Volo Northwest Airlines 705
{{Incidente aereo
|Nome = Volo Northwest Airlines 705
|Immagine = Boeing 720-051B, Northwest Airlines JP7305832.jpg
|Didascalia = Un Boeing 720 simile a quello incidentato
|Tipo_evento = Incidente
|Tipo = Perdita di controllo causata da una forte turbolenza in fase di salita
|Luogo = [[Everglades]], [[Florida]]
|Nomestato = USA
|LatGradi = 25
|LatPrimi = 33
|LatSecondi = 53
|LatNS = N
|LongGradi = 80
|LongPrimi = 53
|LongSecondi = 00
|LongEW = W
|Feriti = 0
|Sopravvissuti = 0
|Tipo_aeromobile = [[Boeing 720|Boeing 720-051B]]
|Numero_registrazione = N724US
|Partenza = [[Aeroporto Internazionale di Miami]], [[Miami]], [[Stati Uniti]]
|Scalo_intermedio = [[Aeroporto Internazionale di Chicago-O'Hare]], [[Chicago]], [[Stati Uniti]]
|Destinazione = Aeroporto Internazionale di Spokane, [[Spokane (Washington)|Spokane]], [[Stati Uniti]]
|Passeggeri = 35
|Equipaggio = 8
|Vittime = 43
|Ref = Dati estratti da [[Aviation Safety Network]]<ref name="asn"/>
|Occupanti = 43
}}
Il '''volo Northwest Airlines 705''' era un volo di linea della [[Northwest Airlines]] operato il 12 febbraio 1963 da un Boeing 720. Poco dopo il decollo dall'[[Aeroporto Internazionale di Miami|Aeroporto di Miami]] subì un cedimento strutturale e precipitò nelle [[Everglades]]<ref name="asn">{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630212-0|titolo=ASN Aircraft accident Boeing 720-051B N724US Everglades, FL|autore=Harro Ranter|sito=aviation-safety.net|accesso=29 marzo 2018}}</ref>[[Everglades|.]]

== L'aereo ==
Il velivolo coinvolto nell'incidente era un [[Boeing 707|Boeing 720B]] con numero di registrazione N724US costruito nel luglio del 1961 e motorizzato da quattro [[Pratt & Whitney JT3D]]. Al momento dell'incidente aveva accumulato un totale di 4.684 ore di volo.

Il Comandante era Roy W. Almquist mentre il primo ufficiale era Robert J. Feller. Entrambi avevano i requisiti necessari per condurre il velivolo<ref name=":0">{{Cita web|url=https://en.wikisource.org/wiki/Index:CAB_Aircraft_Accident_Report,_Northwest_Airlines_Flight_705.pdf|titolo=Index:CAB Aircraft Accident Report, Northwest Airlines Flight 705.pdf - Wikisource, the free online library|sito=en.wikisource.org|lingua=en|accesso=29 marzo 2018}}</ref>.

== L'incidente ==
Il giorno dell'incidente l'area attorno a Miami era caratterizzata da un fronte di maltempo lungo circa 250 miglia situato poco più a nord ovest della città. Il tetto di tale perturbazione era stimato attorno ai 30.000 piedi<ref name=":0" />.

Anche in base alle informazioni pervenute dal Comandante del volo precedente, venne deciso di effettuare una manovra che consentisse di acquisire abbastanza quota per superare il fronte virando verso sud-est<ref name=":0" />.

Successivamente al decollo il Boeing venne autorizzato a virare solamente verso sud-ovest poiché a sud e a sud-ovest c'erano in volo altri traffici. Alle 13:43 venne autorizzato a raggiungere FL250. Proprio durante le fasi iniziali di questa salita l'aereo iniziò a incontrare una pesante turbolenza per circa tre minuti. La velocità iniziò a oscillare tra 320 e 210 nodi. Arrivato a circa 17,500 piedi il Boeing incontrò un fortissimo vento ascendente che causò una brusca diminuzione della velocità da 270 a 215 nodi. Per evitare lo stallo i piloti spinsero in avanti la cloche in modo da abbassare il muso del velivolo. Durante questa manovra l'aereo venne sollecitato da un'accelerazione di -2.8G ed entrò in una veloce picchiata verso il suolo. Malgrado i tentativi di far alzare il muso del velivolo il Boeing continuò a perdere quota. Durante gli ultimi nove secondi registrati dal Flight Data Recorder la velocità raggiunse i 470 nodi<ref name=":1">{{Cita web|url=http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=66&LLTypeID=2#null|titolo=Lessons Learned|autore=Federal Aviation Administration|sito=lessonslearned.faa.gov|accesso=29 marzo 2018}}</ref>.

== Le indagini ==
Per accertare le cause dell'incidente venne nominata una commissione di inchiesta da parte della CAB (Civil Aeronautics Board). In base all'analisi dei rottami venne accertato che il Boeing 720 iniziò a disintegrarsi in volo attorno al di sotto dei 10.000 piedi a causa delle sollecitazioni a cui la fusoliera era sottoposta (oltre -3.5G e 470 nodi). Il primo elemento a cedere fu lo stabilizzatore orizzontale<ref name=":1" />.

L'inchiesta accertò che la causa più probabile fu la perdita di controllo da parte dei piloti causata dalla turbolenza incontrata durante la fase di salita.

== Note ==
<references />

{{Incidenti aerei nel 1963}}
{{Portale|aviazione|catastrofi|trasporti}}

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Boeing 707|Northwest Airlines 705]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Northwest Airlines|705]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei negli Stati Uniti d'America|Northwest Airlines 705]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 1963|Northwest Airlines 705]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati dalle condizioni meteorologiche|Northwest Airlines 705]]