La motorisation électrique a le vent en poupe, comme en témoigne le nombre croissant de voitures électriques présentes sur les stands du Mondial de l'automobile cette année. L'hydrogène y est aussi de plus en plus visible.
Imaginez une voiture 100 % électrique qui aurait une autonomie de 500 km et que vous pourriez recharger complètement en moins de 3 minutes. Imaginez une voiture de course 100 % électrique qui gagnerait les 24 heures du Mans. C'est ce que promet le stockage de l'électricité à l'aide de l'hydrogène et d'une pile à combustible.
Si vous allez à Paris au Mondial de l'Automobile, du 29 au 14 octobre 2012, vous pourrez voir ces voitures. Vous pourrez faire un test de conduite pour certaines de ces voitures hydrogène au Pavillon 2.1, mais seulement le samedi 29 septembre 2012.
Dans ce pavillon, vous trouverez la piste d'essai de voitures électriques, dont les essais sont possibles durant tout le salon.
European Hydrogen Road Tour 2012
Sur le stand H2 Moves Scandinavia (Pavillon 2.1, stand 209), vous pourrez prendre rendez-vous pour tester quatre modèles grand public révolutionnaires, qui seront commercialisés d'ici 2015.
Ces véhicules utilisent l'Hydrogène issu de l'eau, mélangé avec l'oxygène de l'air dans une Pile à Combustible. Cette dernière génère de l'électricité. La PAC est en général couplée à une batterie au lithium, qui alimente un moteur électrique. Ces véhicules ont des performances équivalentes aux véhicules thermiques (le plein en moins de 3 minutes pour avec 500 km d'autonomie), contrairement aux véhicules électriques 100 % batteries au lithium.
|Hyundai ix 35 FCEV|
|Type||SUV cinq places|
|Vitesse maximale||160 km/h|
|Autonomie (NEDC)||525 km|
|Moteur électrique||100 kW (136 ch)|
|Couple||270 Nm|
|Réservoir Hydrogène||Deux réservoirs d'Hydrogène compressé à 700 bars, capacité totale de 5,6 Kg d'Hydrogène|
|Toyota Highlander FCHV-adv|
|Type||4×4 cinq places|
|Vitesse maximale||155 km/h|
|Autonomie (NEDC)||830 km|
|Moteur électrique||90 kW (122 ch)|
|Couple||260 Nm|
|Réservoir Hydrogène||Un réservoir d'Hydrogène compressé à 700 bars, capacité de 6 Kg d'Hydrogène|
|Honda FCX Clarity|
|Type||Sedan cinq places|
|Vitesse maximale||155 km/h|
|Autonomie (NEDC)||460 km|
|Moteur électrique||100 kW (136 ch)|
|Couple||256 Nm|
|Réservoir Hydrogène||Un réservoir d'Hydrogène, capacité 5 Kg d'Hydrogène compressé à 350 bars|
|Mercedes Benz Class B F Cell|
|Type||Voiture cinq places|
|Vitesse maximale||132 km/h|
|Autonomie (NEDC)||385 km|
|Moteur électrique||100 kW (136 ch)|
|Couple||256 Nm|
|Réservoir Hydrogène||Deux réservoirs d'Hydrogène compressé à 700 bars, capacité totale de 3,7 Kg d'Hydrogène|
L'absence des constructeurs français sur cette technologie, et de station hydrogène en France, devraient alerter nos compatriotes. Malheureusement, à part quelques élus, la grande majorité d'entre eux font preuve d'ignorance, voire de censure, pour mieux laisser la place aux voitures électriques 100 % batterie. Il est vital pour l'avenir de l'industrie automobile française que nous testions et commercialisions toute les technologies possibles.
En Europe, au Japon et aux Etats-Unis, Nissan teste et commercialisera les deux technologies : batteries et pile à combustible. Renault n'a testé que les voitures électriques batteries, sur le seul marché européen. Il faut rappeler que le PDG de Nissan et le PDG de Renault est la même personne : Carlos Ghosn.
Pour plus d'informations sur l'European Hydrogen Road Tour au Mondial de l'Automobile 2012, vous pouvez allez sur :
- le site Internet : http://www.scandinavianhydrogen.org/h2moves
- la page Facebook : http://www.facebook.com/H2movesScandinavia (le plus facile pour contacter l'équipe)
La Green GT
Green GT est une voiture de course électrique qui participera, hors classement, à l'édition des 24 heures du Mans 2013. Elle embarque une pile à combustible qui lui permet d'avoir l'autonomie nécessaire pour une telle compétition.
Vous pourrez voir cette voiture sur le stand FFSA (Pavillon 2.1, stand 125 , c'est la piste de Karting Electrique). Voici ses caractéristiques :
|Motorisation|
|Type||2 moteurs triphasés synchrones à aimants permanents|
|Puissance||2 x 200 kW, soit 544 chevaux DIN. RPM max 13 500 tr/mn|
|Couple||4000 Nm aux roues|
|Transmission|
|Mode||Transmission directe sans embrayage|
|Type||Boîtier différentiel à vectorisation de couple breveté GreenGT|
|Énergie|
|Mode||Centrale électrique embarquée|
|Type||Pile à combustible18 stacks à membranes haute température|
|Puissance||400 kW|
|Capacité||264 kWh soit 5 fois supérieure à une batterie Li-ION|
|Admission||Deux turbocompresseurs électriques|
|Vecteur||Hydrogène stocké à 350 bar dans deux réservoirs composite|
|Autonomie||40 minutes par relais|
|Châssis|
|Coque||Double-coque et crash box, en fibre de carbone|
|Carrosserie||En composite fibre de carbone|
|Suspensions||Avant et arrière à doubles triangles acier et poussoirs|
|Freins||Étriers Brembo avec disques et plaquettes en carbone|
|Roues||BBS, avant 11×18, arrière 13×18|
|Pneus 8||Dunlop, avant : 300 / 660 R 18, arrière : 310 / 710 R 1|
|Électronique||Module de gestion centralisé, basé sur un contrôleur de course gérant l'ensemble|
|de la propulsion GreenGT et permettant la vectorisation de couple|
|Dimensions|
|Long./Larg./Hauteur||5150 x 2000 x 1200|
|Consommation||12,5 kg d'H2 par heure (équivalent à 36 litres d'essence)|
|Vitesse maximum||Environ 300 km/h|
|Poids||1240 kg|
|Objectifs 2013|
|Peser moins de 1 000 kg|
|Dépasser l'heure d'autonomie|
|Passer sous les 4' au Mans|
Pour plus d'informations sur la Green GT, vous pouvez allez sur : http://www.greengt.com/fr/greengt-h2.php
une voiture qui moin de mal,poluluee ect…
mon reve de voire cette vvoiture.
interessent!!!
Non ne mélangeons pas tout !
Les véhicules électriques à PAC-H² seront à terme une bonne solution d'hybridation !
Mais pas pour tout-de-suite, car il faut résoudre tous les problèmes inhérent à hydrogène.
_ Fabrication en masse de l'H², en non-fossile.
_ Surcoût encore excessif de la PAC (à cause du platine).
_ Réservoir embarqué à sécuriser (en bonne voie).
Mais avec les années, il viendra le moment où elles seront compétitives, et surtout toujours plus faciles à recharger que des batteries.
§
Les batteries ne permettront jamais d'atteindre les performances des PAC, pas plus maintenant que dans 10 ans, y compris avec les futures lithium air. Les limites physiques sont connues. Quant à l'hydrogène, savez-vous que les industries chimiques en produisent 50 000 tonnes en France chaque année, qui ne sont pas valorisés ? (sous produit, brûlé ou rejeté dans l'atmosphère). Savez-vous combien on fait rouler de voitures PAC avec ça ? 350 000.
Le coût des voitures PAC, c'est uniquement un problème d'industrialisation. McKinsey prévoit qu'elles seront au prix des autres entre 2017 et 2020.
Le mode de production du carburant… et le prix ! Si le Renault Kangoo avec prolongateur d'autonomie coûte entre 80 000 et 100 000 € pour l'instant, on peut imaginer que son prix va baisser. Mais d'ici à ce qu'il devienne acceptable pour la plupart des acheteurs…
L'avantage des véhicules 100% électriques à batterie, c'est qu'on peut imaginer que leur coût devienne « acceptable » bien avant ceux qui sont équipés de prolongateurs d'autonomie (essence ou hydrogène).
Le 100% électrique à batterie est une alternative environnementale et économique à la problématique des déplacements en voiture pour les 10 ans à venir. Les modèles sont à trouver pour les usages sur de plus longues distances que ce que l'autonomie permet (location chez le constructeur…) mais l'hydrogène nécessitera des investissements, des dépenses et un déploiement qui peut difficilement s'envisager dans les années qui viennent. C'est peut-être ça qui oriente les choix français et, par extension (?), Renault.
Pour moi, c'est du flan.
Le soucis des voitures à hydrogène n'est pas la technologie du moteur, mais le mode de production de ce « carburant ».
Quel sera le tarif de ces voitures à PAC en 2015? Toyota parlait d'environ 80 ou 100.000€ pour sa berline à pile…
Reste que les problèmes liés à l'hydrogène sont en effet encore loin d'être résolus.
A voir la fiabilité en endurance de la PAC…
Mais rien n'est insurmontable souvenez vous de Mazda avec son quadri-rotor réputé fragile …
Soyons fous, envisageons que les pays du sud fournissent ceux du nord en hydrogène avec une électrolyse venant de centrales solaires :)
Là ce serait 100% propre :)
« qui seront commercialisés d'ici 2015 »: C'est beau rêver.
Vu le prix de la technologie et le stade de développement, nous ne sommes pas prêt d'en voir sur nos routes.
Reste un autre problème cruciale sur cette technologie: il produire l'hydrogène:
-soit on craque du méthane: dans ce cas toujours lié à une énergie fossile + CO2
-Soit par hydrolyse: rendement pas trop.
Bref: d'ici que les solutions à ces problème soit trouvé et industrialisable, les batteries auront fait suffisamment de progrès pour ce passer de cette étape « Hydrogène ». Par contre, pour le poids-lourd ou le stockage du renouvelable, y'a certainement un avenir.
Rendez-vous dans 10 ans pour faire le point :-)
Y plus qu'à aller sur le soleil chercher de l'hydrogène.