Viết tiếp cho đoạn này - Tyrrell đã đấu tranh trong suốt những năm 1980 và 1990 <unk> đội liên tục đấm trên trọng lượng tài chính của họ sau cuộc tranh cãi năm 1984, mặc dù đã giành được Colin Chapman Trophy cho các nhà chế tạo tự nhiên khát khao vào năm 1987 sau khi Renault rút lui vào năm đó. Có một sự hồi sinh ngắn ngủi của tài sản vào đầu những năm 1990. Sự kết hợp của chiếc Tyrrell 019 mũi cao mang tính cách mạng của Harvey Postlethwaite và mùa ra mắt đầy đủ của Jean Alesi vào năm 1990 đã mang lại cho đội hai vị trí thứ hai tại Phoenix và Monaco <unk> Alesi đã dẫn đầu 30 vòng của cuộc đua Phoenix. Người Pháp-Sicilian rời đi vào năm tiếp theo cho Ferrari, nhưng động cơ Honda và tài trợ của Braun vào năm 1991 đã giúp Stefano Modena giành được một khởi đầu hàng đầu tại Monaco cùng với Senna và một vị trí thứ hai tốt đẹp tại Grand Prix Canada năm 1991. Tuy nhiên, đội bóng từ từ rơi trở lại từ giữa bầy. Cuối cùng, vào năm 1998 và đối mặt với hình thức suy giảm và sức khỏe kém, Ken đã bán đội của mình cho British American Tobacco, đội trở thành British American Racing. Điểm F1 cuối cùng của Tyrrell được ghi bởi Mika Salo tại Grand Prix Monaco năm 1997. Cuộc đua cuối cùng của Tyrrell là Grand Prix Nhật Bản năm 1998
, nơi Ricardo Rosset không đủ điều kiện và đồng đội Toranosuke Takagi đã nghỉ hưu ở vòng 28 sau khi va chạm với Minardi của Esteban Tuero. Bản thân Ken đã rời khỏi đội sau khi bán, ngay trước khi bắt đầu mùa giải 1998, sau khi bất đồng với giám đốc đội mới Craig Pollock về việc anh ấy chọn Rosset vì lý do tài trợ tiền hơn Jos Verstappen.