Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
{{Azienda
|nome = Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
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|data fondazione = 27 luglio 1851 
|forza cat anno = 1851
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|prodotti = materiale rotabile
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[[File:ED161-004,_Trako_2015,_2015-09-25_(Muri_WG_2015-34).jpg|miniatura|Pesa Dart della PKP Intercity]]
[[File:27WEb-002_Sol_Kiczora-2.jpg|miniatura|Pesa Elf della Koleje Śląskie]]
[[File:PESA_120Nb11.JPG|miniatura|Pesa Swing a [[Seghedino]], [[Ungheria]]]]
[[File:Twist_on_Niepodległości_Avenue2.jpg|miniatura|Pesa Twist a [[Częstochowa]], [[Polonia]]]]
'''Pesa''' SA (''Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz'') è un'azienda di veicoli [[Veicolo ferroviario|ferrotranviari]] basata a [[Bydgoszcz]], [[Polonia]]. Il nome ‘Pesa’ deriva da PS che sta per ''Pojazdy Szynowe,'' veicolo ferroviario in lingua polacca. Pesa nasce dalla Bydgoszcz della [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] ''Polskie Koleje Państwowe,'' ferrovie polacche. Dagli anni '50 al 1998 l'officina di riparazione si chiamò [[ZNTK Bydgoszcz]], ''Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego.''

Per molti anni dalla sua fondazione riparò [[Locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] e carrozze. Dopo il collasso del [[Storia della Polonia (1945-1989)|regime comunista in Polonia]] la ZNTK Bydgoszcz venne resa indipendente nel 1991. Nel 2001 la società divenne ''Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding'' e le attività concentrate sulla progettazione e costruzione di mezzi adi trasporto.

La scelta fu vincente con la nascita di prodotti come la [[metrotranvia]] (LRV) di [[Varsavia]], [[Danzica]] e altre città in [[Polonia]], [[Ungheria]], [[Germania]] e [[Kazakistan]]; e di [[elettrotreno|elettrotreni]] e diesel (EMU e DMU) in Polonia, Italia, Kazakistan e Germania.
Pesa segnò un contratto il 29 maggio 2009 di 1,5 mld. di złoty (460 mln. di dollari US) per 186 tram per Varsavia,<ref name="railwaygazette.com_A">‘PESA Signs its tram ‘contract of the century,’’ Railway Gazette International, 1 June 2009,  http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/pesa-signs-its-tram-contract-of-the-century.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150924143637/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/pesa-signs-its-tram-contract-of-the-century.html |date=24 settembre 2015 }}</ref> e il 12 settembre 2012 Pesa siglò un contratto con [[Deutsche Bahn]], per 470 Diesel multiple unit (DMU), per 1,2 mld. di Euro.<ref name="railwaygazette.com">‘DB signs DMU framework deals with PESA,’ Railway Gazette, 19 September 2012, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/db-signs-dmu-framework-deals-with-pesa.html</ref>

In soli 12 anni dal cambio di strategia aziendale e in soli 6 anni dal primo prodotto esportato, Pesa è diventato il numero uno in Polonia nel settore ferrotranviario.<ref>‘Financial Times and ArcelorMittal Award Boldest Business Leaders in 2014,’ Financial Times, 21 March 2014, https://aboutus.ft.com/2014/03/21/financial-times-and-arcelormittal-award-boldest-business-leaders-in-2014/#axzz3uU3yglpF</ref><ref>‘Shortlist: Nominees for the 2014 FT ArcelorMittal Boldness in Business Awards,’ Financial Times, 23 March 2014, https://www.ft.com/intl/cms/s/0/53cfd682-a8aa-11e3-b50f-00144feab7de.html#axzz3uU1ZDF2G</ref>

== Storia ==

=== Era prussiana ===
Prima che la Polonia nel primo dopoguerra 1918 ritornasse autonoma la città di [[Bydgoszcz]] si chiamava [[Bromberg]] città della [[Prussia]]. La Bydgoszcz fu fondata nel 1851 come officina di riparazione della [[Ostbahn (Prussia)|Ostbahn]] (''Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn'').

=== Periodo interbellico 1918–39 ===
Prima del 1918, il territorio polacco fu diviso tra [[Austria]], [[Prussia]] e [[Russia]]. Dopo la [[prima guerra mondiale]] (1914–18) diventò indipendente.

Dopo il 1920 la officina di Bydgoszcz divenne la prima officina per la PKP di [[Danzica]], dopo l'ottobre 1933 sotto il controllo della Regional Directorate di [[Toruń]]. La Bydgoszcz fu la seconda più grande dopo la ZNTK Poznań.

Negli anni'20 l'officina subì il colpo del trasferimento dei lavoratori tedeschi verso la patria Germania (1.500) e vennero rimpiazzati da polacchi e migranti dalla [[Vestfalia]] e [[Renania]].

All'epoca la direzione della Bydgoszcz fu di F. Hoffman. Il successore fu Osiński (1923–26), R. Szmidt (1926–37) e Jan Rupiński (1937–39).

=== Occupazione nazista 1939–45 ===
La [[campagna di Polonia]] del settembre 1939 non fece danni gravi alla Bydgoszcz. Dopo la [[occupazione della Polonia]] la società divenne ''Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg''. Durante la liberazione l'azienda non subì gravi danni.

=== Dopoguerra 1945–89 ===
Dopo la guerra l'officina ritornò in mano ai polacchi e sotto al guida di Jan Rupiński.

Dagli anni'50 il [[regime comunista]] trasformò la società verso l'[[economia pianificata]].

Al 1970 la società operò su 14.701 locomotive a vapore e 272.494 carrozze. L'ultima locomotiva venne rilasciata il 18 ottobre 1985. Un totale di 20.297 locomotive vennero riadattate. La prima DMU nel 1977. La prima EMU nel 1990.

Sotto la [[Repubblica Popolare di Polonia]] (1952–89) l'azienda era una delle più grandi di [[Bydgoszcz]]. Il 28 novembre 1981, la bandiera di [[Solidarność]] fu issata nello stabilimento. [[Lech Wałęsa]] visitò l'azienda nel 1981. Dopo che [[Wojciech Jaruzelski]] impose la [[legge marziale in Polonia]] il 13 dicembre 1981, l'organizzazione fu arrestata dalla [[Milicja Obywatelska]] e tutto confiscato.

Nel 1982 la Bydgoszcz con la ZNTK, ''Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego,'' venne incorporata nella [[Polskie Koleje Państwowe]].

=== Dopo il 1990 ===
Dopo la caduta del comunismo nel 1989, la Bydgoszcz cambia organizzazione. Il 24 luglio 1991, ZNTK Bydgoszcz viene scorporata dalla [[Polskie Koleje Państwowe]] e diventa indipendente, costruendo per primo i tram per la [[Warszawska Kolej Dojazdowa]].

Il 2 novembre 1995 diventa [[società per azioni]].

=== Dopo il 2001 ===
Il 17 agosto 2001, gli azionisti adottano il nuovo nome ''Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding.'' La ragione di questo cambiamento sta nel fatto che i prodotti sono nuove realizzazioni e secondaria l'attività di modernizzazione di vecchi prodotti.

Nel 2001 the company was active in its cooperation with the General Directorate of Ukrainian Railways and with Lithuanian Railways. A firm was established in [[Vilnius]], with the Bydsgoszcz firm as majority owner, for the purpose of carrying out overhauls of locomotives for the Lithuanian Railways.

Nel 2001 Pesa in Polonia costruisce per prima [[autobus su rotaia]]. Il mezzo vince un premio al International Railways Fair. Nel 2004–05 Pesa costruisce autobus su rotaia per l'Ucraina.

Nel 2003 Pesa vince un premio al Trako Railway Fair a Gdansk per cuccette tipo Euronight.

Dal 2004 in poi Pesa consegna [[Autotreno (ferrovia)|Diesel Multiple Unit]] (DMU) e [[Elettrotreno|Electric Multiple Unit]] (EMU) alla [[Polskie Koleje Państwowe]] e ad altri operatori regionali.

Dal 2005 i prodotti si estendono a low-floor [[Tranvia|tram]] per [[Elbląg]] in Polonia. Nel 2006 Pesa sigla un contratto per 15 tram per [[Varsavia]], per [[Łódź]], [[Danzica]], [[Bydgoszcz]], [[Stettino]] e [[Częstochowa]].

Nel 2006 Pesa vince un bando per le [[Ferrovie del Sud Est]] in [[Italia]] per 13 [[Autotreno (ferrovia)|DMU]]. [[Ferrovie del Sud Est]] fa un'opzione per altri dieci esemplari, fino a 27 treni.<ref>'PESA delivers DMUs,' Railway Gazette International, 24 June 2008, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/pesa-delivers-dmus.html</ref>

Il 29 maggio 2009, Pesa sigla un contratto di 186 macchine [[Pesa Swing|120Na]]<ref>‘PESA presents Warszawa Swing tram,’ Railway Gazette International, 17 May 2010, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/pesa-presents-warszawa-swing-tram.html</ref> low-floor tram per [[Varsavia]].<ref name="railwaygazette.com_A" />

Il 16 marzo 2010 Pesa sigla un contratto per 13 [[Elettrotreno|EMU]] per Varsavia.<ref>‘Warsaw airport rail link train order signed,’ Railway Gazette International, 24 March 2010, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/warszawa-airport-rail-link-train-order-signed.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180516110045/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/warszawa-airport-rail-link-train-order-signed.html |date=16 maggio 2018 }}</ref> Il 26 marzo successivo altri 14 EMU per la stessa città.<ref>‘PESA selected to supply EMUs to Warszawa,’ http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/pesa-selected-to-supply-emus-to-warszawa.html</ref>

Nel 2011 Pesa riceve un ordine per la [[České dráhy]] con 31 DMU regionali.<ref>‘Czech Railways orders PESA regional multiple-units,; Railway Gazette International, 11 April 2011, http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/cd-orders-pesa-regional-mutiple-units.html</ref>

Nel 2012 Pesa annuncia l'intenzione di costruire linee tram a [[Pavlodar]], [[Kazakistan]].<ref>"Pesa to establish tram assembly plant in Kazakhstan", ''Railway Gazette'', 4 May 2012, http://www.railwaygazette.com/news/urban-rail/single-view/view/pesa-to-establish-tram-assembly-plant-in-kazakhstan.html</ref>

Nel 2012, [[Deutsche Bahn]] sigla un contratto per 470 DMU regionali. I treni hanno componentistica tedesca, con motori [[MTU Friedrichshafen]] e freni [[Knorr-Bremse]].<ref name="railwaygazette.com" />

Nel 2014 sigla un contratto con la [[Rete tranviaria di Varsavia]] per 30 134N Jazz low-floor LRV.<ref>{{Cita news|url=http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/warsaw-orders-pesa-jazz-lrvs.html|titolo=}}</ref>

Nel 2013 Pesa annuncia il nuovo [[Elettrotreno|EMU]] Pesa Dart per PKP Intercity. Il Pesa Dart ha velocità massima di {{Converti|160|km/h|mph|0|abbr=on}}, ma raggiungibile fino a {{Converti|200|km/h|mph|0|abbr=on}} e fino a {{Converti|250|km/h|mph|0|abbr=on}}. Nel 2014 Pesa vince un contratto per 20 Pesa Dart PKP Intercity.<ref>PESA to supply Dart trains to PKP IC, Railway Gazette International, 24 Feb 2014,  http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/pesa-to-supply-dart-trains-to-pkp-ic.html</ref><ref>PESA wygrała przetarg, nowe_Darty pojadą do intercity, Rynek kolejowy, http://www.rynek-kolejowy.pl/50956/pesa_wygrala_przetarg_nowe_darty_pojada_do_intercity.htm</ref><ref>PESA oferuje PKP IC dalekobiezny EZT-Dart, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/16709/PESA-oferuje-PKP-IC-dalekobiezny-EZT-DART.html</ref>

== Proprietà ==
Pesa è una [[società per azioni]] di cui il 92% è detenuta da otto maggiori azionisti, tra i quali Tomasz Zaboklicki. 
Pesa SA è la holding di:<ref>Holding's structure, official website, 2 December 2012, {{cita web |url=http://pesa.pl/en/about-us/holding-s-structure |titolo=Copia archiviata |accesso=2 dicembre 2012 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121122050457/http://pesa.pl/en/about-us/holding-s-structure |dataarchivio=22 novembre 2012 }}</ref>
* dal 2008, 60% della ZNTK Mińsk Mazowiecki, ''Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego,'' di [[Mińsk Mazowiecki]].<ref>(Polish) 'PESA przejmuje ZNTK Mińsk Mazowiecki,' Pesa takes over ZNTK Mińsk Mazowiecki, August 12, 2008, http://inforail.pl/text.php?from=tag&id=19101</ref> Con 800 dipendenti vicino a Varsavia.
* Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z o.o a [[Bydgoszcz]], taglio laser
* Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" Sp. z o.o. a Bydgoszcz
* Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z o.o.

== Dipendenti ==
Dalla fondazione nel 1851 l'officina fu una delle più grandi a Bydgoszcz. Negli anni '80 del secolo il numero dei dipendenti della [[Ostbahn (Prussia)|Ostbahn]] fu quattro volte il totale di tutte le altre aziende della città. Dal 1890 il sito polacco superò quelli di [[Berlino]] e [[Königsberg]] per numero di dipendenti, 1/4 occupati per la riparazione di locomotive, 1/3 per tender e 1/5 per riparare carrozze. All'epoca gli occupati furono oltre 1.500, e riparavano 80 locomotive al giorno.

'''Per anno:'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin-bottom: 11px;"
! rowspan="2" |Anno
! colspan="2" |Numero occupati
|-
!Pesa
!ZNTK MM
|-
|1875
|544
| rowspan="12" |''non nel gruppo''
| rowspan="9" |<ref>Jasiński Dariusz: Naprawa parowozów w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Bydgoszczy (1851–1985). [w.</ref>
|-
|1889
|1000
|-
|1906
|1500
|-
|1934
|1420
|-
|1938
|1520
|-
|1945
|3175
|-
|1955
|5229
|-
|1970
|4845
|-
|1985
|3227
|-
|2001
|1540
|-
|2006
|1659
|-
|2007
|2113
|-
|2008
|2600
|800
|-
|2012
| colspan="2" |3700
|}

== Veicoli prodotti da Pesa ==
Dopo il 2008 nel gruppo entra a far parte la ZNTK "Mińsk Mazowiecki"
{| class="wikitable" style="width: 80%; text-align: center; margin-bottom: 10px;"
! style="background-color: red;" colspan="11" |Produzione propria 
|-
! colspan="11" | Propulsione autonoma diesel passeggeri
|-
|214M<br />
<small>''Partner''</small>
|218M<br />
&nbsp;
|[[Pesa ATRIBO|219M<br />
<small>''Atribo''</small>]]
|223M<br />
<small>''Link''</small>
|610M<br />
&nbsp;
|611M<br />
&nbsp;
|620M<br />
&nbsp;
|630M<br />
&nbsp;
!Total
|-
|48+
|61+
|63
|4+
|1
|0+
|25+
|3+
!205+
|-
! colspan="11" |Propulsione autonoma elettrica passeggeri
|-
|308B<br />
&nbsp;
|13WE<br />
<small>''Mazovia''</small>
|15WE<br />
<small>''Acatus''</small>
|16WEk<br />
<small>''Bydgostia''</small>
|21WE<br />
<small>''Elf''</small>
|22WE<br />
<small>''Elf''</small>
|27WE<br />
<small>''Elf''</small>
|32WE<br />
<small>''Acatus II''</small>
|33WE<br />
&nbsp;
|34WE<br />
<small>''Elf''</small>
!Total
|-
|8
|1
|1
|14
|0+
|25+
|13+
|5
|14
|4
!85+
|-
! colspan="11" |Locomotive
|-
|111E<br />
<small>''Gama''</small>
!Total
|-
|1
|-
! colspan="11" |Rimorchi
|-
|401M
| colspan="2" |other<br />
passenger
| rowspan="2" colspan="2" |''carrozze*:''
|443V
|443Va
|430S
|430Sa
!Total
|-
|5
| colspan="2" |>350
|525
|370
|526
|140
!>1916
|-
! colspan="11" |tram
|-
|120N<br />
<small>''Tramicus''</small>
|121N<br />
<small>''Tramicus''</small>
|122N<br />
<small>''Tramicus''</small>
|120Na<br />
<small>''Swing''</small>
|120Nb<br />
<small>''Swing''</small>
|122Na<br />
<small>''Swing''</small>
|129Nb<br />
<small>''Twist''</small>
|2012N<br />
<small>''Twist-Step''</small>
|134N<br />
<small>''Jazz''</small>
!Total
|-
|15
|6
|12
|173+
|9
|0+
|5+
|30
|30
!280+
|-
! style="background-color: red;" colspan="11" |Modernizzazioni
|-
|805Nm
|EN57
|EN71
|ED72
|SM42
|ST44
|ST45
|ST46
| colspan="2" |passeggeri<br />
cars
!Total
|-
|2
|?+
|5
|2+
|4+
|?
|13+
|1+
| colspan="2" |>400
|-
| align="left" colspan="11" |<div style="font-size smaller">+ – aggiunti già prodotti / aggiunti modernizzati già eseguiti,<br />
> – dati non precisi, "altri passeggeri” include solo carrozze per operatori ucraini<br />
<nowiki>*</nowiki> – per il periodo 1998–2009<br />
? – dati mancanti </div>
|}

== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sulla}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{portale|aziende|trasporti}}

[[Categoria:Scienza e tecnologia in Polonia]]
[[Categoria:Costruttori polacchi di tram]]