ما الذي يدور في عمود المحرك?
القوة بين ال حقول المغناطيسية
The rotating armature consists of one or more coils of wire wound around a laminated, magnetically "soft" ferromagnetic core. Current from the brushes flows through the commutator and one winding of the armature, making it a temporary magnet (an electromagnet). The magnetic field produced by the armature interacts with a stationary magnetic field produced by either PMs or another winding a field coil, as part of the motor frame. The force between the two magnetic fields tends to rotate the motor shaft. The commutator switches power to the coils as the rotor turns, keeping the magnetic poles of the rotor from ever fully aligning with the magnetic poles of the stator field, so that the rotor never stops (like a compass needle does), but rather keeps rotating as long as power is applied. يتكون المحرك الدوارة من واحد او اكثر من لفائف من جرح الاسلاك حول قلب مغناطيسي ناعم مغناطيسي. التيار من فرش يتدفق من خلال ال و لف واحد من المحرك, مما يجعلها مغناطيس مؤقت (في). و يتفاعل المجال المغناطيسي الذي ي انتاجها المحرك مع حقل مغناطيسي ثابت ينتج اما الدورة الشهرية او اخر لف ملف حقل, كجزء من اطار المحرك. القوة بين ال حقول المغناطيسية تميل الى تدوير عمود المحرك. ال commutator يحول الطاقة الى لفائف بينما يتحول الدوار, و الحفاظ على الاقطاب المغناطيسية من الدوار من اي وقت مضى على الاطلاق مع الاقطاب المغناطيسية في حقل الجزء الثابت, لكي لا يتوقف الدوار ابدا (مثل ابرة البوصلة), ولكن بدلا من ذلك استمر بالتناوب ما لم يتم تطبيق القوة. Der rotierende Anker besteht aus einem oder mehreren Spulen aus Draht um einen laminiert, magnetisch weichen ferromagnetischen-Kern. Aktuelle von den Bürsten fließt durch die Kommutator und eine kurvenreiche des Anker, wodurch es zu einem temporären Magnet (ein Elektromagneten) wird. Das magnetische Feld, das von der Anker produziert wird, interagiert mit einem stationären Magnetfeld, das entweder von PMs oder einer anderen kurvenreiche einer Feld produziert wird, als Teil des Motor. Die Kraft zwischen den beiden magnetischen Feldern neigt dazu, den Motor zu drehen. Der Kommutator macht die Kraft auf die Spulen, wie der Rotor sich dreht, halten die magnetischen Stangen des Rotor von immer voll mit den magnetischen Stangen des Stator, so dass der Rotor nie aufhört (wie eine Kompass Nadel), aber eher immer wieder drehbar, solange die Leistung angewendet wird. La armadura giratoria consiste en una o más bobinas de herida de alambre en torno a un núcleo laminado laminado, magnéticamente suave. la corriente de los pinceles fluye a través de la conmutador y una liquidación de la armadura, lo que lo hace un imán temporal (un electroimán). el campo magnético producido por la armadura interactúa con un campo magnético estacionario producido por el pms u otro liquidación una bobina de campo, como parte del marco de motor. la fuerza entre los dos campos magnéticos tiende a girar el eje motor. El conmutador cambia el poder a las bobinas a medida que el rotor se convierte, manteniendo los polos magnéticos del rotor de siempre alinearse completamente con los polos magnéticos del campo de estator, de modo que el rotor nunca se detiene (como una brújula aguja hace), sino más bien sigue girando siempre y cuando se aplique el poder. घूर्णन कवच में एक टुकड़े के आसपास तार घाव की एक या अधिक कॉयल होते हैं, प्लाज़्मा नरम ferromagnetic कोर । ब्रश से वर्तमान कम्यूटेटर के माध्यम से बहता है और आर्मेचर के एक घुमावदार, इसे एक अस्थायी चुंबक (एक विद्युत चुम्बकीय) बना रहा है । आर्मेचर द्वारा उत्पादित चुंबकीय क्षेत्र एक स्थिर चुंबकीय क्षेत्र के साथ बातचीत करता है जो या तो पीएमएस या एक और घुमावदार क्षेत्र का तार है, मोटर फ्रेम के हिस्से के रूप में । दो चुंबकीय क्षेत्रों के बीच बल मोटर शाफ्ट को घुमाने के लिए जाता है । कम्यूटेटर कॉयल के लिए शक्ति स्विच करता है जैसे रोटर बदल जाता है, रोटर के चुंबकीय डंडे को कभी भी स्टेटर क्षेत्र के चुंबकीय डंडे के साथ पूरी तरह से संरेखित करता है, ताकि रोटर कभी बंद न हो (जैसे एक कम्पास सुई करता है), लेकिन बल्कि जब तक बिजली लागू होती है तब तक घुमा रहता है । Bộ xoay xoay bao gồm một hoặc nhiều tua của vết thương dây xung quanh một cốt lõi, lõi mềm ferromagnetic. Hiện tại từ các bàn chải chảy qua cái và một du lịch của cái, làm cho nó một nam châm tạm thời (một electromagnet). Trường từ từ được sản xuất bởi cái tương tác với một sân từ tính được sản xuất bởi một PMs hoặc khác du lịch một cuộn đồng, như một phần của khung động cơ. Lực lượng giữa hai trường từ tính có xu hướng xoay trục động cơ. Sức mạnh chuyển động của các vòng xoay như cánh quạt quay, giữ các cột từ tính của cánh quạt từ bao giờ hết hoàn toàn với các cột từ tính của sân stator, để cánh quạt không bao giờ dừng lại (như một la bàn kim làm), nhưng thà Cứ xoay dài như sức mạnh được áp dụng. 旋转电枢由一个或多个线圈缠绕在一个叠层, 磁软铁铁核心. 电流从刷子流动通过整流器和一个线圈的电枢, 使它成为一个临时磁铁(一个电磁铁). 电枢产生的磁场与一个固定磁场互动, 由经前综合症或另一个线圈线圈产生, 作为电机框架的一部分. 两个磁场之间的力量倾向于旋转电机轴. 转换器将电源转换成线圈, 当转子转动时, 保持转子的磁杆从与定子场的磁杆完全一致, 这样转子永远不会停止(就像一个指南针), 但只要使用电源就可以旋转.
في عام 1925, تم اختيار 78.26 دورة في الدقيقة باعتبارها المعيار بسبب ادخال محرك الدوار المتزامن الذي يعمل بالطاقة الكهربائية. هذا المحرك يعمل في 3600 دورة في الدقيقة, بحيث ان نسبة 46:1 ترس ستنتج 78.26 دورة في الدقيقة. في اجزاء من العالم التي استخدمت التيار 50 هرتز, كان المعيار 77.92 دورة في الدقيقة (3,000 دورة في الدقيقة بنسبة 77:2), والتي كانت ايضا السرعة التي يمكن ان يقف فيها قرص ستروب مع 77 خطوط. لا يزال في 50 هرتز الضوء (92 خطوط ل 60 هرتز). بعد الحرب العالمية الثانية, كانت هذه السجلات معروفة بشكل رجعي باسم 78 s, لتمييزها عن اشكال اخرى من اشكال تسجيل القرص. في وقت سابق كانت تسمى فقط السجلات, او عندما كانت هناك حاجة الى تمييزها عن اسطوانات, او سجلات القرص. Động cơ thang máy nằm ở đỉnh trục hoặc bên dưới đáy trục. Đẩy mạnh tay cầm lên sẽ khiến xe tăng lên; ngược lại sẽ khiến nó chìm. Áp lực càng khó, thang máy sẽ di chuyển nhanh hơn. Xử lý cũng được phục vụ như một người chết chuyển đổi: nếu tổng đài buông tay cầm, nó sẽ trở lại vị trí vững vàng của nó, gây ra taxi thang máy để dừng lại. Trong thời gian, interlocks an toàn sẽ đảm bảo rằng các cánh cửa trong và ngoài đã đóng cửa trước khi thang máy được phép di chuyển. في مرحلة واحدة السنجاب كيج موتورز, لا يمكن ان تبدا حركة دوران على الدوار, ولكنها قادرة على الحفاظ على واحد. للبدء في المحرك, فان بداية المرحلة الثانوية لديها سلسلة من المكثف غير ال الاستقطاب لتقديم الرصاص في التيار الاعلى. عندما يتم وضع اللف الثانوي (البداية) في زاوية فيما يتعلق بال لف الابتدائي (تشغيل), يتم انشاء حقل كهربائي دوران. قوة المجال الدوران ليست ثابتة, ولكنها كافية للبدء في الدوران الدوار. عندما يكون الدوار قريب من سرعة التشغيل, فان مفتاح الطرد المركزي (او التتابع حساس حاليا في السلسلة مع اللف الرئيسي) فصل المكثف. ويتم عادة تركيب مكثف الى جانب الاسكان المحرك. وهي تسمى محركات مكثف-ابدا, التي لديها عزم دوران عالي نسبيا. عادة ما يمكن ان يكون لديهم ما يصل الى اربع مرات بقدر دوران المحرك وتستخدم على تطبيقات مثل كاغط, و الغسالات الضغط واي جهاز صغير يتطلب العزم عالية. In Single-Eichhörnchen ist die primäre kurvenreiche innerhalb des Motor nicht in der Lage, einen Rotation auf den Rotor zu starten, sondern ist in der Lage, einen zu erhalten. Um den Motor zu starten, hat eine sekundäre Start-kurvenreiche einen Serie nicht polarisiert ab, um eine Führung in der sinusförmigen Strömung einzuführen. Wenn die sekundäre (Start-) kurvenreiche in einem Winkel in Bezug auf die primäre (Lauf-) kurvenreiche platziert wird, entsteht ein drehbar elektrisches Feld. Die Kraft des Rotation ist nicht konstant, sondern reicht aus, um den Rotor-Spinning zu starten. Wenn der Rotor in der Nähe der Geschwindigkeit kommt, wird ein Fliehkraft (oder aktuellen Relais in Serie mit der Main) den Kondensator trennt. Der Start wird typischerweise auf die Seite des Motor montiert. Diese werden als Kondensator-Start-Motoren bezeichnet, die relativ hohe ab haben. In der Regel können sie bis zu viermal so viel ab haben als ein Split-Motor und werden auf Anwendungen wie Kompressoren, Druck und jedem kleinen Gerät verwendet, das hohe ab erfordert. Kondensatoren können ihre verbinden in vielen Konfigurationen, zum Beispiel axial oder radial, haben. Axial bedeutet, dass die Leads auf einer gemeinsamen Achse sind, typischerweise die Achse des zylindrischen Körpers des Kondensator - die Leads erstrecken sich von den gegenüberliegenden Enden. Radial-Leads könnten genauer auf als Tandem bezeichnet werden, sie sind selten an den Radien des Körper ausgerichtet, so dass der Begriff ungenaue ist, obwohl universell. Die Leads (bis verbogen) sind in der Regel in Flugzeugen parallel zu der der flachen Körper des Kondensator, und erstrecken sich in die gleiche Richtung; sie sind oft parallel wie hergestellt. The elevator motor was located at the top of the shaft or beside the bottom of the shaft. Pushing the handle forward would cause the cab to rise; backwards would make it sink. The harder the pressure, the faster the elevator would move. The handle also served as a dead man switch: if the operator let go of the handle, it would return to its upright position, causing the elevator cab to stop. In time, safety interlocks would ensure that the inner and outer doors were closed before the elevator was allowed to move. Hệ thống điện hiện đại lấy năng lượng AC từ một lưới điện được chuyển đến một đầu máy và chuyển sang một điện áp DC để được sử dụng bởi các động cơ kéo. Những động cơ này có thể là động cơ DC trực tiếp sử dụng DC hoặc họ có thể là động cơ AC 3 giai đoạn mà yêu cầu chuyển đổi thêm của DC đến 3-giai đoạn AC (sử dụng điện tử điện). Vì vậy, cả hai hệ thống đều đối mặt với cùng một nhiệm vụ: chuyển đổi và vận chuyển AC-điện áp cao từ lưới điện đến điện áp thấp DC trong đầu máy. Chuyển đổi này sẽ diễn ra ở đâu và ở điện áp nào và hiện tại (AC hoặc DC) có nên dòng điện đến đầu máy không? Và tất cả những điều này liên quan đến hiệu quả năng lượng như thế nào? Cả hai truyền tải và chuyển đổi của năng lượng điện liên quan đến thất bại: thất bại trong dây điện và điện tử điện tử, thất bại từ trường trong transformers và các lò phản ứng làm mịn (inductors). Chuyển đổi quyền lực cho hệ thống DC diễn ra chủ yếu trong một trạm xe lửa nơi lớn, nặng và nhiều phần cứng hiệu quả có thể được sử dụng như so với một hệ thống AC nơi chuyển đổi diễn ra trên máy bay, nơi không gian có hạn và thiệt hại cao hơn nhiều. Ngoài ra, năng lượng được sử dụng để thổi bay không khí cho transformers mát, điện điện tử (bao gồm cả rectifiers), và các phần cứng chuyển đổi khác phải được tính đến. كان محرك المصعد يقع في اعلى العمود او بجانب اسفل العمود. دفع مقبض الى الامام من شانه ان يؤدي الى ارتفاع سيارة الاجرة ؛ الى الخلف سيجعلها تغرق. كلما كان الضغط اصعب, كلما كان المصعد اسرع. كما كان مقبض الرجل الميت: اذا ترك العامل من مقبض, فانه سيعود الى وضعها مستقيم, مما يجعل سيارة المصعد تتوقف. وفي الوقت نفسه, ستضمن السلامة ان الابواب الداخلية والخارجية مغلقة قبل السماح للم المصعد بالتحرك. Năm 1925, 78.26 rpm được lựa chọn là tiêu chuẩn vì giới thiệu về động cơ xoay bằng máy xoay bằng điện. Động cơ này chạy ở 3600 rpm, như vậy một tỉ lệ số 46:1 sẽ sản xuất 78.26 rpm. Trong các phần của thế giới đã sử dụng 50 hz hiện tại, tiêu chuẩn là 77.92 rpm (3,000 rpm với tỷ lệ 77:2), cũng là tốc độ mà một đĩa đệm với 77 dòng sẽ đứng Vẫn còn trong 50 hz ánh sáng (92 dòng cho 60 hz). Sau Thế chiến II, những hồ sơ này được biết đến như là 78 s, để phân biệt họ từ các định dạng kỷ lục đĩa mới hơn. Trước đó họ chỉ được gọi là hồ sơ, hoặc khi có một nhu cầu phân biệt họ từ các xi-lanh, hồ sơ đĩa. Capacitors may have their connecting leads arranged in many configurations, for example axially or radially. "Axial" means that the leads are on a common axis, typically the axis of the capacitor's cylindrical body – the leads extend from opposite ends. Radial leads might more accurately be referred to as tandem; they are rarely actually aligned along radii of the body's circle, so the term is inexact, although universal. The leads (until bent) are usually in planes parallel to that of the flat body of the capacitor, and extend in the same direction; they are often parallel as manufactured.