[Essai vidéo] A l'occasion de son restylage, la DS3 Crossback devient DS3 tout court. Le constructeur n'a pas d'autre ambition que d'améliorer ses ventes, dont la DS3 représentait un tiers des 22 000 voitures de la marque écoulées l'an passé.
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Des changements extérieurs discrets
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Au premier abord, difficile de deviner les menus changements opérés sur la DS3 2023. Il faut s'attarder sur la face avant pour distinguer la nouvelle signature lumineuse matérialisée par deux bandes de leds aux extrémités du bouclier. Les plus observateurs auront remarqué la calandre aux bords moins arrondis. Globalement, malgré la découpe identique du capot au niveau des feux, les designers ont voulu rapprocher son regard de celui d'une DS4.
Pour le reste, la marque en profite pour intégrer dans le catalogue de nouveaux sets de jantes. Le profil demeure identique, alors qu'à l'arrière, les parties chromées se sont assombries. D'ailleurs, ce matériau brillant n'est plus considéré comme en vogue chez DS, qui affirme avoir atteint une certaine maturité ne nécessitant plus de se faire mieux remarquer avec cet artifice. Rien donc ne vient révolutionner les traits de la plus petite des DS.
Un système d'infotainment en progrès
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A bord, logiquement l'espace ne bouge pas vraiment, avec une place pour les jambes limitée sur la banquette arrière. Le coffre cube toujours 350 litres. La planche de bord accueille une nouvelle dalle tactile, reprenant le sytème d'infotainment plus moderne apparu sur la DS4. On y gagne très nettement en vitesse d'exécution, alors que le choix des widgets permet d'ajouter sur la page d'accueil des raccourcis bien utiles. Les compteurs sont remplacés par un petit écran numérique, doublé d'une vitre pour l'affichage tête haute.
Pour le reste, l'intérieur impressionne toujours par certains détails de finition suivant les versions choisies. La sellerie au motif bracelet de montre en tant que véritable signature maison est présente. Les commandes en aluminium guilloché également, alors qu'un tout nouveau volant remplace l'ancien. Sur ses branches se trouve désormais les boutons du régulateur de vitesse intelligent et de gestion de la hifi.
Un moteur et une batterie inédits
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Sous la capot de notre version E-Tense, un moteur électrique de 156 chevaux accompagné d'une batterie de 54 kWh de capacité. A noter que la DS3 est la première voiture du groupe Stellantis à commercialiser ces nouveaux éléments de propulsion, plus puissant et à la capacité d'énergie supérieure. Comme souvent, on apprécie en premier lieu la douceur d'utilisation et le gros couple disponible immédiatement.
Pourtant la performance du 0 à 100 km/h en 9 secondes reste modeste pour le segment. Mais les reprises énergiques en revanche facilitent sa vie dans la plupart de situations de conduite, que ce soit pour s'insérer ou dépasser un convoi entre deux virages sur des routes montagneuses. On apprécie en outre sa discrétion, nous épargnant les montées en régime sonores et les à-coups dus aux changements de rapports des thermiques.
Une bonne autonomie
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Différents modes sont activables, pour limiter la puissance quand on cherche l'économie ou à l'inverse une meilleure réactivité. On regrette néanmoins la régénération renforcée via le programme B du sélecteur de vitesses. Il trouve véritablement une utilité dans les descentes, mais pas vraiment en marche normal. L'autonomie dans notre réalité, sur notre parcours mixte, comprenant tout de même un tiers d'autoroute, pouvait atteindre les 320 km dans notre réalité. Sur un itinéraire plus plat avec moins de voies rapides, les 400 km de l'homologation ne semblent pas fantaisistes.
La plateforme accueille les batteries entre les deux essieux, pour une meilleure répartition et un centre de gravité le plus bas possible. Cela assure des mouvements de caisse limités, même si en retour les suspensions un peu fermes pénalisent légèrement le confort. Rien de rédhibitoire cependant, surtout pour ceux préférant un amortissement un peu viril. Sa précision reste un de ses atouts servant le plaisir de conduite. Néanmoins son agilité est légèrement en retrait, à cause du poids relativement élevé de 1 550 kilos. Elle demeure néanmoins l'une des compactes électriques de ce gabarit les plus faciles et agréables à mener sur les petites routes.
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Pour résumer
Du coté des recharges, la puissance maxi admissible de 100 kW assure un temps de 30 minutes pour 80%, qui passe à 6 heures sur une borne publique de 7,3 kW. Des données plutôt classiques qui la rendent utilisable aisément au quotidien. Toutefois les tarifs s'avèrent un peu élevés, avec une facture de minimum 41 700 € pour les E-Tense avant le bonus de 5 000 euros. Les versions les plus chères dépassant les 47 000 € n'ont en revanche pas droit à la ristourne offerte par le gouvernement. Un détail à prendre en compte au moment de faire le choix de ses options.