日比谷線の隅田川橋梁の下流とは？
常磐線隅田川橋梁
東京メトロ日比谷線 
 日比谷線の隅田川橋梁は、常磐線隅田川橋梁のすぐ下流にあり、営団地下鉄として初めての本格的な橋梁工事であった。橋梁は支間65.5 mの2径間連続複線下路ワーレントラス橋で、製作は横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）、延長131 m・重量は約390 tである。
小田急小田原線 
 成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、喜多見検車区への引き込み線を右へ分岐しながら高架を上り、野川を渡るとすぐに喜多見駅に到着。ここで東京23区を抜け狛江市に入り、狛江駅へ。やや左へカーブし、和泉多摩川駅を発車すると間もなく多摩川を渡る。橋を渡り終えると神奈川県（川崎市多摩区）に入り、JR南武線と交差し2面4線の登戸駅に到着する。登戸駅を発車するとすぐに下り緩行線が下り急行線に合流し、ここから先は3線となる。 小田急小田原線 
 代々木上原駅から先は複々線区間となり、東京メトロ千代田線の引き上げ線を横目に高架から35‰の急勾配で地下に潜り、世田谷区に入って、東北沢駅へ到着。ここまでは外側2線が急行線、内側2線が緩行線の形態だが、急行線は駅の小田原寄りから下り勾配となり、緩行線の直下を走行する2層式形態となる。次の京王井の頭線と交差・接続する下北沢駅では、地下1階のホームが緩行線、地下2階のホームが急行線と、乗り場が分かれている。 ダイヤグラム 
 また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。 シアトル 
 ダウンタウンからベインブリッジアイランドなどへ向かう路線がある。ほとんどの路線がピュージェット湾の中を走っているため、事故や遅延が少ない。 豊橋市 
 吉田は豊川と朝倉川の合流地点であり、渥美郡、宝飯郡、そして八名郡の境目に当たる。江戸時代には 吉田藩の城下町、吉田宿の宿場町、豊川水運で栄えた湊町であった。明治2年6月（1869年）の版籍奉還で、吉田から豊橋に改称した。 上野 
 地形は、上野恩賜公園のある上野山が北区の方面から伸びる上野台地（武蔵野台地の分脈）の先端部分に当たる。下谷地域に属する。正確には台地である上野山は標高20mほどの高さを持ち、上野の街は上野山の東と南に開けている。上野台地の西には東京大学の位置する文京区の本郷台地があり、上野公園西南部にある不忍池はもともと両台地の間の谷（谷中・根津）を流れてきた谷田川（藍染川）が流れ込む場所に自然に形成された池である。現在では谷田川は地表から消滅し、不忍池も面積を縮小させている。 都心 
 鉄道が電化されるまでは皇居付近への乗り入れが認められていなかったため、北は上野、南は新橋、東は両国橋（現両国）、西は万世橋（後の交通博物館前）が端点となっており、品川・渋谷・新宿・池袋・上野が他の鉄道路線との接続駅となった。3大副都心及び上野・浅草は、東京市が戦前に私鉄の都心（山手線内と15区内の大部分）乗り入れを認めなかったことから、郊外へのターミナル駅として発達した。上野は東北・北陸方面への「北の玄関口」として発達し、京成電鉄の拠点ともなった。古くから繁華街であった浅草は東武鉄道の拠点ともなった。また、池袋は東武および西武の、新宿は京王、小田急、西武の、渋谷は京王、東急の、品川は京急のそれぞれ拠点として発展を遂げた。 小田急小田原線 
 代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線区間を活用してこの区間を含む下北沢駅 - 登戸駅間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。小田原駅及び新松田駅発着列車は、新百合ヶ丘駅で多摩線発着の新宿駅発着の急行と接続する。江ノ島方面行きの下りは相模大野駅で小田原方面の急行と接続、土休日ダイヤのみ代々木上原駅で東京メトロ千代田線からの準急と接続し、江ノ島方面発の上りは新百合ヶ丘駅で小田原方面からの急行の接続を受ける。これらの接続によって、快速急行の停車しない急行停車駅などへの利便性が確保されている。 大阪ドーム 
 大阪ドームのある千代崎三丁目は、もともと寺島（千代崎一丁目・千代崎二丁目方面）と勘助島（大正区方面）に挟まれた川とも芦原ともつかないような場所で、1757年（宝暦7年）に前田屋新田、1773年（安永2年）に岩崎新田が開墾されて漸次陸地化した経緯を持っており、地盤は軟弱である。加えて、1952年（昭和27年）に尻無川の上流区間が埋め立てられたが、大阪ドームはその埋め立てられた川跡にまたがって立地している。 ダイヤグラム 
 ただし、例外もいくつかあり、例えば武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる（東京駅により遠い）武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に起点および終点を定めており、起点が終点より東京駅に遠いため、起点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。