ما نوع الخسائر التي تحدث في المحولات وال المحفزة اثناء عملية التحويل / التحويل?
خسائر في المجال المغناطيسي
Modern electrification systems take AC energy from a power grid which is delivered to a locomotive and converted to a DC voltage to be used by traction motors. These motors may either be DC motors which directly use the DC or they may be 3-phase AC motors which require further conversion of the DC to 3-phase AC (using power electronics). Thus both systems are faced with the same task: converting and transporting high-voltage AC from the power grid to low-voltage DC in the locomotive. Where should this conversion take place and at what voltage and current (AC or DC) should the power flow to the locomotive? And how does all this relate to energy-efficiency? Both the transmission and conversion of electric energy involve losses: ohmic losses in wires and power electronics, magnetic field losses in transformers and smoothing reactors (inductors). Power conversion for a DC system takes place mainly in a railway substation where large, heavy, and more efficient hardware can be used as compared to an AC system where conversion takes place aboard the locomotive where space is limited and losses are significantly higher. Also, the energy used to blow air to cool transformers, power electronics (including rectifiers), and other conversion hardware must be accounted for. تاخذ انظمة الكهرباء الحديثة طاقة ac من شبكة كهرباء يتم توصيلها الى قاطرة وتحويلها الى جهد dc لكي تستخدم من قبل محركات الجر. وقد تكون هذه المحركات اما ان تكون محركات dc التي تستخدم بشكل مباشر dc او انها قد تكون محركات ac من 3 مرحلة والتي تتطلب المزيد من تحويل dc الى 3 مرحلة (باستخدام الالكترونيات الكهربائية). وهكذا يواجه كلا نظم نفس المهمة: تحويل ونقل ac عالي الجهد من شبكة الطاقة الى dc ذات الجهد المنخفض في قاطرة. اين يجب ان يحدث هذا التحويل وفي اي جهد و التيار (ac او dc) يجب ان تتدفق الطاقة الى القطار? وكيف يرتبط كل هذا بالكفاءة في الطاقة? ويشمل كل من نقل الطاقة الكهربائية وتحويلها خسائر: خسائر في الاسلاك والالكترونيات الكهربائية, و خسائر في المجال المغناطيسي في المحولات و مفاعلات تنعيم (المحفزة). يتم تحويل الطاقة من اجل نظام dc بشكل رئيسي في محطة السكك الحديدية حيث يمكن استخدام معدات كبيرة, ثقيلة, واكثر كفاءة مقارنة بنظام التكييف حيث يتم التحويل على متن القطار حيث يكون المساحة محدودة وتكون الخسائر اعلى بكثير. ايضا, يجب ان يتم حساب الطاقة المستخدمة في تفجير الهواء الى المحولات الباردة, والالكترونيات الكهربائية (بما في ذلك المقومات), وغيرها من اجهزة التحويل. Moderne Elektrifizierung nehmen AC-Energie aus einem Stromnetz an, das an eine Lokomotive geliefert wird und zu einer DC-Spannung umgebaut wird, die von Traktion verwendet werden soll. Diese Motoren können entweder DC-Motoren sein, die direkt die DC verwenden oder es können 3-Phasen-AC-Motoren sein, die eine weitere Umwandlung des DC-3-Phase-AC (mit Macht) erfordern. So stehen beide Systeme mit der gleichen Aufgabe konfrontiert: Die Umwandlung und Transport von High-Spannung-AC vom Stromnetz bis hin zur niedrig DC in der Lokomotive. Wo soll diese Umstellung stattfinden und bei welcher Spannung und Strömung (AC oder DC) sollte die Kraft zur Lokomotive fließen? Und wie bezieht sich das alles auf Energie-Effizienz? Sowohl die Übertragung als auch die Umwandlung von elektrischer Energie beinhalten Verluste: ohmsche Verluste in Kabeln und Macht, magnetische Verluste in Transformatoren und Glätteisen (Induktoren). Die Power für ein DC-System findet vor allem in einem Bahn statt, in dem große, schwere und effizientere Hardware im Vergleich zu einem AC-System verwendet werden kann, bei dem die Umwandlung an Bord der Lokomotive erfolgt, wo der Raum begrenzt ist und Verluste deutlich höher sind. Auch die Energie, die verwendet wird, um Luft auf kühle Transformatoren, Macht (einschließlich Gleichrichter) und andere Conversion-Hardware zu pusten, muss berücksichtigt werden. Los sistemas modernos de electrificación toman la energía ac de una red eléctrica que se entrega a una locomotora y se convierte en un voltaje de dc para ser utilizado por motores de tracción. estos motores pueden ser dc motors que utilizan directamente el DC o pueden ser motores ac de 3 fases que requieren una mayor conversión del ac a 3-Fase Ac (utilizando la electrónica de energía). Por lo tanto, ambos sistemas se enfrentan a la misma tarea: convertir y transportar ac de alta tensión de la red eléctrica a DC de baja tensión en la locomotora. Dónde debe tener lugar esta conversión y a qué tensión y corriente (AC O DC) debería el poder fluir a la locomotora? y cómo se relaciona todo esto con la eficiencia energética? tanto la transmisión y la conversión de energía eléctrica implican pérdidas: pérdidas ohm en cables y electrónica de energía, pérdidas de campo magnético en transformadores y reactores de suavizado (inductores). la conversión de energía para un sistema de dc tiene lugar principalmente en una subestación ferroviaria donde se puede utilizar un hardware grande, pesado y más eficiente en comparación con un sistema de ac donde la conversión se lleva a cabo a bordo de la locomotora donde el espacio es limitado y las pérdidas son significativamente más altas. Además, la energía utilizada para soplar el aire a los transformadores cool, la electrónica de energía (incluyendo rectificadores), y otros hardware de conversión deben ser manen. आधुनिक विद्युतीकरण प्रणाली एक पावर ग्रिड से एसी ऊर्जा ले जाती है जो एक लोकोमोटिव को वितरित की जाती है और डीसी वोल्टेज में परिवर्तित हो जाती है जो कर्षण मोटर्स द्वारा इस्तेमाल की जाती है । ये मोटर्स या तो डीसी मोटर्स हो सकते हैं जो सीधे डीसी का उपयोग करते हैं या वे 3-चरण एसी मोटर्स हो सकते हैं जो डीसी को 3-फेज एसी (पावर इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके) के आगे रूपांतरण की आवश्यकता है । इस प्रकार दोनों प्रणालियों का सामना एक ही कार्य के साथ किया जाता है: लोकोमोटिव में पावर ग्रिड से कम वोल्टेज डीसी से उच्च वोल्टेज एसी को परिवर्तित और परिवहन करना । यह रूपांतरण कहाँ होना चाहिए और किस वोल्टेज और वर्तमान (एसी या डीसी) को लोकोमोटिव के लिए बिजली प्रवाह होना चाहिए? और यह सब ऊर्जा-दक्षता से कैसे संबंधित है? विद्युत ऊर्जा के संचरण और रूपांतरण दोनों में नुकसान होता है: तार और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स में ohmic नुकसान, ट्रांसफॉर्मर और मृदु रिएक्टर (इंडक्टर्स) में चुंबकीय क्षेत्र नुकसान । एक डीसी प्रणाली के लिए पावर रूपांतरण मुख्य रूप से एक रेलवे सबस्टेशन में होता है जहां बड़े, भारी, और अधिक कुशल हार्डवेयर का उपयोग एक एसी प्रणाली की तुलना में किया जा सकता है जहां रूपांतरण लोकोमोटिव पर सवार होता है जहां अंतरिक्ष सीमित है और नुकसान काफी अधिक है । इसके अलावा, ऊर्जा को शांत ट्रांसफॉर्मर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स (रेक्टिफायर्स सहित), और अन्य रूपांतरण हार्डवेयर के लिए हवा उड़ाने के लिए इस्तेमाल किया जाता है । Hệ thống điện hiện đại lấy năng lượng AC từ một lưới điện được chuyển đến một đầu máy và chuyển sang một điện áp DC để được sử dụng bởi các động cơ kéo. Những động cơ này có thể là động cơ DC trực tiếp sử dụng DC hoặc họ có thể là động cơ AC 3 giai đoạn mà yêu cầu chuyển đổi thêm của DC đến 3-giai đoạn AC (sử dụng điện tử điện). Vì vậy, cả hai hệ thống đều đối mặt với cùng một nhiệm vụ: chuyển đổi và vận chuyển AC-điện áp cao từ lưới điện đến điện áp thấp DC trong đầu máy. Chuyển đổi này sẽ diễn ra ở đâu và ở điện áp nào và hiện tại (AC hoặc DC) có nên dòng điện đến đầu máy không? Và tất cả những điều này liên quan đến hiệu quả năng lượng như thế nào? Cả hai truyền tải và chuyển đổi của năng lượng điện liên quan đến thất bại: thất bại trong dây điện và điện tử điện tử, thất bại từ trường trong transformers và các lò phản ứng làm mịn (inductors). Chuyển đổi quyền lực cho hệ thống DC diễn ra chủ yếu trong một trạm xe lửa nơi lớn, nặng và nhiều phần cứng hiệu quả có thể được sử dụng như so với một hệ thống AC nơi chuyển đổi diễn ra trên máy bay, nơi không gian có hạn và thiệt hại cao hơn nhiều. Ngoài ra, năng lượng được sử dụng để thổi bay không khí cho transformers mát, điện điện tử (bao gồm cả rectifiers), và các phần cứng chuyển đổi khác phải được tính đến.
ويعتمد التحول, على عكس نقل او الاقتران, على العديد من المنتجات الوراثية البكتيرية التي تتفاعل على وجه التحديد للقيام بهذه العملية المعقدة, وبالتالى من الواضح ان التحول هو التكيف بشكل البكتيرية لنقل الحمض النوو لكي تربط البكتيريا و تاخذها و ابسايلونها في كروموسومها الخاص, يجب عليها اولا ان تدخل حالة الفسيولوجية خاصة تسمى الكفاءة (انظر الكفاءة الطبيعية). 40-وفي الجمرة الخبيثة, هناك حاجة الى حوالي 40 جينات لتطوير الكفاءة. طول الحمض النووي الذي تم نقلها خلال b. يمكن ان يكون التحول رقيقة بين ثلث كروموسوم يصل الى كروموسوم كامل. ويبدو ان التحول شائع بين الانواع البكتيرية, وحتى الان ما لا يقل عن 60 نوعا على الاقل لديها القدرة الطبيعية على ان تصبح مختصة في التحول. وعادة ما يرتبط تطوير الكفاءة في الطبيعة بالظروف البيئية مرهقة, ويبدو انه التكيف من اجل تسهيل اصلاح اضرار الحمض النووي في الخلايا المتلقية. जंक्शन फॉरवर्ड वोल्टेज एक बीजेटी के एमिटर-बेस जंक्शन के लिए लागू किया गया है, ताकि आधार को एक निर्दिष्ट वर्तमान बनाने के लिए किया जा सके । वर्तमान में तेजी से वृद्धि होती है क्योंकि जंक्शन फॉरवर्ड वोल्टेज बढ़ जाता है । तालिका में दिए गए मूल्य 1 एमए के वर्तमान के लिए विशिष्ट हैं (समान मूल्य अर्धचालक डायोड के लिए लागू होते हैं) । निचले जंक्शन को आगे बढ़ाने के लिए बेहतर है, इसका मतलब है कि ट्रांजिस्टर ड्राइव करने के लिए कम शक्ति की आवश्यकता है । तापमान में वृद्धि के साथ एक दिए गए वर्तमान घटता के लिए जंक्शन फॉरवर्ड वोल्टेज । एक विशिष्ट सिलिकॉन जंक्शन के लिए परिवर्तन − 2.1 एमवी / डिग्री सेल्सियस है । कुछ सर्किट में विशेष क्षतिपूर्ति तत्वों (sensistors) को ऐसे परिवर्तनों की भरपाई करने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए । 换换器是一种用于切换大多数dc机器和某些ac机器的输入的机制, 由从彼此绝缘的滑环部分和电动电机的轴组成. 电机的电枢电流是通过固定刷子提供的, 与旋转转换器接触, 这导致需要电流逆转, 并以最优的方式将电源应用于机器, 因为转子从钢管旋转到极点. 在没有这种电流逆转的情况下, 汽车会刹车停下来. 鉴于在过去几十年的重大进步, 由于电子控制器, 无传感器传感器控制, 感应电机和永久磁铁电机领域的技术改进, 机电换汽车越来越多地被外部 换 感应 和 永久 磁铁汽车所流离失所. Un conmutador es un mecanismo utilizado para cambiar la entrada de la mayoría de las máquinas de DC y ciertas máquinas de ac que consisten en segmentos de anillo slip aislados entre sí y desde el eje del motor eléctrico. la corriente de la armadura del motor se suministra a través de los pinceles fijos en contacto con el conmutador giratorio, lo que causa una inversión actual requerida y aplica el poder a la máquina de una manera óptima a medida que el rotor gira de polo a polo. en ausencia de tal inversión actual, el motor se freno a una parada. A la luz de los avances significativos en las últimas décadas debido a las tecnologías mejoradas en el control electrónico, el control de trifasica, el motor de inducción y los campos de motor permanentes, los motores electromecánicamente commutated están cada vez más desplazados por la inducción externamente commutated y los motores de imán permanente. 以上解释只是一个简单的真空泵的介绍, 并不代表所有的泵使用. 积极位移泵的许多变化已经开发, 很多其他的泵设计依赖于根本不同的原则. 动量 转移 泵与在较高压力下使用的动态泵有一些相似之处, 可以比积极的位移泵实现更高的质量真空. 诱捕泵可以在固体或吸收的状态捕捉气体, 往往没有移动部件, 没有密封和没有振动. 这些泵没有一个是通用的; 每一种都有重要的性能限制. 他们在泵低分子重量气体, 尤其是氢, 氦和霓虹灯方面都有困难. 物质可能会转换为能源(反之亦然), 但质量不能被摧毁; 相反, 在任何过程中, 质量/能量等价仍然是物质和能量的一个常数, 在任何过程中, 它们被转换成彼此. 然而, 由于相对于普通的人类尺度而言, 这是非常大的, 把普通的物质(例如1公斤)转换成其他形式的能源(如热, 光和其他辐射)可以解放巨大的能量(~焦耳= 21吨tnt), 可以看到核反应堆和核武器. 反过来说, 一个能量单位的质量相当于很小, 这就是为什么来自大多数系统的能源损失(质量损失)很难通过重量衡量, 除非能源损失很大. 能源转变的例子(即动能变成有剩余质量的粒子)在高能 核 物 理学中找到. 热力学将能源转变分为两种: 可逆过程和不可逆转的过程. 一个不可逆转的过程是, 能源被消散(传播)进入空能源国家, 在一个体积中, 它不能被恢复到更集中的形式(更少的量子状态), 而不会退化更多的能量. 一个可逆的过程是这种耗散不会发生的. 例如, 能源从一种潜在的领域转换到另一种, 是可逆的, 如上文所述的钟摆系统. 在产生热量的过程中, 能量较低的量子态, 在原子之间的领域中作为可能的激发, 作为一个能量的一部分, 它不能恢复, 以转换为100 %的效率进入其他形式的能量. 在这种情况下, 能源必须部分保持在热中, 不能完全恢复为可用能源, 除了在量子状态的其他一些像热的增加的代价, 在宇宙中(如物质的扩张, 或一个水晶的同时)... जब कंडक्टर के पार एक संभावित अंतर होता है (उदा., जब एक संधारित्र को एक बैटरी में संलग्न किया जाता है), एक बिजली क्षेत्र परावैद्युत के पार विकसित होता है, जिससे एक प्लेट पर इकट्ठा करने के लिए सकारात्मक चार्ज +q और दूसरे पर इकट्ठा करने के लिए नकारात्मक शुल्क −q प्लेट. यदि एक बैटरी को पर्याप्त समय के लिए संधारित्र से संलग्न किया गया है, तो कोई भी वर्तमान संधारित्र के माध्यम से प्रवाह नहीं कर सकता है । हालांकि, यदि एक समय-अलग वोल्टेज संधारित्र की बढ़त के पार लागू किया जाता है, तो एक विस्थापन वर्तमान प्रवाह कर सकता है । ऊर्जा हस्तांतरण को सिस्टम के विशेष मामले के लिए माना जा सकता है जो मामले के हस्तांतरण के लिए बंद हैं । एक दूरी पर रूढ़िवादी बलों द्वारा स्थानांतरित की गई ऊर्जा का हिस्सा, जो कार्य स्रोत प्रणाली प्राप्त प्रणाली पर करता है, के रूप में मापा जाता है । जो ऊर्जा स्थानांतरण के दौरान काम नहीं करता है उसे गर्मी कहा जाता है.[नोट 4] ऊर्जा को विभिन्न प्रकार से प्रणालियों के बीच स्थानांतरित किया जा सकता है । उदाहरणों में फोटोन के माध्यम से विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा का संचरण शामिल है । शारीरिक टकराव जो गतिज ऊर्जा को स्थानांतरित करता है,[नोट 5] और थर्मल ऊर्जा का प्रवाहकीय स्थानांतरण । 当使用一个有扭矩曲线的负载, 随着速度增加, 电机将以电机开发的扭矩等于负载扭矩的速度运作. 减少负载会导致电机加速, 增加负载会导致电机慢下来, 直到负载和电机扭矩是平等的. 以这种方式操作, 滑动损失在二次电阻中消散, 可以非常重要. 速度调节和净效率也很 差.