市场爆发式增长
在汽车市场承受诸多压力之时，新能源车企最大的烦恼不是如何将车卖出去，而是如何满足消费者的提车需求。
    这种“幸福烦恼”的背后，充分体现了2021年新能源汽车市场的特点——爆发式增长！
    仅在11月，新能源乘用车市场渗透率便达到19.8%。如今，我国新能源汽车累计推广量已达850万辆，在全球占比超过50%。究其缘由，关键是新能源汽车的核心技术得到了“质”的飞跃。新能源汽车一直被诟病的续航、安全、残值等痛点已不复存在，反而有更多“甜点”愈发诱人！
    令人惊讶的增幅
    将时针回拨到一年前，在谈及2021年新能源汽车产销走势时，由于整体汽车市场刚从疫情低谷中走出，外界对它的预期并非那么乐观，中汽协当时给出的预测是全年产销180万辆，增幅仅为30%左右。
    然而，今年新能源汽车却走上了“开挂”模式——每3个月产销便会爬升一个新平台：3月-5月，稳定在月销21万辆左右；6月-8月，月销爬升至30万辆规模；9月-10月，触及月销40万辆目标；11月，销量已经跳高到45万辆。
    同比数据会更为直观。过去11个月，新能源汽车单月产量同比增幅最低是11月的127.8%，最高的是2月的723.36%。反映在市场渗透率上，便是每月以1.3%的速度不断攀升。中汽协数据显示，11月我国新能源乘用车市场渗透率已经达到19.7%，按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》内容，到2025年，我国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的两成左右。
    市场“核聚变”已开启
    新能源汽车市场的突然爆发，既出乎意料，却又在意料之中。
    经过多年培育的新能源产业已经逐步壮大，市场局面已从之前的政策拉动切换到市场驱动，业务重心也从之前的To B转向如今的To C，新能源汽车加速替代燃料车的“拐点”已至。
    “任何一个事物都有一个普及的过程，一群愿意尝鲜的人先接受，渗透率从10%到超过10%、达到15%，快速拉升到20%，乐观一点，明年能到25%甚至30%。”广汽埃安副总经理肖勇在接受南方日报专访时曾表示，这一趋势的背后是客户人群的变化。
    那么，推动客户群体发生变化的核心要素是什么？
    广汽集团总经理冯兴亚在总结新能源汽车产业特点时指出，当下新能源汽车市场，除了政策引领与资本拉动外，最为关键的一环是，创新驱动以及人才支撑。
    事实上，过去一年多，新技术层出不穷，续航、充电效率、安全等被消费者诟病的几大痛点，已在技术上逐步突破。如，弹匣电池、大禹电池、星灵架构、咖啡智能等。
    急速抢滩布局！
    市场突然转向，机会稍纵即逝，“大干快上”成为了所有新能源汽车人2021年奋斗的缩写。
    位于番禺化龙的汽车城，广汽埃安工厂正在进行扩产工程的最后冲刺，以尽快实现年产10万辆新生产线的落成。
    如今，广汽埃安产能的利用率已经超过130%，也就是说，10万辆产能的生产线已经干到了13万辆以上。“即便明年新生产线落成，20万辆总产能也是满负荷运转。”广汽埃安提前启动的第二工厂建设，预计到2023年将实现投产。
    同样，总部位于广州的小鹏汽车，今年也忙着四处布局新产能。8月，小鹏汽车肇庆二期项目动工，建成后，肇庆智造基地整车设计年产能将从10万辆提升至20万辆。而在一个月前，小鹏汽车已经北上武汉设立新工厂，规划产能为10万辆。
    在新势力四处出击之时，传统巨头并没有闲下来。随着新能源汽车的加速渗透，传统车企意识到只有快马加鞭地追赶，才能抢回市场的主动权。
    12月14日，丰田发布最新战略，预计到2030年导入30款BEV（纯电动）车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV（纯电动）全球年销量计划达到350万辆。与丰田类似，宝马、奔驰、大众、日产、本田等跨国车企，也在今年加快了电动化步伐。
    南方日报记者 郭小戈