Боинг Б-52 «Стратофортресс» (англ. Boeing B-52 Stratofortress «Стратосферная крепость») — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик компании Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года.
Самолёт пришёл на смену бомбардировщику B-36. На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался — доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР.
Одна из модификаций Б-52 — Б-52G — является абсолютным рекордсменом по дальности среди боевых самолётов. Это также один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека. Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в конце 1940-х — начале 1950-х, он по-прежнему остаётся основным самолётом дальней бомбардировочной авиации американских ВВС (наряду с B-1b Lancer) и будет оставаться таковым, как минимум, до 2030 года. На модернизацию самолётов планируется потратить 11,9 млрд долларов.

История создания Самолёт имеет самую длинную карьеру из всех боевых машин стратегической авиации. Самолёт создавался по техзаданию военного ведомства от января 1946 года: радиус действия 8000 км с бомбовой нагрузкой 4500 кг при средней скорости полёта 480 км/ч и способный развивать скорость до 724 км/ч на рабочей высоте 10,7 км.
Вначале планировалось создание самолёта с ТВД, которые позволяли достичь требовавшейся дальности полёта и прямым крылом (модель 462 с шестью ТВД с одиночными винтами), затем, после изучения на протяжении 2 лет более 30 вариантов с различными компоновками крыла и двигателей, был сделан выбор в пользу стреловидного крыла (модель 464-35 с четырьмя ТВД). В силу рекомендаций немецких экспертов военного ведомства В. Фогта и Б. Гетерта и на основании результатов продувок и моделирований удачной схемы В-47 с умеренно стреловидным крылом большого удлинения и ТРД в гондолах под ним фирма решила использовать её и на новом бомбардировщике, несколько пожертвовав дальностью полёта для достижения более высокой скорости.
В октябре 1948 года фирма Боинг представила окончательный вариант предварительного проекта бомбардировщика (модель 464-49) с восемью ТРД JT3 (позднее получившими обозначение J57), имеющего при взлётной массе 150 т и боевой нагрузке 4,5 т радиус действия 4930 км и максимальную скорость 910 км/ч. Работы по программе были ускорены и объёмы её финансирования были повышены после начала летом 1950 года войны в Корее. К 1951 году в процессе проектирования взлётная масса самолёта была доведена до 177 т для увеличения дальности полёта.
Первый полёт опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года; командиром экипажа был Элвин «Текс» Джонстон. Самолёт имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединёнными попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами. В ходе разработки самолёта объём испытаний в АДТ составил около 6500 часов. ВВС США решили подстраховать себя на случай затруднений по программе В-52 и в марте 1951 года привлекли фирму Конвэр к работам по стратегическому бомбардировщику YB-60, который по общей схеме (стреловидное крыло с восемью ТРД на подкрыльевых пилонах) был близок к В-52, но сохранял конструкцию фюзеляжа самолёта В-36 и имел более толстое крыло. Лётные испытания опытного YB-60 начались в апреле 1952 года, но успешный ход программы В-52 позволил отказаться от YB-60.
Всего было построено 744 самолёта B-52 различных модификаций, из них 71 самолёт потерян в результате лётных происшествий.
Предсерийные машины B-52A (первый полёт состоялся 5 августа 1954 года) использовались как испытательные и исследовательские самолёты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 июня 1955 года. под обозначением B-52B, которые, в отличие от B-52A, были оснащены системой навигации и бомбометания. Из пятидесяти построенных самолётов B-52B двадцать семь было переоборудовано в самолёт-разведчик RB-52B.
На варианте самолёта B-52C было существенно улучшено оборудование и лётно-технические характеристики — это первая модель, которая имела белую окраску нижней поверхности корпуса самолёта для защиты от светового и теплового излучения при ядерном взрыве. Первый полёт B-52C совершил 9 марта 1956 года, а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 года. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 года) оснастили улучшенной системой управления огнём счетверённых хвостовых пулемётов калибра 12,7-мм. Вариант B-52E (первый полёт 3 октября 1957 года) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске. Увеличение взлётного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полёт выполнен 6 мая 1958 года) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлётной тяги.
Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полёт — 26 октября 1958 года). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещён в кабину экипажа, что позволило значительно сэкономить вес. Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «Квейл» (quail — перепел). которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от B-52, и ракет AGM-28 «Хаунд Дог» (hound dog — гончий пёс) класса «воздух-земля», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 км. До 1960 года было построено 193 самолёта B-52G.
Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полёт совершён 6 марта 1961 года), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолёту летать продолжительное время на малых высотах. Вместо счетверённых хвостовых пулемётов установлена шестиствольная пушка M61A1 Vulcan калибра 20 мм с вращающимся блоком стволов (боезапас 1200 снарядов), дистанционно управляемая с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолёт серии B-52 был построен в июне 1962 года.
Первая водородная бомба была сброшена с B-52 21 мая 1956 года. В последующие годы ряд рекордных полётов продемонстрировали высокие лётные характеристики самолёта. Так, в ноябре 1956 года были выполнены беспосадочные полёты вокруг Североамериканского континента и через Северный полюс протяжённостью 27000 км. 18 января 1957 года три B-52 совершили кругосветный полёт за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч, а 11 января 1962 года самолёт установил рекорд дальности полёта без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 часа 9 минут. С 1965 по 1984 годы варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 года в ВВС США осталось 254 самолёта B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н). В декабре 2015 оставались в активной эксплуатации 58 машин и 18 — в резерве.

Конструкция Шасси — велосипедного типа, с двумя основными четырехколёсными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колёса основных стоек поворачиваются на 90 град. Правые стойки убираются назад, левые — вперёд. Все стойки имеют гидравлическое управление. При посадке все колёса касаются ВПП одновременно. Особенностью шасси является возможность поворачивать основные стойки шасси до 20° влево и вправо от продольной оси самолёта, для увеличения безопасности посадки при боковом ветре.

Советские аналоги Первым советским самолётом схожей функциональности был Ту-95, по кодификации НАТО «Медведь» (Bear), совершивший первый полёт в ноябре 1952 года. Этот бомбардировщик и ракетоносец оснащён турбовинтовыми двигателями, что на первый взгляд выглядит в наши дни анахронизмом. Тем не менее он, будучи принят на вооружение лишь на год позже B-52 (апрель 1956 против февраля 1955 для B-52), и ныне эффективно выполняет свои функции, как и его «старинный», но столь же функциональный американский аналог, а его турбовинтовые двигатели даже обеспечивают ему небольшое преимущество: более низкий расход топлива и меньшую распознаваемость разведспутниками (которые обнаруживают реактивный самолёт на несколько десятков минут раньше, чем винтовой).

Эксплуатация 14 февраля 1951 года с компанией «Боинг» был подписан первый контракт на изготовление 13 бомбардировщиков В-52А и 17 съёмных разведывательных контейнеров.
12 марта 1956 года первое подразделение, оснащённое самолётами B-52B — 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии достигло оперативной готовности.
21 мая 1956 года на атолле Бикини с бомбардировщика В-52B с серийным номером 52-0013 была сброшена первая американская водородная бомба Mk.15.
24—25 ноября 1956 года четыре В-52В из 93 бомбардировочного крыла (93rd BW) и четыре B-52C из 42 бомбардировочного крыла (42nd BW) совершили беспосадочный полёт дальностью 27 000 км вокруг Северной Америки через Северный полюс.
16—18 января 1957 года три В-52B совершили кругосветный перелёт с несколькими дозаправками в воздухе от самолёта-заправщика, пролетев 39 165 км за 45 часов 19 минут при средней скорости около 850 км/ч.
10—11 января 1962 года В-52Н установил мировой рекорд дальности полёта без дозаправки в воздухе, совершив перелёт по маршруту авиабаза Кадена, Окинава, Япония — авиабаза Torrejon, Испания дальностью 20 177 км за 22 часа 9 минут.
15 декабря 2006 года самолёт В-52Н с серийным номером 61-0034 совершил полёт продолжительностью 7 часов с питанием двигателей синтетическим топливом.
По состоянию на 1963 год, на вооружении находилось 650 самолётов В-52 различных модификаций, размещённых на 38 авиабазах. B-52 стояли на вооружении 42 эскадрильи САК США. К 1978 году парк самолётов сократился до 574 единиц. Самолёты модификаций В-52B/C/D/F снимались с вооружения с 1965 по 1984 год. По состоянию на 1988 год, в различных лётных происшествиях был потерян 71 самолёт. В конце 1980-х годов 69 бомбардировщиков B-52G, не прошедшие модернизацию в качестве носителей AGM-86B, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В связи с окончанием холодной войны в 1991 году прекращено постоянное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков B-52. К началу 1992 года на вооружении ВВС США оставались 159 B-52G и 95 B-52H, всего 254 самолёта. В 1994 году в соответствии с американо-российскими договорами о сокращении вооружений все самолёты модификации B-52G были сняты с вооружения. С июля 2008 года начато сокращение парка самолётов B-52H на 18 единиц. На 2012 год в Стратегическом авиационном командовании оставалось 85 самолётов модификации B-52H, в январе 2013 это число сократилось до 78 единиц; 44 из них планируют привлекать для решения боевых задач в локальных конфликтах. 9 самолётов находятся в резерве.
На 26 октября 2012 года любой B-52 имеет возраст более полувека. Планируется иметь на вооружении B-52H вплоть до 83-летнего возраста к 2040 году, до полной выработки ресурса планера.
Использование при запуске двух из восьми турбовентиляторных двигателей TF33-P/103 бомбардировщика пороховых стартеров (остальные шесть двигателей запускаются перед взлётом, когда машина достигает конца ВВП) позволило сократить время запуска самолёта с часа до десяти минут, освобождая от необходимости применения наземного оборудования.
В 2023 году на базе NASA Stennis Space Center начались заводские испытания двух спаренных двигателей Rolls-Royce F-130 производства американского филиала двигателестроительного концерна. Испытания проводятся по программе CERP (Commercial Engine Replacement Program), в рамках которой на бомбардировщиках будут установлены уже проверенные в эксплуатации надёжные двигатели, которые позволят продлить срок службы B-52 ещё на 30 лет.

= Модернизации =
Blue Band (1957 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
Hard Shell (1958 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
QuickClip (1958 год), модернизация топливной системы двигателя J57-P-43W
Golly-Well (1964 год), модернизация авионики: установили новую систему бомбометания AN/ASQ-38
ECP 1050 (1965 год), усиление крыла
MADREC (Malfunction Detection and Recording) (1965 год), установка системы контроля неисправностей
ECP 1185 (1966 год), замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов
ECP 1195 (1967 год), модернизация систем контроля полёта (Stability Augmentation and Flight Control program)
Rivet Rambler (1971 год), модернизация систем РЭБ
Rivet Ace (1973 год), модернизация систем РЭБ
Pacer Plank (1977 год), дооборудование 99 самолётов B-52G и 96 B-52H в качестве носителей крылатых ракет AGM-86B. Модернизация проводилась с 1984 по 1990 год.

Боевое применение Война во Вьетнаме (см. Операция «Arc Light») (1965—1973)
Бомбардировщики B-52 активно применялись в войне в Индокитае. Во время массированных бомбардировок в ходе операции Linebacker II в 1972 году бомбардировщики В-52 за 12 дней совершили 729 боевых вылетов и сбросили 15237 т бомб по Ханою, Хайфону и другим целям на территории Северного Вьетнама. В этой операции были сбиты зенитными ракетами 15 B-52.
В Южном Вьетнаме использовались для поддержки наземных войск, не неся при этом боевых потерь. Эффективность B-52 особенно проявилась при отражении весеннего наступления северовьетнамской армии 1972 года. В сражении за Ан-Лок был зафиксирован случай, когда B-52 накрыли находившийся на ровной, лишённой укрытий местности полк ВНА, и этот полк был уничтожен. B-52 фактически спасли от взятия противником город Лок-Нинь — их удар сорвал последнюю атаку северовьетнамцев, и после него на поле боя осталось несколько сотен трупов. В ходе другого удара B-52 24 мая 1972 года было уничтожено 300 солдат противника. В районе Донг Ха B-52 нанесли один из самых успешных ударов за время войны, уничтожив северовьетнамский танковый батальон (27 танков и 3 артиллерийских орудия). В III военном регионе ударами B-52 уничтожались целые роты танков Т-54.
За время войны стрелками В-52D было сбито два вьетнамских истребителя МиГ-21: 18 декабря 1972 и 24 декабря 1972. Последний боевой вылет бомбардировщиков B-52 был совершён 15 августа 1973 года.
Всего за семь лет войны самолёты B-52 совершили 126 тысяч вылетов, было потеряно 30 бомбардировщиков (из них 16 — в результате действий зенитных ракет противника, 2 — по вьетнамским данным сбиты истребителями Миг-21: 27 и 28 декабря 1972 г., американской стороной это не подтверждается, остальные потери относятся к небоевым).

Война в Персидском заливе (1991)
В войне в зоне Персидского залива в 1991 году участвовали 70 бомбардировщиков B-52G, сделавшие 1624 боевых вылета. Один самолёт был потерян. Ещё шесть B-52 были повреждены иракским огнём.
Операция «Удар в пустыне» (1996)
В 1996 году во время операции «Удар в пустыне» два бомбардировщика B-52H выпустили 13 крылатых ракет AGM-86C по электростанциям и станциям связи в Багдаде, совершив при этом 34-часовой полёт по замкнутому маршруту авиабаза Андерсен — остров Гуам.
Операция «Лиса пустыни» (1998)
Операция «Союзная сила» (НАТО против Югославии) (1999)

Афганская война (2001 — 2021)

Иракская война (2003)
В ночь на 21 марта 2003 года во время операции Iraqi Freedom В-52Н выпустили около 100 крылатых ракет AGM-86 по Ираку.
Сирийский конфликт (2016)
По словам представителя командования войск США на Ближнем Востоке Стивена Уоррена, самолёт нанёс удар в понедельник, 18 апреля. Его целью стал склад с оружием боевиков в районе города Кайара к югу от Мосула. По словам Уоррена, авиаудары по целям в районе иракского Мосула продолжились во вторник и в среду, 20 апреля.
Применялся 7 февраля 2018 года в ходе получившей большой резонанс битвы у Хашама, в ходе которой погибли в том числе граждане Российской Федерации.

Происшествия Небоевые потери авиации США с 2013 по 2020 годы составили 186 самолётов (не только Б-52) и 224 лётчика. Об этом сообщается в отчёте Национальной комиссии по безопасности военной авиации (National Commission on Military Aviation Safety) от 1 декабря 2020 года, который был представлен президенту и Конгрессу США.

24 января 1961 года B-52G с двумя термоядерными бомбами на борту потерпел крушение недалеко от города Голдсборо в Северной Каролине. См. Авиакатастрофа под Голдсборо.
14 марта 1961 года B-52F с двумя термоядерными бомбами на борту потерпел крушение недалеко от города Юба-сити в Калифорнии. См. Авиакатастрофа над Юба-Сити.
13 января 1964 года бомбардировщик B-52 потерял вертикальное хвостовое оперение, попав в зимнюю штормовую турбулентность. В обломках бомбардировщика были найдены две относительно «неповреждённые» термоядерные бомбы. См. Катастрофа B-52 над Дикой Горой.
17 января 1966 года B-52 столкнулся над Испанией с самолётом-заправщиком KC-135. Погибло 7 человек. На борту самолёта находилось 4 термоядерных авиабомбы; три из них были найдены сразу же, одна — после двухмесячных поисков. См. Авиакатастрофа над Паломаресом.
21 января 1968 года вылетевший с авиабазы в городе Платтсбург (штат Нью-Иорк) самолёт B-52 в 21:40 по среднеевропейскому времени врезался в ледяной панцирь залива Северная Звезда (Гренландия) в пятнадцати километрах от авиабазы ВВС США Туле. На борту самолёта находилось 4 термоядерных авиабомбы. По некоторым сведениям, 1 бомба потеряна. См. Авиакатастрофа над базой Туле.
15 сентября 1980 года B-52 загорелся на авиабазе Гранд-Форкс c 8 ракетами AGM-69A и 4 бомбами B28. Экипаж экстренно покинул машину, а службы аэродрома более трёх часов тушили возгорание. Пожарным мешал порывистый ветер, раздувавший пламя, и полностью заправленные топливные баки. Фюзеляж удалось спасти от огня, однако вероятность катастрофы была велика. По словам директора Национальной ливерморской лаборатории Роджера Батцеля, если бы ветер дул в другом направлении, пламя уничтожило бы самолёт вместе с бомбами и экипажем.
3 февраля 1991 года B-52G «Стратофортресс» (сер. номер 59-2593, 4300-е временное бомбардировочное крыло ВВС США). Возвращаясь из боевого вылета, упал в Индийский океан в районе острова Диего-Гарсия после отказа системы электроснабжения. Из 6 членов экипажа 3 погибли при катапультировании. Считается небоевой потерей, хотя имелись предположения о том, что причиной отказа системы стало боевое повреждение. См. Список потерь авиации Многонациональных сил в ходе Войны в Персидском заливе.
24 июня 1994 года на авиабазе Фэйрчайлд разбился B-52, все 4 члена экипажа погибли. См. Катастрофа B-52 на авиабазе Фэйрчайлд.
22 июля 2008 года в районе острова Гуам разбился бомбардировщик В-52Н, все 6 членов экипажа погибли.
19 мая 2016 года при взлёте с авиабазы Андерсен на острове Гуам в двигатель B-52(60-0047) попала птица. Самолёт совершил экстренную посадку, но выкатился за пределы полосы, и в результате аварии полностью сгорел. Экипаж успел эвакуироваться.
5 января 2017 года в штате Северная Дакота около базы ВВС «Минот» во время тренировочного полёта отвалился один из двигателей. После потери двигателя самолёт смог успешно приземлиться, так как оборудован восемью турбореактивными двигателями. Никто из членов экипажа не пострадал.

Модификации XB-52 (Model 464-67)
Первый прототип B-52. Серийный номер 49-230, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-1. С каплевидным фонарём кабины (типа «тандем»). Построен один экземпляр в 1951-52 годах. Первый полёт совершил 2 октября 1952 года, позже второго прототипа.
YB-52 (Model 464-67)
Второй прототип B-52. Серийный номер 49-231, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-1. С каплевидным фонарём кабины (типа «тандем»), полным составом БРЭО. Построен один экземпляр в 1952 году. Первый полёт совершил 15 апреля 1952 года по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза «Ларсон». Полёт продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Элвин Джонстон и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.
B-52A (Model 464-201-0)
Первая производственная серия. Было построено три самолёта в 1954 году, серийные номера: 52-001..52-003, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-9W, с тягой по 4500 кгс. От прототипа отличались сильно изменённой носовой частью: лётчиков разместили плечом к плечу, а не друг за другом; удлинили на 53 см нос самолёта для размещения дополнительного оборудования и добавили 6-го члена экипажа. В хвосте разместили стрелковую установку с четырьмя пулемётами калибра 12,7 мм (боезапас 4×600 патронов) и радиолокационной системой управления огнём. Была установлена система впрыска водометаноловой смеси с 1363-литровым баком для повышения мощности двигателей. Под каждой консолью самолёт нёс 3785-литровый топливный бак для уменьшения флаттера крыла. Первый полёт совершил 5 августа 1954 года. Приняты на вооружение в 1955 году.
NB-52A
Последний B-52A с серийным номером 52-003 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана North American X-15 в 1959 году. Программа переоснащения стоила 2 миллиона долларов. Самолёт был оборудован пилоном под правым крылом между фюзеляжем и внутренней парой двигателей, из правого закрылка был вырезан участок размером 1,8×2,4 м для размещения хвостовой части ракетоплана. В бомбовом отсеке были установлены баки для жидкого кислорода, которым заправлялся X-15 перед стартом. Первый пуск North American X-15 был произведён 10 марта 1959 года. Всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.

B-52B (Model 464-201-3)
Первая модификация, принятая на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года. Построено 50 самолётов, серийные номера: 53-373..53-376, 53-380..53-398, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W, с тягой по 5490 кгс (без впрыска воды — 4762). Самолёты имели незначительные улучшения в силовой установке и бортовом оборудовании. Первый полёт самолёт с серийным номером 52-8711 совершил 29 июня 1952 года. Первым подразделением получившим B-52B стало 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии, операционной готовности крыло достигло 12 марта 1956 года. Однако по состоянию на середину 1956 года из-за приостановки тренировок после катастрофы в феврале в авиакрыле не было боеготовых экипажей B-52B. Все бомбардировщики модификации B-52B были сняты с вооружения к июню 1966 года. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту Sunflower.
RB-52B
27 из 50 построенных B-52B были переоборудованы в 1955-56 годах в качестве носителей разведывательного контейнера в бомбоотсеке, серийные номера: 52-004…52-013, 52-8710…52-8716, 53-366…53-372, 53-377…53-379, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-P-3. Экипаж самолёта увеличивался до 8 человек. В контейнере весом 136 кг были размещены приёмники радиоизлучения, фотокамеры K-36, K-38 и T-11, а также катапультируемые вертикально вниз кресла двух операторов разведывательного оборудования. Установка контейнера занимала четыре часа.

NB-52B Balls 8
С 8 июня 1959 года десятый выпущенный B-52 (серийный номер 52-0008) использовался НАСА в различных исследовательских программах. Самолёт получил собственное неофициальное имя «Balls 8». «Balls 8» использовался в качестве самолёта-носителя для ряда исследовательских программ серии X. «Balls 8» использовался в качестве самолётной части программы воздушный старт для ракеты-носителя Pegasus в стандартной конфигурации. Эксплуатация длилась до 17 декабря 2004 года, когда он был заменён модифицированным B-52H.
B-52C (Model 464-201-6)
Построено 35 самолётов в 1955-56 годах, серийные номера: 53-399..53-408, 54-2664..54-2688, завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W. Самолёт имел большую дальность полёта благодаря увеличенному объёму подкрыльевых баков (общий запас топлива составил около 158000 литров). Взлётный вес увеличился на 13605 кг и составил 204000 кг. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа были окрашены в белый цвет для снижения воздействия на самолёт светового излучения ядерного взрыва. Первый полёт совершил в июне 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four. Бомбардировщики получили возможность выполнять полёт на малых высотах в любых погодных условиях, вооружение было дополнено ракетами AGM-28 Hound Dog, также самолёт стал носителем мишеней ADM-20 Quail и получил усовершенствованные системы РЭБ. Последний В-52С был выведен из боевого состава ВВС США 29 сентября 1971 года.
JB-52C
два самолёта В-52С, оборудованных для испытаний средств РЭБ.
RB-52C
Редко использовавшаяся аббревиатура для обозначения самолётов способных носить разведывательный контейнер аналогично самолёту RB-52B.
B-52D (Model 464-201-7)
Специализированный бомбардировщик без разведывательной аппаратуры. Построено 170 самолётов в 1955—1957 годах: 101 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 55-068…55-117, 56-580…56-630 и 69 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 55-049…55-067, 55-673…55-680, 56-657..56-698. Двигатели 8× J57-PW-19W. Первый полёт совершил в декабре 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Модификация Big Belly позволила самолёту нести большое количество бомб для ковровых бомбардировок Вьетнама: 24×227 кг или 340 кг бомб на внешней подвеске, 84×227 кг или 42×340-кг бомб в бомбоотсеке вместо 27×227 кг и 27×350 кг бомб. Бомбовая нагрузка самолёта составила 27215 кг. Нижние поверхности самолётов, отправленных во Вьетнам, были окрашены в чёрный цвет для снижения заметности в ночное время суток. В 1977 году на 80 самолётах были обновлены конструктивные элементы по проекту Pacer Plank, модернизация была проведена на заводе Boeing Wichita (Kansas). Бомбардировщики B-52D были сняты с вооружения в течение 1978-83 годов.
GB-52D
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 7 самолётов B-52D.
JB-52D
Один самолёт модификации B-52D, оборудованный для испытаний различных вооружений (Special Weapon Center).
B-52E (Model 464-259-7)
Построено 100 самолётов в 1957—1958 годах: 42 самолёта на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 56-631…56-656, 57-014…57-029 и 58 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 56-669…56-712, 57-095…57-138. Двигатели 8×J57-PW-19W. Модификация имела усовершенствованное прицельно-навигационное оборудование, которое после доработки использовалось в последующих моделях, систему дозаправки в воздухе и оборонительную турель M3 с 4×12,7 мм пулемётами. Самолёты могли использовать ракеты AGM-28 Hound Dog. Первый полёт совершил в декабре 1957 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Бомбардировщики B-52E были сняты с вооружения в течение 1967-68 годов.
GB-52E
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано два самолёта B-52E.
NB-52E
Всего было переоборудовано три самолёта B-52E для различных испытаний, в частности, двигателей для C-5 Galaxy. Один из них, самолёт с серийным номером 56-0631 был переоборудован по программе стоимостью 6,02 миллиона долларов. Он был оснащён передним горизонтальным оперением и Системой снижения нагрузок и стабилизации (Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)), которые позволили снизить нагрузки на конструкцию самолёта при полёте на малой высоте. В одном из полётов самолёт на 18 км/ч превысил максимально допустимую конструктивную скорость, так как переднее оперение снизило на 30 % вертикальные и на 50 % горизонтальные колебания, возникающие из-за турбулентности атмосферы.
B-52F (Model 464—260)
Построено 89 самолётов в 1958—1959 годах: 44 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: 57-030…57-073 и 45 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-139…57-183. Двигатели 8×J57-PW-43WA, с тягой по 5080 кгс (со впрыском воды 6240 кгс). Самолёт получил новые двигатели с улучшенной системой впрыска воды и новыми генераторами переменного тока. Первый полёт совершил в июне 1958 года. На B-52F выявились проблемы, связанные с недостаточной герметичностью топливных баков, которые были устранены в процессе модификаций Blue Band, Hard Shell и QuickClip. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. Модернизации South Bay и Sun Bath позволили нести дополнительно 24×340 кг бомб на внешней подвеске, было дооборудовано 28 и 46 самолётов соответственно. Модернизированные бомбардировщики применялись в войне во Вьетнаме. Бомбардировщики B-52F были сняты с вооружения в течение 1967-73 годов.
GB-52F
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано три самолёта B-52F. К концу 1978 года списаны.

XB-52G
Опытный с новым крылом и двигателями, был переоборудован один самолёт модификации B-52A.
B-52G (Model 464—253)
Построено 193 самолёта в 1958—1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-6468…57-6520, 58-0158…58-0258, 59-2564…59-2602. Двигатели 8×J57-PW-43WA. Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков B-58 Hustler. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели Pratt & Whitney J75. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового «мокрого» крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235 кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Окончательно отказались от элеронов; для управления по крену самолёт использовал только интерцепторы (на более ранних версиях интерцепторы дополнялись элеронами малого размаха (практически равного их хорде) для обеспечения обратной связи по усилию в канале крена — считалось, что так пилот будет лучше ощущать машину и её реакции при дозаправке в воздухе). На B-52G укоротили на 2,4 м киль, увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и размеры радиопрозрачного обтекателя антенны радара в носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции «Battle Station» члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора бомбардировочно-навигационной системы на нижней палубе) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечающие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. Самолёт оснастили системой РЭП ADM-20 Quail. Первый полёт B-52G совершил 13 февраля 1959 года, в тот же день поступил на вооружение САК. Днём ранее из Стратегического авиационного командования США был списан последний B-36, сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52G были установлены оптико-электронные обзорные системы AN/ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 99 бомбардировщиков B-52G были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет AGM-86B на подкрыльевых пилонах. В 1985 году самолёты получили приёмники спутниковой навигационной системы NAVSTAR. В 1988 году 7 самолётов B-52G были переоборудованы в противокорабельные, вооружённые 12 противокорабельными ракетами AGM-84 Harpoon на внешней подвеске, минами или ракетами AGM-142 Raptor. В 1994 году B-52G были сняты с вооружения и практически все уничтожены в соответствии с договором СНВ-1. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых авиабазах.
GB-52G
Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано три самолёта B-52G.
JB-52G
Самолёты модификации B-52G, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 6 бомбардировщиков.
YB-52H
Опытный с двигателями TF33-PW-1, был переоборудован один самолёт модификации B-52G.
B-52H (Model 464—261)
Построено 102 самолёта в 1960—1962 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 60-0001…60-0062, 61-0001…61-0040. Двигатели 8×TF33-PW-1, с тягой 7710 кгс. B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G.  Наиболее важным улучшением стало использование новых двухконтурных двигателей TF33-P-3, которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем в 1964 году по программе Hot Fan двигатели были заменены на более надёжный вариант TF33-PW-3/103. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Кормовая счетверённая пулемётная стрелковая установка была заменена на одну шестиствольную 20 мм пушку M61 Vulcan (демонтированы в 1991—1994). B-52H получил возможность применения четырёх баллистических ракет GAM-87 Skybolt (AGM-48 после 1962 г.). Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года. В 1963 году самолёты были модернизированы по проекту Big Four, аналогично модификации B-52C. В 1971—1977 годах на все B-52H были установлены оптико-электронные обзорные системы AN/ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984—1990 годах 96 бомбардировщиков B-52H были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет AGM-86B на подкрыльевых пилонах, 1988—1993 состав вооружения этих самолётов был дополнен 8 ракетами AGM-86B на внутрифюзеляжной пусковой установке. В начале 90х годов на вооружение самолётов поступили ракеты AGM-129А (всего 12+8 ракет). В 1996 году был инициирован проект переоснащения самолётов четырьмя английскими двигателями Rolls Royce RB211 534Е-4 с тягой по 19400 кгс, однако предложение реализовано не было. В 2007 году самолёты оснастили подвесным контейнером тепловизионной системы переднего обзора и лазерного наведения LITENING. Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении ВВС США.
EB-52H
Проект самолёта РЭБ на базе бомбардировщика B-52H, не реализован.
JB-52H
Самолёты модификации B-52H, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 5 бомбардировщиков.
NB-52H
Бомбардировщик B-52H с серийным номером 61-0025 переоборудован в исследовательский для НАСА.
B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification)
В 1993—1998 годах 47 самолётов B-52H были оснащены универсальными узлами подвески для корректируемых авиабомб JASSM, JDAM, JSOW и WCMS, третьим комплектом РЭП AN/ALQ-172(V) вместо кормовой пушечной установки, системой GPS, инерциальной навигационной системой SPN/GEANS на лазерных гироскопах, новыми тепловизионной и низкоуровневой телевизионной системами переднего обзора. 18 бомбардировщиков также получили на вооружение противокорабельные ракеты AGM-84 Harpoon, 10 — ракеты AGM-142 Raptor.
B-52H CCJ (Core Component Jammer)
Самолёт РЭБ с мощным источником помех для защиты истребителей с дальних дистанций. Начало разработки июнь 2008 года.
Всего было построено 744 бомбардировщика B-52. Последний B-52H с серийным номером 61-0040 покинул цеха завода 26 октября 1962 года.

Операторы ВВС США — 70 B-52H, по состоянию на 2018 год
2-е бомбардировочное крыло, Барксдейл, Луизиана
5-е бомбардировочное крыло, Майнот, Северная Дакота
917-е бомбардировочное крыло Резервного командования ВВС, Барксдейл, Луизиана

Тактико-технические характеристики (B-52H) = Технические характеристики =
Экипаж: 5 человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ)
Длина: 49,05 м
Размах крыла: 56,39 м
Высота: 12,4 м
Площадь крыла: 371,6 м²
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 35°
Коэффициент удлинения крыла: 8,56
Профиль крыла: NACA 63A219.3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла
Масса пустого: 83 250 кг
Масса снаряжённого: 120 000 кг
Максимальная взлётная масса: 229 065 кг
Максимальная полётная масса: 256 735 кг
Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 31 500 кг
Запас топлива: 181 725 л
Двигатели: 8×ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103
Тяга: 7710 кгс (75,6 кН)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0119 (расчётное значение)
Эквивалентная площадь сопротивления: 4,42 м²

= Лётные характеристики =
Максимальная скорость на большой высоте: 957 км/ч (M=0,86)
Крейсерская скорость максимальная: 819 км/ч [уточнить] (M=0,84)
Крейсерская скорость нормальная: 723 км/ч истинная (M=0,77)
Максимальная скорость на малой высоте: 652—676 км/ч (M=0,53—0,55) (при преодолении ПВО)
Боевой радиус: 7210 км
Перегоночная дальность: 16 090 км
Практический потолок: 16 765 м
Скороподъёмность: 31,85 м/с
Длина разбега: 2900 м
Длина пробега: (без тормозного парашюта)
на сухой ВПП: 1433 м
на мокрой ВПП: 2500 м
Нагрузка на крыло: 616 кг/м²
Тяговооружённость: 0,51
Аэродинамическое качество самолёта: 21,5 (расчётное значение)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +2
ЭПР: ~100 м²

= Вооружение =
Пушечное вооружение: одна автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы
Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг различного вооружения:
Примечание. Используя пилоны AGM-28, бомбардировщик мог нести до 51 единицы боеприпасов. На пилонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) могут подвешиваться только до девяти единиц бомб, что даёт общее количество не более 45 единиц боеприпасов. В таблице приведены данные обоих вариантов.

Все B-52 оборудованы инфракрасной и высокочувствительной телевизионной системами в нижней носовой части. Эти системы повышают боевые возможности самолёта и обеспечивают полёт на малой высоте.

= Сравнительная таблица характеристик различных модификаций =

= Сравнение с аналогами =

См. также Boeing B-47 Stratojet
Convair YB-60
Катастрофа B-52 на авиабазе Фэйрчайлд
Ту-95
М-4
3М
Ту-160

Примечания Литература Подольный Е. Крепость в стратосфере (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 1. — С. 14—17. — ISSN 0130-2701.
Подольный Е. Крепость в стратосфере (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 2. — С. 14—17. — ISSN 0130-2701.

Ссылки B-52 на Globalsecurity.org
48°24′17″ с. ш. 101°19′16″ з. д. — B-52 на АБ Майнот (Minot), стоянка дежурного звена.
Фотографии B-52 на Airliners.net

боинг б 52 стратофортресс англ boeing b 52 stratofortress стратосферный крепость американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик компания боинг стоящий вооружение ввс сша 1955 год самолёт прийти смена бомбардировщик b 36 дозвуковой скорость высота 15 километр способный нести разный вид оружие число ядерный основный задача б 52 разрабатываться доставить термоядерный бомба большой мощность любой точка ссср модификация б 52 б 52g являться абсолютный рекордсмен дальность среди боевой самолёт это также немногий военный самолёт находиться служба непрерывно полвека несмотря б 52 разрабатываться конец 1940 х начало 1950 х прежний оставаться основный самолёт дальний бомбардировочный авиация американский ввс наряду b 1b lancer оставаться таковой минимум 2030 год модернизация самолёт планироваться потратить 11 9 млрд доллар история создание самолёт иметь самый длинный карьера весь боевой машина стратегический авиация самолёт создаваться техзадание военный ведомство январь 1946 год радиус действие 8000 км бомбовый нагрузка 4500 кг средний скорость полёт 480 км ч способный развивать скорость 724 км ч рабочий высота 10 7 км вначале планироваться создание самолёт твд позволять достигнуть требоваться дальность полёт прямой крыло модель 462 шесть твд одиночный винт затем изучение протяжение 2 год 30 вариант различный компоновка крыло двигатель сделать выбор польза стреловидный крыло модель 464 35 четыре твд сила рекомендация немецкий эксперт военный ведомство фогт б гетёртый основание результат продувка моделирование удачный схема 47 умеренно стреловидный крыло большой удлинение трд гондола фирма решить использовать её новый бомбардировщик несколько пожертвовать дальность полёт достижение высокий скорость октябрь 1948 год фирма боинг представить окончательный вариант предварительный проект бомбардировщик модель 464 49 восемь трд jt3 поздний получить обозначение j57 иметь взлётный масса 150 боевой нагрузка 4 5 радиус действие 4930 км максимальный скорость 910 км ч работа программа ускорить объём её финансирование повысить начало лето 1950 год война корея 1951 год процесс проектирование взлётный масса самолёт довести 177 увеличение дальность полёт первый полёт опытный образец xb 52 состояться 15 апрель 1952 год командир экипаж элвин текс джонстон самолёт иметь предельно тонкий крыло схема высокоплан двигатель объединить попарно мотогондола тандемный расположение кресло пилот велосипедный шасси подкрыльевой опор ход разработка самолёт объём испытание адт составить около 6500 час ввс сша решить подстраховать случай затруднение программа 52 март 1951 год привлечь фирма конвэр работа стратегический бомбардировщик yb 60 общий схема стреловидный крыло восемь трд подкрыльевой пилон близкий 52 сохранять конструкция фюзеляж самолёт 36 иметь толстый крыло лётный испытание опытный yb 60 начаться апрель 1952 год успешный ход программа 52 позволить отказаться yb 60 весь построить 744 самолёт b 52 различный модификация 71 самолёт потерянный результат лётный происшествие предсерийный машина b 52a первый полёт состояться 5 август 1954 год использоваться испытательный исследовательский самолёт программа усовершенствование ввс сша серийный бомбардировщик начать поступать 29 июнь 1955 год обозначение b 52b отличие b 52a оснастить система навигация бомбометание пятьдесят построить самолёт b 52b двадцать семь переоборудовать самолёт разведчик rb 52b вариант самолёт b 52c существенно улучшить оборудование лётный технический характеристика это первый модель иметь белый окраска нижний поверхность корпус самолёт защита световой тепловой излучение ядерный взрыв первый полёт b 52c совершить 9 март 1956 год боевой подразделение первый b 52c поступить июнь 1956 год последовать вариант b 52d впервые подняться воздух 4 июнь 1956 год оснастить улучшить система управление огонь счетверить хвостовой пулемёт калибр 12 7 мм вариант b 52e первый полёт 3 октябрь 1957 год получить совершенный навигационный система система управление вооружение отображение информация модернизированный приборный доска увеличение взлётный вес потребовать установка новый вариант b 52f первый полёт выполнить 6 май 1958 год двигатель система впрыск вода увеличение взлётный тяга вариант b 52g содержать большой количество усовершенствование оказаться наиболее модернизированный предел модель первый полёт 26 октябрь 1958 год сохранить вес сделать планер безопасный полностью перепроектировать кессон бак крыло значительно увеличить киль укоротить хвостовой стрелка переместить кабина экипаж позволить значительно сэкономить вес установить оборудование запуск снаряд ловушка квейл quail перепел имитировать отметка экран рлс аналогичный отметка b 52 ракета agm 28 хаунд дог hound dog гончий пёс класс воздух земля запускать вне предел зона пво дальность 1200 км 1960 год построить 193 самолёт b 52g последний модификация стать вариант 52н первый полёт совершить 6 март 1961 год отличаться новый турбореактивный двигатель tf33 увеличить тяга значительно малый расход топливо усиленный конструкция планер позволить самолёт летать продолжительный время малый высота вместо счетверить хвостовой пулемёт установить шестиствольный пушка m61a1 vulcan калибр 20 мм вращаться блок ствол боезапас 1200 снаряд дистанционно управляемый помощь рлс an ags 15 телекамера последний самолёт серия b 52 построить июнь 1962 год первый водородный бомба сбросить b 52 21 май 1956 год последующий год ряд рекордный полёт продемонстрировать высокий лётный характеристика самолёт ноябрь 1956 год выполнить беспосадочный полёт вокруг североамериканский континент северный полюс протяжённость 27000 км 18 январь 1957 год b 52 совершить кругосветный полёт 45 час 19 минута пролететь 39750 км средний скорость 850 км ч 11 январь 1962 год самолёт установить рекорд дальность полёт дозаправка преодолеть 20168 км 22 час 9 минута 1965 1984 год вариант b 52b b 52f снять вооружение начало 1992 год ввс сша остаться 254 самолёт b 52 159 b 52g 95 52н декабрь 2015 оставаться активный эксплуатация 58 машина 18 резерв конструкция шасси велосипедный тип основный четырехколёсный стойка вспомогательный стойка конец крыло уборка колесо основный стойка поворачиваться 90 град правый стойка убираться назад левый вперёд всё стойка иметь гидравлический управление посадка всё колесо касаться впп одновременно особенность шасси являться возможность поворачивать основной стойка шасси 20 влево вправо продольный ось самолёт увеличение безопасность посадка боковой ветер советский аналог первый советский самолёт схожий функциональность 95 кодификация нато медведь bear совершить первый полёт ноябрь 1952 год бомбардировщик ракетоносец оснастить турбовинтовой двигатель первый взгляд выглядеть наш день анахронизм менее принять вооружение лишь год поздний b 52 апрель 1956 против февраль 1955 b 52 ныне эффективно выполнять свой функция старинный столь функциональный американский аналог турбовинтовой двигатель обеспечивать небольшой преимущество низкий расход топливо малый распознаваемость разведспутник обнаруживать реактивный самолёт несколько десяток минута ранний винтовой эксплуатация 14 февраль 1951 год компания боинг подписать первый контракт изготовление 13 бомбардировщик 52а 17 съёмный разведывательный контейнер 12 март 1956 год первый подразделение оснастить самолёт b 52b 93 бомбардировочный крыло 93rd bw авиабаза кастло castle калифорния достигнуть оперативный готовность 21 май 1956 год атолл бикини бомбардировщик 52b серийный номер 52 0013 сбросить первый американский водородный бомба mk 15 24 25 ноябрь 1956 год четыре 52в 93 бомбардировочный крыло 93rd bw четыре b 52c 42 бомбардировочный крыло 42nd bw совершить беспосадочный полёт дальность 27 000 км вокруг северный америка северный полюс 16 18 январь 1957 год 52b совершить кругосветный перелёт несколько дозаправка воздух самолёт заправщик пролететь 39 165 км 45 час 19 минута средний скорость около 850 км ч 10 11 январь 1962 год 52н установить мировой рекорд дальность полёт дозаправка воздух совершить перелёт маршрут авиабаза каден окинава япония авиабаза torrejon испания дальность 20 177 км 22 час 9 минута 15 декабрь 2006 год самолёт 52н серийный номер 61 0034 совершить полёт продолжительность 7 час питание двигатель синтетический топливо состояние 1963 год вооружение находиться 650 самолёт 52 различный модификация разместить 38 авиабаза b 52 стоять вооружение 42 эскадрилья сак сша 1978 год парк самолёт сократиться 574 единица самолёт модификация 52b c d f сниматься вооружение 1965 1984 год состояние 1988 год различный лётный происшествие потерянный 71 самолёт конец 1980 х год 69 бомбардировщик b 52g прошедшее модернизация качество носитель agm 86b перенацелить доставка неядерный оружие связь окончание холодный война 1991 год прекратить постоянный боевой дежурство стратегический бомбардировщик b 52 начало 1992 год вооружение ввс сша оставаться 159 b 52g 95 b 52h весь 254 самолёт 1994 год соответствие америкать российский договор сокращение вооружение всё самолёт модификация b 52g снять вооружение июль 2008 год начать сокращение парк самолёт b 52h 18 единица 2012 год стратегический авиационный командование оставаться 85 самолёт модификация b 52h январь 2013 это число сократиться 78 единица 44 планировать привлекать решение боевой задача локальный конфликт 9 самолёт находиться резерв 26 октябрь 2012 год любой b 52 иметь возраст полвека планироваться иметь вооружение b 52h вплоть 83 летний возраст 2040 год полный выработка ресурс планер использование запуск восемь турбовентиляторный двигатель tf33 p 103 бомбардировщик пороховой стартер остальной шесть двигатель запускаться взлёт машина достигать конец ввп позволить сократить время запуск самолёт час десять минута освобождать необходимость применение наземный оборудование 2023 год база nasa stennis space center начаться заводский испытание спарить двигатель rolls royce f 130 производство американский филиал двигателестроительный концерн испытание проводиться программа cerp commercial engine replacement program рамка бомбардировщик установить проверить эксплуатация надёжный двигатель позволить продлить срок служба b 52 ещё 30 год модернизация blue band 1957 год модернизация топливный система двигатель j57 p 43w hard shell 1958 год модернизация топливный система двигатель j57 p 43w quickclip 1958 год модернизация топливный система двигатель j57 p 43w golly well 1964 год модернизация авионика установить новый система бомбометание an asq 38 ecp 1050 1965 год усиление крыло madrec malfunction detection and recording 1965 год установка система контроль неисправность ecp 1185 1966 год замена обшивка фюзеляж лонжерон ecp 1195 1967 год модернизация система контроль полёт stability augmentation and flight control program rivet rambler 1971 год модернизация система рэб rivet ace 1973 год модернизация система рэб pacer plank 1977 год дооборудование 99 самолёт b 52g 96 b 52h качество носитель крылатый ракета agm 86b модернизация проводиться 1984 1990 год боевой применение война вьетнам смотреть операция arc light 1965 1973 бомбардировщик b 52 активно применяться война индокитай время массировать бомбардировка ход операция linebacker ii 1972 год бомбардировщик 52 12 день совершить 729 боевой вылет сбросить 15237 бомба ханой хайфон цель территория северный вьетнам операция сбить зенитный ракета 15 b 52 южный вьетнам использоваться поддержка наземный войско нести это боевой потеря эффективность b 52 особенно проявиться отражение весенний наступление северовьетнамский армия 1972 год сражение ан лок зафиксировать случай b 52 накрыть находиться ровный лишённый укрытие местность полк вна полк уничтожить b 52 фактически спасти взятие противник город лок нинь удар сорвать последний атака северовьетнамец поле бой остаться несколько сотня труп ход удар b 52 24 май 1972 год уничтожить 300 солдат противник район донг ха b 52 нанести самый успешный удар время война уничтожить северовьетнамский танковый батальон 27 танк 3 артиллерийский орудие iii военный регион удар b 52 уничтожаться целый рота танк 54 время война стрелка 52d сбить вьетнамский истребитель миг 21 18 декабрь 1972 24 декабрь 1972 последний боевой вылет бомбардировщик b 52 совершить 15 август 1973 год весь семь год война самолёт b 52 совершить 126 тысяча вылет потерять 30 бомбардировщик 16 результат действие зенитный ракета противник 2 вьетнамский данные сбить истребитель миг 21 27 28 декабрь 1972 г американский сторона это подтверждаться остальной потеря относиться небоевой война персидский залив 1991 война зона персидский залив 1991 год участвовать 70 бомбардировщик b 52g сделать 1624 боевой вылет самолёт потерянный ещё шесть b 52 повредить иракский огонь операция удар пустыня 1996 1996 год время операция удар пустыня бомбардировщик b 52h выпустить 13 крылатый ракета agm 86c электростанция станция связь багдад совершить это 34 часовой полёт замкнутый маршрут авиабаза андерсен остров гуам операция лиса пустынь 1998 операция союзный сила нато против югославия 1999 афганский война 2001 2021 иракский война 2003 ночь 21 март 2003 год время операция iraqi freedom 52н выпустить около 100 крылатый ракета agm 86 ирак сирийский конфликт 2016 слово представитель командование войско сша ближний восток стивен уоррен самолёт нанести удар понедельник 18 апрель цель стать склад оружие боевик район город кайар юг мосул слово уоррен авиаудар цель район иракский мосул продолжиться вторник среда 20 апрель применяться 7 февраль 2018 год ход получить большой резонанс битва хашама ход погибнуть число гражданин российский федерация происшествие небоевой потеря авиация сша 2013 2020 год составить 186 самолёт б 52 224 лётчик это сообщаться отчёт национальный комиссия безопасность военный авиация national commission on military aviation safety 1 декабрь 2020 год представить президент конгресс сша 24 январь 1961 год b 52g термоядерный бомба борт потерпеть крушение недалеко город голдсборо северный каролина смотреть авиакатастрофа голдсборо 14 март 1961 год b 52f термоядерный бомба борт потерпеть крушение недалеко город юба сити калифорния смотреть авиакатастрофа юба сити 13 январь 1964 год бомбардировщик b 52 потерять вертикальный хвостовой оперение попасть зимний штормовой турбулентность обломок бомбардировщик найти относительно неповреждённый термоядерный бомба смотреть катастрофа b 52 дикий гора 17 январь 1966 год b 52 столкнуться испания самолёт заправщик kc 135 погибнуть 7 человек борт самолёт находиться 4 термоядерный авиабомба найти сразу двухмесячный поиск смотреть авиакатастрофа паломарес 21 январь 1968 год вылететь авиабаза город платтсбург штат нью иорк самолёт b 52 21 40 среднеевропейский время врезаться ледяной панцирь залив северный звезда гренландия пятнадцать километр авиабаза ввс сша тула борт самолёт находиться 4 термоядерный авиабомба некоторый сведение 1 бомба потерять смотреть авиакатастрофа база тула 15 сентябрь 1980 год b 52 загореться авиабаза гранд форкс c 8 ракета agm 69a 4 бомба b28 экипаж экстренно покинуть машина служба аэродром час тушить возгорание пожарный мешать порывистый ветер раздувать пламя полностью заправить топливный бак фюзеляж удаться спасти огонь однако вероятность катастрофа большой слово директор национальный ливерморской лаборатория роджер батцелить ветер дуть друг направление пламя уничтожить самолёт вместе бомба экипаж 3 февраль 1991 год b 52g стратофортресс сера номер 59 2593 4300 временной бомбардировочный крыло ввс сша возвращаться боевой вылет упасть индийский океан район остров диего гарсия отказ система электроснабжение 6 член экипаж 3 погибнуть катапультирование считаться небоевой потеря хотя иметься предположение причина отказ система стать боевой повреждение смотреть список потеря авиация многонациональный сила ход война персидский залив 24 июнь 1994 год авиабаза фэйрчайлд разбиться b 52 всё 4 член экипаж погибнуть смотреть катастрофа b 52 авиабаза фэйрчайлд 22 июль 2008 год район остров гуам разбиться бомбардировщик 52н всё 6 член экипаж погибнуть 19 май 2016 год взлёт авиабаза андерсен остров гуам двигатель b 52 60 0047 попасть птица самолёт совершить экстренный посадка выкатиться предел полоса результат авария полностью сгореть экипаж успеть эвакуироваться 5 январь 2017 год штат северный дакота около база ввс минота время тренировочный полёт отвалиться двигатель потеря двигатель самолёт смочь успешно приземлиться оборудовать восемь турбореактивный двигатель никто член экипаж пострадать модификация xb 52 model 464 67 первый прототип b 52 серийный номер 49 230 завод boeing seattle washington двигатель 8 j57 pw 1 каплевидный фонарь кабина тип тандем построить экземпляр 1951 52 год первый полёт совершить 2 октябрь 1952 год поздний второй прототип yb 52 model 464 67 второй прототип b 52 серийный номер 49 231 завод boeing seattle washington двигатель 8 j57 pw 1 каплевидный фонарь кабина тип тандем полный состав брэо построить экземпляр 1952 год первый полёт совершить 15 апрель 1952 год маршрут renton field рентон штат вашингтон авиабаза ларсон полёт продолжаться 2 час 21 минута самолёт пилотировать тест пилот фирма боинг элвин джонстон подполковник ввс сша guy m townsend b 52a model 464 201 0 первый производственный серия построить самолёт 1954 год серийный номер 52 001 52 003 завод boeing seattle washington двигатель 8 j57 pw 9w тяга 4500 кгс прототип отличаться сильно изменить носовой часть лётчик разместить плечо плечо друг друг удлинить 53 смотреть нос самолёт размещение дополнительный оборудование добавить 6 го член экипаж хвост разместить стрелковый установка четыре пулемёт калибр 12 7 мм боезапас 4 600 патрон радиолокационный система управление огонь установить система впрыск водометанолов смесь 1363 литровый бак повышение мощность двигатель каждый консоль самолёт нести 3785 литровый топливный бак уменьшение флаттер крыло первый полёт совершить 5 август 1954 год принять вооружение 1955 год nb 52a последний b 52a серийный номер 52 003 переоборудовать исследовательский самолёт носитель nb 52a ракетоплан north american x 15 1959 год программа переоснащение стоить 2 миллион доллар самолёт оборудовать пилон правый крыло фюзеляж внутренний пара двигатель правый закрылок вырезать участок размер 1 8 2 4 м размещение хвостовой часть ракетоплан бомбовый отсек установить бак жидкий кислород заправляться x 15 старт первый пуск north american x 15 произвести 10 март 1959 год весь самолёт выполнить 199 полёт программа исследование 59 ракетоплан x 15 b 52b model 464 201 3 первый модификация принять вооружение ввс сша 29 июнь 1955 год построить 50 самолёт серийный номер 53 373 53 376 53 380 53 398 завод boeing seattle washington двигатель 8 j57 pw 19w тяга 5490 кгс впрыск вода 4762 самолёт иметь незначительный улучшение силовой установка бортовый оборудование первый полёт самолёт серийный номер 52 8711 совершить 29 июнь 1952 год первый подразделение получить b 52b стать 93 бомбардировочный крыло 93rd bw авиабаза кастло castle калифорния операционный готовность крыло достигнуть 12 март 1956 год однако состояние середина 1956 год приостановка тренировка катастрофа февраль авиакрыло боеготовый экипаж b 52b всё бомбардировщик модификация b 52b снять вооружение июнь 1966 год семь бомбардировщик дооборудовать вариант b 52c проект sunflower rb 52b 27 50 построить b 52b переоборудовать 1955 56 год качество носитель разведывательный контейнер бомбоотсек серийный номер 52 004 52 013 52 8710 52 8716 53 366 53 372 53 377 53 379 завод boeing seattle washington двигатель 8 j57 p 3 экипаж самолёт увеличиваться 8 человек контейнер вес 136 кг разместить приёмник радиоизлучение фотокамера k 36 k 38 t 11 также катапультировать вертикально вниз кресло оператор разведывательный оборудование установка контейнер занимать четыре час nb 52b balls 8 8 июнь 1959 год десятый выпустить b 52 серийный номер 52 0008 использоваться наса различный исследовательский программа самолёт получить собственный неофициальный имя balls 8 balls 8 использоваться качество самолёт носитель ряд исследовательский программа серия x balls 8 использоваться качество самолётный часть программа воздушный старт ракета носитель pegasus стандартный конфигурация эксплуатация длиться 17 декабрь 2004 год заменить модифицированный b 52h b 52c model 464 201 6 построить 35 самолёт 1955 56 год серийный номер 53 399 53 408 54 2664 54 2688 завод boeing seattle washington двигатель 8 j57 pw 19w самолёт иметь больший дальность полёт благодаря увеличить объём подкрыльевой бак общий запас топливо составить около 158000 литр взлётный вес увеличиться 13605 кг составить 204000 кг нижний поверхность крыло фюзеляж окрасить белый цвет снижение воздействие самолёт световой излучение ядерный взрыв первый полёт совершить июнь 1956 год 1959 63 год самолёт модернизировать проект big four бомбардировщик получить возможность выполнять полёт малый высота любой погодный условие вооружение дополнить ракета agm 28 hound dog также самолёт стать носитель мишень adm 20 quail получить усовершенствовать система рэб последний 52с вывести боевой состав ввс сша 29 сентябрь 1971 год jb 52c самолёт 52с оборудовать испытание средство рэб rb 52c редко использоваться аббревиатура обозначение самолёт способный носить разведывательный контейнер аналогично самолёт rb 52b b 52d model 464 201 7 специализировать бомбардировщик разведывательный аппаратура построить 170 самолёт 1955 1957 год 101 самолёт завод boeing seattle washington серийный номер 55 068 55 117 56 580 56 630 69 самолёт завод boeing wichita kansas серийный номер 55 049 55 067 55 673 55 680 56 657 56 698 двигатель 8 j57 pw 19w первый полёт совершить декабрь 1956 год 1959 63 год самолёт модернизировать проект big four аналогично модификация b 52c модификация big belly позволить самолёт нести большой количество бомба ковровый бомбардировка вьетнам 24 227 кг 340 кг бомба внешний подвеска 84 227 кг 42 340 кг бомба бомбоотсек вместо 27 227 кг 27 350 кг бомба бомбовый нагрузка самолёт составить 27215 кг нижний поверхность самолёт отправить вьетнам окрасить чёрный цвет снижение заметность ночной время сутки 1977 год 80 самолёт обновить конструктивный элемент проект pacer plank модернизация провести завод boeing wichita kansas бомбардировщик b 52d снять вооружение течение 1978 83 год gb 52d учебный наземный подготовка экипаж переоборудовать 7 самолёт b 52d jb 52d самолёт модификация b 52d оборудовать испытание различный вооружение special weapon center b 52e model 464 259 7 построить 100 самолёт 1957 1958 год 42 самолёт завод boeing seattle washington серийный номер 56 631 56 656 57 014 57 029 58 самолёт завод boeing wichita kansas серийный номер 56 669 56 712 57 095 57 138 двигатель 8 j57 pw 19w модификация иметь усовершенствовать прицельно навигационный оборудование доработка использоваться последующий модель система дозаправка воздух оборонительный турель m3 4 12 7 мм пулемёт самолёт мочь использовать ракета agm 28 hound dog первый полёт совершить декабрь 1957 год 1959 63 год самолёт модернизировать проект big four аналогично модификация b 52c бомбардировщик b 52e снять вооружение течение 1967 68 год gb 52e учебный наземный подготовка экипаж переоборудовать самолёт b 52e nb 52e весь переоборудовать самолёт b 52e различный испытание частность двигатель c 5 galaxy самолёт серийный номер 56 0631 переоборудовать программа стоимость 6 02 миллион доллар оснастить передний горизонтальный оперение система снижение нагрузка стабилизация load alleviation and mode stabilization system lams позволить снизить нагрузка конструкция самолёт полёт малый высота полёт самолёт 18 км ч превысить максимально допустимый конструктивный скорость передний оперение снизить 30 вертикальный 50 горизонтальный колебание возникать турбулентность атмосфера b 52f model 464 260 построить 89 самолёт 1958 1959 год 44 самолёт завод boeing seattle washington серийный номер 57 030 57 073 45 самолёт завод boeing wichita kansas серийный номер 57 139 57 183 двигатель 8 j57 pw 43wa тяга 5080 кгс впрыск вода 6240 кгс самолёт получить новый двигатель улучшить система впрыск вода новый генератор переменный ток первый полёт совершить июнь 1958 год b 52f выявиться проблема связанный недостаточный герметичность топливный бак устранить процесс модификация blue band hard shell quickclip 1959 63 год самолёт модернизировать проект big four аналогично модификация b 52c модернизация south bay sun bath позволить нести дополнительно 24 340 кг бомба внешний подвеска дооборудовать 28 46 самолёт соответственно модернизированный бомбардировщик применяться война вьетнам бомбардировщик b 52f снять вооружение течение 1967 73 год gb 52f учебный наземный подготовка экипаж переоборудовать самолёт b 52f конец 1978 год списать xb 52g опытный новый крыло двигатель переоборудовать самолёт модификация b 52a b 52g model 464 253 построить 193 самолёт 1958 1961 год завод boeing wichita kansas серийный номер 57 6468 57 6520 58 0158 58 0258 59 2564 59 2602 двигатель 8 j57 pw 43wa модификация разработать цель продлить срок служба самолёт b 52 принятие вооружение сверхзвуковой бомбардировщик b 58 hustler первоначально планироваться полностью переработать крыло установить новый двигатель pratt whitney j75 однако изменение отклонить опасение снижение темп производство менее самолёт получить некоторый новшество наиболее значительный стать использование новый мокрый крыло интегральный топливный бак значительно увеличить количество топливо максимальный взлётный вес возрасти 17235 кг крыло разместить внешний топливный бак 2650 л каждый окончательно отказаться элерон управление крен самолёт использовать интерцептор ранний версия интерцептор дополняться элерон малое размах практически равный хорда обеспечение обратный связь усилие канал крен считаться пилот хороший ощущать машина её реакция дозаправка воздух b 52g укоротить 2 4 м киль увеличить бак водометанолов смесь 4540 л размер радиопрозрачный обтекатель антенна радар носовой часть фюзеляж кормовой стрелка получить катапультировать кресло рабочий место основной кабина вместе экипаж согласно концепция battle station член экипаж отвечать наступательный действие командир второй пилот оператор бомбардировочный навигационный система нижний палуба разместить лицо вперёд полёт отвечать оборона оператор станция рэб стрелка верхний палуба разместить лицо назад самолёт оснастить система рэп adm 20 quail первый полёт b 52g совершить 13 февраль 1959 год день поступить вооружение сак день ранее стратегический авиационный командование сша списать последний b 36 сделать сак оснастить реактивный самолёт 1959 63 год самолёт модернизировать проект big four аналогично модификация b 52c 1971 77 год всё b 52g установить оптико электронный обзорный система an asq 151 вооружение дополнить 20 ракета agm 69 sram 1981 90 год программа oas весь самолёт модернизировать радиоэлектронный система 1984 90 год 99 бомбардировщик b 52g оборудовать качество носитель 12 крылатый ракета agm 86b подкрыльевой пилон 1985 год самолёт получить приёмник спутниковый навигационный система navstar 1988 год 7 самолёт b 52g переоборудовать противокорабельный вооружённый 12 противокорабельный ракета agm 84 harpoon внешний подвеска мина ракета agm 142 raptor 1994 год b 52g снять вооружение практически всё уничтожить соответствие договор снв 1 отдельный экземпляр сохраниться музей качество памятник некоторый авиабаза gb 52g учебный наземный подготовка экипаж переоборудовать самолёт b 52g jb 52g самолёт модификация b 52g переоборудовать различный испытание весь переоборудовать 6 бомбардировщик yb 52h опытный двигатель tf33 pw 1 переоборудовать самолёт модификация b 52g b 52h model 464 261 построить 102 самолёт 1960 1962 год завод boeing wichita kansas серийный номер 60 0001 60 0062 61 0001 61 0040 двигатель 8 tf33 pw 1 тяга 7710 кгс b 52h иметь конструктивный изменение b 52g наиболее важный улучшение стать использование новый двухконтурный двигатель tf33 p 3 несмотря недостаточный показатель надёжность экономичный турбореактивный j57 1964 год программа hot fan двигатель заменить надёжный вариант tf33 pw 3 103 самолёт получить улучшить бортовый оборудование новый система рэб установить новый система управление оборонительный огонь кормовой счетверить пулемётный стрелковый установка заменить шестиствольный 20 мм пушка m61 vulcan демонтировать 1991 1994 b 52h получить возможность применение четыре баллистический ракета gam 87 skybolt agm 48 1962 г первый полёт b 52h совершить 10 июль 1960 год принять вооружение 9 май 1961 год 1963 год самолёт модернизировать проект big four аналогично модификация b 52c 1971 1977 год всё b 52h установить оптико электронный обзорный система an asq 151 вооружение дополнить 20 ракета agm 69 sram 1981 90 год программа oas весь самолёт модернизировать радиоэлектронный система 1984 1990 год 96 бомбардировщик b 52h оборудовать качество носитель 12 крылатый ракета agm 86b подкрыльевой пилон 1988 1993 состав вооружение самолёт дополнить 8 ракета agm 86b внутрифюзеляжный пусковой установка начало 90х год вооружение самолёт поступить ракета agm 129 весь 12 8 ракета 1996 год инициировать проект переоснащение самолёт четыре английский двигатель rolls royce rb211 534 4 тяга 19400 кгс однако предложение реализовать 2007 год самолёт оснастить подвесной контейнер тепловизионный система передний обзор лазерный наведение litening это единственный модификация b 52 оставаться вооружение ввс сша eb 52h проект самолёт рэб база бомбардировщик b 52h реализовать jb 52h самолёт модификация b 52h переоборудовать различный испытание весь переоборудовать 5 бомбардировщик nb 52h бомбардировщик b 52h серийный номер 61 0025 переоборудовать исследовательский наса b 52h cem conventional enhancement modification 1993 1998 год 47 самолёт b 52h оснастить универсальный узел подвеска корректировать авиабомба jassm jdam jsow wcms третий комплект рэп an alq 172 v вместо кормовой пушечный установка система gps инерциальный навигационный система spn geans лазерный гироскоп новый тепловизионный низкоуровневый телевизионный система передний обзор 18 бомбардировщик также получить вооружение противокорабельный ракета agm 84 harpoon 10 ракета agm 142 raptor b 52h ccj core component jammer самолёт рэб мощный источник помеха защита истребитель дальний дистанция начало разработка июнь 2008 год весь построить 744 бомбардировщик b 52 последний b 52h серийный номер 61 0040 покинуть цех завод 26 октябрь 1962 год оператор ввс сша 70 b 52h состояние 2018 год 2 бомбардировочный крыло барксдейл луизиана 5 бомбардировочный крыло майнота северный дакота 917 бомбардировочный крыло резервный командование ввс барксдейл луизиана тактико технический характеристика b 52h технический характеристика экипаж 5 человек командир пилот оператор рлс штурман оператор рэб длина 49 05 м размах крыло 56 39 м высота 12 4 м площадь крыло 371 6 м² угол стреловидность линия 1 4 хорда 35 коэффициент удлинение крыло 8 56 профиль крыло naca 63a219 3 mod корень крыло naca 65a209 5 законцовка крыло масса пустой 83 250 кг масса снарядить 120 000 кг максимальный взлётный масса 229 065 кг максимальный полётный масса 256 735 кг максимальный боевой нагрузка отсек вооружение 31 500 кг запас топливо 181 725 л двигатель 8 трдда pratt whitney tf33 p 103 тяга 7710 кгс 75 6 кн коэффициент лобовой сопротивление нулевой подъёмный сила 0 0119 расчётный значение эквивалентный площадь сопротивление 4 42 м² лётный характеристика максимальный скорость большой высота 957 км ч m 0 86 крейсерский скорость максимальный 819 км ч уточнить m 0 84 крейсерский скорость нормальный 723 км ч истинный m 0 77 максимальный скорость малый высота 652 676 км ч m 0 53 0 55 преодоление пво боевой радиус 7210 км перегоночный дальность 16 090 км практический потолок 16 765 м скороподъёмность 31 85 м длина разбег 2900 м длина пробег тормозной парашют сухой впп 1433 м мокрый впп 2500 м нагрузка крыло 616 кг м² тяговооружённость 0 51 аэродинамический качество самолёт 21 5 расчётный значение максимальный эксплуатационный перегрузка 2 эпр 100 м² вооружение пушечный вооружение автоматический шестиствольный 20 мм пушка m61 вулкан хвост самолёт 1994 год демонтировать бомбовый нагрузка 31 500 кг различный вооружение примечание использовать пилон agm 28 бомбардировщик мочь нести 51 единица боеприпас пилон heavy stores adaptor beam hsab мочь подвешиваться девять единица бомба давать общий количество 45 единица боеприпас таблица привести дать оба вариант всё b 52 оборудовать инфракрасный высокочувствительный телевизионный система нижний носовой часть система повышать боевой возможность самолёт обеспечивать полёт малый высота сравнительный таблица характеристика различный модификация сравнение аналог смотреть также boeing b 47 stratojet convair yb 60 катастрофа b 52 авиабаза фэйрчайлд 95 м 4 3м 160 примечание литература подольный крепость стратосфера русый крыло родина м 1995 1 14 17 issn 0130 2701 подольный крепость стратосфера русый крыло родина м 1995 2 14 17 issn 0130 2701 ссылка b 52 globalsecurity org 48 24 17 широта 101 19 16 з далее b 52 аба майнота minot стоянка дежурный звено фотография b 52 airliners net


«Смертельная битва»: оригинальный саундтрек к фильму (англ. Mortal Kombat: Original Motion Picture Soundtrack) — альбом-саундтрек к фильму «Смертельная битва» 1995 года. Альбом сочетает в себе разные жанры: EDM, техно, рок и метал.
Песня с альбома «Techno Syndrome (Mortal Kombat)» стала легендарной и культовой, а сам альбом пользуется популярностью даже спустя десятилетия после релиза.

История создания Альбом вышел на нью-йоркском лейбле TVT после того, как несколько более крупных звукозаписывающих компаний отказались от предложений продюсеров фильма «Смертельная битва» о выпуске альбома-саундтрека. Музыкальный руководитель альбома Шэрон Бойл хотел выпустить его перед релизом фильма, это удалось: альбом вышел 15 августа, а фильм 18 августа. Президент TVT Стив Готтлиб признался, что не ожидал того успеха, который альбом получил к сентябрю, став платиновым.
Три песни группы Stabbing Westward прозвучали в фильме, но не попали в альбом: «Lost», «Lies» и «Can’t Happen Here» (они были включены в альбом Ungod). Вокалист Бертон Белл спел сразу в двух песнях альбома: со своей основной группой Fear Factory и с сайд-проектом GZR.

Восприятие Саундтрек Mortal Kombat выиграл награду BMI Film Music Award. Он также был номинирован на премию Golden Reel Award 1994 года (победу в номинации в итоге одержал саундтрек к фильму «Семь»). Саундтрек стал платиновым в течение 10 дней после релиза, заняв 10-е место в чарте Billboard 200 в сентябре 1995 года и был включён в редакцию «Книги рекордов Гиннесса (Геймеры)» 2011 года как «самый успешный альбом-саундтрек к спин-оффу по видеоигре». Это был первый EDM-альбом, получивший платиновый сертификат в США.

Список композиций Чарты Сертификаты Примечания Ссылки Mortal Kombat (Original Soundtrack) на сайте All Music (англ.)

смертельный битва оригинальный саундтрек фильм англ mortal kombat original motion picture soundtrack альбом саундтрек фильм смертельный битва 1995 год альбом сочетать разный жанр edm техно рок метать песня альбом techno syndrome mortal kombat стать легендарный культовый альбом пользоваться популярность спустя десятилетие релиз история создание альбом выйти нью йоркский лейбл tvt несколько крупный звукозаписывающий компания отказаться предложение продюсер фильм смертельный битва выпуск альбом саундтрек музыкальный руководитель альбом шэрон бойло хотеть выпустить релиз фильм это удаться альбом выйти 15 август фильм 18 август президент tvt стив готтлиб признаться ожидать успех альбом получить сентябрь стать платиновый песня группа stabbing westward прозвучать фильм попасть альбом lost lies can t happen here включить альбом ungod вокалист бертон белла спеть сразу песня альбом свой основной группа fear factory сайда проект gzr восприятие саундтрек mortal kombat выиграть награда bmi film music award также номинировать премия golden reel award 1994 год победа номинация итог одержать саундтрек фильм семь саундтрек стать платиновый течение 10 день релиз занять 10 место чарт billboard 200 сентябрь 1995 год включить редакция книга рекорд гиннесса геймер 2011 год самый успешный альбом саундтрек спин офф видеоигра это первый edm альбом получить платиновый сертификат сша список композиция чарт сертификат примечание ссылка mortal kombat original soundtrack сайт all music англ


«Смертельная битва» (англ. Mortal Kombat) — американский фильм производства Лоуренса Касаноффа и его компании Threshold Entertainment, созданный по мотивам первых двух игр серии Mortal Kombat в жанре «файтинг». В качестве режиссёра был нанят Пол У. С. Андерсон, а на должность оператора приглашён Джон Р. Леонетти, который позже выступил режиссёром продолжения — «Смертельная битва 2: Истребление» 1997 года. Кевин Дроуни стал автором сценария, основанного преимущественно на первой игре Mortal Kombat 1992 года и содержащего сюжетные ходы с персонажами из Mortal Kombat II.
Фильм стал кассовым хитом, но первоначально получил отрицательные отзывы критиков, посчитавших его глупым боевиком. Со временем отношение к фильму изменилось, его стали часто называть одной из лучших экранизаций видеоигр.

Сюжет Раз в поколение происходит древний турнир под названием «Смертельная битва», созданный Древними Богами для защиты Земли от тёмных сил Внешнего мира. Если силы Зла победят в турнире десять раз подряд, то Император Внешнего мира Шао Кан сможет начать вторжение на Землю. На данный момент воины Внешнего мира выиграли девять турниров подряд и, возможно, следующий окажется последним для Земли. Бывший шаолиньский монах Лю Кан и его товарищи поневоле — звезда Голливуда Джонни Кейдж и агент спецназа Соня Блейд — должны рискнуть своими жизнями и победить своих необычных противников, чтобы выиграть десятую «Смертельную битву», иначе это ввергнет Землю в вечную тьму.
Хотя каждый боец был избран, чтобы участвовать в «Смертельной битве», у каждого есть своя причина для участия. Лю Кан желает отомстить за смерть своего брата Чена, убитого в Шаолине магом Императора Шан Цзуном в частном поединке. Соня Блейд разыскивает хладнокровного убийцу Кано, ответственного за смерть её напарника. Джонни Кейдж соревнуется, чтобы доказать, что он является настоящим мастером боевых искусств, а не «фальшивкой», как его описывает пресса. Несмотря на их личные цели, их всех завербовали и направили на причал в Гонконге, откуда странно выглядящий корабль перевозит их на остров Шан Цзуна, где и произойдёт турнир. Во время плавания они встречаются с двумя из их возможных противников: воином Лин Куэй Саб-Зиро и ниндзя-призраком Скорпионом из исторически враждебных друг другу кланов. Несмотря на то, что турнир ещё не начался, находящиеся под ментальным контролем Шан Цзуна Скорпион и Саб-Зиро пытаются напасть не друг на друга, а на землян. Но тут вмешивается Райдэн, бог грома, и уводит землян от опасности, попутно объясняя им, что происходит.
Прибыв на остров, воины Земли приглашаются Шан Цзуном на первый раунд соревнования, который начнётся на следующий день. Но за кулисами Шан Цзун рассказывает чемпиону «Смертельной битвы» четверорукому принцу Горо, что приёмная дочь Императора, принцесса Китана, может предать их и встать на сторону Лю Кана и Земли. Воины Внешнего мира побеждают в первых поединках, а Шан Цзун поглощает души проигравших. Одним из погибших является друг главных героев Арт Лин, убитый принцем Горо.
После таких поражений воины Земли приходят в отчаяние, но Райдэн вдохновляет их на бесстрашный бой. Джонни Кейдж, Соня и Лю Кан побеждают Скорпиона, Кано и Саб-Зиро соответственно. Желая сразиться с Горо, Джонни Кейдж идёт на сделку с Шан Цзуном. Перед битвой Джонни Кейджа и Горо Шан Цзун заявляет, что в любой момент он может лично выбрать любого бойца для финального поединка с ним. В итоге Джонни Кейдж сбрасывает Горо со скалы, а Шан Цзун, утверждая, что у него есть на это право, похищает Соню и забирает её через портал во Внешний мир. Райдэн не может войти туда и объясняет, что Лю Кан и Джонни Кейдж должны следовать за Шан Цзуном без него. В случае отказа от битвы победа будет присвоена Внешнему миру и, так как Соня не может победить Шан Цзуна, один из избранных должен будет с ним сразиться. После битвы Лю Кана с Рептилией во Внешнем мире их встречает Китана, рассказывающая им правду об этом месте и её судьбе, подтверждая подозрения Шан Цзуна. Затем они в монашеских рясах пробираются в башню, где Шан Цзун держит взаперти Соню. Пока Джонни и Китана освобождают Соню, Лю Кан вызывает колдуна на «Смертельную битву». Жестокий поединок заканчивается победой Лю Кана, а также высвобождением всех душ, украденных Шан Цзуном.
Лю Кан и Китана идут рука об руку обратно на Землю, вместе с Джонни Кейджем и Соней Блейд, которые тоже начинают нравиться друг другу. Райдэн встречает их, поздравляя со спасением Земли. Но празднование прерывается прибытием Шао Кана, несмотря на результаты турнира угрожающего жителям Земного царства немедленным вторжением. Райдэн и четыре бойца готовятся к новой битве.

В ролях Производство Изначально роль Сони Блэйд должна была сыграть Кэмерон Диас, но не смогла этого сделать, так как перед началом съёмок сломала запястье.
Её заменила Бриджит Уилсон, которая отказалась от дублёра и самостоятельно исполнила все трюки.
Крис Касамасса изначально должен был играть в массовке одного из многочисленных ниндзя, однако на кастинге он настолько впечатлил продюсеров, что они предложили ему роль Скорпиона.
Эд Бун, один из создателей видеоигры Mortal Kombat, озвучил Скорпиона.
В сценарии присутствовал поединок между Соней и Джейд, а также сцена, в которой Шан Цзун позволял бойцам похоронить Арт Лина в Саду статуй, рядом со статуей Великого Кун Лао, однако эти эпизоды не были сняты.

Музыка В августе 1995 года за три дня до премьеры фильма на лейбле TVT Records вышел альбом-саундтрек Mortal Kombat: Original Motion Picture Soundtrack. Вскоре он стал платиновым, а в сентябре занял 10-е место в чарте Billboard 200.
Также в октябре 1995 года вышел альбом «Смертельная битва» (англ. Mortal Kombat) с музыкой к фильму, композитором стал Джордж Си Клинтон.

Критика Картина получила неоднозначные отзывы критиков. На сайте-агрегаторе Rotten Tomatoes он получил 45 % положительных оценок критиков, а его рейтинг составил 4,8 из 10 на основе 44 рецензий. Рецензенты положительно отозвались об атмосфере и неплохих спецэффектах, критике же подверглись сценарий и актёрская игра.
Кинокритик Сергей Кудрявцев в своей книге «3500 кинорецензий» также негативно оценил ленту, назвав её «довольно бестолковым зрелищем».
Однако со временем отношение к фильму начало меняться, его часто начали называть одной из лучших экранизаций видеоигр.

Перезапуск В 2021 году вышел фильм-перезапуск — «Мортал Комбат».

Примечания Ссылки Judith Potts. Cameron Diaz 216 Success Facts - Everything you need to know about Cameron Diaz. — Emereo Publishing, 2014. — 232 p. — ISBN 1488576165. — ISBN 9781488576164.

смертельный битва англ mortal kombat американский фильм производство лоуренс касанофф компания threshold entertainment создать мотив первый игра серия mortal kombat жанр файтинг качество режиссёр нанять пол андерсон должность оператор пригласить джон р леонетти поздний выступить режиссёр продолжение смертельный битва 2 истребление 1997 год кевин дроунь стать автор сценарий основать преимущественно первый игра mortal kombat 1992 год содержать сюжетный ход персонаж mortal kombat ii фильм стать кассовый хит первоначально получить отрицательный отзыв критик посчитать глупый боевик время отношение фильм измениться стать часто называть хороший экранизация видеоигра сюжет поколение происходить древний турнир название смертельный битва создать древний бог защита земля тёмный сила внешний мир сила зло победить турнир десять подряд император внешний мир шао кан смочь начать вторжение земля данный момент воин внешний мир выиграть девять турнир подряд возможно следующий оказаться последний земля бывший шаолиньский монах лю кан товарищ поневоле звезда голливуд джонни кейдж агент спецназ соня блейда должный рискнуть свой жизнь победить свой необычный противник выиграть десятый смертельный битва иначе это ввергнуть земля вечный тьма хотя каждый боец избрать участвовать смертельный битва каждый свой причина участие лю кан желать отомстить смерть свой брат чен убитый шаолина маг император шана цзуном частный поединок соня блейда разыскивать хладнокровный убийца кано ответственный смерть её напарник джонни кейдж соревноваться доказать являться настоящий мастер боевой искусство фальшивка описывать пресса несмотря личный цель весь завербовать направить причал гонконг откуда странно выглядеть корабль перевозить остров шана цзуна произойти турнир время плавание встречаться возможный противник воин лина куэй саб зиро ниндзя призрак скорпион исторически враждебный друг друг клан несмотря турнир ещё начаться находиться ментальный контроль шана цзуна скорпион саб зиро пытаться напасть друг друг землянин вмешиваться райдэн бог гром уводить землянин опасность попутно объяснять происходить прибыть остров воин земля приглашаться шана цзуном первый раунд соревнование начаться следующий день кулиса шана цзун рассказывать чемпион смертельный битва четверорукий принц горо приёмная дочь император принцесса китана мочь предать встать сторона лю кан земля воин внешний мир побеждать первый поединок шана цзун поглощать душа проиграть погибнуть являться друг главный герой арт лина убитый принц горо поражение воин земля приходить отчаяние райдэн вдохновлять бесстрашный бой джонни кейдж соня лю кан побеждать скорпион кано саб зиро соответственно желать сразиться горо джонни кейдж идти сделка шана цзуном битва джонни кейдж горо шана цзун заявлять любой момент мочь лично выбрать любой боец финальный поединок итог джонни кейдж сбрасывать горо скала шана цзун утверждать это право похищать соня забирать её портал внешний мир райдэн мочь войти туда объяснять лю кан джонни кейдж должный следовать шана цзуном случай отказ битва победа присвоить внешний мир соня мочь победить шана цзуна избранный должный сразиться битва лю кан рептилия внешний мир встречать китана рассказывать правда это место её судьба подтверждать подозрение шана цзуна затем монашеский ряса пробираться башня шана цзун держать взаперти соня пока джонни китана освобождать соня лю кан вызывать колдун смертельный битва жестокий поединок заканчиваться победа лю кан также высвобождение весь душа украсть шана цзуном лю кан китана идти рука рука обратно земля вместе джонни кейджема соня блейда начинать нравиться друг друг райдэн встречать поздравлять спасение земля празднование прерываться прибытие шао кан несмотря результат турнир угрожать житель земной царство немедленный вторжение райдэн четыре боец готовиться новый битва роль производство изначально роль соня блэйд должный сыграть кэмерон диас смочь это сделать начало съёмка сломать запястье её заменить бриджито уилсон отказаться дублёр самостоятельно исполнить всё трюк крис касамасса изначально должный играть массовка многочисленный ниндзя однако кастинг настолько впечатлить продюсер предложить роль скорпион эда буна создатель видеоигра mortal kombat озвучить скорпион сценарий присутствовать поединок соня джейд также сцена шана цзун позволять боец похоронить арт лина сад статуя рядом статуя великий кун лао однако эпизод снять музыка август 1995 год день премьера фильм лейбл tvt records выйти альбом саундтрек mortal kombat original motion picture soundtrack вскоре стать платиновый сентябрь занять 10 место чарт billboard 200 также октябрь 1995 год выйти альбом смертельный битва англ mortal kombat музыка фильм композитор стать джордж си клинтон критика картина получить неоднозначный отзыв критик сайт агрегатор rotten tomatoes получить 45 положительный оценка критик рейтинг составить 4 8 10 основа 44 рецензия рецензент положительно отозваться атмосфера неплохой спецэффект критика подвергнуться сценарий актёрский игра кинокритик сергей кудрявцев свой книга 3500 кинорецензия также негативно оценить лента назвать её довольно бестолковый зрелище однако время отношение фильм начало меняться часто начать называть хороший экранизация видеоигра перезапуск 2021 год выйти фильм перезапуск морталый комбат примечание ссылка judith potts cameron diaz 216 success facts everything you need to know about cameron diaz emereo publishing 2014 232 p isbn 1488576165 isbn 9781488576164