Viết tiếp cho đoạn này - Sau khi cấm động cơ tăng áp vào năm 1989, V10 trở thành cấu hình động cơ phổ biến nhất trong Công thức 1, bởi vì nó cung cấp sự thỏa hiệp tốt nhất giữa công suất và tiêu thụ nhiên liệu. Từ mùa giải 1998 trở đi, tất cả các đội thi đấu đều có động cơ V10 trong xe của họ. V12 mạnh mẽ nhưng khát khao, trong khi V8 tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng thiếu năng lượng. nhìn thấy các lưới của Công thức Một bắt đầu trở lại bình thường, khi Jordan nhanh chóng biến mất khỏi tầm nhìn, và Williams, mong muốn có một quan hệ đối tác mới với BMW bắt đầu khẳng định lại mình. Cuộc chiến ở phía trước, tuy nhiên, là rất nhiều giữa Häkkinen và Schumacher, mỗi nhà vô địch hai lần, lái xe gần giống nhau trong hiệu suất. Ferrari đã liên tục cải thiện kể từ thời điểm thấp của họ vào đầu những năm 1990 và vào năm 2000 Schumacher đã chiếm ưu thế, trở thành nhà vô địch ba lần đầu tiên kể từ Senna, và mang danh hiệu Vô địch thế giới cho Ferrari lần đầu tiên kể từ Jody Scheckter vào năm 1979. Mùa giải này đã chứng kiến Ferrari bắt đầu để lại phần còn lại của lưới phía sau, và Schumacher đã giành chức vô địch tại Hungarian Grand Prix, khiến anh ta là người chiến thắng vô địch nhanh thứ hai cùng với Nigel Mansell. Năm 2001 cũng chứng kiến sự tái giới thiệu các hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử sau bảy năm vắng mặt, bắt đầu từ giải Grand Prix Tây Ban Nha, bao gồm hộp số hoàn toàn tự động, kiểm soát khởi động và kiểm soát lực kéo, đánh dấu lần đầu tiên kể từ mùa mà các hệ thống này được phép sử dụng. Mùa giải này là một mùa tắm đỏ. Ferrari đã hoàn thành mọi cuộc đua và giành chiến thắng 15 trong số 17. Michael Schumacher ghi được nhiều điểm hơn so với các tay đua đứng thứ hai và thứ ba kết hợp, sau khi giành được một vị trí trên bục giải trong tất cả các cuộc đua (Schumacher chỉ có một vị trí thứ ba duy nhất, ở Malaysia). Trong mùa giải này, anh ấy đã kết thúc chức vô địch tại giải Grand Prix Pháp
(Vòng 11 trong số 17), trở thành người chiến thắng giải vô địch sớm nhất.