ما الذي يستخدم نظام السكك الحديدية في الولايات المتحدة dc او ac?
ac
3 kV DC is used in Belgium, Italy, Spain, Poland, the northern Czech Republic, Slovakia, Slovenia, South Africa, Chile, and former Soviet Union countries (also using 25 kV 50 Hz AC). It was formerly used by the Milwaukee Road from Harlowton, Montana to Seattle-Tacoma, across the Continental Divide and including extensive branch and loop lines in Montana, and by the Delaware, Lackawanna & Western Railroad (now New Jersey Transit, converted to 25 kV AC) in the United States, and the Kolkata suburban railway (Bardhaman Main Line) in India, before it was converted to 25 kV 50 Hz AC. 3 kv dc تستخدم في بلجيكا, ايطاليا, اسبانيا, بولندا, جمهورية التشيك الشمالية, سلوفاكيا, سلوفينيا, جنوب افريقيا, تشيلي, وبلدان الاتحاد السوفييتية السابقة (ايضا باستخدام 25 kv 50 هرتز ac). كان يستخدم سابقا من قبل طريق ميلووكي من harlowton, مونتانا الى سياتل - تاكوما, عبر الفجوة في القارات وتشمل الفروع الواسعة والخطوط حلقة في مونتانا, ومن قبل ديلاوير, لاكوانات و الغربية السكك الحديدية (الان نيو جيرسي العبور, تحولت الى 25 kv ac) في الولايات المتحدة, وفي السكك الحديدية في كولكاتا (الخط الرئيسي bardhaman) في الهند, قبل ان يتم تحويلها الى 25 kv 50 هرتز ac. 3 kV DC wird in Belgien, Italien, Spanien, Polen, der Tschechischen Republik, der Slowakei, Slowenien, Südafrika, Chile und ehemaligen Ländern der Sowjetunion (auch mit 25 kV 50 HZ AC) verwendet. Es wurde früher von der Milwaukee Road von Harlowton, Montana nach Seattle-Tacoma, über die kontinentale Wasserscheide und einschließlich umfangreicher Ast-und Loop Linien in Montana, und von der Delaware, Lackawanna & Western Railroad (jetzt New Jersey Transit, umgebaut auf 25 kV AC) verwendet. in den Vereinigten Staaten, und die Kalkutta Vorort (Bardhaman Main Line) in Indien, bevor sie auf 25 kV 50 HZ AC umgebaut wurde. 3 kv dc se utiliza en Bélgica, Italia, España, Polonia, la República checa del norte, Eslovaquia, Eslovenia, Sudáfrica, Chile y ex países de la Unión Soviética (también utilizando 25 kv 50 hz ac). fue utilizado anteriormente por la carretera de Milwaukee de harlowton, montana a Seattle-Tacoma, a través de la división continental e incluyendo extensa rama y líneas de bucle en montana, y por el delaware, lackawanna y western ferrocarril (ahora new jersey transit, convertido a 25 kv ac) en los Estados Unidos, y el ferrocarril suburbano de Calcuta (línea principal de bardhaman) en la India, antes de que se convirtió a 25 kv 50 Hz Ac. 3 केवी डीसी का उपयोग बेल्जियम, इटली, स्पेन, पोलैंड, उत्तरी चेक गणराज्य, स्लोवाकिया, स्लोवेनिया, दक्षिण अफ्रीका, चिली, और पूर्व सोवियत संघ देशों में किया जाता है (25 kv 50 hz ac का उपयोग भी) । यह पूर्व में harlowton, मोंटाना से सिएटल-टैकोमा, महाद्वीपीय विभाजन के पार और मोंटाना में व्यापक शाखा और लूप लाइन सहित, और डेलावेयर, लकवन्ना और पश्चिमी रेलमार्ग (अब न्यू जर्सी ट्रांजिट, 25 केवी एसी में परिवर्तित) से मिल्वौकी रोड द्वारा इस्तेमाल किया गया था । संयुक्त राज्य अमेरिका में, और कोलकाता उपनगरीय रेलवे (बर्धमान मुख्य लाइन) भारत में, इससे पहले कि इसे 25 kv 50 hz एसी में बदल दिया गया था । 3 V. DC được sử dụng tại Bỉ, Ý, Tây Ban Nha, Ba Lan, Cộng hòa Séc miền Bắc, Slovakia, Slovenia, Nam Phi, Chile, và cựu quốc gia Liên Xô (cũng sử dụng 25 V-50 hz AC). Trước đây đã được sử dụng bởi đường Milwaukee từ Harlowton, Montana đến Seattle-Tacoma, đối diện phân chia lục địa và bao gồm các chi nhánh rộng rãi và các đường vòng lặp ở Montana, và bởi Delaware, Lackawanna & Western đường sắt (bây giờ là New Jersey Transit, chuyển đổi đến 25 V AC) ở Hoa Kỳ, và đường sắt ở Kolkata ngoại ô (khu Main Line) ở Ấn Độ, trước khi nó được chuyển đổi thành 25 V-50 hz AC. 3 kv dc用于比利时, 意大利, 西班牙, 波兰, 北捷克共和国, 斯洛伐克, 斯洛文尼亚, 南非, 智利和前苏联国家(也使用25 kv 50赫兹ac)它以前被密尔沃基路使用, 从蒙大拿州到西雅图-塔科马, 跨越大陆鸿沟, 包括在蒙大拿州的广泛分支和环线, 以及特拉华, 拉克瓦纳和西铁路(现在新泽西过境, 转换为25 kv ac在美国, 在印度的加尔各答郊区铁路(尔主要线), 在它被转换为25 kv 50赫兹ac.
从历史上看, ac汽车被用于单个或双速度电梯机器, 以成本和较低的使用应用程序为理由, 汽车速度和乘客舒适不是一个问题, 但为了更高的速度, 更大的容量电梯, 需要无限可变速度控制在牵引机上变成了一个问题. 因此, 由ac / dc电机发电机驱动的dc机器是首选的解决方案. mg套还典型地为电梯的继电器控制器提供动力, 它有额外的优势, 即用 电 隔离 电梯 的 其他 部分 的 电力 系统, 从而消除了该建筑的电力供应的瞬态电源激增汽车开始和停止(每次使用电梯时都使照明变得暗淡), 以及控制系统中继电器接触器的电弧造成的其他电气设备的干扰. 在正常的电力线频率上运行, 通用汽车往往在不到1000瓦的范围内被发现. 通用汽车也构成了电动铁路传统铁路牵引电机的基础. 在这个应用程序中, 使用ac来动力一辆原本设计在dc上运行的电机将导致效率损失, 因为涡流的磁组件, 尤其是电机场杆, 这是dc, 将使用固体 ( un-夹层 ) 铁他们现在很少使用. Operando en las frecuencias normales de la línea de energía, los motores universales se encuentran a menudo en una gama menos de 1000 watts. Universal Motors también formó la base del motor tradicional de tracción ferroviaria en los ferrocarriles eléctricos. en esta aplicación, el uso de ac para poder un motor originalmente diseñado para correr en dc podría conducir a pérdidas de eficiencia debido a la calefacción actual de Eddy de sus componentes magnéticos, en particular las piezas de polo de campo de motor que, para DC, habría utilizado hierro sólido (ONU-Laminado) y ahora rara vez se utilizan. Históricamente, ac motors se utilizó para máquinas de ascensor de velocidad individual o doble por motivos de costo y aplicaciones de uso inferior donde la velocidad del coche y la comodidad del pasajero eran menos de un problema, pero para mayor velocidad, ascensores de capacidad más grandes, la necesidad de control de velocidad infinitamente variable sobre la máquina de tracción se convierte en un problema por lo tanto, las máquinas dc alimentadas por un generador de motor ac / DC eran la solución preferida. el conjunto mg también típicamente impulsado el controlador de relevo del ascensor, que tiene la ventaja añadida de aislar eléctricamente los ascensores del resto del sistema eléctrico de un edificio, eliminando así los picos de energía transitoria en el suministro eléctrico del edificio causado por los motores comienzan y parando (causando iluminación a la tenue cada vez que se utilizan los ascensores por ejemplo), así como la interferencia a otros equipos eléctricos causados por la arco de la contactores de relevos en el sistema de control. Hành lang Đông Bắc của Amtrak và đường Chicago có nguồn gốc tại Trạm Nam, phục vụ như một trung tâm giao thông vận tải lớn, và dừng lại ở Vịnh sau. Chuyến tàu hành lang Đông Bắc nhanh, phục vụ thành phố New York, Washington, D. C., và điểm ở giữa, cũng dừng lại tại Trạm 128 ở ngoại ô phía tây nam Boston. Trong khi đó, dịch vụ Downeaster của Amtrak đến Maine bắt nguồn tại North Station, mặc dù hiện tại thiếu một liên kết đường sắt dành cho khách hàng tận tâm giữa hai railhubs, ngoài những đường tàu điện ngầm T. सामान्य पावर लाइन आवृत्तियों पर संचालन, यूनिवर्सल मोटर्स को अक्सर 1000 वाट से कम रेंज में पाया जाता है । यूनिवर्सल मोटर्स ने इलेक्ट्रिक रेलवे में पारंपरिक रेलवे कर्षण मोटर का आधार भी बनाया । इस अनुप्रयोग में, एसी का उपयोग एक मोटर को पावर करने के लिए किया जाता है जो मूल रूप से डीसी पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अपने चुंबकीय घटकों की एडी वर्तमान हीटिंग के कारण दक्षता में वृद्धि करने के लिए नेतृत्व करेगा, विशेष रूप से मोटर फील्ड पोल-टुकड़े, डीसी के लिए, ठोस ( संयुक्त राष्ट्र-लैमिनेटेड ) लोहा का उपयोग और वे अब शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है । تعمل على ترددات خط الطاقة العادية, وغالبا ما يتم العثور على محركات عالمية في نطاق اقل من 1000 واط. كما شكلت المحركات العالمية الاساس لسيارة الجر السكك الحديدية التقليدية في السكك الحديدية الكهربائية. استخدام التكييف لتشغيل المحرك الذي صمم في الاصل لتشغيل على dc سي يؤدي الى خسائر في الكفاءة بسبب التدفئة الحالية للمكونات المغناطيسية, وبخاصة قطع القطب حقل المحرك التي كانت ستستخدم الحديد الصلب ( غير مغلفة ) وهي الان نادرا ما تستخدم. 通用汽车的一个优势是, ac供应可以用于在dc汽车中有一些特点的汽车, 特别是高的启动扭矩和非常紧凑的设计, 如果使用高运行速度. 消极的方面是换换器造成的维护和短暂的生命问题. 这种汽车被用于设备, 如食品搅拌器和电力工具, 它们只间歇使用, 而且往往有很高的启动扭矩要求. 在 田野 线圈 上 的 多 个 水龙头 提供 (不精确)步速控制. 宣传很多速度的家庭搅拌机经常结合一个字线圈和几个水龙头和一个二极管, 可以在系列中插入电机(造成电机在半波纠正ac中运行). 通用汽车也借给电子速度控制, 因此, 对于像国内洗衣机这样的设备来说, 是一个理想的选择. 该电机可以用来搅动鼓(向前和反向), 通过切换对电枢的场绕. Dc机器开发的一个主要转折点发生在1864年, 当安东尼奥· pacinotti第一次描述环电枢与其对称的组合线圈关闭并连接到一个换换器的酒吧, 该刷子的刷子几乎不波动的电流. 第一个商业成功的dc汽车遵循了zénobe克的发明, 他在1871年重新发明了pacinotti的设计. 1873年, 克克显示他的发电机可以作为一个汽车使用, 他在维 也 纳 和 费 城的展览上表现出了很大的效果, 将两个这样的dc汽车连接到距离每个2公里远的地方. 另一个, 一个是发电机. (另见1873: l ' expérience决定性的[决定性的解决办法]). 年十二月日, 星期 一个换dc电机有一组旋转绕组伤口在一个旋转轴上的电枢上. 轴还带有转换器, 一个长期的旋转电开关, 在轴旋转时定期扭转转子绕组电流的流动. 因此, 每一个刷过的dc电机都有ac通过其旋转绕组. 目前通过一个或多个对换器的刷子流动; 刷子连接一个外部电力来源到旋转电枢.