Blocco dell'Unione
[[File:Scott-anaconda.jpg|thumb|Schema del cosiddetto ''[[Piano Anaconda]]'' messo a punto nel 1861 da [[Winfield Scott]].]]{{citazione|Lo sviluppo costiero degli [[Stati Confederati d'America]] sommava ad oltre 10 mila km, di cui 6.800 sul [[Golfo del Messico]]. Tale enorme [[litorale]] costituiva per i sudisti un vero [[tallone di Achille]], poiché se vi era un settore in cui la loro inferiorità appariva poco meno che disperata, questo era dato proprio dalla [[marina militare]]<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994 Vol I, pag. 295</ref>.}}
Il '''blocco dell'[[Unione (guerra di secessione americana)|Unione]]''' fu una [[strategia militare]] volta ad impedire il [[commercio internazionale]] degli [[Stati Confederati d'America]]; messo in atto dagli [[squadrone|squadroni]] marini dell'[[Union Navy]] tra il 1861 e il 1865, serrò completamente l'intera linea costiera degli [[Stati Uniti meridionali]].

Il blocco commerciale venne proclamato dal [[presidente degli Stati Uniti d'America]] [[Abraham Lincoln]] nell'aprile del 1861 e richiese il [[monitoraggio]] attivo di 3.500 [[miglia]] (5.600&nbsp;km) di costa dall'[[Oceano Atlantico]] al [[Golfo del Messico]], compresi i 12 scali portuali principali del [[profondo Sud]] ed in particolar modo [[New Orleans]] e [[Mobile (Alabama)]].

I cosiddetti [[corridori del blocco]], abbastanza veloci da riuscire a sfuggire i controlli federali, riusciranno a trasportare solamente una minima parte delle scorte necessarie al Sud belligerante; gestiti in larga parte da cittadini dell'[[impero britannico]] fecero uso di [[porti]] neutrali quali [[L'Avana]], [[Nassau]] e [[Bermuda]].
{{Campagnabox Operazioni navali nella guerra di secessione americana}}
Vennero commissionate circa 500 navi tra le più grandi e quelle di minor [[cabotaggio]], le quali perverranno alla distruzione o alla cattura di oltre 1.500 "violatori del blocco" nel corso dell'intera durata del conflitto.
[[File:Union Blockade of Southern Ports (7393734814).jpg|thumb|"''Affamare la Confederazione''": [[National Park Service]]. Nell'aprile del 1861 il presidente Lincoln ordinò un blocco navale dei porti meridionali per fermare il flusso di [[importazioni]] ed [[esportazioni]] da e verso gli [[Stati Confederati d'America]]. I [[corridori del blocco]], che trasportavano [[cotone (fibra)]] e altri prodotti, sfidarono l'[[embargo]], con risultati più o meno soddisfacenti. [[Charleston (Carolina del Sud)]], il principale [[porto]] di sbarramento sudista, fu sin dall'inizio un obiettivo importante per far ottenere la vittoria finale all'[[Unione (guerra di secessione americana)|Unione]].]]

== Proclamazione del blocco e implicazioni legali ==
{{citazione|Immediatamente dopo la resa di [[Fort Sumter]] cominciò l'opera di rafforzamento delle difese costiere. Sul Golfo i pinti minacciati erano [[Galveston (Texas)]], [[New Orleans]], [[Mobile (Alabama)]] e [[Pensacola]]. Gli unionisti, padroni di [[Fort Pickens]] bloccavano quest'ultimo e potevano batterlo anche con [[artiglieria]] terrestre oltreché navale<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994 Vol I, pag. 306</ref>.}}
Il 19 aprile del 1861, una settimana dopo il [[bombardamento]] e la relativa [[battaglia di Fort Sumter]] la quale condusse all'occupazione di Fort Sumter ad opera delle truppe ribelli dislocate nella [[Carolina del Sud nella guerra di secessione americana]], il presidente Lincoln fece pubblicare un [[proclama]] ufficiale di [[blocco navale]] contro i porti meridionali<ref>{{cita web|url=http://www.historyplace.com/lincoln/proc-2.htm |titolo=History Place |editore=History Place |accesso=8 giugno 2010}}</ref>.

== Riconoscimento implicito della Confederazione ==
{{citazione|L'[[impero britannico]] seguiva con preoccupazione quanto stava capitando. L'ambasciatore [[Lord]] [[Richard Lyons]], sebbene simpatizzasse con la causa dell'[[Unione (guerra di secessione americana)|Unione]], aveva chiaramente avvertito il [[Foreign Office]] che non si trattava di un "pugno di ribelli", ma di un'enorme guerra tra due grandi potenze risolute a battersi sino all'ultimo. C'era da attendersi che ben presto la marineria britannica si sarebbe trovata davanti ad una serie di situazioni che potevano portare gli inglesi sull'orlo pauroso di un immane conflitto<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994 Vol I, pag. 301</ref>.}}
Nelle sue ''[[Memorie (genere letterario)|Memorie]]'' inerenti al servizio trascorso nella [[Marina militare]] secessionista l'autore [[Raphael Semmes]] ebbe a sostenere che l'annuncio di un blocco portasse di fatto al riconoscimento dell'entità secessionista nella sua qualità di forma di governo nazionale indipendente, questo poiché i paesi generalmente non bloccano quelli che continuano a considerare i propri porti ma bensì li chiudono (un esempio in tal senso viene dato dal ''[[Boston Port Act]]'')<ref>{{cita web|url=http://www.wideopenwest.com/~jenkins/ironclads/proclams.htm |titolo=Jenkins essay |editore=Wideopenwest.com |accesso=8 giugno 2010 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090526075712/http://www.wideopenwest.com/~jenkins/ironclads/proclams.htm }}</ref>.

Secondo il [[diritto internazionale]] e il [[diritto della navigazione]] tuttavia le nazioni mantenevano il diritto di ricercare e fermare imbarcazioni battenti bandiera neutrale, se solo queste fossero sospettate di violare un blocco in vigore; un fatto che la semplice chiusura dei porti non avrebbe permesso<ref name="Lincoln biography"/>.

Nel tentativo di evitare un conflitto a tal riguardo con il [[Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda]], per poter mettere in pratica la ricerca di naviglio mercantile britannico il quale si pensava potesse intrattenere rapporti commerciali con la Confederazione la [[Presidenza di Abraham Lincoln]] aveva bisogno di ottenere quei privilegi concessi dal diritto internazionale derivanti dalla "dichiarazione di blocco"<ref name="Lincoln biography"/>.

Dichiarando tuttavia che gli Stati secessionisti erano "belligeranti" piuttosto che "insurrezionalisti" i quali, secondo la legislazione marittima internazionale non potevano beneficiare di alcuna forma di riconoscimento da parte di potenze straniere, il [[Governo federale degli Stati Uniti d'America|Governo federale]] parve in un primo momento aprire nei fatti la strada agli inglesi e al [[Secondo Impero francese]] al riconoscimento ufficiale dell'Amministrazione confederata<ref name="Lincoln biography"/>.

La proclamazione ufficiale di neutralità dei britannici fu e rimase per lo più in linea con la posizione assunta dal presidente Lincoln, secondo cui cioè i confederati sarebbero stati dei "belligeranti" - sempre secondo il diritto internazionale - aiutando implicitamente in tal modo un'eventuale legittimazione di tali Stati seguendo il loro [[diritto nazionale]]: ovvero quello di ottenere prestiti ed acquistare armamenti da paesi terzi<ref name="Lincoln biography"/>.
{{Campagnabox BassoLitoranea}}
Anche la proclamazione britannica conferì formalmente al proprio paese il diritto diplomatico di poter discutere apertamente da quale parte schierarsi e se, nel caso, di giungere a sostenerne una a scapito dell'altra<ref name="Lincoln biography">{{cita web|url=http://www.americanpresident.org/history/abrahamlincoln/biography/ForeignAffairs.common.shtml |titolo=Lincoln biography |editore=Americanpresident.org |accesso=8 giugno 2010 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061013104803/http://www.americanpresident.org/history/abrahamlincoln/biography/ForeignAffairs.common.shtml }}</ref>.

== Operazioni ==
{| style="float: right; margin-left:2em" class="wikitable"class="wikitable"
 |-
 |<!--col1-->[[File:Samuel francis dupont photo.gif|199x190px]]<br/>[[Samuel Francis Du Pont]],<br/>Chairman
 |
 |<!--col2-->[[File:Charles H. Davis.jpg|199x190px]]<br/>[[Charles Henry Davis]],<br/>Secretary
 |-
 |<!--col1-->[[File:Alexander Dalls Bache pers0117.jpg|199x190px]]<br/>[[Alexander Dallas Bache]]
 |
 |<!--col2-->[[File:John G Barnard.jpg|199x190px]]<br/>[[John Gross Barnard]]
 |-
|}

=== Scopo primario ===
{{vedi anche|Teatro basso litoraneo della guerra di secessione americana}}
{{citazione|Il litorale atlantico sudista era assai difficile da difendere. Lungo la costa della [[Carolina del Nord]] si estendono ampie [[lagune]] bordate da isolotti; nella [[Carolina del Sud]], in [[Georgia (Stati Uniti d'America)|Georgia]] e nella [[Florida]] una catena di isole fiancheggia la terraferma l'intera sponda da [[Charleston (Carolina del Sud)]] a [[Fernandina Beach]]. Solo il porto di [[Wilmington (Carolina del Nord)]] s'affaccia quasi direttamente sull'[[Oceano Atlantico]]<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994 Vol I, pp. 305-307</ref>.}}
Una commissione congiunta di [[Union Army]] e [[Union Navy]], divenuta nota come "[[Blockade Strategy Board]]", fu rapidamente formata per creare dei piani volti al sequestro dei principali scali portuali sudisti e quindi da riutilizzare in qualità di basi dell'[[Unione (guerra di secessione americana)|Unione]] per le successive [[operazioni navali nella guerra di secessione americana]] nel quadro del [[Teatro basso litoraneo della guerra di secessione americana|Teatro basso litoraneo]] atte all'espansione del blocco stesso.

Essa si riunì per la prima volta a [[Washington]] entro il mese di giugno del 1861, sotto la guida direttiva e la [[leadership]] dell'allora [[capitano]] [[Samuel Francis Du Pont]]<ref>Time-Life, page 29.</ref>.

Durante la fase iniziale del blocco le forze unioniste ebbero modo di concentrarsi soprattutto sulla costa atlantica. La [[battaglia di Port Royal]] del novembre seguente, la quale consentì la presa del porto della [[Carolina del Sud]], fornì ai federali uno sbocco aperto sull'Oceano oltre ad un buon numero di strutture di riparazione e manutenzione in buone condizioni operative.

Divenne pertanto rapidamente una delle basi principali per l'avvio di un'ulteriore espansione del blocco lungo la costa Atlantica, inclusa la [[Stone Fleet]]<ref>Time-Life, page 31.</ref>. [[Apalachicola]] ricevette [[merce]] confederata la quale viaggiò lungo il [[Chattahoochee (fiume)]] partendo da [[Columbus (Georgia)]] e fu quindi uno dei primi obiettivi negli sforzi di blocco unionisti sulla costa del Golfo di fronte alla [[Florida]]<ref>{{cita web|url=http://www.nps.gov/seac/benning-book/ch15.htm |titolo=National Park Service |editore=nps.gov |accesso=8 giugno 2010}}</ref>.
[[File:FortMass20020410.jpg|thumb|[[Fort Massachusetts]] a [[Ship Island]] nel 2002.]]
Un'altra delle prime conquiste riuscite fu rappresentata da [[Ship Island]] nel basso [[Mississippi (stato)|Mississippi]], che diede alla [[Marina militare]] una base di partenza da cui pattugliare gli ingressi sia nel [[Mississippi (fiume)|fiume Mississippi]] che nella [[Baia di Mobile]]. L'attività navale di blocco si estese gradualmente espandendosi in tutto il [[Golfo del Messico]] fino a giungere alla costa texana, comprese [[Galveston (Texas)]] e [[Sabine Pass]]<ref>{{Cita web |url=http://users.ev1.net/~gpmoran/CSATX5.htm# |titolo=U.S Naval Blockade |accesso=27 maggio 2018 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061230152403/http://users.ev1.net/~gpmoran/CSATX5.htm# |urlmorto=sì }}</ref>.
[[File:USGS map of Sabine Pass.jpg|thumb|left|[[Sabine Pass]], al confine tra [[Texas]] e [[Louisiana]].]]
Con più di 5.500&nbsp;km di linea costiera confederata da tenere sotto stretta osservazione e da controllare giorno dopo giorno, con 180 possibili porti di accesso affidati alle pattuglie di perlustrazione, il blocco navale unionista si sarebbe rivelato il più vasto sforzo mai tentato in questo senso.

La Marina ebbe 42 navi in servizio attivo più altre 48 giacenti ma elencate come disponibili non appena i relativi equipaggi avessero potuto essere raccolti ed addestrati.

Una buona metà erano costituiti da [[veliero|velieri]], alcuni tecnologicamente obsoleti e la maggior parte dei quali inizialmente si trovava di pattuglia in lontane regioni oceaniche; uno infine era in servizio sul [[Lago Erie]] e non poteva venire trasferito; mentre un altro era scomparso al largo delle [[Hawaii]]<ref>Soley, James Russel, ''The Blockade and the Cruisers''</ref>.

Al momento della dichiarazione di blocco l'[[Unione (guerra di secessione americana)|Unione]] possedeva solamente 3 imbarcazioni adattabili all'operazione. Il [[Dipartimento della Marina degli Stati Uniti d'America|Dipartimento della Marina]], sotto l'accurata guida del [[Segretario alla Marina degli Stati Uniti d'America|Segretario alla Marina]] [[Gideon Welles]], si mosse velocemente nell'intento di espandere la [[flotta]]<ref>[[Kenneth C. Davis|Davis, Kenneth C.]]- ''Don't Know Much About The Civil War''. {{ISBN|0688118143}}</ref>.

Furono richiamate le [[navi da battaglia]] che si trovavano all'estero, venne lanciato un massiccio programma di costruzione navale, saranno acquistate anche navi sia mercantili che passeggeri civili e verranno riutilizzate le imbarcazioni catturate nel tentativo di violazione del blocco.

Entro la fine del 1861 alla flotta complessiva vennero aggiunti circa 80 "[[SS (marina)]]" [[piroscafi]] e 60 velieri, tanto che il numero totale delle navi adibite al blocco salì fino a raggiungere la cifra di 160. Al principio del nuovo anno si trovavano in costruzione nei [[cantieri navali]] altre 53 navi da guerra di varie [[classi]]<ref>{{cita web|url=http://www.tcr.org/tcr/essays/CB_Blockade.pdf |titolo=Blockade essays |formato=PDF |accesso=8 giugno 2010 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100716082310/http://www.tcr.org/tcr/essays/CB_Blockade.pdf }}</ref>.

Nel novembre del 1862 la flotta ammonterà a 282 piroscafi e 102 velieri<ref>{{cita libro|titolo=Appletons' annual cyclopaedia and register of important events of the year: 1862|anno=1863|editore=D. Appleton & Company|città=New York|p=604|url=https://archive.org/stream/1862appletonsan02newyuoft#page/n611/mode/1up}}</ref>. Al termine del conflitto l'[[United States Navy]] era cresciuta fino a toccare la cifra di 671 imbarcazioni di ogni tipo e classe, divenendo in tal maniera la più potente flotta esistente al mondo<ref>{{cita web|url=http://www.nps.gov/nr/travel/maritime/navy.htm|titolo=U.S. Navy, Maritime History of Massachusetts--A National Register of Historic Places Travel Itinerary|opera=nps.gov|accesso=31 ottobre 2015}}</ref>.

Alla fine del 1861 si contarono fino a 24.000 tra ufficiali e marinai arruolati, oltre 15.000 in più di coloro che si trovavano in servizio prima dello scoppio delle ostilità. Furono schierati 4 squadroni navali, due davanti all'Atlantico e 2 di fronte alla costa Sud<ref>Time-Life, page 33.</ref> ai confini con il [[Messico]] e l'[[America centrale]].
=== Servizio di blocco ===
Il servizio di blocco risulterà attraente sia per i marittimi federali che per i semplici cittadini; considerato come il lavoro più noioso dell'ambito della guerra, ma anche al contempo il più interessante in termini di potenziale guadagno finanziario. Il compito assegnato consistette nel navigare costantemente avanti e indietro per intercettare eventuali violazioni.

Più di 50.000 uomini si offrirono volontari per compiere tale dovere, poiché il cibo e le condizioni di vita a bordo erano assai migliori da quelle offerte dalla [[fanteria]]; il lavoro era maggiormente sicuro e soprattutto a causa della reale (anche se minore) possibilità di guadagno. Le navi catturate assieme al loro carico vennero venduti all'[[asta (compravendita)|asta]] ed il ricavato spartito equamente tra i marinai.
[[File:Eolus (American Coastal Steamship, 1864).jpg|thumb|Foto del ''[[USS Eolus]]''.]]
Quando l{{'}}''[[USS Eolus]]'' prese il cacciatore di blocco ''[[USS Hope]]'' a [[Wilmington (Carolina del Nord)]] verso la fine del 1864 il [[capitano]] vinse $ 13.000 ($ 203.409 odierni), l'ingegnere capo $ 6.700, i semplici marinai più di $ 1.000 ciascuno e i "ragazzi di cabina" $ 533: ciò rispetto alla paga generica di fanteria posta a $ 13 ($ 203 odierni) mensili<ref>{{cita libro|url=https://books.google.com/books?id=N10JAA-NKtoC&dq=union+blockade+Aeolus+hope&source=gbs_navlinks_s |titolo=The Civil War in North Carolina – Google Books |editore=Books.google.com |accesso=8 giugno 2010}}</ref>.

L'ammontare raccolto per un "bottino di guerra" poteva variare anche di molto. Mentre il piccolo ''[[USS Alligator]]'' si vendeva a soli $ 50, solo i telai e le funi del ''[[USS Memphis]]'' portarono ad un profitto di $ 510.000 ($ 7.979.872 odierni): una somma che 40 operai civili avrebbero potuto riuscire a guadagnare insieme in un'intera vita di lavoro. In un periodo di 4 anni venne assegnato un premio in denaro totale pari a $ 25 milioni

=== Corridori del blocco ===

== Impatto sull'economia confederata ==
{{...|guerra}}

== Impegni principali ==
{{...|guerra}}

== Squadroni ==
=== Atlantic Blockading Squadron ===
{| border=1
|-
! Comandante || Da || A
|-
| [[Flag Officer]] [[Silas Horton Stringham]] || 4 maggio 1861 || 23 settembre 1861
|-
| Flag Officer [[Louis Malesherbes Goldsborough]] || 23 settembre 1861 || 29 ottobre 1861
|}
=== North Atlantic Blockading Squadron ===
{| border=1
|-
! Comandante || Da || A
|-
| Flag Officer Louis M. Goldsborough || 18 settembre 1861<ref name = "Desk Ref 1">''Civil War Desk Reference'', p.550.</ref> || 4 settembre 1862
|-
|[[Retroammiraglio]] (in atto)<ref name = "Desk Ref 1"/> [[Samuel Phillips Lee]] || 5 settembre 1862<ref name = "Desk Ref 1"/> || 11 ottobre 1864
|-
| Retroammiraglio [[David Dixon Porter]] || 12 ottobre 1864 || 27 aprile 1865
|-
| Retroammiraglio (in atto)<ref name = "Desk Ref 1"/> [[William Radford]] || 28 aprile 1865<ref name = "Desk Ref 1"/> || 25 luglio 1865
|}
=== South Atlantic Blockading Squadron ===
{| border=1
|-
! Comandante || Da || A
|-
| Retroammiraglio [[Samuel Francis Du Pont]] || 18 settembre 1861<ref name = "Desk Ref 1"/> || 5 luglio 1863
|-
| Retroammiraglio [[John A. Dahlgren]] || 6 luglio 1863<ref name = "Desk Ref 1"/> || 25 luglio 1865
|}
=== Gulf Blockading Squadron ===
{| border=1
|-
! Comandante || Da || A
|-
| Flag Officer [[William Mervine]] || 6 maggio 1861 || 21 settembre 1861
|-
| Flag Officer [[William Wister McKean]] || 22 settembre 1861 || 20 gennaio 1862
|}
=== East Gulf Blockading Squadron ===
{| border=1
|-
! Comandante<ref name = "Desk Ref 2">''Civil War Desk Reference'', p.551.</ref> || From || To
|-
| Flag Officer William W. McKean || 20 gennaio 1862 || 3 giugno 1862
|-
| Flag Officer [[James Lawrence Lardner]] || 4 giugno 1862 || 8 dicembre 1862
|-
| Retroammiraglio (in atto) [[Theodorus Bailey]] || 9 dicembre 1862 || 6 agosto 1864
|-
| [[Capitano]] [[Theodore Phinney Greene]]<br />(''[[pro tempore]]'') || 7 agosto 1864 || 11 ottobre 1864
|-
| Retroammiraglio (in atto) [[Cornelius Stribling]] || 12 ottobre 1864 || 12 giugno 1865
|}
=== West Gulf Blockading Squadron ===
{| border=1
|-
! Comandante<ref name = "Desk Ref 2"/> || Da || A
|-
| Retroammiraglio [[David G. Farragut]] || 20 gennaio 1862 || 29 novembre 1864
|-
| [[Commodoro]] [[James Shedden Palmer]] || 30 novembre 1864 || 22 febbraio 1865
|-
| Retroammiraglio (in atto) [[Henry Knox Thatcher]] || 23 febbraio 1865 || 12 giugno 1865
|}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*{{cita libro|cognome=Anderson |nome=Bern |titolo=By Sea and by River The Naval History of the Civil |url=https://archive.org/details/byseabyrivernava0000ande |editore=Da Capo Press, New York |p=342 |anno=1989 |isbn=978-0-615-17222-4}} [https://books.google.com/books/about/By_Sea_And_By_River.html?id=hoCK_yzA8xkC Url]
*{{cita libro|cognome=Browning |nome=Robert M., Jr. |titolo=From Cape Charles to Cape Fear. The North Atlantic Blockading Squadron during the Civil War |editore=University of Alabama Press |p=472 |anno=1993 }} [https://books.google.com/books/about/From_Cape_Charles_to_Cape_Fear.html?id=qP7FBNaQiEAC Url]
*{{cita libro|cognome=Browning |nome=Robert M., Jr. |titolo=Success is All That Was Expected. The South Atlantic Blockading Squadron during the Civil War |editore=Washington DC: Brassley's |p=432 |anno=2002 |isbn=1-57488-514-6}} [https://books.google.com/books/about/Success_is_all_that_was_expected.html?id=_0J3AAAAMAAJ Url]
*{{cita libro|cognome=Browning |nome=Robert M., Jr. |titolo=Lincoln's Trident: The West Gulf Blockading Squadron during the Civil War |editore=University of Alabama Press |p=700 |anno=2015 }}
*{{cita libro|cognome=Buker |nome=George E. |titolo=Blockaders, Refugees, and Contrabands: Civil War on Florida's Gulf Coast, 1861–1865 |editore=University of Alabama Press |p=235 |anno=1993 }} [https://books.google.com/books/about/Blockaders_refugees_contrabands.html?id=Ttx2AAAAMAAJ Url]
*{{cita libro|cognome=Coker |nome=P. C., III |titolo=Charleston's Maritime Heritage, 1670–1865: An Illustrated History |editore=CokerCraft Press |p=314 |anno=1987 }} [https://books.google.com/books?id=jbq-AAAACAAJ&source=gbs_navlinks_s Url]
*{{cita libro|cognome=Elekund |nome=R.B. |cognome2=Jackson |cognome3= J.D. |nome3=Thornton |nome2=M. |titolo=The 'Unintended Consequences' of Confederate Trade Legislation |editore=Eastern Economic Journal |p=123 |anno=2004 }}
*{{cita libro|cognome=Fowler |nome=William M. |titolo=Under Two Flags: The American Navy in the Civil War |url=https://archive.org/details/undertwoflagsame00fowl |p=123 |anno=1990 |isbn=0-393-02859-3}}
* Greene, Jack, (1998).''Ironclads at War''<br />Combined Publishing
* Surdam, David G., (2001).''Northern Naval Superiority and the Economics of the American Civil War''<br />[[University of South Carolina Press]]
* Time-Life Books, (1983)''The Blockade: Runners and Raiders''. ''The Civil War'' series<br />Time-Life Books, {{ISBN|0-8094-4708-8}}.
* Vandiver, Frank Everson, (1947).''Confederate Blockade Running Through Bermuda, 1861–1865: Letters And Cargo Manifests'', primary documents
* Wagner, Margaret E., Gallagher, Gary W. and Finkelman, Paul ed.,(2002) ''The Library of Congress Civil War Desk Reference''<br />Simon & Schuster, New York. {{ISBN|978-1-4391-4884-6}}
*{{cita libro|cognome=Wise |nome=Stephen R. |titolo=Lifeline of the Confederacy: Blockade Running During the Civil War |url=https://archive.org/details/lifelineofconfed0000wise_d8o6 |editore=<br />Univ of South Carolina Press |p=[https://archive.org/details/lifelineofconfed0000wise_d8o6/page/403 403] |anno=1991 |isbn=0-87249-554-X}} [https://books.google.com/books?id=_kq7diciSsQC&source=gbs_navlinks_s Url]
*{{cita libro|cognome=Wyllie |nome=Arthur |titolo=The Confederate States Navy |editore=<br />Lulu.com |p=466 |anno=2007 |isbn=978-0-615-17222-4}} [https://books.google.com/books?id=Nk9qsEI4XpAC&source=gbs_navlinks_s Url1] [https://www.amazon.com/Confederate-States-Navy-Arthur-Wyllie/dp/1430302577 Url2]
* Wynne, Nick & Cranshaw, Joe (2011). ''Florida Civil War Blockades''<br />History Press, Charleston, SC, {{ISBN|978-1-60949-340-0}}.
=== Altre letture ===
*{{cita libro|cognome=Calore |nome=Paul  |titolo=Naval Campaigns of the Civil War |url=https://archive.org/details/navalcampaignsof0000calo |editore=McFarland |p=[https://archive.org/details/navalcampaignsof0000calo/page/232 232] |anno=2002 }} [https://books.google.com/books?id=kHeg5VscP4IC&source=gbs_navlinks_s Url]
*{{cita libro|cognome=Tucker |nome=Spencer |titolo=The Civil War Naval Encyclopedia, Volume 1 |editore=<br />ABC-CLIO |p=829 |anno=2010 |isbn=978-1-59884-338-5}} [https://books.google.com/books?id=q4mwAtj2r3UC&source=gbs_navlinks_s Url]

== Voci correlate ==
* [[Confederate States Navy]]
* [[Operazioni navali nella guerra di secessione americana]]
* [[Union Navy]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* [http://www.nps.gov/hps/abpp/battles/bycampgn.htm National Park Service listing of campaigns]
* [https://web.archive.org/web/20090618173803/http://www.sc.edu/uscpress/1993older/9799.html Book review: Lifeline of the Confederacy]
* [http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3620/is_200404/ai_n9379465 ''Unintended Consequences of Confederate Trade Legislation'']
* [https://web.archive.org/web/20100716082310/http://www.tcr.org/tcr/essays/CB_Blockade.pdf ''The Hapless Anaconda: Union Blockade 1861–1865'']
* [https://web.archive.org/web/20000419154905/http://wtblock.com/wtblockjr/blockade.htm ''Sabine Pass and Galveston Were Successful Blockade-Running Ports''] By W. T. Block
* [http://thomaslegion.net/the_civil_war_blockade_history.html Civil War Blockade Organization]
* David G. Surdam, [https://books.google.com/books?id=IwX6r9IylDQC&printsec=frontcover&dq=isbn:1570034079&cd=1#v=onepage&q&f=false Northern Naval Superiority and the Economics of the American Civil War] {{ISBN|1-57003-407-9}}
*[https://sites.google.com/site/johnsanfordbarnes/home/chapter-vii"The Egotistigraphy", by John Sanford Barnes. An autobiography, including his Civil War Union Navy service on a ship participating in the blockade, USS Wabash, privately printed 1910. Internet edition edited by Susan Bainbridge Hay 2012] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201016005217/https://sites.google.com/site/johnsanfordbarnes/home/chapter-vii |date=16 ottobre 2020 }}

{{TeatroTransMississippiGuerraSecessione}}
{{TeatroOrientaleGuerraSecessione}}
{{TeatroOccidentaleGuerraSecessione}}
{{Guerra di secessione americana}}

{{Controllo di autorità}}
{{portale|guerra|storia}}

[[Categoria:United States Navy]]
[[Categoria:Teatro Occidentale della guerra di secessione americana]]