九州地方では初の路面電車が運行していたのは別府市と何市か
大分市
大分市 
 なお、1900年から1972年まで、別府市との間に市電（路面電車）大分交通別大線（旧豊州電気鉄道）が運行していた。当路線は九州地方では初の路面電車である。
大分県 
 [[JR線]]4路線がある。[[私鉄]]や[[第三セクター鉄道]]は存在しないが、別府市に[[近畿日本鉄道]]（近鉄）グループの近鉄別府ロープウェイが運営する[[索道|ロープウェイ]]別府ロープウェイ線と、岡本製作所が運営する[[ケーブルカー]]別府ラクテンチケーブル線の2路線がある。 大分県 
 大分市を中心として別府市・中津市など県北部は大分交通（連結子会社含む）・[[亀の井バス]]、佐伯市・竹田市など県南部は[[大分バス]]（連結子会社含む）、日田市など県西部は[[日田バス]]が路線網を持っている。これらの会社は[[西日本鉄道]]と資本的関係がある。また、県外の事業者では、熊本県の[[九州産交バス]]（[[九州横断バス]]など）、福岡県の[[西鉄バス]]（日田市周辺。以前は中津市にも）が路線を有している。 鹿児島市 
 鹿児島市は本州方面から続く鉄道・道路が終結、奄美・沖縄航路へ始発する九州南端の総合交通ターミナルとなっており、近代においては県内最大の交通の要衝として発展してきた。これらの背景から、本州北端の青森市と比較されることも多い。特に鹿児島港は古くから対岸の桜島・大隅半島・県内離島及び沖縄航路の要で、これらが都市の拠点性を高め、発展させた要因でもある。 大正 
 道路や交通機関が整備された。路面電車や青バス（東京乗合自動車）や円太郎バスなどの乗合バスが市内を走行した。大正後期から〜昭和初期までの大大阪時代に大阪府では、東京府よりも先におびただしい私鉄網が完成し、とりわけ小林一三が主導した阪神急行電鉄の巧みな経営術により、阪神間に多くの住宅衛星都市群が出現した。 福岡県 
 旅客輸送を行っている鉄道を記す。中心となる駅はJRは博多駅で、私鉄は西鉄福岡（天神）駅となる。駅一覧は各路線の項目を参照。 熊本県 
 九州本島の中央部に位置し、福岡、大分、宮崎、鹿児島の各県と境を接する。海上で有明海を隔て長崎県とも接する。東部の阿蘇地方に日本第2位（阿蘇カルデラを、最大級と表現するのはこの為）の阿蘇カルデラを持つ阿蘇山や九州山地の山々が聳え、西部は熊本平野が有明海に、八代平野および芦北地方のリアス式海岸が不知火海に面する。その間に宇土半島が突き出し天草諸島に続いている。中心都市である熊本市は、市域の70万人超の人口を支える水道水が全て地下水でまかなわれている世界でも稀有な都市である。 大分県 
 [[ファイル:1931_Map_of_Oita_Prefecture.jpg|thumb|300px|1931年には、[[宇佐郡]]、[[下毛郡]]、[[東国東郡]]、[[西国東郡]]、[[日田郡]]、[[玖珠郡]]、[[速見郡]]、[[大分郡]]、[[直入郡]]、[[大野郡]]、[[北海部郡]]、[[南海部郡]]がある。[[大分駅]]から[[豊後森駅]]まで[[久大線|鉄道]]が開通している。]] 鹿児島市 
 南九州地域の主要拠点都市のひとつで、政治・経済・文化・交通の中心地でもある。鹿児島県中西部に位置し、古くから薩摩藩、90万石の城下町として栄えてきた。1889年4月1日に日本で最初に市制を施行した31市の一つで、現在は福岡市、北九州市、熊本市に次ぐ九州第4位の人口を擁する。 都心 
 北九州市は、高度経済成長期の1963年（昭和38年）に門司市、小倉市、若松市、八幡市、戸畑市（市制施行順）の5市対等合併で発足した市であり、「多核都市論」に基いて旧5市の均衡発展を目指してきたが、市制施行および政令指定都市移行25周年を迎えた1988年（昭和63年）に北九州市ルネッサンス構想を策定し、小倉都心と黒崎副都心を中心とした「集中型都市」へと政策転換した。同構想において都市軸の外に位置する地域では、門司港レトロ、北九州学術研究都市など、業務以外の都市機能集積が図られた。 熊本県 
 路線バスは、熊本都市圏では九州産交バス（産交）・熊本電気鉄道（電鉄）・熊本バス（赤バス）・熊本都市バス（都市）の4事業者が運行しているが、都市圏以外は産交バスが大部分の地域をカバーしている。高速バスも産交がほぼ独占し、一般道経由の長距離路線もいくつかある。路線網は熊本市中央区の熊本桜町バスターミナルをターミナルとして各方面へ伸びている。