EVはエネルギー危機の解決に役立つか？
電気自動車（または電気自動車、EV）は、従来の内燃機関自動車（ICEV）よりも環境フットプリントが小さい。電気自動車は、その生産過程において、環境負荷が同程度かそれ以下、あるいは代替となりうるが、テールパイプからの排出はほとんどなく、石油への依存、温室効果ガスの排出、大気汚染による健康への影響を減らすことができる。電気モーターは内燃機関よりはるかに効率的であるため、一般的な発電所の効率や配電損失を考慮しても、電気自動車の運転に必要なエネルギーは少なくて済む。電気自動車用バッテリーの製造には、さらなる資源とエネルギーが必要であるため、製造段階から環境フットプリントが大きくなる可能性がある。EVはまた、運転と保守においても異なる影響をもたらす。EVは一般的に重量が重く、タイヤや路面からの粉塵による大気汚染が発生する可能性があるが、回生ブレーキにより、ブレーキから発生する粒子状物質汚染を低減できる可能性がある。EVは機械的に単純であるため、エンジンオイルの使用と廃棄を減らすことができる。
すべての自動車は他者に影響を及ぼすが、バッテリー電気自動車は従来の内燃機関自動車（ICEV）に比べて、次のような大きな環境上の利点がある：

毎年何千人もの命を奪っている、さまざまな窒素酸化物などの有害なテールパイプ汚染物質の排除。EVは100kmあたり38メガジュールであるのに対し、ICE車は100kmあたり142メガジュールである。化石燃料車よりもCO2排出量が少ないため、気候変動が抑制される。  プラグイン・ハイブリッド車は、オール電化モードで走行した場合、これらの利点のほとんどを享受できる。

電気自動車には、以下のようなデメリットもある：

化石燃料車に比べて、タイヤからの粒子状物質の排出量が増加する可能性がある。これは、ほとんどの電気自動車が重いバッテリーを搭載しているため、タイヤの摩耗が激しくなることに起因する。これは、重量増に特化して作られたEV規格の重量専用タイヤをEVに使用すると劇的に減少する[要出典]。タイヤの微粒子を捕捉する装置が開発されている。
しかし、ブレーキパッドは、回生ブレーキが利用可能であれば、非電気自動車よりも使用頻度を減らすことができるため、非電気自動車のブレーキよりも粒子状物質による汚染が少ない場合がある。また、電気自動車の中には、ドラムブレーキとディスクブレーキが組み合わされているものもあり、ドラムブレーキはディスクブレーキよりも粒子状物質の排出が少ないことが知られている。

ネオジム、ランタン、テルビウム、ジスプロシウムなどの希土類元素や、リチウム、コバルトなどの重要金属に依存している。レアアースという名前とは裏腹に、レアアースは豊富に含まれている。