Sail and oar
Before modern times turned everything upside-down, all small boats, whether used for fishing, as workboats, or for pleasure, were propelled by sail or oar. In fact, both coexisted, because a…
Each boat designer has his style, his preferences, his references. I can not escape the rule. Boats have a story. It is important for me to design boats which refer to a tradition, a culture. This does not prevent to revisit the past and bring my boat the benefits of today's technology, to make them more convenient, more comfortable, more efficient, easier to build …. I love wood, which is the material that is best suited to one off construction and to fit the owner taste. It is also the most suitable material for the home builders I am trying to encourage. A yacht should not be an utilitarian good. Like a house, it belongs to those who watch at. This is why I borrowed one of my clients compliment he gave me: "boats to make the sea more beautiful." Learn more about the main boats families I am interested in:
Before modern times turned everything upside-down, all small boats, whether used for fishing, as workboats, or for pleasure, were propelled by sail or oar. In fact, both coexisted, because a…
Yachting is already very old. A magnificent Viking boat, with two pairs of oars, was found in Gokstad, whose fineness of line and performance clearly did not make it a…
Stone constructions like houses, churches, castles, monuments, can withstand centuries and even milleniums. But wooden boats can't live for such a long time, they can live for an average of…
Les bateaux à moteur ont une histoire de plus d'un siècle. C'est pourquoi je propose une gamme de bateaux à moteur inspirés par la tradition. N'y cherchez pas de coques…
Le poids lège est proche de la définition de masse lège définie par la norme ISO 8666.
C'est le poids du bateau prêt à naviguer avec un armement minimum comprenant la voilure de base, le moteur de puissance moyenne recommandée, une ligne de mouillage et quelques amarres. S'il y a un ballast liquide, il est vide.
Pour les voile-aviron, il n'y a pas de poids moteur mais le poids des avirons. S'il y a plusieurs versions de gréement, je prend la plus simple.
Le poids est susceptible de varier d'un bateau à l'autre en fonction du choix des essences de bois et des équipements choisis.
Il est courant que le poids indiqué sur les documentations d'autres architectes ou chantiers, ou publiés dans la presse, ne soit que celui de la coque seule et parfois même fortement sous estimé. Aussi je vous invite à faire preuve de discernement lors de la comparaison de mes bateaux avec d'autres.
Le dossier d'évaluation est un extrait du plan pour en savoir plus avant achat. Donc inutile d'acheter plan et dossier d'évaluation.
Le plan, ou dossier de construction, est le document de base pour construire le bateau. Il comporte dessins, instructions de montage, photos, listes de matériaux et fournitures, etc… Il donne droit à une assistance par email ou téléphone. Le plan doit être acheté pour construire le bateau.
Ce bateau ne peut être construit qu'avec un kit de contreplaqué en découpe numérique ou les tracés vraie grandeur. L'un ou l'autre doivent être acheté en complément du plan. Compte tenu du nombre important de panneaux de contreplaqué, le kit est vivement conseillé.
Vous pouvez aussi commander des fichiers de découpe numérique pour faire découper le kit par une entreprise de votre choix.
Pour commander un kit, s'adresser à l'un de mes partenaires.
Les frais postaux et la TVA, si elle s'applique, sont inclus dans les prix affichés.