query: アサヒはドライビールを販売する？

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ドライビール
『アサヒスーパードライ』のヒットを受け、この状態に歯止めをかけるべく競合3社も追随して、翌1988年1月にドライビールの発売概要を発表。これに対し、アサヒビールは1月に知的所有権侵害の問題として「名称・ラベルがスーパードライに似すぎており消費者に誤解を与える」という抗議文を内容証明でキリンとサッポロに送付するなど、ドライビールの名称について議論（ドライ論争）が行われたが、競合各社が名称変更しアサヒが譲歩したことで同月中に収束した。この論争が加熱して新聞などで報じられたことで、ドライビールに関する消費者の認知度が高まった。2月以降から各社からドライビールが発売された。他社のドライビール発売がスーパードライ新発売から約1年遅れた理由として、ビール新商品の開発・試作・生産には時間が掛かることや、1980年代において主力新商品の発売は本格シーズン到来前の春が恒例であったことが挙げられている。アサヒ以外の3社の動向は次の通りだった。各社が発売したドライビールは想定以上の需要が押し寄せ2月下旬には品不足状態となったが、アサヒは前年から需要拡大の販売計画を立て供給力に余裕があったことから、他社の潜在需要も在庫があったスーパードライに流れた。さらにアサヒは生産能力の向上に努め、スーパードライに傾斜した生産体制をとり、他社もスーパードライの独走体制の阻止を図るため、ドライビールの生産増強や販促・宣伝活動に注力した。この状態をマスコミは「ドライ戦争」と表現して盛んに用いた（前述）。

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アサヒスーパードライ
アサヒスーパードライは、アサヒビールが製造、販売しているビール。1987年3月より販売が開始される。スタイルはドライビール。アサヒスーパードライの登場で、日本のビール市場にドライビールというジャンルが定着した。また、日本のビール業界で発生したドライ戦争の引き金となったビールである。なお、2017年3月に発売開始から30周年を迎えた。

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アサヒスーパードライ
2012年4月3日、「スーパードライ」ブランドとして初の派生商品となった黒ビールの「アサヒスーパードライ ドライブラック」を発売。初年度売上目標は日本の黒ビール市場規模の2倍に当たる200万箱（大瓶換算）が当初の目標であったが、6月末までに累計170万箱を販売し、初年度売上目標を300万箱に上方修正している。また、先に発売した缶2種が好評なため、飲食店向けに小瓶を2012年7月18日に、樽生を9月4日に発売し、7月19日より「アサヒスーパードライ エクストラコールドBAR」限定で『ドライブラック』の樽生ビール“氷点下のドライブラック”を先行販売している。韓国においても、7月2日より350ml缶を販売開始している

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アサヒビール
1986年3月、新商品の開発プロジェクト、コードネーム「FX」を開始。同年6月に試作品が完成し、樋口など役員対象に試飲を実施してFXは高評価を得た。同年2月発売のアサヒ生ビールが好調だったことでFX商品化の最終段階において同社内商品の競合を懸念する声が社内から挙がったが、樋口の判断で「FX」の発売を決定。FXは1987年1月21日に名称「アサヒスーパードライ」として発表され、同年3月17日に首都圏限定で販売を開始し、販売数量の同年目標は年間100万箱としていた。アサヒスーパードライは、当時アサヒで発売されたビール新商品3種類の中でも地味な立場で、発売日前後のマスコミの扱いは小さく簡潔な紹介に留まっていた。しかし、発売後問屋には続々と追加注文が入り、同年4月時点の出荷量で70万箱を達成し、同年5月には同年夏頃に予定していた全国販売を前倒しで開始した。販売目標も400万箱に上方修正し、同年8月には販売予測から生産能力を1年間で5割増加させる設備投資計画を始動。同年11月には販売目標を1200万箱と更に上方修正し、1987年の販売数量実績は1350万箱を達成。スーパードライは1987年12月26日の日経流通新聞「62年ヒット商品番付」で東横綱に選ばれる程のヒット商品となった。1988年には同業他社がドライビールで挑んできたドライ戦争にも勝利を収め、売上高と市場占有率を劇的に回復し、同年のシェアはサッポロを抜き2位に回復。1989年と1990年には積極的な設備投資を行い、1990年代からスーパードライに経営資源を集中し、それに特化した販売戦略と鮮度管理の強化を進める経営戦略が功を奏し、1998年（平成10年）に日本国内でビールは市場占有率で1位となった（発泡酒を含めたビール類の市場占有率では当時2位）。

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ドライビール
アサヒビールは1980年代前半から中盤にかけて低迷していたが、社長に村井勉が就任してからさまざまな改革を行っていた。
そして1984年と1985年の市場調査の結果、消費者はビールに「軽快」「飲みやすさ」「コク・キレ」を求めていると判明し、それを基に味を刷新した『アサヒ生ビール』（通称「コクキレビール」）を1986年に発売、シェア10%台に回復した。この「コク・キレ」のコンセプトを進展させたのが、1987年に発売された世界初の辛口ビール『アサヒスーパードライ』である。新しい日本の食生活に対応した、軽快で飲みやすいビールを目指して開発されたもので、生産は品質の安定や向上を目指して新しい「商品規格」や「製造技術標準」を導入し、CMには国際ジャーナリストの落合信彦を起用。発売と同時に製品の確保と出荷調整に苦労するほど売れる状態となった。同年の販売数量実績は1350万ケースで、それまでサントリーのモルツが持っていた新商品初年度の販売記録200万ケースを大幅に更新し、同年12月26日の日経流通新聞「62年ヒット商品番付」において「スーパードライ」は1987年の東横綱に選ばれる程の大ヒットとなった。

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ドライビール
他社が発売したドライビールの売上で1988年は従来の新製品と比べると好調の部類に入り、1988年のドライビール市場は1億5000万ケースの規模となり全ビール市場における割合は前年の3%（アサヒのみ）から34%（全社合計）と急上昇した。一方でドライ以外の銘柄が売上低下する共食い現象も発生したり、前年に「ドライビール＝アサヒスーパードライ」のイメージが消費者にて形成されていたことで、他社がドライビールを宣伝しても客は元祖のアサヒスーパードライに流れる状況となっていた。

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ドライビール
同年夏の需要期にはアサヒを含めた各社ドライビールの品薄状態が目立つようになっていたが、夏商戦も引き続きアサヒが有利に展開した。その結果が明らかになり始めた8月終盤から新聞において「ドライ人気は一時的」「ドライ人気に秋風!?」「ドライにかげり?」といった見出しが目立つようになり、競合他社はドライビールは一過性のブームと捉えていたことから、同年後半はドライ偏重戦略を改めて従来の主力商品に力を入れたり、新たな次期主力商品を模索し始めるなど、アサヒ以外の各社はドライビール戦争から戦線離脱した状態となった。

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ドライビール
ドライビールは、アルコール度数を従来のビールより高め、辛口（英語では"DRY"）に仕上げたビールのことである。ビールにおけるスタイルのひとつ。最初のドライビールは1987年2月に順次、発売を開始したアサヒビールの『アサヒスーパードライ』である。その翌年に同業他社がドライビールを続々と発売したことで、ドライ戦争と呼ばれる熾烈な販売合戦・市場占有率争いが行われた。

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ドライビール
一方で、他社においては、発泡酒でドライタイプの製品を発売している。サントリー「ホップス ドライ（1995年5月）」「スーパーホップス マグナムドライ（1999年発売。数回リニューアルされ、最終的に「MDゴールデンドライ」となった）」や、サッポロ「冷製辛口（2000年発売）」「きりっと 新・辛口〈生〉（2002年発売）」や、キリン「常夏〈生〉 -エクストラドライ-（2001年夏季限定）」が発売されていた。アサヒにおいても、「ドライ」や「辛口」の表現はされていないが、「スパークス（2003年発売）」や「クールドラフト（2009年発売）」という名称で、ドライ系発泡酒の販売を行っていた。
また、第三のビールにおいても、同様の製品が発売され、キリン「本格〈辛口麦〉（2010年発売）」やサントリー「ジョッキ生 -爽快辛口-（2010年のリニューアル（当時の名称は「ジョッキ　のみごたえ辛口〈生〉」）より辛口タイプに変更）」やサッポロ「ダブルドライ（2007年発売/2008年製造終了）」が発売されている。

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ミンティア
元々は株式会社ポーラ化粧品本舗（現・ポーラ）の食品事業子会社であるポーラフーズ株式会社が販売していたが、アサヒグループ食品の前身であるアサヒビール薬品株式会社が2002年3月31日付でポーラフーズの全株式を取得して完全子会社化し、販売権を獲得した。その後、アサヒビール食品との合併で発足したアサヒフードアンドヘルスケアが2003年1月1日付でポーラフーズを吸収合併。さらにアサヒグループの食品事業再編に伴い2015年7月に中間持株会社「アサヒグループ食品」を設立、翌2016年1月に製造以外の全業務をアサヒグループ食品に移管、2017年7月には製造子会社として存続していたアサヒフードアンドヘルスケアもアサヒグループ食品に吸収合併され、現在に至っている。

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沖縄バヤリース
なお、沖縄県以外でバヤリース・ブランドを展開しているアサヒ飲料の出資を1984年から受けている。

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なだ万
2014年にアサヒビールが創業家（楠本家）から株式51.1%を取得し、なだ万は連結子会社化された。もとよりなだ万の日本料理店で扱うビールの9割はアサヒ商品であり両社の関係は深く、この買収によりなだ万は安定した経営基盤を得た。

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アサヒビール
大手ビール4社の中では唯一最後まで事業持株会社制度を堅持していたが、社会情勢の変化もあり、2011年（平成23年）7月1日付で事業会社を分離新設し、純粋持株会社制度に移行した。大阪麦酒が名付けた「朝日（アサヒ）」というブランドの由来については諸説あるが、創業者・鳥井駒吉の出身地である堺市に縁のある以下の説がよく知られる。なお、設立当初は「朝日麦酒」ではなく「旭麦酒」と表記されていた。
オリオンブランドの製品についてはオリオンビールの項も参照。2010年3月現在製造されている商品はすべてリキュール（発泡性）①（「第4のビール」とも呼ばれる場合もある。アサヒでは「麦（由来）の新ジャンル」と呼んでいる）に分類される。

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アサヒ飲料チャレンジャーズ
1978年に桃山学院大学OBによって結成されたシルバータイガースというクラブチームに始まる。チーム名の由来は、桃山学院大学の「ヘルメットが当時銀色だったこと」と、結成時の「部員の多くが阪神タイガースファンであったこと」に由来する。1989年にはミキハウスとスポンサー契約を結び、ミキハウスレッドベアーズに名称変更。1993年には、スポンサーがアサヒビール飲料（現：アサヒ飲料）に代わりアサヒビール飲料ワイルドジョーに再び名称変更する。「ジョー」はこの当時売られていた缶コーヒーのブランド名に由来する。またこの頃から、支援体制の強化によってコーチングスタッフ、入団選手に有力な人材が集まるようになる。

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アサヒスーパードライ
1997年には年間シェアもNo.1となり、1998年の年間シェアではキリンラガービールとキリン一番搾り生ビールのシェアを合計したよりも多くのシェアを獲得する。

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日本のビール
日本のビールは、主にアサヒビール、麒麟麦酒、サッポロビール、サントリーの4社の主要ビールメーカーで製造されており、アルコール度数が約5.0%の淡色のラガーを主に生産している。
ピルスナースタイルのラガーは、日本で最も一般的に生産されるビールスタイルである。
一方、発泡酒（文字通り「一種の泡立つアルコール」）と呼ばれる低レベルのモルトで製造されたビールテイスト飲料の飲料も、市場を占めている。発泡酒は大幅に税金（酒税）が下がる。

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ホセ・クエルボ
日本では、アサヒビールが輸入販売している。

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レーベンブロイ
日本ではアサヒビールが1983年以降、ライセンス生産している。日本国内ではライセンス生産による生ビールはレーベンブロイが初となった。なお発売当初は定冠詞「Der」を付けた「デア レーベンブロイ」（Der Löwenbräu）の名称であった。

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三ツ矢サイダー
1988年に製造部門が分社化されてアサヒビール飲料製造株式会社となり、1996年に販売会社のアサヒビール飲料株式会社と合併してアサヒ飲料株式会社となる。

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ステビア
また、ザ コカ・コーラ カンパニー、および同じく飲料大手のペプシコ・インク、サントリー食品インターナショナル、アサヒ飲料などが、ステビアを使った一部の炭酸飲料を含む清涼飲料、および缶コーヒー（2015年9月現在の時点においてはアサヒ飲料の「WONDA」シリーズのごく一部の商品のみが該当）が現在発売されている。

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アサヒおいしい水
アサヒおいしい水（アサヒ・おいしいみず）はアサヒ飲料が発売するミネラルウォーターを中心としたの商品のブランド名である。

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ASAHI SUPER DRY LIVE POP HAWKS
ASAHI SUPER DRY LIVE POP HAWKS（アサヒスーパードライライブポップホークス）は、2010年から2013年まで毎年開催されていた日本プロ野球界初となるミニライブイベント。アサヒビール株式会社が協賛している。

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アサヒビール
瓶や樽などの業務用ビールについて、酒税法などに違反する形で安値で卸売会社などに販売していたとして、同社が東京国税局から改善指示を受けていたことが、2018年6月の新聞報道で明らかになった。同国税局は2018年5月中旬に、同社が2017年7月に卸売会社に販売した業務用ビールなどの一部取引について、卸価格に諸経費（輸送費・人件費など）を加えた「総販売原価」を下回る価格で販売したと指摘し、取引の改善を指示した上で、改善結果を報告するよう同社に対して求めた模様である。過度な価格競争の防止のため、酒税法が2017年6月に改正されており、それ以降では初の摘発事例となった。

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ドライビール
結果的に時代の新たな潮流を生むと確信してドライビールに取り組んだアサヒが圧倒的支持を受け、1988年の販売数量実績で7500万ケースを記録した『アサヒスーパードライ』の勝利でドライ戦争は終了した。この好影響を受け、同年のビール市場占有率でアサヒはサッポロを抜き2位に上昇した。

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ドライビール
ドライビールには明確な定義はなく、条件として原材料で麦芽を従来に比べ少なくして米やコーンスターチなど副材料を高めに配合し、新開発した醸造法や酵母を用いてアルコール度数を高くしたり、味として「コク・キレ」や「辛口」が特徴になっている、などの要素が含まれたビールを指している。例として『アサヒスーパードライ』は原料に占める麦芽の割合を低くすることでアルコール度数を上げている。明確な定義がないことから上記以外の条件や要素を含むドライビールもあり、事例として1989年には麦芽比率を高めた商品も各種発売された（後述）。

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アサヒグループホールディングス
事業子会社はビールなどの酒類を製造・販売する（新）アサヒビール株式会社や清涼飲料水の製造・販売を行うアサヒ飲料とエルビー、食品・健康食品・医薬品の製造・販売を行うアサヒグループ食品、機能性食品や飼料の製造・販売を行うアサヒカルピスウェルネスの5社からなる。

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アジア醸造所
をライセンス生産、アサヒスーパードライを販売している。かつてはカールスバーグ(1987)、バドワイザー(1997)、(1999)のライセンスを得ていた。

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プレミアムビール
2000年代中盤においてビール類全体の市場が縮小する中でも成長が続いているカテゴリーがあり、価格が安い第三のビールと、プレミアムビールは味わいのあるビールを求める人が着実に増えていることから、各社は「消費の二極化」に対応した新商品を投入している。2005年にはキリン「ゴールデンホップ」、アサヒ「スーパーイースト　刻刻（こくこく）の生ビール」を、2007年にはキリン「ニッポンプレミアム」、アサヒ「プライムタイム」を発売した。ただ、キリンとアサヒには代表的な定番ブランド「キリン一番搾り生ビール」「キリンラガービール」「アサヒスーパードライ」が存在し、プレミアムビールが確固たるカテゴリーとして認識・定着した場合、相対的に定番ブランドがワンランク下と解釈される懸念があることや、爽快な飲み口を特徴とする商品が主体の両社はじっくりゆっくり飲む感覚とされるプレミアムビールの立場と特徴を考慮すると、大々的で積極的な販促活動を行いにくい社内事情もあり、プレミアムビールにおけるシェアは両社合わせても10%台（2008年、日経POSデータ調べ）に留まっている。

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アサヒおいしい水
なお、通信販売ではこの限りではなく、アサヒ飲料が運営する公式通販サイト「アサヒ飲料ショップ」では「おいしい水 富士山」がケース単位ながら全国で購入可能で、0.5Lにつき1円（2L×6本の場合で24円）が「富士山基金」に寄付される。

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アサヒおいしい水
2017年4月には、「アサヒおいしい水 プラス カルピスの乳酸菌」をリニューアル（リニューアルに伴い、キャップの色を青に変更）。翌月には、「アサヒおいしい水 富士山のバナジウム天然水」をリニューアル。既に「アサヒおいしい水 六甲」と「アサヒおいしい水 富士山」に採用されている「非加熱×ろ過無菌製法」が新たに採用され、ラベルデザインをブルー基調に刷新。530mlペットボトルは70ml増量して600mlとなり、アサヒ飲料の他の製品にも採用されている「エコスタイルキャップ」などが採用され、容器そのものが軽量化された。同年8月には、ブランド初のフレーバースパークリングウォーターとなる「アサヒおいしい水 プラス カルピスの乳酸菌 スパークリング」が発売された。

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アサヒ飲料販売
アサヒ飲料販売株式会社（あさひいんりょうはんばい）は、自動販売機向けの清涼飲料水販売会社で、アサヒ飲料の子会社である。

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アサヒグループホールディングス
日本の大手ビールメーカー4社（アサヒ・キリン・サッポロ・サントリー）の内、サッポロが2003年（平成15年）、キリンが2007年（平成19年）、サントリーが2009年（平成21年）にそれぞれ純粋持株会社制に移行し、その中でアサヒは最後まで事業持株会社を堅持していた。しかし社会情勢の変化により、大手4社の内、2010年（平成22年）8月、アサヒが最後に純粋持株会社制度になることを公表した。そして、2011年7月1日付で旧法人の「アサヒビール株式会社」が商号を「アサヒグループホールディングス株式会社」と変更し、旧アサヒビール社の現業全般を会社分割によって設立された新法人の「アサヒビール株式会社」（2010年8月、旧法人の「アサヒグループホールディングス株式会社」として設立）に移譲させた。

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アサヒスーパードライ
これらの結果から、消費者はビールに「軽快で飲みやすい」「味わい」「爽快感」を求めていることが判明。この傾向は20代、30代の消費者に顕著であった。これにマッチする味は辛口という仮説が生まれ、新ビールのコンセプトは「辛口・生ビール」とした。

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三ツ矢サイダー
販売・製造元がアサヒ飲料になって以後、三ツ矢のマークを冠した三ツ矢サイダーの姉妹品・シリーズ品として、発売期間限定のサイダー飲料がいくつか併売されている。グループ会社のアサヒグループ食品からは、三ツ矢サイダーブランドのキャンディーが発売されている。
★印：2018年4月3日現在発売されている製品
★は2018年4月現在出演中

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モルツ
翌年アサヒビールが「スーパードライ」を投入し大ヒット。サントリーも追随し「サントリードライ」を発売する一方で、「モルツ」は山本浩二や古今亭志ん朝、藤竜也、五木ひろし、郷ひろみらをCMに起用し「私はドライではありません」というコピーで、当時から品質の良さを訴求していた。のちに1992年から1994年まで、当時電通のプランナーだった佐藤雅彦を中心に企画され、萩原健一、和久井映見の2人を起用した「うまいんだな、これがっ。」のキャッチフレーズを擁したCMが放映されると、真心ブラザーズ（当時はTHE真心ブラザーズ）による耳に残るCM曲「モルツのテーマ」も手伝って、次第に売り上げを伸ばしてゆく。この曲は1992年から1994年までのCM（和久井・萩原出演）で使用されていたが、2007年のリニューアルから「モルツのテーマ」の新バージョンのCM（吉岡秀隆、松下奈緒、次長課長他出演）で13年振りに復活、SPARKS GO GOがテーマを担当した。

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アサヒビール
2011年7月1日、持株会社移行に伴い「（旧）アサヒビール株式会社」は「アサヒグループホールディングス株式会社」に商号を変更した。同日、会社分割により現在の法人である「（新）アサヒビール株式会社」（2010年8月10日に「（旧）アサヒグループホールディングス」として設立）に現業全般の移譲がなされた。アサヒビールが、日本の大手ビールメーカー4社の内、最後に持株会社に移行した。

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カルピスソーダ
カルピスソーダ（CALPIS SODA）は、カルピス株式会社（二代目法人）が製造し、アサヒ飲料が販売する乳清炭酸飲料。キャッチコピーは「白くはじけるカルピスソーダ」。

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三ツ矢サイダー
三ツ矢サイダー（みつやサイダー）は、アサヒ飲料が発売している炭酸飲料のサイダー。同社の登録商標（日本第850875号ほか）でもある。

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ウィルキンソン (飲料)
2017年（平成29年）3月には、アサヒビールが同ブランドの低アルコール飲料で初の期間限定フレーバーとして、ジンベースの「ジントニック+ビターグレープフルーツ」が発売され、その翌月には、アサヒ飲料が「タンサン レモン」と「タンサン ドライコーラ」をリニューアル。このリニューアルで「タンサン レモン」はラベルデザインが従来のシルバー基調からブルー基調に変わり、「タンサン ドライコーラ」はキャップが赤色となった。同年6月にはニッカウヰスキーが製造する「ウヰルキンソン・ジン」と「ウヰルキンソン・ウォッカ」がパッケージリニューアルされ、さらに、ジンをベースに2種類のスピリッツ（レモンライム、グレープフルーツ）を加え、「タンサン」を使用した無糖タイプ「ハード無糖ドライ」を発売。同年9月には「ハード無糖レモン」が追加発売され、「ウィルキンソン・ハード」としてシリーズ化された。

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ビール瓶
2004年には、アサヒビールがペットボトル入りビールの発売を発表したが、環境面での影響を考慮し、発売を中止している。ワインのペットボトル商品が普及した後も、ビールではワインほどペットボトルは使われていない。

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アサヒビールモルト
アサヒビールモルト株式会社は、滋賀県野洲市に本社を置き、ビール・ウイスキー用の麦芽や麦茶などの製造を主とする株式会社。アサヒビール株式会社の関連会社である。

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ドライビール
他のアルコール飲料、発泡酒・第三のビール・チューハイ・日本酒でもドライの要素や表現を用いた商品が展開されている。発泡酒ではサントリー「MDゴールデンドライ」が、第三のビールではキリン「本格〈辛口麦〉」やサントリー「ジョッキ生 -爽快辛口-」やオリオン「スペシャルエックス」が、チューハイではサントリー「サントリーチューハイ〈ドライ〉」や宝酒造「タカラ 焼酎ハイボール ドライ 辛口チューハイ」などがドライタイプに分類されている。日本酒では大関「ワンカップ大関DRY」や黄桜「黄桜生DRY」、白鶴酒造「ハクツルDRY」などが発売されていた。

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フィンランディア (ウォッカ)
アメリカでは1970年に正式に輸入され、がフィンランディアウォッカブランドを所有し扱っている。日本ではサントリーが販売していたが、ブラウン＝フォーマンとサントリーが取引関係を終了させたことにより、2013年からアサヒビールが輸入販売を行っている。

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アサヒ協和酒類製造
まず酒類販売部門については、2002年9月2日をもって協和発酵からアサヒビールへ営業譲渡された。

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アサヒビール
大日本麦酒の分割は、同社を主要ブランドであるアサヒビール（西日本で販売）とサッポロビール（東日本で販売）に分割する形を取ったが、この分割を推進した大日本麦酒の山本為三郎専務が朝日麦酒の初代社長に就任したため、様々な憶測を呼んだ。山本は大日本麦酒に合併された日本麦酒鉱泉の出身であり、その同社から継承した商品でかつ全国ブランドとして知名度のあったユニオンビールと三ツ矢サイダーの2銘柄を朝日麦酒が継承した他、戦前大日本麦酒は設備投資を西日本に集中して行っていたため、その結果最新鋭設備のほとんどが朝日麦酒の帰属となっていたのがその主な理由であった。

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アサヒ飲料
アサヒ飲料株式会社（アサヒいんりょう）は、1982年（昭和57年）に設立されたアサヒグループホールディングスの清涼飲料水部門の子会社。本社は東京都墨田区吾妻橋1丁目23番1号。設立当初は「三ツ矢フーズ」だったが、1987年（昭和62年）に「アサヒビール飲料」と社名を改め、さらに1996年（平成8年）に現在の社名となる。2011年（平成23年）7月1日、旧法人のアサヒビール株式会社が持株会社移行に伴い「アサヒグループホールディングス」に商号を変更したのに伴い、アサヒ飲料はアサヒグループHDの事業子会社となった。

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アサヒビール
更に西日本では戦前からアサヒブランドが定着していたため、新生アサヒビールも西日本を中心とした需要があった。ビールの市場占有率（シェア）は分割時点において日本麦酒（現・サッポロビール）38.7%、朝日麦酒36.1%、麒麟麦酒25.3%と3社間で2位となり、引き続き1952年まで単独2位、1953年は原料配給の関係で日本・麒麟・朝日のシェアは3社同率の1位、1954年は第1位が麒麟、2位が朝日、3位日本麦酒となり、1960年まで同社は2位を維持し山本も関西財界の重鎮として活躍していた。

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アサヒおいしい水
元々、アサヒ飲料では2010年にハウス食品からミネラルウォーターの「六甲のおいしい水」の販売権（この際、ハウス食品から六甲山の自然水採取工場を取得）を譲り受けて「アサヒ六甲のおいしい水」として販売していたが、2012年6月に「アサヒおいしい水 六甲」としてリニューアルすると同時に、新たに「アサヒおいしい水 富士山」を追加し、エリアごとに発売されることとなった。

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アサヒポイントゼロ
アサヒポイントゼロ（Asahi POINT-ZERO）は、アサヒビール株式会社が製造していたノンアルコールの炭酸飲料（ビールテイスト清涼飲料。「NON-ALCOHOLIC BEERTASTE BEVERAGE」とラベルに記載）。製造工場は福島工場。

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カルピス
カルピスは、日本の飲料・乳製品メーカーであるカルピス株式会社（英称：Calpis Co., Ltd.）および、同社が製造しアサヒ飲料が販売する乳酸菌飲料の名称である。ローマ字表記はCALPIS、日本以外ではCalpicoとも。

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麦芽100%ビール
1971年、サッポロビールは第二次世界大戦以前に発売していた「ヱビスビール」を28年ぶりに復活させた。当初は副原料を使用したが、発売半年後に麦芽100%に変更した。1970年代には売上はさほど伸びなかったが、1980年代に入ると伸びを見せ始めた。サッポロは、消費者が「純粋ビール」を望んでいると分析。1985年よりヱビスの低アルコールタイプや、北海道や九州での地域限定商品を投入した。キリンビールは、1985年3月に西ドイツ向けに輸出されていた「エクスポート」を日本でも販売。アサヒビールは「レーベンブロイ」、サントリーは「モルツ」を投入して対抗した。1987年から1988年にかけてのドライビールブームで一時的な落ち込みは観られたものの、全てのビールに占める麦芽100%ビールの出荷数量の割合は、1986年の1.5%から1995年には5.9%、1998年には6.8%まで増加した。市場占有率は、1986年にはサッポロ59.9%、サントリー33.6%、アサヒ4.3%、キリン2.2%の順であったが、1995年にはサントリー68%、サッポロ23%、キリン9%でアサヒは撤退した。この頃には、サントリーは麦芽100%、サッポロは生ビール、アサヒはドライビール、キリンはラガーと得意分野が分かれていった。

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アサヒビール
アサヒビール株式会社（）は、日本の大手ビールメーカーで、 アサヒグループホールディングス株式会社傘下の子会社である。

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アサヒビール
2002年、協和醱酵工業と旭化成の酒類部門を譲り受け、協和醱酵工業と旭化成が製造・販売していたチューハイ・カクテルの販売を引き継いだ（カクテルパートナー、ハイリキ、旬果搾り）。また、アサヒが独自にブランドも作っている。上記商品は、通常はニッカウヰスキーの工場で生産されるが、工場の稼働状況によっては系列のアサヒ飲料およびアサヒビールの工場で生産される場合もある。

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Asahi SUPER DRY Access All Area
スポンサーは「アサヒビール」の1社のみ。

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生ビール
非加熱ではなく熱処理（パストリゼーション）したビールは「熱処理ビール」と呼ばれる。アサヒビールの「アサヒスタウト」、キリンビールの「クラシックラガー」、サッポロビールの「サッポロラガー」などが挙げられる。

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アサヒビール
2001年（平成13年）、かねてから資本関係があったニッカウヰスキーの全株式を取得した上で同社を完全子会社化し、ウイスキーやブランデーなどの洋酒事業に本格参入した。また、2002年（平成14年）には協和発酵（現：協和発酵キリン）と旭化成の酒類事業（清酒を除く）を引き継ぎ、焼酎などの分野にも参入している。

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ほっとレモン
ほっとレモンは、アサヒ飲料が発売している清涼飲料水。

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アサヒスーパードライ
1986年3月、コードネーム「FX」として開発プロジェクト開始。苦味を抑え、甘さも少なくしたビールを目指した。開発の最初はレシピ作成からで、コンセプトに合う酵母を同社の酵母バンクから探した結果、発酵能力がズバ抜けて高く独特の香味特性を備え、コンセプトに適合していた「アサヒ318号酵母」に決定。次に原材料の種類・使用比率や発酵条件など様々な条件や組み合わせを細かく設定しながら試作して、コンセプトを満たす必要条件を決め込んでいった。アルコール度数は当時の一般的なビールの度数4.5%に対し、5%と高めにしてスッキリとした味わいを出した。出来上がった数々の試作品と共に様々な和食・洋食・中華料理・つまみを用意して、実際の飲食シーンに近い状況で試飲を多数繰り返した結果、コンセプトに合致する味に到達した。3ヶ月後の同年6月、試作品が完成し、当時の社長である樋口廣太郎など複数の役員を対象に試飲を実施し、高評価を得る。商品化の最終段階では、前年に発売した新アサヒ生ビール (コクキレビール) が好調であったため、自社製品である新アサヒ生ビールとの競合を懸念する声が社内から挙がったが、樋口の判断で1987年3月17日に名称「アサヒスーパードライ」として地域限定で販売開始。販売開始年には年間100万箱を目標としていた。

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朝日酒造 (新潟県)
アサヒビールや全国各地の同名の企業とは無関係。
かぎろひシリーズ2017年終売

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アサヒスーパードライ
開発当時に進行していた日本の食生活の変化に対応したビールとして開発された。同時代の日本で販売されていたビールに比べ、苦味を抑え、甘さも少なくしたビールである。甘さを少なくしたことでそれまで主流であったアルコール度数4.5%と比べて0.5%高い5.0%となっている。また、苦くてコクがあるビールよりも、キレのあるビールを目指して開発された。使用する麦芽をぎりぎりまで減らし（約70%）、副原料（米・コーン・スターチ）の比率を高めることですっきりした味を実現。アサヒビールはこの味を「ドライ」という言葉で表現した。また、アサヒスーパードライは、アサヒビールのもつそれまでの経験に頼らず、ゼロから開発されたビールであった。

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ドライビール
ドライ戦争のように、アサヒが新要素を前面に出した新商品を発売し、好調な売上を記録して新たな市場が形成され先行優位状態となった後に他社が同類の新商品で追随するパターンは2000年代後半にも発生しており、機能性発泡酒で「糖質ゼロ」を前面に出した「アサヒスタイルフリー」を2007年3月に発売し好調であったことから2008年にはキリン「キリンゼロ」、サントリー「ゼロナマ」、サッポロ「ビバライフ」が発売されており、この事例を一部では「糖質ゼロ戦争」と表現している。

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ウィルキンソン (飲料)
クリフォード・ウヰルキンソン・タンサン鉱泉株式会社がウィルキンソンブランドとバヤリースブランドの商品をかつては製造していたが、現在は炭酸水と炭酸飲料はアサヒ飲料、低アルコール飲料はアサヒビールが製造販売している。また、1989年の表記見直しの際、それまでジンジャーエールだった表記をジンジャエールに変更したが、瓶や缶の表記は変更したものの王冠の表記はジンジャーエールのままだった。現在は王冠の表記もジンジャエールとなっている。

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アサヒビール
1889年（明治22年）創業。1949年（昭和24年）の大日本麦酒株式会社の分割により設立。

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アサヒスーパードライ
ビール商品としては麦芽の使用率が低いため、日本で低税率系発泡酒が再度展開され始めた1990年代中盤頃の発泡酒商品の味に類似する面があり、自社製品同士の競合が懸念され、それが影響してアサヒビールは発泡酒市場への参入を躊躇したり難色を示したとされる。

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竹鶴 (ウイスキー)
竹鶴（たけつる）は、ニッカウヰスキーが製造し、アサヒビールが販売するウイスキーの銘柄。一部のプレミアム製品を除き、ブレンデッド・ピュアモルトウイスキー（ヴァッテッドモルトウイスキー）として展開されている。

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ビールテイスト飲料
2012年2月、アサヒは主力商品のスーパードライに似たパッケージを採用した「ドライゼロ」を発売し、ヒット商品となった。この要因が影響し、2012年上半期日本国内ブランドシェアにおいて、前年首位の「オールフリー」は引き続き首位を確保し、新発売の「ドライゼロ」が第2位となり、「キリンフリー」は第3位に後退した。

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比較広告
サントリーのザ・モルツ（アサヒビール・スーパードライに対抗）はCMに EXILE TRIBEを起用。HIROが「これ飲みやすいんだよね」と話しかけると、松本利夫が「ドライに生きてて楽しい？」と返す。その後、「ドライに生きて、楽しいか」の文字が大きく現れる。

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おむすびころりん本舗
1979年（昭和54年）に豊科工場を新設。しかし、この設備投資が財務を圧迫した。1998年（平成10年）、豊科工場と、6台保有していたフリーズドライ装置のうち4台をアサヒビール食品（現 アサヒグループ食品）に譲渡した。同社とはフリーズドライ製品の輸出入で取引があり、天安門事件等で中国からの輸入が途絶えた経験から、自社でフリーズドライ工場の立ち上げを検討していた。「日本エフディ」の商号もアサヒビール食品に譲渡し、本会社は「株式会社おむすびころりん本舗」を新たな商号とした。このときに事業譲渡したのはカップ麺の具材等の受託生産部門のみで、独自開発商品部門の譲渡はアサヒビール食品の意向により行われなかった。約150人いた従業員のうち100人がアサヒビール食品に移ったことに加え、仮登記や譲渡担保に関する認識不足も、会社の弱体化に拍車をかけた。。2002年（平成14年）12月に負債総額37億円で民事再生法の適用を受け、再建を目指した。

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アサヒグループホールディングス
アサヒグループホールディングス株式会社（英: Asahi Group Holdings,Ltd.）はアサヒビール、アサヒ飲料、アサヒグループ食品などを傘下に持つ持株会社である。

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ドライビール
ドライ戦争で敗者となったアサヒ以外の各社は発泡酒や第三のビールにチャンスを見いだしていくことになる。

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ストリチナヤ
日本には現在はアサヒビールが700mlと500mlの瓶を輸入している。工場が変わった2009年から新ラベルで流通しているが、ページ右にある写真とはホテルのデザインと、瓶の側面上に張ってあるシールの形が若干異なり、ビンの形もビール瓶のような形から縦長のスマートな形に変わった。

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ASAHI BEER PRESENTS MUSIC FLAG
ASAHI BEER PRESENTS MUSIC FLAG（アサヒビール プレゼンツ ミュージック・フラッグ）は、JFN加盟局38局ネットで放送されているラジオ番組。提供スポンサーは2009年12月まではアサヒビール：アサヒスーパードライによる1商品であったが、2010年1月よりアサヒビール一社のスポンサーとなり、タイトルもこれまでの「ASAHI SUPER DRY MUSIC FLAG」から「ASAHI BEER PRESENTS MUSIC FLAG」に改められた。2011年3月27日最終回を迎えた。

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アサヒドライゼロ
2018年7月3日には期間限定商品として（ノンアルコール）ビールらしい飲みごたえはそのままに、130%（オリジナルのドライゼロ比）の高炭酸刺激で“更にドライなノドごし”を楽しめる500mlペットボトル入りの「ドライゼロスパーク」が発売された。アサヒドライゼロは、同社が発売するビールの主力商品『アサヒスーパードライ』をあしらったようなパッケージであるため、発売前から誤飲を招くなどインターネット上で賛否の意見があった。同業他社の麒麟麦酒やサントリー酒類の経営陣からも異例の同業者批判的があり、大手5社が加盟するビール酒造組合が決めた「酒類の広告・宣伝および酒類容器の表示に関する自主基準」中の、「酒類の容器又は包装の表示に際しては、清涼飲料、果実飲料等の酒類以外の飲料と誤認されないよう、色彩、絵柄等に配意する」項目があるため、両社共に既存製品と極力類似しない製品を製造してきた故でもある。アサヒビール側としては明確に区別するために缶体中央の商品名より大きく「アルコールゼロ」の文字を入れると共に、アルコール「0.00%」を赤帯でわかりやすく表記。さらに既存のアルコール製品に「お酒」の文字を入れるなどの努力をしており、問題ないとし予定通り発売。発売後もパッケージが原因での誤飲報道もなく、発売前の批判とは裏腹に発売から2ヶ月足らずで累計販売箱数が大瓶換算値（633ml×20本）で100万箱を突破、発売初年度の売上は当初の販売目標の300万箱の約1.7倍にあたる502万箱に達するヒット製品となった。

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発泡酒
2001年（平成13年）、アサヒビールが発泡酒市場初参入となる「本生」（現アサヒ本生ドラフト）を発売。アサヒビールはこれまで「ビールのまがいものである発泡酒は発売しない」と表明してきたが、その間毎年のように新発売したビール新製品が不振であったことから方針転換し、当時成長過程にあった発泡酒市場への参入を決め、理由として「発泡酒カテゴリーが成立したから」と説明している。

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アサヒ協和酒類製造
アサヒ協和酒類製造株式会社（アサヒきょうわしゅるいせいぞう）は、2002年9月2日に、アサヒビールと協和醱酵工業（現・協和発酵キリン）の共同出資会社として設立された、日本の酒類メーカー。2005年9月1日に共同出資契約が終了してアサヒビールグループの完全子会社となり、2006年1月1日、グループ会社のニッカウヰスキーに合併され解散した。

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アサヒドライゼロ
同年9月上旬製造分から2度目のリニューアルを実施。原材料の改良により泡持ちを向上するとともに、同社の発泡酒『アサヒスタイルフリー』や第三のビール『アサヒオフ』などの商品開発を通じて培ってきた技術を駆使して原材料の種類や配合を見直したことで糖質ゼロ・カロリーゼロ化した。

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アサヒ飲料
近年は他社の飲料メーカーとの提携・権利取得などに力を入れ、2007年（平成19年）、カルピス株式会社（旧法人）と業務提携して自動販売機部門を統合（その後2012年にアサヒグループホールディングスがカルピスを買収し兄弟会社に）したのに続き、2010年（平成22年）にはハウス食品が長年発売してきた「六甲のおいしい水」（現・アサヒおいしい水　六甲）の製造・販売権をハウス食品から53億円で取得し、同年7月6日から発売を開始した。また2015年（平成27年）3月には大塚製薬と自動販売機で相互提携を結び、大塚側で「WONDA」、アサヒ側では大塚製薬の「ポカリスエット」の販売を開始した。さらに、2016年（平成28年）1月1日にアサヒグループホールディングス傘下企業の再編で旧法人のカルピス株式会社を吸収合併、「カルピス」や「カルピスソーダ」「ウェルチ」などの旧カルピス社から販売されていた全商品をアサヒ飲料の商品として扱うようになった。これと同時に旧カルピス社の一部事業を継承して設立されたカルピスフーズサービス株式会社は「（新）カルピス株式会社」に商号を変更した。詳細記事がある主要ブランドの商品ラインナップについては各詳細記事を参照。など　※北海道地区で販売されるアサヒ飲料製品は、製壜メーカー・今村商店（神戸市）の千歳工場（千歳線長都駅近く）でOEM生産されている。

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Zepp
日本国内のZeppにはアサヒ飲料がスポンサーとして特別協賛しており、会場内でのドリンクも同社やアサヒビールのものが提供される。Zeppで開催される大抵のライブでは入場の際に500円をドリンクコインと交換し、入場後Zepp内のドリンクショップでドリンクコインをペットボトルの「ソフトドリンク」と「Zeppオリジナルドリンクストラップ」に引き換える仕組みとなっている。なお、この「Zeppオリジナルドリンクストラップ」はZeppで回収されたペットボトルをリサイクルして作られたものである。さらにプラカップのリサイクルや、2003年1月以降に各会場で開催されているライブ・イベントにおける電力を風力発電で賄うなど、エコへの取り組みも行っている。

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アサヒ協和酒類製造
酒類製造部門は、茨城県の土浦工場と福岡県北九州市の門司工場の2つを、両者の共同出資事業へ移管することとした。これに伴い、2002年9月2日付けで協和発酵から会社分割によりアサヒ協和酒類製造（以下「アサヒ協和」と略す）を設立し、同日株式の60%がアサヒビールへ譲渡された。会社の本店はニッカウヰスキー本社ビルの2階に設置された。

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アサヒビール
スポーツ新聞4紙（日刊スポーツ・スポーツニッポン・スポーツ報知・サンケイスポーツ、いずれも東京本社発行版のみ）及び夕刊フジ、日刊ゲンダイの1面に連日広告を掲載している。

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生ビール
1987年3月、辛口生ビール「アサヒスーパードライ」が発売され、爆発的にヒットした。翌1988年に他社も一斉に類似品を発売したが（ドライ戦争）、スーパードライの躍進に拍車をかける結果となった。「生ビールNo.1アサヒスーパードライ」の宣伝コピーに煽られたキリンは、1996年にキリンラガーの非熱処理化（生ビール化）を断行したがファンの不評を買い、1997年にキリンラガーはビールのトップブランドをスーパードライに明け渡した。

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アサヒスーパードライ
辛口を売りにしたアサヒスーパードライによる「辛口ブーム」が日本酒辛口ブームの一因になったという説がある。※2018年8月現在

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アサヒ飲料
120余年に及ぶ炭酸飲料のロングセラーブランド「三ツ矢サイダー」やオレンジ飲料のロングセラー「バヤリースオレンジ」、国産の本格的なスパークリング・ウォーター（炭酸水）の中で最も長い歴史を誇る「ウィルキンソン タンサン」、缶コーヒーの「WONDA」、ブレンド茶の「十六茶」、乳酸菌飲料のロングセラー「カルピス」などを製造・販売するアサヒグループのソフトドリンク事業。清涼飲料水業界では2017年現在、コカ・コーラボトラーズジャパン、サントリー食品インターナショナル（サントリーフーズ）に次いでシェア第3位。

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生ビール
この頃までは、「生ビール」の概念が定まっておらず、サントリーが「熱処理をせず、酵母菌を除去した生ビール」を、アサヒが「熱処理をせず、酵母菌の入った生ビール」を発売したことにより、「酵母菌の有無」をめぐって『生ビール論争』が勃発した。「熱処理をしないビールはすべて生ビール」というサントリーの主張と、「酵母菌を取り除いたビールは生ビールではない」という他社の主張は平行線を辿った。また「純生」の商標を巡って『純生論争』が起きた。結果として特許庁はサントリーに『純生』の商標登録を認めた。

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富士山のバナジウム天然水
また、アサヒ飲料が運営する公式通販サイト「アサヒ飲料ショップ」では、同サイトで販売された「富士山のバナジウム天然水」0.5Lにつき1円（2L×6本の場合で24円）が「富士山基金」へ寄付される（なお、同サイトで取り扱っている「おいしい水 富士山」でも同様に0.5Lに付き1円が「富士山基金」へ寄付されるようになっている）。

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日本のビール
アメリカ合衆国では、4つの主要な日本のブランドのうちの3つが販売されている。
サッポロドラフト、キリン一番搾り（通常のラガーは販売されていない）、アサヒスーパードライがある。
アサヒビールはカナダのモルソンで生産している。
麒麟麦酒は、バージニア州ウィリアムズバーグとロサンゼルスのアンハイザー・ブッシュの施設で生産している。
サントリーのビールは販売していない。
沖縄県から輸出しているオリオンビールもある。
ブランドごとに販売可能な製品は個々の州の酒類法によって異なり、一部のビールはいくつかの場所で販売可能だが、他のビールは販売できないこともある。
たとえば、オクラホマ州では、アサヒスーパードライ、サッポロビール、オリオンビールが販売可能だが、テキサスではキリン一番搾りが販売可能である。

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バヤリース
1951年発売開始。アサヒ飲料（アサヒビール→アサヒグループホールディングス子会社）から発売されていて、今では同社のロングセラー商品になっている。沖縄県では、アメリカ合衆国による沖縄統治時代の名残から、2014年まで商標使用の契約上沖縄バヤリースが発売元となっていた（沖縄バヤリースはアサヒ飲料が主要な株主として名を連ねていた）が、同社の解散に伴い2015年より沖縄県でも子会社のアサヒオリオン飲料（旧・アサヒオリオンカルピス飲料）を通じて製造販売されることになった。

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クラフトビール
アサヒビールは、1994年に子会社として隅田川ブルーイングを設立してマイクロブルワリーの支援業務などに乗り出すとともに、1995年からブルーパブを墨田区吾妻橋で開業しており、これを「東京で初めて販売したクラフトビール」と称している。

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アサヒビール
コーポレート・スローガンやキャッチコピーではないが、2006年10月から、すべての酒類系飲料のCMにおいて、『飲酒運転は法律で禁止されています。』という字幕が出るようになった。

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スポーツドリンク
アートコーヒー
アサヒ飲料・朝日麦酒・アサヒビール飲料
味の素
伊藤園
江崎グリコ
ヱスビー食品
エビオス薬品工業
大塚製薬
カナダドライ
カルピス食品工業
カゴメ
カネボウ・カネボウ食品
川口物産
キリンビール・キリンビバレッジ・キリンレモンサービス
キャドバリービバレッジ
九州旅客鉄道
クールエンタープライズ
合同酒精
サッポロビール・サッポロビール飲料・サッポロ飲料
三協乳業
サントリー
資生堂
ゼリア新薬工業
全国農協直販
大同薬品工業・ダイドードリンコ
東日本旅客鉄道
大洋漁業
タカキベーカリー
宝酒造
武田薬品工業・武田食品工業・ハウスウェルネスフーズ
東洋テルミー
長野トマト
日清通商・日清ブルーマウンテン
日清製油
日綿実業
日本コカ・コーラ
日本サンガリアベバレッジカンパニー
日本たばこ産業
日本ペプシコ・日本ペプシコーラ
ボトルサーフ
原田産業
藤沢薬品工業
不二家
プリマハム
宝積飲料
ポッカレモン・ポッカコーポレーション
丸善食品工業
三井農林
明治製菓・明治乳業
明治屋
森永製菓
ヤクルト本社
山崎製パン
UCC上島珈琲
雪印食品・雪印乳業
ロッテ

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アサヒドライゼロ
アサヒドライゼロ（Asahi DRY-ZERO）は、アサヒビール株式会社が製造販売しているノンアルコールの炭酸飲料（ビールテイスト清涼飲料。「NON-ALCOHOL BEVERAGE」とラベルに記載）。

neg:
シュウェップス
その後、空白期間を経てシュウェップスのライセンスを受けたのはアサヒビールで、1980年代にアサヒビールの清涼飲料ラインナップのひとつとして製造、発売されていた。1996年のアサヒ飲料発足後に伴うアサヒビールグループの事業再編により、1998年にUCC上島珈琲に販売権が移り、2000年11月からは日本コカ・コーラから販売されている。

neg:
札幌ドーム
球場内で売られるビールは、株主に連ねている関係上ほとんどがサッポロビールであり、「黒ラベル」「サッポロクラシック」「ヱビスビール」とサッポロビールの3銘柄が揃う。しかし、キリンビールがスポンサーのサッカー日本代表の試合が行われる際は場内からサッポロビールが一掃され、全部の売り口でキリンビールが売られる。また、アジア野球選手権2003の開催時は、大会メインスポンサーがアサヒビールだったことから球場内広告がアサヒビールに書き換えられ、アサヒビールも売られた。このときはサッポロビールも同時に売られた。

neg:
サンキスト (飲料)
オーストラリアではアサヒ子会社のシュウェップス・オーストラリアが販売しているが、オーストラリア製造のものはカフェインフリーとなっている。

neg:
アサヒビール
この状況を改めるため、社長は住友銀行から連続で送り込まれ、過去にマツダを短期間で再建した経験がある村井勉が就任した。村井は就任時から改革に取り組み実を結んだことで社内は活性化し、その中で「主力商品のビールの味とラベルを変更してアサヒの主張と心を知ってもらうべきではないか」との意見が社内で高まったことを受け、正式に主力ビールの味とCIマークの変更が決定された。現状把握のためマーケティングリサーチとして1984年夏〜1985年夏に東京と大阪で計2回・5000人に味覚・嗜好調査を行い「若い人を中心に大半の消費者が苦みだけではなく、口に含んだときの味わい（コク）と喉ごしの快さ（キレ）を求めている」との結果を得て、同業他社を含めた従来の主力製品の持ち味「苦味の強い重い味」と異なり、消費者の認識変化で潜在的に求められていた「コク・キレ」をコンセプトに商品開発が進められた。

neg:
アサヒドライゼロ
2016年12月下旬以降に「アサヒドライゼロ」の5度目のリニューアルを実施。ホップによる苦みのバランスを調整した。また、2015年10月から2016年9月までの1年間でインテージSRIによるノンアルコールビールテイスト飲料市場での累計販売金額（SM・CVS・酒DS・一般酒店・業務用酒店・DRUG・ホームセンターの7つの業態での合計）でNo.1となったことを受け、瓶のラベルや缶のパッケージの左上に「売上No.1」のアイコンが表示された。その後、同分野の2016年における年間の累計販売金額でもNo.1となり、2015年まで5年連続でNo.1を保持していたサントリーオールフリーから初めて首位を奪った。

neg:
アサヒビール
2002年、協和醱酵工業と旭化成の酒類部門を譲り受け、協和醱酵工業と旭化成が製造・販売していた甲類焼酎の販売を引き継いでおり、非常に多数の商品を作っている。原材料の一部に三笠フーズの事故米を使用していた商品の存在が発覚し、それについては自己回収を行い、2009年4月から出荷を再開している。
ほか

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アサヒビール
企業スローガンは、『その感動を、わかちあう。』（アサヒグループ共通）、『すべては、お客さまの「うまい!」のために。』（アサヒビール独自）。

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サッポロ生ビール黒ラベル
昭和40年代の日本のビールは熱処理ビールが主流であり、アサヒビール（以下「アサヒ」）・サッポロビール（以下「サッポロ」）・サントリーの各社は何度か瓶製品の生ビールを発売したが、大幅な市場拡大には至らなかった。天候不順に見舞われた1976年は特にサッポロの販売量の落ち込みが大きく、市場占有率の拡大を目指した同社は、北海道地区で販売されていた「サッポロ壜生ビール」を「サッポロびん生」とリブランドし、1977年4月より全国販売開始した。東京・関東・新潟・横浜の各支店では4月21日、それ以外の支店では先行して4月1日より発売を開始したが、5月までの実績は計画の2.6倍と、予想を大幅に上回るものであった。初年度である1977年度は800万箱の売り上げを達成。これは当初計画の3.3倍に相当し、サッポロの市場占有率は1.2%上昇し19.6%まで回復した。

neg:
カルピスサワー
2013年8月まではカルピス株式会社より発売されていたが、同年10月にカルピス社がアサヒグループ入りしたのに伴う酒類事業終了に伴い、事業を同グループ酒類事業のアサヒビール株式会社に移管。同年12月10日以降はアサヒビール社から発売されている。

neg:
アサヒポイントゼロ
商品形態は、350ml缶と、334mlスタイニー瓶の2種類。販売初年にあたる2009年9月から12月までの4か月間における販売目標は、40万ケース（1ケースは633mlの大瓶20本で換算。約5,000kl）。しかし実際の売り上げは低調で、さらに2011年8月3日にカロリーゼロも実現したアサヒ ダブルゼロを発売したことで、売り上げはさらに減少し、2011年初頭に生産を終了した。

neg:
ドライビール
ドライ戦争の勝者となったアサヒビールは引き続きドライビールに固執・集中した展開を進め、スーパードライが一時期停滞したものの1993年から2000年まで成長を続け、2000年代後半から2010年代前半においてもビール類市場において高い比率を誇る定番ブランドとなっている。

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バヤリース
以下に示すのはアサヒ飲料で発売されている、及び、過去に発売された製品である。

neg:
アサヒビール
2001年、ニッカウヰスキーを完全子会社化したことにより、同社が製造するウイスキーやブランデーなどの販売はアサヒビールが行っている。また2002年、協和醱酵工業の酒類部門を譲り受け、協和発酵傘下の「サントネージュワイン」を傘下に収めた。

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アサヒ協和酒類製造
アサヒ協和は、当初、2005年9月1日付けでアサヒビールによる完全子会社化とともに、会社の商号変更のみ行う予定であった。しかし、アサヒビールが協和発酵から酒類事業を譲渡されたのと同じ時期に、旭化成からも焼酎・低アルコール飲料事業の譲渡を受け、当該事業については、販売部門はアサヒビール・製造部門はニッカウヰスキーが引き継いでいた。この結果、同じアサヒビールグループ内で、似て非なる会社が混在しているような状態となっていた。
この状況はワイン部門でも同じで、自社子会社のアサヒビールワイナリーと、協和発酵から引き継いだサントネージュワインという、やはり親会社が重複した子会社がグループ内に存在していた。
その為、アサヒビールはグループ会社の再編・製造部門の統合による生産効率の向上を計るため、2005年3月31日、「ニッカウヰスキーとアサヒ協和の合併」及び「サントネージュワインへのグループ内ワイン事業の集約と、アサヒビールワイナリーの解散」を発表した。

neg:
アーリータイムズ
逆に国外マーケットで販売されている輸出向けアーリー・タイムズは、焦がしオークの新樽で完熟され、アルコール度数（Abv.）40％の本物のバーボンである。このバーボンは、古いオークの色で、甘口シェリー（brown sherry）に近く、バニラの香気が優勢で、なめらかな味わいを持つ。
日本ではサントリーアライドが扱っていたが、ブラウン＝フォーマン社がアサヒビールと国内販売契約を結んだのに伴い、2013年より同社が輸入販売を行っている。

neg:
カルピス
カルピス本社は、東京都渋谷区に所在していた。2012年（平成24年）10月に味の素が保有していた全株式をアサヒ飲料等を傘下に持つアサヒグループホールディングスに譲渡され、同社の完全子会社となった。2016年（平成28年）1月のアサヒグループにおける飲料事業の再編に伴って、アサヒ飲料の機能子会社となる2代目法人となり、本社が東京都墨田区吾妻橋のアサヒビール本社ビルへ移転した。併せて、「カルピス」の登録商標についてもカルピスから親会社のアサヒ飲料に商標権が移管された。

neg:
荻田伍
アサヒビール入社当初は営業職を務めた。当時のビール市場のシェアはキリンビールが50%を越えており、アサヒの売り上げは低迷していた。酒販店の協力を得て、他社のビールケースの四隅に自社製品を入れたり、店頭の冷蔵庫に自社のビールを入れて、冷えたビールを求める客に薦めてもらうなどの工夫で小売店や料飲店との信頼を築いていった。2002年のアサヒ飲料出向後は朝専用をうたったWONDAモーニングショット発売や三ツ矢サイダーのリニューアルなどにより、債務超過目前といわれていた赤字体質から脱却、2003年度からは単年度黒字を出すまでに業績を回復させた。これを買われ、2006年にはアサヒビールの代表取締役社長兼COOに抜擢された。


query: 自動車用シートベルトが初めて用いられたのはいつですか？

pos:
シートベルト
シートベルトが初めて自動車に搭載されたのは1922年である。当初は競技用自動車に任意で取り付けられていた。一般の乗用車への採用は1946年のタッカー・トーピードであった。

neg:
バケットシート
運転席の腰掛としてのバケットシートの起源はF1用のレース車両に使用されたものが初めとされ、過大な横G等により運転姿勢を崩さない為に様々な試行が取り入れられる。

neg:
シートベルト
自動車についているほかの安全装置にはエアバッグがある。しかしエアバッグはSRS（Supplemental Restraint System、補助拘束装置）エアバッグという名称の示すとおり、あくまでも『シートベルトを補助する装置』であり、シートベルトと併用することで効果を示す設計となっている。

neg:
鉄道車両の座席
日本においては、東日本旅客鉄道が1991年より運行開始した「成田エクスプレス」に使用される253系電車の普通車において、椅子の下も荷物置き場とするためにこの構造が採用されたのが最初である。その後、通勤形車両においても901系（その後209系に形式変更）のロングシートに採用され、その後全国の事業者に採用されるようになった。

neg:
シートベルト
運転者席や助手席のシートベルト装着を喚起するための装置。

neg:
メルセデス・ベンツ
1980年以降、オプション装備としてのエアバッグ設定で先行するなど、自動車の安全向上に関わる実績がある。ジグザグ形状のゲート式ATシフトレバー（現在特許が切れて、多くの自動車メーカーにより模倣されている）、衝撃吸収三叉式構造ボディ、シートベルトテンショナー、レインランネル（雨水を窓に流さないボディ構造）、凹凸のあるテールランプ、衝突時に体を守るステアリングコラムとブレーキペダル、横滑り防止装置、グリップ式ドアハンドル、本体強度・取り付け強度共に高い独自のシート、伸縮しながら窓を拭くワイパー、2速発進および2速後退機能つきAT、安全性を徹底追求したシャシ、アウトバーンにおける高速度での事故に対応した車体剛性など。

neg:
トヨペット・SA型小型乗用車
古くは外部露出していた自動車のラジエーターにグリルが付くのが一般化したのは1920年代のことであった。当時のラジエーターグリルの捉え方は、「車体前方のラジエーター前面に、保護カバーとしてのグリルを取り付ける」というもので、ラジエーターグリルはデザイン上、ボディからの独立性が強い一種の装飾パーツでもあった。しかし、1930年代に入って始まったボディの流線型化の中で、ラジエーターグリルのデザインの在り方は行き詰まりを見せるようになる。

neg:
シートベルト
シートベルトとは、乗員の身体を座席に拘束することで、座席外へ投げ出され負傷することを防ぐためのベルト状の安全装置。自動車のほか、飛行機、ロケット、ローラーコースターなどの乗物にも付けられている。安全ベルトともいう。

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ヘルメット (ドイツ軍)
帝政ドイツでは、建国以来陸軍のヘルメットはピッケルハウベ（Pickelhaube、槍付き兜）が用いられてきたが、第一次世界大戦における塹壕戦で、革製のピッケルハウベでは砲弾の破片などから頭部を守ることができず、頭頂部の金属製スパイクが遠距離からも目だって狙撃の標的になりやすいなど、近代戦の戦場に著しく不向きであることが判明した。ドイツ帝国軍は新型の鉄製ヘルメットの開発に着手し、1916年にいわゆるシュタールヘルム（Stahlhelm）が完成した直後から、急速にピッケルハウベを更新していった。「"Stahlhelm"」というドイツ語の単語は（鋼鉄の兜）」に相当し、鉄製の軍用ヘルメット一般の意味である。1916年型に続くバリエーションとして、無線や電話の受話器を耳に当てやすいよう、ふちの両側面に半円形の切り欠きを追加した1918年型が導入された。同じ1918年には、それまで単色で塗られていたシュタールヘルムに迷彩塗装を施すよう指令が出された。シュタールヘルムはその形状が類似していたことから、「石炭バケツ」とも通称された。

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シートベルト
シートベルトの機能は、これら骨盤や鎖骨を支点としてベルトの張力の範囲で衝撃の大部分を吸収するのであり、人体と接するベルトの面での衝撃の分散吸収は、あくまで補助的なものである。たとえば腹部にベルトを掛けていると、シートベルト外傷を引き起こす可能性があり、内臓などは比較的簡単に破裂してしまう。

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メルセデス・ベンツ
メルセデス・ベンツが他社に先んじて採用したデザインや装備が、他社に大きな影響を与えていることがある。一例として、1998年に4代目Sクラスが世界初採用したドアミラー内蔵式の側面方向指示器は、世界中のメーカーが模倣および追随しており、2016年現在では多くの車種に標準装備されている。この装備は、安全性の向上に寄与し得るとの調査結果がある。

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いすゞ・ベレット
1963年10月の第10回全日本自動車ショウにおいて、ベレット1500GTとして初公開された。日本最初のGT（グランツーリスモ）であり、また日本初のディスクブレーキ採用車でもある。エンジンは高トルク形SUツインキャブ1,600ccOHVを新規に設計、車体もキャビン後部が流線型のクーペボディとなり、全高もセダンと比較して40mm低下した。フェンダーミラーは当初より流線型の独特な形状で、現在も「ベレットミラー」と呼ばれ人気が高い。

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車椅子
日本では、中世・近世には疾病などで歩行が困難な者が使用する「土車」「いざり車」と呼ばれる車椅子の原型と呼べるものが存在していた。箱もしくは板に四つの車輪(両方とも木製）の付いたもので、使用者はあぐらなどで座り、手に持った棒で地面を突いて、もしくは取り付けた縄や手押し部分で介助者が動かした。これに乗って寺院巡礼などの長期旅行をする者もいて、記録（浄瑠璃作品や浮世絵など）が散見され、また実物が各地の寺院に残っている。明治以降では大正初期からアメリカやイギリスから輸入された記録がある。また、1920年頃につくられた「廻転自動車」と呼ばれた物が日本国内で最初に開発された西洋式の原型とされている。ただし、これは文献には残っているものの、正確な製造者や製造年は分かっていない。日本で製造したとはっきり認められるのは、同じく1920年頃、北島藤次郎（北島商会（現、株式会社ケイアイ）創設者）により作られたもので、籐製であった。これらは戦傷で障害を負った軍人や入院患者のために、一部の病院で用いられたようである。

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ディスチャージヘッドランプ
世界で最初に実用化されたのは1991年に登場したBMW・7シリーズである。また、日本車で初めて設定された車種は三菱ふそうの大型トラック、スーパーグレート（1996年（平成8年））、乗用車は日産自動車・テラノ（1996年9月）である。

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ヘルメット (自転車)
初めて近代的な二種類のヘルメットが 登山用具製造業者の MSR (Mountain Safety Research) 社と自動車・オートバイ競技用品製造業者の Bell Sports 社によって作られた。これらのヘルメットは、オートバイ競技や自動車業容ヘルメット用のビーズ法発泡スチロール内装開発の副産物で、硬質ポリカーボネイトのプラスチック外殻を持っていた。Bell の自転車用ヘルメット部門は、1991年に Bell Sports として分社化され、完全にオートバイ・自動車競技用ヘルメット事業を追い抜いてしまった。初の商業的成功は、自転車用に特別設計されたヘルメット "Bell Biker" で、ポリスチレン充填の硬質外殻で 1975 年に発売された。

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インペリアル (自動車)
1971年式モデルはインペリアル・ルバロンの2ドアと4ドア・ハードトップの僅か2モデルだけであった。ボンネット上のインペリアルの鷲紋章は廃されて「IMPERIAL」の文字に変わり、トランクの蓋に付けられたバッジには当初「IMPERIAL by Chrysler」と記されていた。1971年式のインペリアルはベンディックス（）製の4輪アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）を装着した米国初の量産車で知られるが、当時はめったに注文されないオプションであった。なお、ABSを装備した世界初の量産車はイギリスのジェンセン・FF（1966年）であり、ABSを装着した両車は、現在、世界初のABS搭載の量産車を標榜しているメルセデス・ベンツ・Sクラスよりおおよそ10年は先んじていた。

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エアバッグ
オートバイ用のエアバッグも開発されている。現在市販化されているのは、無限電光が製造しているヒットエアーのみである。このヒットエアーは車両本体に装着される自動車のエアバッグと異なり、着用するジャケットに装着される。エアバッグジャケット/ベストのアイデアは1976年にハンガリーの特許を申請しタマーシュストラウブによって発明された。多くのオートバイの事故の場合、乗員は車両から放り出されることから、乗員が車両から放り出された時にジャケットに内蔵されたエアバッグが作動するというもので、これを応用した乗馬用ジャケットも製造されている。車両本体側に装着するエアバッグは、2005年に本田技研工業が試作モデルを発表し、2007年に世界初の二輪車用エアバッグを搭載したホンダ・ゴールドウイングを発売した。

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カウル
一般向けの量産市販車で最初にフルカウルを装備したのは1976年のBMW・R100RSであった。日本製の車種では1970年代末に、輸出向けの一部でビキニカウルと呼ばれる小型のカウルを装備された。1980年代からはツアラーとして快適性を重視した大柄なカウルを装備する車種が増え、1982年にはホンダ・CB1100Rがロードレース用のイメージを持つカウルを装備して登場した。一方、日本国内向けでは型式認定を得るのが難しく、1982年のホンダ・VT250Fまで導入されることがなかった。認可が下りなかった理由としては、空力的な付加物は暴走行為を助長しかねないという観点が影響したともみられている。VT250Fに装備されたのは「メーターバイザー」と名付けられた小さな風防であったが、これをきっかけとして1983年にはスズキ・RG250Γがロードレース風のハーフカウルを装備、翌年には同車がフルカウルを装備して、日本内外の市場にカウルを装備した車種が短期間で増えた。

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タイミングベルト
自動車向けコグドベルト（歯付きベルト）は、米国
（現）のリチャード･ケースが、1945年に開発した。しかし、1950年代までの、OHVエンジンが主流の市場では普及する機会はなかった。量産車に導入されたのは遙かに下り、1962年にドイツのグラース社が発売した小型乗用車、「グラース1004S」の直列4気筒1000 cc・SOHCエンジンであった。

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軽ボンネットバン
元々このスタイルの軽自動車は、軽四輪自動車の黎明期から多数存在しており、1955年のスズキ・スズライトSLは乗用車タイプのモデルと併売された、極めて初期の初出例である。乗用車派生設計のバンとしては1963年のスバル・360カスタムや1967年のホンダ・N360バンなど、古くから事例が見られる。1950年代後期～1960年代にはボンネット型の軽四輪トラックも多く作られたことから、その派生型としてライトバン型が発売された事例も多い。

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オペル・アストラ
運転席エアバッグは1994年モデルから、助手席エアバッグは1995年モデルより全車種に標準装備された。
なおABSは初年度（1993年）より全車標準装備である。
カブリオとコンフォートエディション（1997年の限定車）を除き、後席の窓は手動だった。
1997年に発表、1998年に発売開始。アルミニウム製のサブフレーム、シボレー・コルベットが採用した高水圧高張力ボディによりボディ剛性が2倍に引き上げられた。その他アクティブヘッドレスト（同じGMグループのサーブ・オートモービルが開発）、ブレーキペダル脱落装置（特許取得）など安全面の強化が図られた。

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メルセデス・ベンツ・W116
モデル末期の1978年からはABSがオプション設定されており、これは乗用車用として世界初である。

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タイミングベルト
以後、時を同じくして一般車用エンジンにSOHC方式が広まり始めたことから、コスト、騒音、潤滑、タイミング精度の問題を一気に解決できるベルト駆動方式が普及し、多数のエンジンに採用された。タイミングベルトは1970年代から2000年頃まで、SOHC・DOHCのカムシャフト駆動の中心的役割を担っていた。

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フェートン (車両)
1936年9月、トヨタ社初の乗用車、AA型はセダンとして作られたが、同時にフェートンのAB型も作られた（同年10月トヨタを正式名称として使用開始している）。 AA型は6年で1400台強の生産だったのに対し、AB型は2年で350台あまりであった。日本でのフェートンは陸軍車輌として使われたのがほとんどで、悪天候時はサイドカーテンを付けて風雨をしのいでいた。その後のトヨタ自動車第2弾B型は、トヨタBAセダン、トヨタBBコンバーチブルという、フェートンではなくガラス窓のコンバーチブルであった。

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オートバイ
オートバイによる事故では頭部への負傷する確率が高いことから、多くの国と地域では法規によって乗車中のヘルメット着用が義務づけられている。
被視認性を改善するために、多くの国ではエンジン始動中はオートバイのヘッドライトが点灯する構造であることを法規やメーカーの自主規制によって定めている。日本においても、1980年代から前照灯の昼間点灯が推奨されるようになった。これに応えて、ヘッドライトスイッチ廃止のメーカー自主規制が1993年より始まり、1998年に道路運送車両法により法規化された。

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車椅子スペース
日本で本格的に導入が開始されたのは1990年代に入ってからである。2000年に出された旧運輸省の運輸省令第10号「移動円滑化のために必要な旅客施設及び車両等の構造及び設備に関する基準」により1列車に1か所以上の車いすスペースを設けることが義務付けられている。車椅子スペースに加えてベビーカーや大きな荷物を持った人への配慮としてフリースペースが設置されているが、ケースによっては車椅子スペースの代用として用いられることもある。また、2014年頃に国土交通省よりベビーカーマーク決定の公表があり、JR・地下鉄・私鉄各社で車椅子スペースへのベビーカーマークの掲出が増えている。
欧米の列車では車いす用のスペースはベビーカー用のスペースと共有になっていることが一般的である。

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チャイルドシート
作られているわけではない）。2005年現在、乳児用と幼児用を兼用するタイプが増加しつつある。2002年後半にISOFIX方式が登場するまでは、固定には通常のシートベルトを使用するのが一般的であったが、誤使用やグラつきによる事故が多発していたことから、2006年10月にクルマ及びチャイルドシートの保安基準が改正され、乗用車を対象に汎用ISO-FIX取り付け装置（固定専用バーとトップテザーアンカー）の装着が自動車メーカーに義務づけられた。ISO-FIXは車両側の金属製バーとチャイルドシート側のコネクタ（金具）を金属同士で接続するため、グラつきなどの固定の強弱が生じないため、より安全・簡単にチャイルドシートを固定できる装置である。
さらに2012年7月1日以降に生産される乗用車には、ISOバーとトップテザーアンカーの装備が義務付けとなった。
チャイルドシートの固定座席や要領については、自動車の取扱説明書や使用国の規制に従う。助手席への固定は、運転席に座る保護者が子供の様子を容易に確認できるメリットがあるが、事故発生時のダメージは後部座席より高いリスクがある。このため助手席に後ろ向きのチャイルドシートの固定を禁止している国（ポーランドなど）や助手席エアバッグをキャンセルすれば可能である国（アイスランドなど）もあり様々。なお、後部座席への固定は、運転席からの視界に入らないため置き去りにされるといった交通事故以外の事故リスクを高める。アメリカ合衆国では、保護者が子供を載せていたことを忘れて車外へ出てしまい、結果的に熱中症で死亡させてしまう事故例が少なからず報告されている。次の場合は道路交通法の使用義務が免除される（道路交通法施行令26条の3の2第3項）。

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衝突被害軽減ブレーキ
衝突被害軽減ブレーキはアクティブセーフティ（予防安全）とパッシブセーフティ（衝突安全）の間に位置し、1991年（平成3年）から先進安全自動車(ASV)として研究されてきた。
2003年（平成15年）2月にモデルチェンジされたトヨタ・ハリアーが市販車で初搭載した。
ただし、ブレーキアシストの早期作動はあったが、自動でブレーキ操作は行われないものだった。
同年6月に発売されたホンダ・インスパイアで初めて自動でブレーキ操作が行われるようになった(CMBS)。

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特別二等車
1950年（昭和25年）、日本で初めて自在腰掛（リクライニングシート）を備えた客車が二等車扱いで製造されたが、これが従来の二等車と設備の格差がありすぎたため、従来の二等車と区別する意味で付けられた名称である。この特別二等車には、特別の料金体系が制定され（特別二等車料金）、1958年（昭和33年）までこの料金制度が継続された。

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バケットシート
第二次大戦中ドイツ国防軍及び武装親衛隊で用いられたキューベルヴァーゲンに於いては、不整地を走る為に乗員を保持しつつ、戦闘の際の素早い下車展開の妨げになるシートベルトを着用せずに済む様にバケットシートが採用された。また、キューベルヴァーゲンは元々キューベルジッツヴァーゲン(Kübelsitzwagen)と呼ばれていたが、Kübelsitzと言う語は英語のbacket seatに直訳できる。

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衝突安全ボディー
日本では、1993年（平成5年）1月に「道路運送車両の保安基準」が改訂され、1994年（平成6年）4月以降の新型車には前面衝突試験が義務付けられた。
1995年（平成7年）12月にトヨタ自動車が5代目スターレット（P90型系）のフルモデルチェンジを皮切りに、衝突安全ボディーを謳った「GOA」を次々に同社製品に採用、以降、他メーカーからも衝突安全ボディー採用を謳う新型車が続々と登場した。

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小堀保三郎
欧米では日本より一足早く1950年代から研究が進められ、1980年に西ドイツ（現ドイツ）の自動車メーカー、メルセデス・ベンツがSクラスで実用化したのを皮切りに世界各国で実用化され、日本においても1985年にホンダ・レジェンドに採用されたことをきっかけに徐々に採用車が増え、今では殆どの乗用車に装着されるまでにその安全性の高さが認知された。

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日本のナンバープレート
明治時代になって、日本に初めて自動車が登場したころは、ごくわずかな裕福層しか自動車に乗ることができなかったことから一般公道を走行するときでもナンバープレートを装着する義務はなかった。しかし、当時の日本は信号機や道路標識などの道路交通の安全施設もまったく整備されていなかったことから、自動車事故が多発するようになったため、1907年（明治40年）にナンバープレートの装着が義務付けられた。

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ベンツ・ヴェロ
カール・ベンツは1886年1月29日に3輪式モトールヴァーゲンの特許を取得して初の商業的に入手可能な自動車として1886年から1893年に生産した。彼はこの成功を受けて1894年にBenz Veloを発売した。ヴェロとは1895年に最初の標準化された自動車として特許を取得した。67台のベンツ ヴェロが1894年に生産され、134台が1895年に生産された。初期のヴェロは1L 1.5 hp のエンジンを備え、後に3 hp のエンジンを備え、最高速度は12 mph (19 km/h)だった。

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月光仮面
月光仮面が載るオートバイは、ホンダの「ドリームC70」（2気筒250cc）を白く塗って使った。なお、ヘルメット着用義務（罰則なし）が開始されたのは1965年から、現在の形での義務化は1986年であり、この当時はノーヘルやターバンでも特に問題視されなかった。参照

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メルセデス・ベンツ・W220
W220はドアミラー内蔵式の側面方向指示器（いわゆるドアミラーウインカー）を純正採用した世界初の市販車である。この装備はW220の登場以降、世界中のメーカーが模倣・追随しており、メルセデス・ベンツの影響力が今なお衰えていないことが窺える。なお、この装備に関しては、安全性の向上に寄与し得るとの調査結果がある。

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ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン
カールと結婚したベルタ・ベンツはパテント・モトールヴァーゲンを社会に広めようと類稀な行動をとった。彼女はパテント・モトールヴァーゲン3号車を夫には内緒で持ち出して自動車が長距離の移動に有用である事を実証するために自動車での初の長距離旅行に出かけた。1888年8月初頭にその旅行は実施され、正装して15歳のオイゲンと14歳のリヒャルトの二人の息子を連れてマンハイムから（歴史上初の給油所となる薬局での燃料補給のために）ハイデルベルクとヴィースロッホを経由して彼女の実家のプフォルツハイムまで旅行した。

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ル・マン式スタート
その後自動車の始動性、乗り込みやすさなどを評価する観点から採用されたが、シートベルトを装着しないでスタートするドライバーがいたり、後方の車両が早く出て混乱するなど危険が多いことが知られていた。

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AMC・AMX
元々の「ランブル」シートの構想の量産化が検討された。1968年にデザイナー/カスタム屋のジェームズ・ジェフォーズ（"James Jeffords" ）の手で通常のAMXから実動試作車が製作され、AMX-Rと命名された。ジェフォーズはAMCでジャヴェリン・トランザム・レーシング・チーム（"Javelin Trans Am Racing Team"）の長も務めていた。インダストリアルデザイナーのブルックス・スティーヴンス（）とともに2人は生産予定の500台のランブル・シート付車に、「ベルベット張り」内装、特製塗装、ボンネットにジェフリーの名前入りバッジと改良型サスペンションを備えることに決めた。最初の試作車はイリノイ州、パラタイン（）にあるデイヴ・ポールのカスタム・ハウス（"Dave Puhl’s House of Kustoms" ）で製作された。しかし安全性や製造者責任法に関するものを含む種々の問題がシリーズ生産を阻み、更にラルフ・ネーダーからは車外に露呈した座席を非難する否定的な意見が出されたことでAMCは改装を前提としたベース車の販売を拒否した。AMX-R特製の黒色に塗装したボンネットは後に1970年モデルのAMXに「シャドーマスク」（"shadow mask" ）オプションとして設定された。

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雪上車
日本では、1927年（昭和2年）に米国から輸入された前輪そり、後輪が履帯の雪上車が妙高温泉で最初に使われた。日本での雪上車の研究開発は第二次世界大戦後に活発になった。主要なものでは、1951年（昭和26年）に江別市の消防署の依頼により山崎製作所が冬期に換装する消防雪上自動車を製作。また同年、歌志内市の依頼により田井自動車工業と市消防団の共同研究により日本初の雪上専用消防車が開発された。同じく1951年には新潟県の雪上車製造の依頼を大原鉄工所が受注し米軍の水陸両用車両キャリアカーゴM29Cウィーゼルを原型として日本初の雪上専用全装軌式雪上自動車「ふぶき1号」を開発した。

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ヘルメット
日本では2008年6月の道路交通法改正で13歳未満の児童、幼児のヘルメット着用が保護者の努力義務となった。また、同年4月から京都府では、自転車に同乗する幼児のヘルメット着用が条例で義務付けられている。法的にそれ以上の着用義務はないが、主にサイクルスポーツでヘルメットが使われている。安全性の規格としてSG規格がある他、ロードレースに出場するにはJCF（日本自転車競技連盟）認定のヘルメットを着用する必要がある。
一般的なものは発泡スチロール成形のインナーシェルに薄いプラスチックのアウターシェルを被せており、転倒の際にはこれらを破損させる事で頭部への衝撃を緩和する。全体に通気用の穴が開けられているが、この構造は耐貫通性の基準を満たしていないためオートバイ用ヘルメットとしては認められない。

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クラッシャブルゾーン
「ミスター・セーフティ」の異名を持つメルセデス・ベンツの天才エンジニア、ベラ・バレニーがベンツに入社前の1937年に思いついたもので、1952年にコンセプトが具体化され、メルセデス・ベンツとして特許を取得（特許番号854157）。1953年発売のメルセデス・ベンツ・W120「Ponton」に一部が取り入れられ、1959年のメルセデス・ベンツ・W111「Tail Fin」のセダン型において完成を見た。当初は自動車においてのみ搭載されたが、後に鉄道車両にも取り入れられた。

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シューベルトヘルメット
ブラウンシュヴァイクにて1922年に創業したが、当時はヘルメットではなくビールを製造していた。1929年にヘルメットの製造を始め、モータースポーツ向けヘルメットには1952年に参入した。2004年から2008年にかけて、創業の地であるブラウンシュヴァイクからマクデブルクに移転した。現在F1で義務付けられているカーボンファイバー製のヘルメットを初めて導入した。初めてレースで同社のヘルメットを使用したのは、ミハエル・シューマッハで、当時ミハエルはベル社のヘルメットを使用していたが、違約金をベルに払って、シューベルトのヘルメットを使用するようになった。

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トラバント
シフトレバーはコラムシフトであった。1930年代に大型のアメリカ車から普及し始めたコラムシフトは、1950年代にはヨーロッパでもブームとなり、小型車での採用も珍しくなくなっていた。トラバントもその流れに乗ったといえる。狭い車内幅を有効に使う一策として、コラムシフト採用にはそれなりの意味があった。しかし、1960年代後半以降の西側自動車界では、シフトレバー位置はコラムからフロアタイプに回帰するようになった。それでもトラバントは最後までコラムシフトを堅持し続けた。

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ツインターボ
乗用車用ガソリンエンジンへのシーケンシャルターボ適用は1987年のポルシェ・959が初であるとされる。日本車では1990年のユーノス・コスモ用20B-REW、13B-REWが初である。後にトヨタ・スープラなどの2JZ-GTEや、2代目スバル・レガシィのEJ20でも採用された。なお、トヨタは「2ウェイツインターボ」、富士重工業は「2ステージターボ」と呼んでいた。

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トヨタ・スターレット
このモデルよりエアバッグやABSを標準装備とし、当時のコンパクトカーとして安全への配慮も十分に行われた。特にシートベルトプリテンショナー／フォースリミッターは当時かなりのコストが掛かるため、高級セダン以外は装備が進んでいるとは言えなかったが、ターセル兄弟ともども1997年にクラス初として標準装備された。

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ターボチャージャー
自動車などではディーゼルエンジンを搭載したトラック、バスのほか、モータースポーツ用車両やスポーツカーなどでも一般的に用いられる。ターボチャージャーを搭載した初の市販車は1973年デビューのBMW・2002ターボである。日本国内では1979年デビューの日産・430型セドリックが初めてターボを搭載したグレードを登場させ、以後ブルーバードやスカイライン等の主力車種にもターボ搭載モデルが誕生、日産自動車は国産ターボ車の先駆けとなった。路線バス用の車種は2005年後半からダウンサイジングによって燃費や排出ガスを低減するためにターボチャージャーを搭載する例が増えてきている。

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御料車
1932年（昭和7年）に導入された* 。既にイギリスとの同盟関係が失われており、当時満州事変への対応をめぐってイギリスやアメリカ合衆国などの自動車先進国との関係が悪化していた上、メルセデス・ベンツは他国の国家首脳専用車としても導入されていた実績が高い評価を受けたことから、ドイツ車で初めて導入されることとなった。また昭和天皇即位後、初めて導入された御料車となった。

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エアバッグ
日本車初のエアバッグ搭載市販車は、1987年にホンダが発売したレジェンド（運転席のみ）で、日本車で最初に運転席側を全車に標準装備としたのは1992年発売の同社のドマーニである。日本車では1990年代中盤から急速に普及した。当時の日産は、自動車そのものはそっちのけで、エアバッグのみを宣伝するようなCMを放送したほどだった。1999年までに販売された車種のエアバッグの火薬には人体に有害なアジ化ナトリウムが使用されていたが有害なことが問題視され、2000年以降の販売車両には使用されていない。

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AMC・ホーネット
ホーネットは側面衝突に対応したサイドインパクトバーをドア内部に装着した最初の米国車であった。1973年モデルのホーネット ハッチバックは、1974年モデルのフォード・マスタングやシボレー・ノヴァのハッチバック・モデルに1年先行した米国車で初のハッチバック車であった。

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大統領専用車 (アメリカ合衆国)
大統領専用車として特別に製作された最初の車は、フランクリン・ルーズベルト大統領に使用された「サンシャイン・スペシャル」（""）と呼ばれる1939年製リンカーン V12 コンバーチブルであった。この大統領専用車は、サイレン、走行灯、送受信兼用無線機のほかに、シークレット・サービス要員が立ち乗りできるように特別に幅広いランニングボード（前後のフェンダーを繋ぐドア下にある床板）と取っ手を備えていた。しかし、1941年12月7日（現地時間，日本時間では12月8日）の真珠湾攻撃を受けて、シークレット・サービスはルーズベルト大統領の暗殺に対する懸念を強め、さらなる大統領専用車の防御装備の強化が必要と考えた。このため、翌日に開かれた上下両院合同本会議にルーズベルトが向かう際には、「サンシャイン・スペシャル」号の代役という形で、重装甲が施された1928年製キャデラック・341A タウンセダンが徴発・使用された。この徴発されたキャデラックは、「シカゴ・ギャングのボス」として知られたアル・カポネが所有していた物であり、カポネの逮捕後は財務省に没収され、「大統領の輸送」という皮肉な最後のお勤めまでは押収物保管所にしまい込まれていた物である。この車は結局、「サンシャイン・スペシャル」号が装甲板入りのドア、耐弾タイヤ、分厚い防弾ガラス、短機関銃が収納された武器庫を備える防弾・防御仕様に改造されるまで使用された。ちなみにフォード・モーター社は、この「サンシャイン・スペシャル」号を大統領府へ年間500 U.S.ドルで貸し出していた。この車は1948年まで使用され続け、2010年現在はミシガン州、ディアボーンのヘンリー・フォード博物館で常設展示されている。

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エアバッグ
1980年には、ダイムラー・ベンツ社が、高級車Sクラス（2代目モデル）にオプションとして装備した。同社が開発時に取得した特許は安全はすべてのメーカーが享受すべきという信念のもと、無償公開された。初期のエアバッグは、一部の限られた高級車にオプション装備として搭載されるのみであったが、次第に乗用車のほとんどでオプションとして搭載されたり、上級モデルには標準装備されるようになった。一時期、エアバッグ設定のない自動車でも装備できるよう、後付の機械式エアバッグ（レトロフィット エアバッグ）を製造・販売した会社もあったが、あまり売れず、現在は入手不可能となっている。そのため、ユーザーが、自らの好みに合わせて汎用の市販ステアリング・ホイールに変更した場合、原則として運転席エアバッグが装備できないことになる。

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ISOFIX
チャイルドシートの固定にはシートベルトを使うが、誤使用により固定が図られず事故が多発していることから設けられた。
現在は2003年に採用された欧州委員会の規格が反映されている。
チャイルドシートを自動車の取付具2個とそれに対応するチャイルドシートの取付具2個、及びピッチ回転を制限するための手段に接続するためのシステム。

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リクライニングシート
19世紀中頃にアメリカで発明され、大型の一人がけのものが、中距離の昼間の列車の優等車両「パーラーカー」に、二人がけのものが「チェアカー」として、競争の激しい路線や、長距離路線の座席車で、サービス向上のために使用された。

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チャイルドシート
世界初の民生用チャイルドシートは、1963年にドイツのシュトルヘンミューレ社（現在のレカロ社 ）が発売した。また着用が初めて義務化されたは国はオーストラリアのビクトリア州で、1976年からとなる。日本では2000年4月1日に改正された道路交通法（現在の第71条の3第3項）により、運転者が6歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合に使用が義務付けられた。違反の場合は行政処分の基礎点数が1点付加される。

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ベルトコンベア
ベルトコンベアが使われるようになったのは19世紀（1830年代頃）からであるといわれている。初期のものは稚拙な代物であり、実用的なものは19世紀後半に開発されていった。
1901年にはサンドビック株式会社（Sandvik）がスチール製のベルトコンベアを発明し、生産を開始した。

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国鉄ク5000形貨車
輸送中には自動車を保護するために、自動車用シートが装着されていた。当初は電化区間のみを運行することから、蒸気機関車の煤煙の心配はないとされてシートは装備せず、そのままの状態で運ぶ計画であった。しかしブレーキの制輪子から出る鉄粉やパンタグラフから飛ぶ銅粉などが自動車の車体に付着して汚れたり傷が付いたりするという問題が発生した。暫定的に機関車と貨車の間に別な車両を挟むことで銅粉の付着対策とし、1966年10月の本輸送開始時からシートの使用が開始された。このシートも国鉄所有で、無蓋車におけるシートやロープと同じ扱いとされた。材質はビニロンまたはナイロンで、外側は小豆色で防火・防水加工をされていた。このシートは車種ごとに製作され50種類以上が用いられていた。シートを収納する箱がク5000形に用意されていたが、複雑なシートの運用が定められていたこともあってク5000形の空車返却とは別に有蓋車で輸送することも多かった。

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ベルトコンベア
生産現場で積極的に用いられるようになったのは、1913年にヘンリー・フォードがフォード・モーターの工場で流れ作業に使用するようになってからである。これはフォード・モデルTに代表される大量生産の組み立て現場から広まった。ベルト上に流れる部品を加工する流れ作業に用いられ、人間性を無視した単純労働の喩えとしても使われるようになった。

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シートベルト
シートベルトの着用を容易にするための装置。安全性の向上にも利用される。日本においては、車両へのシートベルト設置について道路運送車両法に基づく「道路運送車両の保安基準」（昭和26年日運輸省令第67号）で定められている。

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チャコールキャニスター
自動車では1963年に制定されたマスキー法の、キャブレターが一般的であった年式の車両からチャコールキャニスターが広く普及した。日本では1973年（昭和48年）度の新車から適合が義務付けられた自動車排出ガス規制（昭和48年排出ガス規制）から普及が進んだ。一方、日本では1998年（平成10年）まで、オートバイが自動車排出ガス規制の対象外で、それ以前の車種には搭載されていない。

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ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン
ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン (または自動車)は1886年に製造され、内燃機関で走行するように"設計された"世界初の自動車として幅広く認識される。オリジナルの製作に要した費用は1885年で$1,000であった（2015年の貨幣価値で$26,337に相当）。

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コーリン・チャップマン
チャップマンによるアイデアの多くは、その後もF1を始めとするトップレベルのモータースポーツにおいて受け継がれている。彼はハーフシャフトをロワアームの一部として利用するストラット式サスペンションを後輪のサスペンションデバイスとして初めて利用した。
これに続く彼の技術革新は、モノコック式の車体を導入したことである。これは、彼が航空技術を自動車分野に導入した最初の大きな成果である。この結果、車体はより軽くしかも強固になり、衝突事故の際により、より高いドライバー保護を実現した。モノコック車体を導入した最初期の車は1922年のランチアのラムダや1934年のシトロエンのトラクシオン・アバンであったが、ロータスは1958年のエリートからこの技術を採用した。エリートの改良されたモノコック車体はグラスファイバー製で、複合材料を用いた最初の自動車の1つでもあった。

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シートベルト
主に、引張り強さに優れたポリエステル繊維を編んで帯（ウェビング）を作り、金属製タングに通す。このタングを座席または床に取り付けられた受け側金具（バックル）へ挿入して固定させる。帯の単純引っ張り強度は30kN程度あり、普通乗用車一台を吊り上げるのに十分な強度がある。

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鉄道車両の座席
普通車で最初に採用されたのは、183系電車の簡易式（後述）である。その後、1985年の100系新幹線、在来線用も1986年のキハ183系500番台およびキハ185系気動車から国鉄では、普通車においてもフリーストップ式のリクライニングシートを採用している。なお、後者のキロハ186形の普通座席は新幹線0系の廃車発生品の転換式クロスシートを使用していた（後にリクライニングシートに交換）。

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無段変速機
自動車でこの方式を本格的に採用した最初はオランダのDAF（のちのDAFトラックス）で、1958年に発売した小型車「」に、自社開発のゴムベルト式無段変速システム「」を遠心式クラッチと組み合わせ搭載した。ドライブ側のプーリー幅は内部の遠心ウェイトおよび吸気マニホールドの負圧で制御され、ドリブン側はそれには追従する形となっていた。変速機構はディファレンシャルで両輪へ分割された後に置かれるため、現在の一般的なベルト式CVTのような1つのベルトと一対のプーリーという構成ではなく、左右の後輪それぞれに機構が存在する。しかし上述のゴムベルトの弱点の他に構造上スペースを大きくとられる、デリケートな変速機構が外部に晒されているなど課題も多かった。

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トヨペット・SA型小型乗用車
バックボーンフレーム方式は1900年代初頭にフランスのアメデー・ボレー・ペールが既に考案しており、1930年代の時点では類似の手法について、チェコスロバキアのタトラ、ドイツのメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンなど、ヨーロッパで比較的多くの採用例があった。日本でも1930年代中期、小型四輪駆動軍用車の陸王軽四起などに採用された先例があるが、一般には広まっていなかった。

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タイミングベルト
チェーンと同じ雰囲気下で使用されるもので、従来のベルトに比べ高い耐久性がありチェーンに比べ摩擦損失が少なく省燃費性に有利となる。チェーンからの置き換えも容易で、2008年に自動車向けで初採用となったフォードの1.8L Duratorq-TDCi (Lynx）ディーゼルエンジンは従来のタイミングチェーンをベルトとプーリーに置き換えている。
耐久性ではプジョー208の1.0Lエンジンではメーカー指定の交換時期は18万キロ、10年で、部品メーカーでは寿命は24万キロをうたっている。
自動車以外では1990年代以降より発電機や超小型4ストロークガソリンエンジンを搭載した一部の刈払い機などで油中式（湿式）タイミングベルトが使用されている。

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シートベルト
1971年（昭和46年）6月2日施行の改定道路交通法より、運転席・助手席でのシートベルト着用について努力義務を課していたが、着用義務の法制化について国会に多数の陳情が寄せられるようになったことから、1985年（昭和60年）9月1日施行の改定道路交通法により自動車高速道・自動車専用道において前席（運転席・助手席）でのシートベルト着用が、罰則付きで義務付けられた（一般自動車道については1992年（平成4年）11月1日から）。

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ヘルメット (オートバイ)
日本において最初に「乗車用ヘルメット」と呼ばれたものは、1952年（昭和27年）に公営競技のオートレース向けに供給された二輪車競技用のヘルメットとされる。
日本でのヘルメット装着義務は1965年（昭和40年）に高速道路でのヘルメット着用努力義務（罰則なし）が規定され、1972年（昭和47年）には最高速度規制が40kmを超える道路でのヘルメット着用が義務化（罰則なし）された。1975年（昭和50年）から罰則ありの義務化が開始され、政令指定都市区間で50cc超のオートバイのヘルメット着用が義務化された。1978年（昭和53年）には全ての道路（ただし制限速度が30km/h以下の道路を除く）で50cc超のオートバイのヘルメット着用が義務化された。1986年（昭和61年）には原動機付自転車を含む全てのオートバイに全ての道路（制限速度が30km/h以下の道路を含む）でのヘルメットの着用が義務化された。義務化の背景には1960年代から70年代にかけてのオートバイ人口の増加や若年ライダーの事故増加によるものが大きい。

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ディスクブレーキ
ディスクブレーキの信頼性がまだ確立されていなかった時代には、オートバイでも自動車と同様に、前後輪ともドラムブレーキが一般的だった。公道用量産市販車として初めてディスクブレーキを採用したのは1969年（昭和44年）のホンダ・ドリームCB750FOURであるが、当時はまだ高価だったこともあり、発熱の大きな前輪のみディスクブレーキで、後輪はドラムブレーキとされ、後に続く車種も前輪のみディスクブレーキというものが多かった。

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シートベルト
現在の自動車の主流である3点式シートベルトでは、ゆっくりと引けばベルトを引き出せるが、一定以上の勢いで引っ張るとロックして引き出せない（ELR : "Emergency Locking Retractor"、非常時固定及び巻き取り式）。
車両が事故を起こしたとき、乗員は慣性の法則で進行方向へ飛ばされそうになるが、それをロックした状態のベルトが支えてくれるわけである。

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原動機付自転車
ヘルメット着用は、1986年（昭和61年）より義務づけられた。1970年代後半から、ヘルメット着用義務のない手軽な乗り物としてスクーターを中心に急速に普及したが、それに伴い交通事故が増えたことにより、ヘルメット着用が義務づけられることとなった。

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アドリアンヘルメット
M15アドリアンヘルメット () は、第一次世界大戦中にフランス陸軍で採用された戦闘用ヘルメットである。フランス陸軍で初めて正式採用されたヘルメットであり、第一次世界大戦で広く展開された塹壕戦において、間接射撃による弾薬の破片で兵士が頭部に重傷を負うことが多くなったことに対応するため設計された。1915年に正式採用された当時、初の近代的な鉄製ヘルメットで、1930年代に至るまで標準ヘルメットとして支給され続けた。最初は歩兵科にのみ支給されていたが、後に形状が改められた上で騎兵科や戦車兵にも支給されるようになった。第二次世界大戦では後継モデルであるM26が採用された。

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フォールトトレラント設計
他の領域の例としては、自動車の設計でタイヤが一本パンクしても走行できるような設計を指す。すべての部品に対してフォールトトレラント設計を施すのは得策ではない。
どの部品をフォールトトレラントにすべきかを決定するには以下のような判断基準が考えられる。全ての条件に適合した部品の例として自動車の搭乗者拘束システム（シートベルトやエアバッグ）がある。我々が意識しない第一の搭乗者拘束システムは重力である。自動車が転覆などした場合、重力による拘束はなくなってしまう。このような事故の際に搭乗者を拘束するのは安全上非常に重要なので、第一の条件に合っている。シートベルトがない時代には事故によって搭乗者が外に放り出されることがよくあった。したがって第二の条件にも合っている。シートベルトなどは価格的にも重量的にもコストは高くない。したがって第三の条件にも合っている。以上のことから、シートベルトを全ての自動車に装備するのはよい考えと言える。その他のエアバッグなどの補助部品はやや高価なので、第三の条件に適合しないかもしれない。このため、安価な自動車にエアバッグを搭載していないものが（高価な自動車よりも）多いのである。

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トヨタ・アリスト
1995年8月に安全装備の充実を図り、ABS、運転席助手席デュアルエアバッグ、プリテンショナー付きシートベルトを全車標準とした。

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エドセル
マクナマラがフォード・モーター社内で独自に研究していた事は、シートベルトを始めとする先進的な安全装備、燃費の良い小型の車体、そして後年の自動車排出ガス規制を先取りする様なのシステムであった。これらは1950年代のアメリカの自動車産業ではほとんど考慮されていない事であり、シートベルトに至っては装着する事が運転者の運転技術を信頼しない事を意味する侮辱と捉えられる風潮がある状況であった。マクナマラの部下であったリー・アイアコッカの回想によれば、1950年代に排気ガスの排出量について熱弁を振るうマクナマラに対して、それが何を意味しているのか社内の誰も理解できていない状況があったという。また、マクナマラは自身が提唱する安全装備の普及により自動車事故に起因する搭乗者の傷害を半減出来ると信じており、マクナマラの理念が多数盛り込まれたは、に19万台以上販売台数で差を付けられた。彼を信頼したヘンリー2世ですら、こうした事態に激怒し「シボレーは車を売っているが、マクナマラは安全を売っている。」と周囲の記者に愚痴を零す始末であった。しかし、マクナマラが心血を注いだ1956年式フォードは、1965年に制定された最初のを完全にクリアする先進性を有していた。

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車輪
車輪は最古の最重要な発明とされており、その起源は古代メソポタミアで紀元前5千年紀（ウバイド期）にさかのぼり、元々は轆轤（ろくろ）として使われていた。その北方のカフカースでは洞窟がいくつか発見されており、そこに紀元前3700年ごろから、荷車などが使われていた痕跡が見つかっている。これは（紀元前3400-2000ごろ）の草創期にあたる。車輪のある乗り物（ここでは四輪で軸が2つあるもの）と思われる最古の絵は、ポーランド南部で出土した紀元前3500年ごろのものと思われる に描かれたものである。
車輪は紀元前4千年紀にはヨーロッパや西南アジアに広まり、紀元前3千年紀にはインダス文明にまで到達した。中国では紀元前1200年ごろには車輪を使った戦車が存在していたことがわかっている。ただし Barbieri-Low (2000) によれば、紀元前2000年ごろには中国に車輪つきの乗り物があったという。東アジアで独自に車輪を発明したのか、ヒマラヤという障壁を越えて車輪が伝わったのかについては、まだ結論が出ていない。

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タイヤ
自動車用の空気入りタイヤは、フランス人のアンドレ・ミシュラン、エドゥアール・ミシュランのミシュラン兄弟が、1895年に開催されたパリからボルドーまでを往復する、全行程1,200kmのレースに使用したのが最初である。このレースでミシュラン兄弟は100回近いパンクにもめげず、規定時間を超過しながらも完走した。

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ハードトップ
日本車では1965年のトヨペット・コロナハードトップ（T50型系）が初採用である。これは2ドアハードトップ車であった。その後1970年代にはトヨタ・クラウンや日産・セドリックのような高級車から、ブルーバードやカローラなどの大衆車、さらにはダイハツ・フェローMAXやホンダ・Zといった軽自動車にまで2ドア・ピラーレス・ハードトップが設定されるようになり、4ドアセダンでも、パーソナル需要を主として高級車を中心に4ドア・ピラーレス・ハードトップが流行した（後述）。

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シートベルト
日本において、乗員のシートベルト着用については道路交通法により定められている。反則金の付加が当初検討されたが、法律の自己決定権への侵害への配慮と、他法（自殺、自傷行為について不可罰）との整合性から国会で討議された結果、見送られた。

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シートベルト
従来、シートベルトは高級車におけるオプション装備という位置づけだったが、欧米でのシートベルト設置義務化の動きを受けて道路運送車両の保安基準を改正、1969年（昭和44年）4月1日以降に国内で生産された普通乗用車（定員10人以下、軽自動車を除く）は、運転席にシートベルトの設置を義務付けられた（軽自動車については同年10月1日生産車から）。

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スタンダード軽装甲車
最初の車輛は1940年、ビーバーブルック卿の勧めによってスタンダード・モーター・カンパニーが生産した。本車は民間用のシャーシを基とし、装甲を鋲接して車体を装着した。
11mmの鋼板は厚さ76.2mmの樫材によって補強された。車体は後方と天井が開放されていた。兵装にはブレン軽機関銃を備え、傾斜装甲に設けられた銃眼から射撃できた。以後の形式では全周が防御され、ブレン軽機関銃付きの銃塔を備えるか、オープントップにヴィッカーズ機関銃を連装で装備した。少数の車輛はボーイズ対戦車ライフルを備え、No.11無線装置かNo.19無線装置を搭載した。生産は1942年中に終了し、2,980輌が配備された。

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ヘルメット (オートバイ)
19世紀後半にオートバイが発明され、20世紀初頭から使用が始まったが、ヘルメットを着用するという習慣は長らく無く、事故に対する研究もされてこなかった。しかし、アラビアのロレンスで知られるトーマス・エドワード・ロレンスがオートバイ乗車中に事故に遭い頭部外傷により死亡したことから、治療チームの一員であった外科医のヒュー・ケアンズはオートバイ乗車中の事故による負傷の研究を始め、ヘルメットを使用することが死者数を大幅に減らすという結論を得た。これがヘルメットの有効性を示す最初期の研究である
。その後、世界各国でオートバイが普及する中で死亡事故の増加が問題視され、各国で規格化・義務化されるようになった。

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軽自動車
1955年、鈴木自動車工業（現：スズキ）が「スズキ・スズライト」を発売、軽規格内でも国民車構想に充分に合致する本格四輪乗用車の製造が可能であることが証明されたが、販売価格は42万円と未だ価格面では庶民の手には届きにくいものであった。当時の平均月収は数万円程度であり、庶民の足となりえる原動機付きの乗り物はホンダ・カブFに代表される自転車後付エンジン（広義のモペッド）か原動機付自転車、250cc程度までの小型オートバイ（軽二輪）、高くてもダイハツ・ミゼットに代表される販売価格20万円台の軽三輪自動車までが精々という時代背景であった。

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交通
カール・ベンツによって初めて自動車が発明された。物珍しい存在であった自動車が一般化するのはアメリカでフォード・モデルTが発売されてからである。世界各国でも道路の整備が進み、自動車価格が中流階級が購入可能なものになると普及していった。
自動車の普及（モータリゼーションの進展）は、ドアツードアで移動できるという強さがあるために、鉄道の衰退や、都市の郊外化といった社会への変化も引き起こすことになった。また、世界中で地球温暖化問題が表面化する中で、化石燃料であるガソリンを利用して二酸化炭素などの温室効果ガスを排出する自動車の利用方法が問われるようになってきている。現代人は移動することを生業とするともいえ、建築家の黒川紀章は、牧畜民、農民といった生活形態での区別に、現代人を「動民」（ホモ・モーベンス）として位置づけた。

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シートベルト
そのため、近年ではシートベルトを切断するための専用ナイフ（シートベルトカッター）と、窓（強化ガラスのため素手では割れず、同じく救出や脱出の妨げとなる）を割るためのレスキューハンマーがセットになっている非常用の脱出工具が市販されており、自動車のピラーや床などに取り付けることができるようになっている（ただし、取り付ける方法によっては裏側に隠れた配線などを傷つけてしまう可能性があるため、自動車販売店に相談をした上で取り付けることが好ましい）。

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リトラクタブル・ヘッドライト
日本では1967年のトヨタ・2000GTで最初に採用された。1970年代後期以降スーパーカーブームをきっかけとして一般に広く認知され、マツダ・サバンナRX-7をはじめとするスポーツカーに採用されたため、当時はスポーツカーを象徴する代表的なパーツと見られるようになり、自動車愛好家の羨望の的となった時期もあった。このため、「デコチャリ」と呼ばれた少年用スポーツサイクルにも手動リトラクタブルライトを採用したものがあった。1980年代に入ると日産・パルサーエクサ（"EXA"）、ホンダ・アコードやホンダ・クイントインテグラ、トヨタ・カローラII（および兄弟車のコルサ、ターセル）、マツダ・ファミリアアスティナなどをはじめとするセダン形やハッチバック形乗用車にまで採用され、一時的なブームともいえる状態となった。スーパーカーブーム時代の少年たちが成人したのちに「憧れ」を実現しようとしたことが影響しているとも指摘されている。また、1300cc未満の小型乗用車や軽自動車での採用例はない。

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オート三輪
オート三輪メーカー各社の中で唯一軽3輪に手を出さなかった東急くろがね工業はいち早く、1959年にキャブオーバー式4輪軽貨物車「くろがね・ベビー」を発売して短期間だが成功を収めた。そして、本格的な4輪軽乗用車の「スバル・360」を1958年に発売していた富士重工は、乗用車のドライブトレーンをベースとした完全な貨物車仕様のモデルを模索、1961年にキャブオーバー式の「サンバー」を発売して（当時としては）小型乗用車同様の快適性と高い耐久性から、先発のくろがね・ベビーを駆逐するほどのヒット作となった。積載性、操縦安定性、ドライバビリティ（運転性）で軽4輪が軽3輪を凌駕していることは、実用上も明白であった。

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日本の道路
日本に初めて自動車が導入されたのは、1903年（明治36年）のことである。当時の日本の道路は全くの未舗装で、東京の都心部も舗装されていなかった。このため、雨が降ればたちまち道路は泥沼と化し、車のタイヤが泥にのめりこむのは当たり前で、でこぼこ道にたまった水溜まりを通り抜ける車がはねた泥水は、通行人に浴びせられることも日常茶飯事であった。初めてのアスファルト舗装が行われたのは明治の終わりごろだといわれており、まだこの当時の舗装技術は未熟だったため、簡易舗装的なものだったと考えられている。

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メルセデス・ベンツ
そうした中、妻のベルタ・ベンツは、夫の発明を世間に認めてほしいと考え1888年8月5日、夫が寝ている間に二人の息子と車に乗りマンハイムの町を出発した。当時の道は舗装されておらず、空気タイヤもまだ自転車用が発明されたばかりでその過酷さは余りあるものだった。ガソリンスタンドもなく、薬局でシミ抜き用のベンジンを購入してそれを給油しながら旅を続けた。やがて陽の暮れる頃106km離れたプフォルツハイムの町に到着する。車の回りには人々が集まり、ベルタたちに賞賛の声を送った。この時の速度（距離と時間）は、当時の馬車なら10頭以上の馬を乗り換えなければならないほどのもので、この成功により夫の発明は知られるようになり、妻は世界初の女性ドライバーとして自動車長距離旅行の歴史に名を残すことになる。

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ドライブシャフト
初期の自動車では、エンジンが駆動輪となる後車軸に近接しておかれたことから、簡素なチェーン駆動やベルト駆動が使用されることが多かった。ガソリン自動車における前方エンジン・後輪駆動のFRレイアウトはパナール・ルバッソール(Panhard et Levassor)社が1891年に開発し、特許取得したことからシステムパナール（Système Panhard）として知られている。パナール式では差動装置から車輪に至る最終減速をチェーンに頼っていたが、さらにガソリン自動車で差動装置自体を後車軸と一体化し、トランスミッションからシャフトで後車軸と直結する「ダイレクト・シャフトドライブ」としたのは1898年のルイ・ルノーで、こちらも特許を取得し、以後21世紀初頭現在に至るまで主流の方式となっている。もっともこれらガソリン自動車以前に、1878年にアメデー・ボレー（）が開発した蒸気自動車「ラ・マンセル」（La Mancelle）が、ボイラーこそ後部搭載ながらシリンダーを前方搭載し、シャフトで後輪を駆動する方式を実用化しており、ガソリン自動車発明家たちにとって既知の手法であった可能性もある。

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北野元
日本の4輪レースでフルフェイス型ヘルメットが初めて使用されたのは、1969年の日本グランプリにおける日産チームだったと言われる（元祖フルフェイスである米ベル社のヘルメットを、日産がワークスドライバーに支給）。ほとんどのドライバーが喜んでフルフェイスを使用する中、北野は「重く違和感がある」とジェット型ヘルメットに固執し、結果として同レースでは2位入賞。その後フルフェイスが完全に主流になった 1970年代中盤でも、ジェットを使用し続けていた。とはいえ北野は70年6月に行われた全日本富士300マイルで、白地に黄色い横のストライプの入ったフルフェイスをかぶって、黒澤元治とともにニッサンR382をドライブし優勝。1975年シーズンからは黒のフルフェイスをかぶっている。

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メルセデス・ベンツ・Aクラス
初代は1997年に登場したが、その構造から、フットプリント（ホイールベース×トレッド）に対し、静的重心がやや高くなる結果となり、メディアが行なったエルクテスト（大型動物が進路を塞いだという想定で、直進から2回のレーンチェンジを行う障害物緊急回避テスト）では転倒の危険が発覚した。そのため販売開始早々リコールされ、対策としてサスペンション・セッティングとタイヤサイズの見直し、そして、ESPを標準装備とし、ブレーキ4輪個別制御で速度と姿勢を抑える方法を採った。しかしこの事件はと世界中で報じられ、またMクラスの失態と並んで報じられた。

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自動車
イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部および、都市間で広く用いられ、1860年ごろにはフランスでも用いられるようになった。1885年に、フランスのレオン・セルボレが開発し1887年に自動車に搭載したフラッシュ・ボイラーにより蒸気自動車は2分でスタートできるまでに短縮された。1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していった。この頃は蒸気自動車の方がガソリン自動車よりも騒音が少なく運転が容易だった。アメリカ合衆国では1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。

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シートベルト
1994年（平成6年）4月1日以降は後部座席の側面席、2012年（平成24年）7月1日以降は全ての座席を3点式シートベルトにすることと定められた。

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ペッパピッグ
第1シーズンと第2シーズンにおいてペッパピッグ一家が自動車に乗るときにシートベルトをしていなかったことについて指摘があり、Astley Baker Davies は以降の回においてシートベルトを着用する描写をし、過去のシーズンの該当シーンにおいては新たにシートベルトを書き足すことを明らかにした。
また、初期のシーズンではヘルメットなしで自転車を走行していたが、シートベルトの時と同様の措置が取られた。

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エアバッグ
身近なところでは自動車の乗員保護システムの中の1つとして、シートベルトと併用して使われるSRSエアバッグシステム（SRSは"Supplemental Restraint System"（補助拘束装置）の略）がある。Supplemental（補助）とあるように、シートベルト着装をした上で、効果がある乗員保護システムの1つである。したがって、シートベルトを着用していないとその効果は発揮されない。それどころか、最悪の場合はエアバッグにより死亡する場合もある（後述）。俗称や口頭上の説明では、SRSやシステムを省略して「エアバッグ」と呼ばれる。

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シートベルト
なお、日本の法規制上、シートベルトは平常時には乗員の各種動作を阻害しないように、ベルトが自由に伸縮する機構が必要である。そのため、装着時に完全に体が固定されてしまう、主に4点式以上のアフターマーケットパーツのシートベルト（レース用途などの競技用シートベルト/レーシングハーネス等）に関しては、その極限用途ゆえの安全性は高くても上記法定条件を満たしていないため保安基準には適合せず車検にも通らない。純正のシートベルトを残していれば車検は通るが後部座席がある車両では後部座席区画に肩部ストラップが通るため乗車定員を変更(前席のみの2名乗車に減らすなど)しなければ車検には通らない。公道では純正シートベルトの方を着装しなければならず競技によっては純正シートベルトの上からレーシングハーネスを両方装着することが競技車両規則で義務付けられている場合もある。

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スポーツユーティリティトラック
この用語を最初に使用したのは、フォードが2000年に発表したエクスプローラー派生の中型ピックアップであるエクスプローラースポーツトラックとされる。翌2001年にはゼネラルモーターズが初のフルサイズSUTであるシボレー・アバランチ/キャデラック・エスカレードEXTを発表した。アバランチ/エスカレードEXTは可倒式の後席と「ミッドゲート」を備え、長い荷物の積載を可能とした。その後、スバル・バハ、ホンダ・リッジライン、さらにハマーのH2 SUTとH3T、双竜自動車のムッソースポーツ、アクティオンスポーツ、コランドスポーツが市場に投入されたが、2012年時点で販売が行われているのはアバランチ/エスカレードEXT、リッジライン、コランドスポーツのみとなっている。

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SUBARU (自動車)
1958年（昭和33年）発売のスバル・360は、「国民車構想」の内容に近い水準の自動車を、高度な技術で具現化したもので、「大人4人が乗れる初めての軽自動車」後輪駆動リアエンジン・リアドライブ方式として、日本人にとって自動車を身近なものにした。
1966年（昭和41年）発売のスバル・1000では、縦置き水平対向エンジンによる前輪駆動レイアウトを採用し、以後、四輪駆動車を含む現行主力モデルに至るまでこれを踏襲している。またこのスバル・1000では、前輪駆動車にとっての重要部品である「等速ジョイント」の完成形、ダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J.）を東洋ベアリング(現・NTN)と共同で開発、同車の成功の要因となり、1970年代から本格化した、小型車の前輪駆動化の世界的な潮流に先鞭をつけた。
スバル初の四輪駆動車は、1972年のレオーネエステートバン1400 4WDで、本格的な量産ラインで生産される自動車としては世界初の四輪駆動乗用車となった。自動車の運動性能にもたらす四輪駆動の効果に世界が注目する端緒となったドイツのアウディ・クワトロの発売は1980年であり、富士重工業は四輪駆動乗用車開発・生産の経験ではアウディをも上回る。そのため、四輪駆動システムについても、その初期から様々な試みがなされており、世界の自動車メーカーのベンチマークとなっている技術も数多い。

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日本のバスの座席
日本では札幌市交通局で1960年に寝台車が試作された例がある。当時は道内の宿泊施設が手薄であったことから、バスで移動し目的地で停車して寝台をセットし宿泊するキャンピングカー的な車両として試験導入された。寝台をセットした状態での走行はできなかった。外観は、札幌市交通局が導入していた観光バスにそろえたセミステンレスのモノコック車体を持ち、外板のほとんどは無塗装であった。寝台は中央通路を挟み、長手方向に装備され、前後の車軸間は国鉄のプルマン（）式2等寝台と同様、2段となっていた。車体架装は呉羽自動車工業が担当した。一般の車両に比べ重心高がやや高く、車検証取得時に転角試験で規定値をクリアできずメーカーが突貫工事にて調整を行いクリアした。導入後も一般車と比較して使い勝手が悪いため稼働率は悪く、後に一般観光仕様に改造された。


query: サラブレッドとはどのような馬ですか？

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アラブ種
サラブレッドはこのアラブを元にイギリスやその他の在来馬と掛け合わせて作られた品種であり、三大始祖は全てアラブ種かそれに類するターク、バルブ種である。特にダーレーアラビアンはジェネラルスタッドブックにおいて純粋なアラブとされている。また、サラブレッド成立後、主にフランスでこのアラブとサラブレッドを掛け合わせて作られたのがアングロアラブである。日本ではサラブレッドと共にこのアングロアラブも競走馬として多く用いられ、生産も盛んであった一方、アラブ自体はあまり普及しなかったため、日本でアラブといえば一般的にアングロアラブのことを指し、アラブは「純血」アラブと言わないと通じないことがある。

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サラブレッド
サラブレッド（英 : Thoroughbred）とは、18世紀初頭にイギリスでアラブ馬やハンター（狩猟に用いられたイギリス在来の品種）等から競走用に品種改良された軽種馬である。

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サラブレッド
サラブレッドは、アラブ馬やイギリス在来のハンター等を基に作られた品種である。17世紀から18世紀にかけ、競馬を通じて徐々に淘汰・改良が行われ確立した。当時は体高15ハンド（約152.4cm）が標準的で、当時のサラブレッドを描いた絵画にはアラブ馬の特徴を示すものがよくある。その後次第に大型化、19世紀初頭に16ハンド（約162.56cm）と現在のものに近くなり、体型も変化した。速力も現在ではアラブ種と比較にならないほど高速化している。

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サラブレッド
競馬以外には乗馬やポロなど多数の用途に使用される。オリンピックなどの馬術競技で活躍するサラブレッドも少数ながら存在し、アメリカ合衆国の障害飛越殿堂馬22頭のうち、サラブレッドは15頭にもおよぶ。

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アングロアラブ
アングロアラブ（Anglo-Arabian）は、馬の一種で、アラブとサラブレッドの混血種である。

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プリンスリーギフト系
プリンスリーギフト系（プリンスリーギフトけい、Princely Gift Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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品種改良
家畜の場合、競走能力の向上、肉質などの性質を向上させる目的で品種改良が行われる。競走馬、肉牛などで盛んに品種改良が進められている。例えばサラブレッドの場合、原種の一つであるアラブ種と比較し、走力が大幅に強化されている。アラブ限定のドバイカハイラクラシック（ダート2000m）の走破タイムは2分15秒ほどであるが、同日同条件で行われるサラブレッド限定のドバイワールドカップは2分前後と速くなっている。さらに、ごく短い距離ならば時速80kmを出すことも馬によっては可能だという（他に体高で約15cm、体重で約25%増加するなど体型にも変化が見られる）。これらの品種改良は初期にはイギリスで、後には世界各地で合計300年以上をかけ行われ、現在も競馬を通じて品種改良が続けられている。

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アングロアラブ
戦前の日本において、競馬の存在意義はスポーツ以上に軍需産業としての馬の生産技術および、軍馬の質的向上のためのものであった。政府は軍馬改良の為にサラブレッドの生産を奨励したが、1929年秋、サラブレッドは繊細菲薄（ひ弱）であり、一方、丈夫で粗食にも耐え、維持管理も比較的容易といわれるアングロアラブの生産を推奨する方針に変更し、同時にアラブ種及びアングロアラブによる競馬の競走の施行を命令した。以降、アラブ系の競走が多数編成されるようになり、アングロアラブが盛んに生産されるようになった。

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サラブレッド系種
日本への洋種ウマの本格的な導入は、記録が不明確ではあるものの、幕末から明治初期の19世紀半ばから始まっており、この時代に持ち込まれたウマの中にはサラブレッドであると記録されているものもある。日露戦争（1904-1905年）を経て明治末期には日本国内でも本格的な馬産・競馬が行われるようになったが、早いものでは19世紀末から20世紀の初頭に日本に持ち込まれたり、日本国内で生産されたサラブレッドもいた。

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インタグリオー
インタグリオー（""、1899年 - 1922年）とは、日本で最初の本格的なサラブレッドの種牡馬である。馬名は宝石の沈み彫りを意味し、正しくはインタリオと発音する。

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カネケヤキ
なお、サラブレッドの最長寿記録は、同年11月19日に奇しくも同じレースに出走したこともあるシンザンが更新した。サラブレッド牝馬最長寿記録も2015年にウラカワミユキが更新した。

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サラブレッド系種
なお、日本の在来馬に4代続けてサラブレッド、アラブ馬、アングロアラブ、アラブ系種、サラブレッド系種を配合した仔はサラブレッド系種と認められる（アラブ血量が25%未満の場合）。サラブレッド系種は8代続けてサラブレッドと配合された仔で国際血統書委員会よりサラブレッドと同等の能力を有すると認められた場合はサラブレッドと認められる。しかし国際血統書委員会の審査を受けなければサラブレッドとは認められないため、実際には8代以上続けてサラブレッドを配合されているにもかかわらず審査を受けていないために「サラ系」の称号が消えていないままの馬も見られる。（以前は日本の軽種馬協会が独自に「8代続けてサラブレッドと配合されたサラ系の仔はサラブレッドと認める」という基準を示していたが、現在は国際血統書委員会を通さないと認められなくなった。）

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サラブレッド系種
例としてミラ - ナリタマイスターのファミリーラインを挙げる。第三ミラから8代続けてサラブレッドが交配され、ナリタマイスターはサラブレッドと認められた。また、先祖が全て国際血統書委員会に登録されている馬でも、8代以内に血統不明の馬がいる馬はサラ系とみなす。19世紀中頃以降発祥の比較的歴史の浅い母系（コロニアルナンバーなど）の血を引く馬に見られ、1979年の菊花賞馬ハシハーミットの母系は祖母の代まではサラ系とみなされていた。

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メジロリベーラ
メジロリベーラ（1990年生まれ）は日本で競走馬、繁殖牝馬となったサラブレッドである。

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ピーターパン系
ピーターパン系（ピーターパンけい、）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の一つ。

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ミルリーフ系
ミルリーフ系（ミルリーフけい、Mill Reef Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つである。

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ナスルーラ系
ナスルーラ系（ナスルーラけい、Nasrullah Sire Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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イボア
一方、当時の陸軍の基本方針として、純粋なサラブレッドは脆弱に過ぎるとして生産は不推奨だった。むしろサラブレッドを適度に他品種と交雑することで、サラブレッドの長所に頑健さを加える事ができると考えられていた。当時の農家が軍部の方針に盲従したというわけではないが、実際のところ当時の十勝地方には純粋なサラブレッド牝馬は数えるほどしかいなかったし、イボアもこうした洋雑種（日本在来種に西洋産のウマを交雑したもの。西洋から輸入したものの血統不詳のウマは「洋種」である。）の牝馬と交配されることがほとんどだった。

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ロベルト系
ロベルト系（ロベルトけい、Roberto Line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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セントサイモン
セントサイモンが後世のサラブレッドへ与えた影響は極めて大きい。現生するサラブレッドのほぼ全てはセントサイモンの血量を9-13%程度持つが、これは19世紀以降の種牡馬としては最大級であり、三大始祖にも匹敵している。サラブレッドの遺伝子プールの内10%程度はセントサイモン経由の遺伝子が占めているのではないかとも考えられている。

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三大始祖
このため、現存のサラブレッドを分類する場合、エクリプス系、ヘロド系、マッチェム系と3つに大別する場合がある。混同を避けるため前者を三大始祖、後者を三大基礎種牡馬として区別する場合もあるが、英語圏で三大基礎種牡馬 (three foundation stallions) と言った場合、ダーレーアラビアン、ゴドルフィンアラビアン、バイアリータークの3頭を指す。ほかに三大根幹種牡馬などとも言う。

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ニュージーランドの競馬
競馬の黎明期には、ギャロウェー種、ハクニー種、など様々な品種のウマによる混合競走が行われたが、1860年に初めてサラブレッドだけの平地競馬が行われるようになった。サラブレッドは1840年代からイギリス、オーストラリア、南米などから輸入された。
隣国オーストラリアと同様に、ニュージーランドでも競馬は主にギャンブルとして発展した。そのため、各馬が平等な条件で競走する定量戦、馬齢重量戦よりも、強い馬と弱い馬のどちらも同じぐらい勝つ可能性がありそうなハンデ戦のほうが主流となった。このことは、種牡馬選定競走という意味でのクラシック競走の価値がそれほど高くないということを意味する。このため国内のダービーなどのクラシック戦を勝ったものもすぐに引退して種牡馬になるということはない。こうしたものも去勢されて騙馬になって長く競走生活を送る傾向が強く、種牡馬はもっぱらイギリスやアイルランドからの輸入に頼っていた。少なくとも1960年代半ばまでは、国内の種牡馬の95%以上がイギリス・アイルランド産だった。

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サラブレッド系種
サラブレッド系種（サラブレッドけいしゅ）とは、サラブレッドの要件である「血統」があやふやな馬。あるいはアングロアラブ（アラ・サラ雑種）でアラブ血量が25%未満で以下の掛け合わせで生まれた馬である。単にサラブレッド系、サラ系などとも呼ぶ。広義ではサラブレッド自体も含まれる。サラブレッドという語が登場するのは早くても18世紀の終わりか、19世紀になってからとされている。それ以前は、ランニングホースと呼ばれていた。呼び名はどうであれ、イギリスではこのウマの血統を記録したジェネラルスタッドブックが刊行され、やがて同書がサラブレッドの血統の権威となった。同書では1836年の版で初めて「サラブレッド」という語が登場する。

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福山競馬場
しかし、中央競馬でアングロアラブ系の競走が廃止されたことによりアラブ系種の生産が激減、2005年（平成17年）にはわずか78頭の生産にとどまるなど、アラブ系のみでは必要数を揃えることが遠からず不可能になることが明白なこと、また全国的にも中央競馬との競走馬、騎手などの人馬の交流が活発化していることなどの時代的背景から、福山市は2005年（平成17年）10月に開いた市議会の特別委員会でサラブレッドを導入することを正式に決定、2005年（平成17年）11月1日より導入を開始した。サラブレッド本格導入のために必要な設備の改善として、第3・第4コーナー付近をスパイラルカーブの形状に変更するための改修工事を2006年（平成18年）2月から4月にかけて実施した。2007年（平成19年）からはJRA認定競走も開催していた。

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サーゲイロード系
サーゲイロード系（サーゲイロードけい、Sir Gaylord Line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。
---↓サーゲイロード系

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イナボレス
純粋なサラブレッドではなく、サラブレッド系種である。父のヘリオスは重賞4勝（1960年・1961年京都記念（秋）、1960年京都盃、1961年阪神大賞典）を挙げ、1960年と1961年には2年連続で最良スプリンターに選出されたハイペリオン系のサラブレッドであったが、母のボーレスクインの母系を辿っていくと、曾祖母の父に初代ハクシヨウがおり、最後には江戸幕府第13代将軍・徳川家茂にフランス皇帝・ナポレオン3世が贈ったアングロアラブの高砂に辿り着く。この一族のイナボレス以外の代表馬には、1956年から1958年にかけて鳴尾記念を3連覇したセカイオーがいる。

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ブリティッシュ・ハーフブレッド
ブリティッシュ・ハーフブレッド("British Half-Bred")、イギリス半血馬血統( - はんけつばけっとう)とは初期のジェネラルスタッドブックに載っていないイギリスの牝馬から派生したファミリーラインを持つ馬、またサラブレッド系種とされながらサラブレッドと同等かそれ以上の成績を残し1969年にサラブレッドと認められた牝系のことである。「B1」、「B2」もしくは「B-1」、「B-2」のように表す。

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トルコの競馬
年間の生産頭数はサラブレッド約1500頭、アラブ約1500頭の合計約3000頭である。
サラブレッドについては繁殖用の種牡馬を積極的に海外から導入しており、ヴィクトリーギャロップ、マニラといった名馬のほか、日本生産馬のディヴァインライトも輸入されている。

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兵庫大賞典
1999年のサラブレッドの導入に伴い、2002年からは施行条件がサラブレッドとアラブの混合レースに、2005年からはサラブレッド4歳以上に変更された。斤量は4,5歳牡馬56kg、牝馬54kg、6歳以上はそれぞれマイナス1kgの馬齢重量だったが、2010年は牡馬56kg、牝馬54kgの定量となった。

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ハルビン競馬場
サラブレッドを排除したのは関東軍(日本陸軍)が軍馬の質・量とも向上させようと小柄でも強靭で耐久力と耐候性がある満州産蒙古馬の改良と育成を目的としていたからである。サラブレッドは背が高くスピードは速いが軍馬には向かない。満州国の競馬馬はほとんどが満州馬とアングロアラブ系の雑種となっていった。

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鈴木淑子
『スーパー競馬』の東京優駿の回にゲスト出演した際、必ず「最下位（18着）になった馬でも日本で18番目に強いサラブレッド」と話している。1994年第61回東京優駿のときに同趣旨の発言をした際には、大川慶次郎から諭された。

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園田ジュニアカップ
兵庫県競馬組合では、中央競馬との交流促進という全国的な流れから、それまでのアングロアラブ系競走馬に加え、1999年よりサラブレッド系競走馬を導入するようになり、その年デビューした2歳馬（当時は3歳馬）による地元ナンバー1を決めるため、アラブ限定だった同競走をサラブレッド限定に変更した。アラブ系には別に園田3歳優駿（2001年より園田2歳優駿に改称）が新設された。

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ロードバクシン
ロードバクシンは日本の競走馬。兵庫県競馬にサラブレッドが導入されてから初の三冠を達成した。おもな勝ち鞍は兵庫チャンピオンシップ、菊水賞、園田ダービーなど。兵庫チャンピオンシップを勝利した唯一の地元馬（当時）でもある。

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ステイゴールド
サラブレッド競走馬の平均体重が470kg程度あるのに対し、ステイゴールドは最も重かったときで2001年の日経新春杯時の436kgと、小柄な体躯の持ち主であった。生まれた頃は他馬と同じ程度の体格だったが、成長が鈍く、じきに自分より小柄だった馬にも追い抜かれていった。これはゴールデンサッシュの産駒に共通して見られる成長過程だった。熊沢重文によれば、「大人のからだに変わってきたのが6歳の後半」だったといい、「ほんとうに大器晩成だったんだろうな」と述べている。また厩務員の山元重治は「骨格が牝馬みたいやった」と評しているが、調教助手を務めていた野村功は、体重60kgある人間が騎乗して調教を課すと失速する馬が多いなか、ステイゴールドは小柄だったにもかかわらず失速せずに走る馬力があったとしている。

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マッチェム
マッチェム（、1748年 - 1781年）は18世紀のイギリスの競走馬。18世紀の競走馬・種牡馬で、まだサラブレッドの概念が完全には確立していない時代の名馬である。父方直系子孫は現在でも残存し、エクリプス、ヘロドと並びサラブレッド三大始祖の一頭に数えられる。この3頭の中ではもっとも早く生まれた。

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競馬番組
出走できる競走馬が制限される項目として以下のような制限がある。
日本においては平地競走と障害競走ともに純血サラブレッドのみの競走は行われておらず、サラブレッド系競走およびサラブレッド系とアングロアラブ系の両種別が出走可能な競走が行われる。かつてはアングロアラブ系単独の競走やスタンダードブレッドなども出走できる競走も存在した。

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競走馬の血統
ロウは著書『フィギュアシステムによる競走馬の生産』の中で、当時のサラブレッドをイギリスのジェネラルスタッドブックの1巻に記載されている牝馬まで遡り、イギリスのダービーとセントレジャーとオークスの優勝馬の数が多い系統順に並べ、多いものから1〜43号の番号を付けた。この番号をファミリーナンバーと呼ぶ。そして特に優れた競走馬が多く属する系統として1〜5号を競走族、優れた種牡馬が多く属する3、8、11、12、14族を種牡馬族と呼び、必ずしも競走能力の優秀さと種牡馬能力の優秀さが相関関係にないことを明らかにして、独自の配合理論を打ち立てた。理論の発表から100年以上経過しており、彼の理論自体が重要視されることはほとんどないが、ファミリーナンバーに基づくサラブレッドの分類はたいへん便利なため、現在でも牝系を整理する際に多く用いられている。

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競走馬
競馬の黎明期においては競走馬という専門的な品種は存在せず、日常的に乗用馬や農耕馬として用いられていた馬が競馬に出走していたが、やがて競馬が専門化すると競走用の馬種が模索されることとなった。イギリスではアラブ種を改良したサラブレッドを普及させ、現在世界各国の平地競走や障害競走ではサラブレッドが主流となっている。また平地競走でも1/4マイル程度の短距離で行われるクォーターホース競馬もアメリカを中心に人気が高く、繋駕速歩競走ではスタンダードブレッドが用いられている。

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オールドボールドペグ
オールド・ボールド・ペグ ("Old Bald Peg") は、サラブレッドの始祖の一頭である。ファミリーナンバーによる分類では6号族の始祖にあたる。生年は1635年とも1647年とも1650年とも言われる。

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抽せん馬
名称は似ているが、濠抽と似て非なるものに「濠洋」がある。濠洋は、戦前にオーストラリアから輸入された血統不明の馬である。濠抽はサラブレッドと交配される限りサラブレッドであるが、濠洋はどこまでサラブレッドと交配を重ねてもサラ系である。日本のサラ系種の大半は、アングロアラブの系統と濠用の系統であるといわれ、サラ系種として皐月賞および日本ダービーを制したヒカルイマイは、濠洋の系統に連なるといわれているが、不詳。なお、濠抽は濠サラと呼ばれることもあり、その方が一般的であるが、濠洋も誤って濠サラといわれることもあるようである。言語においてことばが一般化し流通量が多くなるほど語義が拡散する一例である。

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駁毛
駁毛は多くの馬が持っているというわけではないが、決して珍しい毛色ではなく、様々な品種に現れる。駁毛が存在しないと一般に考えられているサラブレッド種も例外ではない。サラブレッド血統書の記載要綱に「駁毛」は無いが、中には大きな白斑を持つ馬もいる。特に、軽いサビノ模様は一般的に見られるものである。

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フェアトライアル系
フェアトライアル系（フェアトライアルけい、）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）のひとつ。

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ファラモンド
ファラモンド（）という名のサラブレッドの競走馬は歴史上数頭おり、主に以下の馬などが名前が挙がる。

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アハルテケ
アハルテケは、おそらく三大始祖の1頭バイアリーターク（アハルテケ、アラブあるいはトルコマンの可能性がある）を通じたサラブレッドなど、数多くの品種に影響を与えた。リスターターク Lister Turk 、ホワイトターク White Turk 、イエローターク Yellow Turk として知られている3頭の他の種牡馬もサラブレッドの基盤に貢献した 。またトラケナーもアハルテケに影響されている。特に種牡馬トルクメンアティ Turkmen-Atti は、ロシアの品種ドン Don 、ブジョーンヌイ Budyonny 、カラバイア Karabair 、カラバフ Karabakh に影響を与えた。

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キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス
競馬の発祥国であるイギリスでは伝統的に、サラブレッドの競走は年齢別に行われており、古い時代には3歳や4歳の馬は十分な成長を遂げていない若馬とみなされ、7歳や8歳になってようやく一人前と考えられてきた。しかし3歳馬による競走（ダービーなど）や2歳馬による競走が行われるようになって、7歳や8歳馬による4マイルや6マイルの長距離戦よりも、若い馬による2マイル（約3200メートル）や1マイル半（約2400メートル）の競走に人気がシフトしてきた。

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日本の競馬
現代においては軍事や使役目的の馬産はほとんど不要となったため、サラブレッドの競走馬は競馬を行うためだけに生産されている。またもっぱら農耕や運搬の手段として用いられた重種馬は主に食肉用として生産されているが、その中で牽引力に秀でた一部の馬はばんえい競馬の競走馬となる。競馬はサラブレッドや重種馬の質を常に一定以上に保つための淘汰の手段として行われる。生き物である以上、どれ程素晴らしいサラブレッドが誕生しても寿命が来ると死んでしまう。肉牛などと異なり、競馬の世界では精子の保存や人工授精といった手法は認められていない（自然交配主義）。そのため、先天的な能力にばらつきがある限り、ある水準を保つためには常に、維持したい数量よりも多くを生産してその中からよいものを選抜するという作業を継続する必要がある。また、サラブレッドの生産と流通という経済活動に携わる人や企業も、当然として競馬と馬産の継続を必要としている。

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サトノアラジン
サトノアラジン（英：Satono Aladdin）は、日本の競走馬（サラブレッド）である。主な勝ち鞍は、2017年安田記念（GI）、2016年京王杯スプリングカップ（GII）、スワンステークス（GII）。

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三大始祖
現在のサラブレッドの定義の基礎となっている『ジェネラルスタッドブック』には、この3頭を含めて100頭以上の種牡馬が記録されているが、三大始祖以外の種牡馬の父系子孫はいずれも絶えており、現存していない。ただし、「絶えた」というのは父系に限った場合に言えることで、他の牡馬も「父の母の父」というような母経由をも含めると現存サラブレッドの先祖に現れる。それも含めた遺伝的貢献度を計算すると、1位ゴドルフィンアラビアン14.5％、2位ダーレーアラビアン7.5％、3位カーウェンズベイバルブ5.6％、4位バイアリーターク4.8％となる。

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ソヴリンパス系
ソヴリンパス系（ソヴリンパスけい、Sovereign Path Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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三大始祖
三大始祖は本来はサラブレッドにおける概念であるが、サラブレッドは他の品種の改良にも使われたため、中間種でも三大始祖のいずれかが系図上の始祖となっていることが多い。競走馬として使われるスタンダードブレッドは、エクリプスを介さないダーレーアラビアン系であるフライングチルダーズ系が実に99%をも占める。イタリア史上最強馬ヴァレンヌを例にとると
となっている。ただしスタンダードブレッド以外のトロッターにまで広げるとマッチェム系も若干の勢力を持っている。

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ロイヤルチャージャー系
ロイヤルチャージャー系（ロイヤルチャージャーけい、Royal Charger Line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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7号族
ロード・ダーシーズ・ブラックレッグド・ロイヤル・メア（"Lord D'Arcy's Blacklegged Royal Mare"、18世紀初頭）はアン女王の時代にハンプトンコート王室牧場にいた牝馬で、サラブレッドの始祖の1頭である。この馬の牝系（母系）子孫のことをファミリーナンバーでは7号族（"Family 7"）と呼ぶ。13号族の分枝と考えられてきたがmtDNAは一致していない（ハプロタイプは2号族と同じD3系統）。

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レリック系
レリック系（レリックけい、Relic Line）とは馬（主にサラブレッド）の父系の一つ。

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セカイオー
引退後はサラ系という血統面のハンデを抱えながら種牡馬になったが、代表産駒と呼ぶべき馬は皆無であり、その後の消息は伝わっていない。わずかな産駒セカイベルの孫にあたるカツラギセンプー（全日本アラブ大賞典）が種牡馬となり、アングロアラブの血脈にわずかにその血を残した。なお、全姉クインシユースの子孫が曾孫セカイライフ以降サラブレッドとなって残っている。中央競馬 (JRA) では、サラブレッド系の同一平地重賞競走3連覇を達成した馬は、半世紀近くにわたってもこのセカイオーだけしかおらず、破られることのない記録と目された。しかし、タップダンスシチーが2003年 - 2005年の金鯱賞を3連覇して史上2頭目の快挙を成し遂げたのを皮切りに、エリモハリアー（2005年 - 2007年函館記念）、マツリダゴッホ（2007年 - 2009年オールカマー）、ゴールドシップ（2013年 - 2015年阪神大賞典）、アルバート（2015年 - 2017年ステイヤーズステークス）の6頭がJRAのサラブレッド系同一平地重賞競走3連覇を達成している。なお、テイエムオペラオーは天皇賞を2000年春・同年秋・2001年春と3連覇している。

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ボールドルーラー系
ボールドルーラー系（ボールドルーラーけい、Bold Ruler Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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地方競馬
また、西日本を中心に専業の競馬場も存在するなど、長らく地方競馬の歴史を支えてきたアングロアラブ競馬だが、1995年の中央競馬における廃止に続いて、1980年代から在厩数の減少に悩んでいた南関東の競馬場がその廃止を決定する。交流元年後はサラブレッドによる相互交流の機運が高まったこともあって、アラブのメッカを誇った兵庫県競馬組合も1999年にサラブレッドの導入を発表。最終的に、2009年9月27日に福山競馬場で施行された「開設60周年 アラブ特別レジェンド賞」をもって、日本国内におけるアングロアラブ系単独競走は姿を消している。

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競走馬の血統
1791年にジェネラルスタッドブックが創刊されて以来、サラブレッドの血統と競走成績は一体のものである。一般的にサラブレッドの「血統」とか「血統書」と言った場合、それは単なる親子兄弟親族などの姻戚関係を図表化したものではなく、必ず競走成績が併記されることによりそのサラブレッドの血統的な「優秀さ」を表している（あるいは、表そうとしている）。

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スタンダードブレッド
スタンダードブレッド（"Standardbred"）とは、温血種・中間種に分類される馬の品種の1つ。別名アメリカントロッターとも。主な用途は競馬と乗馬であり、競走馬としての需要はサラブレッドに次ぐ規模にある。全速力ではサラブレッドにかなわないため平地競走に使われることは稀であるが、速歩が得意なため主に繋駕速歩競走に使用されている。

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サラブレッド
語源は Thorough [ 完璧な、徹底的な ] + bred [ 品種 ] で人為的に完全管理された血統を意味する

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豪サラ
この時代は、まだ血統登録に基づくサラブレッドの定義が成立しておらず、日本国内においても公式な血統登録制度は存在しなかった。1921年（大正10年）に施行された馬籍法では、馬の「種類」は登録されたが、父母をはじめ血統に関する規定はない。したがって、サラブレッドであることと血統書の有無は無関係であり、血統書が存在しなくても「サラブレッド」だった。「豪サラ」は単にオーストラリア産のサラブレッドと、「内サラ」と呼ばれる国産のサラブレッドとを区別する用語だった。限定的であるが、このほかアメリカ産の「米サラ」や、中国産、ロシア産の競走馬が存在した（馬産ではこれらの「外国産馬」に対して日本産のものを「内国産馬」という。）。

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マーカムアラビアン
マーカムアラビアン ("Markham Arabian") は、17世紀初頭に生きたイングランド王国の種牡馬。しばしばサラブレッドの祖先、最初の一頭として言及される。

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元競走馬のオレっち
競走馬のサラブレッド「オレっち」は超良血馬。幼い頃から「ダービー候補」と持てはやされるが、気性難がネックとなりダービー制覇どころか1勝もできないでいた。ある日、馬運車に乗せられ、その辿り着いた先はなんと乗馬クラブ。当初は頑なに乗用馬としての運命を拒むオレッちだったが…。

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JPNサラブレッドランキング
JPNサラブレッドランキングとは、中央競馬（JRA）と地方競馬（NAR）の競走に出走したサラブレッド競走馬の格付けである。対象馬は、海外および日本の競走に出走し、100ポンド以上の評価を得た日本調教馬と、日本の競走で自身ベストの評価を得た外国馬となっている。2004年度から行われている（それまではJPNクラシフィケーションだった）。

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ダーシーズイエローターク
ダーシーズ・イエロー・ターク（D'Arcy Yellow Turk）は、サラブレッドの始祖の1頭で、1670年あるいは1675年頃イギリスに輸入されたターク系種牡馬である。ドッズワースDodsworthと同一馬とも言われる。

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三大始祖
HT2はサラブレッドの3.5%を占める。馬が家畜化されてからかなり経過してHT1から派生したタイプで、西アジアに多くアラブ種の50%がこれである。西ヨーロッパ在来馬にはほとんど存在せず、三大始祖の東方馬起源説を裏付ける。サラブレッドのヘロド系、マッチェム系、セントサイモン系がHT2に所属する他、ダーレーアラビアン系から早期に派生し、中間種に残るヤングマースク系、フライングチルダーズ系もHT2となっている。

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アングロアラブ
最後までアラブ系限定の競走を続けた福山も、アングロアラブの生産頭数の激減で将来的なレース編成に支障をきたすのが明白であり、競馬場の活性化のため中央競馬や他地区との人馬交流を促進するという観点から、2005年10月に開かれた市議会の特別委員会で順次サラブレッドの導入をすることを決めた。2005年12月4日より他競馬場からの転入馬によるサラブレッド系の競走が行われ、アラブ系のみでレースを開催する日本の競馬場はなくなった。2009年7月30日現在で、金沢1頭、名古屋1頭、高知7頭、荒尾7頭、そして福山41頭が競走登録されているにとどまった。

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繋駕速歩競走
スタンダードブレッドはサラブレッドよりも脚は短く、胴が長い。気性が穏やかなため競走ではより幅広い戦術をとりやすい。ドライバーは長く軽い鞭を持ち、繋駕車のシャフトで叩き音を立てることで馬に合図を送る。

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ワールド・サラブレッド・ランキング
ワールド・サラブレッド・ランキング(World Thoroughbred Rankings)とは、世界の競走馬の競走成績を基にして国際競走馬格付け委員会が競走馬のレーティング（ハンデキャップ）数値を表す能力指数のことである。旧称は「ワールド・サラブレッド・レースホース・ランキング」であったが、2008年度より「ワールド・サラブレッド・ランキング」、2014年度から、ロンジンの協賛により「ロンジン・ワールド・ベストレースホース・ランキング」に改名されている。

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カーウェンズベイバルブ
カーウェンズ・ベイ・バルブ（"Curwen's Bay Barb"、別名ペルハムズ・ベイ・バルブ Pelham's Bay Barb）は、サラブレッドの始祖の一頭で、1698年ごろイギリスに輸入されたバルブ系種牡馬である。サラブレッドに対する遺伝的影響は4.2パーセント（異説によると5.6パーセント）であるが、この数値はRuby mareと並び、すべての基礎繁殖馬群のなかでGodolphin ArabianとDarley Arabianに次ぐ高い影響力を持つ。

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豪サラ
その後、新しい定義に基づくサラブレッドの概念が普及し、太平洋戦争後に競馬の目的から軍馬育成の要素が失われるとともに、豪サラの子孫も代を重ねて初期の圧倒的な能力差が見られなくなるにつれ、その子孫は純粋正統なサラブレッドではないサラ系として一段低く扱われることとなった。欧米ではジェネラルスタッドブックの定めたジャージー規則により、アメリカやフランスでも優秀な競走馬の多くがサラブレッドの定義から外れる事態となり、サラブレッドの定義の修正問題に発展した。やがてアメリカやフランスではサラブレッドの定義の修正によって「名誉回復」がなされたが、日本国内ではこうした動きはほとんど見られず、戦後は「サラ系」はサラブレッドに対して低い評価を受け続けた。しかし、現在まで牝系が存続し、優秀な能力を伝えている系統の中には、新しい定義に基づいて「サラブレッド」への復帰を遂げたもの（ヴィークル・メアと呼ばれる）もいる。

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ヴィントナーメア
ヴィントナー・メア ("Vintner Mare") とはサラブレッドの始祖の一頭で、17世紀後半に生きた競走馬、繁殖牝馬である。

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セントサイモン
セントサイモンあるいはサンシモン ("St. Simon") は、19世紀末に活躍したイギリスの競走馬である。以後のサラブレッドに絶大な影響を残した馬で、史上もっとも偉大なサラブレッド種牡馬と言われることもある。異名は「煮えたぎる蒸気機関車」 (Blooming steam-engine) 。

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サラブレッド
現在サラブレッドを定義付けている血統書、ジェネラルスタッドブックは1791年に創刊された。第1巻にサラブレッドという単語はまったく登場せず、1836年に刊行された第4巻で初めて「本書はサラブレッドの登録書である」の旨が明記された。それ以前は単に"ランニングホース"と呼ばれており、一般にサラブレッドという呼び方が定着したのはジェネラルスタッドブックより少しさかのぼるが、それでも18世紀末であった。
転じて

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種牡馬
サラブレッドやアングロアラブなど、競走馬として主に用いられる種の場合、競馬開催の根本に優秀な種を選別するという目的があることから、基本的に競走成績優秀馬が種牡馬になっている。ただし、競走成績が優秀でなくとも、優秀な身体能力を持っていると判断されたり活躍馬の近親など血統が優れているなどの要因があると種牡馬になることも多い。

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サーアーチー
サーアーチー ("Sir Archy") とは19世紀初頭のアメリカ合衆国の競走馬・種牡馬である。アメリカのサラブレッドの基礎を作った一頭。

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フライングチルダーズ系
フライングチルダーズ系（"Flying Childers Line"）とは、18世紀のサラブレッドに存在していた父系。フライングチルダーズを始祖とする。現在サラブレッドとしては弟バトレットチルダーズやヘロドの父系に押され断絶しているが、スタンダードブレッド・アメリカ乗用馬・テネシー乗用馬、その他トロッター、乗用馬等へ受け継がれている。特に北米のスタンダードブレッドの99%はこの父系に属すとされ、競走馬としての実頭数はヘロド系やマッチェム系を上回る規模にある。

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サラブレッド系種
また最近、アングロアラブ馬産の壊滅により用途が無くなったアングロアラブ牝馬を活かす、または牧場にとって由緒の深いアラブ系の血統を残すための手段として、アラブ血量が比較的薄い（30%以下）アングロアラブ牝馬にサラブレッド種牡馬を配合して産まれたサラ系馬（準サラ）が再び出現している。

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全日本サラブレッドカップ
1988年にサラブレッド系3歳（旧4歳）以上の地方全国交流競走として創設。当時のサラブレッド系古馬による地方全国交流競走は他に帝王賞とオールカマー（どちらも中央競馬所属馬も出走可能）のみであった。

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競走馬の血統
サラブレッド生産は伝統的に、精子の保存や人工授精といった遺伝学の分野の科学的成果を導入しやすい手法を拒み続けている。これは主に商業的な理由によるものであるし、サラブレッド生産が単なる産業ではなく多分に趣味的な性格を兼備しており、馬主の大半がこれらの科学的手法を自分たちの「財産」の価値を危うくするものと認識していることにも由来する。例えば南アフリカのD・R・オスターホッフは、馬の血液中の血清蛋白質トランスフェリン（血清鉄と結合し、鉄を体内に運ぶ働きを持つ）について、8つの対立遺伝子によって構成する28の型のうち、特定の型を持つ馬の競走能力が極めて優れていると発表しているが、国際血統書委員会は競走馬の血液に関するデータの公表を禁止している。

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プリンスローズ系
プリンスローズ系（プリンスローズけい、Prince Rose line）は、馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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インブリード
いずれにせよ、突き詰めれば抜きんでて優れているが故にその血統で溢れ過ぎ、極端な近親交配を避ければ交配困難となって血統が衰退するという、サラブレッドという品種の馬産の趣旨からすればおよそ相反した悩ましい事態とも言える。

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ポリメラス
ポリメラス () とは、イギリスのサラブレッドの競走馬、および種牡馬である。とくに種牡馬としての成績が顕著で、産駒ファラリスの影響もあって現在のサラブレッドの8割以上を超える馬の父系の祖先となっている。

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ジャージー規則
この規則が成立する少し前、それまでの馬匹改良によって高いレベルに達していたアメリカのサラブレッドが数多くイギリスに輸入され、その中には伝統あるクラシック競走に優勝する馬が出現した。この事にイギリスは屈辱を感じ、またアメリカのサラブレッドの中には、ジェネラルスタッドブックに記載されずにアメリカに輸出されたサラブレッドの血や、南北戦争などで血統書が失われたサラブレッドの血を含むためサラブレッドの純血性が失われるのではないかとも危惧していた。このような背景でジョッキークラブはジャージー規則を決めアメリカのサラブレッドと、その血を持つサラブレッド（イギリス内ではサラブレッド系種）を締め出しにかかったのである。

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サラブレ
『サラブレ』とは株式会社KADOKAWAが発行している月刊の競馬雑誌である。ブランドはエンターブレイン。毎月13日発売。

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日高支庁における競走馬の生産
日高振興局（旧・日高支庁）に初めてサラブレッドが繋養されたのは1887年のことで、その後1905年に馬政局が発表した第一次馬政計画ではサラブレッドを中心とする乗用馬の生産が奨励され、1907年には第一次馬政計画を推進するために農林省が浦河町に日高種馬牧場を建設した。ただしこの時期の日高振興局の農業の中心はあくまでも農作物であって馬の生産はさほど盛んではなく、馬産地としての評価は東北地方、関東地方、九州地方の方が高かった。

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ヘロド (競走馬)
このヘロドの影響は極めて大きく、今日のサラブレッドへの影響を血量に換算して計算すると、過去の種牡馬、繁殖牝馬のどれよりも高い数値を出す。ヘロドの成功は、サラブレッドという馬種の成立に少なからず貢献した。

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父内国産馬
父内国産馬（ちちないこくさんば）とは、父馬がサラブレッド系の内国産馬（日本国内で生産された馬）であり、自らも内国産馬であるサラブレッド系の競走馬に対し、日本中央競馬会(JRA)が2007年まで与えていた分類呼称である。出走表においては○の中に「父」と書いた記号を用いて示されたため、俗にマル父（マルチチ）と呼ばれることも多かった。

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ネヴァーベンド系
ネヴァーベンド系（ネヴァーベンドけい、Never Bend Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

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テンプラ (馬)
テンプラとは、アラブ血量を偽って登録されたアングロアラブのことをいう。具体的にはアングロアラブとして登録されたアラブ血量が25%未満のサラブレッド系種のことである。かつての日本において盛んに生産されたとされる。

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サラブレッド
日本における生産頭数は1992年の時点では12874頭（世界第3位）を数えたが、その後景気低迷とともに減少し、2011年には7,085頭まで落ち込んだ。この内9割程が北海道で生産され、その中でも日高地方は特に重要である。次に多いのは青森県で、他、九州、茨城県等でも生産されている。

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ナポレオン三世の馬
血統書のないサラブレッドはあり得ず、また、本来、軍馬のため、老松はサラブレッドではなく、当時のサラブレッドに対する正確な知識の欠如を示す。一方、1917年（大正6年）『馬の飼養蕃殖』には、アラブ種は体高が14ハンド（約142センチメートル）から14ハンド2（同147）、より大きいものもおり、サラブレッド種は14ハンド2から16ハンド2とある。『取調書』に一括してアラビア種とあるため、高砂と老松の種類を分けた特徴は、大正年間に至るまで違いがあるとされた体高の違い以外には見出せない。体高147以上の鹿毛の牝はいないが、1センチメートル、蹄鉄の厚み程度までの誤差を許容すれば、老松は146のナアーマである。あくまで仮定に基づくため、断定は難しい。鹿毛と黒鹿毛は日本でも以前から区別されていたため、147のダラダが老松の可能性も低い。

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レキシントン (競走馬)
19世紀末にレキシントンの血を引く競走馬がヨーロッパに渡り、そのうちフォックスホール、パロールなど何頭かが大レースを制した。だが、レキシントンの血統中にはジェネラルスタッドブックに遡れない馬の血が含まれていたため、イギリスでは20世紀初頭に設定されたジャージー規則によって排除された（つまりレキシントンやその子孫はサラブレッドと認められなかった）。この規則はのちにレキシントンを母方にもつトウルビヨンなどの活躍で撤廃され、レキシントンもサラブレッドとして認められることとなった。

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スペシャル (競走馬)
スペシャル（"Special"、1969年 - 1999年12月28日）とは、アメリカ合衆国で生まれた鹿毛の牝のサラブレッドである。繁殖牝馬として大成し、産駒のヌレイエフ、フェアリーブリッジらを通じて現在のサラブレッドへ少なからぬ影響を残した。

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サラブレッド血統事典
1978年に初版発行。、その馬の現役時代の成績や馬・血統の特徴を分かりやすく解説したもので、その後1980年、1986年、1989年、1992年、1996年に増補改訂の続編が発刊された。このうち1986年・1989年は宇佐美恒雄・石崎欣一と、1992年・1996年は吉沢譲治との共著だった。初版では618頭、第5版では1,962頭の種牡馬についての解説を収録している。

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関東州の競馬
サラブレッドを廃し軍馬向けの馬を推奨したい軍部に対して、サラブレッドを知ってしまった内地の競馬ファンはサラブレッドによるスピードのある見ごたえする競馬を望む。ファンが望めば競馬会もそれを望み、馬主や生産者もサラブレッドを望む訳である。したがって内地の競馬ではサラブレッドの排除は徹底できなかった。しかしサラブレッドが最初から徹底的に排除されており見比べる馬が満州産牝馬しかいなければ、それはそれでレースを組めるし競馬ファンも競馬を楽しめるのである。新しく日本人の競馬が始まる関東州、満州では軍が競馬を主導して陸軍の理想とする競馬を行っていく。

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セイユウ
対サラブレッドの最初のレースは七夕賞（現在は重賞として施行されるが、当時はオープン競走）で、セイユウはこれに勝利した。次走の福島記念（こちらも同様）も出走頭数が3頭と少なかったこともあって難なく制し、続く2戦は負けてしまったものの皐月賞優勝馬ヘキラクに先着するなど一線級のサラブレッドにも負けない力を見せていた。生涯最高のレースとも言われるセントライト記念では、この年の日本ダービー3着のギンヨク、のちに菊花賞優勝馬となるラプソデー、秋の天皇賞優勝馬になるセルローズらを破り1着となり、サラブレッド重賞を制覇した。その相手関係ゆえ、菊花賞に出走できるならば勝てたのではないか、という声も上がった（クラシック登録の関係でアングロアラブは出走できない）。

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福山競馬場
日本の競馬場の中で最後までアングロアラブ種のみで競馬番組を編成してきたが、アングロアラブ種の生産頭数が激減したため、2005年（平成17年）12月4日よりサラブレッド種による競走が開始された。それに先駆け、2005年（平成17年）7月17日に高知競馬場所属のサラブレッドを招いて交流競走を実施。以降も同競馬場とは人馬の交流が続き、2009年度（平成21年度）からは地方競馬全国協会の協力のもと、連携が一段と強化されていた。

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サラブレッド
馬の年齢の数え方は、生まれたときを0歳（当歳）とし、以後毎年1月1日（南半球では8月1日）に1歳ずつ年をとっていく。なお、日本では2000年まで数え年を採用し生まれたときを1歳として数えていたため、2000年以前の年齢については注意が必要である。詳しくは馬齢参照。

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アングロアラブ
日本の競馬ではアングロアラブはアラブ血量（アラブ種を100%、サラブレッドを0%とした時のアラブの純血の度合い）が25%以上であることが求められる。25%に満たない場合にはサラブレッド系種となる。フランスでは50%、25%、12.5%に分類される。サラブレッド以外にもセルフランセとの混血種なども存在する。

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セントサイモン
サラブレッドの血統表中でセントサイモンが占める割合は大きい。ヴァイエが20世紀初頭にイギリスの大レース勝ち馬の12代血統表中の遺伝的影響を数値化したところ、19世紀以降の馬ではセントサイモンが最大であった（次点はガロピン）。また、2008年にサラブレッドタイムズで発表された同様の研究でもノーザンダンサーを上回りセントサイモンが最大であった。なお、後者の研究では、セントサイモンの影響が強いヨーロッパではなく主にアメリカの馬が調査対象となったこと、13代以前の馬は対象外となるため古い馬の数値は見かけ上低下するといった不利な事実にもかかわらず、現代の米国血統表において最も影響のある種牡馬であったと注記されている。
馬名はバッチャーニが傾倒していたフランスの社会主義思想家・アンリ・ド・サン=シモンが由来。日本では「セントサイモン」と呼称される場合が多いが、由来に従い「サンシモン」と表記する場合もある。

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フェアリーブリッジ
フェアリーブリッジ ("Fairy Bridge") はアメリカ合衆国で生産された牝のサラブレッドである。母スペシャルは繁殖牝馬として活動し、半弟にヌレイエフ、近親にエルコンドルパサーなどがいる。

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ヨークシャー
ヨーク谷はかつて競走馬の生産の中心地でもあった。サラブレッドの三大始祖として知られるダーレーアラビアンをはじめ、バートレットチルダーズ、レギュラスなどの種牡馬チャンピオン、スクワート、マースクなどがヨーク地方で生産されている。ピーク時にはイギリスのサラブレッド8割がヨーク地方で生産されていた。

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ニュージーランドの競馬
サラブレッドの生産頭数は約4500頭。馬産の中心地は北島のワイカトである。サートリストラムやザビールを繋養したケンブリッジ牧場が有名である。