Funivie di Savona
{{Funivia
|nome=Funivie di Savona
|immagine=Funivie di Savona 01.png
|didascalia=La funivia presso Chiappe d'Altare
|sigla stato= ITA
|località= [[Savona]]<br/>[[San Giuseppe di Cairo]]
|tipo= [[funivia]]
|apertura=1912
|stato attuale=
|gestore=Funivie S.p.A.<ref>{{Cita news | url = http://www.ilsecoloxix.it/p/savona/2016/12/30/ASJdTBlF-chiudono_italcoke_prospettive.shtml | data = 30 dicembre 2016 | titolo = Savona, Italcoke e Funivie chiudono in perdita ma con buone prospettive | giornale = Il Secolo XIX | accesso = 21 marzo 2018 | dataarchivio = 24 marzo 2018 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20180324041335/http://www.ilsecoloxix.it/p/savona/2016/12/30/ASJdTBlF-chiudono_italcoke_prospettive.shtml | urlmorto = sì }}</ref>
|stazione a valle=[[Savona]] (località San Rocco)
|stazione a monte=[[San Giuseppe di Cairo]] (località Bragno)
|tempo di percorrenza=
|lunghezza=circa 17000 
|dislivello=520
|pendenza massima=
|interscambio=
|vicinanza= 
|note=
|chiusura = 
|apertura 2 = 
|chiusura 2 = 
|velocità = 
|portata = 2600 tonnellate / 8 ore<ref name=vagonetti />
|n stazioni = 6<ref name=vagonetti />
|tracciato = 
|didascalia tracciato = 
}}

Le '''funivie di Savona''' sono un complesso di [[Teleferica|teleferiche]] che venne realizzato all'inizio del [[XX secolo]] per trasportare il [[carbone]] scaricato al [[porto di Savona]] fino a un'area di stoccaggio in frazione Bragno ([[Cairo Montenotte]]).

== Storia ==
L'opera fu progettata dagli ingegneri [[Antonio Carissimo]] e [[Giovanni Crotti]]<ref>{{Cita news | titolo = Funivie, cento anni vissuti su un filo carico di carbone | giornale = Il Secolo XIX | autore = Sergio Del Santo | url = http://www.ilsecoloxix.it/p/savona/2010/09/17/AMpXKn3D-funivie_carbone_vissuti.shtml | data = 17 settembre 2010 | accesso = 18 marzo 2018 | dataarchivio = 24 marzo 2018 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20180324041338/http://www.ilsecoloxix.it/p/savona/2010/09/17/AMpXKn3D-funivie_carbone_vissuti.shtml | urlmorto = sì }}</ref> e per realizzarla venne costituita la società Les Transport des Savone, fondata a [[Bruxelles]] il 14 maggio del 1910 con capitali [[Belgio|belgi]] e [[Francia|francesi]]. L'obiettivo era quello di trasportare in modo economicamente conveniente il [[carbone]] dal porto di Savona all’area di stoccaggio di Bragno, in comune di [[Cairo Montenotte]], scavalcando l'[[Appennino ligure]] e superando un [[dislivello]] di 520 metri. Da [[San Giuseppe di Cairo]] una parte del carbone veniva poi trasferita su treni merci per essere smistata in altre zone del nord-Italia. La costruzione della funivia fu affidata alla ditta tedesca [[Julius Pohlig|Pohlig]]<ref name = trek >{{Cita libro  | titolo = Enciclopedia Treccani | anno = 1937 | nome = Ugo | cognome = Vallecchi | capitolo = Funivia - Impianto Savona-S. Giuseppe di Cairo | url = http://www.treccani.it/enciclopedia/teleferica_%28Enciclopedia-Italiana%29/ |accesso=21 marzo 2018}}</ref>  e l'impianto entrò in funzione all’inizio del 1912.

All'epoca, con i suoi 18 km circa di sviluppo, era la linea di trasporto aerea più lunga del mondo<ref name = repu>{{Cita news | url = http://genova.repubblica.it/cronaca/2010/10/20/news/funivie_c_erano_una_volta_i_vagoncini_adesso_il_carbone_corre_sotto_terra-8267891/ | autore = Nadia Campini |data=20 agosto 2010 | titolo = Funivie, c'erano una volta i vagoncini adesso il carbone corre sotto terra  | giornale = La Repubblica |accesso=23 marzo 2018}}</ref>. La prima delle due linee attualmente presenti venne raddoppiata nel 1936<ref name=vagonetti>{{Cita news | url = http://www.lastampa.it/2017/02/07/edizioni/savona/funivie-di-savona-i-vagonetti-di-carbone-in-viaggio-da-anni-DpDsjsFH7FvrEshD7CKkXJ/pagina.html | titolo = Funivie di Savona i vagonetti di carbone in viaggio da 105 anni |data=7 febbraio 2017 | giornale = La Stampa | accesso = 22 marzo 2018 }}</ref>. Oggi l'impianto è lievemente più corto e misura circa 17 km perché una parte del percorso nella zona di Savona, quella che collega il porto con San Rocco<ref>{{Cita web | url = http://ciscoconsultant.it/2011/07/10/savona-iniziate-le-prove-dei-nuovi-tunnel-di-funivie/ |data=10 luglio 2011 | titolo = Savona, iniziate le prove dei nuovi tunnel di funivie | editore = C.I.S.Co.  | accesso = 22 marzo 2018 }}</ref> è stata interrata<ref name = repu />. A partire dal deposito di monte al trasporto su rotaia si è oggi affiancato quello su gomma.
In seguito agli eventi meteorologici del novembre 2019, che causarono smottamenti del terreno in corrispondenza di alcuni piloni, l'impianto ha cessato di funzionare,  e tutto il trasporto del carbone viene quindi effettuato su gomma,  con pesantissime ricadute sulla viabilità locale in termini di traffico e di incidenti stradali,  dal momento che, da un punto di vista trasportistico è stato stimato che in assenza della funivia lo stesso quantitativo di carbone dovrebbe essere smaltito da circa 300 [[camion]] al giorno.<ref name = funiv>{{Cita web | titolo = Un sistema logistico integrato | url = http://www.funiviesv.it/gli-impianti/ | accesso = 21 marzo 2018 | dataarchivio = 24 marzo 2018 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20180324101822/http://www.funiviesv.it/gli-impianti/ | urlmorto = sì }}</ref> Nel novembre 2021, a causa del fermo impianti provocato dai danni del maltempo del 2019, la società Funivie S.p.A. è stata messa in liquidazione a partire dal 1 gennaio 2022, stante l’impossibilità di raggiungere l’oggetto sociale. La cassa integrazione per i lavoratori, stabilita dal decreto Cura Italia del 2020 insieme con i fondi per il ripristino degli impianti, è stata prorogata a fine 2022.Il decreto infrastrutture n°68 convertito in legge 108 del 5 agosto 2022. In caso di cessazione della concessione entro il 31 dicembre 2022, il decreto individua il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale quale figura incaricata di eseguire gli interventi necessari per il recupero della piena funzionalità tecnica degli impianti di trasporto a fune, di garantire la continuità dell’esercizio dei servizi di trasporto a basso impatto ambientale e di mantenere gli attuali livelli occupazionali, il tutto nelle more dell’individuazione di un nuovo concessionario provvedendo alla gestione diretta dell’impianto funiviario<ref>{{Cita web|url=https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2022/06/16/22G00082/sg|titolo=Gazzetta Ufficiale|sito=www.gazzettaufficiale.it|accesso=2023-06-22}}</ref>.

== Caratteristiche tecniche  ==
[[File:Funivie di Savona 02.png|thumb|Dettaglio dei vagonetti]]
Come sistema originario di trasporto fu scelto quello a tre funi ed a movimento continuo. La linea è dotata di quattro stazioni intermedie motrici (San Lorenzo, Ciatti, Cadibona, Sella). Ognuno dei suoi vagonetti ha una portata di 1100 kg<ref name = repu />. L'area di stoccaggio di monte copre una superficie complessiva di circa 120.000 [[metri quadrati]]. In corrispondenza del "parco-deposito" sono attivi impianti di vagliatura e frantumazione del carbone che consentono di soddisfare le diverse esigenze merceologiche degli utilizzatori finale. Attualmente l'area di stoccaggio è a cielo aperto ma è in fase di studio la sua eventuale copertura<ref name = funiv />.

== Note ==
<references />
== Bibliografia ==
*{{Cita pubblicazione|titolo=La funivia di Savona|rivista=Le vie d'Italia|volume=XXX|url=http://archive.org/details/2021-11-13-22-25|numero=9|accesso=2021-11-15|autore=Armando Montalto|data=Settembre 1924}}
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{Cita web | url = http://www.funiviesv.it/ | titolo = Sito aziendale}}


{{Portale|ingegneria|Liguria}}

[[Categoria:Trasporti a fune]]
[[Categoria:Savona]]
[[Categoria:Cairo Montenotte]]