プラクストン・コーチの生産が中止されたのはいつ、なぜですか？
1936年までに、同社はスカーバラのシーマー・ロードに大規模な新しい製造施設を建設することを正当化した。これにより生産台数が増加し、プラクストンズはイングランド北部の多くの独立系オペレーターから人気を集めるようになった。これらの事業者の多くは、工場から直接ではなく、独立系ディーラーを通じて車両を購入していた。この点で、プラクストンの販売はマンチェスターのLancashire Motor Traders LtdとロンドンのArlington Motor Co Ltdを通じて行われた。創業者の息子であるフレデリック・ウィリアムが18歳で入社したため、同社は1937年までにFW Plaxton & Sonとして知られるようになった。FWプラクストン・ジュニアは、父親との混同を避けるため、エリックと呼ばれるようになった。

プラクストンは1930年代を通じて、特徴的なハウス・スタイルに落ち着くまで、さまざまなデザインの馬車を製造した。このスタイルは通常、ウィンドスクリーン部分の非常に丸みを帯びたフロント・プロファイルと、前方で後方に傾斜し、中央で直立し、後方で前方に傾斜するサイド・ウィンドウで構成されていた。ベッドフォードWTBシャシーのボディワークは特に特徴的で、フロントホイールアーチの下部からルーフラインにかけて大きく傾斜し、「ブルノーズ」ラジエーターグリルが突出したままになっていた。リアも大きく傾斜していた。WTBシャーシは、ダッジRBFやSBFとともに、当時の運行会社にとって非常に人気のある選択肢だった。レイランドとAECのシャシーも大型客車に人気があり、特にレイランド・タイガーとAECリーガルが人気だった。

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、客車の生産は停止され、工場は航空機製造省の管理下で軍需工場となった。1943年に焼夷弾がシーマー・ロード工場に火を放ち、大きな被害をもたらしたため、初期の頃の多くの記録が失われた。工場は工部省の管理下にあったため、代替工場が建設されるまでの間、生産は野外で続けられた。隣接する土地の一部は、数年後に取締役に就任した市場園芸家によって貸与された。
1939年、世界大戦の勃発によりコーチ生産は中止された。工場は軍需工場となった。