Viết tiếp cho đoạn này - Ngoài những thành công này, sự nghiệp đua xe của Amon dường như một lần nữa đã bị đình trệ. Rõ ràng là một cuộc gặp gỡ tình cờ với Mo Nunn của Ensign Racing đã dẫn đến việc lái xe Ensign, nhưng trên thực tế Mo Nunn nghĩ rằng chiếc N175 mới của mình là một chiếc xe rất nhanh và không xem hai tay đua Hà Lan được công ty HB Security Hà Lan ủng hộ, người đã tài trợ cho Ensign đủ nhanh. Gijs van Lennep, nhà vô địch F5000 châu Âu năm 1973 trong một Surtees TS11 đã giành chiến thắng Le Mans vào năm 1971 và 1976 là một tay đua rất tốt nhưng cũng là một trong những quý tộc đua cuối cùng. Van Lennep, đã đủ điều kiện cho chiếc xe trong lần ra mắt của nó tại giải GP Pháp tại Paul Ricard và kết thúc thứ 6 tại giải GP Đức
tại Nürburgring, và nhanh hơn cả hai vòng đua so với Patrick Nève hay Amon vào năm 1976. Amon đã giành được vị trí thứ 7 trong GP Thụy Sĩ không vô địch tại Dijon đuổi theo James Hunt ra mắt chiếc Hesketh 308C đáng thất vọng và thứ 12 trong hai chuyến lái GP ở Ensign N175 tại GPs Áo và Ý. Tại Monza sau một pit stop dài, cuối cùng anh đã chạy với tốc độ cạnh tranh, chạy 4 vòng nhưng theo kịp với chiếc Ferrari 312T dẫn đầu của Niki Lauda trong một số vòng. Đánh giá dần dần về những khả năng làm chậm N175 đã khiến Amon thay đổi sự sắp xếp hộp khí vào ngày GP Ý và điều này dẫn đến lợi nhuận 2 giây (giống như sự thay đổi vị trí máy làm mát không khí đã mất và đạt được hai giây trên McLaren M23 của Hunt được giải quyết bởi GP Pháp năm 1976). Trớ trêu thay, Amon không bao giờ đua N175 một lần nữa và các hộp khí cao đã bị cấm vào thời điểm N176 chạy ở Jarama vào năm sau, nhưng ánh sáng của thử nghiệm và tài lái đã đủ để cho Amon một cơ hội khác. Mặc dù kết quả không đáng chú ý, anh và Nunn làm việc tốt với nhau, vì vậy Amon gia nhập Ensign cho mùa giải F1 năm 1976.