لماذا تم انفجار بناء المطار خلال 1960 s?
زيادة حركة الطائرات النفاثة
Airport construction boomed during the 1960s with the increase in jet aircraft traffic. Runways were extended out to 3,000 m (9,800 ft). The fields were constructed out of reinforced concrete using a slip-form machine that produces a continual slab with no disruptions along the length. The early 1960s also saw the introduction of jet bridge systems to modern airport terminals, an innovation which eliminated outdoor passenger boarding. These systems became commonplace in the United States by the 1970s. وفي عام 1960, زاد بناء المطار خلال التسعينات مع زيادة حركة حركة الطائرات. تم تمديد مدارج الى 3,000 متر (9,800 قدم). وقد تم بناء الحقول من الخرسانة المسلحة باستخدام الة شكل زلة تنتج لوح مستمر دون اي اضطرابات على طول الطول. وقد شهدت اوائل التسعينات ايضا ادخال انظمة جسر الطائرات الى محطات المطار الحديثة, وهو الابتكار الذي قضى على صعود الركاب في الهواء الطلق. اصبحت هذه الانظمة شائعة في الولايات المتحدة بحلول 1970 s. Der Flughafen-Bau boomte in den 1960 er Jahren mit dem Anstieg des Jet. Die Pisten wurden auf 3,000 m verlängert (9,800 ft). Die Felder wurden aus Stahlbeton mit einer Slip-Form-Maschine gebaut, die eine kontinuierliche Platte ohne Störungen entlang der Länge erzeugt. Die frühen 1960 er Jahre sahen auch die Einführung von Jet-Bridge-Systemen zu modernen Flughafen-Terminals, eine Innovation, die das Outdoor-Passagier-Boarding eliminiert Diese Systeme wurden in den Vereinigten Staaten in den 1970 er Jahren alltäglich. La construcción del aeropuerto se auge durante la década de 1960 con el aumento del tráfico de aviones. las pistas se extendieron a 3,000 m (9,800 pies). Los Campos fueron construidos fuera de hormigón reforzado usando una máquina de forma antideslizante que produce una losa continua sin interrupciones a lo largo de la longitud. Los principios de los años 1960 también vieron la introducción de sistemas de puente de jet a las terminales modernas del aeropuerto, una innovación que eliminó el embarque de pasajeros al aire libre. estos sistemas se convirtieron en comunes en los estados unidos en la década de 1970 जेट विमान यातायात में वृद्धि के साथ 1960 के दशक के दौरान हवाई अड्डे निर्माण के । रनवे को 3,000 मीटर (9,800 फीट) तक बढ़ा दिया गया था । खेतों को प्रबलित कंक्रीट से बना दिया गया था, जो एक स्लिप-फॉर्म मशीन का उपयोग कर रहा है जो लंबाई के साथ बिना अवरोध के एक लगातार स्लैब पैदा करता है । प्रारंभिक 1960 s ने जेट ब्रिज सिस्टम का परिचय आधुनिक हवाई अड्डे टर्मिनल के लिए भी देखा, एक नवाचार जो बाहरी यात्री बोर्डिंग को खत्म कर दिया । ये सिस्टम 1970 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में आम हो गए । Xây dựng sân bay bùng nổ trong những năm 1960 với sự tăng lên trong giao thông máy bay phản lực. Runways đã được mở rộng ra đến 3,000 m (9,800 ft). Các lĩnh vực được thiết kế ra khỏi bê tông gia cố bằng cách sử dụng một máy hình dạng trượt sản xuất một lớp không có sự xáo trộn dọc theo chiều dài. Những đầu thập niên 1960 cũng đã thấy giới thiệu về hệ thống cầu jet đến các nhà ga sân bay hiện đại, một sự đổi mới loại bỏ nội trú hành khách ngoài trời. Những hệ thống này trở nên thường lệ ở Hoa Kỳ vào những năm 1970 1960世纪1960年代, 机场建设蓬勃发展, 喷气飞机的流量增加. 跑道延伸到3,000米(9,800英尺). 该领域是用一个滑形机器建成的, 该机器产生一个连续的板, 没有中断长度. 1960 年代 初也看到了向现代机场终端引入喷气桥系统, 这是一个消除了户外乘客登机的创新. 这些系统在1970世纪1970年代在美国变得司空见惯.
On 15 September 1940, known as the Battle of Britain Day, an RAF pilot, Ray Holmes of No. 504 Squadron RAF rammed a German bomber he believed was going to bomb the Palace. Holmes had run out of ammunition and made the quick decision to ram it. Holmes bailed out. Both aircraft crashed. In fact the Dornier Do 17 bomber was empty. It had already been damaged, two of its crew had been killed and the remainder bailed out. Its pilot, Feldwebel Robert Zehbe, landed, only to die later of wounds suffered during the attack. During the Dornier's descent, it somehow unloaded its bombs, one of which hit the Palace. It then crashed into the forecourt of London Victoria station. The bomber's engine was later exhibited at the Imperial War Museum in London. The British pilot became a King's Messenger after the war, and died at the age of 90 in 2005. 1940年九月15日, 被称为英国日之战, 一个raf飞行员, 雷姆斯·霍姆斯. 504中队raf撞向一个德国炸弹手, 他相信要轰炸宫殿. 霍姆斯已经没有弹药, 做出了快速决定. 霍姆斯保释外出. 两架飞机都坠毁了. 事实上尼 尔 多 做 17 轰炸机是空的. 它已经被损坏, 其中两名船员已被杀, 其余的被保释. 它的飞行员, 军士robert zehbe, 着陆, 只死于在袭击期间遭受的伤口. 在dornier的后裔中, 它不知何故卸下了它的炸弹, 其中一个击中了宫殿. 然后它撞到了伦敦维多利亚站的前院. 炸弹手的引擎后来在伦敦的帝国战争博物馆展出. 在战争后, 英国飞行员成为了国王的使者, 2005. 年享年90岁. في 15 ايلول / سبتمبر 1940, المعروف باسم معركة يوم بريطانيا, طيار سلاح الجو الجوي, راي هولمز من لا. 504 سرب من القوات الجوية العسكرية الدولية صدم مفجر الماني كان يعتقد انه ذاهب الى تفجير القصر. هولمز قد خرج من الذخيرة واتخاذ القرار السريع لرامها. هولمز خرج. كلا ال الطائرات تحطمت. في الواقع ان قاذفة dornier دو 17 كانت فارغة. وقد دمرت بالفعل, وان اثنين من طاقمها قد قتلوا والبقية قد تم الافراج عنها. طيارها,اويس روبرت zehbe, هبطت, فقط لتموت في وقت لاحق من الجروح التي عانى منها اثناء الهجوم. اثناء هبوط ال (dornier), قامت بطريقة ما بتنفيذ قنبلة, واحدة منها ضرب القصر. ثم تحطمت في محطة فيكتوريا في لندن. تم عرض محرك قاذفة القنابل في وقت لاحق في متحف الحرب الامبراطورية في لندن. اصبح الطيار البريطاني رسول الملك بعد الحرب, ومات في سن ال 90 في 2005. في 16 يوليو 1945, مع العديد من الموظفين الاخرين في مشروع مانهاتن, كان فون نيومان شاهد على اول انفجار قنبلة نووية, رمز اسمه الثالوث, الذي تم اجراء اختبار من جهاز طريقة الانفجار, في نطاق القصف بالقرب من جيشغوردو مطار, 35 ميل (56 كم) جنوب شرق سوكورو, نيو مكسيكو. بناء على ملاحظته وحده, يقدر فون نيومان ان الاختبار قد ادى الى انفجار ما يعادل 5 كيلو طن من tnt (21 تي جي) ولكن (انريكو فيرمي) انتج تقديرا اكثر دقة ل 10 كيلو طن من خلال اسقاط بقايا من ممزق. الورق كما مرت موجة الصدمة على موقعه ومشاهدة الى اي مدى متفرقة. القوة الحقيقية للان الانفجار كانت بين 20 و 22 كيلو طن. كان في اوراق فون نيومان ال 1944 التي ظهر فيها تعبير كي طن لاول مرة. بعد الحرب, لاحظ روبرت اوبنهايمر ان علماء الفيزياء المشاركين في مشروع مانهاتن قد كانوا يعرفون الخطيئة. كان رد فون نيومان ان في بعض الاحيان شخص ما يعترف بالذنب من اجل ان ياخذ الائتمان لها. 在第二次世界大战中, 在萨默塞特建造了一些诱饵城镇, 以保护布里斯托尔和其他城镇. 他们的设计是为了模仿晕倒的街道, 铁路线和布里斯托尔寺姑娘火车站的几何形状, 以鼓励轰炸机远离这些目标. 一个, 在无线电束飞往布里斯托尔的路上, 是在灯塔批上建造的. 这是由谢伯顿工作室提供的, 根据城市的铁路编组码的航拍照片. 诱饵装有暗淡的红灯, 模拟活动如蒸汽机车的煽动. 燃烧的一捆吸管浸泡在加工被用来模拟燃烧炸弹的影响, 由第一波的开拓者夜轰炸机所下降; 同时, 在正确的位置上投掷的燃烧炸弹很快就被扼杀, 在可能的情况下. 油鼓也被点燃, 以模拟一个燃烧的城市或城镇的影响, 目的是欺骗随后的轰炸机在错误的位置上投掷炸弹. 1940 年 十二月 2 日, the chew magna 诱饵 镇 被 半 打 的 炸弹 击中, 1941 年 一月 3 日 有 超过 一 千 个 燃烧弹. 下一个晚上的上山诱饵镇, 保护韦斯顿-超级马的机场, 被轰炸; 一群奶牛被击中, 杀死了一些人, 严重伤害了其他人. 1940年九月7日至1941年五月21日期间, 16个英国城市遭受了至少100吨高爆炸物的空袭. 在267天的时间里, 伦敦被袭击了71次, 伯明翰, 利物浦和普利茅斯八次, 布里斯托六次, 格拉斯哥五次, 南安普顿四次, 朴茨茅斯和这是从1940年八月24日开始的快速升级的结果, 当夜间轰炸机瞄准raf机场, 并不小心摧毁了几个伦敦房屋, 杀害了平民, 加上英国总理温斯顿·丘吉尔的报复轰炸柏 林在接下来的夜晚.[需要澄清] 喷喷火是在南安普敦设计和开发的, 从1920世纪1920年代和1930年代的施耐德奖杯获奖的水上飞机演变. 它的设计师r j mitchell住在南安普顿的portswood地区, 他的房子今天有一个蓝色的牌匾. 1940年九月对工厂的严重轰炸摧毁了它以及附近的房屋, 杀害了平民和工人. 第二次世界大战打击南安普顿特别难, 因为它作为一个主要的商业港口和工业区具有战略意义. 在入侵欧洲之前, 一个桑港的部件建在这里. 在d日之后, 南安普顿码头处理军事货物, 以帮助保持盟军供应, 使其成为德国空军轰炸袭击的关键目标, 直到1944. 年晚些时候, 南安普顿码头在24年的电视节目中被突出: 第9天: 下午9:00时10:00分至下午10:00时10:00 Am 15 September 1940, bekannt als der Battle of Britain Day, ein Pilot der RAF, Ray Holmes von №. 504 Squadron RAF hat einen deutschen Bomber gerammt, der glaubte, dass er den Palast bombardieren würde. Holmes hatte keine Munition mehr und hat die schnelle Entscheidung getroffen, es zu rammen. Holmes ist ausgestiegen. Beide Flugzeuge sind abgestürzt. In der Tat war der Dornier Do 17 Bomber leer. Es war bereits beschädigt worden, zwei seiner Crew wurden getötet und der Rest ist ausgestiegen. Der Pilot, Feldwebel Robert Zehbe, landete, nur um später zu sterben, wenn die Wunden während des Angriffs gelitten haben. Während der Abfahrt der Dornier hat es irgendwie seine Bomben entladen, von denen einer den Palast traf. Es ist dann in den Vorplatz des Londoner Victoria-Bahnhofs gekracht. Der Motor des Bomber wurde später im Imperial War Museum in London ausgestellt. Der britische Pilot wurde nach dem Krieg zum König des Königs, und starb im Alter von 90 Jahren in 2005. 由于对南安普顿的空袭, 630人丧生, 近2,000人受伤, 更何况数 以 千 计被损坏或摧毁的建筑物. 1945年七月16日, 与许多其他曼哈顿项目人员, 冯·诺伊曼是第一个原子弹爆炸的目击者, 代号为trinity, 作为一个测试内爆方法装置, 在阿拉莫多克军队附近的爆炸范围内. 新墨西哥索科罗东南35英里(56公里)的机场. 根据他的观察, 冯·诺伊曼估计测试导致了相当于5千吨tnt (21 tj)的爆炸, 但恩里科·费米通过扔掉撕碎的碎片产生了一个更准确的估计1万吨. 纸当冲击波通过他的位置, 看着他们分散了多远. 爆炸的实际力量是在 20 到 2.2 万 吨 之间, 这是在冯·诺伊曼的1944年的论文中, 表达式千吨出现在第一次. 战争后, 罗伯特·奥本海默说, 参与曼哈顿项目的物理学家已经知道了罪恶冯·诺伊曼的回应是, 有时候有人承认一个罪恶, 以获得信用.