新一轮颠覆性变革
明年北京冬奥会期间，延庆赛区和张家口赛区将投入700余辆氢燃料大巴车提供出行保障。这是氢燃料电池汽车大显身手的舞台，同时也释放出一个信号：氢的春天正加速到来。
    今年，“氢”这一关键词是有史以来最热！各地纷纷出台政策掘金千亿级产业，一边是画起经济新动能的“大饼”，另一边是氢燃料电池汽车加速上路，大有遍地开花之势。氢，不再是实验室里的新能源路线，而是多个行业参与的能源变革，国家顶层设计坚定选择的“良方”。氢风已起，会给行业带来颠覆性冲击吗？
    抢先机，抢布局
    目前，全国氢能产业第一大省广东的相关产值超百亿元，然而这百亿元规模仅仅是氢能产业冰山一角。
    绿色、高效，氢被誉为“21世纪的清洁能源”。根据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能在中国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。
    如果说“双碳”目标为氢能产业吹起东风，那么氢本身具有的产业价值，就进一步提升顶层设计的上限——现阶段起于汽车、起于交通，长远来看，上中下游庞大产业链蕴含着宝藏空间，从各行业需求来看，如钢铁冶金和玻璃制造等能耗、碳排大户都在渴望替代能源，氢是颠覆能源结构的种子选手！
    据不完全统计，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划，根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。
    搞技术，降成本
    一辆氢燃料电池汽车造价动辄一两百万元，“消化”1个亿的财政资金对应整车不到两百台。对于产业链中规模不大的企业而言，这样的订单量只能维持经营，还谈什么做大做强，谈什么研发投入、技术迭代呢？
    要造车，拉动上下游一起干，就必须把成本降下来！
    50kW的电堆曾经成本高达150万元，如今，新源动力的第四代电堆成本压缩到了50万元，这背后主要原因是技术更迭换代。
    在国内，光是谈到燃料电池电推，国鸿氢能、重塑股份、捷氢科技、新源动力、上燃动力……一大批具有自研能力、开发成熟产品的企业已经冒头。曾经被国外“垄断”生产的质子交换膜、空压机等核心零部件，已成功实现国产化技术突破与批量生产，随着第二代第三代产品的出现，成本还将进一步下降。
    氢能产业已经是万众瞩目的大赛场，这当中既有来自锂电池、能源行业等领域的转型者，还有清华、北理工等高校技术团队与企业通力合作，更是迎来了上汽集团、广汽集团、长城汽车等整车企业的加入。曾经，我国氢的产业化布局几近空白，但是现在，不管是产业基础，还是技术储备，都具备了全球竞争的实力。加速核心技术突破，促产业化进程已经是业内共同的目标。
    氢车上路爆发在即
    社区热电联供，零碳物流运输，潜艇……如果你觉得这些离你还有点遥远，那么你可以来到广州黄埔区，预约氢燃料电池网约车，或者到佛山、云浮、上海、北京、重庆、青岛、嘉兴多地，体验已经开通的氢燃料电池公交车线路。
    最近一年，鸿基创能产值2000多万元增长到2.7亿元，以前500片的膜电极订单，现在都是几千上万起。无论是各省、各地市的政策、项目规划，还是身在局中的企业订单趋势，都表明氢燃料电池车即将大范围上路应用。在深圳最新出炉的规划中，氢能及燃料电池技术的应用细化到了车辆、船舶、无人机上。
    今年4月，雄川氢能中标广州500辆氢燃料电池泥头车采购及租赁项目，这是全球首批、规模最大。但500辆的订单已经不是财大气粗独树一帜了。北京冬奥会就将投入上千辆氢燃料电池汽车服务赛事，未来三年内，黄埔区、广州开发区将继续投入运营3000辆氢燃料电池泥头车。
    氢燃料电池环卫车、物流车、翼展车……商用、重载领域是行业实践探索和国家政策引导的共同发力点，伴随着产业规模扩张，国资外企积极入局，汽车、轮船、无人机、轨道交通、港口、供热、化工、发电及备用电源等全场景应用领域正在展开。
    南方日报记者 魏泓泉