كيف يقارن دوار coreless بال دوارات التقليدية من حيث الوزن?
اخف
Because the rotor is much lighter in weight (mass) than a conventional rotor formed from copper windings on steel laminations, the rotor can accelerate much more rapidly, often achieving a mechanical time constant under one ms. This is especially true if the windings use aluminum rather than the heavier copper. But because there is no metal mass in the rotor to act as a heat sink, even small coreless motors must often be cooled by forced air. Overheating might be an issue for coreless DC motor designs. لان الدوار اخف بكثير في الوزن (الكتلة) من الدوار التقليدي الذي يتكون من الكهرباء النحاس على التصفيح الصلب, يمكن ان يعجل الدوار بسرعة اكبر بكثير, وغالبا ما يحقق وقت ميكانيكي ثابت تحت واحدة السيدة هذا صحيح بشكل خاص اذا كان ال الكهرباء يستخدم الالمنيوم بدلا من ذلك اكثر من النحاس اثقل. ولكن لانه لا توجد كتلة معدنية في الدوار للعمل بوصفها بالوعة حرارة, فان حتى محركات coreless الصغيرة يجب ان تكون في كثير من الاحيان بسبب الهواء القسري. قد يكون النشاط الزائد مشكلة لتصاميم السيارات في دي سي. Weil der Rotor viel leichter im Gewicht (Masse) ist als ein konventioneller Rotor, der aus Kupfer-Wicklungen auf Stahl-Lamellen gebildet wird, kann der Rotor viel schneller beschleunigen, oft eine mechanische Zeit konstant unter einer MS erreichen. Das ist besonders wahr, wenn die Wicklungen Aluminium eher verwenden als das schwerere Kupfer. Aber weil es keine Metall-Masse im Rotor gibt, um als Hitze zu handeln, müssen auch kleine kernlosen-Motoren oft durch gezwungen gekühlt werden. Überhitzung könnte ein Problem für kernlosen DC-Motor-Designs sein. Debido a que el rotor es mucho más ligero en peso (masa) que un rotor convencional formado a partir de cobre de cobre en acero laminaciones, el rotor puede acelerar mucho más rápidamente, a menudo logrando un tiempo mecánico constante bajo una sola Sra. Esto es especialmente cierto si los bobinados utilizan aluminio más bien que el cobre más pesado. Pero debido a que no hay masa de metal en el rotor para actuar como un fregadero de calor, incluso los pequeños motores sin deben ser menudo por aire forzado. el recalentado podría ser un problema para los diseños de motor de sin DC. क्योंकि रोटर स्टील laminations पर कॉपर वाइडिंग से बने एक पारंपरिक रोटर की तुलना में वजन (मास) में बहुत हल्का है, रोटर बहुत तेजी से तेजी से तेजी से तेजी से तेजी से तेजी से तेजी से तेजी से बढ़ सकता है, अक्सर एक के नीचे एक यांत्रिक समय को प्राप्त कर रहा है । यह विशेष रूप से सच है भारी तांबे की तुलना में । लेकिन क्योंकि एक गर्मी सिंक के रूप में कार्य करने के लिए रोटर में कोई धातु मास नहीं है, यहां तक कि छोटे cored मोटर्स को अक्सर मजबूर हवा द्वारा ठंडा किया जाना चाहिए । overheating डीसी मोटर डिजाइन के लिए एक मुद्दा हो सकता है । Bởi vì cánh quạt nhẹ hơn nhiều trong cân nặng (khối lượng) hơn là một cánh quạt thông thường được hình thành từ đồng windings trên thép laminations, cánh quạt có thể tăng tốc nhanh hơn nhiều, thường xuyên đạt được một thời gian cơ khí liên tục dưới một cô điều này đặc biệt là đúng nếu các windings sử dụng nhôm thà hơn là đồng nặng hơn. Nhưng bởi vì không có khối lượng kim loại trong cánh quạt để hành động như một bồn rửa nóng, ngay cả các động cơ nhỏ coreless cũng phải được làm mát bởi bị ép không khí. Overheating có thể là một vấn đề cho các thiết kế mô tô coreless DC. 因为转子在重量(质量)上比一个传统转子在钢叠层上形成的一个传统转子更轻, 转子可以加速更快, 往往在一个女士下实现机械时间常数, 这特别是真的, 如果绕组使用铝比更重的铜. 但因为转子没有金属质量作为一个热水槽, 即使是小的无核汽车必须经常被强迫 空气冷却. 过热可能是无核dc电机设计的一个问题.
الات الجر gearless هي سرعة منخفضة (منخفضة في الدقيقة), محركات كهربائية عالية العزم تعمل اما بواسطة ac او dc. في هذه الحالة, يتم ربط محرك القيادة بشكل مباشر بنهاية المحرك. يمكن ان تصل المصاعد الجر الى سرعات تصل الى 20 متر / ثانية (4,000 قدم / دقيقة), ويتم تثبيت الفرامل بين المحرك و علبة التروس او بين المحرك و قيادة السيارة او في نهاية القيادة احزم لكي تحمل المصعد ثابت على ارضية. عادة ما تكون هذه الفرامل من نوع الطبل الخارجي ويتم تشغيلها بواسطة قوة الربيع وتفتح بشكل كهربائي ؛ وسوف يؤدي فشل الطاقة الى تشغيل الفرامل ومنعها من السقوط (انظر هندسة السلامة والسلامة). ويمكن ان تكون المصاعد ذات القدرة العالية مع غرف الالة (باستثناء هو kone ' s ecodisc والتي ليست سرعة عالية, ارتفاع عالي وقدرة كبيرة وهي غرفة الة اقل لكنها تستخدم نفس التصميم كما هو نسخة انحف من الة الجر gearless التقليدية) لكسر الطاقة, وال الحجم و التكرار (على افتراض ان هناك ما لا يقل عن 2 الفرجار على القرص), او 1 او اكثر من الفرامل القرص مع جهاز واحد في نهاية واحدة من عمود المحرك او محرك احزم الذي يستخدم في غرفة الالة اقل من المصاعد ل الحجم, و كسر الطاقة, و التكرار (على افتراض ان هناك 2 فرامل او اكثر). Gearless traction machines are low-speed (low-RPM), high-torque electric motors powered either by AC or DC. In this case, the drive sheave is directly attached to the end of the motor. Gearless traction elevators can reach speeds of up to 20 m/s (4,000 ft/min), A brake is mounted between the motor and gearbox or between the motor and drive sheave or at the end of the drive sheave to hold the elevator stationary at a floor. This brake is usually an external drum type and is actuated by spring force and held open electrically; a power failure will cause the brake to engage and prevent the elevator from falling (see inherent safety and safety engineering). But it can also be some form of disc type like 1 or more calipers over a disc in one end of the motor shaft or drive sheave which is used in high speed, high rise and large capacity elevators with machine rooms(an exception is the Kone MonoSpace's EcoDisc which is not high speed, high rise and large capacity and is machine room less but it uses the same design as is a thinner version of a conventional gearless traction machine) for breaking power, compactness and redundancy(assuming there's at least 2 calipers on the disc), or 1 or more disc brakes with a single caliper at one end of the motor shaft or drive sheave which is used in machine room less elevators for compactness, breaking power, and redundancy(assuming there's 2 brakes or more). Las máquinas de tracción gearless son de baja velocidad (bajo-RPM), motores eléctricos de alto par alimentados por ac o DC. en este caso, la unidad de conducción está directamente unida al final del motor. los ascensores de tracción gearless pueden llegar a velocidades de hasta 20 m / s (4,000 pies / min), se monta un freno entre el motor y la caja de cambios o entre el motor y la unidad de tracción o al final de la unidad de tracción para sostener el ascensor estacionario en un piso. Este freno suele ser un tipo de tambor externo y es accionado por la fuerza de primavera y se mantiene abierto eléctricamente; un fallo de poder causará el freno para participar y evitar que el ascensor caiga (ver la seguridad inherente y la ingeniería de seguridad). Pero también puede ser alguna forma de tipo de disco, como 1 o más calipers en un disco en un extremo de la velocidad de la máquina de tracción de la máquina de tracción (una excepción es el Kone monospace que no es de alta velocidad, alto aumento y gran capacidad y es la sala de máquinas menos, pero utiliza el mismo diseño que es una versión más delgada de una máquina de tracción gearless convencional) para romper el poder, la compacidad y la redundancia (suponiendo que hay al menos 2 CALIPERS EN EL DISCO), o 1 o más frenos de disco con una sola pinza en un extremo del eje de motor o drive poleas que se utiliza en la sala de máquinas menos elevadores para la compacidad, rompiendo el poder y la redundancia (suponiendo que hay 2 frenos o más). Gearless-Traktion sind Low-Speed (Low-RPM), High-Drehmoment-Elektromotoren, die entweder von AC oder DC angetrieben werden. In diesem Fall ist der Antrieb Treibscheibe direkt am Ende des Motors befestigt. Gearless Traktion können Geschwindigkeiten von bis zu 20 m / s erreichen (4,000 ft / min), eine Bremse ist zwischen Motor und Getriebe oder zwischen Motor und Antrieb Treibscheibe oder am Ende der Fahrt Treibscheibe zu halten Der Aufzug stationär auf einem Boden. Diese Bremse ist in der Regel eine externe Trommel und wird von der Frühlings-Kraft betätigt und elektrisch geöffnet; ein Macht wird die Bremse verursachen, um zu interagieren und zu verhindern, dass der Aufzug vor fallen (siehe inhärenten Sicherheits-und Sicherheit). Aber es kann auch eine Form von Disc Typ wie 1 oder mehr Bremssättel über eine Scheibe in einem Ende der Motor oder fahren Treibscheibe, die in hoher Geschwindigkeit, hoher Anstieg und große Kapazität Aufzüge mit Maschinen Zimmern (eine Ausnahme ist der Kone MonoSpace 's EcoDisc der nicht hohe Geschwindigkeit, hohe Rise und große Kapazität ist und ist Maschine weniger, aber es verwendet das gleiche Design wie eine dünnere Version einer konventionellen getriebelose-Traktion) für die kaputt, Kompaktheit und Redundanz (vorausgesetzt, es gibt mindestens 2 Bremssättel auf der Scheibe), oder 1 oder mehr Scheibenbremsen mit einem einzigen Bremssattel an einem Ende der Motor-Schacht oder Antrieb Treibscheibe, die im Maschine verwendet wird weniger Aufzüge für Kompaktheit, kaputt und Redundanz (vorausgesetzt, es gibt 2 Bremsen oder mehr). Máy móc kéo Gearless là tốc độ thấp (RPM thấp), động cơ điện cao có thể được cung cấp bởi AC hoặc DC. Trong trường hợp này, chiếc xe sheave trực tiếp gắn liền với kết thúc của cơ động. thang máy kéo dài có thể đạt được tốc độ lên đến 20 m / s (4,000 ft / phút), một phanh được gắn giữa cơ động và gearbox hoặc giữa cơ động và lái xe sheave hoặc ở cuối ổ sheave để giữ thang máy đang hoạt động tại một tầng. Chiếc phanh này thường là một loại trống bên ngoài và được sử dụng bởi lực lượng xuân và giữ mở điện; một thất bại điện sẽ gây ra phanh để tương tác và ngăn chặn thang máy từ ngã (xem kỹ thuật an toàn và an toàn inherent). Nhưng nó cũng có thể là một số hình thức của đĩa đệm trong một cuối của trục động cơ hoặc lái xe sheave mà được sử dụng trong tốc độ cao, cao nổi lên và lớn công suất thang máy với các phòng máy (một ngoại lệ là Kone MonoSpace ' s EcoDisc mà không phải là tốc độ cao, cao tăng và công suất lớn và là phòng máy ít hơn nhưng nó sử dụng cùng một thiết kế như là một phiên bản mỏng hơn của một máy kéo gearless thông thường) để phá vỡ quyền lực, compactness và. (cho rằng có ít nhất 2 calipers trên đĩa), hoặc 1 hoặc nhiều đĩa phanh với một caliper tại một cuối của trục cơ động hoặc lái xe sheave được sử dụng trong phòng máy ít thang máy cho compactness, phá vỡ sức mạnh, và sự thừa nhận (cho rằng có 2 phanh hoặc nhiều hơn). شركة elpj, وهي شركة يابانية, تبيع القرص الدوار بالليزر الذي يستخدم الليزر لتقرا اقراص الفينيل بصرية بصرية, دون اتصال جسدي. يزيل الدوار بالليزر ارتداء الارقام القياسية واحتمال حدوث خدوش عرضية, والتي تقلل من الصوت, ولكن نفقته تستخدم بشكل اساسي في الارشيف الرقمي للارقام القياسية, والليزر لا يعمل على استخدام الفينيل الملون او اقراص الصور. وقد جربت العديد من اجهزة الليزر الاخرى على اساس الليزر خلال التسعينات, ولكن في حين ان الليزر يقرا الاخدود بدقة كبيرة, لانه لا يلمس الرقم القياسي, فان الغبار الذي يجذب الفينيل بسبب الشحن الكهربائي الثابتة لا يتم دفعها اليا من الاخدود, تفاقم جودة الصوت في الاستخدام العادي مقارنة مع تشغيل القلم التقليدي. في عام 1925, تم اختيار 78.26 دورة في الدقيقة باعتبارها المعيار بسبب ادخال محرك الدوار المتزامن الذي يعمل بالطاقة الكهربائية. هذا المحرك يعمل في 3600 دورة في الدقيقة, بحيث ان نسبة 46:1 ترس ستنتج 78.26 دورة في الدقيقة. في اجزاء من العالم التي استخدمت التيار 50 هرتز, كان المعيار 77.92 دورة في الدقيقة (3,000 دورة في الدقيقة بنسبة 77:2), والتي كانت ايضا السرعة التي يمكن ان يقف فيها قرص ستروب مع 77 خطوط. لا يزال في 50 هرتز الضوء (92 خطوط ل 60 هرتز). بعد الحرب العالمية الثانية, كانت هذه السجلات معروفة بشكل رجعي باسم 78 s, لتمييزها عن اشكال اخرى من اشكال تسجيل القرص. في وقت سابق كانت تسمى فقط السجلات, او عندما كانت هناك حاجة الى تمييزها عن اسطوانات, او سجلات القرص. गियरलेस कर्षण मशीन कम गति (कम आरपीएम), उच्च टोक़ इलेक्ट्रिक मोटर्स या तो एसी या डीसी द्वारा संचालित है । इस मामले में, ड्राइव शीव सीधे मोटर के अंत में संलग्न है । गियरलेस कर्षण लिफ्ट 20 मीटर / एस (4,000 फुट / मिनट) की गति तक पहुँच सकता है, मोटर और गियरबॉक्स के बीच या मोटर और ड्राइव शीव के बीच या ड्राइव शीव के अंत में एक ब्रेक लगाया जाता है एक मंजिल पर लिफ्ट स्थिर है । यह ब्रेक आमतौर पर एक बाहरी ड्रम प्रकार होता है और स्प्रिंग फोर्स द्वारा सक्रिय किया जाता है और खुला विद्युत आयोजित किया जाता है; एक शक्ति विफलता ब्रेक को गिरने से रोकने और रोकने के लिए ब्रेक का कारण बन सकती है (निहित सुरक्षा और सुरक्षा इंजीनियरिंग देखें) । लेकिन यह डिस्क प्रकार का कुछ रूप हो सकता है जैसे मोटर शाफ्ट या ड्राइव शीव के एक अंत में एक डिस्क पर 1 या अधिक कैलिपर का उपयोग किया जा सकता है जो उच्च गति, उच्च वृद्धि और मशीन रूम के साथ बड़ी क्षमता लिफ्ट है (एक अपवाद है, जो उच्च गति, उच्च वृद्धि और बड़ी क्षमता नहीं है और मशीन रूम कम है, लेकिन यह एक ही डिजाइन का उपयोग करता है जैसे कि एक पारंपरिक गियरलेस कर्षण मशीन का एक पतली संस्करण है) बिजली तोड़ने के लिए, के और अतिरेक (डिस्क पर कम से कम 2 कैलिपर), या 1 या अधिक डिस्क ब्रेक मोटर शाफ्ट या ड्राइव शीव के एक छोर पर एकल कैलिपर के साथ, जो मशीन रूम में इस्तेमाल किया जाता है के, ब्रेकिंग पावर, और अतिरेक के लिए कम लिफ्ट (वहाँ 2 ब्रेक या अधिक मान रहे हैं) । प्रौद्योगिकी पत्रिका t3 ने सुपर स्लिम मॉडल को एक सकारात्मक समीक्षा दी, कहा कि कंसोल मूल वसा मॉडल के लिए डिजाइन समानता में लगभग उदासीन है, जबकि हम नहीं जानते कि यह पीएस खेल या ब्लू-रे डिस्क को अभी तक अलग-अलग रूप से खेलेंगे, लुक और नए पीएस स्लिम का महसूस करना मूल ps3, के लिए एक स्पष्ट श्रद्धांजलि है जो काफी अधिक वजन को कम करता है । तुरंत हम शीर्ष लोडिंग ट्रे के टिकाऊपन के बारे में चिंतित होंगे जो ऐसा लगता है कि यह कंसोल से सीधे बाहर हो सकता है, लेकिन अंत में यह सब ऐसा लगता है कि ps4 की प्रत्याशा में वर्तमान पीढ़ी कंसोल को हस्ताक्षर करने का सोनी का उदासीन तरीका है । Der Central kann oft mit höherer Effizienz erzeugt werden als ein mobiler Motor / Generator. Während die Effizienz der Stromerzeugung und der Diesel-Lokomotive in der nominalen Regelung ungefähr gleich ist, sinken die Diesel-Motoren in der Effizienz in nicht-nominalen Regimes bei niedriger Leistung, während ein elektrischer Kraftwerk weniger Strom erzeugen muss, wird es seine wenigsten abschalten. Effiziente Generatoren, wodurch die Effizienz erhöht wird. Der elektrische Zug kann Energie (im Vergleich zu Diesel) durch regenerative Bremsen sparen und nicht durch Leerlauf Energie verbrauchen, wenn die Diesel-Lokomotiven beim aufgehört oder ausrollen. Der elektrische rollen kann jedoch Abkühlung laufen, wenn er gestoppt oder ausrollen wird, so dass er Energie verbrauchen kann.