参考文献をもとに、なぜ橋の東側が再建されたのか？
サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジは、カリフォルニア州のサンフランシスコ湾に架かる複合橋。州間高速道路80号線の一部であり、サンフランシスコとオークランドを直接結ぶ道路である。アメリカで最も長い橋のひとつである。

この有料橋が構想されたのはカリフォルニアのゴールドラッシュ時代で、「皇帝」ジョシュア・ノートンが提唱したことで有名だが、建設が始まったのは1933年のことだった。チャールズ・H・パーセルによって設計され、アメリカン・ブリッジ・カンパニーによって建設されたこの橋は、ゴールデンゲート・ブリッジよりも6ヶ月早く、1936年11月12日（木）に開通した。当初は上デッキに自動車、下デッキにトラック、自動車、バス、通勤列車が通行していたが、1958年4月20日にキー・システムが鉄道サービスを廃止したため、下デッキも全車両通行に変更された。1963年10月12日、アッパー・デッキは西行き、ロワー・デッキは東行きとなり、トラックとバスはアッパー・デッキを通行できるようになった。

1986年、この橋はジェームズ・ロルフ元カリフォルニア州知事に非公式に捧げられた。

この橋には、ほぼ同じ長さの2つの区間がある。正式にはウィリー・L・ブラウン・ジュニア橋（元サンフランシスコ市長でカリフォルニア州議会議長のウィリー・L・ブラウン・ジュニアにちなむ）として知られる古い方の西側区間は、サンフランシスコのダウンタウンとイエルバ・ブエナ島を結び、新しい方の名前のない東側区間は、島とオークランドを結ぶ。西側のセクションは2つのデッキを持つ二重吊り橋で、西行きの交通は上側のデッキで、東行きの交通は下側のデッキで運ばれる。当初の東部区間の最大のスパンはカンチレバー橋だった。

1989年のロマ・プリエタ地震の際、東側区間の上部デッキの一部が下部デッキに崩落し、橋は1ヶ月間閉鎖された。新しい東部区間は2013年9月2日に開通し、総工費は65億ドル以上と報告されている。当初2億5000万ドルと見積もられていたのは、既存のスパンの耐震補強工事だった。橋の西部セクションや元の東部セクションとは異なり、新しい東部セクションは、すべての東行きおよび西行き車線を運ぶシングルデッキである。旧東側スパンの解体は2018年9月8日に完了した。
1989年のロマ・プリエタ地震で橋の上部デッキの一部が下部デッキに崩落したため、橋の東側セクションが再建された。