Bahnhofsbrücke (Aue)
Die Bahnhofsbrücke in Aue wurde ab Dezember 1935 errichtet und war die erste vorgespannte Balkenbrücke Deutschlands. Am 5. Juni 1937 wurde das Bauwerk unter dem Namen Adolf-Hitler-Brücke dem Verkehr übergeben. Die zweistreifige Straßenbrücke ist Teil der Bundesstraße 169 und überspannt die Schlemaer Straße, die Zwickauer Mulde, die Bahnhofsstraße, das Gleisfeld des Bahnhofes und die Straße Am Bahnhof.

Brückenbeschreibung 
Die 303,62 Meter lange Spannbetonkonstruktion hat zehn Felder mit Stützweiten von 19,01, 23,25, 28,00, 41,05, 28,00, 24,81, 21,90, 25,20, 69,00 und 23,40 Metern. Die Hauptöffnung über dem Gleisfeld des Bahnhofs mit 69,0 Meter Spannweite besteht aus drei Abschnitten. Der mittlere Teil ist ein 31,5 Meter langer, eingehängter Träger, der auf zwei jeweils 18,75 Meter langen Kragarmen lagert. In Querrichtung besitzt der Überbau einen Plattenbalkenquerschnitt, bei den großen Stützweiten über den Pfeilern einen Hohlkastenquerschnitt mit veränderlicher Konstruktionshöhe.

Die Pfeiler sind bis in einer Tiefe von sieben Metern auf dem dort vorhandenen Granit gegründet. Für den Bau wurden insgesamt 650 Tonnen Stahl und Eisen, 1200 Tonnen Zement sowie 1500 m³ Holz für die Verschalungen verarbeitet.

Baugeschichte 
Schon im Jahr 1898 gab es erste Überlegungen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, die Bahnhofsanlage umzugestalten. Dafür siedelte die Bahnbehörde im Jahr 1909 in Aue ein Bahnbauamt an, das bis 1924 bestand.  
Zur Funktion der langen Brücke veröffentlichte der Erzgebirgische Volksfreund am 5. Juni 1937: „Sie soll [...] die Verbindung zwischen der Lößnitzer und der Schneeberger Reichsstraße herstellen, den mächtigen Verkehr dieser beiden Straßen über die Bahnhofsanlage in flüssiger Linie, vom Eisenbahnbetrieb unbehindert und ungestört, hinwegleiten und endlich die Beseitigung des für die heutige Entwicklung und vor allem des Verkehrs untragbaren Übergangs an der Lößnitzer Straße ermöglichen.“

Das Unternehmen Dyckerhoff & Widmann AG errichtete ab dem 8. Dezember 1935 im Auftrag des Deutschen Reiches, der Stadt Aue und der Deutschen Reichsbahn die Brücke nach Entwürfen Franz Dischingers und des Stadtbaurates Hasse. Die Brückenträger wurden mit hölzernen Konstruktionen eingerüstet, die Pfeiler ein- und nach Aushärtung des Betons ausgeschalt. Im November 1936 erfolgte das Richtfest. Anschließend setzten die Bauarbeiter auf beiden Seiten der Brücke auf die Pfeilerobelisken Hitler-Skulpturen.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erforderte der Uranabbau sowie dessen Transport mit Lastkraftwagen und Güterzügen Umbaumaßnahmen. Im Jahr 1950 wurden die Gleisanlagen bzw. ihre Führung und die Brückenunterführungen umgebaut. Die schon nach 1945 abgeschlagenen Pfeiler-Skulpturen wurden durch auf einer Ecke stehende beleuchtete Würfel ersetzt. Im Jahr 1970 erneuerte die Reichsbahn dann den Personenbahnhof.

Baudurchführung 
Die letzten drei Brückenfelder an der nordöstlichen Seite, insgesamt 118 Meter lang und als Dreifeld-Gerberträger ausgebildet, wurden gemäß einem Patent Dischingers aus dem Jahre 1934 extern vorgespannt. Die Spannglieder hatten eine Zugfestigkeit von rund 520 N/mm² und wurden auf 220 N/mm² vorgespannt. Sie bestanden aus Rundstahlstangen mit einem Durchmesser von 70 Millimetern und waren in Form eines Hängewerks polygonal außerhalb des Betonquerschnittes unter der Fahrbahnplatte zwischen den Stegen angeordnet. Das ermöglichte ein späteres Nachspannen, was allerdings in der Kriegs- und Nachkriegszeit vernachlässigt wurde.

Sicherheitsprüfungen und Korrekturen 
Bei einer Untersuchung im Jahr 1950 stellte Dischinger keine Gefahren für die Standsicherheit fest. Die schwache Vorspannung wurde infolge Kriechen und Schwinden des Betons bis zur ersten Instandsetzung im Jahre 1962 um 75 % abgebaut. Das hatte Durchbiegungen des Einhängeträgers von insgesamt 20,0 Zentimetern zur Folge. Der durch die vernachlässigte Instandhaltung mangelhafte Bauzustand der Brücke, unter anderem waren die Spannstangen korrodiert und bereichsweise die Betonqualität schlecht, führte schließlich 1993 zum Abbruch der gesamten Brücke und ihrem kompletten Neubau in historischer Konstruktionsweise bis 1995.

Literatur 
 Gerhard Mehlhorn: Balkenbrücken. In: Gerhard  Mehlhorn (Hrsg.): Handbuch Brücken. Entwerfen, Konstruieren, Berechnen, Bauen und Erhalten. Springer, Berlin u. a. 2007, ISBN 978-3-540-29659-1, S. 244, 347–388.

Weblinks 

 Brandenburgische Technische Universität Cottbus-Senftenberg: Projektliste von Franz Anton Dischinger

Einzelnachweise 

Straßenbrücke in Sachsen
Spannbetonbrücke
Architektur im Nationalsozialismus
Erbaut in den 1930er Jahren
Bauwerk in Aue-Bad Schlema
Kulturdenkmal in Aue-Bad Schlema
Brücke über die Zwickauer Mulde
Brücke im Erzgebirgskreis
Brücke in Europa