Viết một phần tiếp theo cho đoạn này - Chiến lược trục trật tàu khác nhau đáng kể về hiệu quả của chúng. Người Đức đã quản lý để sửa chữa các đường ray nhanh chóng trong các khu vực nông nghiệp với mặt đất bằng phẳng, vì việc cứu vớt một số vật liệu là một đề xuất tương đối dễ dàng trong địa hình như vậy. Nhưng việc tháo một tấm kết nối trên đường ray bên ngoài trong một khu vực núi (do tốc độ cao hơn của các chuyến tàu đi xuống dốc) có thể dẫn đến trật đường ray của toàn bộ một chuyến tàu với một lượng đáng kể vật liệu sẵn sàng phía trước rải rác xuống sườn núi. Trong số các nhân viên SNCF tham gia cuộc kháng chiến, một nhóm nhỏ trong Resistance-Fer tập trung vào việc báo cáo sự di chuyển của quân đội Đức cho các lực lượng Đồng minh và phá hoại hệ thống xe lửa cũng như cơ sở hạ tầng của họ. Sau cuộc xâm lược Normandy và Provence
vào năm 1944, việc phá hoại vận tải đường sắt trở nên thường xuyên hơn nhiều và ngăn chặn một số sự triển khai quân đội Đức đến mặt trận và cản trở sự rút lui tiếp theo của lực lượng chiếm đóng Đức.