“黄金时代”已来
今年9月份，工信部部长肖亚庆透露，L2级乘用车新车市场渗透率达到了20%。单从辅助驾驶上看，智能汽车的渗透率，丝毫不输给新能源车。
    就像科幻作品的想象力一样，智能汽车也是一个全新的设备概念，是智能手机之后的又一重要智能终端，是汽车产业脱胎换骨的追求方向。传统车企、造车新势力、互联网科技巨头……各个行业的尖端科技在这里汇聚起舞，智能汽车的黄金时代正在到来。
    “自动驾驶”过度营销
    回顾这一年来的发展历程，有两次“出圈”大事，给智能化进程带来不可忽略的影响。特斯拉“刹车门”和蔚来事件，它们给自由生长的智能汽车拉起警灯。
    8月12日，蔚来ES8汽车在高速上发生交通事故，驾驶者不幸逝世。一场热议由此展开。从自动驾驶车辆发生事故的责任归属，到自动驾驶与辅助驾驶区分，再到车企与消费者对辅助驾驶系统的过度追捧信任……
    自动驾驶究竟安不安全？车企有没有过度宣传？根据《汽车驾驶自动化分级》，在L0-L2级别的自动化驾驶中，驾驶员完全掌控着汽车的行驶，而“自动驾驶系统”在驾驶中仅仅起到辅助性作用。就蔚来事件而言，正是源于车主过度信任车上搭载的L2级别自动驾驶技术。
    不是自动驾驶技术到了该反思的时刻，而是资本市场乃至整个社会过度炒作夸大了自动驾驶的技术成熟度。
    这一事件中，越来越多的车企学着收起鼓吹的翎毛，期待又害怕自动驾驶的人们得到的一个回答是：技术在进步，但L2就是L2，L2+也只是L2，在走向L3、L4、L5之前，双手仍不得解放。
    更早些时候，特斯拉“刹车门”也给人留下了阴霾，然而这场舆论热议最终指向了一个“漏洞”——数据安全。自动驾驶技术爆发、产业进程加快、刹车失灵事件，成为加快智能汽车数据安全监管的催化剂。
    今年8月《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》正式出台，为车企划定了红线。一旦车企不能满足要求，将无法申请准入产品公告、上牌并销售。同一时间发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，明确了数据处理者义务，并制定了跨境数据传输规则。
    不可否认，智能网联汽车产业仍处于成长期，仍然存在许多亟待解决的发展问题，标准法规制定仍需完善、数据安全管理体系尚未健全。这是一个产学研、行业与社会共同努力的进程，技术的安全墙正加速建筑，智能化的浪潮不可逆行。
    新蓝海正在爆发
    “智能汽车的黄金时代正在到来。”
    说这话的是华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。虽然鸿蒙OS即将上车，但华为仍表示自己不造车，要做一个重要的智能汽车赋能者。“长袖善舞”的它，已经与北汽、广汽、长安等整车企业牵手，而像华为一样坚信智能汽车是一片蓝海的还有百度、腾讯、阿里、360、小米……
    今年3月，小米宣布要进军智能汽车领域，一番招兵买马，截至今年9月底，小米智能汽车团队超500人，智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业。小米的动作不算慢，计划2024年首款新车上市，打的也是收割的主意，但是放眼望去，想吃“蛋糕”的对手何其之多。
    在中国，造车新势力纷纷打上智能汽车的标签，自主品牌也在智能化赛道上实现了“弯道超车”。科技巨头百度不仅在自动驾驶前沿一骑绝尘，还准备了造车计划；滴滴出行拥有独到的数据优势，也下起了智能汽车这盘大棋；再看全球化的竞争对手，特斯拉已经是小有建树，苹果的Apple Car或将在明年问世，奔驰、宝马、现代等汽车集团正待发力。
    智能化正在强赋能汽车行业，助推产业发生脱胎换骨的改变。相关机构预计，2021年智能网联汽车产业规模将超3500亿元，到2026年将达5859亿元。作为汽车、电子、信息通信等深度融合的新兴产业生态，智能网联汽车正在爆发。
    南方日报记者 魏泓泉