كيف تم تحذير السائقين من بدء الملاحة في القطار?
مجلس تحذير
To prevent the risk of out-of-phase supplies mixing, sections of line fed from different feeder stations must be kept strictly isolated. This is achieved by Neutral Sections (also known as Phase Breaks), usually provided at feeder stations and midway between them although, typically, only half are in use at any time, the others being provided to allow a feeder station to be shut down and power provided from adjacent feeder stations. Neutral Sections usually consist of an earthed section of wire which is separated from the live wires on either side by insulating material, typically ceramic beads, designed so that the pantograph will smoothly run from one section to the other. The earthed section prevents an arc being drawn from one live section to the other, as the voltage difference may be higher than the normal system voltage if the live sections are on different phases and the protective circuit breakers may not be able to safely interrupt the considerable current that would flow. To prevent the risk of an arc being drawn across from one section of wire to earth, when passing through the neutral section, the train must be coasting and the circuit breakers must be open. In many cases, this is done manually by the drivers. To help them, a warning board is provided just before both the neutral section and an advance warning some distance before. A further board is then provided after the neutral section to tell drivers to re-close the circuit breaker, although drivers must not do this until the rear pantograph has passed this board. In the UK, a system known as Automatic Power Control (APC) automatically opens and closes the circuit breaker, this being achieved by using sets of permanent magnets alongside the track communicating with a detector on the train. The only action needed by the driver is to shut off power and coast and therefore warning boards are still provided at and on the approach to neutral sections. ولمنع خطر الخلط بين الامدادات خارج المرحلة, يجب ان تبقي اجزاء من خط التغذية من مختلف محطات التغذية معزولة تماما. يتم تحقيق ذلك بواسطة اقسام محايدة (تعرف ايضا باسم فواصل المرحلة), عادة ما يتم توفيرها في محطات التغذية وفي منتصف الطريق بينهما, على الرغم من ان النصف فقط يستخدم في اي وقت, ويتم توفير الاخرين لكي يسمح اغلاق محطة التغذية و الطاقة التي تم توفيرها من محطات التغذية المجاورة. تتكون الاقسام المحايدة عادة من قسم هيرض من الاسلاك التي يتم فصلها عن الاسلاك الحية على اي من الجانبين عن طريق المواد العازلة, عادة الخرز سيراميك, مصممة بحيث يتم تشغيلنساخ بسلام من قسم الى اخر. يمنع قسم هيرض ان يتم سحب قوس من قسم مباشر الى الاخر, لان فرق الجهد قد يكون اعلى من جهد النظام العادي اذا كانت الاقسام الحية على مراحل مختلفة وقد لا تكون قواطع الدوائر الواقية بامان من مقاطعة ال ا كبيرة التيار الذي من شانه ان يتدفق. لمنع خطر سحب قوس من جزء واحد من الاسلاك الى الارض, عند المرور من خلال القسم المحايدة, يجب ان يكون القطار اتقدم ويجب ان تكون قواطع الدائرة مفتوحة. في العديد من الحالات, يتم ذلك يدويا بواسطة السائقين. لمساعدتهم, يتم توفير مجلس تحذير قبل كل من القسم محايد و تحذير مسبق بعض المسافة من قبل. وبعد ذلك يتم توفير لوحة اخرى بعد القسم محايد لاخبار السائقين باعادة اغلاق كاسر الدائرة, على الرغم من ان السائقين لا يجب ان تفعل ذلك الا بعد مرورنساخ الخلفية على هذا المجلس. في المملكة المتحدة, نظام يعرف باسم التحكم التلقائي في الطاقة (apc) يفتح تلقائيا و يغلق كاسر الدائرة, يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام مجموعات من المغناطيس الدائم الى جانب المسار التواصل مع كاشف على القطار. الاجراء الوحيد الذي يحتاج اليه السائق هو اغلاق الطاقة والساحل وبالتالي لا يزال يتم توفير الواح الانذار في وعلى نهج الى الاقسام المحايدة. Um das Risiko von raus zu verhindern, müssen die Abschnitte der Linie, die von verschiedenen Feeder gespeist werden, streng isoliert gehalten werden. Dies wird durch neutrale Abschnitte erreicht (auch als Phase-Pausen bekannt), normalerweise an Feeder-Stationen und auf halbem Weg zwischen ihnen, obwohl normalerweise nur die Hälfte zu jeder Zeit im Einsatz ist, die anderen, die es ermöglichen, dass eine Feeder abgeschaltet wird und Leistung von benachbarten Feeder. neutral Abschnitte bestehen in der Regel aus einem geerdet Abschnitt, der von den Live-Kabeln auf beiden Seiten durch isolierenden, typischerweise Keramik-Perlen getrennt wird, so dass der Stromabnehmer reibungslos von einem Abschnitt zum anderen laufen wird. Der geerdet-Abschnitt verhindert, dass ein Bogen von einem Live-Abschnitt zum anderen gezogen wird, da der Spannung höher sein kann als die normale System, wenn die Live-Abschnitte in verschiedenen Phasen sind und die Schutz vielleicht nicht in der Lage sind, die großen zu unterbrechen. Strömung, die fließen würde. Um zu verhindern, dass die Gefahr eines sind von einem Teil von Draht auf die Erde gezogen wird, wenn man durch den neutralen Abschnitt fährt, muss der Zug ausrollen werden und die Schaltung offen sein. In vielen Fällen wird das manuell von den Fahrern gemacht. Um Ihnen zu helfen, wird ein Warnung kurz vor dem neutralen Abschnitt und einer Voraus in etwas Entfernung vorher bereitgestellt. Ein weiteres Brett wird dann nach dem neutralen Abschnitt zur Verfügung gestellt, um den Fahrern zu sagen, dass sie den Schaltung wieder schließen können, obwohl Fahrer das nicht tun dürfen, bis der hintere Stromabnehmer dieses Brett bestanden hat. Im Vereinigten Königreich öffnet und schließt ein System, das als Automatic Power Control bekannt ist (APC), automatisch den Schaltung, dies wird durch die Verwendung von permanenten Magneten neben der Strecke, die mit einem Detektor im Zug kommuniziert wird, erreicht. Die einzige Aktion, die der Fahrer benötigt, ist die Kraft und die Küste zu abschalten und daher werden Warnung immer noch bei und auf dem Ansatz zu neutralen Abschnitten bereitgestellt. Para evitar el riesgo de que se mezclen los suministros fuera de la fase, las secciones de línea alimentadas de diferentes estaciones de comedero deben mantenerse estrictamente aisladas. Esto se consigue por secciones neutrales (también conocidos como descansos de fase), generalmente proporcionados en estaciones de comedero y midway entre ellos, aunque, por lo general, sólo la mitad están en uso en cualquier momento, los otros se proporcionan para permitir que una estación de comedero sea cerrada y poder proporcionado de estaciones de comedero adyacentes. las secciones neutrales suelen consistir en una sección tierra de alambre que se separa de los cables en vivo a cualquier lado por material aislante, típicamente cuentas de cerámica, diseñadas para que el pantógrafo se corra sin problemas de una sección a la otra. la sección tierra impide que un arco se dibuja de una sección en vivo a la otra, ya que la diferencia de tensión puede ser más alta que la tensión del sistema normal si las secciones en vivo están en diferentes fases y el circuito de protección breakers puede no ser capaz de interrumpir con seguridad lo considerable corriente que iba a fluir. para evitar el riesgo de que un arco se dibuja a través de una sección de alambre a la tierra, al pasar por la sección neutral, el tren debe ser cabotaje y el circuito breakers debe estar abierto. en muchos casos, esto se hace manualmente por los conductores. PARA AYUDARLES, se proporciona una junta de advertencia justo antes tanto de la sección neutral como de una advertencia previa a cierta distancia antes. Después de la sección neutral se proporciona una nueva tabla para decirle a los conductores que vuelvan a cerrar el interruptor del circuito, aunque los conductores no deben hacer esto hasta que el pantógrafo trasero haya pasado esta tabla. en el reino unido, un sistema conocido como control automático de potencia (APC) se abre automáticamente y cierra el circuito de interruptores, esto se consigue mediante el uso de conjuntos de imanes permanentes junto a la pista comunicándose con un detector en el tren. La única acción necesaria por el conductor es cerrar el poder y la costa y por lo tanto, las tablas de advertencia siguen siendo proporcionadas y sobre el enfoque de las secciones neutrales. बाहर-फेज आपूर्ति मिश्रण के जोखिम को रोकने के लिए, विभिन्न फीडर स्टेशनों से फेड लाइन के वर्गों को सख्ती से अलग रखा जाना चाहिए । यह तटस्थ वर्गों (जिसे चरण ब्रेक के रूप में भी जाना जाता है) द्वारा प्राप्त किया जाता है, आमतौर पर फीडर स्टेशनों पर प्रदान किया जाता है और उनके बीच के बीच में, आमतौर पर, केवल आधे समय में उपयोग में हैं, दूसरों को एक फीडर स्टेशन को बंद करने की अनुमति देने के लिए प्रदान किया जाता है आसन्न फीडर स्टेशनों से प्रदान की गई शक्ति । तटस्थ वर्गों में आम तौर पर तार का एक earthed अनुभाग होता है जो इन्सुलेट सामग्री से अलग-अलग तारों से अलग किया जाता है, आमतौर पर सिरेमिक मोती, डिजाइन किया गया है ताकि विद्युतग्राही एक अनुभाग से दूसरे के लिए सुचारू रूप से चला जाएगा । earthed अनुभाग एक चाप को एक लाइव अनुभाग से दूसरे के लिए खींचा जा रहा है, क्योंकि वोल्टेज अंतर सामान्य सिस्टम वोल्टेज से अधिक हो सकता है यदि लाइव अनुभाग अलग-अलग चरणों पर हैं और सुरक्षात्मक सर्किट तोड़ने वाले सुरक्षित रूप से बाधित नहीं हो सकते हैं वर्तमान जो बह जाएगा । पृथ्वी के तार के एक भाग से एक चाप के लिए एक चाप के जोखिम को रोकने के लिए, जब तटस्थ अनुभाग से गुजरता है, तो ट्रेन को किनारे किया जाना चाहिए और सर्किट तोड़ने वाले को खुला होना चाहिए । कई मामलों में, यह ड्राइवरों द्वारा मैन्युअल रूप से किया जाता है । उनकी मदद करने के लिए, एक चेतावनी बोर्ड दोनों तटस्थ अनुभाग और एक अग्रिम चेतावनी से पहले कुछ दूरी से पहले प्रदान किया जाता है । एक और बोर्ड को फिर से तटस्थ अनुभाग के बाद प्रदान किया जाता है ताकि ड्राइवरों को सर्किट ब्रेकर को फिर से बंद करने के लिए कहा जाए, हालांकि ड्राइवरों को ऐसा नहीं करना चाहिए जब तक कि पिछले विद्युतग्राही ने इस बोर्ड को पास नहीं किया है ब्रिटेन में, स्वचालित पावर कंट्रोल (एपीसी) के रूप में जाना जाता है, स्वचालित रूप से सर्किट ब्रेकर को खोलता है और बंद कर देता है, यह ट्रेन पर एक डिटेक्टर के साथ संवाद के साथ स्थायी मैग्नेट के सेट का उपयोग करके प्राप्त किया जा रहा है । चालक द्वारा की गई एकमात्र कार्रवाई शक्ति और तट बंद करने के लिए है और इसलिए चेतावनी बोर्डों को अभी भी और तटस्थ वर्गों के दृष्टिकोण पर प्रदान किया जाता है । Để ngăn chặn rủi ro của việc pha trộn cung cấp, các phần của dòng được cho ăn từ các trạm thu nhập khác nhau phải được giữ nghiêm túc. Điều này được đạt được bởi các phần trung lập (còn được gọi là giai đoạn nghỉ), thường được cung cấp tại các trạm bộ nạp và giữa chúng mặc dù, thường, chỉ có một nửa đang được sử dụng bất cứ lúc nào, những người khác được cung cấp để cho phép một trạm nạp năng lượng để bị đóng cửa và Sức mạnh được cung cấp từ các trạm cung cấp liền kề. Các phần trung lập thường bao gồm một phần của dây điện được tách ra từ các dây trực tiếp ở một bên bằng chất liệu nhiệt, thường là beads gốm, thiết kế để các pantograph sẽ suôn sẻ chạy từ một phần này sang phần khác. Phần earthed ngăn chặn một arc được vẽ từ một phần trực tiếp cho người khác, khi sự khác biệt điện áp có thể cao hơn điện áp hệ thống bình thường nếu các phần trực tiếp là trên các giai đoạn khác nhau và các breakers mạch bảo vệ có thể không thể an toàn làm gián đoạn những điều đáng kể hiện tại nó sẽ chảy. Để ngăn chặn rủi ro của một arc được vẽ qua từ một phần của dây chuyền đến trái đất, khi đi qua phần trung lập, tàu phải được coasting và các breakers mạch phải được mở. Trong nhiều trường hợp, điều này được làm bằng tay bởi các tài xế. Để giúp họ, một bảng cảnh báo được cung cấp ngay trước cả hai phần trung lập và một cảnh báo trước một số khoảng cách trước đó. Một tấm bảng tiếp theo là sau đó được cung cấp sau phần trung lập để bảo các tài xế đóng lại những người phá mạch điện, mặc dù các tài xế không phải làm điều này cho đến khi cái sau đã vượt qua cái bảng này. Ở Anh, một hệ thống được biết đến với tư cách là kiểm soát điện tự động (APC) tự động mở và đóng các máy phá mạch, điều này được đạt được bằng cách sử dụng các bộ nam châm vĩnh viễn bên cạnh đường ray giao tiếp với một máy phát hiện trên tàu. Hành động duy nhất cần thiết bởi tài xế là để đóng tắt quyền lực và bờ biển và do đó, các bảng cảnh báo vẫn được cung cấp tại và trên tiếp cận đến các phần trung lập. 为了防止外相供应混合的风险, 来自不同馈线站的部分线必须保持严格隔离. 这是由中性部分(也称为阶段休息)实现的, 通常提供在馈线站和中间的中间, 虽然通常只有一半在任何时间使用, 其他人被提供允许一个接入站关闭, 从相邻的馈线站提供的电源. 中性部分通常由一个接地部分组成, 该部分由绝缘材料, 通常是陶瓷珠, 在两边的直播线上分离, 以便使弓弓从一个部分顺利运行到另一个部分. 接地部分防止一个电弧从一个活区到另一个, 因为电压差异可能比正常系统电压高, 如果活截面在不同的阶段, 保护电路断路器可能不能安全打断相当大的现在会流的电流. 为了防止一个电弧的危险从一个线到地球, 当通过中性部分时, 火车必须是滑行的, 断路器必须开放. 在很多情况下, 这是由司机手动完成的. 为了帮助他们, 在中立部分和提前警告之前提供一个警告板. 然后在中立部分后提供另一个委员会, 以告诉司机重新关闭断路器, 虽然司机不能这样做, 直到后电弓通过了这个板. 在英国, 一个被称为自动电源控制系统的系统自动打开和关闭断路器, 这是通过在火车上与一个探测器沟通的轨道上使用永久磁铁来实现的. 司机所需要的唯一行动是关闭 权力 和 海岸, 因此, 在中立部分的方法中仍然提供警告板.
Am 1 September 1939, zwei Tage bevor Großbritannien den Krieg auf Deutschland erklärte, wurde der Bahnhof mit wenig Warnung von der Luft genommen; die Regierung war besorgt, dass die UKW-Getriebe als Leuchtfeuer für feindliche Flugzeuge in London fungieren würden. Außerdem würden viele der technischen Mitarbeiter und Ingenieure des TV-Dienstes für den Krieg benötigt, insbesondere auf dem Radar-Programm. Das letzte Programm, das übertragen wurde, war ein Mickey Mouse Cartoon, Mickey 's Gala Premier (1933), der mit Test gefolgt war; dieses Konto widerlegt die beliebte Erinnerung, nach der die Sendung vor dem Ende des Cartoon ausgesetzt wurde. During up-peak mode (also called moderate incoming traffic), elevator cars in a group are recalled to the lobby to provide expeditious service to passengers arriving at the building, most typically in the morning as people arrive for work or at the conclusion of a lunch-time period. Elevators are dispatched one-by-one when they reach a pre-determined passenger load, or when they have had their doors opened for a certain period of time. The next elevator to be dispatched usually has its hall lantern or a "this car leaving next" sign illuminated to encourage passengers to make maximum use of the available elevator system capacity. Some elevator banks are programmed so that at least one car will always return to the lobby floor and park whenever it becomes free. El efecto de estas diferencias se vio acentuado por los preparativos pre-Guerra. El personal general prusiano había elaborado planes de movilización detallados de minuciosamente utilizando el sistema ferroviario, que a su vez se había establecido en parte en respuesta a las recomendaciones de una sección de ferrocarril dentro del personal general. el sistema ferroviario francés, con múltiples empresas competidoras, se había desarrollado puramente de las presiones comerciales y muchos viajes al frente en alsacia y lorraine implicaba largas desviaciones y cambios frecuentes entre los trenes. Además, ningún sistema se había puesto en marcha para el control militar de los ferrocarriles, y los oficiales simplemente requisado los trenes como vieron en forma. los patios de ferroviario y de se ahogaron con vagones cargados, con nadie responsable de descargar o dirigir al destino. Während der bis (auch als mäßig Verkehr bezeichnet) werden die Aufzug in einer Gruppe an die Lobby erinnert, um den Passagieren, die am Gebäude ankommen, einen schnellen Service zu bieten, meist am Morgen, wenn die Menschen zur Arbeit kommen oder zum Abschluss eines Zeit für die Mittagspause. Die Aufzüge werden von einem von einem ausgesandt, wenn sie eine vor Beifahrer erreichen, oder wenn sie ihre Türen für eine bestimmte Zeit geöffnet haben. Der nächste Aufzug, der versandt wird, hat normalerweise seine Halle oder ein dieses Auto, das das nächste Schild beleuchtet, um die Passagiere zu ermutigen, die verfügbare Aufzug-System-Kapazität maximal zu nutzen. Einige Aufzug sind programmiert, damit mindestens ein Auto immer wieder zurückkehren wird. in die Lobby-Etage und Park, wann immer es frei wird. Im Jahr 1852 führte Elisha Otis den Safety Aufzug ein, der den Fall der Kabine verhinderte, wenn das Kabel gebrochen wurde. Das Design des Otis-Sicherheit ist etwas ähnlich wie ein Typ, der heute noch verwendet wird. Ein Gouverneur-Gerät engagiert sich für Knurled Roller (s), indem er den Aufzug zu seinen Guides sperrt, sollte der Aufzug mit überhöhter Geschwindigkeit absteigen. Er zeigte es bei der New York Exposition im Crystal Palace in einer dramatischen, Tod-trotzt Präsentation im Jahr 1854, und der erste solche Passagier-Aufzug wurde am 23 März beim 488 Broadway in New York City installiert. 1857. Die Wirkung dieser Unterschiede wurde durch die Vorbereitungen für den Krieg verschärft. Das preußische Generalstab hatte mit dem Eisenbahn-System detaillierte Mobilisierung erstellt, die wiederum als Reaktion auf Empfehlungen eines Railway innerhalb des allgemeinen Personals zur Verfügung gestellt wurden. Das französische Eisenbahn-System, mit mehreren konkurrierenden Unternehmen, hatte sich ausschließlich aus kommerziellen Belastungen entwickelt und viele Reisen an die Front im Elsass und Lothringen waren lange Umleitungen und häufige Veränderungen zwischen den Zügen beteiligt. Darüber hinaus wurde kein System für die militärische Kontrolle der Eisenbahnen eingerichtet, und Offiziere haben einfach Züge beschlagnahmt, wie sie fit sahen. Schienen-und Rangier wurden mit geladenen Wagen erstickt, mit niemand verantwortlich für die Entladung oder die Führung an das Ziel. 1939年九月1日, 英国向德国宣战前两天, 该站被空中带走了小小的警告; 政府担心, 甚高频传输将作为一个灯塔, 在伦敦的敌人飞机上追踪. 此外, 很多电视服务的技术工作人员和工程师将需要战争努力, 特别是雷达方案. 最后一个节目是米奇老鼠卡通, 米奇的晚会总理(1933年), 之后是测试传输; 这个帐户驳斥了流行的记忆, 根据这一点, 广播被暂停在 卡通 结束 之前. Red is the traditional color of warning and danger. In the Middle Ages, a red flag announced that the defenders of a town or castle would fight to defend it, and a red flag hoisted by a warship meant they would show no mercy to their enemy. In Britain, in the early days of motoring, motor cars had to follow a man with a red flag who would warn horse-drawn vehicles, before the Locomotives on Highways Act 1896 abolished this law. In automobile races, the red flag is raised if there is danger to the drivers. In international football, a player who has made a serious violation of the rules is shown a red penalty card and ejected from the game. The effect of these differences was accentuated by the pre-war preparations. The Prussian General Staff had drawn up minutely detailed mobilization plans using the railway system, which in turn had been partly laid out in response to recommendations of a Railway Section within the General Staff. The French railway system, with multiple competing companies, had developed purely from commercial pressures and many journeys to the front in Alsace and Lorraine involved long diversions and frequent changes between trains. Furthermore, no system had been put in place for military control of the railways, and officers simply commandeered trains as they saw fit. Rail sidings and marshalling yards became choked with loaded wagons, with nobody responsible for unloading them or directing them to the destination. The elevator motor was located at the top of the shaft or beside the bottom of the shaft. Pushing the handle forward would cause the cab to rise; backwards would make it sink. The harder the pressure, the faster the elevator would move. The handle also served as a dead man switch: if the operator let go of the handle, it would return to its upright position, causing the elevator cab to stop. In time, safety interlocks would ensure that the inner and outer doors were closed before the elevator was allowed to move.