ما هي عملية النقل التي تم تحقيقها من خلال تصاميم سبراغ?
نظام عربة كهربائية
In 1886, Frank Julian Sprague invented the first practical DC motor, a non-sparking motor that maintained relatively constant speed under variable loads. Other Sprague electric inventions about this time greatly improved grid electric distribution (prior work done while employed by Thomas Edison), allowed power from electric motors to be returned to the electric grid, provided for electric distribution to trolleys via overhead wires and the trolley pole, and provided controls systems for electric operations. This allowed Sprague to use electric motors to invent the first electric trolley system in 1887–88 in Richmond VA, the electric elevator and control system in 1892, and the electric subway with independently powered centrally controlled cars, which were first installed in 1892 in Chicago by the South Side Elevated Railway where it became popularly known as the "L". Sprague's motor and related inventions led to an explosion of interest and use in electric motors for industry, while almost simultaneously another great inventor was developing its primary competitor, which would become much more widespread. The development of electric motors of acceptable efficiency was delayed for several decades by failure to recognize the extreme importance of a relatively small air gap between rotor and stator. Efficient designs have a comparatively small air gap. [a] The St. Louis motor, long used in classrooms to illustrate motor principles, is extremely inefficient for the same reason, as well as appearing nothing like a modern motor. في عام 1886, اخترع فرانك جوليان سبراغ اول محرك dc عملي, وهو محرك غير اثار والذي حافظ على سرعة ثابتة نسبيا تحت الاحمال المتغيرة. اختراعات سبراغ الكهربائية الاخرى حول هذه المرة تحسن بشكل كبير توزيع الكهرباء الشبكة (العمل السابق الذي تم القيام به اثناء العمل بواسطة توماس اديسون), سمح بالطاقة من المحركات الكهربائية الى الشبكة الكهربائية, وذلك على توفير توزيع كهربائي على عربات عن طريق الاسلاك العامة وقطب العربة, وتوفر انظمة التحكم للعمليات الكهربائية. وقد سمح هذا سبراغ باستخدام المحركات الكهربائية لاختراع اول نظام ترولي كهربائي في عام 1887-88 في ريتشموند فا, ونظام المصعد الكهربائي ونظام التحكم في عام 1892, وفي مترو الانفاق الكهربائي مع سيارات تعمل بشكل مستقل, والتي تم تثبيتها لاول مرة في عام 1892 في شيكاغو بجانب الجانب الجنوبي ارتفاع السكك الحديدية حيث اصبح يعرف باسم ال l. وقد ادى محرك سبراغ وما يتصل بذلك من اختراعات الى انفجار اهتمام واستخدام في المحركات الكهربائية ل الصناعة, في حين ان مخترع عظيم اخر تقريبا كان يقوم بتطوير منافسته الرئيسية, والتي ستصبح اكثر انتشارا بكثير. وقد تاخر تطوير المحركات الكهربائية من الكفاءة المقبولة لعدة عقود بسبب عدم التعرف على الاهمية القصوى ل الفجوة الجوية الصغيرة نسبيا بين الدوار وال الثابت. التصاميم الفعالة لها الفجوة الجوية الصغيرة نسبيا. [ا] st. لويس موتور, الذي يستخدم منذ فترة طويلة في الفصول الدراسية لتوضيح المبادئ الحركية, غير فعال جدا لنفس السبب, وكذلك لا يظهر شيئا مثل المحرك الحديث. Im Jahr 1886 erfand Frank Julian Sprague den ersten praktischen DC-Motor, ein nicht-und Motor, der eine relativ konstante Geschwindigkeit unter variablen Belastungen unterhielt. Andere Sprague elektrische Erfindungen über diese Zeit verbesserte die elektrische Verteilung der elektrischen Verteilung (vor der Arbeit, die von Thomas Edison durchgeführt wurde), erlaubte die Leistung von Elektromotoren, um in das elektrische Gitter zurückzukehren, vorausgesetzt, dass die elektrische Verteilung über Oberleitung und die Trolley-Stange und lieferte Steuerungen für elektrische Operationen. Das erlaubte Sprague, elektrische Motoren zu verwenden, um das erste elektrische Trolley 1887-88 in Richmond VA, dem elektrischen Aufzug-und Control-System im Jahr 1892, und der elektrischen U-Bahn mit autonom angetriebenen zentral kontrollierten Autos zu erfinden, die 1892 erstmals installiert wurden. in Chicago von der South Side Erhöhte Railway, wo es bekannt wurde als die L. Sprague Motor und damit verbundene Erfindungen führten zu einer Explosion von Interesse und Einsatz in Elektromotoren für die Industrie, während fast gleichzeitig ein weiterer großer Erfinder seinen primären Wettbewerber entwickelt hat, der viel mehr verbreitet werden würde. Die Entwicklung von elektrischen Motoren von akzeptabler Effizienz verzögerte sich seit mehreren Jahrzehnten, indem sie nicht die extreme Bedeutung einer relativ kleinen Luft zwischen Rotor und Stator erkennen konnte. Effiziente Designs haben eine vergleichsweise kleine Luft. [a] Die St. Louis Motor, der in den Klassenzimmer lange genutzt wird, um die Motor zu veranschaulichen, ist aus dem gleichen Grund extrem ineffizient und erscheint nichts wie ein moderner Motor. En 1886, Frank Julian Sprague inventó el primer motor práctico DC, un motor no provocando que mantuvo una velocidad relativamente constante bajo cargas variables. otros inventos eléctricos sprague acerca de este tiempo de gran mejora la distribución eléctrica de la red (previo trabajo realizado mientras empleado por Thomas Edison), permitió que el poder de los motores eléctricos para ser devuelto a la red eléctrica, proporcionado para la distribución eléctrica a los carritos a través de cables generales y el polo de carro, y proporcionó sistemas de controles para las operaciones eléctricas. Esto permitió a sprague utilizar motores eléctricos para inventar el primer sistema de tranvía eléctrico en 1887-88 en richmond va, el ascensor eléctrico y el sistema de control en 1892, y el metro eléctrico con coches controlados de forma independiente, que se instalaron por primera vez en 1892 en chicago por el south side elevado ferrocarril donde se hizo popularmente conocido como el l. el motor de sprague y los inventos relacionados llevaron a una explosión de interés y uso en motores eléctricos para la industria, mientras que casi simultáneamente otro gran inventor estaba desarrollando su principal competidor, lo que se haría mucho más generalizado. el desarrollo de motores eléctricos de eficiencia aceptable se retrasó durante varias décadas por no reconocer la importancia extrema de una brecha aérea relativamente pequeña entre el rotor y el estator. los diseños eficientes tienen una brecha aérea relativamente pequeña. [a] el st. Louis motor, que se utiliza en las aulas para ilustrar los principios del motor, es extremadamente ineficiente por la misma razón, así como no aparece nada como un motor moderno. 1886 में, फ्रैंक जूलियन sprague ने पहली व्यावहारिक डीसी मोटर, एक गैर-से मोटर का आविष्कार किया जो चर भार के तहत अपेक्षाकृत निरंतर गति बनाए रखता है । इस समय के बारे में अन्य sprague इलेक्ट्रिक आविष्कारों में बहुत सुधार हुआ ग्रिड इलेक्ट्रिक वितरण (थॉमस एडिसन द्वारा नियोजित किया गया पूर्व कार्य), इलेक्ट्रिक मोटर्स से बिजली की ग्रिड में वापस आने की अनुमति दी, ओवरहेड तारों और ट्रॉली पोल के माध्यम से ट्रॉली को बिजली वितरण के लिए प्रदान किया गया, और विद्युत संचालन के लिए नियंत्रण प्रणाली प्रदान की । इसने 1892 में रिचमंड वीए, इलेक्ट्रिक लिफ्ट और नियंत्रण प्रणाली में 1887-88 में पहली इलेक्ट्रिक ट्रॉली प्रणाली का आविष्कार करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करने की अनुमति दी, और स्वतंत्र रूप से संचालित केंद्रीय नियंत्रित कारों के साथ इलेक्ट्रिक सबवे, जो पहली बार 1892 में स्थापित किया गया था । शिकागो में दक्षिण की ओर एलिवेटेड रेलवे, जहां इसे एल के रूप में जाना जाता है । sprague की मोटर और संबंधित आविष्कारों ने उद्योग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स में ब्याज और उपयोग के विस्फोट का नेतृत्व किया, जबकि लगभग एक साथ एक और महान आविष्कारक अपने प्राथमिक प्रतियोगी का विकास कर रहा था, जो बहुत अधिक व्यापक हो जाएगा । रोटर और स्टेटर के बीच अपेक्षाकृत छोटे वायु अंतर के चरम महत्व को पहचानने के लिए विफलता द्वारा स्वीकार्य दक्षता के इलेक्ट्रिक मोटर्स का विकास कई दशकों तक देरी से किया गया था । कुशल डिजाइन में तुलनात्मक रूप से छोटा वायु अंतर होता है । [a] सेंट. लुई मोटर, कक्षाओं में मोटर सिद्धांतों को चित्रित करने के लिए लंबे समय से उपयोग किया जाता है, एक ही कारण के लिए बहुत अक्षम है, साथ ही एक आधुनिक मोटर की तरह कुछ भी नहीं दिखाई दे Năm 1886, Frank Julian Sprague đã phát minh ra mô tô thiết thực đầu tiên của DC, một động cơ không bị cháy đã duy trì tốc độ tương đối với tốc độ liên tục dưới sự biến đổi. Các phát minh điện khác của Sprague về thời gian này đã được cải thiện rất nhiều lưới phân phối điện (trước khi làm việc trong khi làm việc bởi Thomas Edison), cho phép sức mạnh từ động cơ điện để trở lại điện lưới, cung cấp cho phân phối điện để buồm qua dây trên và cột xe đẩy, và cung cấp hệ thống kiểm soát cho các hoạt động điện. Điều này cho phép Sprague sử dụng động cơ điện để phát minh ra hệ thống xe đẩy điện đầu tiên vào năm 1887-88 tại Richmond VA, hệ thống điện và kiểm soát hệ thống trong năm 1892, và điện ngầm điện với các xe được kiểm soát trung tâm độc lập, mà lần đầu tiên được cài đặt vào năm 1892 ở Chicago bởi đường sắt nâng cao phía Nam, nơi nó trở nên được biết đến như L. Những phát minh của Sprague và những phát minh liên quan dẫn đến một vụ nổ quan tâm và sử dụng trong các động cơ điện cho ngành công nghiệp, trong khi gần như cùng một nhà phát minh vĩ đại khác đang phát triển đối thủ tiểu học của nó, điều này sẽ Sự phát triển của động cơ điện của hiệu quả chấp nhận đã bị hoãn trong vài thập kỷ qua sự thất bại để nhận ra tầm quan trọng cực đoan của một khoảng không khí tương đối nhỏ giữa cánh quạt và stator. Các thiết kế hiệu quả có một khoảng không khí nhỏ tương đối. [A] St. Động cơ Louis, lâu được sử dụng trong phòng học để minh họa các nguyên tắc động cơ, cực kỳ không hiệu quả cho cùng một lý do, cũng như xuất hiện không có gì giống như một mô tô hiện đại 1886年, 弗兰克·朱利安·斯普拉格发明了第一个实际的dc电机, 一个非火花电机, 在可变负载下保持这次其他的斯普拉格电动发明大大改善了电网电力分配(在托 马 斯 · 爱 迪 生工作时做的工作), 允许电动汽车的电力返回电网, 提供电动配电车通过架空电线和电车杆. 并提供了电动操作的控制系统. 这允许斯普拉格使用电动汽车在1887-88年在里士满弗吉尼亚州发明第一个电动电车系统, 1892年的电动电梯和控制系统, 以及1892年第一次安装的独立动力中央控制汽车的电动地铁. 在芝加哥, 南侧高铁, 它被普遍称为l. 斯普拉格的汽车和相关的发明导致了对工业的兴趣和使用, 同时另一个伟大的发明家正在发展其主要竞争对手, 这将会变得更加广泛. 由于不认识到转子和定子之间相对较小的空气差距的极端重要, 可接受的效率的电动马达的发展几十年来延迟了. 高效率的设计有相对较小的空气差距. [a] st. 路易斯汽车, 长期使用在教室里, 以说明汽车原则, 因为同样的原因, 非常低效率, 也没有像现代汽车一样出现.
Die beiden Nationen planten eine gemeinsame Mission, um das letzte US Apollo-Handwerk mit einem Sojus, bekannt als Apollo-Sojus-Test-Projekt (ASTP), zu Dock. Zur Vorbereitung haben die USA ein Docking für den Apollo entworfen, der mit dem sowjetischen Docking kompatibel war, das jedem ihrer Handwerk erlaubt hat, mit allen anderen zu Dock (z. B. Sojus / Sojus sowie Sojus / Saljut). Das Modul war auch als Luftschleuse notwendig, um den Männern die Möglichkeit zu geben, das Handwerk der anderen zu besuchen, das mit einer unvereinbar Kabine verbunden war. Die UdSSR benutzte die Sojus 16 Mission im Dezember 1974, um sich auf ASTP vorzubereiten. Es war vor allem die weit verbreitete Einführung einer einzigen Funktion, der spitz arch, der die Veränderung, die Gothic von der romanischen trennt, zu bringen. Der technologische Wandel erlaubte eine stilistische Veränderung, die die Tradition von massiven Mauerwerk und festen Mauern, die durch kleine Öffnungen durchdrungen sind, gebrochen haben, indem sie sie mit einem Stil ersetzen, in dem Licht über den Stoff Mit seiner Verwendung kam die Entwicklung vieler anderer architektonischen Geräte, die zuvor in verstreuten Gebäuden in den Test gebracht und dann in den Dienst gerufen wurden, um die strukturellen, ästhetischen und ideologischen Bedürfnisse des neuen Stils zu erfüllen. Dazu gehören die fliegenden Baumwurzel, Fialen und traceried Fenster, die die gotische kirchliche Architektur typisieren. Doch während wies so stark mit dem gotischen Stil verbunden ist, wurde es zuerst in der westlichen Architektur in Gebäuden verwendet, die auf anderen Wegen klar romanischen waren, insbesondere Durham Cathedral im Norden von England, Monreale Kathedrale und Kathedrale von Cefalù in Sizilien, Kathedrale von Autun in Frankreich. الميزة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الاربعة هي انه لا السكك الحديدية الجارية لا تحمل اي تيار. تم ادخال هذا المخطط بسبب مشاكل تيارات العودة, والتي تهدف الى حملها من قبل السكك الحديدية الجارية (قبان), تتدفق من خلال السكك الحديدية. بطانات نفق بدلا من ذلك. ويمكن ان يتسبب هذا في اضرار كهربائية وحتىقوس اذا لم يتم ربط شرائح النفق بالكهرباء معا. وقد تفاقمت المشكلة لان تيار العودة كان لديه ايضا اتجاه الى التدفق من خلال الانابيب الحديدية القريبة التي تشكل انابيب المياه والغاز. بعض هذه, وبخاصة الانابيب الفيكتورية التي كانت ما قبل السكك الحديدية في لندن, لم يتم بناؤها لتحمل التيار ولم يكن لها علاقة كهربائية كافية بين شرائح الانابيب. نظام السكك الحديدية الاربعة يحل المشكلة. على الرغم من ان العرض لديه نقطة ارضية تم انشاؤها بشكل اصطناعي, الا ان هذا الاتصال يستمد من خلال استخدام مقاومات التي تضمن الاحتفاظ بالتيارات الارضية الضالة الى مستويات يمكن التحكم بها. يمكن تثبيت السكك الحديدية فقط على كراسي سيراميك العزل بشكل قوي لتقليل تسرب التيار, ولكن هذا غير ممكن لتشغيل السكك الحديدية التي يجب ان تجلس على كراسي معدنية اقوى لتحمل وزن القطارات. ومع ذلك, يمكن الان للجادات المطاطية التي توضع بين القضبان والكراسي ان تحل جزء من المشكلة عن طريق عزل قضبان الجري من العودة الحالية اذا كان هناك تسرب من خلال القضبان الجارية. Gherman titov se convirtió en el primer cosmonauta soviético en ejercer el control manual de su craft 2 CRAFT EL 6 de agosto de 1961. La Unión Soviética demostró la plataforma de lanzamiento de 24 horas y la capacidad de lanzar dos naves espaciales pilotado, VOSTOK 3 Y VOSTOK 4, en órbitas esencialmente idénticas, el 11 y 12 de agosto de 1962. Las dos naves espaciales llegaron a aproximadamente 6.5 kilómetros (4.0 mi) de los unos a los otros, cerca suficiente para la comunicación radio. VOSTOK 4 también estableció un récord de casi cuatro días en el espacio. Aunque las órbitas de las dos embarcaciones eran tan idénticas como sea posible, dada la precisión del sistema de orientación del cohete de lanzamiento, todavía existían variaciones leves que dibujaron las dos embarcaciones al principio tan cerca de los demás como 6.5 kilómetros (3.5 millas náuticas), a continuación, tan lejos como 2,850 kilómetros (1,540 millas náuticas). No había cohetes de maniobra en la vostok para permitir el encuentro espacial, necesario para mantener dos naves espaciales una distancia controlada aparte. 里士满在内战燃烧的废墟中出现十年后, 恢复其作为一个经济动力的地位, 有铁前建筑和大规模的砖厂. 运河交通在1860世纪1860年代达到顶峰, 慢慢地给铁路带来了, 让里士满成为一个主要的铁路十字路口, 最终包括世界上第一个三重铁路过境点. 烟草仓储和加工继续发挥作用, 由世界上第一个烟滚机推动, 1880/81. 年由罗诺克的詹姆斯·阿尔伯特· bonsack发明, 促成里士满的复苏是美国第一个成功的电动电车系统, 由电力先锋弗兰克· j设计的里 士 满 联盟 客运 铁路. 斯普拉格, 电车系统在1888年开通了第一条线, 电动电车线迅速蔓延到全国其他城市. 斯普拉格的系统使用了一个架空线和电车杆来收集电流, 汽车的卡车上有电动汽车. 在里士满, 从有轨电车到巴士的过渡于1947年五月开始, 并于1949. 年十一月25日完成. दो देशों ने एक संयुक्त के साथ अंतिम यूएस अपोलो क्राफ्ट को डॉक करने के लिए एक संयुक्त मिशन की योजना बनाई, जिसे अपोलो-सोयुज टेस्ट परियोजना (astp) के नाम से जाना जाता है । तैयार करने के लिए, अमेरिका ने अपोलो के लिए एक डॉकिंग मॉड्यूल डिजाइन किया जो सोवियत डॉकिंग प्रणाली के साथ संगत था, जिसने किसी भी अन्य के साथ डॉक करने के लिए अपने शिल्प की अनुमति दी (जैसे सोयुज / सोयुज के साथ-साथ सोयुज / सैल्यूट). मॉड्यूल को एक एयरलाक के रूप में भी आवश्यक था कि पुरुषों को एक दूसरे के शिल्प में जाने की अनुमति दें, जिसमें असंगत केबिन वायुमंडल था । यूएसएसआर ने दिसंबर के लिए तैयार करने के लिए दिसंबर 1974 में सोयुज 16 मिशन का इस्तेमाल किया । السكك الحديدية يجب ان تعمل بسرعة مختلفة. حتى منتصف 1980 s كان هذا عملي فقط مع محرك dc من نوع الفرشاة, على الرغم من ان هذه dc يمكن ان يتم توفيرها من جهاز اي سي سي عن طريق تحويل الطاقة الكهربائية على متن الطائرة. وبما ان مثل هذا التحويل لم يكن تطورا جيدا في اواخر القرن التاسع عشر واوائل القرن التاسع عشر, فان معظم السكك الحديدية ال مكهرب تستخدم dc والعديد لا يزال يفعل ذلك, وخاصة النقل السريع ( المترو ) وال الترام. تم التحكم في السرعة بواسطة ربط محركات الجر في مختلف التشكيلات الموازي لسلسلة, وذلك من خلال تغيير حقول محركات الجر, وادخال وازالة بدء السيفي للحد من التيار المحرك. रेलरोड ने निपटारे के लिए महान मैदानों को खोल दिया, अब यह संभव था कि गेहूं और अन्य फसलों को कम लागत पर पूर्वी और यूरोप में शहरी बाजारों में शिप करना संभव है । अमेरिकी अधिकारो के लिए होमस्टेड भूमि मुफ्त थी । रेलरोड ने अपनी जमीन सस्ती दरों पर आप्रवासियों के लिए बेच दी, उम्मीद है कि फार्म स्थापित होते ही वे यातायात उत्पन्न करेंगे । आप्रवासियों, विशेष रूप से जर्मनी और स्कैंडेनेविया से डाला गया । मैदानों पर, बहुत कम एकल पुरुषों ने अपने द्वारा खेत या खेत संचालित करने का प्रयास किया; उन्होंने स्पष्ट रूप से एक कठिन काम करने वाली पत्नी, और कई बच्चों की जरूरत को समझा, बाल-पालन सहित, परिवार को खिलाने और कपड़े बनाने के लिए, घर के कामकाज को प्रबंधित करना, मजदूर हाथों को खिलाना, और विशेष रूप से 1930 के दशक के बाद, कागजी कार्रवाई और वित्तीय विवरण को संभालना । निपटान के प्रारंभिक वर्षों के दौरान, फार्म महिलाओं ने बाहर काम करके परिवार के अस्तित्व को आश्वासन देने में एक अभिन्न भूमिका निभाई । लगभग एक पीढ़ी के बाद, महिलाओं ने तेजी से खेतों को छोड़ दिया, इस तरह परिवार के भीतर अपनी भूमिकाओं को फिर से परिभाषित किया । सिलाई और वाशिंग मशीन सहित नई तकनीक महिलाओं को घरेलू भूमिकाओं में बदलने के लिए प्रोत्साहित करती है । वैज्ञानिक गृह व्यवस्था आंदोलन, मीडिया और सरकार के विस्तार एजेंटों द्वारा भूमि में प्रचारित किया गया, साथ ही काउंटी मेलों में भी, जो घर कुकरी और कैनिंग में उपलब्धियां, फार्म बहीखाता के बारे में महिलाओं के लिए सलाह स्तंभ, और स्कूलों में होम अर्थशास्त्र पाठ्यक्रम के बारे में है । By the time of the Uruk period (c. 4100–2900 BC calibrated), the volume of trade goods transported along the canals and rivers of southern Mesopotamia facilitated the rise of many large, stratified, temple-centered cities (with populations of over 10,000 people) where centralized administrations employed specialized workers. It is fairly certain that it was during the Uruk period that Sumerian cities began to make use of slave labor captured from the hill country, and there is ample evidence for captured slaves as workers in the earliest texts. Artifacts, and even colonies of this Uruk civilization have been found over a wide area—from the Taurus Mountains in Turkey, to the Mediterranean Sea in the west, and as far east as central Iran. यह मुख्य रूप से एक सुविधा का व्यापक परिचय था, इंगित आर्क, जो कि परिवर्तन के बारे में लाने के लिए था जो गोथिक से गोथिक को अलग करता है । तकनीकी परिवर्तन ने एक शैलीगत परिवर्तन की अनुमति दी जिसने छोटे उद्घाटन से विशाल चिनाई और ठोस दीवारों की परंपरा को तोड़ दिया, इसे एक शैली के साथ बदल दिया जहां प्रकाश पदार्थ पर विजय प्राप्त करने के लिए दिखाई देता है । इसके उपयोग के साथ कई अन्य वास्तु उपकरणों का विकास आया, पहले बिखरे इमारतों में परीक्षण के लिए रखा गया और फिर नए शैली की संरचनात्मक, सौंदर्य और वैचारिक जरूरतों को पूरा करने के लिए सेवा में बुलाया गया । इसमें फ्लाइंग buttresses, कलश और traceried विंडोज़ शामिल हैं जो गोथिक इक्लीज़ीऐस्टिकल वास्तुकला को हैं करते हैं । लेकिन जबकि मेहराब का मेहराब गोथिक शैली से जुड़ा हुआ है, यह पहली बार पश्चिमी वास्तुकला में इस्तेमाल किया गया था, जो कि अन्य तरीकों से स्पष्ट रूप से गिरजाघर में था, विशेष रूप से डरहम कैथेड्रल इंग्लैंड के उत्तर में, monreale कैथेड्रल और कैथेड्रल ऑफ़ cefalù सिसिली में, फ्रांस में autun कैथेड्रल ।