Envío al fabricante para recarga. altos costes mantenimiento
Con la activación del sistema, en algunos casos su recarga tiene que hacerla obligatoriamente el fabricante, con el gran coste económico, logística y falta de tiempo de uso que esto supone para el usuario.
En caso de accidente, con el golpe el sistema electrónico, acelerómetro, GPS, Giroscopio, al ser más delicado puede deteriorarse más fácilmente. A la más mínima duda, rasguño, etc., tratándose de un sistema de seguridad para accidentes, habría que descartarlo. Aconsejándose el cambio del sistema por uno nuevo, con la consiguiente pérdida de toda la inversión realizada en el producto.
Con la activación del sistema, en algunos casos su recarga tiene que hacerla obligatoriamente el fabricante, con el gran coste económico, logística y falta de tiempo de uso que esto supone para el usuario. El sistema no necesita conectar un cable a la motocicleta. Como cualquier aparato electrónico, nunca tendremos la tranquilidad plena de que algún componente del circuito impreso pueda fallar y el sistema no funcione en el momento que más lo necesitemos. Con la poca experiencia de uso que se tiene, solo 3 años en circuito y uno en la via pública. Los sistemas electrónicos ya han tenido muchos casos demostrados de activación fortuita y no activación en accidentes. Esto se debe principalmente a que el sistema de activación todavía no está maduro, ni totalmente evolucionado. En el uso en circuitos cerrados parece funcionar mejor ya que es más limitada la movilidad del piloto, pero en el uso de la via publica que las condiciones son muy diversas, siempre se producen situaciones nuevas e imprevisibles que están fuera de control, con el consiguiente fallo del sistema. El sistema necesita estar pendiente de cargar la batería antes de usarlo. Además el tiempo de uso está limitado por la capacidad de la batería. En el caso de que el usuario se haya olvidado cargar el sistema o cuando lo vaya a coger después de un tiempo. Si no tiene batería, necesitaremos unas horas de carga para que el sistema de seguridad funcione un mínimo tiempo de trabajo. En caso de accidente, con el golpe el sistema electrónico, acelerómetro, GPS, Giroscopio, al ser más delicado puede deteriorarse más fácilmente. A la más mínima duda, rasguño, etc., tratándose de un sistema de seguridad para accidentes, habría que descartarlo. Aconsejándose el cambio del sistema por uno nuevo, con la consiguiente pérdida de toda la inversión realizada en el producto. En los sistemas interiores, la superficie de protección y grosor de inflado es mucho menor. En algunos casos, para aumentar la protección llevan una espaldera rígida, donde además aloja el sistema electrónico. Esta espaldera provoca mucha mayor incomodidad en el uso y también el consiguiente problema al intentar querer doblarla para guardar el chaleco. Los sistemas interiores, al ir debajo entre el cuerpo y la chaqueta, las bolsas del airbag que son de un material no traspirable, producen mucho más calor y sudoración al usuario. El sistema que va por debajo de la chaqueta, tiene un nivel de protección de la nuca, sacro y coxis mucho menor, ya que no hay colchón de protección en estas zonas. El algún caso, si tenemos que llevar el airbag en algún medio de transporte, (coche, metro, tranvía, autobús, etc …) y se nos olvida apagarlo podría dispararse. El algún caso, si tenemos que llevar el airbag en algún medio de transporte, (coche, metro, tranvía, autobús, etc …) y se nos olvida apagarlo podría dispararse. Lleva más de 25 años utilizando el mismo sistema de disparo por cable y sin fallos en su activación. Esta demostrada la eficacia del sistema y la seguridad que esto aporta en caso de accidente. El sistema de disparo mecánico no depende de sistema electrónicos, que pueden funcionar o no, sin previo aviso y fallar en caso de accidente dejándonos sin protección. Al ser un sistema mecánico su uso puede ser continuado y sin limitación de tiempo. El sistema está siempre disponible para utilizarlo, sin tener que estar pendiente de carga la batería. No tiene fallos posibles porque este agotada la batería inesperadamente o se haya olvidado recargarla. El mantenimiento es prácticamente nulo, solo en el caso de activación, en menos de cinco minutos lo rearma el usuario y pone un cartucho nuevo. No hay que enviarlo al fabricante con el consiguiente ahorro de gastos y tiempo de falta de uso que esto supondría. Al ser un sistema sencillo, es más resistente a los impactos que sistemas complejos y más delicados, que incluyen GPS, ACELEROMETROS y GIROSCOPIOS. Es ligero y flexible, con espaldera semirrígida que se puede doblar y guardar fácilmente. La superficie de protección es mayor que la de los sistemas electrónicos del mercado. Además del pecho y espalda, el sistema Hit-air cubre ampliamente el cuello, nuca, sacro y coxis, que ningún otro airbag del mercado protege de la misma forma. Puede ser utilizado con cualquier tipo de prenda sin necesidad que sea elástica o más ancha que la que se usa habitualmente. Va por encima y al ser tan ligero se integra perfectamente, llegando al punto de casi no notar que se lleva puesto. En el uso diario para trabajo, es un sistema simple, económico y efectivo. No necesita un cuidado especial salido de lo normal y su duración lógica en el tiempo está muy demostrada con más de 100.000 ud. vendidas. Actualmente lo usan más de 28.000 trabajadores profesionales en todo el mundo y está funcionando diariamente sin problemas. La inversión en la compra y en el mantenimiento del chaleco con sistema por cable es menor. El sistema necesita conectar un cable a la motocicleta.