Sau chiến tranh, "James Postlethwaite" được trả lại cho Thuyền trưởng Ed Hall. Ban đầu nó được kéo đến South Shields để sửa chữa khi cần cột buồm mới, sau đó đến Arklow và được lắp lại. Nó tiếp tục giao dịch dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hall, trên một tuyến đường từ Shields đến St. Valery. Đến lúc này, buồm ít kinh tế hơn đáng kể so với tàu cơ giới, nhưng với sự bùng nổ nhỏ sau chiến tranh, tàu buồm vẫn có thể lấy hàng hóa. Ở Ireland, mạng lưới đường bộ và đường sắt nội bộ đã bị bỏ qua. Thường thì việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển rẻ hơn đường bộ hoặc đường sắt. Trong một vài năm, "James Postlethwaite" bảo đảm các lô hàng như vậy. Năm 1926, một động cơ phụ trợ đã được lắp đặt trong "James Postlethwaite". Có một thương mại tốt trong việc gửi props hố gỗ đến xứ Wales. Cuộc đình công của thợ mỏ năm 1926
gây ra nhiều chiếc thuyền được đặt lên. Thuyền trưởng Ned Hall nghỉ hưu năm 1926. Vào tháng 4 năm 1929, Thuyền trưởng William Hagan đã mua cổ phần của "James Postlethwaite" và nắm quyền chỉ huy.