query: 西武鉄道の設立者はだれ

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そごう・西武
もともと西武百貨店は西武鉄道と同一のグループであったが、西武鉄道創業者堤康次郎の死後、三男堤義明が西武鉄道を、次男堤清二が西武百貨店を継承することになり、その後西武百貨店は独自色を強めていきセゾングループとして独立した。ただし、独立後も堤清二が1980年代末頃まで西武鉄道にも役員として残留していた他、セゾングループの西友の店舗が西武鉄道からの借地であったり、西武百貨店が西武鉄道グループの埼玉西武ライオンズのスポンサーになるなどの関係があった。そのことから現在でもそごう・西武、イトーヨーカドーが西武ドームに広告を掲示したり、ライオンズの優勝セールを行うなどの関係が続いている（2018年の優勝では阪急阪神東宝グループ傘下のエイチ・ツー・オー リテイリングが運営しているそごう神戸店、西武高槻店とそごう広島店を除きセールが実施された）。また、ライオンズのファンクラブ向けのグッズ制作はそごう・西武の法人外商部が担当している。

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西武ホールディングス
グループ再編が行われるまでは、西武鉄道・国土計画の創業者である堤康次郎の後継者である堤義明が大半の株を保有するコクドにおいて、西武鉄道・西武建設と、首都圏外のプリンスホテル・ゴルフ・スキー場などの運営会社の株式の大数を有しており、コクドのオーナーである義明が西武鉄道グループの経営権を握っていた。

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堤清二
1927年、西武グループの創業者堤康次郎と、康次郎の妾（後に本妻）・青山操の間に生まれる。青山は当時康次郎と内縁関係にあったが（のち入籍）、康次郎は5人の女性との間に5男2女を持つ。このことは父への反抗につながり、日本共産党入党や文学への傾倒へのきっかけとなっていく。また「父との確執と、父への理解」は、「小説家・辻井喬」を貫くテーマともなっている。

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西武鉄道
一方、1924年（大正13年）箱根土地（後のコクド。現在のプリンスホテル）が武蔵野鉄道沿線の北豊島郡大泉村に大泉学園都市の分譲を開始。武蔵野鉄道に東大泉駅（現在の大泉学園駅）を建設の上寄贈する。翌1925年には武蔵野鉄道の株式を取得した。また、箱根土地は1928年（昭和3年）村山貯水池（多摩湖）および小平地区一帯を開発すべく、多摩湖鉄道を設立。4月6日に国分寺 - 萩山間を開業し、1936年（昭和11年）12月30日に村山貯水池まで開業させ、全通した。

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武州鉄道
1914年（大正3年）には第2期線として岩槻 - 蓮田 - 忍町（現・行田市）間の認可を受けた。とはいえ、先に着工していた第1期線は竣工期限までに工事が終わらず、資金繰りのため第2期線も着工して先行して開業させることにした。1919年（大正8年）、武州鉄道に社名変更し、1924年（大正13年）に蓮田 - 岩槻間が開業した。この時に中央鉄道設立時から1914年（大正3年）まで役員（監査役）として関わっていた京成電鉄の創立者の一人本多貞次郎を社長に招聘した。

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西武新宿駅
西武新宿線が新宿駅乗り入れを断念した本当の理由には異説もある。堤康次郎の側近だった中嶋忠三郎によると、戦時中に東京西南部の私鉄を次々に東京急行電鉄（大東急）に組み入れた五島慶太は、旧西武鉄道（現在の西武新宿線など）も狙っていた。1944年（昭和19年）に堤康次郎は旧西武鉄道、武蔵野鉄道、食糧増産の3社を合併する申請を出したが、五島と手を結んだ鉄道総局長官の堀木鎌三は許可を出さず、さらに西武系を分割するように圧力をかけてきた。堤はこの交通統制に懲りて西武鉄道の都心乗り入れを一切止めたという。中嶋は新宿東口までの延伸を主張したが、堤の意向で歌舞伎町の所で切られた。

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西武鉄道
大手私鉄では唯一自社所属グループ内に百貨店などの流通系商業店を持っていない。これは、創業者である堤康次郎死後、西武鉄道グループ（現、西武グループ）と西武流通グループ（セゾングループ、2000年代に実質解体）の2グループに分かれたため。ただし、2003年のミレニアムリテイリング第三社割当増資時に和田繁明社長（当時）が堤義明会長（当時）へ打診し、西武鉄道が出資を引き受けた。2006年の西武ホールディングス設立に伴うコクドの第三者割当増資時にはミレニアムが10億円出資を引き受け、セブン&アイ・ホールディングスがミレニアム株式を現金で買上げるまでの数か月間は株式の持ち合い状態であった。

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西武鉄道
東京都北西部から埼玉県南西部に路線を有する鉄道・沿線・不動産事業を行う西武グループの主要企業で、大手私鉄の一つである。また、プロ野球・埼玉西武ライオンズの親会社（2009年から）である。

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コートヤード・マリオット銀座東武ホテル
1987年10月、東武鉄道創業90周年記念事業の一環として当初「銀座東武ホテル」として開業。このホテル以降、東武ホテルの内装デザインはアメリカ合衆国のデザイナー、ロバート・マーチャントが担当。当初はラマダと、のちにマリオットと提携。2007年4月1日に日本初のマリオット系中価格ブランド「コートヤード・バイ・マリオット」にリブランドされ、現名称となる。 プレミアムフロア含む全206室は高速インターネット接続可能。4つのレストラン&バー、大小宴会場、コンシェルジュデスク、ビジネスセンター、フィットネスなど。東武グループが運営する東京スカイツリーのオフィシャルホテルの一つである。ほか

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東武東上本線
ついで1911年（明治44年）11月11日に東上鉄道創立総会が開かれ、取締役社長に根津嘉一郎が就き、本社を東京府東京市本所区小梅瓦町（現: 東京都墨田区押上一丁目）の東武鉄道本社に置いた。資本金は450万円。実際の東上鉄道本社は川越に置かれたが、根津嘉一郎が東上鉄道の経営に乗り出すと、本社登記地のみ押上の東武鉄道本社に変更された。

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安井理民
安井 理民（やすい はるたみ、安政6年3月3日（1859年4月5日） - 明治27年（1894年）2月16日）は、上総国（現在の千葉県）の成東下町（現・山武市）の人物。総武本線の前身である総武鉄道設立に関わったことで知られる。

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バーガーキング
西武グループ系列企業の西武商事（現:西武プロパティーズ）が1993年にアメリカ・バーガーキング社とフランチャイズ契約を結び、1993年9月22日、西武池袋線の駅ビルにバーガーキング日本1号店となる入間店が開店する。西武商事の運営方針として自社物件で保有する西武線沿線のテナントビルへの展開、プリンスホテルなどの西武グループのリゾート施設内を活用した店舗事業展開を計画していたが
、アメリカ・バーガーキング社との拡大戦略と事業展開についての意見の相違があり、後に既存店の営業は継続したまま提携関係のみ解消することになった。

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西武鉄道
西武鉄道は敗戦後に国鉄から戦災国電や廃用機器の大量払い下げを受けて車両の拡充を行なっていた。しかし西武秩父線開業と共に質的向上も図られ、大手他社と比べても遜色はない。また、戦後長らく所沢車両工場において大手私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが（東急車輛製造など一部車両メーカー製も並行して導入された）、1999年3月2日9108編成の出場をもって終了し、それ以降は日立製作所笠戸事業所のみから外部調達していたが、2016年度から納入される40000系は川崎重工業車両カンパニーの製造となり、日立製作所笠戸事業所に加え川崎重工業車両カンパニーからも調達することになった。

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西日本鉄道
埼玉西武ライオンズはかつては西鉄を含めた福岡時代の成績や記録を自らの歴代記録に含んでこなかった。一例として、毎年発行されるファンブックに掲載される年表では、長年に渡り1978年の買収を球団発足とする記述がなされていた。ところが、堤義明をはじめとした西武グループ創業家一族の失脚によるグループ再編を受け、2008年1月末から球団公式サイト内の年表では福岡時代についても記述するようになっただけでなく、同年は西鉄創業100周年事業と西武球団としての30周年事業とが重なったこともあり、「ライオンズ・クラシック」と題して西鉄時代のユニフォームを復刻して試合で着用するイベントを行った。これに合わせて球団公式サイトでは福岡時代の歴史を大きく取り上げるなど、これまでの姿勢を大きく転換した。このイベントには西鉄も後援企業として参加したほか、地元福岡では福岡三越とともに「よみがえる西鉄ライオンズ」と題した記念イベントを開催し、独自の記念グッズも販売した。その後、西鉄の他に福岡野球が経営していたころや、戦前の西鉄軍の前身で、奇しくも西武の源流企業（現在の西武新宿線の前身）が経営に関与していた東京セネタースについても取り上げた企画を行っている。

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ジェイアール西日本伊勢丹
1990年、平安遷都1200年事業のJR京都駅の改築プロジェクトに際し、JR西日本グループと伊勢丹との合弁会社として設立された。資本金120億円。当初は伊勢丹が33.3%出資（2008年9月30日まで）、伊勢丹と三越と経営統合（2008年10月1日）からは、三越伊勢丹ホールディングス40%出資の持分法適用会社となったが、西日本旅客鉄道の連結子会社でもある。

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西武鉄道
武蔵野鉄道は、1911年（明治44年）10月18日に鉄道免許を取得し、1912年（明治45年）5月7日に設立、当初は巣鴨駅を起点とする計画であったが東京府が池袋駅を起点にするよう指示したため1913年（大正2年）4月に計画が変更、1915年（大正4年）4月15日に現在の池袋線の一部である池袋 - 飯能間を開業した。1922年（大正11年）に池袋 - 所沢間、1925年（大正14年）に飯能までの全線を電化し、1929年（昭和4年）9月10日に吾野まで開業させた。なお豊島線は1927年（昭和2年）に、狭山線は1929年（昭和4年）に開業している。

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西日本鉄道
西鉄では創立年を自社の直接の母体会社である九州電気軌道が設立された1908年としているが、創立記念日は5社合併後、現社名に改称した9月22日としている。西鉄の鉄道路線は、軌間および歴史的経緯（前身会社）の違いから大牟田線系統と貝塚線系統に大別される。大牟田線系統は、軌間が1,435mmで天神大牟田線、太宰府線、甘木線の3路線から構成される。貝塚線系統は軌間が1,067mmの貝塚線のみで構成され、他の西鉄路線から孤立した状態である。

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西武鉄道
1943年（昭和18年）6月、箱根土地が経営権を獲得。堤康次郎が社長に就任。

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西武所沢車両工場
設立当初は西武鉄道の傘下企業の一つである復興社（現:西武建設）が運営する工場であったが、1973年（昭和48年）12月の組織改組に伴って西武鉄道の直営工場に変更された。以降の当工場は、大手私鉄が直営する日本国内唯一の鉄道車両の量産製造工場となり、鉄道車両製造専業メーカーと同等の技術力・生産能力を備える、日本の電鉄業界においては極めて特異な存在の工場であった。

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西武不動産
1998年に分社、設立された西武不動産販売株式会社は、2005年に西武鉄道の全額出資を受けて、営業拠点10箇所を移管させ統括する運営母体として西武不動産流通株式会社をあらたに設立する。西武グループの不動産部門の中核企業として西武不動産販売株式会社は、約9年間活動したのち、2007年10月1日に商号変更を発表。同年12月1日に、西武不動産株式会社に社名を変更した。

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西武狭山線
狭山線（さやません）は、西所沢駅から西武球場前駅間を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。全線が埼玉県の所沢市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はSI。この路線は、現在の西武鉄道の前身である武蔵野鉄道によって1929年に開業した。戦時中に不要不急線として休止となったが、戦後の1951年に復活した。

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西武車両
従来西武鉄道の車両の保守管理を行ってきた所沢車両工場の閉鎖、および保守管理業務の武蔵丘車両検修場への移転に伴って、同検修場において保守改良業務を実施する企業として1996年（平成8年）3月に設立され、2000年（平成12年）6月15日の同検修場開設に際して操業を開始した。さらに翌2001年（平成13年）3月16日付で実施された組織改組に伴って、武蔵丘車両検修場に配属された西武鉄道の社員は全員西武車両へ移籍し、西武車両は同検修場における全ての検修業務を担当するに至った。

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山川征夫
2004年に西武鉄道グループのオーナーであった堤義明が逮捕されたことを受け、2005年から西武の主要取引銀行であった東京三菱銀行出身者として西武鉄道専務取締役に就任し、西武グループの再建にあたる。2008年から西武鉄道代表取締役副社長を務め、2010年に退任した。「書架 『ローンレビューの実践』リレーションシップバンキング研究会著」金融財政事情. 55(20)（通号 2601）[2004.5.24]

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西武百貨店
ソニア・リキエル、、ジャンフランコ・フェレ、などの日本代理店になり、ケンゾー、イッセイミヤケ、タケオキクチ（メンズビギ）などを最初に導入したのも西武である。シブヤ西武（現：西武渋谷店）には、幻のショップ「カプセル」を設置し、デビュー間もない川久保玲（コム・デ・ギャルソン）、山本寛斎、イッセイミヤケ、タケオキクチら、新手のデザイナーらを後押しした。プライベートブランドの開発でも当時、日本ではまだ無名であったラルフローレンと契約し、メジャーブランドに育てた。また、時代を先取りし過ぎていたために閉館した「SEED館」の試みは、現在では一般的であるセレクト型編集売場の先駆けでもあった。ちなみに、エルメス・ジャポンとラルフローレン・ジャパンの筆頭株主は西武百貨店であった。

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西武鉄道
2004年2月に総会屋の求めに応じて土地を安く譲渡させる形での利益供与が発覚し（西武鉄道総会屋利益供与事件）、総会屋側と利益供与に関わった西武鉄道と西武不動産販売（2009年に西武プロパティーズが事業承継）の役員合わせて11人が商法違反で逮捕・送検される事態となった。これにより、同年4月14日に旧西武鉄道グループ・西武ライオンズ（当時）のオーナーで西武鉄道・コクド会長を務める堤義明と戸田博之西武鉄道社長が記者会見を開き、西武鉄道会長・社長職の引責辞任を発表する。これにより、同族資本の鉄道会社は東武鉄道と富士急行が残るのみとなった。後任の西武鉄道社長には小柳皓正専務が昇格する形で就任した。

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堤義明
これにより、西武鉄道グループはメインバンクであったみずほグループ出身の後藤高志へ経営権が移り、コクド・西武鉄道・プリンスホテル間をめぐる堤家との複雑な資本関係は、西武ホールディングス発足と第三者割当増資によるサーベラスらの外部資本注入により整理された。

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三康図書館
1957年（昭和32年）7月9日、西武鉄道社長小島正治郎（堤康次郎会長の娘婿）、徳川家正、増上寺法主椎尾弁匡の三者による和解契約書が交わされた。合意の内容は、西武の土地を芝公園1号地（現在の住所表記では芝公園4丁目8番、ザ・プリンス・パークタワー東京）と3号地（同・3丁目3番、東京プリンスホテル）、増上寺の土地を2号地（同・4丁目7番）にそれぞれ集約すること、西武が国際観光ホテルを建設すること、紛争になっていた土地を文化施設して共同利用することとし、共同で「財団法人三康文化研究所」と、幼稚園・小学校を経営する「学校法人三康学園」を設立すること、などであった。財団法人と学校法人の設立にあたっては、土地使用権を増上寺、建設資金を西武鉄道がそれぞれ提供し、両者から同数の理事を出す、と定められた。しかし、西武鉄道と増上寺の相互不信のため、財団法人の設立は大幅に遅れ、実際に設立されたのは7年後であった。なお、学校法人の設立はその後立ち消えになっているが、理由は不明である。

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西武新宿線
川越鉄道は電力会社などとの合併再編が行われて西武鉄道（旧）となる。大正に入ると、東上鉄道（現在の東武東上本線）と武蔵野鉄道（現在の西武池袋線）が相次いで開業し、東京 - 埼玉西部地域間の輸送競争が熾烈化した。明治の末に甲武鉄道が国有化されていたため、西武は運用面も運賃面も不利になってゆく。

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西武ハイヤー
西武ハイヤー（せいぶハイヤー）は、西武グループに所属するタクシー・ハイヤー事業者である。1967年創業。本社は埼玉県所沢市。

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武蔵野鉄道クハ5855形電車
太平洋戦争終戦後の1945年（昭和20年）9月22日付で、武蔵野鉄道は（旧）西武鉄道を吸収合併して（現）西武鉄道が成立したが、1948年（昭和23年）6月の西武鉄道に在籍する全車両を対象に実施された一斉改番に際しては、クハ5855形・クハ5860形の両形式ともクハ1231形1231 - 1237（いずれも初代）に改番・統合され、さらに1954年（昭和29年）7月にクハ1231形1232 - 1238（いずれも2代）と再び改番された。クハ1231形は同系列に属する電動車が存在しなかったことから他の電動車各形式と併結して運用され、1959年（昭和34年）まで在籍した。

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西武鉄道
西武鉄道は2006年2月の西武グループ再構築まで長きに亘り、堤家のコクドが株式の多くを保有する同族経営（=ファミリー企業）であった。

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西武百貨店
1988年、セゾングループの再編にともない、「五番館西武」と「函館西武」、「旭川西武」の3店により「株式会社西武北海道」を設立。1997年、吸収合併。
1988年、セゾングループの再編にともない、「だるまや西武」、富山西武、小松西武の3店により「株式会社西武北陸」を設立。1993年、西武百貨店に吸収合併。

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堤義明
麻布中学校・高等学校卒業後、早稲田大学第一商学部に入学。早稲田大学観光学会というサークルを立ち上げる。なお、元西武鉄道社長（兼西武ライオンズオーナー代行）戸田博之・元プリンスホテル社長（兼西武ライオンズオーナー代行）山口弘毅（ひろよし）・元西武ライオンズ社長小野賢二も、同サークルの二年下の後輩であり、元コクド社長三上豊（みのる）は早稲田大学空手部に所属、義明が学生時代から手掛けていたリゾート事業地の警備の手伝いをしていた。

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伊丹弥太郎
1915年（大正4年）9月、福岡と久留米を結ぶ電気鉄道の建設を目指す筑紫電気軌道（後の九州鉄道。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ）が伊丹を含む九州電灯鉄道関係者によって設立されると、伊丹はその初代社長に就任した。許認可の遅れで開業まで時間を要したが、九州鉄道は1924年（大正13年）に路線を開通させた。この路線は現在の西鉄天神大牟田線の一部にあたる。

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レッドアロー
2009年にネコ・パブリッシングより発行された子供向けの鉄道書籍「西武だいすき」P19での子供からの質問に応答する記事の中において、当時西武鉄道の社長であった後藤高志は「将来、西武池袋線方面から東京メトロ副都心線を経由して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の横浜、元町・中華街方面に直通する有料特急を走らせたい」と、レッドアローの今後の他社線直通を実施したいとの意向を回答した。

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角田達郎
1987年4月、国鉄分割民営化に伴い発足した、JR西日本の初代社長に就任。国鉄時代の負債は国鉄清算事業団に引き継いだものの、設備や社員など、必ずしも競争環境に適合しない資産を引き継いでの船出であった。JR西日本は、ローカル交通においては有力な私鉄各社や、長距離輸送については航空会社との激しい競争を展開していた上、不採算なローカル線を多く抱えていたため、人口の多い首都圏を商圏に含むJR東日本や東海道新幹線を有するJR東海に比して、収益構造に問題があった。角田は東海道線や山陽線の新快速の速度を上げ、発着本数を増やすなど、利便性の向上（いわゆるアーバンネットワークの確立）による経営改善を推進した。

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本金西武
株式会社本金西武（ほんきんせいぶ）は、秋田駅前再開発に際して、地元百貨店の本金と西友が合弁で設立した企業。後に西武百貨店へ吸収合併されて企業体は消滅しているが、店舗は西武秋田店として継続営業している。

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水戸鉄道
1887年（明治20年）1月19日、涸沼西海岸（現茨城町）出身で川崎銀行頭取の川崎八右衛門、水戸徳川家で家令を務めていた長谷川清、県北の豪商である嚆載、県会議員の飯村丈三郎の4人は、水戸から小山に至る鉄道の創立願書を政府に提出した。これが水戸鉄道の始まりである。

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西武信用金庫
同様の由来で命名された西武鉄道などの西武グループおよび旧セゾングループとは歴史的・資本的関係は全く無い。ただし営業エリアに重なる部分が多いという地縁から、クレディセゾンと共同運営するクレジットカードを発行している等の協業関係は存在している。

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森田重郎
やがてグループが、清二の率いるセゾングループと義明の率いる国土計画・西武鉄道グループに二分されるに伴い、森田は清二の側につくと共に西武化学が所有していた不動産を宅地や観光地として開発するディベロッパー事業に本格的に進出し、西武都市開発へとスピンオフ。さらに環境分析センターなどの社長を歴任したが、石油ショックの煽りで所有の不動産の多くが不良資産化し責任を取ってグループ関係の役職を退く。その後1977年の参院選に埼玉県選挙区から新自由クラブ公認で出馬し、参議院議員に当選。新自ク解党後は自由民主党に移り2期務めたが、1989年の参院選に不出馬を表明し翌年に死去。

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武州鉄道汚職事件
1961年2月に西武鉄道に西武秩父線が免許され、武州鉄道の計画はご破算になったと思われた。だが同年7月に池田勇人内閣の運輸大臣の木暮武太夫から免許が交付された。当時の鉄道免許の是非をめぐる審議は3 - 4年かかるのが常であり、競合路線があるうえに杜撰な計画である武州鉄道に対して申請からわずか2年で免許交付を受けるのは異例のことであった。

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綾部利右衛門
第十代の利右衛門もそうした文化的土壌から、川越の経済的発展や文化振興に貢献した。
明治11年（1878年）、横田五郎兵衛、黒須喜兵衛、西村半右衛門、山崎豊ら川越藩御用商人衆の豪商とともに埼玉県唯一の国立銀行である第八十五国立銀行（埼玉銀行 - 埼玉りそな銀行の前身）の創設に参画、明治31年（1898年）、国立銀行営業満期前特別処分法に基づき株式銀行・第八十五銀行となると後に頭取として業務を統括した。また、川越貯蓄銀行や飯能銀行創立に携わった。明治33年（1900年）、国が商業会議所条例を施行すると、埼玉県初の商工会議所である川越商業会議所（現在の川越商工会議所）を設立、明治36年（1903年）から約30年間、その会頭の職に就いた。明治35年（1902年）には川越馬車鉄道を設立、翌年には埼玉県内で最初に電力供給事業に進出し川越電灯を設立、それらの社長に就任した。明治37年（1904年）には埼玉県で初の川越火力発電所を建設し、翌年、川越は県内で最初に電灯が灯った町となる。その電力を元に川越馬車鉄道は川越電気鉄道に改称され、明治39年（1939年）、川越 - 大宮間に埼玉県初の電車が開業した。また大正2年（1913年）には武蔵水電を創立して水力発電事業にも進出、武蔵水電は大正9年（1920年）に川越鉄道（現在の西武国分寺線・西武新宿線）を合併する。武蔵水電は帝国電灯に吸収合併されるが、鉄軌道部門を分離することになり利右衛門は西武鉄道（旧）を発足させた（「西武」の社名は武蔵水電が吸収した西武軌道から取った。西武鉄道（旧）は武蔵野鉄道と昭和20年に合併し、現在の西武鉄道が誕生することになる）。利右衛門はまた、川越 - 池袋を結ぶ京越鉄道の発起人ともなった（これは後に東武東上本線として実現する）。

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石川英治
西武鉄道退社後、弁護士秘書、外車販売、訪問販売などの職を経て起業。

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西武鉄道
1969年（昭和44年）には自社のイメージの確立に乗り出し、現在でも利用者の西武鉄道のイメージである「黄色い電車」の第1号となる101系が登場する。その後101系で冷房試作車が登場、翌年集中式冷房の採用が決定したのをきっかけに在来車両の高性能化および冷房化が急ピッチで施行されるようになった。この過程で、1977年（昭和52年）には西武鉄道で初の本格的な4扉車かつ界磁チョッパ制御・回生ブレーキを採用した2000系も登場し、省エネルギー化や乗降時間短縮にも貢献するようになった。1985年（昭和60年）3月末現在の電車保有数は912両で、うち97%が高性能車、冷房化率も91%で関東大手私鉄中第1位に位置するようになり、20年前の「質より量」と言っていた西武鉄道と比較すれば一転したことがわかる。戦後、復興の際の経営戦略が非常にユニークで他鉄道会社と異なっていることから、現在の沿線イメージ、会社イメージ共に他の関東圏私鉄と比較するとやや異質の存在として見られていることが多い。

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西武観光バス
西武観光バスは、西武バスが1989年に秩父営業所を分社化するにあたり、1988年に西武秩父バスとして設立された会社である。秩父地域の路線は、戦前に秩父自動車によってその骨格が築かれ、これを現・西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が買収し、西武バスへと移行したものである。

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東武東上本線
一方京越鉄道の発起人には川越電気鉄道創業者の綾部利右衛門や新河岸川・福岡運河（現・ふじみ野市）の回漕店福田屋の星野仙蔵らが名を連ねていた。星野は川越商業銀行取締役や黒須銀行を経て1904年（明治37年）に衆議院議員に当選し、この時同じく当選した初代根津嘉一郎から東上鉄道の計画を聞き、協力を惜しまなかった。東上鉄道創業当初は監査役に就任したようである。

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山川征夫
山川 征夫（やまかわ ゆきお、1944年4月22日 - ）は、日本の実業家。整理回収機構副社長や西武鉄道代表取締役副社長を歴任した。元ダイヤモンド信用保証社長。

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南武線
そんな中、浅野セメント（現在の太平洋セメント）の浅野総一郎とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の青梅線）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。

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松本重太郎
鉄道は重太郎のもうひとつの柱となる事業分野であった。1884年、重太郎は藤田伝三郎、田中市兵衛らとともに、事実上日本で初めての私鉄として阪堺鉄道を設立した。同鉄道の経営は順調で、高収益をあげたため、さらに重太郎は堺から和歌山まで36マイルの鉄道敷設を計画し1895年南海鉄道を設立、その社長となった。南海鉄道は1898年に阪堺鉄道を吸収合併、ここに難波、和歌山をつなぐ鉄道が完成した。1886年、重太郎らが発起人となって成立した山陽鉄道は1892年までに神戸、三原間の敷設を完了したが、1890年不況の影響で不振となり、工事がストップしたまま、社長の中上川彦次郎が辞任してしまった。1892年社長の就任した重太郎は借入金と社債発行により資金調達の道をつけ、三原、広島間の敷設を1894年までに完成させ、日清戦争期の軍需輸送に貢献した。その後、1898年以降山陽鉄道は三田尻から下関まで軌道を延ばし、関門連絡船を介して九州鉄道との連絡を実現した。そのほか浪速鉄道、阪鶴鉄道、七尾鉄道、豊州鉄道（のちの九州鉄道）、讃岐鉄道などの鉄道にも関係し、重太郎は西日本の鉄道網形成に大きく寄与した。太湖汽船、内国海運、大阪運河会社など海運関係にもかかわりをもった。

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西友
西友ストアーが設立されたころにはちょうど西武鉄道が駅舎改築を進めていた時期に重なったうえ、堤康次郎の指示により同社の全面的な支援が受けられたことにより、西友ストアーは設立から1966年（昭和41年）までの間は西武線沿線への出店を進める形となった。

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小玉醸造
酵母研究の第一人者であった小玉健吉はこの蔵元の子息であり、従業員であった。また専務であった小玉得太郎が経営不振に陥っていた秋田市の本金デパート社長に就任。得太郎によって本金デパートは、1971年に西武百貨店と業務提携を締結し、1983年に西友と合弁で本金西武を設立。秋田中央ビルディング内にほんきん西武（現：西武秋田店）を開業した。

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西武新宿線
1923年の関東大震災により、都心から郊外鉄道沿線に移住する流れが起こり、「鉄道ブーム」と呼ばれる郊外鉄道開業が相次ぐ。西武も独自の都心乗り入れを目指した。1916年に村山軽便鉄道の箱根ヶ崎 - 吉祥寺間の免許を譲り受けていたが、1925年には井荻 - 高田馬場間、1926年には高田馬場 - 早稲田間の免許を得て、1927年4月16日に東村山 - 高田馬場間を村山線として複線・電化で開業、同年に川越線の東村山 - 川越間を電化し、現在と同じ高田馬場 - 川越間の直通運転を開始した。村山線は中央本線と武蔵野鉄道の中間地域を通過したため、輸送競争はさらに激化し、所沢駅を共用する武蔵野鉄道とは、社員間のトラブルが発生するほどに険悪であった。しかし、第二次世界大戦期行われた私鉄統合により、宿敵の武蔵野鉄道と合併して、現在の西武鉄道となり、両者の競争は終結した。

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甲武鉄道
現在の西武国分寺線および新宿線の東村山 - 本川越である川越鉄道、および青梅線である青梅鉄道は、甲武鉄道の支線にあたる。いずれも甲武鉄道が東京市内への延長線建設に追われていたため、地元の資本を利用して設立したもので、その株主は甲武鉄道の主要株主と沿線在住者で構成されていた。特に、軌間が同じである川越鉄道とは、直通運転などが実施されていた。

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西武グループ
上場会社の西武鉄道株式を非上場で堤家が支配するコクドが所有することで、義明の意向による経営が可能だった。このトップダウン経営により事業を拡大、ホテル（プリンスホテル）やゴルフ場、スキー場を次々と立ち上げ、業界首位となったことによりバブル期に義明は世界長者番付で世界一となったこともあった。また、クラウンライターから球団を買収し、「西武ライオンズ」を設立。球団自体もリーグ優勝5連覇、日本一3連覇などリーグ優勝計16回、日本一計10回に輝くなど黄金時代を築き上げた。

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川越市
川越商人に加え、上広瀬村（現・狭山市）の清水宗徳が参画し、川越鉄道が甲武鉄道の国分寺駅との間に建設された（現在の西武新宿線と西武国分寺線のルーツ）。また、綾部らの川越電気鉄道が大宮との間で開通した。川越電気鉄道は蒸気機関車ではなく、その名の通り、埼玉県で最初の電車であった。川越鉄道と川越電気鉄道は最終的に合併し、西武鉄道（旧）となり、川越藩三芳野村（現・坂戸市）出身の大川平三郎（「日本の製紙王」と呼ばれ大川財閥を作った）らが役員に名を連ねた。綾部らの西武鉄道は堤康次郎の武蔵野鉄道（現在の西武池袋線）と太平洋戦争中に戦時合併する。一方、1902年（明治35年）には綾部ら川越商人と川越商業銀行頭取で新河岸川の回漕業者でもあった福岡村（現・ふじみ野市）の星野仙蔵が、東京 - 川越間の京越鉄道の敷設を計画した。これは本社を川越に置いて発足した東上鉄道に引き継がれ、1914年（大正3年）に池袋駅 - 田面沢駅（現在の川越市駅の西方にあった）間で開通した。2年後には坂戸駅まで延伸。東上鉄道は1920年に根津嘉一郎の東武鉄道と合併する。昭和になって軍需鉄道の八高線の建設が決まると川越商人たちが川越線建設を求める請願を行い、国策鉄道として省線の川越線が開通した。代わりに、川越 - 大宮間の電車（西武大宮線と改名）は廃線となった。

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埼玉西武ライオンズ
しかし、2005年に堤オーナーが西武鉄道株をめぐる証券取引法違反で失脚し、2007年に後藤高志オーナーが就任すると球団の歴史に対する扱いが変わることとなる。2008年は西武球団創設（埼玉移転）30周年（30シーズン目）と西日本鉄道創業100周年が重なることから、6月から8月の試合で西鉄時代のユニフォームを着用し、連動して西鉄→太平洋→クラウンまでの福岡時代の歴史を回顧する「ライオンズ・クラシック」企画が豊田泰光による監修の下で展開された。西鉄時代のユニフォームは基本的に実施期間内の西武ドームでの主催試合で着用したが、西鉄時代の本拠地だった福岡（現在の福岡ソフトバンクホークス本拠地である福岡Yahoo! JAPANドーム）でも2試合着用した。これは2009年以降も行われていることがある。

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西武バス
西武農業鉄道は、現在の西武鉄道（1946年11月改称）であるが、これは1945年9月に武蔵野鉄道が、西武新宿線系統の前身である旧・西武鉄道を合併して成立した会社である。

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根津嘉一郎 (2代目)
2代目根津 嘉一郎（2だいめ ねづ かいちろう、1913年（大正2年）9月29日 - 2002年（平成14年）2月15日）は、日本の実業家。根津財閥の二代目総帥。東武鉄道社長。日本陶磁協会第6代理事長。戦前から平成にかけて東武鉄道の社長を約53年務め、会長になった後も同社の経営を指揮してきた。「東武鉄道中興の祖」と称される。

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埼玉西武ライオンズ
これを契機に公式ウェブサイト内年表において、西鉄クリッパース結成を起点とする福岡時代の記述が追加され、同年から掲載されるようになった、企業概要情報（公式サイトでは「球団概要」）のうち、創立年月日については「1978年10月25日」と記述されたが、2009年1月の更新で「1950年1月28日 西鉄野球株式会社として登記」「1978年10月25日福岡野球株式会社より株式会社西武ライオンズに商号変更」と記述されるようになった。さらに、2012年には西鉄時代の選手である稲尾和久の「24番」が、同人の生誕75周年を期して西武球団初の永久欠番に指定された。

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西武鉄道
西武鉄道株式会社（せいぶてつどう、英称："SEIBU RAILWAY Co.,Ltd."）は、埼玉県所沢市に本社を置く鉄道事業者である。登記上の本店所在地は東京都豊島区南池袋。

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オーロラモール
当時、現在の埼玉西武ライオンズの買収前（この当時は福岡野球が親会社の太平洋クラブライオンズ）であった西武は、創業者・堤康次郎の出身地であり近江鉄道など堤系企業が所在する滋賀県の一部を除いて、関西では（鉄道・流通両グループとも）全くの無名の存在であり、入社試験に訪れた若者でさえ「ニシタケ百貨店」と読み間違えるほどであった。

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日本の鉄道史
1930年までには、現在大手私鉄と呼ばれている鉄道会社の主要路線が開通している。現：相模鉄道以外は、この段階で既に電化されていた。私鉄の路線建設や経営に関しては、東武鉄道の根津嘉一郎、西武鉄道の堤康次郎、東京急行電鉄の五島慶太、阪急電鉄の小林一三など個性的な経営者が輩出し、鎬を削った。路線敷設の権利問題では種々の裏話もあり、「ピストル堤」（堤康次郎）や「強盗慶太」（五島慶太）など、物騒な通称で呼ばれた経営者もいた。

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西武バス飯能営業所
この地域で中心的存在であったのが「青梅自動車」で、近藤熊次によって1928年（昭和3年）に創業され、1933年（昭和8年）には「青梅 - 飯能」「青梅 - 金子 - 豊岡町（現・入間市）」「青梅 - 御岳」に路線を開業した。当初は近藤が運転手で妻が車掌を勤め、青梅鉄道（JR青梅線の前身）に対抗すべく、武蔵野鉄道との格安乗り継ぎ切符を発行していたことなどの記録が、青梅市の歴史資料に残されている。

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西武所沢車両工場
終戦後、西武グループの創始者・堤康次郎による「自らの力で電車を動かせる工場を作れ」との指示の下、1946年（昭和21年）9月に復興社保谷車輌工場が、同年11月には復興社所沢車輌工場がそれぞれ発足した。前者は電気関係の部品の補修を、後者は車両の補修をそれぞれ担当し、所沢車輌工場は当初所沢駅の東側、後に所沢車両管理所の敷地となった場所に仮設の工場を新設し業務を開始した。

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根津嘉澄
根津 嘉澄（ねづ よしずみ、1951年10月26日 - ）は、東武鉄道の代表取締役社長である（在任:1999年6月 - ）。祖父は初代根津嘉一郎、父は二代目根津嘉一郎である。武蔵中学校・高等学校を経て1974年に東京大学法学部を卒業し、同年に東武鉄道に入社した。東京都出身。2014年、藍綬褒章受章。

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西武鉄道
西武鉄道では幾多のオリジナルキャラクターを駅や電車内で使用している。2004年頃から西武鉄道が保有する電車の各形式がキャラクター化されている。2007年度より「グットマナーをありがとうシリーズ」で各動物をキャラクター化している。同年度から西武鉄道が毎月1日に発行する「西武鉄道 かわら版」内のマナーを呼びかけをする欄で毎年度違うキャラクターを製作している。ちなみに2007年度はマナーかるたをテーマとして中学生の「たけしくん」、2008年度は小学生探偵の「サトローくん」、2009年度は学習型のマナーロボット「マナボットくん」であった。また、沿線祭りの宣伝ポスターで解説などをするキャラクターとして「まつりちゃん」がいる。グループ再編後は、沿線の練馬区、杉並区が日本のアニメ産業の中心地であることから、アニメーション作品、およびそれを活用した地域おこしとのタイアップや、アニメキャラクターを使用した自社企画、声優を起用した企画（始球式、アニラジやその公開収録など）を行っている。このほか、『ケロロ軍曹』やプリキュアシリーズ（2009年の『フレッシュプリキュア!』から2012年の『スマイルプリキュア!』まで）の劇場映画公開前に、広告ヘッドマーク付きの電車を池袋線系統を中心に運転していた。

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東武ワールドスクウェア
東武鉄道が創立95周年（1992年）の記念事業として5年の歳月と総工費140億円（土地代約30億円、土木・建設工事費約50億円、展示物製作費約50億円、植栽工事費約10億円）を掛けて建設し、1993年4月24日に開業。メインエントランスを含む主な敷地は海抜（標高）367.77メートルに位置する。オープン当初は東武鉄道の直営であったが、同社のリストラ策により2002年3月末をもって運営委託先の子会社・東武ワールドスクウェア株式会社に事業譲渡した。

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西武鉄道
1932年（昭和7年）に箱根土地社長の堤康次郎が経営危機に陥っていた武蔵野鉄道の株式を買い集め、再建に乗り出す。1934年（昭和9年）8月28日、武蔵野鉄道は鉄道抵当法に基づく強制執行が実施され、運賃収入が強制管理人に差し押さえられる（1937年（昭和12年）まで）。1935年（昭和10年）には電力料金11万円滞納を理由に東京電燈から制限送電を受け、経営は一層苦境に立たされるが、1936年（昭和11年）に武蔵野鉄道と債権者の間で和議が成立する。1938年（昭和13年）、大口債権者である東武鉄道の初代社長初代根津嘉一郎らがようやく債務免除に応じ、経営再建に道筋をつけた。

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東武運輸
1942年に東武伊勢崎線沿線地域のトラック輸送を目的として東武通運株式会社として創業し、1977年に東武グループの別会社で都市間輸送を担っていた東武運輸（2代目、旧:東武急行運輸）株式会社と合併して発足した。

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西武鉄道
2017年（平成29年）1月16日、西武ホールディングスは都心事業の展開を強化する目的で、2019年春にかつての本社所在地に建設するビル内に本社を移転した上で入居することを発表し、西武グループとしては33年ぶりに池袋の地へ復帰することになったが、西武鉄道の本社は所沢市に残る予定。現有路線の総延長・旅客営業キロは176.6kmで日本の大手私鉄では5番目に長い営業キロを持つ（東京地下鉄が発足し大手私鉄に加わった2004年4月以降）。成立や運転系統により、池袋線系統と新宿線系統におおむね大別できる。また、本線（池袋線・新宿線）から完全に独立した路線として多摩川線がある。
池袋線と新宿線には、未だに開かずの踏切が点在する。この状況を解消すべく地方自治体が主体となって、立体交差化に取り組んでいる。

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堤清二
2005年に堤義明が一連の不祥事で逮捕され、西武鉄道グループの再編・再建活動が活発化すると、義明への批判を展開。異母弟の猶二と共に、西武鉄道へ買収提案を行うなど、実業家、西武の創業者一族としての活動も展開した。

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倉本聰
西武鉄道グループオーナーの堤義明とは、麻布中学・高校時代の同級生である。2005年、堤が証券取引法違反に問われた東京地裁公判においては、倉本自ら弁護側証人を申請し出廷した。また、こうした交友関係がもとになって、富良野自然塾などの事業の実現につながっている。

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そごう・西武
持株会社となったミレニアムリテイリングは2003年時点では資本金が5500万円で和田繁明が4割強を出資する規模であり、資本力増強と西武百貨店の再建費用捻出を目的に、2004年7月、新株予約権を行使する形で野村ホールディングス傘下の投資会社「野村プリンシパル・ファイナンス（NPF）」が500億円、みずほフィナンシャルグループの投資子会社「みずほコーポレート」が400億円出資する事となり、NPFが筆頭株主となった。なお、このみずほコーポレート社長は2006年に西武ホールディングス社長に就任した後藤高志（当時、みずほコーポレート銀行常務を兼任）である。

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セゾングループ
一代で西武の礎を築いた堤康次郎が1964年に急死。生前父から徹底的な帝王学を受け、跡を継いだ堤義明は、異母兄・清二に、西武の流通部門を渡した。

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西武鉄道
1986年（昭和61年）に西武鉄道本社は東京都豊島区から埼玉県所沢市へと移転した。同時に西武グループ本社も移転している。東京都区部に路線を持つ鉄道事業者は現在も都区内に本社を置く場合が多いが、このように中心機能を東京の中心地から離した例は、他に東京都新宿区から多摩市へ移転した京王電鉄や、2013年に本社を東京都墨田区から千葉県市川市へ移転した京成電鉄がある。本社移転の狙いは、主要路線が2本交わる所沢駅を中心とした都市開発を行って沿線の開発・活性化を図ることや、沿線や輸送サービスの実態確認の容易化のためである（京王電鉄や京成電鉄の本社移転も同様の理由である）。

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ルミネエスト新宿
設立時において新宿ステーションビルディングは国鉄の非出資会社であった（代わりに鉄道弘済会が出資。）。新宿地区は国鉄および分割民営化後のJR東日本にとっても極めて重要な拠点であるため、JR東日本は新宿ステーションビルディングに資本参加することによってグループ会社化することを検討してきたが、それに反対する株主が新宿ステーションビルディングの株式を買い集める挙に出た。1989年には、西武百貨店(現:そごう・西武)はJR東日本にステーションビルの社長交代（反JR派への交代）や役員増員などを要求し、6月の臨時取締役会で西武百貨店からステーションビルへ人材を送り込み「マイシティは西武百貨店の植民地と化している」と言われた。しかしJR東日本側も巻き返し、翌1990年6月には西武系役員は退陣するに至った。この事態を受け、JR東日本は新宿ステーションビルディングと粘り強い交渉を重ね、お互い相協力して新宿東口の再開発を早急に策定し、もって地域経済およびマイシティの発展向上を図ることを確認し、1991年3月に新宿ステーションビルディングがJR東日本を引受先とする第三者割当増資を実施した。これにより、JR東日本は新宿ステーションビルディングおける発行済み株式の50.8%を保有することになった。その後もJR東日本は新宿ステーションビルディングの株式の買取を進め、ルミネとの合併前には95.8%の株式を保有していた。

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東武興業
1955年（昭和30年）5月10日に、東武鉄道の沿線開発と観光開発を主な目的として設立。
活動範囲は、ホテル事業・スキー場運営事業から自動車教習所の経営まで幅広く行っている。

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堤康次郎
堤 康次郎（つつみ やすじろう、1889年（明治22年）3月7日 - 1964年（昭和39年）4月26日）は、日本の実業家もしくは財界人で、滋賀県選出の衆議院議員として政治家でもあった。西武グループ（旧コクド及び旧セゾングループ）の創業者。第44代衆議院議長。滋賀県大津市名誉市民。滋賀県平民。正三位勲一等。「ピストル堤」の異名を持つ。

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東武東上本線
日本興業鉄道計画が絶たれた後、千家尊賀と内田三左衛門ほか数名は新たに東上鉄道を発起した。1903年（明治36年）12月23日、逓信省にて東上鉄道の仮免許申請書を提出した。途中出資者が集まらず、紆余屈折を経て、後に東武鉄道社長となった根津嘉一郎に会社創立を託すことになった。

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西武グループ
西武グループは、西武ホールディングス傘下の事業会社である西武鉄道、プリンスホテル、西武プロパティーズと、その子会社と孫会社を含め77社より構成されている。西武鉄道系は、地方鉄道の近江鉄道・伊豆箱根鉄道およびその子会社を除き、原則的に企業名の先頭に「西武」が付く。鉄道系以外では、例外は豊島園と武蔵野地所、横浜アリーナである。

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松本隆 (実業家)
松本 隆（まつもと りゅう、1952年6月26日 - ）は、日本の実業家。そごう・西武社長を務めた。

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甲武鉄道
もともとは、1870年（明治3年）に開業したものの、2年後に廃止された玉川上水の船運の代わりに、その堤防沿いに新宿 - 羽村間に馬車鉄道（甲武馬車鉄道）の敷設を企画したことにはじまる。発起人は服部九一、岩田作兵衛、井関盛艮（元神奈川県知事）。堤防沿いは認可を得られず経路を変更し、1886年（明治19年）11月に新宿 - 八王子間の敷設免許を得た。しかし岩谷松平らによる蒸気鉄道、さらに川崎 - 八王子間の武蔵鉄道の出願があったため、直ちに動力を蒸気に変更して出願し、競願者を退けた。そして資本金を30万円から60万円に増資する必要から大隈重信へ協力を求めた結果、平沼専蔵らから出資を得ることができ、1888年（明治21年）3月免許状が下付された。ところがその後、井関らと大隈派で対立を生じ、大隈派は株を売却、甲信鉄道へ投資してしまった。そのとき登場したのが雨宮敬次郎だった。雨宮は安田善次郎らから資金提供を受け暴落した甲武鉄道株を買いあさり、資本金60万円のうち38万円相当の株を獲得し経営の実権を握ることになる。1888年5月2日の株主総会において役員を選出した。（社長）奈良原繁、（常議員）雨宮敬次郎、（常議員）井関盛艮、（常議員）指田茂十郎、（監査役）安田善次郎、（監査役）岩田作兵衛。そして6月9日に副社長となった大久保利和が10月31日の株主総会において社長に就任する。奈良原は常議員となる。

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安藤信昭
実兄の有馬頼寧とともに、草創期の日本プロ野球に深く関わった。1936年1月17日、有馬頼寧と協力し、旧・西武鉄道（現在の西武鉄道とは別会社）を運営母体としてプロ野球チームの東京セネタースを結成、頼寧がオーナー、信昭が理事長となる。同年2月5日結成された社団法人日本職業野球連盟（後の日本野球機構）では、初代副総裁のひとりに就任している。

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西武大宮線
大宮線（おおみやせん）は、埼玉県川越市の川越久保町駅とさいたま市大宮区（当時は大宮市）の大宮駅を結んでいた西武鉄道（初代。現在の西武鉄道の前身の一つ）の鉄道路線である。埼玉県で最初の電気鉄道として開業した当時は川越電気鉄道の路線であった。1902年（明治35年）5月9日に第八十五国立銀行取締役の綾部利右衛門らの発起によって川越馬車鉄道が川越で設立された。設立時における役員構成は、取締役5名のうち社長の綾部をはじめ3名が入間郡川越町（現川越市）の商人であり、川越馬車鉄道は川越商人主導で経営されていたが、実際には馬車鉄道としては開業はしなかった。

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末延道成
1893年（明治26年）山陽鉄道取締役に就任。1896年（明治29年）4月、東武鉄道創立発起人に就任。同年10月に初代専務取締役に就任。1899年（明治32年）東武鉄道取締役。北樺太石油、北樺太鉱業各取締役に就任。1916年（大正5年）貴族院議員に勅選。1924年（大正13年）4月東武鉄道取締役を退任。

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西武安比奈線
2006年（平成18年）11月5日、西武鉄道の前身川越鉄道の開業111周年を記念した「小江戸川越鉄道開設111周年記念フェア」の関連イベントとして、「幻の貨物線西武安比奈線を歩く」が開催された。
川越が主な舞台となった2009年（平成21年）上期のNHKの連続テレビ小説『つばさ』のオープニングシーンで当路線の一部（池の辺の森 - 池部用水橋梁付近）が映し出されている。写真では枯葉のシーズンの廃線跡が掲載され、劇中でも川越市内を電波調査して回るシーンのほか、つばさ（多部未華子）と昌彦（宅間孝行）が線路脇を歩くシーン、竹雄（中村梅雀）が妻の加乃子（高畑淳子）を乗せたトロッコを押して走り続けたら西武新宿駅まで行ってしまうシーン（実際には線路が分断されているので行くことはできない）、最終回終盤においては当路線にて翔太（小柳友）がつばさの乗ったトロッコを押して走るシーンが見受けられる。

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西武鉄道
約6か月後の同年10月13日に堤義明コクド会長が急遽記者会見を開き、有価証券報告書虚偽記載（2004年3月期決算の有価証券報告書上でコクドが保有する西武鉄道の保有株数を22%過少申告していた）を公表。コクド会長職なども辞任表明をした。実態的には、西武鉄道株式〔西武株式〕のコクド持株分の多くを西武鉄道グループ各社の従業員持株会・OB関係者と堤義明コクド会長ら1000名以上の個人名義に偽装し、コクド・伊豆箱根鉄道など上位10名（社）の西武株式保有分のみで東証の上場廃止基準である80%を超えていたことを伏せて株式公開していた。1000円台の堅調な値動きをしていた西武株式は発表翌日からストップ安となり、東証・証券取引等監視委員会・東京地検特捜部も西武鉄道・コクド幹部への事情聴取などの調査に乗り出した。

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西鉄ライオンズ研究会
西武鉄道グループに買収され埼玉県への移転が決まると、関東在住の西鉄時代からのライオンズファンである4人が、「本拠地を埼玉に移すのであれば、ライオンズの名称は福岡に残すべきだ」と、西武球団（法人格を引き継いだ株式会社西武ライオンズ）や西武鉄道・国土計画など西武鉄道グループに球団名の変更を嘆願するなどの行動を起こした。

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西武30000系電車
従来の西武鉄道における新型車両の開発・設計は、車両を専門に扱う部署の社員のみによって行われていたが、次期新型通勤形電車こと本系列の開発当時における西武グループは、2004年（平成16年）の株式上場廃止に端を発するグループ再編・経営再建の途上にあった。そのような状況下において開発・設計が開始された本系列は西武グループにおける「新生・西武のシンボル」と位置付けられたことから、専門部署以外の社員からの意見もくみ上げるべく様々な部署より社員を募り、男性社員20名で構成されたプロジェクトチームが2005年（平成17年）12月に発足、本系列のデザインコンセプトを「Smile Train〜人にやさしく、みんなの笑顔をつくりだす車両〜」と決定した。

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堤清
1913年、当時早稲田大学の学生であった堤康次郎（後の西武グループ創業者）の長男として生まれる。母は、当時康次郎が経営していた日本橋蛎殻町の三等郵便局に勤務していた事務員・岩崎ソノで、康次郎とソノは未入籍であった。父・康次郎は清を自らの後継者として育てようとしていたが、清は東京帝国大学卒業後に母・ソノの不用意な発言を理由に、廃嫡とされる。廃嫡後、近江鉄道の社長に就任するも一族のもとから去り、その後の経歴については不明な点が多い。

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西武鉄道
1921年（大正10年）10月、武蔵水電は同年に淀橋町角筈 - 荻窪村間を開業させていた西武軌道を吸収合併した。「西武」の名前はこの会社が起源であり、現在の西武鉄道が2007年3月まで使用していた西武の西という字を図案化した社章もこの会社のものであった（ただし、6000系・10000系・20000系以外の現在も残っている車種は一部をのぞき2009年現在でもその旧社章を使用しているが、更新工事を施工した車両では取り外されている）。翌1922年（大正11年）6月1日に武蔵水電は帝国電灯に吸収合併されたが、帝国電灯は鉄軌道部門を切り離し、武蔵鉄道として独立する。同社は、同年8月15日に西武鉄道（旧）に社名を変更した。また、川越久保町 - 大宮駅の路線は大宮線となった。

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仁杉巌
1985年8月西武鉄道グループに顧問として復帰。1986年6月に西武鉄道代表取締役副社長、1987年4月から1998年7月まで西武ライオンズのオーナー代行、1988年3月にエフエムナックファイブの代表取締役社長、翌1989年1月から1996年まで西武鉄道代表取締役社長。退任後は同社代表取締役相談役を務め、1998年6月末に退職した。

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堤義明
堤 義明（つつみ よしあき、1934年（昭和9年）5月29日 - ）は、日本の実業家。西武鉄道グループの元オーナー。父は西武グループの基礎を一代で築き上げた堤康次郎であり、兄は元西武百貨店会長・小説家の堤清二（辻井喬）。フォーブス誌で一時は総資産額で世界一となったこともあるが、西武グループの度重なる不祥事の責任を取って一線を退き、その後にインサイダー取引疑惑で有罪判決を受けた。

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山本廣治
山本 廣治（やまもと ひろじ、1911年（明治44年）5月1日 - 1992年（平成4年）4月16日）は、日本の実業家。滋賀県出身。1935年（昭和10年）に日本銀行入行。東亜研究所主任研究員（交通）を経て、1945年（昭和20年）に国土計画へ入社。近江鉄道代表、西武鉄道取締役、西武バス社長などを歴任、同時に（社）東京バス協会会長、（社）日本バス協会副会長他、運輸省関連要職を務める。社主堤康次郎の衆議院議長時代は堤清二と共に議長秘書官として政治活動を支えた。

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西武鉄道
1963年（昭和38年）11月1日からは、他社ではまだ6両編成が最長で、しかも18m級車両で編成を組んでいた時に、西武鉄道では池袋-所沢間に日本の私鉄で初めて10両編成を走らせ、単位輸送力を確保した。乗車率が最大で200%を軽く超えていた時代のことであり、西武鉄道の「質より量」という方針が初めて結果につながった瞬間となった。

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武州鉄道汚職事件
武州鉄道は1962年10月に代表者を変更して会社が設立された。しかし、支援していた政財界関係者が検挙されたため資金調達は不調で、計画は自然消滅し、免許は1975年度に法的に失効して未成線となった。また、1969年には西武秩父線が開通し、西武池袋線を介して東京都内から秩父地方へ直結する鉄道路線延伸が実現している。

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西武ホールディングス
西武ホールディングスは、2004年に発覚した西武鉄道における有価証券報告書虚偽報告事件を受けて、西武グループ創業家の堤義明前社長のワンマン経営からの企業体質の改善を図るとともに、東京都・埼玉県を中心にした鉄道事業と、プリンスホテル・コクドが請け負ってきたレジャー・ホテル事業の一体型経営を行い、西武グループの経営再建をするために設立された。

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西日本鉄道
1942年（昭和17年）には陸上交通事業調整法に対応するため、九州電気軌道・福博電車・九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道の5社が合併し、西日本鉄道が発足した。登記上は九州電気軌道（本社・小倉市砂津）による他4社の吸収合併で、合併成立3日後の1942年9月22日に現社名に改称している。また合併と同時に小倉地区への戦災を恐れ、西鉄発足と同時に本社を福岡市西新に移転、旧九州電気軌道本社は「北九州営業局」となった。「西日本鉄道」の社名は、5社合併時の博多湾鉄道汽船社長であった太田清蔵により命名されたものである。

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西成鉄道
1898年に関西鉄道は大阪港との連絡をはかるため西成鉄道を買収する計画をたてた。そこで10月の臨時株主総会において議案を提出したが買収後の利益が不明であるとして実現しなかった。1902年にも買収についての話がもちあがったがこれも成立しなかった。この動きに対し関西鉄道とは競争関係にあった官設鉄道（政府）も西成鉄道買収を検討するようになっていた。
一方国有化の噂は岩下清周を西成鉄道に関与するきっかけとなった。1899年頃北浜銀行創業期の第二位の大株主であり重役の灘の酒造家鷲尾久太郎がこの西成鉄道株買占めに失敗し支払に困窮。これを救済するべく負債を肩代わりした結果15000株を銀行が引き取ることになり、まず1902年に渡邊千代三郎（のち大阪瓦斯社長）を送り込み1904年に渡邊が社長辞任後は岩下自身が国有化まで社長をすることになった。そして国有化の話はちょうど日露戦争勃発により軍用貨物及び兵員の輸送が大阪港を利用することになっていたため、とりあえず西成鉄道を借り受けることになった。やがて日露戦争終結後鉄道国有法が成立。買収される17私鉄の中では最も規模が小さかったが、もともと官設で建設する構想があり、またすでに貸し渡しされている事情から国有化されることになった。

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五島慶太
ライバルとして知られる西武鉄道の堤康次郎同様、美術品のコレクターとして知られ、コレクションの公開のため、死の翌年に五島美術館が創立された。万千代との間には2男2女を儲けた。長男・昇は東京急行電鉄社長・日本商工会議所会頭等を歴任した。長女・春子は曾禰益に嫁ぎ、次女・光子は早世、次男・進は東京帝大を卒業後、海軍に入隊し、ソロモン諸島で敵機の機銃掃射により乗船していた船と運命を共にし戦死した。


query: 日本で初めて道路交通法が制定されたのはいつ？

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日本の路面標示
1960年（昭和35年）に道路交通法が制定され、公安委員会が設置する路面標示は「区画線」から「道路標示」となった。また、同年に標識令が総理府・建設省令として制定され、このとき初めて路面標示（道路標示・区画線）の様式が全国で統一されたものとなった。この頃から路面標示用塗料も溶融式（現在の3種）が用いられはじめ、塗装方法も人力によるもののほかに自走式の機械によるものが広まり始めた。

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日本の道路
明治政府が最初に行った道路方策は、1871年（明治4年）の太政官布告で発した有料道路制で、道路・橋梁などの築造や運営を民間人が実施し財源として料金を徴収することを認めた。この制度を基に1875年（明治8年）に、東海道に並行する小田原 - 箱根湯本間に日本初の有料道路が開通する。さらに政府は1876年（明治9年）の太政官布告第60号により、道路を国道・県道・里道の3種類に分け、さらに一等・二等・三等の等級に格付けするなどして道路網の整備に着手すると、江戸時代以来の主要な街道は日本橋を起点とする国道に指定されて番号が付けられた。しかし、河川への架橋や山岳地帯における道路整備の促進は、技術・資金の制約から困難で、遅々として進まなかった。また当時の日本には、長大な永久橋の架橋や、長大トンネルの掘削、道路舗装などに関わる技術基盤が乏しかった。1872年（明治5年）に新橋 - 横浜間に日本で最初の鉄道が開業して以来、明治政府も長距離の交通手段としては、安全性が高く、より速度や輸送力に優れていた鉄道の建設を優先し、また沿岸部では内航航路が輸送に占める比重も大きかった。道路の中では限られた幹線が馬車交通を辛うじて可能とする程度に整備されたに過ぎず、鉄道路線の延伸に伴い馬車は幹線道路から影を潜めるようになり、やがて鉄道が陸上交通の主役の座に就いた。

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日本の道路標識
日本では明治時代以前から街道の交差点に「道標」が設置され、旅人に利便を与えてきた。この「道標」の発生は庶民の経済力が増し、行商・参詣・巡礼などが広く浸透した江戸時代と言われている。記録されている中で最も古いとされる道標は1672年（寛文12年）に設置された兵庫県川西市にある道標である。行き先は寺社道や湯治道を指すことも多く、供養塔としての役割も兼ねて建立したものも存在したため、「道標」は単なる道路標識に留まらずに宗教性を帯びていたものがあったとされる。

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競輪
その後、自治体の戦後復興費用捻出および自転車産業の発展を目的として自転車競技法が1948年（昭和23年）8月に成立。同年11月20日、地方の財政健全化と経済情勢全般の健全化、自転車産業の振興を掲げ、国体会場でもあった小倉競輪場において第1回の競輪競走が開催され、ここに競輪が誕生した。

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日本の道路
戦前までは都市部以外の国道の整備は進んでいなかった。敗戦国となった日本に対し、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）のマッカーサー司令官は、1948年（昭和23年）に道路網の維持修繕五ヵ年計画の策定を要請し、1952年（昭和27年）に改正道路法が制定された。自動車の普及とともにその重要性が認識しされはじめ、1954年（昭和29年）に「第一次道路整備五か年計画」が発足し、政府も道路整備に本腰を入れ始めるようになった。自動車保有台数が100万台を突破していたため、政府は国内初の高速道路・名神高速道路の実現可能性を探るために、世界銀行が派遣したアメリカのラルフ・J・ワトキンスを長とする調査団に調査依頼したところ、1956年（昭和31年）に出されたワトキンス報告書には日本の道路事情の悪さが痛烈に指摘されており、これが戦後日本の道路整備を推進するきっかけとなったといわれている。ワトキンスが来日した当時は、日本政府の道路整備支出予算は国民総生産（GNP）の0.7%に過ぎなかったが、10年足らずの間に大幅に拡大されて2%を突破し、その後も2%台を維持した。

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大衆車
そうした中、1954年9月、「道路交通取締法」が改正され、全長×全幅×全高(mm)＝3,000×1,300×2,000、2ストローク、4ストロークエンジンともに排気量360 cc以下と統一され、この新規格に沿って開発された日本初の本格的軽自動車として、1955年（昭和30年）10月、鈴木自動車工業（現・スズキ）がドイツのロイトを手本に、スズライトSFを発売している。

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日本の自転車
1870年、東京・南八丁堀5丁目の竹内寅次郎という彫刻職人が「自転車」と名付けた三輪の車（ラントン型と考えられている）について、4月29日付の願書で東京府に製造・販売の許可を求めた。この願書は「自転車」という言葉の最古の使用例とされ、東京都公文書館に保存されている「庚午府治類纂」舟車之部という文書綴りに収められている。東京府の担当官による実地運転を経て、5月に許可が下り、7月には日本初の自転車取締規則が制定された。

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日本の交通
1964年の東京オリンピックに合わせて、東名高速道路の建設や東海道新幹線の開通などが相次いだ。東京の首都高速道路も1962年に一部開通し、これは日本初の都市高速道路でもあった。1960年代後半頃からマイカーの普及が本格化し、自動車の台数が大幅に増加した（モータリゼーション）。その一方で、道路や自動車の利用環境の整備の遅れなどから交通事故も激増し、交通戦争と称された。暴走族の出現も問題となった。交通事故防止の対策として、横断歩道橋などの設置による歩車分離を実施していった。乗用車の保有台数は1971年（昭和46年）には1000万台に達した。

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歩道
歩道の必要性が認識され始め、本格的に整備されるようになったのは、1903年（明治36年）に自動車が初めて日本に輸入されて以降のことである。1919年（大正8年）の街路構造令には一定の条件下での歩車道分離が盛り込まれた。1960年代からの急激なモータリゼーションにより交通事故が多発した。交通事故死者中、歩行者の割合が高く、歩車道の分離が不十分であるとの認識から、交通安全施設として歩道の設置が進められた。1972年（昭和47年）に5,590キロメートルだった歩道の設置延長は、1975年（昭和50年）春には39,000キロメートルと7倍近くの伸びを見せた。
二つの歩道の定義それだけを読むと、わずかな言葉遣いの違いでしかない。しかし道路構造令にいう歩道は、道路交通法のものよりも狭く限定された概念である。道路構造令には歩道のほかに「自転車歩行者道」という「自転車及び歩行者の通行」のための道路の部分が別に定義されている。これに対し、道路交通法には自転車歩行者道やそれに当たる用語はなく、道路構造令の「自転車歩行者道」として造られたものも道路交通法の上では「歩道」として扱われる。一般的に自転車歩行者道は、道路交通法第63条の4第1項の道路標識により、いわゆる“自転車通行可の歩道”とされる。

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道路
「道路」の文字が初めて使用された記録は、紀元前1000年頃の古代中国王朝である周の時代の経典『周来』だといわれる。春秋時代の思想家である孔子の言行録『論語』や、三国時代の史書『魏志倭人伝』のなかにも使用例が見られ、古くは漢語から始まった言葉である。日本では、明治時代の文明開化期以降に一般に使用されるようになったとされるが、江戸時代の俳人で知られる松尾芭蕉の『おくのほそ道』の一節に、すでに「道路」という言葉の記載が見られる。

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国道
戦後に再び敷かれることとなった国道の整備は、1952年（昭和27年）に道路法が全面改正されたことにより、それまでの国道路線は全廃されて、現代に通じる国道道路網の基礎が出来上がり、大きく前進することとなった。この新しい道路法では、道路は国道、都道府県道及び市町村道の3種類に分けられ、さらに国道は、いわゆる昭和国道とよばれる一級国道と二級国道にランク分けされることとなった。2年後の1954年（昭和29年）には「第一次道路整備五箇年計画」が策定され、のちに「高速自動車国道法」などの高速道路関連の国道の法律が次々と制定されていくことになった。

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日本の道路
1960年頃まで、日本の道路のほとんどは非舗装といってよい状況であった。1964年（昭和39年）東京オリンピックを1つの契機として、高速道路や都市高速道などが整備されていき、その前年の1963年（昭和38年）には日本初の高速道路である名神高速道路が誕生した。また、1960年代後半から始まったモータリゼーションは日本の道路を道路の舗装化が急速に進んだ時期でもあったが、自動車の台数が急増していき、交通事故死者が激増して社会問題となり、昭和40年代は交通戦争という言葉まで生まれた。公害も深刻化していたため、本格的に自動車や道路の対策が行われることになる。バブル景気の時代に入ると道路の開発ラッシュで整備がさらに進んだ。

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道路橋示方書
日本における道路橋の基準の整備は、1886年（明治19年）に内務省土木局により「道路築造保存方法」が制定され、橋の設計に用いる車両の荷重が規定されたことに始まる。この時点では荷重が規定されたのみであり、橋の設計法そのものについての基準は整備されていなかった。その後、1923年（大正12年）に10万人の犠牲者を出す関東大震災が発生すると、構造物に対する基準類整備の必要性が高まり、1926年（大正15年）「道路構造に関する細則案」が制定された。同細則案は、道路橋の等級について一等橋から三等橋までの三種類に分類したほか、はじめて橋の構造や設計方法、許容値などを規定した。道路全般の基準の一部に盛り込まれた形ではあるものの、このとき道路橋示方書の原型が形作られたものと言える。

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人道橋
法的には、1965年（昭和40年）の道路法改正で横断歩道橋が規定された。また、1968年（昭和43年）の都市計画法改正では歩行者専用道路が、1970年（昭和45年）の道路構造令改正では自転車専用道路等（歩行者専用道路、自転車専用道路、自転車歩行者専用道路）が、それぞれ規定された。

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立体道路制度
1989年の法改正以前は、原則として道路の上下の空間に建物を建てることは禁じられており、道路占用許可を得たうえで建築する必要があった。高架道路の下などは1950年代以降、順次占用許可の対象となっていたが、阪神高速及び大阪市道の高架道路の下に建設された船場センタービルなど、必ずしも事例が多いとは言えなかった。その理由として、建物所有者が土地の所有権を得たり賃借権を設定したりすることできず権利が不安定であったこと、道路占用許可が取りにくくかつ期間も限られていたこと、上空に建築できる道路が高度地区内の自動車専用道路に限られていたこと、建築基準法で定められた特定行政庁の許可が取りにくいことなどがあった。こうした状況に対処するため、1989年（平成元年）6月28日に道路法などの関係法令が改正されて立体道路制度が創設され、同年11月22日に施行された。本制度により、貴重な都市空間を有効に活用するべく、道路と建物を一体的に建設することが可能となった。

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有料道路
日本に有料道路制度が設けられたのは、戦後日本の苦しい財政事情が背景にあり大いに関係している。1952年（昭和27年）に創設された有料道路制度は、初めて通行する自動車から通行料を徴収する内容で、その第1号として認められたのが、三重県の参宮有料道路（宮川 - 松坂間：10.6 km）である。参宮有料道路は、1953年（昭和28年）に伊勢神宮の式年遷宮の際に建設されたもので、このとき自動車から料金を徴収する日本初の有料道路が誕生した。さらに、1954年（昭和29年）には、栃木県日光市にある奥日光へと通じる既存の坂道を改築して整備された日光いろは坂が有料道路として生まれ変わり、これが日本の有料道路制度の2例目である。

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交通安全
1978年の改革開放政策以前の中国では自動車普及率が低かったが、1980年代から交通事故が急増すると政府は交通安全政策に積極的な役割を果たすようになった。1988年には道路交通管理規制、1991年には交通事故の処理が国務院から出された。2004年5月1日には中国で初めての交通安全法規となる道路交通安全法が施行された。

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日本の交通信号機
なお、これ以前は「信号機」という名称が一般的ではなく、「交通整理器」「自動交通整理信号機」などの名称が用いられていた。現在のように「信号機」と呼ぶようになったのは1947年（昭和22年）11月からであり、道路交通取締法の公布により一般的な名称となった。

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駐車場
日本の駐車政策は「駐車は路外に」という基本原則と都市の再開発の観点から整備されてきた。日本では1957年（昭和32年）に駐車場法が制定されている。都心部は駐車場の絶対数不足による駐車場問題が深刻化し、駐車場ビルや、道路や新築建築物への地下駐車場化が増加している。

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初心運転者標識
初心運転者標識（しょしんうんてんしゃひょうしき）とは、日本の道路交通法に基づく標識の一つ。矢羽のような形状をしていて、左が黄色、右が緑に塗り分けられ、若葉のように見える事から、一般的には若葉マーク（わかばマーク）や、初心者マーク（しょしんしゃマーク）の通称で呼ばれる。制度の導入は1972年（昭和47年）10月1日からである。

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歩行者天国
日本初の歩行者天国がどれであるかは諸説あるものの、「歩行者天国」という名称が一般的になる前から裏通りを中心に何回か実施されており、東京では1887年（明治20年）に神楽坂（牛込区、現新宿区）の縁日で初めて実施されたと言われている。1950年には新宿駅東口前通りで自動車が締め出され、1958年には神田の東紺屋町で日曜・祝日に道路を柵で仕切り子供達の遊び場として提供した「遊戯道路」というものが設けられたこともある。「遊戯道路」はその後都内に広がっている。その後、1962年には江東区で一定時間通行制限を実施した「パートタイム規制」を行われている。

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日本の古代道路
大化の改新により646年正月に出された改新の詔で

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道路情報板
1966年（昭和41年）12月に日本で初めて遠隔操作による電光式道路情報板が岐阜県大垣市の国道21号に設置された。この頃から遠隔操作による道路情報板の設置が始まったとされる。この当時の自動式の道路情報板は透光式、字幕式、電光式に分かれていた。

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観光道路
これまで日本では観光事業審議会と観光政策審議会において観光道路が検討されている。
観光事業審議会は昭和 23 年に行政官庁法に基づいて設置された機関であり、観光事業に関する基本計画等を審議していた。その後 1963 年に観光基本法の制定により観光事業審議会は廃止され、観光政策審議会に変わった。
前者では、総理府「観光行政百年と観光政策審議会三十年の歩み」(pp.101-,pp155,1980)によると1952年から1956年の建議で観光道路整備の必要性を勧告したものの実現せず、以降は後者でも言及されなかった。
また、道路法における観光に関する記述は、1919年の旧道路法では言及はないものの、同年の自動車交通事業法で有料の一般自動車道の新設が許可された。

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道路特定財源制度
道路特定財源の仕組みの大元は、諸外国の制度を参考に田中角栄らの議員立法で作られた。戦後の復興が進み高度経済成長の足がかりをつかもうとしていた1950年代、ワトキンス・レポート（1956年〈昭和31年〉）の"日本の道路は信じがたい程に悪い"に象徴される、貧困な状況にあった道路を迅速に整備する必要性があり、財源の確保が問題となった。1953年（昭和28年）に衆議院議員田中角栄らの議員立法により、「道路整備費の財源等に関する臨時措置法」がつくられ、「揮発油税」が道路特定財源となった。同法は、1958年（昭和33年）に「道路整備緊急措置法」に継承され、更に「道路整備緊急措置法」は2003年（平成15年）に「道路整備費の財源等の特例に関する法律」に改題された。

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日本の道路
道路整備が明治末期に至っても著しく不十分であった事実は、日本陸軍の軍用トラック試験でも窺い知ることができる。1908年に初の軍用トラックとして導入したフランス製ノーム（1.5トン積車）2台で同年7月、東京 - 青森間往復の長距離走行試験を敢行したが、道路の劣悪さに終始悩まされた。当時の地方の道路は、ほとんどの場合江戸時代と大差ない狭隘な泥濘路であり、自動車の通行など全く想定外だったのである。

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中央自動車道
1957年（昭和32年）に、日本初の高速自動車国道となる名神高速道路（小牧 - 神戸間）が着工されたものの、小牧から東京まで延伸する区間を、開発優先の中央道とするか、経済効率優先の東名高速とするかについては政治を巻き込む大きな問題となり、建設ルートは依然として決まらなかった。当時の建設省事務局内では東海道案を支持しており、1960年（昭和35年）に、東海道幹線自動車国道建設法案が議員立法される動きが出たため、中央道派と東名高速派が激しく対立し、両者の妥協によって東海道幹線自動車国道建設法と中央道予定路線法が同年成立したことで、両路線同時着工することとなった。
しかし、山地部の工事費が莫大であることから、山廻りのルートが本当に実現できるのかということになり、翌年度の予算編成で経済企画庁が同時着工に難色を示した。
1962年（昭和37年）、比較的工事の難易度が低い富士吉田までの基本計画が3月31日、富士吉田線の整備計画が5月7日に定められた。同年、建設省は中央道本体の東京 - 富士吉田間に施行命令を出したが、それ以降の区間は保留され、対する東名高速については次々と全線に渡り施工命令が出された。

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リコール (自動車)
日本では1969年6月に運輸省の通達でリコール届け出の受付を開始し、同年9月に運輸省令である自動車型式規則を改正してリコール制度が法制化され、1994年7月の道路運送車両法改正でリコール制度が法律で明記されて1995年1月に施行された。

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日本におけるオートバイ
これらを受けて警察庁はまず「道路交通法施行規則等の改正試案」を作成し、一般から意見を募った。その後2004年（平成16年）5月に発表された「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令」の中に「AT限定二輪免許の導入」が盛り込まれ、翌2005年6月より実施された。

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歩道
歩道としての人道が整備されたという古い記録では、1805年（文化2年）に、東海道の京都にある日岡峠 - 大津間で、人が歩く道と車道を区別した道路が建設されたという記録がある。また、1872年（明治5年）に、東京の道路において、馬車道と人道を区別して、その境界に樹木を植えるように御触れが出されていた。

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人道橋
日本においては、第二次世界大戦後の自動車の普及に伴う交通事故急増への対策として、横断歩道橋が設置されるようになったのが人道橋の嚆矢である。日本で最初の横断歩道橋は、1959年（昭和34年）6月に愛知県西春日井郡西枇杷島町（現清須市）の国道22号に設置されたものである。ただし、人道橋としては、これより前の1956年（昭和31年）に東京都渋谷区の渋谷駅前に駅舎と商業ビル等を連絡する延長95m、幅員8mの空中歩廊が完成している。

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道路
日本では、街路の両側が1つの町名を共有していたが、1962年に住居表示に関する法律が施行されると、新しく付けられた町名地番は道路に囲まれる街区単位で住居番号を付けるようになったが、現在でも大阪市中央区の一部では街路の両側を単位とする町名が残っている。

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高速道路
一方で、日本の道路事情は欧米諸国に大きく遅れをとっていたが、戦後の高度経済成長期にあたる1963年（昭和38年）7月16日に、日本初となる高速自動車国道として、名神高速道路の栗東IC - 尼崎ICが開通した。

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日本の道路標識
1961年（昭和36年）5月に高速道路調査会で標識分科会が発足され、高速道路の標識について研究・開発が進められた。その結果、1963年（昭和38年）7月には、日本初の高速道路である名神高速道路の栗東 - 尼崎間の開通に伴って、案内標識に高速道路用標識が新たに追加された 。その後、東名高速道路や中央高速道路の開通時にも標識の再検討が行われ、1967年（昭和42年）11月に標識令が改正されたことで高速道路の標識体系が一応完成したと言える。

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日本の道路標識
道路標識の源流は江戸時代から設置が始まったとされる「道標」であり、日本で統一されたデザインの標識が設置され始めたのは大正時代のことである。その後、国内における道路交通情勢の変化に応じて様式の変遷・追加が行われ現在に至る。

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自転車道
1970年には、「交通戦争」ともいわれた交通事故多発の対策として、道路・交通関連の法令の新規制定や改正が相次いだ。まず前述のように「自転車道の整備等に関する法律」が成立した。また道路交通法と道路構造令に「自転車道」などの規定が加わり、「交通安全施設等整備事業に関する緊急措置法」に自転車道の整備に関する規定が盛り込まれた。これらの新規定により自転車を自動車交通から分離する方向性が固まった。道交法改正に伴い「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」が改正され、「自転車専用」（325の2）と「自転車及び歩行者専用」（325の3）の道路標識が定められた。翌1971年には道路法改正により自転車専用道路、自転車歩行者専用道路の規定が加わる。1980年には、「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律」（旧自転車法）が公布され、自転車道・自転車歩行者道の整備、自転車専用車両通行帯の設置など「良好な自転車交通網の形成」を図る規定が盛り込まれた。

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有料道路
現在ある有料道路は、1956年（昭和31年）3月14日に成立した道路整備特別措置法によるものである。また同年4月16日には、主に高速自動車国道と一般有料道路の建設と運営管理をおこなう団体として日本道路公団が発足している。

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日本の古代道路
日本における道路建設が始まったのは、5世紀だとする記録（日本書紀）もあるが、詳しくは分かっておらず、疑問視する意見が多い。記紀に見られる四道将軍の記述は行政範囲を指すものであり確実な道路自体を指すものではない。確実なのは、6世紀の奈良盆地においてであろうと考えられている（筋違道など）。この時代の大規模で主要な交通手段は河川を利用した水運であり、道路は建設されたとしても、広い幅員、直線的な形状といった特徴はまだ備えていなかった。しかし仁徳天皇の時代に一時的に宮都が難波に置かれたことをきっかけとして、すでにかなりの人馬の往来があったことが、周辺にこの時代の遺構が多くあることからも伺い知れる。

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自転車道の整備等に関する法律
「交通戦争」と呼ばれた交通事故の急激な増加で、自転車や歩行者の事故が多かった1960年代後半に、国会議員による自転車道路建設推進議員連盟が発足し、1970年（昭和45年）に本法が制定された。

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地下街
道路法（昭和二十七年六月十日法律第百八十号）は成立当時から、道路占用の対象として地下街を位置づけている。その後、1957年に発出された「道路の管理について」及び「道路の管理に関する取扱いについて」により、地下を含む占用の取扱いが明確化されている。地下については、原則として地上交通の緩和的施設に限ること、地下道、地下室等の出入口は、原則として道路敷内に設けないこと等が定められている。

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日本の道路
なお、高速道路株式会社法（2004年6月9日公布）において高速道路とは次のように定義されている。

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駐車場
日本では1962年（昭和37年）に自動車の保管場所の確保等に関する法律が制定されており、車両を保有する者は車の保管場所を確保することが義務付けられている。アパートなどの住民や企業の自家用、従業員用などのいわゆる自家用の駐車場に対しては、車両を公道に駐車させないことを目的にした自動車の保管場所の確保等に関する法律（略称「車庫法」）が適用される。この法律においては、自動車の保管場所という用語が用いられる。

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日本道路公団
その後、委員の大半が途中辞任するなど紆余曲折を経て、2004年（平成16年）6月9日に道路関係四公団民営化関係四法案（高速道路株式会社法、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構法、日本道路公団等の民営化に伴う道路関係法律の整備等に関する法律、日本道路公団等民営化関係法施行法）が可決・成立され、民営化が決定した。

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佐上信一
東京帝大卒業後、高等文官試験合格。内務畑を歩み1916年、内務省内務書記官・土木局道路課長。1922年内務省参事官兼内務大臣秘書官・大臣官房文書課長となり、道路課長を兼務。1919年公布された道路法（旧道路法）の起草者で、道路課長として重任を担当し立案に尽力。立案に際し欧米の道路視察の他、王朝時代から徳川時代の古典類を研究して、恒久的政策を樹立し、それを基礎として立法した。佐上の研究を基礎として各法案が決められた。当時、道路法は法学界において模範的な立法として讃えられたが、それは佐上の努力によるところが大であった。1924年人事課長時代には広島中学の後輩・灘尾弘吉を内務省入りさせた。

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国道
近代の日本における国道は、1876年（明治9年）太政官達第60号で、県道、里道とともに定められたのを起源とする。このときの国道は全てが東京・日本橋を起点として江戸時代の五街道の伝統を引き継ぐ形となった。さらに、一等国道、二等国道、三等国道の3種の等級をつけて分けられ、幅員はそれぞれ七間（約12.7 m）、六間（約10.9 m）、五間（約9.1 m）と定められた。

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ゴーストップ事件
1933年時点では信号そのものがめずらしく、また道路交通法制も現代の視点からみれば極めて未整備の状況であった。道路行政はすべて内務省令によっており、軍政を統括する陸海軍省とは関係がなかった。肝心の「赤信号は止まる」というルールについても法制化されたのは戦後の1947年11月の道路交通取締法が初めてである。中村一等兵は信号無視はしていないとの主張をおこなっているが、仮に信号無視をしていたとしても、実際にはゴーストップ事件の時点では、どのような法的根拠により赤信号で歩行者に停止を命じていたのかはっきりしない。現代の視点から「軍部の横暴」として論じられがちであるが、法律の未整備にも大きな原因があると考えられる。

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道路構造令
戦後の1958年（昭和33年）に初めて実施された道路構造令改正（旧・道路構造令、昭和33年政令第244号）は、これまで国道や県道のように道路の行政的格付けごとに区分を定めたものを改め、交通工学的に決めた区分に基本となる設計速度を定め、道路の単位区間を区切って適用区分を定めた。また1970年（昭和45年）の道路構造令改正（現・道路構造令）では、都市間高速道路および都市高速道路を含む道路法上の道路すべてを包括するように構造基準の規定を改正した。

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対面交通
日本では、車両と歩行者が同じく左側通行であったが、終戦直後死亡事故が頻発したことから、1949年11月1日に車両と歩行者の対面交通が採用された。その際、歩行者の通行区分を右側通行（歩道・路側帯と車道の区別のない道路に限る）に変更したが、鉄道駅構内は現在も左側通行が採用されている所が多い。また、盲導犬は道路の左側を歩くよう訓練されており、道交法でも左側通行が認められている。

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日本の交通
明治維新を経て、日本は近代国家へと成長をしていく。鉄道網を構築することが優先された。道路については第二次世界大戦後に本格的な整備が始まった。高度経済成長期には本格的な自動車専用道路である高速道路が、日本で初めて登場した（名神高速道路）。その後は1964年東京オリンピックや1970年大阪万博などを契機に新幹線や都市高速道路の整備がはじまり、現在では総延長14000kmの高速道路網が整備されており、新幹線についても整備が進んだ。しかしモータリゼーションの進展による中心市街地の衰退などさまざまな面でひずみを抱えている。

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ヘルメット (オートバイ)
日本において最初に「乗車用ヘルメット」と呼ばれたものは、1952年（昭和27年）に公営競技のオートレース向けに供給された二輪車競技用のヘルメットとされる。
日本でのヘルメット装着義務は1965年（昭和40年）に高速道路でのヘルメット着用努力義務（罰則なし）が規定され、1972年（昭和47年）には最高速度規制が40kmを超える道路でのヘルメット着用が義務化（罰則なし）された。1975年（昭和50年）から罰則ありの義務化が開始され、政令指定都市区間で50cc超のオートバイのヘルメット着用が義務化された。1978年（昭和53年）には全ての道路（ただし制限速度が30km/h以下の道路を除く）で50cc超のオートバイのヘルメット着用が義務化された。1986年（昭和61年）には原動機付自転車を含む全てのオートバイに全ての道路（制限速度が30km/h以下の道路を含む）でのヘルメットの着用が義務化された。義務化の背景には1960年代から70年代にかけてのオートバイ人口の増加や若年ライダーの事故増加によるものが大きい。

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徳島市公安条例事件
道路交通法は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図ること等、道路交通秩序の維持を目的として制定されたものである。

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コミュニティ道路
日本で最初のコミュニティ道路は、コミュニティ道路事業として1980年（昭和55年）に整備された大阪市阿倍野区長池町の幅員10mの市道「ゆずり葉の道」である。通行車両の通行速度を落とさせるため、道路にクランクを設けたり、路面に凹凸をつけられ、また歩車道の境界に樹木を植えたり障害物を置いて違法駐車を防ぐ処置がとられた。この道路の整備前は、対面通行で違法駐車が道路を埋めつくしていたが、整備後は通行車両が減ったうえ通行速度も遅くなり、違法駐車が激減するなど一定の成果が上がった。以後、長池町のコミュニティ道路を手本として全国各地で整備されている。1996年からは建設省（現国土交通省）によるコミュニティゾーン形成事業が行なわれている。

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三条通り
1952年（昭和27年）の道路法公布により国道15号は国道24号となった。1956年（昭和31年）11月に自動信号機が奈良市で最初に国鉄奈良駅前交差点へ設置された。三条通りは2車線の国道であったが1965年（昭和40年）12月、二輪を除く自動車は樽井町・国鉄奈良駅前間について午前8時から午後9時まで東行き一方通行へと変更された。1971年（昭和46年）4月に猿沢池・奈良郵便局間で日曜日・祝祭日の午後1時から午後5時まで歩行者天国が実施されるようになり、同年11月に国鉄奈良駅前交差点まで実施範囲を拡大した。奈良バイパスの一部区間供用開始を受けて、国道24号の木津町市坂と奈良市大森町の間が1972年（昭和47年）3月22日にバイパス経由へ区域変更された。これに伴って三条通りは国から県道木津横田線へと移管された。同年11月1日に県道木津横田線が大宮通り経由へと区域変更されて、三条通りは市道となった。

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普通自動車
運転免許は1903年（明治36年）に愛知県で乗合自動車営業取締規則が制定された。1907年（明治40年）に自家用の運転免許は警視庁自動車取締規則のみであり、乗務員が対象であったため、運転手と車掌の免許しかなかった。すべて木製である。

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松井茂
戦前の代表的警察官僚で、警察法の立法に努め、1900年の警視庁第二部長時代には道路取締規程の作成により、道路交通法の左側通行を導入。また、1901年から翌年まで欧米各国を巡歴し警察及び消防を視察、救助はしご車の輸入や救急自動車の導入に尽力する等、日本に於ける警察と消防行政の基礎を築いた人物である。

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国鉄バス
1957年には国土開発縦貫自動車道建設法が制定され、1964年には名神高速道路が全線開通することも決まったことから、日本でも本格的な高速道路時代が到来し、陸上輸送体系が大幅に変わることが予想された。これは、それまで中距離輸送まで進出していたバスが、幹線輸送の分野へも進出することを意味するものであり、国鉄はもちろん、国鉄バスにとっても無視できない問題であった。同年7月には、国鉄自動車の基本方針として「従来の4原則を踏襲しつつ、都市間の幹線にバスを運行することで鉄道輸送の補完を図り、今後開通する高速道路におけるバス事業は国鉄バスが行うべきである」と決定した。

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道路
日本の法律上の定義としては、道路法、道路交通法、建築基準法などの法律が、それぞれ道路の定義を定めている。

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道路元標
1873年（明治6年）12月20日、政府は太政官達第413号により各府県ごと「里程元標（りていげんぴょう）」を設け陸地の道程（みちのり）の調査を命じている。これによると、東京の日本橋、京都の三条橋の中央を国内諸街道の起程とし、大阪府と各県は府県庁所在地の交通枢要地に木標を建てて管内諸街道の起程とするものとされた。1911年（明治44年）に現在の日本橋が架けられたとき「東京市道路元標」が設置され、1919年（大正8年）の旧道路法では各市町村に一個ずつ道路元標を設置することとされていた。さらに、1922年（大正11年）に、道路元標の形状、規格、材料など細目が規定された内務省令が発布され、当時1万2000以上あった各市町村の自治体中心部に設置が始められた。

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駐輪場
日本初の公営駐輪場は1973年（昭和48年）に小岩駅の高架下に完成した。日本の自転車の保有台数は2000年（平成12年）まで急増し、1970年代後半から都市部の駅前などに自転車があふれて、社会問題化した。そのため1980年（昭和55年）に「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律」（旧自転車法）、1994年（平成6年）には「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律」（自転車法）が作られた。駅前の駐輪場は市区町村が中心になって整備を進め、2009年の収容能力は30年前の約7倍（約432万台）に達した。

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道路運送法
旧道路運送法（昭和22年12月16日法律第191号）が施行されてから約3年間が経過し、その不備欠陥を是正して、道路運送事業の適正な運営と、公正な競争を確保するとともに、道路運送の秩序を確立して、道路運送の総合的な発達をはかる目的をもって、運輸省より、第10回国会に道路運送法及び道路運送車両法案が提出され、1951年（昭和26年）6月1日に公布された。旧法からの主な変更点は以下のとおり。

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行政機関の保有する個人情報の保護に関する法律等の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律
1.不動産登記法(明治32年2月24日法律第24号）
2.鉄道抵当法(明治38年3月13日法律第53号）
3.統計法(昭和22年3月26日法律第18号）
4.会計検査院法(昭和22年4月19日法律第73号）
5.戸籍法(昭和22年12月22日法律第224号）
6.刑事訴訟法(昭和23年7月10日法律第131号）
7.特別職の職員の給与に関する法律(昭和24年12月12日法律第252号）
8.漁業法(昭和24年12月15日法律第267号）
9.鉱業法(昭和25年12月20日法律第289号）
10.道路運送車両法(昭和26年6月1日法律第185号）
11.統計報告調整法(昭和27年5月24日法律第148号）
12.航空法(昭和27年7月15日法律第231号）
13.特定多目的ダム法(昭和32年3月31日法律第35号）
14.特許法(昭和34年4月13日法律第121号）
15.意匠法(昭和34年4月13日法律第125号）
16.商標法(昭和34年4月13日法律第127号）
17.商業登記法(昭和38年7月9日法律第125号）
18.著作権法(昭和45年5月6日法律第48号）
19.日本国と大韓民国との間の両国に隣接する大陸棚の南部の共同開発に関する協定の実施に伴う石油及び可燃性天然ガス資源の開発に関する特別措置法(昭和53年6月21日法律第81号）
20.電子情報処理組織による登記事務処理の円滑化のための措置等に関する法律(昭和60年5月1日法律第33号）
21.半導体集積回路の回路配置に関する法律(昭和60年5月31日法律第43号）
22.工業所有権に関する手続等の特例に関する法律(平成2年6月13日法律第30号）
23.社会保障に関する日本国とドイツ連邦共和国との間の協定の実施に伴う厚生年金保険法等の特例等に関する法律(平成10年5月27日法律第77号）
24.種苗法(平成10年5月29日法律第83号）
25.動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律(平成10年6月12日法律第104号）
26.行政機関の保有する情報の公開に関する法律(平成11年5月14日法律第42号）
27.内閣府設置法(平成11年7月16日法律第89号）
28.総務省設置法(平成11年7月16日法律第91号）
29.後見登記等に関する法律(平成11年12月8日法律第152号）
30.社会保障に関する日本国とグレート・ブリテン及び北部アイルランド連合王国との間の協定の実施に伴う厚生年金保険法等の特例等に関する法律(平成12年5月24日法律第83号）
31.小型船舶の登録等に関する法律(平成13年7月4日法律第102号）
32.独立行政法人等の保有する情報の公開に関する法律(平成13年12月5日法律第140号）

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交通安全対策基本法
交通安全対策基本法（こうつうあんぜんたいさくきほんほう、昭和45年6月1日法律第110号）は、交通の安全に関し、国及び地方公共団体、車両、船舶及び航空機の使用者、車両の運転者、船員及び航空機乗組員等の責務を明らかにするとともに、国及び地方公共団体を通じて必要な体制を確立し、並びに交通安全計画の策定その他国及び地方公共団体の施策の基本を定めることにより、交通安全対策の総合的かつ計画的な推進を図り、もって公共の福祉の増進に寄与することを目的として、1970年に制定された日本の法律である。

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日本の路面標示
1919年（大正8年）に自動車取締令と道路法が制定されているが、この中で道路通行者は標示に従うよう定められている。1920年（大正9年）頃から、警視庁管内では白線2本による「電車線路横断線」が設置されている。材料は石灰水で、1930年（昭和5年）までこの材料が用いられていたとされる。1926年（大正15年）頃には石材やアルミニウム板が材料として用いられていた。1929年（昭和4年）には初めて白色の「横断歩道」が施工され、その後、真鍮製の「横断歩道」も施工された。

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日本の交通信号機
道路用の信号機は、1919年（大正8年）に、東京市（当時）の上野広小路交差点に試験的に「信号標板」が設置されたのが日本初である。この時は「進メ」「止レ」と書かれた板を警察官が操作する手動式であった。この方式は多くの通行者が戸惑うこととなり、時期尚早として警察官による交通整理の方が良好と判断され本格採用は見送られた。3年後の1922年（大正11年）に上野公園で開催された平和博覧会の会場入り口交差点付近に再登場した。その後、「信号標板」は改良が重ねられ全国の都市に普及した。普及の背景は、大都市での交通事故の増加が顕著であり、更に手信号での適切な交通整理が難しいと判断されていたことであった。

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軌道法
軌道法（きどうほう、大正10年法律第76号）は、一般公衆（公共）の運輸事業を目的とする道路に敷設される鉄道に適用される日本の法律である。1921年（大正10年）4月14日公布、1924年（大正13年）1月1日施行。

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日本の道路標識
その3年後の1963年（昭和38年）3月に標識令が改正され、道路標識自体が一新された。交通規制の増加や高速道路の建設によって遠くからでも見やすくわかりやすい道路標識が必要となったためである。新道路標識はできる限り記号化し、国連標識を尊重しつつも、従来の標識の記号も生かす方向で改正された。標識の分類と形状を一致させ、規制標識は円形または四角形、指示標識は四角形、一時停止・徐行は逆三角形、横断歩道は五角形を原則とした。これにより、従来の英語併記も廃止する大幅なデザインの変更が行われ、現行標識のような様式となる 。

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国道
ところが、1964年東京オリンピック直後にはじまる昭和40年代にはモータリゼーションの到来で、交通事情の時代の変化にともなって道路の様相が一変し、大都市圏では一級国道よりも二級国道の方が立派な道路が建設されることも珍しくなくなり、一級と二級のランク分けをすることが困難かつ無意味になってきたことから、1965年（昭和40年）4月の道路法の改正により一級、二級国道が統合され、一般国道に改められた。特に重要な区間は指定区間として国が直轄し、その他の区間は、都府県または政令指定都市が管理を受け持つよう制度も同時変更された。旧二級国道でも、北海道内や高速自動車国道の補助となる国道171号（京阪神）や国道246号（首都圏及び静岡県）などが旧一級国道と同じ直轄指定区間になった。

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日本の道路
古代の人々が農耕を始めて定住した場所には、集落間での交易が始まって往来が頻繁になり、多くの人が歩いた結果、自然発生的に踏み分けられた原始的な道ができた。それ以外の場所では、「獣道（けもの道）」が次第に踏み固められ、川沿いや尾根伝い、低い峠などに主要な道路が形成されて行った、とされていたが、2000年に国の特別史跡に指定された三内丸山遺跡に幅12メートルの舗装された道路が発見され、すでに縄文時代には人の手によって道路が作られていたことからそれまでの通説が覆っている。日本書紀の神武東征の件りで、河内国から大和国に兵を進めた様子を書いた記述、「皇師兵を勅へて歩より龍田に赴く。而して其の路嶮しくして、人並み行くを得ず。」が、日本の書物の中での道路についての最も古い記述であるとされている。当時の道路が、人が2列で行進することができないほど狭いものであったことが判る。

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高速自動車国道の路線を指定する政令
高速自動車国道の路線を指定する政令（こうそくじどうしゃこくどうのろせんをしていするせいれい、昭和32年8月30日政令第275号）は、高速自動車国道法（以下「法」）第4条第1項に基づき制定された日本の政令である。

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軍用自動車補助法
軍用自動車補助法（ぐんようじどうしゃほじょほう、大正7年3月25日法律第15号）は、日本陸軍が有事に徴用する予定の自動車について、その製造者及び所有者に対して補助金を交付することを定めていた日本の法律である。軍用トラックの国産化推進を図る目的の法律であり、日本で初めての自動車産業政策と言われる。

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日本の運転免許
2004年（平成16年）6月9日改正道路交通法の公布により、中型自動車免許の新設および大型・普通自動車免許の運転条件が変更され、2007年（平成19年）6月2日より新たに施行された。2015年（平成27年）6月17日改正道路交通法の公布により、準中型自動車免許の新設および大型・中型・普通自動車免許の運転条件が変更され、2017年（平成29年）3月12日に新たに施行された。

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萬世大路
1920年（大正9年）、旧道路法施行に伴い、萬世大路は第5号国道に指定された。このころから日本にも自動車が出現するようになり、萬世大路も車道化の必要性が検討されるようになった。

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基本法
日本において「基本法」と名づけられた法律は、1947年制定の旧教育基本法が最初である（大日本帝国憲法下で制定された唯一の「基本法」でもある）。その後は原子力基本法（1955年）、農業基本法（1961年）、災害対策基本法（1961年）などがあるが、昭和期に制定された法律は10にも満たず、平成期に入ってから急増する。また、議員立法の割合が、他の法律に比べ比較的多いという特徴がある。

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道の日
8月10日と決められた由来は、1920年（大正9年）8月10日に日本で最初の近代的道路整備計画となる「第一次道路改良計画」がスタートした日であり、また8月は「道路ふれあい月間」（制定時は「道路をまもる月間」）として、各地で道路に関するPR活動が行われていたことからこの日となった。
道について理解と関心を持ってもらうために、毎年8月10日の「道の日」には、全国各地でマラソンやウォークラリーなど、様々なイベントも企画され、恒例行事としての運動も展開されている。

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タクシー業務適正化特別措置法
タクシー業務適正化特別措置法（タクシーぎょうむてきせいかとくべつそちほう、昭和45年5月19日法律第75号）は、日本の法律である。制定当初には「タクシー業務適正化臨時措置法」と称していた。

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日本の古代道路
直線的な道路が計画的に整備されたのは、7世紀からだとされている。奈良盆地では、7世紀初頭に以前の宮都が置かれた盆地中央部（纏向、磐余、現在の桜井市、橿原市東部など）から当時の宮都が置かれていた飛鳥へ向かう阿部山田道などの道路が建設され、6世紀末から7世紀末までの推古天皇朝を中心とする時期に、飛鳥から奈良盆地を北上する南北の直線道路が、平行して3本（上ツ道、中ツ道、下ツ道）作られるとともに、それに直交する東西の直線道路が河内方面へ向かって作られた（横大路）。また、河内平野では「京」（この「京」は仁徳期に置かれたとされる高津宮を指し、現在の大阪市中央区）から南下する直線道路が難波（現在の堺市）に通じており（難波大道）、これら2つの大路を結ぶのが日本最古の官道、竹内街道である。これらの道路は、36 - 42 m という非常に広い幅員を持っていた。こうした直線道路の出現の背景には、7世紀初頭に派遣された小野妹子らの遣隋使と関係があり、古代中国の隋との交流から大和朝廷に派遣された隋からの使節団を迎え入れるために、朝廷が道路整備に力を注いだのではないかと考えられている。

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除雪
20世紀半ばまで、日本では幹線道路の除雪はほとんど行われず、冬の積雪地の運輸は馬そりによっていた。第二次大戦後、日本に進駐してきたアメリカ軍の要請を受ける形で一部幹線道路における除雪が開始され、1950年頃からバス会社や行政機関によって除雪車を用いた機械除雪が本格的に行われるようになった。1956年（昭和31年）に「積雪寒冷特別地域における道路交通の確保に関する法律」（積寒法）が制定、これに基づいて翌57年に第一次積寒五カ年計画が策定され、これまでバス会社や行政機関の自主的な取り組みとして行われてきた道路除雪が道路管理者である国や地方自治体の責任と負担によって進められるようになった。

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モペッド
日本では登場初期においては軽車両扱いで免許が不要であったが、1960年の道路交通法施行以降は16歳以上を対象とする免許制となっている。

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道路交通に関する条約 (1968年)
道路交通に関する条約（一般にウィーン交通条約として知られる）は、条約締結国の間で国際的な交通を容易にし、また統一的な交通ルールを設定して安全性を高めるために締結された。この条約は国際連合経済社会理事会の交通に関する会議（1968年10月7日 - 11月8日）で合意に達し、1968年11月8日にウィーンで締結された。この条約は73カ国が批准しているが、日本をはじめとして1949年の道路交通に関する条約（通称ジュネーヴ交通条約）を批准した国でもこの条約を批准していない国も多い。この会議では同時に道路標識及び信号に関するウィーン条約も締結された。

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日本の道路
五街道は1601年（慶長6年）に徳川家康が全国支配のため順次整備が始められ、1604年（慶長9年）に日本橋が五街道の起点と定められた。1659年（万次2年）以降になると、五街道と脇街道は幕府の道中奉行の管轄とされた。それ以外の街道は勘定奉行が管理をしていたが、道中奉行のような直接管理ではなく、沿道の藩に実際の管理を行わせた。これは、五街道・脇街道以外の街道が外様大名の大藩の領地であることにも関係がある。

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日本の高速道路
日本の高速道路・自動車専用道路の道路標識は1963年（昭和38年）に制定され、案内標識には緑地に白字で書かれたものが使われている。

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陸上交通事業調整法
当時乱立気味であった日本の交通機関は、他社との競合や昭和恐慌による経営悪化を招き、また、それによる利便性の低下による弊害が発生しつつあった。1928年（昭和3年）11月に逓信省から陸運監督権を引き継いだ鉄道省は乱立していた乗合バス事業者の整理を目的に自動車交通事業法を制定（1931年公布、1933年施行）し、バス事業を鉄道大臣が監督して零細企業の整理統合を促した。しかし、事業者の乱立による弊害は同法による監督だけでは収まらず、特に都市圏では民間バス事業者と市営事業（市電・バス）との競合が問題視されていた。民間事業者間では自主的な企業合併も進められていたが、そういった交通統合を正当化する法律を事業者らが政府に求めた結果、制定されたのが陸上交通事業調整法であった。

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日本の高速道路
日本の高速道路の開通は、1963年（昭和38年）7月の名神高速道路 栗東IC - 尼崎IC間（71.7 km）が最初である。東海道新幹線開業の前年にあたるこの年に、自動車が時速100 kmで疾走する道路誕生のニュースは、世間を大いに沸かせることとなった。また、このルート上にあたる京都市は、政令指定都市のなかで最初に高速道路が走った都市となった。1965年（昭和40年）には、名神高速道路の名古屋 - 阪神地区間の全線（小牧IC - 西宮IC、193.9 km）が完成し、これまで自動車で5 - 6時間を要した移動時間が、2時間程で結ばれることになった。

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自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律
自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律（じてんしゃのあんぜんりようのそくしんおよびじてんしゃとうのちゅうしゃたいさくのそうごうてきすいしんにかんするほうりつ）は、1980年（昭和55年）11月25日に公布された日本の法律である。1994年の改正の際に現在の題名になった。

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河川法
なお、河川法の適用を受けない河川は、普通河川と呼ばれる。河川法の制定以前における河川関連の法制度は、1871年（明治5年）に大蔵省によって施行された「河港道路修築規則」がある。日本最初の河川法は、1896年（明治29年）4月に制定された。この法律は河川管理者を原則として都道府県とし、必要に応じて国が工事を実施する体勢を定めた。当時相次いで起こっていた水害の防止に重点をおいたもので、以後日本の大河川の改修はこの河川法の下で実施された。当時森林法・砂防法と合わせ『治水三法』と呼ばれた。

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日本の道路
日本の道路交通規則では、車などが左側通行、歩行者が右側通行である。1890年（明治33年）6月の初制度化から改正された1949年（昭和24年）ごろまでは、人も馬・車も道路の左側通行であった。これについての理由は、明治以前の武士の時代に刀を左に挿した侍が擦れ違う時に刀の鞘が触れないようにするためとも、すれ違いざまの攻撃のときに対応が遅れないためともいう説がある。また、牛車が左側を通行する習慣があったため、交通規則を定める際に人も車も左側通行したという説もある。明治に入り、新政府はイギリスに範を取り左側通行を正式に採用している。戦後、自動車が増えるに従い通行者が後ろからくる車に気づきにくく危険であるという理由から、GHQが、アメリカ合衆国と同じく車が右側通行、歩行者が左側通行の対面交通とするよう指導したが、日本の道路設備を右側通行にするには多額の費用と時間が必要ということが判明したため、車の左側通行は維持し歩行者のみ右側通行とすることとなった。アメリカ合衆国の施政下にあった沖縄県では、1978年7月30日まで車が右側通行だった（730）。

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自転車
前掲した普及率の高い西欧諸国では、「自転車は、自動車やバスと同等の車両」という認識であるのに対し、昭和期の日本においては（当然ながら法律上は車両と定義されているのにもかかわらず）、一般の人々は漠然と「歩道を通行し、限られた短距離の移動に利用する歩行者の延長線上のもの」という認識を（勝手に）している人が多かった。自転車は、健康にも良く、都市の環境にも良い乗り物でありながら、日本の道路交通法体系では自動車ばかりが優遇され、自転車はないがしろに扱われていた。2015年6月に、ようやく道路交通法が改正され、日本の道路での自転車の位置づけや走行場所や走行ルールなどが、より明確化された。自転車は（特別に走行を認められたような歩道を除き）道路の左側を走ると定められており、右側を走行すると「逆走」ということになり道路交通法違反である。

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特定二輪車
特定二輪車（とくていにりんしゃ）とは、日本の道路交通法において2009年9月1日から施行されたトライク（三輪の自動車）の区分で、特定大型自動二輪車と特定普通自動二輪車の総称である。

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街路構造令
ある一定の規模以上の道路では車道と歩道を分離することや、遊歩道には並木を植栽すること、さらには街路の各構成要素の構造・サイズや用いる材料などについても定めており、当時としては画期的なものであった。道路法施行法（昭和27年法律第181号）1条により旧道路法が廃止されるに伴って消滅した。

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ワンマン運転
日本の大量輸送型交通機関における本格的なワンマン運転は、1951年6月から大阪市交通局が一部路線のバス（当時の今里 - あべの橋）で夜間に限り行った例が最初とされる。これには、1947年（昭和22年）に制定された労働基準法の女子の保護規定（深夜勤務の制限）により、女性車掌の深夜乗務が不可能となったことが大きく影響している。

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特許法
日本で最初に制定された特許法は、1871年（明治4年）に公布された「専売略規則」である。但し、当時の日本ではこの規則を運用するだけの知識も経験もなく、さらに発明がなされるということ自体稀だったこともあり、結局1年で施行中止に追いこまれた。

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自動車専用道路
1961年8月15日に全国初の自動車専用道路として一級国道14号京葉道路が指定され、翌1962年3月31日には自動車専用道路第2号として一級国道1号箱根新道が開通した。以来、全国各地の道路が自動車専用道路の指定を受けている。

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交通情報
この節では、日本の道路交通情報番組の歴史を述べる。
日本の放送局で、道路交通情報を放送するようになったのは1957年（昭和32年）の文化放送『交通ニュース』が最初であった。同番組はいったん打ち切られ、1959年（昭和34年）6月から、音楽番組と道路交通情報を組み合わせた『ハイウェイダイヤル』があらためて開始された。このフォーマットは他の在京局が追随した。ただし、これらの番組においての交通情報は「きょうは○○方面の道路が工事中ですから、△△通りを利用してください」といった内容の、即時性や正確性を欠くもので、改良の余地があった。1961年（昭和36年）3月にニッポン放送が開始した『交通ニュース』から、放送時間時点の主要道路の混雑状況を放送するようになった。

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道路構造令
旧・道路法制定（1919年）に伴って、翌1920年（大正9年）に定められたのが旧・道路構造令である。道路の構造設計について、日本で初めて自動車交通を想定した基準が採用されたが、当時の日本では馬車や荷車利用の交通が圧倒的に多く、旧・道路構造令でも馬車の回転半径や登坂能力を基準に、道路の曲線半径や縦断勾配が定められていた。

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道路構造令
道路構造令（どうろこうぞうれい、昭和45年10月29日政令第320号）は、道路法第30条第1項および第2項の規定に基づき、道路を新設し、または改築する場合における道路の構造の一般的技術的基準を定めた政令である。

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意匠法
日本で最初の意匠に関する法規は、1888年（明治21年）12月1日に公布され、翌年1889年（明治22年）に施行された「意匠条例」であり、これが我が国における意匠登録制度の始まりである。後に、この意匠条例は1899年（明治32年）に改正され「意匠法」となり、何度かの改正を経て現行の意匠法となっている。

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日本の道路
律令制が制定されて広域地方行政区画として五畿七道が定められると、日本で最初の計画的な道路網の整備が始められるようになり、646年、孝徳天皇の「改新の詔」により、地方に国司・郡司を置き、中央と地方の官庁とを結ぶ「駅路」が整備されることになった。駅路の全長は6500kmまでにもおよび、30里（約16km）毎に駅が設けられて、輸送機関として駅夫・駅馬が置かれた。駅路は京（畿内）を中心に放射状に作られ、特に山陽道・東海道・東山道・山陰道・北陸道・西海道・南海道の7路線を「七道駅路」として重点的に整備した。これら七道の呼称は、道路を指すだけでなく、その道路によって結ばれる国の地域的集合区分としても用いられた。この内、京と大宰府とを結び最重要視されていた山陽道と西街道の一部が「大路」、東国へ向かう東海道・東山道を「中路」、その他を「小路」と呼んだ。 これらの道路の特徴は、小さな谷は埋め、峠付近は切り通しにするなどして、できるだけ直線的に平坦になるように作られていたため、集落からは遠く離れたところを通っていた。この直線的な道路の傾向は、ローマ帝国におけるローマ街道でも見られる。

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道路橋示方書
第二次大戦後の1952年（昭和27年）には新道路法が施行となった。これにともない、道路橋は所管を建設省（現・国土交通省）に移すとともに、1956年（昭和31年）に「鋼道路橋設計示方書」が制定され、一等橋の自動車荷重は20tに引き上げられた。一方、1964年（昭和39年）には、コンクリート橋を対象とした「鉄筋コンクリート道路橋示方書」、下部構造を対象とした「杭基礎の設計指針」が相次いで制定。さらに、当時長大化が進んでいたプレストレスト・コンクリート橋（PC橋）を対象とした「プレストレストコンクリート道路橋示方書」が1968年（昭和43年）に制定され、ほぼ道路橋に関する基準類の骨子ができあがりつつあった。

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日本の高速道路
欧米諸国の高速道路は、通行料が無料のところが多いが、日本では1956年（昭和31年）に制定された道路整備特別措置法によって有料道路制度が創設されたため、原則すべてが有料である。

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歩道
日本では、幕末まで車輪のついた乗り物が例外的な存在であり、道が基本的に歩行者のものであったことから、「歩道」という用語自体が近代までなかったものと見られている。また、日本の道路において、歩行者のみが通行できる「歩道」の文化や概念がなかった。日本の道路に歩道が出現したのは、馬車が導入された幕末から明治初期にかけてのことで、開港場につくられた外国人居留地で、最初に歩道が誕生したとの説がある。横浜市ある日本最初の様式公園で、日本のテニス発祥の地としても知られる山手公園は、その周辺遊歩道も日本で最初につくられた遊歩道といわれる。この遊歩道がつくられた経緯は、1862年（文久2年）8月21日に発生した生麦事件で、横浜に居留していたイギリス人のリチャードソンら4人がピクニックで多摩川へ向かった際に、薩摩藩・島津久光の行列の前を乗馬のまま横切り、薩摩藩士一行に切りつけられて殺された事件がきっかけである。各国の領事たちは江戸幕府に対し、安心してピクニックや馬の遠乗りを楽むための遊歩道と公園の設置を何度も求めた結果、幕府は遊歩道と公園の設置を許可し、公園に先立ち石畳の遊歩道が完成した。

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日本の高速道路
日本国政府が、高速道路建設の実現に向けて世界銀行に融資を求めた際に、1956年（昭和31年）に来日したアメリカ合衆国のワトキンス調査団から、日本の高速道路実現の是非について提出された報告書、通称「ワトキンス・レポート」の冒頭の内容は、当時の日本の道路事情の劣悪さを痛烈に批判するものであった。ワトキンスの発言に刺激された日本国政府は、翌年の1957年（昭和32年）に高速自動車国道法を制定し、これまで鉄道優先としてきた陸上交通政策から高速道路建設へと舵を切ることとなった。

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道路運送車両法
道路運送車両法（どうろうんそうしゃりょうほう）は、日本の法律である。この法律の目的は、「道路運送車両（自動車、原動機付自転車および軽車両）に関し、所有権についての公証等を行い、並びに安全性の確保及び公害の防止その他の環境の保全並びに整備についての技術の向上を図り、併せて自動車の整備事業の健全な発達に資することにより、公共の福祉を増進すること」（同法1条）とされる。


query: ウィンザー城はいつ建設された

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ウィンザー城
11世紀のウィリアム1世がこの地に木造のモット・アンド・ベーリー形式の砦を築いたのが始まりで、その後何世紀にもわたって建て替えられてきた。城内はロウァー、ミドル、アッパーの3つのウォードと呼ばれる部分に分かれている。ウィリアム1世の砦は現在のウィンザー城のミドル・ウォード、円形の塔の部分に建てられたものであった。

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ウィンザー (イングランド)
11世紀のウィリアム1世がこの地に木造のモット・アンド・ベーリー形式の砦を築いたのが始まりで、その後何世紀にもわたって建て替えられてきた。城内はロウァー、ミドル、アッパーの3つのウォードと呼ばれる部分に分かれている。ウィリアム1世の砦は現在のウィンザー城のミドル・ウォード、円形の塔の部分に建てられたものであった。

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世紀末ウィーン
1857年、皇帝フランツ・ヨーゼフはウィーンをとりまく城壁の撤去を指令、1860年には撤去が完了し、かわりに1858年から1872年にかけて環状道路（リングシュトラーセ）がつくられた。

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グイド・ヘンケル・フォン・ドナースマルク
1868年、グイドは実家であるノイデック城（）に2つ目の城を建造させ始め、この城は1875年に完成を見た。このノイデックの新城（Neue Schloss）はその壮麗さから「オーバーシュレージエンのヴェルサイユ（"Oberschlesisches Versailles"）」と称され、グイドの新しい居城となった。同時にノイデック旧城（Alte Schloss）と城の庭園も大幅に改築・改装された。これらの居城の建築・改築には大勢の著名な建築家が関わり、グイドはドイツ帝国で最も大規模な城と庭園を持つ館の主として知られた。

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フォート・インディペンデンス (マサチューセッツ州)
1634年以降、キャッスル・アイランドは様々な要塞の地となっていた。最初の砦はドーチェスターのロジャー・ラドロウ副知事とジョン・メイソン大佐により設計および監督され、土製の砦内の大砲が海からの攻撃からボストンの植民地を守っていた。1634年、最初の司令官にニコラス・シンプキンス大佐が就いた。直後に最初の砦は修復不可能なほど崩壊し、1640年代、主に木製の砦が再建された。当時、セーカー砲が6台と、より小さな銃が3台あった。1645年、リチャード・デヴンポート大佐が司令官となったが、1665年、砦にいる時に雷に打たれ亡くなった。1665年から1686年、ロジャー・クラップ大佐が司令官を継いだ。1701年、木製の砦は取り壊され、レンガの砦に建て替えられた。この砦はアメリカの植民地のイギリス軍所属の主任技術士ウォルフガング・ウィリアム・ロマーが設計した。以前は「ザ・キャッスル」と呼ばれていたが、1701年により大きな砦に建て替えられてからウィリアム3世に因み「キャッスル・ウィリアム」と呼ばれるようになった。

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ヴェーザー川
1914年からミンデンの北にあるミンデン水路ジャンクションでは、ミッテルラント運河が水道橋でヴェーザー川を跨いでいる。この橋は1945年にドイツ軍によって破壊され、1950年代に再建された。1998年には、船舶交通量の増加や新たに大きな船舶クラスに対応するための運河増強に伴って、2本目の橋が増設された。古い橋は、これ以降はスポーツ船のみが使用している。3つの堰（閘門）がヴェーザー川とミッテルラント運河との間の2本の水路を形成している。この水路はこれらの閘門によって約 13.20 m の高低差を克服しなければならない。1本はシャハト堰がある北接続運河、もう一本は南接続運河で2つの堰とその中間の高さに港湾施設がある。さらに水路ジャンクション脇にポンプ施設があり、これによってヴェーザー川の水を運河に揚げ、運河の水量を一定に保っている。

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1992年ウィンザー城火災
設計図は修復委員会に提出された。委員会の委員長はエディンバラ公フィリップで、副委員長はチャールズ王子だった。構成員には王室長官、サー・ハイデン・フィリップス（国家遺産省事務次官）、シン・ジョン・オヴ・フォーズリー男爵ノーマン・シン・ジョン＝スティーヴァス（王室美術委員長）、サー・ジョスリン・スティーブンズ（イングリッシュ・ヘリテッジの委員長）、フランク・デュフィ（イギリス建築士協会の会長）と3人の主任宮殿職員が含まれていた。

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ペニシェ
16世紀以降に築かれた城壁の町として知られる。1609年、ヴィラ（町）に昇格した。海に面した場所にたつペニシェ要塞は、16世紀につくられたもので、サラザール独裁時代には刑務所として使われていた（アルヴァロ・クニャルが脱獄に成功したことで有名である）。1988年、都市の地位に昇格した。

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カーナーヴォン城
エドワード1世は、1283年に独立国家ウェールズ公国を征服したのに伴い、この地域を平定するため城を築き城塞都市を建設した。

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ウィンザー城
上の城郭アッパー・ウォードには、庭園を囲むように王室の建物が配置されており、賓客の間、儀式の間、国王・女王の居間や寝室がある。公式諸間(ステート・アパートメント)は、1824年から1866年の間に、イギリス王ジョージ4世、ウィリアム4世とイギリス女王ヴィクトリアのために建てられた。1820年時代、ジョージ4世と建築家ジェフリー・ワイアットヴィル ()は、ウィンザー城のステート・アパートメントの大規模な改修を行った。この改修に、これより前の1800年から1811年の間にジェームズ・ワイアット () が造った部分を合わせたものが、現在のゴシック式の城である。

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ウィンダム (メイン州)
ウィンダムとなった地域は1734年にマサチューセッツ植民地議会からマーブルヘッドのエイブラハム・ハワード、Joseph・ブラニーなど合計60人に払下げられた。1737年、ニューマーブルヘッド・プランテーションにトマス・シュート大尉が入植した。マサチューセッツ植民地議会の命令により、ジョージ王戦争中の1744年春に、町の南部の丘陵、開拓地の初期中心地近くに、保護のための砦が建設された。50フィート (15 m) 平方の小要塞は、12インチ (30 cm) の厚さのある荒削りのアメリカツガ材で建設され、一階より突き出た二階には砲口があり、対角線上の隅にある監視所には2門の旋回砲があった。小要塞の周りは直径12インチ、長さ16フィート (4.8 m) の丸太柵の壁で囲まれた。防御柵に開いた唯一の門は、要塞内の口径4.2インチ (11 cm) の9ポンド砲で援護された。

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ウィンザー
ウィンザー（英：Windsor, Winsor）

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ハイデルベルク城
ハイデルベルクの城は、1225年に初めて記録されている。ルートヴィヒ1世がヴォルムス司教ハインリヒから、この城をレーエンとして獲得したというものである。1214年にライン宮中伯に叙せられたバイエルン公がこの城の城主となったのである。1294年までハイデルベルクの城が複数あることを示す記述はないが、1303年にハイデルベルクに2つの城があることを示す記述が初めて現れる。現在のモルケンクア近くのクライン・ガイスベルクにあるオベーレ・ブルク（上の城）とイェッテンビュールにあるウンテーレ・ブルク（下の城）である。このため長い間、ウンテーレ・ブルクは1294年から1303年の間に建設されたと考えられていた。さらに19世紀後半に行われた精密な城の測量結果は、この城の成立年代不明の遺構が15世紀以前のものであることを示した。しかし出土した建築の遺構や建築史に基づくその後の研究成果は、ハイデルベルク城の成立を13世紀前半と推定している。1897年にはガラスの広間棟とフリードリヒ館の間の間仕切り壁にふさがれた窓があったことが示された。また、1976年のループレヒト館北東角の掘削研究では、1400年頃の地層に金属片やヴィルデンベルク城のアーチ窓に類似した形の窓の断片と思われるクローバー型の断片が発見された。さらに1999年にルートヴィヒ館付近で行われた考古学研究の結果は、この付近の建設が13世紀前半になされたという説を補強するものであった。ループレヒト1世の時代には名高い宮廷礼拝堂が建てられていたという説もある。

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ヴィックスバーグ (ミシシッピ州)
ヴィックスバーグの地域にはまずフランス人が入り、1719年、ヤズー川を見下ろす高い崖の上にサンピエール砦、今日のレッドウッドを建設した。しかし、先住民族が10年後にこの開拓地を殲滅した。1790年にスペイン人によってこの地に建設された軍事基地はノガレスと呼ばれたが、アメリカ人が1798年3月に占領したときにウォルナットヒルズ（スペイン語のノガレスはウォルナットの木という意味）と名前を変えた。
不規則に拡がった地域社会が発展して、1825年にヴィックスバーグとして公式に市制を布いた。この名前は、メソジストの牧師でアメリカ合衆国の独立について良心的拒否者ニューイット・ヴィックに因むものだった。南北戦争のとき、ここはビックスバーグの包囲戦の場所となり、北軍がミシシッピ川全体を支配するようになる重要な出来事となった。47日間に及ぶ包囲は市内の者を飢えさせて降伏に追い込むためのものであり、ミシシッピ川を見下ろす高い崖の上の陣地は北軍の攻撃にも十分耐えると分かったからだった。南軍ジョン・C・ペンバートン将軍は7月4日（独立記念日）に降伏することで降伏の条件が少しでも良くなると期待した。その日に兵士達に武器を置かせ、ユリシーズ・グラントや北軍の部隊が市内に入ることを認めた。ペンバートンは包囲戦中の自分の行動をその後悔やむことになった。ヴィックスバーグ市は第二次世界大戦中まで7月4日を祝うことは無かった。ヴィックスバーグの占領と時を同じくして、ゲティスバーグの戦いで南軍のロバート・E・リー将軍が敗れ、南北戦争の転回点となった。

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アンボワーズ城
1515年12月、王の客としてレオナルド・ダ・ヴィンチがアンボワーズ城に招かれ、近くのクロ・リュッセで生活していた。城とクロ・リュッセは地下道でつながっている。ダ・ヴィンチが埋葬されたサン・ユベール教会堂は城に隣接しており、1491年から1496年の間に建てられた。

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ウィンザー城
1948年以来、毎年6月には城内の聖ジョージ礼拝堂においてガーター勲章の叙任式「ガーターセレモニー（"Garter Ceremony"）」が行われ、室騎兵隊の行進など各種のイベントが開かれる。聖ジョージ礼拝堂の天井や内陣はガーター騎士団の勲章を授与した貴族の家紋を描いた旗やエンブレムで飾られている。

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ヴュステンロート
マイエンフェルス地区には、1302年に初めて記録されるマイエンフェルス城がある。この城は15世紀または16世紀から、ゲミンゲン家のいくつかの傍流が所有したが、100年以上も住む者がなく荒廃した後、1930年になって再び人が住むようになった。城の麓には1433年に建設され、何度も改築された城付属教会がある。この教会は、1914年から1915年の改築の際に、内装がユーゲント・シュティール様式に改められた。マイエンフェルスにはこの他に中世の市壁の遺構が保存されている。旧村役場は1825年に学校として建てられ、1912年に役場に改築された。この建物は1989年から私邸になっている。かつての学校（旧村役場の学校に対して新学校と呼ばれる）は1912年に建てられたが1981年からやはり私邸になった。

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ヴォンブジェジノ
14世紀初め、クルム主教ヘルマン・フォン・プリズナによって、協同教会が石造りで建て直され、市壁が作られ、城が街の北西に建てられた。城は1773年までクルム主教が居所にした。ポーランドとドイツ騎士団が戦った十三年戦争（1454-1466）で、街と城と周辺の村は完全に破壊された。

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フォート・インディペンデンス (マサチューセッツ州)
フォート・インディペンデンス (Fort Independence ) は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンの港湾防衛のための花崗岩でできた星形要塞。アメリカ国内でイングランド系の要塞で最古のものの1つである。1634年、最初の要塞が建てられ、1701年、「キャッスル・ウィリアム」と呼ばれる、より耐久性に富む建物に建て替えられた。18世紀後期のアメリカ合衆国の独立の頃、イギリス軍により遺棄されていたが再建され、キャッスル・ウィリアムはフォート・アダムズ、その後フォート・インディペンデンスと改名された。1833年から1851年にかけて花崗岩で再建されたものが現存している建物である。現在は州立公園となっており、イベントなどで大砲が撃たれることもある。1970年、アメリカ合衆国国家歴史登録財に認定された。

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第一次バロン戦争
ウィンザー城とロチェスター城でも、それぞれ包囲戦が行われていた。ウィンザー城のロウアー・ワード（ウィンザー城の中庭部分。聖ジョージ聖堂に面している）は酷い損傷を受けたにもかかわらず、2ヶ月の包囲戦ののち体制派の騎士ら60名がまだ生き残っていた。（ヘンリー3世は、1216年になるとすぐに補修をさせた。さらにヘンリー3世は西側のカーテンウォールの防衛力も強化した（そのほとんどの部分は現存している）。この損傷は、30年近く前の1189年の時点における諸侯らの包囲攻撃でできていた可能性もある。

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エンガー
800年頃にヴィドゥキントとその血縁者が 3 人一緒に葬られた。その墓は、歴史的な参事会教会の内陣に埋葬されている。エンガーはオットー大帝の寄進状の中で948年に初めて記録されている。 13世紀にはハインリヒ獅子公に権限を委譲されたリッペ家が代官としてエンガーを拠点に統治した。1305年に戦闘によってエンガー城が破壊された。エンガーは1408年にラーフェンスベルク伯領となった。在俗参事会員による参事会教会は、1414年に「安全性の理由から」防衛施設で護られたヘルフォルトに移転した。この教会は947年以前にヴィドゥキントの末裔でハインリヒ1世の妃であるマティルデ1世によって創設された。マティルデ王妃の死後、968年にオットー1世はこの参事会教会をマクデブルク大司教に委譲した。これにより、フルダで作成され、マクデブルクで製本されたコデックス・ウィテキンデウスをエンガーの参事会が獲得した経緯が理解できる。参事会教会の移転により、この福音書はヘルフォルトに移された。このコデックスは、1647年にブランデンブルク選帝侯領となったヘルフォルトの忠誠を誓う贈り物として、17世紀に選帝侯に贈られた。これ以後、この史料はベルリン国立図書館に収蔵されている。

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ドイツ植民地帝国
しかしドイツ人が建設した事例は1526年にカール5世がフッガー家とならぶ金融業者ヴェルザー家に負債の棒引きを条件に、今の南米ヴェネズエラ地域の全面的な統治権と司法権を譲渡したのが最も古い例である。ヴェルザー家はヴェネズエラ探検をランツクネヒトに依頼させたが、伝説の黄金郷エル・ドラドを求めた探検は、先住民への虐殺無道を極め、それはラス・カサスによって「地上のどのならずどもよりも残虐である」と激しく非難されている。ヴェルザー家はヴェネズエラ経営が採算に合わないことを理由に撤退し、この地はスペインの植民地となった。

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ヴェルジー家
堅固な城として知られたヴェルジー城は、ヴェルジー（現在のブルゴーニュ、ジュヴレ＝シャンベルタン・カントンのルル＝ヴェルジー）の岩の多い地に建てられた。この地に最初に要塞が建てられたのはローマ時代である。ヴェルジー城は1609年に破壊され、現在は遺跡はほとんど残っていない。

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オットー・ワーグナー
この前後にわたってフランツ・ヨーゼフ皇帝博物館の設計に執念を燃やした。1900年、ワーグナーはカールスプラッツ（カール広場）に博物館の建設を提案した。翌年、ウィーン市は第1次の建築設計競技を行い、ワーグナー案を含む8案を入賞としたが、反対派のため紛糾した。ワーグナーは度々設計変更を行い、1910年には世論に訴えるため、建設予定地にファサードの実物大模型を造ったが大きな反響は得られず、結局博物館が実現することはなかった。後期の代表作には、ウィーン郵便貯金局（1906年-1912年）、シュタインホーフ教会堂（1907年）などが挙げられる。

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ヴィースバーデン
この公園の北側を1837年から1842年に建設されたナッサウ公の都市城館が占めている。現存するその内部は簡素な外観とは対照的である。ヴィースバーデンが国際的な温泉都市であった時代、皇帝ヴィルヘルム2世は、頻繁にヴィースバーデンを訪れ、この城館に逗留した。現在ここにはヘッセン州議会が入っている。

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エドワード8世 (イギリス王)
リスボン滞在中の1940年7月に、ヒトラーが「イギリス政府の理性的反省にもとづく和平交渉に臨む用意がある」としたうえで、「この提案を無視すればイギリス本土での全面戦争も辞さない」と述べたことに対し、ウィンザー公はロイド・ジョージ等とともに和平に応じるよう呼びかけた。このウィンザー公の言動に対して、対独強硬派のチャーチル首相が「ウィンザー公の欧州戦争に対する影響力を最小限に止めたい」と主張したことや後述のスパイの報告から、イギリス政府は8月18日に急遽、ウィンザー公をイギリスの植民地であり、ヨーロッパの戦場から遠く離れたバハマにおける総督と駐在イギリス軍の総司令官に任命し、直ちにウィンザー公夫妻を同地に送った。

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ウィンチェスター大聖堂
大聖堂建設は司教ウォークリン時代の1079年に始まった。1093年4月8日、イングランドの司教と修道院長全員が出席する中、オールド・ミンスターを出た修道士たちが新大聖堂へ入り、『大いなる歓喜と栄光をもって』この完成を記録した。現在の建物に残る最古の部分は、完成当時からある納骨堂である。バーネー公リチャード（ウィリアム1世次男）と、ウィリアム2世は、ウィンチェスター大聖堂に埋葬された。四角い中央塔は1202年以来のものである。これは、大聖堂の建つ地盤が部分的に不安定であったため崩壊した最初の塔と、取り替えられた。塔には明白にノルマン様式の痕跡が見て取れる。1394年にはノルマン様式の身廊改築が、熟練した石工ウィリアム・ウィンフォード設計のもので作業が始まり、これは14世紀から、16世紀まで続いた。聖スウィザンの霊廟へ詣でる大勢の巡礼者を収容するレトロクワイア（retroquire）の建設が知られる。

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1992年ウィンザー城火災
19時、セント・ジョージズ・ホールの屋根がとうとう崩落した。

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ヘンダーソンヴィル (テネシー州)
1784年頃、ダニエル・スミスが入植し、ロック・キャッスルの建設を開始した。1790年、この地の名前の元となったウィリアム・ヘンダーソンが入植。1954年、オールド・ヒッコリー・ダムが完成し、サナー郡で最も人口の多い都市となり、ナッシュビル郊外でフランクリンやマーフリーズボロと並び最も人口の多い都市の一つとなった。1969年、当時約250名だったこの町はL・H・ニューマン(愛称ディンク)の先導により自治体化し、次の数十年に亘りテネシー州内で最も成長の早い都市となった。ヘンダーソンヴィルの人口はテネシー州の人口の0.7%を占めた。南北戦争の間、現在アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている歴史的邸宅モンヘヴンは野戦病院として使われた。

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ウィリアム・ヘンリー砦の戦い
ウィリアム・ヘンリー砦は、1755年の秋に建設され、大ざっぱな四角形の砦で、隅の稜堡があった。この城塞は、インディアンの攻撃を撃退するためのものではあったが、大砲で攻撃を仕掛ける相手にとっては、十分とは言えない造りだった。壁の厚さは30フィート（約9.1メートル）で、土嚢の上を丸太でおおってあった。砦の中の、練兵場の周囲には2階建ての木造の兵舎があった。北西の稜堡に火薬庫があり、南東には病院があった。三方を干上がった堀に囲まれており、もうひとつの側は湖へと下っていた。この砦に入る唯一の方法は、堀にかけられた橋を渡ることだった。砦の敷地は、駐屯部隊400人から500人程度で一杯になり、その他の部隊は、砦から750ヤード（約690メートル）離れた、1755年のジョージ湖の戦いの戦場の近くで野営をさせられていた。

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ヴァインスベルク
ヴァインスベルクは、古城街道沿いに位置している。ヴァイバートロイ城趾には、2004年の1年間に26,000人が訪れ、この都市の観光の目玉となっている。シュヴァーベン詩人街道も観光客をこの都市のケルナーハウスに呼び込み、2004年に2,800人の来訪があった。さらに、2004年に新しく設けられた、ヴュルテンベルクのワイン産地をめぐる観光街道ヴュルテンベルク・ワイン街道にも、この町は参加している。
アメリカ合衆国のオハイオ州にはワインズバーグ (Weinsberg)という小さな町があった。この町は、19世紀に創られた町で、そのモデルとなったドイツの町に因んで命名された。1833年に郵便局ができる時に Winesburgと改名した。この町は現在も存在している。「Winesburg, Ohio」は、シャーウッド・アンダーソンが1919年に書いた小説のタイトルにもなった。

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ヴェーヴ城
この城の起源は、時代を遥かに遡る。ピピン2世が、セルのサン・アドラン修道院と良好な関係を築くために、7世紀後半には既にこの場所に館を築いていた。その後9世紀に、館は様々な相続人によって小さな要塞に改築された。この要塞は1200年に壊されたが、1220年にボフォール家によって再建され、城はより強大なものとなる。15世紀には、ディナンの市民によって破壊されるが、すぐに復旧された。しかし、1793年にフランス革命派の人間によって再び被害を受けてしまう。18世紀にはリドケルク＝ボフォール家が住み、城の外観を現在のかたちにした。

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1992年ウィンザー城火災
壊滅的な被害がもたらされたが、火災によって 新しい建築作品は様々な機会を得た。新しい建築作品は想像力が欠如していると思った人々によって批判された。しかし建造物の歴史と残っている構造を考慮すると、新しい作品はゴシック様式にすべきだと建築家は信じていた。

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ウィンザーチェア
日本では1951年（昭和26年）頃から長野県松本市の木材業者で木工家の池田三四郎によって作られ始め、以来、長野県は日本におけるウィンザーチェアの代表的産地となって現在に到る。そもそも長野県松本地方が木製品の名産地となったのは、松本城の築城の際に日本全国から腕の立つ職人が集められたことに始まっており、江戸時代後期には和家具の生産が盛んになり、明治・大正時代には日本有数の家具産地へと発展した。第二次世界大戦後の復興期になると洋風家具の生産で名を馳せることになり、その出発点がウィンザーチェアの生産であった。池田は「本物の椅子を作るには、英国の庶民に長く愛され洗練されてきた歴史をもつウィンザーチェアに学ぶことが一番の近道」と考え、戦後の混乱期にあって失職していた和家具職人を集め、彼らと共に研究を重ねたという。当初、和家具職人は蒸気で木を大きく曲げる西洋の木工技術を身に付けていなかったために背持たれの部分を再現できず、日本伝統の木工技術である指物を使った接ぎ木方式で何とか形にしていたが、数年後には技術を習得し、生産・販売に漕ぎ着けたという。なお、長野県産はヤマザクラの一種であるミズメザクラを用材としている。

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ウィンザー城
ウィンザー城 (Windsor Castle) は、英国の首都ロンドンの西34kmに位置し、テムズ川南岸に築かれたイギリスの君主の公邸の一つである。イギリス王室の所有で、女王エリザベス2世が週末に過ごす場所でもある。およそ45,000平方メートルの床面積を持ち、ウィンザー城は住居者がいるものとしては世界最大の城で、ヨーロッパでもっとも長く使われている王宮である。なおロイヤル・コレクションで、王室図書館にレオナルド・ダ・ヴィンチ手稿が蔵されていることでも著名である。

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1992年ウィンザー城火災
23時までに主要な火災は消火され、2時30分までに二次火災は全て消火された。局所的な火は発生から約15時間後の早朝まで残った。8台の消防車と60人の消防士により数日間警戒が続けられた。火の回りが急速だった理由は、屋根内部の空洞である。主水道管、貯水消火栓、水泳プール、池や近くのテムズ川から引かれたあわせて150万ガロン （700万リットル）の水が消火のために消費された。

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ヴァールブルク
ヴァールブルクのブルクベルク（直訳すると城山、ヴァルトベルクとも呼ばれる）にあるドーディコ伯のヴァルトブルク城は一部上部構造が造られ、防衛施設に取り込まれている。元々1299に建設された山城は1880年にバロック様式の城に改築された。カレンベルクのカレンベルク城館（カレンベルク城塞とも呼ばれる）は宮殿と十分の一税倉庫だけが遺されている。12世紀から14世紀初めにオッセンドルフにあったアッセラーブルクは、わずかな痕跡だけが遺っている。アスラー城塞は、その場所が分かる程度にしか保存されていない。ボーネンブルク近郊のロツデフーゼン城とオッセンドルフのガウルスコプフにあるヴァルブルクはわずかな痕跡が遺るだけだが、ガウルスコプフにあったもう一つの城塞は、もはや識別することもできない。
14世紀に建設された都市防衛施設は、両市の中世の、5本の防衛塔、2つの市門の一部が遺されており、観光の魅力の一つとなっている。中世には、ヴァールブルクは、大部分が切石製の二重の壁で囲まれており、アルトシュタットとノイシュタットの市門を通って出入りしていた。

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ウィリアム・バージェス
1881年にバージェスが死んだ後、さらに10年間は内装工事が続けられた。この城はほとんど使われることが無く、侯爵も完成後に訪れることが無かった。その主たる機能は家族の保養所だったが、侯爵夫人と娘、マーガレット・クリクトン＝ステュアートが、1900年に侯爵が死んだ後に利用していた。1950年、第5代ビュート侯爵がこの城を建設省に渡した。マクリーズは「建築的な構成で、ビクトリア期最大の勝利の1つ」と見ている。クルックはバージェスが「瓦礫の山からおとぎ話の城を再生したものであり、中世の原稿の切れ端から現実のものにされたようにも見える」と記している。

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ヴァンセンヌ
ヴァンセンヌの歴史は12世紀に始まる。ルイ7世がヴァンセンヌの森で大きな狩猟の催しを行い、休憩をとるための城を築くことを決めた。ルイ7世の後継者フィリップ2世は、城を拡張し壁で森を囲んで狩猟を行った。しかしヴァンセンヌが真に都市となったのは、ルイ9世の時代である。彼はヴァンセンヌの荘園で過ごすことを好み、森の中の有名なカシの木の下で重要な裁断を下した。1248年と1269年の2度行った十字軍である。フィリップ6世は荘園を要塞化し、1337年には城中央に巨大なダンジョンを築いた。シャルル5世は1373年にダンジョンを完成させた。

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ウィンザー城
1992年の火災で大きな損害を受けたステート・アパートメントも修復完了から20年以上がたった。

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ウィンザーの陽気な女房たち
『ウィンザーの陽気な女房たち』（"The Merry Wives of Windsor"）は、ウィリアム・シェイクスピア作の喜劇である。出版は1602年だが、書かれたのは1597年より前だと考えられている。太っちょ騎士フォルスタッフが主人公で、フォルスタッフは既に『ヘンリー四世 第1部』と『ヘンリー四世 第2部』に登場している。タイトルに含まれている「ウィンザー」はイングランド、バークシャーにあるウィンザー城への言及である。ヘンリー4世の治世頃を扱っているはずであるが、一切辻褄合わせなどはせずに同時代のエリザベス朝イングランドの中流階級の生活を扱っており、シェイクスピアとしては唯一の「現代劇」である。ヴェルディ『ファルスタッフ』（1893年）、オットー・ニコライ『ウィンザーの陽気な女房たち』（1849年）など、たびたびオペラ化されている。この劇では、中世（1400年頃）が舞台の『ヘンリー四世』の登場人物だったサー・ジョン・フォルスタッフを、執筆当時（1600年頃）に登場させている。

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グウィネズのエドワード1世の城郭と市壁
グウィネズのエドワード1世の城郭と市壁 （Castles and Town Walls of King Edward in Gwynedd）は、イギリス・ウェールズにあるUNESCO世界遺産。13世紀に建てられた4つの城の総称である。

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ラインツェル
第二次世界大戦後の町長を列記する。ラインツェル城は、三十年戦争で破壊された防衛施設跡に、ラング家によって1650年頃に建設された。この城館は、領主権を失った後もラング家の所有物として保持され、1990年になってブリギッテ・フォン・ラング男爵夫人の所有から売却された。バーデン＝ヴュルテンベルク州文化財保護局の異議により、ホテルへの改築は頓挫し、この城館は長年亡命者や難民などの要保護者のための宿泊施設として利用された。2017年現在この城館は私邸となっており、所有者のヘルムート・ヴィックレーダーおよびジルヴィア・ヴィックレーダーが居住し、改修している。

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1992年ウィンザー城火災
構造の修復の第1段階は1996年5月に完成した。当初1998年の春に終わる予定だった内部設備取り付けは1997年11月17日に行われた。女王はできたばかりの修復した大広間で、計画に携わった建築家と建築業者のために宴会を開いた。

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ガーター勲章
ガーター勲章の母体であるガーター騎士団の設立時期については1344年1月にエドワード3世がウィンザーで円卓を使用した饗宴を催した際に「アーサー王と円卓の騎士」の故事に基づいてフランスとの百年戦争への団結を深めたという出来事を発端とする1344年説と、1348年8月にエドワード3世が、自身と長男のエドワード黒太子および24名の騎士によって騎士団を編成し、ウインザー城に召集した出来事を設立と見なす1348年説があるが、近年では1348年説が歴史学者の間で有力視されているという。

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ウィンザーチェア
17世紀初頭アメリカに移住していた英国の商人の遺言書（1708年）の中にウィンザーチェアが記されていることから当時すでにウィンザーチェアが存在していたことになるが、アメリカンウィンザーが作り始められたのは1725年以降のこと。

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レーヴェンシュタイン
レーヴェンシュタイン城は、1090年にカルフ伯によって建設され、これにより、その傍系はレーヴェンシュタイン伯（13世紀の終わりに断絶した）を名乗った。この城の麓にある村は、1123年に初めて文献に記録され、1287年に皇帝ルドルフ1世により都市に昇格された。城と町は1277年にヴュルツブルク司教区に、その後すぐにハプスブルク領に編入された。1441年にはプファルツ選帝侯がレーヴェンシュタインを獲得した。プファルツ選帝侯フリードリヒ1世の息子であるルートヴィヒ1世は、第3のレーヴェンシュタイン伯家を創設した。1504年、ランツフート継承戦争の際に、レーヴェンシュタインはヴュルテンベルク公ウルリヒに占領された。レーヴェンシュタイン伯は、1510年に婚姻によりヴェルトハイム周辺のヴェルトハイム伯領を獲得し、1584年にその地へ移転して以降（現在も）レーヴェンシュタイン＝ヴェルトハイム伯を名乗った。三十年戦争では、レーヴェンシュタインも甚大な被害を受け、一時期は廃墟となった。レーヴェンシュタインは、1810年にヴュルテンベルクのオーバーアムト・バックナンクに、1812年にオーバーアムト・ヴァインスベルクに編入され、このオーバーアムトが廃止される1926年までこれに属した。廃止後は、オーバーアムト・ハイルブロン（1938年からはハイルブロン郡）に編入された。第二次世界大戦では、1945年4月14日に連合軍の空襲を受け、市の3/4が破壊された。16世紀に建造されたレーヴェンシュタイン城も失われたものの一つである。この戦争後に、町は再建された。

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バハマの歴史
ウィンザー公爵はバハマ総督に任命されると、新しい公妃とともに1940年8月にバハマに到着した。2人はの状態の悪さに仰天したが、「悪い状態なりに最良を尽くそうとした」。公爵はバハマ総督という職に喜ばず、バハマを「3等のイギリス植民地」と形容した。1940年10月29日に議会の開会式に出席すると、「外側の島」（）を訪れたが、この訪問で乗ったヨットが論議を呼んだ。ウィンザー公爵夫婦はスウェーデンの実業家アクセル・ヴェナー＝グレンのヨットに乗ろうとしたが、米国の諜報機関がヴェナー＝グレンをドイツ空軍のヘルマン・ゲーリングの親しい友人と勘違いしたためイギリス外務省がウィンザー公爵夫婦の行動に強硬に反対したのであった。ウィンザー公爵はイギリス帝国の有色人種を軽蔑したのと同じくバハマ人を軽蔑したが、彼はバハマにおける貧困対策に注力したことで賞賛を受けた。1942年6月に労働者の低賃金を原因とした「大規模な暴動」がおきたときの対処でも賞賛を受けたが、彼は暴動を「害悪の製造者、すなわち共産党員」と「徴兵猶予のために職を確保した、ユダヤ系中央ヨーロッパ人」のせいと非難した。公爵は1945年3月16日にバハマ総督を辞任した。

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モンマス城
ウイリアム・フィッツオズベルンは1066年-1069年の間にモンマス城を建てた。これは彼のもう一つの主城であると対を成すものであり、モノウ川とワイ川の合流点を見下ろす、比較的高い場所が選ばれた。当初は土と木材を使った円形濠の要塞であり、ドゥームズデイ・ブックにも記載されている。元々モンマス城は、ウェールズ・イングランド間の非常に典型的な国境城砦であり、国境領主 (Marcher Lord ()) によって治められた。それは隣の、、、も同様だった。木造の城は、1150年以前に石造り部分を加えられた。モンマス城の塔は、フィッツオズベルンがはるか南のワイ川河口に建てたもう一つの要塞であると似たところがあった。

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ウィリアム・バージェス
バージェスの経歴は短いが、華々しいものだった。最初に受けた大きな注文は、バージェスが35歳の1863年に、コークにおけるセント・フィン・バーレの大聖堂だった。そして1881年にケンジントンの私宅ザ・タワー・ハウスで死んだ時はまだ53歳だった。その建築の成果は小さいが変化に富んでいる。長年技能者チームと働きながら、教会、大聖堂、倉庫、大学、学校、家屋、城を建設した。最も著名な作品は1866年から1928年に建設されたカーディフ城、1872年から1892年に建設されたカステル・コックであり、どちらも第3代ビュート侯爵ジョン・クライトン＝ステュアートのために建てた。その他の重要な建築物として、バッキンガムシャーのグレイハースト家屋（1858年-1865年建設）、ナイトシェイズ・コート（1867年-1874年建設）、ヨークシャーのクライスト・ザ・コンソーラー教会（1870年-1876年建設）とセントメアリーズ・スタドリー・ロイヤル（1870年-1878年建設）およびカーディフのパーク・ハウス（1871年-1880年建設）がある。

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バート・フィルベル
ニッダ川の畔、クアパークの北側にフィルベル城趾がある。最も古い部分は12世紀に建設された。この城塞は、何度も半壊あるいは全壊し、最後は1796年にフランス軍によって破壊され、最終的に廃城となった。しかし、城の遺された部分は現在も見ることができ、城塞演劇祭の会場になっている。この城塞は、2007年から公演シーズンの合間に、多額の費用をかけて改修が行われている。

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バージニア州の歴史
1624年、バージニア会社の勅許が破棄され、植民地は王室領植民地として王室の統治に移されたが、ジェームズタウンでは選挙で選ばれた代議員がかなりの量の権限を行使し続けた。王室の統治の下で植民地は北方と西方に新たな開拓地を加えて拡張を始めた。1630年、ジョン・ハーベイ総督の下でヨーク川沿いに初めての開拓地が造られた。1632年、バージニア議会はジェームズタウンとヨーク川のキスキアック開拓地を繋ぐ砦を建設し、インディアンの攻撃から植民地を守ることを決議した。この砦はミドル・プランテーションとなり、さらに後にウィリアムズバーグとなった。1634年、ミドル・プランテーション近くに防柵が作られた。この柵はヨーク川とジェームズ川の間の半島を横切って伸び、半島低地部の東側開拓地をインディアンから守った。この柵の内側には牛も飼われた。

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カーナーヴォン城
グウィネズ王国（ウェールズ北部にあった王国）の心臓部スノードニアが強固な軍に侵略された後の1283年に建設が始まり、1323年に現在の様子に似た状態となった。城は未完成のまま、今日でさえ接合部分が、さらなる未完成の壁を擁する内側城壁の数カ所で見られる。城を建設していた時代の記録には、城の建設には22,000ポンドかかったと記録されている。当時としては莫大な金額で、王家の年間収入と同等かそれ以上だった。城のリニア（）設計は初期のイギリスの城と比較して精巧であり、城壁はかつて第8回十字軍に参加したエドワード1世が見たコンスタンティノープル城壁を参考にしたとされる。

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ビッカース ウィンザー
ビッカース社が大圏構造を持つ4発重爆撃機として開発したのがウィンザーで、試作第1号機は1943年10月に初飛行した。ウィンザーは、当時のイギリス機としては直線的な外形をしており、主翼と尾翼はアスペクト比の大きな楕円翼を採用していた。主脚は4本あり、各エンジンナセルにそれぞれ格納した。特徴的だったのは後方の防御武装で、胴体尾部に射手席が設けられていたが、機関砲は両外側エンジンナセル後端に装備され、射手はこれらを遠隔操作するようになっていた。

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ウィンザー・キャッスル (戦列艦・3代)
HMS ウィンザー・キャッスル （HMS Windsor Castle）はイギリス海軍の98門2等級戦列艦。デットフォード造船所で1790年5月3日に進水した。

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ヴィリャンディ
最古の集落は紀元前5世紀にまでさかのぼる。エストニア人の城が築かれたのはヴァイキング時代のことである。最初に文書に記録されたのは1154年の地理学者イドリースィーによる。最初の定住地が形成されたのは12世紀にヴィリャンディの砦の周りで、後にサカラ地方の経済の中心となる。闘争の後、13世紀初めヴィリャンディはリヴォニア帯剣騎士団（後にドイツ騎士団に吸収）が1223年にキエフ公国から獲得する。1224年騎士団による広大な木造の要塞であるヴィリャンデ城が建設され、後の200年間で拡張や改良が行われた。1283年、ヴィリャンディはヴィルヘルム・フォン・エンドルペより特許を得る。 14世紀初期、ヴィリヤンディはハンザ同盟に加わり、ロシアからの重要な交易拠点となった。1346年ヴィリャンディはハンザ同盟の文書にハンザ同盟都市として記されている。1365年、ヴィリャンデとデンマークやハンザ同盟都市との間で平和条約の署名が行われた。

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カーナーヴォン城
1294年から295年にかけての反乱で、カーナーヴォン城はルウェリン・アプ・グリフィズの遠縁メドック・アプ・ルウェリン軍によって攻略されたが、1295年にイングランド軍が再度攻略した。城の守備は完璧に近くなった。1403年と1404年、オーウェン・グレンダワー軍により包囲されても持ちこたえた。イングランド内戦時代、1646年に王党派の要塞であった城を議会軍が取り囲んだ。
城内にはイギリス陸軍の連隊の一つロイヤル・ウェルチ・フュージリヤーズ（、プリンス・オブ・ウェールズ師団の一つ）の連隊博物館がある。また、UNESCO世界遺産の『グウィネズのエドワード1世の城郭と市壁』として登録されている。

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ツヴィンガー宮殿
「ツヴィンガー（Zwinger）」は、もともと市の城壁を拡張した際に、以前の古い城壁と新しい城壁の間に生じた場所を意味する。12世紀に形成されたドレスデンの城壁は、15世紀に拡張されるが、その際に生じた新たな用地がツヴィンガーと呼ばれ、居城付近は庭園的に利用されていた。その後、1569年に入ると、城壁の整備が開始され、後にツヴィンガー宮殿が建設される用地の輪郭が居城そばに姿を現すが、まだ庭園としての利用に止まっていた。
ツヴィンガーに宮殿を建築したのは、1694年にザクセン選帝侯となったフリードリヒ・アウグスト1世（アウグスト強王）である。当時のドレスデンは木造建築が主体であり、1687年から1689年にかけてフランスやイタリアを旅行してきたアウグスト強王には、時代にそぐわないものに見えた。そこで、居城そばの庭園に、石造の宮殿を建築することが計画された。

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リンカン (イングランド)
ヴァイキングの侵入後、リンカンは交易の中心地として再び隆盛を取り戻した。さらに、戦略上重要な場所であったため、ノルマン・コンクエストの2年後の1068年には、ウィリアム1世の命令によるリンカン城が築かれ、軍事上の拠点としての地位も取り戻した。
1072年に、今のオックスフォードシャー州ドーチェスターから司教座が移されると、リンカン大聖堂が建てられた。この大聖堂は1185年の地震によって一度倒壊したが、まもなく再建されている。

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1992年ウィンザー城火災
13時30分には、（中庭の東側のセント・ジョージズ・ホールの突き当りにある）緑の応接室の南の壁と、豪華な廊下に繋がっているチェスター塔の北西の角に防火帯が構築された。この時間になると火は鎮まり始めたが、公式諸間の屋根は崩れ始めた。

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ル・クレムラン＝ビセートル
1286年、ウィンチェスター司教ジャン・ド・ポントワーズが、打ち捨てられていた修道院施設を買い取り、城を建てた。ウィンチェスター（Winchester）がVinchestre、Bichestre、Bicetreとなり、城はビエーヴル城（Chateau de la Bievre）と呼ばれた。これがBicêtreになったとされる。

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カイザースラウテルン
ラウター川が近くを流れ交通の要所に位置するため、9世紀頃には市場が形成されていた。都市の名称に「皇帝」（カイザー、Kaiser）を冠する由来は、ローマ皇帝フリードリヒ1世（在位：1155年 - 1190年）が拠点を置いたことにある。フリードリヒの最初の城（1152年-1160年に建てられた）の跡は、市庁舎の前に残されている。西部防衛のために建てられたナンシュタイン城（Nanstein）は、ラントシュトゥールに建てられた。

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ラングヴェーデル (ヴェーザー)
ラングヴェーデルの集落は1226年に初めて文献上に記録されている。フェルデン公領とブレーメン大司教領とを結ぶ軍事・交易街道上の戦略上重要な地点に1250年頃に村が建設された。集落の入り口にあったラングヴェーデル城は1222年頃にブレーメン大司教ゲルハルト2世によって、初めは水城として建設されたが、その後間断なく増改築が繰り返された。三十年戦争後、1648年にこの城はスウェーデンのものとなった。1675年から1676年にかけてのスウェーデン＝ブランデンブルク戦争では、神聖ローマ帝国諸侯とデンマークとの連合軍がラングヴェーデル周辺のスウェーデン支配地域を占領し、1679年の終戦までその支配下に置かれた。1679年のサン・ジェルマン条約でラングヴェーデルは再びスウェーデン領と認められ、1712年までプロテスタントのスウェーデン統治下に置かれた。城は1679年にミュンスターの兵士らによって取り壊されたとされるが、これは他の記録とは一致しない。1770年頃のハノーファー選帝侯領の地図にこの町の防衛施設が描かれているからである。廃墟となるまで完全に破壊されたのは、おそらく1866年以降のプロイセン王国領時代であったと推測されている。1906年まで城址には粉挽きを生業としたレーボック家の風車があった。1946年以降、ここには「ブルク＝バート・ラングヴェーデル」という屋外プールが造られている。この施設は2006年から2007年に町が高額の投資を行って近代化がなされた。

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ティンタジェル城
1233年、イングランド王ジョンの次男でヘンリー3世の弟であるコーンウォール伯リチャードによって城は建てられた。古のコーンウォールを治めた王たちの場所として思われ、またアーサー王伝説所縁の土地であるという理由からである。城は古のものと映るように古式の様式で建築された。リチャードはこのようにして、余所者に対して警戒心のあるコーンウォールの民の信用を高めようと考えていた。城自体の戦略的価値は全くなかった。

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ドラーケンブルク
集落の名前にもなっている中世のドラーケンブルク（標準ドイツ語の Drachenburg = 「ドラゴン城砦」を意味する低地ドイツ語）は、ヴェーザー川河畔に築かれた城砦であった。その構造についてはほとんど判っていない。城はおそらく12世紀にはすでに建てられていた。この城はヴェルペ伯の所有で、13世紀に伯家がノイシュタット・アム・リューベンベルゲに移るまで、一時期は伯の居館として用いられていた。ヴェルペ家が伯位を喪失した後、1302年にドラーケンブルクはホーヤ伯の所領となった。城は、14世紀、おそらくは1390年のマンデルスローのフェーデによって破壊された。その後どの程度の規模でこの城が再建されたのかは定かではない。1450年頃の史料にこの城について言及されている。だた、1450年以後、城が存続していたことを示す確かな証拠はない。城が1547年のドラーケンブルクの戦いまで存在していたとは考えられない。1390年から1450年までの史料に城に関する記述が見られず、その後もひっそりと消滅していることは、マンデルスローの戦いで破棄されて以降、その重要性は失われていたことを示している。少なくとも三十年戦争の時代にはすでに城が存在していなかったことは明らかである。城趾は、いつの間にか、おそらくは17世紀のヴェーザー川の氾濫の際に土塁ごと破壊された。現在ではその場所すら明確に特定できておらず、推定されている地点はヴェーザー川の川底にあたる。

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ウィンザー (イングランド)
ウィンザー（Windsor）はイギリスのイングランド南東部、バークシャーに属するタウン。西隣のメイデンヘッドとウィンザー・メイデンヘッド（Royal Borough of Windsor and Maidenhead）独立行政区を形成している。

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ウェストミンスター宮殿
ウェストミンスター宮殿のおかれているテムズ川河畔は中世を通して戦略上の要衝であった。すくなくともアングロ・サクソンの時代には既にこの地に何らかの建物が建設されていた。として知られるイングランド中世にはカヌート王によって初めて宮殿として用いられるようになり、サクソン王朝の最後から2代前の王エドワード懺悔王はシティ・オブ・ロンドンの西、ソーニー・アイランドに宮殿とウェストミンスター寺院を建設した。時代が下るとこの周辺の地区はウェストミンスター（"Westminster"）と呼称されるようになった。これは西方の修道院（"West Monastery"）の省略形であると考えられている。1066年のノルマン・コンクエスト時にはウィリアム1世は一時ロンドン塔を自身の住居として定めたが、後にウェストミンスターへと移っている。これらサクソンやウィリアム1世により使用された建築物は現在残っていない。宮殿における最古の部分は次代のウィリアム2世により建造されたものである。

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1992年ウィンザー城火災
セント・ジョージズ・ホールには無傷の壁が残存したが、天井は崩壊した。プリンス・オブ・ウェールズ塔にあるステイト・ダイニング・ルームと大広間は崩壊した。全部で100室が火災によって影響を受けた。小さい部屋は損害を受けたか崩壊した。そこには星の間、八角形の間、ブランスウィック塔（12フィート（3.5メートル）の瓦礫で覆われた）、コーンウォール塔、プリンス・オブ・ウェールズ塔、チェスター塔、ホルバインの間と大キッチンが含まれていた。大キッチンは漆喰の張り出し部分と中世の木材でできた箇所を失った。濃赤色の客間（プリンス・オブ・ウェールズとチェスター塔の間）の出窓の上の外壁は深刻に石灰化した。

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1992年ウィンザー城火災
観光客は火災後3日で城内に入ることを許可された。女王は2週間後に邸宅に戻った。ギャラリーとメアリー王妃のドールハウスは12月に再び公開された。全ての主要な部屋は復活祭で開かれ、再配線が終わった後公式諸間は1993年に再び開かれた。その時、セント・ジョージズ・ホールと豪華な大広間は閉じられたままだった。このように公式諸間の15の主要な部屋の内の11室は開き、2室が破壊され、もう2室はまだ長期の修復段階である。

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ウィルデンフェルス
1706年の火事により、城の大部分が崩壊し、その後、北別棟と塔は再建され、18世紀にフリードリヒ・マグヌス1世が建替えを励行させた。そして、古典主義の様式の部屋となり、画家や作家が生活環境を実現した。その一例に、城内の園や池がある。

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ウィンザー城
ヘンリー8世やヘンリー8世の3番目の王妃ジェーン・シーモアを含む10人の王と女王ならびに他の王族と貴族の最終的な休息所であるだけでなく、チャペルはビクトリア女王の子供たちをも含むその歴史を通して14の王室の結婚式を主催した。チャールズ皇太子が2005年にウィンザー市役所でカミラさんと結婚した後、この礼拝場で祈りと祝福の儀式が行われた。

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ベーヴェルン (ホルツミンデン郡)
最も有名な見所は、1603年から1612年に城主シュタティウス・フォン・ミュンヒハウゼンの構想に基づいて建設されたヴェーザールネサンスの最も重要な建築文化財の一つであるベーヴェルン城である。この城館は装飾破風を戴いた均整のとれた4翼構造をなしている。ほぼ正方形の中庭の対角線上に2つの階段塔が向かい合っている。また、2本の橋が架かる水堀や城館庭園が付属している。

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ウィンザー (オンタリオ州)
アメリカ独立からすぐの1794年、後にイギリス・バークシャーの町の名からとってウィンザーと改名されるサンドウィッチ定住地が拓かれた。サンドウィッチはウィンザーの西側で、1855年にエセックス郡裁判所として建てられたマッケンジー・ハウスなどの古い建物の多い地域である。

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リンダーホーフ城
リンダーホーフ城は、バイエルン王ルートヴィヒ2世が建設した3つの城のうち、唯一完成した城である。1874年に建築が開始され、1878年に完成した。完成後、彼は長い期間そこで過ごした。建物内部はロココ様式の豪華な装飾があり、庭園内には金色の女神像の噴水がある。リンダーホーフ城は、ヴェルサイユ宮殿内の大トリアノン宮殿を手本にして建てられたルネサンス様式の建造物である。しかしヘレンキームゼー城と違って、これは既存の建物を模倣して建設されたわけでなく、バロック様式を加味するなどの装飾が加えられたルートヴィヒ2世の「作品」である。

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ウィンザー城
女王が週末を過ごすためにここを訪れているときには王室旗が、平日などのいないときにはイギリス国旗がはためいている。

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ウィスカセット (メイン州)
独立戦争のときに包囲戦があったので、1808年にシープスコット川の対岸にエッジコム砦が建設され、町と港を守ることとされた。ウィスカセットの町が繁栄した証として、港が私掠船で重要な位置にあったときに建設された連邦様式の建物などが残されている。この時代に建てられたキャッスル・タッカーと、ニッケルズ・ソートウェル邸の2軒の住居は、現在、非営利団体のヒストリック・ニューイングランドが運営する博物館になっている。

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フランケンベルク (エーダー)
この城は、ザクセン戦争（772年 - 804年）の間にはザクセン地方の奥深くへ進行するフランク軍反攻の拠点となった。ヴァイン街道は、行軍、補給ルートとして新たな重要性を帯びていた。ザクセンを征服し、キリスト教化した後は、この城は不要となった。

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ヴィネンデン
ヴィネンデン集落はおそらく12世紀に成立した。ゴットフリート・フォン・シャウエンブルク＝ヴィネンデンという人物が1181年の皇帝フリードリヒ1世の文書に証人として記載されている。彼はこの地に城を有していた。1200年頃、当時は "Windin" と呼ばれていたこの城は、ハインリヒ・フォン・ノイフェンの支配下にあった。この城はさらに、1277年にコンラート・フォン・ヴァインスベルクに譲渡された。この集落は1212年に後の皇帝フリードリヒ2世によって都市権を授けられた。ヴィネンデンはレムス＝ムル郡で最も古い都市である。ヴィネンデンの城と都市は、1325年10月10日にヴュルテンベルクに売却された。ヴュルテンベルク時代にヴィネンデン領からアムト・ヴィネンデンが形成され、後にオーバーアムトに昇格した。都市城館（ドイツ騎士団ヴィネンデン司令部。1291年に文献に記載されている。ヴィネンタール城とも呼ばれる）は1665年にヴュルテンベルクの所有となった。

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グウィネズのエドワード1世の城郭と市壁
これらの城は、ウェールズ公国を征服したイングランド王エドワード1世によって建てられた。1283年から1290年代にかけ建設を始めた城ばかりである。全てが軍事要塞の役割を担っており、平定されたとはいえいかにウェールズの反抗が激しかったかを物語るものである。これらの城の設計はすべてマスター・ジェイムズと呼ばれた一人の建築師（石工の棟梁）によって行われたという。

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ヴァインスベルク
街の創設直後、おそらく13世紀初めから、この都市は石組みの市壁に取り囲まれていた。元々は城も市壁の中に組み込まれていたのだが、14世紀（おそらく1332年）に城と街の市壁が分離された。市壁には6つの塔と2つの門が設けられていた。エルホーフェンやエーリンゲンに向かう東側に上の門、ハイルブロンへ向かう古い街道が通る南西側に下の門があった。農民戦争に伴い、1525年に街が破壊された後、塔を含め市壁は撤去されることになっていたのだが、これは実行されなかった。1784年の壊滅的な火事の後、南の見張り塔の近くに、火災門が設けられた。1803年には市壁の城壁通路が撤去され、その後数十年のうちに徐々に残りの市壁が取り壊されていった。1811年と1844年から1845年にかけての2回にわたり、ハイルブロンへの新しい広い道路が市の西端を通って敷設されることになり、その進路にあたる市壁と周辺の住宅が撤去された。市壁の跡は、旧市街の北部と北東部に残されており、南部にもわずかではあるがその跡を見ることができる。現在も3つの塔（ヴォルフス塔、ディープス塔（後にはガイスター塔と呼ばれた）、キュー塔（ゾイ塔あるいは単に見張り塔））が遺っているが、北西部のヴォルフス塔はその基部が遺るだけである。別名をキュー塔、ゾイ塔あるいはザウバッハ塔と称する見張り塔は、市壁の南部に位置し、1200年から1210年頃に建造された、シュタウフェン時代の典型的な石組み建築である。この塔は、ヴァインスベルクに現存する最も古い建築物の一つである。市内に向いた北側は、初めは開いた形になっていたが、後に木組みの壁が設けられた。1707年の大火でも、この塔は無傷で残った。1784年に救貧院となった。1853年に火災がおき、外側だけ残して焼けてしまったが、この年のうちに修復された。1857年までは、ここに市の夜警団の番小屋があった。時代とともに刑務所、救貧院、ユースホステルなどに利用されてきた。上階に取り付けられた鐘は、かつてヴァインスベルク収容所にあって1975年に取り壊されたプロテスタント教会の鐘である。1986年から87年に大規模なリフォームがなされたこの塔には、現在、難民・農民協会が入っている。この協会は塔内で郷土資料の展示を行っており、見学することができる。

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ウィンザー・キャッスル (戦列艦・3代)
ウィンザー・キャッスルは1805年のフィニステレ岬の海戦にロバート・カルダー艦隊の一員として参加した。1807年には、サー・ジョン・ダックワース提督の戦隊の一員としてダーダネルス作戦に従事し、戦隊が地域から撤退する際に、トルコの大砲から発射された800ポンドの石弾によりメインマストを失うという大きな損傷を受けた。にもかかわらず本艦はダックワースのアレクサンドリア遠征にも従軍し、5月にはアレクサンドリアを出発してマルタへ帰還した。

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ヴァイターシュタット
ブラウンスハルトは1318年8月26日に初めて文献に記録された。この史料は、ベルトルト・フォン・カッツェネルンボーゲンとエーバーハルト・フォン・カッツェネルンボーゲンと間で Brunishardの森を分割することを定めたものである。この初出の翌年にあたる1319年にヴィルヘルム・フォン・カッツェネルンボーゲンが、ヴュルツブルクの教会のレーエンとしてBrinshardの森を領することになった。ここに大規模な農園が造られた。この農園周辺には徐々にその関係者らが住み着いていった。こうして村が造られた。ブラウンスハルトの名は、歴史的な城館と強く結びついている。この城は1760年頃にゲオルク・ヴィルヘルム・フォン・ヘッセン＝ダルムシュタットが建てたもので、その後継者によって拡張されていった。所有者はたびたび交替し、現在、一部はロイテスドルフ/ライン・ヨハネス連盟が所有し、老人・養護施設として利用している。この他の部分、すなわち本来の城館部分は私邸として修繕・改修がなされた。2006年にこの城はヴァイターシュタット市に購入された。何点か修復がなされた後（礼拝堂など）一般に公開されている。城の庭園や城館はときおり結婚式にも利用されている。

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ニーンブルク/ヴェーザー
ニーンブルクは1025年にミンデン司教の文書に初めて記録されている。この文書の中でニーンブルクは「neue Burg」（新しい城）と呼ばれており、この地にはそれ以前から既に城があったか、あるいは近隣の古い城（たとえばヴェルパ（現在はニーンブルク/ヴェーザー市内）やドラーケンブルク）に替わる城として新たに建設されたかのどちらかである。

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ヒルシュベルク・アン・デア・ベルクシュトラーセ
ヴィザー伯の城館は、1710年から1716年にヨハン・ヤーコプ・リッシャーにより建設された。ファサードは、ルネッサンスからバロックへの移行期の北イタリア様式で造られている。1730年には城館庭園が完成した。この庭園にはギリシア神話の神、四季、天使やプファルツ選帝侯家の人々を象った11体の像が置かれている。これに附属建築物の十分の一税倉庫、納屋、オランジュリ、黒い聖母を収めるロレート礼拝堂が建築上のアンサンブルを形作っている。この城は1989年に保護文化財に指定された。

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ウィンザー条約
ウィンザー条約（英：Treaty of Windsor, 葡：Tratado de Windsor）は、1386年にイングランドとポルトガルの間で結ばれた同盟条約。現存する最古の2国間同盟である。

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ヴェッツラー
帝国城砦カルスムント城はおそらく、800年頃に設けられた。市とその周辺の帝国直轄地ヴェッテラウを護るために、この城は12世紀に拡充された。この帝国城砦の名前の由来は明らかでない。否定されていない説としては以下のものがある: "Kals-" =「カールの」、"-munt" =「家臣」で、この名称はフランク王国の宮廷に服従したレーエン家臣を意味しているというものである。中世後期にはすでに事務棟としてマグダレーネンハウスがカルスムント城に併設された。それらの建物は1324年からカルスムント城の街から離れた側にあったことが証明されている。頻繁に所有者が入れ替わり、16世紀にヘッセンに移行する過程で城が老朽化した後、ベルンハルト3世がこの地所を購入した。この所領の名称は、17世紀末頃に実在したゾルムス＝ブラウンフェルス公妃マグダレーナに由来する。3階建ての堂々とした木組み建築は1693年に公妃のために建設された。1716年にヴィルヘルム・モーリッツ伯はこの地所に動物園を設けたが、早くも1800年頃には再び廃止された。マグダレーナ公妃が1716年に亡くなった後、営林官と行政官がこの屋敷に住んだ。1810年に最後のドイツ騎士団の官吏でヴェッツラー出身のゲオルク・ブッフがこの土地を獲得した。19世紀以降この館は、旅館およびハイキング地のレストランとして利用されている。

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ヴァールブルク
デーゼンベルク城塞はデーゼンベルクにある城趾で、おそらく 8世紀にはすでに造られていた。保存されているなかで特筆すべきは、人が入ることのできる塔である。ヴェルダ城館は、1734年に堂々たるバロック城館として建造された。1754年にはも設けられた。先代の建物は、1588年頃にはすでに建設されていた可能性がある。ダールハイム城館（グート・ダールハイムとも呼ばれる）は、1698年に建設された。ダーゼブルクのヴィラ・ローテンブルク建設時の1896年には、1520年頃に建設された先代の建物があった。ダーゼブルクのグート・ローテハウスは、デーゼンベルクの麓にあり、おそらく16世紀に建造され、19世紀に改築された。デッセルの荘園（ハウス・リーペン）は1667年に建設され、1896年に現在の姿になった。1703年建造の領主の館は、ダーゼブルクのグート・ユーベルンゲンネの最も古い部分である。

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第二次リンカーンの戦い
中世のリンカーンは、近くにあったノルマン城とその中心が古代の城郭都市のつくりになっていて、ローマ人が建築した2本の主要な公道であるアーミン通り（）とフォッシー通り（）の交差点にまたがるかたちになっていた。これらの道路は長い間、イングランドにおいて商取引および政府の中心であり、要衝であった。これより150年前、ウィリアム征服王はローマ軍の野営地のあった丘の上にリンカーン城を建築するように命令をしている。

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ノテチ川
ブランデンブルク選帝侯ヨアヒム・フリードリヒは1603年にドリーゼンに要塞を築き、ポーランドとの国境に近いネッツェ川下流部の入植を開始したが、湿地の排水が進まず1728年までに作られた村はほんの少しでありイノシシの方が人間より多い状態であった。プロイセン王国国王フリードリヒ・ヴィルヘルム1世は領内の沼沢地の干拓やユグノー移民誘致を進めたが、ネッツェ川沿いの開発も進めようとした。1736年のヴァルタ川（ヴァルテ川）洪水の後に湿地帯の干拓事業が本格化した。1763年まで続いた七年戦争で干拓は中断したが、1769年には干拓が完了した。

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アスラー
ヴェールドルフ地区ではヴェールドルフ城が見所である。この城館は、1680年から1700年にゾルムス＝グラインフェンシュタイン伯によって建設された。この城は伯家の未亡人隠棲の城であり、夏の居城でもあった。

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シーダー＝シュヴァーレンベルク
シーダー城は1703年から1706年に建設され、1918年までリッペ君主の夏の居城であった。広さ 17 ha のイギリス式風景庭園（城館庭園）は1914年に一般公開された。南側には、かつてのバロック様式の庭園構造を見ることができる。

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ブラチスラヴァ城
1653年には木製の天井がすべて傷んでいることが判明し、翌年に取り替えなければならなくなって、貴重な絵画が失われた。10年後、オスマン帝国からの襲撃に対抗するために要塞機能が強化された。要塞のさらなる改良は1673年頃まで続いた。それらは最終的に1683年、ウィーンでオスマン帝国軍が敗北することで終わった。1703年、敷地の北東に兵舎が建てられ、工廠も兵舎となった。現在のウィーン門は、1712年に皇帝カール6世の戴冠式の際に建設され、それ以来城のメイン・エントランスとして使われた。

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エンゼ
ヒュニンゲンのフュヒテン家の城館は、領主館を持つ旧水城である。この城館は17世紀に建設され、1726年に礼拝所翼が増築された。フュヒテン城砦としての最初の記録は1298年になされている。何度かの改築を経て、ヴェストファーレン南部で最大の領主館となった。1990年代半ばからこの城館は私有物となっている。

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中世盛期
エドワード1世は1282年に事実上ウェールズを占領し、1301年に長男エドワード2世のためにプリンス・オブ・ウェールズの称号を創設した。カウニー城やハーレック城、カーナーヴォン城のような広大な城が証明するように、エドワードの占領は、冷酷で、続く抑圧は、無視できないものであったが、この事件は約700年前の西暦5世紀のケント王国のジュート人の王国が建国されてから初めてブリタンニアの国土を単一の支配者が再統一したものであった。従って前サクソン時代との関わりを再び持つことになったので、このことは中世イングランド史で非常に重要な瞬間であった。この関わり合いはウェールズ伝説によりアングロ・ノルマン人などの王国の国民を統一する政治的な目的に悪用された。

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マインハウゼン
中世、マインフリンゲンの近くにハーナウ家レーエンの騎士領として Hausen（または Husen）という村があったことが、1357年に記録されている。ホイザー城は、10世紀から11世紀に丘陵に建設された塔を持つ城であるが、建設者は解っていない。

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ツェーシス
1209年、この砦のそばに、リヴォニア帯剣騎士団（のちにドイツ十字軍（チュートン騎士団）に吸収される）がヴェンデンの城を建設した。城は次第に拡大強化され、1237年から1561年までの間には一時的な例外を除いて騎士団長の居城となっている。

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1992年ウィンザー城火災
11時36分に消防部長はレディング消防署の管制室へ警報を発するスイッチを押した。そして城の公衆火災警報器を作動させ、ロイヤル・バークシャー消防救助隊への直通電話で「こちらはウィンザー城です。専用礼拝堂で火災が発生しました。手はず通りに中庭に来てください。」と伝えた。

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ウィンザー (イングランド)
ウィンザー城の所在地として有名。城は丘の上にあり、そのふもとをテムズ川が流れ、川の対岸には名門校イートン・カレッジに位置する。 ロンドンのチャリング・クロスから34kmの位置にあり、鉄道で1時間ほどなので毎年多くの観光客が訪れている。

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ウィリアム要塞
1696年、イギリス東インド会社はこの地の支配権を獲得したのち、ウィリアム要塞の建設を始めた。要塞の名は当時の王ウィリアム3世にちなむ。

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1992年ウィンザー城火災
セント・ジョージズ・ホールと女王の専用礼拝堂の新しい設計図は、1995年1月24日に女王に承認された。セント・ジョージズ・ホールの新しい屋根は、建築家ジャイルズ・ダウンズによって設計された短い片持ち梁の天井の一例である。新しい礼拝堂と隣の回廊は、私室から八角形の玄関を通ってセント・ジョージズ・ホールに入る行列の道を作るために再編成された。ダウンズの新しい屋根は中年以来に建てられた最も大きい緑のオークの建造物で、ガーター勲章の紋章の要素を祝う明るい色の盾が飾られている。盾のデザインは天井に沿って、ゴシック様式を使って余計高いように錯覚を作り出すことを試みる。評論家は、ダウンズの仕事は大広間のもとの損なわれた面積の埋め合わせをするために大いに役立つと述べている。ランタンロビーにはオランダカイウを模写したアーチ型の天井を形作るオークの円柱がある。


query: 勝山城がいつ建設された？

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勝山城 (越前国)
勝山城は、戦国時代の天正8年（1580年）に柴田勝家の一族である柴田勝安によって築城された。
信長公記では勝山城城主は原長頼と思われる。
江戸時代に入ると、慶長6年（1601年）福井に封じられた結城秀康の支配するところとなるが、寛永元年（1624年）松平直基が3万石をもって封じられると、勝山藩の藩庁が置かれた。その後、松平直良が入るが、正保元年（1644年）直良が移封されると廃城となり、勝山の地は天領となった時期もあった。

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水野勝成
元和5年（1619年）、福島正則の改易に伴い勝成は秀忠から郡山に替わって備中西南部と備後南部の福山10万石を与えられる。備後国は勝成が放浪時代を過ごした場所であったため地の利に詳しく、受領に当たっては幕府に尾道と笠岡との交換を要求し認めさせたといわれる。入封に際しても海上交通を重視し当時の中心地であった神辺と政庁であった神辺城に代えて瀬戸内海に近い今日の福山市に新たな城（福山城）と城下町（福山）を築いた。福山城は『武家諸法度』で新規築城が禁止された中で例外的に認められた近世城郭で最後の城であり、5重の天守に7基の3重櫓や長大な多聞櫓を持つ10万石の城としては破格の巨城であった。

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勝山城 (美作国)
その後は毛利氏の支配下にあり楢崎元兼が城主となった。天正12年（1584年）備前・美作は宇喜多秀家の所領となり牧氏が城代となった。慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いで秀家が敗れると備前・美作には小早川秀秋が入封し高田城に城代が置かれた。慶長8年（1603年）からは森忠政が津山藩主となると、勝山も津山藩領となり高田城には各務元峯、各務氏の断絶後は大塚氏が城番として入った。元禄10年（1697年）森氏が改易となると勝山は天領となり一旦は廃城となった。廃城については、元和元年（1615年）の「一国一城令」による場合と、島原の乱後の寛永15年（1638年）城跡破却命令のよる場合も考えられるが、文献資料は見つかっていない。しかし、真庭市教育委員会により2014年（平成26年）に実施された発掘調査では本丸南側虎口が破却された状態で検出されていることから、17世紀前半に破却された可能性も考えられる。

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勝山城博物館
勝山城博物館 (かつやまじょうはくぶつかん) は、福井県勝山市平泉寺町にある天守風建築物の博物館。天守風の建物の高さは57.8mあり、日本一の高さである。姫路城天守に似せたコンクリート製模擬天守であり、二の丸、三の丸、馬出などの曲輪は存在しないが、堀や城門は重厚な造りになっている。石垣には勝山市を流れる九頭竜川と、勝山市から発見される恐竜化石にちなんで９匹の龍が彫り込まれており、通常の城郭建築ではないことを強調している。

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勝山城 (紀伊国)
那智勝浦町浜の宮にある熊野三所権現の裏山に城跡が残る。当時は東牟婁郡で最大級の城だった。城主は那智山の有力社家で熊野水軍の有力家の一つでもあった潮崎氏の一族である廊ノ坊重盛。城は戦国時代に新宮の戦国大名となった堀内氏との合戦で三ヶ月持ちこたえたが、落城した。

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勝賀城
承久3年（1221年）、承久の乱で戦功をあげ、香川・綾両郡の郡司に任じられた香西資村（藤原資村）は勝賀山山上に城を、東麓に平時の居城である佐料城を築き、以後香西氏の本拠となった。

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勝山 (真庭市)
その後、江戸時代に三浦氏が大名として当地を治めることになったとき、居城となる高田城を勝山城と改称、藩を勝山藩と命名。これは縁起をかついで好字を使用し命名されたものといわれる。その後、明治初期に勝山藩は真島藩に改称し、廃藩置県となるが、明治22年の町村制施行時に、高田村が旧藩名称・城名に由来し勝山村に改称した。

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勝山城 (美作国)
現在も山頂から中腹にかけて曲輪や堀切が、また城山グラウンド（旧・二の丸）の西隅には櫓台の石垣が残っている。2004年（平成16年）には前年に終了した三の丸遺跡地の調査に基づく同地の整備が完成している。

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勝山城 (美作国)
明和元年（1764年）、三河国西尾城より譜代大名の三浦明次が2万3千石をもって真島郡を領し勝山藩が成立した。なお、藩主となった三浦氏はかつての城主・三浦氏とは祖先を同じくする、いわば遠縁にあたるわけである。明次は幕府より4千両の城修築費援助を受けて、かつての高田城の西山麓を中心に御殿などの整備が行なわれ勝山城と名付けられた。修築された勝山城は二ノ丸に二重櫓が上がり、三ノ丸には御殿があった。以後、明治維新まで三浦氏の居城となった。明治4年（1871年）廃藩置県により廃城となった。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
従来は谷村館の詰城はさらに北方にある桂川沿いの岩殿山に築かれた岩殿城（大月市賑岡町岩殿）であると考えられていたが、現在では戦国期の本城と詰城との位置関係から、距離のある岩殿城よりも勝山城が詰城であったと考えられている。

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勝山城 (備後国)
戦国末期の城で山頂でも石垣を大量に使用し、加工度も高く、長い居住していた跡が見える。城の麓の少し東に「市場」という地名もあり、城下町も形成もされていた。本城の比叡尾山城までは距離が12キロメートル弱ある。

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大岡寺
天正13年（1585年）、羽柴秀吉の家臣中村一氏が甲賀郡を得ると、大岡山に築城することにし残っていた東之坊を地頭（ぢがしら）に移転させ、大岡山に水口岡山城を築城した。しかし、江戸時代に入ると水口岡山城は廃城され、寛永11年（1634年）に新たに水口城が築城される。そして大岡山は古城山（しろやま）と呼ばれるようになった。

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勝山城 (越後国)
勝山城（かつやまじょう）は、現在の新潟県糸魚川市大字市振にあった日本の城。戦国時代、越後国の戦国大名上杉謙信・上杉景勝の2代を通じて越後・越中の国境の要であった。安土桃山時代には上杉景勝が、越中から侵攻する織田信長の軍からの防衛線の要として整備したことで知られる。当初の名を落水城（おちりみずじょう）と云う。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
勝山城は市街北西に位置し、富士山から流出した溶岩台地（猿橋溶岩）が桂川によって侵食された丘陵地帯である「城山」に立地する。城山は花崗岩質の独立丘陵で、標高は571メートル・比高100メートル、山頂からは富士山を背景に市街を望む。勝山城の東側には桂川と平行して甲州街道から分岐し吉田（富士吉田市）へ至る富士道が南北に通過し、郡内領主・武田家臣小山田氏の居館で近世には谷村藩の藩庁として郡内支配の拠点となった谷村館（谷村城）が存在する。

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勝山城 (長門国)
勝山御殿跡の周辺には、勝山の他に青山（形山）と四王司山があり、勝山三山のハイキングコースとして市民に親しまれている。青山の山頂には青山城跡がある。

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高山城 (飛騨国)
標高686.6mの城山（臥牛山、巴山ともいう）に築城された平山城で、曲輪、堀、石垣、土塁などの遺構が残る。望楼型2重3階の非実戦的な天守を持つ御殿風の古い城郭形式は、織田信長が築城した安土城の影響を受けたものと見られている。現在は、岐阜県高山市空町城山公園。城跡は県指定史跡であるとともに、野鳥生息地（「高山城跡及びその周辺の野鳥生息地」）として天然記念物にも指定されている。
高山市天性寺町62 　法華寺本堂（県重文）は高山城の一郭を移築したものといわれている。

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賀年城
賀年城（かねじょう）は、長門国阿武郡嘉年（現・山口県山口市阿東）にある勝山にあった日本の城（山城）。通称は勝山城。

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霊山 (福島県)
南北朝時代の1337年（延元2年）、北畠顕家が霊山城を築き義良親王（後の後村上天皇）を奉じて陸奥国の国府を置くなど、奥羽地方における南朝方の一大拠点として機能した。しかし、北朝方が優勢になるにつれ、霊山の南朝軍も追い詰められていき、1347年（正平2年）、ついに落城した。以後、霊山が歴史の表舞台に現れることはなかった。域内の日枝社観音堂は往時をしのぶ遺構とされる。

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勝連城
12世紀から13世紀頃に英祖王統の2代目国王である大成王の五男によって築城され初代城主となった。そして、この城の最後の城主が阿麻和利（10代目勝連按司）は圧政を敷き酒に溺れていた9代目勝連按司の茂知附按司に対してクーデターを起こし殺害、この地方の按司として成り代わり海外貿易などを推し進めますます力を付けた。阿麻和利は琉球の統一を目論んだが1458年に琉球王府によって滅ぼされた。

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小倉城
小倉城（こくらじょう）は、現在の福岡県北九州市小倉北区に築かれた鎌倉時代または戦国時代から江戸時代の日本の城である。勝山城、勝野城、指月城、湧金城、鯉ノ城などの別名がある。

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篠山市篠山伝統的建造物群保存地区
当地区の歴史は慶長14年（1609年）、天下普請により篠山城が築かれ、伴って城の四方に城下町が整備されたことに始まる。初代城主は松平康重であった。のち寛延2年（1749年）、青山忠朝が丹波亀山藩から移封され、以後青山氏が城主となる。篠山では築城直後から城下町の整備が進められ、城の外堀周囲には侍町が配されていた。しかし明治時代に多くが破却・売却され西側のみに風致をとどめている。城郭の南東の山陰道沿いは町屋が配されて、近世から近代にかけての建造物が現在も軒を連ねている。

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勝竜寺城
と記しているので、この頃には軍事施設して使用されていた。『日本城郭大系』によると「郡代の政庁から城郭に発展した典型的な例」としている。その後有力な史料には勝竜寺城が現れてこないが、『永禄九年記』の永禄9年（1566年）7月17日に、

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美作勝山藩
江戸時代中期の明和元年（1764年）譜代大名の三浦明次が三河国西尾藩より転封。真島郡内の96村と大庭郡内の1村を与えられ2万3千石で立藩した。真島郡高田村の高田城を藩庁としたため、当初は高田藩などとも称されるが、しばらくして、高田城を勝山城に改称し、これを受けて勝山藩と称されるようになる。

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永山城
1601年（慶長6年）に小川光氏が丸山城と称して築城したという。このとき、城の東に十二町村（じゅうにちょうむら）より商家を移し、中津へ至る街道を伴う南北2筋の道を通し、街を開いたとされる。

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村岡山城
村岡山城は天正2年（1574年）、地元勢力である七山家(ななやまが)の一向一揆勢によって築かれ、その後一揆を鎮圧したことにより柴田義宣、後に柴田勝安を城主として天正8年（1580年）まで存在していた山城である。勝山盆地を望む独立峰の御立山（標高301m）の山頂及び山頂付近に位置する。主要郭付近は30m×40m以上の広さが見られる。

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勝山城 (甲斐国八代郡)
『高白斎記』によれば、永正12年（1515年）に甲府盆地西部の国人・大井信達に駿河国の今川氏親が加担し、『宇津日記』によれば翌永正13年には今川勢が中道往還から甲斐へ出兵し、今川勢は勝山城や郡内の吉田山城（山梨県富士吉田市）を拠点として大井氏を支援した。『甲斐国志』によれば、永正14年3月に武田・今川間で和睦が結ばれ、今川勢は撤兵したという。『高白斎記』によれば、大永元年（1521年）には今川方の福島正成が駿州往還（河内路）を甲斐へ侵攻した福島乱入事件が起こる。甲府へ侵攻した福島勢は10月16日に甲府市飯田町一帯で起こった飯田河原の戦いで敗退すると勝山城に撤退し、11月23日には再び甲府へ侵攻すると甲斐市島上条一帯で起こった上条河原の戦いで敗退し、甲斐を退いた。

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古山城 (下野国)
築城年は不明であるが、和田合戦が1213年で東海寺が甥（孫）の円覚によって建立されたのが1230年と伝えられていることから、これらの伝承に基づくと1215年から1225年の間頃が築城年であろう。

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勝山城 (長門国)
砲撃の目標となることを防ぐため櫓は建てられていない。また、乱積み・山縣積みなどの伝統的な工法で石積みされた石垣の上に土塁を設けるなど、砲撃戦を意識した城塁が特徴的であり、近世城郭と幕末の台場の構造を組み合わせた近世最終期の城郭である。

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韮山城
15世紀末に伊勢盛時（北条早雲）の関東経略の拠点として整備され、後北条氏の関東支配後も伊豆支配の拠点としてその持ち城であったが、天正18年（1590年）には豊臣秀吉による小田原征伐において激しい攻防戦を経験している。龍城の異称を持つ。

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勝山城 (越前国)
元禄4年（1691年）に小笠原貞信が2万2千石で勝山の地に封じられ、以後明治維新まで小笠原氏8代がこの地を治めた。宝永5年（1708年）には、城址への築城許可が下り、7代藩主小笠原長貴の代に完成を見た。文政5年（1822年）に、本丸より出火し、門、高塀、土蔵を残して焼失したが、文政9年（1826年）に再建された。明治時代に廃城となった後、城の建物は取り壊された。

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勝山館
2017年（平成29年）4月6日、続日本100名城（102番）に選定された。

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飛山城
飛山城は、鬼怒川の東岸を利用して造られた東西240m、南北420mの長方形の縄張りに築造された平山城である。現在残されている遺構は約14ヘクタールと広大な領域に広がり、北側と西側を鬼怒川およびその支流に沿った断崖（比高差25メートル）、東側と南側を二重の土塁と堀で囲う、堅固な造りとなっている。また内側空堀も幅15m、深さ4mもある大掛かりな遺構を保持している。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
小山田氏当主の小山田信有（越中守信有）期には武田氏に臣従し武田家臣団となり、享禄5年/天文元年（1532年）には火災による焼失を機に居館を谷村館（都留市谷村）へ移転し、新城下町を形成している（『勝山記』）。

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亀山城 (丹波国)
秀吉の死後に天下を手中にした徳川家康もこの城を重要視し、慶長14年（1609年）に譜代大名である岡部長盛（在任1609年 - 1621年）を入封させ、丹波亀山藩主に任じた。さらに「天下普請」により幕府が西国大名に命じ近世城郭として亀山城を大修築した。藤堂高虎が縄張りを勤め、慶長15年（1610年）夏ごろに完成し、本丸には5重の層塔型天守が上がった。

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勝山城 (美作国)
江戸時代初期に書かれた「高田城主次第」によれば、その筆頭には戦国時代初期の人物である三浦貞連が記されており、同時代史料からも、美作国西部での貞連の活発な活動が確認でき、事実上、同人が築城した可能性が高いと考えられている。

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勝山 (真庭市)
岡山県内で初めて街並み保存地区に指定され、約500mに渡って古い街並みが残されている。商家のほか、「武家屋敷館」や「勝山郷土資料館」があり、城下町だった江戸時代の雰囲気を味わうことができる。3月には勝山のお雛まつりが、商家だけでなく一般家庭も含む約160軒で、雛人形が公開され、秋にはだんじり祭りが開催される。

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勝山城 (備後国)
輸入陶磁や国産陶器などから、15世紀後半から16世紀代に築城されたものと想定される。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
勝山城については『甲斐国志』では浅野氏によって築城されたとし、縄張りや現存する遺構についても言及しているが、小山田氏との関わりについては著述していない。近代においても『国志』の見解が踏襲され、戦後には1978年（昭和53年）に郷土研究の窪田薫が『都留郡勝山城と小山田・秋元両氏について』において再検討を行い、小山田氏築城の可能性を提示している。また、戦後には考古学において中世城郭が着目され、『日本城郭大系』や『図説中世城郭辞典』などにおいて小山田氏築城説のほか、各種遺構や城郭の位置づけを検討している。

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勝山城 (美作国)
勝山城（かつやまじょう）は、美作国真島郡勝山（岡山県真庭市勝山）にあった日本の城。別名・高田城。

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勝山城 (下野国)
南北朝時代（1336年 – 1392年）、氏家綱元の時に氏家氏の家系が絶えてしまい、芳賀高家の子・芳賀高清が飛山城から移り住み、芳賀氏の城となった。

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勝山 (真庭市)
明治2年（1869年）、勝山藩が郡名をとり真島藩と改称。明治4年（1871年）、廃藩置県により真島県となるが、その後は北条県を経て明治9年（1876年）に岡山県に編入となる。明治22年6月1日、町村制の施行により高田村は村制を施行し、城および旧藩の名をとって勝山村とした。同29年2月26日、町制を実施して勝山町に改称。現在、大字勝山とよぶのはこの時点の地域（旧高田村域）である。明治45年5月1日、真島郡勝山・川西・一宮・月田の1町3村を合併して勝山町を新設、昭和24年4月1日、もとの月田村の区域を分離して同郡月田村が設けられた。ついで昭和30年4月1日、勝山町と同郡月田村・富原村が合併して新たに勝山町を新設した。

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岡山城
南北朝時代の正平年間（1346年 - 1369年）に、名和氏の一族上神高直が石山台（岡山）に城を築いたと、「備前軍記」に書かれているのが最初と伝えられている。その後およそ 150年間の城主は明らかではない。なおこの付近には摂関家領・鹿田荘の中心部があったとされ、旭川（鹿田川）河口の港町としても栄えていたとされる。戦国時代の大永年間（1521年 - 1528年）には、金光氏が居城とし金川城主の松田氏に仕えていた。
元亀元年（1570年）、宇喜多直家が金光宗高を謀殺しこの地を支配した。直家は備前守護代浦上氏の一族浦上宗景の被官であったが、備前西部を中心に勢力を急速に伸張していた。天正元年（1573年）、直家はそれまでの居城である亀山城（沼城）から石山城に入城し、城の改築と城下町の形成を行った。この頃の石山城（岡山城）は、縄張が東西に走る連郭式であったと推定されている。直家は北方の山裾にあった西国街道を、城の南に沿うように付け替えて城下に導いた。そして備前福岡、備前西大寺などから商人を呼び寄せ、いわゆる城下町の整備を行うなど積極的に流通主導による経済振興とも言うべき政策をとった。信長が安土城を築城する3年前のことである。これは直家が幼少の頃に、備前福岡の商人に庇護を受けたと言われていることも無縁ではないとみられている。
なお主家である宗景の居城である天神山は巨大なものではあるが天神山にある山城で、直家の水辺に近い小高い丘の石山城とは対照的である。天正3年（1575年）には、浦上宗景の兄・政宗の孫をおしたてて宗景を播磨へ放逐し、事実上の下克上を行いやがて備前、美作、さらに播磨、備中の一部を支配下に置いた。

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古山城 (信濃国)
古山城は、小川氏の城であった。小川氏は南北朝時代の末期（1392年）に三河国を追放されて最勝寺領小川の庄に移り住んだ小川左衛門貞綱によって築城され、三代78年間にわたり、この地域を治めていたと伝えられる。

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富山城
2008年（平成20年）から2009年（平成21年）行われた埋蔵文化財調査において、富山市民プラザ脇で三の丸大手門の石垣が見つかり、古絵図上に示されていた富山城の正門である大手門の位置や遺構の存在が初めて確認された。本丸石垣の特徴との類似から、富山藩初期（1660年頃）の築造と推定されている。これは、市内電車の環状化工事に先立って行われたものである。

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岡山神社
貞観年間の創建と伝えられ、当初は後に岡山城が築かれることになる岡山という丘の上に鎮座していた。天正元年（1573年）、宇喜多直家が岡山城を築くに当たって、当社を城の側の現在地に遷座、岡山城の守護神とし社領を寄進した。宇喜多秀家が本殿を造営し、次いで城主となった小早川秀秋が拝殿以下を造営した。江戸時代には藩主池田家により城内の鎮守として崇敬され、社領300石が寄進された。

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横山城 (近江国)
横山城（よこやまじょう）は近江国坂田郡（滋賀県長浜市堀部町・石田町）にあった日本の城。山城。元亀年間（1570年 - 1573年）の織田信長と浅井長政の激しい戦いの拠点であり、信長の部将であった木下秀吉（後の豊臣秀吉）が城番として守備していたことで知られる。

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村岡山城
その後織田信長勢力による越前一向一揆鎮圧後は柴田義宣(しばたよしのぶ)、一揆残党により義宣が討たれた後は柴田勝安が城主となった。しかし天正8年（1580年）、麓に勝山城が築城され、廃城となった。

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勝山城 (下野国)
建久年間（1190年 - 1199年）に氏家公頼が築城し氏家氏の城となる。

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水越勝重
著名な実績としては天文年間に椎名氏領の新川郡侵攻への足掛かりとして、神保長職の命で富山城を築城した。なお勝重がこの後長職と称したという誤った記述が『越登賀三州史』にあり、そのために二人は同一人物だと考えられていた時期があった。

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東山霊山城
天文17年（1548年）に細川晴元に叛いた三好長慶は、翌天文18年（1549年）に江口の戦いの勝利によって入京を果たし、晴元、将軍義輝とその父で大御所足利義晴らは近江坂本へ退却した。そこで、義晴・義輝父子は京都奪回を期し、天文19年（1550年）に中尾城、将軍山城を築城・増築した（義晴は5月に死去）。しかし同年11月、京都に入った三好長慶以下4万の軍勢を前に、義輝方は一戦も交えずに坂本へ撤退し、これらの城は自焼没落あるいは三好方の城割りによって破却された。その後義輝方と三好氏の争いが続いたが、天文21年1月に義輝と長慶の間で和睦が成立、10月27日に霊山城の築城が開始されることとなる。これは、義輝と長慶は手を結んでいたものの、京都奪還を狙う細川晴元らの脅威が存在していたためである。

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城山城 (讃岐国)
城山城は文献上に記載のない城であるため、城名・築城時期・性格等は明らかでない。発掘調査でも出土遺物に乏しいため編年は詳らかでないが、天智天皇2年（663年）の白村江の戦い頃の朝鮮半島での政治的緊張が高まった時期には、九州地方北部・瀬戸内地方・近畿地方において古代山城の築城が見られており、城山城もその1つに比定される。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
高石垣・櫓台遺構の存在から勝山城には谷村城下と逆側の西側を意識している点が指摘され、勝山城の西側に旧城下が存在した可能性が考えられているほか、総じて甲府城を意識した築城技法と評価され、甲府城の支城として機能されていた点が指摘される。確認される。

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勝山城 (長門国)
勝山の山頂に築かれた連郭式の山城。築城年代は不明だが、永和4年（1378年）に大内氏家臣の永富嗣光が築城したとも言われる。

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勝山館
勝山館（かつやまだて）は、北海道檜山郡上ノ国町にあった中世の日本の城（山城）。昭和52年（1977年）4月12日、「上之国館跡」のうちの一つ「勝山館跡」として国の史跡に指定された。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
2005年（平成17年）には都留市教育委員会にいて勝山城跡学術調査会が立ち上げられ、2008年（平成20年）まで考古、文献、都市史、石造物など総合調査が実施され、石垣の敷設された門跡、織豊期の高石垣、本丸櫓台跡や茶壷蔵推定地を検出し、都市史的アプローチでは城下町谷村の位置づけが論及された。

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武田勝頼
天正6年（1578年）3月3日に徳川家康は駿河田中城を攻撃し、7月15日には高天神城攻撃の拠点となる横須賀城を完成させている。勝頼が越後上杉氏の御館の乱の発生により信越国境へ出兵中の8月に家康は小山城を包囲し、田中城への攻撃を開始する。このため、勝頼は越後国から撤兵すると、10月に田中城・高天神城へ入る。11月3日には横須賀城へ侵攻し、家康と抗戦している。その後も両軍は交戦し、10月17日には島田、10月19日には青島で合戦があり、勝頼は田中城へ撤兵している。

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杣山城
南越前町中央部に位置する杣山の山頂に築かれた山城である。自然の要塞とも言える険しい崖を利用しており、南北朝時代には南朝方の越前国における拠点ともなった堅城である。鎌倉時代初期に源頼親が城郭を築いたのが起りという伝承が残っている。現在では石垣や堀切、土塁などが僅かに残されており、他は様々な言い伝えが残るのみである。

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勝山城 (備後国)
3郭は草木と石垣でに囲まれ、城主の館があったと思われる。北と西に土塁が設けられており、北東隅には井戸が残る。北側の土塁は中央部が開口し、虎口となっている。少し上がったところが2郭で、神社あり、その上に主郭。ここも石垣が散乱し、奥には土塁と、勝山城の 矢竹がある。

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勝山城 (甲斐国八代郡)
旧中道町域北西の上曽根地区に位置。笛吹川左岸の「勝山」と呼ばれる小丘上に立地する。現在、周辺は果樹園となっている。勝山城の存在は文献に記されているが、その位置は長らく特定されず、1983年（昭和53年）の農道整備に際して遺構が発掘され、主郭部や土塁、空堀の跡が確認された。

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勝山城 (長門国)
天文24年（1555年）の厳島の戦いで勝利した毛利元就による周防・長門への侵攻（防長経略）により、弘治3年（1557年）3月に大内義長は本拠地である山口を脱出。内藤隆世と共にこの城に籠城して毛利軍と戦った。要害であった勝山城を包囲した元就が矢文によって降伏を促したところ、4月2日に開城して、義長の助命を嘆願する隆世は自害した。その後義長は、勝山城を出て長福寺（功山寺）に入ったが、翌3日には攻め寄せた毛利軍に追い詰められて自害している。

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勝山城 (下野国)
宇都宮氏一族の氏家氏の居城、のちに芳賀氏の支城だった。別名を氏家城。

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富山城
富山城は1543年（天文12年）頃に越中東部の新川郡への進出をもくろむ神保長職（じんぼう ながもと）が、椎名氏の支配地であった神通川東岸の安住郷に家臣の水越勝重（みずこしかつしげ）に命じて築城したとされる。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
『甲斐国志』では勝山城の築城者を氏重とし、浅野氏時代に勝山城跡に所在していた八幡神社が現在地に移転されたとされ、縄張りが行われたという。

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平山城 (大隅国)
1282年（弘安5年）頃、京都の石清水八幡宮から下向した善法寺法印了清が築城したといわれている。

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福山城 (備後国)
元和8年（1622年）竣工の実質5重5階地下1階（計6階）の層塔型で築城時は4重目の屋根を桧皮葺(あるいは柿葺き）とすることで裳階と見なし、名目上は4重5階で建てられたという説がある。。ただし、江戸中期までに4重目も瓦葺きに改められ通常の5重天守と何ら変わらない姿となっている。天守の南側は天守の2重目の屋根と一体化した2重の付庇が備わり、その東側には付庇に連続した2重櫓が付随している。山並みが迫り防備上の弱点となっていた北面は砲撃への対策とされる（異説もある）厚さ3ミリメートル程度の鉄板が最上層を除いた壁面全体に張られていた。このため北側から見た天守は壁面が真っ黒なたたずまいであった。これは日本全国の天守にも類例がなく福山城天守で最大の特徴となっていたが再建された天守では再現されていない。

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勝山城 (越後国)
1585年（天正13年）に羽柴秀吉（豊臣秀吉）が佐々成政を滅ぼした際に上杉景勝に会談を申し入れた。これを受けて上杉景勝は腹心の直江兼続を伴い、勝山城で羽柴秀吉及びその家臣の石田三成と会談を行った。このときに羽柴と上杉が同盟を結ぶ合意がなされたとされ、後世にはこの会談を『落水盟約』と伝わっている。

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勝山城 (下野国)
勝山城（かつやまじょう）は、現在の栃木県さくら市にあった中世の日本の城である。

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勝国寺 (世田谷区)
表門は文久-元治頃の幕末期のものと推定されている。白山堂も1864年（元治元年）に第23世住職栄傳が建立したものという。表門と白山堂は、1979年（昭和54年）4月から1982年（昭和57年）3月の4か年にわたって行われた社寺調査の古建築調査対象となった。

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勝山城 (甲斐国八代郡)
江戸時代後期に成立した『甲斐国志』によれば、戦国時代には山梨郡油川（山梨県甲府市・笛吹市石和町）に拠った武田氏支流の油川氏が拠点とした。城主であった油川信恵（彦八郎）は甲斐国守護・武田信昌の子で、戦国期には信昌の子である武田信縄の信恵の間で抗争が発生した。信縄の没後も信縄の子・信虎（初名は「信直」）と信恵の間で抗争が持続し、『勝山記』、『一蓮寺過去帳』によれば、永正5年（1508年）には坊ヶ峰（笛吹市境川町坊ヶ峰）において信恵方は大敗し、信恵も戦死する。

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石垣山
石垣山は、小田原城の南西約2.8キロメートル地点に所在し、天正18年（1590年）、豊臣秀吉が後北条氏の小田原城を攻略した際、築いた本陣のあったところであり、その名称は城壁の石垣に由来している。旧名は笠懸山と称した。なお、石垣山城は、関東で最初に造られた総石垣の城であり、その石積みは近江国の穴太衆による野面積みといわれる。本陣は、4月5日に着工して6月26日に竣工し、山頂部を占めて早川を隔て眼下に小田原城方面を一望のうちにおさめることに成功した。

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梶山城
梶山集落北方の、標高約240mの台地上に位置する。
正平7年（1352年）、樺山資久によって築城されたという伝承があり、元和元年（1615年）に廃城となるまで約260年間、南九州の覇権を巡る争いの中で、要害の地として活用された。

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勝本城
豊臣秀吉が文禄・慶長の役に際して本陣の名護屋城から朝鮮への経由地となる壱岐と対馬に兵站基地となる城を築くことを命じ、壱岐においては島の領主である松浦鎮信が主に築城にあたることになった。1591年（天正19年）夏から工期約4ヶ月というごく短期間に築かれ、文禄・慶長の役を通じ利用された。

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勝山城 (長門国)
大永元年（1521年）に、九州に対する備えとして守護大名大内氏の重臣内藤興盛が入るが、大永7年（1527年）に、近接する青山城の城主高森正倫との間に諍いが起きる。高森氏は津原膳勝や津田興輝らの加勢を得て12,000の軍勢で且山城を取り囲むも、内藤氏には大内氏が加勢して35,000の大軍となった。逆襲に転じた内藤勢は、青山を攻め落とした（勝山青山の戦い、青山くずれ）。

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神山城 (伊勢国)
南北朝時代の1337年（延元2年/建武4年）、北畠親房の配下潮田幹景により南朝の拠点のひとつとして築城された。1339年（延元4年/暦応2年）8月、後醍醐天皇の死に乗じて、高師秋が城を囲み攻撃を加えたが、潮田幹景、加藤定有、藤原兼隆らが防戦して、翌月になると城下へ進撃し、愛洲氏の愛洲宗實や鹿海興時らと協力して、立利縄手（現在の松阪市朝見町）において敵を撃退した。

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勝山城 (備後国)
この城は比叡尾山城に本拠を置く三吉氏が、三次郡南部の支配を固めるために構築した城で、三吉氏の勢力範囲の境の城であった、上村川の上流域は 石見国出羽の 高橋氏の勢力下にあった。。

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勝山城博物館
江戸時代に勝山市域を治めた勝山藩の勝山城には、天守台は存在したものの最後まで天守が造営されることはなく、その城跡も昭和40年代にはほぼ完全に消滅してしまった。博物館はこういった歴史遺産の記憶を留めるための象徴であり、模擬天守としてではなく、あくまで博物館としての側面が強調されている。

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福山城 (備中国)
奈良時代より平安時代にかけて山岳寺院「福山寺」が存在していた。鎌倉時代末期の建武2年（1335年）に荘兼祐がこの山岳寺院を改造し城郭とした。築城主は真壁是久とも言われる。城は一の段、二の段、三の段が連なって配されていた。現在の遺構として一、二の段の間に城門跡の石垣が確認できる。また空堀、石列、井戸跡などがある。昭和11年（1936年）12月16日、国の史跡に指定された。

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勝山城 (下野国)
現在は、勝山公園とさくら市ミュージアムとなっている。

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増山城
増山城（ますやまじょう）は、富山県砺波市（越中国砺波郡・射水郡・婦負郡の三郡境付近）にあった日本の城（山城）。旧名、和田城。国の史跡。続日本100名城（日本城郭協会）。
和田川右岸の山上に築かれた山城であり、松倉城（魚津市）、守山城（高岡市）と並び越中三大山城と称された。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
昭和16年には谷村第一小学校敷地から山頂に東照宮が移転された。

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勝山城 (長門国)
文久3年（1863年）5月から、長州藩は関門海峡を通過する外国船への砲撃を開始したが、その後6月にフランス軍艦の報復攻撃を受けた（下関戦争）。それまでの長府藩邸（櫛崎城）は関門海峡に近接した海岸沿いの場所にあったが、情勢が緊迫する中、藩主毛利元周が藩邸を内陸に移すことを決定した。同年6月28日から翌年にかけて行われた突貫工事により、勝山山麓に勝山御殿 を築いた。工事には長府藩領内の男女が総動員された。文久3年（1864年）2月1日には、長府藩主（のち知藩事）の居城となったが、明治に入って知藩事が長府に再移住したのち、暫くは豊浦藩庁（廃藩置県後は豊浦県庁）とされた後、明治6年（1873年）に解体された。解体の際、建材の一部は移築され、長府の覚苑寺の庫裏・客殿となった。なお、本丸の石垣は良好な状態で現存していた。

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龍王山城
とある。釜口ノ山は龍王山城の事をさしており、史料上の初見とされているが、
と記されていることから、1483年（文明15年）以前にすでに築城していた可能性が指摘されている。この時十市党の党首は十市遠清であった。その後長年の同盟関係であった筒井氏と対立したが1520年（永正17年）に、大和国の国人衆は和睦したが、十市氏は同盟から排除され勢力を後退させた。1532年（天文元年）代が十市遠忠に移り、河内国より木沢長政と筒井氏が同盟を結び、木沢長政と十市遠忠は対立する事になる。木沢長政が1536年（天文5年）に信貴山城に入城した為、十市遠忠は対抗し龍王山城を本格的な城郭に修築した。

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勝山館
戦後、夷王山墳墓群の調査が先行され、館そのものの本格的調査は昭和52年（1977年）の史跡指定後の昭和54年（1979年）になってからである。その結果、15世紀後期から16世紀後期にかけての陶磁器・金属器・漆器・骨角器など7万点におよぶ遺物が出土しており、主要な遺物921点が国の重要文化財に指定されている。

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勝間田城
城跡は、牧ノ原台地から駿河湾に注ぐ勝間田川の上流部となる標高130メートルほどの丘陵地にある。築城年代は15世紀半ば頃と考えられている。尾根の最上部に「本曲輪」・「二の曲輪」・「三の曲輪」という三つの主要区画があり、周囲の稜線にも曲輪や堀切、土塁、空堀などが残っている。現在は発掘調査ののち史跡公園となり、遺構のほか駐車場やトイレなども整備されている。

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白山城 (筑前国)
標高319メートルの白山山頂にある。鎌倉時代初頭の1185年（文治5年）に宗像氏国により築城され、その後380年に渡って歴代宗像氏の居城であった。延元元年（1336年）には、戦いに敗れて九州へ逃げて来た足利尊氏を受け入れた。曲輪や土塁、空堀のほか、「山の井」と呼ばれる岩盤を繰り抜いて作られた珍しい井戸遺構が残る。

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勝山城 (美作国)
天文13年（1544年）、貞連の孫・貞久は尼子晴久麾下の宇山久信に攻められたがこれを撃退している。天文17年（1548年）貞久が死去し子の貞勝が当主となる。この機に乗じ宇山久信に再び攻められ一旦は落城する。しかし、永禄2年（1559年）貞勝は尼子氏が毛利元就に攻められている隙を衝いて高田城を奪還した。

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城山 (伊豆の国市)
南北朝時代の1361年に畠山国清は弟二人と共に、この城山の金山城、同伊豆の国市と沼津市の境界にある発端丈山の三津城、伊豆市の城山の修善寺城に立て籠もり、鎌倉公方勢と戦い、翌年に降伏した。

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勝山 (真庭市)
江戸時代になり、慶長5年、宇喜多氏に代わり岡山藩主小早川秀秋の領地に替わったが、2年で除封となった。ついで慶長8年に森忠政が美作一国を領して津山藩を興したので、当地は森氏の支配に入った。元禄10年、森氏が絶家すると一時徳川幕府領となり、のちに明和元年（1764年）6月、三浦志摩守明次が2万3千石を領して高田（現 勝山）に封ぜられた。明次は城を修築して勝山城と改称、勝山藩を立藩し、城下町を整え美作西部の要衝として発展を図った。そのまま勝山藩領として、明治維新におよんだ。三浦氏は、この地が旭川とその支流新庄川の合流点に在り、本流に沿って北上する伯耆街道（大仙街道）と、新庄川に沿って西行する出雲街道とを掌握した勝山城下に駅伝所を設けて交通の便をはかり、 また旭川を改修して高瀬舟の漕行を便利にするなど、地方の産業文化の開発に貢献した施策を残している。

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勝山館
築城年代は不明だが、館北端にある館神八幡宮（たてがみはちまんぐう）の創建が文明5年（1473年）と伝えられているため、この頃の築城と推定されている。蠣崎信広あるいはその子光広以降、蠣崎氏の本拠地とされていたが、光広の時代の永正11年（1514年）に松前の徳山館に本拠を移転して以降は、主要な副城として脇館転じて「和喜の館」と称され一族を配した。

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北区 (岡山市)
1573年（天正元年）、宇喜多氏は現在の山陽放送がある付近にあたる石山の地に本拠を移し、城下を整備した。その後、直家の子・秀家は本丸を石山の横にある丘の「岡山」に移し、旧石山城を取り込む形で新たな城郭「岡山城」を築城。旭川の流れを大きく西へ移し、城の防衛を目的に城の東部を抱く様な流路にした。さらに城下町を拡大・整備し、福岡・片上・西大寺などの備前国内の有力商業地域から商人を移住させ、山陽街道をの道筋を変更し城下町を通過するように迂回させた。

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屋山
屋山城は、かつて屋山の尾根に沿って築かれていた城（連郭式山城）である。16世紀前期頃に長安寺の伽藍跡に築城されたと考えられており、1579年（天正7年）に吉弘統幸によって大改修されたことが記録に残っている。

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大廻小廻山城
大廻小廻山城は文献上に記載のない城であるため、城名・築城時期・性格等は明らかでない。天智天皇2年（663年）の白村江の戦い頃の朝鮮半島での政治的緊張が高まった時期には、九州地方北部・瀬戸内地方・近畿地方において古代山城の築城が見られており、大廻小廻山城もその1つに比定される。発掘調査では当時期に該当する土器片が検出されている。当地は古代には備前国上道郡日下郷に属し、立地としては北方の山陽道、西方の備前国府、南方の岩間津（備前国の国府津か）を抑える要衝になる。なお岡山県の古代山城としては、大廻小廻山城のほかに備中国の鬼ノ城（岡山県総社市、神籠石系山城）も知られる。
大廻小廻山城に関連する施設としては、付近に建立された築地山常楽寺がある。この常楽寺は、寺伝では天平勝宝元年（749年）、実際には平安時代後期頃の開基とされる寺院で、山号の「築地」は山城遺構を意識した名称と見られる。しかしながら、他の古代山城のような「キ（城）」の読みを含む名称は周辺地名を含めても失われているため、常楽寺開基までには廃城して城の記憶も一旦失われたと推測される。

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勝山城 (越後国)
戦国時代になると春日山城を本拠に越後を治めていた上杉謙信が越中からの侵攻を防御する要として落水城に家臣を配置し、防衛に当たらせた。謙信の死後、上杉景勝の代になると織田信長の家臣である佐々成政の軍が上杉領侵攻を狙い、魚津城、松倉城を攻略して来たため、景勝は急遽、落水城を整備し、自国領の絶対国防線の最後の砦とした。その際に勝山城と名を改めたという。

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勝賀城
天正3年（1575年）、長宗我部元親の讃岐侵攻に備え、新たに藤尾山に藤尾城が築かれ香西氏の本拠はそちらへうつった。この藤尾城の支城が作山城である。のち、香西氏は長宗我部氏と和議を結んだ。

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勝竜寺城
とあるので、戦国時代末期には淀古城と共に松永久秀、三好三人衆の属城となっていた。
観音寺城の戦いで勝利した織田信長は、足利義昭を奉じて上洛する2日前の永禄11年（1568年）9月26日、柴田勝家、蜂屋頼隆、森可成、坂井政尚ら4人の家臣に先陣を命じ、桂川を渡河し三好三人衆の岩成友通が守る勝竜寺城を攻撃させた。

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勝山城 (甲斐国八代郡)
武田氏の滅亡後、天正10年（1582年）6月の本能寺の変により武田遺領を巡る天正壬午の乱が発生する。同年8月6日には相模国の北条氏直が甲斐へ進行し、若神子に本陣をおいた。北条勢が七里岩の台上・現在の北杜市域の城砦に布陣したのに対し、徳川勢も甲府盆地の要所の城砦に布陣してこれに対抗した。『甲斐国志』によれば、中道往還の要衝である勝山城や近接する甲府市右左口町の右左口砦・金刀羅山砦には徳川家臣の服部正成（半蔵）と伊賀衆が配置され、城の修築を命じられている。『家忠日記』によれば、同年11月には徳川氏による再普請が行われたという。

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永山城
1601年に小川光氏によって築かれ丸山城と名づけたといわれている。石川氏入封後に城の改築と城下町の移転などが行われたが、1633年中津藩の預かりをへて、幕府直轄領となった。初代代官に小川氏が入城し同代官によって1639年に廃城とされ、日田陣屋が置かれた。西国筋郡代役所となったのは江戸中期、揖斐政俊の時である。この郡代役所は、最後の西国筋郡代となった33代代官窪田鎮勝が幕府歩兵部隊の「制勝隊」を解散する明治元年まで続いた。

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勝山城 (甲斐国都留郡)
発掘調査により本丸には構造物の存在を示す柱穴跡のほか南西隅には櫓台遺構、西側には織豊期の特徴を示す高石垣が確認され、甲斐国においては甲府城が総石垣の城郭であるが、勝山城も浅野氏時代に石垣が修築されたと考えられている。絵図類においては石垣は北側においても描かれているが、確認されていない。櫓台遺構は石垣を用いない土盛で、瓦類は検出されていない（櫓台遺構は山梨県では勝山城跡のほか武田氏館跡と瓦類を伴出する石垣構造と櫓台遺構を備える甲府城跡のみにおいて確認されている）。ほか、土塁、堀切の一部も確認される。

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勝山城 (越前国)
現存する建物としては、成器堂の講堂、演武場、表門、土蔵がある。成器堂の建物は1879年（明治12年）に取り壊され、払い下げられた。講堂が神明神社社務所、演武場が布市の道場、表門、土蔵が今井家表門・土蔵として移築され現存する。

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勝山城 (紀伊国)
勝山城（かつやまじょう）は、現在の和歌山県東牟婁郡那智勝浦町に所在した城。

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丸山城 (因幡国高草郡)
築城年代は不明だが、室町時代末期に吉岡春斎入道（吉岡定勝の父）が築城したと伝えられている。因幡吉岡氏の初期の本拠地とされるが、小城で十分な防御が期待できないことを憂えた吉岡氏は、吉岡温泉の東に蓑上山城を築城、天正年間の初めに本拠地を移転したという。