连通南北 连通你我
东江穿越惠州中心城区，目前有六座桥梁连接一江两岸。
2005年5月通车的中信大桥，是惠州市三环路组成部分，过境的大货车比较多。
2019年1月通车的隆生大桥。
上下班时间，东江大桥最为拥堵。
1989年5月通车的惠州大桥，双向只有两车道。
2008年9月通车的合生大桥。
2020年1月通车的惠州市第三东江大桥与京九铁路东江大桥并驾齐驱。
惠州的桥很多，仅仅在市区就有惠州大桥、东江大桥、合生大桥、隆生大桥、中信大桥、第三东江大桥……最近又启动了鹅城大桥的建设，还有其他一些说得上或说不上名字的桥，数也数不过来。
这也正常，因惠州不仅是座滨海城市，而且是临江城市，一条东江自东向西跨城而过，将城市粗略地划分为南北两个部分。这样一来，南来北往全靠桥了。
看惠州大桥，这座以城市命名的大桥是1986年开工建设的，当时这里还叫“惠阳地区”，范围比现在的惠州大得多。等到大桥建成通车，惠阳地区已分为好几个市，惠州市只是其中的一部分。
可见，这座桥见证了惠州的历史变迁。直到今天，它仍在发挥着城市交通枢纽的作用。往北，下了桥可以到体育公园、市政府、文化艺术中心等地。往南，一下桥就是西湖景区，工作、休闲都很方便。
再看第三东江大桥，它是2020年初通的车。它从远处看普普通通，并没有特殊的造型。但双向8车道的设计在惠州现有的桥里面显得非常宽阔，可以将江北和下角老城区快速连通。难怪很多市民说，这座桥一通，下角以后有望变成“旺角”。
这些年，惠州相继开通了多座大桥，它们大都和第三东江大桥一样普通，没有夸张的造型，低调、实用是它们共同的特点。
随着发展势头越来越强劲，惠州的人口早已突破600万，经济上正在全力打造两大万亿产业集群。经济快速发展，人多了，车也多了，过江的需求自然也多了。
因此，在惠州市综合交通运输“十四五”发展规划（公众征求意见稿）中，惠州提出要推进中心城区过江通道规划建设。比如，完善跨江通道总体布局规划方案，推进1号公路跨东江大桥、鹅城大桥、1号公路跨西枝江大桥、东西轴线跨西枝江大桥、中部轴线（沙澳大桥）等建设。最近举行的惠州市第十二次党代会则提出，惠州要强化大湾区东部枢纽门户地位，构建高效畅通的现代化综合立体交通网络。
可以想象，今后惠州的桥会更多。它连通你我，连通内外，满足着市民日常的出行需求，承载着城市创新发展的新梦想。
撰文：南方日报记者 刘光明宝
摄影：南方日报记者 梁维春