Incidente ferroviario di Crotone
{{Incidente
|titolo = Incidente ferroviario di Crotone
|immagine =
|didascalia =
|nazione = ITA
|luogo = 
|data= 16 novembre 1989
|obiettivo = 
|ora = 13:20
|ora-inizio = 
|ora-fine = 
|tipologia = scontro di treni
|vittime = 12<ref name="stampasera"/>
|feriti = 34<ref name="lastampa"/>
|esecutori = 
|sospetti = 
|motivazione = Indebita partenza del treno in stazione sede di incrocio con apparati di controllo guasti
}} 
L<nowiki>'</nowiki>'''incidente ferroviario di Crotone''' fu uno scontro di treni avvenuto il 16 novembre [[1989]], sulla [[ferrovia Jonica]]<ref name="stampasera">{{cita pubblicazione|autore=|titolo=Prof di Venaria in ritardo sfugge alla strage del treno|rivista=Stampa Sera|data=17 novembre 1989|numero=307|p=5||}}</ref>.

== Dinamica dei fatti ==
Il 16 novembre del 1989, alle ore 13:20<ref name="larepubblica">{{cita pubblicazione|titolo=Una lunga frenata, poi lo schianto|rivista=La Repubblica|autore=Pantaleone Sergi|data=17 novembre 1989|url=http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1989/11/17/una-lunga-frenata-poi-lo-schianto.html|}}</ref>, il treno locale, composto di due [[automotrice|automotrici 668.3000]], proveniente da Cariati si scontrò, dopo essere indebitamente partito dalla [[stazione di Crotone]], in prossimità del [[passaggio a livello]] posto al km 237+322, con il treno proveniente da Catanzaro<ref name="fast"/>. L'urto fu violentissimo in quanto entrambi i treni viaggiavano a velocità prossime ai 100&nbsp;km/h<ref>La velocità massima di linea nel tratto è di 150 km/h per le automotrici e 130 km/h per il materiale ordinario : vedi {{Cita libro|titolo=Orario generale di servizio, FO 145|anno=1989-1991|città=Reggio Calabria|editore=Ente Ferrovie dello Stato|p=I (ribaltina)}}</ref>. Le automotrici in seguito all'impatto si rovesciarono nella scarpata laterale, mentre il locomotore Diesel si sfasciò, soprattutto nella parte anteriore<ref name="larepubblica"/>.

I vigili del fuoco accorsero da Crotone e da Catanzaro e lavorarono per ore tra le lamiere per estrarre i corpi delle vittime. Dalla cabina del locomotore venne estratto morto uno dei due macchinisti. 
Dai vicini stabilimenti [[Montedison]] giunse sul posto un'autogrù<ref name="larepubblica"/>. Squadre di operai delle ferrovie operarono tutta la notte alla luce delle fotoelettriche per liberare la linea dai rottami dei rotabili coinvolti<ref name="lastampa">{{cita pubblicazione|autore=Pierangelo Sapegno|titolo=Due errori per una strage|rivista=La Stampa|numero=266|p=11|data=17 novembre 1989|}}</ref>.

== I treni coinvolti ==
* Treno locale n. 8437, Cariati-Catanzaro Lido<ref>{{cita libro|autore=Ferrovie italiane|titolo=Il Treno, edizione invernale|editore=Ferrovie dello Stato, quadro 365|p=531|città=Roma|anno=1989}}</ref>, composto di una coppia di automotrici 668 gruppo 3000 accoppiate a comando multiplo<ref name="fast"/>.
* Treno locale n. 12706/12599, Reggio Calabria-Taranto<ref>{{cita libro|autore=Ferrovie italiane|titolo=Il Treno, edizione invernale|editore=Ferrovie dello Stato, quadro 365|p=538|città=Roma|anno=1989}}</ref>, composto di [[Locomotiva FS D.445|locomotiva Diesel D.445]]<ref name="fast"/> e 4 carrozze viaggiatori.

== L'inchiesta ==
Nello stesso giorno furono avviate le inchieste per accertare cause e responsabilità dell'incidente: quella della magistratura, avviata dal [[procuratore della Repubblica]] di [[Crotone]] e quella delle [[Ferrovie dello Stato]] allo scopo di accertare il motivo per cui il treno proveniente da [[Cariati]] fosse partito dalla [[stazione di Crotone]] prima che fosse giunto il treno incrociante, proveniente da [[Catanzaro]] e il [[macchinista ferroviario|macchinista]] avesse ricevuto fisicamente, mediante la paletta regolamentare, l'ordine di partenza del [[capostazione]]. Il macchinista era già in possesso del modulo di autorizzazione alla partenza M40/DCO che, non essendo funzionante l'apparato centrale elettrico, era stato emesso da parte della stazione su ordine del DCO di Sibari; il modulo venne sequestrato dalla magistratura inquirente quale prova<ref name="lastampa"/>.

L'emissione del modulo era avvenuta in quanto gli apparati elettrici erano fuori uso da tre giorni dopo che un escavatore aveva tranciato accidentalmente i cavi posti a fianco dei binari mettendo fuori uso tutto il sistema. A causa di tale guasto i treni venivano inoltrati in regime di circolazione degradato, con dispacci telefonici tra le stazioni e trascrizione su appositi moduli cartacei (M40 DCO) consegnati al personale dei treni. Data la procedura di emergenza era necessario che l'ordine di partenza a ciascun treno venisse confermato fisicamente dai rispettivi dirigenti di movimento delle stazioni interessate<ref name="fast">{{Cita web|url=http://www.fastmobilita.it/docimmagini/h4h2_1.pdf?scelta_doc=6610|titolo=Trascorsi vent'anni dalla sciagura con 12 morti|accesso=8 maggio 2018}}</ref>.

Per ricostruire la dinamica dell'incidente la procura analizzò anche le registrazioni delle conversazioni tra centro operativo di Sibari e le stazioni di Crotone e [[Posto di movimento di Isola Capo Rizzuto|Isola Capo Rizzuto]]. L'attenzione si appuntò anche sul capotreno del treno di automotrici, deceduto nell'impatto, che avrebbe dato il via verbalmente al macchinista senza attendere l'ordine del capostazione; il treno Cariati-Catanzaro lido, fermo in stazione a Crotone, avrebbe dovuto attendere però il via libera direttamente dal capostazione e non dal capotreno, prima di lasciare la stazione, essendo guasto il [[Blocco Elettrico conta-assi|blocco conta-assi]]. Non era sufficiente il solo possesso del modulo autorizzatorio M40/DCO; era necessario che il capostazione, con berretto e paletta, desse materialmente il via libera, dopo l'arrivo del treno incrociante in ritardo<ref name="larepubblica"/>.

== Le vittime ==
Nello scontro persero la vita 12 persone tra viaggiatori e personale delle ferrovie: Carmelina Pistoia, Delia Sozzi, Antonella Serventi, Rosanna Perri, Rita Angela Geracitano, Loredana Gentile, Emma Gagliardi, Franca Cefalà, Mirella Cavalli, Antonio Sorrenti, Angelo Giuffrè, Salvatore Bruno; il 16 novembre 2016 una targa venne posta a memoria nella piazza antistante la stazione di Crotone<ref>{{cita web|url=http://www.youreporter.it/foto_16_Novembre_1989_memoria_dell_incidente_ferroviario_Crotone?refresh_ce-cp|titolo=16 Novembre 1989: memoria dell'incidente ferroviario Crotone|accesso=8 maggio 2018}}</ref>.

== Note ==
<references/>

==Voci correlate==
* [[Incidenti ferroviari in Italia]]

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Crotone}}
{{Portale|Calabria|Catastrofi|Trasporti}}

[[Categoria:Incidenti e disastri ferroviari in Italia|Crotone]]
[[Categoria:Storia di Crotone]]