Norrbotniabanan
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Norrbotniabanan ist eine geplante Eisenbahnstrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Schweden. Sie stellt die nördliche Verlängerung der bestehenden Botniabana dar, die in Umeå endet.

Verbesserungen durch die Neubaustrecke 
Die Norrbotniabana soll von Umeå 270 Kilometer nach Norden bis nach Luleå führen. In Luleå gäbe es einen Anschluss zur Erzbahn (Malmbanan) über Kiruna nach Narvik in Norwegen, sowie wenige Kilometer entfernt zur Bahnstrecke Boden–Haparanda zur finnischen Grenze. Die neue, eingleisige Strecke soll für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt sein. Damit soll sich die Reisezeit von Umeå nach Luleå auf 90 Minuten verkürzen. Aktuell beträgt die Reisezeit mit der Stambanan genom övre Norrland, die nicht entlang der Küste, sondern durch das Hinterland führt, vier Stunden.

Die neue Strecke kann die Transportkosten der Unternehmen um bis zu 30 Prozent senken. Diese Effizienzsteigerungen wirken sich nicht nur auf den Norden, sondern auch auf den Rest des Landes aus, da mehr als die Hälfte des schweren Güterverkehrs aus dem Norden kommt und dessen Bestimmungsorte im Süden liegen. Viele der aus dem Norden transportierten Rohstoffe werden in anderen Landesteilen verarbeitet.

Auf der Stambana genom övre Norrland kann durch das kurvige und hügelige Profil der Güterverkehr nicht so effizient durchgeführt werden wie in anderen Teilen des Landes. Die neue Küstenbahn zwischen Umeå und Luleå bietet Möglichkeiten für schwerere und längere Züge.

Der regionale Personenverkehr zwischen Umeå, Skellefteå, Piteå und Luleå kann erweitert werden. Neben den Zügen mit höheren Spitzengeschwindigkeiten, die längere Distanzen zurücklegen, soll auch Regionalverkehr erfolgen. Auf Grund der neuesten Umweltvorschriften im Rahmen des Lärmschutzes hinsichtlich bremsenden und anfahrender Güterzüge werden Kreuzungsbahnhöfe außerhalb von Ortschaften angelegt, so dass nur Reisezüge innerhalb der Ortschaften halten.

Technische Ausführung und Kosten 
Der Streckenausbau reduziert die Kohlendioxidemissionen um etwa 80.000 Tonnen pro Jahr und bildet zusammen mit der Stambana genom övre Norrland zwei Strecken in den Norden. Auf der für Reise- und Güterzüge geeigneten Strecke sind etwa 22 Güterzüge und 44 Reisezüge pro Tag geplant. Insgesamt müssen 160 Brücken und 10 Tunnel gebaut werden. Die geplanten Kosten belaufen sich auf 29 Milliarden SEK, zum Preisniveau von 2013.

Der Ausbau wird in drei Teilabschnitten realisiert. Diese sind:
 Abschnitt Umeå
 von Umeå godsbangård zur Gemeindegrenze Robertsfors
 Abschnitt Robertsfors
 die gesamte Strecke innerhalb der Kommune
 Abschnitt Skellefteå
 die Strecke von Ytterbyn bis Skellefteå C

Baubeginn 
Am 23. August 2018 fand der erste Spatenstich für den dem Bau der ersten 12 km von Umeå aus nach Norden durch Ministerpräsident Stefan Löfven und Generaldirektor Lena Erixon von Trafikverket statt. Damit soll das Industriegebiet Dåva nördlich von Umeå erschlossen werden. Dieses Teilstück wird später in die Gesamtstrecke integriert. Der Bau über Dåva hinaus bis Skellefteå soll ab 2024 begonnen werden, die Inbetriebnahme der Strecke bis Luleå ist für 2028 geplant.

Für den etwa 16 km langen Abschnitt von Dåva über den Täfteån bis zur E4 Richtung Süden nach Gryssjön fanden 2018 Untersuchungen über drei mögliche Linienführungen am Ort Sävar vorbei statt.

Am 9. Mai 2019 wurde der Plan für die Erstellung der Strecke von Umeå nach Dåva rechtskräftig, nachdem die nach einer Auslegung der Pläne im Herbst 2018 eingegangenen Einsprüche abgelehnt wurden. Damit kann mit Erwerb und Erschließung der für den Bau der Strecke benötigten Grundstücke begonnen werden.

Die Regierung hat Trafikverket am 23. März 2020 die Genehmigung erteilt, die vorbereitenden Arbeiten für den Abschnitt Dåva–Skellefteå durchzuführen, dass ein Start der Baumaßnahmen im Zeitraum zwischen 2023 und 2025 möglich ist.

Einzelnachweise 

Bahnstrecke in Västerbottens län
Bahnstrecke in Norrbottens län
Eisenbahnprojekt in Schweden
Geplantes Bauwerk