Citroën BX 4TC
{{Auto da competizione
|nome= Citroën BX 4TC
|immagine= Citroën BX 4TC Evolution cropped.jpg
|didascalia= una BX 4TC nel 2011
|costruttore= Citroën
|bandiera= FRA
|categoria= 
|classe = [[Gruppo B]]
|produzione= [[WRC 1986|1986]]
|squadra= [[Citroën Racing|Citroën Competitions]]
|progettista= [[Guy Verrier]]
|antenata= 
|erede= [[Citroën Xsara WRC]]
|note=
|telaio = [[Monoscocca]] rinforzata con rollbar multisaldato
|motore= 4 cilindri in linea, 2.1 litri turbocompresso, 8 valvole, iniezione elettronica, alimentazione a benzina
|trasmissione = 5 marce con [[cambio manuale]], [[trazione integrale]], frizione doppio disco
|lunghezza= 4590
|larghezza= 1915
|altezza= 1380
|passo= 2612
|peso= 1150
|carburante = 
|pneumatici= 
|rivali = [[Lancia Delta S4]], [[Audi Sport quattro]], [[Peugeot 205 Turbo 16]], [[MG Metro 6R4]], [[Ford RS200]], [[Nissan 240 RS]], [[Toyota Celica TCT]]
|debutto= 1986 ([[Rally di Monte Carlo]])
|piloti= {{Bandiera|FRA}} [[Jean-Claude Andruet]]<br />{{Bandiera|FRA}} [[Philippe Wambergue]]
|corse= 3
|vittorie= 0
|podi= 0
|speciali= 0
|campionati costruttori= 
|campionati piloti= 
|note2= 10 punti costruttori conquistati
|aggiornato= 31 dicembre 1986
}}

La '''Citroën BX 4TC''' è una versione da competizione derivata dalla [[Citroën BX]], progettata dalla [[Citroën Racing]], il reparto corse della casa automobilistica francese [[Citroën]], appositamente per competere nel [[Campionato del mondo rally]] conformemente alle normative per il [[Gruppo B]]. La vettura prese parte a tre appuntamenti del [[WRC 1986|mondiale 1986]].

== Il progetto e i primi prototipi ==
[[File:CitroënBX4TC2007.jpg|thumb|left]]
Nel 1983 il reparto corse della casa francese, [[Citroën Racing|Citroën Competitions]], decise di realizzare un modello da corsa che fosse capace di competere nel massimo livello del [[campionato del mondo rally]], ovvero la classe ''B-12'' del [[gruppo B]]. In quegli anni infatti Citroën gareggiava soltanto nelle classi 1300 cc e 1600 cc con le varie versioni da corsa della [[Citroën Visa]].

Sotto la supervisione del progettista Guy Verrier, vennero realizzati in totale cinque prototipi della BX 4TC prima della versione definitiva che avrebbe debuttato nel 1986. Il primo montava un motore anteriore trasversale da 1996 [[Centimetro cubo|cm³]], 16 valvole e 310 [[Cavallo Vapore|CV]] di potenza, con trazione anteriore e [[Cambio (meccanica)|cambio]] ''Hewland''. Il secondo, disegnato da Michel Mokricky, era spinto da un 2155 cc [[turbocompressore|turbocompresso]], quattro ruote motrici e [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] idropneumatiche. Il terzo fu un'evoluzione del primo e adottava la trazione integrale, con il propulsore portato a 2445 cm³ e 325 CV di potenza, telaio a [[struttura reticolare]] e sospensioni di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]]. 
[[File:BX 4TC.jpg|miniatura|La versione stradale della BX 4TC]]
Il quarto prototipo era costruito invece attorno a un telaio [[monoscocca]], con motore anteriore longitudinale da 2140 cm³, turbocompresso capace di erogare 405 CV (poi ridotti a 380 per questioni di affidabilità) e utilizzo delle sospensioni idropneumatiche. L'auto presentava un notevole sbalzo anteriore a dispetto di quello posteriore, estremamente ridotto, che faceva sembrare la vettura sbilanciata; per distribuire al meglio le masse, i progettisti posizionarono al retrotreno i [[Raffreddamento a liquido|radiatori]] dell'acqua e dell'olio. Il quinto non era altro che la versione stradale del quarto, depotenziata a 200 CV, da costruire in almeno 200 esemplari come dettava il regolamento vigente nel gruppo B.

Guy Verrier confermò il quarto prototipo come vettura ufficiale da schierare nel mondiale rally e costruì i 20 esemplari previsti dal regolamento nel quartier generale Citroën. 

L'auto, denominata anche ''BX 4 TC Evolution'', venne omologata ufficialmente il 1º gennaio 1986<ref name="history">{{cita web|lingua=en|autore=Jay Auger|url=https://rallygroupbshrine.org/the-group-b-cars/rally-cars/citroen-bx-4tc/|titolo=Citroën BX 4TC (group B)|sito=rallygroupbshrine.org|editore=Rally Group B Shrine|data=18 gennaio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180429090453/https://rallygroupbshrine.org/the-group-b-cars/rally-cars/citroen-bx-4tc/|dataarchivio=29 aprile 2018|urlmorto=no}}</ref>.

== Specifiche ==
[[File:Citroën BX 4TC engine Jarama 2006.jpg|miniatura|sinistra|Il motore della BX 4TC]]
Il motore era un 2141 cm³ di derivazione ''[[Simca Type 180]] N9TE'', quattro cilindri in linea, disposto longitudinalmente all'anteriore, con [[alesaggio]] di 91,4&nbsp;mm e [[corsa (meccanica)|corsa]] di 81,6&nbsp;mm, [[Distribuzione monoalbero|distribuzione OHC]] a catena, 8 valvole, alimentazione a [[iniezione elettronica]] [[Robert Bosch (azienda)|Bosch]] e dotato di [[turbocompressore]] di tipo ''[[KKK]]'' con [[intercooler]]. Esso erogava una potenza di 380 CV a 7000 [[giri al minuto|giri/min]] e una coppia massima di 460 [[Newtonmetro|Nm]] a 5500 giri/min. I seguito il motore fu installato anche sulla concept car [[Citroën Zabrus]].

La [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] era a trazione integrale con [[Differenziale (meccanica)|differenziali]] a slittamento limitato e autobloccante al posteriore, cambio meccanico ''Citroën SM-C35'' a cinque rapporti e [[Frizione (meccanica)|frizione]] a doppio disco a secco. Il telaio era di tipo monoscocca con [[roll-bar]] multisaldato  e sospensioni idropneumatiche a doppio triangolo con [[barra antirollio]] mentre l'impianto frenante era dotato sia all'anteriore che al posteriore di [[freno a disco|dischi]] ventilati da 260&nbsp;mm di diametro con pinze a quattro pistoncini. L'auto montava cerchi da 15"<ref name="history"/>.

== Attività sportiva ==
[[File:Rétromobile 2017 - Citroën BX 4TC Evolution - 1985 - 004.jpg|miniatura|destra|Vista laterale della BX 4TC]]
In vista del [[WRC 1986|mondiale 1986]], la BX 4TC non ebbe certamente i favori del pronostico, partendo con notevole svantaggio tecnico al cospetto delle squadre rivali, soprattutto [[Peugeot Sport|Peugeot]], [[Audi Sport|Audi]] e [[Lancia nei rally|Lancia]], che avevano a disposizione un budget elevato per sviluppare le proprie auto interpretando i regolamenti del gruppo B in modo estremo e creando auto performanti come la [[Peugeot 205 Turbo 16|205 Turbo 16 Evo2]], la [[Audi Sport quattro|Sport quattro S1]] e la [[Lancia Delta S4|Delta S4]]. 

La vettura francese era infatti stata realizzata prendendo come modello la prima [[Audi quattro]] del 1983, da cui prese l'impostazione del motore anteriore e l'idea di spostare al retrotreno i radiatori, ed era penalizzata dall'utilizzo di un propulsore di vecchio stampo (veniva utilizzato negli [[anni 70]]), con blocco in acciaio, distribuzione monoalbero e soltanto 8 valvole; anche il cambio era datato, derivante da quello che equipaggiava modelli [[Citroën DS|DS]], e l'auto non era dotata di differenziale centrale. Il peso totale era di 1150 kg mentre quello minimo era di 960 da regolamento. D'altro canto le sospensioni pneumatiche sembrava potessero assicurare un convincente comportamento sulle superfici sconnesse.

Costruita con una moltitudine di componenti di fabbricazione [[Gruppo PSA|PSA]] distribuiti in tutta la vettura, la BX 4TC denotò chiaramente lo spirito perseguito da Verrier nel suo progetto, votato all'attaccamento alla tradizione Citroën piuttosto che all'elaborazione estrema richiesta per primeggiare nel gruppo B<ref name="history"/>.

=== Stagione 1986 ===
La BX 4TC esordì al [[Rally di Monte Carlo]] con due vetture, guidate dai francesi [[Jean-Claude Andruet]] e [[Philippe Wambergue]], i quali dovettero ritirarsi rispettivamente per incidente e per problemi alle sospensioni. 

Nel successivo [[Rally di Svezia]] Andruet, pilota specialista nell'asfalto, sorprese tutti portando la vettura al sesto posto finale mentre Wambergue fu nuovamente costretto al ritiro per problemi al circuito di lubrificazione. 

Dopo una pausa che si protrasse per tre appuntamenti iridati, in cui Citroën si dedicò allo sviluppo della vettura, la BX 4TC tornò in gara al [[Rally dell'Acropoli]] con tre vetture, la terza delle quali condotta da [[Maurice Chomat]]; Andruet si ritirò per incidente alla terza [[prova speciale]], quando era secondo in classifica dietro allo svedese [[Kalle Grundel]] su [[Ford RS200]] e davanti al futuro vincitore [[Juha Kankkunen]] su 205 Turbo 16; Wambergue accusò nuovamente noie alle sospensioni alla prima speciale e lo stesso destino toccò anche a Chomat<ref name="history"/>.

Dopo la delusione maturata nell'appuntamento greco, i vertici Citroën decisero di ritirare la vettura dal campionato, chiudendo con un bilancio di un sesto posto, sei ritiri e 10 punti conquistati in classifica costruttori.

==Note==
<references/>

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* 
* {{cita web|lingua=cs, de, en, es, fr, it, nl, pl, pt|url=https://www.ewrc-results.com/cars/72-citroen-bx4tc/|titolo=Citroën BX4TC|sito=ewrc-results.com|editore=Shacki|accesso=28 aprile 2018}}
* {{cita web|lingua=en|url=http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=72|titolo=Citroën BX 4TC Specifications & profile|sito=rallye-info.com|accesso=28 aprile 2018|dataarchivio=28 aprile 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180428182056/http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=72|urlmorto=sì}}
* {{cita web|lingua=en|url=http://tech-racingcars.wikidot.com/citroen-bx-4tc|titolo=Citroen BX 4TC group B (1986)|sito=tech-racingcars.wikidot.com|editore=Wikidot.com|accesso=28 aprile 2018}}

{{Citroën}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Vetture Citroën da competizione]]
[[Categoria:Vetture Gruppo B]]