query: 世界で初めてリニアモーターカーを走行させた国はどこ

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京谷好泰
1970年、リニアモーターカーの開発が正式発表された。この発表の席で、当時まだ名前の無かった超高速鉄道に「いい名前を付けて下さいよ」と新聞記者に迫られ「リニアモーターカーかな...」と呟くと、翌日の新聞に大々的に発表されリニアモーターカーは、饅頭やプラモデルなど便乗商品が発売されるなど一時期大ブームとなった。大阪万博の日本館にも突貫工事で展示された。70年代には宮崎実験線での世界最高速度記録更新が大々的に報道され、子供の科学雑誌に「夢の乗り物」の代表格としてよく取り上げられた。リニア実験線は当初どこも引き受け手がなかったが、宮崎に決まったのは京谷の意向と江藤隆美の努力という。1972年3月、研究所の構内で初めて風呂桶ほどの大きさの実験車LSM200が浮いて走る。世界初の浮上走行だった。1976年、国鉄本社副技師長。1979年、無人ながら最高時速517キロを達成、有人走行にも成功した。1983年、浮上式鉄道技術開発推進本部長。開発当初から多くの批判を受け続けたが、日本人離れした発想力とバイタリティ、技術力で開発を推し進めた。国鉄の財政難からリニア存続の危機にあたっては笹川陽平に協力を依頼し当時の石原慎太郎運輸大臣に直訴。石原の理解がなければ宮崎実験線の存続はなく、現在のJR東海のリニア構想もなかった可能性が高い。しかしながら1991年、火災が発生。低速で走る時だけ使うタイヤの空気が抜けて燃えた。中核技術の失敗では無かったが、その後は国鉄の累積赤字による1987年の分割・民営化も手伝いリニアモーターカー開発事業が縮小化。自らも退社を余儀なくされ、リニア開発はJR東海に移った。国鉄退社後はJR東海顧問をしながら、株式会社テクノバの代表取締役会長として、超電動技術の国際的な発展に尽力した。現在は株式会社アテック代表取締役。

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国鉄
世界で初めて蒸気機関車による公共鉄道として開通したイギリスのストックトン・アンド・ダーリントン鉄道や、初めての実用的な蒸気鉄道であるとされるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道をはじめとする初期の鉄道は、いずれも私鉄として開業した。ただし運輸安全体制の確保や、公共性の高い事業でありながら独占となりがちな経営形態から、早くから国による規制と許認可の制度が作られた。また多くの国で鉄道建設に対して補助金が支給された。

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鉄道車両の歴史
電力によって鉄道車両を走らせる、電気鉄道の技術は古くから実験されてきており、一番古いものでは1834年にアメリカのデボンポート (Devonport) が走行実験を行ったという記録がある。電池を車体に搭載して走らせたものであるが、初期の電池は振動に弱かったため実用性に乏しかった。

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カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車
一方、イタリアでは、1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことから気動車の開発が本格化し、その後1930年代にはFiatやBredaにより、大型自動車の技術を使用した、リットリナと呼ばれる中型の軽量気動車がイタリア国鉄を中心に広く導入され、自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もOMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形など、いくつかのメーカーで製造されており、1931年にはFiatが自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造してイタリア国鉄で試験運行されていた。

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大阪市交通局70系電車
当系列では日本初の営業用鉄輪式リニアモーターカーとして、リニアモーター駆動方式が採用された。鉄輪式とは、車両自体は浮上せず車輪で支持するものである。採用の理由は経済的と輸送的なもので、直線状の板状モーター使用による車両の低床化により、トンネルの断面を小さくしてトンネル工事費が削減できることと、急勾配や急曲線でも無理なく走行できるため建設場所が限定されないこと、将来の輸送需要が中量程度であることなどが挙げられる。主回路はGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御である。当時、日本ではリニアモーター駆動方式に関する実績が乏しかったため、1988年（昭和63年）3月に南港の試験線（地下鉄協会）で試作車の走行試験を実施し、導入が決定した。

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イギリスの鉄道史
1804年、リチャード・トレビシックが、世界初の軌道上を走る蒸気機関車を製作した。最初の商業的に成功した蒸気機関車は、1812年に製作されたサラマンカ号（The Salamanca）で、ラック・アンド・ピニオン式の機関車であった。その後も蒸気機関車は改良が重ねられ、ジョージ・スチーブンソンは1814年、初めてフランジが1方向のみである車輪を用いた機関車を開発した。この実績が認められて、スチーブンソンは1821年、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の技術者に任命され、1型蒸気機関車（Locomotion No 1）による旅客輸送を実現した。この鉄道は1825年に総延長40キロの営業を開始し、蒸気機関車で営業運転を行う世界初の鉄道となった。

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モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車
本機はスイスをはじめフランス、イタリア、ドイツ、スペイン などで導入された、最初期のラック式電気機関車の標準的な構造で、鋼製の主台枠上に主電動機と主制御装置を組み上げ、簡単な車体を搭載したものとなっており、直流直巻電動機を抵抗制御して定格出力161.7kWを発揮する、2軸の小型電気機関車であった。一方で、モントルー-グリオン鉄道は本線は全線ラックレールが敷設されていたが、開業当初はモントルー駅構内や車庫内はラックレールを敷設していなかったため、本形式はラック式の駆動装置と連動する粘着式の駆動装置を装備しており、ラック区間でも双方の駆動装置を使用可能となっていることが特徴となっている。なお、製造はSLMが車体、機械部分、走行装置を、MFOが電機部分、主電動機を担当している。なお、各機体の機番およびSLM製番、製造年、製造会社は以下の通りである。

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リニアモーターカー
現在営業運転を行っているものは、日本では愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）、その他の国では中国・上海トランスラピッド・長沙リニア快線・北京市郊外鉄道S1線、韓国・エキスポ科学公園線・仁川空港磁気浮上鉄道のみであり、他は実験・試験段階にとどまるか、すでに廃止されている。将来においては日本で、2027年を目処に首都圏（品川駅） - 中京圏（名古屋駅）間を結ぶ中央新幹線の営業運転開始を目指している。

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パパモビル
20世紀の初頭以来、多くの自動車製造業者がローマ教皇の専用車を製作してきた。フォード・モーター社は自社の大統領専用車を基にした一連の車を製作し、特別に製作された1964年製リーマン＝ピーターソン（Lehmann-Peterson）社製リムジンは1965年のパウロ6世のニューヨーク訪問時に使用され、1970年のボゴタ訪問にも再度使われた。後にパウロ6世はメルセデス・ベンツ600プルマン・ランドーレットを使用したが、「パパモビル」という用語はヨハネ・パウロ2世時代になるまでは一般的に使用されることは無かった。
ヨハネ・パウロ2世が最初に故国を訪問したときにシュタラホヴィッツァ（）の農場で使用していたポーランド製の小型トラックを白く塗装した（2台の内1台）車を使用して、6 km/hの速度で移動した。1979年にヨハネ・パウロ2世が英国を最初に訪問したときに、現在バチカンで使用されているもう1台の車より大型のフォード・トランジットのトラックが専用車に改装された。もう1台というのは車体後部に教皇が座れるように小さなガラス張りの「部屋」をしつらえたメルセデス・ベンツ車を改装した車である。メルセデス・ベンツ230Gを改装した車は1980年にヨハネ・パウロ2世が西ドイツを訪問した際に製作された。現在のパパモビルの1台は、メルセデス・ベンツMクラス SUVを元に米国で製作され、このML430を基にしたパパモビルは2002年6月にヨハネ・パウロ2世に贈呈された。

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トランスナミブ
ナミビアにおける最初の鉄道は、1895年にダマラランド・グアノ会社によって建設された。その後、ドイツ領南西アフリカ政府が国有鉄道を建設し始め、海港のスワコプムントとウィントフックを結ぶ383kmの鉄道路線が1902年6月19日に完成した。第一次世界大戦後は、南アフリカがこの地の鉄道整備と南アフリカ本土への連絡線建設を行った。ナミビア独立後は、トランスナミブがナミビア全土の国有鉄道路線を管理することとなった。

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スロットマシン
1985年、日本のユニバーサル社（現ユニバーサルエンターテインメント）は、バーチャルリールを実現する目的で、二人の米国人開発者によってリール機構にコンピュータ制御されたステッピングモーターが採用されたリールマシンを、ラスベガスに初めて投入した。バーチャルリールとステッピングモーターの組合せは他社製品にも瞬く間に広まり、現代のリールマシンの必須要件となった。これは30年以上経過した現在も変わっていない。

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モーターボート
1861年にはルノアールのガスエンジンがボートに搭載され世界初のモーターボートとしてパリのセーヌ川で使われた。

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ソーラーカー
太陽光を動力として走行する車両の概念は古くから存在した。半導体による光電変換が実用化されていなかった当時は太陽光の利用法は太陽熱を利用する方法でいくつかの方法が各国で試みられた。太陽熱を限られた面積で利用する為には放物面鏡やレンズのような集光装置が不可欠で作動流体には水やアンモニア等の沸点の低い物質が用いられた。また低温度差で作動するスターリングエンジンを利用する方法もあった。これらの方法はいずれの実用性には程遠く、研究も下火になった。その後、第一次オイルショックが起きると、太陽光の利用が脚光が浴びることになった。20世紀後半になると人工衛星等、用途は限定的ではあるものの半導体による光起電力を利用した太陽電池が徐々に実用化されつつあった。太陽光を電力に変換して動力として走行する自動車の概念は既に1950年代から存在した。1955年、シカゴで開催されたゼネラルモーターズ社による(Motorama) ではセレン光電池から発電される電力で走行する全長約40cmの模型自動車サンモービルの走行が実演された。これは後に実物大のソーラーカーQuiet Achieverによってオーストラリア大陸を横断するHans ThostrupとパートナーのLarry Perkinsに影響を与えることになる。
1982年にQuiet Achieverによるオーストラリア大陸の横断に成功したHans Thostrupは1987年にワールド・ソーラー・チャレンジを開催する。以後このレースは世界中のソーラーカーレースの最高峰として注目を集め、最先端の技術が導入され、各国のチームがしのぎを削る舞台へと発展し、現在に至る。近年では地球温暖化や酸性雨、大気汚染等で環境問題への関心が高まり、太陽光は豊富だが、それまでは開催されなかった南アフリカやチリ等でも開催されるようになり、ソーラーカーレースの開催地も徐々に増えつつある。一方、日本国内でのレースの開催状況は1990年代に一時的に関心が高まり、各地でレースが開催され大学や高校を含む参加者により盛り上がりを見せたが、
一部のソーラーカーレースで事故が起きた事や不況により経済状況が悪化したことも重なり、徐々に下火になり、住宅用太陽電池の普及などで、太陽電池の価格が下がりつつあり、以前よりも参加しやすくなりつつあるにもかかわらず大学や高校などの教育機関でも活動は以前よりも下火になり、現在では定期的に開催されるのは秋田県のワールド・ソーラーカー・ラリーと三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催されるドリームカップ鈴鹿等、少数に留まる。

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エレクトロモト
エレクトロモト(Electromote) は、1882年4月29日にドイツ国のベルリン郊外ので発明家のヴェルナー・フォン・ジーメンス博士によって世界初の公共交通として運行されたトロリーバスのような乗り物である。

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オンライン電気自動車
韓国科学技術院（KAIST）が開発し、2010年にソウル大公園内の循環バスで世界で初めて実用化された。KAISTのオンライン電気自動車（Road-Embedded Rechargers）はタイム誌「2010世界最高の発明品50選」（The 50 Best Inventions of 2010）に選ばれることにより韓国初のノーベル賞候補であるとも言われている。

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リニアライナー
実際に磁力で浮上走行し、実車車輌をモデルにしたリニアモーターカー模型玩具である。このような製品は世界初とする報道もあるが、実際にはこれに先んじて1985年のつくば科学万博に際し会場内を走行したHSST-03形の電磁石と永久磁石により浮上走行する模型が日航商事より発売されている。リニアライナーの車輌は小型にデフォルメされている。「リニアライナー超電導リニアL0系スペシャルセット」は、「日本おもちゃ大賞2015 イノベイティブ・トイ部門 大賞」を受賞した。

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レオナルド・トーレス・ケベード
トーレスがロープウェイの実験を始めたのは非常に早く、生まれ故郷のモリェドに住んでいたころであった。1887年、約40メートルの窪地をまたぐ最初のロープウェイを建設している。全長は約200メートルで、単座のゴンドラを2頭の牛で引いた。この実験に基づいて彼は最初の特許（複数のケーブルを使ったロープウェイにより、貨物だけでなく人間の輸送が可能な安定した輸送手段）を申請した。後に電動機を使ったロープウェイ "cableway of the Río León" を建設したが、貨物輸送専用として使われていた。1890年、スイスにロープウェイ建設を提案。スイスはこれに大いに興味を持ったが、そのプロジェクトは採用されなかった。1907年、トーレスは人間の輸送に適した最初のロープウェイをサン・セバスティアンの Monte Ulía に建設した。安全性は複数のケーブルを巧妙に利用することで確保された。結果として非常に堅牢な設計となり、サポートケーブルのうちの1本が切れても耐えることができた。プロジェクト実行はビルバオの工学研究会によるもので、同会はシャモニーやリオデジャネイロ市でもロープウェイ建設に成功した。科学的観点で最重要というわけではないが、最も有名な例としてカナダのナイアガラフォールズに建設されたスパニッシュ・エアロカーがある。1914年から1916年に建設され、全長580メートルのケーブルがナイアガラの滝のカナダ側の滝つぼを跨いだ形で設置された。建設はスペイン資本によるスペイン企業が行い、最初から最後までスペインのプロジェクトとして行われた。乗り場の入口に設置された青銅の飾り板には "Spanish aerial ferry of the Niagara. Leonardo Quevedo Torres (1852–1936)" と記されている。1916年2月15日に試験運行が開始され、1916年8月8日に正式運行となり、その翌日から観光客の利用が開始された。その際に若干の修正が施され、以来今日まで大きな問題も無く観光客に雄大な景色を提供し続けている。

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リニアモーターカー
リニアモーターカー (和製英語：linear motor car、略語：リニア) とは、リニアモーターにより駆動される乗り物。超電導リニアの最初の開発者であった京谷好泰が名付けた和製英語である。

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ゴムタイヤ式地下鉄
最初に完全な形でゴムタイヤ式地下鉄が導入されたのはカナダ・モントリオールのモントリオール地下鉄で1966年10月からである。日本では札幌市営地下鉄南北線が1971年12月16日に北24条駅 - 真駒内駅間で開業し、本格的に導入された。ゴムタイヤ方式の地下鉄を導入した都市では無人の自動運転システムが導入された所もあり、マトラが開発したシステムを用いて1983年にリールでリールメトロが開業し、トゥールーズ、レンヌなどにも同様のシステムを用いたメトロが開業している。

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ラジコン模型自動車
日本では、1976年にはタミヤが、精密な外観を持つプラモデルをベースとした1/12サイズのポルシェ・934のキットでRCカーに参入した。そのシリーズは、機構的にはシンプルなオンロード車であったが、RC用として販売されたシャーシキットは、高価ではあったが、高度に細かく模型化されたスケール感は、発売後1年間で10万台以上の売上を記録し爆発的に売れ（おりしもスーパーカーブームの真っ只中。TV番組の効果も有り、その後発売されるカウンタックやF1などのモデルも顕著な販売を続けることになる）、走行させるために必要なRC装置も同様に売れた。同社は続いて、もっと機能的で本格的な、サスペンションの付いた最初の電動オフロード車「コンバットバギー」を販売した。RCカーの新分野であるオフロードへの進出の始まりで、RCカーは舗装路面でなくても走れるようになり、ファンの人口を急増させることになったが、まだオフロードをガンガン走行させるアクティブ感は無かった。その後、本格的オフロード車は1979年発売の、バギーチャンプとワーゲンオフローダーで、レーシングデューンバギーの形を正確に再現、実車のように機能するサスペンション、強力なモーター、トレッドパターンの付いたオフロードタイヤなどを装備し、RC機構を埃や水分から守る防水機能を搭載した。その後もデューンバギー系の各種のオフロード車ラインナップを増やす一方、実物通りの3速ギヤ、リーフ・スプリング・サスペンションを装備した、トヨタ・ハイラックスも生産した。これらの車は、実物感、耐久性、簡単な組み立て、改造や修理が容易などの特徴があり、1980年代前半に広く普及してブームを作り、現在のRCカー市場の基礎となった。

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セミオートマチックトランスミッション
最初の採用例は1928年にイギリスのヴィッカース・アームストロング社が製造した大型バスであった。特にイギリスとフランスで多く用いられ、1930年代のイギリスでは高級車・中級車にも広く使われた。レーシングカーの分野でもイギリスのがライレーを基に開発した小型レーサー「ERA」がプリセレクタを搭載し、1930年代後半の小型車レースで優れた成績を収めた。またプジョーも1937年にスポーツカー「」にコタル式プリセレクタを搭載し、ル・マン24時間レースで好成績を収めた。第二次世界大戦後に至ってもデイムラーやランチェスター、ドライエなどが採用していたが、1950年代末期には現代型ATの普及によって衰退している。

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モノレール
本方式はイギリス人のウィリアム・サロルド (William Thorold) が具体化し、インドのパティアーラ州立鉄道 (PSMT) に導入された。PSMTは1910年に開通した路線で、馬力鉄道として開通したのちにオーレンシュタイン・ウント・コッペル社製造の蒸気機関車が導入され、全盛期は2路線で80kmの行程であった。

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リチャード・トレビシック
1801年、カムボーンで人間が乗り込める蒸気自動車を公開した（蒸気自動車としてはニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが1770年に製作したものが最初とされる）。トレビシックはこれをパフィング・デヴィル号 (Puffing Devil) と名付け、同年のクリスマス・イヴに数名を乗り込ませて走らせることに成功した。いとこのがこれを操縦した。これが蒸気を動力源とする交通の世界初のデモンストレーションとされている。この出来事からコーンウォールの民謡「」が生まれた。

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マッキーン・レールモーター
マッキーン・レールモーターは、アメリカ合衆国のマッキーン・モーターカーで1905年から1917年に製造された最初期の気動車。

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鉄道の歴史
オイスターマス鉄道の開業に先立つ1804年、リチャード・トレビシックが、世界で初めて軌道上を走る蒸気機関車を製作した。商業的に成功した最初の蒸気機関車は、1812年に製作されたサラマンカ号（The Salamanca）であり、これはラック・アンド・ピニオン式の機関車であった。その後も蒸気機関車は改良が重ねられ、ジョージ・スチーブンソンは1814年、初めてフランジが1方向のみである車輪を用いた機関車を開発した。1821年 イギリスのヘンリー・ロランソン・パーマーによりモノレールが考案され、1825年には、世界初の鉄道としてストックトンとダーリントンを結ぶストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が開業した。以後、欧米各地で鉄道の建設が活発になり、1827年にアメリカ合衆国、1832年頃にフランス、1835年にはドイツでも鉄道が開業し、1830年代にはアメリカ全土で鉄道建設がさかんとなった。ただしストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は、運賃を定めて毎日定期的に運行する商業運転はおこなわず、線路もまた一般に公開され、通行料金さえ支払えばだれでも機関車や鉄道馬車を乗り入れることができた。その意味では純然たる営利事業としての鉄道事業ではなかったが、しかし、このときすでに技術的・工学的には近代鉄道事業はほとんど成立していたといってよい。
1830年に開業したイギリスのリバプール・アンド・マンチェスター鉄道は工業都市マンチェスターと貿易港リヴァプールの間の約50キロメートルを蒸気機関車が走り、時刻表を用いて定期運行する世界初の営利事業としての鉄道である。馬車とちがって季節や天候に左右されず、大量、迅速かつ確実に輸送し、移動することのできる鉄道は交通事情を一変させた（交通革命）。この鉄道を走る機関車を公募で選んだところ、5件の応募があり、ジョージ・スチーブンソンとその息子ロバート・スチーブンソンの機関車「ロケット号」が採用された。最高時速は58キロメートルであり、これは後の機関車の基準となった。機関車製造の技術者であり、鉄道会社の主任技師、そして経営者でもあったジョージ・スチーブンソンは、各鉄道の接続のためにはすべての鉄道が同じゲージ（軌間）であるべきだと主張し、そして実際、1,435ミリメートルの軌間が採用された。これが、今日でいう「標準軌」となっている。
1830年、蒸気機関車「トム・サム号」がメリーランド州のボルチモアとエリコットミルズの間21キロメートルを最高時速29キロメートルで結び、復路は馬と競争して敗れたもののアメリカ最初の商業運転となり、ボルチモアの経済的な重要性をおおいに高め、進展めざましい西部のオハイオ州とを連絡するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の初代小型機関車として採用された。

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電機子チョッパ制御
1969年に日本に先がげてイタリアのミラノ地下鉄で力行のみのチョッパ制御車が完成。1972年には日本の営団6000系に遅れる事3年、フランス・パリ地下鉄で海外初の回生ブレーキ付きチョッパ制御車が運行を開始した。

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ホバークラフト
ホバークラフトを開発したグループは、リニア誘導モーターが知られるようになった1961年頃以降にリニア誘導モーターの概念を取り入れた。1963年から実物大の開発の基にするためにリニア誘導モーターの概念を使用した試験機が走行を始めた。小型の試験機は凸型のモノレールの軌道上を走行する狭胴型の旅客機のような形状の車両だった。水平面は走行路面で、垂直の部分は案内と軌道を保持する強度を維持する構造だった。

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日本の電気機関車史
そのような情勢の中、1912年に信越本線の碓氷峠区間（横川駅 - 軽井沢駅）が電化され、そこで国有鉄道初となる電気機関車が使用されることになった。もともとこの区間はアプト式ラック鉄道と呼ばれる歯車を用いた車両を用いて急勾配を越える所であったが、それゆえに蒸気機関車では低速運転を強いられたことと、煤煙がひどく乗客や乗務員に難儀を強いることになったため、電化を行って改善をしようとしたのである。碓氷峠区間では、本線においてはトンネル断面の小ささから第三軌条集電方式を使用し、駅構内では感電の危険性があることから架線集電を採用していたため、この時使用された10000形（後のEC40形）機関車は架線・第三軌条両方の方式に対応できるものとなっていた。この電気機関車の威力は大きく、碓氷峠区間の所要時間はそれまでの1時間15分から49分に短縮された。

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リニア実験線
1987年（昭和62年）12月に、運輸大臣に就任した直後の石原慎太郎が宮崎実験線を視察し、MLU002に試乗した。その後記者会見において「鶏小屋と豚小屋の間を走っている格調の低い実験線では十分なことはできない。昭和63年度予算では実用化のため、新実験線の立地調査費を計上したい」と述べて、新実験線の計画が動き出した。新実験線は山梨県に建設されることになり、1996年（平成8年）をもって宮崎実験線でのリニア走行試験は終了した。宮崎実験線では、ゲートターンオフサイリスタ (GTO) インバータを利用した電力変換所（変電所）や、リニアモーターカー用の分岐器、浮上用コイルをガイドウェイ底面ではなく側面に配置する側壁浮上方式、弾性支持方式の台車などの開発が行われた。また、超電導が突然失われるクエンチ現象に関する究明がMLU002を中心に進められてその対策が講じられた。ガイドウェイの建設に関しても、側壁を工場で生産して一緒にコイルの埋め込みまで行ってしまうビーム方式、側壁を現地で施工して、別途コイルを埋め込んだパネルを取り付けるパネル方式、現地で施工した側壁に現地でコイルを取り付ける直付け方式の3つが試験・比較された。

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自動車
1870年、ユダヤ系オーストリア人のジークフリート・マルクス（Siegfried Samuel Marcus）によって初のガソリン自動車「第一マルクスカー」が発明された。1876年、ドイツ人のニコラウス・オットーがガソリンで動作する内燃機関（ガソリンエンジン）をつくると、ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良して二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行った。1885年にダイムラーによる特許が出されている。1885年、ドイツのカール・ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良して、車体から設計した3輪自動車をつくった。ベンツ夫人はこの自動車を独力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売した。また、ダイムラーも自動車会社を興した。現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両者とされることが多い。

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ディズニーランド・モノレール
ディズニーランド・モノレールは西半球で初めての実用的交通機関であるモノレールとして、1959年6月14日に開業した。当初はディズニーランド内のトゥモローランドを巡るコースだったが、後にディズニーランド・ホテルまで延長、さらに2001年にディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーが開業した際にも走路が一部変更された。駅はトゥモローランド内とダウンタウン・ディズニーの2カ所にあり、パークチケットを持っていれば誰でも無料で乗車することが出来る。

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キュニョーの砲車
キュニョーの1769年の1号車は英国の王立自動車クラブ( 1897年12月創立)およびフランス自動車クラブ(1895年11月創立)が「自動車として走行した」と認定され世界初の自動車とされた。これによりパリが自動車生誕の地とされるこの1769年が、世界で初めて自動車が走った年とされる。現存するため「現存する最古の自動車」ともいわれる。

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ジークフリート・マルクス
1870年ごろ、内燃機関を単純な荷車に搭載した。液体の燃料を使うよう設計されており、ガソリンを使って駆動する世界初の自動車を作った人物とされている。この最初の自動車を「第1マルクスカー (First Marcus Car)」と呼ぶ。

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前輪駆動
世界の大衆車に前輪駆動が広く普及するきっかけを創ったのは、1959年に発表されたイギリス・BMCのミニとされる。それまで前輪駆動は縦置きレイアウトがむしろ主流であったが、ミニは、エンジンを横置きにし、その下にトランスアクスルを置いて二階建てに配置する方式を採用した。この横置きエンジン二階建て構造は、開発者アレック・イシゴニスの名を採ってイシゴニス方式と呼ばれる。

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リニア実験線
建設に際しては全国で何箇所かの建設候補地が挙げられたが、最終的に宮崎県の日向市から都農町にかけての日豊本線沿線に決定された。これは、国鉄のリニアモーターカー開発を推進してきた京谷好泰が、狩勝実験線で列車脱線事故に関する研究を行っていた際に、実験で使用した無線電波によって周辺の農家にテレビの受信障害を起こしてしまったものの、理解を得られて実験を継続することができたという経験から、「地方は素朴で親切だ」と感じたことが影響しているという。京谷は当時の磯崎叡国鉄総裁からリニア実験線の建設地に付いて聞かれて、東京から離れた土地を希望した。これが宮崎に建設されるひとつのきっかけであったとされ、実際に宮崎ではリニアモーターカーの実験に周囲からの多大な協力があったという。

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中華人民共和国の高速鉄道
リニアモーターカーは速度ではかなり優位であるが、高いコスト、ドイツ側が中国側への技術提供に懸念していることに加え、絶対的な安全性への疑問もあり、中国全土の高速鉄道網では利用は広がらなかった。上海トランスラピッドへの投資は上海市政府だけで100億人民元と言われており、また一部はドイツ側からの支援があった。トランスラピッドの共同事業体が、中国に製造技術と権利を提供することに消極的なことで、大規模なリニアモーターカーの建設や車両製造のコストは、標準軌の高速鉄道技術と比較してかなり高くなると見込まれた。さらに、計画路線沿線の住民がリニアの電磁波による健康被害を懸念し、反対運動をした。これらの問題点から、計画されていた上海・杭州リニア線の建設は凍結された。より短い、上海虹橋国際空港へのトランスラピッドの延伸も進んでいない。なお、上海地下鉄2号線の延伸により2空港間は結ばれ、上海・杭州間には滬杭旅客専用線が開業した。

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ライマ・ロコモティブ・ワークス
ライマ・ロコモティブ・ワークス (Lima Locomotive Works) は、アメリカ合衆国の1870年代から1950年代にかけて機関車製造業を営んだ会社である。オハイオ州ライマに工場があったことから社名になった。ボルチモア&オハイオ鉄道やニッケルプレート鉄道の本線の間にあった。シェイ式蒸気機関車の製造でよく知られる。実験的機関車A-1を作った会社でもある。

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マニング・ワードル
リーズは、マシュー・マレーが、1812年にホルベックで、初めて商業的に成功した蒸気機関車「サラマンカ」（"The Salamanca" ）を製造するなど、機関車製造において最も初期の中心地の一つであった。1856年までに、いくつかの機関車メーカーがリーズに出現したが、最も著名なものは、E・B・ウィルソン社（"E. B. Wilson" ）とピアソン通りのハンスレット・エンジン（"Hunslet Engine" ）である。

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アメリカ合衆国の鉄道史
1916年時点で鉄道は、アメリカの総旅客輸送量の98パーセントを輸送していた。鉄道労働者は170万人に上り、アメリカの総人口の4パーセントに達している上に、これには鉄道車両メーカーなどの関連産業を含んでいなかった。しかし1905年にはアメリカで初めてのバスの営業が、1907年にはアメリカで初めての有償貨物輸送を行うトラックの営業が、そして1914年にはアメリカで初めてのタクシー営業が始まった。1916年には合衆国議会が高速道路建設の計画 () を開始した。この年は、アメリカの鉄道網が歴史上もっとも長い、約254,000マイル（約406,400 km）に達した年でもあった。1917年には450万台の自動車と40万台のトラックがアメリカを走っており、1919年には陸軍のトラック部隊が初めて大陸横断実験に成功した ()。フォード・モーターは1908年にフォード・モデルTの生産を開始し、1914年には年産50万台、1924年には年産120万台となった。1903年にライト兄弟によってライトフライヤー号の初飛行が成功し、1919年にはニューヨークとシカゴを結ぶ初の定期郵便航空路線が、1920年代半ばには民間の定期航空路線が開設された。鉄道の競合者は着々と成長していた。

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マシュー・マレー
マレーの会社は、リーズ近郊のミドルトン () の炭鉱でマネージャーをしていたジョン・ブレンキンソップのところへ、1812年に初めての2気筒式蒸気機関車であるサラマンカ号を納入した。この機関車は、初めての実用的に成功した蒸気機関車であった。マレーはリチャード・トレビシックに対して設計の使用料を払っていたが、その設計を本質的に改良しており、よりスムースに駆動できるように1つではなく2つのシリンダーを搭載していた。重い貨車を牽引しているとき、鉄の車輪では鉄のレールに対して十分な粘着を確保できないと考えられたため、歯軌条式のレールに対して歯車式の車輪を組み合わせたラック式鉄道とすることになった。これは世界で最初のラック式鉄道で、4 フィート 1.5 インチの軌間であった。ブレンキンソップは1811年にラック式鉄道の特許を取得していたが、結果的にはラック式にしなくても鉄車輪と鉄レールの組み合わせで十分な粘着が得られることが分かった。サラマンカ号はとても成功し、さらにタインサイド () で使用するための同じ型の機関車を3両製造した。そこで、ジョージ・スチーブンソンがこの機関車を目撃し、これをモデルとしてスチーブンソン自身のブリューヒャー号 () をラックレールなしで設計した。

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TGV
1981年9月27日、初のTGV営業路線としてパリ - リヨン間のLGV南東線が開業、最高速度260km/h（のちに270km/h）での営業運転が開始された。この2都市の都心間を航空機よりも短時間で結ぶ最速の交通手段となった。なお、日本の新幹線の開業（1964年）に遅れること17年であったが、新幹線の営業最高速度を初めて上回ったことで世界の注目を集めた。TGVがその性能を発揮し高速走行が可能な専用軌道はLGV（Ligne à Grande Vitesse: 高速線の意）と呼ばれるが、軌間は1,435mm（標準軌）でSNCFの在来線と同一である。車両限界なども在来線とほぼ共通の設計になっているため、都市部では既存の線路を走行し、市街地を出ると線形の良いLGVに入って高速走行するという運営方法が可能で、ターミナル駅は在来線と共用していることも多い。またフランスを含むヨーロッパの多くの国でも標準軌が採用されているため、電気方式、保安装置、車両限界などをクリアすれば、他国に直通運転することが可能である。

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自動車競技
1895年11月28日にアメリカ国内で初開催となる自動車レースが行われた。イリノイ州のシカゴから市街地南部、一部エバンストンを走る長さ87.48kmの走行距離を競った。このレースは大吹雪によって悲惨なレースとなり、多くの競技参加者が脱落した。優勝者はフランク・デュリエで記録は10時間23分であった。1896年には後述されるサーキット開催の原型ともいえる競馬場を利用したレースが開催される。そのため、こうしたレースを「 = 馬なし馬車レース」と呼ばれ、特にアメリカでは自動車競技に対してこのように呼称された。
自動車競技を定期的なイベントとして開催する事になったのは1897年のニースで、3月後半から「スピードウィーク」と呼ばれるスケジュールを立てて定期開催された。スプリントレース、ドラッグレース、ヒルクライムなどの多くの自動車競技がここで始まった。

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ニコラ＝ジョゼフ・キュニョー
キュニョーの作った世界初の自動車は、1599年のシモン・ステヴィンの帆走車、1680年頃のフェルビーストの蒸気車、その他、ばね仕掛けの馬車などの自動車の歴史上重要な通過点とされる自走車の試みを経て、世界初の「自動車」として認定されている。それはまた、重量物を積載した大型トラックであり、さらに蒸気機関を乗せて走行した点でも1801年のトレビシックのロードロコモーティブ（路上蒸気車）や蒸気機関車に30年先立つものであった。

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鉄道車両の歴史
この技術はイギリスに渡り、やはり鉱山での輸送用に用いられて次第に改良が行われていった。1738年にカンバーランドにおいて初めて鋳鉄を利用したレールが発明された。ただし木材の上に薄い鉄を貼り付けただけのもので、また磨耗しやすいカーブなど一部の区間にだけ用いられていた。1750年代になるとすべての区間で鋳鉄を貼り付けたレールを用いることが一般化し、1767年にコールブルックデールの製鉄所技師であったリチャード・レイノルズが木材基盤ではなくすべてを鋳鉄で作ったレールの生産を開始した。この時初めて脱線を防ぐ目的でフランジが使われたが、車輪ではなくレールの側にフランジがついていた。レールの両側につばが取り付けられて車輪の脱落を防いでいたが、車輪とレールがきしみあってうまく走行できず、雨水や落ち葉などが溝に溜まるという問題もあった。1776年にベンジャミン・カーがこれを改善して、片方のつばを取り除いたL字形のレールを発明した。

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ラジコン模型自動車
淘汰されずに生き残り、後世の成長の元になった初期のRCカーは、トイラジコンとしては1955年に日本の玩具メーカー増田屋齋藤貿易（現：増田屋コーポレーション）が世界初の無線操縦型の玩具としてラジコンバスを商品化した。コヒーラ制御によるもので、増田屋は立て続けに無線操縦できるセダン型自動車や戦車の玩具も商品化している。また、同様に初期のRCカーとしては1960年代中頃に出現した、イタリアのRoggio EmiliaのEl-Gi (Electronica-Giocattoli) 社のものが知られ、最初は1/12縮尺のフェラーリ250LM車で、イギリスでは1966年12月にロンドンで、「Motor Books and Accessories」輸入のものが、1967年初めにはスワンシーのAtkin's 模型店経由のものが購入できた。El-Gi社は、1967年初頭のミラノ・トイ・フェアに、1/10縮尺のフェラーリP4車を出品している。

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電気自動車
道路の路面下や路上の空中に設置したコイルや架線から、対応する受電装置を備えた車両に対して、停車中や走行中に間接的に電力を供給する方式である。常に受電できるとは限らないので小型の蓄電池を搭載する形式が想定されるが、給電装置の配置や間隔は具体的な給電技術と同様に構想段階である計画によって異なっており、地上設備側の規模と車載蓄電池の大小はおおむね逆比例すると考えられるが、未定や不明な点が多い。初の電気駆動車は1835年、トーマス・ダベンポート () が作ったもので、小さな鉄道線路の上を走る電気機関車だった。1838年、スコットランドのロバート・デービッドソン()は時速約6kmの速度で走行する電気機関車を作った。1840年、イングランドで鉄道線路を電気の供給に使う方式の特許が取得されており、1847年にはアメリカでも同様の特許が取得されている。

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レオ・モーター・カー・カンパニー
レオ・モーター・カー・カンパニー（"REO Motor Car Company" ）は、米国ミシガン州ランシングで1905年に生産開始し、1975年に事業を終了した米国の自動車およびトラック製造会社。トラック・プラットフォームを利用したバスも製作していた。

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馬車鉄道
世界最初の公共目的の馬車鉄道は1803年に開業したサリー鉄道である。サリー鉄道会社は、当時の運河のモデルにならい線路を保有するのみで、輸送に必要な貨車や馬は利用者が用意した。
最初に旅客輸送を行った馬車鉄道は、1807年に開業したウェールズ地方のオイスターマス鉄道で、既存の路面軌道を用いた馬車鉄道であった。
マンチェスターからリヴァプールへ綿製品を輸送する際にも馬車が利用されていた。しかし雨が降ると路面がぬかるみとなり運行に影響を来していたため、鋼鉄製のレールを敷設することで効率的な輸送が実現できるようになった。
マン島のが現在でも運行されている。

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日本の鉄道開業
1853年（嘉永6年）にはロシアのエフィム・プチャーチンが長崎に来航し、船の上で蒸気機関車の鉄道模型を日本人に見せ、欧米の力を見せるべく、詳しい解説をおこなった。小型モーターはおろか電気の応用も広まる前のことである。これらの模型は、こんにちで言うライブスチームである。翌年にはマシュー・ペリーが2度目の来航をし、幕府に献上した品物には大型の模型があり、日本の役人河田八之助を屋根に乗せて時速約20マイル (32km) のスピードで走ったと記録されている。この時の様子は、ペリーの遠征記と河田の日記の双方に書かれている。外国人の目からは、速度を増す模型に振り落とされまいとしがみつく姿が滑稽に描かれている。一方、河田による記述は汽車を機械としてよく観察していることがわかる（「阿部正弘と日米和親条約」展　図録より）。
佐賀藩ではこの模型に特に興味を示し、1855年（安政2年）には田中久重（からくり儀右衛門）と重臣や藩校の者の手によって、全長約27cmほどのアルコール燃料で動作する模型機関車を完成させている。模型とはいえ、日本人がはじめて作った機関車であった。

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自動車
1871年にはドイツ人のによってタクシーメーターが発明され、1897年にはゴットリープ・ダイムラーが世界初のメーター付きタクシー（ガソリン車）Daimler Victoriaを製造した。レンタカーの最古の歴史ははっきりしないが、米国における最初のレンタカー業者は、初の量産車とされるT型フォードを用いて1916年から営業した、と言われることはある。その最初のレンタカー業者とされるネブラスカの男Joe Saundersは、車にメーターを取り付け 1マイルあたり10セントの方式で貸したという。

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超電導リニア
こうして技術開発が進捗して、1974年に浮上式鉄道開発会議で宮崎実験線を建設することが決定し、同年に着工した。1977年（昭和52年）4月に実験センターが開所し、7月に完成した当初の1.3km区間を利用して、ML500による走行試験が開始された。1979年（昭和54年）8月に全線7kmが完成し、同年12月21日に無人走行で517km/hの世界最高記録を達成した。またそれまでの実験車両では液体ヘリウムの再冷却装置がなく、気化したヘリウムは垂れ流して走っていたが、ML500を改造したML500Rで初めて冷凍機が搭載された。

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マニラ・ライトレール
マニラ市内における軌道交通の検討は20世紀初頭から検討されてきた。アメリカ植民地時代の1905年にはマニラ電鉄電灯会社（Manila Electric Railroad And Light Company、現メラルコの前身）がマニラ市内に路面電車を走らせていたが、第二次世界大戦で運行を停止し、マニラの戦いで施設は大打撃を受けた。路面電車は以後再建されず、マニラの市内交通はジプニーが担うようになった。1960年代には市内交通の混雑が問題となり、再度公共交通機関の導入が検討されるようになった。1960年代後半にはモノレール建設計画があり、同時に1970年代初頭には日本の海外技術協力事業団（JICAの前身）により通勤鉄道や高速道路の導入提案がなされた。1970年代後半には世界銀行によりLRTの研究が行われ、現在のマニラ・ライトレールの構想が示された。

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スタウアブリッジ・ライオン
スタウアブリッジ・ライオン（）は、アメリカ合衆国で初めて運転された蒸気機関車であり、イギリス以外で運転された蒸気機関車としても初期のものである。名前は、1828年に機関車が製造されたイングランドのと、正面に描かれたライオンの顔の絵に由来する。

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リトル・ウィリー
リトル・ウィリーとは、イギリスで開発され歴史上最初に完成された試作戦車である。試作を通じて派生したビッグ・ウィリーを経て、世界初の実用戦車であるマーク I 戦車が完成した。

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マニラ・ライトレール
その後、ライトレールの建設が具体化する。1980年、大統領令603により、運輸省の下、LRTA（Light Rail Transit Authority）が設立された。1981年には、ベルギー政府の借款によりLRT-1線の建設が開始され、1984年に運行が開始された。LRT-1線の乗客数は、年々増加し、運行の拡大が求められるようになった。また、線路や車両の老朽化も進んだ。1994年、日本政府は、政府開発援助 (ODA) の実施機関である国際協力機構 (JICA) （当時のOECF）によって、LRT-1線増強事業を実施し、LRT-1線の整備・増強を支援することを決定した。2000年には、フェーズ2としてLRT-1線増強事業Ⅱを継続しており、これにより、近畿車輛・日本車輌製造の車両を導入。また、ベルギー製の既存車両にもエアコンを取り付けるなどして、修復整備した。

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鉄道車両の歴史
蒸気機関を用いて車両を動かそうとするアイデアは古くからあり、フランスのニコラ＝ジョゼフ・キュニョーがキュニョーの砲車と呼ばれる蒸気機関で走る自動車を1769年に作って実際に走行させた。また、ワットの助手であったウィリアム・マードックも蒸気自動車の開発を行い、1785年には特許を取得しようとしているが、既に成功して保守的となったワットに妨害されて断念している。

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リニアモーター
リニアモーターカーに使われていることでよく知られている。

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ゼネラルモーターズ・ディーゼル
初めてカナダで電気式ディーゼル機関車が製造されたのは1928年であり、現在に至るまで製造が続けられている。黎明期の車両は各鉄道事業者向けのカスタムメイドであった。例として、カナディアン・ナショナル鉄道(CNR)の9000形および9001形や、カナダ太平洋鉄道(CPR)の7000形が挙げられる。やがて、各鉄道会社は、アメリカで製造されたALCO S-2やEMD NW2等のスイッチャー(主として入れ換えに使用される機関車)を輸入するようになった。

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エキスポ科学公園
当公園に韓国初の常設リニアモーターカー（磁気浮上列車、자기부상열차）が運行している。科学館駅 - エキスポ駅間995mを結ぶ全区間単線の路線で、途中駅はない。起源は1993年の大田国際博覧会で使用された展示路線で、その後15年間は一般の乗客を乗せた営業を中断していたが、2008年に従来の路線を一部ルート変更および延伸して再開業した。同年6月と7月に集電線のトラブルにより乗客が車内に閉じ込められる事故が発生し、一時試運転を中断した後、復旧した。

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ラリーレイド
ラリーレイドの歴史は古く、20世紀初頭にモータースポーツの中心地だったパリを起点とする都市間レース（パリレース）を拡大する形で、超長距離を走破するマラソンレースが企画された。1907年にはユーラシア大陸を横断する北京-パリレースが開催され、優勝車は62日間に16,000kmを走破した。1908年にはニューヨーク-パリレースが開催され、太平洋の船旅（日本経由）を含む22,000マイル (3,5400km) を169日かけてゴールした。これらの壮大かつ過酷なイベントは、普及し始めたばかりの自動車の耐久性を世に知らしめる働きもした。

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電気車の速度制御
電気鉄道の始まりはドイツの電気技術者ヴェルナー・フォン・ジーメンスによるものであった。ジーメンスは1879年ベルリンで開かれた商業博覧会で電気機関車の展示と電車の試験運行を実施し、その2年後の1881年、ベルリン・リヒターフェルデ間において路面電車の営業運転を開始した。この電車は小型の二軸車であり、2本のレールから直流電源を得て走行する方式であった。一方アメリカでは、電気駆動の父と呼ばれるフランク・スプレイグが1888年にリッチモンド (バージニア州)で路面電車の運行を開始するとともに、架線集電や弱め界磁、総括制御といった直流電気車の基本システムを確立した。

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モータージェット
初めてモータージェットを搭載した航空機はルーマニアの発明家アンリ・コアンダが1910年に製作したコアンダ=1910である。しかし、コアンダ=1910は地上滑走中に制御不能に陥り炎上し、本格的な飛行テストが行われることはなかった。

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M1モーターウェイ
世界的には1920年代初頭に高速道路の建設が始まり、イタリアではムッソリーニ首相の命を受けアウトストラーダを、ドイツでは1921年にヒトラーの下でナチスがアウトバーンを、それぞれ建設した。イギリスでも第二次世界大戦以前より高速道路網（モーターウェイ）の整備に向けた計画が存在していた。1923年、モンタギュー卿はロンドンとバーミンガムを結ぶ高速道路のような道路を建設する会社を設立したが、これは1949年特殊道路法が成立する26年も前のことで、当該道路は限られた乗り物しか通行できなかった。1950年代にようやく英国政府が主体となって、前述の法律に基づく最初の高速道路の建設に着手した。最初の区間はランカシャーのプレストンにあるプレストン・バイパスで、1958年に開通した。（現在はM6の一部である。） M1はイギリス初のフル規格の高速道路として1959年に開通した。

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吉村秀雄
1955年、全日本オートバイ耐久ロードレースが初開催、1958年、アマチュアライダーを対象にした全日本モーターサイクル・クラブマンロードレースが初開催、1961年、ホンダがロードレース世界選手権125cc、250cc両クラス制覇、1962年、日本で初めて本格的なサーキットである鈴鹿サーキットが完成と、モータースポーツに対する関心が年々高まる中、速いマシンを作る男が九州にいるという評判が広まると、吉村のもとには多くの人が集まりだした。後に2輪と4輪のレースで活躍する高武富久美もその1人であった。
なお、この頃吉村は全日本モーターサイクルクラブマンレースを九州で開催するため、同協会で理事を務める酒井文人へ直訴を行うなど誘致に尽力し、1962年には第5回大会を雁ノ巣で開催することに成功した。地元で開催されるにあたり吉村本人もBSA・650ゴールデンフラッシュで参加し、トップを快走するものの6周目に転倒。脳震とうを起こし、これ以後ライダーとしてはロードレースから身を引くこととなった。

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アメリカ合衆国の技術と産業の歴史
照明に加えて、電動モーター（発電機を逆転させる発想、すなわち電流で磁石を回転させ仕事をさせる）が産業分野で大変重要な物になった。1883年、セルビアからの移民でエジソンの弟子であったニコラ・テスラは、交流モーターを発明して電動モーターの構造を簡略化し、特許を取ってその発明をウェスティングハウス社に使用許諾した。電動モーターは、複雑な力伝達機構が不要であり、蒸気ボイラーのように運転のために水を供給することも必要ではなかったので、工場の蒸気機関に急速に置き換わっていった。以前、エジソンの所で働いていた電気技師フランク・スピローグは、1888年にモーターを使って電力で動く路面電車を開発した。
エジソンの直流発電機と照明に関する特許は当初の配電に関して市場の独占ができた。しかし、直流電流の送電は産業用の場合と家庭や商業用の場合とでは電圧が異なり、その変圧が難しいことと送電効率が悪いことのために問題があった。1887年、テスラは交流発電機、変圧器、モーター、送電線および照明からなる仕組みを開発し、容易な電圧変換と高い送電効率を生み出し、ジョージ・ウェスティングハウスがこの発明を商業化することを許諾した。テスラの仕組みが明らかに優れていたが、エジソンのGEは、交流電流を使った動物の屠殺の例（電気椅子の発明に繋がった）、交流電流での感電事故の告知、および州議会への圧力によって、競合する交流電流の仕組みを貶めるキャンペーンを始めた。1893年、ナイアガラフォールズ委員会はその水力ダム発電に関する契約で、GEからの反対を抑えてテスラとウェスティングハウスの仕組みを採用した（J・P・モルガン、ロスチャイルド卿およびジョン・ジェイコブ・アスター4世の後ろ盾があった）。これによって交流電流の発電と送電が大規模な物となり、周波数60ヘルツが標準となった。

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トランスラピッド
2006年9月22日（日本時刻午後5時頃）、エムスランド実験線のラーテン駅近郊にて、試運転中のトランスラピッドが、時速200 km/h前後と推定される速度で工事用車両と衝突、作業員2人と、トランスラピッドに乗車していた見学者らが巻き込まれ、うち23人が死亡、11人が重傷。リニアモーターカーとしては初めて死傷者を出した大事故である。原因は、人為的なものと推測されている。

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自動車競技
翌1908年にはが開催された。イタリアの、ドイツのプロトス、アメリカの、そして今回もフランスからド・ディオン・ブートン、、の3台が出場し、合計6台で争われた。2月12日にニューヨークをスタートしてアメリカ大陸を横断した後にシアトルから日本の横浜へ渡航し、敦賀まで480キロメートルを縦断した。余談だがこのレースが記録に残る日本で初めて自動車競技が行われた瞬間である。そこから日本海を渡りウラジオストクに上陸してシベリアを横断する形でユーラシア大陸を東から西へ駆け抜けパリに向けて距離にして22,000キロメートルを旅するものであった。最初にゴールしたのは7月26日にパリに到着したドイツのプロトス車を運転する陸軍中尉ハンス・コーペンであったが、北米大陸横断の際、一部区間で鉄道を使って車を運んだため15日間のペナルティを科されたので、正式な優勝は7月30日にゴールしたトーマス・フライヤーを駆るアメリカのであった。
この自動車競技は「偉大なレース」として数えられ、後のラリー・ラリーレイドの原型となった。

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リライアント・ロビン
リライアント・ロビン（以下「ロビン」と省略）は1973年から1982年及び1989年から2001年に生産されていた「前1輪・後2輪」のFR駆動方式の三輪自動車。
当時のイギリスではロビンを含め三輪自動車はバイク免許で乗ることもでき、車両の扱いもバイクとほぼ同じであり、この当時ロビンより安かった四輪自動車の「ミニ」よりも税金面（オートバイでの登録課税）で優遇されたため労働階級に人気であった。日本でのロビンについて本国・イギリスと取り扱いが下記のように違いがある。

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ジャイロモノレール
1909年10月15日、鉄道車両は32人の乗客を乗せて工場の周囲を初めて自走した。車両は全長 40 ft (12.2m)で幅は10 ft (3m) でa 20 hp (15 kW) ガソリンエンジンを備え、速度は22 mph (35 km/h)だった。変速機は電気式でガソリンエンジンで発電機を駆動して両方の台車に備えられた電動機を駆動した。この発電機は同様にジャイロを回転するための電動機と空気圧縮機にも電力を供給した。安定化装置は初期の模型で利用された摩擦車ではなく空気圧によるサーボを使用した。

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磁気浮上式鉄道
アメリカで1970年代に開発されていた吸引式磁気浮上鉄道。タカラトミーは2015年、磁気浮上式鉄道の1つである日本の「超電導リニア」をモデルとした世界初のレールトイ「リニアライナー」を発売した。磁気浮上式鉄道同様、磁石で浮上・走行するが、実際の超電導リニアとは仕組みが異なる。

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ルーテンバー・モーター・カンパニー
ルーテンバーのエンジンはスピードとパワーで知られるストダード・デイトン（"Stoddard-Dayton" ）で1905年から使われている。ストダード・デイトンは1909年にルーテンバーのエンジンを載せインディアナのレースで優勝した。1905年、ムーンが35馬力4気筒エンジンを搭載しデトロイトでデビューした。1913年、ムーンは6気筒ルーテンバーエンジンを搭載した。1907年、60馬力ルーテンバーエンジンを載せたメテオはシカゴからセントルイスの400マイルを23時間で走破した。ルーテンバーエンジンは初期の自動車で数多く用いられた。アメリカン、バーグ、グライド、ホーラデイ、ジュエル、レキシントン、ウェストコットなどがある。さらに、輸出されてオーストラリアン・シックスでも使われた。インディアナのトラック、デ・バリー飛行機、ウェットモア・トラクター、ハウ消防車、マリン用途や、またメリーゴーラウンド動力などでも使用された。

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レイランド・モーターズ
レイランド・モーターズは長い歴史を持つ会社で、1896年サムナー (Sumner) 家、スプリエ (Spurrier) 家が英国北西部のレイランドに「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（ランカシャー蒸気自動車会社）」を創業したのがその起こりである。最初に製作した車両は積載量1.5トンの蒸気エンジン車のバンだった。「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー」は1907年にプレストンのクルサード (Coulthards) を買収し、社名を「レイランド・モーターズ」とし、第二工場をとなり町のコーリー に建設する。ここには現在でも「LEXリース＆パーツ・カンパニー」の本社がある。

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超電導リニア
東京都国分寺市にある鉄道技術研究所（後の鉄道総合技術研究所）で約220mの実験線を敷設して、1972年（昭和47年）3月に初めての超電導電磁石による浮上走行を行った試験車両である。LSMはLinear Synchronous Motor（リニア同期電動機）の略で、200は約200mの実験線を走行したことから付けられた。外見は箱型で実験機材にしか見えないものであった。浮上と推進には電磁石を利用していたが、案内にはガイドレールにシューを当てており、完全に地面から離れてはいなかった。世界で初めての超電導電磁石による電磁誘導浮上走行であった。またこの時のガイドウェイは、ML100以降のような逆T型ではなく、U型に近いものであった。

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電気鉄道
アメリカ合衆国バーモント州のトーマス・ダヴェンポートが1835年に電動機を用いた小型の電気鉄道（模型）を製作した。実用となる鉄道では、1879年にベルリン工業博覧会で電機会社シーメンスが電車の試験運行を実施、1881年にはベルリン近郊のリヒターフェルデ東駅からリヒターフェルデ士官学校まで最初の営業用の電気鉄道が敷設された。1887年には米国人スプレイグの考案した電気軌道が敷設される。

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最初の大陸横断鉄道
最初の大陸横断鉄道（さいしょのたいりくおうだんてつどう、First Transcontinental Railroad）は、アメリカ合衆国のネブラスカ州オマハとカリフォルニア州サクラメントの間を結んだ大陸横断鉄道である。1869年5月10日に開通し、西部開拓の促進に大きく貢献した。

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ベルナルト・L・フェリンハ
1990年代、世界で最初の一方向に回る光駆動分子モータや、後に電気的インパルスによって駆動する分子自動車（いわゆるナノカー）の功績を遺した。
初期に光学特性分子スイッチを提出し、その後も彼の研究グループは各種分子スイッチの開発を行った。

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ニコラ＝ジョゼフ・キュニョー
その車両自体が現存することが、世界初の自動車という評価の最も強力な後ろ盾となっている。車両はボイラーを搭載し、ボイラーにより水を蒸気として利用し、2つのシリンダーへの蒸気流入を制御することによりシリンダー内のピストンを交互に動し、ピストンの往復運動をラチェット機構で車輪に直接伝えた。ワット/マードックよりも10年も前に、往復運動を回転運動に変えていた。

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ウィンナーモービル
1969年、シボレーの車体を使い、フォード・サンダーバードのテールライトを特徴とした新しいウィーナーモービルが作られた。1969年版は海外に渡航した最初のウィーナーモービルとなった。1976年、再度シボレーの車体を用い、プラスチック・プロダクト社がガラス繊維と発泡スチロールを用いて新車を作成した。

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自動車競技
国際レースとしての最初の自動車競技は、1900年から1905年まで6回にわたって開催されたゴードン・ベネット・カップである。最初の大会はパリ - リヨン間の速さを競った。これらの大会中、1900年、1901年、1904年、1905年の4回をフランス勢が制し、1902年大会でイギリスのネイピア & サン車が勝利した。優勝者の国で翌年開催されることになっており、1903年の大会がイギリス初の国際自動車競技会場となった。ただし開催されたのは正式にはアイルランドのキルデア州。この年のゴードンベネットカップを制したのはドイツのメルセデスであったため、翌1904年はドイツ国内のタウヌスで開催された。1905年最後の大会はフランスのクレルモン＝フェランのオーヴェルニュ地域圏を周回する競技（※：後にシャレード・サーキットとなった）で開催され、リシャール・ブラシエに乗るレオン・テリーが前年に続き2連覇した。

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無限軌道
実用的な無限軌道の車両であるロンバード蒸気式木材牽引車を発明し製作したのはアルヴィン・ロンバードで、1901年に特許を取得した。彼は同年、メイン州ウォータービルで蒸気機関を動力にした木材牽引車を製作した。1917年までに83台を製作し、その後内燃機関に切り替え、1934年にはフェアバンクス・モース製ディーゼルエンジンを採用した。装軌車両の商業化という意味ではアルヴィン・ロンバードが疑いもなく世界初である。ロンバードの蒸気機関車は、現在も実働するものが少なくとも1台存在する。ガソリンで駆動するものがオーガスタのメイン州立博物館に展示されている。

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ジャイロモノレール
ブレナンのモノレールの真の公開は1910年にロンドンのホワイトシティーで開催された日英博覧会だった。当時、モノレールは50人の乗客を乗せて時速で環状の軌道を走行した。乗客にはウィンストン・チャーチルも含まれており、かなりの熱意を示した。交通手段として有望だったが、さらなる投資の誘致には失敗した。2台だけが作られ1台は屑鉄屋に売られ、他方は1930年まで公園の避難所として使用された。単車輪式のジャイロモノレールの玩具がイギリスとドイツで製造された。

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エレクトロ・モーティブ・ディーゼル
1922年、ハロルド・L・ハミルトンとポール・ターナーによってエレクトロ・モーティブ・エンジニアリング・カンパニーがオハイオ州クリーブランドに設立された。ウィントンとともに、ガソリンエンジンを使用した鉄道車輌等を製造し、翌年には2両のガソリン式気動車を販売。1台はシカゴ・グレートウェスタン鉄道、もう1台はノーザン・パシフィック鉄道が購入し、1924年に納車された。両者とも非常に調子がよく、両鉄道会社も満足のいく成果を得たことで、設立したばかりの会社ながら良い仕事をする会社だという評判が広まった。1925年、会社の名前をエレクトロ・モーティブ・カンパニーへと変え、フルスケールの車両製造に乗り出した。レールカーは27台売れた。

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磁気浮上式鉄道
磁気浮上式鉄道（じきふじょうしきてつどう、）とは、磁力による反発力または吸引力を利用して車体を軌道から浮上させて推進する鉄道のこと。英語では"Maglev"（マグレブ) と呼称し、「磁気浮上」を表す"Magnetic levitation"が語源である。磁気浮上式鉄道はその近未来性からリニアモーターカーの代表格でもある。1971年、西ドイツで Prinzipfahrzeug が初めての有人走行に成功した。

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日本の気動車史
実用化された液体変速機を搭載した最初の液体式気動車キハ44500形は1953年に完成、当初は空転などの問題もあったが改良を重ねて克服し、全般に軽量かつ簡素な構造で気動車の総括制御が実現できるようになった。同年から量産型の液体式気動車キハ45000系（後のキハ10系）が大量増備され、蒸気機関車牽引の長大な客車列車をも代替できる存在となったことで、気動車は国鉄線に急速に普及してゆく。

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ジョニー・ハーバート
また、1991年のル・マン24時間レースにフォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショーとともにマツダから参戦、同時に参加した3台のうち、1台だけレナウン・チャージカラーのカラーリングが施された日本製の787B55号車を駆り、ル・マン史上初のロータリーエンジン車による優勝をアンカードライバーとして勝ち取ったものの、脱水症状が酷く表彰台には立てなかった。しかし、優勝して20周年となる2011年にル・マン主催者側の計らいにより行われた787Bのレース開始前のデモ走行で久々に787Bをドライブ、さらにサプライズで、優勝時に立てなかったときの分として1位表彰台に立つことができた。なお、このとき搭乗したレナウン・チャージカラーの787Bは、マツダミュージアムに動態保存されている。

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自転車
初期の自動車や飛行機の開発者には自転車によって機械製造の基礎を身に付けたものが多く、飛行機を発明したライト兄弟もオハイオ州デイトンの自転車屋であった。いくつかの自動車メーカーは自転車メーカーから成長してきたものである。イギリスのローバーは1878年にStarley & Sutton Co. of Coventryとして創業したときは自転車メーカーであり、1901年に自動車の製造を開始した。同じくイギリスのモーリスも1910年の創業時は自転車メーカーであり、1913年に自動車メーカーとなった。チェコのシュコダもオーストリア＝ハンガリー帝国時代の1895年にラウリン&クレメント社として創業したときは自転車メーカーで、自動車業進出は1901年のことであった。また、日本の本田技研工業は自転車メーカーではなかったが、自転車に搭載するモペッド用の補助エンジン制作からスタートして世界有数の自動車メーカーとなった企業である。

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前輪駆動
最初の「前輪駆動」といえる車は、世界最初の自動車でもあるキュニョーの砲車であった。キュニョーの砲車は三輪（前1輪・後2輪）で前部に動力源（蒸気機関）を持ち前輪を駆動する（詳細はキュニョーの砲車を参照）。この当時はそもそも比較する対象がいなかった（世界最初の自動車のため他の方式が存在しなかった）ために前輪駆動・後輪駆動という分類自体がなかったわけだが、いずれにせよ前輪駆動は自動車の歴史の中でもっとも古い方式であるが、蒸気自動車やその後の内燃機関式自動車ではなかなか主流にはなり得なかった。後輪駆動方式に比べ技術的な障害が多かったからである。

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ジークフリート・マルクス
マルクスは16カ国で131の特許を取得している。しかし、自動車に関して特許を適用したことはないし、取得もしていない。また、自動車を自分が発明したと主張したこともない。それでも1870年に世界初のガソリンを使った乗り物を製作したことは間違いない。ただし、有名な第2マルクスカーが1890年より前に走行していたかどうかは不明である。

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モータースポーツ
四輪自動車におけるモータースポーツの始まりは、1887年4月28日にフランスのパリで行われたものが最初となる。ただし、記録として残る自動車競技は1894年7月22日に開催された、パリ - ルーアンレースが起源となる。当時の自動車は蒸気自動車とガソリン自動車とが混在する世の中であり、一般的に当時普及していた蒸気自動車に対し、これからの普及を目指していたガソリン自動車が性能の指標にしようという目論みもあった。
1930年代においては、各国がナショナルカラーを打ち出しての技術競争という要素が強かったが、第2次世界大戦の終結後では国際自動車連盟の発足などによって、四輪自動車におけるモータースポーツを各国で開催する運びとなり、国際競技としての立ち位置が強くなった。

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昭和三大馬鹿査定
一方で、1987年12月13日、運輸大臣石原慎太郎（当時）は宮崎実験線でリニアモーターカーに初めて試乗した。この時の記者会見で、「50キロなり100キロなりの実験線など、実用化に向けた予算措置をする時期に来ているのではないか」と述べ、昭和六十三年度予算案にリニア関係調査費などを盛り込む考えを明らかにした。その後、ヨーロッパで磁気浮上鉄道の開発状況の視察を行い、整備新幹線よりもリニアモーターカーの方に強い興味を持っていた。また12月23日、自民党の松永光政調会長代理は「新幹線は三十年前の、高速道路もエアポートも無かった時代の発想だ。二十一世紀はリニアの時代。整備新幹線は完成した時にはもう古いものになる。二十一世紀を考えなくてはならないのに、そうした将来計画が運輸省には何もない」（原文ママ）と発言、将来のグランドデザインなき整備新幹線着工への議論の不毛さを指摘し、暗に整備新幹線促進派を批判した。

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磁気浮上式鉄道
最初に使用された"磁気浮上式鉄道"のアメリカ特許はCanadian Patents and Development Limitedによる""磁気浮上案内装置""である。1940年代末にインペリアル・カレッジ・ロンドンの教授が初めて実物大の稼働するリニアモーターを開発した。彼は1964年にインペリアル・カレッジの重電技術の教授になり、成功したリニアモータの開発を継続した。リニアモータは軌道と車両の間に物理的な接触を必要としなかったので1960年代から1970年代に開発された多くの先進的な交通機関で採用された。Laithwaite自身はそのような計画であるトラックトホバークラフトの計画に参加したがこの計画の予算は1973年に打ち切られた。

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ニコラ＝ジョゼフ・キュニョー
キュニョーの開発した大型運搬車は、世界で初めて「自らの動力で、トラクション（摩擦を利用した推進力）で動き、人を乗せ、人が操縦（運転）できる車両」を実現した。そのため、キュニョーは世界初の自動車（モータービークル）を設計開発した人物とされ、現代の自動車の先駆者であると認められている。

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東急田園都市線
開業前のつきみ野 - 中央林間間で鉄輪式リニアモーターカーの実験が行われていたことがある。これは、同区間にすでに建設されていた掘割と軌道敷を利用して開発中であった鉄輪式リニアモーターカーの走行実験が行われたものである。

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鉄道の歴史
ドイツのヴェルナー・フォン・ジーメンスによって画期的な発電機が製作されたのは1866年にさかのぼり、1878年にはトーマス・エジソンによって改良された。このころより、産業界において電力がかつて蒸気力がしめていたような中心的位置を占めるようになってきた。1880年代後葉には変圧器が発明され、高圧送電も可能になった。これは産業界に大きな変革をもたらした。従来、動力源にめぐまれなかった地域でも遠距離の発電所から送電される電力によって工業化が可能となったからである。電動機を交通機関にすえつけ、電力によって車を動かすことは1879年のベルリンで開かれた博覧会において、ジーメンス・ウント・ハルスケ社によって試みられたもので、この試作品が電気機関車（電車）としては最初期のものとなる。上述のように世界初の電車開業は1881年に施行運転され、1883年に定期運行の始まったベルリンとをむすぶ路面電車であった。イギリスでは1883年、ブライトンで最初の電気鉄道が開業、アメリカ合衆国でも1888年にが最初の路面電車が開業するなど、電車はこの後の約10年間で、欧米の大都市に急速にひろがっていった。また、1897年にフランク・スプレイグが総括制御を発明したことによって地下鉄の電化がはかられた。蒸気機関車の煙害が問題視されていたため、地下鉄を含む都市部の電化は急速に進んだ。都市以外では山岳地域の電化が進展した。山岳地域では石炭の供給が難しい反面、水力発電が得られやすく、急勾配な路線には電気機関車の方が適していたためである。短区間でなく一つの幹線全体を世界で初めて電化したのはイタリアのヴァルテッリーナ線（全長106キロメートル）で、1902年に開業した。アメリカ最後の大陸横断鉄道、ミルウォーキー鉄道では、1915年からロッキー山脈と太平洋岸の路線の電化に着手した。なお、東海岸のバージニアン鉄道やノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道といった鉄道では、山岳部の一部区間のみ電化するという方式が採用された。第一次世界大戦のころになると、電柱がいたるところに立てられるようになり、電力の利用が蒸気力の利用を圧倒するまでになった。
1892年、フランス生まれでバイエルン人移民の息子だったドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルによって発明されたディーゼルエンジンは、圧縮して高熱になった空気熱によって燃料が発火する仕組みの往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）であり、1893年に特許を取得した。ディーゼルエンジンは、自動車や船、のちに航空機などに使用されることになるが、世界で初めてディーゼルエンジンを鉄道車両用に用いたのもやはりドイツであった。1912年、プロイセン州州営鉄道向けに最初のディーゼル機関車が製作されており、これはディーゼル＝ズルツァー＝クローゼ式熱機関車と呼ばれ、ディーゼルエンジンと動輪軸を直結して駆動させる方式であったが、起動には空気圧縮機が必要で、牽引力や速度も思うような成果が出せず、クランクシャフトやシリンダーの破損が相次いで失敗に終わり、エンジン自体も凄まじい轟音を発したことから苦情も大きく、結局1914年に廃車となった。

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ル・キャピトール (列車)
200km/h以上での運転はフランスで初、世界では東海道新幹線（1964年、210km/h）、ドイツ国鉄のアウクスブルク - ミュンヘン間（1966年）に次ぎ三例目である。ただしドイツでは線路の磨耗が激しいために短期間で中止しており、長期間続いたものとしては世界二例目、ヨーロッパでは初であった。

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フランス
ルノーやプジョーといった最古の量販車メーカーを抱えることもあって、自動車が実用化されだした20世紀初頭から早くもフランス国内では自動車レースが盛んに行われるようになり、1906年には世界初のグランプリレース、フランスグランプリを開催している。他にも、1923年に初開催されたル・マン24時間レース、近年はフランス国内がコースに含まれなくなったが1979年初開催のパリ・ダカール・ラリーでも知られる。自動車会社としては、ルノー（ルノーF1）がF1、プジョー、シトロエンが主にラリーで活躍しているほか、マトラ、リジェといった比較的小規模なメーカーもF1やル・マンで存在感を示している。多くのドライバーもモータースポーツ黎明期より数多く輩出しており、そのため優れた結果を残したドライバーも数多い。

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レシプロエンジン
1801年にトレビシックが蒸気自動車を製作し運転した。トレビシックはさらに1804年に世界最初の蒸気機関車を制作し、試運転を行っている。

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電車
世界最初の電車（電動車）は、ジーメンスが1879年にドイツのベルリン工業博覧会において、今で言う電気機関車が人の乗った客車を牽引して披露されたのが最初とされている。

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リニアモーター
リニアモーター（）とは、軸のない電気モーター（電動機）のこと。一般的なモーターが回転運動をするのに対し、リニアモーターは基本的に直線運動をする。

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HML-03
大田国際博覧会当時の乗車時間は3分程度であり、毎日20分間隔で10時間ほど運行されたが、先端技術に加えて曲線通過を円滑にする貸借独立制御、監視システムによる自己診断、マイクロプロセッサによる速度パターン制御などの実用化に必要な詳細技術をくまなく取り揃えてあり、観覧客が韓国技術の位相を一目で見られる機会を提供し、韓国科学技術の象徴的展示物としての役目を果たしていた。
この列車は、現代精工技術開発チーム長である金洪才博士を含めた18名の研究陣が開発している。
日本、ドイツ、イギリスに次いで、世界で4番目となる現代精工が開発したリニアモーターカーは「先端技術の結晶」という賛辞とともに、マスコミより集中的な脚光を浴びた。
また、最初にリニアモーターカー内で結婚式を挙げた1組の夫婦が誕生するほどの多くの関心を受けており、博覧会期間中に約12万人の観覧客を輸送した。
浮上方式は吸引式であり、軌道から12ミリメートル浮上する。

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リニアモーターカー
また、英語圏では磁気浮上式鉄道を（読み：マグレブ、磁気浮上を表わす“magnetic levitation”を略したもの）と呼ぶのが一般的であり、また日本語と逆にリニアモータ駆動について指す一般的に広まっている語は無い。なお当然ながら鉄輪式リニアなどは「マグレブ」ではない。磁気浮上式リニアモーターカーは、磁気浮上式鉄道であって、かつ同時に、リニアモーターで加減速される。超電導リニアは電磁誘導浮上支持方式（EDS）であり（宮崎実験線では床部分のコイルによる反発式だったが、山梨実験線では側壁に推進用と浮上用の両方のコイルがあり、浮上には反発と吸引が併用される）、HSSTやトランスラピッドは吸引式の電磁吸引支持方式（EMS）である。超電導リニアは浮上に誘導電流を利用するというそのメカニズム上、低速時には浮上しないため、引込式のゴムタイヤ車輪を装備しており、停車・低速時や緊急停止時にはタイヤで車体を支持する。


query: バイエルン・ミュンヘンはいつ設立した

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FCバイエルン・ミュンヘン
FCバイエルン・ミュンヘンは1900年にフランツ・ヨーンに率いられた11名のサッカー選手によって創設された。ブンデスリーガ発足の初年度から参加したクラブではないが、ブンデスリーガ参戦以降は一度も1部リーグから降格したことがない。2013年12月時点では、UEFAのUEFAクラブランキングで2位、IFFHSのクラブワールドランキングで1位だった。

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ドイツ共産党
バイエルン・ミュンヘンでは1918年11月8日の革命でヴィッテルスバッハ王政が打倒された後、独立社民党に所属するクルト・アイスナーを首相とする社民党と独立社民党の連合政権が作られた。アイスナー政権はレーテを敵視せず、むしろそれを積極的に自己の基盤としたためバイエルンの政情は比較的安定していた。

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バイエルン・ミュンヘン公国
1429年にシュトラウビングを含むの一部が、バイエルン・ミュンヘン公国に併合された。バイエルン＝ミュンヘン公国出身のアルブレヒト4世のもとバイエルンが統一され、「ミュンヘンを首都とするバイエルン」という構図が確立される。

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SCプロイセン・ミュンスター
1906年に創設された。1908年に1部昇格を果たし、その後ヴェストファーレン地域で2度の優勝を果たしたが、1928年に2部へと降格したのち、昇降格を幾度か繰り返した。第二次世界大戦後における最大の成功の一つは、1951年における国内準優勝であった。（1.FCカイザースラウテルンに惜敗。）ブンデスリーガ発足（1963年）当初は1部リーグに在籍していたが、翌年に2部へと降格、さらに1981年には3部（現在のレギオナルリーガに相当）へと降格してしまった。1989年に再昇格を果たしたが、1991年に再び3部へと降格した。2006年、オーバーリーガ（4部）に降格した。

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UEFAチャンピオンズリーグ 2011-12 決勝
決勝戦の会場は2009年1月30日に2010-11シーズン決勝戦の会場とともに正式決定された。また、決勝戦のアンバサダーはバイエルン・ミュンヘンやドイツ代表で活躍したパウル・ブライトナーが務めることになった。フースバル・アレーナ・ミュンヘンは今回のチャンピオンズリーグ決勝戦において初めてUEFA主要国際大会で使用される。バイエルン・ミュンヘンが以前ホームスタジアムとして利用していたミュンヘン・オリンピアシュタディオンは1979年、1993年、1997年にチャンピオンズリーグ（前身のチャンピオンズカップも含む）決勝戦の舞台として使用されたことがある。また、右の写真に見られるように、今回の決勝戦の試合中、スタジアムは公式ロゴの色に沿った青と水色にライトアップされた。

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FCバイエルン・ミュンヘン
元会長のフランツ・ベッケンバウアー、現代表取締役のカール＝ハインツ・ルンメニゲ、前会長のウリ・ヘーネスをはじめ、ゲルト・ミュラー、ローター・マテウス、ユルゲン・クリンスマン、アンドレアス・ブレーメ、オリバー・カーンなど、ドイツサッカー史に残るビッグネームの多くが所属したクラブであり、創設から主将を務めたのはマルク・ファン・ボメルを除き全員がドイツ人選手である。

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王立バイエルン邦有鉄道
ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。

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TSV1860ミュンヘン
1848年7月15日、ミュンヘン市内のパブで前身となる「ミュンヘン体操クラブ」が創設された。同クラブは短い活動期間の後に活動を禁止されたが12年後の1860年5月17日に活動を再開し、1898年に「トゥルンフェライン・ミュンヘン1860」と改称した。サッカー部門は1899年3月6日に創設され3年後に最初の試合が行われた。

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ビアガーデン
ビアガーデンの発祥は19世紀、バイエルン王国（現ドイツバイエルン州）のミュンヘンと考えられている。ミュンヘンにはレーベンブロイ、ホフブロイ、、、、といった古くからのビール醸造所があり、そのいずれかの醸造所で始められたと考えられるが、いずれの醸造所がビアガーデンを最初に営業したのかは定かではない。

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デア・クラシカー
1970年代以降のFCバイエルン・ミュンヘンはフランツ・ベッケンバウアーやゲルト・ミュラーなどのタレントを擁しほとんどのシーズンで高いレベルの成績を残してきたが、1970年代においてそのライバルはボルシア・メンヒェングラートバッハであった。この2強時代が終わった1980年代にはバイエルンのライバルはハンブルガーSVやヴェルダー・ブレーメン、あるいは1.FCケルンと数年おきに変化するようになる。バイエルンに対抗する勢力を長期間維持できるクラブが中々現れない中で、1986-87シーズンにはバイエルンがリーグ最多記録となる10回目の優勝を達成し、名実ともにドイツサッカーの盟主となった。

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FCアウクスブルク
1907年8月8日、FCアレマニア・アウクスブルク（"FC Alemannia Augsburg"）として創設された。第二次世界大戦前までにおける最大の成功は、1940年のバイエルン・リーグ準優勝である。1970年代から1980年代前半にかけては、ブンデスリーガ2部と地域リーグ（3部、現在のレギオナルリーガ）を往復し、その後はほぼレギオナルリーガ3部に定着していた。

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FCバイエルン・ミュンヘン
2007-08シーズン、夏の移籍市場ではルカ・トーニ、ミロスラフ・クローゼらと共にフランク・リベリーをブンデスリーガ史上最高額の2500万ユーロで獲得するなど大型補強を敢行。ヒッツフェルトが留任し、2列目から3列目の選手が次々と前線に飛び出す超攻撃的サッカーで開幕から8勝2分けとロケットスタートを切った事で勢いを増し尚且つリーグ史上最少の22失点と鉄壁の守備を武器にブンデスリーガは2位のブレーメンに勝ち点10の差をつけて3節残して2年ぶり21回目の優勝。DFBポカールも6試合のうち3試合が延長戦に持ち込まれる接戦を演じるも2年ぶり14回目の優勝。1995-96シーズンに優勝し12シーズンぶりに出場するUEFAカップとの3冠も期待されたが、UEFAカップの準決勝でロシア・プレミアリーグで当時下位に沈んでいたFCゼニト・サンクトペテルブルクに2戦合計1-5（特にサンクトペテルブルクで0-4で敗戦）と決勝進出は確実と思われた2試合で大敗を喫する失態を演じ、2年ぶりに達成した国内の2冠も後味の悪さを残すシーズンとなってしまった。シーズン限りでヒッツフェルトが監督を退任し、オリバー・カーンが現役を引退した。

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ミュンヘン・オリンピアシュタディオン
1971年、1972年に開催されたミュンヘンオリンピック（当時は西ドイツ）の開催を記念してのメインスタジアムとして開場し陸上競技と開・閉会式を開いた。1974年には西ドイツW杯の会場となったほか、サッカー・ブンデスリーガ・バイエルン・ミュンヘン、1860ミュンヘンのホームスタジアムとして長年使用され、ヨーロッパ・チャンピオンを決定する試合も数多く開催されてきた。しかし陸上競技場であること、バックスタンドに屋根が架かっていないこと、スタンドの傾斜が緩いことなどからサッカー観戦には不向きであると言われていた。

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ミュンヘン連邦軍大学
ミュンヘン連邦軍大学（ミュンヘンれんぽうぐんだいがく、ドイツ語：Universität der Bundeswehr München、略称：UniBwM）は、1973年に開校したドイツ連邦軍の士官候補生を養成する連邦軍大学のうちの一校。バイエルン州ミュンヘン市南部外縁のミュンヘン郡ノイビーベルクに所在している。

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反ユダヤ主義
11月7日から始まったバイエルン王国におけるバイエルン革命（ミュンヘン革命）ではバイエルン王ルートヴィヒ3世が退位し、レーテが権力を掌握した。独立社会民主党のユダヤ人活動家クルト・アイスナーがバイエルン共和国を宣言して首相となった。フランスの『ル・タン』紙は、アイスナーを「みすぼらしい老人」「シャイロック」「ガリツィアのユダヤ人」と描写した。
11月9日、ベルリンでゼネストが起こり、マックス宰相は政府をドイツ社会民主党党首フリードリヒ・エーベルトに委ね、さらに社会民主党員のフィリップ・シャイデマンが独断で共和政の樹立を宣言した。11月10日、社会民主党、独立社会民主党、民主党からなる人民委員評議会(Rat der Volksbeauftragten)が樹立し、ヴィルヘルム2世はオランダに亡命し、ドイツ帝国が打倒された。革命の早期終息を図るエーベルトは陸軍グレーナー参謀次長との会談で、議会の下の秩序回復、混乱の鎮圧のための軍の出動、そして軍の維持と将校の権威の回復が約束された。11月11日、エルツベルガーとグレーナーが連合国との休戦条約に調印した。12月16日全国労兵レーテ大会では、急進派がドイツ軍の解体と「国民軍」の創設を要求したが、エーベルトはこれを無視して、翌1919年1月19日の国民議会選挙を決定、反発した独立社会民主党は政府から離脱し、同党左派のカール・リープクネヒトとローザ・ルクセンブルクのスパルタクス団は12月末ドイツ共産党を結成し、選挙ボイコットを決定した。

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ミュンヘン・レジデンツ
1385年シュテファン3世によって建設が開始され、その後ヴィッテルスバッハ家の宮殿として増改築を繰り返して現在の配置となった。ドイツ革命でバイエルン王国が廃止された後に公開施設となった。第二次世界大戦で損傷を受けたが、戦後修復され現在に至る。

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メルセデス・ベンツ
1926年に、共にほとんど同時期に設立された世界最古の自動車会社であるベンツ＆シー・ライニッシェ・ガスモトーレン・ファブリーク（1883年-1926年）とダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（1890年-1926年）、両社の1926年の合併により正式に「メルセデス・ベンツ」がスタートした。以降社名はダイムラー・ベンツ（1926年-1998年）、ダイムラー・クライスラー（1998年-2007年）、現在はダイムラー（2007年-）と変更されているがブランド名の変更はない。現在ドイツ、シュトゥットガルトを拠点に、乗用車と商用車の製造、販売を「メルセデス・ベンツ」で展開している。

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バイエル・レバークーゼン
レバークーゼンに本社を置く製薬会社バイエルの従業員によって設立された。以前は陸上競技や体操競技、バスケットボール、ボート、テニス、ホッケーなどに関わるスポーツクラブTSVバイエル04レバークーゼンの一部門であった。1999年にサッカー部門がクラブから分離し、現在は公式にBayer 04 Leverkusen Fußball GmbHと呼ばれる別の事業体である。

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FCバイエルン・ミュンヘン
2017-18シーズンは、オリンピック・リヨンからMFコランタン・トリッソを獲得。2012-13シーズンにマルティネスを獲得した際にかかった4000万ユーロを超えブンデスリーガ史上最高額となる4750万ユーロと言われる。他にもホッフェンハイムのチャンピオンズリーグ出場権獲得に貢献しFIFAコンフェデレーションズカップ2017にも出場。優勝に貢献したドイツ代表DFのセバスティアン・ルディとニクラス・ジューレ、リオデジャネイロオリンピックにおいてドイツ代表の準優勝に貢献したセルジュ・ニャブリを獲得するなどドイツ国内からも優秀な若手を積極的に補強している。またユヴェントスへドウグラス・コスタを放出することになったが、レアル・マドリードからMFハメス・ロドリゲスを獲得した。しかし第2節で黒星を献上、チャンピオンズリーグでも9月27日のパリ・サンジェルマン戦で0-3で惨敗するなど不振に陥った。9月28日に監督のカルロ・アンチェロッティは解任され、一旦は監督業からの引退を表明していたユップ・ハインケスが10月6日に新指揮官に就任した。第29節のFCアウグスブルクの敵地に乗り込んだFCバイエルン・ミュンヘンは4-1で勝利を収め、今季リーグ首位の座を不動のもとした。今節ハンブルガーSVと戦う2位シャルケ04と少なくとも勝点差を17に広げることになり、残り5節での逆転は不可能となったため、バイエルンが2017-18シーズンのドイツ王者となり、ブンデスリーガ6連覇を達成した。4月13日、アイントラハト・フランクフルトで監督を務めるニコ・コヴァチが2018-2019シーズンから新監督に就任することが決定した。2018年7月1日から2021年6月30日までの3年契約で合意している。同クラブにおいてアシスタントコーチを担当する弟のロベルト・コヴァチを伴っての移籍となる。

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バイエルン民族党
1945年、第二次世界大戦でナチス・ドイツが敗戦して東ドイツと西ドイツが成立する中、西ドイツに属したバイエルンでは人民党の元党員らが集まり、1946年10月28日にバイエルン民族党を結党した。1949年、西ドイツで行われた第1回総選挙のバイエルン選挙区で20.9%の得票を集め、連邦議会に17議席を獲得して国政に進出している。翌年の州議会選挙では同じバイエルン人民党の後継政党で、第1党のバイエルン・キリスト教社会同盟の支持層を切り崩して17.9%を得票し、39議席を配分されて第3党となった。一方で重複する支持層の票が割れた事でドイツ社会民主党が第1党となってしまい、以後はバイエルン・キリスト教社会同盟の猛烈な巻き返しを受けるようになった。

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オーバーリーガ
オーバーリーガ・バーデン＝ヴュルテンベルクは、バーデン＝ヴュルテンベルク州の3部リーグとして1978年に設立された。以前は、バーデン＝ヴュルテンベルク州のクラブは4つのアマチュアリーグ、ノルトヴュルテンベルク、シュワルツワルト＝ボーデンゼー、ノルトバーデン、ズュートバーデンに分かれていた。これらのうちノルトヴュルテンベルクとシュワルツワルト＝ボーデンゼーの2つが統合され、フェアバンツリーガ・ヴュルテンベルクが設立された。サッカー・バイエルンリーガは1945年に作られた。1946-47、1947-48、そして1953-54から1962-63シーズンは、北部ならびに南部ディビジョンに分割されていた。1963年から2012年は、単一リーグで行われた。2012年からは再び北部およに南部ディビジョンに分かれている。ブレーメン=リーガは2008年に設立された。オーバーリーガ・ハンブルクは2008年に設立された。ヘッセンリーガは1945年に作られた。初めの2シーズン1945/46および1946/47は、東と西の2つのディビジョンに分かれていた。以後は、単一のリーグとなっており、この形式で継続して運営されている最も古いオーバーリーガである。オーバーリーガ・ミッテルラインは、NRWリーガの解散後、2012年にオーバーリーガの地位に上がった。オーバーリーガ・ニーダーラインは、NRWリーガの解散後、2012年にオーバーリーガの地位に上がった。オーバーリーガ・ニーダーザクセンは2008年に設立され、当初は2つの地域ディビジョンに分かれていたが、2010年に単一のディビジョンとなった。NOFV＝オーバーリーガはドイツ再統一後の1991年に設立された。以前の東ドイツおよびベルリン市を範囲とする。当初は3つのディビジョンに分かれていたが、1994年にNOFV＝オーバーリーガ・ミッテが終わり、クラブは他2つのディビジョン（NOFV＝オーバーリーガ・ノルトおよびNOFV＝オーバーリーガ・ズュート）に分かれた。参加チームは地理的要求に基づいて北部およに南部ディビジョンに再分配される。可能であれば、ベルリン、ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルンのチームは北部ディビジョンに、ザクセン、ザクセン=アンハルト、テューリンゲンのチームは南部ディビジョンに昇格する。

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FCバイエルン・ミュンヘン
2010-11シーズンは10季ぶりにDFLスーパーカップにて優勝。2010年の夏の移籍市場では特に目立った獲得選手はなく、下部組織出身のトニ・クロースを呼び戻したぐらいで2冠を達成した2009-10シーズンのメンバーをベースにシーズンに臨んだが、弱点とみなされていたディフェンス陣の補強を拒否したのに加え、2011年冬の移籍市場でクラブ史上初の外国人主将に就任し、南アフリカワールドカップでオランダの決勝進出に貢献したマルク・ファン・ボメルを放出するファン・ハールの独善的な方策とロッベンとリベリーが怪我でフル稼動出来なかったのが響き、28得点で得点王に輝いたマリオ・ゴメスの奮闘も実らずブンデスリーガは3位。チャンピオンズリーグでは世界王者・インテルミラノにラウンドオブ16で敗退。DFBポカールでは、シャルケに準決勝で敗れた。

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FCバイエルン・ミュンヘン
1945年設立。10チーム、3000選手。

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バイエルン大公
1799年に創設されたHerzog in Bayernの称号も、日本語ではバイエルン公と訳される。これは同年に、ヴィッテルスバッハ家プファルツ系傍系（プファルツ＝ツヴァイブリュッケン＝ビルケンフェルト家）のツヴァイブリュッケン公マクシミリアン・ヨーゼフ（のちのバイエルン王マクシミリアン1世）がバイエルン選帝侯位を継承した際に尽力した功により、近縁の同族プファルツ＝ゲルンハウゼン公ヴィルヘルムに授けたものである。ちなみにオーストリア皇后エリーザベトはこの家系の出身である。

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アラン・マキナリー
バイエルン・ミュンヘン

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ダイムラー (自動車メーカー)
1883年ドイツ人技術者のカール・ベンツがベンツ社（"Benz & Cie" ）を創立、1900年にはドイツ人技術者のゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハらによりダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社(Daimler Motoren Gesellschaft, DMG)が設立された。1926年両社は合併しダイムラー・ベンツとなる。同社は「メルセデス・ベンツ」ブランドの自動車や、戦車用、船舶用、航空用エンジンなどのメーカーとして発展をとげた。

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ミュンヘン - レーゲンスブルク線
1856年4月12日バイエルン東部鉄道株式会社はマクシミリアン2世の許可で設立された。まずはミュンヘン - ランツフト区間の建設が始まり、1858年6月28日最初の試運転が管理官庁の職員の参加で行われた。同年11月3日その区間で旅客列車の運転が始まり、同月15日貨物運送が開始された。翌年12月12日この路線はガイゼルホェリングの経由でレーゲンスブルクまで延伸された。

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ユップ・ハインケス
2009年4月27日、成績不振によりバイエルン・ミュンヘンの監督を解任されたユルゲン・クリンスマンの後任として残り5試合を暫定的に指揮を執った。09-10シーズンからバイエル・レバークーゼンの監督となったが、2011年夏から再びバイエルン・ミュンヘンの監督に就任することが決まった。2011-12シーズンは国内リーグ2位、DFBポカール準優勝、UEFAチャンピオンズリーグ準優勝という準3冠という成績になった。2012-13シーズン、リーグではブンデスリーガ最速優勝を決めると、UEFAチャンピオンズリーグでもバイエルンを12シーズンぶりのヨーロッパ制覇に導き、史上4人目となる複数のクラブでのCL制覇を達成した。さらに、DFBポカールでも3年ぶりに優勝し、ドイツのクラブとしては史上初の3冠（トレブル）をもたらした。
2013年6月16日、監督業からの引退を発表。

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ウリ・ヘーネス
引退後の1979年からバイエルン・ミュンヘンのゼネラルマネージャーに就任すると、クラブの財政状況を大きく安定させ、数多くのタイトルを獲得する支援となった。収益は約20倍に増加し、クラブ会員数は100倍に増加するなど、クラブを世界でも2番目に多くの会員数を有するサッカークラブへと成長させた。また2005年には約370億円の予算を投じクラブが所有するサッカー専用スタジアム（アリアンツ・アレーナ）を建設した。このスタジアムは2006年の2006 FIFAワールドカップの会場の一つとなった。2009年11月28日、フランツ・ベッケンバウアーが名誉会長職に退くことに伴い、クラブの年次総会にて新会長に選出された。

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UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13 決勝
また、バイエルン・ミュンヘンは今回を含め、この4年間で3回決勝戦に進出しているが、2010年と2012年は敗れて準優勝に終わっている。また、バイエルン・ミュンヘンはこれらの他に1982年、1987年、1999年と3回の準優勝経験がある。

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ミヒャエル・ルンメニゲ
1980年代の名選手、カール＝ハインツ・ルンメニゲ（現バイエルン・ミュンヘン会長）の実弟である。ただし兄とは違いMF（攻撃的MF）でプレーする機会が多かった。ブンデスリーガの名門バイエルン・ミュンヘンとボルシア・ドルトムントに在籍。バイエルンのユース時代にはSBSカップ 国際ユースサッカー参加の為来日し、優勝メンバーとなっている。バイエルン時代の1987年にはUEFAチャンピオンズカップ準優勝。ドルトムント時代の1993年にはUEFAカップ決勝のユヴェントスFCとの第1戦で、開始早々に先制ゴールを挙げた。また西ドイツ代表として2試合に出場した経験を持つ。

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ミュンヘン
ミュンヘンの創建は1158年とされるが、これは日付が言及された最も古い唯一の文書からである。文書はアウクスブルクで署名されたものである。当時、ヴェルフ家ハインリヒ3世 (ザクセン公)兼バイエルン大公（獅子公）がイーザル川にベネディクト会の僧の集落とを結ぶ橋を架けた。塩の交易路に面し関所と貨幣鋳造、市場の町として創建されている。1175年、ミュンヘンは公式に都市としての地位を得て城壁が備えられている。1180年、ハインリヒ3世の裁判からオットー1世がバイエルン大公となりカトリック教会のを得ている。これによりバイエルンは1918年までヴィッテルスバッハ家が統治することになる。1240年にはオットー2世に移り、1255年にバイエルン公国は2つに分けられミュンヘンは上バイエルン公の居城になった。

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MTUフリードリヒスハーフェン
1969年7月11日、ダイムラー・ベンツとMANはフリードリヒスハーフェンとミュンヘンにMTUを設立。マイバッハ・メルセデス・ベンツ・モトーレンバウなどの事業は整理され、MTUフリードリヒスハーフェンが1000馬力から1万馬力の高速ディーゼルエンジンを、MTUミュンヘン（現MTUエアロ・エンジンズ）がより高度なエンジンの製造と開発を行うこととした。

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FCバイエルン・ミュンヘン
(主将)

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FCバイエルン・ミュンヘンII
このチームはに所属する選手達がトップチームへ昇格するための最終ステップの役割を担っている。通常は18歳から23歳までの有望な若手選手により構成されているが、経験を与えることを目的に数人のベテラン選手を補強することもある。
リーグ戦においては1978年からオーバーリーガ、1994年からレギオナルリーガ・ズュートに所属し、2003-04シーズンに同リーグで優勝。2007-08シーズンに創設された3. リーガへ参加資格を得ると、同シーズンは5位の成績を収めたが、2010-11シーズンは最下位となりレギオナルリーガへ降格した。これ以降はレギオナルリーガでのプレーが続いている。2013-14シーズンにレギオナルリーガ・バイエルンで優勝し、SCフォルトゥナ・ケルンとの昇格プレーオフに進出、2試合合計で2-2という結果に終わったがアウェイゴールの差で昇格を逃した。

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FCバイエルン・ミュンヘン (女子)
本項では、FCバイエルン・ミュンヘン （FC Bayern München）の女子サッカー部門について説明する。1990年設立の女子サッカー・ブンデスリーガに初年度から参加しているチームの一つで、リーグ・カップ共に優勝経験のあるドイツを代表する強豪チームである。

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FCバイエルン・ミュンヘン
伝統的なローカルライバルはTSV1860ミュンヘンと1.FCニュルンベルクである（バヴァリアン・ダービーを参照）。近年のライバルはボルシア・ドルトムントであり、両者の対戦はDer Klassiker（The Classic）とも呼ばれている。
チームカラーは赤色と白色、チームクレストは白色と青色のバイエルンの旗の示している。モットーは»Mia san mia«（ミア・ザン・ミア）でバイエルン語で「我らは我ら」であり»Mia san *****«（我々は＊＊＊＊＊である）からなる16条のモットーがある。クラブの会員は22万3985人で、会員数では世界で2番目のスポーツクラブである（1位はポルトガルのベンフィカ）。また、公式に登録されたファンクラブが3576あり、26万2077人の会員がいる。サッカー部門が最も広く知られており、ドイツサッカーリーグ機構（ブンデスリーガ）に加盟するプロサッカークラブであるが、サッカー以外にもチェス、ハンドボール、バスケットボール、体操、スキットルズ、卓球、審判員、シニアサッカー部門があり、1100名以上の活発な会員がいる。

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UEFAチャンピオンズリーグ 2000-01
UEFAチャンピオンズリーグ2000-01 (UEFA Champions League 2000-01) は、第1回大会が行われてから46回目のUEFAチャンピオンズリーグである。
2000年7月12日に予選が開幕し、翌2001年5月20日にイタリア・ミラノのサンシーロで決勝戦が行われ、バイエルン・ミュンヘンが1975-76シーズン以来、25年ぶり4度目の優勝を飾った。バレンシアは2シーズン連続で準優勝に終わっている。

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UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13 決勝
バイエルン・ミュンヘンはUEFAチャンピオンズカップ時代を含め、UEFAチャンピオンズリーグの決勝戦に進出したのはこれが10回目である。これはレアル・マドリード (12回)とACミラン (11回)につぐ数字である。バイエルン・ミュンヘンは1973-74シーズン、1974-75シーズン、1975-76シーズンにUEFAチャンピオンズカップを3連覇したほか、2001年にUEFAチャンピオンズリーグ優勝経験がある。

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ミュンヘン
1992年から行われた行政改革によって、ミュンヘンは現在25の行政区 ("Stadtbezirke") に分けられている。
市北部のオリンピアシュタディオン近辺には世界有数の自動車メーカー BMW の本社があり、ポルシェ、メルセデス・ベンツのシュトゥットガルトやフォルクスワーゲンのヴォルフスブルクとともに自動車王国ドイツを牽引している。さらに、重機械メーカーであるクラウス＝マッファイの母体となったJ.A.マッファイとクラウスの2つの機関車メーカーもこの地で創業しており、同社と、同社から分社して成立した兵器メーカーのクラウス＝マッファイ・ヴェクマンは現在も本社工場を市内に置いている。

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FCバイエルン・ミュンヘン
1946年設立。12チーム、160選手。

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UEFAチャンピオンズカップ 1973-74
UEFAチャンピオンズカップ 1973-74は、大会史上初めて引き分け再試合にまでもつれこんだ決勝を制して、バイエルン・ミュンヘンが初優勝した。ドイツのチームの優勝はこれが初めてだった。バイエルンはこのシーズンから3大会連続で優勝することになる。

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バイエルン・ミュンヘン公国
1375年にシュテファン2世が没すると、息子のシュテファン3世、フリードリヒとヨハン2世が共同して首都をランツフート含むバイエルン＝ランツフート公国を統治することになった。17年後、3兄弟は遺産を分割した。ヨハンはバイエルン＝ミュンヘン公領を、シュテファンはバイエルン＝インゴルシュタット公領を受け取り、その間フリードリヒがバイエルン＝ランツフート公領を統治していた。

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バヴァリアン・ダービー
ブンデスリーガでの初対戦は、1965年10月30日にミュンヘンのGrunwald Stadiumで行なわれた試合である。40,000人の観客を集めたこの試合は、バイエルンが一方的に攻め立てたが、ニュルンベルクがゴール前に要塞を築いてゴールを防ぎ、スコアレスドローに終わった。1967年12月のダービーは、1位（バイエルン）と2位（ニュルンベルク）のクラブの首位決戦となった。ニュルンベルクで行なわれた試合は65,000人の観客を集め、ニュルンベルクはフランツ・ベッケンバウアーやゲルト・ミュラーを擁したバイエルンに7-3で圧勝した。Franz Brungsはひとりで5得点を挙げたが、これは現在でもニュルンベルクの1試合個人最多得点記録として残っている。アウェーゲームにも勝利したニュルンベルクは、この1967-68シーズンに9回目のリーグ優勝を飾った。1985年まで、ドイツでもっともリーグ優勝回数が多いクラブはニュルンベルク（9回）だった。しかし、1985-86シーズンにはバイエルンが優勝して優勝回数でニュルンベルクに並び、1986-87シーズンにも優勝して一気に抜き去った。2011-12シーズン終了時点ではバイエルンは23回優勝しており、1967-68シーズン以降優勝から遠ざかっているニュルンベルクに大きな差を付けている。

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ミュンスター
サッカークラブ「プロイセン・ミュンスター」は連邦中で有名である。その最大の成果は1951年のドイツ選手権準優勝である。このクラブは、1963年/64年のブンデスリーガ創設クラブの一つであった。プロイセン・ミュンスターは、1926年に建設されたでホームゲームを開催しており、2011年に3部リーグに昇格した。

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ドイツ・ブンデスリーガ1998-1999
ドイツ・ブンデスリーガ1998-1999は、サッカー・ブンデスリーガの第36回目のシーズンである。1998年8月14日から1999年5月29日まで開催された。
バイエルン・ミュンヘンが2シーズンぶり通算15回目の優勝を果たした。

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バイエルン放送合唱団
1946年5月1日に、ロバート・ザイラーによって設立された。最も古い放送合唱団の一つでもある。

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ミュールハウゼン (フランケン)
ミュールハウゼンは、1008年に文献中で初めて言及されている。1800年までにはエグロフシュタイン男爵家の所領となっていた。1806年のライン同盟により、バイエルン領となった。バイエルン王国の行政改革の時代、1818年の自治体令によって現在の自治体が成立した。

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ビュルガーブロイケラー
ビュルガーブロイケラー（）はドイツのミュンヘンにあった大きなビアホールの名称。1885年にビール醸造会社のビュルガーリッヒェス・ブラウハウス（）が開店させた大規模ビアホールのひとつだったが、1920年にレーベンブロイが同社を合併したあとはレーベンブロイが経営していた。ミュンヘンのハイトハウゼン（Haidhausen）地区のローゼンハイマー通り、現在のガスタイク文化センター（Gasteig、ミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団の本拠）とホテル・シティ・ヒルトンの中間くらいにあった。

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UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13 決勝
決勝戦はドイツ・ブンデスリーガに所属する2つのサッカークラブ、ボルシア・ドルトムントとバイエルン・ミュンヘンの間で行われる。UEFAチャンピオンズリーグの決勝戦の歴史において、初めてドイツのクラブ同士で決勝戦が開催される。この試合の勝者はUEFAヨーロッパリーグ 2012-13王者のチェルシーFCと対戦する2013 UEFAスーパーカップの出場権を獲得する他、UEFAサッカー連盟を代表して、2013年12月にモロッコで開催される2013 FIFAクラブワールドカップの出場権を獲得する。バイエルン・ミュンヘンがボルシア・ドルトムントを2-1で下し、12年ぶり5回目の優勝を果たした。

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オットマー・ヒッツフェルト
しかしバイエルン・ミュンヘンのGMウリ・ヘーネスの説得もあり、2007年1月31日、不調にあえぐバイエルン・ミュンヘン監督に再就任した。

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FCバイエルン・ミュンヘンTV
日本では、GAORAにより、2008年8月放送を開始した。

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FCバイエルン・ミュンヘン
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王立バイエルン邦有鉄道
第一次世界大戦後、バイエルン王が退位したことにより「王立」(Königliche) が取れてバイエルン邦有鉄道 (Bayerische Staatseisenbahn) となり、1920年4月1日に統一されたドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）のバイエルン群管理局 (Gruppenverwaltung Bayern) となった。ドイツ国鉄におけるバイエルンの鉄道網の管理は、アウクスブルク・ミュンヘン・ニュルンベルク・レーゲンスブルクの4つの地区に分けて行われた。またかつてのプファルツ鉄道はルートヴィヒスハーフェン地区となった。1933年10月1日、ドイツ国営鉄道内で唯一の群管理局であったバイエルン群管理局は廃止となった。

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ミュンヘン
ミュンヘン（, , バイエルン語: "Minga"）は、イーザル川河畔にありバイエルンアルプスの北側に位置する都市。ドイツの連邦州であるバイエルン州最大の都市であり、同州の州都でもある。

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サッカー・ブンデスリーガ (ドイツ)
2012-13年シーズンはバイエルン・ミュンヘンとボルシア・ドルトムントが優勝を争っていたが、バイエルンがドイツ勢初となるブンデスリーガ、DFBポカール、欧州チャンピオンズリーグの３冠を達成した。バイエルンは他にもリーグ戦最多勝ち点、最速優勝、最多勝利など数々の歴史を塗り替えた。2018-2019シーズン

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FCバイエルン・ミュンヘン
2009-10シーズン、ルイ・ファン・ハールが監督に就任。2009年夏の移籍市場ではイヴィツァ・オリッチ、アリエン・ロッベンらと共にマリオ・ゴメスを、またもブンデスリーガ史上最高額を更新する3000万ユーロで獲得すると同時にホルガー・バトシュトゥバーやダヴィド・アラバ等を下部組織から昇格させる。ブンデスリーガは攻撃的ミッドフィールダーのバスティアン・シュバインシュタイガーをボランチにした事が功を奏したのに加え、トーマス・ミュラーがブレイクしリーグ戦の9連勝（14節のハノーファー96戦から22節のボルシア・ドルトムント戦）を含む公式戦19試合連続無敗（8節のケルン戦から26節のフライブルク戦）の快進撃でリーグ最多の72得点とシャルケ04と共にリーグ最少タイ31失点で2年ぶり22回目の優勝DFBポカールもトーナメントを通して僅か3失点で2年ぶり15回目の優勝。自身9年ぶりとなるUEFAチャンピオンズリーグ決勝ではイタリア王者・インテルミラノに敗れ準優勝に終わる。なお、2009年にフランツ・ベッケンバウアーが会長職を退き、会長職にウリ・ヘーネスが、ゼネラルマネージャーにクリスティアン・ネルリンガーが就任した。

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ベルリナーFCディナモ
クラブは1953年3月27日に｢SVディナモ｣として創立された。同年にドレスデンを本拠地とするディナモ・ドレスデンが各地の有力選手を集めDDRオーバーリーガ（東ドイツ1部リーグ）を制すると、その事を快く思わなかったシュタージ長官のエーリッヒ・ミールケは1954年10月1日にディナモ・ドレスデンから選手を大量に引き抜きクラブを再編、｢SCディナモ・ベルリン｣と改称した。この強引な補強により1957年に2部リーグへ昇格、翌年には1部リーグ(DDRオーバーリーガ)へ昇格。1959年にFDGB Pokalを制し初タイトルをもたらした。
1966年1月15日に従来の複合型スポーツクラブから独立し「BFCディナモ・ベルリン」と改称した。これには長年低迷を続ける東ドイツ代表の強化には選手の集中強化しかないという結論に達した東ドイツサッカー協会の思惑もあった。またベルリンの他にドレスデン、ライプツィヒ、イェーナ等、国内の11クラブが同じ様に独立したサッカークラブとなり「特別強化クラブ」へ指定された。

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バヴァリアン・ダービー
バヴァリアン・ダービーの中で最も有名なダービーはバイエルン対ニュルンベルクであり、次に有名なダービーはバイエルン対1986ミュンヘン（ミュンヘン・ダービー）である。ニュルンベルク対グロイター・フュルト（フランコニアン・ダービー）も歴史的に重要なダービーに数えられ、特に1920年代には両者がドイツサッカーの雄だった。BCアウクスブルク対TSVシュヴァーベン・アウクスブルク（アウクスブルク・ダービー）も有名なダービーのひとつである。これ以外のダービーは全国リーグではなく州リーグで行なわれることが多い。

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ミュンヘン・ダービー
ミュンヘン・ダービー（、）は、ドイツ・バイエルン州の州都ミュンヘンに本拠地を置くサッカークラブであるバイエルン・ミュンヘンとTSV 1860ミュンヘンが対戦するローカル・ダービーのことである。

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FCバイエルン・ミュンヘン
FCバイエルン・ミュンヘンのジュニアチームは、オーウェン・ハーグリーヴス、トーマス・ヒッツルスペルガー、フィリップ・ラーム、トーマス・ミュラー、バスティアン・シュヴァインシュタイガーを含む欧州の一流サッカー選手を輩出してきた。ジュニア部門は1902年に設立され、ヴェルナー・カーンおよびビョルン・アンデルソンによって運営されている。11チーム、170名を越える選手からなり、最年少は10歳以下である。

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ハンブルガーSV
1953年、後にドイツ代表となるウーヴェ・ゼーラーが入団。1955-56シーズンのDFBポカールでは決勝戦でカールスルーエSCに敗れ準優勝に終わったが、1959–60シーズンのドイツ選手権では決勝で1.FCケルンを3-2と下し32年ぶり3度目のタイトルを獲得。ゼーラーは1960年から選定の始まった年間最優秀選手賞の最初の受賞者となった。1962–63シーズンのDFBポカールでは決勝戦でボルシア・ドルトムントを3-0と下して初優勝を果たすと、国際舞台においてもUEFAカップウィナーズカップ 1967-68ではフランスのオリンピック・リヨンやウェールズのカーディフ・シティFCなどを下して決勝進出、決勝戦ではイタリアのACミランに敗れたものの準優勝の結果を残した。ゼーラーは1964年と1970年にも年間最優秀選手賞を受賞し人気選手となったが、一方で国内リーグでは1963年に発足したブンデスリーガの創設メンバーとなったものの、ゼーラーの現役時代にはリーグタイトルを獲得することは出来なかった。

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ミュンヘン-ローゼンハイム線
1854年から1857年まで開通された既存のマンファル谷線(バイエルン・マクシミリアン鉄道の一部)は1860年代にはもうオーストリア方面の幹線鉄道の役割を果たすことができなかった。マンファル谷線の複線化も考えられたが、曲線と斜面のため解決策ではならなかった。やがて1868年5月16日ミュンヘン、グラフィング、ローゼンハイムを結ぶ単線鉄路の建設が決定され、バイエルン王国政府は400万グルデンを建設費用として使った。バイエルン王立鉄道は枕木の送達のためにキルヒゼーオンに枕木の自体製作所を建設した。1869年ミュンヘンとキルヒゼーオンの間に枕木輸送用列車が運行された。

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TSV1860ミュンヘン
体操部門はクラブの前身となる「ミュンヘン体操クラブ」が創設された1848年から存在したが2年後に活動を停止、12年後の1862年に再建された。これまでの歴史の中で1936年に行われたベルリンオリンピック団体総合金メダリストのを輩出している。フィットネスを目的としたレクリエーション部門は1975年に体操部門に統合されており、親子、青少年、女性、大人を対象としたフィットネスジム、護身術や卓球などのプログラムを実施している。また、競技コースには新体操も含まれており、2009年と2010年と2011年にバイエルン州選手権で優勝している。

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ルイ・ファン・ハール
2009年5月13日、2009-10シーズンからバイエルン・ミュンヘンの監督に就任することが発表された。初年度からブンデスリーガ、DFBポカールを優勝しダブルを達成。チャンピオンズリーグでは決勝まで進出し、かつて師弟関係にあったジョゼ・モウリーニョ率いるインテルと互いにトレブルがかかった状況で対戦したが、0-2で敗れ準優勝に終わった。翌2010-11シーズンは不振に陥り、シーズン途中にシーズン終了後の退任がチームから発表されたが、チームが4位に転落したこともあって、2011年4月10日に解任された。

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ミュンヘン
ブンデスリーガに所属する2つのプロサッカークラブ、1860ミュンヘンとバイエルン・ミュンヘンが本拠地を構える。両チームとも、1972年夏季オリンピックの主会場だったオリンピアシュタディオンを2004年・2005年シーズンまでホームスタジアムとしてきたが、2006 FIFAワールドカップドイツ大会の開会式会場として、サッカー専用スタジアムアリアンツ・アレナが建設されたのに伴い、2005年・2006年シーズンより同スタジアムを新たなホームスタジアムとして使用している。

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1.FCウニオン・ベルリン
母体となるクラブは1906年に結成された。

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フランツ・ベッケンバウアー
ベッケンバウアーがバイエルンのトップチームに昇格した当時、クラブは中堅クラスの実力を有していたが、最上位リーグであるブンデスリーガに所属するトップレベルのクラブとの実力差は歴然としていた。また同じ都市を本拠地とする1860ミュンヘンというライバルクラブが大衆的なクラブとして人気を得ており、先にブンデスリーガ入りを果たしていたことや西ドイツ代表選手を数人有していたこともあり実力の面でも差を付けられていた。

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オスカル・フォン・ミラー
1903年、彼は論文を書いた。そこでバイエルン・アルプスの水力開発につき、当時の水車小屋は川岸で即時消費される位置エネルギーであって、工業地帯と市街地へ交流送電するのがよいと宣伝した。論文は地理的制約を整理する一方、1899年設立のバイエルン水力技術事務所がとったデータを元に図表分析し馬力を丁寧に見積もっている。このときにオスカルは地元ミュンヘンのに目をつけた。1908-1909年、ドイツ帝国の省庁と諸州の支援を受けて、自然と調和したワルヘン湖利用のあり方を模索する国際コンペを主催した。甲斐あって1909年、上院議員となった。1913年、石炭の乏しいバイエルンは将来の国有化を条件に送電線の用地と供給独占域を与えた。1915年に「全国的な」計画案を提出した。これは9章あったが、ワルヘン湖の開発そのものを書いていたのは2つだけだった。川の水位を保ったり、既存発電所の利益を損ねないようにしたりするため、ワルヘン湖の発電所は電力需要がピークの昼間だけ動かすという都市計画であった。第一次世界大戦の敗北にもめげず、1918年から1924年までの建設プロジェクトを主導した。1928年5月16日、バイエルン送電網がプロイセン電気会社などと共同出資で"Aktiengesellschaft für deutsche Elektrizitätswirtschaft" を設立した。ハンブルクとバイエルン・アルプスを一体の送電網とする目的の企業であり、ここへワルヘン湖発電所が電力を供給するようになった。

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FCバイエルン・ミュンヘン
1900年、ミュンヘンのスポーツクラブに所属していたサッカーファンのメンバーによって作られたチームがクラブの起源である。1926年に南ドイツ・チャンピオンシップで優勝し、1932年には全国タイトルであるドイツ・チャンピオンシップで初優勝を果たした。

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ミュンヘン・バレエ・アカデミー
1978年に、当時のバイエルン国立(州立)歌劇場バレエ団（バイエルン国立(州立)バレエの前身）のプリマであったコンスタンツェ・ヴェルノンによって設立された。ミュンヘン音楽・演劇大学の一部門を構成しているが、ハインツ・ボスル財団より財政的支援を受け、事実上独立した運営がなされている。

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FCバイエルン・ミュンヘン
2013-14シーズン、ジョゼップ・グアルディオラが監督に就任。2013年夏の移籍市場ではライバルボルシア・ドルトムントからマリオ・ゲッツェ、FCバルセロナからグアルディオラの教え子ティアゴ・アルカンタラらを獲得。同シーズンはUEFAスーパーカップ、FIFAクラブワールドカップ2013を制し、2013年を5冠（DFLスーパーカップ以外）で締めくくった、ブンデスリーガでは勇退したハインケスの遺産は継がずにグアルディオラ独特のポゼッションサッカーと、常に数的優位を作る為のゲーゲンプレッシングを武器に2季ぶりの連敗を喫するも、史上最長の19連勝とリーグ無敗記録を53にまで伸ばしたことも含めて2年続けて史上最速で（27節終了時点）優勝した。DFBポカールでは決勝でドルトムントを破り2年連続17回目の優勝を果たした。しかし
連覇のかかったUEFAチャンピオンズリーグでは、準決勝のレアル・マドリード戦で、グアルディオラがバルサ時代に全てのコンペティションで無敗だったアウェーでの第1戦、2003-04シーズン以外は全勝しているホームでの第2戦共に落とし、対戦前の通算成績では11勝7敗と相性の良い相手に5失点を喫し、一切得点を奪えなかっただけでなく、10年ぶりに2試合共勝てず、しかも過去レアル・マドリードとの公式戦では初めてとなる2連敗で大会を去った。

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ミュンヘン
ミュンヘンは1972年にミュンヘンオリンピックの開催都市となったがこの間、イスラエルの選手がパレスチナ人テロリストに殺されるミュンヘンオリンピック事件が起こった。武装したテロ組織黒い九月が9人の選手を人質に取った。最終的にこの人質11人と警察官1人、武装集団5人の計17人が死亡する惨事となった。ミュンヘンの大量輸送機関として機能しているミュンヘン地下鉄やミュンヘンSバーンなどの鉄道網が整備されたのもこの時代である。ほとんどのミュンヘン市民は高い質の生活を謳歌している。マーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングが実施した世界で最も居住に適した都市の調査ではミュンヘンは2007年に8位にランクされた。同社が行った他の調査ではミュンヘンは世界で39番目に物価が高い都市にランクされ、ドイツの大都市の中では一番高くなっている。ミュンヘンは経済的にもその繁栄を享受しており、情報技術やバイオテクノロジー、出版はそれに寄与している。2006年現在、環境汚染は低い状態で、市議会は市内の幹線道路沿いの微粒子の割合に関心を持っている。空気中の微粒子に関しては欧州連合の微粒子に関する立法制定以来、グリーンピースのような環境団体が市議会や州政府に厳しい姿勢で臨むように要求するため大きな抗議集会を開いている。

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FCバイエルン・ミュンヘン
1993-94シーズンはベッケンバウアーが監督に就任し、マテウスらベテラン選手を軸にクリスティアン・ツィーゲ、メーメット・ショル、クリスティアン・ネルリンガー、ユースから昇格したディートマー・ハマンら若手の活躍でチームを立て直してブンデスリーガ優勝。

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フランツ・ベッケンバウアー
1958年夏、SCミュンヘン1906での最後の試合としてミュンヘン近郊のノイビベルクで開催された14歳以下(U-14)大会に出場し決勝進出、決勝の相手は1860ミュンヘンとなった。この試合にてベッケンバウアーを警戒する相手選手との小競り合いの末に相手から平手打ちを受けるという事件が起こった。これをきっかけにファンだった1860ミュンヘンではなく、同じバイエルンのシュヴァービング地区を本拠地とするバイエルン・ミュンヘンの下部組織に入団することを決意した。ベッケンバウアーは、ここでもセンターフォワードを務め、入団最初のシーズンで100近い得点を記録した。

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ボルシア・ドルトムント
ボルシア・ドルトムントは1909年にドルトムントの17名のサッカー選手によって創設された。これまでにドイツリーグを8回、DFBポカール（カップ戦）を3回、DFLスーパーカップを4回、UEFAチャンピオンズリーグを1回、UEFAカップウィナーズカップを1回、インターコンチネンタルカップを1回制している。1966年のカップウィナーズカップ制覇はドイツのクラブとして初の欧州タイトル獲得であった。

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ドイツ・ブンデスリーガ2005-2006
ドイツ・ブンデスリーガ2005-2006は、サッカー・ブンデスリーガの第43回目のシーズンである。2005年8月5日から2006年5月13日まで開催され、バイエルン・ミュンヘンが2シーズン連続通算20回目の優勝を果たした。
　このシーズンは、旧東ドイツのクラブが1部に1チームも所属できなかった初めてのシーズンとなった。
　シーズン終了後、ワールドカップ2006年ドイツ大会が2006年6月9日から7月9日までドイツ各地で開催されており、ワールドカップに対するドイツ国民の大きな期待がブンデスリーガの人気に影響をもたらし、全体的に観客動員数が伸びたシーズンでもあった。

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FCバイエルン・ミュンヘン (女子)
1970年6月6日設立。1976年、ドイツ・女子サッカー選手権で優勝。1990年に女子サッカー・ブンデスリーガが設立されると、初年度から参加した。2年目の1991-92シーズンは14位に終わり、2部のバイエルン・リーガに降格。しばらく2部暮らしが続いたが、1998-99シーズンのバイエルン・リーガで2位となり、トップディビジョン復帰を果たした。

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TSV1860ミュンヘン
ボクシング部門は1919年に創設された。これまでの歴史の中で1924年のドイツヘビー級王者のルートヴィヒ・ハイマン、1936年に行われたベルリンオリンピックバンタム級銀メダリストのを輩出している。

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FCバイエルン・アルツェナウ
1920年、アルツェナウのスポーツクラブ内におけるサッカー部門として創設された。しかし、体操連盟と南ドイツサッカー協会の意見が対立したことを背景に、アルツェナウのスポーツクラブからサッカー部門は離脱し、1924年にサッカークラブとして再結成された。1983年より、クラブはもっぱらランデスリーガ（当初はBayern Nord地区、のちHessen Süd地区）に属していた。この地区の変更は、アルツェナウの地理的な位置がヘッセン州に近いことによる。2005年に入れ替え戦を経てオーバーリーガ・ヘッセンへの昇格を果たすというクラブ史上の大きな成功を収め、ヴィクトリア・アシャッフェンブルクに続くオーバーリーガ・ヘッセンでプレイするバイエルン州のクラブとなった。2008/2009年のシーズンでは、（アシャッフェンブルクが4部昇格を果たしたため）アルツェナウは唯一の同リーグに属するバイエルンのクラブとなった。さらに、このシーズンでクラブ史上初の2位となると、優勝クラブのSCヴァルトギルメスがクラブの財政的・組織的な問題から昇格を見送ったため、繰り上げで4部リーグへの昇格が決定した。

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ミッチェル・ヴァイザー
1.FCケルンのユースチームを経て、2010年にトップチームに昇格した。2012年2月25日、バイエル・レバークーゼン戦でプロデビューを果たした。2012年6月1日、バイエルン・ミュンヘンに3年契約で移籍した。

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バイエルン王国
1814年、自転車操業に陥っていた王国が春にデフォルトしてしまい、救世主のゼーリヒマンがアイヒタール男爵となった。ウィーン会議でバイエルン領は画定せず、オーストリアと直接交渉した。1815年にプファルツの一部を回収してドイツ連邦に参加した。領土は1816年4月のミュンヘン条約で画定した。ミュンヘン条約締結のきっかけは、両国がオーストリア皇后マリア・ルドヴィカの死をきっかけに対立関係の解消を企図したことである。11月、オーストリア皇帝フランツ1世はマクシミリアン1世の娘カロリーネ・アウグステと結婚した。1817年、教皇庁と政教協約を締結し王国の司教区を再編成した。

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KFCユルディンゲン05
クラブはFC Uerdingen 05として1905年11月17日に設立された。クラブ設立から半世紀後の1953年に、医薬品メーカーのバイエルが運営するWerkssportgruppe Bayer AG Uerdingenと合併し、FCバイエル05ユルディンゲンと改称した。バイエルは財政状況の悪化から1995年にサッカー部門からは撤退したが、それ以外のスポーツ部門はSCバイエル・ユルディンゲンとして支援を続けている。

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ウリ・ヘーネス
半自由拘禁囚となってから段階的にバイエルン・ミュンヘンの職務に復帰していたが、友人であり後任の会長を務めていたカール・ホプフナーもヘーネスが復職の意思を示した場合は、退任すると事前に話していた。2016年8月、ヘーネス本人が11月の会長選挙への立候補を表明、ホプフナーも出馬を辞退したことから11月25日の会長選挙にて唯一の候補者として98％の賛成票を得て再選出、バイエルン・ミュンヘン会長に復職した。

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ミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団
ミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団は、1893年に創立されたカイム管弦楽団がその前身であり、1928年にミュンヘン市のオーケストラとなったことに伴い現在の名称に変更された。

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FCバイエルン・ミュンヘン
2014年、FCバイエルン・ミュンヘンはドイツのソフトウェア大手SAP社と提携し、ITを活用したチームのパフォーマンス向上に向けた取り組みを始めた。FCバイエルン・ミュンヘンでは、SAPの持つビッグデータ処理技術「HANA」を採用した「SPORTS ONE」とよばれるリアルタイム分析技術を利用し、選手一人一人の動きやパフォーマンスを分析して、人材強化を図っている。 同様の取り組みは2014年ワールドカップのドイツ代表チームにも活用されており、同チームの優勝にも貢献したことから注目を集めている。

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FCバイエルン・ミュンヘン
2008-09シーズン、ユルゲン・クリンスマンが監督に就任。前シーズンに大型補強を敢行したため、予算の都合でワールドカップドイツ代表の教え子で12年間ブレーメン一筋だったティム・ボロウスキ、そのワールドカップで優勝したイタリア代表のマッシモ・オッド等の高い移籍金が発生しない選手の補強が目立った。スピーディーでアグレッシブな攻撃サッカーを標榜するも、3バックと4バックを試していた最終ラインが前掛かりになるアンバランスなスタイルの皺寄せも受けて過去10シーズンで最低の42失点と伝統的な強みだった守備が崩壊。また、クリンスマンは監督として地元開催の2006年ワールドカップでドイツを3位に導いたとはいえ、監督歴はドイツ代表を2年間率いただけで、クラブチームで指揮を執った経験はなく、監督としての経験不足を露呈した。一度も首位に立つ事が無いという屈辱を味わいシーズン終了を待たずにクリンスマンは解任され、ユップ・ハインケスが監督に就任してチームを立て直すも無冠に終わった。

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ミュンヘン
ミュンヘンは科学や研究の先進地で、1901年にノーベル物理学賞を受賞したヴィルヘルム・レントゲン（1900-1920年までミュンヘン大学に在籍）から2005年のテオドール・ヘンシュ（ミュンヘン大学教授）のノーベル物理学賞の受賞まで100年以上の長い研究地としての歴史がある。また、ルートヴィヒ4世の時代から既に精神的な中心地としてパドヴァのマルシリウスやオッカムのウィリアムなどの哲学者は王室の庇護の下にあった。ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘン（ミュンヘン大学,LMU）とミュンヘン工科大学（TU,TUM）の2つの大学は大学教員や、ドイツ政府のメンバーが選出する3つの「エリート大学」の称号を得ている。この称号はミュンヘンの大学とカールスルーエ工科大学だけで、2006年の最初の評価以来大きな研究資金を得ることを意味している。マックス・プランク研究所関連の研究機関がミュンヘンには多く立地している他、フラウンホーファー協会など他の研究機関も様々なものが立地している。ミュンヘン方言は中部バイエルン・オーストリア語に属するが、他の地域からの強い流入によって絶滅に脅かされている。2001年にバイエルン州文部省が州議会で報告したように、州都の方言は20歳以下の住人には無縁なものである。バイエルン・オーストリア語はバイエルン当局や地元政府の公用語としての地位は無いが、SILコードや ISO-639コードが定められている。

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女子サッカー・ブンデスリーガ (オーストリア)
1980年には第二次世界大戦後初となる女子サッカー専門のクラブウニオン・クラインミュンヘンが創設された。

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ミュンヘン
1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ミュンヘンでの生活はとても厳しいものとなり、連合国によるドイツへの封鎖は食料や燃料の不足を引き起こした。この間、1916年にはフランスにより3度ミュンヘンは空襲を受けている。第一次世界大戦後、街は政治的な混乱の中心となり1918年11月の革命前夜、ルートヴィヒ3世とその家族はミュンヘンから逃れている。1919年2月にアントン・グラーフ・フォン・アルコ・アオフ・ファーライによるバイエルン自由国の暫定首相クルト・アイスナーの暗殺後、バイエルン・レーテ共和国が宣言された。共産主義者が力を持った時、事件が起こる以前にミュンヘンに住んでいたウラジーミル・レーニンは祝電を送ったが1919年5月3日に共産主義の共和国はドイツ義勇軍により倒されている。共和制の政府が再び始まったが、ミュンヘンは右派や過激主義の温床となり、その中には国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーもいた。
1923年、ヒトラーをはじめとする右派の諸団体はヴァイマル共和政を転覆させ権力を掌握することを試みた。このミュンヘン一揆は失敗に終わり、ヒトラーは逮捕され一時的にナチ党は機能しなくなった。しかし運動は継続され、ヒトラーの釈放後にはさらに勢力を拡大した。ミュンヘンは再びナチの本拠地となり、1933年のナチ党の権力掌握とともに、州政府も掌握された。また、親衛隊によって、初の強制収容所であるダッハウ強制収容所が、ミュンヘンから北西に16km離れた場所に建設された。ナチズムの台頭に重要な役割を果たしたことからミュンヘンは "Hauptstadt der Bewegung" と呼ばれた。ナチ党の本部褐色館はミュンヘンに置かれ、 がケーニヒス広場 "Königsplatz" 周辺に建てられ今日でも残されている。ミュンヘンはイギリスとフランスが取った宥和政策の典型とされるミュンヘン会談が成就した場所として知られる。イギリスの首相ネヴィル・チェンバレンはチェコスロバキアのズデーテン地方の大ドイツへの併合を認め、ヒトラーの第三帝国への希望を十分に満たし、第二次世界大戦を引き起こす遠因を作ってしまった。一方で1942年6月から1943年2月にかけて学生が非暴力反ナチ運動を展開した白いバラの本拠地でもあった。中核メンバーであるハンス・ショル・ゾフィー・ショルはミュンヘン大学でのビラの配布後、逮捕され処刑された。ミュンヘンは第二次大戦中、連合国による激しい空爆を受けその数は6年間で71回に及んでいる。

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ハインツ・ボスル財団
ハインツ・ボスル財団("Heinz-Bosl-Stiftung")は1978年に設立されたドイツ・ミュンヘンの財団法人。若手バレエ・ダンサーの育成を目的として、当時のバイエルン国立(州立)歌劇場バレエ団のプリマであったコンスタンツェ・ヴェルノンとその夫フレート・ホフマンによって設立された。財団名は、ヴェルノンの舞台上のパートナーであり、若くして亡くなったバレエ・ダンサーであるハインツ・ボスルにちなんでいる。

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ミュンヘン
ミュンヘンの現在の市長はドイツ社会民主党 (Sozialdemokratische Partei Deutschlands,SPD) のクリスティアン・ウーデ (Christian Ude) である。ミュンヘンでは第二次世界大戦以降SPD体制が崩れていないが、注目すべきは他のバイエルン州の地域ではキリスト教社会同盟 (Christlich-Soziale Union in Bayern e.V.,CSU) が他の多くの州や連邦レベルの選挙結果では絶対的多数を占めている。現在、ミュンヘンではSPD、緑の党、ロサ・リステ（Rosa Liste,ゲイの権利政党）が連立を組んでいる。ミュンヘンはバイエルン州の州都としてドイツでも重要な政治的中心地であり、バイエルン州議会、連邦政府機関が立地し、欧州特許庁や連邦財務裁判所 (Bundesfinanzhof) などの機関も立地する。

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FCバイエルン・ミュンヘン
現在のホームスタジアムはアリアンツ・アレーナであり、2005-06シーズンの開場時からホームゲームを開催している。2004-05シーズンまでの33年間は、ミュンヘン・オリンピアシュタディオンをホームスタジアムとしていた。

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FCバイエルン・ミュンヘン
リザーブチームは、有望な若手選手がトップチームに昇格する前の最終段階として主に機能している。バイエルンIIのコーチはエリック・テン・ハグ、アシスタントコーチはゲルト・ミュラーとライナー・ウルリッヒである。1978年からはオーバーリーガ、1994年のレギオナルリーガの発足からはレギオナルリーガ・ズュート（南）に所属していた。2007-08シーズンに新設された3. リーガへの参加資格を得たが、2011年にレギオナルリーガに降格した。これによって1973年以来続いていたプロサッカークラブのセカンドチームが所属できる最高位のリーグへの連続所属記録が途切れた。

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ドイツ・ブンデスリーガ2015-2016
ドイツ・ブンデスリーガ2015-2016（2015–2016 Bundesliga）は、第1シーズンが行われて以来、53回目のドイツ・ブンデスリーガである。バイエルン・ミュンヘンが4シーズン連続通算26回目の優勝を果たした。
2015-2016年シーズンのドイツ・ブンデスリーガのクラブ数は前年同様の18。2015年8月14日に開幕し、2016年5月14日閉幕の全34節・306試合で行われる。

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FCバイエルン・ミュンヘン
この頃からフランツ・ベッケンバウアー、ゲルト・ミュラー、ウリ・ヘーネス、といった選手たちが大活躍した。1971-72シーズンから1973-74シーズンにはブンデスリーガ3連覇を、1973-74シーズンから1975-76シーズンにかけてはUEFAチャンピオンズカップを3連覇した。

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ベルク公国
1806年、神聖ローマ帝国の解体に伴うドイツ諸邦の再編に伴い、バイエルン王国を創設したマクシミリアン・ヨーゼフはアンスバッハ侯領と引き換えにフランス皇帝ナポレオンにベルク公国を譲渡した。1806年3月15日、ナポレオンは義弟のジョアシャン・ミュラにベルク公国とクレーフェ公国のライン左岸地域（東部）を領国として与えた。2つの公爵領を獲得したミュラは、大提督と陸軍元帥の地位を示す錨とバトン紋からなる自分の紋章に、ベルク公国の赤獅子の紋章とクレーフェ公国の紋章を加えた。1806年6月12日にミュラはライン同盟に加盟し、ベルク大公を名乗った。その後、ベルク大公国はマルク伯領、ミュンスター司教領、帝国都市ドルトムント、ニーダーライン＝ヴェストファーレン・クライスに所属する群小の諸邦を併合して拡大を続けた。

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バイエルン国立歌劇場
バイエルン国立歌劇場（バイエルンこくりつかげきじょう、Bayerische Staatsoper）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンにある歌劇場。実際の運営はバイエルン州とミュンヘンの補助金が大半を占めていることからバイエルン州立歌劇場とも呼ばれるが、日本では昔から「国立歌劇場」の名称で紹介されて広く知られている。ちなみに、ドイツの州立歌劇場はこれに限らず国立歌劇場と訳されることが多い。起源がバイエルン選帝侯国の宮廷劇場にある（17世紀に選帝侯妃ヘンリエッテ・アーデルハイトが設立した歌劇団を嚆矢とする）ことや、各州が首相以下の政府を擁して強い自治権を持つことから、「国立歌劇場」で間違いではないとする意見もある。

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FCバイエルン・ミュンヘン
1998-99シーズンはオットマー・ヒッツフェルトが監督に就任。1998年夏の移籍市場ではシュテファン・エッフェンベルク、イェンス・イェレミース、トーマス・リンケらを獲得。ブンデスリーガ優勝を果たすも、UEFAチャンピオンズリーグでは決勝でマンチェスター・ユナイテッドFCと対戦し、後半ロスタイムに逆転負けを喫して準優勝に終わった。この敗戦はカンプ・ノウの悲劇とも呼ばれる。

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ミュンヘン音楽・演劇大学
1846年にバイエルン王立音楽アカデミーとして発足。その後何度も名称変更、拡大等を繰り返し、現在の正式名称は1998年よりドイツ語でHochschule für Musik und Theater München、日本語ではドイツ国立ミュンヘン音楽・演劇大学となった。むしろ日本では単にミュンヘン音楽大学と呼ぶことが一般的。

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ミュンヘン美術院
ミュンヘンに美術学校が作られたのは18世紀で、1770年以前にバイエルン選帝侯、マクシミリアン3世ヨーゼフが、絵画学校を作っており、名称は"Zeichnungs Schule respective Maler und Bildhauer academie"としていた。1808年バイエルン王、マクシミリアン1世が王立美術院（Königliche Akademie der Bildenden Künste）を設立し、校長には、デュッセルドルフ美術アカデミーの校長であったヨハン・ペーター・フォン・ランガー（Johann Peter von Langer）を迎え、事務局長には有名な哲学者、フリードリヒ・シェリングが務めた。1824年にペーター・フォン・コルネリウスが校長を継ぎ、1868年にはミュンヘン王立工芸学校（Königliche Kunstgewerbeschule München）も設立された。美術家の養成機関としての役割に加えて、画家の協会としての役割が生まれ、ヴァーゲンバウアー（Max Joseph Wagenbauer）といったミュンヘン地域で活動する第一世代の風景画家たちによって「ミュンヘン派」と呼ばれる画家集団が作られることになった。


query: ドイツの自動車メーカー・オペルはいつ設立した

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リュッセルスハイム・アム・マイン
リュッセルスハイムは自動車メーカー オペルの街として知られている。創設者のアダム・オペルは、機械工の徒弟として修行を積み、何年もの遍歴修行を経て最終的にリュッセルスハイムに戻った後、1862年に伯父の家畜小屋でミシン製造を始めた。その知識はパリで有名なミシン製造者から学んだものであった。その後1886年からは、彼の息子たちの発案で自転車も製造するようになった。いずれも優れた自転車競技の選手だった5人の息子たちによって自転車メーカーとしてオペルは高い評判を勝ち得た。一時期、オペルは世界最大の自転車メーカーであった。

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オペル・オリンピア
初代オリンピアは1935年2月のベルリン自動車ショーで発表された。ドイツ製量産車では初の全鋼製モノコック構造のボディを持ち、オペルは新しい生産工程が必要なこのオリンピアの生産化のために、その本拠・に600トンのプレス機を備えた新工場を建設したほど力を入れていた。このボディはスタイルに関してもサイドステップを廃し、ヘッドライトを車体と一体化、全体のフォルムも流線型に近付けた、当時としては大胆なデザインであった。前輪サスペンションには親会社の米国GMのシボレーや先代の「1.3リッター」も採用していたデュポネ式の独立懸架が用いられた。ボディスタイルは2ドアのセダンとカブリオレの二種類であった。エンジンはサイドバルブ1,288cc24馬力と非力ながら、835kgと軽量なため、最高速度は95km/hと、当時としては充分な性能を発揮した。ギアボックスは当初3速フロアシフトであったが、1937年モデルから4速に改良された。

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リッキー・フォン・オペル
フレデリック・"リッキー"・フォン・オペル（Frederick "Rikky" von Opel, 1947年10月14日 - ）は、リヒテンシュタイン（出身はアメリカ合衆国ニューヨーク市）の元F1ドライバーである。

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オペル・ブリッツ
ブリッツ（Blitz）は、ドイツのオペルが製造していた中型トラックである。1930年-1975年まで製造されていたが、本項では主に1939年から1940年代にかけて生産された軍用トラック型を取り上げる。

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オペル・アストラ
競合であるフォルクスワーゲン・ゴルフにはワゴンモデルが存在しなかったため、1994年からの欧州、日本のワゴンブームにのり、ワゴン車でもドイツでは第1位を記録した。この影響により、その後、フォルクスワーゲンはゴルフにワゴンモデルを投入するに至っている。

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オペル RAK
オペル-RAKはオペル自動車のフリッツ・フォン・オペルとと達による協力によって開発された一連のロケット自動車である。

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オペル・レコルト
1961年8月には2ドアクーペ、1962年には豪華な「L」バージョン、圧縮比を高め60馬力とした1700Sエンジンが追加され、4速フロアシフトも選択可能になった。当時のドイツでの販売価格は6,545～7,770マルク。787,684台が生産された。

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コモドール
「コモドール」の社名の由来については、2007年12月、トラミエル元社長がコモドール64発売25周年を記念してカリフォルニア州マウンテンビューのコンピュータ歴史博物館を訪れた際の発言によると「本当はゼネラルとしたかったんだが、アメリカにはゼネラル・エレクトリックとかゼネラルモーターズといったゼネラルと名の付く企業がたくさんあった。次の候補はアドミラル (Admiral) だったが、これは他に先を越された。そんなとき妻とベルリンに行き、タクシーがちょっと止まったとき目の前にあったのがオペル・コモドーレだったんだ」とのこと。トラミエルは多くのインタビューでこのエピソードを語っているが、実際にはコモドール社はオペルのコモドーレがデビューした1967年の前よりコモドールを名乗っているため、その信憑性は定かではない。

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ボーフム
第二次世界大戦では市街地の4割が破壊されるという深刻な打撃を受け、戦後復興に取り組んだ。しかし、その後の石炭不況の影響で、炭鉱は1970年代までに全て閉鎖された。そのなかで、1962年にオペルによる自動車生産が開始されたが、第一、第二、第三工場はいずれも炭鉱跡地に建設されている。同年には大学設置が決定され、1965年にルール大学ボーフムとして開学した。また、1964年にはアウトバーンのインターチェンジそばに郊外ショッピングセンターが進出し、ドイツでも最大レベルの商業施設として発展している。

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オペル・オリンピア
オペルとしては新技術を大胆に採用したオリンピアは、最初の2年間に81,661台が生産された後、1937年後半にマイナーチェンジを受けて「OL38」型に進化した。最大の変更点はエンジンで、新設計のOHV1,488ccに拡大、最高出力は37馬力となり、最高速度は112km/hに引き上げられた。ボディはより流線型化され、4ドアセダンもラインナップに加わった。1940年までのオリンピアの累計生産台数は、初代を含めて168,000台以上に達した。オリンピアはドイツの友好国であった当時の日本にも輸入され、1940年前後にトヨタ自動車・日産自動車がいずれもオリンピアの影響を感じさせる小型乗用車を次々に試作するなど、勃興期にあった日本の自動車技術にも影響を及ぼした。

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ドイツツーリングカー選手権
オペル（2000年～2005年）

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オペル・カピテーン
当時のオペルは、ドイツの自動車市場で最大のシェアを持つ強力な存在であったが、1930年代後期にはフルライン・メーカーとしての乗用車ラインナップ充実に注力しており、3.6リッター級の高級車「アドミラル」、2.5リッター級の「カピテーン」、1.3/1.5リッター級の「オリンピア」、1.1リッター級の「カデット」が1938年までに揃った。このうち、1936年ベルリンオリンピックにちなんで名付けられたオリンピアを除いた3モデルは「アドミラル（提督）」、「カピテーン（艦長）」、「カデット（士官候補生）」という、車格を海軍軍人の序列になぞらえたネーミングとなっており、軍事国家となっていたナチス・ドイツの国情を彷彿とさせる。

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オペル・カピテーン
1951年にはメルセデス・ベンツが、カピテーンを挟撃するラインナップとなる戦後型6気筒車の「300」・「220」を発表した。オペルもこれに対抗するため新設計の戦後型カピテーン開発を急いだが間に合わず、暫定策として在来型カピテーンの延命措置を図った。

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オペル・モンツァ
オペル・モンツァ (Opel Monza) は、ドイツの自動車メーカーオペルが1978年から1987年まで製造・販売していたクーペである。

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GAZ
2009年にゼネラルモーターズが米連邦倒産法11章適用による事実上の経営破綻を迎えたのに伴い、100%子会社だったオペルをGAZやカナダの自動車部品会社マグナ・インターナショナルなどが参加する企業連合が買収することで一旦仮合意したが、最終的にはグループPSAによるオペルの買収が2017年3月6日に正式発表された。

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オペル・ブリッツ
アダム・オペル社が、アメリカ合衆国資本のGM傘下に入るのと相前後して発売された中型トラックシリーズである。「ブリッツ」"Blitz"は「雷光」の意で、フロントグリルに雷光を模したエンブレムを添えていた時期もある。

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オペル・スピードスター
1999年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトでプロトタイプ（試作車）が出展され、2001年にはオペルの本拠地であるドイツ、生産工場のあるイギリスを皮切りに販売が開始された。イギリスでの名称はだった。

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オペル・スピードスター
スピードスター（"Speedster" ）は、ドイツの自動車メーカーオペルが2001年から2005年まで販売していた自動車である。

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オーレンシュタイン・ウント・コッペル
1946年までにバベルスブルクでの蒸気機関車製造は再開し、その1年後に戦後初めて蒸気機関車を納入することとなる。1948年には鉄道設備、建設機器製造部門が "LOWA" ブランドとして政府系企業に売却され、後にバベルスブルクにおいて「LOWA・プラント・カール・マルクス」、略称 "LKM" と社名を変更することとなった。LKM社は東ドイツ向けのV180等の大型ディーゼル機関車製造部門全てを引き継ぎ、1950年代後半までに東ドイツ向けにおよそ4160機、大体半々の割合で狭軌の蒸気機関車とディーゼル機関車を製造した。 1960年代初めに蒸気機関車の製造を停止した後、液体式ディーゼル機関車と貨物車用機関車の製造に注力することとなった。約30年間の製造の中で LKM 社はバベルスブルクの工場で凡そ7760台の機関車を製造し、その内の3分の1は輸出された。蒸気機関車は1969年を最後に製造を停止した。

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ボクスホール
イギリス国内の大衆車市場において、ミニやフォード・アングリアに対抗しうる最量販モデルとなる1リッタークラスの小型車が、ボクスホールには長年にわたって欠落していた。これを補うため、1963年からは1056ccの小型車「ヴィーヴァ」を生産開始したが、これは同じGM傘下のドイツのオペルが前年から生産していた小型車「カデット」に若干改変を加えただけのモデルであった。これをきっかけに、GMは国際的な生産モデル共通化の傾向を強め、ヨーロッパ市場では生産台数が一番大きく開発能力が高かったオペルを開発拠点とするようになる。

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オペル
2017年3月6日、グループPSAがGMから同社姉妹ブランドのボクソールや欧州展開の金融事業を含め、計22億ユーロ（約2,600億円）で買収すると発表した。

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オペル・オメガ
2代目モデルであるオメガBは1993年（日本での販売は1994年）に登場。より大胆なエアロルックを採用した。セネターとの統合を兼ねてボディは大型化し、ボディ形状はセダン及びステーションワゴンがラインナップされた。また、長らく続いた直列6気筒エンジンは新開発のV型6気筒エンジンに置き換えられた。

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オペル・コルサ
すでにフォルクスワーゲン・ポロ（1975年発売）やフォード・フィエスタ（1976年発売）等がしのぎを削っていたBセグメントへのオペル（を含むGM）の回答として、欧州では1982年発売開始。スペインに新設されたサラゴサ工場で生産が行われた。車自体のデザインは、1979年にFF方式を採用したカデットを縮小した印象を持つ。

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フォード・モーター
GMとの競争は、早くから海外への進出も目を向けることにも繋がった。イギリス・フォードが1911年、ドイツ・フォードが1931年と古くから現地生産が行われ、1967年にフォード・オブ・ヨーロッパ (以下、欧州フォード) が設立されそれ以降はモデルの一元化が推進され、1970年代から1980年代を通して完全に一元化された。欧州フォード車はフォード車であっても欧州車そのものであり、マッスルな北米部門に対し、質実剛健な欧州部門という方向性となっていた。

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クロルオーパー
1853年、アウグステ・クロルはヤーコプ・エンゲル（Jakob Engel）と結婚した。ハンガリー出身の音楽家で、楽長として雇われていた人物であった。そして音楽の演目は一層、大掛かりなものとなっていった。小規模なオペラの他に、ロッシーニの『』やリヒャルト・ヴァーグナーの作品である。しかし長年の高コストと低収益という状況に変わりはなかった。1855年4月1日、負債に耐え兼ね、ついに倒産の憂き目にあった。その後、数年は債権者が事業を継続したものの、状況が好転することはなかった。強制競売にかけられると、ヤーコプ・エンゲルは今なお負債を抱える企業を買い戻しを行ったのである。しかし10万9,000ターラーもの資金をどこから調達したかは明らかではない。エンゲルは多大な費用を要するオペラ作品を断念することとなった。しかしすぐにまた危機が訪れた。1869年、創業25周年に当たる年、プロイセンに営業の自由が導入されたのである。これまで必要だった営業許可が不要となり、数多くの私企業が設立され、競争はますます激しくなっていった。エンゲルは売却を試みたが、高額な抵当権が付いていたため、実を結ばなかった。大きな投資は不可能であった。数十年の時を過ぎ、地所全体の法的状況が不透明であったためである。1864年以降、練兵場は「Königsplatz（国王広場）」となり、堂々たる都市広場へと装いを一変した。1870年代には、繰り返し議会で新国会議事堂の立地について議論が重ねられ、建設のため同施設を撤去するという案も出された。1876年に新国会議事堂は広場の向かい側に建設する旨、議決された。ヤーコプ・エンゲルもまた計画をいくつか実現することができた。例えば、それまでのガス灯に代わる電灯の導入であり、これはベルリンで初となるものであった。1888年、エンゲルが死去。息子はベルリンの観客の関心が薄れていく状況に抗しきれず、1894年、やむなく経営から手を引くこととなった。

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リュッセルスハイム・アム・マイン
オペル社の歴史は、1862年に古い牛舎にミシンの工場を創設したことに始まる。オペル社の急速な発展は、この街に様々な変化をもたらした。それ以前の手工業と農業の村は完全に地方工業都市に変貌し、20世紀には最終的には労働者の街になった。

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オペル
第二次大戦後も、トラックと小型・中級乗用車の生産でドイツ市場での一定地位を保ち続けていたが、フォルクスワーゲン・タイプ1（通称ビートル）に競合する小型大衆車を永らく出現させていなかった。しかし1962年、新設のボーフム工場生産で新型「カデット（『士官候補生』。戦前にあった名称の復活）」を登場させ、ビートルとの販売競争を展開した。このカデットは、FRの極常識的な設計ながら、手頃な価格や広い室内とトランク、信頼性の高さで人気を得た。以後、オペルは小型車カデットから中型車「レコルト」とその上級仕様「コモドーレ」、大型高級車「アドミラル」／「ディプロマート」までを擁するフルラインメーカーとなった。

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オペル
その後も東邦モーターズは輸入権を保持しており、1983年マンタの輸入販売を再開した。続いてアスコナ、レコルト、セネター、カデット、コルサ（日本名は異なる）などを導入したが、いずれも少数限定枠を利用しての輸入であり、この時期同社が輸入販売した車種に運輸省の型式認定を得ていたものはなかった。1989年からは当時GMグループであったいすゞ自動車も輸入販売を開始したが、取り扱い車種はベクトラ、オメガ、セネターに限られていた。

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シボレー・オパラ
1966年に、ゼネラルモーターズのブラジル現地法人「General Motors do Brasil」が、当時拡販を進めていたシボレーブランドのトップレインジを「Project 676」の名で開発していることを発表し、その後1968年11月に行われた「サンパウロ・モーターショー」で生産型が「オパラ」の名で公開され、翌1969年より販売が開始された。

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マーキュリー・カプリ
ドイツフォードにて開発された2ドアクーペであるフォード・カプリを、1970年4月からアメリカ市場にてリンカーン・マーキュリー販売店で販売開始。ただし車体にはマーキュリーやリンカーンであることを示すバッジやエンブレム等はなく、ただ単に「CAPRI」とだけ書かれたエンブレムが装着されていた。つまりフォードでもマーキュリーでもリンカーンでもないブランドなしの位置付けで販売されていたため、便宜上マーキュリー・カプリと呼ばれていた。これはアメリカ市場では同様のクラスのマスタングやピントが存在するために、フォードブランドではなくマーキュリーの販売網で販売することで競合を避ける意味合いもあった。この販売方法を元にフォードはヨーロッパ製フォード車を北米で販売するためのブランド「メルクール(Merkur)」を1985年に設立することになる。

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FSO (自動車メーカー)
自動車の完全な現地製造に対する投機は、1993年にオペル・アストラの組み立てに関する協定に調印したことで、1994年にゼネラルモーターズ（GM）が最初に行なった。しかし、翌年にはGMとポーランド政府との思惑の違いが表面化し、同年にポーランド政府は新たな提携先として韓国の自動車メーカーである大宇自動車を選び、FSOはその子会社となった。それに伴い、FSOは社名をデーウ・FSO（Daewoo-FSO）に変更した。

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ヘンシェル
1905年に最初の電気機関車を製造し、1910年には最初のガソリンエンジン機関車を製造している。ヘンシェルはボルジッヒと並んで、20世紀前半におけるドイツ最大規模の機関車製造メーカとなり、1920年に有限会社組織（GmbH）に移行した。ヘンシェル・アントリープステヒニク（Henschel Antriebstechnik、ヘンシェル動力技術）は中央工場（Werk Mittelfeld）で1918年にトランスミッションを製造開始している。その後しばらくの間にヘンシェルは、1928年にR.ヴォルフAG（R. Wolf AG）、1930年にはクルップの関連企業（）と折半出資でリンケ-ホフマン、1931年にはハノマーグと、次々に機関車製造事業を引き継いでいる。デイヴィッド・ブラウン社（David Brown Ltd.）からのライセンスを受けて、1933年には最初のウォームギヤを製造している。

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アウグスト・オイラー
アウグスト・オイラー（August Heinrich Euler 、1868年11月20日 - 1957年7月1日）は、ドイツの航空の先駆者である。後にドイツ航空分野の役人を務めた。ドイツ最初の航空機工場を創立し、ドイツ最初のパイロット・ライセンスを取得した。

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ゼネラルモーターズ
同じく1925年にはイギリスのボクスホールを買収、1929年3月にはドイツのオペルを80%買収、3年後の1931年には100%とし、さらにオーストラリアのホールデンも傘下に収める。オペル買収でドイツでの自動車製造を利益の大きな重要事業とみていたが、ナチス台頭後オペルは一旦GMの支配を離れた。子会社ボクスホールなどを通じて戦車など軍用車両を製造し、第二次世界大戦下で連合軍を支えたが、一方でオペルはナチスの欧州侵攻を支えた。GM首脳グレアム・K・ハワードやジェームズ・D・ムーニーらはナチスに個人的に深くかかわり、ムーニーは戦争前にヒトラーから受勲するなどしている。1948年11月GMは再びオペルを支配下に置く。

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アポロ・アウトモビリ
アポロ・アウトモビリ(Apollo Automobile)は、ドイツの自動車会社。

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オペル・カデット
第二次世界大戦前の1936年から1940年にかけ初代が短期間生産されたが、戦後1962年に2代目モデルとして復活、モデルチェンジを繰り返しつつ、1992年にアストラに世代交代するまで生産された。1960年代から1980年代にかけ、フォルクスワーゲンのビートルやゴルフ、ドイツ・フォードのエスコートと常に販売台数を競ったドイツの代表的な大衆車である。

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オペル・ベクトラ
オペルは中型乗用車のカテゴリーに投入する新車種の車名を「インシグニア」（"Insignia" ）と決定した。実車は2008年7月の英国国際モーターショーで世界初公開された。

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オペル
2000年に輸入権は「日本ゼネラルモーターズ」に移管された。2001年、GMは日本での直営ディーラー網「GMオートワールド」を設立、オペルの販売を巡ってヤナセとの間に確執が生じた。GMは、タイで現地生産されているザフィーラを当時の富士重工業（現在のSUBARU）に供給。タイ製ザフィーラは「スバル・トラヴィック」の名称で、ヤナセで販売されるザフィーラより低価格で販売された。ヤナセはオペルから他社ブランドに販売の力を移し、オペル取扱店を削減した。一方の日本GMは販売網の確立に失敗し、結果的にオペルの販売台数は激減した。日本GMは低価格モデルである「ヴィータ（現地名 コルサ）」の輸入を打ち切り、それまでの低価格路線を変更して値上げしたが、メルセデスやBMWに価格帯が近づいたことでオペルの販売台数はさらに低迷。故障が多く修理費用も割高であること、それによる中古車市場での人気低迷とリセールバリューの低さ、さらには折からの輸入車ブームにより目が肥えた日本のユーザーから「他のドイツ車と比較して地味であり、信頼性や高級感も劣りプレミアム性にも欠けるブランド」と認知されてしまったことなどから、オペルの日本での販売は激減した。

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オペル・アストラ
1991年にドイツ・リュッセルスハイム本社工場（サルーン、ワゴン）、ボーフム（ワゴン）、ベルギー・アントウェルペン（ハッチ）で製造が開始された。
1994年にイタリア・トリノのベルトーネの工場でカブリオレの製造が開始された。南アフリカのデルタモーターズがライセンス製造、これにより世界80個所で270万台を販売し、GMグループで最高の販売台数になるとともに、カローラに次いで世界第2位の販売台数を誇る車種となり、1997年には西ヨーロッパにおける販売台数で第1位を記録した。

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オペル
2010年8月、オペルが中国やオーストラリアなど、欧州以外の地域へのブランド展開を検討していることが報じられた。翌9月にはチリへの輸出が2011年から開始されることが正式に発表された。続いてイスラエルにも2011年春に進出を果たした。

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オペル・カール
オペル・カール（Opel KARL）は、ゼネラルモーターズ（GM）がオペルブランドで販売する欧州Aセグメント級の小型車である。車名は創業者の長男「Carl Opel」に由来する。尚、1つ上のセグメントであるアダムは創業者に由来し冠された車名である。

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オヴァル
オヴァル（Oval）はドイツのテクノ音楽ユニット。1991年にマーカス・ポップ、セバスチアン・オーシャッツ、フランク・メッツガーの3人で結成されたが、1995年にオーシャッツとメッツガーは脱退。以降、オヴァルとはマーカス・ポップ本人、または彼の音楽プロジェクトのことを指す。マウス・オン・マーズのヤン・ヴェルナーとのユニット「」、ドイツ在住日本人アーティスト豊田恵里子とのユニット「SO」としても活動している。2016年に自主レーベル「UOVOOO」を設立する。

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オペル・アダム
若年層を取り込むべく、2012年のモンディアル・ド・ロトモビルにてワールドプレミアされ、同年中に発売を開始すると発表。但し、英国市場においては他のオペル車同様、ボクスホールブランドでの販売となる。尚、生産は両ブランドともアイゼナハ工場で行われる。

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オペル
1970年代、親会社GMは『一つのプラットフォームから、世界中で販売出来る車種を設計する』「グローバルカー（世界戦略車）構想」を展開、“Tカー”として構想された第3世代のカデット（通称:カデットC）にはいすゞ・ジェミニや「シボレー・シェベット（アメリカとブラジルでは仕様が異なる）」などの派生車種が登場した。

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ヘンシェル
ヘンシェル（独: Henschel）は、ドイツ、カッセルで設立された機械・車両メーカーである。ヘンシェルはドイツの初期の蒸気機関車を製作し、一時期はヨーロッパで最も重要な機関車製造メーカであった。当初はヘンシェル・ウント・ゾーン（Henschel & Sohn）、1957年からヘンシェル・ヴェルケ（Henschel Werke）となった。1925年から1970年代まで、ヘンシェルはトラックやバスの製造でもドイツ有数のメーカであった。1933年から1945年までは、ヘンシェルはカッセルにおいて戦車を、ベルリンにおいて航空機とミサイルの製造を行っていた。この中には有名なティーガーI戦車も含まれる。

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オペル
1983年から2007年の日本におけるオペル新車登録台数の推移は以下の通りである。

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オペル・ザフィーラ
2011年のジュネーブモーターショーでお披露目された「ザフィーラツアラーコンセプト」が源流であり、量産型は同年9月のフランクフルトモーターショーでワールドプレミアとなり、同年12月に発売を開始。同社のEVであるアンペラに似た個性的なフロントマスクを採用。ベースとなっているのはアストラJであるが、サイズはひとまわりほど拡大され、かつて販売されていたシントラに近くなった。

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オペル・カスケーダ
カスケーダ（"Cascada" ）はGM傘下のドイツの自動車メーカー・オペルが製造、販売する2ドアカブリオレである。

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オペル・カリブラ
カリブラ（Opel Calibra）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1989年から1997年まで生産・販売したスペシャルティカーである。イギリスではボクスホール・カリブラとして、1999年まで販売された。

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オペル・ベクトラ
ベクトラ（"Vectra"）はゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペル（イギリスではボクスホール）がかつて製造・販売していた中型乗用車。欧州ではDセグメントに属する。後継車種はインシグニア。

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オペル・カピテーン
1950－60年代にはディーラーの東邦モーターズによって日本にも多数輸入され、強力な6気筒エンジン、アメリカ車と比較すると小柄で手頃な車体、ドイツ工業製品への信頼感から、ハイヤーや社用車に多く用いられた。当時の日本では専ら、オペル・カピタンと呼ばれていた。

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オペル・アギーラ
2006年フルモデルチェンジ。スズキ・スプラッシュのOEMとなった。ハンガリーのマジャールスズキ社で製造され、2014年まで販売が続けられた。2015年に登場したカールが実質的後継車種である。
エンジンは、オペル製の1.0L、および1.2Lガソリンエンジンを搭載している。これは、同じヨーロッパのマーケットで販売されているワゴンRよりも小さい排気量である（ヨーロッパマーケットにおけるワゴンR+の排気量は1.3L）。ディーゼルエンジンのラインナップも存在する。詳細は以下の通りである。

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スパルタ (二輪メーカー)
スパルタは、1917年創業のオランダの自転車メーカー。電動自転車(蘭elektrisch aangedreven fietsen (snorfietsen))ではヨーロッパ最大のメーカー。アクセルグループNV傘下。以前は、オートバイやモペッドも生産していた。第二次世界大戦後まもなくの頃はオランダで最大のオートバイメーカーでもあった。

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オペル・オリンピア
1950年1月には最後のマイナーチェンジを受け、フロントグリルが1930年代末のアメリカ車を思わせるデザインとなった。戦後の混乱も落ち着きを取り戻し始め、2ドアセダンに加え、2ドアカブリオレ、2ドアステーションワゴンも追加された。このモデルは1950年代前半の日本にも東邦モーターズによって輸入され、輸入車としては比較的手頃な価格とドイツ製品への信頼感から人気モデルとなった。

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オペラ・ソフトウェア
オペラ・ソフトウェアASA（Opera Software ASA ）は、ノルウェーのソフトウェア開発企業。ウェブブラウザ「Opera」の開発元として知られており、またW3Cを通じたWeb標準化の推進も行っている。本社をノルウェーのオスロに置き、スウェーデン、米国、インド、中国、日本、韓国、ロシア、台湾、ウクライナ、ポーランド、オーストラリア、アイスランドに支社を持つ。公開企業であり、ノルウェーのオスロ証券取引所（Oslo Stock Exchange）に株式を公開している。あらゆるデバイスで最良のインターネット環境を実現することを目標として掲げる。
2016年6月に中国企業の買収に応じたことが報じられ、「Opera」ブランドの売却に伴い現社名の変更が確実となった。

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オペル・モッカ
モッカ（"MOKKA" ）は米国・ゼネラルモーターズ（以下、GM）傘下のドイツのメーカー・オペルが発売する小型クロスオーバーSUVである。当項では改良モデルであるモッカX（MOKKA X）についても併記する。

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オペル・メリーバ
2010年のジュネーブショーで発表され、同年6月に発売を開始した。このクラスにおいても世界的に見ても珍しい「Flex Doors」と呼ばれる両側観音開き式のヒンジドアが特徴（ただし、センターピラーレスではない）。どのドアも90度近くまで開くため、乗降性に優れている。また、スペース効率と質感を高めるため、インパネシフトと電気式パーキングブレーキを採用したり、「Flex Fix」と呼ばれる車体後下部収納式サイクルキャリア（補助レンズとナンバーステーつき）や大型のパノラマルーフをオプションで用意するなどユーティリティや快適性能にもこだわっている。

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リッキー・フォン・オペル
曾祖父は自動車メーカー、オペルの創始者アダム・オペル。父はフリッツ・フォン・オペル。1972年イギリスF3にエンサインから出走してチャンピオンを獲得。1973年フランスGPでエンサインと共にF1デビュー。

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オペル・カピテーン
1939年の第二次世界大戦勃発後、ナチス・ドイツ政府の圧力によってアメリカ資本のオペルは国家管理に置かれる。オペルの自動車生産能力は専ら「ブリッツ」トラックの軍需生産に振り向けられ、カピテーンを含む乗用車生産は1940年以降順次中止された。なお、当時のブリッツトラックには軽量級と重量級があったが、その6気筒エンジンは軽量級がカピテーンと共用の2.5L、重量級がアドミラルと共用の3.6Lをそれぞれ搭載していた。

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オペル・カデット
1972年にはモデルライフ末期を迎えて販売が低迷していたビートルを遂に抜き、旧西ドイツのベストセラーカーの座に着いた。

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オペル・オリンピア
オリンピアの名は1960年以降、レコルトが独立したモデル名として用いられるようになって途絶えていたが、1967年になってカデットBの上級モデルの名称として復活した。カデットのボディ前後を改め、車体バリエーションをファストバック風の2/4ドアセダン、2ドアクーペに限定、エンジンは1,100cc44馬力も選べたが、主力は1,700cc75馬力と1,900cc90馬力であった。

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オペル
創業者はアダム・オペル（1837年-1895年）。ミシン、自転車の製造を経て、創業者没後、5人の息子達によって1899年に自動車製造を開始。ルッツマンやフランスのダラック車をライセンス生産して技術を修得し、1902年に独自開発車を完成した（一方でモーターサイクルも製造したが、後年に事業をNSUに売却している）。早くからフルライン化を進め、第一次世界大戦勃発以前の時点で、「ドクトルヴァーゲン」と呼ばれる小型車から、メルセデスに比肩する高級車・高性能レーシングカーを製造する有力メーカーであった。

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オペル・レコルト
レコルト（"Rekord" ）は ドイツの自動車メーカー・オペルが1953年から1986年まで生産したドイツの代表的な中型車である。日本にも1970年代前半までは当時の輸入総代理店、東邦モーターズによって多数が輸入されたが、その当時はレコードと英語読みされることが多かった。

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オペル ブランデンブルク工場
1935年初めの報道用資料では政府の支援を受けたアダム・オペルは既存のリュッセルスハイム工場の生産能力が限界に達したためにブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルに新たな工場を建設することに決めたと報じた。1936年モデルの乗用車生産を控えたリュッセルスハイム工場の生産能力を明けるために、ブランデンブルク工場は1935年10月の操業開始を目途に迅速な建設を計画された。

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オペル・ザフィーラ
欧州ブランド車としては最初の小型ミニバンとして1999年に発売された。1997年フランクフルトモーターショーのアストラG販促CD内に１つだけミニバンの写真が収録されており、それが公開された最初の姿である。オペルの小型乗用車アストラをベースに開発されており、3列シートを持つ。3列目は3列目下に収納され、荷室を完全フラットにする事ができ広大な空間をとる事が可能。2005年には2代目モデルが発売された。現時点中古車でも人気がある、輸入車ミニバンである。

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オペル・マンタ
マンタ（"Manta" ）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1970年から1988年まで生産・販売したスペシャルティカーである。

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オペル・セネター
セネター（"Senator" ）はオペルが製造、販売したアッパーミドルクラスのセダン型自動車。欧州では分類上Eセグメントに属し、最上級車ディプロマートの後継モデルとして開発され、同社のフラグシップを担っていた。ライバルはBMW・5シリーズ、メルセデス・ベンツW123（コンパクトクラス）およびミディアムクラス、アウディ・100／200などであった。

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ヘンシェル
ヘンシェルは、早い時期から蒸気機関車の開発と製造を手掛け、19世紀から蒸気機関車製造の終了までドイツを代表する蒸気機関車製造メーカであった。ヘンシェルはまた、コンデンサ（復水器）付き蒸気機関車やポペットバルブを使用した蒸気機関車など、特殊な蒸気機関車の開発・設計にも取り組んでいた。1905年には最初の電気機関車を製造した。1910年には機関車製造1万両に到達した。ヘンシェルは長年にわたり、シーメンス、AEG、クラウス＝マッファイ、ボルジッヒと並んで、ドイツ国有鉄道およびその後のドイツ連邦鉄道（現ドイツ鉄道）への主要な機関車供給メーカであった。

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オペル・セネター
1987年にセネターは2代目へモデルチェンジを行う。先代にあったクーペモデルの設定はない。レコルトの後継モデルたるオメガとプラットフォームを共有する。ボディは1984年登場のカデットE・GSiモデルの流れを汲んだ空力ボディを特徴としながらも居住性に優れ、BMW・5シリーズやメルセデスベンツ・ミディアムクラスはおろかアウディ100（前輪駆動）よりも一回り広かった。基本デザインはオメガと共にしながら、格子状のグリルを持ち、また内装にはウォールナットパネルを用いフラグシップであることを強調していた。

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OSEK
OSEK（オーゼック、独：Offene Systeme und deren Schnittstellen für die Elektronik im Kraftfahrzeug、英語：Open system together with interfaces for automotive electronics（車載電子機器用の公開インタフェース及びシステム））は、自動車制御を行うエンジンコントロールユニット（ECU）で用いるプログラムの業界標準作成を目標としてドイツの自動車産業が1993年に設立したプロジェクトである。
また、そのプロジェクトが規定したオペレーティングシステム仕様も指す。

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オペル・カピテーン
オペル・カピテーン(Opel Kapitän)はドイツの自動車メーカー、アダム・オペルAGが、1938年から1970年まで生産した大型乗用車である。カピテーンとは英語のCaptain（船長・艦長）の意味であり、キャプテンから由来している。

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メルクール
フォードは1970年に、ドイツ･フォードが開発しヨーロッパを中心に販売されていたカプリを北米市場にも導入した。この際、フォードブランドの車種との競合を避けるためにブランド名を付けずに”CAPRI”という車名だけのエンブレムを取り付け、リンカーン・マーキュリーディーラーを通じて販売するという手法を取った。しかし、この販売方法ではブランドをアピールできないこともあり、1985年にシエラの北米導入に当たって、ヨーロッパフォード車の北米向けブランドとして新たに立ち上げられた。

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オペル・カデット
販売面で成功を収めたヨーロッパ車としては異例に早いタイミングでのモデルチェンジは、車体寸法を拡大して4ドア版を追加することが主目的であった。ドイツ市場では隣国のフランスと違い、ベーシックカーは2ドアが一般的で、4ドアモデルの設定が殆ど見られなかったが、この頃になると4ドアの利便性が認識され、オペルもユーザーニーズに応えた形である。

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オペル・オリンピア
オリンピア（"Olympia" ）は1935年から第二次世界大戦による中断をはさんで1953年までと、1967年に復活してから1970年まで、ドイツの自動車メーカー・アダム・オペル社が生産した小型乗用車である。オリンピアの名は初代登場直後の1936年のベルリン、二代目復活の5年後に予定されていた1972年のミュンヘンの両オリンピックに因んだものである。

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オペル・カール
カール／ヴィーヴァはスズキからのOEM車種であったアギーラにとって代わる車種である。また、（ロシアを除く）ヨーロッパ市場では2015年末をもってシボレーが撤退してGMの大衆車ブランドがオペル／ヴォクスホールに一本化されるが、シボレーで最小最廉価であったスパークに代わる車種でもある。

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アウトウニオン
アウトウニオンは、オペルに次いで当時ドイツ第2位の自動車メーカーとなった。そのラインナップは、合併各社の持ち味を生かした非常に幅広いものであった。軽量軽快で経済的な小型車のDKW、堅実で耐久性に優れた中型車のヴァンダラー、前輪駆動など先進的な技術を備えるアッパーミドル～上級車のアウディ、高品質なプレステージカーのホルヒという具合に価格帯を分け合ってフルラインナップを構成し、4ブランドが争うことはなかった。これは文字通りのフル・ラインナップと言えるものであった。

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ケッペル・コーポレーション
海洋部門の拠点となるジュロンに事業を移転する前の1968年に、Tanjong Pagarのケッペル港に会社が設立された。主な子会社に、ケッペル・オフショア＆マリン（世界最大の石油掘削装置の生産者）やKeppel Land（世界第二位の持続可能な多角化された不動産事業）がある。

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オペル
第一次世界大戦後には、大量生産型の大衆車「ラウフプロッシュ」（通称で『雨蛙』の意。シトロエンから同社の先行モデル「5CV」に設計が酷似していると訴えられた）などの成功で、当時のドイツ国内最大手自動車メーカーの地位を確たるものにした。1920年代後期には、ロケット動力自動車による速度記録達成の試みも行っている。

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ゲイル・イヴァルセイ
ノルウェー最大手の通信会社Telenorの研究機関に勤務。WWW 黎明期の1994年、当時のウェブブラウザがまだ発展途上であると考えていたイヴァルセイは、同僚ヨン・スティーブンソン・フォン・テッツナーと共にウェブブラウザ開発プロジェクトを開始する。会社の経営陣は興味を示さずプロジェクトは中止させられるが、二人はソフトウェアの所有権を取得し、1995年にオペラ・ソフトウェアを共同設立した。この後Operaは激しいブラウザ戦争の中でも根強い人気を誇るブラウザとなり、オペラ・ソフトウェアは500人以上の社員を擁するまでに急成長を遂げた。

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オペル・コンボ
1994年にコルサBの派生車種として発売された。Bピラー部分まではルーフスポイラーを除いてほとんどコルサと共通であったが、貨物車のため、車体のサイズは大型化され、またリアドアは観音開き式であった。

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オペル・カデット
カデット（"Kadett" ）はドイツの自動車メーカー・オペルがかつて生産していた乗用車である。

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ショパール
1860年にルイ・ユリス・ショパール（"Louis-Ulysse Chopard" ）がスイスに設立した。現在はジュネーヴに本社を置くほか、 ドイツのフォルツハイムに工房を置く。ダイヤモンドをあしらった特徴的なデザインの「ハッピー・ダイヤモンド」シリーズのアクセサリーや時計、創業者の名前にちなんだ「L.U.C」シリーズの時計、さらにイタリアのクラシックカーレースである「ミッレミリア」の参加者のために作った同名の時計などが有名。

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オペラ
オペラの発展は、ドイツではヴァーグナー（ワーグナー、1813年 - 1883年）、イタリアではヴェルディ（1813年 - 1901年）によって、19世紀に最も劇的な段階を迎えた。

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オペル・カデット
戦後ドイツにおけるモータリゼーションの進行に乗じる形で、オペルは1962年10月、22年ぶりに「カデット」の名前とともに1,000cc級大衆車を再登場させた。

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オペル
オペルの一部車種はオセアニアではホールデン、アジアやラテンアメリカなどではシボレーにリバッジされて販売されてきたが、これらは2000年代に順次GM大宇車ベースへ代替が進められていった。

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オペル・オメガ
オメガ（"Omega" ）は、オペルが製造・販売していたEセグメントの乗用車である。セダンとステーションワゴンを用意し、後輪駆動を採用していた。前身はレコルトである。

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オペラ・ソフトウェア
1995年8月30日にヨン・フォン・テッツナーとゲイル・イヴァルセイによって設立される。ノルウェーの大手通信企業Telenor Research and Development（現 Telenor）で行われていたプロジェクトを引き継ぐ形で設立された。2004年3月11日にはオスロ証券取引所への株式公開を行っている。

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オーレンシュタイン・ウント・コッペル
O&K社の工場は初めベルリン郊外のユンゲルサールで設立され、その後ヴィルヘルム2世統治下のドイツ帝国軍にフェルドバーン、すなわち軽便鉄道用機関車を納入するために拡張し、さらには様々な鉄道設備を軍隊に供給することとなった。同様にユンゲルサールにおいて新規参入会社も軽便鉄道用機関車を製造し、その中でランダーバーネン、すなわちドイツ連邦鉄道に納入を行っていた1892年創業のマリキ機関車製作所でも軍用機関車を製造していた。その後 O&K社はバベルスベルクとノルトハウゼンにおいても新しい工場が建設した。また、創業時にユンゲルサールに建設した工場の製造許容量が限界に迫っていたため、製造所はポツダム周辺へ移転した。

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オペル・GT
母体は1965年のフランクフルトモーターショーに出品された、当時の1900（B）をベースとした「グランツリスモ・クーペ」で、これが好評であったことから1968年秋、（B）のシャシーを用い、フランスのコーチビルダー「ブリッソノー・エ・ロッツ（）」が車体製造・組立を行う形で発売された。

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グンペルト・アポロ
アポロ（"Apollo" ）は、ローラント・グンペルトが設立したドイツの自動車メーカー、グンペルト・シュポルトヴァーゲンが製造していたスーパーカーである。

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オペル・カピテーン
上級のディプロマートにはアドミラルEのエンジン付き(ディプロマートE)、または5400ccV8・230馬力エンジン付き(ディプロマートV8)の2種類があり、GMターボハイドラマチック3速自動変速機付きであった。ディプロマートV8の動力性能や装備レベルはメルセデス・ベンツ350/450SEに匹敵するものであり、オペルは350/450SELに対抗すべくロングホイールベース版までも用意していた。とはいえ、アメリカ車的な華美に走ったスタイリングと、大衆車主体のオペルのブランド力では、ディプロマートV8は民族系メーカーであるメルセデスやBMWの敵にはなり得なかった。

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オペル
その一方で、2000年代にはサターンとの車種統合が進められた。サターンはベルギー・アントウェルペン工場からアストラを輸入して北アメリカ地域で販売を行い、逆にオペルはアメリカ合衆国・デラウェア工場からサターン・スカイを欧州に輸出してオペル・GTとして販売した。また、アンタラとサターン・ヴューは兄弟車となった。しかし、経営破たん寸前だったGMはつなぎ融資獲得のため2008年12月に経営再建計画を発表し、サターンはリストラ対象とされた。これと前後して今度はビュイックブランドへのリバッジが進められ、インシグニアが中国市場に（後に北アメリカ市場にも）ビュイック・リーガルとして、またアストラが中国市場にビュイック・エクセルXTとして、それぞれ導入された。

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オペル・インシグニア
インシグニア（"Insignia" ）はドイツの自動車メーカー・アダム・オペルが2008年7月の英国国際モーターショーで発表、生産している中型乗用車で、かつて日本にも輸入されたオペル・ベクトラの後継車種。

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石油輸出国機構
石油輸出国機構（せきゆゆしゅつこくきこう、、略称：OPEC（オペックopec
、 オウペク））は、国際石油資本などから石油産出国の利益を守ることを目的として、1960年9月14日に設立された組織である。設立当初は、イラン、イラク、クウェート、サウジアラビア、ベネズエラの5ヶ国を加盟国としていたものの、後に加盟国は増加し、2018年7月現在では15ヶ国が加盟している。世界最大のカルテルとされ、1970年代には石油の価格決定権を国際石油資本より奪い、2度のオイルショックを引き起こしたが、1986年からは石油価格の決定権は自由市場へと移ったこともあり、現在では価格統制力はそれほど強いものではない。なお、オーストリアは加盟国ではないものの、石油輸出国機構の本部は首都ウィーンに設置されている。

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アイゼナハ
アイゼナハには、工業都市としての顔もある。旧東ドイツ時代には、高級車ヴァルトブルクの生産地であり、東西ドイツの統一後は、オペル社の自動車工場が置かれている。街には自動車博物館があり、こうした歴史を知ることができる。

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フォーミュラ3
オペルは2004年をもってワークス活動を終了しており、現在はチューナーの「スピース」からのカスタマー供給のみとなっている。過去に於いてはフォード、フィアット、日産等も供給されていた。

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オペル
第二次世界大戦後に発表された車種を列記する。※は日本に導入されたことのある車種

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オペル・スピードスター
オペルの自動車生産100周年を記念したモデルで、同社の量産車としては初の本格スポーツカーとなる2シーターのオープンカーである。ロータス・エリーゼの基本設計を元にロータスと共同開発され、製造もロータスの工場で行われる。エリーゼよりは100kgほど重いものの、870kgの車重は2座オープンカーとしても軽量である。

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オペル
第二次世界大戦前の時期においては1927年に大阪市大正区に工場とともに設立された「日本ゼネラル・モータース」が販売を行なった。しかし同大戦の勃発に伴い1941年に閉鎖となった。戦後は1950年代から東邦モーターズが日本総代理店となり、輸入、販売が行われた。1960年代には日本車に対する商品力が低下、さらに排気ガス規制への不適合から1976年末をもって輸入が中断された。

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オペル・シントラ
これらのことからシントラの評価は発売後から落ち続け、生産は1999年に打ち切られることとなった。以後、オペルブランドからは大型MPVが発売されず、GMもこのクラスの車種をヨーロッパ市場で発売しなくなった。

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ドイツツーリングカー選手権
2000年のシリーズ発足当初からメルセデス、オペル、アウディというドイツを代表する3メーカーが参戦し（当初はザクスピードが開発したボルボS80をベースに製作されたマシンが参戦予定でテストが進められていたが参戦に至らず）、激戦を繰り広げていた（ただし正確にはアウディのワークス参戦は2004年から。それ以前はプライベーターのチーム・アプトが、TTクーペに無限エンジンを搭載し参戦していた）。2005年よりMGローバーが新たに参戦する予定だったが、シーズン開幕直前に起こった同社の経営破綻により結局参戦を取りやめている。またオペルも2005年限りで撤退し、2006年から2011年までの6年間はメルセデス、アウディの2メーカーによる参戦が続いていた。