

Le Boeing CST-100 Starliner descend sous parachutes, gonflant les airbags d'atterrissage, avant d'atterrir à White Sands Space Harbor au Nouveau-Mexique le 25 mai. (Crédit : NASA/Bill Ingalls)
par Jeff Faust
mardi 31 mai 2022
Lors d'une conférence de presse quelques heures après l'atterrissage du Boeing CST-100 Starliner dans le désert du Nouveau-Mexique mercredi, un journaliste a demandé à Mark Nappi, directeur du programme d'équipage commercial de Boeing, d'évaluer le test de vol orbital (OFT) 2 qui vient de s'achever. mission à l'échelle de un à dix.
Il a répondu : « Sur une échelle de 1 à 10, je pense que je lui donnerais 15. C'était incroyable. »
|« C'est formidable d'avoir cet incroyable vol d'essai derrière nous », a déclaré Stich. « Le vol d'essai a été très réussi. Nous avons atteint tous les objectifs de la mission. »
Cette note est peut-être hyperbolique – Spinal Tap, après tout, n'est allé qu'à 11 – mais c'était compréhensible. Près de deux ans et demi après l'échec de la mission originale OFT à atteindre ses objectifs, et plus de neuf mois après l'annulation de la première tentative de lancement OFT-2 en raison de la corrosion des vannes dans le module de service de l'engin spatial, Starliner a pu atteindre l'International Station spatiale et retour, avec un grand succès.
Après s'être amarré à la Station spatiale internationale le lendemain du lancement le 19 mai (voir « Pour Starliner, mieux vaut tard que jamais », The Space Review, 23 mai 2022), la NASA et Boeing ont terminé les travaux sur le vaisseau spatial le 24 mai. Cela comprenait la vérification des communications et d'autres systèmes sur le vaisseau spatial, avec plus de 200 kilogrammes de fret transférés du vaisseau spatial à la station et près de 300 kilogrammes de la station au vaisseau spatial de retour sur Terre.
Les dernières étapes de la mission se sont bien déroulées, le Starliner quittant la station à 14 h 36 HAE mercredi. Il s'est éloigné de la station, a effectué un brûlage de désorbitation et s'est débarrassé de son module de service. Le vaisseau spatial a déployé son hélicoptère et ses parachutes principaux comme prévu et a atterri à White Sands Space Harbor à 18 h 49 HAE.
Steve Stitch, directeur du programme d'équipage commercial de la NASA, a qualifié l'idée d'atterrissage de « parfaite » lors de cette conférence de presse. La capsule a atterri à 500 mètres de son emplacement prévu, une différence qui, selon lui, était due à des vents différents de ceux prévus.
« C'est formidable d'avoir ce merveilleux vol d'essai derrière nous », a-t-il déclaré. « Le vol d'essai a été très réussi. Nous avons atteint tous les objectifs de la mission. »
Malgré son succès, le parcours n'a pas été parfait. Deux des 12 propulseurs orbitaux de manoeuvrabilité et de contrôle d'attitude (OMAC), soit dans le même compartiment, soit dans la « niche » du module de service, ont été interrompus lors des épuisements d'insertion orbitale juste après le lancement du 19 mai. Stitch a déclaré que les contrôleurs l'avaient testé après l'avoir déconnecté mais n'avaient pas pu le récupérer. « Nous avons vu une signature intéressante qui est quelque peu similaire aux signatures que nous avons vues à la clôture : peut-être 25 % environ de la direction que nous attendions de ces motifs. »
Naby a déclaré que le test peut aider à mieux comprendre la cause profonde de la panne du moteur OMAC. « Cela l'isole des propulseurs eux-mêmes plus que toute autre partie du système », a-t-il déclaré.
Le fait que les propulseurs aient été déclenchés a montré que les commandes montaient aux propulseurs pour ouvrir les vannes et s'enflammer, a déclaré Stitch. « Nous devrons regarder les jambes de l'arbre de faille où nous avons été payés, mais ce n'était pas tout à fait le niveau auquel nous nous attendions », a-t-il déclaré.
Il a déclaré que les contrôleurs ont pu récupérer deux des propulseurs du système de contrôle de réaction qui ont échoué après le lancement, mais en ont ajouté un de ce type sur la capsule de l'équipage qui s'est peut-être éteint juste avant le déploiement des parachutes. Cela peut être plus facile à étudier que les pannes de propulseur OMAC car ce propulseur pourrait être examiné, alors que les propulseurs OMAC se trouvaient dans un module de service abandonné.


Le vaisseau spatial SpaceX Crew Dragon, qui est amarré à la Station spatiale internationale, est au premier plan alors que le Starliner s'éloigne de la station après le démontage. (crédit : NASA)
Malgré les problèmes de propulseur, la NASA et Boeing semblaient optimistes quant à leur capacité à passer à la mission Flight Crew Test (CFT), où le Starliner transportera des astronautes pour la première fois. « Je ne vois aucune raison pour laquelle nous ne devrions pas avancer vers notre prochain test en vol d'équipage », a déclaré Stitch. « Je ne vois aucune pause d'affichage cette fois par rapport à la dernière fois. »
Il a déclaré qu'OFT-2 se comparait favorablement à Demo-1, le vol d'essai sans pilote de SpaceX du Crew Dragon en mars 2019. « Les performances étaient très similaires à bien des égards », a-t-il déclaré, ajoutant que SpaceX devait mettre à niveau ses moteurs d'abandon entre les démos. -1 et -2 missions expérimentales en équipage, ainsi que des travaux sur les parachutes. « Je ne le vois pas ici d'après ce que nous avons vu lors de ce voyage. »
Reste à savoir quand exactement le CFT sera lancé et qui sera à bord. Nappe a déclaré lors du briefing que la société prépare une autre capsule Starliner pour l'équipage, appelée Spacecraft 3 ou Calypso, pour le CFT. Ce vaisseau spatial avait déjà volé sur OFT, tandis que la capsule qui est revenue d'OFT-2, appelée Spacecraft 2, sera préparée pour la première mission opérationnelle, Starliner-1. (Le vaisseau spatial 1 a été utilisé pour tester l'abandon du coussin et ne volera pas dans l'espace.)
« Nous avons cessé de travailler maintenant », a-t-il déclaré. Ce travail dépendra des modifications que Boeing devra apporter au vaisseau spatial sur la base des leçons tirées d'OFT-2. De plus, Boeing devra négocier avec la NASA pour trouver un moment où la Station spatiale internationale pourra accueillir la mission compte tenu du calendrier des autres engins spatiaux en visite. L'entreprise aura également besoin d'Atlas 5 de United Launch Alliance.
« Tout doit être réuni pour programmer le vol, et nous avons probablement plusieurs mois avant de pouvoir le faire », a-t-il déclaré.
Un autre problème est de savoir qui pilotera le CFT. Lorsque la NASA a affecté l'équipage d'origine à la mission en août 2018, les astronautes de l'agence Eric Boe et Nicole Mann devaient voler, ainsi que l'astronaute commercial de Boeing (et astronaute à la retraite de la NASA) Chris Ferguson. En 2019, Mike Fink a remplacé Boe pour des raisons médicales. En 2020, Ferguson a annoncé qu'il ne piloterait pas le CFT, qui était prévu à l'époque en 2021, pour éviter les conflits avec les événements familiaux. La NASA l'a remplacé par l'astronaute Butch Willmore.
En octobre dernier, la NASA a réaffecté Mann et Josh Cassada, qui étaient sur le point de partir sur Starliner-1, à la mission Crew-5 de SpaceX. Lors d'un briefing préalable au lancement d'OFT-2 plus tôt ce mois-ci, Wilmore, Finky et Sonny Williams, des astronautes de la NASA également affectés à Starliner-1, ont déclaré qu'ils s'entraînaient maintenant ensemble en tant que « cadre » pour piloter CFT, ou Starliner-1. (Il a déclaré que les responsables de l'Agence avaient déclaré plus tard que Janet Epps, l'astronaute de la NASA qui avait été évincée d'une mission Soyouz vers la Station spatiale internationale en 2018 pour des raisons qui restent mystérieuses, était toujours destinée à Starliner-1 et ne faisait pas partie de ce cadre.)
Willmore a déclaré que le report d'OFT-2 en août, ainsi que la réaffectation de Mann et Casada, avaient conduit au changement. « Depuis cette époque en août, nous avons tous les trois travaillé comme personnel soutenant Starliner, sachant que nous ne sommes pas nécessairement chargés de financer le terrorisme. »
|« Ce fut un très bon vol d'essai, et cela nous place dans une excellente position pour piloter le CFT », a déclaré Naby.
Kathy Lueders, administratrice associée de la NASA pour les opérations spatiales, a déclaré lors de ce briefing préalable au lancement que les affectations d'équipage pour le CFT auront probablement lieu cet été, après le calendrier des autres missions vers la station et la durée du CFT. La NASA s'attendait autrefois à passer le CFT jusqu'à six mois sur la station et à l'utiliser comme mission de rotation d'équipage lorsque l'accès aux sièges Soyouz semblait incertain, mais ce n'est plus nécessaire car le Crew Dragon de SpaceX gère désormais les tâches de routine de l'équipage.
« Vous comprenez le défi auquel le bureau de l'équipage est confronté avec les affectations et pourquoi il est important d'avoir le bon timing et de comprendre quand exactement le test en vol de l'équipage apparaîtra », a-t-elle déclaré lors du briefing. Il a ajouté qu'il n'était pas prévu de ramener Ferguson ou un autre astronaute commercial de Boeing pour rejoindre la mission CFT.
Si le CFT n'est nécessaire qu'à titre d'essai, la mission ne durera probablement pas plus de deux semaines, peut-être aussi peu que cinq à sept jours, juste assez pour confirmer que le véhicule peut transporter des personnes en toute sécurité. Le programme de la station tirera le meilleur parti d'un séjour limité du CFT, a déclaré Joel Montalbano, responsable du programme ISS de la NASA. « Une fois que nous aurons défini les objectifs de la mission CFT, nous utiliserons tout le temps de l'équipage et ajouterons un drapeau si nécessaire », a-t-il déclaré.
Stich a déclaré qu'il se sentait « extatique » à propos d'OFT-2, en particulier en voyant le Starliner amarré à la Station spatiale internationale en même temps que le Crew Dragon. « C'est ce que le programme d'équipage commercial a toujours été, avoir ces deux sociétés différentes, avec les excellents systèmes qu'elles ont développés, prouve que l'équipage se rend à la station spatiale », a-t-il déclaré. « Le vol qui vient d'atterrir aujourd'hui montre que le Starliner est un excellent moyen de transport pour l'équipage. »
« Nous n'aurions pas pu demander une meilleure affectation », a déclaré Nappi après avoir attribué à OFT-2 une note de 15 sur une échelle de 1 à 10. « Ce fut un très bon vol d'essai, et cela nous place dans une excellente position pour piloter le CFT. »
Remarque : Nous utilisons un nouveau système de commentaires, qui peut nécessiter la création d'un nouveau compte.
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d'une humilité exaspérante. »
Des relevés aériens de la Grande Barrière de Corail commandés après que des vols ont confirmé le blanchissement massif des coraux | la grande Barrière de corail
L'Autorité de gestion de la Grande Barrière de Corail se prépare à mener des relevés aériens sur toute la longueur du parc marin après que des vols en hélicoptère ont confirmé un blanchissement généralisé des coraux dans la partie sud du plus grand récif corallien du monde.
Le Guardian a rapporté la semaine dernière que des cas de blanchissement avaient été signalés sur le récif, depuis l'île Lizard au nord jusqu'aux îles Keppel au sud, soit une distance de plus de 1 100 kilomètres.
Les défenseurs de l'environnement craignent la possibilité d'un septième événement de blanchissement massif sur le récif.
L'Autorité du parc marin de la Grande Barrière de Corail a déclaré mercredi que des vols en hélicoptère avaient couvert 27 récifs côtiers et 21 récifs au large dans la région sud au large des côtes du Queensland, et a constaté que le blanchissement était « étendu et assez uniforme » sur tous les sites touchés. .
Le Dr Mark Reed, directeur de la santé des récifs coralliens de l'autorité, a déclaré que la plupart des coraux montraient des signes de stress thermique et blanchissaient ou montraient des couleurs fluorescentes. Certains types de coraux deviennent fluorescents sous l'effet d'un stress thermique.
Le blanchissement se produit lorsque les coraux restent dans une eau inhabituellement chaude pendant plusieurs semaines. Les coraux peuvent se rétablir si le blanchissement est léger et si la température de l'eau baisse. Mais les spécialistes des coraux affirment également que le blanchissement peut rendre les coraux plus vulnérables aux maladies et affecter leur capacité à se reproduire.
Les récifs étudiés étaient situés dans les îles Keppel, dans le district de Gladstone et dans un groupe de récifs au large connus sous le nom de Capricorn Bunkers.
« Nous avons pu voir très clairement les coraux blanchis en profondeur sur la pente du récif depuis les airs », a déclaré le Dr Neil Cantin, chercheur scientifique principal à l'Institut australien des sciences marines, qui était à bord de l'hélicoptère.
Un blanchissement limité a également été observé sur certains récifs au nord de Mackay et des îles Whitsunday.
L'autorité a déclaré que même si la partie sud du récif semble être la plus touchée, elle a reçu des rapports faisant état de blanchissement dans toutes les autres zones.
Des équipes de scientifiques et de gestionnaires du parc mèneront des relevés dans l'eau au cours du mois prochain.
« Les relevés aériens sont un outil idéal pour évaluer l'étendue spatiale du blanchissement, mais nous devons aller plus profondément sous l'eau pour mieux comprendre la gravité du blanchissement et sa profondeur », a déclaré Cantin.
D'autres relevés héliportés sont prévus et « nous nous préparons également à des relevés à grande échelle par aéronef à voilure fixe qui couvriront les régions du centre et du nord, si les conditions l'indiquent », a déclaré Reid.
Le récif a déjà connu six épisodes de blanchissement massif en 1998, 2002, 2016, 2017, 2020 et 2022.
Toute étude à l'échelle du récif sera programmée pour coïncider avec le pic de stress thermique « afin de nous fournir la meilleure compréhension de l'étendue et de la gravité de l'événement », a ajouté Reid.
Reed a déclaré qu'il est important que toute personne utilisant le parc marin sache où pêcher, évite de jeter l'ancre sur le récif et de ramener tous ses déchets à la maison.
Il a déclaré : « Plus important encore, faites ce que vous pouvez pour contribuer aux efforts mondiaux visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre. »
Les attentes de Programme de surveillance des récifs coralliens du gouvernement américain Cela suggère que le stress thermique actuellement présent sur le récif pourrait commencer à se dissiper d'ici la mi-mars.
Richard Lake, responsable des océans au WWF Australie, a déclaré que le récif était « au bord » d'un potentiel septième événement de blanchissement massif.
« Le stress thermique provoqué par la canicule sous-marine continue de s'accumuler, et nous sommes très préoccupés par le fait que les récifs sont encore loin d'être tirés d'affaire. »
Le Dr Lisa Schindler, chargée de campagne sur les récifs auprès de l'Australian Marine Conservation Society, a déclaré que voir le blanchissement se propager dans la région sud était alarmant. « Les prochaines semaines nous diront s'il s'agit d'un nouvel événement de blanchiment de masse. »
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d'une humilité exaspérante. »
Rotation interdite des molécules d'amide dans le milieu interstellaire
Dans cette étude, des mécanismes de blocage de rotation à deux états sont proposés pour la formation sans entrave d'isomères d'amide en C2H5Il n'existe pas de famille de molécules. Cette famille appartient au premier niveau de complexité parmi les molécules à liaison peptidique qui sont des précurseurs des protéines, qui constituent les éléments constitutifs de la vie, et sont donc d'une grande importance pour l'astrochimie et l'astrobiologie.
Notre étude théorique fonctionnelle de densité démontre l'importance des voies interdites de spin dans la formation de l'acétamide (CH3CONH2), N-méthylformamide (CH3NHCHO), acide acétimidique (CH3COHNH) est un réactif d'acétaldéhyde, d'imidogène, de formamide et de méthylène.
Compte tenu des constantes de vitesse pour des réactions similaires dans le milieu interstellaire (ISM), nous espérons que les quantités détectées d'acétamide et de N-méthylformamide dans la région nord du Sagittaire B2 pourront être rationalisées par les voies de formation proposées.
Le mécanisme proposé prédit également la synthèse de l'acide acétimidique, motivant ainsi les futurs efforts de surveillance pour identifier cette molécule dans l'ISM.
Astrobiologie, Astrochimie
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d'une humilité exaspérante. »
La photo montre un hélicoptère martien avec une pale complètement coupée
Une issue difficile.
Rotorscope
Le mois dernier, l'hélicoptère Ingenuity de la NASA est finalement décédé après des années de bons et loyaux services sur Mars.
Le courageux petit hélicoptère s'est écrasé le 18 janvier, lors de son 72e et dernier vol. Les premières photos prises par l'hélicoptère abandonné semblent montrer des dégâts catastrophiques, du moins dans l'ombre projetée par une pale endommagée.
Désormais, de nouvelles images confirment qu'une des pales du rotor de l'hélicoptère a été complètement coupée. Les images ont été capturées par le vaisseau spatial Perseverance de l'agence spatiale à l'aide de son instrument SuperCam. Il a été envoyé sur Terre dimanche, puis assemblé et traité par l'étudiant allemand en design Simon Schmaus. le Composé terminé Il montre la lame cassée posée dans le sable à gauche d'Ingenuity, qui, selon Schmaus, se trouve à environ 50 pieds. Un petit point marque l'endroit où la lame rotative touche le sol pour la première fois après sa rupture.
La série supérieure
Mis à part le travail de détective, l'image isolée d'Ingenuity est un triste spectacle à voir, un petit hélicoptère échoué sur le sable de Mars, privé de sa capacité à voler. C'est une fin tragique, mais elle apparaît comme l'héroïne qu'elle a toujours été.
Après avoir atterri sur Mars en février 2021, Ingenuity est rapidement entré dans l'histoire en tant que premier avion à effectuer un vol propulsé et contrôlé sur une autre planète.
Ce n'est pas une mince affaire, car l'atmosphère de la planète rouge est beaucoup plus mince que la nôtre, ce qui signifie que les rotors de l'hélicoptère ont dû tourner à une vitesse absurde de 2 500 tr/min juste pour supporter son poids de seulement quatre livres sur Terre et seulement 1,5 livre sur Mars.
Elle continuera à impressionner, se transformant en une force infatigable. L'hélicoptère a été conçu pour voler pendant seulement 30 jours et a continué à effectuer des missions pendant près de trois ans, défiant toutes les attentes.
Avec ce genre de réalisations à son actif, Ingenuity a placé la barre haute pour les futures machines volantes hors du monde, qui bénéficieront sans aucun doute de la compréhension des raisons pour lesquelles le petit hélicoptère a finalement échoué après toutes ces années.
En savoir plus sur Mars : Un rover de la NASA repère un hélicoptère mort sur Mars dans sa « dernière demeure »
Trending
-
entertainment2 ans ago
Découvrez les tendances homme de l'été 2022
-
Top News2 ans ago
Festival international du film de Melbourne 2022
-
Tech12 mois ago
Voici comment Microsoft espère injecter ChatGPT dans toutes vos applications et bots via Azure • The Register
-
science2 ans ago
Les météorites qui composent la Terre se sont peut-être formées dans le système solaire externe
-
science3 ans ago
Écoutez le « son » d'un vaisseau spatial survolant Vénus
-
Tech2 ans ago
F-Zero X arrive sur Nintendo Switch Online avec le multijoueur en ligne • Eurogamer.net
-
entertainment11 mois ago
Seven révèle son premier aperçu du 1% Club
-
entertainment11 mois ago
Centenaire des 24 Heures – La musique live fournit une bande-son pour la course