Эльдорадо (исп. el dorado — «золотая страна») — мифическая южноамериканская страна, богатая золотом и драгоценными камнями. В бесплодных поисках Эльдорадо конкистадоры XVI века (такие, как Агирре и Орельяна) проложили новые пути в глубь Южной Америки.
Известны аналоги в Северной Америке — семь золотых городов и (далеко к северу) Сагеней. В переносном смысле «эльдорадо» называют место, где можно быстро обогатиться.

История поисков Первое появление сказания об этой стране связано с открытием Америки. По-видимому, на мысль о ней первых путешественников натолкнули рассказы туземцев.
Большой толчок легенде об Эльдорадо дали известия о сокровищах инков, доставленных из Перу в 1533 году в Санто Доминго в полной секретности, где это известие вызвало истинное потрясение; один человек в Панаме клялся, что «это был волшебный сон». Историк Овьедо — «что это не миф и не сказки». А поскольку корабль с сокровищами не останавливался ни в одном порту по пути следования, кроме самых главных, то это способствовало возникновению многочисленных слухов о якобы огромных богатствах, имеющихся в Южной Америке. Первый из четырёх кораблей, гружёный сокровищами, прибыл в Севилью в конце 1533 года. Королевскую кинту (пятину) доставил сам Эрнандо Писарро. После этого события желание найти сокровища стало главным стремлением новоприбывших в Новый Свет.
Испанский историк-иезуит Хосе де Акоста в «Естественной и нравственной истории Индии» пишет, что по Амазонке «несколько раз плавали испанцы, намереваясь открыть земли, славящиеся своими огромными богатствами, особенно ту землю, которую называют эль Дорадо, и Пайтити (исп. el Dorado, y el Paytiti)». По его сведениям, данные походы совершали сначала аделантадо Хуан де Салинас, а затем капитан Педро де Урсуа.
Первая экспедиция на поиски Эльдорадо была предпринята в 1535 Себастьяном де Белалькасаром, последняя — в 1775—1780 годах Николаем Родригесом. Немец Филипп фон Гуттен в 1541—1545 гг. блуждал в поисках золотого города по побережью Венесуэлы. Последователи Гонсало Писарро и его племянника Орельяны искали Эльдорадо между реками Амазонкой и Ориноко, в Гвиане, на берегах озера Париме. Хименес де Кесада был даже назначен королём «губернатором Эльдорадо», а некий испанец Хуан Мартинес распустил слухи о своём семимесячном пребывании в столице Эльдорадо — Маноа, где царствует некий Моксо, причём подробно описал устройство царского дворца, великолепие которого превосходит всякое вероятие. Сам правитель Моксо, по своему свидетельству, каждое утро весь вызолачивается, а перед отходом ко сну смывает с себя позолоту.
Поиски легендарного Эльдорадо дали очень ценные географические и этнографические результаты, но стоили многих жизней и больших материальных затрат. Определённый итог исканиям подвёл Хуан Родригес Фрейле в своей книге «Открытие и завоевание Новой Гранады» (1638):

И хотя правда, что капитаны, которые завоевали Перу и губернаторства Попаяна, и Венесуэлы, и этого Нового Королевства, всегда стремились к завоеванию Эльдорадо, что одно лишь его название воодушевляло испанцев на его завоевание, но так никогда и не смогли они его найти, хотя это стоило им многих жизней и больших затрат, и они даже не установили точное место, где бы оно находилось, несмотря на то, что были пройдены равнины, проплывая при этом [реки] Ориноко, Дарьен, реку Орельяна или Мараньон, и другие полноводные реки, и хотя на их берегах располагались большие поселения, так и не были найдены богатства, какие имеются в этом Новом Королевстве в его богатых [горных] рудниках. [Вот это и есть] подлинная причина, чтобы назвать его Эльдорадо.

Историческая основа Отправной точкой для складывания сказаний об Эльдорадо мог послужить обычай индейского племени чибча, когда вождя обмазывали глиной и посыпали золотым песком, пока тот не превратится в Эльдорадо, «золотого человека» (исп. El Hombre Dorado), после чего он купался в озере, оставляя драгоценные дары на его дне.
Как видно из доклада королевских чиновников Хуана де Сан Мартина и Антонио де Лебрихи, принявших личное участие в походе Хименеса де Кесады (июль 1539), его добыча в стране чибча уступала добыче Франсиско Писарро в стране инков:

Когда заместитель [Хименес де Кесада] вернулся в Тунху, было взвешено имевшееся золото, и взвешенное составило (как в том, что было захвачено в Тунхе, так и у Согамосо и другое небольшое количество золота, захваченное в крае) вес в «сто девяносто одна тысяча и сто девяносто четыре песо чистого золота», и другого, более низкопробного, золота тридцать семь тысяч двести тридцать восемь песо, и другого золота, называемого золотой лом, набралось восемнадцать тысяч триста девяносто песо. Была захвачена «одна тысяча восемьсот пятнадцать изумрудных камней», среди которых имеются высококачественные камни, одни крупные, а другие — маленькие, и многообразные.
Из этого доклада следует, что большую и лучшую часть сокровищ местные правители, оказавшие сопротивление, спрятали от испанцев. Слухи о золотых дарах вышли далеко за пределы границ муисков, достигнув пределов Центральных Анд, земель инков, где её услышали люди Себастьяна де Белалькасара, которого они сподвигли двинуться на север, в земли Южной Колумбии. Экспедиции Гонсало Хименеса де Кесады открыли в землях чибча-муисков легендарное озеро Гуатавита — реальный прототип мифического Эльдорадо. Первым, кто предложил осушить озеро, чтобы добыть из него сокровища, стал Сьеса де Леон. Рационально оценив ситуацию, в своём труде «Война в Салинас» он пишет следующее:

В этой провинции Богота имеется огромное озеро, и если Ваше Величество приказали бы осушить его, то Вы добыли бы там большое количество золота и изумрудов, которые в древности были брошены туда индейцами.

= Литература =
В философской повести Вольтера «Кандид, или Оптимизм» главный герой описывает свои приключения в Эльдорадо, а также обычаи этой страны (с конца 17 по 19 главы).
В стихотворении Эдгара Алана По «Эльдорадо» рыцарь-скиталец замыслил найти Эльдорадо.
«По багровой тропе в Эльдорадо», повесть Эдуарда Кондратова 1965 года рассказывает о походе Франсиско де Орельяны через южноамериканский континент.
В книге Дэвида Лин Голмона «Легенда» говорится о том, что таится в недрах Эльдорадо.

= Кинематограф =
Фильм Вернера Херцога «Агирре, гнев Божий», повествующий об экспедиции конкистадора Лопе де Агирре.
Фильм «Затерянный город Z» (2016).
В фильме «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа» конец фильма происходит в Эльдорадо.
В сериале «Внешние отмели» (2020) одна из сюжетных линий разворачивается на поиске золотого города Эльдорадо.
Эльдорадо (1966) — фильм режиссёра Говарда Хоукса рассказывает историю о двух стрелках, которые помогают городу Эльдорадо защититься от бандитов.
Дорога в Эльдорадо (2000) — Мультфильм студии DreamWorks, где два шарлатана случайно оказываются в вымышленном городе Эльдорадо в Южной Америке и сталкиваются с приключениями.
Эльдорадо: Город золота (2010) — Этот документальный фильм рассказывает историю поисков и исследований города Эльдорадо в Южной Америке.

= Видеоигры =
В приключенческом экшене 2007 года Uncharted: Drake's Fortune Эльдорадо является предметом поиска для главных героев.
В пошаговой стратегии 2010 года Sid Meier’s Civilization V Эльдорадо является одним из «Чудес природы».
В стратегии в реальном времени Age of Empires II: The Forgotten 2013 года есть кампания, посвящённая поискам Эльдорадо
Uncharted: Золотая бездна (2007) — Эльдорадо является центральным элементом сюжета игры. Главный герой, Натан Дрейк, и его команда ищут легендарный город Эльдорадо и сталкиваются с опасностями и загадками на своем пути.
Civilization VI (2016) — Эльдорадо представлен как один из вариантов «чуда» в игре.
Assassin’s Creed IV: Чёрный флаг (2013) — Эльдорадо упоминается в контексте легендарного сокровища.
Tomb Raider: Легенда (2006) — Эльдорадо упоминается в сюжете игры как мифический город
Age of Mythology (2002) — В дополнении «The Titans» Эльдорадо появляется как особая карта, где игроки могут соревноваться за контроль над этим мистическим городом.
Rise of the Tomb Raider (2015) — Легенда о Эльдорадо упоминается в игре в виде исторического артефакта

= Музыка =
В 1974 году группа ELO выпустила альбом Eldorado.
В 1982 году советская группа Zodiac выпустила свой 2-й альбом, содержащий песню «Полёт над Эльдорадо».
В 1995 году российская группа Ва-Банкъ выпустила песню «Эльдорадо»
В 2005 году итальянский артист Dave Rodgers выпустил песню Eldorado, входящую в альбом Super Eurobeat Vol. 162.
В 2010 году британская метал группа Iron Maiden выпустила альбом The Final Frontier, в котором есть песня El Dorado.
В 2017 году колумбийская певица Shakira выпустила альбом El Dorado.
В 2015 году известная корейская группа EXO выпустила 2-й альбом с песней El Dorado.

Комментарии Примечания Литература Эльдорадо // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
В поисках Эльдорадо. — М.: Терра, 1997. — 168 с.: ил. — Серия «Энциклопедия исчезнувшие цивилизации».
Дики Томас, Мэн Джон, Винсек Генри. Цари Эльдорадо / Пер. с англ. А. Биргера. — М.: ТОМ, 2004. — 176 с. — Серия «Сокровища мира».
Палкевич Яцек, Капланек Анджей. В поисках золотого Эльдорадо. — М.: ООО «АСТ», 2006. — 448 с. — Серия «National Geographic».
Рамсей Раймонд. Открытия, которых никогда не было / Пер. с англ. А. И. Улицкой. — М.: Прогресс, 1977. — 206 с.
Созина С. А. На горизонте — Эльдорадо! Из истории открытия и завоевания Колумбии. — М.: Мысль, 1972. — 200 с.

эльдорадо исп el dorado золотой страна мифический южноамериканский страна богатый золото драгоценный камень бесплодный поиск эльдорадо конкистадор xvi век агирра орельян проложить новый путь глубь южный америка известный аналог северный америка семь золотой город далеко север сагеня переносный смысл эльдорадо называть место быстро обогатиться история поиск первый появление сказание страна связать открытие америка видимый мысль первый путешественник натолкнуть рассказ туземец большой толчок легенда эльдорадо дать известие сокровище инк доставить перу 1533 год санто доминго полный секретность это известие вызвать истинный потрясение человек панама клясться это волшебный сон историк овьедо это миф сказка поскольку корабль сокровище останавливаться порт путь следование кроме самый главный это способствовать возникновение многочисленный слух якобы огромный богатство иметься южный америка первый четыре корабль гружёный сокровище прибыть севилья конец 1533 год королевский кинта пятина доставить эрнандо писарро это событие желание найти сокровище стать главный стремление новоприбывший новый свет испанский историк иезуит хосе де акоста естественный нравственный история индия писать амазонка несколько плавать испанец намереваться открыть земля славиться свой огромный богатство особенно земля называть эль дорад пайтити исп el dorado y el paytiti сведение дать поход совершать сначала аделантадо хуан де салинас затем капитан педро де урсуа первый экспедиция поиск эльдорадо предпринять 1535 себастьян де белалькасар последний 1775 1780 год николай родригес немец филипп фон гуттен 1541 1545 год блуждать поиск золотой город побережье венесуэла последователь гонсало писарро племянник орельян искать эльдорадо река амазонка ориноко гвиана берег озеро парим хименес де кесад назначить король губернатор эльдорадо некий испанец хуан мартинес распустить слух свой семимесячный пребывание столица эльдорадо маноа царствовать некий моксый причём подробно описать устройство царский дворец великолепие превосходить всякий вероятие правитель моксый свой свидетельство каждый утро весь вызолачиваться отход сон смывать позолота поиск легендарный эльдорадо дать очень ценный географический этнографический результат стоить многий жизнь больший материальный затрата определённый итог искание подвести хуан родригес фрейл свой книга открытие завоевание новый гранада 1638 хотя правда капитан завоевать перу губернаторство попаять венесуэла это новый королевство стремиться завоевание эльдорадо лишь название воодушевлять испанец завоевание смочь найти хотя это стоить многий жизнь больший затрата установить точный место оно находиться несмотря пройти равнина проплывать это река ориноко дарьен река орельян мараньон полноводный река хотя берег располагаться больший поселение найти богатство иметься это новый королевство богатый горный рудник это подлинный причина назвать эльдорадо исторический основа отправной точка складывание сказание эльдорадо мочь послужить обычай индейский племя чибча вождь обмазывать глина посыпать золотой песок пока превратиться эльдорадо золотой человек исп el hombre dorado купаться озеро оставлять драгоценный дар день видно доклад королевский чиновник хуан де сан мартин антонио де лебриха принять личный участие поход хименес де кесад июль 1539 добыча страна чибча уступать добыча франсиско писарро страна инк заместитель хименес де кесад вернуться тунх взвесить иметься золото взвесить составить захватить тунх согамосо небольшой количество золото захватить край вес сто девяносто тысяча сто девяносто четыре песо чистый золото низкопробный золото тридцать семь тысяча двести тридцать восемь песо золото называть золотой лом набраться восемнадцать тысяча триста девяносто песо захватить тысяча восемьсот пятнадцать изумрудный камень среди иметься высококачественный камень крупный маленький многообразный это доклад следовать больший хороший часть сокровище местный правитель оказать сопротивление спрятать испанец слух золотой дар выйти далеко предел граница муиск достигнуть предел центральный анды земля инк её услышать человек себастьян де белалькасар сподвигнуть двинуться север земля южный колумбия экспедиция гонсало хименес де кесад открыть земля чибча муиск легендарный озеро гуатавит реальный прототип мифический эльдорадо первый предложить осушить озеро добыть сокровище стать сьеса де леон рационально оценить ситуация свой труд война салинас писать следующий провинция богот иметься огромный озеро ваш величество приказать осушить добыть большой количество золото изумруд древность бросить туда индеец литература философский повесть вольтер кандид оптимизм главный герой описывать свой приключение эльдорадо также обычай страна конец 17 19 глава стихотворение эдгар алан эльдорадо рыцарь скиталец замыслить найти эльдорадо багровый тропа эльдорадо повесть эдуард кондратов 1965 год рассказывать поход франсиско де орельян южноамериканский континент книга дэвид лина голмона легенда говориться таиться недра эльдорадо кинематограф фильм вернер херцог агирра гнев божий повествовать экспедиция конкистадор лоп де агирра фильм затерянный город z 2016 фильм индиана джонс королевство хрустальный череп конец фильм происходить эльдорадо сериал внешний отмель 2020 сюжетный линия разворачиваться поиск золотой город эльдорадо эльдорадо 1966 фильм режиссёр говард хоукса рассказывать история стрелка помогать город эльдорадо защититься бандит дорога эльдорадо 2000 мультфильм студия dreamworks шарлатан случайно оказываться вымышленный город эльдорадо южный америка сталкиваться приключение эльдорадо город золото 2010 документальный фильм рассказывать история поиск исследование город эльдорадо южный америка видеоигра приключенческий экшен 2007 год uncharted drake s fortune эльдорадо являться предмет поиск главный герой пошаговый стратегия 2010 год sid meier s civilization v эльдорадо являться чудо природа стратегия реальный время age of empires ii the forgotten 2013 год кампания посвятить поиск эльдорадо uncharted золотой бездна 2007 эльдорадо являться центральный элемент сюжет игра главный герой натан дрейк команда искать легендарный город эльдорадо сталкиваться опасность загадка свой путь civilization vi 2016 эльдорадо представить вариант чудо игра assassin s creed iv чёрный флаг 2013 эльдорадо упоминаться контекст легендарный сокровище tomb raider легенда 2006 эльдорадо упоминаться сюжет игра мифический город age of mythology 2002 дополнение the titans эльдорадо появляться особый карта игрок мочь соревноваться контроль это мистический город rise of the tomb raider 2015 легенда эльдорадо упоминаться игра вид исторический артефакт музыка 1974 год группа elo выпустить альбом eldorado 1982 год советский группа zodiac выпустить свой 2 й альбом содержать песня полёт эльдорадо 1995 год российский группа ва банкъ выпустить песня эльдорадо 2005 год итальянский артист dave rodgers выпустить песня eldorado входящий альбом super eurobeat vol 162 2010 год британский метать группа iron maiden выпустить альбом the final frontier песня el dorado 2017 год колумбийский певица shakira выпустить альбом el dorado 2015 год известный корейский группа exo выпустить 2 й альбом песня el dorado комментарий примечание литература эльдорадо энциклопедический словарь брокгауз ефрон 86 82 4 доп спб 1890 1907 поиск эльдорадо м терра 1997 168 ил серия энциклопедия исчезнуть цивилизация дикий томас мэн джон винсек генри царь эльдорадо пер англ биргер м 2004 176 серия сокровище мир палкевич яцек капланька анджей поиск золотой эльдорадо м ооо аста 2006 448 серия national geographic рамсеять раймонд открытие пер англ улицкий м прогресс 1977 206 созина горизонт эльдорадо история открытие завоевание колумбия м мысль 1972 200


Весь период гражданской войны в Нигерии в небе подавляющее превосходство сохраняла федеральная авиация, так как ВВС Биафры были крайне малочисленными. Среди пилотов и техников враждующих сторон была значительная доля европейских наёмников. Помощь в освоении летательных аппаратов также оказывали государственные военные специалисты.

Авиация сторон = Нигерия =
С началом войны лётчиков у федералов катастрофически не хватало, поскольку большинство профессиональных военных пилотов (игбо по национальности) присоединились к армии Биафры. Великобритания — союзник центрального правительства — отказалась продать боевые самолёты. В связи с этим власти запросили помощи у СССР.
Накануне и в ходе конфликта ВВС Нигерии располагали следующими машинами.

= Биафра =
Биафрийцы создали небольшие, но эффективные воздушные силы. Первым командующим авиации сепаратистов был Чуд Соки, после — Годвин Эзейло. Оба прошли подготовку у канадских авиаторов.
В Биафре с самого начала уделили большое внимание созданию собственных ВВС. Первоначально ограничились покупкой нескольких транспортных самолётов для перевозки нелегально закупленного вооружения, а позже приобрели боевые.
За весь период конфликта биафрийцы располагали следующими машинами.

Участие иностранцев Для помощи с освоением советской военной техники в Нигерию прибыли египетские и чехословацкие военнослужащие. Помимо них, при правительственной авиации работали наёмники из Австралии, Великобритании, Родезии и ЮАР. Их вербовал Джон Питерс. Примечательно, что за иностранных лётчиков в ВВС Биафры отвечал Алистер Уикс, бывший сослуживец Питерса по «Коммандо 5». В наёмнических кругах ходила история о том, что последний как-то позвонил первому и сказал: «не набирай людей для Биафры. Я не хочу, чтобы мои парни сражались с твоими». Среди наиболее известных пилотов-наёмников, воевавших за Биафру, были поляк Ян Зумбах, француз Жан Боннэ, немцы Генрих Вартски, Фридрих Герц, швед Карл Густав фон Розен.

Боевые вылеты 10 июля 1967 года ВВС Биафры атаковали аэродром в Макурди, где сгорело несколько гражданских DC-3, использовавшихся для переброски вражеских войск. В операции участвовал Зумбах. На следующий день одиночный B-26R атаковал аэродромы в Лагосе и Кано, но безрезультатно. 26 июля В-26 и трофейный DC-3 атаковали эсминец «Нигерия» недалеко от Порт-Харкорта. 12 августа сепаратисты проводят бомбардировки вдоль реки Нигер. 30 августа правительственные МиГи нанесли удар по аэродрому Онитша. 10 сентября они смогли уничтожить на земле один В-26 в Энугу. 7 октября во время ночного налёта на Лагос был потерян биафрийский «Фоккер» (пять белых наёмников погибли) — на его борту взорвалась самодельная бомба.
С ноября 1967 года развернула активные действия ударная авиация Нигерии, причём целями нападения стали не военные объекты и позиции биафрских войск, а гражданская инфраструктура и городские кварталы. Это делалось для того, чтобы посеять панику среди мирного населения, подорвать экономику мятежной провинции.
Почти всю осень и зиму авиация сторон не проводила воздушные рейды ввиду нехватки запчастей. Позже в небе «горячей точки» появились Ил-28. Самолёты, пилотируемые египтянами и чехословаками, использовались для ковровых бомбардировок объектов (как гражданских, так и военных) на территории Биафры. После того, как в мае 1968 года жертвы мирного населения превысили две тысячи человек налёты были прекращены. В это время биафрийцы практически бездействовали в воздухе из-за технических сложностей, потери машин и аэродромов.
В мае 1969 года активность биафрийской авиации возобновляется, прежде всего за счёт деятельности подразделения шведского наёмника фон Розена «Дети Биафры». 22 мая эскадрилья нанесла свой первый удар, атаковав аэродром в Порт-Харкорте. 24 мая «Дети Биафры» разбомбили Бенин-Сити, 26 мая — Энугу. 28 мая самолёты формирования вывели из строя электростанцию в Угели. 30 мая они совершили налёт на Калабар. Пилоты утверждали, что ими были уничтожены или повреждены не менее 12 самолётов нигерийских ВВС, в том числе два МиГ-17 и три Ил-28. Власти всё отрицали и заявляли о минимальном ущербе.
С августа 1969 по январь 1970 года биафрийцы и шведские наёмники совершили около трёхсот боевых вылетов, в которых было потеряно всего два самолета (оба лётчика погибли). Ещё один самолёт был поврежден на земле в результате атаки МиГ-17, однако усилиями технического персонала был введён в строй.
В июне нигерийский МиГ с британцем на борту сбил DC-7 Красного Креста. В ноябре биафрийские T-6G с португальцами на борту атаковали аэродром Порт-Харкорта, после чего нигерийские МиГи организовали патрулирование, которое закончилось сбитием одного Т-6 (победу одержал британский наёмник). 22 декабря года федералы, поддержанные МиГами и Ил-28, начали последнее наступление на войска сепаратистов.

См. также Авиация эфиопо-эритрейского конфликта
Авиация Кот-д’Ивуара в гражданской войне

Примечания Литература Jowett, Philip. Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70. — Oxford : Osprey Publishing Press, 2016. — ISBN 978-1472816092.
Кондратьев, П.С. (2016). "Европейцы на фронтах Биафры (1967–1970 гг.)". № 2 (36). Вестник ЯрГУ. {{cite journal}}: |volume= имеет лишний текст (справка); Cite journal требует |journal= (справка)
Коновалов, И.П. Солдаты удачи и воины корпораций : История современного наёмничества. — Пушкино : Центр стратегической конъюнктуры, 2015. — ISBN 978-5-9906069-7-5.
Михаил Жирохов. Нигерия, 1967-70 гг. // Уголок неба : авиационная энциклопедия. — 2011.
Михаил Жирохов. Авиация в гражданской войне в Нигерии // Уголок неба : авиационная энциклопедия. — 2004.

весь период гражданский война нигерия небо подавлять превосходство сохранять федеральный авиация ввс биафр крайне малочисленный среди пилот техник враждовать сторона значительный доля европейский наёмник помощь освоение летательный аппарат также оказывать государственный военный специалист авиация сторона нигерия начало война лётчик федерал катастрофически хватать поскольку большинство профессиональный военный пилот игбый национальность присоединиться армия биафр великобритания союзник центральный правительство отказаться продать боевой самолёт связь это власть запросить помощь ссср накануне ход конфликт ввс нигерия располагать следующий машина биафра биафриец создать небольшой эффективный воздушный сила первый командующий авиация сепаратист чудо сок годвино эзейло оба пройти подготовка канадский авиатор биафря начало уделить большой внимание создание собственный ввс первоначально ограничиться покупка несколько транспортный самолёт перевозка нелегально закупить вооружение поздний приобрести боевой весь период конфликт биафриец располагать следующий машина участие иностранец помощь освоение советский военный техника нигерия прибыль египетский чехословацкий военнослужащий помимо правительственный авиация работать наёмник австралия великобритания родезия юар вербовать джон питерс примечательно иностранный лётчик ввс биафр отвечать алистер уикс бывший сослуживец питёрса коммандо 5 наёмнический круг ходить история последний позвонить первый сказать набирать человек биафр хотеть парень сражаться твой среди наиболее известный пилот наёмник воевать биафру поляк ян зумбах француз жан боннэ немец генрих вартски фридрих герц швед карл густав фон розный боевой вылет 10 июль 1967 год ввс биафр атаковать аэродром макурди сгореть несколько гражданский dc 3 использоваться переброска вражеский войско операция участвовать зумбах следующий день одиночный b 26r атаковать аэродром лагос кано безрезультатно 26 июль 26 трофейный dc 3 атаковать эсминец нигерия недалеко порт харкорт 12 август сепаратист проводить бомбардировка вдоль река нигер 30 август правительственный миг нанести удар аэродром онитша 10 сентябрь смочь уничтожить земля 26 энуга 7 октябрь время ночной налёт лагос потерянный биафрийский фоккер пять белый наёмник погибнуть борт взорваться самодельный бомба ноябрь 1967 год развернуть активный действие ударный авиация нигерия причём цель нападение стать военный объект позиция биафрский войско гражданский инфраструктура городской квартал это делаться посеять паника среди мирный население подорвать экономика мятежный провинция весь осень зима авиация сторона проводить воздушный рейд ввиду нехватка запчасть поздний небо горячий точка появиться ил 28 самолёт пилотировать египтянин чехословак использоваться ковровый бомбардировка объект гражданский военный территория биафр май 1968 год жертва мирный население превысить тысяча человек налёт прекратить это время биафриец практически бездействовать воздух технический сложность потеря машина аэродром май 1969 год активность биафрийский авиация возобновляться прежде весь счёт деятельность подразделение шведский наёмник фон розть ребёнок биафр 22 май эскадрилья нанести свой первый удар атаковать аэродром порт харкорт 24 май ребёнок биафр разбомбить бенин сити 26 май энуга 28 май самолёт формирование вывести строй электростанция угель 30 май совершить налёт калабар пилот утверждать уничтожить повредить менее 12 самолёт нигерийский ввс число миг 17 ил 28 власть всё отрицать заявлять минимальный ущерб август 1969 январь 1970 год биафриец шведский наёмник совершить около триста боевой вылет потерять весь самолёт оба лётчик погибнуть ещё самолёт повредить земля результат атака миг 17 однако усилие технический персонал ввести строй июнь нигерийский миг британец борт сбить dc 7 красный крест ноябрь биафрийский t 6g португалец борт атаковать аэродром порт харкорт нигерийский миг организовать патрулирование закончиться сбитие 6 победа одержать британский наёмник 22 декабрь год федерал поддержать миг ил 28 начать последний наступление войско сепаратист смотреть также авиация эфиопо эритрейский конфликт авиация кот далее ивуар гражданский война примечание литература jowett philip modern african wars 5 the nigerian biafran war 1967 70 oxford osprey publishing press 2016 isbn 978 1472816092 кондратьев п 2016 европеец фронт биафр 1967 1970 год 2 36 вестник ярг cite journal volume иметь лишний текст справка cite journal требовать journal справка коновалов п солдат удача воин корпорация история современный наёмничество пушкино центр стратегический конъюнктура 2015 isbn 978 5 9906069 7 5 михаил жирохи нигерия 1967 70 год уголок небо авиационный энциклопедия 2011 михаил жирохи авиация гражданский война нигерия уголок небо авиационный энциклопедия 2004


АО «РСК „МиГ“» (полное наименование — акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в городе Москве.
Продуктовый ряд АО «РСК „МиГ“» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолёты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также лёгкие самолёты общего назначения. Конструкторы АО «РСК „МиГ“» работают над созданием авиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной. Флагманский продукт компании — новейший авиационный комплекс МиГ-35, который сегодня производится в интересах Министерства обороны России.
В состав компании входит бывшее Опытно-конструкторское бюро завода № 155 (ранее — Особый конструкторский отдел завода № 1 имени Авиахима, ныне — ОКБ имени А. И. Микояна), руководителями которого с момента создания являлись главный конструктор Артём Иванович Микоян и заместитель главного конструктора Михаил Иосифович Гуревич.
АО «РСК „МиГ“» является правопреемником ОАО «РСК „МиГ“», ФГУП «РСК „МиГ“», ФГУП "ВПК «МАПО», ГУП МАПО «МиГ», МАПО имени П. В. Дементьева, МАПО, ММЗ «Знамя Труда», завода № 30, АНПК «МиГ» имени А. И. Микояна, ММЗ имени А. И. Микояна, ММЗ «Зенит» имени А. И. Микояна, ММЗ «Зенит», опытного завода № 155.
За 80 лет существования ОКБ имени А. И. Микояна было разработано около 450 проектов боевых самолётов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45 тысяч самолётов марки «МиГ», из них 11 тысяч поставлены на экспорт более чем в 50 стран мира; за рубежом по лицензии выпущено свыше 14 тысяч истребителей «МиГ». На самолётах марки «МиГ» установлено 110 мировых рекордов (в том числе 9 абсолютных и 18 женских), из них 19 рекордов установлено за рубежом. В настоящее время действующими являются 49 рекордов, включая 18 зарубежных.
Из-за вторжения России на Украину компания находится под международными санкциями Евросоюза, США и ряда других стран.

История Опытное конструкторское бюро Артёма Микояна было основано 8 декабря 1939 года путём выделения приказом директора московского авиазавода № 1 имени Авиахима П. А. Воронина из состава КБ завода (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова.
Конструкторскому бюро Микояна был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолёта И-200, которому в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»).

= 1940-е годы =
Приказом НКАП № 550/к от 3 декабря 1940 года начальник ОКО А. И. Микоян был утверждён в должности главного конструктора завода № 1.
За успешное выполнение правительственного задания по освоению в производстве новых образцов вооружения 31 декабря 1940 года авиазавод № 1 имени Авиахима наградили орденом Ленина, а большую группу конструкторов, инженеров и рабочих — орденами и медалями. Главный конструктор А. И. Микоян и его заместитель М. И. Гуревич были награждены орденом Ленина, а заместитель главного конструктора В. А. Ромодин и ведущий инженер А. Г. Брунов — орденом Трудового Красного Знамени. За разработку новой конструкции самолёта А. И. Микоян и М. И. Гуревич в 1941 году стали лауреатами Сталинской премии первой степени.
После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением противника к столице и началом массовых налётов немецкой бомбардировочной авиации на Москву, в соответствии с приказом НКАП № 1053 от 9 октября 1941 года авиационный завод № 1 имени Сталина (имя И. В. Сталина заводу № 1 было присвоено 8 сентября 1941 года по просьбе коллектива завода) был эвакуирован во второй половине октября в город Куйбышев на площадку строящегося авиационного завода № 122. Коллектив ОКО также был эвакуирован в г. Куйбышев вместе с заводом № 1, где работал до конца марта 1942 года.
После улучшения положения на фронтах в Москве началось восстановление авиационного производства. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1436 от 13 марта 1942 года и последовавшим 16 марта приказом НКАП № 207 коллектив ОКО завода № 1 вместе с опытным цехом перевели в столицу на территорию завода № 480 на Ленинградском шоссе. Там был организован опытный завод № 155 (ОКБ-155), директором и главным конструктором которого назначили А. И. Микояна. Вновь организованное предприятие начало свою работу в мае 1942 года. На бывшую производственную территорию авиазавода № 1, расположенную на Ходынском поле, была переведена ремонтная база завода № 30 из Дубны по МиГ-3. Директором и главным конструктором этого завода был назначен А. И. Микоян.
В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации истребителя МиГ-3: И-230 (Д) с мотором АМ-35А, И-231 (2Д) с мотором АМ-39, а также И-211 (Е) с мотором М-82Ф. Также были разработаны и испытаны истребители с высокими лётными характеристиками и мощным вооружением: И-220 (А) и И-225 (5А), высотные перехватчики И-221 (2А), И-222 (ЗА) и И-224 (4А), модификация истребителя сопровождения ДИС-200 (ИТ) с моторами М-82. В самом конце войны был разработан и выпускался небольшой серией самолёт с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК) И-250, в серии получивший обозначение МиГ-13.
24 апреля 1946 года поднялся первый отечественный реактивный истребитель И-300, созданный в ОКБ-155.
В конце 1946 года в Англию была направлена делегация, в составе которой были главные конструкторы А. И. Микоян и В. Я. Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С. Т. Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс — «Дервент-V» и «Нин» двух модификаций. В ОКБ начались работы по самолёту И-310, и 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр будущего МиГ-15.
В общей сложности в СССР был построен 13131 самолёт МиГ-15, он также выпускался по лицензии в Польше и Чехословакии. За создание и освоение в серии самолёта МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947—1950 гг.
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15 был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17, который также строился большой серией. Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в Польше, Китае, Чехословакии.

= 1950-е годы =
В 1950 году в связи с необходимостью освоения производства тактического бомбардировщика Ил-28 и значительными объёмами его производства в 1950 году заводы № 30 и № 381 (который в 1942 году был реэвакуирован на территорию бывшего авиазавода № 39 из Нижнего Тагила, куда, в свою очередь, был эвакуирован из Ленинграда) были объединены в единый Авиационный завод № 30. Он начал осваивать территорию в районе деревень Третьяково и Ларино около города Луховицы.
12 октября 1951 года на основании приказа министра авиационной промышленности СССР № 1010 на заводе № 1 создан филиал ОКБ-155 для работ по теме «Б» — создание крылатых ракет. Начальником филиала ОКБ-155-1 был назначен заместитель главного конструктора ОКБ-155 А. Я. Березняк. По теме «Б» созданы крылатые ракеты: КС, КСР-5, К-10, Х-20, Х-22 и их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-5, СДК-7, СМ-20, СМК и др.
В 1954 году запущен в серию самолёт СМ-9 (МиГ-19) — первый отечественный истребитель, превысивший скорость звука. За время серийного производства из цехов заводов № 21 и № 153 было выпущено 1890 самолётов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.
В соответствии с постановлением Совета министров от 9 сентября 1953 года и приказом МАП от 11 сентября 1953 года, в ОКБ-155 начались работы по созданию самолёта МиГ-21. За разработку этого исключительно удачного самолёта группе ведущих специалистов ОКБ во главе с Микояном была присуждена Ленинская премия. Истребитель МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолётов в мире. На нём установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: № 21, № 30 «Знамя Труда» и № 31. Он строился по лицензии в Индии и Чехословакии и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран мира и участвовал во множестве военных конфликтов.
В декабре 1956 года Правительство своим постановлением ввело в авиационной промышленности институт генеральных конструкторов. Артём Иванович Микоян в числе ведущих главных конструкторов МАП был утверждён в новой должности. К этому времени в ОКБ под общим руководством А. И. Микояна сложились три основных направления работ, возглавляемых А. Г. Бруновым (разработка фронтовых истребителей), М. И. Гуревичем (разработка крылатых ракет) и Н. З. Матюком (разработка автоматизированных систем перехвата), которые в марте 1957 года были утверждены в должности главных конструкторов.

= 1960-е годы =
Постановлением Совета министров от 5 февраля 1962 года ОКБ-155 поручалось разработать высотный сверхзвуковой самолёт Е-155 — будущий МиГ-25. Он стал первым советским серийным самолётом, имеющим на высоте максимальную скорость полёта 3000 км/ч (М=2.83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолётах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 год было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе 3 абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор.
В 1965 году в ОКБ начались работы по теме «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолёта. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолёта — изделие 105-11.
В 1965 году Авиационный завод № 30 получил название Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Знамя Труда».
Приказом МАП № 175 от 30 апреля 1967 года опытному заводу № 155 было присвоено наименование Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Зенит». Филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию — Машиностроительное КБ «Радуга».
В соответствии с постановлением Совета министров от 24 мая 1968 года в ОКБ начались работы по созданию нового высотного перехватчика Е-155МП, будущего МиГ-31.

= 1970-е годы =
9 декабря 1970 года во время операции на сердце умер А. И. Микоян. Московскому машиностроительному заводу «Зенит» было присвоено имя Микояна. Генеральным конструктором ОКБ назначили Р. А. Белякова.
В 1972 году началось серийное производство первого отечественного самолёта с крылом изменяемой геометрии — МиГ-23. В дальнейшем этот самолёт неоднократно модернизировался, а на его базе был создан лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
В 1973 году ММЗ «Знамя Труда» был преобразован в Московское авиационное производственное объединение (МАПО).
В соответствии с постановлением Совета министров ССР от 26 июня 1974 года начались работы по созданию лёгкого фронтового истребителя 4-го поколения — изделия 9-12.
В 1977—1978 годах были выполнены первые испытательные полёты по теме «Спираль» (в дальнейшем полученные данные использовались при создании космического корабля «Буран»).
Приказом МАП № 140 от 29 июня 1978 года заводу ММЗ «Зенит» было присвоено наименование Московский машиностроительный завод имени А. И. Микояна.
В 1979 году началось серийное производство МиГ-31 — первого отечественного самолёта четвёртого поколения.

= 1980-е годы — настоящее время =
В 1982 году пошёл в серию самолёт 9-12 — МиГ-29.
В начале 1990-х годов ММЗ имени Микояна был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) «МиГ». В мае 1995 года АНПК «МиГ» вошёл в состав образованного на базе Московского авиационно-производственного объединения имени П. В. Дементьева МАПО «МиГ».
С 1996 года МАПО «МиГ» входит в состав ГУП «Военно-промышленный комплекс МАПО».
Генеральным директором и Генеральным конструктором АН ПК «МиГ» в 1997 году был назначен М. В. Коржуев, с начала 1999 года генеральным конструктором ВПК «МАПО» является Н. Ф. Никитин.
8 июня 2016 года в АО «РСК „МиГ“» была утверждена организационная структура Опытно-конструкторского бюро имени А. И. Микояна, в состав которого вошли Инженерный центр и Лётно-испытательный центр имени А. В. Федотова.
В 2010-х, после переноса части производства в Калязин и Луховицы, на РСК «МиГ» прошли многочисленные увольнения (около 2 тысяч человек).
После присоединения к корпорации ПАО «НАЗ „Сокол“» произошла новая реструктуризация всех подразделений РСК «МиГ».
27 января 2017 года состоялась презентация флагманского продукта АО «РСК „МиГ“» — истребителя МиГ-35, она прошла на территории производственного комплекса Корпорации в Луховицах.
1 декабря 2017 года в Южном военном округе (ЮВО) РФ на боевое дежурство встал гиперзвуковой авиационно-ракетный комплекс «Кинжал», в котором функцию высокоскоростного самолёта-носителя выполняет сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31.
В 2020 г. принято решение ОАК о продаже до конца года 60 гектаров земли, принадлежащих корпорации «МиГ», в районе метро «Динамо»; на этом месте будет развёрнуто жилищное строительство и создана парковая зона.

Деятельность Компания специализируется на выпуске воздушных судов военного назначения. Правительство России выдало РСК «МиГ» лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения.
Общий объём выпуска самолётов марки «МиГ» отечественными авиазаводами составляет около 47 тысяч экземпляров, а с учётом лицензионного производства — порядка 62 тысяч экземпляров.
Объём производства крылатых ракет, разработанных в ОКБ и его филиале на заводе № 256 (ныне — АО «ГосМКБ „Радуга“» имени А. Я. Березняка), составил более 12 тысяч экземпляров.
В состав компании РСК «МиГ» входят:

Корпоративный центр;
Луховицкий авиационный завод имени П. А. Воронина — филиал АО «РСК „МиГ“» (г. Луховицы Московской области), в состав входит аэродром «Третьяково»;
Опытное производство (в прошлом — Производственный комплекс № 2 имени П. А. Воронина, МАПО имени П. В. Дементьева, МАПО, ММЗ «Знамя Труда», завод № 30);
Опытно-конструкторское бюро имени А. И. Микояна (разработка, проектирование и испытание), в его состав входит Инженерный центр и Лётно-испытательный центр имени А. В. Федотова (г. Жуковский);
Калязинский машиностроительный завод — филиал АО «РСК „МиГ“» (г. Калязин Тверской области);
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал АО «РСК „МиГ“» (г. Нижний Новгород).
В 2009 году РСК «МиГ» стала крупным получателем государственной антикризисной помощи: в уставный капитал компании из бюджета было внесено 30 млрд руб.
Выручка компании за 2009 год составила 24,4 млрд руб. Портфель заказов компании на апрель 2010 года достиг $6,8 млрд долл.
В 2014 году ОАО «РСК „МиГ“» названо победителем третьего конкурса «Авиастроитель года» в двух номинациях: «За создание новой научной модели физического явления или технологического процесса» и «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов» (ОКБ года).
С 1 июня 2022 входит в объединение ПАО «ОАК» АО «РСК „МиГ“», как и АО «Компания „Сухой“».

Продукция = Разработки под индексом «И» =
И-270, «Ж» — 1947
И-320, «Р» — 1949
И-350, «М» — 1951
И-1, И-370 — 1955
И-2 — 1956
И-3, И-380 — 1956
И-5 —
И-7У — 1957
И-20 — МиГ-1
И-63 — МиГ-3
…
И-310 — МиГ-15

= Разработки под индексом «МиГ» =
МиГ-1, И-20, И-200 (самолёт Поликарпова) — 1940.
МиГ-3, И-63 — Первый вылет состоялся 29 октября 1940.
МиГ-4, ПБШ-1
МиГ-5, ДИС-200, 1942.
МиГ-6, ПБШ-2
МиГ-7, 1941
МиГ-8 «Утка», 1945.
МиГ-9, И-300, 1947.
МиГ-11, УТИ МиГ-9, И-301Т «ТФ», 1947
МиГ-11, И-220, И-221, И-223, И-224, И-225, 1944.
МиГ-13, И-250(Н), 1945
МиГ-13, 1950
МиГ-15, И-310, 1948.
МиГ-17, И-330, СИ, СИ-16, 1954.
МиГ-19, И-360, СМ-2, …, 1955.
МиГ-21, 1960.
МиГ-23, Е-8, МиГ-21М, 1960.
МиГ-23, Е-23ИГ, 23/11, 1974.
МиГ-25, Е-155, 1966. МиГ-25РБШ, 1980. МиГ-25РБФ, 1980.
МиГ-27, 1973.
МиГ-29, 1983.
МиГ-31 — первый полёт 16 сентября 1975 (МиГ-25МП) под управлением лётчика-испытателя А.Федотова.
МиГ-35 — Глубокая модернизация самолётов МиГ-29М/М2 и МиГ-29К/КУБ, существуют как экспортные варианты, так и варианты для ВВС РФ, 2016.
МиГ-41 — перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП).
МиГ-101, 1995.
МиГ-105, 105.11, 105.12, 105.13 ЭПОС «Спираль», 1965.
МиГ-110, 1995.
МиГ-121
МиГ-АТ — «Advanced Trainer», 1992.

= Другие разработки =
105—11
1.42
1.44
МФИ — первый полёт 29 февраля 2000
ЛФИ
…
23—01
…
9—13
9—15/7
…
СД — МиГ-15
СФ — Прототип МиГ-17Ф
СИ — МиГ-17
…
Т-101 «Грач»
…
КС-1 (изд. «Б») — крылатая ракета воздушного старта
ФКР-1 (изд. «КС-7») — крылатая ракета наземного старта

= Текущие контракты =

Собственники и руководство 100 % акций АО «РСК „МиГ“» принадлежат ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).
Генеральный директор — Илья Сергеевич Тарасенко.

Награды ОКБ имени А. И. Микояна награждено тремя орденами:

орденом Ленина за успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники (12 июля 1957 года);
орденом Октябрьской Революции за заслуги в создании самолёта МиГ-25 и его вооружения (3 апреля 1975 года);
орденом Трудового Красного Знамени за заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники (2 февраля 1982 года).
За заслуги в деле создания передовых образцов авиационной техники звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены генеральные конструкторы А. И. Микоян и Р. А. Беляков. Звания Героя Социалистического Труда удостоены главные конструкторы М. И. Гуревич, А. Г. Брунов, Н. З. Матюк, Г. Е. Лозино-Лозинский, К. К. Васильченко и М. Р. Вальденберг.
Высокую оценку также получила работа многих лётчиков-испытателей. За мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, звания Героя Советского Союза присвоены лётчикам-испытателям Т. О. Аубакирову, И. Т. Иващенко, К. К. Коккинаки, В. Е. Меницкому, Г. К. Мосолову, В. А. Нефёдову, Б. А. Орлову, П. М. Остапенко, Г. А. Седову, А. Г. Фастовцу и А. В. Федотову. Звания Героя Российской Федерации удостоены лётчики-испытатели М. Р. Алыков, О. В. Антонович, М. А. Беляев, П. Н. Власов, В. М. Горбунов, Н. Ф. Диордица, С. В. Рыбников (посмертно) и Р. П. Таскаев, штурман-испытатель Л. С. Попов.
Уже после перевода в ЛИИ имени М. М. Громова звания Героя Российской Федерации были удостоены лётчики-испытатели А. Ю. Гарнаев и А. Н. Квочур.
Ленинская премия присуждена 19 сотрудникам ОКБ, а Государственная премия — 61 сотруднику. Многие участники создания авиационной техники награждены орденами и медалями.

См. также Список авиационных заводов России

Примечания Ссылки migavia.ru — официальный сайт МиГ
О «МиГ» на aviation.ru
О «МиГ» на rusplane.ru
Небесные амбиции Артема Микояна. Как знаменитая фирма «МиГ» распорядилась доставшимся наследием // НВО НГ, 30.07.2020
Гарнаев А. Ю.: «Нажатие моего пальца на боевую кнопку…»

ао рск миг полный наименование акционерный общество российский самолётостроительный корпорация миг российский авиастроительный компания предприятие полный цикл объединять всё аспект конструирование изготовление поддержание ремонт самолёт марка миг штаб квартира город москва продуктовый ряд ао рск миг включать современный истребитель перехватчик многофункциональный боевой самолёт число вновь разработать истребитель унифицировать семейство миг 29к куб миг 29м м2 миг 35 учебный тренировочный техника также лёгкое самолёт общий назначение конструктор ао рск миг работать создание авиационный техника новый поколение пилотировать беспилотный флагманский продукт компания новый авиационный комплекс миг 35 сегодня производиться интерес министерство оборона россия состав компания входить бывший опытно конструкторский бюро завод 155 ранее особый конструкторский отдел завод 1 имя авиахим ныне окб имя микоян руководитель момент создание являться главный конструктор артём иванович микоян заместитель главное конструктор михаил иосифович гуревич ао рск миг являться правопреемник оао рск миг фгуп рск миг фгуп впк мапый гуп мапый миг мапый имя п дементьев мапый ммз знамя труд завод 30 анпк миг имя микоян ммз имя микоян ммз зенит имя микоян ммз зенит опытный завод 155 80 год существование окб имя микоян разработать около 450 проект боевой самолёт 170 воплотить жизнь 94 машина производиться серийно весь отечественный авиастроительный завод построить около 45 тысяча самолёт марка миг 11 тысяча поставить экспорт 50 страна мир рубеж лицензия выпустить свыше 14 тысяча истребитель миг самолёт марка миг установить 110 мировой рекорд число 9 абсолютный 18 женский 19 рекорд установить рубеж настоящий время действовать являться 49 рекорд включая 18 зарубежный вторжение россия украина компания находиться международный санкция евросоюз сша ряд страна история опытный конструкторский бюро артём микоян основать 8 декабрь 1939 год путём выделение приказ директор московский авиазавод 1 имя авиахим п воронин состав кб завод главный конструктор н н поликарп самостоятельный особый конструкторский отдел око проектирование постройка скоростной истребитель 200 х изд 61 начальник око назначить артём иванович микоян заместитель микоян стать конструктор михаил иосифович гуревич работать это кб н н поликарпов конструкторский состав новый кб набрать сотрудник кб поликарпов конструкторский бюро микоян передать создать руководство поликарпов проект самолёт 200 новый кб дать название миг 1 сокращение микоян гуревич 1940 год приказ нкап 550 3 декабрь 1940 год начальник око микоян утвердить должность главное конструктор завод 1 успешный выполнение правительственный задание освоение производство новый образец вооружение 31 декабрь 1940 год авиазавод 1 имя авиахим наградить орден ленин больший группа конструктор инженер рабочий орден медаль главный конструктор микоян заместитель м гуревич наградить орден ленин заместитель главное конструктор ромодин ведущий инженер г брунов орден трудовой красный знамя разработка новый конструкция самолёт микоян м гуревич 1941 год стать лауреат сталинский премия первый степень начало великий отечественный война связь приближение противник столица начало массовый налёт немецкий бомбардировочный авиация москва соответствие приказ нкап 1053 9 октябрь 1941 год авиационный завод 1 имя сталин имя сталин завод 1 присвоить 8 сентябрь 1941 год просьба коллектив завод эвакуировать второй половина октябрь город куйбышев площадка строиться авиационный завод 122 коллектив око также эвакуировать г куйбышев вместе завод 1 работать конец март 1942 год улучшение положение фронт москва начаться восстановление авиационный производство постановление государственный комитет оборона 1436 13 март 1942 год последовать 16 март приказ нкап 207 коллектив око завод 1 вместе опытный цех перевести столица территория завод 480 ленинградский шоссе организовать опытный завод 155 окб 155 директор главный конструктор назначить микоян вновь организовать предприятие начало свой работа май 1942 год бывший производственный территория авиазавод 1 расположить ходынский поле перевести ремонтный база завод 30 дубна миг 3 директор главный конструктор это завод назначить микоян период великий отечественный война построить улучшить модификация истребитель миг 3 230 далее мотор ама 35а 231 2д мотор ама 39 также 211 мотор м 82ф также разработать испытать истребитель высокий лётный характеристика мощный вооружение 220 225 5а высотный перехватчик 221 2а 222 224 4а модификация истребитель сопровождение дис 200 ит мотор м 82 конец война разработать выпускаться небольшой серия самолёт комбинированный силовой установка вк 107 плюс врдк 250 серия получить обозначение миг 13 24 апрель 1946 год подняться первый отечественный реактивный истребитель 300 создать окб 155 конец 1946 год англия направить делегация состав главный конструктор микоян клим ведущий специалист авиационный материаловедение кишкина удаться закупить наиболее совершенный трд фирма роллс ройс дервента v нина модификация окб начаться работа самолёт 310 30 декабрь 1947 год лётчик испытатель н югановый поднять воздух первый опытный экземпляр будущее миг 15 общий сложность ссср построить 13131 самолёт миг 15 также выпускаться лицензия польша чехословакия создание освоение серия самолёт миг 15 разработка система агрегат группа работник окб присудить сталинский премия i ii iii степень 1947 1950 год результат дальнейший совершенствование миг 15 создать истребитель 330 си получить название миг 17 также строиться большой серия истребитель миг 17 модификация также выпускаться серийно польша китай чехословакия 1950 год 1950 год связь необходимость освоение производство тактический бомбардировщик ил 28 значительный объём производство 1950 год завод 30 381 1942 год реэвакуировать территория бывший авиазавод 39 нижний тагил свой очередь эвакуировать ленинград объединить единый авиационный завод 30 начать осваивать территория район деревня третьяковый лариный около город луховицы 12 октябрь 1951 год основание приказ министр авиационный промышленность ссср 1010 завод 1 создать филиал окб 155 работа тема б создание крылатый ракета начальник филиал окб 155 1 назначить заместитель главное конструктор окб 155 березняк тема б создать крылатый ракета кс кср 5 10 х 20 х 22 пилотировать аналог миг 9л фк сдк 5 сдк 7 смотреть 20 смк др 1954 год запустить серия самолёт смотреть 9 миг 19 первый отечественный истребитель превысить скорость звук время серийный производство цех завод 21 153 выпустить 1890 самолёт миг 19 весь модификация лицензия производство истребитель передать чехословакия китай соответствие постановление совет министр 9 сентябрь 1953 год приказ мап 11 сентябрь 1953 год окб 155 начаться работа создание самолёт миг 21 разработка это исключительно удачный самолёт группа ведущий специалист окб глава микоян присудить ленинский премия истребитель миг 21 стать самый знаменитый самолёт мир установить 24 мировой рекорд миг 21 выпускаться серийно около 30 год многий модификация серийный выпуск осуществлять завод 21 30 знамя труд 31 строиться лицензия индия чехословакия лицензия кнр состоять вооружение военный воздушный сила 49 страна мир участвовать множество военный конфликт декабрь 1956 год правительство свой постановление ввести авиационный промышленность институт генеральный конструктор артём иванович микоян число ведущий главный конструктор мап утвердить новый должность время окб общий руководство микоян сложиться основный направление работа возглавлять г брунов разработка фронтовой истребитель м гуревич разработка крылатый ракета н з матюк разработка автоматизированный система перехват март 1957 год утвердить должность главный конструктор 1960 год постановление совет министр 5 февраль 1962 год окб 155 поручаться разработать высотный сверхзвуковой самолёт 155 будущий миг 25 стать первый советский серийный самолёт иметь высота максимальный скорость полёт 3000 км ч м 2 83 благодаря уникальный скоростной высотный характеристика опытный самолёт миг 25 период 1965 1978 год установить 38 мировой авиационный рекорд скорость высота скороподъёмность число 3 абсолютный часть рекорд побить сей пора 1965 год окб начаться работа тема спираль предусматривать создание экспериментальный пилотировать орбитальный самолёт выполнение первый этап испытание построить аналог орбитальный самолёт изделие 105 11 1965 год авиационный завод 30 получить название московский машиностроительный завод ммз знамя труд приказ мап 175 30 апрель 1967 год опытный завод 155 присвоить наименование московский машиностроительный завод ммз зенит филиал окб 155 1 преобразовать самостоятельный организация машиностроительный кб радуга соответствие постановление совет министр 24 май 1968 год окб начаться работа создание новый высотный перехватчик 155мп будущее миг 31 1970 год 9 декабрь 1970 год время операция сердце умереть микоян московский машиностроительный завод зенит присвоить имя микоян генеральный конструктор окб назначить р беляков 1972 год начаться серийный производство первый отечественный самолёт крыло изменяемый геометрия миг 23 дальнейший самолёт неоднократно модернизироваться база создать лёгкий фронтовой истребитель бомбардировщик миг 27 1973 год ммз знамя труд преобразовать московский авиационный производственный объединение мапый соответствие постановление совет министр сср 26 июнь 1974 год начаться работа создание лёгкий фронтовой истребитель 4 го поколение изделие 9 12 1977 1978 год выполнить первый испытательный полёт тема спираль дальнейший получить дать использоваться создание космический корабль буран приказ мап 140 29 июнь 1978 год завод ммз зенит присвоить наименование московский машиностроительный завод имя микоян 1979 год начаться серийный производство миг 31 первый отечественный самолёт четвёртый поколение 1980 год настоящий время 1982 год пойти серия самолёт 9 12 миг 29 начало 1990 х год ммз имя микоян преобразовать авиационный научно промышленный комплекс анпк миг май 1995 год анпк миг войти состав образовать база московский авиационный производственный объединение имя п дементьев мапый миг 1996 год мапый миг входить состав гуп военный промышленный комплекс мапый генеральный директор генеральный конструктор ан пк миг 1997 год назначить м коржуесть начало 1999 год генеральный конструктор впк мапый являться н ф никитин 8 июнь 2016 год ао рск миг утвердить организационный структура опытно конструкторский бюро имя микоян состав войти инженерный центр лётный испытательный центр имя федотов 2010 х перенос часть производство калязин луховицы рск миг пройти многочисленный увольнение около 2 тысяча человек присоединение корпорация пао наз сокол произойти новый реструктуризация весь подразделение рск миг 27 январь 2017 год состояться презентация флагманский продукт ао рск миг истребитель миг 35 пройти территория производственный комплекс корпорация луховицы 1 декабрь 2017 год южный военный округ юво рф боевой дежурство встать гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс кинжал функция высокоскоростной самолёт носитель выполнять сверхзвуковой истребитель перехватчик дальний радиус действие миг 31 2020 г принять решение оак продажа конец год 60 гектар земля принадлежащий корпорация миг район метро динамо это место развернуть жилищный строительство создать парковый зона деятельность компания специализироваться выпуск воздушный судно военный назначение правительство россия выдать рск миг лицензия разработка производство технический поддержка авиационный техника гражданский военный назначение общий объём выпуск самолёт марка миг отечественный авиазавод составлять около 47 тысяча экземпляр учёт лицензионный производство порядок 62 тысяча экземпляр объём производство крылатый ракета разработать окб филиал завод 256 ныне ао госмкб радуга имя березняк составить 12 тысяча экземпляр состав компания рск миг входить корпоративный центр луховицкий авиационный завод имя п воронин филиал ао рск миг г луховицы московский область состав входить аэродром третьяковый опытный производство прошлый производственный комплекс 2 имя п воронин мапый имя п дементьев мапый ммз знамя труд завод 30 опытно конструкторский бюро имя микоян разработка проектирование испытание состав входить инженерный центр лётный испытательный центр имя федотов г жуковский калязинский машиностроительный завод филиал ао рск миг г калязин тверской область нижегородский авиастроительный завод сокол филиал ао рск миг г нижний новгород 2009 год рск миг стать крупный получатель государственный антикризисный помощь уставный капитал компания бюджет внести 30 млрд руб выручка компания 2009 год составить 24 4 млрд руб портфель заказ компания апрель 2010 год достигнуть 6 8 млрд долл 2014 год оао рск миг назвать победитель третий конкурс авиастроитель год номинация создание новый научный модель физический явление технологический процесс успех разработка авиационный техника компонент окб год 1 июнь 2022 входить объединение пао оак ао рск миг ао компания сухой продукция разработка индекс 270 1947 320 р 1949 350 м 1951 1 370 1955 2 1956 3 380 1956 5 7у 1957 20 миг 1 63 миг 3 310 миг 15 разработка индекс миг миг 1 20 200 самолёт поликарпов 1940 миг 3 63 первый вылет состояться 29 октябрь 1940 миг 4 пбш 1 миг 5 дис 200 1942 миг 6 пбш 2 миг 7 1941 миг 8 утка 1945 миг 9 300 1947 миг 11 ути миг 9 301т тф 1947 миг 11 220 221 223 224 225 1944 миг 13 250 н 1945 миг 13 1950 миг 15 310 1948 миг 17 330 си си 16 1954 миг 19 360 смотреть 2 1955 миг 21 1960 миг 23 8 миг 21м 1960 миг 23 23ига 23 11 1974 миг 25 155 1966 миг 25рбш 1980 миг 25рбф 1980 миг 27 1973 миг 29 1983 миг 31 первый полёт 16 сентябрь 1975 миг 25мп управление лётчик испытатель федотов миг 35 глубокий модернизация самолёт миг 29м м2 миг 29к куб существовать экспортный вариант вариант ввс рф 2016 миг 41 перспективный авиационный комплекс дальний перехват пак дп миг 101 1995 миг 105 105 11 105 12 105 13 эпос спираль 1965 миг 110 1995 миг 121 миг ата advanced trainer 1992 разработка 105 11 1 42 1 44 мфи первый полёт 29 февраль 2000 лфи 23 01 9 13 9 15 7 сд миг 15 сф прототип миг 17ф си миг 17 101 грач кс 1 изд б крылатый ракета воздушный старт фкр 1 изд кс 7 крылатый ракета наземный старт текущий контракт собственник руководство 100 акция ао рск миг принадлежать пао объединить авиастроительный корпорация оак генеральный директор илья сергеевич тарасенко награда окб имя микоян наградить орден орден ленин успешный выполнение задание правительство создание новый авиационный техника 12 июль 1957 год орден октябрьский революция заслуга создание самолёт миг 25 вооружение 3 апрель 1975 год орден трудовой красный знамя заслуга создание производство испытание новый авиационный техника 2 февраль 1982 год заслуга дело создание передовой образец авиационный техника звание герой социалистический труд дважды удостоить генеральный конструктор микоян р беляков звание герой социалистический труд удостоить главный конструктор м гуревич г брунов н з матюк г лозино лозинский васильченко м р вальденберг высокий оценка также получить работа многий лётчик испытатель мужество героизм проявить испытание авиационный техника звание герой советский союз присвоить лётчик испытатель аубакиров иващенко коккинака меницкома г мосолово нефёдов б орлов п м остапенко г седов г фастовца федотов звание герой российский федерация удостоить лётчик испытатель м р алыковый антонович м беляев п н власов м горбунов н ф диордица рыбник посмертно р п таскай штурман испытатель л попов перевод лия имя м м громов звание герой российский федерация удостоить лётчик испытатель ю гарнаесть н квочура ленинский премия присудить 19 сотрудник окб государственный премия 61 сотрудник многие участник создание авиационный техника наградить орден медаль смотреть также список авиационный завод россия примечание ссылка migavia ru официальный сайт миг миг aviation ru миг rusplane ru небесный амбиция артём микоян знаменитый фирма миг распорядиться достаться наследие нво нг 30 07 2020 гарнаесть ю нажатие палец боевой кнопка


Douglas DC-7 — американский поршневой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Последний поршневой самолёт, выпущенный предприятием «Douglas». Выпущено 338 самолётов.

Разработка самолёта Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines. Целью проекта было создание самолёта для беспосадочных перелётов между восточным и западным побережьями США за время, не превышающее восемь часов (поскольку по нормативам труда лётчиков лётное время в течение суток не могло превышать 8 часов). Компания разместила твёрдый заказ на 25 машин и оплатила предприятию Douglas 40 миллионов долларов, что вполне покрыло расходы на разработку нового самолёта.
Первый полёт прототипа был выполнен в мае 1953 года. В ноябре того же года заказчик получил первый самолёт и начал регулярные беспосадочные полёты по маршруту между западным и восточным побережьями США. В ходе эксплуатации, однако, обнаружились проблемы с двигателями, что неоднократно приводило к различным задержкам и отменам рейсов.
Впоследствии производитель разработал модернизированный вариант самолёта, обозначенный DC-7B, с увеличенной мощностью двигателей и ёмкостью баков. Такие самолёты использовались, в частности, компанией South African Airways на маршруте Иоханнесбург—Лондон.

Эксплуатация Самолёты DC-7 ранних производственных серий, по причине практической дальности полёта (недостаточной для межконтинентальных рейсов), приобретались только внутренними американскими авиаперевозчиками. Для того, чтобы привлечь европейских (и других мировых) заказчиков, в 1956 году компания разработала модификацию самолёта со значительно увеличенной дальностью — DC-7C (Seven Seas). Этот самолёт отличался и удлинённым фюзеляжем.
С конца 1940-х годов авиакомпания Pan American, а затем и другие американские авиаперевозчики, начали регулярные беспосадочные трансатлантические рейсы в Европу. При этом обнаружилась сложность их выполнения в случае обратного полёта на запад со значительным встречным ветром (при полной коммерческой загрузке). Самолёт DC-7C был первой машиной, которая смогла преодолеть это затруднение и сделать регулярные коммерческие рейсы мало зависимыми от данного фактора. Машина оказалась вполне удачной: это предопределило её популярность у авиаперевозчиков многих стран. В частности, авиакомпания SAS использовала самолёты DC-7C на трансполярных рейсах в Северную Америку и Азию. В целом DC-7C продавался успешнее, чем его главный конкурент — вступивший в эксплуатацию годом позже Lockheed L-1049 Super Constellation. Самолёт широко эксплуатировался, пока не был вытеснен первыми пассажирскими реактивными авиалайнерами США — Boeing 707 и DC-8 в 1958—1960 годах, однако отдельные экземпляры эксплуатировались вплоть до 1990-х годов.
Среди эксплуатантов самолёта были такие авиакомпании, как Aeromexico, Alitalia, American Airlines, BOAC, Braniff Airways, Caledonian Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Japan Airlines, KLM, National Airlines, Northwest Orient, Panair do Brasil, Pan American, Sabena, SAS, South African Airways, Swissair, THY, TAI и United Airlines.
С 1959 году компания Douglas начала переделку самолётов DC-7 и DC-7C в грузовую модификацию — Douglas DC-7F.

Лётно-технические характеристики Технические характеристики
Экипаж: 3-4
Пассажировместимость: 99 — 105
Длина: 34.21м
Размах крыла: 38.86м
Высота: 9.70 м
Масса пустого: 33 005 кг
Максимальная взлётная масса: 65 000 кг
Силовая установка: 4 × поршневых радиальных Wright R-3350-18EA1 Turbo-Compound
Мощность двигателей: 4 × 3400 л. с. (4 × 2535 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 653 км/ч
Крейсерская скорость: 571 км/ч
Практическая дальность: 7410 км (7A) / 9070 км (7C)
Практический потолок: 7600 м

Происшествия Источники Ссылки Описание самолёта
Описание и фотографии самолёта

douglas dc 7 американский поршневой авиалайнер линия средний большой протяжённость разработать серийно производиться предприятие douglas aircraft company 1953 1958 год последний поршневой самолёт выпустить предприятие douglas выпустить 338 самолёт разработка самолёт самолёт разработать заказ авиакомпания american airlines цель проект создание самолёт беспосадочный перелёт восточный западный побережье сша время превышать восемь час поскольку норматив труд лётчик лётный время течение сутки мочь превышать 8 час компания разместить твёрдый заказ 25 машина оплатить предприятие douglas 40 миллион доллар вполне покрыть расход разработка новый самолёт первый полёт прототип выполнить май 1953 год ноябрь год заказчик получить первый самолёт начать регулярный беспосадочный полёт маршрут западный восточный побережье сша ход эксплуатация однако обнаружиться проблема двигатель неоднократно приводить различный задержка отмена рейс впоследствии производитель разработать модернизированный вариант самолёт обозначить dc 7b увеличить мощность двигатель ёмкость бак самолёт использоваться частность компания south african airways маршрут иоханнесбург лондон эксплуатация самолёт dc 7 ранний производственный серия причина практический дальность полёт недостаточный межконтинентальный рейс приобретаться внутренний американский авиаперевозчик привлечь европейский мировой заказчик 1956 год компания разработать модификация самолёт значительно увеличить дальность dc 7c seven seas самолёт отличаться удлинённый фюзеляж конец 1940 х год авиакомпания pan american затем американский авиаперевозчик начать регулярный беспосадочный трансатлантический рейс европа это обнаружиться сложность выполнение случай обратный полёт запад значительный встречный ветер полный коммерческий загрузка самолёт dc 7c первый машина смочь преодолеть это затруднение сделать регулярный коммерческий рейс мало зависимый данный фактор машина оказаться вполне удачный это предопределить её популярность авиаперевозчик многий страна частность авиакомпания sas использовать самолёт dc 7c трансполярный рейс северный америка азия целое dc 7c продаваться успешный главный конкурент вступить эксплуатация год поздний lockheed l 1049 super constellation самолёт широко эксплуатироваться пока вытеснить первый пассажирский реактивный авиалайнер сша boeing 707 dc 8 1958 1960 год однако отдельный экземпляр эксплуатироваться вплоть 1990 х год среди эксплуатант самолёт авиакомпания aeromexico alitalia american airlines boac braniff airways caledonian airways delta air lines eastern air lines japan airlines klm national airlines northwest orient panair do brasil pan american sabena sas south african airways swissair thy tai united airlines 1959 год компания douglas начало переделка самолёт dc 7 dc 7c грузовой модификация douglas dc 7f лётный технический характеристика технический характеристика экипаж 3 4 пассажировместимость 99 105 длина 34 21м размах крыло 38 86м высота 9 70 м масса пустой 33 005 кг максимальный взлётный масса 65 000 кг силовой установка 4 поршневой радиальный wright r 3350 18ea1 turbo compound мощность двигатель 4 3400 л 4 2535 квт лётный характеристика максимальный скорость 653 км ч крейсерский скорость 571 км ч практический дальность 7410 км 7a 9070 км 7c практический потолок 7600 м происшествие источник ссылка описание самолёт описание фотография самолёт