培育龙头企业是氢能产业发展更好的护城河
邹渝泉
    一
    在本次氢能大会上，鸿基创能燃料电池高性能膜电极产业化项目正式投运，我们选择落户佛山南海，是看中这里氢能产业发展的良好态势。
    鸿基创能2017年12月在广州成立，是一家由加拿大工程院院士叶思宇教授作为技术负责人的高新技术企业，也是首家落户在广州开发区的燃料电池膜电极研发生产企业，公司专注于燃料电池自主化高性能膜电极的研发和规模化量产，着力解决我国氢能燃料电池行业核心零部件领域的产业化技术难题。
    自成立以来，我们先后开发了CCM（催化剂涂层质子膜）阴阳极双面直接涂布技术、MEA（膜电极）自动化快速封装技术、膜电极一体化成型技术，并快速推进产业化。其中，广州黄埔生产基地在2019年9月投产，设计年产能达到500万片。
    创业之初，业界对于氢能产业的规划尚不明朗，市场培育需要一个过程，我们也经历过创业的煎熬。去年我们只销售了10万片膜电极，大概对应是300辆燃料电池车。去年9月，国家出台了氢能产业的相关扶持政策，给了市场一颗定心丸，行业逐渐走上正轨，今年以来我们的整体销售上了一个新台阶，生产销售了100万片膜电极，实现10倍增长。
    从大的趋势上看，随着国家加大了对氢能产业的扶持，通过以奖代补推动氢能技术的应用，我们的产能也面临饱和，需要开拓更大的市场。鸿基创能的定位是一家扎根广东省、立足大湾区的燃料电池核心零部件企业，我们的客户很多都在佛山，因此选择在佛山南海投建了第二个生产基地。
    作为一种新兴技术和产业，氢能产业链很长，要把产业链串起来形成生态，并且高效运转起来，需要地方政府的有力支持和实干精神。佛山南海政府对氢能产业的布局已经有10多年，是国内氢能产业发展的先行者和排头兵，也是广东燃料电池汽车示范应用城市群的牵头城市，让人看到了这里氢能产业的广阔前景。
    此外，佛山当地聚集了一批优秀的氢能企业，鸿基创能和它们已经有很多紧密合作，其中包括佛山清极、广东济平、重塑、清能股份等，涵盖了产业链各个环节。为了满足本地客户需求，南海生产基地将主要生产电解水制氢膜电极和燃料电池膜电极，打造成国内同类型规模最大的工厂，建成后我们年产1000万片膜电极的目标将得以实现。
    二
    鸿基创能持续扩大产能，是基于对行业未来发展的乐观判断。
    2021年是氢能产业发展的重要里程碑。今年随着“双碳”目标的推进，燃料电池的推广将持续升温。行业发展路径越来越清晰，未来相当长时间，氢燃料电池将扮演非常重要的角色，在包括发电、交通、工业、炼钢、水泥、玻璃、石化、航空航天等领域具有广泛的应用前景。
    从省内来看，根据广东省出台的产业发展规划，未来3年全省将建设200—300个加氢站，按照每个加氢站满足200—300辆燃料电池汽车的需要，意味着汽车保有量将达到10万辆规模。对于一个新产业来说，从0到1可能需要很长时间，一旦发展到了一定规模，后面就会越来越快。目前广汽丰田等车企已经在布局氢燃料电池汽车车型。
    根据业内评估，预计到明年三季度市场对燃料电池膜电极的需求量将达到1000万片，对应几万辆燃料电池汽车。所以我们需要进行提前布局。从行业发展态势看，我们对于规模化生产的预期不是过高而是过低了，市场需求在快速放大。
    目前，氢能的大规模推广应用仍存在一些瓶颈，氢气的获得是氢能产业目前面临的主要瓶颈。以佛山为例，目前主要依靠周边石化企业提供氢气，如何生产无污染的绿氢是下一步行业需要突破的重点。
    对于氢气的大规模运用，有观点认为通过电解水的方式制备氢气并不符合低碳理念，目前的一个主要思路是利用太阳能光伏、风能、核能等可再生能源产生的大量余电制备氢气，把氢气作为可再生能源储存的载体，这个方向目前是比较清晰的。
    随着可再生能源在能源结构中的比例不断提高，未来绿氢的广泛推广使用是不可或缺的，这为燃料电池提供了广阔的市场空间。
    从燃料电池自身发展来看，随着技术发展和行业规模化效应的显现，国内燃料电池整体成本正得到快速下降，目前燃料电池动力系统每千瓦的成本低至3000多元，随着规模效应显现，明年有望降到2000多元，电堆的成本将降到1000多元甚至千元以内。
    相比起锂电过去十来年的推广应用，燃料电池的起点更高，这体现在电池的使用寿命上，燃料电池的寿命更长，目前伦敦已经有燃料电池汽车累计跑了100万公里；二是燃料电池成本下降的速度也要快于锂电推广之初的速度。随着成本的下降，预计未来三至五年，燃料电池汽车保有量有望达到10万到20万甚至30万辆，届时行业就可望实现盈利。
    可以预见，未来燃料电池与锂电将长期并存，互为补充。和锂电相比，燃料电池依靠更高的能量密度，在重载、长距离运输等细分领域具有更好的应用前景。
    三
    把握新一轮发展机遇，南海将迎来新一轮行业发展风口。
    经过多年积累，目前南海氢能产业发展形成了很好的发展势头，对于企业来说，落户南海是一件很自然的事情，尤其是这两年随着氢能产业发展的水涨船高，南海成为了氢能企业争相落户的地方，这得益于南海早几年良好的政策配套环境，形成了完善的产业链，不断丰富的应用场景，让南海掌握了行业发展的主动权。
    从更大的范围看，南海背靠大湾区这一世界级城市群，对于燃料电池汽车产业同样具有非常强的吸引力。
    今年，国家在全国批准了3个燃料电池汽车示范应用城市群，分别是北京、上海和以佛山领头的广东燃料电池汽车示范应用城市群，和其他两个示范应用城市相比，珠三角地区对新技术有着很强的渴望，拥有比亚迪、广汽等一批优势车企，近年又培育引进了广东博鸿、佛山飞驰、重塑等一批优秀企业，燃料电池汽车的产业化水平遥遥领先。广东出台的产业政策基于对氢能很深的理解，抓住了核心关键零部件，在商业化推广上有自己的独到思路，强调补贴但不依赖补贴，从政策的精准度到政策的配套度都很完善。
    对于佛山南海来说，在行业起步之初，通过税收、土地和市场推广等优惠政策，在氢能产业发展上抢占了先机，但未来随着全国各地加大对氢能行业的扶持，必然面临更激烈的行业竞争。要继续保持氢能产业的发展优势，需要在企业培育尤其是重点龙头企业的发展上给予更大支持，通过培育一批重点龙头企业带动行业生态链的不断完善和提升，构建起行业竞争的护城河。
    （作者系鸿基创能首席执行官兼董事）