Schnellfahrstrecke Madrid–Levante
|}

Die Schnellfahrstrecke Madrid–Levante, spanisch , mit vollem Namen Schnellfahrstrecke Madrid – Castilla La Mancha–Valencianische Gemeinschaft–Region Murcia, spanisch Línea Madrid – Castilla La Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia, ist eine spanische Eisenbahn-Schnellfahrstrecke, welche die Hauptstadt Madrid mit den östlich und südöstlich gelegenen Regionen Kastilien-La Mancha, Valencianische Gemeinschaft und Murcia verbindet. Die normalspurigen Schnellfahrstrecken von Madrid werden durch breitspurige Bahnstrecken zu einem Streckennetz ergänzt, das teilweise von der Eisenbahnstrecke entlang des Mittelmeers mitbenutzt wird. Von den geplanten 955 Kilometer Normalspurstrecken sind 603 Kilometer gebaut. Die Kosten für das gesamte Projekt werden auf 12,410 Milliarden Euro veranschlagt (Stand Ende 2017).

Geschichte 

Schon vor dem Bau der normalspurigen Schnellfahrstrecke, wurden Teile der breitspurigen Strecke Madrid–Alcázar de San Juan–Albacete–La Encina–Xàtiva–Valencia ausgebaut. Als erstes wurde 1997 der Streckenabschnitt La Encina–Xàtiva für 220 km/h hergerichtet, 2006 folgte der Streckenabschnitt Alcázar de San Juan–Albacete–La Encina für 200 km/h.

Der Bau der normalspurigen Schnellfahrstrecke wurde am 17. September 1999 von der spanischen Regierung beschlossen. Im Jahre 2010 konnte der Streckenabschnitt Madrid nach Albacete und Madrid nach Valencia und im Jahre 2013 die Verlängerung von Albacete nach Alicante in Betrieb genommen werden. Die nächsten fertiggestellten Streckenabschnitte sind Monforte del Cid–Murcia und das Dreischienengleis Valencia–Castéllon.

Streckenabschnitte

Madrid Chamartín–Torrejón de Velasco 

Der Nullpunkt der Streckenkilometrierung befindet sich im Bahnhof Madrid Chamartín im nördlichen Teil von Madrid. Dieser ist zurzeit noch nicht mit der Schnellfahrstrecke Madrid–Levante verbunden.

Bis Anhin benutzen die Züge der Schnellfahrstrecke Madrid–Levante den Bahnhof Madrid Atocha im Süden von Madrid. Die Züge benutzen bis zur Abzweigstelle Torrejón de Velasco die Schnellfahrstrecke nach Sevilla.

Der Tunnel für die Hochgeschwindigkeitszüge zwischen dem Bahnhof Madrid Chamartín und dem Tiefbahnhofteil von Madrid Atocha wird frühestens 2018 in Betrieb gehen, ebenso die parallel zur Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla geführte zweite Doppelspur bis zur Abzweigstelle Torrejón de Velasco. Die Baukosten für diesen Streckenabschnitt betragen 935 Millionen Euro.

Madrid–Valencia/Albacete 

Der erste 438 Kilometer lange Abschnitt der Schnellfahrstrecke Madrid–Levante wurde am 19. Dezember 2010 eröffnet. Er verbindet Valencia und Albacete mit dem Bahnhof Puerta de Atocha in Madrid. Die Strecke zweigt bei Torrejón de Velasco auf der südlichen Meseta von der Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla ab und quert hernach das breite Tal des Rio Tajo bei Aranjuez parallel zur Autovía A-4. Dann steigt sie auf die Mesa de Ocaña auf und verläuft – grob – entlang der Oberkante der Südflanke des Tajo-Tals parallel zur Autovía A-40 bis etwa Tarancón, das dann südlich umfahren wird.

Cuenca wird südlich der Stadt passiert und im westlichen Hinterland des Rio Moscas in die Serranía de Cuenca auf über 1000 Höhenmeter aufgestiegen, die dann Richtung Oberlauf des Valdemembra und westlich dessen Verlauf zur Abzweigstelle Motilla del Palancar gelangt, wo sich die Strecke in zwei Äste teilt. Die eine Zweigstrecke führt über Requena-Utiel nach Valencia, die andere führt nach Albacete. Die Baukosten für diesen Streckenabschnitt betrugen 6 Milliarden Euro.

Motilla del Palancar – Valencia 
Der Ast nach Valencia biegt nach der Bifurkation ostwärts parallel zur Autovía A-3 Richtung Querung des Rio Cabriel-Tals am Südzipfel des Stausees Embalse de Contreras ab, wobei hier die Region Manchuela conquense durchmessen wird. Mit Querung des Flusses erfolgt der Übertritt in die Provinz Valencia und auf die Ebene von Requena-Utiel, dessen Zentren Utiel und Requena südlich bzw. nördlich umfahren werden. Aus dem Tal des Rio Magro geht es dann entlang der Südseite der  Sierra de las Cabrillas, kurz den Oberlauf des Rio Buñol und durchstößt dann die Sierra de la Cabrera Richtung Chiva. Von hier aus geht es geradlinig hinab zur Küste südlich der Rambla de Poyo und ihrer Oberläufe. Nach Überbrückung des Rio Turio ist Valencia mit seinem Bahnhof Valencia Joaquín Sorolla erreicht.

Motilla del Palancar – Albacete 
Durch die Mancha de Montearagón geht es zunächst östlich des Rio Jucar bis kurz vor Alabacete, dann westlich davon in flachem Terrain bis zur Provinzhauptstadt der gleichnamigen Provinz.

Die Fahrzeit von Madrid nach Valencia verkürzte sich von knapp vier auf eineinhalb Stunden, auch die Fahrzeit zwischen der spanischen Hauptstadt und Albacete reduzierte sich auf rund 90 Minuten. Die Strecke ist für 350 km/h ausgelegt, wird aber zurzeit nur mit 300 km/h befahren.

Der Abschnitt Motilla del Palancar–Valencia ist besonders Reich an Kunstbauten. Besonders zu erwähnen ist die imposante Brücke über den Contreras-Stausee, deren Hauptbogen mit einer Spannweite von 261 Meter den Rekord der größten Spannweite für eine Betonbogenbrücke im europäischen Eisenbahnnetz trägt. Kurz danach führt die Strecke über den 830 Meter langen und 90 Meter hohen Isthmus-Viadukt. Weiter ist der über 7 Kilometer lange Cabrera-Tunnel zu erwähnen. Er wurde mit einer Tunnelbohrmaschine ausgebrochen, welche an einem Tag über 90 Meter Strecke ausbrach und dadurch den Weltrekord für den schnellsten Vortrieb brach.

Mit der Eröffnung des ersten Streckenabschnittes wurden direkte Züge Toledo–Cuenca–Albacete angeboten, die aber bereits am 1. Juli 2011 wurden eingestellt wurden weil sie durchschnittlich nur von neun Reisenden pro Tag benutzt wurden. Die Verbindungskurve bei Valdemoro wird deshalb zurzeit im Fahrplanbetrieb nicht befahren.

Valencia Central und Stadttunnel Valencia 

Seit dem Jahre 2003 wird der Tiefbahnhof Valencia Central geplant, der mit einem 9 km langen Tunnel an das Streckennetz angeschlossen wäre. Der Tunnel würde die Strecke entlang dem Mittelmeer wesentlich verkürzen und den Umweg über Valencia Cabañal überflüssig machen. Einige Infrastrukturanpassungen an der Südzufahrt wurden bereits ausgeführt, das Projekt des Tiefbahnhofs wurde aber wegen der hohen Kosten immer wieder überarbeitet und zurückgestellt. 2017 wurden die Gelder bewilligt, um das fünfte Projekt für den Tiefbahnhof auszuarbeiten. Die Kosten werden auf 538.7 Millionen Euro geschätzt.

Albacete–Alicante 

Als zweites Teilstück wurde der 171,5 Kilometer lange Streckenabschnitt von Albacete nach Alicante am 18. Juni 2013 eröffnet. Die Baukosten für diesen Streckenabschnitt betrugen 1,92 Milliarden Euro.

Dieser Streckenabschnitt wurde unter Verwendung von bestehenden Breitspur-Streckenabschnitten gebaut, die bereits für 200 km/h ausgebaut waren. Es waren dies die Streckenbegradigungen bei Chinchilla, bei Villar de Chinchilla und bei Alpera.

Albacete wird ostwärts Richtung Chinchilla-Berge verlassen und nach deren Überwinden auf die Hochebene von Almansa abgestiegen. Südostwärts geht es anschließend weiter über Nordausläufer der Sierra de la Oliva nach Caudete, wo eine Verknüpfung bei La Encina mit der Bahnstrecke Valencia–Alicante besteht. Im westlichen Hinterland des Rio Vinalopo gelangt die Trassierung weiter südlich bis etwa Novelda, wo nicht nur die Verzweigung nach Murcia errichtet wurde, sondern die Bahnstrecke ostwärts südlich der Sierra del Cid nach Alicante gelangt, wobei noch mehrere kleine Serras westlich der Stadt unterfahren werden.

Weiter befindet sich in diesem Streckenabschnitt der neue Bahnhof Villena, der 1481 m lange Viadukt über den Vinalopó – der längste der ganzen Strecke und der beinahe drei Kilometer lange Tunnel durch den Barrancadas. Bei Monforte del Cid wurde die Abzweigung nach Murcia vorbereitet. In Alicante wird die Strecke auf den letzten zwei Kilometern unterirdisch geführt und endet in einem neu errichteten Tiefbahnhof mit vier Normalspurgleisen und zwei Breitspurgleisen.

Monforte del Cid–Murcia 

Dieses dritte Teilstück zweigt bei Monforte del Cid (Nähe Novelda) von der Strecke nach Alicante ab und führt über Elche, das nach Unterfahren nördlich gelegener Serras erreicht wird, unter anderem entlang des Rio Segura nach Murcia. Die Normalspur-Strecke ist ab Orihuela-Miguel Hernández einspurig. Auf demselben Bahnkörper wird das Gleis der einspurigen von Alicante herkommenden Breitspurstrecke geführt. Die letzten 10 Kilometer der Einführung nach Murcia werden provisorisch auf einem einspurigen Dreischienengleis geführt bis die Tieferlegung der Strecke in der Stadt fertig gestellt ist.

Die Eröffnung des Streckenabschnittes ist für die zweite Hälfte 2018 vorgesehen. Es sollen normalspurige direkte Züge nach Madrid mit Halt in Elche angeboten werden. Weiter werden auf der Breitspurstrecke Murcia–Alicante Schnellzüge aus dem Avant-Angebot der Renfe verkehren, welche die Strecke mit Zwischenhalten in Elche und Orihuela in 25 Minuten zurücklegen und dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen.

Albacete–Almansa–LaEncina–Xátiva 

Dieser Streckenabschnitt war der älteste für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgebaute. Die Strecke La Encina–Xàtiva wurde neu angelegt und konnte ab 1997 mit 220km/h befahren werden, die Strecke Alcázar de San Juan–La Encina nach Begradigungen ab 2006 mit 200km/h. Beim Bau der Regelspurstrecke Albacete–Alicante wurde das begradigte Trassee der Breitspurstrecke Albacete–La Encina benutzt und die Breitspurstrecke wieder auf das alte, nicht begradigte Trassee zurückverlegt. Sie ist deshalb seit 2013 zwischen Albacete und La Encina nur noch mit 160km/h befahrbar.

Der Streckenabschnitt La Encina–Xátiva ist zwar immer noch mit 220km/h befahrbar, kann aber nur von breitspurigen Zügen der Eisenbahnstrecke entlang des Mittelmeers benutzt werden oder von solchen, welche ab Albacete über die alte Strecke verkehren. Es besteht keinen direkter Anschluss an die Normalspurstrecke in La Encina. Im Jahre 2017 war eine eingleisige Breitspurstrecke zwischen La Encina und Xátiva im Bau. Nach Fertigstellung dieser Strecke soll die für 220km/h ausgelegte Breitspurstrecke auf Regelspur umgebaut werden und in La Encina an die bestehende Regelspurstrecke angeschlossen werden.

Xátiva–Silla 

Auf dem 59 Kilometer Streckenabschnitt wurde parallel zur bestehenden Breitspurstrecke ein zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, die für 300 km/h ausgelegt ist. Die Gleise sind bereits verlegt, der Fahrleitungsbau soll bis 2019 abgeschlossen sein. Die Inbetriebnahme soll im Jahre 2020 stattfinden. Ab Silla werden die Züge die bereits gebaute neue Südzufahrt benutzen, die im Zusammenhang mit den Vorbereitungsarbeiten für den Tiefbahnhof in Valencia bereits errichtet wurde.

Valencia–Castellón de la Plana 

Die breitspurige Strecke Valencia–Castellón war bereits 2004 durchgehend mit 200km/h befahrbar. In den letzten Jahren wurden auf dem Abschnitt in ein Gleis eine dritte Schiene für Regelspur eingebaut, die aber nur mit 160 km/h befahren werden kann. Im Jahre 2017 fanden die Probefahrten statt, die Eröffnung steht kurz bevor. Ab 2019 soll an einem neuen Trassee gebaut werden, dass eine zweigleisige Normalspurstrecke für 300km/h Höchstgeschwindigkeit aufnehmen soll.

Monforte del Cid–Murcia 

Der 61,7 Kilometer lange Abschnitt nach Murcia befindet sich im Bau. Die Gleise waren Ende 2017 verlegt. Die Strecke führt vom Abzweig Murcia bei Monforte del Cid zweigleisig bis zum Bahnhof Orihuela-Miguel Hernandez, der für die Hochgeschwindigkeitsstrecke lediglich als Ausweich- und Überholbahnhof dient. Von da führen auf dem zweigleisigen Bahnkörper ein Normalpsurgleis und ein von Alicante her kommendes Breitspurgleis weiter. Ab El Reguerón wird die Strecke auf einem einzigen Dreischienengleis bis Murcia geführt. Dies ist ein Provisorium während des Baus des Zufahrtstunnels und des neuen Tiefbahnhofs von Murcia.

Murcia–Cartagena 

Die bestehende Strecke von Murcia nach Cartagena soll elektrifiziert und mit einem Dreischienengleis versehen werden, damit normalspurige Züge verkehren können. Für den direkten Anschluss von Alicante und Madrid nach Cartagena wird eine ungefähr vier Kilometer lange Verbindungskurve zwischen der Hochgeschwindigkeitsstrecke und der bestehenden Breitspurstrecke Chinchilla–Cartagena geplant, damit die Züge nicht in Murcia Kopf machen müssen.

In Cartagena ist der Bau einer unterirdischen Einführung in die Stadt mit einem 760 m langen Tunnel unter dem bestehenden Trasse geplant, der von den Normal- und Breitspurzügen genutzt werden soll. Während die Breitspurzüge über eine Rampe den bestehenden oberirdische Bahnhof erreichen, wird für die Hochgeschwindigkeitszüge ein neuer zweigleisiger Tiefbahnhof mit 400 m langen Bahnsteigen geplant.

Später ist der Bau einer normalspurigen Hochgeschwindigkeitsstrecke für 250 km/h vorgesehen. Sie soll mit einem zwei Kilometer langen Tunnel unter der Sierra de Altaona hindurchführen. Es wird mit Baukosten von 500 Millionen Euro gerechnet.

Streckenübersicht

Weblinks

Einzelnachweise 

Madrid-Levante
Verkehrsbauwerk in Kastilien-La Mancha
Verkehrsbauwerk in der Autonomen Gemeinschaft Madrid
Verkehrsbauwerk in der Autonomen Gemeinschaft Murcia
Verkehrsbauwerk in der Valencianischen Gemeinschaft