query: セーフティーカーが初めて導入されたのはいつ

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セーフティカー
F1においてセーフティカーが初めて使用されたレースは1973年のカナダGPである。しかし、このレースでは、誤って1周遅れのドライバーの前で先導してしまったためレースに混乱を招き、レース終了後、勝者を確定するまでに数時間を要することとなった。

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サイドカー
サイドカーの発祥は、19世紀（20世紀？）初頭のヨーロッパ（イギリス、フランス）である。当初、サイドカーは「スリーホイラー（three wheeler）」とも呼ばれ、現在のトライク（trike）に相当する三輪オートバイのようなものが原型で、利便性と荷物の可搬性などをオートバイとして追求した結果、現在知られるかたちに落ち着いた。

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トヨタ・パッソ
安全装備も強化し、衝突警報機能（対車両・対歩行者）、衝突回避支援ブレーキ機能（対車両）、誤発進抑制制御機能（前方・後方）、車線逸脱警報機能、先行車発進お知らせ機能で構成された「スマートアシストII」をトヨタ車で初採用した。トヨタ車は本来、コンパクトカーのヴィッツなどに採用されている同様の安全装備は「Toyota Safety Sense C」の名称を用いているが、本車種はダイハツ車や、既にダイハツからOEM供給を受けている軽自動車のピクシス エポックやピクシス メガ、ピクシス ジョイなどと同じく、「スマートアシスト」の名称となる。2018年10月のマイナーチェンジで衝突回避支援ブレーキ機能が対歩行者にも対応し、オートハイビームを追加した「スマートアシストIII」に強化された。

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軽自動車
軽乗用車として最初に成功したスバル360はリアエンジンの後輪駆動（RR）であった。前輪駆動（FF）はスバル360より3年早く登場したスズライトなどがあったが、まだ操舵輪に対応したドライブシャフトのジョイント技術が未熟であったためトラブルが多かった。そのような事情もありRRは当時の小型乗用車のトレンドでもあった。1967年にホンダがFFのN360を発売し、軽乗用車首位の座をスバルから奪い、さらに後継車であるライフが今日の前輪駆動車の標準ともいえるジアコーサ式レイアウトを採用した。1970年代はRR、FF、FRのそれぞれの駆動方式が入り乱れていたが、1980年代にはほとんどがジアコーザ式FFとなり、今日に至る。軽商用車（トラック、1BOXバン）では大型トラックとも同様のキャブオーバー式FRが主流で、唯一ホンダのみがミッドシップ（MR）を現在も採用している。なお、スバルでは自社での軽自動車製造から撤退する2012年までRRを採用していた。

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安全運転サポート車
75歳以上の運転者の死亡事故を分析すると、事象別には正面衝突等・人対車両・追突等が7割を占めるほか、その要因としてブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いを原因とする死亡事故が他の年齢層と比べて高い水準にあることを念頭に、2017年（平成29年）より事故防止のための機能を備えた車に対して「セーフティ・サポートカーS」（サポカーS）ならびに「セーフティー・サポートカー」（サポカー）の認定を行うこととしたものである。日本国内の主要自動車メーカー（スズキ・SUBARU・ダイハツ工業・トヨタ自動車・日産自動車・本田技研工業・マツダ・三菱自動車工業）が趣旨に賛同し、「サポカーS」「サポカー」をラインナップに積極的に導入しているほか、先進安全技術の体感会などを開催している。

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アメリカ合衆国の鉄道史
1891年には、狭軌ので初めて、運転士が信号無視をしたときに自動的に列車を止める自動列車保安装置が実験的に導入された。運転時隔が短く乗客が多いため事故の被害が大きくなりがちな都市鉄道で導入が進んだが、1910年には従来型の幹線鉄道であるペンシルバニア鉄道においてもこうした保安装置が導入された。
鉄道の寝台車は、1836年には既にペンシルベニア州で運行が開始されていたが、室内は暗く間仕切りのカーテンもなく、ベッドは粗末で陰気な牢獄のような雰囲気と捉えられていた。家具製造業をしていたジョージ・プルマンは、1858年に初めて寝台車を製造し、この改善に乗り出した。まだこの寝台車はそれほど豪華なものではなかったが、折から始まった南北戦争で兵員輸送用に政府に大量に買い上げられ、これによって財務基盤を固めた。続いて、豪華客船を範に取った「パイオニア号」を開発した。木目の入った渋い壁材や重厚なカーテン、クリスタルガラスの間切り、磨き上げたブラスの飾りなど豪華絢爛であったが、それまでになく大型で重量の大きいパイオニア号を運行することにどの鉄道会社も難色を示した。しかしリンカーン大統領が暗殺されると、この客車は葬送列車として使われることになり、シカゴからスプリングフィールドまでの通行経路が大至急拡大補強されることになった。この葬送列車で有名になったパイオニア号には、乗車を希望する各界の名士が殺到し、鉄道会社としても無視できないものとなった。また葬送列車のために主要路線が拡大補強されたことで、以降の大型客車の通行可能な路線が増えることになった。
そしてプルマンが1867年に設立したプルマン・パレス・カーは、次々に新しいサービスを開発して送り出すことになった。1867年には厨房室つきホテルカーを、1868年には本格的な食堂車を導入した。暖房には石炭ストーブを止めて、スチーム温水暖房を導入した。1887年にはと呼ばれる幌で覆われた構造のデッキを開発して、乗客が風雨にさらされることなく車両間を移動できるようになった。灯油ランプによる照明からピンチガスによる照明を導入して、夜の客車を明るくした。安全性にも配慮し、ウェスティングハウスの空気ブレーキを1871年にいち早く採用したほか、1907年には全鋼製車両を導入した。後にプルマンは車両搭載用のエア・コンディショナーを開発するなど、常に便利・快適・豪華・安全を追い求め続けた。

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セーフティカー
これは仮想のセーフティカー出動コンディションを導入するもので、導入中はドライバーは指定されたデルタタイムに従って減速する事が義務付けられる。

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アンチロック・ブレーキ・システム
日本国内の自動車で初めてABSが搭載されたのは、1969年（昭和44年）の開業間もない東名高速道路を走る高速バスに用いられた「国鉄専用型式」であり、新幹線と同じく国鉄の鉄道技術研究所の開発によるものである。ただし、電磁式WSPのコストが高かったため、一般には普及しなかった。日本国外の例では、1960年代に開発されたレース用のファーガソンP99を初め、ジェンセン・FF、フォード・ゼファーの上級モデルであるフォード・ゾディアックの試験的に開発された四輪駆動モデルに搭載されたが、この3車種以外に採用する動きはなかった。ストップ・コントロール・システムと称された別の機械式の装置をルーカス・ガーリング ()が開発・販売し、一部のフォード・フィエスタ・MK.IIIに搭載している。

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Toyota Safety Sense
2017年11月、大幅な機能強化を行った新世代の予防安全パッケージとして発表。同年12月にマイナーチェンジを実施したアルファードおよびヴェルファイアに初搭載された。名称およびパッケージとしての展開は「Toyota Safety Sense」に統一し、第1世代の「Toyota Safety Sense P」に対して以下の機能を強化・追加している。以下の機能は第1世代から引き続いてパッケージ化されている。また、第2世代より各機能の名称には略称が付記されるようになった。

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セーフティカー
1911年の第1回大会のペースカーとなったのはストダード・デイトン（Stoddard-Dayton）で、カール・G・フィッシャーによって操縦された。

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オート三輪
オート三輪メーカー各社の中で唯一軽3輪に手を出さなかった東急くろがね工業はいち早く、1959年にキャブオーバー式4輪軽貨物車「くろがね・ベビー」を発売して短期間だが成功を収めた。そして、本格的な4輪軽乗用車の「スバル・360」を1958年に発売していた富士重工は、乗用車のドライブトレーンをベースとした完全な貨物車仕様のモデルを模索、1961年にキャブオーバー式の「サンバー」を発売して（当時としては）小型乗用車同様の快適性と高い耐久性から、先発のくろがね・ベビーを駆逐するほどのヒット作となった。積載性、操縦安定性、ドライバビリティ（運転性）で軽4輪が軽3輪を凌駕していることは、実用上も明白であった。

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衝突安全ボディー
日本では、1993年（平成5年）1月に「道路運送車両の保安基準」が改訂され、1994年（平成6年）4月以降の新型車には前面衝突試験が義務付けられた。
1995年（平成7年）12月にトヨタ自動車が5代目スターレット（P90型系）のフルモデルチェンジを皮切りに、衝突安全ボディーを謳った「GOA」を次々に同社製品に採用、以降、他メーカーからも衝突安全ボディー採用を謳う新型車が続々と登場した。

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保安ブレーキ
1971年（昭和46年）に富士急行大月線で、踏切に進入してきたトラックが列車と衝突し、列車の空気溜めを損壊してブレーキが全く使えなくなったことにより、列車が勾配区間を暴走して脱線転覆する事故が発生した。この教訓から、通常のブレーキ系統とは独立した保安ブレーキを設けることになった。

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カーエアコン
量産型の日本車で、外国車並みの温水式ヒーターを初搭載したのは1955年（昭和30年）の初代トヨタ・クラウンであった。1958年（昭和33年）に登場したスバル・360にはヒートエクスチェンジャー形式のヒーターが装備された。この時代までは冷房は走行風による単純な外気導入や三角窓の利用、暖房は水冷車では後付け式のモーター付き温水ヒーター、空冷車ではヒートエクスチェンジャー又は単純なエンジン冷却熱風取り込みという構成が主体であった。この時代のヒーターは足下のみから温風が出るセミエアミックスタイプのヒーターが主流で、実用上の必要からデフロスター配管が為される事例もあった。

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メルセデス・ベンツ・CLKクラス
また、1997年、1998年、2003年、2006年シーズンのF1セーフティカーに採用されており、2000年から2004年にかけてメルセデス・ベンツがドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦する際のベース車両であった。

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レース旗
NASCARにおける黄旗もフルコースコーションと呼ばれ、インディカーのそれと同じように対処される。
セーフティカー（）は黄旗が振られた後、その危険性の度合いによって大きな白いサインボードで「SC」と大きく黒文字で表示される。これは直ちに無線によって知らされその周回にセーフティカーが出動する（している）ことを意味する。黄旗は危険区間のみに対してレースルールの効力が発生するが、セーフティカーはコース全体に対して黄旗と同様の効力が発生し、セーフティカー出動中は、全区間で黄旗が振られ同時にドライバーは全区間での追い越しが禁止される。そのセーフティーカーはトラック上の危険要素が全て取り除かれたことが確認された後にピットレーンに入りレースが再開される。尚、これら黄旗と共に「SC」のサインボードの効力が解除されるのはスタート/フィニッシュラインとなっており、この地点で競技長によって緑旗が振られている前を通過して追い越し禁止制限が正式に解除されるルールとなっている。したがってセーフティカーが再びピットレーン内に入ったから直ちに追い越しが許されるわけではない。

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ドアミラー
フェンダーミラーと比べて死角が多いという欠点はあったものの、対人事故時の安全性やデザイン面などの理由から世界的にはドアミラーが主流であり、当時はフェンダーミラーの使用義務は日本のみの規制であったことや、主にデザイン面から規制撤廃後は、ほぼフェンダーミラーからドアミラーへと移行した。最初にドアミラーが装着されたのは、1983年（昭和58年）の規制撤廃直後の日産・パルサーエクサであった。

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方向指示器
乗用車や小型貨物車ではドアミラーの前面から側面に方向指示器の灯火が内蔵されたものがあり、現在では市販車両の純正部品として広く採用されている。この装備は安全性の向上に寄与し得るとの調査結果がある。市販車での世界初採用は、1998年に登場したメルセデス・ベンツSクラス（4代目）、日本車での初採用は2001年の日産の4代目シーマである。車体側面に方向指示器を装備する義務がないアメリカでは、斜め後ろから見えるドアミラーの鏡面で表示が点滅する方向指示器が販売されている。

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軽自動車
世界各国の「サイクルカー」が姿を消していく中、日本の「軽自動車」は、本格的な自動車としての生き残りに成功した。その後、3度にわたって大幅な規格拡大があり、現在に至っている。1990年の660ccへの排気量拡大以降は、それまで多くの車種でオプション設定に留まっていたカーエアコンやカーオーディオの標準装備化も進んでいき、1998年の現行規格登場後はエアバッグや衝突安全ボディーの実装、さらに2012年現在ではアイドリングストップや副変速機付きCVT、バックモニターなどの装備も進んでいる。また、ダイハツがムーヴを皮切りにスマートアシストを主力車種に投入したことから、2014年頃には各社とも衝突被害軽減ブレーキを主力乗用車種に設定し、2016年現在ではそれらに引っ張られる形で乗用型の存在する商用車(アルトバン、ハイゼットキャディー(≒タント・ウェイク)など)にも設定があるなど、フルBセグメント以下の国産の小型車と比較して急速にASV化が進んでいる。このように軽自動車は単なる「廉価な四輪車両」の地位に留まらず、小型登録車と遜色ない快適性や安全性を有するまでになってきている。

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安全自動車
1945年（昭和20年）には戦災により本社、営業所、工場等を焼失したが、1949年（昭和24年）にクライスラー社との代理店契約を復活させ、輸入自動車販売を再開した。また、1967年（昭和42年）から1970年（昭和45年）頃までは西ドイツ・NSU社の日本総代理店となり、同社製世界初のヴァンケル型ロータリーエンジン搭載市販車であるヴァンケルスパイダーや先進的な4ドア車Ro80などを少数だが正規輸入した。

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安全保障化
安全保障化（あんぜんほしょうか、英:Securitization）とは、オーレ・ヴェーヴァが提唱した概念であり、コペンハーゲン学派の主要概念の一つである。日本語では、安全保障問題化やセキュリタイゼーションと表記されることがある。

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鉄道のブレーキ
日本の鉄道では、当初は貫通ブレーキがなく緩急車を使ったブレーキの仕組みを使っていた。1886年（明治19年）頃から旅客列車において真空ブレーキの採用が始まり、一部の機関車と客車に搭載された。さらに1898年（明治31年）8月から、一部の貨車において真空ブレーキの搭載が始まった。しかしその能力の低さから、1919年（大正8年）に自動空気ブレーキの採用が決定され、真空ブレーキの使用は全面的には適用されずに直接自動空気ブレーキの時代に移行した。1921年（大正10年）から取り付け工事が始まり、1925年（大正14年）までに全ての車両にブレーキ管が取り付けられて、仮にその車が自動空気ブレーキ装置の取り付けられていない車両であっても、ブレーキ管をつなぐことで編成中の他の車両へは空気圧を伝えて自動空気ブレーキが使えるようになった。さらにブレーキ装置の取り付けも進展し、1930年（昭和5年）10月から全ての貨物列車が自動空気ブレーキで運転されるようになった。取り付け期間中は、ブレーキシリンダーをまだ搭載していない車両と区別するために取り付け済み車両の両端には白線が引かれた。1931年（昭和6年）以降は、逆に一部の旧型貨車でブレーキシリンダーの取り付けられていないものについて、白い十字の印を表記するようになっている。

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救急車 (アーケードゲーム)
『救急車 EMERGENCY CALL AMBULANCE』（きゅうきゅうしゃ）は、1999年10月にセガ（後のセガ・インタラクティブ）がリリースした救急車による救急搬送を題材としたレースゲーム型の大型筐体ゲームである。『セガ職業ゲームシリーズ』のひとつ。使用システム基板はModel3。

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セーフティカー
しかし、レース用車両に対し安全性などの観点から速度を抑制するための規制が進み、一方でセーフティカーはそれら走行性能を制限する種類の規則には従う必要がなく、現在のF1マシンでは禁止されているアクティブサスペンションなどの電子制御機器が多数装備されており、多くのカテゴリにおいて「レースで走っているフォーミュラカーよりセーフティカーのほうが速い」ということが珍しくない状況となっている。

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エアバッグ
日本車初のエアバッグ搭載市販車は、1987年にホンダが発売したレジェンド（運転席のみ）で、日本車で最初に運転席側を全車に標準装備としたのは1992年発売の同社のドマーニである。日本車では1990年代中盤から急速に普及した。当時の日産は、自動車そのものはそっちのけで、エアバッグのみを宣伝するようなCMを放送したほどだった。1999年までに販売された車種のエアバッグの火薬には人体に有害なアジ化ナトリウムが使用されていたが有害なことが問題視され、2000年以降の販売車両には使用されていない。

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Halo (フォーミュラカー)
歴史的には2015年に、当時のメルセデスAMG F1チームが提案したものが最初であるとされる。元々FIAでは2011年より、フォーミュラカーをドライブするドライバーの頭部を保護する技術について検討を進めており、他にエアロスクリーンやキャノピーといった技術を検討してきたが、ドライバーの脱出時に障害になる・ドライバーの視界を遮る恐れがあるといった点が問題視されていた。これに対しメルセデスがある種の妥協点として提案したと言われている。

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長崎自動車
1950年代後半（昭和30年代）から車両に対して先端技術の積極的な導入を行なうようになった。1957年（昭和32年）9月には全国二例目となる自動ドアを取り付けた車両を導入した。自動ドア付きの新型車両ではドアの位置が変更され、従来は前乗り前降りとなっていたものを中乗り中降り方式に変更している。1959年（昭和34年）6月29日には九州初となる完全冷房バスを導入し、1982年（昭和57年）7月には全国で最も早く、全車の冷房化を完了している。長崎バスが冷房化率100%を達成した時点で全国のバス事業者の冷房化率は30%未満であったとされる。

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1988年のル・マン24時間レース
しかしル・マン24時間レースには珍しくセーフティーカーは一度も入らなかった。雨が降ったのはコースの南側だけで、時間も30分だけだったため大勢に影響を与えなかった。

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トヨタ・コースター
2018年6月21日 - 一部改良が発表された（7月2日販売開始）。プリクラッシュセーフティ（歩行者[昼]検知機能付）、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビームで構成された衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」を全車に、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）を「幼児専用車」を除くグレードにそれぞれ標準装備された。なお、コースターの「Toyota Safety Sense」の検知デバイスは他の搭載車種とは配置が異なっており、ミリ波レーダーはフロントのCIエンブレムの真下に、単眼カメラはフロントウィンドウの中央下にそれぞれ配置されている。また、オートグライドドア車にオプション設定されている電動格納式補助ステップが大型化され、ウィンドシールド両サイドにレインガーターモールが追加された。
東京都交通局の実験的な試みで始まった、ビジネスや買い物客を想定した、低運賃の都心ミニバスにコースターハイルーフが採用された。1974年（昭和49年）2月、クリーム色に水色の帯の美濃部カラーでデビューした。品川営業所の受け持ちで、系統番号は「東01」、運行経路は東京駅北口 - 東京駅南口 - 有楽町駅 - 日比谷 - 警視庁 -（→運輸省）- 霞ヶ関 - 虎ノ門 - 新橋駅であった。

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セーフティカー
当時、セーフティカーは各サーキットが用意していたものを使用していた。しかし、サーキットによって保有する車両の性能がまちまちであるため、セーフティカーの性能が低い場合に、後続のF1カーに乗るドライバーは遅いセーフティカーのペースに付き合わされることで、タイヤの温度低下を少なく保つことに苦労するなどの問題が生じた。そうしたセーフティカーに関わる種々の問題に主催者の国際自動車連盟(FIA)は頭を悩ませていた。

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イエローキャブ (タクシー)
1950年代後半からは、チェッカー社が製造する「チェッカー・キャブ（正式車名は『タクシーキャブ』）」が大勢を占めていた。同モデルは1982年で製造が終了し、2000年代前はフォード社の大型セダン「クラウン・ヴィクトリア」が全体の約9割を占め、特殊バンパーが装備されているものなど、警察車両の払い下げ品も見られる。(フォード社は使用済みパトカーの再使用システムを持っている。)

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セーフティカー
の日本GPにて発生したジュール・ビアンキの大事故（翌年にビアンキは死去）を受けて、FIAはテストの結果、よりバーチャル・セーフティカー（VSC）の導入を決定した。

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セーフティカー
インディカー・シリーズの通常の期間においては、一貫してジョニー・ラザフォードがペースカーのドライバーを務めている。

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ターボチャージャー
自動車などではディーゼルエンジンを搭載したトラック、バスのほか、モータースポーツ用車両やスポーツカーなどでも一般的に用いられる。ターボチャージャーを搭載した初の市販車は1973年デビューのBMW・2002ターボである。日本国内では1979年デビューの日産・430型セドリックが初めてターボを搭載したグレードを登場させ、以後ブルーバードやスカイライン等の主力車種にもターボ搭載モデルが誕生、日産自動車は国産ターボ車の先駆けとなった。路線バス用の車種は2005年後半からダウンサイジングによって燃費や排出ガスを低減するためにターボチャージャーを搭載する例が増えてきている。

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シートベルト
シートベルトが初めて自動車に搭載されたのは1922年である。当初は競技用自動車に任意で取り付けられていた。一般の乗用車への採用は1946年のタッカー・トーピードであった。

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小田急ロマンスカー
1台の台車によって2車体を連結する連接構造は、1957年に登場した3000形SE車において初めて採用された。曲線の多い小田急線の軌道条件において曲線通過を容易にできること、車体支持間隔の短縮により車体剛性を確保できること、オーバーハング部分がないため乗り心地を改善できる、台車配置の平均化により軌道への負担が軽減されることが理由として挙げられており、当時小田急の取締役兼考査局長であった山本利三郎の強い主張により採用されたものである。この当時、日本の高速電車における連接車の採用実績は、京阪60型・西鉄500形・名鉄2代目400形の3形式だけであり、一挙に8車体もの連接車を導入したのは当時としては大英断であったといわれている。

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日野・リエッセ
2018年6月22日に、衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュセーフティシステム（レーザーレーダー＋単眼カメラ方式）」、「車線逸脱警報」、「オートマチックハイビーム」を幼児専用車以外の全車種に標準装備するマイナーチェンジを実施（発売は同年7月2日）。商標権の関係で「Toyota Safety Sense P」の呼称は使用されない他、「レーンディパーチャーアラート」も単に「車線逸脱警報」と称する。
1996年6月販売開始。コースターをリエッセIIとして日野にOEM供給したのと引き換えに、リエッセをトヨタに「コースターR」という名前でOEM供給。型式はKC-RX4JFAT。ラインナップは路線仕様がない以外、リエッセと同一。

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緩急車
日本では、大正時代から空気ブレーキの装備が進められ、1930年（昭和5年）から全ての貨物列車の空気ブレーキ運転が始められた。この時点ではまだブレーキシリンダーの装備が終わっていない貨車も存在していたが、1933年（昭和8年）までに取り付けが完了した。これにより貫通ブレーキの使用ができるようになり、緩急車は車掌弁を備えた車掌室を取り付けた貨車として使われるようになった。

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セーフティカー
セーフティーカー（safety car）とは、モータースポーツにおいて、マシンがコース上で事故を起こし、路面に脱落した車体や部品の破片が散乱、またはマシン本体がコース上に止まっている場合、散乱した部品による損傷や二次クラッシュを防ぐ目的でレースを先導する車のことである。晴天および曇天に限らず大雨などの荒天時も、主催者側の判断でレース途中で先導することがある。

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エアバッグ
エアバッグが最初に実用化されたのは、1970年代中盤のアメリカ合衆国においてである。当時のアメリカでは、シートベルトの着用義務付けを法制化することに対し、「ロマンがなくなる」などという理由から反発があった。そのため、シートベルトを締めずとも死なないシステムをメーカーは用意する必要があった。1971年、フォード社が顧客の車両にエアバッグを取り付け、モニター調査を行った。1973年にはゼネラルモーターズ（GM）が、キャデラック、ビュイックなど数車種でのオプション装備を可能とした。GMはこの装備を"Air Cushion Restraint System"と銘打っている。特にキャデラックでは、運転席と助手席ともにエアバッグを装備することが可能だった。ただし極めて高価であり、加えて誤作動による事故が発生したため1976年モデルを最後に姿を消している。

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警視庁航空隊
1959年7月の第4回臨時都議会でヘリコプターの導入が承認され、これにより、警視庁は全国の警察に先駆けてヘリコプターを導入することとなった。機種は川崎-ベル47G-2で、同年10月15日に納入され、翌10月16日、九段の警視庁警察学校校庭で命名式が行われた。愛称としては、都民に広く募った結果、1,052件の応募があり、寄せられた292の愛称のなかから「はるかぜ」が採択された。また1960年10月10日には、警察庁から警視庁に対し、都有機の同型機1機が配備されて、「はるかぜ二号」と命名され、都有機は「はるかぜ一号」と改称した。この国有機の配備に伴い、警視庁管内だけでなく、関東及び東北管区警察局内の各県公安委員会の出動要請に応ずることを義務付けられた。更に1963年1月10日には川崎-ベル47G3B-KH4 1機が追加されて「はるかぜ三号」と命名されたが、これは同型機の量産初号機であった。また1968年には、中型の富士-ベル204Bを追加導入して、「おおとり」と命名した。1969年の時点ではこの中型1機・小型3機の陣容であり、「おおとり」と「はるかぜ二号」「三号」が東大安田講堂事件警備に参加した。また1973年には、「おおぞら」として、大型のKV-107-IIA-17も導入された。

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ブレーキとアクセルの踏み間違え事故
踏み間違い事故の大半を占める急発進事故への対策として、センサーで障害物を検知している状態で、ドライバーが必要以上にアクセルを踏んだ場合、警報と同時にエンジン出力を絞る事で急発進を防止する装置が発売されている。これらの装置は、衝突被害軽減ブレーキと一体または同一オプションパッケージとなっている物が大半で、急発進以外の踏み間違い事故に対しても効果がある。2010年にスバル・アイサイト2で初めて市販され、衝突被害軽減ブレーキの普及と共に多くの車種に搭載されるようになり、2014年に販売された乗用車の新車の32%に搭載された。2015年にはトヨタセーフティセンスの発売が開始されたこと等もあり、2015年現在ではさらに普及が進んでいる。2017年からは経済産業省や国土交通省が高齢者による誤操作事故防止を目的として「安全運転サポート車」（セーフティー・サポートカー / サポカー）の制度を開始しており、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）と共に普及を推進している。

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集団安全保障
第一次世界大戦の戦禍から紛争の平和的解決の必要性が認識され、アメリカ合衆国大統領ウッドロウ・ウィルソンが新たな国際安全保障モデルとして提唱したのが集団安全保障であった。1919年に結成された国際連盟においては、連盟国に紛争の平和的解決の義務が連盟規約によって定められ、戦争禁止規定を違反した国家はその他の連盟国によって金融・通商の封鎖が行われ、厳しい制裁が行われることも定められていた（アメリカは提唱者でありながら連盟に加盟しなかった）。ハイレ・セラシエ1世、マクシム・リトヴィノフ、ロバート・セシルなどが第二次世界大戦前で著名な国際連盟における集団安全保障論者であった。

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チャイルドシート
世界初の民生用チャイルドシートは、1963年にドイツのシュトルヘンミューレ社（現在のレカロ社 ）が発売した。また着用が初めて義務化されたは国はオーストラリアのビクトリア州で、1976年からとなる。日本では2000年4月1日に改正された道路交通法（現在の第71条の3第3項）により、運転者が6歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合に使用が義務付けられた。違反の場合は行政処分の基礎点数が1点付加される。

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レンタカー
レンタカー（"rent-a-car"）あるいは貸し自動車（かしじどうしゃ）は、自動車を有料で貸し出す事業、または貸し出された自動車のことである。
レンタカーの最古の歴史ははっきりしないが、最初のレンタカー業者は初の量産車フォード・モデルTを用いて営業した、と言われることはある。その最初のレンタカー業者とされるネブラスカのジョー・ソーンダースは、1916年、車にメーターを取り付け 1マイルあたり10セントの方式で貸したという。世界初のレンタカーの利用者は地元の女性とのデートを予定していた各地を渡り歩くセールスマンであったとされる

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ダッシュボード (自動車)
ジョン・F・ケネディ時代の米国国防長官、ロバート・マクナマラが、フォード社に安全プログラムを指導し、1956年、緩衝材（パッド）で覆われた『安全な』ダッシュボードを発表。これは『セーフガード』と名づけられていた。しかし当時の消費者にはほとんど関心をもたれなかった。

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セーフティカー
2016年にはサラ・フィッシャーがシリーズのペースカードライバーを務める。

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シルバーカー
ベビーカーの設計を踏襲しているシルバーカーは、あくまで自立歩行のできる人が使うものであり、足の不自由な人の歩行を補助する事はできない。シルバーカーに頼って歩行した場合、僅かな段差につまずいて転倒する危険性もある。シルバーカーの安全基準を発表している財団法人製品安全協会も2010年9月の改正に伴い、誤解を招くそれまでの「歩行補助車」から「シルバーカー」へと呼称を変更した。なお、歩行に補助が必要な人物に対しては、シルバーカーに似た専用の四輪歩行車が用意されている

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安全器
安全器（あんぜんき、）とは、電力ヒューズによって電気回路を保護し、安全を確保するための装置である。主に昭和時代にブレーカーの代わりとして家庭の電気回路保護器具の主力として使われた。現在のアンペアブレーカーや安全ブレーカーにあたるものである。

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安全保障共同体
安全保障共同体（あんぜんほしょうきょうどうたい、Security community）とは、戦争のような大規模な武力の行使が起こりにくいか、もしくはほとんど考えられない地域空間を指す。この用語は、1957年に政治学者カール・ドイッチュによって提示された。古くから存在する概念であるが、安全保障研究の分野において主流概念となることはなかった。しかし冷戦の終結によって、とくにコンストラクティヴィズムの立場を取る研究者によって積極的に取り上げられている。その代表例が、エマヌエル・アドラーとマイケル・バーネットの編著『安全保障共同体』（1998年）である。彼らは、共有されたアイデンティティ・価値・意味、多方面にわたる直接的相互作用、互恵的な長期利益によって安全保障共同体を再定義した。ヨーロッパ連合、米加・米墨関係、アセアン、メルコスールといった地域がこうした安全保障共同体の枠組みで考察されている。

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シボレー・コルヴェア
1967年にこの車は同時期のシボレー車をベースとしたエシェルマン・ゴールデンイーグル セーフティカーと呼ばれるようになったが、ゴールデンイーグルはスペアタイヤを前部バンパーに内蔵して特許を取得した15 mph (24 km/h) の衝突に耐える「クラッシュ・アブソーバー」（"crash absorber"）を標準で装備していた。この車は「自分と愛する人の命に特別の価値を見出す人のために設計された。」と宣伝された。ハウツデール（）にあったキスラック・カーセールス社（Kislack Kar Sales）やナイアガラフォールズのプラザ・モーターズ社（Plaza Motors）等がゴールデンイーグルの販売会社として知られているが、正確な販売台数は不明。

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サイドカー
第一次世界大戦から第二次世界大戦初期にサイドカーは軍用車両として多数が配備された。特にナチス・ドイツは、第一次大戦敗戦後のヴェルサイユ条約とヴァイマル共和政の影響で、それまで軍事利用可能な車両の生産に規制があったため、軍用四輪自動車が慢性的に不足していた。この不足を補うために生産コストが安く、3名の兵員を輸送できるサイドカーを積極的に採用し、偵察や兵員輸送に用いた。BMW-R71型やBMW-R75型、ツェンダップKS750型という後世に名を残すいくつかの名車を生み、ソビエト連邦でもBMWのコピーであるIMZ-M72が生産された。
しかしその後、大量生産できる軍用四輪自動車が登場し、戦後はそれらの生産技術が民需に転用されて安価な近代四輪自動車が一般大衆市場に出回るようになりサイドカー需要は大幅に縮小していった。

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御料車
1932年（昭和7年）に導入された* 。既にイギリスとの同盟関係が失われており、当時満州事変への対応をめぐってイギリスやアメリカ合衆国などの自動車先進国との関係が悪化していた上、メルセデス・ベンツは他国の国家首脳専用車としても導入されていた実績が高い評価を受けたことから、ドイツ車で初めて導入されることとなった。また昭和天皇即位後、初めて導入された御料車となった。

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クーペ
日本車でスタイリングを重視した本格的なクーペが登場したのは1965年の日産・シルビアが最初で、その後いすゞ・117クーペやマツダ・ルーチェロータリークーペといった高級モデルが続々と登場した。1970年に発売されたトヨタ・セリカは、その価格の安さと「フルチョイスシステム」によって好みの内装が選択できる先進性で大ヒットを記録し、他社からも同種のスペシャルティカーを発売させる大ブームへとつながった。

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セーフティカー
そんな中、セーフティカー車両のテレビへの露出度の高さに着目したメルセデス・ベンツは、FIAに対してセーフティカーの供給を申し出た。これにより以降、AMG製の車両が整備費用などの維持費も含めて無償で提供され、公式セーフティカーとしてF1で利用されるようになった。同時にメディカルカーも主にCクラスのワゴンモデルをベースとしてAMGより提供されている。

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イエローキャブ (タクシー)
1970年代のオイルショック後にフランスのプジョー・505が輸入車として初めてイエローキャブに採用され1980年代まで使用された。日本車では、1990年代のホンダ・オデッセイ / いすゞ・オアシスが最初であり、2000年代後半はミニバンのトヨタ・シエナが前述のクラウン・ヴィクトリアに次ぐ主要車種となっている。

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阪神甲子園球場
1991年以前はラッキーゾーンにブルペンがあり、リリーフカーもここから出ていた。車両の採用は1960年代途中からであったが、自動車ではなくバイクであった。1970年代終盤から自動車やサイドカーとなったがラッキーゾーン撤去時に一旦廃止され、のち1999年にブルペンの変更に伴い復活した。リリーフカーは1999年の復活から2011年途中まではダイハツ工業製の電気自動車を使用。1塁側リリーフカーと3塁側リリーフカーの違いはカラーリングのみ。以前は3塁側リリーフカーの右側（すなわち、投手が座る助手席側）にカーテンが設けられていたが、2011年よりカーテンは外されている。この2011年のシーズンからメルセデス・ベンツの日本法人がスポンサーになり、カラーリングも変更 されたのに続き、9月13日からは3代目としてスマート・フォーツー（電気自動車仕様）を導入した。2016年より車両が4代目となる新型スマート・フォーツーに更新される。リリーフカーは内外野のスタンドの狭い隙間を通って出入りするため、スタンド内に戻る際はフェンス手前でターンしてバックで入庫している。

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ピーター・レブソン
レブソンがF1において勝利を記録した1973年のイギリスGPとカナダGPは、それぞれ「初めて赤旗中断があったレース」と「初めてセーフティカーが出動したレース」である。

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セダン
日本国内で最初に導入されたハッチバックセダンは1965年のトヨタ・コロナ（5ドア）や、1967年に追加された三菱・コルト800（3ドア）であったが、当時の日本人にはセダンというよりライトバンのようなイメージが強く、ほとんど受け入れられなかった。その後、1980年代前後に、各メーカーが5ドアセダンを小型・中型大衆車クラスを中心に設定した時期があったが、1990年代になるとカテゴリが近いステーションワゴンをはじめとするユーティリティービークルのブームもあり、日本向けのラインナップからはほとんど途絶え、日産・プリメーラUKなどが細々と売られる程度であった。長らく人気の出ないスタイルであったが、2000年代以降は実用性の追求や海外市場との兼ね合いから5ドアボディを採用する車種も登場し、2002年にマツダ・アテンザスポーツで採用され、2003年にはトヨタ・プリウスがフルモデルチェンジで、2009年には2代目ホンダ・インサイトが、それぞれコーダトロンカ形の5ドアボディが採用された。

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トラクター
安全フレームの義務付けを1960年代に最初に行ったのはニュージーランドで、現在ではほとんどのトラクターに標準装備されるようになった。

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横滑り防止装置
技術的な進化の過程としては、ABSとTCSが併用され、より精密な制御と作動時の車両の安定を狙って各輪独立制御（EBDなどと呼ばれる）付きABSとなり、ヨーレートセンサが組み合わされて、ステアリング切れ角に合わせて旋回時にも車両を安定させる統合制御が可能になったと考えるとわかりやすい。
メルセデスが1995年、世界に先駆けてSクラスに搭載した。横滑り防止装置・ESCなどの呼称が一般的だが、メーカーによって様々な呼称がある。事故を未然に防ぐアクティブセーフティの主要技術として、先進国のクルマを中心に標準化が進んでいる。

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バブルカー
1950年代にはヨーロッパの経済復興が未だ進展していなかった事情も相まって、これらの簡易車両にはヨーロッパの大衆層から一定以上の需要があった。ことに、1956年のスエズ危機に際してエジプトに賛同したシリアがペルシア湾から地中海に抜ける原油パイプラインを封鎖、当時ペルシャ湾の石油に依存していたヨーロッパ各国が重大な石油危機に陥ったことで、ヨーロッパ各国では経済性に優れたミニチュアカーが一時的に普及した。

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セーフティカー
その後、にレギュレーション改訂で正式にルールが制定。のブラジルGPで制定後としては初めて導入された。

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自動車の安全技術
自動車の安全技術（じどうしゃのあんぜんぎじゅつ、英：Automobile safety）では、自動車における安全技術について記述する。自動車事故発生時の乗員、歩行者の保護を目的とした安全技術は自動車の登場以来進歩を続けており、シートベルト、衝突安全ボディといった受動的なものや、近年では衝突被害軽減ブレーキのように、事前に事故の被害を回避・軽減するものも現れてきている。

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安全自動車
創業から1983年（昭和58年）までは、クライスラー系のダッジとインペリアル、ドイツ/西ドイツのNSU各車の輸入総代理店として知られた。第二次世界大戦直前にはダッジをベースにした国産乗用車・日光号を製造したり、戦後の外国車輸入制限時代には子会社「安全トヨペット」でトヨタ乗用車を販売した。バスボディなど自動車車体製造も手がけていた。現在は、主な事業を自動車整備機器の製造に移行している。

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ICカード
ICカード乗車券は、1992年にフィンランド・オウル市のバス会社が「バスカード」として導入したものが世界初である（現在は (Oulucard)」）。その利便性が評価され、香港で八達通のIC乗車カード方式にソニーのFeliCaが採用され、その後日本を含む世界中の事業者で導入が進んでいった。

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シートベルト
従来、シートベルトは高級車におけるオプション装備という位置づけだったが、欧米でのシートベルト設置義務化の動きを受けて道路運送車両の保安基準を改正、1969年（昭和44年）4月1日以降に国内で生産された普通乗用車（定員10人以下、軽自動車を除く）は、運転席にシートベルトの設置を義務付けられた（軽自動車については同年10月1日生産車から）。

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パトロールカー
日本では、昭和25年（1950年）6月に当時の自治体警察としての警視庁が無線警ら車を3台導入したのが最初である。日本では日本の自動車メーカーの自動車を用いている。→#日本

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リッケンバッカー (自動車)
リッケンバッカーでは、スポーツタイプのクーペを作った。当時の米国では四輪ブレーキが標準となりつつあったが、リッケンバッカーは、1923年、油圧での四輪ブレーキを使った2番目の会社となった。クラブクーペと呼ばれたスタイルの屋根のある車では透明セルロイドをガラスで挟み込んだ安全ガラスを使いこれを売り文句としていた。この技術は現代の自動車でもいまだ使われている。

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Sega R-360
安全機構として、周囲をセンサーで張り巡らせている。また、体感ゲームにシートベルトが装備されていても殆んど使われていなかった当時にあって、当機はプレイヤーが逆さまになる状況があり得るため、従来のシートベルトに相当する固定機構を活用しないと、ゲームが開始しない様になっていた。具体的には、セーフティーバーを下ろし、左右のシートベルトをセーフティーバーの腹にあたる部分に差し込み、自動車のサイドブレーキ状のレバーを引いてセーフティーバーが固定する必要があった。

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スバル・サンバー
1982年（昭和57年）9月登場。ワンボックスタイプが「サンバートライ」となる。4輪独立懸架というサスペンションはこれまでどおりだがこの4代目からは4WD車のフロントサスペンションがこれまでのセミトレーリング式からマクファーソン・ストラット式（2WD車はセミトレーリングアーム式を継続）に変更された。タイヤは2WD全車が10インチ、4WD全車は12インチ（ただしブレーキは全車、大径4輪ドラム）を採用する。4WDには超低速ギアのELが設定された。トラックにも2WD・4WDを問わずハイルーフが登場。ATは設定されなかったが、トライのFL、FXにはオートクラッチが用意されていた。トラック版のCMキャラクターは柳沢純子。なお、トラックのCMソングはCM本編に出演した柳沢純子の「あなたに片思い」が起用され、一方のトライのオリジナルCM曲は、小林亜星作曲・ザ・ベンチャーズ演奏の「RIDE ON TRY」が起用されていた。

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安全運転サポート車
安全運転サポート車（あんぜんうんてんサポートしゃ）とは、日本において、高齢運転者を含めたすべてのドライバーによる交通事故の発生防止・被害軽減対策の一環として、国が推奨する自動車安全コンセプトで、自動ブレーキ（いわゆる衝突被害軽減ブレーキ）など複数の運転支援機能を備えた自動車のこと。セーフティー・サポートカーあるいはサポカーの愛称がつけられている。

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社会保障
1929年にウォール街での株の大暴落を契機として始まった世界大恐慌により、世界各国には大量の失業者があふれ、社会不安が増大した。アメリカでは、フランクリン・ルーズベルト大統領がニューディール政策の一環として1935年に連邦社会保障法（Social Security Act）を制定した。社会保障という言葉はこのとき初めて使われたが、この連邦社会保障法は、老齢年金、失業保険、障害者扶助、母子衛生及び児童福祉事業等をその内容としており、必ずしも、今日使われているような社会保障を意味するものではなかった。

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ラルフ・ネーダー
1965年、彼は"Unsafe at Any Speed:The Designed-In Dangers of the American Automobile"（どんなスピードでも自動車は危険―アメリカの自動車に仕組まれた危険）において、米国の乗用車の欠陥を指摘し全米に衝撃を与えた。アメリカの自動車産業がシートベルトなど安全装置の導入に抵抗し、安全性向上のための投資を渋っていると述べ、特にゼネラルモーターズ製「シボレー・コルヴェア」に欠陥が多いと告発した（ただし、その最大の要因であるサスペンションの設計は1964年製からは変更されていた）。

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チャイルドシート
作られているわけではない）。2005年現在、乳児用と幼児用を兼用するタイプが増加しつつある。2002年後半にISOFIX方式が登場するまでは、固定には通常のシートベルトを使用するのが一般的であったが、誤使用やグラつきによる事故が多発していたことから、2006年10月にクルマ及びチャイルドシートの保安基準が改正され、乗用車を対象に汎用ISO-FIX取り付け装置（固定専用バーとトップテザーアンカー）の装着が自動車メーカーに義務づけられた。ISO-FIXは車両側の金属製バーとチャイルドシート側のコネクタ（金具）を金属同士で接続するため、グラつきなどの固定の強弱が生じないため、より安全・簡単にチャイルドシートを固定できる装置である。
さらに2012年7月1日以降に生産される乗用車には、ISOバーとトップテザーアンカーの装備が義務付けとなった。
チャイルドシートの固定座席や要領については、自動車の取扱説明書や使用国の規制に従う。助手席への固定は、運転席に座る保護者が子供の様子を容易に確認できるメリットがあるが、事故発生時のダメージは後部座席より高いリスクがある。このため助手席に後ろ向きのチャイルドシートの固定を禁止している国（ポーランドなど）や助手席エアバッグをキャンセルすれば可能である国（アイスランドなど）もあり様々。なお、後部座席への固定は、運転席からの視界に入らないため置き去りにされるといった交通事故以外の事故リスクを高める。アメリカ合衆国では、保護者が子供を載せていたことを忘れて車外へ出てしまい、結果的に熱中症で死亡させてしまう事故例が少なからず報告されている。次の場合は道路交通法の使用義務が免除される（道路交通法施行令26条の3の2第3項）。

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セーフティカー
セーフティカーは車体上部に緑と黄色の回転灯や閃光灯を備えており、セーフティカーはコースに入ってしばらくは緑のランプを点灯する。このランプが点灯している間は、競技車両がセーフティカーを追い越すことが認められている。レースの先頭を走っていた車両（その時点で1位の車両）がセーフティカーの後ろに追いついた時点で、セーフティカーは黄色のランプを点灯し、この時点でセーフティカーの追い越しが禁止となる。

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Toyota Safety Sense
搭載車種によって差異はあるが、以下の機能から構成される。
レクサスブランド車に搭載される予防安全パッケージ。2015年8月に発売されたLXに搭載され初登場。機能的には「Toyota Safety Sense P」に準じるが、各機能の名称がトヨタブランド車と多少異なっている。また、「レーンキーピングアシスト」は本パッケージのみに設定される機能である。また、LSは2018年8月実施の一部改良において、後述の「Lexus Safety System +A」や「第2世代Toyota Safety Sense」に準ずる機能を追加している。「Lexus Safety System +」でパッケージ化された各種機能の性能を向上させるとともに、先進の予防安全技術や、高度運転支援技術「Lexus CoDrive」を新たにパッケージ化している。また、大型ヘッドアップディスプレイやマルチインフォメーションディスプレイによる支援状況の通知で、直感的にわかりやすい支援を実現している。

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2015年のル・マン24時間レース
ストレートに沿って流出したオイルを乾かす作業に22分間マーシャルが従事している間、レースを落ち着かせて安全に運営する為にセーフティカーが導入された。セーフティカーがコースから出てレースが再開した後、アウディ7号車のアンドレ・ロッテラーが前方を走るポルシェ勢2台を抜き去り一気にトップに立つと、その直後に今度はポルシェ19号車のニコ・ヒュルケンベルグが他のアウディ勢を抜いて4位に浮上した。LMP2クラスでは、セーフティカーがTDSレーシング46号車とKCMGのオレカ-ニッサン47号車の2台と他のライバルチームを40秒後方に引き離す形に作用した。KCMGのリチャード・ブラッドリーはセーフティカー導入で失っていたリードを取り戻しつつ、再スタート後のレースでTDSレーシングのトリスタン・ゴマンディと争うことが出来た。ロッテラーは7号車がスロー・パンクチャーを起こした為に余計なピット・ストップを強いられてトップを維持することをあきらめざるを得なくなり、替わって、ポルシェ17号車のブレンドン・ハートリーがトップに立った。インディアナポリス・コーナー手前でLMGTEカテゴリーのレースカーの一団がスローゾーンで急減速していたところ、アウディ8号車のロイック・デュバルは減速した前走車のAFコルセ・フェラーリ51号車を避けきれず、スピンを喫しガードレールにぶつかり、フロントを激しく壊してしまう。長時間のガードレールの復旧の為にセーフティカーが再び導入され、その間にデュバルは破損したレースカーを自走してピットに戻り、5分以内に修理を終わらせて8位でレースに復帰した。

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セーフティカー
ドライバーはFIAに雇用される形で年間を通して同一の人物が担当するようになり、1997年以降は1995年のイギリスF3チャンピオンオリバー・ギャビン、2000年以降はドイツツーリングカー選手権などでのレース経験があり、同種の車両の扱いに長けたベルント・マイレンダーが、その任に当たるようになった。

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損傷許容設計
1960年代までの安全寿命設計では、実機構造物にたいする疲労試験で目標寿命に十分な裕度があることを確認していたが、検出できない初期欠陥の存在により、少数の実機は目標寿命を満たしていなかった。これが表面化したのが、1954年のコメット連続墜落事故である。この対策として、安全性を多重に保障するフェイルセーフ設計が導入され、安全寿命設計とともに用いられた。1969年に起きたアメリカ空軍の爆撃機F-111の主翼離脱事故により、安全寿命設計の限界が分かり、フェイルセーフ設計を発展させた損傷許容設計が主流になった。1985年の日本航空123便墜落事故では従来の損傷許容設計の考え方でも不十分であることが分かり、損傷許容設計は破壊現象の積極的な制御を目指す破壊制御設計に発展した。

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救急バイク
日本で初めて導入されたのは1993年の、東京都東久留米市で運用されていた東久留米市消防本部「消防・救急オートバイ隊」だといわれている。3月10日に運用開始し、6月11日の道路交通法一部改正の閣議決定を受け、正式認知に至った。

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ハドソン・モーター・カー・カンパニー
1936年には、ラジカルセーフティコントロール(radial safety control)、あるいはリズミックライド(rhythmic ride)と呼ばれたフロントサスペンションを登場させ、乗用車を一新した。これは前輪車軸を2本の鋼材とリーフスプリングで支えたもので、これによりリーフスプリングが長期にソフトな乗り心地を提供し、凹凸路やブレーキ時に車両が安定するというものであった。

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Toyota Safety Sense
コンチネンタル・オートモーティブが開発を担当し、2015年3月に実施されたカローラアクシオ/カローラフィールダーのマイナーチェンジで初搭載された。レーザーレーダーと単眼カメラを単体のコンパクトユニットに統合し、以下の3つの安全デバイス（および1つの付帯機能）によって構成される。

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ETC
日本では、1997年3月に小田原厚木道路小田原料金所で業務用車輛を対象に試験が開始された。同年12月には東京湾アクアラインで路線バスを対象に試験を実施、1999年10月にはORSEが車載器と路上アンテナの相互接続試験を開始し、またデンソー製車載器が初合格した。2000年4月24日には、東関東自動車道での試験が実施され、2000年7月1日には福岡高速道路榎田出入口に試験的に先行導入。2001年3月30日に千葉、沖縄地区において一般利用が開始された。同年7月23日、三大都市圏の一部区間において、同年11月30日には全国の高速道路において一般利用が開始された。

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セコム
なお、同社は通常「日本初の警備保障会社」とみなされることが多いが、より厳密には1962年（昭和37年）3月23日設立の大日警がより早いという見方も可能である（セコムの前身である日本警備保障の設立は同年7月7日）。ただし、大日警は近年まで主として港湾地域のみで業務を行ってきたことから、“総合的な警備保障会社”としてはセコムを「日本初」と評価することが一般的となっている（ちなみに、警備業の根拠法である警備業法は1972年（昭和47年）7月5日施行となっている)。

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サイドカー
日本においては、1937年に始まる日中戦争時に中国戦線に側車部隊が投入されたが、未舗装道路が多いためにうまく運用できず、サイドカーに対する印象は良くなかった。第二次世界大戦終戦後はGHQにより、1950年頃まで四輪自家用車の製造が規制されていたため、規制が比較的緩かった三輪自動車やサイドカーが安価な国民の乗り物として一気に普及し、サイドカーは非常にポピュラーな乗り物として、日本中にサイドカーを製造するメーカーがあった。GHQの規制撤廃後は四輪自家用車、特に軽自動車の製造の気運が一気に高まり、諸外国同様にサイドカー市場は一気に縮小し現在に至っている。日本語でオートバイのことを「単車」と呼ぶが、それは戦後間もない頃はサイドカーは現在よりももっと一般的であり、「サイドカーがついていないオートバイ」を区別して呼んだ名残りである。

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インペリアル (自動車)
1971年式モデルはインペリアル・ルバロンの2ドアと4ドア・ハードトップの僅か2モデルだけであった。ボンネット上のインペリアルの鷲紋章は廃されて「IMPERIAL」の文字に変わり、トランクの蓋に付けられたバッジには当初「IMPERIAL by Chrysler」と記されていた。1971年式のインペリアルはベンディックス（）製の4輪アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）を装着した米国初の量産車で知られるが、当時はめったに注文されないオプションであった。なお、ABSを装備した世界初の量産車はイギリスのジェンセン・FF（1966年）であり、ABSを装着した両車は、現在、世界初のABS搭載の量産車を標榜しているメルセデス・ベンツ・Sクラスよりおおよそ10年は先んじていた。

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セーフティカー
セーフティカーがレースに介入すると、その副作用として、セーフティカーが入る以前の段階で後続車との間に大きなリードを築いていたとしても、そうした差が全て縮められることになるため、その後のレースがより白熱したものとなるという効果がある。また、セーフティーカー導入がどのタイミングで解除されるか、その間にドライバーをピットインを済ませるか否かを判断することもチームの戦略の一つでもあり、それによって勝敗を大きく左右するケースも見られる。

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化学防護車
1999年（平成11年）に発生した東海村JCO臨界事故での教訓から、中性子防護板（中性子線対応）が開発され、原子力災害時など必要に応じて車体前面に取り付けることができる。また、1999年（平成11年）度以降に取得した車両は化学防護車(B)となり、車体側面に装備していた風向センサが起倒式になり、車体後部天井に置かれている。長らく自衛隊の車両は緊急車両として扱われることがなかったが、化学防護車は緊急車両として認められ、赤色灯、サイレンが装着されるようになった。

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ドンカーブート
当初はケーターハム製のロータス・セブンをキットカーとしてオランダに輸入していたが、その後オランダ国内の自動車安全基準が強化されたために中止せざるを得なくなった。そこでドンケルフォールトは安全基準を満たすロータス・セブンのコピーを新たに開発することにした。こうして、1978年に最初のモデルS7（スーパーセブン）が登場した。

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PCCカー
第二次世界大戦前に作られた初期のPCCカーは「エア・カー」と呼ばれ
、ドアの開閉やブレーキに使われる圧縮空気を作るための電動空気圧縮機を持っていた。これに対し、1945年以降に製造された後期の車両はすべてが電動化されていたのが特徴である。これは騒音が大きい空気圧縮機とエアブレーキをなくすためで、エアブレーキは、モーター軸に取り付けられた電気駆動方式のドラムブレーキに変更されていた。また初期、後期とも、停車するときには主として発電ブレーキを用い、エアブレーキまたは電気駆動ブレーキは、車体が完全に停止する直前まで使われなかった。運転方式は加減速共に自動車同様の足踏みペダル式で、手は運転台コンソールにあるつかみ棒を握っているだけである。
PCCカーのシステムは路面電車のみならず、ラピッド・トランジット（都市型高速電車）にも応用例がある。シカゴ“L”の試作連接車である5000系（→51系：1947年製）、大量増備された量産ボギー車の6000系（1950 - 1959年製）、そして単行運転可能で併用軌道区間での運用も行われた両運転台車の1系（1959・1960年製）がそれである。内側台枠方式で小直径の弾性車輪を使用する台車、直角カルダンによる駆動系、超多段制御の主制御器等、路面電車用PCCカーのシステムをそのまま応用している。もっとも、これらの運転台はPCCカーの開発にも参加したウェスティングハウス・エレクトリック社およびウェスティングハウス・エア・ブレーキ社が開発したシネストン・コントローラと呼ばれるブレーキ弁と主幹制御器を同軸化したワンハンドルマスコンを使用しており（このためブレーキは電空同期を前提とするSMEE電磁直通ブレーキが採用されている）、その点では足踏みペダルによる操作を基本としたPCCカーとは異なっていた。

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イソ-マールボロ・IR
カナダグランプリではヴァン・レネップに代わってティム・シェンケンが起用された。レースは非常にウェットな状態で開始され、後に多くの事故が発生し、フォーミュラ1の歴史上初めてセーフティカーが導入された。F1で公式にセーフティーカーが導入されたのはであるが、このレースで使用されたのはポルシェ・914で、ドライバーは元F1プライベーターであったエーピー・ウィーツェスであった。ウィーツェスは先頭車両を確認するのを失敗し、誤ってガンレイの前に留まり、最終的に勝利したピーター・レブソンを含む何名かのドライバーは周回数を稼ぐことができた。その後の混乱で、何名かはガンレイがリーダーだと考えたし、チーム・ロータスのマネージャーのコーリン・チャップマンを含む何名かはエマーソン・フィッティパルディがリーダーだと考えた。順位は混乱していたが、セーフティーカーが撤収したときにはガンレイのIRがレースをリードしていた。ガンレイはその後「彼らは私が先頭にいると思ったので、おそらくもっと試してそこに留まることにした。」と言い、そのままフィッティパルディとジャッキー・スチュワートを従えて8ラップ走行した。両者に抜かれた後、ガンレイはスチュワート、マイク・ヘイルウッド、レブソン、ジェームス・ハントと最後までバトルを続けた。フィッティパルディがゴールラインを越えたが、チェッカーフラッグは振られなかった。フラッグはレブソンに振られ、ガンレイは6位に入賞、今シーズン彼にとって初であり、チームにとっては2度目のポイント獲得となった。シェンケンは5周遅れの14位であった。ラップチャートはそれぞれ異なっていたが、ガンレイのガールフレンドが管理していたチームのチャートを含むいくつかはガンレイが勝利していたことを示唆していた。彼は後に「私は優勝か3位で終えるべきだと思った。」と語っている。

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安全剃刀
最初の安全剃刀は18世紀末にフランス人ジャン=ジャック・ペレが発明した。ペレは鉋（かんな）を見て思いついたという。彼は刃物の専門家であり、"Pogonotomy or the Art of Learning to Shave Oneself"（ひげそり術）という本も出版している。1820年代末、それに似た剃刀がイギリスのシェフィールドで作られている。また1870年代ごろから鍬形のハンドルに片刃の剃刀を装着した形のものがイギリスやドイツで出回るようになっていった。ヨーロッパでは"Comfort"の剃刀などが売られていたが、この時代の安全剃刀は本当に「安全」とは言えないものだった。

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先進安全自動車
2014年現在、市販車への搭載はかなり急速に進んでいる。背景にあるのはEyeSightやスマートアシストなどのヒットとそれを受けての各社の対抗馬投入である。前2者が比較的普及価格帯の車両(軽自動車からCセグメント)にも搭載されている為、それらへの対抗という意味で今後新車におけるASVは一般的なものになっていくことが予想される。
特に自動ブレーキに関しては日産・ノート、スズキ・ソリオ、ホンダ・N-BOX、輸入車ではフォルクスワーゲン・up!といった低価格帯の車両への搭載も相次いでおりメーカーも搭載を喧伝している。特に国内で市場も大きく競争も苛烈な軽自動車においては、シェアの大きいダイハツが市場投入しただけに他3社の対応も待ったなしである。2014年12月にフルチェンジしたスズキ・アルトはバンにもレーダーブレーキサポート搭載オプション(ESP、誤発進抑制機能などとのセットオプション)を設定し、バンRBS搭載車は軽商用車初のASVかつ最も安いASV（76.5万円・消費税抜）となった。前述のアルトやダイハツ・ミライースなどのように車両本体価格100万円未満で買えるASVや2018年5月に一部改良を実施したダイハツ・ハイゼットトラックのようにAT仕様のほか、MT仕様が設定されているASVも存在しており、2018年9月現在軽におけるASVは上の1,000ccクラスのAセグメント、もしくは1,500cc以下のクラスのBセグメントより普及が急速に進んでいる。上記のうち複数が含まれているものを記す。日産、スズキなどはASVのペットネームを持っていないが、ASV自体はあり、ASVであることをCMでアピールしている事例もある。特にEyeSightのキャッチコピー「ぶつからないクルマ?」に代表されるように（その他の機能は以前から実装されていたこともあり）衝突被害軽減ブレーキは2017年現在のASVの目玉であり、それ自体のペットネームはASVのペットネームを持たない前述2社でも用意されている。結局、各社ともペットネームの有無にかかわらず衝突被害軽減ブレーキをASVのアピールとして利用している状態である。

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安全自動車
1972年（昭和47年）4月に東京都港区元赤坂に安全ビルディング（地下1階、地上11階）を、1974年（昭和49年）1月には隣に第二安全ビルディング（地下1階、地上13階）を竣工させ、本社機能を移転。1993年（平成5年）3月には本社を港区芝浦に再度移転。現在は自動車輸入販売からは撤退し、車検機器システム（「ラインマスター」ブランド）・足廻り整備機器（「バトラー」ブランド）・自動車整備用機械工具・車体整備機械工具・コンピュータ自動車整備管理システム・環境整備機器・各種洗浄システム・特殊機器設計製作販売及び不動産賃貸業を行っている。

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マッスルカー
が、1970年代半ばから後半にかけて、米国の社会の変化を受け、マッスルカーの車種の多くが（一部は生き延びたが、ほとんどが）メーカーによって新車で販売される車種から消えてゆくことになった。実は、マッスルカーに興味を持つ人が増えその車種も増えていっていたちょうど1960年代に、すでにマッスルカーの衰退につながるような社会的な変化が米国内で起きつつあった。自動車の排気ガスがもたらす大気汚染の問題の大きさに米国の人々も徐々に気付くようになってきて、1963年には「大気浄化法」が制定されたが、その後も対策の強化の必要を感じる人々は増え、1970年に大気浄化法（排ガス規制法）の改正版(通称で「マスキー法(Muskie Act）」と呼ばれるもの）が議会を通過したことの影響も大きかった。これによって自動車メーカーは、こうした法律に適合するように排ガスの質を改善するために、エンジンの圧縮比を下げたりキャブレターの数を減らしたりするなどの対策を打つことになり、これは結果としてエンジンの出力も下げることになった。また安全面に焦点を当てた（全米自動車安全基準）も改訂され、衝突時の乗員安全確保の強化目的でバンパーをより大きいものにするきまりになり、バンパーがより大きく重くなった分、加速性能やエンジンルームのスペースなどが犠牲になることになった。決定的だったのは1973年のできごとだった。政治的な理由で1973年にOPECが米国への石油の輸出を規制したこと（。1973年石油危機）をきっかけとして、米国内でガソリンが供給不足となり、多くのガソリンスタンドからガソリンが消え、たとえある場合でも記録的な高価格となり、米国経済全体も大打撃を受ける事態となった。この石油危機は数カ月であったものの、それまで無邪気に思い描いていたほどには石油の供給というものは確かなものではない、ということ、大量の石油消費を前提とした仕組みに依存しすぎることの危険にも米国人は気づき、米国議会は積極的に石油危機対策を打つ必要からCAFE（自動車メーカー別平均燃費規制）を導入し1978年の販売モデルから対象とすることにし、これによって決定的に、各自動車メーカーは特に燃費の悪い車の販売は止める決断をするようになり、結果としてマッスルカーのほとんどが新車販売から消えてゆくことになったのであり、（皮肉なことに）マッスルカーはその歴史の頂点を迎えた直後に新車市場から消えてゆくことになったのである。

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クラッシャブルゾーン
「ミスター・セーフティ」の異名を持つメルセデス・ベンツの天才エンジニア、ベラ・バレニーがベンツに入社前の1937年に思いついたもので、1952年にコンセプトが具体化され、メルセデス・ベンツとして特許を取得（特許番号854157）。1953年発売のメルセデス・ベンツ・W120「Ponton」に一部が取り入れられ、1959年のメルセデス・ベンツ・W111「Tail Fin」のセダン型において完成を見た。当初は自動車においてのみ搭載されたが、後に鉄道車両にも取り入れられた。

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西武鉄道
1969年（昭和44年）には自社のイメージの確立に乗り出し、現在でも利用者の西武鉄道のイメージである「黄色い電車」の第1号となる101系が登場する。その後101系で冷房試作車が登場、翌年集中式冷房の採用が決定したのをきっかけに在来車両の高性能化および冷房化が急ピッチで施行されるようになった。この過程で、1977年（昭和52年）には西武鉄道で初の本格的な4扉車かつ界磁チョッパ制御・回生ブレーキを採用した2000系も登場し、省エネルギー化や乗降時間短縮にも貢献するようになった。1985年（昭和60年）3月末現在の電車保有数は912両で、うち97%が高性能車、冷房化率も91%で関東大手私鉄中第1位に位置するようになり、20年前の「質より量」と言っていた西武鉄道と比較すれば一転したことがわかる。戦後、復興の際の経営戦略が非常にユニークで他鉄道会社と異なっていることから、現在の沿線イメージ、会社イメージ共に他の関東圏私鉄と比較するとやや異質の存在として見られていることが多い。

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スズキ・アルト (8代目)
安全装備については、アルトでは初となるレーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）をはじめ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが導入され、「ワークス」の5AGS車及び「X」と「ターボRS」に標準装備、「L」・「S」及び「F」とバン「VP」の5AGS車に「レーダーブレーキサポート装着車」としてオプション設定した。これにより、バン「VP」の「レーダーブレーキサポート装着車」は商用車初となるASV（先進安全自動車）となった。そのほか、7代目まではグレード別設定（標準装備又はメーカーオプション設定）だった4輪ABS（EBD・ブレーキアシスト付）やアルトでは初採用のESPは「ターボRS」や「ワークス」を含めたセダン全車に標準装備。4輪ABSのオプション設定自体が無かったバン「VP」についても4輪ABSやESPが標準装備されている。さらに、セダン全車には運転席のみだったシートベルトリマインダーを助手席にも拡大した。

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安全剃刀
1998年、ジレットは初の3枚刃カートリッジ式安全剃刀Mach3（日本では「マッハシンスリー」）を発売。後にSensorを3枚刃にしたSensor3を発売した。このころからシックとの開発競争が激化する。両社の開発競争は1970年代からパロディ化されており、1975年の『サタデー・ナイト・ライブ』でもそのようなネタのエピソードがあった。2004年、""に掲載された風刺記事"Fuck Everything, We're Doing Five Blades"では5枚刃の登場を予言していた。これは実際に5枚刃カートリッジが登場する2年前のことである。

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2000年ドイツグランプリ
レース展開は一旦落ち着くが、25周目に予期せぬハプニングが起こる。1コーナー先のコースサイドに不審者が入り込み、コース上を横切るという危険な行為をとったため、急遽セーフティカーが導入された（身柄を拘束された不審者は、メルセデス・ベンツを解雇された元従業員だったことが判明する）。各車はこのタイミングで一斉にピットストップを行うが、マクラーレン勢は10秒のリードが帳消しになった上に、クルサードはピットインが1周遅れたため2位から6位へポジションを落とした。一方、バリチェロとフレンツェンは2回目のピットストップを上手く合わせ込み、それぞれ3位と5位の好位置をキープした。29周目にレース再開となるが、ペドロ・ディニスがジャン・アレジと接触してタイヤを飛ばし、再びセーフティーカーが出動した。


query: 京都帝国大学はどこにあった？

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京都大学吉田寮
1897年6月18日、京都帝国大学設置に関する勅令が制定された。京都帝国大学は旧制三高を一条通の南側（現在の京都大学吉田キャンパス吉田南構内）に移転させ、旧制三高の校舎や施設をしばらく利用した。1897年9月11日、旧々・京都帝国大学寄宿舎が、京大本部事務室の一角を借りて開舎した。当時の舎生は24名、大学の総学生数は53名だった。1898年8月、京大は旧制三高寄宿舎の建物を譲り受けて、旧・京都帝国大学寄宿舎を開舎した。旧々寄宿舎の舎生は旧寄宿舎に、旧制三高寄宿舎の舎生は二本松地区の自由寮に、それぞれ引っ越しした。

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折田彦市
1897年（明治30年）には京都帝国大学が設立されることとなった。第三高等学校長の折田は、牧野伸顕（文部次官）、木下広次（文部省専門学務局長、元第一高等学校校長）、永井久一郎（文部省会計課長）とともに創立委員に任命され、審議にあたっている。文部省内の当初案では三高を昇格して帝国大学にする案もあり、関西への大学新設を働きかけてきた経緯から、折田を京都帝大総長の有力候補とする観測もあったが、結局初代総長には木下広次が就任した。第三高等学校は施設を京都帝国大学に譲渡し、吉田神社参道（東一条通）を隔てて南側の二本松地区（現・京都大学吉田南構内）に移転した。第三高等学校は大学予備教育機関として転換され、予科が復活設置される一方で専門学部は廃止された。

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京都大学
京都大学の起源は1861年（文久元年）に長崎に設立された長崎養生所（その後、長崎精得館へ改称）まで遡る。長崎精得館の理化学部門は、当初は江戸にあった開成所（現在の東京大学）へ「理化学校」として移設することになっていたが、明治維新の混乱で実現しなかった。1868年（慶応4年）に明治政府は「理化学校」を舎密局（せいみきょく、後の理学校）として大阪に開設することを決定、1869年に開校した。1870年、理学校は1869年に開設された洋学校と合併、開成所となる。開成所はその名称を大阪英語学校 (旧制)、大阪専門学校、大阪中学校、大学分校と変遷させ、1886年に公布された中学校令によって第三高等中学校と改称する。第三高等中学校は1889年8月1日に京都市吉田町に取得した新校地へ移転した。1894年に公布された高等学校令に基づいて第三高等中学校は旧制の第三高等学校（以下、本記事において「第三高等学校」は特に断りのない限り、旧制第三高等学校を指す）となる。
帝国大学令制定後、近畿にも帝国大学の設置をという声が上がっていたが、財政難のため見送られ続けていた。1895年に西園寺公望は日清戦争で得た賠償金を基に第三高等学校を帝国大学へ昇格させる提案を行う。最終的に第三高等学校を東一条通の南側（現在の吉田南キャンパス）に移転し、高等学校の土地・建物を大学が利用するという案が採用され、翌年予算処置が可決される。1897年6月18日に京都帝国大学設置に関する勅令が制定され、京都帝国大学が発足する。

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私塾立命館
京都法政学校はその校名が示すとおり、当初は法律科と政治科との2学科を置くのみであった。しかし、ゆくゆくは医学科・文学科などを置いて総合学園とすることを視野に入れており、京都法政学校という名称が実体を反映するものでなかった（詳細は「京都法政学校」を参照）。1904年（明治37年）には大学部に経済科が設置され、教学内容が法政学校としての域を越えると、実体を体現する新たな名称が必要になった。そこで西園寺公望が京都帝国大学設立に託した、政治権力から一線を画したリベラルでアカデミックな学風という理念の源流にある「私塾立命館」の名称の継承を申し出、西園寺がこれを快諾した。このとき西園寺は「立命館」の大書に75文字のゆかりを付記した扁額を、自らしたためて寄贈した。

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京城帝国大学
城大の教授陣は東京帝国大学卒を中心としており、他の帝国大学の設立期と似ている。日本語で専門教育の講義がなされる城大では、入学者は予め日本語での普通教育が必要であり、支那事変（日中戦争）勃発（1937年）後には「第三次朝鮮教育令」が公布（1938年）され、「内鮮教育の一元化」が唱えられた。しかし、1942年（昭和17年）の朝鮮人の就学率は55%、日本語普及率は20%に留まり、城大でも医学部における1930年（昭和5年）の第1期卒業生が日本人43人と朝鮮人12人、城大全体では1937年（昭和12年）の日本人学生と朝鮮人学生の比率が70.2%と29.8%、1942年（昭和17年）のそれが60.4%と39.6%と、朝鮮人学生が過半を占めるに至らなかった。終戦により連合軍軍政期に入ると、教職員や学生の半数以上を占める日本人学生は日本に引き揚げ、京城帝国大学は閉鎖された。現在のソウル大学校は、城大の固定資産を受け継いで新設されたものであり、他の旧帝国大学のような連続性はない（日本が所有していた城大関連の固定資産の移転に関する法的根拠は以下の年表を参照）。

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中国学
明治維新後、日本の教育・研究の体系は、近代国家に相応しいものとして洋学を主軸としたものに一新された。江戸幕府の漢学（儒学）教育・研究機関であった昌平坂学問所などを前身に、1877年日本最初の大学として設立された東京大学（その後帝国大学⇒東京帝国大学に改称）では、文科の「第二科」として「和漢文学」が設置（のち1889年に「漢学科」が分離）され、竹添井井（甲申政変時の朝鮮駐在公使）らの漢学者が教授として採用された。これに対し1897年第2の大学として設立された京都帝国大学では、文科に東洋史学・支那哲学・支那文学の3講座を設置、その後東京帝国大学もこの構成にならうに及び、アカデミズムのなかで近代的な中国学が制度化されたのである。この結果、従来中国の思想・歴史・文学を渾然一体のまま学んできた「漢学」という学問は、ヨーロッパ的学問体系にしたがい、文学部（文科）のなかで哲・史・文の3分野に分離された。

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京都外国語大学
（京都市中京区西院四条畑町）

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北白川
なお、地域の南西部の一部は京都大学の敷地内でもある。ただし、京都大学の所在地は北白川の西に隣接する「吉田」であり、その施設の多くは吉田に存在し、北白川に存在するものは極一部にとどまっている。

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学生アリスシリーズ
なお、英都大学は京都御所の裏手にある私大であり、最寄駅は京都市営地下鉄今出川駅。降りて地上に出るとすぐ大学西門があるとされている。「作家アリス」シリーズ・「学生アリス」シリーズと呼ばれるこの2シリーズは、お互いにパラレルな世界であり、「作家アリス」に登場する有栖川有栖が「学生アリス」シリーズを執筆、「学生アリス」に登場する有栖川有栖が「作家アリス」シリーズを執筆しているという設定になっている。

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京都大学吉田キャンパス
「吉田地区」と呼ばれることもある。道路によって以下の7つの「構内」と呼ばれる地区に区分されている。各構内の名称は2000年代から用いられるようになったものであり、教員・学生の間では以前の通称が用いられることもある。「中央構内（キャンパス）」とも呼ばれる。幕末期には尾張藩京都下屋敷が置かれていた（この藩邸の設置により、荒神口を起点として東北角に延びる古道「志賀越道」（白川道）が一部塞がれることになった）。1889年、大阪から移転してきた第三高等中学校（のちの旧制第三高等学校）の校地となり、1897年の京都帝国大学設立に際して校地・施設を譲ったので、京都大学設立以来のキャンパスということになる。

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長岡半太郎
1906年（明治39年）、東北帝国大学の設立が閣議決定されると、長岡はその教授人選を依頼された。その結果、長岡の弟子にあたる本多光太郎や日下部四郎太・愛知敬一・石原純が東北帝国大学教授となった。長岡自身も初代理科大学長として推薦されて本人も受諾する気であったものの、最終的には引き留められて東京帝国大学に残った。

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京都
1867年11月9日（慶応3年10月14日）の大政奉還により、統治権が幕府から京都の朝廷に返上されて新政府が誕生した。京都には京都府が置かれた（府藩県三治制・廃藩置県参照）。しかし、天皇が江戸で直接政治をみるため、江戸を東京として行幸・滞在（東京行幸）することになり、太政官（政府）も移動された（東京奠都参照）。その後京都への還幸は延期され、明治天皇は1877年（明治10年）に京都御所の保存を命じた。これ以降から現在まで日本の首都は東京と認識されている。また、東京に対抗して京都を「西京（さいきょう）」と呼ぶ風潮も広まり、例えば第2次大戦後に新制大学として発足した京都府立大学は、最初「西京大学」と称した。

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京都産業大学
1965年宇宙物理学者・荒木俊馬により、京都神山の地に創設された。経済学部、理学部の2学部で開学、2年後の1967年には経営学部、法学部、外国語学部の3学部を増設し、開学から3年という異例のスピードで総合大学に発展した（1969年には在学生総数が1万人を越える）。荒木は産業を「むすびわざ」と説き、大学名には「新しい業（わざ）をむすぶ＝新たな価値を生み出す」という期待が込められている。産学連携がアカデミズムに反するという時代背景のなか、あえて産業という言葉を大学名に掲げ、異分野との交流を積極的に推し進めてきた。また、革新色が強いと言われる京都の大学において右派保守的な学風としても知られる。学生闘争の時代に他大学が学生運動で過熱するなか、全共闘阻止のために「白色バリケード」を展開するなど、終始その動きに参加することはなかった。開学以来、世界最速の大型コンピュータを導入し、日本の大学では初めてとなる計算機科学科開設など、情報科学分野に力を入れていたことより「情報の京産大」と謳われた。

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帝国大学
1906年（明治39年）、京都帝大の設置に尽力し、高等教育機関の設置に前向きな西園寺公望を首相とする第1次西園寺内閣が成立した。同年6月には、札幌農学校を農科大学に昇格、新設予定の理工科大学と大学予科と合わせて「北海道帝国大学」とする案が文部省に陳情されたが、これは同時期に帝国大学設置を要望していた東北選出の代議士に反発された。この結果、札幌に新設予定だった理科大学を宮城県仙台市に設置することに変更し、札幌と仙台の分科大学を併せて帝国大学とする折衷案を政府に要求することになった。西園寺内閣は、1907年度（明治40年度）予算に東北帝国大学（仙台市）および九州帝国大学（福岡市）の設置予算を組み込んだが、日露戦争後の不況期に入ったことを理由に板谷蔵相によって予算は削減され、設立は絶望的となった。このとき、古河鉱業副社長であった原敬内務大臣（盛岡藩盛岡城外・本宮村、現：岩手県盛岡市本宮出身）が、古河財閥（初代の古河市兵衛が盛岡の親戚筋で働いていた時期あり）の二代目オーナーの古河虎之助（当時17歳）を説得し、両帝国大学設立のための資金を献納させることを取り付け、予算削減から17日目に両帝国大学の設置が閣議決定された。日露戦争による好況（1904-05年）によって財を成した古河財閥は、一方で足尾銅山の鉱毒による公害問題を抱えており、公のために寄付をすることで世論の沈静化を願った。

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京都産業大学
官立神宮皇學館大学再興期成会の「日本精神の復興」の考えに基づき、船越正道（皇學館大学助教授）、岩畔豪雄（元大日本帝国陸軍少将、京都産業大学世界問題研究所初代所長）、小野良介（学校法人松柏学院常務理事、京都産業大学初代理事長。清水一行著『虚構大学』の主人公・千田孝志のモデルとされる）らを中心に開学準備がなされた。
当初は京都府福知山市でのキャンパス開設を想定していたが、適地の目処が立たず、1963年からは学祖・荒木俊馬が土地を探していたところ、洛北上賀茂国有林一帯（鞍馬街道に貫かれた本山、神山地域）の景勝地を気に入り、京都産業大学設立準備委員会（1964年結成）で土地を取得した。初代総長には大石義雄が予定されていたが、開学が大石の定年退官よりも1年早まったため、荒木俊馬に白羽の矢が立った。スクールカラーは紺藍。学章は、ギリシャ神話に登場する半身半馬の賢者ケイロンをかたどった星座、サギタリウス（射手座）をあしらい、その下に大学の文字を配している。広大無辺な大宇宙を自由奔放に駆け巡る星々の姿は、新しい時代に、世界へ雄飛する若者への希望を表している。2015年、創立50周年を迎えるにあたり、周年ロゴとコミュニケーションスローガンが策定される。

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帝国大学
各帝大は、前身となる高等教育機関を包摂して改組・改称したり、学部を新設したりするなどしてその組織を整備し、時代が下って大学令に基いて設立された官立（国立）・公立の単科大学や私立の総合大学が設置される中でも日本の高等教育や研究をリードした。戦後は「帝国大学」との名称を廃し「国立総合大学」と改められたが、日本で有数の総合大学である状況は変わらなかった。

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東京理科大学
東京理科大学は1949年の学制改革の際に、東京物理学講習所（後に東京物理学校に改称）を主な前身に設立された、理系学部を中心とする新制大学である。なお、現在の東京理科大学の前身校で、1951年まで存在した東京物理学講習所（後に東京物理学校に改称）は、1897年（明治30年）に京都帝国大学が創立され、そこに理工科大学（理工学部）が設置されるまでの間、自然科学の教育を施したのは東京帝国大学と旧制専門学校の東京物理学校だけであった。自然科学教育を行う、専門学校を含む高等教育機関としては2番目に長い歴史を持ち、理学教育を行う私立の理系学校としては最古の歴史を持っていた。夏目漱石の『坊っちゃん』に登場する「物理学校」は、この東京物理学校を指す。また、石川啄木の日記や北原白秋の詩など多数の作品において当時の東京物理学校の講義の情景が描かれている。

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東京帝国大学第二工学部
東京帝国大学第二工学部（とうきょうていこくだいがくだいにこうがくぶ）は、東京帝国大学（現・東京大学）が1942年から1951年まで千葉県千葉市弥生町に設置していた工学系の学部である。略称は「二工」、蔑称は「戦犯大学」。
なお、東京都文京区本郷にあった従来の東京帝国大学工学部は、第二工学部が存続していた期間は「第一工学部」と改称している。

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折田先生像
折田彦市（1849年 - 1920年）は第三高等学校の校長を（その前身校も含めて）30年にわたって務め、京都帝国大学の設立に際しても創立委員としてかかわった人物である。折田校長の下で培われた三高の「自由の学風」は、後身である新制京都大学にも影響を及ぼしているとされている。

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京都大学吉田キャンパス
京都大学 吉田キャンパス（きょうとだいがく よしだキャンパス）は、京都府京都市左京区吉田（一部北白川および聖護院に跨っている）に所在する京都大学のキャンパスの一つである。京都大学の本部が設置されており、同大学の最大規模のキャンパスである。

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帝国大学令
当初は東京に設置されていた帝国大学（後に東京帝国大学と改称）しか存在しなかったため、同校設置のための法律であった。大学院と法科・医科・工科・文科・理科からなる5つの分科大学（長・教頭・教授・助教授によって組織）から構成され、これらをまとめる総長は勅任官とされた。1889年（明治22年）に農科を加えた6科となる。1893年（明治26年）の改正では、職員について別個に帝国大学官制が定められて帝国大学令では新たに講座制や教授会の設置などが定められた。1897年（明治30年）の京都帝国大学設置以後は東京以外の帝国大学も適用対象となった。

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京都精華大学
1968年（昭和43年）、形骸化した学問の自由と大学の自治の回復を目的として、岡本清一初代学長を中心に、現在の所在地に学校法人京都精華学園により京都精華短期大学として開設。当初は、英語英文科と美術科のみの短期大学としてのスタートであった。

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京都法学校
京都法学校（きょうとほうがっこう）は、1889年（明治22年）に、京都府京都市下京区寺町通四条下ル大雲院内に設立された仏法系の私立法律・経済学校である。

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京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション芦生研究林
この時期、京都帝国大学においてはそれまでの分科大学制を改めて学部制を採用することとなり、1923年に農学部を設置することが決定されたが、従来から存在する京都帝大の演習林は、台湾・朝鮮半島・樺太といった当時日本の海外領土であった地域にしかなく、国内で演習林を設置することが求められていた。こうしたことから京都府下や滋賀県内を中心に適地の調査が進められ、芦生奥山も候補地の一つであった。調査の過程で芦生奥山は演習林最適地との評価をつけられたほか、行政側においても、広大かつ地理的条件の悪い芦生奥山の管理は、部落有林の村有財産への統一後には知井村の手に余ることが予想されたことから、京都府では京都帝大の持つステータスを考慮して、北桑田郡長の陣頭指揮の下、芦生奥山への演習林誘致に向けた斡旋を進めていった。ここに大学側、行政側の動きが合致したことから芦生奥山が演習林として決定され、1921年4月4日に大学側と土地所有者（代表：知井村長）との間で99年間の地上権設定契約が締結され、ここに京都帝国大学芦生演習林が誕生した。

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岩倉 (京都市)
京都市合併後、しばらくの間は住民の生活が大きく変化することはなかった。しかし1966年、盆地南部の低湿地を埋め立て国立京都国際会館が建設されたのをきっかけに、この地区は近郊地域としてのステイタスを高め、全国最高の地価上昇率を記録した。このため土地相続が困難になった多くの住民はこの地区の農地を手放すようになり、兼業化が進むとともに宅地開発も進展していった。1968年には木野町に京都精華大学が設立され、かつて里親であった農家が家屋を改修して学生下宿を営むなど、地域は文教地区としての色合いを強めていくことになった。同時期、盆地北部でも長谷団地・花園団地など公営団地の建設が始まり、人口増加により明徳小学校から別れて2つの小学校（岩倉北小・南小）が創立された。1960年代後半に始まる以上のような変化を通じ、更に1997年の京都市営地下鉄烏丸線全線開業後は京都駅などへの都心部への利便性が格段に向上するが、第一種低層住居専用地域や第二種中高層住居専用地域に指定されている事から高層マンション群は建設不可能であり、現在の岩倉地域は農地と住宅地が混在する典型的な近郊地域となっている。

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京都教育大学附属高等学校
京都教育大学附属高等学校（きょうときょういくだいがくふぞくこうとうがっこう）は、国立大学法人京都教育大学の附属高等学校。京都府京都市伏見区深草越後屋敷町に所在し、京都府内で唯一の国立高等学校である。

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北海道大学
札幌農学校は1907年（明治40年）に東北帝国大学農科大学（北海道札幌区）となり、さらに1918年（大正7年）に設立された北海道帝国大学（北海道札幌区）に移管され北海道帝国大学農科大学（同）となった。東北帝国大学の本部（宮城県仙台市）および理科大学（同）が実際に設置されたのは1911年であることから、それまでの間は、「東北」帝国大学という名称でありながら札幌のみで運営されていたことになる。

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京都大学吉田寮
旧・京都帝国大学寄宿舎は木造3階建ての構造であった。外からは大きな屋根のある木造2階建てに見えたが、実際は広い屋根裏部屋があった。収容定員約60名。1889年（明治22年）に、山口半六と久留正道の設計により、第三高等中学校寄宿舎として建設された。この建物は1894年（明治27年）からは第三高等学校寄宿舎として、1897年（明治30年）からは旧・京都帝国大学寄宿舎として使用された。1912年に一度解体され、吉田寮現棟に再構成された。現棟の階段室などには旧寄宿舎の面影がある。

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古河機械金属
1906年（明治39年）、京都帝国大学（現・京都大学）の設置に尽力高等教育機関の設置に前向きな西園寺公望を首相とする第1次西園寺内閣が成立すると、1907年度（明治40年度）予算に東北帝国大学（現・東北大学）および九州帝国大学（現・九州大学）の設置予算を組み込んだ。しかし、日露戦争後の不況期に入ったことを理由に大蔵大臣によって予算は削減され、設立は絶望的となった。このとき、古河鉱業（現・古河機械金属）副社長であった原敬・内務大臣が、古河財閥の3代目当主・古河虎之助を説得し、両帝国大学設立のための資金を献納させることを取り付け、予算削減から17日目に両帝国大学の設置が閣議決定された。

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東京大学
1886年（明治19年）の帝国大学令によって帝国大学と改称するとともに、工部大学校を吸収合併して法、理、医、文、工の5分科となった。逆に予備門は分離して第一高等中学校（旧制第一高等学校）となった。1890年（明治23年）に東京農林学校を吸収合併し、農家大学が設置された。1897年（明治30年）には京都帝国大学（京都大学）創設により東京帝国大学に改称。1919年（大正8年）の大学令による改革で学部制が採用され、この際に経済学部が新設された。

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羽田亨
1938年には、同じ文学部教授であった濱田耕作京都帝国大学総長の急逝に伴い後任総長に任ぜられ、厳しい時局の中で人文科学研究所・結核研究所・木材研究所などの設立に尽力した。また、広い学識と知見を持った羽田の弁舌は、しばしば他大学の総長を圧倒した。その弁舌をもって、1943年には大学院学生の特別研究制度を実現させた。京大農学部グラウンドで行われた学徒出陣式の際には「諸君、行き給え。そして帰り給え。大学は門を開いて諸君を待っている」という訓示を行い、多くの学生が涙したと言われる。なお京都帝国大学・京都大学では、羽田を最後に文学部から総長に選ばれた者はいない。

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高等中学校
高等中学校は中学校制度の一部ではあったが、実質上は、東京の1校のみであった帝国大学（京都帝大設立は1897年：明治30年）への進学者の基礎教育機関、もしくは東京以外の「地方における最高学府」の機能を有していたことから、同じ「中学校令」によって規定されている尋常中学校とは性質を著しく異にしていた。また、2種の中学校の役割・機能の差異は、社会階層に対応させて考えられていた。すなわち、「高等中学校」は「社会上流ノ仲間ニ入ルベキモノ」、「社会多数ノ思想ヲ左右スルニ足ルベキモノ」を養成する所であり、「尋常中学校」は「社会ノ上流ニ至ラズトモ下流ニ立ツモノ」ではなく、すなわち中流の社会にはいるべき「最実用ヲ為スノ人」（1887年（明治20年）：森有礼文相宮城県巡視の際の演説）を養成する学校であるとして考えられていた。

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大阪大学
大阪大学は、大阪帝国大学として設立された（1931年（昭和6年））、現在では11学部・16研究科を要する国立文理総合大学である。帝国大学としては比較的新しく、開学当初は医学部と理学部のみで創設され、文理5学部（文学部・法経学部・理学部・医学部・工学部）体制となったのは戦後（1949年（昭和24年））のことである。初代総長に、世界的な物理学研究者の長岡半太郎を迎え、阪大の研究レベル・実績は現在でも特に理系学部が抜きん出ている。

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大日本帝国
東京大学、京都大学などの帝国大学令に基づいて設立された大学は、現在においても旧帝大と呼ばれる。また、同様に「大日本」の文字が使用されている企業もある（例: 大日本印刷、大日本除虫菊）。

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京都大学吉田寮
1897年からあった京都帝国大学寄宿舎（現在の本部構内北西寄りにあったもの）の運営方針を受け継ぎ、吉田寮は原則的に学生によって自治されている。

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帝国大学
1877年（明治10年）設立の「東京大学」は帝国大学令（1886年）の公布により、東京大学と工部大学校を統合して「帝国大学」に改称・改組した。このとき、大学院も設置された。初代の総長は渡辺洪基。詳細は「東京大学 (1877-1886)」参照。

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帝国大学
1907年（明治40年）9月には、東北帝国大学が設置され、札幌農学校は東北帝国大学農科大学（札幌区）に昇格した。勅令236号では、東北帝国大学の設置場所は仙台と定められていたが、この時点の仙台では一切の校舎その他建造物が存在しない状態であった。当時の帝国大学令では、帝国大学は複数の分科大学により運営される必要があったが、東北帝国大学の場合は当面の間札幌の農科大学のみで完結させる必要があり、特例として農科大学のみで運営することを前提とした東北帝国大学農科大学官制を施行することとなった。

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日本統治時代の朝鮮
高等教育については、官公私立の旧制専門学校が多数設立されたほか、1924年に京城帝国大学が、朝鮮唯一の旧制大学として、また日本で6番目の帝国大学として日本内地の大阪帝国大学や名古屋帝国大学よりも早く設立された。朝鮮人による民立大学設立運動については、民族精神の再生産を行い、植民地統治への妨害になりかねないとして抑圧する姿勢を採ったため、京城帝国大学は日本統治下の朝鮮で唯一の旧制大学となった。日本統治時代後期において、京城帝国大学における内地人学生の比率は6割程度、朝鮮人学生の比率は4割程度であった。

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帝国大学
外地の2校では、日本の敗戦によって教授陣（日本人）が大量に日本に引き揚げたため、大学の建物は残っても修業年限全てに渡って充分な講義をすることが困難になった。そのような大学組織の内部事情と日本の統治の仕方の違い（→日本統治時代 (朝鮮)、日本統治時代 (台湾)）も影響して、台湾大学は、設立母体を台北帝国大学としているが、ソウル大学校は1946年（昭和21年）に新設した大学として、設立母体を京城帝国大学とはしていない。また、講義に用いられる言語については、戦前は日本語が用いられたが、戦後、ソウル大学校では朝鮮語、台湾大学では中国語への変更がなされた。なお、台湾大学では、日本各地の小・中・高の教育を受けた国民党側の子弟の留学枠が存在し、中国語が拙いこれらの学生に対し、戦前に日本語で教育された教授陣が個人的に日本語で教育する例も見られた。

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私塾立命館
フランス留学から帰国した西園寺は、東洋自由新聞社長を経て政界入りするが、その間も教育に対する情熱を失うことはなかった。明治13年（1880年）には岸本辰雄、宮城浩蔵、矢代操らが仏法学系の明治法律学校を設立するのを援助したほか、明治27年（1894年）文部大臣に就任すると井上毅らが作った「教育勅語」に反対し、明治天皇から「教育勅語」改定の許可を得て、第二の教育勅語の草案作成にも取り組んでいる。結局、西園寺の大臣退任により教育勅語の改正実現には至らなかったが、「もっとリベラルの方へ向けて教育の方針を立つべきものだと思った」と回想している（白柳秀湖『西園寺公望伝』）。また文部大臣として、東京帝国大学に対して「自由」な校風の帝国大学を作ろうと「京都帝国大学」の創設を実現している。京都帝国大学の創設には、終生側近として仕える文部省官僚・中川小十郎が初代事務局長としてその中心的役割を担っている。この他、明治34年（1901年）、「女子を先ず人として教育する」の理念のもと成瀬仁蔵が創設する日本女子大学の設立発起人にも名を連ねている。

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九州大学
1886年（明治19年）に帝国大学令が公布されると九州に帝国大学を設置する機運が高まり、1900年（明治33年）1月29日の第14帝国議会において「九州東北帝国大学設置建議案」が可決された。建議案の可決後も古くから医学の盛んだった長崎県や第五高等学校が設置されていた熊本県との間で誘致の綱引きが行われていたが、結局は賛生館の流れを汲む福岡県立福岡病院を母体に1903年（明治36年）京都帝国大学の分科大学として福岡医科大学が設置された（帝国大学の医科大学（医学部）としては3番目の設置）。

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京都大学大学院工学研究科・工学部
1897年（明治30年）6月に京都帝国大学が創設され、分科大学の一つとして同年9月に理工科大学が開校した。1914年（大正3年）7月に理工科大学が理科大学と工科大学に分離され、さらに1919年（大正8年）2月に分科大学制が学部制に改められ、工科大学が工学部となった。創設以来、それぞれの時代の学問的・社会的要請に応えるべく改組拡充が進み、多くの学科が誕生（増設）したが、1993年（平成5年）から1996年（平成8年））までの4年計画で実施された大学院重点化に伴う工学部の改組により、現在の6学科体制となった。一方、大学院に関しては、1953年（昭和28年）4月に新制大学院が正式に設置された（過渡期として旧制大学院はさらに5年間存続した）。大学院重点化を契機として25専攻に再編成されたが、既存の研究科の改組や新しい研究科の創設によりいくつかの専攻がそれらの創設に参画して移行するなどしたため、現在は17専攻となっている。2003年（平成15年）10月に桂キャンパスの使用が開始され、順次移転している。

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帝国大学
両市のある府県では帝大設立運動が起きたが、昭和金融恐慌（1927年）、世界恐慌（1929年）のため帝大創設の政府予算は付かず、全額を地元が国庫に寄付するという形で両帝大は設立された。大阪帝国大学は大阪医科大学、名古屋帝国大学は名古屋医科大学を前身として設立されている。

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札幌農学校
なお六大都市の大阪市（125万人）や名古屋市（43万人）、あるいは広島市（16万人）や金沢市（13万人）に比べて人口が少ない仙台市（12万人）、札幌区（10万人）、福岡市（9.5万人）に政策的な理由で帝国大学が設置されたため、他の大都市では帝国大学設置運動がその後も続いた（→都道府県庁所在地と政令指定都市の人口順位#1920年（大正9年）の人口順位）。

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京都御苑
京都市の中心部に位置し、東西南北を寺町通・烏丸通・丸太町通・今出川通に区切られた区域。東西約700メートル・南北1300メートルの範囲で総面積は92ヘクタール。そのうち環境省が管理する国民公園である京都御苑は65ヘクタールにおよぶ。

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京城帝国大学
李氏朝鮮では、1895年（開国504年）の甲午改革により近代教育制度が始まった。日露戦争後の1905年（光武9年）、ポーツマス条約と第二次日韓協約により、大韓帝国（1897年～）は日本の保護国となった。初代統監として着任した伊藤博文は甲午改革から1906年（光武10年）まで11年経っても全国で小学校が40にも満たない実情を見て大韓帝国の官僚を集めた席で「あなた方は一体何をしてきたのか」と叱責し、朝鮮半島での学校建設事業を最優先してすすめた。
そのため1906年（光武10年）には韓国統監府より普通学校令が公布され、5～6年制であった小学校を4年制に改編し、教育が進められた。日本の統治や普通学校に反発し、愛国啓蒙運動を起こして私立学校を設立し、朝鮮語でハングルの習得や民族の歴史などの教育を行った者もいた。対して日本政府は1908年（隆熙2年）に私立学校令を公布し、統一した教育の実施を狙った。

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京都文教大学
この精神をうけ、京都文教大学は「四弘誓願」を建学の理念とする。
これは菩薩（ブッダの生き方を模範にして人生を歩む人）の立てる四つの誓いのことで、
の4つを言う。
宇治市槇島町千足80に所在する。

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第三高等学校 (旧制)
第二次世界大戦後の1949年（昭和24年）、学制改革に伴い、旧制京都大学（1947年（昭和22年）まで京都帝国大学）、京都大学附属医学専門部と共に新制京都大学に包括され、一般教養を担当する分校となる。1950年（昭和25年）、第三高等学校は最後の卒業生を送り出して廃止された。

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京都大学大学院工学研究科・工学部
京都帝国大学設立時に最初に設置された分科大学である理工科大学を前身として、1919年の学部制への改組により工学部となった。工学分野のほとんどを網羅した京都大学最大の学部・研究科である。学部は吉田キャンパス（本部構内）、研究科は桂キャンパスに所在するが、附属施設の一部は宇治キャンパスにも所在する。また、附属研究所に属する研究室など、一部の研究室は吉田キャンパス、桂キャンパス、宇治キャンパス以外の拠点にも所在する。

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吉田 (京都市)
明治元年（1868年）、吉田村は京都府に属することになった吉田村は、もともと大根・茶・菜種などの畑が広がる近郊農村であったが、1887年には京都府より会津藩下屋敷跡地の払い下げを受けて京都織物会社が設立されるなど、近代化の波が及ぶようになり、1889年には市町村制施行によりこの地区は京都市上京区に編入され「吉田町」と改称された。そして翌1890年吉田山西麓の字冠石（現在の吉田本町）の尾張藩屋敷跡地に第三高等中学校（のち第三高等学校）が開校したことで、吉田地区の景観は本格的に変化することとなる。さらに1897年、第2の帝国大学である京都帝国大学が第三高等学校からの校地の譲渡を受けて開校し、三高は代替の校地として近衛参道南側に移転すると、以降近隣の吉田地区ではこの2校が校地を拡充するたともに、学生のための貸家・飲食店・雑貨店が開業し学生街が形成されるに至った。1902年には京都高等工芸学校（現・京都工芸繊維大学）が現在の京大「西部構内」、1905年に精華女学校（現・京都精華学園中学校・高等学校）が現校地、1907年に京都市立美術工芸学校（現・京都市立銅駝美術工芸高等学校）が現在の京都大学大学院「思修館」に開校・移転し、吉田地域は市内でも有数の文教地区となるに至った。

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濱尾新
1890年に文部省専門学務局長となり、農商務省主管の東京農林学校を帝国大学（のちの東京帝国大学、現・東京大学）に合併することを推進した。同年9月には貴族院議員（勅選議員）となっている（1911年8月まで）。1893年、帝国大学第3代総長となる。在任中の1897年6月、京都帝国大学の創設に伴い、帝国大学は東京帝国大学に改称されている。

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札幌農学校
東北帝国大学理科大学新設と同じ1911年（明治44年）1月に、九州帝国大学が設置された。また同年4月には京都帝国大学の福岡医科大学が九州帝国大学に移管され、工科大学も新設された。

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京城帝国大学
京城帝国大学（けいじょうていこくだいがく）は、1924年（大正13年）に日本としては6番目の帝国大学として、日本統治下の朝鮮の京畿道京城府（現：ソウル特別市）に設立された朝鮮唯一の旧制大学。大学の略称は城大（じょうだい）。内地の帝国大学が文部省管轄であったのに対し、城大は朝鮮総督府管轄だった。1946年、在朝鮮アメリカ陸軍司令部軍政庁法令102号によって閉鎖された。

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九州大学
九州大学は、1949年（昭和24年）に旧制九州大学等を包括して設置された国立大学である。1867年（慶応3年）に設立された賛生館を起源とする九州帝国大学を直接の母体としている。九州帝国大学の初代総長は東京帝国大学の総長と明治専門学校の初代総裁を務めた山川健次郎である。2003年（平成15年）に九州芸術工科大学を吸収、2004年（平成16年）に国立大学法人による設置へと移行した。

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中川小十郎
帝大時代の小十郎は、卒業後は農商務省に進みたいと考え、予備門の恩師木下廣次に同省次官・斎藤修一郎を紹介してもらったが、就職面接での先方の態度に憤慨し断りを入れてしまった。そこで木下廣次から文部省ではどうかと勧められ、1893年（明治26年）7月27日、木下が文部省専門学務局局長に就任するのを機会に文部省に入ることとなった。文部省入省後は、寺田勇吉、牧瀬五一郎、岡村司、大窪實らとともに実業教育普及のために学科取り調べに着手。2年後の1895年（明治28年）8月27日には、異例の早さで西園寺公望文部大臣秘書官に任命される。この異例の大抜擢は、西園寺から特別に目をかけられていたからに他ならない。文相秘書官時代の中川は、西園寺の右腕として京都帝国大学（現在の京都大学）創設に関わり、京都大学初代事務局長に取り立てられている。また、西園寺が日本女子大学の設立発起人を務めた際には、戸川安宅、麻生正蔵らとともに同大学の創立事務幹事長に就任し、文部省官僚として高等教育機関の設立に尽力した。

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沢柳事件
沢柳事件（さわやなぎじけん）は、1913年から1914年にかけて京都帝国大学（現京都大学）で起こった、総長（学長）と学部教授会との間の内紛事件。「京大事件」とも呼ばれ、大学における教授会自治を確立させるきっかけとなった事件として知られている。

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京都大学
創設時の計画では1898年にまず法科大学から設置する予定であったが、工科志望者の急増により1年前倒しという形で、創設と同年の1897年に京都帝国大学理工科大学が設置された。続いて1899年京都帝国大学法科大学および京都帝国大学医科大学、1906年京都帝国大学文科大学を設置し、約10年をかけて分科大学を設置した。初代総長（1897-1907年）には文部省専門学務局長の木下広次が就任。事務局長に当たる「書記官」には中川小十郎が就任した。

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京都インターナショナルユニバーシティー
京都インターナショナルユニバーシティー（きょうとインターナショナルユニバーシティー）とは、京都府京田辺市に存在する各種学校と学校法人。前身はフィリップス大学日本校。略称はKIU（ケイアイユー）。3校舎を持つ。小学部はバスの送迎がある。

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京都市
第二次世界大戦の戦災被害を免れた神社仏閣、古い史跡、町並みが数多く存在し、宗教・貴族・武家・庶民などの様々な歴史的文化や祭りが国内外の観光客を惹き寄せる大観光都市であり、「国際観光文化都市法」に基づく国際観光文化都市に指定されている。さらに、旧帝国大学の京都大学をはじめとする多数の大学が集積し、国内外から学生や研究者が集まる学園都市ともなっており、国際会議観光都市に指定されている。

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京都コンピュータ学院
京都コンピュータ学院（きょうとコンピュータがくいん、英称：Kyoto Computer Gakuin: aka. Kyoto School of Computer Science）は、京都府京都市にある私立専修学校。学校法人京都コンピュータ学園が運営する。

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地域研究
日本では、戦中の1941年に東京帝国大学に東洋文化研究所が設置され、1960年代に入ると、1960年には通産省所管のアジア経済研究所（現在、日本貿易振興機構）、1964年には東京外国語大学にアジア・アフリカ言語文化研究所、京都大学に東南アジア研究センターが設置され、以後、全国的に国際的な地域研究が取り組まれるようになっている。また、2006年4月には京都大学地域研究統合情報センターが設置され、全国約90の地域研究・教育機関および学会・市民団体からなる地域研究コンソーシアム (JCAS) の幹事組織として事務局運営を担当している。2017年には京都大学東南アジア研究所と統合し京都大学東南アジア地域研究研究所が発足している。

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官吏
この情況を憂えた伊藤博文は、1882年（明治15年）のヨーロッパ訪問調査団において、ドイツ・フランスが官吏養成所を作り、各界各層から広く人材を求めて成功した事例を調査させた。帰国した伊藤は、1885年（明治18年）に内閣制度を定めて内閣総理大臣に就任すると、1886年（明治19年）に帝国大学令を定めて東京大学を帝国大学とし、藩閥にとらわれない官吏養成機関（主として文官の養成機関）とした。後に実力別に選抜を行う制度も行われ、各階階層から人材を集めることとなった。

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皇学所・漢学所
京都における「大学校代」挫折の結果、新政府の大学設置構想は東京を中心に進展し、またそのなかで国学系・漢学系の影響力は著しく低下した。彼らの復権は1877年（明治10年）4月に発足した東京大学文学部に「和漢文学科」が設置されるまで待たなければならず、また京都に初めての大学（京都帝国大学）が設置されるのは、さらにそれから20年経過した1897年のことであった。

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清輝楼 (京都市)
1900年（明治33年）に中川小十郎によって設立された京都法政学校（現在の立命館大学）が、京都帝国大学（現在の京都大学）の教授陣を講師として迎え、清輝楼の二階を間借りして授業を行っていた。1901年（明治34年）、広小路校地（上京区広小路通河原町（中御霊町410番地））に移転するまで、ここで300名を超える学生が法律や政治を学んだ。

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台北帝国大学
台北帝国大学（旧字体:臺北帝國大學 たいほくていこくだいがく）は、日本統治時代の台湾に設置された帝国大学。大学の略称は台大（たいだい）。1945年11月15日に中華民国が接収し国立台湾大学と改称、現在に至る。

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島邨俊一
1899年（明治32年）京都帝国大学医科大学が開校し、京都の医学者が次々と引き抜かれる中、医学校・療病院に留まり、9月1日笠原光興に代わって療病院副院長、1900年（明治33年）5月24日加門桂太郎に代わって医学校長に就任し、9月24日副院長を辞した。医学校が人員不足により存続が危ぶまれる中、1900年（明治33年）6月新宮凉亭、9月工藤外三郎、1901年（明治34年）永井徳寿、1902年（明治35年）望月惇一、伊藤元春、池田廉一郎を呼び寄せ、危機を脱することがきた。

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九州大学
その後は資金難により九州帝国大学の設置は進まなかったが、古河財閥から1906年（明治39年）に「福岡工科大学、仙台理科大学、札幌農科大学」の建物建設へ寄付の申し出があり、設置の動きが高まることとなる。古河財閥の寄付金約100万円のうち6割ほどが九州帝国大学工科大学校舎建設の資金として当てられ、さらに福岡県の寄付金によって1911年（明治44年）1月1日に九州帝国大学が設立された。九州帝国大学の初代総長は東京帝国大学の総長と明治専門学校の初代総裁を務めた山川健次郎である。なお、古河財閥の寄付金の残りの4割は札幌農学校の東北帝国大学農科大学昇格（1907年（明治40年）9月）と東北帝大理科大学新設（1911年（明治44年）1月1日）のために用いられている。

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京都府立工業高等学校
京都府立工業高等学校（きょうとふりつこうぎょうこうとうがっこう）は、京都府福知山市石原にある京都府立の公立の工業高等学校である。

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京都大学大学院経済学研究科・経済学部
1900年に京都帝国大学法科大学に経済学第一講座財政学が設置された。1919年には京都帝国大学経済学部となり、1949年新制京都大学経済学部が誕生すると、1953年に大学院経済学研究科も置かれた。経済学研究科には経済学専攻が置かれ、附属教育研究施設としては、プロジェクトセンターと東アジア経済研究センターが置かれている。なお、経済学研究科長の任期は2年である。

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木下広次
1897年の京都帝国大学発足にともない、木下は専門学務局長を兼任のまま同年6月28日、初代総長に就任（8月2日には専門学務局長を退任）、ドイツ流の大学システムを採用し京都大学のいわゆる「自由の学風」の基礎を作ったとされる。京都帝国大学寄宿舎(吉田寮の前身)を設置し、舎生に管理と運営(自治)をさせた。また京都帝大の初代の事務局長であった中川小十郎による京都法政学校（立命館大学の前身）の設立（1900年）にも協力を惜しまなかった。1907年7月1日、京大総長を依願退官、同年12月、名誉教授となった。1908年7月1日、錦鶏間祗候に任じられた。

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帝国大学
同1890年7月1日には第1回衆議院議員総選挙が実施され、11月25日には第1回帝国議会が召集される。翌1891年2月20日に、長谷川泰衆議院議員（日本医科大学の前身である済生学舎を1876年設立）が帝国大学新設案を議会に提示し、1892年の第4回帝国議会にも「関西ニ帝国大学ヲ新設スル建議案」を提出したが、設立には至らなかった。

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京都市
京都市（きょうとし ）は、京都府南部に位置し、同府最大の市で、府庁所在地である。政令指定都市に指定されており、11区を置く。日本の市で8番目の人口を有する。市内には延暦十三年（794年）の桓武天皇による遷都から、明治二年（1869年）の明治天皇による東京奠都までの1,000年以上にわたって日本の首都・平安京が置かれていたため、同市は古都として認識されている。

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京都法政学校
第一期生卒業式は1903年（明治36年）7月12日に講堂にて執り行われ、来賓として京都帝国大学教授・助教授のほか、第三高等学校長、京都地方裁判所所長、京都弁護士会会長代表、京都府議会副議長、地元選出代議士、京都府庁参事官、視学官など多数が参加し、一私学としてはかなり盛大なものとなった。卒業式当日、東京にあって入洛できない校長の富井政章に代わり、教頭の井上密が卒業証書の授与を行い、来賓代表の木下廣次（京都帝国大学総長）が祝辞を述べた。翌日には、浅田賢介教授、井上密教授、岡松参太郎教授、織田萬教授、島文次郎教授、田島錦治教授、仁井田益太郎教授らが参加して謝恩会が開催され、知恩院桜門前で卒業記念撮影会開かれた。

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京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション芦生研究林
大学本体は終戦後の1947年に京都帝国大学から京都大学に改称され、1949年には学制改革を実施して新制大学に改組されたが、演習林の体制に大きな変化はなかった。一方で戦時中から続く演習林の荒廃は戦後も改善されることはなく、それに追い討ちをかけるように3度の台風被害に見舞われることとなった。1949年7月のヘスター台風では演習林事務所で総雨量が519mm、東部の三国岳では推定600mmを超える記録的な大雨に見舞われ、演習林事務所を除く建物の大半が破損したり流失したほか、戦時中に開通した小野子東谷への森林軌道は全線流出・埋没するという大きな被害を受けた。翌1950年9月にはジェーン台風が来襲、室戸台風並みの暴風をもたらしたことから、風倒木被害が多発した。それから間もない1953年9月には台風13号が来襲、この台風では演習林事務所で総雨量361mmとヘスター台風の時には及ばなかったものの、ヘスター、ジェーンの両台風で弱っていた山林に止めをさす結果となり、土砂災害などの被害を受けることとなった。

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キャンパスプラザ京都
キャンパスプラザ京都（きゃんぱすぷらざきょうと）とは、京都市の学習施設。大学相互および、大学と地域社会の連携と交流のための利用を主目的とする。2000年、京都市下京区に完成。JR京都駅前に地下1階地上6階、延床面積約12,000平方メートルの建物が建つ。「京都市大学のまち交流センター」として発足したが、愛称の「キャンパスプラザ京都」でひろく知られ、公式文書にもこの名称が記載されている。俗称「キャンプラ」ともいう。

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京都大学吉田キャンパス
旧称の「総人キャンパス」で呼ばれることがある。また単に「吉田キャンパス」でこの吉田南構内を指すこともある。京都帝大設立に際し現「本部構内」の校地・施設を譲渡した旧制三高が京都府から代替地として寄付を受けたものであり、1949年の新制京都大学発足に伴う三高包括によって京都大学の校地に組み込まれた。したがって本部構内ほどではないものの、（吉田南構内）正門・門衛所、吉田寮食堂（第三高等中学校寄宿舎食堂）など高等中学校・旧制高校以来の建造物が若干数現存する。吉田寮現棟（日本最古の現役学生寮）は構内最南端にある。全学共通科目の講義の大部分がここで行われるため、学部を問わず1回生はほとんどの時間をこの構内で過ごすことになる。そのためかサークルの勧誘・政治主張などのビラや立て看板が目立つ。吉田南総合館（旧総合人間学部A号館＝旧三高本館）前はかつて折田先生像のあった場所だが、建物の改築によりすっかり雰囲気が変わった。グランドやテニスコートでは体育系サークルの活動が行われる。2004年、国立大学としては初めて民間のコンビニエンスストアローソンが吉田南総合館地下に開店した（現在は閉店）。

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札幌農学校
九州では京都帝国大学から独立して分科大学も複数設置されたのに対し、北海道での高等教育は従来の農学以外には広がらず、この時点で東北帝国大学からの独立も実現しなかった。このため北海道帝国大学設立の運動が再燃し、1911年（明治44年）に3度目となる「北海道帝国大学設立建議」が帝国議会にあげられた。採択はされたものの、この期にも北海道帝国大学設立には至らなかった。

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京都経済短期大学
大阪大学、香川大学、神戸大学、滋賀大学、島根大学、信州大学、富山大学、新潟大学、三重大学、横浜国立大学、和歌山大学、大阪市立大学、京都府立大学、下関市立大学、長野大学、名古屋市立大学、兵庫県立大学、福知山公立大学、愛知学院大学、大阪経済大学、関西大学、関西外国語大学、関西学院大学、京都外国語大学、京都産業大学、近畿大学、慶應義塾大学、甲南女子大学、神戸学院大学、国士舘大学、駒澤大学、摂南大学、中央大学、中京大学、東京経済大学、同志社大学、東洋大学、日本大学、佛教大学、法政大学、立正大学、立命館大学、龍谷大学　他多数

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大阪国際女子大学
1929年に設立された帝国高等女学校を源とする学校法人大阪国際学園傘下の二つの大学、大阪府守口市にキャンパスを置く大阪国際女子大学及び大阪国際女子短期大学と、大阪府枚方市に1988年開学した大阪国際大学が、2002年に統合し、大阪国際大学及び大阪国際大学短期大学部となった。

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帝国大学
1911年（明治44年）、3度目の「北海道帝国大学設立建議案」が議会で採択されたが、政府は消極的だった。しかし、第一次世界大戦による好況（1915-18年）に入ると風向きが変わり、大学令公布に伴う各帝国大学の分科大学制から学部制への改組に先立って、1918年（大正7年）4月、札幌区所在の東北帝国大学農科大学を東北帝大から分離して北海道帝国大学が設立された。同年、原敬内閣の下、「高等諸学校創設及拡張計画」が帝国議会で可決され、東京帝国大学・京都帝国大学に各々経済学部が、東北帝国大学・九州帝国大学には各々法文学部が設置された。

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広小路通 (京都市)
立命館大学が現校地の北区衣笠キャンパスに移転する1981年まで本部を構えていた（立命館大学広小路学舎）。そのため、百万遍が京都大学を指すように、広小路は立命館大学を意味して使われていたこともある。

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京都法政学校
政府は曩に一の帝国大学を京都に新設し、天下学問の中心を東西二都に置くの制を採れり、蓋し東西二大学の競争をして学問進歩の動機たらしめんとするに在るべし、而して東京には帝国大学の外各種の官私学校ありて各般学生の志望に充つることを得、青年の志を立つる者此に集合し自ら既に天下学問の中心たり、然るに京都に在りては帝国大学新たに設置せられ関西の学術大に振るわんとし青年の志を有して京都に集まり来るもの頗る多きも、大学の門戸は未だ高等学校卒業生以外の志望者を迎ふるに至らず、大学以外に在りて高等の学術を修めんとするも其機関あることなし、是れ頗る恨事なり、爰に於てか有志の者相図り京都法政学校を新設し、講義を京都帝国大学教授及其他博学知名の諸氏に嘱託し、政治法律経済に関する高等の学術を広く社会に紹介するの一機関たらしめんとす、是れ蓋し、一は政府か学問の中心を東西の二都に置かんとするの趣意に賛同の意を表し、又一は帝国大学か広く門戸を開放して高等学校卒業生以外の志望者を迎ふる能はさるの欠点を補はんとするの微意に出つるものなり（「立命館大学沿革略」『立命館学報』二 一九一五・大正4年3月）1900年（明治33年）の開学時、京都法政学校への志願者数は360名だった。このうち305名（法律科：225名、政治科：80名）を第一期生として受け入れたが、入学から三年後、実際に卒業できたのは57名（法律科：47名、政治科：10名）のみであった。卒業生57名のうち20歳から25歳が過半数。20歳未満は約2割。26歳以上が3割弱。最年長者は41歳だったと記録されている。

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文化史
日本史研究は東京帝国大学にお雇い外国人のリースがやってきたことから始まる。リースは近代歴史学の父と言われるランケの弟子であり、その歴史学は実証主義を重んじるものであった。それ以後東京大学の学風は実証史学と称された。一方、日本で二つ目の史学科が開設された京都帝国大学では設立時は東京帝国大学卒の内田銀蔵や法制史にあつい三浦周行が教授を務めていたが、東京帝国大学に対抗する形で異なる学風を作り出す土壌があった。彼らの元で京都帝国大学に文化史学の学風を生み出すのは西田直二郎と中村直勝である。前者は精神史的文化史、後者は社会史的文化史の学風を以って京都帝国大学で文化史の歴史学分野の確立に大きく寄与した。しかし、両名が戦後公職追放に会い、西田の直系の石田一良が同志社大学に、中村の直系の林屋辰三郎が立命館大学の教授に着任した一方、京都大学の専任教授には小葉田淳と赤松俊秀といった文化史学の学風を持たない人選が行われた結果、戦後の京都大学の国史研究室に文化史の学風は残らなかった。また、戦後の京都大学国史研究室は、特に中世史においてマルクス主義歴史学の牙城となり文化史学の学風は忘れ去られ、立命館や同志社が京都の文化史研究の中心地となった。

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京都精華大学
1968年（昭和43年）に現在の所在地に開設された、京都精華短期大学を前身とする4年制大学。現在は、芸術学部・デザイン学部・マンガ学部・ポピュラーカルチャー学部・人文学部、芸術研究科・デザイン研究科・マンガ研究科・人文学研究科の5学部・4研究科を構える。

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京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション芦生研究林
京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション芦生研究林（きょうとだいがくフィールドかがくきょういくけんきゅうセンターしんりんステーションあしうけんきゅうりん、略称：京都大学芦生研究林）は、京都府南丹市美山町芦生にある京都大学の研究施設である。1921年に当時の京都帝国大学初の国内演習林として北桑田郡知井村九ヶ字共有林約4,200haに地上権を設定し、同地を芦生演習林と称したことから始まり、その後1923年の農学部設置に伴い学生や研究者向けの学術研究及び実地研究の場として活用されたほか、大学の財産形成の場として、伐採に伴う用材収入や製炭事業などでの収入が用いられた。近畿地方に残る数少ない大規模天然林であり、中には原生林もあることから、芦生原生林や芦生の森とも呼ばれることがあるほか、現在でも旧称の芦生演習林で広く通じている。

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京都外国語大学
（本部地区校地 21,495.94m 京都市右京区西院6　1950年設置）

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京都インターナショナルスクール
京都インターナショナルスクール（Kyoto International School、KIS）は京都府京都市にある英語によるインターナショナル・スクール。

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北垣国道
当時大阪市にあった第三高等中学校が京都市内の吉田山に移ったが、その際の新しい校舎の開校式に京都府知事として出席した。この学校は、1894年に第三高等学校と改称した。第三高等学校は、現在の京都大学。

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旧制高等学校
1897年6月18日、京都帝国大学設立に関する勅令が制定され、京都帝国大学が発足する。岡山にあった第三高等学校医学部は1901年に岡山医学専門学校として分離独立した。そのほかの高等学校でも、専門学部と大学予科は完全分離され、高等学校は帝国大学への予備教育のみをおこなう高等教育機関となった。旧制高等学校専門学部の地方における高等専門教育機関としての役割は、後に、各地で増設されることになる帝国大学や旧制専門学校が担うことになった。

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京都大学大学院理学研究科附属花山天文台
京都大学における天文学研究は、1897年に設立された京都帝国大学理工科大学にさかのぼる。研究者たちは当初、大学敷地内（現・左京区吉田・北白川）において観測を行っていた。佐々木哲夫によるフィンレー彗星の観測はこの時期のことで、観測拠点として Kyoto Observatory の語が用いられている。

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中川小十郎
しかし教育への情熱も捨てきれず、文部官僚時代、創設の中心に関わった京都帝国大学が制度上旧制高等学校卒業生しか受け入れることができず、西園寺公望が提唱した「能力と意欲のある人に国として（教育の）機会を与えるべき」という教育理念からもかけ離れている実態に限界を感じ、自ら私学を興すことを思い立つ。翌年、教学面での協力を京都帝国大学教授だった織田萬、井上密、岡松参太郎らから得るとともに、学校設立事務については、西田由（朝日生命株式会社（現在の大同生命） 専務取締役） 、橋本篤、山下好直（京都府議会議員）、河原林樫一郎（東洋レーヨン 常務取締役）、羽室亀太郎（京津電気軌道 支配人）らの協力を得て、また設立賛助員として京都政財界の大物（内貴甚三郎、浜岡光哲、田中源太郎、中村栄助、雨森菊太郎、高木文平、河原林義雄の力を借り、京都法政学校設立事務所を、京都市六角通麩屋町西入大黒町二十二番戸（元株式会社平安銀行跡）にあった「朝日生命保険株式会社（現在の大同生命）」の一角に設置した。

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京都大学
社団法人学士会は、旧帝国大学出身者、教授・助教授・学長（経験者含む）で構成されており、もちろん京都大学の卒業生、修了生も加盟することができる。

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京都法政学校
京都法政学校（きょうとほうせいがっこう）は、1900年（明治33年）に中川小十郎らによって創設された私立学校で、現在の立命館大学（学校法人本部：京都市中京区）の前身。

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演習林
九州と京都の2つの後発の帝国大学でも農学部・林学科の設置以前に既に海外演習林を入手していて、これらは教育・研究目的以上に財政基盤として大きな役割を持っていた事実がある。京都帝国大学は1908年に台湾総督府から演習林を移管され、その後も1912年に朝鮮総督府から、1916年に樺太庁から演習林を移管されて農学部設置前にしてその演習林の総面積は数万haに達していた。

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帝国音楽学校
帝国音楽学校（ていこくおんがくがっこう）は、かつて東京都世田谷区代田二丁目に所在した音楽学校。

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帝国大学
京都帝国大学創立期の1898年に成立した第2次山縣有朋内閣の樺山資紀文相が、東北と九州にも帝国大学を設置したいと言明した。東北では第二高等学校がある宮城県に設置する意思が表明されたが、九州においては設置する県を明言しなかった。すると、官営八幡製鉄所がある福岡県と、古くから医学が盛んで第五高等学校医学部がある長崎県が、「50万円を寄付する用意がある」とそれぞれ言明。また、第五高等学校の本部がある熊本県は、土地の提供を申し出た。しかし、「寄付で設立されても運営費が捻出できない」と、帝国議会から消極論が出て両帝国大学の設立は見送りとなった。

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帝国大学農科大学実科
1935年現在の府中に移転・東京高等農林学校開講。東京帝国大学から独立する。

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東京大学 (1877-1886)
1886年3月1日の帝国大学令制定により、東京大学は工部大学校を併合すると同時に、5分科大学（「学部」の後身）および大学院をもつ全国唯一の「帝国大学」に改編（その後1897年京都帝国大学の設置に伴い「東京帝国大学」と改称）され、この際、医学・法学の「別課」および諮詢会は廃止、予備門を第一高等中学校として分離独立（のち第一高等学校と改称）させるなど大幅な改革がなされた。ここに東京大学の初期形態としての旧「東京大学」の時代は終焉し、続く「（東京）帝国大学」の時代へと引き継がれることになった。なお、「（東京）帝国大学」時代長らくの間、創立記念日は帝国大学令公布日である1886年3月1日とされた。

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京都大学新聞社
京都帝国大学の全学親睦組織・学友会（会長は総長）の新聞部として1925年結成、4月1日創刊。前年に行われた東京帝国大学とのスポーツ交流戦を雑誌部が試験的に報じたことを機に、大学新聞発行の機運が高まったことによる。学友会雑誌部を改組し、元読売新聞社員の入山雄一を顧問に迎えて組織された。初代部長は佐々木惣一教授（当時）。

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京都大学
京都大学は日本で2番目に創設された、帝国大学の流れを汲んでいる国立大学で、入試においては日本におけるトップクラスの難関大学である。精神的な基盤として京都大学では「自由の学風」を謳っている。また、西部講堂のロックコンサートなどに代表される京都地区における文化発信地としての役割も担ってきた。

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京都インターナショナルユニバーシティーアカデミー
京都インターナショナルユニバーシティーアカデミー（きょうとインターナショナルユニバーシティーアカデミー）は、京都府京田辺市に立地するインターナショナルスクールである。略称としてはKIUA（ケイアイユーエー）やKIUアカデミー（ケイアイユーアカデミー）が用いられる。

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京都大学人文科学研究所附属東アジア人文情報学研究センター
京都大学人文科学研究所附属東アジア人文情報学研究センター（きょうとだいがくじんぶんかがくふぞくけんきゅうじょ ひがしアジアじんぶんじょうほうがくけんきゅうセンター）は、京都市左京区北白川に所在する京都大学人文科学研究所の附属機関。略称は「人情研」（じんじょうけん）である。


query: サルデーニャはどこの国の領地ですか？

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サルデーニャ
サルデーニャ（）は、イタリア半島西方、コルシカ島の南の地中海に位置するイタリア領の島。地中海ではシチリア島に次いで2番目に大きな島である。

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サルデーニャ
古代にこの島はフェニキア人によりイクヌーザ（ラテン式の綴りでIchnusa、もとはHyknusa）と呼ばれており、現在は州都カリャリで製造される、サルデーニャで一番ポピュラーなビールにその名を残している。また、イタリア半島を足だとすると、その足跡にあたるような島の形から、古代ギリシャ人はサンダリオン（Sandalyon）と呼んでいた。鰯の英語名サーディンはこの島から来ている。

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メディナ＝シドニア
青銅器時代から人が定住していた。シドンからやってきた人々が定住地をつくったといういわれがあるため、シドニアの名が残った。ローマ時代には、ヒスパニア・バエティカのムニキピウムであるアシド・カエサリナ・アウグスタ（Asido Caesarina Augusta）の名で呼ばれた。。西ゴート王国時代、県都となって司教座が置かれた。712年、ウマイヤ朝の将軍ムーサ・イブン・ヌサイールによって占領された。アルアンダルスの行政区画であるコラ（cora）がシドニアに置かれた。この時代にアラビア語起源のメディナの名がついた。1264年、カスティーリャ王アルフォンソ10世によって占領され、グラナダ王国にほど近いグラナダ辺境領とされた。1440年以降、メディナ・シドニア公の所領となった。

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モナコの歴史
フランスの支配が終わる1814年、公国は再建されたが、1815年のウィーン会議によりサルデーニャ王国の保護領となった。この状況は1860年、トリノ条約によってサルデーニャ王国がサヴォワを含むニース周辺地帯を割譲するまで続いた。この半世紀に及ぶ保護領支配があるため、イタリア語はモナコの公用語となっていた。このためモナコの方言はフランス語よりはイタリア語に近いが、フランス語の影響も受けている。

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サルデーニャ遠征
遠征は完全に失敗したが、いくつかの影響を与えた。まず、サルデーニャ王国ではサルデーニャ島の守備の強さにヴィットーリオ・アメデーオ3世がスタメンティに招待を出し、スタメンティはトリノにいる中央政府から譲歩を引き出そうとした。スタメンティは自治拡大の要求のリストを提出したが、直後にヴィットーリオ・アメデーオ3世とサルデーニャ副王カルロ・バルビアーノ（）にすべて拒否された。サルデーニャ人は激怒、島全体を巻き込んでの。1794年4月、バルビアーノが反乱の首謀者2人を逮捕したことで暴動がおこり、が襲撃されて囚人たちが釈放された。その後、ヴィットーリオ・アメデーオ3世は譲歩を余儀なくされたが、暴動がおさまるのは1796年のことだった。暴動から2年後の1798年、サルデーニャ王カルロ・エマヌエーレ4世は第二次対仏大同盟の勃発によりサルデーニャ島へ逃亡せざるを得なかった。

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サルデーニャ王国
ポーランド継承戦争（1733年 - 1738年）では、フランス・スペインに与して参戦し、ロンバルディアを支配するオーストリアと戦った。

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リビア (スペイン)
リビア（、IPA：）スペイン、カタルーニャ州、ジローナ県の自治体で、バッシャ・サルダーニャに属す。県都ジローナから153kmの位置にあり、フランスに取り囲まれて位置するスペインの飛地領土である。カスティーリャ語表記：、IPA：。

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メリリャ
反攻態勢を整えたイスラム系のサアド朝は16世紀中に多くの領地を回復したが、港湾都市であるセウタとメリリャ、モロッコ南部のイフニはスペイン領として後々まで残された。1954年に独立したモロッコ王国は直後にイフニを回復し、現在もメリリャとセウタの領有権を主張しているが、スペイン側は「固有の領土」と主張して要求に応じていない。

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信託統治
イタリア領ソマリランドは、イタリアの施政権による植民地であったが、第二次世界大戦に敗れたため信託統治領への移行を余儀なくされた。なお、他のイタリアの植民地は、エリトリアがイギリス領に、リビアが英仏共同統治領になり、エチオピアは戦時中の1941年に独立を回復していた。1950年よりイタリア信託統治領ソマリアとなり、1960年7月1日に独立して北西に位置するイギリス保護領（同年6月26日独立）と共にソマリア共和国となった。その後、1969年にソマリア民主共和国に、さらに冷戦終結後の1991年にはソマリアに改称している。しかし、旧イギリス領はソマリランド共和国（ソマリランドを参照）として一方的に独立を宣言した。比較的政情の安定している同国に対して、旧イタリア領の内部は分裂状態となっており、大きな内戦も経験するなど、「アフリカの角」の多くを占めるソマリ人居住地域の統一はむしろ植民地時代よりも後退している状況にある。

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サルデーニャ
フランス革命戦争中の1793年には、フランス共和国軍がサルデーニャ島に侵攻したが、サルデーニャ人によって撃退された（サルデーニャ遠征）。

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サヴォイア公国
1718年に締結されたロンドン条約の結果、1720年にサヴォイア公ヴィットーリオ・アメデーオ2世は、シチリア島（シチリア王国）を手放す代わりに、ハプスブルク家の所領だったサルデーニャ島（サルデーニャ王国）を獲得した。一方、サヴォイア公爵領もイタリア統一によりイタリア王国の一部となって解消されるまで存続した。

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サルデーニャ
島全体がイタリア共和国のサルデーニャ自治州である。イタリア本土との歴史的・地理的・文化的な差異が大きいことから特別自治州という位置づけになっているが、海外領土（植民地）ではなく、あくまでも本国の一部である。州都のカリャリは島の南海岸に位置し、チュニジアの首都チュニスから北北西へ約283km、シチリア島のパレルモから西北西へ約388km、イタリアの首都ローマから南西へ約410km、バレアレス諸島のパルマ・デ・マヨルカから東へ約558kmの距離にある。オモデオ湖を始めとする54の貯水池がある。

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スペインによるサルデーニャ侵攻
スペイン継承戦争を終結させたラシュタット条約により、スペインはサルデーニャ島、イタリア半島、ネーデルラントの領地をすべて失った。サルデーニャ王国、スペイン領ネーデルラントとナポリ王国はオーストリアに割譲され、シチリア王国はサヴォイア公に割譲された。これらの領土は200年以上スペイン領であり、全て失われたことは名誉的でも実質的でも大打撃となった。

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モルディブ・スルターン国
1558年、ポルトガルが首都マレを占拠し、西欧列強の支配下に入った。ただし、王家はそのまま存続した。その後のモルディブは列強の覇権争いに翻弄される歴史を辿り、1645年にはオランダの保護国となり、1887年にはイギリスの保護国となった。

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サッサリ・サルデーニャ語
サッサリ・サルデーニャ語（サッサリ・サルデーニャご、サッサリ・サルデーニャ語: または、）はインド・ヨーロッパ語族イタロ・西ロマンス語に属する言語である。サッサリ語とも呼ばれる。主にサルデーニャ北西部の歴史的なサッサリ地域で県都サッサリを中心として現在のサッサリ県西部で話されている。島嶼ロマンス語のサルデーニャ語の系統ではなく、ガッルーラ・サルデーニャ語と同じくイタロ・ダルマチア語のコルシカ語の系統に属していると考えられることもある。

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ヌーオロ
1720年にサルデーニャ島をサヴォイア家が購入してサルデーニャ王国を形成すると、ヌーオロはこの地域の行政的な中心地となった。1836年に、ヌーオロは都市の格を得た。

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サルデーニャ王国
1821年3月、自由主義将校団を中心とした立憲革命が勃発した。王家の一門貴族であるカリニャーノ公カルロ・アルベルト（のちに国王となる）の理解を得て立憲制への移行が実現しようとしたが、革命の方針をめぐる内部分裂もあり、オーストリアの軍事干渉を受けて失敗した。

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スペインによるサルデーニャ侵攻
スペインによるサルデーニャ侵攻（スペインによるサルデーニャしんこう、）、またはスペインによるサルデーニャ遠征（スペインによるサルデーニャえんせい、）は、1717年8月から11月にかけて行われた遠征。スペイン継承戦争が1714年に終結した後、スペインとオーストリアがはじめて交戦した戦闘であり、1718年に四国同盟戦争が勃発する直接的な原因となった。と率いるスペイン軍は艦隊の支援を受けて易々と皇帝軍を破り、サルデーニャ島の全土を占領した。1714年のラシュタット条約により皇帝が統治していたサルデーニャは侵攻でスペイン領に戻されたが、奪回された以降再びスペイン領になることはなかった。

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ユーゴスラビア王国
ユーゴスラビア王国はその後、枢軸国によって分割された。ドイツ、イタリア、ハンガリー、ブルガリアは、ユーゴスラビアの国土の一部をそれぞれ自国に併合した。大ドイツはスロベニアの大部分にまで拡張された。イタリアはダルマチアの一部（）、およびスロベニアの3分の1強を、自国領に編入した。大クロアチアはクロアチア独立国（Nezavisna Država Hrvatska; NDH）として独立を承認された。セルビアの残された部分は、ミラン・ネディッチを首班とするセルビア救国政府が設置されたが、実質は傀儡政権であり、ドイツ軍の軍政下に置かれた。ネディッチは自らが率いる「セルビア」をユーゴスラビアの継承国家と位置づけ、イギリスにいるペータル2世を「セルビア国王」とすることをドイツに認めさせるために努力したが実現しなかった。モンテネグロはイタリアの傀儡国家・とされた。

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オーストリア継承戦争
当時スペインはフランスから迎えたブルボン家の王フェリペ5世を戴いており、先のスペイン継承戦争でオーストリアに割譲した北イタリアのミラノ公国を奪回すべく、1744年に参戦した。スペイン軍は一時ミラノを占領したが、サルデーニャ王国がオーストリア側で参戦したため、目的を達成できなかった。

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ブルネイ帝国
ブルネイ帝国（）、またはブルネイ・スルターン国は、かつてボルネオ島北部のブルネイ一帯を支配したマレー人によるスルターン国家であった。隣国のマラッカ王国がしたこともあり、15世紀頃イスラームに改宗した。最盛期にはボルネオ島沿岸部やフィリピンの一部までもを支配下に置いたが、17世紀以降次第に衰退していった。1888年、イギリスの保護国となり滅亡した。

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サルデーニャ王国
1700年にスペイン・ハプスブルク家が断絶すると、スペインにブルボン家の王を送り込んだフランスと、ハプスブルク家の同族であるオーストリアとが争い、ヨーロッパ諸国を巻き込んでスペイン継承戦争（1701年 - 1714年）が勃発した。サヴォイア公ヴィットーリオ・アメデーオ2世は、当初フランス側で参戦したが、途中でオーストリア側に転じている。

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イタリアの軍事史
近代に入って、独立を維持していた北西部のサヴォイア家のサルデーニャ王国（ピエモンテ王国）は、クリミア戦争への参加などで国際的地位を高め、最終的にフランス帝国との同盟によって北イタリアを統一、またローマ以外の教皇領も占領している。次いでジュゼッペ・ガリバルディ率いる義勇軍（赤シャツ隊、千人隊）の活躍により両シチリア王国（ナポリ・トリナクリア）も滅ぼされ、サルデーニャ王国により大部分の統一が果たされた（イタリア王国）。統一戦争（リソルジメント）の始まりと終わりについては論者によって違いがあるが、概ね1815年のウィーン体制確立から1871年のローマ占領までであると考えられている。しかし一部の領土は未回収のイタリアとして残り、これらを統合しようとするイリデンティズムという思想が形勢される。またサンマリノはこの戦争での功績が認められ、独立を維持した。

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イギリス・ザンジバル戦争
ザンジバルは、インド洋のタンガニーカ沖合にあった島嶼国家であり、現在はタンザニアの一部である。中心であるウングジャ島（ザンジバル島）は、1499年に占有宣言していたポルトガルの植民者を排除した1698年から、名目上の支配下にあった。スルタンのは、1858年にザンジバルのオマーンからの独立を宣言し、イギリスの承認を受けた。そしてオマーンとスルタン位を分けた。第2代スルタンでハリドの父であるは、イギリスの最後通牒と封鎖の脅迫により、1873年6月に奴隷取引廃止を強制させられた。ただし1873年6月当時イギリス代理領事であったジョン・カーク博士は、一方でザンジバルを封鎖するという脅迫を持って奴隷取引の廃止と奴隷市場の閉鎖を要求する最後通牒を送るようにという指示と、他方でザンジバルに戦争行為と受け取られてフランス保護下に走らせてしまうような封鎖を強制しないようにという指示の、2つの矛盾したロンドンからの指示を同時に受け取っていた。

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イタリア統一運動
ウィーン体制下のイタリアではオーストリア帝国に属する北東イタリアのロンバルド＝ヴェネト王国、北西部のピエモンテとサルデーニャ島を支配するサヴォイア家のサルデーニャ王国、中部イタリアには教皇国家、トスカーナ大公国、モデナ公国、パルマ公国、（1829年にモデナ公国に併合）、ルッカ公国（1847年にトスカーナ大公国に併合）、サンマリノ共和国そして南イタリアにはブルボン家の両シチリア王国が成立した。1859年までこの枠組みに大きな変更はなかった。（冒頭地図参照）

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サルダーニャ
独立したサルダーニャ伯領は、ウルジェイ伯領、バルセロナ伯領、バザルー伯領、ルサリョー伯領、伯領と境を接していた。サルダーニャ伯領は代々継承されていくうちに、領土外の、をも獲得していった。サルダーニャ伯領は事実上、重要な伯領となった。サルダーニャ伯らは、サント・ミゲル・デ・クーシャ修道院（クンフレンにあり、10世紀建立）、サント・マルティー・ダル・カニゴー修道院（1009年、サルダーニャ伯ギフレによって献堂。フランス語名サン＝マルタン・デュ・カニグー修道院）といったキリスト教施設の後援者となった。

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トリノ
1536年から1562年にかけてフランスに占領された後はサヴォイア家に帰属し、スペイン継承戦争では1706年にフランスに包囲されたがサヴォイアが勝利（トリノの戦い）、戦後の1720年より1861年までサルデーニャ王国の首都、リソルジメント（イタリア統一）後は1861年より1865年までイタリア王国と改称したサルデーニャ王国の首都となった。

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サルダーニャ
サルダーニャでは、原住民らが混血を重ね、結果としてケレテス人として知られるようになった。現地語のkerまたはkarとは岩、石を意味し、古バスク語の石を意味するkarri（現代バスク語ではharri）と似ている。ケレテス人はおそらく本質的にはバスクとアキテーヌの血を引いており、イベリア人が原住民の少数派と混血して成立したのだろう。ケレテス人は、イベリア人の言語がいくつか混じっても、古バスク語とアキテーヌ語とつながる言語を保持し続けた。イベリア人はケレテス人社会の上層部を占めていたと思われている。
ケレテス人の主要定住地（）は、領土全体を統制下におき、ケレ（Kere）と呼ばれた。そしてそれは現在のリビア（フランス領内にあるスペイン領の飛び地）の上の丘に建設された。のちにケレテス人はローマ帝国の支配をうけるようになり、ローマ人は定住地の名をユリア・リビカ（Julia Libyca）と改名し、おびただしい数のローマ人らが移住した。ローマ帝国時代、サルダーニャ地域はパグス・リヴィエンシス（"pagus Liviensis"）として知られるパグスであり（首都であるユリア・リビカにちなんだ名）、ヒスパニア・タラコネンシスの一部であった。パグス・リヴィエンシスは、2つの地域に分けられていた。ユリア・リビカを含む東部がセッレタニア・ユリア（"Cerretania Julia"）、西部はセッレタニア・アウグスタ（"Cerretania Augusta"）として知られていた。サルダーニャの名はセッレタニアに由来する。セッレタニアとは住民の古名、ケレテスから発生している。ユリア・リビカが進化してユリア・リヴィア（Julia Livia）となり、現在のリビアとなった。
ケレテスは非常に遅くまで、おそらく8世紀か9世紀まで、自分たちの古い言葉を維持し続けたとみられている。結局土着の言葉は消え失せ、サルダーニャの人々は最終的にラテン語から発生した言語であるカタルーニャ語を話すようになったが、一帯のローマ化は極めて遅かった。ローマ帝国末期、ユリア・リビカは衰退期に入り、その重要性も失われた。この時代の前後に、ラ・セウ・ドゥルジェイ（サルダーニャの外）の町が北カタルーニャの主要人口集約地としてユリア・リビカに取って代わった。そして6世紀には、ウルジェイ（ウルヘル）司教座が創設され、サルダーニャはその中に取り込まれた。

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サルデーニャ
サルデーニャにはまたいくつかの言語島もみられる。北西部のアルゲーロ近辺では、アラゴン＝カタルーニャ王国の支配を経験した歴史的背景から、中世期の要素を受け継ぐカタルーニャ語の変種であるアルゲーロ方言が使用されている。サルデーニャの南西沖にあるサンピエトロ島やサンタンティーオコ島では、ジェノヴァ地域からの移民が暮した経緯からリグリア語の変種であるタバルカ方言が使われている。さらに少数の言語としてはアルボレーアやフェルティリアにおいて、1920年代から1930年代に北東イタリアから移住してきた人々によって、ヴェネト語、フリウリ語、イストリア語が話されている。

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ジョルジョ1世
セボルガはかつて実際に公国（公爵領）であったが、1729年に当時の領主がサルデーニャ王のサヴォイア家に売却している。カルボーネは、セボルガ公国はサルデーニャ王国（のちのイタリア王国の母体）の領土に編入されたわけではなく、依然としてセボルガは独立した状態にあるのではないかという考えを周囲に説くようになった。

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スーダン
日本語の表記は、スーダン共和国。通称、スーダン。漢字表記は、蘇丹。
「スーダーン」はアラビア語で「黒い人」を意味する言葉を原義とし、元来は北アフリカのアラブ人たちからみて南に住む黒人の居住地域、すなわち西アフリカから東アフリカに至るまでのサハラ砂漠以南の広い地域を指す地域名称で、国名としてのスーダンと区別するため「歴史的スーダン」ともいう。国家としてのスーダンは、地域名としての「スーダン」の東部を占め、歴史的には東スーダーンと呼ばれた地域に当たる。南スーダンの独立後、スーダン共和国を指して「北スーダン」と呼ばれることは稀だが、二国間関係を表す際に「南北スーダン」とする表現はよく見られる。

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サルデーニャ海
サルデーニャ海（サルデーニャかい、, ）は、地中海の海域の一つでイタリアのサルデーニャ島とスペインのバレアレス諸島に広がる。
サルデーニャ州の西斜面に面し、コルシカ島との海峡に広がる。

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セボルガ公国
1729年1月20日、セボルガはサルデーニャ王であるサヴォア家のヴィットーリオ・アメデーオ2世によって購入された。1748年のアーヘンの和約で、セボルガはジェノヴァ共和国に譲渡されたが、ナポレオン戦争後の1814年のウィーン会議によってジェノヴァ共和国はサルデーニャ王国に併合された。1861年、サルデーニャ王国を母体としてイタリア王国が建国される。

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ニース
1804年、ニースは住民投票によってフランス帝国への帰属を決定したが、1815年パリ条約によりニースはサルデーニャ王国に割譲された。サルデーニャはイタリア王国の成立をフランスに承認してもらうため、プロンビエールの密約に基づき1860年に再びニースはフランスに割譲された。ニース出身の武人でイタリア統一戦争で活躍したジュゼッペ・ガリバルディは、これに激怒した。その後もイタリアによるリソルジメント・失地回復の目標にされ、第二次世界大戦期にはイタリア軍の進駐を受けたが、その後はフランス領として現在にいたる。

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サルデーニャ君主一覧
1859年から1861年の間に、サルデーニャ王国はイタリアの主要な諸国を併合した。1861年3月17日、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世はトリノの議会においてイタリア国王即位を宣言した。

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サルデーニャ
左端の数字はISTATコード、アルファベット2文字は県名略記号を示す。人口は2011年1月1日現在。面積の単位はkm²。

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サルデーニャ王国
しかし、スペインは旧領回復を目指してサルデーニャ島とシチリア島を占領し、四カ国同盟戦争（1718年 - 1720年）が勃発。イギリス・フランス・オランダ・オーストリアの四国同盟に対して敗勢に回ったスペインは、1720年にハーグ条約を結んで和平に至った。この戦争ではシチリア島とその周辺の海上で同盟軍とスペインとの戦闘が展開された。サヴォイアは遅れて同盟に加わったため、大きな役割は果たさなかった。

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サルデーニャ王国
1815年、ウィーン会議によりジェノヴァ共和国をふくむ旧領を回復。1860年に一応のイタリア統一を見、1861年にイタリア王国の建国が宣言された。

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イタリア統一運動
※北東部の小国サンマリノ共和国は独立を維持し続けている。
イタリア統一は、民主派の理想とはかけ離れた、「全土のサルデーニャ王国化」という形で成し遂げられた。憲法や行政・関税制度はサルデーニャ王国のものが全国に適用され、そして、官僚や軍の高級士官は旧サルデーニャ王国出身者で占められた。統一時のイタリア経済は工業化された西欧諸国から立ち遅れており、識字率は著しく低く、特に南部では疫病が蔓延した状態だった。加えて、発足時の政府の財政は破綻状態であり、重税が課された。自由関税貿易が全国に適用されたことにより、脆弱な南部の製造業が大打撃を受ける事態やサルデーニャの無償公教育制度を南部にも適用したため、貧しい南部の自治体では義務教育を実施できず識字率が低迷する事態も起こっている。南北の経済格差による問題は完全には解消されず、21世紀に至る現在も尾を引いている。

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ソラーノ
1860年、トスカーナ大公国はサルデーニャ王国（翌年イタリア王国となる）に編入された。

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サランダ
東ローマ帝国の統治下となる前は、古代ギリシャの呼称オンヘスモス（Onchesmos）あるいはアンヒアスモス（Anchiasmos）で呼ばれており、イピロス地方の一部であった。住民はギリシャ人の部族ハオニア人（）であった。町は重要な港であり、ハオニア人の首都・フォイニキ（）と海をつなぐ交通の拠点であった。現行の呼称・サランダは、ギリシャ語で「セバステの40人の殉教者」を意味しており、正教会では3月10日がこの聖人を祝福する日となっている。町は、第二次世界大戦時にイタリアの占領下となり、その間ベニート・ムッソリーニの長女・エッダ・ムッソリーニの名をとってポルト・エッダ（Porto Edda）と呼ばれていた。

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中央統合諸州
中央統合諸州（）は、19世紀後半のイタリア統一運動期、イタリア中部にごく短期間存在した、サルデーニャ王国の従属国である。従来のトスカーナ大公国、パルマ公国、モデナ公国、教皇領によって構成された連合体であった。

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カリャリ
1720年、オーストリア・ハプスブルク家の事実上の支配後、カリャリとサルデーニャはサヴォイア家のものとなった。サルデーニャの支配者として、サヴォイア家はサルデーニャ王の称号を使用した。サルデーニャ王国は、サヴォワとニース、ピエモンテが含まれていた。王国の首都は名目上カリャリに置かれたが、サルデーニャという名にもかかわらず、事実上サヴォイア家の本拠地である本土のトリノに置かれた。

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セボルガ
1748年のアーヘンの和約で、セボルガはジェノヴァ共和国に譲渡されたが、ナポレオン戦争後の1814年のウィーン会議によってジェノヴァ共和国はサルデーニャ王国に併合された。1861年、サルデーニャ王国を母体としてイタリア王国が建国される。

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ログドーロ
サルデーニャは中世からクラトリア(curatoria)と呼ばれる小区域に細分されて統治されていたが、ログドーロと称される地域の境界がどこになるのかは明確ではなく、ログドーロ方言が話される地域がそのように呼ばれてきた。ログドーロと称される地域は、北はオージロからヌルヴィにかけての丘陵、東はコギーナス川、南はモンティフェッル-マルギーネ-ゴチェアーノ(サルデーニャ語では、コステーラ Costèra と呼ばれる)を結ぶ線を地形的な境界として、概ね区画される。ログドーロに含まれる地域としては、サッサレーゼ、コロス、モンテアクート、メイローグ、ヌッラ、プラナージャ(オリスターノ県側に少し入る)などがある。

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サルデーニャ
新石器時代からローマ帝国の時代にかけて、ヌラーゲ（Nuraghe）人が上陸し、生活しはじめた。この謎に満ちた民族は、紀元前20世紀頃、東地中海からやって来たものと推測されている。少しわかっていることは、エジプトの碑文に「海の民」という意味の名前で登場する人々を指しているということである。その碑文の研究によると、彼らは、サルディス（リディア）を出発し、ティレニア海にたどり着いた。そこで、サルデーニャに行く者とエトルリアに行く者に分かれた、ということである。しかし、サルデーニャ人の起源に関する理論のほとんどは、遺伝学的な研究と民族の移動状況を重要視している。遺伝学的な研究によると、サルデーニャ人は周辺地域の人々や若い民族とは異なり、前インド＝ヨーロッパ人だとしている。新石器時代以降の遺跡の散らばりぐあい、点在範囲、その大きさを調べれば、島の大体の人口がわかり、また彼らがこの島のどこに上陸し、定着したかがわかる。

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アラビア・ペトラエア
アラビア・ペトラエア（）は、2世紀に創設されたローマ帝国の属州である。アラビア属州（）とも称される。その領域は、かつてナバテア人の王国が存在した現在のヨルダン、シリア南部、シナイ半島、およびサウジアラビア北西部からなる。当時、北の境界はシリア属州に接し、西の境界はユダヤ属州とアエギュプトゥス（エジプト）に接していた。

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パルチザン (ユーゴスラビア)
枢軸国によるユーゴスラビア支配は極めて過酷なものであり、ユーゴスラビアは領土をばらばらに解体された。ドイツはスロベニアの主要部を併合し、また傀儡政権として設立されたセルビア救国政府の領域を占領するとともに、クロアチア独立国などの傀儡国家に対しても影響力を及ぼした。クロアチア独立国はこんにちのクロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナ、さらにセルビアのスレム地方を領土とした。ベニート・ムッソリーニ率いるイタリア王国はスロベニアの南部、コソボ、そしてダルマチアの沿岸部およびアドリア海の島々を手に入れた。またイタリアは傀儡国家・モンテネグロ独立国を設置して支配下に置き、またイタリア王家はクロアチア独立国の王位を手に入れた。ハンガリー王国はバラニャや、バチュカなどのヴォイヴォディナの一部、クロアチアのメジムリェ地方、スロベニアのプレクムリェ地方を併合した。ブルガリア王国は、こんにちのマケドニア共和国に相当する地域の大部分、およびセルビア東部とコソボの一部を併合した。ユーゴスラビア王国の解体とクロアチア独立国、モンテネグロ独立国、セルビア救国政府といった傀儡政権の樹立、枢軸国による占領と併合は、当時の国際法にも反するものであった。

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サルデーニャ王国
サヴォイア（現在はフランス領のサヴォワ）から興ったサヴォイア家（サヴォイア公国）は、1720年にシチリアと交換する形でサルデーニャの領土を獲得し、サルデーニャ王国を称した。サヴォイア家は従来通り大陸を本拠とし、ピエモンテのトリノを首都としたことから、「ピエモンテ王国」とも呼ばれる。ナポレオン戦争期には大陸領土を失陥し、サルデーニャ島のみを支配する国家となって、カリャリに本拠を移した。

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サルデーニャ
サルデーニャには3つの国際空港、2つの地方空港がある。
3つの国際空港は、イタリア本土の主要都市やその他のヨーロッパの諸都市（とくにイギリス、スカンディナヴィア諸国、スペイン、ドイツ）との間を結んでいる。サルデーニャ島内の航空便は、カリャリ - オルビア便、トルトリ - オルビア便が出ている程度に限られる。

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スールー王国
19世紀後半、北ボルネオはスールー王国とブルネイ王国のスルタンがともに名目上の統治者であり、実際は二つのスルタンの下で地元の領主たちが河川流域ごとに支配を行っていた。1865年、ブルネイのアメリカ合衆国領事クロード・リー・モーゼズ（Claude Lee Moses）はブルネイから北ボルネオの10年間の租借権を得た。しかし南北戦争直後のアメリカにはアジア植民地を経営する余裕がなく、モーゼズは租借権を香港にあるアメリカ・ボルネオ貿易会社（American Trading Company of Borneo）に売却した。この会社はボルネオでの入植地建設失敗により経営難になり、租借権をオーストリア・ハンガリー二重帝国の香港領事フォン・オーバーベック男爵（Von Overbeck）に売却した。彼はボルネオのスルタンと交渉して契約の10年延長を得て、さらに1878年1月22日にスールー王国のスルタンとも同様の条約を締結した。フォン・オーバーベックはウィーンの政府に植民地経営を働きかけたが失敗し、イタリアに流刑植民地として売却する交渉もうまくゆかなかったため、1880年に北ボルネオから手を引いた。

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サロナ
サロナ(Salona)は、紀元前千年の古代イリュリアの都市である。ローマ人の征服後、サロナはローマ帝国の皇帝属州ダルマティアの首都となった。

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西サハラ
1886年にスペインの保護領となり、1912年にイフニとモロッコ南部保護領（タルファヤ地方）と合併してスペイン領西アフリカを形成したが、1958年モロッコ南部保護領（タルファヤ地方）、1969年イフニを、それぞれモロッコに返還する。1975年のマドリード協定によりスペインは領有権を放棄して撤退し、1976年にはモーリタニア とモロッコ が分割統治を開始する。その一方で、西サハラの独立を目指すサギアエルハムラ・リオデオロ解放戦線（POLISARIO、通称ポリサリオ戦線）はアルジェリア の支援を得て武力闘争を開始し、1976年にはアルジェリアの首都アルジェで亡命政権サハラ・アラブ民主共和国 (SADR) を樹立した。
ポリサリオ戦線はまずモーリタニアを集中的に攻撃して戦闘を有利に進め、さらには同国の首都ヌアクショットを少人数の決死隊が攻撃すると、モーリタニア政府は衝撃を受ける。度重なる多額の戦費支出によってモーリタニアの国家財政は圧迫されていき、1977年のポリサリオ戦線の軍事的勝利は1978年にモーリタニアで無血クーデターが引き起こるまでに至った。1979年にモーリタニア政府はポリサリオ戦線と単独和平協定を締結し、西サハラ領有権を正式に放棄した。しかし同年、モーリタニアが放棄した領域をモロッコ軍がすぐさま不法占領したため、現在に至るまで独立をめぐる問題が続いている。1984年にはモーリタニアがサハラ・アラブ民主共和国を国家承認している。

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サルダーニャ
サルダーニャ（, ; ; ）は、
ピレネー山脈東部にある、フランス領とスペイン領とに分割された小さな地域。歴史的にはカタルーニャに属している。フランス語名ではセルダーニュ、スペイン語名ではセルダーニャ。カタルーニャ文化圏に属するため、以下の文ではカタルーニャ語表記を音訳したサルダーニャで統一する。

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サルデーニャ
スペイン継承戦争（1701年 - 1714年）でサルデーニャはスペインからオーストリアに渡った。しかし、旧領回復を目指すスペインは1717年にサルデーニャに侵攻（スペインによるサルデーニャ侵攻）。四国同盟戦争（1718年 - 1720年）を経て、1720年にシチリア島との交換によりサヴォイア家が領有した。以後、イタリア統一の1861年まで、サルデーニャはピエモンテとともにサルデーニャ王国を形成していた。

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サルデーニャ王国
本項ではサヴォイア家以前の「サルデーニャ王」についても略述する。

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サルデーニャ遠征
戦役は国民公会の指令により、率いるフランスの地中海艦隊が遂行した。フランス政府は地中海の戦略要地であったサルデーニャ島への侵攻命令を発しており、勝利は容易であると考えれていた。しかし侵攻軍の編成に手間取っている間にが軍を徴集、フランス艦隊が首都のカリャリ沖に到着した頃にはサルデーニャ人が準備を完了した。1回目の攻撃はで失敗したが、2回目は1793年1月22日に行われた。フランス軍は2月11日に上陸したがクアルトゥ・サンテーレナの戦闘に追い返された。

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サルデーニャ
サルデーニャ語はイタリア語の方言（言語変種）ではなく、ラテン語を起源とするロマンス語に属する言語である。この言葉はカタルーニャ語やスペイン語の影響を受けており、土着のヌラーゲ文化を経由してフェニキア語からの影響も受けているとも考えられている。公的文書での使用はイタリア語によって行われているが、2006年に州政府は公文書に用いるためのサルデーニャ語の規範を制定している。書記言語としてのサルデーニャ語の規範化問題は重要性を増しているが、正書法が確立されていないことから激しい議論やさまざまな提案が続いている。

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サルデーニャ
サルデーニャにはフェリーが発着する主要な港湾として以下がある。
これらの港湾に発着するフェリーは、イタリア本土（チヴィタヴェッキア、ジェノヴァ、リヴォルノ、ナポリ、ピオンビーノ）、シチリア島（パレルモ、トラーパニ）、フランス本土（マルセイユ、トゥーロン）、コルシカ島（ボニファシオ、プロプリアノ、アジャクシオ）、スペイン（バルセロナ）などの諸港湾との間を結んでいる。

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サルデーニャ
イタリア全土で公用語とされているのはイタリア語であるが、サルデーニャではサルデーニャ語（Sardu）が広く使われている。

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ブルネイ帝国
第5代スルターンの治世下で、ボルネオ北西部の沿岸地域（現在のブルネイ、サラワク、サバ）やセルドン（現在のマニラ）、ミンダナオ島の一部を含むスールー諸島を支配した。16世紀にはさらに帝国の支配域は拡大し、カリマンタン西部のカプアス川デルタ地帯に到達している。カリマンタン西部のやフィリピン南部のスールー王国は特に、ブルネイ帝室との王朝関係を発展させていた。その他、やクタイ王国、なども、ブルネイのスルターンを彼らのとして捉えていた。とはいえ、ボルネオ島やスールー諸島に点在していたマレー人のスルターン国とブルネイ帝国との関係は現在でも研究の対象である。他国の政治体制がその他のスルターン国に影響を与えている例はほかにも見られ、バンジャール・スルターン国はブルネイ帝国以外にもジャワ島のドゥマク王国から影響を受けていた。

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サヴォワ
1720年にサヴォイア公ヴィットーリオ・アメデーオ2世がサルデーニャ島と王位を手に入れサルデーニャ王国が成立すると、サヴォワは実質的には王家ゆかりの地という一地方となった。1792年から1815年まで、サヴォワはフランス革命軍の支配下にあったが、1793年にはフランスの支配を排除するために戦争を起こした（メリベル戦争）。1860年にサルデーニャ王国はヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の下でイタリア統一を果たしたが、フランスにイタリア王国を承認させるため、プロンビエールの密約に基づき、ニース地方（イタリア語ではニッツァ）と共にサヴォワをフランス帝国に割譲した（なお、サヴォイア公の称号はこの時まで用いられており、以後もイタリア王の名目上の称号の一つとして保持された）。

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クライナ・セルビア人共和国
「クライナ」の呼称は、16世紀にハプスブルク君主国内のクロアチアとスラヴォニアの一部から分離され設置された「軍政国境地帯」に由来する。これは、オスマン帝国による拡張に対する防衛上の理由によるものであった。多くのクロアチア人、セルビア人、ヴラフ人が付近のオスマン帝国領のセルビアおよびボスニアから移り住み、また守衛隊のドイツ人の兵士もオスマン帝国との戦いのためにこの地に移った。オーストリア人はこの防衛線地帯をウィーンの軍事司令部から支配し、同地を王領とはしなかった。地域の居住地を支援する幾らかの特別の権利が与えられたものの、不毛で、戦争によって疲弊した土地であった。1869年から1871年にかけて、この軍事支配地域は解体への動きが実現された。1876年11月5日、この地域に住むセルビア人に、クロアチア領となることへ賛同させるため、議会（Sabor）は「クロアチア・スラヴォニア・ダルマチア3重王国は、国内に住むセルビア人およびヴラフ人を、クロアチア人と同等で対等であることを認める。」と厳かに宣言した。その後、1881年に軍政国境地帯は解体され、ハプスブルク帝国内のクロアチアの一部へと再編された。
その後の第一次世界大戦において、かつての軍政国境地帯はユーゴスラビア王国の領土となり、そのほかのクロアチアおよびスラヴォニアのほとんどの地域と共に、同国のサヴァ州の一部とされた。戦間期において、クロアチア、スラヴォニアに住むセルビア人は、ボスニア・クライナ（）や西セルビアのセルビア人とともに、スヴェトザル・プリビチェヴィッチ（）の指導の下で独立民主党を結成した。新しいユーゴスラビア王国において、クロアチア人とセルビア人の間には同国の政治展望を巡って険しい緊張関係があり、クロアチアの自治を求める訴えは、彼らの指導者で議員のスティエパン・ラディッチ（）の暗殺と、セルビア人が支配する治安組織による弾圧によって最高潮に達した。

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エミリア＝ロマーニャ州
イタリア統一の展開の中、これらの国では親サルデーニャ派が主導権を握り、1859年には中央統合諸州が結成された。1860年に住民投票が行われ、モデナ公国・パルマ公国の領土と、「レガツィオーネ」と呼ばれた教皇領の北部はサルデーニャ王国に編入された。1861年、サルデーニャ王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世によってイタリア王国が建国される。

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イタリア
ウィーン体制はサルデーニャ王国の版図を復旧させた。この王国はリーグレを併合したとき、サン・ジョルジョ銀行の負債を継承した。オーストリア勢力がミラノまで回復し、ロンバルド＝ヴェネト王国ができた。ヴェネツィアには重い関税がのしかかった。両シチリア王国の誕生によりスペインに隠れてイギリスが勢力を回復した。一方でブルボン＝パルマ家の反動政治が挫折し、パルマ公国はナポレオン時代の制度を大部分において継承した。パルマはリソルジメントのとき、サルデーニャの正規軍がナポレオン3世の許諾を得てナポリへガリバルディ勢力を牽制しに行く出発点となる。1848年革命が三大保守国家にコペルニクス的転回をもたらした。トスカーナ大公国、サルデーニャ王国、教皇国家に憲法が発布された。各国の憲法はいずれも、フランスの1830年憲章とベルギーの1831年憲法をモデルとしていた。サルデーニャ王国では憲法発布と前後してワルドー派とユダヤ人に対する法的差別が撤廃された。なお、グレゴリウス16世はロスチャイルドからを借り入れていた。

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サルデーニャ
サルデーニャ料理は、イタリア料理のほか、アラブや北アフリカなどの料理の影響を受けて発展した。豊富な海産物や、島において牧畜される羊の肉などが主要な食材として用いられる。2010年にユネスコの無形文化遺産に指定された「地中海の食文化」の一部を構成する。

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サルデーニャ君主一覧
サヴォイア家の君主は自らの根拠地であるトリノに首都を置いたが、自身の称号としてはサヴォイア公よりも格上であるサルデーニャ国王を用いた。ただし、「○世」の代数はサヴォイア君主としてのものを共通で用いている。

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サルデーニャ
紀元前238年、ローマ人が島を獲得した。ローマはカルタゴと第一次ポエニ戦争を戦ったが、戦後にカルタゴの傭兵が反乱を起こしたため、ローマはこの年サルデーニャに上陸し、占領する機会を得た。ローマ人がサルデーニャを獲得した時点で、既に社会基盤と（少なくとも平野部では）都市化された文化があった。サルデーニャはシチリアとともに、エジプト征服までのあいだローマの穀倉地帯のひとつでありつづけた。フェニキア・カルタゴ文化は、ローマ人の支配下にあっても紀元後数世紀まで根強く残った。Tharros（ターロス）、Nora（ノーラ）、Bithia（ビティア）、Antas（アンタス）、Monte Sirai（モンテ・シライ）らは、建築と都市計画の調査に非常に重要な考古学遺跡となっている。

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サルデーニャ君主一覧
1297年にアラゴン国王ハイメ2世はローマ教皇ボニファティウス8世から Rex Sardiniae et Corsicae の王号を受けた。サルデーニャの実効支配は、ピサに対する遠征を経た後、1323年以降である。

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セルビア救国政府
1941年4月、ドイツとその同盟国はユーゴスラビア王国に侵攻し、占領した。枢軸国に占領されるとユーゴスラビアの領土は解体された。ユーゴスラビア領であった地域のうち、西部のクロアチア、スラヴォニア、ダルマチアの一部、およびボスニア・ヘルツェゴビナの各地方は新しく独立したクロアチア独立国の領土となった。西部のダルマチアの一部および南部のモンテネグロ、コソヴォ・メトヒヤ、マケドニア西部はイタリア王国の占領下となった。北西部のバチュカはハンガリー王国へと割譲された。また、ブルガリアに隣接する中央セルビアの一部地域やヴァルダル・マケドニア地方はブルガリア王国へと割譲された。残されたセルビアの地域はドイツの軍政下に置かれることとなった。
1941年4月30日、ミラン・アチモヴィッチ（Milan Aćimović）の下でナチス・ドイツの傀儡政権が発足した。1941年、バルバロッサ作戦が始まった後、この地域ではドイツやイタリアの占領者に対して、共産主義者ヨシップ・ブロズ・ティトー率いるパルチザンによるゲリラ作戦が始まった。ドイツは戦力をソ連侵攻にとられており、パルチザンの蜂起はドイツ側に深刻な懸念をもたらした。4月13日、セルビアの有力な指導者らを含む546人のセルビア人によって、セルビア国家のナチス当局への忠誠と、パルチザンの蜂起を非愛国的とする非難が表明された。その2週間後、パルチザンの蜂起が勢いを増したことを懸念するナチスに忠実なセルビア人らによって「セルビア救国政府」が設立され、ミラン・ネディッチがその首班となった。4月29日、ドイツ当局はネディッチとその政府に権限を与えた。ネディッチは首相となり、かつてのユーゴスラビア王国の摂政パヴレ・カラジョルジェヴィチが国家元首として承認された。ドイツ側の警察・軍事力は不十分であり、セルビア人の戦力に治安維持を頼らざるを得なかった。。1941年10月、ドイツの監督下におかれたセルビア人の部隊によって、抵抗運動の鎮圧に効果を発揮しはじめた。このセルビア人の部隊はドイツの武器と装備を得ていた。

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サハラ・アラブ民主共和国
サハラ・アラブ民主共和国（サハラ・アラブみんしゅきょうわこく）は、北アフリカの西サハラ（旧スペイン領サハラ）に存在する国家・亡命政府である。スペインの領有権放棄後、西サハラにおいて独立国家樹立を目指す現地住民によるポリサリオ戦線によって、1976年に隣国アルジェリアにて亡命政権として結成された。国際連合には未加盟であるが、アフリカ連合（AU）には1982年以降加盟している。また、2016年現在で84の国際連合の加盟国が国家として承認している。（しかし、その内の37カ国は関係を凍結・中断している）

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サルデーニャ
東のイタリア半島との間の海はティレニア海と呼ばれる。北側にはボニファシオ海峡を挟んでフランス領コルシカ島（コルス島）を望む。西側の海はサルデーニャ海と呼ばれており、真西にスペイン領バレアレス諸島がある。南にチュニジア、南東にはシチリア島がある。

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ロンバルディア州
1861年、サルデーニャ王国はイタリア半島を統一し、イタリア王国となった。

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サルデーニャ遠征
サルデーニャ遠征（サルデーニャえんせい、）はフランス革命戦争中の1793年、地中海で行われた短期間の戦役。戦役は新生フランス共和国の地中海における初の攻勢であり、サルデーニャ王国領のサルデーニャ島をその標的としていた。サルデーニャは当時中立だったが、すぐに第一次対仏大同盟に参加した。戦役は大失敗に終わり、南のカリャリに対する攻撃も北のラ・マッダレーナに対する攻撃も敗北に終わった。

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サルデーニャ王国
1815年、ウィーン会議の決定に従って、フランス革命戦争及びナポレオン戦争で失った領土の回復を果たした。また、この際にジェノヴァを併合した。

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イスラム教徒ミンダナオ自治地域
1380年、スールー諸島の西端にあるタウィタウィ島にアラブ人のイスラム教伝道師が到来し、以来先住民のイスラム教への改宗が進んだ。1457年にはスールー王国が成立、その後ミンダナオ島本土にマギンダナオ王国やブアヤン王国が誕生し、フィリピン北部や中部の部族にもイスラム教は広がったが、16世紀後半以降ミンダナオ島以外はスペインに征服された。
フィリピンの大部分がスペインの植民地だった時代もミンダナオ島西部のスルタンたちは独立を保ち、繰り返されるスペイン人の侵入を防ぎ、ミンダナオ島北岸にスペイン人が築いた植民都市に対する反撃や征服を行ったが、19世紀後半に至りスペインの支配下に置かれ、最後に残ったスールー王国もスペインによる主権を認めた。しかしこの後もスペイン人による統治は完全なものではなく、米西戦争の結果スペインがフィリピンを放棄するまで、植民地支配の及ぶ範囲は軍隊の駐屯地やサンボアンガやコタバトといった都市部に限られた。米比戦争の時期はモロの反乱が起きたが、最終的に1910年代にアメリカ軍に制圧され、次第にフィリピン他地域同様の統治が行われるようになった。またアメリカ植民地政府やフィリピン・コモンウェルスの下で、ミンダナオ島全体にルソン島やビサヤ諸島のキリスト教徒が入植し、ムスリムはミンダナオでも少数派となっていった。

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サヴォイア公国
サヴォイア公国またはサヴォワ公国（サヴォイアこうこく、伊：Ducato di Savoia, 仏：Duché de Savoie）は、サルデーニャ王国の前身となった公国（公爵領）である。1416年、サヴォイア家のサヴォイア伯アメデーオ8世が、皇帝ジギスムントから公爵の位を与えられて成立した。

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イタリアの歴史
イタリア諸侯の中では、後にイタリアを統一するサヴォイア公国が勢力を伸ばした。サヴォイア公国はスペイン継承戦争（1701年 - 1714年）に参戦してシチリア王位を得て、さらに1720年にシチリア島とサルデーニャ島をオーストリア・ハプスブルク家と交換し、サルデーニャ王国が成立した。
また、1768年ジェノヴァ共和国は、独立戦争が続くコルシカ島をフランスに譲渡した。

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フランツ・ヨーゼフ1世
ソルフェリーノの戦いにおいてフランツ・ヨーゼフは陣営を鼓舞して回ったが、砲弾も食糧も不足する中で敗戦を喫する。7月11日、ヴィッラフランカ・ディ・ヴェローナの地においてナポレオン3世との交渉の場が設けられた。会談の結果、ヴェネトはオーストリア領のまま維持し、ロンバルディアはサルデーニャ王国に割譲することとなった。トスカーナ大公国、モデナ公国、パルマ公国の亡命君主の復位も取り決められたが、その翌年には国民投票によっていずれもサルデーニャ王国に併合される。

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サルデーニャ王国
「サルデーニャ王」の称号は中世に登場し、その領土は名目上「サルデーニャ王国」となった。13世紀末以降、サルデーニャはイベリア半島のアラゴン王国（のちにスペイン王国）によって事実上の植民地として支配された。

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スロベニア
1941年にユーゴスラビアに枢軸国が侵入すると、スロベニアはナチス・ドイツの占領下に置かれた。西に接するイタリア王国はスロベニア沿岸地方を自国の領土と考えていたため、ベニート・ムッソリーニ指揮下のイタリア軍によって首都リュブリャナを占領され、北東の一部の地域はハンガリーが占領、さらにクロアチア独立国が成立するとイタリア占領地域のうち南東部がクロアチア統治下となり、スロベニア人の住む地域は都合4つの勢力(実質的には3勢力)によって分断された。占領に反対した右派ナショナリストたちはロンドンに逃れたユーゴスラビア王国亡命政府を支持したが、後に枢軸陣営に加わった。他方、共産主義者たちはヨシップ・ブロズ・チトーのパルチザンに加わり、ドイツ軍などと戦った。

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クロアチア
一方で、アドリア海沿岸のダルマチアは他2地域とは別の歴史をたどった。ダルマチアは10世紀末にヴェネツィア共和国の植民地になった。複雑な海岸とそれに連なる島々で構成されるダルマチアは天然の良港の宝庫であり、海洋国家ヴェネツィアにとって非常に重要な地域となった。ラグサ共和国として半独立していた時期もあるが、ナポレオン期のフランス帝国領イリュリア州（1809年 - 1816年）を経て、以降1815年のウィーン会議においてオーストリア帝国直轄領（ハプスブルク領イリュリア王国、）になるまでヴェネツィアの支配が続く。なお、オーストリア直轄となった点も、ハンガリー王国領域であった他2地域と歴史的性格を異にする。

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スペイン
1325年、アラゴン王国はジェノヴァ共和国からサルデーニャを奪った。

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両シチリア独立運動
インターネット上に点在する同運動に関連したウェブサイトは、北イタリア（旧サルデーニャ王国をはじめとする北部諸州）と南イタリア（旧両シチリア王国）は歴史的にも言語的にも文化的にも異なっているとし、サルデーニャ王国による征服は不当であり、統一戦争は北イタリアによる南イタリアへの支配と植民地化の始まりであったと主張している。彼らにとってはイタリア統一の英雄とされるガリバルディですら南部の54の町を破壊し100万以上の両シチリア王国民を虐殺した侵略者に過ぎず、そもそもガリバルディの千人隊による遠征そのものが近代的な宣戦布告の要件を満たさない両シチリア王国への侵略戦争であったと考えている。

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オットー・フォン・ビスマルク
ビスマルクがロシアに着任した頃、すでにイタリア問題をめぐってフランス・サルデーニャ王国とオーストリアの戦争が不可避になっていた。当時、北イタリアはオーストリア皇帝ハプスブルク家がロンバルド＝ヴェネト王国国王として支配していたが、これに対抗してサルデーニャ首相カミッロ・カヴールとフランス皇帝ナポレオン3世はプロンビエールの密約を結び、「異民族の支配からイタリア民族を解放する戦い」を起こすことで同地と教皇領をサルデーニャが併合し、フランスはニースとサヴォワの割譲を受けることを約定した。これに基づきサルデーニャは1859年4月29日にオーストリアと開戦し、フランスもサルデーニャ側で参戦した。

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中央統合諸州
1859年12月8日、パルマ公国、モデナ公国と教皇領の北部（レガツィオーネ）は、サルデーニャ王国のエミリア州（）に編入された。1860年3月の住民投票を経て、これらの地域は正式にサルデーニャ王国に併合された。

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スペイン帝国
こうして19世紀末までに、かつての「世界帝国」スペインの遺産はそのほとんどが失われてしまった。これ以後、スペインはわずかに残された北アフリカの植民地（スペイン領サハラ）の維持・拡大を、長年の隣国でもあり盟友でもあるフランスとの提携を通じて模索していくことになる。1975年のマドリード協定によって、そのスペイン領サハラも放棄された。

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サルデーニャ
今日、サルデーニャは自治州であり、その歴史は言語と文化の中にいまだ息づいている。また注目すべきは沿岸部と内陸部の差異である。沿岸部は常に外部からの影響に対してよりオープンであった。今日サルデーニャは、船や飛行機の便がよい北部の海岸や島々（ラ・マッダレーナ、コスタ・ズメラルダ）と南部カリャリ周辺の海岸によって、最もよく知られている。

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サルダーニャ
サルダーニャは面積1,086.07 km²、そのうち50.3％がスペイン領であり、49.7％がフランス領となっている。2001年のサルダーニャ全体の人口はおよそ26,500人（そのうち53.4％がスペイン、46.6％がフランス）であった。これは、人口密度が24人/km²であるためで、西ヨーロッパで最も低い方である。サルダーニャ内にある唯一の都市圏は、プッチサルダーとブール＝マダムの間を国境を越えて広がっており、2001年の都市圏人口は10,900人（サルダーニャ全体の41％）であった。

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ダルマチア・イタリア人
1943年のイタリア降伏により、ドイツ軍がダルマチアのイタリア支配地域を短期間のパルチザン支配後に占領した（公式には、ダルマチア総督領はナチスの傀儡国家クロアチア独立国の支配下にあった）。この時期に、沿岸都市の住民の大部分がパルチザンに加わった（人口の1/3が都市を去ったスプリトが最も顕著であった）。一方で、多くのイタリア守備隊がパルチザン部隊として戦う義務を捨て、また他の守備隊は武器と設備を譲渡して降伏するよう強いられていた。1944年にソビエト軍がバルカン半島へ進軍してくると、小規模な撤退がザダルで生じた。一方で、ヨシップ・ブロズ・ティトー率いるパルチザン（1942年以降連合国とみなされていた）が、枢軸国側占領下のダルマチアの残りを解放しようと同時に動き出していた。スプリトは、連合国側に解放されたクロアチアの臨時首都となった。

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サルデーニャ
サルデーニャ州は8つの県からなる。20世紀末にはカリャリ県、サッサリ県、ヌーオロ県、オリスターノ県の4県があったが、2005年に県の分割が行われ、オルビア＝テンピオ県、オリアストラ県、カルボーニア＝イグレージアス県、メディオ・カンピダーノ県が設立された。

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サルデーニャ王国
しかし、サルデーニャを強国にするためには、当時の大国と同盟関係を結ぶことが必要であった。その上で、経済的にも豊かなロンバルド＝ヴェネト（オーストリア帝国領）を併合することが望まれた。そのため、東方で起こっていたクリミア戦争ではオスマン帝国側で参戦し、フランス・イギリスの歓心を得て、イタリア統一に向けて有利な国際関係を構築していった。

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ガルニャーノ
1859年に第二次イタリア独立戦争によってサルデーニャ王国（1861年にイタリア王国となる）に編入された。

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ピエモンテ州
サヴォイア伯国は1416年に公爵（サヴォイア公）に昇った。1516年、エマヌエーレ・フィリベルトはサヴォイア公国の首都をトリノに移した。1720年、サヴォイア家はサルデーニャの王位を獲得し、サヴォイア公国はサルデーニャ王国となった。トリノは、西ヨーロッパの主要な首都の一つとなった。

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ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世
ソルフェリーノの戦いで、サルデーニャ・フランス連合軍は激戦の末にオーストリア軍を破り、オーストリア軍はロンバルディアから敗走していった。歓喜に沸くサルデーニャ軍であったが、予想以上の戦果と自軍損害に慄いたフランス皇帝ナポレオン3世は、ロンバルディアのみをサルデーニャへ割譲する形で戦いを終らせようと単独交渉を始めた。1860年3月、やむなくヴィットーリオ・エマヌエーレ2世はトリノ条約を締結、フランスを経由する形でロンバルディア領有をオーストリアに認めさせるのを優先した。しかしその上で、協定違反としてニース・サヴォワの割譲をフランスに取り下げさせることにも成功、またこのフランスの裏切りとも呼べる行為によってイタリア統一の機運が高まり、それまでサルデーニャ王国へ反抗的な態度を表していた中部のパルマ公国・モデナ公国・トスカーナ大公国が住民投票の結果サルデーニャ王国への合流を決定した。
サルデーニャ王国は教皇領レガツィオーネ地区を占領して先の3公国と合わせて併合し中部イタリア連邦を樹立させるなど、対価を獲得した。

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サハラ砂漠
ついで紛争が起こったのは、サハラ西端のスペイン領サハラにおいてである。この地域にはモロッコとモーリタニアが領有権を主張していたが、1975年11月にモロッコが緑の行進と呼ばれる大デモンストレーションを行ってスペインに割譲を同意させ、同地域は北の3分の2をモロッコが、南の3分の1をモーリタニアが支配することになった。これに対し西サハラの武装勢力であるポリサリオ戦線が激しく反発し、サハラ・アラブ民主共和国の建国を宣するとともにこの地域でゲリラ戦を展開、特に弱体なモーリタニア軍に対して圧力をかけた。モーリタニアは1976年6月には首都ヌアクショットにも侵攻され、さらに西サハラとの国境線上にあるフデリックの鉄鉱山に甚大な被害を受けた。この被害に耐えかねたモーリタニアはポリサリオ戦線と和平を結び、1979年にはこの地域の領有権を放棄する。しかし同時にモロッコ軍が放棄された南部にも侵攻して支配下に治め、南部諸州として実効支配下に置いた。この状態を解決するため国際連合が仲裁に入り、1991年には解決計画が両者間にて合意が成立し、住民投票によって帰属の意思を問うことが決定され、停戦が成立した。同時にこの停戦を監視する国際連合西サハラ住民投票ミッション(MINURSO)の平和維持軍も設立された。しかし投票資格をめぐって両者間は対立し、停戦は継続しているものの投票は無期延期となったままである。現在ではモロッコ軍は内陸部の無人地域との間に砂の壁と呼ばれる壁を築いて海岸沿いの有人地域を制圧しており、西サハラ側は壁の外側を支配している。

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ベルガモ県
1859年、第二次イタリア独立戦争後のチューリッヒ条約により、ロンバルディアはサルデーニャ王国（1861年よりイタリア王国）が領有することとなり、サルデーニャ王国はベルガモ県を設置した。ベルガモ県には3つの郡が置かれた。すなわち、ベルガモ郡、トレヴィーリオ郡、クルゾーネ郡である。なお、これらの郡はファシスト政権下の行政区画再編により、1926年から1927年にかけて廃止された。

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スルキ沖の海戦
ローマはサルディニアの北にあるコルシカに植民市を建設しようとしており、すでに紀元前259年にはアレリア（）をルキウス・コルネリウス・スキピオが占領していた。ローマのサルディニアへの関心は、スルキ沖の海戦で始まった。第一次ポエニ戦争後にもサルディニアはカルタゴ領とされたが、カルタゴの傭兵が反乱するとローマはこれに乗じてサルディニアに出兵し、紀元前238年に自身の領土とした。

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アダル・スルタン国
アダル・スルタン国（, ゲエズ文字: አዳል "ʾAdāl", , 1415年頃 - 1559年頃）はスルターンが統治するイスラーム教徒の王国で、今日のソマリア北部、ジブチ南部、エチオピアのソマリ州、オロミア州、アファール州のあたりにあった。中心都市は今はエチオピアのハラールのあたり。

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サルデーニャ
周辺の島を含めて、サルデーニャ自治州を構成している。この州は、イタリアに5つある特別自治州のひとつである。州都はカリャリ（カリアリ）。

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サルデーニャ王国
サルデーニャ王国（サルデーニャおうこく、）は、18世紀から19世紀にかけて存在したヨーロッパの国家。領土は現在のイタリアとフランスにまたがり、サルデーニャ島、ピエモンテ、サヴォワとニース伯領（アルプ＝マリティーム県）を統治した。その存続期間の大半において、王国の本拠はサルデーニャ島ではなく大陸のピエモンテにあり、首都はトリノであった。