ما هو خطر السلامة لتتبع العمال?
ال الجهد على اسلاك الاتصال
Disadvantages of electric traction include high capital costs that may be uneconomic on lightly trafficked routes; a relative lack of flexibility since electric trains need electrified tracks or onboard supercapacitors and charging infrastructure at stations; and a vulnerability to power interruptions. Different regions may use different supply voltages and frequencies, complicating through service. The limited clearances available under catenaries may preclude efficient double-stack container service. The lethal voltages on contact wires and third rails are a safety hazard to track workers, passengers and trespassers. Overhead wires are safer than third rails, but they are often considered unsightly. وتشمل عيوب الجر الكهربائية ارتفاع تكاليف راس المال التي يمكن ان تكون غير الاقتصادية على الطرق التي المتاجر بها بسهولة ؛ وعدم المرونة نسبيا لان القطارات الكهربائية بحاجة الى مسارات كهربائية او على متن الهياكل الاساسية وشحن الهياكل الاساسية في المحطات ؛ والضعف امام انقطاع الكهرباء وقد تستخدم مناطق مختلفة جهد و الترددات امدادات مختلفة, مما يعقد من خلال الخدمة. وقد تمنع التراخيص المحدودة المتاحة بموجب catenaries خدمة الحاويات المزدوجة. ان ال الجهد القاتلة على اسلاك الاتصال والسكك الثالثة هي خطر السلامة لتتبع العمال والركاب وال متعدي. الاسلاك العامة اكثر امانا من السكك الثالثة, ولكنها غالبا ما  تعتبر قبيحة. Nachteile der elektrischen Traktion beinhalten hohe Kapitalkosten, die auf leicht gehandelten Strecken unwirtschaftlich sein können; ein relativer Mangel an Flexibilität, da elektrische Züge elektrifiziert Gleise oder an Bord von Superkondensatoren und lade an Stationen benötigen; und eine Sicherheitslücke für Macht. Verschiedene Regionen können verschiedene Versorgung und Frequenzen verwenden, die durch den Service erschwert werden. Die begrenzten Freigaben, die unter Fahrleitungen verfügbar sind, können einen effizienten Doppel-Stapel-Container-Service ausschließen. Die tödlichen Spannungen auf Kontakt und dritten Schienen sind ein Sicherheit, um Arbeiter, Passagiere und Eindringlinge zu verfolgen. Overhead sind sicherer als dritte Schienen, aber sie werden oft als unansehnlich bezeichnet. Las desventajas de la tracción eléctrica incluyen altos costos de capital que pueden ser rentables en las rutas de tráfico ligeramente; una falta relativa de flexibilidad ya que los trenes eléctricos necesitan pistas electrificada o a bordo de la infraestructura y la infraestructura de carga en las estaciones; y una vulnerabilidad a las interrupciones del poder. Diferentes regiones pueden utilizar diferentes tensiones y frecuencias de suministro, complicando a través del servicio. las autorizaciones limitadas disponibles bajo catenarias pueden impedir un servicio eficiente de contenedores de doble pila. las tensiones letales en los cables de contacto y los terceros carriles son un peligro de seguridad para rastrear a los trabajadores, pasajeros y intrusos. los cables generales son más seguros que los tercer rieles, pero a menudo son  considerados desagradables. विद्युत कर्षण के नुकसान में उच्च पूंजी लागत शामिल है जो हल्के ऑक्सिजन मार्गों पर अनार्थिक हो सकती है; इलेक्ट्रिक ट्रेनों के बाद से लचीलेपन की कमी को विद्युतीकरण ट्रैक या ऑनबोर्ड सुपरकैपासिटर की जरूरत है और स्टेशनों पर बुनियादी ढांचे को चार्ज करना है; और बिजली की रुकावटों के लिए एक भेद्यता है । विभिन्न क्षेत्रों में विभिन्न आपूर्ति वोल्टेज और आवृत्तियों का उपयोग किया जा सकता है, सेवा के माध्यम से समस्या । सीमित अनुमति उपलब्ध है catenaries में सकता कुशल डबल-स्टैक कंटेनर सेवा । संपर्क तारों और तीसरी रेल पर घातक वोल्टेज श्रमिकों, यात्रियों और हद को ट्रैक करने के लिए एक सुरक्षा खतरा है । ऊपरी तार तीसरी रेल से सुरक्षित हैं, लेकिन वे अक्सर  हैं माना जाता है. Các bất lợi của việc kéo điện bao gồm các chi phí vốn cao có thể được sử dụng trên các tuyến đường vận chuyển nhẹ; một sự thiếu sự dẻo dai kể từ khi tàu điện cần đường ray điện hoặc trên tàu điện tử và cơ sở hạ tầng sạc tại trạm; và một lỗ hổng để bị Các vùng khác nhau có thể sử dụng các nguồn cung cấp và tần suất khác nhau, làm phức tạp thông qua dịch vụ. Các phương tiện giới hạn có sẵn dưới catenaries có thể có hiệu quả dịch vụ container hai stack hiệu quả. Những kẻ giết người trên đường dây liên lạc và đường ray thứ ba là một nguy cơ an toàn để theo dõi công nhân, hành khách và kẻ xâm nhập. Đường dây an toàn hơn đường ray thứ ba, nhưng chúng thường  được coi là cơi. 电动牵引的缺点包括高资本成本, 可能在轻轻被贩卖的路线上不经济; 因为电动火车需要电气化轨道或上超级电容器, 并在车站充电基础设施, 以及一个易受停电的伤害, 相对缺乏灵活性. 不同的地区可能使用不同的供应电压和频率, 通过服务复杂化. 在catenaries下可用的有限清拆可能排除高效的双栈集装箱服务. 接触线和第三轨道的致命电压是追踪工人, 乘客和入侵者的安全危险. 架空电线比第三轨道更安全, 但它们经常被被认为是不雅观的.
सांख्यिकीय भाषी, केबल-वहन लिफ्ट बेहद सुरक्षित हैं । उनका सुरक्षा रिकॉर्ड किसी भी अन्य वाहन प्रणाली द्वारा नायाब है । 1998 में, यह अनुमान लगाया गया था कि एक प्रतिशत की लगभग आठ millionths (12 मिलियन में 1) लिफ्ट की सवारी का परिणाम एक विसंगति में है, और इन में से विशाल बहुमत मामूली चीजें थी जैसे दरवाजे खोलने में असफल हो रहे हैं । 20 से 30 तक लिफ्ट-संबंधित मौतें प्रत्येक वर्ष, उनमें से अधिकांश रखरखाव-संबंधित हैं - उदाहरण के लिए, तकनीशियनों को शाफ्ट में बहुत दूर तक झुकाव या आगे बढ़ने के बीच पकड़ा जा रहा है, और अधिकांश बाकी हैं अन्य प्रकार के दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार, जैसे कि लोग दरवाजे के माध्यम से बंद हो जाते हैं, जो खाली शाफ्ट में खुले हैं या दरवाजों में पकड़े गए स्कार्फ द्वारा गला घोंट रहे हैं । वास्तव में, सितंबर 11 वें आतंकवादी हमले से पहले, एक आधुनिक केबल-वहन लिफ्ट में केवल ज्ञात मुक्त-पतन की घटना 1945 में हुई जब एक बी-25 बॉम्बर ने धुंध में साम्राज्य राज्य भवन पर हमला किया, संबंध एक लिफ्ट कैब के केबल, जो 75 वीं मंजिल से इमारत के नीचे तक गिर गए, गंभीर रूप से घायल (हालांकि हत्या नहीं) एकमात्र निवासी - लिफ्ट ऑपरेटर । हालांकि, एक सिएटल बच्चों के अस्पताल में 2007 में एक घटना हुई, जहां एक थ्य्स्सेंकृप आईएसआईएस मशीन-रूम-कम लिफ्ट फ्री-गिर गई जब तक कि सुरक्षा ब्रेक नहीं लगे थे । यह उस डिजाइन में एक दोष के कारण था, जहां केबल एक आम बिंदु पर जुड़े थे, और केवलर रस्सियों को गर्म करने की प्रवृत्ति थी और इस मामले में फिसल गया (या, इस मामले में, एक नि: शुल्क) । जबकि यह संभव है (हालांकि असाधारण संभावना है) एक लिफ्ट के केबल के लिए स्नैप करने के लिए, आधुनिक युग में सभी एलीवेटर को कई सुरक्षा उपकरणों के साथ फिट किया गया है जो लिफ्ट को बस मुक्त गिरने और क्रैश से रोकते हैं । एक लिफ्ट कैब आमतौर पर 2 से 6 तक वहन होती है (उच्च वृद्धि प्रतिष्ठानों में 12 या अधिक) लहरा केबल या बेल्ट, जो प्रत्येक लिफ्ट प्लस बीस के पूर्ण भार का समर्थन करने के लिए सक्षम है ।-पांच प्रतिशत अधिक वजन । इसके अलावा, एक उपकरण है जो पता चलता है कि क्या लिफ्ट अपने अधिकतम डिजाइन की गति से तेजी से उतरती है; अगर ऐसा होता है, तो डिवाइस कॉपर (या सिलिकॉन नाइट्राइड उच्च वृद्धि प्रतिष्ठान में) ब्रेक जूते शाफ्ट में खड़ी रेल के साथ नीचे क्लैंप करने के लिए, लिफ्ट को जल्दी से रोक रहा हूँ, लेकिन चोट के कारण इतना अचानक नहीं है । इस उपकरण को राज्यपाल कहा जाता है, और एलीशा कब्र ओटिस द्वारा आविष्कार किया गया था । इसके अलावा, एक तेल / हाइड्रोलिक या वसंत या polyurethane या दूरबीन तेल / हाइड्रोलिक बफर या एक संयोजन (यात्रा ऊंचाई और यात्रा गति के आधार पर) शाफ्ट के नीचे (या टैक्सी के नीचे और कभी-कभी टैक्सी या शाफ्ट के शीर्ष में भी) स्थापित किया जाता है । किसी भी प्रभाव को कुछ हद तक कुशन करने के लिए । हालांकि, थाईलैंड में, नवंबर 2012 में, एक महिला को मुफ्त में गिरने के लिए मारा गया था, जिसमें एक गिरते लिफ्ट के कारण पहली कानूनी रूप से मान्यता प्राप्त मौत के रूप में रिपोर्ट की गई थी । 一个人可以通过吸入空气中的尘埃或摄入污染的水和食物来暴露于铀(或其放射性女儿, 如氡). 空气中的铀数量通常很小; 但是, 在工厂工作的人, 在处理磷酸肥料的工厂里, 生活在政府设施附近, 制造或测试核武器, 生活或工作在一个现代战场上, 在那里使用贫铀武器, 或在燃煤发电厂附近生活或工作, 我的设施或加工铀矿石, 或浓缩铀用于反应堆燃料, 可能增加了铀接触. 超过铀矿床的房屋或结构(自然或人造渣矿)可能会增加接触氡气的发生率. 职业安全和健康管理局(osha)已经确定了在工作场所铀接触的允许接触限制, 为0.25毫克/立方米超过8小时的工作日. 国家职业安全和健康研究所(niosh)在一个8小时的工作日里设定了0.2毫克/立方米的建议接触限制(rel), 短期限制为0.6毫克/立方米在10 毫克 / 立方米中, 铀立即对生命和健康构成危险. 人们经常担心购买公共道德串通购买在发展中国家组装或以其他方式制造的童工. 然而, 其他人提出了关切, 抵制通过童工制造的产品可能迫使这些儿童转向更危险或艰苦的职业, 如娼妓或农业. 例如, 一项儿童基金会的研究发现, 在美国推出了[童工威慑法案]后, 估计有50,000名儿童被解雇, 他们在孟加拉国的服装行业工作中被解雇, 使许多人诉诸于工作, 如石头粉碎, 街头忙碌. 和娼妓, 比服装生产更危险和剥削的工作. 该项研究表明, 抵制是具有长期后果的钝器工具.这实际上会伤害而不是帮助涉及的儿童. A menudo se han planteado preocupaciones sobre la complicidad moral del público en la compra de productos montados o fabricados de otra manera en los países en desarrollo con trabajo infantil. Sin embargo, otros han planteado preocupaciones de que boicotear los productos fabricados a través del trabajo infantil puede obligar a estos niños a recurrir a profesiones más peligrosas o extenuantes, como la prostitucion o la agricultura. Por ejemplo, un estudio de unicef encontró que después de la ley de disuasión del trabajo infantil se introdujo en los ee. uu se estima que 50,000 niños fueron despedidos de sus puestos de trabajo de la industria de la prenda en Bangladesh, dejando a muchos para recurrir a trabajos como Aplastamiento de piedra, calle presionante, y prostitucion, trabajos que son más peligrosos y explotación que la producción de prendas. El estudio sugiere que los boicots son instrumentos contundentes con consecuencias a largo plazo, que en realidad pueden perjudicar en lugar de ayudar a los niños involucrados. 2012-وفي تقرير الدراسة الاستقصائية لعام 2012 عن عمل الاطفال, تشكل 76 بلدا مخاطر كبيرة في تواطؤ عمل الاطفال على الشركات العاملة في جميع انحاء العالم 2012-وفي عام 2012, كانت البلدان العشرة الاكثر خطورة في عام 2012, التي تحتل المرتبة في انخفاض الترتيب, هي: ميانمار, كوريا الشمالية, الصومال, السودان, الدكتور الكونغو, زمبابوي, افغانستان, بوروندي, بوروندي, باكستان واث من بين الاقتصادات الرئيسية للنمو, تحتل maplecroft الفلبين 25 th, الهند 27, الصين 36, فيتنام 37, اندونيسيا 46, و البرازيل 54 - كلها ومن بين هذه البلدان تصنيفها لكي ينطوي على مخاطر شديدة من عدم اليقين في عمل الاطفال, للشركات التي تسعى الى الاستثمار في العالم النامية واستيراد المنتجات من الاسواق الناشئة. 从统计数据来看, 有线电视的电梯是非常安全的. 他们的安全记录被任何其他车辆系统无与伦比. 1998年, 据估计, 大约1.2万分之1 (1百万)的电梯骑行导致一个异常现象, 其中绝大多数是小的事情, 如门未能打开. 在每年20到30个电梯相关的死亡中, 大多数都是与维护有关的-例如, 技术人员倾向于太远, 或被抓在移动部分之间, 其余大部分都归因于其他各种事故, 例如人们盲目地通过门进入空井或被门上的围巾勒死. 事实上, 在九月11日的恐怖袭击之前, 在一个现代的电缆载电梯中唯一已知的自由秋季事件发生在1945 当 一 个 b-25 轰炸机 袭击 帝国 大厦在雾中切断电梯出租车的电缆, 从75楼掉到楼底, 严重受伤(虽然不是杀人)唯一的占用人-电梯运营商. 然而, 2007年在西雅图儿童医院发生了一个事件, 在那里, 一个thyssen isis机室-少的电梯免费下降, 直到安全刹车. 这是由于设计中的一个缺陷, 电缆连接在一个共同的点, 而凯夫拉绳子有一个倾向过热和导致滑动(或在这种情况下, 一个自由秋季). 虽然有可能(虽然非常不可能)电梯的电缆抓拍, 但现代时代的所有电梯都安装了几个安全装置, 防止电梯简单地落下和崩溃. 电梯出租车通常是2到6 (高达12或更多的高楼装置)升降电缆或皮带, 每一个都能够自己支持电梯加载12-%的重量. 此外, 还有一个装置, 可以检测电梯是否比它的最大设计速度更快; 如果这种情况发生, 该装置会导致铜(或高楼装置中硅氮化硅)刹车鞋在轴垂直轨道上夹紧., 快停电梯, 但不会突然造成伤害. 这种装置被称为州长, 是由以利沙·坟墓奥蒂斯发明的. 此外, 一个油/液压或春季或聚氨酯或伸缩油/液压缓冲或一个组合(取决于旅行高度和旅行速度)安装在轴底(或在出租车底部, 有时也在驾驶室或轴的顶部)有点缓冲任何影响. 然而, 在泰国, 2012年十一月, 一名妇女在自由坠落的电梯中被杀, 据报道, 这是一个被坠落的升降机造成的第一个合法认可的死亡. Các mối quan ngại thường được nâng cao hơn việc mua đồng loã đạo đức của công chúng trong việc mua hàng lắp ráp hoặc không được sản xuất trong các quốc gia phát triển với lao động trẻ em. Tuy nhiên, những người khác đã nuôi dưỡng các sản phẩm boycotting được sản xuất thông qua lao động trẻ em có thể bắt buộc những đứa trẻ này trở thành những nghề nghiệp nguy hiểm hoặc căng thẳng, như mại dâm hoặc nông nghiệp. Ví dụ, một nghiên cứu UNICEF đã tìm thấy rằng sau khi hành động Deterrence của trẻ em được giới thiệu tại Hoa Kỳ, một dự kiến 50,000 trẻ em đã được giải tán từ công việc ngành may của họ ở Bangladesh, để lại nhiều người để nghỉ dưỡng đến các công việc như đá-nghiền, đường phố, và mại dâm, công việc nguy hiểm và khó chịu hơn là sản xuất may mắn. Nghiên cứu cho thấy rằng boycotts là những nhạc cụ cùn với hậu quả lâu dài,  điều đó thực sự có thể gây hại hơn là giúp trẻ em tham gia. - كثيرا ما اثار القلق بشان تواطؤ الجمهور الاخلاقي في شراء المنتجات التي يتم جمعها او صنعها بطريقة اخرى في البلدان النامية التي تعمل فيها الاطفال. ومع ذلك, فقد اثار البعض الاخر القلق من ان مقاطعة المنتجات التي يتم تصنيعها من خلال عمل الاطفال قد تجبر هؤلاء الاطفال على ان تتحول الى المهن الاكثر خطورة او شاقة, مثل البغاء او الزراعة. وعلى سبيل المثال, وجدت دراسة اليونيسيف انه بعد ادخال قانون الردع لعمل الاطفال في الولايات المتحدة, تم فصل ما يقدر ب 50,000 طفل من وظائف صناعة الملابس في بنغلاديش, مما ترك العديد منهم اللجوء الى وظائف مثل سحق الحجر, و مسرعا الشوارع., والبغاء, الوظائف التي هي اكثر خطورة واستغلال من انتاج الملابس. تشير الدراسة الى ان المقاطعة هي ادوات غير حادة لها عواقب طويلة الامد,  يمكن ان يضر بالفعل بدلا من مساعدة الاطفال المشاركين. मेरी शाफ्ट लिफ्ट रेल का सुरक्षा परीक्षण नियमित रूप से किया जाता है । इस विधि में केबल के एक खंड का विनाशकारी परीक्षण शामिल है । खंड के अंत में हस्त है, फिर शंकु जस्ता मोल्ड में सेट । सेगमेंट का प्रत्येक अंत फिर एक बड़े, हाइड्रोलिक खींचने वाली मशीन में सुरक्षित है । यह खंड फिर विफलता के बिंदु पर बढ़ते लोड के तहत रखा गया है । लोच, लोड, और अन्य कारकों के बारे में डेटा संकलित किया गया है और एक रिपोर्ट का उत्पादन किया जाता है । रिपोर्ट का विश्लेषण किया गया है कि क्या पूरी रेल उपयोग करने के लिए सुरक्षित है या नहीं । Estadísticamente hablando, los ascensores de cable son extremadamente seguros. su historial de seguridad es insuperable por cualquier otro sistema de vehículos. En 1998, se estima que aproximadamente ocho millonésimas de un por ciento (1 en 12 millones) de los paseos en ascensor dan lugar a una anomalía, y la gran mayoría de estos eran cosas menores como las puertas que no se abren. de los 20 a 30 muertes relacionadas con el ascensor cada año, la mayoría de ellos están relacionados con el mantenimiento - por ejemplo, los técnicos se inclinan demasiado lejos en el eje o ser atrapado entre las partes en movimiento, y la mayoría de los demás se atribuyen a otros tipos de accidentes, como las personas que pasan ciegamente a través de puertas que se abren en pozos vacíos o siendo estrangulado por bufandas atrapados en las puertas. de hecho, antes de los ataques terroristas del 11 de septiembre, el único incidente de caída libre conocido en un ascensor de cable moderno ocurrió en 1945 cuando un bombardero b-25 golpeó el empire state building en niebla, rompiendo los cables de un taxi de ascensor, que cayó de la planta 75 todo el camino hasta el fondo del edificio, hiriendo gravemente (aunque no matando) el único ocupante - el operador del ascensor. Sin embargo, hubo un incidente en 2007 en un hospital de niños de Seattle, donde una máquina de la máquina de thyssenkrupp Isis-MENOS ASCENSOR LIBRE-cayó hasta que los frenos de seguridad estaban comprometidos. Esto se debió a un defecto en el diseño en el que los cables estaban conectados en un punto común, y las cuerdas de kevlar tenían una tendencia al recalentamiento y causar deslizamiento (o, en este caso, una caída libre). Si bien es posible (aunque extraordinariamente improbable) para el cable de un ascensor a snap, todos los ascensores en la era moderna se han instalado con varios dispositivos de seguridad que impiden que el ascensor sea simplemente libre de caídas y chocar. Un taxi de ascensor es normalmente soportado por 2 a 6 (hasta 12 o más en instalaciones de alto aumento) cables de izar o cinturones, cada uno de los cuales es capaz por su cuenta de apoyar la carga completa del ascensor más veinte-cinco por ciento más peso. Además, hay un dispositivo que detecta si el ascensor está descendiendo más rápido que su máxima velocidad diseñada; si esto sucede, el dispositivo causa cobre (o silicon de silicio en instalaciones de alto aumento) zapatos de freno para pinza a lo largo de los rieles verticales en el eje, parando el ascensor rápidamente, pero no tan bruscamente como para causar lesiones. este dispositivo se llama el gobernador, y fue inventado por eliseo graves otis. Además, un aceite / hidráulico o de primavera o poliuretano o aceite telescópica / buffer hidráulico o una combinación (dependiendo de la altura de viaje y la velocidad de viaje) se instala en la parte inferior del eje (o en la parte inferior del taxi y a veces también en la parte superior del taxi o eje) para amortiguar un poco cualquier impacto. Sin embargo, en Tailandia, en noviembre de 2012, una mujer fue asesinada en ascensor de caída libre, en lo que fue reportado como la primera muerte legalmente reconocida causada por un ascensor de caída.