query: ルドルフ・ウィリアム・ルイス・ジュリアーニ3世はいつ生まれた？

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ルドルフ・ジュリアーニ
ルドルフ・ウィリアム・ルイス・ジュリアーニ3世（Rudolph William Louis "Rudy" Giuliani III, 1944年5月28日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家、弁護士。

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ユリウス (ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公)
ユリウス（ドイツ語：Julius, 1528年6月29日 - 1589年5月3日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の1人で、ヴォルフェンビュッテル侯（在位：1568年 - 1589年）。ヴォルフェンビュッテル侯ハインリヒ2世と妃マリア・フォン・ヴュルテンベルクの末子。

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キスユラブルグント王国
ウーゴは盲目となったルイ3世に代わってキスユラブルグント王国の実権を得た。一方で、イタリアではユーラブルグント王ルドルフ2世がベレンガーリオ1世を倒してイタリア王となる事件が起きていた。ベレンガーリオ1世派だった諸侯はルドルフ2世を認めず、925年にはプロヴァンスのウーゴをイタリア王に選んだ。イタリア諸侯の要請を受けたウーゴは926年にイタリアへ進出し、ルドルフ2世をイタリアから追い払って単独のイタリア王となった。しかし未だプロヴァンス王であったルイ3世は、この隙に息子シャルル・コンスタンティンをヴィエンヌ伯につけた。ウーゴはルドルフ2世と組んだシャルル・コンスタンティンに対抗するために西フランク王国と結んだが、この策は完全に裏目に出た。シャルル・コンスタンティンの影響力を削ぐことができなかったばかりか、西フランク王国のキスユラブルグント王国への介入を許した。928年にルイ3世が死去したが、ウーゴもシャルル・コンスタンティンもキスユラブルグント王国の覇権を得ておらず、プロヴァンス王位は空白となった。932年にウーゴはイタリアでの王権を確保するため、ローマ教皇領の実権を握っていたマロツィアと結婚することになった。しかしその結婚式の最中、マロツィアの息子アルベリーコ2世にクーデターを起こされ、命からがら逃げ延びるという失態を犯した。ルドルフ2世とのイタリア王位をめぐる対立も未だに続いていた。ウーゴはキスユラブルグント王国を捨ててイタリアに専念し、皇帝位を目指すことを決意する。933年、ウーゴはルドルフ2世と交渉した。ルドルフ2世がイタリアに持っていたすべての権利を放棄させる代償として、ウーゴはキスユラブルグント王国を譲り渡すことになった。

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ヴィルヘルム3世 (テューリンゲン方伯)
ヴィルヘルム3世（Wilhelm III., 1425年4月30日 - 1482年9月17日）は、テューリンゲン方伯（在位：1445年 - 1482年）。ザクセン選帝侯フリードリヒ1世とリューネブルク侯ハインリヒ1世の娘カタリーナの三男で、フリードリヒ2世の弟。

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ヴィラ・ジュリア国立博物館
ローマ市内、広大なボルゲーゼ公園の北西に位置する。現在、美術館として使用されている建物は、ルネサンス末期の教皇ユリウス3世の別荘として建てられたものである（館名の「ヴィラ・ジュリア」は「ユリウスの別荘」の意）。ユリウス3世は1550年の即位直後、建築家ヴィニョーラに命じて、中庭と長大な回廊をもつこの建物を設計させた。
建物が公有化され、美術館として公開されたのは1889年のことである。

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ルドルフ・ヨハネス・フォン・エスターライヒ
ルドルフ・ヨハネス・ヨーゼフ・ライナー・フォン・エスターライヒ（, 1788年1月8日 - 1831年7月24日）は、神聖ローマ皇帝レオポルト2世の末子。1819年にオロモウツ大司教と枢機卿に選出された。一般的にはルドルフ（ルードルフ）大公の呼び名で、ベートーヴェンのパトロンおよび弟子として知られている。

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ルイ3世 (プロヴァンス王)
ルイ3世（仏: Louis III, 880年頃 - 928年6月5日）は中世西欧の皇帝（ルートヴィヒ3世、ドイツ語：Ludwig III.、在位：901年 - 905年）、プロヴァンス王（在位：887年 - 928年）、イタリア王（対立王、在位：900年 - 905年）。ボゾン家出身。失明させられたことから盲目王（l'Aveugle）といわれる。

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ルイーゼ・ユリアナ・ファン・ナッサウ
1593年6月23日にディレンブルクにおいて、プファルツ選帝侯フリードリヒ4世と結婚した。ルイーゼ・ユリアナはハイデルベルク宮廷への輿入れに際し、末の妹のエミリア・アントウェルピアナを一緒に連れて行った。少女時代に不自由を強いられてきたルイーゼ・ユリアナは、比較的裕福なハイデルベルク宮廷や、華美を好む夫フリードリヒ4世の趣味に慣れるのに苦労した。しかし夫婦仲は睦まじく、選帝侯夫人は夫や子供たちに尽くす妻・母親だった。

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レオポルト3世 (アンハルト＝デッサウ公)
また、1769年から1773年にかけ、建築家のフリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・エルトマンスドルフに、ドイツ最初の新古典主義建築であるヴェルリッツ宮殿を建てさせた。1774年、レオポルト3世はエルトマンスドルフに命じ、ヴェルリッツ宮殿の敷地内に、小規模なイギリス式庭園に囲まれた邸宅を造らせ、妻ルイーゼにプレゼントしている。この邸宅は屋敷の主であるルイーゼに因み、シュロス・ルイジウム（ルイーゼの城館）と名付けられた。さらにレオポルト3世はオラニエンバウムにあったオランダ式庭園を拡張・改装し、大規模なイギリス式庭園を造営した。これはデッサウ・ヴェルリッツの庭園王国と名付けられ、世界遺産に登録されている。

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ルートヴィヒ3世 (プファルツ選帝侯)
ルートヴィヒ3世（Ludwig III., 1378年1月23日 - 1436年12月30日）は、プファルツ選帝侯（在位：1410年 - 1436年）。ドイツ王にも選ばれたループレヒト3世の次男。母はニュルンベルク城伯フリードリヒ5世の娘エリーザベト。プファルツ＝ノイマルクト公ヨハン、プファルツ＝ジンメルン＝ツヴァイブリュッケン公シュテファン、プファルツ＝モスバッハ公オットー1世の兄。

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ヴェルフ家
しかしルドルフ2世の孫ルドルフ3世には子供がなく、1032年の彼の死によりユーラ・ブルグントのヴェルフ家は断絶した。その王位はルドルフ3世の姉のギーゼラが神聖ローマ皇帝ハインリヒ2世の母親に当たるため、神聖ローマ皇帝に相続され、以後ブルグント王位は歴代皇帝が称することになった。

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ドル (フランス)
986年にブルゴーニュ伯爵領が創設された。初期のブルゴーニュ伯たちはドルに住んだのち、グレー、ポリニー、カンジェーに住んだ。伯爵の力が弱まると、神聖ローマ皇帝コンラート2世は11世紀にブザンソンを帝国自由都市として併合した。このため、ドルに首都となる余地が生まれた。ブルゴーニュ伯ルノー3世（在位:1129年 - 1148年）は、ドルに機会を与えた。彼はドルを主たる居住地とし、都市を成長させようと硬い石の壁を築き、商品見本市を始め、ドゥー川沿いに水車を建設し、川に17のアーチを備えた大きな石橋を架けさせた。これがドルの貿易と産業の始まりだった。このときにドルは真の都市となった。ルノー3世が死ぬと、継承問題が生じた。正嫡の子は14歳の娘ベアトリスだけだったのである。ベアトリスは後に神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世と結婚し、ブルゴーニュ伯爵領は帝国の一部となった。

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フレデリック・ルイス (プリンス・オブ・ウェールズ)
フレデリック・ルイス（, 1707年2月1日 - 1751年3月31日）は、イギリス・ハノーヴァー朝の王族でイギリス国王兼ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク選帝侯ジョージ2世と妃キャロライン・オブ・アーンズバックの長男。ジョージ3世の父。王太子（プリンス・オブ・ウェールズ）に叙されていたが、王位継承を果たさずに薨御した。ドイツ語ではフリードリヒ・ルートヴィヒ（）。

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フリードリヒ3世 (オーストリア公子)
フリードリヒ3世 (ドイツ語: Friedrich III. 1347年3月31日 – 1362年12月10日) は、ハプスブルク家のオーストリア公アルブレヒト2世の次男でルドルフ4世の弟。ウィーンで生まれ、同じくウィーンで15歳で死去した。3年後の1365年にルドルフ4世も死去し、ハプスブルク家の封土はノイベルク条約で弟のアルブレヒト3世とレオポルト3世により分割された。

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ジュリアーノ・デ・メディチ (ヌムール公)
ジュリアーノ・ディ・ロレンツォ・デ・メディチ（Giuliano di Lorenzo de' Medici, 1479年3月12日 - 1516年3月17日）は、イタリアの貴族・政治家。フィレンツェの僭主。フランスの貴族としてヌムール公の爵位と所領を得た。フランス語名はジュリアン・ド・メディシス（Julien de Médicis）。イタリアのメディチ家の一員で、ロレンツォ・イル・マニフィコと妻クラリーチェ・オルシーニの三男としてフィレンツェで生まれた。長兄はピエロ、次兄はローマ教皇レオ10世となったジョヴァンニである。

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フリードリヒ3世 (ドイツ王)
フリードリヒ3世（Friedrich III., 1289年 - 1330年1月13日）は、ハプスブルク家のオーストリア公（フリードリヒ1世）、ローマ王（ドイツ王、対立王）。フリードリヒ美王（Friedrich der Schöne）と呼ばれる。ローマ王アルブレヒト1世と王妃エリーザベト・フォン・ケルンテンの次男。オーストリア公ルドルフ3世の弟、レオポルト1世、アルブレヒト2世、オットーの兄。

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ルイ3世 (プロヴァンス王)
プロヴァンス王ボソと皇帝兼イタリア王ロドヴィコ2世の娘エルマンガルドとの間の長男で、父ボソが887年に死去した後、母エルマンガルドは皇帝カール3世に庇護を頼み、カール3世の後見のもとルイはプロヴァンス王位を継承した。ロドヴィコ2世の孫にあたることからイタリア王位を要求、900年にイタリア王ベレンガーリオ1世の対立王となる。さらに皇帝アルヌルフのあと皇帝位をも要求し、901年に教皇ベネディクトゥス4世によりローマで皇帝として戴冠されたが、905年にベレンガーリオ1世に捕えられ、眼球を摘出され失明させられた。ルイはプロヴァンスに戻りプロヴァンス王を名乗り続けたが、実権は又従兄で義兄のアルル伯ユーグ（後のイタリア王ウーゴ）が握った。

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ロレーヌ地域圏
ロートリンゲン（ロレーヌ）公フランツ3世シュテファン（フランソワ3世エティエンヌ、後の神聖ローマ皇帝フランツ1世）はハプスブルク家のマリア・テレジアと1723年に15歳で婚約したが、ルイ15世は結婚を認める条件として、元ポーランド王スタニスワフ・レシチニスキに公国を譲渡することを要求していた。この条件は了承され、1736年2月に婚姻がなされた。ルイ15世はスタニスワフにロレーヌを余生の場として提供した。なお、代償としてフランツにはトスカーナ大公国が与えられた。1766年、スタニスワフの死後に公国は最終的にフランスに併合され、1776年ナンシーに高等法院が設置された。

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ルキウス3世 (ローマ教皇)
アレクサンドル3世の後任として教皇に指名された後の1181年11月、一旦はローマに移り住んだが市民の反感に遭い、1182年3月に町を離れると以降の在位期間をヴェッレトリ、アナーニ、ヴェローナで過ごした。

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フリードリヒ3世 (ザクセン選帝侯)
フリードリヒ3世（Friedrich III., 1463年1月17日 - 1525年5月5日）は、ヴェッティン家のザクセン選帝侯（在位：1486年 - 1525年）。賢明公、賢公（ドイツ語："der Weise"）と称される。宗教改革の指導者であるマルティン・ルターを保護しプロテスタントを承認したことと、ヴィッテンベルク大学設立の功績で知られる。日本の高等学校用世界史教科書・参考書等でザクセン選帝侯フリードリヒといえば、ふつうこの人物を指す。

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ルキウス3世 (ローマ教皇)
ルキウス3世は1100年ごろ、当時独立国であったルッカ共和国でオルランド (Orlando) の息子ウバルドとして生まれた。ウバルドはシトー修道会と近い関係にあった。1138年12月、インノケンティウス2世によって枢機卿に指名されてサンアドリアノの助祭となり、1141年5月にはサンタプラシード (Santa Prassede) の司祭となった。その後、1158年12月にハドリアヌス4世によってオスティアおよびヴェッレトリ教区の司祭に昇格され、さらにアレクサンデル3世のもとで首席枢機卿にまで昇り、強い影響力を発揮した。

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ルドルフ・ジュリアーニ
全米でも民主党の有力候補を凌ぐ支持率を獲得してきた唯一の共和党候補であり、国民的知名度や中道層の支持を見込めることから、選挙戦当初からジュリアーニを「本命」とする見方も少なくなかった。しかし2007年12月に入り、序盤州での選挙戦や報道合戦が本格化してくると、それらの州での露出が減り、かえってジュリアーニの不在が話題になるほどであった。さらに12月後半には突然入院するなど健康不安も再燃し、支持率は漸減する。2008年1月に入り予備選・党員集会が本格化する中、緒戦のアイオワ州から2月19日のネバダ州党員集会・サウスカロライナ州予備選に至るまで、多くの州で下位に沈んだ。戦略ミスを指摘する声も少なくない中、陣営は「計算通り」と強気の姿勢を崩さず、これらの州での選挙戦が加熱する中、多くの時間をフロリダ州での選挙運動に費やした。しかし2月29日の同州予備選では3位に終わり、選挙戦からの撤退とジョン・マケインへの支持を表明した。

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ヴィクトリア (ドイツ皇后)
ヴィクトリア・アデレイド・メアリ・ルイーズ（、1840年11月21日 - 1901年8月5日）または、ヴィクトリア・アデライーデ・マリー・ルイーザは、イギリス王女でドイツ皇帝・プロイセン王フリードリヒ3世の妃。ヴィルヘルム2世の母。

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ウィリアム3世 (イングランド王)
1650年11月14日、オランダ総督・オラニエ公ウィレム2世とイングランド王チャールズ1世の王女メアリー・ヘンリエッタ・ステュアートの一人息子としてハーグで生まれた。曾祖父に当たるネーデルラント連邦共和国（オランダ共和国）独立の英雄ウィレム1世（沈黙公）に始まるオラニエ＝ナッサウ家は、南フランスのオランジュ（オランダ語でオラニエ、英語でオレンジ）、オランダ、ドイツ中西部のナッサウに領地を持ち、オランダでも最有力の貴族で、ウィレム1世以来共和国の主要州で総督（統領ともいう）を務めていた。

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ルドルフ・ジュリアーニ
2007年2月5日、2008年大統領選挙に立候補する意思を示す文書を連邦選挙委員会に提出する。その後、FOXテレビのインタビューで「勝つために参戦する」と出馬を表明した。

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ルキウス3世 (ローマ教皇)
ルキウス3世（Lucius III, 1100年(?) - 1185年11月25日）は12世紀のローマ教皇（在位、1181年-1185年）。本名はウバルド・アルチンゴリ（Ubaldo Allucingoli）。

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リヴォニア戦争
1587年にポーランド国王、リトアニア大公に即位したジグムント3世は、1592年にはスウェーデン王にも即位した。彼はイエズス会に教育を受けた熱烈なカトリック教会の信奉者であり、コモンウェルスの領域を疲弊したロシア・ツァーリ国にも拡大しようと目論んだ。彼は専制的で共和国と統一的なヴァーサ王朝拡大によるカトリック化の推進によって国内外に摩擦と抗争を引き起こすこととなる。これはヴァーサ家の出身地のスウェーデンに直接影響を及ぼし、反対者による分離運動に発展して行くこととなった。さらにリューリク朝断絶によって動乱時代を迎えていたロシアへの介入も問題の拡大に拍車をかけることとなった。共和国内においても、ポーランド・ヴァーサ家の専制政治への試みは、セイムとの対立を引き起こす結果となり、君主と議会の確執は、健全な議会制民主主義の発展を阻害して行くこととなった。

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ルイーゼ・フォン・メクレンブルク＝シュトレーリッツ
1776年3月10日、カール2世とその妻であったヘッセン＝ダルムシュタット侯子ゲオルク・ヴィルヘルムの娘フリーデリケの間の第6子としてハノーファーで生まれた。1793年3月14日、フランクフルト・アム・マインで婚約者のプロイセン王太子フリードリヒ・ヴィルヘルムに会う。2人はその年の12月24日に結婚した（2日後にフリードリヒ・ヴィルヘルムの弟ルートヴィヒとルイーゼの妹フリーデリケが結婚した）。1797年11月16日に夫はフリードリヒ・ヴィルヘルム3世として即位し、ルイーゼは王妃になった。フリードリヒ・ヴィルヘルム3世は、父のフリードリヒ・ヴィルヘルム2世とは違い、誠実な夫で愛人を持つこともなく、ルイーゼとの夫婦仲は良かった。

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ジュリアーノ・デ・メディチ (ヌムール公)
父ロレンツォの死後、長兄ピエロがフィレンツェの支配者であったが、享楽に耽って父の側近たちの離反を招き、またおりからイタリアに侵攻してきたフランス王シャルル8世 (フランス王)に対する対応を誤って市民の信頼も失った。1494年にシャルル8世のフィレンツェに入城すると、メディチ家はついに亡命せざるを得なくなり、ジュリアーノはヴェネツィアへ逃れた。1503年にピエロは死亡したが、スペインが主導する神聖同盟以後、共和制を支持したフランス勢力は追われ、メディチ家は以前の権力を回復した。ジュリアーノは1513年から1516年までフィレンツェを治めた。また、次兄の教皇レオ10世により教皇軍総司令官に任じられている。

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名誉革命
またオラニエ公ウィレム3世の側にも、英国を反フランス・親オランダの側に取り込む目的があった。フランス王ルイ14世はスペイン領ネーデルラントの領有を狙いネーデルラント継承戦争を起こし、次にネーデルラント領有を妨害したオランダへの報復を行い（オランダ侵略戦争）、終戦後も1681年から1684年にかけてルクセンブルク・アルザスのストラスブールを占領してドイツ（神聖ローマ帝国）のプファルツ選帝侯領の継承権を主張するなど欧州侵略の野望を露わにしていった。ウィレム3世はフランスを危険視しており、フランス包囲網を築くためには親フランスのイギリスでは具合が悪かった。また、ジェームズ2世に不満を抱いたイングランドの一部の政治家が1686年からオランダへ渡海、ウィレム3世と接触してクーデターの密議を重ねていた。1688年6月30日、ジェームズ誕生に危機感を抱いた7人の貴族（シュルーズベリー伯チャールズ・タルボット、デヴォンシャー伯ウィリアム・キャヴェンディッシュ、ダンビー伯トマス・オズボーン、ラムリー男爵リチャード・ラムリー、ロンドン主教ヘンリー・コンプトン、エドワード・ラッセル、ヘンリー・シドニー）から招請状を受けたウィレム3世はイングランド議会の要請に同意、軍備の充実及びオランダの守備とフランスの動向を見極めてからにした。フランスに不在中のオランダを攻め込まれる恐れがあったからである。

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ルドルフ・ジュリアーニ
ジュリアーニの指名獲得に向けた運動は独特だった。通常は多くの候補が重要視するアイオワ州やニューハンプシャー州といった序盤州や、最初の南部決戦となるサウスカロライナ州での勝利を捨て、1月26日に予備選が実施されるフロリダ州や、2月5日の「スーパーチューズデー」（20の州で予備選・党員集会が行われる）の大票田に力を集中するという有力候補としては異例の選挙戦略をとり、注目を浴びた。

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ルイ3世 (西フランク王)
879年、父王ルイ2世の死去をうけ、弟カルロマン2世とともに王位に即いた。何人かの貴族はルイ3世を単独の王とすべきだと主張したが、結局ルイ3世とカルロマン2世がともに王に選出された。その正当性に疑問も投げかけられたものの2人の即位は承認され、彼らは880年3月にアミアンで父の遺領を分割した。ルイ3世はネウストリアを相続した。

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ラファエロ・サンティ
1483年にラファエロは、小国だが美術史上重要な中央イタリアの都市国家ウルビーノ公国に、ウルビーノ公宮廷画家ジョヴァンニ・サンティ () の息子として生まれた。傭兵隊長として活躍し、ローマ教皇シクストゥス4世からウルビーノ公爵位を叙爵したウルビーノ公フェデリーコ3世は文人を庇護した君主で、フェデリーコ3世のもと当時のウルビーノ宮廷文化は高い評価を受けていた。フェデリーコ3世はラファエロが誕生する一年前の1482年に死去しており、当時のウルビーノ宮廷では芸術よりも文学のほうがより重視されていた。ラファエロの父ジョヴァンニは画家であると同時に、フェデリーコ3世の生涯を物語る韻文詩を書き上げるほどの一種の詩的才能も持っており、宮廷の出し物として上演される仮面劇の脚本と舞台装飾を手がけることもあった。フェデリーコ3世に捧げたジョヴァンニの詩からは、当時美術の最先端だった北イタリアの画家たちと初期フランドル派の画家たちに強い興味を持っていたことが伺える。他国の宮廷と比べて小規模だったウルビーノ宮廷だったがゆえに、ジョヴァンニは他国の宮廷画家たちよりも君主一家とより親密な関係を築いていたと考えられている。

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ルキウス3世 (ローマ教皇)
エルサレム国王ボードゥアン4世の求めに応じて第3回十字軍の準備が進められていた1185年、ルキウス3世はヴェローナで没した。

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クレメンス3世 (対立教皇)
クレメンス3世（? - 1100年9月8日）は、ローマ教皇であるグレゴリウス7世・ウィクトル3世・ウルバヌス2世・パスカリス2世の4代に渡る対立教皇である（在位：1080年、1084年 - 1100年）。

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ルイーゼ・ファン・オラニエ＝ナッサウ
ルイーゼは1828年8月5日、フレデリックとその妃であったプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の王女ルイーゼの間に第1子としてハーグで生まれた。

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ウルバヌス3世 (ローマ教皇)
イタリアのミラノ出身。家系は貴族で、1182年に枢機卿、1185年にミラノの大司教に叙任された。1185年11月25日に先代のルキウス3世が死去したため、跡を継いだ。12月1日には聖別している。

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第3軍団キュレナイカ
ネロが自殺、ユリウス・クラウディウス朝が断絶した69年の内乱期間にはティトゥスの指揮下に入り、ユダヤ戦争に参加していた。その後、フラウィウス朝の間は記録から姿は消え、五賢帝のハドリアヌスの治世の132年にユダヤ属州に再び反乱（バル・コクバの乱）が勃発すると鎮圧に参加している。そして、マルクス・アウレリウス・アントニヌスの治世に共同皇帝ルキウス・ウェルスのもとパルティアへ侵攻した。

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フリードリヒ3世 (神聖ローマ皇帝)
フリードリヒ3世（Friedrich III., 1415年9月21日 - 1493年8月19日）は、神聖ローマ帝国のローマ皇帝（1452年 - 1493年）、ローマ王（在位：1440年 - 1493年）、オーストリア公、のちオーストリア大公。ローマ王としてはフリードリヒ4世、オーストリア公および大公としてはフリードリヒ5世。ハプスブルク家では神聖ローマ帝国の君主位についた5人目の人物で、皇帝戴冠を遂げた最初の人物である。

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フリードリヒ3世 (ドイツ王)
1313年にルクセンブルク家のハインリヒ7世が死んだ後、ヴィッテルスバッハ家のルートヴィヒ4世（ルドルフ1世の外孫でフリードリヒの従兄にあたる）と皇帝位を争ったが、選挙でルートヴィヒ4世に敗れた。その後数年間、弟レオポルトの助けを得てルートヴィヒ4世と戦い、勝利を目前としたが、1322年9月、ミュールドルフ近辺の戦いで大敗し、多くの貴族と共に捕虜となった。1325年まで捕囚の身だったが、妥協が成立し、ルートヴィヒ4世がローマ皇帝およびイタリア王としてイタリアを治め、フリードリヒ3世がローマ王としてドイツを治めることになった。

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第3軍団イタリカ
第3軍団イタリカの本営は、引き続きレーゲンスブルクにあったが、ルキウス・ドミティウス・アウレリアヌス帝が率いたゼノビア女王に対する273年の戦役に従軍した。

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ルートヴィヒ3世 (ヘッセン大公)
ルートヴィヒ3世（Ludwig III., 1806年6月9日 - 1877年6月13日）は、ヘッセン大公国の第3代大公（在位：1848年 - 1877年）。ルートヴィヒ2世の長男。

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ルキウス3世 (ローマ教皇)
ルキウス3世の在位中、神聖ローマ帝国とは常に緊張した関係であった。特に、トスカーナ女伯マティルデ・ディ・カノッサが残した領地の所有をめぐって皇帝フリードリヒ1世と対立した。1177年に神聖ローマ帝国とローマ教皇の間で結ばれたヴェネツィア条約（ヴェネツィアの和約）ではトスカーナ女伯の所領問題が未解決のままとなっていた。そこでフリードリヒ1世は1182年、教皇庁が領地を放棄する代わり、帝国がイタリアから得る収入の中から教皇に1割、司教に1割の計2割を分配する提案をしたが、ルキウス3世はこれに賛成せず、翌年示された妥協案にも同意しなかった。1184年10月にはヴェローナで教皇と皇帝の直接の話し合いが持たれたが、結局この件について解決を見ることはなかった。一方、新たな争いのもとが生まれていた。フリードリヒ1世は教皇分裂期に実施されたドイツ内の司教選挙を規制し、中でも1183年に行われたトリーア大司教選挙の見直しを要求したが、ルキウス3世はこれを聞き入れなかった。

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フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王)
フリードリヒ・ヴィルヘルム3世（Friedrich Wilhelm III., 1770年8月3日 - 1840年6月7日）は、プロイセン王（在位：1797年11月16日 - 1840年6月7日）。家庭においてはよい父だったが、消極的な平和主義に固執し、ナポレオン・ボナパルトとの戦いに敗れるという危機の時代にあっても改革を主導する能力と意欲を欠いていた。しかしこの時代、プロイセンには文武ともに有能な人材が輩出し、近代化も進んでいった。

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ハインリヒ3世 (神聖ローマ皇帝)
ハインリヒ3世（Heinrich III., 1017年10月28日 - 1056年10月5日）は中世ドイツの王（在位：1028年 - 1106年）及びイタリア王（在位：1039年 - 1106年）、並びに西ヨーロッパのローマ皇帝（在位：1046年 - 1056年）。ザーリアー朝第2代のローマ皇帝で初代コンラート2世の子。西ヨーロッパのローマ皇帝としては最盛期を現出した。統治は父帝が死去した1039年からで、皇帝戴冠までの7年間は「ローマ王」を名乗った。以後、皇帝戴冠前のドイツ君主の称号として「ローマ王」が定着する。黒王とも呼ばれる。皇帝としてはハインリヒ「2世」であるが、皇帝でなかった東フランク王ハインリヒ1世から数えて「3世」とするのが一般的である。

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アレクサンデル3世 (ローマ教皇)
1150年10月、エウゲニウス3世 (1145年 - 1153年) によってサンティ・コズマ・エ・ダミアーノ聖堂の助祭枢機卿に任命され、その後ローマのサンマルコ大聖堂の司祭枢機卿となった。1153年、教皇庁尚書院長の職に就き、枢機卿の先頭に立ってフリードリヒ1世 (1152年 - 1190年) に対抗した。ベネヴェント条約締結時には交渉役を務め、ローマとシチリア王国間に和平を取り戻した。

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ホノリウス3世 (ローマ教皇)
ホノリウス3世（Honorius III, 1148年 - 1227年3月18日）はローマ教皇（在位：1216年 - 1227年）。出生名チェンツィオ・サヴェッリ（Cencio Savelli）。

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カール3世フィリップ (プファルツ選帝侯)
カール3世フィリップ（Karl III. Philipp, 1661年11月4日 - 1742年12月31日）は、プファルツ選帝侯（在位：1716年 - 1742年）。フィリップ・ヴィルヘルムと2番目の妃でヘッセン＝ダルムシュタット方伯ゲオルク2世の娘エリーザベト・アマーリア・マグダレーネの4男。兄にヨハン・ヴィルヘルム、姉に神聖ローマ皇帝レオポルト1世妃エレオノーレ・マグダレーネ、妹にポルトガル王ペドロ2世妃マリア・ソフィア、スペイン王カルロス2世妃マリア・アナ、パルマ公子オドアルド2世妃ドロテア・ゾフィーがいる。

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カール3世フィリップ (プファルツ選帝侯)
1688年10月8日にベルリンで、ブランデンブルク辺境伯ルートヴィヒ（大選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの息子）の未亡人でポーランド・リトアニア共和国の女子相続人である公女ルドヴィカ・カロリナ・ラジヴィウと最初の結婚をした。ルドヴィカとの間には3人の娘と息子1人をもうけたが、成長したのは娘1人であった。

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フィリップ3世 (フランス王)
フィリップ3世（Philippe III, 1245年4月30日 - 1285年10月5日）は、フランス王国カペー朝第10代の国王（在位：1270年 - 1285年）。ルイ9世と王妃マルグリット・ド・プロヴァンスの次男。大胆王（le Hardi）と呼ばれた。

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レオ3世 (ローマ教皇)
レオ3世（Papa Leo III、750年? - 816年6月12日）は、ローマ教皇（在位：795年12月26日 - 816年6月12日）。

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ルドルフ・ジュリアーニ
1993年、再び市長選に立候補し、前回敗れた現職のディンキンズを破って当選を果たす。

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ユリウス2世 (ローマ教皇)
その後一旦アレクサンデル6世と和解したが、打倒ボルジアの野望を捨てず1503年にアレクサンデル6世が没すると、ローヴェレはミラノのピッコロミニ枢機卿を支持して、教皇選出に大きな役割を果たした。これがピウス3世である。しかし、ピウス3世は病にたおれて急逝。ローヴェレは、かつての仇敵アレクサンデル6世の庶子で教会軍総司令官であったチェーザレ・ボルジアの支持を取り付けるという政治的な離れ業をおこなって教皇位につき、ユリウス2世を名乗った。用済みとなったチェーザレは捕縛され、ナバラ王国に脱走したが、1507年に戦死。

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アレクサンデル3世 (ローマ教皇)
14世紀の記録ではバンディネリ家の出身とされるが、確かではない。ボローニャ大学の研究によれば、12世紀の教会法学および神学指導者である「ボローニャのロランド」と同一人物とされる。ロランドが著した注釈書（"Stroma"または"Summa Magistri Rolandi"）はグラティアヌス教令集に対するものとしてはもっとも古い注釈書の1つであり、その文体にはピエール・アベラールの影響が見られる。

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ジュリア・ファルネーゼ
ジュリアは1505年、娘ラウラの結婚式に出席するためローマを訪れた。ラウラはアレクサンデル6世の後を継いだ新教皇ユリウス2世の甥ニッコロ・デッラ・ローヴェレと結婚した。ジュリアは娘の結婚後も恋愛の情熱を冷ますことはなかった。名前の知られていない何人かの恋人をもち、寡婦となった翌年の1501年には、ナポリの下級貴族ジョヴァンニ・カペケ・ディ・ボッズートと再婚した。1506年、ジュリアはカルボニャーノの支配者となった。ジュリアは町の城塞に住まい、のちには町の城門に彼女の名前が刻まれた。町の年代記は、ジュリアが断固とした態度をとる精力的な統治者で、有能な行政手腕の持ち主だったと述べている。ジュリアは1522年までカルボニャーノにいたが、その後ローマに帰った。

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ダヌィーロ・ロマーノヴィチ
ダヌィーロ・ロマーノヴィチ（古ルーシ語：'、ウクライナ語：'、意味：ロマンの子ダヌィーロ、1201年 - 1264年）は、リューリク朝の公の1人で、ヴォルィーニ公（在位：1205年 - 1208年、1215年 - 1238年）、ハールィチ公（在位：1238年 - 1261年）、キエフ大公（在位：1239年 - 1240年）、ハールィチ・ヴォルィーニ大公（在位：1238年 - 1250年）であり、初の全ルーシの王（在位：1253年 - 1264年）でもあった。ルーシ年代記においては、「ソロモンに次ぐ人」として謳われている。ハールィチという町からハールィチ・ヴォルィーニ大公国を治めていた事にちなんで「ハールィチのダヌィーロ」（ウクライナ語：、ダヌィーロ・ハールィツィクィイ）とも呼ばれている。

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ルリタニア王国
英国王ジョージ2世の時代、1733年に英国に遊学中のルドルフ3世が恋愛スキャンダルを起こした。また、ルドルフ3世の妹を描いたのが「The Heart of Princess Osra」である。

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ユリウス3世 (ローマ教皇)
ジャン・マリア・デルモンテはローマ出身、父は高名な法律家であった。ジャンは伯父の後をついで1512年にシポントの大司教に任命され、1520年以降はパヴィアの司教も兼任した。1527年にローマ略奪が起こると、クレメンス7世側から神聖ローマ帝国軍に差し出された人質グループの一員となった。彼も他の人質のようにカンポ・デ・フィオリで殺害される寸前であったが、コロンナ家のポンペオ枢機卿の尽力で秘密裏に解放された。

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ルドルフ2世 (神聖ローマ皇帝)
ルドルフ2世（、1552年7月18日 - 1612年1月20日）は、神聖ローマ帝国のローマ皇帝（在位：1576年 - 1612年）、ローマ王（在位：1575年 - 1576年）、ハンガリー王（在位：1572年 - 1608年）、ボヘミア王（在位：1575年 - 1612年）。ハプスブルク家のマクシミリアン2世と皇后マリアの子。ルードルフ2世とも表記される。

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ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世
1869年11月11日、第2代イタリア王ウンベルト1世とその妃であるジェノヴァ公女マルゲリータの長男としてナポリの王領で生まれ、"ヴィットーリオ・エマヌエーレ・フェルディナンド・マリーア・ジェンナーロ・ディ・サヴォイア"（"Vittorio Emanuele Ferdinando Maria Gennaro di Savoia"）と名付けられた。父から初代国王である祖父ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の名を冠したヴィットーリオ・エマヌエーレ3世の名を与えられ、王太子称号としてはサヴォイア家が伝統的に法定推定相続人の爵位としてきたピエモンテ公ではなく、新設されたナポリ公（"Prince of Naples"）に授爵された。イタリア統一（リソルジメント）の大義を強調する意味合いがあったものと推測されている。

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フランソワ・アンリ・ド・モンモランシー (リュクサンブール公)
1688年に勃発した大同盟戦争では出番が無かったが、1690年にネーデルラント方面軍を率いていたユミエール公と交代、オランダ軍を率いるヴァルデック侯ゲオルク・フリードリヒが南下してドイツ方面の味方と合流する動きを見せると、強行軍で先回りしてヴァルデックと対峙、フルーリュスの戦いで大勝してドイツ軍との合流を阻止した。翌1691年にイングランド王ウィリアム3世となったウィレム3世がイングランドから大陸に上陸、再びウィリアム3世と対峙した。

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ユリウス3世 (ローマ教皇)
パウルス3世没後のコンクラーヴェは枢機卿会が3つの派閥に分かれて争う事になった。神聖ローマ皇帝派、フランス派、そしてファルネーゼ家の支持者達である。10週間という長きに渡る選挙の結果、各派の妥協案という形でデルモンテが新教皇に選出されユリウス3世を名乗った。当然、カール5世はこの結果が面白くなかった。教皇としてまず行なった事は前教皇パウルス3世の孫であるオッターヴィオ・ファルネーゼをパルマ公として承認した事であった。また、芸術のパトロンでもあった為、ユリウス3世は神学者というよりは、芸術と建築の愛好家として記憶される事になる。音楽もこよなく愛し、作曲家ジョヴァンニ・ダ・パレストリーナをローマに招き、「マエストロ・ディ・カッペラ」（教皇礼拝堂付音楽監督）に任命している。

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ヴュルテンベルク
フリードリヒ3世（在位1797年 - 1816年）は父の仕えたフリードリヒ大王を模範としており、公国の民意に反してフランスとの戦争に参加した。ヴュルテンベルクが再びフランスに占領されると公爵フリードリヒはエアランゲンに逃亡し、1801年2月9日にリュネヴィルの和約が締結されるまで同市に隠れていた。フリードリヒは1802年3月にフランスと取引を行い、ライン川左岸の領土をフランスに譲渡し、代わりにロイトリンゲンやハイルブロンを含む9つの帝国都市とその他の地域を獲得した。フリードリヒがこのときに得た領土は約2200km²の広さであり、12万4000人の住民が暮らしていた。フリードリヒは1803年にはナポレオン・ボナパルトに取り入って選帝侯の称号を獲得した。フリードリヒの新領土はヴュルテンベルク公国に編入されず、別々に分けて統治されていた。この新領土は「新ヴュルテンベルク (Neu-Württemberg)」と呼ばれ、この地域には領邦議会は設置されていなかった。1803年から1806年にかけて「ドイツ領邦の陪臣化」が進む中で、ヴュルテンベルクはさらに別の地域をも支配領域に組み込んでいった。

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フィレンツェ
1503年に教皇ピウス3世が在位26日で急死し（暗殺説あり）、チェーザレ・ボルジアの支持を取り付けた新教皇ユリウス2世（在位：1503年 - 1513年）が就任。チェーザレはすぐに失脚し、カンブレー同盟戦争（1508年 - 1516年）が勃発。1512年スペイン軍によってメディチ家が権力の座に復帰すると、1513年2月にボスコリ事件でマキャヴェッリが失脚し、3月メディチ家から新教皇レオ10世が誕生する。マキャヴェッリは隠遁生活中（1513年 - 1514年）に『君主論』『政略論』を完成した。1517年にレオ10世がサン・ピエトロ大聖堂建設資金の為にドイツでの贖宥状販売を認めると、ルターは95ヶ条の論題でこれに抗議したことをきっかけに、1525年のドイツ農民戦争が勃発して宗教改革が本格化した。1521年にミラノ公国のスフォルツァ家を追放した。

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フリードリヒ3世 (ドイツ皇帝)
フリードリヒ3世（、1831年10月18日 - 1888年6月15日）は、第8代プロイセン王・第2代ドイツ皇帝（在位：1888年3月9日 - 1888年6月15日）。自由主義者で国民には「我らがフリッツ」と呼ばれて親しまれたが、父ヴィルヘルム1世とビスマルクには疎んじられ、政治的影響力を持つことはなかった。在位わずか3ヶ月（99日）で死去したため「百日皇帝」ともあだ名される。

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ゴルディアヌス3世
マルクス・アントニウス・ゴルディアヌス・ピウス（Marcus Antonius Gordianus Pius）、またはゴルディアヌス3世（Gordianus III、225年1月20日 - 244年2月11日）は、ローマ皇帝（在位：238年 - 244年）。ゴルディアヌス1世の娘でゴルディアヌス2世の姉妹である、アントニア・ゴルディアナの息子である。父の名はユニウス・リキニウス・バルブスであり、おそらくは238年に祖父の名を名乗る以前には父と同じこの名を名乗っていたと思われる。父の父母の名はユニウス・リキニウス・バルブス（140年頃 - ?）とセルウィリア・ケイオニア（145年頃- ?）であり、セルウィリアの父母はクィントゥス・セルウィリウス・プデンス（120年頃 - 166年以降）とケイオニア・プラウティア（122年頃 - ?）。ケイオニア・プラウティアの弟はネルウァ＝アントニヌス朝の皇帝の一人でマルクス・アウレリウス・アントニヌスの共同皇帝だったルキウス・ウェルスである。つまり、ゴルディアヌス3世はプラウティアの曾孫で、ウェルスから見て曾姪孫（大甥の子、姪の孫）という遠縁にあたる。また、プラウティアとウェルスの姉弟の父で皇帝ハドリアヌスの養子の一人であったルキウス・アエリウス・カエサルの玄孫にあたる。このようにゴルディアヌス3世の一族は、ネルウァ＝アントニヌス朝と縁戚、血縁両方で結びついていた。

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ルッジェーロ3世
ルッジェーロ3世（Ruggero III, 1175年 - 1193年12月24日）は、オートヴィル朝のシチリア王（在位：1193年）。シチリア王タンクレーディと王妃シビッラ（Sibilla）の息子で、1193年に父との共同統治王として王位につき、また東ローマ皇帝イサキオス2世アンゲロスの皇女イレーネー・アンゲリナと結婚したが、同年に病死した。その後、タンクレーディも死に、ルッジェーロの弟のグリエルモ3世が母シビッラの摂政の下で王位を継ぐこととなった。

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フリードリヒ3世・ツー・ザルム＝キルブルク
フリードリヒ3世・ヨハン・オットー・フランツ・クリスティアン・フィリップ（Friedrich III. Johann Otto Franz Christian Philipp Fürst zu Salm-Kyrburg, 1745年5月3日 ・ - 1794年7月23日 パリ）は、ドイツ及びネーデルラント地方の小諸侯。ザルム＝キルブルク侯。

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ルートヴィヒ3世 (バイエルン王)
ルートヴィヒはミュンヘンでバイエルン王子ルイトポルト（ルートヴィヒ1世の三男）とトスカーナ大公女アウグスタ（大公レオポルド2世の娘）の間に生まれた。1868年2月20日、彼はウィーンでモデナ公家（ハプスブルク家の一族オーストリア＝エステ家）のマリア・テレジアと結婚した。

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ユリウス・フリードリヒ (ヴュルテンベルク＝ヴァイルティンゲン公)
ユリウス・フリードリヒ（Herzog Julius Friedrich von Württemberg-Weiltingen, 1588年6月3日 モンベリアル - 1635年4月25日 ストラスブール）は、ドイツのヴュルテンベルク公爵家の公子で、同家の分枝の1つヴュルテンベルク＝ヴァイルティンゲン家（"Württemberg-Weiltingen"）の始祖。

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ルキウス・ウェルス
ウェルスの傍系子孫（ウェルスの姉の子孫）も少なくとも3世紀まで存続している。
ウェルスには1人の兄弟と2人の姉妹がいた。
ゴルディアヌス3世はプラエフェクトゥス・プラエトリオであるガイウス・フリウス・サビニウス・アクイラ・ティメシテウスの娘フリア・サビナ・トランクィリナ（225年頃- 244年以後）と241年に結婚。一人娘フリア（241年から父ゴルディアヌス3世が死去する244年の間に誕生。没年不詳）を儲けている。
この結果、ゴルディアヌス一族はネルウァ=アントニヌス朝と縁戚、血縁両方で結びついており、ゴルディアヌス3世はプラウティアの曽孫にあたり、ウェルスの大甥の子（曽姪孫）。ゴルディアヌス3世の娘フリアはウェルスの大甥の孫（玄姪孫）である。

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ジュリア・ファルネーゼ
ジュリアは1524年、兄アレッサンドロ枢機卿の邸宅で亡くなった。50歳だった。死因ははっきりしない。その10年後の1534年、アレッサンドロはパウルス3世としてローマ教皇の座を勝ちとった。ラウラとニッコロは3人の子をもうけ、オルシーニ家の財産を相続した。

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ユリウス3世 (ローマ教皇)
教皇就任にあたって、教会改革への強い意欲を評価された教皇も、いまや教会政治と改革に対する熱意を失い、芸術や享楽に関心を移すようになっていた。特に建築家ジャコモ・バロッツィ（ヴィニョーラ）に建築させたヴィラ・ジュリア（現在のエトルスク博物館）において教皇は取り巻きとともに華やかな生活を送っていた。また、パルマの街で拾った17歳の少年インノチェンツォを自分の兄弟の養子とし、枢機卿に任命したことが大きな非難を呼んだ。ベレー枢機卿の随員であったフランスの詩人ジョアシャン・デュ・ベレーは教皇のスキャンダルを自分の詩の中に織り込んで教皇の死後に発表している。

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ルドルフ・ジュリアーニ
ルドルフはマンハッタン・カレッジを準最優等で卒業し、次いで1968年にニューヨーク大学・ロー・スクールを準最優等で修了した。

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ユリウス3世 (ローマ教皇)
同時にユリウス3世はイエズス会のよき理解者でもあり、1550年に特別な保護を与えている。教皇はそれまでのトリエント公会議の議決を勅書という形で発布し、実効させようと考えていたが実現できずに1555年に世を去った。

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フリードリヒ3世 (プファルツ選帝侯)
フリードリヒ3世（Friedrich III., 1515年2月14日 - 1576年10月26日）はプファルツ選帝侯（在位：1559年 - 1576年）。プファルツ＝ジンメルン＝シュポンハイム伯ヨハン2世とバーデン辺境伯クリストフ1世の娘ベアトリクスの子。

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神聖ローマ帝国
アルヌルフはイタリアを長く支配することはできなかった。リューマチのため東フランクに帰還することを余儀なくされ、マジャール人の侵攻に苦慮しながら3年後の899年に50歳前後で死んだ。東フランクは嫡子のルートヴィヒ4世（幼童王）が6歳で王位を継承した。イタリアではグイード親子が既に病死していたため復権することはなく、ベレンガーリオ1世がイタリア王として復位した。しかし、イタリアにも侵入してきたマジャール人に王は大敗してしまった。家臣および政敵からベレンガーリオは王として不適格であると見なされ、成人して20歳前後になっていたプロヴァンス王ルートヴィヒ3世（ルイ3世）が900年のパヴィアでの議会で王に選ばれた。ルートヴィヒ3世は抵抗するベレンガーリオ1世を破り、901年に教皇から皇帝に戴冠された。

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フェルディナント3世 (神聖ローマ皇帝)
フェルディナント3世（Ferdinand III., 1608年7月13日 - 1657年4月2日）は、神聖ローマ帝国のローマ皇帝（在位：1637年 - 1657年）、ハンガリー王（在位：1625年 - 1657年）、ボヘミア王（在位：1627年 - 1646年）。ハプスブルク家の皇帝で、フェルディナント2世と最初の妃でバイエルン公ヴィルヘルム5世の娘マリア・アンナ・フォン・バイエルンの三男。

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ルイ3世 (コンデ公)
ルイ3世・ド・ブルボン＝コンデ（Louis III de Bourbon-Condé, 1668年11月10日 - 1710年3月4日）は、フランスの貴族。コンデ公。公位を継承してわずか1年で死去したため、一生のほとんどを2番目の称号ブルボン公（duc de Bourbon）で呼ばれた。他にモンモランシー公（duc de Montmorency）、アンギャン公（duc d'Enghien）、ギーズ公（Duc de Guise）の称号も保持していた。

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ウィーンの歴史
一般に1861年から1895年までのウィーンはリベラルな時代といわれている。1860年代の自由主義的な雰囲気のなかで皇帝フランツ・ヨーゼフ1世は、それまでのユダヤ人に対する結婚・居住・職業に対する差別や制限を撤廃している。万博の開かれた1873年には経済恐慌が起こって一時的に社会的緊張が生じており、スラブ系諸民族の自立化の要求は相変わらず存在していたが、それでも1880年代はイタリア・ドイツと三国同盟（1882年成立）を結ぶなど全体的にみて小康状態を保っていた。しかし、先に弟マクシミリアンをメキシコで失っていた皇帝フランツ・ヨーゼフ1世は、1889年、皇帝とエリザベート皇后の息子で唯一の帝位継承者であったルドルフ大公をウィーン郊外のマイヤーリンクで愛人マリー・ヴェッツェラとの謎の情死で失い、さらに、1898年にはエリザベート皇后をイタリアの無政府主義者ルイジ・ルケーニによる暗殺で失うなど、痛恨のできごとが続いた。

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ユグノー戦争
1575年2月に彼はランスでアンリ3世として即位し、ギーズ家の同族であるルイーズ・ド・ロレーヌ＝ヴォーデモンと結婚した。国王は4月には交渉を模索していた 。だが、9月に末弟アランソン公フランソワが宮廷から逃亡して、不満派の頭目になる。更にプファルツ＝ツヴァイブリュッケン公ヨハンがシャンパーニュに侵攻したことからも、国王に敵対する連合軍の勢力が圧倒的になる可能性が俄然増してきた。国王は慌ててアランソン公との7カ月の休戦協定を交渉し、ツヴァイブリュッケン公の軍にはライン川東岸に留まることを条件に50万リーブルの支払いを約束したが、いずれも和平を確実にするものではなかった。

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カール3世 (フランク王)
カール3世（ドイツ語：Karl III. der Dicke, 839年6月13日 - 888年1月13日）は中世西欧の西ローマ皇帝（在位：881年 - 887年）、東フランク王国の国王（在位：882年 - 887年）。後に西フランク王国国王を兼ねる（在位：884年 - 887年）。西フランク王としてはシャルル肥満王（フランス語：Charles le Gros）と呼ばれる。異称は「肥満王」（ドイツ語："der Dicke"、フランス語："le Gros")。東フランク王ルートヴィヒ2世（ドイツ人王）とその王后でシュッセンガウ伯ヴェルフの娘ヘンマの息子。分裂していたフランク王国を一時的に統一したが、統合を維持することはできなかった。

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ルドヴィーコ1世 (エトルリア王)
ルドヴィーコ（ルイージ）1世・ディ・ボルボーネ（Ludovico (Luigi) I di Borbone, 1773年8月5日 - 1803年5月27日）は、2代続いたエトルリア王の初代（在位：1801年 - 1803年）。パルマ公フェルディナンドと、神聖ローマ皇帝フランツ1世とマリア・テレジアの娘マリーア・アマーリアの息子である。

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ルドヴィカ・カロリナ・ラジヴィウ
ルドヴィカ・カロリナ・ラジヴィウ（； , 1667年2月27日、ケーニヒスベルク - 1695年3月25日、）は、ポーランド・リトアニア共和国の貴族女性、公女（帝国諸侯）。ドイツのプファルツ選帝侯カール3世フィリップの最初の妃。ドイツ語名シャルロッテ・フォン・ラジヴィウ＝ビルツェ（Charlotte von Radziwiłł-Birze）。

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フリードリヒ・アウグスト3世 (ザクセン王)
1865年5月25日にゲオルクの第4子としてドレスデンで生まれ、9歳の時にの王立グラマースクールに入学し、物理学者の指導を受ける。1877年、12歳で中尉に任官する。1883年にアビトゥーアに合格し、1884年からストラスブール大学で、1885年からはライプツィヒ大学でそれぞれ法学・政治学・歴史学を学ぶ。在学中は研究のためオーストリア＝ハンガリー帝国、イギリス、イタリア王国、ギリシャ王国、中東を旅した。ザクセン王家の人間でライプツィヒ大学に入学したのはフリードリヒ・アウグスト3世が最初である。

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アレクサンドル・ウリヤノフ
アレクサンドル・イリイチ・ウリヤノフ (, 1866年4月13日 - 1887年5月20日）は、ロシアの動物学者、革命家。ロシア帝国末期の反皇帝運動に加わり、アレクサンドル2世を暗殺したソフィア・ペロフスカヤの秘密結社「人民の意志」の一員としてアレクサンドル3世暗殺計画に関与する。計画失敗後、助命嘆願を拒否して刑死した。

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ユリウス・フリードリヒ (ヴュルテンベルク＝ヴァイルティンゲン公)
ヴュルテンベルク公フリードリヒ1世とその妻でアンハルト侯ヨアヒム・エルンストの娘であるジビュラの間の第7子、五男（実質的な三男）として生まれた。両親および兄弟姉妹とともにモンベリアルで少年時代を過ごしたが、1593年に父が本家の家督を継ぐと、シュトゥットガルトに移った。成人するとアルザスでの軍事遠征やユーリヒ＝クレーフェ継承戦争に参加した。ユリウスはまたアナトリア半島、マルタ島、エフェソスへの長期旅行にも赴き、1615年はラップランドを訪れた。

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ルイトポルト・フォン・バイエルン
ルイトポルト・フォン・バイエルン（Luitpold von Bayern, 1821年3月12日 - 1912年12月12日）は、バイエルン王国の王族。バイエルン摂政（在職：1886年 - 1912年）。ルートヴィヒ1世の三男で、全名はルイトポルト・カール・ヨーゼフ・ヴィルヘルム・ルートヴィヒ（"Luitpold" Karl Joseph Wilhelm Ludwig）。

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ルドルフ1世 (神聖ローマ皇帝)
1218年5月1日にハプスブルク伯（1188年 - 1239年）とウルリヒ3世の娘ハイルヴィヒ（1260年没）の間に生まれる。アルザス北部のリムブルク・バイ・ザスバッハでルドルフが誕生した伝承が残るが、伝承の真偽については疑問が持たれている。ハプスブルク家に信頼を置くローマ皇帝フリードリヒ2世が、ルドルフの名付け親となった。

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フェルディナント3世 (神聖ローマ皇帝)
この勝利は父を喜ばせ、フェルディナントも戦後南ドイツを進軍・平定して回り、1635年に父がザクセン選帝侯ヨハン・ゲオルク1世とバイエルン選帝侯マクシミリアン1世を始めとする反抗的な諸侯と和睦（プラハ条約）、1636年に選帝侯によりローマ王に選出され、帝位継承は確実となった。そして1637年、父の死去によりローマ皇帝として即位した。

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アドルフ・フリードリヒ3世 (メクレンブルク公)
アドルフ・フリードリヒ3世（、1686年6月7日 - 1752年12月11日）は、神聖ローマ帝国の領邦国家であるメクレンブルク＝シュトレーリッツの君主（在任：1708年 - 1752年）。

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フリードリヒ3世 (マイセン辺境伯)
フリードリヒ3世（Feirdrich III, 1332年12月14日、ドレスデン - 1381年5月21日、アルテンブルク）は、マイセン辺境伯（在位：1349年 - 1381年）、テューリンゲン方伯（在位：同）。父はマイセン辺境伯フリードリヒ2世、母は神聖ローマ皇帝ルートヴィヒ4世の娘マティルデ。バルタザール、ヴィルヘルム1世の兄。厳格伯（der Strenge）の渾名を持つ。

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アルブレヒト3世 (ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公)
アルブレヒト3世（Albrecht III, ? - 1385年7月28日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の1人で、アスカーニエン家出身のリューネブルク侯（在位：1370年 - 1385年）。父はザクセン選帝侯ルドルフ1世の次男オットー、母はリューネブルク侯ヴィルヘルム2世の娘エリーザベト。

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ルートヴィヒ3世 (東フランク王)
ルートヴィヒ3世（独：Ludwig III., 835年 - 882年1月20日）は、東フランク王国（カロリング朝）の国王（ザクセン王（在位：876年 - 882年）、バイエルン王（在位：880年 - 882年））。ルートヴィヒ2世（ドイツ人王）とシュッセンガウ伯ヴェルフの娘エンマ（古ヴェルフ家）の次男。若王（der Jüngere）といわれる。

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ルーシ王
1349年にポーランド王カジミェシュ3世が、ガーリチ・ヴォルィーニ公国領のうちのガーリチ公国領（ガリツィア）を自領に加えた際に、ルーシ王の称号はカジミェシュ3世のものとなった。カジミェシュはこの「ルーシ王国」用の貨幣を鋳造している。なお、14世紀半ばにおけるルーシ王国という概念はガーリチ（ガリツィア）地方を指すものであり、ヴォルィーニ（ロドメリア）地方はその範疇に含まなかった。

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ウジェニー・ド・モンティジョ
1853年1月30日、エウヘニアは前年にフランス皇帝ナポレオン3世に即位していたルイ＝ナポレオンと、ノートルダム大聖堂で結婚式を挙げた。それまでの短い間に、ナポレオン3世はカロラ・フォン・ヴァーサ（スウェーデンの廃王グスタフ4世アドルフの元王太子ヴァーサ公の娘、後にザクセン王アルベルトの妃となる）、さらにヴィクトリア女王の異父姉フェオドラの10代の娘アーデルハイトとの縁談を断わっていた。

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ルイ3世 (プロヴァンス王)
900年頃、東ローマ皇帝レオーン6世の娘とされるアンナ（887年頃 - 914年）と結婚。アンナの死後、ブルグント王ルドルフ1世の娘アーデルハイトと結婚した。息子が1人いる。

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ウルバヌス3世 (ローマ教皇)
ウルバヌス3世（? - 1187年10月20日）は、第172代ローマ教皇（在位：1185年11月25日 - 1187年10月20日）。

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フリードリヒ・アウグスト3世 (ザクセン王)
フリードリヒ・アウグスト3世は1891年11月21日にウィーンでトスカーナ大公フェルディナンド4世の大公女ルイーゼ（1870年 – 1947年）と結婚し、彼女との間に以下の三男四女をもうけた。しかし、ルイーゼは義父ゲオルクとの不和により夫との関係も悪化し、1902年12月にスイスに出奔する騒ぎが起きた。その後、1903年2月11日に離婚が成立した。
なお長男ゲオルクと次男フリードリヒ・クリスティアンがともに1893年生まれであるが、ゲオルクが1月生まれなのに対してフリードリヒ・クリスティアンは12月生まれであり、双子ではない。

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フリードリヒ・フランツ3世 (メクレンブルク＝シュヴェリーン大公)
フリードリヒ・フランツ3世（, 1851年3月19日 - 1897年4月10日）は、メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国の大公（在位: 1883年 - 1897年）。フリードリヒ・フランツ2世の長男。全名はフリードリヒ・フランツ・パウル・ニコラウス・エルンスト・ハインリヒ（）。

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ウァレンティニアヌス3世
フラウィウス・プラキディウス・ウァレンティニアヌス（Flavius Placidius Valentinianus）またはウァレンティニアヌス3世（Valentinianus III, 419年7月2日 - 455年3月16日）は、西ローマ帝国の皇帝（在位：425年 - 455年）。


query: フランスの国歌はなに？

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国歌
フランスの国歌「ラ・マルセイエーズ」は、1792年、ストラスブール市で工兵大尉ルージェ・ド・リールによって「ライン軍歌」として作詞作曲され、それをマルセイユからの義勇兵がパリで広めたものである。1795年に国歌として制定されたが、ナポレオン・ボナパルトの第一帝政のときに「門出の歌」に変更され、1814年の復古王政によって演奏中止となった。「ラ・マルセイエーズ」は七月革命後に復活したが、1852年から1870年のあいだは公共の場での歌唱が禁止された。1879年に国歌であることを再確認されたが、1992年には歌詞改変運動が起こっている。

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ミシェル・プラティニ
フランスの国歌『ラ・マルセイエーズ』に対して反対の意思を表明しており、「国を愛する讃歌であれば私も確実に歌うだろうが、戦闘を奨励する歌を歌うことは出来ない」「フランスという国は愛しているが試合とは関係のない戦士の歌を歌いたくはない」「サッカーの試合は友情の場であり、戦争を歌った歌詞はそぐわない」という理由からフランス代表の試合前の国歌吹奏において『ラ・マルセイエーズ』を歌うことを拒否している。一方、引退間際の1987年に出版した自伝の中で「1977年11月16日に行われた1978 FIFAワールドカップ・予選のブルガリア戦の際には感情を揺さぶられ、国歌をささやいた」と記している。

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近代化
フランス革命のさなかに歌われた「ラ・マルセイエーズ」はきわめて愛国主義的な内容の歌詞であり、のちにフランス国歌となった。また、フランス革命期およびそれ以降、「国民（ナシオン）」という言葉はきわめて多用されるようになったことからも、それがいっぽうでは国民国家形成への血のにじむ営みであったことがわかる。

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ジネディーヌ・ジダン
アルジェリア系フランス人であるジダンは、代表戦前の国歌斉唱を行わなかった。フランス国歌であるラ・マルセイエーズはフランス革命時に制作された軍歌であり、その中の「穢れた血」というフレーズは人種差別を連想されるという声が挙がっている。同様にミシェル・プラティニ(イタリア系)、パトリック・ヴィエラ(セネガル出身)、クリスティアン・カランブー(ニューカレドニア出身)らも国歌を歌わなかった。

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ラ・マルセイエーズ
ラ・マルセイエーズ（、）は、フランスの国歌である。マルセイユの歌とも言う。もとはフランス革命のときの革命歌で、マルセイユの連盟兵（義勇兵）が隊歌として歌って広めたことからこの名前がある。

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元帥よ、我らここにあり!
ヴィシー・フランスでも『ラ・マルセイエーズ』は引き続き国歌と位置づけられていたものの、ドイツ占領下の地域では演奏が禁じられていた。そのため、『元帥よ、我らここにあり!』は非公式ながら事実上の国歌と見なされていた。

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すべてのセーシェル人よ団結せよ
すべてのセーシェル人よ団結せよ（Koste Seselwa）は、セーシェルの国歌。歌詞はセーシェル・クレオール語で書かれており、David François Marc AndréとGeorge Charles Robert Payetによって作詞作曲され、1996年6月18日に制定された。。

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フランスの国旗
フランスの国旗は、通称トリコロール（, 三色の意）と呼ばれる旗である。

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パリの歴史
ドイツの占領軍は屈辱と脅しの広報を行い、パリ市民の意欲を減退させ、強力な抵抗を避けようとした。フランスの国旗や国歌「ラ・マルセイエーズ」は禁止された。プロパガンダのポスターをはがしたりドイツ軍への侮辱、イギリスBBCのラジオの聴取を行えば、逮捕・投獄された。集会や抗議行動は、ドイツ軍のパリ本部によって制限され、夜間外出禁止令が出させた。ドイツ軍はパリの人々に対して丁重に対応するように指導され、買い物の際も大抵きちんと支払いをしていた。独仏会話帳を持ち、親しく会話できるようにしていたほどだった。しかし友人や家族をSSに連れ去られたり、恋人を戦場で失ったパリの人々にはそうした努力も意味をなさなかった。

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王国 (国歌)
この曲はによって書かれたカンボジア民謡を元としており、1941年に国歌に制定され、1947年のフランスからの独立時に改めて独立国の国歌に採用された。1970年、シアヌーク国王がロン・ノルによるクーデターによって追放されクメール共和国が成立すると、が『王国』に代わって国歌とされた。1975年、クメール・ルージュがロンノル政権を打倒して権力を握ると一時的に『王国』が国歌として復活したものの、翌1976年にはシアヌークの国家元首辞任に伴いによって置き換えられた。和平協定後の1993年、王党派であるフンシンペック党が選挙に勝利すると、『王国』も再び国歌として復活した。

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友愛
モナ・オズーフによると、この標語の由来はフランス革命に遡り、さらにそれ以前の可能性もある。アルフォンス・オラールによると、最初からこの3語が一組で用いられていたわけではなく、様々な経緯を経たようである。アルベール・マチエは、フランス革命をより細やかに分析し、それが3つの時期に分けられるとするなら、最初の1番目・2番目の時期がそれぞれ自由・平等に関わり、その後の3番目の時期に（革命運動で）重要な役割を果たしたフリーメーソンらの理念を起源として、3番目の言葉「友愛」が加えられたのだろうと推定している。 こうしてリズム感の好い「自由、平等、友愛」の3語となり、1848年、ルイ・ブランによって第二共和政の正式な標語とされた。また第三共和政においてもこの標語は共和国の公式な象徴として採用されることになり、現在までフランス共和国の理念を表す標語となっている。また1958年10月に制定されたフランス共和国憲法においては、国歌の「ラ・マルセイエーズ」や原理の「人民の、人民による、人民のための政治」と共にこの標語が定められた。

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フランス
現行の憲法第二条によると、1992年からフランス語はフランスの唯一の公用語である。ただし、オック語、ピカルディ語などの幾つものロマンス語系の地域言語が存在するほか、ブルターニュではケルト系のブルトン語（ブレイス語）、アルザスではドイツ語の一方言であるアルザス語、北部フランドル・フランセーズではオランダ語類縁のフランス・フラマン語、コルシカではコルシカ語、海外県や海外領土ではクレオール諸語など77の地域語が各地で話されている。近年まで、フランス政府と国家の教育システムはこれらの言語の使用を留めてきたが、現在は様々な度合いで幾つかの学校では教えられている。その他にも移民によってポルトガル語、イタリア語、マグレブ・アラビア語、ベルベル諸語が話されている。フランス語は、フランスのみならず、旧植民地諸国（フランス語圏）をはじめとした多くの諸国で広く使用されている言語である。フランスは、点字が生まれた国でもある。

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元帥よ、我らここにあり!
『元帥よ、我らここにあり!』（）は、ヴィシー政権下のフランス（ヴィシー・フランス）にて、同国の国家主席となったフィリップ・ペタン元帥への賛歌として作られた歌である。作詞はが行った。作曲はモンタガールとシャルル・クルティウ（Charles Courtioux）が協同で行ったとされているが、実際にはが作曲した『』からの盗用であると指摘されている。

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ワロン人の歌
オリジナルの歌詞は1900年にテオフィル・ボヴィ () によってワロン語で書かれており、「Li Tchant des Walons」という題名である。1901年にルイ・イリエ () が曲を付けた。リエージュで初めて演奏されてのち、ベルギー国内の他のフランス語圏にもすぐに広まり、ワロン地域の“国歌”としての地位を得るようになった。

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フランソワ・クープラン
歌曲

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夢見るシャンソン人形
「夢見るシャンソン人形」（ゆめみるシャンソンにんぎょう、夢みるシャンソン人形、フランス語原題："Poupée de cire, poupée de son"）とは、セルジュ・ゲンスブールが作詞作曲したフランスのポピュラー音楽である。

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国歌の一覧
国歌は通常、その国で使用される最も一般的な言語で書かれる。
例えば、インドの「ジャナ・ガナ・マナ」は、共にインドの公用語であるベンガル語とサンスクリット語で書かれている。
また、スイスの国歌は4つの公用語（フランス語、ドイツ語、イタリア語、ロマンシュ語）それぞれで異なる歌詞を持っている。
ニュージーランド国歌は、マオリ語の「アオテアロア」と英語の「神よニュージーランドを守り給え」の両方が伝統的に歌われている。これらは曲は同じだが、歌詞は異なる意味を持っている。
南アフリカの国歌は、11の公用語のうち5つが1つの国歌の中で使用されている（5つの言語で5つの節を構成する）。

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ブラジルの国歌
ブラジルの国歌（）は、ブラジルの国歌である。ジョアキン・オゾリオ・ドゥーケ・エストラーダ () 作詞、フランシスコ・マヌエル・ダ・シウヴァ () 作曲。

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国歌
国歌に次いでその国を象徴するような歌（曲）が「第二の国歌」と呼ばれることがある。ほとんどの場合法的に定められたものではない。「第二の国歌」として知られる曲として、イギリスの希望と栄光の国、アメリカ合衆国の星条旗よ永遠なれと、イタリアのナブッコ、ロシアのカチューシャ、オーストリアの美しく青きドナウ、フィンランドのフィンランディアなどがある。

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かつて演奏されていた国歌の一覧
国歌は「賞賛、献身または愛国心の歌」と定義される。
最も古い作曲の国歌は、1568年から1572年頃に書かれたオランダの『ヴィルヘルムス』であり、
最も古い歌詞の国歌は、日本の『君が代』で、905年初出の古今和歌集からその詞をとってある（曲が付けられたのは1880年）。
そして、最も古く公式採用された国歌は、1770年に制定されたスペインの『国王行進曲』である。
また、一部の国家では王室、皇室歌を国歌としても採用している。

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ホンジュラスの国歌
ホンジュラスの国歌（は1915年に大統領令42号によって採用された 。作詞はアウグスト・コンスタンシオ・コエーリョ、作曲はカルロス・アルトリングである。全体を通して、この国歌はホンジュラスの歴史の簡潔な年表となっている。この国歌はコーラスと7つの節から成っている。しかし、公的な行事では、コーラスと7番のみが歌われる。コーラスは、7番の前後に歌われ、ホンジュラス主な国民的シンボルを表現している。ホンジュラス人が6年間の初等教育を終えるまでに、彼等はこの歌を覚え、8番までの意味を教わる。非公式にこの歌はコーラスの最初の行から""Tu bandera es un lampo de cielo""（汝の旗は天国の光）と呼ばれることもある。

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南アフリカの国歌
南アフリカ共和国の国歌は、神よ、アフリカに祝福を（コサ語・ズールー語: ）と南アフリカの呼び声（）の両曲をひとつに編曲したものである。1997年にネルソン・マンデラが大統領令として制定した。

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ジャン＝バティスト・リュリ
英国国歌の旋律や、フランス民謡「月の光に」の原型を作曲したのがリュリだと言われることもある。

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軍歌
世界的に有名な軍歌として、フランスの国歌である「ラ・マルセイエーズ（「ライン軍のための軍歌」・「ライン軍軍歌」）」などがある。このように一部の軍歌および軍楽は国歌としてそのまま、もしくは曲（メロディ）を使用されることもある。これら国歌として歌われているもののほとんどは革命歌であり、他国との戦争時に歌われたものでないことが多い。日本では、厳密（狭義）には軍隊によって作られた歌を軍歌とするが、一般的（広義）には戦時歌謡（軍国歌謡・国民歌謡、一部の唱歌）や軍楽など、軍隊・軍人・兵器・戦争・国体・国策などを題材とする歌や曲をまとめて軍歌と通称とする。このほか、戦地で愛唱された一般の歌謡曲（流行歌）や唱歌の一部も軍歌と称する場合もある。

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オペラ・バスティーユ
オペラ・バスティーユ（L'Opéra de la Bastille）は、フランスの首都パリにある歌劇場である。パリ国立オペラの公演会場の一つである。オペラおよびバレエ、管弦楽の公演が行われている。

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国歌の一覧
世界のほとんどの国は「賞賛、献身または愛国心の歌」と定義されるアンセム、すなわち国歌を持つ。そしてほとんどの国歌は、行進曲か賛美歌のどちらかの様式である。憲法や法律、あるいは単に伝統によって国歌は定められる。王室歌は国歌に類似した愛国的な歌であるが、それは特に国家君主または王室への称賛や祈願の歌である。そのような歌は通常、君主が公の場に姿を表すときや、王室の重要なイベントのときに演奏される。いくつかの国では、王室歌を国歌として使用している（例えば「ヨルダンの国歌」）。

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ジェルボアーズ・ブルー
は砂漠に住む齧歯類の名前であり、、"青"はフランスの国旗の最初の色である。そのため、第二、第三実験は順番に"白" () 、"赤" (Gerboise Rouge)と名付けられている。

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神よ、皇帝フランツを守り給え
『神よ、皇帝フランツを守り給え』（）あるいは『オーストリア皇帝讃歌』（）は、神聖ローマ帝国、オーストリア帝国（のちオーストリア＝ハンガリー帝国）の国歌。フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの作曲による。ハイドンによるメロディーはその後、数多くの讃美歌やクラシック音楽の中で用いられ、またドイツの国歌『ドイツの歌』として転用されている。

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民衆の歌
フランス七月王政打倒のため1832年に蜂起（六月暴動）したパリ市民が政府軍と衝突する場面で歌われる。

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オー・カナダ
オー・カナダ（、、）は、カナダの国歌。1880年6月24日、ケベックの建国記念日の式典に向け愛国歌としてカリサ・ラヴァレー（、ケベック州の作曲家）が作曲、アドルフ＝バジル・ルーチエ卿（、ケベック州の判事）がフランス語で作詞、式典で初めて歌われた。英語の訳詞は1906年までは無く、2年後の1908年に現行の歌詞の元となるものがロバート・スタンリー・ウィア（、ケベック州の法律家）によって書かれた。

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ヴィルヘルムス・ファン・ナッソウエ
『ヴィルヘルムス・ファン・ナッソウエ』（）あるいは『ヴィルヘルムス』（）は、オランダの国歌。旋律は世界の国歌のうちで最も古いといわれる。

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二人の擲弾兵
なお、リヒャルト・ヴァーグナーも同じ年にフランソワ＝アドルフ・ルーヴ＝ヴェイマル(François-Adolphe Loeve-Veimar)の仏語訳による歌曲を作曲しており、ラ・マルセイエーズの引用という共通点があるのが特徴。
ナポレオン戦争直後、長らくロシアに囚われていた2人の擲弾兵が、ドイツを通って祖国フランスに向かおうとしている。その旅の途中に皇帝ナポレオン1世が囚われたという報を聞いた2人の対話が中心となっている。シューマンの歌曲の中ではドラマティックな構成を持ち、後半にはフランスの国歌「ラ・マルセイエーズ」のメロディを使用している。シューマンの内向的な音楽の性格からは大きく離れたものであるが、演奏効果は高く、演奏される機会は多い。ハイネの詩も特に優れたものとは言い難いが、愛唱されてきた。

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カンタータ
フランスでは、18世紀前半に、パリにおけるサロンの発展を背景として、「カンタータ・フランセーズ（cantate française）」と呼ばれるフランス語の声楽曲が数多く作曲された。カンタータ・フランセーズという名称がはじめて音楽作品に対して用いられたのは、1706年に出版されたジャン＝バティスト・モラン（1677年 - 1754年）の曲集においてである。典型的なフランスのカンタータは、レシタティフとエールが3曲ずつ交互に繰り返される6楽章形式の独唱曲で、フランス音楽とイタリア音楽の融合が目指されており、イタリア起源の基本的な楽曲構成や器楽による伴奏法と、ジャン＝バティスト・リュリ（1632年 - 1687年）がフランス・オペラにおいて開拓したフランス語の朗唱法、優雅な抑揚や繊細な装飾を伴ったフランス風の旋律様式を結びつけたものであった。フランスのカンタータの代表的な作曲家としては、アンドレ・カンプラ（1660年 - 1744年）、ニコラ・ベルニエ（1664年 - 1734年）、ルイ＝ニコラ・クレランボー（1676年 - 1749年）等がいる。

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フランス国立管弦楽団
フランス国立管弦楽団（Orchestre national de France）は、パリ管弦楽団と並ぶフランスの代表的なオーケストラ。定期演奏会はパリのシャンゼリゼ劇場で行われている。

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アンリ4世万歳
「アンリ4世万歳」（）は、フランス共和国の成立前に使われていたフランス国歌である。内容はアンリ4世をたたえると共に、風刺もした歌詞である。アンリ4世は現在もフランスでは人気であり、大アンリ、良王アンリと呼ばれる。作詞者はで、1770年に喜劇オペラを作る際につけた歌詞が爆発的に広がった。バロック音楽風であり、ちょうどこのころルネサンス音楽からバロック音楽への移行期間であった。また、フランス革命時には貴族を批判する歌詞のものも流行した。1
Vive Henri IV!
Vive ce roi vaillant!
Ce diable à quatre
A le triple talent
De boire et de battre
Et d'être un vert galant.
De boire et de battre
Et d'être un vert galant.

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マ・ノルマンディー
曲はゆるやかな哀調を帯びたもので、詩は3番まであり、いずれも「私はノルマンディーへ帰りたい／ノルマンディーが一番美しい、私に生を与えた所だから。」で終わり、フランスでは歌の題名も「J'irai revoir ma Normandie」（私はノルマンディーへ帰りたい）と呼ばれる場合が多い。歌う時に「Normandie」を「Nor-man-di-e」（ノルマンディーウ）のように発音するので、日本では歌の題名を「ノルマンディーユ」とする人もいる。

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フランス
フランスの国土は西ヨーロッパに位置する本土のほか、地中海に浮かぶコルシカ島、南米のフランス領ギアナ、カリブ海のマルティニーク、グアドループ、インド洋のレユニオンといった4海外県、さらにはニューカレドニアやフランス領ポリネシアなどオセアニアの属領をも含む。その面積は西ヨーロッパ最大であり、フランス本土だけで日本の1.5倍あり、可住地の広さは日本のおよそ3.5倍にも達する。本土の形状はだいたい六角形の形を成しており、これはフランスの公用語であるフランス語にも影響し、六角形を意味する"l'Hexagone(レグザゴーヌ)"が「フランス本土」を意味する。その6辺の国境のうち、1辺は平野と川（ライン川）、2辺は山脈（ピレネーとアルプス）、3辺は海（地中海、大西洋、北海）である。

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パリのディオニュシウス
やがて、ディオニュシウスの名は、フランス軍の鬨（とき）の声（Montjoie Saint-Denis、モンジョワ・サン＝ドニ。『我らの喜びサン＝ドニよ』）に使われるようになった。彼の墓所に奉献された旗（）は、軍旗となり、フランスの国旗となった。754年、フランス出身の教皇ステファヌス3世は、ディオニュシウス崇敬をローマに持ち込み、これによって崇敬はフランス国外にも広がった。彼への崇敬はまもなくヨーロッパ中に広まった。

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セルジュ・ゲンスブール
1979年、フランスの国歌「ラ・マルセイエーズ」をレゲエに編曲した "Aux armes et caetera" （「祖国の子供たちへ」）をリリースする。この時代レゲエに傾倒していたセルジュは、新作のアルバム『フライ・トゥ・ジャマイカ』をジャマイカのキングストンで録音する。このときボブ・マーリーのバックヴォーカルを務めていたリタ・マーリーが参加しているが、ボブは後でリタがエロティックな歌詞を歌わされたとして怒ったという。

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フランスの言語政策
徐々に復興の兆しを見せ始めた地方言語ではあったが根強い反発も存在し、1972年の時点ですらジョルジュ・ポンピドゥー大統領が「我が国に地方の言語や文化を保護する場所はない」と演説している。1992年、フランス政府は共和国憲法を「共和国の言語はフランス語である」と新たに改正した。そして1994年、ジャック・トゥーボン文化相の主導により、フランス語を言語として正確に保存する見地から「ツーボン法」(／）と呼ばれる関連諸法制が制定された。ツーボン法により、外来語（特に英語）の使用について、例えば広告における外国語文章の仏語訳や、ラジオ放送における歌詞付き楽曲の4割をフランス語の歌とするなど、一定の制限が課せられることになった。

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国歌
国歌（こっか、）は、その国を象徴する歌のこと。各国の法律によって規定されるもの、国民の共通意識によって認識されるもの、歴史的に国歌として扱われているものなどがあり、一様ではない。国歌は不変の存在ではなく、政治体制によって、時代によって、改定が行われることもある。

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日本における国旗国歌問題
第二次世界大戦後の1950年代初頭、「君が代」に代わる新たな「国民歌」を作ろうと、日本教職員組合と壽屋（現：サントリー）がそれぞれ募集し、別々に「新国民歌」を選定し公表した。日本教職員組合が「緑の山河」、壽屋が「われら愛す」という楽曲をそれぞれ選出したが、その後、これらの曲は、いずれも定着までには至らなかった。

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パリ同時多発テロ事件
オランド大統領は13日夜には事件現場の一つバタクラン劇場を視察し、「前例のないテロだ」と犯行を非難した。そして緊急閣議を開催、翌朝の国家安全保障会議に臨んだ。その後に非常事態宣言を布告した。同日、国民議会は緊急の会合を開いた。議会でマニュエル・ヴァルス首相は「フランスはテロリストとイスラム過激派との戦争に突入した」と演説した。一方でヴァルス首相は「フランスはイスラームとムスリムとは戦争をしない」とも発言した。議会では冒頭に黙祷が捧げられたが、その後誰ともなしにフランス国歌『ラ・マルセイエーズ』が歌われだし大合唱となった。議会で国歌が歌われたのは第一次世界大戦終結以来である。オランド大統領は14日には同日から3日間を国民服喪の日とすることを発表した。またオランド大統領はトルコのアンタルヤで開催予定のG20の出席を取りやめた。17日にはヴェルサイユ宮殿で元老院と国民議会の両院合同会議を開催した。オランド大統領は演説で、「フランスは戦争をしている」と述べ、テロと戦うことを宣言、すでに行われている軍事行動について説明したうえで非常事態宣言の期間延長のための法改正を訴えた。またテロ対策として憲法の改正も視野に入れていることを発表した。

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アヴェ・マリス・ステラ
「Ave, Maris Stella」は、カナダに存在する領域文化圏で、領土なき国家とも言えるアカディアの国歌として、1884年に制定された。アカディアの国旗は、基本的な形は、フランスの国旗と同じ三色旗である。しかしフランスの国旗と異なる点として、青地の部分に金色（黄色）の星が入っていることがある。この星が「海の星」に該当する。

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ブラバントの歌
「ブラバントの歌」（ブラバントのうた、, , ）はベルギーの国歌。フランス語の題名から「ラ・ブラバンソンヌ」とも呼ばれる。ブラバントとは、ブリュッセルのあるベルギー中部地方である。国がフランデレン地域とワロン地域に分かれており、オランダ語、フランス語、ドイツ語の3つを公用語とすることから、歌詞も3つの言語版がある。

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エルサルバドルの国歌
エルサルバドルの国歌とはエルサルバドルの国歌である。フアン・ホセ・カニャス将軍によって作詞され、イタリア人のフアン・アベルレによって1856年に作曲された。1879年9月15日に国歌として採用され、1953年12月11日にエルサルバドル政府によって公式に承認された。通常、スポーツ等の催事や外交式典では最初のコーラスのみが演奏、歌唱される。

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王国 (国歌)
この国歌には非公式のフランス語版もある。

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日本における国旗国歌問題
君が代は、国旗国歌法によって、公式に日本国の国歌となっている。法制定以前にも、1974年（昭和49年）12月に実施された内閣府・政府広報室の世論調査において、対象者の76.6%が「君が代は日本の国歌（国の歌）としてふさわしい」と回答する一方で、「ふさわしくない」と回答したのは9.5%だった。君が代が日本の国歌にふさわしいという世論調査の一方で、君が代の歌詞への反対意見はしばしば取り上げられる。

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マールボロは戦場に行った
18世紀中ごろまでの長年の間、この歌は逸話として知られているに過ぎなかったが、1780年ごろから爆発的に知られるようになった。例えばカール・シュターミッツが1780年にパリで作曲したヴィオラ・ダモーレとヴィオラのためのソナタはこの民謡で締めくくられている。1785年ルイ16世とマリー・アントワネットの間にルイ17世が生まれ、その乳母Poitrineが揺りかごを揺らしながらこの民謡を歌うとルイ17世は将軍の名前がでたところで目を見開いたと言われている。この歌の名前や歌詞の単純さ、そしてメロディーに魅かれたマリー・アントワネットが歌うようになり、この歌は瞬く間にフランス内外へ広まった。フランス語

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フレンチ・ポップス
フレンチ・ポップス（フレンチ・ポップ）とは、通常、日本ではフランス語によって歌われるポップスの事を指す。したがってフランス人による歌唱に限定されておらず、フランス語圏であるフランス、ベルギー、ケベック州出身の歌手、あるいは日本人歌手も存在する。

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イヴ・ルテルム
ベルギーの建国記念日であった2007年7月21日、RTBFの記者が当時の組閣責任者であったルテルムに、なぜこの日が祝日なのかという質問をした。ルテルムは質問に正しく答えることができず、さらにベルギー国歌『ブラバントの歌』を歌うことを要求されたものの、フランス国歌『ラ・マルセイエーズ』を歌ってしまい、反発を呼んでしまった。翌日、テレビのインタビューで「このようなささいなことに反応しないでほしい。私は、もっと重要な問題に取り組んでいる。彼らは私に損害を与えようとしている。私に損害を与える人間は、遅かれ早かれ報いを受けるだろう。」と応えた。まもなく首相に就任する予定であったルテルムの口から出た報道関係者に対する脅しともとれるこの発言は、フランス語圏のマスコミによって批判されることとなった。

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OSK日本歌劇団
レビューの最後に、ピンクの傘（桜パラソル）を回しながら、テーマソング「桜咲く国」を歌うのが定番。これは1929年（昭和4年）「第4回 春のおどり ～開国文化～」の最後の場面で、主題歌「春の唄」を歌ったフランスの歌手リュシエンヌ・ドフランヌが、紙吹雪を吸い込んで歌えなくなり、防止のために傘をさすようになったのが起源である。

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市民
市民に似た概念として国民があるが、両者の違いは、「市民」がその理想とするところの社会、共同体の政治的主体としての構成員を表すのに対して、「国民」は、単にその「国家」の国籍を保持する構成員を表すという点にある。市民と国民は、たまたま相互に置き換え可能な場合もあるが、そうでない場合もある。たとえば、絶対王制国家の場合、国民は全て臣民であり、市民ではない（主権や主体性を奪われてしまっているためである）。また一方で「欧州連合の市民」のように国家とは直接に結びつかないような形の市民権もあり、この場合も「市民」を「国民」と言い換えるのは適切でない。ポリスはしばしば3種の住民に分割され、最高の階級は、参政権を所持している市民である。次に、参政権のない市民、最後に非市民がいた。投票権を持っていたのはたとえば民主制アテナイでも、自由市民のうち成人男性のみであった。また各ポリスはいくつかの部族かデモス（区、胞族と最終的には氏族で順に構成された）から構成された。メトイコイ（在留外国人）と奴隷は、このような組織には入っていなかった。市民権は生まれにより通常決定された。各ポリスは崇拝する守護神、特有の祭儀及び習慣を持っていた。
アンシャン・レジーム（旧体制）では、「第一身分は聖職者、第二身分は貴族、第三身分は市民や農民」とされ、人口の大多数を占める市民や農民が　ないがしろにされ、苦しめられていた。
フランス革命の革命歌であり、市民や農民が、王を打倒するために集い、はるばる南フランスから首都パリへと行進する時にも歌われ、現在のフランス（フランス共和国）の国歌でもある『ラ・マルセイエーズ』のリフレインは次のようなものである。
現代フランス人も、子供のころから、繰り返しこの歌を誇らしげに歌って成長する。こうして現代フランス人が「シトワイヤン （市民）」という言葉を聞いた時に、真っ先に思い出す概念はこうした文脈の「市民」である（力を合わせ、横暴・残虐な王・王族を倒し、主体性や主権を取り戻し、幸福な共和国を作り、万人の人権を尊重する政治を行い、世界中の人々に手本となるような社会を示す存在。）である。
市民権 (citizenship) は、市民革命を背景にした国や多民族国家では国籍と同義で使われることもあるが、通常は法的な権利と義務との関わり、なかんずく参政権を指して用いられる。公民権と呼ばれることもある。

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コルシカ語
フランス共和国ではフランス語のみが実質上公用語であり、コルシカ語には法的地位はない。2008年7月にフランス共和国憲法が改正され、第75条の1で、「地域語が（フランスの）文化遺産である」という規定が設けられたが、これはコルシカ語を公用語として認定するものではない。コルシカ語をフランス語と併せてコルシカ島での二言語公用語にする動きはたびたび見られ、2013年5月にはコルス議会の議決により島内二言語公用語が採択されたが、マニュエル・ヴァルス内相（当時）は、フランス共和国憲法の規定(第2条)に抵触するとして反対意見を述べるなど、この議決が将来的に無効になる可能性もある。

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ア・ポルトゥゲーザ
曲のメロディーはフランスの国歌である「ラ・マルセイエーズ」から影響を受けていると指摘されている。

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マ・ノルマンディー
マ・ノルマンディー（、、））はフレデリック・ベラ（）が作詞・作曲したフランス・ノルマンディー地方を讃えたフランス語の歌である。また、イギリス王室属領のジャージー代官管轄区の国歌でもある。

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フレンチ・アルバム
『フレンチ・アルバム』（原題:D'eux=彼らについて）はセリーヌ・ディオンのフランス語によるアルバム。1995年3月27日発売。このアルバムのアメリカでの発売時に『The French Album』と名付けられたことから日本での発売時にもそのままカタカナで『フレンチ・アルバム』と名付けられた。ディオンの通算12枚目、英語盤では17枚目のアルバム。
このアルバムの作曲とプロデュースをジャン=ジャック・ゴールドマンが担当。ヒットシングル「愛をふたたび」、「私は知らない」やラジオシングル「バレー」（フランス）、「運命」、「貴方について行く」（カナダ）などが収録されている。また、「飛べ」は前年に嚢胞性線維症で亡くなったディオンの姪、Karineに捧げられた歌でもある。

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ジャナ・ガナ・マナ
ジャナ・ガナ・マナ（; ; ; 、「人々の意志」の意。）は、インドの国歌。ラビンドラナート・タゴールによって作詞・作曲され、1911年12月27日のインド国民会議カルカッタ大会ではじめて歌われた。はじめ音楽は一定していなかったが、1919年に神智学の教育者であるジェイムズ・カズンズ()の妻マーガレット()がタゴールと相談の上で現在の曲にまとめあげた。インド憲法制定会議は、1950年1月24日にインドの国歌としてこの曲を公式に採用した。

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神よ、皇帝フランツを守り給え
しかしこの曲はあまり国民に受け入れられず、1930年にはハイドンの皇帝讃歌の旋律にの詩『』を乗せたものを国歌とするという布告が出された。第二次世界大戦後、それまでの国歌の使用が連合国によって禁止され、結果的にヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの作曲とされる旋律を用いた『山岳の国、大河の国』が制定されたが、再びハイドンの曲をオーストリア国歌の位置に戻す努力もなされた。

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フランス
国名の は、11世紀の『ローランの歌』においてまでは遡って存在が資料的に確認できるが、そこで意味されている はフランク王国のことである。一方で987年に始まるフランス王国 に、 という名前が用いられているが、これは後代がそのように名付けているのであって、その時代に という国名の存在を認定できるわけではない。また中世のフランス王は と署名している。 は中世ヨーロッパに存在したフランク王国に由来すると言われる。その証左に、歴代フランス王の代数もフランク王国の王から数えている（ルイ1世とルイ16世を参照）。作家の佐藤賢一は、ヴェルダン条約でフランク王国が西フランク、中フランク、東フランクに3分割され、中フランクは消滅し、東フランクは神聖ローマ皇帝を称したため、フランク王を名乗るものは西フランク王のみとなり、フランクだけで西フランクを指すようになった、と説明している。ドイツ語では、直訳すればフランク王国となる を未だにフランスの呼称として用いている。これと区別するために、ドイツ語でフランク王国は と呼んでいる。多くの言語ではこのフランク王国由来の呼称を用いている。

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スコットランドの国歌
2006年6月に、ロイヤル・スコティッシュ管弦楽団がオンライン世論調査をウェブサイトで行い、スコットランド国歌に相応しい曲をウェブサイト閲覧者に尋ねた。1万を超える投票のうち『スコットランドの花』が41%の得票率で第1位となり『勇敢なるスコットランド』が29%で第2位と続いた。
他に提案された曲にはロバート・バーンズの『オールド・ラング・サイン』やハーミッシュ・ヘンダーソンの 『自由が汝のもとに来れることを（":w:Freedom Come-All-Ye"）』があった。これらの曲の両方とも、それぞれ18世紀から20世紀に、スコットランド語で書かれたものである。もう1つの提案は1902年に発表された『スコットランドのアザミ (The Thistle o' Scotland)』である。これはもともとスコットランドゲール語で作曲されていたが、スコットランド語に翻訳された。

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カレリアの国歌
カルヤラよ！

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ラ・マルセイエーズ
ロベルト・シューマンの『二人の擲弾兵（1840年）』ではナポレオン戦争における侵略者フランスの象徴として引用されている（リヒャルト・ワーグナーの同名曲＜1840年作＞でも）。また、シューマンの『ウィーンの謝肉祭の道化』の第1曲にも引用されている。1880年にチャイコフスキーがナポレオンのロシア遠征をロシア側から描いた「序曲1812年作品49」においては侵略者フランスの象徴としていっそう強烈に引用されている。一方、ミュージカル『レ・ミゼラブル』の「民衆の歌」の歌詞（例「再び奴隷となるのを欲さぬ人民」「殉教者の血がフランスの草地を濡らすだろう」）には影響がみられ、「市民革命」の音楽として位置づけられている。また宝塚歌劇団の『ベルサイユのばら』でも「バスティーユ襲撃」を題材にした「バスティーユ」あるいは「バスティーユの戦い」と題された場面で使用される音楽は『ラ・マルセイエーズ』のフレーズを借用している（実際にはバスティーユ襲撃があった1789年7月14日時点では『ラ・マルセイエーズ』は作曲されていない）他、フィナーレでのラインダンスにおいても、アップテンポでマーチ調にアレンジされ、間に『76本のトロンボーン』や『ファランドール』のメロディーを挟んだ（公演毎に変化あり）ものが恒例として使われる（必ずしも全てのバージョンにおいてではない）。

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悪魔を憐れむ歌
一方で、悪魔は事件の脇役もしくは只の傍観者だとする解釈もある。『ベガーズ・バンケット』録音直前の1968年3月に、ミックはベトナム戦争反対デモに参加し、5月にはフランスで五月革命が起こった。「悪魔を憐れむ歌」はアナログ盤A面1曲目に収録されているが、これはB面1曲目の政治色が濃い「ストリート・ファイティング・マン」と対を成しており、「巨匠とマルガリータ」のテーマでもある人間の愚行と反体制的思想をそれぞれ現代的なポップ・ミュージックに転換したという意見である。変革が行われる度に繰り返される流血は人類自らが招くもので、曲は、悪魔ルシファーが人間の心の闇に囁きかけ、起こった事件を眺めながら嘲笑し、面白がってかきまわす様を描写することで風刺していると読み取っている。

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ルノー・セシャン
自称「イラつかせるシンガー (le chanteur énervant)」として、人権、エコロジー、反軍国主義などの社会・政治問題に積極的に関わり、彼の曲のテーマにもなっている。こうした立場から物議をかもすこともあったが、現在でもフランスで最も人気のあるミュージシャンの一人である（35～64歳のフランス人の80%、左派支持者の82%が評価している）。また、1985年に発表された「"" (ミストラル・ガニヨン)」は30年後の（彼がほとんど活動を停止していた）2015年にもなお「フランス人に常に愛されるシャンソン」の1位に輝いている。

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ニジェールの歌
ニジェールの歌はニジェールの国歌である。Maurice Albert Thirietによって作詞された。Robert JacquetとNicolas Abel François Frionnetが作曲した。1961年に国歌として採用された。

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スイスの賛歌
スイスでは伝統的に「呼び求めよ我が祖国」(、ヨハン・ルドルフ・ウィース作詞)を国歌なみに扱ってきたが、旋律が「女王陛下万歳」と同じであるために混乱を招くことがあった。「スイスの賛歌」を国歌にする運動は1894年以来存在したが、当局は承認を拒否してきた。1961年になって「スイスの賛歌」が仮の国歌とされ、その後20年にわたって暫定国歌であり続けたが、1981年になってようやく公式の国歌に認められた。

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フランスの山人の歌による交響曲
《フランスの山人の歌による交響曲（）》作品25は、ヴァンサン・ダンディが1886年に作曲した交響曲で、ダンディの数ある作品のうち、今日かろうじて演奏されるほとんど唯一の作品。題名に示されているように、主要な主題はセヴェンヌ地方で記録した民謡が充てられている（同地は山岳地帯であり、そのため「セヴェンヌ交響曲 "Symphonie cévenole" 」という別名も存在する）。交響曲としては異例なことに独奏ピアノの存在が目立っているが、決して支配的であるわけではない。ピアノはオーケストラに寄り添っているため、協奏交響曲に近い効果をもつ。

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愛国心
フランス革命 により誕生した近代国民国家であるフランスは、市民革命の波及による王朝転覆を恐れた周辺各王国から攻撃されることなり、それまでの傭兵に代わって革命主体である市民が自ら国の防衛のため戦争を担うこととなった。ここに民主制国家の国民に同時にナショナリズムが高揚した。各国民国家では、国旗や国歌をはじめ、言語、文化、宗教、教育などの標準化が進められ、場合によっては植民地などの被征服地域も含められた。このため少数民族や被征服民族などでは、国家に対する愛国心・忠誠心と、民族による伝統的文化や誇りが分裂する場合も発生した。

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単一民族国家
国民国家誕生前のヨーロッパでは王侯貴族は主にフランス語、平民は土着のゲルマン系、ラテン系、スラブ系、ケルト系などの地元の方言を話すのが普通であった。フランス革命当時にフランス語を話していたのは主にイル・ド・フランス及びロワール地方周辺の人々で、フランスの人口の30％強に過ぎなかったといわれている。その後にフランス市民、フランス文化、フランス語を基礎にした共和制の元に同化政策が執行される。

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マリアンヌ
フランスは正式な国章を有しないが、フランスではマリアンヌの肖像がこれに準ずるものとして位置づけられている。フランス政府は1999年から、マリアンヌと三色旗（トリコロール）をデザインしたロゴマークを政府公報などに使用している。当初は“左に青、右に赤、境界を隠すようにマリアンヌの白い横顔、下部にはフランス語で「自由・平等・博愛／フランス共和国」”だったが、現在は円形で“赤を背景に青でシルエットが描かれたマリアンヌの白い横顔”のデザインに改められている。

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万歳、おお祖国よ
万歳、おお祖国よ!（）は、エクアドルの国歌。フアン・レオン・メラ(Juan Leon Mera)作詞、アントニオ・ネウマネ(Antonio Neumane)作曲。1886年にこの曲が国歌として採用された。

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愛の讃歌
「愛の讃歌」（あいのさんか、、）は、フランスのシャンソン歌手：エディット・ピアフの歌。作詞はピアフ、作曲はによる。シャンソンを代表する楽曲として世界中で親しまれている。

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クロード・ジョゼフ・ルージェ・ド・リール
1792年4月、フランスがオーストリア大公国に宣戦布告をした。この時、ストラスブールのライン方面軍に配属されていた当時大尉のリールのもとへ、ストラスブール市長が訪れ、方面軍の士気向上のために行進歌を作るよう依頼した。4月25日、リールは一日で曲を書き上げ、『ライン軍のための軍歌』 () と題し、翌4月26日、市長と聴衆の前で披露した。感激した市長はさっそく楽譜を印刷し、方面軍司令官のニコラ・リュクネール元帥にこの曲を献呈した。後にマルセイユの義勇軍がこの曲を採用し、パリ入城の際に歌っていたことから有名となり、「ラ・マルセイエーズ」("La Marseillaise") と題されて国歌に制定された。

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売国奴
フランスではラ・マルセイエーズの4番に「国賊」が使われている。この曲はフランス革命期に作られたため、フランスでは反革命派が国賊と見なされる事があり、5番においては反革命・王党派であったフランソワ・クロード・ド・ブイエ将軍を名指しした歌詞があり、実質現在においても「国賊」扱いされている。ナチス・ドイツによるフランス占領期にはヴィシー政権をはじめとする多くの対独協力者が生まれた（コラボラトゥール）。連合軍によるフランス解放後、彼らは処罰や迫害を受けた（）。

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フランス・ギャル
1965年にイタリアで行われた第10回ユーロビジョン・ソング・コンテストにルクセンブルク代表として出場し、父親の知人であったセルジュ・ゲンスブール提供の「""（夢みるシャンソン人形）」を歌い優勝した。同曲は日本語盤も発売され、1966年6月に来日公演。

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わが愛しき祖国
わが愛しき祖国（わがいとしきそこく、ポルトガル語："Esta é a Nossa Pátria Bem Amada"）はギニアビサウ共和国の国歌。ギニアビサウの独立に尽力したアミルカル・カブラルによる作詞・作曲である（メロディに関しては、1918年生まれの中国人、曉河(Xiao He)のものを下敷きにしているらしい）。1974年に国歌として採択される。1996年まではカーボベルデ共和国の国歌でもあった。(新しいカーボベルデの国歌は『Cântico da Liberdade』)

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管弦楽法
フランス革命の式典として、野外や教会で大規模な音楽が演奏された。ナポレオンの統領政府時代の1800年には革命記念日に合わせ、メユールが三つの管弦楽団と合唱団から成る『1800年7月14日の国民歌』を、9月22日の共和政樹立宣言の記念日に合わせ、ル・シュウールは、さらに大規模な編成の『ヴァンデミエール1日の歌』を作ったが、このような祝祭的な性格の巨大編成の作品は、ル・シュウールの弟子ベルリオーズに受け継がれることとなった。

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5:55
最初のアルバム『魅少女シャルロット』（1986年）以降、シャルロットは女優業を中心に活動しており、自身の出演映画の主題歌をシングルとして発表したことはあったが、アルバムは実に20年ぶりとなった。本作収録曲のうち、母国語のフランス語で歌われているのは「テル・ク・チュ・エ」だけで、他の曲は英語で歌われている。シャルロットはそのことに関して、実父セルジュの歌詞があまりに偉大なため、英語で歌うことによって自分らしくいようと思ったという趣旨のコメントをしている。

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リヒャルト・クーデンホーフ＝カレルギー
『ラ・マルセイエーズ』は1782年にフランスでフリーメイソンリーに入会したフランス軍人クロード・ジョゼフ・ルージェ・ド・リール大尉が1792年に作詞作曲をして1795年にフランス国歌となった歌である。

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希望と栄光の国
現在、イングランドの国歌は、連合王国の国歌『女王陛下万歳』であるという合意はなされていないが、イングランドが、他の構成国と参加するスポーツ競技会などでは『女王陛下万歳』がイングランド国歌としてしばしば使用される。しかし、これを変更したいと要望はあり、2006年のBBCによる調査によれば55%のイングランド公民が『希望と栄光の国』が『女王陛下万歳』よりイングランド国歌にふさわしいと考えているという結果が出た。

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偉大なるチベット国の国歌
༄༄། བོད་རྒྱལ་ཁབ་ཀྱི་རྒྱལ་གླུ།

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フランス共和国憲法
フランス共和国憲法（フランスきょうわこくけんぽう、）は、1958年10月4日に制定されたフランスの憲法典。第五共和制の時代に作られたことから、第五共和国憲法（、第五共和制憲法、第五共和政憲法）とも呼ばれる。

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国歌
ヨーロッパにおいて最も古い国歌はオランダの国歌であり、スペインからの独立戦争（八十年戦争）の際、1568年から1572年に書かれた「ヴィルヘルムス・ファン・ナッソウエ（ウィルヘルムス）」である。これは、国歌の旋律としては最古であるが、1815年にオランダ王国が成立した際には『』が国歌に選ばれた。しかし「ウィルヘルムス」の人気が上回り、公式行事で使われることも多くなったため、1932年に正式に国歌に定められた。なお、曲名の「ウィルヘルムス」とは、オランダ独立の指導者オラニエ公ウィレムのことである。

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アマンジーヌ・ブルジョワ
2013年1月22日、フランス・テレビジョンの内部選考により、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2013のフランス代表に選出されたことが発表された。2013年5月にスウェーデンのマルメで開催される同大会にて、フランス代表として代表曲「」を歌う。

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デサリーヌの歌
デサリーヌの歌（-のうた、）は、ハイチの国歌である。ラ・デサリニエンヌとも。作詞はジュスタン・レリソン (Justin Lhérisson)、作曲はニコラ・ジェフラール (Nicolas Geffrard)。ハイチ建国の英雄ジャン＝ジャック・デサリーヌを称える歌で 1904 年の作。歌詞はフランス語である。

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フレデリック・フランソワ
フランスでは1970年に、Europe N°1が初めてフレデリック・フランソワの曲「Jean（ジーン）」を放送した。この曲は、このラジオ局のヒットパレードに初めてランクインした。1971年後半、「Je n’ai jamais aimé comme je t’aime（まるで初恋のように）」は、ベルギーの放送局RTBFの番組「Formule J」で初めて流れた。この曲は、13週連続1位に輝いた。ノール・パ・ド・カレ地域圏のフランス人は、ベルギーから放送されるラジオを大いに聞くことができた。フランスのレコード店にはこのシングルはなかった。何故ならフランスでは販売されていないためだ。国境を超えてベルギーのレコード店に買いに行った。

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ドイツの歌
第二次世界大戦後、連合国を始め他国の人々からは、『ドイツの歌』はナチスの狂信的人種差別と世界制覇の野望を強烈に表す象徴と見られており、連合軍は『ドイツの歌』を禁止にして処罰の対象とした。しかし、、その禁を破ってこの歌が再び歌われた。ドイツ連邦共和国(西ドイツ)の初代連邦大統領となったテオドール・ホイスは、「この歌に関しては、政治家も占領軍も、ドイツ人のこの歌に寄せる強い思いを恐らく過小評価していた」と、後に述べている。そのため、西ドイツ建国直後に、早くも複数の党の議員達が、『ドイツの歌』の1番から3番までを国歌とする議案を提出した。

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ロシア連邦国歌
1944年に制定されたアレクサンドル・アレクサンドロフ () 作曲の「ソビエト連邦国歌」 () の曲に、同じく「ソビエト連邦国歌」の作詞者セルゲイ・ミハルコフ () が新たに歌詞をつけ、2001年1月1日からロシア連邦の国歌に定められた。法律によりテレビ、ラジオなどの放送では1日に二度（放送開始時と終了時、もしくは午前0時と午前6時）、国歌を流すことが義務付けられている。

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兵士の歌
「兵士の歌」（へいしのうた、 アウラーン・ナヴィーアン 、）は、アイルランドの国歌。1926年に当時のコスグレイヴ政権により正式に採用された。それ以前は国歌としては非公式ながら「神よアイルランドを守り給え（）」が歌われていた。歌詞はアイルランド共和主義者パダー・カーニー（英： 、愛： パダル・オーチャールニー）が1907年に書いた英詞をリーアム・オーリーン（愛：）がアイルランド語訳したものである。国歌としては、パダー・カーニーと作曲家パトリック（パディ）・ヒーニー（英：）が作った曲にコーラス部分のみが付くのが正式な姿である。

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君が代
「君が代」は事実上の国歌として長らく演奏されてきたが、法的に根拠がないことから法制化が進み、1999年（平成11年）8月9日、「国旗及び国歌に関する法律」(国旗国歌法）が成立し、13日に公布（号外第156号）され、即日施行された。日本国政府の公式見解は、国旗国歌法案が提出された際の平成11年6月11日の段階では「『君』とは、『大日本帝国憲法下では主権者である天皇を指していたと言われているが、日本国憲法下では、日本国及び日本国民統合の象徴である天皇と解釈するのが適当である。』（「君が代」の歌詞は、）『日本国憲法下では、天皇を日本国及び日本国民統合の象徴とする我が国の末永い繁栄と平和を祈念したものと理解することが適当である』」としたが、そのおよそ2週間後の6月29日に「（「君」とは）『日本国憲法下では、日本国及び日本国民統合の象徴であり、その地位が主権の存する国民の総意に基づく天皇のことを指す』『『代』は本来、時間的概念だが、転じて『国』を表す意味もある。『君が代』は、日本国民の総意に基づき天皇を日本国及び日本国民統合の象徴する我が国のこととなる』（君が代の歌詞を）『我が国の末永い繁栄と平和を祈念したものと解するのが適当』」と変更した。

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ヴィルヘルムス・ファン・ナッソウエ
『ヴィルヘルムス』は古くから歌い継がれてきたものの、1815年にオランダ王国が成立した際には『』が国歌に選ばれた。しかし『ヴィルヘルムス』の人気が上回り、公式行事で使われることも多くなったため、1932年に正式に国歌に定められた。

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ラ・ヴィ・アン・ローズ
現在まで、スタンダード・ナンバーとして多くのアーティストにより歌われるようになった。シャルル・トレネの「ラ・メール」と並んでフランスで最も売れた曲と言われている。1998年、グラミー賞栄誉賞を受賞した。

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フランツ・ヨーゼフ・ハイドン
弦楽四重奏曲第77番第2楽章にも用いられた皇帝讃歌「神よ、皇帝フランツを守り給え」の旋律は、現在ドイツ国歌（ドイツの歌）に用いられている。

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自由の歌
自由の歌（）は、カーボベルデ共和国の国歌である。1996年に国歌に制定された。それまでは、ギニアビサウの国歌と同じく、『Esta é a Nossa Pátria Bem Amadais』が同国の国歌であった。アミルカル・スペンセル・ロペス作詞。アダルベルト・イジノ・タヴァレス・シルヴァ作曲。

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パリのお嬢さん
パリのお嬢さん（ぱりのおじょうさん、Mademoiselle de Paris）は、ポール・ドュラン作曲のシャンソン
1948年頃、ポール・デュラン（Paul Durand）作曲で、アンリ・コンテ（Henri Contet）が作詞の歌詞がつけられ、この曲がリリースされた。フランス映画 "Scandale aux Champs-Elysées"（邦題:パリのスキャンダル）の劇中歌として、ジャクリーヌ・フランソワが歌ったのが最初といわれている。

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カレリアの国歌
カルヤラよ！

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フランス国立高等音楽院
現在存在する国立高等音楽院は、国立高等音楽・舞踊学校（こくりつこうとうおんがくぶようがっこう、Conservatoire national supérieur de musique et de danse : CNSMD）の音楽部門を指した名称であり、パリ国立高等音楽・舞踊学校、リヨン国立高等音楽・舞踊学校が、組織名としては正確を期しているが、"de danse"を省いたCNSMの呼称および音楽を中心とした呼称の高等音楽院は、日本だけでなく、本国フランスをはじめ各国で慣習化している。

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門出の歌
『門出の歌』（かどでのうた、）は、1794年、詩人マリー＝ジョゼフ・シェニエが作詞し、エティエンヌ＝ニコラ・メユールが作曲した革命歌。フランス第一帝政期の公式歌である。現在も軍歌として歌われる。

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クロード・ジョゼフ・ルージェ・ド・リール
クロード・ジョゼフ・ルージェ・ド・リール（Claude Joseph Rouget de Lisle, 1760年5月10日 - 1836年6月26日）は、フランスの軍人・作曲家・作詞家。フランス国歌「ラ・マルセイエーズ」を作詞作曲した。

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カレリアの国歌
カルヤラよ！

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国歌
公用語が複数ある国家では、国歌の歌詞も各言語のものが全て正式なものとして認められている場合が多い。その場合多数派の言語の歌詞を少数派の言語に訳すことが多いが、カナダの国歌やフィンランドの国歌のように人口的には少数派の言語の歌詞が先に作られたものもある。場合によっては、南アフリカの国歌のように複数の公用語の歌詞を一曲にまとめた例（但し、この例においては独立的な2曲を一曲として国歌にしている）や、神よニュージーランドを守り給えのように、公的な場において複数言語の歌詞を一度に歌うことが慣習となっている例が存在する。

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ジャン・ミッシェル・ジャール
1998年には小室哲哉とともにサッカーワールドカップ・フランス大会のテーマソング「TOGETHER NOW」を発表。パリ祭では100万人の観衆の前で小室と共に「RENDEZ-VOUS '98 ELECTRONIC NIGHT」を開催した。

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フレンチ・ナイト
1982年には、が、この曲のパロディとして「Chagrin d'labour」（「労働の悲しみ」の意）を制作した。ベルギーでは、ジャック・ジョサール (Jacques Jossart) が、当時の首相を皮肉ったパロディ「Je suis tout seul, tout seul, tout seul...」（「私はひとりぼっち、ひとりぼっち、ひとりぼっち...」の意）を作った。その後も様々な、よりシリアスなカバーが数多く作られ、この曲はクラシックとしての位置を獲得した。この曲をカバーしたアーティストたちの中には、1999年のとしてのカレン・マルダー、マルク・ラヴォワーヌ、リシャール・ベリや、2000年の、2007年にヴァリやとともに日本語の歌詞で歌ったTomuya（トムヤ）がおり、さらにその後は、が、2014年にリールのスタッド・ピエール＝モーロワで行なわれたライブでこの曲を披露した。もこの曲を取り上げており、1997年のアルバム『"Le fond et la forme"』に、リフレインの一部からとった「5h du mat」という曲名で収録している。

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ラ・マルセイエーズ
現在の第五共和政憲法には以下のように規定されている。2015年11月13日にパリ同時多発テロが起きたときには「フランスとパリ市民との連帯」をあらわすためなどの理由で『ラ・マルセイエーズ』の演奏がなされた。事件当日に開催された国民議会臨時会合では犠牲者への黙祷の後、誰ともなしに『ラ・マルセイエーズ』が歌われだし大合唱となった。国民議会で議員によって『ラ・マルセイエーズ』が歌われるのは第一次世界大戦終結後の以来である。また同月17日ベルサイユ宮殿で大統領の招集で開催された元老院、国民議会の両院合同議会でも両院議員によって『ラ・マルセイエーズ』が合唱された。また元老院でも同様に黙祷の後に『ラ・マルセイエーズ』の合唱が行われた。事件から2週間後の11月27日にオテル・デ・ザンヴァリッドで開催された追悼式典ではベルリオーズ編曲の『ラ・マルセイエーズ』が演奏された。


query: デュアルクラッチトランスミッションを初めて導入した車は何？

pos:
デュアルクラッチトランスミッション
実際にスムーズな発進や変速を実現するためには駆動系の高度な電子制御化も必要で、その後ボルグワーナーが開発を続け、市販化されたのは2003年アウディとフォルクスワーゲンによるDSG（"Direct-Shift Gearbox" ）として4代目ゴルフR32に搭載されたのが最初になった。ポルシェの市販車に採用された最初は2008年のポルシェ・911である。それ以降はほかのメーカーからもDCTが採用車が発売、DCT自体も他社によっても開発され採用する車種は増大傾向にある。

neg:
ド・ディオンアクスル
日本車では、プリンス自動車が1957年（昭和32年）に発売した初代スカイラインが最初であるが、プリンスの日産合併後は途絶え、その後はホンダの軽商用車と一部の4WD仕様の小型車、2000年代後半以降のトヨタの一部の4WD仕様の小型車、スズキの一部の4WD仕様の小型車などでの採用例が多く見られる。ホンダの場合は軽貨物車のTNシリーズと、その後継車、小型車のロゴとその派生車の各4WDに、トヨタの場合はBプラットフォームを用いたプロボックスとサクシード（いずれも2014年9月以降の後期型）、シエンタ（2代目以降）を除く日本国内向けモデルの各4WDに、ホンダ車やトヨタ車のなかでも後輪を独立懸架とするまでには至らない、コストを重視した車種に採用例が多い。また、リアミッドシップ（リアエンジン）レイアウトを採用したMCC smart（fortwo/roadster他）や、三菱の軽自動車iでも後輪に採用されている。その他、マツダではコスモスポーツ（FR）に、スズキでは3代目エブリイ（MR）に採用されたが、共に1世代のみとなっている。

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日産・ブルーバード
ブルーバード初の四輪駆動車が登場。ボディタイプは、4ドアセダンと4ドアハードトップ。丸みを持たせたデザインで、H/Tはセンターピラーレス構造を先代に引き続いて採用。V6エンジンの上級グレード「マキシマ」とバン/ワゴンはU11型を継続生産。グレード構成は、伝統の「SSS(SSS/ツインカムSSS/ツインカムSSS-X)」シリーズのほか、「アーバンサルーン（LE/SEサルーン/XEサルーン/スーパーセレクト）」シリーズを設定。価格帯は1600LE 5MT車119.8万円～1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITED 4AT車299.8万円と、同型エンジン搭載車でも、セダンとH/Tとでグレードと装備の組合せが異なるなどワイドバリエーションを誇った。エンジンは先代U11型と同じCA系を改良し、DOHC・135馬力のCA18DE、SOHC・88馬力のCA18i、SOHC・79馬力の1.6LのCA16S、ディーゼル・67馬力のLD20-IIが用意された。また、1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITEDに搭載されたDOHCターボのCA18DETは、インタークーラーの装着やプレミアムガソリン仕様化が行われたことで最高出力が175psにまで高められた。センターデフ式フルタイム4WDシステムの「ATTESA」は、2WDシリーズに対してそれぞれ「SSS ATTESA/SSS ATTESA LIMITED」、「アーバンATTESA(SE ATTESA/XE ATTESA)」シリーズとした。「アーバンATTESA」シリーズは「SSS ATTESA」に標準のリヤビスカスLSDがオプションであった。前期ではCA18i(88ps)、後期ではSR18Di(115ps)に設定。北米市場ではセダンが1990年-1992年と短命ながらもスタンザとして販売されていた。なお、1993年より同市場で発売されているアルティマは後継車種である。このため海外輸出では、セダンの他ハードトップも加わり香港・シンガポールなどといった東南アジア地域に絞られた。なお、後期型におけるCMのナレーションは長塚京三が担当し、バック音楽には「アメイジング・グレイス」を採用、キャッチフレーズは「グッド・カー」だった（前期型のキャッチフレーズは「ブルーバードが、好きだ」「走る、曲がる、止まる、そのどんな瞬間にも最高の車であってほしい」）。

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クライスラー・レバロン
1977年に新開発のミッドサイズのMボディーを使用して登場した。
2ドア・クーペは同社の中・高年齢向けミッドサイズ・クーペのクライスラー・コルドバの若者向けバージョンというかたちで登場した。
4ドア・セダン、ステーションワゴンはクライスラー初のミッドサイズとなった。
姉妹車はダッジ・ディプロマット(カナダでの名前はプリムス・カラベル)。

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ダッジ・キャラバン
2代目は1990年にデビューした。シャーシはKプラットフォームベースの「ASプラットフォーム」を採用している。先代モデルは前輪駆動のみであったが、本モデルからは四輪駆動もラインナップされた。
動力性能などは先代からほとんど変わっていないが、先代のコンセプトを昇華することが主眼に置かれており、バケットシート、ABS、サイド/デュアルエアバッグが設定され、ファブリックシートや木目調内装の設定など、豪華指向の内装が用意され、快適装備が充実していた。

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アウディ・A3
アウディはクワトロシステムを開発以降、四輪駆動にしやすいという理由でFWD車の車種でもエンジンを縦置きで積む仕様の車種が一般的で、A3はアウディ初のエンジン横置き仕様と思われがちだが、実際には1974年に登場したアウディ・50が初採用車種である。

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デュアルクラッチトランスミッション
略してDCTと表記される。日本では、デュアルクラッチのほかツインクラッチとも称される。またダブルクラッチと呼ばれることもあるが、運転技法の「ダブルクラッチ」とは異なるので注意が必要である。

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シトロエン・DS
シトロエンは1934年に開発された7CV「シトロエン・トラクシオン・アヴァン」で、初めて前輪駆動方式を採用した。量産モデルへの前輪駆動導入は世界的にも早い時期の試みであり、以後乗用車はもとより商用車についても前輪駆動方式を積極的に導入した。

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日産・ブルーバード
発売当時の名称は「ダットサン・ブルーバード」。ダットサン系の本格的な量産型乗用車としては最初の前輪独立懸架採用車となり、在来ダットサンの固定軸に比べて格段に乗り心地や操縦性を改善した。ボディタイプは4ドアセダンのみ。グレード構成は、1.0LはSTD、1.2LはSTDとDX。スタイリングは当時日産の社内デザイナーの佐藤章蔵によるもので、世界的トレンドにはやや遅れたデザインではあったが、全体に中庸を得たスタイルで機能性が高く、市場の反応は良好だった。セミモノコックボディと低床式ラダーフレームとを組合せて軽量化と強度確保を図る。主要部品の多くはダットサントラックとの共用で、十分な信頼性を備えていた。乗車定員は当初4名であったが、1959年10月に後部座席寸法を3人がけ可能に変更して5名となった。エンジンは先代のダットサン・セダン210型から踏襲された「C1型」（水冷 直列4気筒 OHV 988cc　34PS / 4,400rpm）を主力に設定。後にストロークを再拡大し、1189cc ( 43PS / 4,400rpm ) とした「E1型」も設定（P311 / WP311型）した。いずれも技術提携先のイギリス・BMC社製オースチンB系エンジンをベースとしたストローク変更のバリエーションである。1.2LクラスのE1型エンジン設定の理由は、輸出主戦場と目されたアメリカ合衆国で当時成功を収めていた同クラスのフォルクスワーゲン・ビートルに対抗した性能確保が目的であった。当時の日産の主力車種としてモータリゼーションの潮流に与し、4年間に渡るモデルライフを通して良好な販売実績を示した。韓国においては、セナラ自動車（現・韓国GM）によりノックダウン生産され、「セナラ」の車名で販売されていた。後にブルーバードのイメージを牽引することになるSSS（スーパースポーツセダン）が設定された初めてのモデルでもある。日産初のフル・モノコック構造の車体を採用、当初のボディタイプは、4ドアのセダンとエステートワゴンのみ。先代に引き続き北米輸出が図られたほか、新たに欧州へ輸出されている。スタイリングはピニンファリーナによるものであったが、欧州調の尻下がりラインが不評で、販売台数で初めてコロナにリードを許す。エンジンは当初先代からのキャリーオーバーであるC型1.0L 45馬力とE型1.2L 55馬力であったが、電源は310系までの直流発電機（ダイナモ）から、交流発電機（オルタネーター）に変更し、発電性能を向上させている。トランスミッションは310型系以来のフルシンクロの3速MTで、1.2Lには「サキソマット」のオートクラッチの設定もあった。グレード構成は、1.0LはSTD、1.2LはSTDとDX、ファンシーDX、エステートワゴン。

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ポルシェ・962
ポルシェは956時代からデュアルクラッチトランスミッションのPDKを搭載したマシンを実験的に投入しており、1984年のイモラ1000kmで初めて実戦投入し、962にマシンを切り替えた後も実戦でテストが続けられた。

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混合気
1961年（昭和36年）、ダイハツ・ハイゼットが「世界最初のオイルマチックエンジン」と称して燃料と別系統で潤滑油を必要量給油する分離給油方式の2ストロークエンジンを搭載したが、当時のダイハツ工業の社長小石雄治は、小型自動車工業会の会長を務めていた立場もあって、その技術を業界の求めに応じて開放した。
以後メーカー各社は競って同様の装置を製品化し、日本では急速に分離給油化と装置の改良が進み、回転数、スロットル開度、負荷の程度により混合比が自動可変し、クランクシャフトまわりのベアリングにも、オイルを圧送する方式が主流となった

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トヨタ・トヨエース
1985年登場の5代目モデルからはダイナ（2t積み1959年〜）と双子車となる。トヨエースは長らく1tクラスのみの構成だったが、これにより2-3tクラスもバリエーションに加わるようになった。他に姉妹車としてハイエーストラック（2001年まで）、ダイハツ・デルタ（2003年まで）、日野・レンジャー2/3（後にデュトロに改称）などが加わる。

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日野・デュトロ
トランスミッションは6速AT・5速MT・6速MTの3種類を用意。また、ハイブリッド車とディーゼル車のMT車にはアイドリングストップ機能とエコドライブをサポートする日野エコランを標準装備し、実用燃費向上に寄与した。また、内装面ではインパネを改良し、膝前部分や下部の形状を工夫したことで中央席の足元スペースを拡大したほか、助手席から中央席には大型オープントレーを配置。ワイドキャブはキャビンパッケージそのものを刷新したことでドア開口部拡大、乗降ステップ大型化、乗員スペース拡大等により居住性・乗降性を向上するとともに、フロントデザインもキャビンの前絞りやバンパーコーナーの形状を工夫したことで空力性能も実現した。

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無段変速機
自動車でこの方式を本格的に採用した最初はオランダのDAF（のちのDAFトラックス）で、1958年に発売した小型車「」に、自社開発のゴムベルト式無段変速システム「」を遠心式クラッチと組み合わせ搭載した。ドライブ側のプーリー幅は内部の遠心ウェイトおよび吸気マニホールドの負圧で制御され、ドリブン側はそれには追従する形となっていた。変速機構はディファレンシャルで両輪へ分割された後に置かれるため、現在の一般的なベルト式CVTのような1つのベルトと一対のプーリーという構成ではなく、左右の後輪それぞれに機構が存在する。しかし上述のゴムベルトの弱点の他に構造上スペースを大きくとられる、デリケートな変速機構が外部に晒されているなど課題も多かった。

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トヨタ・クラウンエイト
また、2速トヨグライド（オートマチックトランスミッション）、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電磁式ドアロック、コンライト（ライト・コントロール）、オートドライブ（クルーズコントロール）といった、当時の日本車としては異例の豪華な装備が全車に採用された。オートドライブは初代クラウンが日本でいち早くオプション採用していたが、このモデルにもオプション装備として用意された。また、前後の三角窓は電動開閉式が採用された。

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シマノトータルインテグレーション
STIが初めて導入されたのは、デュラエース7410系で、世界初のデュアルコントロールレバーとして1991年に発売された。

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デュアルクラッチトランスミッション
歯車は従来のMTと同じ構成のシンクロメッシュ機構を持つ常時噛合式で、シフトフォークを油圧アクチュエータまたは電動機で作動させて変速する。DCTの変速機構は二倍に複雑なためシンクロメッシュ機構を入力軸とカウンターシャフトの双方に持つものが多い。

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ポルシェ・ドッペルクップルング
2008年に911カレラに導入されたのが最初の市販車への採用であり、当初から好評を博した。デビュー当初から一般的なトルクコンバータ + 遊星歯車式オートマチックトランスミッションより60 %短い変速時間を達成し、燃費も向上していた。

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スムーサー (変速機)
いすゞ自動車はスムーサーシリーズを製品化する以前に、クラッチ操作による運転者への負担を軽減するという同様のコンセプトを持った製品としてデュアルモードMTを開発し、1998年式エルフの一部車型から採用を始め、改良したものを2000年式エルフから標準装備としたことがあった。

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デュアルクラッチトランスミッション
レース用として使用したのはポルシェが最初である。

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トヨタ・2000GT
クラッチはクラウンの流用で、トヨタ系列企業であるアイシンが供給。トランスミッションも同じくアイシンの供給だが、これがアイシン史上初の乗用車向けトランスミッションとなっている。

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デュアルレンジ
本田技研工業は、1985年に初代ホンダ・シティの普及モデルであるシティRに、ECUによる演算で副変速時期を計算して自動変速を行う、副変速機付き4速MTのハイパーシフトを採用した。実際に副変速機構が作動するのは2-4速で、実質的な7段変速が実現されていた。しかし、変速自体は自動制御で行われる為、デュアルレンジ程の自由度の高さは無く、初代シティ以外に採用が広まる事はなかった。

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デュアルクラッチトランスミッション
MTと似た構造を持つため、伝達効率はMTに近いが、アクチュエーターの作動用油圧ポンプによる駆動ロスなどでMTより3%ほど劣る。 MTよりも燃費が良いのは自動変速の最適化の分である。VWでは2010年Q3からティグアンに搭載された7速DSGで、許容トルク量を増加させながら、リバースギアシャフトの省略など全体の見直しで、従来の6速型に比べ大幅な軽量化を果たし、競争力を確保しているVWティグアンがマイナーチェンジ 7速DSGを搭載 - Auto Prove（2010年09月11日版）。

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ダイハツ・ムーヴ
標準車は2000年10月のマイナーチェンジの際に「カジュアル」という通称が付けられた。衝突安全ボディ「TAF（タフ）」、軽自動車初となるデュアル（運転席および助手席）SRSエアバッグ、パワードアロック装着車には「衝撃時にドアロックが解除され、ハザードランプ、ルームランプおよびドーム型室内ランプが点灯する」衝撃感知安全システムを装備すると共に、プリテンショナー＋フォースリミッタ機構付きシートベルト、ブレーキアシスト付ABSをオプション設定。さらに、「エアロダウンカスタム」の2WD車と「SR-XX」の2WD・AT車にはABS・TCS・横滑り制御を組み合わせ、雨や雪道等の滑りやすい路面での安全性ならびに快適性に寄与するDVSをオプションで設定するなど、安全性が向上された。

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ベルンハルト・デルンブルク
1920年から1930年まで、民主党議員として活動した。
1907年にダイムラー社が製作した自動車である。1903年にオランダのスパイカー社が内燃機関を持つ最初の全輪駆動車を開発したのに続く、「日常の移動の用に供する最初の全輪駆動の自家用車」（ダイムラー社）である。ベルンハルト・デルンブルクにちなんでデルンブルク・ヴァーゲン（）と名付けられた。1908年、デルンブルクはこの車をかつての植民地南西アフリカ（現在のナミビア）に持ち込み走らせた。その後現地の警察用車両に使用され、1910年までに約1万キロ走行したと言われている。

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セミオートマチックトランスミッション
軍事用途では1942年登場のドイツ国防軍のティーガーI戦車に、マイバッハ製の「OLVAR」8段プリセレクタギアボックスが採用されている。マイバッハは1929年以降自社の高級車でプリセレクタ・ギアボックスの採用実績があり、この技術力を戦車用パワートレインの製作にも反映したものであった。これとは別に、では、1917年3月に当時のを用いた「オールドベリー変速機試験」（Oldbury transmission trials）が行われ、ウォルター・ゴードン・ウィルソンの遊星歯車式プリセレクタ変速機を搭載したマークII戦車の他、ウィルキンスが各段の変速ギア毎に独立した常時噛合ギアシャフトとクラッチを備えた複式クラッチ変速機搭載のマークII戦車を参加させている。ウィルキンスの複式クラッチ変速機は操縦者が接続するクラッチを選択するだけで変速が完了する、後のデュアルクラッチトランスミッションの先駆例ともいえる構造であったが、両者とも最終的にはハーヴェイ-ジャーニー式油圧伝達装置に敗れ、の制式採用は得られなかった。

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ホンダ・T360
日本初のDOHCエンジン（2バルブ）搭載車であり、ホンダ初の4輪自動車でもある。当時のホンダの4輪開発担当責任者は、中村良夫。また、本田宗一郎がまるまる一台関与した唯一の車でもある。当初ホンダはS360（ショーモデルのみで発売されず）やS500といったスポーツカーの開発を進めていたが、専務の藤沢武夫が「（当時の）4輪車の需要は商用車の方が多いこと」「まだオートバイの販売網しかないホンダ販売店で売るための車」という点を考慮し「冬にバイクの代わりに売れるもの」「オートバイ店でも扱えるもの」として軽トラックの発売を進言したことからT360の開発は進められた。1962年の第9回全日本自動車ショウでは、S360などと同時に展示されていた(『360cc軽自動車のすべて』三栄書房　52頁参照)。

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変速機 (自転車)
19世紀後半に安全型自転車が登場すると、チェーン駆動によりクランク側と動輪側の歯車比の違う駆動方式になった。これが広義でいうところの（クランクと動輪の回転数の違う）変速機構を持った初めての自転車となった。これにより、複雑な機構を持たない最も初歩的な変速機能が実現した。動輪の両面に大きさの違う歯車を取り付け、変速したい時には動輪を外し、裏返して選択するので、ダブルコグという。21世紀現在でも一部の自転車に使われ続けている。

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オートマチックトランスミッション
アメリカでは1960年代までにはATが一般的になったが、ヨーロッパ車や日本車における普及はそれより遅れた。ヨーロッパでは1950年代中期から、主として対米輸出用の乗用車にATの装備が始まった。当初はアメリカのビッグスリー（変速機の社外供給も一部で行うようになった）やボルグワーナーなどの変速機メーカーからATを購入して搭載するケースが多かったが、ロールス・ロイスは1953年以降、GMから製造ライセンスを取得した4速式ハイドラマチックを自製搭載するようになり、ダイムラー・ベンツ（現：ダイムラー）は1961年から自社製の流体継手式4速ATを開発して搭載を開始した。

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ホンダマチック
オートバイでは2008年（平成20年）に、ホンダ・DN-01にてエアラ以来のセミAT方式である「」（HFT）が搭載されたが、内部構造は4輪車のホンダマチックとは異なり、1962年（昭和37年）発売のM80型ホンダ・ジュノオにてHRDとしても採用されたバダリーニ式油圧無段変速機であった。ホンダはHRDを元に更なる小型・高圧化したものを開発、「HFT」（Human-Friendly Transmission）と名づけ自社のモトクロッサー・RC250MAに採用し参戦2年目にあたる1991年にモトクロス全日本選手権でシリーズチャンピオンを獲得している。2001年にはATVと呼ばれる4輪の全地形対応車にて、「ホンダマチック」を商標として使う形でHFTをアメリカでの量産車に採用。さらに、世界初のロックアップ機構を備えて商標を「HFT」に変更した上で、2008年3月7日発売のDN-01に搭載した。2輪車でのHFTの採用はDN-01自体が車体コンセプトの中途半端さから販売台数が伸び悩み、翌2009年（平成21年）一杯で販売を終了した事もあり、2007年発表のホンダ・ワルキューレを元にしたコンセプトモデルであるEVO6コンセプト以外に採用が広がる事はなかった。ホンダは2010年（平成22年）以降はHFTに代わりデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用しており、同年のホンダ・VFR1200F DCTを皮切りに、オートバイの主力トランスミッションとして扱われている。

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デュアルクラッチトランスミッション
二つのクラッチを切り替える時間は0.05秒以下と短く、エンジン回転数を合わせるために最短でも0.2秒ほどクラッチを滑らせている。シフトアップ時はエンジンの惰性をパーシャルに駆動軸に伝えながら回転を落とし、完全に締結した後に燃料噴射を再開する。クラッチの負担は多いがエンジン惰性を有効利用して変速中の大部分も緩加速している。しかし急減速時のシフトダウンはギアの噛み合いは終わっているのにクラッチ部の回転合わせのためブリッピングが必要になり、時間短縮や燃費に効果はない。

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変速機 (自転車)
1991年にシマノが初めて実用化したブレーキレバーによって変速操作を行える一体型レバー。変速の際ハンドルから手を離さずにすむという非常に大きなメリットがあるため、プロ用から入門用まで非常に多くの自転車に取り付けられており、現在のレース機材には標準装備されることが普通である。しかしやや重く内部機構が複雑な上にダウンチューブシフターに比べると高価であり、タイムトライアルバイクによく使われるブルホーンハンドル用ブレーキではシフト機構が組み込めないために機械式のデュアルコントロールレバーは存在しない。ただDURA-ACE Di2のような電動式デュアルコントロールレバーも登場し、2010年にはあらかじめ電線を内蔵したフレームも販売され始めている。機能上フリクションで使えないためにインデックスタイプのみ。またシマノ以外にもほぼ同じ機能をもったカンパニョーロの「エルゴパワー」、SRAMの「ダブルタップコントロール」や「シマノ互換」のレバー、その他マイナーな独自形式が存在する。国内ではこの種のシフター全てをデュアルコントロールレバーもしくはSTI（シマノトータルインテグレーションシステムの略）と呼ぶこともあるが、どちらもシマノの商標である。日本国外でSTIといえば多くはシマノのデュアルコントロールレバーを指す。

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日産ディーゼル・サングレイト
日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）初のキャブオーバー型トラックであるTC80型（1960年発売・8トン積み・直4・UD4エンジン搭載） と、6TWDC12型（1961年発売・11.5トン積み・直6・UD6エンジン搭載）の後継として、両車のキャブデザインを統一して発売。この時一般公募によりサングレイトの愛称がつけられた。後に、前2軸車やトラクタ等の追加、直5・UD5及び直6・4ストロークのPD6エンジンの搭載等でラインナップ拡充を図りながら生産され、後継車の新CD / CV系ニューキャブシリーズ（Cシリーズ）に引き継がれた。

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デュアルクラッチトランスミッション
奇数段・偶数段は、例えば6速の場合は「1-3-5-R」段と、「2-4-6」段を分担する。二組の入力側ドライブギア（駆動側歯車）とクラッチは同軸上に配置され、片方のみが動力を伝える。停止状態から走り出す場合、あらかじめ1速がコンピュータによって選択され、シンクロ動作を終え、奇数段軸に嵌合して待機している。発進のためアクセルを開けると、奇数段軸側のクラッチを半クラッチ状態またはトルコンを経て締結し、車軸に動力を伝え前進する。その間、もう一方の偶数段の2速ギアセットはシンクロ動作を終え、軸に嵌め合わされる。偶数段軸はエンジンと接続されていないので出力軸側から駆動され、カウンターシャフトと入力軸までが空回りをしながら待機している。車が2速で走行する領域に入った時、奇数段軸のクラッチを開放し偶数段軸のクラッチを接合することで短い時間で変速する。また2速への変速が完了すると同時に、奇数段ギアセットは次の変速に備えて3速のシンクロナイザの嵌合を終えて待機状態に入る。以後の変速も同様に行われる。つまり、2つの変速系統を専用クラッチで交互に切り替えて変速する。

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ジョーダン・192
1991年に使用された191からの変更点は、V8のフォードHBエンジンに替えて、前年ブラバムが使用したV12のヤマハOX99エンジンを獲得したことである。また、マニュアルトランスミッションのシフト機構は伝統的なHパターンではなく、オートバイのように前後に押し引きするシーケンシャルタイプを導入した（シフトレバーを手前に引くとシフトアップし、奥へ押すとシフトダウンする）。この方式は電子制御のセミオートマチックトランスミッションよりも低コストで済み、Hパターンで起こりやすいギアのセレクトミスを予防する効果があった。ジョーダンがF1で初採用して以降、他のカテゴリのレーシングカーにも広く普及することになった。

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トヨタ・ハイラックス
ダカールでは2012年と2015年に総合3位、2016年と2018年に総合2位の成績を収めた。なお2017年のダカールには後輪駆動の「ハイラックスEVO」を開発したが、本番直前でお蔵入りとなった。ハイラックス生誕50周年の2019年にはナッサー・アル＝アティヤがMiniワークス勢を破り、トヨタ史上初のダカール総合優勝を達成した。またダカールに並行してFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップにも参戦、こちらもアル＝アティヤが2016年と2017年に連覇している。

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DOHC
日本で初めてDOHCエンジンを搭載した市販4輪自動車は、1963年に発表された軽トラックのホンダ・T360である。このDOHCエンジンは高速走行性能を確保するために搭載されたものであり、T360より遅れて開発が始まったスポーツ360には同エンジンに更にチューンを加えたものが搭載されていた。その後、2ストローク機関のものが数多く存在するオートバイにおいてもDOHCは広く採用されるようになった。日本のオートバイでは1965年にホンダ・CB450、1972年にはカワサキの輸出専用車種Z1などがDOHCエンジンを搭載した。

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UD・コンドル
自社生産時代には、2002年に世界で初めて電気エネルギーの蓄積に電気二重層コンデンサを用いた、パラレルハイブリッド方式の「キャパシタハイブリッド」を発表。日野自動車との間で、キャパシタハイブリッドの技術供与と、日野製ディーゼルエンジン供給の提携契約も行われ、これに伴い2004年から中型車のエンジンは日野自動車製となっていたが、4代目から自社製に回帰し、4代目の生産終了まで搭載された。

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ヤマハ・XT
1983年4月にXT250Tとしてフルモデルチェンジされた。クラス初の空冷DOHCエンジンにデュアルキャブレター（YDIS)を装備し27PS/9,000rpm、2.2kgm/7,500rpmを発生。フロントにセミエアフォークを採用し、リヤがリンク付きのニューモノクロスサスペンションへと進化。YSP限定モデルのブルーモデルもある。

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フェラーリ・639
1988年に製作された639の最大の特徴は、フォーミュラカー初のセミオートマチックトランスミッション搭載車だった事である。

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トルク・インダクション
トルク・インダクションはピストンバルブ式2ストロークエンジンにリードバルブと7ポート式吸排気ポートを組み合わせたもので、1971年のヤマハ・DT250、RT360、、HT90の4車種に初採用された。1971年7月のプレス発表時点ではトルク・インダクションの名称は用いられていなかったが、同年9月の4車種発売のリリースからこの名称が用いられ始めた。

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日産・GT-R
トランスミッションは非プラネタリーギア式のGR6Z30A型（通称GR6型）6速デュアルクラッチトランスミッションが搭載され、過去のスカイラインGT-Rとは異なり3ペダル方式のMTは用意されていない。理由はリアトランスアクスルの構造ゆえに莫大なコストがかかることと、300km/hでクルージング中にクラッチを切ると横滑りを起こし危険であるためと考えられている。しかしこれはメーカー側の見解ではなくカー雑誌上での推測とされる。ボルグワーナーの6プレートデュアルクラッチシステムを採用し、1速、3速、5速用と2速、4速、6速用として2つの湿式多板クラッチを備え、最速0.2秒での自動変速が可能である。デュアルクラッチはボルグワーナー製のものが採用されているが、トランスミッション内部は愛知機械工業などの日産グループの企業が製造しており、組み立ては2007年（平成19年）10月より名古屋市の愛知機械工業永徳工場で行われる。センターコンソールに配されるセットアップスイッチではトランスミッションのセッティングを変更でき、素早い変速が可能な「R」モード、「ノーマル」モード、滑りやすい路面に合わせた「スノー」モードの3つが選択できる。

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デュアルレンジ
三菱自動車工業は、スバルのデュアルレンジとほぼ同時期の1978年に初代三菱・ミラージュにほぼ同様のシステムであるスーパーシフト4×2を採用した。この時代のミラージュは前輪駆動であったが、スーパーシフト4×2の能力を生かしてラリーやダートトラック、ジムカーナなどで活躍した。

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シフトレバーの配置
日本車では、古くはドグクラッチ式変速機を採用していたホンダ・N360の例のみであったが、2000年代以降は欧州向けとレイアウトを共通化した車種から普及が始まり、キャブオーバータイプの商用車にも広まっている。1997年登場の三菱・シャリオグランディスでの採用が1990年代以降の日本車としては初となるが、2000年登場の7代目 ホンダ・シビック以降、現行型のマツダ・デミオ、トヨタ・ハイエース、三菱ふそう・キャンター、日産・NV200バネット、日産・NV350キャラバン、ダイハツ・ハイゼットカーゴ、スズキ・エブリイなどではMTのシフトレバー、ATのセレクターともにインパネシフトとなっている。

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デュオニック
2012年5月18日にフルモデルチェンジしたキャンターエコハイブリッドでは、デュオニックにモーターを組み込んだ世界初の「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」が搭載された。同様の組み合わせとしては翌年9月に投入されたホンダのSPORT HYBRID i-DCDがある。

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クラッチ
マニュアルトランスミッションを搭載した車種に、流体クラッチと摩擦クラッチが組み合わせて採用された例もある。三菱自動車は1980年に発売された4代目三菱・ギャランΣのガソリンターボ車とディーゼルターボ車に「フルードカップリング」として採用し、マツダは2代目ルーチェ・ロータリーやパークウェイ・ロータリー26などのロータリーエンジン車に「トルクグライド」として採用した。三菱は乗用車初採用のディーゼルターボの大トルク、マツダはトルクの細いロータリーで大型高級車を発進させる際の過度の半クラッチ操作から摩擦クラッチを保護する意図からこのような構造を採用しており、いずれも通常の5速MTのパターンにATと同じく駐車用のPポジションが設けられており、変速の際にはクラッチペダルを踏んで摩擦乾板クラッチを断続する必要があるが、停車・発進の際にはクラッチ操作を要さない、イージードライブの実現も兼ねた3ペダル式MTであった。2ペダル式MTでは1968年のポルシェ・911「スポルトマチック」、同年のフォルクスワーゲン・ビートル「オートマチック・スティック・シフト」にて流体クラッチと摩擦クラッチを併用したものが採用された。ポルシェ、VW共に構造上はサーブ・サキソマットの遠心クラッチを流体クラッチに置き換えたもので、クラッチを切らずに急停車した場合でもエンストを起こさない利点があった。しかし、これらのいずれの形式も、オートマチックトランスミッションの普及と進化により1980年代には姿を消していった。

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ダブルウィッシュボーン式サスペンション
日本の市販車では1947年のトヨペット・SA型の前輪が最初の採用例である。

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フォード・モデルT
1900年代当時の自動車では、手動変速機による変速という作業は一大事であった。重くつなぎ方の難しいコーン・クラッチと、やはり操作が重いうえに同調装置が皆無の原始的な選択擦動式ギアボックスとの組み合わせでは、変速操作一つにも難渋を強いられた。シンクロメッシュ（同調装置）付き変速機の出現は1930年代、自動変速機の一般化は1950年代以降であり、20世紀初頭にはダブルクラッチを用いての自動車運転は必須であった。それは非常な熟練を要し、ひいては自動車を普及させる妨げになった。

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ターボチャージャー
日本では試作レベルのものが雷電、五式戦闘機に搭載された例があるが、実装に問題があり実用化はできなかった。
市販のガソリン自動車用としては、1962年にアメリカのゼネラルモーターズ（GM）が「オールズモビル・F85」と「シボレー・コルヴェア」にオプションで設定したのが最初であった。欧州車では1973年のBMW・2002 Turboに初採用された。1978年にはB&Wが舶用2ストロークディーゼルエンジンに静圧過給方式のターボチャージャーを導入して熱効率が向上した。日本車では1979年の日産・セドリック / グロリアに初採用された。

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デュアルレンジ
初代レオーネ1400エステートバン4WD発売以来 1段だったトランスファーギヤを、1979年10月6日発売の二代目レオーネ（通称「ザ・ニュー・レオーネ」シリーズ）の1.8L AWD車において2段に増やし、前進8段・後進2段の超クロスレシオ・ミッションとして使用できるようにしたもの。HiとLoの切り替え、およびFF・AWDの切り替えは、シフトレバー後ろに設けられた専用のレバーによって行い、Hiレンジの最終減速比1.000に対して、Loレンジでは、実に1.462（レオーネ4WD RXは1.203）に設定されていた。ジープタイプのAWDのように、いざという時は、エマージェンシー・ローとして悪路踏破性を高める効果はもちろん、ラリーなどの実戦の場で「非力なエンジンパワーを補って余りある武器になった」と語るドライバーは数多い。

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三菱ふそう・キャンター
2012年11月14日、エコハイブリッドに搭載された「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」が、「2013年次RJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞」を商用車で初めて受賞。

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スペシャルティカー
「スペシャルティカー」を初めて世界に周知させたのは、1964年に発売されたフォード・マスタングである。同社ののシャシ上にスポーツカー風のクーペボディを載せた車で、当のフォードすら予想し得なかった程の大ヒットを記録した。自動車雑誌「Car Life」（Car Life Magazine）の編集者であった Dennis Shattuck がこれを「」と呼び、1967年にゼネラル・モーターズがシボレー・カマロ、1970年にクライスラーがダッジ・チャレンジャーをそれぞれ対抗馬として発売したことから、ビッグスリーによる三つ巴の馬力競争と販売競争へと発展し、一大ジャンルが形成されるに至った。当時の米国自動車業界ではこれらのロングノーズ・ショートデッキのクーペボディを持つ車を、より高価で豪華なビュイック・リヴィエラ、キャデラック・エルドラド、フォード・サンダーバード等とともに"specialty cars"とカテゴライズしていた。

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アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー
アルヴィスは独立懸架サスペンション、前輪駆動、そして1933年、世界初のシンクロメッシュトランスミッションの先駆けとして名を馳せた。前輪駆動モデルは1928年から1930年にかけて生産されていた。

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セミオートマチックトランスミッション
それでも、自動クラッチ車はスムーズに変速するには一度ニュートラルに入れてアクセルを煽ることで回転数を合わせたり、急なシフトレバー操作を控えるなどといった独特のコツが必要とされた為、市場のニーズは変速操作も自動化されたフルATに次第に移行していくようになった。1984年にはいすゞから、自動クラッチ車をベースに変速操作も全自動化したNAVi5を搭載するアスカが発売されたが（後にジェミニにも登場）、速度域に応じてトルコンを機械的に直結するロックアップ機構や、オーバードライブギア（O/D）を採用したトルコン式フルATが普及したことにより、主に高速巡行時の燃費やエンジン騒音の問題が解消されたため、自動クラッチ車はフルAT車に対する優位性を失っていき、日本では1980年代後半にはほぼ廃れた形式となった（但し、いすゞがNAVi5を進化発展させた大型トラック用の「スムーサー」は、現在12段変速まで進化している。）。その後は「全自動変速機能を持たない純然たる2ペダルMT」は、2000年に発売されたトヨタ・MR-SのシーケンシャルMTが近年唯一の例であった。

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ダイハツ工業
日本で初めて水平対向エンジンの乗用車（三輪）を作ったメーカーでもある。1951年のBeeがそれで、駆動形式はRR、リアサスペンションは独立懸架式という当時としては先進的なものだった。この他軽自動車に四輪独立懸架を積極的に導入したり、660ccの4気筒エンジンであるJBエンジンを開発したり、「軽のGTカー」とも呼べるソニカや対国内ラリー特化型兵器ストーリアX4を販売したりするなど、現在の堅実な車作りとは裏腹に挑戦的な開発姿勢を見せていたこともあった。

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クラッチ
シフトチェンジの操作を運転手が行いクラッチの動作を自動で行う、セミオートマチックトランスミッションを搭載した車種では、遠心クラッチや電磁摩擦クラッチ、あるいはバキュームアクチュエータで動作する摩擦クラッチが採用されている。クラッチ動作を自動で行う機構を発展させたトランスミッションとして、デュアルクラッチトランスミッションがある。

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ノンシンクロトランスミッション
歯車の組合せによる手動変速機は、フランスの自動車メーカー、パナールの創業者であるルイス・ルネ・パナールとEmile Levassorによって19世紀末に発明された。この変速機は複数のギア比を持つ前進ギアと一つの後退ギアを備え、ギアは複数の軸上をスライドして噛み合う選択摺動式（スライディングメッシュ、）でシンクロメッシュ機構は組み込まれなかった。そのため、現在普及しているシンクロメッシュ機構付きの常時噛み合い式に比較すると変速操作が難しく、変速時の際に歯車にかかる負荷が大きく耐久性は低かった。

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フィアット・128
何よりも、ジアコーザ発案の直列式横置きエンジン前輪駆動が、世界の前輪駆動車の大勢を占めることになった史実は大変に意義深いものである。1972年のホンダ・シビック、1974年のフォルクスワーゲン・ゴルフなどが先駆例であるが、その後世界各国に出現した横置きエンジン方式の前輪駆動車のほとんどが、「128」で確立された方式を踏襲しているのである。日本へは、フィアットの日本総代理店であった西欧自動車(西武自動車販売の前身)によって、1970年頃に4ドアセダンが輸入開始されたが、あまりに質素なスタイリングや貧弱な装備が災いして販売は不振で、1972年に西武自販が代理権を返上した際に販売は中止された。

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スバル・レオーネ
デビュー当初のマニュアルトランスミッション車の4WDシステムは依然パートタイム方式で、アウディ・クワトロ以来のフルタイム化の流れに取り残されていたが、国内初のマニュアルトランスミッションのフルタイム4WD乗用車のマツダ・ファミリア4WD（1.6 Lターボ）に僅かに遅れて、1986年（昭和61年）4月発売の「3ドアクーペRX-II」（1.8 Lターボ）から、傘歯車（ベベルギヤ）とバキューム・サーボ式のデフロック付きのセンターデフの採用によってセンターデフ付きフルタイム4WD化され、10月にはセダン/ワゴンにも採用が拡大された。このとき、セダン/ワゴンのフロントグリルとリアコンビネーションランプの意匠変更が行われた。

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日産・HRエンジン
2010年6月には量産車としては世界初のデュアルインジェクターを採用したHR15DEをジュークに搭載した。デュアルインジェクターは燃料噴射を1シリンダーあたり2本のインジェクターで行い、燃焼効率を安定させるものである。

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マツダ・R360クーペ
また、この車には、4速マニュアルトランスミッションのほか、軽自動車で初となる、トルクコンバーターを用いたオートマチックトランスミッション装備車が設定された。トルクコンバーターは岡村製作所製で、同社の「ミカサ（マークⅠ・マークⅡ）」（1957年）、ミカサツーリング（1958年）に次ぐ採用である。この採用によって、下肢などに障害を持つ身体障害者でも運転を容易にした。軽自動車でのいち早い採用は、日本の自動車業界でも画期的と言える。

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セミオートマチックトランスミッション
最初の採用例は1928年にイギリスのヴィッカース・アームストロング社が製造した大型バスであった。特にイギリスとフランスで多く用いられ、1930年代のイギリスでは高級車・中級車にも広く使われた。レーシングカーの分野でもイギリスのがライレーを基に開発した小型レーサー「ERA」がプリセレクタを搭載し、1930年代後半の小型車レースで優れた成績を収めた。またプジョーも1937年にスポーツカー「」にコタル式プリセレクタを搭載し、ル・マン24時間レースで好成績を収めた。第二次世界大戦後に至ってもデイムラーやランチェスター、ドライエなどが採用していたが、1950年代末期には現代型ATの普及によって衰退している。

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ダッジ・デュランゴ
2004年モデルのデュランゴは、ダイムラークライスラー（当時）のラインナップにおいて、5.7リットルのHEMI V8を搭載する初のSUVになっただけでなく、新デザインのラジオや近代化された内装も備えていた。

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デュオニック
DCTはこれまで多くのスポーツカーに採用されてきたセミATと比べると、「MTと同様の構造を基本にクラッチと変速の操作を自動化した」という点では同じで、MT並のダイレクト感を得るという点では共通しているが、セミATでは変速に要するタイムラグがあり、その短縮には物理的な限界があった。DCTはクラッチを2系統持ち、それらを状況に応じて瞬時に繋ぎ変えるという構造により、タイムラグを解消した。従ってセミATは一部の需要を除き順次DCTに置き換わっていく物と推測され、実際に多くのメーカーがセミATからDCTに切り替えている。（フェラーリ、ポルシェ、アルファロメオ、BMWなど）

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トランスミッション
奇数段と偶数段で歯車を支持する入力軸（インプットシャフト）を別に持ち、それぞれにクラッチを配置して変速時に2つのクラッチを同時に繋ぎ替えるものは、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）あるいはツインクラッチトランスミッションと呼ばれる。市販車には2003年に初めて搭載され、高級車から次第に普及価格帯の車種へと普及が進んでおり、小型トラックでも採用されている。

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百瀬晋六
その後、百瀬の理想であった前輪駆動車（FWD)の開発に取り組み、「等速ジョイント」の完成形の一つと言えるダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J）を世界で初めて実用化することで、FWDの欠点を克服したスバル1000を完成させた。1966年に発売された同車は、水平対向4気筒エンジン・電動式冷却ファン・インボードブレーキなどの当時では画期的な新技術を満載しており、その根本的な設計思想は今日のインプレッサ・レガシィ・フォレスターなどに受け継がれている。

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日産・ダットサントラック
1965年（昭和40年）5月、520型発表。前照灯は丸型2灯式。エンジンは水冷 直列 OHVの粘り強い1.3 Lの「J13型」、トランスミッションは4速で、1速目が低められている。シフトレバーは前席3人乗りのため、コラムシフトであり、1速のみシンクロなし。シフトパターンはドライバー奥側上から1 - 2速、手前3 - 4速となっている。

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デュアルクラッチトランスミッション
DCTは変速中だけ滑りを生じる摩擦伝達を用いる。摩擦式CVTは常に少量の滑りを生じる摩擦伝達で無段変速する。この特徴の違いから、DCTは摩擦式CVTより大型化できる。実際、DCTは大型トラックや大型バスに応用済みである一方、摩擦式CVTは乗用車でさえ大型化には限界がある。ただし、それ以外のCVTである電力（機械併用）式CVT・油圧（機械併用）式CVTではこうした許容制限はなく、大型（土木・農作業）車両や・鉄道車両・船舶等（鉄道車両・船舶での油圧式CVT使用実績は主推進系以外で）にも使われている。また、遊星歯車式ATも同様に大型化に適している。
2013年現在、デュアルクラッチトランスミッションはスポーツカーの代名詞的存在になっており、ポルシェ製品の大多数がPDKを搭載する他、フェラーリ、ランボルギーニといったスポーツカーブランドだけでなくアウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ボルボ、アルファロメオ、フォード、現代自動車、ルノーなど多数のメーカーが一般の市販車に採用している。しかし日本車（四輪乗用車）においては普及率は低く、ホンダを除くと日産GT-Rと7代目ランサーターボ（ランエボX及びギャランフォルティス・ラリーアート）しかない。

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ホンダマチック
1995年（平成7年）発売のEK型シビック（愛称:ミラクル シビック）の1.5 Lモデル一部グレードに、ホンダ4輪車で初のCVTである「ホンダマルチマチック」が搭載された。また、1996年（平成8年）発売のインテグラSJや1997年（平成9年）発売の2代目ドマーニ（いすゞ自動車の5代目ジェミニを含む）の一部グレードにも、「マルチマチック」というCVT（無段変速機）が搭載された。以後、小型車や軽自動車の主力トランスミッションとして使われている。国外向け車両ではCVT搭載のスクーターや全地形対応車にホンダマチックの名称が残されているが、名称以外に関連性はない。

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デイムラー・ソヴリン/ダブルシックス
「ソヴリン」というモデル名は1966年に登場したジャガー・420のデイムラー版で初めて用いられた。マーク2をベースにしたデイムラー・250は伝統のV8エンジンを用いていたが、ソヴリンでは420と同じジャガー製直列6気筒4235ccのに統一された。外観上最大の識別点は「フルート」のついたデイムラー伝統的モチーフのフロントグリルであった。

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スバル・レオーネ
11月には日本初の4WDでオートマチックトランスミッションを持つ「レオーネ1800cc4WDオートマチック」をセダンとツーリングワゴンに追加、後輪駆動用のトランスファーに、世界初となる「湿式油圧多板クラッチ MP-T」を採用し、富士重工伝統の技術重視の姿勢が、4WDシステムを中心に再び復活の兆しを見せ始めた。このMP-Tはオートマチックトランスミッションのライン油圧を利用するため、マニュアルトランスミッション車には装備されなかった。

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INVECS
1994年、FTOに初採用された。このII型では運転者の癖を記憶させて、トランスミッションの効率的稼動に寄与する学習機能が搭載された。また、シフトパターンにスポーツモードと呼ばれるシーケンシャルシフトのようなポジションが設定され、マニュアルトランスミッションの様に運転者が任意でギア選択できる機構を加えた。このスポーツモードは好評を博し以降の三菱車に多く採用されることになり、他の国産車メーカーにも影響を与え、ステアマチックなども登場した。当初は4段仕様のみであったが、後に5段（2代目ディアマンテに搭載されたものは量産車世界初のFF車の5速ATとなった）・6段仕様も登場している。後述するIII型を採用した後でも、大排気量車やターボチャージャー搭載車にはおいては許容トルクの関係でII型を採用した車種も登場している。

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ハドソン・モーター・カー・カンパニー
1942年式ではゼネラルモーターズが1939年からいち早く導入したオートマチックトランスミッション「ハイドラマチック」に対抗し、「ドライブマスター(Drive-Master)」変速機を搭載した。既に導入済みの「エレクトリックハンド」と自動クラッチのコンセプトを、より洗練させて組み合わせたものだった。ボタンを押すと、ドライバーは3通りのモードを選択できた‐(1)通常：マニュアルシフトとクラッチ操作、(2)マニュアルシフトでオートクラッチ、(3)オートシフトとオートクラッチ。このための大きく複雑な機構がボンネットに収められた。動作は非常によく、全自動モードは優秀なセミオートマチックトランスミッションだった。のちにこれは自動オーバードライブと組み合わされ「スーパーマチック(Super-Matic)」となった。「ドライブマスター」は1950年式ハドソンまで装備された。

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日本の気動車史
日本では1928年に雨宮製作所がドイツのMAN製船舶用エンジンを搭載して製造した長岡鉄道キロ1形が最初の「ディーゼルカー」とされる。しかし、当時の地方鉄道の技術力ではディーゼルエンジンを整備・維持しきれず、しかも駆動システムも機関出力を一旦変速機で変速した後、前後のボギー式台車の内側軸にユニバーサルジョイントで動力を分配伝達する複雑な2軸駆動システムであったことから、運用に難渋し、ほどなく一般的な構造のガソリンカーに改造されてしまっている。

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オートマチックトランスミッション
日本で四輪車に最初にATを搭載したのは、産業用トルコンメーカーであった岡村製作所が自社開発して1958年（昭和33年）に発売した、600ccの前輪駆動車「ミカサ」で、同社のトルコンは東洋工業の軽乗用車「マツダ・R360クーペ」（1960年）にもオプションで搭載された。

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1989年ブラジルグランプリ
セミオートマチックトランスミッションが、フェラーリ・640によって初めて実戦に投入された。

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メルセデス・ベンツ・W221
2009年、メルセデス・ベンツの乗用車としては初のハイブリッドカーである「S400 HYBRID」がW221に追加された。このモデルはマイルドハイブリッド（ガソリンエンジン+モーター）であり、またリチウムイオン二次電池を搭載した世界初の量産車である。このモデルには標準仕様およびロングが用意され、右ハンドル仕様は製造されなかったものの、日本にも「Sクラス・ハイブリッド」として導入された。

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ハドソン・モーター・カー・カンパニー
ハドソン社は自動車業界における数々の先駆的業績を残している。デュアルブレーキ、ダッシュボード上の油圧警告灯やバッテリー警告灯の採用、初のバランスド・クランクシャフトなどがある。このクランクシャフトを使用したハドソン直列6気筒エンジンを載せた1916年式スーパーシックスは高回転が維持でき、より低速なエンジン搭載車よりも、サイズの割りに滑らかに力を出すことができた。1957年までのハドソン車は、その多くが直列6気筒エンジンを搭載していた。デュアルブレーキでは第二系統が機械式駐車ブレーキだった。ブレーキペダルが第一系統の通常稼動範囲を超えた場合に、機械式緊急ブレーキとして後輪ブレーキを動作させた。ハドソン車のトランスミッションは、湿式のコルク・クラッチ機構で、動作がなめらかで耐久性にも優れていた。

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ゲトラグ
2006年にデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせた電気式パラレルハイブリッド機構をボッシュと共同開発している。

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メルセデス・ベンツ
2009年に、メルセデス・ベンツの乗用車としては初のハイブリッドカーである「S400 Hybrid」（W221）が追加された。このモデルはマイルド・ハイブリッド（ガソリンエンジン+モーター）であり、リチウムイオン二次電池を搭載した世界初の量産車である。Sクラスのハイブリッド仕様は、次のモデルであるW222にも継続され、ガソリンエンジン+モーターの「S400h」だけでなく、ディーゼルエンジン+モーターの「S300h」も追加された。これらのモデルは日本市場にも逐一導入されており、特にS300hについては、当時はクラス唯一のディーゼルエンジン搭載モデルであった。

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メルセデス・ベンツ・W212
このモデルから、Eクラスとしては初となるハイブリッドカー「E400 Hybrid」が設定された。これは3.5Lガソリンエンジン+モーターの組み合わせであり、日・米・中の3カ国のみに導入されている。また、ディーゼルエンジン+モーターの「E300 BlueTEC Hybrid」も追加され、これはヨーロッパのみならず世界市場に展開されている。しかし、日本市場には未導入である。

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セミオートマチックトランスミッション
戦前からセミATを採用したレーシングカーは存在していたが、主流とはならずロータス・76やアウディ・スポーツ・クワトロS1など通常の3ペダルMTに比べると少数の採用にとどまった。しかし、フェラーリが1989年にフェラーリ・640に投入し同年に3勝の戦果を挙げてからは状況は一変。デビュー年は信頼性不足でリタイア多数だったものの、信頼性が確保されるとコックピット設計等のメリットから採用例が増え、フォーミュラ1ではこの方式が原則となるなどレーシングカーでは主流の存在となってきている。

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ダッジ・イントレピッド
トランスミッションはプレミアのアウディ製とZF製のオートマチックトランスミッション（AT）の影響を受けたもので、クライスラー製横置きATのA604（41TE）"ウルトラドライブ（"Ultradrive" ）"から多くの部品を流用したA606（としても知られる）となった。しかし1991年1月25日のニューヨーク・タイムズ紙は、コンシュマーズ・ユニオン（）が1991年2月発刊のコンシューマーズ・レポート誌（"Consumer Reports" ）上でこの"ウルトラドライブ"・トランスミッションを搭載した車両が信頼性に欠け安全上に問題があるとして消費者に購入しないように警告している旨を批評抜きで報じた。

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ホンダ・VFR1200F
さらに同年6月29日に2輪車として世界初のデュアルクラッチトランスミッションを搭載するVFR1200F Dual Clutch Transmissionが同年7月29日より発売されることを発表した。

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ダイハツ・アプローズ
ボディは一見してオーソドックスな4ドアのノッチバックセダンに見えるが、トランクとリアゲートが持ち上がる5ドアハッチバックという凝った構造（スーパーリッド）である。なお、この『スーパーリッド』のコンセプトはアプローズの登場以前の車種ではクライスラーの『ダッジ・シャドウ』やフィアットの『クロマ』、国産ではトヨタの『スプリンターシエロ』（欧州名：カローラ5ドア。シリーズ通算6代目）および『コロナSF』（欧州名：カリーナE5ドア。シリーズ通算9代目）のほか、三菱自工の3代目『ランサー』および4代目『エテルナ』（欧州名：ギャラン5ドア）などに見られ、アプローズの登場以降の車種では富士重工業（現・SUBARU）の『スバル・テュット』（初代スバル・ジャスティの台湾仕様）、シトロエンの『エグザンティア』や『クサラ』（5ドアのみ）､シュコダの『オクタビア』、ヒュンダイの初代/2代目『アクセント』及び3代目『エラントラ』、更に21世紀以降に登場した車種では2代目までのマツダの『アテンザスポーツ』、トヨタの4代目『プリウス』、三菱『ギャランフォルティス(7代目ランサー)』などにも見られた。
ダイハツとしては少ない車種で多くの顧客を取り込もうとした努力の賜であったが、発売直後に燃料タンクの技術的問題に起因する事故・トラブルが続出してリコール騒動に発展したことが販売面において悪影響を及ぼすこととなった（後述参照）。

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トヨタ・カムリ
オフィシャルカーとしても活躍しており、2009年にはNASCAR史上初めてのハイブリッドカーのペースカーとしてカムリ・ハイブリッドが登場。また2012年のデイトナ500ではフルモデルチェンジしたカムリがペースカーとして使用されている。

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BMW・M3
1997年、トランスミッションに6速SMG（セミAT）を追加。SMGはBMWがF1で培った技術をフィードバックしたトランスミッション。市販車種への搭載はM3Cが初めてであり、故障が頻発した。

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水平対向2気筒
1919年、イギリスのは、水平対向2気筒が縦置きされたオートバイを世界で初めて市販した。車軸とエンジン出力軸が平行ではないため回転方向を変更する機構が必要となるが、ABCモーターサイクルはギヤボックスにベベルギアを内蔵させ、ギヤボックスから後輪へはチェーンドライブで駆動力を伝達する構造を用いた。1923年に登場したBMW・R32も、ABCモーターサイクルと同様の手法で縦置き水平対向2気筒を搭載した。
縦置き水平対向2気筒では左右のシリンダーに均等に走行風が当たるため、横置き水平対向2気筒や横置きV型2気筒と比べて冷却効率に優れる利点がある。アメリカのハーレーダビッドソンが軍用オートバイとして開発したハーレーダビッドソン・XAは縦置きレイアウトに加えて、走行風を効率的にシリンダーに導くようにレッグガードを兼ねた導風板が設置された。同時期に戦場に投入された横置きV型2気筒のに比べ、高速巡航時のシリンダー潤滑油はXAの方が56度以上低かったという記録が残っている。

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シフトレバーの配置
トラクシオン・アバン（1934年発表）や2CV（1948年発表）など、縦置きFFで名を馳せたシトロエンはインパネシフトを基本としていた。前輪駆動を採用した初期のシトロエンはトランスミッションがエンジンより前に位置していたため、トランスミッションから真上にロッドを立ち上げ、エンジン上を乗り越すようにしてダッシュボードまでロッドによるリンクを架け渡す手法が取り回しとしては最も簡潔であったことによる。2CVでは前方からエンジン、トランスミッションという並びになったが、シフトレバーはインパネに位置し、前後に押し引きすることでシフト、左右にひねることでセレクトと言う、独特の操作方法を採った。その後、1950年代のDSとIDは時流に乗ってコラムシフトとなったが、2CV派生の空冷 水平対向エンジンのベーシックカーには引き続きインパネシフトを採用し続けた。パワートレインのレイアウトがトラクシオン・アバンと同様のルノー・4にも影響を与え、同車は旧型シトロエン類似のロッド連動を採っている。

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三菱・4G63
1984年にスタリオンGSR-Vなどに搭載された可変3バルブヘッドを持つ「シリウス・ダッシュ（DASH=Dual Action Super Head）」を経て、1987年発売のギャランVR-4で、スポーツタイプの4G63がついに4バルブDOHC化され、後の1992年、初代ランサーエボリューションに搭載されることとなる。ただし4G63のSOHCモデルがなくなったわけではなく、4G63を発展させた4G64の4バルブSOHCモデルが2代目シャリオ(後期型)、エアトレック等に搭載され、GDIモデルも存在していた（これはシャリオグランディスに搭載）。

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ツインクラッチSST
ツインクラッチSST（ツインクラッチ・エスエスティー、"Twin Clutch Sport Shift Transmission"：ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション、TC-SST）は、ドイツのゲトラグ社によって開発され、三菱自動車工業の自動車に搭載されたデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の商標である。

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ダブルスタックカー
ダブルスタックカー（ウェルカー）のアイデアは、1977年に大手コンテナ船海運会社シーランド()の創始者マルコム・マクリーン()と、サザン・パシフィック鉄道（SP）が考案した。同年、サザン・パシフィックは鉄道車両製造会社アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（AC&F, ）とともに最初のダブルスタックカーを設計している。

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フィアット・デュカート
初代デュカートは1981年に導入され、1993年にフェイスリフトを施された。エンジンは2.0 Lの直列4気筒のガソリンエンジンと1.9 Lのディーゼルエンジン、グレードはベースのSとSXがあった。生産はイタリアのセヴェル南（）工場で行われた。ほぼ同一の他ブランドの車としてアルファ・ロメオ AR6、プジョー・J5、、（1986年 - 1992年）があった。デュカートの各モデルの名称はその積載量に応じて、デュカート 10（1.0トン）、デュカート 13（1.3トン）、デュカート 14（1.4トン）とデュカート マキシ18（1.8トン）であった。

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ノンシンクロトランスミッション
小型車両はシンクロメッシュ機構によりシフト操作とともに変速歯車の速度同調がなされるが、大型トレーラートラックのトラクターや農業機械、重機などに装備されているノンシンクロトランスミッションは、シフト操作のみで変速歯車の回転速度を同調させることができない。そのため運転手は目的の変速段にシフトする前にシフト位置を一旦ニュートラルの状態にし、クラッチを繋いでエンジンの回転速度を上げ、入力軸の回転速度を目的の変速段の出力軸と見合う速度まで上げてクラッチを切り、改めて目的の変速段に変速する必要がある。一連の変速操作においてクラッチを2回操作することからこの操作をダブルクラッチと呼ぶ。

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デュアルクラッチトランスミッション
北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ160形気動車は直噴式ディーゼルエンジンとトルコン式ATの組み合わせで落成したが、その後モーターアシスト方式によるハイブリッドシステムの試験のためコモンレール式ディーゼルエンジンと日立ニコトランスミッション製のデュアルクラッチ式4速自動変速機に換装された。

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ノーススターエンジン
1993年型キャデラック（キャディラック）アランテに初めて搭載された。「ノーススター」とはノーススターシステムを指し、これはエンジン・トランスミッション・サスペンション・ブレーキシステム・車載コンピュータからなる。車載コンピュータがこれらの要素を統合制御することで車の安全性を向上するためのシステムであり、ノーススターエンジンとは、そのエンジン部分を指す。現在はキャデラックだけでなく、ビュイックルサーン（CXS）にも搭載されている。

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デュアルクラッチトランスミッション
2014年、トルクコンバーターを採用したアキュラ・TLXが発売された。

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日産・フロンティア
2000年、クルーキャブ（ダブルキャブ）の導入という新たな変化があった。ダブルキャブは、日本やアジアではおなじみのタイプであるが、北米市場向けのコンパクトピックアップとしては、初めての導入となった。それ以前のダブルキャブは、フルサイズピックアップのうち、特にヘビーデューティーなものにしか存在せず、主に業務用であった。

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ZFフリードリヒスハーフェン
マニュアルトランスミッションについては、1990年にいすゞ自動車が810スーパーIIのセミトラクターにエコスプリット（ECOSPLIT）16段（16S190）が搭載されたのが初である。その後いすゞは2000年までこのシリーズを使用（最終的には16S221）、また1997年にはクラッチペダルレスの16段セミAT（AS-TRONIC 16AS2200）をECOGITと言う商品名で同様にトラクターに搭載、販売した。同時期には三菱ふそうのセミトラクターにも16S221の搭載車があった。

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日産・グロリア
セダン二次改良車: 1995年 - 1999年
ボディはピラーレスハードトップとプレスドアのセダン。なお、セダンとハードトップモデルが同時にモデルチェンジを受けるのは、このY31型が最後となる。セダンは1999年までY31型が継続生産され、セドリックセダンと統合される形で消滅した。エンジンはガソリンエンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E。プロパンモデルとしてRB20P、CA20P。ディーゼルエンジンはRD28。VG20DETを初搭載したモデルでもあり、同時にグロリア史上（姉妹車のセドリックにとっても）初のDOHCエンジン搭載モデルとなる。トランスミッションは電子制御4速ATの設定が全グレードに設定されたが、VG20EとRD28には5速フロアMTも設定されていた（VG20E車はグランツーリスモ、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム、RD28はクラシック、スーパーカスタム）。ハードトップのコラムAT車は廃止され、セダンのコラムマニュアル車は営業車のみになった。一部グレードを除きリアサスペンションがセミトレーリングアームIRSとなった。ブロアムVIPには電子制御エアサス装着車が設定されていた。後の定番グレードとなるグランツーリスモ（ハードトップVG20DETグランツーリスモSV、グランツーリスモ、VG20Eグランツーリスモ）が初登場。高級車らしからぬスポーティさとVG20DET型エンジンの高い動力性能で若々しいイメージを持ち込みヒット作となった。現在でも人気は保ち続けており、1980年代の名車の代表格を不動のものにしている。また、フロアAT車のパーキングブレーキが足踏み式化された。前期型のCMナレーションおよび後期型のCMキャラクターは前田美波里。

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トラバント
エンジンは直列2気筒2ストロークの空冷エンジン横置き配置で、前輪駆動方式であった。四輪自動車のエンジン横置き配置は2気筒クラスでは珍しいことではなく、1931年のDKW・F1からして2気筒横置きエンジンである。一般に横置きエンジンの最初とされるイギリスのミニ（1959年、アレック・イシゴニス設計）は、長い4気筒エンジンを横置きにしたことに意義があった。ブレーキは全期間を通して4輪ドラムブレーキであったが、明らかに性能不足であった。