Potez 75
{{aeromobile
|Aeromobile=aereo_militare
|Nome = Potez 75
|Immagine = Potez 75 F-WGVK Le Bourget 05.57.jpg
|Didascalia =Il prototipo del Potez 75 esposto al Salone dell'aeronautica di Parigi nel maggio 1957.
|Tipo = [[aereo da attacco al suolo]]
|Equipaggio = 2
|Progettista = [[Henry Potez]]
|Costruttore = {{bandiera|FRA}} [[Potez]]
|Data_ordine = 
|Data_primo_volo = 10 giugno [[1953]]
|Data_entrata_in_servizio =
|Data_ritiro_dal_servizio = 
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|FRA}} [[Armée de l'air]]
|Altri_utilizzatori = 
|Esemplari = 1
|Costo_unitario = 
|Sviluppato_dal = 
|Altre_varianti = 
|Tavole_prospettiche = 
|Lunghezza = 9,26 [[metro|m]]
|Apertura_alare = 13,16 m
|Larghezza = 
|Diametro_fusoliera = 
|Freccia_alare = 
|Altezza = 3,88 m
|Superficie_alare = 25,00 [[metro quadrato|m²]]
|Carico_alare = 
|Efficienza = 
|Allungamento_alare = 
|Peso_a_vuoto = 1&nbsp;800 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = 2&nbsp;500 kg
|Peso_max_al_decollo = 
|Passeggeri = 
|Capacità = 
|Capacità_combustibile =305 [[Litro|litri]] 
|Motore = 1 Potez 8D32
|Potenza = 480 [[cavallo vapore|CV]] (581 [[Watt|kW]]) ciascuno
|Spinta = 
|Velocità_max = 285 [[chilometro orario|km/h]] (275 km/h con carichi subalari)
|VNE = 
|Velocità_crociera = 240 km/h<ref group=N>Al 75% della potenza.</ref>
|Velocità_salita = 
|Decollo = 
|Atterraggio = 
|Autonomia = 750 km (oraria 3h 40 [[Minuto|min]] a 220 km/h)
|Raggio_azione = 
|Tangenza = 8&nbsp;600 m
|Mitragliatrici = 4 [[MAC 1934|MAC 52]] [[calibro (armi)|calibro]] [[7,5 × 54 mm MAS Mod. 1929|7,5 mm]] con 300 colpi per arma
|Cannoni = 
|Bombe = 200 kg
|Missili = 
|Piloni = 
|Impieghi_sperimentali = 
|Record = 
|Altro_campo = 
|Altro = 
|Note = 
|Ref = i dati sono estratti dal sito ''Alla ricerca di un COIN in Algeria''<ref name=G8p78>{{Cita|Gianvanni 2018|p.78}}.</ref>
}}
Il '''Potez 75''' fu un [[aereo da attacco al suolo]] monomotore [[monoplano]] ad [[ala (aeronautica)|ala media]] sviluppato dall'[[azienda aeronautica]] [[Francia|francese]] [[Potez|Avions Henry Potez]] nei primi [[anni 1950|anni cinquanta]] del [[XX secolo]].

==Storia del progetto==
Con l’inizio della [[guerra fredda]] la principale preoccupazione dello [[SHAPE]] era come contrastare un massiccio attacco lanciato dagli eserciti del [[patto di Varsavia]], supportati da un enorme numero di mezzi corazzati.<ref name="ar">{{Cita|Avionslegendaires||ar}}.</ref>

Nel [[1952]]<ref name=G8p77>{{Cita|Gianvanni 2018|p.77}}.</ref>  la Potez, su iniziativa del capo progettista e proprietario [[Henry Potez]], iniziò lo sviluppo di un piccolo aereo dotato di grande manovrabilità, pesante armamento, robusto e rustico, poco costoso e facile da costruire in serie, capace di resistere a [[Proiettile|proiettili]] da 13&nbsp;mm,<ref name=d3p78>{{Cita|de Narbonne 2013|p.78}}.</ref> e di operare da terreni non pavimentati di ridotte dimensioni.<ref name=G8p77/> Il progetto fu portato avanti dall’ingegnere Delaruelle, e il primo prototipo, costruito presso l’officina di [[Sartrouville]],<ref group=N>Già di proprietà della Potez, e passata poi, dopo la nazionalizzazione, alla [[SNCAN]].</ref> andò in volo per la prima volta a [[Mureaux]]<ref group=N>Fu trasferito a Mureaux in quanto Sartrouville non disponeva di una pista di decollo.</ref> il 10 giugno [[1953]] nelle mani del collaudatore [[Georges Détré]].<ref name=G8p77/> Dopo aver effettuato all’incirca 10 ore di volo, in quello stesso mese il velivolo venne esposto al [[Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget|Salone internazionale dell'aeronautica]] di [[Parigi]].<ref name=G8p77/> Tra il 3 e il 16 agosto vennero effettuati i collaudi militari presso il Centre d'Essais en Vol (CEV) di [[Brétigny-sur-Orge|Bretigny]], con l’aereo equipaggiato con quattro simulacri di [[Missile aria-superficie|missili aria-superficie]] [[Nord SS-10]] e una [[mitragliatrice]] posticcia sul muso.<ref name=G8p77/> Detti collaudi non diedero risultati positivi,<ref name="ar"/> in quanto a causa della limitata potenza del propulsore il velivolo risultava sottopotenziato e impossibilitato a compiere manovre evasive.<ref name=G8p77/> Nonostante i problemi emersi il modello ricevette il certificato di aeronavigabilità e la matricola F-ZWSA.<ref name=G8p77/> Il 24 settembre avvenne il primo lancio reale di un missile, ed inoltre furono effettuati diversi interventi sull’[[elica]],<ref group=N>I collaudatori fecero notare che, a causa della posizione spingente dell’elica, non sganciabile e che non poteva essere messa in bandiera, il lancio con [[paracadute]] risultava pericoloso.</ref> il cui rendimento non era soddisfacente.<ref name=G8p78/>

==Descrizione tecnica==
Aereo da attacco al suolo, monoplano a [[Trave di coda|travi di coda]], monomotore, biposto, di costruzione interamente [[Metallo|metallica]].<ref name=G8p77/>  La configurazione alare vedeva un’[[Ala (aeronautica)|ala media]], mentre l'[[impennaggio]] di coda era a T.<ref name=G8p78/>

Il [[carrello d'atterraggio]] era triciclo anteriore, fisso, con le gambe principali dotate di due [[Ruota|ruote]], ricoperte da [[Carenatura (aeronautica)|carenature aerodinamiche]], e ruotino sterzabile anteriore.<ref name=G8p78/> La [[cabina di pilotaggio]] poteva ospitare un [[aviatore|pilota]], mentre il secondo membro dell’equipaggio si trovava su di un abitacolo aperto posto sopra la parte centrale della fusoliera.<ref name=G8p78/> Solo in un secondo tempo questo abitacolo venne ricoperto da un apposito tettuccio a goccia.<ref name=G8p78/>

La [[Motore aeronautico|propulsione]] era affidata a un [[motore a cilindri contrapposti]] Potez 8D32, a 8 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], erogante la [[Potenza (fisica)|potenza]] di 480 [[Cavallo vapore|CV]] ed azionante un’elica spingente Ratier 2353.<ref name=G8p78/> La capacità dei [[Serbatoio|serbatoi]] era pari a 305 [[Litro|litri]].<ref name=G8p78/>

L’armamento si basava su quattro [[Mitragliatrice|mitragliatrici]] [[MAC 1934|MAC 52]] [[calibro (armi)|calibro]] [[7,5 × 54 mm MAS Mod. 1929|7,5 mm]] con 300&nbsp;colpi per arma, 4 [[lanciabombe]] Alkan 261 o pod [[lanciarazzi]] Matra 122, o bombe [[napalm]], o serbatoi ausiliari da 150 litri e 4 [[Bomba aeronautica|bombe]] da 50&nbsp;kg.<ref name=G8p78/>

==Impiego operativo==
All’inizio del [[1954]] il velivolo fu dotato di livrea mimetica, ma sorse una disputa tra l’[[Aviation légère de l'armée de terre|ALAT]] dell’[[Armée de terre|esercito]] e l’[[Armée de l'air|aviazione]] per il suo eventuale utilizzo.<ref name=G8p78/> Durante una dimostrazione tenutasi a [[Magonza]] nel luglio dello stesso anno, i vertici dell’ALAT giudicarono il Potez 75 inadatto all’impiego militare, ed inoltre il velivolo fu danneggiato da un pilota in fase di atterraggio.<ref name=G8p78/>

Una volta riparato l’aereo tornò a volare il 28 marzo [[1955]] con la nuova matricola F-WGVK,<ref group=N>Il modello ricevette un nuovo certificato di aeronavigabilità.</ref> e vennero apportate alcune modifiche al posto di pilotaggio, che venne ricoperto da un tettuccio a goccia, ed all’armamento basato su due mitragliatrici MAC 34M-39 da 12,7&nbsp;mm sul musetto, quattro piloni interni per missili aria-superficie e due piloni lanciabombe esterni.<ref name=G8p78/> Il prototipo fu nuovamente esposto al Salone internazionale dell'aeronautica di Parigi, ritornando nuovamente al CEV per un nuovo ciclo di collaudi dopo essere stato equipaggiato con una nuova elica Ratier 2353.<ref name=G8p78/> Detti collaudi diedero nuovamente esito negativo, ma nell’ottobre 1955 il velivolo fu mandato in [[Algeria]]<ref name="ar"/> per una dimostrazione operativa. Georges Détré trasferì l’aereo a Télergma, dopo scali tecnici in [[Corsica]] e [[Sardegna]], consegnandolo nelle mani dei piloti dell’ALAT e dell’aeronautica. Provato sul campo di battaglia il modello venne giudicato negativamente, risultando sottopotenziato e scarsamente armato, ma il governo decise comunque di ordinarne una serie di 100 esemplari<ref name="ar"/> da costruirsi presso lo stabilimento della [[SNCAN]] di [[Méaulte]], con una preserie<ref name="ar"/> di 15 da realizzarsi a [[Argenteuil]].

Portato a Méaulte, l’aereo ricevette<ref name=G8p78/> ampia vetratura per il posto anteriore, dotato di doppi comandi, due mitragliatrici MAC 34 M-39, spostamento del [[tubo di Pitot]] sul musetto, faro di atterraggio installato sul bordo di attacco dell'ala destra, ed eliminazione della casseruola del [[Mozzo (meccanica)|mozzo dell’elica]].<ref name=G8p78/> In questa configurazione il velivolo venne nuovamente esposto al Salone internazionale dell'aeronautica di Parigi, ma a causa dei tagli al bilancio della difesa l'ordine di produzione fu cancellato<ref group=N>Così come lo sviluppo di modelli più potenti come il Potez 91 con motore a pistoni.</ref> quando già la Potez stava impostando la produzione in serie dell’aereo.<ref name=G8p78/>

Rimasto in stato di abbandono e accantonato a [[Villacoublay]],<ref name=G8p78/> in un [[hangar]] dell'Hurel Dubois,<ref name=N0p66>{{Cita|Noetinger 2010|p.66}}.</ref> nel novembre 1957 fu notato dal comandante dell’ALAT,<ref>{{Cita web|lingua= fr|autore= Christian Malcros|titolo= Commandants de l'ALAT|url= http://www.alat.fr/page881.html|accesso= 28 aprile 2018|urlarchivio= https://web.archive.org/web/20170913091723/http://www.alat.fr/page881.html|urlmorto= sì}}.</ref> [[generale]] [[Maurice Redon]],<ref name=N0p66/> che decise di riportarlo in condizioni di volo per servirsene come trasporto personale. Dopo essere stato sottoposto alle opportune riparazioni e a una revisione generale, nel maggio [[1958]]<ref name="ar"/> il velivolo fu riconsegnato all’ALAT. Il 2 settembre<ref name="ar"/> dello stesso anno, durante un volo da [[Tarbes]]<ref name=N0p66/> a Parigi, con ai comandi il pilota maresciallo Lucien Gay,<ref name=N0p66/> l’aereo andò distrutto in un atterraggio di fortuna a seguito della piantata del motore,<ref group=N>L’aereo effettuò un atterraggio di emergenza con l’elica in bandiera in aperta campagna, ma urtò contro alcuni alberi andando distrutto.</ref> effettuato a 20&nbsp;km da [[Magnac-Laval]]. Il generale Redon si salvò riuscendo ad uscire dalla cabina,<ref name=N0p66/> ma il pilota Gay, rimasto intrappolato, morì<ref name=N0p66/> nel successivo incendio.<ref name=N8p119-120>{{Cita|Noetinger 2008|pp. 119-120}}.</ref>

==Note==
=== Annotazioni ===
<references group=N/>
=== Fonti ===
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|autore=Jean-Louis Coroller|autore2=Michel Ledet|autore3=Serge Jamois|titolo=Les avions POTEZ (Histoire de l'Aviation n. 20)|editore=Lela Presse|anno=2008|lingua=fr|ISBN=2914017499|cid=Coroller, Ledet 2008}}
* {{cita libro|autore=Jacques Noetinger|titolo= Témoin privilégié de l'histoire de l'aviation du XXe siècle: Mes rencontres avec des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers et bien d'autres|editore=Nouvelles Editions Latines|anno=2010|lingua=fr|ISBN=978-2-7233-9597-7|cid= Noetinger 2010}}
* {{cita libro|autore=Jacques Noetinger|titolo=Drames et frayeurs aux essais en vol : Et autres...|editore=Nouvelles Editions Latines|anno=2008|lingua=fr|ISBN= 978-2-7233-2073-3|cid= Noetinger 2008}}

===Periodici===
* {{cita pubblicazione|autore=Paolo Gianvanni|anno=2018|mese=gennaio|titolo=Alla ricerca di un COIN in Algeria|rivista=Rivista Italiana Difesa|editore=Giornalistica Riviera Soc. Coop.|città=Chiavari|lingua=|numero=1|p=76-91|cid=Gianvanni 2018}}
* {{cita pubblicazione|autore=Roland de Narbonne|mese=juin|titolo=Il y a 60 ans: juin 1953, dans l'aéronautique française. Le Potez 75 à l’assaut des chars|rivista=Le Fana de l'Aviation|editore=Editions Lariviere|città=Clichy|anno=2013|lingua=fr|numero=523|p=78|cid=de Narbonne 2013}}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=|url=http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/potez-75/|titolo=Potez 75|accesso=28 aprile 2018|lingua=fr|editore=|sito=Avionslegendaires|data=28 aprile 2018|cid=ar}}
* {{cita web|autore=Bruno Parmentier|url=https://www.aviafrance.com/potez-75-aviation-france-875.htm|titolo=Potez 75|accesso=28 aprile 2018|lingua=fr|editore=|sito=Aviafrance|cid=as}}

{{Potez aerei}}
{{Portale|aviazione|guerra fredda}}

[[Categoria:Aerei militari francesi]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1946 al 1960]]