航空公司迎战第二季度“烧钱”困境
□本报记者 孟妮国际航空运输协会（IATA）最新的分析报告显示，第二季度航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损为390亿美元。这一分析基于国际航协3月底发布的疫情对航空运输业的影响评估，即严格的旅行限制将持续3个月。基于这一假设，2020年全球航空运输需求将同比下降38%，全年客运收入暴跌2520亿美元。而第二季度的需求跌幅达71%，为全年之最。国际航协认为，疫情对航空业冲击如此严峻的主要因素：一是收入预计下降68%，略低于此前预期的71%的降幅。这主要得益于在运力减少的情况下航空货运业务仍在继续运营。二是可变成本将急剧下降（第二季度跌幅约70%），与第二季度运力下降65%的预期相符。航空燃油价格虽然暴跌，但估计燃油套期保值将使收益减少31%。三是固定成本和半固定成本几乎占航空公司成本的一半。预计半固定成本（包括机组成本）将减少三分之一。航空公司正竭力保留员工和业务，期待疫情结束后能够重新振翅蓝天。上述收入和成本变化叠加之后，第二季度全球航空运输业预期净亏损390亿美元。除不可避免的成本外，由于政府出台旅行限制，航空公司遭遇大量退票，第二季度惊现350亿美元的高额负债。第二季度航空公司或将陷入“烧钱”模式，现金流预期锐减610亿美元。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“无论航空公司如何迅速削减成本都难以逃脱疫情危机所引发的困境。如果没有采取及时的援救措施，航空公司第二季度的现金支出将高达610亿美元，这将进一步掏空航空公司的现金流。”据了解，一些国家已积极响应航空业的呼号并推出多项纾困措施。向航空业提供特定财务或监管援助一揽子计划的国家有中国、哥伦比亚、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威。最近，加拿大、哥伦比亚和尼德兰放宽规定，允许航空公司向旅客提供旅行券代金券替代退款。亚历山大·德·朱尼亚克表示，“在疫情冲击下，旅行和旅游业几乎停摆。航空公司需要保有一定量的营运资金维持业务直至危机结束。获得至关重要的喘息时间后，航空公司可以继续运营。政府的援助亦有助于维持航空运力，这对于当前至关重要的货物运输，以及复苏阶段和未来全球旅客与经济体所依赖的空中大动脉的连通性建设都具有重要意义”。