Gilera RC
{{Moto-modello
|nome=Gilera RC
|immagine= Gilera RC 600.jpg
|didascalia=
|bandiera=ITA
|costruttore=Gilera
|tipo=Deserto/[[Fuoristrada]]
|inizio_produzione=1989
|antenata=
|fine_produzione=1994
|erede=
|famiglia= 
|concorrenti=[[Aprilia Pegaso]]<br />[[Honda NX 650 Dominator]]<br />[[Kawasaki KLR]] 600S<br />[[Suzuki DR]] 650 Rs<br />[[Yamaha XT]] 600 E
|note= 
|immagine2 = 
|didascalia2 = 
}}

La '''Gilera RC''', [[acronimo]] per ''regolarità casa'' che riprende quello già usato in passato, ad esempio per la [[Gilera 124 5V Regolarità Casa]], è una [[motocicletta]] prodotta della [[Gilera]], in varie [[cilindrata|cilindrate]] e in più versioni, commercializzata dal 1989 al 1994. Se il prototipo iniziale è stato quello da 600&nbsp;cm³, ne sono state prodotte anche con cilindrate minori, rispettivamente da 125&nbsp;cm³ e da 50&nbsp;cm³, entrambe denominate "''top rally''". Presentata nel 1988, fu prodotta nello stabilimento di via Cesare Battisti ad [[Arcore]]; dopo la chiusura di questo, avvenuta nel 1993, il completamento degli esemplari già assemblati a magazzino fu proseguito presso gli stabilimenti della [[Piaggio]] di [[Pontedera]], giungendo al termine della [[commercializzazione]] del modello.

==Storia e modelli==

=== RC 600 ===
La linea del motociclo venne disegnata da [[Luciano Marabese]] e dal suo studio, all'epoca collaboratori anche della casa di Arcore. Il [[motore]] della RC 600 ebbe una genesi complessa, costituendo evoluzione del ''bi-4'' di derivazione automobilistica già montato sulle precedenti [[Gilera Dakota|Dakota 350]] (nel 1986) e Dakota 500; si trattava di un monocilindrico [[motore a quattro tempi|quattro tempi]] a quattro [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro, progettato anni prima da Cesare Bossaglia e completato, dopo la morte di questi, dallo staff tecnico dell'azienda, guidato da Lucio Masut con la collaborazione di Bruno Grana e Alessandro Colombo.

Si tratta di un propulsore a 4 valvole a cinghia dentata, con [[raffreddamento a liquido]] e miscelazione a tre vie comandate da un termostato; il doppio radiatore è dotato di elettroventole. Nel 1988 sarà montato sulla XRT 350 e, in versione maggiorata a 558&nbsp;cm³, sulla XRT 600. Quello per la RC600 sarà un propulsore ulteriormente modificato. Al momento della presentazione della moto, la [[potenza (fisica)|potenza]] era pari a 48 [[cavallo vapore|CV]] a 7250 [[giri al minuto|giri/min]], generata grazie a due [[carburatore|carburatori]] della giapponese Teikei Kikaki<ref>{{Cita web|url=http://www.teikei.co.jp/eng/enkaku.html|titolo=History {{!}}{{!}} TEIKEI KIKAKI CO., LTD.|autore=medialine|lingua=ja|accesso=2018-03-16}}</ref> con diffusori da 28 mm - gemellati con una vaschetta sola.

Il [[telaio (meccanica)|telaio]], completamente nuovo, era costituito da un monotrave sdoppiato a sezione rettangolare che inglobava il motore. Era presente un telaietto posteriore, in tubi tondi, imbullonato alla struttura principale. Le [[forcella (moto)|forcelle]] anteriori erano [[Marzocchi]] con steli da 40mm ed escursione di 240&nbsp;mm all'avantreno; posteriormente, si era deciso di montare una sospensione monoammortizzatore a sistema power drive con 260 mm di escursione.

L'[[freno|impianto frenante]] era costituito, all'anteriore, da un [[freno a disco|disco]] da 260&nbsp;mm con pinza [[Brembo (azienda)|Brembo]] e al retrotreno da un disco singolo da 220&nbsp;mm<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|data=1º marzo 1989|titolo=Prova Gilera RC600|rivista=Moto Sprint|volume=|numero=9|pp=70-73}}</ref>. I [[cerchione|cerchi]] erano in [[alluminio]], con misure rispettivamente di 1,85x21<nowiki>'' (anteriore) e 2,50x17''</nowiki> (posteriore). Il [[cambio (meccanica)|cambio]] era a 5 rapporti, con ingranaggi a denti dritti<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|anno=1989|mese=Luglio|titolo=Super Raid: Gilera RC600|rivista=La Moto|volume=|numero=|pp=36-48}}</ref>.

I primi prototipi, rivestiti da una [[carenatura (motociclismo)|carenatura]] simile a quella della 125 R1 della quale utilizzava diverse parti, furono sviluppati al punto da poter avere una moto pronta per la fine del 1988, quando avvenne la presentazione del mezzo<ref>{{Cita pubblicazione|autore=Enrico Farina|anno=1988|mese=Marzo|titolo=Alla guida del prototipo Gilera RC600|rivista=Tuttomoto|volume=|numero=3|pp=40-43}}</ref>. 

==== 1989-1990: le prime due versioni ====
i primi esemplari uscirono dalle [[catena di montaggio|catene di montaggio]] a partire dall'inizio del 1989, ed erano tutti di colore rosso. 

Nel corso del 1990 la moto fu leggermente migliorata, nel tentativo di correggere alcuni difetti di gioventù, e la gamma di colori disponibili, prima limitata al solo rosso con telaio rosso, si estese al blu ed al nero, con carene montate su telaio grigio. Nella [[quadro strumenti|strumentazione]] fu incluso il [[contagiri]], prima assente. I carburatori originali furono sostituiti con dei Teikei di nuova generazione e vennero rivisti il generatore, la fasatura dell'[[asse a camme]] di scarico ed i materiali della [[Biella (meccanica)|biella]]<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|anno=1990|mese=Luglio|titolo=Gilera RC600 - Pronto Gara|rivista=Motocross|volume=|numero=7|pp=110-114}}</ref>. Il prezzo su strada era di 7.985.000 lire. Venne introdotta anche una versione cosiddetta "''pronto gara''", privata dell'avviamento elettrico.<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|anno=1990|mese=Luglio|titolo=Gilera RC600 Pronto Gara|rivista=Motocross|volume=|numero=}}</ref>

==== 1991-1993: RC 600-C (cobra), RC-R ====
La versione del 1990 fu prodotta in pochi esemplari perché già nel corso dell'anno la Gilera annunciò un restyling del modello e, complice la disponibilità di molti pezzi della versione 1989, la domanda dei consumatori scese nell'attesa della presentazione della gamma 1991. E, nel 1991, Gilera cessò la produzione la RC600 del primo tipo (solo rossa), e del secondo tipo (rossa, blu e nera), per differenziare il modello in due varianti. La prima variante, denominata ''RC 600-C (Cobra)'', era concepita per l'uso più amatoriale; l'altra, ''RC600-R'', maggiormente pensata per un utilizzo fuoristrada. Il telaio della C (Cobra) fu ampiamente ridisegnato per questa funzionalità turistica, con l'aggiunta di nuove forcelle [[Kayaba Industry|Kayaba]] da 43&nbsp;mm; il motore fu dotato di carburatori da 30 mm; la struttura era in generale più avvolgente e snella rispetto alla RC del 1989/1990. Al contrario, la R aveva forcelle con estensione da 46mm e il cerchio posteriore sarebbe divenuto da 18, anziché dai 17 della RC e della C. rinforzato anche il telaio, in vista dell'utilizzo più stressante per cui era inteso<ref name=":0">{{Cita pubblicazione|autore=|anno=1990|mese=Dicembre|titolo=Nuova tendenza: Gilera Nordwest. R come Racing|rivista=Moto Sprint|volume=|numero=49}}</ref>.

==== Nordwest 600/350 ====
Nello stesso anno, cercando di intercettare la nascente moda delle [[supermotard]] stradali, su progetto sviluppato dal 1990 da Federico Martini, allora direttore tecnico Gilera, e dal responsabile allo sviluppo Romolo Ciancamerla<ref name="dueruote.it">{{Cita web|lingua=it|url=https://www.dueruote.it/notizie/moto-scooter/gilera-nordwest-600-troppo-avanti-|titolo=Gilera Nordwest 600: troppo avanti!|autore=|anno=2014|mese=Aprile|pp=116-122}}</ref>. A causa delle limitazioni finanziarie, la moto fu creata utilizzando i pezzi già presenti in casa: era infatti identica alla Cobra per motore, telaio, forcellone e gran parte delle plastiche (salvo il gruppo ottico trapezoidale, già montato sulle RC per il mercato francese, mentre il parafango era ripreso dalla [[Gilera SP|125 SP02]], così come le pinze dei freni, mentre differente era il resto dell'impianto frenante<ref name=":0" />. La forcella a steli rovesciati era quella progettata ed acquistata per un altro modello dell'azienda, denominata [[Gilera Saturno Bialbero 500|Saturno 500]]. Solo i cerchi - che avevano misure inedite (da 3,50<nowiki>''</nowiki>-17<nowiki>''</nowiki> e 4<nowiki>''</nowiki>-17<nowiki>''</nowiki>) erano prodotti ex novo dalla [[Grimeca]], specifici per il modello.<ref name="dueruote.it" /> La Nordwest venne presentata nel dicembre del 1992 anche nella versione da 350&nbsp;cm³.<ref>{{cita web|url= http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,34/articleid,0850_01_1992_0338_0034_25236037/|data=10 dicembre 1992|accesso=14 giugno 2023|titolo= Scooter e 125 all'attacco}}</ref>

Sia la RC-R che la RC-C e la Nordwest avrebbero subito diverse modifiche meccaniche e grafiche negli anni successivi. Nel dettaglio, per il catalogo 1992 la Cobra si giovò di nuove grafiche, mentre nel 1994 ne fu presentata l'ultima versione, per smaltire gli esemplari rimasti, con estetica ulteriormente rinnovata grazie a diversi adesivi e ad alcune innovazioni meccaniche che permisero al motore di erogare 53 CV. L'avviamento a pedale fu definitivamente eliminato<ref>{{Cita web|url=http://www.motoblog.it/post/46137/amarcord-gilera-rc600-e-il-motore-bi-4|titolo=Amarcord: Gilera RC600 e il motore Bi-4|accesso=6 marzo 2018}}</ref>. Nel 1992, la RC-R sarebbe stata dotata dell'avviamento elettrico.<ref>{{cita web|url= http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,34/articleid,0833_01_1992_0158_0034_11688802/|titolo= Moto: dalla Gilera nuove versioni per i rally e il turismo|data=11 giugno 1992|accesso=14 giugno 2023}}</ref> La Nordwest sarebbe stata variata l'ultima volta nel 1993 con un'ulteriore, ultima, gamma di colori.

=== RC125 ===
[[File:Gilera RC 125cc Top Rally.jpg|thumb|left|Gilera RC 125]]
In quegli anni la Gilera, al pari delle altre [[case motociclistiche]], era particolarmente attiva nel settore delle ottavo di litro, conducibili dai sedicenni con la [[patente di guida|patente]] A e la categoria [[enduro]] non costituiva eccezione alle continue proposte di nuovi modelli. Dopo una serie di moto, fra le quali la RC Rally 125 presentata al [[Motor Show]] di Bologna del 1986 e la R1, alla fine del 1988 Gilera presentò la RC125 "Top Rally"<ref>{{Cita web|url=https://www.moto.it/news/le-belle-e-possibili-di-moto-it-gilera-rc125-top-rally.html|titolo=Gilera RC125 Top Rally|accesso=6 marzo 2018}}</ref>. Spinta da un propulsore monociclindrico da 31.5 CV( circa 30cv alla ruota) erogati a 10.300 giri era costruita attorno ad un telaio in acciaio, era dotata di avviamento elettrico oltre che a pedale e aveva ruota posteriore da 17 pollici sostituita, nella successiva versione RC125R, da una di 18 pollici<ref>{{Cita web|url=http://www.motoblog.it/post/40001/amarcord-rc-rally-e-le-altre-enduro-125-gilera|titolo=Amarcord: RC Rally e le altre enduro 125 Gilera|accesso=6 marzo 2018}}</ref>.

=== La RC50 ===
Nel 1989, presentando la gamma per il 1990, la Gilera lanciò sul mercato anche una RC a 50&nbsp;cm³ di cilindrata, che sarebbe rimasta in produzione alcuni anni<ref>{{Cita web|url=https://www.moto.it/listino/gilera/rc-50/rc-50-a-e/Hc7dFj|titolo=Gilera RC 50 a.e., prezzo e scheda tecnica|accesso=6 marzo 2018}}</ref>. La moto aveva telaio monotrave a doppia culla, con monoartizzatore idraulico a gas per il posteriore e raffreddamento a liquido. L'impianto frenante era dotato di un disco forato da 240&nbsp;mm anteriore e 220&nbsp;mm posteriore. Il motore era un monocilindrico [[motore a 2 tempi|a due tempi]] da 49.93&nbsp;cm³.<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|titolo=Gilera RC Top Rally. L'alternativa|rivista=Brochure ufficiale|volume=|numero=}}</ref>

== Trasferimento a Pontedera e fine della commercializzazione ==
Nel 1993 con la cessazione dell'operatività dello stabilimento di Arcore<ref name=":1">{{Cita web|url=http://www.infonodo.org/content/il-declino-dellindustria-motoristica-brianza-un-saper-fare-ora-scomparso|titolo=Il declino dell'industria motoristica in Brianza. Un saper fare ora scomparso|accesso=6 marzo 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180307022737/http://www.infonodo.org/content/il-declino-dellindustria-motoristica-brianza-un-saper-fare-ora-scomparso|urlmorto=sì}}</ref>, gli stabilimenti di via Cesare Battisti 66, incluse le sue varie divisioni, furono abbandonate. Di conseguenza, a parte le divisioni progettuali e commerciali, fuse con Piaggio, tutte le produzioni in corso vennero terminate. Considerando la vetustà di alcuni progetti ormai considerati al termine del proprio [[Gestione del ciclo di vita del prodotto|ciclo vitale]] (fra i quali quello di RC), non vennero trasferite in Toscana le apparecchiature delle catene di montaggio bensì solamente gli esemplari di moto completi o semicompleti, ma non più bisognosi di fasi dell'assemblaggio; in tal modo, la RC continuò ad essere distribuita e commercializzata, ancora per qualche tempo, dallo stabilimento Piaggio di Pontedera semplicemente completando gli esemplari oramai presenti in magazzino, fino al loro esaurimento. 

Con la cessazione della produzione, non sono stati prodotti neppure, da parte dei fornitori, ulteriori ricambi. Ignota è stata la sorte di gran parte della ricambistica all'epoca a magazzino, presumibilmente alienata in blocco o demolita. Alcuni modelli di RC sono ad oggi conservati e custoditi - visibili al pubblico - presso il museo Piaggio, e saltuariamente esposti<ref name=":2">{{Cita web|url=https://www.museopiaggio.it/modelli/gilera/#19|titolo=Gilera|sito=Museo Piaggio|accesso=6 marzo 2018}}</ref>.

== Partecipazioni sportive ==
La RC ha preso parte a diverse competizioni fra le quali il [[Rally dei Faraoni]], dove conquista un successo assoluto, e la [[Rally Dakar|Paris Dakar]]. In questa gara, nell'[[Rally Dakar 1990|edizione del 1990]] la Gilera RC debuttò nella classe silhouette, piazzandosi all'8º posto assoluto con il pilota Luigino Medardo<ref>{{Cita web|url=http://press.piaggiogroup.com/it_IT/post/show/126644/storia-gilera.html|titolo=Storia Gilera|accesso=6 marzo 2018}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.parisdakar.it/gilera-rc-600/#/?playlistId=0&videoId=0|titolo=Gilera RC 600 1991 - La Storia della Parigi Dakar|data=1º maggio 2015|accesso=6 marzo 2018}}</ref>. Nell'[[Rally Dakar 1991|edizione del 1991]], la stessa moto in versione evoluta conquistò 3 vittorie di tappa nella classe prototipi<ref>{{Cita web|url=http://www.parisdakar.it/medardo-e-la-sfida-ai-prototipi-alla-dakar-1991/#/?playlistId=0&videoId=0|titolo=Medardo e la sfida ai prototipi alla Dakar 1991|data=17 luglio 2015|accesso=6 marzo 2018}}</ref>, piazzandosi al 7º e 9º posto con i piloti Luigino Medardo e Roberto Mandelli.

Con una versione modificata e maggiorata a 750&nbsp;cm³, la Gilera partecipò anche alla gara dell'[[Rally Dakar 1992|edizione del 1992]]<ref>{{Cita web|url=https://www.insella.it/news/moto-epoca-gilera-mostra-novegro|titolo=Moto d&#039;epoca, le Gilera in mostra a Novegro|accesso=6 marzo 2018}}</ref> senza ottenere però alcun risultato. Il modello viene quindi ritirato dalle competizioni.

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
*{{cita web|url=http://www.gilera-bi4.it/sito/|titolo=Sito dedicato motore bi-4}}

{{Gilera}}
{{Portale|moto|trasporti}}

[[Categoria:Motoveicoli Gilera|RC]]