كم من الوقت هو نظام السكك الحديدية توتال في البرتغال?
2,791 كم ( 1,734 ميل )
A national railway system that extends throughout the country and into Spain, is supported and administered by Comboios de Portugal. Rail transport of passengers and goods is derived using the 2,791 km (1,734 mi) of railway lines currently in service, of which 1,430 km (889 mi) are electrified and about 900 km (559 mi) allow train speeds greater than 120 km/h (75 mph). The railway network is managed by the REFER while the transport of passengers and goods are the responsibility of Comboios de Portugal (CP), both public companies. In 2006 the CP carried 133 million passengers and 9,750,000 t (9,600,000 long tons; 10,700,000 short tons) of goods. نظام السكك الحديدية الوطني الذي يمتد في جميع انحاء البلاد والى اسبانيا, ودعم ويدير من قبل comboios de البرتغال. يتم نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية باستخدام 2,791 كم (1,734 ميل) من خطوط السكك الحديدية في الخدمة حاليا, منها 1,430 كم (889 ميل) و حوالي 900 كم ( 559 ميل ) اسمح بسرعة القطار اكبر من 120 كم / ساعة (75 ميل في الساعة). ويتم ادارة شبكة السكك الحديدية من خلال الرجوع في حين ان نقل الركاب والبضائع هي مسؤولية شركة comboios de البرتغال (بي سي), كلاهما من الشركات العامة. 2006-وفي عام 2006, حمل سي بي سي 133 مليون مسافر و 9,750,000 t (9,600,000 طن طويل ؛ 10,700,000 طن قصير) من السلع. Ein nationales Bahn, das sich im ganzen Land und in Spanien erstreckt, wird von Comboios de Portugal unterstützt und verwaltet. Der Schienenverkehr von Passagieren und Gütern wird mit den 2,791 km (1,734 mi) der derzeit im Dienst in Linien abgeleitet, von denen 1,430 km (889 mi) elektrifiziert sind und ca. 900 km ( 559 mi ) erlauben die Geschwindigkeiten von mehr als 120 km / h (75 km / h). Das Schienennetz wird von der REFER verwaltet, während der Transport von Passagieren und Gütern die Verantwortung von Comboios de Portugal (CP), beide öffentlichen Unternehmen, übernehmen. Im Jahr 2006 trug der CP 133 Millionen Passagiere und 9,750,000 t (9,600,000 lange Tonnen; 10,700,000 kurze Tonnen) der Waren. Un Sistema Ferroviario Nacional que se extiende por todo el país y en España, es apoyado y administrado por comboios de Portugal. el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías se deriva utilizando los 2,791 km (1,734 mi) de líneas ferroviarias actualmente en servicio, de los cuales 1,430 km (889 mi) están electrificada y alrededor de 900 km ( 559 mi ) permite velocidades de tren mayores a 120 km / h (75 mph). la red ferroviaria se gestiona por la referencia mientras que el transporte de pasajeros y mercancías son responsabilidad de la comboios de Portugal (CP), ambas empresas públicas. En 2006 el cp llevó 133 millones de pasajeros y 9,750,000 t (9,600,000 toneladas largas; 10,700,000 toneladas cortas) de mercancías. एक राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली जो पूरे देश में और स्पेन में फैली हुई है, उसका समर्थन और प्रशासित किया जाता है । यात्रियों और सामान का रेल परिवहन वर्तमान में सेवा में रेलवे लाइनों के 2,791 किमी (1,734 मी) का उपयोग कर लिया गया है, जिसमें से 1,430 किमी (889 मी) विद्युतीकरण और 900 किमी ( 559 मी ) के बारे में है । ट्रेन की गति को 120 किमी / घंटा (75 मील प्रति घंटा) से अधिक की अनुमति दें । रेलवे नेटवर्क रेफर द्वारा प्रबंधित किया जाता है जबकि यात्रियों और सामान का परिवहन comboios डी पुर्तगाल (सीपी), दोनों सार्वजनिक कंपनियों की जिम्मेदारी है । 2006 में सीपी ने 133 मिलियन यात्री और 9,750,000 टी (9,600,000 लंबे टन; 10,700,000 छोटे टन) सामान ले लिया । Một hệ thống đường sắt quốc gia mở rộng khắp đất nước và vào Tây Ban Nha, được hỗ trợ và quản lý bởi Comboios de Bồ Đào Nha. Vận chuyển đường sắt của hành khách và hàng hóa được bắt nguồn bằng cách sử dụng 2,791 km (1,734 mi) của đường sắt hiện đang trong dịch vụ, trong đó 1,430 km (889 mi) là điện điện và khoảng 900 km ( 559 mi ) cho phép tàu tốc độ lớn hơn 120 km / h (75 dặm / giờ). Mạng đường sắt được quản lý bởi khảo trong khi vận chuyển của hành khách và hàng hóa là trách nhiệm của Comboios de Bồ Đào Nha (CP), cả hai công ty công cộng. Năm 2006 CP mang 133 triệu hành khách và 9,750,000 t (9,600,000 tấn dài; 10,700,000 tấn ngắn) của hàng hóa. 一个全国铁路系统延伸到全国和西班牙, 由comboios de葡萄牙支持和管理. 乘客和货物的铁路运输是使用目前服务的2,791公里(1,734英里)的铁路线产生的, 其中1,430公里(889英里)是电气化的, 关于900 公里 ( 559 英里 )允许火车速度超过120公里/小时(每小时75英里). 铁路网络是由提到的, 而乘客和货物的运输是公共公司的comboios de葡萄牙(cp)的责任. 2006年, cp携带了13.3万名乘客和9,750,000 t (9,600,000长吨; 10,700,000吨短吨).
ويتم اتخاذ نهج جديد لتجنب الاسلاك العامة بواسطة الجيل الثاني من نظام الترام / الترام في بوردو, فرنسا (دخول الخط الاول في كانون الاول / ديسمبر 2003 ؛ وقد توقف النظام الاصلي في عام 1958) مع نظام aps (alimentation) - التغذية الحالية الارضية).. ويشمل هذا السكك الحديدية الثالثة والتي يتم تدفقها مع السطح مثل قمم السكك الحديدية. يتم تقسيم الدائرة الى اجزاء مع كل شريحة تعمل بدورها بواسطة اجهزة استشعار من السيارة اثناء مرورها فوقها, وبقية السكك الحديدية الثالثة تبقى ميتة. وبما ان كل جزء من قطاع الطاقة مغطى بالكامل بالسيارات الطويلة, و يروح قبل ان يتم الكشف عنه من خلال مرور المركبة, فان هناك لا خطر على المشاة. وقد اعتمد هذا النظام ايضا في بعض الاقسام من انظمة الترام الجديدة في ريمس, فرنسا (فتح 2011) وانجيه, فرنسا (تم افتتاحها ايضا 2011). وتقدم المقترحات لعدد من الخدمات الجديدة الاخرى بما في ذلك دبي, الامارات العربية المتحدة ؛ برشلونة, اسبانيا ؛ فلورنسا, ايطاليا ؛ مارسيليا, فرنسا ؛ الساحل الذهبي, استراليا ؛ واشنطن, دي. ج., الولايات المتحدة الامريكية.; برازيليا, البرازيل وجولات, فرنسا. تم بناء اول السكك الحديدية في تورينغن في 1840 s وتم الانتهاء من شبكة الخطوط الرئيسية حوالي عام 1880. بحلول عام 1920, وقد تم بناء العديد من خطوط الفروع, مما يعطي تورينغن واحدة من شبكات السكك الحديدية في العالم من قبل الحرب العالمية الثانية مع حوالي 2,500 كم من المسار. بين عامي 1950 و 2000 تم التخلي عن معظم خطوط الفروع, مما ادى الى تخفيض شبكة تورينغن الى النصف مقارنة ب 1940. من ناحية اخرى, تم تجديد معظم الخطوط الرئيسية بعد عام 1990, مما ادى الى تحسن سرعة السفر.. اهم خطوط السكك الحديدية في الوقت الحاضر هي سكة حديد المادة, التي تربط هالي و لايبزيغ عبر فايمار, ارفورت, غوتا و المانيا مع فرانكفورت و كاسل و سكة حديد السال من هالي / لايبزيغ عبر يينا و المانية الى نورمبيرغ. الاول لديه خدمة ثلج / ic في الساعة من دريسدن الى فرانكفورت في حين يتم خدمة هذا الاخير كل ساعة بواسطة القطارات الثلجية من برلين الى ميونخ.  في عام 2017, سيتم فتح خط جديد بسرعة عالية, تحويل الخدمات على مسافة طويلة من خطوط منتصف القرن التاسع عشر. وبعد ذلك ستستخدم كلا الدروب الثلجية خط السكك الحديدية العالية السرعة, وسوف يستمر مسار برلين - ميونيخ عبر سكة حديد نورمبرغ-ارفورت العالية السرعة. فقط الجزء الغربي من ارفورت من خط فرانكفورت-دريسدن سوف يستمر في استخدام القطارات الثلجية بعد عام 2017, مع زيادة سرعة الخط 200 كم / ساعة (حاليا 160 كم / ساعة). محطة ارفورت المركزية, والتي تم اعادة بنائها بالكامل لهذا الغرض في 2000 s (العقد), ستكون العلاقة الجديدة بين كلا الخطوط الثلجية. اهم خطوط السكك الحديدية الاقليمية في تورينغن هي السكك الحديدية neudietendorf-ritschenhausen من ارفورت الى فورت فورت ون, سكة حديد فايمار-غيرا من ارفورت الى chemnitz, سكة حديد لغو-ا erfurt من ارفورت الى ماغرغ, سكة حديد غوتا-الجزء من ارفورت الى ماغرغرغ. سكة حديد هالي-كاسل من هالي عبر الهجوم الى كاسل و سكة حديد لايبزيغ-هوف من لايبزيغ عبر altenburg الى zwickau و هوف. معظم الخطوط الاقليمية والمحلية لديها خدمة في الساعة, ولكن بعضها يعمل فقط في كل ساعة اخرى. Tàu điện ngầm Valencia đã diễn ra vào ngày 3 tháng 3 năm 2006 lúc 1 giờ chiều. AEST (1100 UTC) giữa Jesús và Plaça d ' Espanya trên tuyến 1 của hệ thống giao thông khối lượng Metrovalencia. 43 người đã bị giết và hơn mười đã bị thương nghiêm trọng. Nó không phải là ngay lập tức rõ ràng những gì đã gây ra vụ tai nạn. Cả hai người phát ngôn của chính phủ Valencia, Vicente Rambla và Thị trưởng Rita Barberá đã gọi tai nạn là một sự kiện ngẫu nhiên. Tuy nhiên, công đoàn thương mại CC. Oo. buộc tội các nhà chức trách vội vã nói bất cứ điều gì nhưng thừa nhận rằng Line 1 đang trong tình trạng suy thoái liên tục với một thất bại để thực hiện bảo trì. - وفي اوائل القرن العشرين, استخدمت كهرباء السكك الحديدية في ايطاليا وسويسرا والولايات المتحدة في اوائل القرن العشرين. كانت ايطاليا المستخدم الرئيسي, للخطوط في المناطق الجبلية في شمال ايطاليا من عام 1901 حتى عام 1976. كانت الخطوط الاولى خط (-ثون في سويسرا (1899), وخطوط ال التا valtellina من colico الى colico chiavenna و فارينا في ايطاليا, والتي كانت مكهرب في عام 1901 و 1902. خطوط اخرى حيث تم استخدام النظام الثلاثي المراحل هي نفق simplon في سويسرا من 1906 الى 1930, والنفق ال شلالي من الشمال العظيم السكك الحديدية في الولايات المتحدة من 1909 الى 1927. The first railway line in Galicia was inaugurated 15 September 1873. It ran from O Carril, Vilagarcía de Arousa to Cornes, Conxo, Santiago de Compostela. A second line was inaugurated in 1875, connecting A Coruña and Lugo. In 1883, Galicia was first connected by rail to the rest of Spain, by way of O Barco de Valdeorras. Galicia today has roughly 1,100 kilometres (680 mi) of rail lines. Several 1,668 mm (5 ft 5 21⁄32 in) Iberian gauge lines operated by Adif and Renfe Operadora connect all the important Galician cities. A 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) metre gauge line operated by FEVE connects Ferrol to Ribadeo and Oviedo. The only electrified line is the Ponferrada-Monforte de Lemos-Ourense-Vigo line. Several high-speed rail lines are under construction. Among these are the Olmedo-Zamora-Galicia high-speed rail line that opened partly in 2011, and the AVE Atlantic Axis route, which will connect all of the major Galician Atlantic coast cities A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra and Vigo to Portugal. Another projected AVE line will connect Ourense to Pontevedra and Vigo. 图林根的第一条铁路是在1840世纪1840年代建造的, 主要线的网络在1920年左右完成了大约1880., 很多分支线已经建成, 给图林根一个世界上最密集的铁路网络之一. 第二次世界大战, 有大约2,500公里的轨道. 1950年至2000年之间, 大部分分行被遗弃, 比1940. 年减少了图林根的网络, 而另一方面, 大部分主要线在1990年后翻新, 导致旅行速度提高... 目前最重要的铁路线是支付铁路, 通过魏玛, 埃尔福特, 达哥和艾森纳森与法兰克福和卡塞尔和来自哈雷/莱比锡的saal铁路通过耶拿和saalfeld到纽前者有一个每小时的冰/ ic服务从德累斯顿到法兰克福, 而后者每小时由柏林到慕尼黑的冰在2017年, 一个新的高速线将开放,转移19世纪中期的长途服务. 两条冰线将使用埃尔福特-莱比锡/哈雷高速铁路, 柏林-慕尼黑路线将继续通过纽伦堡-爱尔福特高速铁路. 只有法兰克福-德累斯顿线的埃尔福特以西的部分将在2017年后继续被冰火车使用, 增加的线速度为200公里/ h (目前为160公里/小时). 埃尔福特的中央站在2000年代(十年)完全重建, 将是两个冰线之间的新联系. 图林根最重要的区域铁路线是从埃尔福特到维尔茨堡和meiningen的neudietendorf-ritschenhausen铁路, 从爱尔福特到chemnitz的魏玛-基拉铁路, 从埃尔福特到马德堡的sangerhausen-爱尔福特铁路哈雷-卡塞尔铁路从哈雷通过nordhausen到卡塞尔和莱比锡-hof铁路从莱比锡通过阿尔滕堡到茨维大多数区域和当地的线都有每小时服务, 但有些人只运行每隔一小时. Ba giai đoạn đường sắt AC được sử dụng ở Ý, Thụy Sĩ và Hoa Kỳ vào đầu thế kỷ XX. Ý là người dùng lớn, đối với các dòng ở miền núi miền bắc Ý từ năm 1901 đến năm 1976. Những dòng đầu tiên là dòng Burgdorf-Thun ở Thụy Sĩ (1899), và các dòng của Ferrovia Alta Valtellina từ Colico đến Chiavenna và Tirano ở Ý, được điện vào năm 1901 và 1902. các đường khác nơi hệ thống ba giai đoạn được sử dụng là đường hầm Simplon ở Thụy Sĩ từ 1906 đến 1930, và đường hầm Cascade của miền Bắc vĩ đại Đường sắt ở Hoa Kỳ từ 1909 đến 1927. Die erste Eisenbahnlinie in Galicien wurde am 15 September 1873 eingeweiht. Sie lief von O Carril, Vilagarcía de Arousa nach Cornes, Conxo, Santiago de Compostela. Im Jahr 1875 wurde eine zweite Linie eingeweiht, die A Coruña und Lugo verbindet. Im Jahr 1883 wurde Galicien erstmals mit der Schiene in den Rest von Spanien, auf dem Weg von O Barco de Goldenes verbunden. Galicien hat heute ca. 1,100 Kilometer (680 mi) von Schiene. Mehrere 1,668 mm (5 ft 5 21 ⁄ 32 in) die iberischen Linien, die von Adif und Renfe Iberia betrieben werden, verbinden alle wichtigen galicischen Städte. Eine 1,000-mm-Spurweite von 1,000 mm (3 ft 3 3 ⁄ 8) mit FEVE verbindet Ferrol nach Ribadeo und Oviedo. Die einzige elektrifiziert Linie ist die Linie Ponferrada-Monforte de Lemos-Ourense-Vigo. Mehrere High-Speed-Rail-Linien sind im Bau. Unter diesen befinden sich die hoch-Zamora-Galicien-Schiene, die teilweise im Jahr 2011 eröffnet wurde, und die Route der AVE Atlantic Achse, die alle großen galicischen Atlantik-Städte A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra und Vigo verbinden wird. nach Portugal. Eine weitere geplante AVE-Linie wird Ourense nach Pontevedra und Vigo verbinden. Three-phase AC railway electrification was used in Italy, Switzerland and the United States in the early twentieth century. Italy was the major user, for lines in the mountainous regions of northern Italy from 1901 until 1976. The first lines were the Burgdorf-Thun line in Switzerland (1899), and the lines of the Ferrovia Alta Valtellina from Colico to Chiavenna and Tirano in Italy, which were electrified in 1901 and 1902. Other lines where the three-phase system were used were the Simplon Tunnel in Switzerland from 1906 to 1930, and the Cascade Tunnel of the Great Northern Railway in the United States from 1909 to 1927. La primera línea de ferrocarril en Galicia fue inaugurada el 15 de septiembre 1873. corrió desde el carril, vilagarcía de arousa a cornes, conxo, Santiago de Compostela. Una segunda línea fue inaugurada en 1875, conectando a Coruña y lugo. En 1883, Galicia fue conectada por primera vez con el ferrocarril al resto de España, a través de o barco de valdeorras. Galicia hoy tiene aproximadamente 1,100 kilómetros (680 mi) de líneas de ferrocarril. varios 1,668 mm (5 PIES 5 21 ⁄ 32 in) líneas de trocha ibérica operadas por adif y renfe operadora conectan todas las ciudades gallegas importantes. una línea de trocha de 1,000 mm (3 PIES 3 3 ⁄ 8) operado por feve conecta Ferrol a ribadeo y Oviedo. La única línea electrificada es la línea Ponferrada-Monforte de Lemos-Ourense-Vigo. varias líneas de ferrocarril de alta velocidad están en construcción. Entre estos se encuentran la línea de alta velocidad de Olmedo-Zamora-Galicia que abrió en parte en 2011, y la ruta del eje ave Atlántico, que conectará todas las principales ciudades de la Costa Atlántica gallega a Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo a Portugal. Otra línea de ave proyectada conectará ourense a Pontevedra y Vigo.