ما الذي يجب على السائق ان يفعله من اجل فتح واغلق كاسر الدائرة?
اغلاق الطاقة والساحل
To prevent the risk of out-of-phase supplies mixing, sections of line fed from different feeder stations must be kept strictly isolated. This is achieved by Neutral Sections (also known as Phase Breaks), usually provided at feeder stations and midway between them although, typically, only half are in use at any time, the others being provided to allow a feeder station to be shut down and power provided from adjacent feeder stations. Neutral Sections usually consist of an earthed section of wire which is separated from the live wires on either side by insulating material, typically ceramic beads, designed so that the pantograph will smoothly run from one section to the other. The earthed section prevents an arc being drawn from one live section to the other, as the voltage difference may be higher than the normal system voltage if the live sections are on different phases and the protective circuit breakers may not be able to safely interrupt the considerable current that would flow. To prevent the risk of an arc being drawn across from one section of wire to earth, when passing through the neutral section, the train must be coasting and the circuit breakers must be open. In many cases, this is done manually by the drivers. To help them, a warning board is provided just before both the neutral section and an advance warning some distance before. A further board is then provided after the neutral section to tell drivers to re-close the circuit breaker, although drivers must not do this until the rear pantograph has passed this board. In the UK, a system known as Automatic Power Control (APC) automatically opens and closes the circuit breaker, this being achieved by using sets of permanent magnets alongside the track communicating with a detector on the train. The only action needed by the driver is to shut off power and coast and therefore warning boards are still provided at and on the approach to neutral sections. ولمنع خطر الخلط بين الامدادات خارج المرحلة, يجب ان تبقي اجزاء من خط التغذية من مختلف محطات التغذية معزولة تماما. يتم تحقيق ذلك بواسطة اقسام محايدة (تعرف ايضا باسم فواصل المرحلة), عادة ما يتم توفيرها في محطات التغذية وفي منتصف الطريق بينهما, على الرغم من ان النصف فقط يستخدم في اي وقت, ويتم توفير الاخرين لكي يسمح اغلاق محطة التغذية و الطاقة التي تم توفيرها من محطات التغذية المجاورة. تتكون الاقسام المحايدة عادة من قسم هيرض من الاسلاك التي يتم فصلها عن الاسلاك الحية على اي من الجانبين عن طريق المواد العازلة, عادة الخرز سيراميك, مصممة بحيث يتم تشغيلنساخ بسلام من قسم الى اخر. يمنع قسم هيرض ان يتم سحب قوس من قسم مباشر الى الاخر, لان فرق الجهد قد يكون اعلى من جهد النظام العادي اذا كانت الاقسام الحية على مراحل مختلفة وقد لا تكون قواطع الدوائر الواقية بامان من مقاطعة ال ا كبيرة التيار الذي من شانه ان يتدفق. لمنع خطر سحب قوس من جزء واحد من الاسلاك الى الارض, عند المرور من خلال القسم المحايدة, يجب ان يكون القطار اتقدم ويجب ان تكون قواطع الدائرة مفتوحة. في العديد من الحالات, يتم ذلك يدويا بواسطة السائقين. لمساعدتهم, يتم توفير مجلس تحذير قبل كل من القسم محايد و تحذير مسبق بعض المسافة من قبل. وبعد ذلك يتم توفير لوحة اخرى بعد القسم محايد لاخبار السائقين باعادة اغلاق كاسر الدائرة, على الرغم من ان السائقين لا يجب ان تفعل ذلك الا بعد مرورنساخ الخلفية على هذا المجلس. في المملكة المتحدة, نظام يعرف باسم التحكم التلقائي في الطاقة (apc) يفتح تلقائيا و يغلق كاسر الدائرة, يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام مجموعات من المغناطيس الدائم الى جانب المسار التواصل مع كاشف على القطار. الاجراء الوحيد الذي يحتاج اليه السائق هو اغلاق الطاقة والساحل وبالتالي لا يزال يتم توفير الواح الانذار في وعلى نهج الى الاقسام المحايدة. Um das Risiko von raus zu verhindern, müssen die Abschnitte der Linie, die von verschiedenen Feeder gespeist werden, streng isoliert gehalten werden. Dies wird durch neutrale Abschnitte erreicht (auch als Phase-Pausen bekannt), normalerweise an Feeder-Stationen und auf halbem Weg zwischen ihnen, obwohl normalerweise nur die Hälfte zu jeder Zeit im Einsatz ist, die anderen, die es ermöglichen, dass eine Feeder abgeschaltet wird und Leistung von benachbarten Feeder. neutral Abschnitte bestehen in der Regel aus einem geerdet Abschnitt, der von den Live-Kabeln auf beiden Seiten durch isolierenden, typischerweise Keramik-Perlen getrennt wird, so dass der Stromabnehmer reibungslos von einem Abschnitt zum anderen laufen wird. Der geerdet-Abschnitt verhindert, dass ein Bogen von einem Live-Abschnitt zum anderen gezogen wird, da der Spannung höher sein kann als die normale System, wenn die Live-Abschnitte in verschiedenen Phasen sind und die Schutz vielleicht nicht in der Lage sind, die großen zu unterbrechen. Strömung, die fließen würde. Um zu verhindern, dass die Gefahr eines sind von einem Teil von Draht auf die Erde gezogen wird, wenn man durch den neutralen Abschnitt fährt, muss der Zug ausrollen werden und die Schaltung offen sein. In vielen Fällen wird das manuell von den Fahrern gemacht. Um Ihnen zu helfen, wird ein Warnung kurz vor dem neutralen Abschnitt und einer Voraus in etwas Entfernung vorher bereitgestellt. Ein weiteres Brett wird dann nach dem neutralen Abschnitt zur Verfügung gestellt, um den Fahrern zu sagen, dass sie den Schaltung wieder schließen können, obwohl Fahrer das nicht tun dürfen, bis der hintere Stromabnehmer dieses Brett bestanden hat. Im Vereinigten Königreich öffnet und schließt ein System, das als Automatic Power Control bekannt ist (APC), automatisch den Schaltung, dies wird durch die Verwendung von permanenten Magneten neben der Strecke, die mit einem Detektor im Zug kommuniziert wird, erreicht. Die einzige Aktion, die der Fahrer benötigt, ist die Kraft und die Küste zu abschalten und daher werden Warnung immer noch bei und auf dem Ansatz zu neutralen Abschnitten bereitgestellt. Para evitar el riesgo de que se mezclen los suministros fuera de la fase, las secciones de línea alimentadas de diferentes estaciones de comedero deben mantenerse estrictamente aisladas. Esto se consigue por secciones neutrales (también conocidos como descansos de fase), generalmente proporcionados en estaciones de comedero y midway entre ellos, aunque, por lo general, sólo la mitad están en uso en cualquier momento, los otros se proporcionan para permitir que una estación de comedero sea cerrada y poder proporcionado de estaciones de comedero adyacentes. las secciones neutrales suelen consistir en una sección tierra de alambre que se separa de los cables en vivo a cualquier lado por material aislante, típicamente cuentas de cerámica, diseñadas para que el pantógrafo se corra sin problemas de una sección a la otra. la sección tierra impide que un arco se dibuja de una sección en vivo a la otra, ya que la diferencia de tensión puede ser más alta que la tensión del sistema normal si las secciones en vivo están en diferentes fases y el circuito de protección breakers puede no ser capaz de interrumpir con seguridad lo considerable corriente que iba a fluir. para evitar el riesgo de que un arco se dibuja a través de una sección de alambre a la tierra, al pasar por la sección neutral, el tren debe ser cabotaje y el circuito breakers debe estar abierto. en muchos casos, esto se hace manualmente por los conductores. PARA AYUDARLES, se proporciona una junta de advertencia justo antes tanto de la sección neutral como de una advertencia previa a cierta distancia antes. Después de la sección neutral se proporciona una nueva tabla para decirle a los conductores que vuelvan a cerrar el interruptor del circuito, aunque los conductores no deben hacer esto hasta que el pantógrafo trasero haya pasado esta tabla. en el reino unido, un sistema conocido como control automático de potencia (APC) se abre automáticamente y cierra el circuito de interruptores, esto se consigue mediante el uso de conjuntos de imanes permanentes junto a la pista comunicándose con un detector en el tren. La única acción necesaria por el conductor es cerrar el poder y la costa y por lo tanto, las tablas de advertencia siguen siendo proporcionadas y sobre el enfoque de las secciones neutrales. बाहर-फेज आपूर्ति मिश्रण के जोखिम को रोकने के लिए, विभिन्न फीडर स्टेशनों से फेड लाइन के वर्गों को सख्ती से अलग रखा जाना चाहिए । यह तटस्थ वर्गों (जिसे चरण ब्रेक के रूप में भी जाना जाता है) द्वारा प्राप्त किया जाता है, आमतौर पर फीडर स्टेशनों पर प्रदान किया जाता है और उनके बीच के बीच में, आमतौर पर, केवल आधे समय में उपयोग में हैं, दूसरों को एक फीडर स्टेशन को बंद करने की अनुमति देने के लिए प्रदान किया जाता है आसन्न फीडर स्टेशनों से प्रदान की गई शक्ति । तटस्थ वर्गों में आम तौर पर तार का एक earthed अनुभाग होता है जो इन्सुलेट सामग्री से अलग-अलग तारों से अलग किया जाता है, आमतौर पर सिरेमिक मोती, डिजाइन किया गया है ताकि विद्युतग्राही एक अनुभाग से दूसरे के लिए सुचारू रूप से चला जाएगा । earthed अनुभाग एक चाप को एक लाइव अनुभाग से दूसरे के लिए खींचा जा रहा है, क्योंकि वोल्टेज अंतर सामान्य सिस्टम वोल्टेज से अधिक हो सकता है यदि लाइव अनुभाग अलग-अलग चरणों पर हैं और सुरक्षात्मक सर्किट तोड़ने वाले सुरक्षित रूप से बाधित नहीं हो सकते हैं वर्तमान जो बह जाएगा । पृथ्वी के तार के एक भाग से एक चाप के लिए एक चाप के जोखिम को रोकने के लिए, जब तटस्थ अनुभाग से गुजरता है, तो ट्रेन को किनारे किया जाना चाहिए और सर्किट तोड़ने वाले को खुला होना चाहिए । कई मामलों में, यह ड्राइवरों द्वारा मैन्युअल रूप से किया जाता है । उनकी मदद करने के लिए, एक चेतावनी बोर्ड दोनों तटस्थ अनुभाग और एक अग्रिम चेतावनी से पहले कुछ दूरी से पहले प्रदान किया जाता है । एक और बोर्ड को फिर से तटस्थ अनुभाग के बाद प्रदान किया जाता है ताकि ड्राइवरों को सर्किट ब्रेकर को फिर से बंद करने के लिए कहा जाए, हालांकि ड्राइवरों को ऐसा नहीं करना चाहिए जब तक कि पिछले विद्युतग्राही ने इस बोर्ड को पास नहीं किया है ब्रिटेन में, स्वचालित पावर कंट्रोल (एपीसी) के रूप में जाना जाता है, स्वचालित रूप से सर्किट ब्रेकर को खोलता है और बंद कर देता है, यह ट्रेन पर एक डिटेक्टर के साथ संवाद के साथ स्थायी मैग्नेट के सेट का उपयोग करके प्राप्त किया जा रहा है । चालक द्वारा की गई एकमात्र कार्रवाई शक्ति और तट बंद करने के लिए है और इसलिए चेतावनी बोर्डों को अभी भी और तटस्थ वर्गों के दृष्टिकोण पर प्रदान किया जाता है । Để ngăn chặn rủi ro của việc pha trộn cung cấp, các phần của dòng được cho ăn từ các trạm thu nhập khác nhau phải được giữ nghiêm túc. Điều này được đạt được bởi các phần trung lập (còn được gọi là giai đoạn nghỉ), thường được cung cấp tại các trạm bộ nạp và giữa chúng mặc dù, thường, chỉ có một nửa đang được sử dụng bất cứ lúc nào, những người khác được cung cấp để cho phép một trạm nạp năng lượng để bị đóng cửa và Sức mạnh được cung cấp từ các trạm cung cấp liền kề. Các phần trung lập thường bao gồm một phần của dây điện được tách ra từ các dây trực tiếp ở một bên bằng chất liệu nhiệt, thường là beads gốm, thiết kế để các pantograph sẽ suôn sẻ chạy từ một phần này sang phần khác. Phần earthed ngăn chặn một arc được vẽ từ một phần trực tiếp cho người khác, khi sự khác biệt điện áp có thể cao hơn điện áp hệ thống bình thường nếu các phần trực tiếp là trên các giai đoạn khác nhau và các breakers mạch bảo vệ có thể không thể an toàn làm gián đoạn những điều đáng kể hiện tại nó sẽ chảy. Để ngăn chặn rủi ro của một arc được vẽ qua từ một phần của dây chuyền đến trái đất, khi đi qua phần trung lập, tàu phải được coasting và các breakers mạch phải được mở. Trong nhiều trường hợp, điều này được làm bằng tay bởi các tài xế. Để giúp họ, một bảng cảnh báo được cung cấp ngay trước cả hai phần trung lập và một cảnh báo trước một số khoảng cách trước đó. Một tấm bảng tiếp theo là sau đó được cung cấp sau phần trung lập để bảo các tài xế đóng lại những người phá mạch điện, mặc dù các tài xế không phải làm điều này cho đến khi cái sau đã vượt qua cái bảng này. Ở Anh, một hệ thống được biết đến với tư cách là kiểm soát điện tự động (APC) tự động mở và đóng các máy phá mạch, điều này được đạt được bằng cách sử dụng các bộ nam châm vĩnh viễn bên cạnh đường ray giao tiếp với một máy phát hiện trên tàu. Hành động duy nhất cần thiết bởi tài xế là để đóng tắt quyền lực và bờ biển và do đó, các bảng cảnh báo vẫn được cung cấp tại và trên tiếp cận đến các phần trung lập. 为了防止外相供应混合的风险, 来自不同馈线站的部分线必须保持严格隔离. 这是由中性部分(也称为阶段休息)实现的, 通常提供在馈线站和中间的中间, 虽然通常只有一半在任何时间使用, 其他人被提供允许一个接入站关闭, 从相邻的馈线站提供的电源. 中性部分通常由一个接地部分组成, 该部分由绝缘材料, 通常是陶瓷珠, 在两边的直播线上分离, 以便使弓弓从一个部分顺利运行到另一个部分. 接地部分防止一个电弧从一个活区到另一个, 因为电压差异可能比正常系统电压高, 如果活截面在不同的阶段, 保护电路断路器可能不能安全打断相当大的现在会流的电流. 为了防止一个电弧的危险从一个线到地球, 当通过中性部分时, 火车必须是滑行的, 断路器必须开放. 在很多情况下, 这是由司机手动完成的. 为了帮助他们, 在中立部分和提前警告之前提供一个警告板. 然后在中立部分后提供另一个委员会, 以告诉司机重新关闭断路器, 虽然司机不能这样做, 直到后电弓通过了这个板. 在英国, 一个被称为自动电源控制系统的系统自动打开和关闭断路器, 这是通过在火车上与一个探测器沟通的轨道上使用永久磁铁来实现的. 司机所需要的唯一行动是关闭 权力 和 海岸, 因此, 在中立部分的方法中仍然提供警告板.
Chế độ giai đoạn chỉ có thể được kích hoạt bởi một công tắc chìa khóa nằm bên trong thang máy trên bảng điều khiển tập trung. Chế độ này được tạo ra cho lính cứu hỏa để họ có thể giải cứu mọi người khỏi một tòa nhà đốt cháy. Công tắc chìa khóa nằm ở trên cảnh sát có ba vị trí: off, trên, và giữ. Bằng cách chuyển giai đoạn hai, lính cứu hỏa cho phép xe di chuyển. Tuy nhiên, giống như chế độ độc lập, xe sẽ không trả lời một cuộc gọi xe trừ khi các lính cứu hỏa thủ công đẩy và giữ cửa đóng nút. Một khi thang máy đến tầng mong muốn nó sẽ không mở cửa trừ khi lính cứu hỏa giữ nút mở cửa. Đây là trong trường hợp sàn nhà đang cháy và lính cứu hỏa có thể cảm thấy nóng và biết không mở cửa. Các lính cứu hỏa phải giữ cửa mở cho đến khi cánh cửa được mở ra hoàn toàn. Nếu vì bất kỳ lý do nào mà các lính cứu hỏa muốn rời khỏi thang máy, họ sẽ sử dụng vị trí giữ trên phím chuyển đổi để đảm bảo thang máy vẫn còn ở tầng đó. Nếu lính cứu hỏa muốn quay trở lại tầng thu hồi, họ chỉ đơn giản là tắt chìa khóa và đóng cửa lại. Phase-two mode can only be activated by a key switch located inside the elevator on the centralized control panel. This mode was created for firefighters so that they may rescue people from a burning building. The phase-two key switch located on the COP has three positions: off, on, and hold. By turning phase two on, the firefighter enables the car to move. However, like independent-service mode, the car will not respond to a car call unless the firefighter manually pushes and holds the door close button. Once the elevator gets to the desired floor it will not open its doors unless the firefighter holds the door open button. This is in case the floor is burning and the firefighter can feel the heat and knows not to open the door. The firefighter must hold door open until the door is completely opened. If for any reason the firefighter wishes to leave the elevator, they will use the hold position on the key switch to make sure the elevator remains at that floor. If the firefighter wishes to return to the recall floor, they simply turn the key off and close the doors. चरण-दो मोड केवल केंद्रीकृत नियंत्रण पैनल पर लिफ्ट के अंदर स्थित एक कुंजी स्विच द्वारा सक्रिय किया जा सकता है । यह मोड अग्निशामक के लिए बनाया गया था ताकि वे लोगों को एक जलती हुई इमारत से बचाव कर सकें । चरण-दो कुंजी स्विच पुलिस पर के तीन स्थान है: बंद, पर, और पकड़ । चरण दो को चालू करके, फायर फाइटर कार को स्थानांतरित करने के लिए सक्षम करता है । हालांकि, स्वतंत्र-सेवा मोड की तरह, कार एक कार कॉल का जवाब नहीं देगी जब तक कि अग्निशामक मैन्युअल रूप से धक्का नहीं देता और दरवाजा बंद बटन रखता है । एक बार जब लिफ्ट वांछित फर्श पर हो जाती है तो यह अपने दरवाजे नहीं खोल सकता जब तक कि फायर फाइटर दरवाजा खुला बटन नहीं रखता है । यह मामले में है कि फर्श जल रहा है और फायर फाइटर गर्मी महसूस कर सकता है और दरवाजा खोलने के लिए नहीं जानता है । जब तक दरवाजा पूरी तरह से खुल नहीं जाता है, फायर फाइटर को दरवाजा खुला होना चाहिए । अगर किसी भी कारण से अग्निशामक लिफ्ट छोड़ने की इच्छा करता है, तो वे कुंजी स्विच पर पकड़ स्थिति का उपयोग करेंगे सुनिश्चित करने के लिए कि लिफ्ट उस फर्श पर बनी है । अगर फायर फाइटर रिकॉल फर्श पर लौटने की कामना करता है, तो वे बस कुंजी बंद कर देते हैं और दरवाजे बंद कर देते हैं । 在单阶段松鼠笼汽车中, 汽车的主要绕线不能在转子上启动旋转运动, 但能够维持一个. 要启动电机, 一个次要的开始线圈有一个系列非两极化的开始电容器, 在正弦电流中引入一个铅. 当二次(开始)缠绕放在主(跑)缠绕的角度时, 创建一个旋转电场. 旋转场的力量不是恒定的, 而是足以开始转子旋转. 当转子接近运行速度时, 一个离心开关(或在系列中与主线圈的电流敏感的继电器)断开电容器. 启动电容器通常安装在汽车 住房 的 一边. 这些被称为电容器-启动汽车, 相对较高的启动扭矩. 通常, 他们可以比一个分裂阶段的电机多得四倍的启动扭矩, 并在压缩机, 压力垫圈和任何需要高启动力矩的小装置上使用. Phase-zwei-Modus kann nur durch einen Schlüssel-Schalter im Aufzug auf dem zentralen Kontrolle aktiviert werden. Dieser Modus wurde für Feuerwehrleute geschaffen, damit sie Menschen aus einem brennenden Gebäude retten können. Der Phase-zwei-Schlüssel-Schalter auf der COP hat drei Positionen: ab, an, und halten. Durch die Phase zwei an, ermöglicht der Feuerwehrmann das Auto, sich zu bewegen. Wie der unabhängige Service-Modus, wird das Auto jedoch nicht auf einen Auto-Anruf reagieren, es sei denn, der Feuerwehrmann drückt manuell und hält den Tür nah. Sobald der Aufzug in den gewünschten Boden kommt, wird er seine Türen nicht öffnen, es sei denn, der Feuerwehrmann hält den offenen Knopf. Das ist, falls der Boden brennt und der Feuerwehrmann die Hitze spüren kann und weiß, dass man die Tür nicht öffnen kann. Der Feuerwehrmann muss Tür offen halten, bis die Tür komplett geöffnet ist. Wenn der Feuerwehrmann aus irgendeinem Grund den Aufzug verlassen möchte, werden sie die Position auf dem Schlüssel-Schalter nutzen, um sicherzustellen, dass der Aufzug in diesem Boden bleibt. Wenn der Feuerwehrmann in die Rückruf zurückkehren möchte, schalten sie einfach den Schlüssel ab und schließen die Türen. Las puertas del ascensor protegen a los jinetes de cayendo en el eje. la configuración más común es tener dos paneles que se encuentran en el medio, y se deslizan abiertos lateralmente. en una configuración telescópica en cascada (potencialmente permitiendo un entradas más amplio dentro del espacio limitado), las puertas se enrolla en pistas independientes para que mientras se abren, se encuentran detrás de los unos a los otros, y mientras se cierran, forman capas en cascada por un lado. Esto se puede configurar para que dos conjuntos de esas puertas en cascada operan como las puertas de apertura del centro descritas anteriormente, permitiendo un taxi de ascensor muy amplio. en instalaciones menos caras el ascensor también puede utilizar una puerta grande de losa: una sola puerta de panel el ancho de la puerta que se abre a la izquierda o derecha lateralmente. algunos edificios tienen ascensores con la puerta única en el camino del eje, y las puertas doble en cascada en el taxi. गियरलेस कर्षण मशीन कम गति (कम आरपीएम), उच्च टोक़ इलेक्ट्रिक मोटर्स या तो एसी या डीसी द्वारा संचालित है । इस मामले में, ड्राइव शीव सीधे मोटर के अंत में संलग्न है । गियरलेस कर्षण लिफ्ट 20 मीटर / एस (4,000 फुट / मिनट) की गति तक पहुँच सकता है, मोटर और गियरबॉक्स के बीच या मोटर और ड्राइव शीव के बीच या ड्राइव शीव के अंत में एक ब्रेक लगाया जाता है एक मंजिल पर लिफ्ट स्थिर है । यह ब्रेक आमतौर पर एक बाहरी ड्रम प्रकार होता है और स्प्रिंग फोर्स द्वारा सक्रिय किया जाता है और खुला विद्युत आयोजित किया जाता है; एक शक्ति विफलता ब्रेक को गिरने से रोकने और रोकने के लिए ब्रेक का कारण बन सकती है (निहित सुरक्षा और सुरक्षा इंजीनियरिंग देखें) । लेकिन यह डिस्क प्रकार का कुछ रूप हो सकता है जैसे मोटर शाफ्ट या ड्राइव शीव के एक अंत में एक डिस्क पर 1 या अधिक कैलिपर का उपयोग किया जा सकता है जो उच्च गति, उच्च वृद्धि और मशीन रूम के साथ बड़ी क्षमता लिफ्ट है (एक अपवाद है, जो उच्च गति, उच्च वृद्धि और बड़ी क्षमता नहीं है और मशीन रूम कम है, लेकिन यह एक ही डिजाइन का उपयोग करता है जैसे कि एक पारंपरिक गियरलेस कर्षण मशीन का एक पतली संस्करण है) बिजली तोड़ने के लिए, के और अतिरेक (डिस्क पर कम से कम 2 कैलिपर), या 1 या अधिक डिस्क ब्रेक मोटर शाफ्ट या ड्राइव शीव के एक छोर पर एकल कैलिपर के साथ, जो मशीन रूम में इस्तेमाल किया जाता है के, ब्रेकिंग पावर, और अतिरेक के लिए कम लिफ्ट (वहाँ 2 ब्रेक या अधिक मान रहे हैं) । El modo fase-dos sólo puede ser activado por un interruptor clave situado dentro del ascensor en el panel de control centralizado. Este modo fue creado para los bomberos para que puedan rescatar a la gente de un edificio ardiente. el interruptor clave de fase-Dos situado en el policía tiene tres posiciones: fuera, en y espera. al girar la fase dos, el bombero permite que el coche se mueva. Sin embargo, como el modo de servicio independiente, el coche no responderá a una llamada de coche a menos que el bombero empuja manualmente y sostiene el botón cercano de la puerta. Una vez que el ascensor llegue a la planta deseada no abrirá sus puertas a menos que el bombero tenga el botón abierto de la puerta. Esto es en caso de que el suelo se queme y el bombero pueda sentir el calor y sabe no abrir la puerta. el bombero debe mantener la puerta abierta hasta que la puerta esté completamente abierta. Si por alguna razón el bombero desea salir del ascensor, van a usar la posición de hold en el interruptor clave para asegurarse de que el ascensor permanezca en ese piso. Si el bombero desea volver a la planta de retiro, simplemente se apaga la llave y cierra las puertas. لا يمكن تفعيل وضع المرحلة الثانية الا بواسطة مفتاح مفتاح يقع داخل المصعد على لوحة التحكم المركزية. هذا الوضع تم انشاؤه لرجال الاطفاء لكي ننقذ الناس من مبنى حرق.-وفي المرحلة الثانية من المرحلة الثانية, يقع على مؤتمر الاطراف ثلاثة مواقف: توقف, وعلى, و انتظر. من خلال تشغيل المرحلة الثانية, يمكن رجل الاطفاء السيارة من التحرك. ومع ذلك, مثل وضع الخدمة المستقلة, لن تستجيب السيارة الى مكالمة السيارة ما لم يدفع رجل الاطفاء يدويا ويحمل زر اغلاق الباب. بمجرد ان يصل المصعد الى الطابق المطلوب فانه لن يفتح ابوابه الا اذا كان رجل الاطفاء يحمل زر فتح الباب. هذا في حال كانت الارض تحترق و يمكن ان يشعر رجل الاطفاء بالحرارة و يعرف ان لا يفتح الباب. يجب على رجل الاطفاء ان يفتح الباب حتى يفتح الباب بالكامل. اذا كان لاي سبب من الاسباب يريد رجل الاطفاء مغادرة المصعد, سيستخدم موقف الانتظار على المفتاح الرئيسي لكي تاكد من ان المصعد لا يزال في ذلك الطابق. اذا كان رجل الاطفاء يرغب في العودة الى ارضية اذكار, فانها ببساطة تغلق المفتاح و تغلق الابواب. Những cánh cửa thang máy bảo vệ lái xe từ rơi vào trục. Cấu hình phổ biến nhất là có hai tấm gặp ở giữa, và trượt mở chế. Trong một cấu hình có cascading (có khả năng cho phép rộng rãi hơn trong không gian giới hạn), các cánh cửa cuộn trên các dấu vết độc lập để trong khi mở ra, họ đang rúc đằng sau một người khác, và trong khi đóng cửa, họ hình thành các lớp cascading ở một bên. Điều này có thể được cấu hình để hai bộ cánh cửa cascading như vậy hoạt động như trung tâm mở cửa được mô tả ở trên, cho phép một chiếc taxi thang máy rất rộng. Trong ít đắt hơn, các cài đặt thang máy cũng có thể sử dụng một cửa lớn: một bảng điều khiển cửa rộng của cánh cửa mở ra bên trái hoặc phải. Một số tòa nhà có thang máy với cửa đơn trên đường trục, và hai cánh cửa cascading trên taxi.