لماذا قتل الكثير في محطات تحت الارض?
الضربات المباشرة
The most important existing communal shelters were the London Underground stations. Although many civilians had used them as such during the First World War, the government in 1939 refused to allow the stations to be used as shelters so as not to interfere with commuter and troop travel, and the fears that occupants might refuse to leave. Underground officials were ordered to lock station entrances during raids; but by the second week of heavy bombing the government relented and ordered the stations to be opened. Each day orderly lines of people queued until 4 pm, when they were allowed to enter the stations. In mid-September 1940 about 150,000 a night slept in the Underground, although by the winter and spring months the numbers had declined to 100,000 or less. Noises of battle were muffled and sleep was easier in the deepest stations, but many were killed from direct hits on several stations. واهم الملاجئ المجتمعية القائمة هي محطات لندن تحت الارض. وعلى الرغم من ان العديد من المدنيين كانوا قد استخدموا هذه الطريقة خلال الحرب العالمية الاولى, فان الحكومة في عام 1939 رفضت السماح لاستخدم المحطات بوصفها ايواء لكي لا تتدخل في سفر الركاب والقوات, والخوف من ان شاغلي قد يرفضون المغادرة... وقد امر مسؤولون تحت الارض ب قفل مداخل المحطة اثناء الغارات ؛ ولكن بحلول الاسبوع الثاني من القصف الثقيل, ال الحكومة وامرت فتح المحطات. كل يوم خطوط منظمة من الناس مصفوف حتى الساعة 4 مساء, عندما كان يسمح لهم بدخول المحطات. وفي منتصف ايلول / سبتمبر 1940 حوالي الساعة 150,000 في ليلة نوم في تحت الارض, على الرغم من ان الارقام كانت قد هبطت الى 100,000 او اقل في شهر الشتاء والربيع. ضجيج المعركة كان مكتوما والنوم كان اسهل في اعمق المحطات, ولكن العديد منهم قتلوا من الضربات المباشرة على عدة محطات. Die wichtigsten bestehenden kommunalen waren die Londoner U-Bahn-Stationen. Obwohl viele Zivilisten sie während des ersten Weltkrieges als solche genutzt hatten, weigerte sich die Regierung 1939, die Stationen als Tierheime zu nutzen, um sich nicht mit Pendler-und Truppe zu einmischen, und die Ängste, die die Bewohner ablehnen könnten, um zu gehen. Die unterirdischen Beamten wurden bestellt, um die Eingänge der Station während der Angriffe zu sperren; aber in der zweiten Woche der schweren Bombardierung hat die Regierung eingelenkt und bestellt, dass die Stationen geöffnet werden Jeden Tag geordnete Linien von Menschen, die bis 4 Uhr in der Warteschlange waren, als sie die Stationen betreten durften. Mitte September 1940 ca. 150,000 eine Nacht im Untergrund geschlafen, obwohl im Winter und im Frühjahr die Zahlen auf 100,000 oder weniger gefallen waren. Die Geräusche der Schlacht waren gedämpft und der Schlaf war einfacher in den tiefsten Stationen, aber viele wurden von direkten Hits auf mehreren Stationen getötet. Los refugios comunitarios existentes más importantes fueron las estaciones subterráneas de Londres. Aunque muchos civiles los habían utilizado como tal durante la primera guerra mundial, el gobierno en 1939 se negó a permitir que las estaciones se utilizan como refugios para no interferir con el transporte y los viajes de tropa, y los temores de que los ocupantes podrían negarse a salir. los funcionarios subterráneos fueron ordenados para bloquear las entradas de la estación durante las redadas; pero por la segunda semana de bombardeo pesado el gobierno cedió y ordenó que las estaciones se abran. Cada día líneas ordenadas de personas en cola hasta las 4 PM, cuando se les permitió entrar en las estaciones. A mediados de septiembre de 1940 alrededor de 150,000 una noche durmió en el subsuelo, aunque por los meses de invierno y primavera los números habían disminuido a 100,000 o menos. los ruidos de batalla se amortiguado y el sueño era más fácil en las estaciones más profundas, pero muchos fueron asesinados de Hits directos en varias estaciones. सबसे महत्वपूर्ण मौजूदा सांप्रदायिक आश्रय लंदन भूमिगत स्टेशन थे । हालांकि कई नागरिकों ने उन्हें पहले विश्व युद्ध के दौरान इस्तेमाल किया था, 1939 में सरकार ने स्टेशनों को आश्रय के रूप में इस्तेमाल करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया ताकि यात्री और सेना यात्रा के साथ हस्तक्षेप नहीं किया जा सके, और डर है कि लोग छोड़ने से मना कर सकते हैं. भूमिगत अधिकारियों को छापे के दौरान स्टेशन प्रवेश द्वार लॉक करने का आदेश दिया गया था; लेकिन भारी बमबारी के दूसरे सप्ताह तक सरकार ने पछताया और स्टेशनों को खोलने का आदेश दिया । हर दिन लोगों की व्यवस्थित लाइन 4 बजे तक संरेखित होती है, जब उन्हें स्टेशनों में प्रवेश करने की अनुमति दी जाती थी । मध्य-सितंबर 1940 में लगभग 150,000 एक रात भूमिगत में सो गई, हालांकि सर्दियों और वसंत महीनों तक संख्या 100,000 या कम से कम हो गई थी । युद्ध की शोर दबी थी और गहरी स्टेशनों में नींद आसान थी, लेकिन कई स्टेशनों पर कई लोगों को प्रत्यक्ष हिट से मार दिया गया था । Những nơi trú ẩn quan trọng nhất hiện nay là các trạm ngầm London. Mặc dù nhiều thường dân đã sử dụng chúng như thế trong chiến tranh thế giới đầu tiên, chính phủ năm 1939 từ chối cho phép các trạm để được sử dụng như là các nhà trú ẩn để không can thiệp vào commuter và troop du lịch, và những nỗi sợ hãi mà người dân có thể từ chối bỏ đi. Các quan chức ngầm được đặt để khóa các lối vào trạm trong khi các cuộc tấn công; nhưng vào tuần thứ hai của vụ ném bom nặng, chính phủ đã ăn năn và đặt hàng các trạm để được mở. Mỗi ngày đều có những dòng người xếp hàng cho đến 4 giờ chiều, khi họ được phép vào các trạm. Vào giữa tháng 1940 năm 1940 khoảng 150,000 một đêm ngủ ở dưới lòng đất, mặc dù vào mùa đông và mùa xuân, các con số đã từ chối đến 100,000 hoặc ít hơn. Noises của trận chiến là? và giấc ngủ dễ dàng hơn ở những trạm sâu nhất, nhưng nhiều người đã bị giết từ trực tiếp hits trên nhiều trạm. 最重要的现有社区收容所是伦敦地铁站. 虽然很多平民在第一次世界大战期间使用了他们, 但政府在1939年拒绝允许车站被用作收容所, 以免干扰通勤和部队旅行, 以及居民可能拒绝离开的恐惧.... 地下官员被命令在突袭期间锁住车站入口; 但在严重轰炸的第二周, 政府缓和并下令开放车站. 每天有秩序的人排队排队到下午4点, 当他们被允许进入车站. 1940年九月中旬, 大约150,000个夜晚睡在地下, 虽然在冬季和春季几个月, 数字已经下降到100,000或更少. 战斗的噪音很闷, 在最深的车站睡眠更容易, 但许多人在几个车站被直接 点击杀死.
从统计数据来看, 有线电视的电梯是非常安全的. 他们的安全记录被任何其他车辆系统无与伦比. 1998年, 据估计, 大约1.2万分之1 (1百万)的电梯骑行导致一个异常现象, 其中绝大多数是小的事情, 如门未能打开. 在每年20到30个电梯相关的死亡中, 大多数都是与维护有关的-例如, 技术人员倾向于太远, 或被抓在移动部分之间, 其余大部分都归因于其他各种事故, 例如人们盲目地通过门进入空井或被门上的围巾勒死. 事实上, 在九月11日的恐怖袭击之前, 在一个现代的电缆载电梯中唯一已知的自由秋季事件发生在1945 当 一 个 b-25 轰炸机 袭击 帝国 大厦在雾中切断电梯出租车的电缆, 从75楼掉到楼底, 严重受伤(虽然不是杀人)唯一的占用人-电梯运营商. 然而, 2007年在西雅图儿童医院发生了一个事件, 在那里, 一个thyssen isis机室-少的电梯免费下降, 直到安全刹车. 这是由于设计中的一个缺陷, 电缆连接在一个共同的点, 而凯夫拉绳子有一个倾向过热和导致滑动(或在这种情况下, 一个自由秋季). 虽然有可能(虽然非常不可能)电梯的电缆抓拍, 但现代时代的所有电梯都安装了几个安全装置, 防止电梯简单地落下和崩溃. 电梯出租车通常是2到6 (高达12或更多的高楼装置)升降电缆或皮带, 每一个都能够自己支持电梯加载12-%的重量. 此外, 还有一个装置, 可以检测电梯是否比它的最大设计速度更快; 如果这种情况发生, 该装置会导致铜(或高楼装置中硅氮化硅)刹车鞋在轴垂直轨道上夹紧., 快停电梯, 但不会突然造成伤害. 这种装置被称为州长, 是由以利沙·坟墓奥蒂斯发明的. 此外, 一个油/液压或春季或聚氨酯或伸缩油/液压缓冲或一个组合(取决于旅行高度和旅行速度)安装在轴底(或在出租车底部, 有时也在驾驶室或轴的顶部)有点缓冲任何影响. 然而, 在泰国, 2012年十一月, 一名妇女在自由坠落的电梯中被杀, 据报道, 这是一个被坠落的升降机造成的第一个合法认可的死亡. 世界大战的许多战斗都是在西部阵线发生的, 在一个反对载人战壕和防御工事(由一个无人的土地分隔)的系统内, 从北海跑到瑞士边界. 在东区, 巨大的东部平原和有限的铁路网络防止了一个堑壕战争的僵局发展, 虽然冲突的规模也一样大. 敌对行动也发生在海上和海下第一次来自空中. 超过 9 千士兵死于不同的战场, 在参与国的家庭战线上还有更多的人因食物而死亡. 在各种内战和国内冲突的掩护下犯下的短缺和种族灭绝. 值得注意的是, 在战争结束时, 更多的人死于全世界流感疫情, 在敌对行动中死亡不久. 战争造成的不卫生条件, 军营严重过度拥挤, 战时宣传干扰公共卫生警告, 以及世界各地这么多士兵的移民, 帮助疫情成为一种流行病. Tàu điện ngầm Valencia đã diễn ra vào ngày 3 tháng 3 năm 2006 lúc 1 giờ chiều. AEST (1100 UTC) giữa Jesús và Plaça d ' Espanya trên tuyến 1 của hệ thống giao thông khối lượng Metrovalencia. 43 người đã bị giết và hơn mười đã bị thương nghiêm trọng. Nó không phải là ngay lập tức rõ ràng những gì đã gây ra vụ tai nạn. Cả hai người phát ngôn của chính phủ Valencia, Vicente Rambla và Thị trưởng Rita Barberá đã gọi tai nạn là một sự kiện ngẫu nhiên. Tuy nhiên, công đoàn thương mại CC. Oo. buộc tội các nhà chức trách vội vã nói bất cứ điều gì nhưng thừa nhận rằng Line 1 đang trong tình trạng suy thoái liên tục với một thất bại để thực hiện bảo trì. 在输给月球的比赛中, 苏联决定专注于轨道空间站. 1969年和1970年, 他们在联盟3后发射了六个联盟号航班, 然后发射了第一个太空站, 由克里姆· kerimov设计的礼炮1实验室, 1971. 年四月19日, 三天后来, 联盟10号机组人员试图与它对接, 但未能实现安全的足够连接, 安全进入车站. 22年六月7日, 联盟号11号船员弗 拉 迪 斯 拉夫 · volkov, 格 奥 尔 基 · dobrovolski 和 维 克 多 · patsayev成功对接, 完成了机组人员在六月30. 日返回时成为第二次飞行中的太空死亡, 当他们的飞船的小屋失去了所有压力后不久, 他们就窒息了. 这场灾难被归咎于一个有缺陷的机舱压力阀, 这让所有的空气都能进入太空. 机组人员没有穿压力套装, 一旦泄漏发生, 就没有机会生存. 四铁系统的关键优势是运行 铁路 带 有 任何 电流. 这一计划是因为返回电流的问题, 打算由接地(接地)运行的铁路, 通过铁流动的. 取而代之的是隧道衬里. 如果隧道部分没有电粘在一起, 这可能会造成电解损伤甚至电弧. 这个问题更严重, 因为返回电流也有一个趋势, 通过附近的铁管形成水和天然气管道. 其中一些, 特别是在伦敦地下铁路之前的维多利亚管道, 不是为了携带电流而是在管道段之间没有足够的电连接. 四铁系统解决了问题. 虽然供应有人工创造的地球点, 这种连接是通过使用电阻来获得的, 它确保流浪地球电流保持到可控制的水平. 仅限电源的轨道可以安装在强烈绝缘陶瓷椅子上, 以最小化目前的泄漏, 但这是不可能的跑步轨道, 必须坐在更强大的金属椅子上, 以携带火车的重量. 然而, 在轨道和椅子之间放置的弹性橡胶垫现在可以解决问题的一部分, 将运行轨道从目前的返回中绝缘, 如果在跑步轨道上有泄漏. 巴伦西亚地铁出轨事件发生在3年七月2006日下午1时. cest (1100 utc)在耶稣和广场d ' espanya站之间, 在metrovalencia大众交通系统的第1线. 43人被杀, 超过 十 人严重受伤. 现在不清楚是什么造成了坠机. 巴伦西亚政府发言人vicente兰和市长rita barberá称这次事故是一个偶然的事件. 但是, 工会cc. 噢. 指责当局急于说任何事情, 但承认第1线处于不断恶化的状态, 未能进行维护. 人们相信, 当人们死去时, 他们将被局限于一个忧郁的世界, 他的王国被与各种怪物的网关保护, 目的是防止人们进入或离开. 死者被埋在城市墙外的墓地, 那里有一个小土丘覆盖尸体, 还有给怪物和少量食物的祭品. 那些负担得起的人在dilmun寻求埋葬. 人类牺牲被发现在你的皇家公墓的死亡坑里, 在那里女王的伴随着她的仆人死亡. 还有人说, 苏美尔人发明了第一个双簧 管乐器, 并在皇家葬礼上使用了它们. Motors có một căn phòng rất nhỏ cho cách nhiệt điện nên họ nói chung là có xếp hạng điện hạ thấp. Bởi vì transformers (trước khi phát triển điện tử điện) không thể bước xuống DC các, tàu hỏa đã được cung cấp với một điện áp tương đối thấp mà các động cơ có thể sử dụng trực tiếp. DC các phổ biến nhất được liệt kê trong phần trước. Hệ thống đường sắt thứ ba (và thứ tư) gần như luôn luôn sử dụng các dưới 1 V vì lý do an toàn trong khi các dây trên trên thường sử dụng các cao hơn cho hiệu quả. (Điện áp thấp là tương đối; thậm chí 600 V có thể được ngay lập tức chết người khi chạm vào.))))))))))) Các bất lợi của việc kéo điện bao gồm các chi phí vốn cao có thể được sử dụng trên các tuyến đường vận chuyển nhẹ; một sự thiếu sự dẻo dai kể từ khi tàu điện cần đường ray điện hoặc trên tàu điện tử và cơ sở hạ tầng sạc tại trạm; và một lỗ hổng để bị Các vùng khác nhau có thể sử dụng các nguồn cung cấp và tần suất khác nhau, làm phức tạp thông qua dịch vụ. Các phương tiện giới hạn có sẵn dưới catenaries có thể có hiệu quả dịch vụ container hai stack hiệu quả. Những kẻ giết người trên đường dây liên lạc và đường ray thứ ba là một nguy cơ an toàn để theo dõi công nhân, hành khách và kẻ xâm nhập. Đường dây an toàn hơn đường ray thứ ba, nhưng chúng thường  được coi là cơi. لندن تحت الارض في انجلترا هي واحدة من الشبكات القليلة التي تستخدم نظام اربع السكك الحديدية. وتحمل السكك الحديدية الاضافية العودة الكهربائية التي يتم توفيرها على السكك الحديدية الثالثة والشبكات العامة من خلال السكك الحديدية الثالثة والشبكات العامة. على حلبة لندن تحت الارض, فان السكك الحديدية الثالثة الاكثر اتصال بجانب المسار, وهي تعمل في + 420 v dc, ويقع السكك الحديدية الرابعة ذات الاتصال المركزي بين السكك الحديدية في-210 v dc, والتي تجمع بين توفير جهد الجر من 630 v dc. لندن تحت الارض الان ترقية نظام السكك الحديدية الرابع الى 750 v dc مع موصل ايجابي السكك الحديدية energised الى + 500 v dc و a سلبي موصل السكك الحديدية energised الى-250 v dc. ومع ذلك, فان العديد من الاقسام القديمة في الانفاق لا تزال energised الى 630 v dc. وقد استخدم نفس النظام في اقرب خط تحت الارض في ميلان, خط مترو ميلان 1, الذي تستخدم خطوطها الحديثة في علوية او السكك الحديدية الثالثة.