新动能与新格局
中汽协数据显示，前11月，我国汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。预计全年汽车总销量将达2610万辆，同比增长3.1%。
    这组看似平淡的数据，背后实则有着激烈的碰撞：供给端的收缩与需求端的扩展，矛盾异常激烈；传统市场的萎缩与新能源市场的猛增，对比十分明显。
    汽车市场跌宕起伏，汽车产业面临百年未有之大变局，“新四化”以前所未有的加速度席卷而来。新动能正爆发出强大的生命力，传统市场秩序正被打破，产业格局或将重塑。
    这一年，我国提出“双碳”目标，给变革中的汽车行业赋予了新的历史使命。可以预计，未来随着低碳技术的加快应用，将给汽车产业带来新的变量，也给车企重塑竞争优势提供了重要机遇。正因此，广汽、长城、上汽、比亚迪、沃尔沃、福特、通用、戴姆勒等车企积极履行减排主体责任，推出减碳时间规划表，构建全生命周期与全产业链碳中和。
    这一年，新能源汽车市场全面爆发。数据显示，前11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。如今，每隔三个月，新能源汽车产销便会爬升一个新平台。11月，新能源乘用车市场的渗透率达到了19.8%。如此高速增长既在意料之中也在意料之外。这背后是，新能源汽车已经从政策推动快速切换至市场驱动，新能源汽车市场已经发生了“质变”。随着新能源汽车在技术上的突破，曾经的痛点已经被快速解决。从某种程度上说，新能源汽车加速替代燃料车的“拐点”已至。
    这一年，补链强链成为各家车企的核心关键词。芯片忽然间也成为全球汽车行业的黑天鹅，挥一挥翅膀就彻底束缚了汽车消费需求的释放。政府部门、相关行业，产业链上下游，都在极力寻找摆脱芯片依赖的答案。而唯一的路径是，必须下重手，激励制造业补芯强链，彻底破局“卡脖子”的技术短板，确保产业链安全。
    这一年，中国品牌开始新的逆袭之旅，市场反弹之快令人瞠目结舌。前11月，中国品牌销量已经累计840万辆，同比增长超过25%，市场份额提升至44.1%，上升了6.4个百分点。与过去任何一次的触底反弹不同，在智能化、电动化、网联化的助推下，中国品牌这一次向上“摸高”可谓是更具质量，也更具后劲。可以看到，中国品牌的产品如今已悄然将价格区间伸至合资品牌腹地，“硬杠”合资已不再是嘴上说说而已。
    这一年，中国智造开始响彻全球，中国汽车供应全球的全新局面正在打开。前11月，我国汽车出口达到了179.3万辆，同比增长1.1倍。其中乘用车出口142.7万辆，同比增长1.2倍。数据变化的背后，一方面是跨国车企开始从“在中国，为中国”切换至“在中国，为全球”。另一方面是，中国汽车真正进入全球化布局新阶段，改变了长期依赖亚洲、非洲、拉美等市场的被动局面，开始大规模进军欧洲市场。
    可以说，2021年面对着各种危机与挑战，我国汽车产业展现出强大的韧性，为“十四五”实现了良好开局，为推动产业链、创新链、价值链的升级再造，为产业融合发展，提供了坚实基础。
    南方日报记者 郭小戈
    统筹：郭小戈 邵玉梅