query: クタイバ・イブン・ムスリムの出身はどこ？

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クタイバ・イブン・ムスリム
中国語資料の『冊府元亀』では“屈底波”として現れる。
クタイバは669年にバスラで生まれた。家族はバスラの有力者だった。彼は700/701年のアブドゥッラフマーン・イブン・アル=アシュアス （Abd al-Rahman ibn al-Ash'ath）の 反乱の鎮圧に参加して頭角を表し、 イラクと東部の総督アル=ハッジャージュ・ブン・ユースフ()に取り立てられる。アル=ハッジャージュの庇護の下、 701年ウマル・イブン・アビー・アル=サルト(Umar ibn Abi'l-Salt)の反乱でレイ (イラン)の地を獲得し、この都市の支配者となる。そして704/705年カリフアブドゥルマリクはクタイバをホラサーン総督に任命する。クタイバを選んだことは、出身部族であり比較的弱かったバーヒラ族(bahila,)に歓迎された。この選択はどちらにも属さない支配者を与えることでホラサーンにおける南アラブ人つまり「イエメン人」（アズド族）と北アラブ人（カイス族）という2つの部族同盟の破壊的確執をやめさせようというアル=ハッジャージュの意図によるものだった。バーヒラ族は2つのグループに中立だったが、たいていカイス族と同盟していたので、ヤズィード・ビン・アル=ムハッラブの治世にホラサーンで優勢だったアズド族の力を弱めようというアル=ハッジャージュの政策は推進された。加えて、クタイバは自身の部族的基盤を持っていなかったため、自身の庇護者に強固に従い続けるだろうと期待された。 クタイバは次の10年間中央アジアで過ごし、そこのムスリム支配を固め広げた。この遠征で、彼の軍と外交と組織の能力が大いに役立ち、在地のイラン系住民と強力な「ディフカン(dihqan)」（地主）階級の支持を得ることに成功した。

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クタイバ・イブン・ムスリム
クタイバ・イブン・ムスリム (、全名: ) (669–715/716) は、ウマイヤ朝カリフ国に仕えたアラブ人の軍人であり、ホラサーン総督となり、ワリード1世 (705–715)の時代のマー・ワラー・アンナフルの征服で知られる。 優れた兵士であり行政官であった彼は、当地域のムスリム支配を確立し、マー・ワラー・アンナフルの大半までカリフ国の領域を広げた。705年から約710年までにトハーリスターン在地の小国に対するムスリム支配を確立し、ブハラの小国を征服した。また彼は710–712にホラズムを征服してサマルカンドを獲得しソグディアナの征服を完了した。のちにシルダリヤ川渓谷への道を開き、晩年にクタイバは毎年そこへ出征してフェルガナへムスリム支配を広げた。把握する人的労働力を増やすため、クタイバは大規模な在地ホラサーン人とソグド人兵士の徴用を開始し、アラブ人ムスリム兵士軍団とともに戦わせた。ワリード1世の死のあとクタイバは新体制のもと自身の地位が危うくなり、反乱を起こしたが自軍の支持を得るのに失敗し、敗北して殺害された。マー・ワラー・アンナフルにおける彼の征服のほとんどは、彼の死後失われた。740年代になってはじめてクタイバの到達線を回復し、751年のタラス河畔の戦いのあとやっと強固にムスリム支配に置かれるようになった。

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ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ
ムハンマド（、、570年頃 - 632年6月8日）は、イスラム教の開祖、軍事指導者、政治家。アラビア半島中西部、ヒジャーズ地方の中心都市メッカの支配部族であるクライシュ族出身で、その名門ハーシム家のひとり。イスラム教では、モーセ（ムーサー）、イエス（イーサー）その他に続く、最後にして最高の預言者（ナビー）でありかつ使徒（ラスール）とみなされている。また世俗君主・軍人としても有能であり、アラビア半島にイスラム国家を打ち立てた。

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アッバース朝
イスラム教の開祖ムハンマドの叔父アッバース・イブン・アブドゥルムッタリブの子孫をカリフとし、最盛期にはその支配は西はイベリア半島から東は中央アジアまで及んだ。アッバース朝ではアラブ人の特権は否定され、すべてのムスリムに平等な権利が認められ、イスラム黄金時代を築いた。

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ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ
伝承によるとムハンマドが25歳のとき、15歳年長とされる福家の寡婦ハディージャと最初の結婚をしたと伝えられる。スンナ派などの伝承によれば、ムハンマドが最初の啓示を受けた時、その言葉を聞いて彼女が最初のムスリムになったと伝えられている。彼女の死後、イスラーム共同体が拡大するにつれ、共同体内外のムスリムや他のアラブ諸部族の有力者から妻を娶っており、そのうち、アブー・バクルの娘アーイシャが最年少（結婚当時9歳）かつ（スンナ派では）最愛の妻として知られる。最初の妻ハディージャの死後、ムハンマドはイスラーム共同体の有力者の間の結束を強めるため多くの夫人を持ったが、アーイシャ以外はみな寡婦や離婚経験者である。これは、マディーナ時代は戦死者が続出し寡婦が多く出たためこの救済措置として寡婦との再婚が推奨されていた事が伝えられており、ムハンマドもこれを自ら率先したものとの説もある。なお、ムハンマドと結婚し妻になった順番としては、ハディージャ、寡婦サウダ・ビント・ザムア、アーイシャ、ウマルの長女ハフサの順であったと伝えられ、他にマッカの指導者でムハンマドと敵対していたアブー・スフヤーンの娘ウンム・ハビーバ（したがってウマイヤ朝の始祖ムアーウィヤらの姉妹にあたる）がハンダクの戦いの後、629年にムスリムとなってムハンマドのもとへ嫁いでいる。

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アブー・ムスリム
アブー・ムスリムの出自と前半生については不明な点が多い。父親の出自は不明で、母親はイラン系の女奴隷と考えられている。ユーフラテス川沿岸の町クーファの近郊で生まれたと考えられているが、一説にはエスファハーン、あるいはメルヴ（マルウ）の出身ともいわれる。元々はシーア派の人間とも言われ、シーア派の人間が多く集まるクーファに住んでいた。アブー・ムスリムは自分の出自について尋ねられても言葉を濁し、内部分裂を未然に防ぐためにアブー・ムスリムはあえて出自を隠していたと推測する意見もある。

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イブン・ハナフィーヤ
イブン・ハナフィーヤは「バヌー・ハニーファ部族の娘の息子」を意味し、ここでいう「娘」はアリー・ブン・アビー・ターリブの妻の一人、ハウラ・ビント・ジャアファル（Khawlah bint Ja'far）である。イスムをムハンマドというため、父系のイスムを繋げた名前はムハンマド・ブン・アリー・ブン・アビー・ターリブである。なお、アブル・カースィムのクンヤがある。イブン・ハナフィーヤは、ウマル・ブン・ハッターブがカリフであった633年ごろにメディーナで生まれた。アリーの3番目の息子である。

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シャブタイ・ツヴィ
トルコのスミルナ（現在イズミール）で生まれ育ったシャブタイ・ツヴィは幼くしてカバラに目覚め、青年時代にはいくつもの神秘主義を習得していた。このころよりすでに奇行癖があったようで、それは生涯変わらぬ彼の性癖として知られているのだが、その性癖によって預言者を自称していたアブラハム・ナタン（ガザのナタン）から救世主と見なされるようになった。ツヴィは各地のユダヤ人社会を巡り歩いて大勢の信奉者を味方につけると、伝統的な戒律や道徳を否定したり自分の兄弟や友人たちを各国の王に任命するなど、破天荒な行動で耳目を集め、欧州のユダヤ人世界に一大ムーヴメントを起こした。

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アブー・ハニーファ
アブー・ハニーファは、ウマイヤ朝のカリフ、アブドゥルマリク・ブン・マルワーンが支配していた頃のクーファに生まれた。その父、サービト・ブン・ズーターはカーブル出身の商人で、息子が生まれた当時、40歳であった。祖父ズーターはカーブル（一説によると二サーまたはテルメズ）から奴隷としてクーファにやってきた後、解放されてアラブのの隷属庇護民（マウラ）になった人物である。

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イブン・ジュバイル
祖先はメッカ近辺に居住するキナーナ族の出身であり、740年にウマイヤ朝が実施したイベリア半島での反乱の鎮圧に従軍した後、一族はイベリア半島に居住したと伝えられている。

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イブン・ユーヌス
アラビアに生まれた、祖父は有名な学者のal-Sahfiであり、父親も歴史家、預言者ムハンマドの言行録『ハディース』の研究者であった。彼の時代はファーティマ朝の勃興期であり、ファーティマ朝がカイロを都に定めた時期であった。イブン・ユーヌスはファーティマ朝のカリフ、アズィーズとハーキムに天文学者として仕えた。カリフ・ハーキムが設立した『知識の館』（dār al-hikma）の天文観測所で研究に従事し、1007年にこれらの研究成果をまとめイブン・ユーヌスの最も重要な業績である恒星表『ハーキム大天文表』（al-Zīj al-Kabīr al-Hākimī）はカリフに献呈した。天文表の名前は献呈したカリフ・ハーキムに名前にちなむ。太陽・月・惑星の運動を計算した『ハーキム表』は19世紀になってサイモン・ニューカムによって観測結果と比較され、地球自転が永年にわたって少しずつ遅くなってきていること見出すのにもちいられた。

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クタイバ・イブン・ムスリム
ホラズムを出発すると、軍がだんだんと衰弱し遠征を終わらせなければならなかったため、クタイバはまっさきにメルヴに引き返した。しかし行軍中、クタイバは突如向きを変えサマルカンドへ向かった。ソグド人軍はほとんど解散したので、アラブ人は少ない足手まといで真っ直ぐその都市に向かい包囲を敷いた。Ghurakと都市の住人は決心をもってアラブ人に抵抗し、シャーシュ（タシュケント）とフェルガナの領主に救援を求めた。シャーシュの領主は強力な軍の支援を送ったが、待ち伏せに会いアラブ人に壊滅させられた。アラブの攻城兵器が壁に日々を入れた時この知らせが届き、Ghurakは講和せざるを得なかった。クタイバは最初に驚くほど寛容な条件を承諾した。それは毎年の貢納の支払いと部隊の支給、都市内のモスクの建設とアラブ軍による祝いの礼拝だった。しかし都市にはいると、クタイバは占領して守備兵を置いた。彼の兄弟のいずれか（アブドゥッラフマーンかアブドゥッラー）が統治者として残され、非ムスリムが城塞に入ることを禁ずる命令が出された。Ghurakとその従者は都市を離れ、遥か北に新都市Farankathを建設した。この背信行為によりクタイバはマー・ワラー・アンナフルのほとんどを（仮ではあったが）支配下に置くことが出来たが、同時にソグド人の間での彼の名声は相当損なわれた。

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マムルーク朝
マムルーク朝のスルタンは世襲せずマムルーク出身であったため、支配下のエジプトにおいては非アラブ系の外来者であった。そのため、バイバルスの時代にアッバース朝の末裔（ムスタンスィル2世）を首都カイロで名目上のカリフに立て（マムルーク朝におけるカリフとスルタンの関係は、日本史における天皇と征夷大将軍の関係やカトリック教会における教皇と神聖ローマ皇帝の関係に例えられることもある。）、またイスラム教の三大聖地であるメッカ（マッカ）、メディナ（マディーナ）、エルサレム（クドゥス）の保護者としてイスラムの慣習に則った支配者としての権威を保証し、当時のスンナ派イスラム世界における盟主となった。

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アブー・ウバイダ
アブー・ウバイダはクライシュ族のバヌー・アル＝ハーリス・ブン・フィフル氏族出身で、581年にメッカにおいて兄のアブドゥッラー・ブン・アル＝ジャッラーフの家で生まれた。また、アブー・ウバイダはメッカ布教時代からムハンマドの教友（サハーバ saḥāba）だったことで知られており、ハディースなどの伝承によると611年にアブー・バクルやウスマーンらが改宗した翌日にイスラームに改宗したと伝えられている。危機的な状況にあってもそれに耐えうる豪胆さと滅私の志の強さを兼ね備えた人物であったと言われており、そのため、預言者ムハンマドから「アミーン」（أمين amīn 信頼をおける者）と呼ばれた。624年のバドルの戦いの時41歳であったといい、翌625年、ウフドの戦いでの奮戦以降各地への遠征等へも従軍している。ヤマン人（イエメン）への改宗と指導のため、ムハンマドから全権を委任されて派遣された。

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バッターニー
上部メソポタミアのジャズィーラ地方の都市ハッラーン（現トルコ南部シャンルウルファ近郊）の生まれであるということ、また、彼の父が有名な科学機器の職人だったということを除いては、バッターニーの生涯についてわかっていることはほとんどない。個人名にムハンマドという名をもつことから彼自身がムスリム（イスラム教徒）であったことは確かだが、全名に含まれる「サービー」という通称は、彼がサービア教徒の共同体に連なる出自をもつことを示唆している。西洋の歴史家の中には彼がアラブの王子のような高貴な生まれであることを主張する者もいるが、伝統的なアラブの伝記でこのことに言及するものはない。バッターニーは、シリア北部の中心都市のラッカで活躍し、ダマスカスで没した。

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ムハンマド・ブン・イドリース・シャーフィイー
シャーフィイーは、ヒジュラ暦150年（西暦767年）、ガザにて生まれた。父イドリース・ブン・アッバースは、シャーフィイーが幼い頃にシャーム地方で亡くなり、シャーフィイーは、せっかくのの血統が活かされなくなることを恐れた母に連れられて、2歳のときにメッカに移住した。母はイエメンからの移住してきた家系に属していたので、ガザよりもメッカの方が親戚も多く、よりよい暮らしができると考えたと見られる。シャーフィイーがメッカでどのような子ども時代を過ごしていたのか、ほとんど知られていないが、経済的に苦しい環境で育てられたこと、そして、幼い頃から学問に没頭していたことだけはよく知られている。一説によると、シャーフィイーの家は紙を買う余裕がなかったので、シャーフィイーは動物の骨を使って字を書く練習をしたという。シャーフィイーは、当時メッカのムフティーを務めていたムスリム・ブン・ハーリド・ザンジー（）という人物に学問を習ったといい、そのためザンジーは「イマーム・シャーフィイーの最初の師」と考えられている。シャーフィイーは7歳までに聖典クルアーンをすべて暗誦できるようになり、10歳のときにマーリク・ブン・アナスの著した『』をすっかり暗記した。その頃には、ザンジー師がいないときには代わりに講義をするよう師に命じられ、15歳のときにはファトワーを出す権限を与えられた。

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イブン・アラビー
イスラーム教徒のセビリア王国の支配下にあったアンダルシアのムルシアでアラブ系の名門に生まれる。12世紀後半はセビリアの統治者であったムワッヒド朝のアブー・ヤアクーブ・ユースフ1世（在位：1163年 - 1184年）の治世であり、ユースフ1世は文化を重んじていたため宮廷にはイブン・ルシュド（アヴェロエス）やイブン・トゥファイルなどが集い、セビリアは当時を代表する文化都市のひとつであった。

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イブン・サイード・マグリビー
1213年、グラナダ近郊に生まれ、セビリャに学んだ。1241年、マッカ巡礼に旅立ちアレクサンドリア、カイロに滞在し、家族代々の営みであったマグリブとアンダルスの歴史書『美しきマグリブの書』（کتاب المغرب في حلا المغرب Kitāb al-Mughrib fī ḥulā'l-Maghrib）によって名声を博した。

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ロバート・クビサ
キリスト教の新約聖書に出てくる使徒聖ヤコブ（いわゆる「大ヤコブ」、英語のジェイコブ）のポーランド語読み「ヤクブ（Jakub）」の指小形「クーバ（Kuba、ヤクブちゃん）」より。Kubicaの意味は「ヤクブちゃん家（あるいは、ヤクブちゃんのセガレ）の…」なので、Robert Kubica はを字義どおりに解釈すると「ヤクブちゃん家のロベルト」の意味になる。この姓はポーランドでは南部のマウォポルスカ地方とその周辺に多い。特にタトラ山脈のある独特の「グラル人（山の人）」と呼ばれるポーランド人の間でよく見られる姓である。クビツァの出身地であるクラクフはかつてポーランド王国の首都が置かれるほど栄えた、マウォポルスカ地方の中心都市で、そこでは「Kubica」という姓は珍しくない。

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キャーティプ・チェレビー
キャーティプ・チェレビー（トルコ語: Kâtip Çelebi 、本名: ムスタファ・ブン・アブドゥッラー Mustafa bin Abdullah、1609年 - 1657年 ）は、オスマン帝国の文人であり、オスマン朝で最大の博学者の一人として知られる。キャーティプ・チェレビーは職業につく名を指す。欧米では、ハッジ・ハリーファ( Haji Khalifa or Kalfa )という名でも知られている。

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イッズッディーン・アイバク
アイバクはテュルク系の出自で、その名はテュルク語で「月の主」を意味し、アッ＝トゥルクマーニー（トゥルクマーン出身の）というニスバを添えられることもある。アイユーブ朝のサーリフにマムルークとして仕え、スルタンの身辺に仕える毒見役からアミール（将軍）に出世した。1250年、サーリフの後を継いだトゥーラーン・シャーがサーリフ直属のマムルーク軍団であるバフリーヤによって殺害され、シャジャル・アッ＝ドゥッルがスルタンとして即位したとき、アミールの筆頭であった。やがてシャジャル・アッ＝ドゥッルの即位に反対してアレッポに残るアイユーブ朝の地方君主やダマスカスのクルド人アミールらが反旗を鮮明にし、アッバース朝のカリフ、ムスタアスィムが女性の即位を非難するなど、女性スルタンに対する抵抗が強くなったため、同年にシャジャル・アッ＝ドゥッルはアミールの最有力者であったアイバクと結婚しアイバクにスルタン位を譲った。アイバク以降、スルタンはマムルークの出身者やその子弟から選ばれるようになったため、その政権はマムルーク朝と呼ばれるが、3ヶ月しか統治を行わなかった女性スルタンであるシャジャル・アッ＝ドゥッルをマムルーク朝のスルタンに数えず、アイバクを初代スルタンとすることも多い。アイバクはムスタアスィムと交渉してカリフの代理人としてエジプトを支配する名分を獲得し、シリア地方に残存するアイユーブ朝勢力との戦争に入った。

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サイイド・クトゥブ
「自称イスラーム社会」という概念の創設は、イスラーム国家の統治者に対する叛乱をイスラーム法の立場から承認したことに意義がある。なお、ビンラディンの師匠である弟のムハンマド・クトゥブは、世俗主義と民主主義を正式にジャーヒリーヤ社会に追加した。

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クタイバ・イブン・ムスリム
最初にクタイバが自らに課した任務は、下トハーリスターンの反乱の鎮圧であり、これはバルフの再征服で速やかに成し遂げられた。こうしてクタイバは、 al-Saghaniyan王Tishを始めとする、上アムダリア川渓谷の在地諸侯の服従を確実にした。ペルシャ人スsulaymによる長い交渉のあと、エフタルの支配者でバードギースの王である"タルカン" Nizakはクタイバに降伏し、遠征に同行することを誓った。 706–709年、クタイバは長く血なまぐさいソグディアナ征服に専念した。当時のソグド人は内戦で分裂しており、2ヶ月の包囲の後、クタイバはやすやすとソグディアナの首都ブハラにほど近いパイカンド（畢国）の都市を獲得することができた。少数の守備兵を残して彼は出発したが、すぐに住民による反乱が起こった。アラブ軍は帰還して都市を略奪した。戦闘年齢の男子は処刑され、女子供は奴隷として売り払われ、鎧や武器といった膨大な戦利品が積み上げられ、支給された。 残虐な罰が略奪された国であるバイカンドに課せられた。ソグド人は内紛を中断し、マー・ワラー・アンナフルの諸侯はWardan Khudahのもと団結した。707年の遠征で、クタイバは中心から離れたTumuskathとRamithanaの2つの町を獲得したが、その後マー・ワラー・アンナフル同盟軍に背後を脅かされた。クタイバは戦いをやめ、時間稼ぎの交渉をして、鉄門を通ってアムダリア川をテルメズで渡り川の向こう側へ素早く退却した 708年の遠征もまた失敗に終わり、アル=ハッジャージュを激怒させた。 709年に、アル=ハッジャージュは新たな計画を建てた。アラブ軍はブハラに直接攻撃を仕掛け、同盟の指導者のWardan Khudahが突如死亡したことにより弱まっていた同盟に襲いかかった。都市は強襲され、20万ディルハムの貢納が賦課され、アラブ守備兵が置かれた。直接の余波として、サマルカンドの支配者がクタイバヘ外交使節を送り、カリフ国に進貢従属国となった。

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旅行記 (イブン・バットゥータ)
イブン・バットゥータは21歳の時にメッカ巡礼に出発した。当初は巡礼と学究が目的だったが、旅先でのスーフィーとの出会いなどがきっかけとなり、メッカへ到着したのちも旅行を続ける。故郷を出発した時は一人だったが、途中で巡礼団と一緒になったり、政府の使節として旅行するなど、彼の旅の形態は多様である。エジプトからシリアのダマスカスを経てメッカに滞在したのちは、イラク、イラン、アラビア半島、コンスタンティノープル、キプチャク・ハン国、トゥグルク朝のデリー、マルディヴ、スマトラ、泉州、大都、ファース、グラナダ、サハラ砂漠などを訪れている。ただし、中国をはじめいくつかの土地に関しては、実際には訪れていないという考証もある。イブン・バットゥータは、以下のような事物について語っている。特にイスラームの境域地帯（スグール）を広く遍歴した。

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ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ
622年、ムハンマドは、ヤスリブ（のちのマディーナ（メディナ））の住民からアラブ部族間の調停者として招かれた。これをきっかけに、マッカで迫害されていたムスリムは、次々にヤスリブに移住した。マッカの有力者達は、ムハンマドがヤスリブで勢力を伸ばすことを恐れ、刺客を放って暗殺を試みた。これを察知したムハンマドは、甥のアリーの協力を得て、新月の夜にアブー・バクルと共にマッカを脱出した。マッカは追っ手を差し向けたが、ムハンマドらは10日ほどかけてヤスリブに無事に辿り着いた。この事件をヒジュラ（元来移住という意味だが聖遷や遷都と訳されることが多い）といいこの年はのちにヒジュラ暦元年と定められた。また、ヤスリブの名をマディーナ・アン＝ナビー(預言者の町、略称マディーナ)と改めた。

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アリー・イブン・アビー・ターリブ
アリーは預言者ムハンマド同様、マッカ（メッカ）のクライシュ族のハーシム家に属す。祖父はムハンマドと同じくアブドゥル＝ムッタリブで、父のアブー・ターリブはムハンマドの父アブドゥッラーの同母弟である。つまり、アリーはムハンマドの父方の従弟にあたる。また母もムハンマドの祖父の姪であった。

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モハメド・ビン・スライエム
モハメド・ビン・スライエム（"Mohammed ben Sulayem", "Mohammed bin Sulayem"、1961年11月12日 - ）は、アラブ首長国連邦・ドバイ在住のUAEチャンピオンラリードライバーで、2002年以降はサバティカルをとっている。彼は1986年のFIA中東ラリー選手権において優勝し、それ以降14連勝を果たし、現在もその記録は塗り替えられていない。

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ガイバ (イスラム教)
イスラム教に起源を持つが、一般的には別の宗教とみなされているバーブ教は、自らが隠れイマーム（ムハンマド・ムンタザル）の再臨であると宣言したセイイェド・アリー＝モハンマドが開いたものである。

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キャーティプ・チェレビー
イスタンブールの役人の家庭に生まれ、自身も役人として各地に赴任し、イスタンブールで没した。イスラームと世俗学問について研究し、書誌学、歴史学、地理学などに著作を残した。

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スンジャタ・ケイタ
スンジャタの英雄譚の中では、スンジャタの祖先はビラール・ブン・ラバーフとされており、スンジャタ自身がズルカルナイン（イスラーム文化圏における英雄でアレクサンドロス大王に由来するとされる）の末裔だと語る箇所もある。ニアヌは、スンジャタが放浪中、シセの街でイスラームに触れ、ムスリムのローブを纏って故郷のニアニに戻ってきたのではないかと推測する。ニアニにはモスク（イスラームの礼拝所）が一つしかなく、スンジャタの母が「ビスミッラー」と唱えるのみであったが、少なくとも「ビスミッラー」程度の専門用語は知られていたと言える。スンジャタが実際にムスリムであったか否かは不明であるが、ラルフ・オーステンが「イスラーム化された文化」と呼ぶもの、つまり、ムスリム／非ムスリムに関わらず現地の住民がアラブ・イスラーム文化を自己の文化に統合したものにスンジャタの英雄譚が影響されたことは明らかである。

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マンスール
754年にアブー・ムスリムは二心がないことを示すためにアッバース朝の首都アンバールを訪れ、サッファーフと談笑した。そしてアブー・ムスリムは歴代のカリフが直々に行うメッカ大祭に向かう巡礼団の総指揮を申し出たが、総指揮はすでにアブー・ジャアファルに委任されていた。この時にアブー・ジャアファルはサッファーフにアブー・ムスリムの排除を進言したが、サッファーフは功績のあるアブー・ムスリムの粛清を躊躇い、アブー・ジャアファルの意見は容れられなかった。巡礼団にはアブー・ムスリムが補佐として同行し、両者は一定の距離を置きながらも衝突を起こすことなく巡礼を終えたと考えられているが、巡礼の途上でアブー・ジャアファルとアブー・ムスリムの間に諍いが起きたとも言われている。巡礼の帰路で一行がアンバールに達した時、一行の元にサッファーフの訃報が届き、アブー・ジャアファルはカリフ位の継承を宣言した。ベルベル人の女奴隷の子供がカリフに即位した前例は無く、マンスールの即位はアラブ純血主義を打破するきっかけとなった。

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カアバ
カアバのあるマスジド・ハラームを除く世界の全てのモスクは、必ずキブラの方向にミフラーブというくぼみを持ち、モスクに集まったムスリムはミフラーブを目印としてカアバに向かって礼拝を行う。

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アブー＝アブドゥッラー
イエメンのサナア出身で、イエメンに布教を広めていたシーア派の一派イスマーイール派に属し、その教宣員となった。893年にイスラム教の聖地マッカ（メッカ）で巡礼にやってきたマグリブの原住民ベルベル人のクターマ族の者と会ったことをきっかけにマグリブでの布教に乗り出し、901年に現在のアルジェリア北東部、セティフと地中海の間にある山地に住むクターマ族の地に入った。

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カアバ
カアバ（ または ）は、メッカ（マッカ）のマスジド・ハラームの中心部にある建造物で、イスラーム教（イスラーム）における最高の聖地とみなされている聖殿である。カアバ神殿（カーバ神殿）とも呼ばれる。カアバの南東角にはイスラームの聖宝である黒石（くろいし）が要石として据えられている。

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ヘーレム
1658年にイタリアからエルサレムに渡ったイスラエル・ヤアコブ・ハギズは、リヴォルノ出身の富豪の援助のもと同地にイェシバーを設立し、外国語、数学、工学などの学問一般を教えた。生徒の中には後にシャブタイ派の預言者となるアブラハム・ナタン（ガザのナタン）もいた。1665年の夏、エジプトに特使として派遣されていたシャブタイ・ツヴィがエルサレムへ帰還した。このときツヴィが救世主を自称したため、ハギズを筆頭にエルサレムの賢者らは論陣を張って対処に乗り出した。こうして最終的にはツヴィをヘーレムに処してエルサレムから追放するのに成功すると、彼の出身地であるスミルナ（イズミル）にも使者を派遣して同地のラビらにヘーレムを宣告した。ハギズとシャブタイ派との戦いは、翌1666年にツヴィのイスラム教への改宗という予想外の展開を迎えるが、その残党に対しても容赦はなかった。

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クバー・モスク
クバー・モスク（アラビア語 مسجد قباء Masjid Qubā'）は、イスラム教の第2の聖地・預言者のモスクがあるサウジアラビアのマディーナにあるイスラムにおいて初めてつくられたイスラム教の礼拝堂・モスクのひとつ。このモスクは、聖遷の時つくられた。ここのモスクに置かれた最初の基礎の石は預言者ムハンマド自らが置いたとされている。クルアーンではアルー・タクワと呼ばれている。ハッジ（巡礼）の際、マディーナを訪れたムスリムは預言者のモスクを訪れた後多くはここを次に訪れる。

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ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ
613年頃から、ムハンマドは公然とマッカの人々に教えを説き始めるが、アラビア人伝統の多神教の聖地でもあったマッカを支配する有力市民たちは、ムハンマドとその信徒（ムスリム）たちに激しい迫害を加えた。伯父アブー・ターリブは、ハーシム家を代表してムハンマドを保護しつづけたが、619年頃亡くなり、同じ頃妻ハディージャが亡くなったので、ムハンマドはマッカでの布教に限界を感じるようになった。

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ムスリム・ブン・ハッジャージュ
ニスバの「クシャイリー」（al-Qushayri）は、ムスリムがアラブのバヌー・クシャイル部族（Banu Qushayr）の一員であることを表示する。そのため、ムスリムの父系先祖の一人が、イスラーム教徒の帝国が大きく拡大した正統カリフ時代に、アラブが新しく征服したペルシアの地にやってきたクシャイル部族の移住者であるという解釈もある。しかしながら、ムスリム・ブン・ハッジャージュはアラブ系ではない。彼はマワーリー、すなわち異教からイスラームに改宗した人々の一人であった。ムスリム・ブン・ハッジャージュの父系先祖は、クシャイル部族の有力者に仕えた奴隷であり、解放されると共にイスラームを受容した人物であろう。なお、ムスリムは、クシャイル部族にワラー（"wala"' ）、すなわち協力したため、クシャイリーとあだ名されたというサムアーニーの説もある。

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イブラヒム・ベイ
イブラヒム・ベイは、アブラム・シンジカシュビリ（）として、グルジア東部、カヘティ州のキリスト教（グルジア正教）聖職者の家に生まれた。子供の時、オスマン帝国の奴隷商人にさらわれ、エジプトで売られた。その地で彼はイスラム教に転向し、マムルークとして育てられた。エジプトのマムルーク支配者アブー・アッ＝ザハブに忠勤を励むことにより頭角を現したイブラヒムはベイの尊称を得るまでになり、やがて最も有力なマムルーク支配者の1人となった。そして、ムラード・ベイとともにエジプトの事実上の支配者として君臨した。2人は、マムルーク体制の転覆を狙うオスマン帝国の執拗な企てと市民の抵抗を退けてその地位を維持した。

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ホージャ・アフマド・ヤサヴィー廟
もともとこの土地にはホージャ・アフマド・ヤサヴィーの小さな廟建築が存在していた。ヤサヴィーは12世紀半ばに中央アジアのテュルク系遊牧民へのイスラーム化に尽力した人物で、カザフスタンのサイラムの出身だったが、のちにヤサ（現テュルキスタン市）移住したため、「ヤサヴィー」のニスバで呼ばれる。

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アブー・ムスリム
754年にアブー・ムスリムはメッカ大祭の巡礼団の総指揮に立候補するが、総指揮は歴代のカリフが務めるのが慣例になっていた。結局、サッファーフはアブー・ジャアファルに総指揮を委ね、アブー・ムスリムには補佐を命じた。巡礼の途上でアブー・ムスリムとアブー・ジャアファルの間に不和が生じるが、対立は表面化しなかった。巡礼の帰路で、アブー・ムスリムたちはサッファーフの訃報に接する。帰国したマンスールがカリフに即位した後、彼の叔父アブドゥッラーがイラク・シリア方面の兵士を率いてカリフの地位を要求し、アブー・ムスリムとホラーサーンの兵士はマンスールの支持に回った。754年11月にアブー・ムスリムはニシビスの戦いでアブドゥッラーに勝利を収めた。

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ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ
610年8月10日、40歳ごろのある日、悩みを抱いてマッカ郊外のヒラー山の洞窟で瞑想にふけっていたムハンマドは、そこで大天使ジブリール（ガブリエル）に出会い、唯一神（アッラーフ）の啓示（のちにクルアーンにまとめられるもの）を受けたとされる。その後も啓示は次々と下されたと彼は主張し、預言者としての自覚に目覚めたムハンマドは、近親の者たちに彼に下ったと彼が主張する啓示の教え、すなわちイスラーム教を説き始めた。最初に入信したのは妻のハディージャで、従兄弟のアリーや友人のアブー・バクルがそれに続いた。

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ズィンミー
イスラーム草創期に預言者ムハンマドがアラビア半島の異教徒に庇護（ズィンマ ذمّة dhimma）を与えたことに始まる。続くアラブの大征服時代にアラブ戦士（アラブ・ムカーティラ）軍団は、中東全域から東はイラン高原、中央アジア、西はエジプトや北アフリカ、イベリア半島まで征服活動を続けたが、これらの征服を受けた地域の先住民たちはアラブ軍とイスラーム政権の下での庇護（ズィンマ）契約を結ぶこととなり、これらは全てズィンミーとして扱われた。各地に進出したアラブ・ムカーティラは現地勢力や戦争捕虜たちなどとアラブ社会でのパトロン・クライアント関係であるワラー関係（マワーリー）を結ぶことが常であったが、マワーリーがアラブ・ムカーティラの個人や部族が相手側の個人や集団と結ぶ契約に基づいたものであったの対し、ズィンミーはイスラーム政権として非ムスリムに対して与える社会的地位や生活権などの保護や権利に基づくものであった。その契約を結んだ対象の人々のことを「ズィンマの民」すなわちアフル・アル＝ズィンマ（、）あるいはズィンミーと呼んだ。アラビア語「ズィンマ」は「庇護、保護」の意であり、そのためズィンミーは「被保護民」「庇護民」と訳される。

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中世前期
イスラームの興隆は、ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフと信者がメディナ市に対して戦闘（ヒジュラ）を行った頃に始まった。ムハンマドは最後の10年をに費やした。622年から632年までメディナのムスリム社会の指導者としてのムハンマドは、メッカとの戦闘状態に置かれた。数十年でバスラ地域はムスリムに征服された。ウマル・イブン・ハッターブの時代には、ムスリム軍は基地を建設するのに相応しい場所を見付けた。ミデヤン人の征服に加えてムスリムによる植民が行われた。しかし暫くして状況は厳しいものとみなされ、クーファに対する再入植が行われた。ウマルの時代、アラビア半島全域を統合し安定させる一連の戦役には勝利しながらも数個のアラブ族の反乱には敗れた。ウスマーン・イブン・アッファーンの指導の下、帝国は650年にファールス州に、651年にの一部に拡大し、アルメニア征服は640年代に始まった。この時期、イスラーム帝国はササン朝ペルシア帝国全域と東ローマ帝国の3分の2以上の地域に広がった。第一次イスラーム内戦は:アリー・イブン・アビー・ターリブの時代に終止符を打った。ハサン・イブン・アリーとの平和条約締結と初期ハワーリジュ派の妨害への抑圧後は、ムアーウィヤがカリフになった。

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クライシュ族
5世紀末、当時メッカおよびカアバ神殿を支配していたのはアラビア半島南部のイエメンからメッカに移住してきたカフターン族の支族であるフザーア族であったが、フザーア族の首長の娘婿となったクライシュ族のクサイイによって、フザーア族に代わりクライシュ族がメッカの支配権を獲得した。クサイイはムハンマドから見て5代前の祖先に当たり、クサイイが支配権を奪取したマッカにクライシュ族を呼び寄せ定住し始めたことによって、クライシュ族は部族集団としてまとまりを持ち始めたとされる。その後もクライシュ族とフザーア族は同盟関係を継続しており、後の570年頃に起こったエチオピア軍によるメッカ侵攻の際には共同でエチオピア軍に対抗している。カアバ神殿では偶像崇拝が行われており、当時の神殿の周囲には360におよぶ偶像が祭られていたとも言われている。代表的な神としてアッラート、ウッザー、マナートなどの神々があり、クライシュ族は明けの明星の神であるウッザーを氏神にしていた。クサイイの孫であり、ムハンマドの3代前の曽祖父に当たるハーシムの時代になると、サーサーン朝ペルシアと東ローマ帝国の抗争が激化し始め、アラビア半島においても沿岸地域の海洋ルートを中心に二大国が勢力を伸ばしていた。そのような状況下においてハーシムはイエメンからマッカを経てシリアにいたる交易路を開拓し、冬にはインド洋航路によって東南アジアやインドからもたらされる香辛料をイエメンで仕入れメッカへと持ち帰り、夏にはメッカからシリア、地中海地域へと香辛料を運び地中海地域の特産品を仕入れるキャラバン交易を成功させマッカは発展していった。このような陸路による貿易においては通商路の安全確保が必要であったため、ハーシムは周辺のアラブ諸部族との間に盟約を結んでいき、メッカを中心とした緩やかな部族連合が形成されていった。また、ハーシムは交易ルートの支配権を確立するために、東ローマ帝国から商業特権を得たり、交易ルート上に位置するガザにも拠点を作ったりといった活動も行っており、このようなハーシムの貢献によってハーシムの一門（ハーシム家）はクライシュ族の中でも重要な位置を占める名門となっていった。ハーシムの息子であるアブドウルムッタリブの時代の570年頃、東ローマ帝国の後援を受けたエチオピア軍がメッカに侵攻したが、軍事力に勝っていたにもかかわらずメッカに入城することなく壊走している。この戦いはムハンマドが生まれた年に起こったと考えられておりクルアーンの象章に取り上げられているが、エチオピア軍の壊走の理由としては神の奇跡の描写から天然痘の蔓延によるのではないかと考えられている。またこのころ既にクライシュ族は上下関係ができており、マッカの中心部にすむ家柄の良い「谷間のクライシュ」と山腹に住む「外側のクライシュ」とに区別されていた。「谷間のクライシュ」はハーシム家、ウマイヤ家他合計12の氏族で構成された。

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キスワ
クライシュ族がムハンマドとムスリムを弾圧していた時代、当時、クライシュ族がカアバにキスワを飾っていたが、彼らはクライシュ族の行動に賛同することがなかった。630年、マッカがイスラーム勢力の手に落ちると、ムハンマドは、クライシュ族の手によって飾られていたキスワを燃やし、そのあとに、イエメン産の白い布をカアバに飾った。このことが、イスラームにおけるキスワの始まりである。

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ムハンマド・イクバール
イクバールは、パンジャーブ地方のシアールコート（Sialkot）で5人兄弟の長男として生まれた。イクバールの家族はもともとヒンドゥー教徒のバラモンであったが、彼の先祖であるサハージー・ラーム・サプルー（Sahaj Ram Sapru）がイスラームに改宗したと伝えられている。ただ、この考えについては、多くの学者の間で論争がある。イクバールの父は裕福な仕立屋であり、敬虔なムスリムでもあった。イクバールの家族は子供たちを深い宗教的背景に基づいて育ててきた。

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カアバ
このためマディーナへ移転（ヒジュラ）したムハンマドらイスラーム共同体側は、628年に交戦中にあったクライシュ族側と交渉し、メッカへの小巡礼（ウムラ）を行えるよう10年間の休戦を約定した（フダイビーヤの和議）。翌629年にはムハンマド自身もメッカへの小巡礼を行っている。しかし、その後も巡礼中などでの部族間の刃傷事件が絶えず、これを口実としついに630年に預言者ムハンマド率いるムスリム軍がアブー・スフヤーン（ムアーウィヤ1世の父）を筆頭とするクライシュ族のメッカを無血開城して征服した。この時上記のアッラートの「御神体」とされていた「黒石」（ ）を除く359の聖像が全て破壊されて名実共にイスラームの聖殿とし、同時に伝承によるとムハンマド自身の手によって「黒石」は聖別され、カアバの建物の東の角に据え付けられた。このため現在でもカアバの内部は天井を支える柱などを除くと装飾のない空洞になっている。

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ムスリム同胞団
同胞団のイデオローグであったサイイド・クトゥブ（Sayyid Qutb、1906年-1966年）は、創設者のバンナーと同年の生まれで、バンナーと並ぶ重要人物である。クトゥブは、バンナー亡き後の1950年代から60年代からのナーセル政権との対立の時代に活躍した理論家であり、ナーセルによって投獄されるという苛酷な環境のなかで思想を先鋭化させ、「イスラム社会の西洋化と世俗化を進めるナーセルのような指導者が統治し腐敗と圧制が蔓延する現世は、イスラム教成立以前のジャーヒリーヤ（無明時代）と同じであり、武力（暴力）を用いてでもジハードにより真のイスラム国家の建設を目指すべきだ」とする（Qutbism）を唱え、これを『道標』（、）に書き表した。1964年、クトゥブがイラク首相の調停により釈放されると『道標』を出版、社会に不満を覚えていたアラブの若者達から圧倒的な支持をうけた。これを危険視したナーセルはクトゥブを煽動罪で再び逮捕し、1966年に思想裁判で処刑する。クトゥプの死後、彼とその思想は神聖視され、ジハード団など、その後のイスラム過激派の思想の原点となった。

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キューバのイスラム教
2001年にはシェイフ・ムハンマド・ビン・ナッシール・アルアボウディムスリム世界同盟（MWL）副事務局長が渡玖。同国政府から許可書を得て、国内のムスリム共同体を支援する組織を立ち上げることとなる。組織の他の目的としては、モスク建設やムスリムの間にイスラム文化を普及させることであった

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ウマル・イブン・ハッターブ
ウマル・イブン・アル＝ハッターブ（ , 592年? - 644年11月3日）は、初期イスラーム共同体（ウンマ）の指導者のひとりで、第2代正統カリフ（634年 - 644年）。

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カアバ
カアバは、世界が創造されてから最初に真正の唯一神であるアッラーフに奉納された聖殿であるとされ、イスラーム教における最高の聖地とされている。ムスリムはムハンマドがマディーナにあって当地のユダヤ教徒との仲が険悪になった頃、礼拝する方向をエルサレムの方向からカアバの方角（キブラ）に改められ、以来、1日5回の礼拝はカアバの方角（キブラ）に向かって行われるようになった。

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ズバイル・イブン・アウワーム
594年頃にズバイルはメッカ（マッカ）で生まれたと言われている。8世紀のアッバース朝時代の伝承学者イブン・イスハークは、イスラームの教えを受け入れたばかりのアブー・バクルの呼びかけに応じて改宗した最初期の信徒の中に、ズバイルの名前を記している。

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アブー・ハニーファ
アブー・ハニーファはイラク地方クーファで生まれ、両親ともムスリムであった。若い頃にヒジャーズ地方で遊学した。法学者として高名になるにつれ、法学者個人の推論（ファキーフ・ズー・ラアイ, ）に重きを置くようになった。神学理論においても同様の傾向が見られ、アブー・ハニーファの神学理論を奉じる一派は、後にマートゥリーディー派という学派の1つを形成した。なお、シーア派においてもアブー・ハニーファの思想が高く評価されることがあり、特にザイド派にはその傾向が強い。

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ズバイル・イブン・アウワーム
ムハンマドの近親であるズバイルは最初期にイスラームを受容したと考えられており、ムハンマドはズバイルに「ハワーリー（使徒）」という仇名を与えた。656年にムハンマドの寡婦アーイシャ、同じサハーバのタルハとともにカリフ・アリーに反乱を起こすが、ラクダの戦いで敗死した。

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イブラヒム・ミュテフェッリカ
トランシルバニアのクルジュ出身。幼い頃にキリスト教聖職者になるべく教育を受けたが、後にイスラム教に改宗してオスマン帝国に仕えて外交官として活躍した。彼の最も著名な功績は1727年にムスリムによる最初の活版印刷所をイスタンブールに創設したことである。非ムスリムによる活版印刷は比較的早い時期からオスマン領内でも行われていたが、神学者や法学者は活版印刷、特にアラビア語の活版印刷は宗教的に反すると主張していた（法学者達にとって書写は生業のひとつでもあり、活版印刷の普及により既得権を失うことへの反発もあった）。彼は活版印刷の重要性を唱え、アフメト3世よりイスラム教に関する印刷を行わないことを条件として活版印刷所設置の勅許を得た。彼の設置した印刷所からは辞書や文法書、地理書、歴史書などの印刷が行われて、トルコ国内への知識の普及のみならず、後の西欧化を促す要素を果たした。

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クトゥブ・ミナール
1200年ごろに奴隷王朝の建国者であるクトゥブッディーン・アイバクによって、クワットゥル・イスラーム・モスクに付属して建てられた。ヒンドゥー様式とイスラーム様式が混在した様式となっている。おそらくヒンドゥー教・ジャイナ教の寺院などを破壊し、その石材を転用して制作されたものであり、建築に携わった職人もヒンドゥー教徒であったと推測されている。

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クタイバ・イブン・ムスリム
同時に、クタイバは東方の以前の習慣からの決定的な離反となった処置を始めた。彼は、通常1万から2万の兵員からなりほとんどが非改宗者からなる現地ホラサーン人部隊の徴収の引き上げを命じ、アラブ部族軍「ムカーティラ(muqatila)」の補助とした。この処置は、後にソグディアナとホラズムの新征服地に拡大された。 Gibbの示唆によれば、この動きは征服地の支配とムスリム遠征の継続のためのより多くの部隊の必要性に応えたものかも知れないという。これは現地の労働力をアラブのために役だてて消耗される手段であるのと同時に、反アラブ反乱のリスクを軽減させるためであった。Gibbはまた現地勢力をつくることはクタイバの自身の権力基盤を建立しようとした試みであったことを示唆する。 712年から、クタイバは「弓兵(Archers)」として知られた、特殊な軍団を作り始め、その中にはホラサーン人とトハラ人とソグド人の貴族がいた。彼らの技能は「"rumāt al-buduq」(瞳を射抜く射手)と呼ばれ、おそらく護衛として仕えた。 ホラサーン人改宗者出身のハイヤーン・アン=ナブティー（Hayyan an-Nabati）は主要な指導者として頭角を現し、ホラサーン人の徴集兵の指導者とソグド人の主要な交渉者として頻繁にタバリー(Tabari)の報告書に登場する。

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ムカンナア
ムカンナアはハーシム・イブン・ハキム（Hashim ibn Hakim）というメルヴ（現在はトルクメニスタン）出身のペルシア人であった。若い頃は染物職人として過ごした。そして大ホラーサーンのアブー・ムスリム配下の暗殺者を経て、アブー・ムスリムの部隊長となった。

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マリク・イブン・アシュタル
マリク・イブン・アシュタル（? - 658年）は、イスラーム初期の武将。サハーバ（教友）。第4代正統カリフ、アリー・イブン・アビー＝ターリブの重臣。

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ジャービル・ブン・ハイヤーン
ジャービルの伝記を伝える古い文献では、出自を表すニスバが文献ごとに異なっていて、例えば、「バリク（アラビア半島紅海側の一オアシスの名前）」、「クーファ」、「トゥース」といった地名が現れる。によると、ホラーサーン生まれでのちにクーファで暮らしたという説と、シリア生まれでのちにホラーサーンやクーファで暮らしたという説とがある。また、薬学者であったジャービルの父は、アラブ人のの一員であったとされており、ジャービルの民族的出自を曖昧なものにしている。ジャービルの父、ハイヤーン・アル＝アズディーは、ウマイヤ朝期にイエメンのバリクからクーファへ移住したと考える説がある。その一方で、ジャービルの全名に現れるアル＝アズディーは、ジャービルがアズド家と付き合いがあったことを表すとする説もある。

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カイサーン派
シーア派は預言者ムハンマドの従弟で第4代カリフのアリーとその子孫のみが、イスラム共同体の指導者としてふさわしいイマームの資格があると考えるムスリム（イスラム教徒）のことであるが、カイサーン派の人々はアリーの末子ムハンマド・イブン・ハナフィーヤという人物が真正なイマームであるとみなした。これに対して、イマーム派やザイド派などのシーア派の他の派の多くは、ムハンマド・イブン・ハナフィーヤの異母兄で、アリーとムハンマドの娘ファーティマの間の息子で母方を通じてムハンマドの血を直接引くハサン、フサインとその子孫をイマームとして推戴している点に根本的な相違がある。

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ニネヴェ (メソポタミア)
チグリス川沿いの現代の都市モースルの対岸（東岸）に存在する。クユンジクとネビ・ユヌスという二つの丘からなるが、ネビ・ユヌスは現在イスラム教の聖地となっているため調査はほぼ行われておらず、ニネヴェに関する現代の知識はクユンジクの調査に依存している。19世紀半ばから繰り返し調査が行われているが、なお十分とはいえない。

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クタイバ・イブン・ムスリム
アラブ側の資料では、この時ソグド人の諸侯が西突厥または（テュルギシュ）部にアラブに対抗する救援を求めたとされるが、この記録の年表と真実性に疑問が付く。 いずれにせよ、次の2年間クタイバはカリフ国の拡大に従事し シルダリヤ川渓谷の支配を得た。大軍が、約20,000人のソグド人の徴用兵の助けを得て、713年前半に渓谷へと入軍した。現地の徴用兵はシャーシュに派遣され、そこを獲得したと伝えられ、一方クタイバはアラブ人とともにホジェンドとフェルガナへと進軍した。この遠征について余り分かっていないが、ホジェンドの前にウシュルーサナのMinakでの戦勝が記録され、唐の宮廷にアラブ人使節を送ったことが中国側の資料により裏付けられている。タバリーはクタイバが唐の領土のカシュガルまで進軍したと記録しているが、この主張はH.A.R. Gibbによって却下されている。 714年、クタイバはおそらくシャーシュを拠点として、シルダリヤ川沿いの遠征を再開したが、アル=ハッジャージュ死亡の知らせを受け取りこの作戦は中断された。庇護者の死によって彼の地位は不安定となり、彼は軍を解散するとメルヴへと戻った。

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アバイ・クナンバユリ
現在のカザフスタンの東カザフスタン州アバイ地区のカラワルの村落で生まれた。クナンバユリと2番目の妻ウルジャンの息子。彼はイブラヒムと名付けられたが、彼の利発さゆえにすぐさま生涯にわたって名乗のり続けたあだ名アバイ(意味"思慮深い")を付与された。

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イブン・バットゥータ
イブン・バットゥータはキルワ王国に1330年に着いたと記録を残している。そしてそのスルタン、の謙虚で敬虔な人柄を好意的に描写している。スルタンは名高い建国者の子孫である。他にもスルタンの威光が北はマリンディから南はイニャンバネ市に及んでいること、整然と整えられた街並みに心を動かされたこと、それこそがキルワの繁栄の秘訣であろうという彼の考えなど、踏み込んだ感想をのこしている。（サンゴ由来の石灰岩）で造られた宮殿と拡張されたの歴史はこの時代から始まっている。モンスーンの向きが変わるのにあわせて、イブン・バットゥータはアラビア半島へと戻る。まずはオマーン、そしてホルムズ海峡を通過し、1330年（あるいは1332年）のハッジにメッカへ戻った。

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メッカ
メッカは、イスラム教の開祖である預言者ムハンマドの生誕地であり、クルアーン（コーラン）において預言者イブラーヒーム（アブラハム）とその子のイスマーイール（イシュマエル）が建立したとされるカアバがある。

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アブー・ムスリム
747年6月15日、アブー・ムスリムが指揮する軍隊はメルヴ近郊でアッバース家の象徴である黒旗を掲げて蜂起する。衣服と旗を白で統一していたウマイヤ朝に対し、アブー・ムスリムの軍勢は黒一色の軍旗と衣服を使用していた。周辺の住民が続々と革命軍に加わって兵数は7,000人に達し、シーア派を信奉するアラブ人だけでなく民族差別に反感を抱くイラン系イスラム教徒も従軍していた。ホラーサーンに移住したヤマン（イエメン）系のアラブ人が革命軍の中核を構成していた。革命軍の参加者は自分の名前と出身の村だけを名簿に登録し、それぞれが所属する部族の名前は名簿から除かれていた。748年2月4日にアブー・ムスリムはメルヴを占領し、ウマイヤ朝のホラーサーン総督ナスルを追放した。同748年にニーシャープールを占領する。アブー・ムスリムが起用した人間には優れた資質の持ち主が多く、配下のカフタバ・イブン・シャヒーブ、ハサン親子が率いる革命軍は西進し、748年9月2日にクーファに入城した。

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スライマーン・イブン・アブドゥルマリク
アル＝ハッジャージュは間もなく病没したが、後に残った部下たちはハッジャージュの副官であったクダイバを中心にまとまりを見せていた。スライマーンはハッジャージュの後任のイラク総督にハッジャージュの政敵であった男を送り込む。身の危険を感じたクダイバは叛乱の準備を始めたが、それを察知したスライマーンは使者を送って兵士たちのこれまでのペルシア方面征服戦での健闘を称え、スライマーンの即位祝いとして報奨金を下し、遠征に疲れた兵士たちに待望の帰還命令を与えた。喜んだ兵士たちはスライマーンと戦う気持ちをすっかりなくしてしまい、クダイバは粛清された。更に、北アフリカを征服してイベリア半島にまでイスラム世界を広げたムーサー・イブン＝ヌサイルや、インド方面にて活躍中だったムハンマド・カーシムらの武将たちも次々に地位を剥奪されて粛清されていった。

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アブー・ムスリム
アブー・ムスリム（、、Abu Muslim Abd al-Rahman ibn Muslim al-Khurasani、? - 755年）は、アッバース朝の政治家、軍人。漢語史料では並波悉林と表記される。

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サイイド・クトゥブ
サイイド・クトゥブ （; , , 1906年10月9日 - 1966年8月29日）は、エジプトの作家、詩人、教育者、イスラム主義者。1950年代 - 1960年代におけるムスリム同胞団の理論的指導者。

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モハメド・アリ
総合格闘家のケビン・ケーシーは義理の息子。
1942年1月17日にアメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビルのルイビル総合病院で、父カシアスと母オデッサの間に、カシアス・マーセラス・クレイとして生まれた。父親と同じ名前であるため、ジュニアが名前の最後についていた。彼は小学生の頃、父親から誕生日にプレゼントにもらった自転車を宝物にしており、それに乗ってよく近所にポップコーンとアイスクリームをもらいに行っていた。ところが、ある日、誰かに自転車を盗まれ、警察に行った際に対応した警官がボクシングジムのトレーナーもしており、彼に犯人に鉄拳制裁を加えるという意味でボクシングを勧め、その警官のボクシングジムに入った。これが、モハメド・アリがボクシングを始めたきっかけになった。

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ベクタシュ教団
17世紀のユダヤ系「メシア」であるシャブタイ・ツヴィがイスラムに改宗後、教団から多大なる影響を受けたことでも知られ、モンテネグロのウルツィニにある彼の墓には、今なお地元のムスリムが訪れている。

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イスラム教
西暦610年頃に、ムハンマドはメッカ（「マッカ」とも言う）郊外で天使ジブリールより唯一神（アッラーフ）の啓示を受けたと主張し、アラビア半島でイスラーム教を始めた。当時、メッカは人口一万人ほどの街で、そのうちムハンマドの教えを信じた者は男女合わせて200人ほどに過ぎず、他の人々は彼の宗教を冷笑したが、妻のハデージャや親友のアブー・バクル、甥のアリー、遠縁のウスマーン達は彼を支えた。

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サヒーフ・ムスリム
サヒーフ・ムスリムの編纂者であるムスリム・イブン・アル＝ハッジャージュはヒジュラ暦204年（西暦817/818年）に、ニーシャープールのペルシア人の家庭に生まれ、生誕の地でヒジュラ暦261年（西暦874/875年）に没した。

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ウスマーン・イブン・アッファーン
ウスマーン・イブン・アッファーン（ ‘Uthmān ibn ‘Affān b. Abī al-‘Āṣ b. Umayya, 574年?/76年? - 656年6月17日）は、イスラームの第3代正統カリフ（在位644年 - 656年）。マッカ（メッカ）のクライシュ族の支族であるウマイヤ家の出身。預言者ムハンマドの教友（サハーバ）で、ムハンマドの娘婿にあたる。

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イスラーム過激派
クトゥブによると、ジハード（努力・聖戦）の目標は「神の法のみに権威を与え、人間が作った法を除去すること」だった。この「宣戦布告」は、隠喩・比喩の類としてではなく文字通りに受容されねばならないとクトゥブは言い、その理由として次を挙げた。
西側の多くの国家から「イスラーム過激派」に指定された組織とその主な活動地域を以下に記す。イスラーム過激派は、伝統的にはイスラームの理想とする国家・社会のあり方を政治的・社会的に実現しようとする運動であるイスラーム主義の中から生まれ、現代社会の中でイスラーム的な理想の実現にとって障害となっているものを暴力によって排除しようとする人々のことである。エジプトのムスリム同胞団の理論家であったサイイド・クトゥブ（Sayyid Qutb）の「イスラム教国の世俗化・西洋化・共産化を志向する指導者が統治し腐敗と圧制が蔓延する現世は、イスラム教成立以前のジャーヒリーヤ（無明時代）と同じであり、武力（暴力）を用いてでもジハードにより真のイスラム国家の建設を目指さなければならない」とするクトゥブ主義（Qutbism）がイスラーム過激派の行動の原点となっている。

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アブー＝ターリブ
アブー＝ターリブ（أبو طالب بن عبد المطلب、Abu Talib ibn ‘Abd al-Muttalib、549年 - 619年）はクライシュ族出身の商人。イスラーム教の開祖ムハンマドの叔父であり育ての親でもあることからイスラーム最初期における重要人物の1人とされる。アブド・アル＝ムッタリブは父、第4代正統カリフのアリーは息子にあたる。生涯イスラームに入信することはなかったが、ハーシム家の当主としてムハンマドの有力な支援者であり続けた。

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クタイバ・イブン・ムスリム
カリフのワリード1世はクタイバの総督の地位を再保証し、かれの州をイラク総督から独立させさえしたが、依然としてクタイバの地位は不安定であった。アラブ軍は絶え間なく続く遠征に倦み、また依然としてに党派的競争よって分裂しており、クタイバは最も強力な部族集団を疎んじていた。彼は概して現地イラン人には人気があったが、イラン人部隊の指導者のハイヤーン・アン=ナブティーは密かに彼に背くようになっていた。しかしクタイバは全くこの状況に気づかず、715年に遠征の準備を始め、フェルガナとシルダリヤ川渓谷の完全な征服を目論んだ。彼の唯一の関心は、古くからのライバルのヤズィード・ビン・アル=ムハッラブ（Yazid ibn al-Muhallab）が、アル=ハッジャージュの死後、カリフの寵愛を回復するかもしれないということだけだった。家族と親族をメルヴからシャーシュへと移しアムダリア川に近衛兵を置く他は、ほとんど注意を払わなかった。 カリフのワリード1世の死とその弟 スライマーン・イブン・アブドゥルマリクの即位が伝えられた時、フェルガナに対する作戦の真っ最中であった。クタイバはスライマーンを継承から外すことに賛成の議論をしていたので、新カリフはクタイバの仇敵であった。スライマーンは総督の地位を保証したが、クタイバはまもなく解任になるのではと恐れた。最終的にダマスカスでの新体制との交渉は失敗し、クタイバは反乱に踏み切った。アラブ人徴用兵は協力を拒否し、イラン人部隊は好意的ではあったが、ハイヤーン・アン=ナブティーによって協力の宣言を妨害された。彼の家族とバーヒラ族の仲間と近衛兵の射手だけが忠実だった。反対派は、タミーム族に率いられ、指導者のワキーウ・ビン・アビー・スード・アッ＝タミーミー （Waki ibn Abi Sud al-Tamimi、）を中心に団結した。715年の8月 (タバリーによれば)または716年初頭 （イブン・クタイバによれば）に、クタイバとその家族はフェルガナでアラブ人兵士に殺された。ワキーウ・ビン・アビー・スードは総督の地位を継ぎ、軍にメルヴへの帰還を命じ、解散させた。

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ムハンマド・ビン・ラーシド・アール・マクトゥーム
母親は、シャイハ・ラティファ・ビント・ハムダーン・アール・ナヒヤーン（アブダビの統治者であるシャイフ・ハムダーン・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーンの娘）。両親の下でシェイク・モハメドは幸福な子供時代を過ごす。4歳の時から個人的に家庭教師が付き、アラビア語とイスラム教義（イスラム教）について学ぶ。1955年にデイラ地区にある小さい小学校のアルアハメディア校で正式な教育を受け始め、古代アラビア語、英語、数学、地理および歴史を勉強する。10歳の時にアルシャーブ校に移り、2年後にドバイ中等学校に進学する。1966年、従兄弟のムハンマド・ビン・ハリーファ・アール・マクトゥームと共に英国のベル教育委託機関の英語スクールに出席。学業に優れていた。その後、英国南東部ハンプシャー州のオールダーショットの町にあるモンス士官幹部養成学校（後のサンドハースト王立陸軍士官学校）で学び、上級下士官に昇級。イギリス連邦の士官候補生の首席学生として評価され、名誉の剣が贈呈されて卒業した。また、パイロットの訓練を受けるためにイタリアへも行っている。

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イブン・アル＝ハティーブ
イブン・アル＝ハティーブ（、Ibn al-Khatib、全名：Muhammad ibn Abd Allah ibn Said ibn Ali ibn Ahmad al-Salmani、1313年11月 - 1375年）は、イベリア半島のイスラム国家ナスル朝の政治家、歴史家、詩人。

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アリー・イブン・アビー・ターリブ
610年頃にムハンマドはアッラーの啓示をはじめて受けたという。このときアリーは、ムハンマドの妻ハディージャに次ぐ2番目の信者としてイスラームを受け入れたとされる。以後アリーはムハンマドとともにイスラームの布教につとめるが、ムスリムたちは度重なるマッカ市民の迫害により、622年にマディーナ（メディナ）への亡命（ヒジュラ）を強いられる。

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イブン・アラビー
イブン・タイミーヤなどを含む多くの有名なウラマーがイブン・アラビーはムスリムではないと断じている。彼が著作中に示した思想にはイスラム教の枠を超えるものがあり、例えば彼は古代エジプトのファラオが自身を神だとみなしていたことを正しいことだと主張している。これは「我こそは真理なり（anā al-Ḥaqq）」という有名なスーフィー的「酔言」（shaṭḥ シャトフ）を述べた逸話でも有名な9-10世紀のスーフィー修行者ハッラージュ（ 858年頃 - 922年）が、悪魔イブリースが地獄の劫火に焼かれ、ファラオもモーセの出エジプトにおいて海でも溺れさせられても翻意しなかった事をあげ、イブリースやファラオの行動にこそ真の信仰とみて両者を称えた逸話にちなんでいる。

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アブー・ムスリム
アッバース朝成立後にアブー・ムスリムは軍功によってホラーサーン総督に任命され、アミール・アル＝ムハンマド（ムハンマド家の司令官）の称号を得た。その後のウマイヤ勢力の追撃にアブー・ムスリム自身は参加せず、メルヴに留まって任地のホラーサーンの経営に努めた。アブー・ムスリムはアッバース家のカリフの承認を受けず、イラン各地の総督を独断で任命した。また、メルヴ、サマルカンドにモスクなどの施設を建設した。

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イブン・タイミーヤ
シリア北部のハッラーンで生まれる。ハンバル派の法学者の一族の一員として生まれ、幼少期から学問に励んだ。モンゴル軍がハッラーンに侵攻する噂が広まるとイブン・タイミーヤの一族は町を離れ、1267年にダマスカスに移住する。

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フトゥッワ
アブドゥル・アズィーム・ハーン・カリーブ（Mīrzā 'Abd al-'Azīm Khān Qarīb）のフトゥッワト・ナーメでは、フトゥッワはコーランに記載された若者（ファター、fatā）を引用して公的イスラームに起源が求められた。また、同書ではアリーがフトゥッワ指導を行い、ハディースに基づいて謙虚さ、赦し、寛容性、奉仕、助言を美徳とすると書かれている。

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キューバのイスラム教
国内のムスリムはイスラム、アフリカ諸国出身の学生のみならず、中近東諸国の使節を通じてイスラム教を学ぶ。イスラム教自体は1970年代から1980年代にかけて国内に広まり始めたが、同教に関する文書や視聴覚資料はほとんど現存しない。またコーランのスペイン語訳や、イスラム教関連のその他主要書物も手に入らない。教育を受けた宗教指導者さえ事欠く有様である。

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第二次内乱 (イスラーム史)
イブン・ズバイルの父はラクダの戦いで戦死したズバイル・ブン・アウワームで、母は初代正統カリフ、アブー・バクルの長女という、カリフを称するのには非常に有利な生まれだったが、彼のカリフ宣言後、ウマイヤ家に不満を抱く各地のムスリム（ヨルダン以外のシリア、イラク、エジプトなどの）が彼のもとに忠誠の誓い（バイア）をし、2人のカリフが存在するという状態が起こった。

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アッバース・イブン・アブドゥルムッタリブ
アッバースは甥のムハンマドより21年も長生きした。アッバースは隊商貿易で巨万の富を得ている。ムハンマドがイスラム教の布教活動を始めると最初は反対したが、のちに理解を示して協力した。629年にヤスリブ（メディナ）に亡命していたムハンマドに義妹にあたるマイムーナ・ビント・アル＝ハーリスを嫁がせ、630年にムハンマドがメッカに凱旋すると自ら出迎えたという。

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ムハンマド・イブン・アブドゥルワッハーブ
イブン・アブドゥルワッハーブは、一般的に受け入れられている説によると、1703年に、アラビア半島中央部、ナジュドの村に生まれた。出身部族はの中でもオアシスに定住する部族の一つとされる。出生地はウヤイナではなくウヤイナから60km離れたところにあるフライミーであるともされる。

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マウラナ・マリク・イブラヒム
イブラヒムがペルシアのカーシャーン出身とするのが最も一般的な説である。これは J. P. Moquette によるイブラヒムの墓の碑銘の検証によっても支持された。最も一般的な説では、イブラヒムは父のシャイフ・ジュマディル・クブロ Syekh Jumadil Qubro or Kubro、兄のマウラナ・イスハクと共にペルシアからジャワに海を渡ってやってきたとされる。また、一族はフサインの血を引くサイイドである。そして、父のクブロはジャワに留まり、息子たちは各地へ教宣（ダアワ dakwah）に出向いた。イブラヒムはチャンパ（占城）へ、イスハクはパサイへ行った。イブラヒムはチャンパで13年間を過ごし、医療や農業指導に携わった。イブラヒムはチャンパ王の娘の一人と結婚し、子供を2人得た。妻の名は Dewi Candrawulan というインドネシア語化したかたちで伝わっている。充分な人数のチャンパの民がイスラーム教に入信したと思った時点でイブラヒムは、家族を伴わず単身、ジャワへ戻った。

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イツハク・ラビン
陸軍士官学校卒業。イギリス委任統治領パレスチナ・エルサレムに生まれた。1941年には、ユダヤ人民兵組織ハガナーの一部門パルマッハに参加する。第一次中東戦争においては、エルサレム防衛の指揮を取り、エジプト軍と交戦した。1962年には、イスラエル国防軍の参謀総長となり、その指揮により第三次中東戦争（6日戦争）においては、エジプト、ヨルダン、シリアに勝利した。

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ジェベ
1218年、西遼の王位を簒奪したナイマンのクチュルクに対して、ジェベ率いる20,000の兵士が討伐隊として派遣される。ジェベはクチュルクが籠るカシュガルを攻撃する際、信仰の迫害を受けていたカシュガルのイスラム教徒に信仰の自由を約束すると、カシュガルの住民はクチュルクに対して反乱を起こした。ジェベは逃亡したクチュルクをさらに追撃し、バダフシャーンの山中で捕殺する。戦後、クチュルクの首を吊るしてジャバル・ホージャと共に征服地の各都市を凱旋し、イスラム教徒弾圧に不満を抱いていた市民から歓迎を受けた。また、ジェベは忠誠の証しとしてかつて射殺したチンギスの乗馬と同じ1,000頭の白馬を征服地から探し出し、これをチンギスに献上した。

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ヤクバ・シラ
ヤクバ・シラ（Yacouba Sylla 、1990年11月29日 - ）は、フランス・エタンプ出身のプロサッカー選手。マリ代表。KVメヘレン所属。ポジションは、ミッドフィールダー。

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クトゥブッディーン・アイバク
幼少のころ、ホラーサーン（現在のイラン東北部）の都市ニーシャープールで名家に奴隷として売られて軍人教育を受けたあと、シハーブッディーンに購入されて、宮廷に仕えるマムルークとなった。アイバクは厩舎係からやがて将軍に出世すると、ゴール朝の諸君主の中ではインド方面の経略を担当したシハーブッディーンに従いインドでの戦役に従軍、ヒンドゥースタン（北インド）のラージプート諸勢力との戦いに功績を立てた。1193年にデリーを攻略したシハーブッディーンが兄・ギヤースッディーン・ムハンマドのいるホラーサーンに活動の拠点を移すと、アイバクはデリーの支配を委ねられ、北インドの征服をほとんど完了させた。1202年にはカーリンジャルを落として中央インドを征服し、さらにベンガルまで進軍して占領しインド仏教の拠点であったヴィクラマシーラ僧院を破壊してゴール朝のインド支配に貢献した。

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ニザーミー
本名は、ジャラールッディーン・アブー・ムハンマド・イルヤース・イブン・ユースフ（Jalāl al-Dīn Abū Muḥammad Ilyās Ibn Yūsuf）。現在のアゼルバイジャンのギャンジャで生まれる。父親は現在のイランのコムの出身とも伝えられ、母親ライーサはクルド人であったという。生涯に三人の妻を娶り、ダルヴァンドの王より下賜されたキプチャク出身の女奴隷でアーファークという女性を妻として迎え、これを熱愛したことがのちの作品群に大いに影響を与えたという。ムハンマドという男児を儲けたことが作品中に語られている。ニザーミーの生地ギャンジャをはじめとするアッラーン、アーザルバーイジャーン地方は、セルジューク朝系のアタベク政権イルデニズ朝の支配下に有ったが、ニザーミーはタブリーズのイルデニズ朝などの各地の宮廷に詩を献呈したものの、生涯、生地のギャンジャを愛して離れずこれらの宮廷に仕えることは無かったという。

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ザイナブ・ビント・ジャフシュ
ザイナブ・ビント・ジャフシュ () (590年 – 691年)は、イスラーム教の開祖ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフの7番目の妻で、従妹。預言者ムハンマドの叔母のウマイマ・ビント・アブドゥルムッタリブの娘。

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ムサイリマ
詐欺師ムサイリマ（ムサイリマ・アル＝キャッザーブ、）のあだ名で知られるムサイリマ・イブン・シマーマ・ミン・バニー・ハニーファ（）あるいはムサイリマ・イブン・ハビーブ・アル＝ハナフィー（）は、ムハンマド・イブン・アブドゥッラーフの同時代人で、偽の預言者とされる人物。ナジュドのオアシス出身。部族の長。

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キューバのイスラム教
国内の高名な学校に入学するムスリム学生は多く、その数は約1500人から2000人であった。留学生のほとんどはパキスタン出身者で占められており、900人程度に上る。

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マディーナ
マッカの北約500kmの地にあって、ムハンマドの時代以前は名前をヤスリブと言い、アラブ人の二部族とユダヤ教徒の数部族が住む町であった。622年、マッカで迫害を受けていたムハンマドは、ヤスリブの部族間の調停を依頼されたのを機にマッカを脱出し、ヤスリブに移住した（ヒジュラ）。ムハンマドは現在の預言者のモスクの場所に住居を置き、イスラム共同体（ウンマ）の建設とマッカとの戦いを指揮し、ここで亡くなった。こうしてイスラム教の聖地となったメディナは、第四代カリフのアリーがイラクのクーファに移るまで、初期のイスラム共同体の首都として機能した。また、この地にはイスラム教史上初のクバー・モスクもある。

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ファトフ・ムハンマド
ファトフ・ムハンマドはコーラールに生まれ、のちにデーヴァナハッリに移住した。
彼が生まれたのは南インド各地を転じて家業とする傭兵集団であり、その隊長である彼の家系はアラビア半島のクライシュ族にさかのぼるといわれる。

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クトゥブッディーン・アイバク
1206年、アイバクはシハーブッディーンより「ペシャワールの門からインドの最も奥地まで」のゴール領の総督に任命された。それから2、3週間後の3月に主君のシハーブッディーンが暗殺されてゴール朝が統一を失うと、アイバクは6月に自らスルタンを称して事実上デリーに独立、インドを本拠地とし、インドのみを支配する史上初のイスラム王朝である奴隷王朝を開いた。アイバクは、ゴール朝の分裂にともなう混乱と争奪の中でアフガニスタンとデリーの中間に位置するパンジャーブ地方を併合することに成功する。さらにイルトゥトゥミシュに娘を嫁がせ、シンド地方の総督であったナースィル・ウッディーン・カバーチャに姉妹を嫁がせ、自らはケルマーンの総督であるタージ・ウッディーン・ヤルドーズの娘を妻として迎えて権力の基盤を固めた。


query: 阪神851形電車が開発されたのはいつ？

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阪神851形電車
阪神では地下化工事に着手するとともに、木造車の301,311,321,331の各形式の鋼体化工事を推進、すでに1001,1101,1111,1121の各形式が登場していたが、最後の331形から1141形への改造工事に取り組んでいた1936年2月、翌月の元町延長に伴う所要車両数の増加に対応して、急行電車用に7年ぶりの新車として、1001形各形式の鋼体化における成果を採り入れ、急行用にふさわしい新車として大きくモデルチェンジした851形を増備することとなった。

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阪神851形電車
1936年2月に日本車輌製造において、前述のとおり同年4月からの神戸市内地下線元町延長に伴う運用増に伴い851~857の7両が製造された。車体は1111形以来の幕板の明かり窓もそのまま継承され、前面は正面の雨樋を緩やかなカーブで下げ、その上に水切りを取り付けてアクセントとしていた。また、車両の溶接技術も進んだことから、同時期に登場した1141形同様車体裾部以外はノーリベットで登場したほか、アンチクライマーも省略された。台車及び電装品は、台車が831形841,842及び1001形1015,1016で試用した両抱き式ブレーキとローラーベアリングを本格的に採用した汽車製造製ボールドウィン78-25AAを履き、モーターは東洋電機製造製TDK-513T、制御器は芝浦製作所製のRPC-51、ブレーキはAMM自動空気ブレーキ、パンタグラフは芝浦製作所製RPG-17Fをそれぞれ装備した。このうち、857は台車にカバーを取り付けた姿で登場し、そのために乗務員扉下のステップがなく、屋根上に釣合空気溜を移設していた。このようなカバーを取り付けた理由は不明ではあるが、騒音や粉塵の飛散防止が目的であると推測されている。カバーはほどなくして取り外され、機器の配置も他車と同一になった。

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阪神851形電車
851形は、1936年3月の神戸市内地下線元町延長に合わせて登場、期待の新車として、801,831形などと混結して3~4連で特急運用を中心に充当され、翌月に三宮延長を果たした阪急900,920系や、同じく4月から阪神の元町延長に対抗して急電を元町駅に停車させるようになった、省電の代表車であるモハ52系、モハ42系を向こうに回して三つ巴の激しい乗客獲得競争を繰り広げることとなった。翌年の861形増備後からは同形式で基本3連と付属2連を組成、付属編成の増解結をこまめに繰り返すことによって3~5連のきめ細かな運用を行っていた。創業以来阪神は全車電動車であり、ラッシュ時の5連運用においても全車がパンタを上げて走行する姿が見られ、迫力あるものとして鉄道ファンの羨望の視線を浴びた。また、881形は登場当初、電気連結器を装備していたために同形車のみで編成を組んでおり、881形の第一次増備車が登場した翌年の1942年3月16日から、急行系車両の6連運用が開始された。同時に、この頃から881形と他形式との併結運転が開始されたが、そのときの電気回路の接続は電気連結器ではなくジャンパケーブルを使用した。

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阪神5001形電車
阪神5001形電車（はんしん5001がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が所有する普通（各駅停車）系向けの通勤形電車で、同社において5001形を名乗る形式は、在籍時期の違いによって2形式存在する。

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阪堺電気軌道501形電車
阪堺電気軌道モ501形電車（はんかいでんききどうモ501がたでんしゃ）は、1957年に阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の同社大阪軌道線向けに導入した、路面電車用電車。

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阪神7801・7901形電車
加えて混雑時の換気能力を強化すべく、天井に近畿日本鉄道と三菱電機が共同開発したラインデリアを搭載し、このため屋根が通常より背の低い屋根構造物の上に風洞部および通風口となる、側面にルーバーによる開口部を設けた薄いモニター屋根を載せた、二重屋根構造に変更されている。幕板部分が狭いため、後年追加された側面行先表示器は上部の張り出しが大きくなった。なお、構体断面形状については屋根断面だけではなく裾部も変更され、これにより車体裾部の丸みが復活している。

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山陽電気鉄道270形電車
2相2重チョッパ回路を合成周波数400Hzで動作させるこの制御器は、1969年に札幌市交通局向け地下鉄用試験車に同じ富士電機が供給した電機子チョッパ制御器の延長線上にあり、後述するように抵抗制御器を搭載する在来車と混用されたこともあって、チョッパ制御のメリットの一つである回生制動機能をオミットして力行専用とするなど、極めて簡素な主回路設計であった。だが、それでもこの制御器を搭載した281が営業運転に供されたものとしては阪神電気鉄道7001・7101形と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）6000系に続く日本で3番目の電機子チョッパ制御車となったことは特筆に値する。なお、日本では史上唯一の吊り掛け駆動方式チョッパ制御電車となった281だが、一般営業では抵抗制御器搭載車と連結して運用されており、メンテナンス性の問題も少なかった模様で、そのまま1986年の廃車まで14年間にわたってこの制御器を使用し続けた。

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阪神3000系電車
それまで阪神の車両は、どの車形でも連結して運行ができるようになっていたため、「系」という概念を持たず「形」のみで示していたが、本系列は同一系列だけでの編成を前提にしたことから、阪神で初めて「系」の呼称が付くようになった。以後、阪神の新形式車は1986年に3801・3901形を改造して登場した8701形・8801形・8901形・7890形を除いて「系」で呼ばれている。

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名鉄850系電車
一方、残存した851編成については、1981年（昭和56年）9月にモ851・ク2351とも台車を7300系の台車新製に伴って発生したD18台車に換装し、その他3880系の廃車発生品を流用して車内扇風機が新設された。また1984年（昭和59年）以降は、3400系に連結対応工事が施工されたことにより本系列との流線形車両同士の編成を組成して運用される機会も生じた。

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阪神3801・3901形電車
太平洋戦争後、阪神と近畿日本鉄道の両社線を結ぶ路線が計画されるようになると、伝法線の存在がクローズアップされるようになる。その第一歩として1964年5月に伝法線を西九条駅まで延長して西大阪線と改称、近鉄側においても1970年3月に難波線を開業させて近鉄難波駅（現・大阪難波駅）までの延伸を果たした。引き続いて阪神側が西九条駅から大阪市交通局（大阪市営地下鉄）中央線と接続する九条駅までの延伸工事を開始したが、この区間では西九条駅が大阪環状線をまたぐ重層高架となっているほか、安治川橋梁までの区間も、安治川を小型船舶が遡上することから、O.P.（大阪湾最低潮位）+10m以上の高高架で越すように設計された。しかし、安治川橋梁以東は一転して中央大通までの1km前後で地下トンネルに入る必要があることから、この区間で35‰ - 40‰の急勾配が生じることとなった。このため、西大阪線延伸時には急勾配区間の走行に対応した車両を投入することとなり、急行系車両の「赤胴車」の一種として、当時最新鋭の7001・7101形をベースに、急勾配に対応すべく主電動機の出力を増強し、ブレーキも7801形以降に新製された電車が省略していた発電ブレーキを再度取り付け、さらに抑速ブレーキを追加して連続急勾配に備えた本形式を製造することとなった。

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阪神3601・3701形電車
1954年の3011形登場によって投入が開始された阪神の大型車は、1958年に製造された急行系の3301形・3501形24両と普通系「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）以降、普通系「ジェットカー」の量産車5101形・5201形30両を1959年から1960年にかけて製造・運行開始したことにより、普通運用では旧性能の小型車と「ジェットカー」各形式とでは性能面での差が懸絶してしまったことから、残存していた601形を淘汰するとともに、1960年9月のダイヤ改正から昼間時の普通は1101系各形式からすべて「ジェットカー」での運行となった。

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大阪市交通局801形電車
大阪市交通局801形電車（おおさかしこうつうきょく801がたでんしゃ）は、大阪市交通局が保有していた路面電車車両で、1932年～1936年にかけて、1001形を鋼体化改造した80両と、同型の車体で新造された10両の合計90両が登場した。鋼体化改造車の中には、後の901形と同一の車体を持ち、後年901形に編入された車両も存在するが、登場当時は801形の続番であったので、このページでは改造当時から編入までの歩みを紹介する。

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阪神5101形・5201形電車
5101・5201形は、登場後試運転を済ませた車両から順次就役を開始、翌1960年4月には30両全車が揃ったので、5月の連休明けには残存していた601形8両を運用離脱させ、同年9月15日実施のダイヤ改正では、5001形を含めると32両のジェットカーが出揃ったことから、昼間時の阪神本線の普通電車運行は1101系各形式といった旧型車からすべて新性能電車での運行となり、各駅停車用として開発されたジェットカー各形式はその高加減速性能をフルに活かし普通運用で梅田 - 元町間を昼間時60分で走破、優等列車の待避のない早朝・深夜では45分運転を実現した。この他、ジェットカーの運用に余裕のあった休日ダイヤの臨時準急に投入されることもあった。1963年2月のダイヤ改正では、運転間隔が12分ヘッドとなったことから余裕のあるダイヤを組んだため、梅田 - 元町間60分運転からスピードダウンしたが、優等列車のダイヤを乱すことはなかった。また、このダイヤ改正では早朝深夜を除いて普通の3連運行が開始されたため、5101・5201形の両形式とも単車運行ができることから、基本編成だけでなく、尼崎、新在家の両駅で増解結される増結車にも使用された。その後、1967年に架線電圧を直流600Vから1,500Vに昇圧する際には、5101・5201形とも単車昇圧方式で対応することとなり、1965年に昇圧改造が実施されたが、その際制御機器が東芝製MM-19Bに交換された。

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阪神5101形・5201形電車
ジェットカー試作車である5001形（初代）登場後も、阪神の新設軌道各線の普通電車は「センコウ」と呼ばれた1001形各形式と阪神初の鋼製車両である601形が中心になって運用されていたほか、ラッシュ時には輸送力の確保と運用の都合によって801, 831形や851, 861, 881形といった急行系車両が投入されることもあった。しかし、3011形に始まる急行系車両の高性能化が進むにつれて、普通系車両が従来の旧性能小型車のままで運行されていることは、スピードアップへの障害となることが予想されたほか、サービス面や車両の運用面から見ても好ましいものではなかった。

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阪神801形電車
401(801)、831形の両形式とも、登場当初から阪急神戸線や、少し遅れて昭和初期からフリークエントサービスの向上を図ってC10、C11形が牽引する京阪神間区間運転列車の運転を開始した東海道本線に対抗すべく、急行運用に投入された。1929年12月からは梅田駅～新在家駅間で3両連結運転を実施し、神戸市内地下線開通以降は3両運転を全線に拡大するとともに特急の運転を開始して、801、831の両形式は鋼体化改造を終えたばかりの1001形各形式とともに特急運用に充当され、翌1934年7月の省線電車開通や急電運転開始に伴う阪神、阪急、省線の三者が繰り広げた競争の阪神側の主力車両となった。1936年には連結両数の増加と地下線内走行によって明瞭なアナウンスが必要となったことから全車車内放送装置を取り付けた。また、連結両数の増加に伴って、手動加速の801形と自動加速の831、851、861、881形各形式が混結されるようになったが、831形以降のRPC系制御器にリレースイッチを取り付けて併結できるようにした。しかし、その場合831形以降の車両がノッチを一段ずつ進段しないと、運転台に搭載してあるブレーカーが大きな音を立てて飛んでしまったという。

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阪神801形電車
1964年に831形のうち10両は、当時小形車デナ1形淘汰を控えており、また列車衝突事故の影響で車両不足の状態にあった京福電気鉄道叡山線（現・叡山電鉄）へ譲渡され、同社デナ500形となった。505からは勾配線を意識して抱き合わせ式ブレーキに改造された台車のものが選ばれている。打診のあった阪神を初め当時の各社にはもっと状態のよい車両もあったが、軌間1435mm・電圧600Vで大改造の必要のないことに加え、無人駅の多い同線で便利なように車体の端に客用ドアのある同車が選ばれた。

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阪急8000系電車
1本目の8000Fは宝塚線に投入された。落成は1988年だが実際に営業運転を開始したのは翌1989年1月1日から。これは、本系列がVVVFインバータ制御車のため制御装置から漏洩する高周波ノイズが、電気回路に与える影響を試運転時に様々な条件下で確認する必要があったためである。また当初は営業運転開始時から1ヶ月間デビュー記念のヘッドマークが取り付けられる予定であったが7日に昭和天皇が崩御したため取り外された。

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阪神5001形電車 (2代)
本形式の第1編成である5001 - 5002の2連は1977年3月14日に竣功、3月11日付で廃車となった5001形（初代）および「ジェットシルバー」の愛称があった5201形5201 - 5202の代替として、4月に竣功した5003 - 5004の編成とともに本線および西大阪線の普通運用に投入された。また、同年8月までに5261形の冷房改造が完了したことから、本形式は5261形とともに、早朝深夜およびデータイムの西大阪線では2連、それ以外の時間の本線普通およびラッシュ時の西大阪線では4連を組成するなど、冷房車のみで分割併合を実施した。第2編成の登場後しばらく増備はなかったが、11月竣功の5005 - 5006の編成から1979年3月26日竣功の5015 - 5016まで合計6編成の投入によって5101・5201形の台車・主電動機・駆動装置未換装車の代替を完了、3月30日竣功の5017 - 5018の編成からは廃車となった5101・5201形から換装済みの台車・主電動機・駆動装置を流用、新製車体と組み合わせて就役させた。その後は5101・5201形の廃車とともに本形式の新造を続け、1981年1月に最後の5201形が廃車された後、同年3月に本形式最後の編成である5031 - 5032の2連が竣功した。これにより、当初の目標どおり本形式2連×16本によって5001形（初代）、5101・5201形計32両の置き換えを完了した。

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阪神851形電車
阪神851形電車（はんしん851がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、続いて製造された861形・881形の各形式ともども新設軌道線の急行系統を中心に運用され、特徴ある貫通扉のデザインをはじめ阪神間モダニズムの影響を大きく受けた内外装を持って登場した、昭和戦前期の阪神及び関西私鉄を代表する車両のひとつである。本項目では861,881の各形式についても併せて紹介する。

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川崎重工業車両カンパニー
また、元々造船業を母体としていたことから鋼材使用について積極的で、日本初の全鋼製電車である阪神急行電鉄510号を川崎造船所時代の1925年（大正14年）に製作、以後は「川造形」（川崎造船所形）と呼称される独特の形状の鋼製車両を私鉄各社に供給した。さらに1930年（昭和5年）に製作した湘南電気鉄道デ1形で車体台枠の前後端を貫く主桁としての重い中梁を簡素・軽量化、側梁と横梁による梯子状構造物全体で荷重を合理的に分担負担させるという、当時としては極めて先進的な軽量構造を試みるなど、1920年代から1940年代にかけての日本において、鉄道車両用構体設計技術でトップに位置する高度な技術力を保持していた。

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京都市交通局800形電車
なお、801は1954年に日立製作所HS-532-B6交流電動発電機を搭載して蛍光灯試験車となり、900形以降での蛍光灯本格採用に貴重なデータを提供している。

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阪神5101形・5201形電車
台車および電装品であるが、台車は5201, 5202が汽車製造製のKS-59を装着するほかは全車住友金属工業製のFS-207を装着した。どちらも5001形（初代）同様低重心化に配慮して車輪径が762mmの特殊設計となったペデスタル式の空気ばね台車である。主電動機は軽量高速回転が可能な東洋電機製造製補極補償巻線付TDK-859Aを4基搭載し、駆動装置は直角カルダン駆動を採用し、歯車比は41:6 (6.83) の高ギヤとなっている。制御器は東芝製MM-10A（直列14段、並列11段、弱め界磁6段、発電制動17段）を搭載、5001形（初代）が搭載していたMC-3Aの全並列制御と異なり、運転上の要請と節電の見地から直並列制御に変更された。また、MC-3Aは制御器と抵抗器を強制通風冷却方式によって一体化してコンパクト化を図った意欲的なものであったが、運用時に通風ダクトにほこりがたまるなどして冷却効率が低下、主電動機のハンダ溶解やコイル損傷などのトラブルが発生したため、MM-10Aでは整備に手がかかる強制通風冷却方式から自然通風冷却方式に変更された。

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阪神7801・7901形電車
つまり、車体は先行して竣工した5201・5231形のそれを基本にラインデリア搭載を実施したものとなり、内外ともに1次車とは全く異なる印象のデザインとなったが、これ以後の新造車は全て冷房装置搭載となって屋根断面形状が再度変更されたため、両開3扉+ラインデリアという構成は、本グループ10両のみに留まっている。

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国鉄485系電車
本系列への編入を予定して製造されたサロ181形1100番台を181系の運用が終了した1982 - 1983年に盛岡・土崎・郡山の3工場で改造編入したグループ。1500番台新製車との関連は全くない。改造落成後は青森運転所に配置。1985年の「ひたち」増発時に勝田電車区へ転出した。1989年から老朽車取替のため1両を除きクハ481形1100番台に再改造され、残った1両も1997年にジョイフルトレインの改造種車となり区分消滅した。JR西日本が1989年と1991年に吹田工場でサロ481形500番台のうち6両を「スーパー雷鳥」用に以下の再改造を施工したための区分。

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阪神5101形・5201形電車
阪神5101形・5201形電車（はんしん5101がた・5201がたでんしゃ）とは、阪神電気鉄道の各駅停車用としてかつて在籍していた通勤形電車である。1958年に生産されたいわゆる「ジェットカー」の先行的試験車5001形（初代）の成果を踏まえて、1959年から1960年にかけて、両運転台式の5101形10両、片運転台式の5201形20両の計30両が製造された。

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阪神501形電車
こうして、改良を重ねながら北大阪線で使用されてきた501形であるが、時代が大正から昭和に変わるとともに沿線の開発も進み、四輪単車の501形では輸送力が不足するようになった。同じ1929年の31形の新造に伴い、第一線を退いて予備車となったが、再起することなく1933年3月全車廃車された。廃車翌年の1934年には6両が阪堺電気鉄道に譲渡され、同社の51形51~56となった。この他、502と510の2両が前面窓の撤去や抵抗器の増設などの改造を施されて、車庫内における入替車となった。

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阪神851形電車
1930年代中期から後期にかけて阪神間の鉄道は大きな変貌を遂げた。それまで中長距離輸送主体だった国鉄が、1934年7月の吹田～須磨間電化に伴う省線電車開通と同時に、大阪～神戸間で急電の運転を開始、都市間輸送にも積極的に参入するきっかけとなった。一方の私鉄側も1933年の阪神本線の神戸市内地下化工事完成、1936年3月の阪神本線神戸市内地下線が元町に、4月には阪急神戸線が三宮にそれぞれ延長、1939年3月には梅田駅が地下化されるなど、現在につながる路線やインフラなどが省線電車開業の前後数年間に完成した。

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大阪市交通局861形電車
1949年の改番で801・901の両形式を含めた大掛かりな改番が実施された。2001形は流線型の車体であるが801形同様垂直の側面を持つことから、新形式の861形となり、欠番を埋めて861 - 867に改番された。

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阪神8000系電車
先に登場した8201Fのうち、1984年2月18日に登場した8201 - 8001 - 8101 - 8202の4両が同年3月14日から試運転を開始、その後3月6日に竣工した8102 - 8002を組み込んで試運転を続け、同年4月末から特急や快速急行をはじめとした阪神本線の最優等列車を中心に営業運転を開始した。引き続いて同年秋から廃車が開始された3561・3061形の代替として、1985年からタイプIIが営業運行に投入され、同形の中で諸般の事情から置き換えられなかった3567 - 3568の2連×1本を除く全編成の代替を完了したのに続き、1986年には当時阪神唯一の両運転台車であった3301形の置き換えも完了した。また、タイプIIが営業運転を開始した1985年は、阪神タイガースの21年ぶりのセ・リーグ優勝および2リーグ分裂後初の日本シリーズ制覇と重なったことから、阪神甲子園球場への観客輸送にも充当され、当時の主力選手ともども阪神の「顔」としてPRされた。引き続いてタイプIIIが毎年2 - 3本増備されて1989年までに3501形と3567 - 3568の置き換えを完了、同年からは7601形と7801形1次車の置き換えが開始された。

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阪神8000系電車
2007年5月（4月竣功）には8523Fがリニューアルを受け、三宮方の3両は従来の車体のまま直通特急対応改造がなされた。これにより、8000系は全編成が直通特急対応となった。ただし、8523Fは山陽電気鉄道側の教習が行われていない編成のため、対応以降も直通特急の運用には入っていない。8502は化粧板を客室のみ白系とし、乗務員室は緑系のままとされ、乗務員室の仕切り窓の形状が運転席後ろと仕切り扉のみタイプII以降と同様になり、助手席側の窓は変更されていない。また、仕切り扉の幅は縮小され、中央よりも若干助手席側にずれて配置されている。妻面の貫通扉の窓は、タイプⅠのみ窓が小さいタイプで、タイプII以降は大きいタイプになっているが、リニューアル後も窓の大きさは変わっておらず、化粧板の変更のみとなっている。

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阪神701形電車
昭和初期の阪神の新設軌道線では、路線の高速化及び地下化に対応する形で、1931年の331形の1001形への鋼体化改造を皮切りに、木造車の鋼体化改造を推進していた。これらの改造と同時並行して、1形のうち1915年に総括制御車に改造したグループの車体を1923年に更新した291形についても鋼体化改造を実施することになり、1932年に新形式の901形として、291形295,296,300,299,298の5両を種車に901~905の5両が大阪鉄工所で、同じく292,294,297,293,291を種車に906~910の5両が藤永田造船所でそれぞれ鋼体化改造を実施された。

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阪神5001形電車 (初代)
1970年の急行系7001形・7801形7840 -と普通系5261形5271 - 5274の新製投入で始まった阪神の車両冷房化の歩みは、1975年までに全急行系車両の冷房改造を達成し、引き続き普通系車両の冷房化を推進することとなった。この際、5001・5101・5201の初期ジェットカー各形式については、冷房改造にかかるコストと車両及び機器の耐用年数を勘案して新造車によって代替することとなり、5001形（2代）の新造と引き換えにこれらの形式を順次廃車することとなった。

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阪神3801・3901形電車
武庫川線は1967年に3301形が投入されたことによって車両の大型化を実施し、3301形が単行で線内を往復していた。1975年には3301形の冷房改造が実施されたが、床下スペースの関係で冷房電源をまかなえる大容量のMGを搭載することができなかったため、冷房改造後も単行で運用される武庫川線では冷房を使用することができなかったことから、乗客から不評を買っていた。その後1984年に武庫川線が洲先駅から武庫川団地前駅まで延長され、単行の3301形では乗客増加に対応できなくなることが予想されたことから、7861・7961形の2連を投入して輸送力の増強と武庫川線での冷房サービスの提供を実施した。こうして武庫川線の運用が7861形でまかなわれるようになったが、1986年に3301形が全車廃車されたことから、不足する5両編成運用向けのMc車を7861形の7870F・7872Fの2編成を分解の上Tc車の電装化を実施して対応することとなった。2両単位で運行することができる7861形は本線や西大阪線で幅広く運用されていたことから、運用に余裕を持たせるために、余っていたこの2両を武庫川線専用車として、改造の上活用することになった。

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阪神851形電車
ちなみに、851形の計画時には車体長19m、車体幅2,800mmの大型車として製造することも計画されていた。しかし、「阪急勝つか、阪神勝つか」とマスコミで大きくあおられていた阪急の三宮延長に対抗するため、施設改良に時間のかかる大型車の導入は見送ることとなった。この結果、阪神の車両大型化はその後の戦災や度重なる自然災害からの復興に多大なエネルギーを割かれたことから、1954年の3011形の登場まで20年近く待たされることとなった。

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大阪市交通局2601形電車
本来は戦災を経てなお97両が残存していた1001形（旧1081形）木造車を鋼製化して、当時「静かなる電車」と謳われた和製PCCカーである3001形と同様の車体へ乗せ替えることが目的であったが、1001形の更新完了後も、戦前に作られ戦災復旧車の多かった861形および868形や、阪堺電鉄（新阪堺）引き継ぎ車で市電の標準から外れる車体を持っていた1201・1301形、それに1401形といった1001形と同等の機器を備えた車両の台車や電気部品を流用することで、増備が継続された。なお、引き続き801形の更新も検討されたが、この頃から市電廃止計画が具体化し、余剰車が発生したこともあって、それ以上の増備は行われなかった。

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札幌市交通局8500形電車
1985年3月に8501号・8502号が川崎重工で製造された。

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阪神8000系電車
1998年2月15日のダイヤ改正では山陽姫路駅まで乗り入れる直通特急の運転が開始された。本系列は9000系とともにホーム有効長が短い大塩駅でのドアカット機能の追加などといった山陽電鉄全線乗り入れ対応改造が施工されたが、8523Fについては震災復旧時の経過から運転台の構造が異なるタイプIとIIIの混成編成のため、性能的には他の編成と同一であるが、この編成のみ対応改造がなされず、2000系などと同様に須磨浦公園駅までの運用とされた。
これは、急行系6両編成では2000系、および8701・8801・8901形全廃後、唯一山陽姫路方面直通特急の運用に入っていない編成となった。

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阪神3801・3901形電車
前述のとおり、本線の優等列車用として1986年に3903Fの大阪方3両と3905Fの神戸方3両を組み合わせて登場した。編成は当時最新鋭の8000系と同様にTc - M - M'の3両ユニットを2組組み合わせた6両編成で、末尾奇数番号のユニットが大阪方に、偶数番号が神戸方に連結されるのは8000系と同様であるが、ユニット間は8000系とは異なり背中合わせになっていない。形式は両端の制御車が8901形、中間電動車のうちパンタグラフを搭載している車両は8801形、パンタグラフのない車両は8701形にそれぞれ改番された。このように形式は変更されたものの、パンタグラフ、冷房装置、台車、主電動機と制御器は旧3801形のものを引き続き使用していることから、性能に大きな変化はなく、電動発電機 (MG) や空気圧縮機 (CP) といった補助機器の搭載位置についても形式変更時に変わることはなかった。また、神戸方先頭車の8902は3906を改番していることから、大阪方先頭車の8901（旧3903）に比べると運転台の長さが100mm長くなっている。

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阪急600形電車
1926年6月に川崎造船所（現・川崎重工業）兵庫工場で制御電動車の600〜609と制御車の800〜806の17両が製造され、1928年1月に807が1926年10月14日に十三駅構内で発生した衝突事故により解体された510の代替車として川崎造船所兵庫工場で製造された。807は510の車籍を継承して登場したことから、車歴表上の製造年月は1925年11月となっている。基本的なスタイルは先に登場した500・700形や510号を継承しているが、510で採用された上昇窓は再び一段下降窓に戻された。また、本形式ではそれまでの車両にあった車体各部の金の縁取りが廃止されている。項目ごとの概要については以下のとおり。

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阪神5131形・5331形電車
本形式は、5131形が1981年8月から1983年4月にかけて5131 - 5144の14両が、5331形が同じく1981年11月から1983年4月にかけて5331 - 5340の10両が、武庫川車両工業において製造された。形式の付番は先に登場した5151形および5311形を意識して、5151形と同じ東芝製の電機子チョッパ制御装置を搭載した車両が5131形、5311形と同じ三菱電機製の電機子チョッパ制御装置を搭載した車両が5331形とされた。ちなみに、5311・5331の両形式とも、百位の3と三菱を関連付けて三菱製の電機子チョッパ制御装置を搭載したという話が残っている。

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阪神7801・7901形電車
また、阪神本線は当時建設中であった神戸高速鉄道を介して山陽電気鉄道本線との直通乗り入れを実施することが1968年に予定されており、それに先立って架線電圧も従来の直流600Vから、山陽電気鉄道と同じ直流1,500Vに昇圧することが決定していた。このような輸送状況の変化を機に、これらの小型車を代替してラッシュ時の大量輸送に対応し、輸送力増強や合理化を図る目的で、既存の3601・3701形を基本としつつ発電ブレーキを省略するなど大幅に簡素化する形で設計・製造されたのが、本形式である。

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阪神851形電車
851形各形式の淘汰は1964年から開始され、5月に2両が廃車されたのを皮切りに6,8月に各5両、9月に4両が廃車され、1965年には6月に7両、8,11月に各6両が廃車されたほか、851,852に代わって881,882が武庫川線運用に充当されるようになった。この時点で851形各形式は17両が残るのみとなり、同年11月8日午前7時38分甲子園駅発の梅田行き区間急行を最後に阪神本線から撤退、同列車は約1,200人にも及ぶ満員の乗客を詰め込んで梅田駅に到着、何のセレモニーもなく静かに運用を終えた。しばらくは予備車として残留していたが、12月に半数近い8両が廃車、1966年には残った9両のうち3両が廃車、5両が休車となって営業車として残ったのは881のみであった。休車のうち2両は4月に廃車、残った3両も11月に廃車され、最後に残った881も武庫川線の運用が1967年3月20日から3301形の運用となったため保留車となった後、同年9月11日付で廃車された。これにより大手私鉄で初めて吊掛車が完全に淘汰されたと同時に、ここに創業以来60数年に及ぶ阪神電鉄の小型車の歴史に幕を下ろした。

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阪神5101形・5201形電車
この足回り換装中に、普通系車両の冷房化という問題が浮上した。1970年に始まった阪神の車両冷房化は、1975年の3301形と7801形2次車の冷房改造を最後に急行系車両の冷房化を達成、引き続いて普通系車両の冷房化に取り組むこととなった。車齢等を勘案した結果、ジェットカー第1世代の5001, 5101, 5201の各形式は、冷房化促進のために5001形（2代）の導入によって代替廃車されることが決定し、同時に足回りの換装工事も中止された。まず試作要素の強い「ジェットシルバー」の5201 - 5202が1977年3月に廃車されたのを皮切りに、足回り換装工事未施工車から順次廃車され、1979年までに未施工車は全車廃車された。引き続いて足回り換装工事施工車も廃車されたが、これらの台車と主電動機は5001形（2代）に転用された。その後も代替廃車は5001形（2代）の増備に伴って順調に進み、5101形が1980年に全車廃車されたのに続いて、5201形も1981年1月までに全車廃車された。この間、5101・5201形の廃車に伴い単車で走行可能な車両が減少したことから、普通の3連運行が廃止され、増解結は早朝・深夜およびデータイムの西大阪線の2連運行と、その他時間帯の本線およびラッシュ時の西大阪線の4連運行に簡素化された。

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特急形車両
この発想は走行性能が電車並みに改善されたキハ181系気動車でも踏襲された。
使用地域の輸送事情に適合させる例が登場した。電車では1966年に世界的に類がない夜行・昼行兼用寝台電車581系・583系電車が、1972年に曲線区間が多い路線での速達化を計るため、振り子式車両として381系電車が、1979年には北海道向けに781系電車が製造され、1980年には首都圏向けに間合い運用で普通列車への使用にも視野を入れ、転換クロスシートとした汎用特急形電車として185系電車が製造された。しかし、151系以降基本的な性能は、大幅に制御装置が異なる交流型電車である781系電車を除き、国鉄分割民営化直前まで変更がなかった。

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阪神1001形電車
この1101形で確立した、側面は大きな一段下降窓を持つ2扉で前面3枚窓の貫通式両運転台車といった基本的なデザインは、幕板部の明かり窓の有無といった違いはあっても、最後に登場した881形までの新製、改造車に継承されることとなった。

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国鉄181系電車
1956年（昭和31年）秋の東海道本線全線電化に伴い、東京 - 大阪間を6時間30分で運転する電車特急が計画され、翌1957年に完成した国鉄初の新性能電車となる90系電車を基本に設計された特急用電車が20系電車で、1958年11月に最初に投入された列車の愛称から「こだま形」とも呼称された。東海道新幹線開業前の東海道本線のみならず国鉄黄金時代を象徴する車両で1959年には第2回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。

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阪神7801・7901形電車
その後も1次車の廃車は順調に進み、1995年に入った時点では7829 - 7929 + 7930 - 7830の2ユニットが残るのみであり、3月に8000系の最終編成である8249Fが登場した時点で廃車される予定であった。しかし同年1月17日に発生した阪神・淡路大震災によって急行系車両に多くの被災車が発生、車両不足に陥ったことから廃車は延期されて2次車や7861形とともに阪神本線の優等列車運用に投入されて幅広く使用されていたが、震災被災車両の代替新造車である9000系の投入によって1996年3月に7862Fともども廃車されて1次車は消滅した。それから数年間は2次車および7861形の廃車は発生しなかったが、1998年4月から1999年1月にかけて5500系5511F・5513F・5515Fが増備されたことにより、1999年3月に2次車のうち7835 - 7935 + 7936 - 7836の4両が5261形1次車や5311形5311 - 5312とともに廃車された。2000年には7861形のうち7864F・7866F・7868Fの2両×3本に対し、武庫川線向けにワンマン運転対応機器の搭載や車椅子スペースの設置などの改造を実施した。

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阪神801形電車
昭和初期の阪神本線では、1929年7月の御影駅周辺の高架化や1933年6月の神戸市内地下化など、残存していた併用軌道区間の専用軌道化工事を推進していた。このため、401(801)、831形とも、高速化や連結両数の増加に伴った改良を逐次行った。

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阪急800系電車
1949年8月に1次車10両（800-804・850-854）が、1950年6月には2次車4両（805-855・806-856）が、全車ナニワ工機で製造された。基本的な設計は920系を継承しているが、連結面の形状や車体寸法等が変更されているほか、半鋼製車体で前面貫通扉付きの1次車に対し、2次車では全鋼製車体で前面非貫通構造となるなど、製造両数は14両と少ないながらも異なる面が見受けられる。こうしたことから、1次車を800形、2次車を805形と呼ぶことがある。項目ごとの概要については以下のとおり。

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阪神7801・7901形電車
その後は目立った変化がなかったが、1000系の運転開始に先駆けて、2007年8月に7837 - 7937の2両が、9月には7861Fの2両が、それぞれ廃車・解体され、1000系運転開始後の2008年3月には7839 - 7939の2両が廃車・解体され、7801形2次車のみで4両編成を組むことが不可能となった。さらに同年7月には7801形2次車最後の残存車であった7938 - 7838が廃車・解体され、かつて阪神一の大所帯を誇った7801形は形式消滅した。一方で、阪神の現有旅客用車両の中では現役最古参で、阪神最後の片開き扉車となった7861形は、2両編成で走行できることから、2両×3本の6両が残存している。7861形は7890・7990形とともに武庫川線の運用に充当されている。2008年11月には唯一ワンマン非対応の7863 - 7963が廃車となり、同形式は内装もリニューアルされた武庫川線専用ワンマン対応の偶数編成3編成のみが残り、西大阪線（現・阪神なんば線）での運用はなくなった。前述のように西大阪線における運用では、7861形2本で4両編成を組成して運用されていた。ただし、かつてのように7861形で6両編成を組成して阪神本線の優等列車運用につくことは、既にワンマン運用とされている支線の運用に支障が出ることから2011年現在では実施されていない（なお1000系2両編成9本は、2011年時点ではワンマン対応がなされていない）。

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阪神801形電車
801、831の両形式とも、戦前の阪神に在籍していた他形式同様日中戦争から太平洋戦争へと続く時代の流れに翻弄された。1943年11月に川西航空機本社工場への通勤・資材輸送路線として武庫川線武庫川～洲先間が開業した際には811～815の5両が中央ドアを境に交互に座席を撤去して、同様の座席撤去改造を受けた1121～1126同様同線専用車となり、主として4連で運行された。翌1944年8月に国道線との連絡のために武庫大橋まで延長された際には運転区間を同駅まで延長した。

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阪神3601・3701形電車
この時点では801, 831形や851, 861, 881形といった急行系の小型車は輸送力では劣るものの、運転面ではまだ大型車に追随できることから、大型車に伍して急行・準急運用に充当されていた。しかしながら輸送力の増強は緊急課題であり、同時に阪神の新設軌道各線は1968年に予定されている神戸高速鉄道への乗り入れおよび山陽電気鉄道との相互直通と、それに伴う架線電圧の直流600Vから1,500Vへの昇圧が控えていた。それまでに現存の小型車を置き換えて車両の大型化と輸送力の増強を図ることが求められていたが、従来のような全電動車方式で車両を増備することは製造コストがかかりすぎるという難点があった。ただ、この時期になると小型軽量で大出力の主電動機の製造が可能になったことから、他の大手私鉄では高性能車を全電動車方式から電動車 (M) と付随車 (T) を混成したM - T編成に切り替えるところも出てきた。阪神においても他社の状況と前述の昇圧や輸送力増強への対応を勘案した結果、急行系車両ではM - T編成でも十分対応できることが分かったことから、同社としては初めての、本格的な制御車 (Tc) を連結し、併せて1,500V昇圧に対応した3601・3701形を新造することとなった。

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阪神851形電車
その後も大型車の投入が進んだが、1950年代後半の新設軌道線は併用軌道線から71形を借用して小型車を捻出するほど車両数が不足していたほか、1960年代初頭は普通用の「ジェットカー」各形式を増備して普通を高性能化することで全体的なスピードアップを図ったことから、置き換え対象とならなかった851形各形式は5~6連で急行や準急を主体に運用を続けただけでなく、ジェットカー量産車である5101・5201形登場前にはラッシュ時の普通運用に投入されることもあったほか、2連で西九条開業前の伝法線（現在の阪神なんば線）の運用にもつくことがあった。1963年2月のダイヤ改正で小型車の運用が朝ラッシュ時に限定されるようになり、前後して71形が併用軌道線に引き上げたことから、851,852の2両が着脱式のステップを取り付けて武庫川線の運用に充当されるようになった。その後、851，861形全車と881形の一部の台車が801,831形の廃車発生品の台車と交換され、捻出された台車は7801系の付随車である7901形の台車に流用された。

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山陽電気鉄道820・850形電車
山陽電気鉄道820・850形電車（さんようでんきてつどう820・850がたでんしゃ）は、過去に存在した山陽電気鉄道の特急用電車（のち通勤形に格下げ）で、1948年から1949年にかけて製造された、800形12両と、1950年に製造された850形6両で構成される、日本の私鉄電車としては第二次世界大戦後初のロマンスカーとして有名な車両である。

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日本の電車史
通勤形・近郊形車両への冷房導入や、都市発達による編成の長大化、緊密ダイヤ化なども、この頃推し進められるようになっていった。ロングシート通勤車両の冷房化は京王帝都電鉄（現・京王電鉄）初代5000系電車に端を発しているが、地下区間において前述のトンネル内気温上昇の問題があり、抵抗制御の車両に限らず地下鉄車両には冷房機を設置することが躊躇され（冷房機もまた車外に熱を排出する為）、サービス向上の足枷となった。
1983年には、熊本市交通局でインバータ技術を活用した可変電圧可変周波数制御（VVVF制御）を用いた8200形電車が製造された。この方式は現在に至って、電車・電気機関車の主流方式として広く採用されている。

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JR西日本681系電車
京阪神と北陸地方を結ぶ特急「雷鳥」「スーパー雷鳥」は専ら485系が使用されてきたが、高速道路網の整備が進み、所要時間の短縮とより高いサービスが提供ができるように製造されたのが本系列である。九州旅客鉄道（JR九州）の783系「ハイパーサルーン」を嚆矢として、国鉄分割民営化後に続々と新形特急車両を導入する中でJR西日本は最後発となったが、1992年7月に量産先行試作編成が登場した。
投入当時、既に485系「雷鳥」「スーパー雷鳥」は踏切のない湖西線および北陸トンネル内にて600m条項の特認を受け130km/hでの営業運転を実施していたが、本系列ではブレーキ性能の向上をはかり踏切のある区間においても130km/h運転を目指した。さらに将来的には踏切のない湖西線および北陸トンネル内での160km/h運転にも対応できる性能としている。なお同区間での160km/h運転は2015年3月現在も実現していないが、1997年から本系列が投入されたほくほく線において130km/h超での営業運転が開始され、最終的に本系列の性能を活かして160km/h運転が実現した。

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阪神801形電車
まず、1928年に401～403の3両に対してパンタグラフの取り付け試験を行い、東洋電機製造製TDK-G形と三菱電機製S600-ABの2種類のパンタグラフをテストした。翌1929年には401形の801形への改番を実施、1931年頃には全車ライトブルーから茶色に塗色を変更した。1932年1月に841、842の台車を試験的に抱き合わせ式ブレーキに改造したほか、電気カプラーを取り付けた。同年7月にはパンタグラフ化を実施したが、その際、片側にまだポールを取り付けていたことから、801～814と841、842の奇数車は大阪側、偶数車は神戸側にパンタグラフを取り付け、815～830と831～840、843～850では逆に奇数車神戸側、偶数車大阪側にパンタグラフを取り付けた。同じ頃に801形の全車自動ドア化と貫通幌の取り付けを実施している。1933年の神戸市内地下化によって新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから救助網及びポールを撤去、連結両数の増加に伴って非連結面にも常時貫通幌を取り付けるようになった。

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阪神5131形・5331形電車
阪神5131形・5331形電車（はんしん5131がた・5331がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が所有する各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。1980年に制御方式を電機子チョッパ制御に改造された5151形および5311形の使用実績に基づき、1981年から1983年にかけて当時阪神唯一の非冷房車であった5231形の代替として、5131形14両、5331形10両の合計24両が製造された。

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阪神5151形電車
1958年に製造された「ジェットカー」の先行試作車5001形（初代）2両と、1959年から1960年にかけて製造された5101形・5201形30両、引き続いて1961年から1963年にかけて製造された5231形24両の合計56両の登場によって、1963年秋以降は阪神本線の普通全列車が「ジェットカー」での運転となった。しかし、当時の阪神の新設軌道各線は、架線電圧の直流600Vから1,500Vへの昇圧準備を進めており、600Vの時点では単車運用可能なジェットカー各形式のうち、昇圧後は5231形は2両固定編成となることから、3両編成で運転する際には増結車が不足することが予想された。そこで、5231形をベースに1,500V昇圧に対応し、昇圧後も単車走行が可能な5151形を新造することとなった。

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長野電鉄デハ350形電車
これらはいずれも、川崎造船所が1925年（大正14年）に阪神急行電鉄向けに新製した日本の鉄道車両初の全鋼製車体の試作車である510形510の設計製造実績を反映して翌1926年（大正15年）より量産製造された阪神急行電鉄600形・800形を設計の基本とし、各社の要求に応じて細目を修正・変更したものである。

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阪神3801・3901形電車
形式変更時の改造箇所については以下のとおり。
登場は神戸方ユニットの8802 - 8702 - 8902が1986年8月7日に、大阪方ユニットの8901 - 8801 - 8701が9月24日に武庫川車両工業において竣功し、試運転後、同年秋から営業運転を開始した。改造後も1形式・MT比4M2Tの6両編成1本だけの少数形式であるが、MT比が2:1と高いうえに主電動機出力が130kWと阪神の急行系車両では強力であり、他の急行系車両に比べると加速性能が優れていたことと（運転士には列車ダイヤの遅れを取り戻す際に重宝されたという）、8000系同様の6両貫通編成であったことから、特急や快速急行といった阪神本線の最優等列車を中心に運用された。その後、1989年には整備の省力化を図るため、補助機器の換装と機器の集約が行われ、電動発電機 (MG) は従来70kVAのCLG-346を編成中3基搭載していたが、このうち8901と8902に搭載の分を110kVAのCLG-350-Mに換装して、8701のMGは撤去、その代わり空気圧縮機 (CP) は8701にC-2000-L (LA) を装備して8901に搭載していたDH-25Dを撤去した。このほか、両先頭車床下のジャンパ栓も撤去している。

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阪神801形電車
阪神801形電車（はんしん801がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、当初は401形として30両が製造され、優等列車を中心に運用された。この項では本形式の改良型として20両製造された831形についても紹介する。

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阪神7801・7901形電車
上記の通り、1965年製の7923より阪神の傍系企業である武庫川車両工業が製造に加わっており、翌1966年以降2002年の同社解散までは、阪神・淡路大震災後の車両不足時に登場した9000系と1997年に製造された5500系5505F - 5509Fを除く阪神が新造した全車両が同社において製造されている。

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阪堺電気軌道161形電車
1928年（昭和3年）に南海鉄道が投入した車両である。161 - 170が同年に川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）で、171 - 176が1931年（昭和6年）に田中車両（現：近畿車輛）と大阪鉄工所（現：日立造船）で製造された。

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阪神3011形電車
登場以来本形式の編成は3両を基本としていたが、特急の乗客増に伴って混雑が目立つようになった。また、1958年の急行系「赤胴車」の第一陣である3301形・3501形や普通系「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）の登場によって車両の大型化が本格的に開始され、1959年から1960年にかけて5101形・5201形30両の投入によって、昼間時の普通運用をジェットカーでまかなうことができるようになった。そこで1960年9月にダイヤ改正を実施、昼間時の普通運用を全車ジェットカーで運転するとともに、特急も従来の20分間隔から10分間隔に倍増の上、梅田 - 三宮間ノンストップ運転から西宮、芦屋、御影の各駅に停車するようになり、特急運用に3301形・3501形が混用されるようになった。3011形の特急はこのダイヤ改正から4連で運行することとなり、編成の組み換えが実施された。

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阪神5101形・5201形電車
5101・5201両形式は1959年10月から1960年4月にかけて、汽車製造、川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、日本車輌製造の3社で製造された。車体は5101形は両運転台形式で窓配置d1D3D3D1d（d：乗務員扉、D：客用扉）、5201形は片運転台形式で窓配置d1D3D3D2であるほかは両形式でそれほど大きな差異はなく、前面は5001形の湘南スタイルから、分割併合運用に配慮して、急行系車両の3301形・3501形同様の貫通扉つきの正面3枚窓となった。屋根上にはパンタグラフを5101形は神戸寄りに、5201形は運転台寄りに1基搭載したほか、5002や3301・3501形と同じ箱型のベンチレーターを搭載していた。妻面には電気配管を施していたが、5101形の場合はパンタグラフのない大阪側の前面に配管を設けていた。内装は5001形の運行結果からロングシートでも問題のないことが分かったため、当初からロングシート車で登場した。車体塗色は5001形の緑とクリームのツートンからウルトラマリンブルーとクリームのツートンに改められ「ジェットブルー」の愛称が授けられた（後に「赤胴車」にちなみ「青胴車」と呼ばれるようになり、この呼称の方が定着している）。また、クリーム色の色調も急行系車両のものと異なり、腰周りのブルーに合わせたやや濃い目の色調となっている。この塗色が普通系車両の標準色となり、5131形・5331形まで採用された。

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阪神3301形・3501形電車
登場から30年近くたった1980年代半ばになると、老朽化と直角カルダン駆動の保守に手がかかる本形式は置き換えの対象となった。廃車はまず武庫川線の2連化で本線の増結運用に専用されるようになった3301形が、5連運用の減少に伴い1986年に4両とも廃車となった。引き続いて3501形も1986年から1989年にかけて、8000系に置き換えられて全車廃車された。

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阪堺電気軌道251形電車
1978年 - 1979年にかけて、当時阪堺電気軌道線に相当する各線区（大阪軌道線）を運営していた南海電気鉄道が、京都市電の路線廃止に伴って全車廃車となった1800形（800形をワンマン化改造したもの）6両を譲受した。

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阪神3601・3701形電車
その後も急行系車両の主力として運行されていた本形式は、1976年には車外スピーカーの取り付け改造を実施、1978年には列車無線装置を誘導無線方式からVHF方式に変更、1981年から1984年にかけて前面および側面に行先表示器の取り付け改造が実施された。しかし登場から30年、制御器換装からも20年近く経過した1980年代後半に入ると、さすがに老朽化が目立つようになってきた。そこで8000系の増備に伴い、すでに置き換えが開始されていた3561, 3301・3501の各形式に続いて置き換え対象となり、1989年から1991年にかけて順次廃車され、最後に残った7707Fも8000系8235Fの増備によって1991年9月30日付で廃車されたことで、本形式は消滅した。廃車後の保存車両および譲渡車両は存在しない。

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阪神7801・7901形電車
特に、1967年までに登場した1次車およびその派生形式である7861・3521形と、1969年および1970年に登場した2次車および3次車とでは、車体形状が激変しており、同一系列に属するとは言いがたいほどの構造の相違が存在する。

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阪神3301形・3501形電車
1958年に入ると、いよいよ車両の大型化と高性能化を本格的に推進することとなった。7月に普通系車両の新車として「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）が登場し、営業運転に就くとともに量産車の登場に向けた長期実用試験が行われた。また、「喫茶店」の愛称で知られる851, 861, 881形や801, 831形が主力であった急行・準急用車両についても、3011形の実績を元にラッシュ時にも対応できる3扉ロングシートの高性能車両が製造されることとなった。これが3301・3501形であり、塗色も特急用の3011形や普通用の5001形と異なり、車体下半分を朱色に塗ったことから、「赤胴車」の名称を持つようになった最初の形式でもある。

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阪神5101形・5201形電車
しかし、登場以来長年にわたる高加減速運行は台車や主電動機、駆動装置などといった足回りに過度の負担を与えることとなり、加えて構造が複雑でしかも高い工作精度を要求する直角カルダン駆動装置の保守に手を焼くようになった。そこで、1974年から台車や主電動機、駆動装置の換装を開始、1976年までに5101形3両、5201形13両が、台車を住友金属工業製S型ミンデン台車のFS-391に、モーターを東洋電機製造製TDK-8145A (90kW) に換装され、併せて駆動装置も中空軸平行カルダンに変更された。

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阪急51形電車
1920年の神戸線開通に際して設計された15m級3扉車体の本格的高速電車で、厳密には51・63・75・81・87（当初は300）の5形式に分かれるが、同一グループとして一体となって運用され続けた車両であることから、本項で一括して説明することとする。また、本形式のうち試験的に鋼体化改造を実施された51と78を、その後本形式の610系への改造に際して1形の台車及び電装品と換装して整理改番のうえ登場した98形についても、本形式と同一グループの車両であることから本項で併せて紹介する。

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阪神3000系電車
阪神では1970年に日本初の営業用電機子チョッパ制御車両である7001・7101形を新造し、翌1971年には3601・3701形の冷房改造時に制御装置を電機子チョッパ制御に改造したが、この改造はあくまでもメンテナンスフリーが主眼であって、コストが高く高速走行時のブレーキ特性に問題がある回生ブレーキ回路を省略して登場した。続いて1974年に登場した3801形では、西大阪線難波延長時に連続急勾配区間を走行することが予定されていたことから抑速ブレーキつきの電気制動が搭載されたため、再び抵抗制御車に戻った。

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阪神3000系電車
阪神3000系電車（はんしん3000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道が保有・運用した優等列車用の通勤形電車である。7801・7901形1次車のうち、冷房改造時に大容量の110kVAのMGを搭載して3521形と組んだ3両×12本36両を、1983年から1989年にかけて界磁チョッパ制御車に改造した系列である。

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阪神1001形電車
1936年に、331形の残り全車(361~368・349・350)を種車に1141~1145の5両が日本車輌製造で、1146~1150の5両が田中車輌でそれぞれ鋼体化改造を実施された。外観は1121形から大きな変化はないが、本形式では溶接技術の発達によって車体裾部を除いてリベットが見られなくなったほか、正面裾部にあったアンチクライマーがなくなった。室内照明は1129・1130で試験的に採用された、吊革のブラケット棒を頂点に、逆三角形に取り付けられた受け具の二面をすりガラスにして、その中にチューブランプが入った大変凝った間接照明が本格的に採用された。台車や電装品は1121形と同じである。

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東京都交通局8500形電車
老朽化した車両の置き換え、および都電荒川線の活性化とイメージアップを目的に、1990年から1993年（平成5年）にかけて5両（8501 - 8505）が製造された。都電では1962年（昭和37年）登場の7500形以来、大規模な路線廃止もあり新型形式が登場しなかったことから、実に28年ぶりの新型車両となった。

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阪神71形電車
阪神の併用軌道線は、1927年の国道線開業時に1形（併用軌道線）を国道線を中心に甲子園線にも投入したほか、従来から北大阪、甲子園両線で使用していた51,61形も両線内で続けて運行していた。その後も併用軌道各線は順調に発展を続け、1形の増備車である31形を国道、北大阪両線に投入することによって、北大阪線に残存していた阪神唯一の四輪単車の501形を置き換えるとともに、輸送力の増強を図った。また、1936年には「アミ電」として有名な121形を投入して、現在のトロッコ列車のさきがけといえるオープンカーによる納涼サービスを提供したことでも有名である。

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大阪市交通局1501形電車
大阪市交通局1501形電車（おおさかしこうつうきょく1501がたでんしゃ）は、かつて大阪市交通局が保有していた路面電車車両で、当初は1925年に製造された1501形と1926年に製造された1531形の2タイプに分けられていた。大阪市電初の足回りも含めて純国産で製造された車両である。

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阪神8000系電車
1980年代前半の阪神の急行系車両は、他社に先んじて冷房改造は完了していたものの、阪神初の大型車として登場した2扉クロスシートの3011形を3扉ロングシートに改造した3561・3061形やいわゆる「赤胴車」の第1号として登場した3301・3501形、3601・3701形を4両固定編成にして力行専用の電機子チョッパ制御車に改造した7601形などの初期の高性能車の車齢が約25年から30年に達しようとしており、老朽化が目につくようになってきていた。その中でも、3561・3061形や3301・3501形は駆動装置に構造が複雑な直角カルダン駆動方式を採用しており、保守に手を焼くことが多くなっていた。このほか、当時阪神第一の在籍数を数える7801形は、架線電圧の直流600Vから1,500Vへの昇圧と小型車置き換えを目的として製造された1次車の接客レベルが低く、数度の改造を受けてレベルの向上が図られたが、それでもまだ他形式に比べると遜色があった。1983年までに増備された5131形・5331形によって5231形を置き換えた結果、普通系車両の100%冷房化を達成したことから、更新が一段落した普通系車両に続いて、今度は急行系車両に新車を投入してこれらの在来車を更新することとなった。

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阪神2000系電車
しかし、1970年代後半から1980年代前半にかけて直巻式モーターで界磁制御によって安定した回生ブレーキを可能とする界磁添加励磁制御の開発が進み、1985年から1986年にかけて登場した国鉄205・211系や山陽電気鉄道5000系などに採用されてその技術も確立されていた。そこで阪神においても7001形および7801形3次車の更新改造時に界磁添加励磁制御装置を採用することし、併せて6連化に伴う先頭車の中間車化改造や中間に組み込まれた付随車の電装改造など大規模な改造が行われたことから、新形式の2000系が与えられることとなった。

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阪神801形電車
輸送力増強と3両連結運転の実施に備えて、1928年に10両が田中車輌で、翌1929年には10両が川崎車輌でそれぞれ製造された。側面窓配置こそ401形とは変わりはないが、既述のように前面を併用軌道線1形とよく似た、右側に行先方向幕、左側にエアインテークを持つ平面状3枚窓にモデルチェンジされ、このデザインが鋼体化改造で登場した1141形までの基本デザインとなった。また、運転台が従来の車体中央から左片隅に寄せられ、全ての扉にドアエンジンを装備したほか、連結側には貫通幌が常時装備されるようになった。ただし、後年の形態とは異なり、非連結側の幌は取り外していた。台車及び電装品は、制御器が再び自動加速式の芝浦製作所製RPC-51に換装され、台車が同じボールドウィン78-25AAながらも汽車製造製に代わったほかは塗色も含めて特に変更はなかった。

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阪神801形電車
なお、841～850は屋根上の通風器の形状が変更されていることをはじめ、台車のメーカーが今度は日本車輌製造製に変更されたこと、モーターがTDK-513T、ブレーキ装置がAMM-Rに変更されるなど、先の10両からマイナーチェンジした車両として登場した。（形式図）

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阪神5131形・5331形電車
阪神においても1968年登場の5261形5269 - 5270の編成で無接点式の制御装置を採用、1970年には日本初の営業用電機子チョッパ制御車である7001形を就役させ、翌1971年には3601・3701形の冷房改造と同時に制御器を電機子チョッパ制御に換装し、形式も7601・7701形とした。ただし、この両形式の電機子チョッパ制御装置は回路の無接点化によるメンテナンスフリーの推進と起動時に抵抗でジュール熱に変わる電力の節減を図るために電機子チョッパ制御を採用したことから、回生ブレーキを持たない力行専用のものであり、後の電機子チョッパ車から見るとやや奇異な部分がある。

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阪神801形電車
1945年に入ると、801、831の両形式とも他形式同様の災禍を蒙ることになった。4月23日未明（午前4時ごろ）の三宮駅構内留置車両の火災においては10両が全焼、その後6月15日の尼崎空襲では車庫内において821、824、825、848の4両が半焼する被害を受けた。それ以外にも事故や故障で動けなくなる車両は続出し、終戦直後の枕崎台風では梅田駅構内と尼崎車庫が高潮で水没したことによってさらに車両状況は悪化、ついには国道線での代用輸送を余儀なくされた。しかし、その後の車両復旧は急ピッチで進み、年末の12月30日には関西私鉄のトップを切って急行運転を復活、801、831形も851、861、881の各形式とともに急行運用に投入された。ただ、この時期は普通用の1001形各形式に故障車が多かったことから、余裕のあった急行用の各形式も普通運用に充当された。復旧の過程で、三宮駅構内における被災車は他形式の被災車同様1946年6月29日付で廃車され、車体は錆止め塗装を施されたうえで尼崎車庫の片隅に留置された。これらの車両は1948年6～8月にかけて川崎車輌、溝口車輌、摂津車輌の各社で復旧工事が実施されていったん制御車として車籍復活したが、この際に前面・側面とも大きく改造され、前面は851形に準じた「喫茶店」スタイルの3枚窓となったほか、側面はdD5D5D1dと、客用扉を移設して乗務員扉を設け、運転台を広く取って前後非対称の窓配置になったことにより大きく印象が変わった。これらの復旧車も1949年から1952年にかけて再電装を実施、完全に復旧した。この際、807と820のパンタグラフの位置を大阪側から神戸側に移設している。時期は前後するが他形式同様1947年から数年間茶色と窓周りクリームイエローのツートンカラーに塗られていたほか、側面の車番表記も現在と同じ縦長ゴシックに変更された。また、武庫川線向けに座席撤去が行われていた811～815も1949年に座席復元改造が実施された。

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阪急920系電車
本形式は「喫茶店」の愛称で知られる阪神851・861・881形や南海の南海1201形に1201形と同じ車体構造で増備された2001形モハ2017・2018号、京阪の流線型として知られる1000・1100形、皇紀二千六百年奉祝参拝客輸送用に登場した大軌1400形や参急2200系の2227以降の車両とともに、1930年代中後期の関西私鉄の車両を代表する車両となった。こうして、先に900形と前後して登場した新京阪P-6形や南海2001形、阪和モヨ100・モタ300形、参急2200系（旧）や京阪600形をはじめ、省線にもモハ43系のほか、急電向けに製造され、流電の愛称で知られるモハ52系と半流43系、緩行向けのモハ51系が相次いで登場したことから、「電車王国・関西」を代表する車両が本形式の製造前後に揃ったことになる。

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阪神801形電車
日本初のインターアーバンとして開業した阪神本線には、開通当初御影付近や神戸市内などに併用軌道区間が存在していたことから、これらの区間にある停留所での乗降に配慮して、ドアにステップを取り付けた車両を投入していた。ただ、開業当初から並走する東海道本線との競争を余儀なくされたことから、スピードアップや連結運転の開始などに務めていたほか、併用軌道区間の専用軌道化や急曲線の改良、重軌条化などを推進していた。中でも、1920年の阪急神戸線の開業以降は、より一層の速度向上が求められたことから、全線の専用軌道化を推進していた。また、車両の面でも、従来の木造車から大正末期に登場した371形では阪神初の半鋼製車両となったが、371形までは路面区間での乗降に配慮して、両端のドア部にステップを取り付けていた。しかし、両端のドアにステップを取り付けると必然的に台車のオーバーハングが長くなり、高速走行時における乗り心地の低下といった問題を抱えていた。そこで、全線の専用軌道化を見越すとともに優等列車運用に充当することを前提にして、両端ドアのステップを省略して台車のオーバーハングを短くすることで高速走行時の乗り心地の向上を図り、より高速電車に近くなった401形を製造した。

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阪神3301形・3501形電車
阪神の車両大型化は、1954年に製造された阪神最初の大型高性能車である特急用の3011形によって始まった。その後数年間は新車の増備はなく、3011形が特急を中心に、ラッシュ時や特急の運転時間前後に間合いで急行や準急運用に就いていた。その一方で、3011形の投入に伴って阪神間の直通旅客のシェアが増加したほか、経済白書では「もはや戦後ではない」と言及された経済状況の下、沿線の商工業は活性化し、阪神の新設軌道各線も本線を中心に輸送力の増強に追われることとなった。

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阪神3301形・3501形電車
3301形・3501形とも、1958年10月から1959年8月にかけて川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、日本車輌製造、汽車製造で製造された。全車が電動車として製造され、3301形は急行の主に増結運用に向けて両運転台で製造され、3501形は基本編成向けとして奇数車が大阪向き、偶数車が神戸向きの片運転台車両として製造されたが、両形式とも単車走行可能であった。3501形は片運転台のため、実際に本線上を単車で営業運転することはなかったが、増結・解放が自在に行える点が特徴といえた。

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阪神5001形電車 (初代)
同社では1050形として、自社の仏生山工場で京浜急行電鉄230形電車の台車（汽車製造2HE）および電装品、それに手持ちの各種機器を艤装し、吊り掛け駆動車としてこれら2両を再生、琴平線の主力車として運行を開始した。その後、1984年には台車を新製の住友金属工業FS526・026に交換してカルダン駆動化され、同線で阪神時代より長い26年の歳月を走り続けた後、2003年2月のさよなら運転で営業用運転を終了、廃車解体された。

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阪神851形電車
881形のうち、制御車として登場した車両と電動車として登場した車両の番号が混在しており、しかも制御車として登場した車両もパンタグラフを搭載していたため、増解結時に制御車だけを切り離して本線上で立ち往生、といった事態が発生した。このため、登場後間もなく制御車と電動車の番号振替を実施、896~900を電動車に、901~910を制御車に整理し、制御車のパンタグラフを取り外したが、この時に896が偶数車ながら大阪側にパンタグラフを搭載し、901が逆に神戸側にパンタグラフを搭載するという、通常の車両と逆配置で登場した。

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阪神5001形電車 (初代)
阪神5001形電車（はんしん5001がたでんしゃ）とは、阪神電気鉄道が保有・運用した通勤形電車である。1958年に各駅停車用の高加減速車両「ジェットカー」の先行試作車として2両が製造され、2代目5001形が登場する1977年まで在籍していた。

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新京成電鉄8800形電車
新京成電鉄8800形電車（しんけいせいでんてつ8800がたでんしゃ）は、1986年（昭和61年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。日本の直流1,500V鉄道路線用としては、VVVFインバータ制御を早期に本格採用した。

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阪神7801・7901形電車
7801形の廃車は、初期急行系車両の淘汰が進行した1989年以降、8000系の増備に伴って、3000系に改造されなかった1次車が7813 - 7913のユニットを皮切りに、翌1990年には3011形の改造編入車である7922を組み込んだ7822のユニットが二番手として廃車され、その他のユニットの廃車も順次進められた。また、3次車は、製造時期を同じくする7001・7101形とともに同年秋から2000系への改造が開始された。1993年1月には3次車の2000系への改造が完了、同年までに急行・準急の5両編成運用が廃止されたことから、7870・7871・7872・7873およびユニットを組む7831 - 7931から7934 - 7834までが廃車された。

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阪神501形電車
阪神初の支線として開業した北大阪線は、現在の大阪市北区北部に当たる、東海道本線と淀川左岸の間の湿地帯の開発を見越して、1909年に阪神の役員や株主を中心に設立された北大阪電気軌道によって野田～天神橋筋六丁目間4.2kmの建設免許が出願され、特許を受けた路線を1910年に親会社の阪神が買収、1913年に建設が開始されて翌1914年に開業した路線である。本線とは異なり、全線道路の中央に敷設されたことから路面電車タイプの車両を投入することとなり、名古屋の築港車輌において501形が18両製造された。ただ、当初は24両製造する予定であったが、計画変更で製造両数が20両となり、そこからさらに縮小されて18両が製造されることとなった。

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大阪市交通局801形電車
806形（806 - 857）　801形の設計を改良の上、1933年から1935年にかけて川崎車輌で806 - 857の52両が1001形（初代）から鋼体化改造された。車体長及び全体のデザインに大きな変更はなかったが、側面の窓配置はD5D4と801形と逆になり、中扉が両開き扉から両開きサイズで前寄りの戸袋に引き込まれる大きな片開き扉に変更された。これは801形の両開き扉の場合、車掌台の部分に戸袋窓がくることで車掌の側方監視が困難になることから、改善のために例を見ない大型扉を採用したのである。前面のデザインも基本的な部分には変更はないが、左側の窓が右側に寄った大きな一枚窓になったほか、801形では右側がやや低かった窓の高さが揃えられて、その上の車体中心から右に向かって小窓、方向幕、系統幕が取り付けられていた。足回りや電装品については、一部の車両にゼネラル・エレクトリックK-9制御器が装備されたほかは大きな変更はない。

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阪神1001形電車
1001形各形式は、1931年に登場した1001形から1936年に登場した1141形まで、間に291形の701形への鋼体化改造を挟んで5年間にわたって行われたことから、各形式ごとにさまざまな差異があったほか、後期登場車ほど当時阪神間で進行していた阪神間モダニズムの影響を受けて洗練された内外装で登場した。この項では各形式ごとの概要を紹介する。ただし、後述のとおり1001形と1101形以降の各形式とでは車体長や仕様が大幅に異なることから、後者を便宜上1101系としてまとめて紹介することもあり、本項においても状況に応じてこの呼称を使用する。

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阪急5000系電車
阪急5000系電車（5000けいでんしゃ）は、1968年から1969年に製造された阪急電鉄の通勤形電車である。1967年の神戸本線の架線電圧1500Vへの昇圧後に最初の1500V専用車として新造され、神戸高速鉄道と山陽電気鉄道への乗り入れに投入された。

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阪神7801・7901形電車
こうして小型車の置き換えと昇圧対応という所期の目的を達成したが、ラッシュ時向けの通勤車として大量生産されたこれらの形式は、あまりにもコストダウンが徹底していたために、先に登場した急行系各形式に比べると接客レベルの低下が否めなかった。中でも、7901形が装着していたBW78-25-AA台車は小型車用の電動台車を大型車向けの付随台車に転用したものであるが、原設計が1910年代以前の旧式な釣り合い梁式台車で、枕ばねが重ね板ばねのままであるなど設計の古さは否めず、それを大型車体に装着したことからカーブや高速走行時でのローリングがひどいなど、乗り心地が悪く乗客から不評を買った。また、増備が進むにつれてラッシュ時だけでなくデータイムにも運用する機会が増えたことから、接客レベルの低さはいやおうなく目に付いた。特に、1968年4月7日に神戸高速鉄道東西線を介して山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅までの相互直通運転を開始したが、旧型車の台車を流用した乗り心地の悪い車両にむき出しの蛍光灯や網状の荷物棚といった内装が、同じ線路上を走る阪急電鉄2000・2300・3000・5000系や山陽3000系といった7801・7901形1次車および7861・7961形、3521形と同時期に製造された車両に比べると見劣りし、接客レベルの低さから来るイメージダウンは如何ともしがたかった。

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JR東日本E751系電車
当時、JR東日本ではすでに、「JR東日本管内で運用される485系の取替え」を意識した車両として、485系と同様の交直流電車であるE653系電車が開発されていた（詳細は当該項目も参照）が、コストパフォーマンスを考慮した結果、将来の直流区間への乗り入れを想定せず、交流専用電車とすることとなり、E653系をベースとした別形式として開発された。

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新京成電鉄800形電車
1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）にかけて制御電動車 (Mc) のモハ800形801 - 818、付随車 (T) のサハ850形および制御車 (Tc) のクハ850形851 - 868からなる36両が日本車輌製造で製造された。1971年に落成した1次車は埼玉県川口市にあった日本車輌東京支店（蕨工場）で製造中に工場が日本国有鉄道（国鉄）豊川分工場跡地への移転に伴い閉鎖されたため、製造途中の鋼体を愛知県名古屋市熱田区にあった本店（熱田工場）に運んで艤装された。翌1972年（昭和47年）に落成した2次車は本店で、3次車以降は移転した豊川蕨工場（現：豊川製作所、愛知県豊川市）で製造された。

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阪神501形電車
阪神501形電車（はんしん501がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた路面電車車両で、北大阪線開業に際して製造された、同社が所有した旅客車では唯一の四輪単車であった。

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阪神5001形電車 (2代)
同時に、ジェットカー第1世代の5001形（初代）や5101・5201形は長年にわたる過酷な高加減速運用で、構造の複雑な直角カルダン駆動装置の保守に手を焼くなど、台車や駆動装置といった足回りの老朽化が著しくなっていた。このため1974年からは5101・5201形の一部車両に対して台車や制御装置の換装を開始したが、ここで普通系車両の冷房化という問題に直面した。当時製造後10年以内であった5261形や5311形といった車両は冷房改造を実施しても長期の運用が可能であるが、製造以来20年近くを経過したジェットカー第1世代の各形式の場合は、耐用年数や安全性を勘案すると冷房改造を実施するより、新車で代替するほうが得策であると判断された。そのため、1976年で5101・5201形の台車や制御装置の換装を打ち切り、翌1977年からはこれら非冷房の各形式の代替として本形式を新製投入することとなった。


query: 新間 寿の出身はどこ

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新間寿
1935年、東京都新宿区にて生まれる。
中央大学に入学後、柔道部に所属する傍ら、強い男に憧れ、当時日本橋人形町にあった日本プロレスの道場にボディビル練習生として通う。胸と腕の筋肉を大きくしたかった新間は力道山から「3ヵ月間、オマエはベンチプレスだけをやれ」と命じられ、当初40kgも上がらなかったウエイトが55kgまで上がるようになった（当時はベンチプレスが一般に浸透していなかった）。この時後に新間の人生を左右する事となる豊登と知り合う。日本プロレスの練習生ではあったが昭和の巌流島では自身が柔道を経験していたということもあって木村政彦の方を応援していた。大学卒業後、大手化粧品メーカーのマックスファクターでのサラリーマン生活を経て、1966年、豊登の誘いをうけて、当時、寺の住職を務めていた実父の信雄と共に東京プロレスの立ち上げに携わる。そこからアントニオ猪木との関係が生まれ、東京プロレス倒産を理由に父から勘当を言い渡され、小来川鉱山鉱夫として4年間に渡って極寒の僻地で労働に従事。その後東京へ戻り、ダイナパワーという自動車の燃費を向上させる器具を売るセールスマンを行い、豊登とともに全国行脚を行っていたが、豊登は新間が稼いだ金でギャンブルを行っていた。そして寿屋パン店経営を行い、またもや働きながら豊登の面倒を見た。これらの仕事を経て1972年に新日本プロレス入社。専務取締役営業本部長の肩書きで、猪木の右腕として数々の名勝負を実現へと導いた。その中で最大の功績は「アントニオ猪木対モハメド・アリ」戦を実現させたことである。また、タイガーマスクを現実の世界に登場させ、IWGPの構想を提唱するなど、新日本プロレスに残した足跡は計り知れない。福田赳夫からは「常在戦場。常に戦いの場に挑む猪木君の良き参謀として、猪木君の最高の戦いの場を模索し、多くのファンを楽しませ、数々のドラマを作り上げた」と評されている。1980年代前半の全盛期には「プロレスブームではなく、新日本プロレスブーム」との発言も残している（新間の言う通り、1980年代にはライバルの全日本プロレスの中継は新日本よりも早くゴールデンタイムから撤退しており、第三団体の国際プロレスに至っては1981年夏に崩壊している。）。アリ戦の巨額の赤字が問題となり形式上降格された時期があったが、その時期も変わらず辣腕を振るっていた。

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高木寿一
東京府東京市浅草区（現台東区）浅草生まれ。1921年慶應義塾大学理財科卒、大学院に進む。1924年慶應義塾高等部教員、1927年よりヨーロッパに学ぶ。1949年慶大経済学部教授となり、1953年「近代資本主義国家財政の経済的機能の発展」で経済学博士。1969年定年となり、名誉教授、流通経済大学教授を務めた。

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新野親良
文化5年（1808年）3月6日、彦根藩第11代藩主井伊直中の十男として生まれた。生母は井伊家の家女で近衛家家士の山田小右衛門清伯の娘。同年3月に筆頭家老の木俣守易の養子となり、木俣中守と名乗る。

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沖浦啓之
沖浦 啓之（おきうら ひろゆき、1966年10月13日 - ）は、日本のアニメーター、アニメ監督。大阪府交野市出身。妻は俳優・声優の武藤寿美。日本アニメーター・演出協会（JAniCA）会員、現在はスタジオカラー所属。 民俗学者の沖浦和光はおじにあたる。

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高見恭子
1959年、作家高見順（本名:高間芳雄）と、その愛人小野田房子（高見の小説『生命の樹』に登場するホステスのモデル）との非嫡出子として、東京都渋谷区千駄ヶ谷に生まれる。出生名は「小野田恭子」だった。

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寿一実
今ではあまり知られていないが、副座長の経歴を持ち、木村進（三代目博多淡海）や間寛平座長公演では、新喜劇の「筋運び」を任されていた。現在の新喜劇にも通じる「ハゲキャラ」のはしりで、トイレの吸盤をつけ走りまわるネタや、ハゲた部分で原哲男からマッチの火をつけられるネタなどで一世を風靡するなど、中堅座員として活躍した。

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川田寿
1905年（明治38年）2月18日、茨城県稲敷郡朝日村（現・土浦市および阿見町に分離）で生まれる。慶應義塾大学に進学し、在学中に社会科学研究会に加入。野呂栄太郎の影響をうけて、学生社会科学連合会再建のため活動し、1930年（昭和5年）に検挙される。その後大学を中退し、米国に留学。ペンシルベニア大学大学院でニューディール下における労使関係、労働組合運動を研究し、1941年（昭和16年）に帰国、世界経済調査会主事となる。1942年（昭和17年）、いわゆる横浜事件にまき込まれ再検挙される。戦後、1946年（昭和21年）に茨城県地労委会長、1947年（昭和22年）に東京都地労委事務局長を歴任し、1951年（昭和26年）、慶大講師となり、1959年（昭和34年）に教授に就任する。1971年（昭和46年）に定年退職し、1973年（昭和48年）から大阪学院大教授を務めた。

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遠山新治
遠山 新治（とおやま しんじ、1917年 - 2006年5月25日）は、日本のヴァイオリニスト。浜村淳、中村鋭一らを擁する昭和プロダクションの創業者で、会長を務めた。

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新川修
鹿児島県生まれ。日本大学芸術学部卒業後、東映アニメーションでアニメ制作の現場を経て独立。国内外のTVコマーシャル、ショートフィルム、ミュージックビデオなどを手がける。女性を描くことを得意としフランスのジュエリーブランド、カルティエのショートフィルムを監督している。また実写以外にもアニメ・CGを多用した作品が多くスクウェア・エニックスから発売されているゲームのトレイラーを数多く手がけ、ゲーム内の映像にも携わっている。
作品には独特の言い回しや文体が多く、政治家であり作家の田中康夫氏に「その俊才ぶりに刮目する」と評されるほどである。
また映像作家としての活動以外にも、2012年の衆議院議員選挙では新党日本の選挙対策本部長を務めている。

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今井寿
今井 寿（いまい ひさし、1965年10月21日- ）は、日本のミュージシャン。群馬県藤岡市出身。

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寿ひずる
津市にあった母方の親戚宅にて出生、のちに大阪府へ転居。子役としての活動歴があり、小学校1年生のときに、映画『太陽を抱け』で雪村いづみと共演している。

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新谷寿美香
新谷 寿美香（あらたに すみか）は、日本の翻訳家。

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新庄剛志
新庄 剛志（しんじょう つよし、1972年1月28日 - ）は、長崎県下県郡美津島町（現：対馬市）生まれ、福岡県福岡市南区出身の元プロ野球選手（外野手、内野手）。右投右打。現役引退後はタレント、実業家、クリエイター（商品プロデューサー、画家など）、地方競馬全国協会 (NAR) の馬主。元妻はタレントの大河内志保。紺綬褒章受章（2007年）。

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寿大聡
日本を代表する俳優・仲代達矢が主宰する無名塾出身。

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新堂敦士
新堂 敦士（しんどう あつし、1969年4月7日 - ）は日本の歌手。大阪府出身。血液型はAB型。別名「a2c」（“あつし”から）。

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新井周
新井 周（あらい しゅう、1975年1月9日 ）は、中国・北京出身の日本の卓球選手である。グランプリ大阪の監督兼選手などを経て現在、浜寺アスリート倶楽部に所属している。日本体育協会公認卓球コーチでもある。

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新田孝彦
新田 孝彦（にった たかひこ、1951年 - ）は、日本の倫理学者。北海道大学大学院文学研究科教授。カント倫理学を主な研究対象としている。応用倫理学研究も行っており、北海道大学に設置された応用倫理研究教育センター長を務める。
山形県生まれ。山形県立新庄北高等学校卒業後、北海道大学文学部入学。在学中、イマヌエル・カント研究者として知られる宇都宮芳明の薫陶を受ける。1977年、同大学大学院文学研究科（哲学専攻）博士後期課程中退。愛知県立大学文学部講師などを経て現職。1994年　北海道大学博士（文学）。論文の題は「カントと自由の問題」。 1986年10月から1987年3月、および1999年12月から2000年8月の間、ミュンヘン大学にて在外研究を行う。

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比留間久夫
比留間 久夫（ひるま ひさお、1960年 - ）は、日本の小説家。東京都出身。東京都立福生高等学校卒業。作曲家の佐橋俊彦、紀行作家の稲葉なおととは、立川市立第八小学校、立川市立立川第四中学校の同級生。（サリーちゃんのママとパパがぷかり虚空に現われ、「うん」とうなずく、静電気の国の女、不思議な体験、ワイルド・ライフ、雪女'96、世界中が幸せになれ（『野性時代』1995年4月号）

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川崎彰彦
群馬県生まれ。兄は川崎寿彦。1958年早稲田大学第一文学部露文科卒。在学中は五木寛之、三木卓らと交流。北海道新聞記者をへて作家となる。1965年「まるい世界」で第三回新日本文学賞佳作。大阪文学学校講師。

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中野新太郎
中野 新太郎（なかの しんたろう、1981年10月26日 - ）は、日本の歌手。群馬県甘楽郡甘楽町出身。本名：中野繁則、。甘楽町立第三中学校を経て群馬県立富岡高等学校定時制卒業。愛称はシンちゃん。自らの個人事務所である、officeナカノ所属。

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新田 (市川市)
市川市北部に位置する。主に住宅地として利用され、一部は市川駅に近接する。北部に国道14号（千葉街道）、JR総武線、北端に隣接して京成本線が通る。北部は大正年間に松の自然林を生かした邸宅街として開発されている。歌手守屋浩、日本モータースポーツ創生期のレーシングドライバー浮谷東次郎の出身地である。また、歌手さだまさしが住んだことで知られる。

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岩崎寿男
岩崎 寿男（いわさき ひさお、1914年8月3日 - 2005年10月24日）は、日本の実業家で、三菱自動車工業顧問。近藤宏太郎の四男として新潟県に生まれた（出生地は東京府…現・東京都）。

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新宅雅也
新宅 雅也（しんたく まさなり、改名後、永灯至（ひさとし）、1957年12月20日 - ）は、広島県三原市出身の陸上競技、マラソン選手。広島県西条農業高校、日本体育大学卒業。1970年代後半から1980年代にかけて瀬古利彦、宗茂・宗猛兄弟、伊藤国光、中山竹通らとともに日本陸上界をリードした名選手である。

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朧谷寿
新潟県生まれ。同志社大学文学部文化学科文化史学専攻卒業、平安博物館助教授、同志社女子大学短期大学教授。2009年定年、名誉教授。京都府文化功労賞受賞。平安朝史、特に邸宅研究を専門とするが、一般向けの著書でも知られる。旧姓は鮎沢。

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長谷川善雄
明治31年（1898年）、兵庫県神崎郡田原村北野（現神崎郡福崎町）に生まれる。早稲田大学冶金科卒、フランス・ソルボンヌ大学に留学。彼にフランス語を手ほどきしたのがフランス文学者小松清である。そのときのテキストを出版したのがシモン・ギヤンチヨンの『マヤ』（1933年、東京金星堂）で、これが『娼婦マヤ』の日本語初出版であった。この間のいきさつについては昭和25年（1950年）に小松清が白水社から出版した戦後初版の『娼婦マヤ』に説明がある。つまり、小松が長谷川にフランス語の手ほどきした頃、素封家の長谷川が小松の生活費の面倒を見ていたのである。帝劇で初演されたときの娼婦役は細川ちか子で、興行費用などは長谷川が負担した。

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北村寿夫
北村 寿夫（きたむら ひさお、1895年1月8日 - 1982年1月3日）は、脚本家、児童文学作家。
東京出身。本名・寿雄。早稲田大学中退。小山内薫に師事し、『劇と評論』同人となる。1936年NHK文芸部主事。戦後1952年から「白鳥の騎士」に始まる「新諸国物語」を五年連続してラジオ放送し、「笛吹童子」「紅孔雀」などがヒットして映画化もされた。

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勝新太郎
長唄三味線方の杵屋勝東治と妻・八重子の次男として、母方の実家のある千葉県で生まれる。生家は東京市深川区（現在の東京都江東区）。若山富三郎は二歳上の兄。宇津井健は幼馴染。旧制法政中学校（現在の法政大学中学高等学校）中退。十代のころは長唄と三味線の師匠として、深川の芸者に稽古をつける。長唄の名取は二代目 杵屋勝丸。1954年のアメリカ巡業中に、撮影所で紹介されたジェームズ・ディーンに感化されて映画俳優になることを決意する。

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新谷行
新谷 行（しんや ぎょう、1932年 - 1979年3月18日）昭和期の詩人、文芸評論家、歴史家。本名は新屋英行（あらや・ひでゆき）で、北海道の騎手・新屋幸吉は兄にあたる。妻は詩人の上杉浩子。

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河野寿一
広島県安佐郡安古市町出身。日本大学芸術学部映画科卒業後、新興キネマ大泉撮影所（現在の東映東京撮影所）助監督部に入社。大映東京撮影所を経て、1947年（昭和22年）に東横映画（現在の東映京都撮影所）に入社。

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常盤新平
常盤 新平（ときわ しんぺい、1931年〈昭和6年〉3月1日 - 2013年〈平成25年〉1月22日）は、日本の作家、翻訳家であり、アメリカ文化研究者である。別名に、大原寿人（おおはらとしひと）。
岩手県水沢市（現・奥州市）生まれ。作家、翻訳家のほか、マフィア研究家でもある。

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水野亜寿華
水野 亜寿華（みずの あすか、8月1日）は日本の女性タレント、舞台俳優。京都府出身。

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寿美菜子
寿 美菜子（ことぶき みなこ、1991年9月17日 - ）は、日本の声優、歌手、女優。ミュージックレイン所属。兵庫県神戸市長田区出身。東放学園高等専修学校卒業。血液型はB型。

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大野寿美
大野 寿美（おおの ひさみ　1980年8月30日 - ）は、名古屋を拠点に活動するタレントである。

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新間正次
新間 正次（しんま しょうじ、1934年11月3日 - ）は、日本のタレント、俳優、元参議院議員。元民社党愛知県連副委員長。愛称は「新間ちゃん」など。中日ドラゴンズのファン。

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新間進一
兵庫県神戸市出身。東京芝生まれ。父は神戸市日蓮宗妙法華院住職・新間智啓。神戸一中、六高を経て、1940年東京帝国大学文学部国文学科卒、同大副手。佐佐木信綱に師事した歌人でもある。46年白百合女子専門学校教授、50年北海道大学文学部助教授、57年文部省教科書調査官、66年青山学院大学教授、86年定年、名誉教授。中古・中世和歌と近代短歌を研究、特に「梁塵秘抄」と与謝野晶子研究で知られる。2005年、呼吸不全のため88歳で死去。息子に新間一美（京都女子大学教授、中古文学・和漢比較文学）。

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寿大聡
埼玉県北葛飾郡吉川町（現:吉川市）出身。

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佐瀬寿一
千葉県勝浦市出身。千葉県立大多喜高等学校を経て日本大学芸術学部卒業。放送作家の高田文夫、落語家の古今亭右朝は大学の同窓生である。

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新庄剛志
福岡県で造園業を営む家庭の第2子（長男）として、長崎県の母親の実家にて誕生。体重は3680グラムあり、生後10か月で歩きだした。小学時代に8回の交通事故に遭うが、いずれも大怪我は負わずにすんだ。しかし中学時代の授業中に左手小指を切断寸前の大怪我を負い、自身はこれがもし右手であったなら間違いなくプロへは進めなかったであろうと語っている。小学1・2年時には町内のサッカーチームへ所属。後にソフトボールを経て野球へのめりこむきっかけは、漫画・アニメ『キャプテン』との出会いでもあった。

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新谷かおる
新谷 かおる（しんたに かおる、本名：新谷 薫（読み同じ）、1951年4月26日 - ）は、日本の男性漫画家、同人活動家。大阪府豊中市出身。大阪高等学校卒業。

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寿一実
長崎県佐世保市出身。最終学歴は芦屋市立芦屋高等学校、劇団アカデミーに所属後、吉本の林正之助の紹介で1976年7月11日に吉本興業入り、吉本新喜劇のメンバーとなった。

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寿ひずる
三重県津市生まれ、大阪府育ち。帝塚山学院卒業。公称身長168cm、血液型O型。愛称：イーちゃん。

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新垣寿子
1997年にはアメリカ・ニューヨークのアポロ・シアターでのダンスバトルで優勝を果たし、日本武道館で開催されたB.B.WAVESのコンサートに出演、振り付けや演出助手も担当した。同年、沖縄アクターズスクールを卒業。

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新保博久
新保 博久（しんぽ ひろひさ、1953年8月7日- ）は、日本のミステリ評論家。京都府出身。京都市立日吉ヶ丘高等学校、早稲田大学第二文学部美術科卒業。在学当時はワセダミステリクラブに所属。卒業後に師事する権田萬治の誘いから評論家としての活動を始める。

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水島新司
水島 新司（みずしま しんじ、1939年4月10日 - ）は、日本の漫画家。野球漫画の第一人者。新潟県新潟市出身。代表作に『野球狂の詩』、『ドカベン』、『あぶさん』など。趣味は野球、将棋。血液型はB型。元タレント・俳優の水島新太郎は長男。

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松岡敦司
高知県高知市出身。高知県立高知追手前高等学校、立命館大学法学部卒業後の2003年4月、ニッポン放送に入社。番組制作職であるが松岡と同じアナウンススクールであるテレビ朝日アスクに通ってた、現：フリーアナウンサーの新保友映と現：フジテレビアナウンサーの鈴木芳彦が、同期入社組である。

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八百原寿子
八百原 寿子（やおはら ひさこ、1935年4月9日 - ）は、東京都出身の女優。

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荘口彰久
熊本県熊本市出身。熊本県立熊本高等学校、1992年3月、早稲田大学法学部卒業後、同年4月、ニッポン放送に入社。同期は元アナウンサーの下角陽子、仲佐かおり、根岸紀子。主に音楽番組やバラエティ番組を担当し、『伊集院光のOh!デカナイト』では、外回りリポーターを担当。また、1995年からはニッポン放送では珍しいアニラジ番組を担当。

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阿部寿一
山形県酒田市生まれ。山形県立酒田東高等学校、東京大学法学部を卒業し、建設省に入省。本省勤務の他、鳥取県や総理府への出向を経験し、1998年11月に大臣官房人事課長補佐で建設省を退官。

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飯田新七
新七は、享和3年（1803年）越前国敦賀（現福井県敦賀市）中野宗兵衛の子として生まれ、幼名を鉄次郎と言い、文化11年（1814年）京に出呉服商角田呉服店に丁稚奉公するにおいて、名を新七とした。又、諱を宏遠と言う。

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新岡浩美
新岡 浩美（にいおか ひろみ、1963年2月9日 - ）は、日本の女性アニメーター、作画監督、漫画家。北海道出身。本名は入好 浩美（いりよし ひろみ）。

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河野寿一
河野 寿一（こうの としかず、1921年1月30日 - 1984年12月30日）は、日本の映画監督。主に時代劇の監督として活躍。代表作に『新選組鬼隊長』、『紅顔の若武者 織田信長』、『風雲児 織田信長』などがある。

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新雅史
1973年北九州市生まれ。明治大学法学部卒業。東京大学大学院人文社会系研究科博士課程（社会学）単位取得退学。明治大学在学中から上野千鶴子に師事。実家は酒屋だったが、後に転居してコンビニへ転業。そうした実体験が研究動機の一部だと述懐している。

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江口寿史
江口 寿史（えぐち ひさし、1956年3月29日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。妻は元アイドルの水谷麻里。血液型O型。

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小久保寿人
小久保 寿人（こくぼ としひと、1984年11月4日 - ）は、日本の俳優である。愛知県出身。JFCT所属。

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新房昭之
新房 昭之（しんぼう あきゆき、1961年9月27日 - ）は、日本のアニメ監督、アニメ演出家、元アニメーター、作画監督。福島県伊達郡桑折町出身。血液型O型。別名義として「帆村壮二」「椎谷太志」「Magica Quartet」などがある。

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西ヶ谷寿一
1970年、静岡県に生まれる。明治大学文学部演劇学専攻卒業。2003年、東京テアトルに入社。2009年、『南極料理人』を製作する。2013年には『横道世之介』を手がけた。

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平間重助
2016年現在では茨城県行方市が出身地とも言われ、同地で開催される「行方・新選組まつり」で供養されている。ただし、同地の戸籍に残るのは「平間十助」という名前のみであり、年齢や実父も不明で同一人物かを疑問視する見解が存在している。

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新垣勉 (歌手)
祖母と一緒にラジオで[[賛美歌]]から歌謡曲まで何でも聞いていた。絶対音感を身につけ、学校でも学芸会やクリスマス会で歌い、歌手に憧れるようになる。中学2年生の時、祖母が脳梗塞で死去。地元のラジオ局に売り込んで何度も出演したり、全日本高校英語弁論大会に出場するなど積極的に活動する一方、自らの境遇に絶望し、高等部時代、井戸へ飛び込み自殺を図ろうとした。賛美歌にひかれて首里バプテスト教会に通うようになり、牧師の[[城間祥介]]に出会う。城間は、両親や助産師を恨む新垣の話を泣いて聞いてくれたという。その後城間牧師が身元引受人となり、盲学校の寮を出て教会で暮らし、城間家で食事を取る家庭的な生活を経験する。盲学校卒業後、牧師を目指し[[東京キリスト教短期大学]]、[[西南学院大学]][[神学部]]を卒業。神学部4年の時、神戸在住のボイストレーナーの[[ボーちゃん]]のオーディションを受け、「君の声は日本人離れしたラテン的な響きがある」「神様からのプレゼント。お父さんに感謝しないとね」と激賞され、父親を許す気持ちが生まれる。大学卒業後、首里バプテスト教会副牧師となるが歌手になるため5年で辞職。

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今井寿道
幕末の江戸・芝で医師の今井玄斎の息子として生まれる。幼少期から漢学を修める。1876年（明治9年）神谷町の小学校助教をしていた頃に、A・C・ショウ宣教師から英学を学び、ショウの聖教舎の課程を修めて、1881年（明治14年）に卒業する。

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広瀬寿子
神奈川県鎌倉市に生まれ、5歳より京都府南丹市に育つ。京都府立園部高等学校卒。中学生の頃から俳句を、ついで短歌を学び、京都大学に職員として勤務するかたわら、1960年頃から『塔』同人となり、歌人の故・高安国世に師事。その後は1970年よりの3年間、夫の転勤によりアメリカで生活。1978年、滞米経験をもとにして書いた『小さなジュンのすてきな友だち』で第8回児童文芸新人賞を受賞しデビュー。現在は千葉県に在住。

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風間直樹
新潟県新井市（現：妙高市）生まれ。新井市立新井小学校（現・妙高市立新井小学校）、上越教育大学付属中学校、新潟県立高田高等学校卒業。1990年、慶應義塾大学法学部政治学科卒業。同年4月、三井物産株式会社に入社。大前研一事務所にも勤める。1992年、平成維新の会事務局次長に就任（事務局での同僚に長妻昭がいた）。

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守屋寿
広島県福山市出身。広島大学附属福山中学校・高等学校を経て、一橋大学卒業、ハーバード大学ハーバード・ビジネス・スクール卒業。メリルリンチ日本証券会長などを歴任。古地図収集家としても知られ、2014年、郷里福山市の広島県立歴史博物館に古地図等848点からなる「守屋寿コレクション」を寄託した。同年、コレクションの中から、「享保日本図」の測量原図が発見された。。2016年にも同博物館に寄託を行い、日本初の世界地図「万国総図」や「世界人物図」などが発見された。

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寿らいむ
寿 らいむ（ことぶき らいむ、3月4日 - ）は日本の漫画家。大阪府出身。女性。

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しりあがり寿
しりあがり 寿（しりあがり ことぶき、1958年1月1日 - ）は、日本の漫画家。静岡県静岡市葵区出身。男性。神戸芸術工科大学特任教授、横浜美術大学客員教授、日本大学藝術学部非常勤講師。本名は望月寿城（もちづき としき）。妻は漫画家の西家ヒバリ。

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新垣勉 (歌手)
沖縄県[[1111|中頭郡]][[読谷村]]で[[在日米軍]]人であったメキシコ系アメリカ人の父とウンコ星人の母との間に生まれる。出生後まもなく助産師に目を洗浄する点眼薬ではなく家畜を洗う為の劇薬を点眼される不慮の事故で全盲となる。1歳の時に両親が[[離婚]]し、父親は帰国。母親は再婚したため、母方の祖母に育てられる。その際、祖母を母親と、実の母親を姉と言い聞かされながら育てられた。祖母は貧しい中、来客を気前よくもてなし、孫の眼球を舐めて治そうとする愛情深い人だったが、盲目の孫が人前に出ないように言いつけていた。小学校にも通わせようとしなかったため、行政関係者が説得して、半年遅れで那覇市の盲学校に入学し、寮生活を送る。

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大久保ニュー
大久保 ニュー（おおくぼ にゅー、1970年 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。

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佐山聡
中学生（下関市立長府中学校）時代に沢村忠の影響で格闘技を志しレスリングや柔道を始め、その後、山口県立水産高等学校に入学するが、1年で中退。広島電通大付属高校3年生時に三重国体に75KG級の広島代表で出場。3回戦で福岡県代表の三井選手（後に福岡大学主将）に判定負け。三井選手は準々決勝で兵庫県代表の矢野選手（関西学院高等部）に敗れた。1975年7月に新日本プロレスに入門。入門の前に一度新日本を訪れているが、その時は新間寿から、身長が170cmを超えて体重が70kgになったら連絡するように促され、実際に身長が172cm、体重が72kgになってから再訪、そこで後楽園ホールで行われた試合に連れて行ってもらった。新間が新日本の弟子を独断で採用したのは佐山の時が初めてであり、アントニオ猪木からは最初「あんなちっこいの」呼ばわりされたが、その練習熱心さから次第に猪木も佐山を認めるようになった。1976年5月28日に魁勝司戦でデビュー。デビューしてからしばらくは連敗を重ねていたが、試合内容は良かったと言われている。入門2年目からは猪木の付き人になった。

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小笠原寿長
元肥後宇土藩主・細川行芬の九男として生まれる。旧豊前小倉新田（千束）藩主家当主・小笠原愛子（小笠原貞哲五女）の入夫となり、1876年5月24日に家督を継承。1884年7月8日、子爵を叙爵した。

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大澤壽人
神戸に生まれ、少年のころより独学ないし教会に通う外国人、アレクサンドル・ルーチンとペドロ・ビリャベルデから音楽を学んだ。1930年（昭和5年）、関西学院高等商業学部卒業後すぐにアメリカに渡り、ボストン大学およびニューイングランド音楽院に入学、、クルト・フィッシャー、アルフレッド・デ・ヴォトーにピアノを、レイモンド・ロビンソンに対位法を、フレデリック・コンヴァースに作曲を、に管弦楽法を師事しながら作品の発表を行う。1933年（昭和8年）には日本人としては初めてボストン交響楽団を指揮する。1934年（昭和9年）、フランスに渡ってエコールノルマル音楽院に入学し、ポール・デュカスやナディア・ブーランジェに師事する。交響曲第2番やピアノ協奏曲第2番などを発表し、様々な音楽家から高い評価を得た。1936年（昭和11年）に日本へ帰国し、世界の最先端の音楽を学んだ作曲家・指揮者として活躍する。

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和賀寿和
和賀 寿和（わが としかず、男性、1980年2月22日 - ）は、日本のプロボクサー。神奈川県横浜市出身。元OPBF東洋太平洋ミニマム級チャンピオン。畑中ボクシングジム所属。

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矢吹寿子
矢吹 寿子（やぶき としこ、1931年1月7日 - 1990年10月12日）は日本の女優。本名城所寿子。神奈川県出身。

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安川加壽子
兵庫県武庫郡深江（現・兵庫県神戸市東灘区深江）生まれ。父、草間志亨は国際連盟事務局などに勤めた外交官、母は世良。1923年からパリで育ち、当時のフランスで最も新しい流儀を身に付け、帰国後は日本の楽壇の中心人物として演奏活動、教育活動を行った。

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新野幸次郎
鳥取県八頭郡八東町(現・八頭町)生まれ。鳥取県立商業学校（現・鳥取県立鳥取商業高等学校）から神戸経済大学に進み1949年に卒業。神戸大学経済学部助手となり、1952年講師、1953年助教授を経て、1963年に教授に就任した。1976-1978年に経済学部長、1985-1991年に学長を務めた。1991年に退任し、名誉教授となる。

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小池寿子
小池 寿子（こいけ ひさこ、1956年5月4日 - ）は、日本の美術史家、國學院大學教授。専門は15世紀北方フランドル美術・中世美術などの西洋美術史。
群馬県前橋市出身。美術作品から死生観を読み解く研究をしている。死の舞踏の研究者として知られる一方、近年は運命観・身体観を探る研究も展開している。

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大谷弘至
大谷 弘至（おおたに ひろし、1980年 - ）は、福岡県出身の俳人。福岡市に生まれ、3歳のころ朝倉市に移住。上京して早稲田大学に入学後、いくつかの結社を経て2004年に長谷川櫂の「古志」に入会。当初はロシア文学、特にドストエフスキーの研究を志したが、語学の問題などがあり中絶、子規以前の古俳諧の研究に転じた。2006年、「古志」の飴山實俳句賞受賞。2010年、アンソロジー『超新撰21』（邑書林）入集。2011年1月、長谷川櫂に譲られ30歳で「古志」新主宰に就任。俳壇で最も若い俳誌主宰者となる。同年3月、二松学舎大学大学院博士後期過程満期修了。代表的な句に「波寄せて詩歌の国や大旦」などがあり、古格を踏まえた句風。句集に『大旦』（角川学芸出版、2010年）がある。

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新城新蔵
福島県会津若松の造り酒屋に六男として生まれる。第二高等中学校を経て東京帝国大学を1895年に卒業。大学院に進学し、1897年陸軍砲工学校教授に就任。1900年京都帝国大学理工科助教授となる。その後ドイツのゲッティンゲン大学に留学し天文学を学び、帰国後教授となる。1918年京大に宇宙物理学教室を設立、理学部長を経て1929年京大総長。1935年、中国の上海自然科学研究所第2代所長に就任するが、日中戦争が始まると貴重文化財の保護のため東奔西走を重ね、過労が重なって1938年に視察先の南京で急死した。会津会会員。

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前新透
1924年（大正13年）4月5日、沖縄県竹富島に生まれる。竹富町立船浦中学校校長、石垣市立大浜小学校校長などを務め、1985年（昭和60年）に退職する。退職後、竹富の方言の収集と研究を行い、2011年（平成23年）に『竹富方言辞典』を刊行する。同年「27年の歳月をかけて採集した方言を収録し、日本最南端の出版社から刊行されたこの辞典は、琉球語と日本語の古層、民俗を研究するための貴重な文化遺産である」として第59回菊池寛賞を受賞する。

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寿ひずる
寿 ひずる（ことぶき ひずる、本名：伊東 春美（いとう はるみ）、1954年3月17日 - ）は、元宝塚歌劇団雪組・花組2番手男役スターで、日本の女優である。

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添田壽一
1864年、筑前国遠賀郡広渡村（現・福岡県遠賀郡遠賀町）の職人・添田新三郎の三男として生まれる。出生当時は添田家は相当の資産家であったが、父新三郎が私欲が無く慈善を好んだため資産を使い果たし、家族と共に7歳から諸国を流浪することとなる。幼少より書道の才能があり、わずか8歳にして号を「筑紫山濤」と称し書によって家計を助けており、書の神童と言われたほどであったが、時の大阪府知事渡辺昇に書いた書を見せたところ、渡辺はそのあまりの才能を惜しみ添田の硯と落款を庭の敷石に叩き付け、書などではなく学業に専心し大成せよと諭した。これにより、添田は書の道ではなく学業によって立身することを志すことになった。上京した添田は小舟町の鰹節問屋の小僧として働きながら外国語学校の夜間部に通い、旧福岡藩主・黒田家の給費生となって東京大学予備門を経て、東京大学に入学した。東大ではフェノロサや田尻稲次郎のもとで「理財学」（経済学）を学び、1884年（明治17年）政治学理財学科を卒業した。

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渡辺寿 (陸軍軍人)
岐阜県出身。渡辺時哉の四男として生れる。陸軍幼年学校を経て、1895年（明治28年）2月、陸軍士官学校（6期）を卒業。同年5月、歩兵少尉に任官し近衛歩兵第3連隊付となる。1902年（明治35年）11月、陸軍大学校（16期）を卒業し、翌月、歩兵第28連隊中隊長に就任。

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大野寿美
和歌山県東牟婁郡那智勝浦町出身（生まれは兵庫県芦屋市）。新宮高校出身。

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太見寿人
太見 寿人（ふとみ ひさと、1982年4月26日 - ）は、東京都出身のフットサル選手である。ポジションはピヴォ。日本代表。

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星野千寿子
星野 千寿子（ほしの ちずこ、6月21日 - ）は、日本の女性声優。ぷろだくしょんバオバブ所属。東京都出身。かつては緒方賢一が主宰する劇団すごろくの女優だった（2011年1月10日を以て退団）。

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佐伯かよの
佐伯 かよの（さえき かよの、本名：新谷 佳代乃（しんたに かよの）、女性、1952年3月30日 - ）は、日本の漫画家。山口県萩市出身。山口県立萩高等学校卒業。

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中條寿子
東京都台東区東浅草に出生。幼少期から雑誌が好きで、編集者を志したのは小学生の頃であったという。コギャルブームの隆盛期に渋谷の女子高へ通い、渋谷センター街を闊歩する日々を過ごすも、“遊ぶことに忙しくなり過ぎた”との理由から中退し、のち17歳で大検を取得し和光大学へ進学、在学中には新聞社でのアルバイトや様々な編集の仕事に携わる日々を送った。同時期にはキャバクラでのアルバイトも経験し、それがのちの『小悪魔ageha』の着想に繋がったのだという。

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朧谷寿
朧谷 寿（おぼろや ひさし、1939年3月27日 - ）は、日本の歴史学者、同志社女子大学名誉教授。

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古賀新一
古賀 新一（こが しんいち、1936年8月18日 - 2018年3月1日）は、日本の漫画家。福岡県大牟田市出身。本名の古賀申策（こが しんさく）、また古賀しんさく名義による作品もある。主にホラー漫画を執筆する。

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新垣寿子
新垣 寿子（あらかき ひさこ、1977年8月8日 - ）は、沖縄県出身の振付師。元歌手。元アイドル。沖縄アクターズスクール出身。SUPER MONKEY'Sの元メンバー。ダンススクール「Dance＆Family」代表。

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澁澤寿一
澁澤 寿一（しぶさわ じゅいち、1952年 - ）は、日本の農学者、東京農業大学大学院修了の農学博士。NPO法人樹木環境ネットワーク協会（東京都新宿区）専務理事。
国際協力事業団専門家としてパラグアイ国立農業試験場に派遣される。帰国後は長崎オランダ村、ハウステンボスの企画、建設、運営に携わる。渋沢事務所（東京都新宿区）代表として、日本・アジアの環境や地域、人づくり活動を実践してきた。

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流血の魔術 最強の演技
新日本プロレスの取締役を務めていた新間寿によると、高橋は出版前のある時、新間に計画を打ち明け、協力を求めた。新間が「あんたはもの凄い道に踏み込んだよ」、「ファンはみんな大喜びしてプロレスというものを見てきたじゃないか?あなたはそれに水を差すようなことを書いて、なにか恥じることはないのかい?」、「あんた、これからプロレス界に対して、そういう暴露本を出したら、もうプロレス界には戻れないよ」と警告すると、高橋は「私はそういうことをすべて承知した上でこの本を書きます」と答えたという。新間は「あんたが言わんとしていることは、私もだいたいわかる。しかし私が知らないところでやったことに、私を巻き込まないでもらいたい」と協力を拒んだという。

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佐々城豊寿
佐々城 豊寿（ささき とよじゅ、嘉永6年3月29日（1853年5月6日） - 明治34年（1901年）6月15日）は、日本の女権運動家。幼名を艶。姉の子が相馬黒光。
仙台藩の重役・星雄記の五女として生まれる。戊辰戦争に敗北した旧徳川方の士族には、明治新政府に忠義を尽くすことを潔しとしなかったことと、欧米キリスト教団から資金援助が得られるという経済的理由から、クリスチャンになるものも少なくなく、星も娘の艶（豊寿）を東京に遊学させることを決める。艶は1869年（明治2年）に男装して上京、中村正直が始めた私塾の同人社女学校で漢学を学び、さらにメアリー・キダーの塾（フェリス女学院の前身）の一期生として学ぶ。一橋女学校（女子高等師範学校の前身）で教え、医師で伊東家の婿だった伊東友賢と密通して女子ノブ、アイ、男子・佑を生む。のち友賢は伊東家から離縁され佐々城本支となり、入籍。
1887年（明治20年）「積年の習慣を破るべし」を『女学雑誌』に掲載し、矢嶋楫子らと東京婦人矯風会を結成し書記に就任、廃娼運動、禁酒運動をおこなう。1889年（明治22年）、婦人白標倶楽部を結成、女子参政権を求める。1895年（明治23年）、自宅に招いた日清戦争従軍記者の中に国木田独歩がおり、独歩は長女・信子に恋して両親の反対を押し切って結婚するが、独歩の貧困により翌年離婚。信子は翌年、独歩の子・浦子を出産、この醜聞のため公的生活から引退する。

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新垣寿子
1987年、10歳で沖縄アクターズスクールに入学し、1992年に安室奈美恵、牧野アンナ、澤岻奈々子（Nana）、天久美奈子（Mina）とともに「SUPER MONKEY'S」の結成メンバーとして選出され、1994年まで活動。グループ脱退後は沖縄アクターズスクールでダンスチームリーダーを務めた。

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新間寿
新間 寿（しんま ひさし、1935年3月22日 - ）は、元新日本プロレス専務取締役兼営業本部長及び元WWF会長。現在は新間事務所代表取締役社長。

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今野寿美
東京都生まれ。本姓・三枝。東京都立九段高等学校、横浜市立大学文理学部卒。1976年「まひる野」入会。1978年、「かりん」創刊に参加。馬場あき子に師事。1992年より「りとむ」短歌会編集人。

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新谷ゆづみ
新谷 ゆづみ（しんたに ゆづみ、2003年7月20日 - ）は日本の女性アイドル。所属事務所はアミューズ。さくら学院、Ciào Smilesのメンバー。和歌山県出身。

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新井孝重
埼玉県入間郡日高町（現：日高市）生まれ。1973年早稲田大学第一文学部日本史学科卒業。83年同大学院博士課程満期退学。2001年「東大寺領黒田荘の研究」で文学博士。獨協中学校・高等学校教諭、獨協大学経済学部助教授、教授（日本社会史）。

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杉内寿子
静岡県田方郡函南村に生まれる。父の栄三は退役海軍軍人（海軍大尉）であった。一時、栄三は仕事のために大阪に移ったが、静岡県に戻って伊東で碁会所を開業し、寿子は幼少から碁に親しんだ。

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佐久間寿美
寿美は演劇も好み水谷八重子や島田正吾の楽屋にも親しく出入りした。また川越出身の俳優で劇団四季の市村正親の後援者として日生劇場にもたびたび顔を出した。市村正親も「おばあちゃん」と寿美を慕った。川越出身の女子プロゴルファー樋口久子も下積み時代から可愛がり親しくしていた。

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新倉瞳
新倉 瞳（にいくら ひとみ、1985年5月13日 - ）は、日本のチェリスト。株式会社アスペン、および株式会社セント・フォース（ZONE　マネジメント）所属。
血液型A型。
ドイツ・デュッセルドルフ在住の8歳のときにチェロをはじめる。11歳で帰国し、桐朋女子高等学校音楽科卒業。2006年8月デビューアルバム「鳥の歌」をリリース。同年12月17日紀尾井ホールにてデビューリサイタルを行う。2007年12月バンコクにて「日タイ修好120周年記念コンサート」に出演。2008年桐朋学園大学音楽学部を首席で卒業。同年、皇居桃華楽堂新人演奏会にて御前演奏を行う。2010年3月桐朋学園大学の研究生を終了。同年9月よりスイスのバーゼル音楽院に留学、トーマス・デメンガに師事。演奏活動では様々な形態に取り組んでおり、2007年には横坂源、堀内詩織、宮田大らの桐朋学園大学の同期生とチェロ四重奏「チェリステン桐」を結成。2010年には崎谷直人（バイオリン）、沼沢淑音（ピアノ）とピアノ三重奏「ピアノ・トリオ」を結成しCDをリリースしている。スイス・チューリヒ在住（2016年現在）。