Viết tiếp cho đoạn này - Đầu mùa giải 1980, chiếc xe của Piquet ghi điểm kết thúc tại giải Grand Prix Argentina và Nam Phi
, phía sau Alan Jones Williams FW07-DFV và tăng áp Renault RE20 của René Arnoux. Tại cuộc đua thứ tư của mùa giải, Grand Prix Tây Hoa Kỳ, Piquet đã đủ điều kiện trên pole hơn một giây trong một chiếc BT49 có một số cập nhật cho các sidepods, cơ thể và hệ thống treo, trước khi dẫn đầu cuộc đua, được tổ chức trên đường phố Long Beach, California, từ đầu đến cuối. BT49s trong tay Piquet ghi bàn trong bảy trong số mười vòng còn lại của giải vô địch. Đến cuối mùa giải, hệ thống treo đã được làm lại cho giải Grand Prix Hà Lan trên đường đua tốc độ cao Park Zandvoort, kéo dài chiều dài cơ sở ba inch và cho phép chiếc xe chạy trong cấu hình chống chịu thấp hơn. Piquet đã thắng sau khi Jones phá hủy chiếc FW07 của anh ta trên trần đường. Piquet cũng đã giành chiến thắng trong cuộc đua tiếp theo, để cho mình một điểm dẫn trước tay đua Williams Jones. Đến cuối mùa giải, BT49 là "có thể tranh cãi là chiếc xe chạy bằng động cơ Cosworth nhanh nhất", nhưng Piquet đã mất danh hiệu trước Jones tại cuộc đua trước cuối cùng của năm, năm 2010, khi một động cơ phát triển bị hỏng trong khi anh đang dẫn đầu cuộc đua. Các BT49 được điều khiển bởi các tay đua thứ hai của đội -Zunino và sau đó từ giữa mùa giải người Mexico Héctor Rebaque - đã nghỉ hưu hoặc kết thúc bên ngoài các điểm, ngoại trừ vị trí thứ sáu của Rebaque tại cuộc đua Canada. Đội đã kết thúc thứ ba trong giải vô địch của các nhà chế tạo sau Williams và Ligier, không thể cạnh tranh với chỉ có một chiếc xe ghi điểm.