提供された情報に基づき、2021年アブダビGPをめぐる論争とは何だったのか？
2021年アブダビGP（正式名称：F1エティハド・エアウェイズ・アブダビ・グランプリ2021）は2021年12月12日、アラブ首長国連邦のアブダビにあるヤス・マリーナ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。58周で争われたこのレースは2021年F1世界選手権の第22戦であり、最終戦でもある。マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンはともに369.5ポイントでレースを迎えた。レースの大半をリードしたハミルトンは、1周目のターン1でトップに立ち、史上最多となる8度目の世界ドライバーズ選手権制覇を達成するかに見えた。しかし、フェルスタッペンが最終ラップでハミルトンをオーバーテイク。FIAはこのレースについて調査を行い、レースディレクターをミハエル・マッシに交代させ、セーフティカールールを修正するなど、レースコントロールの再編成を行った。その結果、レース・オフィシャルは人為的なミスにより当時のレギュレーションを誤って適用したと結論づけられたが、結果は承認された。

フェルスタッペンの優勝はハミルトンに8ポイント差をつけて自身初のF1世界ドライバーズチャンピオンを獲得したもので、レッドブル・レーシングにとっては2013年以来となる。メルセデスはF1コンストラクターズ選手権8連覇を達成し、新記録を樹立した。このグランプリはまた、2007年のワールドチャンピオン、キミ・ライコネンの最後のレースでもあった。

レース

スタートとオープニングラップ
レースは12月12日（日）の現地時間17:00にスタートした。スタートでルイス・ハミルトン（メルセデス）がマックス・フェルスタッペン（フェラーリ）をかわしてトップに立つと、フェルスタッペンもターン6のシケインで巻き返しを図る。フェルスタッペンの軌跡はハミルトンをコース外に追いやり、ハミルトンはコーナー進入前よりもわずかに前に出て再スタートした。フェルスタッペンにポジションを譲るべきだったと主張するレッドブル・レーシングは、ハミルトンが取ったレーシングラインに抗議。この件はスチュワードに委ねられ、スチュワードはそれ以上の調査は必要ないと結論づけた。その後、ハミルトンはミディアムコンパウンドタイヤの耐久性を生かし、ソフトコンパウンドタイヤのデグラデーションが進んでいたフェルスタッペンに対してリードを広げた。

ピットストップとバーチャルセーフティカー
13周目の終わりにフェルスタッペンがピットストップを行い、その1周後にハミルトンがピットストップを行った。トップドライバーがピットインしたことでセルジオ・ペレスが1番手に浮上し、チームメイトのフェルスタッペンが追い上げてくるのを待つためにハミルトンを引き留めるという作戦が伝えられた。ハミルトンは20周目にペレスに追いついたが、レッドブルのセカンドドライバーが気迫のディフェンスを見せたため、フェルスタッペンはピットアウト後の約11秒あった差を1.3秒まで大きく詰めた。フェルスタッペンはこれを生かすことができず、ハミルトンの優れたペースによってレース中盤までにその差は4秒にまで広がった。

最終ラップ
53周目、ハースのミック・シューマッハとポジションを争っていたニコラス・ラティフィがターン9でコースオフしてタイヤが汚れたため、ターン14でクラッシュしてセーフティカーが導入された。ハミルトンはセーフティカーが終了していなければコースポジションを失っていたため、再びピットインせずに走行を続けた。ペレスは油圧のためにセーフティカー先導のもとでリタイアした。フェルスタッペンのピットストップで2位をキープしたフェルスタッペンだったが、ハミルトン（1位）との間には5台の周回遅れのマシン（ランド・ノリス、フェルナンド・アロンソ、エステバン・オコン、シャルル・ルクレール、セバスチャン・ベッテル）がいた。ラティフィのクラッシュの残骸がレース・マーシャルによって取り除かれていたため、周回遅れのドライバーたちは当初、追い抜きを許可されないと通告されていた。57周目にマシから指示があり、ハミルトンとフェルスタッペンの間の5台だけがオーバーテイクを禁止された。

ベッテルがセーフティカーをパスしてトップラップに加わった直後、レースコントロールはセーフティカーがピットに入り、最終ラップのグリーンフラッグレースを行うと発表。最終ラップ、フェルスタッペンはフレッシュなソフトタイヤでターン5進入でハミルトンをパスしてトップに浮上。2位にはハミルトン、3位にはフェラーリのカルロス・サインツJr.が入った。2位はハミルトン、3位はフェラーリのカルロス・サインツJr.だった。アルファータウリの角田裕毅はボッタスを抜いて自己最高の4位でフィニッシュした。メルセデスはコンストラクターズタイトル8連覇に十分なポイントを獲得し、自らの記録を更新した。無線でヴォルフがマッシにペナルティメイトラップの順位を元に戻すよう訴えると、マッシはこう答えた：「トト、これはモーターレースなんだ。僕たちはカーレースに行ったんだ"

セーフティカー論争
ミハエル・マッシはレース終盤、セーフティカー導入に関する論争に巻き込まれた。ハミルトンがリードしていたレース56周目、マッシはチャンピオンシップを争うハミルトンとフェルスタッペンの間にいた5台だけに再スタート前のアンラップを許可した。レースは再スタートし、最終ラップでフェルスタッペンがハミルトンをオーバーテイクして2021年の世界ドライバーズ選手権を制した。

レース後のメルセデスの抗議
メルセデスはレース結果に抗議し、フェルスタッペンがセーフティカー中にハミルトンをオーバーテイクしたこと、マシがフェルスタッペンの真正面のクルマにアンラップを許し、それ以外のクルマはアンラップを許さなかったことでセーフティカー手順に違反したと主張。セーフティカーピリオド終了時にフェルスタッペンが先行していなかったため、1つ目の問題は却下されたが、2つ目の問題はより大きな争点となり、メルセデスは抗議のために顧問弁護士を立てた。メルセデスは、第48.12条に基づいて周回遅れのクルマに追い越しを求めるメッセージが出された場合、すべての周回遅れのクルマは周回遅れを解除する必要があり、セーフティカーはピットレーンに戻るために次の周の終わりまで待機する必要があると主張した。このプロセスが順守された場合、メルセデスはハミルトンがレースを制し、したがってチャンピオンシップも獲得したと主張し、そのようにクラス分けを修正するよう要求した。レッドブルは、a) 第48.12条によりオーバーテイクが義務付けられているのは "すべての車両 "ではなく、"すべての車両 "であること、b) セーフティカーの撤収を規定する第48.13条は、第48.12条よりも優先されること、c) 第15.3条は、セーフティカーの使用に関してレースディレクターに優先的な権限を与えていること、d) 周回遅れの8台すべてにアンラップが認められたとしても、レース結果は変わらなかったと主張した。マッシは、第48.12条の原則はリードラップを走るドライバーを「妨害」する車両を排除することであり、全チームがすべてのレースをレースコンディションで終了させることに原則的に合意していると主張した。

コース係はレースディレクターと常時協議を行うものとする。レースディレクターは以下の事項に関して最優先の権限を持つものとし、コース係は彼の明確な同意がある場合に限り、これらに関して命令を下すことができる。


メルセデスは裁定を不服とする意向を表明。FIAがこの出来事について "詳細な分析と解明 "を行うと発表し、この論争がスポーツの "イメージダウン "につながっていることを認めたことを受け、メルセデスは上訴を行わないことを決定、提出期限の数時間前である12月16日に抗議の中止を発表した。その中でヴォルフは、自分もハミルトンも裁判でドライバーズ選手権を勝ち取ることを望んでおらず、その代わりにFIAのスポーツ規約に関する調査から公平な結果を得ることに全力を注ぐと述べた。特にアブダビでのマシの判断は2020年アイフェルGPでの決定と矛盾していると批判しており、マシはセーフティカーピリオドを延長するために全車にアンラップをさせる必要性を挙げている。ハミルトンはその後、出席しなかったことで罰金を科され、その罰金をFIAが恵まれない子どもたちのために行っている活動に寄付するようFIAに求めた。ヴォルフは、オフシーズンに熟考の期間を設けた後、ハミルトンともども現役を続行する意向を示している。

レースの反応と解説
レース直後のインタビューで、ハミルトンと彼の父アンソニーはフェルスタッペンと彼の家族の初ドライバーズチャンピオンを祝福した。

何人かのドライバーは、標準的なセーフティカーの手順から逸脱していると見られるマシの判断を批判した。テレビ中継では流されなかったが、ハミルトンはレースエンジニアのピーター・ボニントンに宛てた最終ラップの無線メッセージの中で、レース結果は「操作」されたものだと語った。2022年にメルセデスでハミルトンのチームメイトとなることが決まっているラッセルは、レースディレクターのマイケル・マッシが下したレース終了の判断について「受け入れられない」と述べた。アンラップを許可された5台のうちの最前列にいたノリスは、最終ラップでの再レースの決定は "テレビのため "に行われたものだと語り、他の4台のドライバーであるアロンソ、オコン、ルクレール、ベッテルも突然のアンラップ指示に戸惑いを見せた。セーフティカーピリオド中にフェルスタッペンのすぐ後ろに位置していたダニエル・リカルドは、この指示に「言葉を失った」と語った、また、リスタート時にリカルドとランス・ストロールの後方に位置し、角田裕毅、ピエール・ガスリー、バルテリ・ボッタスからプレッシャーを受けていたサインツJr.は、この状況下でのレース再開の決定が「表彰台を危うく失うところだった」との見解を示した。2022年2月に行われたアストンマーティンの2022年マシン発表会で、ランス・ストロールはアブダビの状況を "ばかばかしい "とし、ルールはシーズンが始まる前に決めるべきだと述べた。
このレースでは、周回遅れのマシンが部分的にしかコースアウトを許されなかったことが大きな話題となった。つまり、マックス・フェルスタッペンは最終ラップの最後の部分で、よりフレッシュなタイヤでルイス・ハミルトンにアタックすることを許可されたのだ。ルイスとマックスはチャンピオンシップを獲得するために最終戦に勝つ必要があった。そうなれば、マックスにとっては史上初、ルイスにとっては史上最多となる8度目のチャンピオン獲得となるはずだった。マックスとルイスの間のマシンのみを走らせたことで、レースディレクターは部分的にしかルールを守らなかった。これにより、事実上優勝はマックスとレッドブルに渡った。メルセデスは即座にこの決定と最終結果に抗議。マックスがチャンピオンに輝いた。