初心者に最適な最新のモーターサイクルは？
バイクに乗ったことがない、あるいはほとんどない人にとって、最初のバイク選びは難しいものです。憧れのスーパースポーツやツーリングクルーザーを買いたくなる気持ちもわかりますが、最初のバイクは、より速く、より大きなバイクをより安全に乗りこなすために必要なスキルをすぐにマスターできるよう、自信を持って乗れるバイクであるべきです。欲望からではなく、実用的な観点から新しいバイクを評価し、以下のような特質を考慮してください：

- シート高：シートの高さ：ほとんどの初心者ライダーにとって、膝を少し曲げた状態で両足を地面につけることができれば、自信はすぐに生まれます。股下が32インチの人は、シート高が31インチ以下のバイクを検討しよう。股下が28インチの人は、シート高が27インチ以下のバイクを検討しよう。なお、バイクによっては「ウェスト」が広く、足を大きく広げなければならないものもあるので、販売店に行っていろいろなバイクに座ってみて、両足を固定した状態で快適に座れるバイクを見つけよう。

- 重心：バイクの重さは、250ポンド（ダートバイク）から800ポンド（大型 "ドレッサー "クルーザーバイク）以上。ほとんどのバイクは400ポンドから600ポンドの間だ。しかし、バイクが転倒しやすいのは重さではなく、重心がどこにあるかということだ。スポーツバイクやアドベンチャーバイクは、重心がフレームの前方で高い位置にあり、スタンダードバイクやクルーザーバイクは、重心がライダーの近くで低い位置にある。新米ライダーが低速走行中にフロントブレーキを握りしめると、バイクが早く転倒し始めるのはなぜでしょう？重いウェイトが高い位置で前方にあることだ。初めてのバイクを評価するときは、エンジンとトランスミッションの質量が、ライダーの位置に対してどこに集中しているかを見てください。両足を固定してバイクに座り、左右に少し傾けてみてください。バイクをセンターに戻すとき、肩にかかる負担は大きく感じますか、小さく感じますか？もし多く感じるようなら、その感覚は低速での操作を習得する際に危険となり、より多くの身体的補正を必要とし、低速でのライディングテクニックを上達させる能力を阻害することになる。

- 人間工学：ほとんどの人は、スーパースポーツに乗るとレーサーのようなリーン姿勢でクールに感じ、クルーザーに乗ると足を前に出した姿勢で後ろにのけぞる。しかし、新米ライダーがそのような姿勢で乗り始めると、不快感を感じたり、基本的なライディングテクニックをしっかり身につける妨げになったりすることがある。理想的なのは、直立し、肘を緩めて曲げ、バーと水平になること。背筋は伸ばし、前傾角度は5度程度。足は腰より下に出し、膝は楽に曲げる。この姿勢であれば、路上で困難な状況に遭遇したときに、経験やテクニックの不足を補う柔軟性がある。

- エンジンの排気量：スタートバイクに適切な排気量を選ぶことについては、多くの議論がある。排気量に関係なく、エンジン性能に関して初心者ライダーを根本から敵視するバイクはほとんどない。とはいえ、小排気量バイクは軽量でシートが低く、一般的に初心者に優しい傾向がある。しかし、650ccから900ccのスタンダードバイクや1100cc以上のクルーザーなど、大排気量のバイクの中には、高回転の馬力よりも低回転のトルクを重視し、比較的穏やかなスロットルレスポンスでありながら、クラッチのフェザリングやレブマネージメントを大々的に行うことなく、アイドリングから前に進むための十分なグラントを備えているものもあり、安全に学ぶことができる。逆に、カワサキNinja 250のような小型バイクの中には、街乗りや高速道路でスピードを出すために、大回転と頻繁なギアシフトを必要とするものもある。自分に問いかけてみよう：ギヤとレブマネジメントを学ばなければならないような軽いバイク（サーキットを走りたい人にはお勧め）か、アイドリングからすぐに動き出し、ストリートスピードでのギヤチェンジが少なくて済む重いバイクか。それが、排気量に関する質問に対する答えだ。

- スロットルとブレーキのレスポンス。最近のフューエルインジェクション、ECUの開発、環境排出ガス規制によって、多くのスポーティなバイクは、低速域でスロットルがノッチ状になり、スロットルを閉じると燃料がカットされ、バイクが少しふらつくという状況に陥っている。これは、まだ部分的なクラッチ・マネージメント技術を習得していない新米ライダーにとっては不快なことだ。さらに、直列4気筒やV型4気筒エンジンを搭載したパワフルなスポーツバイクは、超低回転域で吃驚するほど暴れることがあり、新米ライダーには不慣れで不快かもしれない注意深いクラッチと回転管理が要求される。さらに、パワフルなスーパースポーツや "フーリガン "スーパーモトは、ブレンボのスタイルマやM4ユニットのような非常に強力なブレーキを持っている。もしあなたが新米ライダーで、予測不可能なスロットル操作や攻撃的なブレーキ操作のためにライディング時間を費やさなければならないのなら、良いテクニックを素早く安全に習得できる環境にはない。

では、このことを念頭に置いて、良いスターターバイクは何でしょうか？

- カワサキNinja 400またはZ400：パワフルなスーパースポーツ（カワサキのZX-10Rのような）に乗りたいなら、Ninja 400またはZ400から始めよう。Ninjaはスーパースポーツバイクに似たスタイルだが、「クリップオン」ハンドルバーが高く、レーサーのような外観だが、姿勢の傾きをより快適なスペースに引き上げてくれる。シート高もやや低く、399ccパラレルツインモーターを搭載し、スロットルレスポンスもよく、ブレーキはしっかりとしているが威圧感はない。Z400はNinja 400をよりアップライトにしたモデルで、エンジンとブレーキは共通だが、プラスチック製フェアリングとクリップオングリップがない。同様のバイクには、ヤマハの321cc R3やMT-03、ホンダのCBR500FやCBR500R、KTMのRC390やデューク390、BMWのG310などがある。どれもよく似た性能を持ち、スポーツライディングへの入り口として最適なバイクとされている。軽量で魅力的なエンジンを搭載し、維持費や保険料が全体的に安いため、多くのサーキット愛好家がこれらのバイクを支持している。ライディングキャリアの初期段階でスピードの必要性を強く感じるのであれば、ヤマハのMT-07やトライアンフのTrident 660が比較的安全な選択肢となる。

- トライアンフ・ストリートツイン900トライアンフのストリートツイン900は、400ポンドをはるかに超えるが、スムーズで低回転の900ccパラレルツインエンジンを搭載した、初心者に優しいバイクだ。快適なシートとニュートラルな "標準 "ライディングポジション、そしてトラクションコントロールとABS機能により、ライディングは楽々で、長い一日の後、バックロードをクルージングした後、ライディングから降りても痛くない。重量は低くライダーに近く、シート高は約30インチと低め。ブレーキは威圧的でなくプログレッシブで、新米ライダーはすぐに良いテクニックを習得できるだろう。また、モダンなレトロモーターサイクルの一部であるかのような、クリーンな外観も魅力だ。同様のバイクには、モト・グッツィのV7シリーズ、カワサキのZ650RS、ロイヤル・エンフィールドの650ccインターセプターなどがある。

- ホンダのRebel 500。地元のスターバックスで最も人目を引くクルーザーではないかもしれないが、ホンダのRebel 500はクルーザーの世界への入り口としては最適だ。500ccエンジンは、スピードではなくトルクを重視したチューニングが施され、シート高は約26インチと低く、どんな身長のライダーでも親しみやすい。大型バイクにも追従でき、効率的なコミューターとしての役割を果たし、保険やメンテナンスのコストも低く、カスタマイズも容易だ。同様のバイクには、ロイヤルエンフィールドの350メテオや650スーパーメテオ、ホンダの600ccシャドウラインなどがある。ハーレーダビッドソンの1700ccヘリテージ・ソフテイルは、重量に臆することなく、初めて乗るライダーでも驚くほど乗りやすいバイクである。KDの高級モデルに比べて相対的に排気量が小さいため、しばしば「新米ライダーのためのハーレー」と不適切に宣伝される旧型のスポーツスター・ラインは避けよう。これらのバイクは重心が非常に高く前方にあり、フロントブレーキが弱いため、スキルの上達を妨げやすい。

最後に、アドベンチャーバイクをお探しなら、ロイヤルエンフィールドの400ccヒマラヤン、カワサキのヴェルシス300X、BMWのG310GSは、グラベルや勾配のある未舗装路に適した装備を備えながら、軽量、フレンドリーなエンジン、適度なシート高を提供する。

しかし、最も重要なことは、販売店でじっくりバイクに乗り、この記事で取り上げた品質についてよく考えることだ。趣味に夢中になれば、今日手に入れたバイクが明日のバイクになるとは限らない。ファッションではなく、学ぶことに集中し、自分にとって快適で安全だと感じられる選択をしよう。