Chronik der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in der Schweiz
Die erste elektrifizierte Eisenbahnstrecke in der Schweiz war 1888 die Tramway Vevey-Montreux-Chillon. Seit 2004 ist das Netz des grössten Infrastrukturbetreibers, der Schweizerischen Bundesbahnen, vollständig elektrifiziert; die meisten Strecken anderer Betreiber sind ebenfalls elektrifiziert.

Die Fahrplanfeld-Nummerierung entspricht – wenn nichts anderes angegeben – der Fahrplanperiode 2010, wie sie auch im Buch Bahnprofil Schweiz (2. Ausgabe) zur Anwendung gekommen ist.

Fahrplanfeld 100 

Die Strecken mit zwei Elektrifizierungdaten wurden zuerst mit Drehstrom 3300 V und 16 2/3 Hz betrieben, und auf das zweite Datum auf Einphasenwechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz umgestellt.

Fahrplanfeld 101 
Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn; 1000 mm, 1500 Volt Gleichstrom

Fahrplanfeld 102 
TL-m1 Bahnstrecke Lausanne-Flon-Renens TSLO. 1435mm 750V Gleichstrom

Fahrplanfeld 103 
TL-m2 Bahnstrecke Ouchy–Croisettes, Neueröffnung als normalspurige Pneu-Metro 750 V Gleichstrom. Ehemals Zahnradbahn Ouchy–Flon.

Fahrplanfeld 104 
Bahnstrecke Lausanne-Sébeillon–Lausanne Tridel. Reine Güterverkehrslinie, Bahnanschluss der Kehrichtverbrennungsanlage Tridel. Normalspur 15 kV 16,7 Hz

Fahrplanfeld 111 

Die Strecke wurde an die SBB verpachtet.

Fahrplanfeld 112 
Chemins de fer électriques Veveysans Spurweite 1000 mm, 750–900 Volt Gleichstrom.

 Die Bahnstrecke Blonay–Chamby wurde am 21. Mai 1966 stillgelegt, heute Museumseisenbahn
 Die Bahnstrecke Saint-Légier–Châtel-Saint-Denis wurde am 31. Mai 1969 stillgelegt und abgebaut. Ersatz durch Buslinie.
 Seit 1969 durchgehende Züge Vevey–Les Pléiades, siehe Kursbuchstrecke 115

Fahrplanfeld 115 
Chemins de fer électriques Veveysans, Zahnradbahn System Strub, Spurweite 1000 mm, 800–900 Volt Gleichstrom

Seit 1969 durchgehende Züge Vevey–Les Pléiades, siehe Kursbuchstrecke 112

Fahrplanfeld 120 
Montreux-Berner-Oberland-Bahn, Spurweite 1000 mm, 850 Volt Gleichstrom

 Zwischen dem 17. Juni 1975 und dem 30. September 1979 war der Personenverkehr zwischen Zweisimmen und Lenk eingestellt.

Fahrplanfeld 121 
Transports Montreux–Vevey–Riviera bis 2001 Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye-Bahn, Zahnradbahn System Abt, Spurweite 800 mm, 850 Volt Gleichstrom

Fahrplanfeld 124 

Transports Publics du Chablais, bis 1999 Aigle–Sépey–Diablerets, Spurweite 1000 mm 1350 Volt Gleichstrom

Fahrplanfeld 125 
Transports Publics du Chablais, bis 1999 Aigle–Leysin, Zahnradbahn System Abt, Spurweite 1000 mm, 1300 Volt Gleichstrom (bis 1946 650 Volt)

 Zwischen Aigle CFF und Aigle Depot Adhäsionsstrecke.

Fahrplanfeld 126 
Transports Publics du Chablais, bis 1999 Aigle–Ollon–Monthey–Champéry, Gemischte Ahädision-/Zahnradbahn System Strub, Spurweite 1000 mm, 850 Volt Gleichstrom

 Auf der Stichstrecke Monthey-Ville–Monthey CFF ist seit dem 11. Juli 1976 der Betrieb eingestellt.

Fahrplanfeld 127

Fahrplanfeld 128

Fahrplanfeld 130

Fahrplanfeld 132

Fahrplanfeld 133

Fahrplanfeld 138

Fahrplanfeld 139 
Gornergratbahn

Fahrplanfeld 140

Fahrplanfeld 142

Fahrplanfeld 143

Fahrplanfeld 145

Fahrplanfeld 150

Fahrplanfeld 151 

Elektrifiziert erst mit 1500 Volt Gleichstrom, heute 25 kV 50 Hz Wechselstrom nach SNCF-Norm.

Fahrplanfeld 152 

Gehört der SNCF, erst 1500 Volt Gleichstrom, heute 25 kV 50 Hz Wechselstrom

Fahrplanfeld 155

Fahrplanfeld 156

Fahrplanfeld 200

Fahrplanfeld 201 

Die Strecke Le Pont–Le Brassus gehört seit 2001 den Travys, der planmässige Personenverkehr wird aber auf der ganzen Strecke von den SBB durchgeführt.

Fahrplanfeld 210

Fahrplanfeld 211

Fahrplanfeld 212

Fahrplanfeld 220

Fahrplanfeld 221

Fahrplanfeld 222

Fahrplanfeld 223

Fahrplanfeld 225

Fahrplanfeld 226

Fahrplanfeld 230 

Die Strecke Lengnau–Moutier gehört zur BLS AG, der Personenverkehr wird aber auf der ganzen Strecke durch die SBB erbracht.

Fahrplanfeld 236

Fahrplanfeld 237

Fahrplanfeld 238

Fahrplanfeld 240

Fahrplanfeld 250

Fahrplanfeld 251

Fahrplanfeld 252

Fahrplanfeld 253

Fahrplanfeld 254

Fahrplanfeld 255

Fahrplanfeld 256

Fahrplanfeld 260/303

Fahrplanfeld 295

Fahrplanfeld 299

Fahrplanfeld 300

Fahrplanfeld 301

Fahrplanfeld 302

Fahrplanfeld 303 
S-Bahn Bern S3

Fahrplanfeld 304.1

Fahrplanfeld 304.2

Fahrplanfeld 305

Fahrplanfeld 306

Fahrplanfeld 307

Fahrplanfeld 308

Fahrplanfeld 310

Fahrplanfeld 410

Fahrplanfeld 414

Fahrplanfeld 415

Fahrplanfeld 450

Fahrplanfeld 460

Fahrplanfeld 470 

Die Brünigstrecke war bis 2004 die einzige Schmalspurstrecke und Zahnradstrecke der SBB
Elektrifizierung: 15 kV 16 2/3 Hz

Fahrplanfeld 475 

Die Brienz-Rothorn-Bahn war bei deren Eröffnung 1892 die Bahn mit dem höchsten Bahnhof Europas. Die Strecke wurde nie elektrifiziert und fährt auch heute noch mit Dampfloks, heute mit Dampfloks aus drei Generationen.

Fahrplanfeld 500

Fahrplanfeld 503

Fahrplanfeld 504

Fahrplanfeld 600 

Der Gotthardtunnel wurde in seinem ersten elektrischen Betriebsjahr mit 7500 Volt 16,7 Hz befahren.

Fahrplanfeld 630

Fahrplanfeld 631

Fahrplanfeld 640

Fahrplanfeld 640 (2) 

Diese Linie führt weiter nach Wohlen-Muri, siehe dazu Fahrplanfeld 640 oben.

Fahrplanfeld 645

Fahrplanfeld 650

Fahrplanfeld 650 (Heitersberglinie)

Fahrplanfeld 651 

Im Bereich der zwei Elektrifizierungsdaten wurde die Strecke mit 5500 Volt und 25 Hz gespeist.

Fahrplanfeld 652 

Die Strecke wurde wie das Fahrplanfeld 651 mit 5500 Volt und 25 Hz betrieben.

Fahrplanfeld 660

Fahrplanfeld 700

Fahrplanfeld 701

Fahrplanfeld 702

Fahrplanfeld 703

Fahrplanfeld 711

Fahrplanfeld 720 
Zürich–Thalwil–Zug bzw. Zürich–Thalwil–Ziegelbrücke.

Thalwil–Ziegelbrücke siehe 900

 In Sihlbrugg und vor Arth-Goldau gibt es jeweils einen Doppelspurabschnitt.
 Zwischen Zürich und Zug sind nur noch die beiden Tunnel (Zimmerbergtunnel und Albistunnel) einspurig.

Fahrplanfeld 730

Fahrplanfeld 740 

Eröffnungsdaten der Doppelspurstrecken nur über eine Teilstrecke sind in Klammern angegeben. Doppelspurig sind Zürich–Uster, Aathal–Wetzikon, Bubikon-Rüti ZH und Grünfels (Dienststation)–Rapperswil.

Fahrplanfeld 741

Fahrplanfeld 750

Fahrplanfeld 753

Fahrplanfeld 754 

Zwischen der Dienststation Grünfels und Rapperswil ist die Strecke seit dem 29. September 1989 doppelspurig.

Fahrplanfeld 760

Fahrplanfeld 760 (Ast Niederweningen)

Fahrplanfeld 761

Fahrplanfeld 762

Fahrplanfeld 820

Fahrplanfeld 821 

Auf der Strecke Etzwilen–Singen wurde 1973 der Personenverkehr eingestellt.

Fahrplanfeld 840

Fahrplanfeld 850

Fahrplanfeld 852

Fahrplanfeld 853 

Die Strecke Wattwil–Ebnat wurde an die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) verpachtet.

Fahrplanfeld 870

Fahrplanfeld 880

Fahrplanfeld 900 

 Zürich–Thalwil, Details und Zimmerberg-Basistunnel siehe 720

Fahrplanfeld 901

Fahrplanfeld 902

Quellen 
 Peter Willen: Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen. Band 1 SBB. Orell Füssli, 1982
 Hans G. Wägli; Schienennetz Schweiz 3. überarbeitete Ausgabe 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
 Hans G. Wägli; Bahnprofil Schweiz 2. überarbeitete Ausgabe 2010, (Eigenes Buch, offiziell Teil von Schienennetz Schweiz)

Siehe auch 
 Liste der Fahrplanfelder
 Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen in der Schweiz
 Chronik der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in Österreich

Weblinks 
 Offizielles Kursbuch der Schweiz

Bahnstrecke in der Schweiz
Chronik Schweiz Elektifikation
Chronik Schweiz Elektifikation
Chronik Elektifikation