Balls 8 (англ. Balls Eight) (рег. номер N008NA, НАСА NASA008, серийный номер MSN 16498)  — исследовательский вариант самолёта Boeing B-52B Stratofortress, эксплуатировавшийся НАСА с июня 1959 по декабрь 2004 года. Был выпущен в модификации RB-52B для ВВС США и являлся десятым построенным самолётом B-52 и восьмым серийным, что было написано на вертикальном оперении: 008.
Первый полёт совершил 11 июня 1955 года.
С 8 июня 1959 года использовался НАСА в различных исследовательских программах. Balls 8 использовался в качестве пусковой платформы для экспериментальных самолётов по программам X-15, X-24, HL-10, M2-F3, X-38, X-43.
До начала эксплуатации Lockheed L-1011 TriStar «Stargazer» именно Balls 8 использовался в качестве самолёта-носителя в системе воздушный старт для ракеты-носителя Pegasus в стандартной конфигурации.
Всего самолёт совершил 1051 полет и налетал 2443,8 часа. На момент списания это был самый старый самолёт НАСА, самый старый летающий B-52, единственный летающий B-52 не относящийся к модификации B-52H, и B-52 с самым малым количеством лётных часов на момент списания.

История Самолёт был выпущен в модификации RB-52B-10-BO Stratofortress (самолёт-разведчик) и приписан к Стратегическому авиационному командованию. Это был десятый B-52 и восьмой серийный борт, выпущенный компанией Boeing. Серийный номер 008 был нанесён на киль самолёта, что послужило причиной появления неофициального имени Balls 8 (Balls Eight): по традиции в авиации США первые цифры 0 в номерах самолётов озвучиваются словом Balls. 22 марта 1955 года самолёт был принят ВВС. Первый полёт самолёт совершил 11 июня 1955 года.
Начало своей испытательной карьеры заложил на базе Эдвардс, где он участвовал в испытаниях навигационной и прицельной системы для бомбардировщиков. Особенностью исполнения Balls 8 было размещение в бомбоотсеке герметичного модуля экипажа для аэрофотосъемки. В конце 1955 года самолёту был присвоен новый индекс JRB-52B, а позже JB-52B - это означало, что он перестал быть разведывательным и стал исследовательским.
Самолёт использовался для испытания навигационной системы бомбардировщика IBM MA-2 BRANE, компьютерной системы истинного курса AJA-1, навигационной системы бомбометания AN/ASB-9 и AN/APN-89, радарной системы AN/ASB-9 и AN/APN-89, которые позже использовались в B-52E. 3 июля 1958 года Balls 8 был передан Командованию авиационной техники, после чего часть оборудования была демонтирована. С самолёта сняли регистрирующую аппаратуру, систему истинного курса AJA-1, бомбовую навигационную систему AN/ASB-9 и радиолокационную систему AN/APN-89. Серийное оборудование бомбоотсека было отключено.
12 декабря 1958 года самолёт был передан в НАСА. К этому моменту Balls 8 совершил 110 полётов и налетал 533 часа.
Balls 8 и ещё один B-52 (003) были переданы в НАСА для использования в качестве самолётов-носителей для программы X-15. Использование самолётов-носителей для запуска экспериментальных летательных аппаратов является распространённой практикой в аэрокосмических программах. К примеру, для запуска Bell X-1 (первого самолёта преодолевшего звуковой барьер) использовался самолёт-носитель на базе Boeing B-29 Superfortress.
Формально оба B-52, переданные для участия в программе X-15, оставались в составе вооружённых сил США. Cамолётам при переводе в гражданское агентство были даны имена собственные (003 — «Высокий и могучий» (англ. The High and Mighty One, 008 — «Челленджер» (англ. The Challenger)), которые не прижились.

= X-15 =
Первой программой НАСА в которой принял участие Balls 8 стала программа по изучению полёта крылатого аппарата на гиперзвуковых скоростях, на границе и вне атмосферы X-15. Из-за важной роли программы X-15 в развитии аэрокосмической отрасли США, участие Balls 8 в этой программе оказалось наиболее известной частью истории самолёта.
Изначально для программы X-15 планировалось использовать в качестве самолёта-носителя Convair B-36: X-15 должен был устанавливаться в бомбоотсек. Однако в 1957 году NACA (предшественник НАСА) приняло решение отказаться от выводимого из эксплуатации Convair B-36 и использовать Boeing B-52 Stratofortress для запуска X-15.
В связи малым клиренсом не было возможности разместить X-15 под фюзеляжем самолёта-носителя. Было принято решение подвесить X-15 под правой плоскостью. Такой выбор потянул за собой значительное изменение ряда предполётных и полётных процессов. К примеру, теперь лётчик-испытатель должен был занимать место в кабине X-15 на земле, до старта самолёта-носителя. Оператор управления полётом не имел визуального контакта с лётчиком-испытателем и с самим запускаемым аппаратом. Инженеры North American высказывали опасения, что акустическое давление от работающих двигателей J57-19 может повредить X-15, подвешенный на пилоне рядом с блоком двигателей. Для проверки воздействия шума работающих двигателей был проведён эксперимент, в ходе которого макет X-15 был подвешен под крыло B-52 и двигатели работали в течение 10 часов. Кроме этого, был создан бетонный весовой макет, который был сброшен с самолёта-носителя, чтобы оценить изменение лётных и динамических характеристик в момент сброса.
Одновременно, выбор B-52 позволил улучшить профиль полёта (высота запуска выросла до 45 000 футов и скорость до 0,9 Маха) по сравнению с Convair B-36 (высота 35 000 футов и скорость 0,7 Маха). Также большая тяговооружённость самолёта-носителя позволила увеличить массу экспериментального X-15.
Для модернизации Balls 8 перелетел на завод 42 Палмдейле, Калифорния: 13 декабря 1958 года самолёт прибыл на завод, а 6 января 1959 года он был перемещён в ангар North American для проведения работ.
В ходе модернизации на крыле был смонтирован пилон, оборудованный системами для крепления X-15, заправки и телеметрии. Для установки пилона пришлось демонтировать один из четырёх основных топливных баков, два из четырёх вспомогательных баков и оба внешних подвесных бака. Так как киль X-15 не вписывался в габариты крыла, пришлось демонтировать 8-футовую секцию правого закрылка, что оказало значительное влияние на технику пилотирования и взлётно-посадочные режимы самолёта-носителя. В бомбоотсеке B-52 были смонтированы баки для кислорода 1500 галлонов (5678 литров) и перекиси водорода, которые использовались для заправки X-15. На месте поста радио-электронной борьбы был собран пульт управления запуском X-15. Для визуального контроля в правом борту поста управления был прорезан иллюминатор, накрытый полусферическим стеклом, который позволял выглянуть за борт и посмотреть на запускаемый самолёт. Кроме этого на борту были смонтированы видеокамеры, а на пульте управления были установлены два телевизионных монитора.

Общий объём изменений в конструкции самолёта был столь значителен, что индекс модели был изменён на NB-52B, который подчёркивал, что реконструкция в серийный B-52 более невозможна. Во время модернизации по отношении к самолёту использовалось несколько названий: англ. Zero Zero Eight, англ. Double-Oh Eight и англ. Balls Eight. 8 июня 1959 года Balls 8  перелетел с заводу 42 на базу ВВС Эдвардс.

 Полёты по программе X-15  Balls 8 в программе X-15

В рамках программы, самолёт выполнил 159 полётов, из которых в 140 он производил запуски Х-15. Первый полёт по проекту X-15 Balls 8 совершил 23 января 1960 года.
К моменту появления обновлённого NB-52B Balls 8 на базе Эдвардс в полётах по программе X-15 активно участвовал Boeing NB-52A 003, который совершил первый полёт с X-15 под крылом 10 марта 1959 года.
Подготовка к каждому полёту по программе X-15 длилась более 10 часов, в подготовке участвовало более 100 человек и не менее 25 машин и прицепов со специальным оборудованием. Во время подготовки к полёту на борту Balls 8 работал наземный экипаж самолёта. Во время запуска бортовых систем на борту самолёта-носителя производился запуск 22-х единиц оборудования имевшего вращающиеся элементы: восемь реактивных двигателей, десять пневматических и гидравлических блоков и четыре генератора переменного тока. Для минимизации воздействия звукового давления от запускаемых двигателей на X-15 была разработана специальная последовательность: сначала двигатели левого борта от внутреннего к крайнему, затем запускались двигатели правого борта от внутреннего к крайнему. При рулении нагрузка под правой плоскостью приводила к лёгкому крену самолёта на правый борт. Обычно для взлёта и посадки использовалась бетонная полоса 04 базы Эдвардс, которая выходит на грунтовую полосу на дне высохшего озера Роджерс Драй. Из-за последствий модернизации на самолёте были отключены закрылки, что значительно повышало взлётную скорость, которая составляла от 181 до 200 узлов.
При обычных полётах по программе X-15 полная масса Balls 8 составляла 305 000 фунтов и складывалась из следующих элементов:

После отрыва от взлётной полосы самолёт совершал разворот влево, что бы в случае аварии X-15 мог приземлиться на дно озера Роджерс Драй. Для достижения высоты 38 000 футов самолёт летел со скоростью 260 узлов. Во время набора высоты к Balls 8 пристраивались самолёты наблюдатели Lockheed F-104 Starfighter и North American F-100 Super Sabre. Высокая скорость для B-52 была низкой для самолётов сопровождения: они летели на грани сваливания. На высоте 38000 футов самолёт-носитель летел в течение 17 минут (в это время проводились проверки систем X-15). Затем начинался набор высоты до 45 000 футов, который осложнялся снижением приборной скорости на последней паре тысяч до 205 узлов. На этой высоте скорость самолёта-носителя составляла 0,82 М.
Непосредственно перед запуском X-15 Balls 8 проводил манёвр по крену влево-вправо до 40°, что бы пилот X-15 мог проверить работоспособность систем своего самолёта. После этого пилот X-15 проверял работу органов управления, что не оказывало заметного влияния на полёт B-52. Проверка воздушного тормоза вызывала лёгкий удар по планеру. При проверке закрылков X-15 слегка изменялся дифферент B-52. Проверка шасси приводила к заметному удару, отчётливо слышимого экипажем самолёта-носителя.
После сброса X-15 самолёт-носитель получал крен влево и тангаж вверх — это вызвано резким облегчением самолёта на 34 400 фунтов (масса X-15).
После запуска X-15 Balls 8 начинал готовиться к приземлению. Так как для заправки X-15 использовался не весь жидкий кислород, находившийся на борту B-52, экипаж самолёта сливал излишки за борт. Слив производился по левому борту и занимал от 5 до 15 минут. Шасси выпускалось только после окончания слива кислорода, что бы избежать воздействия окислителя на заднюю левую стойку шасси. Если запуск X-15 не производился использовалась более сложная процедура. Сначала пилот Х-15 сливал жидкий кислород, затем водно-спиртовое топливо и только потом перекись водорода. Перекись водорода сливалась только после того, как самолёт-носитель выходил на посадочную глиссаду — это было вызвано тем, что перекись использовалась во вспомогательной энергетической установке X-15, которая приводила в движение элементы механизации крыла и рулей в случае аварийного сброса и посадки X-15.
Для посадки самолёта с X-15 на пилоне была разработана специальная инструкция посадки без закрылков. При этом посадочная скорость была выше обычной для серийных B-52 на 15-30 узлов. Для управления самолётом по тангажу использовалась не механизация крыла, а руль высоты в результате посадка происходила жёстко и сопровождалась сильным ударом о взлётно-посадочную полосу. Во время пробега по полосе при снижении скорости до 150 узлов разворачивался тормозной парашют.
После полёта по программе X-15 проводились послеполётные процедуры включавшие осмотр пилона, осмотр оборудования самолёта-носителя и места оператора запуска и тд. Особое внимание уделялось поиску трещин и деформаций металла крыла в районе крепления пилона. После каждого десятого полёта все болты крепления пилона к крылу затягивались с усилием от 9 000 до 10 000 дюймов-фунтов. После каждых 25-и лётных часов болты фланцев магистралей жидкого кислорода затягивались с использованием динамометрического ключа, а сварные швы трубопроводов и сильфоны проверялись на наличие трещин и утечек. После каждых 50-и лётных часов проводились испытания перепада давления фильтров системы подачи азота. Бак жидкого кислорода каждые шесть месяцев проверялся на герметичность вакуумом.
Для обслуживания и подготовки к полётам самолётов-носителей NB-52 были назначены наземные экипажи из числа 6517-й лётной эскадрильи технического обслуживания (англ. 6517th Flightline Maintenance Squadron (Bomber)) под руководством капитана англ. Maynard N. Heth. Командиром звена наземных экипажей NB-52A 0003 и NB-52B 0008 был назначен мастер-сержант англ. Kenneth L. LaPean. В наземный экипаж Balls 8 вошли техник-сержант англ. Lester Schroyer, техник-сержант англ. Harweda Terrill, штаб-сержант Lawrence Maharrey, рядовые авиации первого класса (англ. Airman First Class) англ. Donald Kemmer и англ. Vernon Barr, рядовой авиации второго класса англ. Norman Smith и гражданские специалисты англ. Robert Swanson, англ. William Wyant и англ. Albert “Pappy” Rice.

 Первые полёты  Впервые X-15 был подвешен на пилон NB-52B Balls 8 в начале ноября 1959 года. Это был Х-15-1 (бортовой номер 56-6670). После успешной киносъёмки аварийного запуска двигателя X-15-2 (бортовой номер 56-6671) с борта NB-52A 0003, было принято решение установить аналогичную камеру в корме Balls 8. Установка камеры проводилась с 24 ноября по 10 декабря 1959 года и была официально заявлена частью системы безопасности самолёта-носителя.
Первый полёт NB-52B Balls 8 с X-15 под крылом совершил 16 декабря 1959 года. В этом полёте должен был состояться запуск Х-15-1, пилотируемого лётчиком-испытателем Albert Scott Crossfield. Это был второй полёт Х-15-1 и первая попытка полёта с включением ракетного двигателя. Взлёт самолёта-носителя произошёл в 8:30 утра. Командиром экипажа был капитан Charles Kuyk, вторым пилотом майор англ. Jack Allavie. Сразу после взлёта отказала голосовая связь с борта X-15 и в дальнейшем она поддерживалась щелчками клавиши микрофона: один щелчок обозначал «да», два — «нет». При попытке наддува топливной системы X-15 отказал гелиевый регулятор давления и перед сбросом давление в системе упало. За 6 секунд до сброса было принято решение прервать запуск. Следующий полёт должен был состояться 21 декабря, но его отменили.
23 января 1960 года произошёл первый полёт NB-52B Balls 8 с запуском X-15 с борта самолёта-носителя. В этом полёте Balls 8 пилотировал Фицхью Фултон, для которого это был второй полёт с запуском X-15, а к концу программы он совершил 94 запуска ракетопланов X-15. Вторым пилотом был Чальз Куик, а лётчиком-испытателем X-15-1 был Скотт Кроссфилд. Это был первый полностью успешный полёт X-15-1, в котором он достиг скорости 2,53 М (1669 миль в час) и высоты 66 844 футов. 4 февраля Balls 8 снова поднял в воздух X-15-2, однако неприятности преследовали и этот полёт ракетоплана: связь с самолётом-носителем прервалась, кабина не хотела герметизироваться, заклинило один из подшипников, давление в водно-спиртовом баке упало и полёт решили прервать. Однако, неприятности продолжились: X-15-2 не смог слить все топливные компоненты и Balls 8 приземлялся с экстремально большой нагрузкой на пилон.

 Последующие полёты и модернизации  Одновременно с полётами по программе на борту Balls 8 проводились работы по модернизации систем, использовавшихся для испытаний. В течение всего 1960 года на самолёте-носителе устанавливалась и доводилась инерционная навигационная система, которая обеспечивала сопряжение навигационных данных между самолётом-носителем и X-15. Это была сложная задача, которую решали с февраля до декабря. Всего было израсходовано более 1200 человеко-часов и последние работы объёмом 160 человеко-часов были проведены в течение 10 дней после девятнадцатого полёта Х-15-1 9 декабря 1960 года. В феврале 1960 года инженеры North American установили систему автоматизации дозаправки X-15 жидким кислородом во время полёта самолёта-носителя. Блок с управления системой установили на переборке бомбоотсека.
11 февраля Balls 8 взлетел с X-15-2, пилотируемым Скоттом Кроссфилдом. В этом полёте впервые пилот X-15 самостоятельно произвёл запуск ракетоплана с пилона самолёта-носителя. В дальнейшем эта схема использовалась регулярно. В этом полёте командиром экипажа был Джек Аллави, а Фицхью Фултон был вторым пилотом. В следующем полёте Аллави и Фултон поменялись креслами. Это был запуск X-15-2, который привёл к одному из анти-рекордов: двигатель ракетоплана не смог развить полную тягу и он разогнался лишь до 1,57 М (1036 миль в час) достигнув высоты 52 640 футов (лишь на полторы мили выше точки запуска). На следующий день произошла очередная неудачная попытка запуска: пилот самолёта сопровождения увидел течь из сливного отверстия моторного отсека и запуск был отменён.
25 марта 1960 года Balls 8 впервые запустил X-15-1 с новой двигательной установкой (достиг скорости 1320 миль в час и высоты 48 630 футов) — это был первый полёт лётчика-испытателя Джозефа Уокера, ставшего вторым пилотом X-15. В марте, апреле и мае Balls 8 проводил полёты без запуска ракетоплана с целью подготовки Джозефа Уокера и Роберта Уайта. Полёты проходили по треугольному маршруту: на северо-восток к посёлку золотодобытчиков Рандсбург, на запад к горам Техачапи, а затем на юго-восток обратно к озеру Роджерс Драй. В ходе расширения географии запусков (это требовалось для полётов X-15 на дистанции свыше 100 миль) открылась неожиданная особенность взаимодействия доплеровского радара, отвечающего за определение скорости самолёта-носителя, и инерционной навигационной системы X-15: при выходе на курс запуска HB-52B совершал разворот на 180° с креном 25°, что было неприемлемо для доплеровского радара, рассчитанного на манёвры серийных B-52, и требовалось длительное время для синхронизации радара и навигационной системы. В ряде случаев из-за этого эффекта пришлось отменить запуски. Выяснилось, что проблема крылась в ограничителе крена самолёта-носителя, который не был рассчитан на виражи с таким углом. Проблему решили отключением ограничителя крена.
17 мая 1960 года во время дня открытых дверей широкой публике впервые был представлен HB-52B Balls 8 с X-15-1 подвешенным на пилон.
26 мая 1960 года Balls 8 в последний раз запустил X-15-2 с «временными» двигателями XLR-11, которые использовались до появления рабочих экземпляров «родного» XLR-99. 23 сентября X-15 впервые пилотировал лётчик-испытатель Forrest S. Petersen — это был 13-й полёт X-15-1 и он прошёл неудачно. 28 октября первый полёт на X-15 совершил лётчик-испытатель John B. McKay. 4 ноября Balls 8 впервые поднял в воздух X-15, управляемый лётчиком-испытателем капитаном Robert A. Rushworth. 15 ноября самолёт-носитель поднял в воздух X-15-2 с «родным» двигателем XLR-99, за штурвалом которого сидел Скотт Кроссфилд. 30 ноября свой первый полёт по программе X-15 совершил Нил Армстронг — полёт прошёл аварийно так как не сработала одна из камер двигателя XLR-11 установленного на X-15-1. В этом полёте Balls 8 пилотировали Фицхью Фултон и Франк Коул. 9 декабря NB-52B, пилотируемый Аллави и Коулом, запустили Нила Армстронга на X-15-1, оборудованным новой, скруглённой носовой частью(англ. Frank Cole).
В конце 1960 года завершилась программа лётных испытаний X-15 под эгидой ВВС и она была передана в гражданское ведомство — НАСА. Самолёты X-15, самолёты-носители и большая часть техники и оборудования передавались или сдавались в аренду. Но часть оборудования оставалось у военных или возвращалось производителю ракетопланов. В частности North American демонтировала с борта Balls 8 немецкую кинокамеру Arriflex, которая использовалась для съёмки при запуске X-15 из под крыла самолёта-носителя. В январе-феврале 1961 года был установлен новый комплект камер DBM № 5, который являлись штатными камерами ВВС для исследовательских съёмок. Новая камера оказалась больше и не подходила к старым креплениям, но среди её преимуществ оказался встроенный обогреватель, обеспечивавший съёмки на большой высоте при низких забортных температурах. На модернизацию ушло почти 100 человеко-часов(англ. Frank Cole).
Для отработки взаимодействия стабилизированных навигационных платформ самолёта-носителя и ракетоплана был разработан блок инерциальной системы полётных данных (англ. Inertial Flight Data System, IFDS). Основой блока IFDS послужил внешний топливный бак, оставшийся от программы North American F-107 Ultrasabre: бак распилили и внутри разместили оборудование. В исследовательских полётах блок IFDS подвешивался на пилон Balls 8 вместо X-15 и самолёт-носитель совершал полёт по профилю запуска ракетоплана. При этом инерционная система, акселерометры и осциллографы блока IFDS оценивали силы, воздействовавшие на самолёт. Из-за изменившейся центровки возникли сложности пилотирования при взлёте и посадке. Первый полёт с блоком системы IFDS без был совершён 17 января 1961 года и до конца года было произведено 7 полётов с блоком IFDS. Каждый полёт с блоком IFDS был отмечен отдельным символом на борту Balls 8 наряду с остальными испытательными полётами.
Balls 8 запускал X-15-1 с «временным» двигателем XLR-11 11 раз. Последний такой старт был произведён 7 февраля 1961 года. Благодаря удачным условиям запуска двигатель X-15-1, пилотируемый Робертом Уайтом, проработал на 12 секунд дольше, чем обычно. Это позволило установить рекорд скорости с данным двигателем: 3,49 Маха (2275 миль в час)

= Самолёты с несущим корпусом =
С 1966 по 1975 год Bolls 8 участвовал в программе испытаний самолётов с несущим корпусом. Из 144 запусков по этой программе, 127 были произведены с борта Balls 8. Исследования по данной программе сыграли важную роль в разработке программы «Спейс шаттл». С борта Balls 8 запускались M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A и X-24B.

= Спейс шаттл =
Balls 8 принимал участие в исследовательских работах по программе Спейс шаттл на различных этапах программы. Он принимал участие в отработке парашютных систем твёрдотопливных ускорителей и тормозных парашютов самих челноков. Программа испытаний проходила в 1977-78 годах и с 1983 по 1985.
В 1978 году произошло событие, которое могло привести к потере Balls 8 и экипажа: твёрдотопливный ускоритель после открытия крюков-фиксаторов не отделился от самолёта-носителя. Пилот Balls 8 Фитц Фултон совершил несколько энергичных манёвров с целью сбросить застрявший ускоритель, но это не изменило ситуацию: бортовые системы показывали, что все элементы раскрыты, а визуальное наблюдение показывало, что ускоритель находится под крылом. Было принято решение совершать посадку, которая прошла так гладко, что застрявший ускоритель остался под крылом до остановки самолёта на полосе.
С июля по октябрь 1990 года Balls 8 участвовал в испытаниях системы тормозных парашютов для орбитальной ступени «Спейс шаттл». В рамках этих испытаний в кормовой части самолёта была смонтирована система крепления и раскрытия парашютной системы, и оборудование для регистрации нагрузок на конструкцию самолёта в момент раскрытия. Испытания проводились при посадочных скоростях от 160 до 230 миль в час на основной бетонной взлётно-посадочной полосе авиабазы Эдвардс и на взлётно-посадочной полосе на дне пересохшего озера Роджерс-Драй рядом с базой. 16 мая 1992 года данную парашютную систему впервые использовал шаттл «Индевор» при возвращении из своего первого полёта STS-49.

	Balls 8 в программе подготовки «Спейс шаттл»

= HiMAT, DAST и другие программы =
С 1979 по 1983 год Balls 8 использовался в качестве самолёта-носителя по программе HiMAT (англ. Highly Maneuverable Aircraft Technology). В ходе программы исследовались возможности цифрового дистанционного управления самолётом, композитные материалы, винглеты и другие технологии. Кроме этого он работал в качестве самолёта носителя в исследовательских программах по изучению характеристик сваливания, большого угла атаки и маневрирования в сложных режимах. В программе англ. Drones for Aerodynamic and Structural Testing (DAST) исследовались меры по снижению аэродинамических нагрузок. Для программы DAST была разработана цифровая система подавления флаттера (FSS) и ряд систем управления полётом беспилотного аппарата. Для испытаний использовалась модифицированный самолёт-мишень Teledyne-Ryan BQM-34E/F Firebee II, который запускался с борта самолёта-носителя Balls 8. Наблюдение за полётом DAST производилось с борта самолёта-преследователя F-104. Всего было совершено 18 полётов (из них 8 без отсоединения от самолёта-носителя). В четырёх запусках полёты пришлось прервать, а в двух (12 июня 1980 и 1 июня 1983 года) произошли аварии, приведшие к потерям экспериментальных машин. После аварии 1983 года программа была остановлена. Запуски по программе DART производились с борта Balls 8 и Lockheed DC-130, который являлся базовым самолётом-носителем для Firebee II.
В 1979 году Balls 8 принял участие в программе по радиолокационному наведению General Dynamics F-16 Fighting Falcon на крупноразмерную цель. Именно Balls 8 выполнял роль цели.

	Bolls 8 в программах HiMAT и DAST

Balls 8 дал путёвку в жизнь спасательной капсуле бомбардировщика FB-111. Исследовательские полёты по этой программе продолжались почти 20 лет. Он принимал участие в отработке беспилотной системы F-15 Spin Research Vehicle.

= X-38 =
12 марта 1998 года был произведён первый сброс из под крыла Balls 8 экспериментального летательного аппарата X-38 по программе Crew Return Vehicle (CRV). В 1999 году был произведён ещё один запуск и в марте 2000 года был произведён следующий запуск по программе. 10 июля 2001 был произведён последний, седьмой запуск с борта Balls 8.

	Bolls 8 в программе X-38

= X-43 =

Программа X-43 была совместным детищем ряда компаний, которые координировались НАСА. Гиперзвуковой летательный аппарат делала компания MicroCraft (впоследствии ATK GASL) из Таллахомы, штат Теннесси. Orbital Sciences Corporation адаптировала ракету-носитель Pegasus. 24 марта 1997 года был подписан контракт на реализацию программы.
28 апреля 2001 года Balls 8 совершил первый полёт по программе X-43. В ходе двухчасового полёта испытывались бортовые системы и аэродинамические решения. Самолёт с ракетой на пилоне стартовал с авиабазы Эдвардс, совершил полёт в тихоокеанском полигоне ракетных испытаний и вернулся на базу.
2 июня 2001 года на высоте 20 000 футов был произведён первый запуск системы, который оказался неудачным: после старта произошёл сбой в системе управления ракеты, и ракета была уничтожена по команде с Земли. Расследование показало, что причина сбоя крылась в неправильном моделировании сил, возникающих при запуске на высоте 20 000 футов, а не на расчётной 40 000 футов.
Для исправления проблем, выявленных в ходе первого запуска, потребовалось около трёх лет, которые были потрачены на дополнительные расчёты и исследования, модификацию ракеты-носителя и систем летательного аппарата. Профиль полёта был адаптирован под стандартный профиль полёта ракеты-носителя Pegasus, сама ракета была облегчена на почти три тысячи фунтов твёрдого ракетного топлива. Самолёт-носитель Balls 8 был подготовлен для запусков на высоте 40 000 футов.
Второй полёт по программе произошёл 27 марта 2004 года. В ходе полёта впервые включился ГПВРД и летательный аппарат разогнался до скорости 6,83 Маха.
16 ноября 2004 года Balls 8 совершил третий полёт по программе X-43 и свой последний «боевой» полёт: в этом испытании гиперзвуковой исследовательский аппарат с ГПВРД X-43A, достигший скорости 9,6 Маха, или почти 7000 миль в час. Эта скорость стала рекордной для аэродинамического летательного аппарата. Рекорд был зафиксирован и внесён в книгу рекордов Гиннеса.
17 декабря 2004 ветеран авиапарка НАСА был официально выведен из эксплуатации.
На момент выхода в «отставку» Balls 8 был старейшим летающим самолётом B-52 и старейшим самолётом НАСА. Одновременно он имел наименьшее количество лётных часов (2443,8) среди всех эксплуатировавшихся на тот момент B-52. Это объяснялось спецификой использования: самолёт совершал экспериментальные полёты, между которыми проходили большие сервисные интервалы, готовящие самолёт и тестируемые объекты к испытаниям.

= Завершение карьеры =

	На торжественной церемонии вывода из эксплуатации Balls 8

17 декабря 2004 года на авиабазе «Эдвардс» прошла торжественная церемония вывода Balls 8 из эксплуатации. Во время церемонии выступали директор Центра лётных исследований НАСА Кевин Петерсен (англ. Kevin Petersen), командир Лётно-испытательного центра ВВС бригадный генерал Кертис М. Бедке (англ. Curtis M. Bedke), пилоты-исследователи НАСА Гордон Фуллертон, Фитц Фултон и Эд Шнайдер (англ. Ed Schneider).
Рой Брайант, руководитель проекта NASA Dryden B-52B, присутствовавший при первом полёте Balls 8 по программе X-15 и последнем полёте по программе X-43 высоко оценил вклад команды эксплуатировавшей и обслуживающей данный самолёт:

	Boeing NB-52B Balls 8 На вечной стоянке

Сравнение с конкурентами в проектах «воздушный старт» Boeing NB-52B Balls 8 стал первым самолётом-носителем, с борта которого была запущена космическая ракета, реализовавшим на практике концепцию «воздушный старт». Первый запуск ракеты-носителя Pegasus состоялся 5 апреля 1990 года. Всего с 1990 по 1994 год с борта Balls 8 было произведено шесть космических запусков. Впоследствии ещё два проекта достигли стадии практической реализации «воздушного старта»: Stargazer — Pegasus и Cosmic Girl — LauncherOne.

	Сравнение с конкурентами

Основные технические характеристики и особенности эксплуатации Balls 8 изначально был серийным B-52B и имел стандартное оборудование. На нём были установлены восемь турбореактивных двигателей Pratt & Whitney J-57-19 с водяным охлаждением на взлётном режиме. Каждый из двигателей развивал тягу в 12 000 фунтов. Двигатели позволяли развивать самолёту скорость 390 узлов (448 миль в час) и максимальную рабочую высоту более 50 000 футов. Длина самолёта составляла 156 футов, а размах крыльев — 185 футов.
В ходе модернизации самолёт был оборудован для транспортировки под правой плоскостью тяжёлых и габаритных грузов. Наибольший груз, поднятый Balls 8, составил 53 100 фунтов — это был X-15 № 2 с внешними топливными баками. Также в его послужном списке числятся подъёмы с нагрузкой 47 772 фунта (макет твёрдотопливного ускорителя по программе «Спейс шаттл») и 41 152 фунта (ракета-носитель «Пегас»). Серийный B-52B имел грузоподъёмность 43 000 фунтов.
На момент вывода из эксплуатации самолёт и его системы значительно устарели. Пилот Balls 8, бывший астронавт Чарльз Фуллертон в интервью журналу Smithsonian Magazine отмечал крайне устаревшие интерфейсы самолёта: «Это  ужасно с точки зрения человеческого фактора» и «Здесь всё несколько устарело. После пары часов полёта вы действительно чувствуете, что заслужили свою зарплату». Когда Balls 8 совершал свой последний полёт, все B-52 модификаций A, B, C, D, E, F и G были списаны и находились в музеях или на кладбищах. Модификация B-52H, находившаяся на тот момент в эксплуатации, имела крайне мало общих элементов с Balls 8, и они не могли быть донорами запчастей. Поддержание самолёта в рабочем состоянии требовало постоянного поиска запасных частей. Для ремонта или замены использовались детали, снятые с самолётов, находящихся в музеях или на свалках — практика, категорически запрещённая в ВВС США. Однажды самолёт простоял в ремонте 11 месяцев из-за того, что не было возможности найти и заменить элемент топливной системы. В результате Balls 8 превратился в набор адаптированных элементов разных моделей B-52: к примеру, датчики уровня топлива — от модели C, катапультные кресла — от D, тормозной парашют, шасси и тормоза — от G.
В 1975 году из-за морального устаревания ВВС собирались списать самолёт, после чего в 1976 году он был полностью передан под ответственность НАСА. В 1995 году проводились исследования по замене Balls 8 на B-52G, но от этого отказались.
Одной из важных особенностей пилотирования являлось отсутствие части механизации крыла (закрылка) на правой плоскости, который был демонтирован для программы X-15. Обычный B-52 не смог бы взлететь в такой конфигурации закрылков, а посадка считалась бы аварийной. В отличие от взлёта серийного B-52, Balls 8 требовал сначала отрыва носовой пары стоек шасси от ВВП и взлёта с большим углом тангажа. Из-за невозможности использовать закрылки посадка производилась на скорости, превышающей стандартную посадочную скорость для серийного B-52 на 35 миль в час. При этом происходил значительный удар передней пары стоек шасси о поверхность. Ч. Фуллертон отмечал: «Временами приземление может вызвать неприятные ощущения».
Для компенсации смещения центра тяжести, вызванного подвеской под правой плоскостью полезной нагрузки (ПН), часть топливных баков на противоположной стороне заполнялась балластом (водой), который перекачивался после запуска ПН из под крыла. К примеру, после запуска X-15 крен самолёта-носителя достигал 20°. За балансировку самолёта в полёте отвечал второй пилот.
На момент вывода самолёта из эксплуатации он был последним некоммерческим пользователем топлива JP-4, которое с 1951 по 1995 год было основным топливом для турбореактивных самолётов ВВС США.

См. также White Knight Two — двухфюзеляжный самолёт-носитель воздушного старта.
Stargazer (самолёт) — самолёт-носитель для ракеты Pegasus XL
Scaled Composites Stratolaunch Model 351 — самолёт носитель программы Stratolaunch
Cosmic Girl — самолёт-носитель для ракеты LauncherOne

Примечания Литература Brian, Lockett. Balls Eight: History of the Boeing NB-52B Stratofortress Mothership :  [англ.] : [арх. 5 апреля 2023]. — Lulu, 2021. — 200 с. — ISBN 978-1-329-09564-9.
Brian, Lockett. Painting Guide for the Boeing Stratofortress Motherships :  [англ.]. — LockettBooks, 2009. — 98 с. — ISBN 978-0578031101.

Ссылки B-52 Mothership :  [англ.] : [арх. 7 марта 2023] // NASA : электр. изд.. — 2007. — 15 July.
Creech, Gray. Remembering the workhorse NB-52B :  [англ.] : [арх. 9 марта 2023] // NASA : электр. изд.. — 2004. — December.
Gibbs, Yvonne. NASA Armstrong Fact Sheet: B-52B "Mothership" Launch Aircraft :  [англ.] : [арх. 6 марта 2023] // NASA : электр. изд.. — 2017. — 7 August.
http://decals.kitreview.com/decals/ced72112decalreviewrk_1.htm

balls 8 англ balls eight рег номер n008na наса nasa008 серийный номер msn 16498 исследовательский вариант самолёт boeing b 52b stratofortress эксплуатироваться наса июнь 1959 декабрь 2004 год выпустить модификация rb 52b ввс сша являться десятый построить самолёт b 52 восьмой серийный написать вертикальный оперение 008 первый полёт совершить 11 июнь 1955 год 8 июнь 1959 год использоваться наса различный исследовательский программа balls 8 использоваться качество пусковой платформа экспериментальный самолёт программа x 15 x 24 hl 10 m2 f3 x 38 x 43 начало эксплуатация lockheed l 1011 tristar stargazer именно balls 8 использоваться качество самолёт носитель система воздушный старт ракета носитель pegasus стандартный конфигурация весь самолёт совершить 1051 полёт налетать 2443 8 час момент списание это самый старый самолёт наса самый старый летать b 52 единственный летать b 52 относиться модификация b 52h b 52 самый малое количество лётный час момент списание история самолёт выпустить модификация rb 52b 10 bo stratofortress самолёт разведчик приписать стратегический авиационный командование это десятый b 52 восьмой серийный борт выпустить компания boeing серийный номер 008 нанести киль самолёт послужить причина появление неофициальный имя balls 8 balls eight традиция авиация сша первый цифра 0 номер самолёт озвучиваться слово balls 22 март 1955 год самолёт принять ввс первый полёт самолёт совершить 11 июнь 1955 год начало свой испытательный карьера заложить база эдвардс участвовать испытание навигационный прицельный система бомбардировщик особенность исполнение balls 8 размещение бомбоотсек герметичный модуль экипаж аэрофотосъёмка конец 1955 год самолёт присвоить новый индекс jrb 52b поздний jb 52b это означать перестать разведывательный стать исследовательский самолёт использоваться испытание навигационный система бомбардировщик ibm ma 2 brane компьютерный система истинный курс aja 1 навигационный система бомбометание an asb 9 an apn 89 радарный система an asb 9 an apn 89 поздний использоваться b 52e 3 июль 1958 год balls 8 передать командование авиационный техника часть оборудование демонтировать самолёт снять регистрировать аппаратура система истинный курс aja 1 бомбовый навигационный система an asb 9 радиолокационный система an apn 89 серийный оборудование бомбоотсек отключить 12 декабрь 1958 год самолёт передать наса момент balls 8 совершить 110 полёт налетать 533 час balls 8 ещё b 52 003 передать наса использование качество самолёт носитель программа x 15 использование самолёт носитель запуск экспериментальный летательный аппарат являться распространить практика аэрокосмический программа пример запуск bell x 1 первый самолёт преодолеть звуковой барьер использоваться самолёт носитель база boeing b 29 superfortress формально оба b 52 передать участие программа x 15 оставаться состав вооружённый сила сша cамолёт перевод гражданский агентство дать имя собственный 003 высокий могучий англ the high and mighty one 008 челленджер англ the challenger прижиться x 15 первый программа наса принять участие balls 8 стать программа изучение полёт крылатый аппарат гиперзвуковой скорость граница вне атмосфера x 15 важный роль программа x 15 развитие аэрокосмический отрасль сша участие balls 8 программа оказаться наиболее известный часть история самолёт изначально программа x 15 планироваться использовать качество самолёт носитель convair b 36 x 15 должный устанавливаться бомбоотсек однако 1957 год naca предшественник наса принять решение отказаться выводить эксплуатация convair b 36 использовать boeing b 52 stratofortress запуск x 15 связь малое клиренс возможность разместить x 15 фюзеляж самолёт носитель принять решение подвесить x 15 правый плоскость выбор потянуть значительный изменение ряд предполётный полётный процесс пример лётчик испытатель должный занимать место кабина x 15 земля старт самолёт носитель оператор управление полёт иметь визуальный контакт лётчик испытатель запускать аппарат инженер north american высказывать опасение акустический давление работать двигатель j57 19 мочь повредить x 15 подвесить пилон рядом блок двигатель проверка воздействие шум работать двигатель провести эксперимент ход макет x 15 подвесить крыло b 52 двигатель работать течение 10 час кроме это создать бетонный весовой макет сбросить самолёт носитель оценить изменение лётный динамический характеристика момент сброс одновременно выбор b 52 позволить улучшить профиль полёт высота запуск вырасти 45 000 фут скорость 0 9 мах сравнение convair b 36 высота 35 000 фут скорость 0 7 мах также больший тяговооружённость самолёт носитель позволить увеличить масса экспериментальный x 15 модернизация balls 8 перелететь завод 42 палмдейл калифорния 13 декабрь 1958 год самолёт прибыть завод 6 январь 1959 год переместить ангар north american проведение работа ход модернизация крыло смонтировать пилон оборудовать система крепление x 15 заправка телеметрия установка пилон прийтись демонтировать четыре основный топливный бак четыре вспомогательный бак оба внешний подвесной бак киль x 15 вписываться габарит крыло прийтись демонтировать 8 футовый секция правый закрылок оказать значительный влияние техника пилотирование взлётный посадочный режим самолёт носитель бомбоотсек b 52 смонтировать бак кислород 1500 галлон 5678 литр перекись водород использоваться заправка x 15 место пост радио электронный борьба собранный пульт управление запуск x 15 визуальный контроль право борт пост управление прорезать иллюминатор накрыть полусферический стекло позволять выглянуть борт посмотреть запускать самолёт кроме это борт смонтировать видеокамера пульт управление установить телевизионный монитор общий объём изменение конструкция самолёт столь значительный индекс модель изменить nb 52b подчёркивать реконструкция серийный b 52 невозможный время модернизация отношение самолёт использоваться несколько название англ zero zero eight англ double oh eight англ balls eight 8 июнь 1959 год balls 8 перелететь завод 42 база ввс эдвардс полёт программа x 15 balls 8 программа x 15 рамка программа самолёт выполнить 159 полёт 140 производить запуск х 15 первый полёт проект x 15 balls 8 совершить 23 январь 1960 год момент появление обновить nb 52b balls 8 база эдвардс полёт программа x 15 активно участвовать boeing nb 52a 003 совершить первый полёт x 15 крыло 10 март 1959 год подготовка каждый полёт программа x 15 длиться 10 час подготовка участвовать 100 человек менее 25 машина прицеп специальный оборудование время подготовка полёт борт balls 8 работать наземный экипаж самолёт время запуск бортовый система борт самолёт носитель производиться запуск 22 х единица оборудование иметь вращаться элемент восемь реактивный двигатель десять пневматический гидравлический блок четыре генератор переменный ток минимизация воздействие звуковой давление запускать двигатель x 15 разработать специальный последовательность сначала двигатель левый борт внутренний крайний затем запускаться двигатель правый борт внутренний крайний руление нагрузка правый плоскость приводить лёгкое крен самолёт правый борт обычно взлёт посадка использоваться бетонный полоса 04 база эдвардс выходить грунтовый полоса день высохший озеро роджерс драить последствие модернизация самолёт отключить закрылок значительно повышать взлётный скорость составлять 181 200 узел обычный полёт программа x 15 полный масса balls 8 составлять 305 000 фунт складываться следующий элемент отрыв взлётный полоса самолёт совершать разворот влево случай авария x 15 мочь приземлиться дно озеро роджерс драить достижение высота 38 000 фут самолёт лететь скорость 260 узел время набор высота balls 8 пристраиваться самолёт наблюдатель lockheed f 104 starfighter north american f 100 super sabre высокий скорость b 52 низкий самолёт сопровождение лететь грань сваливание высота 38000 фут самолёт носитель лететь течение 17 минута это время проводиться проверка система x 15 затем начинаться набор высота 45 000 фут осложняться снижение приборный скорость последний пара тысяча 205 узел высота скорость самолёт носитель составлять 0 82 м непосредственно запуск x 15 balls 8 проводить манёвр крен влево вправо 40 пилот x 15 мочь проверить работоспособность система свой самолёт это пилот x 15 проверять работа орган управление оказывать заметный влияние полёт b 52 проверка воздушный тормоз вызывать лёгкий удар планер проверка закрылок x 15 слегка изменяться дифферент b 52 проверка шасси приводить заметный удар отчётливо слышимый экипаж самолёт носитель сброс x 15 самолёт носитель получать крен влево тангаж вверх это вызвать резкий облегчение самолёт 34 400 фунт масса x 15 запуск x 15 balls 8 начинать готовиться приземление заправка x 15 использоваться весь жидкий кислород находиться борт b 52 экипаж самолёт сливать излишек борт слив производиться левый борт занимать 5 15 минута шасси выпускаться окончание слива кислород избежать воздействие окислитель задний левый стойка шасси запуск x 15 производиться использоваться сложный процедура сначала пилот х 15 сливать жидкий кислород затем водный спиртовой топливо перекись водород перекись водород сливаться самолёт носитель выходить посадочный глиссада это вызвать перекись использоваться вспомогательный энергетический установка x 15 приводить движение элемент механизация крыло руль случай аварийный сброс посадка x 15 посадка самолёт x 15 пилон разработать специальный инструкция посадка закрылок это посадочный скорость выше обычный серийный b 52 15 30 узел управление самолёт тангаж использоваться механизация крыло руль высота результат посадка происходить жёстко сопровождаться сильный удар взлётный посадочный полоса время пробег полоса снижение скорость 150 узел разворачиваться тормозной парашют полёт программа x 15 проводиться послеполётный процедура включать осмотр пилон осмотр оборудование самолёт носитель место оператор запуск тд особый внимание уделяться поиск трещина деформация металл крыло район крепление пилон каждый десятый полёт всё болт крепление пилон крыло затягиваться усилие 9 000 10 000 дюйм фунт каждый 25 лётный час болт фланцевый магистраль жидкий кислород затягиваться использование динамометрический ключ сварной шов трубопровод сильфон проверяться наличие трещина утечка каждый 50 лётный час проводиться испытание перепад давление фильтр система подача азот бак жидкий кислород каждый шесть месяц проверяться герметичность вакуум обслуживание подготовка полёт самолёт носитель nb 52 назначить наземный экипаж число 6517 й лётный эскадрилья технический обслуживание англ 6517th flightline maintenance squadron bomber руководство капитан англ maynard n heth командир звено наземный экипаж nb 52a 0003 nb 52b 0008 назначить мастер сержант англ kenneth l lapean наземный экипаж balls 8 войти техника сержант англ lester schroyer техника сержант англ harweda terrill штаб сержант lawrence maharrey рядовой авиация первый класс англ airman first class англ donald kemmer англ vernon barr рядовой авиация второй класс англ norman smith гражданский специалист англ robert swanson англ william wyant англ albert pappy rice первый полёт впервые x 15 подвесить пилон nb 52b balls 8 начало ноябрь 1959 год это х 15 1 бортовый номер 56 6670 успешный киносъёмка аварийный запуск двигатель x 15 2 бортовый номер 56 6671 борт nb 52a 0003 принять решение установить аналогичный камера корма balls 8 установка камера проводиться 24 ноябрь 10 декабрь 1959 год официально заявить часть система безопасность самолёт носитель первый полёт nb 52b balls 8 x 15 крыло совершить 16 декабрь 1959 год это полёт должный состояться запуск х 15 1 пилотировать лётчик испытатель albert scott crossfield это второй полёт х 15 1 первый попытка полёт включение ракетный двигатель взлёт самолёт носитель произойти 8 30 утро командир экипаж капитан charles kuyk второй пилот майор англ jack allavie сразу взлёт отказать голосовой связь борт x 15 дальнейший поддерживаться щелчок клавиша микрофон щелчок обозначать попытка наддув топливный система x 15 отказать гелиевый регулятор давление сброс давление система упасть 6 секунда сброс принять решение прервать запуск следующий полёт должный состояться 21 декабрь отменить 23 январь 1960 год произойти первый полёт nb 52b balls 8 запуск x 15 борт самолёт носитель это полёт balls 8 пилотировать фицхью фултон это второй полёт запуск x 15 конец программа совершить 94 запуск ракетоплан x 15 второй пилот чальза куик лётчик испытатель x 15 1 скотт кроссфилд это первый полностью успешный полёт x 15 1 достигнуть скорость 2 53 м 1669 миля час высота 66 844 фут 4 февраль balls 8 снова поднять воздух x 15 2 однако неприятность преследовать полёт ракетоплан связь самолёт носитель прерваться кабина хотеть герметизироваться заклинить подшипник давление водный спиртовой бак упасть полёт решить прервать однако неприятность продолжиться x 15 2 смочь слить всё топливный компонент balls 8 приземляться экстремально большой нагрузка пилон последующий полёт модернизация одновременно полёт программа борт balls 8 проводиться работа модернизация система использоваться испытание течение весь 1960 год самолёт носитель устанавливаться доводиться инерционный навигационный система обеспечивать сопряжение навигационный данные самолёт носитель x 15 это сложный задача решать февраль декабрь весь израсходовать 1200 человеко час последний работа объём 160 человеко час провести течение 10 день девятнадцатый полёт х 15 1 9 декабрь 1960 год февраль 1960 год инженер north american установить система автоматизация дозаправка x 15 жидкий кислород время полёт самолёт носитель блок управление система установить переборка бомбоотсек 11 февраль balls 8 взлететь x 15 2 пилотировать скотт кроссфилд это полёт впервые пилот x 15 самостоятельно произвести запуск ракетоплан пилон самолёт носитель дальнейший схема использоваться регулярно это полёт командир экипаж джек аллави фицхью фултон второй пилот следующий полёт аллави фултон поменяться кресло это запуск x 15 2 привести анти рекорд двигатель ракетоплан смочь развить полный тяга разогнаться лишь 1 57 м 1036 миля час достигнуть высота 52 640 фут лишь полтора миля выше точка запуск следующий день произойти очередной неудачный попытка запуск пилот самолёт сопровождение увидеть течь сливной отверстие моторный отсек запуск отменить 25 март 1960 год balls 8 впервые запустить x 15 1 новый двигательный установка достигнуть скорость 1320 миля час высота 48 630 фут это первый полёт лётчик испытатель джозеф уокер стать второй пилот x 15 март апрель май balls 8 проводить полёт запуск ракетоплан цель подготовка джозеф уокер роберт уайт полёт проходить треугольный маршрут северо восток посёлок золотодобытчик рандсбург запад гора техачапеть затем юго восток обратно озеро роджерс драить ход расширение география запуск это требоваться полёт x 15 дистанция свыше 100 миля открыться неожиданный особенность взаимодействие доплеровский радар отвечать определение скорость самолёт носитель инерционный навигационный система x 15 выход курс запуск hb 52b совершать разворот 180 крен 25 неприемлемый доплеровский радар рассчитать манёвр серийный b 52 требоваться длительный время синхронизация радар навигационный система ряд случай это эффект прийтись отменить запуск выясниться проблема крыться ограничитель крен самолёт носитель рассчитать вираж угол проблема решить отключение ограничитель крен 17 май 1960 год время день открытый дверь широкий публика впервые представить hb 52b balls 8 x 15 1 подвесить пилон 26 май 1960 год balls 8 последний запустить x 15 2 временной двигатель xlr 11 использоваться появление рабочий экземпляр родный xlr 99 23 сентябрь x 15 впервые пилотировать лётчик испытатель forrest s petersen это 13 й полёт x 15 1 пройти неудачно 28 октябрь первый полёт x 15 совершить лётчик испытатель john b mckay 4 ноябрь balls 8 впервые поднять воздух x 15 управляемый лётчик испытатель капитан robert a rushworth 15 ноябрь самолёт носитель поднять воздух x 15 2 родный двигатель xlr 99 штурвал сидеть скотт кроссфилд 30 ноябрь свой первый полёт программа x 15 совершить нил армстронг полёт пройти аварийный сработать камера двигатель xlr 11 установленный x 15 1 это полёт balls 8 пилотировать фицхью фултон франк коул 9 декабрь nb 52b пилотировать аллави коулом запустить нил армстронг x 15 1 оборудовать новый скруглить носовой часть англ frank cole конец 1960 год завершиться программа лётный испытание x 15 эгида ввс передать гражданский ведомство наса самолёт x 15 самолёт носитель больший часть техника оборудование передаваться сдаваться аренда часть оборудование оставаться военный возвращаться производитель ракетоплан частность north american демонтировать борт balls 8 немецкий кинокамера arriflex использоваться съёмка запуск x 15 крыло самолёт носитель январь февраль 1961 год установить новый комплект камера dbm 5 являться штатный камера ввс исследовательский съёмка новый камера оказаться большой подходить старый крепление среди её преимущество оказаться встроить обогреватель обеспечивать съёмка большой высота низкий забортный температура модернизация уйти 100 человеко час англ frank cole отработка взаимодействие стабилизировать навигационный платформа самолёт носитель ракетоплан разработать блок инерциальный система полётный данные англ inertial flight data system ifds основа блок ifds послужить внешний топливный бак остаться программа north american f 107 ultrasabre бак распилить внутри разместить оборудование исследовательский полёт блок ifds подвешиваться пилон balls 8 вместо x 15 самолёт носитель совершать полёт профиль запуск ракетоплан это инерционный система акселерометр осциллограф блок ifds оценивать сила воздействовать самолёт измениться центровка возникнуть сложность пилотирование взлёт посадка первый полёт блок система ifds совершить 17 январь 1961 год конец год произвести 7 полёт блок ifds каждый полёт блок ifds отметить отдельный символ борт balls 8 наряду остальной испытательный полёт balls 8 запускать x 15 1 временной двигатель xlr 11 11 последний старт произвести 7 февраль 1961 год благодаря удачный условие запуск двигатель x 15 1 пилотировать роберт уайт проработать 12 секунда долгий обычно это позволить установить рекорд скорость данные двигатель 3 49 мах 2275 миля час самолёт несущий корпус 1966 1975 год bolls 8 участвовать программа испытание самолёт несущий корпус 144 запуск программа 127 произвести борт balls 8 исследование дать программа сыграть важный роль разработка программа спейс шаттл борт balls 8 запускаться m2 f2 m2 f3 hl 10 x 24a x 24b спейс шаттл balls 8 принимать участие исследовательский работа программа спейс шаттл различный этап программа принимать участие отработка парашютный система твёрдотопливный ускоритель тормозной парашют челнок программа испытание проходить 1977 78 год 1983 1985 1978 год произойти событие мочь привести потеря balls 8 экипаж твёрдотопливный ускоритель открытие крюков фиксатор отделиться самолёт носитель пилот balls 8 фитц фултон совершить несколько энергичный манёвр цель сбросить застрять ускоритель это изменить ситуация бортовый система показывать всё элемент раскрыть визуальный наблюдение показывать ускоритель находиться крыло принять решение совершать посадка пройти гладко застрять ускоритель остаться крыло остановка самолёт полоса июль октябрь 1990 год balls 8 участвовать испытание система тормозной парашют орбитальный ступень спейс шаттл рамка испытание кормовой часть самолёт смонтировать система крепление раскрытие парашютный система оборудование регистрация нагрузка конструкция самолёт момент раскрытие испытание проводиться посадочный скорость 160 230 миля час основной бетонный взлётный посадочный полоса авиабаза эдвардс взлётный посадочный полоса день пересохнуть озеро роджерс драить рядом база 16 май 1992 год данный парашютный система впервые использовать шаттл индевора возвращение свой первый полёт sts 49 balls 8 программа подготовка спейс шаттл himat dast программа 1979 1983 год balls 8 использоваться качество самолёт носитель программа himat англ highly maneuverable aircraft technology ход программа исследовалиться возможность цифровой дистанционный управление самолёт композитный материал винглёт технология кроме это работать качество самолёт носитель исследовательский программа изучение характеристика сваливание большой угол атака маневрирование сложный режим программа англ drones for aerodynamic and structural testing dast исследовалиться мера снижение аэродинамический нагрузка программа dast разработать цифровой система подавление флаттер fss ряд система управление полёт беспилотный аппарат испытание использоваться модифицированный самолёт мишень teledyne ryan bqm 34e f firebee ii запускаться борт самолёт носитель balls 8 наблюдение полёт dast производиться борт самолёт преследователь f 104 весь совершить 18 полёт 8 отсоединение самолёт носитель четыре запуск полёт прийтись прервать 12 июнь 1980 1 июнь 1983 год произойти авария привести потеря экспериментальный машина авария 1983 год программа остановить запуск программа dart производиться борт balls 8 lockheed dc 130 являться базовый самолёт носитель firebee ii 1979 год balls 8 принять участие программа радиолокационный наведение general dynamics f 16 fighting falcon крупноразмерный цель именно balls 8 выполнять роль цель bolls 8 программа himat dast balls 8 дать путёвка жизнь спасательный капсула бомбардировщик fb 111 исследовательский полёт программа продолжаться 20 год принимать участие отработка беспилотный система f 15 spin research vehicle x 38 12 март 1998 год произвести первый сброс крыло balls 8 экспериментальный летательный аппарат x 38 программа crew return vehicle crv 1999 год произвести ещё запуск март 2000 год произвести следующий запуск программа 10 июль 2001 произвести последний седьмой запуск борт balls 8 bolls 8 программа x 38 x 43 программа x 43 совместный детище ряд компания координироваться наса гиперзвуковой летательный аппарат делать компания microcraft впоследствии atk gasl таллахома штат теннесси orbital sciences corporation адаптировать ракета носитель pegasus 24 март 1997 год подписать контракт реализация программа 28 апрель 2001 год balls 8 совершить первый полёт программа x 43 ход двухчасовой полёт испытываться бортовый система аэродинамический решение самолёт ракета пилон стартовать авиабаза эдвардс совершить полёт тихоокеанский полигон ракетный испытание вернуться база 2 июнь 2001 год высота 20 000 фут произвести первый запуск система оказаться неудачный старт произойти сбой система управление ракета ракета уничтожить команда земля расследование показать причина сбой крыться неправильный моделирование сила возникать запуск высота 20 000 фут расчётный 40 000 фут исправление проблема выявить ход первый запуск потребоваться около год потратить дополнительный расчёт исследование модификация ракета носитель система летательный аппарат профиль полёт адаптировать стандартный профиль полёт ракета носитель pegasus ракета облегчить тысяча фунт твёрдый ракетный топливо самолёт носитель balls 8 подготовить запуск высота 40 000 фут второй полёт программа произойти 27 март 2004 год ход полёт впервые включиться гпврд летательный аппарат разогнаться скорость 6 83 мах 16 ноябрь 2004 год balls 8 совершить третий полёт программа x 43 свой последний боевой полёт это испытание гиперзвуковой исследовательский аппарат гпврд x 43a достигнуть скорость 9 6 мах 7000 миля час скорость стать рекордный аэродинамический летательный аппарат рекорд зафиксировать внести книга рекорд гиннес 17 декабрь 2004 ветеран авиапарк наса официально вывести эксплуатация момент выход отставка balls 8 старый летать самолёт b 52 старый самолёт наса одновременно иметь малый количество лётный час 2443 8 среди весь эксплуатироваться момент b 52 это объясняться специфика использование самолёт совершать экспериментальный полёт проходить больший сервисный интервал готовить самолёт тестировать объект испытание завершение карьера торжественный церемония вывод эксплуатация balls 8 17 декабрь 2004 год авиабаза эдвардс пройти торжественный церемония вывод balls 8 эксплуатация время церемония выступать директор центр лётный исследование наса кевин петерсный англ kevin petersen командир лётный испытательный центр ввс бригадный генерал кертис м бёдка англ curtis m bedke пилот исследователь наса гордон фуллертон фитц фултон эда шнайдер англ ed schneider рой брайант руководитель проект nasa dryden b 52b присутствовать первый полёт balls 8 программа x 15 последний полёт программа x 43 высоко оценить вклад команда эксплуатировать обслуживающий данный самолёт boeing nb 52b balls 8 вечный стоянка сравнение конкурент проект воздушный старт boeing nb 52b balls 8 стать первый самолёт носитель борт запустить космический ракета реализовать практика концепция воздушный старт первый запуск ракета носитель pegasus состояться 5 апрель 1990 год весь 1990 1994 год борт balls 8 произвести шесть космический запуск впоследствии ещё проект достигнуть стадия практический реализация воздушный старт stargazer pegasus cosmic girl launcherone сравнение конкурент основной технический характеристика особенность эксплуатация balls 8 изначально серийный b 52b иметь стандартный оборудование установить восемь турбореактивный двигатель pratt whitney j 57 19 водяной охлаждение взлётный режим каждый двигатель развивать тяга 12 000 фунт двигатель позволять развивать самолёт скорость 390 узел 448 миля час максимальный рабочий высота 50 000 фут длина самолёт составлять 156 фут размах крыло 185 фут ход модернизация самолёт оборудовать транспортировка правый плоскость тяжёлый габаритный груз больший груз поднять balls 8 составить 53 100 фунт это x 15 2 внешний топливный бак также послужной список числиться подъём нагрузка 47 772 фунт макет твёрдотопливный ускоритель программа спейс шаттл 41 152 фунт ракета носитель пегас серийный b 52b иметь грузоподъёмность 43 000 фунт момент вывод эксплуатация самолёт система значительно устареть пилот balls 8 бывший астронавт чарльз фуллертон интервью журнал smithsonian magazine отмечать крайне устаревший интерфейс самолёт это ужасно точка зрение человеческий фактор всё несколько устареть пара час полёт действительно чувствовать заслужить свой зарплата balls 8 совершать свой последний полёт всё b 52 модификация a b c d e f g списать находиться музей кладбище модификация b 52h находиться момент эксплуатация иметь крайне мало общий элемент balls 8 мочь донор запчасть поддержание самолёт рабочий состояние требовать постоянный поиск запасный часть ремонт замена использоваться деталь снятой самолёт находиться музей свалка практика категорически запретить ввс сша однажды самолёт простоять ремонт 11 месяц возможность найти заменить элемент топливный система результат balls 8 превратиться набор адаптировать элемент разный модель b 52 пример датчик уровень топливо модель c катапультный кресло d тормозной парашют шасси тормоз g 1975 год моральный устаревание ввс собираться списать самолёт 1976 год полностью передать ответственность наса 1995 год проводиться исследование замена balls 8 b 52g это отказаться важный особенность пилотирование являться отсутствие часть механизация крыло закрылок правый плоскость демонтировать программа x 15 обычный b 52 смочь взлететь конфигурация закрылок посадка считаться аварийный отличие взлёт серийный b 52 balls 8 требовать сначала отрыв носовой пара стойка шасси ввп взлёт больший угол тангаж невозможность использовать закрылок посадка производиться скорость превышать стандартный посадочный скорость серийный b 52 35 миля час это происходить значительный удар передний пара стойка шасси поверхность ч фуллертон отмечать временами приземление мочь вызвать неприятный ощущение компенсация смещение центр тяжесть вызвать подвеска правый плоскость полезный нагрузка пн часть топливный бак противоположный сторона заполняться балласт вода перекачиваться запуск пн крыло пример запуск x 15 крен самолёт носитель достигать 20 балансировка самолёт полёт отвечать второй пилот момент вывод самолёт эксплуатация последний некоммерческий пользователь топливо jp 4 1951 1995 год основный топливо турбореактивный самолёт ввс сша смотреть также white knight two двухфюзеляжный самолёт носитель воздушный старт stargazer самолёт самолёт носитель ракета pegasus xl scaled composites stratolaunch model 351 самолёт носитель программа stratolaunch cosmic girl самолёт носитель ракета launcherone примечание литература brian lockett balls eight history of the boeing nb 52b stratofortress mothership англ арх 5 апрель 2023 lulu 2021 200 isbn 978 1 329 09564 9 brian lockett painting guide for the boeing stratofortress motherships англ lockettbooks 2009 98 isbn 978 0578031101 ссылка b 52 mothership англ арх 7 март 2023 nasa электра изд 2007 15 july creech gray remembering the workhorse nb 52b англ арх 9 март 2023 nasa электра изд 2004 december gibbs yvonne nasa armstrong fact sheet b 52b mothership launch aircraft англ арх 6 март 2023 nasa электра изд 2017 7 august http decals kitreview com decals ced72112decalreviewrk_1 htm