query: アインシュタインはいつ死去した？

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I・バーナード・コーエン
コーエンが1955年4月に行なったアルベルト・アインシュタインへのインタビューは、同月に死去したアインシュタインの生前最後のインタビューとなった。このインタビューは、同年7月に『サイエンティフィック・アメリカン ("Scientific American")』誌に掲載されたが、同誌は後に、フローレンス・ナイチンゲールについてのコーエンの1984年のエッセイを掲載した。

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アインシュタイン＝シラードの手紙
1955年にアインシュタインが亡くなったとき、その追悼会において生化学者ライナス・ポーリングは、晩年アインシュタインが彼に語った後悔について触れている。「私はひとつ大きな間違いを犯してしまった。 ルーズベルト大統領に原子爆弾を作ることを勧めた手紙に署名したことだ。」

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アルベルト・アインシュタイン
アルベルト・アインシュタイン（、1879年3月14日 - 1955年4月18日）は、ドイツ生まれの理論物理学者である。

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ハンス・アルベルト・アインシュタイン
1973年7月26日、心不全により他界。マサチューセッツ州に埋葬される。

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アルベルト・アインシュタイン賞
アルベルト・アインシュタインの70歳の誕生日を記念して、ルイス・アンド・ローザ・ストラウス記念基金(Lewis and Rosa Strauss Memorial Fund)を原資として1951年に創設された。受賞者には、彫刻家によるアインシュタインの肖像が刻まれた金メダルのほか、賞金1万5千ドル（後に5千ドルに減額）が贈呈された。受賞者はプリンストン高等研究所の委員会（当初の委員はアインシュタイン、オッペンハイマー、ノイマン、ワイルら）によって選定された。

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ボース＝アインシュタイン凝縮
量子力学的なボース粒子が満たすボース＝アインシュタイン統計は、サティエンドラ・ボースとアルベルト・アインシュタインによって、導入された。1924年6月、ボースはアインシュタインに手紙ともに論文を送り、ドイツ語への翻訳と出版を依頼した。この論文の中で、ボースは光子の統計性から黒体輻射のプランクの公式が導けることを示した。アインシュタインはこの論文の重要性を認め、ドイツの学術誌で出版した。ボースが扱ったのは、粒子数が不定で質量をもたないボース粒子である光子の場合であったが、アインシュタインは粒子数が保存される気体分子にもこの統計性を拡張し、より一般的な形でボース＝アインシュタイン分布を導いた 。さらにアインシュタインは、この分布が持つ性質から逃散能 が1の場合、ある転移温度以下で多数の粒子が基底状態に落ちこむこと、すなわち、ボース＝アインシュタイン凝縮が起きることを予想した。アインシュタインは1925年の論文の中で次のように記している。

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アルベルト・アインシュタイン
1912年（明治45年/大正元年）、東北帝国大学初代総長の澤柳政太郎が、ドイツ帝国・ミュンヘンに留学中の石原純（東北帝国大学理科大学理論物理学助教授）宛てに手紙を出し、年俸1万5000マルク（約7500円）、3年の任期で、アインシュタインを1911年（明治44年）に新設された東北帝国大学理科大学の教授として招聘できないか打診したが、断られ実現しなかった。

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アルベルト・アインシュタイン
1933年、ベルギー王妃の厚意により、ベルギーの港町に一時身を置く。しかしこの町はドイツとの国境に近かったため、ドイツの手が及ぶのを恐れたアインシュタインはイギリス、スイスへの旅行の後、再度イギリスへと渡る。その後アメリカへと渡り、プリンストン高等学術研究所の教授に就任。また、プロイセン科学アカデミーを辞任。なお、この年にはアインシュタインの別荘をドイツ警察が強制的に家宅捜索するなどという出来事もあった。その後ドイツはアインシュタインを国家反逆者とした。

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マドリード・コンプルテンセ大学
1923年2月28日には理論物理学者のアルバート・アインシュタインに名誉博士号を授与しており、コンプルテンセ大学はアインシュタインに初めて名誉科学博士号を授与したヨーロッパの大学である。1933年4月には教育・芸術大臣が、科学部に付属する「アルバート・アインシュタイン・インスティテュート」でアインシュタインが教授となることに合意したと発表したが、ヨーロッパ全土で悪化する政治情勢によってアインシュタインが教鞭をとることはなく、アメリカ合衆国のプリンストン大学で類似する地位に就いた。

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エドゥアルト・アインシュタイン
発病後、エドゥアルトは父アルベルトに対して、憎んでいる旨を伝え、アルベルトは生涯次男に会うことはなかったが、母ミレヴァは1948年に亡くなるまで息子を看病し続けていたという。

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ユリウス・シュテルン
シュテルンは1883年、ベルリンで62年の生涯を閉じた。シュテルンの墓はヴァイセンゼーのユダヤ人墓地（）にある。彼が若い頃に作曲した多くの歌曲は、当時は高い人気があった。

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ハインリヒ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン
1944年1月25日にハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタインの死が国防軍最高司令部から発せられるで報じられた。遺体は1944年1月29日にオランダのにある航空団の墓地に埋葬された。遺骸は1948年に改葬され、現在はオランダ、のエグモント・プリンツ・ツール・リッペ＝ヴァイセンフェルトの隣で眠っている。

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アルベルト・アインシュタイン
1894年、父と叔父の会社がゆきづまり（ミュンヘン市の電流供給が直流方式から より便利な交流方式へと変更されたが、ヘルマン兄弟はその事態に対応して工場設備を変更するのに十分な資本を持っておらず、ミュンヘンの工場を手放さざるを得ない事態に陥ったのだった）、その結果、新たな商業的な機会を求めて一家はイタリアのミラノに引っ越すことになったが、父ヘルマンはアルベルトがギムナジウムをしっかり卒業する必要があると判断し、アルベルトだけ同地に残されることになった。父ヘルマンはアルベルトが電気工学の道へと進むと良いと考えていたのだった。だがアルベルトは規則ずくめで軍国主義的な校風と対立・反発し、1894年12月末、医師に書かせた診断書を口実にして退校を申し出て、家族を追って旅をし、当時イタリアのパヴィアにいた家族のもとへとやってきた（このイタリアでの滞在中、アインシュタインは「磁界中でのエーテルの状態の調査について」という題名の短い試論を書いたという）。

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アインシュタイン・ハウス
ベルン居住時代のアインシュタインは、特許庁に勤めると同時に自らの研究を進めており、1905年には特殊相対性理論を含む3つの偉大な発見の論文を発表している。同じくベルンには、アインシュタインに関するより多くの展示があるアインシュタイン・ミュージアムもある。

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一般相対性理論
1905年に特殊相対性理論を発表したアインシュタインは、特殊相対性理論を加速度運動を含めたものに拡張する理論の構築に取り掛かった。1907年に、アインシュタイン自身が「人生で最も幸福な考え (the happiest thought of my life)」と振り返る「重力によって生じる加速度は観測する座標系によって局所的にキャンセルすることができる」というアイディア（等価原理）を得る。 光の進み方と重力に関する論文を1911年に出版した後、1912年からは、重力場を時空の幾何学として取り扱う方法を模索した。このときにアインシュタインにリーマン幾何学の存在を教えたのが、数学者マルセル・グロスマンであった。ただし、このときグロスマンは、「物理学者が深入りする問題ではない」と助言したとも伝えられている。1915年-16年には、これらの考えが1組の微分方程式（アインシュタイン方程式）としてまとめられた。

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アルベルト・アインシュタイン
1914年、第一次世界大戦が勃発する。この頃、知識人に向けて『ヨーロッパ人への宣言』で平和行動について書いた。

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アルベルト・アインシュタイン
日本滞在は1922年11月17日から12月29日までの43日間となった。
10月8日、フランス南部・地中海に面したマルセイユから日本郵船「北野丸」で出港。香港から上海へと航海中の11月10日、スウェーデン科学アカデミーが、アインシュタインに1921年度ノーベル物理学賞を授与することを発表し、船上でこの電報を受けた。このニュースは日本国内にも伝えられ、結果、日本各地で更なる歓待を受けることとなった。11月13日午前11時、上海入港。14日朝、神戸に向かって上海を出港した。

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ハインツ・シュミット
ハインツ・シュミット(、1920年4月20日 - 1943年9月5日)は、ドイツの軍人。最終階級は空軍大尉。第二次世界大戦では総出撃回数712回、総撃墜数173機を記録したエース・パイロットであり、その戦功から柏葉付騎士鉄十字章を受章した。

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エドゥアルト・アインシュタイン
母の死去以降はチューリッヒ大学附属の精神病院であるBurghölzliで余生を過ごすこととなり、1965年に同病院で脳卒中により亡くなった。エドゥアルトの事例は、後年統合失調症への認識を高めるのに役立つこととなったと言われている。父アルベルトが天才であった為、病跡学(エピ・パトグラフィー)上の研究対象ともなっている。

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アレクサンドル・ヒンチン
アレクサンドル・ヤコヴレヴィチ・ヒンチン（、、1894年7月19日 - 1959年11月18日）は、ロシア人数学者であり、ソビエト連邦における確率論の大家。カルーガ州コンドロヴォ出身。1916年にモスクワ大学を卒業し、6年後に教授となり、亡くなるまで教授職を務め続けた。

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アインシュタイン・ミュージアム
アインシュタインは1902年から1909年まで家族とともにベルンで過ごし、1905年には特殊相対性理論をはじめとする3つもの偉大な発見の論文を発表した。アインシュタイン・ミュージアムでは、1000㎡のスペースの中に、200点以上の貴重な資料や、さまざまな工夫を凝らした展示など、アインシュタインの偉大な業績と人物を紹介している。展示案内用に、日本語を含む9カ国語のiPodのオーディオガイドも用意されている。

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アインシュタインの脳
『アインシュタインの脳』（原題："Einstein's Brain"）は、1994年に英国BBCテレビジョンが制作したドキュメンタリー映画で、日本では1998年に劇場公開された。オーソドックスなドキュメンタリーながら主人公である近畿大学助教授（当時）の杉元賢治を始め、登場する面々が奇人揃いであった。1993年4月、アルベルト・アインシュタイン研究をライフワークとしている近畿大学助教授（当時）の杉元賢治は、“アインシュタインの脳”が保管してあるというプリンストン大学を訪れるが、保管室には実物が見当たらない。教授が脳を持ち帰ったまま行方をくらましたのだ。トマス教授を追って杉元はアメリカ各地をさすらい、その間ウィリアム・バロウズと貴重な出会いを果たしているのだが、彼の関心はあくまで“脳”一個。やがてトーマス教授の孫娘からの伝聞にしたがってカンザス・シティを訪れ、ようやくトーマス教授と対面。ついに脳の一部を手にした。

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アインハルト
カール大帝とルートヴィヒ1世の二代にわたって仕え、840年に隠遁の地ゼーリゲンシュタットの修道院で没した。

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アルベルト・アインシュタイン
1917年、肝臓病や黄疸といったいくつかの病がアインシュタインを襲う。病院は怪我をした兵士で一杯になっており、一般人は入院できず、自宅で療養することになる。この数年間、いとこのマージェリッチェが看病にあたる。

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アインシュタイン (お笑い)
河井ゆずる（かわい ゆずる、本名：河井 譲（読み同じ）、1980年11月28日 - ）ツッコミ担当芸風は主に漫才。つかみに稲田が「もー顔捨てたろかな」と言う。

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ウォルデン・L・エインズワース
エインズワースは1945年夏に帰国し、8月20日から9月2日まで第5海軍区司令官の地位を務めたあと中将に昇進し、1948年12月1日に退役した。1959年8月15日に死去したかつての上官ハルゼーの国葬では、終始ハルゼーの「最後の旅」に付き従った。エインズワースがワシントンにおいて73歳で亡くなったのは、およそ1年後の1960年8月7日のことであった。エインズワースはアーリントン国立墓地に埋葬されている。

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三宅博 (医学者)
父・三宅速は、治療を通じてアインシュタインと親交があり、1922年12月24日、来日したアインシュタイン夫妻が福岡市大名町の速の自宅に訪れ、博も交えて家族ぐるみで歓談している。その帰り際、玄関でアインシュタインが靴を履こうとしたところ、運悪く靴紐が切れてしまったため、博がアインシュタインの足元にかがみその切れた靴紐を繋ぎ結んだところ、アインシュタインが「いい子だ」と言って博の頭を撫でてくれたという。

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バートランド・ラッセル
1955年7月9日、「ラッセル＝アインシュタイン宣言」を発表。この宣言は、ラッセルが起草し、アルベルト・アインシュタインが署名を行ったものである。アインシュタインがその署名を行ったのは、彼の死の１週間前のことであった。このラッセル・アインシュタイン宣言は、パグウォッシュ会議（第１回開催1957年7月6日 - 7月10日）につながる。

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アインシュタイン (小惑星)
アインシュタイン (2001 Einstein) は、小惑星帯内縁部に位置するハンガリア群の小惑星である。パウル・ヴィルトがスイスのツィンマーヴァルト天文台で発見した。

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アルベルト・アインシュタイン
1905年に博士号を取得すべく「特殊相対性理論」に関連する論文を書き上げ、大学に提出した。しかし内容が大学側に受け入れられなかったため、急遽代わりに「分子の大きさの新しい決定法」という論文を提出し、受理された。この論文は「ブラウン運動の理論」に発展した。アインシュタインがバスに乗車中にベルンの時計台（ツィットグロッゲ）の針が不動に見えることから着想した「特殊相対性理論」は、当時全く無名の特許局員が提唱したものであったので、当初周囲の理解を得られなかったが、マックス・プランクの支持を得たことにより、次第に物理学界に受け入れられるようになった。

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ホルスト・シュタイン
2008年7月27日、スイスの自宅で死去（80歳）。

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大論争 (天文学)
1920年の米国科学アカデミーは4月26日から3日間にわたって開かれ、シャプレーとカーチスの討論は1日目の最後の時間に設定された。討論の前に表彰式の時間があり、モナコ公国の王子らが表彰を受けた。また、シャプレーの回想によれば、会場にはアルベルト・アインシュタインがおり、同席者に「永遠について新しい理論を思いついたよ」とささやいたとのことであるが、アインシュタインが初めてアメリカを訪れたのは翌年のことなので、これはシャプレーの記憶違いである可能性が高い。

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アルフレート・アインシュタイン
専門は音楽史研究全般で、モーツァルトの研究、とりわけケッヘル目録の改訂やケッヘル・アインシュタイン番号、著書『モーツァルト、その人間と作品』などがよく知られている。

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アインシュタイン (お笑い)
アインシュタインは、よしもとクリエイティブ・エージェンシー大阪本部（大阪吉本）所属のお笑いコンビ。2010年11月結成。

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アルベルト・アインシュタイン
しかし、2年後の1941年秋にはアメリカで原子爆弾の開発・製造が開始した（マンハッタン計画）。これは41年夏以降、イギリスの科学者たちによる「原爆製造は可能である」とする検討結果がアメリカに伝わるようになったためとされる。 このとき、アインシュタイン自身はマンハッタン計画への協力を求められることはなかった。 国防研究委員会の議長であったヴァネヴァー・ブッシュはその理由について、アインシュタインの過去の平和主義やシオニズムの政治的傾向からみて彼は機密を守れない可能性があった、とした。

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アルフレート・アインシュタイン
日本語では「アルフレッド・アインシュタイン」という表記がされることもあるが、ドイツ語読みでは「アルフレート・アインシュタイン」、英語読みでは「アルフレッド・アインスタイン」となる。

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ハンス・アルベルト・アインシュタイン
ハンス・アルベルト・アインシュタイン（Hans Albert Einstein、1904年5月14日 – 1973年7月26日）は、カリフォルニア大学バークレー校の水理学者。開水路中の流砂、特に掃流砂の移動形態に関する研究などで有名であり、「アインシュタイン型掃流砂量式」などに名を残している。

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アルトゥール・ルービンシュタイン
アルトゥール・ルービンシュタイン（Arthur Rubinstein, 1887年1月28日 - 1982年12月20日）は、ポーランド出身のピアニスト。様々な作曲家の作品の演奏で国際的な名声を博し、特にショパンの演奏では同時代の最も優れたピアニストであるとみなされている.。また、20世紀の代表的なピアニストの1人である 。ルービンシュタインの演奏家としてのキャリアは80年にも及んだ。

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ジャン・エプシュタイン
1953年4月3日、パリで死去。56歳。

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ハンス・アルベルト・アインシュタイン
1927年に、同胞のフリーダ・クネヒト(Frieda Knecht)と結婚する。三人の子供がいて、物理学者の（1930 - 2008）、クラウス・マーティン(Klaus Martin Einstein)（1932 - 1938）、そして、養子のエヴリン(Evelyn Einstein)（1941 - ）などがいた。フリーダは1958年に他界し、後に同じく同胞のエリザベス・ロボーツ(Elizabeth Roboz)と結婚する。1955年4月に父、アルベルト・アインシュタインが倒れた際に、ハンスは父が入院したプリンストン病院に駆けつけ、まだ意識のあった父と面会している。その数日後にアルベルト・アインシュタインは他界した。

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アインシュタイン・ハウス
アインシュタイン・ハウス（）は、スイスの首都ベルンにあるアルベルト・アインシュタインの記念館である。世界遺産に登録されているベルン旧市街のクラム通りにあり、ベルンのランドマークとなっているツィットグロッゲから東へ約200メートルの位置である。

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アルベルト・アインシュタイン
11月17日16:00過ぎに神戸港に到着。出迎えたのは、改造社の山本実彦夫妻、そして、東京帝国大学教授の長岡半太郎、女性問題で既に大学を辞職していた東北帝国大学元教授だった石原純と教授の愛知敬一、九州帝国大学教授の桑木彧雄（石原と愛知は長岡の弟子。石原と桑木はアインシュタインとスイスにて面識があった）。集まった歓迎の群集や新聞記者の様子を見て、当時のドイツ大使館は「凱旋行進のようだ」と本国に報告している。17:00三宮駅発の汽車で京都に向かい、その夜は京都の都ホテルに宿泊した。翌18日、9:15発の特急で東京に向い、19:20東京駅着。駅には歓迎の群集が押し寄せ、投宿する帝国ホテルに到着するのに通常は車で5、6分程度のものの、相当の時間が必要だったと記録されている。

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アインシュタイン＝シラードの手紙
シラードの求めに応じて再びアインシュタインがルーズベルトへの手紙を書いたのは上述のように戦争末期のことであった。 1945年3月にナチス・ドイツが原爆を開発していないことが明らかとなり、自分たちが開発してきた原爆が日本に対して使われるという懸念が広がった。 シラードにとってそれは元々の原爆開発の動機と相容れないものであるだけでなく、科学者の研究チームの結束も、戦後世界の安定をも壊す行為だと思われた。

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ロストック大学
大学設立500年記念の際、1919年11月12日に、アルベルト・アインシュタインとマックス・プランクが名誉博士号を授与された。ロストック大学は世界で初めてアインシュタインに名誉学位を授与した高等教育機関となった。この博士号はナチスがドイツを支配していた時代(1933–1945)も剥奪されることがなかった。ナチスが学位剥奪命令を出していたことを考えると非常に興味深いことであるが、剥奪が行われなかった理由は不明である。 デイヴィッド・カッツ、ハンス・モラル(自殺した)ほか数人が1933年にロストック大学での地位を失っている。

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ハインツ・ケスラー
2017年5月2日、ベルリンにて死去。。

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ハインリヒ・シュトルム
ハインリヒ・シュトルム(、1920年6月12日 - 1944年12月22日)は、ドイツの軍人。最終階級は空軍大尉。第二次世界大戦では158機を撃墜したエース・パイロットであり、その功績から騎士鉄十字章を受章した。

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アルベルト・アインシュタイン
1955年4月11日、哲学者バートランド・ラッセルとともに核兵器の廃絶や戦争の根絶、科学技術の平和利用などを世界各国に訴える内容のラッセル＝アインシュタイン宣言に署名する。4月13日、建国7周年を迎えるイスラエルと同国国民へ寄せるラジオ放送に関する打ち合わせ後、心臓付近の痛みに倒れる（腹部動脈瘤の肥大）。

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アルベルト・アインシュタイン
一部には「アインシュタインが原子爆弾の理論を発見した」あるいは「アインシュタインが原子爆弾の開発者」という誤解も広く存在するが、質量とエネルギーの関係式：E=mc²は、あらゆるエネルギーについて成り立つ式であり、特に原子力に関係した公式ではない。また、アインシュタインはマンハッタン計画に関しては一切関与していない。しかしながら、レオ・シラードの勧めにより当時のアメリカ大統領フランクリン・ルーズベルト宛への手紙（写真）に署名したことは事実であり、その手紙の内容は以下のようなものであった。

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ハインリヒ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン
ハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン（Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein、1916年 8月14日 - 1944年 1月21日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍の夜間戦闘機のエース・パイロットである。貴族。エース・パイロットとは空中戦で5機以上の敵機を撃墜した軍人パイロットを呼び表す呼称である。死亡した時点ではドイツ空軍で最も戦果の多い夜間戦闘機パイロットであり、第二次世界大戦終了時でも3番目に位置するエース・パイロットであった。

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アルベルト・アインシュタイン
1913年、プロイセン科学アカデミーの会員となる。アインシュタインはベルリンに移住した。

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死
オーストリア出身でハイデッガーと同時代の哲学者ルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインは、第一次世界大戦の塹壕戦に一兵卒として参戦中に著述した『論理哲学論考』において、「死は生の出来事ではない。人は死を体験することが出来ない」(6.4311)とする。また、永遠とは無限の時間持続ではなく無時間性のことであるならば、現在を生きる者は永遠を生きるとし、「われらの生に終わりはない。われらの視野に限りはないのと同じように」と結ぶ。続いて、ウィトゲンシュタインは6.4312において、人間の魂の時間的な意味での不死が、それだけでは我々のいわゆる「人生の謎」を解くための助けにならないことを指摘する。

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オットー・ヴァイニンガー
オットー・ヴァイニンガー（Otto Weininger, 1880年4月3日 - 1903年10月4日）はオーストリアのユダヤ系哲学者。1903年の主著『性と性格』（Geschlecht und Charakter）は23歳で自殺を遂げた後に高く評価された。この書物は、今日では性差別主義かつ反ユダヤ主義として、特にアカデミズムの世界でしばしば非難の的となっている一方で、天才の閃きに満ちた偉大な論文と讃えられることもある。

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アルベルト・アインシュタイン
1922年3月にフランスを訪れた他、10月には日本への訪問を目的に夫婦で客船「北野丸」に乗船。11月17日に訪日したアインシュタインは、その後43日間滞在し、大正天皇に謁見している（#アインシュタインと日本参照）。また、日本へ向かう最中、11月9日にアインシュタインは前年度に保留されていた1921年度のノーベル物理学賞受賞の知らせを受けている。受賞理由は「光電効果の発見」によるものであった。当時、アインシュタインが構築した相対性理論について「人類に大きな利益をもたらす様な研究と言えるのかと言えば疑問」との声、更には「ユダヤ的」であるとするフィリップ・レーナルト或は、ヨハネス・シュタルクなどノーベル物理学賞受賞者らの批判があった。ノーベル委員会は、これらの批判を避けるために、光電効果を受賞理由に挙げたと言われている。なお、受賞に際して賞金も授与されたが、これはアインシュタインが近々自身のノーベル賞授与を予測しており、賞金を渡す前提条件に離婚していたため、かつての妻ミレーバに渡したとされる。

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アインシュタイン (お笑い)
稲田直樹（いなだ なおき、1984年12月28日 - ）ボケ担当

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アルベルト・アインシュタイン
アインシュタインの死後、同年7月9日には彼が生前に署名したラッセル＝アインシュタイン宣言が発表された他、12月17日にはプリンストンで彼を偲ぶコンサートが開かれ、モーツァルトのピアノ協奏曲第26番、バッハのカンカータ第106番などの曲目が演奏された。

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ウィリアム・スタインバーグ
ニューヨークで他界した。

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アルベルト・アインシュタイン
1936年、ローゼンと共に位相幾何学上の仮説としての時空構造「アインシュタイン＝ローゼン橋」（後にジョン・アーチボルト・ホイーラーによってワームホール（1957年）と命名された）の概念を発表する。この年に妻のエルザが死去。

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一般相対性理論
1916年にカール・シュヴァルツシルトが、アインシュタイン方程式を球対称・真空の条件のもとに解き、今日ブラックホールと呼ばれる時空を表すシュヴァルツシルト解を発見した。アインシュタイン自身は、自ら導いた方程式から、重力波の概念を提案したり、宇宙全体に適用すると動的な宇宙が得られてしまうことから、宇宙項を新たに方程式に加えるなどの提案を行っている。
1919年5月19日にアーサー・エディントンが皆既日食を利用して、一般相対性理論により予測された太陽近傍での光の曲がりを確認したことにより、理論の正しさが認められ、世間への認知が一気に広まった。

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宇宙
1915年にアルベルト・アインシュタインが発表した一般相対性理論では、エネルギーと時空の曲率の間の関係を記述する重力場方程式（アインシュタイン方程式）があった。この方程式が導き出す宇宙の未来は、星々の重力によって宇宙は収縮に転じ、やがて一点に潰れるというものだった。この解は、アインシュタイン自身やウィレム・ド・ジッター、アレクサンドル・フリードマン、ジョルジュ・ルメートルらによって導かれた。当初アインシュタインは、宇宙は定常であると考えていたため自分が見つけた解に定数（宇宙定数）を加えることで宇宙が定常になるように式に手直しを加えた。

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ミレヴァ・マリッチ
1912年から、彼らの結婚生活は困難なものになった。この年の春、アインシュタインは、従姉妹のエルザ・レーベンタールと再会し、その後彼らは定期的に文通し始めた。ベルリンに行きたがらなかったミレヴァは、この街で徐々に不幸せになっていった。ベルリンに住み始めてすぐ、アインシュタインは、彼女が彼の元にいようとすると、過酷な条件を主張した。1914年夏、ミレヴァは息子達とチューリッヒに戻り、永遠に分かれることになった。アインシュタインは、弁護士の下で、毎年給料のちょうど半分に当たる5600ライヒスマルクを、3ヵ月毎に送るという約束を行った。2人は1919年2月14日に離婚した。アインシュタインが近いうちに受賞することが予想されたノーベル賞の賞金については、2人の息子のための信託とし、ミレヴァはその利子を使うことはできるが、アインシュタインの許可がなければ元金を取り崩すことはできないという条件で、示談が成立した。6月にアインシュタインが2番目の妻と結婚した後、彼は子供達の未来についてミレヴァと話し合うためにチューリッヒを訪れ、療養のため、ハンスはボーデン湖、エドゥアルドはアローザーに連れて行った。

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アリク・アインシュタイン
アリク・アインシュタイン（ヘブライ語:אריק איינשטיין, Arik Einstein、1939年1月3日-2013年11月26日）はイスラエルの男性シンガーソングライター、俳優。テルアビブ出身。 彼は、破裂した胸部大動脈瘤で死亡。

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死の島 (ベックリン)
『死の島』（しのしま、）は、スイス出身の画家アルノルト・ベックリン（1827年 - 1901年）の代表作の絵画。ベックリンは1880年から1886年の間にこの謎めいた主題で繰り返し作品を描いており、作品はそれぞれ少しずつ異なっている。20世紀半ばのヨーロッパでは非常に有名になった絵であり、ナボコフの小説「絶望」にも「ベルリンの家庭という家庭でみることができた」という記述があり、郵便はがきのデザインとしてもたいへん人気があった。フロイト、レーニン、クレマンソー、ラフマニノフ（交響詩『死の島』を作曲した）、ヘッセたちもこの絵を好んで飾っていたことで知られるが、この絵や作者のもつペシミズムや死のイメージはなかでもアドルフ・ヒトラーおよびナチスの理想と共鳴することになる。

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カール・マイ
作家のヘルマン・ヘッセは次のような逸話を書き残している。彼は第二次大戦後の1949年にアメリカのコロラド州で開かれたゲーテ祭に出席したとき、余興として催されたインディアン・ショーに、かのアルベルト・アインシュタイン及びアルベルト・シュヴァイツァー（Albert Schweitzer）と同席した。その観覧中にヘッセは思わず叫んだ。「こいつは全く夢のようだ。まるで我々の古馴染みのカール・マイが生きているようだ。例のヴィネトゥーの名だたる白銀銃までそろっている・・・」すると隣にいたアインシュタインもヘッセ同様に興奮し、ヘッセの膝を叩いてささやいた。「よかった、尊敬すべきオールド・シャターハンドびいきは、私一人ではないとわかって。ウルムとミラノで過ごした私の全少年時代は、すべて彼の刻印下にあったのを知っていますか？　今日でもなお、私が絶望的な気持ちになった時など、彼は私にとって、好ましく、価値ある存在なのです」そしてシュヴァイツァーもこの二人のマイ賛美に加わった。「もちろん私もご同様で、マイには血道をあげました。しかし彼の作品で最も強く私の心を捉えたのは、彼の平和愛好と相互理解に対する確固たる信条です。つまり、たとえ隣人が悪の道を歩む者であろうと、その隣人の中にキリストにおける兄弟を見ること、それを教えてくれたものです」　この三人は当時70歳を超えた老人であったが、その少年時代には、マイがまだ活躍していたのだ。
ところで、1912年3月カール・マイが死んだとき、その大衆的人気は地に落ちており、そのままいけば、他の大衆作家と同じように、永遠に忘れ去られる運命にあったかも知れなかった。その運命を大きく変え、作品を永続化させる契機を作ったのが、若き法律家オイヒャー・シュミットであった。
子供の頃からの熱心なマイ愛読者であったシュミットは、新聞・雑誌などを通じて非難攻撃され、また裁判沙汰に巻き込まれていた晩年の作家を何とかして救いたいと思っていた。そしてマイがクラーラ夫人と一緒にこの法律家に出会ったとき、作家は「あなたに私の全作品を出版して欲しい」と頼んだ。その前提としては、マイの裁判に法律家としてシュミットが弁護に当たったことを挙げねばならない。その結果、マイが死亡した翌1913年、当時マイの作品の多くを出版していたフェーゼンフェルト、未亡人のクラーラ・マイそしてシュミットが加わる形で、「カール・マイ出版社（Karl May Verlag）」が、マイが後半生を過ごしたドレスデン近郊のラーデボイルに設立されたのであった。経営者として同社を切り盛りしていくことになったシュミットは、その販売戦略として拡大方針を打ち出した。それはフェーゼンフェルト社から出されていた緑色の装丁のフライブルク版『世界冒険物語』全33巻を基本にして他のもろもろの作品や未発表原稿を取り入れていくというものであった。そこにはマイの生前、非難攻撃の的になっていたミュンヒマイヤー社の分冊販
売小説を、作家の希望に沿って加筆訂正して加えていくことも含まれていた。
と同時にシュミットは、マイの名声と名誉を回復させる為に、『カール・マイを弁護する』という小冊子を1918年に刊行した。その中で彼はマイへの変わらぬ信頼の念を表明するのと同時に、マスコミなどからの不当な罵詈雑言を排除し、世間の誤解を解くことに尽力した。

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アインシュタインロマン
世界的童話作家ミヒャエル・エンデをプレゼンターに迎え、主にアインシュタインの生涯と業績を紹介しつつ進行しながらも、単なるアインシュタインの伝記番組に留まらず、哲学・宗教観から文明論にまで踏み込み、アインシュタインが世界に与えた影響と功罪を考察。アインシュタインの風貌を真似た文楽人形や当時としては最新技術だったモーションコントロールカメラを使用したCGなどを用いて難解な理論を分かり易く紹介したり、風刺の効いたドラマ仕立てで現代文明への警鐘を鳴らすなど、科学・教養番組の枠を越えた演出が話題を呼んだ。

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アルベルト・アインシュタイン
1905年の26歳の時に3つの重要な論文を発表する。この1905年は「奇跡の年」とも呼ばれている。「奇跡の年」およびそれに続く数年で、アインシュタインは「光量子仮説」「ブラウン運動の理論」「特殊相対性理論」に関連する五つの重要な論文を立て続けに発表した。

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アインシュタイン方程式
アインシュタインがこの項を導入した理由については諸説あるが、一般に有名なのは、彼自身が信じる静止宇宙モデルを実現するためという説である。1917年論文の宇宙モデルは重力と宇宙項による反重力とが釣り合う静止宇宙だった。当時、宇宙膨張は発見されていなかった。しかしこのモデルは不安定であり、僅かな摂動で膨張または収縮に転じる（静止宇宙とならない）性質を持つことが後にアレクサンドル・フリードマンにより示された。
1929年にハッブルが宇宙の膨張を観測的に示した後、1931年にはアインシュタイン自身により「人生最大の過ち」として消去された。しかしながら、近年の宇宙のインフレーション理論や素粒子物理学との関連の中で、宇宙項（に相当する斥力）を再び導入して考えることが通常行われており、むしろ重要な意味を与えている場合がある。観測的宇宙論において、宇宙膨張を加速させている謎のエネルギーとして、ダークエネルギーが提案されている。ダークエネルギーは方程式上では宇宙項である。

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アルベルト・アインシュタイン
1901年、スイス国籍を取得。スイスもまた兵役義務を課していたが、アインシュタインは扁平足・静脈瘤等の診断からこれを免除される（「偏平足は行軍等に支障をきたす」とされる）。（一般の人々には、はるか後の1987年になって若きアインシュタインが交わした手紙が研究されて、はじめて明らかにされたことだが）このころ恋人ミレーバはアルベルトの子を身ごもり、彼女の両親がいるNovi Sadへ行き滞在し、1902年初頭にその子（娘）を産んだ。二人が交わした手紙では、その子は「Lieserl」と（仮の名前で）呼ばれていたが、出産後にミレーバは子供をともなわずスイスへと戻ってきた。

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クリスティアン・モルゲンシュテルン
クリスティアン・モルゲンシュテルン(Christian Morgenstern、1871年5月6日 - 1914年3月31日）は、ドイツの詩人、著作家。ミュンヘンの画家の家系に生まれる。1894年ころより文筆業をはじめ、しばらくベルリンでジャーナリストとして活動していたが、その後結核の療養の目的でドイツ各地、スイス、イタリアを旅行して回った。特にイギリスのナンセンス文学の影響を受けた滑稽詩によって知られている。代表作に「絞首台の歌」など。また鼻で歩行する奇妙な生物を書いた「ナゾベーム」はハラルト・シュテュンプケ『鼻行類』に着想を与えている。ショーペンハウアー、ニーチェ、仏教などに親しみ、後にはシュタイナーと交流をもち彼の神智学の影響も受けた。療養の努力もむなしく、持病の結核によりメラーノで死去している。

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アインシュタインの予言
この「予言」がアインシュタインのものではないという話は、2006年（平成18年）6月7日付の『朝日新聞』でも取り上げられ、中澤は「海外からみたらアインシュタインをかたってまで自国の自慢をしたいのかと、逆に日本への冷笑にもつながりかねない事態」と語っている。また、アインシュタイン研究を行っている板垣良一・東海大学教授（物理学史）は、「アインシュタインはキリスト教徒でもユダヤ教徒でもなく、神にこだわらない人だった」とした上で、彼が残した日記や文献の上でも日本の天皇制に言及したものはなく、この発言を「アインシュタインのものではない」と断言している。またアインシュタインは、「私にとって神という単語は、人間の弱さの表現と産物以外の何物でもない。聖書は尊敬すべきコレクションだが、やはり原始的な伝説にすぎない。」「ユダヤ教は、ほかのすべての宗教と同様に、最も子どもじみた迷信を体現したものだ。私もユダヤ人の1人であり、その精神には深い親近感を覚えるが、ユダヤ人はほかの全ての人々と本質的に異なるところはない。私の経験した限り、ほかの人間より優れているということもなく、『選ばれた』側面は見当たらない」とも書き残しており、信じてもいない神に感謝することなどありえない。

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アインシュタイン (テレビ番組)
『アインシュタイン』は、1990年10月10日から1991年9月10日までフジテレビで毎週水曜 25:10 - 25:40 (JST) に放送されていた30分枠の科学情報番組（教養番組）。

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アルベルト・アインシュタイン
1905年発表の特殊相対性理論は、重力場のない状態での慣性系のみを取り扱った（限定的な）理論であるが、1915年-1916年には、加速度運動と重力を取り込んだ（より適用範囲を広げた）一般相対性理論を発表した。一般相対性理論では、重力場による時空の歪みをリーマン幾何学を用いて記述している。さらに後半生の30年近くを重力と電磁気力を統合する統一場理論を構築しようと心血を注いだが、死により未完に終わった。

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リヒャルト・アヴェナリウス
リヒャルト・ハインリヒ・ルートヴィヒ・アヴェナリウス（Richard Heinrich Ludwig Avenarius、1843年11月19日 - 1896年8月18日）は、フランス・パリ生まれのドイツ、スイスの哲学者。オーストリア出身の物理学者、科学史家、哲学者のエルンスト・マッハと共にの創始者として名高い。

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アルトゥール・ルービンシュタイン
1960年、ショパン国際ピアノコンクールの審査委員長を務めた。このときの優勝者がマウリツィオ・ポリーニであり、ルービンシュタインのコメント「我々の誰よりも上手い」により大変有名となった。だが1976年、「飛蚊症」が原因による視力喪失により引退となり、ルービンシュタインの最後のコンサートはロンドンのウィグモア・ホールで開かれた。

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アルベルト・アインシュタイン
特殊相対性理論および一般相対性理論、相対性宇宙論、ブラウン運動の起源を説明する揺動散逸定理、光量子仮説による光の粒子と波動の二重性、アインシュタインの固体比熱理論、零点エネルギー、半古典型のシュレディンガー方程式、ボーズ＝アインシュタイン凝縮などを提唱した業績などにより、世界的に知られている偉人である。

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アインスタイニウム
1952年、ギオルソ、シーボーグ等がカリフォルニア大学バークレー校（）で、水爆実験（アイビー作戦）の放射性降下物（塵）(死の灰)
の中からフェルミウムと共に発見した 。プルトニウム239の多段階の中性子捕獲及び崩壊によって生成された。当時これは機密とされ、1954年、原子炉内で発見と公式には発表された。
元素名は物理学者アルベルト・アインシュタインに由来する。

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ベンジャミン・リンカーン
リンカーンは1809年の引退まで色々な立場で公的な活動を続け、1810年5月9日ヒンガムで死んだ。

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アルトゥール・ルービンシュタイン
1973年に自伝「華麗なる旋律」を執筆し、1982年にジュネーヴで就寝中に息を引き取った 。遺体は火葬され、その遺灰はルービンシュタインの遺志により1年後にエルサレムに埋葬された。

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杉元賢治
杉元 賢治（すぎもと けんじ、1947年 - 2006年10月19日）は、日本のアインシュタイン研究者。近畿大学教職教育部元教授。

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ガートルード・スタイン
戦後、スタインのもとには多くの若いアメリカ兵が訪れ、パリでのスタインの位置付けが上がった。スタインは1946年7月27日ヌイイ＝シュル＝セーヌで胃ガンのために72歳で死んだ。遺骸はペール・ラシェーズ墓地に葬られた。
アリスの証言によれば、スタインが胃の手術のために手術室に運ばれて行くときに、アリスに「答えは何かしら？」と尋ねた。アリスが答えないでいると、スタインは「この場合、質問は何かしら？」と言った。

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カール・アウグスト・フォン・シュタインハイル
カール・アウグスト・フォン・シュタインハイル（Carl August von Steinheil、1801年10月12日 - 1870年9月14日）は、ドイツの物理学者である。

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アインシュタイン・ミュージアム
2005年の世界物理年に、ベルン歴史博物館で開催されたアインシュタインの特別企画展が、国内外から多くの注目を集めたため、2007年から常設展となった。アインシュタイン・ミュージアムとは別に、ベルン旧市街には1903年から1905年までアインシュタインが家族とともに住んでいたアパートが、記念館のアインシュタイン・ハウスとして整備されている。

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アルベルト・アインシュタイン
1925年、インドの物理学者サティエンドラ・ボースからの手紙をきっかけとして、ボース＝アインシュタイン凝縮の存在を予言する論文を発表。また、この時期に行っていた誘導放出の研究が、後のレーザーの開発につながることになった。

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ハインリヒ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン
翌日、近くのに属する森林地帯でJu 88の残骸の傍でザイン＝ヴィトゲンシュタインの遺体が発見された。パラシュートが開傘しない状態で発見されたことからザイン＝ヴィトゲンシュタインは機外へ脱出しようとして垂直尾翼に頭部を強打したと推測された。死因は「頭蓋骨の閉鎖骨折と顔面骨折」と診断された。1944年1月23日に44番目の柏葉・剣付騎士鉄十字章が死後授与された。ハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタインは320回の作戦任務に出撃し、そのうち150回は爆撃機のパイロットと観測員としてのものであった。死亡した当時は戦果では上位に位置する夜間戦闘機のパイロットであり、東部戦線での23機と西部戦線での60機の合計83機を撃墜していた。

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ヨハン・クリスティアン・バッハ
1782年の元日, ロンドンで急逝。訃報を告げられたモーツァルトは、父レオポルト宛ての同年4月10日付の私信の中で「音楽界にとっての損失」と述べている。その頃モーツァルトは、『ピアノ協奏曲第12番 KV. 414』を作曲しており、第2楽章アンダンテの主題は、ヨハン・クリスティアンのオペラ『心の磁力 "La calamita del cuori"』の序曲に似た主題が使われている。この緩やかな楽章は、ヨハン・クリスティアンに対する追悼の意図であったと思われ、モーツァルト作品の中で重要な意味を持っている。

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ハインリヒ・フリードリヒ・フォン・シュタイン
1831年、ヴェストファーレンにて死去。

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アルベルト・アインシュタイン
1922年（大正11年）、「出版業界きっての立役者」と名を馳せた改造社創業者・山本実彦は、同出版社及び雑誌「改造」が日本に招致したバートランド・ラッセル、マーガレット・サンガーに次ぐ「世界的名声人士」として、懇意になっていたアインシュタイン博士を妻エルザとともに日本に招待することにした。招待する側には、講演収入と同出版社の招待者特集本の売上増の見込みもあったが、日本は当時大正デモクラシーの時期であり、アインシュタイン来日は社会的にも大きな意味を持っていた。招かれたアインシュタインの側は、ラフカディオ・ハーンが記した美しい日本を実際に自分の眼で確かめることと、科学の世界的連携によって国際関係を一層親善に導くことが訪日の目的である、と語っている。

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エルザ・アインシュタイン
1896年、エルザは織物商マックス・レーヴェンタール（Max Löwenthal、1864年–1914年）と結婚し、ベルリン出身のこの夫との間には、二人の娘たちイルゼ（Ilse、1897年–1934年）とマルゴット（Margot、1899年-1986年）、1903年に出生直後に亡くなった息子の3人が生まれた。一家は、皆ヘッヒンゲンで一緒に住んでいた。1902年、マックス・レーヴェンタールはベルリンで仕事に就くこととなった。しかし、家族はヘッヒンゲンに残った。エルザは1908年5月11日に夫マックスと離婚し、二人の娘たちとともに、両親の住むベルリンのハベルラント通り (Haberlandstrasse) 5番地の住宅の2階に移り住んだ。

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アルフレート・アインシュタイン
著名な物理学者であるアルベルト・アインシュタインの親族であるとされており、従弟とする資料 もあるが、無関係とする資料もある。モイゼス・アインシュタイン（Moyses Einstein）を7代前の共通の先祖とする説もある（これに従うなら両者は六従兄弟 sixth cousin、すなわち傍系14親等の関係になる）。一方、アルベルトの娘エーファは、アルベルト・アインシュタインの家系図にアルフレートの名は登場しないと主張している。ちなみに、アルベルトも音楽好きでヴァイオリンの演奏が趣味であった。

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アインシュタイン (小惑星)
ドイツ系アメリカ人の物理学者でノーベル物理学賞受賞者のアルベルト・アインシュタインにちなんで名付けられた。

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ジョージ・フィッツジェラルド
1901年にフィッツジェラルドが死去した4年後、アインシュタインは特殊相対性理論を発表した。その中でフィッツジェラルド‐ローレンツ収縮は、物体の変形ではなく空間そのものの収縮という新しい意味を与えられた。

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アルベルト・アインシュタイン
アインシュタインの遺体は焼却され灰は近くのデラウェア川に流された。しかしアインシュタインの解剖を行った解剖学者は遺族の承諾を得ずに、脳だけを自宅に持ち帰り、40年間も手元に置き、スライスした切片を求めに応じて知人に配布し、その後世界各地の博物館・科学館でアインシュタインの脳の切片の展示が行われるようになった。晩年、彼は脳の残りをアインシュタインの孫娘に返却している。

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カルツァ＝クライン理論
カルツァは1919年に、理論の元となるアイディアをアルベルト・アインシュタインへの手紙の中で明らかにした。論文はしばらくアインシュタインの机の中にあったが、その後アインシュタインの助力を得て1921年に発表された。当時のカルツァは無名の私講師であり、その理論も当初はあまり評価されなかった。

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セルゲイ・エイゼンシュテイン
その後も『十月』（1928年）や『』（1938年）、『イワン雷帝』（1944年）といった作品を次々と世に送り出した。1948年2月11日、モスクワにて50歳で心臓発作で死去した。

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物理学における時間
アルベルト・アインシュタインの1905年の特殊相対性理論は、絶対時間の概念に挑戦し、時間の線形流れを示す時計の同期の定義のみを定式化することができた。

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ゲオルク・ニコラウス・ニッセン
1826年3月24日、ニッセンは64歳で死去した。伝記は未完であったが、ニッセンが遺したメモと資料に基づき、モーツァルトのファンであったドイツ人医師ヨハン・ハインリヒ・フォイアーシュタイン（Johann Heinrich Feuerstein） （1797年 - 1850年）がこれを補完し、1829年に完成して発表された。

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ニコライ・ベルンシュテイン
1966年に癌のため死去。71歳。

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アインシュタイン多様体
微分幾何と数理物理において、アインシュタイン多様体(Einstein manifold)は、リッチテンソルが計量テンソルに比例するリーマン多様体もしくは、擬リーマン多様体である。通常、一般相対論で研究する 4次元のローレンツ多様体とは違い、この条件は、符合と同様に計量の次元も任意であることが可能であるにもかかわらず、この条件と計量が（宇宙定数を持つ）真空のアインシュタイン方程式の解であることとが同値であるとの理由から、アインシュタイン多様体はアルベルト・アインシュタイン(Albert Einstein)の名前に由来している。

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ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルト
体調は11月から悪化し、レクイエム K. 626に取り組んでいる最中の11月20日から病床に伏し、2週間後の12月5日0時55分にウィーンで死去した。35歳没。死に際して聖職者たちが来るのを拒み、終油の儀は受けていない。

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スタン・ウィンストン
その死去に関して、俳優時代に『ターミネーター』シリーズで組んだアーノルド・シュワルツェネッガーカリフォルニア州知事が哀悼の意を表明、ジョン・ファヴローが『アイアンマン』の受賞したスパイクTVスクリーム賞を捧げたほか、その完成前に亡くなった映画『ターミネーター4』ではT-800の試作型がT-R.I.P（設定では抵抗軍潜入試作型"Resistance Infiltrator Prototype"の略称となっているが、R.I.Pとは英語で「安らかに眠れ (Rest In Peace)」の略語である）と名付けられ、映画の最後にも「スタン・ウィンストンの思い出に捧ぐ」とクレジットされている。

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ドミートリイ・ショスタコーヴィチ
作品93 - （1953年 - ）
1953年3月5日、スターリンが死んだ。独裁者の死は、ソヴィエトの社会に一時の混乱をもたらした。1956年、フルシチョフによって行われた「スターリン批判」により、スターリンの独裁体制は名実ともに崩れ去った。スターリンの死に合わせたように、ショスタコーヴィチは、第9番を最後に中断していた交響曲を書き始め、すぐに発表する。前衛的な作風ではないものの、終始音楽に悲劇的な重さが付きまとう音楽で、自身のイニシャルをドイツ音名にした「DSCH」の音列も頻出する、自伝的な作品である。この作品以降、ショスタコーヴィチの曲には「DSCH」の音列が頻繁に使われるようになる。1950年代も終わり近くになると、ソヴィエトの社会主義体制も次第に軟化しはじめ、アメリカとも協調姿勢をとるようになってゆく。「雪どけ」といわれるこの時期、ショスタコーヴィチが発表を控えていた交響曲第4番などの作品が数十年ぶりに「初演」されたのもこの頃だ。戦前、ショスタコーヴィチが個人批判される元凶となった歌劇『ムツェンスク郡のマクベス夫人』はそのままの形での上演は絶望的だったものの、ある程度改訂された『カテリーナ・イズマイロヴァ』（作品114）は再上演が許される状態にまでなった。しかし、交響曲第13番の歌詞問題が表面化した頃、キューバへのミサイル配備計画がアメリカに非難されたのをきっかけに「雪どけ」体制は解体され、冷戦の時代に突入する。

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アルベルト・アインシュタイン
1900年つまり卒業の年、アインシュタインは数学・物理の教員資格試験に無事合格した。（だが、恋人のミレーバのほうは、数学部門（関数理論）の点数が足らず試験に落ちてしまった）。アルベルトは7月にチューリッヒ連邦工科大学を卒業したが、大学の物理学部長と不仲であったために、大学の助手になれなかった。保険外交員、臨時の代理教員や家庭教師のアルバイトで収入を得つつ、論文の執筆に取り組んだ。

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エーゴン・アイクシュテット
エーゴン・フライヘア・フォン・アイクシュテット（Egon Freiherr von Eickstedt, 1892年4月10日 - 1965年12月20日）は、ドイツの人類学者。

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アルフレート・アインシュタイン
1933年にナチが台頭するとドイツからロンドンに亡命。次いでイタリアに移り、1939年にはアメリカ合衆国に亡命。スミス大学、コロンビア大学、プリンストン大学、ミシガン大学、ハートフォード大学ハート音楽院で音楽学を教える。


query: 阪急800系電車が初めて運用された区間は何

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阪急800系電車
阪急800系電車（はんきゅう800けいでんしゃ）は、かつて京阪神急行電鉄及び阪急電鉄に在籍した通勤形電車である。戦前から15年近くにわたって製造された920系に続く神戸線用車両として1949年から1950年にかけて14両が製造された。製造当初の形式名は700系で、一部の車両は阪急で初となる架線電圧600V/1500Vの両区間を直通できる複電圧車両に改造され、神戸-京都間に新設された直通特急に充当されたことで知られている。
太平洋戦争の敗戦によって大打撃を受けた日本の社会は、1948年から1949年にかけて、ようやく終戦直後から続いた混乱期を脱し、それと同時に紆余曲折を経ながら復興へと向かいはじめていた。鉄道車両もその例外ではなく、各私鉄においては終戦直後から1948年にかけて戦災車両の復旧に始まって、戦災国電の払い下げや一部の私鉄へのモハ63系の割り当てが行われた。それと同時に、運輸省が車体寸法や使用機器等の基準を細かく定めた運輸省規格形電車の投入が行われ、急場の車両不足を脱するとともに、輸送力の増強を図った。それと同時に修理品不足による長期休車車両についても、資材需要の好転によって修理が進んだことから運用に復帰するようになり、新造車両の投入とあいまって輸送力増強の底上げに寄与した。こうして復旧が進むと、運輸省で画一的な統制を続けていくと各私鉄の実情にそぐわなくなることから、1949年に規格の改訂が行われるとともに制約が緩和され、ようやく各私鉄の特徴を備えた車両が製造できるようになった。

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阪急920系電車
1949年には800系が登場し、翌1950年には神戸・京都・宝塚三線共通となる阪急標準車体寸法を初めて採用した810系が登場したが、前者は本形式の増備車といえる存在であり、後者は複電圧車の特性を生かして神戸 - 京都間の直通特急を中心に運用されていたことから、本形式はそれまでと同様、神戸線の主力車として運用されていた。1953年4月のダイヤ改正で昼間時の特急が10分間隔で運転されるのと同時に、特急全列車が4両編成で運行されるようになると、本形式を二組連結した4両編成を組んだほか、本形式の前に900形を2両連結することもあった。また、1950年の800系2次車登場後は、このグループが前面非貫通式の運転台であったことから、本形式のうち2編成を背中合わせに分割して800系2次車の中間に組み込み、2+2の4両編成を組成した。時には2両で今津線や伊丹線といった支線にも入線することもあった。

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阪急800系電車
本形式は登場直後の1949年12月3日より、神戸（現神戸三宮）-京都（現・大宮）間に運転を開始した直通特急の運用に充当されることとなり、702-752・703-753の2編成が急遽600V/1500V複電圧仕様車として改造されることとなった。

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阪急8000系電車
1本目の8000Fは宝塚線に投入された。落成は1988年だが実際に営業運転を開始したのは翌1989年1月1日から。これは、本系列がVVVFインバータ制御車のため制御装置から漏洩する高周波ノイズが、電気回路に与える影響を試運転時に様々な条件下で確認する必要があったためである。また当初は営業運転開始時から1ヶ月間デビュー記念のヘッドマークが取り付けられる予定であったが7日に昭和天皇が崩御したため取り外された。

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東急8000系電車
1962年（昭和37年）登場の7000系電車以来の流れを汲むアメリカ・バッド社のライセンスによるオールステンレス車で、機能最優先な直線基調の形態である。輸送力増強と将来の新玉川線での使用を念頭に、東急では初の20m級・両開き4ドア車体となり、在来型の18m3扉車に代わり、以降の同社の標準となった。

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東急8500系電車
1979年（昭和54年）から始まった田園都市線 - 新玉川線 - 半蔵門線の全列車直通運転による運行範囲の拡大や、増発および編成両数の増強に伴い、1991年までに400両が導入され、東急の系列として最大の両数を占めている。また、2003年（平成15年）から開始された田園都市線（2000年に新玉川線を統合） - 半蔵門線 - 東武鉄道伊勢崎線・日光線の3社直通運転により運行範囲が広がった。この直通運転に使用される車両としても最多の在籍数である。

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京急800形電車 (2代)
800形として最初に製造されたグループ。「試作車」と呼ばれることがある。これ以降の車両とは細部が異なる。1978年（昭和53年）12月27日にいったん営業運転を開始したが、年明けからしばらく乗務員訓練に使用され、本格的に営業運転に投入されたのは3月である。

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阪神801形電車
401(801)、831形の両形式とも、登場当初から阪急神戸線や、少し遅れて昭和初期からフリークエントサービスの向上を図ってC10、C11形が牽引する京阪神間区間運転列車の運転を開始した東海道本線に対抗すべく、急行運用に投入された。1929年12月からは梅田駅～新在家駅間で3両連結運転を実施し、神戸市内地下線開通以降は3両運転を全線に拡大するとともに特急の運転を開始して、801、831の両形式は鋼体化改造を終えたばかりの1001形各形式とともに特急運用に充当され、翌1934年7月の省線電車開通や急電運転開始に伴う阪神、阪急、省線の三者が繰り広げた競争の阪神側の主力車両となった。1936年には連結両数の増加と地下線内走行によって明瞭なアナウンスが必要となったことから全車車内放送装置を取り付けた。また、連結両数の増加に伴って、手動加速の801形と自動加速の831、851、861、881形各形式が混結されるようになったが、831形以降のRPC系制御器にリレースイッチを取り付けて併結できるようにした。しかし、その場合831形以降の車両がノッチを一段ずつ進段しないと、運転台に搭載してあるブレーカーが大きな音を立てて飛んでしまったという。

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阪急8000系電車
阪急8000系電車（はんきゅう8000けいでんしゃ）は、阪急電鉄が1988年（昭和63年）に導入した、神戸線・宝塚線（総称神宝線）向けの通勤形電車である。

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京急800形電車 (2代)
京急800形電車（けいきゅう800がたでんしゃ）は1978年（昭和53年）12月26日に竣工、翌27日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤形電車。普通列車用として設計され、1986年（昭和61年）にかけて132両が製造された。

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東急6000系電車 (初代)
東横・田園都市・目蒲（当時）の各線で試運転を行った後、1984年（昭和59年）7月25日から9月18日まで大井町線で営業運転が行われた。これは直流1,500V区間の高速電車としては日本初の営業運転であった。

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阪急800系電車
1949年8月に1次車10両（800-804・850-854）が、1950年6月には2次車4両（805-855・806-856）が、全車ナニワ工機で製造された。基本的な設計は920系を継承しているが、連結面の形状や車体寸法等が変更されているほか、半鋼製車体で前面貫通扉付きの1次車に対し、2次車では全鋼製車体で前面非貫通構造となるなど、製造両数は14両と少ないながらも異なる面が見受けられる。こうしたことから、1次車を800形、2次車を805形と呼ぶことがある。項目ごとの概要については以下のとおり。

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阪急8300系電車
阪急8300系電車（はんきゅう8300けいでんしゃ）は、阪急電鉄が1989年（平成元年）に導入した通勤形電車である。

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阪急800系電車
804の運転台部分のみ、1981年4月より宝塚ファミリーランド内の電車館に展示されたが、閉園後は正雀工場に保管されている。

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近鉄800系電車
登場時から奈良線を中心に運用され、特に新生駒トンネル貫通などによる同線の車両限界拡大完成までは、主に料金不要の特急列車 （快速急行列車の前身） に使用された。新生駒トンネル開通とその他の施設改良に伴い、1964年（昭和39年）10月1日から上本町 - 奈良間の全区間において900系・8000系等の大型車の運行が可能になるのにあわせて、特急は900系・8000系（後に8400系も運用に加わる）に切り替えられ、急行・準急用に格下げされた。

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阪神8000系電車
1998年2月15日のダイヤ改正では山陽姫路駅まで乗り入れる直通特急の運転が開始された。本系列は9000系とともにホーム有効長が短い大塩駅でのドアカット機能の追加などといった山陽電鉄全線乗り入れ対応改造が施工されたが、8523Fについては震災復旧時の経過から運転台の構造が異なるタイプIとIIIの混成編成のため、性能的には他の編成と同一であるが、この編成のみ対応改造がなされず、2000系などと同様に須磨浦公園駅までの運用とされた。
これは、急行系6両編成では2000系、および8701・8801・8901形全廃後、唯一山陽姫路方面直通特急の運用に入っていない編成となった。

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近江鉄道800系電車
長らく本系列唯一のライオンズカラー編成として使用されていたが、2009年（平成21年）の定期検査の際に黄色一色塗装化され、同時に客用扉の黄色塗装化も実施されている。なお、本編成は2代目ギャラリートレインとして使用されていたが、塗装変更を機にその座を805Fに譲っている。ちなみに塗装変更前のライオンズカラーでギャラリートレインだった時はギャラリートレインのヘッドマークが取り外されることがなかったため近年、デビュー時には見られた貫通扉に描かれているヘッドマークの下の「レオ」が見られることはなかった（同様のものは220形で見られる）。
2012年（平成24年）には特定健康診査・がん検診の受診を啓発する広告編成となり滋賀県のキャラクター「キャッフィー」をメインに、ピンク色を基調としたデザインで運行していたが、本線走行中に雷による制御器等故障に伴い走行不可となった。その後804編成と入れ替わる形で彦根工場の片隅にて除籍扱いで展示されていたが、2017年（平成29年）のクリスマス前後に機関車3台と部品取り用の西武鉄道新101系クモハ291と一緒に解体された。
最初に廃車、除籍され解体された800系となる。

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阪急900形電車
本形式の外観は600形の深い屋根とリベットの多い車体といった重厚なものから一変して、浅い屋根とリベットの少ない車体となったことから軽快なものとなり、内装もオロ30600形やスロ30800・30750形といった国鉄の客車二等車並みの転換クロスシートとなったことから、多くの利用者を瞠目させた。また、特急の阪神間30分運転は、神戸側の終点が上筒井であるとはいえ、当時としては画期的な速さであり、阪急が所持していた阪神間最速のレコードを更新するものであった。それでも1932年10月には阪神間の所要時間を28分に短縮し、1930年と1932年には本形式と同じ台車や電装品を使って800形の電装改造を実施、両形式単独で単行から3両編成で運行することで普通列車の速度向上を図ったほか、同時に神戸線に残っていた51形木造車と500形の制御車である700形を全車宝塚線に転出させて更なるスピードアップの基礎を作った。1934年5月には900-904の5両に対して、電装解除された800形800-803・806のモーターを取り付けてモーターを4基搭載、出力増強を図るとともに、この800形を神戸側に連結して2両編成を組むこととなり、特急運用にも充当された。

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阪神8000系電車
2018年4月9日にはそれまで東二見駅までしか入線したことの無かった8502Fが試運転で山陽姫路駅まで入線した。

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阪急8000系電車
2本目の8001Fは最初6両編成で神戸線に投入され今津北線・山陽乗り入れ運用に充当された。その後、梅田方から2両目と5両目に8601・8781を組み込み8両化。編成調整のため一時宝塚線で運用された時期もあった。

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阪急2800系電車
基本となった2300系と共通の、ナニワ工機（現・アルナ車両）が開発した準張殻構造を基本とする軽量設計による、角張ったシンプルな造形と簡潔な内部構造を備えた19m級全金属製車体である。これは前世代の1000系から採用された準張殻構造車体が、軽量化に大きな威力を発揮した反面、窓部や屋根をはじめとする各部の形状を本来の張殻構造のあるべき姿である円筒形に極力近づけるために複雑な形状とした結果、その設計が極端に複雑化し、製造コストやメンテナンスコストを大きく押し上げてしまったことへの反省から開発されたものである。この構造は初期車での行きすぎた外板厚削減の修正が行われた以外はほぼそのままの設計で以後の新型車に継承され、1980年代に入ってアルミ車体へ移行するまでの約20年に渡り、阪急電車のスタンダードとなった。

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阪急900形電車
6月には920系が登場して、それまで本形式が中心となっていた特急運用に加わっている。翌7月から阪神間の特急25分運転が開始され、本形式は920系とともに特急運用に充当された。このスピードアップから約2年後の1936年4月にはついに念願の三宮乗り入れを果たしたが、上筒井から三宮にターミナルが移ったことで路線距離が約3km延びてしまった。駅構内に急勾配、急曲線があった上筒井とは異なり、新規開業区間のほとんどが直線区間であったことからスピードアップでカバーすることができたために、特急は従前同様の阪神間25分運転を維持した。1937年4月から新京阪線の急行に連絡する特急の十三駅停車を開始したが、このときも阪神間25分運転を維持している。

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阪神9000系電車
阪神の震災復興のシンボルとして登場した本系列は、特急から準急まで阪神本線 - 神戸高速鉄道東西線 - 山陽電鉄本線で急行系車両を使用する列車において幅広い運用を開始した。1998年2月15日のダイヤ改正で直通特急の運転が開始されると、本系列も8000系と同様に山陽電鉄全線への直通対応改造が施工された。直通特急の運行開始後、9203に長期試験で装着されていたヨーダンパは、直通先の山陽電鉄の都合で、検査時に取り外された。一方、転落防止用外幌については長期試験の結果が良好であったことから、他系列についても設置されるようになり、本系列では2006年8月に9201Fで本格的に設置され、その後、編成中試験装備の1か所のみという変則的な設置であった9203Fも全車間に設置され、試験部分も交換された。

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大阪市交通局80系電車
2006年（平成18年）12月24日正午の今里筋線の開業時から営業運転を開始した。既存のリニアモーター車両である長堀鶴見緑地線用70系とは設計変更点が多い。試験車両の01編成は2004年（平成16年）11月に近畿車輛で落成し、今里筋線が完成するまで長堀鶴見緑地線で試運転を実施していた。また、02編成以降は川崎重工業でも製造され、2018年現在16編成64両が在籍している。2018年には､第17編成が長堀鶴見緑地線に転属された。
起動加速度は2.5km/h/sと日本の地下鉄車両にしては加速度が低い部類である。これは22・23・25・30・70系も同一数値である。

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名鉄3800系電車
豊橋鉄道における形式称号・記号番号はモ3813がモ1720形1721、ク2813がモ1770形モ1771とそれぞれ改められ、同2両で固定編成を組成し、1970年（昭和45年）8月より渥美線において運用を開始した。

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近鉄800系電車
1975年（昭和50年）4月に京都線新祝園 - 山田川間で発生した踏切（現在の木津川台駅付近）事故で807F が転覆大破し、808の先頭部は並行する国鉄片町線（当時は電化前）線路に乗り上げる惨事となった。この結果、復旧不可能な808+704は1977年（昭和52年）に廃車となり、復旧した714+807は暫定的に820系と4連を組んで使用された。この際800系側の抑速制動は使用不可能になり、また714の貫通路の改造が行われた。

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阪神851形電車
851形は、1936年3月の神戸市内地下線元町延長に合わせて登場、期待の新車として、801,831形などと混結して3~4連で特急運用を中心に充当され、翌月に三宮延長を果たした阪急900,920系や、同じく4月から阪神の元町延長に対抗して急電を元町駅に停車させるようになった、省電の代表車であるモハ52系、モハ42系を向こうに回して三つ巴の激しい乗客獲得競争を繰り広げることとなった。翌年の861形増備後からは同形式で基本3連と付属2連を組成、付属編成の増解結をこまめに繰り返すことによって3~5連のきめ細かな運用を行っていた。創業以来阪神は全車電動車であり、ラッシュ時の5連運用においても全車がパンタを上げて走行する姿が見られ、迫力あるものとして鉄道ファンの羨望の視線を浴びた。また、881形は登場当初、電気連結器を装備していたために同形車のみで編成を組んでおり、881形の第一次増備車が登場した翌年の1942年3月16日から、急行系車両の6連運用が開始された。同時に、この頃から881形と他形式との併結運転が開始されたが、そのときの電気回路の接続は電気連結器ではなくジャンパケーブルを使用した。

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阪急1000系電車 (2代)
1300系は、1000系をベースに2014年に登場した京都線用の電車。2014年3月30日に営業運転を開始した。また、同年7月9日から千里線、大阪市営地下鉄堺筋線（現Osaka Metro堺筋線）への乗り入れをそれぞれ開始した。9300系は営業運転で千里線に乗り入れないため、千里線、および堺筋線に乗り入れる車両としては25年ぶりの新製形式となる。

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京都市交通局800形電車
京都市交通局800形電車（きょうとしこうつうきょく800がたでんしゃ）は、京都市電の路面電車である。戦後、1950年から1955年にかけて90両が製造された。

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阪急8000系電車
3本目の8002Fから8本目の8007Fまでは神戸・宝塚方の2両をセミクロスシート車とした。8002F・8003F・8006Fが神戸線、それ以外の編成が宝塚線に投入された。神戸線では1959年にロングシート化された810系以来30年ぶり、宝塚線では開業以来初めてのクロスシート車となったが、乗客からの評判は今一つ（特に神戸線）であったと書籍での記述がある。

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阪急800系電車
直通特急以外の運用であるが、登場直後の1次車は、神戸線の特急から普通までの各列車において本形式同士の組み合わせで2両ないし4両編成で運用された。2次車については、登場直後こそ単独の2両編成で運行されたこともあったが、早い段階で920系とペアを組み、4両編成で使用される事が殆どとなった。1次車も神戸線の各列車の編成両数が3・4両と長くなるにつれて、900形・920系と同一グループで使用されるようになり、900形を大阪側に連結した3両編成も見られるようになった。1953年4月のダイヤ改正で特急が昼間時10分間隔に増発のうえ全列車4両編成で運転されるようになると、本形式は特急の主力として運用されることが多くなった。また、2次車については、非貫通では運用上不便であることから何度か貫通扉の設置が検討されたが、最後まで設置されずに終わった。

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近鉄800系電車
その後、1984年（昭和59年）から1987年（昭和62年）にかけて、A動作弁の製造打ち切りで補修部品確保が困難となったことなどから、A-RDブレーキのHSC電磁直通ブレーキへの換装が行われた。ただし、車齢が高かったこと、そして中型車であったことを理由として本系列は冷房改造が行われなかった。

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新幹線800系電車
仕様変更に伴い、2009年6月13日から同年12月末にかけて土日を中心に、営業時間外に800系を使用しての試験が行われた。同年9月までは 120km/h 以下、同年10月からは260 km/h での試験が行われた。

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阪急800系電車
昇圧後の神戸線では吊り掛け駆動車の特急運用がわずかながら残っていたが、1968年4月7日の神戸高速鉄道開業に際して特急全列車が三宮以西に直通するようになったことからついに消滅、神戸線では三宮折り返しの急行・普通運用を主体に運用されるようになった。宝塚線昇圧の際には、1・2次車共に宝塚線に転属し、その後神戸線に戻ったものの、1次車の一部は、宝塚線でも使用されるようになった。

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阪急3300系電車
登場当初は京都本線の優等列車に使用され、1969年の堺筋線開業により直通運転を開始した。1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）期間中には「EXPO準急」にも大阪市60系とともに運用された。1979年には堺筋急行の運行を開始したが、冷房装置を搭載していた5300系を充当したため急行の冷房化率100％は維持された。

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叡山電鉄800系電車
座席はすべてロングシートで、座席の色は紺、天井が薄いグレー、壁は薄いベージュ、床はオレンジとなった。叡山電鉄初の片運転台車両となり、運転台の面積分客室が拡大されている。813号車、815号車には車椅子スペースが設けられ、座席定員が2名減少している。電気指令ブレーキを採用したが、運転台の基本的なレイアウトは700系と同一とされ、乗務員室扉も700系同様引戸となった。
デオ800形801号車、802号車に1つの主制御器で2両分8個の主電動機を制御する東洋電機製造（以下、東洋）製電動カム軸式ACDF-M353-77Eが、デオ800形各車に東洋製TDK-8750-A主電動機（出力53 kW）が搭載された。デオ810形各車には京阪500形から流用された1つの主制御器で1両分4個の主電動機を制御する東洋製電動カム軸式ACDF-M460-777Aと同じく京阪500形から流用の東洋製TDK-8560-A（出力60 kW）主電動機を装備する。デオ800形の台車は住友金属工業製FS-544、デオ810形の台車は同じく住友金属製FS-556で、それぞれ車輪径が860 mm、760 mmとなっている。叡山電鉄で初めて電気指令式ブレーキ（日本エヤーブレーキ製HRD-1）が採用された。

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阪急8000系電車
2015年3月のダイヤ改正で日生エクスプレスの10両運転が廃止され余剰になった8040Fと8041Fは6月10日に両編成併結の4両に組み替えて京都線で試運転を実施し、6月18日には営業運転に向けての試運転を実施し、6月21日から箕面線運用に就いている。

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阪急800系電車
10月1日には阪急全線のダイヤ改正を実施、神戸-京都直通特急は神戸線内のスピードアップと京阪間をノンストップ運転としたことから65分にスピードアップ、京都-宝塚直通特急も京都行き64分、宝塚行き67分にスピードアップされた。運転本数は神戸-京都直通特急は平日・日曜祝日とも4往復、京都-宝塚直通特急は日曜祝日のみの1往復となった。1951年になると、前年に製造された810系が直通特急に充当されることになり、800系の運用は消滅した。803-853については、直通運用離脱直後の同年4月に600V専用車に復元されたが、802-852は1955年末まで複電圧車のまま残され、810系の予備車とされたほか、車内灯の蛍光灯化や車内放送装置の試験車とされた。1954年10月10日から12月19日にかけて実施された西宮北口駅構内配線改良工事の際には、802-852が810系とともに宝塚線経由で運転された京都-宝塚間直通特急の運用に充当されている。

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近鉄800系電車
近鉄800系電車（きんてつ800けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が保有した特急・通勤形電車の一系列である。

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東京都交通局800形電車
1947年9月1日より3両が営業運転に投入された。この3両は700形としての番号（713・714・725）が付けられていたが、先述した経緯から以後の新造車は800形として竣工。初期生産分の3両も（801・802・823）に改番された。

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阪急2300系電車
製造開始当時は特急車の2800系がまだ登場していなかったため、特急から普通まで幅広く使用されていた。東海道新幹線の仮線を走行した車両で最後まで残った系列でもあった（東海道新幹線#新幹線の線路を先に走った阪急電車も参照）。堺筋線開業前は天神橋駅までの運用実績があった。

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名鉄8800系電車
名鉄8800系電車（めいてつ8800けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1984年から2005年まで運用した特急用の電車である。

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阪急8000系電車
1997年に宝塚線より能勢電鉄へ直通する「日生エクスプレス」の運行が開始され、乗り入れ対応改造により無線アンテナが2本（片方は能勢電鉄妙見線・日生線乗り入れ用）となった。それに合わせて、宝塚線の8両編成をクロスシート車で統一する目的で8006Fと8000Fが交換され、8000Fは神戸線用、8006Fは宝塚線用となった。

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国鉄80系電車
1950年3月1日に「湘南伊豆電車」（→「湘南電車」）の愛称で東海道本線東京 - 沼津間・伊東線での運用を開始した。東京口では同年7月に静岡、1951年には2月に浜松へと運用領域を拡大したほか、サロ85形が増備され「基本10両編成+付属5両編成」の形態となり、郵便荷物車1両を含む電車としては当時世界最長最大の16両編成での運転を実施した。
一方、京阪神地区へは京都 - 神戸間の急行電車を戦前形のモハ42系・52系から置換えるために1950年10月から宮原電車区（→宮原総合運転所→現・網干総合車両所宮原支所）に配置された。当初はクハ86形・モハ80形2両ずつの4両編成7本28両で運転が開始されたが、好評を得たことから数回にわたり車両増備を繰り返し、1952年8月からはサハ87形を増結した5両編成となった。また、宮原区には1956年11月の東海道本線全線電化に伴う米原 - 京都間客車列車置換え用車両も配置された。

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阪急600形電車
本形式は車体重量が増加したものの、500形と同じモーターを搭載していたことから非力な感は否めず、3両編成×5本を組成して運用されていたことから、800形が3両余る状態となってしまった。この余剰となった800形を活用するために、1930年12月に800形のうち804・805・807の3両が電装されて690形690 - 692に改番された。電動車化にあたっては同年に製造された900形と同じ機器を使用することとなり、主電動機は芝浦製作所製SE-140Aを2基、制御器は電空カム軸式の芝浦RPC-50を搭載し、台車は汽車製造製L-17に換装された。パンタグラフは日立製の大型パンタグラフであるK-2-14400-Aを搭載、パンタグラフ周囲には絶縁布を貼り、ランボードが取り付けられた。1932年9月には800形の残る全車が電装され、全車電動車化されたことから、690形に改番されていた3両は元の車番に復旧された。この時の電装内容はパンタグラフが東洋電機製造製のPT-11Aに変更された他は先の3両と同一である。ところが、1934年5月に1932年に電動車化された800 - 803・806の5両が電装解除されて再び制御車に戻ったことから、800形は一形式の中に電動車と制御車が混在することとなって番号体系は複雑なものとなった。このとき取り外された電装品は900形900 - 904の出力増強用や同年製造の920系1次車に転用された。ただし、屋根上の絶縁布やランボードはそのまま残され、600形にも同様の取付工事が施されている。また、1933年に600の台車の軸受にスウェーデンSKF製のローラーベアリングを取り付けたが、後に同じローラーベアリングを採用した920系950の台車が事故で破損したことから、台車ごと950に転用している。この他、両形式共通の工事として1939年に当時在籍の他形式同様灯火管制工事が実施された。

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阪急800系電車
阪急における架線電圧の1500Vへの昇圧と神戸-京都間の直通運転の構想は、920系の製造時にまでさかのぼる。その後第二次世界大戦の勃発によってその時期を失してしまったが、戦後1948年末に神戸港に寄港した外国人観光客から京都直通運転を要望されたことで再度昇圧や直通運転に関する機運が高まった。ただ、架線電圧の昇圧は経済面から早期に行うのは困難であったため、それより安価な複電圧車両を投入して直通運転を実施することとなった。このための車両を準備することになったが、100形 (P-6)をはじめとした京都線所属車両では車体寸法的に神戸線への乗り入れが困難であり、両線を直通可能な車両として、新造間もない本形式に白羽の矢が立ち、2編成を600V/1500V複電圧仕様車として竣工させることとした。

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阪神801形電車
日本初のインターアーバンとして開業した阪神本線には、開通当初御影付近や神戸市内などに併用軌道区間が存在していたことから、これらの区間にある停留所での乗降に配慮して、ドアにステップを取り付けた車両を投入していた。ただ、開業当初から並走する東海道本線との競争を余儀なくされたことから、スピードアップや連結運転の開始などに務めていたほか、併用軌道区間の専用軌道化や急曲線の改良、重軌条化などを推進していた。中でも、1920年の阪急神戸線の開業以降は、より一層の速度向上が求められたことから、全線の専用軌道化を推進していた。また、車両の面でも、従来の木造車から大正末期に登場した371形では阪神初の半鋼製車両となったが、371形までは路面区間での乗降に配慮して、両端のドア部にステップを取り付けていた。しかし、両端のドアにステップを取り付けると必然的に台車のオーバーハングが長くなり、高速走行時における乗り心地の低下といった問題を抱えていた。そこで、全線の専用軌道化を見越すとともに優等列車運用に充当することを前提にして、両端ドアのステップを省略して台車のオーバーハングを短くすることで高速走行時の乗り心地の向上を図り、より高速電車に近くなった401形を製造した。

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近鉄800系電車
なお、先行する大阪線向け試作車のモ1450形では近鉄-三菱電機の共同開発による1C8M制御が採用されて大成功を収めたが、本系列は運用線区である奈良線系統の各線が架線電圧600Vであり、1C8M方式の採用で得られるメリットが少なかったことなどから採用されず、従来通りの1C4M制御とされている。

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阪神801形電車
まず、1928年に401～403の3両に対してパンタグラフの取り付け試験を行い、東洋電機製造製TDK-G形と三菱電機製S600-ABの2種類のパンタグラフをテストした。翌1929年には401形の801形への改番を実施、1931年頃には全車ライトブルーから茶色に塗色を変更した。1932年1月に841、842の台車を試験的に抱き合わせ式ブレーキに改造したほか、電気カプラーを取り付けた。同年7月にはパンタグラフ化を実施したが、その際、片側にまだポールを取り付けていたことから、801～814と841、842の奇数車は大阪側、偶数車は神戸側にパンタグラフを取り付け、815～830と831～840、843～850では逆に奇数車神戸側、偶数車大阪側にパンタグラフを取り付けた。同じ頃に801形の全車自動ドア化と貫通幌の取り付けを実施している。1933年の神戸市内地下化によって新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから救助網及びポールを撤去、連結両数の増加に伴って非連結面にも常時貫通幌を取り付けるようになった。

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阪急800系電車
1970年代中頃に入っても、800系は801・804・805・806の各編成が7両編成を組まれて、神戸・宝塚線で先頭車として使用されていたが、既に旧型車の優等列車運用は減少しており、普通運用が主体となった。1976年には2次車の2本が920系と差し替えられて今津線に転出し、残る1次車2本のうち、804Fは1977年春に900形3両を外して4連化された上で今津線に転出した。また宝塚線に残った801Fについても、ほぼ同じ頃に4連化されて支線に転出し、本線での運用を終了した。

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阪急550形電車
阪急550形電車（はんきゅう550がたでんしゃ）は、かつて阪急電鉄の前身である京阪神急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。戦後初の宝塚線向け新形式として1948年及び1951年に16両が製造された。1948年製の車両は運輸省規格型車体を採用したことから阪急では数少ない二段上昇窓で製造された。また、阪急が自社向け車両をはじめとした鉄道車両の製造等を主目的に設立した子会社のナニワ工機の製造第一号車両であるとともに、阪急宝塚線系統で長らく使用されてきた、車体長15m、車体幅2.4 - 2.5m級小型車両としては最後の新形式である。

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近鉄8000系電車
1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えにより、奈良線全線で20m級車両の運転が可能となったことから、それまで奈良線で使用されていた15m級・18m級車両を置き換えるため製造された車体長20m・側面両開き4扉の一般電車である。

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京阪800系電車 (2代)
1997年10月12日から京津線が新規に開業する京都市営地下鉄東西線への直通運転を開始し、同時に架線電圧の1500ボルトへの昇圧を実施するにあたって、これらに対応する車両として、在来車の80形等に代わって導入された。

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阪急600形電車
1947年頃から1949年頃にかけて、655 - 657の3両が連合軍専用車の指定を受け、神戸線及び今津線で運用された。1948年6月に600 - 604の5両が550形用として手配された住友金属工業製KS-33台車に換装されるとともに、モーターも920系以降用の芝浦SE-151に換装され、同時に605 - 609の電装を解除して600-605・601-606・602-607・603-608・604-609の順番で2両固定編成を組むこととなり、600形も一形式中に電動車と制御車が混在することとなってしまい、650形ともどもかなり複雑な番号体系となってしまった。このとき捻出された台車及び電装品は550形に流用されている。運用も600形2両編成による神戸線運用が復活したほか、650形制御車グループは900形及び連合軍専用車指定を解除された電動車グループの655 - 657の中間車として、655 - 657は前述の650形制御車を組み込んだ3両編成のほか中間に電装解除された96形を組み込んだ3両編成で運用され、時には920系の増結車として先頭に立つ姿も見られた。1950年10月には阪神国道駅 - 今津駅間でブレーキ故障を起こした603-608の2連が操作ミスから勾配区間を転動してしまい、今津駅構内の車止めを突破して当時線路がつながっていた阪神本線 に突入、隣駅の久寿川駅のホームにすれて停車、後続の920系2両編成を連結してこれに牽引させて阪急線内に戻すという、珍しい事故を起こした（詳細は日本の鉄道事故 (1949年以前)#阪急今津線暴走事故を参照）。

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阪急800系電車
その後は今津線と箕面線、伊丹線で使用されたが、車体が未更新で老朽化が進んでいた2次車が900形に引き続いて廃車されることとなり、1978年4月20日付で806-856が、1979年3月31日付で805-855が廃車された。残った1次車は、新たに甲陽線において3両編成で運用を開始されたが、1981年から廃車が開始され、1982年3月の甲陽線での運用を最後に、同線で運用されていた920系943-938-973の3両編成とともに運用終了し廃車、系列消滅した。

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阪急京都本線
2800系の時代は短く、1975年（昭和50年）には後継となる6300系が登場、1979年（昭和54年）までに全編成が6300系に置き換わり、2800系は3扉改造の上一般車として使用されることになった。2800系の特急としての運用は、長いもので15年、短いものではわずか5年であった。この頃、国鉄では新快速や快速の増発、京阪では新テレビカー3000系の投入など各社がしのぎを削っており、早い車両の移り変わりにも、当時の京阪間の競争の激しさが伺える。

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阪急800系電車
更新改造後、シールドビーム化によって保安面での信頼性が高くなった1次車と、先頭車以外での使用が困難な2次車が揃った800系は、本線の先頭車として重用されることになり、920系や900形を中間に組み込んで6・7両編成の先頭に立つ姿が多く見られた。このため、大阪寄の先頭車となる800形は、ドア間座席の短縮化工事が行われ、窓5枚分の座席しかない車両も存在した。

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近鉄800系電車
1067mm軌間の伊賀線ではそのまま使用できない台車や主電動機は860系と同様、廃車になった南大阪線用6800系のものを流用している。また、方向幕装置が前面窓下に設けられた。なお、805Fの片割れとして残った703についても平妻貫通扉付きの運転台を新設し、806とともに車体更新を行なった上で主に田原本線などで運用された。

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阪神3801・3901形電車
両形式とも1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災で被災することはなく、8801形は本線の優等列車運用に、7890形は武庫川線運用に従事し続けた。1998年2月の直通特急運行開始時には、8801形は2000系や3000系と同様に、山陽電気鉄道本線直通対応の改造は実施されなかった。また、7890形は2000年10月1日からの武庫川線ワンマン運転開始に伴い、同線で使用される7861形7864F・7866F・7868Fとともにワンマン運転対応改造が施工された。ただ、両形式とも外観に大きな改造が施されなかったことから、2000系や5001形（2代）などの各形式が改造後に大きくイメージを変えたのとは異なり、1970年代の阪神電車の雰囲気を色濃く残している。

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阪神9300系電車
1998年2月15日のダイヤ改正で運行を開始した直通特急は、梅田駅から阪神本線、阪神神戸高速線、山陽電気鉄道本線の3線合計91.8kmを走破して山陽姫路駅に至る、私鉄の優等列車としては比較的長距離を走る列車である。直通特急の運行開始に際し、3扉セミクロスシート車の5000系・5030系を投入した山陽電鉄とは異なり、阪神では、3扉ロングシート車の8000系・9000系を充当したが、転換クロスシート装備の後期タイプを中心に乗り入れ対象車とした山陽5000・5030系とのサービス格差は、ラッシュ時はともかく、データイムにおいては歴然としていた。このように、ロングシートの両系列は同じ直通特急で運用される車両の中で格差があるだけでなく、競合する西日本旅客鉄道（JR西日本）の新快速・快速の主力車両である3扉オール転換クロスシートの221系や223系に比べると見劣りしていた。

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新幹線800系電車
2009年8月22日の「つばめ42号」より、新800系（1000番台・U007編成）の運用が開始された。

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阪急8000系電車
車体は7000系をベースとしたアルミ製である。車体外板幅は7000系アルミ車と同じ2,730mm、車体長は連結面間を変更せず100mm伸ばし、中間車が18,400mm、先頭車で18,480mmとした。当初は京都線7300系で確立した車体寸法統一の採用を検討したが、中津駅で神戸線上り線と宝塚線下り線の線路間隔が確保できず、拡張も困難なことから断念された。

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阪急500形電車
本形式も先に登場した320・380の両形式同様、急行から普通まで宝塚線及び箕面線での運用を開始した。宝塚線初採用となった広幅貫通路は、1次車の運行開始時には線内の一部に急曲線が存在したことから、2次車が登場した1940年12月まで貫通路を閉鎖して運行していた。3度にわたる増備の過程で、1形を全車今津線に転出させたことから、宝塚線では 51形の38両に次ぐ第2位の在籍数を有する形式となり、全線で幅広く運用されたことから、一躍宝塚線 の主役に躍り出た。ただ、920系に似た軽快な車体を持っていても380形同様82kw級モーターを2基しか搭載しなかったことから、出力不足は改善されず、現在の大阪駅ガード下及び阪急百貨店内にあった梅田駅を発車して、東海道本線の跨線橋を過ぎた時点で急勾配で高架に駆け上がるときは、軽快に駆け上がる320形とは異なり、本形式は380形ともども｢牛のような歩み」と評されるほどかなり苦しい走りぶりで高架線へ駆け上がっていった。このため、神戸線の900形や920系との十三までの複々線区間における競争はまったく勝負にならず、当時の鉄道ファンからも ｢（500形は）見た目はスマートだが、神戸線の電車とは勝負にならない」と評された。1939年には1次車に前照灯にフードを取り付けるなどの灯火管制工事を実施している。

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阪急8000系電車
1989年（昭和64年）1月1日の梅田駅9時42分発宝塚線初詣臨時特急で営業運転を開始した。

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東武8000系電車
改造された編成は、2005年（平成17年）7月5日から暫定的に800系+850系の6両編成を組み、本線系統で運用された。そして、翌2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正から伊勢崎線の太田 - 伊勢崎間と佐野線での運用を開始し、老朽化していた1800系通勤転用車や吊り掛け駆動車の5050系を置き換えた。また、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で伊勢崎線館林 - 太田間においても日中の時間帯を中心にワンマン化が行われ、使用されている。左側が浅草・池袋・柏寄り。形式の変遷が分かりやすいよう登場順に配列。8Rの※印は、クハ8100（奇数）に対し番号が1つ増える。

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京阪800系電車 (2代)
当初は京津線と京都市営地下鉄東西線御陵駅 - 京都市役所前駅で運用されたが、2008年1月16日に地下鉄東西線の二条駅 – 太秦天神川駅が開業すると、800系の運用区間も拡大され、太秦天神川駅まで乗り入れるようになった.。昼間時は、東西線太秦天神川駅 - 京津線びわ湖浜大津駅間を20分毎に運行される。

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営団8000系電車
半蔵門線の路線自体は1978年（昭和53年）8月1日の渋谷駅 - 青山一丁目駅間が最初の開業区間であり、この8000系が営業開始するまでの約2年半の間、営団は自ら車両を保有せず、乗り入れ先の東京急行電鉄より8500系車両を借用して運用していた。

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叡山電鉄800系電車
813-814号車に2017年（平成29年）2月にスカートが設置されている。
1989年（平成元年）10月に京阪電鉄鴨東線開業が開業し、1978年（昭和53年）4月の京都市電東山線の廃止以来の鉄道路線との接続がない状態を脱した叡山電鉄の利用客は2倍に増加した。増加した旅客に対応するため1991年（平成3年）9月に戦時中に単線化されていた鞍馬線岩倉駅 - 二軒茶屋駅間の複線を復活、同年10月に叡山電鉄初の2両永久連結の800系が投入された。800系は登場当時から鞍馬線出町柳 - 鞍馬間で運用され、製造当初のみ叡山本線宝ヶ池 - 八瀬比叡山口間に乗り入れていた。2004年（平成16年）1月から鞍馬線の2両運転の列車も原則としてワンマン運転となった。

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阪神8000系電車
先に登場した8201Fのうち、1984年2月18日に登場した8201 - 8001 - 8101 - 8202の4両が同年3月14日から試運転を開始、その後3月6日に竣工した8102 - 8002を組み込んで試運転を続け、同年4月末から特急や快速急行をはじめとした阪神本線の最優等列車を中心に営業運転を開始した。引き続いて同年秋から廃車が開始された3561・3061形の代替として、1985年からタイプIIが営業運行に投入され、同形の中で諸般の事情から置き換えられなかった3567 - 3568の2連×1本を除く全編成の代替を完了したのに続き、1986年には当時阪神唯一の両運転台車であった3301形の置き換えも完了した。また、タイプIIが営業運転を開始した1985年は、阪神タイガースの21年ぶりのセ・リーグ優勝および2リーグ分裂後初の日本シリーズ制覇と重なったことから、阪神甲子園球場への観客輸送にも充当され、当時の主力選手ともども阪神の「顔」としてPRされた。引き続いてタイプIIIが毎年2 - 3本増備されて1989年までに3501形と3567 - 3568の置き換えを完了、同年からは7601形と7801形1次車の置き換えが開始された。

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阪急800系電車
1959年11月から神戸線の特急・急行において5両編成での運行を開始すると、1次車は4両編成の先頭に900形を連結することが多くなり、先頭に立つ機会が減少した。2次車はペアを組んだ920系の中間に900形を組み込んで、2+1+2の5両編成を組成した。1962年には特急が全列車5両編成化されるとともに、一部の列車が6両編成化された。本形式をはじめ900・920・810といった吊り掛け駆動車も試行的に6両編成を組成したが、神戸線では運転速度が高いことからブレーキ操作に難があったために乗務員に嫌われてしまい、数日で編成を解かれてしまった。その後810系を中心に旧型車は断続的に6両編成を組むこともあったが、当面5両編成で運用されることとなった。1964年には神戸線の本線運用が全列車5両ないしは6両編成化され、1965年1月ごろには、914+822-872+804-854と、本形式と900形・810系の混成5両編成を組んでいたこともある。

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東京都交通局800形電車
東京都交通局800形電車（とうきょうとこうつうきょく800がたでんしゃ）は、1947年（昭和22年）から1968年（昭和43年）まで東京都交通局に在籍した東京都電車（都電）の路面電車車両。
1942年（昭和17年）に登場し、戦災で8両が失われた半鋼製のボギー電車、700形の増備車として、1947年（昭和22年）から翌年にかけて40両が製造された。製造メーカーは木南車輌製造と日本鉄道自動車工業。

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阪急8000系電車
1995年1月17日の阪神・淡路大震災で神戸線が被災し、西宮北口駅 - 三宮駅間が不通となった後、夙川以西の部分復旧区間ではモーターのメンテナンスが容易な本系列が集中投入されている。

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阪急800系電車
阪急においては、1948年に宝塚線向けの550形と京都線向けの700系といった運輸省規格形電車を新造したが、戦前から自社のメインラインとして位置づけていた神戸線向けには、阪急スタイルから外れる運輸省規格形電車の投入を避けるために、戦災で焼失した四輪単車の150号をはじめとした神宝線の事故被災車両のほか、当時同一会社だった京阪線からも戦災車両の車籍を集めて、改造名目で920系の最終増備車である6次車10両を製造した。1949年4月1日には大戦末期の1944年12月に休止されていた神戸線の特急運転が復活、阪神間の所要時間は30分と、戦前の25分運転に及ばなかったが、復興のひとつの節目となった。引き続いて輸送力の増強を図ることとなったが、当時の神戸線の標準であった2~3両編成から4両編成へと増結を行い、列車の増発を図るには、当時の神戸線の主力であった600・900・920・96の各形式だけではまだ車両が不足していた。こうしたことから、920系の流れを汲んだ増備車を製造することとなったが、細部を変更したことから新形式の700系を与えられて、本形式が登場した。

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阪神7001・7101形電車
本形式の第1編成である7101 - 7001 - 7002の3連は1970年5月27日に竣功、4月に登場していた7801形3次車の7940 - 7840を神戸方に連結して、7101 - 7001 - 7002 + 7940 - 7840の5連で試運転を行い、同年7月1日から特急・急行運用を中心に営業運転を開始した。当時のライバル各線の冷房車導入時期であるが、阪急神戸線に阪急初の冷房車である5200系が落成したのは同年6月であり、東海道・山陽本線の快速電車の主力であった113系の試作冷房改造が実施されたのが同じく6月で、どちらも営業運転開始は7月中旬以降となっただけでなく、阪急5200系にいたってはデモンストレーション走行のために宝塚線に一時貸し出されるなど、ライバル相手のクールサービス競争に専念することができなかった。翌1971年以降の冷房化競争は、阪神間限定の地の利を生かして7861形以降続々と急行系車両の冷房化を推進した阪神が、神戸・宝塚・京都の3線均等に冷房車を導入する必要のある阪急や、新快速運用の113系を中心に冷房改造を実施するのが精一杯で快速・緩行の冷房化にまでなかなか手が回らない国鉄に対し、相当優位な位置に立った。そんな阪神の冷房車グループの中で新製冷房車として登場した本形式は、のちに登場した3801形ともども1970年代から1980年代前半にかけての阪神の代表車として広く知られるようになった。

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阪急2000系電車
同時期に京都線に投入された姉妹車である2300系とともに、阪急の車両で初の回生制動と定速運転制御を装備した高性能車である。「人工頭脳電車」としてPRされ、「オートカー」と通称された。基本的な車体構造は1997年に製造された8000系最終グループまで受け継がれ、昭和半ばから平成までの阪急のスタンダードとなった。

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阪急800系電車
本形式は、被災車の改造名目で製造された920系6次車や550形・700系といった運輸省規格形電車とは異なり、車両新造時の制約が少なくなった中で製造されたが、デザインや性能といった面では戦前に製造された車両をもととしており、大きなモデルチェンジは行われなかった。他社における類似例としては、近鉄が6301系をモデルに6401系を製造し、1400系 (初代)をモデルに南大阪線向けの6801系 (初代)を製造した例がある。

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近鉄800系電車
1955年3月より奈良線用として近鉄の子会社である近畿車輛で合計24両が製造された、近鉄初の量産型高性能車である。塗色はそれまでのダークグリーンに対しマルーンレッドとなった。

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京阪2000系電車
1959年8月6日より運用を開始した。登場時は2000型2両を基本として、主に4両編成で普通や区間急行を中心に運用された。1次車24両が出揃い、まとまった編成が確保できたことから、翌1960年3月に京阪線のダイヤ改正が実施され、枚方市駅 - 天満橋駅間の区間急行は昼間時は本系列の限定運用となった。この区間急行はその性能を生かして、同区間を停車駅が9駅少ない急行（当時の駅数）より5分30秒長いだけの27分30秒で結んだ。

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阪急8000系電車
阪神・淡路大震災後の1996年に8020Fの梅田方から2両目と6両目に新造された8620と8790を組み込んで8両化され神戸線専用となった（2018年現在でも今津線には朝ラッシュ時の準急とその送り込みの回送で運用されている）。

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近江鉄道800系電車
2000年（平成12年）登場。種車は元421Fである。805Fと同一形態の中期型車体で、各種仕様も同一である。2006年（平成18年）の定期検査の際、車体再塗装と同時に客用扉の黄色塗装化が施工され、この形態が標準仕様として現在他編成にも波及しつつある。また本編成も座席モケットの交換を施工しているが、同時に乗務員室直後の座席が撤去され、車椅子スペースが新設されている。

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新幹線800系電車
開業初期から所属している編成（U001 - U006編成）は0番台を、2009年以降に増備される編成のうち、U007, U009編成は1000番台を、U008編成は2000番台を名乗る。検測機能を搭載できることから区別されている（#検測機能を参照）。車体番号のハイフン以下一桁の数字は0番台からの連番である。例えば、U007編成821形の場合は、821-1007となる。
九州新幹線内の「さくら」「つばめ」で運用されている 。

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阪急600形電車
800形の電装改造後は従来の3両編成主体の運行ではなく、単行からそれぞれの形式同士の2両編成を組んだほか、800形の一部車両の電装解除後はこれらの車両が900形900 - 904と2両編成を組むことが多くなった。その後920系の増備によって、モーター出力の劣る600形は神戸線で運用される機会が減少し、太平洋戦争開戦後は現在の阪神競馬場にあった川西航空機宝塚工場への通勤客輸送が増加したことから今津線で運用されるようになり、電装解除されて制御車化された1形や90形と2連を組んだが、重量の重い90形との2両編成では甲東園駅 - 仁川駅間の急勾配区間ではやっとのことで勾配を越えていた。この間、1942年3月にはクロスシート車3両が再びロングシート化された。1944年4月には800形が650形に改番されたが、この時に制御車の800 - 803・806が改番されて650 - 654と続き番号となり、さらに電動車の804・805・807が655 - 657に改番されたことで、制御車と電動車の混在状態こそ変わらなかったもののナンバリングが整理されたことによってすっきりした附番となった。戦争末期の西宮空襲では656が被災した。全鋼製車であったことから屋根が焼け落ちたりすることもなく、戦後1946年には復旧している。この他、609が戦時中春日野道駅構内で972と衝突事故を起こしてしまい、戦時中から戦後しばらくの間長期休車となり、西宮車庫の一隅に留置されて、主要機器は他の車両に提供されていた。

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近鉄12400系電車
1980年7月9日に竣工し、同月より名阪特急にて運用開始された。

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阪急920系電車
同時に、編成単位での一体感を出すために中間貫通路は幅1,080mmの広幅貫通路で結ばれた。広幅貫通路の採用は本形式の大きな特徴の一つとなっただけでなく、その後の阪急の車両をはじめ他社の車両においても広く採用されるきっかけとなった。なお、広幅貫通路の使用開始は1936年4月1日に神戸駅まで延長されてからのことで、それまでは（旧）神戸駅構内の急カーブの関係上幌が取り付けられなかったため、代わりにはめ込み扉を設置していた。

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阪急2200系電車
編成が落成したのは1975年3月であったが、営業運転を開始したのはそれからおよそ半年後であった。これは本系列が阪急初のワンハンドルマスコン車で操作体系の相違から運転士の習熟訓練を実施する必要があり、電機子チョッパ制御器から漏洩する高周波ノイズが軌道回路に及ぼす障害を確認することなどと合わせ、営業運転開始までに長期間にわたって様々な条件下で試運転を繰り返す必要があったためである。実際に営業運転開始前の試運転時に高周波ノイズによって踏切障害などが発生した。

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阪神1000系電車
その後、2007年10月5日から阪神本線と西大阪線、また乗り入れ路線である山陽電鉄線で営業運転を開始し、梅田駅では出発式が開催された。6両編成は当初、梅田駅 - 須磨浦公園駅間の運用のみに充当されていたが、2008年1月21日から直通特急の運用に充当されるようになった。阪神なんば線の開業までは、基本の6両編成は本線の直通特急から準急までの優等列車運用に、増結用の2両編成は2本併結で4両編成を組成して西大阪線の運用にそれぞれ充当されていた。このうち、西大阪線の運用については、それまでの4両編成から2009年1月23日から新線区間の試運転を兼ねて本系列と9000系の6両編成に変更されたため、4両編成は尼崎駅構内での増解結訓練に使用されることとなった。

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阪急9000系電車
京都線用の9300系と同様に日立製作所で製造され、2006年5月22日から5月25日にかけて正雀工場に第1編成（8両）が搬入され、同年6月25日に西宮車庫へ回送した。ファンクラブ会員のみを対象にした試乗会が神戸線で同年7月29日に実施され、7月31日に神戸線で営業運転を開始し、翌2007年（平成19年）9月18日に宝塚線でも営業運転を開始した。基本編成の新造車としては、神戸線では1992年の8020F以来14年ぶり、宝塚線では1992年の8007F以来15年ぶりの導入となった。

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阪急5000系電車
阪急5000系電車（5000けいでんしゃ）は、1968年から1969年に製造された阪急電鉄の通勤形電車である。1967年の神戸本線の架線電圧1500Vへの昇圧後に最初の1500V専用車として新造され、神戸高速鉄道と山陽電気鉄道への乗り入れに投入された。

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山陽電気鉄道820・850形電車
その後も神戸高速鉄道開業までは特急にも使用されていた820・850形であるが、神戸高速鉄道を介した阪急電鉄神戸線、阪神電気鉄道本線への相互乗り入れが開始されると、全長17mの本系列は他の15・17m級車と同様、神戸高速線内までの乗り入れに限定されたことから、必然的に普通列車主体の運用に充当されることになった。また、神戸高速鉄道開業で乗客が増加し3両編成化が求められるようになったため、本系列も同じ17m級2扉車の270形を大阪側、姫路側のどちらか一方に増結して3両編成とした。さらに、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、他形式と同様に、営業運転で先頭車となる車両については、貫通扉に行先方向幕および種別表示幕の取付改造を実施した。

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阪急1000系電車 (2代)
阪急1000系電車（はんきゅう1000けいでんしゃ）は、阪急電鉄が2013年（平成25年）より製造を開始した、神戸線・宝塚線（総称神宝線）向けの通勤形電車である。2013年11月28日に神戸線で、翌月25日に宝塚線で営業運転を開始した。
本項では、1000系と共通の設計思想を持ち、京都線に導入された阪急1300系電車（はんきゅう1300けいでんしゃ）についても扱う。
開発コンセプトとして、9000系・9300系の開発コンセプトである「すべてのお客様に快適な移動空間」を継承しながらも、「さらなる環境性能の向上」を新たなコンセプトとした。

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近鉄8000系電車
構造は1961年の奈良線瓢箪山駅以西の限界拡幅工事完成時に製造された奈良線初の20m級一般電車である900系を基本にしている。

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新幹線800系電車
日立製作所（ただし台車は川崎重工業製）により2004年3月の開業を前に6両編成5本30両（編成番号・U001 - U005）が導入されたが、新幹線車両の全般検査サイクルが約2年であり、それを控えて予備編成を用意する必要性が生じたことから、2005年（平成17年）夏にさらに1本 (U006) が増備された。九州新幹線全線開業に向けて、デザイン等のマイナーチェンジを行った新800系3編成(U007 - U009)が投入され、従来からの6編成と合わせて9編成となり、2009年より運転を開始した。

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東武8000系電車
大宮 - 船橋間を結ぶ野田線は、1977年（昭和52年）まで18 m級車体の旧型更新車両の3000系が使用されていたが、同年8月2日に本系列の前期製造車が4両編成で転入した。これが同線初の20 m級カルダン駆動車・冷房車となった。しかし、7800系を更新した吊り掛け駆動車5050系・5070系の配置と引き換えに1983年（昭和58年）に同線から一旦転出した。

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京阪800系電車 (2代)
京津線の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始にあわせて導入され、東西線の御陵駅から太秦天神川駅まで（当初は京都市役所前駅まで）の区間にも乗り入れている。

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阪急8200系電車
本系列においては、収納式座席をはじめ阪急で初採用となる接客設備が多数採り入れられ、上述のとおり通勤急行用として朝ラッシュ時の混雑緩和に大きな威力を発揮した。しかし、運用開始前の1995年1月に発生した阪神・淡路大震災や、併走するJR神戸線へ接客設備と高速運転性能に優れた223系が新快速用として集中投入され同線の競争力が向上した結果、乗客数の減少により阪急神戸線の混雑が緩和されたこと、それに座席が収納されていて着席できないことに対して乗客から反発が出たことなどの事情から、本系列は初年度4両で製造終了となった。

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阪神8000系電車
本系列も第1編成の製造から20年近く経過していることから、2002年から9300系に準じたリニューアル工事を1年に1 - 2本のペースで実施することになった。塗装は9300系に準じたオレンジ色（プレストオレンジ）と白（シルキーベージュ）の塗り分けになり、接客設備改善のために中間車4両の客用ドア間にはロングシートに代えて新たに転換式クロスシートが設置された。クロスシート車は、車端部のロングシートに当たる部分を除いて側面窓が固定窓となり、妻面窓の一部が固定窓から下降式で開閉可能に改造されている（タイプIの8102を除く）。内装も化粧板が白系に、座席モケットが濃いオレンジ色に張り替えられ、乗務員室背後の客室仕切り窓の遮光幕は横引きカーテンから電動の自動昇降式に変更された。このほか、タイプIII以前の車両はタイプIVに合わせてLED式車内案内表示装置が設置された。9300系と同様に、両端の先頭車がロングシートのまま存置されたのは、阪神本線と乗り入れ先の神戸高速鉄道東西線および山陽電鉄本線において、梅田、山陽姫路の両起終点駅をはじめ神戸三宮、元町、高速神戸、新開地などの主要駅で両端の先頭車が改札口や階段に最も近い位置にあることから、混雑緩和を図るためである。

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阪急900形電車
ライバル路線の改良が進むと、阪急が持っている阪神間最速路線という優位性を失い、神戸側ターミナルの場所の悪さを補うことが困難になることが予想されたことから、更なる対応を検討することとなった。具体的には600形の投入に引き続き特急列車の運転への準備が進められ、1928年3月には608-807-609の3両編成に定員乗車と同じ重さの荷重を搭載して、特急運転を想定した試運転を実施した。試運転は阪神間で西宮北口駅のみ停車の場合と、同駅に十三駅及び塚口駅を加えた3駅停車の2種類で実施され、所要時間は30〜32分を要した。同年11月には特急用車両設計の参考の一助として、600・800形のうち608-806-609の3両編成1本を固定式クロスシートに改造している。

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阪急8200系電車
本系列は1995年6月12日の神戸線全線復旧に伴うダイヤ改正から運用を開始し、このダイヤ改正で新設された梅田行き通勤急行の内、特に混雑する2列車へ西宮北口で増結する運用に座席収納状態で充当された。

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京王1000系電車 (2代)
営業運転開始は1996年（平成8年）1月9日。井の頭線では3000系以来、34年ぶりの新型車両で、井の頭線用としては初めて20 m級車体およびVVVFインバータ制御を採用した。

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阪神8000系電車
1984年に武庫川線が洲先駅から武庫川団地前駅まで延長されることになった。武庫川線は従来3301形の単行で運転していたが、単行の3301形はサービス電源の関係で冷房装置を作動させることができなかったことから、全線で冷房サービスの提供を行うため、延長を機に輸送力増強を兼ねて、7861・7961形2連に置き換えることとなった。当時7861形は阪神本線や西大阪線（現・阪神なんば線）で幅広く使用されていたことから、新車を投入して捻出することとなった。この時期にはおもな優等列車運用が6連となっていたことや、電機子チョッパ制御に比べると構造が簡単で加減速の少ない優等列車でも省エネルギー効果が高い界磁チョッパ制御の技術が確立されていたことから、阪神では初の6両貫通編成となり、主回路制御に界磁チョッパを本格的に採用した本系列が製造された。その後、本系列はモデルチェンジを繰り返して大量に増備され、上記の急行系初期高性能車を置き換えることとなった。

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阪急800系電車
一方、複電圧車両の予備車として残された802-852であるが、複電圧車時代は他車との連結ができず、600V専用車に戻ってからも1次車では浮いた存在になってしまい、のちには同じように中途半端な存在となっていた810系の822-872と編成を組んで使用されることが多くなった。また、1,2次車とも900形や920系同様1950年代前半の今津線や1950年代後半から1960年代前半にかけての伊丹線といった神戸線の支線区において2両編成で運用されたこともある。

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京阪800系電車 (2代)
京阪800系電車（けいはん800けいでんしゃ）は、1997年（平成9年）に登場した京阪電気鉄道の京津線用通勤形電車。

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京阪電気鉄道
最初に塗色が変更されたのは7200系7201編成で、2008年5月23日から運用を開始している。変更の際に車両番号の書体も変更された。


query: アメリカ最大の炭鉱は何

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メサビ鉄山
メサビ鉄山（メサビてつざん、Mesabi Iron Range）は、アメリカ合衆国ミネソタ州北東部に広がる鉄鉱石の鉱山帯。1887年、レオニダス・メリット兄弟によって発見された。周辺の3つの鉱山帯、バーミリオン鉄山（Vermilion Range）、ガンフリント鉄山（Gunflint Range）、クユナ鉄山（Cuyuna Range）と合わせて、アイアン・レンジと呼ばれる鉱山帯群のうち最大のものである。メサビ鉄山はアイアン・レンジの西側に位置し、イタスカ郡とセントルイス郡にまたがっている。

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アパラチア炭田
前述の通りアパラチア山脈付近の高山地帯にある。主にアパラチア地域の12州にある。主な周辺都市としてペンシルベニア州ピッツバーグ、ウェストバージニア州チャールストン、アラバマ州バーミングハム等が挙げられる。

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ミール鉱山
ミール鉱山（ミールこうざん、、）とは、ロシア連邦のサハ共和国ミールヌイに位置するダイヤモンド鉱山である。鉱山のあるミールヌイはシベリア地域に位置し、1月の気温がマイナス30℃程度にも落ち込むほどの冬は厳冬となる厳しい環境にあるにもかかわらず、ダイヤモンドの採鉱のために大規模な露天掘り採鉱が行われてきた。深さは525ｍ（1722フィート）に達し直径は1200m（3900フィート）であり、南アフリカ共和国のキンバリーにあるダイヤモンド鉱山であるビックホールに匹敵する世界でも最大級の露天掘り鉱山であった。ミール鉱山は現在は地下での採鉱が行われており、世界でも有数のダイヤモンド鉱山でもある。

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東テキサス油田
東テキサス油田("East Texas oil field")は、アラスカ州を除くアメリカ合衆国本土で最大で最も豊富な埋蔵量を持つ、最盛期にブラック・ジャイアントの異名を誇った巨大油田。テキサス州のグレッグ郡中部、ラスク郡西部、アップシャー郡南部、スミス郡南東部、チェロキー郡北東部の一帯に位置する。1930年10月5日に発見されて以来、30,340本の油井が掘削され、14万エーカーの面積から52億バレルの原油を産出した。当時としては桁外れの産出量を持つこの油田の影響で世界の原油価格は暴落し、中小の原油業者が次々と倒産、以後石油の産出を管理する制度が整った。

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コロラド州
州内にはかなりの量の炭化水素資源がある。エネルギー情報管理局に拠れば、国内天然ガス田100傑のうち7か所、油田100傑のうち2か所がある。従来型あるいは非従来型の天然ガス生産量は通常国内生産量の5%以上になっている。オイルシェールの埋蔵量は石油換算で1兆バーレル (160 km) とされており、全世界の判明石油埋蔵量に匹敵している。しかし、オイルシェールの経済的実現可能性はまだわかっていない。歴青炭、亜歴青炭および褐炭ではかなりの埋蔵量が見つかっている。キンバーライト火山管も見つかっている。ケルシー湖ダイヤモンド鉱山が数年間操業され、宝石品質のダイヤモンドを産出した。
ロッキー山脈の高い尾根および東部平原では風力発電の可能性があり、山岳部の地質活動では地熱発電の可能性がある。日照時間が長いので太陽光発電もできる。ロッキー山脈から流れ出る主要河川では水力発電が可能である。東部平原で栽培されるトウモロコシはバイオ燃料のエタノールが得られる可能性がある。

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炭鉱
サッチャー政権が「小さな政府」方針のもと、第2次世界大戦後に国有化されていた石炭産業の民営化をはかり、1984から1985年にかけてなどイギリス史上に残る社会運動があったが、1994年に民営化された。背景としては、北海油田の開発や海外との石炭価格競争などがある。1981年には211あった炭鉱は、1985年には169カ所、2000年には 17カ所、2005年には8カ所にまで激減した。職にあぶれた労働者は年金を受けるなどの支援が行われたが、次の世代には支援は行われなかったことから犯罪率の上昇、麻薬の蔓延を招いている。

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ジョンズタウン (ペンシルベニア州)
鉄、石炭、鉄鋼が直ぐにジョンズタウンの町の中心になった。1860年までに、カンブリア製鉄会社が国内でも最大級の鉄鋼生産者となり、鉄鋼の町であるピッツバーグやオハイオ州クリーブランドを凌いだ。19世紀の後半を通じて国内の有刺鉄線の多くを生産した。アメリカ合衆国西部で有刺鉄線の需要が急拡大したことからジョンズタウンは繁栄した。カンブリア製鉄会社はその設立から20年経ち、敷地は60エーカー (240,000 m) 以上の大企業となり、7,000人を雇用した。地域の鉱山4万エーカー (160 km) 所有し、鉄、石炭、石灰石を供給した。

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デービス・ベッセ原子力発電所
デービス・ベッセ原子力発電所（Davis-Besse Nuclear Power Station）はアメリカ合衆国オハイオ州オークハーバー近くのエリー湖東南岸に位置する原子力発電所である。当初はクリーブランド・エレクトリック・イルミネーティング（CEI）社とトレド・エジソン（TE）社に共同所有されており、現在はファーストエナジー社傘下のファーストエナジー・ニュークリア・オペレーティングカンパニーによって運用されている。発電所の名称はTE社のジョン・デービス元会長とCEI社のラルフ・ベッセ元会長に因んだものである。2002年3月の検査で原子炉圧力容器の6.5インチ（約165mm）肉厚の上蓋が腐食貫通寸前となっていたことが発見された。ノズルの割れによって漏れ出した一次冷却水中のホウ酸による腐食で圧力容器の表面20-30平方インチ（約130-190cm）の炭素鋼部分が失われ、クラッド材のステンレス鋼のみが残っている状態であった。仮に一次冷却水が格納容器内に漏れ出すことがあれば非常用炉心冷却装置の作動が必要となるところであった。本事象は2005年にNRCによって原子力災害に至る可能性のある事象（スリーマイル島原子力発電所事故は含まない）の第10位に位置するとされた。国際原子力事象評価尺度（INES）はレベル3。

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ミルフォード (マサチューセッツ州)
ミルフォードは1870年に発見された桃色花崗岩()で有名である。これはボストン公共図書館や、ニューヨークのペンシルベニア駅初代駅舎およびジェームズ・ファーレー郵便局といった建築物に利用されている。またウェストポイントの陸軍士官学校にある南北戦争の戦没将兵記念碑はミルフォード花崗岩で造られており、西半球最大の花崗岩柱だとされている。

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ヒビング
ヒビング (Hibbing) は、ミネソタ州セントルイス郡の鉱業都市。メサビレンジのほぼ中央に位置し、同州内の鉱業都市の中では最大であり、世界一の露天掘り鉄鉱床のヒュール・ラスト・マホニング露天掘り鉱床は有名。採掘された半数以上が全米各地のUSスチールの工場で鉄鋼に加工される。

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グレートフォールズ (モンタナ州)
グレートフォールズは急速に工業と物流の中心として発展し、1900年代初期までにモンタナ州では最大級の都市になるところだった。西部開拓時代の有名画家チャールズ・マリオン・ラッセルの鄙びたスタジオが人気を呼び、名画『ミズーリ川のグレートフォールズ』があったので、これが市の名前になった。市内最大の雇用主アナコンダ銅山会社の製錬所に高さ508フィート (155 m) と「世界最高の煙突」が1908年に完成した。この煙突は直ぐに地域社会の目印になったが、1983年に老朽化のために解体された。しかし、解体にあたった作業者達は最初の試みではそれを成し遂げられず、半分程残ったままになった。数日後解体班が戻ってきて解体を完了した。

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ミズーリ州
州内には膨大な量の石灰岩がある。その他鉱業資源としては鉛、石炭、砕石がある。鉛の生産量は全米最大である。鉛鉱山の大半は州中東部にある。ポルトランドセメントの主要成分である石灰の生産量では全米1位あるいはそれに準じる位置づけである。

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グランドジャンクション (コロラド州)
グランドジャンクションと周辺のグランド・バレーは1970年代と1980年代初期に、オイルシェールの開発が進んで繁栄した。アメリカ合衆国、特に西コロラドは世界でも最大級のオイルシェールの集積があり、推計では石油換算で800ギガバレルとなっている。これは今後110年間の国内需要に対応できる量である。「燃える石」とも呼ばれるシェールは採掘して石油に精製される。ただし、過去には石油に比べてコストが高かった。しかし石油価格が1バーレル当たり95ドル以上であれば、経済的な抽出が可能となってくる。エクソンモービルは石油価格の低下のために地域からの引きあげを余儀なくされ、地域経済にとっては苦難の時となった。

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超大国
広大な土地によって、石油や石炭、天然ガスなど多くの資源に恵まれている。石油はテキサス州をはじめとするメキシコ湾一帯やカリフォルニア州、アラスカ州などが、石炭はアパラチア山脈、ロッキー山脈周辺やペンシルベニア州などが主要な産地となっている。その他、鉄鉱石、金、銅などの生産も多い。

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エメリー郡 (ユタ州)
2007年8月6日月曜日の午前2時48分、ユタアメリカン・エナジーのクランドール・キャニオン鉱山が落盤し、作業員6人が閉じこめられた。この鉱山はユタ州道31号線の直ぐ側にあり、フェアビューの南東約34マイル (54 km)、ソルトレイクシティ市の南140マイル (224 km、直線距離では100マイル (160 km)）にある。作業員は坑口から約3.4マイル (5.4 km)、地下1,500フィート (457 m) に居た。この崩壊はユタ大学の地震計でマグニチュード3.9ないし4.0と記録された地震波を生んだ。石炭の生産では州内第2位の郡であるエメリー郡では、1984年12月に起きたウィルバーグ鉱山の出火で27人が亡くなった事故もあった。

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インディアナ (ペンシルベニア州インディアナ郡)
長い間、町の主要産業は石炭の採掘だったが、20世紀の後半に炭鉱が閉鎖されていくと、地域は経済的な困難さを味わうようになった。天然ガスの探索と採掘がいくらか景気を回復させ、アメリカ合衆国でも最大の民間掘削会社S・W・ジャック・ドリリング会社がインディアナにある。町の一員として他にも多くの生産やサービスの会社があり、S&Tバンコープ Inc.、ファースト・コモンウェルス・フィナンシャル・コーポレーション、シューピアリア・ウェル・サービシズ Inc.等が著名であり、町の大きさを考えると特徴的である。国内最大級の独立系保険会社レシニ・グループは、1938年に国内初の女性保険エージェント、ローズ・レシニによって始められた。

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鉱滓ダム
1979年、アメリカ合衆国のユナイテッド・ニュークリア社（現在のガルフ・ユナイテッド・ニュークリア社）が管理していたウラン鉱山の鉱滓ダムが決壊。ニューメキシコ州のナバホ族居留地を汚染した。また、流出したウランの鉱滓は、コロラド川の支流に沿って下流のアリゾナ州、ネバダ州へ移動し流域一帯を汚染した。

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テキサス州
テキサス州はアメリカ合衆国で最大の温室効果ガスを排出している。毎年の二酸化炭素排出量は1.5兆ポンド（6.8億トン）近くに上っている。世界の国と比較したとき、テキサス州は第7位の排出量となる火力発電所があることと、石油精製業があることである。

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アホ (アリゾナ州)
しかしながら、1900年頃に低質の銅鉱石を製錬する方法が発明されるまで、アホはあまり注目されることはなかった。1906年にはジョン・グリーンウェイ大佐がニュー・コーネリア・カッパー社 (New Cornelia Copper) を立ち上げ大規模な拡大を行った。1921年、アメリカ最大の銅会社であるフェルプス・ドッジ社 (Phelps Dodge) がニュー・コーネリア社を買収した。その後何十年にも渡ってアホでは1,000人以上のフェルプス・ドッジ社の従業員が働いていたが、1983年に激しいストライキの最中に閉山した。現在ではアリゾナ州の多くの他地域同様、リタイアした高齢者が居住する地域となっている。

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エクソンモービル
エクソンモービル（英:Exxon Mobil Corporation）は、アメリカ合衆国テキサス州に本社を置く、総合エネルギー企業である。石油メジャー最大手であり、スーパーメジャーと呼ばれる6社の内の一社である。

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ビッグホーン盆地
盆地内は20世紀前半に油田が発見され、今日まで14億バレル以上という膨大な石油を産出した。主な油田として、ペンシルベニア紀のテン・スリープ層、ミシシッピ紀のマディソン・ライムストーン、白亜紀のフロンティア・サンドストーンなどがある。また、北東部のビッグホーン山脈からは多少のウランが採掘される。

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無煙炭
国別の確認可採埋蔵量はアメリカが1159億トン（シェア22％），次いでインド824億トン（16％），中国622億トン（12％）である。採掘地としては中国が多い。

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デモイン (アイオワ州)
鉄道の開通に加えて、次々と発見された炭鉱も市の成長を促した。1864年、デモイン石炭会社はこの地域において、初めて計画的な採掘を始めた。市の北部、デモイン川の西岸にあった、同社が発見した最初の鉱床は1873年に枯渇した。ウェスト7thストリート橋の南詰の近くに発見されたブラック・ダイアモンド炭鉱では、深さ約45mの縦坑を掘り、厚さ1.5mの鉱床から石炭を掘り上げた。1876年頃には、この炭鉱は150人の坑夫を雇い、1日あたり貨車20台分の石炭を算出していた。1885年頃には、市域内には数多くの縦坑が掘られ、また周辺地域でも採掘が始められていた。1893年頃には、この地域には23ヶ所の炭鉱が存在した。しかし、1908年頃には、デモインの石炭資源はほとんど枯渇した。

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セイリーン郡 (イリノイ州)
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
セイリーン郡では石炭鉱業が最も雇用比率の高い産業となっている。郡内にはガラティア鉱山があり、州内最大の地下掘り石炭鉱山で500人近い労働者を雇用している。鉱業探査産業が別の雇用源となっており、石炭と鉱物の出荷や採掘がある。建設業とサービス業も郡の鉱業から恩恵を受けている。

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デクロワゾー石
ナミビアのオタビ山地には、かつて世界最大のバナジウム鉱床があると考えられていた。デクロワゾー石やモットラム石は、これらの鉱床での主要な鉱物であったが、現在では掘り尽くされている。その他の採掘場所としては、アルゼンチンのコルドバ山脈、シエラ郡 (ニューメキシコ州)のレイク・バレー、ペンシルベニア州のフェニックスビル、オーストリアケルンテン州のObir等である。

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コロラド州
20世紀後半、工業及びサービス業が大きく拡大した。コロラド州の経済は多様化され、科学研究及びハイテク産業が集中した事で有名である。他の産業は食品加工、輸送設備、機械、化学製品、金、銀及びモリブデンのような鉱物、及び観光業が含まれる。ビールの年間生産量では全米最大である。デンバーは重要な金融センターである。
CNBCによる「2010年事業に適した州のリスト」では、コロラド州がテキサス州とバージニア州に次いで第3位にランクされた。
連邦政府の機関も大きな経済推進力であり、コロラドスプリングスにある北アメリカ航空宇宙防衛司令部、アメリカ空軍士官学校とピーターソン空軍基地、ゴールデンにあるアメリカ海洋大気庁、国立再生可能エネルギー研究所、ボルダーにあるアメリカ国立標準技術研究所、レイクウッドのデンバー連邦センターにあるアメリカ地質調査所などの連邦機関、デンバーにあるデンバー造幣廠、バックレー空軍基地、連邦控訴第10巡回裁判所、キャニオンシティにあるスーパーマックス刑務所などの連邦刑務所などが重要な連邦機関である。これらの連邦機関に加えて、州内には大量の国有林や4つの国立公園があり、その総面積は24,615,788 (99,617 km)、すなわちコロラド州の総面積の37%を国が所有している。

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2007年ザシャチコ炭鉱爆発事故
ザシャチコ炭鉱はウクライナで最大かつ埋蔵量が最多の鉱山で10,000人が労働に従事しており、最大で1日当たり10,000トンの石炭を採掘する。この鉱山ではこれまでに4度大規模な事故が起きており、130人以上が死亡した。

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炭鉱
大規模な炭鉱は炭田とも呼ばれ、大規模なものは、中国の大同炭田、萍郷炭田などのほか、アメリカのアパラチア炭田、ロッキー炭田、カザフスタンのカラガンダ炭田、クズネツク炭田、ウクライナのドネツ炭田などであり、他に、インドのダモダル炭田、ポーランドのシロンスク炭田、日本での輸入が多いオーストラリアのモウラ炭田などが有名である。

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夕張市
しかし、昭和30年代後半以降、エネルギー革命による石油へのシフトが進行。海外炭との競争、相次ぐ事故、国の石炭政策の後退に直面。鉱業者側も手をこまねいていたわけではなく、製鉄所向けコークス用などの原料炭（高品位炭）など価格の高い炭種の供給に活路を見出すべく、大きな期待と成算を持って三菱南大夕張炭鉱、北炭夕張新炭鉱が開発されたが、その後の鉄鋼不況により需要は伸びず、1973年（昭和48年）に大夕張鉱業所が閉鎖された。それ以降、閉山が相次ぎ、さらに1981年（昭和56年）には市内屈指の規模を持ち基幹事業所だった北海道炭礦汽船（北炭）夕張新鉱で北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生。後に夕張新炭鉱を運営してきた北炭夕張炭鉱株式会社が倒産するなど、石炭産業の衰退に拍車がかかった。石油ショックの克服を大義名分とした官・民の多岐にわたる国内資源振興策も決定打とはならず、その後の安価・良質な海外資源への雪崩現象、そして政府の合理化政策の前に各炭鉱の経営はジリ貧となっていき、企業は国内の炭鉱から次々撤退。国内第一の規模・炭質を誇った夕張もその例外ではなかった。1990年（平成2年）に最後まで残っていた三菱石炭鉱業南大夕張炭鉱が閉山した。

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ラストベルト
この地域は、その場所故に製造業と重工業の中心となってきた。お誂えの資源である石炭はウエストバージニア州南部、テネシー州およびケンタッキー州やペンシルベニア州西部と北東部で産出された。19世紀には国外からの移民によって人口の爆発的な増加をみた。また五大湖の水運も使いやすく、初期にはエリー運河、後には鉄道で東海岸と繋がっていた。この領域は合衆国でも最初に鉄道が敷設された地域の一つであり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道・は最も初期のものである。石炭、鉄鉱石などの原材料は周りの地域から船に積まれて鉄鋼業の中心となったピッツバーグなどの都市に送られた。シンシナティは石炭産業の中心地として栄えた。シカゴ、クリーブランド、バッファロー、デトロイトおよびトレドは五大湖の主要港として栄え、鉄道で輸送可能な地域への中継点となった。

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マハスカ郡 (アイオワ州)
マハスカ郡では石炭採掘が主要産業だった。19世紀、オスカルーサの南約5マイル (8 km) にあったマチャキノックの町がアイオワ州では最大かつ最も繁栄した炭鉱町だった可能性がある。

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ネバダ州
主産業は合法化されたカジノを代表とする娯楽産業と鉱業である。最大都市はラスベガス市で、世界有数のカジノ街として名高い。また、州西部のリノ市もカジノの町として知られる。鉱業はネバダ州経済の中で依然として重要な位置を占めており、金の生産量では世界第4位である。乾燥地帯で疫病が少ないため住みやすく、諸税の少なさから都市部での人口増加や企業進出が顕著である。州の大半を砂漠が占めており、農業はほとんど振るわない。よって州を潤していた鉱産資源が底を突き始めると人口流出が深刻となり、州政府は窮余の策として移住者の離婚を認め、定住者の娯楽と産業創出のためにカジノを公認するようになった。また、1936年完成のフーバーダムにより豊富な電力を得ることができ、今日に見られるようなネオン街が発展する契機となった。

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ホークス・ネストトンネル災害
ホークス・ネストトンネル災害(Hawks Nest Tunnel Disaster)あるいはホークス・ネストトンネル事故は、1930年代、アメリカ合衆国ウェストバージニア州南部のトンネル工事において発生した、米国史上最悪とされる労働災害。推定で476名の鉱夫が急性珪肺によって死亡したと言われる。ホークス・ネストの直訳から、タカの巣事件（タカのすじけん）とも呼ばれる。

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アパラチア炭田
アパラチア地域の炭鉱の開発は、石炭の需要が伸び始めた19世紀中頃から活発になった。多くの移民労働者により中・小規模の炭鉱が活発に開発され、地域の中核産業に成長すると共に、アメリカ経済発展の原動力の一つとなった。1950年代以降は、エネルギー革命の進展により石炭需要が激減するとともに機械力の導入が行われたため、炭鉱労働者が激減、地域の人口動態にも大きな影響を与えた。

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チャタム郡 (ノースカロライナ州)
チャタム郡は州内でも採掘可能な歴青炭が埋蔵されていることがわかっている3郡の1つである。チャタム郡とリー郡およびランドルフ郡の郡境になっているディープ川沿いの地域は、アメリカ独立戦争から世界恐慌の時代まで主要石炭産出地域であり、ディープ川炭田と呼ばれた。カーボントンやカムノック（リー郡では公式にイージプトと呼ばれた）の町は石炭鉱業の発展で生まれた。南北戦争のときにこの地域で産出された石炭の大半は、南軍の運営のために使われた。
1920年代に発生したコールグレン炭坑爆発事故は、度々起こったディープ川の氾濫と共に、炭坑の運命を縮め、1940年代までに全ての炭坑が閉鎖された。近年に行われた再度石炭を採鉱しようという試みも失敗している。地質学者に拠れば、石炭層にあまりに断層が多く、地下の爆発生ガスの脅威が高いと述べている。さらに大気汚染度を下げてきた現在の環境法の下では、硫黄分の多い石炭は経済的に引き合わない。地質学者は、炭坑があった所に天然ガスや石油が埋蔵されている可能性も考慮したが、経済的に抽出できるものは見つかっていない。州内で採掘される石炭の96%はチャタム郡からであり、3%がランドルフ郡とリー郡で産出されている。

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イギリス
イギリスの鉱業は産業革命を支えた石炭が著名である。300年以上にわたる採炭の歴史があり、石炭産業の歴史がどの国よりも長い。2002年時点においても3193万トンを採掘しているものの、ほぼ同量の石炭を輸入している。北海油田からの原油採掘量は1億1000万トンに及び、これは世界シェアの3.2%に達する。最も重要なエネルギー資源は天然ガスであり、世界シェアの4.3%（第4位）を占める。有機鉱物以外では、世界第8位となるカリ塩 (KCl) 、同10位となる塩 (NaCl) がある。金属鉱物には恵まれていない。最大の鉛鉱でも1000トンである。

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ハンバッハ鉱山
ハンバッハ鉱山（）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州エルスドルフにある大型露天採掘鉱山である。エネルギー会社のRWEによって運営され、年間約4000万トンの亜炭（褐炭）を産出している。ケルンの西約35kmにある。

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炭鉱
2005年には3,341件の事故により5,000人以上の労働者が亡くなったという。事故に関連して処罰された責任者は200名を超える。このため、中国政府は2006年には年間生産量が3万トンを下回る比較的小規模の炭鉱を2007年までに強制的に閉鎖する施策を発表したほか、2008年には、2010年までに小型炭鉱の数を1万ヵ所以内に整理削減する目標を発表している。政府の労働安全当局により、2015年の鉱山（炭鉱以外を含むものかは不明）の年間死者数は598人という数字が伝えられている。
トルコ一般鉱山労働組合（The general Mine Workers Union in Turkey）によると、トルコ国営石炭公社（Turkish Coal Corporation ; TTK）の経営する炭鉱において、2000年から2009年の間に、25655件の事故が発生し、63人が死亡、26324人が負傷している。

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ブルーフィールド (ウェストバージニア州)
ダビドソン家とベイリー家の土地の下には、世界でも最大級で豊かな歴青炭の炭層があった。この柔らかく燃える石炭は発展する世界の工業機械に動力を与えることになった。最初の鉱脈は、近くにあるバージニア州ポカホンタス町にあるジョーダン・ネルソンの裏庭で発見された。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の社長フレデリック・キンボールの言葉を借りれば、「この大陸で、いや恐らくこの惑星全体で最も壮大な発見」と言われた。この鉱脈はトーマス・ジェファーソンの『バージニア覚書』にも言及されているが、1890年近くまで採掘されることはなかった。

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ケントウッド (ミシガン州)
ケントウッド鉱山はケントウッド市内にある地下の石膏鉱山であり、座標ではに位置している。1971年に開業、2000年に閉山となった。製紙業のジョージア・パシフィックが操業していた]].。

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ラ・ガリータ・カルデラ
ラ・ガリータ・カルデラ(La Garita Caldera)は、アメリカ合衆国・コロラド州ミネラル郡に所在する火山(カルデラ)である。名前は山の東部に位置する非法人地域のラ・ガリータに由来する。2700万年前の破局噴火は地球史上最大級の噴火の一つに数えられている。

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バット・ケイヴ (ノースカロライナ州)
近くのブルーロック山(バット・ケイヴ山と呼ばれることもある)の洞窟(ケイヴ)に数種類のコウモリ(バット)が住むことからこの地名が名付けられた。北アメリカ最大の花崗岩の亀裂による洞窟であり、保護区でもあるため一般には公開されていない。

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カナダ
金属資源では、 ウラン鉱（1万トン、1位、世界シェア29.2%）、カリ塩鉱（820万トン、1位、世界シェア30.9%）、 イオウ（903万トン、2位）、鉄鉱（1980万トン、3位）、銀鉱（1309トン、3位）、タングステン鉱（2750トン、3位）、ニッケル鉱（16万トン、3位）、亜鉛鉱（100万トン、4位）、コバルト鉱（4304トン、5位）、塩（1335万トン、5位）、鉛鉱（15万トン、5位）、金鉱（141トン、7位）、アンチモン鉱（143トン、8位）、銅鉱（56万トン、8位）が特筆される。このほか、マグネシウム鉱、リン鉱も採掘されている。銀は大不況 (1873年-1896年) のころからコバルトなどの工業用金属を選鉱するときに副産物として生産されており、世界的な供給過剰と価格の下落を引き起こした。

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アラスカ州
米国の中で最も天然資源に恵まれ、とりわけ「原油」の埋蔵量が豊富である。プルドーベイ油田（プルドー湾油田）は米国最大の規模を誇り、それら産出事業のおかげで州民に対する補助金が潤沢で平均所得も国内トップクラスにある。21世紀初頭からの原油価格高騰により、他の油田候補地の開発も州政府は検討しているが、一方でこれらの多くが北極圏国立自然保護区（ANWR）に位置し、州議会ではアラスカの自然・生態系愛護を訴えるアメリカ民主党との間で長らく論争が続いており、開発推進派のサラ・ペイリン州知事が2008年共和党大会で副大統領候補に指名されて以降（ただし正大統領候補マケインのほうが従来は開発反対を唱えていた）俄然注目を集めた。その後選挙には敗れたものの、国家のエネルギー問題解決の鍵を握る構想として部分的に解禁される道も残されている。

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ニューコア
ニューコア・コーポレーション（英語：Nucor Corporation）は、アメリカで最大の鉄鋼メーカーである。
いわゆるミニミル（大規模な高炉メーカーとは対照的に、規模が小さい電炉で高効率な生産を目指す）で最大の企業でもある。

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高島炭鉱
高島炭鉱（たかしまたんこう）は長崎県長崎市高島（旧西彼杵郡高島町）にあった日本の炭鉱。日本最古の大手資本による採鉱で栄えたが、1986年（昭和61年）11月27日をもって閉山された。端島炭鉱とともに、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」（全23資産）の構成資産として世界遺産リストに登録されている。

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ロッキー山脈
ロッキー山脈は豊富な天然資源を有している。山中で見つかる鉱物には金、銀、銅、鉛、モリブデン、タングステン、亜鉛などがある。ワイオミング盆地などでは石炭、天然ガス、オイルシェール、原油も埋蔵されている。コロラド州中央部に位置するかつての鉱山町クライマックスには世界最大のモリブデン鉱山がある（ただし町自体はゴーストタウンになっている）。モリブデンは自動車や航空機の耐熱鋼（モリブデン鋼）生産に用いられるほか、銅との合金がハイブリッドカーやロケットの電子基板に使われたり、機械の潤滑油に添加されて使われたりと、使途が広い鉱物である。クライマックスのモリブデン鉱山は約3,000人を雇っていた。近年では避暑地としても発展してきているアイダホ州の鉱業都市コー・ダリーンの周辺には銀、鉛、亜鉛の鉱山がある。カナダ領内では、ロッキー山脈沿いに多数の炭田が見られる。

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ブルーフィールド (ウェストバージニア州)
この頃、ポカホンタス炭田と呼ばれたハーマン、ブルーフィールド、ウォー、ポカホンタス周辺の地域で石炭の採掘が始まった。その石炭はアメリカ合衆国の産業革命を推進し、両世界大戦ではアメリカやイギリス海軍の燃料となった。山地から石炭を取り出す大変な作業が、地元や国内の経済で大きなブームを創り出し、仕事を求めるヨーロッパからの移民が山地に入って来た。

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アメリカ合衆国の技術と産業の歴史
1859年、ペンシルベニア州西部で石油が発見され、1849年のカリフォルニアのゴールドラッシュを再現する「オイルラッシュ」が起こり、南北戦争の前夜には有用な資源であることが確認された。原油は有用な燃料油を抽出するための蒸留精製が必要なので、直ぐに石油精製がその地域の主要産業になった。しかし、このペンシルベニアの産油地域は田園と山岳であったので、産地での精製経済性や抽出した油の鉄道による輸送効率が悪かった。1865年からは産油地と鉄道あるいは製油所とを繋ぐパイプラインが建設され、この地形的な障害を緩和したが、数多い樽類製造者や荷車運搬手を失業させた。送油パイプライン網が拡がるに連れて、鉄道や電信系統とも一体化され、生産、計画、値付けなどで大きな連係が図られた。
ジョン・D・ロックフェラーはアメリカ石油産業の強力な統合推進者であった。1865年以降、ロックフェラーは製油所、鉄道、パイプラインおよび油井を購入し、その会社スタンダード・オイルの競争者を情け容赦も無く切り捨てた。1879年までにアメリカで精製された石油の90%を支配した。スタンダード・オイルは鉄道のタンク車に積み卸しするよりも、ニュージャージー、クリーブランド、フィラデルフィアおよびボルチモアの製油所とペンシルベニアの生産地を直接パイプラインで結び、効率と利益を大きくすることができた。スタンダード・オイルのネットワークの規模が予想もしていなかったくらい大きくなったので、会社は管理、財務および組織に新しい手法を開発していった。会社法は州を跨る事業の可能性を制限していたので、スタンダード・オイルは中央のトラストの利用を始め、それが各州にある構成会社の所有と管理を行った。他の産業でもトラストを使うことは、1890年のシャーマン反トラスト法の成立で競争を抑制し独占価格を引き出すものとして規制された。1911年、「ニュージャージー州スタンダード・オイル対アメリカ合衆国事件」の判決で、最高裁はスタンダード・オイルのトラストを解散し、競合する会社に分割することを命じた。この結果、エクソン（ニュージャージー州スタンダード・オイル）モービル（ニューヨーク州スタンダード・オイル）およびシェブロン（カリフォルニア州スタンダード・オイル）ができた。

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ソルトレイク郡 (ユタ州)
ダグラス砦に駐屯した守備隊の指揮官パトリック・エドワード・コナーは、反モルモン教を公言し、近くの山岳部の鉱物資源を探る部隊を派遣して、そこに非モルモン教徒が入植することを奨励した。19世紀後半、特にアルタの周辺に鉱山ができた。鉱物資源から得られる富は1870年にユタ中央鉄道が開通して実現された。ビンガム・キャニオン鉱山には大量の銅と銀の埋蔵量があり、この時期に設立された鉱山の中でも最も有名だった。郡南西部のオウカー山脈にある鉱山では、その狭い谷に数千の開拓者が入った。その最盛期、ビンガムキャニオン市には2万人の人口がおり、急峻な谷の壁に人が集まり、自然災害もしばしば起こった。20世紀初期までに、郡内の鉱山の大半が閉鎖された。しかし、ビンガム・キャニオン鉱山は拡張を続け、今日では世界でも最大級の露天掘り鉱山となっている。

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石炭
日本の炭鉱はアメリカやオーストラリアの大規模炭鉱と比べて地層構成が複雑なため、石炭は地下の深部にあることが多い。そのため何キロメートルにも及ぶ坑道を掘り採掘していたが、労働条件は悪く、上記のようにメタンガスや粉塵による爆発事故・落盤などが多発し、多くの殉職者を出してきた。

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ファイエット郡 (ウェストバージニア州)
ファイエット郡では昔から石炭鉱業が盛んであり、現在も地域の主要雇用主となっている。マウントホープの西、アメリカ国道19号線沿いにはジョージア・パシフィック製材所がある。アロイの町には大型の金属合金工場がある。ウェストバージニア州唯一の最大警備刑務所であるマウントオリーブ矯正施設も郡内にある。

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プルドーベイ油田
プルドーベイ油田（プルドーベイゆでん、英語: Prudhoe Bay Oil Field）とはアメリカ合衆国のアラスカ州北部、北極海（ボーフォート海）の沿岸に位置する油田である。同国最大の油田であり、アンカレッジから650マイル、北極点から1200マイルのところにある。

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BHPビリトン
BHPビリトン（ビーエイチピー ビリトン、BHP Billiton）は世界最大の鉱業会社である。2001年にオーストラリアの会社である (BHP) とイギリスの会社で南アフリカで大規模に操業する会社である (Billiton) が二元上場会社となることにより形成された。

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アラスカ国家石油保留地
アラスカ国家石油保留地（アラスカこっかせきゆほりゅうち、National Petroleum Reserve-Alaska, NPRA）はアメリカ合衆国アラスカ州ノーススロープにある連邦政府の所有地。北極海のボーフォート海に面する。広さ9万5千平方kmで、合衆国最大の未開発エリアである。1923年に当時のウォレン・ハーディング大統領が海軍の燃料を石炭から石油に切り替えるために石油開発の保留地としたもの。1976年に所有権が海軍から内務省に移った。

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石炭
石炭の層（炭層という）が地表または地表に近いところに存在する場合、地面から直接ドラッグラインという巨大なパワーショベル等で掘り進む露天掘りが行われる。アメリカやオーストラリアの大規模な炭鉱で多く見られる。中国の撫順炭鉱は、700年ほど前から露天掘りがなされたと言われており、当時は陶器製造のための燃料として用いられたとされる。その後、清朝は「風水に害あり」との理由から採掘禁止としていたが、1901年、政府許可のもとで民族資本により採掘が始まり、その後ロシア資本が進出、さらに日露戦争後は東清鉄道及びその付属地は日本の手に渡ることとなり、1907年には南満州鉄道の管理下に移って、鞍山の鉄鋼業の発展に寄与した。

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ワイオミング・バレー
ワイオミング・バレー（）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州北東部の地域であり、多くの無煙炭炭坑があることで産業革命に貢献したことで知られる、歴史的な工業地帯である。スクラントン・ウィルクスバリ大都市圏と同義であり、アメリカ合衆国の都市圏では人口で第95位である。無煙炭が採掘されることからアンスラサイト・バレーとも呼ばれる。
ワイオミング・バレーは三日月形をした低地であり、リッジ・アンド・バレーすなわち褶曲したアパラチア山脈の中にある。バレーの南部をサスケハナ川が流れており、その南部はこれまでも盛大に採掘されてきた無煙炭の鉱脈があることで知られている。しかし、1959年、ノックス石炭会社の川の下にあった坑道が崩壊したノックス炭坑事故の後は、深部採鉱が衰退した。ワイオミング・バレーの南と東にはポコノ山地がある。

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インターナショナル・コール・グループ
インターナショナル・コール・グループ () は、アメリカ合衆国の炭鉱会社である。

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ビッグサンダー・マウンテン
アメリカ合衆国のアリゾナ州セドナにある「サンダーマウンテン」を外観上のモデルに、ゴールドラッシュに湧いたカリフォルニア州の岩山を設定上のモチーフとして、ゴールドラッシュが過ぎた1880年代の廃鉱を暴走する鉱山列車に乗車するストーリーとなっている。ウォルト・ディズニー・イマジニアリングに勤めたトニー・バクスターが、青年時代にクルミの木で作ったおもちゃの迷路がこのアトラクションの原案となった。舞台はカリフォルニア州。1848年ごろのゴールドラッシュのあおりで、開拓者たちは金塊を求めて赤茶けた岩山の「ビックサンダー・マウンテン」で採掘を始めた。先住民たちは、「ビックサンダー・マウンテンは精霊や神々が住む山であり、昔から超自然的な力が存在するため、うかつに掘り続ければ災いが起こる」とたびたび警告をしていたが、開拓者たちは警告を無視して掘り続け、ついには鉱山会社「ビッグサンダー・マイニングカンパニー ("Big Thunder Mining Company") 」を設立し、さらに企業的な採掘を始める。ところが、そのうちに鉱山では謎の事故が多発、そして機関士がいないのに鉱山列車が暴走しているという噂が立つほどになった。それ以来ビッグサンダー・マウンテンは、勇敢な開拓者ではないと入るのが難しいくらい危険な鉱山となっている。ゲストたちは、ビッグサンダー・マイニングカンパニーの事務所から列車に乗り込む。

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世界恐慌の原因
48州で見つかった中でも最大の油田、東テキサス油田が操業して、1930年代には原油価格が歴代最安値に達していた。原油市場における過剰供給のため価格は10セント/バレルにまで低下していた。参照: 世界恐慌の原因#生産に対する衝撃

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ストーン・マウンテン
ストーン・マウンテン（Stone Mountain）は、アメリカ合衆国ジョージア州ストーンマウンテン（アトランタ東郊）にある標高513mの山。世界最大の花崗岩の一枚岩で、周囲からの高さは251mである。

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ミッドランド (テキサス州)
2016年、アメリカ地質調査所は、ミッドランドからラボックにかけて広がるシェール油田が、過去、アメリカ国内で発見された油田の中でも最大規模であることを発表した。

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アメリカ合衆国の経済史
これらの成功と並行して国の工業インフラも発展した。石炭はペンシルベニア州から南のケンタッキー州までのアパラチア山脈で豊富に発見された。石油はペンシルベニア州西部で発見された。大規模な鉄鉱山が中西部の北、スペリオル湖地方で開業された。鉄を生産するためのこれら2つの重要な原料が得られる場所では製鉄所が繁栄した。銅と銀の大規模鉱山も開業され、鉛鉱山やセメント工場がその後を追った。

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モンタナ州
生産金額ベースでは畜産業9億9000万米ドル、農業7億米ドル、鉱業4億4000万米ドルの順となる。大麦は2002年時点で3159万ブッシェル、小麦は1億4000万ブッシェルである。このほか、とうもろこし、ばれいしょの生産も盛んである。鉱業では全米4位の金、同5位の石炭が中心となる。金の生産高は4.2トン（2002年）、石炭は3400万トンである。このほか、原油、天然ガス、鉛、銀が採掘されている。

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ミューレンバーグ郡 (ケンタッキー州)
ミューレンバーグ郡は州内で最初の商業炭鉱ができた所だった。その炭鉱は今日考えられるようなものではなく、1820年に「マクリーン・ドリフト・バンク」として開かれた。グリーン川沿い元のパラダイスの町にあった。この炭鉱と町に与えた影響はジョン・プラインの歌「パラダイス」に歌われている。郡内で他の主要雇用主は石炭産業を補完するものか、他分野に拡張したものである。下記のようなものがある。2006年1月、セントラルシティとグリーンビルの商工会議所が合併し、グレーター・ミューレンバーグ商工会議所となった。その会員は155の事業所に上っている。

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サスカチュワン州
ポタッシュ社が経営する、世界最大のカリウム鉱山が存在する。

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エイムズ・クレーター
エイムズ・クレーターは米国に17ヶ所ある石油を産出する隕石衝突クレーターのうちの一つである。1991年に約3 kmの深さに油田が発見され、米国有数の産出量をほこる石油産地となった。クレーターははじめ穿掘調査によって円形構造として認識され、地震調査はこの構造が太古の隕石衝突クレーターであることを支持した。産出する石油と天然ガスは、広範囲に角礫化し、破砕化し、亀裂の入った基盤岩類(カンブリア紀～オルドビス紀のドロマイトなど)の隙間に貯まっている。隕石の衝突で岩が破壊され多くの間隙ができ、石油をトラップする構造を作ったと考えられている。

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メリーランド州
建材以外の鉱業は事実上石炭に限られ、鉱山は州西部の山岳地にある。東部の褐色砂岩採石場は、ボルチモアやワシントンで19世紀半ばの建築に強く影響を与え、かつては最大の自然資源だった。州内には小さな金鉱山があったこともあり、しかもワシントンの近くだったが、現在は残っていない。

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モリー・マグワイアズ
多くの歴史家たちは（例えば、フィラデルフィアの the Holocaust Awareness Museum の元キュレーターであるフィリップ・ローゼン (Philip Rosen) などは）、モリー・マグワイアズの組織は19世紀にアイルランドからの移民たちが合衆国に持ち込んだものであり、秘密結社としての活動が合衆国でも継続されていたと考えている。彼らがいたのは、石炭地帯 () と称された無煙炭の炭田が広がる地域の一角であった、ペンシルベニア州の ラッカワナ、ルザーン、コロンビア、スクーカル 、カーボン、ノーサンバーランドの各郡だった。モリー・マグワイアズに加わっていたアイルランド系坑夫たちは、かつてアイルランドで地主に対して暴力的に対抗したのと同じように、脅迫と暴力による戦術で、19世紀の無煙炭採炭企業に対峙したのである。

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オラパ鉱山
オラパの採掘現場は露天掘りとなっており、鉱山別に見れば世界最大のダイヤモンド鉱山である。同鉱山は、2つのキンバーライト火山筒が地表の近くで合流した場所の上に位置し、地表面では1.18km²ほど広がっている。オラパは1週間に7日稼働しており、鉱石を年間2000万トン産出し、また、鉱石とは別に廃棄岩を年間4000万トン産出する。2003年には、オラパ鉱山は1630万カラット（3260kg）のダイヤモンドを産出した。同鉱山の鉱石品位（鉱石のダイヤモンド・貴金属含有量）は、1トン当たり約0.87カラット（174mg）である。鉱山は1999年に拡張され、以前に比べて生産能力が倍増した。オラパのダイヤモンド加工工場では、オラパ鉱山の産出する鉱石が加工されるほか、デブスワナが所有する残り3つの鉱山のうち2つ、レトラカネ鉱山とダマツァ鉱山が産出する鉱石も加工されている。

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ウェストバージニア州
州民（インディアンとヨーロッパ系初期開拓者の双方）は、地下に石炭があることを以前から知っており、暖房や燃料に使えることも分かっていた。しかし長い間、大変小さく「個人的な」鉱山が掘られているだけだった。南北戦争後、新しく鉄道が大量の石炭を運ぶ実用的な輸送手段となり、拡大するアメリカ合衆国で使われ、さらに輸出もされた。ニュージャージー州北西部やペンシルベニア州の無煙炭がこの頃に枯渇し始めたので、投資家や工業経営者はウェストバージニア州に注目した。デイビッド・T・アンステッド博士のような地質学者が炭田の可能性を探索し、土地や初期鉱業計画に投資した。

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レディング鉄道
第一次世界大戦に伴うアメリカ合衆国鉄道管理局による直接管理後、民間経営に戻された際にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は企業組織を合理化することを決定した。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道およびフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の持ち株会社として設立されたレディング・カンパニーは、フィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の売却後20年にわたり鉄道のみを管理下に置いていた。1924年に組織の単純化のために、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は営業を終了し、レディング・カンパニーが直接鉄道の営業を行うようになった。第一次世界大戦直後の時期がおそらくレディング鉄道にとって最高の時期で、平和な時期としては輸送量が最大であった。年間輸送量は無煙炭1500万トン、瀝青炭2500万トン、さらに工業向け輸送がほかに3000万トンあった。石炭輸送への依存から脱却する大いなる努力をしていたのだが、それでもレディング鉄道はいまだに石炭輸送の収入に大きく頼っていた。不幸なことに、ペンシルベニア州における無煙炭の生産は1917年に9970万トンで歴史上の最高に達してしまった。

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レイクビュー石油噴出
ミッドウェイ・サンセット油田はアメリカ最大の石油埋蔵地の一つであった。Lakeview Oil Companyは天然ガスと少量の石油を期待していたが、掘削を開始したところ貯蔵タンクの貯蔵量を超えた大噴出を引き起こした。

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マッカーサー炭坑
マッカーサー炭坑は世界最大の粉炭会社であるが、近年は買収のターゲットとなっている。

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クーズ郡 (オレゴン州)
19世紀、クーズ郡には金の鉱床があったため多くの人々が移住してきた。1890年から1910年にかけて、大量の石炭が郡内で採掘され、カリフォルニア州へ輸出された。オレゴン州で油田が発見されると、石炭産業は衰退し、1950年には石炭の採掘が打ち止めになってしまう。1938年から天然ガスを求めて炭田の調査が行われていたが、2003年にテキサス州に本拠を置くCDXガス社が2つの試掘井を掘削する計画であることを明らかにした。

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菱マンガン鉱
アメリカのコロラド州アルマ()にあるスイートホーム鉱山()は、宝石としてのロードクロサイトの産地として世界を代表する鉱山である。この鉱山では、閃亜鉛鉱、マンガン重石、石英などと共に産出する。スイートホーム鉱山のロードクロサイトは色が濃く鮮やかなのが特徴で、鉄、マグネシウム、カルシウムなどの不純物の含有量が少ないことから深紅色をしており、「アルマ・ローズ」とも呼ばれる。

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イリノイ州
イリノイ州の石炭産業はジェイコブ・ルースなどの実業家がサンガモン郡などで石炭を発見した19世紀半ばから始まった。ジェイコブ・バンが石炭産業の発展に貢献し、ウェスタン・コール・アンド・マイニング社を創設しオーナーになった。イリノイ州の約68%はペンシルベニア紀地質年代の石炭を含む地層である。イリノイ州地質調査局に拠れば、歴青炭の埋蔵量として2,110億トンが見込まれ、この量はアラビア半島で見込まれる石油埋蔵量の熱量を上回るものである。しかし、この石炭には硫黄分が多く含まれ二酸化硫黄排出量を抑える装置を使わなければ酸性雨を起こすことになる。イリノイ州の発電所の多くは高硫黄含有石炭を燃やすようにできていない。1999年、イリノイ州の石炭生産量は4,040万トンだったが、州内で消費されたのは1,700万トン (42%) に過ぎなかった。産出された石炭の大半は他州に輸出され、イリノイ州内で電力用に燃焼された石炭の大半（1998年で2,100万トン）はワイオミング州のパウダー川盆地で採掘されたものである。

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シェールガス
アメリカ合衆国での最初の商用ガス井は、1825年にニューヨーク州フレドニアにあるデボン紀のフレドニア・シェール層から生産された。しかしながら、1859年のドレーク油田開発の後、ガス貯留層から大量の従来型天然ガスが生産されるようになるとシェールガス生産は一旦影を潜めた。1996年、アメリカ合衆国でのシェールガス生産は0.3TCF（兆立方フィート）で、天然ガス生産量全体の1.6%であったが、2006年には生産量は3倍以上の年間1.1TCF、同5.9%を占めるまでに増加した。2005年、アメリカ合衆国におけるシェールガス井は14,990坑におよび、うち4,185坑は2007年に生産を終えている。2007年には、全米の石油ガス田のうちバーネットが2位、アントリムが13位の生産量であった。2010年6月のマサチューセッツ工科大学の研究では、将来天然ガスはアメリカ合衆国のエネルギー需要の40%（現在は20%）をまかなうようになると報告された。この理由のひとつとしてシェールガスの豊富な供給量があげられている。
2013年2月　米国での天然ガス生産は2012年にロシアを超え世界最大になった。世界の3分の1を生産している。2020年までに輸出国になると予想されている。輸出に関しては自由貿易協定締結国を原則としているが5月17日、エネルギー省がシェールガスを含む天然ガスの日本向け輸出申請を認可したと発表するなど、同協定の非締結国への輸出も始めている。

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サリバン郡 (インディアナ州)
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
サリバン郡は下記9つの郡区に分割されている。
最近ピーボディ・エネルギー会社が2010年下期に郡内のベアラン鉱山から生産を始めると宣言した。ベアラン鉱山はアメリカ合衆国東部では最大の露天掘り鉱山であり、年間1,200万トンの石炭を出荷できると期待されている。2012年4月時点の従業員は500人以上であり、今後数年間で700人規模になることが期待されている。

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ポール・パットン
パットンは大学卒業後、義父のために日雇い労働者として働いた。1961年、バージーに移転し、義兄弟と共に炭坑会社を立ち上げた。1972年、シャパラル石炭会社を買収し、1973年の石油危機から生じた石炭ブームにのって非常に金持ちになった。石炭産業の指導者となり、ケンタッキー州石炭協会の理事を務め、全米独立炭坑運営者協会の理事長となり、ケンタッキー州深堀安全委員会の委員になった。連邦政府の1969年炭坑健康安全法を「問題の診断は正しいが、治療法の処方は間違っている」と非難した。1976年までに全米独立炭坑運営者協会の会長になっていた。イースタンマウンテン炭田の採炭方法を実質的に終わらせることになる、傾斜角度20度以上の斜面での露天掘りを禁止する連邦規制に抗議し、州の石炭環境税にケンタッキー州の炭坑に課された経済的不利を嘆いた。

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田川市石炭・歴史博物館
田川市石炭・歴史博物館（たがわしせきたんれきしはくぶつかん、Tagawa City Coal Mining HIstorical Museum）は福岡県田川市にあり、筑豊地方最大の炭鉱であった三井田川鉱業所伊田坑の跡地に、田川市石炭資料館として1983年オープンし、2005年に博物館法に拠る博物館として、田川市石炭・歴史博物館に改称した。
かつて日本のエネルギーを支えた筑豊炭田の石炭産業に関する資料を展示した石炭鉱業史の専門館である。

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デッドウッド
1876年のリトルビッグホーンの戦いの後、ジョージ・クルックはデッドウッドまでスー族を追撃し、と呼ばれる遠征を行った。1877年には、の近くにが開山した。同鉱山は合衆国で最も長く採掘された金鉱であり、2002年に金の採掘を終了した後、鉱山を観光客向けに公開している。

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ウェスファーマーズ
カラ炭鉱（Curragh, クイーンズランド州）、プレミア炭鉱（Premier, 西オーストラリア州）、ベンガラ炭鉱（Bengalla, ニューサウスウェールズ州、少数）を持つ。

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ノーフォーク・サザン鉄道
鉄道は合衆国東半分の石炭を国内輸送し輸出するための主要輸送手段となっている。主要鉱山はペンシルベニア州カンブリア郡、インディアナ郡、およびモノンガヘラ渓谷、ウェストバージニア州、およびバージニア、ケンタッキー、テネシー各州のアパラチア山脈地域にある。ペンシルベニア州では、R.J.コーマン・ペンシルバニア・ライン鉄道のクレッソンで石炭を受け取る、いわゆる「クリアフィールド・クラスター」という仕組みを作った。

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ウダーチナヤ・パイプ
露天掘り鉱山ウダーチナヤ・パイプは、東と西の二つの螺旋状の穴が隣接し、縦坑の深さは600mを超えており、ミールヌイのミール・パイプに匹敵する大きさで世界最大級の採石場である。ロシア最大のダイヤモンド企業アルローサ（ALROSA）が管理・操業しているが、露天掘りはすでに中止されており地下坑道での操業に移行する予定になっている。

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USスチール
USスチール（英語：United States Steel Corporation（U.S. Steel）、）は、アメリカと中央ヨーロッパに大きな生産拠点を持った総合製鉄会社である。2005年の粗鋼生産は1930万トンで、世界7位。USスチールは1991年にUSXコーポレーション（USX Corporation）と改名されたが、2001年に再びUSスチールへ改称した。2006年の時点で、アメリカ合衆国最大の製鉄会社である。

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ウェストバージニア州の歴史
バージニア州リッチモンドから州西部をオハイオ川沿いの新しい都市ハンティントンとを結ぶチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道が1872年に開通し、ニューリバー炭田への交通が可能になった。間もなく、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道はリッチモンドから東に、ハンプトン・ローズの大型港で新しい都市のニューポートニューズにある大型石炭桟橋までバージニア半島を下る新線を建設した。そこでは市の建設者コリス・P・ハンティントンが世界でも最大となる造船所、ニュポートニューズ造船船渠会社も設立した。多くの製品の中でもこの造船所はコリアと呼ばれる外洋航行型船舶の建造を初め、他の東部の港（特にニューイングランド）や海外に石炭を運んだ。
1881年、ウィリアム・マホーンが以前経営し、バージニア州南部を横切ってノーフォークまで延びていたアトランティック・ミシシッピ・オハイオ鉄道 (AM&O)をフィラデルフィアに根拠を置く投資家が買収し、その所有者が大規模な土地を所有しているウエストバージニア州に新たな展望が開けた。その鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W)と改名され、新しい拡張計画を扱うためにロアノークで新しい鉄道都市が開発された。その新社長フレデリック・J・キンボールと小さな集団が馬で旅をして、じかに豊富な瀝青炭層（キンボールの妻が「ポカホンタス」と名付けた）を見た後で、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはその西方拡張計画をその地域に向けなおした。間もなく、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはその所有するノーフォーク郊外のランバーツポイントにあるハンプトン・ローズの石炭桟橋から石炭の出荷も始めた。1889年、ノーフォーク・ウェスタンの路線沿いにある州の南部で、重要な石炭中心地ブルーフィールドが発見された。ポカホンタス炭田の「首都」としてこの都市は数十年間、州南部の最大都市であり続けた。バージニア州の同名都市ブルーフィールドと姉妹都市の関係にある。

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キングストン (テネシー州)
1955年、キングストン化石燃料プラントがテネシー川流域開発公社によって建設された。これは当時としては世界最大の石炭火力発電所で、日量1万3000トンの石炭で1456メガワットを発電する。煙突の高さは305mもある。2008年12月22日には付近の人造湖がフライアッシュによる懸濁液（スラリー）で汚染され、発電所が周辺地域に計10億ガロン以上もの廃水を垂れ流していたことが判明した。

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炭鉱
古くから産炭地として知られたが、小規模であることや設備の老朽化などに伴い規模を縮小しつつあるものには、産業革命と共に発展を歩んだイギリスのランカシャー、ヨークシャー地方、ウェールズ地方。ドイツのルール地方、ザール地方、チェコのボヘミア地方などを上げることができる。これらの中には閉山を余儀なくされたものも多い。その一方で、中小規模ながら高品質の石炭を産出することで稼働を続ける炭田として、ベトナムのホンゲイ炭田のようなものも存在する。

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モリー・マグワイアズ
1870年代に、鉄道と炭鉱を支配していたのは、強力な金融シンジケートであった。石炭会社は、「一財産をつくれるという約束」で海外からの移民を引き寄せ、雇い入れた。数百人ずつ貨車に詰め込まれて運ばれてきた移民労働者たちは、英語を話せる坑夫に代わっていった、としてジョージ・コーソン (George Korson) は次のように述べている。
（英語を話せる坑夫たちは）...ひとつの炭鉱で、また別の炭鉱で、徐々に退職を強いられ、この仕事をまったく止めて別の仕事に転職するか、別の炭鉱に去っていったが、それは、アメリカ・インディアンが西方へと消えていった様子にも似ていた...
移民労働者たちは、安全に関する指示書きを読むことさえできないこともしばしばだった。
（移民労働者たちは）...安全に関する事前の注意に反してしまい、常に危険に直面している状態だった。炭鉱での災害による死傷事故は、頻繁に新聞紙上を賑わし、国民に衝撃を与えていた。
ペンシルベニア州スクールキル郡では2万2千人の炭坑夫が働いていた。このうち5千5百人は7歳から16歳までの子どもで、週給1ドルから3ドルで、石炭からスレート（粘板岩）を選別する作業をしていた。負傷や高齢のために切羽で働けなくなった坑夫も、石炭を適当な大きさにまで破砕する「ブレーカー（破砕機）」のところでスレートを取り除く作業を割り当てられていた。つまり、多くの年老いた坑夫たちは、炭鉱での生活の最後を、若い頃にこの仕事を始めたときと同じように過ごしたのである。

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スティーヴン・ベントン・エルキンズ
1890年、エルキンズはウェストバージニア州エルキンズに移住した。この町は、炭鉱と鉄道の事業のためにエルキンズが創設した町であった。1892年、エルキンズは義理の父ヘンリー・デイヴィスと提携し、デイヴィス・コール・アンド・コーク社を立ち上げた。この会社は間もなく、世界最大規模の石炭会社となった。

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ハンフォード・サイト
現在、ハンフォード・サイトは米国で最大級の核廃棄物問題を抱えており 、ワシントン州環境部・米国エネルギー省・米国環境保護庁の3者でクリーンアップが進められている。近年廃棄物処理状況を一般人が見学できるビジター・センターもできたが、近くにインディアン居留地もあり、そこの主食であるコロンビア川の魚類への影響が懸念されている。アメリカ政府は毎年多大な出費を迫られていて、また、汚染物質が地下水へ到達し、コロンビア川に流出することが懸念されている。
1988年6月25日、ハンフォード・サイトは4つの区域に分割され、に記載するよう提案された。1989年5月15日に、アメリカ合衆国環境保護庁、エネルギー庁の三者が合意し、ハンフォードの環境除染のための法的枠組みを提供した。これらの組織は現在世界最大の環境除染に取り組んでおり、技術、政治、規制、文化の各方面からの課題を解くことを目指している。この浄化プロジェクトが目標とするのは、コロンビア川支流の復活、中央台地を長期廃棄物処理保管施設にすること、将来への準備の三つである。浄化プロジェクトは二つの規制団体の監視のもと、エネルギー庁が管理している。自治体、州政府、地域内環境組織、産業界、アメリカ先住民など利害関係者からの提案を市民主導のハンフォード顧問委員会が提示している。近年では連邦政府が年間20億ドルをハンフォードプロジェクトに費やしている。1万1000人が固定化、浄化、廃棄物の移設、建築物の除染、土壌の除染に従事している。当初30年以内に完了するとされた浄化計画のうち2008年時点で終わっていたのは半分未満だった。浄化の結果、1989年10月4日にに列挙された4つの区域のうち、ひとつのみが一覧から除去されている。

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ヴァーレ
2001年の生産量を以下に述べる。鉄鉱石生産量は1億2200万トン。主要鉱山は、規模の順に北部のパラー州カラジャス、南部のミナスジェライス州のイタビラとサミトリ（）である。この三つで同社の生産量の約90%を占める。ボーキサイトの生産量は1070万トン、マンガン170万トン、金は1.6トンである。保有鉄鉱山における2001年時点の推定埋蔵量は39億9000万トン。

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パイロクロア
ニオブ鉱石の三大産地はいずれもパイロクロア鉱床である。最大のものはブラジルのミナスジェライス州アラシャ南方のCBMM鉱山であり、それに次ぐのがゴイアス州カタランの東にあるカタラン鉱山である。3番目に大きいのはカナダ・ケベック州シクーティミ近郊の街サントノーレの西部にあるニオベック鉱山である。

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
1885年、40万エーカー（1,600平方キロメートル）におよぶ瀝青炭の炭田を保有していたいくつかの小さな鉱山会社が炭田最大の土地所有者となる、フィラデルフィアに本社を置くフラット・トップ・コール・ランド・アソシエーションを形成した。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの協会を買収してポカホンタス・コール・アンド・コーク社へ再編し、さらに後にポカホンタス・ランド社へ改称して、現在はノーフォーク・サザン社の子会社となっている。

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方城炭鉱
方城炭鉱（ほうじょうたんこう）は、福岡県田川郡方城町（現：福智町）に1902年から1964年まで存在した炭鉱である。1914年（大正3年）に日本最大の炭鉱爆発事故が発生した。

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カンザス州
南東部
州南東部では、炭田地域に多くの国指定歴史史跡があり、特徴ある歴史を持っている。クロウフォード郡（フライドチキンの首都と言われる）にあるピッツバーグ市はこの地域最大の都市であり、ピッツバーグ州立大学がある。隣接するフロンテナック市は1888年に炭坑で爆発が起こり、死者47人を出すという最大の炭鉱事故が起きた。ウェストミネラル市の1.5マイル (2.4 km) 郊外には「ビッグ・ブルータス」がある。この改修された砦の側にある歴史あるフォートスコットには、リンカーン大統領が1862年に指定した国立墓地がある。

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マクリアリィ郡 (ケンタッキー州)
観光業は歴史あるスターンズ家資産の修復に始まり、観光鉄道の開発、ブルーヘロンでの解釈事業、1903年に作られたスターン社最初の炭坑と町であるバーセルの再建などがあった。これらの資源はアメリカにおける石炭鉱業について最大の歴史解釈源となっている。ビッグサウスフォーク景観鉄道では、現在蒸気機関車の運行や路線延伸が企画されている。

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ドレーク油田
ドレーク油田（ドレークゆでん、英語：Drake Oil Well）は、アメリカ合衆国にある歴史的な油田である。ペンシルベニア州タイタスビル（）南方のオイル・クリーク川岸にあり、鉄道員だったエドウィン・ドレーク（）が1859年（8月28日）にアメリカで初めて機械掘りで石油を採掘し、これが近代石油産業の始まりとなった。

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タンコ鉱山
タンコ鉱山（英語、Tanco Mine）は、カナダ中部マニトバ州南端部のバーニック湖北西岸に位置する鉱山である。によって所有・操業されており、地下採鉱によってセシウムとタンタルを産出している。この鉱山は既知のポルックス石鉱床として最大のものであり、セシウムの世界最大の生産者でもある。

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鉱業
露天掘りで世界一深い鉱山はアメリカ合衆国ユタ州の で、1,200mの深さである。