كيف يتم جلب التيار الى الدوار في محرك واحد?
خواتم و فرش
A synchronous electric motor is an AC motor distinguished by a rotor spinning with coils passing magnets at the same rate as the AC and resulting magnetic field which drives it. Another way of saying this is that it has zero slip under usual operating conditions. Contrast this with an induction motor, which must slip to produce torque. One type of synchronous motor is like an induction motor except the rotor is excited by a DC field. Slip rings and brushes are used to conduct current to the rotor. The rotor poles connect to each other and move at the same speed hence the name synchronous motor. Another type, for low load torque, has flats ground onto a conventional squirrel-cage rotor to create discrete poles. Yet another, such as made by Hammond for its pre-World War II clocks, and in the older Hammond organs, has no rotor windings and discrete poles. It is not self-starting. The clock requires manual starting by a small knob on the back, while the older Hammond organs had an auxiliary starting motor connected by a spring-loaded manually operated switch. محرك كهربائي متزامن هو محرك ac متميز بواسطة دوار دوران مع لفائف تمرير مغناطيس بنفس معدل التكييف وما ينتج عن ذلك من المجال المغناطيسي الذي يقودها. طريقة اخرى ل قول هذا هو انه لا يوجد اي زلة تحت ظروف التشغيل المعتادة. تناقض هذا مع محرك التعريفي, الذي يجب ان تنزلق لانتاج عزم دوران. نوع واحد من المحرك المتزامن هو مثل المحرك التعريفي باستثناء الدوار متحمس من قبل حقل dc. تستخدم خواتم و فرش لتنفيذ التيار الى الدوار. تعمل اعمدة الدوار ببعضها البعض وتحرك بنفس السرعة ومن ثم فان اسم المحرك متزامن. نوع اخر, لعزم دوران منخفض, لديه شقق ارضية على دوار قفص السنجاب التقليدي لانشاء اعمدة منفصلة. اخر, مثل صنع من قبل هاموند من اجل ساعات ما قبل الحرب العالمية الثانية, وفي اعضاء هاموند القديمة, ليس لديه اي دوران دوار و خوازيق منفصلة. انها ليست البداية الذاتية. الساعة تتطلب يدويا يبدا بواسطة مقبض صغير على الظهر, في حين ان اعضاء (هاموند) القديمة كان لديها محرك بدء مساعد متصل بواسطة مفتاح يعمل يدويا. Ein synchron Elektromotor ist ein AC-Motor, der von einem Rotor, der sich mit Spulen bestandenen Magneten mit der gleichen Rate wie der AC und das entstehende Magnetfeld, das sie fährt, unterschieden. Eine andere Art, das zu sagen, ist, dass es unter üblichen Betriebsbedingungen null Slip hat. Kontrast dazu mit einem Induktion, der zur Herstellung von Drehmoment schlüpfen muss. Eine Art von synchron Motor ist wie ein Induktion, außer der Rotor ist von einem DC-Feld begeistert. Slip und Pinsel werden verwendet, um Strom an den Rotor zu führen. Die Rotor-Stangen verbinden sich untereinander und bewegen sich mit der gleichen Geschwindigkeit, daher der Name synchron Motor. Ein weiterer Typ, für das niedrige Drehmoment, hat Wohnungen auf einen konventionellen Eichhörnchen-Käfig-Rotor, um diskrete Stangen zu schaffen. Und noch ein weiterer, wie von Hammond für seine Vor-Zweiten-Weltkrieg-Uhren, und in den älteren Hammond-Organen, hat keine Rotor-Wicklungen und diskrete Stangen. Es ist nicht selbst. Die Uhr erfordert manuell, beginnend mit einem kleinen Schaltknauf auf der Rückseite, während die älteren Hammond-Organe einen Hilfs-Start-Motor hatten, der durch einen Frühling manuell betriebenen Schalter verbunden ist. Un motor eléctrico sincrónico es un motor de ac distinguido por un rotor girando con bobinas que pasan imanes al mismo ritmo que el ac y el campo magnético resultante que lo impulsa. Otra forma de decir esto es que tiene cero deslizamiento bajo las condiciones de funcionamiento habituales. contraste esto con un motor de inducción, que debe deslizarse para producir torque. Un tipo de motor sincrónico es como un motor de inducción, excepto que el rotor está emocionado por un campo de DC. los anillos y pinceles se utilizan para llevar a cabo actual al rotor. Los polos del rotor se conectan entre sí y se mueven a la misma velocidad de ahí el nombre de motor sincrónico. Otro tipo, para un par de carga baja, tiene pisos en un rotor convencional de jaula de ardilla para crear polos discretos. Otro, como el hecho por hammond para sus relojes pre-Segunda Guerra Mundial, y en los órganos de hammond más antiguos, no tiene rotor bobinados y polos discretos. No es el auto-Comienzo. El reloj requiere un manual a partir de un pequeño pomo en la parte trasera, mientras que los órganos hammond mayores tenían un motor de inicio auxiliar conectado por un interruptor de funcionamiento manual cargado de primavera. एक तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर एक एसी मोटर है जो एक रोटर द्वारा बनाई गई एक एसी मोटर है जो कॉयल के साथ चलती है और उसी दर पर एक ही दर पर मैग्नेट के साथ चलती है । यह कहने का एक और तरीका यह है कि यह सामान्य ऑपरेटिंग स्थितियों के तहत शून्य पर्ची है । एक प्रेरण मोटर के साथ इसके विपरीत, जो टोक़ पैदा करने के लिए फिसलना चाहिए । एक प्रकार की तुल्यकालिक मोटर एक प्रेरण मोटर की तरह है सिवाय रोटर के एक डीसी क्षेत्र से उत्साहित है । स्लिप रिंग्स और ब्रश रोटर के लिए वर्तमान का संचालन करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है । रोटर डंडे एक-दूसरे से जुड़ते हैं और उसी गति से चलते हैं इसलिए नाम तुल्यकालिक मोटर है । एक और प्रकार, कम लोड टोक़ के लिए, एक पारंपरिक गिलहरी-पिंजरे रोटर पर अलहदा डंडे बनाने के लिए फ्लैट जमीन है । फिर भी एक और, जैसे कि हैमंड द्वारा अपनी पूर्व-विश्व युद्ध ii घड़ियों, और पुराने हैमंड अंगों में, कोई रोटर वाइडिंग और अलहदा डंडे नहीं है । यह आत्म-प्रारंभ नहीं है । घड़ी को पीठ पर एक छोटे से घुंडी से शुरू करने की आवश्यकता है, जबकि पुराने हैमंड अंगों में एक स्प्रिंग-लोडेड मैन्युअल रूप से संचालित स्विच द्वारा जुड़ा एक सहायक मोटर था । Một mô tô điện kỹ là một mô tô AC được phân biệt bởi một cánh quạt quay với tua đi ngang qua nam châm cùng một tỷ lệ như các AC và kết quả từ trường mà lái nó. Một cách khác để nói rằng nó không bị trượt dưới điều kiện hoạt động thông thường. Tương phản điều này với một động cơ cảm ứng, mà phải trượt để sản xuất torque. Một loại động cơ kỹ giống như một động cơ cảm ứng ngoại trừ cánh quạt được kích thích bởi một cánh đồng DC. Trượt nhẫn và cọ được sử dụng để tiến hành hiện tại cho cánh quạt. Các cột cánh quạt kết nối với nhau và di chuyển cùng một tốc độ do đó tên là động cơ kỹ. Một loại khác, cho torque tải thấp, có nền tảng phẳng trên cánh quạt lồng thông thường để tạo ra các cột rời rạc. Tuy nhiên, một người khác, như được thực hiện bởi Hammond cho các đồng hồ chiến tranh thế giới II, và trong các cơ quan của Hammond già hơn, không có cánh quạt windings và các cột rời rạc. Nó không phải là tự bắt đầu. Đồng hồ yêu cầu thủ công bắt đầu bằng một cái nắm nhỏ ở phía sau, trong khi các cơ quan Hammond lớn tuổi có một mô tô khởi động hỗ trợ được kết nối bởi một công tắc hoạt động bằng tay được nạp vào mùa xuân 同步电动电机是一个ac电机, 由一个转子旋转, 用线圈传递磁铁, 与ac和由此产生的磁场相同. 另一种说法是, 它在通常的操作条件下有零滑. 与一个感应电机对比, 它必须滑到产生扭矩. 一种同步电机就像一个感应电机, 除了转子被一个dc场兴奋. 滑 环 和 刷子用于向转子进行电流. 转子杆连接到彼此, 以同样的速度移动, 因此名字同步电机. 另一种, 为低负载扭矩, 有公寓地面上的一个传统的松鼠-笼子转子创造离散杆. 还有另一个, 如哈蒙德为其二战前的时钟, 和在老哈蒙德器官, 没有转子绕组和离散杆. 这不是自我开始. 时钟需要手动从后面的小旋钮开始, 而旧的哈蒙德器官有一个辅助启动电机, 由一个弹簧负载的手动开关连接.
In Single-Eichhörnchen ist die primäre kurvenreiche innerhalb des Motor nicht in der Lage, einen Rotation auf den Rotor zu starten, sondern ist in der Lage, einen zu erhalten. Um den Motor zu starten, hat eine sekundäre Start-kurvenreiche einen Serie nicht polarisiert ab, um eine Führung in der sinusförmigen Strömung einzuführen. Wenn die sekundäre (Start-) kurvenreiche in einem Winkel in Bezug auf die primäre (Lauf-) kurvenreiche platziert wird, entsteht ein drehbar elektrisches Feld. Die Kraft des Rotation ist nicht konstant, sondern reicht aus, um den Rotor-Spinning zu starten. Wenn der Rotor in der Nähe der Geschwindigkeit kommt, wird ein Fliehkraft (oder aktuellen Relais in Serie mit der Main) den Kondensator trennt. Der Start wird typischerweise auf die Seite des Motor montiert. Diese werden als Kondensator-Start-Motoren bezeichnet, die relativ hohe ab haben. In der Regel können sie bis zu viermal so viel ab haben als ein Split-Motor und werden auf Anwendungen wie Kompressoren, Druck und jedem kleinen Gerät verwendet, das hohe ab erfordert. تاخذ انظمة الكهرباء الحديثة طاقة ac من شبكة كهرباء يتم توصيلها الى قاطرة وتحويلها الى جهد dc لكي تستخدم من قبل محركات الجر. وقد تكون هذه المحركات اما ان تكون محركات dc التي تستخدم بشكل مباشر dc او انها قد تكون محركات ac من 3 مرحلة والتي تتطلب المزيد من تحويل dc الى 3 مرحلة (باستخدام الالكترونيات الكهربائية). وهكذا يواجه كلا نظم نفس المهمة: تحويل ونقل ac عالي الجهد من شبكة الطاقة الى dc ذات الجهد المنخفض في قاطرة. اين يجب ان يحدث هذا التحويل وفي اي جهد و التيار (ac او dc) يجب ان تتدفق الطاقة الى القطار? وكيف يرتبط كل هذا بالكفاءة في الطاقة? ويشمل كل من نقل الطاقة الكهربائية وتحويلها خسائر: خسائر في الاسلاك والالكترونيات الكهربائية, و خسائر في المجال المغناطيسي في المحولات و مفاعلات تنعيم (المحفزة). يتم تحويل الطاقة من اجل نظام dc بشكل رئيسي في محطة السكك الحديدية حيث يمكن استخدام معدات كبيرة, ثقيلة, واكثر كفاءة مقارنة بنظام التكييف حيث يتم التحويل على متن القطار حيث يكون المساحة محدودة وتكون الخسائر اعلى بكثير. ايضا, يجب ان يتم حساب الطاقة المستخدمة في تفجير الهواء الى المحولات الباردة, والالكترونيات الكهربائية (بما في ذلك المقومات), وغيرها من اجهزة التحويل. Modern electrification systems take AC energy from a power grid which is delivered to a locomotive and converted to a DC voltage to be used by traction motors. These motors may either be DC motors which directly use the DC or they may be 3-phase AC motors which require further conversion of the DC to 3-phase AC (using power electronics). Thus both systems are faced with the same task: converting and transporting high-voltage AC from the power grid to low-voltage DC in the locomotive. Where should this conversion take place and at what voltage and current (AC or DC) should the power flow to the locomotive? And how does all this relate to energy-efficiency? Both the transmission and conversion of electric energy involve losses: ohmic losses in wires and power electronics, magnetic field losses in transformers and smoothing reactors (inductors). Power conversion for a DC system takes place mainly in a railway substation where large, heavy, and more efficient hardware can be used as compared to an AC system where conversion takes place aboard the locomotive where space is limited and losses are significantly higher. Also, the energy used to blow air to cool transformers, power electronics (including rectifiers), and other conversion hardware must be accounted for. في مرحلة واحدة السنجاب كيج موتورز, لا يمكن ان تبدا حركة دوران على الدوار, ولكنها قادرة على الحفاظ على واحد. للبدء في المحرك, فان بداية المرحلة الثانوية لديها سلسلة من المكثف غير ال الاستقطاب لتقديم الرصاص في التيار الاعلى. عندما يتم وضع اللف الثانوي (البداية) في زاوية فيما يتعلق بال لف الابتدائي (تشغيل), يتم انشاء حقل كهربائي دوران. قوة المجال الدوران ليست ثابتة, ولكنها كافية للبدء في الدوران الدوار. عندما يكون الدوار قريب من سرعة التشغيل, فان مفتاح الطرد المركزي (او التتابع حساس حاليا في السلسلة مع اللف الرئيسي) فصل المكثف. ويتم عادة تركيب مكثف الى جانب الاسكان المحرك. وهي تسمى محركات مكثف-ابدا, التي لديها عزم دوران عالي نسبيا. عادة ما يمكن ان يكون لديهم ما يصل الى اربع مرات بقدر دوران المحرك وتستخدم على تطبيقات مثل كاغط, و الغسالات الضغط واي جهاز صغير يتطلب العزم عالية. في عام 1925, تم اختيار 78.26 دورة في الدقيقة باعتبارها المعيار بسبب ادخال محرك الدوار المتزامن الذي يعمل بالطاقة الكهربائية. هذا المحرك يعمل في 3600 دورة في الدقيقة, بحيث ان نسبة 46:1 ترس ستنتج 78.26 دورة في الدقيقة. في اجزاء من العالم التي استخدمت التيار 50 هرتز, كان المعيار 77.92 دورة في الدقيقة (3,000 دورة في الدقيقة بنسبة 77:2), والتي كانت ايضا السرعة التي يمكن ان يقف فيها قرص ستروب مع 77 خطوط. لا يزال في 50 هرتز الضوء (92 خطوط ل 60 هرتز). بعد الحرب العالمية الثانية, كانت هذه السجلات معروفة بشكل رجعي باسم 78 s, لتمييزها عن اشكال اخرى من اشكال تسجيل القرص. في وقت سابق كانت تسمى فقط السجلات, او عندما كانت هناك حاجة الى تمييزها عن اسطوانات, او سجلات القرص. Hệ thống điện hiện đại lấy năng lượng AC từ một lưới điện được chuyển đến một đầu máy và chuyển sang một điện áp DC để được sử dụng bởi các động cơ kéo. Những động cơ này có thể là động cơ DC trực tiếp sử dụng DC hoặc họ có thể là động cơ AC 3 giai đoạn mà yêu cầu chuyển đổi thêm của DC đến 3-giai đoạn AC (sử dụng điện tử điện). Vì vậy, cả hai hệ thống đều đối mặt với cùng một nhiệm vụ: chuyển đổi và vận chuyển AC-điện áp cao từ lưới điện đến điện áp thấp DC trong đầu máy. Chuyển đổi này sẽ diễn ra ở đâu và ở điện áp nào và hiện tại (AC hoặc DC) có nên dòng điện đến đầu máy không? Và tất cả những điều này liên quan đến hiệu quả năng lượng như thế nào? Cả hai truyền tải và chuyển đổi của năng lượng điện liên quan đến thất bại: thất bại trong dây điện và điện tử điện tử, thất bại từ trường trong transformers và các lò phản ứng làm mịn (inductors). Chuyển đổi quyền lực cho hệ thống DC diễn ra chủ yếu trong một trạm xe lửa nơi lớn, nặng và nhiều phần cứng hiệu quả có thể được sử dụng như so với một hệ thống AC nơi chuyển đổi diễn ra trên máy bay, nơi không gian có hạn và thiệt hại cao hơn nhiều. Ngoài ra, năng lượng được sử dụng để thổi bay không khí cho transformers mát, điện điện tử (bao gồm cả rectifiers), và các phần cứng chuyển đổi khác phải được tính đến. In single phase squirrel cage motors, the primary winding within the motor housing is not capable of starting a rotational motion on the rotor, but is capable of sustaining one. To start the motor, a secondary "start" winding has a series non-polarized starting capacitor to introduce a lead in the sinusoidal current. When the secondary (start) winding is placed at an angle with respect to the primary (run) winding, a rotating electric field is created. The force of the rotational field is not constant, but is sufficient to start the rotor spinning. When the rotor comes close to operating speed, a centrifugal switch (or current-sensitive relay in series with the main winding) disconnects the capacitor. The start capacitor is typically mounted to the side of the motor housing. These are called capacitor-start motors, that have relatively high starting torque. Typically they can have up-to four times as much starting torque than a split-phase motor and are used on applications such as compressors, pressure washers and any small device requiring high starting torques. En los motores de la jaula de ardilla de fase única, la liquidación primaria dentro de la vivienda de motor no es capaz de iniciar una moción de rotación en el rotor, pero es capaz de sostener uno. Para empezar el motor, un empezar de inicio secundario tiene una serie de condensador de inicio no polarizado para introducir una ventaja en la corriente sinusoidal. Cuando la liquidación secundaria (start) se coloca en un ángulo con respecto a la bobina primaria (run), se crea un campo eléctrico giratorio. la fuerza del campo de rotación no es constante, pero es suficiente para empezar el rotor girando. Cuando el rotor se acerca a la velocidad de funcionamiento, un interruptor centrífuga (o relevo sensible en la serie con la liquidación principal) Desconecta el condensador. el condensador de inicio es típicamente montado a un lado de la vivienda de motor. estos se llaman motores de inicio de condensador, que tienen un par de inicio relativamente alto. Por lo general, pueden tener hasta cuatro veces más torque que un motor de fase split y se utilizan en aplicaciones como compresores, lavadoras de presión y cualquier pequeño dispositivo que requiere altos pares de inicio. تاريخيا, استخدمت محركات التكييف لالات المصعد ذات السرعة الواحدة او المزدوجة على اساس التكلفة وانخفاض تطبيقات الاستخدام حيث كانت سرعة السيارة وراحة الركاب اقل من مشكلة, ولكن من اجل سرعة اعلى, المصاعد ذات القدرة الاكبر, الحاجة الى التحكم بالسرعة المتغيرة بشكل لا نهائي على الة الجر تصبح مشكلة. وبالتالي, فان الات dc التي تعمل بواسطة مولد ac / dc هي الحل المفضل. كما تعمل مجموعة mg ايضا على تشغيل جهاز التحكم في المصعد, والتي لها ميزة اضافية عزل المصاعد الكهربائية عن بقية النظام الكهربائي للبناء, وبالتالى ازالة المسامير الكهربائية في امدادات المبنى الكهربائية الناجمة عن ذلك. المحركات التي تبدا و تتوقف (مما يسبب الاضاءة في كل مرة تستخدم المصاعد على سبيل المثال), بالاضافة الى تدخل في المعدات الكهربائية الاخرى الناجمة عن اعادة استخدام نظام التحكم في نظام التحكم. Một số người tranh luận rằng thang máy bắt đầu như dây thừng đơn giản hoặc dây chuyền (xem thang máy Traction bên dưới). Một thang máy về cơ bản là một nền tảng hoặc là kéo hoặc đẩy lên bởi một phương tiện cơ khí. Một thang máy hiện đại bao gồm một chiếc taxi (còn được gọi là một cái lồng, xe đẩy hoặc xe hơi) được gắn trên một nền tảng trong một không gian kín được gọi là một trục hoặc đôi khi là một hoistway. Trong quá khứ, các cơ chế lái thang máy được cung cấp bởi hơi nước và các piston thủy lực hoặc bằng tay. Trong thang máy kéo dài, ô tô được kéo lên bằng phương tiện cuộn dây thép trên một rọc grooved sâu, thường được gọi là sheave trong ngành công nghiệp. Cân nặng của chiếc xe được cân bằng bởi một đối trọng. Đôi khi hai thang máy được xây dựng để  xe của họ luôn di chuyển synchronously theo hướng đối diện, và là đối trọng của nhau.