Volo Turkish Airlines 6491
{{Incidente aereo
|Nome = Volo Turkish Airlines 6491
|Immagine = Turkish cargo TC-MCL wreckage.png
|Didascalia = L'impennaggio del Boeing 747, riverso sul terreno dopo lo schianto.
|Tipo_evento = Incidente
|Ora = 07:19 [[UTC+6]]
|Tipo = [[Errore del pilota]] durante manovra di [[riattaccata]]
|Luogo = 1 km ad ovest dell'[[Aeroporto di Biškek-Manas]]
|Nomestato = KGZ
|LatGradi = 43
|LatPrimi = 03
|LatSecondi = 26
|LatNS = N
|LongGradi = 74
|LongPrimi = 26
|LongSecondi = 14
|LongEW = E
|Tipo_aeromobile = [[Boeing 747-400|Boeing 747-412F]]
|Operatore = [[ACT Airlines]] per conto di [[Turkish Airlines]]
|Numero_registrazione = TC-MCL
|Partenza = [[Aeroporto Internazionale di Hong Kong]], [[Hong Kong]]
|Scalo_intermedio = [[Aeroporto di Biškek-Manas]], [[Biškek]], [[Kirghizistan]]
|Destinazione = [[Aeroporto di Istanbul-Atatürk]], [[Istanbul]], [[Turchia]]
|Occupanti = 4
|Equipaggio = 4
|Vittime = 4
|Sopravvissuti = 0
|Altri_feriti = 37
|Altre_vittime = 35
|Danni_all'aeromobile = Distrutto
|Ref = Dati estratti da [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20170116-0 Aviation Safety Network]
}}
Il '''volo Turkish Airlines 6491''' (TK6491/THY6491) era un [[volo di linea]] [[Aereo da trasporto|cargo]] operato da [[ACT Airlines]] per conto di [[Turkish Airlines]], da [[Hong Kong]] a [[Istanbul]] via [[Bishkek]], [[Kirghizistan]]. Il 16 gennaio 2017, il [[Boeing 747#747-400|Boeing 747-400F]] che effettuava il collegamento si schiantò in un quartiere residenziale durante l'atterraggio all'[[aeroporto di Biškek-Manas]] provocando la morte dei 4 membri dell'equipaggio e di 35 persone a terra.<ref name="asn">{{cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20170116-0|titolo=Accident description|accesso=2 marzo 2018|lingua=en|sito=}}</ref>

== L'aereo ==
Il velivolo coinvolto era un Boeing 747-412F, [[Codice di registrazione degli aeromobili|codice di registrazione]] TC-MCL e [[Numero di serie|MSN]] 32897.<ref name="asn" /> Effettuò il primo volo il 13 gennaio 2003, poi venne acquistato da [[Singapore Airlines Cargo]] (con codice di registrazione 9V-SFL) e dopo alcuni anni di fermo venne ceduto ad ACT Airlines nel 2015.<ref>{{cita web|url=https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/TC-MCL-ACT-Airlines/YqWqf4Wa|titolo=Operator History|accesso=2 marzo 2018|lingua=en|sito=}}</ref> In totale l'aereo aveva effettuato oltre {{formatnum:45000}} ore di volo e compiuto quasi {{formatnum:8000}} cicli, al momento dell'incidente. L'ultima manutenzione era avvenuta nel novembre 2015.<ref>{{cita web|autore=|url=http://www.rusaviainsider.com/turkish-cargo-boeing-747-crashes-near-bishkek/|titolo=Turkish cargo Boeing 747 crashes near Bishkek|accesso=2 marzo 2018|lingua=en|sito=|data=16 gennaio 2017}}</ref>

== L'incidente ==
[[File:ACT Airlines Boeing 747-412F (TC-MCL) 11 January 2017.jpg|sinistra|miniatura|L'aereo coinvolto, fotografato cinque giorni  prima dell'incidente.]]
L'aereo decollò da Hong Kong con un carico di oltre {{formatnum:85000}} kg e avrebbe dovuto effettuare rifornimento a Biškek. Nei pressi dell'aeroporto la visibilità era ridotta, a causa di una leggera foschia, a 400 m in orizzontale ed a 50 m in verticale; la temperatura al suolo era di -9 °C.<ref name="asn" /> L'[[Procedura di avvicinamento strumentale|avvicinamento]] alla pista avvenne in modo regolare. Alle 07:06 i piloti contattarono la [[controllo del traffico aereo|torre di controllo]] e furono autorizzati a scendere {{Converti|6000|ft|m|}}; alle 07:12 i controllori di volo autorizzarono i piloti a scendere a {{Converti|3400|ft|m|}} e a effettuare un atterraggio [[Instrument landing system|ILS]].<ref name="asn" /> Alle 07:17:04 l'aereo varcò la [[Pista (aviazione)#Soglia della pista|soglia pista]] ad un'altitudine di circa {{Converti|37|m|ft|}} ma il [[Comandante (aeronautica)|comandante]], non riuscendo ad avere un contatto visivo, chiamò la manovra di [[riattaccata|go around]]; all'altitudine di {{Converti|17|m|ft|}} i piloti premettero il pulsante TO/GA (Take-Off/Go-Around) ma, pochi secondi dopo, il velivolo, che non era riuscito a guadagnare sufficiente altezza, impattò contro alcuni ostacoli posti al termine della pista e proseguì la sua corsa strisciando sul terreno, fino a schiantarsi contro un gruppo di case.<ref name="asn" />

In totale persero la vita i 4 membri dell'equipaggio e 35 residenti, fra i quali c'erano 17 bambini.<ref>{{cita web|autore=|url=https://www.rferl.org/a/kyrgyzstan-mourning-plane-crash/28238890.html|titolo=Kyrgyzstan Mourns Victims Of Plane Crash That Devastated Village|accesso=2 marzo 2018|lingua=en|sito=|data=17 gennaio 2017}}</ref> Uno dei piloti sopravvisse all'impatto, ma morì durante il trasporto in ospedale.<ref>{{cita web|url=https://www.yahoo.com/news/witnesses-kyrgyzstan-crash-speak-loss-155536089.html|titolo=Witnesses of Kyrgyzstan crash speak of loss, finding pilot|accesso=2 marzo 2018|lingua=en|sito=|data=16 gennaio 2017|dataarchivio=21 dicembre 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181221182903/https://www.yahoo.com/news/witnesses-kyrgyzstan-crash-speak-loss-155536089.html|urlmorto=sì}}</ref> Altre 37 persone rimasero ferite, tra le quali diversi bambini.<ref>{{Cita news|lingua=en|autore=MAK|url=https://mak-iac.org/upload/iblock/c4b/Preliminary%20Report%20Boeing%20747-412F%20TC-MCL.pdf|titolo=Preliminary Report|giorno=24|mese=marzo|anno=2017|p=11|accesso=3 marzo 2018}}</ref> Nell'incidente vennero distrutte 19 case ed altre 7 furono danneggiate.

== Le indagini ==
[[File:Bishkek January 2017 plane crash location.jpg|thumb|upright=1.2|Il luogo dell'impatto|alt=|sinistra]]
Le cause dell'incidente non furono immediatamente chiare. Il ministro delle situazioni di emergenza del Kirghizistan, Kubatbek Boronov, dichiarò che a Manas c'era nebbia al momento dell'incidente, ma che le condizioni meteorologiche non erano critiche. Nel pomeriggio del 16 gennaio venne trovato uno dei due registratori dei dati di volo, e poco tempo dopo venne recuperato anche l'altro.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Our Foreign|cognome=Staff|url=https://www.telegraph.co.uk/news/2017/01/16/turkish-airlines-cargo-jet-crash-kills-16-kyrgyzstan/|titolo=Turkish cargo jet crash kills at least 37 in Kyrgyzstan village|pubblicazione=The Telegraph|data=16 gennaio 2017|accesso=11 maggio 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/crashed-747s-flight-recorders-badly-damaged/122855.article|titolo=Crashed 747's flight recorders badly damaged|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=11 maggio 2020}}</ref> Sia il registratore di dati di volo (FDR) che il registratore vocale di cabina (CVR) vennero danneggiati nell'incidente, ma gli investigatori furono in grado di recuperare i dati da entrambi.

Il vice primo ministro Abulgaziyev suggerì che la causa sarebbe potuta essere un errore del pilota, riportando che undici aerei erano atterrati in sicurezza, nonostante le stesse condizioni meteorologiche, il giorno precedente. Aggiunse che l'aereo aveva tentato di atterrare due volte e aveva danneggiato le luci della pista in uno dei due tentativi.<ref>{{Cita web|url=https://www.ibtimes.com/kyrgyzstan-cargo-plane-crash-turkish-airplane-crash-kills-dozens-near-bishkek-2475853|titolo=Kyrgyzstan Cargo Plane Crash: Turkish Airplane Crash Kills Dozens Near Bishkek|autore=Pranshu Rathi|sito=International Business Times|data=16 gennaio 2017|lingua=en|accesso=11 maggio 2020}}</ref> Questa affermazione era in contrasto con un'altra affermazione, ufficiale, secondo la quale l'aereo si era schiantato durante il suo primo tentativo di atterraggio.<ref>{{Cita web|url=http://svodka.akipress.org/news:1357870|titolo=Разбившийся Боинг-747 не кружил в полосе ожидания, экипаж сразу решил совершить посадку, - замглавы «Кыргызаэронавигации»|sito=Сводка АКИpress|data=17 gennaio 2017|lingua=ru|accesso=11 maggio 2020}}</ref>

L'[[Interstate Aviation Committee]] (IAC o MAK) avviò un'indagine sulla vicenda.<ref>{{Cita web|url=https://mak-iac.org/en/rassledovaniya/boeing-747-412f-tc-mcl-16-01-2017/|titolo=Boeing 747-412F TC-MCL 16.01.2017|sito=mak-iac.org|lingua=en|accesso=11 maggio 2020}}</ref>

Il ministero dei trasporti turco dichiarò di aver inviato due esperti del suo comitato investigativo sugli incidenti a Bishkek per assistere le autorità kirghise; anche un team tecnico della [[Boeing]] si recò sul luogo dell'incidente per fornire assistenza su richiesta e sotto la direzione dell'ente investigativo americano sugli incidenti, il [[National Transportation Safety Board]].<ref>{{Cita web|url=https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=129835|titolo=MediaRoom - News Releases/Statements|sito=MediaRoom|lingua=en|accesso=11 maggio 2020}}</ref> Inizialmente, molti articoli affermavano che l'aereo coinvolto fosse di [[Turkish Airlines]]. In risposta, la compagnia turca rilasciò una dichiarazione in cui affermava che né l'aeromobile né l'equipaggio facevano parte della società, definendolo un "incidente di ACT Airlines". I giornalisti furono minacciati da avvocati turchi che rivendicavano danni alla reputazione.<ref>{{Cita web|url=https://www.austrianwings.info/2017/01/in-eigener-sache-turkish-airlines-will-nach-absturz-von-frachter-bericht-zensurieren-lassen/|titolo=In eigener Sache: Turkish Airlines will nach Absturz von Frachter Bericht zensurieren|sito=Austrian Wings|lingua=de-AT|accesso=11 maggio 2020}}</ref> Tuttavia, il volo era stato operato con un numero di volo di Turkish Airlines.
[[File:Turkish Airlines Flight 6491 wreckage on 30 May 2017.jpg|sinistra|miniatura|Detriti provenienti da un motore del 747.]]
Il rapporto di indagine preliminare ha rivelato che l'aereo era sceso in ritardo e aveva catturato un falso sentiero di discesa.<ref>{{Cita web|url=https://mak-iac.org/upload/iblock/7f7/Preliminary%20Report%20Boeing%20747-412F%20TC-MCL.pdf|titolo=Preliminary report Rurkish 6491|autore=IAC/MAK|lingua=en}}</ref> Dopo aver catturato la sua pendenza, i 3 [[Pilota automatico|piloti automatici]] iniziarono la discesa in condizioni di scarsa visibilità. Inizialmente vennero coinvolti tutti e tre i piloti automatici (LAND 3); il segnale venne perso 15 secondi dopo l'acquisizione, e furono registrati gli eventi ''AP CAUTION'' e ''FMA FAULT 2'', il che significa che i piloti automatici avrebbero continuato a far scendere l'aeromobile con una pendenza di 3 gradi utilizzando il [[sistema di riferimento inerziale]]. Uno dei 3 autopiloti si disinserì (LAND 2) e gli altri due portarono il 747 all'altezza di decisione. L'equipaggio non acquisì il riferimento visivo richiesto a tale altezza ({{Converti|99|ft|m|}}) e iniziò la manovra di [[riattaccata]] mezzo secondo dopo a {{Converti|58|ft|m|}} di altezza, premendo gli interruttori TOGA (Take-Off/Go Around). Data la pendenza in salita del terreno dopo la fine della pista, l'aeromobile non si trovava a un'altezza sufficiente per potersi alzare in sicurezza.

Il 2 febbraio 2020, l'IAC ha pubblicato il rapporto finale sull'incidente. Dalle conclusioni tratte si legge che l'equipaggio non era riuscito a tenere l'aeromobile sul corretto sentiero di discesa e aveva iniziato una riattaccata solo dopo che il velivolo aveva deviato fuori rotta, che il briefing pre-volo era stato insufficiente, che l'equipaggio non aveva ridotto l'altezza dell'aeromobile in modo da raggiungere il punto di avvicinamento richiesto sulla carta di navigazione, che i controllori del traffico aereo non erano riusciti a utilizzare le attrezzature per monitorare la posizione dell'aeromobile e infine che l'equipaggio aveva subito stress e altri fattori.<ref>{{Cita web|url=https://mak-iac.org/upload/iblock/e3a/report_tc-mcl_eng.pdf|titolo=Final report Turkish Airlines 6491|lingua=en}}</ref>

== Conseguenze ==
Il 17 gennaio, la stampa kirghisa ha riferito che ACT Airlines aveva dichiarato l'intenzione di pagare un risarcimento alle vittime per tutte le perdite materiali e immateriali, citando un comunicato stampa sul sito web di ACT Airlines.<ref>{{Cita web|url=https://www.vb.kg/doc/353763_ast_airlines_vyplatit_kompensacii_vsem_postradavshim_v_kryshenii_boinga.html|titolo=АСТ Airlines выплатит компенсации всем пострадавшим в крушении Боинга|sito=Вечерний Бишкек|lingua=ru|accesso=11 maggio 2020}}</ref> Lo stesso comunicato stampa, tuttavia, affermava solo che le perdite erano coperte da assicurazione.

== Note ==
<references/>

==Voci correlate==
* [[Incidenti aerei di voli commerciali]]
* [[Boeing 747]]
* [[Turkish Airlines]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Incidenti aerei nel 2017}}
{{Portale|aviazione|catastrofi|trasporti}}

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Boeing 747|Turkish Airlines 6491]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Turkish Airlines|6491]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di ACT Airlines|Turkish Airlines 6491]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei in Kirghizistan|Turkish Airlines 6491]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2017|Turkish Airlines 6491]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da errore del pilota|Turkish Airlines 6491]]