Mercedes-Benz W460
{{Auto
|nome=Mercedes-Benz W460
|immagine=Mercedes g v sst.jpg
|didascalia=Una W460 con carrozzeria a passo corto e a due porte
|bandiera = DEU
|costruttore=Mercedes-Benz
|tipo=Fuoristrada
|inizio_produzione=1979
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|fine_produzione=1991
|erede=Mercedes-Benz W461
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<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
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<!-- Sezione altro -->
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|concorrenti=[[Isuzu Trooper]]<br />[[Jeep Wagoneer]]<br />[[Land Rover Defender|Land Rover Series III e Defender]]<br />[[Mitsubishi Pajero]]<br />[[Nissan Patrol]]<br />[[Toyota Land Cruiser]]<br />[[UAZ-469]]
|esemplari={{citazione necessaria|78.296}}
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|didascalia2=Una W460 con carrozzeria a passo lungo e a quattro porte
}}
La sigla '''W460''' identifica la prima generazione del [[Mercedes-Benz Classe G]], un veicolo prodotto dall'[[casa automobilistica|azienda]] [[Germania|tedesca]] [[Mercedes-Benz]] e dall'[[austria]]ca [[Steyr-Daimler-Puch]] dal [[1979]] al [[1991]].

== Storia ed evoluzione ==
La ''W460'' fu il primo modello appartenente alla cosiddetta ''Classe G'', nota nel corso dei decenni per il suo fuoristrada dai tratti rustici, prodotto da una joint-venture fra Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch denominata ''GFG'' (''Geländefahrzeug Gesellschaft'' = ''Azienda per la produzione di fuoristrada'').

{{vedi anche|Mercedes-Benz Classe G#Genesi}}

=== Profilo e caratteristiche ===
==== Design esterno ed interno ====

Lo stile della ''Classe G'' era una delle caratteristiche che sarebbe rimasta quasi del tutto invariata nel corso dei decenni, anche dopo la nascita delle generazioni successive, tecnologicamente più evolute, ma sempre rievocative della prima generazione. Elaborato e perfezionato da [[Bruno Sacco]], il grande capo del design Mercedes-Benz per quasi trent'anni, il design della ''W460'', tipico degli [[anni '70]], era squadrato e dava un'idea di robustezza e di affidabilità, impressione che effettivamente si dimostrò fondata negli anni a venire.<ref>''Automobilismo d'Epoca'', Aprile 2014, pag.68</ref> Il frontale era caratterizzato da una mascherina nera di forma trapezoidale che racchiudeva la griglia del radiatore ed i proiettori tondi. Lateralmente le spigolosità tipiche dell'epoca si facevano ancora più evidenti, ma soprattutto si faceva evidente la differenza fra le tre diverse varianti di carrozzeria previste per la vettura. La ''W460'' fu prevista fin da subito in tre configurazioni di carrozzeria: [[torpedo telonata]] a passo corto e a due porte, station wagon a passo corto e a due porte e station wagon a passo lungo e a 4 porte.<ref>''Automobilismo d'Epoca'', Aprile 2014, pag.71</ref> Va ricordato che l'espressione "station wagon" utilizzata nell'ambito dei mezzi fuoristrada si utilizza per intendere un fuoristrada senza capotta (com'era invece nel caso della torpedo telonata), ma con carrozzeria chiusa in metallo. Le versioni a passo corto erano caratterizzate da un interasse pari a 2,4 metri mentre quelle a passo lungo potevano contare su ben 45 cm in più nella distanza fra gli assi delle ruote.

L'abitacolo tradiva la vocazione spartana della ''W460'', con componenti ripresi dalla produzione di furgoni Mercedes-Benz, primo fra tutti il [[Mercedes-Benz T1|207 D]], che prestò al nuovo fuoristrada la plancia, il volante, le manovelle per gli alzacristalli e i tappetini in gomma sul pianale. Lo spazio a bordo dipendeva dalla configurazione di carrozzeria. Escludendo la versione furgonata a due soli posti, le versioni a passo corto davano spazio a cinque persone, estendibili a sette, mentre le versioni a passo lungo offrivano posto a sette persone, ma si poteva ampliare l'abitabilità anche a nove persone.

==== Struttura, meccanica e motori ====

Più interessante la ''W460'' sotto il profilo tecnico: la struttura era di tipo tradizionale, vale a dire a [[telaio (meccanica)|telaio]] separato in acciaio a longheroni e traverse e scocca in lamiera imbullonata su di esso. L'architettura meccanica della ''W460'' prevedeva il motore anteriore longitudinale e la [[trazione integrale]] non permanente: normalmente la vettura trasferiva il 100% della sua [[coppia motrice]] al retrotreno, ma mediante un comando apposito, si faceva entrare in funzione il [[differenziale (meccanica)|differenziale]] centrale, che portava una parte della coppia all'avantreno, realizzando così la trazione 4x4. Sempre rimanendo nel comparto [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]], la ''W460'' esordì con il [[cambio (meccanica)|cambio]] manuale a 4 marce su tutta la gamma. Anche per quanto riguardava la meccanica telaistica, la ''W460'' propose soluzioni di tipo tradizionale, in cui entrambi gli assi montavano uno schema del tipo ad [[assale rigido]] con [[barra Panhard|barre Panhard]], bracci oscillanti longitudinali e molle elicoidali. Data la natura prevalentemente fuoristradistica della ''W460'', queste [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] vennero realizzate in maniera tale da garantire un'elevata altezza da terra del corpo vettura. Ed infatti, ecco che la ''W460'' vantava una distanza di ben 21&nbsp;cm fra il suolo ed il punto più basso della carrozzeria. Ciò permise alla vettura di affrontare guadi di corsi d'acqua profondi fino a 50&nbsp;cm. L'impianto frenante della ''W460'' era di [[impianto frenante misto|tipo misto]], con [[freno a disco|dischi]] all'avantreno e [[freno a tamburo|tamburi]] al retrotreno, mentre lo sterzo era a circolazione di sfere.

Al suo debutto, la ''W460'' fu proposta in quattro varianti motoristiche, due a [[benzina]] e due a [[gasolio]]:

*''230 G'': versione di accesso alla gamma, spinta da un motore [[Mercedes-Benz M115|M115V23]] a [[carburatore]], con [[cilindrata]] di 2307&nbsp;[[centimetro cubo|cm³]] e [[potenza (fisica)|potenze]] massime di 90 o 102&nbsp;[[cavallo vapore|CV]];
*''280 GE'': questa seconda versione a benzina montava un motore ad [[iniezione (motore)|iniezione]] della serie [[Mercedes-Benz M110|M110]], con cilindrata di 2778 cm³ e potenza massima di 156&nbsp;CV;
*''240 GD'': versione a gasolio equipaggiata da un motore [[Mercedes-Benz OM616|OM616]] da 2399&nbsp;cm³ con potenza massima di 72&nbsp;CV;
*''300 GD'': versione a gasolio spinta da un motore [[Mercedes-Benz OM617|OM617]] da 2998 cm³ con potenza massima di 88&nbsp;CV.

Entrambi i motori diesel erano aspirati e con alimentazione ad [[iniezione indiretta]] con precamera.

=== Evoluzione ===
==== Avvio di produzione ====
[[File:Mercedes Benz 280 GE (1985) Germany (owner Bernd Kieker) pic2.JPG|thumb|left|La ''W460'' fu pensata inizialmente per un utilizzo esclusivamente militare]]
La produzione della ''W460'' fu avviata il 10 febbraio del 1979: fino a poco tempo prima, la Casa tedesca ritenne di poter contare su una commessa dello Scià di Persia [[Mohammad Reza Pahlavi]], uno dei maggiori azionisti della [[Daimler-Benz]] e che assicurò alla Casa di [[Stoccarda]] che avrebbe acquistato un lotto di ben 20&nbsp;000 esemplari della nuova ''W460''. Ma appena tre giorni prima dell'avvio della produzione, il suo regime fu rovesciato e l'accordo andò in fumo. La Daimler-Benz, detentrice del marchio Mercedes-Benz, ma anche la consociata Stey-Daimler-Puch, poterono contare a quel punto solo su alcune altre commesse minori da parte di altri Paesi, ma soprattutto sul fatto di produrre il loro fuoristrada in versione civile, in maniera tale da ammortizzare i costi di progettazione e sviluppo.

Fin da subito, la ''W460'' venne prodotta parallelamente sia con marchio Mercedes-Benz che con marchio Puch. I primi due anni e mezzo di produzione videro una particolarità: indipendentemente dal marchio utilizzato per la sua commercializzazione, il fuoristrada austro-tedesco recava sulla parte posteriore la sigla ''GFG'', ad indicare la joint-venture da cui esso nacque. Tale situazione cambiò nell'autunno del [[1981]], quando finalmente ognuna delle due parti coinvolte cominciò ad utilizzare il proprio marchio. Ciò, a causa dello scioglimento della joint-venture, un fatto che non fu dovuto a contrasti fra le due parti e non comportò quindi una separazione burrascosa, basti pensare che la ''W460'', ma anche le due generazioni successive della ''Classe G'', continuarono ad essere prodotte in Austria anche dopo che la Steyr-Daimler-Puch venne rilevata nel [[1998]] dalla [[Magna International]], dando luogo alla [[Magna Steyr]]. L'unica differenza fu che a partire dalla nascita della Magna Steyr, la vettura smise di essere commercializzata come Puch ''G''.

==== La carriera commerciale della ''W460'' ====
{{Doppia immagine|destra|Mercedes-Benz 300GD.jpg|200|Mercedes-Benz 300GD (9373796645).jpg|188|Due Mercedes-Benz 300 GD W460: una con carrozzeria di tipo torpedo telonata e l'altra con carrozzeria di tipo furgonato, introdotta nell'autunno del 1979}}
La carriera della ''W460'' si protrasse in maniera piuttosto lenta e priva di particolari novità nel corso degli oltre dieci anni della sua carriera. Ogni aggiornamento era sempre piuttosto discreto, anche se vale comunque la pena parlare dei più significativi. Nel settembre del 1979, ossia sette mesi dopo la sua presentazione, la gamma della ''W460'' si arricchì con l'arrivo della versione furgonata, prevista a passo lungo o corto, ma sempre con due sole porte e con un cassone posteriore non finestrato. Nel 1981, per la ''280 GE'' e la ''300 GD'' venne reso disponibile come optional un [[cambio automatico]] a 4 rapporti.

Il [[1982]] vide la ''230 G'' affiancata dalla ''230 GE'', il cui motore ricevette l'alimentazione ad iniezione raggiungendo così una potenza massima di 125 CV. Contemporaneamente, la continua richiesta di dotazioni più complete spinse la Daimler-Benz ad un processo di graduale arricchimento delle dotazioni di serie. Si cominciò con la gamma colori, con tinte sempre più numerose e che a partire dal [[1983]] arrivarono a comprendere anche alcune tinte metallizzate. Nel frattempo, la dotazione si arricchì con sedili Recaro, impianto di condizionamento di miglior qualità, pneumatici maggiorati, cerchi in lega ed in più vi era la possibilità di ordinare la vettura con parafanghi maggiorati, più sporgenti.

A partire dal [[1984]], tutta la gamma ad eccezione della ''240 GD'' vide l'arrivo di un nuovo cambio manuale a 5 marce, mentre a partire dall'anno seguente, il blocco del differenziale divenne di serie su tutta la gamma mentre gli interni divennero meno spartani e più accoglienti. Il [[1985]] fu anche l'anno in cui la ''W460'', fino a quel momento relegata alla rete di vendita degli autocarri e dei mezzi commerciali Mercedes-Benz, venne inclusa nel listino auto della Casa di Stoccarda. Non solo, ma sempre nello stesso anno vi fu l'arrivo di una versione pick-up a passo lungo. 
Va detto che oltre alle varianti di carrozzeria già indicate, la ''W460'' venne proposta anche come pick-up o anche come autotelaio nudo da carrozzare a seconda delle esigenze del cliente. In quest’ultimo caso si utilizzò come base di partenza un autotelaio con passo maggiorato a 3,12 metri.
[[File:1987 Mercedes-Benz 230 GE (G 460) 3-door wagon (2015-08-09) 01.jpg|thumb|right|Una ''230 GE'' con carrozzeria SW a passo corto]]
Il [[1986]] vide l'arrivo di una motorizzazione particolare, pensata solo per il mercato italiano dove all'epoca vigeva un pesante regime fiscale per le auto sopra i due litri di cilindrata. Tale motorizzazione, da 1997&nbsp;cm³ di cilindrata e con alimentazione ad iniezione, erogava una potenza massima di 109&nbsp;CV. Il modello in questione venne commercializzato come ''200 GE''. Durante lo stesso anno scomparve dal listino la versione furgonata a passo corto.

Nel [[1987]] la ''240 GD'' venne sostituita dalla ''250 GD'', con motore da 2,5 litri e potenza massima salita da 72 ad 84 CV. Tale versione fu proposta anche in un particolare allestimento che prevedeva fra l'altro la verniciatura bicolore. Nel [[1989]], in occasione del decimo compleanno della ''W460'', venne proposta una ''230 GE'' in serie limitata a 300 esemplari e caratterizzata da una verniciatura blu scuro metallizzato e da inserti cromati sulle fiancate.

Si andò così verso la fine della carriera della ''W460'': nel 1990 venne tolta di listino la ''280 GE'': nell'agosto del 1991 anche le ultime due versioni rimaste a listino (ossia la ''230 GE'' e la ''250 GD'') vennero tolte definitivamente dal listino. La ''W460'' a quel punto venne sostituita da due modelli, entrambi derivanti da essa: la [[Mercedes-Benz W461|W461]], più spartana e votata ad un utilizzo in ambiti professionali, e la [[Mercedes-Benz W463|W463]], più ricca, accessoriata, in alcuni casi anche molto lussuosa o in altri addirittura estrema.

{{vedi anche|Mercedes-Benz W461|Mercedes-Benz W463}}

==== La Puch ''G'' ====
[[File:Steyr Daimler Puch 280 GE.jpg|thumb|left|La Classe G venne commercializzata in alcuni Paesi anche con il marchio Puch]]
Si è già parlato del fatto che la ''Classe G'' fu commercializzata anche come Puch ''G'': questo modello si distinse dal modello Mercedes-Benz per l'allestimento particolarmente lussuoso. Mentre la versione Mercedes-Benz fu concepita essenzialmente come mezzo da lavoro o poco più (come peraltro dimostravano anche le finiture essenziali e spartane), la versione austriaca fu invece dotata di molti accessori che nella ''W460'' tedesca non erano assolutamente previsti o, nel caso, lo fossero stati, erano ottenibili con sovrapprezzo.  E quindi, ecco che la Puch ''G'' venne prevista di serie con il blocco del differenziale posteriore (assente nelle prime ''W460'' con marchio Mercedes-Benz) e con i fari alogeni, i poggiatesta anteriori, il climatizzatore, il bocchettone del serbatoio con serratura, gli pneumatici con battistrada maggiorato (215 mm invece di 205) e la griglia parasassi. La Puch ''G'' venne commercializzata in Austria, [[Svizzera]], [[Liechtenstein]], [[Gran Bretagna]], [[Jugoslavia]] (e successivamente nei Paesi nati dalla sua dissoluzione) e altri Paesi dell'Europa dell'Est. Nei restanti Paesi europei venne invece utilizzato il marchio di Stoccarda. Ma la Puch G attraversò anche l'Oceano Atlantico: il primo a guidare una Puch G negli [[USA]] fu il noto culturista ed attore [[Arnold Schwarzenegger]], con cui la vettura non condivideva solo l'aspetto roccioso, ma anche la città natale (anche Schwarzenegger nacque a Graz, precisamente nella frazione di [[Thal (Austria)|Thal]], a 2 km di distanza).<ref>{{cita web|url=http://www.curbsideclassic.com/blog/cohort-outtake-puch-g-the-austrian-g-wagen/|titolo=Pagina in inglese dedicata alla Puch G}}</ref>

La commercializzazione della Puch''G'' proseguì anche per gran parte della carriera commerciale della successiva generazione della ''Classe G'' fino al [[2000]], quando anche nei Paesi dove inizialmente veniva venduta come Puch ''G'', la commercializzazione venne convertita esclusivamente al solo marchio Mercedes-Benz.

=== Tabella riepilogativa ===

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle versioni più diffuse previste per la gamma della ''W460''(le versioni furgonate, pick-up e a telaio nudo sono escluse dal novero, ma alla voce "Esemplari prodotti" vengono conteggiate): i prezzi riportati sono in [[marco tedesco|marchi]] e si riferiscono all'allestimento meno costoso e al momento del debutto nel mercato tedesco, tranne che nel caso della ''200 GE'', prevista solo per il mercato italiano e per la quale il prezzo indicato è in migliaia di [[lira italiana|lire]]:<ref>Prezzi presi da ''Quattroruote'' n°374, Dicembre 1986, Editoriale Domus, pag.284</ref>

{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:107%"
|colspan=16 style="height:27px; background:#D5EAFB; text-align:center; font-weight:bold"|Mercedes-Benz W460 (1979-91)
|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold" 
!width=5%| Modello
!width=7%| Carrozzeria
!width=5%| Sigla progetto
!width=6%| Motore
!width=6%| Cilindrata
!width=8%| Alimentazione
!width=6%| [[Potenza (fisica)|Potenza]]<br>[[cavallo vapore|CV]]/rpm
!width=6%| [[Coppia motrice|Coppia]]<br />[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!width=6%| Cambio/<br />N°rapporti
!width=6%| Massa a vuoto<br />(kg)
!width=5%| Velocità<br />max
!width=7%| Acceler.<br />0–100&nbsp;km/h
!width=6%| Consumo<br />(l/100&nbsp;km)
!width=5%| Anni di produzione
!width=5%| Esemplari prodotti<ref>Dati presi da ''Deutsche Autos 1945-1990 - Band 4'', Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag, pag.126</ref>
!width=12%| Prezzo al debutto<br>(in [[marco tedesco|DM]])<ref>Dati presi da ''Mercedes-Benz G Wagen'', Brian Long, 2016, Veloce Publishing, pag.200</ref>
|-
! colspan=16 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|rowspan="3"|'''200GE'''<sup>1</sup>||Torpedo tel.||460.216||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz M102#Ad iniezione (M102E20)|M102E20]]<br>(102.965)||rowspan="3"|1997||rowspan="3"|Iniezione meccanica KA-Jetronic||rowspan="3"|109/5200||rowspan="3"|172/3500||rowspan="3"|Manuale<br>5 marce||1.820||rowspan="3"|140||rowspan="3"| - ||15||rowspan="3"|1986-90||rowspan="3"|610||40.710<sup>2</sup>
|-
|SW corta||460.236||1.870||14,9||43.011<sup>2</sup>
|-
|SW lunga||460.237||1.940||15,3||48.085<sup>2</sup>
|-
|rowspan="3"|'''230 G'''||Torpedo tel.||460.210||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz M115#Versione da 2.3 litri: M115V23|M115V23]]<br>(115.973)||rowspan="3"|2307||rowspan="3"|Carburatore Stromberg 175 CD (44 mm)||rowspan="3"|90/5000<br>o<br>102/5200||rowspan="3"|167/2500<br>o<br>172/3000||rowspan="6"|Manuale<br>4 marce<sup>3</sup>||1.740||rowspan="3"|131<sup>4</sup>||rowspan="3"|24"||17,6<sup>5</sup>||rowspan="3"|1979-82||rowspan="3"|4.138||29.736
|-
|SW corta||460.230||1.870||16,5<sup>5</sup>||32.600
|-
|SW lunga||460.231||1.950||17,3<sup>5</sup>||36.624
|-
|rowspan="3"|'''230 GE'''||Torpedo tel.||460.218||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz M102#Motori M102E23 iniezione monoalbero|M102E23]]<br>(102.981)<sup>6</sup>||rowspan="3"|2299||rowspan="3"|Iniezione meccanica Bosch K-Jetronic<sup>7</sup>||rowspan="3"|125/5000||rowspan="3"|192/4000||1.880||rowspan="3"|145||rowspan="3"|20"||15||rowspan="3"|1982-92||rowspan="3"|6.884||40.454
|-
|SW corta||460.238||1.930||14||44.000
|-
|SW lunga||460.239||2.050||15,2||49.211
|-
|rowspan="3"|'''280 GE'''||Torpedo tel.||460.212||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz M110|M110E28]]<br>(110.994)||rowspan="3"|2746||rowspan="3"|Iniezione meccanica Bosch K-Jetronic||rowspan="3"|156/5250||rowspan="3"|226/4250||rowspan="3"|Manuale<br>4 marce<sup>3</sup>||1.895||rowspan="3"|150||rowspan="3"|18"||18,4||rowspan="3"|1979-90||rowspan="3"|9.988||35.896
|-
|SW corta||460.232||1.945||17,6||38.800
|-
|SW lunga||460.233||2.115||17,4||42.784
|-
! colspan=16 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a gasolio''
|-
|rowspan="3"|'''240 GD'''||Torpedo tel.||460.310||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz OM615#OM616|OM616D24]]<br>(616.936)||rowspan="3"|2399||rowspan="9"|Diesel aspirato, [[iniezione indiretta]] con precamera, pompa in linea||rowspan="3"|72/4400||rowspan="3"|137/2400||rowspan="3"|Manuale<br>4 marce||1.900||rowspan="3"|115||rowspan="3"|39"||13,1||rowspan="3"|1979-87||rowspan="3"|18.600||31.192
|-
|SW corta||460.330||1.950||13||34.000
|-
|SW lunga||460.331||2.070||13,2||38.080
|-
|rowspan="3"|'''250 GD'''||Torpedo tel.||460.317||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz OM602#OM602D25 aspirato|OM602D25]]<br>(602.930)||rowspan="3"|2497||rowspan="3"|84/4600||rowspan="3"|154/<br>2200-2800||rowspan="3"|Manuale<br>5 marce||1.900||rowspan="3"|125||rowspan="3"|34"||13,2||rowspan="3"|1987-91||rowspan="3"|16.414|| - 
|-
|SW corta||460.337||1.950||13,1||60.200
|-
|SW lunga||460.338||2.125||13,4|| - 
|-
|rowspan="3"|'''300 GD'''||Torpedo tel.||460.312||rowspan="3"|[[Mercedes-Benz OM617#OM617 aspirato|OM617D30]]||rowspan="3"|2998||rowspan="3"|88/4400||rowspan="3"|172/2400||rowspan="3"|Manuale<br>4 marce<sup>3</sup>||2.000||rowspan="3"|130||rowspan="3"|27"||13,2||rowspan="3"|1979-90||rowspan="3"|21.662||32.984
|-
|SW corta||460.332||2.050||13,1||35.800
|-
|SW lunga||460.333||2.175||13,9||39.872
|-
|style="text-align:left; font-size:95%;" colspan="16"|'''Note:'''<br /><sup>1</sup>Solo per il mercato italiano<br><sup>2</sup>Prezzi indicati in migliaia di lire poiché la ''200 GE'' era prevista unicamente per il mercato italiano<br><sup>3</sup>Manuale a 5 marce a partire dal 1983<br><sup>4</sup>137 km/h per la versione da 102&nbsp;CV<br><sup>5</sup>Nella versione da 102&nbsp;CV, i dati relativi al consumo sono: 17,2 l/100&nbsp;km (torpedo tel.), 16,1 l/100&nbsp;km (SW corta) e 16,8 l/100&nbsp;km (SW lunga)<br><sup>6</sup>Dal 1986, il codice del motore cambia in 102.987<br><sup>7</sup>Dal 1986, iniezione meccanica KE-Jetronic a controllo elettronico<br>
|}

=== Attività sportiva ===

La ''W460'' raggiunse una certa noterietà in ambito sportivo quando nel gennaio del 1983 la ''280 GE'' pilotata da [[Jacky Ickx]] assieme al co-pilota [[Claude Brasseur]] riuscì ad aggiudicarsi la [[Parigi-Dakar]]. La vettura utilizzata per la dura gara africana era stata elaborata in profondità ed il suo motore, normalmente della potenza di 156&nbsp;CV, venne portato a 220&nbsp;CV. Inoltre vennero apportate modifiche al corpo vettura allo scopo di ottimizzarne l'aerodinamica ed alcuni pannelli carrozzeria, normalmente in lamiera, vennero realizzati in alluminio appositamente per ridurre la massa della vettura.<ref>[http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/picture/Rallye-Paris-Dakar-1983.xhtml?oid=7527415 La vittoria della ''280 GE'' di Ickx alla Parigi-Dakar]</ref>

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*''Automobilismo d'Epoca'', Aprile 2014, Comedi srl
*''Mercedes G-Modell'', Alexander Franc Storz, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02932-3

== Voci correlate ==
* [[Mercedes-Benz Classe G Wolf]]
* [[Peugeot P4]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.w463.de/|titolo=Sito dedicato alla storia e alle varie generazioni della Classe G}}

{{mercedes}}
{{Veicoli IFV e APC}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Mercedes-Benz Classe G|W460]]