La nouvelle Voge 525 R est une évolution de la version 500 R au style agressif, qui gagne en caractère et en performance pour se présenter comme une bonne alternative aux fans de naked bikes inspirés des mangas.
Voge, en tant que marque premium du géant chinois Loncin, s'attache à diversifier sa gamme avec une motorisation commune. Dans le cas présent, le moteur bicylindre parallélogu de 494 cm3 est le même que celui de la moto de trail à succès de l'entreprise, la 525 DSX.
Les trails sont plus populaires que les naked bikes et il semble que la tendance chez les utilisateurs du permis A2 qui ne veulent pas de trail soit d'opter pour une moto à cylindrée limitée de plus forte cylindrée plutôt que pour une cylindrée moyenne comme cette Voge 525 R.
Pour les amateurs de naked bike sportif, ce Voge 525 R est une bonne alternative et, comme les autres modèles Voge, il est proposé à un prix intéressant (5 287 €).
Voge 525 R une moto Complète
Visuellement, elle présente une esthétique agressive, tout en donnant l'impression d'un ensemble moderne et compact.
Avec un phare de style streetfigther, un réservoir de carburant généreux de 16,5 litres, des capots de radiateur, des caches latéraux et une selle sportive, elle a l'allure d'une moto moderne. Le liseré (autocollant), également présent sur les jantes, lui confère une touche personnelle.
Cette moto nue est, d'une part, assez complète en termes d'équipement et, d'autre part, dépourvue d'antipatinage et de différents modes de conduite.
Son écran de 7 pouces offre de bonnes informations et comporte des fonctions appréciables telles qu'une prise USB pour brancher un téléphone. La connectivité Bluetooth est également disponible.
Le guidon réglable ou les poignées passager en aluminium, ainsi que l'éclairage complet en plomb, placent ce vélo à fourreau à un bon niveau.
Le cadre est en acier tubulaire avec sous-châssis arrière, bras oscillant asymétrique à double triangulation et fonte d'aluminium. La suspension est signée Kayaba : fourche inversée et mono-amortisseur à tringlerie.
Quant au moteur, pour gagner en cylindrée par rapport à la version précédente de 471 c.c., il présente désormais des dimensions internes de 67 x 68,8 mm, ce qui porte cette version à 498 c.c., avec un alésage par course de 68 x 68 mm. En d'autres termes, il s'agit d'un moteur carré avec un alésage de 180°, qui ne recherche pas le son de 270° utilisé par d'autres marques.
Il est doté d'une culasse à quatre soupapes par cylindre (DOHC) et, par rapport à la version précédente, on a travaillé sur l'injection électronique Bosch, en augmentant le taux de compression, et en termes de sensations, il est plus plein à moyen régime.
Sport
Avec une hauteur de selle de 785 mm, un guidon plat et large et des repose-pieds légèrement surélevés et reculés mais pas exagérés, le coffre est légèrement incliné et la position de conduite est sportive mais pas radicale.
L'intersection entre le réservoir et la selle est étroite, et la vérité est qu'à cet égard, après quelques kilomètres, la Voge n'est pas un exemple de confort. Elle me semble plus sportive que GT, même si le passager sera plus à l'aise que sur la plupart des motos de ce type : la selle est large et dispose de bonnes poignées de maintien.
La combinaison d'un châssis rigide, d'une suspension de milieu de gamme et d'un bicylindre en ligne donne une moto qui a du caractère.
La fourche Kayaba absorbe bien les petits chocs et est bien réglée pour un usage mixte. A l'arrière, le mono-amortisseur est plus freiné que la fourche et moins sensible sur route bosselée, mais dans l'ensemble, le châssis de cette petite sportive est plus que bon, surtout sur un bon tarmac. Les pneus Pirelli Angel GT sont bien adaptés à la petite Voge 525 R.
Dans les sections sinueuses, il a un comportement très sain, il est sensible aux sollicitations du pilote et n'a pas tendance à vous emmener vers l'extérieur en sortie de virage.
Le freinage du double disque avant est puissant, en fait, avec seulement deux doigts on peut arrêter la Voger 525 R sans problème. Il n'est pas trop progressif et, dans les virages serrés, je me suis senti à l'aise en appuyant sur le frein arrière.
Un moteur génial
Malgré les modifications des dimensions internes (alésage et course), cette version semble émettre un son familier, tout comme la série CB de Honda.
La puissance maximale de 47,6 ch, délivrée à 8 500 tr/min, est très réactive à mi-régime et possède un caractère bien à elle. Il rend la vie facile, avec une bonne reprise à 40-50 km/h en quatrième vitesse, ce qui est appréciable aussi bien sur les routes sinueuses qu'en usage urbain. Je dirais qu'en termes de sensations, le châssis plutôt rigide est plus sportif que ce moteur, qui est facile, simple, mais efficace, avec une bonne réponse à tous les régimes à la moindre sollicitation de l'accélérateur.
Malgré les modifications des dimensions internes (alésage et course), cette version semble émettre un son familier, tout comme la série CB de Honda.
La puissance maximale de 47,6 ch, délivrée à 8 500 tr/min, est très réactive à mi-régime et possède un caractère bien à elle. Il rend la vie facile, avec une bonne reprise à 40-50 km/h en quatrième vitesse, ce qui est appréciable aussi bien sur les routes sinueuses qu'en usage urbain. Je dirais qu'en termes de sensations, le châssis plutôt rigide est plus sportif que ce moteur, qui est facile, simple, mais efficace, avec une bonne réponse à tous les régimes à la moindre sollicitation de l'accélérateur.
Sans électronique
Certains peuvent reprocher à la Voge 525R d'être trop simple, dans le sens où, par exemple, elle ne dispose pas d'une cartographie différente ou d'un antipatinage simple.
A cet égard, je pense que la cartographie et le contrôle de traction ne sont pas essentiels sur une moto de moins de 50 ch. Tout le monde ne sera pas d'accord avec moi, mais je vois les choses ainsi…
Sa consommation est inférieure à 5 litres, dans le cadre d'une utilisation raisonnable, sans dépasser les 7000 tr/min, un régime qu'elle ne demande pas.
Je pense que cette nouvelle Voge 525 R est une bonne moto pour ceux qui veulent passer leur permis A2 pour la première fois, avec l'envie de s'amuser, aussi bien sur les routes sinueuses que dans la vie de tous les jours, y compris les trajets urbains et interurbains. Bien sûr, comme il s'agit d'une vraie moto nue, le transport de bagages, surtout avec un passager, est compliqué. Alors, comme autrefois, il n'y a pas d'autre choix que de porter un sac à dos sur le dos…
Sur le plan esthétique, c'est une moto séduisante et contemporaine. Ses composants, y compris la carrosserie et la peinture, sont de bonne qualité.
Données techniques
- Type de moteur : bicylindre 4 temps, DACT, 4V, LC
- Alésage x course : 68 x 68 mm
- Cylindrée : 494 c.c.
- Puissance maximale : 35 kW (47,6 ch) à 8 500 tr/min
- Couple maximal : 44,5 Nm à 7 000 tr/min
- Système d'alimentation : injection électronique
- Émissions de CO2 : 89g/km
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile
- Transmission secondaire : Chaîne avec joints d'étanchéité
- Type de châssis : Cadre tubulaire en acier
- Bras oscillant : double triangulation en aluminium moulé
- Suspension avant : Fourche inversée avec barreaux de 41 mm et 150 mm de débattement
- Suspension arrière : amortisseur avec tringlerie et débattement de 57 mm
- Frein avant : disque de 298 mm avec étrier à 2 pistons et ABS
- Frein arrière : disque de 240 mm avec étrier à 1 piston et ABS
- Pneus : 120/70 x 17″ et 160/60 x 17″.
- Empattement : 1445 mm
- Hauteur d'assise : 785 mm
- Poids à vide : 198 kg
- Réservoir de carburant : 16,5 litres
- Garantie officielle : 3 ans