Viết phần tiếp theo cho đoạn này - Năm 1900, Bộ trưởng Công trình công cộng của Phổ đã phát biểu ủng hộ việc xây dựng một cây cầu qua sông Rhine tại Bingen. Các nghiên cứu của Đường sắt nhà nước Phổ ban đầu ưa thích một vị trí tại Bingerbrück vì dòng chảy xung quanh Binger Loch (<unk> Bingen hole<unk>, một lối đi hẹp được tạo ra thông qua một rạn san hô ở sông Rhine vào thế kỷ 17 và sau đó được mở rộng) làm cho một cây cầu không thể thực hiện được ở Bingen. Do đó, một địa điểm cho cây cầu đã được lựa chọn phía thượng nguồn của đảo Rhine của Rüdesheim Aue tại dấu km Rhine 525.26, nơi dòng sông rộng khoảng 900 mét. Các cuộc tranh luận về việc xây dựng một cây cầu đường sắt, một cây cầu đường bộ hoặc một cây cầu kết hợp tiếp tục trong hơn một thập kỷ tại Quốc hội cho đến khi các quỹ cho việc xây dựng một cây cầu đường sắt được phê duyệt vào tháng 3 năm 1913. Trong trường hợp này, mối quan tâm quân sự là quyết định. Cầu sông Rhine mới là một tuyến đường sắt chiến lược kết nối Đường sắt Right Rhine với Đường sắt Nahe Valley và Đường sắt Glan Valley, do đó tạo ra một tuyến đường sắt quân sự khác của Đức đến biên giới Pháp. Đế chế Đức đã cung cấp hơn 75% chi phí của cây cầu và các tuyến tiếp cận, phần còn lại được tài trợ bởi các tiểu bang Prussia và Đại công quốc Hesse. Đường nối từ cầu về hướng Geisenheim và tiếp tục đến Wiesbaden không đủ điều kiện để được tài trợ của đế quốc, bởi vì vận tải quân sự dường như sẽ đi theo sông Rhine từ Oberlahnstein, sử dụng Đường sắt Thung lũng Lahn. Hai cây cầu đường sắt tương tự cũng được xây dựng trên sông Rhine chủ yếu vì lý do quân sự
ở Remagen.