query: ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の創始者は誰？

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
フィリップ・トーマス(Philip E. Thomas)とジョージ・ブラウン(George Brown)というのふたりの人物が、アメリカにおける鉄道のパイオニアである。彼らは1826年(ロコモーション号による世界初の公共鉄道が開業した翌年)に、まだ投機的な存在だったイギリスにおいて鉄道事業を調査した。調査終了後、1827年2月12日に彼らは主としてボルチモアの商売人および銀行関係者からなる25人の市民とともに会社創立総会を行った。

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アイザック・トリンブル
トリンブルはボルティモア・アンド・オハイオ鉄道の建設路の測量に貢献した。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道と、ペンシルバニア鉄道の前身であるボルティモア・アンド・サスケハナ鉄道、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルティモア鉄道、およびボルティモア・アンド・ポトマック鉄道の建設技師を務めた。その監督官としての最後の仕事で、恒久的にメリーランド州に移転した。

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デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道
ウィリアム・ジャクソン・パーマー () は、ペンシルバニア鉄道の中で事務官から社長まで上り詰めた鉄道技術者である。南北戦争で将軍として参加した後、彼はメキシコとコロラドを結ぶ南北の鉄道を構想し始め、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道を設立した。彼は、コロラドの山がちな地域には狭軌の路線が適していると考えていた。

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ノーフォーク・サザン鉄道
1838年に設立されたシティポイント鉄道はリッチモンドのすぐ南の9マイル (14 km)の路線で、シティポイント（現在のホープウェル市の一部）から航行できるジェイムズ川に沿ってピーターズバーグとを結んだ。これを1854年にサウス・サイド鉄道が買収した。南北戦争後は、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道(A,M&O)の一部となり、1870年にウィリアム・マホーンによる合併でバージニア州南部の基幹線となった。マホーンは1850年代にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道を創設していた。A,M&Oは1881年に創設されたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W)の最古の路線となり、新しい経営者はバージニア州西部とウエストバージニア州の炭田に対する強い興味を持って投資を行い、その鉄道に石炭が大きな利益をもたらした。
20世紀の後半、収益を上げていたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はバージニアン鉄道、ウォーバッシュ鉄道、およびニッケル・プレート鉄道などを買収し、やはり利益の出ていたサザン鉄道と組み合わせて、新しくノーフォーク・サザン鉄道を作った。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
また、ボルチモア〜ワシントンD.C.間についても、PRRはボルチモア・アンド・ポトミック鉄道を通じて建設してしまった。かつて、メリーランド州はB&Oのボルチモア〜ワシントンD.C.間に競合する路線建設には許可を与えないという暗黙の約束を保持していたが、PRRは巧みなロビー活動でボルチモアからB&Oの路線の東側に平行して南下し、ボウイーを経てポープス・クリークに至る路線の建設許可を得た。その許可条項をPRRの法務担当者がよく見ると、そこには20マイルまでの支線の建設許可を伴っており、しかも、どこからどこに向かう支線か、は明示されていなかった。この条項を利用して、PRRは途中のボウイーからワシントンD.C.に向かう路線も支線として建設してしまった。つまり、B&Oの路線の東側に平行する形で新線を作り、両都市を結んだのである。建前上は支線であるボルチモア〜ワシントンD.C.間は1872年7月2日に営業を開始し、本来はメインラインであるが実質的に支線であるボウイー〜ポープス・クリーク間は翌年1月1日に開業した。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
B&Oに合併された鉄道は以下のとおりである（短区間の支線を除く）

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
マホーン夫妻は、南北戦争後のバージニア州が再建に向けて動き出した時期では著名な人物であった。戦後、マホーンは「彼の」ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の再建に早速取り掛かり、3つの幹線をバージニア南部を横切って西部への連絡点へとつなぐ彼の夢を再開した。彼は何とか3つ全ての社長になり、1870年にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道、サウス・サイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道を連合させて、ノーフォークからブリストル（）までの408マイル（657km）の新線を延ばしてアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O: ）を形成する原動力となった。マホーン夫妻は本社をアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の中間にあるリンチバーグへと移転させた。同社のAM&Oという略字は、"All Mine and Otelia's"（全て私とオテリアのもの）という言葉の略字であると言われている。同社は4番目の路線としてカンバーランド・ギャップ（）を通じてケンタッキー州への路線を計画したが、結局建設されなかった。

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エリー運河
この運河がニューヨーク市へ旅行者を運んだように、フィラデルフィアやボルティモアの港からも運んだ。これらの市や州はエリー運河と競合する手段を採用した。ペンシルベニア州ではメインライン・オブ・パブリック・ワークスが運河と鉄道を組み合わせ、フィラデルフィアからオハイオ川のピッツバーグまでは1934年に開通させた。メリーランド州では、ボルティモア・アンド・オハイオ鉄道がやはりオハイオ川のウエストバージニア州ホイーリングまで走り、1853年に完成した。
競合はニューヨーク州の中にも生じた。モホーク・アンド・ハドソン鉄道が1831年に開通し、オールバニとスケネクタディとの間の運河部分で速度を補うようになった。他にも鉄道路線が認可され建設されるようになり、1842年にはバッファローまで全通した。この線は1853年にニューヨーク・セントラル鉄道とオーバーン道路となった。鉄道は運河と同様に一般の用途に供したが、速く移動できることから旅行客は鉄道に切り替えていった。しかし、1852年には運河を通して運ばれる貨物量はニューヨーク州のすべての鉄道を併せたものの13倍に達した。この鉄道との競合は、通航料が廃止された1882年まで続いた。

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ナポレオン・ディファイアンス・アンド・ウェスタン鉄道
ナポレオン・ディファイアンス・アンド・ウェスタン鉄道（、旧名:モーミー・アンド・ウェスタン鉄道()）とはアメリカ合衆国の鉄道事業者および鉄道路線で、インディアナ州からオハイオ州まで結んでいる。開業当初はトレドまで結んでいたが、この部分はに転換された。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
ヤングは1942年にC&Oの支配権を入手し、古くからの鉄道経営に関わる資金調達や経営の手法を変えようとした。また、将来を見据えた技術を開始した。彼はC&Oのロゴを"C&O for Progress"、つまり「進化するC&O」として産業を牽引していくというその意志を具現化した。また、調査開発の部署に人員を充当し、そこでは現代に置いても前衛的ともいえる旅客サービスの提案や、貨物取扱量の増大に関するが提案なされた。ヤングはのちにニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)の会長となってC&Oでの地位を去り、NYCの株価の下落を苦にして1958年に自殺した。

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は競売に掛けられ、ペンシルバニア鉄道と提携していたフィラデルフィアの個人銀行会社であるE.W.クラーク（E.W.Clark）によって買収された。E.W.クラークは、ポトマック川から峡谷をたどって建設中で、南部への接続を欲していたシェナンドー・バレー鉄道（）を保有していた。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は、おそらくは、ノーフォークの住民が1850年代に申請した鉄道免許から名前を取られてノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改称した。鉄道業界における経営は失ったが、マホーンはバージニア州の政界では相変わらず活躍しており、調整党（）の党首となった。そのため、彼は州がアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の売却で得た収益の一部を、彼のピーターズバーグの住居近くの共同体のために使わせるように取り計らうことができた。これには現在バージニア州立大学（）となった大学や現在セントラル・ステート・ホスピタルとなった精神保健施設を設立する基金を含んでいる。マホーンは、ピーターズバーグのウィリアム・キャメロン（）のバージニア州知事選挙への段取りをつけ、また彼自身も後にアメリカ合衆国上院議員を1期務めている。彼はワシントンD.C.で1895年にひどい脳梗塞に襲われて直後に亡くなった。オテリアは1911年に亡くなるまでピーターズバーグで暮らした。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
アレクサンドリア支線のシェパードへの路線は第二次世界大戦において非常に重要な役割を果たした。ポトマック川を渡るロング・ブリッジの輸送量が逼迫していたために、アメリカ陸軍工兵司令部がB&Oが当初予定したのと同じくシェパードとアレクサンドリア (バージニア州)を結ぶ橋を建設していたためである。
B&OとPRRの両路線が接続される以前、ほかにもワシントンD.C.の西側に建設された路線があった。1880年代、B&Oは経営が破綻したバージニア州のバージニア・ミッドランド鉄道(VM)を再編成した。VMの路線はアレクサンドリアからバージニア州ダンビルへ向かうものである。この周辺に、ポトミック川を渡って西進する路線の計画があった。当初、D.C.ラインの北側を通って南西に進み、フェアファックス (バージニア州)でVMに接続し、可能ならばクアンティコまで延ばしてリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道に接続する予定であった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
南北戦争終結後すぐに、コリス・ハンティントンとその仲間はバージニア州ウォーウィック郡(バージニア半島の南側)の土地を買い始めた。1878年から1888年までの10年間で、C&Oの石炭資源が開発され、東に向けての出荷がはじまった。1881年、リッチモンドから新チャーチ・ヒル・トンネルを経てバージニア半島に至り、ウィリアムズバーグを抜けてハンプトン・ローズにある石炭桟橋へとつながる路線ができあがった。ハンプトン・ローズは、東海岸にある不凍港である。

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アメリカ合衆国の鉄道史
グレート・ノーザン鉄道は、「エンパイア・ビルダー」（帝国建設者）として知られるジェームズ・ジェローム・ヒルによって建設が進められた鉄道で、1873年恐慌の機会にセントポール・アンド・パシフィック鉄道を買収したところから始まった。ロッキー山脈を越えるために、他の鉄道の通過する峠より標高の低いを見つけ出すなどして西へ建設を進め、1890年にはグレート・ノーザン鉄道に改称して、1893年1月6日にワシントン州 で線路がつながった。ヒルは後にノーザン・パシフィック鉄道も傘下に収めた。またシカゴやデンバーへの路線を持つシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と連絡して、南部の綿や中西部の小麦、東部の鉄鋼などを運び、日本郵船と提携してアジアへ輸出するルートを形成した。
セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道より南側を走る大陸横断鉄道であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、弁護士のが1859年に議会を説得して特許を得てカンザス準州で設立した。やはり土地供与を受ける内容となっており、1873年3月1日までにコロラド準州との州境まで建設することが条件となっていた。しかし州境の標識は明確ではなく、3月1日を前に既に州境へ到達していたと考えていた建設現場に州知事の代理人から州境は4マイル先であることを指摘され、期限を守るために吹雪の中で4マイルをわずか数時間で完成させることになった。そのままコロラド準州へと延長を始め、この地方に鉄道を建設し始めていたデンバー・アンド・リオグランデ鉄道（後にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道）との争いになった。互いに鉄道建設工事を妨害しあい、銃弾が飛び交い、訴訟が繰り返される激しい争いを乗り越えてさらに南西へ建設を進め、1881年にニューメキシコ準州デミングでサザン・パシフィック鉄道に接続したことで太平洋までの経路ができあがった。その後独自にサンディエゴからの線路を建設して1885年11月に自社線だけで太平洋へ行けるようになった。さらにカンザス州から北東への線路建設も始め、1888年4月にはシカゴからサンディエゴまでの大陸横断ルートを自社線のみで運行できるようになった。一方アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と争っていたデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は、とソルトレイクシティで、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とデンバーで接続しており、あわせるとやはり大陸横断鉄道を形成していた。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
PRRは、B&Oが持つボルチモア周辺のルートを奪取しようと画策。まずはボルチモアから北へ向かうルート、すなわちフィラデルフィアを経てニューヨークに至るルートを断ち切るために、B&Oが利用していたフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道(PW&B)を1884年に高額で買収した。

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ウォーバッシュ鉄道
トレド・アンド・イリノイ鉄道とレイクエリー・ウォーバッシュ・アンド・セントルイス鉄道がウォーバッシュ鉄道の原型である。前者は1853年4月20日にオハイオ州トレドからインディアナ州へ向かう鉄道路線としてオハイオ州で設立され、後者はインディアナ州内でウォーバッシュ川を越えてセントルイスに向かう鉄道路線として同年の8月19日に設立された。両社は1856年8月に統合され、トレド・ウォーバッシュ・アンド・ウエスタン鉄道となった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
C&Oの起源は、バージニア州ルイーザ郡のルイーザ鉄道(1836年開業)と同州ジェームズ川&カナワ運河(1785年開業)である。1950年代および1960年代にC&Oは絶頂期を迎え、150以上の路線を持っていた。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1888年、C&Oが抵当権なしの組織に改編した際、ハンティントンはC&Oの支配権を失った。より多くの株式を入手したJ・P・モルガンとウィリアム・キッサム・バンダービルト(海運王にして鉄道王・コーネリアス・ヴァンダービルトの孫)の手に支配権が渡ったのである。独占禁止法ができる以前のこの時期、互いに競合関係にあった多くの小さな鉄道会社は一定のコントロール下にあった。PRRやニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)のような大鉄道会社でも同様であった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
南北戦争のあと、ウィリアムズ・カーター・ウィッカム(Williams Carter Wickham)社長率いるバージニア・セントラル鉄道の従業員たちは、南部の壊滅的な経済を建て直し、イギリスを味方につけるためには、株を自分たちで所有しなければならないと悟った。そしてついに、彼らは鉄道王の一人、コリス・ポッター・ハンティントン(Collis Potter Huntington)をニュー・ヨークから招聘することに成功した。ハンティントンは大陸横断鉄道の一部であるセントラル・パシフィック鉄道を作ったビッグ・フォーと呼ばれる4人の鉄道王の一人であり、そのとき既に大陸横断鉄道は完成していた。ハンティントンは、ひとつの鉄道事業者が東海岸から西海岸への大陸横断鉄道を経営すべきである確固たるビジョンを持っており、バージニア・セントラル鉄道を、その東部のシステムとして機能させようとした。

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地下鉄道 (秘密結社)
1820年代に地下鉄道が発達する以前の1600年代にはすでに奴隷たちが、補助を得ても得なくても、主人のもとから逃げ出していた。メリーランド州とオハイオ州で運営されていたアメリカ初の商業用鉄道東西ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、偶然にも北へ向かう地下鉄道と交差していた。

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
会社が1881年に設立された当初は主に農産物を輸送していたが、地質学に強い関心のあったキンボールは、バージニア州西部とウェストバージニア州南部のポカホンタス炭田を開発する方向へと会社の舵を切った。1881年中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェエスタン鉄道はニュー・リバー鉄道（New River Railroad）、マイニング・アンド・マニュファクチャリング会社（Mining and Manufacturing Company）、ブルーストーン鉄道（Bluestone Railroad）、イースト・リバー鉄道（East River Railroad）という4つの路線の営業権を手に入れた。これらの会社はキンボールが社長を務めるニュー・リバー鉄道へと統合され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のニュー・リバーディビジョンの基礎となった。ニュー川の西岸のニュー・カナワ（New Kanawha）からパラスキ・カウンティ（）を通ってジャイルズ・カウンティ（）へ入り、グレン・リン（）近くのイースト川河口までがすぐに建設された。そこから新線はイースト川に沿って遡り、バージニア州とウェストバージニア州の境界を何度も行ったり来たりしながらグレート・フラット・トップ・マウンテン（Great Flat Top Mountain）近くの炭田へと到達する。

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ロアノーク工場
1881年に設立され、1883年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によって取得された。1881年以前のロアノークは、ビッグ・リック（Big Lick）という名の小さな農村に過ぎず、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（）の小さな駅が存在するだけであった。これを全て変えたのは、シェナンドー渓谷で鉄道を建設してきたシェナンドー・バレー鉄道（）がアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道を買収し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道へ改称し、ビッグ・リックを鉄道の合流点に選んだことであった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
ウェストバージニアでの鉄道建設は、蒸気機関の機械と肉体による作業を競ったという伝説上の人物、ジョン・ヘンリーを生みだした。競争が行われた場所は、タルコットの南のトンネルだと言われている(詳細はジョン・ヘンリーの項目を参照)。

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ウェストバージニア州
1872年、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道が州内を通って新市であるオハイオ川沿いのハンティントンまで開通し、ニュー川炭田から出荷できるようになった。間もなくチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道はハンプトン・ローズの大型港ニューポートニューズに巨大な石炭桟橋を建設した。1881年、バージニア州の南端ノーフォークまで伸びる元アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の新しい所有者で、フィラデルフィアを本拠とする者がウェストバージニア州に大きな土地を保有しており、この州にはっきりと焦点を当てた。この鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改名され、計画されている拡張に対応するためにロアノークという新しい鉄道町が開発された。新社長のフレデリック・J・キンボールと小さな集団が馬に乗って旅し、まず豊かな瀝青炭鉱脈を見た後で、キンボールの妻がそこを「ポカホンタス」と名付けた。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はそこに到達する西進計画に変更した。間もなくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はハンプトン・ローズにある新しい石炭桟橋から出荷を始めた。
1889年、州南部のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に沿った所で、重要な石炭の中心地ブルーフィールドが設立された。この町はポカホンタス炭田の首都として、その後数十年間州南部最大の都市だった。バージニア州にある同名のブルーフィールドとは姉妹都市である。

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リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道
リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道は、リッチモンドから北へフレデリックスバーグを経由してポトマック川までの路線特許を1834年2月25日に取得した。リッチモンドからヘイゼル・ラン (Hazel Run) まで1836年に、フレデリックスバーグまでは1837年1月23日に開業し、ポトマック川沿いのまでの残りの区間は1842年9月30日に開業した。ワシントンD.C.へ結びボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に連絡する汽船がワシントン・アンド・フレデリックスバーグ汽船 (Washington and Fredericksburg Steamboat Company) により運行され、のちにと改称し、1845年からはリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道の傘下に入った。

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モンゴメリー郡 (メリーランド州)
1873年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のメトロポリタン支線が開通し、ワシントンD.C.とポイントオブロックスが繋がれた。この鉄道でタコマパーク、ケンジントン、ガレットパーク、チェイビーチェイスなどの発展が始まった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1867年7月1日、コビントン・アンド・オハイオ鉄道はジャクソン川駅(のちのクリフトン・フォージ)とコビントン(アレゲーニー郡の郡庁所在地)とを結ぶ鉄道を開業した。1869年にはアレゲーニー山脈を越え、ホワイト・サルファー・スプリングスに達した。道中には多数のトンネルが穿たれ、またコビントン・アンド・オハイオ鉄道が南北戦争以前に建設したルートが利用された。ここから馬車に乗り換えてチャールストンへと向かうルートが整備された。

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アメリカ合衆国の鉄道史
ペンシルバニア鉄道は、ニューヨークやボルチモアが西部と結ぶ鉄道を建設し始めていたことに対抗してフィラデルフィアが計画したもので、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶことを目指していた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と同様に、アレゲーニー山脈を越える難所を抱えていたが、こちらはさらに標高が高く困難な工事となった。ガリツィントンネルやホースシューカーブなどの当時としては困難な土木工事を行い、1857年までにフィラデルフィアとピッツバーグが結ばれた。他社と連絡してシカゴまでの運行を確保し、大鉄道会社として発展していった。一方、ペンシルバニア鉄道と長く激しい競争を繰り広げることになるニューヨーク・セントラル鉄道は、もともとエリー運河への接続路線として建設された多くの群小鉄道を買収・合併してその間を連絡していくことによって、エリー運河と並行する鉄道路線を形成していくことによって発展した。こちらはペンシルバニア鉄道に比べて距離は長かったものの山を越える必要が無かったため、建設上も開業後の運行上も有利であった。

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ロイヤル・ブルー (列車)
ボルチモア・ベルト線完成前の1890年7月31日から、B&Oはロイヤル・ブルーの運行を開始した。車輪配置 4-6-0で、速度を出すために非常に大きな78インチ（約198センチ）の動輪を備えた蒸気機関車が牽引し、最高速度は90マイル毎時（約145 km/h）に達した。ボルチモア・ベルト線が完成すると、1860年代末には9時間かかっていたニューヨーク - ワシントン間の所要時間は5時間へと短縮された。
列車は優美さと豪華さで有名となった。パーラーカーの天井や椅子はロイヤルブルーに塗られ、食堂車の「クイーン」「ウォルドルフ」はマホガニーのパネルが貼られ、（食用カメ）やオオホシハジロといった食材をフランスで修業したシェフが凝った料理にして提供していた。当時ロイヤル・ブルーを取材したレイルウェイ・エイジ誌は、「鉄道車両製作のクライマックスである」としていた。

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ブーイ (メリーランド州)
1902年までにボルチモア・アンド・ポトマック鉄道は強力なペンシルバニア鉄道に買収されていた。1908年にワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道の路面電車線が運行を始め、町で第2の鉄道となった。大型の都市間電車が地域に高速輸送を可能とし、電車が絶え間なく走った。ブーイ地域の駅として、ハイブリッジ、ヒルミード、レーストラックがあった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
ハンティントンはバージニア・セントラル鉄道にオハイオ川まで延伸する資金を提供した。アレゲーニー高地越えを目指してコビントンから西へ建設していたが、南北戦争により工事が中断していたコビントン・アンド・オハイオ鉄道が所有していた土地等は、彼らに譲渡された。これは植民地時代にグレート・コレクションと呼ばれていた大きな夢であった。

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グリッドリー・ブライアント
鉄道は本質的に新しい技術であったため、ブライアントは鉄道のほとんどの側面について設計しなければならなかった。車両（4輪および8輪）、線路、分岐器、車輪、転車台、および積み荷の積み替え設備などである。ブライアントは、イングランドの鉄道で既に用いられていたものと似たような技術を採用したが、より重く集中した荷重に耐えられるように、そして3フィート（約0.9 m）の深さに及ぶ冬期の土壌凍結に耐えられるように設計を変更した。ブライアントのグラニット鉄道とリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の唯一の本質的な違いは動力にあった。ブライアントは列車を動かすためにウマと重力を用いていたが、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は蒸気機関車を採用していたのである。彼は機械類すべての設計と製造を行ったものの、どれについても特許を出願しなかった。1834年にロス・ワイナンズがブライアントが既に発明していた8輪の車両の設計についての特許を出願した。ブライアントはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がワイナンズの特許を無効化しようとした際に専門家の証人として呼ばれることになった。

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シーボード・エア・ライン鉄道
1895年、FC&Pと接続するジョージア州サバンナからアラバマ州モンゴメリーまでの路線もつサバンナ・アメリカス・アンド・モンゴメリー鉄道がリッチモンドのバンカー、ジョン・L・ウイリアムスとその息子たちを含むシンジケートに買収され、息子のひとり、ジョン・スケルトン・ウイリアムズが車両の座に就き、ジョージア・アンド・アラバマ鉄道(G&A)と改称した。ウイリアムスとその出資者たちは、シーボード・エア・ライン・システムを構成する鉄道を統合する計画を持っていた。
1900年、ウイリアムの息子のひとり(若いほう)のリーダーシップにより、ジョージア・アンド・アラバマ鉄道のオーナーたちはシーボード・エア・ライン・システムとFC&Pの企業支配力を獲得した。同年4月14日、それらの鉄道の19の子会社を統合し、シーボード・エア・ライン鉄道(Seaboard Air Line Railway、SAL)が設立された。

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マンスフィールド (オハイオ州)
19世紀中盤に入ると、各地で鉄道の整備が進み、マンスフィールドにも鉄道が次々と開通した。マンスフィールドに初めて開通した鉄道は、1846年、マンスフィールドとエリー湖岸のサンダスキーとを結ぶ、全長87kmのマンスフィールド・アンド・サンダスキー・シティ鉄道（後にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の一部）であった。この鉄道は、その後1850年にニューアークまで延伸された。その後、1850年にはピッツバーグ・アンド・フォートウェイン鉄道（後にペンシルバニア鉄道の一部）が、1863年にはアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道（後にエリー鉄道の一部）がそれぞれ開通した。しかし、1870年に計画されたマンスフィールド・コールドウォーター・アンド・レイク・ミシガン鉄道は、マンスフィールドまで開通することは無かった。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
1871年、ホイーリングと対岸のベレアを結ぶ橋がオハイオ川に完成し、B&Oとセントラル・オハイオ鉄道(CO)が接続された。COは1866年からB&Oによりリースされていた。この接続により、コロンバスと東海岸が直結され、鉄道が西および北へと延伸されるきっかけとなった。

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アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道
1949年には、AC&Yの社長が全長のオハイオ川–エリー湖間の双方向のベルトコンベアを提案した。当然のことながら、AC&Yはこの提案を支持し、オハイオ州議会がベルトコンベア運営会社に対して土地収用権を認める法案を可決するのを支援できる唯一の鉄道であった。1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W) がAC&Yを購入した。その会社がニッケル・プレート鉄道と合併しウォーバッシュ鉄道をリースした時のことである。1982年1月1日にN&WはAC&Yを解散した。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
前述のとおり、B&Oはボルチモア〜ワシントンD.C.間の新線を建設し、その路線の営業は好調に推移していたが、1880年代になって、ボルチモア周辺においてペンシルバニア鉄道(PRR)とB&Oとの間で、熾烈な争いが始まった。

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マナサスギャップ鉄道
当初の予定では、さらにセイラムまで延長してバージニア・アンド・テネシー鉄道（）と連絡することとなっていた。バージニア・アンド・テネシー鉄道は、1870年にはウィリアム・マホーンのアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（）の一部となっており、バージニア南部でノーフォークからブリストルまで、およその路線を持っていた。しかし、経営不振からアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は1870年代中ごろから破産管財人の管理下に置かれ、1881年にフィラデルフィアに本社をおく投資会社に買収された。この会社はシェナンドー渓谷鉄道（）というバルチモア・アンド・オハイオ鉄道の並行線を有する競合会社であった。このため、バルチモア・アンド・オハイオ鉄道のセイラムまでの延長という計画は非現実的なものとなった。

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アメリカ合衆国の鉄道史
一方ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では、曲線がきついことから蒸気機関車の利用は不可能であるというジョージ・スチーブンソンの意見により馬の牽引で開業していた。しかし実業家で政治家でもあるピーター・クーパーは、購入した蒸気機関を搭載した機関車を試作してみた。この機関車は「トム・サム」という名で、1830年8月に試運転を行った。これは、アメリカで一般営業をする路線において初めて走行した機関車となったが、まだ試作・試運転に留まり、営業運行には用いられなかった。馬が牽引する列車との競走を1830年8月25日に行い、トム・サムは故障のために馬に敗れはしたが、蒸気機関車が実用に足ることを示し、またスチーブンソンの意見に反して急曲線でも走行可能であることが分かった。このためボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では翌年実用機関車を選定するコンテストを開催し、7月から蒸気機関車による定期旅客営業を開始した。
サウスカロライナ州においてでも蒸気機関車の運転を開始した。技師長はデラウェア・アンド・ハドソン鉄道から移ってきたホレイショ・アレンで、ニューヨークのに発注して蒸気機関車を製造させた。完成したのは「」で、1830年12月25日に運転が開始された。この鉄道の軌間は5フィートで、これ以降南部の標準的な軌間としてしばらく使用された。これがアメリカで最初に営業運転に使用された実用蒸気機関車となった。

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ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
首都ワシントンへの鉄道の乗り入れは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が、1835年にボルチモアからの支線を開業させたことに遡る。このとき、同鉄道の駅はアメリカ合衆国議会議事堂のすぐ北側に建設された。これに対抗し、ペンシルバニア鉄道もワシントンに乗り入れを計画し、ナショナル・モール（現在のスミソニアン航空宇宙博物館の近辺）に駅を建設して1872年に開業した。その後、ペンシルバニア鉄道の駅には、南部諸州からの鉄道各社の列車も乗り入れるようになった。

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リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道
リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道は、全長約113マイル（約180 km）の路線を持つ連絡鉄道で、「北と南を結ぶ」(Linking North & South) をスローガンとしていた。会社が存在していた期間の大半において、リッチモンドにおいてチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、シーボード・エア・ライン鉄道と連絡していた。またアレクサンドリアおよびそこから線路使用権によりワシントンD.C.のユニオン駅において、ペンシルバニア鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、サザン鉄道と連絡していた。またにおいてと接続し、においてもチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道と接続していた。

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マナサスギャップ鉄道
マナサスギャップ鉄道はストーンウォール・ジャクソン（当時大佐）のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道襲撃（）において重要な役割を果たした。このときボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関車67両、客車・貨車386両が鹵獲あるいは破壊され、うち機関車19両と客車・貨車少なくとも60両が南軍側の鉄道に移送されている。鹵獲した機関車の中で、ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道（）の薄いレール（16.5ポンド/ヤード）でも使用可能と思われる比較的軽量の4両が選ばれ、直ちにウィンチェスターに送られ、近くのコリアー砦（）で解体して特殊な台車と馬車をとりつけ、40頭の馬でマナサスギャップ鉄道のストラスバーグ駅まで運ばれた。最終的には、鹵獲した機関車、客車・貨車のほとんどがマナサスギャップ鉄道で使用された。

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ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電鉄
WB&Aは最初1899年にポトマック・アンド・セバーン電鉄(The Potomac and Severn Electric Railway)として設立された。1900年4月10日にはワシントン・アンド・アナポリス電鉄(Washington and Annapolis Railway)へ、そして最終的に1902年4月8日にはワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電鉄(Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway)へ社名を改めた。

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集電装置
その発明者が誰であったかについては、現在に至るまで明らかとはなっていないが、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(Baltimore and Ohio Railroad)で1895年（明治25年）、電気機関車に先端に集電用台車を取り付けたひし形の集電装置を使用している。アメリカ・サンフランシスコの対岸、オークランド周辺に路線網を形成していたキー・システム () が1903年（明治36年）の開業時に既に菱枠形パンタグラフを装備した電車を就役させていたことが開業当日に撮影された写真で判明している。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では、その長年の歴史の中で、広報目的でその機関車や関連する備品を収集してきた。これらの収蔵物は、永久に保管できる場所に集約することが決断されるまで、多くの場所に保管されてきた。マウント・クレア工場の車両整備庫が選択されて、新しい博物館が1953年7月4日に開設された。

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オールバニ・アンド・スケネクタディ鉄道
1825年12月28日、スケネクタディ郡出身のはモホーク・アンド・ハドソン鉄道会社の設立を知らせる新聞広告を出した。モホーク・アンド・ハドソン鉄道は1826年4月17日に、ニューヨーク州で最初に路線特許を受けた鉄道会社となった。建設工事は1830年8月に開始され、1831年9月24日にオールバニからスケネクタディまで、両市を隔てるパイン・ブッシュ地区を通じて16マイル（約25.6 km）の路線が開通した。蒸気機関車のは、この年の7月2日に最初の試運転を行った。当時はエリー運河が最新の交通手段であったが、があるためにこの2つの町の間では多くの閘門があり、非常に長い所要時間がかかっていたため、鉄道は陸上交通手段を拡大するものとみられていた。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
1931年、シカゴ・アンド・アルトン鉄道を買収し、アルトン鉄道と解消。別会社として運営したが、1942年には裁判所による財産管理下におかれたのち、1947年にガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道に引き継がれた。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館
1830年5月22日のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の開業式典では、アメリカ合衆国で最初の定期旅客鉄道運行として馬車鉄道が新しく建設された13 マイル（21 キロメートル）の線路をマウント・クレアからエリコット・ミルズ（現在のエリコット・シティ () まで運行した。現在存在するマウント・クレア駅の煉瓦造りの建物は1851年に建造された。隣接するエフレイム・フランシス・ボールドウィン () の設計による扇形庫は、客車を整備するために1884年に建てられた。

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ウェスタン・メリーランド鉄道
WMが形成される出発点となったのは、1852年に建設許可の出たボルチモア・キャロル・アンド・フレデリック鉄道(Baltimore, Carroll and Frederick Railroad)である。この鉄道は、ボルチモアから西に向かって建設され、1872年にはヘイガーズタウンに達した。同年、会社名をウェスタン・メリーランド・レールロードへ、そしてウェスタン・メリーランド・レールウェイとなった。日本語に訳せば、どちらも「ウェスタン・メリーランド鉄道」であるが、アメリカでは会社を再編する際に「レールロード」と「レールウェイ」を使い分けることがある(「Railroadとrailwayの使い分け」も参照)。

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
バージニアン鉄道は、ウィリアム・ページ（）とヘンリー・H・ロジャーズによって計画され、建設された。ページは技術者を支援してチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道をウェストバージニア州の山並みを越えて建設し、またロジャーズは20世紀初期に彼らが協調する以前に既に百万長者でスタンダード・オイルの社長であった。

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ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電鉄
ノース・ショア・ラインの軌道敷地といくつかの設備はボルチモア・アンド・アナポリス鉄道を組織したボンドホルダーズ・プロテクティブ・ソサイエティに買い取られた。ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道は1950年までボルチモアとアナポリスの間で鉄道での旅客輸送を続けていて、また1970年代初頭まで貨物輸送に加え南ボルチモアのブルックリンで路面電車の6系統とボルチモア・トランジット・カンパニーのバスに接続するディーゼルのバスを運行していた。

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ローレル (メリーランド州)
メリーランド地域通勤鉄道のボルチモアとワシントンD.C.を結ぶカムデン線の駅として、ローレル駅とローレル競馬場駅の2つがある。ローレル駅はE・フランシス・ボールドウィンがボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のために設計した駅の中でも有名な例である。

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ブラッドフォード・アンド・フォスター・ブルック鉄道
ロイ・ストーン大佐は、1876年のフィラデルフィア百周年記念博覧会でのセンテニアル・モノレールのデモンストレーション運転に影響を受け、それが近くの輸送問題を解消できると考えた。
1876年のブラッドフォードは、配達を待っている機械および石油の供給の価値が数千ドルとなる、急成長している油田の町であった。
非常に泥だらけの道路状況のため、油田への配達が遅れていた。
鉄道会社が設立されたとき、鉄道の建設が1877年10月31日には既に開始されていた。

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ロイヤル・ブルー (列車)
1884年以前は、ボルチモアに本社を置くB&Oと、フィラデルフィアに本社を置くペンシルバニア鉄道は、ニューヨーク-ワシントン間の旅客・貨物列車の運行に際して、メリーランド州ボルチモアとペンシルベニア州フィラデルフィアの間で、独立した (PW&B) の線路を経由していた。1881年にペンシルバニア鉄道はPW&Bの株を買収して支配権を握り、B&OがPW&B線に乗り入れてフィラデルフィアまで運行することを1884年以降禁じた。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
鉄道の建設は1828年7月4日から開始された。その日は、合衆国独立宣言署名者の唯一の生き残りであったチャールズ・キャロル・オヴ・カロルトンがカロルトン橋の礎石を設置した日であり、それが彼の最後の公的な行動であった。

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マナサスギャップ鉄道
1865年に戦争が終わると、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の管理権を握り、さらに1867年にはマナサスギャップ鉄道も管理下においた。両社は合併しオレンジ・アレクサンドリア・アンド・マナサス鉄道（）が誕生した。損傷を受けた部分は修復され1868年にはシェナンドー渓谷の未完成部分、マウント・ジャクソンからハリソンバーグまでの延長工事も再開された。

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アトランティック・コースト・ライン鉄道
1980年、SCIは、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)やボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)の持株会社であったチェシー・システムと合併し、持株会社CSXコーポレーションとなった。この時点でも、各鉄道会社の運営は独立して行われていた。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1889年、すでに事業停止されていたジェームズ川&カナワ運河の側道に敷かれたリッチモンド・アンド・アレゲーニー鉄道とC&Oが合併した。この合併によって、クリフトン・フォージからリッチモンドへのルートは、従来の急勾配でブルーリッジ山脈を越える北側のルートから、運河に沿った勾配のゆるやかなルートへと変更された。このルートを「ジェームズ川線」といい、現在でも石炭輸送のための重要なルートとして使用されている。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
この時期にコビントン・アンド・オハイオ鉄道を建設した典型的な人物として、ウィリアム・ペイジという市井のエンジニアが挙げられる。彼は、鉄道建設に就く前にバージニア大学でその技術を修め、1871年と翌年にはニュー川渓谷に架ける橋の位置選定と建設の指揮をとり、1874年にはミル・クリーク渓谷橋を、1875年と翌年にはハンプトン・ローズから、ニュー川とカナワ川の谷を経由してオハイオ川までの間に複線を建設するための測量隊を率いた。

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ウェストバージニア州
州北部やその他の地域では、古いボルチモア・アンド・オハイオ鉄道などが、石炭による機会を生かすために鉄道を拡張した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はボルチモア市に石炭桟橋を造り、五大湖にも数か所造った。石炭を運んだ他の会社としては、ウェスタン・メリーランド鉄道、サザン鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道があった。

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ロス・ワイナンズ
ワイナンズはこの事業に退屈し、またボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と機関車の設計方針に関して不一致が生じたことから、この工場をたたみ、後に工場をヘイワード・アンド・バートレット (Hayward & Bartlett) に貸し出した。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
ペイジは、ウェストバージニアの自然の美しさとその秘めた可能性に圧倒され、また精力的にウェストバージニアの豊富な瀝青炭田を開発し、成功した人物と考えられている。ペイジはホークス・ネスト近くのアンステッドの小さな山村に居を構えた。コビントン・アンド・オハイオ鉄道が狭い谷の両岸を占領しているニュー川を見下ろす位置であった。

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ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道
1890年、別のNPの子会社は、C&GWやシカゴエリア内のWCの路線を買収し、シカゴ・アンド・ノーザン・パシフィック鉄道(C&NP)に統合した。翌月、WCは自社の組織をNPにリース。両社がひとつの鉄道組織として運営されたことで、C&NPとC&CTは互いに連携し、相互に乗り入れをはじめた。

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チェシー・システム
チェシー・システム(The Chessie System)は、かつて1973年から1987年にかけて存在したアメリカ合衆国の鉄道の持株会社である。保有していた鉄道会社は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)、ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道(B&OCT)、そしてウェスタン・メリーランド鉄道(WM)の4つであった。1980年に、持株会社シーボード・コースト・ライン・インダストリーと合併し、持株会社CSXコーポレーションとなり、保有していた鉄道はのちにCSXトランスポーテーションとなった。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
B&Oの建設が始まった1820年代、鉄道の技術は未熟だった。どんな材質が要求を満たすかもわからず、B&Oは花崗岩で多くの建造物を造った。鉄の帯を表面に貼り付けたレールの道床も石であった。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館
貨物施設内では、40 フィートのHOゲージ鉄道模型のレイアウトで、ボルチモアとエリコット・ミルズ間の13 マイルの最初の鉄道路線が再現されている。博物館では活発な歴史に関するプログラムも行っている。2006年3月から、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館の会員はエリコット・シティ駅に無料で入場できるようになった。

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ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道
1910年1月6日、ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道が強制執行でCTTを購入するために設立され、B&Oはグランド・セントラル駅と、両ターミナル鉄道のシステムをコントロール下においた。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1910年、C&Oはシカゴ・シンシナティ・アンド・ルイビル鉄道を買収した。この路線はシンシナティからハモンドまで、インディアナ州の南東から北西を対角線状に横切る路線で、買収の前10年間で建設されたものであった。この路線を得たことにより、C&Oは鉄道のハブたるシカゴへのルートを手に入れた。

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アンドリュー・カーネギー
スコットはまた、彼の最初の投資についても支援している。スコットや社長のJ・エドガー・トムソンは取引関係のある会社の内部情報を知りうる立場にあり、それを利用して株式を売買したり、代償の一部として契約相手の株式を得たりしていた。1855年、スコットはカーネギーに500ドルでの株式を購入する話をもちかけ、カーネギーの母が700ドルの家を抵当に入れて500ドルを捻出した。数年後、オハイオへ移動中のカーネギーに発明家のウードルフが寝台車のアイデアを持ちかけ、ペンシルバニア鉄道は試験的な採用を決めた。ウードルフに誘われたカーネギーは、借金をして寝台車のための会社に出資し、大成功を収めた。彼はそうして得た資金を鉄道関連の会社（鉄鋼業、橋梁建設業、レール製造業など）に再投資していった。そうして徐々に資金を蓄えていき、後の成功の基盤を築いた。その後も企業を設立する際にトムソンとスコットとの密接な関係を利用しており、レールと橋梁を供給する会社を設立した際にはこの二人に株主となってもらった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1869年から1873年にかけて、ウェストバージニア州横断ルートが両側から多大な労力を動員して建設された。両端とは、東側はオハイオ川沿岸の新たな都市であるハンティントン市であり、西側はホワイト・サルファーである。横断ルートは、ニュー川渓谷のホークス・ネストで1873年1月28日に結合された。付近のルート19の橋、ニュー川渓谷橋(New River Gorge Bridge)は、川沿いを走るCSXを高低差267m(876フィート)でまたいでおり、アメリカでは1番、世界でも2番目に高い橋である。

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ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道
1897年7月、新会社シカゴ・ターミナル・トランスファー鉄道(CTT)がWCからC&NPを購入。同年、CTTはC&CTと合併した。WCはもはやシカゴと直結していなかったため、1899年までと1912年から1965年まで、その路線を利用して、グランド・セントラル駅に乗り入れていた。

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アセンズ (オハイオ州)
かつては、アセンズはボルチモアからシンシナティを経由してセントルイスに至る、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の幹線の1つが経由する地であった。1970年代後半には、ワシントンD.C.とシンシナティを結んだ、アムトラックのシェナンドー号がこの駅に停車した。この駅舎は、1983年に国家歴史登録財に指定された。現在では、線路は撤去され、駅舎のみが往時の姿をとどめている。

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トム・サム
トム・サム（、親指トムの意）は、アメリカ合衆国で初めて一般輸送用の鉄道において用いられたアメリカ製の蒸気機関車である。ピーター・クーパーが1830年に設計・製作したこの機関車は、設立から間もないボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が蒸気機関車を使うように説得するためのものであった。特に即興で行われた馬の牽引する車両との競走に参加したことで知られている。トム・サムは途中まで競走で先行したが、途中でベルトが滑車から外れて推進力を失ってしまった。しかしこのデモンストレーションは成功し、蒸気機関車の使用を決定したボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は翌年、実用機関車のトライアルを行っている。

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タウソン (メリーランド州)
タウソンでの鉄道は、1882年4月17日にボルチモア・アンド・デルタ鉄道会社、後のボルチモア・アンド・リーハイ鉄道とメリーランド・アンド・ペンシルベニア鉄道として再編された会社の建設で始まった。地元で愛着を持って「マ と パ」鉄道と呼ばれた鉄道は、ボルチモアとペンシルベニア州ヨークとの間を運行され、途中にタウソンを通った。現在の駅はヨーク道路の西、サスケハナ・アベニュー沿いにある。旅客列車は1954年8月31日に廃止され、タウソンを通る鉄道自体も1958年6月11日に廃止され、線路がヨーク道路を越える所にあった鋼製ガーダー橋の石造橋台のみが残った。最後の旅客列車にのった乗客の1人は、多くの乗客が遠くボストンやワシントンD.C.から訪れ、全米鉄道歴史協会の会員と共にこの歴史的な行事に参加したと語っていた。地元の歴史マニアの集団であるヒストリック・タウソンが1999年に西の橋台に青銅製銘板を取り付け、タウソンの歴史で鉄道が消えた場所を記念した。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
第二次世界大戦集結までに、C&Oはその成長をもってアメリカの経済活動の一助となる準備を整え、20世紀半ばにはアメリカの重要な鉄道組織となった。そうなったのは、スウェリンゲン兄弟の破産後、アレゲーニー・コーポレーションを手に入れ、会長となったロバート・ラルフ・ヤング(Robert Ralph Young)によるところが大きい。

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ピーター・クーパー
提案されていたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によりメリーランド州の地価が上がると説得され、クーパーは1828年に事業の利益を使ってそこに3000エーカー（約12平方キロメートル）の土地を購入した。そしてそこの開発を始め、湿地を排水し、丘をならしていくうちに、その土地に鉄鉱石を発見した。彼の鉄鉱石から鉄のレールを生産し、当然にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がそれを買うことを見越して、彼はボルチモアにキャントン製鉄所を設立し、鉄道が技術上の問題に直面した際には、1830年にマスケット銃の銃身や彼がニューヨークにいたころにいじりまわしていた小規模な蒸気機関など様々な古い部品を組み合わせてトム・サムという蒸気機関車を彼らのために組み立てた。この機関車は満足のいく成功を収め、投資家がボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の株を買うのを促し、これにより会社はクーパーの生産するレールを買えるようになって、クーパーは一財産を築いた。

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ブルックス・ロコモティブ・ワークス
ブルックス・ロコモティブ・ワークス(Brooks Locomotive Works)は、19世紀のアメリカ合衆国ニューヨーク州ダンカークにあった、鉄道車両製造会社である。アメリカン・ロコモティブ（アルコ）への統合を経て、1869年から1934年までの間に多数の蒸気機関車や貨車を製造した。
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (NY&E) が1869年にダンカークからバッファローにその工場施設を移転させたとき、ダンカークはその最大の事業所を失うこととなった。その危機を救ったのは、1851年に初めてダンカークに通じる鉄道を建設したNY&Eの主任技師であった、ホレイショ・G・ブルックス(; 1828 - 1887)である。1869年、ブルックスはダンカーク工場の設備をNY&Eから借り受け、ブルックス・ロコモティブ・ワークスを設立した。この会社は、同年11月11日に正式に操業を開始し、翌月にはNY&Eが発注した製造第1号機関車が落成した。最初の2年間で、ブルックスは1ヶ月に7両ものペースで、1年目には37両、2年目には43両の機関車を製造し、NY&Eを含む当時の主要な鉄道会社のほぼ全てに納入された。

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プリンスエドワード郡 (バージニア州)
南北戦争後、元南軍将軍のウィリアム・マホーンの指導により、サウスサイド鉄道が再建され、1870年にはノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道およびバージニア・アンド・テネシー鉄道と結ばれて、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道となった。この鉄道はハンプトン・ローズのノーフォークからブリストルまで、バージニア州南部を横切って400マイル (640 km) の延長となった。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は1873年金融恐慌後に債務不履行となり、1880年代初期には新しい所有者に買収されて、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改名された。1982年、現在のノーフォーク・サザン鉄道の路線に組み込まれた。アポマトックス川に架かるハイ・ブリッジの維持費用が高かったので、ファームビルを通る路線は規格を下げられ、最終的には廃線になった。サウスサイド鉄道を計画したときに構想されていたように、バークビルとパンプリンシティをより直線的に繋ぐ経路にファームビル・ベルトラインが建設されており、こちらには好都合になった。

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ヘンリー・H・ロジャーズ
ヘンリー・ハットルストン・ロジャーズ（英語：Henry Huttleston Rogers、1840年1月29日 - 1909年5月19日）は、アメリカ合衆国の資本家、企業家、財界人および慈善家。彼は、ジョン・ロックフェラーのスタンダード・オイル・トラストでの重要人物の一人であった。彼はその後バージニアン鉄道を設立した。その一方スタンダード・オイルでの関係者、はを設立した。両方の鉄道は、今日のアメリカ合衆国の鉄道ネットワークの一部を形成した。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
「B&Oに関するメリーランド州法」が2月27日に可決され、3月8日にはバージニア州を通過し、B&O設立の許可が出された。鉄道は、ボルチモアから西進してオハイオ川沿いの適切などこかまで建設することが義務づけられた。B&Oは4月24日に会社組織化され、アメリカ合衆国中西部から東海岸まで航路の代替となるだけでなく、もっとも速いルートとなることを目指した。当時、そのルートの物流手段は7年前に一部が開通し、2年前にようやく全通したエリー運河のみであった。そして、トーマスは初代社長に、ブラウンは会計役となった。資本金は500万ドルと計画した。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 ("Chesapeake and Ohio Railroad"、C&O)とはかつてアメリカに存在した一級鉄道である。1869年にバージニア州の小さな鉄道会社が合併して設立され、ウェストバージニア州の石炭を搬出することでバージニア州ニューポートニューズ、そしてハンプトン・ローズの石炭桟橋を形成する基礎となった。また、逆に中西部への鉄道網を形成し、オハイオ州コロンバス、同シンシナティ、同トレドを経てイリノイ州シカゴまで延伸された。本社はオハイオ州クリーブランドにあった。

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クラークスバーグ (ウェストバージニア州)
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は1856年にグラフトンからクラークスバーグに開通した。
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
20世紀最初の10年間、サウスチャールストン、クラークスバーグのノースビュー地区、セイラムの小さな町などの通りでは、フランス語を聞くことが多かった。これらの地区は窓ガラス産業との関わりがあり、フランス語を話す人々はワロン人やフランス語圏ベルギー人であることが多かった。1900年頃、窓ガラス産業における変化によって、ベルギーのシャルルロア地域から数多い移民を受け入れた。この時期は安価な天然ガスと豊富なガラス砂の埋蔵量がある利点を生かしてウェストバージニア州にガラス産業が拡大した時だった。1世代を経過する間に、窓ガラス工場の多くは従業員が共同で保有する形態となり、必要な技術を提供できるベルギーからの移民に強く頼るようになっていた。それによってウェストバージニア州は国内のガラス製造の中心地となった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1927年にはC&Oを彼らの所有する鉄道群の核とすることを決め、C&OをNKPの子会社とすべく、持株会社チェサピーク・コーポレーションを設立。1929年には、NKP、チェサピーク・コーポレーション、エリー鉄道、C&Oの持株会社であるアレゲーニー・コーポレーションを設立した。スウェリンゲン兄弟は、このような形で鉄道会社群を多数の持株会社により運営していた。しかし、世界恐慌のなかで、兄弟の会社群は倒産してしまった。

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チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
C&Oは利益を計上する鉄道であり続けた。1963年、サイラス・S・イートンの指導に従い、新たに鉄道の合併の動きがはじまった。相手はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道である。ふたつの路線のサービスや人的資産、機関車や車両、施設が徐々に統合されていくことは、より強固な鉄道システムを作り出す。ヘイズ・Ｔ・ワトキンス・ジュニアのリーダーシップのもとで、C&OとB&O、そしてウェスタン・メリーランド鉄道はチェシー・システムを持株会社とする鉄道会社となった。この名称は、長らくC&Oを指し示して呼びならわされていたものであった。起源は1933年の広告にネコを描いたためという。

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ジョンズ・ホプキンズ
南北戦争はボルティモアに大きな損害を残し、加えて黄熱病やコレラの大流行が繰り返し起きて、ボルティモアでは1832年の夏だけで853人もの死者が出た。ホプキンズは戦中に起きた医療発展を見て、街に医療施設が必要であることに目敏く気付き、1870年には主にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の株式で作った700万ドル（年のドルに相当）を使って、無料の病院、有能な医師・看護師の訓練学校、黒人の子ども向けの孤児院、大学を作るよう遺言を残している。病院・孤児院の設立には12人の信託人から成る病院設置委員会、大学設立には同じく12人の信託人から成る大学設立委員会が作られたが、多くの委員が2つの委員会を兼任した。病院設置委員会はホプキンズの友人であるクエーカーのフランシス・キング（）が率いた。ホプキンズの遺産は、彼の死後、1875年の Johns Hopkins Colored Children Orphan Asylum（意味：ジョンズ・ホプキンズ黒人子ども孤児院）創設、1876年のジョンズ・ホプキンズ大学創設、1878年の（継続して運営されている学術的出版局の中で米国最古）創設、1889年のジョンズ・ホプキンズ病院・創設に使われている。1893年の創設には、女子学生の入学を条件に、婦人団体から50万ドルの寄付が行われており、これが元手となった。また同大学には、ロックフェラー財団の寄付を受け、1916年にジョンズ・ホプキンズ衛生学・公衆衛生学校（、現：）も創設された。

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センターヴィル軍用鉄道
1862年4月30日、資材の元の所有者であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、センターヴィル軍用鉄道の調査に出向き、5月7日には遺棄された資材の回収を試みた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のレールには刻印がされているため容易に判別が可能であり、実際にストーンウォール・ジャクソン大佐のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道襲撃（）の際にヴァージニアの民兵と南軍が鹵獲したたものであった。しかしながら5月20日、北軍の補給担当士官は、保管されていた分も含めて、センターヴィル軍用鉄道に使われたレールは北軍の他の鉄道計画のために使用すると決定した。翌日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の社長であるジョン・ギャレット（）は、北軍がマナサスギャップ鉄道を補修しシェナンドー渓谷のナサニエル・バンクス少将への補給を容易にする計画であることを知り、これに対する抗議の手紙を送っている。

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ロス・ワイナンズ
1843年から1863年にかけて、およそ267両のワイナンズ製機関車がアメリカの26の鉄道会社に納入されたと記録されている。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がワイナンズ製造の機関車の最大の使用者であり、140両が納入されている。ワイナンズ製の機関車の2番目の使用者はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道であった。これら2社でワイナンズの機関車の売り上げの70%を占めていた。ワイナンズは通常、顧客の路線上で30日間の試用期間を提供していた。その当時ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関車部門のトップであったヘンリー・タイソン (Henry Tyson) と、機関車における先台車の使用に関して議論となり、1857年にワイナンズは機関車製造を止めた。ワイナンズは先台車の使用をよいとは考えていなかったのである。このために一部の機関車の納入が1863年まで遅れている。ワイナンズは数多くの特許を取得し、また彼自身が発明したと主張するアイデアに関する多くの訴訟に関わっている。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
また、ふたつの路線が南側への延伸された。そのうちのひとつ、1874年に建設されたアレクサンドリア支線はハイアッツビルとシェパードのフェリー乗り場を結んだ。フェリーの運航は、ワシントン・ユニオン駅が設置された1901年まで行われた。ワシントン・ユニオン駅は、PRRとB&Oがそれぞれ独自の駅をワシントンD.C.に持っていものを統合して共同でを設置した駅である。

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ヘンリー・ホブソン・リチャードソン
リチャードソンの死後、ボストン・アンド・オールバニ鉄道の20以上の駅が、シェプリー・ルタン・アンド・クーリッジの会社によってリチャードソン様式で設計されたが、その会社の建築家はリチャードソンが死んだときに皆製図工だった。ボストン・アンド・オールバニ鉄道の駅の多くは、リチャードソンと度々協働したフレデリック・ロー・オルムステッドによって景観が調えられた。さらに1911年に建設されたニューヨーク州オーチャードパーク（バッファロー近く）の鉄道駅は、リチャードソンが設計したマサチューセッツ州オーバーンデール駅のレプリカになった。当初のオーバーンデール鉄道駅はマサチューセッツ・ターンパイク建設時に壊された。ボストン・アンド・オールバニ鉄道線のリチャードソンが設計した駅は荒廃するか新しい用途（レストランなど）に転用された。シェプリー・ルタン・アンド・クーリッジが設計した2駅（どちらもマサチューセッツ州ニュートン）は現在もボストンのMBTA公共交通サービス（グリーンライン）によって使われている。リチャードソンはその名前を冠する様式をもつという栄誉で記憶される数少ない建築家の一人である。「リチャードソン・ロマネスク」はネオゴシックのようなビクトリア復古調とは異なり、中世賛美者に好まれる重厚感があり、はっきりとした判断しやすい平面配置のためにボザール好みを高度に自ら合成したものである。
リチャードソンの様式で重要なことは、その絵のような重量感と屋根の外形であり、田舎風と多彩装飾に熟達していたことと共に、一群のずんぐりした柱で支えられた半円のアーチや重量感ある壁の一群の窓の上にある丸いアーチが特徴である。
リチャードソンの死後、その様式は様々な弟子や他の建築家によって継続され、市役所、郡の建物、裁判所、鉄道駅および図書館のような公的建築物、さらには教会や住居に採用された。

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リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道
アレクサンドリア・アンド・フレデリックスバーグ鉄道 (Alexandria and Fredericksburg Railway) は、路線をさらにアレクサンドリアからフレデリックスバーグまで延長するために1864年2月3日に路線特許を得た。この路線は1872年7月2日に開通し、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道の北端であるクアンティコへ接近した。クアンティコでは、1.7マイル（約2.7 km）のポトマック鉄道 (Potomac Railroad) が1867年4月21日に特許を得て、1872年5月1日に開通して2つの鉄道を連絡した。この路線は1877年5月17日から28年間、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道へリースされた。1890年3月31日、アレクサンドリアへ乗り入れる2社は合併してワシントン・サザン鉄道 (Washington Southern Railway) となった。1901年11月1日まで、この鉄道はボルチモア・アンド・ポトマック鉄道およびその後継のによって運営された。ポトマック鉄道のリースは1904年6月30日付でワシントン・サザン鉄道へ移管された。1920年2月24日、ワシントン・サザン鉄道は公式にリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道に合併された。

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エリー鉄道
1863年にエリー鉄道はバッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (Buffalo, New York and Erie Railroad) とその子会社ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道 (Rochester and Genesee Valley Railroad) を借り受け、それをペンシルバニア鉄道の子会社と共同で運営した。バッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、旧ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の倒産を受けて1857年にバッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) を買収し、そのアッティカ以西の路線を自社のコーニングからバッファローへ到達するために使用した。ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道は、本線からで分岐し、北へロチェスターまでを結んだ。こうしたことによりフィラデルフィアとバッファローを結ぶ路線が形成された。この時期、ノーザン・セントラル鉄道はを借り受けてエルマイラから南へペンシルベニア州内の路線をこの経路の一部としていた。ホーネルズビル経由の路線をエリー鉄道が使用する料金が高すぎるという論争があり、またエルマイラで軌間が断絶しているという問題があったため、この契約は1866年に解消された。エルマイラ・ジェファーソン・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad) とその子会社となっていたシェマング鉄道はノーザン・セントラル鉄道に譲渡され、ノーザン・セントラル鉄道の標準軌の列車が運行できるようにするために三線軌条化された。

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ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電鉄
米国が第一次世界大戦に参戦した1917年9月には、WB&Aのよい縁故のあった社長であるジョージ・ビショップがアメリカ陸軍に自社が所有する土地を取得し研修施設を開くよう説得した。キャンプ・ミードはおおまかに言えばB&Oのワシントン支線の西、ペンシルバニア鉄道の東、そしてWB&Aのノース・ショアー・ラインの南に設置された。 その施設は第一次世界大戦の間のみ使用する仮設施設として想定されていた(今なお使用されている)。 WB&Aはこの時キャンプへの輸送により記録的な量の旅客と貨物を運んだ。1918年には会社は1日に84本もの特別列車を運転した。
事業は見たところうまくいっておりWB&Aはボルチモア&アナポリス・ショート・ラインを1921年に買収した。その線区は「"ノース・ショア・ライン」として知られるようになり、そして"アナポリスとオデントンの路線は「"サウス・ショア・ライン」として知られるようになった"。 この時B&Aは当時のターミナルであったボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のカムデン・ストリート駅の使用を止め、ボルチモアでWB&Aのターミナルであるリバティー・ストリート(レキシントンとフェイエッテの間)を使用開始した。1921年以前はWB&AとB&Aは別々に走っており、リンティカムからボルチモアまで線路が並行していた。しかし1921年５月16日には、互いに並行する二つの線路をリンティカムで接続しB&Oの線路の使用を停止し、新たなターミナルをボルチモア市民センター(ファースト・マリナー・アリーナ)の向かい側の南ハワード通りと西ロンバード通りの南西の角(現在その土地は1970年代初頭以降からホリデイ・イン・ホテルが建っている)に建設した。WB&Aはその時81マイルの線路によって構成され、ワシントンDCからアナポリスへ向かう唯一の実用的な手段であった。

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ペンシルバニア鉄道
ワシントンD.C.のユニオン駅は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と共同で建設されたもので、PRRのワシントンD.C.における旅客輸送のハブとして、またボルチモア・アンド・オハイオ鉄道およびサザン鉄道との接続駅として機能した。駅は建築家ダニエル・バーナムの設計で1908年に開業した。リッチモンド・フレデリクスバーグ・アンド・ポトマック鉄道が約100マイル（約160 km）南にあるバージニア州リッチモンドへとつながっており、ここで大手の南北連絡鉄道でカロライナやジョージア州、フロリダ州などへ運行していたアトランティック・コースト・ライン鉄道やシーボード・エア・ライン鉄道に接続していた。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
花崗岩は、すぐにこうした用途には不向きでかつ費用もかかることが判明したが、B&Oの多くの橋は現在でもなおその姿をとどめており、CSXの列車がその上を通過している。前述のとおり、ボルチモアのカロルトン橋はB&O最初の橋であり、世界最古の供用中の鉄道橋でもある。リレイのトーマス橋は1835年の完成時点ではアメリカ一の長い橋だったものであり、やはり現在も供用中である。B&Oは1800年代半ばまでボルマントラス鉄橋も広範囲で使用した。その耐久性と、組み立ての容易さで、鉄道建設をおおいに早めた。

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が設立された1881年5月、ジョージ・F・タイラー（George F. Tyler）が社長に任命された。土木技術者でクラーク社に協力していたフレデリック・J・キンボール（）は初代の副社長となった。マホーンが1855年に雇ったことがあるヘンリー・フィンク（Henry Fink）は2代目の副社長、後に総監督となった。シェナンドー・バレー鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の接続点として、キンボールと取締役会は、ロアノーク川に面したバージニア州の小さな村、ビッグ・リック（Big Lick）を選んだ。後に村はロアノークと改称された。

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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
この支線は1892年に建設が始まり、同年にはメリーランド州シェビー・チェースに達した。財政的問題がB&OとVM双方に生じたため建設は一時中断され、さらにB&OはVMのコントロール権を失ってしまった。破産後、建設はPRRに委ねられ、1910年に完成。川を渡る部分はどこにも作らなかった。この路線はジョージタウン支線となった。この路線は多くの小川を渡り、トンネルは短くし、ロッククリークでは木材を組み合わせた史上最長の橋をかけた。この路線の大部分は1986年にCSXトランスポーテーションにより廃止されている。

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ペンシルバニア鉄道
PRR傘下のは、ボルチモアとワシントンD.C.の間を1872年7月2日に開通させた。この経路では、ボルチモアにおいて市の北側へ向かう路線との乗り継ぎに馬車鉄道を利用する必要があった。1873年6月29日にボルチモアを縦貫してが開通した。PRRは、紛らわしい名前であるがペンシルバニア・エア・ライン (Pennsylvania Air Line) という名前の運行をペンシルベニア州コロンビアとの間でノーザン・セントラル鉄道経由で運行開始した。この経路は従来の経路より54.5マイル (87.5 km) 長かったが、ボルチモアにおける乗換の必要がなかった。ボルチモアのは、1873年7月24日に開通した。この経路はボルチモアにおける乗換の必要をなくした。PRRは、ユニオン鉄道およびと契約を結んでこの路線を利用することにした。PRRのニューヨークとワシントンD.C.を結ぶ列車は翌日からこの経路を運行し始め、ペンシルバニア・エア・ラインの運行は終了した。1880年代初期には、PRRはフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の株の過半を取得した。これによりボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、フィラデルフィアまでの経路を維持し、そこでレディング鉄道に接続してニューヨークまでの旅客列車「ロイヤル・ブルー」の運行を続けるために、を建設しなければならなくなった。

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
石炭は当初ノーフォークへと輸送され、まもなくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道にとって主要な輸送品となり、大きな収益をもたらした。キンボールはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道全体の社長に就任し、更なる拡張を監督した。彼の経営の元で、会社はウェストバージニア州の荒野を通じて路線を延ばし、オハイオ拡張によりついにオハイオ川を北へ横断してオハイオ州コロンバスへと到達した。長らくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が借り受けていたシェナンドー・バレー鉄道を含むいくつかの路線を買収して、路線網をオハイオ川に沿って西へシンシナティまで延ばし、南はリンチバーグからノースカロライナ州ダーラムへ、ロアノークからノースカロライナ州ウィンストン・セーラムへと延ばした。これにより、キンボールが1903年に死去するまで使われ続けた基本路線構造が完成した。

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シンシナティ・アンド・レイクエリー鉄道
統一の立役者は、当時のアメリカの電鉄界で様々な改良を指揮していたトマス・コーンウェイ・ジュニアであった。彼は、シカゴ・オーロラ・エルジン鉄道の改良に成功した後、中西部の電鉄会社の改良をこころざし、これらの会社の統合を行ったのである。統合により、シンシナティ・アンド・レイクエリー鉄道は、オハイオ電鉄がかつて経営していた主要路線の一部、約300kmのシンシナティ - デイトン - トレド間や、デイトン - コロンバス間の路線を一元的に経営することとなった。

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バンゴー (メイン州)
ニューヨーク証券取引所にはバンゴーを社名に使った会社2社が上場していた。バンゴー・アンド・アルーストック鉄道は1891年から2003年まで運行され、地元資本化が設立して当初はバンゴーに本社を置いた。1964年、ボストンが所有しキューバに本拠を置くプンタ・アレグレ砂糖会社と合併し、バンゴー・プンタ・アレグレ砂糖会社に、1967年以降は単にバノー・プンタに社名を変えた。この会社の取締役でバンゴー・アンド・アルーストック鉄道の元社長カーティス・ハッチンスの助言により、鉄道は1969年に売却されたが、ハンガリー系アメリカ人財務家ニコラス・サルゴが経営するバンゴー・プンタ社は、バンゴー出身のハッチンスを取締役にしたままで、1960年代の古典的コングロマリット（複合企業体）となり、武器メーカーのスミス・アンド・ウェッソン、パイパー・エアクラフトおよび多くのヨットメーカーを系列に抱えていた。その存在期間の大半でフォーチュン500にも入っていた。サルゴは1974年に引き抜かれ、会社は1984年に解散した。

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デラウェア・アンド・ハドソン鉄道
1903年、デラウェア・アンド・ハドソン会社は、シャトーゲー・レールロード（Chateaugay Railroad）、シャトーゲー・レールウェイ（Chateaugay Railway）、サラナク・アンド・レークプラシッド鉄道（Saranac and Lake Placid Railway）を連合させてシャトーゲー・アンド・レークプラシッド鉄道（Chateaugay and Lake Placid Railway）を設立した。シャトーゲー・レールロードが借り受けていたプラッツバーグ・アンド・ダニモラ鉄道（Plattsburgh and Dannemora Railroad）と合わせて、ニューヨーク州プラッツバーグ（）の西からレークプラシッドの南へと長い支線を形成した。


query: 創価学会は仏教系？

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創価学会
創価学会は「文部科学大臣所轄単位宗教法人(仏教系)」に分類される単立宗教法人である（文化庁『宗教年鑑』平成29年版、139頁）。文化庁『宗教年鑑』に創価学会単独の信者数は記載されていないが、文部科学大臣所轄単位宗教法人(仏教系)全体の信者数は3471万4707人である（文化庁『宗教年鑑』平成29年版、52頁から53頁）ので、創価学会の信者数はこの中に含まれている。

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池田大作
『聖教新聞』で池田は「代々の会長を神格化などしてはなりません」「私などを絶対視してはならない」「私自身、罪業深き、過ち多き身であることをよく知っております」と創価学会会長はあくまで信仰上の指導者であって、自身を含む歴代会長たちは神格化されるべきではない、と明言している。一方で、創価学会と対立する団体や批判者から、創価学会員による三代会長牧口常三郎・戸田城聖・池田大作への「個人崇拝」があり、創価学会は日蓮仏法を信仰する仏教徒団体である以上に、実質的には「池田教」ではないかという批判もある。1983年（昭和58年）10月31日、元創価学会幹部の山崎正友の裁判に証人として出廷した際に、「一部の同志が調子に乗って自分を美化したのでは」という旨を述べている。仏教学者の松野純孝は、池田大作本仏論は「日蓮本仏論の当然の帰結」であると述べている。

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創価学会
法華経系の在家仏教の団体で、国内に公称827万世帯を擁する（後述）。

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蘇生講
蘇生講（そせいこう）は、1992年3月に創価学会の元副会長であった福島源次郎と創価学会からの脱会者の一部によって結成された。日蓮正宗総本山大石寺境内の塔頭にある南之坊所属の講中（信徒組織）であり、南之坊住職を指導教師としている。

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言論出版妨害事件
そして、それまでの方針を一大転換し、日蓮正宗の国教化を目指しているとして問題視されていた「国立戒壇」（国会の議決で日蓮正宗の戒壇を作る）という表現をこれからは使わない、国会の議決を目標にしないとし、政教分離の点で批判の強かった創価学会と公明党を制度上、明確に分離すること、創価学会の「非民主的体質」を改めることなどを公約した（公明党は党の綱領から「王仏冥合」「仏法民主主義」などの宗教用語を削減した）。この時、学会の新たな方針を「蓮祖大聖人の御遺命に背く」と激しく非難し鋭く対立したのが、浅井甚兵衛・昭衛親子率いる妙信講（現・冨士大石寺顕正会）である。

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創価学会
自民党とは自民党結党以降2代会長戸田城聖と自民党で総裁を務めた岸信介が友好関係にあり、岸の娘婿安倍晋太郎が岸の名代として大石寺の大講堂の完成式典に列席し祝辞を述べた。また創価学会が起こした言論出版妨害事件では公明党中央執行委員長・竹入義勝が自民党幹事長・田中角栄に事態の収拾を依頼、その後自民党田中派竹下派と公明党創価学会は親密、親交を深めていき田中の愛弟子小沢一郎が1993年に自民党を離党すると公明党幹部の市川雄一が小沢に接触、後に「ワン・ワン・ライス」となぞらえられた連携を見せ公明党が非自民党政権細川連立政権に参加、創価学会も全面的に協力した。この動きを見た自民党は、1993年（平成5年）に同党所属の有志議員が憲法20条を考える会を結成（会長は亀井静香）、「公明党と創価学会の政教分離問題を追及する」を旗頭に創価学会・公明党・細川連立政権に攻勢をかけた。

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池田大作本仏論
池田大作自身は1980年4月2日付『聖教新聞』の紙上で「代々の会長を神格化などしてはなりません」「私などを絶対視してはならない」「私自身、罪業深き、過ち多き身であることをよく知っております」と創価学会会長はあくまで信仰する上での「指導者」であって、「仏ではない」ということを明言した。

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本化妙宗連盟
創価学会批判に力を入れている。創始者の山川智応は明治十二年(～昭和三十一年）、大阪に生まれている。
山川はもともと宗教に関心を寄せていたが、明治二十六年、十五歳のとき、田中智学（「国柱会」創始者）の教えに触れ、
「立正安国会布教所」の会員になった。以後、日蓮聖人の研究に努め、昭和九年「法華思想史上の日蓮聖人」等を刊行、
大学博士の学位を得ている。二十一年四月、本化妙宗連盟を設立。二十九年、宗教法人登記。
田中智学の高弟・山川智応が開いた教団。宗派や派祖を超え、日蓮のもとに異体同心で結集した僧俗一体の教団を目的として
創設された。
智応は智学の日蓮教学を基盤にその学統を継ぐ第一人者と目されていたが、智学の死後、国柱会から除名され、昭和１７年に
獅子王学塾を結成。昭和２１年、日本と宗教界の再建を企図し当連盟を設立した。智応の「日蓮聖人研究」などその著作は今
もって評価が高い。本部は鎌倉市稲村ケ崎１－１８－６．智応は昭和３１年、７７歳で死去。
高橋智遍先生がお書きになられた「創価学会が真実なら」という本は非常にわかりやすい本である。
妙宗連盟の昭和五十九年掲載の「妙宗」の三月号掲載の高橋智遍先生の因果律の話は傾聴に値する。
人間だけが「因果律」に背いた行動をするという話である。
　人間界の「因果律」の法則というのは
　一、不殺生（人を殺してはいけない）
　ニ、不偸盗（物を盗んではならない）
　三、不邪淫（浮気をしてはならない）
　四、不妄語（嘘をついてはならない）
　五、不飲酒（酒を飲んではならない）
　この五戒は最小限度の戒律であるというのであります。
　この五戒の根本をなすものは「妙法」であるというのです。

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折伏
元日蓮正宗傘下の創価学会も布教活動のことを「折伏」と呼んでおり、第2代会長・戸田城聖の下で行われた「折伏大行進」（1951年開始）が有名である。

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創価学会
しかし、第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）6月に牧口、戸田を含む幹部が治安維持法並びに不敬罪で逮捕され、牧口は1944年（昭和19年）11月18日に獄死。1945年（昭和20年）7月3日、出獄した戸田は、組織名を「創価学会」に改称し組織を整備、1952年（昭和27年）、宗教法人の認証を得る。

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創価学会
1955年（昭和30年）、日蓮宗妙龍寺と日蓮正宗妙照寺所属の創価学会小樽班の会員との間で論争が起こった。日蓮宗側は宗門幹部を派遣し、小樽市公会堂で公開法論に臨んだ。

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冨士大石寺顕正会
浅井親子らは妙光寺から豊島教会（現・妙国寺。板橋区）へと所属変えを行い、その後に法道会（現・法道院。東京都豊島区池袋）へと所属を変えたが、住職の申入れを受け、法道会法華講と合併するため発展的に解散。その後に法道会から離脱し、妙信講を発足するが、やがて創価学会が中心となって寄進・建立した正本堂の教義上の位置づけをめぐり日蓮正宗・創価学会と激しく対立するようになる。
「本門の戒壇」とはいかなる戒壇か、その建立の時・手続・場所は、日蓮大聖人が「三大秘法禀承事（三大秘法抄）」「一期弘法付嘱書」に明示している。

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ブラジル
日本発祥の宗教として創価学会の会員が存在するが、信者の大部分はブラジル生まれの非日系、非アジア系人である。他にも世界救世教、立正佼成会、霊友会、生長の家や統一教会（韓国起源）などが布教活動をしている。無宗教者は人口の7.3%である。

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創価学会
茨城新聞は創価学会信者宅からの取材をもとに昭和37年4月1日号において「創価学会は信徒の家に葬式があると、親戚、知己から集まる香典はすべて創価学会支部が持ち去ることになっている」と報道した。創価学会側は記事の内容は事実無根と茨城新聞社へ抗議した。その後、確証が取れないと判断した同社は4月17日、茨城新聞に訂正記事を掲載した。

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公明党
公明党（こうめいとう、）は、日本の政党。日本の仏教系宗教法人創価学会を母体として、中道政治の実現を目指して結成された。自由民主党との連立政権を形成する。略称は公明。1字表記の際は、公と表記される。

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創価学会
創価学会（そうかがっかい）は、日本の宗教法人である。

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創価学会
その後1974年（昭和49年）12月、向こう10年間の「相互不干渉」と「共存」をうたう「創共協定」を両者で締結したが、自公連立政権の誕生後は対立が再燃し、しんぶん赤旗が「公明党と創価学会 『政教一体』で『悪政戦犯』の役割」と題した記事で、創価学会首脳が選挙戦で陣頭指揮を執り聖教新聞に会員を鼓舞する記事が掲載されるなどと批判したり、入信強要問題を取り上げるなどしている。

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創価学会インタナショナル
公聴会では、住民代表から、SGIの他の施設も、この施設も、純粋な礼拝施設ではなく、住民活動や平和運動、地域の親睦活動などが行われ、毎日人を集めるために、交通渋滞や騒音の原因になるとの懸念が表明され、SGIの代理人は「この施設は、ワシントン地区に住む170名の創価学会インタナショナルUSA会員が、日々の礼拝と活動に使用し、あくまで宗教施設である」ことを主張した。住民代表は、創価学会がわざと使用方法を間違えて申請したと述べたが、地域区分調整委員長は「『主な』使用方法が礼拝であること」という定義を引用し、住民側の意見に同意しなかった。その後、仏教文化センターは完成、利用されている。

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創価学会
学会幹部が日蓮正宗総本山大石寺に登山を行う事で一応は収まったものの、その後も日蓮正宗（宗門）僧侶や檀徒による批判は続いた。

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池田大作本仏論
池田大作本仏論（いけだだいさくほんぶつろん）とは、創価学会名誉会長の池田大作に対する特定の主張である。

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創価学会
1964年（昭和39年）には、「公明政治連盟」を創設し、日本の政党の要件を満たしている唯一の宗教政党として「公明党」を結成し、日本政治にも関わっている。

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正信会
創価学会（以下「学会」と表記）の池田大作会長（当時）によって本尊が偽作されたとされる問題で「正信覚醒運動」がおこり、これが正信会の起源となっている。学会が昭和52年路線を打ち出した際、日蓮正宗第66世管長細井日達は学会を批判し、いわゆる「活動家僧侶」もそれに続いた。そして活動家僧侶たちは、学会から離脱した檀徒を法華講として組織していった。翌1978年に事態が収束して以降も、活動家僧侶は学会批判を継続していた。

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創価学会インタナショナル
創価学会インタナショナル（そうかがっかいインタナショナル、）は、日本の在家仏教系宗教法人である創価学会の国際組織である。

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和泉覚
1970年頃から、大石寺正本堂の位置付けと国立戒壇に対する考え方の違いをめぐって悪化していた創価学会と妙信講の関係の中で、和泉は学会理事長として、多忙を極める池田会長に代わり学会側の最前線に立っていた。1974年（昭和49年）10月4日、妙信講青年部約70名が創価文化会館に突入し、創価学会牙城会のメンバーと衝突、機動隊も出動する騒ぎとなる。和泉は緊急声明を出し、その中で妙信講を「信仰人にあるまじき行為を働いた狂信的過激派」と非難する。その後、同月29日、和泉は理事長を辞任、後任には北条浩が就く。一方、昭衛は父で妙信講講頭の浅井甚兵衛や事件に関わった青年部員らとともに、11月4日付けで信徒除名処分となり、日蓮正宗と完全に袂を分かった。

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東洋哲学研究所
同研究所の施設は、同設立人物が創立者である創価大学の敷地内にある。
同研究所の公式サイトによると「設立趣旨」は以下の通り。「東洋思想、なかんずく仏教のすぐれた思想・哲学を研究するとともに、各学問分野との学際的研究を推進。その成果をもって、人類が抱える諸課題の克服に貢献する」。創価学会系のシンクタンクでもある。
研究員は、主席主任研究員1名、主任研究員4名、研究員10名、委嘱研究員85名、海外研究員・研究生7名である。所長は桐ヶ谷章。

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創価学会
日本共産党と創価学会は支持層ないし支援対象が重なることなどから、1950年代以降、選挙活動において互いを非難しあうなど対立関係にあった。一方、学会に入信しつつ日本民主青年同盟（民青同盟）に入っていた瞳みのるや、日本共産党（左派）・長周新聞・劇団はぐるま座に関係しながら『少年版人間革命』を著した礒永秀雄など、両者に同時に関係する者もいた。

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冨士大石寺顕正会
また、創価学会もかつては日蓮正宗の信徒団体であったため、「国立戒壇」を唯一の目的としていた。学会2代会長の戸田城聖は「化儀の広宣流布とは国立戒壇の建立である」、3代会長の池田大作も「国立戒壇の建立こそ、悠遠六百七十有余年来の日蓮正宗の宿願であり、また創価学会の唯一の大目的なのであります」と述べていた。

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在シンガポール日本人
天理教の主な競合は創価学会である。創価学会も元々は日本人向けだったが、シンガポールでは特に中国人系シンガポール人に対して布教活動が成功している。

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石田次男
1980年、日蓮正宗の反創価学会派僧侶の一部により正信会が結成された際には、その理論的支柱となった。日蓮正宗が創価学会と離別した後には、石田の所説をしばしば援用した。

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創価学会
ちなみに1960年代から1970年代にかけて、「池田を現人神とみなす狂信的な会員」が現れたため、池田自身が聖教新聞紙上で「私などを絶対視してはいけない」と明言したことがある。

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創価学会
教義的には日蓮を末法時代の本仏と定め、法華経の肝心・南無妙法蓮華経の御本尊を認定して掲げ、「南無妙法蓮華経」の唱題を実践し、「法華経」思想の布教を宣言（広宣流布）し、平和な世界の実現を目標とするとしている。

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創価学会
「創価」とは「価値創造」の意味。創価学会は価値の中心に「生命の尊厳」の確立を置き、それに基づいた「万人の幸福」と「世界の平和」の実現を目標としている。

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創価学会
1995年（平成7年）11月の衆議院宗教法人に関する特別委員会では同党所属の衆議院議員熊代昭彦が創価学会について「我々が内々にいろいろ聞いたところでは、不動産資産9兆円、流動資産1兆円というような堂々たるお力を持っておられるようなことでございますが……」と発言したほか、穂積良行が朝木明代市議転落死事件と創価学会の関係について質問した。

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創価学会
1994年（平成6年）5月には公明党および創価学会に批判的な宗教団体や有識者からなる四月会の結成に同党所属の河野洋平が参加、自民党は長年の宿敵であった社会党と手を組み、政権を奪取すると、同年10月、同党の川崎二郎が衆議院予算委員会で日蓮正宗住職交通事故死事件を取り上げた。

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創価学会
その後日達の仲介で両団体が協議し「正本堂は御遺命の戒壇にはあたらない」とする学会理事長・和泉覚（当時）の談話を聖教新聞に掲載することで一応和解。この談話は落慶法要直前の1972年（昭和47年）10月3日付紙面に掲載され、法要には妙信講関係者も出席した。しかし、和解した後も妙信講は国家権力ないし皇室による「狭義の」国立戒壇建立という思想を放棄せず、学会中央本部に対するデモなどの実力行使に踏み切る。これを受け日達は1974年（昭和49年）8月12日付で妙信講を講中解散処分に付した。

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創価学会
1975年（昭和50年）には創価学会インタナショナル（SGI）を発足させ、日本を含む世界192カ国・地域に1,200万人を超える会員を擁している。

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反セクト法
産経新聞に
「【談話室】カルト指定、事実でない 」 という記事がある。
フランスのセクト対策について創価学会がどう考えているかを書いた創価学会の公式発表と呼べる記事である。
この記事中反セクト法にはセクトとされる団体の名前が条文に直接記載されており、この条文の中に創価学会は載っていない。よって創価学会はフランスでセクトと分類されていないと創価学会が主張している。

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創価学会
海外においては創価学会インタナショナル（SGI）として、公称、日本を含む世界192カ国・地域に広がり、日本国外全体で約150万人のメンバーを擁しているとされる。

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朝木明代
1993年からは、朝木明代は、市議会においても創価学会・公明党の追及に力を注ぐようになる。1993年の平成5年6月定例会では、公明党市議を監査委員（市議会議員枠）に選任する案に対し、「聖教新聞社と創価学会の関係は?」「聖教新聞社は法人か非法人か?」と市長を問いつめ、6月10日の一般質問では、日蓮正宗から破門された創価学会は宗教法人と言えないのではないかと述べ、課税において宗教法人扱いを続けていることへの疑問を呈した。1994年の平成6年9月定例会では、旧公明会館・創価学会東村山文化会館の家屋調査について質問し、1995年の平成7年3月定例会の予算歳出質疑では、東村山市に転入した創価学会脱会者を「創価学会の東村山市の職員が住居を探し当てて尋ねてきた（原文ママ）」ことを追及した。

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創価学会
1995年12月にフランスの下院（フランス国民議会）で採択された「通常の宗教か、セクト（カルト）か」を判定する国際的な指針は調査委員会の委員長の名前を取って『アラン・ジュスト報告書』と呼ばれる。
「①精神の不安定化②法外な金銭的要求③住み慣れた生活環境からの断絶④肉体的保全の損傷⑤子供の囲い込み⑥反社会的な言説⑦公秩序の攪乱⑧裁判沙汰の多さ⑨従来の経済回路からの逸脱⑩公権力への浸透の試み」を「セクト構成要件の10項目」として列挙し、このうち1項目でも該当するものがあればその団体をフランス政府はセクトとみなしている。
リストアップされたのは創価学会を含む全部で174の宗教、宗教団体であった。
2011年9月、フランスの新聞『ル・モンド』の月刊誌「Le Monde DES RELIGIONS」に『創価学会、自己の内なるブッダ』と題するルポタージュが掲載され、創価学会の歴史や活動が詳しく報じられた。ルポタージュは、創価学会が日蓮正宗と絶縁した理由について「創価学会のプラグマティズム、およびその在家による現代世界を中心に捉える方向性は、日蓮正宗の聖職者集団による教条主義的宗教観とはもはやできなくなったからである。」と解説した。また、過去にフランス国会に提出された報告書が創価学会をセクト扱いしていた背景についても解説し、首長直属機関であるセクト逸脱行為監視取締り関係省庁委員長ジョルジュ・フネックによる「ここ5年以上に渡りSGIフランスに関して、我々はセクト逸脱行為の通報を一切受けてない。運動体（SGIフランス）は礼拝、文化、商業活動を区別し、フランスにおいてはまったく問題を提起しない。」とのコメントを紹介している。
ベルギーでは創価学会（SGI）が複数の未成年者を勧誘したことが発覚し社会問題となる、1997年、ベルギー議会調査委員会は未成年者保護のため創価学会（SGI）をセクト的な活動を行う団体にリストアップし未成年者への勧誘、入会を禁止した。
1980年代から90年代にかけて、日本に留学していた複数のドイツ人が創価学会の総会で池田大作が右手（実際は右の拳）を高くつきだし、それに呼応して参加者たちが一斉に右手を突きだした光景を目撃したことから「創価学会はナチス式敬礼を行う危険な団体」などといった誤った風潮がドイツ国内に伝わる。その後1996年、創価学会インタナショナル（SGI）等を新宗教と精神世界グループの一団体としてリストアップした。

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創価学会
破門後の1992年（平成4年）11月、学会は機関紙『創価新報』に捏造した宴席写真を掲載し、日顕を批判。日蓮正宗との訴訟に発展。地裁の判決では学会側が写真の捏造を行ったことを認定し、学会側が敗訴し、原告が求めた賠償請求も認められる。その後、学会側が控訴した高裁において名誉毀損を認めつつも原告が求めた損害賠償は認められなかった。日蓮正宗側は上告するも棄却された。
1992年（平成4年）、神奈川県川崎市中原区にある日蓮正宗持経寺に息子の遺骨を預けていた創価学会員夫婦が、同伴した数人の学会幹部とともに息子の遺骨を受け取りに訪れた際、本堂で夫が遺骨を受け取り退出。しかし、5分後に再び本堂を訪れ遺骨が骨壷ではなくコーヒーカップに入っていたと主張した。その後の裁判では、数々の証言から創価学会員は敗訴し主張は退けられた。
歴代会長の中でも、初代・牧口、第2代・戸田、第3代・池田の「三代会長」は、「広宣流布実現への死身弘法の体現者であり、この会の永遠の指導者である」と2002年（平成14年）の会則変更の際に定められた。さらに、2016年（平成28年）11月7日に施行された改正会則の第1章第3条2項として、「『三代会長』の敬称は、『先生』とする。」と加筆明記された。それまでは、機関紙『聖教新聞』の紙上でもあくまで中立的に「池田名誉会長」「池田SGI会長」との呼称を用いていたが、この会則改正で同紙上の記事で用いられる呼称も、冒頭は「池田大作先生」とし、それ以降は「池田先生」になった。ただし、三代の会長個人を本仏である日蓮と同等またはそれ以上に崇め奉ることは認められていない。池田は過去に聖教新聞紙上で「私などを絶対視してはいけない。」と明言している。
戸田城聖が存命だった1950年代から、教祖・日蓮の教義に従い、日蓮正宗以外のすべての他宗教・他宗派を一切認めず「邪宗・邪教」として批判してきた。その攻撃の矛先は折伏大行進期には立正佼成会や天理教など日蓮・法華系あるいは神道系の新宗教団体、正本堂建立以降は妙信講（現・冨士大石寺顕正会）や正信会といった日蓮正宗系新宗教団体、そして破門後は日蓮正宗宗門へと向けられた。立正佼成会が新日本宗教団体連合会と日本宗教連盟、統一教会が傘下の政治組織国際勝共連合を通じて他教派との交流を取っているのと異なり、2017年（平成29年）現在でも学会本体・公明党共に日本国内の他の新宗教教団とは協調するまでには至っていない。

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フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング
1992年6月、創価学会（SGI日本支部）で行われた総会で池田大作名誉会長が演説中右手を高く突き上げ、それに呼応してその場にいた会員たちも一斉に右手を突き上げた。その内容を「創価学会はナチス式敬礼を行う危険な団体である」と1992年7月16日の社説で取り上げ「創価学会が平和な団体SGIとして世界的に勢力を伸ばしているが、我々は創価学会（正確には前身の創価教育学会）が第二次世界大戦中戦争を賛美していた団体であることを知らなくてはいけない。」「創価学会がナチス式敬礼をやめない限り欧州圏での信者獲得はおろか迫害を受けるだろう」などと批判した。
2006年、イスラムを侮辱したとされる記事のためエジプトにて差し止めを受ける。2008年11月にも再びムハンマドの漫画の掲載によって差し止めを受けている。。

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池田博正
池田 博正（いけだ ひろまさ、1953年4月28日 - ）は、日本の宗教家。池田大作の長男にあたる。新宗教団体創価学会副理事長(現、主任副会長)、創価学会インタナショナル副会長。東京都出身。

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関西創価中学校・高等学校
1973年、日蓮仏法を信仰する宗教法人創価学会の会長（当時、現・名誉会長）であった池田大作により創立される。学校法人創価学園の中等教育機関としては、1968年に開校した創価中学校・高等学校（当初は男子校）に次ぎ2校目であった。創立当初は女子校であった。

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霊友会系教団
霊友会系教団（れいゆうかいけいきょうだん）は、新しい仏教教団の一つである霊友会から分かれた法華系教団のこと。分派教団は霊友会時代の教えと活動方式を大幅に踏襲している。西田無学が提唱した在家による法華経の先祖供養を重視し、先祖の成仏が、子孫の幸福に深くかかわっているという考え方が共通する。
その歴史及び昭和24、25年のいわゆる霊友会事件から分派した霊友会系教団も多い。霊友会及び霊友会系教団を合せると優に創価学会の会員数を上回る。だが、霊友会系教団といえど決して霊友会と懇意にしているわけではなく、むしろ「霊友会」対「追い出された支部長」の遺恨があり、総本山身延山久遠寺参拝などでは霊友会と霊友会系教団が万が一にも出くわさないようにスケジュール調整をしているという話がある。

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創価学会
一方、日蓮正宗からの干渉により進捗に支障があったキリスト教やイスラム教など仏教以外の既存世界宗教との対話は、同宗からの破門と前後して徐々に軟化。その傾向が顕著になったのは「SGI憲章」が制定された1995年（平成7年）11月23日以降で、憲章の7番目の項目として「仏法の寛容の精神を根本に、他の宗教を尊重して、人類の基本的問題について対話し、その解決のために協力していく。」と記述され、方針転換を正式に表明した。現在、創価学会インタナショナルは（日本を含む）世界192の国と地域に組織を持ち、特定の宗教以外が厳しく制限されているイスラム圏、中国、北朝鮮など一部地域を除いて全世界に活動の幅を広げるまでに至っている。

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創価学会
創価学会にはP献金と呼ばれる献金が存在しているという疑惑。P献金のPとは「プレジデント」の略で公明党の支持母体、創価学会の池田大作名誉会長を指しているというもの。公明党出身の国会議員福本潤一が2007年（平成19年）6月、外国人記者クラブで外国人記者を前にし、「公明党の議員は選挙で当選した際に衆議院議員は300万円、参議院議員は600万円の献金を行うよう要請されている」と記者会見した。福本の記者会見の内容を民主党の石井一が2007年（平成19年）10月16日、参議院予算委員会で「P献金」を追及した。

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創価学会インタナショナル
シンガポール創価学会（Singapore Soka Association、略称：SSA）では人民協会や数多くの宗教・文化団体、学術機関と交流を進め、シンガポール独立記念式典や国家行事に出演している。また、震災や自然災害が発生する際には、SSAのメンバーが救援活動に率先していたりする。国際宗教社会学会のカール・ドブラーレ元会長は、創価学会の「人間革命」の哲学に注目し「創価学会は、日蓮の教えを通し、会員に『自己を見つめさせ』『仏法を基調に社会に貢献する』生き方を教える、『行動の仏教』」であると述べている。

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創価学会
無宗教あるいは他の宗教を信仰する者を改宗させる事を「折伏（しゃくぶく、しゃくふく）」という。

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創価班
1991年（平成3年）に第二次宗門問題より創価学会が日蓮正宗から破門されて独立すると、大石寺への登山会は行われてない。現在の創価班は、創価学会の中心会館やそれ以外の個人会館での場内整理、駐車場誘導などが中心である。

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イスラーム教徒による宗教的迫害
日本発の新宗教団体として最大の海外組織を持つ創価学会も、サウジアラビアをはじめとする湾岸諸国ではアラブ首長国連邦のドバイに本拠を置く「湾岸創価学会」が兼轄する形を取っている。しかしSGI会長池田大作が現地の宗教家や有識者と対話したことはあるものの、国内的には事実上活動できない状況に追い込まれている。

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創価学会インタナショナル
北朝鮮や中国、イスラム教圏など布教が認められない一部地域を除き、複数の国・地域に支部を設けて活動している。

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折伏大行進
折伏大行進（しゃくぶく だいこうしん）は、当時日蓮正宗の信徒団体であった「創価学会」が当時第2代会長であった戸田城聖の下で1951年（昭和26年）から推進した大規模な勧誘運動。

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牙城会
創価学会は、会館の警備も仏道修行の一環と定められており、牙城会員は、日々の勤行唱題と来訪者に対する心遣いを学ぶことを通じ、社会人として成長することを目的として、会館警護の任務に着いている。

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創価学会
『聖教新聞』（日刊）、『創価新報』（月2回）、『大白蓮華』（月刊）、『グラフSGI』（月刊）など複数の機関紙誌を発行している。

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創価学会
1990年（平成2年）7月17日、日蓮正宗との連絡会議の席上、学会側が宗門や法主を批判して席を立つ。同年11月16日、第35回本部幹部会における池田のスピーチに対し、日蓮正宗側は法主や僧を軽視するものだとして学会に説明を求める「お尋ね」文書を送る。これに対し、学会側は日蓮正宗側が自分たちを誹謗・中傷していると回答を拒否。これを受け、日蓮正宗は規約を改正し、1984年1月に再任されていた池田の法華講総講頭の役職を解くことにした。1991年、創価学会は『聖教新聞』紙上等において日蓮正宗へ反論を行う。同年11月、日蓮正宗は、「創価学会」と「創価学会インタナショナル」（SGI）を破門した。

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池田大作本仏論
創価学会教学部長を務めた原島嵩は父の原島宏治から聞いた話として池田大作は会長就任後、学会内で会長本仏論を広めようとしたが、当時の会員の間では「会長＝戸田城聖」のイメージが未だ根強く、会長だった池田自身が当時大阪事件の公判中だったこともあり会長本仏論を断念したと記している。

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創価学会
創価学会が編さんし出版している『日蓮大聖人御書全集』（にちれんだいしょうにんごしょぜんしゅう）を基に行われる。その資料として月刊機関誌『大白蓮華』（だいびゃくれんげ）が用いられ、会員には「教学試験」の受験が奨励されている。
地域の儀典長を中心に読経の中心者とする「友人葬（ゆうじんそう）」の形式で執り行われている。原則として友人葬への参列では香典は必要ないとされているが、参列者が香典を持参する事、遺族が参列者が持参した香典を受け取る事は各位の自由である。また「読経料」「戒名料」などが必要な他宗派と違い、友人葬の中心者の儀典長は、謝礼を一切受け取らないものと定められている。

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南之坊 (富士宮市)
なお、信徒組織としては、古くからの法華講中である法華講南之坊支部と、1990年前後の創価学会の第2次教義逸脱問題発生後に日蓮正宗宗門に帰伏した、学会からの脱会者の一部によって結成された蘇生講がある。

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創価学会
アメリカの宗教学者フィリップ・ハモンド、デヴィッド・マハチェクは、『アメリカの創価学会　適応と転換をめぐる社会学的考察』（紀伊国屋書店）の中で、「1991年（平成3年）に行われたこの分離が、プロテスタントの宗教改革になぞらえられてきたのは当を得たことである」と評している。そして、「今回の一連の動きでもっとも印象的なことは、創価学会が塔婆――死者の代わりに供養される追悼のための銘板――を自分たちの金儲けのために売りつける強欲な僧侶たちを非難したことと、プロテスタントの宗教改革者たちが、贖宥状を販売する聖職者たちに異議を唱えたこととが、酷似している点である。」と述べた。

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創価班
創価班（そうかはん）は、創価学会の男子部に所属する会員で構成されているグループ。

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創価学会
主なものを列挙する

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創価学会
國學院大學の塚田穂高によれば、第二代会長戸田城聖は「国立戒壇」の建立を訴え、「王法と仏法が冥合すべきである」（「王仏冥合」）として政教一致的な理念を論じた。中野毅によれば、戸田の展開した王仏冥合論・国立戒壇論は政教分離原則に反するとの疑念を受けやすかったが、戸田に日蓮正宗国教化を目指す意図はなかったという。国立戒壇の建立は創価学会の政治進出における宗教的目的であり、世俗的な目的はあくまで「社会の繁栄と個人の幸福」を一致させることにあったと中野は指摘した。中野によれば、「国立戒壇」建立は戸田時代初期の創価学会の政治参加の目標の一つだったが、早い段階でそれは放棄された。島田裕巳は、創価学会の政治への関心について戸田が1956年（昭和31年）に記した中での「本門の戒壇」への言及、池田の1959年（昭和34年）の「国立戒壇の建立と学会員の前途」という講演における「政治上に、本宗の正義を用いる」という発言に注目し、これらの表現は「実質的には日蓮正宗の国教化を意味」していたのではないかと論じた。

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偽造写真事件
元々、創価学会は日蓮正宗の一団体であった。池田大作会長が就任以降、日蓮正宗との対立が激化、特に日顕が日蓮正宗のトップに立った後は創価学会との対立がさらに激化する。さらにこの事件が起こる前年の11月に創価学会は日蓮正宗から破門された。その後一時的に創価学会から日蓮正宗へ回帰する学会員が出始めた。学会の機関誌『創価新報』は日顕が芸者遊びに興じている写真を掲載、芸者遊びに興じているかのごとく罵り、誹謗中傷、ネガティブキャンペーンを行う。日蓮正宗側は法華講が掲載された写真には不自然な個所が見受けられる点を指摘、写真偽造、合成などの重大な疑問があるとした上で、創価学会側に写真を撮影した日時と場所を明らかにするよう主張した。対する創価学会側はその撮影日時等を明らかにしたが、これが新たな火種を産むことになった。

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学校法人創価学園
また、仏教系の宗教法人と関わりがある学校教育機関であるが、日蓮仏法を信仰する創価学会の教義に基づく宗教教育は施されていない。

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正本堂 (大石寺)
創価学会本部襲撃事件を引き起こしたことなどで1974年（昭和49年）に破門された妙信講は、その後、冨士大石寺顕正会と名称を変遷、1998年（平成10年）の大御本尊遷座に衝撃を受け、正本堂解体に賛意を示したが、会長の浅井は自派の寺院だった顕正寺の宗門への寄進、そしてその後の顕正会解散の約束を取り消して、「日顕上人の決定は一方的で独善的。未だに国立戒壇に対して怨嫉の心を持ち続けている」等と発言、国立戒壇への固執は改めず、暴力事件を伴う強引な勧誘で社会的批判を浴びる中、単立宗教法人として独自路線を歩んで現在に至る。

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創価学会
2007年（平成19年）時点での、日本国外のSGIの会員数は除いた、創価学会公称の日本における会員世帯数は827万世帯となっており神社本庁（およそ9,000万人）に次ぐ勢力となっている。

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折伏大行進
1951年（昭和26年）5月3日、戸田城聖が創価学会第2代会長に就任した。戸田は就任挨拶の中で、自分の存命中に75万世帯を学会に入信させるとの拡大目標を打ち出した。当時の創価学会はまだ会員数3,000世帯程度の日蓮正宗内でも小さな講中で、挨拶を聞いた当時の学会幹部は「75万世帯などとは途方もない数字だ」と述べるなど、達成できるとは到底信じられなかったという。

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創価学会
1979年（昭和54年）7月22日に管長細井日達が遷化（死去）。日達は生前、後継者を指名していなかった。67世法主として阿部日顕が登座すると学会を含めた日蓮正宗内は混乱に陥る。学会に批判的な僧侶が「正信会」を結成、山崎も学会を退会して正信会に参加した。これに対し日顕は学会に友好的に接し、学会も日達から日顕に血脈相承が行われたと指導、池田も宗門を擁護する立場を取った。その結果、宗務院は正信会僧侶の大量処分に踏み切り、ついには批判派僧侶のほとんどが日蓮正宗から追放された。後に池田や学会は日顕が受けたのはあくまでも内証（内定）であって、正式な儀式は行われておらず、後継指名は成り立たないと解釈を変更している。

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公明党
1995年（平成7年）11月27日の参議院「宗教法人等に関する特別委員会」で、自民党の関根則之は、当時の創価学会事務総長原田稔（後の創価学会会長）が外務省官房長の小和田恒（皇太子徳仁親王妃雅子の父）に宛てて「本年1月末より2月中旬にかけて、池田大作（創価学会名誉会長）一行が教育・文化交流のため、香港並びにASEAN3か国（タイ・マレーシア・シンガポール）を約2週間に渡り、（下記の日程で）訪問する予定です。何卒宜しくお願い申しあげます」といった内容の手紙を送り、外務省が創価学会や池田に配慮や便宜を図ったのではないかと主張した。関根は池田大作および長男の池田博正の証人喚問を要求し、理事会で審議されたが、外務省、宮内庁、創価学会ともに「根拠のない」話であるとして否定した上、池田の証人喚問は見送られた。

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三ヶ月章
汚職事件により法相のポストが注目されていたことに加え、公明党が与党に加わったこともあり、『週刊新潮』が「三ヶ月のゼミ出身の創価大学教授から依頼を受け創価学会に関する訴訟の鑑定書を作成した過去がある」こと、「選挙を経ていない民間人からの入閣である」ことを理由に「法相は創価学会の『回し者』」と題したバッシング報道を行った。これに対し三ヶ月は「創価学会はこの人を通じて細い糸で結ばれているに過ぎない」、「現在の会長が誰なのかも知らない」などと反論した。この報道は、法務省が週刊新潮側に対し「法相の名誉に関わる深刻な問題がある」ことを理由に「回し者」とした根拠を明らかにするよう文書で求める異例の事態に発展した。

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創価教育学会
日蓮正宗
　1928年(昭和3年)、牧口常三郎は、日蓮正宗の信者で、東京池袋の常在寺に属する「大石講」の幹部でも
ある三谷素啓の紹介で入信し、追って、戸田城聖も入信する。1930年（昭和5年）11月18日、「創価教育学会」が設立され、初代会長に牧口が就任するが、当会は、“教育”の文字が示す通り、また、牧口自身が宗門に提出した調書で、「創価教育学会は純然たる日蓮正宗ではなく、自分の価値論を実践する一個の独立した団体」と明記するように、日蓮正宗の信徒団体（講中）ではない。

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創価班
創価学会の歴史と理念を学び、大きな会合の運営に携わっている。会合が開催される際には、会館内での場内整理、駐車場誘導などを行っている。仏道修行として、無償で活動している。シンボルマークは鷹、シンボルカラーは青であり、盾にSをあしらった銀色のバッジを付けている。着任時には青のブレザーを着用する。日本以外の創価学会組織でも創価班の役目はほぼ同じである。ただしユニフォームには各国に違いがある。

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創価学会
1930年（昭和5年）11月18日に、『創価教育学体系』が発刊され、尋常小学校の校長であった牧口常三郎と、戸田城聖ら当時の教育者などが集い、日蓮の仏法精神に基づく教育者の育成と雑誌の発行を目的とする「創価教育学会」（初代会長：牧口常三郎、理事長：戸田城聖）を創立した。1937年（昭和12年）に、創価教育学会は日蓮正宗の講の1つとして位置付けられた。この組織が創価学会の前身となる。

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四月会
「創価学会と公明党の関係を『政教一致』と批判しているが、政治権力をバックに宗教団体が他の宗教団体を攻撃すること自体が『政教分離の原則』に反している」という創価学会信者による批判がある。

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創価学会インタナショナル
2007年、SGI-USA支部が首都ワシントンD.C.の心臓部にあたり、副大統領公邸から至近距離で、住宅または純粋な宗教施設以外の施設には厳しい事前の規制が課される地域において、創価学会インタナショナルUSAが、建設を認可された教団施設「仏教文化センター」の建設中、施設に交流ルーム、会議室など数室が含まれることを知り、純粋な宗教施設ではないと認識した地域住民約50世帯が、交通渋滞や騒音を懸念して当初の認可が間違いであったと、都市計画を扱う地域区分調整委員会に訴えを起こしたため、双方の事情を聴く公聴会が開かれた。教団は、この施設をアメリカ国内で幅広く宣伝していた。

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創価学会
芸術部・文芸部・ドクター部・白樺グループ・ 教育部・学校教育部、幼児・家庭教育部、社会教育・教育相談部、国際本部 通訳・翻訳部国際ボランティア部、国際交流部、在日外国人部、社会本部、社会部専門部、地域本部、農村部、離島部・桂冠会・華冠会・星辰会・団地部

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社会参画仏教
先述の『エンゲージド・ブディズム』では、日本のエンゲージド・ブディズムとして創価学会が取り上げられている。ランジャナ・ムコパディヤーヤの『日本の社会参加仏教』（東信堂、2005年）では、主として立正佼成会などの新宗教系の教団が取り上げられている。また、阿満利麿は『社会をつくる仏教』（人文書院、2003年）において、明治期の清沢満之や高木顕明などの浄土真宗の運動を、日本のエンゲージド・ブディズムとして取り上げている。末木文美士は田中智学の国柱会を、社会参加仏教の典型ともいうべき運動のひとつであるとしている。

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藤原弘達
この件の数年後におこった宗門との問題について、創価学会の会長（当時）であった池田大作が公式に「猛省」表明を行い、創価学会と公明党を制度的に分離することなどを約束した。声明の中には公明党の議員が創価学会の役職につかないことが含まれており、これは即座に実行された。。藤原の1969年の著書『創価学会を斬る』及び他の創価学会批判本にまつわる「言論出版妨害事件」についての世論の批判を受け、創価学会会長の池田大作が1970年に謝罪した。

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創価学会
ただし、三代の会長個人を本仏である日蓮と同等またはそれ以上に崇め奉ることは認められていない。

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創価学会
（2018年1月時点）

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創価学会
「大鳳会（おおとりかい）」という組織の存在について以下で取り上げられた。
創価学会の施設は全国に約1200箇所存在する。宗教学者・島田裕巳は本部がある新宿区信濃町の施設の不動産合計は地価約479億2412万9千円と試算している。『法華経』、『新編日蓮大聖人御書全集』（創価学会版）
仏壇の前で経典を読誦する。創価学会勤行要典にもとづき、法華経の一節「方便品第二」と「如来寿量品第十六」を音読する。朝と夕、一日に二回「勤行」を行う。

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池田大作本仏論
以前は創価学会の幹部らを中心として創価学会の内部で、池田大作本仏論の教えは広まっていったが現在、創価学会は池田大作を本仏とはしていないことには注意が必要である。

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偽造写真事件
その当時、創価学会が日蓮正宗から破門されたことによる日蓮正宗と創価学会との信者の奪い合いが発生していたが中には自ら日蓮正宗に回帰する学会員が出始めていたため、信者の流出に歯止めをかけるために行ったという説もある。また、創価新報を発行している聖教新聞社が創価学会の出版部門であり法人として完全に創価学会から独立していないことも影響し掲載自体が学会中央本部の意図を汲んだ掲載ではという疑問はあった。
破門後、創価学会では教義を変更し日蓮正宗を「邪」「邪教」と定め、その他対立関係にありかつて学会が「邪教」と呼称していた『立正佼成会』『天理教』などの宗教団体を他宗と呼ぶなど呼び分けを図った経緯も存在する。
しかし、掲載された写真の中に後に争点となる写真が掲載されていた。

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創価班
創価班の会合は、1か月に1回行われる定例会、10月頃に各地域などで行われる大学校生大会、2月頃に各地域で行われる大学校の入卒団式、8月頃に各地域の研修道場などで行われる研修会がある。創価学会員として、社会人として、模範的な人格が求められるため、進んで仏法を研鑽し学校でも社会で実証を示すことが求められる。

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瀬戸弘幸
瀬戸は、2005年（平成17年）ごろから公明党が小泉純一郎首相の靖国神社参拝に異議を唱えたこと（靖国神社問題）や同政党の支持母体である創価学会における池田大作名誉会長の独裁体制を批判し、創価学会を反天皇制的なカルトと見なして創価学会・公明の排除を唱えていた。日本国憲法第20条の改正の必要性を指摘し、宗教法人への優遇税制を撤廃すべきとした。

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創価学会インタナショナル
創価学会および創価学会インタナショナル（SGI）は、いくつかの政府または議会によって、カルト（セクト）として調査・報告されたことがある。なお、ヨーロッパ諸国での「セクト」「カルト」は日本での用法とは異なり、本来的には「分派」「宗派」を意味する単語である。

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創価学会
創価学会では、個々の会員および団体レベルの双方で、近隣友好や地域貢献を推奨している。具体的には、祭りなどの行事への協力がある。創価学会本部および聖教新聞社本社がある新宿区信濃町では、町内会の盆踊り大会や防災イベントに会場を提供するなどしている。

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創価教育学会
創価教育学会は1930年11月18日、牧口常三郎、戸田城聖らにより創立される。1930年11月18日は牧口の著作「創価教育学体系」第一巻の発刊日であり、発行所が創価教育学会となっていることから、この日をもって、創価教育学会の創立日としている。
牧口は、以前から郷土科（自然現象と人間の生活を関連づけ地理を学ぶ学問）である「人生地理学」を設置しようとしており、1928年に日蓮正宗に入信した。その影響により、創価教育学会は宗教色を強めていく。

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正木正明
2006年11月、創価学会理事長に就任。以降、創価学会代表役員、創価学会教宣部長、創価学会インタナショナル副会長、創価学会インタナショナル常任理事、創価大学理事、創友会総合委員長、創価学園理事、広布新聞会議副議長などを歴任する。しばしば間違えられるが、公明党元衆議院議員の正木良明とは無関係である。

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創価学会
創価学会には聖教新聞社（『グラフSGI』）を始め、潮出版社（『潮』、『pumpkin』）・第三文明社（『第三文明』、『灯台』）などの系列出版社がある。

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朝鮮の仏教
また現在韓国では、創価学会、霊友会、立正佼成会、真如苑など、主に日本発祥の仏教系の新宗教の拠点が韓国内に存在する。一説には、帰国した在日韓国人達の影響があるともいわれている。2005年に行われた韓国統計庁の社会統計調査によると韓国は総人口の約3割がクリスチャンであり、仏教徒は約2割で韓国第二の宗教となっている。

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信者
日本国内最大の信者を抱える日蓮系新宗教団体の創価学会は、終戦直後から1960年代にかけては入信手続きがかなり緩く、折伏した後すぐに日蓮正宗の寺院に参拝し、その場で御本尊が授与されることもあった。その後1970年代以降入会（入信）の手続きが非常に厳しいものとなり現在に至っている。現在、入信手続きは「会員希望カード」と呼ばれる書類の記入から始まる。

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金剛堂
創価学会の仏壇・仏具を主に取り扱っている。また、人間革命をはじめとした創価学会の関連本の他、創価学会の学会旗等も販売している。また、全国に45店舗を展開している（2018年5月2日現在）。

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創価学会インタナショナル
イタリア共和国と（Soka Gakkai Italian Buddhist Institute）との間に、2015年6月、インテーサ（宗教協約）が調印された。調印式は2015年6月27日に行われ、マッテオ・レンツィ首相とフィレンツェ市のダリオ・ナルデッラ（）市長が出席、式典の様子はイタリアの国営テレビ局が放送した。2016年現在、イタリアで承認された宗教団体は12団体である。

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創価学会
詳細は葬儀社への確認が必要である。

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創価学会
1970年（昭和45年）4月24日、民社党中央執行委員長春日一幸が「宗教団体が、議会政治機構を利用して政権を獲得することは、憲法の政教分離原則に反するのでは」と質した質問主意書を送付。政府は「宗教団体が推薦や支持をした者が公職に就任し、国政を担当しても、その宗教団体と国政を担当することとなった者とは法律的には別個の存在であり、（憲法20条が禁じている）宗教団体が政治上の権力を行使することには当たらない」旨の答弁書を出した。
となっている。

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段勲
『週刊ポスト』記者を経て、創価学会批判の記事を週刊誌に投稿することで有名となった。日蓮正宗の創価学会破門の際には積極的に記事を書き、反創価学会ライターとして創価学会から厳しく批判された。実兄の高橋公純は日蓮正宗の僧侶であり、自身も日蓮正宗信徒である。また一時期創価学会の会員であった事を自身の著書｢創価学会・公明党の研究｣で公表している。この他、社会関連、健康関連、宗教関連の著作がある。現在は『Forum21』を中心に執筆を進めている。段勲の著書によれば、大学卒業後アメリカ放浪体験があり、アメリカ人の友人も多いという。六角弘の主宰する六角マスコミ塾講師である。

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創価学会
妙信講は「非国立」の戒壇を認めない、と言うよりは「国家権力立」ないし「皇室立」でなければならないとする解釈を顕正会に改名した現在も崩していないのに対し、学会と当時の宗門管長細井日達は「戦後民主主義体制の根幹たる主権在民の下では日蓮の指す国の概念は権力ではなく民衆である」という解釈のもと、正本堂落慶をもって御遺命は達成されたと宣言する。

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創価学会
創価学会では世代、地域、職業分野などの形で会員を結びつける体制を採っている。各世帯ごとに作成された「会員カード」によって会員や家族の移動などを把握する。上から、中央（学会本部） - 方面 - (小)総県 - (分)県 - 圏（地域によっては無し） - 本部 - 支部- 地区 - ブロック となる。

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創価大学
創価大学は1971年、日蓮仏法を信仰する宗教法人創価学会（当時は日蓮正宗の一信徒団体）の第3代会長（当時）であった池田大作（現・名誉会長およびSGI会長）によって創立された。当初は1973年開学の予定だったが、1968年に創設された創価高等学校の1期生が創価大学の1期生となるよう、開学が2年早められた。

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学校法人創価学園
学校法人創価学園（がっこうほうじん そうかがくえん）は、宗教法人創価学会が母体の、就学前・初等・中等教育機関（幼稚園・小学校・中学校・高等学校）を有する学校法人。

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創価学会
イギリスの経済紙『エコノミスト』1999年7月3日号で「創価学会は（日蓮正宗［大石寺］が創価学会との結び付きを断ち池田氏を破門したことによって）主な目的を失った現在、世界中で行っているよい仕事の成果を強調するようになった。さらに創価学会は富裕になって以降初期の目標を失ったその他多くの組織と同様に、批判者を脅迫、主流マスコミを脅して黙らせるという容赦なさでその利害を守っている。」と批判した。


query: ジャコモ・マイアベーアの出身はどこ

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ジャコモ・マイアベーア
ジャコモ・マイアベーア（またはマイヤベーア、, 1791年9月5日 - 1864年5月2日）は、ユダヤ系ドイツ人の歌劇作曲家。本名はヤーコプ・リープマン・ベーア (Jacob Liebmann Beer) 。

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ジャコモ・マイアベーア
裕福な銀行家のユーダ・ヘルツ・ベーア（Juda Herz Beer）と旧名：マルカ・リープマン・マイアー・ヴルフ (Malka Liepmann Meyer Wulff)の息子として、ベルリン近郊のに生まれる。リープマンが母方、マイアベーアが父方と母方の複合姓である。は母親の父の名前で（ユダヤ教徒にはこの時代有名な家系以外姓というものは存在せず、またユダヤ教では母方を重視する）、この祖父の遺産相続の際に、マイアーをさらにベーアの前に付け加えてマイアベーアと名乗りだした。

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ヴィルヘルム・ベーア
ヴィルヘルム・ヴォルフ・ベーア（Wilhelm Wolff Beer, 1797年1月14日 - 1850年3月27日）は、ドイツのベルリン出身の銀行家、アマチュア天文学者。作曲家ジャコモ・マイアベーア(本名:ヤーコプ・リープマン・ベーア)の弟。ユダヤ系。

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ニコ・マクブレイン
ニコ・マクブレイン（Nicko McBrain、本名Michael Henry McBrain、1952年6月5日 - ）は、イギリス・ロンドン出身のヘヴィメタルバンド「アイアン・メイデン」のドラマー。"ニコ"とは子供時代のニックネーム（本名はマイケル・マクブレイン）。いつも持ち歩いていたぬいぐるみ"Nicholas the bear"から来ているという。米国フロリダ州ボカラトン在住。彼の使用するVicFirth製スティックには、"BOOMER"という現在のニックネームが付けられている。

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ジアコーモ・ブレッサドーラ
オーストリア・チロル地方のOrtisèに生まれた。当時、オーストリア領のトレントで学び、Imperial Regio Ginnasioを卒業し、神学を学び4年後、司祭に叙階された。

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ジャマイカの歴史
南アメリカ（現在のオリノコ川流域）からカヌーで移住してきたタイノ族/アラワク族は、11世紀頃までにはジャマイカに定住し、漁労、採集を営みながら生活した。一説には、「ジャマイカ」という単語は、「森と水の国」という意味を持つタイノ語の「Xaymaca」（ザイマカ）から来ているともされている。

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ジェイコブ・ファリア
ジェイコブ・ダニエル・ファリア（Jacob Daniel Faria, 1993年7月30日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州オレンジ郡出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLB・タンパベイ・レイズ所属。

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マイク・ビーブ
ミッキー・デイル・ビーブ(Mickey Dale "Mike" Beebe,1946年12月28日 - ) はアメリカ合衆国アーカンソー州アマゴン出身の政治家、弁護士。所属政党は民主党。第45代アーカンソー州知事(2007年 - 2015年)、第54代アーカンソー州司法長官(2003年 - 2007年)、アーカンソー州上院議員(1983年 - 2003年)などを務めた。

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ジャコモ・マイアベーア
ルイ16世により、ユダヤ人に完全な市民権が与えられていたため、ユダヤ人にとって当時のフランスでは活躍し易い環境が整っていた。また、著作権についても他国より進んでおり、作曲家の法的立場も保護されていたうえ、パリでは作曲の報酬も高額だった。さらに、フランスの楽器産業が主に1830年代以降長足の進歩を遂げたことが、特に管楽器の分野で、オペラのオーケストラに、それまで使わなかった楽器を取り入れたり、楽器の新しいテクニックを開発すことにつながった。また、パリにはイタリア・オペラ専門の歌劇場であるがあり、イタリア人の作曲家には進出しやすい状況となっていた。マイアベーアも1825年に『エジプトの十字軍』のパリ公演で名声を博し、1826年からパリに定住し、『悪魔のロベール』（1831年）や『ユグノー教徒』（1836年）、『預言者』（1849年）などの歌劇を発表し、国際的名声を確立し、グランド・オペラの黄金時代を築き上げた。1842年からベルリン宮廷歌劇場の音楽監督に就任。これ以降パリとベルリンを頻繁に行き来することになる。1864年、パリで没した。
マイアベーアはスクリーブと組んで成功したオベール、ジャック・アレヴィと比較して最も劇場的センスを持っていた作曲家で、台本、音楽、演出、舞台、　衣装、合唱、バレエなどあらゆることに目を配り、監督した。また、マイアベーアはドイツ、イタリア、フランスの各オペラ様式を身に付けた作曲家だった。
マイアベーアは18世紀までは資金提供してくれる王侯貴族がオペラの聴衆であったが、19世紀のフランスにおいては新興市民層が主たる聴衆となっており、オペラの産業化を良く理解していた。他の作曲家がこのことを知らなかったわけではないが、銀行家の息子だけあって、オペラの上演自体は事業であり、そのために必要な聴衆の趣向の把握やオペラ座の管理者たちとの連携、宣伝、ジャーナリストへの対応、収益管理などを手際よくこなした。こういった事業運営という領域は作曲家（例えばベルリオーズなど）が得意とするものではないことが多い。ベルリオーズはマイアベーアの作曲技術を高く評価し、自著『』の中にマイアベーアの譜例を多く引用しているが、「マイアベーアは才能を持って生まれるという幸運に恵まれただけでなく、幸福をつかむ才能もあった」と語っている。

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ジミー・ホッファ
インディアナ州ブラジルで鉱山技師の息子として生まれる。父方の祖先はペンシルベニア・ダッチ（ドイツ系）の血筋を引くという。7歳で父を失い、母は洗濯屋を開いたが、1924年、良い就職先を求めて一家でデトロイトに移り、ホッファは雑用のバイトをしながら家計を助けた。14歳で学校を中退して働いた。

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ジェシアス・カバウカンチ
ジェシアス・カバウカンチ（Gesias Cavalcante、1983年7月6日 - ）は、ブラジルの男性総合格闘家。リオデジャネイロ州出身。アメリカ合衆国フロリダ州ボカラトン在住。ブラックジリアンズ所属。ルタ・リーブリ黒帯。HERO'S 2006・2007ミドル級世界王者。日本ではJ.Z.カルバン（ジェイズィー・カルバン）のリングネームで呼ばれる。

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ミッキー・ベイ
ミッキー・ベイ・ジュニア（Mickey Bey Jr.、1983年6月27日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。オハイオ州クリーブランド出身。元IBF世界ライト級王者。フロイド・メイウェザー・ジュニアのメイウェザー・プロモーションズ所属。

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MiA
MiA（みゃあ、みあ、本名：阿津 翔也（あづ しょうや）、1991年9月17日 - ）は、神奈川県横浜市出身の日本のミュージシャン・ギタリストである。ヴィジュアル系ロックバンド「MEJIBRAY」でギター及びコンポーザーを担当する。音楽プロデューサーとして、c2kを名乗る。

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ジュリアーノ・アントネッロ・ロベルト
ジュカ (Juca) こと、ジュリアーノ・アントネッロ・ロベルト（Juliano Roberto Antonello、1979年11月19日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州パソ・フンド出身の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。

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ジョセフ・エブヤ
エブヤはトゥルカナ族であるが、トゥルカナではなくニャフルル生まれの珍しい選手であるJoseph Ebuya ends Kenyan draught - Men's Senior race report IAAF (2010-03-28). 2010年3月30日閲覧。。ケニア中部の街エルドレットに近いカプタガトにあるペーススポーツマネージメントのトレーニングセンターを練習拠点にしている。

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ジャコモ・マイアベーア
『ユグノー教徒』などでグランド・オペラのプロトタイプを確立しただけに、後世への影響は測り知れない。レイノアによれば「19世紀の傑作といわれるオペラでマイアベーアの影響を受けていない作品はほとんどなかった」。レイノアは「ほとんどのワーグナーの舞台作品は、グランド・オペラ風の『リエンツィ』の理念から『パルジファル』の聖杯の騎士の物語にいたるまでマイアベーアに負うところが大きい」と述べている。『オペラ史』を著したD.J. グラウトは「マイアベーアの成功は異常なもので、彼は1830年代と40年代のオペラの作曲に大きな影響を及ぼした。パリについて言えば、その影響は1870年代までも及んでいる」と述べている。

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クレメンス・ヴィルヘルム・ヤーコプ・メッケル
ケルンに生まれる。実家のメッケル家はビール醸造家であった。メッケル家はドイツ南西部ラインラント＝プファルツ州ビットブルク＝プリュム郡ビットブルク・ラントの山間の村メッケルが発祥の地で、当地にやって来たローマ帝国の小部隊の隊長が始祖であったという。1867年にプロイセン陸軍大学校を卒業した。普仏戦争にも参加し、鉄十字勲章も受賞した。

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マサオ・アオヤコビ
ドイツ西部のオーバーハウゼンに生まれ、2000年―14歳の時にプロレスラーの経歴を始動。トレーナーとなったのはビッグ・シック・ベン、ヘイト、ミヒャエル・リップ、およびトーマス・ブレードであった。

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空木マイカ
空木 マイカ（うつぎ まいか、1983年10月20日 - ）は、兵庫県出身のラジオパーソナリティ・ディスクジョッキー。FM BIRD所属。JICA中部なごや地球ひろばのオフィシャルサポーターとして、エチオピア、ルワンダを視察した経験から自身のラジオ番組やイベントにおいてアフリカの現状や国際協力についても伝え続けている。他にコップなごや水基金のコーデュネーターや、子どもを対象にしたボランティア団体elSOULの東海支部代表、フェアトレードタウンなごや推進委員など活動は多岐にわたる。東日本大震災後は名古屋から現地ボランティアを支援する団体Supporter’s Supportを立ち上げ、代表として活動中。
中央大学法学部卒業

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ジャコビー・エルズベリー
ジャコビー・マケイブ・エルズベリー（Jacoby McCabe Ellsbury, 1983年9月11日 - ）は、アメリカ合衆国・オレゴン州マドラス出身のプロ野球選手(外野手)。左投左打。MLBのニューヨーク・ヤンキース所属。

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ジェシカ・ビール
ミネソタ州イーリーで生まれ、コロラド州ボールダーで育つ。父親のジョンは起業家、母親のキンバリーは主婦。1985年生まれの弟ジャスティンがいる。ドイツ人・フランス人・イングランド人、インディアン（チョクトー族）の血を引く。

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バラク・オバマ
1967年、ストロの母国であるインドネシアにて、軍事指導者のスハルトによる軍事クーデター（9月30日事件）が勃発すると、留学していた全てのインドネシア人が国に呼び戻されたことで、一家はジャカルタに移住した。オバマ・ジュニアは6歳から10歳までジャカルタの公立のメンテン第1小学校に通った。1970年には、母と継父のあいだに異父妹のマヤ・ストロが誕生する。

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アル・ジャバルティー
ジャバルティーはオスマン帝国の支配下にあったの州都カイロにおいて、有力なウラマーの家柄に生まれた。ジャバルティー家は名前の通りジャバルト地方（現在のソマリア北西部からエチオピアにかけての地域）に起源を持ち、ジャバルティーの6代前にあたる人物がカイロに移住し、その後もアズハル学院のジャバルト地方出身者寮において代々シャイフを務めていた。

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預言者 (オペラ)
『預言者』（よげんしゃ、、『予言者』と表記されることもある）は、ジャコモ・マイアベーアによる5幕のグランド・オペラである。初演はパリ・オペラ座（サル・ペルティエ）で1849年4月16日に行われた。ミュンスターでのアナバプテスト（再洗礼派）の蜂起（1534年 - 1535年）を素材にしているが、史実とは大きく異なる。ジャン・ド・レドのモデルはオランダ人の宗教家であるヤン・ファン・ライデンで、彼は16世紀の神聖ローマ帝国で発生したミュンスターの反乱の指導者の一人であり、ミュンスターの王に即位して独自の千年王国を築こうとしたが、敗北し処刑された。

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ジマニ・カザミラ
カザミラは、1941年にローデシア共和国のソールズベリー（現在はジンバブエ共和国の首都であるハラレ）に生まれた。小学校と中学校の途中までをローデシア共和国で通い、中学校の後半と高校はニアサランド (現在のマラウイ) の学校に通った。その後、アメリカ合衆国へ留学し、1964年にプリンストン大学で政治学の学位を取得。さらに、マンチェスター大学大学院において1974年に政治・政策研究の博士号（doctorate in government）を得た。

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ジェイムズ・キア
キアはスコットランドのスターリンシャーにて、1735年、ジョン、マグダリン・キア夫妻の18番目の子供として生まれる。彼はエディンバラの王立高等学校（Royal High School）に通い、エディンバラ大学で医学を学んだ。大学で生涯の親交を結ぶエラスムス・ダーウィンと出会った。

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ジャコウネズミ
東南アジア原産だが、アフリカ東部やミクロネシア等にも人為的に移入している。日本では長崎県、鹿児島県及び南西諸島に分布するが、長崎県及び鹿児島県の個体群は帰化種、南西諸島の個体群は自然分布とされているがはっきりとしていない。

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マイク・ジェイコブス
マイク・ジェームス・ジェイコブス（Michael James Jacobs , 1980年10月30日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州チュラビスタ出身の右投左打のプロ野球選手(一塁手)。現在はフリーエージェント。

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アフリカマイマイ
東アフリカのモザンビーク、タンザニア付近のサバンナ地域が原産といわれている。主として人為的に移植されて分布を広げ、現在は東南アジア、インド洋、太平洋域の大陸島、海洋島（モーリシャス、スリランカ、ハワイ諸島、台湾、タヒチなど）、西インド諸島、カリブ海沿岸地域といった熱帯地方のほとんどに分布している。

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ジャスティン・アホマデグベ
アホマデグベは1917年1月16日、フランス領西アフリカのダオメー植民地のアボメーにてダホメ王国の王族として生まれた。フランス領セネガルにあった植民地エリート養成校ウィリアム・ポンティ高等師範学校を卒業したのち、短い軍務経験を経てダオメーに戻り、首都ポルトノボにて歯科医を開業した。

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ジェイク・ケイブ
アンドリュー・ジェイコブ・ケイブ（Andrew Jacob Cave, 1992年12月4日 - ）は、 アメリカ合衆国バージニア州ハンプトン出身のプロ野球選手（外野手）。左投左打。MLB・ミネソタ・ツインズ所属。愛称はケイブマン（Caveman）。
のMLBドラフト6巡目（全体209位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。契約後、8月22日に傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースでプロデビューを果たすが、そのデビュー戦で本塁上の交錯プレーの際に右ヒザの膝蓋骨を骨折した。そのため、プロ1年目はこの1試合の出場に終わり、翌は全休した。

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ヤマイコ・ナバーロ
ヤマイコ・ナバーロ・ペレス（Yamaico Navarro Pérez, 1987年10月31日 - ）は、ドミニカ共和国・サン・ペドロ・デ・マコリス州サンペドロ・デ・マコリス出身のプロ野球選手（内野手）。右投右打。

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田邊雅章
広島市生まれで父は軍人。市内猿楽町（現・中区大手町）・産業奨励館（原爆ドーム）東隣の生家で育つ。山口県の母の実家に縁故疎開中の1945年、原爆投下により実家に残っていた父・母・弟を失う。自らも家族を捜すため入市し二次被爆した。

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ヤーゴ・ピカチュウ
ヤーゴ・ピカチュウ（Yago Pikachu）こと、グライビソン・ヤーゴ・ソウザ・リスボア（Glaybson Yago Souza Lisboa, 1992年6月5日 - ）は、ブラジル・パラー州ベレン出身のサッカー選手。CRヴァスコ・ダ・ガマ所属。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。

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ジャコモ・ボナヴェントゥーラ
ジャコモ・ボナヴェントゥーラ（Giacomo Bonaventura, 1989年8月22日 - ）は、イタリア・マルケ州サン・セヴェリーノ・マルケ出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。ACミラン所属。イタリア代表。

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ディアボロ (ジョジョの奇妙な冒険)
1967年生まれ。母親は銀行強盗傷害の罪で刑務所に服役していた女囚で父親は不明（母親は妊娠当時女性のみの刑務所で既に2年間服役しており、服役前に病没した彼氏が父親だと確信しているが、現実的にありえず、妊娠できる状況ではなかったから）。刑務所では育てられないためサルディニア島の神父の養子となり、19歳になるまでそこで暮らしていた。

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ジャコモ・マイアベーア
マイアベーアほど生前の栄華と死後の衰退の乖離が大きい例は珍しいものと思われる。マイアベーアの名声はグランド・オペラのそれと概ね同期しているものと思われる。「20世紀に入るとグランド・オペラが公演演目から消えていくが、一流歌手を集めにくい、上演に費用がかかりすぎる、流行遅れでマンネリ化、新しいタイプの作品が人気を集める、ワーグナー信奉者たちから批判されるなどの理由による」。
「あらゆるオペラの生命とりともいうべき流行の変遷」については止むを得ないところだが、ワーグナー信奉者たちからの批判は実際深刻な影響を及ぼすことになった。

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ジェイソン・ハッカミー
ジェイソン・ジェームズ・ハッカミー（Jason James Jacome , 1970年11月24日 - ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ出身の元プロ野球選手（投手）。

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ジャコモ・マイアベーア
同時代の作家であるスタンダールからは、「彼はベルリンの裕福な銀行家の息子だが、すすんでイタリアへやってきて、ただの楽長になった」としてロッシーニの亜流の扱いを受け、台本の愚劣さ、博識に裏付けられた非凡な和声的能力、そしてカンティレーナの選択のまずさを指摘されている。またシューマンが露骨に攻撃したことが後世に与えた影響は非常に大きく、その死後作品の評価は急速に低下した。

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ヨーゼフ・ヨアヒム
ヨアヒムは、1831年6月28日、ポジョニやアイゼンシュタットにほど近いハンガリー王国領西部のキットゼー（マジャル語名ケプチェーニ）で生まれた。キットゼーはバッチャーニ＝シュトラットマン家（Batthyány-Strattmann）の館のある地として知られ、現在はオーストリアのブルゲンラント州に属している。1833年、ヨアヒムの一家はブダペストに移った。ヨーゼフは5歳になるとブダペストでヴァイオリンのレッスンを受け、続いてウィーンに渡りウィーン音楽院で修行した。

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JABBERLOOP
JABBERLOOP（ジャバループ）は日本の4人組のクラブジャズ・バンドである。
MAKOTO（長友誠 ナガトモマコト、1978年5月13日 - 、宮崎県高千穂町出身、B型）
DAISUKE（後藤大輔 ゴトウダイスケ、1980年10月29日 - 、京都府京都市出身、A型）
MELTEN（岸本亮 キシモトリョウ、1983年2月13日 - 、京都府京都市出身、AB型）
YUKI（永田雄樹 ナガタユウキ、1979年6月23日 - 、滋賀県彦根市出身、B型）
DJ Shinsuke（山本信輔 ヤマモトシンスケ、1979年5月8日 - 、滋賀県蒲生郡竜王町出身、B型）近江兄弟社高等学校中退
YOHEI（斉藤陽平 サイトウヨウヘイ、1981年7月15日 - 、滋賀県大津市出身、B型）
2008年

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ジャコモ・バッラ
ジャコモ・バッラ（Giacomo Balla, 1871年7月18日 - 1958年3月1日）は、イタリア未来派の画家。 トリノ生まれ。

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小林米珂
1863年にニコラ・デベッカー(John William Nicola de Becker)の三男としてロンドンのブラックヒースに生まれ、アメリカ合衆国で法律を学び、1887年（明治20年）に来日。1891年（明治24年）7月29日に神奈川県の平民小林南峰の娘である小林えいと結婚し、日本国籍取得。日本名「小林米珂」を名乗り、妻の実家の久良岐郡中村（現・横浜市南区）に住まう。代言（弁護士）として働くが、当初はモグリのようなことをして当局より注意を受けたこともあったという。1892年には、年収3000円の申告をして納税を申し出、これが帰化人納税の嚆矢となった。

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ムハレム・ジョケイ
ムハレム・ジョケイ（Muharem Gjocaj）は、アルバニア出身のキックボクサー。

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ジュリアナ・イマイ
ジュリアナ・イマイ・ヴィラス＝ボアス（Juliana Imai Vilas-Boas , 1985年2月27日 - ）は、ブラジルのモデル。パラナ州クルゼイロ・ド・オエスチ出身の日系人。

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デヤン・ヤコヴィッチ
クロアチア（旧ユーゴスラビア）でセルビア系住民として出生。1991年に勃発したクロアチア紛争から逃れるため、6歳の時に一家でカナダ・トロントへ移住し、すぐにサッカーを始めた。高校卒業後、セルビアのOFKベオグラードのトライアルを受けるが不合格となり、アラバマ大学バーミングハム校へ進学。サッカー部のUABブレイザーズに所属し、3シーズンにわたってプレーした。

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ジミー・ベイン
1947年12月19日、スコットランドのハイランド・カウンシル・エリアのニュートンモアに生まれる。少年時代より、地元のアマチュアバンドとセッションを組んでおり、両親と弟がカナダ・バンクーバーへ移住したのに伴い、自らも引っ越す直前まで、ストリート・ノイズというローカル・バンドとセッションを繰り返していた。しかし、移住して間もなくイギリスに帰国し、1974年より本格的にプロミュージシャンとしての活動を開始する。なお、当時ベイビーズにスカウトされたことがあったが結局断っている。

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ジャコモ・マイアベーア
彼の楽風は、ロッシーニにより興行的に成功したイタリア歌劇の様式とモーツァルトなどのドイツ歌劇の様式を折衷し、豪華絢爛なグランド・オペラの形式を確立、その後のフランス・オペラの発展やワーグナーにも影響を与えた。歌劇以外の作品としては、ベールマンのために作曲したクラリネット五重奏曲、歌曲、ピアノ小品などがある。

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ジョゼ・マリア・ヌヴェス
カーボベルデ最大の島であるサンティアゴ島のサンタ・カタリナ出身。カーボベルデで初等教育・中等教育を受けた後、ブラジルのサンパウロに留学した。帰国後は政治家を志し、1989年には当時一党制支配を行っていたカーボベルデ独立アフリカ党 (PAICV) の青年部の指導者となった。ヌヴェスはカーボベルデを一党制国家から民主主義国家へと改革する上で重要な役割を果たした。

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ユーコ・スミダ・ジャクソン
熊本県熊本市（現・熊本市中央区）出身。小学5年生のとき母親と観に行った宝塚歌劇団の舞台に衝撃を受けバレエを始める。高校3年生のときにファッションデザイナー・山本寛斎のショーのオーディションに合格したのをきっかけに上京し、東京とニューヨークでダンスに磨きをかけ24歳のときにロサンゼルスに移住する。

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ヤーコプ・ベーメ
1575年、北ドイツ・オーバーラウジッツのナイセ川流域の都市ゲルリッツの近郊、アルト・ザイデンベルク（Alt Seidenberg）に生まれる。ここは現在、ポーランド領スリクフ（）の一部になっている。靴職人としての修養を終えたベーメは、1599年以降ゲルリッツで靴職人として働き、家庭を設ける。

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Les Twins
1988年12月6日にパリ北郊外のサルセルで生まれる。幼少期からマイケル・ジャクソンの影響を強く受け、フランスのストリートダンスチームであるクリミナルズ・クルー（Criminalz Crew）に所属し、コーチであるプレイモ（Abibou “Playmo”Kebe）に師事。2008年にフランステレビ局M6の人気番組「」にて準優勝、一躍脚光を浴びる。その後、2011年度JUSTE DEBOUT HIP HOP部門で優勝し、マイケル・ジャクソン：ザ・イモータル・ワールドツアー（2011年）、ビヨンセのPVとツアーにも出演。193cmの長身を生かしたモデルとしても活動し、ジバンシーのコレクションやベネトン、H&Mのキャンペーンに出演、またJay Z.のファッションブランドやキャップ・ブランドNEW ERAのバイラル・ムービーにも出演している。現在パリ在住。

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ジョビ・マカナフ
自身はイングランド生まれながら、父親がジャマイカ出身のためジャマイカ代表を選択。2002年5月の親善試合でジャマイカ代表デビューを果たした。その後、長期にわたって代表から遠ざかったが、2013年1月に初キャップから約10年ぶりに代表戦に出場した。2014年のカリビアンカップ決勝ではPK戦でPKを成功させ優勝に貢献した。コパ・アメリカ・センテナリオではグループステージ全3試合に出場した。

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ミリアム・マケバ
ザンジール・ミリアム・マケバ は1932年3月4日、ヨハネスブルグに生まれた。 母親はスワジ族のサンゴマ（伝統的な神霊治療家/漢方治療者）であった。父親はコーサ族の出身で、ミリアムが6歳の時に亡くなっている。ミリアムが生後18日の時、母親はアンコンボチ（umqombothi）と言われるビールのような地酒販売で逮捕され、懲役6か月の刑に処される。ミリアムは生後6か月を母親とともに刑務所で過ごすこととなった。 その後、キルメルトン訓練学校の合唱部にて8年間の小学校時代を過ごす。

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ジェイミー・キャンベル・バウアー
イングランド、ロンドン出身。父デヴィッドはギブソンの役員で母アニーは音楽プロデューサー。母方は貴族の家系であり、曽祖父はイギリス統治時代のセントビンセント・グレナディーンの総督であった。学費が高いことで知られるロンドンのパブリックスクール（私学）であるBedales Schoolに通い、の正式なメンバーであったこともある。友人でもある女優ローラ・ミシェル・ケリーの紹介で仕事を始め、『スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師』に出演。ロンドンのモデル事務所セレクト・モデル・マネージメントに所属するファッションモデルだったこともあり、Diorのショーなどに出演した。また、Counterfeit と言う名のバンドで音楽活動をしている。

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ジョアキム・デ・アルメイダ
ジョアキム・デ・アルメイダ（Joaquim de Almeida, 1957年3月15日 - ）は、ポルトガル出身の俳優。リスボン生まれ。2005年にアメリカの市民権を得ている。母語であるポルトガル語は勿論のこと、英語・スペイン語・フランス語・イタリア語・ドイツ語の6か国語を話し、ヨーロッパ、アメリカ、南米で幅広く活躍している。

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ジャコモ・マイアベーア
『フランス・オペラの魅惑』の著者である澤田肇は「マイアベーアは銀行家であった「父親の死去で十分な財産を遺産として受け取り、1826年には裕福な従妹のミナ・モッソンと結婚したおかげで、新作を規則的に発表して生活費を稼ぐという必要はなかったのである。また、この仕事一筋の人間は、遊戯的な恋愛には恐れをなして逃げ出す、妻への愛に忠実な男だった。このためか、どのオペラの中でも純真で誠実な愛の場面では完璧に感動的な音楽を紡ぎ出してしまう。マイアベーアは成功至上主義の俗物と非難されることがあるが、時間をかけてブルジョワジーの聴衆に歓迎される音楽を追求したことがグランド･オペラの確立に貢献したのである」。
オペラ研究家の岸純信は「マイアベーアは真摯な人であった。日記で他者の作について記した言葉にもその姿勢は明らかである。何の気負いもなく、感じたままが淡々と綴られ、芸術作品への深い敬意が根付いている」と言う。

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スティーヴン・バウアー
キューバのハバナにクバーナ航空のパイロットの父と教師の母の間に生まれる。母方の祖父はドイツから移住してきたユダヤ人で、芸名はその名字に因んだもの。また、母方の祖母はイタリア系の血も引いている。キューバ革命後の1960年、一家でフロリダ州マイアミに移住。マイアミ大学で演劇を学ぶ。ここで後にやはり俳優となるレイ・リオッタと知り合う。

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吉永達哉
山口県山口市糸米生まれ。山口高校、神戸学院大学を経て、1990年に近畿日本ツーリストに入社し、山口支店にてツアーコンダクターなどを務める。2001年に近畿日本ツーリストを退社し、個人事務所「スクエア」を設立して司会業として独立。山口を拠点にイベントやローカル番組の進行役などを務める。2006年の山口ケーブルビジョン「ヤスベエの "幸せます!"」で番組ディレクターと編集業務に従事するなど、番組制作も担当するようにもなる。

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ジーン・マコ
コンスタンティン・ジーン・マコはハンガリーの首都ブダペストで生まれたが、間もなくアルゼンチン・ブエノスアイレスに移転し、7歳の時からアメリカ・ロサンゼルスに定住した。1933年から全米選手権に出場し始め、南カリフォルニア大学在学中の1934年に18歳で大学対抗テニス選手権のシングルス・ダブルスを制した。1935年から男子テニス国別対抗戦・デビスカップのアメリカ代表選手になる。10代の頃、彼は当時の若手選手としては最もパワフルなサービスを打っていたが、このプレースタイルにはおのずと限界が訪れた。右肩の酷使による故障が累積し、1936年夏にウィンブルドン選手権の2回戦敗退で選手生命の危機を迎える。この時期の彼を支えた人が、最大の親友ドン・バッジだった。マコの話によれば、バッジはダブルス・パートナーにプレースタイルの変更を勧め、（これまでの豪腕サービスと比べて）「小柄な老婦人のようにサーブを打ち、シャベルですくうようにショットを打てばいい。それで十分だ」と提案したという。これが功を奏し、マコは無理のないスタイルでテニスを続けながら、バッジとのダブルスで世界の頂点を目指し始める。

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ヤヒヤ・ドゥンビア
ヤヒヤ・ドゥンビア（Yahiya Doumbia, 1963年8月25日 - ）は、マリ共和国・バマコ出身のセネガルの元男子プロテニス選手。ATPランキング自己最高位はシングルス74位、ダブルス187位。ATPツアーでシングルス2勝を挙げた。身長185cm、体重75kg。右利き、バックハンド・ストロークは片手打ち。セネガル国籍のプロテニス選手として男女通じてツアーレベルで活躍した初めての選手であり、セネガル人初のグランドスラム大会出場やツアー優勝など数々の功績を打ち立てた、当地のパイオニアとして知られる人物である。メディアでは愛称であるヤヤ・ドゥンビア(Yaya Doumbia)で表記される事も多い。

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ジョアキム・ノア
ジョアキム・ノア（Joakim Noah）ことジョアキム・サイモン・ノア（Joakim Simon Noah, 1985年2月25日 - ）は。ニューヨーク州ニューヨーク出身のフランスのバスケットボール選手。NBAのメンフィス・グリズリーズに所属している。ポジションはセンター。

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マサオ・アオヤコビ
マサオ・アオヤコビ（Masao Aojakobi，1985年3月30日 - ）は、ドイツ出身のプロレスラー。身長おおよそ175センチメートル。本名をクリスティアン・ミヒャエル・ヤコビといい、ドン・ヤコビやバイオレントJなどのギミックを備え持つ。

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ジョージ・ザンベラス
ザンベラスはギリシャ系イギリス人で、マイケル・ジョージ・ザンベラスとローズマリー・フレデリーク・ザンベラス（旧姓リンゼイ）の子として生まれた。南ローデシア（現ジンバブエ）のシャバニ小学校、を経てサウサンプトン大学に進学、同大学では航空宇宙工学を学んだ>。

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ヤーコプ・ロッヘフェーン
探検家となる前のヤーコプは1683年、生まれたミデルブルフで公証人となった。1690年、ハルデルワイク大学で法律を修め、1707年から1714年までバタビア（現在のジャカルタ）で裁判官として働いた。1715年にミデルブルフに戻っている。

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ジオバンニ・マイアー
ジオバンニ・マイアー（Jiovanni Mier，1990年8月26日 - ）はアメリカ合衆国カリフォルニア州ポモナ出身の右投右打のプロ野球選手（遊撃手）。現在は、MLB・ヒューストン・アストロズの傘下に所属している。

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イザベラ・マイコ
両親共に俳優。ワルシャワでバレエの勉強をしていたが、奨学金を得て15歳の時にニューヨークに移る。しかし17歳の時に怪我が元でバレエダンサーになる夢を諦めなければいけなくなり、ポーランドに戻る。

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ミンカ・ケリー
アメリカ合衆国の西海岸にあるカリフォルニア州ロサンゼルスで、フランス系アメリカ人およびアイルランド系アメリカ人の家系にて生まれた。父親は、米国のロックバンドであるエアロスミスの元ギタリストのリック・ダフェイ、母親はラスベガスのショーダンサーのモーリン・ケリー、祖父は俳優のリチャード・ネイであった。父親と別れた後、母親と共にニューメキシコ州にあるアルバカーキへ移る。ケリーは、主にニューメキシコ州アルバカーキで育つ。高校を卒業後に故郷のロサンゼルスに戻り、医学系の学校で学んだ。その後卒業して外科専門看護師になり、外科専門看護師として病院で働きながら、複数のオーディションを受け、やがて女優デビューした。

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ミア・コウト
ミア・コウト（Mia Couto,1955年7月5日-）とは、モザンビーク出身の作家である。彼のポルトガル語作品は22以上の国で出版され、広く翻訳されている。ポルトガル系モザンビーク人。

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ジェイミー・ミューア
ジェイミー・ミューアはスコットランドのエディンバラにて生まれる。生年非公開。1960年代前半にエジンバラ芸術大学在籍中、当初はピアノを学び、別の学校ではフレンチホルンも勉強した。ジャズに興味を持って以降はトロンボーンと打楽器演奏をはじめ、トロンボーンを諦めると次にドラムを始め、
ドラム練習では当初ケニー・クラークやトニー・ウィリアムス等のジャズスタイルをコピーし練習した。アルバート・アイラー、ファラオ・サンダースに興味を持ち始めるとミルフォード・グレイブスの演奏に惹かれ打楽器の即興を志向。地元バンドのアサシネイション・アテンプトにトロンボーンで参加、フリー・ジャズを演奏し始めた。1965年エジンバラ芸術大学でのエジンバラフェスティバルにロンドンからミュージシャンが演奏に訪れ、ミューアはバックで演奏。バーニー·グリーンの演奏でミューアは客演ギタリストのデレク・ベイリーと共演し、彼からロンドンへ出てくるように勧められた。

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原宿ガールズ
マユコ・キタヤマ（ステージ名「ベイビー」）は、1983年2月17日に神戸市に生まれ、大阪府で育った。ニューヨークに渡って数カ所のダンス・スタジオに学んだ後、日本へ帰国して数年間ダンサーとして活動した。2004年に再び渡米してロサンゼルスに定住し、同年、ブリトニー・スピアーズの にバック・ダンサーとして参加した。2011年現在、ロサンゼルスのシャーマンオークス () に居を構えている。

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ジョイス・バンダ
一方、マラウイビジネス女性協会（：NABW）の設立者であり、1997年にはモザンビークのジョアキン・アルベルト・シサノ大統領と共同で、ニューヨークに本部を置くNGOのハンガープロジェクトから、持続可能な飢餓撲滅のためのアフリカ賞（）を受賞したほか、ジョイス・バンダ財団（）の設立者としても知られ、ブランタイヤの地域を中心とした孤児の支援や、初等および中等教育への普及に力を注いでいる。

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ジャコモ・カサノヴァ
ジャコモ・カサノヴァは1725年、ヴェネツィアに生まれた。彼の母親は女優ザネッタ・ファルッシ、その夫は俳優ガエタノ・ジュゼッペ・カサノヴァであったため、息子ジャコモは姓「カサノヴァ」を名乗ったが、実の父親はこの夫婦がこの時期属していたサン・サムエーレ劇場の所有者である貴族、ミケーレ・グリマーニであると考えられている。ジャコモは母ザネッタが産み、成人した5人の子供のうち最も年長だった。弟フランチェスコ（1729年生）はやはり婚外子、弟ジョヴァンニ・バティスタ（1730年生）、妹マリア・マグダレーナ・アントニア・ステッラと弟ガエタノ・アルヴィジオ（ともに1732年生）は、ガエタノを父として生まれている。両親ともその子供達にほとんど関心をもたず、ジャコモは彼らに肉親としての情をもって接することはなかった。後にジャコモも数多くの婚外子をもつことになったが、彼の両親と同様、彼らにほとんど関心を示すことはなかった。

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アフリカの女
『アフリカの女』（アフリカのおんな、）は、ジャコモ・マイアベーアによる5幕2場のグランド・オペラで、初演はパリ・オペラ座（サル・ペルティエ）で1865年4月28日に行われた。ウジェーヌ・スクリーブによるフランス語のリブレットに基づいている。このマイアベーアの最後のグランド・オペラは当初、ポルトガルの航海士ヴァスコ・ダ・ガマをモデルにした『ヴァスコ・ダ・ガマ』として作曲されたが、作曲家が初演を迎えることなく他界してしまった。このため、リハーサルの監督を務めたベルギーの音楽学者フランソワ＝ジョゼフ・フェティスによってカットが施され、リブレットも改変され、タイトルも『アフリカの女』に変更された。近年では原点に回帰し『ヴァスコ・ダ・ガマ』として上演されることもあるが、『アフリカの女』が一般化していることから、そのまま『アフリカの女』のタイトルが使われる。

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ジョビ・マカナフ
ジョビ・マカナフ（Jobi McAnuff、1981年11月9日 - ）は、イングランド・ロンドンインフィールド区出身のプロサッカー選手。元サッカージャマイカ代表。レイトン・オリエントFC所属。ポジションはMF。

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ミーカ
レバノンのベイルートでアメリカ人の父とレバノン人の母のもと、5人兄弟の3番目として生まれる。姉がふたり、妹と弟がひとりずついる。

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マイケル・ブランコ
マイケル・ブランコ（Maykel Blanco、1981年1月21日 - ）は、18歳の頃からプロのミュージシャンとして活動を始め、現在（2015年）キューバで最も人気のあるティンバ（Timba、キューバのサルサ）バンドのひとつである、マイケル・ブランコ・イ・ス・サルサ・マジョール（Maykel Blanco y su Salsa mayor）のリーダーである。キューバの首都ハバナ生まれ。

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ジョセフ・アカバ
アカバの両親であるラルフとエルシーはプエルトリコのHatillo出身で、1960年代中盤にイングルウッドに転居し、そこでジョセフが生まれた。一家は後にアナハイムに転居した。子供の頃は、読書、特にSFを読むのが趣味であった。学校では理科と数学が得意であった。両親は彼を定期的に教育映画を見せたが、彼の宇宙への興味をかきたてたのは、ニール・アームストロングの月面着陸の8mmフィルムであった。高校時代、ジョセフはスキューバダイビングに興味を持ち、高校の教育訓練プログラムを通じてスキューバダイビングの免許を取った。この経験から彼は地質学に興味を持ち、1985年、アナハイムのエスペランツァ高校を優秀な成績で卒業した。

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グランド・オペラ
そして、このグランド・オペラ様式の第一人者となったのが（ドイツ人だがイタリアで最初の成功をおさめた）ジャコモ・マイアベーアであった。1831年の『悪魔のロベール』（"Robert le Diable" ）によってパリのオペラ界に進出した彼は、傑作『ユグノー教徒』（"Les Huguenots", 1836年）によりグランド・オペラの代表的作曲家としての地位を確立し、『預言者』（"Le Prophète"、1849年）で、キャリアの頂点に到達した。彼のオペラは興行的にも大成功であり、当時パリ在住の若きワーグナーまでもが、その手法を模倣したと考えられる『リエンツィ』（"Rienzi", 1842年）を書いている。

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ヨコハマセブン
ヨコハマセブンは、神奈川県横浜市南区出身の兄:中川裕貴と弟:中川喜貴による兄弟デュオ歌手である。血液型は兄弟共にO型。レコード会社はVAP、芸能事務所はoffice NAKAGAWAに所属する。

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モンテゴ・ベイ
モンテゴ・ベイ（Montego Bay）とは西インド諸島はジャマイカ島の西部の北側に位置するジャマイカ第2の都市。通称モベイ（MoBay）。クルーズ船の埠頭、工業フリーゾーンもあるセント・ジェームズ教区の中心地とするシー･ドナルド･サングスタ国際空港という、ジャマイカで最も巨大な空港などがあり、モンテゴ・ベイは、ジャマイカの観光の為の空の玄関口である。 “モンテゴ”という言葉は、スペイン語で「ラード」を意味する“マンテカ”が語源で、かつてスペイン人が、山に棲む野生の豚から取ったラードを、この港から船積みしていたことに由来する。 モンテゴ・ベイの観光産業は1924年に最初のホテルが建てられたことに遡る。今日では、超豪華なホテルからスタンダードなゲストハウスまで、幅広い宿泊施設が揃っている。5つのチャンピオンシップ・ゴルフ・コースがあるのは、カリブ海地域でもモンテゴ・ベイだけ。モンテゴ・ベイ市内のヒップ・ストリップと呼ばれるグロセスター通 りには、スタンダードタイプのホテルが集中しているほか、ドクターズ・ケーブ・ビーチやコーン・ウォール・ビーチ、ギフトショップ、レストランなどが建ち並ぶ。

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ジャコモ・ファッコ
パドヴァとヴェネツィア近郊の集落マルサンゴに生まれる。1705年よりスペインのシチリア副王であったロス＝バルバセス侯カルロ・アントニオ・スピノラのパレルモでの宮廷の合唱指揮者・ヴァイオリン奏者となった。1708年にスピノラの宮廷がメッシーナに移るとそれに従った。当時はスペイン継承戦争の最中で、メッシーナでファッコはフェリペ5世の勝利を称える作品を作っている。1720年にポルトガルの宮廷のオファーを断って、スペインの宮廷音楽家となった。最初はルイス王子（後のルイス1世）にクラヴィコード教師として仕え、次にフェルナンド王子（後のフェルナンド6世）に仕え、1731年以降はカルロス王子（後のカルロス3世）の教師を務めた。マドリードで死去。

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ジャコモ・マイアベーア
グラウトは「マイアベーアは稀にみる才能に恵まれた融通無碍の作曲家であった劇場音楽の手仕事にかけて、オペラの歴史で彼に並ぶ人は数えるほどしかいない。効果をとらえる達人であった彼は、リブレットに含まれる場面や感動を盛り上げる可能性を最大限に生かそうと意識して努めた。音楽は旋律に富み、技巧的に極めて優れ、リズムは力強く、和声はしばしば創意に溢れ、オーケストレーションや合唱曲の書き方、ソロの扱い方など、どれを見ても才気に満ちている。その上、彼のオペラには美しく、感動深く、まじめで充分敬意を払って良い番号も少なくない」と評価している。

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ジャコモ・マイアベーア
兄弟には天文学者のヴィルヘルム・ベーアと劇作家のがおり、マイアベーアはミヒャエルの詩による歌曲を残している。

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ジャマイカ
イギリスの作家イアン・フレミングはジャマイカに住んでいたことがあり、『007ジェームズ・ボンド』にはジャマイカから着想を得た話がある。セント・ルシア出身のノーベル賞作家デレック・ウォルコットは西インド諸島大学で学んだ。

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ジャマイカの歴史
1914年にマーカス・ガーベイがキングストンで世界黒人地位向上連盟（UNIA）を結成した。その後ガーベイが指導したアフリカ帰還運動は失敗に終わったものの、その後のC・L・R・ジェームズ、エリック・ウィリアムズらによって始められる、カリブ海における黒人的なものを肯定的に捉える運動の先駆けとなった。

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アマドゥ・ディアロ
ディアロは、父親がマイクロソフトの研究所で働いていた関係でリベリアのシノエ郡でうまれ、その後トーゴ、バンコク、シンガポール、ギニア、ロンドンなどを転々とした。
1996年9月に、ディアロは家族のいたニューヨーク市に移住し、コンピュータサイエンスの学位を取得するために大学に通う計画を立てていた。しかし当初希望していた就学ができず、政治亡命を申請して永住権を得ようと考えた。彼は昼間物売りをして生活費を稼ぎ、夜は勉強する日々を過ごしていた。

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ジャコモ・バロッツィ・ダ・ヴィニョーラ
モデナ近郊のヴィニョーラ（エミリア＝ロマーニャ州）で生まれた。

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ジャッキー・メイソン
ウィスコンシン州のユダヤ人の家庭に生まれる。ニューヨーク市立大学シティカレッジ卒。25歳の時、ペンシルベニア州でラビとなったが、コメディアンになるため3年で辞職。2005年11月からTVトーク番組"ジャッキー・メイソン・ショー"のホストを務めている。

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ジャスパー・イウェマ
ジャスパー・イウェマ (Jasper Iwema, 1989年11月15日 - ) は、オランダ、ホーフハーレン出身のオートバイレーサー。現在はRW Racing GPでカレックス KTMに乗り世界選手権Moto3クラスに参戦している。以前は世界選手権125ccクラス、ADACジュニアカップ、ドイツ IDM 125GP 選手権に参戦していた。

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ジャネット・ジャクソン
アメリカ合衆国インディアナ州の町・ゲーリーで、ジョセフ・ジャクソンとキャサリン・ジャクソンの娘として生まれる。彼女の生まれたジャクソン一家は有名で、マイケル・ジャクソンを含むジャクソン・ファイヴのメンバーは実兄である。10人兄弟の末子。（兄7人・姉2人。うち五番目の兄が夭折）、太りやすい体質であり、少女時代は「ロバ」とからかわれていた。

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ジョアッキーノ・グレコ
カラブリア州のコゼンツァの近くのチェーリコで1600年頃に生まれた。カラブリアはすでに、レオナルド・ディ・ボノ、ミシェル・ディ・マウロといったチェスの名手を輩出していた。グレコ自身の文書によると彼は教育を受けず、下層階級の出身である。1619年に、グレコはチェスの戦術やゲームを記録として集め始め、裕福な後援者に原稿の写しを許可するようになった。ローマでは非常に人気があったが、グレコは1621年に自身の力を試すためにパリやロンドンに旅立った。ロンドンにたどり着いた彼は、同地の最高のプレイヤーたちをすべて倒した。この時、フランシスコ・ドルフィン卿とニコラスは、彼の原稿の写しを与えられた。ロンドン滞在中、グレコは研究と原稿への追加のために、すべての対局を記録するということを思いついた。彼はこのアイデアに沿って原稿を書き直した後、1624年にパリに戻った。それからスペインに行って、国王フェリペ4世の裁判官をした。そこで、グレコは彼の良き指導者と当時の彼自身以外の最も強いプレーヤー、マリアーノ・モラノを倒した。彼は、彼はスペインの貴族によって西インド諸島（アメリカの領土）へ旅立つことに誘われたもののイタリアに帰国した。その後彼は病気になって、30歳或いは34歳という若い年齢で死去した。彼は気前良くイエズス会にチェスで稼いだ全てのお金を寄付した。

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ジャクリーン・ムーア
ジェネラル・スカンドル・アクバのトレーニングを受け、1989年に地元テキサス州ダラスのGWFでデビュー。翌1990年3月、スウィート・ジョージア・ブラウン（"Sweet Georgia Brown"）のリングネームでFMWに初来日。土屋恵理子や森松由紀を下し、工藤めぐみともタッグを組んだ。

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マイキー・ドレッド
マイキー・ドレッド (Mikey Dread) としてよく知られるマイケル・ジョージ・キャンベル（Michael George Campbell、1954年6月4日 - 2008年3月15日）はジャマイカ出身の歌手、プロデューサー、DJ。ジャマイカで初めてレゲエだけを流すラジオ番組『ドレッド・アット・ザ・コントロールズ』を企画し、DJを担当した。。

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マヤ・ストロ
本名はマヤ・イング(現姓)という姓であり、旧姓のストロは父の姓であり、兄バラクと同じように母とは別姓。
マヤはアン・ダナムとロロ・ストロとの間でインドネシアのジャカルタで生まれた。異父兄はケニア人留学生との間に生まれたバラク・オバマである。マヤは詩人のから名付けられた
。後に両親は離婚、父のロロには異母弟のYusuf Aji Soetoro (1981年), 異母妹のRahayu Nurmaida Soetoro (1984年)がいたようである
。後に母アンから徹底的に教育を受けたマヤは1981年から1984年までジャカルタインターナショナル学校に通い 、ハワイに戻りホノルルのPunahou Schoolに通った。ニューヨークのBarnard Collegeを卒業した。彼女はニューヨーク大学からは第二の言語学科と英語のM.A.学士、ハワイ大学から国際比較教育Ph.D 学士を授与した。

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クラウディオ・ジャコブ
クラウディオ・アリエル・ジャコブ（Claudio Ariel Yacob, 1987年7月18日 - ）は、アルゼンチン・サンタフェ州出身のサッカー選手。チャンピオンシップ、ノッティンガム・フォレストFC所属。ポジションはミッドフィールダー。

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ネイマ
ネイマ・ジュリオ・アルフレド（Neyma Julio Alfredo）はモザンビークの歌手であり、1979年5月6日にマプトでポルトガル系モザンビーク人の入植者の両親の間に生まれた。

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ジャコモ・マイアベーア
マイアベーアは短期間ではあるがイタリア・オペラで成功を収めた一人である。サリエリの勧めで1816年にイタリアへ赴き ヴェネツィアでジョアキーノ・ロッシーニの歌劇『タンクレーディ』を聴いて感動し歌劇作曲家への志を新たにした。パドヴァで『』（1817年）で最初の成功を収めた。その後1819年にはトリノで『』、ヴェネツィアでの次作『』の成功によってミラノ・スカラ座に作品を求められ『』（1820年）を上演、さらに『』（1822年）によって名声を高めた。1824年にヴェネツィアで『』を初演し、これが圧倒的な成功となってパリ進出を決意した。

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ウラカネス・デ・マヤベケ
マヤベケ (Mayabeque) は、キューバリーグであるセリエ・ナシオナル・デ・ベイスボルの野球チーム。2011-2012年シーズンに野球チームであるラハバナの消滅によって誕生した球団である。戦力が弱く、最下位争いの常連である。1960年に建設されたネルソンフェルナンデススタジアムを本拠地としている。ネルソンフェルナンデススタジアムは3000人収容で、キューバでは当時まだ先進的なナイターができるスタジアムとして話題であり、国内および国際の両方の数多くのスポーツイベントが開催された。

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ミヤコ (お笑い芸人)
大阪府大阪市出身。1984年（昭和59年）、幼馴染のシルクと共に漫才コンビ「非常階段」を結成。吉本興業に所属。共に高学歴と言う異色の経歴から、注目を受けた。後に吉本ではオリエンタルラジオ・ロザン・田畑藤本などが高学歴芸人として登場してきたが、同時期にブレイクした圭・修ともどもその元祖と言うべき存在である。

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ジョマ・ガンボア
ジョマ・ガンボア（Joma Gamboa、1973年4月25日 - ）は、フィリピン出身の元プロボクサー。元WBA世界ミニマム級王者。ジョー小泉のマネージメントを受け、1996年頃の一時期はガンボア 小泉（ガンボア こいずみ）のリングネームで試合を行った。