未来竞技新阵地
12月23日，华为发布了AITO品牌首款车型问界M5，这也是首款搭载鸿蒙OS系统的车型。而华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这是华为团队亲自打造的第一款车型，华为“造车”之路更加深入。
    随着华为、百度、小米等互联网巨头纷纷入局，想瓜分造车“蛋糕”的参与者越来越多，甚至地产、酒业、家电行业也来蹭这波“造车热”。那么，对于汽车行业“圈外人”来说，这一波“跨界造车”成效如何？“跨界热”的背后是“软件定义汽车”进程的不断提速，智能化已成为未来发展的主流。随着更多入局者的加入，车市被注入新动力，智能汽车的技术比拼也不断升级，成为未来竞技的新阵地。
    造车成为竞技新阵地
    今年以来，华为强势冲击汽车市场，跨界“造车”底气十足。4月17日，华为与ARCFOX极狐品牌携手打造的全球首款搭载3个激光雷达的量产车阿尔法S华为HI版正式上市，这被认为是华为的“第一款车”，标志着华为正式跨界入局智能汽车新赛道。
    在高调宣布“造车”后，华为立即成为“流量新密码”。华为联手小康股份宣布造车，不仅让小康股份创下了数个涨停，更让这个陌生的品牌赛力斯广为人知。此前，赛力斯品牌一年才销售800辆，与华为共同打造智选SF5后，开售一周便创下6000个订单。而智选SF5与华为品牌产品在线下门店一起售卖，更令其热度不断升温。
    汽车智能化已经成为行业发展的主流趋势，不仅因为“软件定义汽车”令软件成为汽车产品力的重要筹码，更因为汽车市场已经成为互联网竞技的新阵地。
    除华为外，百度、腾讯等知名互联网企业均纷纷开始“上车”，百度Apollo已在起亚嘉华、新一代广汽丰田汉兰达、起亚智跑Ace、捷尼赛思G80、吉利博越X等车型上实现了前装搭载。
    不少互联网车企并不满足于仅提供智能方案，而是“激进”地开始自主造车或投资造车。10月18日，三六零安全科技股份有限公司以自有资金29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司，成为哪吒汽车第二大股东。
    小米更是斥资100亿元成立小米汽车有限公司，在北京建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车将下线并实现量产。在“自研”快速推进的同时，小米还不断扩大“造车”版图——在智能汽车领域频繁投资、收购多家产业链公司，以壮大小米造车产业链。
    协同发展促进产业转型
    随着一个又一个互联网巨头下场造车，智能汽车已成为最炙手可热的“香饽饽”，让传统企业也试图分一杯羹。
    相比互联网企业，传统企业跨界造车显得“简单粗暴”一些：靠足够的资本积累，以投资、并购等方式，直接单线切入造车行业。
    此前风头最盛的恒大集团自从宣布造车后，便以“买买买”方式与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，将其纳入自己的新能源汽车“朋友圈”。然而，造车远非“买买买”那么简单，在一路高调造车后，恒大还未上市一款新车就遭遇滑铁卢。此前，恒大公告称，已接触第三方投资者探讨出售恒大汽车部分资产。
    这意味着，汽车作为有一定技术门槛的行业，跨界造车并非都能赚得盆满钵满。恒大汽车承认，因“造车”前期研发投入巨大、回报周期长，一直处于“烧钱”阶段，截至去年末已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。今年5月，恒大汽车发布公告称，2021上半年录得净亏损约人民币48亿元。
    尽管新势力大多仍处在“烧钱”阶段，但跨界造车依然热情高涨。五粮液直接投资37亿元，新建凯翼宜宾智慧工厂，入主凯翼汽车打造首款新车炫界。5月，美的集团旗下威灵汽车部件公布三大产品线，专注为车企提供汽车零部件。创维集团创始人黄宏生发布创维汽车品牌，将新能源乘用车产业作为“再奋斗三十年”的目标。
    这也意味着，汽车智能化会带来整个产业链的重构，进而形成一个全新且庞大的全新产业链。这正是快速发展的智能化汽车为跨界造车的新势力提供的机会。新入局者，不一定能颠覆传统车企的地位，但两者的协同发展将促进市场的良性竞争，为新能源汽车市场注入活力，进一步推动我国汽车产业的电动化、智能化转型。南方日报记者 拱千舒