Viết tiếp cho đoạn này - Năm 1982, chiếc xe đã được cập nhật và sửa đổi với một phần mũi được thiết kế lại có cánh phía trước trái và phải riêng biệt, và cánh sau mới, trở thành RE30 trong thông số kỹ thuật "B". Những tiến bộ trong hiệu ứng mặt đất có nghĩa là những chiếc xe thường chạy mà không có cánh trước được gắn. Động cơ được phát triển hơn nữa để cung cấp khoảng 590 mã lực. Prost đã có một khởi đầu mạnh mẽ cho mùa giải và giành chiến thắng ở Brazil và Nam Phi để nhấn mạnh ý định giành chức vô địch mùa giải đó. Tuy nhiên, đó sẽ là những chiến thắng duy nhất của anh trong năm, khi Ferrari, Williams và McLaren vượt qua Renault trong cuộc đua công nghệ. RE30B là một chiếc xe đủ điều kiện đáng gờm, với Prost hoặc Arnoux ở vị trí pole cho phần lớn các cuộc đua, nhưng độ tin cậy bị nghi ngờ đối với cả hai tay đua, chủ yếu là do các vấn đề với phun nhiên liệu điện tử mới và khá thử nghiệm đã thất bại nhiều lần trong cuộc đua. Đó là một điều đáng tiếc, bởi vì RE30B có lẽ là chiếc xe cạnh tranh nhất trong năm đó, có sự thỏa hiệp tốt nhất về hiệu suất hoàn toàn- với một khung gầm tốt và khí động học, và một động cơ đủ mạnh mẽ. Chiếc xe nhanh trên tất cả các loại mạch khác nhau - ngay cả trên các mạch chậm, chậm như Monaco, Detroit, Zolder và Long Beach; các mạch mà các xe khác với động cơ tăng áp (Ferrari, Brabham-BMW và ít cạnh tranh hơn Toleman-Hart) thiếu hiệu suất nhờ trọng lượng nặng hơn và động cơ nhặt kém nhờ sự chậm trễ tăng áp lớn, vì vậy các xe có động cơ hấp tự nhiên ít mạnh hơn có thể tận dụng bằng cách có thể lấy nhiều năng lượng hơn nhanh hơn trong các góc chậm. Arnoux đã giành được hai chiến thắng trong nửa cuối năm, nhưng chỉ hoàn thành bốn cuộc đua trong cả mùa giải. Prost đã nhìn thấy chiến thắng tại Monaco, Áo và Dijon
nhưng có vấn đề trong vòng cuối cùng của cả ba cuộc đua. Cuối cùng, anh đã giành được vị trí thứ tư trong chức vô địch, trong khi Renault đứng thứ ba trong chức vô địch nhà chế tạo.