sono proprietario di una piccola factory automobilistica che,tra poco,darà inizio alla propria prouzione......?
sono proprietario di una piccola factory automobilistica che,a settembre, darà inizio alla propria prouzione..?
il primo modello sarà un' utilitaria su base grande punto la cui principale particolarità è il prezzo : da c.ca - 6000€ - a c.a -15.990,00€ .vi anticipo nel frattempo i propulsori, la dotazione di serie e le caratteristiche tecniche dei motori... :

motori a benzina aspirati :
la primaria esigenza che ci siamo posti in qualità d' azienda produttrice è stata l' affidabilità e la durata nel tempo.ecco, allora, che tutti i propulsori a benzina hanno il basamento in ghisa, i pistoni forgiati, [ossia,ricavati dal pieno],e la testata in lega d' alluminio rinforzata.inoltre,tutti i propulsori (sia benzina che diesel non hanno ne la catena ne tanto meno la cinghia di distribuzione,ma al loro posto è stata adottata una più robusta ed efficace cascata d' ingranaggi autolubrificati!).

a)1.4 eco 8v 68cv a 5500 rpm \ coppia massima : 100 nm a 2800 rpm
b)1.6 eco 8v 90cv a 5500 rpm \ coppia massima : 130 nm a 3000 rpm

motori a benzina\gpl :

i motori a gpl sono progettati mediante le stesse tecnologie dei motori a benzina ma con la sola differenza che qui si è optato per una più economica catena di distribuzione al posto della cascata d'ingranaggi!

a)1.2 gnt 8v 50 cv a 5000 rpm \ coppia massima : 90 nm a 2500 rpm
b)1.4 gnt 8v 68 cv a 5500 rpm \ coppia massima : 130 nm a 3000rpm

motori a gasolio :

i motori a gasolio sono stati studiati per ottenere la più elevata resitenza nel tempo e allo stesso tempo per avere una ridotta quantità di emissione di polveri sottili e una manutenzione limitata.inoltre,la nostra attenzione si è puntata verso i turbo-compressori a gas di scarico dove abbiamo adottato questi criteri :
1-turbo di dimensioni molto piccole;
2-geometria variabile;
3-tubature\condotti : turbo-motore-intercooler in alluminio(perchè, non dovendosi gonfiare prima di entrare in pressione,forniscono una risposta anticipata del turbo stesso!)rivestiti in gomma.(in caso si verificasse una perdita sul tubo del metallo verrebbe fermata da quello in gomma);
3-cuscinetti sferici sull'albero delle giranti in luogo di quella anulare.

a) 1.3 djt-i 50 cv da 3500rpm a 3700rpm\coppia : 150 nm da 1000rpm a 3000 rpm;

b) 1.3 djt-i 70 cv a 4000rpm \ coppia : 180 nm da 1200 rpm a 2800 rpm
c)1.9 djt-i 90 cv da 3000 a 4000rpm e coppia massima di : 200nm da 1500 a 3000rpm con l'oltre 90% della coppia disponibile dal minimo a 1400rpm e da 3000rpm al massimo di rpm.

motori sportivi a benzina
2.0 gt-turbo da 240 cv
2.3 gt-cosworth 260 cv [motore derivazione catheram]
motori sportivi a gasolio
2.0 dgt 150 cv
2.4 dgt 180 cv [ derivazione volvo ]



infine,
la garanzia sui modelli normali è di 7 anni o 500.000km [riparazioni eseguite senza alcun contributo da parte del cliente anche con la garanzia prossima alla scadenza a meno che il pezzo non ceda per errore del proprietario].vernice 3 anni e corrosione passante :15 anni.ovviamente non mancherà la possibilità di aumentarla a 10 anni o 700.000km.

mentre sulle versioni sportive la garanzia è di 5 anni o 150.000km-vernice : 3 anni e 12 anni sulla corrosione passante!non estendibile per suddette versioni!

p.s...
il cambio è di costruzione zf con la frizione di derivazione scania 164l\620cv e con l' ultimo rapporto (la 6°) che tiene, nei motori a gasolio, l'auto a 1500rpm a 130 km\h!!...

cosa ne pensate?quanti di voi saranno futuri clienti?

dimenticavo,i freni sono, su tutte le versioni normali, composti da dischi in lega d'alluminio da 380mm e pinze 10x su tutte le ruote (da 18") mentre sulle versioni sportive i dischi diventano da 400mm e le pinze 14x sull'ant. e 12 x sul post.


p.s.
12x stà a 12 pistoncini

abarth87 :
hanno bassa potenza specifica apposta per ridurre le usure,ma comunque adottano tutte le motorizzazioni molta tecnologie - vedi distribuzione ad ingranaggi a cascata e l'ottimizzazione dei turbo sopradescritta!
a,poi, superato da un trattore?
v.max 170km\h e 0-100 in 14,5 sec.,non penso!
francamente questi motori mi sembrano un po' "spompati". perché mai avreste scelto di costruire un motore con distribuzione ad ingranaggi molto costosa e rumorosa, ma raffinata, e poi una testata a 8 valvole che è decisamente obsoleta? credo ormai sia rimasta solo fiat a proporre dei benzina a 8 valvole nel 2008.. preferirei dei 16 valvole con una distribuzione a catena sicuramente soddisfacente (e lo dico avendo da poco rotto la cinghia del mio 1.9 mjet).. inoltre non si alzerebbero troppo i costi anche per voi, a cambiare la distribuzione da benzina a gpl?

su tutte le versioni ci sono cerchi da 18 con dischi da 380?? o\_o mi sembra esagerato.. poi su un 1.2 da 50 cavalli?? consumerebbe più per la resistenza all'avanzamento che per il peso che dovrebbe portarsi appresso..

non ci dici cose fondamentali.. ok i motori e i pianali li sappiamo.. architettura dei modelli? tipologia di carrozzerie? numero di porte? varianti? pesi? normative per l'inquinamento e sulla sicurezza?
sicuri che il risparmio sia solo nelle finiture estetiche?


capisco che la renault stia attuando delle strategie per ridurre il costo di produzione, ma **qualcuno si è fatto due conti?**  

avere cambiato pomello del cambio, volante, pannelli delle portiere posteriori, tolto il pulsante dalla portiera passeggero e qualche bordino cromato, secondo voi, **cosa potrebbe fare risparmiare sul costo di produzione?**


non fate la misura con quello che costerebbe a noi rimettere queste cose, a noi costerebbe un tuono, visto il costo dei ricambi. io parlo del risparmio sul costo di produzione.  

secondo me se risparmiano in tutto 200 € per ogni auto (che viene venduta ad oltre 20.000 €) è tanto.  

credo quindi che la renault non si sia limitata a cambiare quello che possiamo vedere, ma che **abbia cambiato anche qualcosa di quello che non possiamo vedere.**


parlo di componentistica meccanica, del motore, della trasmissione, delle sospensioni.


ricordo che quando la moto guzzi venne acquistata dal gruppo de tomaso (fine anni 80) vennero attuate delle politiche di risparmio sulla produzione. i cuscinetti di banco dei motori, per esempio, vennero dimensionati al 30% di quello che erano in origine. in pochi anni delle moto note per l’affidabilità diventarno dei catorci che perdevano pezzi, realizzate male ed assemblate peggio.


personalmente se potessi rinunciare all’acquisto, lo farei immediatamente.  

non ho più alcuna fiducia nel marchio e nella qualità del prodotto. se hai 100/200€ da dedicarci e hai tempo vai di fai da te.  

la cosa importante è fare sempre un prelavaggio con prodotto apposito.  

se hai idropulitrice puoi comperare una foam gun così da fare la schiuma per il prelavaggio.   

poi ti serviranno uno shampoo (possibilmente neutro e, comunque, senza cere ecc) almeno 2 secchi (uno con acqua pulita e uno con acqua e shampoo) con griglie sul fondo per evitare che lo sporco tocchi le spugne/guanti.  

prodotti per pneumatici e passa ruota, decontaminante ferroso per cerchi (ma anche carrozzeria) e panni in microfibra per asciugare la carrozzeria.   

infine o cera (ma è impegnativa) o un quick detailer e relativi panni in microfibra per applicarlo.   

ci sono molti video, se trovi quelli di solodettagli su youtube ci sono dei video basilari in cui spiega bene come fare.  

il primo errore che si fa nel lavare l’auto è appunto lavarla subito: è proprio la polvere e i sedimenti che si vanno a trascinare che generano i micrograffi! ciao, io ne ho montati due di questi kit, uno dei quali sulla mia macchina.


i primi mesi tutto ok, purtroppo con l’arrivo delle piogge anche le mie, come quelle di altri su questo gruppo e sui vari gruppi facebook, ha iniziato a dare problemi: luci sottoscocca che si accendono leggermente 10 minuti dopo aver chiuso l’auto, luci di cortesia che flashano durante la marcia ecc ecc.


purtroppo ho scoperto, da fonti renault, che è un problema legato all’umidità dato che il comando non è un positivo ma una massa. non so e non credo che renault ammetterà mai questa cosa ma da quello che mi hanno detto ha dato indicazioni di fermarne la vendita quindi io te lo sconsiglierei, piuttosto potresti crearti un kit tu o fartelo fare da un buon elettrauto perché l’effetto che fanno, soprattutto abbinato ai c shape, è bellissimo. [![](https://i.imgur.com/j4kdtoc.jpg)](https://i.imgur.com/j4kdtoc.jpg)  

sulle “second edition” (generalmente prodotte da luglio in poi) c’è lo sportello con ribaltina come sulla mia. l'agenzia delle entrate riscossione pignora il veicolo se ne vale la pena, cioè se dalla vendita all'asta riesce presumibilmente a ricavare un importo tale da coprire anche le spese legali: ma deve trattarsi di una macchina immatricolata di recente, generalmente di grossa cilindrata, che possa essere alienata facilmente, non di una utilitaria usata che comporta pure remissione di spese di custodia (presso l'ivg istituto vendite giudiziarie) fino all'assegnazione del bene di proprietà del debitore al nuovo acquirente assegnatario. @giiiiiiii ciao. posta una foto dritta! poi una bella lettura al : https://www.sosmatematica.it/regolamento/ non ti farebbe male. [attach]9407[/attach] fido : m=20kg ;  v=2.5m/s        peggy:  m=8.5 kg ; v=3 m/s quantità di moto di fido:   20·2.5 = 50 kg*m/s quantità di moto di peggy: 8.5·3 = 25.5 kg*m/s quantità di moto di alice con pitagora: q = √(50^2 + 25.5^2) = 56.127 kg*m/s (alice ha la stessa quantità di moto dei due cani) la quantità di moto di alice è quindi un vettore di modulo pari a quello appena calcolato. tale vettore è diretto come la sua velocità: tan(α) = 50/25.5> α = 1.099180758 in radianti, in gradi sessadecimali: 1.099180758/pi = α/180> α = 62.978 vedi figura sotto:   [attach]9408[/attach] il modulo della velocità di alice è legato alla massa stessa di alice: q=m*v>v=q/m che però non si conosce! la prima cosa importante da fare è tornare presso il venditore entro 2 mesi dalla scoperta del difetto, portando con sè lo scontrino perché quello è la prova della garanzia. Direi che un costo medio può essere valutato intorno ai 500 euro /mq...con materiali di costo medio da scegliere con il cliente ..modifiche di tramezzature ..nuova impiantistica elettrica ed idraulica ..varie pose di pavimenti e rivestimenti..opere di pittura ..quanto necessario a completare al meglio l.opera di ristrutturazione ..da valutare eventuale pratica cila o scia e direzione lavori..comunque necessaria ..per un migliore rapporto con l impresa incaricata ... i tetti in alluminio sono solitamente costituiti da lamiere preaccoppiate ad uno strato dai 4 ai 15 cm di isolamento, quindi anche in caso di foratura (per incidente) non entrerebbe comunque l'acqua.la loro durevolezza non è stata ancora sufficientemente testata rispetto ai coppi, sicuramente non avranno il problema dello spostamento di qualche coppo o rottura per vento, grandine, ecc, quindi la manutenzione risulta inferiore e più semplice.sulla convenienza economica non sono del tutto d'accordo. per ottenere un buon isolamento acustico è fondamentale che il materassino anticalpestio e tutti gli accessori (comprese le fasce elastiche perimetrali, battiscopa finale, pavimentazione ecc..) siano posati seguendo le indicazioni di posa descritte dal produttore del materiale fonoimpedente; in acustica i dettagli sono importantissimi.le consiglio di richiedere all'impresa un prodotto a celle chiuse (polietilene, eps t, gomme - no sughero, fibre minerali/polimeriche) con rigidità dinamica sd20 (secondo norma uni en 29052-1) e livello di comprimibilità cp3 (secondo la norma uni 13162/01).una buona azienda che propone ottimi prodotti e che mette a disposizione molta documentazione tecnica è la www.indexspa.itil nuovo massetto dovrà essere di minimo 5 cm di spessore, di tipologia classica e non alleggerito; è importante che il tecnico che seguirà l’intervento verifichi la possibilità di un aumento di peso sul solaio esistente.