ما نوع الشيكات التي تساعد على الحفاظ على الطائرة على المسار?
البحث عن الاتجاه
Y-Gerät was the most complex system of the three. It was, in effect, an automatic beam-tracking system, operated through the bomber's autopilot. The single approach beam along which the bomber tracked was monitored by a ground controller. The signals from the station were retransmitted by the bomber's equipment. This way the distance the bomber travelled along the beam could be precisely verified. Direction-finding checks also enabled the controller to keep the crew on an exact course. The crew would be ordered to drop their bombs either by issue of a code word by the ground controller, or at the conclusion of the signal transmissions which would stop. Although its maximum usable range was similar to the previous systems, it was not unknown for specific buildings to be hit. Y-gerät كان النظام الاكثر تعقيدا من الثلاثة. كان, في الواقع, نظام تتبع شعاع اوتوماتيك, يعمل من خلال الطيار الالي للم مفجر. وقد رصد شعاع واحد الذي تتبع على طولها قاذفة القنابل بواسطة جهاز تحكم ارضي. الاشارات من المحطة تم اعادة اسمها بواسطة معدات قاذفة القنابل. بهذه الطريقة المسافة التي سافر بها القنبلة على طول شعاع يمكن التحقق منها بالضبط. كما مكنت عمليات التحقق من ايجاد التوجيه من الحفاظ على طاقم العمل على المسار الصحيح. وسوف يطلب من طاقم العمل اسقاط قناتهم اما عن طريق اصدار كلمة الرمز بواسطة جهاز التحكم الارضي, او في ختام ارسال الاشارة الذي سيتوقف. وعلى الرغم من ان اقصى نطاق يمكن استخدامه يشبه النظم السابقة, فانه لم يكن من المعروف ان يتم ضرب مبان محددة. Y-Gerät war das meisten System der drei. Es war in der Tat ein automatisches Strahl-Tracking-System, das durch den Autopilot des Bomber betrieben wurde. Der einzelne Ansatz, an dem der Bomber verfolgt wurde, wurde von einem Boden überwacht. Die Signale von der Station wurden von der Ausrüstung des Bomber weiterverbreitet. Auf diese Weise konnte die Entfernung, die der Bomber entlang des Strahl zurückgelegt hat, präzise verifiziert werden. Die Richtung ermöglichten auch den Controller, die Crew auf einen genauen Kurs zu halten. Die Crew würde bestellt, um ihre Bomben entweder mit einem Code-Wort durch den Boden-Controller zu fallen, oder beim Abschluss der Signal-Getriebe, die aufhören würden. Obwohl die maximale nutzbare Reichweite mit den vorherigen Systemen vergleichbar war, war es nicht unbekannt, dass bestimmte Gebäude getroffen wurden. Y-Gerat fue el sistema más complejo de los tres. Fue, en efecto, un sistema automático de seguimiento de haz, operado a través del piloto automático del bombardero. El único rayo de aproximación a lo largo del cual el bombardero rastreó fue supervisado por un controlador terrestre. las señales de la estación fueron retransmitidos por el equipo del bombardero. de esta manera la distancia que el bombardero viajó a lo largo del haz podría ser precisamente verificado. Los controles de búsqueda de dirección también permitieron al controlador mantener a la tripulación en un curso exacto. A la tripulación se le ordenó dejar sus bombas, ya sea por cuestión de una palabra de código por el controlador terrestre, o a la conclusión de las transmisiones de señales que se detendrá. Aunque su gama máxima utilizable era similar a los sistemas anteriores, no era desconocido para los edificios específicos a ser golpeado. Y-gerät तीनों की सबसे जटिल प्रणाली थी । यह प्रभाव में, एक स्वचालित बीम-ट्रैकिंग प्रणाली, बमवर्षक के autopilot के माध्यम से संचालित किया गया था । एकल दृष्टिकोण बीम जिसके साथ बमवर्षक ट्रैक पर एक ग्राउंड कंट्रोलर द्वारा निगरानी की गई थी । स्टेशन के संकेतों को बॉम्बर के उपकरणों द्वारा retransmitted किया गया था । इस तरह से दूरी के साथ यात्रा करने वाले बमवर्षक को ठीक से सत्यापित किया जा सकता है । दिशा-खोज जांच ने चालक दल को एक सटीक पाठ्यक्रम पर रखने के लिए भी सक्षम किया । क्रू को अपने बम को या तो ग्राउंड कंट्रोलर द्वारा कोड शब्द के मुद्दे पर या सिग्नल प्रसारण के निष्कर्ष पर छोड़ने का आदेश दिया जाएगा जो बंद हो जाएगा । हालांकि इसकी अधिकतम उपयोगी रेंज पिछले सिस्टम के समान थी, यह विशिष्ट इमारतों के लिए अज्ञात नहीं था । Y-Gerät là hệ thống phức tạp nhất của ba người. Đó là, có hiệu lực, một hệ thống theo dõi tia tự động, hoạt động qua máy bay tự động của kẻ đánh bom. Một tia tiếp cận độc thân mà kẻ đánh bom theo dõi được giám sát bởi một bộ điều khiển mặt đất. Các tín hiệu từ nhà ga đã được thiết kế bởi thiết bị của kẻ đánh bom. Cách này, khoảng cách kẻ đánh bom đi dọc theo tia có thể được xác minh chính xác. Kiểm tra hướng dẫn cũng đã bật bộ điều khiển để giữ cho phi hành đoàn trên một khóa học chính xác. Phi hành đoàn sẽ được đặt hàng để bỏ bom của họ bởi vấn đề của một từ mã bởi bộ điều khiển mặt đất, hoặc tại kết luận của tín hiệu truyền tín hiệu sẽ dừng lại. Mặc dù tầm sử dụng tối đa của nó giống với các hệ thống trước đó, nó không rõ ràng cho các tòa nhà cụ thể để bị đánh. Y-gerät是三个最复杂的系统. 实际上, 这是一个自动光束追踪系统, 通过轰炸机的自动驾驶操作. 轰炸机追踪的单一方法光束由地面控制器监测. 该站的信号被轰炸机的设备重新转交. 这种方式, 轰炸机沿着横梁走的距离可以准确地核实. 寻找方向检查还使控制器能够让机组人员保持准确的课程. 机组人员将被命令通过地面 控制 器的代码词, 或在信号传输的结束后停止他们的炸弹. 虽然它的最大可用范围与以前的系统相似, 但具体的建筑物并不未知.
Im Allgemeinen ist dieses Muster eine Schaltung bestehend aus fünf Beinen, die ein Rechteck bilden (zwei Beine und die Landebahn bilden eine Seite, mit den restlichen Beinen, die drei weitere Seiten bilden). Jedes Bein ist benannt (siehe Diagramm), und ATC leitet Piloten, wie man mitmachen und die Schaltung verlassen kann. Die Verkehr werden in einer bestimmten Höhe, in der Regel 800 oder 1,000 ft (244 oder 305 m) über dem Boden (duat) geflogen. Standard-Traffic-Muster sind links, bedeutet, dass alle Drehungen nach links gemacht werden. Einer der wichtigsten Gründe dafür ist, dass die Piloten auf der linken Seite des Flugzeugs sitzen, und eine linke Muster verbessert ihre Sichtbarkeit des Flughafens und des Muster. Die richtigen Muster gibt es, normalerweise wegen Hindernisse wie einem Berg, oder um Lärm für lokale Bewohner zu reduzieren. Die vorgegebene Schaltung hilft dem Verkehr reibungslos, weil alle Piloten wissen, was zu erwarten ist, und hilft, die Chance auf eine Mitte zu reduzieren. وهناك عدد من الايدز المتاحة للطيارين, وان لم يكن جميع المطارات مجهزة بهم. مؤشر منحدر نهج بصري (فاسي) يساعد الطيارين على الطيران على نهج الهبوط. بعض المطارات مجهزة بمجموعة عالية جدا جدا (فور) لمساعدة الطيارين على العثور على الطريق الى المطار. غالبا ما يرافق النذور معدات قياس المسافة (dme) لتحديد المسافة الى فور. وتقع النذور ايضا خارج المطارات, حيث تعمل على توفير الخطوط الجوية للطائرة للطائرة. في حالة سوء الطقس, سيستخدم الطيارين نظام الهبوط (ils) للعثور على المدرج والطيران بالنهج الصحيح, حتى وان كانوا لا يستطيعون رؤية الارض.-ويزيد عدد النهج التي تعتمد على استخدام النظام العالمي لتحديد المواقع (gps) بسرعة, وقد يكون في نهاية المطاف الوسيلة الرئيسية للهبوط على الاجهزة. Quy tắc trượt đã được phát minh ra khoảng 1620-1630, ngay sau khi xuất bản khái niệm của cái. Đây là một máy tính analog hoạt động bằng tay để làm phép nhân và phân chia. Như trượt quy tắc phát triển tiến triển, thêm vảy được cung cấp reciprocals, hình vuông và các gốc vuông, khối và khối lập phương, cũng như các chức năng thiền như logarit và exponentials, hình tròn và Frank trigonometry và các chức năng khác. Hàng không là một trong số ít lĩnh vực ở đâu Các quy tắc trượt vẫn đang được sử dụng phổ biến, đặc biệt là để giải quyết vấn đề khoảng thời gian trong máy bay ánh sáng. Để tiết kiệm không gian và cho sự dễ dàng đọc, đây thường là các thiết bị tròn chứ không phải là hình thức quy tắc trượt tuyến kinh điển. Một ví dụ phổ biến là cái. بشكل عام, هذا النمط هو حلبة تتكون من خمسة اقدام التي تشكل مستطيل (اثنين ويتكون المدرج من جانب واحد, مع الساقين المتبقية ثلاثة جوانب اخرى). كل ساق تسمى (انظر الرسم البياني), و يوجه توجيه الطيارين حول كيفية الانضمام وترك الدائرة. يتم نقل انماط المرور على ارتفاع واحد, عادة 800 او 1,000 قدم (244 او 305 متر) فوق المستوى الارضي (agl). انماط المرور القياسية هي اليد اليسرى, بمعنى ان كل يقلب يتم الى اليسار. احد الاسباب الرئيسية لذلك هو ان الطيارين يجلسون على الجانب الايسر من الطائرة, وانماط اليد اليسرى يحسن من الرؤية للمطار والنمط. انماط اليد اليمنى موجودة بالفعل, عادة بسبب عقبات مثل الجبل, او للحد من الضوضاء للمقيمين المحليين. تساعد الدائرة المحددة مسبقا على تدفق حركة المرور بشكل سلس لان جميع الطيارين يعرفون ما يمكن توقعه, ويساعد على تقليل فرص الاصطدام في منتصف الهواء. 一般来说, 这种模式是一个由五条腿组成的电路(两条腿和跑道形成一边, 剩下的腿形成三个更多的两侧). 每条腿都被命名(见图), 和atc指导飞行员如何加入和离开电路. 交通模式在一个特定的高度飞行, 通常是800或1,000英尺(244或305米)高于地面(a.g.l.). 标准 的 交通 模式 是 左撇子, 意思是所有的转弯都是向左. 其中一个主要原因是飞行员坐在飞机的左边, 一个左手模式提高了他们对机场和模式的能见度. 右手模式确实存在, 通常是因为山上的障碍, 或减少当地居民的噪音. 预先确定的电路有助于交通顺畅, 因为所有飞行员都知道该期待什么, 并有助于减少空中碰撞的机会. आमतौर पर, यह पैटर्न एक सर्किट है जिसमें पांच पैर हैं जो एक आयत (दो पैर और रनवे फॉर्म एक पक्ष के साथ, बचे हुए पैरों के साथ तीन और पक्षों के साथ) है । प्रत्येक पैर का नाम है (देखें आरेख), और एटीसी पायलटों को निर्देश देता है कि कैसे शामिल हों और सर्किट को छोड़ दें । यातायात पैटर्न को एक विशिष्ट ऊंचाई पर उड़ाया जाता है, आमतौर पर 800 या 1,000 फुट (244 या 305 मीटर) से ऊपर (agl) । मानक यातायात पैटर्न बाएं हाथ हैं, मतलब सभी मोड़ बाईं ओर बने हैं । इसके लिए एक मुख्य कारण यह है कि पायलट हवाई जहाज के बाईं ओर बैठते हैं, और एक बाएं हाथ के पैटर्न हवाई अड्डे और पैटर्न की अपनी दृश्यता में सुधार करते हैं । दाहिने हाथ के पैटर्न मौजूद होते हैं, आमतौर पर पहाड़ जैसे बाधाओं के कारण, या स्थानीय निवासियों के लिए शोर कम करने के लिए । पूर्व-निर्धारित सर्किट यातायात प्रवाह को सुचारू रूप से मदद करता है क्योंकि सभी पायलट जानते हैं कि क्या उम्मीद करना है, और मध्य-वायु टक्कर के मौके को कम करने में मदद करता है Có một số lượng aids có sẵn cho phi công, mặc dù không phải tất cả các sân bay đều được trang bị với họ. Chỉ báo độ dốc cận cảnh (VASI) giúp phi công bay tiếp cận để hạ cánh. Một số sân bay được trang bị một tầm VHF bất (Sân) để giúp phi công tìm ra hướng đến sân bay. VORs thường đi kèm với thiết bị đo khoảng cách (dme) để xác định khoảng cách cho Sân. VORs cũng nằm ở các sân bay, nơi họ phục vụ để cung cấp airways cho máy bay để điều hướng. Trong thời tiết nghèo, các phi công sẽ sử dụng một hệ thống hạ cánh nhạc cụ (THO) để tìm đường băng và bay đúng cách tiếp cận, ngay cả khi họ không thể nhìn thấy mặt đất. Số lượng nhạc cụ tiếp cận dựa trên việc sử dụng hệ thống định vị toàn cầu (GPS) đang tăng nhanh và có thể cuối cùng cũng là phương tiện chính cho việc đổ bộ nhạc cụ. Conventional ("tailhook") aircraft rely upon a landing signal officer (LSO, radio call sign paddles) to monitor the aircraft's approach, visually gauge glideslope, attitude, and airspeed, and transmit that data to the pilot. Before the angled deck emerged in the 1950s, LSOs used colored paddles to signal corrections to the pilot (hence the nickname). From the late 1950s onward, visual landing aids such as Optical Landing System have provided information on proper glide slope, but LSOs still transmit voice calls to approaching pilots by radio. पारंपरिक वाहकों पर 1950 के दशक के बाद से, जहाज की अक्षीय रेखा के बंदरगाह के लिए एक कोण पर विमान को ठीक करने का अभ्यास किया गया है । इस कोण डेक का प्राथमिक कार्य विमान को अनुमति देने के लिए है जो गिरफ्तार तारों को याद करता है, एक छलनी के रूप में संदर्भित किया जाता है, विमान को आगे खड़ा करने के जोखिम के बिना फिर से हवाई बनने के लिए । कोण डेक दो धनुष बिल्लियों के अलावा एक या दो कमर किताबों की स्थापना की अनुमति देता है । एक कोण डेक एक साथ लॉन्च और विमान की वसूली के विकल्प के साथ लॉन्च और वसूली चक्र लचीलेपन को भी बेहतर बनाता है । यदि विमान वीटीओएल-सक्षम या हेलीकाप्टर है, तो उन्हें धीमा की जरूरत नहीं है और इसलिए ऐसी कोई जरूरत नहीं है । गिरफ्तार-वसूली प्रणाली ने 1950 के दशक के बाद से एक कोण डेक का उपयोग किया है क्योंकि, अगर विमान गिरफ्तार तार को नहीं पकड़ता है, तो छोटी डेक विमान और अंत के बीच वस्तुओं की संख्या को कम करके आसान हो जाती है रनवे । इसमें लॉन्च क्षेत्र से रिकवरी ऑपरेशन क्षेत्र को अलग करने का लाभ भी है । हेलीकाप्टर और विमान वर्टिकल या शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग (v / stol) के सक्षम है आमतौर पर पोर्ट साइड पर में को आने से ठीक हो जाता है और फिर अपनी होवर क्षमता का उपयोग उड़ान डेक और भूमि को बिना जरूरत के ऊर्ध्वाधर में स्थानांतरित करने के लिए कर रहा है गियर को गिरफ्तार कर रहा हूँ