ما الذي يمكن ان يصبح غير موثوق به اذا كانت السرعة تتجاوز حدود 100 ميل في الساعة لتدريب نظام dc?
الاتصال بين الحذاء والسكك الحديدية
DC systems (especially third-rail systems) are limited to relatively low voltages and this can limit the size and speed of trains and cannot use low-level platform and also limit the amount of air-conditioning that the trains can provide. This may be a factor favouring overhead wires and high-voltage AC, even for urban usage. In practice, the top speed of trains on third-rail systems is limited to 100 mph (160 km/h) because above that speed reliable contact between the shoe and the rail cannot be maintained. انظمة dc (وخاصة انظمة السكك الحديدية الثالثة) تقتصر على الجهد المنخفض نسبيا, وهذا يمكن ان يحد من حجم وسرعة القطارات ولا يمكن ان يستخدم منصة منخفضة المستوى, كما يحد من كمية تكييف الهواء التي يمكن ان توفرها القطارات. وقد يكون هذا عامل يفضل الاسلاك العامة وال ac العالي الجهد, حتى للاستخدام في المدن. في الممارسة العملية, فان السرعة القصوى من القطارات على انظمة السكك الحديدية الثالثة تقتصر على 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) لانه فوق تلك السرعة الاتصال بين الحذاء والسكك الحديدية لا يمكن الحفاظ عليه. DC-Systeme (vor allem dritten) sind auf relativ niedrige Spannungen begrenzt, und dies kann die Größe und Geschwindigkeit der Züge begrenzen und keine Low-Level-Plattform verwenden und auch die Menge an Klimaanlage begrenzen, die die Züge bieten können. Dies könnte ein Faktor sein, der Overhead und High-Spannung-AC, auch für die städtische Nutzung, begünstigt. In der Praxis ist die Höchstgeschwindigkeit der Züge auf dritten auf 100 mph (160 km / h) begrenzt, da über diese Geschwindigkeit zuverlässige Kontakt zwischen Schuh und Schiene nicht aufrechterhalten werden kann. Los Sistemas DC (especialmente los sistemas de tercer carril) están limitados a tensiones relativamente bajas y esto puede limitar el tamaño y la velocidad de los trenes y no puede utilizar plataforma de bajo nivel y también limitar la cantidad de aire acondicionado que los trenes pueden proporcionar. Esto puede ser un factor que favorece los cables generales y el ac de alta tensión, incluso para el uso urbano. en la práctica, la máxima velocidad de los trenes en los sistemas de tercer carril se limita a 100 mph (160 km / h) porque por encima de esa velocidad confiable contacto entre el zapato y el carril no se puede mantener. डीसी सिस्टम (विशेष रूप से तीसरी-रेल प्रणाली) अपेक्षाकृत कम वोल्टेज तक सीमित है और यह ट्रेनों की आकार और गति को सीमित कर सकता है और निम्न स्तर के मंच का उपयोग नहीं कर सकता और एयर कंडीशनिंग की मात्रा को भी सीमित कर सकता है जो ट्रेनें प्रदान कर सकती हैं । यह शहरी उपयोग के लिए भी ओवरहेड वायर और उच्च वोल्टेज एसी की तरफदारी कर सकता है । अभ्यास में, तीसरी-रेल प्रणाली पर ट्रेनों की शीर्ष गति 100 मील प्रति घंटा (160 किमी / घंटा) तक सीमित है क्योंकि उस गति विश्वसनीय के ऊपर जूता और रेल के बीच संपर्क कायम नहीं किया जा सकता है । Hệ thống DC (đặc biệt là hệ thống đường sắt thứ ba) có giới hạn đối với tương đối thấp và điều này có thể giới hạn kích thước và tốc độ của tàu và không thể sử dụng nền tảng thấp và cũng hạn chế lượng điều hòa mà tàu có thể cung cấp. Đây có thể là một yếu tố các trên đường dây và AC cao cấp, thậm chí cho việc sử dụng đô thị. Trong thực hành, tốc độ hàng đầu của tàu hỏa trên hệ thống đường sắt thứ ba có giới hạn đến 100 mph (160 km / h) vì trên tốc độ đáng tin cậy liên lạc giữa giày và đường sắt không thể duy trì được. Dc系统(特别是第三轨系统)仅限于相对较低的电压, 这可以限制火车的大小和速度, 不能使用低水平平台, 也限制了火车可以提供的空调数量. 这可能是一个有利于架空电线和高压ac的因素, 即使是城市使用. 实际上, 第三铁路系统列车的最高速度仅限于每小时100英里(160公里/小时), 因为以上速度可靠的鞋子 和 铁路 之间 的 联系无法保持.
美国空军健身测试(船尾)是为了测试美国空军飞行员的腹肌, 肌肉力量/耐力和心血管呼吸健身. 作为适合战斗方案的一部分, 美国空军采取了一个更严格的身体健身评估; 新的健身方案于1年六月2010. 日生效. 美国空军使用了几年的一年一度的周期测试. 2004. 年在船尾被替换, 飞行员得到了一个分数, 其基础是四个组成部分: 腰圆周, 坐起来, 推特, 和一个1.5英里(2.4公里)跑... 飞行员有可能获得100分, 运行数为60 %, 腰圆周为20 %, 两次强度测试都数为10 %, 一个传球得分是75 分, 从1年七月2010日起, 船尾由基础健身评估小组(fac)管理, 每年需要两次. 如果他或她赢得一个90以上的分数, 人员可能每年测试一次%. 此外, 只有符合每一个测试的最低标准, 不会让你获得75年的传球%, 和失败任何一个组成部分都会导致整个测试失败. Die Briten haben eine effektive Decke angenommen, die die Höhe bedeutet, bei der eine Waffe eine Reihe von Muscheln gegen ein Umzug Ziel liefern könnte; dies könnte durch maximale Sicherung sowie die Fähigkeit der Waffe eingeschränkt werden. In den späten 1930 er Jahren war die britische Definition, dass die Höhe, bei der ein direkt naht Ziel bei 400 km / h (= 643.6 km / h) für 20 Sekunden verlobt sein kann, bevor die Waffe 70 Grad Höhe erreicht. Die effektive Obergrenze für schwere AA-Waffen war jedoch von nicht-ballistische Faktoren betroffen. 在正常的电力线频率上运行, 通用汽车往往在不到1000瓦的范围内被发现. 通用汽车也构成了电动铁路传统铁路牵引电机的基础. 在这个应用程序中, 使用ac来动力一辆原本设计在dc上运行的电机将导致效率损失, 因为涡流的磁组件, 尤其是电机场杆, 这是dc, 将使用固体 ( un-夹层 ) 铁他们现在很少使用. पाल कंसोल एक और असंगति का सामना करते हैं जब बाहर-क्षेत्र के कारतूस खेलते हैं: ntsc वीडियो मानक 60 hz पर वीडियो निर्दिष्ट करता है जबकि पाल 50 hz पर संचालित होता है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 16.7 % धीमा गेमप्ले होता है । इसके अतिरिक्त, आउटपुट छवि के लेटरबॉक्सिंग में पाल के उच्च संकल्प परिणाम । कुछ वाणिज्यिक पाल क्षेत्र ने इस समस्या को जारी किया है और इसलिए, ntsc सिस्टम में बिना मुद्दे के खेला जा सकता है, जबकि अन्य एक ntsc कंसोल में खेले जाने पर 20 % जोड़ा का सामना करेंगे । इस मुद्दे को ज्यादातर सही करने के लिए, एक स्विच को एसएनईएस प्पू को एक 60 hz मोड में रखने के लिए जोड़ा जा सकता है, जो सबसे नए पाल टेलीविजन द्वारा समर्थित है. बाद में खेल इस सेटिंग का पता चलेगा और चलाने के लिए मना कर देगा, स्विच करने के लिए स्विच की आवश्यकता चेक पूरी होने के बाद ही । تواجه اجهزة التحكم بال بال مرة اخرى عند تشغيل خرطوش خارج المنطقة: معايير الفيديو ntsc تحدد الفيديو ب 60 هرتز بينما يعمل بال في 50 هرتز, مما يؤدي الى 16.7 هرتز, مما يؤدي الى لعب ابطا بنسبة 16.7 % تقريبا. وبالاضافة الى ذلك, فان القرار الاعلى بال هو يؤدي الى اعادة النظر في صورة المنتج. وتظهر بعض اصدارات منطقة بالبال التجارية هذه المشكلة نفسها, وبالتالي, يمكن ان تلعب في انظمة ntsc بدون مشكلة في حين ان البعض الاخر سيواجه 20 % التعجيل اذا تم اللعب في وحدة التحكم ntsc. لتصحيح هذه المسالة في الغالب, يمكن اضافة مفتاح لوضع جهاز snes ppu في وضع 60 هرتز بدعم من معظم اجهزة التلفزيون الاحدث. ستكشف الالعاب لاحقا هذا الاعداد و ترفض تشغيلها, مما يتطلب ان يتم رمي التبديل. فقط بعد انتهاء عملية التحقق. 因为转子在重量(质量)上比一个传统转子在钢叠层上形成的一个传统转子更轻, 转子可以加速更快, 往往在一个女士下实现机械时间常数, 这特别是真的, 如果绕组使用铝比更重的铜. 但因为转子没有金属质量作为一个热水槽, 即使是小的无核汽车必须经常被强迫 空气冷却. 过热可能是无核dc电机设计的一个问题. 从历史上看, ac汽车被用于单个或双速度电梯机器, 以成本和较低的使用应用程序为理由, 汽车速度和乘客舒适不是一个问题, 但为了更高的速度, 更大的容量电梯, 需要无限可变速度控制在牵引机上变成了一个问题. 因此, 由ac / dc电机发电机驱动的dc机器是首选的解决方案. mg套还典型地为电梯的继电器控制器提供动力, 它有额外的优势, 即用 电 隔离 电梯 的 其他 部分 的 电力 系统, 从而消除了该建筑的电力供应的瞬态电源激增汽车开始和停止(每次使用电梯时都使照明变得暗淡), 以及控制系统中继电器接触器的电弧造成的其他电气设备的干扰. Die Zukunft der Waffen-basierte Waffen kann in der Railgun gefunden werden. Derzeit laufen Tests über die Entwicklung von Systemen, die so viel Schaden wie ein Tomahawk (Rakete) schaffen könnten, aber zu einem Bruchteil der Kosten. Im Februar 2008 testete die US-Navy eine Railgun; sie feuerte eine Shell auf 5,600 km (9,000 km) pro Stunde mit 10 Megajoule Energie. Die erwartete Leistung ist über 13,000 Meilen (21,000 km) pro Stunde Maulkorb, genau genug, um ein 5-Meter-Ziel von 200 Seemeilen (370 km) entfernt zu treffen, während sie um 10 Uhr schießen. Schüsse pro Minute. Es wird erwartet, dass es in 2020 bis 2025 fertig ist, Überprüfung erforderlich] Diese Systeme, die derzeit für statische Ziele gedacht sind, brauchen nur die Fähigkeit, Retargeting zu werden, um die nächste Generation des AA-Systems zu ومع ذلك, اظهرت تجارب الخدمة مشكلة اخرى: ان نطاق وتتبع الاهداف الجديدة ذات السرعة العالية امر مستحيل تقريبا. وعلى المدى القصير, فان المنطقة المستهدفة الواضح كبيرة نسبيا, والمسار مسطح ووقت الرحلة قصير, مما يسمح بتصحيح الرصاص من خلال مشاهدة متتبعين. وعلى المدى الطويل, تبقى الطائرة في نطاق اطلاق النار لمدة طويلة, لذا يمكن اجراء الحسابات اللازمة نظريا بواسطة قواعد الانزلاق - على الرغم من ذلك, لان الاخطاء الصغيرة في المسافة تسبب اخطاء كبيرة في ارتفاع السقوط ووقت الانفجار, وهو نطاق دقيق امر حاسم. بالنسبة للم نطاقاتت وال سرعات التي عملت فيها, لم يكن الجواب جيدا بما فيها. Service trials demonstrated another problem however: that ranging and tracking the new high-speed targets was almost impossible. At short range, the apparent target area is relatively large, the trajectory is flat and the time of flight is short, allowing to correct lead by watching the tracers. At long range, the aircraft remains in firing range for a long time, so the necessary calculations can in theory be done by slide rules - though, because small errors in distance cause large errors in shell fall height and detonation time, exact ranging is crucial. For the ranges and speeds that the Bofors worked at, neither answer was good enough.