Reostato di frenatura
Il '''reostato di frenatura''' è un dispositivo elettrico passivo che svolge la funzione di rallentare un veicolo senza l'utilizzo del tradizionale freno pneumatico, bensì utilizzando gli stessi motori come generatori. La frenatura è di tipo dissipativo, ovvero non viene recuperata, ma convertita in calore.

== Descrizione ==
È costituito come un [[reostato]] da una serie di [[Resistenza elettrica|resistenze]] collegate in serie mediante contattori, che vengono aperti o chiusi per cortocircuitare una o più sezioni, al fine di modulare l'effetto frenante.
Un qualsiasi [[motore elettrico]] può funzionare anche da generatore quando la velocità angolare del rotore supera quella del campo magnetico rotante indotto dallo statore (con alcune differenze fra motori in corrente continua e in alternata). A questo punto a monte del motore la direzione della corrente si inverte e, se il reostato di frenatura viene inserito, questa viene derivata by-passando il circuito di trazione (senza pertanto danneggiare eventuali dispositivi) e giunge alle resistenze del reostato. A seconda di quante ne vengono inserite la forza controelettromotrice incontra una resistenza che induce il rallentamento della velocità di rotazione dei motori, e di conseguenza del convoglio. In prima approssimazione la potenza frenante ottenuta è pari a V²/R, dove V è la tensione ai capi del reostato, e R la resistenza dello stesso.
Per effetto Joule, la potenza viene così trasformata sotto forma di energia termica, raggiungendo temperature elevate. Per agevolare il raffreddamento del componente, sui veicoli ferroviari i reostati di frenatura sono tipicamente collocati all'aperto sull'[[Imperiale (ferrovia)|imperiale]] del mezzo.

== Utilizzo ==
Viene utilizzato specialmente nei veicoli ferroviari a trazione elettrica, quali locomotori e tram, in sussidio alla [[Freno pneumatico|frenatura tradizionale pneumatica]] a ceppi o dischi. È importante sottolineare che tale frenata viene attuata sui soli assi provvisti di motori, a differenza della frenatura tradizionale che agisce su tutti gli assi di un convoglio provvisti di freni, risultando quindi meno efficace di quest'ultima.
Il vantaggio che si ottiene però è la minore usura dei componenti tradizionali dei freni. Non si ottiene nessun recupero energetico, dal momento che come già detto in precedenza l'energia viene dissipata come calore.

Nei mezzi delle FS è stato utilizzato prima in via sperimentale sulla [[Locomotiva FS E.636#Gli esemplari unici|E.636.082]], sulla quale vennero apportate alcune modifiche alle apparecchiature ad alta tensione e l'aggiunta di un secondo maniglione per comandare tale frenatura. Poi dalle locomotive [[Locomotiva FS E.444|E.444]] (le prime a raggiungere velocità di oltre 200&nbsp;km/h, per le quali venne deciso di implementare un nuovo sistema di frenatura per non sforzare troppo quella tradizionale), che lo montano di serie, venne equipaggiata sui mezzi successivi quali [[Locomotive FS E.632 ed E.633|E.632]], [[Locomotive FS E.632 ed E.633|E.633]] ed [[Locomotiva FS E.652|E.652]] in corrente continua e [[Locomotiva FS E.402A|E.402A e prototipi]], [[Locomotiva FS E.464|E.464]] ad azionamento trifase; e su gran parte delle elettromotrici dagli anni Ottanta in avanti, quali [[Automotrice FS ALe 724|ALe724]], [[Automotrice FS ALe 642|ALe642]], [[Automotrice FS ALe 601|ALe601 e derivate]] per citarne alcune.

La ragione per cui nelle FS si è preferito adottare questo sistema, in luogo del più economico (dal punto di vista energetico) recupero dell'energia elettrica mediante reimmissione in rete, è la difficoltà da parte dell'infrastruttura nel gestire la corrente in entrambi i sensi, non essendo stata in origine progettata per questo scopo. Nei mezzi moderni ad azionamento trifase, come auto o mezzi a rotaia circolanti su reti con infrastruttura adeguata, la [[Freno rigenerativo|frenatura a recupero]] è di gran lunga preferita.

== Bibliografia ==

* Giovanni Cornolò, ''Dall'E.626 all'Eurostar. Locomotive elettriche vol 1-4'', Parma, Ermanno Albertelli, 2016, [[ISBN]] [[Speciale:RicercaISBN/88-87372-63-2|9-771724-264009-60159]]
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[[Categoria:Componenti elettrici]]