query: 三岐鉄道はいつ設立した

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三岐鉄道三岐線
1928年藤原鉄道に対し四日市市 - 関ヶ原町間他の鉄道敷設免許状が下付され、三岐鉄道に名称を改め会社を設立。社長は三重県の実業家伊藤伝七が就任し、取締役には浅野セメントから専務取締役の浅野良三、金子喜代太が、浅野財閥系の鶴見臨港鉄道から取締役の山田胖が、小野田セメントから専務取締役の狩野宗三が名を連ねた（浅野セメント・小野田セメントとも現在の太平洋セメントの前身）。

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三菱財閥
弥太郎は明治維新前後の土佐藩の商事部門を実質的に担ったが、明治政府の政策に沿って、土佐藩が商事部門から撤退を余儀なくされるとそれを引き継ぎ、海運業を主業とした。土佐藩は坂本龍馬が近江屋井口新助邸で暗殺されたことで解散した海援隊の後身として、大阪市西区堀江の土佐藩蔵屋敷（現在の土佐稲荷神社付近）で始めた九十九商会の監督を弥太郎に1870年に任じた。さらに翌年の廃藩置県後、九十九商会は個人事業となった。弥太郎は県から土佐藩所有の船三隻を買い受け、1873年に三菱商会と改称し、海運と商事を中心に事業を展開した。弥太郎は、当時欧米の海運会社が独占していた内外航路から外国汽船会社を駆逐するため明治政府の保護を受けて「郵便汽船三菱会社」と改称し、1875年に日本上海間の定期航路を開き、荷為替金融を開始するなどして激しい運賃競争の末に米国パシフィックメイル() 汽船会社と英国P&O汽船会社を撤退させることに成功し、さらに西南戦争（1877年）の際には軍事輸送の主役を務め、さらなる巨万の富を掌中にする。

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三岐鉄道北勢線
北勢線と三岐線は員弁川の左岸・右岸にほぼ並行しているが、かつては北勢線の輸送量が三岐線に比べて圧倒的に多かった。これは、北勢線沿線の人口が多く開発が進んでいること、起点駅（北勢線: 国鉄・近鉄桑名駅、三岐線: 国鉄富田駅）の規模の差によるものである。ところが、北勢線の輸送量は1975年（昭和50年）以降減少し続け、近年は三岐線輸送量の6 - 7割程度まで落ち込んだ。三岐線では、近鉄富田駅への乗り入れ、列車のスピードアップ、車両の冷房化、パークアンドライド・キスアンドライド施設の拡充、などが実施されているのに対し、北勢線ではこのような施策が実施されてこなかった結果といえる。北勢線では近鉄時代の1977 - 78年（昭和52 - 53年）に新車導入、信号自動化、ATS新設、西桑名駅移転などの大規模な近代化工事が実施されたが、輸送量は下げ止まらなかった。三岐鉄道移管後、列車のスピードアップ、車両の冷房化、パークアンドライド施設の拡充、などの実施により、輸送量は2005年度（平成17年度）以降はおおむね上昇傾向に転じている。

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四日市あすなろう鉄道内部線
1912年（大正元年）に三重軌道が軌道条例による軌道として南浜田駅 - 日永駅間を開業し、1915年（大正4年）に鉄道院（後の国鉄）関西本線の四日市駅西口まで延伸された。1916年（大正5年）には、三重軌道の路線を廃止して、新たに設立した三重鉄道がこれを軽便鉄道法による軽便鉄道として開業した。1922年（大正11年）に鈴鹿支線として日永駅 - 内部駅間が開業し、1928年（昭和3年）には、現在の近鉄名古屋線の前身である伊勢電気鉄道の桑名延伸（泗桑線）に際して、四日市市駅 - 諏訪駅間を廃止し、路線敷を伊勢電気鉄道に譲渡した。

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産業セメント鉄道
筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。現在、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年（大正11年）に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年（大正15年）に開業し、1929年（昭和4年）には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年（昭和18年）に戦時買収により全路線（12.5km）が国有鉄道（鉄道省）に編入された。

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三河田口駅
鉄道のなかった田口町まで鉄道を敷設すべく、1927年（昭和2年）に設立されたのが田口鉄道である。1929年（昭和4年）に現在の飯田線に接続する本長篠駅から三河海老駅までの区間がまず開通、翌1930年（昭和5年）には田口町内の清崎駅まで延伸してきた。しかし、終点の三河田口駅の設置場所をめぐり問題が発生した。設立当時の田口鉄道は、宮内省が筆頭株主であった。豊川の上流段戸山一帯には御料林があり、山林経営と御料木材の搬出に便宜を供するという条件で、宮内省は田口鉄道への出資を引き受けていた。この宮内省の希望と地元の希望が衝突し、終点の設置場所の選定に時間を要したのである。

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愛知環状鉄道線
これらのことから、国鉄は1984年（昭和59年）7月に廃止承認の申請前より沿線自治体に対し第三セクターによる運営を申し入れ、当初自治体は「国鉄による早期開業を」と反対を表明したが、後にそれらの営業を受け入れる第三セクターとして愛知環状鉄道を設立し、鉄建公団に支払う賃借料を国鉄分割民営化後国鉄清算事業団が継承し転換・開業させることで決着をみた（地方開発線・地方新線のAB線は無償で国鉄に貸与・譲渡されるのに対し、C線は有償貸与であり、実際に国鉄は岡崎 - 新豊田間の賃借料を支払っていた）。なお、瀬戸線のうち勝川 - 枇杷島間は、国鉄分割民営化で東海旅客鉄道（JR東海）への継承が決まったものの、同社の子会社東海交通事業が城北線として開業させている。

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伊勢電気鉄道
明治時代後期、三重県伊勢地方中域の鉄道路線は関西本線と参宮線（現在の紀勢本線も含む）しか存在せず、これらは内陸の亀山駅をターミナルとしていたため、沿岸部が鉄道空白地帯となっていた。これを埋めるべく津と四日市を結ぼうと計画したのは衆議院議員で伊勢新聞社長の松本恒之助であった。この松本の奔走により鉄道王とよばれた雨宮敬次郎を担ぎだすことに成功する。だが雨宮は津と四日市の路線については関西本線と並走していることから不利とみなし、それより津と聯隊のある久居に鉄道をひいたほうがよいとして逆に松本をはじめ地元の資産家を誘い伊勢軽便鉄道を設立しまもなく合併して大日本軌道伊勢支社（中勢鉄道）として蒸気軌道を走らせることとなった。雨宮の目論みはあたり経営は順調であった。もっとも松本ら地元の資産家たちは津-四日市間鉄道をあきらめたわけではなく1909年（明治42年）になり伊勢軌道として出願した。翌年に軽便鉄道法が公布されたのであらためて伊勢鉄道として出願し、10月に免許状が下付された。1911年（明治44年）11月に創立総会を開き資本金50万円（1万株）と松本が社長に就任することがきまった。さっそく測量が開始された。測量を担当したのは大株主の才賀藤吉が率いる才賀電機商会で機関車や軌条の調達も仲介することになった。ところが用地買収に手間取り工事着手が延期された。1913年（大正2年）4月になり用地を取得したところから工事に着手したもののまもなく工事中断となり、再開したのは1914年（大正3年）6月であった。また資金面でも問題が発生した。1914年（大正3年）7月に株式の2回目の支払期限であったが、延滞者が続出した。9月、10月に延滞者13人約4000株が失権するという異常事態となり、事件は損害賠償請求として訴訟沙汰となった。失権者には松本恒之助や才賀藤吉、井上徳治郎などの会社役員が含まれていた。裁判は会社側の勝訴となった。こうした問題を抱えながらようやく1915年（大正4年）9月に一身田町 - 白子間を部分開業させることができた。1915年（大正4年）から区間開業を重ね、1924年（大正13年）に津市（後の津新地） - 四日市間を開業させた。この時点では、四日市と津を結ぶことを目的とした、局地的な鉄道会社であった（この段階で国が伊勢鉄道を買収しなかったことが、後年日本鉄道建設公団による伊勢線→現在の伊勢鉄道の建設につながる）。

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阪神電気鉄道
1896年（明治29年）田中市兵衛、外山脩造、川上左七郎、前川槇造、大阪発起人総代により広瀬宰平、藤田伝三郎、豊田文三郎、岡橋治助らを加え発起人会が発足する。1899年（明治32年）6月に、社名を摂津電気鉄道株式会社として社長に外山脩造を迎えて設立。同年7月に阪神電気鉄道株式会社に改称し、1905年（明治38年）4月に神戸（三宮） - 大阪（出入橋）間の営業を開始した。明治時代、開業にあたって官鉄線（旧国鉄東海道本線）との競合を危惧する鉄道作業局側の反対から私設鉄道法での許可が得られず、この問題を回避するため、当時まだ内務省単独所管だった軌道条例準拠による軌道敷設申請を行った。これは軌道が道路交通の補助であったことに加え、当時の内務省幹部で、土木工学の大家として都市交通について造詣の深かった古市公威から「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との了解を得たことで実現した。これらの経緯からと集客を目的として西国街道沿いの集落を結ぶルートを選択した名残で各駅間が平均1kmと短く、駅の数は多い。

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関東鉄道
常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で関鉄は鹿島参宮が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が前身会社の中で最古となる。

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三井電気軌道
九州鉄道との合併により三井電気軌道の路線は同社の三井線となり、さらに1942年（昭和17年）の西鉄成立により西鉄三井線となったのち、1948年（昭和23年）に宮の陣 - 日吉町間が休止され（1952年廃止）路線が分断された。甘木 - 宮の陣間は甘木線に改称され現存する。日吉町 - 福島間は福島線に改称されたのち、1958年（昭和33年）に廃止された。

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三重電気鉄道松阪線
だが1910年1月に才賀藤吉、安保庸三が発起人に追加されると、株式の大半を才賀が引受け、10月に創立総会を開催し伊勢軽便軌道に改称すること、路線を飯南郡松阪町-大石村間約十五哩に変更すること、また軌間を2ft6inにすることを決定し、初代社長に才賀藤吉、専務取締役に安保庸三が就任した。11月になると大口港へ路線を延長するため延長申請をした。1911年6月松阪軽便軌道から松阪軽便鉄道へ改称した。工事は才賀電機商会が請負うことになり大石線が1911年12月から始められ、1912年8月17日に大石線が開業した。

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三岐鉄道
社名は、かつて三重県と岐阜県（関ケ原）を結ぶことを目的としていたことに由来する。三岐鉄道の筆頭株主は太平洋セメントである。鉄道事業はかねてよりセメント輸送が主力であったが、現在では地域住民や行楽の足として旅客輸送の比重も上がって来ている。営業路線は長らく三岐線および近鉄連絡線のみであったが、2003年（平成15年）に近畿日本鉄道（近鉄）から北勢線を譲受して運行している。

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国鉄ホキ7300形貨車
三岐鉄道ホキ4000形は、1957年（昭和32年）9月に東洋電機製造・東洋工機にて製造され主に自社の線内輸送にあたっていたが、国鉄駅である
関西本線の 八田駅にも運用があったため連絡直通車とした。国鉄車籍へ編入にあたりブレーキ関係の装置類を、国鉄名古屋工場にて国鉄標準位置へ変更した。国鉄車籍への変更理由は、運用の関係から常備駅を豊橋鉄道渥美線三河田原駅に変更する必要が生じたが三岐鉄道車籍では不可能のため国鉄車籍への変更となった。

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名岐鉄道デボ800形電車
名岐鉄道は1935年（昭和10年）8月1日付で愛知電気鉄道と対等合併し、現・名古屋鉄道（名鉄）が発足した。合併後、名岐線を含む名岐鉄道由来の各路線は「西部線」と総称された。同年12月には現・名鉄発足後初の新車として、デボ806 - デボ810の5両が日本車輌製造本店にて落成、同5両の増備に伴って、デボ800形は犬山線の急行列車運用にも充当された。

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三重交通サ2000形電車
2003年の北勢線の近鉄から三岐鉄道への移管に伴い、本形式も同社籍へ編入され、ワンマン化改造と黄色を基調とする新塗装への塗り替えが実施された。

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福岡三越
その前年、西日本鉄道（西鉄）が福岡（天神）駅再開発計画における駅部分の核テナントとして三越を選定。当初（初代）福岡三越は、三越と西鉄による合弁会社（出資比率は三越と西鉄の割合が82:18であった）として設立され1997年（平成9年）10月1日に開店したが、2003年（平成15年）一旦三越側の都合で合併、消滅した。しかしその後三越が、ライバルの岩田屋を子会社とする伊勢丹と、三越伊勢丹ホールディングスを設立して経営統合すると、一転して地域分社の方針に転換。このため、2009年、6年ぶりに法人としての福岡三越（法人としては2代目）が復活することとなった。なお、実際に百貨店事業を三越から譲り受けて開始したのは、設立から半年後の2010年（平成22年）4月1日。

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三朝町
かつて倉吉町-三朝村間に鉄道計画があった。1928年に鉄道敷設権（動力電気 軌間1067mm）を得ると1930年に三朝電気鉄道（本社東京）を設立し、1931年には三朝温泉鉄道（代表取締役 藤波龍世）へ改称したが開業する見込みのないまま私鉄要覧に昭和42年度版まで掲載されていた。
志賀直哉　「鳥取」（志賀直哉全集3より）

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防石鉄道
ただ不況の影響で株式の払込は滞り、建設資金不足の問題が起こった。また社長の岩崎が別の事業で起訴される事件もおこり、社長を退任した。そのために1915年7月の臨時株主総会は混乱し工事中止の意見も出たが、8月に内容調査報告会において工事は継続することになった。そして前社長の不祥事により会社の評判を落としたので、1916年5月になり防石鉄道に改称し、1917年に萩出身の熊谷少間が社長に就任した。その間も資金難に苦しみながら、ようやく1919年になり三田尻－奈美間が開業し、翌年には堀まで延伸した。

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三岐鉄道モハ120形電車
後年車体塗装がイエロー地に車体裾周りをオレンジとした新塗装に変更され、その他前照灯のシールドビーム2灯化ならびに西武より購入した電照式行先表示器を前面向かって左側の窓上部へ新設した以外、大きな変化もなく三岐線の主力車両として運用された。しかし、1977年（昭和52年）の501系（元西武501系電車）の導入以降、西武より譲渡された20m級3扉車体の大型車が主力となると、18m級2扉（3扉）車体と相対的に輸送力の劣る本形式は次第に扱いにくい存在と化した。そして1981年（昭和56年）より導入された601系（元西武451系電車）に代替される形で、モハ120 - 122・モハ130・クハ210・211は翌1982年（昭和57年）3月までに廃車となり、6両とも高松琴平電気鉄道（琴電）へ譲渡された。

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みんなの鉄道
また、三岐鉄道を取り上げた『みんなの鉄道』・三岐線の回では貨物輸送を委託している「太平洋セメント藤原工場」、『新・みんなの鉄道』・北勢線の回では「北勢線とまち育みを考える会」がそれぞれ製作に協力したほか、『新・みんなの鉄道』・十和田観光電鉄十和田観光電鉄線の回では「南部縦貫レールバス愛好会」が製作に協力していた。これ以外でも、紹介路線によっては、沿線の施設が製作協力に加わる場合がある。

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三重県
その他、関西鉄道・参宮鉄道→国有鉄道が敷設されなかった地域には、伊賀鉄道・伊勢鉄道・養老鉄道（何れも現在の同名会社とは別）・三岐鉄道等のような私鉄、それに様々な軽便鉄道が敷設された。それら路線の中には大正以降の道路交通・他鉄道との競合、それに第二次世界大戦中の交通統制の中で不要不急線とされたことにより廃止に至ったものも存在するが、三岐鉄道を除く路線は殆どが関西資本の大阪電気軌道・参宮急行電鉄グループによって買収された。同社は関西急行鉄道を経て1944年（昭和19年）以降には近畿日本鉄道（近鉄）となっている。

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三岐鉄道モハ100形電車
しかし1970年代に至り、クハ200形201を除く全車とも経年が50年を超過し各部の老朽化が顕著となったことから、モハ150形電車および501系電車など後継車両の導入に伴って代替されることとなり、モハ110形110が1974年（昭和49年）11月に、クハ200形200・201が1977年（昭和52年）3月にそれぞれ廃車となり、両形式とも形式消滅した。最後まで残存したモハ100形についても、翌1978年（昭和53年）1月にモハ101が、同年2月にモハ100が相次いで廃車となり、三岐線の旅客輸送の電車化に際して導入された各形式は全廃となった。廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。

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三蟠鉄道
この鉄道の目的地であった三蟠港は、1692年（元禄5年）に実施された沖新田の干拓事業に伴い建設された。沖新田が一番から九番までの9つの工区に分けて干拓されたことに由来して、明治に入って改称されるまでは三番港という名前であった。岡山市内の京橋港に対する外港として、交通の要衝として長らく繁栄していた。山陽鉄道は1903年（明治36年）3月岡山-高松間に連絡航路を開設し岡山京橋の船着き場から旭川 (岡山県)を船で下り三蟠港沖の連絡船玉藻丸へ乗り継いで高松へ向かっていた。しかし旭川の川床は年々浅くなり特注した浅喫水船旭丸でも満潮時か増水時を除いて安全運航には支障がでるようになり、欠航の日は岡山より100台を超える人力車が下流の臨時船着き場へむかっていたという。しかし、1910年（明治43年）の宇野港開港と国鉄宇野線の開業により廃止された。三蟠港は対四国連絡の玄関口としての機能を事実上失って地位が低下し始めたことから、その対策として三蟠鉄道の建設が行われた。

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三岐鉄道モハ150形電車
三岐線の輸送力増強、ならびに老朽化した従来車の代替目的で、1972年（昭和47年）から1975年（昭和50年）にかけて計4両が導入された。同4両は西武所沢車両工場で新製されたモハ150・151と、日本国有鉄道（国鉄）モハ30形電車をルーツとする相模鉄道（相鉄）2000系電車の車体を流用したモハ155・156に大別され、いずれも両妻面貫通型・片側3扉構造の両運転台仕様ではあったものの、同一形式ながら両者の外観は全く異なっていた。なお、モハ152 - 154は当初から欠番とされた。

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国鉄2950形蒸気機関車
1931年7月の三岐線開業にあたって1両（製造番号432）が製造された自重44.5tの機関車である。三岐鉄道ではE101形（101）と称した。同じE101形を称した機関車にはもう1両（102）があったが、こちらは汽車製造製であった。101は1955年（昭和30年）12月に廃車となり、大鉄車両を通じて東洋レーヨン（後のユニチカ）宇治工場に譲渡されたが、さらに信越化学工業武生工場に移り、S1と改称された。

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四国の鉄道
翌1889年（明治22年）5月23日に讃岐鉄道が丸亀 - 琴平間を開業した。これが現在のJR四国線の始まりとなる。讃岐鉄道は1897年（明治30年）に高松まで延長し、のちの宇高連絡船 - 瀬戸大橋線に繋がる本四間連絡の始まりとなる岡山 - 高松間の讃岐汽船航路との連絡運輸を開始した。ただし当初は鉄道会社による船舶運航はなく、現在の山陽本線となる路線を経営していた山陽鉄道によって岡山・高松間の航路が開かれたのは1903年（明治36年）のことである。なお、讃岐鉄道は1902年（明治35年）に女性給仕を登用した食堂車（喫茶室）の営業を開始している。

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三岐鉄道モハ150形電車
1974年（昭和49年）1月に廃車となった相鉄2000系クハ2500形2512・2513を譲り受けたものである。同2両は相鉄2100系電車の新製に際して台車を始めとする主要機器を供出していたことから、車体のみを譲り受けて同年10月より西武所沢車両工場において各種改造を施工し、翌1975年（昭和50年）1月に竣功した。

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大分交通宇佐参宮線
1965年（昭和40年）3月当時宇佐神宮のある宇佐郡宇佐町と国東半島の玄関口にあたる西国東郡高田町を国鉄宇佐駅へ鉄道で結ぶべく地元有志により1911年（明治44年）1月に鉄道敷設申請が提出された。翌1912年（明治45年）5月鉄道免許状が下付されたものの、資金調達が捗らす延長申請が繰り返された。ようやく1914年（大正3年）3月になり宇佐参宮鉄道が設立され、資本金を15万円とし、初代社長に水之江浩が就任した。同年12月工事施工の認可が下りると、1916年（大正5年）3月豊後高田-宇佐-宇佐八幡間が開通した。業績は好調で車両、施設など増強し、真玉及び拝田への路線延長を計画した。1924年（大正13年）に豊後高田より中真玉村までの延長敷設免許を取得したが、地元の豊後高田町が中間駅となることに反対の声を上げ、また桂川の架橋費用の問題もあり1928年（昭和3年）免許失効となる。また宇佐八幡駅より日出生鉄道（豊州鉄道→大分交通豊州線）拝田駅までの延長敷設免許を1928年（昭和3年）に取得すると用地取得、工事着手と順調に進んだが、終点拝田駅の共同使用について豊州鉄道が不利になるとして難色を示したため協議にならず1930年（昭和5年）鉄道大臣に裁定方を申請するが決着はつかなかった。そうしている間に不況の影響で収益は悪化しついに1935年（昭和10年）に計画は放棄され西国東郡と宇佐郡を結ぶ計画は消滅した。1965年（昭和40年）8月当時

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三重県
上述の近鉄に統合された路線のうち、閑散線については分社化・路線譲渡の動きも平成以降は生じており、北勢線は三岐鉄道へ譲渡され、また伊賀鉄道・養老鉄道・四日市あすなろう鉄道が近鉄からの経営分離によって発足している。また国鉄路線についても、伊勢線に関しては第三セクター鉄道の伊勢鉄道へ経営が移管された。

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豊川鉄道
続いて1927年（昭和2年）11月に田口鉄道が設立され、1928年（昭和3年）12月に三信鉄道が設立された。田口鉄道は資本金300万円のうち豊川鉄道75万円、鳳来寺鉄道20万円を負担し、社長には倉田が就任した。なお筆頭株主は宮内省で125万円を負担していた。三信鉄道は路線の長さと厳しい地形により巨額の建設資金を必要とし資本金は1000万円となった。出資者は豊川鉄道・鳳来寺鉄道のほか長野県の鉄道事業者伊那電気鉄道、電力会社の天竜川電力・東邦電力などであり、うち豊川鉄道は150万円、鳳来寺鉄道は50万円を出資し、取締役社長に末延、常務取締役に倉田が就任した。ただ倉田は三信鉄道の開業をみずに豊川鉄道を去ることになる。

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三岐鉄道モハ100形電車
上記各形式の導入に伴う旅客輸送の電車化直後は、乗務員の運転訓練および検修作業員の技術習熟が間に合わず、また電車そのものの絶対数が運用数に対して不足していたことから内燃動車と併用して運用された。後年の自社発注のカルダン駆動車各形式（モハ120形・モハ130形・クハ210形電車）導入によって三岐鉄道は旅客輸送の完全電車化を達成、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式も引き続き三岐線における主力車両として運用され、モハ100形は1978年（昭和53年）まで、モハ110形は1974年（昭和49年）まで、クハ200形は1977年（昭和52年）までそれぞれ在籍した。

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三岐鉄道三岐線
かつては複数の鉄道会社からの譲渡車のほか、自社発注車も存在したが、現在は西武鉄道からの譲渡車で統一されている。西武でも黄色を主体とした塗装を採用していたが、これは偶然の一致である。（事業用車）

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陸奥鉄道
1895年（明治28年）8月工藤行幹ほか45名の発起により木造より五所川原をへて黒石に至る約20哩の免許を申請し1896年（明治29年）4月仮免状が下付、11月に免許状が下付された。津軽鉄道株式会社が設立され、発起人及び株主は秋田県内の有力者や東京の資本家たちで、12000株のうち9000株を東京の資本家が申込んでいた。しかし1897年（明治30年）5月起工式をしたものの計画時の好況時から一転財界不況により資本金の1/10の払い込みもままならず、結局1899年（明治32年）に会社は解散する。明治40年代にも奥羽線への鉄道建設の請願が繰り返されていたが実現されなかった。

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三岐鉄道601系電車
1981年（昭和56年）12月から翌1982年（昭和57年）3月にかけて451系電車を種車とする601 - 605編成（2両編成3本）が、1988年（昭和63年）2月には571系電車を種車とする607編成（2両編成1本）がそれぞれ導入され、前者のグループは1997年（平成8年）10月まで、後者は2009年（平成21年）2月までそれぞれ在籍した。

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愛知電気鉄道
西三河地方において多くの路線網を有し、愛電と競争関係にあった三河鉄道は、1927年（昭和2年）8月の新三河鉄道の設立に際して資本参加し、同社の保有した西加茂郡挙母町（現・豊田市）から名古屋市の東大曽根町（千種）に至る鉄道路線の敷設免許を事実上手中に収めた。また同年4月には岡崎市内において路線網を有した岡崎電気軌道を吸収合併し、岡崎 - 挙母 - 千種間を結び西三河地方と名古屋を直結する路線の敷設を構想した。

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九州鉄道 (2代)
まず九州鉄道は自社線開業直後の1924年（大正13年）に久留米市と甘木町（現・朝倉市）および福島町（現・八女市市街地）の間を結ぶ軌道路線を保有する三井電気軌道を合併した。三井電気軌道は久留米市内で九州鉄道と路線が近接しており、九州鉄道線との平面交差もあった。

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三岐鉄道北勢線
戦後、近鉄名古屋線・近鉄山田線などの幹線鉄道路線は近鉄が、北勢線・三重線（現在の湯の山、内部・八王子線）・志摩線などの支線鉄道路線は三重交通が運営していた。一方、バス路線はその大半を三重交通が運営していたが、1961年（昭和36年）に運輸営業を廃止した近鉄伊勢線の代替バスを近鉄が運営するなど、三重県内の鉄道・バス事業の運営は近鉄と三重交通が入り乱れていた。この状況を打開するため、近鉄と三重交通との間で、三重県内の鉄道路線は近鉄が、バス路線については三重交通が一元的に運営とする基本方針がまとめられた。これに従って、1964年（昭和39年）に三重交通の全額出資で三重電気鉄道が設立され、三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡した上、1965年（昭和40年）に近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併することにより、三重県内の鉄道運営主体が近鉄に一元化された。これにより、北勢線は近鉄の路線となった。近鉄時代には牽引運転やタブレット閉塞の廃止、ATSや列車無線の導入、ワンマン化など徹底した近代化が行われた。廃線表明直前には技術面・保安面は他の私鉄ローカル線と同レベルに引き上げられていた。

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三岐鉄道北勢線
北勢線と三岐線の輸送量の推移を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人/年度である。1965年度（昭和40年度）以降の最高値を赤色の枠で、最低値を青色の枠で囲んで表記している。
※ 三重交通時代の北勢線単独輸送人員は1958年度（昭和33年度）以外のデータが存在しないため、1958年度（昭和33年度）のデータをもとに三重交通鉄道線輸送人員（北勢線・三重線・松阪線・志摩線｛神都線は含まない｝の合計）を按分計算し、（）書きで記した。また、1965年度（昭和40年度）から1974年度（昭和49年度）にかけては、西桑名駅での近鉄他線区乗換人員データが存在しないため、このデータのある1958年度（昭和33年度）と1975年度（昭和50年度）のデータをもとに按分計算し、［］書きで記した。
北勢線の近年の収入実績を下表に記す。収入の単位は千円/年度である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

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日本の鉄道史
関西鉄道は名古屋駅から旧東海道に沿って草津駅に至る路線と、柘植駅で分かれて木津駅を経由し、網島駅（今は廃止）・湊町駅（のちのJR難波駅）に至る路線を敷設（一部は他社の買収による）。1887年に設立され、1899年に網島駅 - 新木津駅（廃駅） - 愛知駅（廃駅） - 名古屋駅間が全通する。官営鉄道の東海道線と競合するため、国の建設補助は出なかった。同社は官営鉄道と速度やサービスを競い、大阪 - 名古屋間のスピード競争に加え、運賃割引や車両等級別に窓下に色帯を入れるなど、様々なアイデアで旅客を誘致した。これらの施策は、のちに鉄道院入りした島安次郎に負うところが大きいといえる。

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三岐鉄道モハ100形電車
三岐鉄道モハ100形電車（さんぎてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した、1956年（昭和31年）12月の三岐線における電車による旅客輸送開始に際して導入された三岐鉄道初の電車である。

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合同電気
上記参宮二見線の途中から分岐する鉄道路線に「朝熊線」があった。同線は参宮二見線に接続する平坦鉄道線と、同線に接続して朝熊山山上を結ぶ鋼索線（ケーブルカー）からなる。1925年（大正14年）8月に朝熊登山鉄道株式会社（1920年1月設立）によって開業した。同社は資本金75万円、社長田中善助であり、路線が接続しかつ電気を三重合同電気から受電することから両社の合併が決定、1928年（昭和3年）11月1日付で合併が成立して朝熊線は三重合同電気の路線となった。合併に伴う資本金の増加は67万5000円である。

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三岐鉄道北勢線
これに対して、三岐鉄道は「北勢線を延命存続するのではなく、リニューアルして運行を引き継ぐ」という方針で北勢線の運行継承を決定した。北勢線の三岐鉄道での運営スキームとして、こととした。この結果、北勢線の鉄道用地は沿線市町の所有となり、鉄道の運行・運営および鉄道施設（線路・駅舎設備など）と車両の所有を三岐鉄道が行うこととなった。これは、沿線市町が鉄道設備の所有・維持管理までは行わないことから、一般に言う「上下分離方式」には当たらない。ここで特筆すべきは、リニューアル計画で新駅設置や曲線改良工事等を行う場合、工事費用は三岐鉄道側の負担（沿線市町からの運営資金・補助金・自社資金）となるが、土地取得に要する費用は沿線市町の負担となる点である。

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伊勢鉄道
伊勢鉄道株式会社（いせてつどう）とは、三重県鈴鹿市に本社を置き、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線であった伊勢線を運営している、三重県及び関係市町、民間企業出資による第三セクター方式の鉄道会社である。
保有路線は比較的短い距離だが、両端を東海旅客鉄道（JR東海）の関西本線と紀勢本線に挟まれ、特急「南紀」や快速「みえ」といった中・長距離の速達列車が、本来の建設目的である両線間を短絡線的に通過する直通運転を行っており、名古屋と津・松阪・鳥羽・南紀方面等を結ぶ路線の一部分を担っている。

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阿南鉄道
開業時は、機関車1両、客車3両、貨車4両（有蓋2無蓋2）を鉄道院から、蒸気動車を三河鉄道から購入。蒸気動車は三河鉄道では僅か3年しか使用されなかったが、阿南鉄道では主力として活躍した。1930年、ガソリンカー（定員50人）3両を購入。蒸気動車に代わり徳島乗り入れを行う。1931年1両（定員90人）を追加しほぼ全列車、かつ貨車牽引もこなした。その後は牟岐線建設資材輸送で貨物が増加。牟岐線開業により客貨が増加し、ガソリンカーの出番は半減した。

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名古屋鉄道
愛知電気鉄道（愛電）は、1910年（明治43年）に知多半島西岸の振興と、それまで舟運に頼っていた常滑焼など特産品の効率的な運送を図るために設立された鉄道会社で、1913年（大正2年）に現在の常滑線を全通させ、続いて旧東海道沿いに名古屋市と三河地方との連絡を意図した路線（豊橋線、現在の名古屋本線神宮前駅以東に相当）の建設を開始した。一方、官設鉄道（後の国鉄・現JR）東海道本線以外に、私鉄による第2幹線を建設しようと東海道電気鉄道が設立され、愛知郡御器所村（現名古屋市昭和区）から豊橋市に至るまでの路線免許を得て、さらに豊橋市から浜名湖北岸をまわり浜松市に至る計画を持っていた遠三電気鉄道にも出資していたが、その最大の資本提供者で過去に日本電気鉄道（東京 - 大阪間電気鉄道敷設計画）の計画も推し進めていた安田善次郎が1921年（大正10年）に暗殺されたため、計画は宙に浮くことになった。

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阿南鉄道
しかし乗合自動車業を始めたものの業績回復には至らなかったため代議士でもある生田社長は鉄道買収を政府に働きかけた結果、1928年（昭和3年）1月の閣議で阿南鉄道の買収が決定された。しかし牟岐線羽ノ浦-牟岐間の工事が延期されたため買収案は消滅してしまった。ようやく1933年（昭和8年）工事が再開され、1936年（昭和11年）3月に牟岐線羽ノ浦駅-桑野駅間が開通した。5月に開かれた第69回帝国議会において「岩手輕便鐵道株式會社所屬鐵道外三鐵道及兼業に屬する資産買收の爲公債發行に關する法律案」が政府から提出され法案は可決された。買収日は7月1日となり買収価額は68万6855円（交付公債額71万7775円）。開業線建設費75万3771円に対し91パーセントであった。

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伊藤伝七 (11代目)
11代目伊藤伝七（じゅういちだいめ いとうでんしち、1878年（明治11年）10月 - 1960年（昭和35年）6月26日）は、三重県四日市市出身の実業家。三岐鉄道社長。10代目伊藤伝七の長男。

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壱岐丸
1901年（明治34年）5月27日の山陽鉄道 馬関 - 神戸間全通により、京阪神での官設鉄道東海道線との乗り継ぎは要したものの、馬関から東京新橋までが鉄道でつながった。一方対馬海峡を隔てた朝鮮半島では、日露戦争中の1905年（明治38年）1月、京城 - 釜山間を結ぶ京釜鉄道が全通した。

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阿佐海岸鉄道ASA-100形気動車
1992年（平成4年）3月26日阿佐東線海部駅 - 甲浦間8.5 kmが第三セクター阿佐海岸鉄道として開業することに備え、ASA-100形・ASA-200形各1両が新潟鐵工所で製造された。開業時は12往復が設定され、うち4往復が四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線牟岐駅まで乗り入れていたが、2008年（平成20年）3月のダイヤ改正で牟岐線乗り入れがいったん廃止されたのち、2009年（平成21年）12月に再開されている。ASA-201は2008年（平成20年）6月30日に宍喰駅で脱線事故を起こし、同年11月18日付で廃車された。2009年（平成21年）8月に高千穂鉄道からTR-201の無償譲渡を受け、ASA-301として導入するまで予備車がない状態となったため、ASA-101の検査時にはJR四国からキハ40形を借り入れて運用した。ASA-301導入後は2両共通で運用されている。

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名古屋鉄道
昭和初期の三重県には伊勢電気鉄道（伊勢電）が、岐阜県の西部には養老鉄道（養老鉄道養老線の前身だが2007年10月より同線を運営している養老鉄道とは別企業）が営業を開始していた。当時の名岐鉄道は三重県への拡大を目指しており、昭和恐慌の影響で経営難に陥っていた伊勢電に触手を伸ばし、名古屋 - 桑名間の路線免許を申請していた。同時期、近鉄の前身の一社である参宮急行電鉄（参急、後の関西急行鉄道）も名古屋進出の足掛かりとして伊勢電を欲しており、両社が吸収合併を目的とした支援合戦を繰り広げていた。結局、この争いは参急側に軍配が上がり、現在の近鉄名古屋線の大部分を占める重要路線を手にした。

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三岐鉄道
詳細は以下の各記事を参照。

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三岐鉄道
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。三岐線・北勢線共通。

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潮汕鉄道
華南における鉄道建設にあって、もっとも利益をあげ得るのは、この汕頭‐潮州間鉄路であることは早期に語られていた。1901年には建設計画もあったが、資金不足のため進展しなかった。1903年になると東南アジア華僑グループが、清朝商部を通じて、汕頭‐潮州間鉄路（潮汕鉄道）の敷設権を得た。リーダーは広東省梅県出身の客家張煜南（榕軒）である。彼はジャワ、スマトラにおいて阿片、酒、賭博、質屋の四大専売事業を請け負い、巨万の富を有していた。張は、台湾籍の阿片商人である呉理卿と資金協力の約束を交わした。呉も潮汕鉄道の有利さは知っていたので、株式募集に応ずる意欲があった。張は、200万元の資本を募集し「潮汕鉄道公司」を設立した。持ち株の割合は張煜南と謝栄光が共有で100万元、呉理卿と林麗生（台湾籍）が共有で100万元とされた。この呉から日本側に潮汕鉄道の情報が漏れた。三五公司の愛久澤直哉が阿片貿易の件で呉と相談したとき、この潮汕鉄道を知った。三五公司とは、台湾総督府が中国大陸南部・南洋に経済面での進出を目論む「対岸経営」事業の実行機関として成立させたものである。日中合弁企業の形をとるが、実際は国家的色彩の強い機関であった。愛久澤は、この三五公司の首脳者であり、総督府民政長官後藤新平の経済面における顧問として縦横の機略をふるっていた。愛久澤は、直ちに「我方ニ於イテ資金ノ幾部分ヲ受持ツト同時ニ、該鉄道ヲ我出資ニ対スル抵当トシ建設工事ハ一切日本技師ニ嘱託スルコトニ相成」ると約束した。愛久澤は、本鉄道敷設の申請書において株式募集の範囲が中国人に限られていたので、林麗生の名義で100万元を出資した（呉は途中より潮汕鉄道の出資より撤退）。この資金は、台湾総督府「台湾罹災救助基金」より流用されている。潮汕鉄道には、イギリスも興味を示し始めていた。愛久澤は建設請負契約の調印を急ぐ必要があった。1903年12月6日南洋より帰国した張煜南の乗る汽船が香港に到着するや、時を移さず船室内で調印を行った。愛久澤は、契約書を携えて直ちに台湾に渡り、後藤新平に報告した。後藤は「（潮汕鉄道取得の）意外の成功を驚喜する余り、立って該契約書類を拝して、我南清経営の根拠成れりと絶叫された」とされる。

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三菱石炭鉱業大夕張鉄道線
1911年（明治44年）開業の大夕張炭礦専用鉄道（清水沢 - 南大夕張）の経営主体が三菱合資・三菱鉱業として代わったのち、炭鉱の北部開発により延長され1939年（昭和14年）に三菱鉱業株式会社線（清水沢 - 大夕張炭山）として地方鉄道に改組・開業した。1950年（昭和25年）には美唄鉄道株式会社の吸収により「三菱鉱業大夕張鉄道」となり、1956年（昭和31年）6月国鉄との連絡運輸の精算を美唄鉄道との併合精算に変更、「三菱鉱業大夕張鉄道線」となった。

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讃岐鉄道
多度津において回船問屋の大隅屋を経営していた景山甚右衛門が、上京して鉄道を見たときに地元においても鉄道敷設の必要があると判断し、多度津駅の近くにある多度津港から、金刀比羅宮へ向かう参拝客の輸送を目的に設立した。発起人には計画に協力した香川県議会議員の大久保諶之丞も名を連ねていた。1887年（明治20年）、私設鉄道条例に基づいて申請を出し、翌年起工された。

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名鉄三河線
1910年11月に刈谷出身の代議士三浦逸平や刈谷の有力者大野介蔵、太田平右衛門、高野松次郎らと大阪の才賀電機商会の才賀藤吉ら計31人が発起人となって、大浜（現在の碧南市）から高浜を結び、刈谷駅で東海道線に接続し碧海郡役所のある知立を結ぶ碧海軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）を申請した。1911年7月に免許が下付されたが、同年8月に知立 - 挙母（豊田市）の敷設免許が下付された才賀が発起人総代の知挙軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）と合同することになり、1912年5月に創立総会を開き社長は地元の武山勘七が就任。社名を三河鉄道とすること、軌間を762mmから1067mmにすることを決議した。

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三岐鉄道北勢線
日本では数少なくなった一般的な営業を行う762mm軌間のナローゲージの鉄道路線の一つである。路線は1914年（大正3年）、大山田（現在の西桑名）- 楚原間14.5kmに軽便鉄道として開業した。戦時統合などによる運営主体の変更を複数回経て近畿日本鉄道（近鉄）の路線となっていたが、累積赤字により近鉄が廃止の意向を打ち出したため、2003年（平成15年）4月1日から10年間の約束で地元自治体の支援により三岐鉄道が運営を継承している。

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古庄駅 (徳島県)
しかし1936年（昭和11年）3月27日に1駅手前の羽ノ浦駅から分岐する形で国鉄牟岐線が開通し、古庄駅は羽ノ浦駅で分岐する支線の終点となった。同年7月1日に阿南鉄道は国有化され、羽ノ浦-古庄間は旅客営業を廃止して貨物線となり、古庄駅は国鉄牟岐線の貨物支線にある駅となった。これにより交通の拠点はさらに南へと移って行った。第二次世界大戦中、1943年（昭和18年）7月1日には戦争の激化に伴い営業が休止され、レールを撤去して供出した。1953年（昭和28年）5月10日に一度は営業再開したが、1961年（昭和36年）4月1日に国鉄の貨物合理化により廃止となった。
1922年に制定された改正鉄道敷設法別表第107号に記された阿佐線は、当時徳島側の終点であった当駅を末端とする表記（「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」）で記載されている。

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末広橋梁
通過する列車は、三岐鉄道 三岐線 東藤原から関西本線 富田、四日市を経由して四日市港の太平洋セメントへセメントや土砂を運ぶ貨物列車で、2008年（平成20年）現在1日に5往復運転されている。管理は日本貨物鉄道（JR貨物）が行っているが、この路線は四日市駅構内の扱いとされており、実際の操作は関連会社の名古屋臨海鉄道へ委託されている。定時になると四日市駅より係員が自転車で駆けつける姿は有名になっている。その様子はBSフジ『明治・大正・昭和の建築～日本の近代化遺産～』の東海編で放送された。

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宇部鉄道
明治期以降、山口県厚狭郡宇部村（現・宇部市）は宇部炭鉱を中心とした鉱工業により急速な発展を遂げていた。しかし、1900年（明治33年）12月3日に三田尻駅（現・防府駅） - 厚狭駅間を開通した山陽鉄道は、同村が産炭地として知られる以前に計画されたこともあり村内を通らず、また最寄りの小野田駅は、村の中心地として人口が集積し始めていた同村新川地区から厚東川をはさみ道程約10km以上離れた地点にあった。

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三岐鉄道モハ150形電車
三岐鉄道に在籍する車両では最も経年が浅かった本グループであったが、経年の高い主要機器の老朽化に加え、20m級車体の車両が主流となった三岐線において18m級車体の本グループは相対的に輸送力が見劣りするようになったことから新型車導入に伴う代替対象となり、801系（元西武701系電車）803編成の導入に伴ってモハ150が1991年（平成3年）12月に、モハ151が翌1992年（平成4年）5月20日付で相次いで廃車となり、本形式は全廃となった。

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三岐鉄道
長らく日野自動車製のみであったが、ジェイ・バス設立後の2004年1月にいすゞ自動車製（LV834エルガ）が導入された。

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三信鉄道の電車
三信鉄道は、1943年（昭和18年）8月1日付けで、接続する豊川鉄道、鳳来寺鉄道、伊那電気鉄道とともに戦時買収され、鉄道省飯田線となった。この時点で鉄道省籍を得たのは、電気機関車1両、電車9両、貨車69両である。これらは、貨車を除いて買収後も私鉄時代の形式番号のまま使用され、国鉄形式が与えられたのは、1953年（昭和28年）6月1日に施行された、車両形式称号規程改正の際である。電車は後述のように、かつて鉄道省に在籍したものばかりであったが、再国有化にあたって旧番に復することはなかった。

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三岐鉄道三岐線
近鉄連絡線建設前は旅客列車も国鉄富田駅発着であったが、近鉄富田駅まで歩いて移動する乗客が多かった。近鉄連絡線建設には富田駅前の商店街が反対したが、完成後も国鉄富田駅への旅客列車を運行することで妥協した。しかし、近鉄富田駅利用客の多さは歴然で、1985年（昭和60年）に旅客列車は近鉄富田駅発着に統一された。

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三岐鉄道北勢線
1940年（昭和15年）に陸運統制令が公布され、1942年（昭和17年）に、三重県下自動車輸送業及び鉄・軌道運送事業の合併が閣議決定された。その後、幾多の変遷を経て、県内の北勢電気鉄道・桑名電軌・三岐鉄道・三重鉄道・安濃鉄道・松阪電気鉄道・神都交通・志摩電気鉄道と乗合自動車業者は合併されることとなった。しかし、北勢電気鉄道は合併による損出が多大であること、三岐鉄道は貨物輸送が主体で乗合自動車の兼業が無いことを理由に統合に反対した。県当局及び合併関係業者の協議会では、貨物輸送が主体の三岐鉄道（三岐線）、廃線が前提の桑名電軌および安濃鉄道の3社を除外した県内全業者を合併する件が決定したが、相変わらず北勢電気鉄道のみが反対意志をひるがえさなかった。最終的に北勢電気鉄道は三重交通に合併・統合されるが、三重交通発足時の合併条件に格段の配慮が行われた。すなわち、北勢電気鉄道と神都交通の株式のみを三重交通の第一種株式（第二・三種と比べ配当率が優遇される）とすることとし、他の被合併会社の第二・三種と差をつけたのである。これは、当時の北勢電気鉄道が他の鉄道会社と比べ、経営状態が良かったことを物語っている。

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道後鉄道
1888年（明治21年）の伊予鉄道開業にて、三津浜港から松山市内への旅客輸送の便が図られるようになったが、それでもなお道後温泉までは別の手段で出向く必要があった。また、折から軽便鉄道敷設が流行しだした時代でもあり、伊佐庭如矢などの道後関連有力者によって、主として道後温泉への温泉浴客を輸送する目的で、1893年（明治26年）道後鉄道が設立された。その後1894年（明治27年）に鉄道免許状が下付され、1895年（明治28年）、一番町－道後間ならびに道後－三津口間を762mm軌間で開業した。

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九州肥筑鉄道
1911年（明治44年）2月に発起人森藤吉郎他87人に対して軽便鉄道の敷設と旅客・貨物運輸営業の免許状が下付された。資金の大部分を沿線以外から調達する必要から九州出身の神戸の友常穀三郎を創立委員に迎えた。やがて株式応募は満額となり、1912年（大正元年）8月24日に創立総会が開かれ友常穀三郎が社長に熊本商業会議所会頭の林千八が専務取締役に就任し東肥鉄道株式会社が正式に設立された。

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土讃線
多度津 - 琴平間は1889年（明治22年）5月に讃岐鉄道により開業した。その後、山陽鉄道を経て、1906年に国有化され讃岐線となった。多度津 - 阿波池田間は讃岐線の支線として建設された。讃岐線は後に讃予線、そして予讃線と改称される。阿波池田 - 三縄間は1931年に徳島 - 阿波池田間の徳島本線を延伸して開業した。

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のと鉄道能登線
国鉄再建法により全国の不採算路線を廃止する方針が示される中、沿線自治体の存続活動もむなしく、能登線は1985年に第3次特定地方交通線（以下・第3次指定）候補に選定され、国鉄の路線として廃止となる可能性が高まった。これを受け石川県は、「能登振興のために鉄道は必要」として、第三セクター鉄道としての存続に意欲を示し、共に三セク化によって第3次指定路線の存続を企図していた高知県・愛知県（それぞれ土佐くろしお鉄道・愛知環状鉄道を設立）とともに能登線の早期の第3次指定を国に求め、その結果1986年5月末に第3次指定に先行承認されることとなった。こうして1987年に第三セクター「のと鉄道」が設立され、1988年にのと穴水駅（現・穴水駅） - 蛸島駅間が「のと鉄道能登線」として開業した。

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三陸鉄道
しかし、三陸縦貫鉄道の完成を目前にして、国鉄の財政悪化により建設が凍結された。この時点での未開業区間は、吉浜駅 - 釜石駅間15.2kmと田老駅 - 普代駅間32.2kmの計2区間で、路盤は既に完成しており、レールの敷設もほぼ終了していた。追い討ちをかけるように、ようやく開通に至った盛線、宮古線、久慈線も、1981年9月18日には国鉄再建法による第一次特定地方交通線に指定され、国鉄路線として廃止されることが決定された。これを受けて、岩手県と沿線市町村は、1981年11月10日に第三セクター「三陸鉄道株式会社」を設立。社名は三陸縦貫鉄道、三陸観光鉄道などの案から岩手県知事が決めたという。

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神谷伝兵衛
大正3年（1914年）に開通した愛知県三河地方を走っていた鉄道。昭和16年（1941年）に名古屋鉄道と合併して名鉄三河線となり、さらに名鉄蒲郡線を分離した。平成16年（2004年）に三河線の一部区間が廃止された。

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西日本鉄道
西日本鉄道は、1908年（明治41年）に設立され1911年（明治44年）に開業した九州電気軌道（九軌）が前身である。これに先立つ1902年（明治35年）には太宰府馬車鉄道（後に九州鉄道に合併）が二日市 - 太宰府間に馬車鉄道を開業している。1910年（明治43年）には福岡市内で福博電気軌道が、翌1911年には博多電気軌道が路面電車の運行を開始。両社は後にそれぞれ東邦電力と九州水力電気に吸収されるが、1934年（昭和9年）に福博電車が双方の軌道事業を引き継いだ。一方、1924年（大正13年）には九州鉄道（九鉄、国有化された1887年設立の九州鉄道とは別）が福岡 - 久留米間で高速電車を開業（現・天神大牟田線）し、その約1か月後に博多湾鉄道汽船（湾鉄）が新博多（後の千鳥橋） - 和白間で現在の貝塚線にあたる路線を開業している。

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近鉄四日市駅
1890年（明治23年）、市街地東縁の地に関西鉄道の四日市駅が開業したが、四日市の町の中心である諏訪神社周辺への駅設置が望まれた。1913年（大正2年）、諏訪神社近くに三重軌道（のちに三重鉄道、三重交通、近鉄を経て、現在の四日市あすなろう鉄道内部八王子線）が諏訪前駅（後に諏訪駅に統合）を設け、続いて同年四日市鉄道（のちに三重鉄道、三重交通を経て、現在の近鉄湯の山線）も諏訪駅を開業し、四日市郊外からの鉄道網の拠点として成長した。

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三岐鉄道501系電車
1988年（昭和63年）1月7日より、三岐線ではワンマン運転が開始されたが、本系列は2編成ともワンマン対応改造の対象から外れ、以降は朝ラッシュ時のツーマン運転列車に限定運用され、稼働率は大幅に低下した。1990年（平成2年）2月には505編成のクモハ505・506が廃車となったが、サハ1505（2代）のみは廃車を免れてサハ1525（2代）と改番の上で525編成に組み込まれ、より状態の悪かったサハ1525（初代）が廃車となった。この玉突き転用に際してサハ1525（2代）は初代が装備したKBD-107台車を流用し、クモハ525・526と仕様を統一した。

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三岐鉄道
2017年4月16日より養老鉄道・伊賀鉄道と共に3社沿線の祭りがユネスコ無形文化遺産に登録された事を記念した切符「ユネスコ無形文化遺産登録記念入場券セット」を発売している。

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三岐鉄道三岐線
自転車を車内に持ち込めるサイクルパス制度があり、近鉄富田駅以外で利用できる。大矢知駅 - 三里駅間は土曜・休日の全列車と春・夏・冬の学校長期休暇期間の日中時間帯のみ利用でき、三里駅 - 西藤原駅間は毎日・全列車で利用できる。
三岐線の1965年（昭和40年）からの輸送実績を下表に記す。

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肥筑軌道
1916年（大正5年）10月24日、真崎照郷らにより佐賀市の国鉄佐賀駅を起点に高尾 - 蓮池 - 江見 - 豆津と結んで久留米に至る計画で、神戸の鈴木商店の後援により肥筑軌道株式会社が佐賀市内に創立された。

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国鉄トラ35000形貨車
トラ500形は、三岐鉄道が製造した国鉄トラ35000形の同形車である。1960年（昭和35年）11月に日本車輌製造および東洋電機製造・東洋工機で10両（トラ501 - トラ510）、1961年（昭和36年）8月に東洋電機製造・東洋工機で10両（トラ511 - トラ520）が製造された。三岐鉄道としては初の17トン積み無蓋車で、国鉄車と同様、「トラ」を標記している。当時行われていた黒部ダム（黒部川第四発電所）建設工事用のセメント輸送のために製造されたもので、セメントばら積み時の飛散防止用シートをかけるため、鋼製の枠が妻板につけられているのが特徴である。1961年11月に大矢知駅で発生した事故で1両（トラ518）が廃車となり、残りも黒四輸送終了後の1971年（昭和46年）3月に廃車解体となった。

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江若鉄道
1919年（大正8年）8月19日に新浜大津（大津市） - 福井県遠敷郡三宅村（現・三方上中郡若狭町）間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年（大正9年）2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。ちなみに会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。

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九州鉄道
1887年（明治20年）、松田和七郎、藤金作、伊丹文右エ門、渋谷清六、白木為直、嘉悦氏房の六名が会社設立発起者総代となり、福岡・熊本・佐賀の各県令に呼びかけて創立した。
1888年（明治21年）、政府に設立認可され、初代社長に高橋新吉が就任した。

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三井電気軌道
1924年4月12日、九州鉄道が後の西鉄天神大牟田線の一部にあたる福岡 - 久留米間を開通させた。このとき、九州鉄道線の宮ノ陣 - 久留米間にて三井電気軌道の路線との平面交差が生じた。交差地点には連動装置が設置されたものの、九州鉄道では両路線の連絡をより円滑にするには合併が望ましいと判断。これが理由の一つとなって1924年6月30日付（7月10日付合併登記）で九州鉄道は三井電気軌道を合併した。

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三井電気軌道
三井電気軌道は1912年（明治45年）4月23日、資本金100万円で福岡県三井郡北野町（2005年久留米市へ編入）に設立された。初代社長となった北野町の素封家で北野町長を務めた鈴木利十が中心となって設立したもので、前年1911年（明治44年）8月10日付で北野町から久留米市内（久留米駅前）・朝倉郡甘木町（現・朝倉市）・佐賀県三養基郡鳥栖町（現・鳥栖市）の3方向へ至る軌道敷設特許を取得し、さらに同年10月4日付で久留米市から八女郡福島町（現・八女市）へ至る区間の特許も取得していた。これらの路線は、計画当時に存在した国鉄二日市駅と甘木町を結ぶ朝倉軌道、羽犬塚駅と福島町を結ぶ南筑軌道とは別個に、筑後地方の中心都市である久留米市と甘木町・福島町を短距離で結ぶ電気鉄道を敷設することを目的としていた。

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三岐朝明信号場
三岐朝明信号場（さんぎあさけしんごうじょう）は、三重県四日市市西富田町にある三岐鉄道三岐線の信号場。
元は三岐朝明駅という駅であったが、1989年（平成元年）4月1日に廃駅となり信号場に格下げされた。JR関西本線を跨ぐ橋梁の富田駅寄りの築堤上で、三岐線と近鉄連絡線が分岐する。ここの分岐器は近鉄富田方面が分岐線側であり、旅客列車は全て速度制限（30km/h）を受ける。上り列車に対しては出発信号機のみが、下り列車に対しては場内信号機のみがあり変則的な構造となっている。ATSは設けられていない。駅廃止後にホームは撤去されたが、ホーム基礎部分などの構造物が現在も残る。

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阿南鉄道
1900年（明治33年）那賀郡羽ノ浦村出身の代議士板東勘五郎ら有志により徳島駅より岩脇（羽ノ浦町古庄付近）間に鉄道を敷設することを計画し阿陽鉄道株式会社を設立することになった。しかし有志の多くが徳島鉄道の役員であったことから徳島鉄道の手により敷設することになり、仮免状が下付された。ところが徳島鉄道は1907年（明治40年）国に買収されることになり、計画は立ち消えとなってしまった。

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三岐鉄道三岐線
1931年7月23日に富田 - 東藤原間が開業し、同年12月23日に東藤原 - 西藤原間が延伸開業したものの、1937年に西藤原 - 関ヶ原間の免許が失効し、富田 - 西藤原間が建設されただけにとどまった。

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伊藤伝七 (11代目)
1878年（明治11年）10月に10代目伊藤伝七の子供として生まれる。伊藤家の家督を相続して11代目伊藤伝七を襲名する。1899年（明治32年）に高等商業学校（現在の一橋大学）を卒業した。1910年（明治43年）7月に三岐鉄道株式会社の創立委員長となる。藤原岳にセメントの原料となる石灰岩がある事に注目した浅野セメントと小野田セメントの2大企業が、原料の確保とセメント製品の陸上運搬のために鉄道敷設を計画し、「藤原鉄道」と「員弁鉄道」の2つをそれぞれ候補名にして鉄道敷設免許の申請を昭和2年度に三重県に提出した。地元四日市の有力者の伊藤伝七（伊藤傳七）の仲介によって両鉄道の構想が一本化されて、「三岐鉄道株式会社」と改称することが決定し、初代社長には伊藤伝七が就任した。1941年（昭和16年）5月に貴族院多額納税者議員に選出され、1947年（昭和22年）7月には三岐鉄道の社長となる。財界のその他の要職には東洋紡績株式会社の専務取締役を歴任。志摩電鉄社長となる。紡績産業の発展に貢献し、四日市市内の中小企業の育成にも尽力した。

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新三河鉄道
昭和に入って、八事 - 挙母（後の豊田市）間の地方鉄道敷設を目指していた新三河鉄道が尾張電気軌道に興味を示すと社長の江口理三郎は本業の土地業は好調であるため、赤字の八事電車と始めたばかりのバス事業を売却し会社を解散した。しかし新三河鉄道のもとでも経営が好転することはなく、1937年（昭和12年）には市に買収され、八事電車は名古屋市電の八事線となり、バスは名古屋市営バスの一部となった。

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三鬼鑑太郎
明治法律学校（現・明治大学）卒業後、岩手県庁の官吏となり、下閉伊郡や和賀郡の郡長を務めた後、花巻と仙人峠を結ぶ花巻軽便鉄道を建設するため、民間に下り、初代社長となる。花巻軽便鉄道による鉄道建設は実現しなかったが、同じ目的で設立された岩手軽便鉄道に常務として招かれ 、のちに社長となる。岩手軽便鉄道の国有化に尽力し、釜石線として国有化されたのは三鬼の社長在任中であった。

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雄別炭鉱
1919年（大正8年）12月7日に北海炭礦鉄道株式会社が創業。
翌年、鉄道の敷設と炭鉱の開発が開始された。
1923年（大正12年） 1月17日に鉄道が完成し、炭鉱の操業が開始されるが、1924年（大正13年）に三菱鉱業（現在の三菱マテリアル）が買収し、以後、子会社として分離されるなどの経緯はあったが三菱財閥系の炭鉱として存続した。

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信貴生駒電鉄
その後、信貴生駒電気鉄道は資金調達がはかどらず経営難に陥ったため、1925年（大正14年）11月5日に当時三重県にあった電力会社である三重合同電気（後の合同電気）の傘下で新会社信貴生駒電鉄を創立し、信貴生駒電気鉄道は全財産を信貴生駒電鉄に譲渡して解散した。この新体制の下で、1926年（昭和元年）に生駒 - 王寺間を全通させている。

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名鉄豊田線
1927年設立の新三河鉄道が八事 - 挙母（豊田）間の鉄道敷設免許を取得したのが起源である。同社は名古屋市東部で路面電車（後に名古屋市電へ譲渡）を運行していた尾張電気軌道を合併し、親会社の三河鉄道と連携して、名古屋 - 挙母 - 岡崎間の連絡を目指したが 結局果たせず、敷設免許は三河鉄道を経て名古屋鉄道が引き継いだ。戦後しばらく日の目を見なかったが、1979年に名鉄が開業させた。

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三岐鉄道モハ120形電車
三岐鉄道モハ120形電車（さんぎてつどうモハ120がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した電車。

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三陟線
1937年3月25日、石炭の搬出を主目的として、私鉄の三陟鉄道株式会社が鉄岩線（現在の嶺東線鉄岩駅～東海駅間、及び墨湖港線）の敷設免許を取得した。その建設場所が東海南部線と東海北部線の建設区間の間に位置していたことから、鉄岩線の工事と歩調を合わせる形で、小野田セメント三陟工場の引込み線などを鮮鉄区間として建設することとなった。この区間が現在の三陟線である。三陟線は1939年11月1日に着工、1944年2月11日に竣工した。北坪ー三陟間営業距離は12.9kmであり、この路線は国有鉄道だったが、その運営は三陟鉄道に委託された。

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高柳淳之助
同年12月12日、新治郡石岡町-同郡玉造町間の鉄道敷設を願出していた行方鉄道に対し鉄道敷設許可が下り、発起人総代の高柳は1922年（大正11年）9月3日、石岡町で行方鉄道創立総会を開き、社名を鹿島参宮鉄道株式会社（現在の関東鉄道の前身の一社）とした 。また同年1月20日、東京市麹町区有楽町1丁目3番地に高柳第二信託株式会社を設立、同年5月2日には有楽町の同地に高柳第三信託株式会社を設立している。同年8月には高柳興業株式会社を小川町の自宅に設立している。

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三信鉄道
鉄道敷設工事は1929年（昭和4年）8月に着手。急峻な地形のため難工事の連続で、世界恐慌の影響で資金難に陥り工事延長の申請を繰り返す事態にも陥ったものの、1932年（昭和7年）10月に最初の区間が開通したのを皮切りに順次線路を延長し、1937年（昭和12年）8月20日に最後の区間が開通して三河川合から天竜峡までを全通させた。だが全通後も、巨額の建設費のため運賃が高くなってしまったために需要が伸びず、不況も重なって経営は好転しなかった。1943年（昭和18年）8月1日、豊川鉄道・鳳来寺鉄道・伊那電気鉄道と三信鉄道の4鉄道は戦時買収され、一体化されて国有鉄道の「飯田線」とされた。

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東邦電力
九州にはこの福博電車の他に、九州鉄道株式会社という関係会社も存在した。同社は「筑紫電気軌道」の名で1915年（大正4年）、当時の九州電灯鉄道経営陣らによって設立。1922年3月の増資の際に東邦電力（関西電気）が株式を直接引き受けた。同社が建設した路線は現在の西鉄天神大牟田線にあたり、1924年（大正13年）、福岡から久留米までの区間が開業、以後順次南進し1938年（昭和13年）に大牟田まで到達した。また九州鉄道は旧三井電気軌道から引き継いだ電気供給事業も兼営した。

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三河大野駅
この地方で初めての鉄道は、現在の飯田線南部にあたる豊川鉄道である。豊橋駅を起点に、1900年（明治33年）に大海駅まで開通した。このときはまだ大野まで鉄道は延びなかったが、乗合馬車や人力車が大海駅と大野の間で営業を始めた。1919年（大正8年）7月には東三自動車運輸株式会社が設立され、同社によって8月から、大海から大野・川合（現・新城市川合）を経て本郷へと至る路線バスの運転が開始された。これらが三河大野駅開設前の交通事情である。

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三岐鉄道三岐線
旅客列車には、西武鉄道の中古車両が黄色とオレンジ色のカラーリングを施され使用されている。貨物輸送の割合が大きいが、通学・生活路線として、また鈴鹿山脈へのハイキングの足などとして旅客輸送の比率も高まっている。当路線は鉄道敷設法別表75項「三重県四日市ヨリ岐阜県関ケ原ヲ経テ滋賀県木ノ本ニ至ル鉄道」の一部を形成し、「三岐鉄道」という社名も三重県四日市と岐阜県大垣市上石津を経て、関ヶ原とを結ぶことを目指したことによるものであった。

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平田佐矩
漁網の一貫生産体制を整備して、漁網部門の他に新たに紡績部門を設置して、1938年（昭和13年）に平田家が経営する製網会社の社名を「平田紡績」と改める。平田紡績の「平田漁網事業」に「洋式蛙股編網機」の発明に成功して特許を得る。昭和時代の初期には会社発展のため海外に渡航した。アメリカ合衆国へは原綿の買い付け交渉を行なった。漁網の需要があるソビエト連邦や地中海諸国の（イタリア・フランス・スペイン・ギリシャ）に漁網のセールスをする。（三重織布会社と桑野電機会社）の取締役を兼任した。三岐鉄道の設立発起人となって創立時から1947年（昭和22年）10月まで監査役となった。

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三岐鉄道北勢線
日中時間帯は西桑名駅 - 阿下喜駅間の列車と西桑名駅 - 楚原駅間の列車がほぼ交互に運行されており、1時間あたり西桑名駅 - 楚原駅間は2本、楚原駅 - 阿下喜駅間は1本運行されている。このほか西桑名駅 - 東員駅・大泉駅間に区間運転列車が設定されており、多い時間帯では1時間に4本運転されている。列車はすべてワンマン運転を行っている。三岐鉄道の運営になって以来、リニューアル工事の進捗にあわせてダイヤ改正が実施され、本数の増加・所要時間の短縮が行われている。


query: カナダ合同教会の聖職者は結婚できる？

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カナダ合同教会
合同教会の聖職者は「教職者 (ministers)」と呼ばれる。これには大きく2つの「系統」がある。すなわち専任の教職者と俗人の教職者である。専任の教職者には按手された教職者と、執事としての教職者がいる。また俗人の教職者には、認可された俗人教職者 (licensed lay ministers)、指定された俗人の教職者 (designated lay ministers)、会衆によって指定された教職者 (congregational designated ministers)の3つがある。どのタイプの教職者においてもジェンダー、性的指向、年齢、婚姻の有無など制約はない。

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カナダ合同教会
教会組織について、合同教会は「ボトムアップ」型の運営がおこなわれている。教職者は会衆によって選ばれ、監督のような立場によって任命されるわけではない。教会政治は排他的ではなく、リベラルである。教職者になるのを志望ひとにとって、ジェンダーや性的指向、婚姻の有無による制約はない。他の宗教を信じるものとの婚姻も認められている。陪餐は、所属する教派や年齢に関係なく、すべてのキリスト教徒に対して与えられる。

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婚配機密
聖職者が結婚することについては、ティモフェイ前書（テモテへの手紙一）3:2 - 4が根拠として挙げられ、教会を導く職務にあたって正常であると考えられている。また公会議での決定事項として叙聖前に婚配が限定されることについては、成熟と安定が聖職者の条件として考慮されていることなどが理由として挙げられる。なお死別であっても神品には再婚は許されない。

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カナダ合同教会
2012年、第41回総会でゲイリー・パターソンがゲイであることを公表している初の総会議長に選出された。代議員はまた「合同の基礎 (Basis of Union)」の署名者としてファースト・ネーションのひとびとを招待することに賛成した。1925年に新しくできる合同教会の一部として先住民の教会も自動的に組み込まれたが、その際、先住民の会衆は教会合同の交渉や「合同の基礎」の署名に参加するよう依頼されていなかった。これにくわえて教会の紋章（もともとは1944年に制定され、80年にフランス語も追加された）についても、4区画の背景色を変更し、モホークのAkwe Nia’Tetewá:neren（「すべて我がえにし」）という成句を紋章の外周に加えた。

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合同結婚式
2006年より韓国で統一教会/統一協会の合同結婚式に参加した後、行方不明になった日本人女性6,500人の捜索が韓国教会に要請されているが、ジャーナリストの米本和広は、「韓国・統一教会の活動内容や形態は、日本人同士が集まる会合であるという以外、日本の主流キリスト教会とほとんど変わりがない」ことから、「信者が“行方不明”になりようがないのである」と述べ、「なぜ『捜索を韓国教会に要請』しなければならないのか、理解に苦しむ」と言っている。

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クエーカー
夫婦が結婚を決める友会徒の会合は、伝統的に結婚の意思表示をする場になっている。友会徒の伝統的な結婚式は、他の礼拝と似た形式で行い、非友会徒から見ると非常に異質な点が多くある。クエーカーの結婚式は、礼拝と同じ作法で行われる、つまり式を取り仕切り結婚を認める神父や上級者はいない。新郎新婦は今も昔も神と人間が見つめる前で結婚する。

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婚姻の無効
カトリック教会では、伝統的に信徒の婚姻関係は、主イエス・キリストの前で結ぶ秘跡そのものであり、それを解くこと、すなわち離婚することは出来無いと教えてきた。にも関わらず特別な場合に限っては「婚姻の無効」が認められることがある。しかし、カトリック教会での「婚姻の無効」は「離婚」と同義ではない（カトリック教会が婚姻の永遠性をうたい、離婚を認めないとしながら婚姻の無効を認めていることは、実質的に離婚への抜け道になっていると批判するものもある）。

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キリスト教における独身制
現代において、キリスト教は婚姻を忌避し、男女の婚姻による結合は「肉欲という病への寛大さ」によってのみ許されているという見解があるが、正教会の考え方ではこれは誤っているとしている。神学者・作曲家でありロシア正教会の渉外局長である府主教イラリオン・アルフェエフは、4世紀のパタラの聖メフォディが婚姻および男女の性関係の結果としての出産に神学的根拠を与えている著作を遺している事を根拠としつつ、夫婦関係を「神の姿に似せて行う」創造行為と捉えるべきであるとしている。聖師父の殆どが修道士であったのであまり婚姻についての問題に関心が持たれていなかったが、キリスト教は肉欲主義や快楽主義を非難するものの（ローマの信徒への手紙1章26節 - 27節、コリントの信徒への手紙一6章9節など）、結婚した男女の性的関係は祝福しているとされる。

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カナダ合同教会
1971年、エキュメニズム運動もピークを迎えた。合同教会、聖公会、それからキリストの弟子会が一緒になって『合同の計画 (Plan of Union)』を出版した。また合同教会と聖公会は共同で讃美歌集The Hymn Bookを出版した。けれども、潮の流れが変わるのははやかった。1975年には聖公会の主教会と全国執行部が『合同の計画』は受け入れられないと宣言した。とはいえ、聖公会、ルター派、長老派、ローマ・カトリック、合同教会のあいだで、各教派で行われた洗礼は有効であることが相互承認されることになった。

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終身助祭
終身助祭（しゅうしんじょさい、、）は、カトリック教会の位階の一つである助祭のうちで、司祭への昇叙がなく、妻帯が許される職位。助祭叙階後には結婚できない為、結婚をする場合は助祭叙階の前にしておく。叙任後に結婚できないこと、結婚するのであれば叙任前である事が条件づけられる点は、正教会における輔祭と同様である（ただし正教会ではその後、妻帯司祭に叙聖されうる点が異なる）。

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合同結婚式
また物心つくと統一教会/統一協会の活動に組み入れられる場合もあり、アメリカに養子いく2世も存在している。。また米本は、ベビーシッターや家政婦として二世の世話を任せられた信者は、家庭崩壊で子どもが健やかに育っていないのを目の当たりにしてその後例外なく退会したと述べている。

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カナダ合同教会
合同教会の基本単位は牧会区 (pastoral charge) である。これはひとりないしは集団の教職者らの霊的な指導のもとに、ひとつないしは複数の教会 (congregation) から構成されている。2つないしはそれ以上の教会をもつ牧会区は「ツーポイント区」や「スリーポイント区」などといわれる。

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カナダ・メソジスト教会
メソジストの信者はかならずしもカナダ人の英語話者やトロント市民ばかりではなかった。けれども、一般にオンタリオ州南部では、とりわけトロント市では、その政治的、社会的影響力のおかげで、なかば冗談で「メソジストのローマ」といったあだ名が長いあいだトロントに付いていた。市内のメトロポリタン・メソジスト教会についても「メソジスト派の大聖堂」という呼び回しがあった。20世紀に合同教会が奉じた理想は、とりわけメソジスト派の思想であった。そうした価値観は聖書を重視する他のプロテスタント系教派とも結びついていたが、禁酒や安息日の徹底、女性の権利、先住民への布教などはメソジスト的であった。

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婚姻の無効
教会法1629条には「このような理由により、カトリック教会は教会裁判所による厳密な審査のあとで婚姻の無効（婚姻関係そのものが成立していなかったということ）」を判断することができる。カトリック教会のカテキズムの解釈では「婚姻の無効が成立した二人は、自由に結婚することができる。」とある。

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カナダ合同教会
教会員や寄付が劇的に増加したのは戦後に親となった世代 (ベビーブーマー）が子どもたちを教会に連れてくるようになったからである。

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カナダ合同教会
近年、ナショナル・ポスト紙はカナダ合同教会に対して批判的な記事をいくどとなく掲載している。例えば「合同教会には本当の痛みが見えていない」（2009年8月19日）や「合同教会の不確実な未来」（2009年8月14日）などである。2011年5月14日の記事でチャールズ・ルイスは、合同教会を八方塞がりにしていると彼が考えるものについて述べている。彼によれば、問題は無神論者さえ教会員として受け入れる合同教会の「ビッグ・テント」方針と、教義における正統性が欠落していることである。

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第2ラテラン公会議
6．副助祭司以上の聖職者の婚姻を禁止

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叙階
なお、カトリックにおいても、東方典礼カトリック教会など非ローマ典礼の場合、司祭の妻帯が認められている。またローマ典礼においても聖公会からの改宗司祭の場合、特例として妻帯が認められることがある。

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カナダ合同教会
1930年はこれまで教派別であった教会や大学、教会行政の合同が完成し、讃美歌集United Church Hymnaryが出版された節目の年であったが、同時に世界恐慌がカナダを襲った年でもあった。教会員の数に変化はなかった、出席者や寄付などは落ち込んだ 。圧倒的な失業に直面して、教会では教職者や平信徒のなかから、キリスト教的社会秩序協会 (Fellowship for Christian Social Order) のような急進的なキリスト教社会主義を求める声が生まれてきた。他方で保守的な教会員のなかには、社会の富裕層に焦点をあてたオックスフォード・グループの打ち出すメッセージに惹かれるものたちもいた 。大半の教会員たちはこうした両極端な意見のあいだにあって、シンプルに失業者を助けようとしていた 。

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カナダ合同教会
2012年、モホークのAkwe Nia’Tetewá:nerenという成句（「すべて我がえにし」）が外周のリボン部分に追加された。また紋章の4区画の背景色についても、ファースト・ネーションの治癒の輪の伝統色を反映したものに変更された。

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カナダ・メソジスト教会
カナダ・メソジスト教会（カナダ・メソジストきょうかい、Methodist Church of Canada）は、1884年に成立したカナダのキリスト教合同教会である。この教会は18世紀からカナダ東海岸とセントローレンス川の北側で活動していた、もっとも古いメソジストの教団の流れを受け継いでいる。

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キリスト者共同体
洗礼には二人の霊父・霊母が必要であり、婚礼には婚礼立会人が必要である。対話のサクラメントは、何よりも先ず人間の自己責任能力を強める為にある。司祭聖化式は、男性に対しても女性に対しても同様に執り行われ、按手の伝統を受け継ぐ。

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合同結婚式
合同結婚式で結婚した夫婦の間に生まれた子は「神の子」「祝福子女」「祝福二世」と呼ばれ、そうでない子「ヤコブ」「信仰二世」と区別され、「神の子」と「ヤコブ」は教義上「血統が違う」ということで区分され、両者がカップリングされることはなかった。しかし祝福二世として生まれたにもかかわらず祝福相手と別れて結婚できないケースがあるなど、文鮮明の選んだ相手との婚姻の義務（日本国憲法第24条の問題）が薄れるにつれて、子女の不信心が芽生えてきたともいわれる。近年は、次世代教会づくり資料を作る等、子女教育に力を入れている。日本教会ではそのための本部の機構改編も行われたと言われ、子女の呼称も従来のように「祝福二世」「信仰二世」と区分せず単に「二世」と呼ぶように変わった。

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主教
聖公会においては、修士としての誓願をした者以外に対しては、主教も含めた聖職者にも結婚が許される。

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合同結婚式
1960年に第1回の合同結婚式が行われて以来、教団の発表では参加者数は回数を重ねるごとに増えているようだが、1997年以降からの祝福は参加条件が次第に緩くなった。必須条件とされた事前の7日間断食や21日修練会への参加や「霊の子」（自分が伝道した信者）を一定数持つこと、3年以上の献身生活（出家）、女性の年齢が23歳以上等の従来の条件が緩和（現在は18歳以上（高卒以上で親権者の同意必要）、ただし家庭出発できるのは33歳以上）が緩和ないし撤廃され、一度破局した者の再参加や、既婚者で相手の充分な了承なく一人で参加することや、教会員にならなくても、教祖をメシアとして受け入れれば、他の信仰を持ったままでの参加も許されるようになった。また参加せずとも、教義上飲むことが必須であるとされる「聖酒」を意味も知らずに飲まされたり、「聖酒」を飴にしたものを舐めただけの人までカウントされたりしたこともあるため、実質上の数は不明である。

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結婚式
ロシアでは現在はもう教会での結婚式も可能だが、今でもソ連時代からの習慣で市役所で通常結婚式を挙げる人たちが多い。同性の付添人が同席し、新郎は黒いタキシード、新婦は白いドレスを着て、結婚行進曲が流れる中で結婚届けにサインして、指輪交換、誓いのキスをする。 その後披露宴は通常レストランで行われ、それが始まる前は必ず新郎の母親の持ってきた「パンと塩」の儀式が行われ、それから料理、お酒、ダンスなどで二人の結婚を祝い、しばしば夜半を過ぎることもある。途中参加者が「（ゴーリカ！、Во рту горько．口の中が苦いの意味）という掛け声をかけると、甘くするために新郎新婦はキスをする。また、地方によっては参加者が新郎の靴を隠して、それを新郎が追いかけて探すなどのハメをはずす。 結婚式は、多かれ少なかれコミュニティ単位で行われるため、交戦・内戦状態の地域では対立勢力からの爆撃やテロの対象になりやすい。

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カナダ合同教会
長老会は全国に13ある協議会 (conference) のうちの1つに所属する。協議会は教職者候補の訓練と教育、教会伝道の全体的な方針、また総会に参加する委員を選ぶことに対して責任を負う。

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女子修道院長
しかしながら、一定の制限も課されている。サクラメント及びそれに関連する機能を持つものを執り行うことはできず、こうした儀礼は男性の聖職者、つまり叙任を受けた司教・主教、司祭、助祭、執事などが行うことができる。女子修道院長は叙任された聖職者を助けたり、また必要があれば共同体の構成員を堂役、聖餐奉仕者、読師など、叙任されていない者にも今では開かれている小さな聖職業務につかせることはできる。ミサを執り行ったり、結婚に際して立ち会う聖職者となったりするような宗教的役割をつとめることは許されていないが、例えば平信徒と並んで友人の結婚式で叙任されていない立ち会いにとなることは可能である。告解をきいたり、病者の塗油を行ったり、叙任を受けた聖職者としてミサの司式や共同司式をしたりすることはできない。自らの共同体とともに唱えねばならない聖務日課のような単純な祈りを司ったり、自らの共同体に対して聖書について話したり、聖職者に限られていないある種の祝福を与えることはできる。他方、礼拝や祝祷を司ったり、説教をしたり、ミサの間に福音を朗読したり、侍者に任命されることはできない(この仕事は現在、叙任に備えるもののみに限られている)。女子修道院長はカトリックにおける叙階や東方正教会における神品機密を執り行っているわけではないため、聖職者を叙任する権限を持たず、また叙任された聖職者により任命されねばらなない非叙任者の職務に自分の修道院の構成員を任命することもできない。こうした教会の公式な教えによると、女性は聖職者となれないからである。また、修道院や自らの土地よりも外の領域に教会法による権威を及ぼすこともできない。

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カナダ合同教会
けれども、こうした方針は、ユダヤ系カナダ人グループによる抗議など、決定に反対するいくつかのグループとのあいだで論争を引き起こしている。

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カナダ合同教会
カナダ合同教会はメソジスト、長老派、会衆派教会が合わさって成立した。ここに三教派が合同に同意したことによって、教会の指導者たちは財産権の移譲に関する法律を通過させるようカナダ政府に対して働きかけた。法律は1924年6月27日に可決し、25年6月10日に発効した。

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婚約
正教会では、婚約は伝統的に、教会堂の拝廊で行われ、男女が結婚の第一段階に入ったことを示す。神品（聖職者）が婚約者たちにキスをし、蝋燭に火をともし、彼らにそれを持たせる。連祷および参加者全員による祈祷の後、「花嫁の指輪」を花婿の右手の指にはめ、「花婿の指輪」を花嫁の指にはめる。聖職者または花婿付き添いの男がそれを3回繰り返し、それを終えた後、最後の祈りをささげる。もともとは、婚約の式は、婚約の発表と同時に行われていたが、近年では結婚式の直前に行われる傾向がある。正教会では指輪の交換は結婚式では行われず、あえて言えば婚約式の中でだけ行われる。伝統的には「花婿の指輪」は金で、「花嫁の指輪」は銀である。

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カナダ合同教会
1990年代になると合同教会はかつて運営に協力していた先住民寄宿学校における文化的同化主義と児童虐待の過去に向き合うことになった。

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カナダ合同教会
合同教会では幼児洗礼を行うが、もし幼児洗礼を受けてない場合には何歳からでも行うことができる。幼児洗礼の際、会衆の前で両親はその子に代わって合同教会の信条に関する一連の声明に同意する。両親はまた、適当な時機に子どもが自ら正式な教会員となるよう励ますことを約束する。会衆の方もまた、その子がキリスト教共同体において育つのを手助けする、と両親に約束する。教職者はそのとき候補者の頭に3回水をかける。これは父と子と聖霊の三位一体を表現している。その上で、洗礼を受ける者のひたいに水で十字を描く。希望する成人に対しては、もっと深く水につかる浸礼によって洗礼を行うこともできる。

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合同結婚式
合同結婚式後の初めての性交は一定期間禁止されている。米本和広は、最近では式を挙げても33歳になるまで家庭を持つことを禁じられていると述べている。また米本は、最初の性交に際しては3通りの体位とその順番が決められていると述べている。

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カナダ合同教会
1997年、ビル・フィップスが第36回総会で総会議長に選出された。その年の後半にフィップスが、イエスは死んだあと物理的に起き上ったとは信じていないとインタビューで答えたせいで、教会はまた論争の渦に巻き込まれることになった。

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婚姻の秘跡
カトリック教会の結婚では、祈りと聖書・教会の教えを学ぶなどの準備が必要とされる。このため、結婚前に教会で結婚講座を受けることが一般的に行われている。また、結婚する信者は、よく祈り、ミサに参加し、ゆるしの秘跡を受けることが勧められている。

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伝教師
正教会の神品（主教・司祭・輔祭）のうち、司祭・輔祭は結婚、妻帯することができるが、この場合はあくまでも輔祭に叙聖される前(地域によっては副輔祭に祝福される前)に結婚していなくてはならない。独身で神学校を卒業した妻帯希望者が結婚して神品機密を受けるまでの間伝教師の任に当たるケースや、結婚後でも神品に叙聖されるまでの期間を伝教師として奉職するケースが現在の日本正教会においては多い。

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カナダ合同教会
1986年には第31回総会で女性の総会議長としてアン・M・スクワイアーが選ばれた 。

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カナダ合同教会
牧会区は日々の運営に責任をもつ。このなかには、職員に必要な資金の募集や施設の維持管理、礼拝、委員会活動、将来計画などが含まる。これらは一般に会衆からの協力で行われているが、より広い地域のひとびとからの募金活動も、それが抽選や宝くじ、ビンゴなどのゲームのようなものでなければ認められている。牧会区はまた教職者や演奏家、平信徒の職員などの教会職員の公募と採用についても責任をおう。他にも、施設財産の修繕や管理、礼拝をいつどれくらい行うのか、洗礼や結婚の候補者に関する決まりごと (とくに同性婚の式を礼拝堂で行うかどうかに関して）、教会におけるキリスト教教育 (日曜学校、青年と成人に対する堅信教室）、外部のコミュニティや世界に対する布教事業など、もろもろのことに責任をもつ。

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カナダ合同教会
1992年8月17日、第34回総会でクリーの男性であるスタン・マッケイが、先住民として初めての総会議長に選出された。その2年後、教会は「ヒーリング・ファンド」を設置した 。その後、1998年に教会は合同教会インディアン寄宿学校の元生徒たちに対する謝罪を行った。

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婚配機密
正教会において、婚約に始まる結婚生活の最終目標は、失われた神との交わりの回復、真の完全への生活改善である。しかし愛による人間性の回復は、神の約束に対する深い信頼なしに不可能である。神への深い信頼は聘定式のテーマの一つである。婚約・結婚は単なる新郎新婦間の法的合意ではなく、神を含む契約である。

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カナダ合同教会
この時期、聖公会との対話ははかばかしい成果をあげなかったけれども、1958年には両教会で協議を続けていくことで一致した。

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国・地域別のLGBTの権利
ポルトガルとカナダは同性結婚が容認されているが、ポルトガルの法律では同性カップルが養子を引き取ることまでは容認されておらず、カナダは州により異なり、ヌナブト準州とユーコン準州を除いて同性結婚は合法である。

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カナダ合同教会
このレベルでの方針決定は、たいてい教規に定められた何通りかの形式による教会委員会か会議で決められる。けれども、予算や財政、委員会選挙や教職者の牧会関係 (牧会の時間を増やすか減らすか、教職者を辞めさせるか、新しい教職者を探す公募委員会を設置するか、教会のための新しい教職者を招く呼びかけをするか）などは教会員全体が参加する集まりで承認される必要がある。

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司祭
在俗司祭には妻帯が許されるが、結婚を望む者は輔祭に叙聖される前に婚姻をしなければならない。そして再婚することはできない。また再婚者が司祭になることも禁止される。正教会においては、在俗司祭のほとんどが妻帯している。

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カナダ合同教会
1980年8月16日に開かれた第28回総会ではロイス・ミリアム・ウィルソン（旧姓フリーマン）が女性初の総会議長に選出された。翌8月17日、合同教会の作業部会が、同性愛者の牧師への任職を認め、婚前の性交渉についても寛容であることを勧告した性倫理に関する報告書『神の似姿において (In God’s Image)』を発表した。報告書は要件を満たした場合の妊娠中絶を容認する一方で、自由に妊娠中絶することは拒否していた。

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オーストラリア聖公会
カンタベリー大主教ローワン・ウィリアムズが同性愛者の司祭を承認すると、オーストラリア聖公会の中からは異論が噴出した。シドニーの大主教は熱烈に反対した。

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カナダ聖公会
おおむねイングランド国教会を踏襲しているが、1850年代になってカナダ独自の教会会議が開催され、先住民に対する宣教も行われた。現在では離婚した人や同性愛者も参加している。世界教会協議会に所属している。

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同性結婚
また、変わった法律では、フランスの民事連帯契約法 (Pacte civil de solidarité; PACS) のように、当事者自身が自由に契約内容を決め、契約書を作成し、それを裁判所に提出して公証してもらうような制度もある。これはフランスでは婚姻や離婚に関する法律的な条件が日本などに比較するとハードなためらしく、何らかの理由で結婚できない異性愛の同棲カップルが、同性のカップルと同様、PACSを利用したりする場合もある。

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カナダ合同教会
1965年には教会員の数も106万4000人を記録し、最高潮を迎えた 。けれども、この頃から教会に亀裂のきざしも見えはじめた。1965年に出版されたピエール・バートンの『気楽な信徒席』はカナダの教会を厳しく批判し、ベストセラーになった。教職者の役目に関する信徒、長老、教職者らの湧きあがる不満に対応するために、合同教会は20世紀における教職者委員会を設置した 。1966年には2027人の信徒が教会を去った。全体からみるとたった0.2％という数字ではあるが、信徒が減少したのは合同以来初めてであった。

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戦争花嫁
47,783人の英国人戦争花嫁が約21,950人の子供をつれてカナダに渡った。1939年からカナダ軍兵士が主に英国に駐在していたため、カナダに渡った戦争花嫁の約94%は英国人であった。また、3,000人の戦争花嫁がオランダ、ベルギー、ニューファンドランドおよびフランスからカナダに渡った。カナダ軍兵士と英国人女性の間の最初の結婚は、カナダ人兵士たちがイギリスに到着した1939年12月からわずか43日後、アルダーショット地域のファーンバラ教会において登録されている。

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婚姻の秘跡
また人工的受胎については、否定的な見解を示しており、人工妊娠中絶は殺人であるとして倫理的に認めていない。離婚は教会法で認められていないが、重大な理由により夫婦の同居が実際に不可能になった場合、別居を認めることはある。ただし配偶者の存命中は、教会権威者から結婚の解消（無効）を宣言されない限り、再婚の自由はなく、世俗の法令上離婚して再婚した場合は、教会法上の重婚状態となり、その罪のため聖体拝領を受けることができない。なお、結婚の絆は「生涯に渡る」とされているので、配偶者が死亡した場合は、結婚は解消され、その後の再婚は認められている。

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アメリカ合衆国の社会
婚姻法は各州で制定されている。同性同士の婚姻は現在、カリフォルニア州、マサチューセッツ州、アイオワ州、バーモント州、メイン州、ニューハンプシャー州およびコネチカット州で合法である。ニュージャージー州、オレゴン州、ワシントンD.C.、ワシントン州およびネバダ州では同性カップルが同棲のカップルと共に州レベルの結婚による恩恵を受けられるようにしている。ハワイ州、メリーランド州、およびコロラド州では、同棲カップルに幾らかの恩恵を提供している。ニューヨーク州は州外から来る同性結婚者を認めているが、州内では認めていない。多くの州では出身州で違法の場合に州境を越えて結婚する資格を得ることを違法としている。典型的な結婚式ではカップルが親戚知人の前で互いに献身的であることを宣誓する。これはその信仰に従って牧師、僧侶あるいはラビなどのような宗教人によって差配されることが多い。伝統的なキリスト教徒の結婚式では新婦の父が新婦を新郎に手渡す儀式がある。宗教によらない式も普通にあり、判事、治安判事あるいは自治体役人が差配することが多い。
離婚は州政府の管轄範囲なので離婚法も州毎に異なる。1970年代までは、離婚する片割れはもう一方が放棄や密通のような犯罪あるいは罪があることを主張する必要があった。双方が単純にうまくいかない場合、弁護士達が協議離婚を創り出す必要があった。無過失離婚という革命は1969年のカリフォルニア州で始まり、1985年のサウスダコタ州が最後の州となった。「和解し難い不和」に基づく無過失離婚は現在全ての州で可能である。しかし、多くの州は最近正式な離婚判決の前に別居期間を求めてきた。州法では子供が関わる場合の子供支援法を提供し、時には児童扶養手当を定めている。結婚している成人は20年前の2.5倍、50年前の4倍の確率で離婚している。新婚カップルの40ないし60%は離婚に終わる。結婚から5年以内に終わる確率は20%、10年以内に終わる確率は33%になっている。継父母と住むことになる16歳以下の子供の確率はおそらく25%である。結婚生活の永続期間の中央値は11年間であり、離婚の90%は法廷外で決着している。

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同性結婚
同性婚カップルによる養子縁組も可能この法律では結婚を「すべての他人を除外した2人の人物の合法的な連合」と定義している、つまり異性間の結婚と同性間の結婚に区別がない。

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カナダ合同教会
結婚は神の愛を祝福することであるという信念から、教会はすべての法的な婚姻を承認し、祝福している。そのなかには同性のカップルによるもの、離婚経験者、他の宗教を信じるものとの結婚も含まれる。結婚に関する実際の取り扱い方はそれぞれの牧会区の教会会議に任されている。例えば、ある教会ではその堂内で同性婚の式を行うことを認めていないかもしれないが、別の教会では性的指向にかかわらずすべての結婚を認めているところもある。

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カナダ福音バプテスト教会フェローシップ
カナダ福音バプテスト教会フェローシップ（The Fellowship of Evangelical Baptist Churches in Canada、略:FEBCC）は、キリスト教根本主義と自由主義神学の論争の結果、1928年に形成されたバプテスト教会の流れにある。
フェローシップは1953年に、オンタリオとケベックバプテスト教会（1927年設立）と独立バプテスト教会フェローシップ（1933年設立）の合併で形成された。FEBCCは後に2つのグループ、1963年のアルバータ・レギュラー・バプテスト・ミッショナリー・フェローシップ、1965年のブリティッシュ・コロンビア・レギュラー・バプテスト教会（設立1927年）の加盟によって大きくなった。

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キリスト教
宗教改革以前から存在する教会では、婚姻は7つの秘跡（機密）のうちの一つとして位置づけられている。世俗婚とは別に、同教派の信者同士の結婚式は教会の典礼として行われる。結婚する当事者の片方あるいは両方が信者でない場合、カトリック教会では典礼は略式化され、東方教会・正教会では奉神礼の執行そのものを拒否される場合がある。非信者同士の結婚式を引き受けるかどうかは教派・教会によって異なり、キリスト教に触れる良い機会であるとして受け入れる立場と、それは教会や聖職者の仕事ではないとして受け入れない立場が両方存在する。プロテスタントにおける結婚は、カトリックの秘跡に相当する聖礼典には含まれない（そのため、聖礼典執行資格のない伝道師など下位教職でもこれを行うことが出来る）。ただし、人生の節目であることに違いはなく、新たに結婚する二人を祝福する。

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異宗婚とキリスト教
歴史的には、洗礼をうけた非カトリックの配偶者も子どもをカトリックにすると約束する必要があった。1966年と1977年に改訂があり、今日ではカトリック信徒のみが、子どもをカトリックにする誓約をしなければならない。「混宗婚のときの約束」の必要は、1970年パウロ6世の教皇書簡「マトリモニア・ミクスタ」でも確認されている。カトリック信者と非カトリックの結婚は教会法上の障害であり、免除のための特別な書類「婚姻障害免除書」と、生まれてくる子どもをカトリックにし、カトリック信仰を守る「約束書」の提出が必要となる。

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キリスト教福音宣教会
まずは自分自身が成長すること、そして将来に良い結婚、良い家庭を作ることが教義にある。聖書に基づく婚姻、結婚に関する教育を結婚適齢期の会員にはしている。教義上の理由により男女の交際を禁じている。結婚できるかどうかは最終的に教祖が決定し、信徒に選択の自由はない。
2006年の春までに、日本人信者を対象にした「祝福式」が6回行われ、少なくとも150組以上が参加した。祝福行事は2泊3日ほどの合宿形式で行われ、男女とも27歳以上、信仰歴3年以上、3人以上を教団に伝道したことが参加条件とされる。

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カナダ合同教会
1969年までカナダ合同教会はカナダ・インディアン寄宿学校制に関与し、支援していた。この学校制度は多くの先住民とそのコミュニティに深い傷を残している。合同教会の関与の程度はおそらくカナダ聖公会やローマ・カトリック教会の聖職者らほどはひどくはなかったが、それでも合同教会の責任は無視できない。約8万人の学生が現在も存命で、そのうち10%が合同教会の運営する学校に通っていた。

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カナダ長老派教会
かつては英語圏カナダにおいて最大の教派であったが、1925年に信徒の約70%がメソジスト教会、会衆派教会とともにカナダ合同教会に参加している。「存続長老派(Continuing Presbyterians)」や「不同意長老派(Non-concurring Presbyterians)」などの用語は当時この合同に参加しなかったひとたちによって使用されたものである。これは1939年に「カナダ長老派教会」を名乗る法的な権利が認められるまで続いた。カナダ最高裁判所の判決によれば、制度としてのカナダ長老派教会の身分はメソジスト教会と法的に合併したが、これによってできた合同教会は実際のところこの名称を明け渡しており、不同意長老派が利用してもかまわないのである。この決定は総督のトゥイーズミュア卿や首相のマッケンジー・キングらから支持された点でも長所があった。

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合同結婚式
草創期は目の前で教祖がカップルを指名したり、信者に希望する相手を書かせたりもしていた。1988年頃から参加人数が多くなったこともあって、写真を見てカップルを決めるようになった。未婚の男女が文鮮明に写真を送り、「マッチング」をしてもらった後、統一教会/統一協会本部から「相対者」（婚約者のこと）となった相手の写真が送られて来て「約婚式」が行なわれる。

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カナダ・メソジスト教会
1884年、ついにこの教会はカナダ・メソジスト監督教会とカナダ原始メソジスト教会と合同し、カナダ最大のプロテスタント系教派となるメソジスト教会を形成した。ここにいたってこの教会は一部の例外をのぞいて、カナダにおけるすべてのメソジストを包括する組織となった。なお、これに加わらなかったのはイギリス・メソジスト監督教会(アフリカ・メソジスト監督教会から発展したもので、もっぱら有色人種のひとたちのための教会だった)、ドイツ語話者の団体(福音派教会とキリスト合同兄弟団)、それからフリー・メソジスト教会(1860年にニューヨーク州で生まれ、カナダにも広がった教会)である。

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カナダ合同教会
教会員になるためには、「堅信礼 (Confession)」と呼ばれるプロセスをへることになる。これはだいたい13歳以降の大人に対して行われるもので、たいていは合同教会の信仰に関して一通りの教室に参加することになる。この後、候補となったものは会衆を前にして公に信仰告白をする。こうすることで、幼児洗礼の際に両親によって行われた声明を「堅信」したことになる。候補者がまだ洗礼を受けていない場合は、教職者が信仰告白の前にそのひとを洗礼する。こうして新しく教会員になったひとの名前はその教会の公式教会員名簿に登録される。

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カナダ合同教会
2006年、第39回総会で、寛大な寄付を利用して、「イマージング・スピリット」キャンペーンを展開することを承認した。これは30代から40代の世代を対象に、信仰について話し合う場へと勧誘するキャンペーンである。「イマージング・スピリット」キャンペーンのなかには、イエスの首ふり人形、ウェディングケーキの上で手を握り合うタキシード姿の男性2人〔=ゲイのカップル:訳注〕の人形、ショッピングモールでサンタクロースの椅子に腰かけるイエス、「それが罪じゃなきゃ、セックスはどんなに楽しいだろうか」というキャプションが付いたホイップクリームの缶などの写真入りの広告が雑誌に掲載され、論議をよんだ。

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カナダ合同教会
陪餐の頻度に関するガイドラインはない。牧会区によっては月1回のところもあれば、年に4回のところもある。

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カナダ合同教会
1943年には聖公会が他の教派に対して合同することをもちかけ、合同教会もかなり前向きに受けとめていた。1946年には2つの教会は教職資格を相互に尊重する声明を発表した。同じようなエキュメニカルな運動として、1944年に合同教会はカナダ教会協議会の、46年には世界教会協議会の創立団体なったことがあげられる。

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神父
正教会の神父（司祭）は神品 (正教会の聖職)になる前（司祭の前段階である輔祭になる前）であれば結婚でき、その上で結婚生活・家庭生活を営む事は出来る（下記対照表も参照）。従って正教会の司祭は、輔祭になる前に結婚するかしないかを決心しなければならない。カトリック教会の神父（司祭）は妻帯出来ない（一部に例外あり）。聖公会の司祭は妻帯できる。

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合同結婚式
信者同士が結ばれる本来の祝福の他に既婚者で祝福を受けた場合を「既成祝福」、夫婦いずれかが死亡している場合を「独身祝福」と言う（1997年までは伴侶が絶対善霊ではなかったためと言われ、現在は「霊肉界祝福」と言う）。また、一時は伴侶に先立たれた信者を他の信者と再婚させ、夫婦として祝福する「慰労祝福」というものもあったが、文鮮明は本来の原則にはないものとして、行わなくなった。

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カナダ聖公会伝道協会
カナダ聖公会伝道協会（カナダせいこうかいでんどうきょうかい、英:Missonary Society of the Church of England in Canada、略称:MSCC）は、カナダの聖公会の外国伝道団体である。

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東洋英和女学院中学部・高等部
カナダ・メソジスト教会（現在のカナダ合同教会）婦人伝道会社から派遣された宣教師 ミス・カートメルによって1884年（明治17年）、麻布鳥居坂に開設された。キリスト教教育を行なうが、入学及び教員の着任に際してクリスチャンであることは求められない。

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カナダ合同教会
教会員だけが牧会区の委員会や会議に参加できる。くわえて教会員だけが教会の集まりにおいて霊的な事柄に関する賛否を表明することができる。たいていの場合、その教会に新しい教職者を「呼ぶ (call)」かどうかといった事柄がこれにあたる (一時的な事柄では、財政や資産に関する取扱いや、教会の集まりに際して投票権を教会員だけでなく出席者の全員にも認めるための動議などがある）。

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カナダ合同教会
聖公会との合同に関する協議はすでに終了していたが、キリストの弟子会との協議も1985年に打ち切りとなった 。

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合同結婚式
米本は、合同結婚式で結ばれた家庭は、ほぼ全家庭が多額の献金が原因である借金を持っていると述べている。尚、家庭連合に所属しても会費はかからないが、キリスト教会と同じように収入の10分の１を献金することを奨励している。

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救世軍
士官は士官同士でしか結婚できない。このため既婚者が士官となるには、夫婦揃って士官学校（神学校）に入る必要がある。過去には士官夫妻の妻には夫の階級の後に「夫人」とつけて呼ばれていた（例: 少佐の妻は「少佐夫人」）が、1996年からは階級の異なる士官が結婚した場合、本来の奉仕年限に関わらず下級者は昇進するようになった（例: 中尉と大尉が結婚した場合、夫婦両方が大尉になる）。2001年以降は夫婦であっても階級は奉仕年限によるように制度が改訂された。例外が大将の配偶者で、中将の階級になる。

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ベーコン合同教会
ベーコン合同教会は結婚式において神の存在が必要無いとする人たちのために、結婚式の提案やプランの要望の実現、無宗教的かつ法的に認可された司式者の役割を無償で果たす。教会に所属する司式者は世界中に約2,000人いるとされている。ベーコン合同教会は結婚式において寄贈や料金を受け取らないとしており、財力があるならば教会の推奨するチャリティー団体に寄付することを勧めている。結婚式以外にも、葬儀や洗礼の司会も行うとしている。

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結婚式
カトリック教会において、結婚式は「秘跡」のひとつである（すなわち、ただ単に社会的な契約の儀式ではなく、洗礼を受けた二人が、キリストと教会のあいだに見られる愛のきずなを模範として信仰にもとづく結婚の同意を交わすときには、そこに現にイエス・キリストがいるのだ、この秘跡を通じて神が介入されるのだ、と信じる）。

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米国聖公会
米国聖公会は1976年に同性愛者が、教会に受け入れられる「神の子供」であると宣言した。また同性愛者が世俗の法律によっても守られるように訴えた。これは1982年にも確認された。1994年には教会籍が、結婚の状態、セックス、性的指向に左右されないと決定した。また同性愛者を異性愛者に治すための治療にも反対する。なお米国聖公会でも同性愛結婚聖別式を行う教会と行わない教会がある。1989年に公然男性同性愛者の司祭ロバート・ウィリアムズはジョン・シェルビー・スポング主教により聖職者按手を受けた。教会は1996年にゲイあるいはレズビアンに聖職者按手を禁止する理由はないと述べた。2003年6月7日、公然同性愛者のジーン・ロビンソンが主教に選ばれた。ロビンソンは2003年12月2日に主教として叙任された。アングリカン・コミュニオンのウィンザー報告書は、2度の離婚歴を持つ公然同性愛者ロビンソンの叙任は画期的な出来事だと述べた。

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カンボジアにおけるLGBTの権利
憲法では婚姻を男女間のみと定め、同性結婚は宗教上の儀式にのみ留まっている。パートナーシップが認められた例に1995年3月にカンダル州の Kro Bao Ach Kok という村における Khav Sokha と Pum Eth の結婚事例がある。カンボジアの英字新聞『』のインタビューに対して Sokha は「役場は奇妙に思ったけど、（前の結婚において）既に3人の子供が居たから認めてくれた。もし私達が子供無しの独身であったら、子供を授かることができない私達の関係は認められなかったであろうと彼らは言っていた。」と述べている。このケースは公式の婚姻として認められたものであり、この出来事に対する反発も発生しなかった。結婚式には仏僧や州の高官をはじめとした250人が出席して行なわれた。

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近親相姦
イギリスでは聖公会祈祷書の規定を原型にして、両親と祖父母及び子と孫（姻族含む）及び養子とおじおば甥姪との結婚を認めないことになっている。元々は聖公会祈祷書に基づく教会法は、姻族の兄弟姉妹及びおじおば甥姪との結婚も認めていなかったが、20世紀前半にイギリス議会において配偶者の死亡後の結婚に関しては合法化が次々に決められた。なお、近親者が近親関係を申し出ずに結婚した場合は、近親であると証明されれば法廷で婚姻関係を破棄される。双子が互いに双子と知らずに結婚し、血縁関係が明らかになったため法廷上で婚姻関係を破棄されてしまった事例が存在したことが、2008年1月にイギリス貴族院で言及されている。

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アレクシイ2世
Moskovskie Novosti は、司祭監察官パリイスキー（Pariysky）がLeningrad Council of Religious Affairsに宛てて書いた告発によれば、この結婚はアレクセイ・リディゲルが輔祭になってソビエト軍の徴兵に応召しなくてもよいようにするために早められたとしている（正教会では輔祭叙聖のあとでは結婚することはできない）。
1950年まで、神学生は徴兵猶予を与えられていたが、1950年に制度が変わり、徴兵猶予の対象は聖職者だけとなった。2人は1年後に離婚したが、理由は公表されていない。

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カナダ合同教会
アメリカのメソジストは1880年より女性の教職者を認めていたが、カナダではなお異論の多い問題だった。けれども、1936年までにはサスカチュワン会議所属のリディア・エメリー・グラッチーが合同教会で最初の女性の牧師になった 。彼女は1953年にカナダで初めて神学の名誉博士号を受けた女性でもある。

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婚配機密
正教会においては、神品 (正教会の聖職)のうち司祭・輔祭は、叙聖される前であれば婚配機密を受けて妻帯することが出来る。

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同性結婚
日本人の場合には、2002年5月24日より、海外での結婚に必要な「婚姻要件具備証明書」に婚姻の相手方の性別を記載する欄が新たに設けられ、相手方の性別が同性の場合は「婚姻要件具備証明書」が交付されないことになっていた。そのため、カナダでも、外国人同士の結婚に「婚姻要件具備証明書」の提出が不要な州でなければ同性結婚はできなかった。

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聖職者民事基本法
この法律の内容は、フランス国内のカトリック教会を国家の管理下に置くものであった。司教区の行政的再編成、宗教的秩序の廃止、戸籍抄本の民間委譲、聖職者の叙任・給与などについて定め、これにより聖職者は公務員の扱いとなり、教会ではなくて、人民によって選任される立場になった。また、憲法を全力で維持すること等の宣誓を義務としたため、聖職者の大多数が聖書以外に誓いを立てることを拒否し、革命と宗教との対立に発展した。敬虔なカトリック教徒であった国王は困惑したが、王党派聖職者の助言を受けて裁可に同意する。ところがローマ教皇ピウス6世は公にこれを強く批判し、宣誓者を批判して異端宣告することすら示唆したため、波紋が広がり、宣誓拒否聖職者（宣誓忌避聖職者）と立憲派聖職者の対立は一般の信徒も巻き込んで深刻の度合いを増した。信仰の根強い地方では、宣誓拒否聖職者が王党派と協力して農民の反乱を扇動したため、ヴァンデの反乱の原因の一つとなり、反革命運動の根源ともなった。

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カナダ合同教会
1992年5月24日、ティム・スティーブンソンは合同教会でゲイであることを公表している最初の牧師に任職された。

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結婚式
そのため、結婚式を希望する二人の双方がカトリックの場合のみが「秘跡としての結婚」とされる（各国のカトリック教会では通常、信徒以外の挙式を行うことはないが、日本のカトリック教会では、ローマ教皇庁の特別な許可によって、片方あるいは双方がカトリック信者でない場合でも、教会での一定期間の「結婚講座」への出席を条件に挙式を行うことを認めることがある）。

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ドイツ福音主義教会
女性と同性愛者の牧師任職はドイツ福音主義教会 (EKD) 全加盟州教会において認められている。礼拝時における同性愛者夫婦への祝福は州教会において異なる(2016年4月現在)。ドイツ福音主義教会 (EKD)全加盟州教会の中で18の州教会において、現場の牧師と教会共同体指導部の理解を得た上で同性愛者への祝福が行われている。4か所の州教会では同性愛者の結婚式も可能である 。ドイツ福音主義教会 (EKD)事務局は各州教会に向けてライフ・パートナーシップ法による同性婚夫婦として生活している牧師とその同性パートナーの牧師館入居規定を示していない。そのため、牧師館に入居するためには教会法的には州教会からその都度許可を受けた上で、地域の教会共同体から賛成を得る必要がある。
ドイツ福音主義教会(EKD) は2008年4月に発表した研究報告において創造論の観点で議論することを否定したが、学校授業における創造信仰の重要性を強調している。
2013年春に編集された指針書「自律と他律の間で」において、ドイツ福音主義教会(EKD)は家族のあらゆる形態(同性婚夫婦、シングルマザー等)を認め、家族としてのつながりを強めることを求めた。

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カナダ合同教会
陪餐はイエスがその弟子とともにした最後の晩餐の記憶としてパンとワイン (より一般的にはグレープジュース）を分け合う儀式である。儀式は祭壇の前にある机の上で行われるのが普通である。そこで教職者はパンとワインを会衆に分け与える前に祝福しておく。陪餐に関して年齢や教会員資格が問われることはない。合同教会は若い子どもや他の教派のキリスト教徒に対しても陪餐を開いている。実際に分け与える方法はいくつかの形式がある。パンのかけらの入ったトレーと、小さなジュースのグラスが入ったトレーを各人にまわし、パンとジュースをいっしょに飲食するという場合もあれば、いわゆる「浸酒」のように、パンをジュースの入ったカップに浸し、ジュースのしみこんだパンを食べるという場合もある。

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カナダ合同教会
合同教会では聖書はキリスト教の信仰において枢要なものであり、神の啓示をうけたひとたちによって書かれたものであると信じている。他方で合同教会は聖書で述べられる物語を文字通りに受け取るべきではないと考えている。聖書がまとめられた状況は当時の歴史や文化に根差しており、奴隷制のようないくつかの事柄は現代の私たちの暮らしとは相いれないと教会は考えている。

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婚姻の秘跡
また、カトリック教会では、有効に成立した結婚（混宗婚や異宗婚を含む）は解消されないとして離婚を認めておらず、結婚式において「神が結び合わせてくださったものを、人が離してはならない（マタイによる福音書19･6）」という聖書の言葉が、司式司祭によって宣言される。このため姦通や一夫多妻、出産の拒否、離婚は「結婚の秘跡に対する重大な罪」とされ、これに加えて、近親相姦や自由婚、婚前・結婚外の性交渉は「結婚の尊厳を傷つけるもの」として戒めている。

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世界平和統一家庭連合
教団内婚制をとり、教祖のインスピレーションに従って信者同士で結婚する。小規模な閉鎖的コミュニティを除き、教団内婚制をとる巨大教団はほかには見られない。この「合同結婚式」（信者は「祝福」と呼ぶ）で家庭を持った日本人の信者数は、1万組をはるかに超えている。2000年代に入り国際結婚が急増しており、韓国人男性と結婚し韓国で暮らす日本人女性信者も7千人ほどいる。教団内婚制で世代が再生産されるため、ピークを越えたとはいえ教団の持続力は強い。教団内婚制も、カルト視されたりマインド・コントロール疑惑が持ち上がる一因になっている。

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婚姻の無効
もし結婚しようとする者に、かつて結婚した事実を示すものがあるなら、カトリック教会では、その婚姻の無効が認められない限り、結婚式を挙げることができない。それはどちらかがカトリック教会でないところで結婚していた場合でもそうである。カトリック教会では、洗礼を受けたもの同士が、自由意志によって婚姻の関係を結んだ場合、決して解消することが出来無いと看做している。

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合同結婚式
1960年4月に3組の信者を祝福したのが最初で、その後数年ごとに行われ、ほぼ毎回参加人数は増えており、2000年に文鮮明は人類の半数にあたる4億組を祝福すると話した。

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ニュートン・ローウェル
ローウェルの事績として見逃せないのが、1937年のローウェル=シロワ委員会での活動と、カナダ合同教会設立の働きである。ローウェル=シロワ委員会はカナダの連邦制のあり方を見直すもので、後々にまで大きな影響を与えた。

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カナダ・メソジスト教会
その後、カナダ・メソジスト教会はカナダ長老派教会からさらなる合同のための申込を受けた。長老派教会もまたメソジスト派に先行して1875年には合同していた。こうした話し合いは最終的に1925年のカナダ合同教会の発足へと帰結した。この教会は、長年、カナダにおける最大のプロテスタント教派であったが、近年は信徒の数は急速に減少している。

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合同結婚式
米本和広は、日本人女性と結婚できることを売り物に韓国人男性信者を集めており、日本人女性が渡韓してみると相手の韓国人男性が教団に禁止されているはずの飲酒や喫煙をしていたり、中には愛人や妻子がいたという悲惨なケースもあると述べている。

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世界平和統一家庭連合
カトリックの聖職者の減少を憂慮していたザンビア出身の大司教は、2001年に韓国人鍼灸医師マリア・スンと合同結婚式で結婚し破門されかかった 。ミリンゴはスンと別れて静かに暮らしてたが、2006年にワシントンでスンと共にカトリック教会における聖職者妻帯の認可を求め、4人の妻帯司祭を司教に任命し、自動的に破門された。

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司祭
「神父は結婚できない」といった記述が様々な媒体で散見されるが、不十分な説明である。カトリック教会の神父（司祭）は妻帯出来ないが（一部に例外あり）、正教会の神父（司祭）は神品 (正教会の聖職) になる前（司祭の前段階である輔祭になる前）であれば結婚でき、その上で結婚生活・家庭生活を営む事は出来る（上記対照表および下記比較詳細参照）。従って正教会の司祭は、輔祭になる前に結婚するかしないかを決心しなければならない。
カトリック教会において、司祭とは司教・司祭・助祭と三つある聖職位階のうちの一つ。既に助祭に叙階されている者が、叙階の秘跡の中で司教の按手を受けることで司祭に叙階される。一般には神父という敬称で呼ばれる。

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新教会
新教会における結婚式は個人的な秘跡となっているが、それは司祭による儀式の進行が必要のためというよりも便宜上のものであると考えられているためである。結婚式はバプテスマや聖餐式と一緒に秘跡とはされていない。しかしながら他所でスヴェーデンボリは、結婚は司祭によって行われるべきであり、その理由として「熟考のすえの結婚というものは霊的であり、すなわち聖なるものである。なぜならそれは天における善と真理の婚姻関係に由来し、結婚に関する事柄は神と教会の神聖な婚姻と一致するものであるため、神ご自身から来たものだからである」と述べている。

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カトリック教会
歴史的には使徒たちの多くや初期の聖職者たちは既婚者であったが、西方教会においては古代教会から司祭の独身制は推奨されており、修道会出身の教皇グレゴリウス7世によるグレゴリウス改革以降、上級聖職者（司教、司祭、助祭）の独身制が徹底されてきた。ただ例外として、東方典礼を行う教会（東方典礼カトリック教会）やプロテスタントなどからの改宗者の場合は既婚者が例外的に認められる事がある。また、第2バチカン公会議以降、終身助祭（司祭となる事を前提としない助祭）の制度が再興され、この場合のみ既婚男性の叙階が認められている。しかし、どちらにしても叙階後の結婚や既婚者の妻が亡くなった場合の再婚は認められていない。

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神品 (正教会の聖職)
正教会の神品は輔祭・司祭は結婚・妻帯が可能である。ただし妻帯する場合、輔祭叙聖の前に行っていなければならない。叙聖後の結婚・離婚は認められておらず、死別後の再婚も認められていない。


query: ノルウェーで一番高い山は何？

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オップラン県
南東のミョーサ湖やRandsfjorden湖から北西の山岳地帯まで広がる。伝統的にグードブランスダール、Valdres、Toten、Hadeland、Landの地区に分かれる。ノルウェーでもっとも標高の高いグリッターティン山（2470m）とガルフピッゲン山（2469m）がある。Valdresやグードブランスダール（）の渓谷は観光地として人気が高い。

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ガルフピッゲン
ガルフピッゲン（）は、ノルウェー、スカンディナヴィア山脈にある山で、ノルウェーおよび北ヨーロッパの最高峰である。標高は2,469m。ヨートゥンハイメン山地にあり、オップラン県のロム（Lom）にある。

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国別の最高地点一覧
本記事の高度は海抜高度である。測量法によって若干の差が出るので、その差によって別の山が最高地点となる場合もある。また、海抜高度の基準となる平均海水面は緯度などの影響を受けるので、下記の「順位」は「地球の重心からの距離」という視点で見ると入れ替わるものもある。それらについては表の「補足」欄で解説する。
各国の最高地点は必ずしも山の頂点を意味しない。高い山が国境になっていることも多く、その頂点がどちらか一方の国の領土である場合もある。例えばフィンランドの最高地点はハルティ山にあるが、その頂点1,328 mはノルウェー領であり、フィンランドでの最高地点はその近くの1,324 mとなる（ノルウェーの最高峰はガルフピッゲン）。また、各国が主張する領土とそこを実効支配している国は必ずしも一致していないので、そこを含めるかどうかで最高地点が変わる場合もある。

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ローガン山
ローガン山（）またはローガンは、ユーコン準州にあるカナダの最高峰であり、またデナリ（マッキンリー）に次ぎ、北アメリカ大陸で二番目に高い山である。標高は5,959 m。世界で最も大きな山麓をもつといわれており、しかもその山麓は全て広大な氷河に覆われている。この特殊な立地条件のために、道路から見ることができず、ローガン山を見るためには、航空機を利用しての遊覧飛行する必要がある。

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オスロ
この地域はヨーロッパで1人あたりGDPが一番高い（49,465ユーロ）地域でもある。もしノルウェーがEU加盟国であれば、小ロンドン、ブリュッセル首都圏、ルクセンブルクに次ぎ4番目に高い数値である。オスロは世界でも生活費が高い都市のひとつにあげられる。2008年のMercerの調査では10位、2006年のEIUによる調査では1位にランクされた。これはEIUの調査では住宅費などのいくつかの要素が除外されていることが要因としてあげられる。オスロはノルウェーで最も住宅価格が高い地域ではあるが、モスクワや他の物価の高い都市にランキングされた都市に比べると、価格はずっと低い。しかし、物価やサービス価はかなり高く、2006年8月に出されたスイスのUBS銀行による調査 では、オスロとロンドンは最も物価の高い都市となっている。また、給料の額はチューリッヒ、コペンハーゲンと並んで最も高い。

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ナロードナヤ山
ナロードナヤ山（ナロードナヤさん、、英語：Mount Narodnaya。「人民の山」の意味）は、ロシアにある山で、標高は1894m。ウラル山脈の最高峰である。チュメニ州にあり、コミ共和国との境界の0.5km東にある。原生代からカンブリア紀の、珪岩と変成した粘板岩からなる。この山はいくつかの氷河を頂く。山麓にある谷にはカラマツやカバノキの疎林がある。斜面は高地性のツンドラに覆われている。

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トロルトゥンガ
トロルトゥンガは、西部ノルウェーのホルダラン県オッダの町の中心部より17キロメートルに位置し、6月中旬から9月中旬ごろまで登山ができる。ノルウェーで首都に次ぐ人口を持つベルゲン市からは、高速道路を使っておよそ190キロメートルの距離がある。国道13号から現地に到達するために、ハルダンゲルビダ国立公園の方角へ渓谷の奥へ向かってチッセダルで東へ転じ、およそ7キロ先の登山口まで、狭いが比較的良い道を行く。現地への道は、ダムの近くにある駐車施設の海抜443メートルのところで終わる。そこには運転されていないトロリーカーのふもと駅があり、登山道はレールの右脇に設置されている吹き抜け階段を登るところから始まる。山上駅まで最初の1.5キロ、約410メートル上がる急な昇りがある。ここでは僅かに宙に浮いている軌道面を登り、出発点から4キロ地点の海抜1183メートルまで、そこからさらに330メートルを登る。

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ゴル・スターヴ教会
ゴル・スターヴ教会（Gol stave church , Gol stavkirke)）は、ノルウェーのブスケルー県、ハリンダル渓谷に位置するゴルに建てられ、その後ノルウェーの首都オスロ市ビグドイ半島のノルウェー民俗博物館に移築されたスターヴ教会（樽板教会）である。

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トリコラ山
近くまで航行可能なノード川（現在の）があるため、山頂に雪のある他のオランダ領ニューギニアの山と比べてトリコラ山はアクセスしやすかった。20世紀初頭、オランダは赤道近くの万年雪を調査するための科学探検隊を何度かトリコラ山に派遣した。第1次と第2次の探検隊のリーダーは外交官でアマチュア生物学者ので、それに兵士や荷物運搬人夫、船の扱いに慣れたダヤク族が同行した。

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エベレスト
エベレストは最も高い海抜高度をもつ山である。しかし、ハワイのマウナケアとエクアドルのチンボラソがエベレストに代わる「世界最高峰」とする主張もある。マウナケアの海面からの標高は4,205 mだが、海底からの高さを考慮すればその標高は10,203 mを超えることになる。また海抜高度6,267 mのチンボラソ頂上はアンデス山脈の最高峰ですらないが、地球の形状は赤道に近づく程に膨れており、地球の中心からの高さは6,384.4kmになる。これは、エベレストの6,382.3 kmよりも2,168 m高い。

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ノルウェーの観光
ノルウェーの公道は、90,000キロメートル以上になり、約67,000キロメートルが舗装されている。公道には、水路の対岸同士を結ぶフェリーや沢山の橋やトンネル、幾つかの山間部を通る道路が含まれている。山間部を通る道路の一部は冬期の間、嵐により閉鎖される。デンマーク-スウェーデン間のオーレスン・リンク、デンマークのグレートベルト・リンクを介して、ノルウェーはヨーロッパ大陸と高速道路で繋がっている。

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シュネーベルク (アルプス)
シュネーベルクは、アルプス山脈にある2000 m以上の山のうち最も東にある、標高2076 mの頂上"Klosterwappen"を持つニーダーエスターライヒ州の最高峰である。この山は3面が険しい傾斜となった石灰岩の山塊である。

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ノイタトゥントゥリ
ノイタトゥントゥリ（フィンランド語、Noitatunturi）とは、フィンランド・ラッピ県にある高地。付近に約35 kmにわたって連なる標高の比較的高い場所の中で、最も標高の高い地点である。なお、この場所の標高は約540 m。

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ブランドバーグ山
ブランドバーグ山（英語、Brandberg Mountain）とは、ナミビア・エロンゴ州にある山。標高は2606m。花崗岩質の岩石でできている山体は、約650kmにわたって広がっている。この山には別名も存在し、例えばヘレロ語ではオムクルバロと呼ぶ。

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ホヴェールラ山
ホヴェールラ山はウクライナの最高山であるため、しばしウクライナの象徴として紹介されている。山の天辺にはウクライナの国旗があげられ、ウクライナの国章を刻んだ記念碑も建てられている。そのためにホヴェールラ山は、反ウクライナ主義を唱える団体による荒らし行為の対象となることがある。

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シュタンザーホルン
シュタンザーホルン(Stanserhorn)は、スイスのニトヴァルデン準州にある標高約1900mの山である。ニトワルデン準州の州都シュタンスからケーブルカー（フニクラ）と、ロープウェイを乗り継いで、山頂駅まで上がることができる。

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クヴァンナダルスフニュークル
クヴァンナダルス・フニュークル()はアイスランドの最高峰で、標高2,106メートル。スカフタフェットル国立公園の中にあり、エーライヴァヨークトルの一部を成す。

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グレートカラスベルグ山脈
グレートカラスベルグ山脈（グレートカラスベルグさんみゃく、Karasberge）は、ナミビア南部を東西に走る山脈である。最高峰はスクロッフェンステーン山（）の2,201mである。

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ナショナル・フォー・ピークス・チャレンジ
4座は標高の順に、スコットランド西部のベン・ネビス山、ウェールズ北部のスノードン山、イングランド北西部のスカフェル・パイク山 、そして北部アイルランド東部のスリーブ・ドナード山 である。

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夏至祭
ノルウェーの夏至はヨンソク（Jonsok）といい、6月23日の夜に全国民が夏至祭りを祝う。日が1年で最も長く、ノルウェーでは夜になっても昼間のように明るい。ノルウェー最北の北極圏に位置する地方では、真夜中の太陽がみられ、この地域の人々は、暗い闇を切り裂く太陽を見るために一晩中起きている。キリスト教伝来以前の習慣である太陽への崇敬が、たき火とともに捧げられる。たき火は暗闇を引き裂くシンボルであり、トロールやハルダースのような妖精は祭りの主役である。楽隊による行列が行われることもある。また、たき火の回りでは皆ホットドッグやプルソ（ソーセージ）を食べる。ヴォスでは、子供たちが模擬結婚式を挙げて豊穣を願った後、やはりたき火がたかれ、踊りが始まる。
デンマークの夏至祭りでもたき火は不可欠である。この国のたき火は、魔女の人形を燃やす。魔女の衣装にはかんしゃく玉が隠してあって、爆発と共に、魔女は黒い森のブロクスビェルク山（悪魔の住みか）へ帰って行く。

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ベーレンベルク山
ベーレンベルク山（Beerenberg）とは、ノルウェー領ヤンマイエン島の北部に存在する成層火山であり、活火山でもある。現在の山頂の標高は2,277メートルで、これはヤンマイエン島の最高峰に当たる。

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モレホイ
以前はホーセンス市のユーディング・スコウホイ（海抜170.77m、頂上にある青銅器時代の古墳も含めて172.66m）やアイア・バウネホイのほうが高いとされていたが、2005年2月の測量でモレホイのほうが高いと判明した。このため、同年に公式にデンマーク最高峰と認定された。けれども、2つの丘とモレホイとの標高差は1mに満たない。

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フィンランドの観光
フィンランドは寒冷な気候で夏であっても気温はそれほど高くない。このため、避暑に向いており、また夏の日照時間が長く、北極圏に入れば日没が存在しない。このため、長い昼を利用して観光を楽しむことが出来る。サイマー湖、パイヤンネ湖、イナリ湖などいくつもの大きな湖が存在し、特に南東部は湖水地方として知られる。フィンランドは小さいものを除いても湖が20万近く存在することで有名である。また、水質の良さと海、川、水路の周辺の緑深い森でも知られている。フィンランドでは旅行客は湖のほとりで腰を下ろし、釣りをしたり、トナカイやヘラジカなどを見て静穏を楽しむ。また、カヌーなどのスポーツで楽しむことが出来る。夏のウォーキングやピクニックは非常に人気が高い。フィンランドには高い山が無いため、登山には限界がある。最も高い山はエノンテキオ近郊のハルティ山であり、海抜1328mである。また、バルト海クルーズも非常に人気がある。

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テュスフィヨール
市は同名のフィヨルドを取り囲むように位置する。フィヨルドは最大水深が897mで、ノルウェーのフィヨルドのなかで二番目に深い。北はバランゲン、南はハマロイ、東はスウェーデン、北西はヴェストフィヨルドとそれぞれ接する。面積のほとんどを灰色がかった花崗岩の山々、マツ、カバ、ヤマナラシなどの森林、フィヨルドの分流などの大自然が占める。とりわけ標高1392mのステティン山は、フィヨルドから突出してそびえるそのオベリスクのような風貌から特に有名で、地元では頂上が一部平らになっていることから「神の金敷き」（gudenes ambolt）と呼ばれる。2002年の秋にノルウェー国定山岳に指定された。イギリス人クライマーのウィリアム・C・スリンズグビーは「わたしが今まで見たなかで一番不恰好だ」と言い、頂上に登らなかった。スウェーデンとの国境近くには、最高地点が標高1500mにもなるギッツェイエグヤ氷河がある。

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ギュンビョルン山
ギュンビョルン山（ギュンビョルンさん）とは、グリーンランドにおける最高峰であり、北極圏以北の最高峰でもある。

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七大陸最高峰
かつてヨーロッパの最高峰はモンブラン（4,810m）とされていた。しかし東西冷戦の終結の後、旧ソビエトへの登山が増えた。現在は登山家の間ではヨーロッパ最高峰は、エルブルス山とするのが一般的である。

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アイスフォール
アイスフォールは登山の対象となることもある。ある場合には、アイスフォールは唯一の登攀可能なルートとなることもあるし、最も容易なルートとなることもある。1つの例はエベレストの標高約5500m地点にあるクーンブ・アイスフォールで、これはエベレストのネパール側ノーマルルートの一部となっている。

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東谷山
東谷山（とうごくさん）は、愛知県名古屋市守山区と瀬戸市との境界にある標高198 mの名古屋市最高峰の山。

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ハイランド地方
一般に人口は疎であり、山脈が多く、そのなかにはブリテン諸島最高峰であるベン・ネヴィス山がある。ハイランドは、19世紀以前には現在よりもずっと多くの人口を擁していたが、スコットランドでのジャコバイトの台頭に続くハイランドの伝統的な方式の非合法化などの要因が複合した、悪名高き土地清掃 () と、産業革命期の都市部への大量移入の結果、現在ではヨーロッパで最も人口密度の低い地域の一つとなっている。ハイランド地方および北部諸島の平均人口密度はスウェーデン、ノルウェー、パプアニューギニア、アルゼンチンよりも低い。

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スタンリー山
スタンリー山（スタンリーさん、）は、ルウェンゾリ山地にある山である。標高5,109 m。コンゴ民主共和国とウガンダ共和国との国境にあり両国の最高峰である。また、キリマンジャロ（5,895 m）、ケニア山（5,199 m）に次ぐアフリカで3番目に高い山である。主峰と他のいくつかの周囲にある峰は氷河を保てる十分な高度がある。スタンリー山はジャーナリストで探検家のヘンリー・モートン・スタンリーから命名された。それはUNESCO世界遺産のルウェンゾリ山地国立公園の一部である。

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エルブルス山
エルブルス山（エルブルスさん、）はコーカサス山脈の最高峰である。標高は5,642mで、ヨーロッパの最高峰でもある（地理的には大コーカサス山脈がヨーロッパとアジアの境界とされる）ほか、ロシア連邦自体の最高峰でもある。大コーカサス山脈のすぐ北側を走るボコボイ山脈に連なる。エリブルス山とも。

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ノルウェー
公用語はノルウェー語である。ノルウェー語には、オスロ周辺の方言をもととしてデンマーク語の強い影響を受けたブークモール（書物の言葉）、および、デンマーク色を排しノルウェー各地域の方言をもとに言語の「純化」を行い人工的に作られたニーノシュク（新しいノルウェー語）の2種類がある。どちらも公用語として制定されているが、実際に広く話され理解されている言語の9割近くがブークモールである。また、公式にはニーノシュクの使用人口が1割以上居ることになっているが、実際には彼らは各地のランスモール（土着の言葉）の話者であり、彼らを総称して「ニーノシュク話者」とされているというのが実態に近い。人工言語としてのニーノシュクを用いる話者は少なく、伝統的な共通語・権威語であるブークモールや外国語を使わずに地域をまたがるコミュニケーションを行うのは困難であると言われる。

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エベレスト南峰
エベレスト南峰（エベレストなんぽう）は、地球上で二番目に高い峰であり、エベレストの峰の一つである。海抜と、実際には地球上で二番目に高い山であるK2の山頂（海抜）より高いにもかかわらず、そのプロミネンスが11メートルしかないため、峰の一つとされるのみで独立した山とはみなされていない。

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スナイフェルス半島
この地域の景観の豊かさから、「アイスランドの縮刷図」とも言われる。半島西端部には、アイスランドの雄大な景観を代表し、氷河を擁する高さ1446mの火山であるスナイフェルスヨークトル () がある。スナイフェルスヨークトルは半島中でもっとも高い山であり、山頂付近から氷河があるのが特徴である。「ヨークトル」("jökull") とは「氷河」を意味するアイスランド語である。天候がよければ、120km 離れたレイキャヴィークからも見ることができる。

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ホイットニー山
カリフォルニア州にあり、標高は4,418mでアメリカ合衆国本土で最も高い山である。カリフォルニア地質学調査(1860-74年)に来ていたハーヴァード大学の地質学教授によって命名された。1873年にチャールズ・ベゴーレ、A. H.ジョンソン、ジョン・ルーカスが最初に登頂した。

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ホイヘンス山
ホイヘンス山 (Mons Huygens) は、月で最も高い山である（しかし、最高地点ではない）。標高は5.5kmで、アペニン山脈の中に位置する。アペニン山脈は、雨の海を作った衝突によって形成された。

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マウナ・ケア山
マウナ・ケア山の最高点であるプウ・ヴェキウは多数の噴石丘のうちの1つであり、ハワイ諸島の最高点でもある。また、マウナ・ケア山は、裾野にあたる太平洋の海洋底から測ると、10,203メートルの高さがあり、エベレスト山を抜いて世界で最も高い山である。しかしながら、マウナ・ケア山は山全体の体積が非常に大きく、自分自身の重さによって海底が押しつぶされ、その高さは徐々に減少している。

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エベレスト
現在最新の標高は8,848 mとされているが、他にもいくつかの異なる標高が測量結果として報告されている。2番目に高い山はK2で、標高8,611 mである。2005年5月22日、中国のエベレスト測量隊はエベレストに登頂、数ヶ月に渡る測量の結果、同年10月9日にエベレストの標高は8,844.43 m±0.21 mと公式に発表した。彼らはこの数値がこれまでで最も正確な標高であるとしている。しかしこの標高は最も高い岩石の部分に基づくもので頂上部分の氷や雪は含んでおらず、モンブランやテンリタグといった他の高峰の標高の基準と異なっている。測量隊は雪と氷の厚みも測量しており、この結果は3.5 mだったことから、8,848 mという従来の測量結果に誤りはなかったことになる。しかし実際のところ雪と氷の厚みは変化するため、正確なGPSによる測量がなければ、厳密な標高を求めることは不可能とされている。

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トリグラウ国立公園
トリグラウ国立公園はスロベニアの「トリグラウ」という最高峰の山にちなんで名づけられた。トリグラウ山は標高2,864メートルでジュリア・アルプス山脈とトリグラウ国立公園の最も高い山である。トリグラウ山の上には「Aljazev stolp」という鈴の塔が立っている。

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デンマーク
デンマークはユラン半島（ユトランド半島）と443の島（うち76が有人島）から成り立っている。中でも重要なのは古都オーデンセのあるフュン島とコペンハーゲンを擁するシェラン島。また、シェラン島の南にはファルスター島、ロラン島が、フュン島の南にはなどがある。多くの島が橋で結ばれていて、コペンハーゲンがあるシェラン島とスウェーデンもエーレスンド橋で繋がっている。そのエーレスンド橋とスウェーデンの陸地を経由してさらにフェリーに乗るとコペンハーゲンから東南東に150キロメートル離れたボーンホルム島に辿り着く。この島は位置的にも歴史的にもデンマークの多くの島とは際立って異なる。デンマークの国土はおおむね平坦である。最高地点は173メートルであるが、これは青銅器時代に造営された人工的な地形である。本来の最高地点はモレホイの171メートル。北大西洋海流の影響で気候は穏やかで、温暖な冬と涼しい夏がある。降水量は少なく、年降水量は約745ミリ（1990年以降の平均）で、世界平均の約880ミリより少ない。このため雪が降り積もることもほとんど希である。

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ミナス山
ホンジュラスは国土の6割以上が山地という山がちな国で、そのような国にある山々の中で最も高い山がミナス山である。この山はそんな国の西部に位置していて、この山とその周辺地域は1987年にホンジュラス政府によって国立公園に指定されている。なお地元の縮尺5万分の1地形図でミナス山の標高は2849mになっているが、Shuttle Radar Topography Missionによればミナス山の標高は2870mであり、2870mの方がより正確な標高であることが示唆されている。

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ムラセン山
グラナダの南東40kmにある。最高峰が5,642mであるコーカサス地方のカフカス山脈の山々、最高峰が4,810mでありイタリアやスイスなどにまたがるアルプス山脈の山々を除けば、ヨーロッパ大陸でもっとも標高が高い山である。プロミネンス（山麓からの比高）は3,285mであり、西ヨーロッパではモンブラン、エトナ山についで3番目にプロミネンスが高い山であり、世界全体では64番目にプロミネンスが高い山である。

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ルウェンゾリ山地国立公園
ルウェンゾリは、現地のバコンジョ人の言葉で「雪を戴いた山」を意味する。その名の通り、アフリカでは3つしかない万年雪を戴く山地である。あと二つはアフリカ最高峰のキリマンジャロ山と第二位のケニア山であり、ナイル川源流とも云われる、標高 5,109 メートルのルウェンゾリ山にはアフリカ第3位のマルガリータ山頂がある。

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北極圏
グリーンランドとスカンジナビア半島を例外として低地が広がる。北極圏の最高峰はグリーンランド東海岸に位置するギュンビョルン山（3700m）。

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オリンポス山
オリンポス山（オリンポスさん、現代ギリシア語：, "Óros Ólimpos", 英語："Mount Olympus" あるいは "Mount Ólympos"）は、ギリシャのテッサリア地方にある標高2,917mの山。ギリシャの最高峰。現代ギリシア語に基く日本語表記ではオリンボス山とも。古典ギリシア語ではオリュンポス山という。

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ガルフピッゲン
ガルフピッゲンは、ノルウェー南部の多くの山がそうであるように、カレドニア造山運動によるものである。山頂は斑糲岩からなり、硬いが目の粗い岩石である。これは多くのヨートゥンハイム山地でみられる。氷河期の間に大量の氷河が存在して今の形を作った。

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ミョーサ湖
ミョーサ湖（ミョーサこ、Mjøsa, ミエーサ湖とも）は、ノルウェーで最も大きい湖である。ノルウェーの南部、オスロから100kmほど北に位置している。ラーゲン川の支流が北側から流れ込み、Vorma川の支流が南側より流れ出している。

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ヒトラ
ノルウェー第七の島であるヒトラ島は本土とトロンハイム海峡で、北のとフローヤ・フィヨルドでへだてられている。最高峰は標高345mのメルクダールストゥーヴァである。

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アンナプルナ
アンナプルナの山容は、ネパールのポカラや近在のダンプス、サランコットなどから、比較的手軽に見ることが出来る。ネパールの鎖国時代には外国人の立ち入りは禁じられていたが、1950年開国直後の6月3日に、フランスのモーリス・エルゾーグ、ルイ・ラシュナル率いるフランス隊によって、第1峰に初登頂がなされた。人類が足跡を刻んだ初めての8,000 m峰（全部で14ある）であり、3年後にエベレストが登頂されるまでは人類が登頂した最も高い山であった。

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ノルウェーの観光
ノルウェーの観光（-かんこう、ノルウェー語：）では、ノルウェーの観光について取り扱う。多くの観光客をノルウェーに惹きつけるものはフィヨルドを主とした海岸線と山々、国土の大部分に広がる手つかずの自然、都市部や小規模のである。

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南アルプス山脈
南アルプス山脈（みなみアルプスさんみゃく、サザンアルプス山脈、"Southern Alps"）は、ニュージーランドの南島を形作る「背骨」にあたる山脈で、ヨーロッパのアルプス山脈にその姿が似ていることから、名付けられた。最高峰はクック山（"Mt. Cook"）で、標高3,724mはニュージーランド1位である。2位はタスマン山（"Mt. Tasman"）の3,497m。アオラキ/マウント・クック国立公園やウェストランド国立公園、マウント・アスパイアリング国立公園、フィヨルドランド国立公園がある。

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アルプス黄金時代
ただガイドと登山家の間にはかなり認識の違いがあり、例えばこの時代の幕開けとなったヴェッターホルン「初登頂」について言うと、主峰として認められていたのはグリンデルヴァルトからよく見えるハスリ・ユングフラウ（標高3,701 m）であり、最高峰はミッテルホルン（標高3,704 m）であり、その他にローゼンホルン（標高3,689 m）、という三つの峰があった。このうち最初に登られたのはローゼンホルンで、1844年8月28日のE・デゾール隊による。このデゾール隊に雇われたガイドのM・バンホルツァーとJ・ヤーウンは1844年8月31日にハスリ・ユングフラウに初登頂、そして残る最高峰ミッテルホルンも1845年7月8日にS・T・シュペールと3人のガイドにより初登頂されていた。アルフレッド・ウィルス（"Alfred Wills" ）隊が1854年9月17日に登った時、ヴェッターホルンはすでに何回も登られており、ガイドとして同行したP・ボーレン自身ですらもう2度も登頂経験があった。しかしお得意様であり、金と暇のあるイギリスの紳士たちは初登頂を喜び報酬をはずんでくれるに違いなかったため、功利的な考えから「未踏峰」とすることが多かったのである。実はこの3ヶ月前にP・ボーレンはE・J・ブラックウェル隊のガイドとして頂上直下に鉄の棒を立てて下山しており、ウィルスもこの鉄の棒に気がついたという。ところがアルフレッド・ウィルスの登頂が有名になり記憶されることになった。

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カラ山
カラ山（ポルトガル語、Monte Cara）とは、アフリカ大陸のすぐ西の大西洋上に位置する、サン・ヴィセンテ島に存在する山の1つである。この山の山頂の標高は約489mで、同島の北西端部にそびえている。そして、この山の北側斜面は傾斜が急で、そのまま大西洋に落ち込むような形になっており、山の麓が、そのまま海岸となっている。なお、同島で最大の都市であるミンデロからは、港湾をはさんで西方に約5kmの位置にあって、この町からカラ山を見ることは容易で、町から港の方を見れば、この山が見える。

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リーセフィヨルド
リーセフィヨルド（）はノルウェーの南西部ローガラン県フォーサンにあるフィヨルドである。名前はノルウェー語で「光のフィヨルド」を意味する。周辺で見られる花崗岩が光る性質を持つことからこの名が付いたといわれる。水面からほぼ垂直に1000m以上伸びる絶壁シェラーグやプレーケストーレンなどの有名観光地があることで知られている。

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スタインシャー
海岸から60キロ内陸にあり、スタインシャーは狭いスカルンスンデ水道を通し大西洋とつながっている。ノルウェー最長の斜張橋スカーンスンスブルア橋（全長1,010メートル）がスカルンスネとの間に架かっている。観光客はスカルンスネを通過する大型船でスタインシャーへ入ることができる。毎年沿岸高速船がフィヨルドを130キロ以上旅するクルーズをし、スタインシャーへも寄港する。低地の農業地帯と同じく、うねりのある丘とうっそうとしたトウヒの森林が点在する。

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ノルウェー
スカンディナヴィア半島の西岸に位置し、北極海およびノルウェー海に面し、海岸にはフィヨルドが発達している。国土は北緯57度以上という高緯度地帯に位置しているが、北大西洋海流の分枝である暖流のノルウェー海流の影響により、不凍港であるほど温暖である。この為、バルト海沿岸よりもノルウェー北部は穏やかな気候となっている。また、陸地のほとんどをスカンディナヴィア山脈が占める為、平地は無いに等しい。最高地点はにあるガルフピッゲンであり、標高は2469メートル (m) 。

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ヘクター山
ニュージーランドのヘクター山は、ニュージーランドの北島に存在するに属する山である。標高は1529m。タラルア山地は、約1300mから約1500mの高さの山々が連なっていて、同山地の南部においては、このヘクター山が最も標高が高いとされている。この山の名称もの姓にちなんで命名された。なお、この山には第二次世界大戦の戦没者を慰霊する十字架が存在する。

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バルダルブンガ山
バルダルブンガ山（、）は、アイスランド南東部にある成層火山である。標高は、同国最高峰クヴァンナダルスフニュークル山（2109m）に次ぐ2009m。山体は広大なヴァトナヨークトル氷河に覆われている。

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ナビー・シュアイブ山
ナビー・シュアイブ山（、「預言者シュアイブの山」の意）は、イエメンのサナア県に位置する山。イエメン国内、ひいてはアラビア半島の最高峰である。ふもとからの高さでみれば、トルコとイランを含む中東で三番目に高い。

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七大陸最高峰
デンマークのヘンリック・クリスチャンセンは2008年に、バスとメスナーのリストに含まれる8つの最高峰を136日で完登した。アメリカのVern Tejasは2010年に同じ条件で記録を更新し、134日で登頂した。Tejasは1月18日にビンソンマシフに登頂し、その後、1月30日アコンカグア、2月19日カルステンツ・ピラミッド、2月27日コジオスコ、3月6日キリマンジャロ、3月20日エルブルス、5月24日エベレスト、5月31日マッキンリーと続けて登頂している。

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ソルヴァルド・コズラーンスソン
986年、ソルヴァルドは同僚のステヴニル・ソルギルスソンと共にドニエプル川に沿って北上し、キエフを通過してポロツクに至った。ポロツク公ログヴォロドが支援の意を示したため、ソルヴァルドらはポロツクへの滞在を決めた。ドロフナという山に教会が開設され、洗礼者ヨハネ修道院が開かれた。また、ポロツクではソルヴァルドと、著名なヴァイキングで、後にノルウェー最初の聖人となるオーラヴ（995年よりノルウェー王）との面会がなされた。

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プノン・クーレン
その最頂地点は487メートルである。プノン・クーレンの標高は比較的一定で、連なりのすべてにわたって平均およそ400メートルであるが、南東側に向けてやや高い。

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クイーンモード山脈
クイーンモード山脈（クイーンモードさんみゃく、クイーンマウド山脈とも、）は、南極大陸のロス海最奥部にある山脈である。ビクトリアランドから続く南極横断山脈の一部。最高峰はウェイド山 (Mount Wade) の 4,083 m。この山は沿岸に聳えているが、海にはロス棚氷が厚く覆っており、融けることはない。山脈の名称は、ノルウェーのモード女王から付けられた。

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フォスター山
フォスター山(Mount Foster)は、サウス・シェトランド諸島のスミス島にある標高2105mの山である。この山はサウス・シェトランド諸島の最高峰である。フォスター山には3つの山頂があり、フォスター山は最も南の山頂である。真ん中の山頂はEvlogi Peak(2090m)、最も北の山頂はAntim Peak(2070m)である。1996年1月29日にグレッグ・ランドレスらが初めて登頂した。

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ブルネイ
ブルネイの標高最低点は0m、最高峰はパゴン山（1850m）である。

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ヌールラン県
スヴァルティゼン氷河北東の谷サルトダール（塩の谷を意味する）は、ノルウェーでも降水量の少ない谷の一つで、わずか291ミリしかない。海岸部と比較して温かい夏であることで有名で、毎年数日、ノルウェーの最高気温を記録する。サルトフィエルの西にあるルロイは年間平均降水量が2935ミリである。北部ノルウェーで最も湿潤な地であり、高緯度における降水量としても世界一である。海岸から北のグロムフィヨルドにかけての湿潤地帯の一部では、温帯雨林の気候標準を満たす。()。
東部サルトフィエルは、海抜680メートルの地点が樹木生育の上限で、1月の平均気温-11℃、7月平均気温9.7℃のツンドラ気候となる。気温は、100メートル標高が下がるごとに平均して0.7℃上がる。ヌールラン県の山地はどこでも、アルプス・ツンドラ気候が非常に一般的である。

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マッケンジー山脈
最高峰はユーコン準州にあるキール・ピーク(標高2,972m)で、二番目に標高が高いのはノースウエスト準州にあるニルヴァーナ山(標高2,773m)である。
ニルヴァーナ山はノースウエスト準州内の最高峰である。

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エストラン (ノルウェー)
Jotunheimen山脈は2469mに達し、グリーンランドを除く北欧の最高点である。
最北部のDovrefjell山脈と、リレハンメル北東のRondane山脈も重要である。
Hardanger台地は西部地域に繋がっている。

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ローレンス・ウェイジャー
1930年にジーノ・ワトキンス () に率いられたイギリスの北極航空路の経路探索調査に加わり、東グリーンランドに旅して、Kangerdlugssuaq Fjord の入り口でスケアガード岩体を発見した。この岩体の地質学的重要はすぐに明らかになった。グリーンランド遠征はウェイジャーの探検家としての才能を証明し、39日に及ぶ 200km のソリ旅行を行い、当時は北極圏の最も高い山とされていた標高 3,380m の の登頂を目指した。頂上の約150m 下までせまり、登山隊は引き返した。グリーンランドの研究はその後の彼のキャリアの基礎となり、1930年代に3度のグリーンランド調査の指揮、企画を行った。スケアガード岩体やその周辺の詳細な地質調査を行い、"Meddelelser om Grønland" を出版した。

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ウルトラ・プロミネント峰
世界の高峰のほとんどはウルトラである。その中にはエベレスト、K2、キリマンジャロ、モンブラン、オリンポス山が含まれる。しかし、アイガーやマッターホルンはプロミネンスが低いためウルトラではない。多くのウルトラが、人があまり訪れない荒れ果てた場所にある。例えば、グリーンランドの39座のウルトラ、北極地方の島々（ノヴァヤゼムリャ、ヤンマイエン島、スピッツベルゲン島）の最高地点、ヒマラヤ山脈の136座のウルトラなどである。ブリティッシュコロンビア州にあるいくつかのウルトラには、一般に認められる名前がついていない。

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アイスコリ
著名なピークには、アルツァンブル山、アンドレアイツ山、アルベルアイツ山(1,513m)、イラウレ山(1,511m)、アイチュリ山(1,551m)、アケテギ山(1,549m)、アイスコリ山（1,528m・山塊と同名）などがある。最高峰はアイチュリ山であり、この山は「白い山」という意味を持つ。アイチュリ山の標高をわずかに下回るものの、アイスコリ山はアイスコリ山地でもっとも人気のある山のひとつである。アイスコリ山地はバスク山脈でもっとも目立つ地理的構造のひとつである。

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ノルウェーの観光
4,114キロメートルの鉄道網はノルウェー北部のヌールラン県の主要都市であるボードーまで繋がっている。はスウェーデンの鉄道網と繋がっている。オスロ空港はノルウェーで最も重要な空港であり、2007年には約19百万人が利用した。多くの都市の郊外に空港があり、ノルウェーには定期便のある空港が52ある。また、主要な空港のいくつかは国際線を持っている。クルーズフェリー航路""はベルゲンとノルウェー最北に位置するフィンマルク県のを結ぶ。夏期の間、沿岸の都市には多くの外国クルーズ船が訪れ、ベルゲンはクルーズの主要港となる。

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ブランドバーグ山
ブランドバーグ山は南緯21度08分57秒、東経14度34分39秒に位置する
山頂はドイツ語で「王の石」を意味する語である「Königstein」と呼ばれている。標高は2606mであり、ナミビアの最高標高地点である。この山は約650kmの面積を持つ大きな山体である上に、この山の周囲に広がっているナミブ沙漠は平坦な地形なので、よく晴れていれば遠い場所からでもこの山を見ることができる。なお、この山は固有種も見られるなど、独特な生態系を有している。この山から最も近い集落はであり、この山から約30kmの距離にある。山中にある谷に存在する洞窟には、古代の壁画が残されている場所も見られる。

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ノール県
標高176mのカスル山は、リールにほど近い平野の中にあることから、しばしばノール県最高地点とみなされている。この考えは、ベーヴ山が標高239mであることが判明するまで一般に広まっていた。実際にノール県で最も標高の高い地点は、アヴェーヌ近郊にあるアノルで、標高272mである。ノール県には653のコミューンがある。そのうち人口5万人以上のコミューンは、リール、ダンケルク、ルーベ、トゥールコワンである。600ほどのコミューンは人口1万人を下回る。以下は人口2万人以上のコミューンである。

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ノルウェーの観光
ノルウェー国有企業の"Innovation Norway"は観光客が多く訪れたノルウェー国内の観光地をアニュアルレポートでまとめている。2007年には文化50、自然20のランク付けを発表した。下の表はそれぞれ上位10位である。

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ハワイ州
ハワイ州は次の項目ではアメリカ合衆国で唯一の州である。
ハワイ州で最も高い山はマウナ・ケア山であり、標高は13,796フィート (4,205 m) であるが、太平洋底からの高さは33,500フィート (10,210 m) であり、地球の地殻表面を基準にした場合エベレスト山よりも高いことになる。

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ホルメンコーレンジャンプ競技場
ホルメンコーレンジャンプ競技場（Holmenkollbakken）はノルウェー、オスロ郊外のホルメンコーレン地区に位置するラージヒル（K120m/HS134m）のジャンプ競技場である。隣接してクロスカントリースキーコース、ノーマルヒル（K95m/HS106m）などがあり、ノルディックスキーの発祥地であるノルウェーにおける代表的な競技場であることから、ノルディックスキーの聖地とも称される場所である。

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ニセイカウシュッペ山
日本国内では、国後島の爺爺岳(1,822 m)を含め、ニセイカウシュッペ山より北に、それより高い地点はない。

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ソグネ・フィヨルド
ソグネ・フィヨルド（）は、ノルウェー西部にあるフィヨルドである。ノルウェー最大のフィヨルドであり、グリーンランドのスコルズビ湾に次ぐ世界で2番目に大きいフィヨルドである。入口はベルゲンから約72km北のソグン・オ・フィヨーラネ県にあり、内陸に203km離れた Skjolden の町辺りまで伸びている。

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オペラフェレット
オペラフェレット（Operafjellet、「オペラ山」）はノルウェーのスヴァールバル諸島スピッツベルゲン島にある山である。標高は968mで、アドベントダーレンの北側に位置する。山の西側がアンフィテアトルムの形をしていることに因み命名され、テノーレン (Tenoren) と呼ばれる峰もそびえる。1996年8月29日、ヴヌーコヴォ航空2801便がへの着陸進入中に墜落し、141人が死亡した（）。

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ノルウェー
ノルウェー王国（ノルウェーおうこく、）、通称ノルウェーは、北ヨーロッパのスカンディナビア半島西岸に位置する立憲君主制国家である。首都は半島南端部に存在するオスロフィヨルドの奥に形成された港湾都市のオスロで、東にスウェーデン、ロシア、フィンランドと国境を接している。

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ヴェストラン
西部地域の面積は5万8512km2で、3番目に大きい。
イギリスとフェロー諸島が北海の西側、デンマークが南側に位置する。
フェロー諸島から675km、シェトランド諸島のから300km離れている。
2万6592kmの海岸線を持つ。
西部地域の南部はジャレンと呼ばれ、ノルウェーの主要農業地域である。
ジャレン以外の西部地域の農地は小さい。
西部地域全体の農地は2650km2で、面積の5.3%を占める。
西部地域には高い山が多く、標高2000mを超えるソグネ・フィヨルドから10kmも離れていない。
最高地点は標高2405mのストレンである。
これはルステル市とアルダル市の間に有る。
1876年7月21日にウィリアム・セシル・スリングスバイが初登頂した。
西部地域にはフィヨルドが多く、ハルダンゲル・フィヨルド、ボクナ・フィヨルド、、ソグネ・フィヨルドが有る。
ソグネ・フィヨルドはノルウェー最長で、世界でもグリーンランドのスコレスビー・サウンドに次いで長い。
ソグネ・フィヨルドは205km伸び、最奥にはソグン・オ・フィヨーラネ県のスキョルデン村が有る。
ハルダンゲル・フィヨルドは内陸に70km切り込んでいる。
フィヨルドと壮大な山脈によって、西部地域は人気の観光地になった。
最南部のジャレン平野を除いて、西部地域は山岳地域で、ヨトゥンヘイメン山脈とハルダンゲル平野が最高地点である。
ヨーロッパ最大のヨステダール氷河は西部地域の中北部に位置する。
南部には小規模だがハルダンゲル氷帽やフォルゲフォンナ氷河が有る。
多くの滝がフィヨルドに流れ込む。
7姉妹滝やトカ峡谷、ヴォリングス滝が特に美しいと知られている。
ギザギザの海岸線と何千もの島々が広がっている。
ムーレ・オ・ロムスダール県北部はトロンデラグに含まれる事が有る。

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ベン・ネビス山
スコットランドの山々でも知名度は高く、地元住民や登山家には「ザ・ベン」として知られている。登山者は年間10万人にのぼるが、その4分の3はふもとのグレン・ネビスから山の南斜面を進む「ポニー・トラック」から登る。他方、国内最大級の高さ700mを誇る北壁は多くのクライマーや登山家をひきつけており、幅広い難易度のスクランブリング（ザイルを使わず頂上を目指すスポーツ）ないしロッククライミングルートが用意されている。アイスクライミングにおいてもイギリスで重要な位置を占める。

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ヴィンソン・マシフ
マウントヴィンソン は南極大陸の最高峰で、高さは。ヴィンソン・マシフの頂上にある高原の北部にあり、センチネルレンジの主脈の南部にある。初登頂は1966年で、2001年の探検では初めて東側ルートから登頂された。そのとき同時にGPSで頂上の標高が測定された。2010年2月の時点で約1,400人がマウントヴィンソンの頂上に着いたと見積もられている。

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ニルヴァーナ山
ニルヴァーナ山は、カナダ・ノースウエスト準州の最高峰の非公式の名称で、標高。

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ホルニンダール湖
ホルニンダール湖（）は、ノルウェーのソグン・オ・フィヨーラネ県にある欧州で最も深い湖。公式水深は514mだが、海抜53mに位置するため最深部は海抜-461mとなる。湖の東端にはホルニンダール自治体のグルードス村が、西端にはアイド自治体のモグレンダ村があり、湖に両自治体の境界線が引かれている。欧州ルート39号線が通る。水量は12.1立方キロ、面積は50平方キロで、国内で19番目に大きい。

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オスロ
オスロ（ 、旧称クリスチャニア、クリスティアーニアもしくは）は、ノルウェー王国の首都にして最大の都市である。王宮、行政、立法、司法などの機関が集まる。オスロ市はオスロ県と同じ範囲である。世界でも物価の高い都市のひとつであり、北欧有数の世界都市でもある。

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スカフタフェットル国立公園
公園内にはヨーロッパ最大の氷河ヴァトナヨークトル氷河やアイスランドの最高峰クヴァンナダルスフニュークル山などを含む。

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パニエ山
パニエ山（パニエさん、）は、ニューカレドニアのグランドテール島にある山である。標高は1,628 mあり島の最高峰である。パニエ山はに属する。

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カテドラル山
カテドラル山（カテドラルさん、）は、コルジレラ山としても知られウルグアイの最も高い標高をもつ山頂がある。標高は513.66 mある。 山はマルドナド県の北にあるという町に位置し、と呼ばれる大きな山脈の一部を構成するの中にある。山の名前は、国の南部に大変共通した山頂の岩のごつごつした物珍しい形状から由来する。

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ヌールラン県
ノールラン県は入り組んだ海岸線をもち、多くのフィヨルドがある。南から北へ順番に、ビンダールスフィヨルド、ランフィヨルド、サルトフィヨルド、シエルスタードフィヨルド、フォルダ、ティスフィヨルド。オフォトフィヨルド（県内最長）、アンドフィヨルド（トロムス県と接する）である。おそらく最も有名なのは、実際にはフィヨルドにあたらないがロフォーテン諸島と本土の間に口を開ける、ヴェスト・フィヨルドであろう。ラフトスンド海峡はトロール・フィヨルドの有名な一部で、ロフォーテンとヴェステルオーレンとをつなぐ短い水路である。この海峡は、アンデネスから大陸棚までわずか数マイルで、ノルウェーでは岸に非常に近い深海はここだけである。サルトスラウメンの渦巻きはボードーのちょうど南東であり、モスクストラウメンの渦巻きはロフォーテン諸島南部にある。
海近くに険しい山地と、ほぼ平坦な低地が、山地と海の間に広がる。これはヌールラン県の長い海岸線の典型的な例である。海上には多くの島々が浮かぶ。ヘルゲランだけで1000もの島がある。これらの島々はほとんどが山がちであるが、小さいか、大きい低地ストランドフラート地帯もある。ノルウェーでも大きな島の南部である（スヴァールバル諸島を除く）、Hinnøya島はヌールラン県に属し、面積第3位の島Langøya島も含まれる。県内には1000もの大小の島々がある。フィヨルドには、海岸の水際はより少なく表れる。フィヨルドはよりゆるやかな傾斜の丘が山へ向かって続くか、全く低地がない。しばしばフィヨルド奥に谷がある（フィヨルドは谷の延長である）。常に谷中央から川がある。モ・イ・ラナとモスヨーエン、ログナンはこれらの谷の中にある下位行政区である。

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ベン・ネビス山
ベン・ネビス山（、, ）は、イギリスの山。ハイランド地方ロッホアバー地区に連なるの西端に位置し、フォート・ウィリアム市街に近い。イギリス諸島の最高峰である。

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ハンス・ウルリッヒ・ルーデル
戦後の人生は実業家（武器販売・コンサルタントやシーメンス社のロビイスト、フォッケウルフ社のアドバイザー）の傍ら、戦時中に片足を失ったにもかかわらずテニスや水泳、スキーの競技会などで好成績を収めたスポーツ愛好家であった。特にアルペンスキーでは南米選手権において優勝するなどしている。一方、趣味として登山も嗜み、南米に於いてアンデス山脈の多くの山々に登った。これには南米最高峰であるアコンカグア（標高6,962m）も含まれている（1951年12月31日）。また、世界で5番目に高い活火山であるユーヤイヤコ（LlullayYacu、6,723m）にも三度登っている。一度目の登頂（1953年3月31日）の際にはルーデルは滑落し氷壁を400m落下するも、幸運にも雪だまりに飛び込んだためわずかな打撲や痣のみで事なきを得ている。この一度目の登頂は成功に終わり、フアン・ペロンは個人的にこの功績を讃えた。二度目の際には第2地上攻撃航空団（SG 2）の元同僚であるマックス・ダインス（Max Dainz、第8中隊所属、出撃回数409回、ルーデルと同じくコルドバの航空技術研究所に勤めていた）と、写真家であるエルヴィン・ノイベルト（Erwin Neubert）と共に登山するも、途中でノイベルトが滑落死したことで遠征は中止となった。ルーデルはそれからわずか10ヶ月後に再登頂し、ノイベルトの遺体はルーデルによって引き揚げられ、ユヤイヤコの山頂に埋葬された。

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スヴェンスク島
スヴェンスク島（スヴェンスクとう、）はノルウェーのスヴァールバル諸島にある無人島である。面積は137km、最高点はデュナー山 (Dunerfjellet) の230m。スヴァールバル諸島で9番目、コングカルルス諸島で2番目に大きな島である。島全域が北東スヴァールバル自然保護区 (Nordaust-Svalbard naturreservat) に指定されている。

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ハルティ
ハルティ山の本来の頂上は1365mであり、ライスダッターハルディとして知られているが、ノルウェー領である。
フィンランドの最高峰はこの山の峰の一部であるノルウェーとの境界の、ハルディットソッカとして知られる、1324メートルの峰である。

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ブロッケン山
ブロッケン山（ブロッケンさん、）は、ドイツのハルツ山地の最高峰であり、ドイツの北部州での最高峰でもある。エルベ川とヴェーザー川に囲まれた場所に位置し、頂上から一番近くにある町は、ザクセン＝アンハルト州のである。標高は1,141mであるが、気候は2,000m級の山に相当する。森林限界より標高の高い場所では、9月から5月という長期間にわたり、積雪がある。山頂は年間300日は霧に覆われ、年間の平均気温は2.9℃。ドイツの北部州では最も東に位置する山脈で、そこから東の方向にはロシアのウラル山脈に至るまで、名だたる山脈は見られない。

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ボードー
ノルウェー海に突き出した半島の上にあるために、ボードーはノルウェー有数の強風のふく都市である。沖合の暖流の影響で高緯度のわりに冬季の気候は温暖で、海風もあって冬季に雪に覆われることはまれである。1月の平均気温は－2.2℃で、7月の一日の平均気温が12.5℃である。歴代最低気温を記録した月は、1966年2月の－8.9℃であり、逆に歴代最高気温を記録したのは1937年7月の17.1℃である。
ボードーの手つかずの大自然は多くのハイカーたちを惹きつけている。ボードーの北10キロに人気のあるレクリエーション地区ゲイヴォゲンがある。この一帯には多くのオジロワシが生息している。市内には17の自然保護区がある。

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モンブラン
モンブラン（仏: Mont Blanc 伊: Monte Bianco）は、フランスとイタリアの国境に位置する、ヨーロッパアルプスの最高峰。標高4810.9m。ヨーロッパではロシアのエルブルス山に次ぎ高い山であり、西ヨーロッパでは最高峰である。

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タイリー山
2017年現在で、タイリー山山頂への登頂は6回行われており、合計で15人が登頂している。登頂ルートは3つある。1967年1月にジョン・エヴァンス、バリー・コーベットによって初登頂が行われた。1989年1月に(Mugs Stump)、1997年にフランスの登山家アントワーヌ・ド・シュダン(Antoine de Choudens)とアントワーヌ・ケイロル(Antoine Cayrol)、1997年後半にはコンラッド・アンカーとが登頂した。2012年1月3日、、ロバート・ミラー、は、フランス隊のルートを使用して5回目の登頂を行った。タイリー山の南面は高さ2000mの南極大陸最大の壁の1つで、まだこのルートを使用した登山者はいない。

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ヒメルビェアウエズ
標高は147mで、1847年までデンマークの最高峰と信じられていたが、大規模な科学調査で近傍のムラホイ(Møllehø)が標高170.6mで自然最高点であることが示されたが、斜面の大きさや「地形突出度」（プロミネンス）などからムラホイよりも山らしく見える。ふもとのJulsø湖から丘の頂上までの海抜差は121mあり、これはデンマークの地形としては珍しい。山らしい斜面は氷河時代に谷が侵食されてできたとされる。

neg:
ニーダロス大聖堂
ニーダロス大聖堂 （ノルウェー語：Nidarosdomen）は、ノルウェーで最も壮麗な教会建築で、トロンハイムにある。1152年に設立されたノルウェー大司教座の大聖堂。宗教改革以後、ルーテル教会派の司教座となった。建築様式はロマネスク様式とゴシック様式である。過去には北ヨーロッパ中から信徒がやってくる重要な巡礼地であった。

neg:
シェラーグボルテン
シェラーグボルテン（Kjeragbolten）は、ノルウェーローガラン県のイェラグ山にある大きな玉石。岩の割れ目の中でくさび状に宙に留められた、984メートルの深淵の上に懸架されている5mの氷河堆積物である。人気の観光地でもあり、特別な登山用具なしに訪れることができる。この場所は、ベースジャンピングの人気サイトともなっている。

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ヴィンソン・マシフ
ヴィンソン・マシフ（ ）は、南極大陸最高峰の山。標高は、2004年のGPS測定で4,892mに改訂。それ以前は4,897mであった。南極半島の付け根付近にある。1966年12月17日、アメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会の協力を得たニコラス・クリンチをはじめとするアメリカのグループが初登頂に成功した。日本語表記ではかつては、「ビンソンマッシーフ」と表記されていた。


query: 未確認飛行物体を研究する政府機関は存在する？

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UFO研究
政府機関の調査は、本来の意味での「未確認飛行物体」の研究である。未確認飛行物体の記録が多数あるということは、空軍の警戒体制が不完全であることを示すため、該当国の政府にとっては都合が悪い。そのため、以下に示したような各国での公式研究がある。

pos:
UFO研究
2007年4月のこと、フランス国立宇宙研究センター(略称CNES。いわば米国のNASAのフランス版)が、未確認飛行物体としてフランス国民から寄せられた目撃証言や写真などの情報を、CNESのウェブサイト上で公開した。CNESの発表によると、公的機関が未確認飛行物体に関して保管してきた情報を一般の人々に公開するのは世界初であった。（ちなみに英語UFOは、仏語ではOVNI オヴニと略す）。

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未確認飛行物体
エイリアンクラフト説ともいう。現在ではUFOという語から想像される一般的なイメージとなっている。この説の派生として、UFOは異星人が地球探索をするために送り込んだ探査機ではないかとする「惑星探査機説」などがある。

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未確認飛行物体
航空・軍事用語としては上記のような用語ではあるが、一般雑誌やテレビ番組では異星人が乗る飛行物体という意味で使われる場合が多々ある。とりわけ、超常現象を扱う一部のテレビ番組、書籍・雑誌、Webやサイエンスフィクション（SF）作品などでは概ね、地球外文明の宇宙人（エイリアン）が搭乗する宇宙船（エイリアンクラフト）の意味で「UFO」を用いている。また、目撃される代表的な形状から円盤、空飛ぶ円盤がUFOの代名詞的に使われている。超常現象とみなす見解ではこのほか、未来から来た人間のタイムマシンなどとする仮説もある。

neg:
未確認飛行物体
アメリカ空軍の公式用語では「」はあくまでも「正体を確認できない飛行物体」を意味する。しかし、超常現象を扱うバラエティ番組や雑誌の影響で、「＝異星人の乗り物」というイメージ、「」を宇宙人の乗り物の総称のように扱う用法が一般市民の間に定着した。ただし、もしも仮にあるが異星人の乗り物だということが判明し確認されると、その時点で「未確認」ではなくなるため、その後はそれを「」と呼び続けるのは誤用となる。が、正体不明の飛行体について語られる際には「（異星人による）未知の技術の乗り物であるか、あるいは地球上の既知現象であるか」といった争点が中心になることも多く、研究においても「異星人の乗り物」を意味するために「」という語が便宜的に用いられることも多い。

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未確認飛行物体
米空軍と英国の空軍省は、目撃報告の「いくつか」については飛行機や飛行船などの誤認だったと発表した。なおマスコミがこの事件を報道し始めたころには既に多くの目撃報告が集まっており、報道と目撃報告の増加に関連性があるとはいえなかった。1963年の8月10日になると、ヨーロッパにおいても北米においても、UFO目撃は唐突に途絶えた。

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未確認飛行物体
この話はブラジル国内ではほとんど知られていないが、他国では書籍の写真を通して有名である。同島はブラジル東南部のエスピリトサント州の沖にあり、本土から1200キロメートル以上離れている]。居住島民はおらず、海軍の駐在所と科学研究員の宿泊施設がある。

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未確認飛行物体
「未確認飛行物体」は本来、航空・軍事用語であり、当局で把握できていない航空機や観測気球、他国からのミサイルなど様々なものを指す。進路を見失った飛行機、他国の偵察機、さらには仮想敵国の爆撃機やミサイルによる先制攻撃の可能性があり、事故のみならず国家の安全を脅かす危険すらあるためにスクランブル（緊急発進）の対象となる。空軍などの航空交通管制においては、レーダーに捕捉された正体不明の飛行物体に対しては、それが何であるか確認できるまで、警戒態勢を取る緊急の必要がある（特に、レーダー電波を明確に反射する金属製の物は爆撃機やミサイルである可能性がある）。「何かがこちらに向かって飛んでくる」という注意を喚起するために「未確認飛行物体接近」と表現することもあるが、あきらかに航空機である場合は「国籍不明機」と表現することも多い。

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未確認飛行物体
高速道路に戻ると、ボッタは大急ぎで友人2人を呼びに行った。既に日が暮れていたので、翌朝になり3人は「UFOの墜落現場」に戻った。既にそこに円盤はなく、代わりに灰の山があった。一人がそれを手で掬ってみると、手は緑色に変色し何日もそのままだった。その直後、1人が上空を見上げると、葉巻型と円盤形の3つの飛行物体が浮かんでいた。ボッタは5枚の写真を撮影したが、現像した結果はぼんやりとした形が2枚写っていただけだった。

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未確認飛行物体
1965年、米国ニューハンプシャー州のエクセターにて「巨大な金属製の物体」が音もなく上空に静止しているのを警察官2名と大学生が目撃した。物体は急降下して目撃者に接近してきたが、警官は銃を抜くことができなかった。民間人のコラムニストであるジョン・フラーがこの事件を調査したところ、75件を超える目撃情報があることが判明した。

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未確認飛行物体
新兵器を誤認したという観点では、例えばアメリカ軍であれば、XF5Uフライングパンケーキ、YB-49、F7Uカットラス、F-117ナイトホークなどの航空機が候補にあげられる。一般人からすると、形状が奇妙だったり開発・運用が秘密だったりするこれらの機体は「UFO」（正体を明かされていない飛行物体）である。それらの新型機はいずれも民間空港で見慣れた形態ではなく、全翼機などの近未来風のSF戦闘機を彷彿させる形状をしており、常識を超えた速度（目視による速度の見積もりは問題が多い）で飛行できるなど、超常現象としてのUFOの目撃例と類似した点が見られる。実際、アメリカのネヴァダ砂漠にある空軍基地エリア51は、新型飛行機を含めた新兵器が開発・訓練するための基地である。当然のことながらこれらは軍事機密である。マンテル大尉事件においては、海軍が開発していたスカイフック気球を誤認したというのが、有力な説かつ空軍による公式見解であるが、当時のスカイフック気球は海軍の機密事項であったため、その存在を知らない大尉にとっては本来の意味においての「未確認飛行物体」であった。また実際に電波をすべての方向に均等に反射する目的で、円盤型の実験機が1950年代に製作されたこともあったが、空力的安定性があまりにも悪いために実用化には失敗した。

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未確認飛行物体
この事件は、1988年の日本版『サイエンス』誌9月号に、観測・調査の複数の専門家が目撃証言した記録として掲載された。

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未確認飛行物体
従来の科学的知見を超えた秘密兵器を極秘裏に開発しているという観点における秘密兵器説については、イギリスのUFO研究家でありリチャード・グリーンウェルは、ある問題点を指摘した。UFOが（世界各地の民間人の目にも触れるほど）頻繁に目撃され始めたのは、軍用ジェット機がようやく実用化され始めた第2次世界大戦直後であり、仮にアメリカやソ連がUFOを有していたならば、その後に効率の悪い軍事システムの開発に巨額を投じる必要はなかった、という点だ。

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Japan Skeptics
JAPAN SKEPTICS（ジャパン スケプティクス）は、その別名の「『超自然現象』を科学的・批判的に究明する会」が示すように、未確認飛行物体(UFO) や超能力など、いわゆる超常現象や怪奇現象に分類される現象を科学的・批判的に検証する日本の懐疑主義団体である。1991年にアメリカのCSICOPにならって発足。

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未確認飛行物体
1951年、アメリカ空軍のT-33パイロットとそれに搭乗していた空軍中佐はニュージャージー州フォートマンモス上空で、直径35フィートの銀色の円形物体を目撃した。パイロットが物体を迎撃しようとすると、物体は120度ターンして南へ向かった。同時刻、フォートマンモスのレーダー操作員は時速400 - 700マイルの速度で走る物体を捕捉したが、すぐに物体を見失った。翌日も同様のパターンの物体が捕捉されたが、対象は出現と消失を繰り返し、非常に高速で不規則な動きをするため追尾は不可能だった。この事例は、未確認飛行物体そのものと、レーダー反射の両方を空軍が観測できた事例として当時センセーションを巻き起こした。

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未確認飛行物体
1973年、米国オハイオ州マンスフィールド上空のヘリコプター上にて、陸軍予備隊の四人の乗員が謎の「赤い光」を目撃した。赤い光は移動と停止を繰り返し、最終的には600ノット以上の速度でヘリに向かって接近した。ヘリコプターのパイロットは回避行動を取り、無線で進入管制に連絡したが、すぐに無線は使用不能となった。赤い光は衝突の間際で突然にヘリの前方で停止した。ヘリコプターは急激な方向転換により落下し始めようとしていたが、すぐに上昇し始めた。乗員は、どう見てもUFOがヘリコプターを光で引き上げているようにしか見えなかったと語っている。ヘリが吸い上げられ静止したその瞬間、ヘリの乗員は葉巻型で金属の外観をしたドーム状の物体を見た。目撃時間は少なくとも5分間だった。その物体は下方に緑色のビームを放っていたが、そのビームは方向を変えヘリの操縦席やコックピットを「緑色の光」で覆った。数秒後、物体はきっちりと45度の角度で右へと方向を変え、加速して西へと去っていった。

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未確認飛行物体
上記の目撃者は、誰も他の者の体験について知らなかった。目撃された飛行物体は同じ形状で、その搭乗者にしても当時流行していたハンサムで長髪のUFO搭乗者の記述とは一致していなかった。

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未確認飛行物体
その正体は航空機など既知の人工物体、遠方のサーチライトや自然物（天体・雲・鳥など）の誤認も含まれうるが、略称のUFOは「エイリアンクラフト」（宇宙人などの乗り物）という意味で使われることが多い。

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未確認飛行物体
専門家の意見として（どの分野の専門家？）、下記の水産庁調査船「開洋丸」の遭遇記録のように、現場レベルにおいては報告事例が存在するが、統括調査する部署がないため、記録が散在している可能性が高い、と言う人がいる。と指摘されている。このことは一部で報道された。これが事実であったとしても、超常現象説の信頼性を高めることにはならない。UFOとは正体が確認されていない飛行物体のことであり、地球外文明の宇宙船を指すわけではない。飛行物体の実体が飛行機であれ、ヘリコプターであれ、気球であれ、正体がわかるまでは未確認飛行物体である。最終的に確認できなかったものは、未確認飛行物体のまま公式記録に残る。したがってUFOは存在するし、存在して当然である。

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未確認飛行物体
1958年1月1日にブラジル海軍長官と観測隊員が同島周辺を飛行する光体を目撃したとされた。同月15日と16日には海軍練習船アウミランチ・サウダーニャ号（Almirante "Saldanha" ）が観測船として同島に接近したときに円盤型の飛行物体が出現したとされる。ただし、この目撃例は地球観測年だけのもので翌年以降はない。また、「公認のUFO写真」という有名な写真が海外の雑誌に出版されたが、ブラジル海軍は遭遇を認めていないので「公認」の写真ではない。

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未確認飛行物体
ケネス・アーノルド事件の直後に起きた、いわゆる「ロズウェル事件」は極めて有名であり、複数のフィクションにおいて何度も題材にされているほどである（ロズウェル - 星の恋人たちなど）。これは、アメリカ南部ニューメキシコ州のロズウェル近郊に「UFOが墜落し、その残骸が軍によって回収され秘匿されている」というものである。

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未確認飛行物体
1964年4月24日、保安官であったロニー・ザモラは未確認飛行物体とその搭乗者を目撃した。この事例はアメリカ空軍の判別不能の事例の中で唯一「着陸」「痕跡」「搭乗者」を残している。

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UFO研究
UFO研究は、今までのところ大学でアカデミックな研究分野として確立しておらず、Web of ScienceやScopusなどの学術論文リストにはない。しかし、長年に渡って様々な調査が行われてきている。例えば、アメリカ合衆国、カナダ、イギリス、フランス、ベルギー、スウェーデン、ブラジル、メキシコ、スペイン、そしてソビエト連邦の政府や研究機関などが、時としてUFOの報告について調査してきたことが知られている。一番知られている研究は、恐らく、1947年から1969年までアメリカ空軍が陣頭指揮したブルーブックプロジェクトや、その前段階のサインプロジェクトやグラッジプロジェクトだろう。他にも有名な調査として、ロバートソン委員会（1953年）、ブルックリン報告（1960年）、コンドン委員会（1966年-1968年）、「緑色の火の玉」に関するツインクル調査プロジェクト（1948年-1951年）、スターロック委員会（1998年）、フランスの未確認航空宇宙現象（unidentified aerospace phenomena）研究グループ・ゲイパン（GEIPAN,1977-）やコメタ（COMETA, 1996-1999）などがある。これらのうち、空軍などの政府機関の研究は防空上必要な本来の意味での航空軍事用語としてのUFO研究であり、エイリアンクラフトなどの超常現象用語のUFOではない。両者を混同しないことが大切である。

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未確認飛行物体
イギリス空軍とアメリカ空軍の協力体制により、物体の正体を突き止めるため戦闘機が発進された。要撃機のパイロットが飛行物体に近づくと、飛行物体は突如消失し、戦闘機の後ろに追尾する形で出現した。パイロットは対象が背後にいると知らされると、すぐに振り切るための回避行動に移った。しかし、急激な上昇、下降、旋回を10分間繰り返しても飛行物体はパイロットが操る機体の後方にピタリとくっついていた。レーダー上には、全く同じ速度で飛行する2つの飛行物体が表示されていた。戦闘機のパイロットが燃料切れのため基地に帰還すると、飛行物体は動きを止めた。パイロットは飛行物体について「きっちり捕捉できたのだから、何か実体のあるものなのは確かだ」と無線で語った。さらにもう1機の戦闘機が飛行物体に接近を試みたが、まもなくエンジンにトラブルが起き追跡は不可能となった。飛行物体は時速950キロメートルでレーダーの捕捉範囲外に消えた。基地の地上要員もこの物体を目撃しており、物体は円型であり複数の飛行物体と編隊を組んだまま飛び続けた、と語った。

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フー・ファイター
1952年にCIAが未確認飛行物体を調査するため発足させたロバートソン委員会はフー・ファイターの報告に触れ、その振る舞いは脅威ではないと記述した。興味深いことに、ロバートソン委員会報告は、多くのフー・ファイターは金属的で円盤の形をしているように描かれていると述べ、「もし1943年から1945年の頃に『空飛ぶ円盤』という言葉がポピュラーになっていれば、これらの物体はそう呼ばれただろう」と示唆している。

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未確認飛行物体
イラン軍高官たちは、このにおいて出現したUFOは地球産ではありえず、異星人の飛行装置である、という一致した見解を示した。この事件の詳細はホワイトハウスやアメリカ国防情報局、アメリカ国家安全保障局などに書類で正式に報告されていた。1977年にはアメリカの情報自由法により正式に資料が公開された。複数の信頼できる目撃者がおり、レーダーでも確認され、3人の異なる乗務員が電磁気により同じような身体的影響を受けたことなどから「UFO現象を研究するための、あらゆる条件を備えた模範的なケースだ」と資料付記の注に記されている。なお、懐疑派のフィリップ・クラスは「木星を見たのだろう」とコメントしたが、イラン王立空軍やアメリカ当局への調査を行った上での発言ではない上に、戦闘機や基地機能の動作不良や戦闘機への追跡についての説明もなく、このクラスの発言の根拠はない。

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UFO研究
地球外知性研究センター。緊急医であるスティーブン・グリア（）により創立された。グリアは未確認飛行物体への目撃証言を集め、2001年5月にワシントンにて20名を超える軍・企業・政府関係者らによる暴露会見を行った。また2013年にはシチズンズ・ヒアリング・ディスクロージャー公聴会に出席し証言などを行った。

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未確認飛行物体
懐疑的な研究者はUFOの着陸痕が完全な円形ではなく、車のタイヤに似ていること、当時の発見場所には車の往来があったこと、GEPANが現場に到着し調査を行うまでには時間の空白があったので、人為的な影響を及ぼすことが可能であった事などを指摘している。そこで1988年には調査が再開された。再度による土壌分析では植物に影響を及ぼしうる(粉末状のセメントなどの)物質は見つからなかった。「これらの分析から重大な物理現象が実際に起き、植物への説明できない影響、地面を擦った後、熱衝撃をもたらしたという結論が得られた」と分析者は述べている。

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シンクタンク
政府は約30の連邦資金研究開発センター（FFRDC）での活動の全部または一部を支援している。 FFRDCは、他の単一の組織では満たすことができない特定の長期的な技術的ニーズを満たすために米国政府がスポンサーを得て資金を提供するユニークな独立した非営利組織。FFRDCは、通常、政府機関に対し、科学的な調査分析、システム開発、システム取得を支援。複雑な技術的問題を解決するための政府、業界、学界の専門家と見通しをまとめている。FFRDCには、ランド研究室、マイター公共団体（MITRE Corporation）、防衛研究所、航空宇宙公共団体（Aerospace Corporation）、MIT大学リンカーン実験室、および米国政府内のさまざまな部門をサポートするその他の組織が含まれる。

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未確認飛行物体
1947年6月14日、ニューメキシコ州ロズウェル近郊にある牧場で、マック・ブレーゼルは牧場内に散乱した金属片を発見した。7月に入ってブレーゼルと彼の家族は金属片を集め、保安官のジョージ・ウィルコックスに通報。ウィルコックスはロズウェル空軍基地に連絡した。7月7日の午後、基地からやってきた2人とブレーゼルは残りの破片を捜してゴムや金属箔を見つけたのち、元の形を復元しようとした（が、上手くはいかなかった）。翌朝、破片は基地へ持ち帰られた。

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未確認飛行物体
大戦中のナチス・ドイツは様々な形態の航空技術を研究しており、戦前から未知の電磁効果を利用した円盤型の乗り物を研究し、それが一定の成果を挙げたことからその兵器化を計画し、原爆よりも高い機密レベルに位置づけて、電磁気関係の科学者や専門家達の投入を決定した。開発計画担当組織はSSのE-4/E-5セクション。
第二次世界大戦に入って間もない頃には、技術的な実験機としてブリル型のシリーズを、そこからの技術的な集大成としてハウニブと呼ばれる機体が併行して製作・実験飛行が繰り返され、最終的に最も先進的かつ信頼性の高い機体として設計された大型機のブリル8がドイツ陥落直前に脱出機として活用され、完成した端から大勢の科学者達を乗せて国外へ避難させた後、特殊な技術的な実験機として研究されていたを含めた全ての円盤機研究基地はSSの手によって次々と閉鎖・破壊されていった。

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未確認飛行物体
地球外起源説が一般に普及する際に大きな影響力を与えたものは、米国の「ライフ」誌に1952年に「我々は宇宙からの訪問を受けているのか？」と題して掲載された記事である。著者はロバート・ジナとH.B.ダラッチの2名であり、この記事のために未公表の10のUFO目撃の事例が機密解除されたと言われる。当記事では「UFOの挙動は地球上の材質によるものでは考えられない」とUFOの気球説、他国の秘密兵器説が批判された。また、民間研究者であるドナルド・キーホーの著作やSF雑誌編集者であるレイモンド・A・パーマーの影響も大きい。「トゥルー誌」にキーホーが寄せた「空飛ぶ円盤は実在する」という記事は1950年代のアメリカのUFO観に大きな影響を与えた。

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未確認飛行物体
臨死体験研究者であるやハーバード大学の宗教学教授であるキャロル・ザレスキーによれば、UFOとの遭遇はシャーマンが隠された次元に旅する時に遭遇する神話的な現実と似ているという。研究家のは我々の世界に別次元から干渉している妖精や異星人などの存在が太古から存在し、シャーマンのような特殊な資質をもった人間だけが彼らを知っていたのではないか、と述べている。

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マンテル大尉事件
最終的に空軍は、マンテル大尉が当時UFOとよく誤認されたスカイフック気球を追跡して死亡したのだろうと発表した。スカイフック事前の未確認飛行物体目撃情報も、総合すれば気球の形の特徴に一致していたし、それとは別に金星の見間違いと思われる通報もあった。なお、当日早朝に近隣のミネソタ州リプリー基地からスカイフック気球が打ち上げられ、事件後の当日午後4時にケンタッキー州でスカイフック気球が目撃されている（当日の風や気象の条件からみて、マンテル大尉が目撃した「物体」と同一）。
この事件における未確認飛行物体（超常現象を報道するマスコミの用語。地球外文明の宇宙船を意味し、アメリカ空軍用語の「UFO」ではない）との関連性が公式には否定されたにもかかわらず、この事件直後に正式に発足したアメリカ空軍内の未確認飛行物体調査機関（この場合の「UFO」とはアメリカ空軍の用語。仮想敵国の偵察機、戦闘機、ミサイルなど確認されていないすべての飛行物体を指す）は、その後20年以上存在し続けた。

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時空管理局
時空管理局（じくうかんりきょく）とは、時間移動または並行世界間移動の技術が存在する社会を舞台としたフィクション作品に登場する架空の組織。主としてそれらの技術を悪用した犯罪（歴史改変や、特定の時代または世界にしか存在しない物品の密輸など）の捜査・摘発を行う機関の名称の一つである。

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空飛ぶ円盤
一般にUFOという言葉が同じ意味で用いられることが極めて多いが、UFO（未確認飛行物体）とは本来米国空軍、海軍で用いられるまったく異なる概念の用語である。仮に「空飛ぶ円盤」が「宇宙人の乗り物」であることが確認されたとすれば、定義上、その「空飛ぶ円盤」は「UFO」すなわち「未確認飛行物体」ではなくなりIFOとなる。

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未確認飛行物体
が考案した。UFO目撃者からの観測パターンによる分類。

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未確認飛行物体
「UFOは未来の人々が開発した、時間移動を行うために使用する乗り物（タイムマシン）である」とする説。UFOが消えたり現れたりすることを空間移動ではなく時間移動と解釈する。

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未確認飛行物体
1959年6月26日、パプアニューギニアにて、空中に浮かんでいる円盤型のUFOを38名の人間が目撃した。円盤の中には4名の人影が何らかの作業をしている様子が見えた。目撃者の一人が搭乗者に向かい手をふると 搭乗者達も同じ動作をした。目撃者が両手を上げて振ると、乗員たちも両手を上げて振って応えた。UFOは45分もの間観測され、最後には空中に飛び去って消えた。その後しばらくの間、カトリック教会の上空などに断続的にUFOは出現した。最終的な目撃者は約150人に及んでいた。目撃者であるWilliam Gillの父親が目撃内容を詳細に文書に記し、他の目撃者25名がその文書に署名した。

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未確認飛行物体
RVとはレーダー機器と目視で同時にUFOが観測された事例である。

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未確認飛行物体
1950年にアルゼンチンで起こった事件。当時、建築技師であったエンリケ・ボッタ（Enrique Botta）は、高速道路を車で走行中に、そばの草地に円盤型で金属製の物体があることに気づいた。物体は静止していたため、ボッタは意を決し中に入ることにした。内部は（天井があることを除けば）空のように見え、壁際には4つの座席があった。座席には身長1.2mほどの灰色の小人が計器やパネルに向かって座っており、その身体は焼けただれていた。生物はすでに死んでいた。座席前の制御パネルの上には透明な球体が回転していた。

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ドナルド・キーホー
1969年、コンドン委員会は、最終報告書『未確認飛行物体の科学的研究』をまとめ、「UFOが地球外生命体の乗り物であるという説には、なんの証拠も認められない」という結論を報告した。これを受けて空軍は、プロジェクト・ブルーブックを閉鎖した。

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未確認飛行物体
未知の異次元存在が、UFO目撃者の深層心理から材料を抽出し、物理痕跡を含めた劇を目撃者と共同創作した、とする説。

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謎の飛行船
地球外生命体説を引証する初期の、いずれも1897年からの、情報源は、『ワシントン・タイムズ』を含んでいるが、同紙は、これら飛行船は「火星からの予備調査隊」("a reconnoitering party from Mars")であると推測した。そして『セント・ルイス・ポスト・ディスパッチ』("Saint Louis Post-Dispatch")は、これら飛行船について、「これらは、探し求めている惑星を、最後には、侵略する、恐ろしい、火星からの来訪者であるかもしれない」("these may be visitors from Mars, fearful, at the last, of invading the planet they have been seeking")と提言した。1909年に、『"Otago Daily Times"』（ニュージーランド）に載せられた或る手紙は、当時その国で報告された謎の飛行船の複数の目撃は、火星の「原子力宇宙船」("atomic-powered spaceships")によるのではないかと提案した。

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未確認飛行物体
1975年11月、アメリカ合衆国アリゾナ州の国有林地帯で、発光する飛行物体を森林作業員である7名が目撃した。その内の1人であるトラヴィス・ウォルトンが飛行物体に駆け寄ったところ、青い閃光がトラヴィスを撃ち倒した。残りの6名はその場から逃げ、10分後に戻ってくるとトラヴィスの姿と飛行物体は消えていた。直ちに捜索が行われ、50人以上の人員が3日間の捜査を行ったが骨折りに終わった。事件から5日後、トラヴィス本人から公衆電話で連絡があり、生存が確認された。トラヴィスの証言によると、意識が回復した時にはUFO内のベッドに寝かされており、周りには肌白くて、体毛のない、異様に大きな目を持った人間の胎児そっくりの生物がいて、こちらを凝視していた。トラヴィスは再び気を失い、気が付けば森の中に倒れていた、とのことであった。

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未確認飛行物体
以下ではUFO目撃史において代表的とされる事件を挙げる。（なお、以下の例では航空軍事用語とエイリアンクラフトとしてのUFOが混在している。）分類可能なものはハイネック博士による分類法などにより年代順に整理する。（→#アレン・ハイネックによる分類）

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未確認飛行物体
UFOの搭乗者が目撃されたケースでは、搭乗者は正体不明であるが、地球上の生物の特徴を有していないことから異星人であると解釈する目撃者もいる。またUFOを目撃したパイロットや技術者たちが「地球上の技術ではない」と感想をもらす例も多い。アメリカ航空宇宙局の研究所で指導的立場に就いていたPaul.R.Hillは長年に渡って、UFOの飛行原理を解明すべく研究をしていたが、その技術はいまだ全く未解明であるという。一方で、UFO搭乗者が自ら異星人であると名乗ったと証言されたケースも極稀に存在する。

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未確認飛行物体
他に東西冷戦期には「ソ連の新型機」ではないかという説も盛んに主張された。確かに冷戦時代のソ連にはTu-95、Tu-160などの爆撃機をベースに改造された超長距離偵察機なども配備させていた。現在もロシアにそれらの機種は存在し稼動中である。これらは、しばしばアメリカ本土付近に現れ防空識別圏（時には領空内にも）に侵入し、挑発的偵察活動を行った。日本付近にも現れた記録がある。2013年3月には、ロシアのSu-27戦闘機二機が北海道北部にある利尻島の日本領空に出現した。これらの偵察機は、米軍機や航空自衛隊など西側諸国の空軍機によって確認された場合もあったが、目視確認される前に飛び去った場合も多々あった。戦闘機が超音速で飛行できる時間はごく限られているので、亜音速偵察機でも時間に余裕があれば邀撃機に捕捉確認されずに十分遠方に逃亡できる。確認できなかったものはUFOとしてアメリカ空軍の公式記録に残った。UFO記録の一部は逃亡に成功した偵察機である可能性が高い。軍事行動の多くは機密に属するため情報隠蔽が多々発生し、それらが陰謀論を助長する。このような挑発的偵察活動は、現在においても日本とロシアや中国との国境海域で多々発生している。すなわち、日本付近に未確認飛行物体が多数飛来している。2010年以前にはロシア方面から飛来した未確認飛行物体が多かったが、以後は中国方面から飛来した未確認飛行物体が多い。これらのうちいくつかはスクランブルで確認されているので、その時点で未確認飛行物体ではなくなった。

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空中特異現象調査局
空中特異現象調査局（くうちゅうとくいげんしょうちょうさきょく、DIFAA:The Anomalous Aerial Phenomenon Research Department）とは、ペルー空軍に設置される、未確認飛行物体などの特異現象を調査する機関。

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未確認飛行物体
未確認飛行物体（みかくにん ひこうぶったい、、）とは、その名の通り、何であるか確認されていない（正体不明の）飛行する物体のこと。

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UFOディスクロージャー・プロジェクト
2001年5月9日 ワシントン市にあるにて、20名を超える軍・企業・政府関係者らによる記者会見が行われた。全米規模の会見であり、100名を超える報道陣が集まった。会見の内容は、これまで機密にされていたUFO(未確認飛行物体)に関わる情報の暴露であった。その内容ゆえにこの会見はUFOディスクロージャー(暴露)・プロジェクトと呼ばれた。

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未確認飛行物体
1956年8月13日、イギリスのレイクンヒースにある空軍基地のレーダーに突然に、推定時速3200キロメートルで動く未確認飛行物体が捕捉された。同時刻、航空管制タワーの職員が「超高速で飛行する明るく輝く光体」を目撃すると同時に、高度1200メートルを飛行中のパイロットからも同じ内容の目撃報告が入った。同時刻に4か所から目撃された飛行物体は空中に静止したと思うと、突然時速950キロメートルで直線的に移動し、90度の方向転換をし、また静止するなど、ほぼ40分間にわたって位置の変化を繰り返した。

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ウィッチマウンテン/地図から消された山
不時着した未確認飛行物体を回収する政府のエージェント。現場に遺された足跡から子供サイズのエイリアン2体が逃亡していることを確信。未確認飛行物体を回収するとともに逃亡したエイリアンの捜索を開始する。

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未確認飛行物体
1952年7月、パンアメリカン航空の大型旅客機DC-4が飛行中にUFOを目撃した。主な目撃者は同機を操縦中のナッシュ副操縦士とフォーデンベリー航空機関士、その他複数の乗務員たちであった。バージニア州上空近くのハンプトン水道上空を航空中であったDC-4は、突然現れた6つの円盤型の発光物体を目にした。円盤は次々に旅客機に接近してきたが、突然に「ピストルの弾丸が石の壁に当たって跳ね返ったように急激」に方向転換し、編隊を組んで西へ遠ざかっていった。その直後にさらに2つの発光体が出現し編隊に加わった。乗務員たちの証言によると、円盤の光は動力源と何か関係があるようで、減速すると光が暗くなり、加速すると輝きが増した。円盤は150度の急激な方向転換をしたにも関わらず、重力や慣性の影響を受けている様子はなかった。またナッシュとフォーデンベリーが円盤の速度を推定した結果、控えめに見積もって時速19200キロメートル、音速の16倍であるという数値が出された。円盤が出現した時間には気温逆転現象はなかった。また近くを空軍のジェット戦闘機が5機飛行していたが、調査の結果、目撃事件とは無関係の機体であったことが判明した。

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未確認飛行物体
1952年マイニンゲン近くの森にて、48才の元陸軍少佐が、11才の娘を連れてバイク走行していた。娘が150m先に変な物体があると言ったので近寄ってみたところ、円盤状の物体と、体長1.5mほどの銀色のスーツを着た2人の小人がいた。小人は目撃されたことに気づくと円盤に乗り込み、円盤は加速して飛び去っていた。辺りには押しつぶされた草が残っていた。元陸軍少佐は米当局にその話をし、CIAに体験の証拠を提出した。

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アイヴァン・サンダーソン
テレビやラジオでの活躍のほか、1965年には超常現象関連の団体としてSociety for the Investigation of the Unexplained（SITU、未解明調査協会または奇現象調査協会）を設立し、様々な現象の収集、調査、紹介に努めた。超常現象研究家のチャールズ・フォートの早くからの追随者でもあり、オーパーツ、ファフロツキーズ、グロブスターといった超常現象・UMA関連の用語の考案者である。1969年には、コロンビアの古代遺跡で発掘された黄金細工、通称「黄金スペースシャトル」に対し、これがジェット戦闘機である説を航空工学専門家のアーサー・ポイスリーとともに提唱し、この細工がオーパーツとして注目を集めるきっかけとなった。

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UFO研究
CNESには「未確認飛行物体研究所(GEIPAN)」が存在しており、同研究所所長のジャック・パトゥネは、「科学者やUFOマニアたちの研究に役立ててもらうために情報公開に踏み切った」と述べた。2007年4月の段階で、同ウェブサイト上で約400件の情報が閲覧できるようになっていた。なお、この公開はあくまでも研究目的のものであるので、そこには目撃者から直接送られてくるスクープ情報などの、曖昧なものは公開されていない、とされた。（同情報公開についてはwww.cnes-geipan.frからアクセス可）

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未確認飛行物体
1980年12月27日、 イギリスのレンデルシャムの森に正体不明の光体が降下していくのを、駐留米軍の警備兵が目撃した。森の中では、光り輝く金属製で直径3mの三角形の飛行物体が発見された。一連の出来事は、米空軍基地司令官のチャールズ・L・ホルト中佐を含む複数人により目撃され、報告書にまとめられた。

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マリアナUFO事件
1966年にアメリカ政府は、UFO現象の研究を確立し、資金を提供した。コロラド大学ボルダー校に在って、エドワード U. コンドン (Edward U. Condon) を議長として、委員会の調査者らはマリアナのUFOフィルムを「再調査」 ("reinvestigate") することを決めた。コンドン委員会は、2人の調査者に、事例を研究することを割り当てた: UFOについて全般に懐疑的な物理学者であるドクター ロイ・クレイグ (Dr. Roy Craig) と、マリアナUFO事件に長く関心を抱いていた心理学者ドクター デヴィッド・サンダース (Dr. David Saunders) 。

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未確認飛行物体
目撃者のアンリは科学調査には協力的だったが、氏名の公表などを拒み、自ら進んで証言はしなかった。その証言によれば、飛行物体が垂直に飛び去るときに、庭の芝生の草が一斉にピンと立ち上がった、とのことであった。この証言から、飛行物体から強い電磁気が発生し、その電界が周囲に影響を及ぼした、との仮説が立てられた。現場に落ちていたアマランサスを分析した結果、この仮説が支持された。

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未確認飛行物体
ウィリアム・ミラーは、飛行物体の正体は偵察用の飛行船であったという説を唱えた。目撃されるのを避けるために船体を黒にして、夜中に航行していという説である。しかし、この説では目撃された飛行物体の形状が、三角形型を中心に、円盤型、ダイヤモンド型、ブーメラン型など多岐にわたることや、飛行物体の周りの赤い光体の不可解な軌道を説明できない。稀にビルを振動させるほどの轟音を出していた物体も存在した。1983年にニューヨーク州ハドソンバレーに同様の飛行物体が出現したときは、主要道路の真上に滞在していた。
1967年5月20日、スティーブン・マイカラクはカナダのファルコン湖の近くで、二機の卵型の円盤が赤く輝きながら降下してくるのを目撃した。1機は空中で静止し、色を変えながら雲の中に消えたが、もう1機は輝きながら着陸した。マイカラクが近づくとその物体からは硫酸のような臭いがしていた。物体の上部には開口部があり、中から二人の人物の話し声が聞こえたので、マイカラクが話しかけると開口部は閉じられた。マイカラクが円盤に手を触れると、手に付けていた手袋が焦げて溶けた。やがてマイカラクは正面に「排気口」のような穴があることに気付いたが、その穴から突然に熱風が吹き出し、円盤は上昇して消えた。マイカラクは熱風により第一級の火傷を負った。マイカラクは医者にかかったが、皮膚伝染病にかかっており、身体が変色したこともあった。マイカラクの胸の火傷は「熱気泡」であり、その火傷の形は唐草模様であったが、それはマイカラクが描いたイラストの排気口の形と一致していた。その他にもマイカラクの症状には吐き気や嘔吐、リンパ球の減少などが見られた。ある医師はマイカラクが放射線に晒されたことが原因だと述べたが、彼を診断した27名の医者のうち、完全な説明ができたものはいなかった。

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未確認飛行物体
1972年、高知県高知市東部にて、当時の中学生たちが両手に乗るほどのサイズの小型UFOを捕獲したとされる事件。

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未確認飛行物体
1977年2月23日の夜、ボーデン湖(コンスタンス湖)北に位置するランゲンアルゲンの街にて、車内にいたドイツ連邦政府職員のロタール・シェフラーとバーの経営者ルディ・グルチェは高度約1000mの位置に2個の光体を発見した。それは急速に無音で接近してきて、「太陽の光より激しく」周辺を照らした。そして突然にその光は消えた。

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未確認飛行物体
1948年10月1日、アメリカのノースダコタ州の高度300mにて、空軍基地に帰還しようとしていたジョージ・ゴーマン(George F. Gorman)は、時速400キロメートルで浮遊しながら点滅を続ける光を発見した。光は管制官からも確認された。ゴーマンは追跡に移ったが、光体の速度が速すぎるため不可能と判断した。この時ゴーマンは一時失神したが回復した。ルートを先回りして光体を捕捉する作戦に変更したゴーマンは、光体と機体がすれ違う瞬間、直径20cmで白く輝く物体を目撃した。光体は20分もの空中戦の後に上昇して消えた。

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UFO研究
1956年に「アメリカ空中現象調査委員会（NICAP）」という民間の組織がタウンゼント・ブラウンにより設立された。翌年の1957年には当時知られていた民間研究者であるドナルド・キーホーが会長に任命された。キーホーは機関誌「UFO Investigator」を出版し、これまで未公表であった管制塔によるUFO目撃事例などを掲載し反響を呼んだ。NICAPもAPRO同様、UFO目撃情報の収集・分析を行ったが、APROとは違いUFOの「搭乗者」を含めた情報の収集は拒否した。これは当時センセーショナルに扱われていた「コンタクティー」の存在をキーホーが嫌ったためであったが、ソコロUFO事件が起こると、NICAPはこのスタンスを再考する事となった。またNICAPはUFO情報の収集活動に留まらず、広報活動などを通してUFO問題に関して空軍に圧力をかけることもあった。キーホーが指揮をしている間のNICPの影響力は大きく他のUFO研究団体を大きく凌ぐものであり、NICAPの圧力は空軍にとって大きな懸案であり、当時、議会の中でUFO問題が大きく取り扱われたこともNICAPの影響によることが大きかった。
1973年、サウスイースト・ミズーリ大学の物理学部長・ミズーリ科学アカデミー前会長であったハーレイ・ラトリッジは大学院生数名とともに、高々度を飛行する未確認物体の写真撮影とその測定を行った。ラトリッジは元々UFOには懐疑的であったが、7か月の実験の末、少なくとも70件の観測に成功した。ラトリッジはそのうち23件の物体を「航空機の特徴を示していないが、航空機の可能性がある異常な物体」と分類した。他の27件を「通常の航空機を超える飛行特性を示す光体」とした。そして残りの21件を「あまりにも異常な挙動を示す光体」に分類し「科学では説明できない奇跡」と形容した。ラトリッジは最初に光体を観測した時点で、非常に不可解な現象を調査していることを認識した、と述べている。

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飛航安全調査委員会
飛航安全調査委員会（ひこうあんぜんちょうさいいんかい）は中華民国行政院直属の部会の1つで、中華民国政府が実効支配している地域などで発生した航空事故の原因調査を行い事故の再発を防止するための行政組織である。

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未確認飛行物体
1982年10月21日、フランス北西部の街ナンシーにて、細胞生物学の研究者アンリ（仮名）が、上空から降下してくる楕円形の発光体を目撃した。全くの無音のまま、高速で移動する飛行物体は、アンリ家の庭の地表近くで静止した後、垂直に上昇して消えた。アンリはこの直径1.5mの卵型の物体を20分間目撃した。その物体は明らかに「機械」のようであったが、加工された跡が全く見当たらず、美しくカーブを描く「船体」の上下の色が違っていた。

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未確認飛行物体
飛行機からの目撃例が多い他、なぜか軍事施設や原子力発電所の近辺、戦争中に目撃される例（前述のフー・ファイターなど）が多い（アメリカ同時多発テロ事件の際にも、2機目が突っ込んだ前後2〜3秒ほどの間、UFOを付近で目撃したという発言が多発した。噂は存在するが情報の確認は行われていない（同項目を参照）。

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UFO研究
アメリカ、イギリス、フランスのように、航空軍事用語としてのUFOの存在を認め、記録している国は多い。これは国家の防空上当然のことである。しかしながら、それは超常現象としてのUFOを該当政府が認めていることにはならない。両者を故意に混同して読者の混乱を狙った出版物があるので注意が必要である。航空軍事用語としてのUFOの定義は明確である。

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HIMES
HIMES（ハイムス、"Highly Maneuverable Experimental Space Vehicle"）は、文部省宇宙科学研究所（現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所）が単段式宇宙往還機実現を目標として開発研究を行っていた有翼飛翔体の実験機、完全再使用型弾道飛行機である。

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未確認飛行物体
1959年、米国海軍情報部（ONI）が「宇宙人と交信している」というメイン州の女性フランセス・スワン（Frances Swan）を調査した。通常ならば、こうした事例は政府機関には無視されるが、カナダの政府機関が専門家を派遣し彼女を聴取したことが発端となった。海軍情報部の将校が調査に向かい、フランセスがトランス状態に入ると、将校たちは次から次に彼女に質問を行った。するとフランセスは、天王星の一日の長さや、太陽と木星の最大距離など「彼女の知識レベルではわかるはずのない宇宙飛行に関する技術的質問」に正確に答えた。ある海軍中佐は、フランセスにトランス状態に入るよう勧められその場で実行を試みたが失敗した。

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未確認飛行物体
1989年11月30日深夜、アメリカ東部ニューヨークのマンハッタンにて、マンションの窓をすり抜けて女性が空中に浮き上がり、上空の UFO に吸い込まれるという事件が起きた。この光景を、第5代国際連合事務総長であるハビエル・ペレス・デ・クエヤルと彼を護衛する二人のボディガードが目撃していたとされる。アブダクションされた女性リンダ・ナポリターノは後に退行催眠などにより事件の記憶を思い出した。またデ・クエヤルはこの目撃談の存在を否定した。

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UFO研究
アメリカ空軍の公式のUFO研究部門プロジェクト（→#プロジェクト・サイン）が1949年に行った調査では、UFOの存在を肯定する明確な証拠はなかったものの、目撃されたUFOの20%が「説明不能」であったとされる。続くプロジェクト（→#プロジェクト・ブルーブック）が1948年から1969年まで未確認飛行物体に対する調査を行なった。調査総数1万2千618件のうち、「データ不足」を含め「正体不明」（UNKNOWN）とされたものは全体の4パーセントに当たる501件であったという報告がされている。米国の領空を侵犯する国籍不明の偵察機は米国空軍に発見されるのを防ぐため、スクランブルの気配を感じると確認される前に逃亡する。偵察機が逃亡に成功すると、確認できなかった飛行物体が最終的にUFOとして米国空軍の記録に残る。これらが「正体不明」の実体の1つであると考えられる。
またアメリカ空軍は、1967年にコロラド大学のエドワード・コンドン教授に依頼し、UFOに関する調査を開始した。（→#コンドン委員会）1969年には報告書（通称「コンドン・レポート」）がまとめられ、「『UFOが地球の外からやってきた』という説には、何の証拠も認められない」という結論に達したが、その存在自体については言及していない。航空軍事用語の本来の意味での「未確認飛行物体」は存在するし、501件の公式記録にも残っている。

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未確認飛行物体
1981年1月8日、フランスのプロヴァンス地方にて、自宅の庭で日曜大工をしていたレナート・ニコライが、爆音とともに急降下してくる鉛色の物体を目撃した。物体の大きさは2.5mで、スープ皿が上下に重なったような形をしており、光に包まれていた。1分をしないうちに物体は急速度で飛び去って行った。物体の下部にはドアが付いているようだった。地面には2mの円形の着陸痕が残っており、UFOという言葉を知らなかったニコライは憲兵に通報した。

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未確認飛行物体
1984年12月18日に、南アメリカ大陸南端付近のフォークランド諸島付近で、水産庁の漁業調査船「開洋丸」の航海士が東へ動く不審な光体を発見した。それは二等星ほどの明るさで、速度や方向が一定しないままフラフラと動き、途中から速度を上げて一直線に視界から消えた。二度目の遭遇は、1986年12月21日のウェーク島近辺の、北緯26度の日付変更線付近において、船の周囲でマッハ4の速度で音もなく飛行し180度ターンなどの不規則運動をする、巨大タンカーほどのレーダー映像を確認したが、肉眼では見えない不可解な現象に遭遇した。このレーダー上でのみ確認された大きさ300メートルほどの巨大物体は、開洋丸の周囲を数度回った後、突然直角に角度を変えて船に向かってきた。そして衝突するかと思われた瞬間、物体は鋭角にターンして去って行った。計算で得られた速度は時速4900キロメートルであった。飛行物体は「船の真上を通過したとき自動車ほどの音を出した後、最後に発光して消えた」との記録を残している。ただし、少なくとも1986年の「UFO」との遭遇の時には、アメリカ軍機とおぼしき飛行機が船の周囲を飛んでいたのが目撃されていることを、UFO信者は都合よく無視している。

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UFO研究
この査問会で調査されたUFO報告は少数であり、また時間的にも制約があったため「信頼できるUFO報告」に含まれる「明らかに異常な証拠」は無視された。（例を挙げればニコラス・マリアナにより提出された「2つの飛行物体」が映るカラー・フィルムがあった。あるブルーブックのスタッフは、このフィルムが地球外仮説を指示する最も重要な証拠になると考えていた。マリアナはこの物体を目撃する直前に、2機のジェット機が基地に着陸するのを目撃しており「ジェット機のその飛行物体の違いは認識している」と証言していた。しかし査問会は、ジェット機と飛行物体がほぼ同時に出現したため「マリアナは間違えてジェット機を撮影したのだ」と結論した。）この査問会を基にして委員会は「UFOは既知の物体だと意識しやすくなるように大衆を教育すること」「民間のUFO研究団体を警戒すること」などの勧告を出した。またUFO報告には潜在的脅威があるため、空軍は入手したUFOに関する情報の機密保持を強化することが示された。

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メン・イン・ブラック
MIBが提示するとされる偽造された身分証明書は、一目で偽物と分かる場合が多く、服装や靴も新品同様の卸立てであったり、体格が異様であったりと、秘密工作員にしては変装が稚拙すぎると指摘されている。またアメリカ空軍の未確認飛行物体の公式研究機関「」は、未確認飛行物体の目撃者の元に偽物の空軍士官やFBIが大勢出没している事を認め、これに悩まされている事実を公表している。

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UFO研究
ただし、UFOが一体何なのか、ということについては、研究者ごとに様々な見解がある。正体が不明なのであるから解釈の仕様がないのであるはずだが、さまざまな憶測に基づく出版物が存在する。詳しくは各研究プロジェクトの記事を熟読のこと。

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MMR未確認飛行物体
MMRとは、「Magazine Mystery Reportage」の略語。

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宇宙航空研究開発機構
国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（うちゅうこうくうけんきゅうかいはつきこう、英称：Japan Aerospace eXploration Agency, JAXA）は、日本の航空宇宙開発政策を担う研究・開発機関である。内閣府・総務省・文部科学省・経済産業省が共同して所管する国立研究開発法人で、同法人格の組織では最大規模である。2003年10月1日付で日本の航空宇宙3機関、文部科学省宇宙科学研究所 (ISAS)・独立行政法人航空宇宙技術研究所 (NAL)・特殊法人宇宙開発事業団 (NASDA) が統合されて発足した。本社は東京都調布市（旧・航空宇宙技術研究所）。

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未確認飛行物体
それを説明するかのように近年、次のような説が流布され始めている。

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未確認飛行物体
目撃報告の中には新型電子機器を使う試験飛行、性能の悪いレーダーによる誤認、ライトショーの光の反射、ヘリコプターの誤認といったケースも多数含まれており、特に空軍がUFO騒動について説明せずに紛らわしい訓練飛行を行っていたことは問題視され、議会で追及されている。モーター付き飛行船を所有する男が悪戯で自分の飛行船に細工をし、ベルギーの空に放ったイタズラであるという証言も出た。またこのベルギーのUFOフラップ事件をとらえた写真の中で最も鮮明なものだといわれていた写真は、当時18歳だった者が発泡スチロールを使用して行なったイタズラであったことが、本人の発表により判明した。1990年4月7日に約150mの距離から撮影された写真はブリュッセルの研究所で分析された。飛行物体の下部のライトは非常に小さいが強力な多数のライトで構成されており、飛行物体は弱い放射線を出していたことが示唆された。

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未確認飛行物体
1975年に山梨県甲府市で起きた、UFOと宇宙人を目撃したと報道された事件。

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未確認飛行物体
古代・中世から、超常現象としてのUFOと思われる物体は度々目撃が報告されており、古代文明の遺跡から出た壁画（アフリカ北部タッシリナジェールなど）や人形（日本の遮光器土偶など）の一部は「異星人」を思わせるとする解釈がある。浦島太郎など古来より伝わる幾つかの神話・おとぎ話は、宇宙人やUFOとの遭遇を元に作られたという説を唱えるUFO愛好家がいる。いわゆる宇宙人らしきものとともに目撃される例もある。これらは伝承や遺跡の解釈の問題でもあり、すぐには事実と認定できない。また地球人類以外の知的生命体が製造した飛行物体、生きた宇宙人やその遺体が確認された例はまだない。

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宇宙航空研究開発機構
またJAXAを所掌する省庁別で見れば、宇宙開発委員会が廃止された文部科学省においては、科学技術・学術審議会の研究計画・評価分科会宇宙開発利用部会と航空科学技術委員会が本法人の研究開発に対する審議と評価を行うほか、2015年（平成27年）度以降はJAXAを所掌する総務・文部科学・経済産業の各省下に共通して設置された国立研究開発法人審議会の宇宙航空研究開発機構部会と内閣府宇宙政策委員会の下に設置された国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構分科会も本法人全体の審議と評価を行う。JAXAはこれらの機関の指導・監督を受けて宇宙開発の実務に当たることになる。以下に2015年（平成27年）度末の主な審議・評価機関を列挙する。

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未確認飛行物体
ちょうど１年後の1980年11月11日、同じ飛行物体がスペイン北東部に再び現れ、少なくとも６機のスペイン旅客機がそれを目撃した。飛行物体は非常に明るい緑色の球形で、空港の滑走路を「ウロついた」後に「飛び去って行った」と目撃者は述べている。

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未確認飛行物体
2日後の9月9日にはニュルンベルクでも同様の目撃があった。その1時間後にはインゴルシュタットにて赤い卵型の飛行物体が目撃された。当該空域の航空管制官は、インゴルシュタット上空を飛行しているセスナ機へ異常な光体を探すように依頼した。セスナ機の2名のパイロットは、4、5個の明るい光体がこちらに向かって飛来してくると応答した。物体は同じ速度、同じ行動を保ち右から左へと位置を変えた。パイロットは光体がセスナ機を「からかっている」印象を受けた。光体の一部が前に出てきて航空機の後方を飛行したり、周りを旋回したりした。飛行物体は30秒後に姿を消した。同日、バイエルン内務省はこの件について、当時のインゴルシュタット地域の異常な気象条件と、軍事訓練の対空射撃が蜃気楼となったものであるとの記者会見を行った。

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未確認飛行物体
1973年11月1日、米国ニューハンプシャー州マンチェスターでのルート114にて、車で帰宅中のリンダ・モレル夫人が、明るいオレンジ色に輝く六角形で構成された巨大な球体を目撃した。その物体は半分透けているような性質があり、上方には窓のようなものが見えた。モレル夫人は体中がヒリヒリする感じを受け、意識が薄れたが気が付くとUFOの近くまで進んでいた。物体の窓には人影があり、グレイ型の人相をしていた。搭乗者は彼女に「怖がらないように」何とか伝えようとしていると感じられた。女性はパニックになり車から抜け出し、近くの民家に助けを求めた。民家の住人が警察を呼び、警察官が駆けつけると、遠くに色を変えながら移動する光体が見えた。民家の住民を含めた合計4名がそれを目撃したが、嘲笑を恐れ、地元の新聞社には曖昧に報告した。モレル夫人は調査を受けたが、催眠状態での質問の受け答えでも彼女の話に矛盾点などは見られなかった。

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未確認飛行物体
この事件について空軍は自然現象の誤認説（→#気温逆転説）での説明を試みた。しかし、そうした公式見解は逆にジョン・フラーら民間研究者に「空軍によるUFO隠蔽説」の疑惑を抱かせることとなった。この事件により、1960年代のアメリカではUFO問題への多くの公開討論が各地で行われる事となった。

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無人航空機
偵察任務には長時間の滞空が求められるために固定翼機が多いが、回転翼機も存在する。FFOSはヘリコプター型で運動性が高い代わりに速度や高度、巡航距離の性能が固定翼機に比べて低いほか、高度な制御技術を要している。ほかに回転翼の無人機としてはボーイング社がA160 ハミングバードを開発中である。無人偵察機に似たコンセプトのものに、陸上ではUGV（Unmanned ground vehicle：無人陸上車両）、海中ではUUV（Autonomous Underwater Vehicle：無人潜航艇）が構想されており、試験段階にあるが、広範には用いられない。

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未確認飛行物体
だが数年後に、策源地のドイツ本国を喪失した状態での先行きに不安を感じたナチス残党軍が（アメリカ国内のスパイ網を通じて）アメリカ政府に接触を計り、アメリカ側は彼らとの取引を通じて、手に入れた数々の技術情報によって実用的な円盤機の開発を成功させ、地球製UFOとして極秘宇宙開発に運用したという説である。

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未確認飛行物体
したがって、一口に「未確認飛行物体」といっても「航空・軍事用語として用いている」のか「超常現象用語として用いている」のかを区別する必要がある。未確認飛行物体を超常現象として捉える考えはフィクションの題材として用いられており、多数の映画・小説・テレビ番組などが製作・出版・放映されて、興行的成功を収めている（映画『未知との遭遇』など）。ユーフォロジーとは未確認飛行物体を超常現象であるという解釈に基づいて行うUFO研究のことである。航空軍事用語としてのUFO（アメリカ空軍・海軍の公式用語）とは意味が異なるので、はっきりと区別し混同してはならない。

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未確認飛行物体
ただ、この言葉をアメリカ空軍の公式用語として採用した大尉は、自著で「ユーフォー」としており（アクロニム）、古くはこの読みも行われていたことがわかる。米国で円盤形の飛行物体を指す場合、通常は「flying saucer」（フライング・ソーサー、空飛ぶ円盤）と表記される。この用語は主として超常現象として扱う文脈で用いられる。

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未確認飛行物体
同日、カリフォルニア州で穀物飼料問屋に勤めるラインホルト・シュミット（）という名の男性が、「金属でできた銀色の宇宙船」を目撃し、その内部から現れた「二人の男」と会話を交わしたと証言した。宇宙船内部には、地球人と似た6名の男女がおり、内部を見せてもらった後に宇宙船は垂直に飛び去ったと語った。シュミットは警察に届け出たが、正気ではないと判断され精神病院に送られた。シュミットはその後、自らの体験を自費出版した後に行方不明となった。宇宙船の着陸現場に出かけた警察署長は「確かに何らかの機械がここに着陸した」と判断した。シュミットが宇宙船を目撃した地域で、謎の飛行物体を目撃したという報告が複数人の目撃者により寄せられた。彼らはシュミット同様に、飛行物体が接近した際に車のエンジンが停止した、と語った。シュミットが宇宙船を目撃した翌日には、テネシー州に住む12歳の少年が宇宙船と宇宙人を目撃したと報告した。その描写はシュミットの描写とほぼ同様のものであり、少年がシュミットの事例を知っている可能性は皆無だった。フラップ（UFOの大量目撃）と第3種接近遭遇が同時に報告された稀なケースだ。

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UFO研究
1952年コーラル・ロレンゼンより民間研究組織であるAPRO(空中現象調査機構)が設立された。APROは主にUFO目撃の事例を収集・分析を行った。APROはNICAP（→#NICAP）とは異なり、UFO目撃における「搭乗者を含む事例」も収集していた。（ただしコンタクティーの事例は拒否していた。）APROはNICAPの設立を支援したが、後にAPRO会長のロレンゼン夫人はキーホーによる陰謀論には否定的であった。後に夫人は「NICAPによる度重なる空軍への批判」に疑念を呈している。

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未確認飛行物体
憲兵による現場の調査結果はニコライの目撃証言とほぼ一致した。ニコライの証言によれば、飛行物体は驚くほど正確な操縦技術で操作されていた。ニコライ家の近隣には軍事基地があったが、時間帯や着陸場所から考えてもヘリコプターや飛行機ではなく物体は全く無音で飛行したため、エンジンで動く機体でもなかった。フランス国立宇宙研究センターのUFO調査部署であるは、現場から採取した土や植物のサンプルを解析した。その結果、着陸痕の地面は衝撃で摂氏600度まで上昇し、微量の鉄や亜鉛などが検出された。現場で採取されたウマゴヤシは、電磁気的な影響により損傷を受けていたため、飛行物体が電磁気で飛行していたという仮説が立てられた。物体の質量は推定500〜700kgであった。

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ワロップス飛行施設
1945年、NASAの先行的組織であった連邦航空諮問委員会（NACA）がラングレー研究所の管理下でワロップス島にロケット射場を設立した。この射場は「無人航空機研究所」と呼ばれ、飛行関連の研究で風洞と調査実験所を補助するため、高速空気力学の研究を行った。1958年にはNASAが設立され、NASAはNACAの施設やセンターを吸収していった。これにはラングレー研究所も含まれており、このとき「無人航空機研究所」はワロップス基地として分離した施設になり、NASAの本部に直接運用されるようになった。1959年、NASAは以前のチンコティーグ海軍航空基地を取得し、工学的・管理的活動はこの場所に移動した。1974年、ワロップス基地はワロップス飛行センターと名前を変え、さらに1981年には現在のワロップス飛行施設に変わり、同時にゴダード宇宙飛行センターの一部となった。

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未確認飛行物体
1994年1月28日、ニース―ロンドン間の上空にて、エールフランス3532便の操縦士3名が奇妙な飛行物体を目撃した。当初「ぺしゃんこになった鐘」に見えたその物体は、すぐに赤黒い円盤状に形を変えた。2分後にその物体は消失したが、ある時はレンズ豆、ある時は矢のように見えるなど、絶えず輪郭を変化させていた。

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未確認飛行物体
その頃ようやくドイツ国内へ進撃したアメリカ軍は、逃げ遅れた数名の開発関係者を捕らえたり、かろうじて残されていた残骸や崩落した土砂の中に埋もれていた一部の機体や技術資料を接収するなどして、基礎的な手がかりを得る事で本国での研究を開始した。

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未確認潜水物体
同類語で、潜水するのではなく、空などを飛行している未確認飛行物体 () も存在する。多くの 目撃事件は、 研究家によって調査される。目撃例は、 の目撃例の半分にも満たず、 という名自体、日本ではあまり知られていない。

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未確認飛行物体
UFOの地球外仮説を強く指示した研究者の1人にアリゾナ大学の上級気象物理学者ジェームズ・E・マクドナルドが挙げられる。彼は全米中のUFO目撃例を詳細に研究し、「現在得られている事実をもっともうまく説明できているのは地球外仮説だけである」と結論した。1966年当時、膨大なデータに裏打ちされたマクドナルドの研究のレベルは他の研究者を大きく上回っており強い説得力があった。。

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ハンス・カムラー
秘密兵器プロジェクトに関与し、生死が不明であったことから、未確認飛行物体（UFO）を巡る陰謀論にしばしば登場する。「カムラーが開発を指揮していた兵器の一つが“”と呼ばれる翼の無い航空機であり、カムラーの亡命を秘密裏に受け入れたアメリカ合衆国がその飛行原理の研究を引き継いで完成・飛行させた円盤型航空機が後に地球製UFOへと発展して1950年代後半に開始された第三の選択などの極秘宇宙開発に運用された」という見解である。