ما هي وسائل الهبوط البصرية التي قدمت معلومات عن المنحدرات التزحل المناسبة منذ اواخر 1950?
نظام الهبوط البصري
Conventional ("tailhook") aircraft rely upon a landing signal officer (LSO, radio call sign paddles) to monitor the aircraft's approach, visually gauge glideslope, attitude, and airspeed, and transmit that data to the pilot. Before the angled deck emerged in the 1950s, LSOs used colored paddles to signal corrections to the pilot (hence the nickname). From the late 1950s onward, visual landing aids such as Optical Landing System have provided information on proper glide slope, but LSOs still transmit voice calls to approaching pilots by radio. تعتمد الطائرات التقليدية (tailhook) على موظف اشارة الهبوط (ليسوتو, المجاذيف اشارة الاتصال الاذاعي) لرصد نهج الطائرة, و glideslope قياس البصر, والموقف, والسرعة الجوية, ونقل تلك البيانات الى الطيار. قبل ظهور سطح الزاوية في 1950 s, استخدم lsos الملونة اشارة الى تصحيح للطيارة (ومن هنا الاسم المستعار). ومنذ اواخر الثمانينات فصاعدا, قدمت وسائل الهبوط البصري مثل نظام الهبوط البصري معلومات عن منحدر الانزلاق الصحيح, ولكن لا يزال نقل المكالمات الصوتية الى الطيارين يقترب من الطيارين عن طريق الراديو. Konventionelle (tailhook) Flugzeuge setzen auf einen Landung (lso, Radio-Call-Zeichen-Paddles), um den Ansatz des Flugzeugs zu überwachen, visuell Spurweite, Einstellung und Fluggeschwindigkeit zu überwachen und diese Daten an den Piloten zu übermitteln. Bevor das angewinkelt Deck in den 1950 er Jahren entstanden ist, benutzte LSOs farbige Paddles, um Korrekturen an den Piloten zu signalisieren (daher der Spitzname). Ab den späten 1950 er Jahren haben visuelle Landung wie optische Landing System Informationen über die richtige gleiten bereitgestellt, aber LSOs überträgt immer noch Stimme, um sich an Piloten per Radio zu nähern. Los aviones convencionales (tailhook) dependen de un oficial de señal de aterrizaje (lso, de radio llamada paletas) para monitorear el enfoque de la aeronave, medir visualmente aterrizaje, actitud y velocidad, y transmitir ese dato al piloto. Antes de que el mazo angulados surgió en la década de 1950, lsos utilizó paletas de colores para señal correcciones al piloto (de ahí el apodo). Desde finales de los años 1950, el sida visual como el sistema de aterrizaje óptico ha proporcionado información sobre la pendiente de deslizamiento adecuado, pero lsos todavía transmite llamadas de voz para acercarse a los pilotos por radio. पारंपरिक (tailhook) विमान एक लैंडिंग संकेत अधिकारी (lso, रेडियो कॉल साइन पैडल) पर निर्भर करता है कि विमान के दृष्टिकोण, नेत्रहीन गेज glideslope, रवैया और airspeed की निगरानी करने के लिए, और पायलट को उस डेटा को संचारित करें । 1950 के दशक में कोण डेक से पहले, lsos ने पायलट को सुधार का संकेत देने के लिए रंगीन पैडल का इस्तेमाल किया (इसलिए उपनाम) । 1950 के दशक के अंत से, विजुअल लैंडिंग एड्स जैसे कि ऑप्टिकल लैंडिंग प्रणाली ने उचित ग्लाइड ढलान पर जानकारी प्रदान की है, लेकिन lsos अभी भी रेडियो द्वारा पायलटों के पास आने के लिए आवाज कॉल संचारित करता है. Máy bay Vòi (tailhook) dựa trên một cán bộ tín hiệu hạ cánh (tờ, radio gọi là hiệu điện) để theo dõi cách tiếp cận của máy bay, máy đo hình ảnh, thái độ, và tốc độ tốc độ, và truyền tải dữ liệu đó cho phi công. Trước khi boong angled xuất hiện trong những năm 1950, LSOs đã sử dụng máy điện màu để có tín hiệu sửa chữa cho phi công (do đó, biệt danh). Từ cuối những năm 1950 trở đi, các aids hạ cánh hình ảnh như hệ thống Landing Landing đã cung cấp thông tin về dốc lướt thích hợp, nhưng LSOs vẫn truyền tải giọng gọi để tiếp cận phi công bằng đài phát thanh. 传统(的)飞机依靠一个着陆信号干事(莱索托, 无线电呼叫标志桨)监测飞机的方法, 视觉测量指示, 态度和空速, 并将数据转发给飞行员. 在1950世纪1950年代的角度甲板出现之前, 邮品使用彩色划桨向飞行员发出信号更正(因此昵称). 从1950年代后期开始, 视觉着陆艾滋病如光学着陆系统提供了关于适当的滑行斜坡的信息, 但邮品仍然通过 电台 向 飞行员 发出 声音 电话.
The first lighting used on an airport was during the latter part of the 1920s; in the 1930s approach lighting came into use. These indicated the proper direction and angle of descent. The colours and flash intervals of these lights became standardized under the International Civil Aviation Organization (ICAO). In the 1940s, the slope-line approach system was introduced. This consisted of two rows of lights that formed a funnel indicating an aircraft's position on the glideslope. Additional lights indicated incorrect altitude and direction. اول اضاءة استخدمت على المطار كانت خلال الجزء الاخير من التسعينات ؛ وفي 1930 s اضاءة نهج تم اسمها. وهذه تشير الى الاتجاه الصحيح و زاوية النسب. وقد اصبحت الوان هذه الاضواء و واصلكها في اطار منظمة الطيران المدني الدولي. 1940-وفي التسعينات, تم ادخال نظام نهج خط المنحدرات. ويتكون هذا من اثنين من الاضواء التي شكلت مسار للطائرة على ال. اضواء اضافية تشير الى ارتفاع واتجاه غير صحيح. الة التنبؤ بالمد التي اخترعها السير ويليام تومسون في عام 1872 كانت ذات فائدة كبيرة للملاحة في المياه الضحلة. وقد استخدمت نظام البكرات والا الاسلاك للحساب تلقائيا لمستويات المد المتوقعة لفترة محددة في مكان معين. 1949 में युद्धोपरांत coldfield संचारण स्टेशन के उद्घाटन के साथ 1949 में बर्मिंघम के लिए युद्धोपरांत प्रसारण कवरेज बढ़ा दिया गया था, और मध्य-1950 के दशक के मध्य में अधिकांश देश को कवर किया गया था, वीएचएफ पर एक 405-लाइन डिंटरटरिंग छवि का प्रसारण किया गया था । मूल अनुसंधान?] 1872 में सर विलियम थॉमसन द्वारा आविष्कार की गई ज्वार की भविष्यवाणी की मशीन उथले पानी में नेविगेशन करने के लिए बहुत अच्छी उपयोगिता थी । यह एक विशेष स्थान पर निर्धारित अवधि के लिए अनुमानित ज्वार स्तर की गणना करने के लिए पुली और तारों की प्रणाली का उपयोग किया गया । 1930-ومنذ اوائل التسعينات من القرن الماضي, تم تطوير هذه التطورات بما فيه الكفاية بحلول اواخر التسعينات من القرن الماضي للاعمال الانمائية المتعلقة بالمعدات الصوتية التي يجب ايقافها بشكل عام, على الرغم من الاحتفاظ بالمعدات. وعلاوة على ذلك, قدم فيلق المراقبة التطوعي في بريطانيا في عام 1925 شبكة من مراكز المراقبة للاعلان عن طائرات معادية تحلق فوق بريطانيا. استخدم الرادار في البداية لمراقبة الفضاء الجوي للكشف عن الاقتراب من الطائرات العدوانية. ومع ذلك, كان رادار فورت فورت الالماني قادرا على توفير بيانات مناسبة للسيطرة على الاسلحة وال اا, وتم تصميم رادار اا 1 mk 1 گل لكي يستخدم على مواقع الاسلحة. Die erste Beleuchtung, die auf einem Flughafen verwendet wurde, war im letzteren Teil der 1920 er Jahre; in den 1930 er Jahren kam die Beleuchtung in den Einsatz. Diese zeigten die richtige Richtung und den Winkel der Abfahrt. Die Farben und die Flash-Intervalle dieser Lichter wurden unter der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) standardisiert. In den 1940 er Jahren wurde das Hang-Line-Ansatz-System vorgestellt. Dies bestand aus zwei Reihen von Lichtern, die einen Trichter bildeten, der die Position eines Flugzeugs auf der Gleitwegebene angibt. Zusätzliche Lichter zeigten falsche Höhen und Richtung. تم دراسة طرق هجرة الطيور بواسطة مجموعة متنوعة من التقنيات بما في ذلك اقدم العلامات. وقد تم تمييز البجع مع نك على منقار منذ حوالي 1560 في انجلترا. تم ابتكار رنين علمي من قبل هانز كريستيان كورنيليوس مورتنسن في 1899. تقنيات اخرى تشمل الرادار وتتبع الاقمار الصناعية. In June 1940, a German prisoner of war was overheard boasting that the British would never find the Knickebein, even though it was under their noses. The details of the conversation were passed to an RAF Air Staff technical advisor, Dr. R. V. Jones, who started an in-depth investigation which discovered that the Luftwaffe's Lorenz receivers were more than blind-landing devices. Jones therefore began a search for the German beams. Avro Ansons of the Beam Approach Training Development Unit (BATDU) were flown up and down Britain fitted with a 30 MHz receiver to detect them. Soon a beam was traced to Derby (which had been mentioned in Luftwaffe transmissions). The first jamming operations were carried out using requisitioned hospital electrocautery machines. A subtle form of distortion was introduced. Up to nine special transmitters directed their signals at the beams in a manner that widened its path, negating its ability to accurately locate targets. Confidence in the device was diminished by the time the Luftwaffe decided to launch large-scale raids. The counter operations were carried out by British Electronic Counter Measures (ECM) units under Wing Commander Edward Addison, No. 80 Wing RAF. The production of false radio navigation signals by re-transmitting the originals was a technique known as masking beacons (meacons). After the Dambusters raid in 1943 an entirely new system was developed that was required to knock down any low-flying aircraft with a single hit. The first attempt to produce such a system used a 50 mm gun, but this proved inaccurate and a new 55 mm gun replaced it. The system used a centralised control system including both search and targeting radar, which calculated the aim point for the guns after considering windage and ballistics, and then sent electrical commands to the guns, which used hydraulics to point themselves at high speeds. Operators simply fed the guns and selected the targets. This system, modern even by today's standards, was in late development when the war ended.