Hoàn thành câu sau
GP Đức tại Nürburgring, và nhanh hơn cả hai mạch so với Patrick Nève hoặc Amon vào năm 1976. Amon đã giành được vị trí thứ 7 trong GP Thụy Sĩ không vô địch tại Dijon đuổi theo James Hunt ra mắt chiếc Hesketh 308C đáng thất vọng và thứ 12 trong hai chuyến lái GP ở Ensign N175 tại GPs Áo và Ý. Tại Monza sau một pit stop dài, cuối cùng anh đã chạy với tốc độ cạnh tranh, chạy 4 vòng nhưng theo kịp với chiếc Ferrari 312T dẫn đầu của Niki Lauda trong một số vòng. Đánh giá dần dần về những khả năng làm chậm N175 đã khiến Amon thay đổi sự sắp xếp hộp khí vào ngày GP Ý và điều này dẫn đến lợi nhuận 2 giây (giống như sự thay đổi vị trí máy làm mát không khí đã mất và đạt được hai giây trên McLaren M23 của Hunt được giải quyết bởi GP Pháp năm 1976). Trớ trêu thay, Amon không bao giờ đua N175 một lần nữa và các hộp khí cao đã bị cấm vào thời điểm N176 chạy ở Jarama vào năm sau, nhưng ánh sáng của thử nghiệm và tài lái đã đủ để cho Amon một cơ hội khác. Mặc dù kết quả không đáng chú ý, anh và Nunn làm việc tốt với nhau, vì vậy Amon gia nhập Ensign cho mùa giải F1 năm 1976.