Città ferroviaria
[[File:A newly constructed railway station in Bereket city, October 2013.jpg|thumb|upright=1.6|[[Bereket]] (''Kazandzhik'') nel [[Turkmenistan]]. La città nacque in seguito alla costruzione nei suoi pressi della stazione ferroviaria nel 1885. La città è ora un importante crocevia della vecchia [[ferrovia Transcaspiana]] e del nuovo [[International North-South Transport Corridor]]]]

Una '''città ferroviaria''' è un insediamento che ha avuto origine o è stato notevolmente sviluppato nei pressi di una [[stazione ferroviaria]].

== Nord America ==
Durante la costruzione della [[First Transcontinental Railroad]] negli anni 1860, le città temporanee, dette ''hell on wheels'' ("inferno su ruote" in inglese), erano costituite per la maggior parte da tende, mentre la [[Union Pacific Railroad]] stava costruendo la sua linea in direzione ovest. La maggior parte di queste furono abbandonate, ma alcune divennero degli insediamenti veri e propri.<ref>{{Cita libro|cognome=Klein |nome=Maury |data=2006 |annooriginale=1987 |titolo=Union Pacific: Volume I, 1862–1893 ||editore=U of Minnesota press |pp=100-101 |isbn=1-4529-0873-7|lingua=en}}</ref>

Negli anni 1870, nel [[Kansas]] sorsero le cosiddette ''boomtown''.<ref>Tale fenomeno avveniva quando una ferrovia raggiungeva una determinata zona, determinando, appunto, un boom in termini demografici e non solo.</ref> Alcune di queste, furono dei capolinea per uno o due anni. Tuttavia, tutte queste caddero in declino in seguito all'espansione della linea ferroviaria a ovest, con la presenza complice della [[pista Chisholm]].

[[Chicago]] e [[Los Angeles]] sono tra le due città ferroviarie più importanti, sviluppandosi da piccoli centri abitati a importanti metropoli.

Altre ancora, come ad esempio [[Sayre (Pennsylvania)|Sayre]] in [[Pennsylvania]] e [[Atlanta]] in [[Georgia (Stati Uniti d'America)|Georgia]], sono nate come [[Città aziendale|città aziendali]] costruite dalla ferrovia in zone dove non erano presenti insediamenti.

Nel [[Canada]] occidentale, le città ferroviarie erano associate al fenomeno dei bordelli e della prostituzione. Per tale motivo, le compagnie ferroviarie crearono dei centri dell'[[YMCA (associazione)|YMCA]] alla fine del XIX secolo, al fine di contrastare tale accezione negativa.<ref>{{Cita libro|cognome=Brown|nome=Ron|titolo=The Train Doesn't Stop Here Anymore: An Illustrated History of Railway Stations in Canada|url=https://books.google.com/books?id=z35PdcMobIYC&pg=PA131|edizione=3|anno=2008|editore=Dundurn Press|isbn=1-55002-794-8|p=131|wkautore=Ron Brown (scrittore)|lingua=en}}</ref>

=== Ruolo nella speculazione immobiliare ===
In alcuni casi, la compagnia ferroviaria fondava la città anche quando nelle vicinanze ne esisteva già un'altra, spesso servendosi di società edilizie. Solitamente, gli abitanti della vicina città si trasferivano in quella fondata dalla ferrovia, generando grossi introiti per le società edilizie e per la compagnia ferroviaria. I lotti vicini alla stazione venivano venduti a prezzi alti, spesso prima ancora che la ferrovia venisse costruita e arrivasse nella nuova città.

Un esempio di questo è [[Durango (Colorado)|Durango]], nel [[Colorado]]. Nella primavera del 1880, William Bell della [[Denver & Rio Grande Railroad]] ispezionò l'area della [[contea di La Plata]], vicino ad [[Animas City]] e lungo il fiume [[Animas (fiume)|Animas]]. Dopo il fallimento delle trattative per l'acquisto dei terreni dai proprietari locali, Bell acquistò dei terreni lungo il corso del fiume a minor prezzo, intestandole successivamente alla Durango Land and Coal Company. Entro la fine dell'anno, un giornale locale di Durango annunciava che "tutta Animas City si sta trasferendo a Durango tanto velocemente quanto si riesce a trovare dove vivere."<ref name="Athearn">{{cita libro|lingua=en|autore=Robert G. Athearn|anno=1962|titolo=Rebel of the Rockies: A history of the Denver & Rio Grande Western Railroad|url=https://archive.org/details/rebelofrockieshi00athe|città=New Haven and London|editore=Yale University Press|pp=[https://archive.org/details/rebelofrockieshi00athe/page/104 104]–105}}</ref> La popolazione, all'epoca stimata tra le {{formatnum:2500}} e le {{formatnum:3000}} persone, riempirono la piccola "città di scatole", dove gli unici edifici esistenti erano i [[saloon]], le [[sala da ballo|sale da ballo]] e i negozi.

Quando la ferrovia arrivò nell'agosto 1881, il treno si fermava a Durango e non ad Animas City. La linea fu poi costruita sopra il fiume Animas, raggiungendo [[Silverton (Colorado)|Silverton]] nel luglio 1882,<ref name="Athearn" /> oltrepassando Animas City. Quest'ultima divenne un sobborgo di Durango, prima di essere annessa nella Durango stessa nel 1948.<ref>{{cita web|autore=Jill Seyfarth|lingua=en|titolo=The Rise and Fall of Animas City|url=http://www.animasmuseum.org/rise%20and%20fall%20of%20Animas%20City.html|editore=The Animas Museum, La Plata County Historic Society|accesso=16 maggio 2013|urlarchivio=https://archive.today/20130616103036/http://www.animasmuseum.org/rise%20and%20fall%20of%20Animas%20City.html|dataarchivio=16 giugno 2013}}</ref> La [[Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad]], una [[ferrovia turistica]] che prese il posto della Denver & Rio Grande Railroad nella contea di La Plata, passa ancora vicino al sito della città.

== Europa ==
In [[Danimarca]], [[Svezia]] e [[Norvegia]], un concetto simile è quello della ''stationsby'' ("città della stazione"). Le ''stationsby'' sono città rurali che si sono sviluppate attorno a una linea ferroviaria, ma erano basate su cooperative agricole e comunità artigiane, e non sull'industria ferroviaria.<ref>{{cita libro|autore=Peter Auer|autore2=Frans Hinskens|autore3=Paul Kerswill|titolo=Dialect change: convergence and divergence in European languages|url=https://books.google.com/books?id=B__lYElP_14C&pg=PA189|anno=2005|editore=Cambridge University Press|isbn=0-521-80687-9|p=189|capitolo=Process of standardisation in Scandinavia|lingua=en|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{cita pubblicazione|cognome=Kristensen|nome=Peer Hull|data=luglio 1989|titolo=Denmark: an experimental laboratory for new industrial models|rivista=Entrepreneurship & Regional Development|editore=Routledge|volume=1|numero=3|pp=245–55|doi=10.1080/08985628900000021|url=http://www.informaworld.com/smpp/content~db=all~content=a739466243|lingua=en}}</ref>

=== Regno Unito ===
Nell'[[Inghilterra vittoriana]], la diffusione delle ferrovie cambiò radicalmente il destino di molte città di piccole dimensioni. Mentre [[Peterborough]] ee [[Swindon]] divennero famose grazie al fatto di essere su una linea ferroviaria, città come [[Frome (Somerset)|Frome]] e [[Kendal]] rimasero città minori a causa del fatto che vennero ignorate dalle linee ferroviarie principali.<ref name=victorian/> In alcuni casi, città vennero costruite da zero nei pressi dei cantieri delle ferrovie: [[Middlesbrough]] fu la prima città costruita da zero a causa delle ferrovie, esplodendo da un piccolo villaggio di 40 abitanti in un porto industriale dopo che la [[Stockton and Darlington Railway]] fu estesa nel 1830.<ref>{{cita news|url=http://www.thenorthernecho.co.uk/history/railway/stockton/3166692.Complex_birth_of_first_railway_town/|titolo=Complex birth of first railway town|data=16 giugno 2008|pubblicazione=The Northern Echo|accesso=3 luglio 2010|lingua=en}}</ref> A [[Wolverton]] non c'erano altro che campi prima del 1838, e nel 1844 contava {{formatnum:1500}} persone.<ref name=historical>{{cita libro|cognome=Darby|nome=Henry Clifford|titolo=A new historical geography of England|url=https://books.google.com/books?id=cC88AAAAIAAJ&pg=PA220|volume=3|anno=1973|editore=CUP Archive|isbn=0-521-20116-0|p=220|lingua=en}}</ref> [[Ashford (Kent)|Ashford]] (nel [[Kent]]), [[Doncaster]] e [[Neasden]] sono altri esempi di città ferroviarie sorte nel primo periodo dello sviluppo delle ferrovie.<ref name=swindon/>

[[Crewe]] crebbe notevolmente dopo che la [[Grand Junction Railway]] Company raggiunse la zona nel 1843: le due città rurali che divennero Crewe avevano una popolazione di 500 nel 1841, e nel 1900 la popolazione aveva superato le {{formatnum:40000}} unità.<ref name=historical/><ref name=leisure>{{cita libro|cognome=Redfern|nome=Allan|curatore=John K. Walton|titolo=Leisure in Britain, 1780-1939|url=https://books.google.com/books?id=hRcNAQAAIAAJ&pg=PA117|anno=1983|editore=Manchester University Press|isbn=0-7190-1946-X|capitolo=Crewe: leisure in a railway town|lingua=en}}</ref> La città ferroviaria di New Swindon scalzò la preesistente città confinante quando la [[Great Western Railway]] raggiunse la zona: una città di mercato che nel 1840 contava {{formatnum:2000}} persone divenne una città ferroviaria di {{formatnum:50000}} abitanti nel 1905.<ref name=historical/><ref name=swindon>{{cita libro|cognome=Armstrong|nome=John|curatore=Philip J Waller|titolo=The English urban landscape|url=https://books.google.com/books?id=gHqIQys3NYAC&pg=PA217|anno=2000|lingua=en|editore=Oxford University Press|isbn=0-19-860117-4|p=217|capitolo='Railway Town': Swindon}}</ref> Le ferrovie divennero importanti datori di lavoro: nel 1977 a Crewe {{formatnum:6000}} persone lavoravano per le ferrovie, e già nel 1905 il numero corrispondente a Swindon era {{formatnum:14000}}.<ref name=victorian>{{cita libro|autore=H. J. Dyos|autore2=Michael Wolff|lingua=en|titolo=The Victorian City|url=https://books.google.com/books?id=MCiyGu3VBYQC&pg=PA292|anno=1999|editore=Routledge|isbn=0-415-19323-0|p=292}}</ref>

Le città ferroviarie crebbero nella maggior parte dei casi nel segno del [[paternalismo|paternalismo industriale]]: la compagnia ferroviaria costruiva e manteneva gli edifici residenziali, le scuole, gli ospedali, le chiese e gli edifici pubblici per i propri operai, in modo simile a quando accadeva a [[Bourneville]], nata sotto il patrocinio dell'azienda di dolciumi e cioccolata [[Cadbury]].<ref name=swindon/><ref name=labour/> a Swindon, il controllo esercitato sui lavoratori dalla società ferroviaria era "rigido e privo di ingegno".<ref name=swindon/> In queste città, gli [[sciopero|scioperi]] erano rari perché la forza lavoro locale dipendeva quasi interamente sulla società ferroviaria. La politica locale era dominata da figure legate alla ferrovia, come illustrano gli esempi di [[George Leeman]] a [[York]] e dell'Independent Railway Company Party a Crewe (legato a [[Francis Webb]]). L'ingegnere capo della Great Western Railway, [[Daniel Gooch (ingegnere)|Daniel Gooch]], fu il membro per Swindon della Camera dei Comuni per vent'anni.<ref name=labour>{{cita libro|curatore=Charles Harvey |curatore2=John Turner |titolo=Labour and business in modern Britain|url=https://books.google.com/books?id=2-3i5WJLZRoC&pg=PA13|anno=1989|editore=Routledge|isbn=0-7146-3365-8|capitolo=British railway workshops, 1838-1914|lingua=en}}</ref>

Dopo i primi decenni, durante i quali c'era stato un afflusso di migliaia di operai dal resto del paese e la maggior parte delle attività sociali e della vita pubblica erano organizzate sotto l'egida della ferrovia, Crewe iniziò ad affrancarsi dalla società fondatrice. In particolare la creazione di un consiglio comunale nel 1877 segnò il calo dell'influenza della società ferroviaria, che iniziò a considerare il finanziamento dei progetti cittadini come un problema del comune.<ref name=leisure/> I lavoratori iniziarono a organizzare indipendentemente le proprie istituzioni, tra cui club, sindacati e cooperative per ottenere l'indipendenza dalla società ferroviaria; tutto questo si evolse nel tempo in un rapporto di opposizione politica.<ref name=labour/>

=== Germania ===
In Germania esistono tante città ferroviarie. Per esempio:

* [[Bebra]]
* [[Falkenberg/Elster]]
* [[Hamm]]
* [[Lehrte]]
* [[Treuchtlingen]]

Un altro nodo importante per il rete ferroviario tedesco era il villaggio di [[Krzyż Wielkopolski]] (in tedesco: Kreuz (Ostbahn)). Ora lo è in Polonia.

== Note ==
<references/>

==Voci correlate==
*[[Villaggio operaio]]

{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Urbanistica]]