اين يمكن ان تحدث مشكلة من خلال مزايا المرور?
رحلات بعيدة المدى
Network effects are a large factor with electrification. When converting lines to electric, the connections with other lines must be considered. Some electrifications have subsequently been removed because of the through traffic to non-electrified lines. If through traffic is to have any benefit, time consuming engine switches must occur to make such connections or expensive dual mode engines must be used. This is mostly an issue for long distance trips, but many lines come to be dominated by through traffic from long-haul freight trains (usually running coal, ore, or containers to or from ports). In theory, these trains could enjoy dramatic savings through electrification, but it can be too costly to extend electrification to isolated areas, and unless an entire network is electrified, companies often find that they need to continue use of diesel trains even if sections are electrified. The increasing demand for container traffic which is more efficient when utilizing the double-stack car also has network effect issues with existing electrifications due to insufficient clearance of overhead electrical lines for these trains, but electrification can be built or modified to have sufficient clearance, at additional cost. وتاثيرات الشبكة عامل كبير مع الكهرباء. عند تحويل الخطوط الى الكهربائية, يجب النظر في الاتصالات مع خطوط اخرى. وقد تم بعد ذلك ازالة بعض electrifications بسبب حركة المرور الى خطوط غير مكهرب. اذا كان من خلال حركة المرور ان يكون لها اي فائدة, يجب ان تحدث مفاتيح المحرك التي تستغرق وقتا طويلا لكي تجعل مثل هذه الاتصالات او محركات وضع مزدوجة باهظة الثمن. وهذه هي في الغالب مسالة للرحلات الطويلة, ولكن العديد من الخطوط يتم السيطرة عليها من خلال حركة المرور من القطارات الطويلة المدى (عادة ما تعمل الفحم, والخام, او الحاويات من او الى الموانئ او منها). نظريا, يمكن ان تتمتع هذه القطارات بم المدخرات هائلة من خلال الكهرباء, ولكن يمكن ان يكون من تكلفة جدا تمديد الكهرباء الى المناطق المعزولة, وما لم تكن شبكة كاملة تعمل بالكهرباء, فان الشركات غالبا ما تجد انها بحاجة الى مواصلة استخدام القطارات الديزل حتى وان كانت الاقسام هل مكهرب. كما ان الطلب المتزايد على حركة حركة الحاويات والذي يكون اكثر كفاءة عند استخدام السيارة المزدوجة, له ايضا مشاكل في تاثير الشبكة مع electrifications القائمة بسبب عدم كفاية التخليص من الخطوط الكهربائية العامة لهذه القطارات, ولكن يمكن بناء او تعديل الكهرباء لكي يكون لديها ما يكفي من التخليص, عند استخدام السيارة تكلفة اضافية. Netzwerk-Effekte sind ein großer Faktor mit der Elektrifizierung. Bei der Umwandlung von Linien auf Elektro müssen die Verbindungen mit anderen Linien berücksichtigt werden. Einige electrifications wurden anschließend wegen des durch den Verkehr zu nicht elektrifiziert Linien entfernt. Wenn durch den Verkehr irgendwelche Vorteile zu haben sind, müssen die Zeit Motor auftreten, um solche Verbindungen oder teure Dual-Modus-Motoren zu verwenden. Dies ist meistens ein Problem für lange, aber viele Linien werden durch den Verkehr von lange dominiert (in der Regel Kohle, Erz oder Container zu oder von Häfen). Theoretisch könnten diese Züge dramatische Einsparungen durch die Elektrifizierung genießen, aber es kann zu kostspielig sein, um die Elektrifizierung in isolierte Gebiete zu verlängern, und es sei denn, dass ein ganzes Netz elektrifiziert ist, finden Unternehmen oft, dass sie die Diesel-Züge auch wenn Abschnitte weiter nutzen müssen sind elektrifiziert. Die zunehmende Nachfrage nach Container, die bei der Verwendung des doppelt effizienter ist, hat auch Probleme mit dem Netzwerk mit bestehenden electrifications, da die Overhead für diese Züge nicht ausreicht, aber die Elektrifizierung kann gebaut oder geändert werden, um ausreichende Clearance zu haben, bei zusätzliche Kosten. Los efectos de la red son un gran factor con electrificación. al convertir líneas a eléctrico, se deben considerar las conexiones con otras líneas. Algunos electrifications posteriormente han sido retirados debido a la vía del tráfico a líneas no electrificada. Si a través del tráfico es para tener algún beneficio, el tiempo consumiendo interruptores de motor debe ocurrir para hacer que tales conexiones o costosos motores de modo dual deben ser utilizados. Esto es en su mayoría un problema para los viajes de larga distancia, pero muchas líneas vienen a ser dominados por el tráfico de trenes de carga de larga duración (por lo general corriendo carbón, mineral, o contenedores a o desde puertos). en teoría, estos trenes podrían disfrutar de ahorros dramáticos a través de la electrificación, pero puede ser demasiado costoso para extender la electrificación a las zonas aisladas, y a menos que toda una red está electrificada, las empresas a menudo encuentran que tienen que continuar el uso de trenes diesel incluso si secciones están electrificada. La creciente demanda de tráfico de contenedores que es más eficiente al utilizar el coche de doble pila también tiene problemas de efecto de red con los electrifications existentes debido a la insuficiencia insuficiente de las líneas eléctricas aéreas para estos trenes, pero la electrificación se puede construir o modificado para tener un aclaramiento suficiente, en costo adicional. नेटवर्क प्रभाव विद्युतीकरण के साथ एक बड़ा कारक हैं । जब पंक्तियों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित किया जाता है, तो अन्य पंक्तियों के साथ संबंध माना जाना चाहिए । कुछ electrifications को बाद में गैर-विद्युतीकरण लाइनों के लिए यातायात के माध्यम से हटा दिया गया है । अगर यातायात के माध्यम से कोई लाभ होना है, तो समय का उपभोग करने वाले इंजन स्विच को ऐसे कनेक्शन या महंगे ड्यूल मोड इंजन बनाने के लिए होना चाहिए । यह ज्यादातर लंबी दूरी की यात्राओं के लिए एक मुद्दा है, लेकिन कई लाइनें लंबी-ढोना फ्रेट ट्रेनों (आमतौर पर कोयला, अयस्क, या बंदरगाहों से या बंदरगाहों से) यातायात के माध्यम से हावी होने के लिए आती हैं । सिद्धांत में, ये ट्रेनें विद्युतीकरण के माध्यम से नाटकीय बचत का आनंद ले सकती हैं, लेकिन अलग-अलग क्षेत्रों में विद्युतीकरण का विस्तार करने के लिए यह बहुत महंगा हो सकता है, और जब तक कि एक पूरे नेटवर्क को विद्युतीकरण नहीं किया जाता है, कंपनियों को अक्सर पता चलता है कि उन्हें डीजल ट्रेनों का उपयोग जारी बिजली पहुंचाई जा रही है । कंटेनर यातायात के लिए बढ़ती मांग जो अधिक कुशल है जब डबल-स्टैक कार का उपयोग करते समय भी इन ट्रेनों के लिए ऊपरी विद्युत लाइनों की अपर्याप्त निकासी के कारण मौजूदा electrifications के साथ नेटवर्क प्रभाव के मुद्दे हैं, लेकिन विद्युतीकरण को पर्याप्त निकासी के लिए बनाया जा सकता है या संशोधित किया जा सकता है अतिरिक्त लागत । Hiệu ứng mạng là một yếu tố lớn với điện. Khi chuyển đổi đường dẫn đến điện, các kết nối với các dòng khác phải được xem xét. Một số electrifications đã bị loại bỏ bởi vì thông qua giao thông đến các dòng không điện. Nếu thông qua giao thông là để có bất kỳ lợi ích nào, thời gian tiêu tốn động cơ phải xảy ra để làm cho các kết nối như vậy hoặc các động cơ kép đắt tiền phải được sử dụng. Đây chủ yếu là một vấn đề cho những chuyến đi xa xôi, nhưng nhiều dòng đến để bị thống trị bởi thông qua giao thông từ tàu chở hàng dài (thường chạy than, quặng, hoặc container đến hoặc từ cổng). Trong lý thuyết, những chuyến tàu này có thể tận hưởng tiết kiệm kịch tính thông qua điện, nhưng nó có thể quá đắt để kéo dài điện đến các khu vực cô lập, và trừ khi một toàn bộ mạng là điện, các công ty thường tìm thấy rằng họ cần phải tiếp tục sử dụng của tàu diesel ngay cả khi là điện điện. Yêu cầu tăng tốc cho giao thông container hiệu quả hơn khi sử dụng xe hai stack cũng có các vấn đề về hiệu ứng mạng với electrifications hiện tại do không đủ thanh lý các đường điện trên toàn bộ cho những tàu này, nhưng điện có thể được xây dựng hoặc sửa đổi để có đủ thanh lý, tại Chi phí bổ sung. 网络效应是电气化的一个很大的因素. 当将线转换成电动时, 必须考虑与其他线的连接. 一些electrifications后来被移除, 因为通过交通到非电气化线. 如果通过交通是有任何好处, 时间消耗引擎开关必须发生, 以使这种连接或昂贵的双模式引擎必须使用. 这主要是一个长途 旅行的问题, 但很多线都是通过长途货运列车(通常是运行煤炭, 矿石, 或集装箱到港口)的交通来主导的. 理论上, 这些火车可以通过电气化享受巨大的储蓄, 但它可能太昂贵, 不能把电气化延伸到孤立的地区, 除非整个网络都是电气化的, 公司往往发现, 即使部分是电气化的, 他们也需要继续使用柴油列车.... 在使用双栈车时, 对集装箱交通的需求越来越高, 这也有网络效应问题, 由于这些火车的架空电缆的清关不足, 但电气化可以建造或修改, 以有足够的清拆, 额外费用.
Innerhalb von Computer-Systemen sind zwei von vielen Modellen, die die Privileg erzwingen können, Zugang zu Zugang (ACLs) und Fähigkeit Sicherheit. Die Verwendung von ACLs zur beschränken von Programmen wurde in vielen Situationen bewiesen, wie zum Beispiel, wenn der Host-Computer in indirekt ausgetrickst werden kann, ein Problem, das als das verwirrte stellvertretende Problem bekannt ist. Es wurde auch gezeigt, dass das Versprechen von ACLs, Zugang zu einem Objekt zu nur einer Person zu geben, nie in der Praxis garantiert werden kann. Beide Probleme werden durch Fähigkeiten gelöst. Das bedeutet nicht, dass praktische Fehler in allen Kreuzband-basierten Systemen existieren, sondern nur, dass die Designer bestimmter Nebenkosten Verantwortung übernehmen müssen, um zu gewährleisten, dass sie keine Fehler einführen.[Zitat benötigt] Sự hữu dụng thiết yếu của một con đường dẫn đến từ khả năng sử dụng một tín hiệu nhỏ được áp dụng giữa một đôi nhà ga của nó để kiểm soát một tín hiệu lớn hơn nhiều ở một cặp nhà ga khác. Tài sản này được gọi là lợi nhuận. Nó có thể sản xuất một tín hiệu đầu ra mạnh hơn, một điện áp hoặc hiện tại, mà tỷ lệ thuận với một tín hiệu đầu vào yếu hơn; đó là, nó có thể hành động như một khuếch đại. Ngoài ra, các thiết bị di động có thể được sử dụng để biến hiện tại trên hoặc tắt trong một mạch như một công tắc kiểm soát điện, nơi lượng hiện tại được xác định bởi các yếu tố mạch khác. Within computer systems, two of many security models capable of enforcing privilege separation are access control lists (ACLs) and capability-based security. Using ACLs to confine programs has been proven to be insecure in many situations, such as if the host computer can be tricked into indirectly allowing restricted file access, an issue known as the confused deputy problem. It has also been shown that the promise of ACLs of giving access to an object to only one person can never be guaranteed in practice. Both of these problems are resolved by capabilities. This does not mean practical flaws exist in all ACL-based systems, but only that the designers of certain utilities must take responsibility to ensure that they do not introduce flaws.[citation needed] Trong hệ thống máy tính, hai trong số nhiều mô hình an ninh có khả năng phân chia đặc quyền là quyền truy cập vào danh sách kiểm soát (ACLs) và an ninh dựa trên khả năng. Sử dụng ACLs để giới hạn các chương trình đã được chứng minh là không an toàn trong nhiều tình huống, như thể máy tính của chủ nhà có thể bị lừa vào gián tiếp cho phép truy cập file hạn chế, một vấn đề được biết đến như là vấn đề phó bối rối Nó cũng đã được cho thấy rằng lời hứa của ACLs của việc cung cấp cho một đối tượng để chỉ có một người không bao giờ được đảm bảo trong thực hành. Cả hai vấn đề này được giải quyết bởi khả năng. Điều này không có nghĩa là những khuyết điểm thực tế tồn tại trong tất cả các hệ thống dựa trên ACL, nhưng chỉ rằng các nhà thiết kế của một số tiện ích nhất định phải chịu trách nhiệm để đảm bảo rằng họ không giới thiệu khuyết điểm.[] - وفي مجال البناء والماوى, هناك العديد من الفرص لتحويل وتحقيق الربح من خلال صناعة دون المستوى, وال عمولات للعقود, وال التحي في توفير مواد قيمة لماوى. وعلى ذلك, وفي حين ان وكالات المساعدة الانسانية عادة ما تكون اكثر قلقا بشان تحويل المساعدات عن طريق ادراج عدد كبير جدا, فان المستفيدين انفسهم هم الاكثر قلق بشان وقد يقتصر الحصول على المساعدة على اولئك الذين لديهم اتصالات, او الى اولئك الذين يدفعون رشاوي او القسري على تقديم خدمات جنسية. وبالمثل, قد يقوم اولئك الذين يمكنهم القيام بذلك بالتلاعب ب الاحصاءات ل تضخيم عدد المستفيدين و سحارة المساعدة الاضافية. 地铁过境是城市的公共交通公司. 主要的转会终端位于西北5街和哈德逊大道的市中心. 地铁过境保持了城市主要街道电网的有限覆盖范围, 使用了主要终端的枢纽和说话系统, 由于提供的巴士路线数量很少, 而且大多数旅行需要转会市中心, 使许多旅行不切实际. 该市已认识到过境是迅速增长和城市化的城市的一个主要问题, 并在最近几次开展了几项研究, 以改善现有的巴士系统, 从一个被称为固定 轨道 研究的计划开始. 这项研究确定了几潜在的通勤过境路线从郊区到俄克拉荷马城, 以及在整个城市的支线巴士和/或铁路路线. وفي حين ان بعض الطيور هي في الاساس الاقليمية او تعيش في مجموعات عائلية صغيرة, فان الطيور الاخرى قد تشكل اسراب كبيرة. المزايا الرئيسية للت يتدفقون هي السلامة في الاعداد وزيادة كفاءة البحث عن الطعام. الدفاع ضد الحيوانات المفترسة مهم بشكل خاص في الموائل المغلقة مثل الغابات, حيث يكون افتراس كمين شائع والعديد من العيون يمكن ان توفر نظام انذار مبكر قيمة. وقد ادى ذلك الى تطوير العديد من اسراب التغذية المختلطة, والتي تتكون عادة من اعداد صغيرة من العديد من الانواع ؛ وهذه ال اسراب توفر الامان بالارقام ولكنها تزيد من المنافسة المحتملة على الموارد. وتشمل تكاليف يتدفقون التنمر على الطيور التي تخضع للاعمال الاجتماعية من قبل الطيور الاكثر انتشارا وتقليل كفاءة التغذية في بعض الحالات. En la construcción y el refugio hay numerosas oportunidades de desvío y beneficios a través de una mano de obra deficiente, sobornos para contratos y favoritismo en la provisión de valiosos materiales de refugio. Así, mientras que las agencias de ayuda humanitaria suelen ser más preocupadas por la ayuda que se desvían, incluyendo demasiados, los propios beneficiarios están más preocupados por la exclusión. el acceso a la ayuda puede ser limitado a los que tienen conexiones, a los que pagan sobornos o se ven obligados a dar favores sexuales. Igualmente, los capaces de hacerlo pueden manipular estadísticas para inflar el número de beneficiarios y desviar la asistencia adicional. في جميع المطارات, يمكن استخدام نمط حركة المرور (غالبا ما يطلق عليها حلبة المرور خارج الولايات المتحدة). وقد تساعد هذه الطائرات في ضمان تدفق حركة المرور بين الطائرات المغادرة والصل. لا توجد حاجة تقنية داخل الطيران الحديث للقيام بهذا النمط, اذا لم يكن هناك طابور. و بسبب ما يسمى اوقات العمل, يميل التخطيط العام للم زحمة الى ضمان تجنب طوابير الهبوط. اذا كانت طائرة على سبيل المثال تقترب من المدرج 17 (الذي لديه عنوان حوالي 170 درجة) من الشمال (قادمة من 360/0 درجة متجه نحو 180 درجة), فان الطائرة ستصل باسرع ما يمكن من قبل فقط تحويل 10 درجة و اتبع ال, دون مدار المدرج لاسباب بصرية, كلما كان ذلك ممكنا. بالنسبة للمطارات الصغيرة بمحرك المكبس في المطارات الصغيرة دون معدات ils, فان الامور مختلفة جدا على الرغم من ذلك. 令人瞩目的是, 老树的内部心材仍然像它一般一样声音, 因为在许多情况下, 它是数以百计的, 在几个情况下, 数以千计的老树每一个破碎的肢体或根, 或来自火, 昆虫或木材的深深的伤口, 可能负担得起衰变的入口, 一旦开始, 可能会渗透到后备箱的所有部分. 许多昆虫的幼虫进入树上, 他们的隧道仍然无限期地作为弱点的来源. 不管有什么好处, 边在这方面可能都有其相对的年龄和位置.