e.c.g.ventricolo sinistro di dimensioni vstd:56mm,
e.c.g.ventricolo sinistro di dimensioni vstd:56mm, vsts 38mmspessori siv: 12mm,pp:13mmfunzione di pompa: f.e 52%atrio sinistro non dilatato e atrio destro non dilatatoventricolo destro non dilatatolieve insufficienza mitralica
in se l’ecocardiogramma segnala una moderata dilatazione del ventricolo sinistro; tuttavia in assenza di notizie cliniche più precise (perché ha fatto l’ecocardiogramma? com’è l’ecg? ha qualche sintomo? ha la pressione alta? ....) e di notizie sulla sua corporatura (peso e altezza) non posso dirle nulla di più preciso.
le modalità sono molteplici, peraltro non tutte applicabili in senso lato...cosa intendo dire?
mai scordarsi che il flusso φ dell'asincrono è proporzionale al rapporto v/f.....e che la coppia motrice è proporzionale al quadrato del flusso....questo implica una doverosa verifica sulla avviabilità della macchina a tensione ridotta, come dire che occorre conoscere come varia la coppia resistente che l'asincrono deve vincere in avviamento...non tutte le curve di coppia resistente hanno l'auspicabile andamento quadratico come nel caso di pompe e ventilatori centrifughi....esistono, ahimè, condizioni ben più gravose....ma andiamo per ordine :

a) avviamento a piena tensione (dol starting)
la macchina è avviata a piena tensione , col che assorbe dalle 5 alle 8 volte la corrente nominale in producendo la coppia di spunto nominale; si manifestano grosse cadute di tensione e sollecitazioni meccaniche non indifferenti

b) avviamento stella/triangolo (υ/δ) in transizione aperta 
la macchina viene avviata con tensione ridotta di √3 volte , assorbendo una corrente di linea pari ad 1/3 di quella a piena tensione e producendo una coppia pari ad 1/3 di quella a piena tensione...in aggiunta a ciò, quando si apre il collegamento a stella e si chiude quello a triangolo si va a rischio di una accelerazione in controfase in quanto il flusso residuo dovuto al collegamento a stella potrebbe essere in opposizione di fase a quello creato dalla tensione del collegamento a triangolo, con conseguente saturazione ed assorbimento di un picco di corrente che va oltre 10 volte la corrente nominale...

c) avviamento stella/triangolo (υ/δ) in transizione chiusa
come quello visto in b) con la differenza che, con un artificio, è possibile alimentare il motore, a fine avviamento e per un breve istante, tanto a stella quanto a triangolo, scongiurando il pericolo di una accelerazione in controfase; rimane il problema di verificare che un terzo della coppia sia sufficiente ad avviare il carico con una dinamica accettabile per il motore (i^2t del rotore)

d) avviamento con reattanza (resistenza) statorica
si pone in serie allo statore una reattanza (resistenza) di valore opportuno tale da provocare un aumento dell'impedenza del circuito e ridurre la corrente di avviamento; se applico al motore il 70% della tensione nominale , quest'ultimo assorbirà una corrente di avviamento pari al 70% della corrente di spunto e produrrà una coppia pari al 49% della coppia di spunto

e)avviamento con autotrasformatore
e' una sorta di υ/δ flessibile perchè consente di scegliere la percentuale di tensione ridotta con cui alimentare il motore in avviamento , a differenza di quella fissa data dallo υ/δ e pari al 58% circa; presenta , inolte , un ulteriore vantaggio che è quello di lavorare a potenza costante (va primari e secondari uguali) rispetto all'avviamento con reattanza statorica.
se alimento il motore con il 70% della tensione, questo assorbe il 70% della corrente di spunto ed il secondario dell'autotrasformatore vede un carico del 49%; la stessa percentuale di carico è, però, vista anche dal primario dell'autotrasformatore che, alla tensione nominale, corrisponde ad una corrente primaria del 49%...ecco che quindi la rete vede solo (si fa per dire) il 49% della corrente di spunto a piena tensione

f) soft starters elettronici
sono degli avviatori statorici, come quelli visti in d), a tensione variabile....sono l'ideale per avviare pompe e ventilatori centrifughi....ma se si esce da questa casistica ristretta sono dolori....nel senso che se serve una coppia di spunto del 50%, questi non sanno fare di meglio che assorbire il 70% della corrente di spunto

g)inverter
e' la soluzione ideale, ancorchè parecchio costosa .....a differenza di quanto visto sopra, non ci si limita a cambiare la tensione, bensì si varia il anche la frequenza a rapporto v/f = costante, il che rende l'asincrono del tutto simile ad una macchina a corrente continua con proporzionalità tra coppia e corrente in tutte le condizioni

h)asincrono ad anelli (a rotore avvolto)
con opportune resistenze rotoriche si sposta il punto di coppia massima ove si vuole e si ottiene la linearizzazione del rapporto coppia corrente ....come a dire che avrò , ad esempio, la coppia di spunto pari alla coppia nominale con una corrente assorbita pari alla corrente nominale area base primo cilindro = 25 tt = dm^2 78,5
volume primo cilindro = area base x altezza = 78,5 x 2 = dm^3 157

area base secondo cilindro = 16 tt = dm^2 50,24
volume secondo cilindro = 50,24 x 15 = dm^3 753,6

volume totale = 157 + 753,6 = dm^3 910,6

peso = volume x peso spec. = 910,6 x 2,7 = kg. 2458,62 varia non si può dire
varia anche in base al diametro ruota

comunque è un rapporto che ti permette di fare una discreta velocità e di ripartire da fermo senza problemi, sulla mia 26 ss da città uso il 42*16 si tratta del volume piastrinico medio, cioe' della grandezza media delle piastrine. e' un indice che i moderni contaglobuli (gli apparecchi che fanno l'emocromo) eseguono automaticamente, ma che non ha un grosso significato clinico. cio' che importa e' che il numero delle piastrine sia normale.le tue sono in media solo un po' piu' piccole! il motivo non so dirtelo senza vederlo.
ma solitamente questi bomboloni sono in vetroresina. ed è abbastanza facilmetne riparabile.
esistono anche dei kit di riparazione, composti da fogli di velovetro e resina (solitamente è resina poliestere, ma si può impiegare anche la resina epossidica con buoni risultati).
si applicano fogli e si spalma con resina in maniera alternata, fino a ricostruire la sezione mancante.
ciao la misura giusta dovrebbe essere la 650a, comunque ti do il link per la scala di conversione per i pneumatici da bici: http://partenovelox.forumattivo.com/t306-tabella-misura-pneumatici-bicicletta-conversioni guarda io li ho appena ri-presi nuovi, ed è inutile la montatura spessa a me proprio non si addice, devi andare da un ottico e provarli, puoi provare quelle più invisibili (senza montatura) così vedi di più il viso e non ti senti oppressa dagli occhiali se sono i tuoi primi occhiali, ci sono montature fini anche in metallo e poi controlla la visuale laterale, a me x esempio danno fastidio quelli con le stanghette troppo grosse xè quando guido preferisco avere una buona visuale quelli che dici tu sono i tergicristalli a pantografo. clicca qui che li vedi e se ti piacciono li puoi anche comprare. 

http://annunci.ebay.it/annunci/ricambi-e-accessori/milano-annunci-milano-ovest/tergicristalli-a-pantografo-fiat-500/2435544 energia potenziale molla epm = k/2*x^2 = 144/2*0,1^2 = 0,72 joule 
lunghezza l = h/sen 60°= h/0,866

senza attrito 
epm = epg 
..epg essendo l'energia potenziale gravitazionale pari a m*g*h'
0,72 = m*g*h'
h' = 0,72 / (m*g) = 0,72/(0,2*9,807) = 0,37
l' = h'/0,866 = 0,43 m 

con attrito (μd = 0,4)
energia di attrito ea = m*g*cos 60°μd*h''/0,866
epm = epg+ea  
0,72 = m*g*h''+m*g*cos 60°μd*h''/0,866) = m*g*h''*(1+0,5*0,4/0,866)
h'' = 0,72 / (m*g*1,231) = 0,72/(0,2*9,807*1,231) = 0,30 m
l'' = h''/0,866 = 0,34 m e già stata postata + volte la domanda

no non sono la stessa cosa 
un motore con il turbo a spinta del turbo a giri medio-alti
mentre un motore con compressore volumetrico a spinta a regime di giri bassi
mentre il turbo viene azionato dai gas di scarico e parte a un determinato numero di giri
 il compressore volumetrico viene azionato dal motore stesso e in pratica già' al minimo e in funzione
e possibili montare entrambi sullo stesso motore in modo da avere spinta sia a bassi che alti giri
un motore che li montava entrambi era il motore della lancia s4