query: ペンシルベニア州フィラデルフィアには、地下鉄がありますか？

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南東ペンシルベニア交通局M-3形電車
南東ペンシルベニア交通局M-3形電車（なんとうペンシルベニアこうつうきょくM-3がたでんしゃ）は、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州のフィラデルフィア市の公共交通事業者であったが地下鉄路線であるマーケット・フランクフォード線（Blue Line）に導入し、1968年以降は南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が所有した電車。日本初のオールステンレス車両である東急7000系電車のデザインのモデルとなった車両である。

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南東ペンシルベニア交通局
南東ペンシルベニア交通局（なんとうペンシルベニアこうつうきょく、Southeastern Pennsylvania Transportation Authority）は、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州の最大都市であるフィラデルフィア市を中心に展開する地下鉄・近郊電車・路面電車・ライトレール・バスのネットワークを運営する公共交通事業者である。略称はSEPTA（セプタ）。

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フィラデルフィア
フィラデルフィア市は南東ペンシルベニア交通局 (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 略 SEPTA) が路線ネットワークを有している。SEPTA はフィラデルフィア市内及び郊外でバス、鉄道、地下鉄、路面電車、及びトロリーバスの運行を行っている。

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PATCO
他の交通機関との乗り換えも考慮されており、フィラデルフィア市側では、南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）の地下鉄（Market-Frankford Line）およびバス路線、カムデン郡側では、ニュージャージー・トランジットの鉄道路線（Atlantic City Line, River Line）およびバス路線に接続している。PATCOの建設は、1932年に始まり、1936年6月7日に開業した。開業の10年前に開通したを通ることで、デラウエア川を跨ぐ形で、フィラデルフィア市とカムデン郡は鉄道で結ばれることとなった。開業当初は、"the Bridge Line"と呼ばれ、4駅（8th Street〜Franklin Square〜City Hall〜Broadway）のみであったが、直後にGirard（SEPTAのBroad-Ridge支線）まで列車が運行されることになった。

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マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧
ニューヨーク市地下鉄はアメリカ合衆国ニューヨーク市の5つの行政区のうちブロンクス区、ブルックリン区、マンハッタン区、そしてクイーンズ区を走る地下鉄システムである。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) の下部関連組織であるニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーによって運営されており、アメリカ合衆国で最も利用客の多い地下鉄であり世界で4番目に利用客の多い地下鉄である。1日あたりの乗客数は522万5000人である。総駅数はで、世界一駅数の多い地下鉄となっている。

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ニューヨーク市地下鉄
ニューヨーク市地下鉄（ニューヨークしちかてつ、New York City Subway）は、ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー (NYCTA) によりニューヨーク州ニューヨーク市内で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。

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南東ペンシルベニア交通局
SEPTAでは比較的近年までPCCカーを大量に使用していた。1980年代、川崎重工製軽快電車の導入でその大部分は退役したが、サンフランシスコ市営鉄道に移籍しFラインに使われているものもある。ここでは、フィラデルフィアはもとより全米各地のPCCカーの塗装に変更され運用されている。SEPTAに残ったPCCカーは、冷房化などの改造を経て路線を限定して使用されている。2009年よりノリスタウン高速線と改称されたルート100では、かつてブリル社製の高速電車「ブレット」()やエレクトロライナー（「リバティーライナー」と改称して使用）などが用いられていたが、2017年現在はABB（現:アドトランツ）製の小型電車「N-5型」が専ら用いられている。
深夜の0時から朝5時までの間は、マーケット・フランクフォード線（）とブロードストリート線（）の地下鉄路線に沿う形で深夜バス（AFTER MIDNIGHT SERVICE (BUS)）を運行している。
このように地下鉄と深夜バスを運行させることで、実質24時間営業を保っている。なお、この深夜バスは平日だけでなく、土曜日・祝日・休日も運行される。

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メキシコシティ地下鉄
メキシコシティ地下鉄（メキシコシティちかてつ）はメキシコの首都メキシコシティの大部分をカバーする公共交通機関である。同地下鉄は世界で初めて各駅にシンボルを設けたことで知られる。また、料金が全区間均一であることでも知られる。なお、建設はフランスが技術提供したため、A号線を除くと、ゴムタイヤと鋼鉄車輪の軌道や台車になっている（詳しくはメトロ (パリ)を参照）。2015年現在の総延長は226.5 km、12路線、195駅に達し、米大陸ではニューヨーク地下鉄に次ぐ規模となっている。

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ドゥボイズ (ペンシルベニア州)
フリントン・トレイルウェイズがフリントン・オート・バス社を使ってバスターミナルを運営しており、メイプル・アベニューとシャッファー道路の交差点を過ぎたロックトン道路に駅がある。これはトレイルウェイズ交通システムの一部であり、グレイハウンドなど他の交通機関との乗り継ぎを行っている。ドゥボイズはフリントン・トレイルウェイズの交通ハブである。ハリスバーグ、ステートカレッジ、スクラントン＝ウィルクスバリ、ピッツバーグ、バッファロー各所とを結ぶルートがドゥボイズを通っている。

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ノリスタウン (ペンシルベニア州)
ノリスタウンはフィラデルフィアの郊外部では最大の多種交通ハブとなっている。多くの鉄道、バス路線、多目的小道があり、ノリスタウン交通センターの駐車場もある。南東ペンシルベニア交通局がバス路線を8本、ライトレールの路線を1本（ノリスタウン高速線）、地域鉄道線1本（マナヤンク/ノリスタウン線）を交通センターから運行している。

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ポートランド (オレゴン州)
一部のポートランド市民は、通勤に公共交通機関を利用している。2008年時点では、ポートランド市民の通勤者の12.6%が公共交通機関を利用していた。TriMetは、この地域のバス交通網のほとんどを運営するほか、都心と郊外を結ぶライトレール・システム「」（都市圏急行 Metropolitan Area Expressの略）を運営している。（WES）は、2009年2月に開通したポートランド郊外西部の通勤鉄道で、ビーバートンとを結んでいる。南北線（2001年開通）は、ポートランドのサウスウォーターフロント地区からポートランド州立大学を通って市北西部の住宅街や商店街を結んでいる。ダウンタウンの5番アベニューと6番アベニューは「」というバスやライトレール交通の優先道路を形成しており、ここでは自動車の交通が制限されている。TriMetはバスや鉄道のリアルタイムトラッキングをTransitTrackerを介して提供しており、そのデータはソフトウェア開発者に提供されている。ポートランド・ストリートカー中央環状線（2012年開通）はダウンタウンとオレゴン・コンベンションセンター、オレゴン科学産業博物館、鉄道博物館を含む中央東岸地区を結び、2015年には現在建設中の橋を経由してダウンタウンに戻る環状線となる予定である。1975年から2012年8月31日までは都心部の公共交通は無料で乗ることができたが、2012年にトライメット役員会でフリーレイルゾーン（旧称フェアレス・スクエアー）の廃止が同年9月1日付けで決定された。

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フェニックス (アリゾナ州)
フェニックス大都市圏内の公共交通機関はバレーメトロ（）が提供しており、これはバス系列およびライドシェアを運行しているバレーメトロ・バス（）と、2008年にライトレールの運行を始めて今はフェニックス・ダウンタウン、国際空港、テンピ、メサの東西20マイルを結ぶようになったバレーメトロ・レイル（）に分かれて運営している。また2018年12月、ウェイモが自動運転タクシーの商用運用を始めたのにバレーメトロは協力している。

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南東ペンシルベニア交通局
SEPTAが最初に公営化したのは都市交通で、前述のフィラデルフィア・トランスポート・カンパニーは1968年、フィラデルフィア・サバーバン・トランスポートは1969年に公営化された。

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ニューヨーク市地下鉄E系統
ニューヨーク市地下鉄E系統（ニューヨークしちかてつEけいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの運転系統。カラーは青で、クイーンズ区ではINDアーチャー・アベニュー線、INDクイーンズ・ブールバード線、マンハッタン区ではIND8番街線を経由する。ブライアーウッド駅からジャマイカ-179丁目駅間はラッシュ時のわずかな列車のみ走るようになった。

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ダウンタウン (ロサンゼルス)
ダウンタウン・ロサンゼルスは、中央の鉄道運行システムが成長しメトロリンク、２つの地下鉄、
3つの鉄道線、合わせて6つの通勤線が走っており、バスにおいてはロサンゼルス郡都市圏交通局(Metro)を利用出来る。
主要な地下鉄と鉄道駅は、ユニオン駅 (ロサンゼルス)、シビックセンター駅、
パーシングスクエア駅、メトロセンター駅、ピコ駅、アーツ・ディストリクト駅となる。

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ニューヨーク市地下鉄の路線の一覧
ニューヨーク市地下鉄の路線の多くには、営業運転では使用されていない急行線が走っている。これらは主に通常運行からの経路変更時にのみ利用される。ニューヨーク市地下鉄の多くの区間は地下を走っているが、以下の区間では地上を走っている。通常の営業運転されている全ての路線は、最低2本の線路（複線）を持つ。例外はBMTフランクリン・アベニュー線のフランクリン・アベニュー駅との間で、単線となっている。

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チェルトナム (ペンシルベニア州)
チェルトナムはフィラデルフィアの中心街であるセンターシティから5マイル (8 km) に位置し、南東ペンシルベニア交通局の多くのバス路線が発着点とするチェルトナム・オゴンツ・ループがあり、またショッピングモールのチェルトナム・スクエア・モールもある。フィラデルフィア都心に近くアクセスも良いので、南東ペンシルベニア交通局の郊外部事業部ではなく、都心事業部が運行する数少ない自治体の1つである。南東ペンシルベニア交通局の地域鉄道駅は5か所にあり、本線とフォックス・チェイス線で北の郊外部に向かう全ての列車が通る重要な位置にある。ジェンキンタウン・ウィンコート駅は、ゾーンCの外では最も利用客の多い駅であり、モンゴメリー郡では最も多い。近くにあるファーンロック交通センターや、南フィラデルフィア・スポーツ施設を発着点にするブロード通り線地下鉄にも容易にアクセスできる。土地が9平方マイル (23 km) しかない町内に127マイル (203 km) を超える道路がある。幹線道はペンシルベニア州道309号線、同152号線、同611号線、同73号線、オールドヨーク道路、チェルトナム・アベニューであり、またフィラデルフィア市のブロード通りの北端がある。

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サンフランシスコ市営鉄道
PowellとMarketの交点、またはCaliforniaとMarketの交点のあたりでは、3種類もの軌間が同時に存在している。BARTの1676mm広軌（地下トンネルの下層を通っている）、ミュニ・メトロの1435mm標準軌（同じく地下トンネルの上層を通っている）、そしてケーブルカーの1067mm狭軌（どちらの場合もMarket Streetから北に数十メートル地点）である。歴史的鉄道システムであるFラインも、Market Streetの路面上を走っている。これらの路線は同じ平面上で交差することはない。

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北東回廊
ワシントンD.C.とニューヨークの間を結ぶペンシルバニア鉄道は、ニューヨークのマンハッタンの中心部に地下にペンシルベニア駅を20世紀初頭に建設した。西側のニュージャージー州からトンネルに入り、ハドソン川をくぐってマンハッタンにペンシルベニア駅があり、そのまま地下のままでイースト川をくぐってロングアイランド側のサニーサイド・ヤードへ通じるようになった。一方で、ボストンとニューヨークの間を結ぶニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、やはり同様に20世紀初頭に地下のターミナル駅としてグランド・セントラル駅を建設した。マンハッタンに北側からアクセスして、地下線で南下してグランド・セントラル駅へ到達する構造となっていた。両社の駅は近接していたが、直接接続する線路はなかった。両社を結ぶのが共同出資で設立されたニューヨーク・コネクティング鉄道で、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の路線の途中から分岐して、ヘルゲート橋でロングアイランドへ渡り、ペンシルバニア鉄道のサニーサイド・ヤードにつながる構造となっていた。この構造のため、ボストンからワシントンD.C.まで通しで列車を運転しようとすると、ニューヨーク・コネクティング鉄道を経由してペンシルベニア駅に発着することになる。しかし実際には、両社が同一の事業体になるまでこうした列車はほとんど運転されなかった。

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ペンシルベニア大通り
ペンシルベニア大通り（ペンシルベニアおおどおり、）は、アメリカ合衆国の首都・ワシントンD.C.の街路で、この都市のメインストリートである。合衆国議会議事堂とホワイトハウスを結んでいて、国民のパレード、あるいはデモなどでなじみの街路である。

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ペンシルベニア大学
キャンパス内にはSEPTAの地下鉄駅(33rdと36th Street駅)と近郊電車駅(ユニバーシティ・シティ駅)がある。また、ペンシルベニア大学考古学・人類学美術館やフランクリン・フィールドなどの施設があり、観光客も多く訪れる。以下はキャンパス内の代表的な見所である。

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ペンシルバニア鉄道
ペンシルバニア鉄道（ペンシルバニアてつどう、、報告記号はPRR）は、1846年に設立された、アメリカ合衆国の一級鉄道である。本社をペンシルベニア州フィラデルフィアにおき、一般的にペンシー () と呼ばれていた。
PRRは、20世紀前半の期間中、アメリカ合衆国において輸送量および収入において最大の鉄道会社で、また一時期は世界で最大の株式公開企業であった。その規模が最大の時期には、約10,000マイル（約16,000 km）の鉄道路線を抱え、1920年代には路線長が近いユニオン・パシフィック鉄道（UP）やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）などと比較して貨物の輸送トンマイルにして3倍の輸送量を持っていた。最大のライバルはニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）で、ペンシルバニア鉄道の4分の3ほどの輸送量であった。

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アメリカ合衆国の鉄道史
ペンシルバニア鉄道は、ニューヨークやボルチモアが西部と結ぶ鉄道を建設し始めていたことに対抗してフィラデルフィアが計画したもので、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶことを目指していた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と同様に、アレゲーニー山脈を越える難所を抱えていたが、こちらはさらに標高が高く困難な工事となった。ガリツィントンネルやホースシューカーブなどの当時としては困難な土木工事を行い、1857年までにフィラデルフィアとピッツバーグが結ばれた。他社と連絡してシカゴまでの運行を確保し、大鉄道会社として発展していった。一方、ペンシルバニア鉄道と長く激しい競争を繰り広げることになるニューヨーク・セントラル鉄道は、もともとエリー運河への接続路線として建設された多くの群小鉄道を買収・合併してその間を連絡していくことによって、エリー運河と並行する鉄道路線を形成していくことによって発展した。こちらはペンシルバニア鉄道に比べて距離は長かったものの山を越える必要が無かったため、建設上も開業後の運行上も有利であった。

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ペンシルバニア鉄道
ニューヨークとワシントンを約3時間、最高速度200 km/h運転を目指し、電車列車として登場。日本の新幹線に刺激されたとも言われている。PRR時代に計画され、専用車両のメトロライナー電車も製造されたが、運転開始はペン・セントラル鉄道発足後の1969年となった。同社の倒産後はアムトラックが運行する。1980年代前半には電車の故障が頻発し、列車名はそのままに電気機関車（AEM-7）+客車（アムフリート）に置き換えられ、アセラ・エクスプレス登場により2006年に運行を終了した。PRRは単独で、あるいは他の鉄道会社と共同で、大都市に大規模旅客駅を建設していた。こうした壮大な駅は、PRRの膨大な旅客輸送網のハブとして機能していた。こうした駅の多くは現在でも使用されており、アムトラックや地域の旅客鉄道が運行している。

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ボストン
ボストン市民の3分の1近くが、通勤に公共交通機関を使っている。アメリカ最初の地下鉄網であるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の地下鉄を運営が運営されており、これは現在全米で4番目に繁忙な地下鉄であり、線路の全長は105kmにまで延伸し、北はモールデン、南はブレイントリー、西はニュートンにおよぶ。この地下鉄網は「T」という愛称で呼ばれている。交通局はこれ以外に、繁忙度全米第6位のバス網（MBTA Bus）のほか、水上往復便、そして繁忙度全米第5位のコミューター・レールも運営している。コミューター・レールは、営業距離321km超、北はメリマック・バレー、西はワーススター、南はプロビデンスまで伸びる。

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サンフランシスコ市営鉄道
一部区間地下鉄となる路面電車（ミュニ・メトロ）を6系統、PCCカーなどのレトロカーを走らせる路面電車（Fライン）が1系統、世界的に有名なケーブルカーが3系統、路線バス・トロリーバスが55系統運行されている。

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自動車
自動車社会であるロサンゼルス郡は、面積が東京都の約4.6倍の約1万平方キロで、人口は東京都の約4分の3の約1千万人で、約700万台（2008年末）の登録車両がある。運転出来ない若年層を考慮すると平均ではほぼ1人に1台の状態である。ロサンゼルス市にはかつて路面電車が走っていたが、20世紀半ばには廃止され（アメリカ路面電車スキャンダル）1940年のパサデナフリーウェイ（Arroyo_Seco_Parkway）を皮切りに高速道路が整備され自動車社会へと変わっていった。これにより街自体が人の移動を車によるものとの前提で開発され、広大な駐車場を備えたスーパーマーケットやショッピングセンターが近郊の小売業を駆逐していき、ちょっとした買い物でも車で移動せざるを得ない状態になっている。1990年代には地下鉄（ロサンゼルス郡都市圏交通局）の開業が始まったが、整備状況は限られている。

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ニュージャージー州
ニュージャージー・トランジットはライトレール線3本も運行している。ハドソン・バーゲン・ライトレールはベイヨンとノースバーゲンを繋ぎ、バーゲン郡内への延伸が計画されている。ニューアーク・ライトレールは州内唯一の地下鉄であるが、部分的に地下を走っているだけである。その本線はニューアーク中心街のペンシルベニア駅と、市内各地を結び、ブルームフィールドのグローブ通り駅が終点になっている。ニューアーク・エリザベス鉄道リンクの最初の区間であるブロード通り線は、ニューアーク・ブロード通り駅とニューアーク中心街のペンシルベニア駅を結んでいる。リバーラインもライトレールであり、トレントンとカムデンを繋いでいる。

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クリーブランド地下鉄
クリーブランド地下鉄 (クリーブランドちかてつ、Cleveland Rapid Transit)は、アメリカ合衆国オハイオ州、クリーブランドの地下鉄をいう。開業時の路線区間は、1955年3月のTower City Public Square~Windermere間である。また北アメリカ初となる、空港と大都市を結ぶ空港連絡地下鉄を開業させたのも、このクリーヴランド地下鉄である（1968年11月）。また、駅の一部にエスカレーターやエレベーターが設置されている。車両の多くは、日本から輸出されたもの。

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ニューヨーク市地下鉄
その後1880年までにニューヨーク高架鉄道が3番街と9番街、新たに設立されたメトロポリタン高架鉄道（Metropolitan Elevated Railway）が2番街と6番街に高架鉄道を開業させ、1879年には両社はともに鉄道王ジェイ・グールドの支配する（Manhattan Railway Company）の傘下に統合された。高架鉄道は1880年には6803万1757人、1890年には1億8820万3877人を輸送するようになっていたが、騒音や煙を撒き散らすとともに街路への採光を妨げ、激しい混雑や運行速度の遅さなど都市高速鉄道としては問題が多く、住民の反対運動を招くことになった。

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バッファロー・メトロレール
バッファロー・メトロレール（）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の都市・バッファローで運行している路面電車（ライトレール）。地下区間を有するため、地下鉄として扱われる場合もある。バッファローの公共交通機関組織であるが運営する。

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ノーウォーク (カリフォルニア州)
ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）がノーウォークからのバスと列車を運行している。メトロ・グリーン線のライトレールではノーウォーク駅からロサンゼルス国際空港とレドンドビーチに行くことができる。メトロのバス便ではメトロ・グリーン線のノーウォーク駅からフロレンス、ファイアーストーン、インペリアルおよびローズクランズ・ブールバードを繋いでいる。急行便ではディズニーランド、エルモンテバス停、ロングビーチおよびロサンゼルス市中心街とを結んでいる。

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プリンスジョージズ郡 (メリーランド州)
ワシントン首都圏交通公社がメトロバスの定期路線バスとワシントンメトロの旅客列車を郡内外に運行しており、また身体障碍者用にはメトロアクセスの補助的交通機関を運営している。プリンスジョージズ郡公共事業交通部も郡全体の定期路線バスである「ザバス」と、定期路線は使いにくい人のためにコール・ア・バス・サービスを運営している。コール・ア・バスはオンデマンド・サービスであり、通常は14日前の予約が必要である。また高齢者や障碍者のためにコール・ア・キャブという提携タクシーのサービスも行っている。資格ある利用者はクーポン券を購入し、郡内とモンゴメリー郡内で半額で提携タクシーを利用できる。

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メトロノース鉄道
メトロノースではペンシルベニア駅への乗り入れを数十年前から検討していたが、駅構内の容量が足りないために今まで実現を見送ってきた。ペンシルベニア駅に乗り入れている会社の一つにロングアイランド鉄道（LIRR）があるが、この鉄道は新たなターミナル駅としてグランド・セントラル駅までの新線を作り、同駅へ乗り入れる計画、イースト・サイド・アクセス（East Side Access）がある。この計画で、LIRRの一部列車がグランド・セントラル駅発着になるとペンシルベニア駅の容量に余裕が出るために、逆にメトロノースの一部列車をペンシルベニア駅発着にするというものである。

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マイアミ都市圏
マイアミ・デイド交通はフロリダ州では最大の公共交通機関であり、地下鉄、新交通システム、都市間バスを運行している。メトロレイルはフロリダ州では唯一の地下鉄であり、24.4マイル (39.3 km) の路線に23の駅がある。ダウンタウン・マイアミ新交通システムであるメトロムーバーは、中心街のオムニ地区、ダウンタウンの中央、ブリッケルを通る3路線、4.4マイル (7.1 km) に20の駅がある。メトロバスはマイアミ・デイド郡の全体と、南のモンロー郡のマラソンまで、北のブロワード郡のフォートローダーデール中心街までのバス便を運行している。ブロワード郡ではブロワード郡交通が公共バスを運行しており、パームビーチ郡ではパームトランがバス便を運行している。さらに南フロリダ地域交通局が通勤電車のトリレイルを運行して主要3都市を繋ぎ、その中間の地点でも停車する。

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ペンシルベニア駅 (ニューヨーク)
ペンステーションの前後を始めとしてニューヨーク近郊のほとんどの区間は複々線になっており、このような区間ではアムトラックの列車は主要駅だけに停車し、小さな駅はメトロノース鉄道（Metro North Railroad）やニュージャージー・トランジット（New Jersey Transit, NJT）のような通勤・近郊鉄道が停車することで長距離移動客と近距離移動客の分離を図っている。

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フィラデルフィア管弦楽団
2016年6月第一週、フィラデルフィア管弦楽団を率いての来日公演中に、ニューヨークのメトロポリタンオペラ座が次期音楽監督にヤニック・ネゼ＝セガンを指名する、との正式発表がなされ、メディアを大いに沸かせた。フィラデルフィア管弦楽団の音楽監督を兼務しながらのメトロポリタンオペラ音楽監督の就任となる。ニューヨークとフィラデルフィアは、高速鉄道で1時間を少し超えた、感覚としては名古屋と大阪の距離位置にある。ヤニック・ネゼ＝セガンは、かつてカラヤンがウィーンオペラとベルリンフィルの間を行き来していたような精力的な活動を、フィラデルフィア管とメトロポリタンオペラの間で活躍していくことになる。

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ワシントンD.C.
ワシントン首都圏交通局 () は、市の地下鉄網であるメトロレール（「メトロ」と呼ばれることが多い）と、メトロバスを運営している。地下鉄とバス網は、ワシントンD.C.のほか、メリーランド州とバージニア州の近郊地域にもサービスを提供している。メトロレールが開業したのは1976年3月27日で、現在、駅の数は87、線路の全長は171.1kmである。2008年において、平日には平均すると1日のべ95万人が利用しており、メトロレールはニューヨーク市地下鉄に次いで全国で2番目に繁忙な地下鉄となっている。

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マニラ・ライトレール
マニラ・ライトレール (Manila Light Rail Transit System, Manila LRT) はフィリピンの首都マニラで運営されているライトレールシステム。ただしより大量高速輸送システム形態であるラピッド・トランジットに分類する考えもある。Light Rail Transit Authority (LRTA) によって運営されている。グリーンライン（旧イエローライン）と呼ばれるLRT-1線とブルーライン（旧パープルライン）と呼ばれるMRT-2線の2本によって構成されている。また、新イエローライン（旧ブルーライン）と呼ばれるMRT-3線（Metro Manila Rail Transit System) はマニラ・メトロレールとして、民間出資の特別目的会社である (MRTC) によって建設され、フィリピン運輸省によって運営されている。主として高架鉄道となっている。

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ジャクソンビル (フロリダ州)
市内の公共交通機関はジャクソンビル交通局（JTA）の運営するバス網が主力である。同局のバス網は30系統以上の路線バスに加えて、急行バス4系統、コミュニティシャトルバス10系統、トロリー2系統を有し、ダウンタウン、市内の住宅地、およびビーチをカバーしている。また、JTAはダウンタウンにという、自動運転のモノレールによる新交通システムも走らせている。ジャクソンビル・スカイウェイは2路線あり、セントジョンズ川の北岸に5つ、南岸に3つの駅を有している。さらに、ダウンタウンのセントジョンズ川では、ジャクソンビル・ウォーター・タクシーという水上バスも運航されている。

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キーストーン回廊
キーストーン回廊（キーストーンかいろう、）はアメリカ合衆国の東海岸にあるフィラデルフィアから西へピッツバーグまで、ペンシルベニア州を東西に結ぶ、全長562キロメートル（349マイル）の鉄道路線である。ペンシルベニア州の愛称がキーストーン・ステートなので、この名称になっている。

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メトロポリタン線
この路線は1863年1月10日に開業した世界初の地下鉄を起源とするが、このときの開業区間（パディントン（ビショップス・ロード）駅 - ファリンドン・ストリート駅）は現在ハマースミス&シティー線、ディストリクト線、サークル線の一部として運行されている。開業時の区間は大部分が地下で、ベーカー・ストリートの先、フィンチリー・ロードからは地上を走る。34駅中9駅が地下にあり、2008年現在、当路線はロンドン地下鉄で9番目に利用客が多い路線である。

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アメリカ路面電車スキャンダル
ロサンゼルスにはかつて、レッド・カー（パシフィック電鉄）とイエロー・カー（ロサンゼルス鉄道）と呼ばれる、2つの異なる路面電車網があった。ナショナル・シティ・ラインズはイエロー・カーのみを所有していたが、どちらも最終的には廃止に至った。2つの路面電車網は、旅客がしばしば相互に接続して利用しており、ある路線におけるサービスの低下が他方の路線をも自動車に比べて不便にしてしまうことがあったということは特筆する価値がある。とにもかくにも、この時期のアメリカではどこでも自動車保有率が上昇しており、これはゼネラルモーターズが路面電車網を買収した都市でも、しなかった都市でも同様であった。

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ワシントンD.C.
WMATA では、2030年までに地下鉄の利用客は1日平均100万人になると見ている。輸送能力を拡張する必要があることから、220の車両を追加するとともに、繁忙駅の混雑を緩和するために迂回ルートを作るよう計画が更新された。この地域の人口増加を受け、メトロの路線を2つ新たに建設するという取り組みがよみがえった。それとともに、町と町を結ぶ新たなライトレール網も計画されている。最初の路面電車の路線は、2009年末にオープンする見通しである。ワシントンの周辺地域にも、ローカルなバス網がある。メリーランド州モンゴメリー郡にはライド・オンというバスが走っており、WMATA のサービスを補完している。メトロレール、メトロバスおよびその他のローカルな公共バスでは、「スマートリップ」(SmarTrip) という、繰り返しチャージ可能な乗車券（ICカード）が利用できる。

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ペンシルベニア・プラザ
ペンシルベニア・プラザ (Pennsylvania Plaza) またはペン・プラザ (Penn Plaza) は、ニューヨーク市マンハッタンのペンシルベニア駅一帯のオフィス、エンターテイメント、そしてホテルが集まる複合施設である。正確には31丁目と34丁目、7番街と8番街に囲まれたエリアである。

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ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン
Bディビジョン (B Division) あるいはBMTディビジョン (BMT Division)、INDディビジョン (IND Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つでアルファベットの系統 (A～G、J、L、M、N、Q、R、W、Z) とフランクリン・アベニュー・シャトル・ロッカウェイ・パーク・シャトルとその他25路線が属している。これらの系統および路線は1940年の地下鉄市営化以前はブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) とインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の2社が運営しており、インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の運営していた系統と路線の属しているAディビジョンよりも規格が大きく、それに伴い車両も大きくなっている。

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ブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧
ニューヨーク市地下鉄はアメリカ合衆国ニューヨーク市の5つの行政区のうちブロンクス区、ブルックリン区、マンハッタン区、そしてクイーンズ区を走る地下鉄システムである。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の下部組織であるニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーによって運営されており、アメリカ合衆国で最も利用客の多い地下鉄であり世界で4番目に利用客の多い地下鉄である。1日あたりの乗客数は522万5000人である。総駅数はで、世界一駅数の多い地下鉄となっている。

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ペンシルベニア駅
また、このほかニューヨーク市地下鉄の駅として、

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レディング鉄道
レディング鉄道（レディングてつどう、）、あるいはレディング・カンパニー（）、レディング・ラインズ（）は南東部ペンシルベニア州およびその周辺の州で運行していたアメリカ合衆国の鉄道事業者である。1924年以前は、正式名称はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（あるいは）であった。第二次世界大戦後、における無煙炭の出荷が衰退するまでは、アメリカ合衆国でも屈指の裕福な企業であった。石炭輸送の減少に加えて高速道路との競争、そして輸送が短距離であったことから1970年代に経営破綻した。鉄道は1976年にコンレールへ吸収されたが、会社自体は所有していた不動産を処分するために2000年まで存続していた。

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フェアファックス郡 (バージニア州)
ワシントンメトロのシルバーラインは、長年計画が停滞し、議論が続いていたが、ワシントンD.C.からワシントン・ダレス国際空港までの延伸について、2008年12月に連邦交通管理局から53億米ドルの予算が承認された。この線が完成すれば、タイソンズコーナー・センターとタイソン・ガレリアの間の駅などタイソンズコーナーに4つの駅ができる予定である。

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ハリスバーグ (ペンシルベニア州)
市内の交通としては、州都地域交通局（CAT）が運営する路線バスがハリスバーグ都市圏を広くカバーしている。2008年後半にはコリダー・ワンと呼ばれる通勤電車が開通予定で、近郊のランカスターと結ばれる。ランカスターにはSEPTAの延伸予定もあり、開通するとハリスバーグとフィラデルフィアが通勤電車で結ばれることになる。

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北東回廊
アムトラックはニューヨークのペンシルベニア駅、フィラデルフィアの30番通り駅 ()、ボルチモアのペンシルベニア駅 ()、ワシントンD.C.のユニオン駅を所有している。

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南東ペンシルベニア交通局
フィラデルフィアの都市公共交通の歴史は、1831年の乗り合い馬車路線の設立まで遡ることができる。1858年には馬車鉄道による市街鉄道が開業し、1863年には、馬に代わり小型の蒸気機関車（ダミーエンジン）が用いられるようになった。

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アメリカ合衆国議会地下鉄
アメリカ合衆国議会地下鉄 () は、アメリカ合衆国の首都・ワシントンD.C.にある連邦議会議事堂と上下両院の議員会館とを結ぶ地下鉄。この地下鉄の利用者は、議員・議会関係者・職員などに限られており、料金は無料である。

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ペンシルバニア鉄道
次の電化はフィラデルフィアのターミナル駅周辺で、を発着する近郊列車に対して架線を使って電力を送ることを決めた。ニューヨークの方式と異なり、25 Hz11,000 V電化が採用され、これ以降の電化においてもこの方式が採用された。1915年にはフィラデルフィアからまでの電化が完成した。ほかにフィラデルフィア周辺で電化されたものとしては、（1918年）、ホワイト・マーシュ（1924年）、（1928年）、本線のウィルミントンまで、そして1930年には本線のトレントンまでおよびノーリスタウン支線などがある。

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グレンデール (カリフォルニア州)
グレンデール市内における公共交通機関は主に路線バスによってカバーされている。ロサンゼルス郡都市圏交通局が運営するメトロバスは、ダウンタウンとグレンデールを結ぶシャトル603系統、ハリウッドとパサディナを結ぶ快速780系統、ダウンタウンとバーバンクを結ぶ快速794系統をはじめ、何系統かのバスがグレンデールを通っている。このほか、グレンデール市内にはメトロバスとは別に、グレンデール市当局によって運営されているグレンデール・ビーラインと呼ばれるバスが走っている。

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プリンストン (ニュージャージー州)
プリンストンはニューヨークの南西約80km、フィラデルフィアの北東約70kmに位置し、どちらからも通勤可能な郊外都市としての側面を持っている。この両都市からは途中まで州間高速道路を利用することができる（ただし、プリンストンには高速道路は乗り入れていない）。また、市にはニューヨークと州都トレントンとを結ぶ郊外列車、ニュージャージー・トランジットの駅がある。トレントンではフィラデルフィアの地下鉄・郊外列車であるSEPTAに乗り換えることができる。これらの郊外列車は、プリンストンの玄関口となるニューアーク国際空港やフィラデルフィア国際空港にも通じている。

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南東ペンシルベニア交通局
1960年代後半以降、連邦政府が推進したのは交通企業の公営化である。それまで私企業に公共交通運営を任せていた多くの都市で地方政府による交通企業の買収、公営化が行われていたが、フィラデルフィア都市圏においてもその流れを受けて1964年、交通事業を行う公社である南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)を設立、交通企業の公営化に着手した。

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北京地下鉄
北京地下鉄（ペキンちかてつ、、）は、中華人民共和国の首都・北京市市街地の地下鉄および市街地と近郊を結ぶ交通機関である。

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ヘルシンキ地下鉄
ヘルシンキ地下鉄（ヘルシンキちかてつ、、）は、フィンランドの首都ヘルシンキの地下鉄である。フィンランドで唯一の地下鉄であり、世界で最北の地下鉄でもある。27年にわたる計画・建設ののち、1982年8月2日に開業した。ヘルシンキ市交通局(HKL) によって運営されている。

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ユニオン駅 (ピッツバーグ)
は、のうち1985年に開通した中心部の地下鉄をと連絡するために、1988年にペン・パーク駅までの短い支線を開業した。しかし、この路線はかつてのペンシルバニア鉄道の単線鉄道トンネルの一部を利用している関係で、他の系統と運行を連携することが難しかった。このトンネルはUSスチールの事務所の下を通っており、建物の基礎がトンネルの両側にあるために複線化することができなかった。この駅は地下鉄のレッドラインの一部としてリストには載せられているが、1993年から定期運行がなくなっている。2001年時点で、この路線は運行されるとしても、午後のラッシュ時に2本の列車が走るだけである。この区間の運行がなぜ中止されたのかはっきりしていないが、前述したような構造上の制約と乗客数の少なさであると思われる。それに加えて、ペンステーションは港湾局の無料乗車区間内にあり、この駅へ列車を運行しても運賃収入が増えるわけではないということがある。

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アメリカ路面電車スキャンダル
1910年代後半頃から、まず都市の中心業務地区から、後には都市の他の地域でも、自動車の渋滞は専用の交通路を持たない交通事業者にとって著しく妨害となるほど酷くなってきた。ロサンゼルスのダウンタウンにおける渋滞は1920年代前半にはとても酷くなってきていたので、パシフィック電鉄は自己資金でハリウッドやサンフェルナンド・バレーへの系統が利用する全長1マイルほどの地下鉄を建設したが、これらの路線は利益が出るものではなかった。自動車の渋滞は公共交通機関の車両を遅らせて、乗客にとっての利便性を低下させ、自動車への転換を招き、より増加した自動車がさらに公共交通機関の利便性を悪化させた。これはバスに対しても路面電車にとっても同様に働いたが、バスは混雑の少ない経路に変更することができたのに対して、路面電車やトロリーバスが経路を変更するためには建設工事が必要であった。

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ハイライナー
シカゴ中心部のミレニアム駅を起点に南へ伸びる通勤路線であるメトラ電車線（ME線、）で用いられる、片側運転台の2階建て電車である。原則各車を背中合わせに連結した2両一組を適宜組み合わせて運転される。このほかのメトラ各線は非電化であり、ディーゼル機関車と客車による編成でプッシュプル運転が行われている。
米国東海岸にもニュージャージー・トランジットやペンシルベニア州フィラデルフィアのSEPTAなど電化通勤路線は存在するが、これらは平屋建て電車あるいは電気機関車牽引の客車列車で運転されており、「2階建て」かつ「電車」であるハイライナーは全米でも特異な存在である。

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南東ペンシルベニア交通局
公営化は実現したものの、現在に至るまでの道は平坦なものではなく、未だ大きな問題を抱えている。1つにはフィラデルフィアの人口が減少し、十分な税収、交通財源が確保できないという問題がある。SEPTAは1970年代から80年代にかけて路面電車網の一部を廃止し、残る路線の市内部分に関しては一定の評価を与えつつも主に運営費の問題から1993年以降運行を休止している。トロリーバス路線に関しても2003年より休止されていて、今後の展開が注目されている。

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ペンシルバニア鉄道
ブロードストリート駅は、PRRが建設した大きな旅客駅で最初のものである。1881年に開業し、1890年代初期にフィラデルフィアの建築家により大きく拡張された。その存在期間中、シティホールと並んでフィラデルフィアのもっとも重要な建築であり、30年間にわたって91 m幅のトレイン・シェッドは世界最大であった。フィラデルフィアの都心におかれたPRRのターミナル駅であった。1953年にすべての運行を30丁目駅(30th Street Station)に移転して廃止となった。

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ポッツタウン (ペンシルベニア州)
レディング/ポッツタウンとフィラデルフィアの間の旅客鉄道は、1981年7月29日まで南東ペンシルベニア交通局の管轄下にコンレールが運行していたが、この日で運行を停止した。スクーカル・バレー・メトロなど通勤列車を復活する動きは失敗した。駅は今も残っており、地区裁判所が入っている。ポッツタウンで発行される新聞「マーキュリー」は、アメリカ合衆国で最も発行部数が少ない新聞と言う特徴がある。またそのスタッフのうち2人がピューリッツァー賞を獲得して来た。最初は1979年、トム・ケリーがスポットニューズ写真部門で、次に1990年トム・ヒルトンが論説部門で受賞した。

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メトロノース鉄道ハドソン線
ハドソン線の列車はニューヨークではグランド・セントラル駅をターミナルとするが、アムトラックの列車はペンシルバニア駅（Pennsylvania Station）をターミナル駅としている。かつてはアムトラックの列車もグランド・セントラル駅を発着していたが、ハドソン線のRiverdale駅付近とペンシルバニア駅付近とを結ぶエンパイア・コネクション（Empire Connection）という連絡線が整備されたことにより、1991年4月7日からペンシルバニア駅発着に変更された。

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地下鉄
地下鉄の歴史は19世紀のイギリスのロンドンから始まった。1863年1月10日にメトロポリタン鉄道のパディントン駅からファリンドン駅の間、約6kmが開通した（現在のサークル線の一部）。当時のイギリスは鉄道の建設が盛んであったが、ロンドン市内は建物が密集しており地上に鉄道を建設できなかったためである。この路線を計画したのはロンドンの法務官であるチャールズ・ピアソンで、1834年に開通したテムズトンネルをヒントにしたとされる。車両は開業当初から1905年に電化されるまでは蒸気機関車を使用していた。硫黄を含む煙が発生するため、駅構内は密閉された地下空間ではなく換気性を確保した吹き抜け構造となっていたほか、路線の一部も掘割であった。

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ブロンクスのニューヨーク市地下鉄駅の一覧
ニューヨーク市地下鉄はアメリカ合衆国ニューヨーク市の5つの行政区のうちブロンクス区、ブルックリン区、マンハッタン区、そしてクイーンズ区を走る地下鉄システムである。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の下部組織であるニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーによって運営されており、アメリカ合衆国で最も利用客の多い地下鉄であり世界で4番目に利用客の多い地下鉄である。1日あたりの乗客数は522万5000人である。総駅数はで、世界一駅数の多い地下鉄となっている。

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レディング鉄道
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は大規模な長距離旅客列車網は展開していなかったが、それでも多くの愛称つきの列車を運行しており、その中でも有名なのがフィラデルフィアとジャージーシティを結ぶ流線形車両を使用したであった。他には、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶハリスバーグ・スペシャル (Harrisburg Special)、フィラデルフィアとシャモキンを結ぶキング・コール (King Coal)、フィラデルフィアとベスレヘムを結ぶノース・ペン (North Penn)、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶクイーン・オブ・ザ・バレー (Queen of the Valley)、フィラデルフィアとポッツビルを結ぶスクーカル (Schuylkill)、フィラデルフィアとジャージーシティを結ぶウォール・ストリート (Wall Street) などがあった。また、フィラデルフィアとビンガムトンを結ぶインターステート・エクスプレス (The Interstate Express) の共同運行をセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーおよびデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と行っていた。またこれに加えて、ベスレヘムで接続するリーハイ・バレー鉄道との間で通しの客車運行も行っていた。またほかの鉄道会社同様に、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道もアメリカ合衆国郵政省と契約を結んで郵便物の運搬および運送中の仕分け作業を行っていた。第二次世界大戦後、郵便物の輸送量の減少に直面し、レディング鉄道は政府に対して1961年に旅客列車における郵便物輸送を中止する意向を通知した。1963年7月1日付で合衆国郵政省は213万7000ドル相当の輸送契約を解除し、レディング鉄道は旅客列車をバッド製の気動車での運行に切り替えて、ほとんどの機関車牽引旅客列車の運行を中止し、費用を削減した。

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ワシントンメトロ
1976年の開業以降、計画当初の路線網（83駅・165.5km）は、2001年1月13日の時点で完成し、現在、計5路線、170.5kmの鉄道路線と多数のバス路線をかかえている。2004年の段階で、1億9千万人（1日平均、約52万人）が、ワシントンメトロの地下鉄を利用しており、ニューヨーク市地下鉄に次いで、アメリカ国内で2番目に利用者の多い公共交通ネットワークである。

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クリーブランド (オハイオ州)
クリーブランドの公共交通機関は大クリーブランド地域交通局（Greater Cleveland Regional Transit Authority、RTA）の運営する3路線のクリーブランド地下鉄および100系統以上の路線バスによってカバーされている。クリーブランド地下鉄は、実際には地下にトンネルが掘られているのはダウンタウンのごく一部分の区間のみで、ほとんどは地上を走っている。クリーブランド・ホプキンス国際空港やユニバーシティ・サークル地区につながるレッドラインはフル規格の電車であるのに対し、ブルーラインとグリーンラインはライトレールである。これら3路線はタワー・シティ・センターの地下にあるターミナルをハブとしている。地元では単に「高速交通」（"The Rapid"）と呼ばれている。これに加え、RTAは「シルバー・ライン」という急行路線バスシステムの建設を進めている.。このシルバー・ラインはダウンタウンのパブリック・スクエアからユークリッド・アベニュー上を走り、ユニバーシティ・サークルを通ってイーストクリーブランドに至る。シルバー・ラインは2008年中に開業する予定になっている。

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ニューヨーク市地下鉄の駅一覧
現在、ニューヨーク市地下鉄は、ニューヨーク市のマンハッタン、ブロンクス、クイーンズ、ブルックリンの4つの区を走っており、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の下部組織であるニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーが運営している。年間528万4千人もの乗客が利用し、世界で7番目に乗客の多い地下鉄である。地下鉄の路線網は、もともと3つの会社によって運営されており、1940年に合併した。1953年には現在のニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーが設立され、現在に至っている。

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サンガブリエル・バレー
フットヒル交通とロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）がバレー全体のバス便を運行している。メトロのバスターミナルはエルモンテにある。メトロリンクの通勤列車は西のロサンゼルス市中心街から東のサンバーナーディーノ市まで、このサンガブリエル・バレーを抜けて走っている。メトロはロサンゼルス市中心街からパサデナまでメトロ・ゴールドラインのライトレールも運行している。この線を東に延伸して幾つかの町を結ぶ計画が進行中である。メトロは国内輸送機関運営主体としてはユニークである。国内で最大かつ最も人口が多い郡の交通計画作成と取りまとめ役、設計者、建設者かつ運営者として機能している。ウィークデイのピーク時には2,000台以上のバスを運行し、鉄道は73.1マイル (117 km) を設計、建設、運行してきた。メトロ・レッドラインの地下鉄、ブルーライン、グリーンラインおよびゴールドラインで構成され、ロングビーチからロサンゼルス市中心街を通ってサンフェルナンド・バレーのノースハリウッドまで、またロサンゼルス市中心街から東にパサデナまで、62の駅が機能している 。

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チェルトナム (ペンシルベニア州)
チェルトナムの中では、南東ペンシルベニア交通局都心部事業部の多くのバス路線が走っている。バスの多くは、オゴンツ・アベニュー（ペンシルベニア州道309号線）とチェルトナム・アベニューの交差点北西角にあるチェルトナム・オゴンツ・バスループを起点にしている。このループは北フィラデルフィアから多くの買い物客を集めるチェルトナム・スクエア・モールの通り向かいにある。他にも幾つかのバス路線が町の主要な通りを走っており、また住宅街にも入っている。以下の路線がある。

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PCCカー
PCCカーは丈夫で長持ちしたが、現在では大部分の車両が廃車となり、一部は各地の博物館や保存鉄道で保存されている。わずかな両数ではあるが、現在でも走っているものがある。代表的なものとして、サンフランシスコの中心街・マーケットストリートから港湾地区を通り、観光地フィッシャーマンズワーフまで走る「F-Line」がある。もともとこの区間を走る路面電車が存在し、一旦地下に全面移転になったものの、線路や架線（トロリーバスを運行しているために継続利用されていた）は残されていた。これを利用したフェスティバルなどでの特別運行が時折実施されていたが、フィラデルフィア市SEPTA（セプタ）から中古PCCカーを大量に導入し（その後ニュージャージー・トランジットからも追加導入している）、アメリカ各地の廃止になった路面電車のカラーリングに装って、通常運行が復活した。同様にイタリア・ミラノ市電の中古車も導入され、共に主力車として使用されている。このほか、ウィスコンシン州ケノーシャでもダウンタウンの環状線で旧トロント市電のPCCカーを使った路線運行がなされている。規模や車両数はサンフランシスコのF-Lineにおよばないものの、こちらも各車がさまざまな都市の路面電車のカラーリングを纏っている。これらは路面電車版の保存鉄道と言えるもので、観光の一つの目的にもなっている。

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シンシナティ地下鉄計画
シンシナティ地下鉄 (シンシナティちかてつ、Cincinnati Subway) は、1920年代にアメリカ合衆国オハイオ州シンシナティで建設が行なわれていた地下鉄路線。建設資金の枯渇によって建設が無期限中断され、2017年現在も未成線としてトンネルだけが残っている。

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ニューヨーク市の交通
ニューヨーク市はアメリカ国内で最も人口の多い都市であり、世界最大の路線網を持つ地下鉄であるニューヨーク市地下鉄を筆頭にジョン・F・ケネディ国際空港やラガーディア空港、ニューアーク・リバティー国際空港（ニュージャージー州に位置）、スチュワート国際空港といった大小様々な空港群、ニューヨーク市内5つの地区に張り巡らされた広大なバス路線網、ロープウェイ、市内を多数走る黄色い車体のタクシー（イエローキャブ）など多くの交通機関が複雑に張り巡らされている。

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アッパーダービー (ペンシルベニア州)
1907年、フィラデルフィア高速輸送会社がアッパーダービーの成長可能性を認識し、マーケット・フランクフォード高架鉄道線を、フィラデルフィア市のスクーカル川の西から、アッパーダービーの69番通りとマーケット通りの角まで延伸した。その終着駅である69番通り駅は、郊外に向かう市街電車やライトレール線が数本集まり、市内および郊外向けバス路線も多く発着する繁華なターミナルとなった。通勤客が増えたことで、1920年代にジョン・マクラッチーが69番通りショッピング地区を開発し、アッパーダービーはフィラデルフィア市のセンターシティに次いで2番目に繁華なショッピング地区となった。事業地区には多くの瀟洒なアール・デコ調の建物が並ぶ。タウンシップ内の人口爆発が続き、1960年代までにアッパーダービーは州内で人口第7位の自治体になっていた。

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メトロノース鉄道
現在、メトロノースのイースト・オブ・ハドソンの3路線はニューヨークのターミナルとしてグランド・セントラル駅を使用している。ニューヨークにはもう一つの巨大なターミナル駅としてペンシルベニア駅（Pennsylvania Station）があり、ここにハドソン線とニューヘイブン線の一部列車を乗り入れさせる計画である。

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北東回廊
ペンシルバニア鉄道の電化はさらに進展し、1932年12月8日からジャージーシティのターミナル駅であるエクスチェンジ・プレイス駅 () とニューブランズウィックの間で電気運転が始まり、これによりニューヨークのペンシルベニア駅からの電気運転がマンハッタン・トランスファー駅より先まで延びることになった。1933年1月16日には残されたニューブランズウィックとトレントンの間の電化が完成し、これによりニューヨークからフィラデルフィア、そしてその先のウィルミントンまで完全に電化された都市間鉄道が完成した。ワシントンD.C.までの直通列車はウィルミントンまで架線の下を走ることになり、2月12日から機関車交換地点がマンハッタン・トランスファー駅からウィルミントンへ変更された。同様に、フィラデルフィアより西側へ走る列車についても、4月9日から機関車交換地点がパオリへ変更された。

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ロサンゼルスの交通機関
しかしその一方で、ロサンゼルス大都市圏内における鉄道による交通網はパシフィック電鉄などを1960年ごろまでに全廃してしまったため、1980年代までほとんど未発達で、アメリカ合衆国内の他の主要都市に後れを取り、路面電車やトロリーバスが市内交通の中心である同じ州内のサンフランシスコとは対照的であった。しかし、1990年代からライトレール・地下鉄や近郊列車の整備が進められている。

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チェスター (ペンシルベニア州)
チェスターの公共交通は、1968年にフィラデルフィア郊外交通局（別名レッドアロー・ラインズ）を買収した南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が担当している。市内事業地区にあるチェスター交通センターからバス路線7本が出ている。1本はフィラデルフィアおよびフィラデルフィア国際空港とを繋ぎ、別の1本はデラウェア州と繋いでいる。どちらの路線も市内にあるハラーのフィラデルフィア・レーストラックとカジノを通り、またデラウェア線は市内ウォーターフロントにあるサッカー場のPPLパークを通る。

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南東ペンシルベニア交通局
この会社は、地下鉄の建設、運営も行った。1903年、マーケットストリート線の69th Street - 15th Street間が開業、その後、徐々に延伸が行われた。

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30丁目駅
ペンシルバニア鉄道 (PRR)がフィラデルフィア市からトンネルの権利を所得した。これにより、フィラデルフィア中心部のSuburban Station及び30丁目駅を建築できるようになった。当駅のデザインは、北東回廊の電化により列車が駅の下を通過できるようになったことを反映する。

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ラドナー (ペンシルベニア州)
1794年、アメリカ合衆国では最初の有料道路であるランカスター・パイクがフィラデルフィア市とランカスター市を繋ぎ、その間にラドナーを通った。この道路は現在リンカーン・ハイウェイ（アメリカ国道30号線）の一部になっている。コロンビア鉄道、後のペンシルバニア鉄道の一部は1832年に開通した。ラドナーは地元で言う「メインライン（本線）」の町の1つとなった。もう1つフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道もラドナーを通り、20世紀初期に開通した。メインラインの施設や、フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道施設の一部は現在も南東ペンシルベニア交通局が利用しており、メインラインの線路はアムトラックが使っている。

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ランスデール (ペンシルベニア州)
ランスデールは南東ペンシルベニア交通局地域鉄道のランスデール/ドイルズタウン線のランスデール中心街にある駅と、南部にあるペンブルック駅を利用できる。フィラデルフィアやドイルズタウン向けの列車を中間にある駅と共に利用できる。南東ペンシルベニア交通局の運行するバス路線で、94系統はランスデール南部とモンゴメリー・モールやチェスナットヒルを結び、96系統はランスデールとノリスタウン交通センターとを結び、132系統はランスデールとモンゴメリー・モールおよびテルフォードとを結んでいる。

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地下鉄
南アメリカで初めて開通した地下鉄は1913年12月、アルゼンチンの首都・ブエノスアイレスである。その他、南アメリカ大陸の中で地下鉄がある国はブラジル、チリ、コロンビア、ベネズエラ、ペルーの合わせて6か国である。

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ニューアーク (デラウェア州)
ニューアークにはアムトラックの駅があり、北東回廊の中距離普通列車が停車する（長距離列車やアセラ・エクスプレスは通過する）。また、この駅はSEPTAの近郊列車R2号線の終点にもなっている。ニューアークとフィラデルフィアの30ｔｈストリート駅との間には平日のみ、1日9往復（うち2往復は急行）の列車が運行されている。ニューアークから30thストリート駅までの所要時間は普通約70分、急行約60分である。メリーランド交通管理局は、2015年を目途にボルチモア・ワシントンD.C.の近郊列車MARCをメリーランド州ペリービルからニューアークまで延伸する計画を立てている。これが完成すると、フィラデルフィアとボルチモアがニューアーク乗継の近郊列車で結ばれるようになる。

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南東ペンシルベニア交通局
初期の路面電車は複数の事業者により運営されていたが、1902年、これらの会社は統合され、フィラデルフィア・ラピッド・トランジット（Philadelphia Rapid Transit, PRT）が成立する。フィラデルフィアの市街電車網はシカゴやニューヨークに次ぐ規模を誇り、最盛期の1911年頃のその軌道延長は1,000kmを超え、4,000両近い車両が運行されていた。なお、現在でも用いられているルート・ナンバーが用いられ始めたのは1911年のことである。

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アメリカ合衆国議会地下鉄
三つの路線を有しており、議事堂と上院議員会館を結ぶ二つの路線（議会議事堂～ラッセル会館/議会議事堂～ハート会館～ダークソン会館）と議事堂と下院議員会館を結ぶ路線（議会議事堂～レイバーン会館）がある。

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ニューヨーク
ニューヨークにはアムトラックが通っており、ペンシルベニア駅を発着する。アムトラックの北東回廊を介して、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などと結ばれているほか、シカゴ、ニューオーリンズ、マイアミ、トロント、モントリオールなどとも長距離鉄道でつながっている。
ニューヨーク市地下鉄は、営業駅数468であり、その数からすると世界最大の地下鉄網である。年間乗客数（2006年で延べ15億人）でいえば世界3位である。ロンドン地下鉄、パリのメトロ、モントリオール地下鉄、ワシントンメトロ、マドリード地下鉄、東京地下鉄など、ほとんどの都市で夜間閉鎖されるのに対し、ほぼ全線で1日24時間営業していることも大きな特徴である。

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34丁目-ヘラルド・スクエア駅
このほか、ペンシルベニア駅からの地下通路もあったがこの通路では1970年代から1980年代にかけて犯罪が多発したため1990年代に閉鎖、このためペンシルベニア駅からは当駅のすぐ隣にあるパストレイン33丁目駅への地下通路はあるものの当駅へ行くには地上を歩く必要がある。なお、この通路はニューヨーク市の不動産会社「Vornado Realty Trust」が老朽化した既存の建物の変わりにオフィスビルを建設、それと同時に利便性を図るために地下通路を再開するという計画を2010年に出しているが実現はしていない。

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南東ペンシルベニア交通局
SEPTAは、フィラデルフィア市内を東西に貫くマーケット・フランクフォード線（ブルーライン）と、市内を南北に貫くブロードストリート線（オレンジライン）という二つの地下鉄路線を展開している。二つの路線はフィラデルフィア市中心部の13番街駅（13th Street）および11番街駅（11th Street）と市役所駅（City Hall）で乗換が可能となっている。また、ブロードストリート線とフィラデルフィアの北を運行する近郊電車のいくつかの路線とは、ブロードストリート線の始発駅であるファーンロック交通センター駅で乗り換えが可能である。なお、マーケット・フランクフォード線とブロードストリート線にはそれぞれスプリング・ガーデン（Spring Garden）とアレゲニー（Allegheny）という名の駅があるが、どちらも別々の場所にあり、乗換はできない。

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ウィルミントン/ニューアーク線
ウィルミントン/ニューアーク線 (Wilmington/Newark Line) はフィラデルフィアにある鉄道路線で南東ペンシルベニア交通局近郊電車線の一つである。この路線はペンシルバニア州南部とデラウェア州北部を結んでおり、13路線ある南東ペンシルベニア交通局近郊電車線の中で最も総延長の長い路線である。

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ペンシルベニア州
ペンシルベニア州はアルファベット順にアダムズ郡からヨーク郡まで67の郡から成り立っている。アレゲニー郡（ピッツバーグがある）、フィラデルフィア郡（フィラデルフィアがある）などである。フィラデルフィア郡は1854年にフィラデルフィア市と統合されている。郡の中は、市、ボロ、タウンシップという、総数2,562の自治体に区分される。

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ワシントンメトロ
ワシントンメトロ（Washington Metro）は、アメリカ合衆国の首都ワシントンD.C.を中心にメリーランド州とバージニア州に広がる地下鉄・バスを中心とする公共交通ネットワーク。ワシントン首都圏交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority: WMATA）によって所有および運営されている。

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キエフ
公共機関としては、まず地下鉄が、3路線が走っている。これらは現在も建設中であり、今後路線数と総延長共に伸びる予定である。旧市街と新市街にはそれぞれキエフ市電が、また旧市街と南西の郊外を結ぶライトレールも運行されている。この他、トロリーバスと路線バスが走っている。公共交通機関は充実しており、また料金も乗車1回に付き一律4フリヴニャという低価格に抑えられている。

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ニューヨーク市地下鉄
これらの路線は現在フランクリン・アベニュー・シャトルが使用しているBMTフランクリン・アベニュー線フランクリン・アベニュー駅 - パーク・プレイス駅間の1区間を除き、全区間が複線で建設されている。また急行運転を実施している路線では、急行運転区間の全線が複々線または三線となっており、急行と各駅停車の完全な緩急分離がなされている。

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ペンシルベニア州
州内には56の市があり、人口によって第1級、第2級、第3級に区分されている。フィラデルフィア市が唯一の第1級市であり、人口は150万人を超えている。ピッツバーグ市が第2級、スクラントン市が第2級Aの市である。

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フィラデルフィア
フィラデルフィア市内にはアムトラックの北東幹線 (Northeast Corridor) が通っていて、ニューヨークまで約1時間半、ワシントンD.C.まで約2時間の距離である。アムトラックの30丁目駅 (30th Street Station) はアムトラック、SEPTA、NJ Transit 路線が乗り入れている街の中央駅である。

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デトロイト市交通局
1987年には都心部で新交通システム「ピープル・ムーバー」の運行がはじめられている。

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グレート・ポートランド・ストリート駅
この駅はビショップス・ロード (Bishop's Road) 駅（現在のハマースミス&シティ線パディントン駅）- ファリンドン・ストリート (Farringdon Street) 駅（現在は移転し、ファリンドン駅となっている）で開業した世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道の一部として開業した。

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ウィッティア (カリフォルニア州)
市内ではフットヒル交通、モンテベロ・バス・ラインズ、ノーウォーク交通がバス路線を運行するなど、様々なバス路線がある。他にはメトロのサンシャイン・シャトルがビーティ・アベニューからウィットウッド・タウンセンターまで、ライン21ウィットウッドがアビエーション駅（メトロレイル・グリーン線）からウィットウッド・タウンセンターまで運行している。市の北端に沿ってサンガブリエル川フリーウェイ（州間高速道路605号線）が走り、カリフォルニア州道72号線はウィッティア・ブールバードを経てエル・カミノ・レアルの一部になっている。


query: アメリカンフットボールのクォーターバックとはどのようなポジションですか？

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アメリカンフットボールのポジション
クォーターバック(Quarterback, QB)は、センター(C)からスナップを受けた後、ランプレイであればランニングバックにボールをハンドオフ（もしくはピッチ）し、パスプレイであれば適切なタイミングでパスをレシーバーに投げる。攻撃の基点になるポジションである。ほとんどのプレイにおいて、クォーターバックは最初にセンターからのスナップを受けることになる。

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クォーターバック
クォーターバック (QB)は、アメリカンフットボール、カナディアンフットボール、アリーナフットボールで、攻撃の選手にプレーを指示する攻撃側のリーダーの役目を負うポジションであり、ほとんどのプレーコールで攻撃の起点となる「司令塔」のポジションである。

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ショルダーパッド
アメリカンフットボールのショルダーパッドには、選手のポジション別に様々なタイプがある。例えばクォーターバック用のショルダーパッドは軽量でより肩が動きやすいようにできているが、相手選手との接触が多いラインマン用はよりがっしりとした作りになっている。
またショルダーパッドに似た防具にリブ・プロテクター（リブパッド）がある。これはショルダーパッドに取り付けてプレーヤーの腹部を覆うような形状をしており、脇腹・肋骨・背中を保護するための防具である。

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ラインバッカー
インサイドラインバッカーは、クォーターバックの守備版と言われることがよくある。 ほとんどのチームで、インサイドラインバッカーがサイドラインから次の守備のプレーコールを受け取り、選手に伝える。インサイドラインバッカーは、ランを止め、パスをカバーし、クォーターバックのランプレーを警戒（QBスパイ）し、相手クォーターバックにブリッツを仕掛けるなど、様々な役割を担うポジションであり、時には、2人のセイフティとともにロングパスを警戒する（タンパ2ディフェンス）という役割を負うこともある。様々なプレーに様々な役割で参加するため、通常、インサイドラインバッカーがチームでタックル数が一番多いポジションとなる。

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サッカーのポジション
サッカーのポジションは、後ろからゴールキーパー（GK）、ディフェンダー（DF）(CB：センターバック・SB：サイドバック・SW：スウィーパー)、ミッドフィールダー（MF）(DMF：ディフェンシブミッドフィルダー・WB：ウイングバック・CMF：セントラルミッドフィルダー・SMF：サイドミッドフィルダー・OMF：オフェンシブミッドフィルダー)、フォワード（FW）(WG：ウイング・ST：セカンドトップ・CF：センターフォワード)、の4種類に分けられる。なおこれらの名称については現在日本で用いられているもので、中でもオフェンシブミッドフィルダーとセカンドトップは和製英語であり、本来の英語圏ではそれぞれアタッキングミッドフィルダー(Attacking Midfielder，AMF)、セカンドストライカー(Second Striker，SS)などと呼ぶのが一般的である。また、歴史的には別の名称で呼ばれていたこともある。GKを除く3つのポジションについては、さらに細分化することができる。また、ゴールキーパーを除くプレーヤーをフィールドプレーヤーと呼ぶ。各ポジションはさらに細かい位置や役割によって細分化されるが、細分化については国ごとにポジションに対する認識や分け方が異なる。

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ラグビーのポジション
ポジションを8分割したときに6/8=3/4（スリークォーター）に位置するため（かつては7列目にSE〈セブンエイス〉というポジションが存在した）、11番から14番までをスリークォーター・バックス (TB) と呼ぶ。国によっては、12番を「セカンド・ファイブエイス」と分けて呼ぶ場合もある。全体の最後尾 (8/8) に位置するポジションであるため、15番をフルバックと呼称する。

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アメリカンフットボールのポジション
インサイドラインバッカー(Inside linebacker, ILB) は、ラインバッカーの中で中央に位置するポジション。ミドルラインバッカー（Middle linebacker, MLB）と呼ばれる。マイク(Mike)とも言う。オフェンスのフォーメーションを見てのディフェンスプレイの変更など、ディフェンスにおけるクォーターバックのような役割をインサイドラインバッカーが担う場合が多い。

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レイティング
アメリカンフットボールで、選手（特にクォーターバック）の活躍の度合いを示す指数として使われる。パス成功率、被インターセプト率、獲得ヤードなどから算出される。満点は158.3で、90を超えていれば優秀であるとされている。

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アメリカンフットボール
反則を犯した場合、反則の内容ごとに決まった距離（5ヤード、10ヤード、15ヤードの3種類）だけ、犯したチーム側にボールの位置をずらす罰則（ペナルティー）を施行して、次のプレーを開始する。ボールの位置が自チームにとって不利な方にずれるため、罰退（ばったい）と呼ばれる。アメリカンフットボールがプレーを1つ1つ区切り、次のプレーを開始する位置を決めていく特性に合わせた罰則であり、他のスポーツではあまり見かけないルールである。
距離による罰則とは別に、あまりにひどい反則を犯した場合、反則した選手が退場（ルールの用語上、資格没収）となることもある。

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アメリカンフットボールのポジション
キックリターナー(Kick returner, KR) は、キックオフの際に自陣のゴールライン前方からエンドゾーンのあたりに位置し、キックされたボールをレシーブしてリターンするポジション。専任を強調するためキックオフリターナー(Kick-off returner)と呼ぶ場合もある。

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コンボガード
従来のバスケットボールにおいては、ポイントガードはゲームメイクとアシストのみを要求され、自ら点を取りに行くガードはチームプレーが出来ないと評価される傾向にあった。しかし、90年代、NBAのオフェンス重視の風潮とともに、シューティングガードが花形ポジションとなってくると、バックコートの選手に求められる役割も多様化し、アレン・アイバーソン、アンファニー・ハーダウェイらを筆頭に、ポジションをスイッチしながらプレーする選手が目立ち始めた。2005年シーズンのドウェイン・ウェイドの成功以降、ゲームメイカーとスコアラーの役割を兼ね備えたコンボガードというポジションが重要視されている。

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ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー
ラウリーは青年時代をアメリカンフットボールに費やし、主にクォーターバックのポジションでプレーした。

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アメリカンフットボールのポジション
というように呼び分けることがある。

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アメリカンフットボールのポジション
主にパスに対する守備を担当し、両サイドへのパスをカバーする。攻撃側のエースレシーバーと競り合うことが多いため、特に足の速さが求められる。

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アメリカンフットボールの反則
また、攻撃選手から接触を受けて、それに対して自身の身体を守るための接触は認められる。
ボールを持っていない選手に対して、タックルしたり、つかんだり、その他妨害したりした。
明らかにパスを投げた後のパサー（クォーターバック）を突き当たったり、投げつけたりの乱暴行為。

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ジョン・バック
6月24日、アストロズがカルロス・ベルトランを獲得するため三角トレードを敢行し、バックはベルトランの交換相手としてカンザスシティ・ロイヤルズへ移籍。翌日のセントルイス・カージナルス戦に9番・捕手として先発出場しメジャーデビュー。3試合目の出場となった29日のボルチモア・オリオールズ戦で、シドニー・ポンソンから中前打を放ちメジャー初安打、またこの試合で初めてチームを勝利に導いた。この年は71試合の出場で12本塁打・盗塁阻止率31.8％を記録し、シーズン終了後の新人王投票で8位に。それ以来ロイヤルズの正捕手となったバックは、試合前のミーティングに出席する様子などから味方投手陣の高い信頼を得る。には同じ捕手のジェイソン・ラルーがロイヤルズに加入してきたが、正捕手の座は譲らなかった。

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アメリカンフットボール
デッドとなる前にボールを落とした場合（ファンブル）、守備選手もボールを確保しても構わない。ファンブルでなくても力ずくで奪っても構わない。守備選手がボールを確保すれば、その時点で攻守交替（ターンオーバー）である。奪った選手は、デッドとなるまで相手方のエンドゾーンに向けて前進（リターン）することができる。デッド後、ボールを確保したチームが攻撃権を得る。リターンした選手がデッドの前に直接敵陣のエンドゾーンに入った場合には、そのままタッチダウンが認められる。これを、特にファンブル・リカバー・リターン・タッチダウンという。

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アメリカンフットボールのポジション
ガード(Guard, G)は、通常センターの両側に位置するポジション。レフトガード(LG)とライトガード(RG)の2名。他のラインメン同様にランプレーとパスプレーの際のブロッキングが主な役割となる。ラインメンとしてのパワーだけでなく、プル・アウトやプル・イン、トラップ、スウィープ、スクリーン・パスといったプレーで多様な仕事を行うことが求められるので機敏な運動能力も求められる。

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司令塔 (スポーツ)
イギリスでは、司令塔的な選手のことを“ジェネラル(将軍)”、または“ミッドフィールド・ジェネラル”と呼ぶ。これは、アメリカンフットボールでクォーターバックのことを“フィールド・ジェネラル”と呼んでいたことに由来する。

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アンドリュー・ラック
アンドリュー・ラック("Andrew Austen Luck", 1989年9月12日-)は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.出身のアメリカンフットボール選手。現在NFLのインディアナポリス・コルツに所属している。ポジションはクォーターバック（QB）。

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アメリカンフットボールのポジション
ディフェンシブラインが3名のときはディフェンシブタックルは1人となり、その場合はノーズタックル(NT)と呼ばれる。ディフェンシブラインが5名の時は、ディフェンシブタックル2名と中心にノーズタックルが位置する。ノーズガード(NG)またはミドルガード(MG)とも呼ばれる。ディフェンシブラインが4名の場合では、ウィークサイドのディフェンシブタックルをノーズタックル、ストロングサイドのディフェンシブタックルをコンボタックルと呼ぶ場合もある。

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サッカーのフォーメーション
サッカーのポジションは大まかにゴールキーパー（GK）、ディフェンダー（DF、バックスとも言う）、ミッドフィールダー（MF、ハーフとも言う）、フォワード（FW、トップとも言う）の4種類に分類される。ルールによってGKは必ず一人置かなければならないが、残りのフィールドプレーヤー10人の選手をどう配置するかは自由であり、監督の腕の見せ所の一つである。例えばDFが多くなれば守備的なサッカーになるし、FWが多くなれば攻撃的なサッカーになる。サッカーにおいてディフェンダー登録の選手がディフェンダーのポジションに、フォワード登録の選手がフォワードのポジションを取らなければならない決まりはなく、戦況や戦術によって自由に柔軟にポジションが変化することはサッカーの醍醐味の一つである。

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パンター (アメリカンフットボール)
パンター (P)は、アメリカン・フットボールやカナディアン・フットボールにおいて、スクリメージライン上からのスナップを直接受け取り、陣地の回復のためにパントキックを蹴る選手である。アメリカン・フットボールにおいては第4ダウンに登場することが多く、稀にパントを蹴らず、パスプレーやランプレーを仕掛けるフェイクパントをすることがある。また、パンターは、ほとんどの場合、自軍の攻撃が失敗に終わった時に陣地を回復するために登場するため、チームの調子が悪い時に目立つ傾向にある。

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アメリカンフットボール
パントされたボールに守備側が誰も触れなかった場合は、ボールが止まった地点、またはアウト・オブ・バウンズの地点でレシービング・チームが攻撃権を獲得する。
パントされたボールにキッキング・チームが触れた場合は、ボールが止まった地点か、触れた地点を比較して自陣寄りの地点でレシービング・チームが攻撃権を獲得する。
ボールがエンドゾーンに入った場合はタッチバックとよび、レシービング・チームがの20ヤード地点で攻撃権を獲得する。

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クォーターバック
スナップを受けたクォーターバックは、ランプレーでは、主にランニングバックにハンドオフ（手渡し）やピッチ（後方へのトス）によりボールを渡し、パスプレーにおいては、ワイドレシーバーやタイトエンド等の有資格レシーバーにパスを投げる。また、機動力のあるクォーターバック自身が作戦として行う場合やサックから逃れるためのスクランブル、短い距離を稼ぐためのクォーターバックスニークなどでクォーターバックがボールを持って走ることもある。

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アメリカンフットボールのポジション
アウトサイドラインバッカーの呼称には2種類あり、スクリメージラインに向って左右とする場合と、担当サイドのオフェンスの人数の多い側と少ない側によって決める場合がある。

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アメリカンフットボールのポジション
エンド(End, E)は、タックル(LT/RT)の外側、ラインの左右両端（もしくは片側のみ）に位置するポジション。タックルとの間隔が空いている場合はスプリットエンド(SE)、間隔が狭い場合はタイトエンド(TE)と呼ばれる。

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アメリカンフットボールの戦術
クォーターバックがパスをすると見せかけて下がった後、ランニングバックにハンドオフするプレー。

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アメリカンフットボール
アメリカンフットボール（）は、フットボールの一種であり、楕円形のボールを用いて2つのチームで得点を競い合うスポーツ（球技）。略称はアメフトまたはアメフット。米式蹴球あるいは鎧球（がいきゅう）とも。
その名の通り、アメリカで盛んに行われているフットボールであり、アメリカやカナダで単に「フットボール」というときは、アメリカンフットボールのことを指すことが一般的である。北米以外の地域では、サッカーなど他のフットボールと混同を避けるために、略さずアメリカンフットボールと呼ぶことが多い。オーストラリアでは、グリディロン・フットボールとも呼ばれている。

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アメリカンフットボールのポジション
背番号は、ポジションによって規定される。NFLでは、センターの選手は50番台など独自のルールが適用される。

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サッカーの背番号
4番と8番では8番の方が攻撃的な選手で、シャドーストライカー・タイプや他国なら10番を付けるタイプが務める。またイングランドでは他国とは異なり、10番は伝統的にチームのエースストライカー的存在のフォワードの選手が付けていた（マイケル・オーウェンなど）。しかし国内トップリーグのプレミアリーグにおける2000年代の外国人監督の増加とそれに伴う他国式の戦術の採用の影響か、近年では中盤のいわゆるトップ下の選手のポジションそのものを「10番」と呼ぶようにさえなってきており、より普遍的なイメージに近づいている。

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アメリカンフットボールのポジション
ランプレーではラインの一員としてブロックに参加しランニングバックの走路を確保する。パスプレーにおいてはレシーバーとしてショートレンジのパスを受けることや、パスプロテクションに参加し、クォーターバックがパスするまでの時間を稼ぐ場合もある。さらには一度パスプロテクションに参加した後、タイミングを見計らってスクリーンパスを受けたり、逆にランプレーと見せかけて前でフリーになってパスを受け取るプレーアクションパスを受けたり、そのリードブロッカーになったりと、戦術の要のポジションである。

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ブラッド・ジョンソン (アメリカンフットボール)
2005年、チームには3回プロボウルに選ばれたエースQBダンテ・カルペッパーがいたがランディ・モスが移籍しセンターのマット・バークを負傷で失うとチームオフェンスは振るわず最初の7試合を2勝5敗としカルペッパーも負傷した。ジョンソンがチームの先発QBに代わると残り試合を6連勝を含み7勝2敗の成績で終え、チームはプレーオフを1ゲーム差で逃した。この成績には緩やかなスケジュールやインターセプト数、リターンヤードでNFLトップとなったディフェンスやスペシャルチームの活躍もあったが彼は被インターセプト率1.3%というチーム記録を残し強力なディフェンスを持つシカゴ・ベアーズ（リーグ2位）、ボルチモア・レイブンズ（リーグ4位）、ピッツバーグ・スティーラーズ（リーグ5位）、グリーンベイ・パッカーズ（リーグ7位）との試合を制した。QBレイティングはNFC3位となり、この年プロボウルに選出された3人のQBのいずれよりも高かった。また37歳という年齢ながら29歳のペイトン・マニングと並び40ヤード以上のパスを6本決めた（なおマニングより出場試合数が7試合少なかった。）。

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アメリカンフットボールの戦術
クォーターバックが投げたボールを守備側が捕球すること。その瞬間に守備側と攻撃側が交代し、元の守備側が攻める事ができる。

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アメリカンフットボール
ボールが蹴られるまで、キック側の選手はボールの後方にいなければならない。

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アメリカンフットボールのポジション
セイフティは、役割によりストロングセイフティ(SS)とフリーセイフティ(FS)の2つのポジションがある。基本となる守備体系では、ストロングセイフティ1人とフリーセイフティ1人である。守備隊形によっては2人目のストロングセイフティを入れることもある。また、2人のセイフティの能力があまり変わらない場合は、両者の担当が曖昧になることがある。

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スコット・ブル
スコット・ブル（Scott Bull 1953年6月8日- ）はアーカンソー州カムデン出身のアメリカンフットボール選手。ポジションはクォーターバック。

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アメリカンフットボールのポジション
ランプレイの際は、インサイドからオフタックに向ってきたランニングバックを担当する。パスプレイの際は、クォーターバックにパスラッシュをかけることが役割となる。そのため選手には、体が大きいだけではなく瞬発力とスピードが要求される。

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アメリカンフットボールのポジション
バックス＆レシーバーズ(Backs & Receivers)は、スクリメージラインから1ヤード以上後方（バックフィールド）にセットする選手（バックス）、およびオフェンスラインの両端にセットする選手（エンド）の総称。通常のプレイ中にボールに触れることのできる「有資格」ポジション。

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アメリカンフットボールのポジション
ディフェンシブバック(Defensive backs, DB) は、フィールドの後方および両サイドを守る選手の総称。セカンダリー（Secondary）と称することもある。基本となる守備隊形である4-3守備隊形や3-4守備隊形では、ディフェンシブバックは4人配置する。

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ロジャー・ストーバック
ロジャー・ストーバック（Roger Staubach, 1942年2月5日 - ）はオハイオ州シンシナティ出身のアメリカンフットボール選手。ポジションはクォーターバック。NFLのダラス・カウボーイズで1969年から1979年までプレイしチームを4回スーパーボウルに導き第6回スーパーボウル、第12回スーパーボウルで優勝を果たしている。愛称は度々チームを逆転勝利に導いたことからキャプテン・カムバックと呼ばれている。また、パスプロテクションを破って侵入したディフェンスから身をかわすことが巧くロジャー・ザ・ドジャー"Roger The Dodger（ひらりと身をかわすロジャー）"とも呼ばれた。プロフットボール殿堂（1985年）、カレッジフットボール殿堂にそれぞれ選ばれている。

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アメリカンフットボールのポジション
コーナーバック(Cornerback, CB) は、フィールドの両サイドにセットする。通常は2人。3人つく場合は3人目をニッケルバック(Nickelback)、4人の場合は4人目をダイムバック(Dimeback) と呼ぶ（後述）。

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ジョー・マウアー
野球よりもアメリカンフットボールの人気が高いアメリカで育ったため、少年時代はツインズよりも、NFLのミネソタ・バイキングスの方が好きだったという。マウアーは「今でもそうだよ(笑)」と冗談交じりに語っている。高校時代には全米有数のクォーターバック（QB）としても活躍。2年目のシーズンから先発QBの座を確保すると、2年間で5,528ヤードのパスを通し、71TDを記録している。USAトゥデイの年間最優秀オフェンス選手に選ばれた2000年には、パスで3,022ヤード獲得、41TD、3INT、パス成功率83.7%（241/288）という素晴らしい成績を残している。複数のスポーツでUSAトゥデイ紙の年間最優秀選手に選ばれた選手はマウアーが史上初であった。その後、マウアーには各大学から奨学金のオファーが殺到し、いったんはカレッジフットボールの強豪フロリダ州立大学への進学が内定していた。

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カウンターアタック
サッカーにおける攻撃の戦術の一つとしてのカウンターアタックとは、攻め込まれていた側がボールを奪った際、相手チームの守備の態勢が整わない内に、素早く相手ゴール前にボールを運び攻撃する戦術である。自陣深くで守備を固め（リトリート）、低い位置でボールを奪い、ロングボールなどで反撃するロングカウンターや前線からのプレスなどで高い位置でボールを奪い、反撃するショートカウンターなどがある。カウンターでは相手ゴール前の人数が少ないのでスペースが多い、ディフェンダーが前掛りになっていてディフェンスの裏を狙いやすい、守備の形が整っていないので崩しやすいなどの利点が期待できる。カウンターは少人数で攻めることができるので、多くの選手が守備に専念することができるという特徴を持つ一方、フォワードにスピードや個人能力が高く要求される。ポジションに関係なく多数の選手が前に走り出し攻撃参加することもある。カウンターを主戦術とするチームもあり、相手にボールを支配されながらも守りを固めて点を与えず、わずかな隙を付いてカウンターを決めるという戦い方は、相手にボールを支配されやすい格下のチームが格上のチームと相対するには有効な手段の一つである。また、リードしているチームが守りを固めてカウンターを狙うこともあるが、これは相手の攻撃の人数を減らす効果もある。ロングカウンターは攻め込んでくる相手に対しては有効性が高いが、引いて守る相手に対しては効果的な反撃をする事が難しい。一方、ショートカウンターは引いて守る相手に対しても良く効果を発揮するが、自身も前掛りになるためカウンターされることもある。

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フットボール
初期のアメリカンフットボールは、過剰に暴力的な試合であり、毎年数件死亡事故や人生を左右する大怪我などに悩まされていた。暴力が非常に極端となったため、セオドア・ルーズベルト大統領は1905年に、暴力を最小化するようルールを変更しない限りアメリカンフットボールを禁止すると脅かした。この年にいくつかのルール変更が実施されたが、最も持続したのはフォワードパスの許可の導入であり、これは1880年代のキャンプのルール変更のように、このスポーツの性質を根本的に変化させた。ボールを前方へ投げることが反則でなくなると、ボールを前進させる全く新たな手段が生まれた。その結果、選手はそれぞれの役割により特化するようになり、異なるポジションの選手は異なる技術が必要とされるようになった。したがって、ある選手は主にボールを持って走ること（ランニング）に関与する（ランニングバック）が、その他にスローイング（クォーターバック）、キャッチング（ワイドレシーバー）、ブロッキング（オフェンシブライン）に特化した選手もいる。1940年代および1950年代に選手交代が自由になったことで、攻撃と守備の「小隊（プラトーン）」をそれぞれ配置できるようになり、さらなるポジションの特殊化が進んだ（ツー・プラトーン・システム）。

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アメリカンフットボールのポジション
タイトエンド(Tight end, TE)は、左右どちらかのタックル(LT/RT)のすぐ外側に位置し、状況に応じパスキャッチとブロックの両方を行うポジション。単純に言えばワイドレシーバーとオフェンシブラインを組み合わせたポジション。役割が似ているため、まれにフルバックの選手が兼任する場合がある（その逆もある）。

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アメリカンフットボールのポジション
非常にスピードのあるディフェンシブエンドは、クォーターバックのブラインドサイド側に配置する。そのようなディフェンシブエンドは、場合によってオフェンスラインの外側を回り込んでクォーターバックをサックしようとする。

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タックル (フットボール)
転じて、草創期のアメリカンフットボールではその位置のプレーヤーがもっともタックルの機会が多かったことから、ラインメンのうち、外から2番目に位置するポジションをタックルと呼ぶ。（攻撃側ではオフェンシブタックル、守備側ではディフェンシブタックル。守備において3メンラインを採用するときは、特にノーズタックルと呼ばれる。アメリカンフットボールのポジションを参照。)

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ミッドフィールダー
各ポジションの概念が誕生した1860～1870年代にはミッドフィールダーはハーフバックと呼ばれていた。1870年代後半にツーバック・システムが生まれ、3人のハーフバックが配置されると左右のハーフバックはウィングハーフ、或いは右がライトハーフ、左がレフトハーフと呼ばれ、中央のハーフバックはセンターハーフ、或いは動き回って攻守に絡む事からロービング・センターハーフと呼ばれた。ハーフバックと呼ばれる時代は長く続くが、1950年代に入り4-2-4のフォーメーションが誕生すると、中央の2の選手が攻守を兼ねる役割を担うようになる。そして、1960～1970年代になるとフォワードの人数が減り、ミッドフィールダーが増えてミッドフィールダーを重要視するようになり、この頃からミッドフィールダーと呼ばれるようになった。さらにミッドフィールダーの人数が4人になるとミッドフィールダーの中でも攻守やサイドで細分化され、攻撃的ミッドフィールダーや守備的ミッドフィールダーといった概念も誕生した。また、1980年代後半には3バックのフォーメーションが生まれ、サイドバックとウィングを兼ねるウィングバックのポジションも登場する。1990年代頃からは守備的ミッドフィールダーの役割の多様化に伴い、国によっては役割による名称なども付けられるようになった。

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アメリカンフットボールの戦術
スナップを受けたクォーターバックがそのままボールを保持し、ダイブするプレー。

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アメリカンフットボールのポジション
ラインバッカー(Linebacker, LB) は、ディフェンシブラインの後方にセットする選手の総称。フォーメーションにより異なるが、通常3〜4人である。パス、ラン共に対処し、ディフェンスの要となる。

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ランニングバック
ランニングバック (RB)は、 アメリカンフットボール、カナディアンフットボール、アリーナフットボールの攻撃側のポジションである。

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アメリカンフットボールのポジション
2000年代に入ると、カレッジフットボールでモバイルQB（足の速いQB）として活躍していた選手をNFLでワイドレシーバーに転向させるケースがでてきた。(ジュリアン エデルマンなど) NFLでクォーターバックとして活躍するにはパスの能力が足りないが、トリックプレーでパスを投げさせたい時に最適、というわけである。なお、このような一人二役の選手をスラッシュ（WR/QBのように表記されるため）と呼ぶ。

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キュービーネット
社名・店名の「QB」は、アメリカンフットボールのポジションの一つであるクォーターバックに由来する。QUICK BARBER（早い理容室）&QUICK BEAUTY（早い美容室）の頭文字でもある。

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NFL100サック以上選手の一覧
NFL100サック以上選手の一覧。ここではNFLで通算100回以上クォーターバックサックを達成した選手を取り上げる。1982年にサックが公式記録となってから2018年シーズン終了時点で、32人のNFL選手が100サック以上を成し遂げている。これ以前に記録したサックはこのリストからは除いている。

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フォワードセンター
フォワードセンターはバスケットボールのポジションを示す用語。ビッグマン、あるいはコンボビッグマンと呼ばれることも有り、攻守でフロントコート全般の役割を担うポジションである。
近年増加傾向にあるユーティリティープレイヤーの一種でセンターとパワーフォワード（時にはスモールフォワードの場合も）を兼任する選手。ただしセンターとパワーフォワードはコートにおいて求められる役割が類似することが多いため遅くとも1960年代には日本でその存在が認知されていたポジションである。当時のルールでは3Pショットが存在しなかったためにインサイドの要となるセンターの重要性が今より高かったことによる影響が大きいとされる。

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サイドアタック
サイドアタックとはサッカーにおける戦術の一つで、サイドを使った攻撃を指す。サイド攻撃とも呼ばれる。この戦術を重視する場合はサイドに位置するウイングやサイドハーフなどのポジションに優秀な選手が置かれることが多い。フォーメーションなどもサイドに人数を多く置いた中盤フラット形の4-4-2や4-5-1や4-3-3或いは3-4-3などが好んで使用されることが多い。

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アメリカンフットボールのポジション
前述したとおり、オフェンス側のセンターを基準にオフェンス人数の多い側がストロングサイドで、少ない側がウィークサイドである。
しかし、チームや指導者によってはタイトエンドのいる側をランストロングサイドと称し、攻撃の人数が少ないサイドであってもストロングサイドラインバッカーを配置する。

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パサーレイティング
パサーレイティングは、アメリカンフットボールにおけるパサーの能力を測るための指標である。NFLとNCAAでは計算式が異なり、NFLで使用されるものはQBレイティング（）と呼ばれ、NCAAで使用されるものは、パッシング・エフィシェンシー（）と呼ばれる。必ずしもクォーターバックのみがレイティングの対象となるわけではなく、ランニングバックなどのクォーターバック以外のポジションの選手がパスを投げた場合も記録される。

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ラグビーユニオン
ハーフバックは、スクラムハーフとフライハーフの2つのポジションから構成される。フライハーフはチームのゲームプランに極めて重要である。フライハーフは大抵の場合ブレークダウン、ラインアウト、スクラム後にスクラムハーフから最初にボールを受け取り、アウトサイドバックスと連携するのにどのアクションが効果的であり最終的に選択するかを決断する必要がある。多くのフライハーフはまた、チームのゴールキッカーを務める。スクラムハーフはフォワードとバックスの間をつなぐ役割を担う。スクラムハーフはラインアウトからボールを受け取ったり、スクラムの後方からボールを除いて通常フライハーフにパスする。また、スクラムにボールを投げ入れ、時にはフォースルースフォワードとして働く必要がある。

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ディフェンダー (サッカー)
1920年代から30年代までは、バックスと呼ばれていたポジション。ゴールキーパーの前、いわゆる最終ラインに位置し、主に守備を行うポジション。DFのポジションはセンターバックとサイドバックの2つに分けることができる。

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ハーフバック
ハーフバック （half back）（HB）は、スポーツのポジション 用語。中衛、ハーフ。

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サッカーのフォーメーション
4-4-2は4バックを主体とした中で最も普遍的で、DFが4人、MFが4人、FWが2人。4バックの基本フォーメーションとも言える。理論上フィールドプレーヤーが満遍なくピッチをカバーできる。そのため、世界的にコーチングスクールの教科書には4-4-2か4-3-3が基礎戦術として掲載されている。

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アメリカンフットボールの戦術
ラインバッカーまたはディフェンシブバックが攻撃側のラインメンによる壁を突破し、クォーターバックにタックルを仕掛けるプレー。

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アメリカンフットボール
主にクォーターバックなどはこの他に、フォーメーションを一覧にした図を腕にリストバンドで着けることがある。

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サッカーのフォーメーション
3バックにおいては、ストッパーの背後にスイーパーを配置するのが一般的である。3人のCBのうち2人（ストッパー）が相手2トップに対してマンマークを行い、残る1人（スイーパー）がこぼれたボールを奪取したり、中盤から飛び出してくる選手をマークすることで守備を安定させる。しかし、スイーパーの深い配置がゴール前の両サイドの深い位置にスペースを発生させることになってしまうので、サイド攻撃に弱い。

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タイトエンド
タイトエンドの誕生には、1940年代、50年代に自由な交代制が認められるようになったことが密接に関連する。サッカーを起源に持つアメリカン・フットボールは元来、交代回数が制限されており、選手たちは攻撃も守備もこなしていた。そのため、オフェンスラインの選手はディフェンスラインやラインバッカー、レシーバーを担当する選手はディフェンスバックを担当したので、パスやブロックが上手いが、守備選手として機能しない選手の価値は低かった。

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ミッドフィールダー
守備的ミッドフィールダーとは特にMFが2列で構成される場合にDFの前、中盤の底に配置されるポジションである。前から数えると3列目となる。守備的という言葉が使用されているが、位置が後方に配置されているだけで、守備を専門に行なう選手とは限らず、攻撃の組立を行なったりと攻撃で重要な役割を担う事もある。守備的という言葉が相応しくないとして、まとめてセンターハーフと呼ばれる事も多く、個別の名称を持たない国も少なくない。このポジションは役割などによってさらに細分化される。近代サッカーでは、守備ではピンチを未然に防ぎ、攻撃では開始位置になるとして、近代サッカーで最も重要なポジションとも言われている。

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ジョニー・ユナイタス
ジョニー・ユナイタス（Johnny Unitas、本名：John Constantine Unitas、1933年5月7日 - 2002年9月11日）は、ペンシルベニア州ピッツバーグ出身のアメリカンフットボール選手。ポジションはクォーターバック。キャリアのほとんどをボルチモア・コルツで過ごし、スーパーボウル創設前のNFLチャンピオンに3回、スーパーボウル創設後も第5回スーパーボウルでチームをチャンピオンに導いた。シーズンMVPに3回輝き、2012年10月7日にニューオーリンズ・セインツのドリュー・ブリーズに抜かれるまで、連続試合タッチダウンパス記録（1956年から1960年まで47試合）を52年間保持した。華やかなパスプレーを展開して、プロフットボールが全米的な人気を獲得する起爆剤となった選手であり、史上最高のクォーターバックの1人として数えられている。

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アメリカンフットボールの戦術
主にクォーターバックがパスを投げる前に倒す、クォーターバックサックを狙う。語源は第二次世界大戦中にドイツ軍で多用された“電撃戦”。

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アメリカンフットボールの戦術
クォーターバックから直接ボールを受け取ることが「リバース」とは異なり、プレー全体のスピードを速められることが期待できる。

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ポイントフォワード
ポイントフォワード（Point forward）は、バスケットボールのポジションの呼称。フォワードの位置（インサイド）でポイントガードの仕事をするポジションのこと。また、フォワードの選手でありながらポイントガードの仕事ができる選手の総称 。特にNBAにおいて用いられる言葉である。
NBA初期にはオスカー・ロバートソンが、このようなポジションでプレイしていた。多く見受けられるようになったのは1980年代に入ってからで、ラリー・バードもその一人である。ミルウォーキー・バックスのヘッドコーチだったドン・ネルソンが本来フォワードの選手をポイントガードの選手にマッチアップさせ、相手選手とのミスマッチ（身長差による不釣合い）を生じさせることを提案した。
2014年ファイナルでのサンアントニオ・スパーズのプレースタイルからメディアでも表現されるようになったBeautifull Basketball(美しきバスケットボール)でポイントフォワードを務めたボリス・ディアウがMVP級の活躍をしたことが、ポイントフォワードの重要性を示した。
NBAでは、スコッティ・ピッペンやレブロン・ジェームズ(LeBron James)らが該当する。

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アメリカンフットボールのポジション
3rdダウンで残り距離が長いなど、パスプレイの可能性が高い場合、パスディフェンス強化のためにディフェンシブバックを5人以上置くことがある。このとき、5人目を「ニッケルバック(Nickelback)」、6人目を「ダイムバック(Dimeback)」と呼ぶ。

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NFLのクォーターバック通算勝利数の一覧
"ここでは2017年シーズン終了時点で80勝以上している人物を取り上げる。"

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ラグビーのポジション
バックスとは、フォワード以外のスクラムハーフ (1人)、スタンドオフ (1人)、センタースリークォーターバック (2人)、ウイングスリークォーターバック (2人)、フルバック (1人)の7人のプレーヤーの総称で、9番から15番までの選手のこと。

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サッカーのフォーメーション
3バックを主体としたフォーメーションで最も普遍的で、DFが3人、MFが5人、FWが2人。左右のウイングバック（以下、WB）が豊富な運動量で攻守に上下動を繰り返すのが特徴で、両WBの位置取りしだいで攻撃的にも守備的にも変化する。片方のWBを前方に突出させ殆どFWに近い位置でプレーさせる例（主に1990年代にアルゼンチン国内で流行した）や、相手のサイド攻撃を牽制するために両WBとも前方に突出させる特異な例や、守備を重視（WBの背後のスペースを埋める）して両WBをDFラインにまで後退させる例（5-3-2）もある。

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アメリカンフットボール
1Qと2Qの間、3Qと4Qとの間はクォータータイムと呼ばれる1分から数分程度の休憩が、前半と後半の間は15分程度の休憩（ハーフタイム）がある。加えてプレーの結果によってしばしば計時が止まることもあるため、ゲームクロックは60分であるが、実際の時間は2時間半から3時間程度になる。

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アメリカンフットボール
ロングスナッパーがホルダーに対しボールをスナップすることによりプレーが開始される。ホルダーは受け取ったボールを素早く、蹴りやすいように地面に立てる。スナップと同時に助走を始めたキッカーがタイミングよくこのボールを蹴る。残りの選手はスクリメージライン付近でブロックを行い、ホルダーやキッカーを保護するとともに、キックまでの時間稼ぎを行う。相手チームの選手はキッカーに対しプレッシャーをかけると同時に、蹴られたボールに直接触れることでフィールドゴールを失敗させること（フィールドゴール・ブロック）を狙う。

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ミッドフィールダー
フィールドの中央、フォワード（FW）とディフェンダー（DF）の間に位置し、両者をつなぎつつ攻撃と守備の両方に関わるポジション。求められる能力や役割は詳細なポジションやシステムによって大きく変化する。以前にハーフバックと呼ばれていた名残でハーフと呼ばれたり、DFからFWへのボールのつなぎ役としてリンクマンとも呼ばれていた。また、サッカーのポジションは国ごとに呼称やその語源も異なるが、MFは特に細かいポジションの分け方なども異なる。国によっては位置によって分類したり、役割に注目して分類し名称をつけたりしている。

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パンター (アメリカンフットボール)
パンターは、陣地回復のためのパントキックを蹴ることを役割とするポジションであるが、以下の様な役割もチーム内で負う。

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アメリカンフットボールのポジション
インテリア・ラインメンはランプレイにおいてはランニングバックの走路を切り開くためのブロックを行い、パスプレイにおいてはパスを投じるまでクォーターバックを保護（パス・プロテクション）する。ボールを扱わないため目立たないポジションであるが、オフェンシブラインの働きがラン、パスともに攻撃の成否のカギとなる。オフェンスの強いチームは、必ず優秀なオフェンシブラインを擁する。

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アメリカンフットボールのポジション
ニッケルとは米国5セント硬貨のことで、このポジション名はこの"5"に由来する。ダイムとは米国10セント硬貨のことで、2人目のニッケル(2×5)であることに由来する。まれに7人セットすることがあり、その場合は7人目をクォーターバック(Quarterback) と呼ぶ。この場合のクォーターバックとは、25セント=quarterdollarに由来し、オフェンスのクォーターバック(QB) とは語源が違う。

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アメリカンフットボール
タッチダウン後、敵陣ゴール前3ヤード（NFLでは2ヤード、キックで得点を狙う場合は15ヤード）の地点から、1回のみの攻撃権が与えられる。ポイント・アフター・タッチダウン、トライ・フォー・ポイントまたはエクストラ・ポイントとも呼ばれることもある。ポイント・アフター・タッチダウンを略して、PAT と表記されることも多い。（ルール上の用語は トライ）

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アメリカンフットボールのポジション
詳細は背番号#アメリカンフットボールを参照。
アメリカンフットボールには様々なフォーメーション（隊形）があり、状況によって使い分けられる。

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ブラッド・ジョンソン (アメリカンフットボール)
2003年に行われたクォーターバック・チャレンジ（パスの正確性、機動力、遠投能力、ノーハドルでのプレイを競う）ではトム・ブレイディ、マット・ハッセルベック、ジェフ・ガルシア、マーク・ブルネル、マーク・バルジャー、バイロン・レフトウィッチ、ジョーイ・ハリントンらを破り優勝した。この年彼は3.811ヤード、26タッチダウンとチーム記録を更新する活躍を見せたがインターセプトも21回と増えてしまった。2004年には開幕から4試合目でここ15試合の成績が4勝11敗と低迷したため控えQBのクリス・シムズが先発するようになり、シムズが負傷した後は第3QBのブライアン・グリーシーが先発QBとなり彼の役割は限定的なものとなった。これにはサラリーキャップの問題がありシーズン終了と共に彼はチームから解雇された。彼は先発QBとして活躍出来るチームを探したが見つけることはできず、7シーズンぶりにキャリアを開始したミネソタ・バイキングスに控えQBとして入団した。

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アメリカンフットボールのポジション
ディフェンシブチーム(Defensive team) とは、守備を担当する選手たちのこと。大きくディフェンシブライン(DL)、ラインバッカー(LB)、ディフェンシブバック(DB)と3区分される。

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岡本昭彦
学生時代は、アメリカンフットボール部で、クォーターバックをしていた。

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アメリカンフットボールのポジション
パンター(Punter, P)は、パントを行い、ボールを相手陣の奥深くに押し込むポジション。キックオフを担当する選手もいる。キッカー（稀に他のポジション）兼任のパンターもいるが、パンターには局面に応じて蹴り込む距離を自在に調整できる能力が求められるため、チームによっては専門のパンターがいる（NFLでは特別な事情がない限りほぼすべてのチームのパンターは専任である）。まれに、フェイクプレーのフェイク・パントを行うことがあり、この際にはパンターがフォワードパスを投げる役割を担う。

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ディフェンダー (サッカー)
センターバック（）とはディフェンスライン中央のゴール前方に位置するディフェンダーのこと。 広義ではストッパー、スウィーパー、リベロも含む中央を守るディフェンダーであるが、狭義では4バック時の中央の2名（5バックでは3名）である。

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アメリカンフットボールのポジション
クォーターバックの語源は、アイルランドのラグビーのポジションから（当時、アイルランドではハーフバック団をハーフバックとクォーターバックに分けていて、シングルウイングでの配置と似ていたため）。攻撃の司令塔であり、別名フィールド・ゼネラル（フィールドの将軍）。チームはオフェンスの基本をクォーターバック中心に考えるため、実質クォーターバックのためにチームは動く。クォーターバックは視野の広さ、戦術眼、総合的な判断力等が問われる。クォーターバックの最重要任務は、1つのダウンにつき一度のみ許可されている敵陣方向へのパスを投じることであり、パスプレーの成否は攻撃力や勝敗に大きく影響するため、クォーターバックのパス能力（フリーのレシーバーを素早く見つける視野の広さ、パスのコントロール、迫り来るディフェンダーの圧力を受けても慌てない精神力など）は大変重要である。肩は必ずしも強くなくて構わないが、戦術の遂行力を考えると肩が強いに越した事はない。ただし、パスを投げられない状況に置かれると自ら走る（スクランブル）こともあるので、ある程度の機動力ないしは走力もあったほうが望ましい。

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アメリカンフットボール
通常、パスを投げるのはクォーターバック、パスを受けるのはワイドレシーバーである。スナップ後、ワイドレシーバーはプレーによって定められたコースを走る。クォーターバックは、守備の状況を判断して、捕球可能と判断したワイドレシーバーにパスを投げる。
パスが成功するには、適切なスピード・距離・タイミングでパスが投げられることと、ワイドレシーバーの捕球技術が必要である。その他の選手は、クォーターバックがタックルを受けないように、またパスを投げるまでに必要な時間を稼ぐために、数人の攻撃側の選手が、クォーターバックの周りを取り囲むようにして、守備選手の侵入を防ぐ。特に、オフェンスラインの選手は、ルール上、パスを受けることができず、またパスが投げられるまではスクリメージラインを超えることが出来ず、パスプレーではクォーターバックを守ることに専念する。

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セイフティ (アメリカンフットボールのポジション)
フリーセイフティはプレーが開始した後、ボールの動きに反応して動く傾向が強いポジションである。フリーセイフティは通常、クォーターバックをマークしているが、クォーターバックがポケット内に留まっている時は、他の選手のカバーに動く。パスプレーにおいて、コーナーバックを補佐し、セイフティとコーナーバックで連携してパスを阻止する形になることが多く、ロングパスでは、フリーセイフティが最後の砦となるので、クォーターバックとフリーセイフティの駆け引きが重要な要素となる。

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アメリカンフットボールの戦術
一度、クォーターバックから他の選手に渡ったボールを再びクォーターバックに戻して、フォワードパスを投げるトリックプレー。

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ランニングバック
ランニングバックの役割の中心は、クォーターバックからボールを受け取ってランプレイを行うことであるが、パスプレイにおいても、パスのターゲットとなったり、ラインと一緒にクォーターバックを守ることもある。攻撃フォーメーションでは通常、1人か2人のランニングバックがセットされるが、ランニングバックをセットしない場合もあり、その場合、そのフォーメーションはノーバックと呼ばれる。ランニングバックには、主にハーフバックとフルバックの2種類があり、それぞれに求められる能力は異なる。

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アメリカンフットボールのポジション
スクリメージライン上には、ルール上最低7人以上配置しなければならないため、通常はスプリットエンド1名とタイトエンド1名を置く。なお、スプリットエンドはワイドレシーバーの1人として考える。ゴール前の攻撃では2名のタイトエンドを置くこともある。

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NFLのクォーターバック連続先発出場記録
NFLのクォーターバック連続先発出場記録、ここではNFLのクォーターバックの連続先発出場試合記録を紹介する。2017年シーズン終了時点で100試合以上連続先発出場を果たしたのは10人、200試合以上連続先発出場したものはわずか3人である。トム・ブレイディは2001年–2008年で一度途切れ、2009年–2016年の間にもう一度100試合以上連続先発出場している。他のポジションではミネソタ・バイキングスでプレーしたジム・マーシャルが270試合連続出場、ミック・ティンゲルホフが240試合、ヒューストン・オイラーズ/テネシー・タイタンズでプレーしたブルース・マシューズが229試合連続で先発出場している。

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ジョン・ストックトン
「ストックトンはアメリカンフットボールのクォーターバックのように、インカムを使って選手に指示を出している」というジョークが生まれたほど、コート全体を把握できる広いフィールドヴィジョンを持ち、正確なパスでアシストを量産した。「僕達は目をつぶっていても、お互いがコートのどこにいるか分かる」と、ソウルメイトであるカール・マローンは語っている。

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フラッグフットボール
上記のようにアメリカンフットボールでは1回の攻撃で獲得することが期待される距離は平均3.3ヤードであるが（3回の攻撃でファーストダウンを獲得するとした場合）、フラッグフットボールではインターセプト以外での攻守交代による攻撃開始地点からタッチダウンやファーストダウンを獲得するまでの距離は20ヤードであり、1回の攻撃で平均5ヤード前進することが求められる。また、後に「ファーストダウンについて」の項で詳しく記述するが、ファーストダウンを更新した地点からエンドゾーンまでの距離も重要な戦略性を持っており、仮にファーストダウンを更新できた地点がハーフラインぎりぎりであったとするならば、次のタッチダウンまでは20ヤードの距離があり、平均6.6ヤードを獲得できる攻撃を行わなければならないことになる。

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ハーフタイム
アメリカンフットボールではハーフタイムの他に、1-2Q、及び、3-4Qの間にサイドを入れ替えるために、5分程度のクォータータイムを取る。

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アメリカンフットボール
試合時間（ゲームクロック）は、60分であり、カウントダウン形式で計時する。15分ずつの節に分ける。各節をクォーター （quarter、4分の1）と呼び、Qと表記することがあり、4つの節それぞれを1Q、2Q、3Q、4Qと表記することがある。また、「1Qと2Q」で前半、「3Qと4Q」後半と呼ぶ。

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アメリカンフットボール
タッチバックとは、ボールが相手チームが原因で自チームのゴールラインを超えて、相手チームがボールを確保していない状況でエンドゾーンまたはエンドライン後方でボールデッドとなることである。

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アメリカンフットボール
守備側の選手は、スナップと同時にパンターに突進してプレッシャーをかける。一方で、パントを装った奇襲攻撃（フェイク・パント）の可能性もあることに注意する。リターナーはボールを捕球した後はボールを持って前進（リターン）することができ、リターン終了地点でファーストダウンを獲得する。リターンの結果、相手側のエンドゾーンに達すればタッチダウンとなる（パントリターン・タッチダウン）。また、リターンせずにフェアキャッチを選択することもできる。


query: 日本で最大の証券会社は何

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証券会社
1990年代後半のインターネットの爆発的普及に加え、1999年の株式売買委託手数料の自由化により、1998年の松井証券を皮切りにインターネットを利用した証券会社が登場した。それまでの対面営業と異なり、基本的に営業拠点や営業員を必要としないため、人件費などの固定費を削減が可能となり、低コストで機動的な運営ができるようになった。このため株式売買委託手数料を大幅に引き下げ、価格競争力をつける形でマーケットでのシェアを急速に伸ばした。しかしその後、低コストで運営でき参入障壁が低いため 大手銀行や商社、外資系証券に加え、証券業界最大手の野村證券も参入するなど、競争過多の状態となり、価格競争に拍車がかかった。その結果、撤退や合併が相次ぎ、また残った証券会社も価格競争だけでなく取扱商品の多様化などサービスの充実にも力を入れている。

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SBI証券
株式会社SBI証券（エスビーアイしょうけん）は、日本の証券会社。オンライン証券事業を中核とする。旧商号は、SBIイー・トレード証券株式会社。本社所在地は東京都港区六本木。SBIホールディングス傘下。

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東京証券取引所
株式会社東京証券取引所（とうきょう しょうけんとりひきじょ、）は、株式会社日本取引所グループの子会社で、日本最大の金融商品取引所である。略称は東証（とうしょう）。

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UBS証券
UBS証券株式会社は、日本の証券会社。スイスのチューリヒとバーゼルに本社をおくUBSグループの日本法人。

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全国証券取引所協議会
全国証券取引所協議会（ぜんこくしょうけんとりひきしょきょうぎかい）とは、日本の証券取引所で構成される業界団体。

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瀬川美能留
1947年から1948年にかけて戦争により壊滅的な打撃を受けていた九州、中国、関東の配電会社(現在の電力会社)が資金調達のため増資を決定した際、金のない時代のため額面割を起こしていたこの増資の引き受けを、取締役営業部長だった瀬川が社長代理の奥村に向かって提言。奥村も瀬川の提言を受け入れ、会社をあげたバックアップ体制を作った。大手証券会社が引き受けに二の足を踏む中、瀬川が関東配電会社の主幹事を名乗り出て業界の注目を浴びる(当時の野村證券は、現在の規模とは異なり、せいぜい業界6、7位程度だった)。このため、当時、業界トップの山一證券社長、小池厚之助から「山一が売り向かっても買いきれるのか」という脅し文句を投げられるが、瀬川はひるまず、堂々と受けて立つ旨の言葉を返すとともに、後に「営業の鬼」と恐れられる彼の豪腕をうならせ、結果的に他者の売り残しまで引き取って売り切ってしまう。この結果、続く関西配電会社でも同様に最大の割当を受け、これも見事売り切ったことで、野村證券をあっという間に引き受け首位の座につけた。また、この配電会社の株をリテール(個人顧客)に向けて販売したことにより、他の業界上位の証券会社とは異なる、企業同士の古いしがらみに縛られない足腰の強さと営業基盤を獲得している。これが、野村證券が業界トップとして現在まで君臨する足がかりとなる。

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証券金融会社
1950年から全国9つの証券取引所所在地にそれぞれ証券金融会社が設立されたが、1955年の証券取引法改正を機に各地の証券金融会社が統合され、日証金、中証金、大証金の3社に集約された。その後、東京証券取引所グループと大阪証券取引所の統合に伴い、2013年7月に大阪証券金融（大証金）が、日証金に吸収合併され、証券金融会社は上記の2社体制となった。2017年には中部証券金融が自主廃業を決定しており、日本証券金融が業務を継承した。

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日本トラスティ・サービス信託銀行
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（にほんトラスティサービスしんたくぎんこう、英称:"Japan Trustee Services Bank, Ltd."）は、大和銀行（現:りそな銀行）と住友信託銀行（現:三井住友信託銀行）の共同出資により設立された日本の信託銀行の1つである。現時点において日本で一番長い名称の銀行である。

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木村証券
木村証券株式会社（きむらしょうけん、）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く日本の証券会社。創業120年を越える老舗。

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三菱UFJモルガン・スタンレー証券
三洋証券・山一證券破綻、日興證券の外資入りなど金融危機により証券会社が最も苦しんだ1997年（平成9年） - 1998年（平成10年）ごろ、投資信託の販売が絶好調となり、野村證券より株価水準が高いという現象がみられた（野村證券が800円台の時代、国際証券は1100円台をつけていた）。

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SBI証券
2018年3月末、総合口座数426万口座を持つ。SBIホールディングス株式会社の100%出資子会社。2005年12月にはオンライン専業証券会社（当時）として、初めて月間売買代金が10兆円を超えるなど、店舗型の老舗証券会社と肩を並べるかそれを超える規模である。インターネット証券最大手。機関投資家向け事業のフィデス証券（旧・日商岩井証券）、法人投資家向け未公開株式売買事業のソフトバンク・フロンティア証券、50歳以上の富裕層向け対面営業のワールド日栄証券を順次吸収した。証券会社では珍しく、商号が「前株」（株式会社が前に付く）である（旧法人は後株）。

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大阪株式取引所
大阪株式取引所（おおさかかぶしきとりひきじょ）は、日本二番目の公的な証券取引機関。戦前の大阪における、経済の中心地でもあった。

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奥田証券
奥田証券（おくだしょうけん）は、明治末期から昭和にかけて存在した三重県最大の証券会社である。

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日興コーディアルグループ
日興證券の前身のひとつである川島屋證券がもともと三菱系だったことから、三菱金曜会構成企業では無いものの、かつての日興證券は三菱銀行と親密な関係にあり、実質的に三菱グループ各社の株式主幹事を務める役割を担ってきた。1990年代までは四大証券の一角に名を連ねて、野村證券に次ぐ規模であった。

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SMBCフレンド証券
SMBCフレンド証券株式会社（エスエムビーシーフレンドしょうけん、英称："SMBC Friend Securities Co.,Ltd."）は、かつて存在した、三井住友フィナンシャルグループ(SMFG)傘下の日本の準大手証券会社である。

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大和証券グループ本社
1999年4月、ホールセール（法人向け）証券業務を「大和証券エスビーキャピタル・マーケッツ（後の大和証券キャピタル・マーケッツ）」へ譲渡、同社営業開始。リテール（個人向け）証券業務を（2代目）新「大和証券」へ譲渡、同社営業開始。（初代）旧「大和證券」はグループ会社の支配・管理を目的とする持株会社となり、「大和証券グループ本社」へと商号変更。持株会社解禁後、上場会社では初の持株会社となった（なお、旧法人は「證券」、現法人は「証券」である。）。

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新日鐵住金
新日鐵住金株式会社（しんにってつすみきん、英文社名："NIPPON STEEL & SUMITOMO METAL CORPORATION"）は東京都千代田区に本社を置く、日本最大手の鉄鋼メーカー（高炉メーカー）であり、エンジニアリング事業や化学事業など5つの事業を有する新日鐵住金グループの中枢を担う事業持株会社である。略称はNSSMC。TOPIX Core30の旧構成銘柄の1つでTOPIX Large70の構成銘柄の一つである。

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大和証券グループ本社
株式会社大和証券グループ本社（だいわしょうけんグループほんしゃ、英名：Daiwa Securities Group Inc.）は、日本の金融持株会社。企業理念は「信頼の構築、人材の重視、社会への貢献、健全な利益の確保」。

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インタラクティブ・ブローカーズ証券
インタラクティブ・ブローカーズ証券 （IB証券、）は、日本の証券会社で、アメリカ合衆国にあるInteractive Brokers LLCの完全子会社。

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北陸地域証券投資推進検討会議
北陸3県に本社を置く証券会社9社（今村証券、しん証券さかもと、竹松証券、石動証券、島大証券、新林証券、頭川証券、益茂証券、三津井証券）と、北陸3県に支店を置く証券会社9社（岩井コスモ証券、SMBC日興証券、岡三証券、大和証券、東海東京証券、野村證券、みずほ証券、三菱UFJモルガン・スタンレー証券、リテラ・クレア証券）により組織される。

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東京証券代行
東京証券代行株式会社（とうきょうしょうけんだいこう、英文社名：Tokyo Securities Transfer Agent Co., Ltd.）は、東京都千代田区大手町に本社を置く、証券代行業を主業務とする企業。三井住友トラストグループである。

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三菱UFJモルガン・スタンレーPB証券
しかし、2012年12月にメリルリンチが出資を引揚げ、株主は三菱UFJ証券ホールディングス（51.0%）と当時の三菱東京UFJ銀行（49.0%）の2社となり、当面は商号を変更しないとしていたが、2014年3月24日に商号を三菱UFJモルガン・スタンレーPB証券に変更。併せて本社を大手町フィナンシャルシティノースタワーに移転すると発表した。
2012年12月に三菱UFJフィナンシャル・グループの100%グループ会社となって以来、グループ内での連携強化と米国モルガン・スタンレーをはじめとするグローバル経営資源の活用に努めており、現在では国内の富裕層ビジネスの専業企業として最大規模の事業展開を行っている。
2017年2月、誌が主催する「2017 Private Banking Survey」の結果が発表された。この調査はプライベートバンキング業界で最も権威ある調査のひとつで、同業他社による投票に基づいている。同調査にて5年連続で日本の総合ランキングである 「日本のベスト・プライベート・バンク (Best Private Banking Services Overall)」を受賞。日本国内における部門賞も14部門中11部門で1位を獲得した。
今回の受賞により、直近8年間で7回目の「日本のベスト・プライベート・バンク」の受賞となった。

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高木証券
髙木証券（たかぎしょうけん）は、大阪市北区に本店を置く日本の証券会社。2017年4月、株式公開買付けにより東海東京フィナンシャル・ホールディングスの子会社となる。株式公開買付け以前は野村ホールディングスの関連会社であった。

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SMBC日興証券
SMBC日興証券株式会社（エスエムビーシーにっこうしょうけん、英称：SMBC Nikko Securities Inc.）は、日本3大証券会社の一つである総合証券会社。三井住友フィナンシャルグループの子会社である。

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松井証券
長らく一般的な中堅の証券会社であったが、2代目社長・松井武の婿養子となった松井道夫が1995年に3代目社長に就任すると、社内の反対もあったが大きく舵を切って、インターネット証券に参入し大きく成長。2001年8月には、インターネット取引専業の証券会社として、日本で初めて東証第1部に上場した。オンライン証券取引を専門に扱う業者としては、日本において最大手だった時代もあった。

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日本証券業協会
日本証券業協会（にほんしょうけんぎょうきょうかい、, 略称：JSDA）は、日本の金融商品取引法上の金融商品取引業協会の一つ。

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年金積立金管理運用独立行政法人
市場規模509兆円のうち、6％弱の日本株を保有している。三井住友、みずほ、三菱UFJの3大メガバンクやホンダなど、少なくとも日本企業の121社の筆頭株主であり、トヨタ自動車の発行済み株式数の5.5％を保有する第二位の大株主である。TOPIX 500のうち、約99％の495社で10位以内の大株主である。

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有価証券オプション
日本においても、従来より東京証券取引所や大阪証券取引所（当時は両者は別グループ）が、有価証券オプションの取引の拡大を図っていたものの、普及は進んでいなかった。しかし、2011年には、SBI証券に加え、カブドットコム証券、岡三証券、インタラクティブ・ブローカーズ証券の4社が個人投資家向けの有価証券オプションの営業に参入することとなった。2018年現在、ネットで取引ができる証券会社は光世証券とインタラクティブ・ブローカーズ証券の2社。また、同年には、東京証券取引所がこの種のオプション取引に「かぶオプ」という別名称をつけて、その普及を計画している。

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大和証券キャピタル・マーケッツ
旧大和證券株式会社（初代：現・大和証券グループ本社）及び旧住友キャピタル証券株式会社（旧住友銀行（現・三井住友銀行）の証券子会社）から営業譲渡を受け、大和証券エスビーキャピタル・マーケッツ株式会社（略称・大和証券SBCM）として1999年4月5日に営業を開始。当時は、大和証券が60%、旧株式会社住友銀行が40%出資していた。2001年4月1日に旧さくら証券株式会社（旧さくら銀行（現・三井住友銀行）の証券子会社）からも営業を譲り受け、同時に商号を大和証券エスエムビーシー株式会社（大和証券SMBC）に変更。また併せて、旧株式会社さくら銀行のホールセール証券業務も集約した。

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メガバンク
3大メガバンクの中ではもっとも営業経費が少ないため、利益率・収益力の高い銀行である。カードローン、インターネットバンキング、各種リスク性商品販売などリテール・コンサルティング戦略に強みがある。米シティグループ傘下の日興コーディアル証券を傘下に収めるなど、アライアンスの強化で法人・個人両面で営業力の強化を目指している。かつては傘下に信託銀行を持たなかった点などグループの総合力で遅れを取っており、米国金融持株会社（FHC）の資格取得、ニューヨーク証券取引所への上場を含め総合力の強化が課題であったが、ニューヨーク証券取引所へは2011年11月1日付けで上場。これに伴いFHCに関しても規制厳格化後に取得出来る事から、規制上のフリーハンドマージンが期待出来る。今後の課題としては、従来サポートが弱いとされていたリテール業務への強化に関し、日興コーディアル証券を買収し発足したSMBC日興証券がサポート出来るかが課題となる。

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ジャスダック
ジャスダック（）とは、株式会社東京証券取引所が運営する日本の株式市場である。略称は「"JQ"」。

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全国証券取引所協議会
東京証券取引所、大阪証券取引所、名古屋証券取引所、福岡証券取引所、札幌証券取引所、京都証券取引所（現在廃止）、広島証券取引所（現在廃止）、新潟証券取引所（現在廃止）により組織された任意団体である。

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東洋証券
東洋証券（とうようしょうけん）は、東京都中央区八丁堀4-7-1に本店を置く日本の証券会社。藍澤證券、岩井コスモ証券、丸三証券、水戸証券、いちよし証券、極東証券と並ぶ、中堅証券会社に位置づけられる。

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損害保険ジャパン
2013年11月、JPX日経インデックス400にNKSJが不採用。この株価指数は東京証券取引所に上場を行っている企業・3400社の中から、投資家に魅力の高い銘柄400社を選び、財務や経営が優秀な日本の株式市場をけん引する銘柄の動きを指数として発表する。NKSJは、日経平均(225銘柄で構成)には採用の一方、JPX日経インデックス400には不採用となった。

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リーマン・ブラザーズ
日本では敬老の日で祝日だったが、程なくして日本の債権者や顧客の損害を抑制するための措置を行った。日本の金融庁は、日本法人であるリーマン・ブラザーズ証券株式会社に対して、資産の国内保有命令と9月26日までの業務停止命令を出した。これを受けて、東京証券取引所・大阪証券取引所・ジャスダックは、9月16日の取引開始前に、同社の取引資格停止の措置を採った。同日、同社も東京地裁へ民事再生法の適用を申請した。リーマン日本法人の負債総額は3兆4314億円で、協栄生命保険に次ぐ日本戦後2番目の大型倒産となった。

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みずほインベスターズ証券
みずほインベスターズ証券株式会社（みずほインベスターズしょうけん、英文名称: "Mizuho Investors Securities Co., Ltd." ）は、かつて存在した準大手証券会社の一つ。みずほフィナンシャルグループ傘下のみずほ銀行の完全子会社。旧・勧角証券（日本勧業角丸証券）。

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西日本シティTT証券
西日本シティTT証券（にしにほんシティティーティーしょうけん、英文社名："Nishi-Nippon City Tokai Tokyo Securities Co.,Ltd."）は、福岡市博多区に拠点を置く証券会社。

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アーク証券
アーク証券株式会社（Ark Securities Co., Ltd.）は本社を東京都千代田区に置く日本の証券会社である。

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シティグループ証券
シティグループ証券株式会社（シティグループしょうけん、英文名："Citigroup Global Markets Japan Inc."）は、シティの日本における持株会社であるシティグループ・ジャパン・ホールディングスの100%子会社のホールセール専業の証券会社。

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日本生命保険
筆頭株主となっている企業は、三菱UFJフィナンシャル・グループ、東洋紡、帝人、クボタ、近畿日本鉄道、阪急阪神ホールディングス、南海電気鉄道、京浜急行電鉄、京王電鉄、サッポロビール、武田薬品工業、アステラス製薬、第一三共、田辺三菱製薬、高島屋、東京放送ホールディングス、テレビ東京ホールディングス、朝日放送グループホールディングスなど。非上場企業の主要株主企業にはサントリー、MBSメディアホールディングス、テレビ大阪などがある。

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東京証券取引所グループ
統合の方法としては、東京証券取引所グループが、大阪証券取引所に対し、上限（66.6%）を設けた株式公開買付けを行い、大証の上場を維持したまま子会社化する。そして、大阪証券取引所が市場部門を担う完全子会社（大証M）を設立したのち、大阪証券取引所が会社分割を行い、市場部門を大証Mに承継させ、持株会社化。また、東京証券取引所グループも会社分割を行い、事業の一部を完全子会社の東京証券取引所に承継させる。その後、2011年7月22日に、子会社となった大阪証券取引所が、親会社となった東京証券取引所グループを吸収合併（逆さ合併）し、株式会社日本取引所グループに商号変更した。

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証券会社
日経新聞は主要証券会社を定めていて、毎年変わるが2018年3月末は下記5社をネット証券会社のうちの主要証券会社としている。純営業収益が大きい5社である。

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証券市場
しかし金融ビッグバン以降、マザーズやNASDAQ JAPANなど証券取引所が相次いで新興企業向け市場を立ち上げると、その補完的機能においても取引所とまともに競合するようになった。そこで日証協では2003年に店頭市場の活性化のため、2001年に「店頭市場」から改称した「ジャスダック(JASDAQ)市場」を証券取引所に転換する事を決定した。かくしてジャスダック市場は、2004年12月1日に日証協が母体となって設立した株式会社ジャスダック証券取引所へ改組され、それまで店頭銘柄とされていたものが（証券取引所に於ける）上場銘柄に変わった。この結果、日本では店頭市場・店頭銘柄は事実上消滅している。2010年には株式会社ジャスダック証券取引所が大阪証券取引所に吸収合併され、両社のヘラクレス市場・NEO・ジャスダック市場を（新）ジャスダック市場として統合・集約させている。

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SBIジャパンネクスト証券
SBIジャパンネクスト証券（エスビーアイジャパンネクストしょうけん）は、東京都千代田区平河町に本社を置く私設取引システム（PTS）を運営する証券会社である。証券取引関係の掲示ではJNXと略される。

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新光証券
新光証券株式会社（しんこうしょうけん、英:Shinko Securities Co., Ltd.）は、日本の証券会社であるみずほ証券株式会社の旧商号。

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大和証券キャピタル・マーケッツ
大和証券キャピタル･マーケッツ株式会社（だいわしょうけんキャピタル･マーケッツ、英称：Daiwa Securities Capital Markets Co.Ltd.）は、大和証券グループ本社の子会社で、かつて存在したホールセール（法人向け）専業証券会社。日系の大手投資銀行でもあった。

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三井住友アセットマネジメント
三井住友アセットマネジメント株式会社（英称："Sumitomo Mitsui Asset Management Company, Limited"）は、日本の3大メガバンクのひとつ三井住友フィナンシャルグループの傘下企業で、主に投資運用、金融商品取引を行う会社である。

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極東証券
極東証券株式会社（きょくとうしょうけん、）は、東京都中央区に本社を置く、日本の証券会社、投資銀行。

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大阪取引所
大阪は旧大証時代から指数先物・オプション市場において重要な地位にあった。具体的には、日経225先物等、株価指数先物の日本における取引シェアは約60%を占め、同オプション取引においてはほぼ100%を占めていた。また、デリバティブ取引の売買高ランキング（2008年）では大証は世界15位であり、26位の東京金融取引所や33位の東京証券取引所などを抜いて日本では最も上位にあった。

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モーニングスター (企業)
モーニングスター株式会社（）は、日本において投資信託の格付け評価を中心として、アナリストらによる世界規模の金融・経済情報の提供を機関投資家およびセミプロな個人投資家向けに手がける企業である。2008年に株式新聞社を合併し、株式新聞の刊行元となっている。

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FFG証券
FFG証券株式会社（エフエフジーしょうけん、"FFG Securities Co., Ltd."）は、福岡県福岡市に本社を置く日本の証券会社。

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BONYT JA
金融庁の資料によるとBONYT JAが大株主になっている日本の上場企業は170社に達する。常任代理人(窓口となる銀行)は、三菱東京UFJ銀行（カストディ業務部）であることが多いが、みずほ銀行の場合もあり、管理・運用しているのはバンク・オブ・ニューヨーク・メロン。登記された住所はベルギーのブリュッセルだが存在していない。

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北陸地域証券投資推進検討会議
竹松証券株式会社（たけまつしょうけん）は、石川県金沢市に本店を置く証券会社である。石動証券株式会社（いするぎしょうけん）は、富山県小矢部市に本店を置く証券会社である。
島大証券株式会社（しまだいしょうけん）は、富山県富山市に本店を置く証券会社である。
頭川証券株式会社（ずかわしょうけん）は、富山県高岡市に本店を置く証券会社である。本店は富山県高岡市、営業拠点は本店、富山営業所（富山市）、氷見営業所（氷見市）の3店舗。

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リテラ・クレア証券
リテラ・クレア証券株式会社（りてら・くれあしょうけん、"Retela Crea Securities Co., Ltd."）は、東京都中央区に本社を置く日本の証券会社。

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みらい證券
みらい證券株式会社（Mirai Securities Co.,Ltd.）は、東京都中央区に本社を置く日本の証券会社。

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むさし証券
むさし証券株式会社（むさししょうけん）は、埼玉県さいたま市大宮区に本店を置く日本の証券会社である。

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三菱UFJモルガン・スタンレー証券
前身となる国際証券は1981年に中堅の八千代証券・光亜証券と野村グループで投資信託販売に特化していた野村證券投資信託販売が合併して発足した準大手証券である。野村證券の豊田善一が立役者となり合併が行われたため、同社とは人的・資本関係が親密であるものの、債券と投資信託のリテール向け販売を主力とし、国内最大手である野村證券とは事業分野や客層がある程度棲み分けされ、堅実経営で業績は推移していた。

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日産証券
1948年に日山証券株式会社として創業。1950年に「日本産業証券株式会社」、1965年に「日産証券株式会社」へ商号を変更する。2006年にセンチュリー証券（現・ライブスター証券株式会社）の営業の一部を統合し、「日産センチュリー証券株式会社」となった。2016年2月、日本ユニコム株式会社より商品先物取引対面部門及び付随事業を承継し、以前の商号であった「日産証券株式会社」へ商号を変更する。以前は春光グループの関連組織・春光懇話会に参加していた。

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日本の企業一覧 (証券・商品先物取引)
なお、主な証券会社についての系譜・系列や、過去に存在した証券会社・外国証券会社の一覧については、「証券会社#日本の証券会社」以降を参照されたい。

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国際投信投資顧問
国際投信投資顧問株式会社（こくさいとうしんとうしこもん）はかつて存在した日本の大手投信会社。国内最大規模のファンドである「グローバル・ソブリン・オープン」の運用を行っていた。旧国際証券系。三菱UFJフィナンシャルグループの一員であった。

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三井住友海上グループホールディングス
2008年12月29日以降、あいおい損害保険、ニッセイ同和損害保険との経営統合を検討しているとの報道がなされていたが、2009年1月23日に、2010年4月の経営統合を正式発表。三井住友海上グループホールディングス株式会社が、あいおい損害保険とニッセイ同和損害保険両社との間で株式交換を実施して、両社を傘下におさめると同時に、MS&ADインシュアランスグループホールディングス株式会社に商号変更した。この経営統合により、最大手企業である東京海上ホールディングスを抜いて、日本最大の損害保険会社が誕生した。

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だいこう証券ビジネス
かつては、証券代行事業も行い、野村系企業の株主名簿管理人に指定されていることが多く、株主も野村系企業が主要株主である。また、2010年頃より支配株主となる筆頭株主がかつての設立母体であった大阪証券金融（大証金）より、前述の通り野村グループの中核である野村ホールディングスに交代（野村グループ主導の資本増強によるもの）、さらに2012年には野村総合研究所が株式公開買付けを実施し36%超の株式を取得して筆頭株主となるなど、より一層関係強化を図ることとなった。

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東京株式取引所
東京株式取引所（とうきょうかぶしきとりひきじょ）は、日本初の公的な証券取引機関である。通称 東株（とうかぶ） 。

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証券会社
主な外国証券会社（日本法人）

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日興コーディアルグループ
株式会社日興コーディアルグループ（にっこうコーディアルグループ、英称："Nikko Cordial Corporation"）は、かつて存在した日本の証券持株会社の一つ。また、同社を持株会社とする企業グループも、日興コーディアルグループと呼んでいた。

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新光証券
みずほフィナンシャルグループ系列（元は日本興業銀行系列）のフルライン型の証券会社で、新日本証券株式会社（1917年設立の大商証券が、1967年に玉塚證券、山叶證券と合併して発足）と和光証券株式会社（1947年に大井証券として設立、1968年に商号変更）が、2000年4月に対等合併して発足した（存続会社は新日本証券）。社名の“新光”は合併した両社の社名から1文字ずつとったものである。

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日経平均株価
特に、ファーストリテイリング1社の値動きが日経平均株価指数全体の値動きの8％を占め、さらに株価寄与度上位のKDDI・ファナック・ソフトバンク・京セラを入れると、株価指数全体の20％を占めることになる。一方、時価総額最大のトヨタ自動車の指数影響度が2％以下に留まるなど、5社の株価銘柄の値動きが過度に影響を及ぼしており、日経平均株価は「5桁クラブ」「ユニクロ指数」とも呼ばれ、日本の株式市場全体の動きを反映していないとの批判がある。

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ニューヨーク証券取引所
日本の三大証券取引所とは異なり、企業規模などによる市場指定（第一部・第二部など）は行ってはいない。大規模企業の上場が多く、日本企業では1970年にソニーが上場して以来、2016年12月現在13社が上場している。また、シンボルコード（別称：ティッカー）と呼ばれる、各企業を表す1～4桁のアルファベットがNYSE内の証券コードとして用いられる。

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日本生命保険
経常収益（株式会社でいう売上高）は、7兆2,936億9,500万円（連結）。内訳は、保険料収入5兆3,371億1,800万円（同）、資産運用収入1兆7,739億5,100万円（同）、その他雑収1,826億2,500万円（同）などである。収益のうちに占める保険料収入の割合は概ね73％である。
日本生命は日本の民間で最大規模の機関投資家である。日本生命のメインバンクは三菱UFJ銀行（旧三和銀行。日本生命は三和グループの社長会である三水会には所属しているが、みどり会には所属していない）だが、その資本力、規模から実質的には「銀行系に属さない機関投資家」とみなされている。

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マネックス証券
マネックス証券株式会社（マネックスしょうけん、英文名：Monex, Inc.）は、マネックスグループ株式会社（金融持株会社）の完全子会社で、証券業を営む株式会社である。

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大和証券
旧住友銀行（現：三井住友銀行）との提携がなされていた際、法人業務に関して、相互に顧客を紹介したほか、共同出資によるホールセール証券会社である「大和証券SBキャピタルマーケッツ」（三井住友銀行発足時に「大和証券SMBC」へ社名変更）を設立し、一時は法人向け証券業務において、業界No.2の実績を誇ったこともあった。

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みずほ証券
みずほ証券株式会社（みずほしょうけん、英："Mizuho Securities Co., Ltd."）は、みずほフィナンシャルグループ（みずほFG）傘下の大手証券会社である。

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トレイダーズホールディングス
トレイダーズホールディングス株式会社（トレイダーズホールディングス、英文名 TRADERS HOLDINGS CO., LTD.）は、店頭外国為替証拠金取引（FX）等の金融デリバティブ取引関連事業と再生可能エネルギー関連事業、システム開発事業を主軸とするグループの持株会社である。東京証券取引所JASDAQ市場に株式を公開する上場企業で（証券コード：8704）、本社は東京都港区にある。

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日本保証
1990年11月に店頭公開、1993年12月には京都証券取引所、大阪証券取引所二部に上場、1995年3月に東京証券取引所二部に上場し、翌年9月には東証一部へ昇格するなどバブル不況期にあっても躍進を続け、1998年前後には商工ファンド（現：SFCG）を上回る業績で商工ローン最大手に君臨した。これはバブル崩壊後、低金利時代での資金調達が容易となり出資法ギリギリ（グレーゾーン金利）の高金利設定で利ざやを稼ぎ、銀行の貸し渋りにより資金繰りの悪化した中小企業が増えて商工ローンの需要が拡大したためである。また、連帯保証人から取り立てるなど容赦の無い債権回収で高い回収率を誇ったことなどが挙げられる。この時期には第一勧業銀行・富士銀行（現:みずほ銀行）、三菱UFJ信託銀行（旧三菱信託銀行・東洋信託銀行）から大口融資を受けていた。

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日本証券取引所
営団組織日本証券取引所（えいだんそしき・にっぽん・しょうけんとりひきしょ）は、戦時経済の進展下における証券市場に対する統制の高まりを受け、1943年に全国の11株式取引所(東京・大阪・横浜・名古屋・京都・神戸・博多・広島・長崎・新潟・長岡)が統合され発足した。

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三菱ケミカルホールディングス
株式会社三菱ケミカルホールディングス（みつびしケミカルホールディングス、"Mitsubishi Chemical Holdings Corporation"）は、東京都千代田区丸の内一丁目1番1号に本社を置く日本の持株会社で、日本最大の化学会社。東証一部上場。

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日本生命保険
1980年代後半時点では、上場企業1,806社（当時）のうち、69社の筆頭株主、432社で上位5位までの株主、約750社で上位10位までの株主であった。こうしたことから、バブル時代には日本経済新聞から「日本株式会社の静かなる大株主」とあだ名された。なおバブル崩壊以降は、リスク資産の圧縮のため売却を進め、2003年時点では、日本で発行されている株式総数の2.3％、3,000銘柄（うち上場銘柄2,150）を保有していたと報道されている。

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投資顧問会社
1983年7月、野村証券がモルガン・ギャランティ・トラストと日本に信託会社をつくることで合意した。野村の目的は、モルガンとアメリカで年金資産の運用委託を受けることの他、日本で急成長が見込めた企業年金基金の投資一任勘定を認めさせることにあった。株式投資は数年後ブラック・マンデーが起こってから投資信託で運用成績が伸び悩むことになる。そこへ海外の機関投資家が日本円を買い集めてゆき慢性的な円高を生じた。輸出が阻害され、各企業の確定給付年金の運用実績は予定利率を割り込むようになった。年金運用を担当していた社会保険庁OBや大手生保は、ゴールドマン・サックスやモルガン・スタンレーから年金運用に競争原理がないことを指摘された。金融ビッグバンの寸前1995年に投資顧問業者が投信委託業務を併営できることになってから、市場参入者はじわじわと契約残高を増やしていった。そして、日本の企業年金がユーロ債や地方債を買うという証券化を達成した。2002年8月、新生銀行はメロン・フィナンシャルと「年金資産の運用に関する提携および折半出資の合弁会社を設立することで合意に至」った。2003年11月、日本郵政公社が投資顧問会社及び資産管理銀行を公募した。これが翌年60兆円を突破する契機となった。2005-2006年、国外年金への飛躍的進出を達成した。2006年GPIFが発足して、翌2007年の契約残高は120兆円となった。

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日本共同証券
市場にだぶついている株式は当時1000億円を超えていたから、設立当初の資金では買い上げることができなかった。そこで資本金を倍増させ、協調融資を20億円追加した。さらに1964年9月22日に田中蔵相が、佐々木日銀総裁と金融・証券・産業界の代表を招いて5点要請したが、その中に、「証券対策のために地銀も積極的な面倒を見ること」というのが1点あった。ここに中山の陳情も加わって、日銀は翌月22日、都市銀行10行が日本共同証券へ出資するために貸出限度額とは別枠で融資することを決定した。この結果、さらに翌月には特別配慮額が845億円にのぼった。日本共同証券の資本金は300億円となり、市中協調融資借入は1000億円を達成した。また翌月の12月以降、日銀は日本証券金融経由で資金融通をすることになった。これに応じようとする日本共同証券は担保に困り、日産、日立、八幡製鉄所（現新日鉄）など事業50社から株を借りた。

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三菱UFJモルガン・スタンレー証券
その中核事業会社である三菱UFJモルガン・スタンレー証券株式会社（みつびしユーエフジェイモルガン・スタンレーしょうけん、英語：Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co., Ltd.）は日本の金融商品取引業者である。株式は、三菱UFJ証券ホールディングス株式会社と（同社とモルガン・スタンレー・ホールディングス株式会社の任意組合である）MMパートナーシップが保有する。2013年から原子力損害賠償・廃炉等支援機構発行の政府保証債を継続的に引受けている。三菱UFJモルガン・スタンレー証券はみどり会の会員企業である。

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東京証券取引所
日本初の公的な証券取引機関である東京株式取引所を前身に、1949年4月1日に証券業者（後の証券会社、現在の金融商品取引業者）を会員とする東京証券取引所として設立。2001年11月1日に組織変更し、株式会社東京証券取引所となった。設立以来、大阪証券取引所及び名古屋証券取引所と共に「三市場」と称され、日本を代表する金融商品取引所として日本経済の成長に貢献してきた。米国ニューヨーク証券取引所、英国ロンドン証券取引所とともに「世界三大市場」とされる。

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日本共同証券
この反省を踏まえて、日本証券保有組合が1965年1月13日に設立された。この任意組合は、証券不況対策は銀行主導ではなく証券業界自身によるべきだという考えに沿って、業者保有株や投信保有株を棚上げする目的で誕生した。設立をリードしたのは、谷口孟日証金社長、井上敏夫東証理事長、高山広日証金副社長の3人である。同年7月までの間、組合は2,327億7,000万円を買い上げた。内訳は、証券不況の主因たる投信組み入れ株(78％)と、日本共同証券の買わなかった東証二部の株式が中心であった。

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証券会社
証券会社（しょうけんがいしゃ）とは、有価証券（株式や債券など）の売買の取次ぎや引受けなどを行う企業。
日本においては、通常、金融商品取引法に規定される金融商品取引業者のうち、第一種金融商品取引業（有価証券関連業に該当するものに限る。）を行う者を指す。

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年金積立金管理運用独立行政法人
また、日本の中央銀行である日本銀行は、2016年末までに日経平均株価225社のうち、55社で筆頭株主となっており、日本の株式市場における公的機関の存在感が増している。

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日本エアシステム
他の大株主としては近畿日本鉄道、不二サッシ、三井物産、野村証券、富士火災海上保険、東京生命保険、東京海上火災保険、日本航空および国内主力銀行（メインは、経営統合前の日本航空と同様に日本興業銀行としていたことから、この流れでみずほコーポレート銀行であった）などだった。なお、東京急行電鉄は経営統合で日本航空の大株主の一員となったが、2010年1月14日に全株の売却を発表し経営から完全に撤退した（現在の東急は2014年2月に東急カードがANAと提携したカードを発行する等、中立的な立場に移っている）。

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投資顧問会社
日本において有価証券にかかわる投資顧問業は、1985年10月末現在で、A.証券系14社、B.信託銀行の併営8社、銀行系12社、生保系8社、外資系14社、その他300から350社。A.証券系が歴史も古く、また（契約残高の）比重も大きい。証券系投資顧問会社の契約資産は合計4.5兆円であり（1985年9月末）、この4年間に4兆円増えた。急増の理由をさしあたり3点掲げる。①国内企業の資産運用が拡大し多様化している。②オイルマネーやアメリカの企業年金などが国際分散投資をはじめ、日本の投資顧問会社に運用委託している。③生損保、共済連などが特定金銭信託を利用する際に投資顧問会社と契約する例が増えている。B.信託銀行は信託業法第5条にもとづく保護預かり、財産の取得、管理・処分の代理業務として投資顧問業務を行っている。管理財産は6000億円。なお、投資顧問業務の形態ではなく、本来の信託業務の一環として、有価証券への運用を一任された金銭信託を受託している。その一つであるファンド・トラストの受託残高は2兆円におよんでいる。

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日本共同証券
日本共同証券（にほんきょうどうしょうけん）は、1964年1月20日に資本金25億円
で発足した株式棚上げ機関である。証券不況で供給過剰だった株式を買い上げるために設立された。出資者は当初、都市銀行12行、長期信用銀行2行、証券会社4社だったが、同年11月以降は、都市銀行14行、長期信用銀行4行、信託銀行7行、地方銀行56行、証券会社16社、保険会社40社となった。日本銀行やその他都市銀行からの融資総額は1,800億円ともいわれた。株式市場の回復後の1971年に解散された。

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かざか証券
かざか証券株式会社（英称："Kazaka Securities Co., Ltd."）は、かつて存在した日本の証券会社。2014年3月1日に内藤証券に吸収合併された。東京都中央区日本橋兜町13-2

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モルガン・スタンレーMUFG証券
モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社（-エムユーエフジーしょうけん、英称：Morgan Stanley MUFG Securities Co., Ltd.）は、日本の証券会社。モルガン・スタンレーと三菱UFJフィナンシャル・グループ合弁のホールセール専業証券会社である。

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三田証券
三田証券株式会社（みたしょうけん）は、1949年創業の東京都中央区日本橋兜町3-11に本社を置く証券会社である。関東財務局に（金商）第175号として登録されている金融商品取引業者であり、日本証券業協会、東京都宅地建物取引業協会、日本貸金業協会会員に加入している。また、日本の証券会社の中で唯一、不動産特定共同事業者許可を受けている。ウェルス・マネジメント業務、融資関連業務、投資銀行業務、自己売買業務、不動産関連業務等を行っている。ユニークな商品の組成
や特殊案件への取り組みにおいて、他の中堅証券とは路線を異にする。2003年3月期からは最終損益が黒字での業績推移が続いている。大阪、シンガポールに支店を持ち、2010年にユニマット証券株式会社を吸収合併、2017年にはシンガポールの会計事務所EJ Consultancy Servicesを買収し、子会社化している。

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UFJつばさ証券
UFJつばさ証券株式会社（UFJつばさしょうけん、英文名称:UFJ Tsubasa Securities Co., Ltd.）はかつて存在した準大手証券会社である。登記上の商号はユーエフジェイつばさ証券株式会社。株式会社UFJホールディングス（登記上の商号は株式会社ユーエフジェイホールディングス）（現:三菱UFJフィナンシャル・グループ）の子会社。
つばさ証券時代からUFJつばさ証券時代にかけてはテレビCMを放映していた。

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ジェット証券
ジェット証券株式会社は、かつて存在していた日本の証券会社。

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日産証券
また、日本で唯一東京証券取引所・大阪取引所・東京金融取引所・東京商品取引所・大阪堂島商品取引所の5市場における取引参加者資格を持つ証券会社である。3つの地域（関東・関西・新潟）で12支店舗の営業

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野村ホールディングス
野村ホールディングス株式会社（のむらホールディングス、）は、東京都中央区に本社を置くアジア最大と同時に世界的影響力を持つ投資銀行・証券持株会社である。キャッチコピーは「Basic & Dynamic」。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。

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エース証券
エース証券株式会社（エースしょうけん）は、大阪府大阪市中央区に本店を置く日本の証券会社。東海東京フィナンシャル・ホールディングス持分法適用会社。

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大和銀行
1993年9月には、顧客に利回り保証を行う「飛ばし」事件で経営危機（債務超過）に陥った系列会社のコスモ証券（現在の岩井コスモ証券）を救済するため、第三者割当増資を引き受け、証券子会社とした。この結果、大和銀行は、銀行・信託・証券の一体経営を行うことになり、国内初の「ユニバーサル・バンキング」を実現した。この当時は都銀が株式取次ぎができる証券会社を持つことはまだ認められていなかったが、コスモ証券が債務超過に陥っていたため例外的に認められた。

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日本アジア証券
日本アジア証券株式会社（にほんアジアしょうけん）は、東京都中央区に本社を置いていた日本の証券会社。
2018年7月1日、親会社の藍澤證券に吸収合併され解散した。

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大和ネクスト銀行
株式会社大和ネクスト銀行（だいわネクストぎんこう、英称："Daiwa Next Bank, Ltd."）は、東京都千代田区に本社を置き、大和証券グループ本社全額出資による、「新たな形態の銀行」に分類される日本の銀行。


query: Ｆ１に レース旗は使用される？

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レース旗
旗が用いられるのは、ドライバーが視認できる昼間帯のみであり、夜間は旗に代わり灯火による表示に置き換えられる。夜間のレース旗表示に関しては、2008年シンガポールグランプリからのF1における夜間・薄暮レース開催に併せ開発された、「デジフラッグ」と呼ばれるLEDライトを使用した電光掲示レース旗を併用しているサーキットもある。
レースシリーズによって使用される旗の種類が異なる、あるいは使用する旗は同じであってもドライバーに伝えるメッセージの意味合いが全く違うものもある。逆にレース旗の種類によっては他のレースシリーズで共通したメッセージの伝達として使用するものもある。特に、モータースポーツのシリーズ発祥の違いからヨーロッパが中心となるFIAが認可しているレース旗と、アメリカ発祥のインディカー・シリーズ、NASCARのレース旗とでは色味やその旗が意味するメッセージも微妙に異なる。FIAは「チャンピオンシップフラグ」という形でレース旗を厳格化しており、世界的にも知名度の高いF1、WRC、WTCCのような国際的な大会を全てカバーできるよう、モータースポーツ協会によってレース旗の種類が統一されている。

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レース旗
日本においては、市松模様の若者向けファッションアイテムに関して、しばしば「チェッカーフラッグ柄」と表記される。欧米にも同様の柄のファッションアイテムは当然ながら存在するが、こちらでは「Checkerboard Pattern（チェッカー盤柄）」と呼ぶ。これはチェッカーフラッグが由来するものではなく、チェス盤が由来する為である。
冒頭でも触れたとおり、近年ではLEDを使用した電子レース旗が採用されるレースも見受けられる。電光掲示板と同じ原理で光源となるLEDを密集させてレース旗として掲示する。この形式のレース旗を初めて採用したのはF1で、2008年のF1世界選手権にて初開催となったシンガポールGPが最初となる。尚、デジフラッグはイタリアのバレリオ・マイオーリ社の登録商標である。デジフラッグが使用された理由はシンガポールGPがF1初のナイトレースとなる為に競技進行上レース旗掲示の問題が発生した為である。当初は安全性の問題も指摘されたが、MTBF5万時間、明度も3000ルクスを確保し夜間の連続使用でも十分な安全であると様々な危険を分析した上で安全を認めて使用した。その後、F1初のトワイライトレースとなった2009年アブダビGPでもデジフラッグが採用され、現在は全てのレースで使用されている。その後は昼間に開催されるいくつかのレースでもデジフラッグが採用されており、多くのレーシングカテゴリでデジフラッグの採用が進んでいる。日本においては、鈴鹿サーキット等が常設されている。

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レース旗
尚、前述してあるが、上記リストのに記載されたFIAフラッグルールは、サーキットレースにおけるルールであり、その他のラリー競技、ヒルクライム競技、ラリークロス競技等のルールにおいては、概ねの意味は同じだが、細かな掲示ルールや意味合いが違うことに注意が必要である。

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ローラ・カーズ
2010年からF1に導入されることになった選択的コストキャップ制（現行技術規則制限だが、予算は各々が決められる制度と技術的自由度が与えられる代わりに、年間4,000万ユーロでドライバー年俸以外を賄わなければならない制度からどちらかを選択する）を利用し、F1に参戦する計画を進行させていることを発表した。結局、FIA発表の「2010年F1世界選手権エントリーリスト」には登載されなかった。国際F3000は2004年をもって終了したが、旧型シャシーを用いて行われるユーロ3000選手権では2009年シリーズ終了までローラ製シャシーが一貫して使われた。

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R1 (路面電車車両)
2018年のFIFAワールドカップに向け、エカテリンブルク市電へ50編成が導入される事となっていた。また、モスクワやサンクトペテルブルク、ソチ、カリーニングラード、サマーラなどロシア各地の路面電車への導入も計画されていた他中南米諸国やアフリカへの輸出も視野に入れており、2015年時点でモロッコのカサブランカ市が7車体連接式のR1を150編成購入する事を検討していた。その車両デザインも高く評価され、同2015年には国際的なデザイン賞であるレッド・ドット・デザイン賞を受賞した。

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レース旗
レース旗は掲げたままの「静止掲示」と、旗を振る「振動掲示」の2種類の掲示方法が存在し、静止掲示のみされる旗、振動掲示しかされない旗、両方の掲示方法がある旗がある。特に振動掲示はより切迫した状況を伝達する場合に用いられる。また、「競技長のみが掲示できる旗」、「競技長の指示を受けてオフィシャルが掲示できる旗」、「オフィシャルの判断で掲示できる旗」が決められているほか、アメリカンモータースポーツでは掲示場所で意味合いが変わってくる場合がある。

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フォーミュラ1
開発予算の格差を背景として、V6ハイブリッドターボ時代になってからは、上位チームと中位以下のチームのマシンの性能差が非常に大きくなってしまい、シーズンを通して上位3チーム所属のドライバーが表彰台を独占することが慣例化してしまっている。F1の運営陣も、（中小規模チームのマシンに上位進出のチャンスがなく）レース結果が容易に予測できるものになっている現状を改善する必要があることは認めている。
F1レースに出走するためには、FIAが発給するモータースポーツライセンスの最上位クラスである「スーパーライセンス」を所持していなければならない。発給を受けるためには、各レースカテゴリでの成績に応じて与えられる「スーパーライセンスポイント」を過去3年間で40点以上獲得していること、近年のF1マシンで300km以上の距離を走行した経験があること、自動車運転免許を所持していること、年齢が18歳以上であることなど多くの条件に該当している必要がある。

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レース旗
黒地に白十字のレース旗（）はNASCARやインディカーシリーズ等のいくつかのレースシリーズで使用される。長時間黒旗が表示されピットに戻ることが指示されているにも関わらず、それも長時間にわたって無視し続けるとこの旗がカーナンバーが書かれたサインと共に静止掲示される。白十字旗の意味はすでにポイントを獲得する権利が失われている（即ち、失格）を意味する。

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フォーミュラ1カー
レースに使用されるタイヤはタイヤメーカーがそれぞれのチームへ独占的に供給しており、これらのメーカーによってチームが使用するホイールに装着され、ホイールバランサーによってバランスを整えた後に戻される。F1カーは4輪すべてのホイールの脱着が同時に迅速に行えるように設計されており、レーシングチームはその作業手順に習熟するよう訓練が重ねられる。タイヤは使用後にチームから回収され、たとえ未使用であってもホイールに一度装着されたタイヤは廃棄される。

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レース旗
黄色と赤色のストライプ旗はオイル旗、あるいはサーフェイス旗（）とも呼ばれ、このレース旗が掲示される区間は滑りやすくなっているという注意の意味で扱われる。一般的にエンジンブローなどによってオイルやクーラントがコース上に撒き散らされたり、スピンによってコースの外から大量の砂が持ち込まれてしまった時、あるいはクラッシュで非常に細かなマシンパーツの破片が散らばってしまった時、突如として雨が降ってきて水たまりが発生している時など、路面状況が著しく劣悪になりマシンのグリップ力が非常に低くなる可能性が発生し、尚且つ黄旗のように壊れたマシンを撤去するだけのような危険性排除行為では解決できない路面の問題に対して掲示される。この旗は原則として静止して表示される。例外としてコースに小動物が侵入した為、それをドライバーに伝える為にオイル旗を振って注意を促したことがある。このレース旗の掲示は「コースの表面に問題がある」のを認めた場合に表示する意味合いから欧米では「サーフェイス旗（表面旗）」と呼び名が付いた。一定時間が経過した時や、ウェットレース宣言がされた場合は、掲示しなくなる場合もある。
赤色のレース旗（）は、セッションを続行するには危険が孕む為にレースを中断する必要がある場合に掲示される。掲示方法は振動掲示のみ。掲示された場合は、即座に減速し、追い越しは禁止。次にピット入口に差し掛かった際にピットに帰還しなければならない。またFIAサーキットルールでは、決勝レース中に掲示があった場合、赤旗ラインと呼ばれる停止位置まで低速で向かわなければならない。ピットやガレージエリア、赤旗ライン上では、修復作業を行う事や、ドライバーの乗降、スタッフのマシンへの接触は原則禁じられているが（以上の行為があった場合は、即リタイア）、競技長の判断や、レギュレーションによって許可される場合もある。

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レース旗
主な使用場面は、レースやセッションの開始を示すために表示と危険に対する警戒解除を示す場合である。前者は、レース前のフォーメーションラップ終了後、レース開始を知らせるために振られる（F1等）他、フォーメーションラップが黄旗2本掲示で行われる場合（スーパーフォーミュラやSUPER GTのスタンディングスタート時など）、黄旗解除の意味で使用される。後者は、セッション中に何らかの理由でコース上に危険（※ : 詳細は後述の#黄旗（イエローフラッグ）を参照）があった場合などに、その危険性が解決して取り除かれた事が認められた場合や、危険に注意を要する区間が終了した際に掲示される。

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レース旗
黄色のレース旗（）は危険信号を意味し、コース上に危険があることを示す。掲示の際は、原則として振動掲示である。

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レース旗
練習走行や予選においては、タイムアタックをしている車両としていない車両とで速度差があり、衝突等の危険があるため、アタック中のマシンが非アタック中のマシンに近づいてきた際に、青旗を掲示して進路を譲るよう指示される。これを無視した場合は、ほとんどのレースカテゴリーにおいてアタック妨害とされ、何らかのペナルティが課せられる。

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手旗
手旗（てばた、しゅき）とは、手に持って使用する形式の旗。
種々の手旗色や手旗形状ごとに単一の意味を定めて表示する方式のほかに、左右の手に異なる色の手旗を持って、振り方や姿勢の組み合わせによって多数の合図意味や文字や数字を表示する方式などがある。
海上保安庁や自衛隊の艦船上の有視界通信、交通誘導を行う警備員、鉄道において列車や車両の乗務員へ手信号や合図を現示する職員、スポーツや公営競技の発走係員・競走審判員などが用いている。道路交通誘導の警備員や船舶関係者は赤と白を、鉄道業務では赤・白・緑の旗を用いている。

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レース旗
緑色のレース旗（）は、コース上の状況がクリアであり、走行可能であることを示す。この旗が掲示されると、通常のレースやタイムアタックを行うことができ、追い越しに関しても制限はない。掲示される際は、振動掲示のみである。

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ダートトラックレース
競技車両はレース形態によって異なり、昔からヤワなどのメーカーが専用の車体が製作しているスピードウェイ向けのものと、もう一つはホンダ・FTやホンダ・FTRなどのフラットトラック向けに開発されたものとに分かれる。さらに現在はレースによってはオフロード車を改造した車両も用いられている。なおフラットトラックにおいてはレース専用のタイヤが製品化されていて、左方向への周回に適したブロックパターンのものが使用される場合もある。原則としてフロントブレーキを装着することが禁止されている。

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東日本大震災に対する日本国外の対応
例としてスクーデリア・フェラーリは、フロントウイング支持板部分に、フェラーリ・ジャパンの日本人社員により急きょ作られた日本国旗と「ガンバレ!日本」というメッセージを記して予選、決勝を通して走行させた他、アロンソとマッサの両ドライバーがウェブサイトを通じて被災者を激励するメッセージを送った。なおこれは、史上初めてフェラーリのF1マシンに書かれた日本国旗となった。

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地球の旗
この提案をしたパーネフェルトは、2015年には火星への着陸に際してこの旗が使用されるだろうと予想している。この旗のデザインは、相互に連なる7つの輪と、背景となる深い青い海。旗の中央には、花のような形で配置された輪がおかれているが、この花は地球の生命を象徴している。輪が組み合わされているのは、地球上の万物が、直接、間接に繋がっていることを表している。この輪は、地球上のいかなる部分も、失われてしまえば、全体の構造が崩壊してしまうことを表している。また、濃い青色は、海洋を表象し、また、地球上の生命にとって水が重要であることを表している。

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レース旗
レースでは、周回遅れの車は速やかにより多くの周回を重ねたドライバーに進路を譲らなければならないルールがある（※ : 但し、レースシリーズによってはこの進路譲歩をルールではなく「マナー」にしているものもある）。しかし、先行する車両はミラーでたとえ後続車を確認出来てもそれがレースをすべき車なのか、あるいは追い抜かせるべき車なのかを確認するのが困難な場合もある。その為、マーシャルが駐留するポストで審判団からの連絡によってどの車に青旗を掲示するかの指示がある。青旗による指示を出されたドライバーは速やかに後続車を抜かせる義務がある。NASCARでは青地に黄色の対角線が斜めに1本入った旗がこれに該当する。

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レース旗
チェッカーフラッグが確認できる最古の写真記録は1906年にニューヨークのロングアイランドで行われたヴァンダービルトカップレースであり、レースの終了のために使用しているのが様子が写真として収められている。近年、写真のデジタル復元によって優勝車両が特定出来た事と、同ヴァンダービルトカップレースにて1904年と1905年のフィニッシュの様子を収めた写真が発見された為、チェッカーフラッグが収められた最古の写真は1906年であると断定された。

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ワンメイク
最近ではF1などのトップカテゴリーにおいて、レースの行き過ぎた高速化に歯止めをかける手段としてワンメイクを導入し、主催者側が用意した標準タイヤ・ECUなどの使用を義務付けることで、レースカーの速度を低下させようという試みも盛んに提案されており、実際F1では2007年からタイヤがワンメイク(2010年までブリヂストン、2011年からピレリ)となったほか、ECUも2008年からマクラーレンの関連会社製のものを使うことが義務付けられた。

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フェラーリ・F10
エンジンカバーにはマールボロのロゴを模したと言われる赤・白・黒のバーコードのようなロゴが掲載されていた。第5戦スペインGP前にイギリスの医師会から、このロゴがたばこ広告を連想させるサブリミナル効果を持っているのではないかと指摘された。フェラーリ側は、そういう意図があることを否定したが、第5戦スペインGP以降バーコードロゴが撤去された。第7戦トルコGPではバーコードがあった部分に「800」という数字を表示した。これは、フェラーリにとってのF1参戦800戦目を記念したロゴである。第8戦カナダGP以降はエンジンカバー部分に何もマーキングは施されず、赤一色となった。
1月28日にチームの本拠地であるイタリア・マラネロで発表され、ライブ配信された。その後、フェリペ・マッサによってフィオラノサーキットでのシェイクダウンが予定されていたが、天候の都合で中止となり、2月1日にバレンシア・サーキット（リカルド・トルモ・サーキット）で行われたバレンシア合同テストが初走行となった。

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フィジーの国旗
フィジーは1987年から1997年までイギリス連邦を離脱していた間もユニオンジャックのついた国旗を使っていた。その後ユニオンジャックのない国旗の採用に動き、いくつかの案に絞り込んだが、実際には正式に採用に至らなかった。2005年11月には評議会にて国旗内の国章を独立前の紋章に戻すべきだとの決議がなされている。2015年2月、国旗をユニオンジャックのない「太平洋地域の国家」をイメージした新デザインとする方針を公表したが、そのデザインは決まっていなかった。翌2016年のリオデジャネイロオリンピックの7人制ラグビーでフィジーが金メダルを獲得し、国民が現行旗を振って祝福する姿に首相は心を動かされ、国旗変更を取りやめると発表している。

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ツール・ド・フランス
数種の賞が設定されており、各賞に応じた色別のジャージ（リーダージャージ）、または特別なゼッケンがある。前日のステージ終了時点で各賞の成績第1位の選手およびチームは、翌ステージでそのジャージまたはゼッケンを着用しなければならない。2012年以降、リーダージャージはルコックによる提供。なお表彰式で着用するリーダージャージは背中にファスナーのある表彰式専用のもので、翌ステージで着用するジャージは改めて対象選手（「繰り下げルール」適用の場合は繰り下げの着用対象選手）に渡される。

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フィンランドの国旗
フィンランド国旗で使用される色は、CIE 1931 色空間とCIE 1976 色空間双方、スウェーデンの標準であるSS 01 91 22やパントンの色見本帳それぞれで定められている。

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2014年のF1世界選手権
プレシーズンテストでは初導入となるPUの複雑なシステムにトラブルが多発し、開幕戦のオーストラリアGP前には「全車リタイアしたらレースは赤旗中止」という話が真剣に出るほどだった。しかし、序盤戦を乗り切ると完走率も上昇し、往年のターボレギュレーションのようなターボラグが少なくガス欠も少なくなり、F1における技術進化の早さを示す形になった。

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レース旗
F1では青旗を無視する行為を続けると、旗を振るあるいは次第に多くの旗を振って後続車に進路を譲る様よりドライバーの目にも映りやすい指示を出すが、マーシャル駐留ポスト3区間の青旗指示に対してドライバーが進路譲歩を無視をする場合、そのドライバーに対してドライブスルーペナルティが課せられる。インディカーでは、コントロールライン上で掲示されてから1周以内に進路を譲らない場合、ペナルティ対象となる。

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戦犯旗
2013年11月12日、アディダスジャパンが2014 FIFAワールドカップの日本代表ユニフォームを公開すると「11人の選手が力強く飛び出すイメージ」として左側の胸を中心に11本の線が広がっていくデザインが「戦犯旗を形象化したユニフォーム」として韓国による非難が行われた。韓国セヌリ党キム・ウルドン議員が「日本が全世界の祭りであるワールドカップで旭日旗を使うことによって軍国主義復活を正当化する意図」として、旭日旗を意匠化したデザインを行っていると主張し、国際サッカー連盟(FIFA)に対しても「戦犯国家の日本がFIFA規定を破り、政治的な意図でワールドカップを利用することについて相応の制裁措置を取り、現在FIFA公式インターネットショッピングモールで販売中のこのユニフォーム販売を直ちに中断しなければならないだろう。」と要求を行った。

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スクーデリア・フェラーリ
フェラーリの社章は、イタリア語で「カヴァッリーノ・ランパンテ」（Cavallino Rampante ）と呼ばれる。紋章の形状は長方形と盾形の2種類があり、盾型（スクデット）の紋章は本来はF1マシンをはじめとする、フェラーリの公認の元でモータースポーツに参戦、およびF1クリエンティとXXプログラムに参加しているマシンと、モータースポーツに携わるゲスティオーネ・スポルティーバ部門とコルセ・クリエンティ部門、そして両部門に関連した業務に携わるフェラーリ社員とスタッフ、そしてドライバーのみが使用できるものである。

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DHLファステストラップアワード
DHLファステストラップアワード(DHL Fastest Lap Award)とは、フォーミュラ1世界選手権(以下F1グランプリ)においてシーズン中最も多くのファステストラップを獲得したドライバーに贈られる賞である。別名"最速ラップ賞"

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インタビューボード
それまでの会見では、単なる金屏風・ないしはプロ野球の入団会見では球団旗を背景にしつらえるのが一般的であったが、F1などモータースポーツでは比較的早期に、この配置を持つ背景パネルの登場が確認できる(外部リンク→1989年・F1スペインGPの表彰台)。

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レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ
自動車レースと同じく機体や主翼はスポンサーの企業カラーやブランドロゴで塗装されることが多いが、複数の小口スポンサーで参戦するチームは、青を基調にレッドブルのロゴを配した『レッドブルカラー』に塗装し尾翼に国旗を描いたり、オリジナルのカラーリング（マット・ホール）や母国の国旗をイメージした塗装（ポール・ボノム）とすることが多い。

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アメージング・レース
レース中にチームが向かわなければならない場所や、使用しなければならない道具や乗り物、クルーボックスなどに目印として配置される旗で、左右が黄色で中央が赤色の配色となっている。現在の配色となったのはシーズン2からで、シーズン1では左右が黄色で中央が白色の配色だった。また、シリーズやレースで訪問する国の事情によっては通常とは違う配色のルートマーカーを使用する場合もある。

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ナショナルカラー
4輪モータースポーツを統括する国際自動車連盟（FIA）が、国別に車両の塗装色（ナショナルカラー）を指定していた時期がある。現在はその規定はない。現在でもナショナルカラーを使用しているのはF1のフェラーリ = 赤程度である（注：フェラーリの本来のコーポレートカラーは、社旗・社章にも使われる黄色である）。

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ドライブ・バイ・ワイヤ
F1においてはスロットル・バイ・ワイヤが積極的に採用されている。これは、F1のエンジン特性によるものである。
F1のエンジンは回転上限近くの狭い範囲でしかパワーが出ないようなピーク特性を持っており、物理的ケーブルによるシステムではアクセルがオン・オフのスイッチ的にしか働かなくなる。電子制御システムでは、アクセルの開度に応じてパワーが変化するように自在にマップを設定できるので、盛んに用いられている。1992年のF1第3戦ブラジルGPよりマクラーレンチームが実戦投入したMP4/7Aにて初めて採用された。

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レース旗
F1においては、レースが2周を終えている時点で赤旗が掲出されレースが終了した場合はグランプリとして成立する事になっている。又、F1では潜在的な不安要素と重なって赤旗が掲出されたケースもあり、初開催となった2010年韓国GPでレース開始3周で赤旗が振られた。これは決勝日に雨が降った為であるが、サーキット建設工事の遅れからレース開催10日前に路面工事が終了し新舗装路面の油分が残る状態であった事と、十分な排水工事が行えなかった事が重なって比較的普通の降雨量であったにも関わらず著しく路面に水が張ってしまった状態となり、雨が収まるまで約50分間レースを赤旗によって中断した。

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ラッキーストライク
ホンダが第3期F1活動を始めた際、組んだシャーシコンストラクターが、BARチーム（BATの持ち株チーム）で、車のカラーリングをラッキーストライクカラーにした所、ホンダ第1期F1参戦時のカラーリング（日の丸カラー）に酷似していた為話題になった。2006年にBARチームをホンダ・レーシング・F1チームが買収した後もBATはチームのメインスポンサーに留まりラッキーストライクカラーが継続されたが、FIAの意向によりF1マシンへのたばこ広告の記載が禁止と決定したため、BATはこの年限りでスポンサーから降りた。余談だが、スクーデリア・フェラーリのスポンサーであるマールボロはロゴではなくバーコードをマシンに描いているため、規制から逃れている。

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レース旗
尚、重大な事故などで全てのドライバーに対してピットに戻るように指示する場合は黒旗ではなく赤旗を振って各ドライバーにレースが中断したことを知らせる。

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仮面ライダードライブの登場仮面ライダー
胸部装甲がF1マシンとして、黒いGP-ドライビングスーツは道路を、体側にある赤白のストライプ模様はFIサーキットの縁石をイメージしており、サーキットを駆けるマシンを全身で表現している。ドライブの他タイプにならうならば頭部は車のボディをモチーフとするところだが、タイプフォーミュラは例外的にF1レーサーのヘルメットを基にしており、色も他の部位で使われている青ではなく黄色にして目立たせている。目の部分を覆う黒いゴーグル「ウィンガードバイザー」も、F1ヘルメットのバイザーに由来する。なお、全身にシフトカーのロゴを配するアイディアはもともとタイプスピードで検討されており、設定上無理があったためそのときは不採用となったものである。

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日本の国旗
サッカーやバレーボールの国際試合において日章旗をモチーフとしたフェイスペインティングも2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ頃を境に一般化している。
なお、天皇誕生日などの一般参賀での国旗は皇居外苑周辺で配布されているが、これは社団法人国旗協会の「皇居参賀協力委員会」で提供しており、宮内庁は無関係である。委員会の構成員は神社本庁や佛所護念会教団などの保守団体である。

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手旗
鉄道の場合、通常、駅のプラットホームで列車の進入監視業務や出発監視業務を行う時は赤旗を持ち（列車が進入する場合や、列車が出発する際に駅のプラットホームなどになんらかの異常がある場合、持っている手旗を振って列車に対していつでも非常停止合図を現示できるようにするためである。）、列車および車両に対して手信号を現示する場合や入換・連結・解放の誘導合図を行う場合は、赤旗と緑旗を用いる。旗の形状も色々あり、通常は取っ手の付いている旗が主流だが、南海電鉄では取っ手の付いていない赤旗、緑旗が用いられている。旗の色だけでなく持ち方も決められており、旗を広げた状態で合図を現示する場合と旗の下の端一片を握り棒と一緒に握って旗を広げずに合図を現示する、いわゆる「旗を絞った状態」で合図を現示する場合があって、持ち方で合図の意味が変わる。国土交通省令・鉄道運転規則では、臨時手信号の徐行信号で赤手旗と緑手旗を絞って頭上で交差させる現示方式や入換合図の僅少の移動を指示する合図で絞った赤手旗を高く掲げてその下で緑手旗を振る現示方式が定められている。
駅職員が赤旗を軸棒に巻き丸めるのではなく赤旗を絞って携行するのは、何らかの異常があった場合に、即座に旗を広げて停止合図を現示できるように備えるためである。

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レース旗
そして、もう1つの起源説は、19世紀のフランスにおける自転車レースだといわれる。

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JPS (たばこ)
その後2011年にロータス・ルノーGPが発表したルノー・R31はタバコ広告規制もあって「JPS」の文字はないものの、カラーリングは「黒地に金文字」とJPSスポンサー時代を彷彿させるものとした。ただしリアウイングの一部などに赤色(スポンサーであるTOTALのイメージカラー)を配色している点はオリジナルと異なる。2012年にロータスF1チームにチーム名を変更した後もロータス・E20、E21に引き続き同様のカラーリングが採用されている。F1以外では、に参戦していたロータス・エキシージR-GTがこのカラーリングを採用していた。

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白旗
白旗はレース旗としても使用される。FIAが主催する自動車競技ではコース上に遅い車がいることを表す旗として使用される。NASCARでは、レースがファイナルラップに入った事を表すために白旗が振られるケースもある。インディカー・シリーズでは、この両方の意味を兼ねて使用される。その他にオフィシャルカー（故障車両を撤去する為のクレーン車、救急車などセーフティカー以外のオフィシャルカー）がコースに入る事を知らせる為に使用されたり、コースオフしたレース車両がコースに復帰する際、初期加速中の為、後続のレーススピードの乗った車が追突事故を起こさないように、それを知らせる為に使用される場合もある。

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レース旗
上記の通り、1枚のデジフラッグで黄旗、緑旗、赤旗、青旗、白旗、オイル旗、そして「SC」の表示が可能となっている。静止掲示の場合は点灯、振動掲示の場合は点滅で表現する。これらのレース旗掲示はマーシャルコントロールボックスと呼ばれる操作パネルで行う。電子化に伴い集中管理も可能となる為、マーシャル長（競技主催者）がレース全体に早急なメッセージの伝達を行う必要がある場合は、マーシャル長のコントロールボックスでサーキット全体のデジフラッグを遠隔操作することも可能である。尚、黒旗に関しては、別途で黒旗掲示専用のディスプレイが必要となる。"（※ : 詳細は国際信号旗、ヨット#ヨットレースなどを参照。）"

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シャンパンファイト
一般的に表彰式でシャンパンファイトが行われる場合、そこで使用されるシャンパンは当該スポーツイベントの主催者が用意するのが慣わしである。特に大規模なイベントの場合はシャンパンメーカーがスポンサーに付くケースも多く、例えばF1においては1985年頃から1999年までは『モエ・エ・シャンドン』が、2000年より2015年まではG.H.マムの『コルドン・ルージュ』が、2016年より『シャンドン・ブリュット』が公式シャンパンとして指定されている。ただし前述のアルベールビルオリンピックにおける荻原らの場合は、自分でシャンパンを持ち込んでいる。

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ドライバーズアイ
筺体の車体部分は、フェラーリ風の赤とウィリアムズ風の青・黄・白の2タイプがあり、ゲームセンター等筺体を置いている店舗独自で当時のF1スポンサーだった企業ロゴステッカーを貼ったり（パイオニア等）しているのもあり、リアル感を出すところもあった。

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Halo (フォーミュラカー)
レースで実際に使用されるものは、静止試験で12トン超の負荷に耐えられるなど一定の基準をクリアしたことが確認されたものに限られ、2018年現在国際自動車連盟（FIA）では3社を公認メーカーとしている。材質はチタン合金が使われることが多いが、重さは約30ポンド（約13.6kg）程度になる。フォーミュラ1（F1）では、主構造から20mm以内の高さの範囲であれば空力付加物（ウィングレットやフェアリング等）を付与することも認められており、実際にHaloにフェアリングを取り付けているチームもある。

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レース旗
前述の顕著な例としては「チェッカーフラッグ」が挙げられる。チェッカーフラッグはどのレースシリーズにおいても「スタート/フィニッシュラインを通過してレースが終了した」という意味で使用される共通な意味を持つレース旗の代表格である。又、一般的に全ての自動車競技の中でペナルティに対しては「黒旗」が採用され、「赤旗」もレース中断を知らせる為に使用される等、これらのレース旗は各レースシリーズ間で共通している。しかし、レース旗は運営者とドライバーとの意思疎通を図る重要な手段であるため、前述の理由などで解釈の齟齬が発生することは、事故や生命の危険に関わる事態に繋がる恐れがあるため絶対に許されない。そのため、レース旗の種類や解釈は、競技規則に明示されていたり、イベント開催前のブリーフィングにおいて運営側とドライバーとの間で必ず確認される。

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セーフティカー
NASCARにおいては、コース上に残骸が散乱したり、事故あるいは天候の変化などが生じた場合、黄色い旗が振られ、ペースカーが導入され、レースをリードしている車両（その時点で1位の車）を先導する。

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レース旗
白色のレース旗（）はFIAが主催する国際自動車スポーツ、あるいは北米で行われているインディカー・シリーズ、NASCARによって意味合いが違う。FIAルールの場合、掲示ポストの区間内に遅い車が存在することに注意を喚起する場合に使われる。インディカー、NASCARは、ファイナルラップに入ったことを報せる為に白旗が振られる。いずれも、掲示方法は振動掲示である。

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2017年アブダビグランプリ
ボッタス、ハミルトン、ベッテルによる表彰式が行われた際、フォーミュラワン・グループのオーナーであるリバティメディアは、2018年から使用するF1の新しいロゴを発表した。

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2008年ブラジルグランプリ
このレースが引退レースとなったデビッド・クルサードは、「最後のレースを対麻痺の治療法発見に捧げる」とし、レッドブルのディートリヒ・マテシッツが設立し、同社が主導している脊髄損傷の治療法を模索する研究団体「Wings For Life」のロゴをあしらった、白を基調とした特別カラーリングのRB4でグランプリに挑んだ。
F1は規約により、チームにおけるマシンへのカラーリングは、カーナンバーやドライバー名とその国旗以外は同じカラーリングでなければならない、と決められているため、レッドブルチームはFIAに申請を行い、全チームの承認をもってカラーリングの変更を認められた。「別のカラーリングにしたマシンを走らせることについて全チームから承認を受けた。これは近代F1において初めてのことだと思う」とクルサードが語るようにこれは非常に稀なことであり、参戦するマシンの1台だけが別カラーでレースをしたのは、2013年現在においてもこの1例だけである。

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レッドブル・RB8
モナコGPではリアタイヤの前のフロア（ステッププレーン）の穴が他チーム間で規約違反ではないかと議論を呼んだ。これはFIAが定めたテクニカルレギュレーション第3条12項5の不浸透の表面という文言に違反する可能性があったためである。ただレッドブルはこのフロアを2戦前のバーレーンGP以降FIAの車検をパスして使い続けており、レース後どのチームも抗議をせずに終わる。しかし、モナコGPが終了した6日後にFIAは技術指示書でこのフロアを違法と判断。このフロアを使用したレースの結果は剥奪されないものの、レッドブルは次戦のカナダGPからこの穴あきフロアを使うことができなくなった。なお、この件についてチームのエースドライバーであるセバスチャン・ベッテルはこれからのレースに大きな影響はないと語った。

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2017年アメリカグランプリ
このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの3種類。なお、当レースに限りウルトラソフトタイヤが通常のパープル（紫）ではなくピンクに彩られる。F1オーナーのリバティメディアとアメリカの乳がん協会「スーザン・G・コーメン」のタイアップによるもので、乳がん啓発活動を表す世界共通のシンボルマークとして有名なピンクリボンをイメージしている。ピンクのカラーリングを使用しているフォース・インディアのマシンにもピンクリボンが彩られる。また、フェルナンド・アロンソは当レース限定でインディ500仕様のヘルメットを使用する。
開催日時はCDT (UTC-5、以下同じ）。

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F1歴代記録
フォーミュラ1（正式名称：FIA Formula One World Championship、略称：フォーミュラ・ワン、Formula One、F1）は、最もよく知られたモータースポーツのカテゴリーであり、その世界選手権も意味する。F1世界選手権は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰で、四輪の一人乗りフォーミュラカーで行われる。

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自動車競技
自動車競技の競技が行われる場所を以下に示す。自動車競技においては、閉ざされたコースを周回して走行タイムを計測、最速を競うことがレースの基本で、最高峰カテゴリ「フォーミュラ1 (F1)」は日本でもよく知られている。一方、世界ラリー選手権 ( = ）に代表されるラリーや、ダカール・ラリーに代表されるラリーレイドは、サーキットではなく、公道およびオフロードなどにコースを設定し、規定時間内でより速く完走を競うもので、ロードイベントと呼ばれる。
競技の中にはル・マン24時間レースを開催するサルト・サーキットのように、サーキットと公道を併用して一つのコースとして行われるものもある。近年、サーキットは安全に競技および観戦できるよう、セーフティエリアを確保した設計が義務付けられている。それに比べ、公道で行われる場合は、十分なセーフティエリアを設けることが難しい場合が多い。

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フォーミュラ1カー
1960年代に入ると、軽量化による車重の減少やエンジンの高出力化によって、駆動輪であるリヤタイヤが簡単にホイールスピンをおこしてしまい、動力を確実に伝達することが困難になってきた。それを防ぐためには、駆動輪を路面に押し付ける力が必要となる。一番簡単な方法は、質量を増やすということである。しかし、同時に慣性も大きくなってしまい運動性が落ちてしまう。そこで考えられたのが、空力による抗力成分と揚力成分のうち「逆向きの揚力」であるダウンフォースの積極利用である。
1968年にフェラーリやロータスがウイングを実戦に投入した。このウイングは、飛行機の翼を上下逆さまにしたような形状と働きをする。それが各チームに急速に広がっていった。一旦ウイングの効果が明らかになると、効率をよくするため、空気流の乱れが少ない、つまりマシンから離れたどんどん高い位置に装着されるようになった。また、サスペンションの理論上明白なことだが、ウイングが発生するダウンフォースにより車体を下に押さえつけるのではなく、いわゆる「バネ下」となるサスペンションのホイールに近い側に直接ウイングを取り付け、直接ホイールを押さえつけたほうが良い。さらに、ダウンフォースによる効果が大きい高速コーナーではウイングを立て、抗力を減らしたい長い直線ではウイングを寝かす、あるいはコーナーにおいて左右で角度を変えるなどといったことも考えられ、そういった方式を実践したチームも多かった。しかし、強度に難があったりでレース中の脱落が発生するなどし、危険とFIAが判断、1969年のシーズン中には規制が入り、1970年以降現在まで「（バネ上の）車体に固定しなければならない」「走行中に可変であってはならない」という原則と、取り付け高さや最大寸法の制限がルール化されている。

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レース旗
ステータスフラッグ（）は、セッション中にコースの一般的な状況を全てのドライバーへ知らせるために使用されるレース旗である。これらのステータスフラッグの内、いくつかのレース旗は下記の通り増強して使用される可能性もある。又、ランプの点灯によってステータスフラッグと同じ役割として使用されるレースシリーズも存在する。

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ヘルメット
F1など乗員の頭部が外部に出ている場合はオートバイ用のフルフェイスヘルメットに似た形状である（二輪用に比べ上下方向の視界の広さが必要ないため、窓の部分が細長くなっている）。通常の車両の場合は顔が直接外気に曝されることがないため、ジェット形が使用される場合もあるが、この場合、火災から顔面を守るために、耐火繊維製のフェイスマスクを併用することが多い。ラリーなど、他者との会話が必要な競技では、インカム（ヘッドセット）が組み込まれているヘルメットが使われる。

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レース旗
又、ピットの入り口に緑旗が振られる場合、ピット閉鎖が解除されていることもある。

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オリンピックのサッカー競技
IOCからの通達により、北京オリンピック以降はFIFAワールドカップやその予選、各大陸別選手権などで使う通常の代表用ユニフォームとは別のユニフォームを着用している。胸の各国サッカー協会・連盟マークやサプライヤーのデザイン（アディダスの3本線など）の使用は禁止され、多くは胸に各国旗マークを付けている。ただし各大陸別連盟が主催するオリンピック予選では適用されず、通常のユニフォームが使われる。

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フォーミュラ1
現在ではF1マシンは4輪のオープンホイール・カーでなければならないと規定されているが、過去に出走したF1マシンにはタイヤがフェンダーで覆われている車両（メルセデス・ベンツ・W196）や6輪の車両（ティレル・P34）も存在した。

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競馬の競走
日本では小旗が振られた時点でファンファーレが鳴り響くが、これは日本だけの習慣であり、世界各国で一般的なのは（ゲート式の場合）ゲート入りの前に何かがあるわけではなく粛々とゲート入りが行われる。日本の場合は、特にグレードワン競走の場合、ファンファーレに合わせて手拍子の大歓声が起きる。この大歓声に驚いて興奮してしまう競走馬もいる。

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スピードウェイ (オートバイ)
レース（ヒート）は4人のライダーが、スタートエリアとして4つに分けられたグリッドに並び、スタンディングスタートから4周する。ライダーは色が付けられたヘルメットまたはヘルメットカバーを着用しており、個人戦ではヘルメットの色はレースでのスタートする位置を表している。赤は内側の「ゲート1」で、以下は青が「ゲート2」、白が「ゲート3」、黄が「ゲート4」と外側に並ぶ。なお2チームが2人ずつライダーを走らせるチーム対抗のリーグ戦ではホームチーム側が赤・青のヘルメット、ビジターチーム側は白・黄のヘルメットを着用し、ヒートごとにゲート1・3とゲート2・4をチーム配置が公平になるよう入れ替える。また4チームがヒートごとに1人ずつライダーを出す対抗戦では色に関わらず事前にゲートの位置が決められている。ライダーはスタート時に他人の力を借りず自分でレーサーをゲートまで運転し、横一列に並ばなけらばならない。またチーム戦では各チームのライダーが入れ替わりでゲートの位置まで移動しなければならない。

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Halo (フォーミュラカー)
FIAでは2016年以降、F1の各グランプリの初日フリー走行などを利用して、Haloと他の技術との比較検討を行った結果、当初は2017年からHaloを採用する方針を内定。これに対しチーム関係者等から異論が殺到したため一度は導入を延期するが、最終的に2017年7月に2018年シーズンからF1においてHalo装着を義務化することを決定した。また同年からはFIA F2においてもHaloが導入されることになった。

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スーパーライセンス
FIAでは、F1の興行初日（通常は金曜日）のフリー走行でのみF1マシンのドライブが可能な限定ライセンスも発行している。発行に際して、2017年まではポイントシステムの適用がなかったが、2018年からは限定ライセンスについてもポイントシステムの対象となり、初回申請時は「過去3年にF2（旧GP2を含む）で6戦以上出走している、もしくはライセンスポイント25点以上」が必要となる。また2回目以降の申請では「過去3年以内にF2に1シーズン以上フル参戦している、もしくはライセンスポイント25点以上」が要求される。※加算料は前年に獲得したポイントが基準となる。

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マルタ十字
イギリスでは、マルタ十字がライフル連隊の紋章として使われており、ロイヤル・グリーン・ジャケッツ等ほぼすべてのライフル連隊の記章に取り入れられていた。1840年代に世界初の切手（ペニー・ブラック）が発行された際、消印のマークとしてマルタ十字の形が使われた。また、バス勲章の意匠のもとにもなっている。

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フェラーリ
しかし現在は、市販モデルのオーナーやファンのみならず、マスコミなどが長方形の紋章と混同して使用しているケースが多いだけでなく、フェラーリの市販モデルのフェンダー部に盾形の紋章が正規オプションとして用意されている他、一般向けに販売されているレプリカウェアや各種グッズにも盾形の紋章が使われているなど、本来の用途とは異なるかたちで使われることも多い。
本来この紋章は、第一次世界大戦時にイタリア空軍のエースだったフランチェスコ・バラッカが、自身の搭乗する戦闘機に付けていた。その由来には複数の説がある。1923年、アルファロメオのワークスドライバーだったエンツォ・フェラーリは、ラヴェンナで行われたチルキット・デル・サヴィオで優勝した。このレースを観戦していたパオリーナ夫人（バラッカの母親）はエンツォに亡き息子のシンボルであった跳ね馬の紋章を使うよう勧めた。第91a飛行隊にエンツォの兄アルフレードが所属していた縁もあり、エンツォもこの申し出を受け入れた。ただし、研究家によっては「英雄の母親とはいえ息子の部隊章の使用許可を与える権限はなく、この話はエンツォの創作ではないか」と考察している。1932年、スパ24時間レースに出場したスクーデリア・フェラーリのマシン（アルファロメオ製）に初めて跳ね馬の紋章が付けられた。

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レース旗
NASCARでは、レース車両のボンネットが緩んだり、外れかかったバンパーを引きずっていたり、機械的に危険が認められる場合に使用される（下記のオレンジボールフラッグと同義）。また無線機器の故障のため、マシンを戻す為のメッセージとして黒旗が使用される場合もある。

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自動車競技
スポンサー企業の傾向としては、以前はマールボロを代表とするタバコ企業が豊富な資金力を背景に自動車競技と強い関係を結び付けていたが、1980年代後半よりEU諸国から始まったたばこ広告規制強化によって、たばこ広告の縮小を始める。この規制はイギリスで最初に行われ、F1においてもイギリスGPではタバコ銘柄の名称を記載する行為を禁止した。この風習は後の喫煙問題によってEU諸国に広がり、現在ではヨーロッパ諸国全土においてたばこ広告の掲載は禁止されている。近年では車体に描かれる図柄がたばこ広告に似ている、あるいはサブリミナル効果としてタバコを連想させるというだけで問題視される傾向にあり、事実上たばこ広告は完全排除されている。この他にも、アルコール飲料のスポンサーも、飲酒運転やアルコール依存症などの問題で規制される傾向にある。

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2019年のF1世界選手権
（略号と色の意味は）

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2011年のF1世界選手権
（略号と色の意味は）
太字 - ポールポジション、"斜体" - ファステストラップ
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

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2015年のF1世界選手権
（略号と色の意味は）

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レース旗
チェッカーフラッグには標準的な設計がある。チェッカーフラッグは白と黒の正方形または長方形を市松模様に配置交互に構成されている。この模様の構成はレースシリーズによってレース旗のサイズから、白/黒の四角形の数、サイズ、長さも幅も比率も異なるが、旗棒の竿頭に近い旗地最上部の四角形は必ず黒になるように定められている点では共通している。

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F1ドライバーの一覧
F1ドライバーの一覧は、F1に参戦したことのあるドライバーの一覧。太字は2019年に出走する予定のドライバー、斜字はワールドチャンピオン、米印はインディ500のみ参戦のドライバー。
からドライバーの固定カーナンバー制度が導入され、ドライバーはカーナンバーを「2」から「99」の間で自由に選ぶことができる。

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手旗
また、競輪・オートレースなどでそれぞれの競技規則に従って、走路内の安全確認、レース終了後の審判の判定表示など、手旗が用いられるものがある。

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Z旗
国際信号旗はアルファベット文字旗（26種）、数字旗（10種）、代表旗（3種）、回答旗（1種）の計40種。この中でZ旗はアルファベットの"Z"の文字を示す信号として用いられる他、単独で「私は引き船が欲しい」、漁場では「私は投網中である」の意を示す信号としても用いる。日本では、旗に付けられた意味に因み（意味は後述）、スポーツ競技の応援や、選挙・受験など、負けられない勝負に挑む時、「勝利」を祈願して用いられる場合もある。

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ヘルメット
落馬の際の頭部負傷防止のため、騎手、または調教等において競走馬に騎乗する者が着用する。日本中央競馬会（以下JRAとする）では、施行規程第39条第1項および第2項、同規定第95条第3項により帽色、種類等が定められている。帽色は枠番号によって8色に区分され、さらに同一枠番号に同一服色の馬が複数いた場合に第2色、第3色の染分け色が指定される。レースではJRAが備え付けた数種類のうち、騎手が希望した物が貸与される。。海外競馬においては勝負服のデザインに合わせた色のヘルメットを着用していることが多い。（JRA所属馬が海外でレースに出走する場合も同様）また美浦トレーニングセンターなどの調教場では、騎手や調教助手などの職種により決められた帽色のヘルメットを着用する。

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レース旗
市販車においては、シボレー・コルベットのエンブレムは旗が交差するようにデザインされ、その片側の旗はチェッカーフラッグをモチーフにされているものである。

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レオン・ハスラム
またこのシーズン、ハスラムはワイルドカード枠でスーパーバイク選手権にドニントン・パークとポルティマオの2戦出場した。ドニントンのレース1ではトップ集団のバトルに加わっていた時に、「白地に赤の×」の旗が掲示された。SBKでは「滑りやすい路面に注意」の意味なのだが、ハスラムはこれをBSBでの意味「セーフティカーがコースインした」と取り違えてしまいスローダウン、下位に沈んでしまった。ポルティマオのレース2では自身2度目の3位に入ったが、表彰式では主催者の手違いでハスラムの上にドイツ国旗が翻ってしまった。

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レース旗
青色のレース旗（）は後続車両に進路を譲ったり、後続車両に抜かせるように指示する意味で使用される。

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オートレース
主な規定は以下の通り。落車転倒などで競走車・部品がコースに残留した場合や、競走車のギアボックス等の破損でコース上にオイル類が散ってしまった場合は、安全性や公平性の観点から即座にレースが中止（赤旗）となり競走不成立となる。不成立となった競走の車券は、全額返還される。最終周回でこのような事態が起き、残った選手がゴール線を通過しても赤旗が振られることがあり、その場合も返還となる。

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レースクイーン
F1でも2015年ブラジルグランプリでは「女性だけを起用するのは不公平」との意見から「Grid boy and girl」として男女混在形式が導入されたほか、2017年末にはWEC同様にグリッドガールを原則廃止すべきとの議論が巻き起こった（ただしドライバーやチーム関係者はこれに反対している）。2018年1月にはF1が「現代の社会規範に適さない」としてレースクイーン（グリッドガール）廃止を発表した。このように、レースクイーン/グリッドガールに対する風当たりが強まりつつあるが、元レースクイーンの女優のケリー・ブルックは「これまで得た中で最高の仕事の1つでした。華やかに着こなし、明らかに見栄えの良いものでしたが、それを（何かに）利用されていると感じたことはありませんでした」と、コメントしている。これではレースクイーンと結婚するミカ・サロのロマンスのようなケースが生まれなくなってしまうこともあり、懸念の声も広まっている。

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Grand Prix Legends
一般的に、レースゲームやレースシミュレーションの題材としては最新のレーシングカーが扱われることが多いが、GPLの開発者によって選ばれたのは30年以上も前のF1であった。その題材となった1967年シーズンはF1の転機として広く見なされている。前年の1966年にレギュレーションが変わり、F1マシンは再びエンジンが強力になった。最高速度は300km/hを超えていたが、ウイングはまだ無かった。しかも、まだスリックタイヤ以前のグリップ力(摩擦力)の低い溝付きタイヤが使われていたため、非常にデリケートなドライビングが要求される車となっていた。そしてF1マシンがシーズンを通じて伝統的なナショナルカラーを身に付けていた最後の年であった。翌年の1968年からはスポンサーカラーが登場した（フェラーリは有名な「ロッソ・コルサ」色を保った）。また、1968年シーズン途中から登場したウイングは、レースごとに異なった配置で、背が高く、壊れやすく危険な物であった。

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レース旗
いくつかのレースシリーズでは赤旗を重大な事故が発生したレースに対して、一時的な中断のために使用する。又、赤旗によってレースが終了した場合、そのトラック上の全ての車はコントロールラインでチェッカーフラッグを受けるのではなく、その旗が振られた時点より2周前のコントロールライン通過順によって順位が決定する。これは、赤旗掲示によって、無用無謀なオーバーテイクを防ぐためである。また、インディカー・シリーズでは終盤にクラッシュが起こった際にイエローチェッカーを防ぐために単純なクラッシュでも敢えて赤旗を掲示してレースを中断することがある。

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HANS
F1においても2003年より全ドライバーが装着を義務付けられている。またフォーミュラ・ニッポンでもドライバーの1人である道上龍が、自らが遭遇し重傷を負った2002年のクラッシュ（第2戦富士スピードウェイ）の経験から、復帰後自ら進んでHANSを導入し、それを他のドライバーにも呼びかける形で多くのドライバーがHANSを装着するなど、クラッシュ時の衝撃が大きい上位カテゴリー、特にフォーミュラカーの世界で普及が進んでいる。また世界ラリー選手権（WRC）でも2005年よりHANS装着が義務化されている。NASCARでも2001年のデイトナ500でデイル・アーンハートが死亡した事故を契機にHANSの普及が進んだ。NHRAでは1996年のの事故死を契機にHANSの導入がいち早く行われていたが、2004年のの事故死までは義務化まではされていなかった。NHRAではクラッシュにより火災が発生する場合も多いため、特別な防炎対策が施されたHANSが用いられている。2009年にはFIAは傘下の国際レースカテゴリー全てでHANSの装着を義務付けとした。

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旭日旗
前述の様に勝利の祈願の旗として、サッカー日本代表戦でサポーターが応援旗として振ることがある。日本代表のサポーターの中には、赤色をチームカラーの青色に変更した旭日旗を応援旗にする者もいる。また、、、、、等の他のチームのサポーターも赤色をチームカラーに変更したり、や、の様に横断幕の一種として掲げたり、コレオグラフィーとして表現するチームもある。これは、国際サッカー連盟 (FIFA) が、そのスタジアム安全警備規定第60条第2項で「試合主催者は、地元の警察当局と連携しながら、スタジアムやその近辺で、サポーターが挑発や攻撃的行為を行わないようにしなければならない。例えば、選手や審判、相手チームのサポーターが許容できないレベルの挑発や攻撃的なヤジや差別行為、さらには攻撃的、挑発的な内容を含んだ横断幕や旗などもこれに含まれる」と定めていることを根拠としている。

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イングランドの国旗
国旗においては、十字の幅は旗の高さの1/5。旗の縦横比は3対5である。現在のユニオン・フラッグの縦横比は1対2である。
1188年、イングランド王ヘンリー2世、フランス王フィリップ・オーギュスト及びフランドル伯は各々が使用する十字旗の色を一定にする取り決めを結んだ。この取り決めでは、イングランドは赤地に白、フランスは白地に赤、そしてフランドルは白地に緑の十字とされた。その後、13～14世紀には"イングランドが白地に赤"で、"フランスは赤地に白"へと入れ替わっている。そして、実在が確認される最も古い白地に赤十字のセント・ジョージ・クロスは、盾紋が1249年で旗は1277年である。

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手旗
また、阪神電鉄や神戸高速鉄道などでは、駅員が所持する旗は、赤旗ではなく白旗が使われており、近畿日本鉄道では特に増解結の際に、赤・白・緑、計3色の旗を持つ(最近では、赤と緑の2色で増解結することがある。暗い場所での連結時は、赤・緑の切り替えが可能であるペンライトを用いる)。また、保線の現場においては列車運行中の合間に作業する場合がとても多いため、列車見張員（列車監視員）に作業員退避完了合図や、作業場所の異常発生時に列車乗務員へ線路支障を現示するための旗を持たせる鉄道会社が一般的だが、持たせる旗の色や合図の出し方が鉄道会社によって大きく異なる。JR東海においては、旗ではなく長いトーチ状の合図灯を列車見張員（列車監視員）に昼夜問わず持たせており、必要に応じてトーチを点灯させて緊急停止などの合図を送るが、退避完了時は斜め45度にトーチを無灯火状態で掲げることによって退避完了合図となる。

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旭日旗
ヨーロッパを拠点にFIFAワールドカップやUEFA欧州選手権においてサッカーにおける人種差別を根絶するためにプロモーション活動を行っているfare () は、スタジアムで禁止されるべき標章などをまとめた「Global guide to discriminatory practices in football」（仮訳「フットボールにおける差別的な行為へのグローバル・ガイド」）にて、旭日旗を明記している。

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セパン・インターナショナル・サーキット
ほぼ赤道に直下に位置するサーキットであるため年間を通じて高温多湿であり、ドライバーは体力的に厳しいレースを強いられる。また、熱帯特有の雨、スコールがレースに影響することも多い。2009年のF1ではレインタイヤ（荒天用タイヤ）を履いていてもセーフティカーのペースについて行けずにスピンするマシンが続出するほどのスコールに見舞われ、赤旗中断後にレースキャンセル。レース周回数の75％未満であったため、F1史上5回目、1991年オーストラリアGP以来18年ぶりとなるハーフポイントレースとなった。

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ホンダ・RA271
イタリアGP以降は、燃料噴射装置を搭載して一応は安定したエンジン性能を発揮できるようになったが、それに伴い発熱量が増加したため、今度はシャシー側の冷却性能不足が表面化した。監督の中村らは現地でオイルクーラーの増設などによりこれを乗り切ろうとしたが、本田宗一郎の意向で冷却系を含む配管は全て金属製となっていたため、現地でこれを加工し配管を変更するのは非常に難しく、結局中村らは増設を断念。このためイタリアGP・アメリカGPの残り2戦で、バックナムはいずれもオーバーヒートによりリタイアした。根本的な冷却系の性能改善は翌年のRA272まで待つこととなる。
1960年代当時、F1マシンの塗装は厳然とナショナルカラーを用いることが守られていた。最初に鈴鹿を走ったRA270は、本田宗一郎の意向で金箔をイメージしたゴールドに塗装されており、RA271もゴールド色での出走を希望したが、ゴールドは当時すでに南アフリカ共和国のナショナルカラーと決められていたため、監督の中村がFIAと折衝した結果、第2希望のアイボリーホワイトに、西ドイツのシルバーと判別を容易にするため赤い日の丸を描き入れることになった。

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2017年アブダビグランプリ
F1最後のレースとなるフェリペ・マッサは、ブラジル国旗のカラーリングをメタリックな塗装で仕上げた特別仕様のヘルメットを使用する。開催日時は現地時間 (UTC+4、以下同じ）。

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旭日旗
日本のチーム（代表もクラブも含む）が主に中国や韓国など東アジアのチームと対戦する際、、また、Jリーグのクラブ・チームでもAFCチャンピオンズリーグでクラブ同士が対戦する場合にもスタジアムへ持ち込まないよう、現地の日本大使館やJリーグのクラブなどからサポーターへ指導されることがあり、例えば、2008年、在中国の日本大使館は、2008年北京オリンピックにおいて中国を訪れる日本人に対し、「旭日旗を振るとトラブルを起こす可能性がある」「政治・民族・宗教的な旗の掲揚禁止」として、旭日旗を掲げることを避けるように呼び掛け、また、川崎フロンターレは、2010年4月28日に中国・北京で開催されたアウェイ試合、AFCチャンピオンズリーグ2010・ vs （北京工人体育場）に際し、公式サイト内の観戦ガイドにおいて、「持ち込み禁止物」の中に、公安からの指示として「政治的に敏感な内容、ホームサポーター及び中国人を刺激すると判断される内容を記したものは禁止」「旭日旗、日の丸も禁止」と明記している。

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レース旗
別称として、日本ではオレンジボールフラッグ、英語圏ではオレンジディスクフラッグと呼ばれる。

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フォーミュラ1
追い抜きを容易にするため、2011年からはドラッグリダクションシステム（DRS）と呼ばれる可変リアウィング機構が全車に導入されている。また、2018年シーズンからは全F1マシンに「」と呼ばれる頭部保護デバイスの装着が義務付けられている。

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A1グランプリ
開催週の日曜日（開催国の日付）に開催されスプリントレース、フィーチャーレースの2ヒート制で行われる。両レースとも上位入賞チームにポイントとファステストラップに1ポイントが与えられる。
マシンはワンメイクとなっており、シリーズ初年度の2005-2006年シーズンから2007-2008年シーズンまではローラ製シャーシにザイテック社製のZA1348・V8エンジン（3.4リットル/最大550馬力）、クーパー社製のスリックタイヤを採用していた。A1マシンの特徴としては、純粋にドライバーの腕を競う意味で特殊なドライバーアシスト機能が一切搭載されていない他、レース中決められた回数のみエンジン出力を高める事が出来る「パワーブーストボタン」が備えられている点が挙げられる。

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フォーミュラ1
各F1チームは1シーズン4人までのドライバーをレースで起用することができる。最大4人のレースドライバーに加え、グランプリ週末金曜日の練習走行（P1・P2）では各セッション2人までの追加ドライバーを出走させることができるが、それらの追加ドライバーは最低でも「フリー走行限定スーパーライセンス」を所持している必要がある。多くのF1チームはレギュラードライバーが参戦できない場合の代役、およびマシン開発の担当者として「リザーブドライバー」や「テストドライバー」を任命しているが、F1のテスト制限が進んだ現在では彼らの主な役割はドライビングシミュレーター上での作業となっている。

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オープンフィンガーグローブ
一方で四輪のモータースポーツにおいては、手袋に火傷対策の意味もあるため、2016年の規約では、オープンフィンガーグローブを禁止する文言そのものは無いものの、使用できるグローブとして「レーシンググローブ（耐火炎性）」という規定を設けているものが多く、事実上使用はできない。また、二輪についても、少なくともロードレースにおいては、サーキット走行のみでも「肌を露出しないもの」が推奨されているサーキットもあり、2016年現在の国際競技規則の「指関節部プロテクションが施されていなければならない」という規定を合わせると、オープンフィンガーグローブの使用は事実上できないと思われる。レーシングカートについては、2016年現在の規定において、グローブは「手首まで完全に覆う物」と定められている。さらに、ATV、スノーモービル、水上オートバイのモータースポーツにおいても手袋に受傷防止対策の意味もあるため、オープンフィンガーグローブの使用は

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F1世界選手権の歴史
ウイングは、F1では1968年に急速に広がり多種多様な形態が現れたが、効果を上げるためのハイマウント、最高速走行時にウィングを寝かせるなどの可変機構、直接タイヤを押さえつけるためにサスペンションよりタイヤ側へ取り付け、といったギミックは多数のトラブルを発生させたため危険であるとして、1969年のシーズン中に、「走行中の可変は禁止」「ボディに固定」という原則と、高さ・幅などの範囲がルール化された。以降のF1の形態の変化は、この原則内で可能なことを追求した結果とも言える。たとえば、サスペンションのバネが固くなった理由の一つとして、走行速度によるダウンフォースの変化の影響を減らしたいから、というものがある（サス下に取り付けられていればバネは影響されない。一方で車高の変化により空力も変化するため、空力の安定のために車高は変化させたくない、という相互関係もある）。

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手旗
日没後や荒天時に限らず、通常でも色灯式信号機と併用される場合があるが、灯数や点灯方法（点灯・点滅）の制限から、信号機で伝えられる情報はレース旗の種類よりも少ない。