Econprogress BV 1000
Der Containerschiffstyp Econprogress BV 1000 des Bremer Vulkan bildete den Basisentwurf einer Reihe weiterer erfolgreicher Containerschiffstypen.

Einzelheiten 
Die Baureihe BV 1000 des Bremer Vulkan  wurde ab Mitte der 1980er Jahre für die zahlreiche deutsche Reedereien gebaut. Der Entwurf fußte auf den Mehrzweck-Containerschiffen des CMPC-Programms und wurde in den 1980er Jahren vom Bremer Vulkan mit den größeren Schiffstypen Econprogress BV 16/1800 zu einer äußerst erfolgreichen Modellfamilie ergänzt. Auch nach dem Zusammenbruch des Bremer Vukan-Verbundes, Mitte der 1990er Jahre, bildete der BV 1000 die Grundlage zu den weiterentwickelten Typen VW 1100 und VW 1100.1 der Volkswerft Stralsund.

Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achterem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containertransport eingesetzt. Die Containerkapazität beträgt 1020 TEU, bei homogen beladenen 14-Tonnen-Containern sind es noch 693 TEU. Die Schiffe besitzen drei Laderäume, die mit längsschiff geteilten Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Die Schiffe wurden zum Einsatz in Gebieten mit schlecht ausgebauter Hafeninfrastruktur entwickelt und sind daher mit jeweils zwei mittschiffs angeordneten Bordkränen von je 40 Tonnen Kapazität ausgerüstet.

Ein Charakteristikum des Typs ist die beidseitig nach außen vorstehende Containeraussparung im oberen Schanzkleid des Vorschiffsbereichs (sie ermöglicht zwei TEU mehr Stellplatz an Deck), ein anderes die schräg zulaufende Verjüngung der beiden oberen Decks des  Deckshauses. Die Schiffe sind mit am Heck angeordneten Freifallrettungsbooten ausgerüstet.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Herstellers MAN/B&W mit einer Leistungen von rund 6000 kW. Der Motor wirkt direkt auf den Festpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 17 Knoten. Weiterhin stehen drei Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

In der Baureihe wurden verschiedene Komponenten des parallel laufenden Forschungsprogramms Schiff der Zukunft verwirklicht.

Eine bemerkenswerte Randnotiz war der Segelhilfsantrieb der 1985/86 unter der Ägide der Reederei Jonny Wesch auf  der Bold Eagle im Probebetrieb eingesetzt wurde. Zwar wurde von einer Ersparnis von 20.000 DM je 70-tägiger Rundreise berichte, letztlich nahm man das aus zwei an den Schiffskränen befestigten Spinnakersegeln bestehende System nach rund einem Jahr wieder außer Betrieb genommen. Als Begründung wurde eine Anordnung der See-Berufsgenossenschaft angegeben, dass die Reederei keinen Antrag auf den Betrieb eines Segelschiffes gestellt habe.

Die Schiffe

Literatur

Einzelnachweise

Weblinks 
 Die Baureihe bei Janes.com (englisch)
 Die MSC Kiwi bei cargo-vessels-international (englisch; PDF; 366 kB)

Containerschiffstyp
Bremer Vulkan