ما هو النظام الذي استخدم مواقع منفصلة لاستقبال و اتجاه جوي?
meacon
German beacons operated on the medium-frequency band and the signals involved a two-letter Morse identifier followed by a lengthy time-lapse which enabled the Luftwaffe crews to determine the signal's bearing. The Meacon system involved separate locations for a receiver with a directional aerial and a transmitter. The receipt of the German signal by the receiver was duly passed to the transmitter, the signal to be repeated. The action did not guarantee automatic success. If the German bomber flew closer to its own beam than the Meacon then the former signal would come through the stronger on the direction finder. The reverse would apply only if the meacon were closer. تعمل اجهزة الارشاد الالمانية على الفرقة المتوسطة التردد والاشارات تتضمن معرف مورس من اثنين من حرف مورس يتبعها خطا زمني طويل مما مكن طواقم القوات الجوية الالمانية من تحديد تحمل الاشارة. وقد شارك نظام meacon في مواقع منفصلة للمستقبال مع جهاز ارسال جوي و جهاز ارسال. وقد تم نقل الاشارة الالمانية من قبل جهاز الاستقبال على النحو الواجب الى جهاز الارسال, وهي الاشارة التي يجب ان تتكرر. ولم يضمن هذا الاجراء النجاح التلقائي. اذا كان قاذفة القنابل الالمانية قد طار اقرب الى شعاعها الخاص من ال, ثم تاتي الاشارة السابقة من خلال اقوى على مكتشف الاتجاه. ولن ينطبق العكس الا اذا كان ال اقرب. Deutsche Standlicht wurden auf der Medium-Frequenz-Band betrieben und die Signale waren mit einer zwei Morse-Kennung verbunden, gefolgt von einem langen Zeitraffer, mit dem die Luftwaffe der Luftwaffe das mit bestimmen konnte. Das Meacon-System beteiligte sich an separaten Standorten für einen Empfänger mit einer direktionale und einem Sender. Die Quittung des deutschen Signals durch den Empfänger wurde ordnungsgemäß an den Sender weitergegeben, das Signal, das wiederholt werden soll. Die Aktion hat keinen automatischen Erfolg garantiert. Wenn der deutsche Bomber dem eigenen Strahl näher geflogen ist als der Meacon dann würde das ehemalige Signal durch die stärker auf die Richtung Finder kommen. Der Rückwärtsgang würde sich nur dann bewerben, wenn die meacon näher wären. Las balizas alemanas operaban en la banda de media frecuencia y las señales participaron en un identificador morse de dos letras seguido por un largo lapso de tiempo que permitió a las tripulaciones de la luftwaffe para determinar el rodamiento de la señal. el sistema meacon involucró lugares separados para un receptor con un aire aéreo direccional y un transmisor. la recepción de la señal alemana por el receptor fue debidamente aprobada en el transmisor, la señal que se repetirá. la acción no garantiza el éxito automático. Si el bombardero alemán voló más cerca de su propio haz que el meacon entonces la antigua señal vendría a través de la más fuerte en el buscador de dirección. el reverso se aplicará sólo si los meacon estaban más cerca. जर्मन बीकन मध्यम आवृत्ति बैंड पर संचालित और संकेतों में एक दो-अक्षर मोर्स पहचानकर्ता के बाद एक लंबे समय-चूक के बाद एक लंबे समय-चूक का पालन किया गया था, जो सिग्नल के असर का निर्धारण करने के लिए लुफ़्तफ़ाफ़ा कर्मचारियों को सक्षम किया । meacon प्रणाली में एक रिसीवर के लिए अलग स्थान शामिल हैं एक दिशात्मक हवाई और एक ट्रांसमीटर के साथ । रिसीवर द्वारा जर्मन सिग्नल की रसीद को विधिवत रूप से ट्रांसमीटर में पारित किया गया था, संकेत दोहराया जा रहा है । कार्रवाई ने स्वत: सफलता की गारंटी नहीं दी । अगर जर्मन बॉम्बर meacon की तुलना में अपनी खुद की बीम के करीब उड़ गया तो पूर्व संकेत दिशा खोजक पर मजबूत के माध्यम से आएगा । रिवर्स केवल तभी लागू होता है जब meacon करीब होता । Các đèn hiệu của Đức hoạt động trên ban nhạc trung bình và các tín hiệu liên quan đến một số nhận dạng Morse hai chữ theo dõi bởi một tua dài thời gian đã bật các đội Luftwaffe để xác định tín hiệu đang mang theo. Hệ thống Meacon liên quan đến các địa điểm riêng biệt cho một người nhận với một không chỉ dẫn và một máy phát sóng. Biên lai của tín hiệu Đức bởi người nhận đã được thông qua máy phát sóng, tín hiệu sẽ được lặp lại. Hành động không đảm bảo sự thành công tự động. Nếu kẻ đánh bom Đức bay gần hơn với tia của chính nó hơn là cái thì tín hiệu cũ sẽ đến thông qua mạnh hơn trên hướng tìm kiếm. Ngược lại sẽ áp dụng chỉ nếu cái đã gần hơn. 德国信标在中等频带上运行, 信号涉及一个两字母莫尔斯标识符, 随后是一个漫长的时间流逝, 这使德国空军机组人员能够决定信号的轴承. meacon系统为一个接收器和一个定向天线和一个发射器单独的位置. 接收器收到的德国信号已妥为传递给发射器, 该信号重复. 该行动并不保证自动成功. 如果德国轰炸机比meacon更接近自己的横梁, 那么前信号会通过更 强 的 方向 寻找 器, 只有在meacon更近的情况下, 反转才会适用.
传统(的)飞机依靠一个着陆信号干事(莱索托, 无线电呼叫标志桨)监测飞机的方法, 视觉测量指示, 态度和空速, 并将数据转发给飞行员. 在1950世纪1950年代的角度甲板出现之前, 邮品使用彩色划桨向飞行员发出信号更正(因此昵称). 从1950年代后期开始, 视觉着陆艾滋病如光学着陆系统提供了关于适当的滑行斜坡的信息, 但邮品仍然通过 电台 向 飞行员 发出 声音 电话. The first lighting used on an airport was during the latter part of the 1920s; in the 1930s approach lighting came into use. These indicated the proper direction and angle of descent. The colours and flash intervals of these lights became standardized under the International Civil Aviation Organization (ICAO). In the 1940s, the slope-line approach system was introduced. This consisted of two rows of lights that formed a funnel indicating an aircraft's position on the glideslope. Additional lights indicated incorrect altitude and direction. 在1943年的提醒突袭之后, 开发了一个全新的系统, 它需要以一个单一的打击击倒任何低飞行的飞机. 第一次尝试生产这样一个系统, 使用了一个50毫米的枪, 但这证明不准确, 一个新的55毫米枪取代了它. 该系统使用了一个中央控制系统, 包括搜索和定位雷达, 在考虑了偏差和弹道后, 计算了枪支的目标点, 然后向枪支发送了电气命令, 用液压以高速度指向自己. 运营商简单地喂枪, 选择了目标. 这种系统, 即使是今天的标准, 也是在战争结束时的后期发展. 世界上大多数机场都是非高耸的, 没有空中交通管制存在. 但是, 在特别繁忙的机场, 或有其他特殊要求的机场, 有一个空中交通控制系统(atc)系统, 控制器(通常是地面)直接飞机移动通过电台或其他通信链接. 这种协调的监督有助于安全和速度, 在复杂的行动中, 交通移动在所有三个层面. 机场的空中交通管制责任通常被分为至少两 个主要领域: 地面和塔, 虽然一个控制器可以工作两个车站. 最繁忙的机场还有通关, 停机坪控制和其他专门的atc站. ومع ذلك, فان مشكلة اعدادات انحراف المسار - الهدف قبالة - تتطلب معرفة معدل التغيير في موقع الهدف. وقد قدمت فرنسا والمملكة المتحدة كل من فرنسا والمملكة المتحدة اجهزة tachymetric لتتبع الاهداف وانتاج زوايا انحراف عمودي وراقية. نظام brocq الفرنسي كان كهربائي, و دخل مشغل النطاق المستهدف و كان لديه شاشات في الاسلحة ؛ و كان يستخدم مع 75 مم. استخدم مدير المسدس البريطاني ويلسون -دالبي زوج من اجهزة تتبع و tachymetry الميكانيكية ؛ دخل العامل طول الصمامات, وتم قراءة زوايا انحراف من الالات. Konventionelle (tailhook) Flugzeuge setzen auf einen Landung (lso, Radio-Call-Zeichen-Paddles), um den Ansatz des Flugzeugs zu überwachen, visuell Spurweite, Einstellung und Fluggeschwindigkeit zu überwachen und diese Daten an den Piloten zu übermitteln. Bevor das angewinkelt Deck in den 1950 er Jahren entstanden ist, benutzte LSOs farbige Paddles, um Korrekturen an den Piloten zu signalisieren (daher der Spitzname). Ab den späten 1950 er Jahren haben visuelle Landung wie optische Landing System Informationen über die richtige gleiten bereitgestellt, aber LSOs überträgt immer noch Stimme, um sich an Piloten per Radio zu nähern. 最初的传感器是在第一次世界大战期间开发的光学和声学装置, 并持续到1930年代, 但很快被雷达取代, 而这反过来又在1980世纪1980年代被光电补充. 指挥和控制仍然是原始的, 直到1930年代末, 英国建立了一个综合系统, 连接地面防空部队的aa指挥, 虽然外地部署的防空依靠较不复杂的安排. 北 约后来称这些安排是一个防空地面环境, 被定义为地面雷达网站和指挥和控制中心的网络, 在一个特定的行动剧院内, 用于战术控制防空行动. معظم مطارات العالم غير هسمي, مع عدم وجود اي وجود لمراقبة الحركة الجوية. ومع ذلك, في المطارات المزدحمة بشكل خاص, او المطارات ذات الاحتياجات الخاصة الاخرى, هناك نظام لمراقبة الحركة الجوية (atc) حيث يقوم اجهزة التحكم (عادة على الارض) بتوجيه حركة الطائرات عن طريق الراديو او غيرها من روابط الاتصالات. وتسهل هذه الرقابة المنسقة السلامة والسرعة في العمليات المعقدة التي تتحرك فيها حركة المرور في الابعاد الثلاثة جميعها. وعادة ما تقسم مسؤولية مراقبة الحركة الجوية في المطارات الى اثنان على الاقل: الارض والبرج, على الرغم من ان جهاز تحكم واحد يمكن ان يعمل في كلا محطات. كما ان المطارات الاكثر ازدحاما لديها ايضا تسليم التخليص, ومراقبة ميز, وغيرها من محطات atc المتخصصة. Initially sensors were optical and acoustic devices developed during the First World War and continued into the 1930s, but were quickly superseded by radar, which in turn was supplemented by optronics in the 1980s. Command and control remained primitive until the late 1930s, when Britain created an integrated system for ADGB that linked the ground-based air defence of the army's AA Command, although field-deployed air defence relied on less sophisticated arrangements. NATO later called these arrangements an "air defence ground environment", defined as "the network of ground radar sites and command and control centres within a specific theatre of operations which are used for the tactical control of air defence operations". Conventional ("tailhook") aircraft rely upon a landing signal officer (LSO, radio call sign paddles) to monitor the aircraft's approach, visually gauge glideslope, attitude, and airspeed, and transmit that data to the pilot. Before the angled deck emerged in the 1950s, LSOs used colored paddles to signal corrections to the pilot (hence the nickname). From the late 1950s onward, visual landing aids such as Optical Landing System have provided information on proper glide slope, but LSOs still transmit voice calls to approaching pilots by radio.