智能汽车，驶入“下半场”
2021世界智能汽车大会会场。
来自南沙本土企业合创汽车打造的新式车型。
2021世界智能汽车大会上，专家纵论未来汽车发展。
聚焦世界智能汽车大会
创新制造，智能奔驰；人享其行、物畅其流。
智能汽车制造是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，也是关联众多领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，更是促进全球汽车产业创新发展的重要支撑。
12月16日，由国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市人民政府、亚洲数据集团联合举办的2021世界智能汽车大会，在广州市南沙区开幕。
今年的大会以“智行·创驶新篇”为主题。来自政、产、学、研的各界嘉宾，从关键技术发展、出行服务迭代演进、场景商业化路径等方面，为全球智能汽车发展建言献策。
“智能汽车正在驶入下半场”。与会嘉宾在对产业前景的展望中，电动化、网联化、智能化、共享化等“新四化”成为高频词。立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，粤港澳大湾区聚焦汽车产业新变局，探索出了生动实践样本。
撰文：李鹏程 柳时强 本版图片由受访者提供
新势力▶▷从“感知智能”到“认知智能”
“新能源汽车的上半场是电动化，那么下半场是智能化。通常认为‘智能化’就是车联网、智能座舱、智能驾驶等。”中国科学院院士、新能源动力系统专家欧阳明高谈到，中国以新造车势力为代表的一批汽车革命的领军者，得到了市场的高度认可。
据中国汽车工业协会的统计，到11月底，中国智能新能源汽车的产销均接近300万辆。“这表明新能源汽车已经进入市场驱动为主的新阶段，也进入市场快速增长的爆发式的阶段。”欧阳明高认为，新能源汽车、智能汽车将会快速取代燃油车的市场。
汽车的进化之路，即使在智能化阶段，也有更高阶的目标。德国法兰克福大学俄罗斯自然科学院外籍院士谷宇指出，人工智能技术演进遵循着从“感知智能”到“认知智能”的路径。在他看来，人工智能分为三个阶段：弱人工智能、强人工智能与超人工智能。
其中，“弱人工智能”即人工智能能够替人服务，但是还达不到完全等同于人的状态；“强人工智能”阶段，人工智能可以比肩人类的思维；“超人工智能”则是指未来若干年后，人工智能会超越人类。智能汽车的发展同理——
首先，汽车有了环境感知系统，类似人的眼睛和耳朵，能够感知到周围情况；接下来，汽车还要有智能决策系统，类似于人的大脑，能够运用、理解知识、发展知识；最后，车辆要将这些认知付诸行动，即要有控制执行系统。
尽管智能汽车拥有无限发展前景，但其日臻成熟并非一蹴而就。中国汽车工业协会常务副秘书长柳燕表示，“补短取长、融合创新，构建新生态”将成为今后我国智能汽车供应链建设制胜关键。只有多方协同、创新发展，方可在“新四化”浪潮中建设汽车强国。
为此，柳燕从五个方面提出了产业协同的发展路径，包括加强部门协同，完善政策法规体系；完善行业研发，全力保障产品安全；加快构建自主可控的车用操作系统；推动数据共享，强化数据质量和安全管理；探索应用创新，积极促进产业对接。
新驱动▶▷从“双碳”目标到“脱碳”赛道
“在当前的发展中，智能化、绿色化像两个孪生兄弟一样，不可脱离。”世界绿色设计组织主席、国务院原参事、科技部原秘书长石定寰谈到，未来汽车的电力系统如何建立起来，有很多需要智能化加以辅助的问题。
石定寰举例表示，现在的电动汽车目前充的电还是网电，主要依赖化石能源产生的电力。“因此，汽车产业绿色化，没有智能化的助力是不行的。”石定寰说，汽车未来可能会有绿色的新燃料，近年来快速发展的氢能等新能源，正逐步运用在汽车行业中。
交通领域的减碳是我国实现碳达峰、碳中和目标的重要领域。在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，现在中国已经进入了创新驱动、绿色发展的新时代。从汽车领域可见一斑：当前，数据显示，中国已是电动汽车生产量、保有量最多的国家。
“迎接‘双碳’目标，车企须拥抱‘脱碳’赛道。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松指出，汽车行业脱碳兼具四重特性。
首先，汽车行业脱碳目标具有一定的明确性。中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳达峰行动提前达峰。在此过程中，很多企业可能再提前。
其次，汽车产业碳排放环节具有特殊性。根据测算，目前汽车行业在制造环节碳排放占20%，消费环节占80%。因此，推动汽车行业绿色、低碳转型，加快新能源汽车的普及和发展，以及汽车的智能网联化很重要。
再次，汽车行业“脱碳”过程具有产业生态引导性。汽车作为中国国民经济的支柱产业，汽车作为产业链终端产品，均对供应链绿色化有内在要求。因此，汽车行业的“脱碳”对其他行业，包括钢铁、电力、化工都有带动作用。
此外，汽车产业“脱碳”成果具有社会示范性。汽车作为终端消费品贴近居民生活，社会关注度高、品牌号召力强，汽车产业低碳转型的成果一定程度上将会影响中国未来的绿色潮流、绿色消费。
新天地▶▷从“南沙制造”到“拥抱湾区”
一些专家参会前，曾去往南沙多地“打卡”考察——南沙获批国家级自动驾驶和智慧交通示范区，全域开放智能网联汽车测试道路；小马智行无人驾驶（网约车）已在南沙试运营；沙仔岛汽车码头已成为中国南方最具规模的专业化滚装汽车码头……
“南沙位于粤港澳大湾区的地理几何中心，区位优势明确，产业基础雄厚，是投资人和同业者眼中智能汽车发展的‘潜力股’。”中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼说。
在大会开幕式上，广州南沙经济技术开发区商务局与中国电动汽车百人会举行现场签约仪式，中国电动汽车百人会华南总部将设在南沙，并依托中国电动汽车百人会为南沙集聚一批电动汽车产业链上下游企业进驻，为南沙的汽车产业注入强劲的新动能。
2021世界智能汽车大会为何选择南沙？这与南沙近年来在汽车产业蓬勃发展拥有不可分割的密切关系。据统计，今年1—11月南沙汽车制造业产值达1342.75亿元，同比增长13%，连续四年突破千亿规模，是全区首个产值规模过千亿的先进制造业集群。
在千亿量级的传统造车产业之上，南沙还将孵化又一个千亿级的新能源汽车产业。“广汽丰田新能源车产能扩建项目一期今年投产、明年二期投产。合创汽车在南沙落地三年以来，已经推出两款全新纯电动新能源汽车。”南沙区政协副主席、商务局局长谢晓晖说。
南沙区区长董可指出，接下来，南沙加快培育混合动力、纯电动、氢能源等新增长点。同时，南沙以承办大会为契机，以最优越的资源、最优惠的政策、最优质的服务，广纳四方客商，共同推进智能网联汽车高质量发展。
摒弃“闭门造车”、敞开怀抱胸襟，成就了“南沙制造”出新出彩。智能汽车的打造离不开上下游的联动。“过去，产业发展的弊病之一，就是封闭在自己的行业里，忽视了跨界创新的重要性，未来的创新要跨界创新。”石定寰指出，要把整个大湾区的人才更多地吸引到汽车行业，围绕其未来发展的新方向、前沿技术开展创新。
■嘉宾观点
旧金山湾区委员会总裁、CEO Jim Wunderman：
智能汽车的发展，未来将很大程度上基于新能源汽车的崛起，而新能源汽车目前正在旧金山湾区蓬勃发展。2021年第一季度，电动汽车在加州的市场份额达到汽车市场总份额的9%，其市场规模与整个欧盟都不分伯仲。加州推行的“Clean Cars for All”的项目,为那些用老旧车辆置换电动汽车的消费者提供补贴，这不仅优化了当地的公共交通情况、环境和经济形势，而且也促进了电动汽车行业在其他地区的发展。
仅在旧金山湾区，目前就已有超过89家制造自动驾驶汽车的初创企业，而加州目前一共已有50家企业获得了完全自动驾驶汽车实地测试的许可证。作为产业孵化器，我们将一如既往地为智能汽车产业的发展和实地测试提供大力支持，我希望在座各位可以通过这次会议，对我们行业有更深层次的了解，并为未来发展建立新的联系。
IDG资本创始董事长熊晓鸽：
作为传统工业、数字经济与智能经济融合的产物，智能汽车已经成为世界当之无愧的瞩目焦点，吸引了互联网、科技领域等国际巨头纷纷入局。
智能汽车产业同时具备资本、技术附加值高、辐射带动性强等特点，在全球市场上有着重要的战略地位。智能汽车产业也在不断创新，助力实现碳中和。当前，中国发展新能源汽车，打造具有国际影响力的汽车品牌，提升芯片供应，探讨特定场景应用等等，再一次实现了产业价值链升级。
作为投资人，我们希望可以培育出更多的创新型独角兽企业，期待集思广益、凝聚共识，共同推动全球智能汽车产业创新发展。
亚洲数据集团总裁朱东方：
智慧出行，创新出驶。广州是首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展的试点城市，地处粤港澳大湾区几何中心的南沙汽车集群同样格外耀眼，致力于为优质的智能汽车项目提供良好的营商环境和发展空间。
本次大会将揭开智能汽车产业在大湾区区域合作、新能源汽车、关键技术、汽车软件、商业应用、出行服务等重要方面的新篇章，也集中体现了国际化、专业化、市场化、精准化等趋势，将促进国内外智能汽车产业交流合作，推动新型技术成果的落地转化。
我们将通过汽车展示及相关技术产品的发布、智慧出行体验周等互动性体验切实提升智能汽车的商业价值。同时对智能汽车产业领域进行细分，在垂直领域上进行深度挖掘，寻求更丰富、更优质、更对口的合作机会。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军：
在汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的趋势下，电动化速度是快于预期的，也对整个行业驱动影响最大。
在“新四化”中，有两个值得关注的话题：一是可持续发展。公众对于绿色出行的认知度和接受程度大大提高，大家对绿色出行的理解不仅是使用电动车，而是将来整个出行模式怎样更绿色化。从就业角度看，未来很多个体在选择就业公司的时候，他们会关注公司绿色、环保可持续发展的理念是否能够得到充分贯彻、实行，注重绿色的公司会让大家觉得是值得尊敬、值得工作的。
二是“后浪”来袭。市场迭代的趋势非常明显，不同投资人、参与者都在探索整个市场的发展，而且都在考虑全价值链的覆盖。他们也非常重视非一次性销售，即从简单的销售到新的订购模式到服务需求的家庭模式。
南沙区政协副主席、商务局局长谢晓晖：
在千亿量级的传统造车产业之上，南沙还将孵化又一个千亿级的新能源汽车产业。广汽丰田新能源车产能扩建项目一期今年投产，明年二期投产，都将生产新能源汽车。合创汽车在南沙落地三年以来，已经推出两款全新纯电动新能源企业，携手电竞明星EDG推出的冠军车型成为新国潮爆款。南沙近年来建成的已有新能源整车品牌也在进行重组，争取尽快发挥产能。
目前南沙还在新能源汽车产业链的关键零部件，如芯片、电池、电控等部分深度布局。自动驾驶的龙头企业小马智行这两年已在南沙全区域进行乘用车试运营。
合创汽车首席执行官杨颖：
我们希望能够让更多的年轻消费者，以非常合理的价格享受到更好的产品。目前，智能网联汽车依然处于初始启动阶段，产品不能百分百覆盖到所有消费者群体的需求。合创汽车很有信心能提供符合部分消费者心意的产品，因为我们有国潮文化、电竞文化等元素。我们计划通过几个精神文化维度与年轻人产生深度连接，包括电竞、次元、潮流，还有理想生活。
未来，合创汽车希望将智能网联汽车打造成为“智能移动第三空间”。人们不仅仅是在出行移动时候使用到汽车，还可以与更多场景链接。我们将通过生态体系赋能，让消费者体验到更便利的生活，比如智慧家居、智慧办公、智慧出行、还有融合了电竞动漫、次元偶像的智慧娱乐等等。未来，我们目标把线上线下各个体系的场景都覆盖到产品中，让消费者拥有更丰富智能终端。
小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇：
应该说创业初期我们对自动驾驶的很多憧憬现在都已经实现和正在实现，这远远超过了我们的预期。
在交通领域，要解决两个大的问题：人的移动和物的移动，即出行与物流。我们的目标是打造一个虚拟司机，它不仅驾驶技术出色，而且不像人类驾驶一样会受注意力分散、情绪等因素的影响，且不局限于固有的车辆平台和应用场景，可以驾驶多种车辆。
随着经济社会的发展，对物流行业的要求和货运量还在不断增大，这个行业现在还面临诸多挑战：高事故率、高成本、低效率。物流行业都是一些非常小而散的车队，如果我们能够用机器去替代人开车，就能解决人力管理规模不经济的问题。
当然，为了实现货畅其流的梦想，还需要与合作伙伴一起努力，我们会与一级供应商、卡车制造商一起实现卡车规模化生产。同时，与物流运营方合作，打造自动驾驶汽车的管理服务平台，支撑自动驾驶卡车的运行。
小马智卡未来要做两方面的事情：一是自动驾驶技术，二是构建智慧物流的平台和服务。明年，小马将会投入百辆规模的智慧物流卡车车队进行真正的货运服务。