かつて都道府県道の路線番号案内標識が存在しなかった時代に、複数の都府県にわたる路線では各都府県で何番号が異なることが多かった？
整理番号
都道府県道 
 かつて都道府県道の路線番号案内標識が存在しなかった時代に、複数の都府県にわたる路線では各都府県で整理番号が異なることが多かった。東海地方や中国地方、四国地方、九州地方では1970年代前半に路線番号の統一が行われていた（鳥取県道は比較的遅く1984年施行）が、東日本や近畿地方では1994年まで大半の都府県道の整理番号がまちまちの状態であった。
東海道新幹線 
 東海道新幹線では開業当時より1970年代中ごろまでは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていた。これは当時の在来線の駅名標と比較して横長となり、平仮名表記と前駅・次駅の表記を一切省略し、漢字と全大文字のローマ字の表記のみのものであった。 私鉄 
 日本においては、国土地理院発行の地形図では、JR線とそれ以外の鉄道線路は記号が異なる。市販の時刻表の索引地図においてもJRと他の事業者の鉄道路線は異なる記号となっている。このような国有鉄道またはその民営化・組織改編で成立した鉄道事業者による鉄道線と他の事業者による鉄道線とを地図等の表示において記号で区分するのは、日本以外ではほとんど例を見ない。 ダイヤグラム 
 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられる列車番号がある。これに相当するものは、路線バス（主に高速バス）や、ダイヤグラム自体が存在しない航空機、定期客船などにも存在する。 東海道新幹線 
 しかし、この独自仕様の駅名標は東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず（山陽新幹線で採用された同線の独自仕様の駅名標では平仮名表記こそ採用しなかったものの、東海道新幹線とは異なり、大きさは横長のものから国鉄標準のものとほぼ同様に変更となり、前駅・次駅の表記も自駅と同様に漢字+ローマ字で書かれていた）、東海道新幹線でも1970年代後半以降に急速に在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記の独自仕様の駅名標は短期間で消滅した。その国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR東海の新幹線用の仕様のものに再び取り替えられた。また、開業当時は在来線とは異なり、東海道新幹線の駅構内および列車内に広告を掲出することを一切禁止していたが、駅名標交換と相前後した1977年ごろより緩和され、掲出が可能となった。 観光バス 
 2台以上の台数口で走る場合は号車番号が付くことが多い。関東などでは頭から1号車、2号車、3号車となるが、近畿地方、東海3県（愛知県・岐阜県・三重県）では最後が1号車、その前に2号車・3号車と「順」号車番号が付くことが多い。これは対向車が何台のバスがつながって走っているかを早くに認識できるためと言われている。 時刻表 
 交通案内社は戦前に「三本松の時刻表」と呼ばれた『汽車汽船旅行案内』を発行していた旅行案内社の元社員らによって1947年に設立され、中小型時刻表2種を発行していた。半世紀に亘り刊行を続けていたが、景気低迷・紙媒体離れ・制作費用の高騰によって2004年1月号（2003年12月発売）をもって廃刊し、会社も解散した。なお、会社の体制はJTBパブリッシングや交通新聞社とは異なり、編集部門は2種の時刻表それぞれにあったが時刻表の組版は全て外注していた。国鉄分割によりJR各社ごとにダイヤ改正時期がずれたことで外注費が嵩むようになったことが廃刊につながった。2000年前後の廃刊間際の広告には、「旅」に関係のない、単なる一個人の名刺広告やスナックバー、所在地・連絡先の記載もなく単に「○○商店」と個人の名刺広告のようなものまで掲載されていた。 東海道新幹線 
 東海道新幹線が開業した当初のダイヤで、1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤと呼ぶ。当時、長距離を走る特急列車へのパターンダイヤ導入は、日本はもとより、世界でもほとんど例がなかった。 北陸自動車道 
 開通当初は長岡ジャンクション (JCT) より米原方面は西山インターチェンジ (IC) からの番号 (1 - 33) が振られる一方で、当時の長岡JCT - 新潟黒埼ICは関越自動車道の練馬ICからの連番 (22 - 26) が振られていた。このときのキロポストは長岡JCTを起点にして朝日IC方面に向かうキロポストと朝日IC付近を起点として米原方面に向かうキロポストの2種類があり、同一路線上に同じ値のキロポストが存在する暫定的なものであった。全線開通に合わせ整理統合することとなり、北陸道に並行するJR北陸本線に合わせて、米原方面行きを「上り線」、新潟方面行きを「下り線」とし、キロポストも米原JCT起点、新潟黒埼IC終点のものに変更された。IC番号も米原ICから新潟方面に向かって各ICに加え小矢部（現・小矢部砺波）JCTなどの建設予定JCTやICをも含めた連続番号に変更した。これらキロポストやIC番号の変更に伴い、案内標識などの変更工事が1987年5月から7月にかけて行われた。 ナンバープレート 
 アルファベットと数字の組み合わせにより区別され、登録地が直轄市（台北市・高雄市）、省（台湾省）、県（福建省の所属の金門県、連江県のみ）単位で記載される。しかし、台湾では省が形骸化していることから、2007年からの新ナンバープレートへの転換にともない、登録地表記は廃止された。 日本の地域 
 日本国内では、歴史的な経緯・交通機関の発達・経済の変化・文化や住民の帰属意識などにより、様々な地方・地域区分が用いられてきた。多くの場合、複数の都道府県域をまとめて1つの地方として区分されるが、地理的・文化的繋がりはは必ずしも都道府県域とは一致しないため、後述のように1つの都道府県内が異なる地方に分割される例もある。