query: 山田 宗有はいつ生まれた？

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山田宗有
山田 宗有（やまだ そうゆう、本名：山田寅次郎、慶応2年8月23日（1866年10月1日） - 昭和32年（1957年）2月13日）は、実業家、茶人。茶道宗徧流の第8世家元であるが、家元継承以前の山田 寅次郎（やまだとらじろう）の名で実業界でも活躍した。明治25年（1892年）にエルトゥールル号遭難事件の義捐金を届けにトルコに渡って以来、日本とトルコの交流に深く関わった人物としても知られる。

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山田守
山田 守（やまだ まもる、1894年4月19日 - 1966年6月13日）は日本の建築家。逓信建築の先駆者的存在、モダニズム建築を実践し、曲面や曲線を用いた個性的、印象的なデザインの作品を残した。

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原田宗彦
原田 宗彦（はらだ むねひこ、1954年3月18日 - ）は、日本のスポーツマーケティング研究者。早稲田大学スポーツ科学学術院教授。大阪府出身。

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寺田宗有
剣術界に竹刀稽古が広まり、主流となっていく中で、宗有はこれに反発し、もっぱら木刀による形稽古を基盤とした組太刀の研究に打ち込んだ。のちに中西道場の宗家4世を継いだ中西子正やその弟子筋に当たる千葉周作らも組太刀を宗有から学ぶようになった。『日本剣豪100選』の著者、綿谷雪は寺田宗有について、のちに彼の門人となった白井亨とともに形剣術では日本最終の名手とし、組太刀で天下無敵といわれた人物は、この両人以後には出現しなかった、という。

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原田宗時
永禄8年（1565年）、陸奥・出羽の戦国大名・伊達氏の家臣である山嶺安長（源市郎）の子として誕生。幼名は虎駒。原田氏の祖は伊達氏初代・朝宗に仕えた、伊達氏累世の宿老家にあたる。

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山田隆也
山田 隆也（やまだ たかや、1890年7月31日 - 1978年6月8日）は、日本の俳優である。本名は横川 唯治（よこかわ ただはる）、第二次世界大戦前は山田 隆弥（やまだ たかや）と名乗った。

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山本有三
山本 有三（やまもと ゆうぞう、1887年（明治20年）7月27日 - 1974年（昭和49年）1月11日）は、大正から昭和にかけて活躍した日本の小説家、劇作家、政治家。本名は山本 勇造（やまもと ゆうぞう）。日本芸術院会員、文化勲章受章者。

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山田尚史
山田 尚史（やまだ たかふみ、1983年5月10日 - ）は、日本の男性シンガーソングライター。神奈川県厚木市出身。

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山田貢司
山田 貢司（やまだこうじ、1961年11月11日 - ）は、日本の音楽プロデューサー及び作詞家、作曲家、アレンジャー、ミュージシャン。元レベッカ、MAGICAL ORANGE、PassPort to Heavenのメンバー。埼玉県浦和市（現・さいたま市 ）出身。NOKKOは実妹。

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長谷川宗治
長谷川 宗治（はせがわ そうじ / むねはる、1856年10月19日（安政3年9月21日）- 1936年（昭和11年）11月21日）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員、埼玉県大里郡御正村長。旧姓・多田。

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山上宗二
山上 宗二（やまのうえ そうじ、天文13年（1544年） - 天正18年4月11日（1590年5月19日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての堺の豪商（町衆）、茶人。なお忌日は2月27日（新暦になおすと4月1日）という説もある。屋号は薩摩、号は瓢庵。本姓は石川氏。子は山上道七。

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寺田宗有
宗有の死後、高崎藩では剣術が沈滞したため、これを再興する目的で弘化3年（1846年）より藩祖の忌日に演武会を催すこととなり、この機会に津田が登用された。明馨からはその養子・津田明常に道統が伝えられた。しかし、元治元年（1864年）12月、明常の死によって高崎での宗有の武術は絶えた。

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山田慶児
山田 慶兒（やまだ けいじ、1932年3月7日 - ）は、日本の科学史家。京都大学名誉教授、国際日本文化研究センター名誉教授。専門は、東アジア科学史。福岡県出身。1988年に『黒い言葉の空間』で大佛次郎賞受賞。

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山田わか
山田 わか（やまだ わか、1879年（明治12年）12月1日 - 1957年（昭和32年）9月6日）は婦人運動家、社会思想家。旧姓は浅葉。神奈川県出身。

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薗田宗人
薗田宗人（そのだ　むねと、1933年1月27日 - 2004年6月8日）は、日本の哲学・ドイツ文学者、大阪市立大学名誉教授。

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山田敏代
山田 敏代（やまだ としよ、1970年（昭和45年）2月27日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。埼玉県浦和市（現：さいたま市）出身。

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山田寒山
山田 寒山（やまだ かんざん、男性、安政3年（1856年） – 大正7年12月26日（1918年））は、明治期の日本の篆刻家である。曹洞宗の僧侶であり詩書画にも堪能であった。

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寺田宗有
文政8年（1825年）8月1日、81歳で没。駒込光源寺に葬る。

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山田顕義
山田 顕義（やまだ あきよし、顯義、天保15年旧暦10月9日（西暦換算：1844年11月18日） - 明治25年（1892年）11月11日）は、日本の幕末の武士（長州藩士）、明治時代の政治家、陸軍軍人。諱ははじめ顕孝、のち顕義と改めた。通称は市之允（いちのじょう）。号に養浩斎（ようこうさい）・狂痴（きょうち）・韓峰山人（かんぽうさんじん）、不抜（ふばつ）、空斎（くうさい）など。山田 空斎（やまだ くうさい）としても知られる。階級は陸軍中将。栄典は正二位勲一等伯爵。

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山田麻衣子
山田 麻衣子（やまだ まいこ、1981年6月20日 - ）は、日本の元女優。元モデル。スターダストプロモーションに所属していた。東京都品川区生まれ。血液型はO型。星座は双子座。身長164cm。洗足学園中学校・高等学校卒業。慶應義塾大学文学部人間科学専攻卒業。第二外国語はイタリア語。愛称は「まいまい」。

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小山田信有 (越中守)
小山田 信有（おやまだ のぶあり、長享2年（1488年） - 天文10年2月12日（1541年3月9日）?）は、室町時代後期の武将。甲斐国東部の郡内領主（国人）。桓武平氏・秩父氏（異説もある）の小山田氏の一族。孫三郎。越中守を称した。父（又は兄）は小山田弥太郎（信隆）。妻は武田信縄の娘もしくは武田信虎の娘。子に小山田虎親、出羽守を称した小山田信有、小山田信義がいる。弥三郎を称した小山田信有・小山田信茂は孫にあたる。

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山田壮
山田 壮（やまだ そう、1981年11月2日 - ）は日本人の空道家。マレーシア・クアラルンプール出身。国際空道連盟大道塾関西本部所属。身長 178cm、体重82kg。大東流、極真空手の経験を経て21歳で大道塾関西本部に入門。長年重量級のトップコンテンダーでありながら優勝経験はなかったが、2015年北斗旗体力別選手権大会にて入門から12年、初優勝を果たした。

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山崎宗鑑
山崎 宗鑑（やまざき そうかん、寛正6年（1465年）? - 天文23年10月2日（1554年10月28日）?）は、戦国時代の連歌師・俳諧作者。近江国の出身とされるが、本名・出自については諸説ある。

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山田禎三郎
山田 禎三郎（やまだ ていざぶろう、1871年4月22日（明治4年3月3日） - 1930年（昭和5年）10月6日）は、日本の教育者、実業家、衆議院議員。

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山田基行
山田 基行（やまだ もとゆき、1957年1月 - ）は、富山県出身のフリーアナウンサー、かつてはMOCプランニングに所属していた。愛称は“山ちゃん”。

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山本宣治
山本 宣治（やまもと せんじ、1889年（明治22年）5月28日 - 1929年（昭和4年）3月5日）は、日本の戦前の政治家、生物学者。京都府出身。

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山口左七郎
山口 左七郎（やまぐち さしちろう、1849年7月12日（嘉永2年5月23日） - 1912年（明治45年）2月21日）は、日本の政治家、実業家。衆議院議員（立憲自由党）。

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山田図南
山田 図南（やまだ となん、1749年（寛延2年） - 1787年3月27日（天明7年2月8日））は江戸時代中期の医師 、考証家。名は正珍(まさたま) 。字は玄同。通称は宗俊。江戸時代中期の儒学者山田麟嶼の孫。

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山田安民
山田 安民（やまだ やすたみ、慶応4年2月1日〔1868年2月23日〕- 昭和18年〔1943年〕4月13日）は、日本の実業家、薬剤師。族籍は奈良県平民。前名卯之吉。ロート製薬の創業者。私立奈良盲唖学校開設者。奈良県における障害児教育の先駆者。

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山田卓
山田 卓（やまだ たく、1931年8月16日 - 2007年11月2日）は、日本の振付家。その振付作品の多さは群を抜いている。日本振付家協会 創設者・会長。本名は山田 卓（やまだ たかし）。

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山田薫
山田 薫（やまだ かおる、1853年5月24日（嘉永6年4月17日） - 1925年（大正14年）8月17日）は、日本の薬学者。正四位勲三等。薬学博士。宮内省侍医療薬剤師長。日本薬学会名誉会員。薬剤師試験委員。族籍は福井県士族。

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山田正平
山田 正平（やまだ しょうへい、明治32年（1899年）2月1日 - 昭和37年（1962年）8月16日）は、新潟県出身の篆刻家。「昭和の代表的篆刻家」。

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山田隆也
1890年（明治23年）7月31日、埼玉県に生まれる。

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山口宗之
山口 宗之（やまぐち むねゆき、1928年8月5日 - 2012年3月21日）は、日本の歴史学者。
専門は幕末政治思想史。陸海軍将校に関する著書もある。

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山葉寅楠
山葉寅楠（やまはとらくす）（改名前は山羽（やまば）嘉永4年4月20日（1851年5月20日） - 大正5年（1916年）8月8日）は、日本楽器製造株式会社（現在のヤマハ株式会社）の創業者で実業家。日本最初期に於ける鍵盤楽器のエンジニア及び楽器製造業の第一人者である。

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さとう宗幸
さとう宗幸（さとう むねゆき、本名：佐藤宗幸、1949年1月25日 - ）は、日本の歌手・俳優・司会者。所属事務所はさとう音楽事務所。岐阜県可児市出身、宮城県古川市（現・大崎市）育ち。現在は宮城県仙台市在住。東北学院大学経済学部卒業。愛称は「宗さん」。

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山田宗昌
元和6年（1620年）6月3日、死去。享年77。

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寺田宗有
寛政12年（1800年）、宗有は56歳で一刀流の皆伝免許を許された。翌享和元年（1801年）2月、中西子啓が47歳で急逝したとき、子啓の養子、兵馬はまだ15歳だった。宗有は兵馬を後見し、高柳、白井の二人を師範代に配して道場を支えた。寺田宗有、高柳又四郎、白井亨の3人は「中西道場の三羽烏」と呼ばれ、宗有はその筆頭といわれた。5年後、兵馬は宗家4世を継いで中西子正（忠兵衛）を名乗った。

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浅田宗伯
浅田 宗伯（あさだ そうはく、文化12年5月22日（1815年6月29日） - 明治27年（1894年）3月16日）は日本の漢方医、儒学者。諱は惟常、号は栗園。信濃国筑摩郡栗林村（現在の長野県松本市島立）出身。地元で初めて民衆に種痘を実施した熊谷珪碩（江馬蘭斎の門弟）や、高遠藩儒臣中村元起（中村弥六の父）に医学の薫陶を受けた後、志を立て京都、江戸において漢方医学と共に頼山陽や猪飼敬所らから経書・儒学・歴史学等を修めた。その後大坂で大塩平八郎の門をたたいて陽明学を学ぶ。はじめ江戸の諸名医の門を叩いたが相手にされず、幕医・本康宗円の理解を得るに及んで、多紀元堅・小島尚質・喜多村直寛ら医学館考証派の諸名家に紹介されたという。宗伯の名乗りは宗円より一字を承けたものである。

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山田宗睦
京都学派への批判から、左翼・戦後民主主義者として評論活動を始め、1965年『危険な思想家』で、武者小路実篤、安倍能成、大熊信行、竹山道雄、石原慎太郎、三島由紀夫、福田恒存、林健太郎、林房雄、高坂正堯、江藤淳など「保守」とみられる知識人を批判、ベストセラーとなった。
『危険な思想家』を刊行した頃からは、『古事記』『日本書紀』の現代語訳や注釈を手がけている。

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櫻井鴻有
櫻井 鴻有（さくらい こうゆう、1906年（明治39年） – 1960年（昭和35年））は、昭和時代の日本画家。生涯にわたり立山を主題に描き続けた。

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山田晁
1884年（明治17年）11月12日、山口県厚狭郡船木村（現：宇部市）に、かつて厚狭毛利家の家臣であった松田隆三の二男として出生したが、当時の松田家は裕福ではなかった。

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山田宗円
山田 宗円（やまだ そうえん）

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山田参助
山田 参助（やまだ さんすけ、1972年 - ）とは、ゲイ雑誌や一般誌で活躍する漫画家・イラストレーター・ミュージシャンである。2016年現在、『コミックビーム』にて「あれよ星屑」、『コミック乱』にて「ニッポン夜枕ばなし」を連載中。

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山田俊介
山田 俊介（やまだ　しゅんすけ、1899年1月31日 - 1969年7月1日）は、日本の政治家、内務官僚、従四位勲二等瑞宝章。

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山田ミネコ
山田 ミネコ（やまだ みねこ、1949年7月11日 - ）は日本の漫画家、同人作家。神奈川県出身。聖ヨゼフ学園（小・中･高）、トキワ松女子短期大学卒業。血液型AB型。鎌倉市在住。24年組メンバーの一人。

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山田宗重
尾張国山田郡に生まれる。蜂須賀正勝に仕え、蜂須賀家政が阿波国へ入ると宗重も家臣として付き添った。

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山田かん
1930年10月27日、キリスト教プロテスタント信者山田好雄を父として、八人兄弟の長男として長崎市に生まれる。1945年8月9日、旧制長崎中学校3年のとき、長崎市下西山町で被爆。1948年7月、父が川に転落死し、貧窮のため長崎高等学校 (旧制)3年のとき自主退学、長崎県立長崎図書館の出納手となる。この頃、一年ほど日本共産党党員として活動するとともに詩作をはじめる。長崎県立長崎図書館に勤務。西彼杵郡長与町に住む。
1952年6月21日に創刊した雑誌「芽だち」に参加、作品を発表していく(1959年、38号で終刊)。1953年12月、ともに被爆した妹が佐世保市日野峠で自殺。1954年、第一詩集「いのちの火」。1955年、長崎文学懇話会「地人」に参加。1958年に「鯨と馬」で第１回現代詩新人賞。1961年(昭和36年)、詩誌｢橋」を発行。

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山本茂
山本 茂（やまもと しげる、1950年（昭和25年）8月3日- ）は、日本の実業家。

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山田宗有
宗有（寅次郎）は、幕末の慶応2年（1866年）に沼田藩用人・中村雄左衛門（莞爾）の次男として沼田藩の江戸上屋敷で生まれた。中村家は曽祖父の代から家老職を務めていた。8歳まで沼田で生活し、維新後に上京した。明治14年（1881年）に宗徧流家元山田家に養子入りした。宗徧流は、寅次郎が生まれるより以前に6世家元の山田宗学が死去し、その妻が7世を継いで山田宗寿と称していたが、宗学夫妻の間には後を継ぐ子がいなかったため、後継ぎとして寅次郎が迎え入れられたのである。

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山田詠美
山田 詠美（やまだ えいみ、"Amy Yamada"、本名: 山田 双葉、やまだ ふたば、1959年〈昭和34年〉2月8日 - ）は、日本の女性小説家、漫画家である。愛称ポンちゃん。

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多田宗太郎
多田 宗太郎（ただ そうたろう、文政7年11月28日（1825年1月16日） - 明治25年（1892年）2月5日）は、江戸時代から明治時代にかけての篤農家。世襲名は助右衛門。幼名は常太郎。通称は助右衛門。号は石翁・石竜。

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山田みづえ
山田 みづえ（やまだ みづえ、1926年7月12日 - 2013年5月18日）は、日本の俳人。宮城県仙台市生まれ。国語学者・山田孝雄の次女。兄に山田忠雄、山田英雄、山田俊雄がいる。宇治山田高等女学校（現・三重県立宇治山田高等学校）卒業。1957年、石田波郷に師事する。俳誌『鶴』を経て、1979年に『木語』を創刊、主宰する。同誌は2004年に終刊した。門下に石田郷子、本郷をさむなどがいる。1968年、「梶の花」50句で第14回角川俳句賞、1976年、句集『木語』にて第15回俳人協会賞受賞。他の句集に『忘』『木語』『手甲』『草譜』『昧爽』『中今』などがある。2013年5月18日、老衰のため死去した。。編著

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山田隆道
山田 隆道（やまだ たかみち、1976年10月11日 - ）は、日本の作家（小説家、エッセイスト、漫画原作者）。

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山野一郎
山野 一郎（やまの いちろう、1899年12月15日 - 1958年12月18日）は、日本の活動写真弁士、漫談家、俳優。本名は山内幸一。

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山口敏太郎
山口 敏太郎（やまぐち びんたろう、本名：間 敏幸（はざま としゆき）、1966年7月20日 - ）は、日本の作家、ライター、オカルト研究家、超常現象研究家、漫画原作者。出版・映像制作・芸能マネジメント企業経営者。「都市伝説マスター」を自称する。

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山下工業研究所
創業者の山下宗一郎は、1889年に静岡県城東郡に生まれた。当時は明治の大合併のさなかであり、同年には小貫村など城東郡内の3村が合併し、佐束村（のちの掛川市）が新設された。この村が宗一郎の故郷である。1907年に上京し、東京府東京市の正則英語学校に学んだ。翌年にはアメリカ合衆国に渡って自動車学校を卒業し、フォード・モーターの支店長宅でメイドとなった。メカニックや運転手などを経て、フォード・モーターへの入社が認められ、同社で6年間勤務する。1925年、フォード・モーターの横浜工場設立にともない、日本に帰国した。1927年、大阪府に進出していたゼネラルモーターズに就職するも、日米外交悪化により同社は撤退してしまう。1940年に山下工業研究所を設立し、太平洋戦争終結後の1946年に故郷である静岡県小笠郡佐束村で本格的に創業した。1969年9月からは山下米一郎が2代目の社長を務め、1979年9月からは山下昭一朗が3代目の社長を務めた。1999年10月、昭一朗が代表権を持ったまま会長に退くことになり、鈴木庄司が4代目の社長となった。2009年10月、山下大介が5代目の社長に就任した。

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山田隆一
山田 隆一（やまだ りゅういち、1868年9月2日（慶応4年7月16日） - 1919年3月8日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。

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山根隆治
山根 隆治（やまね りゅうじ、1948年3月8日 - ）は、日本の政治家。民主党所属の元参議院議員（2期）

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森田宗一
森田 宗一（もりた そういち、1915年6月5日 - 2007年2月7日）は、日本の裁判官、弁護士。

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山本正一
山本 正一（やまもと しょういち、1901年（明治34年）4月 - 1979年（昭和54年）9月17日）は、日本の政治家、弁護士。鎌倉市議会議員、神奈川県議会議員(鎌倉市選挙区)、衆議院議員（5期)、鎌倉市長(3期)。山梨県生まれ、東京都出身。

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内田康夫
内田 康夫（うちだ やすお、1934年11月15日 - 2018年3月13日）は、日本の推理作家。西村京太郎、山村美紗とともに、旅情ミステリー作家の代表的人物として知られる。代表作（シリーズ）に『浅見光彦』（テレビドラマ版は『浅見光彦シリーズ』参照）、『岡部警部』（テレビドラマ版は『岡部警部シリーズ』参照）、『竹村岩男』（テレビドラマ版は『信濃のコロンボ』参照）など。

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秋田宗好
秋田 宗好（あきた むねよし、1970年8月26日 - ）は、日本の俳優、東京都北区出身。巣山プロダクション東京事務所 → NEWS【NHK】
【NHKBS】
【NTV】
【TBS】
【BS-i】
【CX】

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山口熊野
山口 熊野（やまぐち ゆや、元治元年11月11日（1864年12月9日） - 昭和25年（1950年）6月24日）は、日本の実業家、政治家。紀勢本線敷設の功労者。

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山田宗有
東京で書生として暮らしながら政治活動・出版事業に手を広げ、幸田露伴の処女作を出版社の金港堂に売り込んだこともあった（後に露伴は、友人だった寅次郎をモデルにして、軍艦沈没事件を抜け目なく利用して名を売り、金を集め、日本との貿易事業を画策して海外へ渡った男の話を短編「書生商人」(明治25～26年)としてまとめている）。

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寺田宗有
高崎藩士・寺田五郎右衛門宗定の子。寺田家の先祖は武蔵国川越（現埼玉県川越市）の人で、宗有の4代前、寺田門右衛門のときに高崎藩主・松平右京太夫に仕えた。

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山田宗美
山田 宗美（やまだ そうび　本名長三郎 明治4年11月12日（1871年12月23日） - 大正5年（1916年）3月15日）は石川県加賀市出身の鍛金家。

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山田宗重
山田 宗重（やまだ むねしげ）は、戦国時代の武将。尾張国出身。阿波仁宇城主。名は八郎右衛門。息子は阿波七感状のひとりである山田宗登。

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百田宗治
百田 宗治（ももた そうじ、1893年1月25日 - 1955年12月12日）は日本の詩人、児童文学者、作詞家。本名は百田宗次。少年時代の号は楓花。大阪府出身。

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山川黙
山川 黙（やまかわ しずか、1886年7月26日-1966年2月21日）は、日本の教育者。旧姓は河田。日本山岳会の創始者のひとり。妻三千子は、1892年に子爵・久世通章の長女として京都に生まれる。1909年より宮中に出仕、明治天皇、昭憲皇太后に仕え1914年に退官。翌年に山川黙と結婚、1965年に没。晩年『女官』（実業之日本社 1960年）を著した。（新版『女官－明治宮中出仕の記』講談社学術文庫、2016年）

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山田憲吾
山田 憲吾（やまだ けんご、1911年（明治44年）9月1日 - 1990年（平成2年）1月19日）は、日本の医学者、整形外科医。新潟県北蒲原郡中条町（現胎内市）出身。京都帝国大学医学部医学科卒業。徳島大学名誉教授。勲二等瑞宝章受章。

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山口慎一
山口慎一（やまぐち しんいち、1907年（明治40年）4月8日 - 1980年（昭和55年）2月10日）は、満州国で活動した日本人の翻訳家、文芸評論家。主な筆名は大内隆雄（おおうち たかお）。その他の筆名には矢間恒耀、徐晃陽、大藤巍がある。

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山田康弘 (歴史学者)
山田 康弘（やまだ やすひろ、1966年 - ）は、日本史学者。
群馬県生まれ。1990年学習院大学文学部史学科卒業。98年同大学院人文科学研究科博士後期課程修了、「戦国期室町将軍権力の研究」で学習院大学博士（史学）。

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寺田宗有
寺田 宗有（てらだ むねあり、1745年（延享2年） - 1825年9月13日（文政8年8月1日））は、日本の江戸時代後期の兵法家、剣客であり、天真一刀流の祖。 幼名、三五郎。通称、喜代太、五郎右衛門。号、天真翁。

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田中宗一郎
田中 宗一郎（たなか そういちろう、1963年1月28日 - ）は、日本の音楽評論家、ディスクジョッキー。音楽雑誌『snoozer』編集長。大阪府出身。愛称はタナソウ、宗さん。

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山田抄太郎
山田 抄太郎（やまだ しょうたろう、1899年3月5日 - 1970年6月8日）は、長唄三味線方、重要無形文化財保持者（人間国宝）、文化功労者。東京都文京区白山生まれ。

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山田信夫 (脚本家)
山田 信夫（やまだ のぶお、1932年7月11日 - 1998年2月2日）は、日本の脚本家。

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山田太郎 (衆議院議員)
山田 太郎（やまだ たろう、1918年3月24日 - 2002年12月23日）は、日本の政治家、公明党の衆議院議員（6期）。岡山市出身。

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見田宗介
見田 宗介（みた むねすけ、1937年8月24日 - ）は、日本の社会学者。東京大学名誉教授。社会学修士。専攻は現代社会論、比較社会学、文化の社会学。真木悠介の筆名を持ち、社会の存立構造論やコミューン主義による著作活動によって広く知られる。

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山崎直胤
山崎 直胤（やまさき / やまざき なおたね、1852年〈嘉永5年5月〉 - 1918年〈大正7年〉2月4日）は、明治期の官僚。内務省初代県治局長、山梨県知事（官選第6代）、三重県知事（官選第4代）、宮内省調度局長、錦鶏間祗候。旧名・賢吾。

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山田宗有
寅次郎の息子である山田宗囲（宗偏流10世家元）が1975年に家族連れでトルコを訪問した際には、大歓迎されたという。孫（宗囲の娘）の和多利月子は、ワタリウム美術館を経営する和多利家に嫁ぎ、4人の子育ての傍ら同美術館のディレクターを務め、2015年には「山田寅次郎研究会」を主宰し、2017年に寅次郎の足跡を追った『明治の男子は、星の数ほど夢を見た。』(産学社、2017年10月)を出版した。

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山田季治
山田 季治（やまだ すえはる/すえじ、嘉永元年（1848年）11月7日 - 大正5年（1916年）12月3日）は、鳥取藩士、明治期の教育者、『ジャパンタイムズ』創刊者・初代社長。幼名は徳之助。

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山田ゴロ
山田 ゴロ（やまだ ゴロ、1952年12月23日 - ）は、日本の漫画家である。本名、山田 五郎（やまだ ごろう）。

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山田丈夫
山田 丈夫（やまだ たけお　1904年（明治37年）3月31日 – 1971年（昭和46年）1月19日）は、日本の実業家、弁護士。

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山田耕筰
山田 耕筰（やまだ こうさく、Kósçak Yamada、1886年（明治19年）6月9日 - 1965年（昭和40年）12月29日）は、日本の作曲家、指揮者。山田 耕作としても知られる。

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山田正弘
山田 正弘（やまだ まさひろ、本名：梅原正弘、1931年2月26日 - 2005年8月10日）は、日本の詩人、脚本家。初期ウルトラシリーズの要となった脚本家。日本放送作家協会総代、現代詩の会所属。

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松下宗之
松下 宗之（まつした むねゆき、1933年2月15日 - 1999年2月9日）は、日本のジャーナリスト、元朝日新聞社社長。

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山田宗有
明治25年（1892年）4月、寅次郎は義捐金を携えてオスマン帝国の首都イスタンブールに到着し、早速オスマン帝国外相を訪ねて義捐金を届けた。これにより彼が遠い日本から民間人でありながら義捐金を持って自らやって来たことが知れわたると、彼はイスタンブールの官民から熱烈な歓迎を受け、皇帝アブデュルハミト2世に拝謁する機会にすら恵まれた。この時に彼が皇帝に献上した生家の中村家伝来の甲冑や大刀は、現在もトプカプ宮殿博物館に保存、展示されている。

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山田宗有
一方で、家元襲名後も寅次郎は実業界からは手を引かず、昭和2年（1927年）には吹田製紙（現・三島製紙吹田工場）を創業した。同社は昭和11年（1936年）に三島製紙と合併するが、その後も経営に関わり、三島製紙の社長、会長を歴任している。

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山田美妙
山田 美妙（やまだ びみょう、1868年8月25日（慶応4年7月8日） - 1910年（明治43年）10月24日）は、日本の小説家・詩人・評論家。言文一致体および新体詩運動の先駆者として知られる。二世曲亭主人、美妙斎、美妙子、樵耕蛙船、飛影などの号も用いた。

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山崎敏夫 (歌人)
山崎 敏夫（やまざき としお、1901年7月30日 - 1978年4月3日）は、日本の歌人、国文学者。

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山田敏雅
山田 敏雅（やまだ としまさ、昭和24年（1949年）9月8日 ‐ ）は、日本の政治家。元衆議院議員（1期）。会社役員。

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山田龍雄
山田 龍雄（やまだ たつお、1893年（明治26年）11月17日 - 1945年（昭和20年）4月2日）は、日本の大蔵官僚。逓信次官。

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山田醇
山田 醇（やまだ じゅん、1884年 - 1969年）は、日本の建築家。独立後は住宅作家としての道を歩み、和洋折衷住宅を発展させる。子息の病をきっかけに、健康住宅を研究し提唱した。設計した住宅は現在でも各地に現存している。埼玉県秩父市金崎生まれ。

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宗田豪
宗田 豪（そうだ ごう、1975年8月25日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県出身。

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山崎あつし
山﨑 あつし（やまさき あつし、本名：- 敦史、1976年7月12日 - 2006年12月23日）は日本の漫画家、同人作家。

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山田平蔵
山田 平蔵（やまだ へいぞう、弘化元年（1844年） - 明治7年（1874年）4月17日）は、江戸時代後期（幕末）の佐賀藩士。佐賀の乱の首謀者の一人。

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山本淳一
山本 淳一（やまもと じゅんいち、1972年2月28日 - ）は、日本の歌手、俳優、タレント、元光GENJI後に光GENJI SUPER 5にグループ名が変更のメンバーの

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西山宗因
西山 宗因（にしやま そういん、慶長10年（1605年） - 天和2年3月28日（1682年5月5日））は、江戸時代前期の俳人・連歌師。本名は西山豊一。父は加藤清正の家臣西山次郎左衛門。通称次郎作。俳号は一幽と称し、宗因は連歌名。生れは肥後国八代（現熊本県八代市）
。談林派の祖。


query: 世界最大の潜水艦は何？

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伊四百型潜水艦
3機の特殊攻撃機『晴嵐』が搭載可能であり、潜水空母（せんすいくうぼ）とも俗称される。第二次世界大戦中に就航した潜水艦の中で最大であり、通常動力型潜水艦としては、2012年に竣工した中国海軍の（水上排水量3,797t、水中排水量6,628t）に抜かれるまでは世界最大であった。全長はアメリカ海軍のガトー級を27メートル上回る。理論的には、地球を1周半航行可能という長大な航続距離を誇り、日本の内地から地球上のどこへでも任意に攻撃を行い、そのまま日本へ帰投可能であった。大柄な船体（排水量3,350tは軽巡洋艦夕張と比較してなお大きい）を持つが水中性能は良好であった。急速潜航に要する時間は1分である。

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スルクフ (潜水艦)
本潜水艦の特徴は8インチ（20.3cm）砲を2門搭載したことである。1921年にワシントン海軍軍縮条約が定められた際の制限として、この砲は潜水艦が搭載できる対水上兵装の最大口径だった。潜水艦としては異例と言える3,300トンに及ぶ基準排水量は、日本海軍の伊四〇〇型潜水艦が登場するまでは世界最大であり、その巨体を生かした連続航行は90日と長期にわたる作戦行動が可能だった。
イギリス海軍にも本艦と同じコンセプトで建造された、13.2cm連装砲2基4門を持つ「X1」が存在する。

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アルゴノート (SS-166)
V-4は、第一次世界大戦時の巡洋潜水艦タイプUボートU142型の艦体に、機雷敷設潜水艦U117型の機雷敷設機構を組み合わせて折衷したような型の機雷敷設艦として設計され、費用として615万ドルが投じられた。V-4はアメリカ海軍においてそのような目的で設計された最初かつ唯一の実験艦だった。艦は前方に魚雷発射管4門、後方に機雷敷設筒2門を装備していた。V-4は建造当時世界最大の潜水艦であり、1959年に原子力潜水艦トライトン ("USS Triton, SSRN-586") が就役するまでは、約30年もの間、アメリカ海軍が保有した最大の潜水艦であった。

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潜水艦
なお潜水艦の最大潜航深度は重要な軍事機密であり、観艦式などでは、外部の人間に深度計を見られないように、貼り紙などで隠してしまう。よって公表潜航深度は参考程度の価値しかないが、それらによると、攻撃型潜水艦の潜航深度は300 - 600m程度、戦略ミサイル原潜が100 - 500m程度である。武装した潜水艦の潜航深度記録は、1985年にチタン合金船殻のソ連原潜「K-278」が記録した1,027mで、K-278はこの深度で魚雷発射が可能であったと言われている。当時この深度の潜水艦を探知・攻撃する能力はどの国にも無かった。なお、軍事以外の潜水艇の深度世界記録は、1960年に深海調査艇「トリエステ」が出した深度10,916mである。

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潜水艦
第一次大戦から第二次大戦時までに登場した、排水量1,000トンから2,000トン級のものが巡洋型潜水艦に分類された。運用者は主に外洋海軍であり、全世界に植民地を抱える英海軍や、広大な太平洋を作戦海域とする日米海軍などが数多く保有した。

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タンバー級潜水艦
タンバー級は、太平洋戦争開戦時においてはアメリカ潜水艦隊の最新鋭の潜水艦であり、この後続々竣工していったガトー級及びバラオ級の各艦などとともに対日戦でウルフパックを組んで日本の通商路を脅かした。しかし、ガトー、バラオ両級と比較すると安全深度がやや浅く設定されており、その点のみが唯一のネックとなった。

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わだつみ
外見のモデルは、当時日本で最新鋭の有人潜水艇だった海上保安庁の潜水艇「しんかい」と大阪万博で三菱重工業がデザインを発表した「しんかい2000」だが、実際の限界潜水深度が600mであるしんかいとは異なり、原作と同じく最大潜水深度1万mである。2006年公開の映画『日本沈没』では、設定を大幅に改編した「わだつみ2000」と「わだつみ6500」が登場する。これは、原作・映画第1作等の後にしんかいの後継として新造された、海洋研究開発機構 (JAMSTEC) 所属の有人潜水調査艇「しんかい2000」とその後継「しんかい6500」をモデルにしており、作中でも実際の2隻の表記を変更した状態で撮影に用いられた。

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しんかい6500
しんかい6500は、独立行政法人海洋研究開発機構が所有する大深度有人潜水調査船。2012年現在、世界で2番目に深く潜れる、運用中の潜水調査船である。「しんかい2000」の運用実績をもとに1989年に完成し、2002年11月には「しんかい2000」が運用休止となったため、日本で唯一の大深度有人潜水調査船となっている。

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ルビーン海洋工学中央設計局
1963年、第二世代の原子力ミサイル潜水艦である技術設計667A (NATO識別名称: "ヤンキー" 級)が開発された。1967年にソビエト艦隊に配備され667A計画潜水艦は最初のミサイル搭載大型原子力潜水艦の最大の系列(34隻)になった。後に改良された"ヤンキー"級潜水艦は長距離複数弾頭ミサイルを搭載することによって“核ミサイル潜水巡洋艦”として知られる。667A計画と667B計画("デルタ"級潜水艦)の潜水艦計画の成功により、それぞれ1970年と1974年にレーニン賞を再び授与されたとみられる。"ヤンキー"級を基にした弾道ミサイル潜水艦の系列は667A計画 "ヤンキー", 667B計画"デルタ I", 667BD計画 "デルタ II", 667BDR計画 "デルタ III", と667BDRM計画 "デルタ IV"で構成される。
CDB-18は1966年にルビーンの名称を与えられた。"オスカー"級潜水艦の開発は1971年に始まり、1976年に"タイフーン"級が続いた。1974年にはPustyntsevの後任として設計局長になり21世紀の最初の10年間までその地位に残った。

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ジュリエット型潜水艦
ジュリエット型潜水艦（ジュリエットがたせんすいかん "Juliett" class submarine）は、ソヴィエト/ロシア海軍の通常動力型潜水艦である。ソ連初の本格的な巡航ミサイル潜水艦として開発された。

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ホランド級潜水艦
19世紀末、ジョン・フィリップ・ホランドは「ホランド I」から始まる一連のホランド級潜水艦を設計した。1897年に進水した「ホランド VI」は、最初の実用級潜水艦「USS ホランド」として1900年にアメリカ海軍へ引き渡された。これが、ホランド級潜水艦として人気を博すシリーズの始まりである。「ホランド」は各国海軍から引き手数多となり、ほとんど同じ設計を持つ艦が世界中に輸出された。原型となった「ホランド」は1910年までアメリカ海軍で使用され、退役した。

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伊号第四百潜水艦
伊号第四百潜水艦（いごうだいよんひゃくせんすいかん）は、第二次世界大戦中の大日本帝国海軍の潜水艦。伊四百型潜水艦の一番艦。

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J級潜水艦 (イギリス海軍)
1912年にイギリス海軍でまとめられた将来型潜水艦の要求書に応えてG級潜水艦が製造された頃、ドイツ海軍が速力22kt(41km/h)という高速潜水艦を建造しているという、誤った情報が伝わり、急遽それに対抗するための高速潜水艦が求められた。これがヴィッカース社製の1,200馬力ディーゼル･エンジンを搭載されたJ級潜水艦である。J級潜水艦はなんとか水上速力19kt(35km/h)を出すことができた。このクラスは艦首魚雷発射管を4門装備した初のイギリス潜水艦であり、J1は後に艦尾に爆雷敷設のための装備が施された。第一次世界大戦中に1隻が戦没し、他の艦は大戦後すべてオーストラリア海軍に譲渡された。

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半潜水艇
この種の船のうち、大型のものの多くは、マイティ・サーバント1やブルー・マーリン、ブラック・マーリンなどを含めドックワイズ社（Dockwise）が所有している。2004年にはドックワイズ社はブルー・マーリンの甲板幅を広げて世界最大の重量物運搬船にした。同社の船には喪失船もあり、マイティ・サーバント2は1999年11月にインドネシア沖で海図に載っていない水中障害物に衝突して転覆した。マイティ・サーバント3（）は2006年12月にアンゴラ沖で掘削ユニット アリューシャン・キー（Aleutian Key）を降ろす際に設計限界以上に沈降させたため沈没した（こちらは2007年5月に浮揚され再就役している）。

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ノーチラス (原子力潜水艦)
ノーチラス（USS Nautilus, SSN-571）は、アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。世界初の原子力潜水艦である。ノーチラスの名は、米海軍艦艇としては6代目（ノーティラスを参照）にあたる。

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マッケレル級潜水艦
マッケレル級潜水艦（マッケレルきゅうせんすいかん Mackerel class submarine）は、アメリカ海軍の潜水艦の艦級。第二次世界大戦中に2隻が建造された。

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伊三百六十一型潜水艦
伊三百六十一型潜水艦（いさんびゃくろくじゅういちがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。潜輸大型（せんゆおおがた）、丁型(ていがた)、潜丁型(せんていがた)とも呼ばれる。

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長鯨 (潜水母艦)
日露戦争～第一次世界大戦当時の潜水艦（潜水艇）は限定された能力しか持たず、居住空間も含め、常に母艦の支援を必要とした。しかし日本海軍の潜水母艦（潜水艇母艦）や潜水戦隊旗艦は、輸送船や旧式海防艦・巡洋艦改造の艦艇ばかりだった。迅鯨型は日本海軍最初の本格的潜水母艦であり、艦隊に随伴可能な速力と航洋性、特設巡洋艦や駆逐艦程度に対抗可能な戦闘力、旗艦としての通信能力、補給能力、母艦としての居住性能、簡易工作艦能力を併せ持った多用途艦である。また訓練時には仮想敵としてメリーランド級戦艦などと仮定されることもあった。
日本海軍の本格的潜水母艦は大鯨が竣工するまで迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）のみだったが、これは有事には大型貨客船を潜水母艦に充当する予定であり、平時には艦隊訓練用として2隻で充分だったからである。

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山西義政
工機学校ではエンジンについて、のちに海軍潜水学校へ入校し潜水艦について学ぶ。
2つの学校修了後、当時世界最大級の潜水艦である伊号第四百潜水艦の乗船員に選ばれ、以降終戦まで乗艦していた。作戦待機中のウルシー南方で終戦を迎え、晴嵐や魚雷などを海に捨て日本に帰る途中にアメリカ軍に捕獲、その後横須賀港へ帰港した。終戦したことには特に何も思わなかったが、横須賀でアメリカ軍人と日本人女性が腕を組んで歩いている所を見て「こんちくしょう、どういうことや」と感じたと回想している。

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ASC (オーストラリア企業)
1987年、オーストラリア政府はオーストラリア海軍向け潜水艦6隻の国産を企図した契約を結んだ。これはオーストラリア史上最大の防衛調達契約であった。国産潜水艦建造計画は1990年代を通じて困難を伴いつつ進行したが、コリンズ級潜水艦は当時世界で最も先進的な通常動力推進潜水艦として竣工した。しかし、高額なコリンズ級潜水艦は数々の不具合に直面した。ASCはオーストラリア海軍との間での35億オーストラリア・ドル規模の契約を結ぶ。これは6隻のコリンズ級潜水艦が運用上の艦齢寿命を迎えるまで、これを維持するという内容であった。現在まで各国海軍はコリンズ級潜水艦の購入について興味を示しておらず、逆にオーストラリア政府は日本政府に対し潜水艦技術の提供を要請している。

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ラガート (潜水艦)
2005年5月、イギリス人ダイバーのジェイミー・マクレオドに率いられた深海ダイバーグループがタイランド湾の水深70メートル（225フィート）の海底で沈没した潜水艦の船体を発見した。船体はほぼ完全な状態で残り、海底に直立していた。調査により船体前部に大きな破裂があり、爆雷による損傷で沈没したことが考えられた。また、魚雷発射管の弁は開放状態にあり、魚雷は残されていなかったことから、沈没直前に魚雷を発射した可能性が考えられた。その後、2006年6月、救難艦 ("USS Salvor, ARS-52") のダイバーが6日間に渡って調査、撮影を行い、より多くの証拠が集められた。5インチ砲がそれぞれ艦の前方と後方に確認され、スクリューには「"Manitowoc"」の刻印が確認された。写真は海軍の分析班に送られ、船体はラガートのものであることが確認された。

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潜水艦
日本海軍の伊四百型潜水艦 （水上機3機搭載）・伊十三型潜水艦（同2機搭載）の俗称である。搭載機は局地への奇襲用に、魚雷／800kg爆弾という当時の艦上攻撃機・艦上爆撃機と同等の攻撃能力を持たせており、従来の航空機搭載能力を持つ潜水艦とは一線を画す存在であった。他には第三帝国海軍のUボートXI型など計画されたが、実際に完成に至った例はない。

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ノーチラス号
ノーチラス号（ノーチラスごう、仏: Nautilus）はフランスのSF作家ジュール・ヴェルヌの小説『海底二万里』と『神秘の島』に登場する架空の潜水艦である。ノーチラス号の艦名は、ロバート・フルトンにより1800年に設計された潜水艦ノーチラスの名にちなむ。ノーチラス（Nautilus）はラテン語でオウムガイを意味する。

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第2潜水戦隊
ガトー級潜水艦からロサンゼルス級原子力潜水艦まで延べ100隻の潜水艦が創隊からの歴史の中で配備されており、その中には世界初の原子力潜水艦であるノーチラス(USS Nautilus, SSN-571)とアメリカ海軍唯一の原子力深海探査艇NR-1も含まれる。第2潜水戦隊には最大12隻の潜水艦が配備されていた。

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第二次世界大戦
同じく第一次世界大戦に本格的な実用化が進んだ潜水艦は、ドイツのUボートや、零式小型水上偵察機を艦内に収容した日本の伊十五型潜水艦など、さらなる大型化と多機能化を見せた。この潜水艦における兵器格納技術はミサイル搭載型の潜水艦へと進歩していくことになる。

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伊九型潜水艦
無条約時代に突入した1937年（昭和12年）度のマル3計画により伊七型潜水艦（巡潜3型）の発展型として計画された（計画番号S35Ja）。同時期に乙型、丙型と3種類の巡潜型潜水艦が計画されたがそのうちで潜水戦隊司令部設備を持ち、水上偵察機を搭載した最も大型の巡潜である。先の巡潜3型より更に大型の潜水艦となった。そのため主機は更に高出力のディーゼルが搭載され、計画速力は水上で23.5ノットに達した。航空艤装は先型と同様であるが、設置場所は艦の前方に移された。

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G級潜水艦 (アメリカ海軍)
G級潜水艦 (G-class submarine) は、アメリカ海軍の潜水艦の艦級。ニューポート・ニューズ造船所、レイク・トルペード・ボート、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズの各社で、計4隻が建造された。本級の4隻はその相違点により、各艦が個別の艦級と見なされる場合がある。

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039A型潜水艦
2017年、プラトゥー・チャンャチャ首相は、中国からの3隻の潜水艦を購入する計画を立てていることを確認した。王立タイ海軍は、同年1月にS26T潜水艦の購入に向け3億8,340万ドルを確保した。3隻の潜水艦を伴うこの取引は合計で10億2000万ドルと評価されている。プラトゥー・チャン・チャチャ首相は、タイのメディアに、潜水艦の1つは「無料のプレゼント」と語った。タイでは1937年に初の潜水艦を調達したが、50年以上潜水艦を運用しておらずS26Tは、第二次世界大戦の終結以来、タイ海軍初の潜水艦となる。

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ドレッドノート (原子力潜水艦)
イギリス海軍は1946年から、艦船用の原子力推進機関の設計について研究を行っていたが、1952年10月にはその研究の凍結が決定された。第二次世界大戦後のイギリス海軍は、潜水艦の水中航続力の改善策として、旧ドイツ海軍から接収したヴァルター機関に着目し、その研究を進めていたためであるが、ヴァルター機関による非大気依存推進の研究開発は思わしい進展を見なかった。他方、アメリカ海軍は1955年、世界初の原子力潜水艦ノーチラスを竣工させた。後日、ノーチラスは、第二次大戦を通じて卓越した技量を獲得していたはずのイギリス海軍対潜水艦戦部隊との演習に参加し、原子力潜水艦の優越性を発揮して見せた。イギリス海軍当局は原子力潜水艦の有用性を認め、第一海軍卿ルイス・マウントバッテン伯と潜水艦隊司令官サー・ウィルフレッド・ウッズの主導のもと、原子力潜水艦を建造する計画がたてられた。

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パイシーズ (深海探査艇)
パイシーズ(PISCES:うお座の意)は研究用深海潜水艇である。カナダのバンクーバに置かれているHyco国際流体力学において設計製造され、最大深度は2,000m、乗員数は3名である。この潜水艇は複数の窓を持ち、試料の採取、環境の調査、装置の設置など各種水中作業が行える。耐圧殻はHY-100鋼製、内径で、前部に直径の視察窓を3箇所設けている。アラン・トライス（Alan Trice）によって設計されたパイシーズシリーズは、1960年代末に建造された初期の有人潜水艇を代表した潜水艇であり、海洋開発や海洋探査の主力を担った。パイシーズIIは最初に生産された形式で、1968年に設計が完了した。9機のパイシーズ潜水艇が1970年代末までに製造された。

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タートル潜水艇
カメを思わせるその形状から「タートル」と名付けられた。本来の仕様によると全長2.4m、全高1.8m、全幅0.9mで、2枚の木製外殻にタールを塗り、鋼鉄製の帯で補強している。現代の潜水艦と基本原理は同じで、船底のタンクに水を引き込むことで潜水し、手動ポンプを回して排水することで浮上する。また、史上初めてスクリューで推進する方式を採用した船でもある。また、91kgの鉛を装備しており、それを放つことで瞬間的に浮力を増すことができる。人力で駆動し、1人乗りである。艇内の空気で約30分潜水でき、荒れていなければ1時間に約4.8km進むことができる。

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E級潜水艦 (イギリス海軍)
E級潜水艦はC級潜水艦で明らかにされた欠点を改良したD級潜水艦を前身として建造された。E級潜水艦は主として魚雷発射管の配置の違いから大きく5つのグループに分けられる。E級潜水艦のうち6隻は船体中央の魚雷発射管を撤去して、フランス海軍に先駆けて20個の機雷を外殻の垂直敷設筒に搭載できるよう改造された。搭載された機関はヴィッカース社製のブラスト噴射単動4ストロークの8気筒ディーゼルエンジンであり、6気筒ディーゼル・エンジン搭載のD級潜水艦よりもいくらかパワーアップした。E級潜水艦の水上兵装は多岐にわたり、初期のE級潜水艦には砲装備はまったくないか、2ポンド砲1門を装備するかのどちらかであった。だが、甲板砲の欠如が痛切に感じられた結果、後期の艦では12ポンド砲と2ポンド砲をそれぞれ1門ずつ搭載するようになり、E20潜水艦では152mm榴弾砲が装備された。また、1922年5月のユトランド沖海戦の直前には、E22潜水艦がソッピース水上機を搭載し、世界最初の航空機搭載潜水艦となった。E級潜水艦は第一次世界大戦中に22隻が戦没した。

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ア号型潜水艦
ア号型潜水艦とは架空戦記『旭日の艦隊』に登場する架空の潜水艦である。劇中では『ア号潜』と略される。
この潜水艦は基本的に敵潜水艦を攻撃、撃沈する艦隊随伴型攻撃型潜水艦である。ストーリー中盤までは第一潜水遊撃艦隊5艦で通商破壊戦等「水上艦攻撃」なども行ったが、後に第二、第三艦隊も配属され15艦編成となり、後半に改修されて『対潜駆逐潜水艦』となった。『ア』とは旭日艦隊の『旭（あさひ）』に由来すると見られ、紺碧艦隊も運用している、潜高中（中型水中高速潜水艦）の「『ロ号200型潜』の改良型」と思われる。

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深海
スイスで設計され、1953年に進水したバチスカーフ・トリエステは深度約 10,900 m という世界一深く潜った有人潜水艇として知られており、現在この深度に達する有人の潜水艇は存在しない。しかし「安全に深く潜ること」に重点をおいた潜水艇だったため後に開発された潜水艇に比べると、持続性と汎用性の面では劣っていた。

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潜水艇
アメリカ海軍のNR-1は西側諸国最小の原子炉を搭載した珍しい小型『核動力推進潜水艇』で、海軍引き渡し当初は「原潜用原子炉の研究」や「学術的深海探査」等が目的とされていたが、最近になり情報公開や書籍の登場により、実は建造当初より『極秘作戦専用原子力潜行艇』として開発されており、アメリカ海軍及びNATO海軍潜水艦隊のための「海底ロラン」の設置、空母での発着訓練中に海没したF-14と共に深海に沈んだAIM-54 フェニックス空対空ミサイルの回収など「軍事機密保持作戦」や諜報活動に当たっていた事も明らかになっている。

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彩虹魚級潜水艇
彩虹魚級潜水艇(こうさいきよきゆうせんすいてい)は水深11000mの海域まで潜れる中国の潜水艇。

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アルビン号
アルビン（DSV-2 Alvin）は、アメリカ海軍が保有するアルビン級有人潜水調査艇の1隻。通常は、ウッズホール海洋研究所(WHOI)が運用を行っている。ミネアポリスの社の電子工学部門で建造された。船名は深海潜水艇の計画を進めたに由来し、"アルビン"は1964年6月5日に就役した。支援母船のアトランティスAGOR-25(AGOR-25)（アメリカ海軍保有、ウッズホール海洋研究所運用）に搭載されて運用される。パイロット1人、科学者2人の3人乗りの艇であり、3名が搭乗し深海4,500mに9時間の滞在が可能である。2本のロボットアームを装備しており、サンプルの採取が行える。

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やまと (沈黙の艦隊)
日本初の攻撃型原子力潜水艦（SSN）として日米の最新技術の粋を集めて建造された世界最強の潜水艦である。日本は建造に際し32億ドルの巨費をつぎ込んだにもかかわらず、所属はアメリカ第7艦隊である。コードネームはシーバット（海のコウモリ）というイソップ寓話になぞらえた日米どっちつかずを意味する蔑称だが、海江田はこの蔑称を気にもせず、音をたよりに戦う潜水艦にふさわしい艦名だとしている。現にシーウルフ級原潜「キング」と「アレキサンダー」との戦闘では、同艦水測長が「コウモリの耳はオオカミより上ですよ」と発言している。

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潜水艦
長らく潜水艦の乗組員は男性に限られていたが2010年以降、各国海軍で女性乗組員を認める動きが出ている。一方で、女性乗組員が被害または関与するスキャンダルも発生するようになり、2014年にはアメリカ海軍ワイオミング (原子力潜水艦)にて盗撮騒ぎが起きたほか、2017年にはイギリス海軍のヴィジラント (原子力潜水艦)の艦長と副長が、女性士官と航行中の艦内で世界初の不適切な行為を行い解任されている。

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水上機
また、特異な例として、この潜水艦に搭載する水上機を偵察機から攻撃機に発展させた例がある。日本では俗に潜水空母とも呼ばれる伊四百型潜水艦は当時世界最大の潜水艦であり、専用に開発された晴嵐という名の水上攻撃機を3機搭載していた。

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S級潜水艦 (イギリス海軍・2代)
S級潜水艦 (S-class submarine) は1920年代末に開発されたイギリス海軍の哨戒潜水艦である。スタージョン級と呼ばれる事もある。第二次世界大戦前から大戦中を通じて総計62隻が建造され、イギリス海軍の同一の艦級としては最も多く建造された潜水艦となった。

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深海
「かいこう」はもともと、「ランチャー」という親機と「ビークル」という子機からなっていた。これら 2 つが繋がった状態で水深 7,000 m まで潜航し、さらにビークルを分離することで、世界のどの探査機より深い水深 11,000 m まで潜航することができた。しかし 2003 年にケーブルが切れ、ビークルを失う事故が発生した。このため現在は別の無人探査機「UROV7K」を改造してビークルの代用に充てている。なお「UROV7K」の潜航深度が 7,000 m であるため、現在は「かいこう 7000」として運用中である。7,000 m であっても潜航深度としては現存する世界のどの探査機よりも深い。「かいこう」ランチャー自体は現在も 11,000 m まで潜航可能であるが、ランチャーには探査機能がない。

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特殊潜航艇
泊地襲撃に潜水艦を使用するというアイデアは、アメリカ独立戦争時に使用された世界最初の潜水艇である「タートル」や、南北戦争時に世界最初の艦艇を撃沈した「H.ハンリー」、第一次・第二次世界大戦時にも各国は使用しており、潜水艦運用初期には極基本的な戦法であった。
外洋行動が可能な大型潜水艦が実用化されると、泊地等の狭水域に対する襲撃行動は艦の大きさの点から不向きとなってきた。第二次世界大戦時には、狭水域における行動に適したサイズと独特の装備を有した潜水艇・特殊潜航艇が開発・製造され、実戦にも投入された。

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ピーター・マドセン
UC3 ノーチラス号()は、2008年5月3日に竣工した潜水艦。マドセンが設計し、マドセンが率いる民間のボランティアグループによって、3年の歳月をかけて建造された。建造費は約20万ドルで、その全てが民間からの寄付で賄われたことが特徴である。個人が設計した潜水艦としては2008年時点で史上最大のものとなる。

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潜水球
1932年、バートンとビービは3028フィート（923m）という潜水深度の世界記録を作り、これは15年間も破られなかった。

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O19級潜水艦
・ロッテルダム造船所で建造され、機雷敷設の為、欧州および植民地にて運用された。 本級の"O19" 及び"O20" はシュノーケルを装備した世界最初の潜水艦で、ディーゼルエンジンが稼働状態での潜航が可能であった。 安全潜航深度は。 準同型艦としてポーランドのがある。垂直型の機雷敷設筒を左右両舷に10基ずつ装備した。

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セイルフィッシュ (SSR-572)
セイルフィッシュはレーダーピケット任務を目的として建造された最初の潜水艦であった。セイルフィッシュと姉妹艦のサーモン ("USS Salmon, SSR-573") は、アメリカ海軍における最大の通常動力型潜水艦であった。ニューハンプシャー州沖での公試後、カリブ海で整調巡航を行い、バージニア州ノーフォークで第6潜水戦隊に合流した。1957年7月、地中海で第6艦隊と共に最初の拡張配備に就く。セイルフィッシュは10月にノーフォークに帰還し、1958年の秋を通して沿岸での作戦活動に従事、しばしばカリブ海の港を訪問した。12月にポーツマス海軍造船所で、7ヶ月に及ぶ転換およびオーバーホールが行われた。1959年4月、作業は継続中であったが、セイルフィッシュはコネチカット州ニューロンドンの第10潜水戦隊に配備される。

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T級潜水艦 (イギリス海軍)
T級潜水艦 (T-class submarine) は1930年代に開発されたイギリス海軍の航洋型潜水艦。トライトン級と呼ばれる事もある。1920年代に設計された、および1930年代前半に開発されたの後継となる事を意図して設計され、第二次世界大戦前から大戦中を通じて総計53隻が建造された。
T級の設計は1934年に始まり、1930年のロンドン海軍軍縮会議の決定による上限排水量2000トン・装備する砲は5.1インチ以下の制限を受けた設計となっている。また、第一次世界大戦以来の英国でのソナー技術の研究を受けて他国でも同様の探知装置が開発されることが考えられ、こういった探知装置を避けるためには排水量1,100トン程度の小型の船体が有利であると考えられた事から、以前に設計されたR級と比較してやや小型の船体となっている。そして、敵の探知装置を避けられる長距離から反撃を行うには少なくとも8基の魚雷発射管が必要と考えられた。

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マルチェロ級潜水艦
マルチェロ級潜水艦 (Sommergibili Classe Marcello) はイタリア海軍の潜水艦で、第二次世界大戦で用いられた。設計は大西洋で活動することを目的に設計された大型潜水艦となっている。就役は1938年から翌年にかけて行われ、全10隻が建造された。第二次世界大戦でイタリアが降伏するまでにコマンダンテ・カッペリーニ、ダンドーロ以外の艦は大西洋で戦没している。

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チャタム工廠
20世紀に入ると、チャタム工廠では潜水艦を建造するようになる。1908年に潜水艦C17が完成し、第一次世界大戦期間にチャタム工廠は12隻の潜水艦を進水させた。しかし終戦とともに未完成の潜水艦はスクラップとなり、それから5年間チャタム工廠であらたな船が進水することはなかったのである。その後も停滞は続き、戦間期に建造されたのは8隻のS級潜水艦だけであった。だが第二次世界大戦が勃発すると1,360回の修繕と16隻の新造をこなすなど再び活用される事となった。

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ヴィルヘルム・バウアー
世界大戦におけるドイツの潜水艦艦隊がバウアーの試作品の直系の子孫である、という主張は正しいとは言えない。現代につながる潜水艦の歴史は、サイモン・レイク（）とジョン・フィリップ・ホランドに始まった。とは言え19世紀の先駆者たち（すなわちド・ヴィルロワ、ナルシス・ムントリオル、ホレース・ハンリーその他の人々）はバウアーの発明に注目しており、アイディアの多くを彼から得ている。また彼ら無しでは、今日の潜水艦は存在しなかっただろう。

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カメハメハ (原子力潜水艦)
20世紀が終了するとともに、カメハメハは現役任務に残る「自由のための41隻 "41 for Freedom"」最古の艦およびアメリカ海軍最古の潜水艦となった。カメハメハはほぼ37年におよぶアメリカ海軍原潜最長の現役記録を持つ。

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TR1700型潜水艦
TR-1700型潜水艦はティッセン・ノルトゼーヴェルケが建造し、アルゼンチン海軍がサンタクルス級として導入しているディーゼル・エレクトリック潜水艦。1980年代の設計で、第二次世界大戦後にドイツで建造された潜水艦としては最大級である。また、ディーゼル潜水艦としては世界最速である。

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M型潜水艦
1932年に開発が完了したM型は、機能を最小限に搾ることで船体を小型化させ、基準排水量100t-200tという超小型潜水艦となった。低価格のため大量建造が可能であり、1930年代から40年代にかけて合計111隻が量産された。本艦の大量配備により、第二次世界大戦開戦時、ソ連潜水艦隊は数の上では世界最大の戦力を保有するに至った。もっとも、その大半は本型のような小型の哨戒型潜水艦であり、その能力は沿岸哨戒に限定されていたため、独海軍のような通商破壊能力や日米英海軍のような艦隊決戦能力には乏しかった。M型は主に黒海艦隊とバルチック艦隊に配備され、第二次大戦中に33隻が失われた。

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ガトー級潜水艦
ガトー級潜水艦（ガトーきゅうせんすいかん Gato class submarine）は、アメリカ海軍が運用していた潜水艦の艦級。ディーゼルエンジンとエレクトリックモーターを用いる通常動力型潜水艦で第二次世界大戦時におけるアメリカの主力潜水艦として有名。改良型のバラオ級潜水艦 (Balao class) 及びテンチ級潜水艦 (Tench class) もガトー級潜水艦と呼ばれることがある。アメリカ英語の発音により忠実に表記すれば「ゲイトー級」と呼ぶべきであろうが、日本では「ガトー級」と表記されることが多い。

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C級潜水艦 (イギリス海軍)
C級潜水艦は、それまでのB級潜水艦の船体を延長した改良型であり、多数が建造されたイギリス海軍の潜水艦で、その建造数は38隻に上った。C級は大きく分けて2つのタイプに分けられる。第1グループはC1～C18で、これらは1906年～1908年に完成した。第2グループは1909年～1910年に完成したC19～C38である。C級潜水艦の船体は潜航時の性能が最大になるよう紡錘形に設計されていたが、当時の潜水艦はほとんどの時間を水上航行で過ごしたため、この形態は逆に水上航行性能の低下を引き起こした。そのため、この形態の潜水艦設計は次第に忘れ去られていったが、1950年代以降に登場した高速潜水艦の開発に際して再び脚光を浴びるようになったことは、興味深い事実であろう。C級潜水艦の航続距離は限られたものであり、沿岸哨戒程度のものしかなかったが、第一次世界大戦中には4隻のC級潜水艦がバルト海で活躍した。

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海上自衛隊呉史料館
展示の目玉は国内では初めてとなる実物の潜水艦の屋外展示で、この潜水艦は実際に海上自衛隊で就役していたゆうしお型潜水艦の「あきしお」 (SS-579) である。「あきしお」は2004年3月に除籍となった後、展示用に内部機器の交換や汚れを落とすなどし、2006年9月24日から26日に建設中の呉史料館への搬入が実施された。この様子はマスコミでも報じられ、巨大な船体などは関心をよんだ。この「あきしお」は展示の一環として艦内にも入ることができるが、公開されているのは発令所のある甲板のみであり、船殻や艤装は防諜の処置をしている他、案内係員が監視をしている。「あきしお」の錨や推進器（スクリュープロペラ）など、一部は防諜上ダミーのものに差し替えて展示されている。

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L型潜水艦
L型潜水艦は、ソ連海軍の潜水艦の艦級。正式艦級名称は第2系列潜水艦レーニネツ（Подводные лодки типа «Ленинец»)である。ただし後期型は第13系列に分類されている。

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ビーバー (特殊潜航艇)
ビーバー（"Biber" （U-Boot））は第二次世界大戦で使用されたドイツの特殊潜航艇である。外部に装着した2本の53cm魚雷または機雷で武装し、沿岸部での輸送に対する攻撃を企図した。この艦はドイツ海軍の保有した最も小型の潜水艦である。
ビーバーは、ヨーロッパへ上陸を試みる連合国軍の脅威に対する補助戦力として、急遽開発された。この結果、基礎的な技術的欠陥と操縦者の訓練不足が結びつき、324隻のビーバーが配備されたにもかかわらず、連合軍の輸送に対し、現実的な脅威とは全くならなかった。本級による撃沈は、アメリカ軍の貨物船アラン・A・デール（7,100総トン）のみである。

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半潜水艇
このSP-10H型半潜水艇は全長約12m、全幅約3m、高さ約1.5m、排水量11tの大きさであり、喫水は約70cm。アメリカのマーキュリー社製とみられる375馬力エンジン3基を搭載して最高速力は半潜水時は6ノット、浮上時は45ノットである。定員は8名で、居住性は皆無。また、ごく短時間ではあるが、停止して水中に完全に船体を沈めて隠れられることも確認された。船体にはレーダーに映りにくくなる黒い特殊塗料が塗りつけられている。

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海底二万里
この本の中で紹介される、まだ存在していなかった潜水艦についてのヴェルヌのアイディアは予言的なもので（アメリカ海軍が1954年に就役させた世界初の原子力潜水艦ノーチラスは、本作にちなんで命名された）、今日の原子力潜水艦の速さやその隠密性にも比べられるものである。ちなみに、世界初の電気潜水艦は本書の出版の20年後、1888年9月8日に、スペイン海軍に所属していた科学者イサアク・ペラルによって設計され、2,995,000ペセタの開発費がかけられて実現した。こちらは電気潜水艦で、ペラル魚雷潜水艦と命名された。詳しくはとを参照のこと。

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タンバー級潜水艦
タンバー級潜水艦（タンバーきゅうせんすいかん Tambor class submarine）は、アメリカ海軍が運用していた潜水艦の艦級。ディーゼルエンジンとエレクトリックモーターを用いる通常動力型潜水艦（ディーゼル潜水艦）で第二次世界大戦時におけるアメリカの潜水艦のひとつである。T型とも呼称される。

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潜水艇
使用目的による名称・機能の違い

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コルネリウス・ドレベル
ドレベルは1620年、イギリス海軍のために働いていた時期に、史上最初となる航行可能な潜水艇を建造した。数学者ウィリアム・ボーン（）の1578年の設計図を用い、木製の骨組みに革を張り、操舵可能な潜水艇を製作したのである。1620年から24年にかけて、ドレベルは更に2隻の潜水艇を建造し試験した（1号よりは2号が、2号よりは3号のほうが大型であった）。最後の（3番目の）モデルには6本の櫂があり、16人が搭乗可能であった。このモデルはジェームズ1世および数千のロンドン市民たちの前で公開試験された。この潜水艇は3時間に渡り水中に留まることが可能であり、ウェストミンスター＝グリニッジ間を4 - 5メートルの深度で往復することができた。ドレベルはあろうことか国王をテムズ川での潜水試験に連れ込んだ。これによりジェームズ1世は水面下を旅した最初の君主となった。ドレベルの潜水艇はテムズ川で幾度もテストされたが、海軍本部の興味を惹くには不足で、実戦には使用されることは無かった。

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ティグロン (潜水艦)
5月5日、ティグロンは不活性化の準備に入り、1975年6月27日にコネチカット州グロトンの海軍潜水艦基地で退役した。退役当時ティグロンはアメリカ海軍における最古の現役潜水艦であり、第二次世界大戦で戦闘に参加した最後の潜水艦であった。ティグロンは同日除籍され、その後1976年10月25日に標的艦として海没処分された。

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X1 (潜水艦)
X1（えっくすわん）はイギリス海軍の潜水艦である。同型艦はない。完成時には世界最大の潜水艦であった。

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伊一型潜水艦
第一次大戦が終結した時、当時世界最高だったドイツの潜水艦技術を各国は競って取り入れた。潜水艦を艦隊決戦の補助艦艇と位置づけていた日本海軍は当時最大最新の巡潜として計画されたU142型の図面入手を図った。これには訪独した川崎造船所（のちの川崎重工業）の松方社長の努力により実現したと言われている。川崎造船所はまた、ドイツから潜水艦技術者を招いて指導を仰ぎ、技術の習得に努めている。

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潜水艦
戦艦、空母、巡洋艦、駆逐艦などの水上艦と潜水艦とを分ける最大の違いは、潜水艦が水中を航行できることである。特に第二次世界大戦以降の潜水艦は水中航行を主な目的としている。

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ネーレウス (無人潜水機)
10時間以上、海溝上に留まり、実時間映像を母船に送信した。"ネーレウス"は太平洋のチャレンジャー海淵の海底に到達した世界で4番目の潜水艇である。1回目は、1960年1月23日にアメリカ海軍のDon Walsh中尉とスイス人の技術者であるジャック・ピカールの二人を乗せて到達した有人潜水艇バチスカーフトリエステである。2回目は1995年3月24日に日本の海洋探査機かいこうが無人潜水機として初めて到達した。3回目は2008年6月3日にABISMOが海底に到達した。"ネーレウス"は同じ場所を目指し、2009年5月31日に海底に到達した。2012年3月26日にジェームズ・キャメロンがディープシーチャレンジャーでこの海底に到達した。

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ハーダー (SS-257)
ハーダーは第二次世界大戦における最も有名な潜水艦の一隻であり、後に殊勲部隊章を受章した。ハーダーの艦長であるサミュエル・D・ディーレイ少佐（アナポリス1930年組）は「潜水艦乗りの中の潜水艦乗り "a submariner's submariner,"」として名誉勲章および海軍十字章を受章した。

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ミール (深海探査艇)
ミールは最大6000メートル(19,685フィート)まで潜水できる。3000メートル以上潜水できる有人潜水艇はミールの他には、アメリカのアルビン、シークリフ、ディープスター20000と日本のしんかい6500とフランスのノティールと中国の蛟竜号がある。世界の海洋の98%は6,000m未満の深度であることから、ほとんどの海域に対応できる。深海層まで潜水できるこれらの潜水艇は全て乗員が3人である。

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ノヴェンバー型原子力潜水艦
最大潜航深度は、従来の通常動力型潜水艦と比して格段に大きく設定されたことから、船体構造材として新素材が必要となり、船舶建造省の第48中央研究所によってAK-25高張力鋼（降伏耐力60 kgf/mm）が開発された。これにより、K-3の公試での潜航深度は310メートルに達したが、これは当時の軍用潜水艦の世界記録であった。

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飛行潜水艦
1960年代にアメリカニュージャージー州のR/C潜水艦マニアのドナルド・V・リードが中古飛行機のパーツからRFS-1 という水上機を組み立て、1962年に息子の操縦で飛行した。プロペラを取り外して、ゴムでエンジンをシールして、パイロットがアクアラングをつけて潜水を行った。1馬力の電気モーターで3.5mの深さに潜水した。1964年6月9日に、2mの潜水航行と10mの高度の飛行に成功した。
2008年10月6日に発行された開発プロジェクトので米国防総省の高等研究機関である国防高等研究計画局が潜水可能な飛行機の開発プロジェクトを立ち上げる事が明らかになった。
要請文書によると「飛行機と潜水艇には相反する要件が求められるため、両方の機能を備えた乗り物の開発は困難である。飛行機の設計には重量を最小限にとどめるのが重要であるが、潜水艦は逆に潜水のために重量が求められる。これに加えて、水と空気の密度の違いから飛行機と潜水艦では流動条件や制御システムなどが大きく異なる」とのこと。

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R級潜水艦 (アメリカ海軍)
R級潜水艦(R-class submarine)は、アメリカ海軍の潜水艦の艦級。フォアリバー造船所、ユニオン鉄工所、レイク・トルペード・ボートの3社で建造され、1918年12月16日に1番艦のR-1が就役した。イギリス海軍もR級潜水艦で編成された艦隊を保有していた。

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潜水艦
また、映画やシミュレーションゲーム等では潜航中の潜水艦同士の戦闘がよく描かれるが、第二次世界大戦以降においても潜水艦を保有する国同士の本格的な戦闘例が少ないため、現在に至るまで発生していないとされる。
1955年に完成した米海軍の「ノーチラス」（水上排水量3,180t）は、原子炉と蒸気タービンを採用した、史上初の原子力潜水艦であった。本艦は水中速力20ノット、潜航可能時間は3ヶ月間前後であった。原子力主機登場により、潜水艦の水中速力と水中航続力は大きく増大した。それにより、潜水艦の戦闘能力は飛躍的な向上を遂げた。

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D型潜水艦
D型潜水艦は、ロシア帝国海軍の後継組織となったソビエト連邦海軍が、最初に運用した潜水艦である。当時のソ連は、ロシア革命や第一次世界大戦による混乱などの影響で、造船計画は遅延し、海軍力は低下していた。そのためソ連海軍首脳部は艦艇新造の必要性を感じ、1923年に新型潜水艦の開発を独断で（革命軍事評議会の承認を得ずに）決定した。本型はバルト造船廠（旧オルジョニキーゼ造船廠）のマリーニン技師を主任設計者として開発が開始された。

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深海魚
1928年、有人の潜水球（バチスフェア）が開発され、ようやく深海魚の観察が可能になった。バチスフェアは無動力ではあったが、深度923mまでの潜水に成功している。そして1948年、オーギュスト・ピカールにより自前の動力を有した深海探査艇、バチスカーフが建造された。バチスカーフは複数の後継機が作られ、深海魚の生態観察や大深度での標本採集に強力な手段を提供した。20世紀後半から現代にかけては、日本のしんかい6500、ロシアのミール、フランスのノティールおよびアメリカのアルビン号などによる調査を通じ、深海魚の生活様式・環境への適応についての情報が蓄積されつつある。

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第一潜水艇
1904年（明治37年）6月30日に契約を締結し、アメリカ合衆国のエレクトリック・ボート社で建造。分解して1904年11月20日、横須賀海軍工廠に納入。同年11月30日に起工。1905年（明治38年）3月30日進水。同年7月31日竣工。第一潜水艇と命名され、種別、水雷艇、潜水艇に類別。同年12月12日、潜水艇に種別、類別を変更。1916年（大正5年）8月4日、二等潜水艇。1919年（大正8年）4月1日、第一潜水艦に改称し、三等潜水艦に種別、類別を変更。1921年（大正10年）4月30日に除籍された。

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潜水空母
これらの潜水艦は、第二次世界大戦中に最も使われたが、その作戦の重要度は小さかった。それらの中で最も有名なのは日本の伊四百型潜水艦とフランスの「スルクフ」だが、その他の国の海軍でも同様の潜水艦が建造されている。伊四百型潜水艦や伊十三型潜水艦を除くほとんどの潜水空母は、通常の空母が攻撃を目的としていたのとは対照的に搭載機を偵察と観測に使用していた。

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潜水艦
潜水艦の本格的活躍は第一次世界大戦からとなる。逸早く潜水艦を有効利用したのはドイツ帝国であった。Uボートと呼ばれたドイツ潜水艦は、開戦直後の1914年9月、独海軍潜水艦が英巡洋艦4隻を撃沈したのを始め、次々と英国軍艦・貨客船を撃沈し、通商破壊に活躍した。

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プロンジュール (潜水艦)
プロンジュール（仏語：Plongeur、潜水者の意味）は1863年4月16日に進水したフランス海軍の潜水艦。動力（人力を使わない）で航行する潜水艦としては世界初のものである。

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潜水艦
近代以前に構想または建造された潜水艦は以下のようなものがある。1900年になって、近代潜水艦の父と呼ばれた造船技師、ジョン・フィリップ・ホランドによって設計された潜水艦ホーランド号（水中排水量74t）がアメリカ海軍に就役した。ホーランド号は主機のガソリンエンジンと電動機の直結方式であり、内燃機関によって推進する近代潜水艦の元祖であった。
ホーランド号の就役以降、世界各国で潜水艦が注目されるようになり、列強海軍は挙って潜水艦の建造に着手した。初期の潜水艦はガソリンエンジンが主流であったが、まもなくディーゼルエンジンに代替された。当時の潜水艦は、排水量100-1,000t、水上速力10kt、最大潜航深度100m程度であった。

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潜水艦
巨大な主砲を搭載した潜水型モニター艦である。イギリス海軍のM級潜水艦や、フランス海軍の「スルクフ」などが代表的である。運用概念としては、敵基地近海に密かに接近し、奇襲的に浮上して砲撃を行う、というものであった。しかし、潜水艦に搭載可能な大きさの主砲では、艦砲射撃に使用するには威力不足であり、この構想は失敗であった。

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ヴァンガード級原子力潜水艦
ヴァンガード級は、ヴァリアント級やアメリカ海軍のラファイエット級を元に設計された前のレゾリューション級と異なって、弾道ミサイル原子力潜水艦として初めから設計が行われた。149.9メートルの全長と15,980トンの排水量を持つ本級はレゾリューション級のおよそ2倍の大きさとなり、ソ連のタイフーン型やアメリカのオハイオ級に次いで、今までに建造された3番目に大きい潜水艦であった。大型化の要因はポラリスに比べ遙かに大型であったトライデント・ミサイルにあった。

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潜水艦
当初から物資運搬を想定して建造された最初の輸送型潜水艦は、第一次大戦期のU151型Uボートである。当初の建造目的は、イギリス海軍の海上封鎖網を突破して、米独間の輸送任務を行うことであった。日本海軍も、太平洋戦争末期に潜輸大型などの輸送専用潜水艦を建造し、日本陸軍は三式潜航輸送艇という輸送用潜水艦を建造した。

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掘削船
世界最初の掘削船はモホール計画で使用されたカス1 (CUSS 1) である。米国の深海掘削計画に従事したグローマー・チャレンジャーとその後継プロジェクトである国際深海掘削計画に従事したJOIDES・リゾリューションに続き、日本が建造した独立行政法人海洋研究開発機構の「ちきゅう」は現在掘削船として世界最高性能を誇る。

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アミラリオ級潜水艦
アミラリオ級潜水艦 (カーニ級潜水艦) (Sommergibili Classe Ammiragli, Classe Cagni) はイタリア王立海軍の航洋型潜水艦の艦級。イタリア海軍史上最大の排水量を有する潜水艦である。「アミラリオ」は海軍大将の意味で、ウンベルト・カーニ（Unberto Cagni、1863年-1932年）らの名が付けられた。

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AA-1級潜水艦
1913年の夏にエレクトリック・ボートの主任設計技師、元海軍の設計者であったローレンス・Y・スピアは海軍の1914年度計画のための艦隊潜水艦設計案を二例提案した。8隻の潜水艦を認可した後、議会は「少なくとも20ノットの水上速力を持つ航洋型であるべきである」ことを明示した。1916年6月に起工したこの最初の艦隊潜水艦は、米西戦争の英雄であるウィンフィールド・スコット・シューレイに因んでシューレイ(Schley)と命名された。シューレイは排水量が水上1,106トン、水中1,487トンとなり、全長は270フィート(82 m)とそれまでの潜水艦の2倍の大きさであった。要求された水上速力を達成するため直列配置された1,000馬力のディーゼルエンジン二基がそれぞれ一対のスクリューを回転させ、バッテリー充電のための個別のディーゼル発電機が用意された。シューレイと2隻の姉妹艦は1915年に認可され、全艦が設計速度の20ノットを達成したが、エンジンの直列配置から生じる振動問題は、本級を操作困難な艦とした。

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L級潜水艦 (アメリカ海軍)
L級潜水艦 (L-class submarine) は、アメリカ海軍の潜水艦の艦級。アメリカ海軍における初の航洋型潜水艦であり、当時の他国の潜水艦と比較すると大きく能力で劣っていた。最初の艦はヨーロッパの戦争が始まる6ヶ月前に起工したが、艤装に時間がかかり2年後まで就役しなかった。

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轟天号
最新鋭潜水艦でさえ耐えられない水圧にも平気なムウ潜水艦を追尾し、ムウ帝国を守るマンダを沈黙させた後、ムウ帝国心臓部へ突入し、これを破壊した後、地上まで追跡してきたムウ潜水艦をも撃沈し、結果として単艦でムウ帝国を壊滅させている。
『惑星大戦争』に登場する宇宙防衛艦 轟天（うちゅうぼうえいかん ごうてん、UNSF Gohten）は、地球侵略を企むメシエ13球状星団に対抗するために、国連宇宙局が南海の秘密基地で建造した宇宙防衛艦。

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アスチュート (原子力潜水艦)
「明敏な」、「抜け目ない」を意味する形容詞である「アスチュート」（astute）を艦名とする艦船は、第二次世界大戦中に就航したアンフィオン級潜水艦の「HMS アスチュート、P447)」以来2隻目である。「アスチュート」は世界でも最新鋭の潜水艦の一つであると評価されている。

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サフィール級潜水艦
サフィール級潜水艦 (さふぃーるきゅうせんすいかん、Saphir Class Submarines ) とは、フランス海軍が建造・保有した機雷敷設任務のための潜水艦のこと。6隻が竣工し、第二次世界大戦で活躍した。

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トートグ (潜水艦)
トートグは第二次世界大戦で最も武勲を立てた潜水艦の一隻である。アメリカ海軍の公認記録では、トートグは26隻の日本の艦艇、船舶を撃沈しその総トン数は72,606トンに上った。敵船舶の撃沈隻数ではアメリカ潜水艦の中では第1位、トン数でも第4位にランキングされている。

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ジェームズ・マディソン級原子力潜水艦
ジェームズ・マディソン級原子力潜水艦（ジェームズ・マディソンきゅうげんしりょくせんすいかん James Madison class submarine）は、アメリカ海軍の弾道ミサイル搭載原子力潜水艦。同型艦は10隻。

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伊号第五十一潜水艦
伊号第五十一潜水艦（いごうだいごじゅういちせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦。艦級は海大I型（海大型は海軍大型の意味）で同型艦はない。海大型系列の潜水艦で最初の艦。また日本潜水艦で初めて水上機を試験的に搭載し発着試験を行った。1940年に除籍、戦歴無し。

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ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦
ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦（ジョージ・ワシントンきゅうげんしりょくせんすいかん、George Washington class submarine）はアメリカ海軍の弾道ミサイル原子力潜水艦。計画番号SCB180A。アメリカ海軍の用語によれば艦隊弾道ミサイル潜水艦（FBM: Fleet Balistic Missile Submarine）。世界初の弾道ミサイル原子力潜水艦である。

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日本の核武装論
アメリカ海軍は1948年に潜水艦用原子力機関の設計を始め、世界初の原子力潜水艦「ノーチラス」を1952年に起工、1954年に完成させた。以後もアメリカ海軍は原子力潜水艦の戦力拡充を図ったが、ソビエトとのミサイルギャップを受けて建造中のスキップジャック級原子力潜水艦にミサイル区画40メートルを挿入するという強引な手法でジョージ・ワシントン級戦略ミサイル原潜を1960年に完成している。

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アルミノート
1964年、レイノルズはジェネラル・ダイナミクス社のジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートの建造した世界初のアルミニウム製潜水艦を保有した。潜水艦はマイアミを拠点とする子会社であるレイノルズ マリーン サービシーズによって運用された。多くの潜水艇と比較して"アルミノート"は大きかった。重量は80トンで3人の乗員と3から4人の科学者を収容できた。4か所の観測窓を備え、能動式と受動式のソナー、マニピュレーター、サイドスキャン・ソナーを備え、の積載物を収容できた。

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迅鯨型潜水母艦
迅鯨型潜水母艦（じんげいがたせんすいぼかん）は、日本海軍の潜水母艦。同型艦は2隻。日本海軍が初めて保有した本格的潜水母艦。中型潜水艦の潜水戦隊旗艦と母艦（補給、休養、工作艦）の性格を持つ、多用途艦である。2隻とも三菱長崎造船所で建造された。

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バラクーダ級潜水艦 (1949)
バラクーダ級潜水艦（バラクーダきゅうせんすいかん Barracuda class submarine）は、アメリカ海軍の潜水艦の艦級。アメリカ海軍潜水艦部隊の基礎を築いた（SS-163、SS-164、SS-165）とは関係が無いが、以前の艦級と名前が揃えられている（それぞれバラクーダ、バス、ボニタ）など、アメリカ海軍潜水艦部隊の意気込みが感じられる。
また、フランスで計画中のバラクーダ型原子力潜水艦（シュフラン級）とは別のものである。

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ドラム (潜水艦)
ドラム (USS Drum, SS-228) は、アメリカ海軍の潜水艦で、ガトー級潜水艦の一隻。ドラムの艦名はドラミング音を発するニベ科の魚類数種に因む。ガトー級潜水艦の中でネームシップのガトーより最も早く竣工しかつ真珠湾攻撃前に竣工した唯一の艦であり、同級の実質的な「一番艦」でもある。ドラムは現在、アラバマ州モービルで博物館船として公開されている。


query: 愛媛の県庁所在地はどこ？

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愛媛県
愛媛県（えひめけん）は、日本の都道府県の一つで四国地方の北西部から北中部に位置する県。県庁所在地は松山市。令制国の伊予国に当たる。国土地理院地理情報 によると愛媛県の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さは155.99 km、南北の長さは157.16kmである。また、国土地理院の全国都道府県市区町村別面積調によると、愛媛県の面積は平方キロメートルである。

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愛媛県庁舎
愛媛県庁舎（えひめけんちょうしゃ）は、愛媛県松山市一番町四丁目にある愛媛県庁の本館、第一別館、第二別館と、県議会議事堂からなる建物の総称。住所は愛媛県松山市一番町四丁目4番地2。

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内子町
愛媛県のほぼ中央、県庁所在地である松山市から約40キロメートル (km) 南西に位置する。

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日刊新愛媛取材拒否事件
愛媛県と県庁所在地の松山市との関係は、白石知事と中村時雄・松山市長との個性豊かなリーダーを互いに戴き、従来からぎくしゃくしたものがあり、また市町村は、県にではなく、県政与党である自民党県議に陳情するという当時の愛媛県独特の政治スタイルが背景にあった。1974年開校の県立松山西高設立時に、松山市の市有地と、市が新規に購入した土地が無償で県に提供されたことも、今回の県側からの負担金要求につながったとみられる（なお政府見解では、地方自治体の自発的な申し出による負担であっても地方財政法に抵触する）。

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与力マツ
愛媛県は県庁所在地である松山市の名が示すとおり、マツにゆかりの深い県である。愛媛県が1966年（昭和41年）9月9日に制定した「県の木」も、マツである。1965年（昭和40年）頃は、愛媛県が指定していた天然記念物のマツは18本存在し、国指定であるこの与力マツを含めると19本を数えた。

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松山駅 (愛媛県)
松山駅（まつやまえき）は、愛媛県松山市南江戸一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅。駅案内パネルのコメントは「坊っちゃん、マドンナと道後温泉の駅」。松山市駅と共に、愛媛県の代表駅（県庁所在地駅）である。駅番号はJR四国がY55とU00、伊予鉄道は05。

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愛媛文華館
愛媛県で最も古い美術館であり、今治市在住の二宮兼一が長年収集した日本・中国・朝鮮の古陶器並びに各種美術品をことごとく提供して、財団法人愛媛文華館を設立し、古代ならびに、中世・近世にわたる美術工芸品研究の場として一般に公開したものである。

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愛媛師範学校
前身の愛媛県女子師範学校から引き継いだ松山市三津西須賀町 （旧・温泉郡三津浜町字梅田町新立小松原、現・松山市須賀町） の校地を使用した。1945年7月の空襲では被害を受けなかったが、第二次世界大戦終戦後、校舎を焼失した男子部が移転して来たため、同居状態となった。1947年に男子部が城北地区に一部移転したのに続いて、1948年から女子部も城北地区へ移転することになった。城北への移転は 1950年までに完了し、三津校地は同年11月に警察予備隊に引き渡された。現在、旧三津校地の跡は、松山西警察署となっている。

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愛媛県総合運動公園陸上競技場
課題としてスタジアムの全面改修工事が上げられていた。愛媛県で2017年開催予定の第72回国民体育大会（愛顔つなぐえひめ国体）のメイン会場として使用することを目的とした改修工事（座席=個別席とベンチ込みで3万人程度収容という最終形のみ明かしていた）の実施を目指していた。

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愛媛県立看護専門学校
愛媛県立看護専門学校（えひめけんりつかんごせんもんがっこう）は、かつて愛媛県が運営していた専修学校。JR予讃線三島駅前バス停より、せとうちバス三島医療センター経由新居浜住友病院前行きで4分、三島医療センターで下車後、徒歩3分。

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国東市
大分県の北東部、国東半島のほぼ東半分（南東部は除く）を市域としており、市域北部から東部にかけて伊予灘に面する。海寄りの地域に集落が点在しており、市中心部は市域中東部の海寄りの位置となる。市域西部は国東半島の中央部にあたり、山地となっている。市中心部は県庁所在地の大分市から陸路で約60km（直線距離で約40km）の場所に位置している。大字の前に合併前の町名を冠する。

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東予地方
みかんや真珠養殖など第1次産業のイメージが強い愛媛において、この地方は工業が盛んである。静岡県に次いで製紙工業が盛んな四国中央市、別子銅山で栄え住友グループの化学・非鉄金属や鉄工業が集中する新居浜市、東予新産業都市の開発拠点として、西日本最大の臨海工業団地の建設により工場が集積している西条市、造船・タオルが日本一の今治市など、国内でも重要な生産を担っており全体での工業生産額は2兆円を越え、愛媛県全体の73%を占めている（2004年）。

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四国中央市
愛媛県四国中央市は、南に法皇山脈があり、北は瀬戸内海燧灘に面する。平野部が狭小のため，山地から海に向かっ て「やまじ」と呼ばれる局地風が吹きおろす。同じ東予地方の西条市・新居浜市・今治市と並んで愛媛県・四国地方を代表する工業都市のひとつであり、日本有数の製紙産業地帯となっている。

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愛媛県道196号河中平井停車場線
愛媛県道196号河中平井停車場線（えひめけんどう196ごう かわなかひらいていしゃじょうせん）は、愛媛県松山市を通る一般県道である。

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道後温泉商店街
道後温泉商店街（どうごおんせんしょうてんがい）とは、愛媛県松山市にある商店街。
伊予鉄道の路面電車の道後温泉駅前から道後温泉本館にかけてL字型のアーケードがあり、道の両側にはみやげ物店や飲食店など観光客向けの商店が建ち並んでいる。その数約65店舗。店舗の入れ替わりは多少あるものの、空き店舗が非常に少ない商店街で、空き地は全くない（2006年8月現在）。道幅はあまり広くなく、そのためもあって、浴衣姿の観光客が繰り出す夜8時前後には大変にぎわう。

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愛媛県同和対策協議会
愛媛県同和対策協議会（えひめけんどうわたいさくきょうぎかい）とは、愛媛県の一県単一の同和団体。1961年、部落解放同盟愛媛県連合会と愛媛県同和対策事業協議会の提携により発足した。本部は松山市山越6-22にある。1971年、愛媛県知事白石春樹が会長に就任。愛媛県内の各支部では、各市町村長が愛媛県同和対策協議会の支部長を務める場合が多かった。

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萬翠荘
松山城や現在の愛媛県庁からはいずれも数百メートルの距離で、約10台の自動車を収容できる駐車場も備えている他、伊予鉄道の市内線の最寄り駅からも直線距離で200メートル程度と公共交通機関でも容易に来ることができる。現在は所定の休館日を除いて昼間は一般公開されており、イベント・展示会場としても利用されている。

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愛媛県
県内には四国唯一の原子力発電所である伊方原子力発電所がある。四国電力の原子力本部は本店のある高松市に設置されていたが、2011年（平成23年）6月末に原子力燃料部など一部部門を除き松山市に移転する予定である。

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愛媛県庁舎
正面から本館の右となりに存在する（手前が第一別館、その後ろが第二別館）。

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愛媛県庁舎
県議会議員の定数は47。松山、今治、西条、八幡浜、宇和島の5つの地方局が置かれていたが、2008年に地域ごとに統合されている。東予地方局は旧西条地方局に置かれ、南予地方局は旧宇和島地方局に設置されている。なお旧今治地方局は東予地方局、旧八幡浜地方局は南予地方局の支局になっている。

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愛媛大学教育学部附属小学校
愛媛大学教育学部附属小学校（えひめだいがくきょういくがくぶふぞくしょうがっこう）は、愛媛県松山市にある国立の小学校。

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愛媛県県民文化会館
愛媛県県民文化会館（えひめけんけんみんぶんかかいかん）は、愛媛県松山市にある西日本最大級の多目的ホール。設計者は丹下健三。

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住友化学愛媛工場歴史資料館
住友化学愛媛工場歴史資料館（すみともかがくえひめこうじょうれきししりょうかん）は、愛媛県新居浜市の住友化学株式会社愛媛工場新居浜地区に隣接する資料館である。

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愛媛県旗
愛媛県旗（えひめけんき）は、日本の都道府県の一つ、愛媛県の旗。本項では、1989年（平成元年）から1999年（平成11年）まで使用されていた県章旗（けんしょうき）についても解説する。

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愛媛労働局
愛媛労働局（えひめろうどうきょく）は、愛媛県松山市にある日本の都道府県労働局で、愛媛県を管轄している。局長

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愛媛県庁舎
1982年1月31日に現在の議事堂が竣工する。

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愛媛県
愛媛県では1957年（昭和32年）5月29日にNHK松山放送局が、翌1958年（昭和33年）12月1日に南海放送がそれぞれVHF波によるテレビ放送を開始した。4年後の1962年（昭和37年）6月1日にはNHK松山がそれまでの総合テレビに加えて教育テレビ(Eテレ)の放送を開始し、結果的にはこれが愛媛県における最後のVHF局となる。そして全国的にUHF局が開局していった1969年（昭和44年）12月10日、愛媛県にとって初のUHF局である愛媛放送（現・テレビ愛媛）が開局した。以降、平成に入るまではテレビ事情に変化は無く、23年間は NHK、日テレ系、フジ系の3局4波時代が続いていた。ところが平成に入ると1992年（平成4年）10月1日にあいテレビが、1995年（平成7年）4月1日に愛媛朝日テレビが開局し、民放の数が一気にそれまでの倍になったことでテレビ環境が著しく変化・向上した。その後2006年（平成18年）10月1日、全局一斉に地上デジタルテレビ放送（通称：地デジ）を開始、5年間のアナ・デジ共存期間を経て2011年（平成23年）7月24日にそれまでのアナログ放送を終了し現在に至る。

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愛媛県道23号伊予川内線
愛媛の県都・松山市に流れる3本の大動脈である国道11号・国道33号・国道56号すべてと交差し、松山自動車道の川内IC（東温市）・松山IC（松山市）・伊予IC（伊予市）付近を通過する利便性がある。

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愛媛県立新居浜西高等学校
愛媛県立新居浜西高等学校（えひめけんりつにいはまにしこうとうがっこう）は、愛媛県新居浜市に位置する県立高等学校。略称は、一般的には西高。国公立大学への進学を目指す者が多く、難関国立大学の合格者増を目指す教育がなされている。

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愛媛県総合運動公園球技場
愛媛県総合運動公園球技場（えひめけんそうごううんどうこうえん きゅうぎじょう）は、愛媛県松山市の愛媛県総合運動公園内にある球技場。

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愛媛県庁舎
本館の正面から左後ろにある。

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愛媛県立三島病院
愛媛県立三島病院（えひめけんりつみしまびょういん）は、愛媛県四国中央市にあった病院。愛媛県が運営していた。愛媛県の災害拠点病院、エイズ治療拠点病院、第二種感染症指定医療機関の指定を受けていた。2010年3月31日に廃止され、公立学校共済組合へ移譲された。現在は公立学校共済組合三島医療センターとなっている。

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愛媛県立松山中央高等学校
愛媛県立松山中央高等学校（えひめけんりつまつやまちゅうおうこうとうがっこう、英語: ／Ehime Prefectural Matsuyama Central High School／Ehime Prefectural Matsuyama Chuo High School）は日本愛媛県松山市井門町1220に所在する日本の全日制普通科の公立（県立）高等学校である。1986年（昭和61年）に設立、1987年（昭和62年）に開校した。高等学校の略称は松山中央（まつやまちゅうおう、英語: Matsuyama Central／Matsuyama Chuo）／MCHS／MCH。

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御荘町
中心の市街は隣接する城辺町と接しており、役場のほか、御荘文化センター、愛媛県御荘庁舎、愛媛県立南宇和病院、警察署、愛媛県立南宇和高等学校、消防署、NTTなどが集積し、南宇和郡の中心地となっている。

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ネッツトヨタ愛媛
ネッツトヨタ愛媛（ネッツトヨタえひめ）は、愛媛県松山市に本社を置く、トヨタ自動車（ネッツ店、旧トヨタオート）を中核に3メーカー4ブランドを取り扱うディーラーである。

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愛媛県信用農業協同組合連合会
愛媛県信用農業協同組合連合会（えひめけんしんようのうぎょうきょうどうくみあいれんごうかい）は、愛媛県松山市に本所を置く、愛媛県内の農業協同組合の信用事業を統括する県域農協系金融機関。愛称は、JA愛媛県信連。

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愛媛県美術館
1階は企画展示室・講堂・ハイビジョンギャラリー・喫茶室・図書コーナーがあり、2階には常設展示室・特別展示室・研修室がある。
萬翠荘（1922年に旧松山藩主の子孫久松定謨が建てた別邸）は1979年から当時の愛媛県立美術館分館郷土美術館として芸術作品の展示会を使用していたが、2009年4月から指定管理者制度に伴い機能は廃止された。
〒790-0007
愛媛県松山市堀之内

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愛媛県総合科学博物館
愛媛県総合科学博物館（えひめけんそうごうかがくはくぶつかん）は、愛媛県新居浜市にある県立の博物館。

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愛媛オーシャン・ライン
愛媛オーシャン・ライン株式会社（えひめおーしゃん・らいん）は、愛媛県松山市古三津に本社を置く海運会社。台湾と瀬戸内海の港湾を結ぶ航路を運航している。

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愛媛県
人口の流出先としては、東京圏・関西が多い。また、県内では東予・南予から中予へ人口が移動する傾向がある。

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愛媛県獣医師会
〒790-0003 愛媛県松山市三番町4丁目4-7

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愛媛県美術館
愛媛県美術館（えひめけんびじゅつかん）は、愛媛県松山市堀之内にある美術館。1998年に開館。前身は1970年開館の愛媛県立美術館。

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愛媛県総合運動公園
主体育館（アリーナ）と補助体育館（サブアリーナ）がある。2016年秋よりジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ・愛媛オレンジバイキングスのホームゲームが開催される。2017年開催の愛媛国体では体操競技と新体操競技の会場となる予定。

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愛媛県道186号三津浜停車場線
愛媛県道186号三津浜停車場線（えひめけんどう186ごう みつはまていしゃじょうせん）は、愛媛県松山市を走る一般県道である。

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県庁前停留場 (愛媛県)
県庁前停留場（けんちょうまえていりゅうじょう）は、愛媛県松山市一番町4丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は20。

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国立病院機構愛媛医療センター
独立行政法人国立病院機構愛媛医療センター（どくりつぎょうせいほうじんこくりつびょういんきこうえひめいりょうせんたー）は、愛媛県東温市にある病院である。独立行政法人国立病院機構が運営している。政策医療分野における呼吸器疾患の基幹医療施設、循環器病、重症心身障害の専門医療施設である。

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愛媛県立道後動物園
愛媛県立道後動物園（えひめけんりつ どうごどうぶつえん）は、愛媛県松山市にかつて存在した愛媛県立の動物園。跡地は道後公園として整備されている。

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愛媛県
毎年7月22・23・24日。

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愛媛県道193号森松重信線
愛媛県道193号森松重信線（えひめけんどう193ごうもりまつしげのぶせん）は、愛媛県松山市森松町から愛媛県東温市横河原に至る県道である。

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愛媛県立今治病院
愛媛県立今治病院（えひめけんりついまばりびょういん、英語：Ehime Prefectural Imabari Hospital）は、愛媛県今治市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例（昭和41年12月20日条例第37号）に基づき愛媛県が運営している県立病院である。今治圏では最も診療科数、病床数が多い拠点病院の1つである。

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愛媛県知事
現在、愛媛県知事の給与はおおよそ130万円前後。愛媛県知事公舎が松山市北持田町122番地2にあったが2005年（平成17年）に売却された。

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愛媛県総合運動公園陸上競技場
愛媛県総合運動公園陸上競技場（えひめけんそうごううんどうこうえん りくじょうきょうぎじょう）は、愛媛県松山市の愛媛県総合運動公園にある陸上競技場である。愛媛県が所有し、公益財団法人愛媛県スポーツ振興事業団が指定管理者として運営管理を行っている。

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愛媛県立松山中央高等学校
愛媛県立松山中央高等学校は、1986年（昭和61年）12月26日に設立（愛媛県県立学校設置条例の一部改正条例公布）し、翌1987年（昭和62年）4月1日に開校した愛媛県内で最も新しい公立（県立）普通科高等学校である。学校は、愛媛県松山市の南端に位置する面積44,743m（0.044743km）に及ぶ用地に設置されており、学校の南側に近接する重信川を渡ると、愛媛県伊予郡松前町ならびに、伊予郡松前町に隣接する愛媛県伊予郡砥部町及び愛媛県伊予市の区画になる。2016年（平成28年）には学校設立30周年を迎え、2018年（平成30年）3月までの卒業生（1期生から29期生の卒業生）は11,403名となった。なお、愛媛県の県立高等学校では、少子化の影響により志願者数が、2014年（平成26年）から2018年まで5年連続で減少しており、2009年（平成21年）から入学定員を360名に設定している愛媛県立松山中央高等学校においても、2017年度（平成29年度）及び2018年度の一般入学者選抜における志願者数が減少したことに伴い、新入生は定員割れとなり、2018年4月の新入生では定員より10名少ない350名となった。

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愛媛県
日本アマチュア無線連盟 (JARL) を免許人とするアマチュア無線用中継局が県内各所に設置されており、運営・管理はJARL直轄局である JR5WA を除きJARL愛媛県支部と密接な関係にある愛媛レピータ研究会がボランティアで行っている。愛媛県の地形は西日本最高峰の石鎚山を有するなど急峻な山が多く、かつ、南予のリアス式海岸など都市・集落間の通信を妨げる要因が多彩に存在するため、それらをカバーするように設置されているところに特色がある。

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愛媛県庁舎
老朽化により、1994年に洗い出し工法により、大修繕が行われた。

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伊方原子力広報センター
公益財団法人伊方原子力広報センター（いかたげんしりょくこうほうせんたー）は、愛媛県西宇和郡伊方町湊浦に所在する公益財団法人である。愛媛県伊方原子力広報センターの管理運営を行っている他、原子力の知識等の普及促進のための広報事業を行っている。また、愛媛県や伊方町から事業の委託（国の交付金が原資）を受けてテレビCMの放映や原子力に関する講演会の実施など原子力広報事業を行っている。1982年に愛媛県が原子力広報活動の拠点として整備した施設である。伊方町民会館の内にある。

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愛媛県総合運動公園
なお、愛媛県総合運動公園と同敷地内に愛媛県立とべ動物園、愛媛県総合運動公園の南側にえひめこどもの城が位置している。

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日産プリンス愛媛販売
日産プリンス愛媛販売株式会社（にっさんぷりんすえひめはんばい）とは、愛媛県松山市に本社を置く、日産自動車の元レッドステージ店（現在は日産車全車種販売）。地場独立資本系のディーラーである。

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愛媛県立松山農科大学
本項では、旧制愛媛県立農林専門学校などの前身諸校を含めて記述する。源流の旧制愛媛県農業学校は愛媛県温泉郡道後村持田に設置された （現・松山東警察署付近。「愛媛農業教育発祥の地」碑が建立されている）。同地は周囲の市街地化に伴い再三面積を減じられ狭隘となったため、1929年5月に温泉郡桑原村の新校舎に移転した （現在の樽味キャンパス）。同地は後身の旧制愛媛県立農林専門学校、愛媛県立松山農科大学、愛媛大学農学部に引き継がれ、現在に至っている。

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愛媛県庁舎
ドーム状の屋根（会議室がある）と左右対称が特徴。戦前は緑色で塗装されていた。

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愛媛県
主な発電所は
他、県内にはいくつかの水力・風力発電所がある。

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萬翠荘
萬翠荘（ばんすいそう）は、愛媛県の県庁所在地である松山市中心部に建つフランス風の館である。松山城の城山の南麓に位置する。重要文化財に指定されている。

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愛媛県立博物館
愛媛県立博物館（えひめけんりつはくぶつかん）は、愛媛県松山市にかつて存在した県立博物館。

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愛媛銀行
上記の店舗に加え、2018年12月には、愛媛県松山市内に所在する大街道支店2階に、SBIマネープラザとの共同運営を行う「愛媛銀行マネープラザ支店」を開設している。
女性や子供づれでも気軽に相談できるインストアブランチとして、土日・祝日の休日営業や平日の時間延長に対応した女性中心の店舗を2006年（平成18年）11月、フジグラン重信内にオープンさせた。また、2008年（平成20年）4月26日に、同じくフジが運営する四国最大のショッピングセンター「エミフルMASAKI」内に第2号店がオープンしたものの、2014年（平成26年）5月より松前支店にブランチインブランチした。

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愛媛信用金庫
愛媛信用金庫（えひめしんようきんこ）は、愛媛県松山市に本店を置く信用金庫である。統一金融機関コードは1860。

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愛媛日産自動車
愛媛日産自動車株式会社（えひめにっさんじどうしゃ）とは、愛媛県松山市に本社を置く、日産自動車のレッドステージ店（旧愛媛日産はブルーステージ）店である。

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愛媛県庁舎
2015年（平成27年）、第一別館に使用されている東洋ゴム工業製の免震装置が国の規定を満たしていない事が分かった。

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愛媛県庁舎
2003年には、映画「世界の中心で、愛をさけぶ」のロケで本館が使用された。

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愛媛製紙
愛媛製紙株式会社（えひめせいし、英文名称"EHIME PAPER MFG CO.,LTD."）は、カミ商事グループの製紙会社。愛媛県四国中央市に工場を持ち、段ボール原紙および家庭用薄葉紙を製造する。薄葉紙はカミ商事グループ内の加工会社に供給され、エルモアブランドで販売される。

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愛媛県章
デザインは福田繁雄が手掛けた。配色は赤が太陽と県花・ミカン、緑が石鎚山に代表される自然の恵み、青が瀬戸内海の恩恵を表し「県民の健康で明るい未来」をイメージしている。公告により配色が定められているが、宮城県章や福井県章と同様に印刷媒体では白黒で使用される場合が多い。

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愛媛県
たとえ話で、100万円あったら、東予の人はそれを元手に商売を始め、2倍3倍に増やそうとする、中予の人はそれを預けて金利で趣味に充て、温泉三昧の生活を夢見る、南予の人は一晩で使い切るような大散財をする（特に酒宴）、と評される（同様の話は、四国四県にもあり、高知県の喩えは南予に似ている）
愛媛県内の方言は伊予弁と呼ばれるが、地域によって違いがある。夏目漱石の小説『坊っちゃん』などの影響で「ぞなもし」が有名だが、これは松山市の方言であり、しかも現在の松山市では一部の年配者が使う「ぞな」にかろうじて形跡を感じられる程度で、一般には使われない。伊予弁はアクセントの地域差が大きく、東予・中予では京阪式アクセント、南予では東京式アクセント、大洲では崩壊アクセントである。道後温泉郷に代表されるように古くから天然温泉が親しまれている。毎年10月16・17・18日。

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松山東警察署
松山東警察署（まつやまひがしけいさつしょ）は、愛媛県警察が管轄する警察署の一つである。愛媛県の筆頭警察署。そのため県内警察署の中で、唯一署長が警視正（他警察署長は警視）。

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愛媛証券
愛媛証券（えひめしょうけん）は、愛媛県松山市一番町に本社を置く証券会社。

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愛媛銀行
西日本の第二地銀の中では、比較的店舗が多く、105店舗（2018年9月30日時点）を展開している。県外店舗も多く、四国内の高知県・香川県・徳島県の他、瀬戸内海に面する広島県・岡山県・大分県、都市圏の大阪府・東京都に店舗を持っている。

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松山市
松山市（まつやまし）は、愛媛県の中部に位置する市。同県の県庁所在地であり、四国地方で最大の人口を擁し、中核市に指定されている。

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東予地方局
東予地方局（とうよちほうきょく）は、愛媛県の地方局（支庁）のひとつ。県の出先機関であり、県内の3つのブロック地方のうち東予地方と呼ばれる5市町を所管区域とする。

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愛媛県庁舎
帝冠様式とされることがある。

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愛媛県道53号大平砥部線
愛媛県道53号大平砥部線（えひめけんどう53ごう おおひらとべせん）は、愛媛県伊予市から伊予郡砥部町に至る県道（主要地方道）である。以前は一般県道愛媛県道216号大平砥部線であった。

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愛媛県立新居浜病院
17科（休診中含む）の診察科・313床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方（県東部）全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション（旧新居浜保健所）も同敷地内にある。

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愛媛大学教育学部附属幼稚園
愛媛大学教育学部附属幼稚園（えひめだいがくきょういくがくぶふぞくようちえん）は、愛媛県松山市にある国立の幼稚園。

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愛媛県
衆議院と同様に自由民主党が独占していたが、第21回参議院議員選挙では現職の自由民主党候補を破り民主党・社会民主党等が推薦する無所属の友近聡朗が（その後民主党を経て国民の生活が第一に入党）が当選した。2013年の第23回参議院選挙では自由民主党新人で元四国中央市長の井原巧が他の新人候補を破って当選し、再び自民党が議席を独占することとなった。
県の出先機関として5市（西条・今治・松山・宇和島・八幡浜）に地方局が設置されていたが、近年の財政難や市町村合併により、東予・中予・南予の3県域ごとに再編され東予地方局が西条、中予地方局が松山、南予地方局が宇和島に設置され、今治には東予地方局の支局、八幡浜には南予地方局の支局が設置されている。

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自衛隊愛媛地方協力本部
自衛隊愛媛地方協力本部（じえいたいえひめちほうきょうりょくほんぶ、Ehime Provincial Cooperation Office）は、愛媛県松山市三番町8-352-1に所在する、自衛隊地方協力本部のひとつ。陸・海・空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の中部方面総監の指揮監督下に置かれている。管轄する地域における防衛省・自衛隊の総合窓口として愛媛県管内で活動する。

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愛媛県災害拠点病院
愛媛県災害拠点病院（えひめけんさいがいきょてんびょういん）とは、愛媛県にある救急医療の拠点となる災害拠点病院である。

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愛媛県総合運動公園
愛媛県総合運動公園（えひめけん そうごううんどうこうえん）は、愛媛県松山市にある運動公園。施設は愛媛県が所有し、公益財団法人愛媛県スポーツ振興事業団が指定管理者として管理・運営を行っている。

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松山インターチェンジ (愛媛県)
愛媛県の県庁所在地である松山市の中心部に最も近く、道後温泉や久万高原町などの最寄りインターチェンジでもある。松山自動車道は本ICを境に、徳島、獅子の里三木BS、高知方面は4車線、宇和島方面は暫定2車線である。2014年3月現在、松山ICは国道33号松山南道路と松山外環状道路に、余戸南ICで国道56号と接続している。

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愛媛エフ・エー・ゼット
愛媛エフ・エー・ゼット（えひめえふ・えー・ぜっと）は、愛媛県松山市に本社を置く第3セクター。

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愛媛縣護國神社
愛媛縣護國神社（えひめけんごこくじんじゃ）は、愛媛県松山市にある神社（護国神社）である。神紋は山桜花。拝殿には高松宮宣仁親王が揮毫した「護國」の額面が正面に掲げられている（昭和28年（1953年）の参拝時に奉納）。

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愛媛県議会
愛媛県議会（えひめけんぎかい）は、愛媛県の県議会である。

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愛媛県旗
一般公募で寄せられたデザインを基に、1952年（昭和27年）5月5日付で制定された。県の花であるミカンの花を中央やや左寄りに配し、花びらの白は「質素」「純潔」を、緑は「平和」「希望」を、黄色は「幸福」を表す。

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愛媛FC
1970年創設の松山サッカークラブ（まつやまサッカークラブ）が前身。2006年よりJリーグへ加盟している。ホームスタジアムはニンジニアスタジアム、練習場は愛フィールド梅津寺など である（詳細は#スタジアム・練習場を参照）。また、運営会社は株式会社愛媛FCである。。

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松山駅 (愛媛県)
1927年に高松方面から延びてきた予讃線の駅として開業したが、松山市内には既に1888年に開業していた伊予鉄道の松山駅が存在していた。国有鉄道を当時運営していた鉄道省では伊予鉄道に駅名改称を要求し、伊予鉄道は国鉄駅の名前を「伊予松山駅」とすればよいと反発した。鉄道省は伊予鉄の運輸課長を東京の本省に呼び出して圧力を掛けるなどし、結局伊予鉄側が折れて伊予鉄の駅を松山市駅に改称して松山駅の名前を国鉄に譲った。しかし国鉄の駅は市街地から離れていて、その後も松山における中心駅としての地位は松山市駅が占め続け、国鉄（→JR）の駅は長距離客のみ使用するものという雰囲気が形成され、現在に至る。現在JR線上に存在する都道府県代表駅（46駅）で最後に開業した駅となっている。
愛媛県の県庁所在地でもある松山市の代表駅で、駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅である。駅構内には車両基地（松山運転所）が置かれている。みどりの窓口や自動券売機はあるがJRの人口30万人以上の都市の中心駅で唯一自動改札機はない。事務管コードは▲701452を使用している。

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松前町 (愛媛県)
町は、松山市の近郊に位置するという立地条件を活かし、長期的に町勢の発展を図るため、商業集積の誘致を図り、松前町筒井にある役場東、国道56号から西一帯の民有地（現況は田圃、または雑種地）を予定した。株式会社フジ（本社・松山市）とイオングループの2社の競合となったが、フジに決定。同社では、映画館や温浴施設も含めた中四国最大規模のショッピングセンター計画を発表した。

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新居浜中継局
新居浜中継局（にいはまちゅうけいきょく）は愛媛県新居浜市にあるテレビジョン放送とラジオ放送の大規模中継局で、愛媛県東予地方の基幹局である。

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愛媛トヨタ自動車
愛媛トヨタ自動車（えひめとよたじどうしゃ）は、愛媛県松山市に本社を置く、トヨタ自動車の正規ディーラー（トヨタ店）である。新車
中古車
買取専門店

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松山駅 (愛媛県)
人口50万人を抱える四国最大の県庁所在地の代表駅としては利用者は少ない。これは当駅が松山市街地の西端に位置することや、長距離客の利用が中心で短距離の利用は伊予鉄道の方が利便性が良いこと、松山市駅が市の実質的な中心駅としての機能を担っていることなどが挙げられる。

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愛媛県
百貨店では、松山市に伊予鉄高島屋、松山三越がある。閉店した店舗としては主に大丸（今治市・新居浜市）、高島屋（今治市）がある。なお、今治大丸は、2008年（平成20年）12月に閉店した。

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愛媛県立松山工業高等学校
愛媛県立松山工業高等学校（えひめけんりつまつやまこうぎょうこうとうがっこう）は、愛媛県松山市真砂町1番地にある工業高等学校。略称は松工（まつこう）。

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学校法人愛媛学園
学校法人愛媛学園（がっこうほうじんえひめがくえん）は、愛媛県松山市勝山町１丁目１‐５に本部を置く学校法人。

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トヨタカローラ愛媛
トヨタカローラ愛媛（とよたかろーらえひめ）は、愛媛県松山市に本社を置く、トヨタ自動車の正規ディーラー（トヨタカローラ店）である。自動車販売の他、auの携帯電話ショップを展開している。

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愛媛県道13号壬生川新居浜野田線
愛媛県道13号壬生川新居浜野田線（えひめけんどう13ごう にゅうがわにいはまのだせん）は、愛媛県西条市から四国中央市に至る県道（主要地方道）である。

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愛媛県武道館
愛媛県武道館（えひめけんぶどうかん）は、愛媛県松山市の松山中央公園内にある武道館。公益財団法人愛媛県スポーツ振興事業団が運営している。

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愛媛近鉄タクシー
愛媛近鉄タクシー株式会社（えひめきんてつタクシー）は、愛媛県松山市に本社を置くタクシー会社である。

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愛媛オレンジバイキングス
オレンジバイキングス初年度のホームゲームは松山市の松山市総合コミュニティセンター、愛媛県総合運動公園体育館を中心として愛媛県内全域で開催される。会場別試合数は次の通りで2016-17年度は松山市の2会場で半数を開催、残りを県内4市で行った。2シーズン目は2017年10月に国民体育大会が行われる都合上、県総合運動公園での試合がなくなり、松山市内での開催はコミュセン1か所となった。大分県を本拠とする大分ヒートデビルズとして発足。初年度の2005-06シーズン、ヒートデビルズの布陣ではセンターのヒューズやフォワードのハートマンらが高さのあるフロントラインを構成していた。長距離シュートを得意とするホプキンスもチームの得点源。フォワードの栗野はドラフトで全体1位指名を受けて入団した。

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愛媛県県民文化会館
愛媛県農業試験場を跡地として1983年（昭和58年）3月に着工、1986年（昭和61年）に杮落としされた。それまでの西日本最大のホールだった大阪市のフェスティバルホールを超える3,000名収容のメインホールは、全国規模の学会や、コンサート、オーケストラの演奏会などが行われる。また、サブホールも1000名収容可能。真珠の間では展示場や会議、パーティーができる。


query: 衛星トリトンは望遠鏡で確認できる？

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トリトン (衛星)
トリトンは1846年10月10日にイギリスの天文学者ウィリアム・ラッセルによって発見され、これは海王星の発見から17日後のことであった。彼は自身が製作した口径 61 cm の望遠鏡を用いてトリトンを発見した。

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海王星探査
ネレイドは1949年に見つけられたが、知られている情報は少なかった。トリトンからはおおよそ40,000km(25,000マイル)離れた位置を飛行し、これがボイジャー2号が近づいて探査した最後の太陽系の天体になった。トリトンでは顕著な間欠泉活動と極冠、とても薄い大気や雲などが発見されている。
NASAはカッシーニのようなミッションの可能性について調査しているが、予算やその他の制約から任務の成功にはまだ遠いとされる。

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チタニア (衛星)
チタニアは、1787年1月11日にウィリアム・ハーシェルによって発見された。同じ日にハーシェルは天王星の2番目に大きい衛星であるオベロンも発見している。なおハーシェルはこの後さらに4つの天王星の衛星を発見したと主張したが、これらに関してはその後存在が確認されず、発見は誤りであったと考えられている。チタニアとオベロンは発見後50年近くにわたってハーシェルが用いた観測装置以外では観測されていなかったが、現在では高性能のアマチュア望遠鏡を用いて観測することができる。

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海王星探査
6つの衛星を発見したが、そのうち詳細な画像を取れたのはプロテウス、ネレイド、トリトンの3つである。プロテウスは楕円形であることが分かり、このような大きさでも球形に丸まらず楕円形になることが分かった。プロテウスはすすのようにくらい色であった。

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タイタン (衛星)
ホイヘンスは1655年に、"De Saturni Luna Observatio Nova"（土星の衛星の初観測）を出版し、そこで彼の発見した衛星を"Saturni Luna" （または"Luna Saturni"、ラテン語で「土星の衛星」の意）と命名した。ジョヴァンニ・カッシーニが1673年から1686年の間に発見した土星（Saturn）の4つの衛星を公表した後、タイタンとこれらの4つの衛星にはSaturn IからVまでの番号が付与された（タイタンは4番目）。初期には"Saturn's ordinary satellite"という別名もあった。それ以来、数多くの小さな衛星が土星のより近くに発見されている。土星の新たな衛星が発見されるたびに、タイタンの番号は「第2衛星」、「第4衛星」、「第6衛星」と変更が重ねられてきた。1789年の「第1衛星」ミマス・「第2衛星」エンケラドゥス発見以後は、更なる新発見による混乱を避けるため、この番号制は凍結されることになり、公式にはタイタンは「Saturn VI」（第6衛星）と呼ばれる。（詳細は土星の衛星参照）

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衛星の命名
海王星はかつてはトリトン一つのみが知られていたが、何十年にも渡って名前は与えられないままであった。トリトンの名前は1880年にカミーユ・フラマリオン (木星の衛星アマルテアへの命名者でもある) によって提案されたものの、20世紀半ばまではこの名称は一般的に使用されず、何年も「非公式」のものとして扱われた。天文学の文献では単に「海王星の衛星」と呼ばれていた。後に2番目の衛星ネレイドが1949年に発見され、すぐに発見者のジェラルド・カイパーによって命名された。

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ASTE望遠鏡
高所に位置するため、少人数での観測が可能なように出来る限り自動化されている。人工衛星を活用した専用線通信によって、国立天文台三鷹及び野辺山より観測が可能である。

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2012 VP113
2012 VPは2012年11月5日にアメリカ国立光学天文台によって初めて観測された。使用されたのはアメリカ国立光学天文台がチリ北部で運用しているセロ・トロロ汎米天文台の口径4mのビクター M. ブランコ望遠鏡である。また、表面の特性と軌道の測定には、同じくチリにあるカーネギー研究所のラスカンパナス天文台のマゼラン望遠鏡が使用された。公表までにこの天体を観測していたのはセロ・トロロ汎米天文台とラスカンパナス天文台だけであった。2017年現在、観測期間はおよそ5年を経過しており、発見公表前の2011年10月22日に2012 VPが観測されていたことが報告されている。見かけの等級が23等級と大変暗く、これを容易に観測できる望遠鏡はほとんどないため、発見前の観測を見つける上で障壁となっている。

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偵察衛星
偵察衛星（ていさつえいせい）とは、光学機器（望遠レンズ付カメラ）や電波などを用いて、地表を観察し地上へ知らせる軍事目的の人工衛星である。「スパイ衛星」とも言う。

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地球近傍小惑星追跡
1995年に探査を開始し、アメリカ空軍の協力によりハワイ・マウイ島のGEODSS（地上設置型電子光学式深宇宙探査）望遠鏡を使用して探査・追跡を行っている。2001年からはパロマー天文台の望遠鏡も用いられ、準惑星エリスをはじめセドナ、クワオアーなどの発見に貢献した。他にも多数の小惑星、彗星などを発見しており、NEATによって発見された彗星をNEAT彗星と総称する。

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トリトン (衛星)
海王星の周りにおけるトリトンの公転運動はほぼ完全に円形であり、離心率はゼロに近い。潮汐による粘弾性の減衰だけでは、海王星系の形成から現在までの間にトリトンの軌道を円形化することはできないと考えられており、順行するからのガス抗力が重要な役割を果たしているとされている。潮汐力の作用はまた、トリトンの公転にブレーキをかけ、地球から徐々に遠ざかっている月よりも近い位置にあるトリトンを海王星に接近させてもいる。予測では、今から36億年後にはトリトンは海王星のロッシュ限界より内側を通るようになる。これにより、トリトンは海王星の大気に落下するか、あるいは粉砕されて土星の環に似た新たな環が形成されるだろう。

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トランジット系外惑星探索衛星
打上げ後、TESSは、近くて明るい恒星の周りにある太陽系外惑星を探索して2年間の掃天観測を行う。TESSは、合計67メガピクセル4つの広角望遠鏡とCCDイメージセンサ検出器を備える。フィールド毎に最大1万個に上るターゲットの恒星のデータは、分析のために2週間毎に地球に送信される。2時間の露出時間を取ったフルフレームの画像も同様に地上に送信され、ガンマ線バーストのような予期せぬ過渡現象の探索に用いられる。

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ネプチューン・オービター
トリトン着陸機とともに、少なくとも2機の大気プローブを海王星の大気に下ろし、天候を調査することが提案された。木星の大気を調査したガリレオプローブと同様に、惑星の大気の熱と圧力で破壊されるまでの2-3時間で観測が行われることになっていた。降下中のデータ伝送により、海王星の大気のより詳細な分析が可能になる。

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SN 2011fe
PTFは、一時的な天文現象を掃天探索する自動の望遠鏡サーベイである。情報はローレンス・バークレー国立研究所のNational Energy Research Scientific Computing Centerに送られ、ここでコンピュータが新しい天文現象を同定する。SN 2011feが最初に観測された後、カナリア諸島の望遠鏡を用いて、爆発の様々な段階での発光スペクトルの測定が行われた。その後、ハッブル宇宙望遠鏡、カリフォルニア州のリック天文台ハワイのケック天文台によってさらに詳細に観測された。

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タイタン (衛星)
宇宙時代以前のタイタンに関する観測は限られていた。1907年、スペインの天文学者ホセ・コマス・ソラは、タイタンの表面に大気が存在していることを示す初めての証拠である周辺減光を観測した。1944年には、ジェラルド・カイパーが分光観測を用いてタイタンの大気内のメタンを検出した。

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タイタン (衛星)
2013年5月、カッシーニのレーダー高度計はヴィド溝（Vid Flumina）の水路を観測し、これがタイタンで2番目に大きな炭化水素の海であるリゲイア海に繋がっている流水構造であると定義づけられた。受信されたエコーの解析では、水路は急斜面で深い（最大で570 m）渓谷に位置しており、液体で満たされていることを示す強い鏡面反射が示された。これらの水路内の液体の水位上昇は、リゲイア海と同じく垂直方向に約0.7m以内で、これは冠水した河谷であるという解釈と一致する。鏡面反射は、リゲイア海の水位を超えた低示の支流でも観測され、主水路構造への水の供給と一致している。これはおそらく、液体水路の存在を示す初めての直接的な証拠であり、またタイタンで初めて観測された100m以上の深度を持つ渓谷であろう。ヴィド溝は、このように深い海で冠水しているが、より高い地表にある液体の存在を証明するために、いくつかの独立した観測が行われている。

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テレスト (衛星)
1980年4月8日に、ブラッドフォード・A・スミス、H・J・レイツェマ、S・M・ラーソンおよび J・W・ファウンテンによる地上からの観測によって発見された。観測には 1.5 メートル反射望遠鏡が用いられた。発見報告は4月10日に国際天文学連合のサーキュラーで公表され、S/1980 S 13 という仮符号が与えられた。その後しばらくの間に渡って数回検出されており、その度に S/1980 S 24、S/1980 S 33、S/1981 S 1 と別々の仮符号が与えられた。これらが全て同一の天体であることが報告されたのは1981年5月18日になってからである。その後1983年9月30日に、ギリシア神話のティーターンの一人で、オーケアノスとテーテュースの娘テレストにちなんで正式に命名され、Saturn XIII という確定番号が与えられた。

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セロ・トロロ汎米天文台
セロ・トロロ・汎米天文台（Cerro Tololo Inter-American Observatory、CTIO, IAU code 807）とは各種の天体望遠鏡・天体観測器具が設置された施設で、南緯30.169度、西経70.804度、チリのラ・セレナからおおよそ80 km東、標高2200mに位置する。この施設はアリゾナ州のキットピーク天文台と同じくアメリカ国立光学天文台(NOAO)に所属する。設置されている望遠鏡は口径4mの ビクター M. ブランコ 望遠鏡と4.1-m SOAR 望遠鏡 (SOAR) である。

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タイタン (衛星)
ボイジャーによってもたらされたデータでさえ、タイタンは大気圏の中の詳細な観測が困難な、謎に包まれた大型衛星とされていた。17世紀の観測以来、タイタンを取り巻いていた謎は、クリスティアーン・ホイヘンスとジョヴァンニ・カッシーニの名がとられた探査機によって明らかにされた。

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シリウス
シリウス系の2つの恒星は、地球から見ると3秒角から11秒角離れて見える。この2つの恒星を分離して観測するには、とても澄んだ夜空で、少なくとも口径12インチ(300mm)の望遠鏡を用意する必要がある。1994年にシリウスBは近点を通過した。その後、シリウスBはシリウスAから離れており、分離がしやすくなっている。

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火山
火山の噴火が確認されている天体は、地球、木星の衛星イオ、土星の衛星エンケラドゥス、海王星の衛星トリトンである。

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地球観測衛星
地球観測衛星（ちきゅうかんそくえいせい、）とは、電波、赤外線、可視光を用いて地球を観測する人工衛星。リモートセンシング衛星ともいう。

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アイソン彗星
2013年6月13日には、スピッツァー宇宙望遠鏡がアイソン彗星を撮影し、約30万kmの長さに伸びているダストテイルを観測した。また、二酸化炭素を主成分にすると推定されているガスの放出も確認されている。この時点において1日あたりガスを約1000トン、ダストを約5万4000トン放出していると推定されている。

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アリエル (衛星)
アリエルの等級は 14.8 であり、これは近日点付近にいるときの冥王星の明るさに近い。しかし冥王星は 30 cm 口径の望遠鏡を用いて観測できるのに対し、アリエルはより明るい天王星の近くに存在するため、40 cm 口径の望遠鏡を用いてもしばしば観測することが出来ない。

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観測天文学
ほとんどの観測では、全天を横切る天体を望遠鏡で追跡する必要がある。言い換えると、地球の自転の影響を滑らかに補償する必要がある。コンピュータによる制御の出現までは、一般に赤道儀が用いられており、小さな望遠鏡では現在でも使われている。しかし、構造的に貧弱な設計であり、望遠鏡の直径や重さが増すにつれて邪魔になってきた。赤道儀を備えた世界で最も大きな望遠鏡は、5.1mのヘール望遠鏡であるが、最近の8から10mの望遠鏡は、構造的により優れた経緯儀を用いている。2006年時点で、Thirty Metre Telescopeや直径100mのOWL望遠鏡等、巨大な経緯儀望遠鏡の設計プロジェクトが進行している。

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六分儀
恒星や惑星による観測は通常、天体と海平線の両方が見える夜明けや夕暮れの航海薄明時に行われる。望遠鏡で天体が単なる点として見えるので、シェードを使用したり天体の下端を区別したりする必要はない。月も観測できるが、月は天球上で非常に速く動き、時間によって大きさが異なって見える。また、月は満ち欠けによって上端や下端が判別できない場合がある。

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タイタン (衛星)
タイタンは肉眼で観望することはできないが、小さな望遠鏡や強力な双眼鏡を用いれば観測することができる。アマチュアによる観測ではタイタンは明るく輝く土星本体と環の近くにあるため、観測することは難しいが、接眼レンズの一部を覆い、明るい惑星を隠すための遮蔽棒（Occulting bar）を用いると、視覚は大幅に改善される。タイタンの最大視等級は8.2等で、平均視等級は8.4等。これと比較して、大きさが似通っている木星の衛星ガニメデは4.6等である。

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大型シノプティック・サーベイ望遠鏡
3.2ギガピクセルの巨大なカメラを使用し、9.6平方度という超広視野を達成する。この広視野のおかげで、望遠鏡設置場所から観測できる全ての天域の写真をわずか3晩で撮り終えることができる。これを繰り返すことにより、これまで十分に観測できなかったような短い時間スケールで変動する天体 (超新星爆発や地球近傍小惑星など) を詳細に観測することが可能になる。

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X線天文学
現在稼動しているX線観測衛星には、ESAによって打ち上げられた XMM-Newton や NASA の Chandra、NuSTAR などがある。ESA の SMART-1 は月面のX線発光現象のマッピング観測を行うためのX線望遠鏡を搭載している。また、国際宇宙ステーション日本実験棟きぼうには、全天を継続的に観測し変光天体や突発天体を探す全天X線監視装置(MAXI)が設置される。過去の観測衛星としては他に ROSAT やアインシュタイン、はくちょう、てんま、ぎんが、あすか、BeppoSAX、すざく、ひとみなどが挙げられる。

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南アフリカ大型望遠鏡
傾いた主鏡の焦点面には、各種観測装置が設置されている。一般的な望遠鏡ではこの焦点面（主焦点）は固定されているが、SALTの場合は焦点面に設置された観測装置が移動することによって、望遠鏡本体が高度方向に駆動するのと同じ働きを実現している。これにより、赤緯-75度から+10度までの範囲にある天体を観測することが可能である。同様に焦点面装置を移動させて観測を行う望遠鏡としては、電波望遠鏡のアレシボ天文台がある。

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ニール・ゲーレルス・スウィフト (人工衛星)
スウィフトは複数の波長を観測できる宇宙望遠鏡で、ガンマ線バーストの研究に利用されている。3種類の観測機器を搭載しており、ガンマ線、X線、紫外線～可視光の各領域で、ガンマ線バーストとその残光を観測することができる。

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デスピナ (衛星)
デスピナは海王星の衛星の中で3番目に海王星に近い軌道を公転する衛星である。デスピナは不規則な形状をしており、地質学的に変化を起こした兆候は見られない。他の衛星と同じく、トリトンが海王星によって非常に軌道離心率が大きい軌道に捕獲された直後の摂動によって破壊されたかつての海王星固有の衛星の破片が、再び降着して形成されたラブルパイル天体だと考えられている。

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トリトン (衛星)
2017年10月5日に、トリトンによる恒星 UCAC4 410-143659 の掩蔽が発生した。

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タイタン (衛星)
タイタン・サターン・システム・ミッション（TSSM）は、土星の衛星を探査するために、NASAとESAが共同で提案したものである。TSSMでは、タイタンの大気中に6ヶ月間、気球を浮遊させ続けることが予定されている。資金の調達を巡ってエウロパ・ジュピター・システム・ミッション（EJSM）と競合していたが、2009年2月にESAとNASAは、TSSMよりもEJSMの方を優先させることが発表された。

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ダーウィン (探査機)
宇宙望遠鏡による観測は電磁スペクトルの赤外線領域を利用して行う。太陽系外惑星の研究において超高分解能、いわゆるミリ秒オーダーの赤外線画像を生成することで、天体物理学の様々な詳細研究が可能であったと考えられている。

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THEOS (人工衛星)
THEOS（Thaichote）は、リモートセンシングを用いた天然資源調査のために運用されているタイ初となる地球観測衛星。2004年に地図作成、国土計画、土地利用、資源管理、災害モニタリング等などを行うタイ地球観測システム計画が策定された。製作はEADS アストリウム。2008年10月1日にドンバロフスキー射出場からドニエプル・ロケットにより打ち上げられ、現在も運用されている。THEOS（Thaichote）後継機THEOS-2の開発に向けたフィージビリティ調査が2011年から開始されている。本計画ではデータ提供のみならず、分析加工を通じて商業利用してゆくことを視野に入れており、高度な利用に耐え得る高性能衛星を開発する方向性で意見交換が行われている。それに対して、日本の三菱電機では、合成開口レーダー(SAR)を搭載させ、現在開発中の日本のSAR衛星だいち2号（ALOS-2）とあわせて干渉使用やデータ互換ができるシステムを構築することで、データ取得頻度と効率性を向上させる計画を提案している。

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海王星の衛星
離心率の大きな軌道や逆行する軌道を描いている衛星も多く、海王星に捕獲された太陽系外縁天体ではないかと考えられている。なお、トリトンは太陽系の逆行衛星の中で最も大きい。

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冬の大三角
冬の大三角（ふゆのだいさんかく、）あるいは冬の大三角形とは、（北半球における）冬季に南東の空を見上げる事で確認ができる恒星のうち、
の3つの1等星で構成される三角形のアステリズムである。形は正三角形に近く、三角形の中を淡い天の川が縦断している。これら3つの星は、地球から見た太陽系外の最も明るい恒星10個の中に入っている。特にベテルギウスはオリオン座の肩の位置にあり簡単に発見できるので、冬の大三角を見つけるのに役立つ。

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トリトンの大気
1990年代、地球の天文台から、トリトンの縁による恒星の掩蔽の観測が行われた。これらの観測により、ボイジャー2号のデータから推測されるよりも濃い大気の存在が示された。1990年代後半には、地表での気圧は少なくとも19マイクロバール、もしかすると40マイクロバールになると考えられた。別の観測では、1989年から1998年にかけて気温が5%上昇していることが示された。トリトンの大気を研究した科学者の1人であるジェームズ・L・エリオットは次のように述べた。

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リモートテレスコープ
天体望遠鏡は所与の天体を導入して（眼視）観測したり写真撮影したりするために使われるが、古くは2軸（赤道儀式では赤経軸と赤緯軸、経緯台式では方位軸と高度軸）を手動で動かして操作していた。その後コンピュータ技術の発達に伴い、観測者が導入したい天体を指定すると、コンピュータがその位置を計算して2軸の制御を行い、自動的に導入する方式も使われるようになった（自動導入）。この場合でも、天体望遠鏡の設置場所と観測者は同じ場所に居る事が普通である。しかし、自動導入の考え方を進めて、コンピュータネットワークを介して、観測者が天体望遠鏡の設置場所に居なくても望遠鏡を所定の場所に向ける事ができ、リアルタイムで天体画像を伝送するか、天体を撮影して送信する事により、事実上必要な観測を行えるシステムのアイデアが出てきた。リモートテレスコープの厳密な定義はなされていないが、およそ以下の要件を満たすものと言える。イギリスのブラッドフォード望遠鏡（Bradford Robotic Telescope）が古くから運用されているが、2000年頃から各種のシステムが提供されるようになった。最近では、一般向けに観測要求を受け付けるものや、自動掃天システムなどで使われるようになっている。

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太陽系外惑星の発見方法
すでに地上と宇宙空間からトランジット法を使って太陽系外惑星を探索するプロジェクトがいくつも存在している。地上からはスーパーWASP、HATネット、MEarth、XO望遠鏡などが、宇宙空間からはCOROTやケプラー宇宙望遠鏡が成果を挙げている。また、トランジット法は数千光年離れた恒星でも観測出来る利点があり、実際に2006年に行われたSagittarius Window Eclipsing Extrasolar Planet Search(SWEEPS)では、26,000光年離れた、銀河系の中心部で16個の太陽系外惑星候補を発見しており、そのうちSWEEPS-4とSWEEPS-11の2つが惑星と確認されている。しかし、これらの惑星は非常に遠方にあるため、現在の技術で、これ以上の詳細な観測はほぼ不可能である。

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タイタン (衛星)
2013年9月30日、NASAの探査機カッシーニの赤外分光光度計（CIRS）を用いた観測によって、タイタンの大気中からプロペンが検出された。地球以外の惑星や衛星でプロペンが検出されたのは初めてで、またCIRSによって発見された初めての化学物質である。

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トリトンの大気
ボイジャー2号は、1989年に海王星に最接近した後、5時間にわたりトリトンの上空を飛行した。この間、ボイジャー2号は大気を測定し、メタンと窒素を発見した。

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トリトン (衛星)
タイタンの軌道の特性は19世紀にはすでに高精度で求められており、海王星の軌道面に対して非常に傾いていて、逆行軌道を持つことが判明していた。トリトンの詳細な観測は1930年まで行われておらず、1989年にボイジャー2号が接近するまでは、トリトンについてほとんど知られていなかった。

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タイタン (衛星)
タイタンは1980年のボイジャー1号、1981年のボイジャー2号の両方で観測された。ボイジャー1号の軌道は、冥王星探査の可能性を捨ててまで探査機が大気の密度や組成、温度を求められ、タイタンの正確な質量の測定値を得ることができるようなフライバイを行うように設定されていた。大気の曇りは、2004年にボイジャー1号のオレンジフィルターで撮影された画像を中心にデジタル処理することで、現在はハッブル宇宙望遠鏡によって赤外線で観測されているザナドゥやシャングリラとして知られる、地形の明暗の手かがりが明らかになったが、表面を直接、処理化することはできなかった。ボイジャー1号のタイタンへのフライバイが不可能だった場合は、ボイジャー2号が代わりにフライバイを実行する予定だった。しかし、ボイジャー2号はタイタンの近くは通過せず、その後天王星と海王星へと向かった。

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トリトン (衛星)
トリトンの直径を測定する最初の試みは1954年にジェラルド・カイパーによってなされ、彼はトリトンの直径について 3,800 km という値を得た。その後に行われた測定によるトリトンの推定直径は 2,500～6,000 km と幅があり、これは月（3,474.2 km）よりやや小さい大きさから地球の約半分の大きさにまで匹敵する。1989年8月25日にボイジャー2号が海王星に接近した際のデータから、トリトンの正確な直径の推定値（2,706 km）が得られた。

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TRAPPIST-1
2016年5月、ベルギーのの天文学者ミカエル・ギヨン (Michaël Gillon) のチームにより、チリのアタカマ砂漠のラ・シヤ天文台 () 望遠鏡を用いた観測で、惑星の存在が確認された。トランジット法による観測では3つの地球サイズの惑星が発見され、そのうち内側の2つは自転と公転の同期を起こすほど近いが、外側の1つは液体の水が存在可能なハビタブルゾーンの内側かまたはちょうど外に位置していると考えられた。この観測結果は2016年5月に科学誌『ネイチャー』にて公開された。
2017年2月22日、NASAはTRAPPIST-1星系に7つの惑星があり、そのうち3つ（e、f、g）がハビタブルゾーンを周回する軌道にあることを発表した。2016年9月19日から20日間連続で行われたスピッツァー宇宙望遠鏡による観測によって、既に発見されていた惑星bとcに加え、軌道が確定していなかった「d」がd、e、f、gの4つの惑星であったことが判明した。またこれらとは離れた外側の軌道に惑星hが発見され、7つの惑星からなる星系であるとされた。bからgまでの内側6つの惑星の間には、その公転周期に軌道共鳴の関係が見られる。このことから、現在よりも外側で形成された惑星がより内側の軌道へと移動してきたものと考えられている。また、これら6つの惑星と主星との質量比0.02%は、ガリレオ衛星と木星との質量比と近く、その形成過程が似通っていることを示唆していると考えられている。

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海王星
アリゾナ大学の研究チームが、ボイジャー2号やハッブル宇宙望遠鏡の画像から、ほぼ正確な自転周期を求めることに成功している。
海王星の第1衛星かつ海王星最大の衛星であるトリトンは、海王星の発見からわずか17日後の1846年10月10日にウィリアム・ラッセルによって発見された。

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ウィルソン山天文台
赤外空間干渉計 (Infrared Spatial Interferometer, ISI) は中間赤外域を観測する3基の65インチ (1.7m) 望遠鏡のアレイである。これらの望遠鏡は最大70m離して配置することができ、これによって口径70m相当の分解能を得ることができる。望遠鏡で受光した信号はヘテロダイン回路を通して電波の周波数に変換され、電波天文学から流用した技術を用いて電気的に合成される。ISI はカリフォルニア大学バークレー校の一部門によって運用されている。基線を最大 (70m) に伸ばした場合、分解能は波長11µmにおいて0.003秒角に達する。2003年7月9日には ISI が中間赤外域で初めて、closure phase の開口合成観測に成功した。

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太陽系の衛星の一覧
海王星には14個の衛星が確認されている。最も大きいトリトンは海王星の全ての衛星の質量のうち、99.5パーセントを占めている。トリトンは太陽系では最大の（海王星の自転方向に対する）逆行衛星であり、さらに潮汐力によって海王星に接近している事から、トリトンはかつて海王星に捕獲された天体である可能性が示されている。トリトン以外に規則衛星が6個（まだ名前がないS/2004 N 1を含めると7個）と不規則衛星が6個ある。

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目で聴くテレビ
番組を視聴するためには特約店（代理店）から販売される通信衛星の専用チューナー「アイ・ドラゴンIII」（聴覚障害者情報受信装置として、CSアンテナ、緊急警報装置とセットで身体障害者日常生活用具に指定されたもの）とアンテナが必要で、「目で聴くテレビ」の番組はもちろん、一般放送を視聴するための字幕スーパーを受信するためのデコーダーも付いている。また地上波各局の文字放送や災害時の緊急情報を受信できる機能が備わっている。（アイ・ドラゴンIIIには地上デジタルチューナーが内蔵されており、従来のアナログテレビであっても地上デジタル放送を視聴する事が可能）衛星はSUPERBIRD C2を使用していた。2018年3月で衛星による放送を終了し、2017年秋からは専用のセットトップボックス「アイ・ドラゴン4」とインターネット回線を使用したIP放送に移行。

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ウィリアム・ハーシェル
1788年5月7日、ハーシェルはスラウのアプトンにあるセント・ローレンス教会で未亡人メアリー・ピットと結婚した。これ以来妹のカロラインは離れに住むようになったが、その後もハーシェルの助手を務めた。
ハーシェルはその生涯で400台以上の望遠鏡を製作した。その中でも最大で最も有名な望遠鏡は焦点距離40フィート(12m)、口径49 1/2 インチ (126cm) の反射望遠鏡である。1789年8月28日、この大望遠鏡を使っての初観測で彼は土星の新たな衛星エンケラドゥスを発見した。この発見から1ヶ月も経たないうちに彼はもう一つの新衛星ミマスも発見した。しかしこの40フィート望遠鏡は非常に扱いにくかったため、ハーシェルの観測の多くはより小さな焦点距離20フィート (6.1m) の望遠鏡を使って行なわれた。ハーシェルは望遠鏡の口径の一部を覆い隠すことによって非常に高い角分解能が得られることを発見した。この原理は今日の天文学における干渉法の基礎をなすものである。なお、40フィート望遠鏡は老朽化により1839年に息子ジョンにより解体され、現在は反射鏡のみが保存されている。

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天文台
宇宙の観測は天体からやってくる電磁波、特に可視光線を受けて分析するという手段にほぼ限られるため、天文台には必ずと言って良いほど望遠鏡が設置されている。望遠鏡には光を捉え分析するための観測装置として冷却CCDカメラや分光器、光電測光器、赤外観測装置などが備えられている。

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天体望遠鏡
天体から出る可視光、赤外線、紫外線を光学的な機構で観測する望遠鏡。
大型の研究用望遠鏡はほとんどの場合、カセグレン式望遠鏡としてもニュートン式望遠鏡としても使用できる。長い焦点距離で狭い視野を高倍率で観測したい場合には前者を、より明るい視野を使いたい場合には後者を用いる。これらの大型望遠鏡には穴の開いた主鏡とニュートン焦点、そして様々な位置に脱着可能な副鏡とそれを支えるスパイダーなどが設けられている。

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ネレイド (衛星)
ネレイドはトリトンに次いで2番目に発見された海王星の衛星であり、1989年にボイジャー2号が海王星に到達するまでに存在が確認された最後の衛星である。ただしラリッサはボイジャー2号到達前の1981年に掩蔽観測によって一度だけ検出されているが、衛星であると確定したのはボイジャー2号による再発見の後である。

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トリトン (衛星)
継続的な地質学的活動による地形の一掃と変化のため、トリトンの表面上においてクレーターは比較的稀である。ボイジャー2号が撮影したトリトンの画像の調査から発見されたクレーターはわずか179個であった。一方で、表面積がトリトンのわずか3%しかない天王星の衛星ミランダには835個ものクレーターが観測されている。トリトンで観測された、衝突によって生じたと考えられている最大のクレーターはマゾムバ（Mazomba）と呼ばれるクレーターで、直径は 27 km である。より大きなクレーターも観測されているが、一般的にこれらは火山性のクレーターであると考えられている。

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XMM-Newton
衛星の重さは3800kgで、長さ10.8mのX線望遠鏡を搭載している。X線望遠鏡は3機あり、それぞれ58枚のヴォルターI式反射鏡を備え、総集光面積は4,300平方cmである。EPIC () は、0.2KeVから12KeVのX線に感度を持つカメラである。スペクトルの分析を補完するため、3機の望遠鏡のうちの2機には2.5KeV以下のX線を分散させて観測する (RGS) が備え付けられている。また、X線で観測する天体を同時に可視光及び紫外線の波長で観測するため、 (OM) と呼ばれる口径30cmのリッチー・クレチアン式望遠鏡も搭載されている。

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カロン (衛星)
また、かつて地下に海が存在した可能性が示唆されている。現在、冥王星とカロンは常にお互いに同じ面を向け、安定した真円の軌道を回っているが、この状態に至るまでにカロンは細長い楕円軌道を回っていた時期があったと考えられている。そのような時期には潮汐変形で熱が発生し、カロン内部に液体の海が存在した可能性もあるという。
研究者の中には、冥王星とカロンは過去にはトリトンと共に海王星の衛星であり、衛星同士による重力相互作用により海王星を公転する軌道からはじき出されたという仮説を立てているものもいた。海王星の最大の衛星であるトリトンは、大気や地質学的組成が冥王星と類似しており、過去には太陽を公転する太陽系外縁天体だった可能性もある。しかし今日では、冥王星は海王星を公転していたことはなかったということが広く受け入れられている。

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海王星の発見
海王星発見のわずか17日後、ウィリアム・ラッセルは衛星のトリトンを発見した。

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軌道離心率
海王星の最も大きな衛星であるトリトンは、既知の太陽系天体の中で最も小さな軌道離心率を持ち、その軌道離心率は0.000016である。

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ラリッサ (衛星)
ラリッサは5番目に海王星に近い軌道を公転する衛星である。海王星の衛星の中では4番目に大きく、不規則な形状をしており、表面はクレーターで覆われている。また、地質学的に変化を起こした兆候は見られない。他の衛星と同じく、トリトンが海王星によって非常に軌道離心率が大きい軌道に捕獲された直後の摂動によって破壊されたかつての海王星固有の衛星の破片が、再び降着して形成されたラブルパイル天体だと考えられている。

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トリトン (衛星)
しかし2017年に行われたシミュレーションでは、トリトンが捕獲された後、軌道離心率が小さくなる前に少なくとも1個の他の衛星と衝突し、他の衛星同士の衝突を引き起こしたことが示された。

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RATAN-600
RATAN-600は主に子午線を通過する天体を観測する望遠鏡であり、地球の自転に従って観測対象天体を切り替えていく。RATAN-600で観測が可能な電波の周波数は610MHzから30GHzであるが、主にセンチ波を観測対象としており、最大解像度は2秒角である。太陽、特に太陽コロナの電波観測がRATAN-600の中心的な課題であった。また、地球外知的生命体探査(SETI)にも用いられている。多くの技術的課題で観測が困難であったBTA-6とは異なり、RATAN-600は1974年の観測開始以降ずっと多くの研究者によって利用されている。

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タイタン (衛星)
レーダー、合成開口レーダー、およびカッシーニの画像データからは、タイタンの表面にクレーターがほとんど存在していないことが分かっている。このことからタイタンの表面は、年齢と比較して若いと考えられている。発見されている数少ないクレータには、カッシーニのイメージングサイエンスサブシステム（ISS）によって色は暗いが明るく観測された、メンルヴァ（Menrva）と命名されている直径392 kmの同心円状の二重衝突盆地も含まれる。より小さな、直径60 kmのシンラプ（Sinlap）と名付けられている平滑なクレーターと、中央丘と暗い表面を持つ、クサ（Ksa）と命名されている直径30 kmのクレーターも観測された。レーダーとカッシーニの画像からは、隕石の衝突に関連している可能性がある円形の地形が見られるが、それを「隕石」によるものだと確実に識別することはできない。例えば、カッシーニによってグァボニド（Guabonito）という名称で知られている、明るく荒い物質でできている直径90 kmのリング状の地形が観測されている。この地形は、暗い堆積物に覆われたクレーターであると考えられている。他にも同じような地形が、シャングリラやアアル（Aaru）といった地域でも観測されている。2006年4月30日にカッシーニがタイタンをフライバイした際のレーダー観測により、高アルベド地形ザナドゥにもクレーターの可能性があるいくつかの円形の地形が観測されている。

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トリトン (衛星)
1820年にラッセルは、彼のアマチュア望遠鏡の鏡の製作を始めた。ジョン・ハーシェルが海王星発見の知らせを受けた時、ラッセルに存在する可能性のある衛星を探索するよう手紙を書いて提案した。ラッセルはそれに応じ、その8日後にトリトンを発見した。ラッセルは環も発見したと主張した。後にその存在は確認されたが、環はとても微かで暗いため、ラッセルが実際に環を観測したかどうかは疑わしい。

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タイタン (衛星)
タイタン（"Titan"）とその後に発見される7つの衛星の名称は、ジョン・ハーシェル（ウィリアム・ハーシェルの息子、ミマスとエンケラドゥスを発見した）が1847年に出版した"Results of Astronomical Observations Made during the Years 1834, 5, 6, 7, 8, at the Cape of Good Hope"の中で命名されたものである。

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トリトン (衛星)
捕獲されたトリトンの楕円軌道はまた、内部に潮汐加熱を引き起こし、10億年間に渡ってトリトンの内部に流体を存在させることができた。この推論はトリトンの内部が分化しているという証拠によって裏付けられている。この内部熱源は潮汐固定と軌道の円形化に伴って消滅した。

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ネレイド (衛星)
ネレイドは、海王星の衛星の中ではトリトン、プロテウスに続いて3番目に大きく、平均半径はおよそ 170 km である。これは不規則衛星としてはかなり大きいサイズである。

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トリトン (衛星)
観測されている全ての間欠泉は、トリトンの太陽直下点に近い南緯50度から57度の領域内に存在している。このことは、トリトンが太陽から大きく離れているためとても微弱ではあるものの、太陽からの熱が極めて重要であることを示している。トリトンの表面はおそらく暗い基質の上に半透明の凍った窒素の層から成り、一種の「固体の温室効果」を生み出すと考えられている。太陽からの放射は表面の薄い氷床を通過し、地上から噴出するのに十分なガス圧が蓄積するまで表面下の窒素を徐々に加熱して蒸発させている。そして、周囲の表面温度 37 K よりも温度が 4 K 上回ると、観測された高さの噴出を駆動する可能性があるとされている。一般的にこうした地質活動は氷の火山と呼ばれているが、この窒素のプルーム活動は、問題となっている天体の内部熱に駆動されるトリトンの大規模な氷の火山の噴火や、他の天体の火山活動とは異なる。これと同様に火星の二酸化炭素の間欠泉は、季節が春になる度に噴出すると考えられている。

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タイロス1号
現在として知られるElgeet Optical社の光学機器がタイロス1号に搭載された。Elgeet Navitarは8mm F1.5の超広角レンズで10秒枚にスロースキャンカメラで宇宙から空を撮影した。カメラとレンズの組み合わせの重量はわずか4.5ポンドだった。広角レンズによりカメラは高度750マイルの宇宙空間からでも鮮明な画像を得る事が出来た。タイロス1号と地上試験のために設計されたタイロス2号の試作機はスミソニアン航空宇宙博物館のタイロスのモザイクの前に吊り下げられている。(試作機はElgeet Navitarレンズが衛星の底の部分から突出している。)

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タイタン・サターン・システム・ミッション
タイタン・サターン・システム・ミッション（、TSSM）は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) と欧州宇宙機関 (ESA) による計画中の共同ミッションで、カッシーニによって多くの複雑な現象が明らかとなった土星とその衛星タイタン、エンケラドゥスの探査を目的とする。NASAは推計約250億円を負担し、2020年に打ち上げられ、地球、金星をスイングバイし、2029年に土星に到達することを目指している。4年間の観測のうち、2年間は土星を探査し、2ヵ月間はタイタンの大気の採取を行い、20ヵ月はタイタンの軌道上で観測を行う。

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アイソン彗星
11月16日に、京都産業大学の研究チームはすばる望遠鏡の可視光高分散分光器でアイソン彗星のスペクトルを観測した。観測の結果、ナトリウム原子の輝線に富む事が判明した。普通、ナトリウム原子は核から蒸発した塵に由来すると考えられているが、観測当初は塵の反射光が少なかったため、その由来は謎である。

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偵察衛星
識別は地上の偵察情報解析チームが行うので、訓練や経験によって解析・識別の能力が高いチームのいる国ではそれだけ識別能力が高くなる。つまり、地上での解析チームの能力が向上すれば宇宙空間の衛星が変わらなくてもより価値の高い情報が得られる。反対に、地上チームが能力不足なら見落とされる部分が多くなり、衛星が世界最高性能でも得られる情報価値は低下する。たとえば日本は比較的に解析チームの歴史が浅く人員数も少ないので、たとえ高い解像度の衛星を保有したとしても長い歴史を持つアメリカ国家地球空間情報局（National Geospatial-Intelligence Agency, NGA）のレベルに追いつくにはまだ時間がかかる。
合成開口レーダー (SAR) 偵察衛星の代表例、米国のラクロス（Lacrosse）の解像度は、当初の1.5-3mから現在は1m以下とされる。

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アイスキューブ・ニュートリノ観測所
アイスキューブで検出されるニュートリノは望遠鏡で捕らえられる光に比べたらほんのわずかなものではあるが、高い解像度を持っている。数年後には宇宙マイクロ波背景放射やガンマ線望遠鏡にも似た北半球方向の宇宙の地図を作成するかも知れない。また、KM3NeT（地中海の水深2500-4500mに設置される予定のニュートリノ観測所）が南半球の地図を作成しているかも知れない。なお、アイスキューブでは2006年1月29日に最初のニュートリノを観測している。

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アイガイオン (衛星)
2008年8月15日にNASAの土星探査機カッシーニにより撮影された画像からキャロライン・ポルコ率いる画像解析チームにより発見され、翌2009年3月3日に国際天文学連合のサーキュラーで公表された。仮符号は S/2008 S 1 である。その後2009年5月5日に、ギリシア神話に登場するヘカトンケイルの一つである、50の頭と100の手を持つ巨人ブリアレオースの別名 (Ægæon) にちなんで命名され、Saturn LIII という確定番号が与えられた。

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ドラえもんのひみつ道具 (2005年のテレビアニメ)
未来の望遠鏡。現代科学で観測不可能な位置にある天体をも見ることができる。観測対象の天体へは、#UFO型宇宙船で容易に赴くことができる。

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トリトン (衛星)
トリトンの自転は公転と同期するように潮汐固定されており、常に同じ面を海王星に向けている。トリトンの赤道はその軌道面とほぼ一致している。トリトンの自転軸は海王星の軌道面から約40度傾いているため、海王星が軌道上のある地点にいる間、天王星の両極とほぼ同じくトリトンのどちらかの極は太陽に非常に近い方向を向くようになる。海王星が軌道を公転するにつれて、トリトンの極域は太陽の方向を向くようになり、それぞれの極に代わる代わる太陽光が差すという季節変化が生じる。このような変化は、2010年に観測された。

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タルトゥ天文台
タルトゥ天文台には、稼働中の主力望遠鏡が3台ある。口径1.5mカセグレン式望遠鏡は、北欧最大の光学望遠鏡で、主に分光観測に用いられる。60cmカセグレン式望遠鏡は、主に測光観測に用いられる。最も新しい望遠鏡は、アマチュア天文家から寄贈された31cmドール・カーカム式望遠鏡を自動望遠鏡化したもので、撮像測光観測を行っている。主要な望遠鏡は、天文台本館とは別にドームや望遠鏡棟に設置されており、1.5m望遠鏡棟は敷地の西端にある。

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天体望遠鏡
鏡筒の水平回転（経線）を受け持つ軸と、それと直交した俯仰角を受け持つ軸（緯線）の2軸を持つ架台である。観光地などに設置されている有料の大型双眼鏡の架台としても使われており、また同様の構造を持つものに、測量に用いられるトランシットがある。

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TRAPPIST-1e
ベルギーのリエージュ大学の天文物理地質研究所のマイケル・ギロンを始めとする天文学者チームはチリのアタカマ砂漠のラ・シヤ天文台にあるTRAPPIST望遠鏡 (Transiting Planets and Planetesimals Small Telescope)を用いて恒星TRAPPIST-1を観測し、周回する惑星を探した。トランジット法を用いることにより発見した。

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タラッサ (衛星)
海王星の衛星の中で2番目に内側の軌道を公転している。不規則な形状をしており、おそらく形成後から内部の地質的な活動によって変化を起こしていないと考えられる。他の衛星と同じく、トリトンが海王星によって非常に軌道離心率が大きい軌道に捕獲された直後の摂動によって破壊されたかつての海王星固有の衛星の破片が、再び降着して形成されたラブルパイル天体だと考えられている。他の不規則な形状の天体とは異なり、タラッサはおおむね円盤のような形状を持っている。

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ナイアド (衛星)
その後1991年9月16日に、ギリシャ神話の妖精の種族ナイアドに因んで命名され、Neptune III という確定番号が与えられた。
ボイジャー2号が接近観測して以降、海王星系は地上の望遠鏡やハッブル宇宙望遠鏡によって広く観測された。2002年から2003年にかけて、ケック望遠鏡での補償光学を用いた海王星系の観測では、内側の4つの大きな衛星は容易に検出された。その際、タラッサはいくらかの画像処理を行うことで発見されたが、ナイアドは予想される位置に発見されなかった。ハッブル宇宙望遠鏡は全ての発見済みの海王星の衛星を検出する能力を持っており、ボイジャー2号でさえ見つけられない新しい衛星を見つけることも可能であったが、ナイアドは見つからなかった。そのため、ナイアドの天体暦がかなり間違っているのではないかと疑われていた。

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ドラえもんのひみつ道具 (2005年のテレビアニメ)
#望遠ミラーで観測した天体へ簡単に赴くことのできる宇宙船。原作では、天球儀で観測した天体（実際の天体を超技術でミクロコピーしたもの）へ簡単に赴くことのできる宇宙船として同様の道具が登場するが、同じものであるかは不明。

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オリオン大星雲
肉眼でも、オリオンの小三つ星の中央の近くにぼんやりとした光のシミに見える。双眼鏡では淡い光の広がりが確認できる。トラペジウムに向かう暗黒の切れ込みが確認できる。口径6cm程度の望遠鏡でも、M43と合わせて、鳥が飛んでいる形に見えてくる。トラペジウムも確認できる。口径20センチメートルでは複雑な暗黒帯の切れ込みがよりはっきりとわかりすばらしい眺めである。この口径から次第に緑色が見え始める。天体写真では赤い色を基調に青や黄色など色々な色が混じった写真をよく見るが、通常の天体望遠鏡では光量が不足してモノクロにしか見えないのが普通である。特に赤い色 (Hα) は人間の眼に感知しにくい色である。（小口径でも低倍率で赤い色を見たとの報告もあるが、これには論議がある）口径30センチメートルで条件がかなりよければ、トラペジウムを5つの星に見ることができる。口径40センチメートルでは全体が緑色に見える。口径50センチメートルではほんの少し紅い色が混じってくる。かなりの大口径では全体が赤く見える。なお、色が見えるか否かは個人差が大きい。

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天体観測
主として、各地の神社や境内に保管されている隕石の紹介や小さな天体望遠鏡でも十分に可能である。

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トリトン (衛星)
1990年代には、近距離星の掩蔽を用いて地球からトリトンの周縁を調べる様々な観測が行われ、トリトンに大気と風変わりな表面が存在していることが判明した。1997年後半の観測では、トリトンの温度が上昇しており、ボイジャー2号が1989年に接近した際よりも大気の密度が著しく大きくなっていることが示唆された。

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トリトン (衛星)
トリトンの間欠泉の噴火の期間は最長で1年になると考えられており、その間に約1億 kmもの窒素の氷が昇華する。一緒に噴出する塵は、肉眼で観望できる縞模様としては風下に 150 km の長さにまで堆積する可能性があり、より拡散した堆積物だとさらに遠くまで堆積する可能性がある。ボイジャー2号によって撮影された南半球の画像では、こうした暗い色の縞模様が多数見られる。1977年からボイジャー2号が接近した1989年までの間に、トリトンは冥王星に似た赤みがかった色からはるかに薄い色合いに変化しており、軽い窒素の霜がより古い赤みを帯びた物質を覆ったことが示唆された。トリトンの赤道からの揮発性物質の噴出とそれらの極への堆積は、1 万年にわたって極移動を引き起こすのに十分な質量を再分配するかもしれない。

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3C 273
3C 273 は、5月ごろに南北両半球で観望することができる。クエーサーとしては比較的明るいので、6.3等級の星が肉眼で見える夜空であれば口径15cmのアマチュア向けの望遠鏡でも見ることが可能である。また、アマチュア向け望遠鏡で見ることのできる最も遠方の天体である。

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海皇紀
そもそも個人装備の範疇でどんなに優れた望遠鏡を使っても、地上から静止衛星を視認することは出来ない。視認するためには極めて強い照明装置で地上を照らすなど識別の手段が必要であるが、衛星の用途上その様なものには意味が無い。

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プラネット・ナイン
もしプラネット・ナインが近日点の近くにあれば、天文学者らは既存の画像の中から惑星を同定できる可能性がある。一方で遠日点近辺にある場合は、ハッブル宇宙望遠鏡やハワイのマウナケア山にあるケック望遠鏡やすばる望遠鏡のような地球の最大の望遠鏡が必要となる。特にすばる望遠鏡はケック望遠鏡に比べて75倍もの視野を持っており、このような天体の探索に適している。そのため、ブラウンらはトルヒージョたちと協力してすばる望遠鏡による探索を開始しており、発見には5年程度を要すると予測されている。だが、地球から見て天の川の方角に位置していると予想されることから、明るい天の川の光にかき消されてしまい、位置関係が改善されるまでは観測することは困難とする見方もある。この見方によると、観測できる状態になるまでには1000年以上かかるとされる。

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トリトンの地形一覧
トリトンの地形一覧では、海王星の衛星トリトン上にあり、名前が与えられている地形の一覧を示す。

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タイタン (衛星)
オランダの天文学者クリスティアーン・ホイヘンスによって1655年3月25日に、土星を公転する衛星として初めて発見された。太陽系全体では地球の月、木星の4つのガリレオ衛星に次いで、6番目に発見された衛星である。土星半径の約20倍離れた軌道を公転しており、タイタンの表面から見た土星の大きさは約5.7度で、地球から見た月の11倍程度の半径である。

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トリトン (衛星)
トリトンの南極は、衝突クレーターと間欠泉の噴出口が散在しており、凍った窒素とメタンから成る反射率の高い極冠で覆われている。北極については、ボイジャー2号が接近した時は夜であったため、ほとんど知られていないが、北極にもこうした極冠があるだろうと考えられている。

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トリトン (衛星)
逆行軌道の衛星は、その衛星が公転する主惑星の周りで形成されたデブリ円盤から形成されることはないため、トリトンは他の領域から捕獲された天体であるとされている。太陽から約 50 au 離れた位置にある、小さな氷の天体からなるリング状の領域エッジワース・カイパーベルト（カイパーベルト）がトリトンの起源かもしれない。地球で観測される短周期彗星の大部分の起源であるカイパーベルトには、冥王星を含む惑星サイズの天体がいくつか存在している。これらは現在、海王星と軌道共鳴の状態にあるカイパーベルトの中で最も大きな天体（冥王星族）であると認識されている。トリトンは冥王星よりもわずかに大きいだけで、組成もほぼ同じであるため、両者が同じ起源を共有しているという仮説が導かれている。

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トリトンの大気
その他、トリトンの大気にはアルゴンとネオンが存在する可能性も示されているが、1989年のボイジャー2号による紫外線スペクトル観測では検出されなかったため、その存在量は数%を超えないと考えられている。上述の気体の他に、大気上層には、メタンの光分解で生成したかなりの量の水素原子、水素分子も含まれる。この水素はすぐに宇宙空間に逃げ、海王星の磁場中のプラズマの源となる。

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ナイアド (衛星)
2013年になって、SETI協会のらは、ハッブル宇宙望遠鏡が2004年に撮影した画像からナイアドを発見したと発表した。ナイアドが予想されていた位置から80度もずれた位置で発見されたことから、天体暦に誤りがあるとの疑いが証明された。

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国立天文台三鷹キャンパス
東京大学附属東京天文台の時代は、一般公開時に第一赤道儀室の天体望遠鏡を用いて天体観望会を行ってきた。特別公開や特別観望会などでは、大赤道儀室の天体望遠鏡を用いて夜間観望会などを実施したこともある。国立天文台発足を記念して設置した、50cm社会教育用公開望遠鏡により、1996年4月から一般を対象とした天体観望会が実施されている。第2土曜日の前日の金曜日および第4土曜日の夜に開催され、主な観望対象は太陽系内の惑星やメシエ天体である。観望天体の解説の後、観望を行う。晴天時以外では解説のみ行われる。国立天文台三鷹キャンパスでは、ほぼ全域から旧石器時代、縄文時代から古墳時代、奈良時代、そして近世に至るまでの複合遺跡が発見されており、天文台構内遺跡と呼ばれている。また構内には全国で四例しか発見されていない上円下方墳である、天文台構内古墳もある。

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木内鶴彦
回復後は、航空自衛隊を退官し、彗星捜索を再開する。コンピュータによる軌道計算と写真乾板による彗星探査が普通である中で、木内は電卓と大型双眼鏡での眼視によって、当時行方不明になっていたスウィフト・タットル彗星を再発見するほか彗星を3つ発見して、全世界から一躍注目をあびた。木内の当時の彗星捜索のスタイルは、毎日、大型双眼鏡を八ヶ岳の山中にかつぎ上げ、眼視で観測することが特徴であった。

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トロヤ衛星
トロヤ衛星（英語：Trojan moon）は、ある惑星を周る衛星群のうち、惑星と大きな衛星とが作るラグランジュ点のLまたはLの位置を占める衛星。トロヤ衛星は、大きな衛星が惑星の周りを公転する軌道上にあり、中央の惑星から見て大きな衛星から60度先行した位置と60度追従する位置にある。トロヤという名称は、トロヤ群という小惑星の集団（木星が太陽を周る公転軌道上のLおよびLの位置に散在する）の名からの類推によりつけられたものである。

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タイロス1号
気象観測を目的とした人工衛星としては初めてのものであり、可視光のビデオカメラが搭載されていた。104度の広角と12度の望遠カメラを搭載している。撮影画像は磁気記録装置に記録され、地上に電送された。衛星本体の形状は円筒形であり、底部にカメラを装備していた。重量は122kg。電力は太陽電池による供給である。軌道は近地点693km、遠地点750km、周期99分、軌道傾斜角48.4度である。

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トリトン (衛星)
ジパンゴ高原（Cipango Planum）のようなトリトンの東半球に見られる高い平野は古い地形を覆い隠しているため、氷の溶岩がそれ以前の地形を一掃した結果であると考えられる。平野にはリヴァイアサン（Leviathan Patera）といった窪みが点在している。トリトンの溶岩はアンモニアと水の混合物だと思われているものの、その組成は知られていない。


query: 自動車競技のラリーの起源はいつ

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ラリー
19世紀末に始まった自動車競技は都市間の公道を走行していたが、安全面などの理由から閉鎖周回路（サーキット）で行なうレースと、公道で行なうラリーに分化していった。自動車競技としてのラリーは、1911年に始まったラリー・モンテカルロが起源とされる。当時は参加者がヨーロッパの各都市を出発し、指定地点を通過しながら、険しい峰々を越えて地中海岸のリゾート地モナコへ集合するというイベントだった。ラリー界ではラリー・モンテカルロと1932年創設のRACラリー（現ウェールズ・ラリーGB）、1953年創設のサファリラリーのことを「三大ラリー」と呼ぶ。かつては長距離・長時間走行の耐久性を競う傾向が強かったが、現代ではコースや日程をコンパクトにまとめ、短距離のタイムアタックを繰り返すスプリント形式が主流となっている。

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ラリー
ラリー (rally) という言葉の由来は古フランス語の「ralier（re：再び+alier：参加する）」であり、各地を出発してから一箇所に集うのがイベントの原型である。その起源は、中世の騎士が各地から戦争を始める城へ集結した行動とされる。平時においても訓練を兼ね、馬に騎乗して領主の元へ誰が一番早く到着できるか競い合う競技があり、その言葉が20世紀の自動車競技に継承された。

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ダカール・ラリー
ダカール・ラリー（）とは、アモリ・スポル・オルガニザシオン (A.S.O.) の主催により毎年1月に南米大陸で行われるラリーレイド競技大会である。フランス人冒険家ティエリー・サビーヌの発案により1979年から開催されており、「世界一過酷なモータースポーツ競技」とも言われている。

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全日本ラリー選手権
競技前にレッキと呼ばれる下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノートの製作を行う。コースは実際に競技で使われるコースを走れるが、使用する車は競技車両ではなく一般車両となる。シェイクダウンと呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後、違反の有無を確認する車検後に、競技車両は、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないパルクフェルメと呼ばれる車両保管所に置かれる。

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ラリー・モンテカルロ
戦前の環境下では専ら「選ばれし者とクルマ達による冒険」という趣があったが、10年のブランクを経て1949年に復活を遂げると、各メーカーが販売戦略の一環としてエントリーする巨大イベントのひとつとして変貌を遂げていく。

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サファリラリー
サファリラリー（英語：Safari Rally）とは、アフリカのケニアを中心に行なわれるラリーイベント。現在はアフリカラリー選手権 () の一戦だが、2002年までは世界ラリー選手権 (WRC) の一戦に含まれていた。

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ルノー
だがそれらの勝利の一方で、当時のヨーロッパにおける最高峰の公道レースの1つとなった1903年5月24日スタートの「パリ－マドリッドレース」では、参加したマルセル・ルノーが操縦ミスで事故死するという悲劇も起こっている（このレースの実態は、路上まで観客の溢れる未舗装の公道で重量レーサー群による130km/h超の接戦が展開されるという危険極まりないもので、他にもドライバーや観客に多数の死傷者が生じ、5月24日の複数の事故で累計死者8人を数える未曽有の「死のレース」となった。事態を危惧したフランス政府は途中のボルドーでレースを中止させ、以後、自動車競技はクローズドサーキットを中心に実施されるようになる）。ルイ・ルノーもこのレースに参加、ボルドーでの中止時点でフェルナン・ガブリエルに次ぐ2位につけていたが（パリからの公道552kmをガブリエルのモールZが5時間13分台、ルイの30CVルノーは5時間29分台と、共に100km/h超の驚異的ペースで走破していた）、マルセルの死に深く落胆したルイは、これを最後に自らレースに参戦することを止めた。

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ラリー・モンテカルロ
かつては参加車がヨーロッパ各都市を出発して約1,000kmを48時間で走りきり、本戦前にモナコに集参する「コンサントラシオン」（正式名称:「パルクール・デ・コンサントラシオン」）という前座ステージがあった。初期には競技の主体であったが、各ラリーの画一化を図る国際自動車連盟（FIA）の意向、主催のACMが各都市で車検を行う事への負担、および1980年代以降のラリーがSS主体で争われる競技へ変質したことから、ラリーのプロモーションという面しか持たなくなり、WRCとしては1995年を最後に廃止された。コンサントラシオンは、その後1997年よりヒストリックカーカテゴリとして分離し受け継がれている。詳細は後述の「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」を参照。

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自動車競技
翌1908年にはが開催された。イタリアの、ドイツのプロトス、アメリカの、そして今回もフランスからド・ディオン・ブートン、、の3台が出場し、合計6台で争われた。2月12日にニューヨークをスタートしてアメリカ大陸を横断した後にシアトルから日本の横浜へ渡航し、敦賀まで480キロメートルを縦断した。余談だがこのレースが記録に残る日本で初めて自動車競技が行われた瞬間である。そこから日本海を渡りウラジオストクに上陸してシベリアを横断する形でユーラシア大陸を東から西へ駆け抜けパリに向けて距離にして22,000キロメートルを旅するものであった。最初にゴールしたのは7月26日にパリに到着したドイツのプロトス車を運転する陸軍中尉ハンス・コーペンであったが、北米大陸横断の際、一部区間で鉄道を使って車を運んだため15日間のペナルティを科されたので、正式な優勝は7月30日にゴールしたトーマス・フライヤーを駆るアメリカのであった。
この自動車競技は「偉大なレース」として数えられ、後のラリー・ラリーレイドの原型となった。

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ライレー
1913年の初頭、パーシーは3人の兄（ビクター、スタンレー、アラン）と共に、ライトカーよりも更に本格的な自動車製造に乗り出す。ライレー・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー（"Riley Motor Manufacturing" ）はパーシーのライレー・エンジン・カンパニーの近くに設立した。最初のモデルは「17/30」でロンドンモーターショーに出品されたが商業的には不成功であった。

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全日本ラリー選手権
1979年に全日本ラリードライバー選手権として始まり、翌1980年より現在の大会名となる。当初はエンジン排気量1.3L以下のAクラスと1.3L以上のBクラスの2クラスで争われた。1984年からは1L以下を加えて排気量の少ない順からA - Cの3クラスとなり、1987年 - 2002年はFIAが定めたクラスに基づき、1L以下、1.6L以下、1.6L以上とされた。1995年から第2部門として2WDのみによる選手権が始まり、1998年 - 2005年までは2WD部門と4WD部門とで駆動方式別の選手権を開催していた。また、各部門内で排気量により分類を行い、全クラスで優勝者・選手権保持者が決定していた。2006年、アベレージラリー→SSラリー方式に変更された。

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世界ラリー選手権
トヨタ、日産同様1973年から参戦を開始。1974年にギャランでサファリ・ラリーで初の優勝を記録した。排ガス規制対策で一時休止後、1981年にランサーで復帰。1984年にはラリーアートを創設し、拠点をヨーロッパに移した。その後長いグループA導入とともに開花、1989～1992年にギャランで計5勝を挙げた。1993年にはランサー エボリューションがデビューすると、1996年から1999年までトミ・マキネンによって4年連続ドライバーズタイトル、1998年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得している。しかしWRカーへ移行する中で最後までグループAにこだわった結果苦戦が続き、また人材不足もあって2003、2004年と立て続けにシーズン途中で活動を休止。2004年に新設されたMMSPがラリーアートから運営を引き継いだものの、本社の相次ぐリコール隠し問題から経営悪化したため2005年に三たび休止、これが事実上の撤退となる。

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アジアパシフィックラリー選手権
FIAが管轄するラリー競技において、最高峰である世界ラリー選手権（WRC）の直下となる地域ラリー選手権の一つとして、ヨーロッパラリー選手権（ERC）、中東ラリー選手権(MERC)などと同列に位置づけられている。アジア太平洋地域として、日本を始め中国、マレーシア、インドといったアジア諸国と、ニュージーランド・オーストラリアといったオセアニア諸国で構成されている。かつてはニューカレドニアで開催されていたこともあった。

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アジアパシフィックラリー選手権
アジアパシフィックラリー選手権（アジアパシフィックラリーせんしゅけん、Asia-Pacific Rally Championship）は、国際自動車連盟（FIA）が管轄するラリー選手権の一つ。その名の通りアジア・オセアニア地域を舞台に行われる。1988年創設。略称はAPRCで、日本国内ではアジパシと略されることが多い。

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ラリー北海道
3年間の運営実績が認められ、2004年7月には日本初の世界選手権ラリーイベント、ラリージャパン開催が実現。WRCとAPRCが併催され、3日間にのべ21万人の観客を集めた。

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戦車競走
ローマの伝説によれば、戦車競走はロムルスが紀元前753年にローマを創建した際、サビニ人たちの注意を逸らすために用いられた。サビニの男たちが戦車競走のスペクタクルに興じている間にロムルスとその部下たちはサビニの女たちを捕まえ、連れ去ったのである。この出来事は「サビニの女たちの略奪」としてより一般に知られている。

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自動車競技
危惧された通り、1903年5月のパリ - マドリード間レースでは、ルノー社の共同創設者であるマルセル・ルノー （1872年 - 1903年5月25日）が観客を巻き込む事故を起こして自身も死亡するなど大事故が続発、レースは途中のボルドーで急遽中止されたが、累計死者は観客も含め9名に及んだ。事態を重く見たフランス政府は多くの自治体における公道レースの禁止を発表するなど、大きな波紋を呼んだ。

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世界ラリー選手権
1981年にベルギーに設立されたマツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパ（Mazda Rally Team-Europe,MRE-T)のもとにマツダのWRC活動の大半は行われた。1979年のRACラリーからグループ2規定のサバンナRX-7で参戦。グループB規定もRX-7で1986年まで戦い続け、最高3位の成績を収めた。グループAが導入されると、ワークス活動はそれまで下位クラスで活躍していたファミリア（323）に切り替えられた。ファミリアは1987・89年スウェディッシュ・ラリー、1989年ニュージーランド・ラリーで合計3度の総合優勝を記録。本社の業績不振のため1992年をもって撤退した。

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世界ラリー選手権
選手権の名称にもなっている最上位クラス。1973年誕生。マニュファクチャラー（製造者）として参戦するチームは、全13戦で2台以上のエントリーが義務付けられている。ポイントは全戦有効。カーナンバーは基本的に1～30番だが、それ以外をリクエストすることも可能。

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ラリー・モンテカルロ
大戦が明け、1924年3月にラリー・モンテカルロが再開される。競技形態は第1回大会と変わらず、欧州各国よりスタートしたのは30台となる。この時の優勝車のスペックは、2.0L直列4気筒エンジンの仏車ビニュナン。

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世界ラリー選手権
1990年にセリカを駆るカルロス・サインツが日本車で初のドライバーズタイトルを挙げると、1993年にはユハ・カンクネンのドライバーズタイトルに加えて日本車初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。1994年もダブルタイトルを獲得し、黄金時代を築いた。しかし1995年に苦戦から違法なリストリクター製造に手を染めてしまい、発覚後1年間の出場禁止が言い渡された。これを重く受け止めたトヨタはもう一年活動を自粛した。1998年にWRカーのカローラで復帰するとすぐに三菱とタイトルを争い、1999年に3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。有終の美を飾ってトヨタはF1へ転身していった。

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サーキット
19世紀末にモータースポーツが始まった頃、ヨーロッパでは都市と都市の間の公道を走行する「都市間レース」が盛んだった。しかし、沿道の観客を巻き込む死傷事故が多発したことから、郊外の土地に周回路を設定した「サーキットレース」が始まり、1907年にはイギリスサリー州に競技専用施設ブルックランズ・サーキットがオープン。観客にとっても周回路では走行する車両を何回も見ることができるというメリットがあり、以後は専用サーキットでのレースが増えていった。ミッレ・ミリアやタルガ・フローリオといった伝統ある公道レースも安全面から廃止に至ったが、モナコグランプリのような市街地レースは観光行事として定着することになる。かつては1周10km以上ものロングコースやほぼ直線のみの超高速コースが存在したが、こちらも安全面から距離を短縮したり、コーナー数を増やすなどして姿を変えていった。

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世界選手権自転車競技大会トラックレース
1900年より国際自転車競技連合 (UCI) 主催となり、優勝者にマイヨ・アルカンシエルというジャージが贈呈されるようになった。なお、世界自転車選手権では1920年まで、トラックレースのみが実施され、1921年よりロードレースが実施されるようになったが、1995年まで一部の年を除きトラックレースとロードレースの包括開催が続いた。また、スクラッチ（現在の個人スプリント）とドミフォンしか実施されない期間が第二次世界大戦による中断直前まで続いた。しかし、同大戦終了後最初の開催となった1946年にプロとアマの個人追抜が実施されるようになってから徐々に種目数も増えていった。

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スーパーラリー
本制度はアジアパシフィックラリー選手権（APRC）で元々導入されており、WRCでも2004年のシーズン途中から試験的に導入され、翌2005年より正式に導入された。

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プロダクションカー世界ラリー選手権
元々はグループNカップというカテゴリであったが、さほど評価が高くなくドライバーのモチベーションも上がらなくなっていた為、ジュニアラリー選手権（JRC）と共にFIAが世界選手権として決定しPWRCに移行という形で2002年に始まった。当初はPWRCが世界選手権として成立するかという不安もあったが、初年度のエントリー台数は20台を超える盛況を見せた。

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自動車競技
自動車競技の競技が行われる場所を以下に示す。自動車競技においては、閉ざされたコースを周回して走行タイムを計測、最速を競うことがレースの基本で、最高峰カテゴリ「フォーミュラ1 (F1)」は日本でもよく知られている。一方、世界ラリー選手権 ( = ）に代表されるラリーや、ダカール・ラリーに代表されるラリーレイドは、サーキットではなく、公道およびオフロードなどにコースを設定し、規定時間内でより速く完走を競うもので、ロードイベントと呼ばれる。
競技の中にはル・マン24時間レースを開催するサルト・サーキットのように、サーキットと公道を併用して一つのコースとして行われるものもある。近年、サーキットは安全に競技および観戦できるよう、セーフティエリアを確保した設計が義務付けられている。それに比べ、公道で行われる場合は、十分なセーフティエリアを設けることが難しい場合が多い。

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シトロエン・C4
1973年に始まったWRC 世界ラリー選手権において2016年現在最も優勝数を勝ち取った車がシトロエンC4WRCである。

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ダイハツ工業
国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリーでは1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も、規則で禁止されるまでの2014年まで参戦し続け、2012～2014年に異なったドライバーたちでJN1クラスを3連覇した。後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦、N1クラス優勝もしている。このようにダイハツは国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「（年を追うごとに）深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動自体からの撤退とDRSの解散、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会ダイハツチャレンジカップの終了を発表した。

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ランチア
1950年代の一時期にはF1に参戦した他、スポーツカーレースでも活躍したが、特に国際ラリーの活躍が著名。史上最多の世界ラリー選手権（WRC）王座を獲得したメーカーである。

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インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ
世界ラリー選手権（WRC）の参戦コストが年々高騰していることから、WRCよりも低いコストで参戦出来る国際ラリーシリーズとして発足した。2006年に暫定的に開催され、この時の名称はインターナショナル・ラリー・チャレンジだった。2007年からは正式に開始した。

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ラリー・カタルーニャ
それぞれヨーロッパラリー選手権 (ERC) の一戦だったラリー・カタルーニャ（1916年 - ）とラリー・コスタ・ブラバ（1953年 - ）が1988年に併催されて"Rallye Catalunya-Costa Brava"となり、1991年よりWRCカレンダーに加わった。WRCイベントとしてはまだ歴史が浅いが、大勢の観客を集めることで知られ、かつては地元の英雄カルロス・サインツに熱い声援が贈られた。

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ラリー・モンテカルロ
1927年からは参加車両に変わった車が観られるようになり、マシンの大小・性能差に関わらず、ドライバーやコ・ドライバーの力量が試される競技へと変わっていく。

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2013年の世界ラリー選手権
2013年の世界ラリー選手権（2013 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第41回大会である。1月16日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月17日のウェールズ・ラリーGBまで全13戦で争われた。

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キプロス・ラリー
キプロス・ラリー（Cyprus Rally）は、キプロスで開催される中東ラリー選手権（MERC）の中の一戦である。1970年からキプロス自動車協会が毎年開催。1984年から1999年まではヨーロッパラリー選手権（ERC）、2000年から2006年までと2009年は世界ラリー選手権（WRC）、2010年から2012年まではインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）の一戦であった。

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グランプリ (モータースポーツ)
モータースポーツにおいて最初に「グランプリ」の名を冠したのは、1901年にフランスのポーで行われた公道自動車レースだったとされる（現在のポーグランプリ）。1906年にはフランスのル・マン郊外でフランス自動車クラブ・グランプリ（ACFグランプリ、後のフランスグランプリ）が開催され、国際規格のグランプリの端緒となった。1920年代よりフランスに倣って他国でもグランプリが開催されるようになり、第二次世界大戦後は各カテゴリにおいてグランプリを転戦する世界選手権が編成されていった。

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ラリーチャレンジ
国内では自動車メーカーが主催する唯一のラリーシリーズである。全日本ラリー選手権に次ぐ規模を誇り、2018年開幕戦の茅野八ヶ岳では過去最多となる100台以上のエントリー申請と90台の出走を記録した。また観客数2万3000人は「日本一速い男決定戦」の全日本スーパーフォーミュラ選手権と比べても遜色のない数字であった。

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自動車競技
記録として残る自動車競技は1894年7月22日に開催された、127キロメートルのである。この企画は、フランスの大衆新聞「」が、当時同社自身も主催するなど人気のあった自転車レースの延長上に、新しい乗り物である自動車での競技を発案したものであった。先述のような試みはあるものの、ほとんど実績がないイベントであったために危険性についての考慮などさまざまな論議を呼んだ。レースの内容は今日のラリーに近いもので、パリのポルト・マイヨーを1台ずつスタートし途中のチェックポイントを通過、マントでは昼食会を開くといったのんびりしたもので、乗用車としての適格性も採点の対象となると定められていた。参加費用に10フランを徴収した。なお、この大会の事前登録には102名もの公募が集まった。

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ランチア・ラリー037
世界ラリー選手権のデビューは1982年のツール・ド・コルス。すでにフルタイム四輪駆動とターボエンジンを装備したアウディ・クワトロが台頭してきていた。1983年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得。開発が進み速くなってゆくライバルに対して次期マシン（デルタS4）の開発は遅れ、結局1985年まで現役参戦したが、度々限界を超える領域に入ることもしばしばで、1985年にはコルシカでアッティーリオ・ベッテガの死亡事故を起こしてしまう。

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世界ラリー選手権
グループB9（1300cc未満）のシャレードで1979年〜1981年にラリー・モンテカルロにスポット参戦、1981年にクラス優勝を勝ちとった。また最高峰に向けてデ・トマソ社とともに本格的なグループBカーである926Rを開発していたものの、突然のグループB廃止で市販化も含めて幻と消えた。
1984年からサファリ・ラリー限定で参戦し始め、85～88・90・91・93年にクラス優勝。特に1993年のサファリでは排気量が1L大きいライバル達を相手に健闘、総合1〜4位を占めたトヨタ・セリカに次ぐ総合5～7位に食い込んでスバル・三菱をも上回る活躍を見せ、有終の美でWRC挑戦の幕を下ろした。

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自動車競技
国際レースとしての最初の自動車競技は、1900年から1905年まで6回にわたって開催されたゴードン・ベネット・カップである。最初の大会はパリ - リヨン間の速さを競った。これらの大会中、1900年、1901年、1904年、1905年の4回をフランス勢が制し、1902年大会でイギリスのネイピア & サン車が勝利した。優勝者の国で翌年開催されることになっており、1903年の大会がイギリス初の国際自動車競技会場となった。ただし開催されたのは正式にはアイルランドのキルデア州。この年のゴードンベネットカップを制したのはドイツのメルセデスであったため、翌1904年はドイツ国内のタウヌスで開催された。1905年最後の大会はフランスのクレルモン＝フェランのオーヴェルニュ地域圏を周回する競技（※：後にシャレード・サーキットとなった）で開催され、リシャール・ブラシエに乗るレオン・テリーが前年に続き2連覇した。

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ジャン・ラニョッティ
1973年にラリードライバーとしてデビューする。1981年のラリー・モンテカルロをルノー・5で制した。これはWRC史上初のターボエンジン搭載車による勝利であった。1982年にはツール・ド・コルスを制する。
また、フランスツーリングカー選手権にも参戦しており、1988年にはシリーズチャンピオンを獲得している。1990年代も引き続いてルノーをドライブしたが、このときは前輪駆動のクリオ・マキシであった。

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トヨタ自動車のモータースポーツ
その後、1973年（昭和48年）から1999年（平成11年）まで世界ラリー選手権（WRC）にトヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) がカローラレビン、セリカ、スープラで参戦していた。1975年（昭和50年）の1000湖ラリー（フィンランド）での、カローラレビンによるWRC初制覇に始まり、TA64型セリカで1984年（昭和59年）、1985年（昭和60年）、1986年（昭和61年）とサファリラリー3連覇を達成した。

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ケニアのスポーツ
モータースポーツのラリーの分野で、ケニアは世界的に有名な、また、最も過酷なラリーのひとつとされるサファリラリーの開催地となっている。サファリラリーは、2002年まで、世界ラリー選手権(WRC)の一環となっていたが、その後は経済的事情などでWRCから外れた。このラリーには、ビョルン・ワルデガルド、ハンヌ・ミッコラ()、トミ・マキネン、シェカー・メッタ、カルロス・サインツ、コリン・マクレーなど、世界最高峰のラリー・ドライバーたちが参加し、優勝を果たしている。WRC離脱後も、ラリーはアフリカ・ラリー選手権の一環として継続されているが、組織者側は近い将来にWRCへの復帰を果たしたいとしている。

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デモリション・ダービー
デモリション・ダービーは、アメリカ合衆国を発祥とし、その後急速に西側諸国へと広まった。ヨーロッパではデモリション・ダービーに類似した自動車競技が幾つかあり、特にイギリスなどの英語圏で行われる舗装されたオーバルトラックで行われる周回レース様のものをと呼び、オランダなどの低ザクセン語圏で行われるダートのオーバルトラックで行われるものをと呼ぶが、レーサーが互いの走行内容を競うのではなく、他車の破壊を特別に重視しているという点では共通している。オーストラリアでの最初のデモリション・ダービーは1963年1月に行われた。

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自動車競技
自動車競技の歴史において記録に残る最も古くに競技場にて開催された場所はナラガンセット・トロット競馬場である。この競技場はトロット競馬場であるが、1896年9月26日に10台の自動車を用いて「 = 馬なし馬車レース」として開催された。
ただし、当時ナラガンセット・トロット競馬場にて自動車競技が行われた背景には、むしろ安全性よりも様々な形態の自動車性能を見極めるための観客の志向や「馬なし馬車レース」という名称でもわかるとおり見世物としての要素が強かったとされる。
現存する世界最古のサーキットはミルウォーキー・マイルであり、1903年以来現在でも自動車競技が開催されている。このサーキットも元は競馬場として1876年に創業されたものであり、それを自動車競技のサーキットとして使用したのが始まりである。
自動車競技を目的として最初に創業したサーキットはイギリスのサリーにあったブルックランズサーキットであった。1907年6月の創業以来、多くのレースがここで行われた。全長4.43 kmのコースでバンク角は最大30°コース幅は100フィートにも及ぶ広大さを誇る完全舗装サーキットであった。ブルックランズは当時の最高基準で建設されたサーキットであり、当時としては路面状況が非常によく、自動車、オートバイ、三輪自動車などを問わずあらゆるジャンルの自動車競技が開催された。世界最高速記録の樹立や500マイルレースなどの耐久レースも行われ、自動車の信頼性、性能のそれぞれの向上に大きな役割を担ったサーキットともいえる。ブルックランズは1939年に後述する第二次世界大戦の影響によって航空機の生産が念頭となったために同年8月7日のレースを最後に閉鎖したが、自動車競技専用のサーキット建設とそこで開催されたレースの興行的な成功と、それを利用することによって自動車性能が飛躍的に向上と工業技術力の向上、さらには四輪自動車のみならずオートバイにおいても高い安全性を提供できたことからも、ブルックランズに続いて各国各地でサーキット建設が行われるようになった。

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自動車競技
6月11日午前10時からベルサイユを2分間隔でスタートし、最短時間でゴールしたのはパナール2気筒車に乗るエミール・ルヴァッソール（1843年1月21日 - 1897年4月14日）で、所要時間は48時間48分だった。この時ルヴァッソールは、ほとんど途中休憩をとることなく、ほぼ全区間を自身の運転によって昼夜兼行、不眠不休で走りきったという。当時の自動車性能から考慮してもこの記録は驚異的な速さであり、自動車競技黎明期の偉大な記録の一つといっても過言ではない。ただしこのルヴァッソールの出走車は2座席車であり、レース規定では4座席車であることとなっていたため優勝者とは認定されず、公式にはルヴァッソールより11時間以上遅れて3番目にゴールした4座席プジョーのポール・ケクランが優勝者となって賞金を獲得している（2番目ゴールのルネ・リグロのプジョーも2座席車だった）。なおこのレースにはタイヤメーカー・ミシュラン創業者のミシュラン兄弟のアンドレが参加、自作の自動車用空気入りタイヤを装備したダイムラーに大量のスペアチューブを載せて出走したが、途中20回以上もパンクを繰り返す災難に遭い、規定時間内にゴールできなかった。

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ラリー
「タイムラリー」「ロードラリー」とも呼ばれる。日本では長年に渡りメインのラリー方式であり、全日本ラリー選手権も2005年まではこれを採用していた。現在も地方のラリーイベントではよく見られる。

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世界ラリー選手権
1980年のサファリ・ラリーの下位クラスにてデビュー。この時アウディより一年持ち込んだ4WDはFRが常識だった当時は画期的なもので、このレオーネは高い戦闘力を発揮しすぐにクラス優勝を挙げた。グループA規定導入後の1990年、英国のプロドライブとのジョイントでレガシィで最高クラスに挑戦を開始。1993年に初優勝し、1995年に初のドライバーズ・マニュファクチャラーズタイトルを獲得。以降1997年までマニュファクチャラーズタイトルを3連覇した。また2001年にリチャード・バーンズ、2003年にペター・ソルベルグがドライバーズタイトルを獲得している。2005年での優勝を最後に急速に戦闘力を失い、2008年に経済状況と「当初の目的を達成した」ことを理由として撤退した。

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1995年の世界ラリー選手権
1995年の世界ラリー選手権（1995 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第23回大会となる。1月22日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月19日の最終戦ラリー・グレートブリテンまで全8戦で争われた。ドライバーズタイトルはスバルのコリン・マクレーが獲得した。マニファクチャラーズ・タイトルはスバルが獲得した。

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ラリー・スウェーデン
1950年にインターナショナル・スウェーデン・ラリーとしてスタート。最初は真夏のミッドナイト・サン（白夜）ラリーとして行なわれたが、1965年より真冬のイベントとして行なわれてきた。WRCでは開幕戦モンテカルロの後に続く冬季の連戦として定着している。2010年はラリー・ノルウェーが財政難で中止されたためノルウェーとの共催で開催された。

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ライレー
機械好きだった息子のパーシー・ライレーは当時まだ10代だったが、遊び半分で出現したばかりの自動車を作り始める。パーシーが作り上げた最初の車は1898年、彼が僅か16歳の時、父親の許可が下りないために内緒で製作したもので、のちに英国自動車産業の町として有名になったコヴェントリーでも最初の自動車だった。

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ラリー
最高峰の世界ラリー選手権 (WRC) を始めとする現代の主なラリーは、SSにおけるタイムトライアルを主体としている。数日間の合計タイムによって純粋な速さを競う。「スプリントラリー」とも呼ばれる。

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ラリーレイド
1978年にはパリレースの伝統を受け継ぐパリ-ダカールラリー（現ダカール・ラリー）が創設され、ラリーレイドを代表するイベントのひとつに成長した。なお現代のラリーレイドも人車一体となって困難を乗り越える冒険精神は不変であるが、自動車メーカー系チーム（ワークス・チーム）の大量参入や技術力の向上により、競技の先鋭化（スプリント化）が進んでいる。

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タイムトライアル
多くのモータースポーツで、決勝のスタート順を決めるために同様の方式が採用されている。ただし、たいていは最速ラップを出すための試走が複数回認められている。ラリーでは、がタイムトライアル形式で行われる。レースゲームでは、最速を競ったりタイムアタックを行う類似のレースが、しばしばゲームの一部となっている。

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バレンティーノ・ロッシ
ロッシはラリーにも非常に強い関心を持ち、実際に参戦するなどその関心はF1以上である。幼い頃からの彼の英雄の一人はWRCチャンピオンのコリン・マクレーであった。伝説的ラリードライバーのマクレーはロッシにラリーカーの運転の基礎を教えた。両者は2005年のモンツァ・ラリーショーで対決し、マクレーはシュコダ・ファビアWRC、ロッシはスバル・インプレッサWRCをドライブした。この対決ではロッシが勝利している。ロッシが世界ラリー選手権に初めて公式に出場したのは2002年のラリー・グレートブリデンで、周囲からの大きな注目を集めてプジョー・206WRCをドライブしたが、2本目のスペシャルステージ (SS) でコースアウトと、無念の結果に終わった。

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国際自動車連盟
1894年、史上初の自動車レースとされる「パリ-ルーアン」が開催され、これを開催した競技団体がフランス自動車クラブ (, ACF) へと発展した。ヨーロッパ各国でも同様に四輪モータースポーツ統括団体となるナショナル・スポーツ・オーソリティー（, ASN）が設立されていった。ASN相互の交流や公平なルール制定などを図るための国際機構として、1904年にフランスで国際自動車公認クラブ協会（, AIACR）が発足した。1922年には世界のモータースポーツを統括する下部組織として、国際スポーツ委員会 (, CSI) を設立した。

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スーパーラリー
スーパーラリー（Super Rally）とは、モータースポーツ用語で、ラリー競技において走行中のトラブル等により車の修理が必要となり競技参加続行が不可能になった場合でも、一定の条件を満たす場合にペナルティを受けることで修理完了後に競技に復帰できる制度のこと。現行名はラリー2 (Rally 2)。

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レースゲーム
F1やラリー等の実際のモータースポーツ、またそれらを題材とした漫画を原作とするもの、オリジナルの世界観におけるモータースポーツを表現したものに大分できる。なお、モータースポーツのモーターとは、生物以外の原動機を指す言葉なので、原動機付きの乗り物は、二輪車や四輪車だけでなく、船舶や航空機などによる競技もモータースポーツに含まれる。

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ラリー・モンテカルロ
自動車技術の進歩により、1930年代よりフットワークのあるラリー向けのコーチビルダーマシンが続々と名を連ねるようになっていく。ドナルド・ミッチェル・ヒーリーは既製品メドウズ社製エンジンに積み替えたインビクタ・Sタイプ () を駆り1931年に優勝、1932年に2位に入っている。1935年には開発に携わったで出場するなど、モータースポーツに対する話題性に一躍買っていた。また、仏車オチキスとフォード・V8 () 勢にも勢いがあり、1932年から1934年まで3連勝を成し遂げている。

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ラリー・モンテカルロ
翌、1925年には従来通り1月開催に戻され、参加42台に対して完走32台。優勝はルノー・40CV。女性ドライバー、マルティンがランチア・ラムダを駆り2位に入った。スタート地点も各地に散らばっていき、もっとも遠方からのエントラントは北アフリカのチュニスからで、モンテカルロまでの走行距離はおよそ2,400マイル（約3,900km）にも及ぶおおらかな大冒険イベントとしての趣が大きかった。スタート地点ごとに、モンテカルロまでの距離に応じてのボーナスポイントが与えられはじめると完走率も高くなる。

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2016年の世界ラリー選手権
2016年の世界ラリー選手権（2016 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第44回大会である。シリーズは1月に行われる開幕戦モンテカルロ・ラリーから11月に行われる最終戦ラリー・オーストラリアまで全13戦で争われ、WRC-2、WRC-3、ジュニアWRCがサポートシリーズとして開催される。

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セガラリーチャンピオンシップ
WRCをモチーフとしており、実在するラリーカーを操作し高順位あるいは経過タイムを競うもので、それまでの「ラリーゲームは売れない」というジンクスを払拭した、現在のラリーゲームの元祖とも言える作品である。

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トラックレース
起源については定かではないが、1878年にイギリスのイズリントンにある、ロイヤル・アグリカルチュラル・ホール（現 ビジネス・デザイン・センター）において、6日間レースの起源となる、1000マイルレースが行なわれていることや、1888年にデンマークにおいて、車券発売が施された自転車レース（競輪） が開始されたことから考えると、1870～1880年代には既に行なわれていたと考えられる。また1893年に、第1回の世界選手権自転車競技大会が、アメリカ合衆国のシカゴで開催されたが、同大会は1920年まで、トラックレースのみの開催であった。

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デモリション・ダービー
デモリション・ダービーは1950年代に独立したプロモーターの手で、様々な品評会やサーキット、オーバルトラックで開催された。類似した催し自体は老朽化したフォード・モデルTが豊富に入手出来た1930年代には既に始まっていたとする未確定な情報もあり、それよりも遙かに時代を遡り、19世紀末に旧式の機関車を用いて行われた意図的な正面衝突の見世物にこうした行為の起源を求める向きもある。1896年、の線路にて、4万人の観衆の前で行われたを見世物では観衆に死者が発生する事態となった。今日的なデモリション・ダービーのコンセプトの創始者については現在でも論議がある。ある資料ではは最初のデモリション・ダービーは1947年にカリフォルニア州ガーデナのカレル・スピードウェイにて行われたと主張しており、別の資料ではアメリカ人ストックカー・レーサーのラリー・メンデルゾーンがデモリション・ダービーの構想を練り、多くの人々が破壊に特化したレースの主催に同意した1958年に、ニューヨーク州のにて開始したとも言われている。

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フランス
ルノーやプジョーといった最古の量販車メーカーを抱えることもあって、自動車が実用化されだした20世紀初頭から早くもフランス国内では自動車レースが盛んに行われるようになり、1906年には世界初のグランプリレース、フランスグランプリを開催している。他にも、1923年に初開催されたル・マン24時間レース、近年はフランス国内がコースに含まれなくなったが1979年初開催のパリ・ダカール・ラリーでも知られる。自動車会社としては、ルノー（ルノーF1）がF1、プジョー、シトロエンが主にラリーで活躍しているほか、マトラ、リジェといった比較的小規模なメーカーもF1やル・マンで存在感を示している。多くのドライバーもモータースポーツ黎明期より数多く輩出しており、そのため優れた結果を残したドライバーも数多い。

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ラルト
1950年代、オーストラリア出身のエンジニアのロン・トーラナックは弟のオースティン・ルイスと共にシャシーを製作し、地元のレースに出場していた。マシンはふたりの名前の頭文字にちなんでRALT (Ron and Austin Lewis Tauranac) と命名された。

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全日本ラリー選手権
全日本ラリー選手権（ぜんにほんラリーせんしゅけん、"Japanese Rally Championship"）とはJAF登録クラブ・団体が主催する国内ラリーのシリーズ戦で、日本最高峰のモータースポーツ選手権の1つである。

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パリ・ブレスト・パリ
開始当初はプロ・ロードレースであった。7回目の1951年大会を最後に、以降は一般サイクリストによる時間制限のラリーになった。ルートは当初、大西部街道とも呼ばれる国道12号線をまっすぐ走るものであったが、2003年現在は交通量の少ない県道を走るルートに変更されておりプロレース時代とは様相が異なっている。自転車であれば何でも参加でき、リカンベントやタンデム自転車、ベロモービル,、三輪車、ロウバイクなど多彩な車種がエントリーする。1956年から1975年の間は、5年ごとに開催された。

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世界ラリー選手権
3日間又は4日間で行われる。各日はDAY (デイ) で表し、1日目は「DAY1 (デイワン)」と呼称する。DAYは、実質的な競技区間のSS (Special Stage: スペシャルステージ、通称: エスエス) と計測地点のTC (Time Control: タイムコントロール)、公道を走行する移動区間 (ロードセクション) のリエゾンに分けられ、SSの合計タイムが最も早いドライバーが優勝となる。

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RAM・03
RAMレーシングはマイク・ラルフとジョン・マクドナルドによって1960年代後半に設立されたが、1976年から80年にかけてカスタマーチームとしてF1世界選手権に参戦した。1981年からRAMは独自のシャシーを用いることになる。最初の2年はマーチ・グランプリに車両の開発を委託したが、これはRAMとロビン・ハードが設立し、開発した車両はマーチを名乗ったものの、かつてのマーチ・エンジニアリングとは直接の関係は無かった。1982年にRAMはマーチ・グランプリと袂を分かったが、車両はマーチの名を継続して使用した。1983年からRAMは独自に開発した車両を用いるようになる。RAM・マーチ01はマーチが開発した設計図を元にRAMが製作した車両であり、自然吸気のコスワースエンジンを搭載した。1984年にはイギリスのエンジンビルダーであるブライアン・ハートのターボエンジンを獲得した。

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ラリージャパン
初開催となった2004年は道内外と海外からのべ21万人が訪れ、2回目となる2005年も20万人が観戦した。また、帯広市内中心部で開催されるセレモニアルスタートにも毎年約5万人が訪れ、帯広市としては市制始まって以来の年に一度の大イベントとなっていた。

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ラリー・モンテカルロ
ラリー・モンテカルロ（）は、モナコ公国を中心に行われる世界ラリー選手権 (WRC) のイベント。1911年より行われている、ラリー競技の雛形となった歴史的イベントである。

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ヨーロッパラリー選手権
FIA ヨーロッパラリー選手権（"FIA European Rally Championship" 、ERC）は、国際自動車連盟（FIA）が管轄するラリー選手権の一つであり、ヨーロッパ地域を舞台に行われる。

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アリスター・マクレー
1988年からラリー参戦を開始。世界ラリー選手権(WRC)初参戦は1991年のRACラリー。1993年には兄コリンが所属しているスバル・ワールドラリーチームに加わり同僚リチャード・バーンズとイギリス国内選手権を争うも自身はランキング5位となる。その後は日産から参戦し1995年でついにイギリス国内選手権のチャンピオンに輝く。さらにこの年のWRC最終戦RACラリーでフォード・エスコートをドライブしスバル勢に続く4位入賞を果たし注目を集めた。

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世界ラリー選手権
1973年、それまで世界各地で単独に開催されていたラリーイベントたちをFIAの下に一本化し、ラリー競技の最高峰に位置する世界選手権としてスタートした。FIAが主催する自動車競技の世界選手権の中ではF1世界選手権（創設）の次に長い歴史を持つ。また開幕戦のラリー・モンテカルロは、F1のモナコグランプリより長い歴史を持つイベントである。選手権は元々はマニュファクチャラー部門（自動車メーカー）のみが争われたが、後にドライバー部門とコ・ドライバー部門の選手権も争われるようになった。また下位のサポート選手権であるWRC2、WRC3、JWRCが併催されている。

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全日本ラリー選手権
1979年の全日本ラリードライバー選手権を前身として1980年から全日本ラリー選手権となった。2000年以降の運営支援は同年に発足したJRCA (Japanese Rally Competition Association) により行われ、JAF公認規定の元で全国各地の主催者により、2012年以降は4月 - 10月の期間に年間9戦が開催されている。参戦するドライバー及びコ・ドライバーは、国内B級以上のライセンスが必要となる。

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スバルテクニカインターナショナル
1990年にはイギリスのプロドライブと提携して世界ラリー選手権 (WRC) への参戦をスタート。当時現役最多勝を挙げていた「無冠の帝王」マルク・アレンと契約し、レガシィRSの開発を進める。1993年は555タバコのスポンサードを獲得し、ニュージーランドにてコリン・マクレーがスバルのWRC初勝利を獲得。続けて新車インプレッサを投入し、1995年〜1997年にマニュファクチャラー部門3年連続チャンピオンを獲得。欧米における"スバル"ブランドの浸透に貢献した。

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ラリー
ラリー () とは、主に公道でタイムアタックをする自動車競技の一種。ドライバーとナビゲーター（コ・ドライバー）の2名1組が競技車に同乗し、指定された区間を1台ずつ走行して、総合タイムの速さや運転の正確性を競う。

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ダッジ・ラム
ラリー、レースでの活躍は、発売年の1981年、WRCサファリ・ラリーのグループ2エントリーで「ラム チャージャー」を4台体制でスポット参戦する。結果は並居る常連勢に続いて2台(9、10位)完走し、ポイント圏内に入るものの、残る2台、ヨーロッパ勢のワークスを離れたサンドロ・ムナーリも駆っていたが、ギアボックストラブルでリタイヤに終わっている。
第二世代のラムは徹底した顧客調査の結果得られた情報を元にリデザインされた。顧客調査の結果、この手のフルサイズピックアップトラックを買うカスタマーたちは、より押し出しの強くてあくの強いデザインを好むことが分かっており、それを元に設計された。そのフロントフェイスに見られるトラクターのような造形や、一目でそれと分かる巨大なフロントグリルはライバルであるフォードやシボレーとは一線を画し、それまでの4倍以上の年間販売台数を稼ぎ出した。1994年の北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門で受賞。しかしながら、モデル末期においてもフォード、シボレーに販売で追いつくことは無かった。

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自動車競技
第二次世界大戦後に最も早く開催されたレースは1945年9月9日にブローニュの森で開催されたパリ杯である。優勝者はブガッティを駆るであった。彼はフランス陸軍の兵役がまだ残っていたため、レースに出場する為に陸軍に許可をとって出場した。

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世界ラリー選手権
なおWRCが誕生した当初はドライバーズ選手権はなく、マニュファクチャラーズ選手権のみであった。

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国際モーターサイクリズム連盟
1900年、パリ - リヨン間を走る第1回ゴードン・ベネット・カップレースが開催され、その正式名称は国際トロフィーレースである。ヨーロッパ各国が国別対抗で競うレースであり、このレースはインターナショナルレースの元祖となり、フランスは「自動車レース発祥の地」と称されるようになる。このような歴史的背景により、FIMのレギュレーションはフランス語中心で記述されている。

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ラリー
レース専用に設計・製造されるフォーミュラカー（F1マシンなど）とは異なり、ラリーカーは自動車メーカーが量産する市販車をベースにして、認められる範囲内で競技用の改造を行なう。メーカーが国際自動車連盟 (FIA) や日本自動車連盟 (JAF) のようなモータースポーツ統括団体に対して申請を行い、公認（ホモロゲーション）を受けたモデルがベース車両となる。公道を走行するので、改造の際はある程度競技国の安全基準を満たす必要があり、競技中もナンバープレートをつけて走行する。

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ラリー・パーキンス
1974年には元F1ドライバーのクリス・エイモンが創立したエイモン・レーシングのマシンでドイツグランプリに参戦するが、予選落ちした。
その後、1976年にエンサインをベースにしたマシンで参戦していたボロでスペイングランプリに参戦し、予選を24位で通過、Ｆ1デビューを達成した。決勝は優勝したマクラーレンのジェイムズ・ハントから3周遅れの13位でフィニッシュしている。

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ラリー・カタルーニャ
元々はグラベルとターマックの両路面で行なわれていたが、1993年より全面的に高速ターマックコースとされた。しかし、国際自動車連盟 (FIA) の規制緩和により、2010年より再びミックスサーフェスのイベントになっている。フォーマットはグラベル（DAY1）→ターマック（DAY2）→ターマック（DAY3）という流れで、DAY1終了後のサービスでサスペンションやブレーキ、ディファレンシャル、タイヤなどをターマック仕様に変更する作業が行われる。通常、DAY1の最終サービスの制限時間は45分間だが、このイベントでは75分間に延長される。

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ワールドラリーカー
ワールドラリーカー ("World Rally Car") とは、市販車両をベースとして大幅な改造を行った、FIA世界ラリー選手権（WRC）用の競技専用車両である。通称はWRカー。
1997年にグループAの特例として登場。国際自動車連盟（FIA）の規定するラリー車両クラスの最上位である「RC1」に分類され、WRCの競技クラス最上位で使用される車両である。グループAが市販車に近すぎた結果、ホモロゲーション取得にあたっての各メーカーの負担が大きくなって衰退を招いた反省から、年間2,500台以上生産されている市販車を大幅に改造することを認めている。規則上はグループAの特例として存在しており、「WRCキット変型」と称される。

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世界ラリー選手権
前身は1993～1999年開催の、二輪駆動車のためのFIA 2リッターカップ。2001年に改めて開催された「FIAスーパー1600カップ」が翌年にJWRCと改称された。2006年以降はスーパー1600に加えて1,600cc以下のグループA3キットカー、2,000cc以下のグループN3、グループR2・R3規定など多彩なマシンのエントリーも認められるようになった。2007年のみヨーロッパ以外での開催が無かったため、“W”が取れ「JRC」となった。エントラントの減少から、2011年に車両・タイヤがワンメイク化された。2011～2012年の名称は「WRC アカデミー」であったが、2013年にはサポートカテゴリ再編と共に「JWRC」に戻った。2015～2016年には、1イベント中各国で最もポイントを稼いだドライバーをポイント対象とし、年間最もポイントを稼いだ国に贈られる「JWRCネイションズトロフィー」が設定されていた。
2002〜2012年開催。市販車に安全装備など最低限の改造のみを施した、グループN規定の車両を中心に戦う。前身は1987年から開催されていたFIAプロダクションカーカップ。チームタイトルに当たるものは存在しない。

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サファリラリー
その後、1988年にスバルのモータースポーツ部門、STIが設立され、1990年からレガシィRSによるWRC本格参戦がスタートした。ラリーカーの開発・チーム運営は、アリ・バタネンと組みコ・ドライバーとして世界タイトルを獲た経験もあるデビッド・リチャーズ率いるプロドライブが担当しているが、サファリへの参戦は、従来通り日本のSMSG（スバル・モーター・スポーツ・グループ）から行われていた（96年からはプロドライブも参戦）。
レガシィによる参戦初年は、アフリカ人ドライバーのパトリック・ジルが同ラリー初となるGr.Nでの完走を果たし、スバルとしては、その後7年に渡りクラス制覇を成す。

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2001年の世界ラリー選手権
2001年の世界ラリー選手権（2001 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第29回大会となる。1月19日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月14日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。

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ラリー・モンテカルロ
日本人による最多出場は1980年から1991年にかけて、歴代「日産・パルサー」で出場し続けた石川英正の11回となる。また、森川修もWRC6回と後述のヒストリック6回の計12回となっている。現在、ゆかりのあった「パルクール・デ・コンサントラシオン」は「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」として1997年から受け継がれており、1955年から1980年までのモンテカルロ・ラリーに当時参戦記録のあった車両がエントリー可能で、毎年世界中のエンスージアストの手によりレストアされ集う、現代版ミッレミリア同等の競技としてカテゴライズされている。FIAヒストリック・ラリー選手権の初戦。

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ラリー
日本国内ではダカール・ラリー（旧称パリ-ダカール・ラリー）で三菱・パジェロや日野・レンジャーが活躍し、テレビでもダイジェスト放送されたことから、一般的にこの競技が「ラリー」のイメージに捉えられる傾向がある。競技形式も似ている上、ダカールの様にイベント名では単に「ラリー」と呼称されるのが一般的であるため、特に混同されやすい。

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フォーミュラ1
F1は戦間期にヨーロッパ各地で盛んに行われていたグランプリ・モーターレーシングをその起源とする。（F1世界選手権の歴史#F1誕生）F1ドライバーズ選手権の構想は1930年代末にはすでに話し合われていたが、第二次世界大戦の勃発によってその実現は見送られた。戦後、1950年にイギリスのシルバーストン・サーキットでF1世界選手権の最初のレースが開催された。

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サファリラリー
スバルWRCの歴史は、サファリラリーへの挑戦が皮切りとなっている。1980年は、4WD、1600ccの「スイングバック」を平林武/カーン組が総合18位、グループ1優勝に導き、レオーネ4WDRXのデビューとなった1983年には、高岡祥郎/砂原茂男組が、当時の日本人WRC入賞最上位となる、総合5位でフィニッシュした。

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日本のモータースポーツ
自動車によるレースについても、日産自動車が1958年にオーストラリアモービルガストライアルに参戦し、難波靖治がダットサン・210を駆りクラス優勝を遂げたほか、1959年に「第1回日本アルペンラリー」が開催されるなど、主にラリーの世界から復興が始まった。

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新井大輝
ラリーのことは父のやっている仕事程度にしか考えておらず、高校卒業時点でラリーのことは全く考えていなかったという。そのため自動車に乗り始めたのは18歳からと遅め。車の運転が好きで軽トラックで山道を走っていたが、友人に勧められて群馬県内のラリー大会に参加したことがプロドライバーを志すきっかけとなった。ラリーを始めることに関して父・敏弘は「センスがあるかどうかはすぐ分かるから、やってみてダメならやめればいい」とのことであった。

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ルノー
モータースポーツ史の黎明期、1890年代末期から1900年代初頭のヨーロッパで多く開催された公道レースでは、開発者のルイ・ルノー自身と兄マルセル・ルノーが、自ら運転する競技用車で多くの勝利を勝ち取り、名声を獲得している。

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自動車競技
1894年のパリ – ルーアン間競走の終了後に開催された夕食会の席上でフランス自動車クラブ (ACF) が誕生したとされる。これは今日のFIA（国際自動車連盟）の前身であり、この年からあらゆる自動車スポーツの統括を行うこととなった。ド・ディオン伯がリーダー格となり、その年の11月の委員会で早くも本格的なスピードレースが計画され、翌1895年6月に第1回の都市間レースとしてパリとボルドー間往復のレースが行われた。パリを出発してボルドーに向かい、再びパリに引き返してゴールするというもので、総走行距離1,178キロメートルにおよぶ長距離レースだった。

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1992年のパリ-モスクワ-北京ラリー
1907年、フランスのル・マタン紙の呼びかけにより、ユーラシア大陸を東の北京から西のパリまで16,000km横断する壮大な自動車レース「北京-パリ」が開催された。参加5台中4台が完走し、優勝者のシッピオーネ・ボルゲーゼ公爵らが乗るイターラはスタートから2カ月後にパリに到着した。その後は2度の世界大戦と民族紛争、東西冷戦によって冒険の再現は困難になってしまったが、1980年代になると米ソ緊張緩和と中国の改革開放政策に加えて、パリ-ダカールラリー（パリダカ）の成功もあり、北京-パリを復活させようとする機運が高まった。パリダカの創始者であるティエリー・サビーヌも「次の夢」と語っていた。

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トヨタ自動車
ラリーとスポーツプロトタイプに始まり、フォーミュラカー、GTなどジャンルを問わず幅広くレースに参加してきた。世界選手権ではWRC（世界ラリー選手権）とWEC（FIA 世界耐久選手権）、北米でもNASCARやCART/インディカー、IMSAなどでチャンピオンを獲得した実績がある。かつてはコンストラクターとしてF1にも8年間参戦していた。また市販のトヨタ車は、ラリーレイドやオフロードレースなどでプライベーターチームからの人気が高い。

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電気自動車レース
自動車の黎明期である20世紀初頭には電気自動車の性能は一時期、内燃機関の自動車を凌駕していたものの、内燃機関の発展に伴い、電気自動車は下火になったが、近年ではパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム等のレースに参戦して内燃機関の車両を抑えて優勝する事例もある。日本国内では乾電池によるスピードレースは東京工業大学で1981年から授業の一環として行われており、これを取り入れる形で1988年にアイデア対決・全国高等専門学校ロボットコンテストの前身である乾電池カー・スピードレースが開催された。1993年から秋田県の大潟村でワールド・ソーラーカー・ラリーが開催され、1995年からはワールド・エコノ・ムーブが開催される。2010年からは全日本電気自動車グランプリが開催される。2014年からはフォーミュラEが開催される。

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競走車
1950年（昭和25年）、オートレースが誕生した当初はシリンダー数（気筒）と排気量（容積）によるエンジンの級別区分以外には確たる基準が無く、級別は二輪車に関しては1級車から9級車までが存在するなど雑多を極めていた。ただ排気量などに制限はあったものの、実質的にはほぼ自由に選択できる状況であったため、次第に国産、外車を問わず30にも及ぶメーカーのオートバイが乱立するという状況になった。外車ではハーレーダビッドソンやノートン、トライアンフなどが、国産ではメグロなどが主に使用された。なお今日とは異なりハンドブレーキを装着したマシンも多く存在していた。

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ヨーロッパラリー選手権
1953年に創設され、世界ラリー選手権 (WRC) より歴史が古い。