في عام 2003, ما هي نسبة المسافرين الذين استخدموا النقل العام?
 7.6 %
Melbourne has an integrated public transport system based around extensive train, tram, bus and taxi systems. Flinders Street Station was the world's busiest passenger station in 1927 and Melbourne's tram network overtook Sydney's to become the world's largest in the 1940s, at which time 25% of travellers used public transport but by 2003 it had declined to just 7.6%. The public transport system was privatised in 1999, symbolising the peak of the decline. Despite privatisation and successive governments persisting with auto-centric urban development into the 21st century, there have since been large increases in public transport patronage, with the mode share for commuters increasing to 14.8% and 8.4% of all trips. A target of 20% public transport mode share for Melbourne by 2020 was set by the state government in 2006. Since 2006 public transport patronage has grown by over 20%. لدى ميلبورن نظام متكامل للنقل العام مبني على انظمة واسعة من القطارات وال الترام والحافلات والحافلات. كانت محطة شارع flinders هي اكثر محطة الركاب ازدحاما في العالم في عام 1927, و تجاوزت شبكة ترام ميلبورن في سيدني لتصبح الاكبر في العالم في 1940 s, وفي ذلك الوقت 25 % من المسافرين استخدموا النقل العام ولكن بحلول عام 2003 وقد تراجع الى 7.6 في المائة فقط %. وتم اعادة استخدام نظام النقل العام في عام 1999, وهو ما عاد الى قمة التراجع. وعلى الرغم من الخصخصة والحكومات المتعاقبة المستمرة مع التنمية الحضرية التي تركز على التنمية الحضرية في القرن الحادي والعشرين, فقد حدثت منذ ذلك الحين زيادة كبيرة في رعاية النقل العام, مع زيادة حصة الركاب الى 14.8 % و 8.4 % من جميع الرحلات. هدف  20 % حصة نمط النقل العام في ميلبورن بحلول عام 2020 وضعتها حكومة الدولة في عام 2006. منذ عام 2006, ومنذ عام 2006, نمت رعاية النقل العام بنسبة اكثر من 20 %. Melbourne verfügt über ein integriertes öffentliches Transport-System, das rund um umfangreiche Bahn Straßenbahn Bus-und Taxi-Systeme basiert. Die Flinders Street Station war im Jahr 1927 der größte Personenverkehr der Welt und Melbourne 's Tram-Netzwerk überholte Sydney 's, um in den 1940 er Jahren die größte der Welt zu werden, zu welcher Zeit 25 % der Reisenden den öffentlichen Verkehr nutzten, aber bis 2003 Es war auf nur 7.6 % zurückgegangen %. Das öffentliche Transport wurde 1999 privatisiert und symbolisiert den Höhepunkt des Niedergangs. Trotz Privatisierung und aufeinander folgenden Regierungen, die mit der Auto-centric Stadtentwicklung in das 21 Jahrhundert anhaltenden, haben sich die öffentlichen Verkehrsmittel seit Jahren stark erhöht, mit dem Modus für Pendler, die auf 14.8 % und 8.4 % von allen steigen. Reisen. Ein Ziel von  20 % der öffentliche Transport-Modus für Melbourne bis 2020 wurde von der staatlichen Regierung im Jahr 2006. festgelegt. Seit 2006 ist die öffentliche Transport um über 20 % gewachsen. Melbourne cuenta con un sistema integrado de transporte público basado en extensos sistemas de tren, tranvía, autobús y taxi. la estación de la calle flinders fue la estación de pasajeros más transitada del mundo en 1927 y la red de tranvía de Melbourne superó a Sydney para convertirse en el más grande del mundo en la década de 1940, en el que el 25 % de los viajeros utilizaron el transporte público, pero para 2003 se había reducido a sólo 7.6 %. el sistema de transporte público fue privatizado en 1999, que simboliza el pico de la disminución. A pesar de la privatización y los sucesivos gobiernos que persisten con el desarrollo urbano de auto-centrado en el siglo XXI, desde entonces han habido grandes aumentos en el patrocinio del transporte público, con el modo de compartir para los viajeros que aumentan hasta el 14.8 % y el 8.4 % de todos viajes. Un objetivo de  20 % el modo de transporte público de Melbourne para el año 2020 fue establecido por el gobierno del estado en 2006. Desde 2006 el patrocinio de transporte público ha crecido en más del 20 %. मेलबोर्न में एक एकीकृत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है, जो व्यापक ट्रेन, ट्राम, बस और टैक्सी प्रणाली के आसपास आधारित है । फ्लिंडर्स स्ट्रीट स्टेशन 1927 में दुनिया का सबसे व्यस्त यात्री स्टेशन था और मेलबर्न के ट्राम नेटवर्क ने सिडनी को 1940 के दशक में दुनिया का सबसे बड़ा बनने के लिए पकड़ा, जिस समय 25 % यात्रियों ने सार्वजनिक परिवहन का उपयोग किया लेकिन 2003 तक यह सिर्फ 7.6 में अस्वीकार कर दिया गया था %. सार्वजनिक परिवहन प्रणाली 1999 में निजीकरण थी । गिरावट के शिखर को ऊन । निजीकरण और लगातार सरकारों के बावजूद 21 वीं सदी में ऑटो केंद्रित शहरी विकास के साथ बने रहने के बावजूद, सार्वजनिक परिवहन संरक्षण में बड़ी वृद्धि हुई है, 14.8 % और 8.4 % तक बढ़ने वाले यात्रियों के लिए मोड शेयर के साथ यात्राएं । 2020 तक मेलबोर्न के लिए 20 % सार्वजनिक परिवहन मोड शेयर का लक्ष्य राज्य सरकार द्वारा 2006. में सेट किया गया था । 2006 से सार्वजनिक परिवहन संरक्षण 20 से अधिक हो गया है %. Melbourne có một hệ thống vận tải công cộng tích hợp dựa trên tàu hỏa, xe điện, xe buýt và hệ thống taxi. Flinders Street Station là trạm hành khách bận rộn nhất thế giới năm 1927 và mạng trâm của Melbourne đã theo đuổi Sydney để trở thành thế giới lớn nhất trong những năm 1940, vào thời điểm đó 25 % du khách đã sử dụng vận chuyển công cộng nhưng bằng 2003 Nó đã từ chối chỉ với 7.6 %. Hệ thống vận chuyển công cộng đã được privatised vào năm 1999, tươgj đỉnh cao của sự suy giảm. Bất chấp các chính phủ Nước và liên tiếp tấn với sự phát triển đô thị tự động vào thế kỷ 21, đã có từ khi được tăng lớn trong sự bảo trợ vận chuyển công cộng, với chế độ chia sẻ cho những người tăng trưởng tăng lên 14.8 % và 8.4 % của tất cả mọi người những chuyến đi. Một mục tiêu của  20 % chế độ vận chuyển công cộng chia sẻ cho Melbourne vào năm 2020 được thiết lập bởi chính phủ bang năm 2006. kể từ năm 2006 sự bảo trợ vận chuyển công cộng đã phát triển hơn 20 %. 墨尔本有一个综合的公共运输系统, 以广泛的火车, 电车, 巴士和出租车系统为基础弗林德斯街站是1927年世界上最繁忙的客运站, 墨尔本的电车网络超过悉尼, 成为1940年代世界上最大的一个. 在这段时间里, 25 %的旅行者使用公共交通工具, 但它已经下降到只有7.6 %. 公共运输系统在1999中私有化, 象征着下降的顶峰. 尽管私有化和历届政府坚持以自动为中心的城市发展进入21世纪, 但自那时以来, 公共运输的乘客量大幅度增加, 通勤者的模式份额增加到14.8 %和8.4 %旅行. 2020年, 墨尔本的公共运输模式份额为20 %的目标是由州政府在2006. 年制定的, 自2006年以来, 公共运输的赞助量已经增长了20多
النقل العام امر اساسي في مدينة نيويورك. 54.6 % من سكان نيويورك خفف الى العمل في عام 2005 باستخدام النقل الجماعي. وهذا على عكس بقية الولايات المتحدة, حيث حوالي 90 % من الركاب يقود السيارات الى مكان عملهم. ووفقا لمكتب تعداد الولايات المتحدة, فان سكان مدينة نيويورك يقضون في المتوسط 38.4 دقيقة يوميا في الوصول الى العمل, وهو اطول وقت للمساحة في البلاد بين المدن الكبيرة. نيويورك هي المدينة الوحيدة في الولايات المتحدة التي لا تملك فيها معظم (52 %) من الاسر المعيشية سيارة ؛ فقط  22 % من مانهاتن تمتلك سيارة. بسبب الاستخدام العالي للنقل الجماعي, فان سكان نيويورك تنفق اقل من دخلهم المنزلي على النقل اكثر من المتوسط الوطني, الامر الذي يوفر 19 مليار دولار سنويا على النقل مقارنة مع غيرها من الامريكيين في المدن. In 2000[update], there were 94,367 workers who commuted into the municipality and 16,424 workers who commuted away. The municipality is a net importer of workers, with about 5.7 workers entering the municipality for every one leaving. Of the working population, 50.6% used public transport to get to work, and 20.6% used a private car. La ciudad ha comenzado a moverse del automóvil y hacia el tránsito masivo. de 2004 a 2009, el número anual de viajes de transporte público de desvinculado aumentó en aproximadamente un 21 %. En 2006, los votantes en el condado de king aprobó la proposición 2 (tránsito ahora) que aumentó las horas de servicio de autobús en rutas de alto nivel y pagadas por cinco líneas de tránsito rápido de autobús llamada rapidride. Después de rechazar un camino y una medida de tránsito en 2007, los votantes de la zona de Seattle pasaron una medida de tránsito en 2008 para aumentar el servicio de autobús de st express, ampliar el sistema de tren ligero de enlace, y ampliar y mejorar el servicio de transporte de cercanías. una línea de ferrocarril ligero desde el centro de la dirección sur hasta el aeropuerto de mar-tac comenzó el servicio el 19 de diciembre de 2009, dando a la ciudad su primera línea de tránsito rápido con estaciones intermedias dentro de los límites de la ciudad. una extensión al norte de la universidad de Washington está programada para abrir en 2016; y se planean más extensiones para llegar a lynnwood al norte, des moines al sur, y bellevue y redmond al este por 2023. EX ALCALDE Michael Mcginn ha apoyado la construcción de tren ligero desde el centro hasta ballard y west Seattle. بدات المدينة بالتحرك بعيدا عن السيارة ومن اجل العبور الجماعي. من عام 2004 الى عام 2009, ارتفع عدد رحلات النقل العام unlinked بنسبة 21 % تقريبا في عام 2006, وفي عام 2006, اقر الناخبين في مقاطعة كينغز اقتراح 2 (العبور الان) والذي زاد ساعات خدمة الحافلات على طرق الركاب عالية ودفع لخمس خطوط المرور السريع تسمى rapidride. بعد رفض اجراء الطرق والمرور العابر في عام 2007, اجتاز الناخبين منطقة سياتل اجراء العبور فقط في عام 2008 لزيادة خدمة الحافلات في سانت السريع, وتوسيع نطاق نظام السكك الحديدية الخفيفة, وتوسيع وتحسين خدمة السكك الحديدية على الطرق. بدا خط السكك الحديدية الخفيفة من وسط المدينة متجها الى الجنوب الى المطار البحري في 19 ديسمبر 2009, مما يعطي المدينة اول خط عبور سريع مع محطات متوسطة داخل حدود المدينة. ومن المقرر ان يفتح تمديد شمال جامعة واشنطن في عام 2016 ؛ ومن المقرر ان يتم تمديد المزيد من تمديدات للوصول الى الشمال, و دي موين الى الجنوب, و بلفيو و ريدموند الى الشرق بحلول 2023. العمدة السابق مايكل mcginn دعم بناء السكك الحديدية الخفيفة من وسط المدينة الى بالارد وغرب سياتل. El transporte público es esencial en la ciudad de Nueva York. El 54.6 % de los neoyorquinos conmutada para trabajar en 2005 usando el tránsito masivo. Esto es en contraste con el resto de los Estados Unidos, donde alrededor del 90 % de los viajeros conducen automóviles a su lugar de trabajo. Según la oficina del censo de los Estados Unidos, los residentes de la ciudad de nueva york pasan un promedio de 38.4 minutos al día para trabajar, el tiempo de viaje más largo de la nación entre las grandes ciudades. Nueva York es la única ciudad de Estados Unidos en la que una mayoría (52 %) de los hogares no tienen un coche; sólo  22 % de Manhattan posee un coche. Debido a su alto uso del tránsito masivo, los neoyorquinos gastan menos de sus ingresos en el hogar en el transporte que el promedio nacional, ahorrando $ 19 mil millones anualmente en el transporte en comparación con otros estadounidenses urbanos. Die Stadt hat begonnen, sich vom Automobil und dem Transit zu bewegen. Von 2004 bis 2009 erhöhte sich die jährliche Zahl der öffentlichen Verkehrsmittel um ca. 21 %. Im Jahr 2006 haben die Wähler im King County den Vorschlag 2 (Transit jetzt) bestanden, der die Bus-Service-Stunden auf High-Fahrgastzahlen-Routen und bezahlt für fünf Bus-Rapid-Transit-Linien namens RapidRide. Nach der Ablehnung einer Straßen-und Transit-Maßnahme im Jahr 2007 haben die Wähler der Seattle-Zone einen Transit nur im Jahr 2008 bestanden, um den ST Express-Bus-Service zu erhöhen, das Link Light Rail System zu erweitern und den Sounder-Pendler Am 19 Dezember 2009 begann eine leichte Eisenbahnlinie von der Innenstadt nach Süden zum Sea-Tac-Flughafen und gab der Stadt ihre erste schnelle Transit-Linie mit Zwischenklasse innerhalb der Grenzen der Stadt. Eine Erweiterung nördlich der University of Washington soll im Jahr 2016 eröffnet werden; und weitere Erweiterungen sind geplant, um Lynnwood im Norden, Des Moines im Süden, und Bellevue und Redmond im Osten bis zum 2023. ehemaligen Bürgermeister Michael McGinn zu erreichen. hat den Bau von Gebäude von der Innenstadt nach Ballard und West Seattle unterstützt. शहर ऑटोमोबाइल से और जन पारगमन की ओर बढ़ने लगा है । 2004 से 2009 तक, अनलिंक सार्वजनिक परिवहन यात्राओं की वार्षिक संख्या लगभग 21 % बढ़ी । 2006 में, राजा काउंटी में मतदाताओं ने प्रस्ताव 2 (पारगमन अब) पारित किया जो बस सेवा घंटे में वृद्धि हुई उच्च सवारी मार्ग और rapidride नामक पांच बस रैपिड ट्रांजिट लाइनों के लिए भुगतान किया गया । 2007 में एक सड़कों और पारगमन माप को खारिज करने के बाद, सिएटल-क्षेत्र मतदाताओं ने केवल 2008 में एक पारगमन पारित किया, एसटी एक्सप्रेस बस सेवा बढ़ाने के लिए, लिंक लाइट रेल प्रणाली का विस्तार करें, और साउंडर यात्री रेल सेवा का विस्तार और सुधार करें । दक्षिण से सागर-टीएसी हवाई अड्डे की ओर जाने वाली एक हल्की रेल लाइन ने 19 दिसंबर 2009 को सेवा शुरू की, शहर को शहर की सीमा के भीतर मध्यवर्ती स्टेशनों के साथ अपनी पहली रैपिड ट्रांजिट लाइन दी । वाशिंगटन विश्वविद्यालय के लिए एक विस्तार उत्तर 2016 में खोलने के लिए निर्धारित है; और आगे के विस्तार को उत्तर में lynnwood तक पहुँचने के लिए योजना बनाई गई है, दक्षिण में डेस मोइनेस, और पूर्व में 2023. पूर्व मेयर माइकल mcginn डाउनटाउन से बेलार्ड और पश्चिम सिएटल तक बिल्डिंग लाइट रेल का समर्थन किया है । ارتفاع معدل استخدام النقل العام في نيويورك, اكثر من 200,000 ركوب الدراجات يوميا اعتبارا من عام 2014, والعديد من ركاب المشاة يجعلها اكثر المدن الرئيسية كفاءة في الطاقة في الولايات المتحدة. وتمثل طرق السفر والدراجات الهوائية 21 % من جميع الطرق للرحلات في المدينة ؛ وعلى الصعيد الوطني, بلغ معدل مناطق المترو حوالي 8 %. في كل من ترتيبها 2011 و 2015, نتيجة المشي سميت مدينة نيويورك اكثر مدينة كبيرة في الولايات المتحدة. وقد قامت سيتي بانك برعايه ادخال 10,000 دراجة عامة لمشروع حصة الدراجات في المدينة في صيف عام 2013. اظهرت البحوث التي اجراها جامعة quinnipiac ان معظم سكان نيويورك تدعم المبادرة. مؤشر ركوب الدراجات في مدينة نيويورك في موسم ركوب الدراجات الهوائية في المدينة ضرب اعلى في عام 2013. Public transport is essential in New York City. 54.6% of New Yorkers commuted to work in 2005 using mass transit. This is in contrast to the rest of the United States, where about 90% of commuters drive automobiles to their workplace. According to the US Census Bureau, New York City residents spend an average of 38.4 minutes a day getting to work, the longest commute time in the nation among large cities. New York is the only US city in which a majority (52%) of households do not have a car; only 22% of Manhattanites own a car. Due to their high usage of mass transit, New Yorkers spend less of their household income on transportation than the national average, saving $19 billion annually on transportation compared to other urban Americans. Im Jahr 2000 [Update], gab es 94,367 Arbeiter, die in die Gemeinde umgewandelt wurden und 16,424 Arbeiter, die weg umgewandelt. Die Gemeinde ist ein Netto-Importeur von Arbeitern, mit etwa 5.7 Arbeitern, die die Gemeinde für jeden verlassen. Von der arbeitenden Bevölkerung, 50.6 % nutzten den öffentlichen Transport, um zur Arbeit zu kommen, und  20.6 % benutzte ein privates Auto.