query: デトロイト市の主要産業は何？

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デトロイト
また、主要産業の一角であって自動車産業も「国内の雇用回復」をモットーとしたドナルド・トランプの経済政策により、メキシコなどへの工場の海外流出が阻止された一方で、国内工場誘致に対する優遇制度、企業法人税などの減税により、フィアット・クライスラー、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーターともどもデトロイト近郊の工場の雇用拡大を実施することが実現し、数千人単位の雇用が戻った。フォード創業者は北米国オートショーにて「デトロイトは、カムバックした街の仲間入りを果たした」と宣言しているなど、回復が見られている。また、それに付随して産業用ロボットなどのロボット産業が盛んとなっており、ABB、川崎重工、ファナックなどが研究開発、製造拠点を置くなど、全米最大規模のロボット産業都市となっている。

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ミシガン州
自動車産業はその成長と共にデトロイトでの雇用機会を生みだし、ヨーロッパからの移民およびアメリカ合衆国の南部などから移住者を呼んだ。1920年にはデトロイト市が国内第4位の都市になっていた。住宅が不足し、人口増に対応するために長い年月を要した。1930年代、多くの移民が入ってきていたので、公立学校では30以上の言語が話され、少数民族の社会はその歴史遺産を祝う祭が毎年開催されるようになった。長い間に移民と移住者はデトロイトの多様な都市文化に貢献し、1960年代に多様な歌手やグループが主導したモータウン・サウンドなどポピュラー音楽の流れを作った。
州内第2の都市グランドラピッズも製造業の重要な中心である。1838年以降家具産業でも注目され、世界の主要家具製造会社5社の事務所がある。市内にはスチールケース、アムウェイ、マイアーなど大会社が入っている。またGEアビエーション・システムズのセンターもある。

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デトロイト
人口は、2000年国勢調査では951,270人、2012年では701,475人と減り続けている。デトロイトの都市圏（大都市統計地域：MSA）の人口は4,452,559人であり、全米第9位の規模。フリントなどを含めた広域都市圏（合同統計地域：CSA）の人口は5,357,538人（いずれも2000年国勢調査）で、やはり全米9位の規模である。また、失業率、貧困率が高く、犯罪都市としても知られていた。主要産業は自動車産業であり、「自動車の街」とも呼ばれる（後述）。また、近年ではスタートアップ企業、ロボット産業、医療産業などが盛んとなっている。

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計画都市の一覧
主要産業は自動車産業で知られるデトロイトは1805年の大火の後、計画都市として裁判官のオーガスタス・ウッドワードによって都市設計され、その後ピエール・シャルル・ランファンへと引き継がれる。

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デトロイト
デトロイトは1805年の大火の後、計画都市として裁判官のによって都市設計され、その後ピーター・シャルル・ランファンへと引き継がれる。元々、馬車や自転車製造が盛んだったが、1899年に自動車工業が興る。そして1903年にヘンリー・フォードが量産型の自動車工場を建設、「T型フォード」のヒットとともに全米一の自動車工業都市として発展した。後にゼネラルモーターズとクライスラーが誕生、フォード・モーターと共にビッグ3と呼ばれた。市はモーターシティと呼ばれるようになり、全盛期には180万の人口を数えたが、その半数が自動車産業に関わっていた。

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デトロイト
デトロイトでアール・デコスタイルを採用した超高層ビルは、有名なフィッシャー・ ビルディングルを始め、ガーディアン・ビルディング（ユニオン・トラスト）、ペノウスコット・ビルディング、キャデラック・プレイスがある。

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デトロイト ビカム ヒューマン
西暦2038年のアメリカ・デトロイト。AI技術とロボット工学の発達により、人間そっくりのアンドロイドが製造されるようになり、人間は過酷な労働から解放されようとしていた。それにより人類は更なる経済発展を手に入れる一方で失業率が増大。貧富の格差が拡大していった。アンドロイドによって職を奪われた人々は反アンドロイド感情を持つようになり、排斥運動にまで発展していった。

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テキサス州
テキサス州の豊かさは、小売、卸、金融と保険および建設の各産業からなる強い商業分野を活気づかせている。フォーチュン500に入るテキサス州を本拠とする会社でテキサス州の伝統的産業ではないものとしては、AT&T、メンズ・ウェアハウス、ランドリーズ・レストラン、キンバリー・クラーク、ブロックバスター、ホールフーズ・マーケット、およびテネット・ヘルスケアがある。アメリカ合衆国で第2のショッピングセンターがあるダラス・フォートワース地域は、合衆国の都市圏で一人当たりのショッピングセンターの数が1番多い。

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ノースダコタ州
ノースダコタ州の初期産業は毛皮交易と農業だった。人口の10%未満しか農業に携わっていないが、州経済の主要産業であり続け、穀物生産量で国内第9位、農業生産物の総量で国内第18位となっている。農業用地は2,750万エーカー (110,000 km) と陸地の90%を占めており、国内では3番目に広い。2002年から2007年の間に耕作地は約100万エーカー (4,000 km) 増加しており、農地が増加した唯一の州となった。この期間に180万エーカー (72,000 km) が大豆とトウモロコシの栽培に切り替えられ、国内最大の転用規模となった。

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ワシントン州
州内で初期に発展した産業は農業と製材業だった。州東部ではヤキマ川バレーがリンゴ果樹園で知られるようになり、一方乾燥農法を使った小麦栽培が特に生産性を上げた。カスケード山脈の西側には雨が多くて霧が深く、ピュージェット湾に面した港は特にベイマツ材木の製造と積み出しで繁栄した。その他にも漁業、鮭の缶詰加工、および鉱業が発展した。

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グリーンビル (ノースカロライナ州)
市内の産業は昔からタバコの販売と加工が中心だったが、今日の主要産業は医療、教育、製造である。最大の雇用主はバイダント（元ピット記念病院）であり、次に東カロライナ大学、さらに特化した製造業や科学的工業が雇用のポートフォリオを補っている。教育産業は約9,500人を雇用している。医療産業は7,000人を雇用して第2位である。

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デシューツ郡 (オレゴン州)
1990年代、デシューツ郡は娯楽活動の発展によりオレゴン州の郡では最大の経済成長を遂げた。主要産業は製材業、観光、放牧、および芋を中心とした農業である。農務省が郡内の51%の土地を所有している。

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デトロイト
デトロイトには警察署の管轄区、学区、選挙区などはあるが、厳格な意味での行政区画は存在しない。デトロイト川沿岸からウッドワード通りに沿って北へ広がるダウンタウン、ミッドタウン、新センター、ノースエンド。とに遮られた向こう側のパルマーパーク。その東西両側に広がるイーストサイドとウェストサイド。そしてダウンタウンの東から伸びるジェファーソン通り沿いのジェファーソン回廊とフォート通りに沿って南西方向に突き出したサウスウエストに分かれる。

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ウィルミントン (デラウェア州)
ウィルミントン（Wilmington）は、アメリカ合衆国デラウェア州北部に位置する商業都市。フィラデルフィアの南西約40kmに位置し、フィラデルフィア大都市圏の南端をなす。人口は71,988人（2004年推計）で同州最大である。同市はアメリカ合衆国3大財閥のひとつで、世界第2の化学会社であるデュポン創業の地・本社所在地として知られる。また、同市はアメリカ合衆国の金融センターとしての役割も大きく担っている。

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デントン (テキサス州)
デントンの経済は主に教育、健康と社会福祉、製造業および総合小売業によっている。これらの分野で雇用される就業者総数は2万人を超えている。卸売業や観光業も重要な役割を果たしている。デントン市は1,300人以上を雇用し、そのうち300人は公衆安全のための要員である。北テキサス大学、デントン独立教育学区およびテキサス女子大学という3つの教育関連機関で12,000人以上を雇用し、最大の雇用部門となっている。デントンに本社を構える有名企業では、トラック製造のピータービルト・モーターズ、化粧品のサリー・ビューティ社、宝飾品制作のジョスンズがある。市内最大のショッピングセンターであるゴールデン・トライアングル・モールは90店舗以上の専門店が入り、小売業の中心である。

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ラウンドロック (テキサス州)
1990年代までにラウンドロックはその雇用される住民の大多数がオースティンで働き、家屋や土地がそれほど高くないラウンドロックやジョージタウンのような場所にある家に戻ってくるベッドタウンとしての機能が主流になっていた。家屋や土地は現在でも比較的安い所がある。1990年代には大規模雇用主がほとんどなく、地元の小売店やサービス業、あるいは牧場や農業以外の仕事はほとんどなかった。しかし、1990年代後半、その状況が変化し始め、市と商工会議所にとって経済開発が大きな関心事になった。デル・コーポレーション（後にデルに改名）がその本社をラウンドロックに移転させ、16,000人というかなりの就業機会を市に提供した。その他にも大企業が多くの市民の住んでいるのと同じ社会で働く機会を提供した。

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8 Mile
かつて隆盛を極めたアメリカの自動車産業は、もはや没落した1995年。ミシガン州デトロイトには都市と郊外を隔てる境界線がある。「8マイル・ロード」。この道は富裕層と貧困層、そして白人と黒人とを分けるラインになっている。

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ミネソタ州
セントポール市とミネアポリス市はカーギル、3M Co. (元ミネソタ・マイニング・アンド・マニュファクチュアリング社)、ノースウエスト航空（現：デルタ航空）、ターゲット、USバンコープ、w:Thrivent Financial for Lutherans、メドトロニック (w:Medtronic)、エコラボ(w:Ecolab)、ベスト・バイ、クレイ、イメーション、国際的なデイリークイーン、Regis Corporation、ゼネラル・ミルズ及びウェルズ・ファーゴの地域本部、キャタピラー社並びにハネウェルを含む、多様な主要なビジネスの本拠地となっている。ロチェスター市はメイヨー・クリニックの本部があり、IBMの重要な製造工場がある。アメリカ合衆国内で最大のショッピングモール、モール・オブ・アメリカはミネアポリス・セントポール郊外のブルーミントンに位置している。ミネソタ州マーシャルを本拠地としている、w:Schwan Food Companyはアメリカ合衆国内の冷凍食品会社ブランドとして、最大級の会社でありミネソタ州内で2番目に大きな同族企業である。

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デイトン (オハイオ州)
また、デイトンは工業州オハイオの中でも有数の工業都市である。デイトンにはNCRをはじめ、レイノルズ&レイノルズ、ケムステーション・インターナショナル、リバティ・バンク、ニューページ、ワークフローワン、ハフィ、レクシスネクシスといった企業が本社を置いている。工場は自動車関連が多く、デイトンを交通の最寄とした日系自動車工場も近隣にある。周辺の市町村にはジェットエンジン、プロペラなど航空関連の工場も数多い。

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モリーゼ州
テルモリにはフィアット社の大規模な工場があるが、州の産業分野で支配的なのは、州各地に広く散在する中小規模の建設業である。重要な産業分野としてはほかに食品加工業が挙げられ、パスタ、食肉、乳製品、食用油、ワインが州の伝統的な産品である。サービス業部門では流通業、ホテル業、ケータリング業が大きな役割を占め、運輸・通信業、銀行・保険業がこれに続く。わずかな例外を除けば、あらゆる産業部門で総じて企業規模は小さく、全国規模での州産品販売を困難なものとしている。

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ロイヤルオーク (ミシガン州)
ロイヤルオークの伝統的な道路沿い商店街は中心街のメインストリートとワシントン・アベニューに並んでいる。2000年代に成長発展し、トレンディで大規模かつ都会のセンスがあるレストラン、ショッピング、娯楽地区に変身した。多くの多目的高層建築が並び、高層階は住居とロフト、低層階は小売りやオフィスのスペースになっている。興味ある所としては、デトロイト動物園、ウィリアム・ボーモント病院、ロイヤルオーク・ミュージックシアター、メイン・アートシアター、ボールドウィン・シアター、マーク・ラドリーのコメディ・キャッスル、イマジン・シアター、さらに店舗、カフェ、レストランである。デトロイト都市圏のライフスタイル・マガジンを出版するアワー・デトロイト・メディアの本事務所が市内にある。

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ノースダコタ州
エネルギー産業は州経済に大きく貢献している。州西部で掘り出される褐炭は消費電力の約90%を賄っており、近隣州へ輸出も行われている。その生産量は国内でも第2位である。

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デトロイト湖
湖は本来は主に洪水調節と水力発電用であったが、オレゴン州西部における主要なレクリエーションの場所となった。

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ロウアー半島
かつては自動車産業で栄えた。しかし1960年代の公民権運動、1970年代以降の日本車の台頭などによりデトロイトは一気に斜陽へと転じた。裕福な白人はトロイなど治安の良い郊外へと移住していった（ホワイト・フライトという）。そのため都市中心部と郊外とで人口構成が大きく異なる。デトロイト市の人口の81%がアフリカン・アメリカンであるのに対し、トロイでは82%が白人、13%がマイノリティの中でも比較的裕福なアジア人である。また、中心部に貧賤な層が取り残されたため、デトロイトの犯罪率は全米の大都市の中で最悪の水準であるが、その一方でトロイは「全米の安全な都市」で第5位にランクされるなど、都心の荒廃と郊外化が目立つ。

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デトロイト・ピストンズ
デトロイト・ピストンズ（Detroit Pistons）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト市に本拠を置く全米プロバスケットボール協会 (NBA) のチーム。イースタン・カンファレンス、セントラル・ディビジョン所属。チーム名は自動車産業で有名な同市にちなんで名づけられた。Pistonとは自動車の動力装置に欠かせない部品であり、初代オーナーがピストン工場を経営していたことから。NBA最古の歴史を誇る人気チーム。

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デルトナ (フロリダ州)
デルトナは2000年代を通じて人口が増え続けたが、その間も主に住宅地という外観は変わらなかった。2010年国勢調査の時点で人口は85,182人だった。近年、市当局が新しい企業や製造業を市に誘致するための新しい手段を採って来た。市内の経済特区は大型オフィス施設、軽工業のスペース、医療施設、倉庫・物流施設、商業レクリエーション施設、宿泊関連サービスの開発を行うべく指定された。2011年、市では初の12スクリーン映画館がオープンした。2013年8月、デイトナビーチを本拠とするベシューン・クックマン大学が、デルトナのサクソン大通り沿いに衛星キャンパスをオープンした。2014年4月、ハリファックス・ヘルスが市では初の救急医療施設をオープンした。

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モロー郡 (オレゴン州)
郡の主要経済は、酪農業、食品加工業、製材業、牧畜、レクリエーションである。コロンビア川があるため、それに関連した産業も興隆している。ボードマンには石炭火力発電所があり、多くの従業員を構えている。

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都市
デトロイト（市域71万人、CSAで532万人）、ボルティモア（市域62万人、CSAはワシントンD.C.を含め967万人）クリーブランド（市域38万人、CSAはアクロンなどを含め348万人）、セントルイス（市域31万人、CSAで291万人）、ピッツバーグ（市域30万人、CSAで264万人）、シンシナティ（市域30万人、CSAで222万人）、リッチモンド（市域22万人、MSAで128万人、CSA算出なし）、バーミングハム（市域21万人、CSAで136万人）などのような歴史の古い拠点、産業都市は、中心市街地の空洞化、インナーシティのスラム化、再開発に伴う建物の高次化・地価高騰などによって住民が郊外に移住したことにより、都市圏が拡大された例もある。他にハートフォード、ソルトレイクシティ、デイトン、グランドラピッズなどは、市域人口は20万人未満だが、MSAでも100万人を超えている。極端な例では、オールバニ（市域9.8万人、CSAで117万人）、グリーンビル（市域5.8万人、CSAで136万人)、ハリスバーグ（市域5.0万人、CSAで122万人）なども存在する。

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リンカーン郡 (オレゴン州)
リンカーン郡の主要産業は製材、漁業、農耕、観光である。ニューポートは、クラトソップ郡のアストリアと共に、全米漁港トップ20に数えられるオレゴン州の2大漁港として栄えている。1997年から2000年における平均漁獲量は1億500万ポンド（48,000トン）。ニューポートはオレゴン州立大学ハットフィールド海洋科学センター、オレゴンコースト水族館がそれぞれ拠点を構えている。その他のリンカーン郡の自治体の多くは、主要収入源を観光産業に頼っている。

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ミシガン州
州人口のほぼ半数が住むデトロイト大都市圏は選挙と政治文化に幅広く影響する要素であり続けている。デトロイト市が位置するウェイン郡は民主党の強い地盤であり、オバマの支持率は74%、マケインは25%に過ぎなかった、中道的な政治文化であるオークランド郡は、時を追って民主党の大統領候補を支持する傾向が強くなり、かつては民主党のニューディール政策を支持する砦だったマコーム郡は二大政党の激しい戦場になってきている。

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テキサス州の石油ブーム
この石油ブームの時代に州内の主要な商業中心が著しく成長した。ヒューストン市は1900年から1930年の30年間で人口が555％増加し、30万人に迫った。ボーモントからエルパソまで他の都市も似たような成長率だった。対照的にこの期間のニューヨーク市の成長率は101％であり、自動車産業のブームが起こったデトロイト市の成長率は485％だった。

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デトロイト
デトロイトはまた多様なラジオ放送局によってサービスされている。主要なAM放送局は 760（ニュース/トーク）、 950（ニュース）、（カナダの一般的なトーク）及びWDFN 1130（スポーツ）である。いくつかのFM放送局は 100.3（複合ジャンル）、 97.9（アーバンコンテンポラリー）、WMXD（アーバンアダルトコンテンポラリー）、及び 104.3（オールディーズ）が含まれる。 101.9はこの都市の 放送局である。 91.7及び 89.1は地域 NPR 系列でもあるWDET。 ラジオ放送局 88.7及びはデトロイト地域でも聞く事ができる。

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デトロイト・テクノ
ビル・ブルースターとフランク・ブロートンによる著書「Last Night A DJ Saved My Life」によると、もともと「デトロイト・テクノ」はデトロイト近郊にあるシカゴから生まれたハウス・サウンド（シカゴ・ハウス）をデトロイトのアーティストが独自解釈した音楽であったとされている。

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ネバダ州
主産業は合法化されたカジノを代表とする娯楽産業と鉱業である。最大都市はラスベガス市で、世界有数のカジノ街として名高い。また、州西部のリノ市もカジノの町として知られる。鉱業はネバダ州経済の中で依然として重要な位置を占めており、金の生産量では世界第4位である。乾燥地帯で疫病が少ないため住みやすく、諸税の少なさから都市部での人口増加や企業進出が顕著である。州の大半を砂漠が占めており、農業はほとんど振るわない。よって州を潤していた鉱産資源が底を突き始めると人口流出が深刻となり、州政府は窮余の策として移住者の離婚を認め、定住者の娯楽と産業創出のためにカジノを公認するようになった。また、1936年完成のフーバーダムにより豊富な電力を得ることができ、今日に見られるようなネオン街が発展する契機となった。

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アイダホ州
今日のアイダホ州で最大の産業分野は科学技術産業である。州の収入の25%以上、輸出額の70%以上を生産している。ハイテク製品を推進力に工業経済が成長している。1970年代以降、ボイシは半導体製造の中心として頭角を現してきた。ここにはアメリカ合衆国では唯一のDRAMチップを製造するマイクロン・テクノロジがある。マイクロンは一時期デスクトップパソコンを製造していたが、ほとんど成功しなかった。1970年代以来、ヒューレット・パッカードがボイシに大型工場を持っており、主にレーザージェット・プリンターを製造している。オン・セミコンダクターはポカテッロに世界本社があり、統合混合信号半導体製品、混合信号製造サービス、構造化デジタル製品の製造では世界的に革新者の定評がある。コールドウォーター・クリークは婦人衣料の小売業であり、サンドポイントに本社がある。サン・マイクロシステムズ（現在はオラクルの一部）はボイシに2つの事務所、ポカテッロに部品倉庫がある。年間400万ドルの給与を支払い、3億ドルの売り上げを上げている。

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五大湖
このように、早くから水路交通を開拓し、また豊富な水資源や天然資源を有することで、五大湖周辺、特にアメリカ合衆国側には工業都市が発達し、北アメリカ有数の工業地帯へと成長した。メサビ鉄山などスペリオル湖周辺には鉄山が点在し、ダルースで積みこまれた鉄鉱石は下流のゲーリーやクリーブランドへと運ばれ、南のアパラチア山脈方面から採掘される石炭と合わせることで、鉄鋼産業の成長を促した。デトロイトには自動車産業が発達した。1950年代に至るまで、「コーンベルト」・「フロストベルト」と呼ばれる周辺一帯は隆盛を極めた。しかし、現在では「サンベルト」と呼ばれる南部の新興工業地帯に人口・産業が流出し、デトロイトやゲーリー、バッファローなど犯罪・貧困・環境汚染といった都市問題を抱える工業都市も少なくない。

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デトロイト湖
デトロイト湖（デトロイトこ、）は、アメリカ合衆国のオレゴン州セイラムから南東に74kmのところにある、コロンビア川水系ノースサンティアム川のデトロイトダムによって作られる貯水湖である。現在は人気のある釣り場・休養地になっている。周囲をオレゴン州道22号線が走っている。セイラムの町やその近隣地域で使用される水が蓄えられている。

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デトロイト大都市圏における日本人の歴史
1980年代までは、日本の自動車産業がアメリカ合衆国に積極的に進出したことから、アメリカ国内の自動車製造会社では日本の会社が米国人の仕事の減少の元凶であるとしたため、反日感情がデトロイト大都市圏に現れた。1978年の石油価格高騰で、アメリカ人は低燃費の日本車に関心を向けるようになったため。ミシガン大学政治学教授のジョン・キャンベル（John Cambell）は1980年代に「これは味噌も糞も一緒にしたパニックである」と述べた。人々は日本について悪く言ったが、誰もそれが真実であるか知らない。人々は歓楽街でトヨタ車を大きなハンマーで打ち砕いた。デトロイトの労働組合の主催で日本車を壊すイベントが行われた、日本車に乗ったドライバーへの高速道路での発砲事件や、日本車の損傷事件が起き、また「ホンダ、トヨタ―パールハーバー」と書かれたバンパー・ステッカーも売られた。街角、ラジオ、テレビで反日発言が聞かれるようになった。『Asian American Dreams: The Emergence of an American People』の著者、ヘレン・ジアは「政治家や著名人が日本人に向けた明白な差別的発言を無責任にしていた」と書いている。ミシガン州選出の下院議員ジョン・ディンゲルは、悪いのはあの"小さな黄色い男達"だと言い、クライスラー社の会長、リー・アイアコッカは、冗談めかして核爆弾を日本に落とせばいいと言った。

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アデア郡 (ケンタッキー州)
グリーン川が郡の主要河川である。この川がアデア郡とテイラー郡に跨るグリーン川湖州立公園の主要地形であるグリーン川湖に注いでいる。以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
アデア郡は農業経済であり、家畜、酪製品、トウモロコシ、タバコを生産している。1960年代には小さな石油ブームが起きた。

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ミシガン州
デトロイトは1950年代を通じて拡大を続け、10年間で人口が倍増したこともあった。第二次世界大戦後、市の中核部より外側の郊外地域に住宅が開発された。新しく建設された州間高速道路によって通勤が容易になった。自動車産業の近代の進歩は自動化、ハイテク産業を増加させ、1960年代以降の郊外部成長に拍車を掛けた。

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デュランゴ (コロラド州)
かつては鉱山の町として、また周辺の鉱山町へ通ずる鉄道のハブとして栄えたデュランゴであったが、現在では観光が市の主産業である。ダウンタウンは西部開拓時代や鉱山町として栄えた時代の歴史的な街並み、歴史的建造物を残しており、観光の目玉のひとつとなっている。

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キングストン (オンタリオ州)
キングストンの経済は公共部門に大きく依存している。主な産業部門はヘルスケア、教育、政府関連（軍事施設及び刑務所を含む）、観光・文化、製造業、研究開発である。キングストンの20世紀における主な雇用主であったカナダ蒸気会社およびデイビス・ドライドック（Davis Drydock）は既に閉鎖してかなり経つが、元アルキャンと元デュポンの工場については大幅に縮小して現在も操業中である。

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ユタ州
主要産業は、鉱業、牛の牧畜業、塩の生産業、および行政である。州東部では石油生産が主要産業である。ソルトレイクシティの近くでは多くの会社が石油の精製をおこなっている。中部では鉱業の中でも石炭の生産が盛んである。

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アイオワ州
農業はアイオワ州経済の主要分野であり続けている。しかし、農産物の生産と販売という直接的なものは州総生産高の約3.5%に過ぎない。間接的な役割は多くの方法で測ることができるが、農業関連事業を含むその大きさは付加価値で16.4%、総生産高で24.3%となっている。この数字は州内非農業製造業よりも低い。製造業は付加価値で22.4%、総生産高で26.5%となっている。主要な農産物は豚、トウモロコシ、大豆、エンバク、牛、卵及び酪農製品である。エタノールとトウモロコシの生産では国内最大の州であり、大豆でも最大になったことがあった。2008年、州内92,600の農園が国内のトウモロコシの19%、大豆の17%、豚の30%、卵の14%を生産した。
農産物の加工会社としては、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド、味の素、カーギル、ダイアモンドVミルズ、ガースト・シード・カンパニー、ハートランド・ポーク・エンタープライジズ、ハイビー、モンサント・カンパニー、パイオニア・ハイブレッド・インターナショナル、クエーカーオーツがある。

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アトランタ
古くは鉄道交通のハブとして、また綿花産業の中心地として栄えた。やがてコカ・コーラ、デルタ航空、CNNなど多数の大企業が本社を置くようになり、ジョージア州のみならずアメリカ合衆国南部の商業・経済の中心地としての役割を担うようになった。1990年代に入ると、アトランタはアメリカ合衆国南部にとどまらず、国際的にも影響力を持つまでになり、先進国の都市の中では最も高い成長を遂げている都市の1つに数えられるようになった。経済面での国際的な影響力に加え、「世界で最も忙しい空港」と呼ばれるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港を前面に抱え、1996年の夏季オリンピック開催地としても世界的な知名度を有するアトランタは、2014年、アメリカのシンクタンクが公表したビジネス・人材・文化・政治などを対象とした総合的な世界都市ランキングにおいて、世界第36位の都市と評価された。

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ホプキンス郡 (ケンタッキー州)
ホプキンス郡はその全体でマディソンビル小都市圏を構成している。地形はポンド川、トレイドウォーター川、グリーン川の広い川に沿った平地から、郡南部と中部の丘陵性のうねった地形まである。南部では炭鉱が操業中であり、北部では農業が主産業である。主要作物は大豆、トウモロコシ、タバコがある。石炭の他の天然資源としては石油と天然ガスがある。石炭生産量（7億8,200万トン）と埋蔵量（72億トン）では州内第2位の郡である。

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デトロイト
デトロイト市はダウンタウン地域で2.9マイルのループ路線をサービスしている、ピープル・ムーバーと知られるライトレール・システムを運行するデトロイト交通公社の運営も行っている。

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アルコール燃料
主としてイデオロギー的見地から、エタノール経済を嫌悪する批判者もいる。それは、トウモロコシ生産への政府の補助金を増大させるという理由のためである。イリノイ州Decaturにある、ADMとして広く知られている世界最大の穀物加工業者であるArcher Daniels Midland社は、合衆国内のガソホール製造に使用されるエタノールの40%を生産している。その会社と経営者は彼らのエタノール擁護に関して発言力が大きく、両政党へ多額の献金をしている。
これは石油産業とエタノール産業との補助金についての調査であり、補助金の総額は石油産業への方が多いことが見て取れる。

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アメリカ合衆国中西部
都市圏人口946万人を有する全米3位の都市シカゴがこの地域最大の都市であり、続いて430万人のデトロイト(全米12位)。他の主要な都市にはコロンバス、ミネアポリス-セントポール、インディアナポリス、クリーブランド、セントルイス、カンザスシティ、ミルウォーキー、シンシナティ、ウィチタ、デモイン、マディソンおよびオマハなどが挙げられる。

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ドノー
建材工場や繊維工場などが立地するが、現在も市の経済活動は鉄道工場など鉄道関係に大きく依存している。ドノーを行政中心地とする周囲のドノフスキー地区は食肉や乳製品生産などのほか、ピートの採掘で知られる。

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デトロイト川
デトロイト川（Detroit River）は、北アメリカにある五大湖水系の全長約51kmの川である。デトロイト（Detroit）とはフランス語で海峡のことを意味する。セントクレア湖から流れ出しエリー湖へ注ぐ。

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デイトン (オハイオ州)
中西部の多くの他都市同様、製造業を中心としたデイトンは1960年代を境に凋落し、治安が悪化、犯罪が増加した。近年では犯罪率は低下傾向にはあるものの、依然として高い水準である。連邦捜査局（FBI）の2005年のデータによると、デイトンにおける殺人・強姦・強盗・夜盗・自動車窃盗の発生率は全米平均の2倍以上である。2005年のモーガン・クイットノー社の調査では、デイトンは全米で17番目に危険な都市であると報じられた。過去のモーガン・クイットノー社の調査においてもデイトンはワースト25の常連で、2003年には過去最悪のワースト7位であった。オハイオ州の都市の中でもデイトンの犯罪率はクリーブランドよりは低いものの、シンシナティとほぼ並ぶ水準で、トレドよりやや高く、コロンバスよりかなり高い。

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ミシガン州の歴史
1840年代初期、銅と鉄鉱石の大きな鉱脈がアッパー半島で発見され、東部の州から何千という人々を惹き付けた。1835年にスーセントマリー運河が開かれ、スペリオル湖と他の五大湖地域の舟運を繋ぎ、周辺にある精錬業者に鉱石を運ぶために使われた。精錬業者の大半は五大湖岸、あるいは主要河川とそれに繋がる運河沿いにあった。
ミシガン州は南北戦争では北軍の側に付き、脱退主義者のアメリカ連合国に対抗して積極的に参戦した。戦後、地域経済は多様となり、繁栄するようになった。1870年代、製材産業が隆盛し、国内でも最大の木材生産地となった。その巨大な森林と工業化する中西部における位置付けとで、地域全体が発展した。さらに州内で酪農業や多角事業が急速に成長した。人口は1870年と1890年の間で2倍になった。19世紀の終わりに向かって、州政府は合衆国のどの州よりも公共教育に予算を振り向けるようになった。
20世紀初期、自動車産業が興り、製造業はミシガン州の収入の主要資源となった。1899年、オールズ・モーター・ビーイクル会社がデトロイトに工場を建設した。1903年、フォード・モーター会社もそこで設立された。フォード・モデルTの大量生産によってデトロイトは世界の自動車産業の首都になった。ゼネラルモーターズはデトロイトに本拠があり、フォードは近くのディアボーンに本社がある。両社はデトロイト都市圏に巨大な工業地帯を作り上げ、その例がリバールージュ工場であり、1910年代以降ミシガン州を国内製造業の指導的立場に置いた。この工業という基盤で第一次世界大戦中も軍用車両に対する大きな需要を満たし、大いに寄与した。
世界恐慌はミシガン州に厳しい経済不況を生じさせた。何千という自動車産業労働者が失業し、他にも州経済の幾つかの分野の労働者が失業した。財政的苦境は、銅の残っている鉱脈が地中深くにあるという事実によって悪化させられた。他の州で発見された銅の鉱脈は浅い岩層にあり、ミシガンの鉱業は衰退して多くの坑夫が失業した。連邦政府は負の効果を消そうとして様々な手段を採用した。失業した若者を保全や清掃のような仕事で雇用する失業対策事業、資源保存市民部隊が造られた。公共事業促進局が連邦政府の別の代理部局であり、ミシガン州だけでも50万人以上の失業者を採用し、道路、建物およびダムのような公共施設の建設を行った。
この時期に、全米自動車労働組合が作られ自動車産業雇用者を代表した。この労働組合は自動車会社に、組合員である労働者のみを契約で採用させ、労使間の交渉を行うことを望んだ。フォードやゼネラルモーターズは組合と連続ストライキの主要目標にされ、その中でも重要なものはフリント・シットダウン・ストライキであり、両社とも組合の存在を認めさせられた。今日全米自動車労働組合は合衆国でも最大の組合組織であり、1941年以降国内自動車会社に雇用された労働者全ての代表となってきた。

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オクラホマ州
オクラホマ州は、航空機、エネルギー、輸送機器、食品加工、エレクトロニクス、通信の各産業を経済の基盤とし、天然ガス、航空機および食品の重要な生産州である。天然ガスの生産では国内第2位の州である。50州の中で農業生産では第27位、コムギに限っては第5位である。フォーチュン500に入る会社4社、フォーチュン1000に入る会社6社が州内に本社を置いており、国内でも事業に最も優しい州の一つになっている。2007年時点で税負担は7番目に低くなっている。2010年、オクラホマシティを本拠にするラブズ・トラベルストップス・アンド・カントリーストアズがフォーブスによる民間大企業第18位となり、タルサを本拠とするクイックトリップが37位、オクラホマシティのホビー・ロビーが37位となった。2006年から2010年の間で、州総生産高は1,319億ドルから1,475億ドルと10.6%成長した。2010年の一人当たり総生産高は35,480ドルであり、50州の中では第40位である。昔から石油産業が州経済を引っ張ってきたが、1980年代のエネルギー産業崩壊により、1980年から2000年までにエネルギー関連の9万人近い職が失われ、地方経済に深刻な影響を与えた。2007年で石油は350億ドルを生み出しているが、2007年時点で雇用数では他の5つの産業に追い抜かれた。2012年3月時点の州内失業率は5.4%である。

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インディアナ (ペンシルベニア州インディアナ郡)
長い間、町の主要産業は石炭の採掘だったが、20世紀の後半に炭鉱が閉鎖されていくと、地域は経済的な困難さを味わうようになった。天然ガスの探索と採掘がいくらか景気を回復させ、アメリカ合衆国でも最大の民間掘削会社S・W・ジャック・ドリリング会社がインディアナにある。町の一員として他にも多くの生産やサービスの会社があり、S&Tバンコープ Inc.、ファースト・コモンウェルス・フィナンシャル・コーポレーション、シューピアリア・ウェル・サービシズ Inc.等が著名であり、町の大きさを考えると特徴的である。国内最大級の独立系保険会社レシニ・グループは、1938年に国内初の女性保険エージェント、ローズ・レシニによって始められた。

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モータウン
レーベル名は自動車産業で知られるデトロイトの通称「Motor town」の略である。

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デトロイト市交通局
デトロイト・ユナイテッド鉄道は、市街電車のみならず、デトロイトを起点とする全てのインターアーバン路線網を統合した。インターアーバン路線はオハイオ州の他社路線との直通運転も行っており、オハイオ州南部のシンシナティや東部のクリーブランドに向かう電車も市街電車路線を利用して中心街に乗り入れていた。

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インディアナポリス
中西部の多くの都市と同様、20世紀後半以降の製造業の流出は、インディアナポリスの地域経済に大きな影響を与えてきた。かつて、インディアナポリスは60社以上の自動車製造業者を抱える、デトロイトにも匹敵する自動車産業の中心地であった。例えば、ロールス・ロイスは1915年以来、インディアナポリスに北米法人の本社を置いている。ロールス・ロイス北米法人は、現在では市最大の製造業者の1つで、航空用エンジンの開発・製造で約4,300人を雇用している。しかし、1990-2012年にかけて、インディアナポリスにあったゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー各社の工場はすべて閉鎖されたのを含め、製造業の雇用は約26,900人減少した。2016年には、キヤリアがインディアナポリスの工場を閉鎖してメキシコへ移転し、この地から約1,400人の雇用が失われた。

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ニューベッドフォード (マサチューセッツ州)
ダートマス政策分析センターによる2001年の研究では、ニューベッドフォード大都市圏（ニューベッドフォード、アクシュネット、ダートマス、フェアヘイブン、フリータウン、レイクビル、マリオン、マタポイセット、ロチェスター、ウェアハムを含む）における三大雇用産業は、サービス業（雇用総数の26%）、卸売業（同22%）、製造業（同19%）だった。雇用数の大きな産業は、医療、外食、卸売、食品販売、社会サービスである。

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デルトナ (フロリダ州)
2013年時点で、16歳以上の人口の60.0%が労働力であり、そのうち52.7%が就職し、7.2%が失業している。人口の32.4%は販売・事務職である。24.8%は管理・経営・研究・芸術の職である。20.7%がサービス業、11.5%が製造、交通、輸送業に関わっている。10.6%は天然資源、建設、維持の職である。市民が働いている産業分野としては、教育、医療、社会サービスに20.0%、小売業15.4%、専門職、科学、経営、管理、廃棄物管理で10.7%、芸術、娯楽、レクリエーション、宿泊と飲食で9.5%、製造業7.7%、金融、保険、不動産、賃貸業で7.6%、建設業7.2%、公共事業6.3%、交通、倉庫とユーティリティ5.1%、その他のサービス（公共事業を除く）4.5%、情報産業3.5%、卸売業2.2%、農業、林業、漁業、狩猟業、鉱業で0.4%となっていた。労働者の82.7%が民間企業で働いており、12.7%が公務員、4.6%が非法人化企業の自営だった。人口の85.9%が自家用車を一人で運転して通勤しており、8.1%がカープールの利用車、3.3%は自家を職場とし、0.5%が徒歩で通勤、0.4%が公共輸送機関を使った通勤、1.7%が他の手段を使った通勤をしていた。通勤に要する時間は平均32分だった。

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掛川市
農業が主要産業の一つであり、緑茶の栽培は全国屈指の産出量を誇る。牧之原市が成立するまでは、荒茶の生産量全国1位であった。

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デトロイト
市内の中で、突出した構造をもつ建造物は、デトロイト美術館、デトロイト・オペラ・ハウス、国内最大のフォックス・シアターがある。

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デトロイト
以下は2000年現在の国勢調査における人口統計データである。上述したとおり、治安は悪く、米国100大都市での犯罪率は最悪である。2008年には、人口10万人あたり1,220件の暴力事件が発生。2009年、フォーブスがアメリカで最も危険な街と名指ししたほか、2010年にはCNNが「世界の治安ワースト10都市」の1つに選んだ。2012年に発表されたFBIの統計では、1000人当たりの暴力的犯罪件数は21.4件で、全米2位（1位は近隣のフリント市）、殺人件数は344に及んだ。ミシガン州知事のは、2013年、デトロイトの財政破綻に関連して「財政に持続可能性はなく治安の悪化にも歯止めがかからない現状を踏まえると、デトロイト市は崩壊していると言える」と語っている。

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ミネアポリス
今日のミネアポリスの主産業は主に商業、金融、運輸、保健、製造業である。これらに加え、伝統の製粉をはじめ、出版、食品加工、グラフィック・アーツ、保険、さらにはハイテク産業も市の経済を支えている。市の製造業は主に金属、自動車部品、化学農業製品、電機、コンピュータ、精密医療機器、プラスチック、機械を生産している。

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ダラス
20世紀になってテキサス東部で油田が発見され、市況は大いに潤った。また同年代に航空機産業誘致に成功し、とりわけ軍用機産業が発展、中南部最大の都市としてめざましい発展を遂げた。しかし、戦後の1963年11月22日にダラスで遊説中にケネディ大統領暗殺事件が発生すると、その汚名は世界中に知れ渡ることになり、「city of hate」のレッテルを貼られてしまう。これにより市のイメージが悪化し、多くのビジネスチャンスを失うこととなり、市況は停滞した。ところが1970年に国際的な原油価格の高騰の恩恵を受け、市経済は再び活況を取り戻した。更に1975年には近郊都市のフォートワースとの間にダラス・フォートワース国際空港を建設、アメリカン航空のハブ空港として大いに機能し、拠点性を更に高めた。1980年代はアメリカ全体の不況の煽りを受けて大幅に治安も悪化するものの、1990年代からTEXAS INSTRUMENTSなどの情報、ExxonMobil（ダラス近郊に本社を置く）などの石油産業、エレクトロニクス産業を軸に復興し、今日に至る。

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ニューヨーク市の経済
製造業は未だ重要な位置を占めるがその雇用は年々減少傾向にある。服飾、金属、食品、家具などが主な分野であり最も安定している食品は50億ドルの規模で19.000人の雇用があるが、その大半は英語をあまり話せない移民である。チョコレートが同市の誇る最大の輸出食品で毎年約2億ドルの利益を上げている。

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プライメイトシティ
例えば、ニューヨーク市はアメリカ合衆国最大の都市であり、大都市圏では2000万人近い人口を抱え、世界経済に与える影響も大きいが、国内政治面での影響は小さい。首都どころかニューヨーク州の州都ですらない。一方で、アリゾナ州の州都フェニックスは全米規模では（人口こそ全米6位と多いものの）地方都市の一つに過ぎないが、その都市圏には州の総人口の約7割が集中し、州の政治・経済・産業・交通の中心地としての役割を担う、アリゾナ州のプライメイトシティと言うことができる。西部ではハイテク産業とエンターテイメント産業の中枢であるカリフォルニアのロサンゼルスやサンフランシスコ、北西部では航空産業のシアトル、中西部では自動車産業のデトロイトや穀物取引・食品加工のシカゴ、南部では商業・通信産業のアトランタや金融産業のシャーロット、南西部では石油産業のヒューストンやダラスと、規模だけでなく産業も分散している。マスメディアも地方紙が多い。分類の仕方は諸説あるが、ここでの基準は「同程度の人口や経済規模の都市が2つ以上存在する」を最低限の条件として、以下の2つの条件のうち1つまたは両方満たしている都道府県とする。

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オクラホマ州
2011年半ば、州内労働力人口は170万人であり、農業以外の雇用数は150万人当たりを上下している。2011年時点で、政府関連の雇用数が339,300人で最大であり、続いて輸送と公益事業で279,500人、教育関連で207,800人、事業で177,400人、製造業で 132,700人となっている。州内の大型産業の中でも航空機産業は年間110億ドルを売り上げている。タルサ市には世界最大の航空機整備基地があり、アメリカン航空の世界的整備とエンジニアリングの本部になっている。州内の生産高の10%以上が航空機産業であり、航空エンジンの製造では上位10州の中に入っている。オクラホマ州は地理的にアメリカ合衆国の中心にあるので、物流でも上位の州であり、また気象に関連する研究も盛んである。タイヤの製造では北アメリカでトップの生産高であり、急速に成長するバイオテクノロジーの企業もある。2005年、オクラホマの製造業による国際貿易学は43億ドルとなり、州経済の3.6%となった。食肉加工、石油・ガス機器製造、空調機製造も州内では大きな産業である。

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フォートウェイン
フォートウェインの経済史において製造業が深く根ざしており、ウォバッシュ・アンド・エリー運河の重要な交易点として成長した初期にまで遡ることができる。運河が開通してから間もなく鉄道が開通し、シカゴ、デトロイト、トレド、クリーブランドなど五大湖周辺の急成長した工業都市との交通が強化され容易になった。20世紀の初期から中盤を通じて製造業が市経済の中心だった。1900年から1930年の間に工業生産高は747%成長し、1929年の生産高は9,500万米ドルとなって、1899年の生産高1,100万米ドルから大きく増加した。労働力も1900年の18,000人から1930年の5万人に増加した。

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東ティモール
石油・天然ガスによる収入は2011年時点で実にGDPの8割に達しており、IMFは東ティモールの経済を「世界で最も石油収入に依存した経済」と評している。石油以外の主要産業は農業で、米やトウモロコシ、コーヒー豆などが生産されている。コーヒーはフェアトレード商品として人気がある。かつての独立闘争の影響が残り、米やトウモロコシの主食は近隣諸国からの輸入に依存している。

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デトロイト
また、デトロイトは1944年大会、1952年大会、1956年大会、1960年大会、1964年大会、1968年大会、及び1972年大会と、過去7回オリンピックの開催都市に立候補した（いずれも落選）。デトロイト市は I-75、I-94、I-96、I-696、I-275、及びI-375を含む、6つの主要な州間高速道路が交わっている。

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アメリカ合衆国の経済史
なお、[[メガバンク]]の[[世界金融危機]]とその他に負う数々の責任が社会の目に明らかとなりつつあった矢先、デトロイトは2013年に財政破綻した。メガバンクの中には[[投資信託]]を売りまくるものもあったし、[[オイルショック]]時代に株価下落と金利上昇が起こる中で金を採掘する鉱山会社とのつながりから資金をほしいままにしたものもあった。そういう銀行にかぎって、世界金融危機のときサブプライムローンを投資信託のポートフォリオに混ぜて売っていたし、危機後に金採掘のピッチを上げたり[[ドイツ銀行#概説|英国ロンドンの貴金属市場で価格操作]]をしたりもしていた。そもそも日本製自動車の競争力は、合衆国の自動車会社が従業員の保険制度を手厚く保護し負担を価格に転嫁しており、日本ではそういうことをしていなかったという、ダンピングとは無関係の相対事情が生んだものであった。そして、そのアメリカで一番潤っている銀行団はデトロイトを助けなかった。彼らは1970年代に[[貯蓄貸付組合]]へ危険な投資信託を売りつけ、レーガンとブッシュの時代に[[:en:Savings and loan association|S&L危機]]を引き起こした。自治体や組合をばかにしてきたのである。

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ニューヨーク
製造業の雇用シェアも大きいが、減少傾向にある。被服、科学、金属製品、加工食品、家具などが主要産品である。製造業の中では加工食品が最も安定した主要業種である。食品産業の規模は50億ドルで、1万9000人以上の市民が雇用されている。中でもチョコレートの輸出額は毎年2億3400万ドルに達している。

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ウィンザー (オンタリオ州)
ウィンザー（英語：Windsor）はカナダ・オンタリオ州南西部のエセックス郡にある都市。別名「バラの市」とも呼ばれる。デトロイト川をはさんですぐ北側はアメリカ合衆国ミシガン州デトロイト市に接する。時差はUTC-5で東部標準時を採用している。気候は温暖で、人口はおおよそ20万人。主な産業は加工組立、鉱業、観光、農業で、カナダ国内でも有数の自動車工業都市でもある。国境を越えアメリカ合衆国からも多くの人が訪れる。

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チャールズ・ケタリング
20世紀初頭、オハイオ州西部の都市デイトンは米国の工業都市のなかでもリーダーとなっていた。自動車関連の研究のため、エドワード・A・ディーズとともに、1909年、デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ・カンパニー（デルコ）を創設している。ケタリングとディーズとは事業においても、専門家としても、また、個人としても生涯の友だった。

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ロボコップ
舞台は近未来のデトロイト。かつて自動車産業の栄華を誇ったこの街は犯罪都市と化しており、巨大コングロマリット企業「オムニ・コンシューマ・プロダクツ」（OCP, 通称「オムニ社」）によって民営化された警察（警察官から一般職員に至るまで会社員扱い）を含む街全体が支配されていた。そんな中、オムニ社は未来都市「デルタシティ」の建設を予定していた。都市繁栄のための犯罪撲滅を図るため、オムニ社は警官に取って代わるロボットの開発を進めていた。しかし、オムニ社の副社長であるジョーンズらによって開発されたロボット「ED-209」（エド・ツーオーナイン）は、そのプレゼン中に人身事故を起こしてしまい、計画は白紙に戻される。ジョーンズとは別に独自のロボット開発を予定していたモートンはこの機会を利用し、その開発に着手する。しかし、開発を進めるにはロボットの候補となる「人間」が必要であった。

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デトロイト
だが、限られた街区を更地にして巨大オフィスビル群を建設するルネサンス・センターの手法は、周囲の荒廃した地域に及ぼす波及効果が低く、都市再生の手法としてはあまり成功していない。依然としてダウンタウン周辺の空洞化は続いており、ダウンタウンには駐車場や空地、全くテナントのいない高層ビルも多く、具体的な解決を見ていない。また、富裕層は郊外に移住、貧賤な層が取り残され、治安の改善もあまり進んでいないのが現状である。荒廃した地域では一戸建ての住宅が1ドルで販売されているところもある。

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アクション・ジャクソン/大都会最前線
デトロイトでは、自動車産業の大物たちが次々と殺される事件が起きていた。“アクション・ジャクソン”の異名を持つデトロイト市警の巡査部長ジェリコー・ジャクソンは捜査を進めるうち、自動車業界の大物ピーター・デラプレインがからんでいることを彼の新妻パトリスから聞くが、彼女は何者かに殺され、さらにジャクソンにその容疑がかかってしまう。

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デトロイト
超高層ビルはダウンタウンのニューセンター地域に集中しており、都市近郊の大部分は低階層建造物と一戸建の住宅からなっている。都市中心から外側に高層住宅がウッドワードの西からパーマー・パークとグロス・ポイントの方向に向かって建設されている。

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ベイタウン (テキサス州)
ベイタウン経済の中心は市が創設した3つの産業団地であり、すべて市域外にあるが、域外管轄権の中に入っている。どの団地も主に石油精製と石油化学が主である。主要会社としてエクソンモービル、バイエル、シェブロン・フィリップスがある。エクソンモービル・ベイタウン複合施設は1919年に設立され、世界最大級の工業複合地帯となっている。そこにあるベイタウン精製所は国内最大である。バイエル・ベイタウン工業団地はベイアーが国内に持つ中では最大の化学工業地であり、様々な石油化学製品を生産している。シーダー・バイユー化学プラントは同様にシェブロン・フィリップス最大の製造工場である。シーダー・クロッシング産業団地新しく成長している工業団地であり、ジンダル・スティール・アンド・パワーやサムソン・コントロールズなど新しいテナントが直ぐに入った。

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デトロイト大都市圏における日本人の歴史
2002年において、デトロイト大都市圏の日本人系の人々は、6,413人を数える。この地域はウェイン郡、オークランド郡、マコーム郡の3郡部をも含めた地域である。アジア系の人数としては第5位を占めている。その年に, スターリングハイツからキャントン郡区()の半月状の地域のなかの中心に日本人は住んでいた。2002年には、日本人の大多数はノバイ、ウェスト・ブルームフィールド郡区に住んでいた。しかし、2013年4月現在、2,666人の日本系の人々がノバイに住んでいる。ウェスト・ブルームフィールドは3位、 ファーミントン・ヒルズは4位である。多くの日系の会社がデトロイト大都市で活動している。1999年現在、日系人が所有または、コントロールしている320社の多くはデトロイト大都市圏にある。

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デルタアマクロ州
州内の産業は、米・とうもろこし・プラタノ・キャッサバ等の耕作、オリノコ川支流や河口付近で行われる漁業、牛や鳥などの畜産、ワラオ族の伝統工芸品、観光、石油発掘・精製などであるがいずれも比較的小規模なものである。

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フォートフランシス
産業はパルプ・製紙業界で、町の主な雇用先となっている。

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ワトソンビル (カリフォルニア州)
ワトソンビルの主要産業は、農業、建設業および製造業である。市内に本社を置く大企業としてはドリスコール・ストロベリー、マルティネリズ、カリフォルニア・ジャイアント、モントレー・マッシュルームズ、グラナイトロック、グラナイト・コンストラクション、ウェストマリーン、ベンドワイズおよびフォックス・レーシング・ショックスがある。

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デトロイト市長
現市長はマイク・ダガン。

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アマリロ (テキサス州)
テキサス州北西部、ニューメキシコ州東部、およびオクラホマ州極西部の経済の中心地である。畜産は市の主産業で、アメリカ合衆国内の牛肉の生産量のおよそ1/4が生産されている。また近年においては、酪農がカリフォルニア州から当市およびその周辺へと移ってきている。特に酪農の中心となっているのは西郊のヒアフォード市（）である。これに伴って市では乳製品の生産量が急増してきている。また、市の周辺では灌漑農業による小麦やトウモロコシの生産も盛んである。

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サウスフィールド (ミシガン州)
サウスフィールドはデトロイト都市圏の中で商業と事業の中心であり、事務スペース2,700万平方フィート (2,508,400 m) は、デトロイト都市圏の中で、デトロイト市中央事業地区の33,251,000平方フィート (3,089,000 m) に次いで第2位の広さである。国際的に認知された会社が市内に主要オフィスや本社を構えている。例えばハフ・ハルスベック・アンド・ファースト、デンソー、ピーターソン・スプリング、フェデラル・モーグル、リア、R・L・ポーク & Co.、インターナショナル・オートモーティブ・コンポーネンツ、ステファニニ, Inc.、ガーディアン・アラーム、オンライン・トレーディング・アカデミーがある。フォーチュン500に入る会社の100社以上がサウスフィールドにオフィスを構えている。

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デトロイト
デトロイト市はいくつかの都市と姉妹都市の提携をしている。このうち、豊田、トリノはそれぞれトヨタ自動車、フィアットの本拠地であり、自動車工業の街として知られている。

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ディケーター (アラバマ州)
ディケーター市は、19世紀初期にできた南部の多くの都市と同様に、川沿いにあることがその成長の要因になった。鉄道が通り、川の交通が使えたことで、北アラバマ経済圏の先鋭となった。テネシー川バレーの中で大きな経済中心に成長し、テネシー州ナッシュビルやチャタヌーガとアラバマ州モービル、ルイジアナ州ニューオーリンズを結ぶ交通の結節点になった。20世紀を通じて緩りとした成長を続けたが、宇宙開発競争の時代にハンツビルが急成長したので、地域の経済中心の座を奪われてきた。現在の市経済は製造業、輸送業、およびゼネラル・エレクトリックやユナイテッド・ローンチ・アライアンスに代表されるハイテク産業に基づいている。

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ミシガン州
デトロイト・メトロポリタン空港は、国内でも新しく拡張され近代化された空港であり、滑走路は6本、ボーイング747を整備修理できる大型機保守設備があり、デルタ航空の主要中継点になっている。州内の学校やカレッジは国内でも評価が高い。昔から公共教育には熱心に関わってきた。喫水の深い港が38ある。2007年、バンク・オブ・アメリカは州内トロイ市のラサール銀行買収に続いて、州内のコミュニティ開発に250億ドルを融資すると発表した。

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ウィリアムソン郡 (テキサス州)
バルコーンズ断層の東では農業と酪農業が行われ、西側では牧畜業が行われた。どちらの地域も都市化が進み始めると、サービス業や小売業など近代的な事業に変わっていった。しかし今日でも地域によって牛の牧畜は主要産業であり、ハットーやテイラーより東では綿花が主要産物である。
今日、郡内最大の雇用主はラウンドロック市にあるデル・コンピュータであり、約16,000人を雇用している。小売業と衣料も地域の雇用数が多く、小売業が第2位の産業になっている。ラウンドロックにあるイケアやプレミアメ・アウレットモールや、同じくラウンドロックのラ・フロンテラ複合施設が重要な商業施設である。ジョージタウンにはウルフ・ランチやライバリーがある。さらに、高等教育機関としてテキサス州立大学ラウンドロック校やオースティン・コミュニティカレッジが2010年に開校した。

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デトロイト
デトロイト（ ）は、アメリカ合衆国ミシガン州南東部にある都市。南北をエリー湖とヒューロン湖に挟まれており、東はカナダのウィンザー市に接する。アメリカ中西部有数の世界都市。

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デイトン (オハイオ州)
第二次世界大戦後もしばらくの間、デイトンは工業都市として繁栄を続けた。1960年には人口262,332人でピークに達した。しかしその後は中西部の多くの主要都市同様、デイトンも凋落を始めた。市の中心部の空洞化が進んだ上、人口や産業が東部や中西部から南部のサンベルト地帯に移っていったためである。人口は減り続け、2010年の国勢調査では141,527人と、ピーク時の半分近くにまで減少した。

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ダーラム (ノースカロライナ州)
20世紀も中盤にさしかかると、ダーラムの経済を支えていた産業は軒並み衰退していった。1930年代には繊維工場が閉鎖し始めるようになった。1960年代に入ると、かねてよりのタバコ産業における競争の激化に加え、喫煙そのものも抑制される傾向が強まったことにより、ダーラムのタバコ産業は減収に転じた。1958年にリサーチ・トライアングル・パークが設置されると地域一帯がハイテク産業の研究・開発の中心地として潤ったが、それでもダーラムにおける経済効果はローリーやケーリーほどではなかった。それどころか、郊外への人口流出はダーラムでも起こり、ダーラムの商業・経済の中心としての地位は徐々に失われていった。しかし1970年代に入ると、リサーチ・トライアングル・パークに近い市の南部で住宅開発が進み、またダウンタウンの再開発も相まって、ダーラムは再び成長を始めた。現在のダーラムにおいては、リサーチ・トライアングル・パークの企業はデューク大学と並んで、ダーラムで最も主要な雇用主である。

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アイオワ州
製造業は2003年のアイオワ州総生産高の21%、208億ドルを生産しており、州経済で最大の産業部門である。主要製品としては、加工食品、重機械、農薬がある。州内労働力の16%が製造業で働いている。製造業では加工食品が最大分野である。その他の製品として、機械、電気機器、化学製品、出版、金属一次製品がある。州内に直接・間接に加工設備を持つ食品加工会社としては、コンアグラ・フーズ、ウェルズ・ブルー・バニー、バリラ、ハインツ、ワンダーブレッド/ホステス・スナックケーキ、トーンズスパイシーズ、ジェネラルミルズ、クエーカーオーツカンパニーがある。その他の製造会社では、3M、アルコア、アマナ・コーポレーション、デクスター・アパッチ・ホールディングス、エレクトロラックス/フリッジデール、エマソン・エレクトリック、フィッシャー・コントロールズ・インターナショナル、HONインダストリーズ、IPSCOスティール、ジョン・ディア、レノックス・マニュファクチャリング、メイタグ・コーポレーション、ペラ・コーポレーション、ロックウェル・コリンズ、バーミア・カンパニー、ウィネバゴ・インダストリーズがある。

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アッパー半島
アッパー半島の人口は希薄である。州の総面積の1/3を占めるこの半島の人口は2010年の国勢調査で311,361人、州の総人口のわずか3%に過ぎない。またデトロイト、フリント、アナーバー、ランシング、グランドラピッズといった州の主要都市はすべてロウアー半島に集中しており、アッパー半島にはいくつかの小都市と町村が位置するのみである。以下にアッパー半島の主要な都市を挙げる。なお、以下の人口の数値はすべて2010年の国勢調査によるものである。アッパー半島とロウアー半島を隔てるマキノー海峡にはアッパー半島側のとロウアー半島側のとを結ぶ、長さ約8kmのマキノー橋が架かっている。このマキノー橋は1957年に架けられた、世界でも最長クラスの吊り橋である。マキノー橋が架けられる以前はフェリーがこの2つの半島間の交通手段であったが、遅かった上に不安定で、混雑時には待ち時間が数時間におよんだ。また、冬季は結氷のめに運航することすらできなかった。フェリーが運航できない冬の間は、マキノー海峡が完全に結氷したときのみ、氷の上を渡って半島間を行き来していた。

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不知火町
主な基幹産業は農業である。特に柑橘類（デコポン）と葉タバコの栽培が盛んであった。

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ロイヤルオーク (ミシガン州)
ロイヤルオーク中心街は幅広い種類のナイトライフが楽しめ、ロイヤルオーク・ミュージックシアターやランドマークとなるメイン・アートシアターがある。市内には地域でも人気ある観光地の1つであるデトロイト動物園がある。マーク・リドリーのコメディ・キャッスルはティム・アレンやデイブ・クーリエなどの芸人が初期の会場とした寄席である。サンドウィッチなどテイクアウトの店から、イタリアン、ベルギー料理、ネパール料理など特化した料理を出す高級料理店など多くのレストランがある。バイカー・バー、ダンスクラブ、大規模地ビール醸造所、スポーツバー、ルーフトップバーなどパブも豊富である。夏の中心街はデトロイト大都市圏からオートバイ愛好者が多数集まってくる。水曜日の夜のメインストリートには、ハーレーダビッドソンが並び、木曜の夜にはスポーツバイクで一杯になる。

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デトロイト市交通局
デトロイト市交通局（デトロイトしこうつうきょく、Detroit Department of Transportation、略称 DDOT）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト市で路線バスを運行する交通事業者である。アメリカの公営事業者としては最古の1つである。

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ロウアー半島
この地域の主産業はこれらの避暑地・リゾート地を中心とした観光業である。観光客の多くはデトロイトやシカゴといった南方の大都市からくる。夏の別荘を中心とした不動産業も盛んである。また、かつてこの地域の経済を支えた林業と漁業は現代においても盛んである。一方、気候と土壌はロウアー半島の他地域よりもアッパー半島に似ており、1年を通して冷涼で、土壌がやせているため農業には不向きである。主産物は主にジャガイモなどに限られる。グランドトラバース湾の周辺ではサクランボやワイン醸造用ブドウも栽培されている。グランドトラバース湾の湾奥に位置するトラバースシティは「世界のサクランボの都」と名乗っている。

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ミシガン州
デトロイト大都市圏も観光地になっており、特にヘンリーフォード博物館、デトロイト美術館、デトロイト動物園が有名であり、スポーツも観光資源になっている。博物館としてはデトロイト歴史博物館、チャールズ・H・ライト・アフリカ系アメリカ人歴史博物館、クランブルック教育コミュニティの博物館、アラブ系アメリカ人国定博物館がある。MGMグランドデトロイト、グリークタウン、モーターシティ、シーザーズウィンザー（カナダ、オンタリオ州）という4つの大きなカジノがある。
狩猟と釣りも重要な産業になっている。サケ、マス、ウォールアイ、パーチを釣るために五大湖の多くの都市には貸しボート屋がある。狩猟免許の取得者数は国内最大であり、それだけで年間20億ドルに上る。100万人の狩猟者のうち4分の3以上はオジロジカ狩猟シーズンにのみ入っている。州内田園部の教育学区の多くは、オジロジカの解禁日に学校を休ませている。

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チョクトー郡 (アラバマ州)
郡人口は1920年代が頂点であり、E・E・ジャクソン製材会社やチョクトー製材会社など製材ブームで人を雇ったことも貢献した。世界恐慌の時代に製材業は崩壊した。1944年州内初の商業油井がギルバータウンで掘られ、原油と天然ガス生産が郡の最重要産業になった。この産業も1970年代には利益が出なくなって衰退した。

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ミネソタ州
ミネソタ州はミシシッピ川や五大湖を利用した水上交通の起点となっており、ダルースの内陸港湾、この州を十文字に走っている鉄道、セミトレーラ及びバス会社、州間高速道路I-35およびI-94、さらに主要な航空会社のハブ空港を有する交通の要衝である。しかし、水運及び鉄道幹線交通は年ごとに衰退してきている。規模では劣るものの、隣のミシガン州と同じくメイプルシロップが生産される。
ミネソタ州の初期産業は毛皮交易と農業だった。ミネアポリス市はセントアンソニー滝で動力を得た製粉所を中心に成長した。現在は人口の1％足らずが農業に従事しているだけだが、州経済では大きな比率を占めており、生産品販売価格では国内第6位である。テンサイ、トウモロコシ、および加工用グリーンピースの生産量、さらにシチメンチョウ養育量は国内第1位である。人口一人当たりの食料協同組合の数も全米最大である。製材、パルプ加工、製紙、および木工品を含む林業関連産業も依然として強力である。鉄鉱石鉱業でも有名であり、1世紀以上にわたって世界の鉄鉱石生産量のかなりの比率を占めてきた。高品質鉄鉱石は取り尽くしたが、地元で開発した手法を使ってタコナイトの採掘は続いており、地元鉱業を持続させている。2004年には国内で利用される鉄鉱石の75％を生産した。過去の鉱業ブームでダルースの港が生まれ、現在でも鉄鉱石、石炭、農産物の積出港であり続けている。製造業では、古くからある食品加工や重工業に加えて、技術とバイオ医療の会社ができてきた。国内初の屋内型ショッピングセンターがイーダイナのサウスデール・センターであり、最大のものはブルーミントンのモール・オブ・アメリカである。

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ミシシッピ・デルタ
19世紀初期までに、世界的なに大きな需要のある綿花はデルタの主要作物となっていた。ニューイングランドやニューヨークの工場もその加工のために綿花を必要とし、ニューヨーク市は綿花貿易と密接に結びついていた。多くの南部農園主が事業のためにしばしばニューヨーク市に旅し、そこにお気に入りのホテルがあった。1822年から綿花に関する輸出額は、ニューヨーク市の港から輸出される額の半分を占めていた。1861年、民主党員のニューヨーク市長フェルナンド・ウッドは、南部との事業上の結びつきが強かったので、ニューヨーク市のアメリカ合衆国からの分離を要求した。ニューヨーク市は最終的に戦争を支持する州に合流したが、金持ちが金で兵役を逃れることができるときに、戦わねばならない移民は不満を抱いた。

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オックスナード (カリフォルニア州)
以下は2000年の人口統計データである。
オックスナードの経済は国際貿易、農業、製造業、防衛産業および観光業によって推進されている。ロサンゼルス大都市圏の中では重要な製造業の中心でもある。ポートワイニーミーはロサンゼルスとサンフランシスコの間では最も繁華で唯一水深のある商業港であり、環太平洋経済圏との貿易には重要拠点である。この港を利用する会社としては、デルモンテ食品、チキータ、BMW、ランドローバー、およびジャガーがある。その他オックスナードの存在価値を高める産業として、金融業、輸送業、ハイテク産業および特に石油を初めとするエネルギー産業がある。オックスナード市とその近辺には、市の東部5番通り沿いのオックスナード油田と西側海岸沿いのウェスト・モンタルボ油田という2つの操業中の油田がある。デルノートル・アベニューの東5番通り沿いのテンビー社石油精製所が両油田からの石油を精製している。


query: ソーラーカーが初めてつくられたのはいつ？

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ソーラーカー
太陽光を動力として走行する車両の概念は古くから存在した。半導体による光電変換が実用化されていなかった当時は太陽光の利用法は太陽熱を利用する方法でいくつかの方法が各国で試みられた。太陽熱を限られた面積で利用する為には放物面鏡やレンズのような集光装置が不可欠で作動流体には水やアンモニア等の沸点の低い物質が用いられた。また低温度差で作動するスターリングエンジンを利用する方法もあった。これらの方法はいずれの実用性には程遠く、研究も下火になった。その後、第一次オイルショックが起きると、太陽光の利用が脚光が浴びることになった。20世紀後半になると人工衛星等、用途は限定的ではあるものの半導体による光起電力を利用した太陽電池が徐々に実用化されつつあった。太陽光を電力に変換して動力として走行する自動車の概念は既に1950年代から存在した。1955年、シカゴで開催されたゼネラルモーターズ社による(Motorama) ではセレン光電池から発電される電力で走行する全長約40cmの模型自動車サンモービルの走行が実演された。これは後に実物大のソーラーカーQuiet Achieverによってオーストラリア大陸を横断するHans ThostrupとパートナーのLarry Perkinsに影響を与えることになる。
1982年にQuiet Achieverによるオーストラリア大陸の横断に成功したHans Thostrupは1987年にワールド・ソーラー・チャレンジを開催する。以後このレースは世界中のソーラーカーレースの最高峰として注目を集め、最先端の技術が導入され、各国のチームがしのぎを削る舞台へと発展し、現在に至る。近年では地球温暖化や酸性雨、大気汚染等で環境問題への関心が高まり、太陽光は豊富だが、それまでは開催されなかった南アフリカやチリ等でも開催されるようになり、ソーラーカーレースの開催地も徐々に増えつつある。一方、日本国内でのレースの開催状況は1990年代に一時的に関心が高まり、各地でレースが開催され大学や高校を含む参加者により盛り上がりを見せたが、
一部のソーラーカーレースで事故が起きた事や不況により経済状況が悪化したことも重なり、徐々に下火になり、住宅用太陽電池の普及などで、太陽電池の価格が下がりつつあり、以前よりも参加しやすくなりつつあるにもかかわらず大学や高校などの教育機関でも活動は以前よりも下火になり、現在では定期的に開催されるのは秋田県のワールド・ソーラーカー・ラリーと三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催されるドリームカップ鈴鹿等、少数に留まる。

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レンタカー
レンタカー（"rent-a-car"）あるいは貸し自動車（かしじどうしゃ）は、自動車を有料で貸し出す事業、または貸し出された自動車のことである。
レンタカーの最古の歴史ははっきりしないが、最初のレンタカー業者は初の量産車フォード・モデルTを用いて営業した、と言われることはある。その最初のレンタカー業者とされるネブラスカのジョー・ソーンダースは、1916年、車にメーターを取り付け 1マイルあたり10セントの方式で貸したという。世界初のレンタカーの利用者は地元の女性とのデートを予定していた各地を渡り歩くセールスマンであったとされる

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日産・サニー
当初は2ドアセダンから先行発売された。大型プレス材を有効に用い、少ない部品点数で組み上げられた軽量モノコックボディのデザインは、サイズや横置きリーフスプリング使用の前輪サスペンション構造ともども、1962年（昭和37年）に開発された西ドイツ（当時）の大衆車、オペル・カデット（そのバッジエンジニアリング版にあたるイギリスのボクスホール・ヴィーヴァを含む）の影響が非常に強いものであった。アメリカ資本の欧州メーカー製小型乗用車からの影響は、後輪駆動時代のサニー、カローラ双方において非常に色濃い。

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木村英樹 (工学者)
2014年2月、アラブ首長国連邦のアブダビ首長国のムハンマド・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーン皇太子が公賓として来日した際に、東海大学高輪キャンパスでソーラーカーについて直接説明を行った。これを契機に、アブダビの石油大学（）と共同でソーラーカー開発を行った。チリ共和国で開催されたソーラーカーレース「」でチームを優勝に導いた。

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車椅子
電気モーターによる走行が可能なもので、最初の動力付車いすは電動ではなく、1912年イギリスでエンジンを取り付けた三輪型が出現した。アメリカでは、サンフランシスコ万国博覧会（1915年開催）の入場者移動用に使われ（病人の移動手段だった模様）、1956年ごろ最初の量産モデルが作られた。日本国内での工業的な国産第一号は1968年八重洲リハビリ(株)（1960～70年代の日本のリハビリ機器最大手）によるものと言われているが、手作りなどにより各地で作られていた模様である（例：有限会社アローワン（後述）など）。1977年に電動車椅子JISが制定（手動型のJIS制定は1971年）されるとともに、各メーカーが製造販売に参入することになる。操作は主にジョイスティックで行い、手動型同様、左右の駆動輪の回転数の差による旋回する。前輪キャスターの進行方向を電気モーターによって直接操舵することで旋回できるパワーステアリング装備型もある。また、近年では中輪駆動方式が出てきて、旋回性能を向上させているものもある。この方式は、乗っている人の真下に駆動輪があるので、方向を変えたときに搭乗者を中心に向きを変えられるので、ごく自然に向きを変えることが出来る。

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軽自動車
軽乗用車として最初に成功したスバル360はリアエンジンの後輪駆動（RR）であった。前輪駆動（FF）はスバル360より3年早く登場したスズライトなどがあったが、まだ操舵輪に対応したドライブシャフトのジョイント技術が未熟であったためトラブルが多かった。そのような事情もありRRは当時の小型乗用車のトレンドでもあった。1967年にホンダがFFのN360を発売し、軽乗用車首位の座をスバルから奪い、さらに後継車であるライフが今日の前輪駆動車の標準ともいえるジアコーサ式レイアウトを採用した。1970年代はRR、FF、FRのそれぞれの駆動方式が入り乱れていたが、1980年代にはほとんどがジアコーザ式FFとなり、今日に至る。軽商用車（トラック、1BOXバン）では大型トラックとも同様のキャブオーバー式FRが主流で、唯一ホンダのみがミッドシップ（MR）を現在も採用している。なお、スバルでは自社での軽自動車製造から撤退する2012年までRRを採用していた。

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蒸気自動車
この試作車は全長7メートルを超える大型トラックであり、5トンの荷を積載し大人4人が時速9kmほどで走行できたが、15分ごとにボイラーへ給水する必要があり実際の移動速度は時速3.5km程となった。試作車として2年で2台が製作されこれが世界最初の自動車と認定されている。ショワズールの失脚後プロジェクトは放置されその結論を出さずに終わってしまった。その技術を直接引き継ぐ者はいなかった。

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セレン光電池
セレン(Se)はバンドギャップ約1.74 eVをもつ半導体であり、通常P型の導電性を示す。セレンに整流作用があることは古くから知られており、シリコン整流器が登場する前は整流素子として使用されたり、複写機の感光体等に使用されていた。1883年アメリカの発明家チャールズ・フリッツ()により世界初の太陽電池が作られた。

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ソーラーカー
太陽電池アレイによって生み出される出力（電力）は、天気の状態、太陽の位置そして太陽電池アレイの能力に依存する。快晴の正午において、良い太陽電池アレイは2kWhを超える電力を生み出すことができる。変換効率が20%で6mの太陽電池アレイは、ワールド・ソーラー・チャレンジの典型的な1日の間に、6kWh (22kJ)程度のエネルギーを発生する。
空気抵抗はソーラーカーの主な走行抵抗の原因である。車両の空気抵抗は、空気抵抗係数×前方投影面積"C""A"であり、大半のソーラーカーの前方投影面積は0.75 から1.3 mである。"C"値は、トップレベルのデータで0.10が報告されているが、実際的には0.13程度のものが多い。中級者が作ったソーラーカーでは0.15〜0.2程度になる場合もある。

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太陽帆
超小型のソーラーセイルとしては、イギリスがCubeSailを開発しており、2014年末にインドのロケットで打ち上げる計画。ソーラーセイルの大きさは25平方メートル（5メートル角）で、3UサイズのCubeSatを使用する。この試験は、ESAとDLRの共同プロジェクトであるGossamerに反映される予定。
その他、同じくCubeSatを使った試験機であるが、ESAは電気式ソーラーセイルの試験を2014年秋からエストニアのESTCube-1を使って行っている。電気式ソーラーセイルは太陽光を推進力に使うのではなく、太陽風の粒子を電気的に捕えて推進力にするもので、長さ10mの導電性テザーESAILを展開する初期的な試験である。

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日本の気動車史
営業運転第1号車となったのは矢沼商店から独立した自動鉄道工業所が製造し1921年に福島県の好間（よしま）軌道に納入した超小型ガソリンカーである。この車両は1920年10月に完成、1921年4月4日に営業運転を開始した4mほどの木造車体で、定員は12人。運転台が片一方のみで運転台方向に前進走行する「単端式」で、終点では蒸気機関車と同様、転車台等で方向転換をしていた。好間軌道納入前に静岡県の根方軌道で試運転を行なっている。

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カー効果
カー効果（―こうか、）は、1875年、スコットランドの物理学者であるジョン・カーが発見した2次の電気光学効果のことである。ジョン・カーは、2次の電気光学効果だけでなく、磁気光学効果も発見したため、特に2次の電気光学効果の方を電気光学カー効果（でんきこうがくかあこうか、）と呼ぶ。

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電気自動車
道路の路面下や路上の空中に設置したコイルや架線から、対応する受電装置を備えた車両に対して、停車中や走行中に間接的に電力を供給する方式である。常に受電できるとは限らないので小型の蓄電池を搭載する形式が想定されるが、給電装置の配置や間隔は具体的な給電技術と同様に構想段階である計画によって異なっており、地上設備側の規模と車載蓄電池の大小はおおむね逆比例すると考えられるが、未定や不明な点が多い。初の電気駆動車は1835年、トーマス・ダベンポート () が作ったもので、小さな鉄道線路の上を走る電気機関車だった。1838年、スコットランドのロバート・デービッドソン()は時速約6kmの速度で走行する電気機関車を作った。1840年、イングランドで鉄道線路を電気の供給に使う方式の特許が取得されており、1847年にはアメリカでも同様の特許が取得されている。

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ミツバ (企業)
これを契機に、2003年よりソーラーカー用モーターの市販化を開始し、2004年からは小型電気自動車レースのワールド・エコノ・ムーブに向けたモーターの販売をはじめた。2009年、同社のモーターはオーストラリア大陸3,000km縦断ソーラーカーレースのワールド・ソーラー・チャレンジに出場した東海大学チームのTokai Challengerに搭載され、優勝に貢献するなどが大きな成果として挙げられる。

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ベッドフォード・CF
内燃機関を動力とする旧態化した車から派生した最初の多量生産電気自動車のCF エレクトリックが1982年に登場したことは特筆に値する。このモデルはベッドフォード、ルーカス社（）、クローライド・グループ（）とイギリス政府の間で5年間の補助金政策を通じた共同事業として製作された。バッテリーは床下に収納され、駆動力は後部に置いたモーターから標準のCF用デファレンシャルギアを逆さにしたものと減速ギアを組み合わせたものを通して取り出されていた。モーター制御措置はボンネットの下に収納され、小型のディーゼルヒーターが室内暖房を担っていた。このシステムは回生ブレーキを備えていたが、濡れた道路状況でモーターがパーキングブレーキをかけた時のように後輪をロックしそうになるとこれを検知してこの機能を解除した。この車のほとんどはロイヤルメールや地方行政当局といった政府系機関に販売された。標準のCFよりも価格がかなり高く、当時のバッテリー技術は高いものではなかったために政府の政策は1987年に後退し、このモデルは引き上げられ、補修部品も直ぐに底をついてしまった。

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カークーラー
カークーラー(car cooler)とは、主に戦前のアメリカ車において使用された自動車の窓に吊り下げられたミスト散布式の冷房装置であり、スワンプクーラー(swamp cooler)とも呼ばれる。このカークーラーは自動車史上における黎明期のエア・コンディショナーである。

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ファースト・ソーラー
1984年、ハロルド・マクマスター () が Glasstech Solar を創業。マクマスターは低コストの薄膜太陽電池を大規模に製造しようと考えた。アモルファスシリコンを試した後、ジム・ノーランの勧めでCdTeに移行し、1990年に Solar Cells, Inc. (SCI) を創業。1999年2月、マクマスターは会社をウォルマートのオーナーとして有名なウォルトン家が運営するベンチャーキャピタル True North Partners に売却した。新会社の取締役会にはジョン・T・ウォルトン () も参加し、True North の Mike Ahearn がCEOに就任して新社名をファーストソーラーとした。当初ファーストソーラーの太陽電池モジュールの変換効率は低く、7%程度だった。

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Twente One
Twente One（トゥウェンテ・ワン）は2007年にトゥウェンテ大学によって開発されたSolUTraの後継の2台目のソーラーカーである。2007年のワールド・ソーラー・チャレンジに参加する為に設計された。

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東海チャレンジャー
15 Tokai Challengerは、2015年10月に開催されるブリヂストン・ワールド・ソーラー・チャレンジに参戦するために開発された4輪ソーラーカーである。新レギュレーションに適合させるためにコックピットが後退し、双胴型のカタマランタイプとなった。また、空気抵抗を低減させるためにボディを薄くした。パナソニックは太陽電池モジュールHITを改良し、23.2%の変換効率を達成した。東レは炭素繊維Torayca M60を提供し、東レ・カーボンマジックでCFRPボディ成型が行われた。長年にわたりミシュラン製ラジアルタイヤを使用してきたが、この車両からブリヂストン製ソーラーカー用ラジアルタイヤであるECOPIA with ologic 95/80R16を採用した。2015年大会は日本勢で最高の3位に入賞した。
2016年3月27日には、神奈川県、箱根町、東海大学、芦ノ湖スカイラインが主催した「ソーラーカー芦ノ湖スカイライン走行プロジェクト」で、一般公道をソーラーカーが走行するイベントでデモ走行を行った。同年10月、南アフリカ共和国で開催された2016 Sasol Solar Challengeでは総合2位となった。

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サターン (自動車)
1990年に、最初のモデル『Sシリーズ』がアメリカ市場で発売された。上記のように環境保護、メンテナンスコスト、生産性に配慮しており、鋼板モノコックを基本としながら、ドアやフェンダーに多少の変形であれば復元する樹脂製パネルを用いた車体や、消失中子法で成形された樹脂製インテークマニホールドの採用などが目新しかった。

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ワールド・ソーラーカー・ラリー
レースは1993年に第1回が大潟村内の一般公道を使って開催された後、第2回以降はソーラーカーレースなどの専用コース大潟村ソーラースポーツラインで開催されている。

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ソーラーカーレース
高雄市で9月16日にパレードが行われた。屏東空港で9月17日にレースが開催された。3日間にわたってラリーが開催された。総延長約570kmのレースだった。
コースはランドマークや文化施設を通過した。ラリーの地形は変化に富んでいた。初日は2車線の道路で全体的に上り坂だった。初日は急な坂道を登って終了した。2日目はアップダウンやカーブが多い4車線の高速道路で行われた。最終日は平坦な直線の高速道路だった。

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光起電力効果
1954年、ベル研究所のダリル・シャピン(Daryl Chapin)、カルビン・フラー(Calvin Fuller)、ゲラルド・ピアーソン(Gerald Pearson)によって開発された、pn接合を用いた太陽電池が発表された。変換効率は6%であった。これが現在の太陽電池の原型となった（詳しくは太陽電池#歴史を参照）。

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サンモービル
サンモービル(Sunmobile)は太陽光を動力とする自動車模型である。 ゼネラルモーターズ社のWilliam G. Cobbが全長15インチの模型を製作して1955年8月31日にシカゴのゼネラルモーターズ自動車ショウで実演した。 自動車は未来的なつくりのジオラマで太陽エネルギーの可能性を実演した。それは縮小された模型だったので人が運転する事は出来なかった。

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サンルーフ
日本では1972年（昭和47年）に、マルエヌが米国のDASと共同開発した後着けタイプのサンルーフであるターポリン製の「オープントップ」を発表 し、一般化した。日本車で初めてメーカー装着のサンルーフを装備した車種は、手動スライド式が1968年（昭和43年）6月のホンダ・N360（追加車種）、電動スライド式は1978年（昭和53年）発表の初代ホンダ・プレリュードである。

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自動車
イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部および、都市間で広く用いられ、1860年ごろにはフランスでも用いられるようになった。1885年に、フランスのレオン・セルボレが開発し1887年に自動車に搭載したフラッシュ・ボイラーにより蒸気自動車は2分でスタートできるまでに短縮された。1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していった。この頃は蒸気自動車の方がガソリン自動車よりも騒音が少なく運転が容易だった。アメリカ合衆国では1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。

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ソーラーカー
ソーラーカー (solar car) は、太陽電池を電源とし電気モーターで走る自動車である。
ソーラーカーは広義には太陽光エネルギーだけで動く電気自動車をいう。この定義では据え置き式の太陽電池から電源の供給を受ける場合を含む。さらに広く、水力エネルギーや風力エネルギーも自然界で太陽エネルギーの変換で生じたもの（太陽エネルギーの変形）とみてその電気で電気自動車を動かす場合も含めて考えることもできる。

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ワンボックスカー
続く1961年（昭和36年）にはスバル・サンバーが登場した。この車種は軽自動車初のキャブオーバースタイルバンであると同時に、大きな成功を収め、現在まで続くロングセラーモデルとなった。なお構造的には、キャブ下にエンジンが搭載されるキャブオーバーはなく、リアオーバーハングに当時の主流であった空冷2ストロークエンジンを横置き搭載するリアエンジン車である。

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風力発電
イギリスでは1887年にグラスゴーのJ.ブライスが垂直風車により出力3kWの発電を開始したとされ、アメリカでは1888年にクリーブランドのC.F.ブラッシュが直径17m144枚のブレードからなる巨大な多翼風車で12kWの風力発電を1908年まで20年間使用されたとされ、1891年にデンマークのアスコウ(Askov)でポール・ラ・クールによって風力発電研究所が設立され、風力発電で電気分解した水素と酸素で発電の実験が実施された。日本では1949年に山田基博が札幌に(株)山田風力電設工業所を設立し風車の本格的製造を開始した。オイルショックを機に風力発電等の代替エネルギーへの関心が高まり、1973年に足利工業大学、三重大学で風力発電の研究開始、1975年に鶴岡高専、山形大学で風車の研究が開始され、その後、複数の教育機関や企業が参入したものの、1980年代には石油の安定供給、価格下落により研究開発は下火になり、1990年代に入ると地球温暖化への対策の一環として再び、風力発電への関心が高まった。1970年代とは異なり、複合材料やパワーエレクトロニクス、数値流体力学によるシミュレーション技術の発展が追い風になり世界各地で普及が進む。

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ソーラーカーレース
1991年から2003年まで北見市で隔年開催された。(1995年は中止)当初は公道を使用していた。これまでこの種のイベントが無かった北海道においてソーラーカーに関する知識を普及させた。北見市では恒例のイベントに成りつつあったが、財政事情により継続されなかった。そのため、活動の場を失ったチームも多い。

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太陽電池時計
1970年代から極小型太陽電池の市販化とクォーツ腕時計の普及によってそれら技術の応用で市販化された。1990年代にはシチズン時計が『エコ・ドライブ』の名称でソーラー腕時計の製造販売を開始し、カシオ、セイコーなど他の時計メーカーも同様な技術を開発・採用している。

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Quiet Achiever
Quiet AchieverはBP Solar Trekとしても知られる世界初で初めて太陽電池による太陽光発電で実際に長距離を走破したソーラーカーである。1982年12月にブリティッシュペトロリアムの資金援助で冒険家のHans Tholstrupによって開発された。TholstrupとLarry Perkinsが太陽光による電力のみでパースからシドニーまで走破した。

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ソーラーカーレース
ノースアメリカソーラーチャレンジは以前はアメリカンソーラーチャレンジやサンレースUSAとして知られていた。レースは大半が大学のチームで間欠的にアメリカ合衆国とカナダで開催される事が特徴である。
スポンサーにはエネルギー省が付いていたが2005年を最後に打ち切られたため、2007年は中止された。2008年のレースではトヨタがスポンサーになって開催された。 最後に開かれたのは2008年7月13日から21日にテキサス州ダラスからカナダのアルバータ州カルガリーでミシガン大学が優勝した。
2010年6月20日から26日にアメリカンソーラーチャレンジと改名して開催が予定されている。オクラホマ州のTulsaからイリノイ州のNapervilleで開催される。シカゴで6月27日にセレモニーが開かれる。1990年と1993年のレースではワールドソーラーチャレンジのオーストラリアのダーウィンからアデレード間と一致する事を目的として南北間のコースだった。1995年にはインディアナポリスからコロラドまでの東西間のコースだった。2005年には合衆国を南北縦断して西へ向かってカナダに到着する現在のコースになった。
1995年からはレースディレクターはミズーリ州のCrowder大学の教授であるDan Eberleになった。

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曇天・プリズム・ソーラーカー
金田翔太は叔父の経営する工場で勤務しながら進学の資金を貯めている。彼は同年代の学生達を疎ましく思っている。不況により仕事が減ったさなかに大学のソーラーカープロジェクトへの協力を要請される。彼の住んでいる部屋の下の倉庫を拠点にするという。8年間休眠状態だったソーラーカーをレストアしてそれを基に新たなソーラーカーを製作してドリームカップ鈴鹿へ参戦を予定している。しかし、翔太の学生達への反発によりプロジェクトの進行に関して早くも暗雲が立ち込める。以下の出典は『集英社BOOK NAVI』（集英社）内のページ。書誌情報の発売日の出典としている。

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スズキ・スズライト
スズキ・スズライトは、日本の自動車会社の鈴木自動車工業（現・スズキ）が開発し1955年に発売した軽自動車であり、同社が初めて生産した市販型4輪自動車である。

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スロットカー
1912年にアメリカでライオネルが電気仕掛けの自動車模型として「racing automobiles」を発売した。これは三線式鉄道模型のシステムをそのまま自動車模型に応用したもので、両側の車輪と、車体下部のコレクターとで電力を取得し走行するものであった。これは1915年に生産終了した。この種の自動車模型が再登場するまでに40年近くの時間を要した。

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パワーステアリング
1986年に日本精工（NSK）がバッテリフォーク向けEPSを実用化，その後の1988年に光洋精工（現ジェイテクト），日本精工（NSK）にて軽自動車専用のコラム式が開発されスズキ、三菱自動車の軽など日本のみ販売されたが、電磁クラッチにて操舵力が小さくなる高速走行時にマニュアルステアリングに戻すことと、低速走行で危険回避の急速操舵時のモーターの慣性感により違和感が目立ちその方式は採用されなくなった．後の1990年には普通車にラックアシストのクラッチをもたない直接フル制御方式がホンダNSXにて実用化され全世界に販売された。以後普通車のラック式にはモータがブラシ付からブラシレスへの変遷があるもののこの方式が主流となった。コラム式もフルアシスト方式に変更され信頼性の向上とモータ慣性制御などの高度な制御が導入され軽自動車からラック式の普通車まで、車格に応じて適した方式を採用し全世界に普及されている。電動式は、このような変遷をたどり、日本で生まれた世界技術に成長した。

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スピリット オブ ビール/ビエンヌ
スピリット オブ ビール/ビエンヌは、スイスのビール工科大学で開発された一連のソーラーカーである。1990年にスピリットオブビール/ビエンヌIIはワールド・ソーラー・チャレンジで優勝した。3000kmを平均時速65.2kmで走破した。

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ソーラーカー
ソーラーカーは、ボディとシャシが変化するのに対応するため、広い可動範囲をもつサスペンションを持っている。最も一般的なフロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式サスペンションである。リアサスペンションはオートバイに見られるトレーリングアーム式サスペンションが多い。

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サイクルカー
1898年から1910年まで、自動車生産は急速に拡大した。当時の軽量乗用車はボワチュレットと呼ばれた。より小型のサイクルカーは1910年頃に現れ、第一次世界大戦の勃発の直前にブームとなった。サイクルカーとしてよく売れた初期の車にはフランスのBédélia(1910-1925)や英国のG.N.がある。

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全国ソーラーラジコンカーコンテストin白山
また、無線操縦自動車模型の競技会としてもソーラーカーの競技会としても全国有数の規模、歴史を誇る。かつて石川県では実物のソーラーカーのレースである"ソーラーカーラリーin能登"が1992年と1996年に開催された事もあり太陽エネルギーの利用への取り組みが熱心だった。これまで教育的な見地から各方面の協力が得られた事で継続してこれた。

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東海大学
1991年よりソーラーカーの開発に着手した。2006年からは東海大学チャレンジセンターのライトパワープロジェクトとして活動を開始し、同年に開催されたワールド・ソーラー・ラリー・イン・台湾に同名の協定校である東海大学 (台湾)と合同チームを結成して出場した。2008年には南アフリカ共和国で開催されたFIA（国際自動車連盟）公認のサウス・アフリカン・ソーラー・チャレンジで国際大会初優勝を遂げた。
2009年には世界最高峰のオーストラリア大陸3,000km縦断ソーラーカーレースであるワールド・ソーラー・チャレンジ2009への出場に向けて、シャープより高性能な太陽電池、パナソニックよりリチウムイオン電池、ミシュランより低転がり抵抗タイヤ、ミツバよりダイレクトドライブモータなどの供給を受け、ソーラーカー「Tokai Challenger」を産学連携で開発した。ダカール・ラリーで日本人初優勝した篠塚建次郎の支援を得て、砂嵐に見舞われるなどの気象条件を克服し、全行程を平均速度100.54km/hで走行して総合優勝した。2位は2001年以降4連覇を達成していたオランダのデルフト工科大学、3位はアメリカのミシガン大学。日本の大学として初めての優勝であり、1996年には本田技研工業のソーラーカー「ドリーム」が優勝した例がある。この模様は2010年1月23日にNHKのワンダー×ワンダー、2月21日にハイビジョンスペシャルで放送されるなど、数多くのメディアが取り上げた。

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キュニョーの砲車
キュニョーの紹介では自動車の歴史の冒頭に奇妙な蒸気自動車をつくった人物であると紹介され、ほとんど必ず世界初の自動車事故を起こしたことにふれられる。その後のコメントではボイラー部が重くバランスが悪く、あまりうまく作られていなかったとコメントが続く。時には自動車事故のために投獄されたとの記述がつくこともある。カールベンツが現代ガソリンエンジン自動車の祖として賞賛されることとは対照的で前時代的創作物としての評価が多い。しかしフランスではショワズールとグリボーバルとキュニョーとフランス砲兵工廠の手とルイ15世の資金によって、ベンツのガソリン自動車の発明から100年以上前、また英国での蒸気エンジンを動力とした乗合バスの実用化から50年も前の時代に、そのころやっと一般に使われ始めた蒸気機関を使用し動力で自走し、人が運転し移動できる機械を実際に作り出した。5トンの大砲を乗せることが仕様とされ、その試運転で2.5トンを引いたとの記述が残っている。この時代に実際に製作できたのはフランスという先進国の後ろ盾があってのことだった。

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三菱ふそう・エアロスター
両備バスには、車体の屋根にバス用としては世界初の太陽電池パネル（三洋電機製）を設置して、太陽電池からの電気を車内のLED照明に使用し、同じくバス用としては世界初の「マルチアングルビジョン」モニター（富士通テン製）を運転席に設置した車両（BJG-MP37TM改、愛称：SOLARVE（ソラビ））がある。

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SUBARU
1958年（昭和33年）発売の軽乗用車「スバル・360」と、その派生型である1961年（昭和36年）発売の軽商用車「スバル・サンバー」が技術的・商業的に大きな成功を収めたことで、以後「スバル」ブランドの自動車メーカーとしての地位を確立。その他の分野にも多角的に進出しながら現在に至っている。

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太陽帆
20世紀初頭の起想より、長らく「SFに描かれる未来の技術」という存在であったが、2010年7月9日、日本の宇宙開発機関JAXAの打ち上げた小型ソーラー電力セイル実証機「IKAROS」において、史上初の太陽帆航行が確認された。

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蒸気自動車
蒸気自動車が発明されたのは1769年とされ、蒸気機関車(1804年)や蒸気船よりも古い。発明者はフランスの軍事技術者、ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーである。

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サンスイフト
サンスイフト（英語：Sunswift）はニューサウスウェールズ大学のソーラーカーチームである。チームは1996年以来5台製作している。最近のサンスイフトVはシリコン太陽電池のソーラーカーとしては世界最高で2013年ワールド・ソーラー・チャレンジのクルーザークラスで優勝している。

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太陽工業
敗戦後の1946年（昭和21年）、能村龍太郎（能村光太郎の父）が「能村縫工所」として足踏みミシン一台とハサミ一丁で事業を再建。ヤミ資源を運ぶリュックサックや船舶用シートを製造し、翌年、1947年（昭和22年）には株式会社に組織を変更、社名も現在の太陽工業株式会社となった。その年のうちに能村博正（能村龍太郎の実弟）も事業に参加し、室内装飾、劇場・映画館の幕やカーテンの製造施工へと事業を拡大させ、やがて新しい合成繊維の誕生に伴い大型テントの製造を目指すようになる。その先駆けが1956年（昭和31年）に設計、製造を行った木下サーカスの大テント（長さ：37.8m、幅：46.8m）で、その後も複数の大型テントを試行錯誤の末に完成させる。
また、ダイハツ工業のオート三輪ミゼットの幌などを製造する傍ら、1959年（昭和34年）の伊勢湾台風による大規模な堤防決壊時、その復旧のために太陽工業の粗朶枕床用ビニロンシートが大量に使用され、日本のジオテキスタイルの発展において先駆的な役割を果たした。

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ソーラーカー
ソーラーカーは太陽高度、温度、雲・樹木・電柱などによる影などの影響を受け、太陽電池モジュールの出力が変化するため、"太陽電池"と"電気モーター"以外にソーラーカーには、太陽電池モジュールの電圧を負荷に合わせて調整するための"最大電力点追従回路（Maximum Power Point Tracker）"や、停車時など太陽電池で発電した電気エネルギーをためたり、道路のアップダウンに対応するための電気エネルギーの過不足を補うための"蓄電池"が搭載されている。これ以外にも蓄電池の電圧、電流、積算電流量などを監視・制御する"制御装置"などが組み込まれている。

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スバル・サンバー
1973年（昭和48年）2月登場。宣伝コピーから「剛力（ごうりき）サンバー」という通称で呼ばれる。初代以来の空冷エンジン（EK31型）から、前年にデビューしたレックスに搭載していた水冷エンジン（EK34型）に換装される。その中で現行の「サンバーディアス」に酷似したライトバンシリーズの最上級モデル、「カスタムL」には電動式ウインドーウォッシャーが初めて採用された。この代からは先代まで採用されていた、リアのテールランプにおけるワンテールをやめて、リアのウインカーランプをブレーキランプと独立させて、橙色とした。

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東海チャレンジャー
東海チャレンジャー (Tokai Challenger) は、日本の東海大学チャレンジセンター・ライトパワープロジェクト・ソーラーカーチーム（略称：東海大学ソーラーカーチーム）が設計・製作したソーラーカーシリーズの車名である。東海大学工学部の木村英樹教授が総監督を務め、Zero to Darwin Projectのチーフエンジニアである池上敦哉（KYBモーターサイクルサスペンション勤務）がテクニカルディレクターを担当した。現在は、パナソニック、東レ、ブリヂストン、ミツバなどの企業とともに産学連携で開発・製作が行われる体制にあり、2009年から2017年の間に5台が開発された。2009年に1号車が開発され、2011年に2号車、2013年に4輪の3号車がデビューした。2009年と2011年には、オーストラリア大陸3,000km縦断ソーラーカーレースであるワールド・ソーラー・チャレンジに出場し、それぞれで優勝し2連覇を達成した。また、2010年と2012年には、南アフリカ共和国で開催されたFIA公認のソーラーチャレンジ大会でも2連覇を成し遂げた。2013年にはワールド・ソーラー・チャレンジのレギュレーション変更に合わせた4輪ソーラーカーが開発され、同大会で2位となった。2015年のワールド・ソーラー・チャレンジでは日本勢としては最高の3位に入賞した。30周年記念大会となった2017年は太陽電池面積が4mに削減される中で、単胴（モノハル）型のモデルを投入し総合4位になるなど、国内外のレースで上位に入賞している。

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サンビーム (自動車)
は漆工（金属塗物師）として出発、23歳の1859年にブリキメーカーを買収して独立、熱心な自転車愛好家であった彼は1877年にを立ち上げ、サンビーム自転車の生産を開始した。1899年には自動車の試作を開始、1901年に市販第1号車が完成した。1905年に自動車部門は自転車やモーターサイクルとは独立した会社となり、サンビームの社名もサンビーム・モーターカー (Sunbeam Motorcar Company Ltd) となった。

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篠塚建次郎
2008年の春、母校の東海大学チャレンジセンターのソーラーカーチームの学生が、同年9月28日 - 10月8日にかけて、南アフリカ共和国で開催される国際自動車連盟公認のソーラーカーラリー「サウス・アフリカン・ソーラー・チャレンジ2008 (SASC 2008)」へ出場に向けて悪戦苦闘している様子を知った。このソーラーカーラリーは、アフリカ大陸初の大会となり、全長4,000km超えの世界最長のソーラーカーレースであった。同大学の木村英樹 (工学者)教授からの要請もあり特別アドバイザーに就任し、ソーラーカーのドライバーも務め、総合優勝の達成に大きく貢献した。

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木村英樹 (工学者)
2013年4月、アメリカ大使館からの招待を受け、大使公邸にてジョン・ケリーアメリカ合衆国国務長官と東海大学ソーラーカーチームメンバーが対談した。タカラトミーから、東海大学ソーラーカーの東海チャレンジャーがトミカNo.26として発売開始された。10月にオーストラリアで開催されたワールド・ソーラー・チャレンジでは、4輪の新型ソーラーカーで出場し総合2位となった。

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ワールド・ソーラーカー・ラリー
市販ロードレーサーに規定の太陽電池とバッテリーとモーターを積んだだけのものから、フルカウルのもの、ペダルが無いミニソーラーカーなどのクラスがある。

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スバル・360
比較的まっとうな成績を収めたのは、自動織機メーカーから2輪車業界に進出していた鈴木自動車工業（現・スズキ）で、1955年に前輪駆動の360cc車「スズキ・スズライト」を開発した。これは実質西ドイツ・ボルクヴァルトのミニカー、「ロイトLP400（ LP400）」を軽自動車規格に縮小したような設計で、外観も酷似していた。乗用車・ライトバン・ピックアップトラックの3タイプがあり、乗用車タイプは名目上は大人4人が乗車できたが、実際は後部座席は子供が精一杯の広さだった。乗用車・ピックアップの販売は不振で、1957年には後部を折り畳み式1座とした3人乗りのライトバン仕様のみとなった。このライトバン仕様「スズライト」も商業的に大きな成功は収められず、スズキの軽自動車生産が軌道に乗るのは改良型の「スズライト・フロンテ」に移行した1962年以降であった。

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ラジコン模型自動車
日本では、1976年にはタミヤが、精密な外観を持つプラモデルをベースとした1/12サイズのポルシェ・934のキットでRCカーに参入した。そのシリーズは、機構的にはシンプルなオンロード車であったが、RC用として販売されたシャーシキットは、高価ではあったが、高度に細かく模型化されたスケール感は、発売後1年間で10万台以上の売上を記録し爆発的に売れ（おりしもスーパーカーブームの真っ只中。TV番組の効果も有り、その後発売されるカウンタックやF1などのモデルも顕著な販売を続けることになる）、走行させるために必要なRC装置も同様に売れた。同社は続いて、もっと機能的で本格的な、サスペンションの付いた最初の電動オフロード車「コンバットバギー」を販売した。RCカーの新分野であるオフロードへの進出の始まりで、RCカーは舗装路面でなくても走れるようになり、ファンの人口を急増させることになったが、まだオフロードをガンガン走行させるアクティブ感は無かった。その後、本格的オフロード車は1979年発売の、バギーチャンプとワーゲンオフローダーで、レーシングデューンバギーの形を正確に再現、実車のように機能するサスペンション、強力なモーター、トレッドパターンの付いたオフロードタイヤなどを装備し、RC機構を埃や水分から守る防水機能を搭載した。その後もデューンバギー系の各種のオフロード車ラインナップを増やす一方、実物通りの3速ギヤ、リーフ・スプリング・サスペンションを装備した、トヨタ・ハイラックスも生産した。これらの車は、実物感、耐久性、簡単な組み立て、改造や修理が容易などの特徴があり、1980年代前半に広く普及してブームを作り、現在のRCカー市場の基礎となった。

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ソーラーカーレース
ソーラーカーの開発には電子工学や機械工学の知識が要求される。また理論と実践の乖離を狭める効果もある。そのため、多くの工科系の大学、学部が参戦している。また、レースの戦術には刻々変わる気象も織り込んだレースマネジメントを行わなければならないため、戦術的思考やマネジメント能力も要求される。ソーラーカーの開発を通じて問題解決能力が向上し、技術的な視野が広がり、活動を通じてチームワークの重要性を認識することにもなる。近年高まる環境問題に関して工学的見地に基づいた解決策を見出すことが期待される。

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ソーラーカーレース
1989年から2003年まで各地で開催された。当時、ソーラーカー自体が珍しくこのイベントで初めて目にした者も多い。当時、この種のイベントが少なかったが、アマチュアや学生の参加者が多く、ソーラーカーの製作相談コーナー等も併設され参加者の交流を深める場ともなり普及、啓発に貢献した。ジムカーナの競技もあった。各地で開催された為、学生にとっては参加しやすかった。

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スワロー・サイドカー・SS1
SS1はスワロー・サイドカー・カンパニー（SSカーズを経て現ジャガー）がSS2と並び初めて製造した自動車である。

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電気自動車
販売された初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場した。1899年にガソリン車よりも早く初めて100km/hを突破するなど当初は有望視され、自動車の黎明期には蒸気機関・内燃機関と動力源の覇権を争っていた。ハブにモーターを搭載したインホイールモーターの原型とも言える4輪駆動車を当時ローナー社在籍のフェルディナント・ポルシェが、1900年のパリ万博に出展した。

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ソーラーカーレース
1992年と1996年に石川県で開催された。第一回はコースになぎさドライブウェイの砂地のコースを含むことにより、タイヤ幅が狭く、接地圧が高いため砂地での走行に不適なソーラーカーが走行する事により波乱のあるレース展開となった。当時としては規模の大きいイベントだった。

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童夢 (自動車会社)
東海大学が開発したソーラーカーであるTokai Challengerの2011年型は、童夢カーボンマジックが車体の製造を請け負っている。

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ソーラーカーレース
ソーラーカーレースは、車の表面の太陽電池パネルから得られる太陽エネルギーによって動く電気自動車であるソーラーカーによる競技である。最初のソーラーカーレースは1985年のツール・ド・ソルであり、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、日本における同様なレース開催につながった。このようチャレンジは、しばしば工学や技術的なスキルをもった学生を育成するために大学によって行われだけでなく、過去には多くの企業によって行われた。高校生のためだけに設定されたレースに、少数の高校チームも参加している。
世界各地でソーラーカーによるレースが行われている。特にここに登場するソーラーカーをレーシングソーラーカーなどと呼んで、コミュータ目的の実験的なソーラーカーと区別することがある。
主な大会としてオーストラリアで開かれるワールド・ソーラー・チャレンジ(WSC)やアメリカのサンレース、スイスのツール・ド・ソル、日本の鈴鹿サーキットで行われるFIAカップのソーラーカーレース鈴鹿、大潟村にあるソーラースポーツラインで行われるワールド・ソーラーカー・ラリー(WSR)&全日本ソーラー&FCカーチャンピオンシップ(JISFC)、南アフリカ共和国のサウス・アフリカン・ソーラー・チャレンジなどがある。
このうち、大潟村のWSR、オーストラリアのWSC、アメリカのサンレースを合わせて「世界三大ソーラーカーレース」と呼ぶこともある。

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ウィルキンソン・ソード
ウィルキンソン・ソード社は1903年に最初期のオートバイの1台を製造した。このオートバイはアントワーヌ社（）が製造したフランス製2気筒エンジンを搭載し、ロンドンのチェルシーにあった（英国で最初のオートバイ・ディーラー網の）ガレージのマークを付けられたがこの事業は成功しなかった。1911年にウィルキンソン・ソード社は豪華なツーリングタイプのを開発し、1916年に第一次世界大戦のために生産を停止するまで造り続けた。最初の'ウィルキンソンズ'は元々1908年にこの設計で特許を取ったP G タッキ（Tacchi）により軍事用の偵察用オートバイとして設計された。1908年夏に行われた英国軍へのデモンストレーションでウィルキンソンズのオートバイはサイドカー、マキシム機関銃（）や棒状ハンドルの代わりの輪状ハンドルといったオプション装備にも関わらず軍部に好印象を与えることができなかった。 大胆にもウィルキンソン・ソード社は開発を続け、1年後の1909年にロンドン、イズリントンの王立農業会館（Agricultural Hall）で催されたスタンリークライド・モーターサイクルショー（Stanley Clyde Motorcycle Show）に新しいモデルを展示した。第一次世界大戦により1916年春に生産を停止せざるを得なくなるまで約250台のオートバイを製造したが、ウィルキンソン・ソード社は戦争のために何千という銃剣を製造しなければならなかった。戦後にウィルキンソン・ソード社は'ディームスター（Deemster）'と呼ばれる新しい自動車に搭載する直列4気筒エンジンの開発を続けることを決定したが、オートバイの製造を再開することは無かった。

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ソーラーカー
レースで用いられるソーラーカーの場合、太陽電池の電力を最大限に利用するために下記のような技術が求められる。ソーラーカーは航空機工学、自転車、代替エネルギーや自動車産業に使用される技術が組み合わされている。大半の競争車とは異なりソーラーカーはエネルギーがレースの規則により厳しく制限が課せられた設計である。これらの使用できるエネルギーは制限され太陽光からだけのエネルギーが使用できるが完全充電済みの蓄電池で走り出す。いくつかの車両のクラスでは人力を認めている。その結果、空気抵抗を考慮した最適化された設計や車両重量や転がり抵抗や電気効率が極限まで高められている。また、走行によって車体に揚力が発生する構造の車両もあり、揚力が発生すると転がり抵抗は減るが、空気抵抗が増えるのでトレードオフの関係になる。また、車両が浮く事により高速走行時の走行特性が不安定になる。

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上海・SH760
1958年9月28日、上海市動力機械製造公司（現：上海汽車集団）の組立ラインは同社初の自動車である「鳳凰」(Fenghuang) を製造した。それはまた中国で製造された最初の市販車でもある。それから1960年にかけて、ごく僅かな台数の鳳凰セダンが製造された。鳳凰は丸形ヘッドライトとテールフィンが特徴的であった 。

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サンレーサー
サンレーサーはこれまでに製造されたどの車よりも高額だった。(1987年の時点で200万ドル)同時に太陽を動力源とするアメリカ車の市場を創出した。概念は電気自動車の開発に受け継がれている。サンレーサーはGM インパクトに受け継がれた。インパクトはEV1に受け継がれた。

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ローバー (自動車)
1904年に誕生した最初のローバー製自動車は2人乗りオープンモデルのローバー・8と呼ばれるモデルであった。経営者としてのスペンサー・ウィルクス (Spencer Bernau Wilks)、エンジニアとしてのモーリス・ウィルクス (Maurice Wilks) という2兄弟がいた。

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バイロン・J・カーター
バイロン・J・カーター（"Byron J. Carter" ）は、ミシガン州ジャクソンで、1902年に蒸気自動車を製作し、バギーの会社「フラー・バギー・カンパニー」（"Fuller Buggy Co.," ）を経営していたジョージ・マシューズ（"George Matthews" ）、馬車シャーシの会社「ルイス・スプリング・アンド・アクスル・カンパニー」（"Lewis Spring and Axle Co.," ）を経営していたチャールズ・ルイス（"Charles Lewis" ）というジャクソンの発明家2人と1903年にジャクソン・オートモービル・カンパニーを創業した。ここで蒸気自動車とガソリン自動車を製作していたが、カーターフリクションドライブを開発し1904年5月に特許を取得し、フリクションドライブ車を作るためにジャクソン社を抜け、1905年にカーターカー（"Cartercar" ）を創業した。

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スチュードベーカー
1897年に最初の 電気自動車、1904年にはガソリン車を開発した。当初は他メーカーへのOEM供給が主だった。1911年にスチュードベーカーコーポレーション(Studebaker Corporation)を設立。1913年から「スチュードベーカー」ブランドでの自動車販売を開始した。特に1929 - 1932年の「プレジデント」は傑作として知られる。1939年には小型経済車（大衆車）の「チャンピオン」を登場させた。第二次世界大戦中はスチュードベーカーUS6などの軍用トラックや輸送車の製造に専念した。戦後すぐに乗用車生産に復帰、1947年にはいち早く レイモンド・ローウィデザインのフルワイズボディ新型モデルを発表した。「どちらに向かって走っているのかわからない」(Coming? or going?）などとも評されたが、ビッグスリーの生産復興の遅れで戦後自動車市場は供給不足であったため、スチュードベーカー車は圧倒的な人気を集め、大きく業績を伸ばした。最初のフルモデルチェンジとなった1953年モデルもローウィのデザインで進歩的なスタイルを誇り、2年後にデビューするシトロエン・DSのデザインを先取りしていた。

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ドライエ
当時、ドイツでガソリン自動車が発明され（1886年、ゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツがそれぞれ開発）、1890年にはフランスにおけるダイムラーエンジンの製造権を得ていたパナール・ルヴァッソールがガソリン自動車を開発、続いてプジョーもガソリン車を製作していた。ドライエはこのような情勢に影響を受け、1890年頃から自動車の開発を考えるようになる。

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アルタ・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー
アルタはサリー州サービトンでエンジニアのジェフリー・テイラーが設立し、最初の車は1929年に製造された。アルタの最初の車は1.1リッターのアルミニウムブロックを持ったエンジンを搭載したスポーツカーであった。エンジンはDOHC、シャフトドライブ駆動でテイラー自身が設計したものであった。エンジンは自然吸気またはスーパーチャージャーで、出力はであった。ミッションは4速ノンシンクロまたはプリセレクタギアボックスが選択できた。これらが低床シャシーに2座席または4座席とともに取り付けられた。これらは13台が製作され、その内5台が現存すると思われる。
この1.1リッター車、および後に生産された姉妹車の1.5リッター、2.0リッター車は、1939年の第二次世界大戦が始まるまでに限定数ではあるが、着実に販売されていった。最高出力の車両はを発揮し、0-60mphまで7秒であった。1937年にアルタはフロントサスペンションに独立懸架を導入した。アルタの車は1.5リッターから2.0リッター、またはその逆が簡単に転換できることでクラブレーサーの間で人気となり、予算の限られたドライバーが2台目を購入することなく上位クラスで争うことができた。
1934年、テイラーは競技専用に設計された最初の車両を製作した。その結果、軽量でシングルシートをオフセットして装着したが完成し、ヒルクライムやスプリント、タイムトライアルといった短距離競技に使用されて好評を博した。また、アルタの価格設定は高額なERAに比べて低く抑えられ、アマチュアレーサーが多く購入した。しかしながら信頼性の欠如は、長距離イベントでは使用されないという結果をもたらした。改良型のヴォワチュレットは1937年に発表され、フロントサスペンションに独立懸架が採用された。ジョージ・アベカシスはこの車両を用いていくつかのイベントで優勝したが、第二次世界大戦で記録は中断された。戦争が近づくとテイラーは新たな直列8気筒エンジンと第3世代のヴォワチュレットを設計し、これに完全な独立懸架を採用した。この戦前最後の車は当時最新の技術を採用し、1939年後半に設計がほぼ完了した。しかし間もなく戦争が始まると、アルタの生産能力は戦時生産に集中することとなり、新設計車の生産は中止された。

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SUBARU (自動車)
1958年（昭和33年）発売のスバル・360は、「国民車構想」の内容に近い水準の自動車を、高度な技術で具現化したもので、「大人4人が乗れる初めての軽自動車」後輪駆動リアエンジン・リアドライブ方式として、日本人にとって自動車を身近なものにした。
1966年（昭和41年）発売のスバル・1000では、縦置き水平対向エンジンによる前輪駆動レイアウトを採用し、以後、四輪駆動車を含む現行主力モデルに至るまでこれを踏襲している。またこのスバル・1000では、前輪駆動車にとっての重要部品である「等速ジョイント」の完成形、ダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J.）を東洋ベアリング(現・NTN)と共同で開発、同車の成功の要因となり、1970年代から本格化した、小型車の前輪駆動化の世界的な潮流に先鞭をつけた。
スバル初の四輪駆動車は、1972年のレオーネエステートバン1400 4WDで、本格的な量産ラインで生産される自動車としては世界初の四輪駆動乗用車となった。自動車の運動性能にもたらす四輪駆動の効果に世界が注目する端緒となったドイツのアウディ・クワトロの発売は1980年であり、富士重工業は四輪駆動乗用車開発・生産の経験ではアウディをも上回る。そのため、四輪駆動システムについても、その初期から様々な試みがなされており、世界の自動車メーカーのベンチマークとなっている技術も数多い。

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ジークフリート・マルクス
1870年ごろ、内燃機関を単純な荷車に搭載した。液体の燃料を使うよう設計されており、ガソリンを使って駆動する世界初の自動車を作った人物とされている。この最初の自動車を「第1マルクスカー (First Marcus Car)」と呼ぶ。

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カーエアコン
量産型の日本車で、外国車並みの温水式ヒーターを初搭載したのは1955年（昭和30年）の初代トヨタ・クラウンであった。1958年（昭和33年）に登場したスバル・360にはヒートエクスチェンジャー形式のヒーターが装備された。この時代までは冷房は走行風による単純な外気導入や三角窓の利用、暖房は水冷車では後付け式のモーター付き温水ヒーター、空冷車ではヒートエクスチェンジャー又は単純なエンジン冷却熱風取り込みという構成が主体であった。この時代のヒーターは足下のみから温風が出るセミエアミックスタイプのヒーターが主流で、実用上の必要からデフロスター配管が為される事例もあった。

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スワロー・サイドカー・SS2
SS2はスワロー・サイドカー・カンパニー（SSカーズを経て現ジャガー）がSS1と並び初めて製造した自動車である。

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日本の気動車史
日本では1928年に雨宮製作所がドイツのMAN製船舶用エンジンを搭載して製造した長岡鉄道キロ1形が最初の「ディーゼルカー」とされる。しかし、当時の地方鉄道の技術力ではディーゼルエンジンを整備・維持しきれず、しかも駆動システムも機関出力を一旦変速機で変速した後、前後のボギー式台車の内側軸にユニバーサルジョイントで動力を分配伝達する複雑な2軸駆動システムであったことから、運用に難渋し、ほどなく一般的な構造のガソリンカーに改造されてしまっている。

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木村英樹 (工学者)
2009年には、シャープから太陽電池#多接合型太陽電池の一種である三接合化合物太陽電池の供給を受け、ソーラーカー2009 Tokai Challengerを開発した。このソーラーカーにより、2009年のワールド・ソーラー・チャレンジで、日本の大学チームとして初優勝を遂げた。これは、1996年にホンダのソーラーカー「Dream」が優勝して以来、日本勢として13年ぶりの優勝であった。

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自動車
1870年、ユダヤ系オーストリア人のジークフリート・マルクス（Siegfried Samuel Marcus）によって初のガソリン自動車「第一マルクスカー」が発明された。1876年、ドイツ人のニコラウス・オットーがガソリンで動作する内燃機関（ガソリンエンジン）をつくると、ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良して二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行った。1885年にダイムラーによる特許が出されている。1885年、ドイツのカール・ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良して、車体から設計した3輪自動車をつくった。ベンツ夫人はこの自動車を独力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売した。また、ダイムラーも自動車会社を興した。現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両者とされることが多い。

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ワールド・ソーラーカー・ラリー
1994年からはソーラーカーレースの入門編としてソーラーバイシクルの大会ワールド・ソーラー・バイシクル・レース(通称・WSBR)も開催されるようになった。

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東海チャレンジャー
2011年、ワールド・ソーラー・チャレンジのレギュレーションが変更された。具体的には、09 Tokai Challengerが南オーストラリア州の制限速度110km/hで巡航する事態となったことから、化合物太陽電池の搭載面積が6m²から3m²に削減された。シリコン太陽電池は6m²に据え置かれたため、2011年式Tokai Challengerは発電量で有利になるパナソニック製太陽電池HITを搭載するために新造された。太陽電池モジュールHITは22%の変換効率を達成し、定格出力1.32kWを得た。また、ボディ材料である炭素繊維は東レから提供を受け、童夢カーボンマジックで成型された。その結果、バッテリーを含む車体重量は134kgと極めて軽量に仕上げられた。2011年3月11日の東日本大震災の影響を受けるなどで、ソーラーカーの設計・製作が大幅に遅れたものの空輸などの手段によって大会に間に合わせた。
11 Tokai Challengerは、2011年ヴェオリア・ワールド・ソーラー・チャレンジにおいて2,998kmを5日間・合計32時間45分で走りきり、91.54km/hの平均速度を記録して優勝し、オーストラリア大会2連覇を達成した。2012年4月8日には、NEXCO中日本（中日本高速道路）の協力を得て、開通前の新東名高速道路において、時速100kmの走行テストに成功した。同年9月7日に公開された、映画「踊る大捜査線 THE FINAL 新たなる希望」では、日本科学未来館に設定された国際環境エネルギーサミットの会場内にエキストラとして出演した。9月18日から開催されたFIAの代替エネルギーカップに位置づけられたサソール・ソーラー・チャレンジ・サウス・アフリカに出場し、9月28日にソーラーカーレースとして世界最長となる4,632kmのコースを完走するとともに、71時間13分の記録を樹立して優勝した。その結果、Tokai Challengerシリーズとして南アフリカ大会2連覇（東海大学ソーラーカーチームとしては3連覇）を達成した。2013年4月14日、駐日アメリカ合衆国大使館からの招待を受けジョン・ケリー国務長官とチームの学生メンバーがTokai Challengerの前で対談した。4月20日、タカラトミーが発売するミニカーシリーズのトミカNo.26として、東海大学ソーラーカー 東海チャレンジャーがラインナップに加わった。2014年1月20日には、国際石油開発帝石グループの要請を受け、アブダビで開催された「World Future Energy Summit 2014」に11 Tokai Challengerが出展され、茂木敏充経済産業大臣らの訪問を受けた。アブダビ石油大学がはじめて製作したソーラーカー「Yas 1」は、11 Tokai Challengerを基に東海大学とともに開発がなされた。

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Nuna
Nuna 6は2011年度に製作されたNuonソーラーチームの最新型のソーラーカーである。 Nuna 6はデルフト工科大学の電気工学、航空工学、産業設計、機械工学、応用物理の学生13人で構成されるソーラーチームによって開発、製作された。Nuna6の重量は145 kgでこれまでの5台の車両よりも軽い。2010年9月にNuna6の設計が開始され、4種類の風洞実験の模型で試験が行われた後、2011年3月に設計が完了した。6月末に完成した。

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ソーラーカー
太陽光から電気へ変換する太陽電池アレイは、数百枚（または数千枚）の太陽電池セルから構成されている。ソーラーカーはさまざまな太陽電池技術を使うことができる。具体的には、もっとも一般的な多結晶シリコン、単結晶シリコン、ガリウムヒ素である。太陽電池セルは互いに結線されて一列となり、この一列がさらに結線されて太陽電池モジュール（太陽電池パネル）を形成する。太陽電池モジュールはバッテリの定格電圧と近づくよう、太陽電池セルを直列接続している。主な目的は、できるだけ多くの太陽電池セルをできるだけ小さなスペースに収めることである。設計者は天候と破壊から太陽電池を保護するため封止する。

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サンビーム (自動車)
会社組織が変わっても、サンビームはその後もルイス・コータレン設計の高品質なリムジン、サルーン、ツーリングカーの生産を続けた。この間、当時有名なレーシングドライバーであったヘンリー・シーグレーブ（Henry Segrave）や（Kenelm Lee Guinness）のためのレーシングカー製作も行われていた。また、マルコム・キャンベルは1925年に「ブルーバード」の愛称を与えられた350馬力のサンビーム（）で、時速150.766マイル (242.634 km/h) の最高速度記録をマーク、同年のル・マン24時間レースでは、世界最初のDOHCエンジン搭載市販車となったサンビーム・3リッター（）がベントレーを破って二位に入賞した。1926年にはヘンリー・ジーグレーブが「レディバード」(後「タイガー」と改称にて152.33マイル (245.15 km/h)を、1927年には1000馬力のスペシャルモデル（通称:「Mystery Z」または「The Slug」）が時速203.792マイル(327.971 km/h)の速度記録を樹立し、世界で初めて時速200マイルを超えた自動車となった。このように1920年代はサンビームとその主任設計者ルイス・コータレンの黄金時代となった。

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ドラえもんのひみつ道具 (そ)
ソーラーカーは、『ドラえもん のび太と雲の王国』に登場する。

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東海大学
2013年4月13日、ジョン・ケリー米国務長官の来日に際し、同チームとソーラーカーが駐日アメリカ合衆国大使館大使公邸に招かれ対話が実現した。4月20日には、タカラトミーのトミカとして「No.26 東海大学ソーラーカー 東海チャレンジャー」が発売された。ワールド・ソーラー・チャレンジ2013には4輪の新型車を開発して臨んだが、序盤の出遅れなどが原因となり準優勝となった。

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ソーラーカー
実際には太陽電池から走行用電力を得るが、補助的に不足分の電力を商用電源等からまかなえるようにしたものもしばしばソーラーカーと呼ばれる。狭義には車体に搭載した太陽電池のみで必要な電力を全てまかなうものを指す。

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シボレー・コルヴェア
コルヴェア（となる新型コンパクトカー）の企画は1950年代にシボレーのチーフ・エンジニアで支配人の立場にあったエド・コール（）に支持され、当時増大していた小型・軽量のヨーロッパ製輸入車の人気に対する、米国大手メーカー側からの最初の回答であった。1956年に設計が始まり、第1号車は1959年に1960年モデルとして工場から出荷された。2台のコルヴェアがリバーサイドのリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで24時間の走行テストにかけられ、1台は横転したがもう1台は完走、エンジンオイルを1クォート (0.95 L)しか消費しなかった。コルヴェアは1960年に公開され、女優のシャーリー・ボンヌ（）が最初のモデルを披露した。

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ソーラーカーレース
毎年7月末から8月初頭にかけて鈴鹿サーキットにて開催される。かつては8時間の耐久レースが行われていたが、2015年現在はメインレースは5時間耐久レースとなっている。オーストラリア等海外からの参加者もいる。起伏があるコースなのでWSCに出場する車両に多く搭載されるホイールインモーターには負担がかかる為に適さず、このレースには減速器を介する事によってトルクを向上させる鈴鹿仕様で出場する車両もある。出場者は中部から西日本の出場者が多い。学生チームでも複合材や化合物系半導体を使用したチームが出場する等、参加者の水準が高い。

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トヨタ・セリカ
1992年にWRCに登場。空冷式インタークーラーとツインエントリーセラミックタービンを搭載した標準のGT-FOURに対し、GT-FOUR RCは水冷式インタークーラーと、耐久性を重視して金属製のタービンブレードを使用したターボチャージャーが搭載された。ワイドボディ化によりタイヤ選択の幅が広がり、ブレーキサイズの拡大により制動力が向上。1992年に再びカルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得すると、1993年にはユハ・カンクネンとともに、日本車初となるWRCマニュファクチャラーズに加え、やはり日本車初となるドライバーズとのダブルタイトルをもたらした。

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自動車
1871年にはドイツ人のによってタクシーメーターが発明され、1897年にはゴットリープ・ダイムラーが世界初のメーター付きタクシー（ガソリン車）Daimler Victoriaを製造した。レンタカーの最古の歴史ははっきりしないが、米国における最初のレンタカー業者は、初の量産車とされるT型フォードを用いて1916年から営業した、と言われることはある。その最初のレンタカー業者とされるネブラスカの男Joe Saundersは、車にメーターを取り付け 1マイルあたり10セントの方式で貸したという。

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東海チャレンジャー
13 Tokai Challengerは、2013年10月に開催されたブリヂストン・ワールド・ソーラー・チャレンジに対応するために開発された4輪ソーラーカーである。新レギュレーションに適合させるために全長は約50cm短くなり、コックピットは左側に寄せたカタマランタイプとなった。パナソニックは2011年の太陽電池モジュールHITを改良し、22.5%の変換効率を達成したものを提供した。東レはF1カーでも当時採用されていない炭素繊維材料を提供し、東レ・カーボンマジックでCFRPボディ成型が行われた。2013年10月に開催された同大会では、ヒドゥンバレーサーキットで行われた予選時のタイムトライアルで、コース上にあった砂の影響でスピンしたことから20位からのスタートとなったことや、ライバルのNuon Solar Teamが集光式太陽電池モジュールにより集光面積を1.5m²程度増やすといった戦法を採用したことなどから2位となった。2,998kmの計測区間を走行した記録は36時間22分、平均速度は82.43km/hであった。この模様は、テレビ朝日により「挑戦！オーストラリア縦断3000キロ 世界最高峰ソーラーカーレース 密着ドキュメント」という85分間の特別番組に編集され、2014年1月19日に放送された。同年2月25日、ムハンマド・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーン皇太子の訪問を受けた。11月13日～17日にかけて、チリ共和国北部のでアタカマ砂漠で開催された「Carrera Solar Atacama」大会では、4輪のソーラーカーを対象としたエボリューションクラスにエントリーし総合優勝した。

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ハンス・ソルトラップ
全長のボートでオーストラリア大陸を一周したり、最初期のソーラーカーであるQuiet Achieverでシドニーからパースまで4052kmを20日で走破して太陽光が車両の動力源として有用である事を実証した。1987年からはダーウィンからアデレードまで総延長3021kmを走破するワールド・ソーラー・チャレンジを開催、4回レースが開催された後、彼は開催権を南オーストラリア州に売却してリーダーをChris Selwoodに委ねた。

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サンレーサー
翌年1988年6月、サンレーサーは太陽光を動力源とする車両の速度記録(121.145 km/h)をアリゾナ州メサで樹立した。2005年ワールドソーラーチャレンジで優勝したNuna 3の最高速度は140 km/h (87 mph)であった。

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セントルイス・カー・カンパニー
セントルイス・カー・カンパニーは1887年4月に路面電車などの鉄道車両を製造・販売する企業として設立された。乗用車を製造していた時期もある。1917年にはハッティグ・サッシ・アンド・ドア・カンパニー(Huttig Sash and Door company)と提携して、航空機の製造を行うを設立した。ここでは第一次・第二次世界大戦中にグライダー、練習機、LVT、飛行艇、飛行船を製造した。セントルイス・カー・カンパニーの製品の中でも特に有名なものとしてPCCカーとバーニーカーが挙げられるが、これらの車輌のデザインは当時非常に高い人気を誇った。

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電気自動車レース
ワールド・ソーラー・チャレンジ等のソーラーカーレースが1980年代より各地で開催される。1985年から1993年にかけてスイスでツール・ド・ソルが開催され、1989年から2003年にかけて朝日ソーラーカーラリーが開催され、1992年からソーラーカーレース鈴鹿が開催され、1993年から秋田県の大潟村でワールド・ソーラーカー・ラリーが開催される。

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ラッカー
綿などセルロースからなる繊維のニトロ化によって得られる樹脂であるニトロセルロースを含み、揮発性の高い溶媒を用いたラッカーは1920年代前期に開発され、30年にわたって自動車工業に広く用いられた。それらが導入される前は大量生産される自動車の色は限られたものであり、ジャパンブラック (Japan black) が速乾性に優れていたため最も一般的だった。最初に新しい速乾性ニトロセルロースラッカーを使ったのは1923年のゼネラルモータースの車種オークランド (Oakland) であり、デュポン社の商品名 Duco という明るい青のものだった。

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ソーラー・インパルス
ソーラー・インパルス（Solar Impulse）は、スイス連邦工科大学ローザンヌ校で進行中の有人ソーラープレーンプロジェクト。世界初の気球による無着陸地球一周を成功させたベルトラン・ピカールがプロジェクトを主催している。このプロジェクトでも太陽エネルギーを動力源とする有人固定翼機で世界一周することを最終目標としている。最初の単座航空機はスイスの機体番号コードで HB-SIA とされ、自力で離陸でき、最長36時間連続航行可能とすることを目標として製作された。2010年7月7日から8日にかけて、9時間の夜間飛行を挟んで連続26時間の飛行を成功させた。このプロトタイプ機の経験に基づいてやや大きめの2号機 (HB-SIB) が製作され、20日から25日をかけて世界一周すべく2015年3月10日にオマーンを出発し、翌2016年7月26日に世界一周を達成した。

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デル＝ウィンストン・スクール・ソーラーカー・チャレンジ
デル-ウィンストン・スクール・ソーラーカー・チャレンジ（）とは学生を対象としたソーラーカーレースである。世界中から参加するソーラーカーチームの大半はアメリカの高校である。1995年から開催されている。奇数年は公道レースとして開催され、テキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイを起点とし、到着地は毎回変わる。偶数年はテキサス・モーター・スピードウェイでのレースとなる。2002年から2008年までデルがスポンサーになっていた。Hunt Oilが現在のスポンサーでHunt-ウィンストン・スクール・ソーラーカー・チャレンジとして開催される。


query: コロラド州で最大の都市はどこ？

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コロラド州
2011年7月1日時点でのアメリカ合衆国国勢調査局推計によるコロラド州の人口は5,116,796人であり、2010年国勢調査より1.74%増加している。州都及び最大都市はデンバーである。デンバー・オローラ都市圏には、コロラド州の人口の半分以上（2009年時点では311万人で61.9%）が居住している。

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デンバー
デンバー（Denver）は、アメリカ合衆国コロラド州中北部に位置する都市および郡（市郡）。同国西部、ロッキー山脈東麓、シカゴとサンフランシスコのほぼ中間に位置する。コロラド州の州都であり、同州の政治・経済・文化の中心であるのみならず、フロントレンジ都市回廊と呼ばれる地域の中心都市でもある。人口は600,158人（2010年国勢調査）で、コロラド州では最大、山岳部ではフェニックスに次ぎ、全米でも第26位の都市であり、郡としてもエルパソ郡に次いで州第2で、コロラド州の北に隣接するワイオミング州全体の人口よりも多い。デンバー市郡を中心に、10郡にまたがる都市圏は2,543,482人、この都市圏にボールダー、グリーリー両都市圏を加えた広域都市圏は3,090,874人（いずれも2010年国勢調査）の人口を抱えている。

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コロラドスプリングス
コロラドスプリングス（Colorado Springs）は、アメリカ合衆国コロラド州中南部に位置する都市。ロッキー山脈のパイクスピーク東麓、州都デンバーの南約100kmに位置する。504kmの市域を有し、コロラド州内の都市では最も広い。人口は416,427人（2010年国勢調査）で、デンバーに次ぐコロラド州第2の都市である。コロラドスプリングスに郡庁を置くエルパソ郡、およびその西に隣接するテラー郡の2郡にまたがる都市圏は645,613人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。より広域的には、コロラドスプリングスは北はワイオミング州の州都シャイアンから南はプエブロまで、州間高速道路25号線に沿って広がるフロントレンジ都市回廊に含まれている。

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コロラド州
州都および人口最大都市は、ロッキー山脈の東側にあるデンバー市である。

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ブレバード郡 (フロリダ州)
ブレバード郡はその全体でパームベイ・メルボルン・タイタスビル大都市圏を構成している。この大都市圏はアメリカ合衆国行政管理予算局が定義し、アメリカ合衆国国勢調査局などの機関が統計目的に利用している。パームベイ市、メルボルン市、タイタスビル市がこの大都市圏の主要都市に指定されている。最初に都市圏に指定されたのは1973年であり、パームベイ・タイタスビル・ココア大都市統計地域と呼ばれた。1983年にココア市が外され、メルボルン市が主要都市に追加されて、メルボルン・タイタスビル・パームベイ大都市統計地域となり、2003年に現在の名称になった。
ブレバード郡となった地域に最初のパレオ・インディアンが入ってきたのは1万2千年から1万年前のことだった。パレオ・インディアンは小集団で生活する半遊牧民だった。当時地球は最終氷期に向かっていて、気候は現在と大きく異なっており、現在のイギリスに近いものだった。当時は海岸でもなかった可能性がある。フロリダ半島は約100マイル (160 km) 広く、インディアン川は乾燥地の単なる低地に過ぎなかった。

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コロラド州
グランドジャンクションの南西にグランド・メサがあり、世界最大の頂部が平らな山だと言われている。西側斜面の他の町として、温泉保養地のグレンウッドスプリングス、スキー場のアスペン、ブレッキンリッジ、ベイル、クレステッドビュート、スティームボートスプリングス、テルリドがある。

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ボルダー郡 (コロラド州)
ボルダー郡の全体はボルダー大都市圏を構成している。都市圏人口では全米第161位の規模である。ボルダー大都市圏とデンバー・オーロラ大都市圏およびグリーリー大都市圏の3つで、デンバー・オーロラ・ボールダー広域都市圏を構成している。

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オーロラ (コロラド州)
オーロラはデンバーのやや大きな郊外の一つに過ぎないと見なす者が多い状態が長く続いたが、ここ数十年間の人口成長（デンバー市の半分を超えるようになった）によって、大きな隣人であるデンバー市と同格と認識されるようになってきた。元市長は、この地域が「オーロラ・デンバー都市圏」と呼ばれるようになるというやや気まぐれな考えを表明したことがあった。しかし、市内には歴史的に重要で大きな中心業務地区が無いこと、すなわち性格的に大半が郊外であることによって、そのような動きは止まっている。

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カムデン (サウスカロライナ州)
カムデン（）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州中央部北のカーショー郡で最大の都市であり、同郡の郡庁所在地である。2010年国勢調査での人口は6,838 人だった。州都のコロンビアを主要都市とする大都市圏に属している。

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コロラドスプリングス
今日のコロラドスプリングスがあるこの地には、ヨーロッパ人の入植以前にはネイティブ・アメリカンのユート族、アラパホ族、およびシャイアン族が住み着いていた。やがて1803年、ルイジアナ買収でこの地はアメリカ合衆国の国土に組み入れられた。その後、この地は1854年にカンザス準州に属した。1859年、パイクスピークのゴールドラッシュの最中に、この地に初めての入植地となるコロラドシティが、鉱夫たちの野営地として創設された。同年10月には、この地は非公式のジェファーソン準州に組み入れられ、同年11月にはジェファーソン準州の郡の1つとして創設されたエルパソ郡に含められた。1861年、カンザスの州昇格の後、コロラド準州が創設されると、その最初の準州都がコロラドシティに置かれた。しかし、コロラドシティの準州都としての地位は長くは保たず、翌1862年には投票により、準州都がゴールデンシティに移された。

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コロラド州
20世紀後半、工業及びサービス業が大きく拡大した。コロラド州の経済は多様化され、科学研究及びハイテク産業が集中した事で有名である。他の産業は食品加工、輸送設備、機械、化学製品、金、銀及びモリブデンのような鉱物、及び観光業が含まれる。ビールの年間生産量では全米最大である。デンバーは重要な金融センターである。
CNBCによる「2010年事業に適した州のリスト」では、コロラド州がテキサス州とバージニア州に次いで第3位にランクされた。
連邦政府の機関も大きな経済推進力であり、コロラドスプリングスにある北アメリカ航空宇宙防衛司令部、アメリカ空軍士官学校とピーターソン空軍基地、ゴールデンにあるアメリカ海洋大気庁、国立再生可能エネルギー研究所、ボルダーにあるアメリカ国立標準技術研究所、レイクウッドのデンバー連邦センターにあるアメリカ地質調査所などの連邦機関、デンバーにあるデンバー造幣廠、バックレー空軍基地、連邦控訴第10巡回裁判所、キャニオンシティにあるスーパーマックス刑務所などの連邦刑務所などが重要な連邦機関である。これらの連邦機関に加えて、州内には大量の国有林や4つの国立公園があり、その総面積は24,615,788 (99,617 km)、すなわちコロラド州の総面積の37%を国が所有している。

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カリフォルニア州の人口動態
カリフォルニア州にはアメリカ合衆国の都市で人口数上位50都市に入る都市が8つあり、全米50州の中で最大である。上位10都市の場合でも3都市が入り、テキサス州と並んで最大である。ロサンゼルス市は人口400万人以上を抱え、州内最大かる全米でも第2位である。その他の大都市はサンディエゴ市（全米第9位）、サンノゼ市（第10位）、サンフランシスコ市（第12位）、ロングビーチ市（第34位）、フレズノ市（第37位）、サクラメント市（第38位）およびオークランド市（第44位）である。

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コーラック (ビクトリア州)
プリンシズ・ハイウェイで州都メルボルンからは150Kmの地点にあり、ウォーナンブールからは85kmの地点にある。またバス海峡からは47Km内陸にある。周辺にはレイク・コーラックというビクトリア州最大の湖があり、街の名前は湖の名前に由来する。ビクトリア州の地方区分によるコーラック地方最大の都市。

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メルボルン (フロリダ州)
メルボルン （、、メルバーンと発音するがオーストラリアの都市に合わせてメルボルンと表記する）は、アメリカ合衆国フロリダ州の東海岸、ブレバード郡の都市である。2010年国勢調査では、人口76,068人だった。郡内では面積でも人口でも2番目の大きさである。パームベイ・メルボルン・タイタスビル大都市圏の主要都市である。1969年、近くのオーガリーを併合することでメルボルンは大きくなった。

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コロラドスプリングス
コロラドスプリングスは以下7都市と姉妹都市提携を結んでいる。

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カナダ
カナダ最大の都市トロントを本拠地とするメジャーリーグベースボール(MLB)のトロント・ブルージェイズ（1977年設立、アメリカンリーグ東地区）はアメリカ合衆国外に本拠地を置く唯一の球団である。ブルージェイズは世界初の本格的開閉式ドーム球場ロジャース・センター（旧称スカイ・ドーム）を本拠地としており、1992年、1993年にはワールドシリーズを連覇した。当時はブルージェイズがMLB屈指の強豪球団であったため、にはMLB史上初めて年間観客動員が400万人を突破した（1993年まで継続）。

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フロリダ州
フロリダ州は北部と中部が亜熱帯、南部は熱帯に属して概して暖かいので、「サンシャインステート（日光の州）」という渾名がある。2009年の推計人口は18,537,969人となっており、全米50州の中で第4位である。州都はタラハシー (Tallahassee) 、人口最大の都市はジャクソンビル (Jacksonville)、その他主な都市としてはマイアミ (Miami)、タンパ (Tampa)、オーランド (Orlando)などがあり、マイアミ都市圏は人口500万人以上を抱える州内最大の都市圏になっている。

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コロラドスプリングス
コロラドスプリングスのダウンタウンは、アーカンザス川の支流であるモニュメント・クリークの東岸に形成されている。市の人口の割にはダウンタウンに高層建築物は少なく、またその高さも、最も高いウェルズ・ファーゴ・タワーでも15階建て、75.3mにとどまる。ダウンタウンに立地するその他の高層建築物としては、コロラド・スクエア（14階建て、51.9m）、ファーストバンク・ビルディング（14階建て、51.9m）、アントラーズ・ヒルトン・ホテル（14階建て、51.9m）等が挙げられる。

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グランドジャンクション (コロラド州)
コロラド川に南からガニソン川が合流する所にある。名前の「グランド」は昔の「グランド川」に由来し、1921年にコロラド川上流に改名された。「ジャンクション」はコロラド川とガニソン川が合流する所を意味している。これによって「川の都市」というニックネームもある。グランド・バレーと呼ばれる長さ30マイル (50 km) のアーチ状のバレー中間近くに位置し、果物の産地である。昔はユト族インディアンが領地にしていたが、1880年代に白人農夫が入ってきた。近年幾つかのワイン醸造所が設立されてきた。特徴ある谷とメサの連続であるコロラド国定記念物が市の西から見下ろしており、地域の大半はアメリカ合衆国土地管理局が管理する公有地に囲まれている。ブック断崖はよく目立つ連続した崖であり、グランドバレーの北側境界になっている。州間高速道路70号線が東のグレンウッドスプリングス市やデンバー市、西のユタ州グリーンリバー市やソルトレイクシティを繋いでいる。さらにその先は州間高速道路15号線でネバダ州ラスベガスに通じている。

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コロラドハイツ大学
デンバーはかつてロッキー山脈の金鉱で栄えた大西部・カウボーイやガンマンの町。現在はアウトドアスポーツ、ハイテク産業で有名なアメリカ西部最大の巨大国際都市。

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ケロウナ
ケロウナ（英語：）は、カナダのブリティッシュコロンビア州内陸部に位置する都市である。面積は211.82平方キロ、市域人口は11万7,312、都市圏人口は17万9,839人（2011年）。ブリティッシュコロンビア州ではバンクーバーとビクトリアに次いで3番目に大きい都市であり、州内陸部では最大。オカナガン地方の中心都市であり、広域都市圏人口は34万1,818人。

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コロラド州
コロラドの西側斜面の水はコロラド川とその支流（主にグリーン川とサンフアン川）に流れるか、乾燥地域で蒸発している。西側斜面の南西部で著名なのはグランド・メサと岩がちの高山であるサンフアン山脈であり、その西にはユタ州南部に接する乾燥地帯であるコロラド高原がある。西側斜面で最大の都市グランドジャンクションとデュランゴはラジオ、テレビ、新聞および高等教育の中心になっている。大陸分水界の西のコロラド州では、グランドジャンクションのメサ州立カレッジと、ガニソンの州立ウェスタン・カレッジ、デュランゴのフォートルイス・カレッジのみが、4年制カレッジになっている。

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プエブロ (コロラド州)
合併した市はコロラドの主要な経済と社会の中心となり、サッチャー、オーマンおよびアダムズなどコロラド初期の重要な一族の本拠になった。一連の大きな洪水が1921年の大洪水で最高点に達するまで、プエブロは「世界の鞍作りの首都」と考えられた。洪水でプエブロ中心街の3分の1の事業が失われ、かなりの数の建物が破壊された。プエブロは長い間この損失を取り戻すべく戦い続け、最近になってやっと復活を始めた。

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レイク郡 (コロラド州)
レイク郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部西に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は7,310人であり、2000年の7,8172人から6.4％減少した。郡庁所在地はレッドビル市（人口2,602人）であり、同郡で人口最大かつ唯一の都市でもある。レイク郡と隣接するイーグル郡の全体がエドワーズ小都市圏を構成している。レイク郡内にはコロラド州とロッキー山脈では最高峰である標高14,440 フィート (4401.2 m) のエルバート山がある。

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サミット郡 (コロラド州)
サミット郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部北に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は27,994人であり、2000年の23,548人から18.9％増加した。コロラド州で19番目に人口の多い郡である。郡庁所在地はブレッケンリッジ（人口4,540人）であり、同郡で人口最大の町でもある。郡の全体がブレッケンリッジ小都市圏を構成している。

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アスペン (コロラド州)
1879年、ユート族のネイティブ・アメリカンの蜂起に遭い、当時のコロラド州知事フレデリック・ピトキンの要請を無視して大陸分水嶺を渡って引き返した鉱夫たちは、この地にユート・シティという小さなコミュニティを創設した。翌1880年には、ユート・シティの名はこの周辺に深いヤマナラシの森があったことにちなみ、英語でヤマナラシを意味する「アスペン」（"Aspen"）に改められた。1881年4月1日には、アスペンは正式な市になった。1890年に銀購入法が施行されると、連邦政府による銀の購入がそれまでの2倍に増加し、市の人口は5,000人を超えた。ピーク時の1891-92年にかけては、アスペンは銀の生産量でレッドビルを抜き、全米最大の銀鉱生産地となった。1893年には、アスペンには銀行、病院、劇場2つ、オペラハウスが揃い、電灯も立てられていた。

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チャフィー郡 (コロラド州)
チャフィー郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部西に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は17,809人であり、2000年の16,242人から9.6％増加した。郡庁所在地はサライダ市（人口5,236人）であり、同郡で人口最大かつ唯一の都市でもある。「ロッキー山脈の心臓部」とも呼ばれている。

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コロンビア
現在はボゴタが最大の都市だが、内陸のため元々は経済の中心地ではなく、20世紀後半まではアンティオキア地方の中心地メデジンや、1960年代に入ってから急速に成長を遂げたカウカ地方のカリなどがコロンビア経済を牽引していた。

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サンアンドレアス (グランド・セフト・オート)
ロスサントス市はサンアンドレアス州最大の都市である。カリフォルニア州ロサンゼルスをモデルとした地域で、ハリウッドのような高級住宅地からコンプトンのようなスラム街まで幅広い階層の人々が暮らしている。CJの故郷。サンアンドレアス南東部に位置する都市で、北にレッドカウンティ、西にフリントカウンティがある。東側は犯罪多発地区となっている（殆どの部分がギャングの縄張りになっている為）ロスサントス北部郊外の郡。「パロミノクリーク」「モンゴメリー」「ディリモア」「ブルーベリー」の4つの小さな町を擁する。
マーティン・ブリッジ及びファロウ・ブリッジにてボーンカウンティと、メイコ・スパン及びフリードリック鉄道橋にてラスベンチュラスと接続する。また、パノプティコン方面からサンフィエロと接続できる。カリフォルニア州サンフランシスコをモデルとしており、超高層ビルが立ち並ぶ商業都市。全体的に地形の起伏が激しい為に日本語版のCMでもスタントのシーンに使われた。サンアンドレアスにある3つの都市の中では面積が最も小さく、他の街より起伏に富んでいる。南側にはチリアド山やエンジェルパインの町があり、北にはゴールデンゲートブリッジがモデルのガントブリッジとその先の田舎町「ベイサイド」がある。北東のティエラロバーダにはサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジをモデルにしたガーヴァーブリッジを渡っていく
（ちなみに、道路橋であるガーヴァーブリッジ及び鉄道橋であるキンケードブリッジは、イギリスのエディンバラのフォース湾に懸かるとフォース鉄道橋もモデルとなっている）。また、市内の各所にはストーリー開始以前に発生した地震の遺構が残されており、ドハティにて崩壊した建造物を、イースターベイシンにて崩壊した高速道路を見る事ができる。雨天が多く、北東部は濃霧がかかることが多い。

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コロラド州
コロラド州は州と連邦の選挙で二大政党が接戦を演じている州と考えられている。過去100年間で州知事には民主党員17人と共和党員12人を選んできた。大統領選挙の場合、1992年の民主党のビル・クリントンと2008年及び2012年にはバラク・オバマを選び、1996年には共和党のロバート・ドール、2000年と2004年には同じくジョージ・W・ブッシュを選んできた。2008年の場合はバージニア州に次いで2番目の接戦だった。
コロラド州の政治はコロラドスプリングスのような保守的な都市や、ボルダーのようなリベラルな都市が対照をなしている。民主党はデンバー大都市圏、大学町のフォートコリンズやボルダー、プエブロを含む州南部、スキー場のある西部の郡で強い。共和党は東部平原、コロラドスプリングス、グリーリー、グランドジャンクション近くの最西部で強い。

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コロラド州
1908年にデンバーで民主党全国大会が開催された。これは西部の州で二大政党の全国大会が開催される初の機会となった。1930年の国勢調査で、州人口は初めて100万人を超えた。世界恐慌と1930年代のダストボウルはコロラドを直撃したが、第二次世界大戦後の移民の大きな波が訪れてコロラドの運命を変えた。観光業が州経済の主幹となり、ハイテクが重要な経済推進力となった。国勢調査局の推計では2009年に州人口が500万人を超えた。

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アスペン (コロラド州)
アスペン（Aspen）は、アメリカ合衆国コロラド州西部、ロッキー山中に位置する都市。同州ピトキン郡の郡庁所在地である。人口は6,658人（2010年国勢調査）。19世紀後期に銀鉱山の町として創設され、発展したが、1893年の恐慌の影響で銀の生産量は激減、街は寂れていった。しかし20世紀中盤に入ると、この地の良質な雪質を活かしたスキーリゾートとして生まれ変わった。20世紀後半に入ると、富裕層や芸能人などがアスペンに住居や別荘を構えるようになり、通りには高級ブランドのブティックが立ち並ぶ高級リゾート地となっていった。この地に住んだ著名人の中でも、カントリー歌手ジョン・デンバーは、コロラド州の州歌となっている「ロッキー・マウンテン・ハイ」をはじめ、アスペンを題材とした楽曲を数多く発表した。

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コロンビア郡 (フロリダ州)
コロンビア郡（）は、アメリカ合衆国フロリダ州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は67,531人であり、2000年の56,513人から19.5%増加した。郡庁所在地はレイクシティ市（人口12,046人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。

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グレンウッドスプリングス
グレンウッドスプリングス（Glenwood Springs）は、アメリカ合衆国コロラド州西部に位置する都市。州都デンバーから西へ直線距離で約200km、ロッキー山中のコロラド川上流域、その支流であるロアリングフォーク川がコロラド川本流に合流する地点を中心に市街地が形成されている。同州ガーフィールド郡の郡庁所在地である。人口は9,614人（2010年国勢調査）。ガーフィールド郡、およびその南東に隣接するピトキン郡の2郡にまたがる小都市圏は73,537人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。この小都市圏の東に隣接するエドワード小都市圏の2郡をあわせた広域都市圏は人口133,044人（2010年国勢調査）を数える。

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コロンビア
オリエンタル山脈は首都のボゴタを含むクンディナマルカ地方を擁し、カリブ海に向かうと、ベネスエラのメリダ山脈に続く。
全長1200メートルを超え最長であり、中央部は最大幅350キロメートルに達するクンディボヤセンセ高原がある
東部のこの山脈の西斜面は、南部と北部の地域に分けることができ、南部はアマゾン地方からの湿った空気で潤い、北部はやや乾燥しておりリャノと呼ばれる平原へと続いている東部斜面は一般に乾燥しており、河川を利用して農牧業は発達している。

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コロラド州
主要な都市は、フロント山脈のすぐ東の州間高速道路25号線道路沿いにある。コロラド州の大部分の住民はこの都市化の進んだ一帯に暮らしている。

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ゴールデン (コロラド州)
ゴールデン（Golden）は、アメリカ合衆国コロラド州中北部に位置する都市。州都デンバーの西約20kmに位置し、同市の都市圏および広域都市圏内の郊外都市となっていると共に、同州ジェファーソン郡の郡庁所在地である。人口は18,867人（2010年国勢調査）。

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オーロラ (コロラド州)
オーロラは1880年代にフレッチャー町として始まった。その名前はデンバーの実業家ドナルド・フレッチャーから採られたものであり、フレッチャーはこの場所を不動産事業の対象と見ていた。フレッチャーとその共同経営者はデンバーの東4平方マイル (10 km) を仕切って権利主張したが、この町も、コロラド州自体が1893年の銀価格崩壊の後でひどく藻掻いていた。この時点でフレッチャーは町の存在を忘れ、その地域社会は大きな負債に浸かったままにしていた。住民達は1907年に町の名前をオーロラに変えることに決め、デンバーの陰になって緩りと成長していたが、1970年代末から1980年代にかけて全米でも成長率が最高クラスに高い都市となった。

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ジェファーソン郡 (コロラド州)
ジェファーソン郡（、）は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は534,543人であり、2000年の527,056人から1.4%増加した。コロラド州で4番目に人口が多い郡である。郡庁所在地はゴールデン市（人口18,867人）であり、同郡で人口最大の町はレイクウッド市（人口142,980人）である。ロッキー山脈のフロント山脈に沿って位置し、州都デンバーの西隣にある。郡のスローガンは「ロッキー山脈への入り口」である。ジェファーソン郡の全体はデンバー・オーロラ大都市圏とデンバー・オーロラ・ボールダー広域都市圏に属している。2002年時点でジェファーソン郡にはコロラド州の人口重心がある。

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コロンビア (サウスカロライナ州)
コロンビアはミッドランズ（Midlands）と呼ばれる、州中央部一帯の中心都市である。州の地理重心に近いその位置から、1786年にサウスカロライナ州の州都となり、合衆国史上初の計画都市のひとつとして建設された。

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デンバー
2005年、デンバーは全米の主要都市で初めて、21歳以上の成人に対し、1オンス（28.3g）未満の大麻の私的所持を合法化した。この時、大麻合法化条例は53.5%の賛成で可決された。しかし、当時市長であったヒッケンルーパーは、市の条例が州法を凌駕することはできないため、実効性は無いと指摘した。当時、コロラド州法では、大麻所持はスピード違反と同等に扱われ、収監なし、100ドル以下の罰金刑と定められていた。2007年第4四半期、デンバー市郡は2005年に可決された条例の遵守状況を監視する、11人から成る調査員団を市長に任命させた。2012年、コロラド州法修正第64条が、その前年にコロラド州知事に就任したヒッケンルーパーにより調印され、その翌々年、2014年、コロラドは全米で初めて、娯楽目的での大麻販売を合法化する州となった。

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ダグラス郡 (コロラド州)
ダグラス郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は285,465人であり、2000年の175,7666人から62.4％増加し、アメリカ合衆国でも最大級に成長速度の高い郡である。コロラド州で8番目に人口が多い郡である。郡庁所在地はキャッスルロック（人口48,231人）であり、町の北にある城のような形をした巨礫に因んで命名されている。同郡で人口最大の町は国勢調査指定地域であるハイランズランチ（人口96,713人）である。コロラド州の二大都市であるデンバーとコロラドスプリングスの中ほどに位置し、デンバー・オーロラ大都市圏とデンバー・オーロラ・ボルダー広域都市圏に属している。

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アーバダ (コロラド州)
1870年、コロラド中央鉄道が現在のコロラド州ゴールデン市から、デンバーの北3マイル (5 km) にあるジャージー結節点でカンザス・パシフィック鉄道とデンバー・パシフィック鉄道とを繋ぐ路線を引くためにこの地域に線路を敷いた。1870年12月1日、ベンジャミン・F・ワーズワースとルイス・A・リノが鉄道に沿ったラルストン・ポイントに土地の区割りを行った。ラルストン・クリークに沿った他の地点との混同を避けるために、この地は開拓者メアリー・ワーズワースの義兄弟、ハイラム・アーバダ・ハスキンに因んでアーバダと名付けられた。ベンジャミン・F・ワーズワースが初代のアーバダ郵便局長になった。コロラド準州は1876年8月1日に州昇格を認められ、アーバダの町は1904年8月14日に正式に市制を布いた。アーバダは活動的な農業社会として「世界のセロリの首都」を標榜した。

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センテニアル (コロラド州)
センテニアル（）は、アメリカ合衆国コロラド州のアラパホ郡に属し、デンバー・オーロラ・ブルームフィールド都市圏の自治都市である。 2010年国勢調査による人口は100,377人であり、州内では10番目に大きな都市である。2001年に市制が布かれた時は、アメリカ合衆国の歴史の中で市になった時の最大人口を擁していた。国内で15番目に安全で、32番目に裕福な都市とされている。

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企業城下町の一覧
コロラド

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サクラメント大都市圏
サクラメント大都市圏の中でサクラメント市が最大の都市であり、人口は47万人に近く、カリフォルニア州内で第6位、全米で第35位となっている。1879年以来州都であり、州の歴史の中で重要な役割を果たしてきた。金がコロマのサッターズミル近くで発見されたとき、サンフランシスコからシエラネバダ山脈の金鉱原に向かう移民によってサクラメントは急成長する町になった。サンフランシスコのように北カリフォルニアにおける金融や文化の中心にはならなかったが、最初の大陸横断鉄道ができた後、サクラメント市は北カリフォルニアだけでなく西海岸の交通では最大の中心地となった。今日のサクラメント市は北アメリカでも最大の鉄道中継点であり続け、その鉄道駅は国内でも最大級に利用客数が多い。2002年の雑誌「タイム」は、サクラメント市をアメリカで最も多様で統合された都市であると認める記事を載せた。州政府と連邦政府による雇用が市内最大の雇用量を維持しており、市政委員会は州の機関が市外に出て行かないようかなりの努力をしている。サクラメント郡内のサクラメント市以外の部分は概して郊外地であり、その労働人口の大半はサクラメント市中心街に通勤しており、幾らかはサンフランシスコ・ベイエリアにも通勤している。

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ガーフィールド郡 (コロラド州)
ガーフィールド郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は56,389人であり、2000年の43,791人から29％増加した。コロラド州の郡では人口で第12位である。郡庁所在地はグレンウッドスプリングス市（人口9,614人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。郡名は第20代アメリカ合衆国大統領ジェームズ・ガーフィールドに因んで名付けられた。

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コロール (都市)
コロール（Koror）は、パラオ共和国のコロール島にある都市で、同国で最大の規模を持つ都市であり、コロール州の州都である。

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コロンビア (サウスカロライナ州)
コロンビアでは3本の州間高速道路が交わり、市の環状道路を形成している。I-20はテキサス州とサウスカロライナ州を結び、大陸を横断する幹線である。I-26はチャールストンを起点としてサウスカロライナ州を縦貫し、テネシー州でI-81に合流する。I-77はコロンビアを起点とし、ウェストバージニア州を縦貫してオハイオ州に入り、クリーブランドに至る。途中、ウェストバージニア州の州都チャールストンを通る（このチャールストンは州南部の港湾・観光都市チャールストンとは異なる）。

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コロラド州
コロラド州は西から東に、砂漠地と砂漠高原、国有林のある高山帯、南部山脈に散開する砂漠地、グレートプレーンズの比較的平らな草原と点在する森林という順に並んでいる。有名なパイクス峰はコロラドスプリングスの直ぐ西に位置している。この孤立峰は晴れた日にはカンザス州境近くからも見ることができ、さらに北や南からも見られる。砂漠地はロイヤルゴージ、プエブロ、キャニアンシティ、フローレンス、グレートサンドデューンズ国立公園、サンルイス・バレー、コルテス、古代国立保護区峡谷群、ホーブンウィープ国立保護区、ユト山、デルタ、グランドジャンクション、コロラド国立保護区、ローン高原などと、アンコンパグレ高原とアンコンパグレ国立の森を取り巻く地域の周辺にある。

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コーンウォール (オンタリオ州)
コーンウォール（）は、カナダのオンタリオ州ストーモント・ダンダス・グレンゲリー連合郡にある市である。人口は約46.3千人。セントローレンス川に面し、オンタリオ州最東端の市。オンタリオ・ハイウェイ401号線沿いのケベック＝ウィンザー回廊にある都市の一つ。オタワから南東約100km、モントリオールから南西に約120km、トロントから北東に約440kmの位置にある。

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ボルダー (コロラド州)
コロラド州内で最大規模の大学であるコロラド大学ボルダー校の本拠地で学生が多い。また市外から同大学にMBA課程を目的に訪れる人も多い。
ボルダー市は、近年まで、オープン・スペース（※下記補足）での人口成長率に制限を設ける都市計画が行われていることで知られた。しかし、交通渋滞を発生させるため、大学や商業施設の成長に合わせて、居住の制限を緩和している。

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ワイオミング州
州都はシャイアン市。陸地面積は全米50州の中で第10位だが、人口は563,626人（2010年国勢調査）と全米50州の中で最も少なく、州都シャイアンからわずか160km南にあるコロラド州の州都デンバーを含む、全米の31都市よりも少ない。人口密度は2人/kmで、全米50州の中では、アラスカ州に次いで2番目に低い。ワイオミングとはアルゴンキン語族インディアンの言葉で「大平原」を意味し、州の東側3分の1はと呼ばれ、広大なグレートプレーンズの西部にあたる標高の高い平原地帯が広がっている。西側3分の2はロッキー山脈東部の山岳地帯と丘陵の牧草地帯である。州の愛称は「平等の州 (Equality State)」、「カウボーイ州 (Cowboy State)」である。

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コロラド州
1878年にリードビル近くで大きな銀の鉱脈が発見され、コロラド・シルバーブームが始まった。1890年のシャーマン銀購入法で銀鉱業が活性化し、その数ヶ月後にはコロラドで最後かつ最大の金の鉱脈がクリップル・クリークで発見されて、金探鉱者の新しい世代を惹き付けた。コロラド州は1893年11月7日から婦人参政権を認めて普通選挙を導入した2番目の州となり、また住民投票を行った最初の州となった。1893年にシャーマン銀購入法が撤廃され、コロラドの不安定な鉱業と農業が崩壊したが、その後は緩りとまた着実に回復していった。

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ラリマー郡 (コロラド州)
ラリマー郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の北部に位置する郡である。ワイオミング州との州境に沿ったコロラド東部平原の外れ、フロント山脈の北端に位置している。2010年国勢調査での人口は299,630人であり、2000年の251,494人から19.1％増加した。コロラド州で6番目に人口が多く、9番目に面積が広い郡である。郡庁所在地はフォートコリンズ市（人口143,986人）であり、同郡で人口最大の町でもある。郡の全体がフォートコリンズ・ラブランド大都市圏を構成している。郡名はデンバーの設立者だが、郡内には一度も足を運んだことがないと考えられているウィリアム・ラリマー・ジュニアに因んで名付けられた。

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コロラドスプリングス
1965-68年にかけて、コロラドスプリングスとその近隣には、コロラド大学コロラドスプリングス校、パイクスピーク・コミュニティ・カレッジ、およびコロラド・テクニカル大学が相次いで開校した。1971年には、コロラドスプリングスでリバタリアン党が結党した。1977年には、その前年に閉鎖したエント空軍基地の跡地に、アメリカ合衆国オリンピックトレーニングセンターが開設された。翌1978年には、アメリカ合衆国オリンピック委員会の本部がコロラドスプリングスに移転してきた。1980-2000年代にかけては、コロラドスプリングスはブロードムーア、ブライアーゲート、スタットソンヒルズ、バニングルイスランチ、コロラドセンターなど、大規模な合併を繰り返し、州内最大の市域面積を有する市になった。

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コロラド州
コロラド州では異常気象の起きる頻度が高い。大陸分水界の東では春と夏に雷雨が頻発し、雷に撃たれて死ぬ人の数では最も多い方の州である。大陸分水界の東と州北西部では雹もよく見られる。東部平原は北アメリカでも最も大きな雹が降る所である。また東部平原は竜巻道にも掛かっており、アメリカ合衆国の中でも強烈な竜巻が起こる。これまで1990年のライモンで起こった藤田スケールF3の竜巻や2008年のウィンザーで起こった改良藤田スケールEF3の竜巻が町に大きな損害を与えてきた。

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コロラド州
平原部は洪水にも襲われやすい。雷雨によるものや、暖かい気象で山岳部の雪が急速に溶けて起こるものがある。デンバーで1921年に記録された90 (32 ℃) 超え連続日数記録が2008年の夏に破られた。その日数は連続24日であり、以前の記録を7日上回った。コロラド州の大半が比較的雨の少ない所である。年間平均雨量は17インチ (430 mm) 程度であり、州内の一部だけが旱魃に見舞われることは滅多に無い。雨が少ないために、アメリカ史の中でも最大級の山火事だったヘイマン火災など山火事が多く、2010年に起こったフォーマイルキャニオン火災は、コロラドの歴史の中でも最も破壊的なものだった。

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コロンビア (サウスカロライナ州)
コロンビア市民の生活の質は高く、市内に文化施設、公園、娯楽施設を豊富に有している。同市はワシントンD.C.の非営利団体、Partners for Livable Communitiesによって、アメリカで最も住みやすい30コミュニティのうちのひとつとして挙げられた。近隣の都市としてはノースカロライナ州シャーロット市が、同規模の都市としてはアラバマ州バーミングハム市、ミシシッピ州ジャクソン市、バージニア州リッチモンド市、ミネソタ州セントポール市などがそれぞれ挙げられている。

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カロライナコガラ
アメリカ合衆国

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ゴールデン (コロラド州)
ゴールドラッシュの最中、1859年6月12日、ロッキー山脈の麓、デンバーシティの西、クリアクリーク沿いのこの地にゴールデンシティが創設された。ゴールデンシティという名は、ジョージア州出身の鉱夫で、初期の入植者の1人であるトーマス・L・ゴールデンにちなんでつけられた。なお、初期の入植者として著名な者には、後にコロラド・セントラル鉄道を創立するウィリアム・A・H・ラブランドや、ジョージ・ウェストらがいた。創設されると間もないうちに、ゴールデンシティはその西側の金鉱と東側の平原との通商の拠点へ、そして地域の経済、産業と政治の中心地へと発展していった。翌1860年、住民投票でジェファーソン郡の郡庁がゴールデンシティに置かれることになった。また、準州憲法の草案に記された通り、ジェファーソン準州の準州都は当初、ゴールデンシティに置かれた。当時のゴールデンシティの人口は700人程度であったが、ロッキー山中の鉱山町に近く、デンバーシティに比べて議会の定足数を満たしやすいことが、ゴールデンシティに有利に働いた。1861年にコロラド準州が創設されると、デンバーの南にあった小さな町、コロラドシティ（現コロラドスプリングス市オールド・コロラドシティ地区）に準州都が移ったが、翌1862年には投票により、準州都が正式にゴールデンシティに戻された。

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メリーランド州
州人口の大半はワシントンD.C.周辺の都市や郊外部、また州内最大都市ボルチモアとその周辺に集中している。昔からこれら多くの都市は、川や小川が急流となり、あるいは滝となる点を繋いだ滝線に沿って発達してきた。州都アナポリスは例外であり、チェサピーク湾近くにあって、それに注ぐセバーン川の岸にある。

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コロンボ県
県の北西端、ケラニ川河口付近のインド洋に面した地点には、スリランカ最大の都市コロンボが存在する。コロンボはスリランカの交通の中心地でもあり、コロンボを起点に道路網や鉄道網がコロンボ県を越えて全国へと放射状に広がっている。コロンボ市街は周辺地域をも飲み込み、コロンボ都市圏を構成している。コロンボ中心部から南東に約10 kmの地点には、法律上の首都であるスリジャヤワルダナプラコッテが存在する。

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アイアモ (サウスカロライナ州)
アイアモ（、またはアーモ) は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州中央部のレキシントン郡とリッチランド郡に跨る町である。リッチランド郡の方に多くが入っている。州都コロンビアの市中心から北西12マイル (19 km) の郊外にあり、コロンビア大都市圏に属している。2010年国勢調査での年間を通じた人口は11,097 人だった。

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コロンビア郡 (ワシントン州)
コロンビア郡 (Columbia County) はアメリカ合衆国ワシントン州に位置する郡である。2000年現在、人口は4,064人である。郡庁所在地はこの郡で最大都市、デイトンである。ここはコロンビア川の名を取って命名された。

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アーバダ (コロラド州)
アーバダは州都デンバーの郊外として20世紀後半に急速に成長した。1951年10月31日には州法による都市となり、1963年7月23日には自治都市となった。2000年紀の末には人口が10万人を超えた。

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コロラドスプリングス
市内に数ある公園の中でもとりわけ著名なのが、ダウンタウンの北西約7kmに位置する神々の庭である。同園は全米で最高、世界でも有数の公園として挙げられている。同園には全米50州および世界60ヶ国以上から、年間200万人の観光客が訪れる。同園は、もともとは市の創設者ウィリアム・ジャクソン・パーマーの友人であったチャールズ・エリオット・パーキングの購入した土地であったが、パーキンスの死後、その子によって1909年、市に寄贈されたものであった。「神々の庭」という名前自体は、1859年にこの地を訪れた測量者の一団によってつけられたものであった。1,300エーカー（5.26km）を超える広さの園内には、いくつもの赤い砂岩の奇岩怪石がそそり立っている。これらの奇岩怪石の数々は、数百万年前に土地の隆起と侵食によって形成されたものである。園内には遊歩道が整備されており、ハイキングのほか、マウンテンバイクや乗馬でも回ることができる。また、園内の奇岩怪石を登ることも、登録制で許可されている。神々の庭は、1971年に国定自然ランドマークに登録されている。

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トロント
トロント（、標準音：、現地音：）は、カナダのオンタリオ州の州都であり、同国最大の都市である。オンタリオ湖岸の北西に位置し、2011年の統計で人口およそ260万人。北米有数の世界都市であり、2010年の都市圏人口は590万人と北米ではニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴに次ぐ4番目の大都市である またヒューロン語で「集まる場所」という意味がある。

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オーロラ (コロラド州)
オーロラ（）は、アメリカ合衆国コロラド州のアラパホ郡とアダムズ郡に跨る都市である。オーロラ市を人口で見るとコロラド州で3番目、全米では61番目に大きな都市である。2000年国勢調査では人口276,393人であり、2010年国勢調査では325,078人である。オーロラ市とその西部近郷はデンバー・オーロラ統計上都市圏の主要都市部であり、都市圏人口は2007年で2,464,866人と全米22番目の大きさである。デンバー・オーロラ・ボールダー結合統計上都市圏では人口2,998,878人と推計されており、全米15番目の大きさである。

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ネバダ州
主産業は合法化されたカジノを代表とする娯楽産業と鉱業である。最大都市はラスベガス市で、世界有数のカジノ街として名高い。また、州西部のリノ市もカジノの町として知られる。鉱業はネバダ州経済の中で依然として重要な位置を占めており、金の生産量では世界第4位である。乾燥地帯で疫病が少ないため住みやすく、諸税の少なさから都市部での人口増加や企業進出が顕著である。州の大半を砂漠が占めており、農業はほとんど振るわない。よって州を潤していた鉱産資源が底を突き始めると人口流出が深刻となり、州政府は窮余の策として移住者の離婚を認め、定住者の娯楽と産業創出のためにカジノを公認するようになった。また、1936年完成のフーバーダムにより豊富な電力を得ることができ、今日に見られるようなネオン街が発展する契機となった。

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ウェルド郡 (コロラド州)
ウェルド郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の北部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は252,825人であり、2000年の180,936人から39.7%増加した。コロラド州で9番目に人口が多く、面積では第3位の郡である。郡庁所在地はグリーリー市（人口92,889人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。ウェルド郡の全体がグリーリー大都市圏を構成している。

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コロラド州
コロラド州の人種的構成及び以前の国勢調査との比較：
コロラド州は米国内でもヒスパニック系市民特にメキシコ系アメリカ人の人口が多い州であり、2010年国勢調査では50州の中で第7位である。デンバーやコロラドスプリングスなど州全体の都市圏にかなりのメキシコ系人口がいる一方で、州の南部にはスペイン領時代のメキシコからの移民の末裔であるヒスパニック系住民が多い。

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モファット郡 (コロラド州)
モファット郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の北西隅に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は13,795人であり、2000年の13,184人から4.6％増加した。面積ではコロラド州の郡で第2位である。郡庁所在地はクレイグ市（人口9,464人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。郡内人口の約7割がこの都市に集中している。

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コンコード (ノースカロライナ州)
コンコードは、ノースカロライナ州最大都市であるシャーロット市の北東に位置している。コンコードは、シャーロット大都市圏の中では第2位の都市である。シャーロットからソールズベリーのほぼ中間に位置している。コンコードに近くある小さな都市や町としては、カナポリス市、チャイナグローブ市、ランディス町、マウントプレザント町、ハリスバーグ町、ミッドランド町、ロカスト市がある。

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ローリー (ノースカロライナ州)
ローリー（Raleigh ）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州中央部に位置する都市。同州の州都であり、ウェイク郡の郡庁所在地である。また、北はニュージャージー州から南はアラバマ州まで、ピードモント台地の東縁に連なる滝線都市の1つとしても知られている。人口は403,892人（2010年国勢調査）で、2000年の国勢調査時と比較して約46%増加しており、シャーロットに次ぐ州第2の都市となっている。ローリー市域のほとんどはウェイク郡内に属し、一部が西隣のダーラム郡にかかっている。ローリーの郊外には、西に隣接する発展著しい大型衛星都市ケーリーをはじめ、いくつかの衛星都市化した町村がひしめいている。

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グリーリー (コロラド州)
グリーリー（はアメリカ合衆国コロラド州の自治市で、ウェルド郡の郡庁所在地、また同郡で人口最大の都市である
。市はコロラド州北部に位置しており、州都デンバーからは北北東に49マイル（79km）離れている。
2013年の推計人口は96,539人で、コロラド州では12番目に人口が多い都市である。市はフロントレンジ都市回廊の主要都市である。

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ウェストケロウナ
ウェストケロウナ（英語：）はカナダ、ブリティッシュコロンビア州オカナガン地方のセントラル・オカナガン地域にある自治体である。同地域最大の都市ケロウナの西部に、オカナガン湖を跨ぐ橋で結ばれている。人口は2万8,793人（2007年）。

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コロラド州
ロッキー山脈の中にある人口の多い都市圏は山脈南部の北東に面するフロント山脈都市回廊であり、デンバーを中心とするこの地域には2010年国勢調査で人口4,333,742人であり、2000年より17.50%増加した。
コロラド州には271の法人化自治体があり、その内訳は196の町、73の市、2の統合市郡である。

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リッチランド郡 (サウスカロライナ州)
リッチランド郡（）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は384,504人であり、2000年の320,677人から19.9%増加した。州内ではグリーンビル郡に次いで人口第2位の郡である。郡庁所在地は州都でもあるコロンビア市（人口129,272人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。サウスカロライナ州の人口重心が郡内にある。

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コロラド州
コロラド州の人口の大半はロッキー山脈の東端、フロント山脈都市回廊のワイオミング州シャイアンとコロラド州プエブロの間に住んでいる。この地域はコロラド州の中央にあるロッキー山脈によって太平洋からの偏西風から部分的に守られている。他にそこそこの人口がある地域はコロラド州西端のグランドジャンクションとデュランゴである。

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トロント
トロントはカナダ国内で最も大きなマスメディア市場をもち、北米ではニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴに次いで4番目に大きい。4つの日刊紙と2つの無料新聞紙があり、グレータートロントの市民に向けて発行されている。トロント市の地方紙トロント・スターとトロント・サン、全国紙のグローブ・アンド・メールとナショナル・ポストはいずれもトロントに本社を置く。カナダの主な英語放送のテレビ局はトロントに本社を置き、全国区の公共放送局であるCBCと最大の民放であるCTVほか、よく知られた主なテレビ局にシティTVやグローバルTVがある。また、代表的なスポーツ専門放送局ではザ・スポーツ・ネットワークやロジャース・スポーツネット、ザ・スコアがある。カナダの出版業界でも大部分がトロントに本社を置いており、雑誌マクリーンズ、シャトレイン、フレア、カナディアンリビング、カナディアンビジネス、トロントライフなどがその代表例である。

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世界都市
超大国のアメリカ合衆国に多くの世界都市を有する。同国の経済、文化、交通などの中心地であるニューヨークは世界最高峰の一つである。グローバルな政治的影響力を有する首都ワシントンD.C.や同国の三大都市であるロサンゼルスやシカゴも代表的である。他にも世界のハイテク産業の中心地の一つであるサンフランシスコやハーバード大学やマサチューセッツ工科大学など高水準の教育機関が都市圏に所在するボストン、さらに南部の主要都市であるヒューストン、ダラス、マイアミ、アトランタ、北西部の中心地シアトル、中西部の都市デンバーも挙げられる。カナダでは同国の経済や金融の中心都市であるトロントやモントリオール、バンクーバー、カルガリーが有力である。メキシコでは同国の首都メキシコシティが挙げられる。

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アメリカ合衆国西部
西部で最大の都市は西海岸にあるロサンゼルスである。他にもサンディエゴ、サンノゼ、サンフランシスコ、シアトルおよびポートランドがある。山岳州で有名な都市としては、コロラド州デンバー、アリゾナ州フェニックス、ニューメキシコ州アルバカーキ、ネバダ州ラスベガスおよびユタ州ソルトレイクシティがある。
環境保護が問題となったとき開発の波が西部の大部分までは届いていなかったので、連邦政府の部局は広い範囲の土地を所有し管理を始めた。連邦内務省の国立公園局と土地管理局および農政省の森林局が中でも重要な部局である。国立公園は、釣り、キャンピング、ハイキングおよび舟遊びのような余暇活動のために保護されているが、その他の政府の土地は大規模放牧、木材の切り出しや採鉱のような営利活動も可能である。近年、連邦政府の土地で家畜を育てて稼いだ地方在住者が、土地が環境にやさしい範囲内で使われるようにすることを要求されている土地の管理者との間で紛争になった。

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ウエスタン・パシフィック航空
コロラド州の州都であるデンバー市では、それまで使用してきたステープルトン国際空港を代替するため、1989年にデンバー国際空港を開港していたが、デンバー市内からデンバー国際空港までの距離は、ステープルトン国際空港の倍ほどもあった上、着陸料も高額だった。同社は都市部から遠い上にコストがかかる空港を避けるため、コロラド・スプリングス空港をハブ空港として選択した。この空港はデンバーの南に位置し、もともと米軍しか使用していなかった空港で、民間にも開放された1992年当時では、コロラド州でもっとも長い滑走路を有する空港であった上、大手航空会社の乗り入れもなかった。

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チャールストン (サウスカロライナ州)
1788年まで、カロライナは憲法批准会議のために議事堂に会した。連邦政府に対する支持がある一方で、新しい州の首都を選ぶ議論で分裂した。会議中の議事堂で不審火が起こり、その後代表団は交易所に移り、コロンビアを新しい州都とすることを宣言した。1792年、議事堂が再建されチャールストン郡庁舎となった。その完成時、市は植民地の首都から南部の中心地に合うように転換されるために必要とされる全ての公共的建物を所有していた。次の世紀に立てられた多くの威厳ある建物は、多くのチャールストン市民が彼らの社会に感じている楽観論、誇り、市民の宿命を映し出すものになった。
チャールストンはコロンビアに州都を譲ったものの、独立戦争後にプランテーションに拠って立つ経済の繁栄を見ることになった。1793年のコットン・ジンの発明は綿の生産方式を革新し、綿はサウスカロライナの主要輸出品となった。綿プランテーションは奴隷の労働に大きく依存していた。奴隷は市内でも主要な労働力であり、家事奉公人、職人、市場労働者あるいは作業員として働いていた。多くの黒人はアフリカ系アメリカ人の使う言語構造でアフリカ語、フランス語、ドイツ語、英語、バハマ語、オランダ語の単語を組み合わせ、アフリカ系の構造を持った方言であるガラ語を話した。1807年、チャールストン市場が創設された。そこはすぐにアフリカ系アメリカ人の地域社会にとっての中心地となり、多くの奴隷や自由有色人種を店員とする店が軒を連ねた。

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デンバー
1861年2月28日、カンザス準州の中部・東部がカンザス州として州に昇格すると、残ったもとのカンザス準州の西部に、周辺のネブラスカ、ユタ、ニューメキシコ各準州の一部を編入する形で、コロラド準州が創設された。同年11月1日にはコロラド準州の郡としてのアラパホ郡が創設され、11月7日にはデンバーシティが法人化された。1867年にはコロラド準州の州都がゴールデンシティからデンバーシティに移された。1876年8月1日、コロラドは州に昇格した。

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コーラルスプリングス (フロリダ州)
コーラルスプリングス（）は、アメリカ合衆国フロリダ州南部ブロワード郡の都市である。公式には1963年7月10日に認可された。フォートローダーデール市からは北西に20マイル (32 km) の位置にある。2010年国勢調査での人口は121,696人であり、2000年からは3％増加した。人口5,564,635人の南フロリダ都市圏に属している。

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コロンビアの都市の一覧
コロンビアの都市の一覧。
首都・最大都市はボゴタ。

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コロラド州
州内の自治体にはその創設経緯によって5種類の政府形態のどれかで運営されている。1つの町はコロラド準州認可で制定された町であり、160の自治体は州法の町、12の自治体は州法の市、96の自治体は自主規格自治体（61市と35町）、および2つの自治体が統合市郡である。

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コロンボ県
コロンボ県はスリランカ西海岸の西部州の中央部に位置しており、北で同じく西部州のガンパハ県、南でカルタラ県、北東でサバラガムワ州のケーガッラ県、南東でラトゥナプラ県、そして西でインド洋と接する。北のガンパハ県は、1978年にコロンボ県の北部が分割されて作られた県である。県内にはスリランカ最大の都市コロンボと、その衛星都市が多数存在しており、面積が642 kmとスリランカで最も小さい県であるにも関わらず、2012年現在の人口は2,309,809人と最も人口密度の高い県となっている（3,304人/km）。コロンボ県を一つの都市（県域面積は東京都区部や韓国のソウル特別市、スペインのマドリードやフィリピンのマニラ首都圏の面積とほぼ等しい）と見なした場合、依然として首都はコロンボにあり、政治・経済・文化の中心として在り続けているともいえる。

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モントローズ郡 (コロラド州)
モントローズ郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は41,276人であり、2000年の33,432人から23.5％増加した。コロラド州の郡では人口で第17位である。郡庁所在地はモントローズ市（人口18,132人）であり、同郡で人口最大の町都市でもある。モントローズ郡の全体がモントローズ小都市圏を構成している。

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トロント
トロントは1793年以来アッパーカナダの首都であった。また短い期間だが2回、最初の1849-1852年と2回目の1856-1858年の間、連合カナダの首都であった。首都であったことから市内には王室の名代である副王が住む総督官邸があった。カナダの首都はその後ケベックを経て、カナダ自治領が誕生する1867年の前年に現在のオタワへ移った。トロントは1867年のオンタリオ州設立の際には州都と定められ、クイーンズパークに州議会議事堂が建設された。
19世紀中頃、トロントでは急速に産業化が進んだ。大規模な下水処理施設が建設され、通りにはガス灯によって常時明かりが灯されるようになる。長距離鉄道が建設され、五大湖北部とトロントを結ぶ路線が1854年に完成した。グランド・トランク鉄道とグレート・ノーザン鉄道は市街地にあった初代ユニオン駅の建物で結ばれた。鉄道の出現で劇的な数の人口流入と商業の発展が見られ、同時にオンタリオ湖を航行する蒸気船とスクーナー船の入港も見られた。トロント鉄道会社が市政府より交通機関を運営する権利が与えられた1891年、輸送機関は馬車鉄道から電力で走る路面電車へと代わった。この会社は後に、北米の公共交通網としては3番目の規模をもつ現在のトロント交通局となる。

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パイクスピーク
パイクスピーク (Pikes Peak) とは、北アメリカ大陸・ロッキー山脈にある山の一つ。もっとも有名なアメリカの山頂の1つであり、コロラド州東部の主要都市であるコロラドスプリングスが山麓に位置する。1806年に探検家のゼブロン・パイク(Zebulon Pike)によって紹介された為にPike’s Peak （パイクの頂）と名づけられた。山麓には、炭酸泉が多数あり、飲泉が結核に効くとされたことから19世紀には保養地が出来始め、マニトウスプリングスという町もできた。

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コロンビア (サウスカロライナ州)
コロンビアは1786年にサウスカロライナ州の州都と定められ、全米最初の計画都市のひとつとして建設された。コロンビアの位置は地理的に州の中央部であるため、州全体が発展していく上で非常に重要であった。また、サンティー川とクーパー川を結ぶ全長約35kmの運河が1800年に完成し、州南部の港湾都市チャールストンとの水上交通が発達した（その後の鉄道の発達により、運河は1850年頃には使われなくなった）。1801年にはサウスカロライナ大学が創立された。コロンビアは1805年に正式な村となり、1854年には市に昇格した。

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オンタリオ州
カナダの州の中では最も人口が多く、国全体の人口の約3分の1がこの州に集まっており、カナダの政治・経済の中心となっている。カナダ中東部に位置し、州都はカナダ最大の都市トロント。連邦政府の首都オタワはイギリス系の当州とフランス系のケベック州との境界に位置するが、アメリカ合衆国の首都ワシントンD.C.などのような中央政府直轄地ではなく、あくまでオンタリオ州に属する一都市という位置づけにある。

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ロックヒル (サウスカロライナ州)
ロックヒル () は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州ヨーク郡で最大、かつ州内でも第4位の都市である。隣州のノースカロライナ州に近く、そこのシャーロットを中心とする都市圏に入る郊外都市であり、この都市圏では第3位の大きさである。アメリカ合衆国国勢調査局による2010年国勢調査では人口66,154人となっているが、2020年の予測では93,810人くらいとなっている。ロックヒルはに位置し、シャーロットの南約25マイル (40 km)、州都コロンビアの北約70マイル (110 km) にある。ロックヒルには州間高速道路77号線から5つの出口を使ってアクセスできる。

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モンテズマ郡 (コロラド州)
モンテズマ郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の南西隅に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は25,535人であり、2000年の23,830人から7.2％増加した。郡庁所在地はコルテス（人口8,482人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。

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ラプラタ郡 (コロラド州)
ラプラタ郡（）は、アメリカ合衆国コロラド州の南部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は51,334人であり、2000年の43,941人から16.8％増加した。人口ではコロラド州の郡で第14位である。郡庁所在地はデュランゴ市（人口16,887人）であり、同郡で人口最大かつ唯一の都市でもある。郡名はラプラタ川およびラプラタ山脈に因んでおり、ラプラタとはスペイン語で銀を意味している。ラプラタ郡の全体がデュランゴ小都市圏を構成している。

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コロラド州
コロラド州（ ）は、アメリカ合衆国西部にある州である。北側はワイオミング州に接し、北東はネブラスカ州、東側はカンザス州、南側はニューメキシコ州とオクラホマ州に、西側はユタ州に接している。南西の隅はフォー・コーナーズと呼ばれる4つの州がその角を接するポイントであり、ここでアリゾナ州とも接していることになる。州の南北にはロッキー山脈が貫いており、州全体の平均標高が全米で一番高い、山岳地帯の州である。州の西部はコロラド高原、東の方はグレートプレーンズ（大平原）西部のである。面積では50州の中で第8位だが、人口では第22位である。

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コロラド州の歴史
コロラド州の歴史（コロラドしゅうのれきし、英:History of Colorado）では、主にアメリカ合衆国コロラド州となった地域に、ヨーロッパ人が到着してからの人類の歴史と社会活動を概説する。人類の歴史としては13,000年以上も遡ることになる。ラリマー郡のリンデンメイアー遺跡はフォルサム文化の古代遺跡であり、およそ紀元前11200年から同3000年の間と同定される人工遺物が出てきている。この地域を訪れた最初のヨーロッパ人はスペイン人のコンキスタドールだった。1598年7月11日に、フアン・デ・オニャーテがリオ・グランデのプエブロ族の中に、後にスペイン植民地サンタフェ・デ・ヌエボ・メヒコとなる所を設立した。スペイン人は後にコロラド州となる場所のような北方まで入植しなかったが、この地域にすむ先住民族としばしば交易した。

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ゴールデン (コロラド州)
南北戦争中、軍事的、経済的、その他諸々の理由でその住民の多くを失ったものの、1862年8月2日、ゴールデンシティは連邦に認められたコロラド準州の準州都となった。その後1867年まで、コロラド準州都はゴールデンシティに置かれた。また、1862年から1870年代初頭にかけて、ゴールデンとデンバーは激しい鉄道争奪戦を繰り広げた。1860年代中盤には、ゴールデンは準州の権力の中枢というよりは、もはや名ばかりの準州都となっていた。一方、デンバーはより大きな都市に発展し、準州議会が開催され、準州知事が住むなど、事実上の準州の中心地とみなされるようになっていた。ゴールデンの市民および支持者は、100マイル（160km）北のシャイアンを通る、最初の大陸横断鉄道につながる鉄道をゴールデンから敷くことが、ゴールデンを準州の商業の中心地として再び発展させる唯一の可能性であると認識するようになった。1865年2月9日、ウィリアム・A・H・ラブランドはそのためにコロラド・セントラル鉄道を設立した。ゴールデンにおける鉄道敷設の機運が高まると、デンバーでもそれに対抗するように、鉄道敷設の機運が高まった。デンバーの地元紙ロッキー・マウンテン・ニューズは、デンバーの住民に鉄道敷設資金調達への協力を呼びかけるべく、次のような記事を掲載した。

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コロラド州
コロラド州の主要な交通手段は高規格道路網である。州間高速道路25号線が南北方向の幹線であり、デンバー、コロラドスプリングス、プエブロ、フォートコリンズおよびグリーリーを繋いでいる。州間高速道路70号線は東西方向幹線であり、デンバーと山岳k地の町やグランドジャンクションとを繋いでいる。アメリカ国道や州道のネットワークがあり、州内の大半を繋いでいるが、小さな地域社会は郡道のみでアクセスできる。
デンバー国際空港は世界でも5番目に利用されている空港であり、非軍事、商業便が大量に利用している。州内全体にジェフコ空港など地域空港が点在している。

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コーネリアス (ノースカロライナ州)
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は12.1平方マイル (31 km)であり、このうち陸地11.8平方マイル (31 km)、水域は0.3平方マイル (0.78 km)で水域率は3.20%である。メクレンバーグ郡には州内最大の都市であるシャーロット市があり、その北にある3つの町の1つがコーネリアスである。あとの2つの町はデイビッドソンとハンターズビルであり、コーネリアスと共にシャーロットの郊外ベッドタウンとなっている。

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コロラド州の都市圏の一覧
アメリカ合衆国国勢調査局は、コロラド州に合同統計地域（CSA/広域都市圏）4ヶ所、大都市統計地域（MSA/都市圏）7ヶ所、および小都市統計地域（μSA/小都市圏）10ヶ所を定義している。下表には、左列より以下の情報を示す。下表における人口の数値はすべて2010年4月1日に行われた国勢調査時のものである。また、合同統計地域、コアベース統計地域（大都市統計地域・小都市統計地域）のいずれも、2017年8月15日時点での定義に従う。