Audi 100 C1
{{Auto
|nome = Audi 100 (C1)
|immagine = 1970s Audi 100 LS (10710963976).jpg
|didascalia = 
|bandiera = DEU
|costruttore = Audi
|tipo = Berlina
|inizio_produzione = 1968
|antenata = 
|fine_produzione = 1976
|erede = Audi 100 C2
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->|esemplari = {{Senza fonte| 827.474}}
|lunghezza = 4398-4636
|larghezza = 1728-1750
|altezza = 1344-1421
|passo = 2560-2675
|peso = da 1050 a 1120
<!-- Sezione altro -->|altre_versioni = [[Coupé]]
|design = 
|assemblaggio = [[Ingolstadt]]<br/>[[Neckarsulm]]
|altre_antenate = 
|altre_eredi = [[Audi Coupé]] (erede dell'Audi ''100 Coupé S'')
|famiglia = 
|concorrenti = '''Berlina''':<br/>[[BMW Neue Klasse|BMW 1800]] e [[BMW E12|BMW 518 e 520/4 E12]]<br/>[[Mercedes-Benz W114 e W115]]<br/>[[Opel Rekord|Opel Rekord D]]<br/>[[Volvo Serie 100]]<br/>'''Coupé''':<br/>[[Ford Capri]]<br/>[[Lancia 2000|Lancia 2000 HF Coupé]]<br/>[[Peugeot 504|Peugeot 504 Coupé]]<br/>[[Opel Manta]]
|note = 
|immagine2 = 1970s Audi 100 LS (10711003326).jpg
|didascalia2 = 
}}La sigla '''Audi 100 C1''' indica la prima generazione dell'[[Audi 100]], una vettura di fascia medio-alta prodotta dal [[1968]] al [[1976]] dalla [[Casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[Audi]], all'epoca nota con la ragione sociale ''Auto-Union Audi''.

== Profilo e storia ==
La rilevanza storica della prima generazione dell'Audi ''100'' stava nel fatto che si trattava della prima Audi interamente progettata sotto l'egida [[Volkswagen]]. La [[Audi F103|F103]], infatti, venne sì commercializzata con il marchio Audi, ma il progetto derivò direttamente da quello relativo alla precedente [[DKW F102|F102]], sviluppatosi invece durante il periodo in cui la Casa dei quattro anelli era sotto il controllo della [[Daimler-Benz]].

=== Genesi ed esordio del modello ===

Nel [[1965]] la [[Volkswagen]] rilevò il 50,3% del pacchetto azionario della [[Auto Union]], fino a quel momento detenuto dalla ''Daimler-Benz'' (che a sua volta controllava la Casa di [[Ingolstadt]] già dal [[1958]]). Il primo passo compiuto dalla nuova gestione fu quello di eliminare l'utilizzo dei [[motore a due tempi|motori a due tempi]], ormai decisamente desueti e poco apprezzati. Fu qui che entrò in scena un personaggio assai significativo nella storia della rinascita dell'Audi. Questo personaggio si chiamava [[Ludwig Kraus]], in forza all'Auto Union già dal [[1963]], quando la Casa dei quattro anelli era ancora sotto l'egida della Daimler-Benz. Fu lui a supervisionare il progetto ''F103'', che avrebbe dato vita a una famiglia di modelli di fascia media, poi commercializzati quando la Casa sarebbe appunto entrata nell'orbita della Volkswagen. Tra le varie novità introdotte con l'arrivo di questa famiglia di modelli, vi fu appunto l'arrivo di un [[motore a quattro tempi]] di origine Daimler-Benz e voluto dallo stesso Kraus, che nel frattempo sarebbe passato alla stessa Volkswagen. Ma Kraus si rese conto che un solo modello non avrebbe garantito un futuro stabile al redivivo marchio Audi (ripreso dalla Casa di [[Wolfsburg]] all'indomani dell'entrata massiccia nel capitale dell'Auto Union), per cui pensò che sarebbe stato opportuno lavorare al progetto di un nuovo modello di fascia superiore alla ''F103''. D'altra parte, il consiglio d'amministrazione della Volkswagen fu contrario a tale idea e impose invece come compito quello di lavorare a nuove migliorie per la gamma ''F103'', senza pensare minimamente a un nuovo modello. Fu per questo che Ludwig Kraus, per niente convinto dai programmi impostigli, cominciò a lavorare in segreto a un nuovo progetto assieme alla sua équipe di progettisti, parallelamente ai programmi ufficiali della Casa. Ma di lì a non molto, quando venne realizzato il primo modellino in scala ridotta, il progetto clandestino venne scoperto da [[Rudolf Leiding]], già artefice della rinascita dell'Auto Union dopo la fine della guerra e ancora facente parte del direttivo ''Auto Union Audi'' dopo l'entrata nell'orbita della Volkswagen. Rudolf Leiding non nascose il suo disappunto e Kraus dovette impegnarsi per convincere il dirigente della bontà delle sue intenzioni e della validità del progetto. Leiding concesse allora ulteriori quattro settimane per permettere a Kraus e compagni di apportare altre migliorie al progetto, dopodiché sarebbe stato costretto a rivelare tutto al consiglio di amministrazione. A termine scaduto, nel novembre del [[1966]], il consiglio di amministrazione fu informato da Leiding e convocò Kraus per avere spiegazioni al riguardo. Alla fine venne alla luce anche il fatto che Leiding ebbe coperto l'attività parallela di Kraus, per cui entrambi rischiarono grosso per essere andati contro le prescrizioni del consiglio di amministratore. Ma l'ultima parola di Heinrich Nordhoff, all'epoca CEO della Volkswagen, fu finalmente di dare il via libera al progetto di Kraus, progetto che prese ovviamente la sigla ''F104''. Le specifiche dettate a quel punto da Nordhoff furono solo tre: grande commerciabilità (quindi anche grande redditività), peso contenuto e buone prestazioni. Per il resto venne addirittura concessa carta bianca, compresa la possibilità di progettare ex-novo un pianale specifico. Ciò che venne ripreso dalla ''F103'' fu semplicemente l'impostazione stilistica, anche se rivisitata in chiave più moderna. Per quanto riguarda il motore, esso venne anch'esso derivato da quello ad alta [[rapporto di compressione|compressione]] montato sotto il cofano della ''F103'', ma venne rivisitato in maniera tale da aumentare la propria [[cilindrata]] e per contro perse le proprie caratteristiche relative al rapporto di compressione che venne così ridotto. Il progetto si evolse in maniera piuttosto veloce, basti pensare che la vettura definitiva venne presentata già il [[26 novembre]] del 1968, vale a dire due anni dopo la "scoperta" del progetto clandestino da parte del direttivo della Volkswagen.

==== Design esterno e interno ====
Come già detto, l'impostazione stilistica della prima generazione dell{{'}}''Audi 100'', nota anche con la sigla ''C1'', riprese diversi elementi della ''F103'', ma ne reinterpretò i caratteri in chiave più moderna proponendo linee più tese e meno morbide. Nel complesso si trattava di una [[berlina]] a 3 volumi e a 4 [[Portiera|porte]] dalle proporzioni piuttosto classiche, ma tutt'altro che banale a un occhio più attento. Gran parte della progettazione fu affidata ai [[computer]] di allora, che nonostante la tecnologia limitata di cui disponevano, riuscirono comunque a effettuare un lavoro egregio sfruttando il metodo degli [[elementi finiti]]. Una delle priorità fu data al miglioramento delle caratteristiche di penetrazione [[aerodinamica]] rispetto alla ''F103'': il risultato finale fu un [[coefficiente di penetrazione aerodinamica|Cx]] pari a 0,369, che a quell'epoca era un valore di tutto rispetto.

Il frontale, inclinato in avanti, era caratterizzato da una [[Calandra (veicoli)|calandra]] di color nero, tagliata trasversalmente da due baffi [[Cromatura|cromati]] al centro dei quali campeggiava lo stemma dei quattro anelli, rimasto invariato nonostante il passaggio dall'utilizzo del marchio [[DKW]] a quello del marchio Audi. L'intero frontale, poi, fu circondato da una cornice cromata che racchiudeva anche i [[Fanale (veicoli stradali)|fari]] di forma trapezoidale. La vista laterale permetteva di notare la linea della vettura, più slanciata rispetto ai modelli ''F103'' grazie anche alla linea di cintura bassa, così come basse erano le linee del [[cofano]] motore e del vano bagagli. L'intera fiancata fu solcata da una modanatura cromata che ne impreziosiva la vista d'insieme. Ma anche la zona sottoporta e gli archi dei [[passaruota]] ricevettero profili cromati per impreziosire la linea della vettura. I caratteri stilistici della coda si distaccarono invece un po' di più da quelli della ''F103'', proponendo linee più pulite, specie per quanto riguarda i gruppi ottici, sempre di forma rettangolare, ma ben più delineati rispetto a quelli del modello di fascia inferiore, nonché più avvolgenti.

L'interno dell'abitacolo si rivelò abbastanza spazioso da dare comodamente ospitalità anche a 5 persone e per viaggi lunghi, ambito per il quale la ''100'' venne appositamente progettata. Il posto guida si affacciava su di un [[cruscotto]] a due grandi strumenti circolari, più altri due strumenti di minor [[diametro]] posti al centro del cruscotto stesso, uno sopra l'altro. Il grande [[volante]] era a 3 razze, mentre la [[Leva (meccanica)|leva del cambio]], che fino alla ''F103'' era sul piantone del volante, venne spostato sul pavimento.

==== Struttura, meccanica e motori ====
Si è già parlato della ricerca di una maggior penetrazione aerodinamica durante lo sviluppo del progetto ''F104'', ma un altro aspetto che coinvolse strettamente la progettazione della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] e dell'intera struttura della prima generazione dell'Audi ''100'' fu quello relativo al contenimento del [[Massa (fisica)|peso]]. Sia l'uno sia l'altro aspetto furono volti da una parte al miglioramento delle prestazioni su [[strada]], ma dall'altro anche al contenimento dei consumi di [[carburante]]. La struttura generale rimase comunque del tipo a [[scocca portante]], con carrozzeria in lamiera d'[[acciaio]]. Ma l'architettura meccanica della vettura, del tipo "tutto avanti" ([[motore anteriore]] e [[trazione anteriore|trazione sull'avantreno]]) permisero di risparmiare peso eliminando l'[[albero di trasmissione]]. Ciò, unito ad altri numerosi accorgimenti inseriti in fase di sviluppo del progetto ''F104'', permisero di contenere il peso a vuoto della vettura in appena 1.050 [[Chilogrammo|kg]]. La struttura in sé si rivelò comunque alquanto robusta e soprattutto sicura, tanto da andare a soddisfare le normative [[Stati Uniti d'America|USA]] in tema di [[Crash test|crash-test]].

La meccanica telaistica della ''100 C1'' prevedeva un [[avantreno]] a ruote indipendenti con bracci trasversali, [[Molla|molle]] elicodali e barra stabilizzatrice, mentre il [[retrotreno]] era di tipo più tradizionale, prevedendo uno schema ad [[assale rigido]] con [[barra Panhard]] e molle a [[barra di torsione]]. L'impianto frenante prevedeva [[freno a disco|dischi]] all'avantreno montanti entrobordo, cioè direttamente all'uscita del [[differenziale (meccanica)|differenziale]], mentre al retrotreno vennero montati dei più tradizionali [[freno a tamburo|tamburi]]. Lo [[sterzo]] era invece del tipo a cremagliera.

Il motore utilizzato sulle prime Audi ''100'' fu derivato direttamente dal motore a media [[Compressione (motore)|compressione]] montato sulle ''F103'', ma venne ulteriormente evoluto, anche se ciò comportò l'abbassamento del [[rapporto di compressione]], assai alto nel modello di fascia inferiore. Nella ''100 C1'' tale unità motrice, della [[cilindrata]] di 1760 [[centimetro cubo|cm³]], venne proposto in tre livelli di [[potenza (fisica)|potenza]] massima a seconda di quale dei tre livelli di allestimento venisse preso in considerazione. Si ebbero così all'esordio l'Audi ''100'' di base, con motore da 80 [[cavallo vapore|CV]], la ''100 S'', con motore da 90 CV e la ''100 LS'' con motore da 100 CV. Le due versioni più potenti avevano un motore con rapporto di compressione comunque ancora elevato, specie per quegli anni, e pari a 10,2:1, mentre la versione di base vide tale valore scendere a 9,1:1. In ogni caso, però, il [[Cambio (meccanica)|cambio]] era di tipo manuale a 4 marce.

=== Carriera commerciale ===
[[File:Audi100ls bj1973.jpg|alt=|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 berlina a 2 porte.]]
La commercializzazione della prima generazione dell'Audi ''100'' fu avviata servendosi della già presente rete commerciale Auto Union, anziché di quella della Casa madre. I vertici della Casa di Wolfsburg non furono infatti ancora convinti delle potenzialità commerciali di tale modello, per cui preferirono mantenere un certo distacco. La produzione ebbe inizialmente luogo presso lo stabilimento storico di Ingolstadt, che la ''100 C1'' dovette condividere con il [[Volkswagen Maggiolino|Maggiolino]], i cui ampi volumi di produzione spinsero il direttivo Volkswagen a scegliere lo stabilimento bavarese come sito aggiuntivo di produzione oltre a quello di Wolfsburg. Nonostante i dubbi degli "alti papaveri" circa le potenzialità della vettura, già l'anno successivo, al [[Salone di Francoforte]], la ''100 C1'' venne proposta anche con carrozzeria berlina a 2 sole porte, una versione che tra l'altro era caratterizzata dal montante posteriore leggermente più inclinato, il che rese la linea della vettura ancor più slanciata e dinamica. L'Audi ''100'' a due porte fu proposta nelle medesime motorizzazioni previste per la berlina a 4 porte. Contemporaneamente, la kermesse tedesca vide la presentazione del [[prototipo]] di quella che a partire dal [[1970]] sarebbe stata commercializzata come Audi ''100 Coupé'', di fatto una vera e propria [[coupé]] costruita su [[Telaio (meccanica)|pianale]] e meccanica derivati dalla berlina.

In realtà, l'Audi ''100'' non tardò a rivelarsi un successo, grazie alla pulizia delle sue linee e alle sue ottime prestazioni per l'epoca. Un altro dei motivi che spinsero molti acquirenti a rivolgersi ai concessionari Auto Union furono i tempi di attesa molto lunghi per un modello come la [[Mercedes-Benz W115]], la cosiddetta ''Strich Acht'', una delle maggiori concorrenti dell'Audi ''100'', anch'essa un successo di vendite, ma che faticava a soddisfare la domanda da parte della clientela. Grandi soddisfazioni giunsero anche sul fronte delle esportazioni: l'[[Italia]] e i [[Paesi Bassi]] furono i due maggiori mercati esteri per l'Audi ''100 C1'',<ref>''Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994'', A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, pag.24</ref> seguiti dagli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]]. La vettura cominciò a essere esportata oltreoceano già nel maggio del 1969 assieme alla ''Super 90'' appartenente alla gamma ''F103''. 
Nella seconda metà del 1970, per la gamma delle berline, sia a 2 sia a 4 porte, venne proposto come optional il frontale a doppi fari circolari già previsti di serie nella versione coupé. Sempre nello stesso periodo si ebbero aggiornamenti all'impianto elettrico, all'[[alternatore]] e alla batteria, questi ultimi due ora più potenti. Inoltre, la ''100 LS'' venne proposta anche con un [[cambio automatico]] a 3 rapporti.[[File:Audi 100 C1 2 door Garmisch-P.jpg|thumb|Un'Audi 100 LS con tetto in vinile.|alt=|sinistra]]
[[File:Audi 100 C1.jpg|thumb|Un'Audi 100 GL.|alt=]]Nel [[1971]], la produzione venne trasferita nello stabilimento [[NSU Motorenwerke|NSU]] di [[Neckarsulm]] (ormai anche la storica Casa famosa per la [[NSU Prinz|Prinz]] apparteneva alla galassia Volkswagen). Nel settembre dello stesso anno vi furono importanti aggiornamenti alla gamma: la versione di base da 80 CV e la versione ''S'' da 90 CV furono sostituite da un unico modello, denominato semplicemente ''100'', senza sigle di identificazione dell'allestimento, e con potenza massima di 85 CV. Il modello ''LS'' rimase pressoché invariato salvo alcuni particolari nell'allestimento: a tale proposito, un nuovo optional introdotto specificamente per tale versione fu lo speciale tetto in [[Cloruro di polivinile|vinile]] nero, previsto per la berlina ''LS'' a 2 porte, e che dava un effetto bicolore alla carrozzeria della vettura, contribuendo inoltre a differenziarla ulteriormente dalla berlina a 4 porte. Esteticamente, l'unica variazione di serie su tutta la gamma fu la sostituzione del tappo del [[serbatoio]] (in [[metallo]] a vista) con un tappo nascosto coperto da un portellino in tinta con la [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]]. Al vertice della gamma venne introdotto un nuovo modello, la ''100 GL'', equipaggiata con lo stesso motore della versione coupé, ossia l'unità da 1871&nbsp;cm³, che proprio in quella fase evolutiva della gamma venne privato di uno dei due [[carburatore|carburatori]], risultando così leggermente depotenziato e scendendo da 115 a 112 CV in entrambi i modelli. L'Audi ''100 GL'' fu prevista sia a 2 sia a 4 porte e i fari tondi sdoppiati, optional nelle altre versioni, divennero in questo caso previste nella dotazione di serie. Ma fu in particolare l'allestimento interno a ricevere la maggior parte delle migliorie, riprese dalla ricca versione coupé e che compresero fra l'altro la predisposizione per l'[[autoradio]], il [[portacenere]] e l'[[orologio]] nella console centrale. Optional fu invece il già citato cambio automatico a 3 rapporti. 
[[File:1974 Audi 100 LS, Tom McCall (Governor Oregon).jpg|sinistra|miniatura|Un Audi 100 C1 per il mercato statunitense.]]
[[File:Audi 100 BW 2011-09-03 13-39-46.JPG|thumb|Audi 100 dopo il restyling del 1973]]
Per il [[1972]] non vi furono grossi aggiornamenti, mentre nel mese di agosto del [[1973]] arrivò un nuovo aggiornamento: le novità si concentrarono stavolta nella meccanica, e addirittura nella scocca, dove nella zona anteriore e in quella posteriore vennero ridisegnati alcuni punti per poter ottenere una vettura in grado di montare i nuovi [[paraurti]] previsti dalla nuova normativa USA in tema di [[Sicurezza automobilistica|sicurezza]]. Per ridurre al massimo l'impatto dei costi di realizzazione di tale aggiornamento, esso venne esteso anche alla produzione destinata ai mercati [[Europa|europei]]. Per quanto riguarda la meccanica, vi furono interessanti novità, come l'arrivo di un nuovo retrotreno ad assale torcente e a molle elicoidali e di un nuovo sistema frenante a doppio circuito incrociato studiato in modo da accrescere le doti di stabilità della vettura in caso di frenata d'emergenza. Sempre a proposito di freni, un'altra importante novità fu lo spostamento dei dischi freno, non più entrobordo, ma sui mozzi ruota. L'aggiornamento a retrotreno e impianto frenante ebbe tra l'altro come risultato quello di migliorare la stabilità della vettura anche in condizioni di vento laterale. Nuovi supporti motore, poi, migliorarono il comfort acustico all'interno dell'abitacolo. Esternamente, le modifiche stilistiche furono appena percettibili, ma evidenti una volta notate: venne per esempio ridisegnata l'estremità anteriore del frontale, con calandra dai contorni più spigolosi (in precedenza erano più arrotondati), mentre la griglia e il simbolo baffato dei quattro anelli vennero realizzati in [[Materie plastiche|plastica]] e non più in metallo. Posteriormente vennero aggiornati i gruppi ottici con l'arrivo di nuove luci di retromarcia più grandi. Tali gruppi ottici potevano poi essere integrati a richiesta con nuovi retronebbia inseriti sempre nelle plastiche stesse, mentre fino a quel momento erano ottenibili solo come luci aggiuntive al di sotto del paraurti posteriore. Per differenziare maggiormente la versione di base dal resto della gamma, essa venne privata dei profili cromati su passaruota, sottoporta e fiancata. Anche l'allestimento interno ricevette interessanti aggiornamenti, primo fra tutti l'arrivo delle [[cinture di sicurezza]], di serie su tutta la gamma. La lista degli accessori a richiesta si arricchì invece con l'arrivo dell'[[Climatizzatore (veicoli)|impianto di condizionamento]] e del [[servosterzo]].

In alcuni mercati, come ad esempio quello statunitense, accessori come il condizionatore e il servosterzo furono molto graditi, ma in altri mercati, coma ad esempio quello [[Svezia|svedese]] (dove la vettura dovette fronteggiare modelli già affermati come le Volvo della [[Volvo Serie 100|Serie 100]]), fu necessario introdurre nella dotazione di serie un accessorio come il [[Lavacristalli|lavafari]], importante in un Paese spesso soggetto a intemperie, [[fango]] e [[neve]]. Nei restanti mercati europei ove commercializzata, l'Audi ''100 C1'' propose tale accessorio solo a richiesta.

Il tempo di saggiare l'accoglienza dell'aggiornamento del 1973 ed ecco che già il [[9 gennaio]] del [[1974]] il consiglio di amministrazione della ''Audi NSU Auto-Union GmbH'' approvò la serie di aggiornamenti a cui i progettisti avrebbero dovuto lavorare per introdurli nella seconda metà dell'anno corrente. Gli aggiornamenti meccanici più consistenti si ebbero stavolta nell'avantreno, dove i dischi freno vennero stavolta montati fuoribordo, in corrispondenza del mozzo ruota. Dall'[[Audi 80|Audi 80 B1]] derivarono altri aggiornamenbti e ritarature delle [[sospensione (meccanica)|sospensioni]], specie all'avantreno, sempre atte al miglioramento della stabilità su strada. Una delle maggiori novità si ebbe però sul fronte della gamma motori, dove la versione di base rinunciò al 1.8 da 85 CV per accogliere sotto il [[cofano]] il motore [[Volkswagen EA827|EA827]], già introdotto nel 1972 come unità da 1.3, 1.5 e 1.6 [[Litro|litri]] sotto il cofano dell'Audi ''80''. Nel caso della ''100 C1'', venne montata l'unità di cilindrata maggiore, da 1588&nbsp;cm³ e in grado di erogare sempre 85 CV (come nel caso del precedente 1.8 di base), ma con costi di esercizio inferiori. In questo modo, si volle fornire un aiuto in più a coloro che preferivano orientarsi su una ''100'' in allestimento economico, fornendo loro una motorizzazione leggermente meno impegnativa, una trovata commerciale utile in tempi di [[crisi energetica (1973)|crisi petrolifera]]. Il modello così equipaggiato prese il nome di ''100 L'' e si differenziò dal resto della gamma anche per altri dettagli nascosti, come l'adozione di una [[coppia conica]] più lunga (per permettere un maggior risparmio di carburante) e di una [[batteria (chimica)|batteria]] di minor potenza, comunque adeguata, ma in grado di consentire un maggior risparmio al costruttore tedesco.

La [[Crisi petrolifera del 1973|crisi petrolifera]] in atto, fra l'altro, impose ulteriori soluzioni per il mercato USA, le cui severe normative avrebbero altrimenti messo fuori gioco modelli come le stesse Audi ''100'' prodotte fino a quel momento. Per questo, dal [[1975]] venne introdotta una versione a [[iniezione (motore)|iniezione]] ''K-Jetronic'', come già detto, riservata solo al mercato statunitense. Qui la prima generazione dell'Audi ''100'' rimarrà in commercio fino al [[1977]], un anno dopo la cessazione della produzione negli stabilimenti tedeschi, avvenuta all'inizio dell'estate del 1976. Verrà rimpiazzata immediatamente dalla [[Audi 100 C2|seconda generazione]].

=== Audi 100 Coupé S ===
{{vedi anche|Audi 100 Coupé S}}

=== Tabella riepilogativa ===

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varie versioni previste per la gamma dell'Audi ''100'' nel mercato europeo. I prezzi riportati si riferiscono al momento dell'esordio nel mercato tedesco:

<div style="text-align:center">

<div class="NavFrame" style="border:1; width:100%"> 
<div class="NavHead" style="height:20px; background:#abcdef; text-align:center"><span style="font-size: 120%;">'''Audi 100 C1 (1968-76)'''</span></div> 
<div class="NavContent" style="background-color:#ffffff; text-align:center">

{|class="wikitable" style="width:100%; background:white; align:center; text-align:center" 
!Modello 
!colspan="2"|Audi 100
!Audi 100 L
!Audi 100 S
!Audi 100 LS
!Audi 100 GL
!colspan="2"|Audi 100 Coupé S
|-
|align=left|'''Carrozzeria'''
|colspan="6"|berlina 4 porte (anche a 2 porte dal 1970)
|colspan="2"|coupé
|-
|align=left|'''Anni di produzione'''
|11/1968-09/1971
|09/1971-09/1974
|09/1974-07/1976
|11/1968-09/1971
|11/1968-07/1976
|09/1971-07/1976
|10/1970-09/1971
|09/1971-07/1976
|-
|align=left|'''Esemplari prodotti'''
|colspan="6"|796.787
|colspan="2"|30.687
|-
|align=left|'''Prezzo all'esordio in [[marco tedesco|DM]]'''
|8.890
|10.320
|12.695
|9.290
|9.590
|11.720
|14.400
|14.400
|-
|align=left|'''Motore'''
|colspan="2"|Mitteldruckmotor F104
|[[Volkswagen EA 827|EA 827]]
|colspan="5"|Mitteldruckmotor F104
|-
|align=left|'''Posizione'''
|colspan="8"|anteriore longitudinale
|-
|align=left|'''Numero e disposizione dei cilindri'''
|colspan="8"|4 cilindri in linea
|-
|align=left|'''[[Cilindrata]] (cm³)'''
|colspan="2"|1760
|1588
|colspan="2"|1760
|colspan="3"|1871
|-
|align=left|'''[[Alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] (mm)'''
|colspan="2"|81,5 x 84,4
|79,5 x 80
|colspan="2"|81,5 x 84,4
|colspan="3"|84 x 84,4
|-
|align=left|'''Distribuzione'''
|colspan="2"|Un [[asse a camme]] laterale comandato da catena, aste e bilancieri, due [[valvola a fungo|valvole]] per [[cilindro (meccanica)|cilindri]]
|Un asse a camme in testa, due valvole per cilindro
|colspan="5"|Un asse a camme in testa, aste e bilancieri, due valvole per cilindro
|-
|align=left|'''Alimentazione'''
|colspan="2"|Carburatore Solex 35 PDSIT-5
|Carburatore Solex 32/35 DIDTA
|Carburatore Solex 35 PDSIT-5
|Carburatore Solex 32/32 TDID
|Carburatore Solex 32/35 TDID
|Due carburatori Solex 32/35 TDID
|Carburatore Solex 32/35 TDID
|-
|align=left|'''[[Rapporto di compressione]]'''
|9,1:1 (9:1 dal 09/1971)
|9:1 (8,5:1 dal 09/1972)
|8,2:1
|colspan="2"|10,2:1
|10:1
|10,2:1
|10:1
|-
|align=left|'''[[Potenza (fisica)|Potenza]] massima ([[Cavallo vapore|CV]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|80/5000
|85/5100
|85/5800
|90/5500
|100/5500
|112/5600
|115/5500
|112/5600
|-
|align=left|'''[[Coppia motrice|Coppia]] massima ([[Newtonmetro|Nm]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|colspan="2"|135/3000
|122/3500
|145/3000
|150/3500<br>(150/3200 dal 09/1970)
|160/3500
|159/4000
|160/3500
|-
|align=left|'''[[Frizione (meccanica)|Frizione]]'''
|colspan="8"|Monodisco a secco
|-
|align=left|'''Trazione'''
|colspan="8"|Anteriore
|-
|align=left|'''[[Cambio (meccanica)|Cambio]]'''
|colspan="4"|Manuale a 4 marce
|colspan="4"|Manuale a 4 marce (automatico a 3 marce a richiesta)
|-
|align=left|'''Struttura'''
|colspan="8"|Scocca portante
|-
|align=left|'''[[Sospensione (meccanica)|Sospensioni]] ant.'''
|colspan="8"|A ruote indipendenti, doppi bracci trasversali, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici
|-
|align=left|'''Sospensioni post.'''
|colspan="8"|Ad assale rigido con [[barra Panhard]] (ad assale torcente dal 09/1973), barre di torsione (molle elicoidali dal 09/1973) e ammortizzatori idraulici telescopici
|-
|align=left|'''Impianto frenante'''
|colspan="8"|Avantreno a dischi entrobordo (fuoribordo a partire dal 09/1974), retrotreno a tamburi
|-
|align=left|'''[[Pneumatico|Pneumatici]]'''
|colspan="2"|165 SR 14
|155 SR 14
|colspan="3"|165 SR 14
|colspan="2"|185/70 HR 14
|-
|align=left|'''Sterzo'''
|colspan="8"|A cremagliera senza servosterzo
|-
|align=left|'''Massa in ordine di marcia'''
|1.050
|1.075
|colspan="2"|1.050
|1.050 (1.090 dal 09/1971)
|1.100
|1.110
|1.100
|-
|align=left|'''Serbatoio'''
|colspan="8"|58 litri
|-
|align=left|'''Velocità massima'''
|156
|colspan="2"|160
|165
|170
|179
|185
|183
|-
|align=left|'''Accelerazione 0–100&nbsp;km/h'''
|colspan="3"|13"5
|12"2
|11"9
|10"8
|9"9
|10"2
|-
|align=left|'''Consumo medio (litri/100 Km)'''
|colspan="4"|8,9
|colspan="2"|8,9 (10,1 per le automatiche)
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|8,9 (10,1 per le automatiche)
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=== Prototipi e fuoriserie derivati ===

[[File:Audi 100 LS Cabriolet Karmann Gen1 C1.F104 1968-1976 frontright 2011-06-04 A.jpg|miniatura|L'Audi 100 Cabriolet di Karmann.]]
Dell'Audi ''100'' vennero approntati anche alcuni esemplari [[fuoriserie]] e persino alcuni prototipi dotati di motori sperimentali decisamente fuori dal coro e che all'epoca erano oggetto di studi approfonditi presso alcune Case automobilistiche. Per esempio, nel primo quadrimestre del 1971 vennero approntati tre prototipi di Audi ''100'' dotati di motore ''KKM 622'', ossia un [[motore Wankel]] derivato da quello della [[NSU Ro 80]] e teso a sperimentare le possibilità di applicazione di tale motore su una vettura di fascia alta come appunto la stessa Audi ''100''. Date le difficoltà di messa a punto di questo motore, e la sua scarsa affidabilità, il progetto non andò in porto e la possibilità di portare alla produzione di serie un modello come l'Audi ''100'' con motore Wankel rimase solo sulla carta.

Tre carrozzieri tedeschi proposero altrettante interpretazioni in chiave [[cabriolet]] dell'Audi ''100'': questi [[Carrozzeria|carrozzieri]] furono la [[Karmann]], la Deutsch e la Crayford, che realizzarono delle eleganti varianti "aperte" sulla base della berlina tedesca. Tali varianti furono proposte alla Casa madre per vagliare la possibilità di una sua produzione in serie. Purtroppo, però, la proposta venne respinta. Sempre dalla carrozzeria Crayford venne un'ulteriore proposta di fuoriserie su base Audi ''100'', questa volta reinterpretata in chiave [[giardinetta]].<ref>[http://www.crayfordconvertibleclub.com/conversions/audi.html Le fuoriserie cabriolet e giardinetta di Crayford su base Audi ''100'']</ref>. Ma anche in questo caso, la Casa non aderì all'iniziativa e anche la giardinetta rimase solo sulla carta.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*''Audi 1909-2007, tutta la storia modello per modello'', collana Quattroruote - Passione Auto, Editoriale Domus
*''Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994'', A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6

== Voci correlate ==
*[[Audi 100]]

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*[http://acdm-online.de/ Pagina dedicata alla prima generazione dell'Audi 100]
*[http://www.audi-100-coupe-s.de/ Sito tedesco dedicato alla Audi 100 Coupé S]

{{audi}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Audi 100|C1]]