Audi 100 C2
{{Auto
|nome = Audi 100 C2
|immagine = Audi 100 c2 v sst.jpg
|didascalia = 
|bandiera = DEU
|costruttore = Audi
|tipo = Berlina
|inizio_produzione = 1976
|antenata = Audi 100 C1
|fine_produzione = 1982
|erede = Audi 100 C3
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->|esemplari = 708.679<ref>''Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994'', A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, pagg.180-183. Il dato qui riportato e ripreso dalle pagine del testo citato si riferisce alla produzione della sola Audi ''100 C2'', sono quindi esclusi dal conteggio i dati relativi alla produzione delle Audi ''200'' (33.104 esemplari) e ''5000'' (160.625 esemplari), sempre ripresi dal testo citato e nelle pagine indicate.</ref>
|lunghezza = 4695-4810
|larghezza = 1768
|altezza = 1390
|passo = 2677
|peso = da 1100 a 1210
<!-- Sezione altro -->|altre_versioni = [[Fastback]]
|design = Hartmut Warkuß
|progetto = [[Ferdinand Piëch]]
|assemblaggio = [[Ingolstadt]]<br/>[[Neckarsulm]]
|altre_antenate = 
|altre_eredi = 
|famiglia = [[Audi 200]]<br/>[[Audi 5000]]
|concorrenti = [[BMW E12|BMW Serie 5 E12]]<br/>[[Fiat 132]]<br/>[[Mercedes-Benz W123]]<br>[[Opel Rekord|Opel Rekord E]]<br/>[[Lancia Gamma]]
|note = 
|immagine2 = C2 91167016 2.jpg
|didascalia2 = 
}}
La sigla '''Audi 100 C2''' (sigla interna: ''Typ 43'') indica la seconda generazione dell'[[Audi 100]], una vettura di fascia medio-alta prodotta dal [[1976]] al [[1982]] dalla [[casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[Audi]], all'epoca nota con la ragione sociale Auto-Union Audi.

== Profilo e storia ==
=== Genesi e debutto ===
La storia della generazione ''C2'' dell'Audi ''100'' ha le sue origini nel periodo immediatamente precedente lo scoppio della [[crisi energetica (1973)|crisi petrolifera del 1973]], quando l'allora responsabile tecnico dell'Auto Union-Audi, Ludwig Kraus, rassegnò le dimissioni dalla sua carica dopo una lunga carriera comprendente anche anni passati prima alla [[Daimler-Benz]] e nell'ambito [[Auto Union]]-[[DKW]] dopo che quest'ultimo gruppo passò sotto il controllo del colosso automobilistico di [[Stoccarda]]. Al posto di Kraus venne nominato responsabile tecnico [[Ferdinand Piëch]], nipote di un monumento storico all'automobile come [[Ferdinand Porsche]] e futuro [[amministratore delegato]] ([[1993]]) e presidente del consiglio di sorveglianza ([[2002]]) del [[Volkswagen Group|gruppo Volkswagen]]. Compito di Piëch fu quello di rinnovare un modello come l'Audi ''100'', modello che conobbe all'epoca un buon successo di vendite e la cui immagine ormai invecchiata andava aggiornata sia nel puro e semplice disegno della carrozzeria, sia dal punto di vista tecnico. L'ormai non più freschissima generazione [[Audi 100 C1|C1]] dell'Audi ''100'' stava continuando a riscuotere un buon successo di vendita, ma occorreva convincere della bontà dell'idea di una vettura di classe superiore a marchio Audi anche i più scettici, coloro che continuavano a vedere nell'Audi ''100'' una [[Mercedes-Benz]] dei poveri, complice forse anche il fatto che per gran parte della sua carriera la ''C1'' abbia montato anche motori provenienti da Stoccarda. Nella mente di Piëch la nuova generazione doveva essere vista da questi scettici come una vera concorrente del modello [[Mercedes-Benz W115|Strich-Acht]] e non più come un suo economico ripiego. Se mai un confronto fra i due modelli ci fosse stato, doveva avvenire sullo stesso piano, insomma. Il progetto ''Typ 43'' ebbe inizio nell'autunno del 1973 con l'ascolto di diverse proposte da parte di vari collaboratori dello staff di Piëch, a proposito della gamma motori, del suo posizionamento nel mercato e delle varianti di carrozzeria. Il [[28 gennaio]] del [[1974]] il progetto ''Typ 43'' passò direttamente sotto il controllo e la gestione del reparto di sviluppo tecnico Audi ad [[Ingolstadt]] e da subito cominciarono ad apparire i primi disegni relativi al nuovo modello. Ad aprile cominciarono ad apparire le prime descrizioni di massima di come sarebbe stato il nuovo modello; una vettura di fascia superiore che non avrebbe sostituito solo la prima ''100'', ma anche un altro modello del gruppo Volkswagen, ossia la [[Volkswagen K 70|K70]], di fascia analoga a quella della ''C1'' e pertanto sacrificabile per non creare fenomeni di concorrenza interna. La descrizione prevedeva anche motorizzazioni decisamente più potenti, inizialmente si parlò di un tetto massimo di 160 [[cavallo vapore|CV]], anche se, come si vedrà, ulteriori sviluppi del futuro modello avrebbero portato a motorizzazioni anche superiori per potenza e quindi per prestazioni. Quanto alle varianti di [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]], vennero previste ancora una volta le configurazioni di tipo [[berlina]] a tre volumi e a due o a quattro [[Portiera|porte]]. Si parlò anche di una variante di tipo [[fastback]], che di fatto entrerà successivamente a far parte della gamma, ma sulla quale si avevano inizialmente ancora alcuni dubbi. In questa fase vennero valutate anche altre soluzioni, poi scartate in un secondo momento. Fra queste proposte vi furono anche quella relativa ad una [[Familiare|station wagon]] e quella relativa ad una versione equipaggiata con [[motore Wankel]]. Entrambe giunsero allo stadio di [[prototipo]], ma alla fine queste proposte vennero eliminate. Dopo alcuni mesi, e precisamente nell'ottobre del 1974, il consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen decise di ridurre la gamma a due sole varianti di carrozzeria, ossia la berlina a 3 volumi (a sua volta divisa nelle versioni a 2 e a 4 porte) e la versione fastback a 5 porte, concepita dalla Casa di Ingolstadt come versione di punta della futura gamma dell'Audi ''100''.  A dicembre, poi, ne venne stabilita la gamma motori, consistente in un'unità da 1.6 [[Litro|litri]], una da 2 litri ed un inedito cinque [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] a cui la Casa stava già lavorando fin dall'avvio del progetto ''Typ 43''.

Intanto la crisi petrolifera stava facendo sentire i suoi pesanti effetti sull'economia mondiale e condizionò notevolmente gli esiti di numerosi progetti automobilistici. Anche il progetto ''Typ 43'' non fece eccezione: nel [[1975]] sorsero infatti dei dubbi sulla redditività dell'Audi ''100'' nel mercato [[Stati Uniti d'America|USA]] ed anche dubbi circa l'appetibilità commerciale di un motore a 5 cilindri, di certo più assetato del 1.6 di base, in un periodo in cui i [[Carburante|carburanti]] fossili stavano subendo una paurosa impennata di prezzo. Alla fine, dopo aver valutato numerose soluzioni alternative, la dirigenza dell'Audi e più in generale del gruppo Volkswagen si accorsero che cambiare rotta avrebbe comportato maggiori spese che non rimanendo fedeli ad un progetto (in particolare quello relativo al motore a 5 cilindri) ormai in fase avanzata di sviluppo. Per quanto riguardava l'esportazione della futura ''100 C2'' negli USA, si scelse di proporre in tale mercato solo la berlina a 3 volumi, ma non la versione fastback. Tra il novembre del 1975 e il gennaio del 1976 vennero prodotti gli esemplari di preserie da destinare ai [[test]] su [[strada]] e alle [[Fotografia|foto]] ufficiali da dare in pasto alla stampa.

La presentazione ufficiale al pubblico non si ebbe come di consueto in occasione di un [[Salone dell'automobile]], bensì in [[Lussemburgo]] in occasione di un evento locale dell'epoca tenutosi il 1º agosto, vale a dire al momento del lancio commerciale della berlina a 3 volumi e a 4 porte. Fu quest'ultima la prima variante di carrozzeria a debuttare sul mercato e a dare il via alla carriera commerciale della seconda generazione dell'Audi ''100''.

==== Design esterno ed interno ====
[[File:Audi 100 C2 in profile.jpg|thumb|left|Vista laterale della berlina a 3 volumi]]
L'Audi ''100'' berlina a 3 volumi e a 4 porte fu quindi la prima a debuttare sul mercato. Essa sfoggiava una carrozzeria decisamente rivisitata in chiave moderna, con stilemi che si sarebbero ritrovati ovviamente anche nelle successive due versioni con carrozzeria berlina a 2 porte ed ''Avant''. E quindi ecco in generale linee più tese e spigolose, ma anche più eleganti e che ammiccavano verso le zone alte del mercato. Si tratta di temi già anticipati nella vecchia ''C1'' in occasione del [[Restyling (auto)|restyling]] della stessa, quando ad esempio i [[Fanale (veicoli stradali)|gruppi ottici]] dal disegno smussato si fecero già in quell'occasione più spigolosi ed affilati. La seconda generazione dell'Audi ''100'' portò ad un livello più alto questa tendenza stilistica, contagiando anche la fiancata, caratterizzata da una linea di cintura decisamente bassa che ne slancia la vista d'insieme, nonché arricchita da nervature e modanature supplementari, ma anche la coda, dove i gruppi ottici posteriori, oltre che più spigolosi, divennero anche più grandi, sempre rettangolari a sviluppo orizzontale. Il frontale, leggermente più inclinato all'indietro per favorire l'aerodinamica, vide gli [[Indicatore di direzione|indicatori di direzione]] migrare verso i proiettori principali, integrandosi ad essi in corrispondenza dell'estremità anteriore del [[parafango]]. Il [[bagagliaio]] separato dal resto dell'abitacolo conferiva a questa versione un'eleganza classica, anche se in generale, appariva anche più grintosa nelle linee rispetto alla vecchia ''100'' di prima generazione, merito anche del montante posteriore, leggermente più inclinato rispetto a quello della ''C1''.

L'abitacolo della seconda generazione dell'Audi ''100'' ha preso forma grazie anche alla consulenza dell'architetto di origine italiana [[Paolo Nestler]]. Più spazioso rispetto alla precedente Audi ''100'', questo abitacolo risultava anche più moderno nei disegni di plancia, [[cruscotto]] e [[Sedile (veicoli stradali)|sedili]], oltre che più luminoso grazie alle ampie superfici vetrate. Il posto guida offriva la vista di un nuovo [[volante]] a due razze massicce in luogo di quello a tre razze sottili presente nella generazione precedente. Più moderno anche il cruscotto, dal disegno apparentemente più sporgente verso l'alto, complice il nuovo disegno della plancia strutturato in due livelli orizzontali disposti a gradino. Proprio della plancia colpiva l'uso sapiente di plastiche di buona qualità, comunque alternate con inserti in tessuto per spezzarne l'altrimenti pesante monotonia. La strumentazione con cifre bianche su fondo nero era più razionale e ricordava quella di molte altre vetture di varie fasce di mercato che sarebbero giunte sul mercato negli anni a venire. Per la realizzazione dei sedili, imbottiti in schiuma, si presero come modello quelli della [[Peugeot 604]]. L'Audi ''100 C2'' era equipaggiata di serie con le [[cinture di sicurezza]], che proprio in quegli anni si andavano diffondendo nelle vetture di fascia alta e medio-alta. In generale si ricorse all'imbottitura di un po' tutto l'abitacolo, allo scopo di insonorizzare l'ambiente e ridurre così la rumorosità durante la marcia. Il bagagliaio della versione berlina offriva una capacità massima pari a 642 litri.

==== Struttura, meccanica e motori ====
Per la scocca della seconda generazione dell'Audi ''100'' vennero applicate per la prima volta le teorie della trave elastica perfezionate dall'ingegnere russo [[Stepan Prokof'evič Timošenko|Stepan Timošenko]] che nei primi anni del [[XX secolo]] compì studi approfonditi nel campo dell'[[Elasticità (meccanica)|elasticità]] dei materiali. Sulla base di queste teorie venne realizzata una struttura a [[scocca portante]] che integrava longheroni in [[acciaio]] per assorbire le onde d'urto in caso di collisione. E grazie alle teorie di Timošenko i progettisti Audi riuscirono a realizzare una struttura che in caso di impatto frontale riusciva a indirizzare nei longheroni il 70% dell'[[energia cinetica]] derivante dall'urto stesso. Tale energia cinetica riusciva a deformare la parte anteriore della carrozzeria per assorbire l'urto, scaricandosi poi sui longheroni e tenendosi lontana dalla zona dell'abitacolo, in maniera tale da proteggere gli occupanti.

L'Audi ''100'' di seconda generazione ribadì ancora una volta l'architettura meccanica alla quale gradualmente quasi tutte le Case automobilistiche si stavano uniformando, vale a dire con [[motore anteriore]] (in questo caso [[Motore longitudinale|longitudinale]]) e [[trazione anteriore]].

La meccanica telaistica prevedeva almeno una novità, rappresentata dalla nuova soluzione di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]] per l'[[avantreno]] a [[Ruota|ruote]] indipendenti, soluzione che andava a sostituire la precedente geometria a quadrilateri. Invariato rispetto alla precedente Audi ''100'' il [[retrotreno]] ad assale rigido con [[barra Panhard]]. Su entrambi gli assi erano presenti [[Molla|molle]] elicoidali ed [[ammortizzatore|ammortizzatori]] idraulici telescopici. L'impianto frenante era di [[impianto frenante misto|tipo misto]], con [[disco freno|dischi]] anteriori e [[freno a tamburo|tamburi]] posteriori, mentre lo [[sterzo]] era a cremagliera con [[servosterzo]] disponibile a richiesta.

Al suo debutto, la seconda generazione dell'Audi ''100'' venne prevista in due motorizzazioni, entrambe a [[carburatore]], alimentate a [[benzina]] ed ognuna associata ad un allestimento specifico:

*''100'': per la versione di base venne previsto lo stesso motore [[Motore VW EA827|EA827]] da 1588 [[centimetro cubo|cm³]] già previsto a suo tempo nella prima generazione dell'[[Audi 80|Audi ''80'']] e nelle ultime Audi ''100'' della precedente generazione. Tale motore era in grado di erogare una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 85 CV;
*''100 S'': l'allestimento ''S'' era invece abbinato ad un motore ''EA827'' (quindi della stessa famiglia del 1.6 di base) con [[cilindrata]] innalzata a 1984 cm³ (grazie all'aumento dell'[[alesaggio]] e all'utilizzo di un nuovo [[albero a gomiti]] con manovelle più lunghe) e con potenza massima di 115 CV.

Il [[cambio (meccanica)|cambio]] era del tipo manuale a 4 marce, ma a richiesta era possibile avere un [[cambio automatico]] a 3 rapporti.

== Evoluzione ==
[[File:Audi 100 2 door Belgian Coast.jpg|thumb|left|L'Audi ''100'' C2 nella versione berlina a 2 porte]]
All'inizio della sua carriera commerciale, le due motorizzazioni previste per l'Audi ''100'' furono poste in vendita ad un prezzo di 15.630 [[marco tedesco|DM]] per la versione base e a 17.250 DM per la versione di punta con motore da 2 litri.<ref>''Deutsche Autos - Band 4'', Werner Oswald, Motorbuch Verlag, pag.313</ref> Si trattava di prezzi decisamente concorrenziali rispetto a rivali come le [[BMW E12|BMW 518 e 520]], vendute a circa 1.500 marchi in più<ref>''Deutsche Autos - Band 4'', Werner Oswald, Motorbuch Verlag, pag.226</ref> o come le [[Mercedes-Benz W123|Mercedes-Benz 200 e 230]], il cui prezzo era superiore anche di oltre 2.000 marchi.<ref>''Deutsche Autos - Band 4'', Werner Oswald, Motorbuch Verlag, pag.90</ref> Il primo aggiornamento alla gamma dell'Audi ''100'' si ebbe nel marzo del [[1977]], quando alla berlina a 4 porte venne affiancata la berlina a 2 porte, destinata però ad avere un successo minore. Un mese dopo, ad aprile, si ebbe il debutto della nuova e più potente motorizzazione da 2.1 litri con frazionamento a 5 cilindri, [[iniezione (motore)|iniezione]] meccanica e potenza massima di 136 CV. Il modello equipaggiato con tale propulsore prese la denominazione di ''100 5E''. Nel mese di agosto, finalmente, debuttò la versione fastback con portellone, denominata ''Avant'', un nome che nella successiva produzione Audi avrebbe indicato esclusivamente le versioni station wagon derivate dalle berline, ma che nel caso della ''100'' C2 (e solo in quel caso) identificava questa particolare variante di carrozzeria sulla quale la dirigenza Audi puntava molto. Entro la fine dell'anno, l'intera gamma venne arricchita nella dotazione degli allestimenti e venne ampliata la gamma di vernici per la carrozzeria.

Nell'aprile del [[1978]] il motore da 2.1 litri venne proposto anche con alimentazione a carburatore, dando luogo così all'Audi ''100 5S''. Il motore con cui essa venne equipaggiata era caratterizzato dal fatto di avere le stesse prestazioni del 2 litri, vale a dire 115 CV di potenza massima e persino 166 [[newton per metro|Nm]] di [[coppia motrice|coppia]] massima. Per questo, già nel mese di agosto dello stesso anno, il 2 litri a carburatore venne pensionato in favore dell'unità a 5 cilindri. Infine, ad ottobre si ebbe il debutto del primo [[motore diesel]], vale a dire un 2 litri [[Aspirazione (motore)|aspirato]], nuovamente a 5 cilindri ed in grado di erogare fino a 70 CV di potenza massima. L'Audi ''100 5D'' così equipaggiata raggiungeva una [[velocità]] massima di 150 [[Chilometro orario|km/h]]. Con l'arrivo della ''100 5D'' divennero tre i modelli della gamma ad essere equipaggiati con un motore a 5 cilindri. Questi tre modelli vennero proposti anche nel nuovo e lussuoso allestimento ''CD'', che incluse nella dotazione i quattro [[Alzacristallo|alzacristalli]] elettrici, l'impianto stereo a cassette, la [[chiusura centralizzata]], il sedile del conducente regolabile anche in altezza, i [[Cerchione|cerchi]] in [[Leghe di alluminio|lega]] e la possibilità di scegliere fra sette tinte metallizzate.
[[File:Audi 100 C2 front 20101120.jpg|thumb|L'Audi ''100'' C2 dopo il restyling dell'agosto 1979|sinistra]]

Nell'agosto del [[1979]] la seconda generazione dell'Audi ''100'' giunse al suo restyling di metà carriera: gli aggiornamenti furono numerosi ma appena percettibili, andando ad includere i gruppi ottici anteriori più larghi, le [[Materie plastiche|plastiche]] bianche per gli indicatori di direzione anteriori, i paraurti avvolti da nuovi fascioni in plastica e il nuovo logo sulla [[Calandra (veicoli)|calandra]] privo dei baffi [[Cromatura|cromati]] presenti fino a quel momento. Nell'abitacolo, l'Audi ''100'' ricevette aggiornamenti ancora più discreti, e limitati ai nuovi rivestimenti per i sedili e ad alcuni aggiornamenti di dettaglio per la strumentazione in modo da renderla più leggibile. Dal punto di vista tecnico non vi furono variazioni di sorta, eccezion fatta per la possibilità di avere a richiesta il cambio manuale a 5 marce, ma solo in abbinamento ad una delle motorizzazioni a 5 cilindri.

[[File:Audi 100 C2 rear 20101120.jpg|miniatura|Vista posteriore]]
Giusto il tempo di far trascorrere un mese e nel settembre del 1979 debuttò un nuovo modello di punta derivato dall'Audi ''100'', dalla quale vennero riprese le motorizzazioni più performanti e gli allestimenti più ricchi. Questo modello prese il nome di [[Audi 200]] e da quel momento in poi avrebbe percorso una strada parallela a quella dell'Audi ''100'', giungendo successivamente ad evolvere dapprima nell'[[Audi V8]] ed in seguito nell'[[Audi A8]].

{{vedi anche|Audi 200}}

Un anno dopo, nell'ottobre del [[1980]], venne introdotta una motorizzazione inedita, un 5 cilindri da 1.9 litri e 100 CV di potenza massima: Con tale motore, alimentato a carburatore, si intendeva colmare il vuoto ancora esistente fra il 1.6 di base, ancora con 85 CV di potenza massima, ed il 5 cilindri da 2.1 litri, nella cui declinazione meno potente raggiungeva i 115 CV. L'Audi ''100'' così equipaggiata prese il nome di ''100 5'', come nelle altre varianti a 5 cilindri, ma senza lettere aggiuntive in modo da sottolinearne la natura essenziale.

Nel gennaio del [[1981]] l'Audi ''100'' di base venne equipaggiata con un pacchetto tecnico volto ad accentuarne le doti di economia. Tale pacchetto, denominato ''Formel E'', includeva un nuovo cambio a 4 marce più una quinta marcia lunga per mantenere un regime di guida tranquillo per il motore e perché esso quindi non andasse a consumare eccessivamente. In aggiunta, venne montato un dispositivo che indicasse la marcia inserita ed il punto ideale per innestare la marcia superiore. Si tratta di un dispositivo che decenni dopo sarebbe divenuto quasi una consuetudine su molte auto, ma che in quei primi [[anni '80]] fu un'autentica rarità. A fine estate, la gamma venne aggiornata con l'arrivo di nuovi allestimenti, ed in particolare con l'arrivo dell'allestimento ''CS'', caratterizzato da una carrozzeria con inserti di tipo sportiveggiante (spoiler anteriore, cerchi in lega, pneumatici a battistrada allargato, paracolpi laterali, volante a quattro razze e console centrale mutuata direttamente dall'Audi ''200''). L'allestimento ''CS'' fu disponibile in abbinamento a tutte le motorizzazioni della gamma, escluso il 1.9 da 100 CV.

Fu l'ultimo consistente aggiornamento della gamma della ''C2'': nell'agosto del 1982 l'Audi ''100'' di seconda generazione venne tolta di produzione e dai listini, sostituita dalla [[Audi 100 C3|terza generazione]].

=== La versione ''Avant '' ===
[[File:Audi 100 C2 Avant Lenzerheide.jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 C2 Avant]]
[[File:Audi 100 C2 avant.JPG|miniatura|Vista posteriore]]
Nel mese di agosto del 1977 debuttò la versione ''Avant'': con questa variante, la Casa di Ingolstadt volle introdurre il discorso relativo alla nuova generazione della berlina bavarese sottolineando la volontà di apportare più cambiamenti: con questa versione si volle proporre un corpo vettura inedito per la Casa dei quattro anelli, imparentato con quello della contemporanea [[Volkswagen Passat]], ma rispetto alla quale si voleva andare ad occupare un gradino più in alto. Tale corpo vettura, di tipo fastback, si distingueva da quello della maggior parte delle berline dell'epoca proprio nella parte posteriore, dove il tradizionale terzo volume con bagagliaio separato lasciava il posto ad un più pratico e capiente vano bagagli accessibile mediante un vero e proprio portellone che integrava anche l'ampio [[lunotto]] e che si chiudeva a filo con i montanti posteriori, più inclinati e che andavano ad unirsi all'estremità posteriore della carrozzeria, subito sopra i gruppi ottici posteriori. Si trattava quindi di una fastback a due volumi, la cui cerchia di concorrenti dirette era all'epoca piuttosto scarna e che andava ad includere anche la "nostrana" [[Lancia Gamma]] berlina e la francese [[Renault 20]]. L'abitacolo della ''100 Avant'' non era dissimile da quello della berlina, se si eccettua l'unica grossa differenza ossia la conformazione totalmente differente del bagagliaio. Va detto che il differente disegno della coda non influisce nei valori di capacità del bagagliaio che sono identici fra ''Avant'' e berlina. Ma nel caso della ''Avant'', ribaltando i sedili posteriori si arriva ad ampliare tale valore da 642 litri fino a ben 1.113. La ''Avant'' fu proposta fin da subito nelle medesime motorizzazioni della berlina, della quale seguì via via di pari passo o quasi, gli stessi aggiornamenti. L'arrivo del motore 2.1 a carburatore sotto il [[cofano]] della berlina non venne immediatamente seguito dalla ''Avant'', che ne usufruì solo due mesi dopo, a giugno. 
L'arrivo del diesel aspirato sotto il cofano della ''Avant'' fu invece l'occasione per allestirne un esemplare in maniera tale da sottoporlo ad un raid attraverso i paesaggi più difficili del [[Medio Oriente]] in modo da dimostrare le doti di robustezza del motore a [[gasolio]], le sue doti di consumo, ma anche la robustezza dell'auto stessa.

Da quel momento la gamma della ''100 Avant'' proseguì di pari passo con la maggioranza degli aggiornamenti applicati alla berlina, salvo alcune eccezioni come ad esempio l'allestimento ''Formel E'' assente nella versione con portellone. La ''100 Avant'' basata sulla seconda generazione non ebbe alcuna erede diretta: per vedere una vettura con una simile impostazione di carrozzeria bisognerà attendere addirittura fino al [[2009]], quando entrerà in produzione l'[[Audi A4|Audi A4 Sportback]]. Il solo legame diretto fra questa e la successiva ''Avant'' stava nel lunotto assai inclinato anche nella successiva ''100 Avant'', ma a quel punto l'impostazione della carrozzeria era cambiata quel tanto che bastava a distaccare quel modello dalla prima ''Avant'' su base ''C2'' e ad avvicinarlo alle vere e proprie station wagon.

== Le altre Audi 100 ==
Quanto visto e descritto vale nella stragrande maggioranza dei mercati europei, ma vi sono state alcune versioni particolari dell'Audi ''100'' C2 in alcuni mercati che avevano particolari esigenze. Per esempio, in alcuni Paesi dove la benzina commercializzata era a basso numero di [[Numero di ottano|ottani]], vennero commercializzate delle ''Audi 100 S'' sempre con motore da 2 litri, ma con potenza ridotta a 105 CV.

Negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], l'Audi ''100'' venne commercializzata con la denominazione di [[Audi 5000]], dove il numero utilizzato stava ad indicare i 5 cilindri delle motorizzazioni utilizzate da questa vettura, che in pratica era un ibrido fra l'Audi ''100'' europea e la sua declinazione lussuosa, l'Audi 200, in quanto proponeva motorizzazioni mutuate da entrambi i modelli e dopo il restyling di mezza età passò dalla carrozzeria dell'una alla carrozzeria dell'altra. L'Audi ''5000'' venduta negli USA fra il 1977 ed il 1983 fu sostituita dalla seconda generazione dell'Audi ''5000'', basata sulla terza generazione dell'Audi ''100''.

Nel 1977 cominciò anche la produzione dell'Audi ''100'' in [[Sudafrica]], dove nella città di [[Uitenhage]] sorgeva lo stabilimento Volkswagen locale. Qui i pezzi venivano inviati dalla Germania ed assemblati in loco. La produzione dell'Audi ''100'' sudamericana si protrasse fino al 1983, anno in cui la vettura venne sostituita dall'Audi ''500'', ossia un'Audi ''100'' C3 ribattezzata.

== Riepilogo caratteristiche ==
Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varie versioni previste per la gamma della seconda generazione dell'Audi ''100''. I dati riportati si riferiscono alla versione berlina a 4 porte, la più diffusa, mentre i prezzi sono riferiti all'allestimento più economico fra quelli previsti per ogni modello mostrato. Per quanto riguarda i dati relativi agli esemplari prodotti, vengono mostrate tre cifre, rispettivamente corrispondenti alla produzione con carrozzeria berlina a 2 porte, berlina a 4 porte e fastback(versione ''Avant''):

{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:100%"
|colspan=15 style="height:27px; background:#D5EAFB; text-align:center; font-weight:bold"|Audi 100 (C2) (1976-82)
|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold" 
!width=7%| Modello
!width=10%| Motore
!width=7%| Cilindrata
!width=15%| Alimentazione
!width=10%| [[Potenza (fisica)|Potenza]]<br>[[cavallo vapore|CV]]/rpm
!width=8%| [[Coppia motrice|Coppia]]<br />[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!width=10%| Cambio/<br />N°rapporti
!width=10%| Massa a vuoto<br />(kg)
!width=7%| Velocità<br />max
!width=7%| Acceler.<br />0–100&nbsp;km/h
!width=7%| Consumo<br />(l/100&nbsp;km)
!width=10%| Anni di produzione
!width=10%| Prezzo all'epoca (in DM)
!width=10%| Esemplari prodotti 
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|'''100'''||[[Motore VW EA827|EA827 (YV)]]||1588||Carburatore Pierburg 2B2||85/<br>4800-5300||124/3200||Manuale<br>4 marce<ref>Manuale a 4 marce più una quinta marcia di riposo per la versione ''Formel E'' (dal 01/1981)</ref>||1.110||165||13"5||11,5||08/1976-08/1982||15.630||8.258<br>185.957<br>11.019
|-
|'''100 5'''||[[Motore VW EA828|EA828 (WH)]]||1921||Carburatore Keihin KSAC 28-32||100/4800||132/2800||rowspan="4"|Manuale<br>4 marce||1.170||170||13"||rowspan="2"|12,5||10/1980-08/1982||19.780||78<br>9.832<br>615
|-
|'''100 S'''||EA827 (WA)||1984||Carburatore Pierburg 2B3||rowspan="2"|115/5500||168/3500||1.150||179||10"7||08/1976-08/1978||17.675||2.317<br>135.614<br>4.138
|-
|'''100 5S'''||EA828 (WB)||rowspan="2"|2144||Carburatore Pierburg 2B2||166/4000||rowspan="2"|1.170||177||12"||rowspan="2"|13,5||04/1978-07/1982||17.950||2.035<br>107.602<br>11.767
|-
|'''100 5E'''||EA828 (WC)||Iniezione meccanica K-Jetronic||136/5700||185/4200||190||10"5||05/1977-08/1982||18.815||1.364<br>144.679<br>18.215
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a gasolio''
|-
|'''100 5D'''||[[Motore diesel VW 5 cilindri|CN]]||1986||Diesel aspirato con pompa di iniezione||70/4800||123/3000||Manuale<br>4 marce||1.210||150||17"5||10,5||10/1978-08/1982||19.605||233<br>61.122<br>3.834
|}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*''Audi 1909-2007, tutta la storia modello per modello'', collana Quattroruote - Passione Auto, Editoriale Domus
*''Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994'', A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6

==Altri progetti==
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== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|http://www.typ43.eu/|Sito in tedesco dedicato alla seconda generazione dell'Audi 100}}
* {{cita web|http://www.audi100.de/|Altro sito in tedesco dedicato all'Audi 100 C2}}

{{Audi}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Audi 100|C2]]