Strade romane della Britannia
[[File:Roman.Britain.roads.jpg|destra|miniatura|354x354px]]
Le '''strade romane della Britannia ''' furono originariamente progettate per uso militare, create dall'[[esercito romano]] durante i quasi quattro secoli (dal 43 al 410 d.C.) in cui la [[Britannia]] fu una provincia dell'[[Impero romano|Impero Romano]]. Si stima che circa {{Converti|2000|mi|km|}} di [[Pavimento stradale|strade pavimentate]]  siano state costruite e mantenute in tutta la provincia<ref>[https://leisure.ordnancesurvey.co.uk/leisure/productDetails.jsp?item=2099&q=roman%20britain ''Map of Roman Britain'', Ordnance Survey]</ref>. La maggior parte delle [[strade romane]] conosciute fu completata entro il 180 d.C.. La funzione principale della rete era di consentire il rapido movimento di truppe ed equipaggiamento militare, ma costituiva anche un'infrastruttura vitale per il traffico commerciale.

Varie strade romane rimasero parzialmente in uso anche dopo la fine del [[Britannia (provincia romana)|dominio romano in Gran Bretagna]] nel [[410]], ed alcune mantennero un ruolo importante per secoli. Alcuni di questi percorsi fanno ora parte della [[Numerazione delle strade della Gran Bretagna|rete stradale nazionale del Regno Unito]]. Altri sono caduti in disuso o sono solo di interesse archeologico e storico.

Dopo che i romani lasciarono l'isola, la regolare costruzione di strade pavimentate nel [[Regno Unito]] non riprese che agli inizi del [[XVIII secolo]]. La rete stradale romana, dove sopravvisse, rimase l'unico esempio di sistema stradale a livello nazionale in Gran Bretagna fino all'istituzione  del [[Department for Transport|Ministero dei trasporti]] all'inizio del [[XX secolo]].

== Panoramica ==
Prima della [[Conquista della Britannia|conquista romana]], i [[Britanni]] utilizzavano per lo più [[Strada|strade]] non pavimentate. Queste vie, molte delle quali avevano origini preistoriche, seguivano perlopiù le linee di crinale delle dorsali collinari, come ad esempio la [[South Downs Way]]. Sebbene per la maggior parte si trattasse di piste sterrate, alcune [[Britanni|tribù britanniche]] avevano iniziato a progettare strade vere e proprie durante il I secolo a.C.<ref>{{Cita web|url=https://www.theguardian.com/science/2011/mar/15/britannia-roman-roads-iron-age|titolo=Britannia Superior: Why Roman roads may not be quite as Roman as we think|autore=Steven Morris|sito=the Guardian|data=15 marzo 2011|lingua=en|accesso=28 febbraio 2018}}</ref>.

A partire dal 43 d.C., i romani crearono rapidamente una rete stradale provinciale. Nella maggior parte dei casi, ingegneri dell'esercito romano ne curarono e supervisionarono la costruzione fin dalle prime fasi. Le posizioni chiave, sia strategiche che amministrative, erano collegate da strade le più dirette possibili. Le strade principali erano coperte con ghiaia o [[Pavimentazione stradale|lastricate]], erano munite di ponti in pietra o in legno e di [[Mansio|stazioni di posta]] presidiate, nelle quali i funzionari governativi in missione potevano rifocillarsi. La pavimentazione delle strade permise di viaggiare in tutte le stagioni e con tutte le condizioni meteorologiche. In seguito al [[Britannia (provincia romana)|ritiro delle legioni romane]] nel 410, il sistema stradale nella [[Britannia postromana]] cadde presto in rovina. Solo parti della rete vennero mantenute dagli [[Anglosassoni]], fungendo da direttrici dell'[[Invasione anglosassone della Britannia|invasione della Britannia]]. Ampie sezioni però furono abbandonate e caddero in disuso.

== Sviluppo storico ==
[[File:DoverCastle-lighthouse-2004-10-03.jpg|sinistra|miniatura|[[Faro]] romano al [[castello di Dover]] (III secolo). ''[[Dubris]]'' era il punto di partenza della Watling Street per Londra e Wroxeter]]
Le prime strade, costruite nella prima fase dell'occupazione romana (periodo della [[dinastia giulio-claudia]] 43-68), collegavano [[Londinium]]/[[Londra]] con i porti da cui era partita l'invasione, [[Noviomagus Reginorum]]/[[Chichester]] e [[Rutupiae]]/[[Richborough]], e con le prime basi legionarie a [[Camulodunum]]/[[Colchester]], [[Lindum]]/[[Lincoln (Regno Unito)|Lincoln]], [[Viroconium]]/[[Wroxeter]], [[Glevum]]/[[Gloucester]] ed [[Isca Dumnoniorum]]/[[Exeter]]. Anche la [[Fosse Way]], da Exeter a Lincoln, fu costruita in questo periodo per collegare queste basi l'una con l'altra, segnando così il primo confine effettivo della nuova provincia romana.

Durante il periodo della [[dinastia flavia]] (69-96), le strade per ''Lindum'', ''Viroconium'' e ''Glevum''  furono estese (dall'[[80]]) alle nuove (e definitive) basi legionarie, rispettivamente ''[[Eboracum]]'' ([[York]]), ''[[Deva Victrix]]'' ([[Chester]]) e ''[[Isca Augusta]]'' ([[Caerleon]]). Dal [[96]] ulteriori estensioni da ''Eboracum'' a [[Coria (città antica)|''Coria'']] ([[Corbridge]]), e da ''Deva Victrix'' a ''[[Luguvalium]]'' ([[Carlisle]]) e ''[[Segontium]]'' ([[Caernarfon]]), furono completate mentre il dominio romano fu esteso alla [[Cambria (Galles)|''Cambria'']] ([[Galles]]) ed in ''[[Briganti (popolo)|Brigantia]]'' (Inghilterra settentrionale). La [[Stanegate]], la strada militare da ''Luguvalium'' a ''Coria'', fu costruita sotto l'imperatore [[Traiano]] (98-117) lungo la linea del futuro Vallo di Adriano, che fu eretto dal suo successore Adriano nel 122-132.

La ''[[Caledonia]]'' ([[Scozia]]), compresa l'Inghilterra a nord del Vallo di Adriano, rimase per lo più al di fuori dei confini della provincia della ''Britannia'', poiché i Romani non riuscirono mai a soggiogare l'intera isola, nonostante un serio sforzo fatto dal governatore [[Gneo Giulio Agricola|Giulio Agricola]] fra l'82 e l'84. Tuttavia, i Romani mantennero un sistema di forti in tutta la pianura centrale scozzese dall'80 al 220 circa per controllare la popolazione indigena oltre il Vallo di Adriano ed annessero brevemente anche le [[Lowlands scozzesi|Lowlands]] con la costruzione del [[Vallo Antonino]] tra il 142 ed il 144 d.C. Questa barriera, dal [[Firth of Clyde]] al [[Firth of Forth]], fu mantenuta per circa venti anni, venendo abbandonata nel 164 d.C.
[[File:RomaViaAppiaAntica03.JPG|miniatura|[[Via Appia]], la più antica via principale romana in Italia (inaugurata nel 312 a.C.). Questo, uno dei tratti meglio conservati, da Roma a ''[[Bovillae]]'' (vicino [[Albano Laziale|Albano]]), è pavimentato con blocchi di pietra. In Britannia venivano generalmente usati materiali più modesti.]]
I principali itinerari dei Romani, dal Vallo di Adriano al Vallo Antonino (costruito intorno al 120 circa) erano:
- la strada che porta da ''Coria'' (Corbridge) al [[forte romano di Cramond]] ([[Edimburgo]]) e probabilmente a ''[[Veluniate]]'' ([[Bo'ness|Carriden]]) all'estremità orientale del Vallo Antonino, passando per ''[[Bremenium]]'' ([[Rochester, Northumberland|High Rochester]])
- la strada da (Carlisle) al [[forte romano di Bothwellhaugh]] e probabilmente al Vallo Antonino.

Esisteva anche un'altra strada oltre il Vallo Antonino a Bertha ([[Perth (Regno Unito)|Perth]]), che andava dal vallo al forte di [[Falkirk (città)|Falkirk]]. In effetti, si pensava che la strada romana a nord del [[Forth (fiume)|fiume Forth]], a [[Stirling]] e Perth, risalisse alla spedizione di [[Settimio Severo]] nel 209 oltre il fiume [[Dee (Aberdeenshire)|Dee]]. Si può, tuttavia, dubitare che ci fosse tempo durante quella campagna per un simile lavoro, e la strada potrebbe anche appartenere ad un periodo precedente alla costruzione del Muro Antonino nel 142.<ref>[http://penelope.uchicago.edu/Thayer/E/Gazetteer/Periods/Roman/Topics/Engineering/roads/Britain/_Texts/CODROM/11*.html Roman road to Stirling and Perth]</ref>

La rete provinciale era completata da un numero di percorsi costruiti principalmente per scopi commerciali, piuttosto che militari.
Fra questi possiamo ricordare, nel [[Kent]] e nel [[Sussex]], tre strade che portavano da Londra verso l'importante area di estrazione del ferro nel [[Weald]], e in [[Anglia orientale]], la strada che da Colchester portava a Norwich, la [[Peddars Way]] e la [[Fen Causeway]]. Anche queste tratte dell'Anglia orientale e del meridione acquisirono importanza militare dal III secolo in poi con l'emergere delle incursioni marittime dei Sassoni come una minaccia importante e persistente per la sicurezza della ''Britannia''. Queste strade erano collegate alla linea difensiva costiera dei forti della [[costa sassone]], tra i quali  ''[[Branodunum]]'' ([[Brancaster]]), ''[[Gariannonum]]'' ([[Burgh Castle]]) vicino a [[Great Yarmouth]], ''[[Portus Lemanis]]'' ([[Lympne]]) ed ''Anderitum'' (Pevensey).

== Costruzione e manutenzione ==
[[File:Roemerstrasse.jpg|sinistra|miniatura|Sezione della strada romana nella regione dell'Eifel, Germania nord occidentale. Il tipico manto stradale in Gran Bretagna avrebbe avuto questo aspetto. Si noti che circa un metro di strada su ciascun lato, più i fossati di accompagnamento, sono ricoperti da vegetazione.]]
Vennero utilizzate tecniche di costruzione di strade romane standard, '''che si erano da lungo tempo''' evolute nel [[Europa continentale|continente]]. Una strada occupava un'ampia striscia di terra delimitata da fossati poco profondi, di larghezza variabile da 86 ''[[Piede romano|piedi romani]] ''[{{Converti|83,5|ft|m|1}}] della [[Ermin Street|Ermin Way]] nel [[Berkshire]] a 338 ''piedi'' [{{Converti|328|ft|m|}}] della [[Akeman Street]] nell'[[Oxfordshire]]. La strada principale tipica in Britannia era in genere larga {{Converti|5-8|m|ft||abbr=in}}, con una media di {{Converti|7|m|ft||abbr=in}}<ref>L.V. Grinsell, ''The Archaeology of Wessex'' (1958), p.255</ref>. La [[Watling Street]] era larga {{Converti|10,1|m|ft||abbr=in}}, mentre la Fosse Way era poco più della metà. Diverse strade senza nome erano più ampie della Watling Street, come la strada da [[Silchester (città romana)|''Calleva Atrebatum'']] ([[Silchester]]) a ''Noviomagus Reginorum'' (Chichester) che era larga {{Converti|11,2|m|ft||abbr=in}}<ref name=":0">{{Cita libro|nome=Hugh|cognome=Davies|titolo=Roads in Roman Britain|url=https://www.worldcat.org/oclc/53967437|data=2002|editore=Tempus Pub|lingua=en|OCLC=53967437|ISBN=978-0-7524-2503-0}}</ref>.

Al centro veniva costruita una [[carreggiata]] su un ''[[aggere]]'' rialzato dopo aver tolto il terriccio morbido, utilizzando i migliori materiali locali, spesso sabbia o ghiaia sabbiosa. Le due strisce di terreno tra l{{'}}''aggere'' e i fossati di confine erano usate dai pedoni e dagli animali e talvolta erano leggermente pavimentate. L'''aggere'' era talvolta, ma non sempre, delimitata da profondi fossati per raccogliere l'acqua piovana e mantenere la struttura stradale più asciutta possibile.

La pavimentazione era a due strati, una base di pietre medio-grandi coperte da una superficie di scorrimento, spesso una miscela compattata di pietrame e ghiaia più piccoli. Circa un quarto dei marciapiedi stradali era consolidato con pietre di grandi dimensioni, soprattutto a nord e ad ovest, dove la pietra era più facilmente disponibile. Alcune strade di alto livello in [[Italia]] erano legate tra loro da una malta vulcanica, e una piccola minoranza di siti archeologici in Gran Bretagna ha mostrato malta di cemento o calcare. Le superfici stradali nelle aree di produzione del ferro del Weald erano fatte con scorie di ferro. La profondità media di pavimentazione, su 213 strade registrate, è di circa {{Converti|51|cm|in||abbr=in}}, con una grande variazione da un minimo di {{Converti|10|cm|in||abbr=in}} ad un massimo di 4 m in alcuni punti, probabilmente accumulato nel corso dei secoli.

Le strade principali erano originariamente costruite dall'esercito romano. La responsabilità della loro regolare riparazione e manutenzione era affidata a funzionari imperiali designati (i ''curatores viarum''), sebbene il costo fosse probabilmente sostenuto dalle autorità delle ''[[civitas]]'' locali il cui territorio era attraversato dalla strada.
Dopo il ritiro definitivo delle truppe romane dalla Britannia nel 410, la manutenzione regolare ebbe termine. Le riparazioni divennero occasionali. Nonostante la mancanza di una gestione nazionale delle strade, alcune vie romane rimasero direttrici di trasporto fondamentali in Inghilterra in tutto l'[[Alto Medioevo|Alto]] ed il [[Basso Medioevo]]. La costruzione sistematica di strade pavimentate non venne ripresa fino all'inizio del XVIII secolo.

== Testimonianze archeologiche ==
[[File:Roman_milestone_St_Margarethen_Austria_201_aC.jpg|miniatura|Pietra miliare romana. Da Sankt Margarethen, in Austria. 201. Dedicazione all'Imperatore [[Settimio Severo]] (193-212)]]
I resti esistenti delle strade romane sono spesso molto degradati o contaminati da successivi affioramenti. Sezioni di strutture ben conservate a volte identificate come strade romane includono la [[Wade's Causeway]] nello [[Yorkshire]], e nella [[Blackpool Bridge]] nella [[foresta di Dean]], anche se la loro identificazione come strade romane non è certa. In molti luoghi, strade romane furono costruite nel [[XVIII secolo]] per creare strade a [[pedaggio]]. Dove non vennero costruite, molte sezioni sono state scavate dagli agricoltori e alcune di esse sono state spogliate della loro pietra da utilizzare su strade a pedaggio<ref>{{Cita web|url=http://www.tree-ring.co.uk/PDF%20files/Shields1999.pdf|titolo=The course of the London to Brighton
Roman road south of BurgessHill|autore=Glen Shields|lingua=en|formato=PDF|volume=SUSSEX ARCHAEOLOGICAL COLLECTIONS|p=89}}</ref>. Comunque, ci sono numerosi tratti di strade romane che sono sopravvissute, seppure ricoperti dalla vegetazione, nella forma visibile di sentieri attraverso boschi o terra comune, come per esempio la sezione dello [[Stane Street (Chichester)|Stane Street]] che attraversa la [[Eartham Wood|Foresta di Wood]] nel [[South Downs]] vicino a [[Bignor]] (Sussex). Questo e altre simili sono segnate sulle mappe della [[Ordnance Survey]] con linee tratteggiate e sulla rubrica ''"ROMAN ROAD"'' (strade romane). La [[Peddars Way]] nello [[Norfolk]] è una strada romana trasformata in un sentiero a lunga percorrenza.

Lungo le strade in Britannia sono state trovate delle stazioni di sosta. Le strade romane avevano stazioni distanziate regolarmente l'una dall'altra, l'equivalente romano delle [[Area di servizio|aree di servizio]] stradali. Ogni 4 miglia circa (6,4&nbsp;km) (la distanza massima percorribile a cavalcata sostenuta) si poteva trovare una ''[[Mansio|mutatio]]'' (letteralmente: "cambiamento"), ossia una stalla dove i messaggeri a cavallo potevano cambiare cavalli e una taverna per ottenere ristoro. I cavalieri dei reggimenti [[Truppe ausiliarie dell'esercito romano|ausiliari]] sia di fanteria che cavalleria (''[[cohortes equitatae]]'') costituivano la maggior parte dei cavalieri-messaggeri (''dispositi'') dell'esercito. Cambi di cavalieri e cavalli freschi a pieno galoppo potevano sostenere una velocità media di circa {{Converti|20|mi/h|km/h|}}. Quindi, una spedizione urgente dalla base dell'esercito a York per Londra, {{Converti|200|mi|km|}}, un viaggio di oltre una settimana per un normale viaggiatore a cavallo, poteva essere completata in sole 10 ore. Poiché le ''mutationes'' erano stabilimenti relativamente piccoli e i loro resti ambigui, è difficile identificare i siti con certezza.

Approssimativamente ogni {{Converti|12|mi|km|}}, un tipico giorno di viaggio per un carro trainato da buoi, vi era una ''[[mansio]]'' (letteralmente: "soggiorno", da cui deriva la parola [[Lingua inglese|inglese]] ''mansion'' "dimora" e la parola [[Lingua francese|francese]] ''maison'' "casa"). Questa era una locanda al lato della strada, con grandi stalle, taverna, stanze per viaggiatori e persino [[Terme romane|terme]] nelle strutture più grandi. Le ''mansiones'' ospitavano anche reparti di truppe, principalmente ausiliari, che regolarmente presidiavano e pattugliavano le strade /lungo tutta la loro lunghezza/. Questi controllavano le identità, i permessi di viaggio e le merci degli utenti della strada. Le ''mansiones'' potevano anche ospitare gli agenti del [[Procurator Augusti|procuratore imperiale]] (il capo dell'amministrazione finanziaria della provincia) che raccoglievano il ''portorium'', un pedaggio imperiale su merci in transito su strade pubbliche che veniva addebitato al 2% - 2,5% del valore. La tassa era riscossa quando le merci attraversavano punti prefissati per il pedaggio lungo le strade, che probabilmente si trovavano all'interno o vicino a ''mansiones''<ref>J. Wacher (ed.), The Roman World (1987) Vol. I. 428. [[Tavolette di Vindolanda]] 154, a ''renuntia'' (daily deployment report) of auxiliary regiment ''cohors I Tungrorum'', records the absence from regimental base of 3 small detachments of 6-11 men, each under the command of a [[Centurione]], at indeciphrable locations, possibly ''mansiones''</ref>. In Britannia almeno una mezza dozzina di siti sono stati identificati con certezza come ''mansiones''. Fra questi lo scavo della ''mansio'' a ''[[Durovigutum]]'' ([[Godmanchester]]) nell'[[Ermine Street]] (vicino a [[Huntingdon]] nel [[Cambridgeshire]])<ref>[http://www.godmanchester.net/history/roman%20mansio.htm Green, M, "Godmanchester Roman History - The Mansio", ''Current Archaeology'', number 16, September 1969 pp133-138] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060710083338/http://www.godmanchester.net/history/roman%20mansio.htm |data=10 luglio 2006 }}</ref>.
[[File:Part_of_Tabula_Peutingeriana_showing_Britannia.jpg|sinistra|miniatura|300x300px|Ricostruzione ottocentesca della [[Tavola Peutingeriana]], una copia medievale della probabile mappa originale romana. La sezione originale che mostra la Britannia romana (''Britannia'') è persa.]]
Le ''mutationes'' e le ''mansiones'' erano le infrastrutture chiave per il ''[[cursus publicus]]'' (il sistema postale e di trasporto imperiale), che operava in molte [[Provincia romana|province]] dell'impero romano. Il ''cursus'' si occupava principalmente del trasporto di funzionari governativi o militari, del carico utile del governo, come i proventi della riscossione delle tasse e delle retribuzioni militari e dei dispacci ufficiali, ma poteva essere reso disponibile a privati con un permesso speciale a pagamento. In Britannia, le [[tavolette di Vindolanda]], una serie di lettere scritte su tavolette di legno a e da membri del presidio del Vallo di Adriano, mostrano l'operato del ''cursus'' sull'isola.

Le [[pietre miliari]], di cui 95 sono registrate nelle ''Roman Inscriptions of Britain'' (iscrizioni romane della Britannia)<ref>[http://www.roman-britain.org/epigraphy/rib_milestones.htm Collingwood RG, Wright RP, ''The Roman Inscriptions of Britain'' (RIB 2219 - 2314)] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070208150721/http://www.roman-britain.org/epigraphy/rib_milestones.htm |data=8 febbraio 2007 }}</ref>. La maggior parte di questi risale alla seconda parte del periodo romano (250 in poi), poiché era pratica comune sostituire le pietre miliari della strada quando veniva eseguita una riparazione importante. Le pietre miliari erano di solito cilindriche e alte {{Converti|2-4|m|ftin||abbr=in}}. Sulla maggior parte erano incisi solo la consueta dedica all'attuale imperatore e il numero di miglia per una particolare destinazione. Solo tre forniscono ulteriori informazioni: due sono dedicate dai dipartimenti di lavori pubblici di una ''civitas'' (contea) (''[[Dobunni]]'')<ref>{{Cita web|url=https://romaninscriptionsofbritain.org/inscriptions/2250|titolo=RIB 2250. Milestone of Numerian|sito=romaninscriptionsofbritain.org|lingua=en|accesso=28 febbraio 2018}}</ref> e di ''[[Lindum Colonia]]'' (Lincoln)<ref>{{Cita web|url=https://romaninscriptionsofbritain.org/inscriptions/2240|titolo=RIB 2240. Milestone of Valerian|sito=romaninscriptionsofbritain.org|lingua=en|accesso=28 febbraio 2018}}</ref>, che mostrano il coinvolgimento delle autorità locali nella manutenzione delle strade; il terzo registra che l'imperatore [[Caracalla]] (211-217) "restaurò le strade, che erano cadute in rovina e in disuso per la vecchiaia"<ref>{{Cita web|url=https://romaninscriptionsofbritain.org/inscriptions/2228|titolo=RIB 2228. Fragmentary milestone|sito=romaninscriptionsofbritain.org|lingua=en|accesso=28 febbraio 2018}}</ref>.

Le mappe e gli itinerari di epoca romana, progettati per aiutare i viaggiatori, forniscono utili testimonianze di toponimi, percorsi e distanze in Britannia. Il più importante è l'[[itinerario antonino]], risalente al tardo III secolo, che contiene 14 itinerari dell'isola<ref>{{Cita web|url=http://roman-britain.co.uk/antonine_itinerary.htm|titolo=Antonine Itinerary|autore=Mike Haseler, Kevan White|sito=roman-britain.co.uk|data=6 febbraio 2016|lingua=en|accesso=28 febbraio 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180228223441/http://roman-britain.co.uk/antonine_itinerary.htm|dataarchivio=28 febbraio 2018|urlmorto=sì}}</ref>.

== Nomenclatura stradale della Britannia post-romana ==
[[File:Roman_Roads_in_Britannia.svg|destra|miniatura|364x364px|Principali strade romane in Britannia]]
I nomi originali delle strade romane nella Britannia non sono noti a causa della mancanza di fonti letterarie ed epigrafiche, al contrario di '''quanto accadde per gli itinerari dell' Italia e delle altre province romane dell'Europa occidentale giunti fino a noi.''' In Britannia la maggior parte dei nomi dei percorsi deriva dal [[Lingua gallese|gallese]] o dall' [[Lingua inglese antica|anglosassone]]. Questi furono attribuiti in seguito alla [[Partenza dei romani dalla Britannia|fine del dominio romano in Britannia]] (durante il periodo noto come [[Alto Medioevo]]). Ciò significa che la classificazione inglese non si basa sull'originaria nomenclatura romana delle strade all'interno della ''[[Britannia Superior]]'' o della ''[[Britannia inferiore|Britannia Inferior]]''. Ad esempio, gli anglosassoni chiamavano [[Watling Street|Watlingestrate]] l'intero percorso da [[Rutupiae]]/[[Richborough]] a [[Viroconium]]/[[Wroxeter]] attraverso [[Londinium]]/[[Londra]] (è una delle quattro strade romane indicate come vie pubbliche nelle [[Leges Edwardi Confessoris|leggi di Edoardo il Confessore]] all'inizio del [[XI secolo]])<ref>{{Cita web|url=http://www.earlyenglishlaws.ac.uk/laws/texts/ecf1/view/#edition/edition|titolo=Early English Laws: Leges Edwardi Confessoris (ECf1)|lingua=en|accesso=28 febbraio 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190515120033/http://www.earlyenglishlaws.ac.uk/laws/texts/ecf1/view/#edition/edition|dataarchivio=15 maggio 2019|urlmorto=sì}}</ref><ref>Le altre erano la "[[Fosse Way]]", la "Hikenildestrate"/[[Icknield Street]] e la "Herningestrate"/[[Ermine Street]].</ref>. Tuttavia, i Romani potrebbero aver dato a ogni sezione della ''"Watling Street"'' sassone nomi completamente diversi poiché il percorso fu costruito pezzo per pezzo durante diversi decenni a mano a mano che i Romani soggiogavano la Britannia.

I nomi delle strade ufficiali venivano solitamente presi dall'imperatore nel cui regno erano state completate, per esempio la [[Via Traiana]] che da [[Roma]] porta a [[Brindisi]] nell'[[Italia meridionale]] prese il nome dall'imperatore [[Traiano]] (98-117). Siccome la strada che da Dover porta alla sezione londinese di ''Watling Street'' fu iniziata negli anni successivi all'[[Conquista della Britannia|invasione romana della Britannia]] nel 43, forse era nota ai [[Romano-Britanni]] come la ''Via Claudia'' in onore dell'imperatore Claudio (41-54) che aveva guidato la campagna militare.

L'unico nome anglosassone che potrebbe essere etimologicamente legato a un nome romano originale è la ''Fosse Way'' tra [[Exeter]] e [[Lincoln (Regno Unito)|Lincoln]]. ''"Fosse"'' può derivare da ''fossa'', parola [[Lingua latina|latina]] per "fossa/buca". Ma è più probabile che sia attribuibile a un [[Onomastica romana|nome romano]] popolare, piuttosto che ad uno ufficiale. Generalmente le strade romane nella Britannia hanno nomi derivati da giganti e divinità anglosassoni. Ad esempio, la ''[[Wade's Causeway]]'' nel [[North Yorkshire]] è tratto da ''"Wōden"'' ([[Odino]]), il dio supremo della mitologia norrena e germanica.

La [[toponomastica]] inglese continua a riflettere la [[Invasione anglosassone della Britannia|colonizzazione della Britannia]] da parte degli anglo-sassoni. Avanzando verso ovest attraverso le isole britanniche, questi popoli germanici incontrarono le infrastrutture in rovina del vecchio impero romano. Molti insediamenti furono fondati su o vicino a strade romane (con il suffisso ''-street'' (strada/via) per esempio Watling Street). Il prefisso ''strat-'', ''strait-'', ''streat-'' è stato impiegato per denominare gli insediamenti situati vicino a queste ex strade principali imperiali. [[Stretham]] significa "fattoria o villaggio su una strada romana" e allo stesso modo [[Stretford]] significa "[[guado]] su una strada romana". Diciassette località in Inghilterra portano il nome di [[Stretton]].

== Itinerari principali ==
La rete stradale iniziale fu costruita dall'esercito per facilitare le comunicazioni militari. L'enfasi è stata quindi posta sul collegamento delle basi militari, piuttosto che sulla fornitura di flussi economici<ref>Cambridge Ancient History, Vol, ''The Augustan Empire''</ref>. Quindi, furono istituite tre importanti rotte trasversali che collegavano le principali basi del legionario con l'anno 80 quando la frontiera della area occupata dai Romani avanzò:
* [[Fosse Way|Exeter (''Isca'')&nbsp;–&nbsp;Lincoln (''Lindum'')]]
* [[Icknield Street|Gloucester (''Glevum'')&nbsp;–&nbsp;York (''Eboracum'')]]
* Caerleon (''[[Isca Augusta|Isca]]'')&nbsp;–&nbsp;York via Wroxeter (''[[Viroconium]]'') and Chester (''[[Deva Victrix|Deva]]'')
Successivamente un gran numero di altri percorsi e rami incrociati sono stati innestati su questa rete di base.

Dopo la Rivolta di [[Budicca]], Londra (''[[Londinium]]'') comandò il grande ponte sul [[Tamigi]] che collegava le ultime basi legionarie settentrionali e occidentali con i porti del Kent, che comunicavano con [[Boulogne-sur-Mer|Boulogne]] (''[[Gesoriacum]]'') e il resto dell'impero. Sono state costruite sei strade principali che collegano la nuova capitale alla rete esistente. Ignorando i loro nomi inglesi successivi, sono i seguenti:
* [[Watling Street|Londra&nbsp;–&nbsp;Canterbury]] (''[[Durovernum Cantiacorum|Durovernum]]''). A Canterbury, questa strada si divide in 4 rami principali per i principali porti romani:
** [[Watling Street|Canterbury&nbsp;–&nbsp;Richborough Castle]] (''[[Rutupiae]]'')
** [[Watling Street|Canterbury&nbsp;–&nbsp;Dover]] (''Portus Dubris'')
** [[Watling Street|Canterbury&nbsp;–&nbsp;Lympne]] (''Portus Lemanis'')
** [[Watling Street|Canterbury&nbsp;–&nbsp;Reculver]] (''Regulbium'')
* Londra&nbsp;–&nbsp;Chichester (''Noviomagus''), un altro porto
* [[Devil's Highway|Londra&nbsp;–&nbsp;Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva Atrebatum]]''). A Silchester, questa strada si divide in 3 rami principali:
** Silchester&nbsp;–&nbsp;Portchester (''Portus Adurni''), un altro porto, via [[Winchester (Hampshire)|Winchester]] (''[[Venta Belgarum|Venta]]'') e [[Southampton]] (''Clausentum'')
** [[Port Way|Silchester&nbsp;–&nbsp;Old Sarum]] (''[[Old Sarum|Sorviodunum]]''), offre collegamenti con [[Exeter]] e [[Dorchester (Dorset)|Dorchester]] (''[[Durnovaria]]'')
** Silchester&nbsp;–&nbsp;Caerleon, base per la [[Legio II Augusta]], via [[Gloucester]]
* [[Watling Street|Londra&nbsp;–&nbsp;Chester]], base della [[Legio XX Valeria Victrix]], via [[St Albans]] (''[[Verulamium]]''), [[Lichfield]] (''[[Letocetum]]''), e [[Wroxeter]] e con prosecuzione per [[Carlisle]] (''Luguvalium'') sul [[Vallo di Adriano]]
* [[Ermine Street|Londra&nbsp;–&nbsp;York]], base della [[Legio VIIII Hispana]] e della [[Legio VI Victrix]], via [[Lincoln (Regno Unito)|Lincoln]] con prosecuzione per [[Corbridge]] (''Coria'') on [[Vallo di Adriano]]
* [[Pye Road|Londra&nbsp;–&nbsp;Colchester]] (''[[Camulodunum]]''), con prosecuzione per [[Caistor St Edmund]] (''[[Venta Icenorum|Venta]]'')

=== Elenco delle strade romane e numerazioni moderne ===
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"
!Strada romana
!Distanza approssimativa
!Itinerario
!Via
!Strade moderne sovrapposte<ref group="T">Sezioni di strade moderne che si trovano immediatamente sopra la strada romana. Tali tratti sono contrassegnati come "ROMAN ROAD" sull'[https://www.ordnancesurvey.co.uk/ Ordnance Survey Maps].</ref>
|-
|[[Ackling Dyke]]
|{{Converti|22|mi|km|}}
|da [[Old Sarum]] (''Sorviodunum'') a Badbury Rings
|
|
|-
|[[Akeman Street]]
|{{Converti|78|mi|km|}}
|da [[St Albans]] (''[[Verulamium]]'') a [[Cirencester]] (''[[Corinium Dobunnorum|Corinium]]'')
|Alchester ([[Bicester]])
|
|-
|[[Batham Gate]]
|
|da [[Buxton]] (''[[Buxton|Aquae Arnemetiae]]'') a Templebrough
|
|B6049 Bradwell, Derbyshire
|-
|[[Cade's Road]]
|{{Converti|100|mi|km|}}
|da [[Brough (East Riding of Yorkshire)|Brough]] (''[[Petuaria]]'') a [[Newcastle upon Tyne]] (''[[Pons Aelius (castrum)|Pons Aelius]]'')
|[[York]] (''[[Eburacum|Eboracum]]''); [[Thirsk]];<br />[[Stockton-on-Tees|Stockton]]; Sadberge; [[Sedgefield (Regno Unito)|Sedgefield]]; [[Chester-le-Street]] (''Concangis''); [[Gateshead]]
|A1034/1079 Brough-York
|-
|[[Dere Street]]
|{{Converti|180|mi|km|}}
|da [[York]] (''[[Eburacum|Eboracum]]'') a [[Vallo Antonino|Antonine Wall]] presso [[Bo'ness|Carriden]] (''Veluniate'')
|[[Catterick]] (''Cataractonium''); Binchester ([[Bishop Auckland]]; ''Vinovia''); [[Corbridge]] (''Coria'') on [[Vallo di Adriano|Hadrian's Wall]]
|A59 York to A1(M)
|-
|[[Devil's Causeway]]
|{{Converti|55|mi|km|}}
|da [[Vallo di Adriano|Hadrian's Wall]]/[[Dere Street]] a [[Berwick-upon-Tweed]]
|
|
|-
|[[Devil's Highway (Roman Britain)|Devil's Highway]]
|
|da Londra (''Londinium'') a [[Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva]]'')
|London (''Londinium''); Staines (''Pontes''); [[Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva]]'')
|
|-
|[[Doctor's Gate]]
|
|da [[Glossop]] a  [[Brough-on-Noe]]
|
|[[strada A57]], [[Sheffield]] - [[Glossop]]
|-
|Ermin Way
|{{Converti|68|mi|km|}}
|da [[Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva]]'') a [[Gloucester]] (''Glevum'') 
|[[Gloucester]] (''Glevum''); [[Cirencester]] (''[[Corinium Dobunnorum|Corinium]]''); [[Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva]]''); ''[[Roman roads in Britannia#Devil's Highway|the Devil's Highway]]''
|B4000 Newbury to Stratton, Swindon, A419 Stratton, Swindon to Cirencester, A417 Cirencester to Gloucester
|-
|[[Ermine Street]]
|{{Converti|200|mi|km|}}
|da Londra (''Londinium'') a [[York]] (''[[Eburacum|Eboracum]]'')
|Godmanchester (near Huntingdon; ''Durovigutum''); Water Newton (Peterborough; ''Durobrivae''); [[Lincoln (Regno Unito)|Lincoln]] (''Lindum'')
|A10 London-Royston; A1198 Royston-Huntingdon; A15 Lincoln-Broughton; A1034/1079 Brough-York
|-
|[[Fen Causeway]]
|{{Converti|90|mi|km|}}
|da Water Newton (Peterborough; ''Durobrivae'') a Brampton, Norfolk
|
|A1122 Downham Market-Swaffham
|-
|''Fford Fleming''<ref name="Card">{{Cita pubblicazione|url=https://books.google.com/books?id=xjcGAAAAQAAJ&pg=PA232|titolo=Collectanea Archaeologica: Communications Made to the British Archaeological Association|volume=2|rivista=British Archaeological Association|editore=Longman, Green, Longman, & Roberts|anno=1871|p=232}}</ref>
|{{Converti|67|mi|km|}}
|da Pumsaint (''Luentinum'') a<br />St David's (''Menevia''/''Menapia'')
|
|Fishguard to Bangor Trunk Road
|-
|[[Fosse Way]]
|{{Converti|220|mi|km|}}
|da [[Exeter]] (''Isca Dumnoniorum'') a [[Lincoln (Regno Unito)|Lincoln]] (''Lindum'')
|Ilchester (''Lindinis''), Bath (''Aquae Sulis''), [[Cirencester]] (''[[Corinium Dobunnorum|Corinium]]''), Leicester (''Ratae'')
|A37 Ilchester-Shepton Mallet;<br />A429 Cirencester-Halford;<br />B4455 Halford-High Cross;<br />A46 Leicester-Lincoln
|- 
|The [[Pye Road|Great Road]]
|
| da Londra (''Londinium''’s Aldgate) a Colchester (''[[Camulodunum]]'')
| London (''Londinium''’s Aldgate); Colchester (''[[Camulodunum]]''); ''[[Roman roads in Britannia#Pye Road|Pye Road]]''
|
|-
|''Hen Fford''<ref name="Card" />
|{{Converti|24|mi|km|}}
|da Pumsaint (''Luentinum'') a Carmarthen (''Maridunum'')
|
|
|-
|[[Icknield Street]]<br />Ryknild Street<ref group="T">Da non confondere con la [[Icknield Way]], il sentiero battuto pre-romano che dal [[Buckinghamshire]] va verso il [[Norfolk]]. Anche se la strada termina a [[Templeborough]], continuava quasi certamente verso [[Doncaster]] (''[[Danum]]'') per unirsi a un ramo della [[Ermine Street]] verso York.</ref>
|{{Converti|125|mi|km|}}
|da Bourton-on-the-Water (vicino Stow-on-the-Wold) a Templeborough (vicino Rotherham, Yorkshire)
|Alcester; Metchley (Birmingham); [[Lichfield]] (''[[Letocetum]]''); Derby (''Derventio'')
|A38 Lichfield-Derby
|-
|[[King_Street_(strada_romana)|King Street]]
|{{Converti|40|mi|km|}}
|da Water Newton (Peterborough; ''Durobrivae'') a South Kesteven, Lincolnshire
|
|
|-
|[[Maiden Way]]
|
|da Kirkby Thore (''[[Bravoniacum]]'') a Carvoran (''Magnae'')
|Kirkby Thore (''Bravoniacum''); Whitley Castle (''Epiacum''); Carvoran (''Magnae'')
|
|-
|[[Mastiles Lane]]
|
|
|
|
|-
|Military Way
|{{Converti|73|mi|km|}}
|da Wallsend ([[Newcastle upon Tyne]]; ''Segedunum'') a Bowness-on-Solway (''Maia'')
|
|
|-
|[[Peddars Way]]
|{{Converti|47|mi|km|}}
|da Holme-next-the-Sea (vicino&nbsp;Hunstanton, Norfolk) a Knettishall Heath (vicino Thetford, Norfolk)
|Castle Acre
|
|-
|[[Port Way]]<br />Portway
|{{Converti|133|mi|km|}}
|da [[Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva]]'') a Weymouth
|[[Dorchester (Dorset)|Dorchester]] (''[[Durnovaria]]''); [[Old Sarum]] (''Sorviodunum'', Old Salisbury); [[Silchester]] (''[[Silchester (città romana)|Calleva]]''); ''[[Roman roads in Britannia#Devil's Highway|the Devil's Highway]]''
|
|- 
|[[Pye Road]]
|
| da Caistor St Edmund (''[[Venta Icenorum]]'') a Colchester (''[[Camulodunum]]'')
| Caistor St Edmund (''[[Venta Icenorum]]''); Colchester (''[[Camulodunum]]''); ''[[Roman roads in Britannia#Great Road|the Great Road]]''
| A140 road
|-
|[[Sarn Helen]]
|{{Converti|160|km|mi||abbr=in}}
|da Aberconwy (''Canovium'') a Carmarthen (''Moridunum'')
|Betws-y-Coed, Trawsfynydd (''Tomen y Mur''), ''Bremia'', Bronant, ''Dolaucothi'', Llandovery (''Alabum'')
|A470<br />A487<br />A470<br />A483 
|-
|Stane Street (1)
|{{Converti|57|mi|km|}}
|da Londra a Chichester (''Noviomagus'')
|Morden, Ewell, Dorking, Billingshurst, Pulborough, Bignor
|A3 Newington-Clapham;<br />A24 Clapham-Ewell;<br />A29 Rowhook-Pulborough;<br />A285 Halnaker-Chichester
|-
|Stane Street (2)
|{{Converti|39|mi|km|}}
|da Braughing a Colchester (''[[Camulodunum]]'')<ref name=":0" />
|
|B1256 Bishop's Stortford-Braintree; A120 Braintree-Colchester
|-
|Stanegate
|{{Converti|44|mi|km|}}
|da [[Carlisle]] (''Luguvalium'') a [[Corbridge]] (''Coria'')
|lungo [[Vallo di Adriano|Hadrian's Wall]]
|
|-
|[[Watling Street|Stone Street]]
|{{Converti|15|mi|km|}}
|da [[Canterbury]] (''[[Durovernum Cantiacorum|Durovernum]]'') a Lympne
|
|B2068 from the M20 motorway to Canterbury
|-
|[[Strada romana del Cambridgeshire (Worsted Street)|Via Devana]]<ref group="T">Questo non è un nome [[Lingua sassone antica|sassone]], ma [[Lingua latina|latino]] inventato dagli antiquari del [[XVIII secolo]] per definire un percorso presunto. Si tratta solo di una serie di percorsi incrociati per raggiungere la Watling Street da Colchester.</ref>
|{{Converti|31|mi|km|}}<ref>{{Cita web|url=http://www.heritagegateway.org.uk/Gateway/Results_Single.aspx?uid=MCB9602&resourceID=1000|titolo=Worsted Street (Via Devana) Roman road|editore=Heritage Gateway|accesso=4 marzo 2015}}</ref>
|da Colchester a Chester
|Colchester (''[[Camulodunum]]''), Wixoe, Cambridge (''[[Duroliponte]]''), Huntingdon/Godmanchester, Corby, Medbourne, Leicester (''Ratae Corieltauvorum''), Mancetter (''Manduessedum''), Water Eaton (''Pennocrucium''), Newport, Whitchurch (''Mediolanum''), Chester (''Deva Victrix'')
|Worsted Street
|-
|[[Wade's Causeway]]<ref group="T">Questo monumento sinuoso e lineare potrebbe avere fino a 6.000 anni nel [[North York Moors|parco nazionale delle North York Moors]]. Il suo corso di pietre è lungo solo {{Converti|1|mi|km|}} sulla Wheeldale Moor ma l'inclusione di altri tratti crea una sezione di {{Converti|25|mi|km|}}. La sua provenienza come strada romana è tuttora in corso di studio fra glia accademici.</ref><ref>{{Cita libro|cid=harv |cognome=Selkirk|nome=Raymond |anno=1995|titolo=On The Trail of the Legions |editore=Anglia Publishing | isbn=1-897874-08-1}}</ref><ref>{{Cita libro|cid=harv |cognome=Smith |nome=William |anno=1890 |titolo=A Dictionary of Greek and Roman Antiquities |editore=J. Murray}}</ref><ref>{{Cita libro|cid=harv |cognome=Poulter |nome=John|anno=2010|titolo=The Planning of Roman Roads and Walls in Northern Britain |url=https://archive.org/details/planningofromanr0000poul |editore=Amberley | isbn=1-84868-548-3}}</ref>
|fino a  {{Converti|25|mi|km|}}
|da Dunsley Bay a Malton, North Yorkshire
|
|
|-
|[[Watling Street]]
|{{Converti|200|mi|km|}}
|da The Kentish ports a [[Wroxeter]] (''Viroconium'')
|[[Rutupiae|Richborough]] (''[[Rutupiae]]'') o Dover (''Dubris''); [[Canterbury]] (''[[Durovernum Cantiacorum|Durovernum]]''); London (''Londinium''); [[St Albans|St&nbsp;Albans]] (''[[Verulamium]]''); Wall (''[[Letocetum]]''); [[Wroxeter]] (''Viroconium''); a volte continuava per Birrens (''Blatobulgium'') o confluiva con la [[Dere Street]] o continuava a sud verso ''Magnae'' (Kenchester) o si estendeva a nord verso ''Bremetennacum'' (Ribchester)
|A2 Faversham-Gillingham; A207 Crayford-Blackheath;<br />A5 London-Wroxeter (except bypasses)
|}
<references group="T"/>

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
*{{Cita pubblicazione|cognome=Margary|nome=Ivan D.|wkautore=Ivan Donald Margary|anno=1973|edizione=third|titolo=Roman Roads in Britain|editore=John Baker|città=London|isbn=0-212-97001-1}}

== Voci correlate ==
* [[Strade romane]]
* [[Sarn Helen]]
* [[High Street (Distretto dei Laghi)#Strada romana|High Street (Distretto dei Laghi)]]
* [[Passo Hardknott#Storia|Passo Hardknott]]
* [[Mareham Lane]]
* [[Devil's Causeway]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Cita pubblicazione|cognome=Codrington|nome=Thomas|wkautore=Thomas Codrington|titolo=Roman Roads in Britain|anno=1918|edizione=Third|editore=Society for Promoting Christian Knowledge|datapubblicazione=1919|città=London|url=https://books.google.com/?id=NFMJAAAAIAAJ&pg=PA3}}
* {{Cita pubblicazione|curatore-cognome1=Parthey|curatore-nome1=Gustav|curatore-cognome2=Pinder|curatore-nome2=Moritz|titolo=Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum|anno=1848|datapubblicazione=1848|città=Berlin|url=https://books.google.com/?id=s0oMAAAAYAAJ&printsec=titlepage}}
* {{Cita pubblicazione|cognome=Reynolds|nome=Thomas|titolo=Iter Britanniarum|anno=1799|datapubblicazione=1799|città=Cambridge|url=https://books.google.com/?id=ELksAAAAMAAJ&printsec=frontcover}}
* [http://penelope.uchicago.edu/Thayer/E/Gazetteer/Periods/Roman/Topics/Engineering/roads/Britain/_Texts/CODROM/home.html Codrington's Roman Roads in Britain]
* [http://www.channel4.com/history/microsites/B/bigromandig/camesaw/3_49.jsp Channel 4's big Roman dig]
* [https://web.archive.org/web/20071206005738/http://www.infobritain.co.uk/Roman_Roads.htm Info Britain.co.uk]
* Maps of Roman Roads in Britain: [http://keithbriggs.info/Roman_road_maps.html 1], [https://books.google.co.uk/books?id=5aJ-QuBQtlIC&pg=PA24 2]
* [http://omnesviae.org/ Roman road route planner, British part based on Itinerarium Antonini]
* [https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1353574/Motorway-maximus-Unearthed-stunning-Roman-super-highway-built-1-900-years-ago.html News story about road through Puddletown forest]
* [http://www.livescience.com/53681-roman-roads-discovered-lidar-maps.html 'Lost' Roads of Ancient Rome Discovered with 3D Laser Scanners]

{{Vie romane}}
{{Portale|Antica Roma|Regno Unito|trasporti}}

[[Categoria:Strade romane nel Regno Unito| ]]