Baltische Eisenbahn
Die Baltische Eisenbahn () war eine anfangs private, später staatliche Eisenbahngesellschaft im Russischen Reich. Sie existierte von 1868 bis 1907 (Betrieb seit 1870). Die Hauptstrecke der Gesellschaft verband die Ostseehäfen Reval (heute Tallinn) und Baltischport (heute Paldiski) mit Sankt Petersburg und der Bahnstrecke Sankt Petersburg–Moskau (der damaligen Nikolaibahn, russisch Nikolajewskaja schelesnaja doroga). Die Strecken liegen heute auf den Territorien der russischen Oblaste Leningrad und Pskow sowie Estlands und Lettlands.

Geschichte 

Die Baltische Eisenbahn-Gesellschaft wurde vom Baron Alexander von der Pahlen im Auftrag der Estländischen Ritterschaft gegründet. Am  erteilte der russische Kaiser Alexander II. die Konzession für die Eisenbahn von Baltischport (russisch Baltijski port) über Reval, Wesenberg (heute Rakvere) und Narwa bis zu einem Anschlusspunkt an den Strecken Sankt Petersburg – Warschau oder Sankt Petersburg – Oranienbaum (heute Lomonossow) über höchstens 377 Werst (402 Kilometer).

Die etwas über die ursprünglich genehmigten Endpunkte hinaus in Richtung Osten, von Baltischport bis nach Tosno an der Strecke Sankt Petersburg – Moskau über knapp 390 Werst (414 Kilometer) führende Strecke wurde am  für den regulären Verkehr freigegeben. Wenig später, am  wurde die Konzession für die Dauer von 85 Jahren bestätigt, wobei sich der Staat das Recht auf Erwerb der Gesellschaft nach frühestens 20 Jahren vorbehielt.

Am  kaufte die Baltische Eisenbahn die Petershofer Eisenbahn, die von Sankt Petersburg aus die zwischen 1857 und 1864 eröffneten Vorortstrecken nach Oranienbaum (Lomonossow) und Krasnoje Selo betrieb, und begann sogleich mit dem Bau einer Verbindung zwischen den beiden Streckennetzen. Noch im gleichen Jahr, am  wurde diese Verbindung zwischen Gattschina und Krasnoje Selo in Betrieb genommen. Der Personenverkehr der Baltischen Bahn in Richtung Reval wurde seither vom Sankt Petersburger Baltischen Bahnhof über Ligowo und Krasnoje Selo nach Gattschina-Baltischer Bahnhof (Baltijskaja) geführt. Seit der Elektrifizierung 1937 dient dieser Abschnitt vor allem dem Vorortverkehr, während der Fernverkehr bis zu dessen Schließung 2001 vom Warschauer Bahnhof über die auf diesem Abschnitt bereits seit 1857 existierende Parallelstrecke der Sankt-Petersburg-Warschauer Eisenbahn nach Gattschina-Warschauer Bahnhof (Warschawskaja) geführt wurde. Der größte Teil des Güterverkehrs wurde zwischen Gattschina und Tosno an der Sankt-Petersburg-Moskauer Strecke südlich an Sankt Petersburg vorbeigeführt.

Am  genehmigte der Kaiser die Pläne der Gesellschaft zum Bau einer Zweigstrecke von Taps (heute Tapa) nach Derpt (deutsch Dorpat, heute Tartu). Diese nahm knapp zwei Jahre später, am  den Betrieb auf.

Nach Beschluss des Ministerrates und des Wirtschaftsdepartements des Staatsrates vom  erwarb der russische Staat die Gesellschaft zum  des Jahres. Knapp zwei Monate später, am  wurde die Baltische Eisenbahn mit der seit 1889 bestehenden Pskow-Rigaer Eisenbahn vereinigt und trug fortan den Namen Baltische und Pskow-Rigaer Eisenbahn (Baltijskaja i Pskowo-Rischskaja schelesnaja doroga).

1901 wurden 7.502.861 Passagiere und 180.646.942 Pud (knapp 3 Millionen Tonnen) Güter befördert.

1905 eröffnete die Gesellschaft noch eine Strecke von Kegel (heute Keila) bei Reval nach  Hapsal (Haapsalu), bevor sie auf Grund „Allerhöchster Anordnung“ des Kaisers Nikolaus II. vom  per  zusammen mit der 1853 entstandenen und 1895 verstaatlichten Sankt-Petersburg-Warschauer Eisenbahn (Sankt-Peterburgo-Warschawskaja schelesnaja doroga) in den neu gegründeten Nordwesteisenbahnen (Sewero-Sapadnyje schelesnyje dorogi) aufging.

Strecken 
In der folgenden Tabelle sind alle Strecken, die von der Baltischen sowie der Baltischen und Pskow-Rigaer Eisenbahn bis Ende 1906 betrieben wurden, anfangs nach dem Datum ihrer Eröffnung sortiert aufgeführt. Die Strecke Sankt Petersburg – Peterhof – Oranienbaum (Lomonossow) sowie wenige andere, kurze Abschnitte waren zweigleisig ausgebaut, alle anderen eingleisig. Die maximale Betriebslänge betrug 1004 Werst (1071 Kilometer). 1902 betrug die Gesamtgleislänge 1262 Werst (1346 Kilometer) und die Anzahl der Bahnhöfe 110.

Anmerkungen:

Lokomotiven und Wagen 
Am 1. Januar 1889 verfügte die Baltische Eisenbahn über 135 Dampflokomotiven, 292 Personen- und 2661 Güterwagen, im Jahr 1902 über 488 Personen-, 50 Post- und Gepäck- sowie 3602 Güterwagen.

Die ersten Lokomotiven der Baltischen Eisenbahn sowie die elf (von ursprünglich 16) von der Peterhofer Eisenbahn übernommenen Lokomotiven wurden von deutschen und englischen Hersteller geliefert. Ab 1874 wurden auch Lokomotiven russischer Hersteller beschafft, nach 1876 ausschließlich.

Im Personenverkehr ging man 1904 mit der Anschaffung von zwei Lokomotiven der Baureihe Н (später Ж) zu dreifach gekuppelten Lokomotiven über. Für den Güterverkehr wurden anfangs Dreikuppler, ab 1883 auch Vierkuppler eingesetzt. Bei allen Triebfahrzeugen der Baltischen Eisenbahn handelte es sich um Schlepptenderlokomotiven.

Anmerkungen:

Literatur

Weblinks 
 Baltische Eisenbahn-Gesellschaft

Verkehr (Sankt Petersburg)
Bahngesellschaft (Russland)
Schienenverkehr (Estland)
Schienenverkehr (Lettland)
Gegründet 1868
Aufgelöst 1907
Verkehr (Russisches Kaiserreich)