Fanny Lucy Radmall
{{Bio
|Nome = Fanny Lucy
|Cognome = Radmall
|Sesso = F
|LuogoNascita = Lambeth
|GiornoMeseNascita = 8 aprile
|AnnoNascita = 1857
|LuogoMorte = Hampstead Heath
|GiornoMeseMorte = 29 dicembre
|AnnoMorte = 1936
|Epoca = 1700
|Attività = filantropa
|Attività2 = attivista
|Nazionalità = britannica
|PostNazionalità = , distintasi anche come [[Suffragette|suffragetta]].<ref name=Sentinel>{{cita pubblicazione|titolo=Astonishing Exploits of England's "Lady Bountiful"|pubblicazione=[[Milwaukee Journal Sentinel|Milwaukee Sentinel]]|data=7 febbraio 1937|url=https://news.google.com/newspapers?nid=1368&dat=19370207&id=0RhQAAAAIBAJ&sjid=ywwEAAAAIBAJ&pg=6548,1096371&hl=en|accesso=20 aprile 2018|dataarchivio=1 maggio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160501111905/https://news.google.com/newspapers?nid=1368&dat=19370207&id=0RhQAAAAIBAJ&sjid=ywwEAAAAIBAJ&pg=6548,1096371&hl=en|urlmorto=sì}}</ref> A partire dal 1933 pubblicò il quotidiano ''[[Saturday Review (rivista inglese)|Saturday Review]]'',<ref name=Sentinel/> distintosi subito per i forti attacchi al [[Partito Laburista (Regno Unito)|governo laburista]] del [[Primi ministri del Regno Unito|Primo Ministro]] [[Ramsay MacDonald]], definito "antipatriottico". Si distinse anche come pioniera nel campo dell'[[aviazione]], divenendo nota come "la salvatrice dello [[Supermarine Spitfire|Spitfire]]".<ref>{{cita web |autore= |url=https://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/8002754/Saviour-of-the-Spitfire.html |titolo=Saviour of the Spitfire |periodico=Telegraph |data= |accesso=21 dicembre 2016 |dataarchivio=21 aprile 2018 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180421042448/https://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/8002754/Saviour-of-the-Spitfire.html |urlmorto=sì }}</ref>
|Immagine = Dame Fanny Lucy Houston (née Radmall) when Lady Byron (cropped).jpg
}}

==Biografia==
Nacque a Lambeth, al civico 13 di Lower Kennington Green, l’8 aprile 1857,<ref name=M6p4>{{Cita|Macnair 2016|p.4}}.</ref> figlia<ref group=N>Era la nona di dieci figli della coppia.</ref> di Thomas Radnall<ref group=N>Di professione magazziniere di [[lana]] e cardatore.</ref> e Maria Isabella Clark.<ref name=M6p4/> Da giovane lavorò come [[ballerina]] di fila professionista, venendo conosciuta con lo pseudonimo di "Poppy". All'età di sedici anni scappò a [[Parigi]]<ref name=M6p7>{{Cita|Macnair 2016|p.7}}.</ref> insieme ad un uomo benestante che aveva il doppio della sua età, Frederick Gretton,<ref name=M6p6>{{Cita|Macnair 2016|p.6}}.</ref> la cui famiglia possedeva il [[birrificio]] Bass Brewery.<ref name=Telegraph>{{cita pubblicazione|titolo=Saviour of the Spitfire|autore=Peter Almond|pubblicazione=[[The Daily Telegraph]]|data=15 settembre 2010|url=https://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/8002754/Saviour-of-the-Spitfire.html|accesso=20 aprile 2018|dataarchivio=21 aprile 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180421042448/https://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/8002754/Saviour-of-the-Spitfire.html|urlmorto=sì}}</ref> All'epoca Gretton era spostato, e nonostante una relazione tumultuosa, alla sua morte, avvenuta nel [[1882]], lasciò all'amata "Poppy" un vitalizio di 6.000 [[Sterlina britannica|sterline]] all'anno.<ref name=Telegraph/>

Il 3 settembre [[1883]]<ref name=M6p13>{{Cita|Macnair 2016|p.13}}.</ref> convolò a nozze con il [[tenente colonnello]] Sir Theodore Francis Brinckman<ref name=M6p12>{{Cita|Macnair 2016|p.12}}.</ref> (1862-1937), terzo Barone di Burton,<ref name=M6p12/> ma divorziò da lui nel corso del [[1895]]<ref name=G3p310>{{Cita|Gottlieb 2003|p.310}}.</ref> dopo un lungo periodo di separazione.<ref name=M6p14>{{Cita|Macnair 2016|p.14}}.</ref> Si risposò il 1 marzo [[1901]] con George Frederick William Byron, nono Barone di Byron.<ref name=M6p18>{{Cita|Macnair 2016|p.18}}.</ref> Durante il periodo del loro matrimonio fu molto attiva<ref name=M6p25>{{Cita|Macnair 2016|p.25}}.</ref> come [[Suffragette|suffragetta]].<ref name=Telegraph/> Il marito si spense<ref name=G3p310/> il 30 marzo [[1917]],<ref name=M6p32>{{Cita|Macnair 2016|p.32}}.</ref> e nell’agosto dello stesso anno,<ref name=M6p33>{{Cita|Macnair 2016|p.33}}.</ref> divenuta baronessa Byron, fu nominata da [[Re]] [[Giorgio V del Regno Unito|Giorgio V]] [[Ordine dell'Impero Britannico|Dama Commandante dell'Ordine dell'Impero Britannico (DBE)]] per il suo sostegno a una scuola per [[Infermiera|infermiere]] che prestarono poi servizio<ref name=M6p34>{{Cita|Macnair 2016|p.34}}.</ref> durante il corso della [[prima guerra mondiale]].<ref name=Telegraph/>

Il 12 dicembre [[1924]]<ref name=M6p43>{{Cita|Macnair 2016|p.43}}.</ref> sposò in terze nozze Sir Robert Houston,<ref name=M6p37>{{Cita|Macnair 2016|p.37}}.</ref> (1853-1926)<ref name=G3p310/> I Baronetto di West Toxteth, che era membro del [[Parlamento del Regno Unito|Parlamento]]<ref name=M6p41>{{Cita|Macnair 2016|p.41}}.</ref> per il collegio elettorale di [[Liverpool]]-West Toxteth, proprietario della compagnia di navigazione ''Houston Lines''<ref name=G3p310/> e magnate nel campo delle spedizioni mercantili [[nave|navali]].<ref name=G3p310/> 
La coppia si stabilì sull'[[isola di Jersey]]<ref name=M6p43/> al fine di godere di un regime fiscale agevolato. Quando il 19 gennaio [[1926]]<ref name=M6p43/> Sir Robert le mostrò il suo [[testamento]], a quanto riferito Lady Houston lo strappò, dicendogli che la cifra di 1.000.000 di sterline di eredità non era sufficiente.<ref name=Telegraph/> Sir Robert soffriva di una serie di disturbi mentali<ref group=N>Secondo alcune testimonianze aveva assunto un assaggiatore per il cibo, in quanto temeva di essere avvelenato.</ref> e, il 14 aprile [[1926]], si spense a bordo del proprio [[panfilo|yacht]] ''Liberty'',<ref name="M6p41"/> lasciandole in eredità la cifra di circa 5,5 milioni<ref name="ar">{{Cita|Theflightblog||ar}}.</ref> di sterline dell’epoca.<ref name=Telegraph/>
Lasciata l’isola di Jersey a bordo dello yacht ''Liberty'', al suo arrivo in [[Gran Bretagna]] negoziò con il [[Governo nazionale|governo britannico]] il pagamento di 1,6 milioni di sterline come tassa di successione.<ref name=O4p299>{{Cita|Oxford Dictionary of National Biography 2004|p.299}}.</ref>

===La coppa Schneider del 1931===
[[File:Supermarine S.6B ‘S1595’ (18503351333).jpg|thumb|left|Un idrovolante Supermarine S.6B conservato presso il [[Museo della scienza (Londra)]].]]
Appassionatasi al mondo dell'[[aviazione]], nel [[1931]] donò 100.000<ref name=L0p227>{{Cita|Lewis 1970|p.227}}.</ref> sterline alla ditta [[Supermarine]], e questa cifra diede un grande contributo alla successiva conquista della [[Coppa Schneider]]<ref name=L0p227/> per [[Idrovolante|idrovolanti]] tenutasi nel corso di quell’anno.  L'inscrizione della [[Royal Air Force]] per la gara del 1931 era stata ostacolata dall'opposizione politica, in quanto il 15 gennaio il [[Air Ministry|Ministero dell'Aeronautica]] aveva rifiutato di concedere i fondi necessari dopo la formale richiesta effettuata dal [[Royal Aero Club]].<ref name=L0p227/> Il Ministero proibì anche l'uso del velivolo che aveva partecipato all’edizione del [[1929]]; vietando ai piloti<ref group=N>La consistenza dello High Speed Flight nel 1931 era assicurata dallo Sqn. Ldr. Orlebar, dal Flt. Lieut. Boothman, dal Flt. Lieut. W. Dry, dal Flt. Lieut. E. J. L. Hope, dal Flt. Lieut. F. W. Long, dal Flt. Lieut. G. H. Stainforth dal Flg. Off. L. S. Snaith, mentre il Lieut. G. L. Brinton proveniva dalla Royal Navy.</ref> dello [[High Speed Flight]] della RAF, addestrati a pilotare questi velocissimi idrovolanti, di partecipare alla competizione; dichiarando inoltre che non avrebbe fatto sorvegliare l’eventuale campo di gara, che attraversava le trafficate rotte del [[Solent (canale)|Solent]]. Il 21 gennaio il Royal Aero Club mandò una dichiarazione al Gabinetto dei Ministri, offrendosi di raccogliere la cifra di 80.000 sterline,<ref name=L0p227/> se il governo avesse annullato i relativi decreti emessi dal Ministero dell'Aeronautica su aerei, piloti e sorveglianza marittima. 
Molti giornali sostenitori del [[Partito Conservatore (Regno Unito)|partito conservatore]] all'opposizione volevano fare pressioni sul governo laburista di [[Ramsay MacDonald]]. Un quotidiano inviò un [[telegramma]] al [[Primi ministri del Regno Unito|Primo Ministro]] MacDonald affermando che Lady Houston<ref name=L0p227/> si rendeva responsabile del pagamento di tutte le spese extra che Sir [[Philip Sassoon]], allora Presidente del Royal Aero Club, non poteva fronteggiare con i soldi reperiti, così che la Gran Bretagna potesse partecipare alla conquista del trofeo Schneider. La donazione le diede l'opportunità di attaccare il [[Partito Laburista (Regno Unito)|governo laburista]] allora in carica, dichiarando che "Ogni vero britannico preferirebbe vendere la sua ultima maglia piuttosto che ammettere che l'Inghilterra non poteva permettersi di difendersi".<ref group=N>In [[lingua inglese]]: ''Every true Briton would rather sell his last shirt than admit that England could not afford to defend herself''.</ref>

Mancando solo nove mesi alla competizione il capo progettista della Supermarine, [[Reginald Mitchell]],<ref name=L0p229>{{Cita|Lewis 1970|p.229}}.</ref> poteva solo aggiornare i progetti preesistenti. La ditta [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] aumentò la potenza del [[Rolls-Royce R|motore Type-R]]<ref name=L0p228>{{Cita|Lewis 1970|p.228}}.</ref> portandola fino all’erogazione di 2.300 [[Cavallo vapore britannico|hp]] a 3.200 giri/min.<ref name=L0p228/> Il 12 settembre<ref name=L0p231>{{Cita|Lewis 1970|p.231}}.</ref> velivolo [[Supermarine S.6B]]<ref name=L0p229/> si aggiudicò il trofeo, che fu assegnato definitivamente alla squadra inglese,<ref group=N>Da ricordare che la squadra inglese corse da sola, perché ne gli [[italia]]ni, ne i [[Francia|francesi]], riuscirono a mettere a punto i loro velivoli per la gara.</ref> e questo fatto diede grande impulso alla successiva realizzazione del [[Aereo da caccia|caccia]] [[Supermarine Spitfire]]<ref name="ar"/> e del suo propulsore,<ref group=N>Sir Arthur Sidgreaves, all’epoca amministratore delegato della Rolls-Royce, commentò che la partecipazione alla coppa Schneider del 1931 aveva consentito alla ditta di realizzare un efficiente [[Motore in linea|propulsore in linea]] in soli due anni, invece dei sei o dieci anni preventivati.</ref> il [[Rolls-Royce Merlin]].<ref name="ar"/>

===Ulteriori attività nel mondo dell'aeronautica===
Nel [[1932]] si offrì di fare una donazione di 200.000 sterline,<ref name="ar"/> da spendere per il rafforzamento dell'[[British Army|esercito]] e della [[Royal Navy|marina britannica]], ma il governo la rifiutò.<ref name="ar"/> Per protesta appese un enorme cartello elettrico al sartiame del suo yacht con la scritta "DOWN WITH MACDONALD THE TRAITOR" e lo mostro durante la circumnavigazione della Gran Bretagna, inviando anche un forte un telegramma di protesta al Primo Ministro. Nel [[1933]] finanziò la [[Houston-Mount Everest Flight Expedition]],<ref name=L0p249>{{Cita|Lewis 1970|p.249}}.</ref> in cui gli aerei sorvolarono la vetta dell'[[Everest]] per la prima volta,<ref name="ar"/> al fine di manifestare contro la concessione di una eventuale [[Movimento d'indipendenza indiano|indipendenza all'India]]. Nell'ottobre del [[1934]] inviò un cablogramma di congratulazioni ai vincitori della [[MacRobertson Air Race]],<ref name=L0p257>{{Cita|Lewis 1970|p.257}}.</ref> [[Tom Campbell Black]]<ref name=L0p269>{{Cita|Lewis 1970|p.269}}.</ref> e [[Charles William Anderson Scott|C.W.A. Scott]],<ref name=L0p269/> che avevano volato da Londra<ref name="L0p269"/> a [[Melbourne]], [[Australia]],<ref name=L0p272>{{Cita|Lewis 1970|p.272}}.</ref> in 71 ore.<ref>''The Daily Mirror'', Wednesday, 24 October 1934, p. 3. "Brave Men Of My Heart" telegramma di Lady Houston a Mister CWA Scott.</ref>

Rimasta sconvolta dalla [[Crisi per l'abdicazione di Edoardo VIII|crisi seguita all'abdicazione]]<ref name="ar"/> di Re [[Edoardo VIII del Regno Unito|Edoardo VIII]] avvenuta nel [[1936]], smise di mangiare<ref name="ar"/> e si spense a causa di un infarto il 29 dicembre<ref name=G3p310/> dello stesso anno, all'età di 79 anni, presso la sua casa, il Byron Cottage,<ref name=M6p23>{{Cita|Macnair 2016|p.23}}.</ref> di Hampstead Heath.<ref group=N>La sua tomba si trova nel St Marylebone Cemetary, nel nord di Londra, e la lapide commemorativa la descrive come "uno dei più grandi patrioti d'Inghilterra".</ref>  Non avendo avuto figli e senza aver stilato un proprio testamento corrente, la sua eredità, di oltre 1,5 milioni di sterline,  andò all’unica sorella che le era sopravvissuta, la signora Florence Wrey.<ref name=Sentinel/>

== Onorificenze ==
{{Onorificenze
|immagine=Order BritEmp (civil) rib.PNG
|nome_onorificenza=Dama Comandante dell'Ordine dell'Impero Britannico
|collegamento_onorificenza=Ordine dell'Impero Britannico
|motivazione=
|data=agosto 1917
}}

==Note==
=== Annotazioni ===
<references group=N/>
=== Fonti ===
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|autore=Julie V. Gottlieb|titolo=Feminine Fascism: Women in Britain's Fascist Movement, 1923-45|editore=I.B. Tauris|città=London|anno=2003|lingua=en|isbn=1-86064-918-1 |cid=Gottlieb 2003}}
* {{cita libro|autore=Deborah Lake|titolo=Tartan Airforce: Scotland and a Century of Military Aviation 1907-2007|editore=Birlinn Ltd.|città=Edinburgh|anno=2013|lingua=en|isbn=0-85790-686-0|cid=Lake 2013}}
* {{cita libro|autore=Peter Lewis|titolo=British Racing and Record-Breaking Aircraft|editore=Pen & Sword Books Ltd.|città=Barnsley|anno=1970|lingua=en|isbn=1-4738-7939-6|cid=Lewis 1970}}
* {{cita libro|autore=Miles Macnair|titolo=Lady Lucy Houston DBE: Aviation Champion and Mother of the Spitfire|editore=Pen & Sword Books Ltd.|città=Barnsley|anno=2016|lingua=en|isbn=1-4738-7939-6|cid=Macnair 2016}}
* {{cita libro|autore=|titolo=Oxford Dictionary of National Biography|url=https://archive.org/details/oxforddictionary01matt|editore=Oxford University Press|città=Oxford|anno=2004|lingua=en|volume=28|pagina=299|cid=Oxford Dictionary of National Biography 2004}}

==Collegamenti esterni==
*{{cita web|url=http://theflightblog.com/lucy-lady-houston-aviation-pioneer/|titolo=Lucy, Lady houston |accesso=20 aprile 2018|lingua=en|editore=http://theflightblog.com|sito=Theflightblog|cid=ar}}
* [https://web.archive.org/web/20061013075335/http://www.rjmitchell-spitfire.co.uk/schneidertrophy/1931.asp?sectionID=2 ''A life in aviation'' by RJ Mitchell] (include foto di Lady Houston)
* [https://archive.today/20030815004354/http://www.politicalcartoon.co.uk/html/history14.htm Cartoon history – "Colonel Blimps' England"] – includes several quotations
* {{cita news|titolo=Lady &amp; Lion|data=27 novembre 1933|opera=[[Time Magazine]]|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,746350,00.html|accesso=9 agosto 2008|pubblicazione=|dataarchivio=22 novembre 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101122160219/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,746350,00.html|urlmorto=sì}}, Monday, 27 November 1933
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,770557,00.html ''Time Magazine'' article] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130827235527/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,770557,00.html |date=27 agosto 2013 }}, Monday, 25 January 1937 (subscription required)
* [http://www.supermarine-spitfire.co.uk/1931_race.htm 1931 race] (includes another photo of Lady Houston)
* [http://www.npg.org.uk/collections/search/person/mp98118/dame-fanny-lucy-houston-nee-radmall Foto] nella [[National Portrait Gallery (Londra)|National Portrait Gallery]]

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|biografie|politica}}

[[Categoria:Suffragette britanniche]]
[[Categoria:Dame dell'Ordine dell'Impero Britannico]]