BredaMenarinibus Monocar 230
{{Autocarro
|nome=BredaMenarinibus Monocar 230
|immagine=BMB 230 AMT Genova.jpg
|didascalia=Monocar 230 in servizio a Genova
|bandiera=ITA
|costruttore=BredaMenarinibus
|tipo=Autobus
|allestimento=Urbano, Suburbano
|inizio_produzione=1993
|antenato=Inbus U150
|fine_produzione=1998
|erede=BredaMenarinibus Monocar 231
|immagine2=
|didascalia2=
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=7,7 e 8,97 metri
|larghezza=2,35 metri
|altezza= 2,96 , con condizionatore 3,108 metri
|peso= CU 6,6 Ton, MU 2P 7,2 Ton, MU 3P 7 Ton, MS 2P e 3P 7,4 Ton 
<!-- Sezione altro -->
|altri_tipi=
|altri_antenati=
|altri_eredi=BredaMenarinibus Vivacity
|famiglia=
|concorrenti=
|esemplari= 629
|libera=Porte
|liberadescr=a libro o rototraslanti
|libera1=
|liberadescr1=
|note=
}}
Il '''BredaMenarinibus Monocar 230''' è un [[autobus]] italiano prodotto dal [[1993]] al [[1998]].

== Progetto ==
All'inizio degli [[anni 1990|anni novanta]] la bolognese [[BredaMenarinibus]] strinse un accordo con l'azienda tedesca [[MAN (azienda)|MAN AG]] per la realizzazione di una gamma di autobus a [[pianale ribassato]] con cui inserirsi sul mercato italiano, allora in fase di stallo. La casa tedesca aveva già messo in commercio alcuni autobus ribassati: gli NL202, NG202 e NM153, a partire dai quali venne sviluppata la nuova gamma italiana.

== Caratteristiche tecniche ==

Il veicolo, è equipaggiato con motore MAN, cambio automatico VOITH e rinvio angolare:

- Motore MAN D0824 LOH05 sovralimentato, con intercooler posteriore trasversale,
raffreddamento ad acqua, ciclo diesel, quattro tempi, iniezione diretta, 4 cilindri in linea verticale, valvole in testa due per cilindro, pompa di iniezione Bosch con regolatore RQV.
Alesaggio per corsa 108 x 125 mm.
3 Cilindrata totale 4,58 litri (4580 cm ).
Potenza max 155 CV (114 kW) a 2400 giri/min. 
Coppia max 590 Nm a 1400 giri/min.

- Cambio automatico VOITH MIDIMAT BR con convertitore da 12,5 pollici (31,75cm).
È un cambio completamente automatico, idrodinamico-meccanico con un convertitore di coppia a più stadi e più fasi, seguito da un riduttore - invertitore epicicloidale a tre marce, nonché da un retarder idrodinamico.
È stato scelto perché molto leggero e molto compatto con un peso di 156kg a secco (versione BR) con massima capacità di trasporto di 12 tonnellate studiato per percorsi urbani e pianeggianti, forse non idoneo alla circolazione in percorsi acclivi, questo è il motivo per cui il cambio risulterá inaffidabile e porterá la VOITH a sviluppare ulteriormente il cambio fino ad arrivare alla 7ª versione (Type7 o T7) del cambio e fino alla 5ª versione (Type5) della centralina cambio, con numerosi accorgimenti migliorandone la affidabilità.

== Versioni ==
Per adattarsi alle esigenze delle singole aziende di trasporto, il Monocar 230 è stato proposto in più versioni:

=== Monocar 230 M (Medio) ===
* Lunghezza: 8,9 metri
* Alimentazione: Gasolio
* Allestimento: Urbano (MU), Suburbano (MS)
* Porte: 3 (MU), 2 (MU) , 3 (MS) , 2 (MS)

=== Monocar 230 C (Corto) ===
* Lunghezza: 7,7 metri
* Alimentazione: Gasolio
* Allestimento: Urbano (CU)
* Porte: 2

Inoltre il monocar 230 si può anche dividere in altre due versioni, si distinguono principalmente per la classe ambientale del motore:

- Prima serie con motore E1 (1993-1996 circa).

- Seconda serie con motore E2 (1996- fino a fine produzione).

== Diffusione ==
[[File:Bozen 1 (266).JPG|sinistra|miniatura|254x254px|Monocar 230 in servizio a Bolzano]]
Il Monocar 230, pur nascendo in un periodo difficile per il mercato italiano, ha conosciuto una discreta diffusione sul territorio italiano. Grandi quantitativi di questo modello sono stati acquisiti presso [[ATAC]] Roma, [[AMT (Genova)|AMT]] Genova, [[ATC (Bologna)|ATC]] Bologna (poi [[Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna|TPER]]); hanno inoltre prestato servizio presso [[CLAP]] Lucca, [[Consorzio Pisano Trasporti|CPT]] Pisa (entrambe poi confluite in CTT Nord), [[Gestione Trasporti Metropolitani|GTM]] Pescara, [[ATM (Messina)|ATM]] Messina, TPM Monza, [[Circumvesuviana (azienda)|Circumvesuviana]], ACT Trieste, [[CTP (Napoli)|CTP]], [[Azienda Napoletana Mobilità|ANM]] di Napoli e moltissime aziende piccole.

Sei esemplari di M230/1E2CU sono stati acquistati nel 1996 dalla SEMITAG di Grenoble (francia) e sono stati distolti dal servizio nel 2006 , è stata salvata la vettura numero 125 dall'associazione "standard 216".

In Italia sono stati preservati due esemplari di Monocar 230, entrambi grazie all'associazione di autobus storici [[Storicbus]]. 

Le vetture in questione sono due M230/1E2MU 3P: 

-La prima salvata a dicembre 2021 si tratta della vettura 4536 di AMT Genova immatricolata a gennaio 1998.

-La seconda salvata a gennaio 2022 si tratta della vettura 2911 di TPER Bologna (ex ATC Bologna) immatricolata a gennaio 1996.

== Bibliografia ==
* https://www.tuttotrasporti.it/archivio/novitaMercato/2009/02/02/dieci_anni_e_non_sentirli.html

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Autobus BredaMenarinibus|Monocar 230]]