Peugeot 508 (2010)
{{Auto
|nome = Peugeot 508 I
|immagine = Peugeot 508 – Frontansicht, 12. Juni 2011, Ratingen.jpg
|didascalia = 
|costruttore = Peugeot
|bandiera = FRA
|tipo = Berlina
|altre_versioni = [[Station Wagon]]
|inizio_produzione = 2010
|antenata = Peugeot 407
|fine_produzione = 2018
|erede = Peugeot 508 II
|stelleEU = 5
|stelleEUanno = 2011<ref>{{cita web|url=https://www.euroncap.com/it/results/peugeot/508/10992|titolo=Crash Test Peugeot 508 2011|accesso=30 luglio 2019}}</ref>
|stelleUSA = 
|stelleUSAanno = 
|assemblaggio =[[Rennes]]<br/>[[Wuhan]], [[Cina]]
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza = 4792 (berlina)<br>4813 (SW)<ref name=dimensioni>{{cita pubblicazione|editore=[[AlVolante]]|data= settembre 2010|pagina= 37}}</ref>
|larghezza = 1853
|altezza = Berlina: 1456 mm<br/>SW: 1487
|passo = 2817
|peso = da 1390 a 1770
<!-- Sezione altro -->|design = Jean-Pierre Ploué
|design2 = 
|famiglia = [[Citroën C5#Seconda serie|Citroën C5 II]]
|concorrenti = [[Audi A4]]<br>[[BMW Serie 3]]<br/>[[Ford Mondeo III]]<br/>[[Mazda 6]]<br/>[[Mercedes Classe C]]<br>[[Opel Insignia A]]<br/>[[Renault Laguna III|Renault Laguna]]<br/>[[Škoda Superb]]<br/>[[Volkswagen Passat VII]]
|esemplari = {{senza fonte|529.441}}
|note = 
|immagine2 = Peugeot 508 – Heckansicht, 12. Juni 2011, Ratingen.jpg
|didascalia2 = 
|altre antenate = Peugeot 607
}}

La prima generazione della '''Peugeot 508''', nota anche come '''Peugeot 508 I''', è un'autovettura prodotta dalla [[casa automobilistica]] francese [[Peugeot]] dal [[2010]] al [[2018]].

== Storia ==
La prima generazione della 508 fu presentata al [[salone dell'automobile di Parigi]]<ref name="produzione">{{cita web|url=http://www.newstreet.it/articolo_id_19789_Peugeot_508_2011.html|titolo=Peugeot 508|data=13 luglio 2010|accesso=29 settembre 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110915044649/http://www.newstreet.it/articolo_id_19789_Peugeot_508_2011.html|dataarchivio=15 settembre 2011|urlmorto=sì}}</ref> nell'ottobre [[2010]] ed era una berlina a tre volumi di fascia medio-alta. La sua commercializzazione è stata avviata nel marzo del [[2011]].<ref name="produzione"/>

=== Nascita del modello ===
[[File:Paris - Mondial de l'automobile 2010 - Peugeot SR1 - 001.JPG|thumb|left|La Peugeot SR1]]
Nel corso dei primi anni del [[XXI secolo]], la carriera dell'ammiraglia [[Peugeot 607|607]] fu accompagnata da risultati commerciali deludenti, mentre quella della vettura di classe media [[Peugeot 407|407]] fu caratterizzata da un ottimo successo; ciò costrinse i vertici Peugeot a rivedere i propri piani strategici e a considerare l'eventualità di sostituire entrambi i modelli con un unico nuovo modello di dimensioni intermedie.

Al [[salone dell'automobile di Ginevra]] del [[2010]] vennero presentate le [[concept car|concept]] ''5byPeugeot'' ed ''SR1''<ref name="produzione"/>, che anticiparono alcuni dei tratti stilistici del futuro modello, tratti stilistici che si annunciarono di rottura rispetto a quanto già visto negli ultimi anni sugli altri modelli della gamma. Volendo posizionare la nuova vettura a cavallo fra le due progenitrici, come denominazione è stato scelto di rispolverare quella della serie ''50x'', non più utilizzata da quasi vent'anni, vale a dire dall'uscita di produzione della [[Peugeot 505|505 SW]], avvenuta nel [[1992]]. Il nome della nuova vettura fu quindi stabilito come ''508''.

=== Caratteristiche ===
[[File:Peugeot 508 facelift interior 5.JPG|sinistra|miniatura|Interni di una Peugeot 508 del 2014]]
Per quanto riguardava il design della vettura, il frontale fu la parte che più di tutte annunciò la nascita del nuovo corso stilistico Peugeot: sparì la grande "bocca" che in precedenza caratterizzò la ''407'', al posto della quale venne inserita una [[calandra (veicoli)|calandra]] di dimensioni meno generose, in modo tale da donare più sobrietà alla vista d'insieme. Ai lati di tale calandra si trovavano i fari anteriori dal disegno molto affilato. La fiancata era caratterizzata da un profilo pulito in contrasto con le cornici cromate sui finestrini laterali, mentre la coda alta contribuì sia ad aumentare la capacità del bagagliaio sia a donare dinamismo alla vista d'insieme. Gli interni puntarono sulla personalizzazione e una buona abitabilità. Il bagagliaio della versione berlina aveva una capacità di 515 litri, che salivano a 1598 abbattendo lo schienale posteriore.

[[File:Peugeot 508 – Seitenansicht, 12. Juni 2011, Ratingen.jpg|thumb|Vista laterale di una 508 berlina]]
La ''508'' condivideva pianale e gran parte della meccanica con la "cugina" [[Citroën C5|C5]], giunta due anni e mezzo prima alla sua seconda generazione. La struttura della scocca venne realizzata puntando molto sulla riduzione dei pesi: per questo, la vettura arrivò a pesare circa 14 quintali a vuoto, decisamente meno rispetto alle principali concorrenti. L'avantreno era per quasi tutte le versioni di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]], tranne la versione di punta, denominata ''GT'', che montava invece un più sofisticato sistema a doppio triangolo in lega di alluminio. Il retrotreno era invece di tipo [[multilink]]. La stabilità della vettura anche ad alte velocità era garantita anche dalla notevole estensione dell'[[interasse]], che tra l'altro era anche alla base dell'elevata abitabilità interna. L'impianto frenante era a [[freno a disco|disco]] sulle quattro ruote. 

Al suo esordio, la ''508'' venne proposta in sette motorizzazioni, due a benzina e cinque a gasolio:

*''1.6 16v VTi'': [[motore Prince]] da 1598 [[centimetro cubo|cm³]] e da 120 [[cavallo vapore|CV]] di [[potenza (fisica)|potenza]] massima;
*''1.6 THP'': motore Prince sovralimentato da [[turbocompressore]], della [[cilindrata]] di 1598&nbsp;cm³ e della potenza di 156 CV;
*''1.6 HDi'': [[motore diesel|motore turbodiesel]] [[common rail]] da 1560&nbsp;cm³, della potenza di 112 CV;
*''1.6 e-HDi'': motore turbodiesel common rail da 1560&nbsp;cm³, con potenza di 112 CV e con dispositivo Start&Stop integrato;
*''2.0 HDi'': motore turbodiesel common rail da 1997&nbsp;cm³ di cilindrata e da 140 CV di potenza massima;
*''2.0 HDi'': motore turbodiesel common rail da 1997&nbsp;cm³ di cilindrata e da 163 CV di potenza massima;
*''2.2 HDi'': motore biturbodiesel common rail da 2179&nbsp;cm³ di cilindrata e da 204 CV di potenza massima.

Quattro le varianti di [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]]: il ''1.6 THP'' poteva avere, a scelta, un [[cambio (meccanica)|cambio]] manuale a 6 marce o un [[cambio automatico|automatico]] sequenziale a 6 marce, mentre il 2 litri HDi da 140 CV prevedeva invece solo il manuale a 6 marce e la versione ''1.6 HDi'' montava un cambio manuale a 5 marce. Le versioni ''1.6 VTi'' e ''1.6 e-HDi'' erano equipaggiate con un cambio robotizzato a 6 marce, mentre le restanti due versioni diesel montavano il cambio automatico sequenziale a 6 rapporti, già incontrato e previsto a richiesta sulla 1.6 THP.

== Evoluzione ==
La produzione della ''508'' cominciò così già nell'autunno del 2010 nello stabilimento Peugeot di [[Rennes]]<ref>{{cita web|url=https://europe.autonews.com/gallery/20100831/PARIS_AUTO_SHOW/831009994/peugeot-508|titolo=Peugeot 508|data=31 agosto 2010|accesso=11 maggio 2023|lingua=en}}</ref>, ma la commercializzazione effettiva venne avviata solo nel marzo dell'anno seguente. Sempre nel corso del 2011, fu avviata la produzione anche in [[Cina]], presso lo stabilimento [[Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles|Dongfeng]] che assemblò per il mercato interno modelli del [[Gruppo PSA]], a volte anche del tutto inediti.<ref>{{cita web|url=https://carnewschina.com/2011/02/25/peugeot-508-rolling-of-the-line-in-china/|lingua=en|titolo=Peugeot 508 rolling of the line in China|data=25 febbraio 2011|accesso=11 maggio 2023}}</ref>
[[File:2015 Peugeot 508 Sedan Blue HDi.jpg|miniatura|left|Frontale di una Peugeot 508 restyling 2015]]
Al [[salone di Francoforte]] del 2011 fu svelata la ''508 RXH'', variante ibrida a gasolio esclusivamente con carrozzeria SW.<ref>{{cita web|url=https://www.quattroruote.it/news/novita/2011/09/13/pronta_la_station_ibrida.html|titolo= Peugeot 508 RXH
Pronta la station ibrida|data=13 settembre 2011|accesso=11 maggio 2023}}</ref> Un anno dopo, nel settembre del 2012, si ebbe invece l'arrivo della ''508 Hybrid4'', nuova variante ibrida, stavolta esclusivamente con carrozzeria berlina, e dotata dello stesso gruppo motopropulsore (163 CV di motore termico più 37 CV di motore elettrico) che equipaggia la versione ''RXH''.<ref>{{cita web|url=https://www.quattroruote.it/news/novita/2012/06/21/in_gamma_la_terza_ibrida_a_gasolio.html|titolo=Peugeot 508 Hybrid4: in gamma la terza ibrida a gasolio|data=21 giugno 2012|accesso=11 maggio 2023}}</ref>

La primavera del 2014 vide l'arrivo di un nuovo motore turbodiesel, sempre basato sul classico 2 litri, ma con una nuova tecnologia che prevedeva l'utilizzo di un additivo denominato [[AdBlue]] per la riduzione delle emissioni nocive; la potenza massima raggiunse i 150 CV. 

=== Restyling 2015 ===
Alla fine dell'estate 2015, arrivò il [[Restyling (auto)|restyling]]: nella zona anteriore comparve una nuova calandra più verticale e squadrata e nuovi gruppi ottici con tecnologia full-LED. Posteriormente l'aggiornamento interessò principalmente le plastiche dei fari, ora dotate di una nuova grafica. Le modifiche in coda furono però più visibili nella versione con carrozzeria berlina che in quella con carrozzeria station wagon. Per quanto riguarda la meccanica, le ''508'' aggiornate videro l'arrivo di un nuovo motore diesel, basato sulla già presente unità da 150 CV, ma stavolta con potenza portata a 180 CV. I nuovi diesel da 150 e 180 CV, fra l'altro, non andarono a sostituire nessun'altra motorizzazione a gasolio già esistente, ma vi si affiancarono, almeno inizialmente, ampliando così l'offerta di propulsori a gasolio. Sul fronte benzina, il motore 1.6 THP da 156 CV venne portato a 165 CV ed arrivò a rispettare la normativa [[Euro 6]], come peraltro anche il nuovo diesel da 180 CV. Tra le altre novità tecniche vi fu il debutto di un nuovo cambio automatico a 6 rapporti che andò a sostituire quello proposto in precedenza.<ref>{{Cita web|url=http://www.automoto.it/prove/peugeot-508-restyling.html|titolo=Peugeot 508 restyling|accesso=2016-09-29}}</ref>

All'inizio del 2018 sono state pubblicate le prime immagini della seconda generazione della 508, che di lì a non molto avrebbe sostituito la prima. La prima generazione scompare dai listini nel mese di aprile dello stesso anno, sia in versione berlina che in versione SW.
[[File:2012 Peugeot 508 Allure SW HDi 2.0 Rear.jpg|miniatura|508 SW, vista posteriore]]

=== 508 SW ===
Accanto alla versione berlina debuttò alla fine del 2010 anche la versione SW, leggermente più lunga, ma soprattutto più pratica e dal bagagliaio più grande, con i 560 litri in configurazione standard, che salivano a 1.115 in caso di abbattimento dello schienale posteriore. Il bagagliaio, inoltre, era dotato di un doppio fondo della capacità di 49 litri, che aumentava la praticità di utilizzo. L'unica eccezione era rappresentata dalla versione ''GT'', la quale, prevedendo di serie il doppio terminale di scarico, doveva accontentarsi di un doppio fondo da 29 litri.

La linea del tetto si abbassava nella zona posteriore e terminava con una coda "tondeggiante". I gruppi ottici posteriori erano questa volta a sviluppo orizzontale anziché verticale e possedevano quindi anche nuove plastiche fari con grafica inedita. Le motorizzazioni previste per la ''508 SW'' fin dal suo debutto furono le stesse della berlina. Come debuttò assieme alla berlina, così assieme alla berlina la  ''508 SW'' ha terminato la sua carriera nel marzo del 2018.

=== Le versioni ibride ===
[[File:11-09-04-iaa-by-RalfR-075.jpg|sinistra|miniatura|Una 508 RXH pre-restyling]]
Dopo aver già intrapreso la strada dell'alimentazione ibrida lanciando sul mercato la [[Peugeot 3008#La Hybrid 4|3008 Hybrid4]], la Peugeot, sfruttando tale principio, estese dal 2012 la sua gamma di veicoli ibridi introducendone altri due, entrambi su base ''508''.

La ''508 RXH'', commercializzata a partire dall'inizio del 2012, costituì il primo di questi due modelli ad esordire sulla scena automobilistica. Già al primo sguardo erano visibili alcune differenze estetiche ben evidenti, come il nuovo paraurti anteriore con luci a led a tre segmenti, ma soprattutto si notava la particolare caratterizzazione off-road della vettura: l'assetto rialzato e le parti inferiori della carrozzeria (protezioni sotto i paraurti, bandelle sottoporta e codolini passaruota) non verniciate orientarono la vettura nel segmento delle [[crossover-SUV]]. La vettura presentò la stessa soluzione introdotta poco tempo prima sulla ''3008 Hybrid4'', vale a dire il 2 litri turbodiesel [[common rail]] da 163 CV, interfacciato con un [[motore elettrico]] da 37 CV. Mentre il classico motore diesel era destinato ad azionare le ruote anteriori, quello elettrico si occupava di quelle posteriori per aiutare la vettura nelle manovre a bassissima velocità (parcheggi, code, ecc.), e poteva essere azionato assieme al motore diesel azionando un apposito comando. In questo modo le potenze dei due motori si sommavano e la vettura arrivava ad erogare 200 CV, ma soprattutto si convertiva alla [[trazione integrale]].

[[File:Peugeot_508_RXH_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2014_-_007.jpg|miniatura|508 RXH restyling]]
Il secondo dei due modelli ibridi fu la ''508 Hybrid4'', introdotta nel settembre 2012, che abbinò la stessa accoppiata motoristica gasolio/elettrico della RXH alla più discreta carrozzeria berlina delle altre ''508''. Si trattò della prima berlina Peugeot di classe media a trazione integrale dopo 17 anni, visto che l'ultima fu la sportiva [[Peugeot 405|405 T16]] uscita di produzione nel 1995. Sia questo modello che la RXH furono equipaggiate con un cambio robotizzato a 6 rapporti. Con il restyling sopraggiunto nel settembre 2014, entrambi i modelli ibridi vennero riconfermati a listino.

Con il restyling sopraggiunto nel 2014 che interessò tutta la gamma, dalle versioni di base all'ibrida RXH, vennero riconfermate entrambe queste versioni ibride, ma nel maggio del 2016 la versione berlina uscì definitivamente dai listini. L'anno seguente fu la volta della ''RXH''.

== Tabella riepilogativa ==
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;background-color:#ffffff"
|-style="background:#DCDCDC; font-weight: bold" 
| Modello
| Carrozzeria
| Motore
| Cilindrata<br>cm³
| Alimentazione
| [[Potenza (fisica)|Potenza]]<br>CV/rpm
| [[Coppia motrice|Coppia]]<br>[[Newton per metro|Nm]]/rpm
| Cambio/<br>N°rapporti
| Massa a vuoto<br>(kg)
| Velocità<br>max
| Acceler.<br>0–100&nbsp;km/h
| Consumo<br>(l/100&nbsp;km)
| Emissioni [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]]<br>(g/km)
| Anni di<br>produzione
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|rowspan="2"|'''1.6 VTi'''||berlina||rowspan="2"|[[Motore Prince#EP6 o N12B16|EP6]]||rowspan="6"|1598||rowspan="2"|[[iniezione (motore)|iniezione]]<br>elettronica||rowspan="2"|120/6000||rowspan="2"|160/4250||rowspan="2"|Robotizzato<br>6 marce||1.390||203||11"5||6.2||144||10/2010-07/2014
|-
|SW||1.410||200||11"8||6.3||145||10/2010-07/2014
|-
|rowspan="2"|'''1.6 THP 156'''||berlina||rowspan="2"|[[Motore Prince#EP6 sovralimentato o N14B16A|EP6DT]]||rowspan="5"|[[iniezione diretta]] +<br>[[turbocompressore]] twin-scroll||rowspan="2"|156/6000||rowspan="2"|240/<br>1400-5000||rowspan="4"|Manuale<br>6 marce<sup>1</sup>||1.400||222||8"6||6.4||149||10/2010-08/2014
|-
|SW||1.420||218||8"8||6.5||150||10/2010-08/2014
|-
|rowspan="2"|'''1.6 THP 163'''||berlina<sup>2</sup>||rowspan="2"|[[Motore Prince#EP6 sovralimentato o N14B16A|EP6FDT]]||rowspan="2"|165/6000||rowspan="2"|240/<br>1400-3500||1.390||rowspan="2"|210||8"6|| - ||134||09/2014-03/2018<sup>2</sup>
|-
|SW||1.420||8"8||6||139||09/2014-03/2018
|-
|'''1.8 THP 200'''<br>(solo mercato cinese)||berlina||[[Motore Prince#Il motore EP8FDT|EP8FDT]]||1751||204/5500||280/1400||Automatico<br>6 rapporti||1.625||230|| - ||6.9|| - ||2015-18
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a gasolio''
|-
|rowspan="4"|'''1.6 HDi'''||rowspan="2"|berlina||rowspan="8"|[[PSA DV#DV6TED4|DV6TED4]]||rowspan="10"|1560||rowspan="18"|Iniezione diretta<br>turbodiesel common rail||112/3600||rowspan="4"|240/<br>1500-3000||rowspan="4"|Manuale<br>5 marce||rowspan="2"|1.405||rowspan="2"|190||rowspan="2"|11"3||rowspan="2"|4.7||124||2010-12
|-
|115/3600||114||2012-14
|-
|rowspan="2"|SW||112/3600||rowspan="2"|1.425||rowspan="2"|182||rowspan="2"|11"6||rowspan="2"|4.8||125||2010-12
|-
|115/3600||112||2012-14
|-
|rowspan="4"|'''1.6 e-HDi'''||rowspan="2"|berlina||112/3600||rowspan="4"|270/<br>1750-2500||rowspan="4"|Robotizzato<br>6 marce<sup>3</sup>||rowspan="2"|1.410||rowspan="2"|197||rowspan="2"|11"9||4.4||115||2010-12
|-
|115/3600||4||104||2012-14
|-
|rowspan="2"|SW||112/3600||rowspan="2"|1.430||rowspan="2"|194||rowspan="2"|12"3||rowspan="2"|4||rowspan="2"|105||2010-12
|-
|115/3600||2012-14
|-
|rowspan="2"|'''1.6 BlueHDi'''||berlina||rowspan="2"|[[PSA DV#Versioni BlueHDi|DV6FC]]||rowspan="2"|120/3500||rowspan="2"|300/1750||rowspan="2"|Manuale<br>6 marce||1.405||202||11"||3"8||99||04/2015-03/2018
|-
|SW||1.430||199||11"3||4.3||104||04/2015-03/2018
|-
|rowspan="2"|'''2.0 HDi<br>(140CV)'''||berlina||rowspan="2"|[[PSA DW#DW10B o DW10TED4|DW10TED4]]||rowspan="8"|1997||rowspan="2"|140/4000||rowspan="2"|320/2000||rowspan="4"|Manuale<br>6 marce||1.430||rowspan="2"|210||9"8||4.8||125||10/2010-07/2015
|-
|SW||1.500||10"1||5||130||10/2010-07/2015
|-
|rowspan="2"|'''2.0 BlueHDi<br>(150CV)'''||berlina||rowspan="2"|[[PSA DW#Motore BlueHDi|DW10 BlueHDi]]||rowspan="2"|150/4000||rowspan="2"|370/2000||1.500||rowspan="2"|210||8"9||rowspan="2"|4.2||109||04/2014-03/2018
|-
|SW||1.520||9"1||110||04/2014-03/2018
|-
|rowspan="2"|'''2.0 HDi<br>(163CV)'''||berlina||rowspan="2"|[[PSA DW#DW10C|DW10C]]||rowspan="2"|163/3750||rowspan="2"|340/2000||rowspan="6"|Automatico<br>6 rapporti||1.520||225||9"2||5.7||149||10/2010-07/2015
|-
|SW||1.540||223||9"5||5.7||150||10/2010-07/2015
|-
|rowspan="2"|'''2.0 BlueHDi<br>(180CV)'''||berlina||rowspan="2"|DW10 BlueHDi||rowspan="2"|180/3750||rowspan="2"|400/2000||1.590||230||8"5||4.4||116||09/2014-03/2018
|-
|SW||1.620||226||8"6||4.6||120||09/2014-03/2018
|-
|rowspan="2"|'''2.2 HDi GT'''||berlina<sup>4</sup>||rowspan="2"|[[PSA DW#DW12C|DW12C]]||rowspan="2"|2179||rowspan="2"|Iniezione diretta Bi-turbodiesel common rail||rowspan="2"|204/3500||rowspan="2"|450/2000||1.540||234||8"2||5.7||150||10/2010-<br>04/2015<sup>4</sup>
|-
|SW||1.660||232||8"4||5.9||154||10/2010-04/2015
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni ibride''
|-
|'''508 Hybrid4'''||berlina||rowspan="2"|DW10C +<br>motore elettrico||rowspan="2"|1997||rowspan="2"|Turbodiesel<br>common rail +<br>batteria||rowspan="2"|163/3750<br>+ 37||rowspan="2"|268/<br>2000-2750||rowspan="2"|Robotizzato<br>6 marce||1.660||210||8"6||3.6||95||03/2012-<br>05/2016<sup>5</sup>
|-
|'''508 RXH'''||SW||1.770|| - ||8"4||4.2||109||10/2011-06/2017
|-
|style="text-align:left; font-size:95%;" colspan="14"|'''Note:'''<br><sup>1</sup>A richiesta è disponibile il cambio automatico sequenziale a 6 rapporti<br><sup>2</sup>Non disponibile per il mercato italiano<br><sup>3</sup>Disponibile a richiesta anche con cambio manuale a 6 marce<br><sup>4</sup>A partire dal 09/2014, non più disponibile per il mercato italiano<br><sup>5</sup>Non più per il mercato italiano dal 12/2013
|}

==Note==
<references />

== Bibliografia ==
*''Auto'', Agosto 2014, Conti Editore, pag.24

==Altri progetti==
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== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Peugeot}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Peugeot 508|508 I]]