Từ Benetton đã hoạt động như đội Ford công ty, về cơ bản tiếp quản vai trò từ đội Haas Lola hiện không còn tồn tại. Với việc từ bỏ việc tăng áp, rõ ràng là thiết kế DFV / Y / Z đáng kính không hề cạnh tranh với các sản phẩm mới hơn từ Honda và Renault đang xây dựng động cơ V10 cho năm 1989 và sau đó, và Ferrari đang xây dựng những gì họ biết, một V12 (Lamborghini tham gia F1 vào năm 1989 và giống như Ferrari, cũng đi xuống con đường V12). Để đối phó với điều này, những thay đổi mạnh mẽ đã được thực hiện cho DFR năm 1988. Mặc dù bề ngoài là một thiết kế DFV, hầu như tính năng duy nhất được chuyển từ các phiên bản trước vào DFR là kiến trúc động cơ V8 90 ° cơ bản. DFR đã có sẵn cho tất cả khách hàng vào năm 1989, với đội Benetton cũng sử dụng động cơ này cho đến năm 1989 British Grand Prix
. DFR đã đấu tranh cho đến mùa giải 1991 cuối cùng bị lu mờ bởi khả năng quay cao hơn của động cơ bánh răng van khí nén mới như HB, và lần cuối cùng được sử dụng trong giải Grand Prix Úc năm đó bởi các đội Footwork, Fondmetal, Larrousse và Coloni, gần một phần tư thế kỷ sau cuộc đua đầu tiên của DFV. Vào thời điểm nó mất đi, sự cải tiến liên tục đã đẩy công suất DFR lên gần, 60% cao hơn DFV ban đầu năm 1967.