Viết tiếp cho đoạn này - Mặc dù tiền bạc là chặt chẽ cho năm 1989, Coloni nhập hai chiếc xe cho Roberto Moreno và người mới đến Pháp Pierre-Henri Raphanel. Các chiếc FC188B là một bản cập nhật khác của chiếc xe năm 1987, nhưng rất khó xử lý và chậm hơn khoảng 20 km / h so với phần còn lại của lưới. Tuy nhiên, cả hai tay đua đều có thể đủ điều kiện tham gia giải Grand Prix Monaco. Đây là sự tham gia duy nhất của một người Coloni trong phần đầu của mùa giải. Tại Canada, Coloni đã giới thiệu một chiếc xe mới (Coloni C3) được viết bởi cựu kỹ sư AGS Christian Vanderpleyn. C3 về cơ bản là một thiết kế tốt nhưng nhóm đã phải chịu đựng một lần nữa do thiếu thử nghiệm hoàn toàn. Điều này có nghĩa là đội thường không tìm được thiết lập phù hợp cho các cuộc đua. Đội đã không đủ điều kiện cho hầu hết phần còn lại của mùa giải <unk> chỉ trong ba trường hợp, sự ra mắt của Coloni C3, giải Grand Prix Canada năm 1989, giải Grand Prix Anh năm 1989
và tại Grand Prix Bồ Đào Nha Moreno đã đủ điều kiện, lần lượt ở vị trí thứ 26, 23 và 15, sau khi một cánh trước phát triển được trang bị cho Estoril. Thật không may cho đội, anh ta sau đó va chạm với Eddie Cheever trong quá trình khởi động và phải sử dụng chiếc xe dự phòng. Anh ấy đã không hoàn thành cuộc đua khi động cơ phát nổ sau một vài vòng. Khi kết quả không đến, đội đã bị cắt giảm trong suốt cả năm. Sau khi Vanderpleyn rời khỏi đội vào tháng 9, Enzo Coloni đã tự mình đảm nhận công việc của kỹ sư nhưng không có gì ngạc nhiên khi điều này không mang lại sự cải thiện; cũng không phải là người lái xe mới Enrico Bertaggia thay thế Raphanel cho các cuộc đua cuối cùng. Đội đã kết thúc bằng vị trí thứ 18 và cuối cùng với Zakspeed, bởi vì đội EuroBrun không bao giờ đủ điều kiện năm đó. Giải Grand Prix Bồ Đào Nha đã chứng minh là vòng loại cuối cùng cho một chiếc xe Coloni.