Audi 100 C3
{{Auto
|nome = Audi 100 (C3)
|immagine = Audi 100 C3 (1988–1991) (10629216834).jpg
|didascalia = Audi 100 serie C3 con carrozzeria berlina
|bandiera = DEU
|costruttore = Audi
|tipo = Berlina
|inizio_produzione = 1982
|antenata = Audi 100 C2
|fine_produzione = 1991
|erede = Audi 100 C4
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->|esemplari = 1.095.208<ref>''Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994'', A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, pagg.184-187. Il dato qui riportato e ripreso dalle pagine del testo citato si riferisce alla produzione della sola Audi ''100 C3'', sono quindi esclusi dal conteggio i dati relativi alla produzione delle Audi ''200'' e ''5000'' (93.594 esemplari), sempre ripresi dal testo citato e nelle pagine indicate.</ref>
|lunghezza = 4.792
|larghezza = 1.814
|altezza = 1.422
|passo = 2.687
|peso = da 1.080 a 1.500
<!-- Sezione altro -->|altre_versioni = [[Familiare|Station wagon]]
|design = 
|progetto = Ferdinand Piëch
|assemblaggio = [[Ingolstadt]] e [[Neckarsulm]]
|altre_antenate = 
|altre_eredi = 
|famiglia = [[Audi 200]]<br>[[Audi 5000]]<br>[[Audi V8]]
|concorrenti = [[Alfa Romeo 90]] e [[Alfa Romeo 164|164]]<br>[[BMW E28|BMW Serie 5 E28]]<br>[[Mercedes-Benz W123]] e [[Mercedes-Benz W124|W124]]<br>[[Opel Rekord|Opel Rekord E]] e [[Opel Omega|Omega]]<br />[[Saab 9000]]<br>[[Lancia Thema]]<br/>[[Ford Scorpio]]
|note = 
|immagine2 = Mint Audi 100 (1982-91) (10629241944).jpg
|didascalia2 = Vista posteriore
|auto_dell'anno = 1983
}}La sigla '''Audi 100 C3''' (sigla interna: ''Typ 44'') indica la terza generazione dell'[[Audi 100]], una vettura di fascia alta prodotta dal [[1982]] al [[1991]] dalla [[Casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[Audi]]. In [[Cina]] venne prodotta su licenza fino al [[2002]].

== Profilo e storia ==
=== Genesi e debutto ===

Si cominciò ad imbastire il progetto ''Typ 44'' già all'indomani del lancio commerciale della [[Audi 100 C2|seconda generazione dell'Audi 100]], in un clima caratterizzato delle sfavorevoli congiunture finanziarie che stavano interessando il mondo dell'automobile. La [[crisi energetica (1973)|crisi petrolifera del 1973]] aveva portato ad un rapido e vertiginoso aumento del prezzo dei carburanti e a farne le spese erano state inevitabilmente le auto di fascia alta e medio-alta, cioè quelle normalmente caratterizzate da consumi più elevati per via di massa e dimensioni maggiori e motori più grandi, tra cui ad esempio proprio le Audi ''100''. Durante la carriera della ''100 C2'' si ricorse anche ad arricchire la gamma con un [[motore diesel]] oppure a realizzare particolari allestimenti, come la ''Formel E'', caratterizzata da un cambio a rapporti lunghi ed altre soluzioni volte a ridurre i consumi. Ma divenne presto ben chiaro che sarebbe occorso altro, che sarebbe stato necessario cominciare nuovamente da un foglio bianco per la successiva generazione della grande berlina Audi, e che sarebbe inoltre stato necessario investire in ricerche per ridurre i consumi dei motori e per ottimizzare l'aerodinamica dei modelli, troppo penalizzata dallo stile spigoloso degli anni '70. Si preventivò che tutta questa serie di ricerche avrebbe portato via molto tempo, oltre che molti soldi, e fu questa la ragione per cui i vertici del [[Volkswagen Aktiengesellschaft|gruppo Volkswagen]] decisero di avviare il progetto ''Typ 44'' così presto, in maniera tale da non arrivare alla vettura definitiva troppo tardi rischiando un invecchiamento precoce dell'attuale ''100 C2'' rispetto alla concorrenza.
[[File:01 Audi Forschungsauto 1981.jpg|sinistra|miniatura|La Audi Forschungsauto]]
Nel [[1978]] il governo della [[Germania Occidentale]] stanziò dei fondi per l'industria automobilistica tedesca: i costruttori erano invitati in cambio a proporre uno studio di vettura che coniugasse prestazioni, economia di esercizio, abitabilità, sicurezza e commerciabilità. A tale attività parteciparono anche la [[Mercedes-Benz]], la [[Opel]], la [[Ford]] e la [[Volkswagen]], oltre che la stessa Audi. Il risultato del lavoro dei progettisti Audi fu presentato al [[Salone di Francoforte]] del [[1981]] con il nome di ''Audi-Forschungsauto'' (in [[lingua tedesca|tedesco]]: ''Auto sperimentale Audi''), un prototipo che condensava i risultati degli sforzi profusi dal reparto ricerca e sviluppo della Casa di [[Ingolstadt]] durante la seconda metà degli anni '70 allo scopo di trovare soluzioni efficaci per ridurre i costi di gestione e di utilizzo dell'automobile. La ''Forschungsauto'' proponeva innanzitutto una carrozzeria che preannunciava i temi stilistici della terza generazione dell'Audi ''100''. Ma i veri contenuti di questo prototipo sperimentale stavano altrove: rimanendo ad esaminare la carrozzeria, il prototipo mostrava le soluzioni per ottimizzare l'aerodinamica individuate della squadra di designer diretta da Martin Smith (responsabile dello stile e degli interni Audi già dal [[1977]]); forme levigate e dettagli innovativi limitarono il [[coefficiente di penetrazione aerodinamica]] (C<sub>x</sub>) ad appena 0,30. Si trattava del miglior risultato mai ottenuto da un'automobile fino a quel momento e che venne ripreso quasi senza penalizzazioni sulla vettura di serie. Un altro aspetto importante nella realizzazione della ''Forschungsauto'' fu l'ampio utilizzo di alluminio e di materiali compositi per molti pannelli carrozzeria e per altri componenti. Come risultato si ottenne una massa a vuoto di appena 1.179&nbsp;kg, molto ridotto per questo genere di vettura. La ''Forschungsauto'' era inoltre equipaggiata con un motore da 1.6 litri, sovralimentato, in grado di raggiungere 110 [[cavallo vapore|CV]] di [[potenza (fisica)|potenza]] massima, grazie al quale si superavano i 180&nbsp;km/h di velocità massima, si scattava da 0 a 100&nbsp;km/h in 12 secondi, ma soprattutto si riducevano i consumi ad appena 5 litri ogni 100&nbsp;km ad una velocità costante di 90&nbsp;km/h. Fu proprio quest'ultimo dato uno dei contenuti salienti della ''Forschungsauto'' in un periodo ulteriormente sensibilizzato dalla [[crisi energetica (1979)|seconda crisi energetica]], avutasi nel [[1979]].

La presentazione della ''Forschungsauto'' ebbe come obiettivo anche quello di abituare il pubblico alle nuove forme previste per la futura Audi ''100'', assai più moderne che non quelle della ''100 C2''. Nel frattempo, infatti, il progetto ''Typ 44'' stava andando avanti, anzi, era già a buon punto, con i designer impegnati alla rifinitura di una carrozzeria che doveva mantenere quanto promesso dal prototipo ''Forschungsauto''.

La vettura definitiva fu lanciata il [[23 agosto]] 1982.

Come già nel caso della precedente generazione, la produzione venne ripartita fra l'ex-stabilimento [[Auto Union]]-[[DKW]] di Ingolstadt e l'ex-stabilimento [[NSU Motorenwerke|NSU]] di [[Neckarsulm]]. Mentre nel primo venne costruito ex-novo un nuovo reparto verniciatura, a Neckarsulm venne ampliato e modernizzato quello già esistente.

Al debutto la nuova Audi ''100'' era disponibile in quattro livelli di allestimento: base, ''CC'', ''CD'' (ossia il livello di punta) e ''CS'', un allestimento sportiveggiante previsto solo per alcuni mercati.

Parallelamente al lancio commerciale in [[Europa]] avvenne anche quello negli [[Stati Uniti d'America|USA]], dove la vettura venne commercializzata nuovamente con la denominazione di Audi ''5000''.

{{vedi anche|Audi 5000}}

==== Design esterno ed interno ====

Ciò che scaturì dal lavoro e dalle matite dei designer Audi incaricati di lavorare al progetto ''Typ 44'' fu un'auto dal design di rottura rispetto alla precedente generazione dell'Audi ''100''. Il tutto era studiato in funzione dell'ottimizzazione aerodinamica, sempre commisurata allo stile di quegli anni, per cui l'impostazione generale del corpo vettura rimase sempre quello classico a tre volumi e a quattro porte. Saltavano all'occhio la linea più cuneiforme, con la coda più alta e squadrata, le superfici bombate della fiancata e del tetto, il frontale inclinato, il cofano motore leggermente spiovente, l'andamento di quest'ultimo che proseguiva lungo la linea di cintura, il parabrezza fortemente inclinato e i copricerchi lisci a bassa resistenza aerodinamica. Ma i contenuti proposti dalla ''100 C3'' erano anche altri e più nascosti: uno di questi erano le superfici vetrate laterali, a filo con la carrozzeria, il gran numero di carenature in plastica, su paraurti e fiancate, su retrovisori esterni, tergicristalli e sottoporta, l'eliminazione dei gocciolatoi sul tetto. Grazie a questi e a numerosi altri accorgimenti, rispetto ai prototipi non ancora marcianti si riuscì a mantenere inalterato il C<sub>x</sub> della vettura, quindi sempre pari a 0,30. Ciò fece della ''100 C2'' la berlina più aerodinamica al mondo di quegli anni, anche se valse solo per la versione di base della gamma, mentre nelle versioni superiori il C<sub>x</sub> saliva ad un valore, comunque apprezzabile, di 0,32. Si trattava di un miglioramento di notevole rilievo, ancor più se confrontato con il C<sub>x</sub> di 0,42 della ''100 C2'', valore quest'ultimo che rappresentava anche il Cx medio delle berline prodotte in quei primissimi [[anni '80]]. L'ottimo coefficiente aerodinamico consentì fra l'altro minori frusci del vento durante la marcia, ma soprattutto una riduzione dei consumi stimata dalla Casa di Ingolstadt intorno al 18% a velocità costante di 120&nbsp;km/h.
[[File:Audi 100 C3 Typ 44 Limo 14062014 (Foto Hilarmont) (4).JPG|thumb|Il posto guida]]
L'abitacolo della terza generazione dell'Audi ''100'' era più spazioso rispetto a quello della precedente: merito di un corpo vettura più grande (oltre 11&nbsp;cm in lunghezza e quasi 5 in larghezza), mentre il [[passo (veicoli)|passo]] era rimasto invariato. Le maggiori dimensioni erano state destinate in gran parte a riprogettare l'abitacolo stesso per offrire una maggior abitabilità e quindi un maggior comfort. Anche in questo caso gli sforzi dei designer furono premiati, in quanto la ''100 C3'' risultò la berlina dall'abitabilità maggiore nella sua fascia di mercato, sia davanti che dietro. Ciò valeva anche per lo spazio in altezza: l'eliminazione dei gocciolatoi permise infatti di ridurre gli ingombri della struttura del tetto stesso, ricavando così più spazio per gli occupanti di maggior statura; per accentuare tale caratteristica, i sedili furono posti leggermente più in basso. Un fatto che poteva creare problemi a conducenti di statura più bassa, ma era comunque disponibile (a richiesta o di serie, a seconda degli allestimenti) la regolazione in altezza del sedile. Il gruppo plancia-cruscotto, rivestito in poliuretano morbido, era caratterizzato da un design moderno e razionale, ma dall'aspetto sobrio che faceva da contraltare all'innovativo design esterno del corpo vettura. Il cruscotto era dotato di un piccolo schermo che forniva indicazioni su eventuali avarie o scarsi livelli dei liquidi (olio, acqua, liquido freni) e della batteria. Quanto al bagagliaio, esso offriva una capacità di 550 litri, tra le più alte del suo segmento.

==== Struttura, meccanica e motori ====
[[File:Elektrolytisch verzinkte Karosseriebleche.jpg|thumb|left|La scocca della ''100 C3'' era in acciaio zincato]]
Nella progettazione della struttura di base dell'Audi ''100 C3'' si diede grande importanza al contenimento dei pesi, un concetto che oggigiorno è diventato fondamentale ed imprescindibile nella progettazione di un'auto, ma che all'epoca stava solo cominciando a manifestare la sua grande rilevanza. La scocca portante di base in acciaio fu così rivestita con pannelli in lamiera sottile, con ulteriori componenti in alluminio e carenature in plastica. I pannelli in lamiera e la scocca furono quasi totalmente zincati per prevenire la ruggine (alcuni lamierati furono zincati solo su un lato). Non solo: vennero utilizzati un lunotto e dei vetri laterali più sottili, un ruotino di scorta (più piccolo e leggero rispetto alla ruota di scorta normale, sebbene esso non fu gradito da molti proprietari che preferirono la ruota di scorta normale, disponibile a richiesta), gli attacchi del paraurti anteriore in alluminio e di quello posteriore in fibra di vetro e il cric per il sollevamento della vettura in alluminio. In totale, questi soli accorgimenti permisero un risparmio di circa 25&nbsp;kg e se vi si aggiungono i già citati pannelli in alluminio, si arriva a risparmi ben superiori. Come risultato, a fronte della maggiori dimensioni, la ''100 C3'' riuscì nel peggiore dei casi a mantenere invariato il proprio peso rispetto alle ''100 C2'' di motorizzazione analoga. Ma in alcuni altri casi si arrivava ad un alleggerimento compreso fra i 30 e i 50&nbsp;kg.<ref>''Quattroruote'' n°326, Dicembre 1982, pag.145, Editoriale Domus</ref>

La meccanica della ''100'' di terza generazione manteneva un'impostazione classica, anche questa in controtendenza rispetto alle innovazioni proposte sul piano del design. Lo schema meccanico generale era a motore longitudinale, ma sempre di tipo "tutto avanti". L'avantreno confermò la soluzione di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]] con braccio a terra negativo, mentre il retrotreno rimase ancora ad [[assale rigido]] a torsione con [[barra Panhard]]. Su entrambi gli assi erano poi presenti [[ammortizzatore|ammortizzatori]] idraulici telescopici e molle elicoidali. Su quasi tutta la gamma l'impianto frenante era di [[impianto frenante misto|tipo misto]], cioè con [[disco freno|dischi]] all'avantreno e [[freno a tamburo|tamburi]] al retrotreno. Solo le versioni di punta montavano dischi anche al retrotreno. Lo sterzo era invece a cremagliera.

Al suo debutto, la ''100 C3'' era disponibile in quattro motorizzazioni, di cui tre a [[benzina]] ed una a [[gasolio]], tutte con architettura a 5 [[cilindro (meccanica)|cilindri]], tranne quella di base che era ancora a 4 cilindri:

*''100 1800'': motore [[motore VW EA827|EA827]] da 1781 [[centimetro cubo|cm³]] con [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 75 [[cavallo vapore|CV]]. È l'unica novità nella gamma motori della nuova Audi ''100'' rispetto alla gamma motori del precedente modello. Questa motorizzazione di base andò a sostituire il precedente 1.6, rispetto al quale vennero però tagliati una decina di CV, a favore invece dell'erogazione di [[coppia motrice|coppia]] ai bassi regimi;
*''100 1900'': motore [[motore VW EA828|EA828]] da 1921&nbsp;cm³ con potenza massima di 100 CV;
*''100 2200'': motore ''EA828'' da 2144&nbsp;cm³ con potenza massima di 136 CV;
*''100 2000 Diesel'': motore [[Motore diesel VW 5 cilindri|CN]] da 1986&nbsp;cm³ con potenza massima di 70 CV.

Due le varianti di [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] disponibili: la versione di base era prevista con un [[cambio (meccanica)|cambio]] manuale a 4 marce, mentre le altre versioni erano abbinate ad un cambio manuale a 4 marce più una quinta marcia molto lunga per consentire un più consistente risparmio di carburante.

=== Evoluzione ===
==== I primi anni ====
[[File:Audi 100 C3 Avant 1983.jpg|thumb|Una Audi ''100'' Avant del 1983, le prime ''Avant'' di terza generazione]]
All'inizio del [[1983]] la vettura conquistò l'ambito premio di [[Auto dell'anno]], un riconoscimento assai significativo per una vettura che la Casa dei quattro anelli vedeva come un passo decisivo per stabilirsi come marchio concorrente nel segmento trasversale delle vetture di prestigio. In questo senso, la terza generazione dell'Audi ''100'' andava a competere in maniera più diretta con vetture del calibro di [[Mercedes-Benz W123]] (successivamente [[Mercedes-Benz W124|W124]]), [[BMW E28|BMW Serie 5 ''E28'']], nonché le svedesi [[Volvo Serie 700]] o [[Saab Automobile|Saab]].

Nel mese di marzo, a [[Port Grimaud]] ([[Costa Azzurra]], [[Francia]]) venne presentata alla stampa la nuova ''100 Avant''. Nonostante la denominazione identica alla versione [[fastback]] con portellone su base ''C2'', si trattava in realtà di un modello completamente inedito, una vera e propria [[Familiare|station wagon]], anche se conservava alcune caratteristiche particolari come i montanti posteriori (e di conseguenza anche il lunotto) assai inclinati, che sembravano volerla legare alla precedente ''Avant''. L'intenzione di mantenerne lo stesso spirito dinamico ed esclusivo si rivelava anche nella particolare forma del lunotto della nuova ''Avant'', assai ampio e dal profilo ad angolo, diviso in due parti da un piccolo spoiler in materiale plastico scuro. La coda ridisegnata in funzione di una maggior capacità di carico dava spazio a 644 litri, ampliabili a 2.025 litri abbattendo il divano posteriore. Al suo debutto la nuova Audi ''100 Avant'' venne proposta in tutte le motorizzazioni previste per la berlina, tranne il 1.9 da 100 CV, per il quale la Casa di Ingolstadt aveva previsto un prematuro pensionamento e aveva quindi ritenuto inopportuno inserirlo nella gamma della giardinetta per pochi mesi appena.

Capostipite di una fortunata discendenza di giardinette con il marchio dei quattro anelli, la ''100 Avant'' lanciata nel 1983 è generalmente considerata la prima Audi con carrozzeria station wagon, anche se in realtà fu preceduta nel 1975 dalla versione station wagon della [[Audi 80 B1|80/Fox]], una versione rimarchiata e con frontale della Audi 80 della coeva [[Volkswagen Passat|Passat]] familiare, proposta però solamente in alcuni mercati, tra cui il Nord America, il Regno Unito e il Sudafrica.

Nel frattempo, a giugno venne introdotta la seconda generazione dell'[[Audi 200]], nuovamente basata su scocca e meccanica della ''100 C3'', ma proposta con motorizzazioni più potenti ed allestimenti più completi.

{{vedi anche|Audi 200}}
[[File:Audi100-Typ44.jpg|thumb|left|Vista laterale di una ''100 C3'']]
Nell'agosto del 1983, assieme al lancio commerciale della ''Avant'', la gamma fu ulteriormente arricchita con l'arrivo di una nuova variante a gasolio, stavolta sovralimentata mediante [[turbocompressore]] KKK, con una potenza massima salita fino ad 87 CV. Inoltre giunse il preannuciato pensionamento del motore 1.9 da 100 CV; inizialmente venne sostituito solo da un'ulteriore versione del 1.8 di base, potenziata a 90 CV. Si creò così un "buco" nella gamma, fra la versione da 90 CV e quella da 136 CV. Tale lacuna fu colmata quasi un anno dopo, nell'agosto del [[1984]], quando arrivò un 2 litri a benzina, alimentato ad [[iniezione (motore)|iniezione]], con potenza massima di 115 CV. Si trattava di un motore già utilizzato dall'anno prima sotto il cofano delle contemporanee [[Audi 80]] e [[Audi Coupé|Coupé]]. Il mese successivo vi furono altre novità, ancora più significative: in primis vi fu l'introduzione dell'Audi ''100 quattro'', che trasfuse sulla berlina e sulla ''Avant'' la [[trazione integrale]] già sperimentata con grande successo nell'[[Audi Quattro]], che grandissimi risultati ottenne anche nelle competizioni. Le versioni a quattro ruote motrici richiesero una parziale riprogettazione del corpo vettura, la cui zona sottoscocca dovette essere ridisegnata per fare spazio all'albero di trasmissione, al [[differenziale (meccanica)|differenziale]] centrale e a quello posteriore. Anche le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] posteriori dovettero subire una totale rivoluzione, con le versioni ''quattro'' che ricevettero un retrotreno a ruote indipendenti con quadrilateri, una nuova soluzione differente anche rispetto al MacPherson dell'Audi ''Quattro''. La trazione integrale fu disponibile in abbinamento al motore 1.8 da 90 CV ed alla nuova unità da 2.2 litri e da 138 CV. Quest'ultima fu l'altra grossa novità introdotta nel novembre del 1984 e si ottenne rialesando il vecchio motore da 2.1 litri (il diametro dei cilindri passò da 79,5 ad 81&nbsp;mm). In questo modo la cilindrata salì a 2226&nbsp;cm³, mentre la potenza salì a 138 CV. Tale aggiornamento fu sviluppato con l'obiettivo di ridurre i consumi rispetto al motore uscente da 2.1 litri.

Al [[Salone di Francoforte]] del [[1985]] la ''100'' venne presentata con l'aggiornamento della carrozzeria completamente zincata: anche quelle parti di lamiera inizialmente non sottoposte a zincatura venivano adesso incluse nel trattamento, facendo della ''C3'' la prima vettura di grande serie al mondo ad annoverare tale caratteristica. In tale occasione vennero apportate migliorie di dettaglio ai motori: candele dalla durata maggiore e in quasi tutta la gamma (tranne il 1.8 da 75 CV) vennero introdotte punterie idrauliche per il recupero automatico del gioco valvole. In più, vi fu il lancio di una versione inedita, la ''100 Quattro CS'' con marmitta catalitica e motore da 2.2 litri depotenziato a 120 CV. Nel marzo del [[1986]] vi fu invece l'arrivo di una nuova versione di punta, la ''100 Turbo'', equipaggiata con un motore introdotto già l'anno prima sotto il cofano della più raffinata ''200'' e che consisteva nella consueta unità da 2.2 litri, ma sovralimentata mediante turbocompressore e con potenza di 165 CV. La ''100 Turbo'' fu disponibile sia come berlina che come station wagon e sia a [[trazione anteriore]] che integrale. Nello stesso anno, il 2.0 ad iniezione fu reso disponibile anche con marmitta catalitica e potenza massima lievemente ridotta (113 CV).

==== Il restyling e gli ultimi anni di carriera commerciale ====
[[File:Audi 100 Avant quattro Sport Rückansicht.jpg|thumb|Un'Audi ''100 Avant Quattro'' dopo l'aggiornamento di fine 1987, con lo stemma della Casa che compare anche in coda]]
Al Salone di Francoforte del [[1987]] venne presentata l'Audi ''100'' sottoposta all'aggiornamento di metà carriera, un aggiornamento per la verità poco percettibile e riscontrabile esternamente solo in alcuni particolari, come ad esempio lo stemma dei quattro anelli ora riportato anche in coda, sopra il vano portatarga, oppure le nuove maniglie porta a filo carrozzeria. Decisamente più evidenti le novità all'interno dell'abitacolo, dove vennero introdotti nuovi rivestimenti per i pannelli porta e per i sedili, nonché una nuova plancia completamente ridisegnata ed un nuovo quadro strumenti in cui tachimetro e contagiri vennero invertiti di posizione. Gli allestimenti vennero arricchiti e venne adottato per la prima volta il sistema di sicurezza ''procon-ten'' (in caso di impatto frontale, mentre l'attacco della cintura si ritira per trattenere più efficacemente i passeggeri anteriori contro lo schienale, il piantone dello sterzo si ritira verso il vano motore in maniera tale da limitare l'impatto contro il torace del conducente) e a richiesta per la prima volta l'[[airbag]], disponibile però solo per il conducente. Sul piano tecnico, le versioni a trazione integrale ricevettero l'[[sistema antibloccaggio|ABS]] di serie, mentre per quanto riguarda i motori queste furono le novità: il 1.8 di base da 75 CV venne tolto di listino, mentre il 2.2 aspirato da 138 CV venne ulteriormente rialesato e la sua cilindrata crebbe quindi fino a 2309&nbsp;cm³, con la potenza massima che scese invece a 136 CV, in quanto il nuovo motore era provvisto di catalizzatore. Infine, il 2 litri catalizzato risalì da 113 a 115 CV. Invariata, almeno per i primi mesi dopo l'aggiornamento, la gamma diesel, che rimase ancora regolarmente a listino. Altri aggiornamenti tecnici riguardarono il cambio a 5 marce, ora di serie su tutta la gamma. Infine, le versioni ''quattro'' videro l'arrivo di un nuovo differenziale centrale autobloccante Torsen. Tutti questi aggiornamenti entrarono in listino e furono effettivamente commercializzati tra il gennaio e il marzo [[1988]]. Pochi mesi dopo questo aggiornamento, l'intera gamma in Germania divenne ad iniezione, visto che anche la motorizzazione di ingresso, a quel punto il 1.8 da 90 CV (nel frattempo sceso ad 88 CV per via della presenza del catalizzatore) rinunciò al carburatore.

Nell'estate del 1988 vi fu un importante aggiornamento per l'Audi ''100 Turbo Diesel'', che vide la potenza massima salire fino a 100 CV grazie all'adozione di un [[intercooler]].

Nel [[1989]], l'Audi ''100'' ebbe modo di beneficiare ancora di altre migliorie di dettaglio, come ad esempio l'offerta del retrovisore esterno destro nel corredo di serie di tutta la gamma (fino a quel momento era di serie o opzionale a seconda dell'allestimento) e l'arrivo delle maniglie di sostegno interne sotto il cielo dell'abitacolo. Ma nello stesso anno, vi furono anche interessanti sviluppi sul fronte dei motori diesel: prima di tutto il 2.0 litri diesel aspirato fu sostituito da un 2.4, anch'esso aspirato, ma con potenza massima salita ad 82 CV. A settembre, la 53ª edizione del Salone di Francoforte fece da cornice alla presentazione del nuovo motore diesel previsto per l'Audi ''100'': venne infatti pensionato il vecchio turbodiesel da 100 CV con precamera, in favore di un nuovo motore turbodiesel da 2.5 litri ad [[iniezione diretta]] da 120 CV. Nacque così l'Audi ''100 2.5 TDI'', la prima Audi a fregiarsi della sigla che da lì in poi avrebbe identificato le vetture dell'intero gruppo Volkswagen equipaggiate con un motore sovralimentato ad iniezione diretta di gasolio. Questa vettura venne immessa nel listino Audi solo a partire dal gennaio del [[1990]].

A quel punto, però, l'interesse verso questo modello stava progressivamente scemando per l'anzianità della generazione in commercio, ormai giunta al suo ottavo anno di età, unitamente all'arrivo di concorrenti di progetto più recente, come ad esempio la [[BMW E34|BMW Serie 5 E34]] (nata solo due anni prima). Negli ultimi mesi di carriera vi furono solo aggiornamenti di dettaglio. Dal punto di vista motoristico, l'unico aggiornamento fu il leggero depotenziamento del 2.3 a benzina, sceso da 136 a 133 CV.

Nel maggio del 1990 cessò la produzione della berlina, mentre la versione ''Avant'' continuò a rimanere in listino per altri sei mesi. Nel novembre dello stesso anno, anche quest'ultima uscì definitivamente di produzione.

=== Tabella riepilogativa ===
 
Di seguito vengono riepilogate le versioni previste per la gamma dell'Audi ''100 C3'' nel corso della sua carriera commerciale e le relative caratteristiche. L'elenco e i prezzi riportati si riferiscono al livello di allestimento più economico fra quelli previsti per ogni versione e in specifico al mercato tedesco:

{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:82%; width:100%"
|colspan=16 style="height:30px; background:#D5EAFB; text-align:center; font-weight:bold"|Audi ''100'' C3 (1982-90)
|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold" 
!width=6%| Modello
!width=6%| Carrozzeria
!width=4%| Motore
!width=4%| Cilindrata
!width=5%| Alimentazione
!width=4%| [[Potenza (fisica)|Potenza]]<br>[[cavallo vapore|CV]]/rpm
!width=4%| [[Coppia motrice|Coppia]]<br />[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!width=4%| Trazione
!width=4%| Cambio/<br />N°rapporti
!width=4%| Freni/<br>(ant./post.)
!width=5%| Massa a vuoto (kg)
!width=4%| Velocità max
!width=5%| Acceler.<br />0–100&nbsp;km/h
!width=5%| Consumo<br />(l/100&nbsp;km)
!width=3%| Anni di produzione
!width=5%| Prezzo al debutto (in [[marco tedesco|marchi]])
|-
! colspan=16 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|rowspan="2"|'''100 1.8'''<br>(75 CV)||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA827|EA827 (DR)]]||rowspan="18"|1781||rowspan="10"|Carburatore invertito||rowspan="2"|75/4600<sup>1</sup>||rowspan="2"|135/2500<sup>1</sup>||rowspan="4"|Anteriore||rowspan="2"|Manuale<br>4 marce||rowspan="4"|Dischi/<br>Tamburi||1.080||165||14"9||7,5||08/1982-12/1987||21.600
|-
|Station wagon||1.130||163||15"7||7,8||08/1983-12/1987||24.590
|-
|rowspan="2"|'''100 1.8 Kat'''||Berlina||rowspan="4"|[[Motore VW EA827|EA827 (SH)]]||rowspan="4"|88/5200||rowspan="4"|146/3300||rowspan="2"|Manuale<br>4 marce<sup>2</sup>||1.090||175||12"2||7,7||08-1986-07/1988||28.465
|-
|Station wagon||1.130||173||13"||8||08/1986-07/1988||30.750
|-
|rowspan="2"|'''100 1.8 quattro Kat'''||Berlina||rowspan="2"|Integrale||rowspan="2"|Manuale<br>5 marce||rowspan="2"|Dischi/Dischi||1.200||175||13"1||8,7||08/1986-03/1988||34.450
|-
|Station wagon||1.240||173||13"6||9||08/1986-03/1988||37.080
|-
|rowspan="2"|'''100 1.8'''<br>(90 CV)||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA827|EA827 (DS)]]||rowspan="4"|90/5200||rowspan="2"|145/3300||rowspan="2"|Anteriore||rowspan="2"|Manuale<br>4 marce||rowspan="2"|Dischi/Tamburi||1.090||176||12"||7,2||08/1983-06/1986||24.650
|-
|Station wagon||1.140||174||12"8||7,5||08/1983-06/1986||27.375
|-
|rowspan="2"|'''100 1.8 quattro'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA827|EA827 (NP)]]||rowspan="2"|150/3300||rowspan="2"|Integrale||rowspan="2"|Manuale<br>5 marce||rowspan="2"|Dischi/Dischi||1.200||176||12"9||8,9||10/1984-03/1988||33.600
|-
|Station wagon||1.240||174||13"4||9,1||10/1984-03/1988||36.230
|-
|rowspan="4"|'''100 1.8 E Kat'''||rowspan="2"|Berlina||[[Motore VW EA827|EA827 (PH)]]||Iniezione meccanica<br>[[Robert Bosch (azienda)|Bosch]] K-Jetronic||90/5500<sup>3</sup>||137/3250<sup>3</sup>||rowspan="4"|Anteriore||Manuale<br>4 marce||rowspan="4"|Dischi/Tamburi||rowspan="2"|1.110||rowspan="2"|176||rowspan="2"|12"||8,4||04/1985-03/1988||29.390
|-
|[[Motore VW EA827|EA827 (4B)]]||Iniezione elettronica<br>Mono-Motronic||90/5500<sup>4</sup>||142/3250<sup>4</sup>||Manuale<br>5 marce||8,1||03/1988-05/1990||30.975
|-
|rowspan="2"|Station wagon||EA827 (PH)||Iniez. mecc.<br>Bosch K-Jetronic||90/5500<sup>3</sup>||137/3250<sup>3</sup>||Manuale<br>4 marce||rowspan="2"|1.150||rowspan="2"|174||rowspan="2"|12"8||8,7||04/1985-03/1988||32.020
|-
|EA827 (4B)||Iniez. el.<br>Mono-Motronic||90/5500<sup>4</sup>||142/3250<sup>4</sup>||Manuale<br>5 marce||8,4||03/1988-11/1990||33.780
|-
|rowspan="4"|'''100 1.8 E quattro Kat'''||rowspan="2"|Berlina||EA827 (PH)||Iniez. mecc.<br>Bosch K-Jetronic||90/5500<sup>3</sup>||137/3250<sup>3</sup>||rowspan="4"|Integrale||rowspan="4"|Manuale<br>5 marce||rowspan="4"|Dischi/Dischi||rowspan="2"|1.240||rowspan="2"|176||rowspan="2"|12"9||9||04/1985-03/1988||35.615
|-
|EA827 (4B)||Iniez. el.<br>Mono-Motronic||90/5500<sup>4</sup>||145/3250||8,8||03/1988-05/1990||42.250
|-
|rowspan="2"|Station wagon||EA827 (PH)||Iniez. mecc.<br>Bosch K-Jetronic||90/5500<sup>3</sup>||137/3250<sup>3</sup>||rowspan="2"|1.280||rowspan="2"|174||rowspan="2"|13"4||9,3||04/1985-03/1988||38.245
|-
|EA827 (4B)||Iniez. el.<br>Mono-Motronic||90/5500<sup>4</sup>||145/3250||9||03/1988-11/1990||45.055
|-
|'''100 1.9'''||Berlina||[[Motore VW EA828|EA828 (WH)]]||1921||Carburatore invertito Pierburg 2B2||100/5600||150/3200||Anteriore||Manuale<br>4 marce + 5ª di riposo||Dischi/Tamburi||1.145||176||12"2||7,7||08/1982-07/1984||25.845
|-
|rowspan="2"|'''100 2.0'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (KP)]]||rowspan="6"|1994||rowspan="4"|Iniezione meccanica Bosch K-Jetronic||rowspan="2"|115/5200||rowspan="2"|170/3000||rowspan="6"|Anteriore||rowspan="6"|Manuale<br>5 marce||rowspan="6"|Dischi/Tamburi||1.250||190||10"7||8,9||08/1984-03/1988||31.055
|-
|Station wagon||1.290||188||11"2||9,2||08/1984-03/1988||33.685
|-
|rowspan="2"|'''100 2.0 Kat'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (SL)]]||rowspan="2"|113/5200||rowspan="2"|165/3000||1.250||188||10"9||9,3||06/1986-03/1988||32.330
|-
|Station wagon||1.290||186||11"4||9,6||06/1986-03/1988||34.960
|-
|rowspan="2"|'''100 2.0 E'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (RT)]]||rowspan="2"|Iniezione meccanica a controllo elettronico Bosch KE-Jetronic||rowspan="2"|115/5400||rowspan="2"|172/4000||1.250||190||10"7||8,9||03/1988-05/1990||35.260
|-
|Station wagon||1.290||188||10"9||9,1||03/1988-11/1990||38.065
|-
|rowspan="2"|'''100 2.1'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (WC)]]||rowspan="2"|2144||rowspan="2"|Iniezione meccanica K-Jetronic||rowspan="2"|136/5700||rowspan="2"|176/4800||rowspan="2"|Anteriore||rowspan="2"|Manuale<br>4 marce + 5ª di riposo<sup>5</sup>||rowspan="2"|Dischi/Dischi||1.210||200||10"3||8,5||08/1982-07/1984||28.600
|-
|Station wagon||1.260||196||10"8||8,7||08/1983-07/1984||30.995
|-
|rowspan="2"|'''100 2.2 Kat'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (KZ)]]||rowspan="8"|2226||rowspan="8"|Iniezione meccanica K-Jetronic||rowspan="2"|115/5500||rowspan="2"|162/2500||rowspan="4"|Anteriore||rowspan="8"|Manuale<br>5 marce||rowspan="8"|Dischi/Dischi||1.250||190||11"||9,8||10/1984-03/1988||33.515
|-
|Station wagon||1.290||187||11"5||10,3||10/1984-03/1988||36.145
|-
|rowspan="2"|'''100 2.2 Kat'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (HX)]]||rowspan="2"|138/5700||rowspan="2"|184/3500||1.250||202||9"7||9||08/1984-03/1988||32.050
|-
|Station wagon||1.290||199||10"2||9,3||08/1984-03/1988||34.680
|-
|rowspan="2"|'''100 2.2 CS quattro Kat'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore VW EA828|EA828 (PX)]]||rowspan="2"|120/5600||rowspan="2"|172/3400||rowspan="4"|Integrale||1.330||191||10"9||10,6||09/1985-08/1986||44.105
|-
|Station wagon||1.370||188||11"4||10,9||09/1985-08/1986||46.735
|-
|rowspan="2"|'''100 2.2 quattro Kat'''||Berlina||rowspan="2"|EA828 (HX)||rowspan="2"|138/5700||rowspan="2"|184/3500||1.330||202||9"9||9,4||08/1984-03/1988||42.440
|-
|Station wagon||1.370||199||10"2||9,7||08/1984-03/1988||45.070
|-
|rowspan="2"|'''100 2.2 Turbo'''||Berlina||rowspan="4"|[[Motore VW EA828|EA828 (MC)]]||rowspan="4"|2226||rowspan="4"|Iniezione meccanica<br>Turbocompressore<br>Intercooler||rowspan="4"|165/5500||rowspan="4"|240/3000||rowspan="2"|Anteriore||rowspan="4"|Manuale<br>5 marce||rowspan="4"|Dischi/Dischi||1.300||216||8"||10||03/1986-05/1990||41.160
|-
|Station wagon||1.340||213||8"2||10,2||03/1986-11/1990||43.790
|-
|rowspan="2"|'''100 2.2 Turbo quattro'''||Berlina||rowspan="2"|Integrale||1.410||216||8"||10,8||03/1986-05/1990||48.365
|-
|Station wagon||1.450||213||8,2||11,1||03/1986-11/1990||50.995
|-
|rowspan="4"|'''100 2.3 E'''||rowspan="2"|Berlina||[[Motore VW EA828|EA828 (NF)]]||rowspan="8"|2309||rowspan="8"|Iniezione meccanica a controllo elettronico Bosch KE-Jetronic||136/5600||190/4000||rowspan="4"|Anteriore||rowspan="8"|Manuale<br>5 marce||rowspan="8"|Dischi/Dischi||rowspan="2"|1.250||rowspan="2"|201||rowspan="2"|9"8||rowspan="2"|8,9||03/1988-03/1990||35.980
|-
|[[Motore VW EA828|EA828 (AAR)]]||133/5600||186/4000||03/1990-05/1990||41.075
|-
|rowspan="2"|Station wagon||EA828 (NF)||136/5600||190/4000||rowspan="2"|1.290||rowspan="2"|199||rowspan="2"|10"4||rowspan="2"|9,1||03/1988-03/1990||38.785
|-
|EA828 (AAR)||133/5600||186/4000||03/1990-11/1990||44.065
|-
|rowspan="4"|'''100 2.3 E quattro'''||rowspan="2"|Berlina||EA828 (NF)||136/5600||190/4000||rowspan="4"|Integrale||rowspan="2"|1.330||rowspan="2"|201||rowspan="2"|9"8||rowspan="2"|9,2||03/1988-03/1990||46.070
|-
|[[Motore VW EA828|EA828 (AAR)]]||133/5600||186/4000||03/1990-05/1990||45.870
|-
|rowspan="2"|Station wagon||EA828 (NF)||136/5600||190/4000||rowspan="2"|1.370||rowspan="2"|199||rowspan="2"|10"4||rowspan="2"|9,4||03/1988-03/1990||48.875
|-
|EA828 (AAR)||133/5600||186/4000||03/1990-11/1990||48.860
|-
! colspan=16 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a gasolio''
|-
|rowspan="2"|'''100 2.0 Diesel'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore diesel VW a 5 cilindri|CN]]||rowspan="2"|1986||rowspan="4"|[[iniezione indiretta]] con precamera, pompa di iniezione Bosch|| rowspan="2" |70/4800||rowspan="2"|123/2800||rowspan="10"|Anteriore||rowspan="2"|Manuale<br>4 marce + 5ª di riposo<sup>6</sup>||rowspan="8"|Dischi/Tamburi||1.210<sup>7</sup>||155||17"9||6,6||08/1982-08/1989||28.465
|-
|Station wagon||1.260<sup>7</sup>||154||18"7||6,8||08/1983-08/1989||30.860
|-
|rowspan="2"|'''100 2.4 Diesel'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore diesel VW a 5 cilindri|3D]]||rowspan="2"|2370||rowspan="2"|82/4400||rowspan="2"|164/2400||rowspan="2"|Manuale a 5 marce||1.300||166||16"5||7,1||08/1989-05/1990||36.710
|-
|Station wagon||1.340||164||17"||7,3||08/1989-11/1990||39.700
|-
|rowspan="4"|'''100 2.0 Turbo Diesel'''||rowspan="2"|Berlina||[[Motore diesel VW a 5 cilindri|DE]]||rowspan="4"|1986||rowspan="4"|Iniezione indiretta con precamera, pompa di iniezione Bosch, turbocompressore KKK Typ 24<sup>8</sup>||87/4500||172/2750||Manuale<br>4 marce + 5ª di riposo<sup>6</sup>||1.250<sup>7</sup>||172||13"1||6,9||08/1983-07/1988||31.615
|-
|[[Motore diesel VW a 5 cilindri|NC]]||100/4500||192/<br>2200-3200||Manuale<br>5 marce||1.300||185||12"3||6,7||07/1988-08/1989||37.000
|-
|rowspan="2"|Station wagon||DE||87/4500||172/2750||Manuale<br>4 marce + 5ª di riposo<sup>6</sup>||1.300||164||16"5||7,3||08/1983-07/1988||34.010
|-
|NC||100/4500||192/<br>2200-3200||Manuale<br>5 marce||1.340||183||12"8||6,9||07/1988-08/1989||39.805
|-
|rowspan="2"|'''100 TDI'''||Berlina||rowspan="2"|[[Motore diesel VW a 5 cilindri|1T]]||rowspan="2"|2460||rowspan="2"|Iniezione diretta, turbocompressore KKK e intercooler|| rowspan="2" |120/4250||rowspan="2"|265/2250||rowspan="2"|Manuale<br>5 marce||rowspan="2"|Dischi/Dischi||1.320||200||9"9||5,7||09/1989-05/1990||43.360
|-
|Station wagon||1.360||198||10"1||6||09/1989-11/1990||46.350
|-
|style="text-align:left; font-size:95%;" colspan="16"|'''Note:'''<br /><sup>1</sup>dal 07/1986, la potenza massima è disponibile a 4500 giri/min e la coppia massima è di 137 Nm a 2500 giri/min<br><sup>2</sup>Dal marzo 1988 viene montato di serie un nuovo cambio a 5 marce<br><sup>3</sup>A partire dall'agosto del 1986, la potenza massima è disponibile a 5300 giri/min e la coppia massima è di 138 Nm a 3000 giri/min<br><sup>4</sup>Dal febbraio 1990, la potenza massima è disponibile a 5300 giri/min e la coppia massima scende a 138 Nm a 3000 giri/min<br><sup>5</sup>A 5 marce a partire dall'agosto 1983<br><sup>6</sup>A partire dal luglio 1984, cambio manuale a 5 marce<br><sup>7</sup>A partire dal luglio 1984, massa a vuoto aumentata di 35&nbsp;kg circa<br><sup>8</sup>Con intercooler su versione da 100 CV
|}

=== Le altre Audi 100 ===
[[File:Hongqi CA7180A3E 001 China 2016-04-08.jpg|thumb|left|Una Hongqi ''CA7180'']]
L'Audi ''100'' ha conosciuto evoluzioni anche a seconda del mercato di destinazione: si è già accennato alle Audi ''5000'' seconda serie destinate ai mercati nordamericani e proposte fra l'altro anche in un'inedita veste da [[limousine]] a passo allungato oltre che nelle più canoniche varianti berlina e ''Avant''. Ma le varianti più interessanti erano quelle destinate al mercato cinese. Qui l'Audi ''100 Typ 44'' venne prodotta nell'ambito della joint-venture fra il gruppo Volkswagen e la cinese [[First Automobile Works|FAW]]: in seguito a tale accordo, a partire dal 1988, l'Audi ''100'' venne prodotta inizialmente con marchio [[Hongqi]], una vettura destinata esclusivamente alle cariche istituzionali cinesi e che differiva dalle ''100 C3'' prodotte in Europa per il frontale completamente ristilizzato (fari trapezoidali di nuovo disegno, calandra a listelli orizzontali, logo della Hongqi, ecc) e per alcune rivisitazioni più discrete anche in altri punti del corpo vettura. A fare veramente la differenza fu invece il comparto motoristio, giacché l'Audi ''100'' a marchio Hongqi montava motori costruiti dalla [[Chrysler]]. Ciò in base al primo accordo fra i due costruttori, che prevedeva un ampio margine di autonomia per quanto riguardava i motori da montare nell'ammiraglia della Hongqi. La Hongqi su base Audi ''100 C3'' era inoltre prevista in due varianti di passo: quella normale, denominata ''CA7180'' e quella a passo lungo, denominata invece ''CA7228''. Un secondo accordo intervenuto fra Volkswagen Group e FAW prevedeva invece la produzione della vera e propria Audi ''100'' con il marchio dei quattro anelli e con motori Audi, anche perché nel frattempo erano sorti problemi con la fornitura di motori da parte della Chrysler. La nuova produzione della Audi ''100'' ebbe inizio a partire dall'aprile del 1990 e venne assemblata in Cina come [[Complete knock down|CKD]], ossia in kit di montaggio inviato direttamente da Ingolstadt alla sede FAW di [[Changchun]]. L'Audi ''100'' cinese fu prevista con motori a 4 e a 5 cilindri e la sua produzione si protrasse per dodici anni, fino al 2002. Durante la produzione dell'Audi ''100'' in Cina, continuò comunque anche la produzione della Hongqi, ma durante gli [[anni '90]] questo modello fu equipaggiato con un nuovo [[motore V6|V6]] Audi. Questo modello, denominato Hongqi ''CA7220'', fu prodotto fino al [[2006]].

L'Audi ''100'' venne prodotta anche in [[Sudafrica]], sempre in modalità ''CKD'' e qui venne commercializzata con la denominazione di Audi ''500''. Il nome Audi ''100'' fu utilizzato anche per la produzione nel mercato giapponese, produzione che ebbe luogo nella capitale.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*''Audi 1909-2007, tutta la storia modello per modello'', collana Quattroruote - Passione Auto, Editoriale Domus
*''Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994'', A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6
*''Deutsche Autos - Band 4'', Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02131-5
*''Quattroruote'' n°326, Dicembre 1982, pag.140, Editoriale Domus

== Voci correlate ==
*[[Audi 100]]

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*[http://www.langzeitauto.de/node/16 Sito in tedesco dedicato alla terza generazione dell'Audi 100]

{{audi}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Audi 100|C3]]