Habiaganj Bazar駅の概要を以下の表に示します。
ハビガンジ・バザール-シャイスタガンジ-バラ線 植民地時代のイギリス統治下、当時の（英領インド未分割）アッサム州シレット県ハビガンジ・マフクマで鉄道による運行が開始された。年、英国政府はハビガンジ・バザール-シャイスタガンジ-バラ線を鉄道路線として建設し、インフラを整備した。

この鉄道路線は、当時の英国政府によるアッサム・ベンガル鉄道によって、ハビガンジ県本部町からシャイスタガンジ・ジャンクションを経由してバラ国境まで、全長約45キロまたは52キロの鉄道路線として開通した。

このうち、シャイスタガンジ-ハビガンジ間（15キロまたは16キロ）の鉄道路線は1928年に開通し、シャイスタガンジ-バラ間（30キロまたは36キロ）の鉄道路線は1929年に開通した。

石炭エンジン列車は、ハビガンジ・バザール、ハビガンジ・コート、シャイスタガンジ・ジャンクション、シャキール・モハマッド、チュナルガット、アムロード、アッサンパラ、そしてトリプラとの国境にあるバッラの8つの駅の間を走っていた。

このうち、Chunarughat、Amur road、Assamparaの各茶園は非常に重要であった。これら3つの駅から22の茶園で生産された茶葉は鉄道で輸送された。

当時、この鉄道はハビガンジのチュナルガット・ウパジラの13茶園の茶葉を安価で輸出し、園配給を含む関連品目を輸入する唯一の手段であった。

シャイスタガンジ-ハビガンジ間の鉄道路線（シャイスタガンジ・ジャンクションを除く）には合計4つの駅がある：Habiganj Bazar、Habiganj Court、Dhuliakhal、Paikparaである。シャイスタガンジ-バラ鉄道線には、シャイスタガンジ・ジャンクションを除く合計7つの駅がある：Barkula、Shakir Muhammed、Sutang Bazar、Chunarughat、Amu Road、Assampara、Ballaである。

バングラデシュ独立後、バラ鉄道の重要性はさらに高まった。このため、鉄道当局は遠隔地として知られるスータン・バザールとバルクラという名前の駅を2つ建設した。

当時、インドから難民を連れ帰った列車の役割は称賛に値するものだった。当時、バッラール列車にはディーゼルエンジンが追加された。列車はハビガンジから国境駅のバラまで1日2往復していた。

難民輸送の段階が終わると、密輸業者がバッラの列車を乗っ取った。その後、バッラの列車は密輸業者の列車となった。当初、乗客はこれに抗議したが、後に乗客は切符なしで旅行する機会を得た。

このような状況で、走っている列車は損失を被った。鉄道当局は線路の改修工事を中断した。
年、シレット県にハビガンジ・バザール鉄道が開通した。ハビガンジ鉄道は、ハビガンジ郡本部町からシャイスタガンジジャンクションを経由してバラ国境まで運行していた。石炭エンジンの列車が8つの駅間を走っていた：ハビガンジ・バザール、ハビガンジ・コート、シャイスタガンジ・ジャンクション、シャキール・モハマッド、チュナルガット、アムロード、アッサンパラ、そしてトリプラ州との国境バッラの8駅を結んでいた。当時、この鉄道はハビガンジのチュナルガット・ウパジラにある13の茶園から茶葉を低コストで輸出する唯一の手段であった。
バングラデシュ独立後、バラ鉄道の重要性は増した。当時の列車の役割は、ディーゼルエンジンを追加してインドから難民を連れ戻すことだった。列車はハビガンジからバッラの国境駅まで1日2往復していた。難民輸送の段階が終わると、BALASの列車は密輸業者の列車となった。当初、乗客は抗議したが、切符なしで移動できたため、列車は損失を被った。赤字のため、鉄道当局は改修工事を中断した。