بعد الحرب, اي شكل من وسائل النقل اصبح اكثر سهولة للعديد من الامريكيين?
السيارة
Like many older east coast cities after World War II, Atlantic City became plagued with poverty, crime, corruption, and general economic decline in the mid-to-late 20th century. The neighborhood known as the "Inlet" became particularly impoverished. The reasons for the resort's decline were multi-layered. First of all, the automobile became more readily available to many Americans after the war. Atlantic City had initially relied upon visitors coming by train and staying for a couple of weeks. The car allowed them to come and go as they pleased, and many people would spend only a few days, rather than weeks. Also, the advent of suburbia played a huge role. With many families moving to their own private houses, luxuries such as home air conditioning and swimming pools diminished their interest in flocking to the luxury beach resorts during the hot summer. But perhaps the biggest factor in the decline in Atlantic City's popularity came from cheap, fast jet service to other premier resorts, such as Miami Beach and the Bahamas. مثل العديد من مدن الساحل الشرقي القديمة بعد الحرب العالمية الثانية, اصبحت مدينة الاطلسي تعاني من الفقر, والجريمة, والفساد, والانخفاض الاقتصادي العام في منتصف الى اواخر القرن التاسع عشر. الحي المعروف باسم المدخل اصبح فقيرا بشكل خاص. اسباب تراجع المنتجع كانت متعددة الطبقات. قبل كل شيء, اصبحت السيارة متاحة اكثر سهولة للعديد من الامريكيين بعد الحرب. وقد اعتمدت مدينة الاطلسي في البداية على الزوار الذين قادمون عن طريق القطار والبقاء لمدة اسبوعين. السيارة سمحت لهم بالذهاب والذهاب كما يسر, والكثير من الناس سيقضي بضعة ايام فقط, بدلا من اسابيع. كما ان ظهور الضواحي لعب دورا كبيرا. مع العديد من العائلات التي تنتقل الى منازلها الخاصة, فان الرفاهية مثل تكييف الهواء المنزلي وحمامات السباحة تقلل من اهتمامهم بال يتدفقون الى منتجعات الشاطئ الفاخرة خلال الصيف الحار. ولكن ربما كان العامل الاكبر في تراجع شعبية مدينة الاطلسي قد جاء من خدمة رخيصة وسريعة الى منتجعات اخرى, مثل شاطئ ميامي وجزر البهاما. Wie viele ältere Osten nach dem Zweiten Weltkrieg, wurde die Atlantic City mit Armut, Kriminalität, Korruption und dem allgemeinen wirtschaftlichen Niedergang in der Mitte des 20 Jahrhunderts geplagt. Die Nachbarschaft, die als das Inlet bekannt ist, wurde besonders verarmt. Die Gründe für den Niedergang des Resorts waren Multi-geschichtet. Zunächst einmal wurde das Automobil für viele Amerikaner nach dem Krieg leichter zur Verfügung gestellt. Atlantic City hatte sich zunächst auf Besucher verlassen, die mit dem Zug kommen und für ein paar Wochen bleiben. Das Auto hat es ihnen erlaubt, zu kommen und zu gehen, wie sie sich freuen, und viele Menschen würden nur ein paar Tage verbringen, anstatt Wochen. Auch der Advent von Vorstadt hat eine große Rolle gespielt. Mit vielen Familien, die sich in ihre eigenen privaten Häuser bewegen, haben Luxus wie Home-Klimaanlage und Schwimmbäder ihr Interesse an der Beflockung in die Luxus-Strand-Resorts während des heißen Sommers reduziert. Aber vielleicht ist der größte Faktor im Niedergang der Popularität von Atlantic City von einem günstigen, schnellen Jet-Service zu anderen Premier Resorts, wie Miami Beach und den Bahamas, gekommen. Al igual que muchas ciudades de la costa este después de la segunda guerra mundial, Atlantic City se se con la pobreza, el crimen, la corrupción y el declive económico general en el siglo XIX. el barrio conocido como la entrada se convirtió en particularmente empobrecido. Las razones para el declive del resort eran multi-Capas. en primer lugar, el automóvil se volvió más fácilmente disponible para muchos estadounidenses después de la guerra. Atlantic City inicialmente había confiado en los visitantes que vienen en tren y se quedan durante un par de semanas. el coche les permitió venir y ir como se complacen, y mucha gente iba a pasar sólo unos días, en lugar de semanas. Además, el advenimiento de los suburbios jugó un papel enorme. con muchas familias que se mueven a sus propias casas privadas, lujos como el aire acondicionado y las piscinas redujeron su interés en acuden a los resorts de playa de lujo durante el caluroso verano. Pero tal vez el factor más grande en la disminución de la popularidad de la ciudad atlántica vino de un servicio de jet rápido y rápido a otros resorts premier, como miami beach y las Bahamas. विश्व युद्ध के बाद कई पुराने पूर्वी तट के शहरों की तरह, अटलांटिक शहर 20 वीं शताब्दी के मध्य में गरीबी, अपराध, भ्रष्टाचार और सामान्य आर्थिक गिरावट से ग्रस्त हो गया । इनलेट के रूप में जाना जाने वाला पड़ोस विशेष रूप से गरीब हो गया । रिसोर्ट की गिरावट के कारण बहु-स्तरीय थे । सबसे पहले, ऑटोमोबाइल युद्ध के बाद कई अमेरिकियों के लिए अधिक आसानी से उपलब्ध हो गया । अटलांटिक सिटी ने शुरू में ट्रेन से आने वाले आगंतुकों पर भरोसा किया था और कुछ हफ्तों के लिए रह रहा था । कार ने उन्हें आने की अनुमति दी और वे खुश हो गए, और कई लोग सप्ताह के बजाय केवल कुछ दिन खर्च करेंगे । इसके अलावा, suburbia के आगमन ने एक बड़ी भूमिका निभाई । कई परिवारों के साथ अपने निजी घरों में जा रहे हैं, जैसे होम एयर कंडीशनिंग और स्विमिंग पूल गर्म गर्मी के दौरान लक्जरी समुद्र तट रिसॉर्ट्स में आने में अपनी रुचि कम कर देते हैं । लेकिन शायद अटलांटिक शहर की लोकप्रियता में गिरावट का सबसे बड़ा कारक, अन्य प्रीमियर रिसॉर्ट्स के लिए सस्ते, तेज जेट सेवा से आया, जैसे मियामी बीच और बहामास । Giống như nhiều thành phố bờ biển đông già hơn sau chiến tranh thế giới II, thành phố Atlantic đã bị quấy rầy với nghèo đói, tội ác, tham nhũng, và sự suy giảm kinh tế chung giữa thế kỷ 20 Khu phố được biết đến như là Inlet trở nên đặc biệt nghèo khổ. Những lý do cho sự suy giảm của khu nghỉ dưỡng là đa tầng. Đầu tiên, chiếc ô tô trở nên dễ dàng hơn nhiều so với nhiều người Mỹ sau chiến tranh. Thành phố Atlantic đã ban đầu tự hào về các khách du lịch đến bằng tàu và ở lại trong vài tuần. Chiếc xe cho phép họ đến và đi như họ hài lòng, và nhiều người sẽ chi tiêu chỉ vài ngày, chứ không phải là tuần. Ngoài ra, sự xuất hiện của vùng ngoại ô đã chơi một vai trò lớn. Với nhiều gia đình đang di chuyển đến nhà riêng của họ, luxuries như nhà máy lạnh và hồ bơi đã giảm lãi suất của họ trong Lem đến khu nghỉ dưỡng bãi biển sang trọng trong mùa hè nóng bỏng. Nhưng có lẽ yếu tố lớn nhất trong sự suy giảm ở thành phố Atlantic nổi tiếng đến từ dịch vụ máy bay giá rẻ, nhanh đến các khu nghỉ dưỡng khác, như Bãi biển Miami và Bahamas.
铁路打开了大平原定居点, 现在有可能以低成本把小麦和其他作物运到东部和欧洲的城市市场. 宅基地土地对美国定居者来说是免费的. 铁路以廉价的价格出售他们的土地给移民, 期望他们会在农场成立后产生交通. 移民涌入, 尤其是来自德国和斯堪的纳维亚在平原上, 很少单身男子试图自己经营农场或牧场; 他们显然明白需要一个努力工作的妻子和许多孩子, 来处理许多家务, 包括抚养孩子, 喂养和服装家庭, 管理家务, 喂养雇佣的手, 尤其是在1930年代后, 处理文书工作和财务细节. 在定居的早期, 农场妇女在通过户外工作确保家庭生存方面发挥了不可或缺的作用. 大约一代后, 妇女越来越多地离开田野, 从而重新界定了他们在家庭中的角色. 包括缝纫 和 洗衣机在内的新技术鼓励妇女转向国内角色. 由媒体和政府扩展代理推广的科学家务运动, 以及在家庭烹饪和canning中取得成就的县展, 为妇女提供关于农场簿记的咨询专栏, 以及学校的家庭经济学课程. Các đường sắt đã mở ra Đại Plains để định cư, vì bây giờ nó có thể vận chuyển lúa mì và các loại cây khác với chi phí thấp cho các thị trường đô thị ở phía đông, và châu âu. Đất Homestead được miễn phí cho những người dân Mỹ. Railroads bán đất của họ với giá rẻ cho người nhập cư trong kỳ vọng họ sẽ tạo ra giao thông ngay khi các trang trại được thành lập. dân đổ vào, đặc biệt là từ Đức và Scandinavia. Trên đồng bằng, rất ít người đàn ông độc thân cố gắng phẫu thuật một trang trại hoặc nông trại bởi chính họ; họ rõ ràng đã hiểu được nhu cầu của một người vợ chăm chỉ, và nhiều trẻ em, để xử lý nhiều nhà, bao gồm trẻ em-nuôi, cho ăn và quần áo gia đình, quản lý việc nhà, cho thuê tay, và, đặc biệt là sau những năm 1930, xử lý giấy tờ và chi tiết tài chính. Trong những năm đầu tiên định cư, phụ nữ nông trại đã chơi một vai trò không thể thiếu trong việc đảm bảo sự tồn tại của gia đình bằng cách làm việc ngoài Sau khoảng một thế hệ, phụ nữ ngày càng rời khỏi các lĩnh vực, vì vậy xác định vai trò của họ trong gia đình. Công nghệ mới bao gồm may và máy giặt khuyến khích phụ nữ quay sang vai trò nội địa. Phong trào quản lý khoa học, được thăng chức trên khắp vùng đất bởi các đại lý mở rộng và chính phủ, cũng như các hội chợ quận nổi bật thành tích trong nhà nấu ăn và Nức, lời khuyên cột cho phụ nữ liên quan đến trang trại kế toán, và các khóa học kinh tế tại nhà trong các trường ظهر ريتشموند بعد عقد من ركام الحرب الاهلية لاستكمال موقفها بوصفها قوة اقتصادية, مع المباني الامامية الحديدية ومصانع الطوب الضخمة. وصلت حركة المرور في القناة الى القمة في 1860 s و ببطء الطريق الى السكك الحديدية, مما سمح ريتشموند ان يصبح مفترق طرق رئيسي في السكك الحديدية, بما في ذلك في نهاية المطاف موقع اول عبور السكك الحديدية الثلاثي في العالم. استمر تخزين وتجهيز التبغ في القيام بدور, عزز من قبل اول الة تدوير السجائر في العالم, والتي اخترعها جيمس البرت bonsack من رونوك في عام 1880/81. ساهم في عودة ريتشموند كان اول نظام عربة يعمل بالطاقة الكهربائية في الولايات المتحدة, سكة حديد الركاب في اتحاد ريتشموند. صمم بواسطة رائد الطاقة الكهربائية فرانك جي. سبراغ, فتح نظام ترولي اول خط له في عام 1888, وانتشار خطوط الترام الكهربائية بسرعة الى مدن اخرى في جميع انحاء البلاد. استخدم نظام سبراغ على سلك علوي وقطب ترولي لجمع التيار, مع محركات كهربائية على شاحنات السيارة. في ريتشموند, بدا الانتقال من الحافلات الى الحافلات في ايار / مايو 1947 وتم الانتهاء منه في 25 تشرين الثاني / نوفمبر 1949. Los Ferrocarriles abrieron las grandes llanuras para el asentamiento, por ahora fue posible enviar trigo y otros cultivos a bajo costo para los mercados urbanos en el este, y Europa. Homestead Land fue libre para los colonos americanos. los ferrocarriles vendieron sus tierras a tarifas baratas a los inmigrantes con la expectativa de generar tráfico tan pronto como se establecieron las granjas. los inmigrantes se vierten, especialmente desde Alemania y escandinavia. en las llanuras, muy pocos hombres solteros trataron de operar una granja o rancho por sí mismos; entendieron claramente la necesidad de una esposa trabajadora, y numerosos niños, para manejar las muchas tareas, incluyendo la crianza de niños, la alimentación y la ropa de la familia, gestionando las tareas domésticas, alimentando las manos contratadas, y, especialmente después de la década de 1930, manejando el papeleo y los detalles financieros. Durante los primeros años de asentamiento, las mujeres agrícolas desempeñaron un papel integral en la garantía de la supervivencia familiar al trabajar al aire libre. Después de aproximadamente una generación, las mujeres dejaron cada vez más los campos, redefinir así sus roles dentro de la familia. Nueva tecnología incluyendo máquinas de coser y lavadoras animó a las mujeres a recurrir a roles domésticos. el movimiento de limpieza científica, promovido a través de la tierra por los medios de comunicación y los agentes de extensión del gobierno, así como las ferias del condado que contó con logros en la cocina de casa y el canning, consejos de columnas para mujeres con respecto a la contabilidad agrícola, y cursos de economía en casa en las Eisenhower's goal to create improved highways was influenced by difficulties encountered during his involvement in the U.S. Army's 1919 Transcontinental Motor Convoy. He was assigned as an observer for the mission, which involved sending a convoy of U.S. Army vehicles coast to coast. His subsequent experience with encountering German autobahn limited-access road systems during the concluding stages of World War II convinced him of the benefits of an Interstate Highway System. Noticing the improved ability to move logistics throughout the country, he thought an Interstate Highway System in the U.S. would not only be beneficial for military operations, but provide a measure of continued economic growth. The legislation initially stalled in the Congress over the issuance of bonds to finance the project, but the legislative effort was renewed and the law was signed by Eisenhower in June 1956. द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिका की प्रवेश की पूर्व संध्या पर, caa हवाई अड्डे पर उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अपनी एटीसी जिम्मेदारियों का विस्तार करना शुरू कर दिया । यह विस्तारित भूमिका अंत में युद्ध के बाद स्थायी हो गई । एटीसी के लिए रडार के आवेदन ने वाणिज्यिक हवाई परिवहन में युद्ध के युद्ध के दौरान में को अपने ड्राइव में रखने की मदद की । 1946 में, इस बीच कांग्रेस ने संघीय-सहायता हवाई अड्डे कार्यक्रम का आयोजन करने के लिए जोड़ा का कार्य किया, जो देश के सिविल हवाई अड्डों के विकास को बढ़ावा देने के उद्देश्य से वित्तीय सहायता का पहला शांतिकाल कार्यक्रम है । बेहतर राजमार्ग बनाने के लिए आइज़नहावर का लक्ष्य अमेरिकी सेना के 1919 अंतरमहाद्वीपीय मोटर काफिले में उनकी भागीदारी के दौरान कठिनाइयों से प्रभावित था । उन्हें मिशन के लिए एक निरीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था, जिसमें अमेरिकी सेना वाहनों तट तट पर एक काफिले भेजना शामिल था । द्वितीय विश्व युद्ध के समापन चरणों के दौरान जर्मन autobahn लिमिटेड-एक्सेस रोड सिस्टम के साथ उसके बाद का अनुभव, एक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के लाभ के लिए आश्वस्त किया । देश भर में रसद को स्थानांतरित करने के लिए बेहतर क्षमता को देखते हुए, उन्होंने सोचा कि अमेरिका में एक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली केवल सैन्य संचालन के लिए फायदेमंद नहीं होगी, लेकिन निरंतर आर्थिक विकास का एक माप प्रदान करता है । परियोजना के वित्त के लिए बांड जारी करना, लेकिन विधायी प्रयास नवीनीकृत किया गया था और कानून को जून 1956. में आइज़नहावर द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था । وفي عشية دخول امريكا الى الحرب العالمية الثانية, بدات هيئة الطيران المدني في توسيع نطاق مهامها لكي تشمل عمليات الاقلاع واللهبوط في المطارات. وقد اصبح هذا الدور وسعت في نهاية المطاف دائمة بعد الحرب. وقد ساعد تطبيق الرادار على atc في قيادتها على مواكبة الازدهار في فترة ما بعد الحرب في النقل الجوي التجاري. في عام 1946, اعطى الكونغرس هيئة الطيران المدني مهمة اضافية في ادارة برنامج مطار المساعدات الاتحادية, وهو اول برنامج في وقت السلم للمساعدة المالية الذي يهدف حصريا الى تعزيز تطوير المطارات المدنية في البلاد. وقد تاثر هدف ايزنهاور لخلق الطرق السريعة المحسنة بالصعوبات التي واجهتها اثناء مشاركته في قافلة سيارات الجيش الامريكي لعام 1919 وقد تم تعيين مراقب عن المهمة, والتي تتضمن ارسال قافلة من مركبات الجيش الامريكي الساحل الى الساحل. خبرته التالية مع مواجهة انظمة الطرق السريعة الالمانية على الطرق المحدودة خلال المراحل الاخيرة من الحرب العالمية الثانية اقنعته بمزايا نظام الطريق السريع بين الولايات. وقال انه لاحظ تحسن القدرة على نقل الخدمات اللوجستية في جميع انحاء البلاد, وقال انه يعتقد ان نظام الطرق السريعة بين الولايات المتحدة لن يكون مفيدا للعمليات العسكرية فحسب, بل انه يوفر مقياس من النمو الاقتصادي المستمر. وقد توقف هذا القانون في البداية في الكونغرس بشان اصدار السندات لتمويل المشروع, ولكن تم تجديد الجهود التشريعية ووقع القانون من قبل ايزنهاور في حزيران / يونيه 1956. نهاية الحرب عادت الى رقاص. لا يزال المزارعون يكرهون التوقيت الصيفي, والعديد من البلدان الغت ذلك بعد الحرب. كانت بريطانيا استثناء: وقد احتفظ بالنظام الصيفي في جميع انحاء البلاد ولكن على مر السنين تعديل مواعيد الانتقال لعدة اسباب, بما في ذلك القواعد الخاصة خلال فترة السبعينات وال 1930 s لتجنب نوبات الساعة في صباح عيد الفصح. كانت الولايات المتحدة اكثر نموذجية: فقد قام الكونغرس بالغاء ادارة التوقيت الصيفي بعد عام 1919. الرئيس وودرو ويلسون, مثل وليت لاعب جولف متعطش, نقض على الغاءه مرتين ولكن حق النقض الثاني تم تجاوزه. ولم تحتفظ سوى عدد قليل من المدن في الولايات المتحدة محليا بعد ذلك, بما في ذلك نيويورك لكي تتمكن عمليات التبادل المالي لها من الحفاظ على ساعة من التداول مع لندن, و شيكاغو و كليفلاند لمواصلة التعامل مع نيويورك. خليفة ويلسون وارن جي. (هاردينغ) ضد التوقيت الصيفي على انه خدعة. ومن المنطق انه يجب على الناس بدلا من ذلك ان انهض و الذهاب الى العمل في وقت سابق من الصيف, امر الموظفين الاتحادية في مقاطعة كولومبيا ببدء العمل في الساعة 08:00 بدلا من 09:00 خلال صيف عام 1922. بعض الاعمال التجارية على الرغم من ان العديد من الشركات الاخرى لم تفعل ؛ ولم تتكرر التجربة.