南海千亿汽车产业链如何再攀高峰？
一汽-大众华南工厂生产车间。资料图片
瞄准汽车产业链，南海硬核出击。
在日前举办的南海区汽车产业链联席对接会议上，《佛山市南海区产业链“六个一”精准服务工作方案（征求意见稿）》首次亮相（下称《方案》），作为南海重点发展的先进制造业，汽车产业链“首当其冲”成为热议和关注的焦点。
从2005年本田汽车变速箱项目正式落户到2010年万众瞩目的一汽-大众华南工厂正式签约，经过十几年的发展和集聚，如今的南海已经有100多家规上汽车零部件企业，汽车产业实现工业总产值超1166亿元，成为名副其实的支柱产业。
佛山市第十三次党代会报告提出，要积极融入全国乃至全球高端制造供应链，引进和发展工业供应链企业，建立产业全链条、上下游协同机制，鼓励在新兴产业集群发展“产业公地”。
千亿产值高位，汽车产业链如何再攀高峰？聚焦一汽-大众整车厂和本田零部件，南海的汽车产业如何打造最强产业链？新能源时代到来，南海如何把握新机遇？这是南海所要思考和努力的方向。
南方日报记者 李慧君   通讯员 李伟婵
汽车工业总产值1166亿元▶▶产业链协同创新能力关键零部件等仍有待加强
驱车从佛山一环官华路下来，经虹岭路约几分钟就能来到一汽-大众华南基地。如果再往前走两公里，就能来到本田汽车零部件制造有限公司。围绕两家世界500强企业，周边散落着众多汽车零部件制造业企业。
南海汽车产业最早可追溯至2003年前后。彼时，日本丰田、日产和本田三大整车厂落户广州，南海提出“广州整车、南海汽配”的定位，在随后的4年时间里，包括本田变速箱、旭硝子、爱信精机、丰田纺织等世界500强企业陆续来到南海投资设厂。
2005年5月，佛山丰田纺织汽车零部件有限公司正式落户狮山；同年，佛山全市最大的外商投资项目——本田汽车变速箱制造项目正式落户南海。2010年，万众瞩目的一汽-大众华南工厂正式签约落户，成为彼时佛山史上最大的外资投资项目。三年后，地处狮山虹岭路的一汽-大众华南基地，30万辆整车项目建成投产。从此，“广州整车，佛山汽配”格局被打破，佛山人“整车梦”得以圆梦，在汽车产业版图中从“配角”变为“主角”。
在此推动下，汽车制造业成为南海重点发展的先进制造业，并逐渐形成涵盖整车制造、零部件生产和汽车销售服务的完整产业链，向整零协作、传统汽车和新能源汽车并进的全产业链跃升。如今，南海拥有规模以上生产企业127家，从业人员超3万人，被广东省原经信委认定为汽车产业集聚区。
统计数据显示，2020年，南海区汽车制造业实现工业增加值174.7亿元，占南海规模以上工业增加值的10.9%。实现工业总产值1166亿元，税收79.82亿元。
但与此同时，南海汽车产业也面临着产业链协同创新能力不强，部分关键零部件缺失等问题。
一汽-大众有限公司佛山分公司总经办主任刘洋表示，一汽-大众佛山分公司供应零件的一配国产化厂家有334家，其中广东75家，有65家在佛山。“佛山分公司整体供应链在柔性的市场面前，特别在紧急加产任务面前，还是会出现部分供应商能力不足等状态。”刘洋说。
本田汽车零部件制造有限公司也有着同样的困惑。该企业副部长张建华说，目前公司还是以传统汽车产业为主，在向新能源汽车转型过程中，也面临着供应商转型能否跟上等问题，希望政府可以提供更多的政策扶持和招商扶持。
在此背景下，南海必须思考如何实现产业链就地供应、集中采购、协同创新、行业自律，打造产业链区域品牌，搭建政企互动平台。
打破供应链壁垒▶▶从传统汽车到新能源汽车的跨越
传统汽车产业方兴未艾，新能源汽车产业如约而至。
近两年来，南海依托汽配产业发达和一汽-大众的基础，以新能源为突破口，开展精准靶向招商，坚持延链补链强链，相继引进一汽-大众MEB平台项目、福迪氢能源汽车、飞荣达、瑞浦能源等新能源项目，正在形成从新材料、汽车零部件、新能源装备、燃料电池到整车的完整产业链，产业空间布局愈发清晰，产业集群蓄势待发。
作为新兴产业，新能源汽车产业链虽然面临的问题会更多，但其可想象空间也同样更广泛。如何构建协同发展的新能源汽车产业链成为南海当务之急的任务。
“一汽-大众的新能源汽车产量逐年上升，但因疫情佛山分公司产量受到一定程度影响。”刘洋表示，目前佛山分公司已经实现从燃油车到纯电动车生产的转型，ID家族的两款产品ID4和ID6已经推向市场，未来还有更多高品质纯电动车上市。
事实上，不少汽配厂也面临着从传统汽车产业向新能源汽车转变的问题。“传统汽车和新能源汽车相比最大不同是轻量化，而且技术化程度非常高，包括设备、工艺工序、人员配置等都是很大的挑战。”佛山市澳亚机电有限公司总经理杨俊平说，但如果能预判市场的方向，提升资源配置，协同发展，那未来市场则是无限大。
围绕新能源汽车产业链，坚美也早已开始了转型布局。“作为坚美铝材集团全资子公司，我们研发新能源材料轻量化已经有10年了。”广东坚美新金属科技有限公司销售总经理廖端标说，目前公司主要产品是新能源汽车电池铝托盘、端板等，客户包括宁德时代、比亚迪、小鹏等。廖端标表示，瑞浦能源等项目最近落户南海，希望政府能牵线搭桥，推动与其展开合作。
同样希望能开展上下游产业链对接的还有佛山市德展精工集团有限公司。该企业市场总监王飞鸿说，德展精工从2012年开始切入汽车零部件，主要客户包括本田、丰田等。“我们现在也跟小鹏等新能源汽车合作做超高强钢的车身件，这种产品和坚美的铝型材是可以形成互补的。”王飞鸿说。
寻求合作转型的还有佛山市南海蕾特汽车配件有限公司总经理李耀聪。“我们今年约年产100万台散热器，产值约4亿元，随着新工厂投入使用，未来散热器年产可达250万—300万，产值预计可达10亿元。”李耀聪说，公司此前市场主要在北美，接下来希望可以开拓国内的市场。
但一个很现实的问题摆在李耀聪面前。“传统汽车有散热器，但新能源汽车是没有的，作为传统汽配企业，如何转型？”李耀聪说，因此蕾特汽配即将上马的新项目就是关于汽车轻量化的，预计在2023年可以投产。“希望能通过政府的牵头打破供应链的壁垒，成为新能源汽车产业链的供应商。”李耀聪说。
出台《方案》精准服务▶▶促使南海产业链迈向全球价值链中高端
面对传统汽车和新能源汽车的发展诉求，南海区委副书记、区长王勇此前就连同相关部门走访了一汽-大众佛山分公司、德展精工等企业，在了解产业具体情况后发布《方案》。具体而言，“六个一”精准服务工作方案包括一张产业地图、一支补链强链专业服务队伍、一个服务承接机构、一个技术创新支撑体系、一个产业供需对接平台和一系列沙龙活动六个方面。
南海区经济促进局局长夏泽鸿说，希望通过实施产业链“六个一”精准服务机制，以政府“有形之手”，促进南海产业链迈向全球价值链中高端。
对于企业来说，《方案》的出台可谓是一场“及时雨”。以其中的技术创新支撑体系为例，《方案》就提出将依托季华实验室、仙湖实验室、赛宝信息产业技术研究院等科研平台，推动一批“卡脖子”关键核心技术攻关和产业化及应用，打造一批战略性技术产品和重点项目。
“我们此前在研发产品时候需要进行耐久试验和疲劳试验，但在广东没有找到合适的实验室。”王飞鸿说，现在季华实验室和仙湖实验室等研发机构落户佛山，未来希望可以有更多的交流合作。
佛山捷贝汽车配件有限公司副总经理王开矜也表达了同样的期待。“我们主要是生产刹车片，比较幸运的是，不管是新能源车还是燃油车，都会用到刹车片。”王开矜说，除了最大的客户本田、日产外，目前企业也已经拿到了蔚来、比亚迪、小鹏、广汽新能源等订单。也正因如此，目前企业的供应链发生了很大的变化。
“以前我们客户是纯日系，但新能源客户都以国内为主，他们的研发周期非常短，往往两三个月就要交货，这让我们比较困惑。”王开矜说，如果单家来投入研发，成本非常高，未来希望能够与季华实验室等进行合作与共享研发。
对此，王勇提出了“十个坚持、十个决不”。其中一条就是坚持集聚协同，决不封闭。王勇认为，协同发展已经被证明了是一条有效的路径，南海已经有不少的产业链，但因为企业之间信息不完整，没办法在产业链上形成自发优势，政府接下来将提供精准服务，扶持产业链。
南海区委常委、副区长、狮山镇委书记盘石也表示，产业链的协同发展很重要，包括它的协同创新、根植性、稳定性，可以进一步提高效率，降低成本。他表示，希望通过更精准的服务，推动汽车产业链的供给，注重链主企业的招商，从而带动南海产业集群的高质量发展和战略性新兴产业的打造。