如何解读丰田汽车“碳中和”全新路径
TOYOTA bZ纯电动专属系列第一款产品bZ4X已在中国发布。 资料图片
预计到2030年，丰田将导入30款BEV（纯电动）车型，包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品。  资料图片
面对汽车产业百年未有之大变局，在碳中和已成全球共识的大背景下，绿色低碳已经成为未来出行的必选项。
12月14日，作为全球最大汽车制造商，丰田汽车公司社长丰田章男以一场“走心”的演讲，向外界宣告了全新的碳中和战略规划，进一步强化电动化的布局，按下了绿色智慧出行的“快进键”，为汽车产业的可持续发展作贡献。
按照规划，丰田将电动化汽车划分为“碳减排车”与“碳中和车”两大类。其中，作为重要组成部分的BEV（纯电动）车型，丰田预计2030年将导入30款，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品，届时年销量计划达到350万辆。而雷克萨斯品牌方面，2030年将在中国、北美、欧洲率先实现100% BEV（纯电动）车型销售；到2035年，将在全球实现100%BEV（纯电动）车型销售。
“实现碳中和、拥抱幸福生活是地球村村民们的共同目标。为此，丰田致力于为碳中和做一些力所能及的事情，这更是作为国际化企业的使命。”丰田章男表示，希望尽可能地为全球消费者提供更多样化的选择。
两大战略
“碳减排车”与“碳中和车”齐头并进
在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化叠加交会，多种新能源技术路线齐头并进。那么，在消费多元化背景下，如何才能更好满足不同消费群体的需求？
丰田给出了自己的理解，将电动化车辆使用的能源分成两类：一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”；另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。
也就是，如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以称之为“碳减排车”。同样道理，如果使用的能源是纯绿色能源，那么即便使用了内燃机，也能够实现“碳中和”。
“丰田是作为一家国际化车企，致力于提供全方位产品，根据各国能源情况提供多样化的解决方案。消费者选择哪个，不是丰田的决定。丰田要做的是努力扩大选择范围，对每一个选项都会认真对待。”丰田章男表示，在面对碳中和的挑战中，丰田所依赖的武器就是“全方位”，这不是在选项中决定优先顺序，而是在所有的选项中拼命努力。
事实上，这是基于全球不同地区的能源结构作出的技术路线划分，以满足欧洲、亚太、中东、美洲等不同市场。譬如，在欧洲某些国家，正在逐步实现以风力、太阳能、地热等清洁能源为主要的电力源，它们能够通过BEV车型实现快速“减碳”。而在印度、东南亚，乃至中东等地区，其他车型或许才是“减碳”的关键路径。
雷克萨斯CBO佐藤恒治也表示，碳中和最终与能源安全密切相关，有必要平衡地考虑各地区的能源情况、消费者的汽车使用方法以及实际的需求。未来很难预测，市场也将更加多样化。丰田汽车要做的就是，不断提高竞争优势，综合考虑不同因素后推出最佳组合。
核心强化
BEV 2030年销量达350万辆
目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及插电式混合动力车。
为了加快碳中和目标，丰田计划在2030年前，不断扩大BEV（纯电动）产品阵容。预计到2030年，丰田将导入30款BEV（纯电动）车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，丰田预计，在全球范围BEV（纯电动）车型的年销量将达到350万辆。
对于雷克萨斯品牌，预计到2030年，将实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV（纯电动）车型销售，达到全球销量100万辆的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV（纯电动）车型。
目前，丰田已经推出了TOYOTA bZ纯电动专属系列，bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意想要实现“超越零排放”的价值，不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣，追求更长远的目标。
其中，该系列的第一款产品bZ4X已在中国发布，将于明年正式推向市场。这款全新车型是丰田汽车与SUBARU共同开发的SUV EV车型，采用基于e-TNGA理念的BEV专属平台，充分发挥电机驱动特性的驾乘感，并支持全新驾驶体验的座舱，实现了线控转向系统与异形方向盘相结合。
更为关键的是，丰田此次全新战略规划，透露了bZ家族已经拥有了相对完整的矩阵，包括bZ Small Crossover、bZ SDN、bZ Compact SUV以及bZ Large SUV。这意味着，未来一段时间，丰田将会大幅加快在纯电动车型投放速度，多款BEV（纯电动）车型将很快与消费者见面。
与之配套的是，丰田计划投资4兆日元（约合350亿美元）用于BEV相关的研发和设备投资，这与用于HEV、PHEV、FCEV车型的投资一样多。
全链布局
全生命周期创新减碳
要实现全生命周期的碳中和，丰田除推出零排放产品外，同样注重在供应链管理与生产环节不断创新。
“丰田在各领域不断努力推进。在汽车开发领域，丰田长期以来一直在探索BEV（纯电动）的潜力。”丰田章男表示。
在电池领域，丰田也长年致力于自主研发、生产电池。早在1996年，丰田便成立了Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术；而在2003年则开始研发锂离子电池。2008年，丰田的电池研究部门便着手布局全固态电池等下一代电池。数据显示，过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。
为了强化电池竞争力，今年，丰田成立Prime Planet Energy & Solutions整合电池事业。此次，丰田汽车更是宣布，对电池的新投资将从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元。
仅仅相隔三个月，丰田在电池领域的研发费用上调了1/3，这一举动的背后，充分说明了对未来电动化与碳中和的重视程度。
与此同时，在生产环节，作为制造第一线的工厂，丰田将以在2035年之前实现碳中和为目标。
“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多地提供选项。”丰田章男强调，丰田追求的是成为“对地球环境作出贡献，祈祷人们幸福，并为之行动、努力的企业”，成为为人类和社会“量产幸福的企业”。
撰文：郭小戈