Hamburger Flugzeugbau
{{Azienda
|nome = Hamburger Flugzeugbau GmbH
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|forma societaria = GmbH
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|data fondazione = 1933
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|fondatori = [[Walther Blohm]]
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'''Hamburger Flugzeugbau GmbH''' (HFB) era un costruttore di [[aeromobili]], situato nel quartiere Finkenwerder di [[Amburgo]], in [[Germania]]. Fu la divisione aeronautica della [[Blohm & Voss]].

==Storia==
Venne fondata come Hamburger Flugzeugbau GmbH nel giugno 1933, società figlia della [[Blohm & Voss]] come un ramo dei cantieri navali. Divenne in seguito una divisione operativa all'interno della sua società madre ed nota come ''Blohm & Voss, Abt. Flugzeugbau'' dal 1937 fino alla sua cessazione operativa alla fine della seconda guerra mondiale. [[Walther Blohm]] ne fu l'artefice.<ref name="amtmann1998-1">Amtmann, "Remembered" (1998) Pt.1.</ref><ref name="Pohlmann">Pohlmann (1979).</ref>

Nel dopoguerra fu rianimato come società indipendente con il suo nome originale e poi si unì a diversi consorzi prima di essere fuso per formare MBB.

=== Inizi ===
[[File:Blohm & Voss Ha 135 drawing.jpg|thumb|Viste del Ha 135]]
[[File:Blohm Voss Ha 137 front view.jpg|thumb|Ha 137]]
Dopo la presa del potere da parte del [[Nazionalsocialismo]], si avvia il riarmo della [[Reichswehr]], in contrasto con il trattato di Versailles. Nel settore aeronautico altre aziende entrarono come la costruttrice di treni e autoveicoli [[Henschel & Sohn]] di Kassel, così fecero i cantieri navali Blohm & Voss con la ''Hamburger Flugzeugbau GmbH''.

Il primo modello fu l'[[HFB Ha 135|Ha 135]], un [[biplano]] scuola, lavoro di falegnameria che volò dal [[Flughafen Hamburg|Flughafen Fuhlsbüttel]]. Venne prodotto in sei esemplari. Per la progettazione si occuparono [[Reinhold Mewes]] e [[Viktor Maugsch]], dalla [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]], poi passati alla [[Gerhard-Fieseler-Werke|Fieseler]] di Kassel. Il monoposto scuola [[Blohm & Voss Ha 136|Ha 136]], prodotto in soli due esemplari, fu il primo lavoro del nuovo direttore tecnico [[Richard Vogt]], proveniente dalla [[Dornier-Werke|Dornier]] e poi in epoche recenti passato alla [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] in Giappone. Il velivolo ebbe le caratteristiche tipiche di Vogt, con [[Longherone (aeronautica)|longheroni]] a tubo. La caratteristica [[ala di gabbiano]] venne usata poi per il [[Blohm & Voss Ha 137|Ha 137]]. Monoposto con diverse motorizzazioni, designato ''Leichtes Sturzkampfflugzeug''. Nello stesso segmento si poneva il velivolo [[Fieseler Fi 98|Fi 98]], e l'[[Henschel Hs 123|Hs 123]]. Vennero prodotti tre prototipi Ha 137 e 17 preserie.

Venne inaugurata per ampliare la capacità produttiva, la fabbrica di [[Wenzendorf]] [[Werk Wenzendorf|Werk]], a 20&nbsp;km a sud della sede principale nel settembre 1935. La nuova fabbrica aveva una pista di volo, ma l'azienda ebbe anche pianificato lo sviluppo di velivoli di grosse dimensioni [[idrovolanti]], così venne creata una seconda fabbrica dal 1936 al 1940 a Amburgo-[[Finkenwerder]]. Allo stesso scopo la zona paludosa a ovest Elbufer di Finkenwerder (Neßhaken) risanata la superficie d'acqua, così a [[Mühlenberger Loch]].

Come pilota collaudatore venne assunto nel settembre 1934 [[Helmut Wasa Rodig]], già pilota per la [[Deutsche Verkehrsfliegerschule]] (DVS). Da agosto 1936 fu la volta di [[Röttger Hilleke]], già della DVS.<ref>Hans Walden; ''Wie Geschmiert: Rüstungsproduktion und Waffenhandel im Raum Hamburg'' ("Well Oiled: Armament Production and Arms Trading in the Hamburg Area"), Loeper, 1997. {{cita testo|url=http://www.nadir.org/nadir/initiativ/ikrg/buch/b_v/kap202.htm|titolo=B+V Geschichte v. 1933-1938|accesso=1 maggio 2017}})</ref>

=== La fabbrica ===
[[File:BvP170 Holzmodell1.png|thumb|Modell P 170]]
[[File:ModellPhoto BvP194.02.png|thumb|Modell P 194]]
Subito dopo la fondazione vennero fabbricate parti per lo Junkers [[Junkers Ju 52/3m|Ju 52]] e per altri velivoli di altre aziende. La prima grande commessa fu per 24 esemplari dello [[Dornier Do 23|Do 23 G]], con numero di serie da 115 a 138. Seguirono 34 Junkers [[Junkers W 34|W 34 hi]] (numero di serie da 139 a 147, da 154 a 170 e da 173 a 180). Questi lotti facevano parte di una commessa di 494 esemplari, ma si fermarono a 261 esemplari prodotti, dei quali 69 hi e 192 hau. La produzione successiva fu lo [[Junkers Ju 86]] (75 esemplari) e il [[Dornier Do 17|Do 17]] serie F (in origine 65 esemplari e 29 fatti), P (prima 55 esemplari, poi 192, fatti 149) e Z (74 esemplari). Durante la guerra B&nbsp;&&nbsp;V produsse un grosso numero di [[Messerschmitt Bf 109]] in versione biposto addestramento G-12.

Blohm & Voss Hamburger Flugzeugbau ebbe diversi progetti militari, come il bombardiere veloce [[Blohm & Voss P 170|P 170]], il [[Blohm & Voss P 194|P 194]], il caccia notturno [[Blohm & Voss P 215|P 215]] o il caccia a reazione [[Blohm & Voss P 197|P 197]], mai andati oltre la fase di studio.

=== Sviluppo prodotto ===
[[File:Blohm und Voss Bv138.jpg|thumb|BV 138 in volo]]
Dopo il mancato successo del Ha 137 l'azienda si concentrò sul ricognitore marino [[Blohm & Voss BV 138|BV 138]], ben visto dal [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM), che gareggiò contro il [[Dornier Do 24]]. Ma non venne mai realizzata una serie.

[[File:BV Ha 139 Nordwind c1938.jpg|thumb|Ha 139 ''Nordwind'']]
Con designazione [[Blohm & Voss Ha 139|Ha 139]] venne prodotto un quadrimotore idrovolante per la [[Lufthansa]], per il servizio postale sull'Atlantico.

[[File:Blohm & Voss Ha 140 (15083353609).jpg|thumb|Ha 140]]
Il bimotore multiruolo anche idrovolante, [[Blohm & Voss Ha 140|Ha 140]], venne costruito in soli due esemplari, comparabile allo [[Heinkel He 115]].

[[File:Blohm und Voss Bv141 rear.jpg|thumb|BV 141]]
Lo sviluppo successivo da parte di Vogt, fu il velivolo asimmetrico da ricognizione e multiruolo Ha&nbsp;141 ovvero il [[Blohm & Voss BV 141|BV 141]], costruito in soli 28 esemplari. Il concorrente, il [[Focke-Wulf Fw 189]] si impose.

[[File:Blohm & Voss BV-142.jpg|thumb|BV 142]]
Lo Ha - [[Blohm & Voss BV 142|BV 142]] fu sviluppato direttamente dal Ha 139, ma con motori a stella e carrello classico triciclo. Il quarto esemplare venne usato per il servizio postale DLH.

Il modello [[Blohm & Voss BV 144|BV 144]], bimotore, per uso trasporto con ali a geometria variabile, venne offerto alla francese [[Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet]] per modifiche. Vennero costruiti due esemplari, e solo il primo volò il 14 marzo 1946. Il progetto venne abbandonato.

[[File:BV222 USN Trondheim NAN9-48.jpg|thumb|BV 222]]
[[File:Bundesarchiv Bild 101I-667-7142-24, Flugzeug Blohm - Voß BV 238 V1.jpg|thumb|BV 238]]
Il primo esamotore idrovolante [[Blohm & Voss BV 222|BV 222]], pensato per il trasporto atlantico e usato solo dalla Luftwaffe come aereo da trasporto e ricognizione, konnte wieder als Erfolg betrachtet werden. 13 esemplari vennero approntati. Il successore più grande il [[Blohm & Voss BV 238|BV 238]] venne prodotto solo in singolo esemplare e portato in volo. Con il nome [[Blohm & Voss BV 250|BV 250]] venne pensata la variante terrestre.

Vogt lasciò diversi progetti di velivoli asimmetrici, ma nessuno venne realizzato.

Come ultimi progetti venne pensato un piccolo [[aliante]] blindato, designato come [[Blohm & Voss BV 40|BV 40]], che avrebbe dovuto essere portato in volo da un caccia, e attaccare le formazioni di bombardieri. Non venne mai realizzato.

Venne approntato un caccia d'alta quota [[Blohm & Voss BV 155|BV 155]], basato sul Messerschmitt e modificato dalla B&nbsp;&&nbsp;V. Un esemplare lo si trova nel magazzino del [[National Air and Space Museum|US Air & Space Museum]].

=== Dopoguerra ===
Dopo la [[seconda guerra mondiale]] la fabbrica venne posta sotto il controllo britannico, smantellata. Il poco rimasto rimase sotto controllo militare Alleato, e adibita alla riparazione di veicoli corazzati. Lo stabilimento [[Werk Wenzendorf|Wenzendorf]], non colpito in modo massiccio dai bombardamenti, venne smantellato. Con tenacità e idealismo Walter Blohm intraprese un nuovo inizio. Venne creata sotto la sua guida l'accorpamento della HFB, [[Weser-Flugzeugbau]] e [[Siebel Flugzeugwerke|Siebel ATG]] nel 1954 fondando la [[Flugzeugbau Nord GmbH]]. Viene fabbricato su licenza il [[Nord Noratlas|Nord N 2501]] ''Noratlas'' per la [[Bundeswehr]]. Venne usato per lo scopo anche il fabbricato a [[Stade]].

[[File:Hansajet HFB-320 1604.jpg|thumb|HFB-320 ''Hansa Jet'']]
Sul finire degli anni '50 vennero sviluppati il bimotore PTL-Maschine [[HFB 209]] e il bireattore [[HFB 314]]. Quest'ultimo positivamente valutato dalla [[Lufthansa]], con la costruzione di due prototipi, ma la produzione non venne mai avviata. Negli anni '60 venne sviluppato il piccolo bireattore [[HFB 320]] e prodotto in pochi esemplari. L'azienda produsse poi il successore dell' ''Noratlas'', il [[Transall C-160]] e fornì parti per il [[Dornier Do 31]] e il [[Fokker F.28]].

Dopo la fusione della [[Messerschmitt AG]] con la [[Bölkow GmbH]] (1º novembre 1968) cessò l'attività della HFB che si fuse con la [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH]] (MBB) sotto la guida di [[Ludwig Bölkow]].
Successivamente la MBB attraverso la [[Daimler-Benz]] AG ([[Daimler AG]]) nel 1989 divenne parte di [[DASA]]. In epoca recente è parte della [[Airbus]], divisione della Airbus Group, già [[EADS]].

== Prodotti ==
[[File:BV40.jpg|thumb|Modell BV 40]]
[[File:ModellPhoto BV155 1.png|thumb|Modell BV 155]]
[[File:BV246.jpg|thumb|BV 246]]
*	[[Blohm & Voss BV 40]]
*	Blohm & Voss [[HFB Ha 135|Ha 135]]
*	[[Blohm & Voss Ha 136]]
*	[[Blohm & Voss Ha 137]]
*	[[Blohm & Voss BV 138]]
*	[[Blohm & Voss Ha 139]]
*	[[Blohm & Voss Ha 140]]
*	[[Blohm & Voss BV 141]]
*	[[Blohm & Voss BV 142]]
*	[[Blohm & Voss BV 143]]
*	[[Blohm & Voss BV 144]]
*	[[Blohm & Voss BV 155]]
*	[[Blohm & Voss BV 222]]
*	[[Blohm & Voss BV 238]]
*	[[Blohm & Voss BV 246]]
*       [[HFB 320]]

Alcuni prototipi senza numero GL/C:
*       [[Blohm & Voss P 170]]
*	[[Blohm & Voss P 188]]
*	[[Blohm & Voss P 194]]
*	Blohm & Voss [[Blohm & Voss P 250|P 205]]
*	[[Blohm & Voss P 208]]
*	[[Blohm & Voss P 212]]
*	Blohm & Voss BV 250

=== Collaborazioni ===
[[File:Transall LTG 62 1983.jpeg|thumb|Transall C-160D della [[Luftwaffe (Bundeswehr)]]]]
*[[Transall C-160]]

==Note==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|titolo=Hamburger Flugzeugbau GmbH|opera=Flugwelt : Monatszeitschrift für das Gesamtgebiet der Luftfahrt|edizione=Heft Nr. 1|editore=Flugwelt-Verlag GmbH|città=Wiesbaden|anno=1957|pp=11–13}}
* {{cita libro|autore=Hermann Pohlmann|titolo=Chronik eines Flugzeugwerks 1932–1945|editore=Motorbuch Verlag|città=Stuttgart|anno=1979|isbn=3-87943-624-X}}
* {{cita libro|autore=Rolf Struve|titolo=Bilder-Chronik HFB, Hamburger Flugzeugbau GmbH 1955–1969|citazione=Mit einer Einleitung von Herrn Pohlmann über den Wiederbeginn nach dem Kriege|editore=Verlag Peter|città=Jesteburg|anno=1987}}
* {{cita libro|autore=Susanne Wiborg|titolo=Walther Blohm : Schiffe und Flugzeuge aus Hamburg|editore=Christians Verlag|città=Hamburg|anno=1993|isbn=3-7672-1189-0}}

== Altri progetti ==
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== Collegamenti esterni ==
*{{cita testo|url=http://walther-blohm-stiftung.de/geschichte-flugzeugbau.html|titolo=Walther-Blohm-Stiftung|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131206231502/http://walther-blohm-stiftung.de/geschichte-flugzeugbau.html }}

{{Controllo di autorità}}
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