Rohrer Kurve
Die Rohrer Kurve ist eine im Zuge des Projekts Stuttgart 21 geplante Bahnstrecke in Baden-Württemberg. Sie soll im Bereich des Stuttgarter Stadtteils Rohr die aus Richtung Böblingen kommende Gäubahn mit der Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt Richtung Flughafen Stuttgart verbinden und trägt daher dessen Namen.

Verlauf 
Die zweigleisige Strecke soll unmittelbar nördlich des Berghautunnels höhenfrei die Gäubahn verlassen und höhengleich in die Strecke Richtung Flughafen einfädeln. Das bisherige Streckengleis Böblingen–Rohr der Gäubahn soll dabei den bestehenden Berghautunnel in einem eingleisigen neuen Berghautunnel umgehen und auch die Rohrer Kurve unterfahren, um im Bereich des Bahnhofs Rohr wieder die bestehende Gleislage zu erreichen.

Im Zuge der Strecke soll ein rund 500 m langer Tunnel gebaut werden.

Geschichte 
Im Zuge der Machbarkeitsstudie des Projekts Stuttgart 21 war vorgesehen, die Strecke eingleisig höhengleich in die Gäubahn, aber zweigleisig höhenfrei in die Filderstrecke einzufädeln.

Die Rohrer Kurve war Teil der Antragstrasse, die von der Deutschen Bahn in das am 6. Dezember 1996 beantragte Raumordnungsverfahren eingebracht wurde.

Die Strecke ist Teil des Planfeststellungsabschnitts 1.3 des Projekts Stuttgart 21, für den die Planfeststellung 2002 eingeleitet wurde.

In einem Spitzengespräch einigten sich am 6. März 2015 Vertreter der Projektpartner Bahn, Land und Stadt darauf, auch die Verbindung vom Flughafen in Richtung Böblingen kreuzungsfrei auszubauen. Die Mehrkosten von etwa zehn Millionen Euro teilen sich Bahn und Land. Ebenfalls beschlossen wurde eine Aufweitung des Tunnels Rohrer Kurve auf ein für den Fernverkehr geeignetes Maß. Das Land trägt die damit verbundenen Kosten von bis zu 15 Millionen Euro. 

Um die Neubaustrecke nördlich des Flughafens sowie den Fern- und Regionalbahnhof (Filderbahnhof) einschließlich seiner Anbindung über den Flughafentunnel trotz dieser Umplanungen zügig realisieren zu können, erfolgte eine Aufteilung in die Planfeststellungsabschnitte 1.3a und 1.3b.

Im Rahmen des Deutschland-Takts wurde Mitte 2020 erstmals der Neubau eines Tunnels zwischen dem Flughafenbahnhof am Messegelände und der Gäubahn zwischen Rohr und Böblingen erwogen. Die Rohrer Kurve wäre in diesem Fall entbehrlich.

Trotz dieser parallelen Planungen fand vom 26. bis 29. April 2021 in der Messe Stuttgart der Erörterungstermin für den Planfeststellungsabschnitt 1.3b (Gäubahnführung einschließlich Rohrer Kurve) statt, in welchem rund 3300 Einwendungen gegen die Antragstrasse erörtert wurden.

Kritik 
Kritiker bemängelten die nicht durchgehend kreuzungsfrei ausgelegte Kurve. Laut Analysen der Deutschen Bahn erlaube die Belastung im Bereich der höhenfreien Ausfädelung hingegen einen Verkehr mit optimaler Betriebsqualität.

Erwartetes Verkehrsaufkommen 
Dem 2009 abgeschlossenen Finanzierungsvertrag liegt das "Betriebsszenario 2015" zu Grunde, das auf der Machbarkeitsstudie von 1994 fußt und im Rahmen des "Verkehrsgutachtens Stuttgart 21" 1997 weiterentwickelt wurde. Die nachfrageorientierte Angebotsprognose war auf den Rahmenbedingungen und Eckdaten des Bundesverkehrswegeplans 1992 begründet und die für den Bundesverkehrswegeplan 2003 (BVWP 2003) bereits vorliegende Verkehrsprognose 2015 (von 2001, für das Jahr 2015) berücksichtigt. Dies wurde 2004, nach Verabschiedung des BVWP 2003, nochmals angepasst und letztlich auch dem Stuttgart-21-Finanzierungsvertrag von 2009 zu Grunde gelegt. Dabei wurde werktäglich im Bereich der Rohrer Kurve mit folgendem Verkehrsaufkommen gerechnet:

 46 Regionalzüge und 16 Fernverkehrszüge von und nach Böblingen–Filderbahnhof
 98 S-Bahn-Züge und zwei Güterzüge von und nach Böblingen–Stuttgart-Vaihingen
 98 S-Bahn-Züge Stuttgart-Vaihingen–Filderbahnhof

Technik 
Im Zuge des Digitalen Knotens Stuttgart soll die Strecke in ein Digitales Stellwerk integriert sowie mit ETCS sowie automatisiertem Fahrbetrieb ausgerüstet werden. Die Strecke soll mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden. Die Kurve gehört zum Stell- und RBC-Bereich S-Bahn, der von einem in Waiblingen entstehenden Bedien- und Technikstandort gesteuert werden soll.

Weblinks 
 Stuttgart 21 - Planfeststellungsabschnitt 1.3b "Gäubahnführung" - Einleitung des Anhörungsverfahrens. Unterlagen des Planfeststellungsverfahrens.

Einzelnachweise 

Stuttgart 21
Bahnstrecke in Baden-Württemberg
Geplantes Bauwerk in Deutschland
Tunnelprojekt (Stuttgart)