Hydrail
Hydrail ist ein Überbegriff für alle Formen von Schienenfahrzeugen, welche Wasserstoff als Energiequelle zum Betrieb eines Traktionsmotors, des Hilfstriebwerks oder beiden nutzen. Hydrail-Fahrzeuge setzen chemische Energie des Wasserstoffs in mechanische Energie um. Dies geschieht entweder durch die Verbrennung von Wasserstoff in einem Wasserstoffverbrennungsmotor oder durch die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff in einer Brennstoffzelle, um Elektromotoren zu betreiben. 
Die starke Nutzung von Wasserstoff als Brennstoff für den Schienenverkehr ist ein Schlüsselelement der Wasserstoffwirtschaft.

Der Begriff Hydrail wird mittlerweile von Forschern und Technikern stark genutzt.

Hydrailfahrzeuge sind gewöhnlich Hybridfahrzeuge und haben erneuerbare Energiespeicher wie Batterien, Akkus oder Doppelschichtkondensatoren, Nutzbremsen, welche die Effizienz erhöhen und die benötigte Wasserstoffmenge senken. Potentielle Hydrailanwendungen sind alle Typen des Schienenverkehrs, wie Personen-, Güter- oder Hochgeschwindigkeitszüge.

Wortherkunft 
Der Begriff hydrail soll in der Ausgabe vom 17. April 2004 des International Journal of Hydrogen Energy geschaffen worden sein. Ziel war es, ein griffiges Wort zu finden, das es den Forschern und Technikern ermöglicht, die Ergebnisse ihrer Arbeiten leichter in der Fachöffentlichkeit zu verbreiten. 

Ein Hydrolley ist eine Straßenbahn (trolley), die Hydrail-Technologie benutzt. Der Begriff (für hydrogen trolley, deutsch: Wasserstoffstraßenbahn) wurde auf der Vierten internationalen Hydrailkonferenz 2008 in Spanien geschaffen, ebenfalls, um die Suche nach Ergebnissen anderer in Suchmaschinen zu vereinfachen. Die Wasserstoffstraßenbahn benötigt keine Oberleitungen mehr und reduziert so die Bau- und Erhaltungskosten.

Geschichte, Projekte und Prototypen 
 Im Jahr 2002 wurde die erste 3,6 Tonnen schwere, 17 kW starke Wasserstofflokomotive vorgestellt, ein Prototyp für ein Bergwerk des Unternehmens Placer Dome in Val-d’Or/Kanada.
 Das Wasserstoffzugprojekt in Dänemark erstellte 2005 eine Machbarkeitsstudie um Europas ersten Wasserstoffzug zu bauen; das Projekt wurde aufgegeben.
 Im April 2006 präsentierte die East Japan Railway Company das erste Hydrail railcar.
 Im April 2007 machte ein Mini-hydrail vom Taiwan National Science and Technology Museum und Taiwan Fuel Cell Partnership seine erste Fahrt.
 Im Jahr 2008 testete die East Japan Railway Company in Japan ihren Versuchshybridzug. Er war mit einer 65-kW-Brennstoffzelle und 19-kWh-Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet.
 Im Jahr 2009 zeigte BNSF die erste Hydraillok, die mit Hilfe von Wasserstoffzellen elektrisch fährt; Test erfolgte in Zusammenarbeit mit dem US-Verteidigungsministerium 2010.
 Im August 2010 wurde in Indonesien eine 357 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke für einen Wasserstoffzug vorgeschlagen, aber nicht verwirklicht.
 Im November 2010 stellte die Volksrepublik China ihren ersten Hydrailprototyp vor.
 Die Firma HET Verkehrstechnik hat die ÖBB-Lok 1063.038 mit einem Brennstoffzellenantrieb versehen und im September sowie im Oktober 2017 in Linz und Attnang-Puchheim erste Probefahrten unternommen.
 Alstom hat den sogenannten iLint auf Basis der Coradia LINT-Züge mit Brennstoffzellenantrieb entwickelt und diese am 20. September 2016 vorgestellt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h und die Reichweite zwischen 600 und 800 km. Seit Mitte September 2018 sind in Niedersachsen zwei Brennstoffzellen-Züge auf der Strecke im Elbe-Weser-Netz der EVB im Raum Bremervörde, wo die Wasserstofftankstelle steht, im Pilotbetrieb unterwegs. Nach Herstellerangaben handelt es sich um den weltweit ersten Personenzug in Serienfertigung, der von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird. Drei Monate nach dem Start sind Hersteller und Betreiber mit deren Betrieb auf der knapp 100 Kilometer langen Strecke zwischen Cuxhaven und Buxtehude zufrieden. Ab Dezember 2021 ist dann der Einsatz geplant: die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen hat 14 Brennstoffzellen-Züge bestellt, sie sollen Reisende zwischen Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde und Buxtehude befördern. Weitere Absichtserklärungen liegen von den Bundesländern Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg und Hessen vor.
 Die Fahma, eine Tochtergesellschaft des hessischen RMV, hat im Mai 2019 einen Auftrag über 27 Zugeinheiten, plus Wasserstoffversorgung und Service, inklusiv Ersatzfahrzeuge für 25 Jahre, bei Alstom bestellt.
 Im Februar 2019 fand im Rahmen des Projekts H2-Well eine Testfahrt auf der Bahnstrecke Rottenbach–Katzhütte in Thüringen statt. Diese war Teil einer Machbarkeitsstudie zum klimaneutralen Bahnbetrieb, der zum Fahrplanwechsel 2021 für diese Strecke geplant ist.

Weblinks 

 EU FP 6 HyRail Project
 Hydrail.org Website der Appalachian State University zu Hydrail

Einzelnachweise 

Schienenfahrzeug
Wasserstofffahrzeug