query: エクスプロイテーション映画の巨匠は誰？

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ドリス・ウィッシュマン
2000年に、ウィッシュマンはエクスプロイテーション映画界で偶像視されるロジャー・コーマン、デイヴィッド・F・フリードマンと並んで、アメリカのエクスプロイテーション映画の盛衰に関するドキュメンタリー映画『"SCHLOCK! The Secret History of American Movies"』に出演した。この映画のための彼女のインタビューの抜粋をウィッシュマンの1960年の最初の映画『"Hideout in the Sun" 』のDVD（2007年）で見る事ができる。より近年、ウィッシュマンはナショナルパブリックラジオの番組「」でもインタビューを受け、NBCの『レイト・ナイト・ウィズ・コナン・オブライエン』に2度ゲスト出演し、またHarvard Film Archiveの回顧展とNew York Underground Film Festivalの主役でもあった。

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ハードゲイ
一説に「ハードゲイ」という呼称は、映画『エクソシスト』で有名なウィリアム・フリードキン監督による映画『クルージング』（,1980年）を日本で宣伝する際に、日本の映画配給会社「東映洋画（東映洋画配給）」によって宣伝のために考案された名称だとされる。その際、女性的な男性同性愛者を表す対語として「ソフトゲイ」という名称も考案されたそうであるが、こちらは現在、ほぼ忘れ去られている。また、これらの語は日本語で男臭い輩を指す「硬派（こうは）」を「ハード」、優しくなよやかな輩の「軟派（なんぱ）」を「ソフト」として「ゲイ」の前に冠したものであるという。

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ハーシェル・ゴードン・ルイス
ハーシェル・ゴードン・ルイス（Herschell Gordon Lewis、ペンシルベニア州ピッツバーグ出身、1926年6月15日 - 2016年9月26日）は、アメリカ合衆国の映画監督。ホラー映画のサブジャンルであるスプラッター映画で最も有名である。「ゴア（Gore - 流血・血糊）のゴッドファーザー」と呼ばれるが、彼のエクスプロイテーション映画作品には、非行少年映画、田舎が主題のコメディ、ヌーディー・キューティー、2本の子供向け映画さえ含まれる。

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リック・マッカラム
リチャード・"リック"・マッカラム（Richard "Rick" McCallum, 1952年 - ）は、ドイツ出身でアメリカ合衆国で活動する映画プロデューサー』である。ジョージ・ルーカスと共に『インディ・ジョーンズ/若き日の大冒険』や『スター・ウォーズ』新三部作を製作したことで知られる。

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冒険 (映画)
『冒険』（ぼうけん、原題: "Adventure"）は、1945年に製作・公開されたアメリカ映画である。クライド・ブライオン・デイヴィスの小説の映画化であり、ヴィクター・フレミングが監督を務めた。クラーク・ゲーブルの復員第1作として、「Gable's Back ! And Garson's Got Him !」（ゲーブルが帰ってきて、グリア・ガースンがゲーブルを得る）と宣伝された。ゲーブルとガースンは本作が唯一の共演となっている。

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マルコ・ポーロ 大冒険
製作過程で混乱が起き、監督・主演ともに降板、監督は中堅のドニス・ド・ラ・パテリエール、主演は『荒野の七人』（1960年）でチコ役を演じたホルスト・ブッフホルツに交代した。さらに、キング・ヴィダー監督の『ソロモンとシバの女王』（1959年）、デイヴィッド・リーン監督の『アラビアのロレンス』（1962年）や、MGMが手がけたニコラス・レイ監督の超大作『北京の55日』（1963年）などの長期海外ロケーション、歴史大作のB班監督で腕を振るっていたノエル・ハワードを共同監督に招いて再出発した。一部、レヴィ本人が演出に乗り出すという幕もありながら、ようやく完成、1965年8月6日、フランスで公開された。

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エド・ソロモン
エド・ソロモン（Ed Solomon, 1960年9月15日 - ）は、脚本家、映画監督、プロデューサーである。カリフォルニア大学ロサンゼルス校を卒業した。1989年の映画『ビルとテッドの大冒険』とその続編の脚本を執筆した

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エクスカリバー (1981年の映画)
『エクスカリバー』（"Excalibur"）は、1981年のイギリス・アメリカ合衆国合作映画。トマス・マロリーの『アーサー王の死』を基に、アーサー王の生涯を描いた作品である。

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斉藤実 (冒険家)
斉藤 実（1931年-1999年）は日本の記録映画監督・探検家。昭和50年に実施されたヘノカッパⅡ世号での漂流実験が有名。

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史上最大の作戦
20世紀FOXの大プロデューサーダリル・F・ザナックが心血を注いで製作した作品。アメリカからジョン・ウェインやヘンリー・フォンダらが参加した他、英仏独からも豪華キャストを迎え、製作費1,200万ドル（当時のレートで43億円）の巨費を投じた。なお当時20世紀FOXは『クレオパトラ』の製作で財政上の問題を抱えて会社が倒産寸前までいったが、この映画の世界的な大ヒットで再建したと言われている。

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吉行耕平
赤外フィルム＋赤外ストロボの開
者。白黒写真に新しい技法はもう出ないといわれていた1970年代、新たな赤外技法の開発により彗星のごとく写真界に現れる。当初発表されたメディアが一般週刊誌だったため、日本国内では長くドキュメント写真家の扱いをされていた。本人は写真家ではなく、映像作家を目指して広島より上京したと語っている。主な写真集に『ドキュメント・公園』（1980年）、『赤外光線』（1992年）、『The Park』（2007年）など。作品は、ニューヨーク近代美術館（2007年）、サンフランシスコ近代美術館（2009年）、メトロポリタン美術館など多くの美術館に収蔵されている

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冒険者たち
ジョゼ・ジョヴァンニの同名小説の映画化。それぞれの夢に破れた男2人・女1人の3人組が、共に宝探しの冒険へ旅立ち、財宝を得ようとした結果の悲愴な運命を、感傷的なタッチを交えつつ描いている。可憐な容姿で人気を博しながら、シドニー・ポワチエとの結婚により若くして映画界を引退した女優ジョアンナ・シムカスの代表作である。フランソワ・ド・ルーベが作曲し、シムカス扮するヒロインの名を与えられたテーマ曲「レティシア」は劇中で繰り返し使われている。

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西部劇
西部を舞台とする発想は映画史のごく初期から存在しており、1898年には、エジソンのキネトスコープ(覗き眼鏡方式)による活動写真において最初の西部劇が作られている。1895年にリュミエール兄弟が初めてシネマトグラフ(スクリーン投影方式)を生み出し、やがてサイレント映画が登場すると、最初の本格的な西部劇映画である1903年のエドウィン・S・ポーター監督『大列車強盗』がつくられた。列車を襲った強盗を自警団が追跡して討ち取る簡単なストーリーだが、走る列車の上での立ち回り、殺人と金庫の爆破、追跡と撃ち合いなど動きのある映像を編集した画面によって観客は興奮を味わい、やがて西部劇はアクションを売り物に盛んに製作された。この「大列車強盗」はその後の西部劇映画の基本となる骨格を整えた画期的な作品で、映画の歴史に大きな影響を与えた。ただし、この映画の撮影はエジソン社に近い東部のニュージャージー州であり、西部の自然はスクリーンに映されていなかった。当時は撮影は東部でしか出来ず、物語は西部でも、撮影は全て東部で行われていた。1910年代に入るとエジソン社による特許権紛争が起こり、トラストによってエジソン社の特許を持たない映画関係者の強制排除が行われて(後に裁判でエジソン社は敗れる）、特許料の支払いから逃れるように遠い西部に移った人々はカリフォルニア州ロサンゼルス郊外に西部劇を製作するのに好条件の土地を見出した。豊かな太陽、美しく雄大な景観をバックに、ロケーションに事欠くことなく西部劇の撮影が進められ、ここが映画製作の中心地となった。それがハリウッドであった。

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地獄のヒーロー
不動産王で億万長者のエリザベス・ハーレイの元恋人としても知られ、投資家としても大胆な投資を行い、ロバート・ゼメキス監督の大作『ポーラー・エクスプレス』（2004年）の総予算の50%である8000万ドルをカバーし話題となる（興行収入は全世界で3億ドルを突破した）。また祖父はロサンゼルス・カウンティ美術館館長、父はスタンフォード大学の理事を務めており、スタンフォード大学には彼の家族を命名したライブラリーがある。

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モンド映画
もっともこうした「文明から野蛮への視線」・「秘境への関心」・「やらせ的な演出」は、1920年代の文化人類学的ドキュメンタリー映画の巨匠ロバート・フラハティの作品や、1930年代の特撮映画『キングコング』の登場人物である秘境撮影隊の面々にも見ることができる。映画史の初期から今日まで、やらせとドキュメンタリー、虚構と事実のあいまいな「モンド映画的な要素」は映画という表現につきまとってきた存在である。

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リーアム・ニーソン
ダブリンのアビー・シアターの一員になり、舞台俳優としてキャリアをスタートさせる。映画監督ジョン・ブアマンに見出されて、1981年に『エクスカリバー』で映画デビューを果たした。

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原始怪獣ドラゴドン
メキシコの牧場。アメリカ人の牧場主ジミーは、頻発する牛の盗難を、ライバルのメキシコ人がやったと非難するが、彼らは沼地の怪獣のせいだという。信じないジミーは、恋人のサリタらと共に、彼らのいう沼地に向かう。しかして怪獣が出現。それは、原始の恐竜のような怪獣、ドラゴドンであった。同行人パンチョが怪獣に殺され、サリタも怪獣にさらわれるが、ジミーがおとりとなって助け出す。銃弾をも跳ね返す怪獣に、ジミーは決死の覚悟で立ち向かい、そして底なし沼に誘い込んで沈めるのだった。
傑作『ロスト・ワールド』、『キングコング』を手掛け、ストップモーション・アニメーションの第一人者と言われたウィリス・オブライエンは、『コングの復讐』以来家庭や仕事に恵まれず、1949年の『猿人ジョー・ヤング』ではアカデミー視覚効果賞を受賞したものの興行的には失敗、不遇の時期をすごしていた。オブライエンは、1942年に""Gwangi""（1969年にレイ・ハリーハウゼンが『恐竜グワンジ』として映画化）という企画を出すも採用されず、1950年には""The Valley of Mist""という同様の映画を企画するがこちらも実現しなかった。

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ハンガリー人宇宙人説
こうした特徴は、諸外国で活躍するハンガリー人によって裏付けられている、とされる。特筆すべきは初期のハリウッドで、パラマウント映画創設者の、20世紀フォックス創設者のウィリアム・フォックス、監督ではマイケル・カーティスやアンドリュー・G・ヴァイナ、俳優ではベラ・ルゴシやザ・ザ・ガボールなどがいる。さらには、トニー・カーティスやポール・ニューマンといったハンガリー人2世も活躍している。あまりにハンガリー人が多いため、ズーカーの事務所の壁には「ハンガリー人であることだけでは十分でない」と書かれていたことがある。
科学界においても、国際会議で世界各地から集まった科学者が皆ハンガリー語で話していた、という逸話がまことしやかに伝えられているほど、一時期は多くの人材を輩出した。そのため宇宙人とうわさされた人物も多い。レオ・シラードは、「貴方がたハンガリー人は本当に異星人なのですか」と問われたとき、「多分ね」と答えている。さらには、「1900年頃、確かに火星人の乗った宇宙船はブダペストに降り立った。そして出発するとき、重量オーバーのために、あまり才能の無い火星人たちをそこに置いてこなければならなかったんだ」とも述べている。

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エミリオ・サルガーリ
サルガーリの小説は、数作が映画化されている。1920年代初頭にヴィターレ・デ・ステファーノがサルガーリの海賊ものを初めに映画化した。サンドカンが、"Sandokan the Great"や"The Pirates of Malaysia (The Pirates of The seven Seas)" においてヘラクレス的な筋肉スターのスティーヴ・リーヴスによって演じられる一方、レックス・バーカーは虎狩人トレマル＝ナイク (Tremal-Naik) として1955年のB級映画"The Mystery of The Black Jungle"に登場した。レイ・ダントンはルイジ・カプアーノの"Sandokan Against the Leopard of Sarawas(Throne of Vengeannce)"でサンドカンを演じることにより訳者としての方向転換を図った。後に彼は"Sandokan Fights Back(The Conqueror and the Empress)"のオリジナルな出演者の大半とともにその役を再演している。

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ノエル・ハワード
フランスの映画プロデューサー、ラウール・レヴィがドニス・ド・ラ・パテリエール監督、アラン・ドロン主演で、1962年（昭和37年）から撮影を進めていた大作『マルコ・ポーロ 大冒険』の製作現場が収拾つかなくなり、共同監督としてお呼びがかかる。同作は1965年（昭和40年）8月6日に公開されたが、惨憺たる興行成績で、レヴィの会社は破綻した。

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ジャック・イーラム
アリゾナ州マイアミ出身。12歳の頃、ボーイスカウトのミーティング中の喧嘩が元で左目を失う。アリゾナの高校卒業後、カリフォルニアの短期大学で学ぶ。卒業後、ハリウッドで会計の仕事に就く。会計の仕事と引き換えに役を得、1949年にエクスプロイテーション映画で映画デビュー。その後は主に西部劇映画で悪役を演じた。1960年代以降はテレビ出演が多くなった。

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ロバート・フラハティ
ドキュメンタリー映画の父として知られる。

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アルゴー船
映画『アルゴ探検隊の大冒険』（1963年）はレイ・ハリーハウゼンの代表作として知られている。クライマックスの骸骨との剣闘は、特撮史に残る名場面として名高い。

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エクスティンクション 地球奪還
『エクスティンクション 地球奪還』(原題：Extinction)はベン・ヤング監督、スペンサー・コーエン、、脚本の2018年のアメリカ合衆国のSFスリラー映画である。2018年7月27日にNetflixで配信開始された。のちに、他の配信サービスやDVD, Blu-rayでも提供される予定である。

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エクスプロラーズ
『エクスプロラーズ』（原題："Explorers"）は、1985年に公開されたアメリカ合衆国のSF映画。ジョー・ダンテ監督。本作は、イーサン・ホークとリヴァー・フェニックスの映画デビュー作品である。日本公開時には『ヤング・シャーロック/ピラミッドの謎』と同時上映(地方のみのスプラッシュ公開)された。

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特撮
撮影技術・特殊効果としての「特撮」は、映画創生期から存在し、ジョルジュ・メリエスやイギリスの制作者達によって、撮影時のカメラ操作を駆使した逆回し、高速・微速度撮影、コマ撮り、人や物が消えたように見える中抜きなどが作り出され、『大列車強盗』（1903年）では、映像の合成が試みられるなど、「実際には存在しない架空の映像」作りが行われた。また、実物を縮小したミニチュアの撮影なども長年に渡って使われ、映画の発展と共に特撮技術も発展していき、恐竜などが登場する『ロスト・ワールド』（1925年）は、当時の特撮映画の集大成ともいえ、後の『キングコング』（1933年）ともども特撮映画を世に広めていった。

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ユニバーサル・スタジオ
レムリの映画業界に果たした役割は革新者であったが、彼の経営姿勢はきわめて慎重であった。パラマウント映画の創始者アドルフ・ズッカー（Adolph Zukor）、20世紀フォックスの創始者ウィリアム・フォックス（William Fox）、MGMの創始者マーカス・ロウ（Marcus Loew）らと異なりレムリは全米の劇場網を作らなかった。レムリはまた自社の映画全ての資金集めや出資をおこない、借金をすることを拒んだ。この方針は、同社が起用した俳優・映画監督エリッヒ・フォン・シュトロハイムが『悪魔の合鍵』や『愚かなる妻』などの諸作にきわめて贅沢な製作費を注いだことで破綻しかけたが、ユニバーサルは扇情的な宣伝を行って観客を集め、巨額の製作費の一部を抜け目なく回収した。次作の『メリー・ゴー・ラウンド』（1922年）ではついにユニバーサルと衝突したシュトロハイムは製作途中で追放された。1920年代のユニバーサルにおいては性格俳優ロン・チェイニーが大人気スターとなり、特に劇映画で活躍した。彼がユニバーサル時代に放ったヒット作には『ノートルダムのせむし男』（1923年）『オペラの怪人』（1925年）があり、後のホラー映画に大きな影響を与える。レムリはこの時期、製作方針の決定を「天才少年」と呼ばれたプロデューサー・アーヴィング・タルバーグ（Irving Thalberg）に任せていた。タルバーグはレムリの個人秘書として映画業界に入ったが、撮影所をどのように効率的に運営するかというタルバーグの洞察にレムリは圧倒され、撮影所長に抜擢した。タルバーグは適正な脚本に適切な俳優とスタッフを起用し、サイレント映画時代のハリウッドには他に類を見ないほどの効率的で収益の高い映画製作をもたらし、『ノートルダムのせむし男』などの大成功の功労者となった。より多額の支払いを約束したライバルのルイス・B・メイヤー（後のMGMの創始者）は1924年にタルバーグの引き抜きに成功し、タルバーグの導きを失ったユニバーサルはその後数十年間、二流のスタジオの地位に甘んじる。大手映画スタジオ（メジャー）のうち、5大メジャー（ビッグ・ファイブ）と呼ばれる、スタジオ経営から映画館網の所有までの垂直統合を成し遂げた5つの大手映画スタジオに対して、ユニバーサル、コロムビア映画、ユナイテッド・アーティスツの3社は独自の映画館網を持たないためメジャーの中でも一段低い位置にあり、「リトル・スリー」と称されていた。

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レイ・ハリーハウゼン
20世紀の特撮映画界を創造・牽引してきた巨匠ハリーハウゼンの映画は、『ゴジラ』や、ジョージ・ルーカス、ピクサーなど後の特撮映画の巨匠にも多くの影響を与えた。ピクサーが製作した『モンスターズ・インク』及び『メーターの東京レース』には、「ハリーハウゼン」という名前の寿司屋が登場する。訃報を受けたルーカスは「僕たちのほとんどが子供のころから彼（ハリーハウゼン）の影響を受けてきた。その存在なくして『スター・ウォーズ』は生まれなかった」とコメントした。キャメロンも「SFとファンタジー映画の実践者である私たちの全てが、巨人（ハリーハウゼン）の肩の上に乗っていると感じています。もしレイが存在していなかったら、私たちも存在していなかったでしょう」とコメントしている。

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映画史
アメリカの映画監督であるD・W・グリフィスが、『國民の創生』（1915年）、『イントレランス』（1916年）、『散り行く花』（1919年）等により、クローズアップ等の様々な映画技法（映画文法とも呼ばれる）を発明し、今日的な意味における映画の原型を完成させる。このことによりグリフィスは後に「映画の父」と呼ばれるようになる。

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西部劇
この時期にはサイレント映画の名作「ビッグ・パレード」を作ったキング・ヴィダー監督が西部劇の「ビリーザ・キッド」(1930年)、「テキサス決死隊」(1936年)を製作し、同じくサイレントで「スコオ・マン」を作り、トーキー以後の1931年にも再映画化をしたセシル・B・デミル監督が「平原児」の後に1939年に大陸横断鉄道の建設、列車転覆、襲撃、悪との対決、恋を絡ませたジョエル・マクリー主演『大平原』、その翌年1940年にゲイリー・クーパー主演『北西騎馬警官隊』を製作し、同じ1939年にヘンリー・キング監督でタイロン・パワーがジェシー・ジェームスを演じた『地獄への道』、ジョージ・マーシャル監督でジェームズ・スチュアートとマレーネ・ディートリヒ主演『砂塵』、1940年にウィリアム・ワイラー監督で西部開拓史にその名を残すロイ・ビーン判事を描いたゲイリー・クーパー主演『西部の男』など西部劇の傑作と呼ばれる作品が次々と発表された。

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宇宙からの侵入者
『エレファント・マン』や『デューン/砂の惑星』などの撮影監督で、1989年の『グローリー』でアカデミー撮影賞を受賞したフレディ・フランシスが監督の本作。撮影監督以外でもイギリス本国で『テラー博士の恐怖』や『フランケンシュタインの怒り』などのホラー映画も監督しており、本作は宇宙からの侵略者がやって来るというSF映画である。ジョゼフ・ミランドが原作の『The Gods Hate Kansas』を元に描かれており、脚本は『残酷の沼』や『地球侵略戦争2150』などで知られるミルトン・サボツキーが担当し、『ニューヨークの怪人』のロバート・ハットンやマイケル・ガフらが出演した。

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大蔵貢
洋画の弁士だったこともあり、洋画や外国の知識に豊富だったことから、海外の映画を積極的に輸入・公開した。ロシアの伝説上の英雄イリヤ・ムーロメッツを知っていたことから、映画『豪勇イリヤ 巨竜と魔王征服』（1956年、ソ連）を公開したほか、『原始怪獣ドラゴドン』（1956年、米）も大蔵が選んで公開したものだった。

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残酷大陸クワヘリ
探検家でカメラマンのミキ・カーターが4年の歳月掛けて完成させた、ショッキングなドキュメンタリー（ショック系モンド映画の走り）映画だが、アフリカに残る原始的因習と原始的かつグロテスクな手術の描写が現代の観点からすると露骨な見世物的、差別的な視点が濃厚で、本家イタリアのモンド映画よりあからさまである事から、数あるモンド映画の中でも不快という意見も多い問題作である。

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ルイ・ル・プランス
ルイ・エメ・オーギュスタン・ル・プランス（、1841年8月28日 - 1890年9月16日失踪）は、単レンズカメラを使い世界初の映画を撮影した発明家である。1930年代から「映画の父」と呼ばれている。

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イーサン・ホーク
1985年に映画『エクスプロラーズ』でデビューしたが、学業に専念するために一時中断、カーネギーメロン大学やニューヨーク大学で学んだ。

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ヴィキング・エッゲリング
ヴィキング・エッゲリング（Viking Eggeling, 1880年10月21日ルンド - 1925年5月19日ベルリン）は、スウェーデンの芸術家、映画作家。彼の作品は絶対映画、視覚音楽などと称され、実験映画の分野に多大な影響を残した。

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ルイ・ル・プランス
1890年9月16日、列車の中から奇妙な失踪を遂げたため、アメリカで計画していた一般向けデモンストレーションを実施できなかった。彼の身体と荷物は見つからなかったが、約1世紀後、警察の記録の中にル・プランスと思しき溺死体の写真が発見された。ル・プランスが失踪したおかげでトーマス・エジソンが映画の発明者と呼ばれるようになったが、現在ではル・プランスが「映画の父」と呼ばれ讃えられている。

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ヒューゴの不思議な発明
『シカゴ・サンタイムズ』のロジャー・イーバートは4個満点の星をつけ、「『ヒューゴの不思議な発明』はこれまでのどのマーティン・スコセッシの映画とも異なっており、しかもおそらく彼の心に最も近い。ビッグバジェット、家族向け、3Dの大作で、かつある意味においては彼自身の人生の鏡である。我々は偉大なアーティストが必要なツールとリソースの権限を与えられたと感じる—映画についての映画を作るために」と書いた。

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リッカルド・フレーダ
リッカルド・フレーダ（, 1909年2月24日 - 1999年12月20日）は、イタリアの映画監督、脚本家である。日本ではリカルド・フレーダとも表記される。ジョージ・リンカーン（）、ロバート・ハンプトン（）、ロバート・デイヴィッドソン（）等、多くの職業的変名を持つ。「エクスプロイテーション映画に作家性をもたらした映画監督」として知られる。

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地獄のヒーロー
エクスプロイテーション映画で多く見られる常套手段であり、事実であったとしても何ら驚くべきことではない。しかも、この説は、キャメロンによって先行して書かれていたという“MIA救出”というプロットも決してオリジナルではなく、更に先行作品が存在するという点を大きく見落としている。キャメロンが脚本を執筆したとする年と同年に公開されていた、テッド・コッチェフ監督、ジョン・ミリアス製作による ジーン・ハックマン主演の『地獄の7人』（1983年）である。さらにその前年、J.C.ポロックによるMIA救出を題材にした小説『ミッションMIA』が存在する。

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マルコ・ポーロ 大冒険
1956年、ロジェ・ヴァディム監督の『素直な悪女』をプロデュースし、ヴァディムの妻ブリジット・バルドーを一躍スターダムに送り込んだ、アメリカ帰りの若手プロデューサー、ラウール・レヴィが、1962年、巨匠クリスチャン＝ジャックを監督に、アラン・ドロンを主演に迎え、オールスターキャストで製作に着手したのが、本作である。当初は『マルコ・ポーロ』というタイトルであった。

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ジェームズ・キャメロンのタイタニックの秘密
またキャメロンは、潜水に友人のビル・パクストンを誘った。彼は映画『タイタニック』でブロック・ロベット役を演じた俳優である。
彼は、自分が目にした光景をナレーションで語る。
映画自体は2003年夏、IMAX3Dで製作された。
この映画は、のベスト・ドキュメンタリー賞にノミネートされた。

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ジョルジュ・メリエス
ジョルジュ・メリエス (Georges Méliès)、出生名マリー・ジョルジュ・ジャン・メリエス（Marie Georges Jean Méliès, 1861年12月8日 - 1938年1月21日）は、フランスの映画製作者で、映画の創成期において様々な技術を開発した人物である。パリ出身。“世界初の職業映画監督”と言われている。SFXの創始者で、多重露光や低速度撮影、ディゾルブ、ストップモーションの原始的なものも開発した。また手で色づけしたカラー映画も作っている。撮影を通して現実を操作し変換する能力から、最初の "Cinemagician" とも称される。

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ゴードン・パークス
1971年のパークス監督、リチャード・ラウンドトゥリー主演の探偵映画、『黒いジャガー』（原題Shaft）は、後にブラックスプロイテーション映画と称される一連の映画を量産した大ヒットになった。超クールな革服をまとった黒人の私立探偵が、ハーレムの詐欺師の誘拐された娘を見つけるために雇われた…というパークスの設定のセンスは『黒いジャガー』で確認された。

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中川信夫
「怪談映画の巨匠」と呼ばれることが多いが、いつごろからこの称号がついたのかは不明である。映画評論家の佐藤重臣は映画評論1959年8月号掲載の『東海道四谷怪談』作品評において「中川信夫のお化け映画は、ひとつの定評のあることを聞き伝えに知ってはいた」と書いており、おそらくこの頃には既にお化け映画の名手などと呼ばれていたのではないかと思われる。キネマ旬報1974年10月下旬号に中川自らが寄稿した『怪奇映画問答』では、新東宝時代に製作した怪奇映画について「まァまァという出来だと思いましたら、フタを開けてみますと世評が割に良く、（中略）オーバーに申せば伝説的にまで持ち上げる人もあり、今日に至った」と、怪談映画の巨匠と持ち上げられることに戸惑いを覚えたと書いている。生誕102年を記念して2007年に製作・放映されたドキュメンタリー『映画と酒と豆腐と～中川信夫、監督として 人間として～』（CS日本映画専門チャンネル、2007年7月2日初回放映）冒頭のナレーションは「（中川が監督した）怪談・恐怖映画は、全97作品中8作品しかない」と語り、番組全体も、怪奇映画のみが突出して語られることの多い中川信夫が、実は多種多様な作品を残した監督であることを強調し、「怪談映画の巨匠」の面だけが強調されることを避けるような構成になっている。1974年に『怪談軒凝斎』という怪談映画を作る自身の心境を託した詩を書いたのをきっかけに、以後たびたびこの名前を自身の号として名乗っていた。自宅の玄関前に『業流怪談軒凝斎道場』という看板を出していた時期もある。

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アレクサンドル・プトゥシコ
1933年、プトゥシコは長年にわたって集めてきたスタッフとともに、最初の長編映画『新ガリバー』（）の撮影を開始した。脚本・監督はプトゥシコで、長編アニメーション映画としてばかりでなく、ストップモーション・アニメーションと実写を合成した映画としても、世界最初期の映画の1本である（最初というのであれば、オブライエンの『ロスト・ワールド』は1925年、『キング・コング』は1933年だが、『新ガリバー』はより技術的に手が込んでいて、しかも3000体に及ぶパペットを使っている）。原作はもちろん『ガリヴァー旅行記』だが、共産主義の視点から語られている。少年が夢の中でガリバーになって、リリパット国に上陸し、資本主義の迫害を受け、搾取されるというストーリーである。『新ガリバー』は1935年に公開された。ミラノ国際映画祭では特別賞も受賞した。

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円谷英二
昭和における特殊撮影技術の第一人者であり、独自に作り出した技術で特撮映画界に多大な功績を残したことから、特撮の神様と呼ばれる。円谷の人生は、活動大写真と呼ばれた明治時代の黎明期から、映画斜陽期を迎えた東宝解体までの日本映画界の歴史とそのまま重なっている。

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ウィリス・オブライエン
『ロスト・ワールド』、『キングコング』など「映画界の古典」といえる作品の特殊効果マンとして知られ、これらを観た数多くの少年達をクリエイターの道へと誘った。しかし、技術の流失を恐れ、弟子は取らない主義だった。唯一の例外がレイ・ハリーハウゼンであり、彼は著名なクリエイターとなったため、オブライエンは彼の師匠としても名を知られている。

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宇宙からの脱出
1964年にマーティン・ケイディンが発表した小説を、『荒野の七人』や『大脱走』を手がけたジョン・スタージェスの監督により映画化された作品である。前述の通り、元々の原作は宇宙空間で帰還不能に陥ったマーキュリー宇宙船を、実験段階だったジェミニ宇宙船と、ソ連のボストーク宇宙船が救出する物語であった。しかし、映画製作当時はアポロ計画が進行しており、アポロ宇宙船が帰還できなくなる内容に脚色され、アメリカではアポロ11号の月面着陸成功から4ヶ月弱後に公開された。日本での公開直後には、偶然にもアポロ13号の事故が起こっている。

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スプラッター映画
これらの流れと平行して、1973年の『エクソシスト』"The Exorcist"（1973年）のヒットによって始まったオカルト映画ブームの中で、インディーズ映画のみならずメジャー・スタジオの大作映画においても残酷描写が過激化。リチャード・ドナー監督の『オーメン』"The Omen"（1976年）やマイケル・ウィナー監督の『センチネル』"The Sentinel"（1977年）といった有名監督の大作映画においてさえ、残酷な描写を露骨に表現する傾向が加速していった。

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イントレランス
本作は巨大なセットを作り、大量のエキストラを動員させるなど、前作『國民の創生』よりも高額の38万5000ドルの製作費を投じ、文字通りの超大作となったものの、興行的に大惨敗した。しかし、4つの物語を並行して描くという構成や、クロスカッティング、大胆なクローズアップ、カットバック、超ロングショットの遠景、移動撮影などの画期的な撮影技術を駆使して映画独自の表現を行い、アメリカ映画史上の古典的名作として映画史に刻まれている。そんな本作は映画文法を作った作品として高い芸術的評価を受けているだけでなく、ソ連のモンタージュ理論を唱えた映画作家を始め、のちの映画界に多大な影響を与えた。

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エクソダス:神と王
ハリウッド・リポーターのステファン・ファーバーは本作に好意的な評価を下し、「リドリー・スコットは2000年に公開されてアカデミー賞を受賞した『グラディエーター』でローマの叙事詩を見事によみがえらせた。このエジプトの物語は『グラディエーター』と同じ水準であるとは言い難い。しかし、ワイドスクリーンの映像を見て監督の才能が確かなものであることはわかる。3Dという技術の力を借り、目を見張るようなセットがあるので、アドベンチャー映画のファンを楽しませるには十分な映画だといえる。」と述べている。

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エッサネイ・スタジオ
エッサネイ社はサイレント映画を製作したが、それらに出演したスター(あるいは後にスターとなった者)には、エドワード・アーノルド、、、、、グロリア・スワンソン、ベン・ターピン、ビーブ・ダニエルズ、、、ウォーレス・ビアリー、、、ユージン・ポーレット、、コリーン・ムーア、、、、ハロルド・ロイドらがいる。中でもエッサネイ社の筆頭スターは、何と言っても西部劇の「ブロンコ・ビリー・シリーズ」で人気を博していた俳優で経営者のブロンコ・ビリー・アンダーソンとチャールズ・チャップリンであった。脚本家のアラン・ドワンもエッサネイ社からデビューし、後にハリウッドの著名な映画監督になった。ハリウッドの著名なコラムニスト、ルエラ・パーソンズも、同社から脚本家としてデビューした。創設者であるスプアとアンダーソンは共に、エッサネイ社設立の功績によりアカデミー名誉賞を受賞している(スプアは1948年、アンダーソンは1958年に受賞) 。

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メナヘム・ゴーラン
キャノンで製作補を務めていたアヴィ・ラーナーが興した独立系スタジオ、ニュー・イメージ製作の80年代アクション映画へのオマージュ的作品、『エクスペンダブルズ』（2010年）『エクスペンダブルズ2』（2012年）の世界的メガヒットを受けて、かつてのキャノン作品の再評価が高まり、キャノン・フィルムズにスポットを当てるドキュメンタリー映画 “"Electric Boogaloo: The Wild, Untold Story of Cannon Films"”（2013年）が公開された。

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エンパイア (1964年の映画)
美術・映像批評家の西村智弘は、ウォーホルが映画に関わった1963年からの約10年間を「ミニマリズムの時代」「（セミ）ドキュメンタリーの時代」「ナラティブの時代」「プロデュースの時代」の4期に分けた。ウォーホルで最も知られるのは最初のミニマリズムの時代で、これは色、音、編集作業など映画の表現要素を排除してゆくアプローチであり、また24フレーム/秒で撮ったフィルムを16フレーム/秒のスローモーション上映することで独特の時間感覚を作り出し、「何も起こらない」ことを強調するのも特徴として挙げられる。ウォーホルは、1963年に制作した最初の映画作品『スリープ』から始まり『キス』『イート』と次第にミニマリズムの手法を推し進め、それを極限まで突き詰めた究極のミニマリズムが『エンパイア』であると西村は指摘した。

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チャップリンの移民
『チャップリンの移民』(The Immigrant) は、チャーリー・チャップリン監督、主演のミューチュアル社()における11作目のサイレント映画。1917年の公開。共演はエリック・キャンベル、エドナ・パーヴァイアンス、ヘンリー・バーグマン 、アルバート・オースチン他。チャップリンの未公開映像を紹介したテレビ・ドキュメンタリー『"知られざるチャップリン"』("")によれば、当初は、公開された版の後半部にあたるカフェの場面が先に撮影されたが、後にカフェにいる放浪者(チャップリン)がヨーロッパからの移住者であるという設定が付け加えられた。
チャーリーが移民管理官の尻を蹴る場面は、1952年、チャップリンがマッカーシーの赤狩りにより、アメリカ合衆国を追われた際に、彼の反米的な思想の証拠とされた。
本作は、アメリカ議会図書館によりアメリカ国立フィルム登録簿に、「文化的、芸術的、歴史的に重要である」として登録され、永久に保存される映画となった。

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イミテーション・ゲーム/エニグマと天才数学者の秘密
『イミテーション・ゲーム/エニグマと天才数学者の秘密』（"The Imitation Game"）は、2014年の歴史ドラマ映画。による伝記『"Alan Turing: The Enigma"』を基にが脚本を執筆し、モルテン・ティルドゥムが監督、ベネディクト・カンバーバッチが主演を務めた。映画は第二次世界大戦中にエニグマ暗号の解読に取り組み、のちに同性間性行為のかどで訴追を受けたイギリスの暗号解読者アラン・チューリングを描く。

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ポール・ザカリー・マイヤーズ
2007年4月にマイヤーズは「Crossroads（十字路）」という映画のためにインタビューを受けた。それは科学と宗教についてのドキュメンタリーのはずだった。2007年秋にプロデューサー、マーク・マティスは"Expelled"（追放）と言うタイトルの、インテリジェントデザイン支持者への検閲をテーマとする映画であると発表した。その映画は科学界の主流派がいかにして超自然的存在の証拠を無視しているかという内容で、インテリジェントデザイン普及のために作られた。マイヤーズは後に、主題が何であるかをはっきりと言わず趣くままに様々な話題について質問された、それは後で上手くつなぎ合わせるためで、クオート・マイニングのビデオ版で、根本的に詐欺である、と述べた。

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ピエール・ジョゼフ・ボナテール
ピエール・ジョゼフ・ボナテール(Abbé Pierre Joseph Bonnaterre、1752年、アヴェロン-1804年9月20日、サン＝ジュニエ)は、フランスの博物学者である。""Tableau encyclopedique et methodique""のクジラ目、哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類、昆虫の項目に寄稿した。また、フランソワ・トリュフォー監督の映画『野性の少年』のモデルとなったアヴェロンの野生児を最初に研究した科学者としても知られている。

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エリッヒ・フォン・シュトロハイム
エリッヒ・フォン・シュトロハイム（Erich von Stroheim、1885年9月22日 - 1957年5月12日）は、オーストリアで生まれハリウッドで活躍した映画監督・俳優。映画史上特筆すべき異才であり、怪物的な芸術家であった。徹底したリアリズムで知られ、完全主義者・浪費家・暴君などと呼ばれた。また、D・W・グリフィス、セシル・B・デミルとともに「サイレント映画の三大巨匠」と呼ばれることもある。

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メキシコの文化
メキシコ映画の歴史は、新たなメディアに取りつかれた様々な人々が歴史的な出来事、特にメキシコ革命を記録した20世紀初めに始まる。は、映画の品質と経済的成功が頂点に達した1939年から1959年までの期間につけられた名前である。今日の映画製作者には、アレハンドロ・ゴンサレス・イニャリトゥ(『アモーレス・ペロス』、『バベル』)や、アルフォンソ・クアロン (『トゥモロー・ワールド』、『ハリー・ポッターとアズカバンの囚人』)、ギレルモ・デル・トロ (『パンズ・ラビリンス』)、カルロス・レイガダス ("Stellet Licht")、脚本家のギジェルモ・アリアガ、オーナーの ギジェルモ・ナバロとエマヌエル・ルベスキなどがいる。

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ユニバーサル・スタジオ
ユニバーサルは現存するアメリカの大手映画会社としては二番目に古い歴史を誇る（最古のパラマウント映画の1か月後に発足した）。ユニバーサルの創業者カール・レムリはユダヤ系ドイツ人で、1884年にドイツ南部ヴュルテンブルク州ラウプハイムからアメリカへ移民し、ウィスコンシン州オシュコシュに住み衣服店を経営した。1905年、買い付けで赴いたシカゴで初めてニッケルオデオンと呼ばれる安価な映画館の人気に触れた。一説では、レムリは数時間も切符売り場を見つめて客数を数え、一日の売り上げがいくらになるかを計算したという。シカゴへの旅から数週間で彼はそれまでの商売をたたみ、ニッケルオデオンを数軒買収し映画ビジネスを始めた。
1908年、映画関係の特許を多数持つ発明王トーマス・エジソンは、自社をはじめとする当時の映画製作会社や配給最大手ジョージ・クライン、フィルムを製造するイーストマン・コダックと組んで映画配給を独占するトラスト「モーション・ピクチャー・パテント・カンパニー」（Motion Picture Patents Company, MPPC, 別名エジソン・トラスト）を設立した。レムリほか当時の映画館経営者にとって、これはトラスト参加各社の作る映画を上映する度に料金を払わねばならなくなることを意味した。エジソンは映画用カメラや上映機など映画関係の機械に使われる電気モーターなど、多数の部品の特許をたてに、映画の撮影から上映までのすべての過程から料金を徴収して映画産業独占を強めようとした。

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エクスカリバー 聖剣伝説
監督はスティーブ・バロンが担当、主演はサム・ニールが担当。日本では2005年7月8日に日活からノーカット完全版DVDが発売された。

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レクリエーション (映画)
『レクリエーション』("") は、1914年公開の短編サイレント映画。キーストン社による製作で、監督はチャールズ・チャップリン。1971年に映画研究家ウノ・アスプランドが制定したチャップリンのフィルモグラフィーの整理システムに基づけば、チャップリンの映画出演23作目にあたる。

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フォード・スターリング
1920年代以降のフォードはや、フォックス・フィルムといったプロダクションと契約して映画に出演し続けた。1939年10月13日、フォード・スターリングは心臓発作によりロサンゼルスで亡くなった。56歳没。に埋葬されている。没後の1960年2月8日、フォードの映画界への貢献が評価されて、ハリウッド大通り6612番地にハリウッド・ウォーク・オブ・フェームの星が刻まれた。2010年には監督・主演作の一つであり、同時に「これまで未発見だったチャップリン出演作」でもある『泥棒を捕まえる人』（1914年）が発見された

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ピーター・ジャクソン
スティーヴン・スピルバーグが監督を担当する『タンタンの冒険旅行』CGアニメ映画シリーズ第1作目『タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密』ではプロデューサー、また主にWETAデジタルでCGアニメーションの監修を担当する第一助監督として参加。きっかけは、当時実写での映像化を模索していたスピルバーグが、『ロード・オブ・ザ・リング』で用いられたモーション・キャプチャーの技術についてジャクソンに相談をもちかけたことによる。同作を実写ではなく3Dアニメーションとして製作する企画も、幼いころからタンタン・ファンであったジャクソンの発案であり、企画開発時から深く参加し、エンドクレジットには妻フランシス・ウォルシュや『ロード・オブ・ザ・リング』以降の共同脚本家フィリッパ・ボウエンも名を連ねている。

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ジョン・スタージェス
ジョン・スタージェス（John Sturges, 1910年1月3日 - 1992年8月18日）はアメリカ合衆国イリノイ州出身の映画監督。『荒野の七人』（1960）、『大脱走』（1963）などのアクション映画で活躍した。

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西部開拓史 (1954年の映画)
『西部開拓史』（原題："Homesteader Droopy"、1954年7月10日）は、アメリカ合衆国の映画会社、メトロ・ゴールドウィン・メイヤー(MGM)社に所属していたアニメーターのテックス・アヴェリーによる作品のひとつ。

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ルイ・ル・プランス
1992年、日本の映画製作者押井守が監督した『トーキング・ヘッド』では、映画史に名を残した悲劇の人々として、ジョージ・イーストマン、ジョルジュ・メリエス、ル・プランスを「映画の真の発明者」として敬意を表した。特許は次の通り。

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インプレサリオ
ジャック＝イヴ・クストーは、科学者らとともに水中探検を行う探検家・映画製作者である自身を形容する表現として「科学のインプレサリオ」という表現を用いた。また、ジェームズ・ワトソンとE. O. ウィルソンはチャールズ・ダーウィンの業績のインプレサリオである、との形容を、はニューヨーク・タイムズ紙で用いている。

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ルイ・ル・プランス
1894年4月、エジソンはキネトスコープを見せる店を開店し、アメリカでの映画館の発明者と呼ばれるようになった。一方フランスではリュミエール兄弟が「シネマトグラフの発明者」とされ、パリで世界初の大勢の観客を集めた映画上映を行った。ル・プランスのように忘れられた映画の発明者としては、同じフランス人のがいる。ボウリーは「シネマトグラフ」装置の特許を1892年に取得したが (Patent N°219,350)、それを商業化することはできず、2年後にリュミエール兄弟が特許維持料の滞っていたその特許を買い取って再登録した (Patent N°245,032)。

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ブラックスプロイテーション
ブラックスプロイテーション(Blaxploitation) とは、1970年代前半にアメリカで生まれた映画のジャンル。主に郊外のアフリカ系アメリカ人をターゲットに作られたエクスプロイテーション映画であり、名前の由来は "black" と "exploitation" をあわせたかばん語である。

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栄光への脱出
『栄光への脱出』（）は、1960年のアメリカ映画である。ユナイテッド・アーティスツ配給。監督はウィーン出身のユダヤ人、オットー・プレミンジャー、音楽はやはりウィーン出身のユダヤ系作曲家アーネスト・ゴールド、脚本はダルトン・トランボ、撮影はサム・リーヴィット。

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ハンク・ジョーンズ
また、ハンクとチャーリーパーカーとの共演は、ジャズ映像史上最大の発見とも言われる「インプロヴィゼーション」（DVD映像）にも残されている。この映像には、レスター・ヤング、コールマン・ホーキンス、エラ・フィッツジェラルドなどスターの多くが集まっている。

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大林宣彦
1964年、飯村隆彦、石崎浩一郎、高林陽一、金坂健二、佐藤重臣、ドナルド・リチー、足立正生らと実験映画製作上映グループ「フィルム・アンデパンダン」を結成。高林が『砂』で、飯村が『ONAN』など揃って受賞したことで、マスコミが実験映画運動に関心を持ち出し、草月が海外の実験映画を上映したりした。『尾道』(1960年)、『中山道』(1961年)、『喰べた人』(1963年)、『Complexe=微熱の玻璃あるいは悲しい饒舌ワルツに乗って 葬列の散歩道』(1964年)、『遥かなるあこがれギロチン・恋の旅』（1968年）や、日本のカルト映画の草分け『EMOTION=伝説の午後=いつか見たドラキュラ』(1966年)などがアングラブームに乗って反響を呼ぶ。『EMOTION=伝説の午後=いつか見たドラキュラ』は、全国五分の三の大学で上映された。「今、個人映画は、ハリウッド映画をめざす」と話した。また1965年に初めてCMロケでアメリカに渡った際に、ロスとサンフランシスコで「ジャパニーズ・アンダーグラウンド・ムービー」というフェスティバルがあり『Complexe=微熱の玻璃あるいは悲しい饒舌ワルツに乗って 葬列の散歩道』が一本立て上映されていたという。1965年、飯村隆彦、石崎浩一郎、佐藤重臣、ドナルド・リチーらと〈フィルム・アンデパンダン〉を結成。

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アマト・エスカランテ
アマト・エスカランテ（Amat Escalante, 1979年2月28日 - ）は、メキシコの映画監督、脚本家、撮影監督、編集技師、映画プロデューサーである。ヌエーヴォ・シネ・メヒカーノの映画作家のひとりである。

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冒険
ルネサンスから今日に至る発見の数々は、その時代にあっては確かに冒険であった。例を挙げるなら、アメリカ大陸を発見したり、フィリピンまで到達したスペイン人やポルトガル人航海者が挙げられる。とりわけ、アレクサンダー・フォン・フンボルトやデイヴィッド・リヴィングストンのような人たちの研究探索旅行、極地探検家としてのジョン・フランクリンなど、彼らもまた冒険者の名に値するだろう。今日の宇宙空間への飛行もまた「人類の最大の冒険」という呼び方をされるのは周知のことである。

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大冒険
世界で初めてワイヤーアクションを使用した映画と言われており、主演の植木等はアクションシーンのほとんどをスタントなしで演じている。また、特技監督を円谷英二が担当してミニチュア特撮が用いられているのも特徴。

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ジェームズ・コバーン
1960年代から1970年代にはコバーンはアクション・西部劇でタフガイ役で有名になっていた。ジョン・スタージェス監督の『荒野の七人』と『大脱走』ではスティーブ・マックイーンやチャールズ・ブロンソンと共演する。彼は悪役の1人テックスを演じた『シャレード』（1963年）や口のうまい海軍将校役の『卑怯者の勲章』（1964年）、片腕のインディアン役の『ダンディー少佐』（1965年）などで有名になっていった。1966年、コバーンはジェームズ・ボンドのパロディ映画『電撃フリントGO!GO作戦』の主役で正真正銘のスターとなる。1971年にはセルジオ・レオーネ監督のマカロニ・ウェスタン『夕陽のギャングたち』に出演する。この映画では、20世紀初頭のメキシコ革命の最中にメキシコに現れたアイルランドの爆弾のプロを演じた。1973年にはサム・ペキンパー監督と組んで『ビリー・ザ・キッド/21才の生涯』（2人はすでに1965年の『ダンディー少佐』で共に仕事をしている）に出演した。その後も『戦争のはらわた』でペキンパーの映画に出演した。

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ドン・シンプソン
ドン・シンプソン（Don Simpson, 本名: ドナルド・クラレンス・シンプソン、Donald Clarence Simpson, 1943年10月29日 - 1996年1月19日）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサー、脚本家である。1980年代にパラマウント映画で盟友ジェリー・ブラッカイマーとともに『フラッシュダンス』『ビバリーヒルズ・コップ』『トップガン』などの映画を製作し世界的に大ヒットさせた。

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エクスプロイテーション映画
また、「何がジェーンに起ったか?」からはじまる「Hagsploitation」もある。この種の映画は、かつて裕福だったり有名人だったりした女性が、高齢になるにつれて精神的に不安定となり、家族を虐待したりするスリラーやホラーの一種で、サイコ・ビディ（Psycho-biddy）とも呼ばれる。

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D・W・グリフィス
映画文法の基礎を築いた人物であり、様々な映画技術（モンタージュ、カットバック、クローズアップなど）を確立して、映画を芸術的な域へと高めた。アメリカ初の長編映画『國民の創生』や『イントレランス』などの監督作品は彼の技術の集大成的な作品であり、現在でもアメリカ映画の名作として数えられる。また、女優のメアリー・ピックフォードやリリアン・ギッシュなど数多くの映画人を輩出したことでも知られ、それらの功績から「映画の父」と呼ばれている。

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ガブリエル・バーン
アイルランドのテレビシリーズで役を掴み、人気を博した。ダブリンの舞台に立っていたところを映画監督のジョン・ブアマンに見出され、1981年の『エクスカリバー』で映画デビュー。1993年の『父の祈りを』ではプロデューサーを務めている。また、近年ではブロードウェイの舞台にも立っている。

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クレージー映画
円谷英二生誕100年を記念して制作・発売された（『大冒険』で円谷英二は特技監督を担当）。オリジナル音声に加え、新たにリミックスを行った5.1chサラウンド音声、谷啓によるオーディオコメンタリー、BGM&SONGトラック（セリフ・効果音抜きの音声）も収録。ジュエルケース仕様。

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チャップリンの冒険
『チャップリンの冒険』(The Adventurer) は、チャーリー・チャップリンのミューチュアル社()における12作目のサイレント映画。1917年公開。共演はエドナ・パーヴァイアンス 、エリック・キャンベル、ヘンリー・バーグマン、 アルバート・オースチン他。
チャップリンがミューチュアル社との契約で製作した最後の作品である。また、ミューチュアル社時代を通じての共演者であったエリック･キャンベルが、1917年末に酒気帯び運転による自動車事故で死亡したため、これが最後の出演作となった。また、長年チャップリンの秘書として信望の厚かった日本人、高野虎市が運転手役で出演している（二日酔いで撮影所に出られなくなった役者の代役として出演。しかし、映画を見た妻のイサミから「御先祖様に合わせる顔がない」と言われ、映画出演はこれきりになった）。

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早川雪洲
インスはハリウッド草創期の映画監督である。もともと映画技術に関する特許はニューヨークに本拠を構える発明王トーマス・エジソンがとっており、エジソンは特許を使って映画産業を独占しようとしていた。これを嫌った人々はエジソンの目の届かない西海岸に移って自由に映画作りを始めた。これが映画の聖地ハリウッドの起こりである。当時の映画界はまだ海のものとも山のものともつかない新進産業で少数民族や移民労働者たちの楽しむ安価な娯楽であった。そのため西海岸に多い日系人向けにも多くの映画がつくられていた。インスもやはり日本人向けの映画をつくっており、自らの映画製作会社オリエンタル・プロダクションには日本人女優青木鶴子を擁していた。

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マックス・ランデー
マックス・ランデー（, 1883年12月16日 - 1925年10月31日）は、フランスの俳優、映画監督、脚本家、映画プロデューサーである。チャールズ・チャップリン登場前のサイレント映画初期の喜劇王である。日本では、マックス・ランデ、マックス・ランデール等とも表記された。

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クフ
クフ、または少なくても大ピラミッドをテーマとして取り扱う、良く知られた映画はクフの大ピラミッドについての架空の設定で造られたハワード・ホークスの1955年の映画""と、地球外の装置がピラミッドそばで発見されるローランド・エメリッヒによる1994年の映画"スターゲイトである。

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クリーチャー (映画)
21世紀、新たな鉱物資源を求め、世界各地の巨大企業は宇宙へ進出。最大企業の一つ、アメリカのNTI社は、土星の衛星タイタンで、エイリアンの遺跡を発見するが、そこには20万年もの間、恐るべきモンスターが獲物を待ち構えていたのである。監督のウィリアム・マローンは大のSF＆ホラーマニアとして知られる。この作品もリドリー・スコット監督『エイリアン』（1979年）の亜流作品の一つとして扱われており、作中には『エイリアン』や『遊星よりの物体X』（1951年）など、SFホラーの古典作品へのオマージュとも受け取れる場面が見受けられる。

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フリーター
1987年（昭和62年）にリクルート社のアルバイト情報誌「フロムエー」の編集長道下裕史が、新聞・雑誌・テレビなどでも頻繁に使われていたフリーアルバイターをフリーターと略し、映画『フリーター』を制作し公開した。当初は、フロムエーにフリーアルバイターというカテゴリが設けられていたが、フリーターという言葉のほうが言い回しが良く定着した。

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オリヴィエ・メガトン
パリでストリート・アーティストとして活動し、CM、ミュージックビデオ、短編映画、テレビドラマの製作に携わりながら、2000年にリュック・ベッソン製作総指揮による映画『EXIT』にて長編映画デビューする。独特の幻想的・幻覚的なビジュアルが特徴だが、『EXIT』以降はアクション映画なども手がけている。

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リチャード・イェーツ (作家)
没後にその人生と作品への関心が再燃するなか、2003年、ブレイク・ベイリーが初の綿密な伝記「A Tragic Honesty: The Life and Work of Richard Yates(トラジック・オネスティ：リチャード・イェーツの人と著作)」を出版した。2008年、映画監督サム・メンデスが、リチャード・イェーツ著「レボリューショナリー・ロード」（1961）をベースにした映画のメガホンをとる。映画「レボリューショナリー・ロード/燃え尽きるまで」はBAFTA、ゴールデン・グローブ賞、アカデミー賞その他にノミネートされた。本作でゴールデン・グローブ賞最優秀女優賞に輝いたケイト・ウィンスレットは、ここまで力強い小説を書いてくれ、ここまで強い役柄を女性に提供してくれたリチャード・イェーツに感謝したいと述べた。

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タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密
こうしてタンタンはユニコーン号の財宝を巡る争いと、その船長であったフランシス・アドックの因縁に巻き込まれてゆく。1981年、スティーヴン・スピルバーグは監督作『レイダース/失われたアーク《聖櫃》 』が原作『タンタンの冒険』との類似を比較評価された事を機に、原作の愛読者となった。当初秘書が購入した書籍がフランス語版であったため、スピルバーグは話の内容は分からないもののすぐにその絵の虜となった
。一方、過去の実写映画及びアニメーションに対し否定的だった原作者のエルジェもスピルバーグのファンとなった。「Tintin: The Complete Companion」の著者マイケル・ファーは、エルジェは「タンタンを的確に映画に出来る人物はスピルバーグだけだと考えていた」と回顧している。
スピルバーグと共同企画者キャスリーン・ケネディ（アンブリン・エンターテインメント）は、『インディ・ジョーンズ/魔宮の伝説』撮影中の1983年にロンドンでエルジェと会う予定だった。エルジェはその週に亡くなったが、エルジェ夫人が彼らに映画化権を与えると決めた。1984年、3年間に渡る映画化計画とユニバーサル・ピクチャーズによる配給が決定した。

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エドマンド・グールディング
エドマンド・グールディング（Edmund Goulding,1891年3月20日 - 1959年12月24日）はイギリス出身の映画監督・脚本家。群像劇映画の古典となった「グランド・ホテル」の監督として特に知られる。

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フィラデルフィア・エクスペリメント
有名な都市伝説「フィラデルフィア計画」をモチーフに造られたSF映画。当初は製作総指揮のジョン・カーペンターが監督する予定だった。シナリオもカーペンター版とは全く異なるものである。

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ピーター・ハイアムズ
1974年の映画『破壊!』でテビュー。1978年の『カプリコン・1』がヒットし注目された。以後『アウトランド』、『2010年』、『カナディアン・エクスプレス』などでサスペンス描写に評価が高い。またスコープ・サイズの画面にこだわり続けている監督である。

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冒険者カミカゼ -ADVENTURER KAMIKAZE-
プロデューサーの日下部五朗から「好きな映画を作っていい」と言われた千葉真一は、フランス映画『冒険者たち』をオマージュし、アメリカ映画『明日に向って撃て!』、『スケアクロウ』のテイストを加えた企画を提出。『冒険者たち』を観るたびに「こんな映画を作れたらなあ…」と思い、若者（アラン・ドロン）と壮年（リノ・ヴァンチュラ）のコンビの一方を演じて映画化したいと長年暖めていた構想だった。愛弟子・真田広之がコンビを組めるまでに成長したのでようやく映画化できると考え、迷うことなく提案して実現に至っている。秋吉久美子は結婚して男児を出産。その直後に復帰したばかりで、日本映画『の・ようなもの』、『さらば愛しき大地』（翌年公開）に続いてのクランクインだった。

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ハーシェル・ゴードン・ルイス
ルイスと伝説的なエクスプロイテーション映画製作者、デイヴィッド・F・フリードマンとの一連の共同製作映画の1作目は、ヒュー・ヘフナーとPLAYBOYの始まりを描いた『"Living Venus" 』(1961年) である。2人は1960年代初期にエロティックな映画を製作し続けた。これらの映画は各々の経歴を活かした綿密な打ち合わせの下に企画され、専ら利益を上げる意図のみで製作された。これらのヌード映画の代表的な作品が、スクリューボール・コメディ『"B-O-I-N-G!" 』(1963年) と『"Adventures of Lucky Pierre" 』(1961年)で、わずか7,500ドルの制作費で、コンビに興行的な大成功をもたらした。当時はまだ映画での性的描写の規制が厳しく、ルイスとフリードマンの初期の仕事の大半は、「最初の（そして今のところ唯一の）ヌーディストのミュージカル」が謳い文句であった『"" 』(1963年) のようなヌーディスト映画から成っていた。

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映画理論
のちに映画監督となったフランソワ・トリュフォーやジャン＝リュック・ゴダールといった『カイエ』誌の若き批評家たちは、大衆的なハリウッド映画を大真面目にひとつの芸術形式としてとりあげた最初の人物たちであった。「西部劇」や「ギャング映画」への彼らの熱狂が、ジャンル研究の発展を促した。

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リッカルド・フレーダ
ソード&サンダルと呼ばれる歴史劇的スペクタルによる剣戟映画を得意とし、第二次世界大戦後のネオレアリズモの潮流にあっても、同ジャンルの作品を手がけ続けた。1960年代以降は、エクスプロイテーション映画と呼ばれる作品を手がけた。

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八木功
1965年（昭和40年）、大映初の怪獣映画『大怪獣ガメラ』（湯浅憲明監督）の怪獣「ガメラ」の造形を父親の八木正夫が担当し、功もこれを手伝う。この『ガメラ』や、翌1966年（昭和41年）に同じく正夫が美術で参加した大映京都作品の『大魔神』（安田公義監督）の特撮現場に、彼の後をついて出入りする。正夫はこの年、三上陸男や村瀬継蔵、鈴木昶らと造形会社「エキスプロダクション」を設立する。


query: 大学修学能力試験はいつから始まった？

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大学修学能力試験
「大学の自律性を伸長し高校教育の跛行を改善する」という目標の下で、1991年に発表された新しい大学入試制度により、1994年度（1993年実施）から導入されている。第1回の試験は年に2度実施したが、第2回となる1995年度（1994年実施）から年に1度の試験となった。その後、1997年度（1996年実施）から国公立大学では、国語・英語・数学中心の大学別の入学試験が廃止され、内申書に記載された成績（40%以上）、大学修学能力試験の成績、小論文、面接試験、実技などが合否選考の資料となった。

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法科大学院適性試験
司法制度改革により法科大学院制度が創設されたために、開始された。2004年4月の法科大学院創設に合わせて、最初の入学試験が行われた2003年8月から行われている。2016年には、法曹離れによる志望者の減少のため、1回の受験料が1万6200円から2万1600円へと値上げされるなど、中央教育審議会（文部科学相の諮問機関）の作業部会は、法科大学院への調査などから、法科大学院の受験に弊害になっているとして、任意から廃止へと移行する予定で検討を進めている。

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大学修学能力試験
大学修学能力試験 （だいがくしゅうがくのうりょくしけん、朝：）は、大韓民国で実施されている大学共通の入学試験である。修能（スヌン、）とも、大修能（テスヌン、）ともいう。

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法学検定
2000年から3級・4級試験を、2001年から2級試験を、2003年からは法科大学院既修者試験を実施。

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能力試験
能力試験は競馬場またはトレーニングセンターで競走のない日に行われており、主催者の他に調教師、トラックマン等が観戦している。ばんえい競走の能力試験は昔から、ホッカイドウ競馬では2010年からシーズン開幕前の指定された日の試験については一般に開放されており（出典：ホッカイドウ競馬2011 能力検査 3月24日（木）スタート - ホッカイドウ競馬公式サイト）、特にばんえい競走の能力試験は多くの生産者や熱心なファンなど、毎年1000人前後の観客を集めている。能力試験結果は主催者により公表されており、主催者の公式サイトから閲覧できるものもあれば、競馬場によってはレーシングプログラムとともに配布されている。また、試験結果は競馬新聞の馬柱欄にも掲載されており、競走成績と同等の意味を持つ。

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日本語能力試験
日本国内では日本国際教育支援協会が、日本国外では国際交流基金が現地の機関と共同で試験を実施している。1984年（昭和59年）開始当時は、世界15カ国・地域で約7,000人の受験者であったが、2000年代に飛躍的に増加し、2009年（平成21年）には試験回数を年1回から年2回に変更したことと、試験改定前の年であったことにより年間のべ約77万人が受験した。試験が改定された2010年（平成22年）以降は年間のべ60万人前後で推移していたが、2016年（平成28年）に受験者数が年間のべ約75万人に、翌2017年（平成29年）には年間のべ約89万人に増加した。

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ドイツ語技能検定試験
ほぼ日本全国の主要な都市で受験することが出来る。
1992年から1994年までは秋期試験のみの年1回だったが、1995年6月に春期試験も始まり、年2回になった。2008年秋期から、下記のとおり実施されている。

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東京大学の入学試験
1949年（昭和24年）以降の新制東京大学の入試は基本的に旧制高校の入試を承継している。また、募集単位も戦前の旧制高校を承継し、文科I類（法・経）、文科II類（文・教）、理科I類（理・工）、理科II類（農・医・薬・理）と学部学科単位ではなく、科類単位での募集となった。なお、1962年（昭和37年）に文科I類と理科II類が分割され、現在の科類体制となっている。入試問題は、戦時体制で思想検査に用いられた思考過程を書かせる論述式の入試問題は批判され、客観式（○×問題、穴埋問題、選択問題、計算問題）が良いとする社会的風潮となった。文部省は各大学に対し入学試験に際し客観式の問題を使用するよう指導した結果、全国の大学入試から論述式の入試問題が姿を消した。
新制東京大学入学試験においても、第1次試験のみならず第2次試験においても、客観式の出題形式となった。客観式の知識問題では浪人生に有利であり、戦前からの多浪に寛容な風潮もあり、さらに新制高校進学率向上もあり、新制東京大学の入学試験は激化し、1958年（昭和33年）には入学者のうち現役生519名（26%）1浪生917名（45%）多浪生604名（29%）と現役生の割合が最小となった。なお、スプートニクショックや高度経済成長による1960年（昭和35年）前後の理工系倍増計画や、団塊世代対策の文系定員増加による東京大学の定員増加等により東大受験は緩和され、その後の現役生合格率は増加することとなった。この時期の東京大学合格者に対する高校側の評価は「アタマ1割、馬力が9割」と頭より勉強量が重要であると評価されていた。団塊世代が受験する1966年（昭和41年）から入試科目が文系・理系分かれることになったため、多くの公立高校で1966年受験に対応する学年から文系コース・理系コースとコースを分けるようになった。

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TOEFL
英語圏の大学へ留学・研究を希望する者を主な対象とした英語能力を測定するテストであり、英語による高等教育に適う能力の判定が目的である。1964年から実施されており、日本ではCIEE Japan（一般社団法人 CIEE国際教育交換協議会）が窓口となっていた。結果は、0－120点のスコアとして判定される。

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大学修学能力試験
一ヶ月間、問題だけを作成することはない。実際のところ、草案の問題は長くても5日 - 7日くらいで済むという。その後、1週間 - 1週間半ほどは検討過程に入る。市販の参考書等をすべて購入し、万が一出題する問題から参考書に出てきたことがある場合、その問題は削除する。また、カリキュラムを逸脱する内容が含まれているかどうか確認するために、教育課程の解説書を常に横に置いて問題文をチェックする。そのほか、『否定的な問題（「間違ったものを選びなさい」、「ないものを選びなさい」）がたくさん入ってはならない』、『スピードテスト（speed test）がなく、能力検査（power test）になるようにする必要がある』、『教育価値のある内容を出題すべきだ』などの細かい規制に基づいて問題を変更、廃棄、再作成する。そのため、草案の問題が最後まで残ることはあまりない。たとえば、2005年の修学能力試験言語領域から出題されたことがある「肺魚」の問題は、本来は『高等動物が窒息にかかる進化学的な理由と、それに対する対処法』だった。しかし、選択肢の文章が4000字を超えてしまったので、内容を削除して肺魚と進化に関する内容だけが出題された。

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OSCE
医学部、歯学部、獣医学部、6年制薬学部の学生が、臨床実習を行う臨床能力を身につけているかを試す実技試験である。1975年に英国で提唱されて以来、臨床能力を客観的に評価する優れた方法としてヨーロッパと北米を中心に普及。2011年現在は世界数十か国で導入されている。日本では1994年川崎医科大学が初めて導入し、2001年より医学部歯学部においてOSCEトライアルが開始され、2005年12月より正式に実施された。薬学部においては、6年制薬学部の学生が初めて5年次に進級する前の2010年に初めて実施された。獣医学部では2016年から正式実施が開始された。

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弁護士試験
弁護士試験（べんごししけん）は、1893年（明治26年）より1922年（大正11年）まで行われていた、弁護士資格取得のための試験である。1892年以前は「代言人試験」として行われ、1923年以降は「高等試験（高等文官試験）司法科」として、判事・検事と同一の資格試験に統一された。弁護士資格は弁護士試験合格者の他、判事検事資格保有者、帝国大学法科大学卒業生や判事検事登用試験に合格し司法官試補の資格を取得した者にも無試験で与えられていた。一方で三年間弁護士であった者は、判事又は検事に任命することができた（裁判所構成法第65条第1項）が、法曹資格は司法官と弁護士の二元制度であった。

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ロシア語能力検定試験
1957年、日ソ学院（現:東京ロシア語学院）で最初の検定を実施。初級・中級・上級の3つが設けられ、受検者は合計32人だった。その後も受検者数が100人に満たない状態が続いていたが、1980年代後半のペレストロイカをきっかけにロシア語学習者が増加し、それに合わせて受検者も増加していった。1995年に現在の1級～4級の制度に移行し、試験会場も全国に複数設けられるようになった。2009年から春季試験が開始され、2010年には受検者数が春秋合わせて1000人を突破している。

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大学修学能力試験
視覚障害者と低視力者に分けて試験を管理をする。

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国立大学
阪神・淡路大震災が発生したのは1995年（平成7年）の大学入試センター試験直後に当たる1月17日で、国立大学への入学願書の提出が迫っていたため、震災が提出に影響すると考えられた。国立大学協会は、2月3日に「阪神大震災で被災した受験生を対象とする特例入試の実施について」という文書を各国立大学へ送り、被災受験生の負担を軽減するために可能な手段を講じるように要請した。受験資格は、被災市町村に住居か在学校があり、3月27日の時点でいずれの国公立大学にも合格していない受験生で、一大学に限って受験が可能である。試験が行われたのは3月28日以降（D日程入試）で、最終的に国立大95校、公立大48校の全校が特例入試を行うことになった。選抜方法としては、面接や調査書など、学力検査以外の方法で行う例も少なくなかった。文部省の発表によると、阪神大震災特例入試を志願した受験生は全国の合計で1,479人で、うち1,440人が実際に試験を受け、347人が合格している。

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大学推薦のための予備試験
この制度以前の大学の入学選考は、党幹部など、子どもたちだけが大学進学に有利で、能力が優秀な学生が大学に進学することができない問題点が指摘されていた。特に、除隊兵士の社会人が大学の新入生の多数を占めていたので、全体的に低い学習のレベルが問題点として指摘された。そのため、1983年からは、大学入学予備試験とすることができる国家資格試験制度を実施している。高等教育の質の向上を図るため、学生の能力を重視する方向で、大学入試制度が改編された。

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大学入試センター試験
2004年9月26日には、リスニング試験の「試行テスト」がセンター試験を利用する大学を会場として行われた（全国503大学・508会場）。受験対象となったのは、2006年に現役受験生となった当時の高校2年生で、希望者の中から抽選された約4万人が受験した。試行テストは、本番で試験を円滑に行うため、大学側に実施の手順に慣れてもらうことや、ICプレーヤーの性能確認（聞こえや作動具合、ヘッドホンとイヤホンの違い）などが主な目的であった。なお、試行テストの試験結果は受験者には通知されなかった。この試行テストでは、ICプレーヤーによる大きなトラブルは発生せず、「個別音源方式で円滑な試験実施は可能」と大学入試センターは判断した。

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大学受験
該当区分年度前年度の4月1日（大学入学年の4月1日）時点で、18歳以上であれば受験資格がある。この条件を満たしていれば、日本の法令上は各々の大学が個別に入学資格を認定し、受験の機会を与えられる。しかし日本国内の大学は学校教育法第90条第1項に基づき、次のいずれかに該当しているのを条件としている（文部科学省「大学入学資格について」を参照）。またこれらのほか、特定の分野について特に優れた資質を有する者については、法第90条第2項により18歳未満であっても入学ができる（いわゆる「飛び入学」。文部科学省「飛び入学について」を参照）。

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大学入試センター試験
2020年1月（2019年度）の実施を最後に廃止され、2021年1月（2020年度）からは新しい共通テスト「大学入学共通テスト」に移行される。
正式名称は「大学入学者選抜大学入試センター試験（だいがくにゅうがくしゃせんばつだいがくにゅうしセンターしけん）」である。

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大学受験
1990年代後半以降は少子化などの影響で受験者が年々減少しているため、前述のように受験日程を増やしたり、本学のみならず地方都市（都市部にある予備校などを会場として利用）にも受験場所を設定している。またセンター入試の結果で合否を判定する枠も設定している。選考実施の時期は 夏季から9月、2月から3月にかけて行われる場合が多い。12月に実施されるケースもあり、選考時期として統一された時期はない。短期大学や高等専門学校、専修学校専門課程(専門学校)の卒業者及び卒業見込み者、4年制大学2年次修了者などを対象に編入学試験を行う大学も多い。編入学試験の試験科目は、語学・専門科目・面接という場合が多い。理系学部では、理数系科目が追加される場合もある。試験は各大学や学部の独自問題で行われる。工学部等では、高等専門学校等の同一専攻の卒業見込み者を対象に、推薦編入学制度を採用している場合も多い。私立大学が系列校や提携の短期大学、短期大学部に対し推薦編入学枠を用意している場合もある。

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大学修学能力試験
試験の実施・運営は韓国教育課程評価院が行っている。試験日は入学前年11月の木曜日に設定され、1日で全ての試験を行う。2018年度は2017年11月23日に行われた（当初予定は11月16日だったが、前日の11月15日に発生した浦項地震の影響により1週間延期）。追試験・再試験は実施されない。

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大学受験
私立大学の一般入試は、1月下旬頃から3月上旬頃に実施する場合が多い。受験機会は、1回から数回までと大学によって幅がある。学部・学科を違えての学内併願を自由にできる場合もある。連続した数日のうち任意の1回から2回以上受験可能な試験日自由選択制を採る大学もある。この方式を採る大学の一部は、1回の受験料で何回でも受験できたり、2回目以降は受験料を減免したりしている。3月に入試を行う大学もかなりあり、2月から3月にかけて毎週入試を実施している大学もある。入学試験方式の名称は大学によって異なり、多彩である。

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大学入学資格
「文部科学大臣の定めるところにより、これと同等以上の学力があると認められた者」に関しては別に学校教育法施行規則第150条に定めがある。特に高等学校卒業程度認定試験（高認）がよく知られている。2004年度までは前身として大学入学資格検定（大検）があった。

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大学修学能力試験
試験終了後には、様々な企業が試験を終えた受験生のために多彩な無料イベントを開催している。

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大学共通第1次学力試験
1985年、高等学校の学習指導要領変更に対応して、新旧両課程の科目で試験を実施（旧課程は翌年度まで）。新課程での受験者は社会の「現代社会」と理科の「理科I」が選択必須とされる。内容は以下の通りである（試験時間は旧課程のものと同様）。

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大学共通第1次学力試験
共通テストの構想は1960年代以降文部省やその周辺から発案されていた。1970年代に入って政府および与党の推進により実現する運びとなり、国立大学協会の賛同を得て、入試問題の難問・奇問の出題をなくし「入試地獄」を緩和するという目的で導入が決定された。

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日本語能力試験
日本国内で受験する場合の出願は、第1回（7月）試験は3月下旬から4月に、第2回（12月）試験は8月下旬から9月に受け付ける。受験料は5,500円。出願にはインターネットによる方法（個人申込と団体申込の2種）と、『受験案内』を大手書店などで購入（500円）し特定記録郵便にて郵送する方法がある。いずれの方法でも協会から受験票を返送するための日本国内の住所を記入する必要があるため、住所がない場合は日本国内に住所を持つ代理人に受験票等の受け取りを依頼する必要がある。どの級も同じ時間帯に試験を行うので、複数級の受験はできない。

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大学学科能力測験
2006年1月22日に行われた学測の国語の試験第二部の問1において「orz」の語が使用された。（参考：実際の問題用紙（PDFファイル、第6項に該当の記述がある。））これに対して、受験生からは多くの批判が寄せられた。

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大学修学能力試験
選択した領域と科目が各大学が必要としているものと同じでなければならないため、注意が必要である。また、願書に付ける写真は、最近6ヶ月以内に両耳が見える正面上半身を撮影した、パスポート用規格写真でなければならない。

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職業能力開発総合大学校
日本の製造業の競争力向上を目的として、2003年（平成15年）4月に厚生労働省の要請により技術経営 (MOT) の調査研究を開始し、開発されたカリキュラムが「総合的ものづくり人材育成コース」である。「ものづくり力（技術・技能）」、「変革・推進力（リーダーシップ・指導能力）」、「マネジメント力（経営的知識・感覚）」を兼ね備えた生産現場のリーダーを育成する。2005年（平成17年）秋よりスタートした。大学校公認学生団体として、文化系10、体育系21の合計31団体がある（2008年〈平成20年〉現在）。

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全国統一学力判定試験
現在、試験的に行われている。現在学力低下や少子化などで大学側が優秀な学生を確保することが目的で実施されることになった。この試験は模擬試験の代わりとして受けることもでき、なおかつ採用大学なら点数で受けることができる。しかし試験的なものなので現状採用大学は少ない。その他AO入試の判断材料としても利用される。

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大学入試センター
独立行政法人大学入試センター（だいがくにゅうしセンター）は、大学入試センター試験および法科大学院適性試験を運営する独立行政法人。文部科学省（旧・文部省）管轄。英文名称は"National Center for University Entrance Examinations"だが、略称とドメイン名は日本語のローマ字読み「Daigaku Nyushi Center」から「DNC」。センター試験は現在、多くの私立大学や短期大学でも採用されている。

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大学英語考試
大学英語考試（だいがくえいごこうし、/CET）は、中華人民共和国教育部が主催の、大学生を対象に英語能力を認定する検定試験である。

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平成
1990年（平成2年）に大学共通第1次学力試験に代わり大学入試センター試験が導入された。バブル世代が大学生であった昭和末期は学閥など大学ブランドが強いMARCH・日東駒専・関関同立などの私立大学が人気であったが、2000年代以降は平成不況による貧困家庭の急増の影響などの学費の問題で地元の国立大学（いわゆる駅弁大学）志向となる。受験生の志願者数が多い団塊ジュニア世代が大学生であった平成初期は、18歳人口の多さで、3流大学でも高倍率であり大学入試は難関であった。2000年代以降には、18歳人口の減少による少子化の進行と学歴インフレの進行で3流私立大学の定員割れが急増した。1990年代は日本大学と早稲田大学の志願者数がトップであったが、2000年代に日本大学の志願者が減少して2008年（平成20年）まで早稲田大学が1人勝ちの志願者がトップであった。2009年（平成21年）以降は早稲田大学の志願者がトップであったが、早稲田大学ブランドの魅力が変わり志願者が減少して、代わって明治大学が志願者トップとなる。2014年（平成26年度）に近畿大学の志願者数が初めて日本一となる。

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横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校・附属中学校
学力検査は、初年度は神奈川県立高校の共通問題が使用されたが、平成22年から平成24年度入試の3年間のみ国語、数学、英語の三教科においては独自問題が出題された。これ以降の入試は問題を作成する負担が重いことから独自問題が廃止され、共通の学力検査と面接、特色検査が実施されている。 また、それに加えて前期選抜と後期選抜の統合が行われた。

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文部省師範学校中学校高等女学校教員検定試験
許可学校に対する無試験検定は、明治32年の「公私立学校、外国大学卒業生ノ教員検定ニ関スル規定」（文部省令第25号）により導入されたが、許可学校（哲学館（現東洋大学）、國學院（現國學院大學）、東京専門学校（現早稲田大学）、東京物理学校（現東京理科大学）等）も当初は限られていたため、明治期を通じて、文検合格者が中等教員の中心を占めていた。

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情報リテラシー
日本で「情報活用能力」が公的に述べられたのは1986年の臨時教育審議会による『教育改革に関する第二次答申』が最初であるといわれている。その後文部省で1990年に『情報教育に関する手引き』が発行されたり、1992年に全国学校図書館協議会で『資料・情報を活用する学び方の指導』体系表がまとめられたり、1998年の小中学校学習指導要領の改訂の中で生きる力の育成が目玉とされ(その一環として情報活用能力が重要視される)たりするなど、様々な取り組みが進められた。また、1998年に日本図書館協会から『図書館利用教育ガイドライン』が出版されたり、同年に京都大学で始まった全学共通科目「情報探索入門」で図書館が情報リテラシー教育支援の取り組みを行い、それが日本全国の大学へと広まっていくなどの経緯があった。90年代後半からインターネットの商用利用が拡大するとともに、業務能力の一環として捉えられるようになり、従来までの学究的な意味合いと区別するために、経済産業省、商工会議所などが「情報活用力」を用いるなど、同義語が拡大する傾向にある。（近年では文部科学省も学士力の定義の中で、情報活用力を用語として用いている。）

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修学旅行
日本における修学旅行的な学校行事は、明治時代に遡る。1882年（明治14年）に栃木県第一中学校（現・栃木県立宇都宮高等学校）の生徒たちが教員に引率され、東京・上野で開かれた第二回内国勧業博覧会を見学したことが、日本での「学生・生徒の集団旅行」の始まりといわれている。1886年（明治19年）には東京高等師範学校（東京教育大学を経た、現在の筑波大学）が「長途遠足」の名で12日間にわたり実施したという記録がある。全国修学旅行研究協会の資料によると、東京から千葉県東端の銚子まで「兵式体操用の鉄砲を携帯して」歩いたという。

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大学入学共通テスト
大学入学共通テストは、2013年（平成25年）10月31日の教育再生実行会議第四次提言（高等学校教育と大学教育との接続・大学入学者選抜の在り方について）において提言されたテストであり、高等学校教育の質の確保と向上を目的としている。2014（平成26）年の12月中央教育審議会答申、2016（平成28）年3月の高大接続システム改革会議「最終報告」等を踏まえを経て、実施開始年度は2020年度で、2021年1月中旬に行われる2021年度大学入学者選抜からとなった。CBT方式（Computer Based Testing）の導入も検討されている。新科目「情報」を投じることが検討されている。

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歴史能力検定
歴史能力検定（れきしのうりょくけんてい）は、歴史能力検定協会（山川出版社・東京リーガルマインド・社会教育協会によって運営される任意団体）が実施する歴史の検定。一般に歴史検定または歴検と呼ばれる。地理能力検定と並んで社会科系検定の一つである。
3級は、高校で学ぶ基礎的な歴史知識を問うレベルの試験内容であるため、中学生にはかなり難易度が高くなっている。そのため、中学校教諭などから4級との間に準3級を設けて欲しいとの要望があり、歴史能力検定協会は2006年（平成18年）から、準会場に限って中学校学習内容の応用を含めたこの級を新設。2008年（平成20年）からは12月実施分に限り公開会場での受検が可能となった。

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大学入学共通テスト
2017 (平成29)年度のプレテストは11月及び2月に実施された。参加する高等学校等が会場となり、試験監督も教員が行ったほか、日程も定められた期間の中から参加校が設定するよう委ねられた。問題、正解、解答用紙等は大学入試センターのホームページで公開されている。2018 (平成30)年度のプレテストは11月10, 11日の2日間にかけて実施された。平成29年度実施のプレテストが参加を希望する高等学校等を会場としていたのに対し、平成30年度「A日程」は原則として大学入試センターの会場となっている全大学を会場とした。

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若年者就職基礎能力修得支援事業
若年者就職基礎能力修得支援事業（じゃくねんしゃしゅうしょくきそのうりょくしゅうとくしえんじぎょう）とは、2004年10月1日から厚生労働省が始めた事業。通称「YESプログラム」（YESはYouth Employability Supportの略）。2009年度をもって事業を終了した。

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大学修学能力試験
高校のカリキュラムにそった学力試験となっており、大学教育に適した能力を受験者が有しているかを測定することを目的としている。試験問題は試験後に公表され、再利用されることはない。大学は、高校作成の「總合生活記録符」と呼ばれる内申書および2次試験と合わせて総合評価するが、この大学修学能力試験が最大の比重を占める。比重は大学、学科、受験方式により異なる。

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大学入学共通テスト
民間の試験の利用については、高校3年生の4月から12月の間に、大学入試センターが認定した資格・検定試験を受検し、その成績と、ヨーロッパ言語共通参照枠 (CEFR)に対応した段階別評価が英語の成績として用いられる。ただし、2023年度までは、民間の試験と共通テストのどちらを活用するかは各大学に委ねられている。2018年（平成30年）4月下旬現在、民間検定試験を合否判定に活用するとしている国立大学は82校のうち13校で、検討中としている大学が61校となっているが、国立大学協会は、国立大学一般選抜においてこれを活用するようガイドラインを策定している。

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大学修学能力試験
なお、2008年（2007年実施）は受験者に対して通知するのは等級のみとし、点数は通知しない方針を採った。これに対して受験者から不満の声が多く挙がり、主催側は成績発表日を予定より早く繰り上げる措置を取って対応した。2009年（2008年実施）から従来の方式に戻った。

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大学修学能力試験
問題は全科目とも20 - 45問の独立した問題で成り立っている。日本のセンター試験のように大問のテーマに沿って数問の問題が出される形式ではない。

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大学修学能力試験
非常に多くの検討を重ねた問題でさえも、試験後の異議申し立てが原因で問題作成者のヒューマンエラーが発覚することがある。この時、問題作成者は重大な説明責任を負うことになる。A4用紙一枚にぎっしりと始末書を書くのだが、そこにはその質問を出題した意図と、質問内容を学術的に説明することができる出典と論文先などを書かなければならない。修能出題委員に抜擢されることを恐れる教授は、長年の監禁生活だけでなく、このようにヒューマンエラーが出た場合の責任と重圧感に負担を感じて固辞する場合もある。

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大学入学資格
学校教育法第90条で「高等学校若しくは中等教育学校を卒業した者若しくは通常の課程による十二年の学校教育を修了した者（通常の課程以外の課程によりこれに相当する学校教育を修了した者を含む。）又は文部科学大臣の定めるところにより、これと同等以上の学力があると認められた者」と定められている。当該年度限りで高等学校等を卒業・修了する見込みの者も大学入学試験の受験資格がある。

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2018年問題
2020年より「大学入学希望者学力評価テスト」が実施され、各大学の入試の内容も、学力のみでなく小論文や面接や討論などといった方法で選抜されるようになる。文部科学省高等教育局から各大学宛に通達される「大学入学者選抜実施要項について」では、「多様な入試方法を工夫することが望ましい」と記載されており、各大学は多様な入試形態で実施することを求められている。

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実用英語技能検定
文部省社会教育審議会の1961年の答申を受けて、1963年日本英語検定協会が設立され、文部省の後援を受けて同年8月に第1回検定が実施された。1級・2級・3級が設けられ、志願者数は37,663名であった。1966年に4級が新設される。1968年2月、社会教育上奨励すべきものとして文部省（現文部科学省）から認定を受ける。1987年、準1級及び5級が新設される。1994年、準2級が新設され、聴解力試験の名称はヒアリングからリスニングへ変更し、また年間受検者数が300万人を超えた。2001年、すべての級が年3回実施となる。。2005年に文部科学省の技能審査認定制度が廃止されたことにより、2006年、文部科学省「後援」の検定となる。2012年4月、日本英語検定協会が公益財団法人へ移行。

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日本語文章能力検定
2013年（平成25年）10月から文章読解・作成能力検定（略称：文章検）として再開している。2級から4級までの団体受験に限定され、各級のレベルは改めて設定された。日本漢字能力検定協会が運営する。※尚、5～7級及び1・準1級はそれぞれ同じ問題である。

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合格電報
大学入試の合否は、大学構内に掲示された受験番号を確認するか、時代が下ると合否通知が郵送されることで判明したが、遠隔地に住む受験生にとってはいずれにしても合否が判明するまでに時間面や心理的で負担が大きかった。そこでいち早く合否を知る手段として、受験生が大学近くにいる人物に受験番号を確認してもらい、電報で伝えてもらうようにと1956年（昭和31年）に早稲田大学で始まったことが由来とされている。当初、この際に合格を示す文面として「サクラサク」（桜咲く）が用いられたことで、他大学の合格通知としてサクラサクがよく用いられて全国的に広まった。2018年現在もサクラサクは受験合格を示す慣用句として用いられている。

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システムアナリスト試験
沿革

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鉄道検定
九州の鉄道開業120周年を記念して、九州旅客鉄道（JR九州）が実施した九州の鉄道に関する歴史や、その沿線における歴史・観光・文化に関する検定試験。2級・3級はインターネット受験で2009年11月1日から2010年12月31日の期間内であればいつでも受験することができた。1級は期間中の2010年5月30日と同年10月31日にJR九州本社を会場として実施された。

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全国統一学力判定試験
受験者数が目標を大きく下回ったため、2007年度より休止されている。

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ヨーロッパ言語共通参照枠
2021年1月中旬に行われる平成33（2021）年度大学入学者選抜から実施される大学入学共通テストにおいて、「聞く」「読む」「話す」「書く」の4技能を適切に評価するため、文部科学省から、大学入試英語成績提供システムへの参加要件を満たしている資格・検定試験とCEFRとの対照表が発表されている。

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数学能力検定試験
TOMACは1994年、民間の算数・数学の検定事業機関である数理検定協会により研究・開発された。2004年に学力低下、失業率、ニート等の社会問題を懸念し、個人受験を開始した。同年7月には厚生労働省の「若年者就職基礎能力支援事業（YES-プログラム）」認定試験となった。

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大学入学資格検定
大学入学資格検定に合格した者は、中学校卒業程度認定試験（中検）にも合格したものとみなされる。合格時に18歳未満であった者（その年度中に18歳になる者は除く）は、18歳になる年度から大学入学資格が与えられる。また、大学入学資格検定に合格している者は、高等学校を卒業した者と「同等以上の学力」があると認められるので、大学受験や就職の際の扱いは高等学校卒業程度認定試験の合格者と同じで（高卒認定試験では、大検で合格した科目は免除扱いになる。）、公務員試験や、国・都道府県・地方自治体が主催する各種国家資格試験での学歴要件を満たすことが多い。ただし、合格した場合であっても、民間企業への応募に際しては応募者を高校卒業扱いとするかどうかは、文部科学省所管の高等学校以外の学校卒業者と同様に企業によって、判断が分かれる場合もある。

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BJTビジネス日本語能力テスト
2008年7月より、在留資格認定証明書交付申請における審査の参考として採用された。400点以上であれば大学等の入学（日本語能力試験では2級）、300点以上なら専門学校等の入学（日本語能力試験では4級）に相応する日本語能力を有するとみなされる。

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中央大学
公認会計士試験合格者数は、試験開始年から1970年頃まで1位であった。しかし1970年代に慶應義塾大学、80年代前半に早稲田大学に抜かれ低迷期が訪れることとなる。1980年代後半から1990年代には東京大学や一橋大学にも抜かれ、5位 - 7位まで順位を下げていたものの、経理研究所の強化（専任講師の増員、WEB授業の導入）や試験制度変更により、2000年代以降は3位前後をキープしている。

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大学入試センター試験
一般には、1990年1月13・14日以降の大学入試センターによる「大学入学者選抜大学入試センター試験」のみを指して「大学入試センター試験」「センター試験」と表現する場合が多く、以下本稿でもその趣旨で「大学入試センター試験」「センター試験」と記載する。また、塾などの資料上では「セ試（せし）」と略すこともある。

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大学修学能力試験
国公私立を問わず4年制大学の大部分の志願者がこの試験を受けなければならない。この試験の結果次第で受験できる大学が、そして高校卒業後の人生が決まると言われている。言い換えれば、韓国の青少年における通過儀礼というようなものである。試験結果を悲観した高校生や浪人が自殺するといった事件も過去に起きている。

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大学入学指定科目考試
最初の指考は2002年（民国91年）に実施した。

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国際コミュニケーション英語能力テスト
1977年、アメリカのテスト開発機関である教育試験サービス (ETS) に北岡靖男が開発を依頼し、ETSがこれに同意した。1979年、日本経済団体連合会と通商産業省の要請に応えてETSが開発した。1981年にはIPテストの実施を始め、1982年には韓国でも実施されるようになった。日本での実施主体は、当初は財団法人世界経済情報サービス (WEIS) であり、1986年2月より国際ビジネスコミュニケーション協会となった。2000年には日本での年間の受験者数が100万人を超えた。

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大学修学能力試験
2001年度（2000年実施）には第二外国語領域が追加された。

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大学共通第1次学力試験
大学共通第1次学力試験（だいがくきょうつうだいいちじがくりょくしけん）は、1979年1月13・14日から1989年1月14・15日までの11年間11回にわたり、すべての国公立大学および産業医科大学の入学志願者を対象として、全国の各会場で共通の試験問題により一斉に実施された基礎学力試験。一般的な呼称は「共通一次試験」・「共通一次」。実施責任者は、国立大学の共同利用機関であった大学入試センター（現在は独立行政法人）。

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ITパスポート試験
2007年12月に発表された新試験制度のスキルレベル1（スキルレベルは1〜4が設定されている）に相当し、2009年春期試験から開始された。試験の実施に関する事務（試験事務）は、独立行政法人情報処理推進機構 IT人材育成センター国家資格・試験部が行っている。

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独自入試
2001年度に東京都立日比谷高等学校で初めて導入以来、東京都、神奈川県、岡山県など多くの自治体で実施された。なお、統一問題による入学試験自体は存続しており、多くは「前期試験」「後期試験」の2回の入学試験にわけて、一方を統一入試、他方を独自入試としている場合が多い。また、大阪府や埼玉県のように統一問題であっても2種類以上の問題を作成して各学校がどちらかを選択して試験を行うところある。

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全国高等学校クイズ選手権
1982年12月31日、日本テレビ開局30年記念特別番組として同局の看板番組『アメリカ横断ウルトラクイズ（以下、ウルトラクイズ）』（1977年 - 1992年、1998年）の特別版『ウルトラクイズ 史上最大の敗者復活戦』が放送された。これが好評だったことに加え、規定により『ウルトラクイズ』に出場できない高校生から参加への強い要望があったため、『史上最大の敗者復活戦』のノウハウを生かした高校生対象の大型クイズ番組が企画される。そして『ウルトラクイズ』の弟番組という位置付けで、1983年12月31日に第1回の『ウルトラスペシャル 全国高等学校クイズ選手権』が放送（第21回ギャラクシー賞月間賞受賞）。以降、1984年と1985年は夏と冬の年2回開催となり、1986年の第6回からは夏に年1回の開催となった。

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大学修学能力試験
英語領域では、リスニングテストが実施されている。以前は軍による監視の下、問題をFM放送を使って各試験会場に送信し、それぞれの校内放送で一斉に聞かせるという形式をとっていた。しかし、受信などでトラブルが発生したため、現在では問題が録音されているCDを校内放送を使って一斉に聞かせる形式に切り替わっている。音量や音質についてのトラブルで、一部の会場で一時停止が行われる。

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潜在能力テスト
2018年10月からは19:57のフライングスタートが廃止され、20:00開始となった。

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大学修学能力試験
2011年度（2010年実施）には加熱する予備校等の私教育を抑制し、教育の格差是正、公平化を目的に、問題の70%を韓国教育放送公社（EBS）の教材に連携させる制度が導入される（EBSでは、修能専門のチャンネルがある）。

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健康管理能力検定
2015年開始。

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二八会
後に高等文官試験制度として確立する官僚の任用は明治20年（1887年）の文官試験試補及見習規則に始まったが、当初は試験免除期間があり東大卒業生の無試験採用が継続していた。明治27年（1894年）より試験による採用が施行されたが、不満を持った帝大卒業生は試験をボイコットした。しかし、翌明治28年（1895年）には彼らを含む現役生が受験を行っており、この期が初めての文官試験規則による帝国大学卒業生の官僚となった。日本初の近代的制度による選抜を受けた自負と、日清戦争後の財政好転により、彼らは行政各所で歓迎され、順調に出世の階段を上り、比較的早く官界のトップにも昇り詰めたメンバーも多かった。

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アチーブメントテスト
「ア・テスト」または「アテスト」の略称で呼ばれ、中学校2年生の3学期の3月頃に実施される考査であった（ただし1981年は試験的措置として対象学年が2年生3学期の時期ではなく3年生1学期はじめごろに行われた。変遷があり1、2年で行われた時代、それでは3年生時の学力の反映が不十分など3年生での実施と変化し、その境界では3年間に渡り、実施された世代も存在する）。表向きは「学習到達度を確認する」名目で神奈川県下で一斉に実施された。ただ、このテストは神奈川県内の公立高等学校の入学判定に反映されることになっており、最大で25%（内申点と合算すると75%）という非常に高い比重が置かれていた（神奈川方式）。

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大学修学能力試験
さらには、科目別の難易度補正のために全科目の出題者が集まって何度か討議を行う。その討議まで完了するのは試験日の約2週間前であり、試験問題が印刷に入る。印刷に入ると、当然印刷担当者も収容され、英語のリスニングの声紋を記録する外国人声優まで収容される。収容者は、最後の第2外国語の試験が始まる時間に釈放される。

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ビジネス・キャリア検定試験
1993年（平成5年）に、当時の労働省（現: 厚生労働省）はビジネス・キャリア制度を発足させた。この制度は、事務系職業の労働者に求められる能力の高度化に対処するために、段階的・計画的に自らの職業能力の習得を支援し、キャリアアップのための職業能力の客観的な証明を行うことを目的としている。この制度のもとで、1994年（平成6年）度から2006年（平成18年）度まで、厚生労働大臣認定講座修了者等を対象にした「教育訓練の成果確認試験」としてビジネス・キャリア試験（ユニット試験（初級、中級）、マスター試験（上級））が実施されてきた。

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岡山大学
2007年（平成19年）度入学生からは、入学前オリエンテーション時に全学部の学生を対象にTOEIC-IPテストの受験を課し、習熟度別クラス分けや英語必修単位の認定制度の運用を開始した。また、2008年（平成20年）度入学生より成績評価にGPA制度が導入され、これまでの優・良・可・不可の4段階からA+・A・B・C・Fの5段階へ変更された。

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能力検定競走
1945年には戦局が一段と悪化したことを受けて、北海道の浦河町および東北地方に場所を移して行われることとなった。この意味における能力検定競走は、終戦直前の8月と終戦後の10月に行われている。

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香港中学文憑
香港中学文憑（ホンコンちゅうがくもんひょう）は、香港で2012年から始まった公開の学力試験である。

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高等学校卒業程度認定試験
高等学校卒業程度認定試験（こうとうがっこうそつぎょうていどにんていしけん、）とは、高等学校を卒業していない者等の学習成果を適切に評価し、高等学校を卒業した者と「同等以上の学力」があるかを認定する試験のことである。文部科学省が実施している。一般に高認（こうにん）と呼ばれる。前身は大学入学資格検定（大検）。国家試験の一種である。

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大学入学資格検定
2004年度（平成16年度）末に廃止され、2005年度（平成17年度）より高等学校卒業程度認定試験（高認）に移行している。

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AO入試
1990年慶應義塾大学の湘南藤沢キャンパス（SFC2学部）が、他に先駆けて導入した。学科試験の結果で合否が決まる一般入試とは異なり、内申書、活動報告書、学習計画書、志望理由書、面接、小論文などにより出願者の個性や適性に対して多面的な評価を行い合格者を選抜する。2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。

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大学入試センター試験
このような状況を憂慮した大学入試センターは、文部科学省や国立大学協会などと協議したうえで、過去問の活用を行う方針を固めている。良質な問題の収集と分析評価を行い、過去問を再利用するのである。導入時期は2010年度からとしている。対象は主に国語や英語といった教科における「出典文」とされ、設問ではなく、文章や題材が再利用される。

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スポーツテスト
スポーツテストとは、文部科学省体育局が定めた、国民の運動能力を調査するために実施する「体力・運動能力調査」の通称。1999年（平成11年）に大幅な改定が実施されたため、1964年（昭和39年）に制定された通称「旧テスト」の経験者と、改定後の通称「新テスト」の経験者とでは、互いに知らない種目が存在する。文部科学省は2008年（平成20年）度から、全国の小学5年生と中学2年生全員の体力・運動能力調査を実施している（→全国体力・運動能力、運動習慣等調査）。

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全国統一学力判定試験
全国統一学力判定試験（ぜんこくとういつ がくりょくはんていしけん）とは、特定非営利活動法人教育制度研究フォーラムの学力判定センターが実施する、高等学校卒業程度の基礎学力を確認するための試験である。

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大学共通第1次学力試験
同じ学科（学部）について定員・日程の分離分割方式を是とする京都大学の主張を支持する大学が増えたため、定員を前期日程と後期日程に分割し、前期日程に合格し入学手続きした者はB日程・後期日程を受験できない分離分割方式を導入した。分離分割方式を実施しても先に試験を実施した方が「有利」であるため、前期日程への定員配分増加は阻止できず、翌年以降に分離分割方式の大学が増加するに伴って、該当する大学を第一志望にする者にとっては事実上一校受験に至った。つまり、定員一部留保二次募集型に各大学が切り替わった。なお、これ以後、従前の募集方法は「連続方式」と呼ばれるようになった。

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大学修学能力試験
大学修学能力試験の予備実施は韓国教育課程評価院が主管し、再構成された修能を初めて見る高校2年生を対象に実施した試験である。試験方法と範囲は、大学修学能力試験と同様に、7次教育課程に変わった2003年と2009年の改正教育課程に変わった2012年に実施した。模擬評価と異なるのは、一部の地域でのみ、実際の試験と同じように経たのだ。成績表のような場合、2003年には、成績表示システムが変わって、この修学能力試験と同じように標準的なスコア、パーセンタイル、評価が記載、コースが変わった2012年には、原点数が記載されている。

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大学学科能力測験
最初の学測は1994年（民国83年）である。

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ニュース時事能力検定
この検定試験は2007年にスタートし、全国主要都市で年2回程度実施されている。また、全国252校、600の学部・学科の大学・短大・高校の入学試験において、出願および判定での優遇・一部試験科目免除などに活用されている。

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大学共通第1次学力試験
前半の1986年1月25・26日までの8年8回は、試験科目が国語、数学、理科、社会、英語の5教科7科目（理科2科目・社会2科目は選択制）で合計1000点満点、かつ、受験生は自己の「共通一次試験」の結果を基に全国の国公立大学および産業医科大学の中から1校のみ（1学科のみ）を志願して2次試験（本試験）を1回だけ受験することができるという大学受験制度であった。

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日本常識力検定
日本常識力検定（にほんじょうしきりょくけんてい）とは、「常識」を人と人との相互理解が円滑に行われるための基本的存在条件と定め、受験者の「常識力」を診断しレベルを認定する検定試験。2001年から開始された。民間団体・日本常識力検定協会が実施している。

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議員力検定
議員力検定とは、民主主義の基本である議会政治をはじめとして、市民に対して広く政治の構造を検定を通じて学んでいくことを普及啓蒙すべくはじまった民間資格の検定試験であり、議員級として1級から3級、一般人向けの一般級として1級から3級、ジュニア級と概ね3つの区分があり、日本全国8カ所で開催される筆記試験及びWeb試験により実施される。合格者には、合格証書が交付されるとともに、申請に応じてブログやホームページに合格マークを貼付することができる。

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大学入学資格検定
大学入学資格検定（だいがくにゅうがくしかくけんてい、）とは、2004年度（平成16年度）以前の日本で実施されていた、日本の大学に入学する学力の有無を判定し、試験合格者は高校卒業者と同等の資格が得られる国家試験のことであった。大検（だいけん）と略称されていた。

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大学修学能力試験
試験当日には早朝から各学校の後輩たちがコーヒーやパンなどの朝食を準備し、高校名が書かれたプラカードを掲げて試験会場に入る先輩に高得点を祈願して応援する光景が見受けられる。また後輩だけでなく、予備校のスタッフも総出で学生たちを応援する。

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大学入試センター試験
1979年から1989年までの間、国公立大学の入学志望者を対象とした大学共通第1次学力試験（共通一次試験、共通一次）を実施していた。これは、入学試験問題において、奇問・難問や重箱の隅をつつくような問題をなくし、一定の学力基準を測ることを目的として導入されたものである。しかし、実際にはこういった設問を完全に排除することができず、1990年から、国立大学の共同利用機関である大学入試センターの実施する大学入試センター試験に変更し、私立大学も試験成績を利用できるようにするなど、試験自体を流動性のあるものに改めた。2006年には英語科のリスニング試験が、世界で初めてICプレイヤーを利用したリスニング試験として実施され、機械に関するトラブルも含めて話題となった。

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大学修学能力試験
試験日の約一ヶ月前から、問題出題のために厳選された高校教師、大学教授などで構成され約300人が、それらを監視する国家情報院から来た警備員、レストランの従業員、医師などと一緒に人里離れた合宿所に収容される。出題場所であることを隠すために、合宿所は内部工事中の建物に偽装する。国家情報院セキュリティの専門家がすべての通信手段とインターネットなどを押収、ならびに切断し、警察が警戒を務める。そのため、関係者以外が合宿所の場所を知る方法は一切ない。

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平成
1990年代から学力低下が懸念され、1999年（平成11年）には「分数ができない大学生」が出版された。さらに2003年（平成15年）のOECD生徒の学習到達度調査 (PISA) や国際数学・理科教育調査 (TIMSS)、2006年（平成18年）のPISAでは学力低下が顕著となった。その後、2003年（平成15年）には教育内容の上限規定が撤廃された。2007年（平成19年）には全員参加方式の全国学力・学習状況調査テストが復活して、さらに脱ゆとりへと路線が変更され、2008年（平成20年）には指導要領が改正、移行措置として一部が2009年（平成21年）から実施、小学校では全面的に2011年（平成23年度）から実施されることとなった。2007年（平成19年）のTIMSSでは、学力低下が止まり、2009年（平成21年）のPISAでは、学力が回復した。2013年（平成25年）の経済協力開発機構 (OECD) の国際成人力の調査で日本国が第1位になる。

neg:
SAT (大学進学適性試験)
誰がどの大学で学問を修める学力があるかどうかを判定し、合否の基準にする目的で1901年に導入され、何度か大幅な改定がなされてきた。またそれに伴い呼称も変わっている。試験は1年間に7回実施され、繰り返し受験することが可能である。

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能力試験
ばんえい競馬の能力試験は2003年（平成15年）まで厳格な定員制を採用してきたが、畜産業の低迷で生産頭数が大きく減少したうえ、勝馬投票券の売り上げが低迷し賞金額や競走馬の取引価格が下落するなど、ばんえい競馬の競走馬に育て上げることへの魅力が乏しくなることで受験馬も激減したため、出走頭数確保のため2004年（平成16年）度から基準タイム制に移行した。基準タイムも通常のレースの2倍程度に設定されているため、毎年8割以上の受験馬が合格するようになり、以前ほどの盛り上がりはみられなくなっている。ただしその代わり、極端にレースで遅い結果が出た馬については能力再検査が指示されるため（1回目は「基準タイム超過」、2回目は「3着入線馬から60秒以上離されてゴール」が基準）、デビューはできても2～3戦程度で姿を消す馬も少なくない。

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大学共通第1次学力試験
この「共通一次試験」は、「受験地獄をあべこべに悪化させている」「大学の序列化を不当に招いている」等の批判を各方面から受けたため、最後の3年3回は各大学および大学入試センター双方から改革がなされ、1990年1月13・14日からは名称を変更して「大学入試センター試験」に移行した。


query: カナディアン・ナショナル鉄道はいつ設立された？

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カナディアン・ナショナル鉄道
鉄道組織の形成に関わるものを中心に記す。CNの前身は、カナダ国有鉄道(英：Canadian National Railways、略称CNR)である。CNRは、1918年から1923年にかけて、いくつかの破綻した鉄道を次々と連邦政府が保有して成立した鉄道である。1995年に民営化されてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)となった。以後10年間、CNはアメリカのイリノイ・セントラル鉄道（）やウイスコンシン・セントラル鉄道（）等を買収し、アメリカ国内へと路線を延長した。現在は貨物専用鉄道であるが、1978年までは旅客営業も行っていた。現在、旅客営業はVIA鉄道が担っている。

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カナディアン・ナショナル鉄道
旅客輸送の増大は、1929年から1939年まで続いた世界恐慌でいったん途切れるが、第二次世界大戦中から再び増加に転じた。戦争終結時には車両が老朽化し、また疲弊していた。それを象徴する事故が、1947年9月1日にマニトバ州のトゥガルドで起きた事故と、1950年11月21日にブリティッシュコロンビア州のカヌー川で起きた事故である。前者は老朽化した木造車の列車と新しい鋼製車の列車が衝突し、主に木造車が破壊され、31名が死亡する事故であり、後者は朝鮮戦争出兵ために大韓民国へ行く予定の軍隊を乗せた列車が旅客列車と衝突し、21名が死亡する事故であった。これらの事故を鑑みて、1953年、CNRは359両の軽量客車を発注し、幹線に投入した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
2001年には(AC)を買収し、CNはスーセントマリーとハースト (オンタリオ州)間での旅客輸送を開始した。また、スーセントマリーからまで行くツアーも始めた。このツアーで使用される列車は最大28両の客車と2両の食堂車を連結する。これらの車両は1953年から1954年にかけて、で製造されたものであり、VIA鉄道に継承され、さらに1990年代に入ってからACが購入していたものである。スノー・トレインツアーが秋から冬にかけて開催される。

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カナダ太平洋鉄道
カナダ太平洋鉄道のは、重役の1人であるドナルド・スミスによって1885年11月7日に打ち込まれたが、経費節減のために鉄道建設に際して多くの手っ取り早い手段が採用されたことから、定期的な大陸横断列車の運行を開始するには、線路の改良が完了するまでさらに7か月を待つ必要があった（これは部分的には山岳地帯における積雪があり、スノーシェッドが不足していて路線を開通させられなかったということがある）。しかしこうした手っ取り早い手段を使っていなければ、鉄道が完成しないうちにカナダ太平洋鉄道が経営破綻してしまうということもあり得たことであった。

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カナダの鉄道
第一次大戦後は鉄道拡張も収まり、カナダでは鉄道の黄金時代が終了した。1920年代には自動車輸送が競合として登場し、第二次世界大戦後は個人の移動手段は自動車と航空機に奪われるようになった。戦後、ケベック、ラブラドール、ブリティッシュコロンビアで大規模な資源輸送用の鉄道が敷設されたが、北米の幹線鉄道に接続されないものも多かった。

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カナダ太平洋鉄道
1990年代を通じて、CP鉄道もカナディアン・ナショナル鉄道も、さらなる合理化を進める目的で、互いに相手の東部地方の路線網を買収しようと試みたが、うまくいかなかった。1996年にCP鉄道は本社をモントリオールのウィンザー駅からアルバータ州カルガリーのガルフ・カナダ広場に移した。CP鉄道はカナダにおける列車の運行管理のほとんどを新しい本社に統合し、ネットワーク管理センター () を発足させた。このネットワーク管理センターからは、バンクーバー港からオンタリオ州北部のマクティアまでの列車の動きを管理している。マクティアからモントリオール港までの列車の動きを管理する小さなセンターがウィンザー駅に残されている。

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カナダ安全情報局
1864年、ジョン・A・マクドナルド（初代カナダ首相）卿が、国境の警戒を任務とする治安部隊である西部辺境隊（Western Frontier Constabulary）を創設する。さらに1868年、カナダ政府は職員12人から成る自治領警察 （Dominion Police）を創設し、西部辺境隊が行っていた任務を委ねた。第一次世界大戦までに、職員数は140人となる。1920年、自治領警察は北西騎馬警察 （North-West Mounted Police）と統合され、王立カナダ騎馬警察（Royal Canadian Mounted Police）が誕生した。以後、王立カナダ騎馬警察の公安警察が、カナダの情報機関として機能するようになる。

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カナダ
カーリングは国民的なスポーツであり、現在行われている国際ルールはカナダで確立したもので、1807年に王立カーリングクラブが設立されたカナダは、現在も強豪国の1つである。ラクロスは北米プロリーグであるメジャーリーグ・ラクロスのチームもある。

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カナダ太平洋鉄道
カナダ太平洋鉄道沿岸航路（ブリティッシュコロンビア州沿岸汽船、BCCS）は、1901年にカナダ太平洋鉄道とは関係のないを買収したことで設立され、大規模な船隊によりバンクーバー島を含むブリティッシュコロンビア州の沿岸の72の港で運航していた。航路には、バンクーバー - ビクトリア - シアトル三角航路、ガルフ島、パウエル川、バンクーバー - アラスカ航路などがあった。大洋を行く船が「エンプレス」シリーズであったのに対して、その小型版として「プリンセス」シリーズの14隻の旅客船を運航しており、この他に貨物船、3隻のタグボート、5隻の車両艀などを保有していた。旅行者には人気があり、こうした「プリンセス」シリーズの旅客船は有名で、特に「プリンセス・マーガレット（2代）」は1949年から1985年まで運航された、最後の沿岸旅客船であった。「」は、1918年10月にアラスカのにおいてに衝突して沈没し、全員が亡くなった。これはこの地域の歴史で最大の海難事故となっている。こうした運航は、1950年代末に状況が変わって衰退し始め、最終的に1974年に廃止となるまで続けられた。プリンセス・マーガレットは州が保有するブリティッシュコロンビア汽船に買収されて、さらにしばらくの間運航を続けた。法的にはブリティッシュコロンビア州沿岸汽船が正式な名前であったものの、1977年にコースタル・マリン・オペレーションズというブランド名を採用した。1998年にこの会社はワシントン・マリングループによって買収され、買収後シースパン・コースタル・インターモーダルカンパニーへと改称され、さらに2011年にシースパン・フェリーズ・コーポレーションとなった。旅客営業は1981年に廃止されている。

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カナダ共産党
1921年5月28日及び29日、オンタリオ州ゲルフ郊外にて結成。当初は非合法とされ、結党時のメンバーの多くは労働組合関係者や反戦活動家であった。同年12月にコミンテルンカナダ支部へ加入したため、世界の共産党と同様の組織形態や政策を採ることとなった。1920年代から30年代にかけては合法化と非合法化とを繰り返し、1922年2月戦時措置法により「カナダ労働者党」と名を改め、3月には機関紙の発行を開始した。戦時措置法が1924年にカナダ議会で失効すると地下組織は解散、党名もカナダ共産党に戻す。

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カナディアン (列車)
政府の出資する国有企業であるVIA鉄道は、1978年10月29日に公式にカナダ太平洋鉄道の旅客列車運行を引き継いだ。ただし翌年の夏まで列車にはVIAのロゴは描かれなかった。VIA鉄道の引き継ぎ後は、「カナディアン」は大陸横断の看板列車であり、当初は旧来のカナダ太平洋鉄道の経路を運行した。また旧カナディアン・ナショナル鉄道の「スーパー・コンチネンタル」もVIA鉄道が引き継ぎ、より北に並行するカナディアン・ナショナル鉄道の経路を運行して「カナディアン」を補完した。「カナディアン」はサドバリーより東で2分割して運行し、また毎日バンクーバーとトロント・モントリオールを結ぶ運転を継続した。

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カナダ太平洋鉄道
1929年から1939年まで続いた世界恐慌は、多くの企業を直撃した。カナダ太平洋鉄道も影響を受けたが、ライバルのカナディアン・ナショナル鉄道と違い債務を負っていなかったため、同社ほどの規模で影響を受けることはなかった。カナダ太平洋鉄道は一部の旅客列車と貨物列車を削減し、1932年以降は株主に配当の支払いを停止した。困難な時期には新しい政治運動が生まれるものであり、たとえばや協同連邦党があり、中でも抗議運動の形で広まったものとしてがある。

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カナダ太平洋鉄道
1884年に、カナダ太平洋鉄道は五大湖において、建設現場への物資輸送の目的で帆船の購入を始めた。長い間に、カナダ太平洋鉄道は五大湖、太平洋横断、太平洋沿岸、ブリティッシュコロンビア州の湖沼および河川、大西洋横断、ファンディ湾フェリーなど、広範な船舶運営を行う鉄道会社となっていった。20世紀には、カナダをヨーロッパやアジアと結ぶ2本の大洋横断航路を運営する大陸間鉄道会社へと成長した。カナダ太平洋鉄道の運営範囲は、統合された計画を反映したものであった。

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イリノイ・セントラル鉄道
1998年2月11日に、イリノイ・セントラル鉄道はカナディアン・ナショナル鉄道によって買収され、1999年8月1日から統合された運営が開始された。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1998年にICを買収してから、CNは「スケジュール通りに運行される貨物鉄道」を標榜しはじめた。これにより荷主との関係が強化され、また機関車や貨車の余剰を減らすことができた。CNは引き続き現存する鉄道網の合理化を進め、複線区間の撤去したり、一方で待避用の側線を増設したりした。
CNはまた、操車場での機関車無線操縦化の先頭を走った。操車場で働く作業員を減らすことができ、労働災害を減らすこともできるのである。

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バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)
1885年、カナダ植民地政府のマクドナルド首相の指示の下、カナダ・パシフィック鉄道 (CPR) がグランビルに大陸横断鉄道の西海岸側の終着駅を建設した。CPRは、おそらくバンクーバー島に因んで、終着駅の名前を「バンクーバー」とした。その後1886年4月6日、正式に「バンクーバー市」が施行され、間もなくモントリオールからの大陸横断鉄道定期便が開業された。1886年の大火事で町の大部分が焼失したが、鉄道での物資の補給等により間もなく復興した。1888年にはスタンレーパークが開園した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
翌1978年、連邦政府はVIA鉄道設立を決め、CNとCPRが提供していた旅客輸送を継承することとした。CNの旗艦列車である大陸横断列車スーパー・コンチネンタル(1981年廃止)と、東部で運行されていたオーシャンもVIA鉄道へと移管された。さらに、CNはニューファンドランドでの赤字事業を子会社化し、テラ・トランスポートとしたため、これに対する連邦政府の助成金は会社の事業報告書上にも明らかになった。結局、テラ・トランスポートは1988年に廃止された。

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グレーシャー国立公園
公園の歴史は、2つのカナダの重要な交通路、1885年全通のカナダ太平洋鉄道()と1963年開通したトランスカナダハイウェイとをしっかりと結びつけている。公園の中心に位置する峠は1881年まで探検家を拒み続けた。鉄道は観光客を呼び込み、グレーシャー国立公園の設立と人気のあるアルプス風のホテルをもたらした。公園内の冬季における大量の積雪と雪崩の巣と化した険しい渓谷は、交通における著しい障害となり、数多くの鉄道技術者と雪崩対策施設を必要とされることになった。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1943年に新たにモントリオール中央駅を開設する際、この駅でを煙のない駅としたため、性能的に近い機関車が港湾局から補充された。これらの機関車は1924年にベイヤー・ピーコックとイングリッシュ・エレクトリックで製造されたものである。1950年、GE製の、運転室が車体中央にある機関車が3両追加された。1952年、モントリオールの製の電車が配置された。

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カナディアン航空
カナディアン航空の前身は第二次世界大戦中の1942年に、カナダ太平洋鉄道が保有するカナディアン・エアウェイズなどの中小の航空会社が合併して誕生したカナダ太平洋航空（）である。

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カナダ太平洋鉄道
1968年には、企業再構築の一環として、鉄道営業を含めて主な事業活動はそれぞれ独立した子会社に再編された。鉄道の名前はCP鉄道に変更され、親会社の名前はに1971年に変更された。その航空・宅配・電話・ホテル・不動産部門は分離され、これらの所有権はカナダ太平洋インベストメンツに移管された。ビーバーのロゴは廃止され、新しいマルチマークロゴが採用されたが、事業部門によって異なる色とされた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
カナディアン・ナショナル鉄道（カナディアンナショナルてつどう、、以下CNと略す）は、カナダの一級鉄道である。本社はケベック州モントリオールにある。アメリカ鉄道協会の報告記号はCN、CNA、CNIS。

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ゼネラルモーターズ・ディーゼル
初めてカナダで電気式ディーゼル機関車が製造されたのは1928年であり、現在に至るまで製造が続けられている。黎明期の車両は各鉄道事業者向けのカスタムメイドであった。例として、カナディアン・ナショナル鉄道(CNR)の9000形および9001形や、カナダ太平洋鉄道(CPR)の7000形が挙げられる。やがて、各鉄道会社は、アメリカで製造されたALCO S-2やEMD NW2等のスイッチャー(主として入れ換えに使用される機関車)を輸入するようになった。

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カナダ太平洋鉄道
この経路の最大の欠点は、アルバータ州とブリティッシュコロンビア州の州境であり、大陸の分水界でもあるキッキングホース峠であった。峠の頂点の標高1,625メートルの地点から西へ最初の6キロメートルで、は350メートルも標高を下げる。資金の乏しいカナダ太平洋鉄道は1884年に峠に到達すると、この急勾配に際して45パーミルという非常に勾配のきつい線路を7キロメートルに渡って建設しなければならなかった。これは当時の鉄道で推奨されていた最大勾配の4倍もきつい勾配であり、現代の鉄道であっても20パーミルを超えることは滅多にない。しかしこの経路は、イエローヘッド峠経由よりも直線的であり、旅客列車も貨物列車も所要時間を数時間短縮できるものであった。ここがと呼ばれる区間であった。安全のための分岐器が何か所かに設置され、峠を下る列車の速度制限は10 km/hとされ、特別な機関車が使用された。こうした手段を講じたにもかかわらず、工事請負業者が所有していた最初にこの区間を通過した機関車を含め、この勾配を下る列車で何件かの重大な暴走事故が起きた。カナダ太平洋鉄道の当局者は、これは一時的な急場しのぎであるとしていたが、この状態は20世紀初頭にスパイラルトンネルが完成するまで25年にわたって続いた。
1881年の時点では建設の進捗はあまりに遅いペースであり、このため経営陣は1882年に、高い給料とこうした難しい鉄道プロジェクトに取り組む挑戦という誘因を提示して、有名な鉄道経営者のを雇うことにした。ヴァン・ホーンは、1882年中には本線を800キロメートルに渡って建設するだろうと述べた。洪水のために建設開始が遅れたものの、実際に672キロメートルの本線に加えて、数多くの側線や支線が実際にその年に建設された。から西へのサンダーベイ支線が政府の鉄道・運河省により1882年6月に完成し、1883年5月に会社に引き渡され、これによりカナダの歴史上初めてカナダ領内のみの湖と鉄道を乗り継いで東部カナダからウィニペグまで行けるようになった。1883年末には、カナダ太平洋鉄道はロッキー山脈へ到達し、キッキングホース峠の8キロメートル東までたどりついた。1884年と1885年の建設は、ブリティッシュコロンビア州内の山岳地帯とスペリオル湖の北岸に費やされた。
何千人もの（土木工事に携わる作業員）たちが鉄道建設で働いた。ブリティッシュコロンビア州では、政府の契約業者が苦力（クーリー）と呼ばれる中国からの労働者を雇った。ナヴィは1日当たり1ドルから2ドル50セント程度の給与を受け取っていたが、食事・衣服・勤務地までの移動費用・通信・医療などの費用は自己負担であった。2か月に及ぶ厳しい労働を経ても、実際には16ドル程度にしかならなかった。ブリティッシュコロンビア州の中国人労働者は1日当たり75セントから1ドル25セント程度しか受け取らず、支出は別途負担しなければならなかったが、残りのものはほとんど郷里に送金するために残していた。彼らは岩盤を通してトンネルを建設するために爆発物を扱うなど、もっとも危険な種類の建設作業に従事していた。建設作業で亡くなった人の遺族には一切の補償がないばかりか、死亡通知すら送られないこともあった。中国人と契約を結んだ業者は自身の責任として中国への帰還を約束していたにもかかわらず、建設作業を生き延びた中には中国に帰るのに必要な金を持っていない者も多かった。多くの者たちは人里をかけ離れた土地で、しばしば貧困のうちに年月を過ごさなければならなかった。中国人たちはとてもよく働き、鉄道の西側の区間を建設するのに重要な役割を果たし、わずか12歳の少年すら給仕として働いていた。2006年にカナダ政府は、中国系カナダ人たちに対して、カナダ太平洋鉄道の建設中および建設後の中国人に対する扱いを公式に謝罪した。

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バンフ国立公園
バンフ国立公園は、1887年6月23日に「ロッキー山脈の公園に関する法」によって設立された。そして、これがカナダで最初に設立された国立公園である。この公園の「バンフ」という名称は、カナダ太平洋鉄道の駅の名前に先につけられ、それがバンフの町の名前になり、この名称を公園名にも冠したものである。ただ、バンフの元々の由来は、スコットランドのという地域にあると考えられている。なお近年、バンフ国立公園は近隣の国立公園と共に世界遺産に登録されている。

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カナディアン・ロコモティブ・カンパニー
1900年1月、CPRとGTRが自前で機関車を調達する決定をしたため、CL&ECはまたも倒産し、工場は閉鎖された。CL&ECは新たな投資家たちの手に渡り、1901年2月にカナディアン・ロコモティブ・カンパニーが設立された。1週間に1両のペースで機関車を製造できるようになった。1911年6月、またも新たな経営者のもとで再建されたが、会社名は変更されなかった。

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カナディアン・ナショナル鉄道
CNはカナディアン・ノーザン鉄道から数両の電気機関車を継承した。これはモントリオールのマウント・ロイヤルトンネル用に1914年から1918年の間にニューヨーク州スケネクタディのゼネラル・エレクトリック(GE)で製造されたものである。電化設備は直流2,400ボルトであった。

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カナダ歴史博物館
1910年にオタワ市街中心地にある現在のカナダ自然博物館の建物に移動、名称も「カナダ国立博物館（National Museum of Canada）」と変更された。この際にはカナダ国立美術館も博物館の一部であった。1962年に美術館は別の建物に移設された。

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フランス国鉄
1937年8月31日に5社を45年間にわたって国有化する協定が政府と各社の間で交わされ、1938年1月1日に混合資本株式会社（SAEM）のフランス国有鉄道（SNCF）が発足した。株式の出資比率は政府が51%、合併前の各社が49%の半官半民会社で、従業員の身分は公務員。国有鉄道会社に対して政府が助成金を拠出する形で、ドイツ占領下および戦後にかけて、45年間にわたってフランス国内の国有鉄道事業を所管した。

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カンザス・シティ・サバーバン・ベルト鉄道
カンザス・シティ・サバーバン・ベルト鉄道と称する企業は、2回設立されている。1887年1月8日に設立された最初のカンザス・シティ・サバーバン・ベルト鉄道 (The Kansas City Suburban Belt Railroad Company) は、別会社 (Consolidated Terminal Railway Company of Kansas City) との統合を経て、改めて1892年7月25日に、定冠詞がないだけの違いでほぼ同名の会社 (Kansas City Suburban Belt Railroad Company) として再設立された。後者は、1901年12月31日に、へ売却された。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1992年、連邦政府外の人物であるポール・テリエがCNの社長兼CEOに就任し、マイケル・サビアが副社長兼CFOに就任し、彼らが率いる新しいマネジメントチームによる、生産性向上のためのCN民営化の準備がスタートした。大規模な解雇での労働力の削減や、支線の廃止や売却などによりCNの肥大した、非効率的な経営の構造を大胆に削減することに成功した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
カナダにおける鉄道の政治的、経済的重要性に構わずに言えば、カナダ政府がCNRをカナダ国王の所有として1918年から1995年の民営化時まで維持するための政策に対しては、数多くの批判があった。最も痛烈な批判のいくつかは、商業的に成功したCPRから発せられた。CPRが支払った税金をCPRの競合会社の資金とすべきではない、というものである。

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モナコ
1867年にが開業した。当初は地上に鉄道の線路が敷かれていたが、狭隘な土地の有効活用の目的もあり、1958年～1964年にかけて、モンテカルロ駅から東の区間を地下化した。その後1993年～1999年にかけて、モンテカルロ駅の移転・地下化と、モンテカルロ駅から西の区間を地下化した。これにより、モナコ国内の鉄道は、ほぼ全区間が地下線となっている。

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カナディアン・ナショナル鉄道
STBによる猶予期間終了後、2001年にCNはウイスコンシン・セントラル社(WC)を買収した。これによって、CNはミシガン湖とスペリオル湖周辺の鉄道網を入手でき、シカゴとカナダ西部の間をより便利にすることができた。WCはカナダ国内にもスーセントマリーやアッパー半島に接続するアルゴマ・セントラル鉄道という子会社を持っていたので、これもこの買収に含まれた。WCの買収はCNをEWSのオーナーをも意味した。EWSはWC主導で設立された合弁会社でイギリス最大の貨物鉄道会社であった。

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CIBC
1867年、トロントにカナダ商業銀行が設立され、その数年後、1875年にカナダ帝国銀行が同じくトロントで設立された。1961年に2つの銀行が合併し、現在のカナダ帝国商業銀行（CIBC）が誕生。翌年の1962年、新しい金融センターとしてモントリオールに超高層ビルのの建設を始められた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1993年と1994年、CN、GTW、DWPをあわせてCNノース・アメリカと呼ぶことにして、ブランドの統一を図った。その間、CPRとCNは経営統合の可能性の交渉に入っていた。後日、それはCPRがCNの持つオハイオからノバスコシアの路線すべてを購入すると申し出たことにより、カナダ連邦政府によって拒否された。一方、アメリカの鉄道のどこか(バーリントン・ノーザン鉄道であると噂された)がCNの持つカナダ西部の路線を購入するという話もあったが、どちらもカナダ政府により拒否された。1995年、アメリカでの子会社も含めてCNの名称に復帰した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
CNR設立時、継承した旅客列車は無数にあったが、次第にそれらは整理されていった。1920年12月3日、CNRはコンチネンタル・リミテッドの運転を開始。これは、以前の鉄道事業者の数でいえば4つの鉄道にまたがる列車であった。1920年代は旅客輸送が増加した時代で、CNRは新たな列車を設定し、また前述のようなラジオ放送などのサービスも展開していった。

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カナダ太平洋鉄道
歴史的に、カナダ太平洋鉄道はいくつもの非鉄道事業を運営してきた。1971年にこうした事業はカナディアン・パシフィック・リミテッドという独立企業に分割され、2001年にさらにこの会社が5つの会社に分割された。カナダ太平洋鉄道はこれらの事業を既に運営していない。

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グレイハウンド・カナダ
1929年にグレイハウンド・カナダはカナディアン・グレイハウンド・コーチ社としてアルバータ州で設立された。1935年にグレイハウンドUSAと合併したが、1987年に売却され分割される。1987年からレイドロー社がグレイハウンド・カナダの経営を行っていたが、1999年に再びグレイハウンドUSAと提携することになる。
1998年、グレイハウンド・カナダはケベック州を拠点とするヴォワヤージュ・コロニアル・バス・ラインズ（Voyageur Colonial Bus lines）を買収し、その後まもなくオンタリオ州中央のPCML・コーチ・ラインズ（PMCL coach lines）を買収し、オンタリオ州の南部、及び中央地域の地盤を確保していった。

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カナディアン・ナショナル鉄道
2003年5月14日、ブリティッシュコロンビア州のマクブリッジ近郊で、貨物列車の重量のためトレッスル橋が崩壊し、乗務員2名が亡くなった。両名は、この鉄橋を渡ることが安全でないとして、別の列車の乗務を拒否して懲戒処分を受けたことがあった。1999年からの一連の調査で、いくつかの橋は一部が腐食していながらも会社からは修復の指示がなされていないと報告された。亡くなった両運転士への懲戒処分は、死後ではあったが撤回された。
CNが2003年、略称を「Canadian National(カナダ国有)」ではなく「CN」とだけしたことで、カナダ政府の一部で論争が再燃した。アメリカ国内では、イラク戦争に参加しなかった「カナダ」の印象が悪く、「カナダ」を連想させない「CN」にしたのではないか、というものである。CNはもはやカナダの企業ではなく、アメリカの株主のものなのか、という議論が巻き起こり、カナダの運輸大臣はCNのとった処置を「不愉快だ」と述べた。この論争は、ほとんどの大企業は略称で呼ばれているという事実を認識することにより、収束した。にもかかわらず、相変わらず法的には「カナディアン・ナショナル鉄道」と呼ばれている。

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カナダ太平洋鉄道
1996年にCP鉄道は本社をカルガリーからモントリオールに戻し、名前もカナダ太平洋鉄道へ戻した。新しい子会社としてが設立され、北アメリカ東部のケベック、オンタリオ州南部および東部、シカゴへの線路使用権、アメリカ合衆国北東部のデラウェア・アンド・ハドソン鉄道といった損失を出していた路線が移管された。しかしこの子会社は、売却される危機にさらされ、また自由に改革をできる立場を与えられたこともあり、損失を出していた路線をすぐに地域鉄道に分離し、定期貨物列車の運行を開始し、予期しないほど利益率を改善した。2001年1月1日にセントローレンス・アンド・ハドソン鉄道はカナダ太平洋鉄道に正式に併合された。

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カナダの歴史
1526年以降、フランソワ1世が探検家カルティエをしばしばカナダに派遣し、セントローレンス川流域を探検させた。16世紀半ば、この地はフランス領となった。1608年フランスの探検家サミュエル・ド・シャンプランがセントローレンス川中流域に永続的なケベック植民地(現在のケベック・シティ)を創設した。フランスの植民目的はインディアンとの毛皮交易の拠点を作ることで、ルイ13世の宰相リシュリュー枢機卿は1627年、ヌーベルフランス会社を設立し、植民地経営を会社に委ね、同時にカトリック教徒以外の者が植民地に入植することを禁止した。

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エア・カナダ
国営時代のカナディアン・ナショナル鉄道 (CNR) の子会社として設立されたトランス・カナダ航空 (Trans-Canada Airlines, TCA) は、1936年4月に設立された。

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バンフ
バンフの街はカナディアン・パシフィック鉄道によって1880年代に観光地として作られた。同社の3人の作業員が1883年に偶然に温泉を見つけた（現・ケイヴ・アンド・ベイスン国定史跡）のがきっかけである。1884年、カナディアン・パシフィック鉄道社長のジョージ・スチーブン () によって彼の生まれ故郷のスコットランドのバンフから命名された。
1885年に連邦政府が周辺26平方キロを保護区とし、鉄道経営を後押しする狙いもありリゾート地として宣伝した。1887年保護区は673平方キロに拡大され、「ロッキー・マウンテン・パーク」と命名された。これがカナダにおける国立公園の最初である。カナディアン・パシフィック鉄道は沿線の開発を進め、バンフ国立公園となったこの地域をリゾート地として宣伝した。その目玉施設として豪華なバンフ・スプリングス・ホテルを建設した。
また今日のバンフの盛況を築いた人物として、ノーマン・ラクストン()が挙げられる。ラクストンはローカル紙を発行し、ホテル、劇場、博物館などを建設し、「Mr.バンフ」と呼ばれた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
鉄道の破綻による公共交通体系の喪失に危機感を募らせた市民の意識を背景にして、1918年9月6日、政府は破綻寸前のカナディアン・ノーザン鉄道（）(CNoR)の所有権の大部分を取得し、会社を監視する経営委員会を任命した。同時にCNoRはカナダ政府鉄道（）(CGR)、カナダ・インターコロニアル鉄道（）(IRC)、ナショナル・トランスコンチネンタル鉄道（）(NTR)、プリンス・エドワード・アイランド鉄道（）(PEIR)等の運営を統合をするよう指示された。
同年12月20日、多数の鉄道会社にシンプルに出資し、運営するための手段として、女王陛下の諮問機関を通じて連邦政府はカナダ国有鉄道(CNR)を組織した。IRCをも合併したことは、CNRのスローガン「人民のための鉄道」にぴったりであった。

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スーパー・コンチネンタル (列車)
1960年代になると、新しく建設されたトランスカナダハイウェイを走る自動車や航空機との競合により、カナダの旅客列車は大きく衰退し始めた。しかし、ライバルのカナダ太平洋鉄道が「カナディアン」の運行に関心を失いつつあった時期であっても、カナディアン・ナショナル鉄道は積極的に旅客列車の運行に取り組んだ。カナダ太平洋鉄道のロッキー山脈を貫く路線の方がより景色が良いという世間の認識を変えるために、カナディアン・ナショナル鉄道はミルウォーキー鉄道で「オリンピアン・ハイアワサ」の運行に使われていた6両の「スーパードームカー」（購入後「シーンラミックス」Sceneramicsという名前に変更された）を1964年に購入した。この車両はウィニペグとバンクーバーの間での運行に投入された。しかしカナディアン・ナショナル鉄道の最大限の努力にかかわらず、1970年代を通じて旅客数は減り続け、列車は損失を出しながら運行されていた。

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カナダ太平洋鉄道
一方で東部カナダでは、カナダ太平洋鉄道はケベック・シティーからオンタリオ州セントトーマスまで到達する路線網を1885年までに完成させており、またターミナル間を結ぶために五大湖に船を就航させていた。カナダ太平洋鉄道は関連するを通じていくつかの鉄道を買収または長期借り受けを行った。オンタリオ・アンド・ケベック鉄道はこれらの取得路線と連絡するため、オンタリオ州パースからトロントまでの路線を1884年5月5日に開通させた。カナダ太平洋鉄道は1884年1月4日にオンタリオ・アンド・ケベック鉄道を999年間借り受けた。1895年にはの少数株を買い取り、ニューヨークやアメリカ合衆国北東部へと通じるようになった。

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カナディアン・ナショナル鉄道
カナダ国内での撤退に加え、アメリカ国内で南北方向への路線延長を会社の方針とした。アメリカ国内の鉄道会社の再編が進行中であった1998年、CNはイリノイ・セントラル鉄道(IC)を買収した。ICはバンクーバーとノバスコシアを結ぶCNの路線を、シカゴからニューオーリンズへの路線と接続するものであった。この、ひとつの鉄道会社を買収したことが、CNの企業としての目を、カナダ国内を東西を結ぶということだけでなく、北米自由協定に基づいて南北を結ぶということに向けさせた。CNは、カナダ国内の資源をアメリカの中心地域、そしてカンザス・シティ・サザン鉄道を通じてメキシコに輸出する企業へと変貌を遂げた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
CNは、収入、経営規模ともにカナダ国内最大の鉄道会社で、カナダで唯一の大陸横断鉄道である。その路線は大西洋に面したノバスコシア州から、太平洋に面したブリティッシュコロンビア州へ、また五大湖からアメリカ中央部をミシシッピ川に沿って南下し、メキシコ湾に達している。

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カナダ太平洋鉄道
1949年には、カナダ太平洋鉄道はボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが設計しカナディアン・ロコモティブ・カンパニーで製造された13両の機関車を、孤立したバンクーバー島の路線網用に購入し、バンクーバー島はすぐにディーゼル化が完了した。この成功を受けて、カナダ太平洋鉄道は本線網におけるディーゼル化を開始し、11年後に完了した。カナダ太平洋鉄道で最後の蒸気機関車の運転は、1960年11月6日のことであった。カナダ太平洋鉄道の第1世代のディーゼル機関車はほとんどがゼネラルモーターズ・ディーゼルとモントリオール・ロコモティブ・ワークス（アメリカン・ロコモティブの設計による）の製造で、一部はボールドウィンおよびフェアバンクス・モースの設計に基づいてカナディアン・ロコモティブ・カンパニーで製造されたものもあった。カナダ太平洋鉄道は1984年に北アメリカで最初に交流電動機を使った電気式ディーゼル機関車を使用することになった。1995年からカナダでの最初の量産交流電動機ディーゼル機関車をGEトランスポーテーション・システムから導入し、現在では北アメリカの一級鉄道事業者としてもっとも高い比率の交流電動機機関車を運用している。

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カナダの鉄道
第一次世界大戦が勃発したため移民数が減少し、資本不足に陥ったためこの積極的拡張策は大失敗に終わる。その結果、合計20億ドルの負債を計上し、カナディアン・ノーザン鉄道、グランド・トランク太平洋鉄道、グランド・トランク鉄道は連邦政府により国営化された。これらの3つの鉄道会社は国営カナダ政府鉄道とし、1918年から1923年の間にさらにカナダ・インターコロニアル鉄道、ナショナル・トランスコンチネンタル鉄道およびその他の中小鉄道会社と併せカナディアン・ナショナル鉄道として合併した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
同1995年、エージェンス・メトロポリタン・デ・トランスポート(AMT)が運行する電車であるコミュータートレインが、交流25,000V電化で開業した。

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カナダ太平洋鉄道
まず鉱山会社を設立、支配。20世紀最初の10年間、カナダ太平洋鉄道はさらに路線の建設を続けた。1908年にカナダ太平洋鉄道はトロントとサドバリーを結ぶ路線を開通させた。それ以前は、オンタリオ州南部から西へ行く列車は、オンタリオ州東部を通る遠回りな経路を通っていた。カナダ太平洋鉄道は1909年には、2つの技術上の大きな偉業を達成した。もっとも重要であったと言えるのが、カナダ太平洋鉄道の本線にとって大きなボトルネックとなっていたビッグ・ヒルをスパイラルトンネルで置き換えたことで、これにより勾配は45パーミルから22パーミルに下がった。このスパイラルトンネルは8月に開通した。1908年4月には、レッドディア川を渡る古いカルガリー-エドモントン鉄道橋の代替工事に着手し、新しい標準的で鋼製の橋が1909年3月に完成した。
1909年11月3日には、アルバータ州レスブリッジでオールドマン川の峡谷を横断するが開通した。全長1,624メートル（5,328フィート）、最大高さ96メートル（315フィート）で、カナダでも最長の鉄道橋となった。1916年には、雪崩に弱くがあったロジャーズ峠を通る線路を、の下を抜ける全長8キロメートルので置き換えた。これは当時西半球でもっとも長い鉄道トンネルであった。
1910年1月21日に、サドバリー近郊のオンタリオ州ナイルンのに架かる橋で、があり、少なくとも43人が死亡した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
また、1919年3月7日にはグランド・トランク太平洋鉄道（）(GTPR)はその親会社のグランド・トランク鉄道（）(GTR)による連邦政府への建設債返済ができなくなり、財政危機に陥っていた。連邦政府の鉄道運河省が翌年6月12日まで運営し、CNRに統合した。
最終的に、破綻したGTRは1920年3月21日に経営委員会の監督下に置かれた。一方、経営陣と国有化に反対する株主は法的措置を講じた。調停から数年後、1923年1月30日、GTRはCNRに買収された。その後、いくつかの規模の小さな独立系鉄道が破綻するたびにCNRが傘下に収めていった。

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カナダ太平洋鉄道
1890年代から1933年まで、カナダ太平洋鉄道では東アジアから出荷された絹をバンクーバーからニューヨークやニュージャージーにある絹製品工場まで運んでいた。1本の絹輸送列車では数百万ドル相当の絹が運ばれ、武装した護衛が専用に乗務していた。列車強盗の危険を避け、保険費用を節約するために、絹輸送列車はできるだけ速く走行し、機関車と乗務員の交代のためだけに停車し、停車時間も5分以下であった。絹輸送列車は他のあらゆる列車に対して優先権を持っており、絹輸送列車を速く通すために、旅客列車でさえ側線に待避させられていた。第二次世界大戦末には、ナイロンが発明されて絹が重要品ではなくなったこともあり、絹輸送列車も廃止された。

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国鉄
第二次世界大戦後、航空機や自動車との競合で各鉄道会社の経営が悪化した。1971年には、採算が特に悪化していた長距離の旅客鉄道を存続させるため、連邦政府が出資してアムトラック（全米鉄道旅客公社、National Railroad Passenger Corporation）が設立された。アムトラックは北東回廊など一部を除いて線路は所有せず、私鉄各社から線路を借りて旅客列車を運行している。これとは別に経営破綻した北東部私鉄各社の救済を目的に、1976年に連邦政府資本によるコンレール（統合鉄道公社、Consolidated Rail Corporation）が発足し事業を継承したが、その後1999年、民間鉄道会社へ再売却された。

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カナダの歴史
戦後のカナダは国際連合とNATOに当初から加盟し、朝鮮戦争には2万7000の兵力を派遣した。1952年にはカナダ生まれの総督が初めて任命され、1964年には赤白のカエデの葉の国旗を制定、1965年2月15日に初めて掲揚された。

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カナダ太平洋鉄道
ドミニオン宅配会社 () はカナダ太平洋鉄道自身より早い、1873年に独立企業として設立されたが、1882年夏まで列車の運行が開始されることはなく、この時点では300マイル（約480キロメートル）ほどの距離をオンタリオ州ラットポーテッジ（キーノラ）から西へマニトバ州ウィニペグまで運行されていた。ドミニオン宅配会社はすぐにカナダ太平洋鉄道に吸収され、カナダ太平洋鉄道の路線が開業した場所へはどこへでも営業するようになった。1926年9月1日にカナダ宅配会社 () へと改称され、本社をウィニペグからトロントへ移転した。会社は鉄道とは独立した会社として営業され、列車に宅配荷物を搭載する車両を連結して運行するために鉄道会社が費用を請求していた。荷物は旅客列車の先頭に連結された専用の荷物車で、場合によっては車上に乗務している係員によって取り扱われ、高速で定時性の高い輸送を提供することで、遅れがよく生じる少量の貨物輸送より高い運賃を請求していた。あらゆる種類の事業向けに少量輸送を行い、クリーム、バター、鶏肉、卵などが扱われ、これに加えて独立した冷蔵車で生花、魚、その他の魚介類なども運んでいた。馬やその他の家畜、鳥、小動物や展示会に出される動物なども、動物の世話をする飼育員が乗る場所を備えた特別な家畜車で運ばれていた。

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カナダ太平洋鉄道
個人用の自動車も締切の有蓋車を使って宅配扱いで運ばれた。金や銀の延べ棒、それに現金も、造幣所と銀行の間で大量に運ばれ、安全上の理由で宅配担当者は武装していた。小事業用の現金や宝石などの貴重品も小さな容器に入れて定期的に取り扱われていた。郵便為替やトラベラーズチェックの扱いは、クレジットカードが使われるようになる前の時代には宅配会社の重要な事業で、世界中で使われていた。カナダ宅配集配局 () が1937年3月に設立され、少量貨物を含めた多くの宅配物品の収集と配達を取り扱うようになった。通常の宅配会社の車両が明るい赤に塗装されていたのに対し、この部門のトラックは濃い緑に塗られていた。高速道路のトラックを利用した宅配路線は1945年11月にオンタリオ州およびアルバータ州南部で始まり、鉄道と道路の輸送を協調させることで、特に支線上にある小さな目的地にはよりよい輸送を提供できるようになった。トラック営業はカナダ全体へと広がって行き、少量輸送に関しては重要な交通手段となった。しかし1980年代の規制緩和によりすべてが変わり、何度も時流に沿った変革努力を行ったものの、トラック輸送は終了した。

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カナダ太平洋鉄道
1930年代末の鉄道およびカナダにとって1つのハイライトとなったのは、ジョージ6世とその妃エリザベス・ボーズ＝ライアンのであり、これは在位中の君主による初めてのカナダ訪問であった。カナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道は、ロイヤルトレインを運転する栄光を分かち合うことになり、カナダ太平洋鉄道側はケベック・シティーからバンクーバーまでの西行きの列車を担当した。その年の後半に、第二次世界大戦が勃発した。第一次世界大戦の時と同様に、カナダ太平洋鉄道は保有する資源を戦争努力に捧げた。モントリオールにあるは、改造されてバレンタイン歩兵戦車やその他の装甲車両を生産するようになり、また兵士や物資を国中で輸送した。22隻の船が戦争に送られ、このうち「エンプレス・オブ・カナダ」や「エンプレス・オブ・エイジア」など12隻が沈没した。

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カナダ太平洋鉄道
19世紀末には、カナダ太平洋鉄道は沿線の観光開発の拠点とすべく大規模なホテル建設計画を実行し、グレーシャー国立公園にグレーシャーハウス、ブリティッシュコロンビア州に、ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、そしてバンフ国立公園にバンフ・スプリングス・ホテルを建設した。

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カナダ太平洋鉄道
1885年11月7日に、当初の約束を達成して、ブリティッシュコロンビア州においてが打ち込まれた。それより4日前に、スペリオル湖の区間の最後の犬釘がのすぐ西側で打ち込まれた。鉄道は、当初の期限の1881年に4年遅れて完成したが、しかし1881年にマクドナルドが再設定した新しい1891年の期限よりは5年早く完成した。遅延やスキャンダルに見舞われたとはいえ、人口が少なく資本が乏しく険しい地形を抱えた国で、こうした大規模プロジェクトを成功裏に完成させたのは、印象的な技術の業績と政治的な意思によるものであった。この当時としては最大規模の鉄道であった。五大湖地帯の建設だけで12,000人の労働者と5,000頭の馬が使われた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
CNRはまず1927年に車軸配置(以下、ホワイト式とアメリカ式を併記する)4-8-4のコンフェデレーション型蒸気機関車を配備した。20年以上に渡り、200両以上が旅客列車や貨物列車に使用された。また、4-8-2のマウンテン型が、とくに旅客列車に使用された。流線型の6060番がCNで使用された最後の蒸気機関車となった。1970年代まで団体旅行等に使用された。また、2-8-2のミカド型も使用されていた。

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ペトロ・カナダ
1975年に国営企業として創業された。当時、人口のほとんどがアメリカ系石油企業に何らかの形で関連していたカルガリーでは、この国営企業創設には敵対的な雰囲気があった。カナダ進歩保守党は創業に反対であり、分割し売却する意志を示していた。しかしアルバータ州の外では、ペトロ・カナダはカナダのナショナリズムの象徴として人気を博していった。連邦政府とペトロ・カナダは全国的な（特に地元カルガリーでも）人気を強化するため、成功裏に終わった1988年のカルガリーオリンピックの招致活動をスポンサーとして支援した。西部石油開発と東部大西洋のオイルサンド開発での主流企業として成長していった。

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カナダ太平洋鉄道
最初の大陸横断旅客列車は、モントリオールのベリー通りとノートルダム通りにあるを1886年6月28日20時に出発し、ポートムーディには1886年7月4日の正午に到着した。この列車は2両の荷物車、1両の郵便車、1両の二等座席車、2両の移民用寝台車、2両の一等座席車、2両の寝台車と1両の食堂車が連結されていた（食堂車は夜間は切り離されており、朝に別の食堂車をまた連結したため、行程を通じて数両の食堂車が使用された）。
しかしこの時点までに、カナダ太平洋鉄道は西側の終点をポートムーディからグランヴィルに移転させることを決めており、この年の後半にこのグランヴィルがバンクーバーへと改名された。最初にバンクーバー行として公式に運転された列車は1887年5月23日に到着したが、これ以前に非公式に3か月ほど列車が運転されていた。カナダ太平洋鉄道はすぐに利益を生み出せるようになり、政府からの融資は期限よりも早く償還された。1888年に、カナダ太平洋鉄道が自身の運営する汽船やアメリカの鉄道網と接続するスーセントマリーまで、サドバリーからの支線が開通した。同年、オンタリオ州ロンドンからアメリカとの国境にあるウィンザーまでの路線に着工し、1890年6月12日に開通した。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1978年に資本修正するまで、1918年のCNR設立当時からCNRは赤字を計上し、連邦政府はそれを国家予算に計上していた。CNRの持つさまざまな社会的・経済的な面をとらえた結果、数十年に渡り、数十億ドルの助成金を与えてきた。1978年の資本修正と管理方法の変更に続き、CN(1960年にCanadian National RailwaysからCanadian National Railwayへと社名変更し、略称をCNとした)は、自らの負債を自ら抱えることで、資産の減価償却を許し、資本増強のために金融市場に接近するという手法を進め、より効果的な運営をスタートした。そして利益の出る国有の会社となり、1992年までの15年間のうち11年間、CNは黒字を計上し、計3億7,100万ドルの配当を政府にもたらした。

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スーパー・コンチネンタル (列車)
新車両の納入は基本的には1954年までに完了したが、カナディアン・ナショナル鉄道は従来の看板列車「コンチネンタル特急」を置き換えて新しい大陸横断の看板列車「スーパー・コンチネンタル」の運行を開始したのは1955年4月24日のことになった。これは偶然ではなく、ライバルのカナダ太平洋鉄道が新しい流線形大陸横断列車の「カナディアン」を運行開始したのと同じ日であった。しかし、新しい黒と緑に黄で装飾した塗装をまとった新造車両と改造車両であっても、「スーパー・コンチネンタル」の車両はカナダ太平洋鉄道のバッド製オールステンレス車両に比べると見劣りがした。またさらに重要な違いとしては、「カナディアン」は景色のよいを特色としていたが、「スーパー・コンチネンタル」には連結されていなかった。カナディアン・ナショナル鉄道は経済的な理由からドームカーは購入しないことにし、またモントリオール中央駅においてかつてのカナディアン・ノーザン鉄道の通勤列車が使用していた架線にドームカーが干渉する可能性があるとしていた。1964年にカナディアン・ナショナル鉄道は、アメリカ合衆国から中古のドームカーを購入し、エドモントンとバンクーバーの間で使用することにした。

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カナダ銀行
1935年、カナダ銀行法の基づき、カナダ経済と金融の健全な発展を目的として設立された。国内唯一の発券銀行としてカナダ銀行券の発行およびカナダドルの管理を行う。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1923年、初代社長のサー・ヘンリー・ソーントンはCNRラジオ局を設置した。乗車中の娯楽として、またライバルであるカナダ太平洋鉄道(CPR)に対するアドバンテージとして、ラジオが受信できるようにした。国中にラジオ放送局のネットワークができ、これは北米における初のラジオ放送網となった。駅に近寄った人だけでなく、列車からかなり離れた場所でも聴くことができた。

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カナディアン (列車)
カナダ太平洋鉄道は新しい看板列車を「カナディアン」と命名し、1955年4月24日に運行を開始した。カナダ太平洋鉄道のライバルであるカナディアン・ナショナル鉄道も同日、新しい大陸横断列車「スーパー・コンチネンタル」の運行を開始したが、カナダ太平洋鉄道は「カナディアン」を「カナダで最初で唯一の流線形オールステンレス車両を使用したドームカー付列車」と宣伝することができた。カナディアン・ナショナル鉄道がドームカーを導入したのは1964年であった。カナダ太平洋鉄道はこの列車をオンタリオ州サドバリーの東側では2系統に分割して運行した。モントリオールとバンクーバー間（オタワも経由する）は西行きが列車番号1、東行きが列車番号2で、サドバリーで分割・併合してトロントへ走る列車が西行きが列車番号11、東行きが列車番号12であった。流線形の外観のイメージにマッチして、「カナディアン」の西行き列車の所要時間71時間は、従来の「ザ・ドミニオン」よりも16時間速かった。

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カナダ太平洋鉄道
カナダ太平洋鉄道は西への延長工事を、以前はカランダー・ステーションと呼ばれていた、オンタリオ州から開始し、ここで設置された枕木に最初の犬釘が打ち込まれた。ボンフィールドは、カナダ太平洋鉄道の最初の犬釘が打たれた地点として、2002年にカナダ鉄道殿堂に認定された。この地点は、の建設が終わった場所であった。カナダ・セントラル鉄道はダンカン・マッキンタイヤの所有で、この会社をカナダ太平洋鉄道に合併させ、新しく設立されたカナダ太平洋鉄道の経営陣の1人となった。カナダ・セントラル鉄道はブロックビルから建設を開始してペンブロークへ線路を伸ばした。そこからオタワ川に沿って西へ線路を伸ばし、コブデン、ドゥ＝リヴィエールといった場所を通り、マタワ川とオタワ川の合流するマタワへ到達した。そこから山野を横断してボンフィールドへと到達した。マッキンタイヤとその契約者であるジェームズ・ワーシントンがカナダ太平洋鉄道の延長を主導した。彼は1年ほどカナダ太平洋鉄道で働いたが、その後会社を離れた。マッキンタイヤは、後にノースベイとなる街を起こしたジョン・ファーガソンのおじであり、ファーガソンは後にこの町でもっとも豊かな住民となり、4期続けて市長を務めることになった。
カナダ太平洋鉄道は、10年に渡る調査の末にサンドフォード・フレミングが提案した、ノースサスカチュワン川の峡谷の肥沃な一帯を通りロッキー山脈をで越える経路を採ると考えられていた。しかしカナダ太平洋鉄道はこの計画をすぐに破棄し、もっと南の不毛なサスカチュワン州のを通り、を越えてをへと下っていく経路を選んだ。この経路はより直線的でアメリカとの国境に近く、アメリカ側の鉄道がカナダの輸送市場を侵害してくるのを防ぎやすかった。しかし、この経路には欠点もいくつかあった。

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カナダサッカーリーグ
カナダのサッカーリーグは1926年に「ナショナル・サッカーリーグ（National Soccer League）」として発足。当初はトロント、モントリオール、ウィンザー等のチームが加盟していた。

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BNSF鉄道
1996年12月31日、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)とバーリントン・ノーザン鉄道(BN)が合併してバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道が設立された。1999年にはカナディアン・ナショナル鉄道を合併して「北アメリカ鉄道」を設立し、本社をカナダのモントリオールに置くと発表。しかし、競合する一級鉄道であるUPやカナダ太平洋鉄道が抗議したほか、利用者たちは1998年にUPがサザン・パシフィック鉄道を買収した際にテキサス州南東部においてサービス低下と混乱を招いた経験から、これに反対した。これらの圧力により、連邦陸上運輸委員会(STB)はすべての鉄道には合併までには15か月の猶予を課すこととし、その結果、この合併は撤回された。

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カナディアン (列車)
当初は成功をおさめたが、カナダにおける旅客列車の利用は1960年代には減少し始めた。航空機との競争が激しくなり、またトランスカナダハイウェイの建設後は自動車の利用が増加して、カナダ太平洋鉄道は「ザ・ドミニオン」を1966年に廃止した。さらに1970年には政府に対して「カナディアン」の廃止を申請した。この申請は却下されたが、カナダ太平洋鉄道は1970年代を通じて旅客列車の廃止を試みた。「カナディアン」は運行頻度を落とされ、政府が損失の80パーセントを補助していた。

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カナディアン・ロコモティブ・カンパニー
1865年にカナディアン・エンジン&マシナリー・カンパニー(CL&EC)がその後継として設立されたが、第二次産業革命による1878年から1879年にかけての不況でまたも経営危機に陥り、倒産に至った。1878年2月に再建され、新たにカナディアン・ロコモティブ&エンジン・カンパニーとなった。さらに1881年4月に建て直しが図られ、業務は拡充された。

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カナディアン・ナショナル鉄道
19世紀後半、鉄道会社は各地でリゾートホテルを展開した。建前では、長距離を鉄道で旅行する乗客が宿泊するためのものであった。やがてホテルそのものが魅力を持つようになり、ホテル自体が旅行の目的となった。各鉄道会社は、自社がより魅力的になるには、他社より魅力的かつ豪華なホテルを造ればいいと考えた。
カナディアン・ナショナル・ホテルはCNRのホテルチェーンであり、CNRとは不可分のものであった。その最大のライバルはカナディアン・パシフィック・ホテルであった。

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カナダの歴史
ジョン・A・マクドナルドが初代連邦首相に就任し、通算19年間在任した。この時代のカナダは新興の意気に燃える発展期であった。1871年にはブリティッシュ・コロンビアも自治領政府に参加し、1885年カナダ太平洋鉄道が完成、大西洋岸と太平洋岸が結ばれた（それまでは米国の大陸横断鉄道を利用するか、海運に頼るしかなかった）。1905年までには西部地域の発展により、ノースウェスト準州からマニトバ州とサスカチュワン州が成立した。

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カナダ王立協会
1882年にカナダの総督であったローン侯爵ジョン・キャンベルによって設立された。設立メンバーには「世界標準時」の提案者サンドフォード・フレミングや著名な医師ウイリアム・オスラーなどがいた。1883年に議会で公的なものとなり、イギリス国王の認可を得た。

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カナダ軍
1867年のカナダ自治領誕生以前は、現在のカナダに当たる地域にはフランス軍、イギリス軍及び地域の民兵団が組織されていた。民兵団は他の欧州諸国や先住民族、後のアメリカ独立戦争や米英戦争期にはアメリカ合衆国軍、またはフェニアン襲撃やメティのレッド川蜂起（Red River Rebellion）や北西の蜂起（North-West Rebellion）などからそれぞれの地区を防衛する活動を援護していた。そのためカナダ軍の源流は19世紀初頭にまで遡り、アメリカ合衆国による英領北アメリカ（現カナダ）ヘの侵略から防衛する民兵団まで含まれる。
カナダにおける軍事指揮権は、イギリスの元首（British Crown-in-Council）及び、1906年にイギリス陸軍とイギリス海軍がハリファックスから全面撤退するまで駐在していたイギリス陸軍の北米総司令官（Commander-in-Chief, North America）が掌握していた。その後カナダ海軍と、その航空隊としてカナダ空軍が設立された。これらの軍は軍事防衛省（現国防省）の傘下で恒久軍と臨時民兵団に分割され、1923年に国防省傘下となった。但し陸軍に関しては1940年11月まで「カナダ陸軍」と命名されていなかった。

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カナディアン・ナショナル鉄道
2004年3月、カナダでもっとも大きな労働組合であり、CNにも組合員のいるカナダ自動車労働組合は、組合と経営側に根の深い分断があると表明した。

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カナダ太平洋鉄道
1937年に、カナダ太平洋鉄道は初めての電気式ディーゼル機関車として、7000号と番号を付けられた特別注文の入換機関車を購入した。この機関車は不成功に終わり、これ以上生産されなかった。量産型のディーゼル機関車としては、アメリカン・ロコモティブから1943年に輸入した型の入換機関車5両で、以降さらに継続発注が行われた。1949年にバーモント州における路線の運行がアルコFAのAユニット8両とBユニット4両、RS-2型5両、S-2型3両、型3両でディーゼル化された。1948年にモントリオール・ロコモティブ・ワークスがアルコの設計による機関車の生産を始めた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1970年代から80年代にかけて、トラック輸送の子会社、前節で述べたホテル事業(CPRへ譲渡)、不動産、電気通信といった鉄道以外の事業も切り離している。CNとCPが共同で設立したカナダ最大の電気通信事業会社、CNCPコミュニケーションズは、それぞれの電報サービス提供のためのものであったが、のちに資本関係の変化によりブランドがユニテル(ユナイテッド・コミュニケーション)、さらにAT&Tカナダとオールストリームとなった。また、CNがトロントに建てた当時世界一の自立式建造物で、高さが553.33mある電波塔CNタワーは、こちらは現在もその名称を名乗ってはいるが、1995年に連邦政府の不動産所有会社、カナダ・ランズ社(CLC)に譲渡されている。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1968年、CNは新たな高速列車、UAC ターボトレインの運行を開始した。ガスタービンエンジンで発電した電力で走る列車で、トロントとモントリオールの間を4時間で結んだ。しかし、燃費の悪さと信頼性のなさで、成功したとはいいづらいものであった。ターボトレインに使われた車両は1982年までに使用を停止され、ニュージャージー州のナポラノ・アイアン・メタルにて解体された。

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カナダの歴史
カナダの起源は17世紀初めにフランス人がセントローレンス川流域に入植したのが始まりである。1763年にイギリス領となり、フランス系住民と先住民がイギリス帝国の支配に組み込まれた。1867年に英連邦内の自治領となり、1931年に事実上独立国家となった。

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カナダ太平洋鉄道
カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア州湖沼・河川航路は、当初はゆっくり発達したが、後に急速に発展した。カナダ太平洋鉄道は、おいて汽船や艀を運行していたコロンビア・アント・クートネイ汽船会社を1897年に買収して、ブリティッシュコロンビア州南部のクートネイ地方における長い運航の歴史が始まった。この会社はカナダ太平洋鉄道と合併してカナダ太平洋鉄道湖沼・河川航路となり、アロー湖やコロンビア川、クートネイ湖、クートネイ川、オカナガン湖、、、、、、などでも運航した。

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カナディアン女子オープン
1973年にLa Canadienneとしてスタート。1979年から2000年までの21年間は女子メジャートーナメントになっていた。スポンサーには1984年以来、タバコのブランドであるデュモーリエ（ブリティッシュ・アメリカン・タバコが販売）が務めデュモーリエクラシック（du Maurier Ltd Classic）として開催されてきた。しかし、タバコの宣伝に規制が掛けられるようになり2000年で撤退。2001年以降は全米女子ツアーのメジャー大会からは降格し、モントリオール銀行が、2006年から2013年まではカナディアン・ナショナル鉄道が、2014年からはカナダ太平洋鉄道がスポンサーになっている。

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ケイヴ・アンド・ベイスン
文献上はパリサー探検隊のが1859年に記録したことに遡り、ついでが1874年に報告している。しかしケイヴ・アンド・ベイスンの名を国中に知らしめたのは、カナダ太平洋鉄道の3名の作業員兄弟とである。1883年、彼らは倒木を使って地表の開口部から洞窟に入り、翌年商業化を目論んで小屋を建てた。他にも占有権を主張する者があったため、1885年ジョン・A・マクドナルド率いるカナダ連邦政府は枢密院勅令によって周囲10平方マイル(26 km)を保護地()とした。これがカナダの国立公園の嚆矢である。

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カナダ太平洋鉄道
カナダ太平洋鉄道（カナダたいへいようてつどう、、報告記号はCPR）、あるいはカナディアン・パシフィック鉄道は、1881年に設立されたカナダの歴史的な一級鉄道である。1968年から1996年まではCP鉄道（、報告記号はCP）という名前であった。

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カナダ原子力公社
カナダ原子力公社（カナダげんしりょくこうしゃ、英語：Atomic Energy of Canada Limited、略称：AECL、フランス語：Énergie atomique du Canada limitée）は、1952年に設立されたカナダの国策会社。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1999年12月、ケベック州サンロムアルドにあるウルトラマーの石油精製所とモントリオールの石油備蓄基地を結ぶユニットトレイン(同一貨物を同一区間輸送する貨物列車)である「ウルトラトレイン」が脱線し、貨車同士が衝突、爆発事故を起こした。乗務員が亡くなった。現場はモントリオールの南、サントマドレーヌ〜サンチレール間である。脱線の原因は、分岐器のフログが傷み、破損したためである。多くの乗務員によれば、この区間は欠陥がある部分として知られており、再三の報告にもかかわらず、会社は効果的な修理を拒否していた。亡くなった乗務員を記念し、この路線に設置された新しいふたつの駅は、彼らの名前をとり、デービスとテリオーと名付けられた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
電化されていたのはモントリオール周辺に限られ、モントリオール中央駅からモサン・ランベール(南)、ターコット(西)、サン・テュスタッシュ(のちのデュー・モンテーニュ、北)までであった。そのうえ、蒸気機関車がディーゼル機関車へと置き換えられたため、電化区間以外からモントリオール中央駅へ乗り入れる際にいちいち電気機関車へと交換する必要はなくなり、西からの路線と南からの路線の架線は取り外された。電化設備が残された区間では、電気式ディーゼル機関車が牽引してきたVIA鉄道の列車を、ディーゼル機関車ごと電気機関車で牽引していた。電気機関車は1995年6月6日限りで廃止となった。最後に列車を引いたのは、1918年にマウント・ロイヤルトンネル貫通式で列車を引いたのと同じ機関車であった。

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カナディアン・ロコモティブ・カンパニー
CLCの前身は1848年に業務を開始したオンタリオ鋳造工場である。のちにキングストン・ロコモティブ・ワークスとなった。そこで初めて蒸気機関車が製造されたのは1854年12月20日であり、それはカナダのグランド・トランク鉄道(GTR))の最初の4両の機関車であった。翌々年の10月と11月に、さらに5両を受注した。しかし、1860年の破綻までに製造した機関車は3ダースに満たないものであった。

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カナダの鉄道
カナディアン・ナショナル鉄道（Canadian National Railway、略称：CN）とカナダ太平洋鉄道（Canadian Pacific Railway）の二社が二大鉄道事業会社である。全国規模の旅客鉄道は国有企業であるVIA鉄道が運営している。モントリオール、トロント、バンクーバーの三大都市では近郊通勤列車も運営されている。これらの大都市および他の地方都市ではライトレール（軽量軌道交通）や地下鉄もある。さらに遠隔地を走る小規模鉄道や観光用鉄道も存在する。

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カナダの映画
1938年にカナダ政府はイギリスの映画監督及び評論家のジョン・グリアソンを招聘し、カナダの映画制作の状況を研究させた。その結果、1939年国立映画法を制定、政府の一機関としてカナダ国立映画制作庁（National Film Board of Canada）を設立した。1950年国立映画法ではその目的を「カナダ人及びその他の国々に対し、カナダを理解してもらうため」と規定している。1950年代末には国立映画制作庁「NFBキャンディド・アイズ」シリーズのケベック人監督グループが、「ダイレクトシネマ」または「シネマベリテ」と呼ばれるドキュメンタリー手法を開発した。

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ナショナルホッケーリーグ
NHLは、先行して存在した（カナダの）ナショナル・ホッケー・アソシエーション (National Hockey Association、略称：NHA) における幾度とない論争の後、1917年に設立された。この論争の目玉となったのは、トロント・ブルーシャツのオーナー、エディー・リビングストン（エドワード・J・リビングストン）であった。彼は同じNHAのオーナー仲間から、「不公平な有利さをもたらすと思われるリーグ規則を作るよう働きかけ、その抜け穴を利己的に利用するよう誘導している」と常々非難されていた。

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カナダ太平洋鉄道
カナダ太平洋鉄道リミテッド ( ) は、カナダ太平洋鉄道を運営しているカナダの鉄道会社である。以前の親会社であったカナダ太平洋リミテッドが2001年に鉄道事業を分割したことで発足した。2001年10月3日からニューヨーク証券取引所およびトロント証券取引所で、記号CPで株式の取引が始まった。2003年には貨物事業で35億カナダドルの収入があった。2008年10月に、カナダ太平洋鉄道リミテッドはメディアコープ・カナダによる「カナダの雇用主上位100社」の1社に選定され、週刊誌マクリーンで特集を組まれた。また、アルバータ州の雇用主上位にも位置づけられ、およびで報じられた。

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カナディアン・ナショナル鉄道
1995年6月13日にCN民営化法が制定され、連邦政府は11月28日までに株式公開を果たし、政府が保有していた株をすべて投資家に売却した。この法律には下記の2点が定められた。

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カナダ太平洋鉄道
第一次世界大戦中、カナダ太平洋鉄道はその「世界最大の交通システム」と称するすべての資源をイギリスが自由に使えるようにした。車両・線路だけでなく、船舶・工場・ホテル・電信、そして中でも人員であった。戦争努力を支援することは、兵士を輸送し宿営させ、武器と弾薬を製造・補給し、船舶を武装させ貸し出しあるいは売却することであった。カナダ太平洋鉄道の52隻の船舶が第一次世界大戦中任務に就き、100万人以上の兵士と旅客と400万トン以上の貨物を運んだ。このうち27隻が戦争終結時点で残存しており、カナダ太平洋鉄道に返却された。カナダ太平洋鉄道は、資金や雇用の面でも戦争努力を支援した。カナダ太平洋鉄道は連合国に対して数億ドルの規模の融資または保証を行った。将来に残る記念として、カナダ太平洋鉄道は戦争で戦い、そして亡くなった人たちの努力を記念して、3つの記念碑と23の銘板を作成した。戦後、連邦政府は戦争中および戦後に経営破綻して政府の管理下に置かれたいくつかの鉄道会社から、カナディアン・ナショナル鉄道を創設した。カナディアン・ナショナル鉄道は、カナダ太平洋鉄道にとって主な競合者となることになる。1923年にの後を継いでが2代目のカナディアン・ナショナル鉄道社長に就任すると、その競争的な態度は、初めてカナダ生まれの人間としてカナダ太平洋鉄道の社長に就任したを行動に駆り立てることになった。この時期、鉄道への土地供与が正式に法制化された。

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カナディアン・ナショナル鉄道
CNRの鉄道網が埋蔵資源の豊富な内陸部に達した第二次世界大戦中とカナダの鉄道産業の自由化による1980年代と1990年代初頭を除き、CNRは長年に渡り膨大な損失を計上している。例えば、CNRが機関車を購入するときには、不公平にならないようにカナダの各鉄道車両メーカーから購入する必要があり、多種多様な車両が混在することになって運用効率が悪くなる面もある。欧米での車両開発は車両メーカー主導であり、民営鉄道会社は特定のメーカーから同一形式を大量に導入するのが普通である。日本国有鉄道のように、各メーカーが同じ形式を製造するわけではない。

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カナダサッカーリーグ
1980年代初頭、カナダのチームの多くがアメリカ合衆国を中心とする「北米サッカーリーグ（NASL、現在の同名のリーグと別団体）」に参加していたが、1984年に解体されたのを受け、カナダのチームを集め1987年に「カナダ・サッカーリーグ」（Canadian Soccer League、現在のリーグと同名だが別団体）が設立された。このNASLは1991年の頃から財政問題に陥り1992年のシーズンを持って終了した。この時にモントリオール、トロント、バンクーバーの各チームはアメリカプロサッカーリーグ（American Professional Soccer League、略称：APSL）に移籍した。

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カナダ太平洋鉄道
汽船事業は、カナダ太平洋鉄道の創始期から重要な部分を構成してきた。政府契約者からカナダ太平洋鉄道が引き継ぐ以前の、ブリティッシュコロンビア州における路線建設中であっても、船を使って建設現場への補給が行われていた。同様に、北部オンタリオ州においても、隔絶した土地にある建設現場へ補給物資を運ぶために船が使われた。この作業が行われている間にも、既に西への定期旅客輸送が行われていた。トロントからの列車はオーウェンサウンドまで運転され、そこからカナダ太平洋鉄道の汽船がフォートウィリアムまでを結び、そこからウィニペグまでの列車が運転されていた。カナダ太平洋鉄道が開通するまでは、西部へ行く唯一の手段はセントポールあるいはウィニペグを通ってアメリカ合衆国経由で行くことだった。五大湖における汽船の運航は、鉄道の代替手段として長年の間鉄道会社によって続けられてきた。カナダ太平洋鉄道の五大湖における旅客輸送は1965年に終了した。