Incidente ferroviario di Premosello
{{Incidente
|titolo = Incidente ferroviario di Premosello
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|nazione = ITA
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|data= 9 giugno 1955
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|tipologia = Scontro tra treni sul deviatoio
|vittime = 6<ref name="stampa"/>
|feriti = 13<ref name="stampa"/>
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|motivazione = Ricovero incompleto del treno merci. Violazioni regolamentari: velocità incongrua del treno direttissimo e mancato accertamento itinerario
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L''''incidente ferroviario di Premosello''' fu lo scontro tra il treno direttissimo "Direct Orient" Trieste-Parigi e la coda di un treno merci non ricoverato del tutto entro [[Traversa limite di stazionamento|traversa limite]] nella [[Stazione di Premosello-Chiovenda|stazione di Premosello]], avvenuto il 9 giugno del [[1955]]<ref name="stampa">{{cita pubblicazione|titolo=Condannati a 20 mesi i responsabili della sciagura ferroviaria di Premosello|rivista=La Nuova Stampa|data=28 marzo 1958|numero=75|p=2|anno=XIV|}}</ref>.

== Dinamica dei fatti ==
Il 9 giugno 1955 il treno merci n. 5492 giunse nella [[Stazione di Premosello-Chiovenda|stazione di Premosello]] e fu instradato nel terzo binario della stazione per ricoverarsi e dare la precedenza al treno viaggiatori direttissimo n. 212 "Direct Orient" proveniente da [[Milano]] e [[Trieste]] e diretto a [[Stazione di Parigi Lyon|Parigi]] che avrebbe dovuto transitare dalla stazione stessa alle ore 19:11<ref name="pozzo">{{cita libro|autore=Ministero dei trasporti|titolo=Orario generale ufficiale per le ferrovie italiane dello Stato, quadro 54|p=69|anno=57|numero=3|data=22 maggio-30 giugno 1955|editore=Fratelli Pozzo, Salvati, Gros Monti & C|città=Torino}}</ref>. Tuttavia, il treno merci nel fermarsi non liberò del tutto la [[Traversa limite di stazionamento|sagoma]] prevista per assicurare il passaggio dal secondo binario del treno viaggiatori: quest'ultimo, inoltre, transitò a velocità sostenuta, non fece in tempo a frenare e urtò la coda del merci facendo ribaltare gli ultimi tre [[carro merci|carri merci]], che erano cisterne cariche di carburanti. Una scintilla prodotta dalla caduta della [[linea aerea di contatto]] danneggiata dall'urto del locomotore elettrico appiccò l'incendio che rapidamente avvolse i due convogli. L'aiuto macchinista del direttissimo rimase intrappolato nella cabina di guida e morì asfissiato, mentre il macchinista riportò gravi ustioni. Vennero coinvolti anche i passeggeri delle prime carrozze viaggiatori che riportarono ferite più o meno gravi. I [[vigili del fuoco]] accorsero da [[Omegna]] e da [[Domodossola]], prestamente avvertiti; ma impiegarono tre ore prima che l'incendio fosse domato<ref name="stampa"/>.

== I treni coinvolti ==
* [[Treno direttissimo]] n. 212, "Direct Orient" Trieste-Parigi, composto da locomotiva elettrica e 13 carrozze viaggiatori di 1ª, 2ª classe, 3ª classe, carrozze letti e postale<ref name="pozzo"/>.
* [[Treno merci]] n. 5492 in sosta<ref name="stampa"/>.

== Le vittime ==
Nell'incidente perse la vita l'[[macchinista ferroviario|aiuto macchinista]] del treno direttissimo Remo Regis, di 57 anni, da [[Sesto San Giovanni]]<ref name="stampa"/>.

Rimasero feriti in maniera grave, il [[macchinista ferroviario|macchinista]] Guido Rossini, di anni 56, da Milano che riportò ustioni, e la passeggera Ethel Dickinson. Tra i viaggiatori feriti 12 furono ricoverati negli ospedali<ref name="stampa"/>.

== L'inchiesta ==
L'inchiesta giudiziaria venne assunta dal [[Procuratore della Repubblica]] di [[Verbania]]. Questi richiese la consulenza di una commissione di inchiesta composta dal senatore [[Guido Corbellini]], già [[Ministero dei trasporti|ministro dei trasporti]] dal [[1947]] al [[1950]] e dall'ingegnere Marcello Bologna<ref name="stampa"/>.
Le conclusioni portarono all'incriminazione del [[capostazione]] di Premosello, Remo Casella, e del macchinista del treno direttissimo, Guido Rossini, ritenuti responsabili "di cooperazione in disastro ferroviario e omicidio colposo". La imputazioni singolarmente furono motivate, per il capostazione, per aver fatto avanzare il treno con il segnale di chiamata senza aver prima accertato la fermata del direttissimo al segnale di protezione e non avere accertato il regolare instradamento in II binario. Per il macchinista l'accusa fu di avere tenuta una velocità eccessiva, non essersi fermati al segnale prima di avanzare e di non avere accertato la regolarità dell'instradamento come previsto dai regolamenti di esercizio<ref name="stampa"/>.

I due vennero condannati in prima istanza a 20 mesi di reclusione; il 28 marzo del [[1958]] venne resa pubblica la sentenza d'appello, che confermava la condanna a 20 mesi di reclusione per ambedue i responsabili<ref name="stampa"/>.

== Note ==
<references/>

==Voci correlate==
*[[Incidenti ferroviari in Italia]]

{{Portale|catastrofi|trasporti|Piemonte}}
[[Categoria:Incidenti e disastri ferroviari in Italia|Premosello]]