ما هو الاختبار الذي صمم لاختبار لياقة الطيارين في القوات الجوية الامريكية?
اختبار اللياقة البدنية للقوة الجوية الامريكية
The US Air Force Fitness Test (AFFT) is designed to test the abdominal circumference, muscular strength/endurance and cardiovascular respiratory fitness of airmen in the USAF. As part of the Fit to Fight program, the USAF adopted a more stringent physical fitness assessment; the new fitness program was put into effect on 1 June 2010. The annual ergo-cycle test which the USAF had used for several years had been replaced in 2004. In the AFFT, Airmen are given a score based on performance consisting of four components: waist circumference, the sit-up, the push-up, and a 1.5-mile (2.4 km) run. Airmen can potentially earn a score of 100, with the run counting as 60%, waist circumference as 20%, and both strength test counting as 10% each. A passing score is 75 points. Effective 1 July 2010, the AFFT is administered by the base Fitness Assessment Cell (FAC), and is required twice a year. Personnel may test once a year if he or she earns a score above a 90%. Additionally, only meeting the minimum standards on each one of these tests will not get you a passing score of 75%, and failing any one component will result in a failure for the entire test. تم تصميم اختبار اللياقة البدنية للقوة الجوية الامريكية لاختبار محيط البطن, والقوة العضلية / التحمل, واللياقة التنفسية والاوعية الدموية للطائرات في القوات الجوية الامريكية. كجزء من برنامج اللياقة لمكافحة القتال, اعتمدت القوات الجوية الامريكية تقييما اكثر صارمة للياقة البدنية ؛ وقد تم وضع برنامج اللياقة البدنية الجديد في 1 حزيران / يونيه 2010. الاختبار السنوي لذلك الذي استخدمت القوات الجوية الامريكية منذ عدة سنوات. تم استبدالها في عام 2004. في الخلف, ويتم منح الطيارين نتيجة على الاداء الذي يتكون من اربعة مكونات: محيط الخصر, والجلوس, والدفع, و 1.5 ميل (2.4 كم) الركض.. يمكن للطيارين الحصول على نتيجة من 100, مع العد الى 60 %, محيط الخصر كما 20 %, وكل من اختبار القوة هو 10 % لكل منهما. نتيجة النجاح هي 75 نقطة. اعتبارا من 1 تموز / يوليه 2010, تدير هذه المبادرة خلية تقييم اللياقة البدنية الاساسية, وهي مطلوبة مرتين في السنة. ويمكن للعاملين اختبار مرة واحدة في السنة اذا حصل هو او هي على نتيجة فوق  90 %. بالاضافة الى ذلك, فقط تلبية المعايير الدنيا على كل واحد من هذه الاختبارات لن تحصل على نتيجة اجتياز 75 %, و الفشل في اي عنصر واحد سيؤدي الى فشل في الاختبار باكمله. Der US Air Force Fitness Test (AFFT) wurde entwickelt, um den abdominale, die Muskelkraft / Ausdauer und die Herz-Kreislauf-Fitness-Fitness der Piloten in der USAF zu testen. Im Rahmen des Fit to Fight Programms hat die USAF eine strengere körperliche Fitness-Bewertung angenommen; das neue Fitness-Programm wurde am 1 Juni 2010. in Kraft gesetzt. Der jährliche Ergo-Zyklus-Test, den die USAF seit mehreren Jahren verwendet hatte wurde 2004. ersetzt. In der AFFT erhalten Airmen eine Punktzahl auf der Grundlage von Leistung, die aus vier Komponenten besteht: Taille, das Sit-up, das Push-up und ein 1.5-Meilen-Lauf (2.4 km). Airmen kann potenziell eine Punktzahl von 100 verdienen, mit dem Lauf zählen als 60 %, Taille Umfang als 20 %, und beide Stärke Test zählen zu 10 % pro Stück. Eine bestandenen beträgt 75 Punkte. Am 1 Juli 2010 wird die AFFT von der Basis Fitness Assessment Cell (FAC) verwaltet und ist zweimal im Jahr erforderlich. Das Personal kann einmal im Jahr testen, wenn er oder sie eine Punktzahl über einem 90 verdient. Zusätzlich werden nur die Mindestanforderungen an jedem dieser Tests erreicht, nicht eine bestandenen von 75 %, und Keine einzige Komponente zu versagen, wird zu einem Ausfall für den gesamten Test führen. La prueba de fitness de la fuerza aérea de Estados Unidos (popa) está diseñada para probar la circunferencia abdominal, la fuerza muscular / resistencia y el fitness respiratorio cardiovascular de los aviadores en la usaf. Como parte del programa fit to fight, la usaf adoptó una evaluación física más rigurosa; el nuevo programa de fitness fue puesto en vigor el 1 DE JUNIO DE 2010. La prueba anual ergo-Ciclo que la usaf había utilizado durante varios años tenía fue reemplazado en 2004. En la popa, los aviadores se les da una puntuación basada en el rendimiento que consta de cuatro componentes: circunferencia de cintura, el sit-Up, el push-Up, y una carrera de 1.5 millas (2.4 km). los aviadores potencialmente pueden ganar una puntuación de 100, con la carrera contando como 60 %, circunferencia de cintura como 20 %, y ambos test de fuerza contando como 10 % cada uno. una puntuación pasajera es de 75 puntos. EFICAZ 1 de julio de 2010, la popa es administrada por la célula de evaluación de fitness base (FAC), y se requiere dos veces al año. El personal puede probar una vez al año si él o ella gana una puntuación por encima de un  90 %. adicionalmente, sólo cumplir con las normas mínimas en cada una de estas pruebas no te consigue una puntuación de paso del 75 %, y fallar cualquier componente dará lugar a un fracaso para toda la prueba. यूएस एयर फोर्स फिटनेस टेस्ट (gmt+) को पेट में एयरमैन की मांसपेशियों की परिधि, मांसपेशियों की शक्ति / धीरज और हृदय श्वसन फिटनेस का परीक्षण करने के लिए डिजाइन किया गया है । लड़ने के लिए फिट के हिस्से के रूप में, usaf ने एक और कठोर शारीरिक फिटनेस आकलन अपनाया; नए स्वास्थ्य कार्यक्रम को 1 जून 2010. को प्रभाव में डाल दिया गया था । वार्षिक ईआरजीओ-चक्र परीक्षण जो usaf ने कई वर्षों तक इस्तेमाल किया था gmt+ में 2004. में बदल दिया गया है, एयरमैन को चार घटकों से मिलकर प्रदर्शन पर आधारित स्कोर दिया जाता है: कमर परिधि, बैठने के लिए, पुश-अप, और एक 1.5 मील (2.4 किमी) रन. एयरमैन संभावित रूप से 100 का स्कोर कमा सकते हैं, 60 के रूप में रन गिनती के साथ %, कमर परिधि 20 %, और दोनों ताकत परीक्षण 10 % के रूप में गिनती । एक पासिंग स्कोर 75 अंक है । प्रभावी 1 जुलाई 2010, gmt+ को आधार फिटनेस आकलन सेल (goobi) द्वारा प्रशासित किया जाता है, और वर्ष में दो बार आवश्यक है । कार्मिक वर्ष में एक बार परीक्षण कर सकते हैं यदि वह एक 90 के ऊपर एक स्कोर कमाता है, इसके अतिरिक्त, केवल इन परीक्षणों में से प्रत्येक पर न्यूनतम मानकों को पूरा करने के लिए आपको 75 का पासिंग स्कोर नहीं मिलेगा %, और किसी भी एक घटक को विफल करने से पूरे परीक्षण के लिए विफलता का परिणाम होगा । Kiểm tra Thể hình Không quân Hoa Kỳ (AFFT) được thiết kế để thử nghiệm chu vi bụng, sức mạnh cơ bắp / sức chịu đựng và tập thể dục tim mạch của các phi công trong USAF. Là một phần của chương trình phù hợp để chiến đấu, các USAF nhận được một đánh giá thể dục thể hình nghiêm trọng hơn; chương trình thể dục mới được đưa vào hiệu ứng vào ngày 1 tháng 1 năm 2010. Kiểm tra chu kỳ hàng năm mà cái đã sử dụng trong nhiều năm qua được thay thế vào năm 2004. trong AFFT, Airmen được đưa ra một điểm dựa trên hiệu suất gồm bốn thành phần: vòng eo, việc ngồi-lên, đẩy-lên, và một cách 1.5 dặm (2.4 km) chạy. Airmen có thể có khả năng kiếm được tỷ số 100, với cuộc chạy đếm như 60 %, vòng eo như 20 %, và cả hai bài kiểm tra sức mạnh được tính là 10 % mỗi người. Điểm qua là 75 điểm. Hiệu quả 1 tháng 2010 năm 2010, cái được quản lý bởi tế bào đánh giá tập thể dục cơ sở (FAC), và được bắt buộc hai lần một năm. Nhân sự có thể thử nghiệm mỗi năm một lần nếu anh ấy hoặc cô ấy đạt được một điểm trên một  90 %. Ngoài ra, chỉ gặp các tiêu chuẩn tối thiểu trên mỗi một trong những thử nghiệm này sẽ không nhận được cho bạn một điểm qua 75 %, và thất bại bất kỳ thành phần nào sẽ kết quả trong một thất bại cho toàn bộ bài kiểm tra. 美国空军健身测试(船尾)是为了测试美国空军飞行员的腹肌, 肌肉力量/耐力和心血管呼吸健身. 作为适合战斗方案的一部分, 美国空军采取了一个更严格的身体健身评估; 新的健身方案于1年六月2010. 日生效. 美国空军使用了几年的一年一度的周期测试. 2004. 年在船尾被替换, 飞行员得到了一个分数, 其基础是四个组成部分: 腰圆周, 坐起来, 推特, 和一个1.5英里(2.4公里)跑... 飞行员有可能获得100分, 运行数为60 %, 腰圆周为20 %, 两次强度测试都数为10 %, 一个传球得分是75 分, 从1年七月2010日起, 船尾由基础健身评估小组(fac)管理, 每年需要两次. 如果他或她赢得一个90以上的分数, 人员可能每年测试一次%. 此外, 只有符合每一个测试的最低标准, 不会让你获得75年的传球%, 和失败任何一个组成部分都会导致整个测试失败.
Năm 2014, FAA đã thay đổi một cách tiếp cận lâu dài cho các ứng viên kiểm soát giao thông không khí loại bỏ các tùy chọn dựa trên đào tạo và trải nghiệm tại các trường bay để có một bài kiểm tra cá tính mở cho bất kỳ ai có kinh nghiệm. Việc di chuyển đã được tạo ra để tăng sự đa dạng giao thông của chuyến bay. Trước khi thay đổi, các ứng viên đã hoàn thành coursework tại các trường đại học và trường đại học tham gia có thể nhanh chóng được theo dõi để xem xét. Cơ quan loại bỏ chương trình đó và thay vào đó chuyển sang một hệ thống mở cho tổng công, không cần bất kỳ kinh nghiệm hoặc thậm chí một bằng cao đẳng. Thay vào đó, ứng viên có thể nhận được một câu hỏi tiểu sử mà nhiều ứng viên đã tìm thấy khó hiểu. 美国空军通过派出了三个中队的最有能力的战斗机, f-86佩剑, 反击米格-15这些抵达1950. 年十二月, 米格被设计为一个轰炸机 拦截 器. 它有一个非常高的服务天花板-50,000英尺(15,000米)和携带非常重型的武器: 一个37毫米炮和一个两个23毫米炮. 他们很快就能潜水过p-80射击明星和f9f黑豹的战斗机, 并可以到达和摧毁美国重型轰炸机. b-29的损失无法避免, 空军被迫从白天的轰炸运动转变为对目标的夜间轰炸. 米格机被f-86军刀反击. 他们的天花板是42,000英尺(13,000米), 并有六个. 50口径(12.7毫米)机枪, 由雷达gunsights调整. 如果在更高的高度上, 参与或不去米格的优势. 一旦在一个水平的飞行混战中, 两个横扫翼设计达到了大约每小时660英里(1,100公里/小时)的可比最大速度. 米格爬得更快, 但佩剑变得更好了. बेल हवाई प्रयोग एसोसिएशन (aea) के माध्यम से एयरोस्पेस इंजीनियरिंग अनुसंधान का समर्थक था, आधिकारिक तौर पर baddeck, नोवा स्कोटिया में, अक्टूबर 1907 में अपनी पत्नी mabel के सुझाव पर और अपने कुछ वास्तविक की बिक्री के बाद वित्तीय समर्थन के साथ एस्टेट. aea बेल की अध्यक्षता में था और संस्थापक सदस्य चार युवा पुरुष थे: अमेरिकी ग्लेन एच. विश्राम, समय पर एक मोटरसाइकिल निर्माता और जिसने दुनिया के सबसे तेज आदमी का खिताब आयोजित किया, जो सबसे कम समय में अपने स्वयं निर्मित मोटर साइकिल को ग्रस्त कर रहा था, और बाद में उन्हें पहली आधिकारिक एक-किलोमीटर उड़ान के लिए वैज्ञानिक अमेरिकी ट्रॉफी से सम्मानित किया गया था पश्चिमी गोलार्ध, और जो बाद में एक विश्व प्रसिद्ध हवाई जहाज निर्माता बन गए; लेफ्टिनेंट थॉमस selfridge, अमेरिकी संघीय सरकार से एक आधिकारिक निरीक्षक और सेना में कुछ लोगों में से एक, जो विश्वास करते थे कि विमानन भविष्य था; फ्रेडरिक डब्ल्यू. बाल्डविन, पहला कनाडाई और पहला ब्रिटिश विषय पायलट, न्यूयॉर्क में एक सार्वजनिक उड़ान, और j.a.d. मककरदय-बाल्डविन और मककरदय टोरंटो विश्वविद्यालय से नए इंजीनियरिंग स्नातक होने के लिए । 2014年, 美国联邦航空局改变了对空中交通管制候选人的长期做法, 取消了基于在飞行学校的培训和经验的优惠, 以支持任何人的个性测试, 无论经验如何. 此举是为了增加飞行交通控制器种族多样化. 在改变之前, 在参加学院和大学完成课程的候选人可以快速追踪, 以供考虑. 该机构取消了该方案, 而是转向了一个开放系统给公众, 无需任何经验, 甚至大学学位. 相反, 申请人可以采取一个简历 问卷, 很多申请人都觉得困惑. संयुक्त राज्य अमेरिका में एक से अधिक रॉकेट कार्यक्रम थे जो अमेरिकी सशस्त्र सेवाओं की विभिन्न शाखाओं में विभाजित थे, जिसका अर्थ था कि प्रत्येक बल ने अपना आईसीबीएम कार्यक्रम विकसित किया । वायु सेना ने एमएक्स-774. के साथ 1945 में आईसीबीएम अनुसंधान शुरू किया, हालांकि, इसके धन को रद्द कर दिया गया था और केवल तीन आंशिक रूप से सफल लॉन्च 1947. में 1950 में आयोजित किया गया था, वॉन ब्राउन ने वायु सेना pgm-11 का परीक्षण शुरू किया । केप केनवरल में रेडस्टोन रॉकेट परिवार । 1951 में, वायु सेना ने एमएक्स-1593 नामक एक नया आईसीबीएम कार्यक्रम शुरू किया, और 1955 तक यह कार्यक्रम शीर्ष प्राथमिकता धन प्राप्त कर रहा था । एमएक्स-1593 कार्यक्रम एटलस-ए बनने के लिए विकसित हुआ, अपने प्रथम लॉन्च होने के साथ जून 11, 1957, पहला सफल अमेरिकी आईसीबीएम बन रहा है । इसका उन्नत संस्करण, एटलस-डी रॉकेट, बाद में एक परिचालन परमाणु आईसीबीएम के रूप में सेवा करेगा और परियोजना बुध के लिए कक्षीय लॉन्च वाहन और परियोजना जेमिनी में इस्तेमाल किए गए रिमोट नियंत्रित agena लक्ष्य वाहन के रूप में होगा । - وقال ان الولايات المتحدة لديها برامج صواريخ متعددة مقسمة بين مختلف فروع الخدمات المسلحة الامريكية, مما يعني ان كل قوة وضعت برنامجها الخاص للقارات. وقد بدات القوات الجوية البحوث في عام 1945 مع ال-774., ومع ذلك, تم الغاء تمويلها ولم يتم سوى ثلاث عمليات اطلاق ناجحة جزئيا في 1947. في عام 1950, وبدا فون براون اختبار القوات الجوية pgm-11 عائلة صواريخ الحمراء في كيب ك كرنفالرال. في عام 1951, بدات القوات الجوية برنامج جديد للقارات للقارات يسمى mx-1593, وبحلول عام 1955, كان هذا البرنامج يتلقى تمويلا اعلى الاولويات. تطور برنامج ام اكس-1593 ليصبح اطلس-ا, مع اطلاقها قبل ان يحدث 11 يونيو 1957, اصبح اول برنامج امريكي ناجح للقارات. وفي وقت لاحق, ستكون النسخة التي تم تطويرها, وهي صاروخ اطلس-d, بمثابة صاروخ نووي للقارات وبمثابة مركبة الاطلاق المدارية لمشروع الزئبق والسيارة المستهدفة التي تسيطر عليها عن بعد والتي تستخدم في مشروع Bell fue un partidario de la investigación de ingeniería aeroespacial a través de la asociación de experimentos aéreos (aea), formada oficialmente en baddeck, nueva Escocia, en octubre de 1907 a sugerencia de su esposa mabel y con su apoyo financiero después de la venta de algunos de sus verdaderos finca. la aea se dirigía por campana y los miembros fundadores eran cuatro hombres jóvenes: American Glenn H. Curtiss, un fabricante de motocicletas en ese momento y que mantuvo el título del hombre más rápido del mundo, habiendo montado su bicicleta de motor auto-construido alrededor en el tiempo más corto, y que más tarde fue galardonado con el trofeo científico americano para el primer vuelo oficial de un kilómetro en el hemisferio occidental, y que más tarde se convirtió en un fabricante de aviones de renombre mundial; el teniente thomas selfridge, un observador oficial del gobierno federal de los estados unidos y una de las pocas personas en el Ejército que creía que la aviación era el futuro; Frederick w. Baldwin, el primer tema canadiense y primer británico en pilotar un vuelo público en hammondsport, Nueva York, y j.a.d. mccurdy-Baldwin y mccurdy siendo nuevos graduados de ingeniería de la universidad de Toronto. 太空竞赛可以追溯到德国, 从1930年代开始, 并在第 二 次 世界 大战期间继续进行, 纳粹德国研究和建造了操作弹道导弹. 从1930年代初开始, 在魏玛共和国的最后一个阶段, 德国航空航天工程师实验了液体燃料火箭, 目标是有一天他们能够达到高海拔和穿越长途. 德国陆军弹道和弹药处的负责人卡尔·埃米尔·贝克尔中校聚集了一个小团队, 包括walter dornberger和leo zansen, 想知道如何使用火箭作为远程火炮, 以绕过条约条约禁止研究和开发远程大炮. 沃纳·冯·布劳恩, 一个年轻的工程天才, 被贝克尔和dornberger招募加入1932. 年在kummersdorf-west的秘密军队计划. 冯·布劳恩梦想着用火箭征服外层空间, 并没有最初看到导弹的军事价值技术. 这两个国家计划一个联合特派团, 以一个联盟, 称为阿波罗-联盟测试项目(astp), 将最后一个美国阿波罗为了准备, 美国设计了一个阿波罗的对接模块, 该模块与苏联对接系统兼容, 它允许他们的任何工艺与任何其他人对接(例如联盟/联盟和联盟/礼炮). 该模块也需要作为一个气闸, 允许男人访问对方的工艺, 这是不相容的机舱大气层. 苏联在1974年十二月使用了联盟联盟16任务, 为astp做准备. Bell là một người ủng hộ nghiên cứu kỹ thuật không vũ trụ thông qua Hiệp hội thử nghiệm trên không (aea), chính thức được hình thành tại Baddeck, Nova Scotia, vào tháng 1907 năm 1907 tại gợi ý của vợ anh Mabel và với sự hỗ trợ tài chính của cô ấy sau khi bán hàng của một số cô ấy bất động sản. Cái đã đi qua Bell và các thành viên sáng lập là bốn thanh niên: Glenn H. Curtiss, một nhà sản xuất xe máy vào thời điểm và người đã giữ danh hiệu người đàn ông nhanh nhất thế giới, đang cưỡi xe đạp mô tô tự thiết kế của mình xung quanh trong thời gian ngắn nhất, và những người sau đó đã trao giải Scientific American Trophy cho chuyến bay chính thức chính thức đầu tiên trong một chuyến bay trong Bán cầu Tây, và người sau đó trở thành một nhà sản xuất máy bay nổi tiếng thế giới; Trung úy Thomas Còn, một người quan sát chính thức từ chính phủ Liên bang Hoa Kỳ và một trong số ít người trong quân đội người tin rằng hàng không là tương lai; Frederick W. Baldwin, người Canada đầu tiên và chủ đề Anh đầu tiên để phi công một chuyến bay công cộng ở Hammondsport, New York, và J.A.D. McCurdy-Baldwin và McCurdy là những người tốt nghiệp kỹ thuật mới từ trường Đại học Toronto.