中老铁路开通：泛亚互联互通迈出坚实一步
12月3日，在中国、老挝两国元首通过视频连线下达发车指令后，首发复兴号、“澜沧号”列车分别从昆明站、万象站同时驶出，中老共建“一带一路”的标志性工程——全长1035公里的中老铁路全线正式通车。
高标准、可持续、惠民生，打造互利合作旗舰项目
  中老昆万铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中境内部分昆明至玉溪段全长106公里，早在2016年12月便建成通车，是设计时速200公里的双线电气化铁路；玉溪站至磨憨站于2015年12月开工，全长507公里，直至中老边境的中国磨憨铁路口岸站，设计时速160公里，是双线单线相结合的电气化铁路。在通过长达9.59公里、印有中老两国国旗标识的友谊隧道后，中老铁路正式进入境外段。境外部分磨丁站至万象段全长422公里，于2016年12月由中老双方合资成立的老中铁路有限公司承建，通过老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，向南相继经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，最终到达老挝首都万象市，是设计时速160公里的单线电气化铁路。
  中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，沿线穿过琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，修建难度极大。因此，中老铁路全线新建167座隧道、301座桥梁，而隧道、桥梁总长达到惊人的712公里，占线路全长的76.5%。与此同时，为确保乘客通过隧道时的乘坐舒适性，根据进出隧道时的空间压强变化，中老铁路采用压力波控制技术等先进手段，有效缓解了旅客耳鸣等情况。此外，为最大限度减少对地面植被的影响，全面打造绿色环保铁路，水土保护、弃渣利用、节能环保材料等先进技术手段被充分综合运用，以优化土方开挖方案，加强对临时用地进行复垦复用，并为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏。据了解，中老铁路全线绿化总面积达307万平方米，平整恢复用地近5000亩。2016年12月境外部分磨万段正式开工以来，项目更是克服建设、筹资、征地、新冠肺炎疫情等多方面困难稳步推进。铁路开建以来，带动老挝当地就业11万人次，帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币，在后续运营和开发过程中为当地百姓带来大量看得见、摸得着的利益。
  作为老挝历史上第一组属于自己的现代化列车，承担中老铁路客运任务之一的“澜沧号”动车组以老挝的古称“澜沧”和流经中老两国的澜沧江-湄公河命名，最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，需要时可两列重联运行。与国内传统的动车组列车有所不同，作为跨国列车，列车车厢的每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言。中老铁路上各新建车站的建筑风格、列车工作人员的着装、所提供的餐食种类也充分体现了中老两国的各自特色。
陆锁变陆联，助推泛亚互联互通早日实现
  老挝是支持“一带一路”倡议的积极伙伴，也是中国的重要内陆邻国。国土面积23.6万平方公里的老挝被中柬越泰缅5个国家包围，地理位置重要。老挝80%的国土为山地和高原，拥有丰富的矿产资源，但受制于地形原因和发展水平，境内交通极不顺畅，严重制约了国家的发展。在中老铁路通车以前，老挝境内拥有的全部铁路里程仅为3.5公里，且设施老旧。可以说，拥有一条贯穿全国并连通其他国家的铁路，一直是老挝政府与人民的梦想。大力发展交通促进外贸，让“陆锁国变陆联国”，是老挝政府的既定发展战略，而中老铁路的规划建设真正让这一构想成为现实。
  中老铁路不仅是两国“一带一路”重要合作项目，而且是老挝第八个社会经济发展五年规划（2016—2020年）中的1号重点项目。中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。根据中老双方铁路部门在疫情防控条件下制定的列车开行方案，在昆明至万象间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间开行点对点动车组旅客列车，其中万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。中老铁路开通运营后，旅客从昆明最快10小时左右便可到达老挝首都万象，而中老之间的货物物流成本也将大幅降低，效率则大幅提高，老挝的农产品通过铁路一天就可以运到中国国内。可以说，中老铁路对密切中老两国经济社会和人文合作交流，加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体，具有十分重要的意义。
  此外，作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路的正式通车为泛亚铁路的最终实现奠定了重要基础。随着老泰铁路换装工程、中老泰铁路连接线建设等项目的逐步推进，铁路的互联互通有望对中国-东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作产生进一步积极影响，而老挝则有望真正将“陆锁”短板转化为枢纽优势，成为向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”。
  
（本报仰光12月6日电 本报驻仰光记者 鹿 铖）