Stationärmotor
Ein Stationärmotor, auch Standmotor, dient dazu, in erster Linie mechanische Antriebsenergie für industrielle Anlagen und Maschinen bereitzustellen. Die entstehende Abwärme kann gegebenenfalls auch genutzt werden. Stationärmotoren können sowohl ortsfest in oder außerhalb von Gebäuden installiert sein, wie auch in Fahrzeugen. Beispiele für letztere sind die häufig auf Schiffen eingesetzten Dieselmotoren zum Antrieb eines Generators. Stationärmotoren dienen aber nie dem direkten Antrieb des Fahrzeugs auf dem sie installiert sind. Bei dieselelektrischen Lokomotiven oder Range Extendern im KFZ erzeugen Stationärmotoren elektrische Energie per angeschlossenem Generator, mit der ein elektrischer Antrieb gespeist wird.

Wesentliches Kriterium eines Stationärmotors ist daher heute weniger die ortsfeste Verwendung, sondern vor allem die nicht-dynamische Auslegung des Motors, im Gegensatz zum Verbrennungsmotor als direktem Fahrzeugantrieb. Stationärmotors werden in einem fest umrissenen, gleichmäßigen und wirtschaftlichen Lastbereich betrieben, bei den Einsatzgebieten von Stationärmotoren kommen die schnell aufeinander folgenden Lastwechsel nicht vor, wie es beim Fahrzeugantrieb typisch wäre.

Damit spielt beim Stationärmotor das nur aufwändig zu beherrschende Ansprechverhalten, um von den verschiedensten Betriebszuständen zu einem anderen Betriebszustand zu gelangen, praktisch keine Rolle und erlaubt eine Optimierung des Stationärmotors auf seinen eng definierten Einsatzbereich hin.

Die ersten Verbrennungsmotoren wurden aufgrund der Größe und des Gewichtes als Stationärmotor ausgelegt und eingesetzt, bis durch die technische Entwicklung der Konstruktion und der Werkstoffe eine Gewichts- und Volumenreduzierung und damit der Einsatz in Fahrzeugen möglich war. Stationärmotoren waren vor allem in kleineren Fabriken oder Handwerksbetrieben (wo die Aufstellung und der Betrieb einer Dampfmaschine zu aufwändig gewesen wäre) zum Antrieb von Maschinen verbreitet, ebenso in der Landwirtschaft. Durch die zunehmende Verbreitung der Elektrizität wurden sie bis Mitte des 20. Jahrhunderts in diesem Bereich jedoch weitgehend von Elektromotoren verdrängt.

Durch die stürmische Entwicklung der Kfz-Verbrennungsmotoren wurden klassische Stationärmotoren als eigene Produktlinie immer mehr zurückgedrängt. Heutzutage werden überwiegend modifizierte PKW- und Nutzfahrzeugmotoren als Stationärmotoren eingesetzt, je nach Größe auch solche, die nicht für Straßenfahrzeuge, sondern für Schiffe oder Lokomotiven bestimmt sind.
Blockheizkraftwerke sind ein bekanntes Beispiel für den Einsatz von Stationärmotoren.

Hersteller (Auswahl) 
 Amanco USA
 Blackstone & Co UK ca. 1882 – 1936
 Briggs & Stratton USA
 Charter Gas Engine Company ca. 1883–1920s
 Cushman
 Deere & Company / John Deere USA
 Electro-Motive USA
 Emerson-Brantingham USA
 Fairbanks-Morse USA
 Fuller and Johnson
 Hercules Gas Engine Company 1912–1930s
 Hercules Motors Corporation 1915–1967, 1976–
 Richard Hornsby & Sons UK
 International Harvester USA
 Jacobson Machine Manufacturing Company
 Kohler Company USA
 Lister Petter UK (Lister-Petter-Stationärmotoren)
 R A Lister and Company UK
 Petters Limited UK
 Malkotsis Greece
 National Gas Engine Company UK
 New Holland Machine Company USA
 Olds Gasoline Engine Works (Pliny Olds, sons Wallace and Ransom) (1890s-1910)
 Otto Gas Engine Works
 Palmer Brothers
 Rider-Ericsson Engine Company
 Stover Manufacturing and Engine Company
 Van Duzen Gas and Gasoline Engine Company ca. 1891–1898
 Wärtsilä
 Waterloo Gasoline Engine Company USA
 Witte Engine Works
 ZF Sachs (frühere StaMo-Motorenbaureihe)

Literatur 
 Robert Bosch GmbH (Hrsg.): Dieselmotor-Management. Systeme und Komponenten, 3. Auflage, Stuttgart 2002, ISBN 978-3-322-99414-1.
 Andreas Scheiterlein: Der Aufbau der raschlaufenden Verbrennungskraftmaschine. Springer Verlag Wien GmbH, Wien 1964.

Einzelnachweise 

Verbrennungsmotor