を売却することが提言され、計画が進められている。庁舎移転後に関しては、現在地で観測業務を行っている東京管区気象台（本庁庁舎に入居）も移転することになるが、地上気象観測施設（気温と風向風速の観測点「東京」）は2014年12月2日から近隣の北の丸公園内に移設して運用している。

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イギリス気象庁
航空気象予報業務の一環として、英国気象庁はロンドン航空路火山灰情報センター (London Volcanic Ash Advisory Centre, London VAAC) を運営している。VAACは、航空産業に対して、航空機の飛行経路に侵入して航空の安全を脅かし得る火山灰雲の予報を提供するために、国際連合の専門機関の一つである国際民間航空機関 (ICAO) を中心に、世界気象機関 (WMO) と国際測地学・地球物理学連合 (IUGG) の協力の下に推進された、国際航空路火山灰監視計画 (International Airways Volcano Watch, IAVW) の一環として設立された。世界の9箇所に設置されているVAACの一つであるロンドンVAACは、ブリテン諸島、北東大西洋及びアイスランドを責任領域としている。ロンドンVAACは、衛星画像に加えて、責任領域内の全ての活火山が位置するアイスランドから送られてくる、地震観測、レーダー観測、目視による観測のデータを利用する。英国気象庁が開発したは、異なるフライトレベルで警戒情報の発表時刻から6時間先、12時間先、18時間先の火山灰雲の移流拡散を予報するために利用されている。

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予報業務許可事業者
日本において、国の気象機関以外の者が気象などの予報を行うことを認める制度は、明治時代中期にまで遡ることができる。ただし、明治から昭和初期にかけては、気象の観測・予報そのものが、中央気象台を中枢としながらも、各地域においては道府県、植民地総督府等が管理運営する体制であったから、地方測候所や一部の民間測候所による予報業務も、今日的な意味での事業活動としてよりも、むしろ国家事業の一部を分担するものとしての性格が強かった。
このため、室戸台風、第四艦隊事件などを受けた防災気象業務の集中管理化の一環として、1937年（昭和12年）から1939年（昭和14年）にかけて全国の測候所の国有化が進められると、予報業務は事実上国の独占に戻った。

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イギリス気象庁
当時の新技術である電信によって、警報を迅速に普及させることが可能になり、それはまた観測網を発展させ、総観解析を提供するためにも使用することができた。1861年には、新聞に対して天気予報の提供を開始した。フィッツロイは、この仕事の助けとするため、他の気象パラメータを絶え間なく測定する気象測器のみならず、の写真式自記気圧計（の発明品）を用いて観測した記録の毎日の敷き写しを要請し、それらの情報は後に観測網中の観測所に提供された。予報の発表はフィッツロイの死後、1866年5月に一時途絶えたが、1879年4月に再開された。

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イギリス気象庁
2001年まで英国気象庁は、を議長とする気候変動に関する政府間パネルの気候科学に関するワーキンググループを主催していた。2001年に、そのワーキンググループの場はアメリカ海洋大気庁に移された。

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宮内庁
1949年（昭和24年）6月1日には、総理府設置法の施行により、宮内府は宮内庁となって総理府の外局となり、宮内庁長官の下に宮内庁次長が置かれ、1官房3職2部と京都事務所が設置された。2001年（平成13年）1月6日には、中央省庁改革の一環として内閣府設置法が施行され、宮内庁は内閣府に置かれる機関となった。

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気象官署
気象官署（きしょうかんしょ）は気象観測や天気予報の予報業務を行う公的機関。

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日本気象予報士会
一般社団法人日本気象予報士会（にっぽんきしょうよほうしかい、）は、国土交通省所管の国家資格である「気象予報士試験」に合格し、気象庁長官に「気象予報士」の資格を登録した気象予報士によって構成され、会員相互の情報交換や気象技能の研鑽、安全知識の普及啓発や気象情報の利活用推進の活動を行っている。会員数は、3,360名（2015年12月1日現在）。目的は、「他の気象関係機関・団体等との連携の下に気象事業の振興に寄与するとともに、会員相互の交流を図り、気象予報士の技術研鑽と活動基盤の確立に努め、もって社会的地位の向上を目指すことを目的とする。」とされている。（定款より。）

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注意報
2013年2月時点。発表基準は市町村（東京都は区市町村）によって異なる。
1883年（明治16年）から日本の気象当局（当時は中央気象台）が発表していた警報類は「暴風警報」のみであったが、1935年（昭和10年）7月15日から「災害への注意を促す情報」として「気象特報」を新設、それまでの「暴風警報」は「特に重大な災害のとき」に発表することとされ、2段階となった。発表回数が増えると効果が低くなってしまうことが理由で、背景には前年9月の室戸台風により甚大な被害が発生したことがあった。太平洋戦争時の気象管制を経て、1952年（昭和27年）の気象業務法施行に合わせて「気象特報」は「気象注意報」に改称され、現在に至る。

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旧台南測候所
太平洋戦争後、国民政府が台湾を接収すると台南測候所は「台南気象局」に改められ、1947年には地上での観測が再開された。その後、複数回の名称変更を経て、1977年7月から中央気象局台南気象站となった。それまで測候所内にあった事務所は新たに隣に建設された新庁舎に移り、中央気象局台湾南区気象センターと改められた。

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大韓民国気象庁
地方気象庁は水原・江陵・大田・光州・済州・釜山の6か所に置かれている。
地方気象庁では気象要素の気圧・気温・風向・風速・湿度・降水量・降雨の有無・日射量・日照時間・地面の温度・初霜温度などは縦貫気象観測装備（ASOS）で自動観測し、天気・視程・雲量・雲形・蒸発量・地中温度などを1時間ごとに手動観測する。積雪量は自動積雪観測装備または積雪板（または雪尺）で観測する。地方気象庁では管轄地域の広域予報と週間予報ができ、気象台より多くの気象公務員が勤務している。

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広島市江波山気象館
1934年（昭和9年）竣工した広島地方気象台の本庁舎が、1987年（昭和62年）中区上八丁堀の合同庁舎へ移転したことを機に、気象庁から広島市へ移管し、博物館として開館したもの。建物自体は1945年（昭和20年）広島市への原子爆弾投下にも耐えた現存する被爆建物であり、広島市重要文化財に指定されている。

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合同台風警報センター
太平洋地域における台風警報センター設立のきっかけとなったのは、1944年12月18日のコブラ台風である。フィリピンの東の海上で発生したこの台風は、小規模ながらも強力で、790人が行方不明となるなど、1889年以来アメリカ軍が受けた熱帯低気圧の中で史上最も大きな被害をもたらした。この台風を経験した後に、カロリン諸島、マニラ、硫黄島、沖縄に気象観測所が設置された。データ調整を行うための新しい中核的な気象測候所がグアムおよびレイテに置かれた。
合同台風警報センターが最初に設立したのは1959年のことで、旧来よりグアム、ハワイ、フィリピンおよび日本にあった空軍施設と海軍施設を統合してグアム島ニミッツヒルを拠点とした。1962年11月、カレン台風によってフリート気象センターと合同台風警報センターが入っている建物が被災し、建物は破壊された。1965年に耐台風設計を施した新しい建物へ移転した。さらに、1995年の基地再編による統廃合により、2000年1月1日に真珠湾へと移転した。

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筑波山神社・筑波大学計算科学研究センター共同気象観測所
2006年（平成18年）1月1日より、以下の17項目を気象業務法第6条（気象庁以外の者の行う気象観測）に則って行っている。各々のデータは、一定間隔でまとめられ、インターネット経由で山麓の大学研究室へ送られている。雨量計のように明治時代以来、同じ場所に設置されている機器もあれば、天気計のような筑波大学が新たに設置した機器もある。花粉の飛散量と空気中の二酸化炭素濃度は気象庁の測候所時代になかった測定項目である。観測機器は2016年（平成28年）3月に更新を行った。幕末から明治の初期にかけて、日本では近代的な気象観測設備が整えられたが、当時の欧米ではさらに進んで高層（山岳）や海洋での気象観測を行っており、欧米諸国に追い付くためにも早期の高層における気象観測の開始が求められていた。筑波山では気象庁の前身の中央気象台により、1893年（明治26年）冬に気象観測が初めて実施された。その後、ドイツで気象学を学んだ旧皇族の山階宮菊麿王は、帰国後も中央気象台を訪れるなど熱心に気象研究を続け、日本で山岳気象研究が遅れていることを憂い、1901年（明治34年）4月より自己資金で測候所庁舎の建設に着手、同年12月に完成、翌1902年（明治35年）1月1日から「山階宮筑波山測候所」として通年観測を始めた。これは日本初の山岳測候所となった。雲量・気圧・気温・降水量・地震・湿度・蒸発量・地下温度・日照時間・風向・風速などを計測できる機器を保有し、午前1回と午後3回（2・6・10時）の測定を行った。この年の気象観測の結果は""Ergebnisse der Meteorologischen Beobachtungen auf dem Tsukubasan im Jahre 1902""（ドイツ語、筑波山上氣象観測明治三十五年成蹟報告）にまとめられた。同書は観測所の概要を記した「叙説」、観測結果を綴った「氣象表」、「附錄」からなり、附錄には東京と筑波の重力加速度の測定結果が記載されていた。なお、この年の9月28日には足尾台風が襲来し、設置時には杞憂と思われた風速100m以上の風力台が威力を発揮し、正確なデータを測定することができた。長塚節は、知人に宛てた書簡に「此山頂に在りては百米以上の風速力に遭遇せるなり、其観測の苦辛思ふべし」と記し、測候所職員の苦労を推し量っている。

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石炭庁
こうした状況下で、石炭生産増加のために国家がより積極的に関与すべきとの考えから1945年12月14日にこれまでの商工省燃料局を外局に昇格させて石炭庁官制（勅令第705号）を定め、かつ初代長官に元運輸大臣の小日山直登を任命して発足した。1947年1月以後は内閣直属機関となり、GHQと協力しながら労働政策や炭鉱の近代化・機械化などに取り組んだ。1948年5月10日に石炭庁設置法（法律40号）が制定されて再び商工省の外局に戻った。その後、1949年に石炭に対する統制政策が廃止される目途が立つと、同年5月24日に石炭庁は廃止され、翌日付で資源庁に統合されてそのまま通商産業省の外局に移行された。

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世界気候会議
。1979年2月12日から2月23日にかけて、WMOの支援を受けて、ジュネーヴで開催された。気候変動に関する初めての大規模国際会議だった。本質的には、科学的な会議であり、幅広い学問分野の科学者らが会議に出席した。主要な本会議に加えて4つのワーキンググループが設けられ、気候データ、気候に関する論題の確認、統合された影響の調査、および気候の変異性や変動に関する研究の調査が行われた。この会議の開催当時、地球温暖化説と地球寒冷化説の学術的評価が検討されたものの、評価の根拠となる裏づけの不足から見送られ、気候変動研究の推進を提言するに至った。これを受けて、同年5月にWMO総会で世界気候計画(WCP)が採択されたほか、WCPのサブプログラムとなる世界気候研究計画()を設立する運びとなった。また、この会議により、1988年にはWMOと国際連合環境計画(UNEP)の共同で気候変動に関する政府間パネル(IPCC)が創設されることとなった。

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世界気象機関
観測された気象データや予報データを送受信する気象通報式についても定めている。地上の気象観測地点で気象データの送信方式として用いられているSYNOP、海上の気象観測地点で用いられるSHIP、航空分野で用いられるMETERやTAFのほか、気象衛星のデータを送信する方式など、数十種類がある。それぞれ、二進数で表現するBUFRと文字で表現するCREXの2方式が別々に定められている。1950年3月23日に世界気象機関条約が発効されたことを記念して、発足から10周年を迎えた1960年に毎年3月23日を世界気象デー（）と定めた。世界気象デーは国際デーの一つであり、毎年同日には気象知識の普及や国際的な気象業務への理解を促すキャンペーンを実施している。

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気象警報
日本における国の気象業務としては、毎日の天気予報の開始（1884年（明治17年）6月1日）よりも1年ほど早い1883年（明治16年）5月26日に初めて全国暴風警報が発表されて以来、太平洋戦争の開戦直前から敗戦直後までの約4年間を除き、国の責務として実施されている。

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気象庁
2018年度（平成30年度）一般会計当初予算は568億332万8千円。国土交通省の一般会計予算（5兆9392億1541万8千円）の約0.96%を占める。科目内訳は気象官署共通費が361億4821万8千円（63.6%）、気象官署施設費が7億8027万1千円（1.3%）、観測予報等業務費が172億4882万2千円（30.4%）、気象研究所が26億2601万7千円（4.62%）となっている。物件費および人件費で分けると、物件費は208億7400万円（36.7％）で人件費が359億2900万円（63.3％）となる。

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平年値
統計期間を30年とする規定は、1935年に国際気象機関の会議で勧告として発表され、その後世界気象機関(WMO)の技術規則に引き継がれている。日本の気象庁は、1921 - 1950年の期間以降これに倣っている。

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オーストラリア気象局
オーストラリア気象局 (オーストラリアきしょうきょく、) は、オーストラリア連邦政府の行政機関で、オーストラリア全土および周辺地域向けの気象業務を担う。気象法 () に基づいて1906年に創設され、それ以前からオーストラリア各州にあった気象機関を統合した。1908年1月1日をもって、各州が行っていた気象業務は公式に連邦気象局へ移管された。

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世界気象機関
世界気象機関（せかいきしょうきかん、、）は、国際連合の専門機関の一つで、気象事業の国際的な標準化と改善および調整、並びに各加盟国・地域間における気象情報・資料の効率的な交換の奨励を主な業務としている。本部はスイスのジュネーヴにあり、国連開発グループ（）の一員である。

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アメリカ国立気象局
1890年に農務省に移管されると共に、民生目的の業務を担当することとなった。1940年には商務省に移管され、1965年に環境科学事業庁 (Environmental Science Services Administration ;ESSA) に移管された。1970年にESSAが国立海洋大気庁 (NOAA) へ統合・再編されると共に、国立気象局 (National Weather Service) に改称され、現在に至る。連邦航空局や国防総省と共同で、自動地上気象観測システム (Automated Surface Observing System, ASOS) を国内に展開している。多くは空港の近くに置かれており、定時飛行場実況気象通報式 (METAR) として1時間ごとに観測データが通報されている。1890年からASOSが展開されるまでの間、WFO等以外に国土をカバーする気象観測拠点は、ほぼボランティアによって運営される共同観測者システム (Cooperative Observer Program, COOP) のみであった。現在も11,000人がこれに参加している。

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アメリカ海洋大気庁士官部隊
海洋大気庁士官部隊の起源・前身はトーマス・ジェファーソン大統領政権下の1807年に設置された「沿岸および測地調査所」（）である。「沿岸および測地調査所」は当初は文民組織であったが、南北戦争中に必要とされた各種の測図業務に従事するため、文民の身分のまま戦場で測図業務を遂行した。

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気象学
1922年、ルイス・フライ・リチャードソンは著書の中で数学的に天候の変化をすることは可能だと述べ、実際に計算を行ったが膨大な量と精度の問題から実用には程遠いものであった。1949年にチャーニーは数値予報に初めて成功し、1950年代にはコンピュータによって単純なモデルで大気の物理現象を計算することが可能となり、様々なシミュレーションが試みられるようになった。その中でエドワード・ローレンツは計算結果のカオス的振る舞い（バタフライ効果）を発見し、後のアンサンブル予報と呼ばれる不確実性を少なくする予報手法へとつながっていく。1955年にアメリカ国立気象局、1959年に気象庁が数値予報を導入したが、スピードや精度はまだ低かった。これ以降もコンピュータの発達によって計算量・スピードは改善していった。

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気象業務法
気象業務法（きしょうぎょうむほう、1952年6月2日法律第165号）は、気象業務に関する基本的制度を定めることによつて、気象業務の健全な発達を図り、もつて災害の予防、交通の安全の確保、産業の興隆等公共の福祉の増進に寄与するとともに、気象業務に関する国際的協力を行うことを目的とする法律である。（同法第1条）気象業務法は、制定以来30回以上の改正を経ているが、主なものは以下のとおりである。
この法律により定められている資格は以下のとおり。

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高岡市伏木気象資料館
伏木測候所は、1883年（明治16年）12月1日に日本最初の私立測候所として藤井能三の首唱により設立された。藤井能三は私費を以て伏木小学校を建設し、1875年（明治8年）10月には金澤米商会所を設立して伏木に商店を置き、あるいは越中汽船の取締役を務め、あるいは北陸通船の社長を務めた明治期の豪商であった。こうして伏木測候所は1884年（明治17年）1月1日から定時観測を開始し、1885年（明治18年）1月には内務大臣の認可を得、同年2月からは内務省地理局所属の各測候所と同等の資格を以て東京気象台と気象電報を交換することとなった。

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気象業務支援センター
一般財団法人 気象業務支援センター（きしょうぎょうむしえんセンター、Japan Meteorological Business Support Center）は、気象庁と民間気象事業を結ぶセンターとしての役割を担うとともに気象予報士試験の実施機関である。以前は国土交通省気象庁所管の財団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般財団法人へ移行した。1993年5月の気象業務法の改正により、気象庁が保有する各種の気象データを民間気象事業者等に配信するための「民間気象業務支援センター」を指定すること、また気象予報士の試験を実施する「指定試験機関」を設置することが定められた。

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沖縄気象台
特別地域観測所は、かつて気象庁職員が常駐していた測候所から移行した観測所で、現在は無人化されているものの、気温、降水量、風向・風速等の観測は自動化された機器で継続している。
各地方気象台は他管区の地方気象台とは異なり「防災業務課」が存在しなかったが、2010年(平成22年)4月に宮古島・石垣島地方気象台には防災業務課が新設された。しかし、2013年(平成25年)10月に気象庁全体の組織の見直しにより、（名古屋・新潟・広島・高松・鹿児島を除く）地方気象台で課制がなくなったため、従前の技術課長は観測予報管理官、防災業務課長は防災管理官、総務課長は業務・危機管理官となっている。

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津波警報
気象業務法（昭和27年6月2日法律第165号、以下本節では単に「法」）は「気象庁は、政令の定めるところにより、気象、地象、津波、高潮、波浪及び洪水についての一般の利用に適合する予報及び警報をしなければならない」（法13条1項）とし、「気象庁は、前二項の予報及び警報をする場合は、自ら予報事項及び警報事項の周知の措置を執る外、報道機関の協力を求めて、これを公衆に周知させるように努めなければならない」（法13条3項）とする。

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気象業務
日本においては、気象業務の基幹部分を担うのは気象庁であるとされ、気象業務法第3条は、気象庁長官に以下の任務を与えている。

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イギリス気象庁
の再編を受けて、2011年7月18日に英国気象庁はビジネス・イノベーション・技能省 (BIS) の一部となり、続いてBISとエネルギー・気候変動省の統合により、2016年7月14日にビジネス・エネルギー・産業戦略省の一部となった。

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大韓民国気象庁
航空気象業務を総轄する気象庁の所属機関。航空気象庁の本庁は仁川国際空港にある。航空気象観測業務は自動化されており、韓国の各空港に航空気象観測装備（AMOS）を設置して風向、風速、気温、気圧、降水量などを観測している。

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中国気象局
中国気象局（ちゅうごくきしょうきょく）は中華人民共和国国務院直属事業単位の1つ。主として中国全国の気象業務の行政管理と組織管理を担当する。

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気象測器検定
日本においては、早くから近代的な気象業務の最低条件とされる観測の方法の統一を実体化するための業務として位置付けられており、明治20年には中央気象台の業務として正式に定められている。当初は軍、道府県庁などの行政機関が保有する気象測器だけを対象としていたが、明治29年からは一般国民にも利用できる行政サービスとなり、昭和27年の気象業務法の施行を以てほぼ現在のかたちになった。

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陸軍気象部
陸軍気象部は東京都杉並区馬橋4丁目（後の高円寺北4丁目）にあったが、この施設内に1944年（昭和19年）4月1日気象神社が設けられた。祭神は八意思兼命、例大祭は6月1日（気象記念日）。この神社は空襲によって焼失するが後に再建され、1948年（昭和23年）同区高円寺南の氷川神社内に移される。陸軍中央気象部は戦後陸軍が解体されると中央気象台研究部（1946年（昭和21年）気象庁気象研究所）に姿を変える。気象研究所がつくばに移ると馬橋公園となる。

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イギリス気象庁
第一次世界大戦後、1919年に英国気象庁は空軍省の一部となり、気象観測業務は（空軍省の拠点）の屋上で行われるようになった。この頃に、"The weather on the Air Ministry roof" (「空軍省屋上の天気」) のフレーズが生まれた。航空のための気象情報の必要性が高まると、各地にある内に気象観測および気象データ収集拠点を多数設置した。今日においても天気予報の中で空軍の飛行場に言及されることが多いのはそのためである。1936年には、一部の業務が海軍に分割され、本庁とは別に、独自に予報業務を行うようになった。

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気象
天気図はいくつかの気象要素を地図上に表現したもの。19世紀後半に近代気象学が始まってからしばらくは手作業により記入された地上実況天気図がほとんどだったが、予報には不可欠な資料であった。数値予報が始まってからは数値予報の演算により多くの種類の予想天気図や高層天気図が作成されるようになった。現代の天気予報においては、一般的に目にする地上実況天気図だけでは予報の正確性に欠くので、高層天気図や予想天気図を活用して予報を行うのがふつうである。

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気象予報士
1993年（平成5年）の気象業務法改正によって、気象庁以外の者に対する予報業務の許可が一般向け予報業務についても実施されることになった際、その予報業務の技術水準及び信頼性を担保するための予想担当者の技能試験として創設された。第1回試験は、1994年8月28日に実施されている。

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気象学
天保年間以後江戸幕府天文方で気象観測が行われるようになり、安政4年には伊藤慎蔵によって本格的な気象書の翻訳である『颶風新話』が刊行された。なお、meteorologyを「気象学」と訳した最初の文献は明治6年の『英和字彙』である。2年後、東京気象台が設置され、明治17年には天気予報が開始、明治20年には中央気象台が発足されるとともに気象台測候所条例が制定され、日本の気象学が本格的に勃興することになる。

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木枯らし
また、気象庁が発表をいつから発表を始めたか正確な記録がない。

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イギリス気象庁
1990年4月、英国気象庁が国防省の執行エージェンシーとなったことにより、準政府機関の役割として、商業的な活動も要求されるようになった。

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物価庁
物価庁は、同日に設置された経済安定本部が企画・立案した物価政策の実施官庁である。初代物価庁長官（国務大臣）は、第1次吉田内閣の国務大臣・膳桂之助（経済安定本部総務長官を兼任）。歴代物価庁長官は、経済安定本部総務長官が兼任した。「物価庁は、内閣総理大臣の管理に属し、物価に関する事務を掌る。」（物価庁官制1条）と定められた。

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気象研究所
7つの研究部と研究総務官、研究調整官、企画室、総務部からなり定員は173名（うち研究職は140名）。茨城県つくば市長峰1番地1所在。いわゆる「総人件費改革」の一環として行われる。気象庁本庁にあるCOSMETSシステムとは別に気象研究所の専用スーパーコンピュータを運用している。現在は、地球シミュレータなども活用して研究を行っている。風速・風向を測定するための高層気象台用施設。1975年完成。2008年12月（飛行機警戒用ランプは2010年9月30日）に運用を停止した。気象庁管轄の気象職員を養成する気象大学校の教育機関を兼ねている。

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百葉箱
日本では1874年7月に内務省測量司がイギリスより導入したのが始まりである。当初は英語表現の "double louvre boarded box" を直訳した「二重百葉窓の箱」あるいは「板簾」と訳され、1886年に制定公布された気象観測法で「百葉箱」という言葉が初めて使われた。全国の小学校の校庭にも設置されるようになったのは1953年に理科教育振興法が施行されてからで、文部省の奨励もあったからと言われることもあるが、第二次世界大戦前から小学校に百葉箱は設置されており、気象観測が行われていた。しかし、1990年代には気象台や測候所などの気象官署での百葉箱による気温の観測は廃止されており、百葉箱に代わって強制通風筒と呼ばれる装置による気温の観測が行われている。

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フランス気象局
フランス気象局は1993年6月の大統領命令により運輸省の一部門として設立された。本部はパリにあるが、国内業務の多くはトゥールーズに移されている。予算は約3億ユーロで、国費、航空事業者からの収入、および商用サービスの収益で賄われている。

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天気予報
日本の気象業務法は、気象に関する観測・情報収集から発表まで、および研究、それらに付帯する業務を「気象業務」と定めており、気象庁が中心となって執り行っている。
気象庁が発表する一般向けの予報の種類には、あらかじめ決められた予報区ごとの気象状態を予報するものと、地図上を一定の大きさの升目に区切った格子ごとの気象状態を予報するものとがある。

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気象研究所
気象研究所（きしょうけんきゅうしょ）は気象庁の施設等機関である。気象・水象・地象に関する研究を行っている。

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竺可楨
1928年、中央研究院に新設された気象研究所の所長となり、以降、中国全土における気象観測網の整備に努めた。

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アルバート・マイアー
1870年2月9日、アメリカ合衆国議会は「大陸内部の軍事基地とアメリカ合衆国の各州および準州の他の地点での気象観測、さらには北部の諸湖と海岸地域で嵐の接近を電報と信号で報せること」を承認した。この任務は以前スミソニアン博物館が行っており、マイアーが嵐に関する情報伝達に興味を持っていたので、その信号司令部に振り当てられた。これがアメリカ合衆国気象局、後のアメリカ海洋大気庁の誕生となった。

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東京消防庁
「東京消防庁」のほかに「消防庁」を称する機関として、国家行政組織である「消防庁」がある。消防庁は総務省の外局として設置されており、「総務省消防庁」と呼ばれたり「国消」とも略称されることがある。これは消防組織法の施行（1948年3月7日）により「国家消防庁」が国家公安委員会の外局として誕生したことに由来する。「国家消防庁」は1952年8月に「国家消防本部」に改組され、1960年に国家公安委員会から旧自治省に移管、2001年1月の中央省庁再編により総務省の外局となり今日に至っている。これに対して「東京消防庁」は「東消」（とうしょう）と略称されている。

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エネルギー・気候変動省
エネルギー・気候変動省（エネルギー・きこうへんどうしょう、Department of Energy and Climate Change, DECC）は、2008年10月3日にゴードン・ブラウン首相によって設置された、英国の政府機関である。ビジネス・企業・規制改革省（エネルギー）と環境食糧農林省（気候変動）の一部機能を統合して発足した。主管者はエネルギー・気候変動大臣。同省は、2009年7月に重要な白書を発表し、組織の目的と計画を明らかにした。。

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気象観測船
日本では1920年代から船舶による気象観測を行っており、1937年に最初の大型気象観測船「凌風丸」（初代）を建造、2010年8月現在も気象庁本庁が「凌風丸」（3代目）と「啓風丸」の2隻を運用している。凌風丸と啓風丸は赤道や東経165度線までに及ぶ北西太平洋の広い範囲を航海し、海上気象・海洋の観測を行う。以前はこの2隻のほか、3箇所の海洋気象台に、小型の気象観測船がそれぞれ1隻ずつ配備され日本近海の観測に当たっていたが、2010年3月に引退となった。また、これにともない啓風丸も神戸海洋気象台から本庁に移管された。

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陸軍気象部
前身は1935年（昭和10年）陸軍砲工学校内に設けられた気象部で、1938年4月11日に制定された「陸軍気象部令」（昭和13年勅令第240号）により、独立した。気象部令によれば「兵要気象ニ関スル研究、調査、統計其ノ他気象器材ノ研究、試験、検定、審査、気象勤務ニ必要ナル学術ノ教育等ヲ行フ」と規定された。気象部の新設に先だって、陸軍は気象行政を管轄していた文部省に全国気象台等気象機関の一元統制及び中央気象台の強化を要請する。当時県営測候所等の気象機関が存在しており、文部省はこの要請を受けて全国にある全ての気象台を中央気象台の管下に改める。また、気象の分野における管区を設け、全国を四管区九地方気象区に分かつ。夫々の気象通信施設には軍事用の放送施設が整備され、外地の気象施設もまた改められた。陸軍気象部は参謀総長隷下で、部長は少将が当てられた。隷下に支部と観測所・出張所があった。1941年（昭和16年）から陸軍中央気象部と改称した。

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中央気象局
日本統治時代の1905年までに台北、台中、台南、恒春、澎湖、台東の6箇所の測候所が設置された。1938年に台湾総督府は台湾総督府気象台官制を制定。1945年の台湾光復後、国民党政権が台湾を掌握し、日本が設置していた様々な観測所を接収して、台湾省政府の下に台湾省気象局として組織した。

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気象庁が命名した自然現象の一覧
気象庁は2004年に命名の基準、名称の付け方について公表した。その後改定され、現在の基準は2018年7月9日に公表されたものである。2018年までは基準に人的被害についての記載はなかったが、2013年に伊豆大島で発生した土砂災害など人的被害が大きいのに命名されないケースがあったため、14年ぶりに基準が改訂されて「相当の人的被害」という基準が加えられた。

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内閣府特命担当大臣（防災担当）
中央省庁等改革基本法に基づく中央省庁再編により、2001年1月6日に内閣府が設置された。それにともない、国土庁防災局などが所管していた防災行政は、内閣府に移管されることになった。また、同時に、特命担当大臣の制度が設けられた。同日付で第2次森改造内閣（中央省庁再編後）が発足し、危機管理担当大臣として入閣していた衆議院議員の伊吹文明が「防災担当大臣」に任命された。以降、防災行政を担当する特命担当大臣として、「防災担当大臣」の職が継続して設置された。

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ロシア水文気象環境監視局
ロシア連邦水文気象環境監視局 (ろしあれんぽうすいもんきしょうかんきょうかんしきょく、、) は、気象・水文・環境に関するロシア連邦政府の行政機関で、ロシア天然資源・環境省の下位機関の一つ。1849年創立の中央物理天文台 () を起源とする。連邦水文気象環境監視局は17箇所の研究所を持ち、その内の2箇所は国家研究センターに指定されている(および)。連邦水文気象環境監視局は6箇所の単科大学(アレクシン、ウラジオストク、モスクワ、イルクーツク、ロストフ、トゥアプセの各市に所在)のほか、数多くの補助組織も運営している。

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気象学
19世紀には科学的な天気予報が成立する。1820年にが初めて天気図を作り気圧配置と天気の関係を明らかにした。1837年に実用化された電信によって、気象観測データを瞬時に集めることが技術的に可能になる。ただこれはなかなか実現せず、1845年に初めてジョセフ・ヘンリーの主導でスミソニアン協会が運営するアメリカの気象観測網ができた。1854年にはイギリス商務省の中にロバート・フィッツロイを長とする海の気象観測を担当する組織が発足し、同年にイギリス気象庁として分立される（世界初の国家気象機関）。1860年には、タイムズ紙面上に毎日の天気予報が掲載され、暴風が予想されるときは港に警報を出して出港を制限するようになった。1863年には、ユルバン・ルヴェリエがパリ天文台においてヨーロッパの毎日の天気図の発行を始め、彼の進言によって天気図を用いた天気予報（現在で言う総観スケールの予報）が検討され始める。その後インド気象局（1875年）、フィンランド気象研究所（1881年）、気象庁（1883年）、アメリカ国立気象局（1890年）、オーストラリア気象局（1904年）など各国で気象機関が設立される。

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桜井勉
ちなみに、業務重複などによる非効率さや、地方財政状況による観測点維持の懸念などから、1939年（昭和14年）11月1日、全国の気象官署は国営化されている。

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気象学
科学的な観測が始まったのは近代科学が発達し始めた近世ヨーロッパである。17世紀にはトリチェリが制作した気圧計によって気圧変化と天候の変化の関連性が発見され、ガリレオ・ガリレイが発明したとされる温度計もこの頃改良され実用化した。このような測定器の発明によって科学的な気象観測が始まり、近代気象学も発達し始める。エドモンド・ハレーは1686年、航海記録から風の地図を作成して貿易風と季節風にあたる風を発見した。は1735年に、貿易風は熱帯が太陽の熱を多く受けることと地球の自転の力によって生じるとの説を発表し、これが後のハドレー循環の発見につながる。

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アメリカ海洋大気庁
自然災害からより安全に人命や財産を保護すること、環境に対する理解を深めること、海洋資源の有効利用に向けた探査・開発を推進すること等を目的として、ニクソン大統領の提案により、1970年に設立された。本部はワシントンD.C.近郊のシルバースプリングに所在する。

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イギリス気象庁
2003年9月に、8000万ポンドの建設費をかけてデヴォン州エクセターのとA30道路の付近に建てられた、気象業務専用の庁舎に本部が移転し、（あと数週間で創設150周年を迎える頃の）2004年6月21日に正式に開庁した。旧本部庁舎はバークシャーのにあった。さらにアバディーンに予報センター、ジブラルタルとフォークランド諸島に事務所を置いており、世界中に存在感を示している。そのほか、出先機関として、バークシャーのレディング大学内にメソスケール気象学のための合同センター (Joint Centre for Mesoscale Meteorology, JCMM) を、オックスフォードシャーのにの研究のための合同センター (Joint Centre for Hydro-Meteorological Research, JCHMR) を設置している。も英国気象庁本部内にある。また、英国内外に所在する英国陸軍および英国空軍の基地内（紛争地帯の前線部隊も含む）にも英国気象庁職員が駐在する。なお、英国海軍の気象予報業務は一般に海軍職員により独自に行われ、英国気象庁職員は関与しない。

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気象大学校
気象大学校（きしょうだいがっこう、英語:Meteorological College）は、千葉県柏市旭町七丁目4番81号に本部を置く、国土交通省所管の省庁大学校である。1962年に設置された。大学校の略称は「気大」または「気大校」（「気象大」と発音すると「気象台」と取り違えるおそれがあるため）。

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人工降雨
フランスでは1950年代に人工降雨が開始された。1951年に大気災害国立対策研究所（Association Nationale d’Etude et de Lutte contre les Fléaux Atmosphériques。略称：ANELFA)が設立された。スペインでも同様の機関( Consorcio por la Lucha Antigranizo de Aragon）が設立された 。

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凌風丸 (気象観測船・3代)
気象庁は5隻の気象観測船で海洋気象観測を行なっていたが、2010年4月から本船と啓風丸の2隻体制となった。

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中国気象局
中国気象局は1949年に中央軍事委員会気象局として設置され、中華民国の中央気象局に取って代わった。1994年に国務院直属機構から国務院直属事業単位へ改編された。

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アメリカ海洋大気庁
この業務は本庁と複数の地方気象センターおよび全米120ヶ所以上に設置されている地域の気象予報事務局 (Weather Forecast Offices; WFOs) の連携によって実行される。これらの気象官署は、気象予報、注意報、警戒情報、警報の作成および発表を日常業務としている。年間に、気象予報を73万4千回、河川予報を85万回、悪天候警報を4万5千回以上、発表している。NOAAの収集する気象データは地球温暖化やオゾン層の破壊等の環境問題においても重要な価値をもつ。

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桜井勉
退官後は出石に戻り、『校補但馬考』を著して但馬の郷土史研究の基礎を築いたほか、教育振興などにつとめた。気象台（東京気象台、現気象庁）の設置は、工部省により計画され、内務省によって実現された。その後、内務省地理局長に就任した桜井は気象観測網の整備を進めるが、明治政府には国営で整備する余裕はなかった。このため、桜井は府県に測候所の創設を働きかけ、明治12年（1879年）1月1日、広島県が広島測候所（現広島地方気象台）を設置して気象観測を開始したのを皮切りに、全国に測候所が設置され、気象観測網が整備されていった。

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国立ハリケーンセンター
国立ハリケーンセンターは1898年12月19日にウィリアム・マッキンリー大統領（当時）がハリケーン警報網を構築するために気象局 (Weather Bureau、現NWS) の設置を宣言したことに始まる。通信技術と予報技術が発達するにつれて、ハリケーンの警報発表に係る業務は最終的に気象局マイアミ測候所に集約された。

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インド気象局
1864年に熱帯低気圧がコルカタを襲い、その後1866年および1871年には季節風が弱く飢饉が起こった。これを受けて一つの建物の中に気象局を設置することが決定された。

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陸軍気象部
陸軍気象部（りくぐんきしょうぶ）は、大日本帝国陸軍の機関の一つ。1938年（昭和13年）「陸軍気象部令」によって設置された。関東軍や南方軍等、前線部隊に設置された気象部については「気象隊｣の項目を参照されたい。陸軍部内に発行された文書の発簡番号は「陸気」や「陸気密」等。

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全球気候モデル
世界初の気候モデルは、アメリカ合衆国ニュージャージー州プリンストンにある（地球物理流体力学研究所、海洋大気局(NOAA)傘下にある）で、真鍋淑郎とが数年間かけて共同で開発し、1960年代に完成した。気候を数理モデルで再現する手法の研究が進められ、以後コンピュータの急速な発展や気候研究の進展によって性能が向上していった。

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アメリカ国立気象局
日本語圏では、(NOAAの一部局としての) 気象業務部、国家気象局、また単に国立気象局と呼称されることもある。かつて米国内では、気象局 (Weather Bureau) の名で知られた。「米国民の生命や財産を保護し、国家経済の増進を図るため、合衆国領土とその周辺水域および海域における気象・水文・気候の予報や警報を提供すること」を任務とする。本部所在地はメリーランド州シルバースプリング。

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世界空域予報中枢
世界空域予報中枢 (せかいくういきよほうちゅうすう、) は、世界各国の航空管制機関向けに航空気象情報を提供するために、リアルタイムで気象情報の作成と放送を行っている気象機関。2012年1月現在、ロンドンとワシントンD.C.の2ヶ所のみ設置されている。

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気象学
予報業務に関しては、日本では1993年に創設された国家資格である気象予報士が行うのが一般的であり、予報業務を行う民間事業者は必ず気象予報士を置くことが、気象業務法で義務付けられている。また、テレビ放送などでは「お天気キャスター」と呼ばれるリポーターが天気を伝えることがある。

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気象衛星センター
元々は、国際気象観測情報の送受信を行う気象通信所を起源とする。1968年にアメリカ海洋大気庁(略称：NOAA）の前身が打ち上げた極軌道気象衛星"ESSA-6号"の気象データ受信を開始。1977年4月1日付けで気象通信所を廃止して気象衛星センターに改組された。

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気象環境サービス
有限会社気象環境サービスは、日本の会社。財団法人気象業務支援センター専任主任技師で、NHKへの出演で知られる気象予報士の村山貢司が立ち上げた気象に関する事業等を行う会社である。2002年（平成14年）4月設立。本社は東京都多摩市。

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気候研究ユニット
設立時、CRUはまだ有効なままの4つの主要な目的を提示した:CRUの最も重要な成果の1つは、と共同で集積した地球の地表近くの計測器による温度記録（）である。最初に1980年代初頭に集積された、その記録は1850年からの地球温度の変動を示している。CRUはその記録の陸域の成分を集積し、ハドレー・センターは海域の成分を提供する。統合した記録は、気候変動に関する政府間パネルの全刊行物で使用されている。また、それは、年輪気候学（）に基づく過去一万年にわたるユーラシアの気候の研究と、温度記録に基づく過去200年のヨーロッパの気候の研究に関わっている。それはMEDALUS（Mediterranean Desertification and Land Use project）への参加である。生データの究極の管理人はデータの起源となる国の気象局であり、CRUは生データを全てではないが最も保有している。

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中国気象局
地方組織（香港・澳門、台湾を除く）は31箇所の省、自治区、直轄市気象局、14箇所の副省級市（4個計画単列市気象局を含む）気象局、318箇所の地（市）気象局と、2300箇所の県（市）気象局（站）を設置している。職員数は52988人。この内、両院（中国科学院及び中国工程院）院士6人、博士26人、高級技術職4415人。

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世界空域予報中枢
(国際民間航空機関) と (世界気象機関) の共同により世界空域予報システム () が設立され、その運用機関として世界空域予報中枢がロンドンとワシントンの2ヶ所に設置された。2ヶ所設置したことにより、互いに他方をバックアップする体制が整えられている。英国気象庁および米国海洋大気庁 () が双方の航空気象業務を重複して担当しているため、万一いずれかが業務に支障をきたすような事態に陥った場合でも問題なく運用できる。これら2つの機関は、それぞれが独自に所有する衛星通信システムを利用して世界中の空港へ向けて気象放送を配信している。
このうち英国気象庁のシステムはと呼ばれ、主にヨーロッパ、アジア、インド洋地域、アフリカをカバーしている。米国のシステムはと呼ばれ、主にアメリカと太平洋地域をカバーする。

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世界気象機関
は、気象に関する情報を必要とする国際民間航空機関 () などと連携して、多くの気象業務に関する規定を定めている。と共同で世界空域予報システム () を設立し、ロンドンとワシントンを拠点に世界空域予報センターを設置（指定）して航空気象情報を提供している。

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数値予報
気象庁では、1959年（昭和34年）に大型コンピュータを導入して、数値予報業務を開始した。

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気象観測
ノウハウの不足した国に対しては、世界気象機関(WMO)が中心となって1963年から開始された世界気象監視計画(WWW)に基づき、先進国が協力を行っている。またWWWでは、各種気象通報式の規格を策定したり、国際民間航空連合(ICAO)などとも協力して国際的な観測網を構築するなどし、気象業務の向上を図っている。

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海洋気象台
第一次世界大戦後の海運界の好況の波に乗って1920年、海運業者からの希望により神戸に海洋気象台が設立された。1927年から海洋観測を開始。戦時中に函館気候測量所が函館海洋気象台になり、戦後長崎、舞鶴にもそれぞれ長崎海洋気象台、舞鶴海洋気象台がつくられた。海洋気象台は神戸海洋気象台と名称を変更し、以後気象庁とこの4つの海洋気象台が日本周辺海域を5つにわけ、それぞれ受け持つこととなった。

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沖縄気象台
1945年(昭和20年)3月24日から艦砲射撃が加えられ、沖縄地方気象台も攻撃の対象となり大変危険になったことから、庁舎の南方に掘った防空壕に移転することになった。気圧は壕内で、気温と湿度は壕の入り口付近で、風向風速は目視で観測し、毎時刻福岡管区気象台に通報を行った。

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イギリス気象庁
英国気象庁は、独自の中長距離大気拡散モデルであるを用いて作成された、大気質の予報を発表する。NAMEは元々、1986年に発生したチェルノブイリ原子力発電所事故を受けて、原子力事故モデルとして開発されたものであったが、以来、多目的拡散モデルへと進化し、幅広い種類の大気浮遊物質の輸送、変態、沈着を予測することが可能になった。NAMEは平時の大気質予報に用いられるだけでなく、緊急時対応モデルとしても使用される。エアロゾルの拡散はUKCAモデルを用いて計算される。

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沖縄気象台
1887年(明治20年)、中央気象台が沖縄県に対し那覇に二等測候所を置くように指示し、1890年(明治23年)7月1日に「沖縄県立那覇二等測候所」として那覇若狭町村字松尾山(マーチュー)で1日6回の気象観測を開始した。この日を沖縄気象台設立記念日としている。当初は職員3人で発足し、首里・国頭・宮古・八重山、久米島、美里の6役所に簡易気象観測所を設置した。

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沖縄気象台
1924年(大正13年)5月1日、失火によって全焼し、蓄積してきた観測資料をすべて失った。当時の第4代中央気象台長・岡田武松(1874年～1956年)は、「沖縄には本邦屈指の高度な無線機器を設置し、国営にすべきである」と内務省・文部省・大蔵省を説き、国営への移管に成功する。これにより、「沖縄県立那覇一等測候所」は「中央気象台附属沖縄測候所」となり、沖縄県会議事堂に仮住まいして観測・予報業務を再開し、その合間に新庁舎の候補地選定を急いだ。1927年(昭和2年)4月5日、蚊坂(ガジャンビラ)に鉄筋コンクリート造りの庁舎群と地上約90メートルの無線大鉄塔2基が竣工、5月5日から気象業務を開始した。

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クリストフ・ボイス・バロット
気象学に関する業績で最も知られる。1854年にオランダ気象学会を設立し終生会長を務めた。気象学における国際協力の必要性を認めた最初のひとりで、1873年に国際気象委員会の議長を務めた。国際気象委員会は世界気象機関（World Meteorological Organization： WMO）に発展した。

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気象庁が命名した自然現象の一覧
気象庁は「名称を定めることにより、防災関係機関等による災害発生後の応急・復旧活動の円滑化を図るとともに、当該災害における経験や貴重な教訓を後世に伝承することを期待する」として、顕著な災害を起こした自然現象に名称をつけている。また「紀伊半島大水害」のように、気象庁とは別に地方自治体などが使用している名称がある場合は、気象庁もこれに協力してその名称を使用し、普及を図るとしている。


query: コロラド州デンバーのユニオン駅はいつ完成した？

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デンバー
デンバーのユニオン駅はダウンタウンの北西端に立地している。同駅は1881年に、それまで4ヶ所に分かれていたユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道、およびコロラド・セントラル鉄道の各社の駅を1つにまとめて、共同使用駅とするべく、ユニオン・パシフィック鉄道の提案によって設置されたものである。同駅は1974年に国家歴史登録財に登録された。同駅には、シカゴとサンフランシスコ（実際はその対岸にあるエメリービル駅）とを結ぶ長距離列車カリフォルニア・ゼファー号が.シカゴ・オマハ方面、ソルトレイクシティ・エメリービル方面とも、1日1便停車する。また、ロッキー山中のスキーリゾート、ウィンターパークへと向かう季節運行列車、ウィンターパーク・エクスプレスは、同駅を起点としている。また、同駅にはデンバー地域交通局（RTD）の通勤電車2路線、およびライトレール3路線が乗り入れ、その起点/終点となっている。

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ユニオン駅 (デンバー)
デンバーにおける最初の鉄道駅は1868年に建てられたデンバー・パシフィック鉄道（後にユニオン・パシフィック鉄道に合併）の駅であった。この鉄道は、デンバーからシャイアンで最初の大陸横断鉄道本線に接続するために引かれたものであった。その後、デンバーには矢継ぎ早に鉄道が開通し、1875年頃には、デンバーには鉄道4社がそれぞれの駅を置いていた。しかし、これは乗継客にとっては大変不便であった。その解決策として、ユニオン・パシフィック鉄道は1つの大きな共同使用駅、「ユニオン駅」を設け、各社の業務を集約することを提案した。1880年2月、ユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道、およびコロラド・セントラル鉄道の4社は、当時街の西外れであった、17thストリートとウィンクープ・ストリートの突き当たりに駅舎を建てることで合意した。駅舎はカンザスシティの建築家ウィリアム・E・テイラーが設計し、1880年5月に定礎、翌1881年7月26日に開業した。ユニオン駅が開業すると、それまでは街外れであったこの地区は一気に開発が進み、ホテルや酒場が建ち並ぶようになった。

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ユニオン駅 (デンバー)
最初の駅舎は1881年に建てられたが、1894年に焼失した。現在建っている駅舎は、1894年の火事の直後に建て替えられたものをベースに、中央部が1914年に建て替えられたものである。1974年には、ユニオン駅は国家歴史登録財に登録されている。2012年から2年かけて行われた改修により、ユニオン駅にはトレイン・シェッドが、またその地下にはバスターミナルが設けられ、駅舎はクロフォード・ホテル、およびいくつかの飲食店・店舗が入居する複合施設となった。

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ハートフォード・ユニオン駅
ハートフォード・ユニオン駅は1889年に完成した。 アムトラックやバスターミナルは、店舗やオフィスの使用に対応するために1980年代半ばに改装された歴史的な駅舎を使用していない代わりに、高架の西側に建設された建物を使用する。そこに様々な交通機関の券売所、コンビニエンスストア、共通の待合室がある。ホームは高架上に位置している。

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クリーブランド (オハイオ州)
クリーブランドのシンボルであるターミナル・タワーは、1930年に完成したボザール様式の超高層ビルである。52階建て、高さ216mのこのビルは1967年まではニューヨーク以外では最も高く、また1991年まではクリーブランドで最も高いビルであった。その名が示す通り、ターミナル・タワーは当時鉄道のターミナルであったユニオン駅の真上に建てられたビルであった。現在では駅としての機能はRTAのターミナルとしてのみに限られている。このターミナル・タワーと周囲のホテルやショッピングモールをあわせてタワー・シティ・センターという複合施設になっている。ターミナル・タワーよりも後に立てられた超高層ビルとしては、1991年に完成し、全米16位、オハイオ州では最も高い建物であるキー・タワー（57階建て、289m）や、ダウンタウンの立て直しが始まった頃、1981年に完成したBPビル（45階建て、201m）がある。これらの超高層ビルはポストモダン建築をベースにし、アール・デコの要素を取り入れている。1890年に建てられたビクトリア様式のクリーブランド・アーケードは、オールド・アーケードとも呼ばれる、ダウンタウンに残る歴史的建築物のひとつである。クリーブランド・アーケードは2001年に改装され、ハイアット・リージェンシー・ホテルとして再生した。

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ユニバーサルシティ駅
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) の最寄り駅として建設され、USJの開園に先立って開業した。建設時の仮駅名は「此花臨海駅」であった。ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、当駅を始終着とする特急「ユニバーサルエクスプレス」が運転されていたが、2010年以降は運転されていない。第2回近畿の駅百選に選定されている。

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デンバー
デンバーの超高層ビルはダウンタウンに集中している。デンバーで最も高いビルは、ダウンタウンの17thストリートとトレモント・プレイスの南角に建つ、1984年に完成した56階建て、高さ217.6mのリパブリック・プラザである。この超高層ビルはデンバー市郡内のみならず、コロラド州内、そしてロッキー山脈地域全体でも最も高いビルである。これに次ぐのが、やはりダウンタウンの18thストリートとカリフォルニア・ストリートの北角に建つ、1983年に完成した52階建て、高さ216.1mの1801カリフォルニア・ストリートである。この超高層ビルはリパブリック・プラザが完成するまでの1年に満たない間だけ、デンバーで最も高いビルであった。同じく1983年に完成したウェルズ・ファーゴ・センターは50階建て、高さ212.8mとデンバー市郡内で第3位で、立地もブロードウェイからわずか1ブロック東とはいえダウンタウンから外れるものの、その屋上の独特な形状から地元では「キャッシュレジスター」と呼ばれ、デンバーのスカイラインにおいては最も広く認知されているビルである。

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ウースター (マサチューセッツ州)
ウースターの鉄道駅、ユニオン駅（）の駅舎はルネサンス様式で建てられており、2000年に修復が完了した。内部には近郊電車・長距離列車のターミナルや各種レストランのほか、フランクリン・ルーズベルト・アメリカン・ヘリテージ・センター博物館（Franklin D. Roosevelt American Heritage Center Museum）もある。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
ユニオン駅の所有者は非営利団体のユニオン駅再開発会社だが、84年間借用権はニューヨーク市に本拠を置くアシュケナージ買収会社にあり、運営はシカゴに本拠を置くジョーンズ・ラング・ラサールが行っている。この駅にはアムトラックの本社があり、IATA空港コードZWUを持っている。

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インディアナポリス
インディアナポリス・ユニオン駅はモニュメント・サークルの南4ブロックに位置している。この駅は1853年に設置された全米最古のユニオン駅で、1974年に国家歴史登録財に登録された。この駅にはシカゴとニューヨークをシンシナティ経由の南回りで結ぶアムトラックの長距離列車カーディナル号が西行、東行とも週3便停車し、カーディナル号が運行しない日にはインディアナポリス始発の中距離列車フージャー・ステート号が運行している。また、この駅はグレイハウンドのバスターミナルも兼ねており、シカゴ、セントルイス、オハイオ州コロンバス、シンシナティ、ルイビル方面への同社のバスが発着するほか、バロンズ・バスやフージャー・ライドのバスも発着する。

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モントリオール中央駅
現在の駅舎は1943年に竣工。ホームは地下に21の線路と16のホームが設けられており、北側がモン・ロワイヤルトンネルに通じている。VIA鉄道によりカナダ国内各地と結ばれているほか、アムトラックによりアメリカニューヨークへの旅客列車も運行されている。そのほか近郊列車（AMT）の発着点でもあり4路線のターミナル駅となっている。年間利用客数は1100万人を超えるカナダ有数の鉄道駅である。また、モントリオール地下鉄の3つの駅（ボナヴァンチュール駅、マギル駅、ビクトリア広場駅）とも地下で結ばれており、巨大なモントリオール地下街を形成している。1968年から1982年までの間は営業最高時速193km/hを出す高速列車であったUAC ターボトレインも乗り入れていた。当駅にはカナディアン・ナショナル鉄道の本社が隣接している。

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コロンビア駅 (サウスカロライナ州)
現在のアムトラックの鉄骨造のコロンビア駅は繁華街とサウスカロライナ大学のキャンパスから約4.8kmほどの場所に1991年に建設された。コロンビア市がリンカーン・ストリート沿いのシーボード・エア・ライン鉄道の架台を撤去する時、アムトラックは、現在のプラスキー・ストリートに駅を移転させた。1903年に建設された、レンガ造の旧シーボード・エア・ライン鉄道の駅舎は、まだジャーヴェズ・ストリートに現存している。

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クリーバーン・インターモーダル・トランスポーテーション・デポ
1999年に建設されたクリーバーンの交通結節点は、アムトラックとローカルバスの両方を提供している。建物にはクリーバーン市の地域輸送システム「クレトラン」のための派遣事務所を併設している。クリーバーン市はアッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道（現BNSF鉄道）から不動産を譲渡され、キサス州を介してセクション5311（f）のための2種の助成金を得た。プロジェクトの総費用40万ドルの80パーセントは5311（f）の助成金であり残りは市内の土地の寄付や一般的なファンドによるものだった。

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ユニオン駅 (エリー)
ユニオン駅はエリーの西14番ストリート沿いの、ピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの間にあるダウンタウンに位置している。設計者は建築家のとである。フェルハイマーは以前にニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計に携わっており、またこの二人は以前にも、1929年には、1933年にはシンシナティ駅など、ニューヨーク・セントラル鉄道のいくつかの鉄道駅を共同で設計していた。この駅は、アメリカでは初のアール・デコ調の鉄道駅だった。

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ユニオン駅 (デンバー)
ユニオン駅（Union Station）は、アメリカ合衆国コロラド州デンバーの中心となる鉄道駅。アメリカ合衆国内にいくつかあるユニオン駅のうちの1つである。同市ダウンタウン北西部、LoDo（ロウアー・ダウンタウン）の、17thストリートとウィンクープ・ストリートの丁字路突き当たりに立地する。シカゴとサンフランシスコ（実際はサンフランシスコ湾の対岸にあるエメリービル駅）を結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファー号が停車するほか、デンバー地域交通局（RTD）の通勤電車、ライトレール、および路線バスのターミナルを兼ねている。

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ハートフォード・ユニオン駅
1970年代を通して、ハートフォード都市圏で陸上輸送を担う公社であったグレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクト(GHTD)は、ユニオン駅で輸送施設をリースする可能性について議論した。この不確実な状態の期間中、市民は国家歴史登録財に登録されるよう働きかけ、1975年に登録された。 1981年所有者は最終的に約150万ドルで駅をグレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクトへ売却することに合意した。改修の費用は約1,500万ドルと推定されていた。 連邦、州、および地方自治体との何年もの計画と議論の後、グレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクトは段階的な改修計画を策定した。 まず、駅に隣接する鉄道の高架橋補強工事が施工された。新しい輸送施設が建設され、店舗、レストラン、オフィスが入居できるよう駅舎内が改装された。 連邦交通局（Federal Transit Administration）の前身である都市大量輸送交通局（Urban Mass Transit Administration）からアムトラックと都市間バス施設の建設資金のために450万ドルが助成された。

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ユニオン駅 (ダラス)
今日、ダラス・ユニオン駅はダラス高速運輸公社、トリニティー・レールウェイ・エクスプレスや路線バスが集まる交通結節点として営業している。1996年6月14日ライトレールの駅として開業した。

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ユニオン駅 (ノーサンプトン)
アムトラック号は2014年12月29日にノーサンプトンが停車駅となった。駅は、一時的な木製のプラットホームで仮設され、後でコンクリートプラットホームに作り変えられる。ユニオン駅の駅舎は、1960年代から旅客サービスに利用されておらず、現在は商業施設が入居している。

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デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
最終的に財務上の問題から解放されて、この時点でD&RGWはデンバーからソルトレイクシティまでの直接経路を所有しており、プエブロからテネシー峠を通る南の迂回路はもはや直接輸送に必要ではなかったが、まだ問題は残っており、大陸横断輸送にはユニオン・パシフィック鉄道のより北にある路線の方が山がそれほど険しくなく、結果として数時間高速であった。D&RGWの対策は「高速貨物」で、数両のディーゼル機関車が短い列車を牽いて頻繁に運行することであった。この方針が、なぜD&RGWがアメリカでももっとも豊かな炭鉱地帯に近い場所を運行しているにもかかわらず、新しい代替のディーゼル機関車を購入でき次第、石炭を燃料とする蒸気機関車を退役させたかの理由である。1956年までにD&RGWの標準軌の蒸気機関車は全て運用を外れ解体された。この理由として、蒸気機関車と異なりディーゼル機関車は総括制御の技術により簡単に重連にでき、D&RGWの積極的な運行ダイヤに合わせるために必要な最適な出力を各列車に持たせることができたためである。
地形的に独特の環境を走るというD&RGWの印象は、おそらく世界でもっとも有名な旅客列車であるカリフォルニア・ゼファーに現れている。シカゴからデンバーまでのシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と、ソルトレイクシティからオークランドまでのウェスタン・パシフィック鉄道、そして船とバスの連絡でサンフランシスコまで、共同運行されていた。ユニオン・パシフィック鉄道のそれほど険しくない路線を走る所要時間39時間の列車とは競争できなかったため、カリフォルニア・ゼファーはロッキー山脈の眺めを存分に楽しめるレール・クルーズというゆったりした旅を提供した。カリフォルニア・ゼファーは1949年の開始から1950年代を通して満席で走りいくらかの利益を生み出していたが、1960年代半ばには春の末期から夏、秋に掛けてのみ利益が出せる状態になっていた。1970年には、ウェスタン・パシフィック鉄道が数百万ドルの損失に文句をいい脱落した。しかしながらD&RGWはアメリカ全体の長距離旅客鉄道の運行を続行するために設立されたアムトラックに参加することを拒否し、カリフォルニア・ゼファーの設備の持分を使ってデンバーからソルトレイクシティまでリオグランデ・ゼファーの運行を1983年まで続行した。
他の大陸間横断鉄道事業者と競争するために、D&RGWは最新の標準軌の鉄道技術を利用してはいたが、同時にD&RGWは有名なデュランゴ - シルバートン間のように、蒸気機関車による狭軌の鉄道路線の運行を続けた。多くの残った狭軌の鉄道は1960年代から1970年代にかけて廃止されたが、景観に優れた2つの路線は観光目的の鉄道事業者に売却され、今日でもクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道とデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道として運行されている。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
正面中央ファサードのアーチの上を飾る、「鉄道の発展」と称される6体の巨大な彫像は、コンスタンティヌス凱旋門に施されているダキア虜囚の彫像をモデルにルイス・セントゴーデンスがデザインしたもので、アメリカ・ルネッサンス運動の精神の表れということもできる。具体的には、プロメーテウスは火、タレスは電気、テミスは自由と正義、アポローンは想像と発想、ケレースは農業、アルキメデスは機械を表している。また、セントゴーデンスは駅のメイン・ホールに26体の百人隊長の彫像も配置した。

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ユニオン駅 (デンバー)
これらの工事は2014年に次々と完了した。同年2月28日にはアムトラックの発着が仮駅からユニオン駅に戻った。5月12日にはユニオン駅の地下に22のゲートを有するバスターミナルが供用開始し、16thストリートとマーケット・ストリートの角にあった従来のバスターミナル、マーケット・ストリート・ステーションからユニオン駅のこのターミナルに機能とルートが移された。7月26日には駅舎も、5つ星のクロフォード・ホテルや、飲食店、小売店が入居する複合施設として再開した。その後、2016年4月22日には、ユニオン駅からオーロラ市北部を通ってデンバー国際空港に至る22.8マイル（36.7km）を37分で結ぶ、RTD初の通勤電車にして空港連絡鉄道としての役割も果たすAラインが開通した。

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ユニオン駅 (シカゴ)
1992年 建築会社による改修が行われた。

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ユニオン駅 (ウースター)
1999年後半までに改装工事が行われ、内部修復が元のものに非常に近く、メインホールのステンドグラスと大理石の床が復元された。塔は再建されたが、現代の鋼材をモールドファイバーグラスで被覆して、元の建材よりも振動と天候の両方に優れ、費用を削減することができた。これらの塔は、オリジナルのように、純粋に装飾的なものである。 本物のレッドオーク、染色されたマホガニートリム、大理石の床が内装で使用され、新しいガラス張りのテラコッタが、破損した外壁タイルを置き換えるために設置された。駅は2000年7月に旅客営業を再開した。駅に隣接する500台の駐車場が2008年7月に700万ドルをかけ建設され、駅舎のウスターセンター通り側にバス停が追加された。駅前のロータリーは2009年に完成した。

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ユニオン駅 (ロサンゼルス)
メトロレール()はロサンゼルス郡都市圏交通局が運営する地下鉄とLRTで、この駅に乗り入れているのは次の3線である。地下鉄・LRTともホーム構造はそれぞれ1面2線の島式となっている。

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ユニオン駅 (シカゴ)
1969年 利用客の著しい減少に伴い、コンコースが取り壊された。駅全体が取壊しとなる予定もあったが、利便性のためにこれは回避され、後に新コンコースが設置された。

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神戸外国人居留地
1870年5月22日（明治3年4月22日）、アメリカン・ボードの宣教師ダニエル・クロスビー・グリーンが18番地でプロテスタントの定期的な礼拝を執り行うようになった。グリーンは教会の建設運動を行い、1872年（明治4年/5年）、48番地に教会（ユニオン教会。1928年（昭和3年）葺合区生田町4丁目に移転（旧神戸ユニオン教会）。）が完成した。ユニオン教会では1876年（明治9年）から1898年（明治31年）にかけて聖公会の礼拝も行われた。

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プロビデンス駅
1848年に開業し、各社の路線が乗り入れた。19世紀末になると、プロビデンスに乗り入れる鉄道は、ニューヘイブン鉄道と呼ばれるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収合併された。一連の買収によって、ニューヘイブン鉄道はニューイングランド南部における寡占的な鉄道事業者になり、1920年代までにアメリカの旅客輸送量の10％を占めると推定される約3,200キロ以上の路線網を持つ鉄道事業者になった。1896年に火災で初代ユニオン駅駅舎焼失後、ニューヘイブン鉄道はその再建の資金を提供した。1898年に完成した2代目のユニオン駅駅舎は、5つの建物から成る。

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ユニオン駅 (デンバー)
1906年7月4日、ユニオン駅の前に、70tの鋼と2,000個以上の電球を用いたアーチが設けられた。当初は駅舎側、ウィンクープ・ストリート側の両方に "Welcome" （歓迎）という文言が記されたが、1908年、ウィンクープ・ストリート側の文言が、離れた者同士の心のつながりを示すヘブライ語の "Mizpah" （「ミズパ」と読む）に改められ、駅舎側からはデンバーに到着した訪問者への歓迎の意を以って出迎え、ウィンクープ・ストリート側からはデンバーを発つ者を見送るものへと変えられた。しかし1931年、このアーチは市当局により通行の障害になっているとみなされ、取り壊された。

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ユニオン駅 (ウースター)
駅は現在複合交通施設であり、中長距離バス路線が発着するほか、アムトラックとマサチューセッツ湾交通局が乗り入れている。駅では無料のWi-Fi回線も利用できる。駅の大ホールはイベントに利用でき、店舗、営業所、レストランも駅舎内にある。2013年5月、駅の南西に建設された新しいウスター・ユニオン駅バスターミナルが完成した。ターミナルビルには、待合室、店舗、の事務所が入居している。建築家はまた、電気を発電する太陽光パネルなどの環境的に持続可能な材料と設計ソリューションを取り入れた。連邦交通局は、1,630万ドルの事業に1,590万ドルを拠出し、残りはマサチューセッツ州が負担した。

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ユニオン駅 (カンザスシティ)
現在の駅舎は1914年に使用が開始された。1985年までアムトラックが使用していたが、コスト削減のため近接する小さな駅舎に移った。1999年改修工事が終了し、2002年より再び駅舎として使用されるようになった。現在、当駅には駅としての機能のほか科学博物館、プラネタリウムやレストランなどが入居し使用されている。

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ユニオン駅 (デンバー)
ユニオン駅の再開発は周辺地区にも民間からの投資を呼び込んだ。2014年時点で、ユニオン駅周辺の開発における民間の投資額は10億ドル近くにのぼっている。

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14丁目-ユニオン・スクエア駅
BMTカナーシー線ユニオン・スクエア駅は1924年9月21日に開業した島式ホーム1面2線の駅で、多くの階段が設けられている。メザニンはブロードウェイ - ユニバーシティ・プレイス間の14丁目南側にあるエントランスと繋がっている。
他線に向かう他のエントランスもこのメザニンに繋がっている。ホーム壁面には開業当時からのタイルモザイクの帯が設けられ、スカイブルー、シーグリーン、ライムグリーン、イエローオーカーの帯が新しく設けられたグリーンで縁取りしたタイルパネルの上に映えている。改装工事でホーム - メザニン間にエレベーターが設けられ、ADA対応の駅となっている。nycsubway.org:

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デンバー
1858年11月22日、カンザス準州東部からこの地にやってきた土地投機家ウィリアム・ラリマー・ジュニアは、オーラリアの対岸、セントチャールズ町内の、サウスプラット川とチェリー・クリークの合流点を見下ろす崖上に、土地の所有権を主張すべく、ハコヤナギの丸太を置いた。そして、ラリマーは当時のカンザス準州知事ジェームズ・W・デンバーの機嫌を取るために、この町をデンバーシティと名付けた。その後、今日のカンザス・コロラド州境から大陸分水嶺にわたる広大な、カンザス準州アラパホ郡の郡庁がデンバーシティに置かれた。やがてラリマーは、新たな入植者を受け入れられる大都市を創ることを目論見て、セントチャールズ土地会社と共に、この町の区画を商人や鉱夫に売りさばいた。これら、初期に創設された町の跡地は、現在ではダウンタウンの北西に広がる、コンフルエンス公園になっている。

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ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河
1854年5月31日、カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の岸を走る現行線の路盤状況がよくないため、トレントン支線のトレントンとディーンズ・ポンドの間で線路を付け替えることにした。新線が通らないことになるプリンストンへの連絡として木道が建設された。トレントンで運河の下をくぐって新線とフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道を結ぶトンネルは、1860年3月に完成した。新線の建設は1862年10月に開始された。新線でトレントンにあるは1863年4月20日に開業し、これまでのステート・ストリート駅を置き換えた。新しいトンネルを通る最初の列車は1863年10月5日に走り、新線は11月23日に開通して、これによりニューヨークとトレントンの間の所要時間は2時間30分に短縮された。1864年9月には新線の2番目の線路が開通したが、旧線は南行の貨物用に残された。は1865年5月29日に開通し、この日から旧線での旅客列車の運行が中止された。トレントンとプリンストンの間の旧線は7月に撤去され、トレントン側の一部は事業用に一部残された。プリンストンから北へキングストンまでの区間は、プリンストン支線における貨物営業の開始を待って9月に撤去され、キングストンより北の区間（運河に隣り合っていない）はロッキー・ヒル鉄道への接続のために残された。

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セントポール (ミネソタ州)
シカゴとシアトル・ポートランドとを結ぶアムトラックの長距離列車、エンパイア・ビルダー号は、2014年に完成したユニオン駅に停車する。

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コルナヴァン駅
1919年4月28日にパリ講和会議において、国際連盟の本部がジュネーヴに決定されるとジュネーヴ市内では再開発が行われた。コルナヴァン駅も建て替えが行われることになり、建築家ユリアン＝フレゲンハイマー(Julien Flegenheimer)とスクルプタン＝ヤッケ＝プロブスト(Skulputen Jacques Probst)により現在ある駅舎が手掛けられた。駅本屋は1929年前半に完成し、残りの部分は1931年に完成している。

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ユニオン駅 (ロサンゼルス)
ユニオン駅 (又はユニオン・ステーション、英語: Union Station) は、アメリカ合衆国ロサンゼルス郡ロサンゼルス市のダウンタウン北東部にあるターミナル駅で、アメリカ合衆国に幾つかあるユニオン駅のうちの一つである。アムトラック、メトロリンク、メトロレール()の列車が発着する。駅舎は特徴ある外観と内部で知られる。ロサンゼルス郡都市圏交通局が所有。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
現在のユニオン駅の鉄道駅としての機能をみると、北東回廊の南端の終着駅として、ここから北に電化された鉄道線がボルチモア、フィラデルフィア、ニューヨークおよびボストンなどまで延びている。また、電化されていない鉄道線が、トンネルを経由して南に延びている。ホームは上層と低層に分かれており、上層は7番線から20番線までであり、MARC（ワシントンとメリーランド州を結ぶ通勤線）とアムトラックのアセラ・エクスプレスおよびノースイースト・リージョナル列車が発着している。低層は22番線から29番線までであり、VRE（ワシントンとバージニア州を結ぶ通勤線）の列車を含めファーストストリート・トンネルを抜ける全ての南行き列車とアムトラックの北行き列車の一部が発着する。ワシントンメトロのレッド・ラインは建物の西端地階にあり、メトロの中でも最も乗降客の多い駅となっている。

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駅馬車
1860年3月、ジョン・バッターフィールドは債務のためにこの業務を撤退せざるを得なくなった。南北戦争の開始に伴い、駅馬車運行会社はオックスボウ・ルートの使用の中止に追い込まれ、代わりにの使用を開始した。このルートの東側、セントルイスからコロラド州デンバーまではベン・ホラデイにより引き継がれた。ホラデイは勤勉で進取の気性に富んだ特徴のある人物で、駅馬車王として知られるようになった。デンバーからサンフランシスコまでの西側の区間では、バッターフィールドの負う莫大な債務のために、事業はウェルズ・ファーゴに引き継がれた。ウェルズ・ファーゴは、膨大な数の中継ステーション、砦、馬、人員、馬車を抱えて1866年までに長距離駅馬車・郵便輸送における独占を確立した。大陸横断の駅馬車は、1869年に大陸横断鉄道が完成したことで終焉を迎えることになった。

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ユニオン駅 (エリー)
1840年代から1850年代にかけて、エリー市では鉄道建設の動きが活発になり、その中でエリー市では4つの鉄道会社が統合されることとなった。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道とフランクリン・カナル・カンパニーの2社の間での軌間の幅の違いは、それによる両鉄道間での貨物輸送などの遅延の原因となったが、それが却って地域の雇用の創出に繋がり、エリーにおける経済的な利益の源にもなっていた。1853年にアメリカ全体の標準軌制定の提案により、この路線間においても軌間の統一が提案された際には、エリー市民と2つの鉄道会社の間では「」とも呼ばれる激しい論争が起こった。これをエリー市が地方港湾になるという市の切望に対する侮辱と受け取ったエリー市民達は、差し迫った標準化を阻止するために、この路線間の鉄橋を解体して線路を撤去した。この紛争の和解の一環として、両鉄道会社はとサンベリー・アンド・エリー鉄道の2つの新たな鉄道会社を設立するための資金援助を行った。1854年には、後のの前身であるクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道がフランクリン・カナル・カンパニーを買収し、その数年後にエリー・アンド・ノース・イースト鉄道はバッファロー・アンド・ステートライン鉄道と併合してバッファロー・アンド・エリー鉄道を創設した。1861年にはサンベリー・アンド・エリー鉄道はと名称を変えた。そしてペンシルベニア鉄道はすぐにサンベリー・アンド・エリー鉄道を買収し、1864年までに路線開通のための資金調達を終えた。

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ユニオン駅 (エリー)
1913年、エリー市は都市の継続的な成長を支えるための行動方針を決定するため、ジョン・ノーレンが委員長を務める都市計画家・土木施工管理技士委員会を設立した。委員会は都市計画の最終報告にて、都市改良の一環としてエリー市内の鉄道施設を改善するため、ユニオンデポ駅に代わる新たなユニオン駅を建設すること、同時に全ての鉄道交差点を廃止することを提案した。当時エリーの道路では、ステート・ストリート、フレンチ・ストリート、アシュ・ストリート、バッファロー・ロードなどの道路は鉄道線路とは立体的に交差していたが、それ以外の道路はいずれも鉄道線路と平面上で交差していた。委員会は、エリー市の地形や既存の鉄道線路の地盤面の高さなどを考慮し、ダウンタウンにおける線路の地盤面の高さを上昇させてアンダーパスを通す事が望ましいと判断した。エリー市は1915年9月30日、ニューヨーク・セントラル鉄道およびペンシルバニア鉄道との契約を締結し、鉄道橋の建設や道路の閉鎖を通してアシュ・ストリートとカスケード・ストリート上の全ての踏切を排除した。その補償として、両鉄道はユニオンデポ駅に代わる新たな鉄道駅を建設する事を約束した

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ジャクソンビル (フロリダ州)
アムトラックのジャクソンビル駅はダウンタウンから北西へ約9km離れている。もともとジャクソンビルの鉄道ターミナルであったユニオン駅はダウンタウンにあったが、1974年に鉄道駅は現位置に移され、ユニオン駅の駅舎は1986年にプライム・F・オズボーン3世コンベンションセンターに転用された。この駅にはニューヨークとマイアミを結ぶ長距離列車、シルバー・スター号とシルバー・メティオ号が北行・南行とも1日1便ずつ停車する。シルバー・スター号はニューヨーク方面へはローリーやコロンビアを経由し、マイアミ方面へは一旦タンパに寄って折り返しをするのに対し、シルバー・メティオ号は北へはフェイエットビルやチャールストンを経由し、南へはオーランドから直接南下してマイアミへと向かう。大陸南端を横断してロサンゼルスとオーランドを結ぶ列車であったサンセット・リミテッド号も西行、東行とも週3便ずつこの駅に停車していたが、2005年のハリケーン・カトリーナおよびハリケーン・リタの被害により、ニューオーリンズ以東は無期限運休となっている。

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ユニオン駅 (シカゴ)
シカゴに初めて鉄道が敷かれたのは1848年のことであったが、ほどなくシカゴは米国で最も重要な鉄道の連結点となった。ところが、有力な鉄道会社がそれぞれターミナル駅を建設した結果、シカゴを通り抜ける乗客はきわめて不便な乗換を強いられることになり、そのような状況を改善することが課題となった。

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デンバー国際空港
デンバー国際空港（デンバーこくさいくうこう、）は、アメリカ合衆国コロラド州デンバー市にある国際空港である。アメリカで最も混雑する大空港にランクされ、ユナイテッド航空とフロンティア航空のハブ空港である。

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ユニオン駅 (エリー)
無線装置の送信機と受信機などに使用されている水晶振動子のメーカーであるブライリー・エレクトリック・カンパニーは、クリスタル部門を1933年にユニオン駅の2階のスペースに移動した。ユニオン駅と鉄道との距離の近さは、機関車が通過する際のすすと振動がクリスタルの較正の際に問題を引き起こす可能性もあったが、重量の大きなクリスタルを列車からスライス部門に効率的に移送できる点を重視した。同社は移転してすぐに、ユニオン駅の2階と3階の全体を占領するまでに成長した。第二次世界大戦中、ブライリー・エレクトリック・カンパニーは24時間体制での操業を行い、地元の女性住民を雇用してクリスタルの研磨と成型に当たらせた。操業に使用されたクリスタルは車両基地に貯蔵され、グレート・デーンを連れた兵士達が基地と施設全体を保護していた。しかし同社は結局、1966年に大規模な専用施設に事業全体を移転した。

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ハートフォード・ユニオン駅
ハートフォード・ユニオン駅は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトのルート上の停車駅の一つである。コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの推定総費用は6億5,000万ドルで、アムトラックのスプリングフィールドラインに沿っている都市に便益がある新しい通勤輸送・都市間輸送を創出することを目的としている。この約100キロの路線は、将来のニューイングランドの高速鉄道輸送計画にも不可欠と考えられている。2016年の初めに、NHHSプロジェクトは、ルートの一部を複線化し、改良するために2009年アメリカ復興・再投資法やその他の連邦資金調達プログラムを通じて、約1億9,100万ドルを受け取った。残りの部分の改善を完了させるために追加の資金が必要となる。コネチカット州は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道線の改善に投資するために州債で最大4億3,500万ドルの使用を承認した。プロジェクトの環境影響の評価は2012年5月に発表され、通勤輸送は2018年初頭に開始される予定である。

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ターミナル駅
しかしながら、1971年に米国内の長距離旅客列車の大部分がアムトラックに集約されてからはこれらの会社別に存在したターミナルも1つの駅に集約される傾向にある。2014年現在、長距離ターミナルとしての役割は先述のニューヨークではペン・ステーションに、シカゴではユニオン駅にまとめられている。

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ユニオン駅 (ダラス)
ダラス・ユニオン駅はハイアット・リージェンシーホテルとリユニオンタワーの建設が含まれている都市再開発事業の一部としてダラス・ユニオン駅は1978年にウッドバイン・デベロップメントによって改装された。複合施設の一部として駅のコンコースと跨線橋が撤去され、エレベーターと階段がついた地下通路が作られた。駅とハイアット・リージェンシーホテルとリユニオンタワーを結ぶ空調完備の地下通路の壁にはダラスのダウンタウンと当駅の歴史が描かれた壁画がある。

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ユニオン駅 (ダラス)
ハイアット・リージェンシーホテルとリユニオンタワーの改修工事と併せた二度目の改装工事は2,300万ドルの費用をかけ2008年に完成した。駅は今もタワーの最上階レストランを所有しているウルフギャング・パック・グループによるケータリングをフィーチャーし、ユニークなイベント会場を提供している。会場はフェリス広場を見下ろす約15メートルの天井とアーチ型の窓と盛大に飾られた空間を提供し、空調完備の地下通路によりハイアット・リージェンシーホテルに繋がっている。改装工事は白い塗料、タイル、オリジナルのフロアリングなどの外観や機能を損なう復元は意図していない。

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デンバー
1993年8月10-15日にかけてデンバーで行われた第6回ワールドユースデーには推定500,000人が参加し、コロラド州史上最も多くの参加者を集めたイベントとなった。1997年6月20-22日には、デンバーでサミットが開催された。2008年には、1908年以来100年ぶりに民主党全国大会がデンバーで開催され、全米におけるデンバーの政治的、および社会経済的な地位を知らしめた。

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ルイスビル (テキサス州)
ルイスビルは2003年9月にデントン郡交通局の一員になることを決めた。現在はデントン市やダラス市中心街に向けて通勤快速バスが運行されている。2010年にデントン郡交通局A列車通勤鉄道の駅として、オールドタウン駅とヘブロン駅が開業する。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
その後、1968年に、米国の建国200年式典（1976年）に合わせ、ユニオン駅を国立観光案内所（National Visitor Center）に転用することが決定された。この事業のための予算はその後の6年間で手当されたものの、関係者間の紛争などで着工は遅れ、案内所の完成は1976年の独立記念日ギリギリとなった。案内所では100面のスクリーンを用いたスライドショーなども行われたが、完成が遅れて十分な広告宣伝期間がとれなかったことや、便利な駐車場が無かったことなどが災いし、入場者数は低迷した。1977年の会計検査院報告で、ユニオン駅は今にも崩壊する危険性があることが示されたこともあり、1978年10月には案内所が閉鎖された。
案内所が閉鎖された後のユニオン駅は屋根に穴が開き、待合室の床にはキノコが生える状態にまで陥ったが、1981年に保存・再開発法が成立し、修復と改装が始まった。

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ゴールデン (コロラド州)
デンバーの住民は債券発行を可決し、デンバー・パシフィック鉄道の建設に拍車がかかった。1869年には、シャイアンへの鉄道敷設をめぐる競争はデンバー・パシフィック鉄道がコロラド・セントラル鉄道を大きく引き離し、もはや勝負にならないほどになっていた。シャイアンへの路線について敗色が濃厚になってきたのを認識したコロラド・セントラル鉄道は、代わりに銀鉱の町としてロッキー山中に創られたジョージタウン、ブラックホーク、セントラルシティといった町に路線を拡大していった。その最中にもデンバー・パシフィック鉄道の鉄道建設は進み、ついに1870年、デンバーからシャイアンへの路線が開通した。その7年後、1877年にはコロラド・セントラル鉄道もゴールデンからシャイアンまで開通したが、その頃には既に、ゴールデンに勝ち目は無くなっていた。コロラド・セントラル鉄道はデンバー・パシフィック鉄道の競合にはなったが、資金面で優位に立つデンバー・パシフィック鉄道のほうがシャイアンにより速く到着することができ、このことが州に昇格したばかりのコロラドの州都として、そしてその中心都市としての両面において、デンバーの優位性を確固たるものにした。

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ポプラー・ブラフ駅
このコロニアルリバイバルの影響を受けた駅の外観の大方の部分は1998年に国家歴史登録財に登録された時のままである。2001年から2003年の間、市民委員会は、建物の所有権を取得するためにユニオン・パシフィック鉄道に働きかけた。2003年6月、ユニオン・パシフィック鉄道はポプラー・ブラフ・ヒストリック・デポ・コーポレーションと組織化された委員会が歴史的な駅を保存し、復元をするために駅を寄贈した。ポプラー・ブラフ・ヒストリック・デポ・コーポレーションはオザーク山麓地域計画委員会からの助けを借りた（MoDOT）を通じて114,000ドルの交通機関強化助成金を付与された。デクスターのロナルドC. ヤーザック社はバトラー郡がミズーリ州経済開発省を介して受け取った300,000ドルのコミュニティ開発ブロック助成金のために書類を用意した。2007年7月、ミズーリ州キットボンド上院議員は駅の再開発のためアメリカ合衆国住宅都市開発省から183,750ドルを確保した。バトラー郡ハイウェイ部から約11,000ドル分の現物サービスがあり、復元事業のフェーズ1は合計約609,000ドルの予算となる。

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ユニオン駅 (デンバー)
デンバーのユニオン駅は、開放型のトレイン・シェッドで覆われた通勤電車・アムトラック用の頭端式ホーム5面8線、およびライトレール用の島式ホーム1面2線を有している。通勤電車・アムトラック用のホームは駅舎側から1-8番線があり、1-3番線を通勤電車Aラインが、4・5番線をアムトラックが、6-8番線を通勤電車Bラインがそれぞれ使用している。4番線と5番線の間のホームはアムトラックのメンテナンス専用で、アムトラック職員以外は立ち入り禁止となっている。このメンテナンス用ホームと、一番駅舎側のホームを除く面は切欠きになっている。一方、ライトレール用のホームは通勤電車・アムトラック用のホームからは2ブロック北西に離れたチェストナット・プレース沿いに設けられている。ユニオン駅に発着するC・E・Wラインのいずれも、サウスプラット川側の12番線ホームから出発し、チェストナット・プレース側の11番線ホームは降車ホームとなっている。一番駅舎側のホームからチェストナット・プレースへ至る地下にはバスターミナルが設けられており、RTDの路線バスや、コロラド州交通局の中距離バス「バスタング」が発着する。このバスターミナルは、通勤電車・アムトラックとライトレールのホームを結ぶ地下乗換通路としての役割も果たしている。

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ユニオン駅 (デンバー)
2001年、RTDはデンバー市郡、コロラド州交通局、およびデンバー地域政府協議会と共同出資で、ユニオン駅と周辺の操車場用地をデンバー・ユニオン・ターミナル鉄道会社から購入した。翌2002年には、RTDはユニオン駅再開発のマスタープラン策定に取り掛かった。2004年には、"FasTracks" と名付けられたデンバー都市圏の公共交通網整備計画が承認され、ユニオン駅をその核となる複合交通センターとして再開発する準備が整った。総工費8億ドルにのぼるこの再開発プロジェクトには、後に第45代大統領となるドナルド・トランプを含む、11の大手不動産開発業者が名乗りを上げた。また、アメリカ合衆国運輸省は、この再開発プロジェクトに対して、3億ドル以上の貸し付けを行った。

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ユニオン駅 (メリディアン)
ユニオン駅（英語：Union Station (Meridian)）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州メリディアン フロント・ストリート1901にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。

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デンバー国際空港
デンバー国際空港は、当時のデンバー市長（後にクリントン政権下の運輸長官）だったフェデリコ・F・ペニャが主導し、1995年にステープルトン国際空港を置き換え、アメリカ合衆国で最も若い主な空港のうちの1つにした。総敷地面積137km(13,355ha)は、ダラス・フォートワース国際空港(7,325 ha)のおよそ2倍であり、商用空港としてはアメリカ最大。滑走路は必要に応じてあと6本、最大12本まで設置できるように設計されている。
当初の開港予定日は1993年10月31日であったが、自動手荷物処理システムの開発遅延などによる4回の延期の後1995年2月28日に開港となった。この遅延などにより当初17億ドルと見積もられていた建設費は45億ドルにもなった。

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ユニオン駅 (デンバー)
しかし、この最初の駅舎は1894年、女子トイレから出火した火災によって、その中央部が焼失した。その直後、カンザスシティの建築事務所バン・ブラント・アンド・ハウによって、ロマネスク・リバイバル様式の新しい駅舎が設計され、建てられた。1881年に建てられた最初の駅舎、および1894年に建てられたこの駅舎はともに、中央に高い、4面に時計を配した時計台を有していた。

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ワシントンD.C.の歴史
マクミラン計画は多くの点で都市再生を行うものであり、議会議事堂を取り巻くスラムの多くを取り去り、その跡に公共の記念碑や政府の建物を置こうというものだった。この計画でナショナル・モールやダニエル・バーナムが設計したユニオン駅ができた。この計画の実行は第一次世界大戦で中断されたが、1922年のリンカーン記念館の建設でほぼ完成された。

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ユニオン駅 (ウースター)
ユニオン駅（英語：Union sation ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ウースター ワシントン・スクェア2にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびボストンの近郊輸送を担うマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) が乗り入れている。

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ユニオン駅 (ナッシュビル)
ナッシュビルのユニオン駅(Union Station )は、1900年にアメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルに開業した旧鉄道ターミナル。現在はホテルとして機能している。ダウンタウンのすぐ西に建てられ、高架橋の下を通る線路の東側に位置している。1941年まで路面電車の駅としても機能していた。

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リトルロック・ユニオン駅
リトルロック・ユニオン駅の三代目駅舎は1921年に開業した。初代駅舎は、1872年から1873年にかけてカイロ・アンド・フルトン鉄道によって建設された。その20年前、1853年に州議会はアーカンソー州の北東から南西を通る鉄道を建設するために許可を与えたが工事は資金調達のトラブルや南北戦争のため遅れた。カイロ・アンド・フルトン鉄道の木造駅舎は1階に待合室、切符売り場、ダイニングルームがあり、2階は後にホテルが入居した。1874年にカイロ・アンド・フルトン鉄道とセントルイス・アンド・アイアンマウンテン鉄道が合併により発足したは1906年初代駅舎を解体して、コンクリート基礎を持つルネッサンスリバイバルとゴシックリバイバル様式を取り入れたロッジアと時計塔を持つ新しいレンガ造の駅舎を建設した。その13年後、二代目駅舎は火災により外壁や時計塔の一部を残して焼失した。セントルイス・アイアンマウンテン・アンド・サザン鉄道を合併したは再建を固く約束した。三代目駅舎は、リトルロックに乗り入れる3つの主要な鉄道の共同使用駅として意図し、駅舎は「ユニオン駅」として知られるようになったが、結局、ミズーリ・パシフィック鉄道のみの供用となった。メインフロアには人種別の待合室、切符売り場、ダイニングルームがあった。

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ペンシルバニア鉄道
PRRがミルウォーキー鉄道やシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と共同で建設したのがシカゴのユニオン駅で、鉄道の駅として使用され続けているシカゴの古い駅としては唯一である。シカゴにかつてあった6つの旅客駅のうち他は解体されるか改造されて他の目的に使われている。の設計でボザール様式である。

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ユニオン駅 (エリー)
第二次世界大戦の終戦後において、自動車旅行の流行と州間高速道路の建造は、民間航空会社との競争と共に、旅客鉄道が衰退の一途を辿る一因となった。ペンシルバニア鉄道もその例外では無く、1948年4月にはエリーとピッツバーグ間での運行を停止した。そして最終的にフィラデルフィアへの移動はでの乗り継ぎが必要となり、最終的に1965年3月27日にはエリーからの運行は完全に中止された。一方のニューヨーク・セントラル鉄道も、1968年までに1日辺りの運行本数が5台にまで減少した。1968年2月1日には、2つの鉄道会社は合併してペン・セントラル鉄道を結成した。以降ペン・セントラル鉄道は1971年4月30日まで、旧ニューヨーク・セントラル鉄道の旅客列車の運行を続けていた。その翌日には新たに結成されたアムトラックが、ユニオン駅を始めとする全国の旅客鉄道事業を引き継ぐこととなった。アムトラックは1971年11月から営業を開始し、ニューヨーク～シカゴ間で運行されユニオン駅にも停車していたという列車を再開した。しかし、バッファロー～シカゴ間の線路の不安定な管理状況と、サービスの普遍的な収益性の低さにより、約3ヶ月後の1972年1月にはレイクショアの運行は終了した。以来、1975年11月30日にアムトラックが旧ニューヨーク・セントラル鉄道の列車であるレイクショア・リミテッドの運行を再開するまで、エリーには旅客輸送サービスが存在しなかった。

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ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル
ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル（NOUPT）は、市内に分散していた5つの駅から旅客駅を統合し、中心市街地全体で危険な踏切の数を減らすために222万5千ドルの費用をかけ、1954年1月8日に7社44本の旅客列車が発着する駅としてオープンした。当時、約5,000平方メートルの広さを持つ駅で空調設備があったのは全米で当駅だけであった。駅は市の所有だったが、乗り入れる7社の鉄道会社が費用を負担し建設された。当駅はの隣に建てられ、旧ユニオン駅や他の駅は1954年に取り壊され、現在の駅に代替された。1960年代後半、当駅の7番線から12番線はグレイハウンドのターミナルとして使用するために線路長を半分に短くされた。それ以降、アムトラックとグレイハウンドは駅を共同使用している。それは、一貫輸送施設機能の助けとなった。

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テクサーカナ・ユニオン駅
ユニオン駅の旧駅舎は（MOPAC）とによって1888年に建設された。は1908年にも乗り入れ、駅の改修にかなりの金額を費やした。1913年に、セントルイス・サウスイースタン鉄道は、駅の区分所有者となった。セントルイス・サウスイースタン鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、テキサス・アンド・パシフィック鉄道、カンザス・シティ・サザン鉄道は近代的な共同使用駅を建設・運営する組合を作った。この事業は有価証券を売却した166万7,000ドルの費用で賄われた。1930年5月12日、テクサーカナ商工会議所は定礎式を後援した。駅舎は約4,088平方メートルの堂々としたルネッサンスリバイバル様式である。駅は1978年に国家歴史登録財に登録された。

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デラウェア (オハイオ州)
1851年4月、クリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道が開通し、デラウェアに停車駅ができた。1890年代後半までに他にも鉄道が追加され、国内の主要都市や市場へのアクセスが可能になった。20世紀への変わり目、市内には路面電車が走っていた。1930年代初期、コロンバス・デラウェア・アンド・マリオン鉄道により、都市間電車が走っていた。

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ユニオン・バンク・オブ・カリフォルニア・タワー
サンフランシスコのアンシェン・アンド・アレン社の設計により1969年に竣工した。国際様式に基づく建築物で、ポートランド市街地のブロードウェイ沿いに聳える。ユニオン・バンク・オブ・カリフォルニア・タワーの最大の特徴は、灰緑色のスレートに覆われたサービスコア部である。このスレートは、ウェールズのストーンヘンジと同じ地域から採掘されたものであるとされる。

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ユニオン駅 (シカゴ)
1971年 アムトラックの成立とともにシカゴ発着の長距離列車の大部分がユニオン駅を発着するようになる（統合が完了するのは翌1972年）

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デンバー
デンバーは有史以来、地域の文化の中心地でもある。入植地が創設されて間もない1859年にはアポロ・ホールが開館し、熱心な入植者向けに演劇の公演が行われていた。1880年代には、地元実業家ホレイス・テイバーがデンバー初のオペラハウスを建てた。20世紀初頭には、都市美運動の中で市郡内の公園、公園道路、博物館、および1908年に民主党全国大会の開催場所となったデンバー市立講堂（現エリー・コールキンズ・オペラハウス）が建てられた。1989年には、科学・文化施設局が創設され、デンバー市郡、アダムズ郡、アラパホ郡、ボールダー郡、ブルームフィールド市郡、ダグラス郡、およびジェファーソン郡の7郡内において、0.1%の消費税を課し、科学・文化施設の振興に充てるという取り組みが始まった。

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ユニオン駅 (セントポール)
改修工事前にRCRRAは、郵便局が2010年に施設を空けるのを待たなければならなかったが、2011年1月18日に起工式が行われた。この事業には、多くの工種が含まれている。それらは、入口前の広場の再建、大ホールとコンコースの歴史的装飾の修復、新しい階段、エレベーター、エスカレーターの設置等である。改修工事は、2013年後半に完成した。243百万ドルの事業の資金は、連邦、州、地方のさまざまな行政機関から得られたものである。

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グレンウッドスプリングス
アムトラックの駅は市中心部のコロラド川南岸、7thストリート沿いに立地している。この駅には、同駅には、シカゴとサンフランシスコ（実際はその対岸にあるエメリービル駅）とを結ぶ長距離列車カリフォルニア・ゼファー号が、シカゴ・オマハ・デンバー方面、ソルトレイクシティ・エメリービル方面とも、1日1便停車する。デンバーのユニオン駅からは約6時間、ソルトレイクシティからは約9時間を要する。この駅のすぐ西には、線路、コロラド川、およびI-70をまたぐ歩道橋が架けられており、温泉プールやホテル・コロラド等が立地する北岸へと渡れる。

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メリディアン (ミシシッピ州)
1860年、モービル・アンド・オハイオ鉄道とサザン鉄道の交差点に設立され、鉄道とそれで輸送される商品にたいする依存度が高かった。ユニオン駅はメリディアン・トランジットシステムアムトラック、グレイハウンドバス、トレイルウェイズなど各種交通手段が集まる所となり、年間平均242,360が利用している。南北戦争の間のメリディアンの戦いの時、市内の多くが北軍ウィリアム・シャーマン将軍の軍隊によって燃やされた。

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ユニオン駅 (シカゴ)
1925年 建替え工事が完成し、同年5月16日より供用開始（高架道路工事などは1927年まで継続）。

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ユニオン駅 (デンバー)
現存する駅中央部は1914年に建て直されたもので、吹き抜けの大広間となっている。もともとは、大広間は駅の待合室で、床屋や喫煙所などの補助的な施設が入っていた。また、もともと大広間には3つの大きなシャンデリアが吊り下げられていたが、時代が下るにつれて、蛍光灯のパネルへと置き換えられていた。2012年から始まった改装工事では、もともとのものに近いシャンデリアが復元された。その一方で、10台あった長い木製のベンチは、アスベストを理由に、改装工事の際に撤去された。また、この改装工事後には、もともとの切符売り場はターミナル・バーという飲食店へと姿を変えた。全般的には、2012-14年の改装工事においては、歴史的なこの駅舎内部を「デンバーのリビングホール」とすべく、その機能を多様化した。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
ピエール・ランファンの都市計画に基づいて開かれた2つの大通りの交差点に位置し、全長600フィート (180 m) 以上のファサードを擁する、この巨大な駅舎を設計したのは建築家ダニエル・バーナムで、ピアース・アンダーソンの助けを借りている。その外観にはさまざまな意匠が取り入れられており、たとえば、正面（主ファサード）や外観は、ローマのコンスタンティヌスの凱旋門を思わせる古典様式となっている。このように主要都市の入り口となるターミナル駅の正面を凱旋門のイメージでまとめるのは、ロンドンで1837年に建設されたユーストン駅以来の伝統である。また、内部に目を転じると、96フィート (29 m)の天井高を有する主待合室の大きな円蓋空間は、これも古典様式で、ディオクレティアヌス浴場の影響を受けている。大きなホールを屋根付きの回廊で結んだ外観は、バーナムが主任建築家を務めた1893年のシカゴ万国博覧会におけるコート・オブ・ヒーローズを思わせるものである。このほか、ボザール建築様式の碑文や寓意的彫刻もみられる。

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ユニオン駅 (ピッツバーグ)
駅舎はシカゴの建築家ダニエル・バーナムによる設計で、1898年から1903年にかけて建築された。材料は褐色砂岩に似た、灰色がかったテラコッタと煉瓦である。バーナムは詳細の設計者ではなく全体のプランナー、オーガナイザーであるとされており、詳細設計はピーター・ジョゼフ・ウィーバーのような設計者に任されていた。この象徴的な駅舎のもっと大きな特徴は、ウィーバーによって設計された方形の角付ロタンダである。通りの高さでは、ロタンダが広く低い丸天井の下に車両の転回場を覆っており、これまでにないスタイルである。その上では、ロタンダは壮大な旅客待合室を覆っている。バーナムの会社はピッツバーグで当時10以上のプロジェクトを進めており、とても目立った場所にあるものもある。このロタンダも、アメリカ合衆国国家歴史登録財として登録されている。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
修復と改装を終えたユニオン駅は、1988年9月29日から現在の形で営業を再開した。かつての駅空間はレストランや店舗に転用され、今日、ユニオン駅は再度ワシントンD.C.で最も繁華で良く知られた場所となり、年間3,200万人が訪れている。このようなユニオン駅の再開発の成功は、米国の他の都市における駅再開発計画の始動をうながした。なお、鉄道駅としての施設はニューヨーク寄りに移設されたが、旧駅施設の痕跡は、地下のフードコートに残されたホームの番線標識などからうかがうことができる。

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ユニオン駅 (シカゴ)
プラットホーム・コンコースの所在エリアから1ブロック西(南北をAdams Street/Jackson Blvd、東西をCanal Street/Clinton Streetに囲まれたブロック)に所在。時代を象徴するボザール様式による駅舎は、伝統的建築技法と技術工学・動線パターン及び都市計画を組み合わせており、新古典主義の建造物として現在も高い歴史的価値を誇ったが、鉄道旅客輸送の衰退とともに一部が取り壊され、現在の規模に縮小された。

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カウンシルブラフス
カウンシルブラフス中心街、歴史的にオールドタウンから西の11番通りにあるシカゴ・アンド・ノーザン鉄道旅客乗降駅まで、ウェストブロードウェイに沿った地域をいう。中心街は1853年にサミュエル・S・ベイリスがパシフィック・ハウス・ホテルをオープンした時から、1867年にシカゴ・アンド・ノーザン鉄道が開通した時まで、経済的にオールドタウンのライバルとして発展した。1899年に12番通りとウェストブロードウェイの角にシカゴ・アンド・ノーザン鉄道旅客乗降駅が開業した。この地域は、1955年のブロードウェイ高架橋の完成、1970年の都市再開発、および1984年のケインズビル・ブールバード・アメリカ国道6号線バイパスの完成後に、市内の主要な小売地区としては衰退した。1959年のカウンシルブラフス郵便局および連邦政府ビルの近くに残っている企業ビルには、1986年の「レッド」ネルソン・ビル、501メイン・ビル、大幅に改装した1909年シティ国定銀行ビル、および1968年第一連邦政府ビルがあった。ブロードウェイ509の1947年ステイト・セイブングス・ビルと、ブロードウェイ西405にある7階建ての1924年ベネット・ビルはどちらも、国定歴史建造物に登録されている。ウェストブロードウェイの100番街区は国定歴史地区であり、ウェストブロードウェイと1番通り角の1892年ブロードウェイ・ユナイテッド・メソジスト教会は著名な地域社会の目印であり続けている。

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デュランド・ユニオン駅
当駅は1903年にグランド・トランク鉄道とアナーバー鉄道によって建てられた。

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ユニオン駅 (シカゴ)
1968年 ペン・セントラル鉄道の成立に伴い、ニューヨーク・セントラル鉄道の列車がユニオン駅から発着するようになる。

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デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
1931年、D&RGWは、D&RGWと連絡する40 マイル（64 キロメートル）の路線を建設する権利を取得したデンバー・アンド・ソルトレイク鉄道 (D&SL: ) の子会社で、名前だけの会社デンバー・アンド・ソルトレイク・ウェスタン鉄道 (Denver and Salt Lake Western Railroad) を買収した。数年の交渉の末、D&RGWはD&SLのデンバーからの新しい連絡線に線路使用権を獲得した。1932年にD&RGWはグレンウッド・スプリングスの西からコロラド川のボンド () までドットセロ・カットオフ (Dotsero Cutoff) の建設を開始した。ボンドの到着地点はオレストッド (Orestod) と呼ばれた。これはDotseroのつづりを逆にしたものである。ドットセロはドット・ゼロ (Dot Zero) の短縮形であるという誤解が広まっているが、この駅の名前はグレンウッド・スプリングスへの標準軌の路線が建設された1890年代から存在している。この建設は1934年に完成し、デンバーは直接西への大陸横断鉄道で結ばれた。D&RGWは1935年に再び倒産した。1947年に再建され、D&SLと1947年3月3日に合併して、モファットトンネルを通るモファット鉄道 (Moffat Road) とボンドからクレイグ () までの支線の支配権を得た。

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ユニオン駅 (セントポール)
ミネソタ大学、ミッドウェイ地区、キャピトルコンプレックスを経由して、セントポールのダウンタウンとミネアポリスのダウンタウンを結ぶ約18キロのが2014年6月に開業した。

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ユニオン駅 (エリー)
繁栄していたユニオン駅だが、第二次世界大戦後は航空機や高速道路の発達で次第に衰退した。1960年代までに、ニューヨーク・セントラル鉄道はユニオン駅への運行本数を大幅に減少させ、ペンシルベニア鉄道はエリー市に通じる路線を廃止した。1971年に両社は合併してペン・セントラル鉄道となった。その後の1972年から1975年の間に、エリー市ではアムトラックの運行も廃止された。そのためユニオン駅の利用者は減少し、一時期は人通りがほとんど無い状態で放置されていた。しかし、2003年の運送会社ロジスティックス・プラスによる買収後は、ユニオン駅は運送施設および商用施設として再利用されている。

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ゴールデン (コロラド州)
デンバー地域交通局（RTD）の路線バス網のうち、ウェスト・コルファックス・アベニューを通る#16系統がゴールデン市中心部と、デンバーのダウンタウン、シビック・パークとを結んでいる。加えて、RTDのライトレール網のうちの1本、Wラインは市南部に立地するジェファーソン郡政府センター＝ゴールデン駅と、デンバーのユニオン駅との間、19.5kmを39分で結んでいる。ジェファーソン郡政府センター＝ゴールデン駅の隣には、700代以上の駐車スペースを有するパークアンドライド用の駐車場が用意されているほか、同駅とゴールデン市中心部とを結んで市内を循環する、コールンライド（Call-n-Ride）というコミュニティバスが運行されている。また、ユニオン駅では、シカゴとサンフランシスコ（実際はその対岸にあるエメリービル駅）とを結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファー号や、デンバー国際空港へと向かう通勤電車Aライン等に乗換えが可能である。

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ユニオン駅 (エリー)
ユニオン駅はレイクショア・リミテッド号のペンシルベニア州内唯一の停車駅であり、アムトラックのレイクショア・リミテッドは1日に2回、西行きの列車はニューヨークのペンシルベニア駅とボストンのサウス駅から、東行きの列車はシカゴのユニオン駅から、それぞれ深夜と早朝にユニオン駅に到着する。駅はエリーのに位置しており、エリーからは139.9キロメートル先のバッファローへと続くCSXトランスポーテーションの本線上の駅である。アメリカの主な都市圏からの距離を比較すると、駅はそれぞれシカゴからは702キロメートル東、ニューヨークからは842キロメートル西、ボストンからは1164キロメートル西の場所に位置している。隣接する駅は西側がクリーブランド駅、東側がバッファロー・ドピュー駅である。ユニオン駅は2016年の会計年度では、利用者数は16273人と前年と比べて2.2%の減少となったが、それでもペンシルバニア州では15番目に利用者数の多い駅となった。

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ローリー駅
ウェスト・カバラス・ストリートの現在のレンガ造のローリー駅は1950年サザン鉄道によってナッシュ広場の西側にあった旧ユニオン駅から移転し、開業した。サザン鉄道は1964年にローリー駅を通る旅客列車の運行を中止したが、アムトラックは1986年に旧シーボード・エア・ライン鉄道ローリー駅から旧サザン鉄道ローリー駅に移転してきた。今日、ローリー駅は、アメリカ南東部とノースカロライナ州で最も忙しいと最も活発な駅の一つである。現在、ローリー駅は、拡張のための余地がほとんどないデルタ線の南側に位置しており、また、旅客列車が本駅に停車していると本線が1本しかないため他の列車の運行の妨げになっている。2012年1月には、「ユニオン駅」と呼ばれるアムトラックと、路線バス、都市間バスの結節点として営業し、将来予想される通勤鉄道サービスや高速鉄道サービスの拡張のための提案に対し市長と市議会は、繁華街の西の旧ディロンサプライ倉庫を新しい交通ターミナルとして機能するように適応させるためのタスクフォースの勧告を承認した。駅や線路の設計は2013年に始まり、2014年後半に完了した。2015年3月3日ローリー市議会は資金調達を承認し、2015年5月、ローリー市長、ノースカロライナ州知事、（NCDOT）長官等関係者を集め、ユニオン駅の起工式を挙行した。工事は2016年1月に始まり、2017年末に竣工予定である。7,980万ドルのプロジェクトは、高い天井が特徴のホール、チケットカウンターや小売店舗やレストランのための領域が含まれる旧ディロンサプライ倉庫を駅舎として使用するための用途変更工事、線路とプラットホームの建設、信号の改修工事を含んでいる。

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ダルース (ミネソタ州)
港より西側、ダウンタウンのミシガン通りにはダルースの旧中央駅であるダルース・ディーポが建っている。1892年に建てられたこのフレンチ・ノーマン調の駅舎は、ダルースを代表する歴史的建造物のひとつである。同駅舎は1971年に国の史跡に指定され、改装後1973年にセントルイス郡伝承文化芸術センター・旧ユニオン駅（St. Louis County Heritage and Arts Center's Historic Union Depot）として再生された。現在、ダルース・ディーポには4つの博物館・美術館と1つの劇場があり、3つの演技芸術団体が本部オフィスを置いている。また、夏季限定で列車を走らせ、観光ツアーを組んでいるノース・ショア観光鉄道の各列車はこのダルース・ディーポから出発する。なお、ダルース・ディーポ内で開館している博物館・美術館、およびダルース・ディーポに本部オフィスを置く演技芸術団体については、後の芸術の節で詳しく述べる。

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デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
定期列車の「リオグランデ・ゼファー」号が廃止された後も、季節列車のスキー・トレインがデンバーのユニオン駅 からウィンター・パーク () へ運行が続けられていたが、2009年3月29日をもって営業運転をとりやめた。このスキー・トレインは最後の21年間はずっと赤字続きだったが、それ以上にデンバー・ユニオン駅の改修工事、貨物列車との運行の兼ね合い、リーマン・ショックなどの諸々の問題が重なったことが運行中止の直接的な原因となった

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ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河
ロバート・スティーブンスは1830年代から1840年代にかけてのカムデン・アンド・アンボイ鉄道の社長であった。カムデン・アンド・アンボイ鉄道は1830年4月28日にカムデンで設立され、6月16日から測量が開始された。鉄道は新しい発明であったので、軌条や機関車はイギリスから購入された。建設工事はデラウェア川沿いのにおいて1830年12月4日に開始され、建設工事はおおむね馬車を用いて行われた。最初の蒸気機関車「ジョン・ブル」はボーデンタウンに1831年9月4日に到着し、11月12日に初めて試験された。ボーデンタウン近郊のスチュワーツ・ポント・ワーフ (Stewarts Point Wharf) から北へまでの最初の区間は1832年10月1日に開通し、当初は馬が牽引して運行された。フィラデルフィアとニューヨークの間は蒸気船が運行されており、またハイツタウンとサウスアンボイの間では駅馬車（ステージコーチ）が用いられていた。この旅行は3ドルの費用がかかり、9時間30分かけて走り、これはほかの経路より1 - 2時間程度早かった。サウス・アンボイまでの残りの区間は12月17日に開通し、駅馬車への乗換がなくなったが、まもなく12月27日にデラウェア川が凍結し、ボーデンタウン以南で駅馬車の運行が必要になった。貨物営業は1833年1月24日から開始された。ジョン・ブルを利用した蒸気機関車の定期運行は、この年の9月9日より開始された。それから2か月も経たないうちに、脱線事故を起こして2人が死亡した。旅客の死亡を伴う鉄道事故としては、アメリカで記録に残る最初のものである。1833年の秋、南にまで延長され、カムデンまでの全線は1834年12月19日に開通した。

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ゴールデン (コロラド州)
南北戦争中、軍事的、経済的、その他諸々の理由でその住民の多くを失ったものの、1862年8月2日、ゴールデンシティは連邦に認められたコロラド準州の準州都となった。その後1867年まで、コロラド準州都はゴールデンシティに置かれた。また、1862年から1870年代初頭にかけて、ゴールデンとデンバーは激しい鉄道争奪戦を繰り広げた。1860年代中盤には、ゴールデンは準州の権力の中枢というよりは、もはや名ばかりの準州都となっていた。一方、デンバーはより大きな都市に発展し、準州議会が開催され、準州知事が住むなど、事実上の準州の中心地とみなされるようになっていた。ゴールデンの市民および支持者は、100マイル（160km）北のシャイアンを通る、最初の大陸横断鉄道につながる鉄道をゴールデンから敷くことが、ゴールデンを準州の商業の中心地として再び発展させる唯一の可能性であると認識するようになった。1865年2月9日、ウィリアム・A・H・ラブランドはそのためにコロラド・セントラル鉄道を設立した。ゴールデンにおける鉄道敷設の機運が高まると、デンバーでもそれに対抗するように、鉄道敷設の機運が高まった。デンバーの地元紙ロッキー・マウンテン・ニューズは、デンバーの住民に鉄道敷設資金調達への協力を呼びかけるべく、次のような記事を掲載した。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
首都ワシントンへの鉄道の乗り入れは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が、1835年にボルチモアからの支線を開業させたことに遡る。このとき、同鉄道の駅はアメリカ合衆国議会議事堂のすぐ北側に建設された。これに対抗し、ペンシルバニア鉄道もワシントンに乗り入れを計画し、ナショナル・モール（現在のスミソニアン航空宇宙博物館の近辺）に駅を建設して1872年に開業した。その後、ペンシルバニア鉄道の駅には、南部諸州からの鉄道各社の列車も乗り入れるようになった。

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ユニオン駅 (デンバー)
20世紀初頭、ユニオン駅には1日110本の列車が発着した。あまりの繁忙のため、1902年には次のような注意書きまで出された。

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ユニオン駅 (ダラス)
ユニオン駅 （英語： Union Station ）は、アメリカ合衆国テキサス州ダラス サウス・ヒューストン・ストリート400にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックのほかダラス・フォートワース都市圏の二つの主要都市、ダラスとフォートワース間を結ぶ通勤鉄道の、ダラス高速運輸公社のライトレール、およびが乗り入れている。

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グリーリー (コロラド州)
グリーリーには実験的ユートピアコミュニティとしてユニオン・コロニーが1869年に建設された。ニューヨークの新聞記者ネイサン・C・ミーカーによれば、「ユニオン・コロニーは禁酒、宗教、農業、教育、そして家族に重きを置くことに基づいていた」。
ミーカーはキャッシュ・ラ・プードル川とサウスプラット川の合流地点にあたる土地（レイサム駅の周辺も含んでいた）を購入した。この場所はデンバー・パシフィック鉄道が結ぶシャイアンとデンバーとのほぼ中間であった。ユニオン・コロニーという地名は、後にミーカーが所属していた「ニューヨーク・トリビューン」紙の編集者で、「Go West, young man（西部に行け、若者よ）」というフレーズを広めたホレス・グリーリーに因んでグリーリーに変更された。

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ユニオン駅 (エリー)
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に開業したが、1866年にはロマネスク・リヴァイヴァル建築のユニオンデポ駅（本記事で詳述するユニオン駅の先代となる駅）が完成した。エリー市に鉄道が開通して以来の、競合する鉄道会社による一連の合併・買収を経て、ユニオンデポ駅はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有及び共同運営となった。急速に成長するエリー市の変化する需要に対応するため、都市計画の計画者はユニオンデポ駅に代わるより現代的な構造の駅を設計した。そして1927年12月3日に完成したユニオン駅は、アメリカでは初めてのアール・デコ調の鉄道駅となった。

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ユニオン・ホール・ストリート駅
より新しいジャマイカ駅の建築はサットフィン・ブルバード周辺での商業的開発 (commercial development) をもたらし、その新駅はジャマイカにおける主要なLIRRの駅となった。最終的にはユニオン・ホール・ストリートの後援 (patronage) はサットフィン・ブルバード駅に近い（約半マイル）ことから下火となった。ユニオン・ホールは1976年に閉鎖されたと考えられるが、近年駅舎によく似た装飾的な壁 (decorative wall) が旧ユニオン・ホール・ストリート駅であった橋を跨ぐように置かれた。駅が閉鎖された12年後、ユニオン・ホール・ストリート付近の交通ニーズ (transportation needs) は旧駅から西に2ブロックの場所にあるジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー地下鉄駅で補っているが、これはより正確には旧ユニオン・ホール・ストリート駅のためというよりも、1ブロック北のにあった旧鉄道駅の代替駅であった。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
1908年に完成した格調高い駅舎で知られる、ワシントンD.C.の名所の1つ。年間訪問者数は3,200万人に上る。アムトラックのほか、MARC（メリーランド通勤鉄道）およびVRE（バージニア急行鉄道）の両通勤鉄道サービスならびにワシントンメトロが運営するバスおよび地下鉄が乗り入れている。アムトラックの本社も駅構内にある。

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モアブ (ユタ州)
1883年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が建設される以前、モアブはコロラド川を渡る戦略的な位置にあった。1911年に恒久的な橋が架けられ、有料の渡し船が運航を止めた。この橋は1955年の新橋で置き換えられ、さらに2010年にも新橋が架けられた。1955年の橋はその後に解体された。この橋を使う道路は何度も番号が変えられ、現在はアメリカ国道191号線となっている。

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ユニオン駅 (シカゴ)
CTAバス

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ユニオン駅 (デンバー)
1912年、もともとのユニオン・ディーポ・パートナーシップが解散し、代わりにアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道、コロラド・アンド・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、およびデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の6社によるデンバー・ターミナル鉄道会社が設立された。この新しく設立されたパートナーシップは同年、駅舎の中央部分を取り壊し、建て替えることを決議した。中央部分は地元デンバーの建築事務所、ゴーブ・アンド・ウォルシュによってボザール様式で設計、建設され、1914年に完成した。