Крушение лайнера «Титаник» произошло в ночь на 15 апреля 1912 года из-за столкновения с айсбергом в ледяных водах Северной Атлантики. Трагедия унесла жизни от 1495 до 1640 человек из 2208—2225 людей на борту. Всего 712 человек было эвакуировано. Крушение произошло на 5 день плавания во время первого рейса парохода, следовавшего по маршруту Саутгемптон—Шербур—Квинстаун—Нью-Иорк более чем в 600 км к юго-востоку от канадского острова Ньюфаундленд. Неформально является самой знаменитой катастрофой XX века.
Основная часть людей погибла от переохлаждения, поскольку температура океанской воды составляла −2 °С (порог замерзания при солёности 35 ‰). Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место трагедии прибыл пароход «Карпатия» и подобрал выживших в шлюпках.
Это событие стало крупнейшей морской катастрофой мирного времени на следующие 75 лет — до 20 декабря 1987 года, когда потерпел крушение филиппинский паром «Донья Пас», унёсший жизни более 4000 человек.
Малое число спасшихся обусловлено неудовлетворительной подготовкой к эвакуации, отвечавшей при этом нормам своего времени, главным образом — недостаточной суммарной пассажировместимостью спасательных шлюпок на борту судна. Корабль затонул за 2 часа и 40 минут, однако суда, откликнувшиеся на сигналы бедствия, находились слишком далеко и не успели прийти на помощь.
В день перед крушением, 14 апреля «Титаник» получил 6 ледовых предупреждений от различных судов, пересекавших Северную Атлантику, но, несмотря на это, лайнер продолжал идти почти на предельной скорости 22,5 узла (41,67 км/ч). Высокая скорость в водах, занятых дрейфующими льдами, в то время являлась привычной практикой. Расчёт делался на то, что вперёдсмотрящие, находящиеся на марсовой площадке, смогут издалека заметить препятствие и лайнер безопасно изменит курс. Когда прямо по курсу была замечена ледяная гора, несмотря на усилия команды, «Титанику» не удалось быстро изменить курс. Правый борт лайнера задел подводную часть айсберга. Судно получило несколько пробоин ниже ватерлинии на протяжённости в 90 м. Трюм «Титаника» разделялся на 16 отсеков, из которых первые 5 оказались пробиты, и судно начало медленно уходить под воду.
После полуночи капитан Эдвард Смит отдал приказы начинать эвакуацию, передавать в радиоэфир сигналы бедствия и пускать сигнальные ракеты для привлечения внимания ближайших судов. Эвакуация была организована плохо, команда лайнера оказалась не подготовлена к чрезвычайной ситуации. Спасательные шлюпки спускались на воду полупустыми, хотя мест в них едва хватало для половины людей, находившихся на борту.
Крушение вызвало широкий общественный резонанс. После гибели судна в 1914 году была принята Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.

Предвиденье подобных событий 22 марта 1886 года британский журналист Уильям Томас Стед, впоследствии погибший на «Титанике», опубликовал статью «Как почтовый пароход затонул в Средней Атлантике — от выжившего», в которой повествуется, как почтовое судно тонет, столкнувшись с другим судном. Из 900 человек на борту шлюпок хватает лишь на 400. Авторское примечание:

Именно это может произойти и произойдёт, если лайнеры будут выходить в море с недостатком шлюпок.
А в 1898 году, за 14 лет до катастрофы, американский писатель-фантаст Морган Робертсон опубликовал повесть «Тщетность», которая в 1912 году (после реального крушения) была переиздана с небольшими изменениями под названием «Тщетность, или крушение Титана». В повести описывается корабль «Титан», который считался «непотопляемым» и по многим параметрам походил на «Титаник»: он имел три гребных винта, две мачты, 19 водонепроницаемых отсеков («Титаник» — 16), составлял 243,8 метра (800 футов) в длину («Титаник» — 268,8 метра (882 фута)), мог развивать скорость до 25 узлов («Титаник» — 23 узла) и взять на борт 3000 человек («Титаник» — 2556 пассажиров и 908 членов экипажа), хотя нёс всего 24 шлюпки — «минимальное количество, предписанное законом». По сюжету, в третьем плавании, проходившем в апреле, «Титан», шедший на предельной скорости, около полуночи столкнулся с айсбергом, в результате чего получил сильные повреждения правого борта и затонул. Большинство людей, находившихся на борту, погибли.

Погибшее судно = Досье =
Восьмипалубный пароход «Титаник» строился в течение трёх лет на верфи «Харленд энд Вулф» в Белфасте. Спуск судна на воду состоялся 31 мая 1911 года. «Титаник» был вторым лайнером класса «Олимпик». Тем не менее он несколько отличался от своего «близнеца», в его конструкции был устранён ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации «Олимпика». Руководил проектом ирландский судостроитель Томас Эндрюс. Строительство лайнера обошлось приблизительно в 3 млн фунтов стерлингов или 7,5 млн долларов США (187,5 млн дол. по курсу 2013 года). Лайнер принадлежал британской судоходной компании «Уайт Стар Лайн».
На момент спуска на воду и ввода в эксплуатацию «Титаник» был самым большим судном в мире. Его длина составляла 269 м, ширина — 30 м, осадка — 10,5 м, водоизмещение — 52 310 т (что превышало водоизмещение парохода-близнеца «Олимпик» на 243 т). В движение лайнер приводили две группы четырёхцилиндровых паровых машин и паровая турбина. Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 котлов. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тыс. л.с., для её работы требовалось 610 т угля в день. Лайнер мог развивать скорость до 23 узлов (42 км/ч). Движителями на «Титанике» служили три гребных винта. Диаметр центрального четырёхлопастного винта составлял 5,2 м, а двух крайних трёхлопастных — 7,2 м. На полном ходу наружные винты совершали до 80 об/мин, а центральный до 180 об/мин. Над верхней палубой возвышались четыре громадные трубы диаметром 7,3 м и высотой 19 м. Беспроводной телеграф и другое радиооборудование на лайнер поставила компания «Маркони К°».
В зависимости от стоимости купленного билета пассажиры делились на три класса. К услугам пассажиров первого класса были предоставлены бассейн, гимнастический зал, турецкая баня, корт для игры в сквош, электрованна (прототип солярия) и отделение для собак. На борту судна имелись кафе и роскошно обставленные обеденный и курительный салоны. По уровню сервиса в третьем классе «Титаник» значительно превосходил большинство трансатлантических пароходов. В каютах было чисто, светло и тепло, в обеденном зале предлагалось простое, но полноценное и качественное питание, имелись просторные прогулочные палубы. Все помещения и прогулочные палубы лайнера были разделены по классам, и пассажирам одного класса запрещалось проходить на участок другого.

= Надёжность конструкции =
Прочность судна обеспечивал корпус из стальных листов, скреплённых металлическими заклёпками. В центральной части судна детали были автоматически скреплены тремя рядами болтов из высокоуглеродистой стали. Но в носовой и кормовой частях, где крепежи пришлось устанавливать вручную (по техническим причинам), для упрощения процесса сборки они скреплялись двумя рядами заклёпок из кованого железа и только один ряд стальных. Кованое железо обладает меньшим запасом прочности, чем сталь и для компенсации этой разницы в железо добавляли шлак. В ходе расследования было выяснено, что на изготовление заклёпок «Харленд энд Вулф» закупала железо недостаточно высокого качества — в его структуре оказалось слишком большое количество шлаковых включений, образовавших внутри микротрещины, что и обусловило пробоины.
На случай течи была предусмотрена возможность экстренного опускания герметичных переборок, разделявших низ корабля на 16 водонепроницаемых отсеков. «Титаник» мог оставаться на воде при затоплении до 2 любых отсеков или до 4 крайних. Но при затоплении большего числа отсеков система не могла остановить течь — отсеки не были перекрыты сверху, поэтому в этом случае осадка и дифферент возрастали настолько, что вода поднималась над килем выше верхнего уровня переборок и переливалась поверх них в следующие отсеки. Возможность контрзатопления отсутствовала. Также лайнер был оборудован горизонтальным двойным дном, располагавшимся в 160 см над килем и занимавшее 9/10 длины судна, обнажая лишь небольшие участки в носовой части и кормы.

Подготовленность к чрезвычайным ситуациям В отличие от шлюпок, спасательными жилетами «Титаник» был оснащён в полном объёме. На его борту имелось 3560 жилетов с наполнителем из пробки, а также 49 спасательных кругов.

= Спасательные шлюпки =

Шлюпки являлись ключевым спасательным оборудованием корабля. На борту имелось всего 20 спасательных шлюпок общей номинальной вместимостью 1178 человек при полной вместимости лайнера 3547 человек.
Согласно действовавшему тогда Британскому кодексу торгового мореплавания 1894 года, количество шлюпок на борту рассчитывалось по тоннажу судна. Он предписывал всем судам водоизмещением более 10 тыс. т (крупнейшим в то время), оснащённым водонепроницаемыми переборками, иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках. Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тыс. т, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними.
В одном из проектов предусматривалось оснащение лайнера 48 шлюпками, но руководства судоходной компании и верфи совместно приняли решение установить их в количестве 20. Компания «Уайт Стар Лайн» добавила к обязательным 16 только 4 небольшие складные шлюпки. Такое решение объясняется в первую очередь тем, что владельцы лайнера не видели в них необходимости и сочли их нужными лишь для соблюдения формальности и возможного спасения пассажиров встречного терпящего бедствие судна, а также желанием компании иметь на своих лайнерах просторный променад (прогулочную палубу) с панорамным видом на море, не загромождённом непрерывающимся рядом шлюпок. Вместимость каждой из 14 стационарных спасательных шлюпок составляла 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились свисающие за борт шлюпки для экстренного спуска, рассчитанные на 40 человек каждая. Вместимость одной складной шлюпки составляла 47 человек. Для эвакуации с судна 2225 человек необходимо 33 65-местных или 48 47-местных шлюпок.
Все 20 шлюпок были размещены на верхней палубе: 16 деревянных лодок на шлюпбалках (по 8 на каждом борту) и 4 складные шлюпки конструкции Энгельгардта с деревянным днищем и парусиновыми бортами, которые в случае необходимости могли быть развёрнуты и закреплены на шлюпбалках. Стационарные шлюпки располагались группами по четыре в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы. Две складные шлюпки хранились у первых за капитанским мостиком шлюпбалок, а две другие на крыше офицерских кают, последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную. Стационарные шлюпки нумеровались от носа к корме, по левому борту — чётные, по правому — нечётные. Парусиновые шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D.

= Сигнальное оборудование =
Радиооборудование на «Титанике» включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой, магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями в радиусе 630 км днём и до 1600 км ночью. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная антенна, её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, на высоте 15 м над верхушками труб, к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующее вертикальное полотно антенны.
Помимо радиотелеграфа, на борту имелись белые сигнальные ракеты для подачи сигнала привлечения внимания. Однако красные ракеты для подачи сигнала тревоги на корабле отсутствовали.

= Готовность экипажа =
Экипаж судна не был подготовлен к чрезвычайной ситуации. Обучению правилам эксплуатации шлюпок было уделено минимум внимания. Учения по посадке в шлюпки проводились лишь однажды, когда судно находилось в доке. На воду были спущены две шлюпки, в каждой из которых находились четыре матроса и один помощник капитана. Они сделали круг по доку и через несколько минут вернулись на лайнер. Перед отплытием из Саутгемптона с пассажирами не проводились ни пожарные, ни иные учения. На утро 14 апреля (день перед роковым столкновением) были запланированы учения по посадке в шлюпки, но под предлогом сильного ветра они были отменены капитаном.

Предшествующие обстоятельства Накануне отправления в первый рейс «Титаник» инспектировали сотрудники Министерства торговли Великобритании. В частности, были осмотрены спасательные шлюпки, сигнальные ракеты и прочее аварийное снаряжение. Было признано, что оно соответствует действовавшим предписаниям. Контроль осуществлял главный инспектор министерства, капитан Моррис Кларк.

Пароход «Титаник» вышел в свой единственный рейс из Саутгемптона в полдень 10 апреля 1912 г. Ещё на выходе из порта он едва не столкнулся с отшвартовавшимся пароходом «Нью-Иорк». Спустя 5,5 часов, пройдя 147 км, лайнер взял на борт пассажиров из французского Шербура. Второй остановкой был ирландский Квинстаун (Ков), которого «Титаник» достиг около полудня 11 апреля. Там были пополнены запасы провизии, а на борт поднялись последние пассажиры.

На «Титанике» пересекало Атлантический океан всего более 2200 человек. Так, «Encyclopedia Titanica» «нашла» всего 2208 человек, из них — 1317 пассажиров, а по данным Министерства торговли Великобритании, в Атлантике на борту было 2224 человека — 1316 пассажиров и 908 членов экипажа. Таким образом, в роковую ночь на борту могло находиться 2225 человек. Хоть лайнер и мог брать на борт до 2439 пассажиров, в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому лайнер был заполнен только наполовину. На темпе продажи билетов пагубно отразилась и шестинедельная забастовка угольщиков, которая закончилась всего за четыре дня до отплытия из Саутгемптона. Забастовка вызвала перебои с поставкой угля, нарушив графики отправления в рейсы пароходов, и потенциальные пассажиры «Титаника» были вынуждены изменить свои планы. Чтобы не смещать дату отправления лайнера в первый рейс, руководство «Уайт Стар Лайн» приняло решение пополнить угольные бункеры «Титаника» за счёт других кораблей компании, пришвартованных в Саутгемптоне. Состав пассажиров был чрезвычайно разномастным — от нищих эмигрантов из Ирландии, Италии, Швеции, России, Сирии, отправляющихся на поиски лучшей доли в США, до аристократов и миллионеров, таких как Джон Джекоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм. Оба погибли вследствие крушения «Титаника».
«Титаником» командовал 62-летний Эдвард Смит, опытнейший капитан компании «Уайт Стар Лайн», его стаж составлял более 40 лет. Последний год он командовал пароходом «Олимпик» — близнецом «Титаника». Большую часть команды составляли люди, не прошедшие специальной подготовки для работы на судне: кочегары, стюарды, штивщики, машинисты, повара. Квалифицированные матросы составляли лишь 5 % общего числа экипажа (7 помощников капитана и 39 матросов, многие из которых не успели досконально ознакомиться с особенностями судна, так как были взяты на службу в Саутгемптоне за четыре дня до отплытия).
Незадолго до выхода «Титаника» в рейс над северной Атлантикой при слиянии двух антициклонов произошла их регенерация (процесс повторного усиления). В результате в начале апреля в западной Атлантике дул северо-северо-западный ветер. Направления ветра и холодного Лабрадорского течения совпадали, благодаря чему айсберги достигли трансатлантических судоходных путей на месяц раньше обычного. Проникновению многочисленных плавучих льдов на южную трансатлантическую трассу, по которой следовал «Титаник», также способствовали высокие приливы, вызванные рекордным приближением Луны к Земле. В январе 1912 г. расстояние между Землёй и Луной достигло минимальной величины за последние 1400 лет. В свою очередь, земной шар в этот период времени завершил прохождение точки перигелия, то есть подошёл к Солнцу на максимально близкое расстояние.

= Первые ледовые предупреждения =
12 апреля на «Титаник» по радиотелеграфной связи (при помощи азбуки Морзе) начали поступать сообщения от судов, проходивших вблизи Большой Ньюфаундлендской банки. Их экипажи обращали внимание на необычайно большое скопление айсбергов, оказавшихся значительно южнее, чем бывало в это время года. Каждое такое сообщение после приёма передавалось вахтенному помощнику, а затем в штурманскую рубку, где указанные координаты ледяных полей наносились на карту. Речь шла о районе, расположенном севернее запланированного маршрута «Титаника», поэтому оснований для беспокойства не было.
Радисты «Титаника» работали по найму компании «Маркони» и в сущности не являлись членами команды. Их основной обязанностью на борту являлось отправление телеграмм пассажиров и приём свежих новостей с континента, которые затем печатались в судовой газете. Обработка данных о метеоусловиях отходила на второй план.

= 14 апреля =

 Ледовые предупреждения  С утра 14 апреля радиостанция «Титаника» начала принимать сообщения об айсбергах с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе. Всего за этот день было получено семь ледовых предупреждений. Ледовая обстановка в апреле 1912 г. в северной Атлантике была сложной. Для этого времени года установилось рекордное за последние 50 лет скопление дрейфующих льдов.
Первое ледовое предупреждение поступило в 9:00 с парохода «Карония», оповещавшего о ледяных полях и скоплении айсбергов и гроулеров (ледяных обломков). Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 11:40 капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах примерно в том же районе, который указала «Карония».
В 13:42 судно «Балтик» ретранслировало следующее сообщение:

Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Греческий пароход «Афины» сообщает о прохождении айсбергов и большого количества ледяных полей сегодня в районе 41°51′ северной широты и 41°52′ западной долготы… Желаю успехов вам и «Титанику»
Смит, показав это предупреждение управляющему директору «Уайт Стар Лайн» Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом. В 13:45 немецкое судно «Америка» сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами в 620 км к югу от Ньюфаундленда. Однако это предупреждение на мостик передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты попросту забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании.
В 19:30 поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн»:

… Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная.

Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. По-видимому, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс (о. Ньюфаундленд) частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик. Последнее ледовое предупреждение было получено в 22:30 от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля примерно в 50 км от «Титаника». Радист «Калифорниэна» Сирил Эванс начал передавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись, я работаю. У меня связь с мысом Рейс, а ты мешаешь!». Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение.
Небрежное отношение Филлипса к столь важным сообщениям отчасти объясняется тем, что часто радисты передавали их в неофициальной форме. Их можно было принять за дружеский привет коллеги-радиста, которому просто хочется поболтать, что на североатлантических линиях случалось довольно часто. Например, Сирил Эванс начал своё сообщение словами: «Привет, старик, мы остановились, вокруг нас лёд. Координаты…». Неудивительно, почему сильно загруженный работой Филлипс грубо прервал коллегу. Среди прочих существовала особая категория радиограмм, именовавшихся «капитанские служебные». Они помечались грифом MSG, принимающий радист обязан был немедленно подтвердить их приём и передать на мостик. Однако такая форма использовалась редко.
В 21:20 капитан покинул мостик и отправился на ужин в свою честь, устроенный четой Уайденер. В 22:30 «Титаник» разошёлся с пароходом «Раппаханнок», шедшим встречным курсом из Галифакса. Незадолго до этого «Раппаханнок», маневрируя среди дрейфующих льдин, получил повреждения кормы. Как только оба судна оказались в пределах видимости друг друга, Альберт Смит, замещавший капитана на «Раппаханноке», при помощи лампы Морзе установил связь с «Титаником»: «Мы только что прошли через ледяное поле и между несколькими айсбергами», в ответ с «Титаника» просигналили: «Сообщение принято. Благодарим. Спокойной ночи». Никаких мер после этого принято не было: число дозорных не увеличено, судно продолжало идти с прежней высокой скоростью.
В 21:30 было получено ещё одно предупреждение о наличии айсбергов — на этот раз от парохода «Месаба», которое было адресовано всем идущим на восток судам:

Ледовая обстановка. Сегодня в районе 41°25′ северной широты, между 49° и 50°3′ западной долготы замечены айсберги и обширные ледовые поля. Погода хорошая, ясно.

 Погодные условия  В течение 14 апреля погода значительно менялась в лучшую сторону: утром было умеренное волнение, дул западный ветер; к вечеру установился полный штиль, но в то же время резко похолодало. Лайнер входил в зону арктического антициклона. Ночь с 14 на 15 апреля в северной Атлантике выдалась холодной, безветренной, ясной и безлунной.
В тёмное время суток вахтенные офицеры и вперёдсмотрящие выявляли местоположение айсберга по двум приметам. Во-первых, с его наветренной стороны даже при лёгком волнении появляются белые «барашки», которые хорошо видны издалека. Во-вторых, под действием ветровой и водной эрозии на выступающих поверхностях дрейфующих айсбергов образуются кристаллы, отражающие свет. Это отражение также видно на значительном расстоянии. В роковую ночь «Титаник» оказался в ситуации, когда из-за безветрия и маслянисто-гладкой водной поверхности полоса белой пены у края айсберга отсутствовала. С другой стороны, несмотря на отсутствие луны, звёзды сияли очень ярко, и было достаточно светло, поэтому можно было ожидать, что свет, отражённый от кристаллов льда, вовремя привлечёт к себе внимание и даст знать об угрожающей опасности. По этим соображениям как капитан Смит, так и второй помощник Лайтоллер не считали положение настолько опасным, чтобы предпринимать особые меры, в том числе и снижение скорости.
Вечером 14 апреля «Титаник» проходил границу двух морских течений — тёплого Гольфстрима и холодного Лабрадорского. В условиях штиля воздушные массы не перемешиваются, поэтому нагретый Гольфстримом воздух поднялся над слоем более плотного и холодного воздуха, образовав своеобразную «крышку», возникла температурная инверсия. Это явление приводит к тому, что световые лучи, проходя через атмосферу вдоль поверхности воды, изгибаются, и появляется мнимое изображение объектов (мираж), находящихся за горизонтом. По мнению ряда экспертов, в том числе исследователя Тима Молтина, той ночью вперёдсмотрящие могли наблюдать ложный горизонт, лежавший выше настоящего. Контуры айсберга слились с миражом, из-за чего сам айсберг стал практически не виден издалека.
По графику расстояние более 5800 км «Титаник» должен был преодолеть за 7 дней. Чтобы прийти в порт назначения вовремя, ему было необходимо идти почти на предельной скорости. Ледовые предупреждения носили сугубо рекомендательный характер, скоростной режим экипаж выбирал на своё усмотрение. К тому же было широко распространено мнение, что плавучие льды не представляют большой опасности. Столкновения с айсбергами случались довольно часто, но к катастрофичным последствиям они не приводили. Самое серьёзное происшествие с участием айсберга произошло в 1907 году с германским пароходом «Кронпринц Вильгельм». В результате лобового столкновения с айсбергом судно получило серьёзное повреждение носовой части, но, несмотря на это, смогло завершить плавание. В этом же году будущий капитан «Титаника» Эдвард Смит в интервью заявил, что не представляет такую ситуацию, при которой современное судно может затонуть.

 Ночь крушения  Около 23 часов холлы, рестораны и курительные салоны стали пустеть. Оркестр на прощание исполнил отрывки из оперы Жака Оффенбаха «Сказки Гофмана». Пассажиры постепенно расходились по своим каютам. Так как температура за бортом резко упала, на открытых прогулочных палубах почти никого не было. 17-летний сын вице-президента железной дороги штата Пенсильвания Джон Тайер вышел на пустую шлюпочную палубу. Позже он вспоминал:

Была ясная ночь, полная звёзд. Луны не было, но я никогда не видел, чтобы звёзды светили так ярко. Казалось, они буквально выступают из небосвода. Они сверкали, как бриллианты… Это была ночь, когда человек испытывает радость от того, что он живёт.

В двенадцатом часу ночи воскресенья, 14 апреля, большинство пассажиров отправились спать. На вахту заступил первый помощник капитана Уильям Мёрдок, сменив на посту второго помощника Чарльза Лайтоллера. На марсовой площадке, на высоте 29 м над ватерлинией, дежурили двое вперёдсмотрящих: Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Температура воздуха опустилась до −1°С, волнение отсутствовало. Пассажир I класса, проснувшийся уже после столкновения, позднее написал:

…море было как стекло, таким гладким, что в нём отчётливо отражались звёзды
К настоящему времени известно, что отсутствие ряби является признаком нахождения неподалёку ледяных полей.
Видимость составляла около 6 км, однако в ту ночь не светила луна, и у вперёдсмотрящих не было биноклей (ключ от сейфа, в котором они хранились, случайно забрал с собой Дэвид Блэр, которого в последний момент сняли с рейса). Следует заметить, что использование вперёдсмотрящими биноклей в ночное время только осложнило бы задачу обнаружения льда, так как увеличительная оптика сильно ограничивает угол обзора. Вперёдсмотрящие были предупреждены о ледовой опасности, им и другим членам экипажа Лайтоллером было приказано высматривать на море айсберги и ледяные обломки особенно тщательно.
В 23:30 Флит и Ли заметили впереди на горизонте лёгкую дымку, но не придали этому значения.

Хронология крушения = Опасное сближение. Айсберг (23:37—23:39) =

В это время был штиль, поэтому барашков от набега волн на глыбу не образовывалось. Однако сияние светоотражающей поверхности, как правило, выдаёт айсберг из темноты за милю, чего с лихвой достаточно для безопасного уклонения. Поэтому причины запоздалого выявления препятствия неясны. Вероятно, айсберг стал «чёрным» — попав в Лабрадорское течение, он подтаял, что увеличило его прозрачность, а незадолго до столкновения перевернулся тёмной стороной вверх, начав отражать ночное небо.

= Поворотный манёвр (23:39—23:40) =

Лайнер шёл со скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч), когда в 23:39 Флит увидел прямо по курсу примерно в 650 м очертания айсберга. Он трижды ударил в колокол, что означает препятствие прямо по курсу, и связался по телефону с шестым помощником Джеймсом Муди:

Флит: Есть там кто-нибудь?
Муди: Да, что ты видишь?
Флит: Айсберг прямо по курсу!
Муди: Спасибо.

Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт» (по терминологии 1912 года команда «Право на борт» означала поворот штурвала максимально влево). Сам же перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина» (возможно, Полный назад). Чуть позже, чтобы корма не задела айсберг, он скомандовал «Лево на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Около 30 секунд ушло на то, чтобы паровой приводной двигатель повернул перо руля. Остановка винтов привела к снижению угловой скорости (уменьшилась поворотливость). Вероятно, столкновения можно было бы избежать, продолжая двигаться на полном ходу.
Тем временем ледяная скала приближалась к лайнеру, который продолжал по инерции двигаться вперёд с большой скоростью. Лишь спустя 25-30 секунд нос «Титаника» начал медленно отклоняться влево. В последнюю секунду айсберг миновал форштевень и плавно прошёл вдоль правого борта. Согласно показаниям Флита, нос начал отворачивать сразу после того, как он доложил об айсберге на мостик. Стало быть, вахтенные могли заметить препятствие несколько раньше вперёдсмотрящих.
«Титанику» удалось повернуть на 2 румба. Этим удалось избежать лобового столкновения, но не удара по касательной об айсберг.

= Столкновение с айсбергом.  Повреждения. 23:40 =

См. выше: Надёжность конструкции
Правый борт лайнера задел подводную часть айсберга. В момент столкновения на корпус лайнера пришлось давление 2,5 тонны на см². Стальные листы обшивки толщиной 2,5 см выдержали, а железные заклёпки с микротрещинами, которые их скрепляли — нет. В момент удара они лопнули, швы разошлись, образовав щели, через которые в первые пять отсеков хлынула забортная вода. Контакт длился около 9 секунд. В результате «Титаник» получил несколько крупных пробоин ниже ватерлинии. От удара от надводной части айсберга откололись крупные куски, которые упали на носовую межнадстроечную палубу судна.
В результате столкновения «Титаник» на уровне примерно 7 м ниже ватерлинии (3 м выше киля) по правому борту в носовой части получил несколько пробоин, протянувшихся в общей сложности на 91 м. Согласно показаниям Эдварда Уайлдинга, главного конструктора верфи «Харленд энд Вулф», площадь пробоины составила около 12 квадратных футов (1,1 м²), он пришёл к такому выводу, анализируя скорость затопления носовых отсеков в первые 40 минут. Он же высказывал предположение о том, что лайнер получил несколько разных по размеру, вытянутых вдоль борта пробоин, которыми были повреждены в общей сложности 90 м обшивки подводной части судна. Благодаря современному ультразвуковому изучению обломков лайнера было установлено, что «Титаник» получил шесть узких пробоин общей площадью всего 1,2 м². Самая крупная пробоина имела длину 12 м.
В результате столкновения с айсбергом повреждёнными оказались 5 из 16 водонепроницаемых отсеков: форпик, три грузовых отсека и котельная № 6. Незначительные повреждения получил и шестой отсек, в котором располагалась котельная № 5. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма лайнера отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика. Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после наполнения одного отсека переливалась в следующий. Учитывая данные обстоятельства, «Титаник» таких повреждений выдержать не мог, начал тонуть и его гибель стала неминуемой.

На верхних палубах большинство пассажиров почти ничего не почувствовали. Стюарды, готовившие в обеденном зале закуску, обратили внимание на лёгкое позвякивание столовых приборов. Многие пассажиры ощутили небольшой толчок и лёгкое дрожание. Люси Дафф Гордон потом вспоминала: «Будто бы кто-то провёл гигантским пальцем вдоль борта корабля». Многие посчитали, что, вероятно, лайнер потерял лопасть винта. На нижних палубах столкновение было ощутимее: раздался сильный грохот и скрежет. Смазчик вспоминал:

Разбудил скрежещущий треск по правому борту. Никто сильно встревожен не был, хотя мы понимали, что произошло столкновение.

Через несколько минут лайнер остановился и лёг в дрейф на Лабрадорском течении, которым был принесён айсберг. Около полуночи через специальные клапаны началось стравливание пара из котлов.

= Затопление носовых отсеков =

Вода начала проникать в трюм «Титаника» со скоростью более 7 тонн в секунду. Сразу же после столкновения Мёрдок поворотом рычага в рулевой рубке отключил электромагниты, зажимающие защёлки герметичных дверей, и последние под собственным весом в течение 30 секунд опустились. Гермодвери представляли собой прочные вертикальные створки, закрывающиеся сверху вниз. Для той части трюмной команды, которая не успела покинуть нижние отсеки до закрытия дверей (оно сопровождалось электрическим звонком), были предусмотрены аварийные выходы наверх. Через две минуты на мостик в спешке вышел капитан, ощутивший столкновение в своей каюте. Мёрдок доложил ему об айсберге. Смит, Мёрдок и четвёртый помощник Джозеф Боксхолл с правого крыла капитанского мостика бегло осмотрели борт судна. Капитан приказал дать лайнеру малый ход и немедленно вызвать для консультации Томаса Эндрюса, главного конструктора лайнера, находившегося на борту в составе гарантийной группы верфи.
Первые пострадавшие появились в котельной № 6. В момент столкновения там раздался оглушительный грохот и скрежет рвущихся стальных листов. Казалось, что взорвался весь правый борт, в котельную хлынула бурлящая океанская вода. В ту же секунду прозвучал сигнал тревоги, над герметичной дверью в переборке, отделявшей шестую котельную от пятой, зажёгся красный свет, и герметичные двери стали медленно опускаться. Несколько кочегаров из тех, кто не успел выскочить, выбрались на палубу F по аварийному трапу, но им было приказано вернуться, закрыть заслонки и погасить топки. Кочегары принялись за работу, но через пять минут оказались уже по пояс в воде, разбавленной машинным маслом, и покинули котельную. В котельной № 5 пробоина протянулась примерно на 60 сантиметров от переборки, отделявшей этот отсек от быстро затапливавшейся котельной № 6. Уровень воды здесь удавалось контролировать с помощью оперативно установленных механиками и кочегарами насосов. Через 10 минут после столкновения к люку, ведущему в котельную № 6, вернулся кочегар Фредерик Барретт. По его словам, ледяная вода заливала раскалённые угли в топках, вся котельная была окутана паром, из-за которого ничего не было видно.
Во избежание взрывов котлов при контакте с ледяной водой в пятой котельной было необходимо погасить огонь в топках и выпустить через специальные клапаны пар. Для этого потребовалась команда из 15—20 кочегаров. Они заливали огонь водой, и всё помещение было окутано густым паром. Люди работали во влажной жаре, обливаясь потом, наконец, котельная № 5 была выведена из работы, и часть кочегаров отправилась на шлюпочную палубу. На некоторое время герметичные двери между непострадавшими отсеками были вручную открыты. Первые четыре котельные продолжали работать. Кочегары поддерживали давление пара, необходимое для работы насосов и выработки электроэнергии.
К носовому трюму для установления масштаба повреждений отправился 4-й помощник Джозеф Боксхолл, однако он спустился только до палубы F и доложил капитану, что никаких повреждений не обнаружено. Кренометр в рулевой рубке показывал, что «Титаник» всего за несколько минут накренился на правый борт на 5°. Смит вновь послал Боксхолла вниз оценить размеры пробоины. По пути тот встретил судового плотника и сотрудника почтового отделения, оба доложили ему, что почтовое отделение затоплено. На палубе G Боксхолл подошёл к люку, ведущему в почтовый отсек, и посветил туда фонарём. В полуметре от себя он увидел клокотавший поток воды, в котором плавали мешки с почтой.
В 23:50 дифферент на нос составлял уже 2°, а крен на правый борт 6°. В это время капитан Смит и конструктор Томас Эндрюс спустились на нижние палубы. Чтобы не привлекать внимания взволнованных пассажиров, они прошли по трапам, предназначенным только для команды. Пройдя лабиринтами коридоров, они добрались до уже затопленных почтового отделения и зала для игры в сквош. Смит и Эндрюс обнаружили, что уровень воды в шестой котельной поднялся до отметки 4,3 м, а грузовые отсеки были уже полностью залиты, вода начала поступать в пятую котельную. Был отдан приказ откачивать воду с помощью насосов, однако вода прибывала в 10-15 раз быстрее, чем насосы успевали её откачивать (производительность всех насосов составляла 1700 тонн/ч или 0,47 тонн/с). Томас Эндрюс сообщил капитану, что лайнер обречён и может оставаться на плаву максимум полтора часа.

= Обстановка на борту (23:40-0:05) =
Несмотря на то, что вышеописанный толчок и скрежет на верхних палубах ощущался довольно слабо, многие пассажиры проснулись. Некоторые выходили из своих кают и расспрашивали о странном звуке стюардов. Супругам Бишоп стюард Кроуфорд, рассмеявшись, ответил: «Не надо ничего бояться. Мы всего лишь ударились о небольшой кусок льда и пошли дальше». В курительном салоне на палубе «А», прямо под шлюпочной палубой, до позднего вечера развлекалось многочисленное общество в лице военного помощника президента США Арчибальда Батта, сына трамвайного магната Гарри Уайднера, закупщика от универмага «Ньюгент» Спенсера Силверторна и других. Почувствовав толчок, несколько мужчин выбежали на палубу, но только двое успели заметить удаляющийся айсберг. Поскольку «Титаник» продолжал движение, все вернулись обратно в салон.
Через некоторое время лайнер остановился, что многих встревожило. Люди тщетно пытались выяснить у экипажа причину остановки. Элизабет Шют спросила одного из офицеров: «Что-то случилось? Нам грозит какая-то опасность?», на что он ей ответил: «Насколько мне известно, нет», однако она позже рассказывала, что отчётливо слышала, как этот же офицер сказал кому-то: «Ещё какое-то время мы продержимся». Некоторые пассажиры решили лично удостовериться в том, что всё в порядке. Они вышли на шлюпочную палубу, но, ничего особенного там не обнаружив, гонимые холодом, возвращались назад. Говард Кейс, директор лондонского филиала нефтяной компании «Вакуум ойл», весело заметил: «Похоже, мы повредили винт, ну что ж, будет больше времени для бриджа». В салонах стали собираться люди и живо обсуждать произошедшее, кто-то из них рассказывал, что видел айсберг высотой 25-30 м, но это никого особенно не взволновало. Кто-то из пассажиров пошутил, что айсберг слегка поцарапал корпус, и капитан остановил лайнер, чтобы подкрасить его. Спасшийся пассажир 2-го класса, учитель естественных наук Лоуренс Бизли в своей книге писал, что уже тогда почувствовал, будто «Титаник» приобрёл лёгкий носовой дифферент. Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Чувство равновесия подсказывало, что ступени находятся уже не в горизонтальном положении, а немного наклонились вперёд, но Бизли предпочёл не распространяться о своём наблюдении. Небольшой наклон судна почувствовали и некоторые другие пассажиры, но решили молчать, чтобы зря не тревожить дам.
В отличие от пассажиров верхних палуб, пассажиры нижних палуб (в основном 3 класс и члены экипажа) были встревожены гораздо больше. На кухне, на палубе «D», где готовилась еда для обеденных салонов первого и второго классов, силы толчка было достаточно, чтобы с плиты на пол упал противень со свежей выпечкой. Сильнее всех удар ощутили кочегары, чьи каюты располагались прямо над носовыми отсеками. Один из них вспоминал, что все они буквально выпали из коек. Старший кочегар приказал надевать всем спасательные жилеты и подниматься к шлюпкам, но наверху старпом Генри Уайлд отправил их обратно. В носовую часть палубы Е, где находились каюты экипажа, спустился судовой плотник и сказал: «Будь я на вашем месте, я бы убрался отсюда. Судно протекает, зал для игры в мяч уже затопило». Затем появился боцман и объявил:

Вставай, ребята… Жить нам осталось менее получаса. Так сказал сам мистер Эндрюс. Только держите язык за зубами, никому ни слова.

= Подготовка к эвакуации (0:05-0:40) =

В 0:05 15 апреля капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и постепенно собирать пассажиров на шлюпочной палубе. Затем он лично пришёл в радиорубку и приказал радистам передавать сигнал бедствия. При этом сначала в эфир были переданы неточные координаты «Титаника», погрешность составила около 20 км.
Тем временем вода стремительно затопляла подпалубные помещения, и около полуночи они были полностью залиты водой. Сотрудники почтового отделения тщетно пытались спасти 400 000 почтовых отправлений, перенеся часть из них на палубу G.
По свистку боцмана на шлюпочную палубу стали медленно группами по двое, по трое подниматься матросы. Подходившие не проявляли никакой поспешности, поскольку большинство из них не осознало, в каком критическом положении находится лайнер. На судне имелось расписание по тревогам, которое регламентировало действия и место нахождения членов экипажа в чрезвычайной ситуации. Согласно ему каждый матрос был закреплён за определённой шлюпкой. Это расписание было вывешено в нескольких местах, однако никто его подробно не изучал. Поэтому офицерам только ценой больших усилий удалось организовать работы по подготовке к эвакуации. Матросы разделились на несколько групп: одни снимали брезент со шлюпок, другие подносили снаряжение: фонари, компасы, жестяные коробки с галетами, третьи отдавали крепления, крепили подъёмные тали и с помощью лебёдок вываливали шлюпки за борт.
В сложившихся условиях необученному экипажу предстояло подготовить к спуску 16 шлюпок, усадить в них 1100 человек и спустить их с высоты 21 м. Ввиду недостаточной квалификации команды, отсутствия чёткого алгоритма действий, сумятицы на палубе эвакуация была организована плохо.
В 0:15 старшим стюардам всех классов был передан приказ капитана позаботиться о том, чтобы пассажиры тепло оделись и покинули каюты, захватив спасательные жилеты. И все это проделать так, чтобы не создавать паники и дополнительных осложнений. На «Титанике» не было системы оповещения, поэтому стюарды начали ходить по каютам, будить спящих пассажиров и членов экипажа и сообщать им о необходимости пройти к шлюпочной палубе. Количество стюардов зависело от класса. Стюарды первого класса обслуживали всего несколько кают, тогда как на одного стюарда второго и третьего классов приходилось большое количество пассажиров. Стюарды в первом классе помогали пассажирам одеваться и проходить на палубу, успокаивали их, объясняя, что посадка в шлюпки женщин и детей будет производиться только в качестве меры предосторожности. Особое внимание уделялось одиноким женщинам и женщинам с детьми. Во втором и третьем классе стюарды просто распахивали двери и приказывали надеть спасательные жилеты под надуманным предлогом, либо без объяснения причин. Пассажиры третьего класса были оставлены фактически на произвол судьбы. Им лишь сообщили о необходимости подняться наверх, и те долго блуждали по длинным коридорам нижних палуб, пытаясь найти выход.
Во избежание паники экипаж не сообщал истинных причин эвакуации. В первом часу ночи большинство пассажиров, так или иначе, узнали об айсберге, но, поскольку значительная их часть практически не ощутила столкновения, оно не воспринималось как фатальное. Те пассажиры, которые поднялись на шлюпочную палубу, спокойно наблюдали в стороне за подготовкой шлюпок к спуску. Ни малейших признаков паники в это время замечено не было. Многие пассажиры не стали подниматься на шлюпочную палубу, предпочитая оставаться в тёплых каютах. Люди не могли поверить, что «Титаник» тонет, и считали мероприятия по эвакуации лишней формальностью, несмотря на то, что после полуночи стал заметен дифферент на нос. Пассажиры Уильям Стед и Альберт Стьюарт открыто критиковали действия экипажа, называя подготовку к эвакуации глупостью. Супруги Спенсер в каюте В-78 вообще отказались открыть дверь стюарду. Приказ надеть всем спасательные жилеты также не был воспринят всерьёз. Пассажиры не желали надевать громоздкие и неудобные жилеты, когда на судне внешне всё было в полном порядке . Несколько пассажиров третьего класса играли ледяными обломками, разбросанными по межнадстроечной носовой палубе, как в футбол.
Часть пассажиров отказывалась идти на шлюпочную палубу из-за оглушительного шума, который создавал пар, стравливаемый из котлов через клапаны на дымовых трубах. Лоренс Бизли описывал этот звук как «неприятный, оглушающий гул, было невозможно с кем-либо разговаривать; казалось, что 20 локомотивов выпускают пар… этот неприятный звук встречал нас, когда мы выходили на верхнюю палубу». Шум был настолько сильным, что экипажу, готовившему шлюпки к спуску, приходилось общаться между собой с помощью жестов.
Капитан Смит понимал, что даже при полной загруженности шлюпок больше 1000 человек останутся на тонущем лайнере. Это обстоятельство повергло его в ужас. Он на некоторое время потерял решительность: не призывал к скорейшей эвакуации, не организовывал работу команды, отдавал невнятные, противоречивые приказы, не слушал помощников и других членов экипажа. Капитан не приказал помощникам загружать шлюпки как можно больше, ввиду их недостаточного количества, не следил за ходом эвакуации и за выполнением своих приказов.
Многие члены экипажа долгое время оставались непроинформированными о том, что судно тонет. Так, рулевой на кормовом мостике Джордж Роу узнал о последствиях столкновения только после начала эвакуации. Он со своего поста связался с мостиком и спросил, почему мимо него плывут шлюпки. В третьем классе произошёл и вовсе курьёзный случай: в двери одной из кают заело замок, и её никак не удавалось открыть, поэтому пассажиры соседних кают её попросту выбили. В эту минуту появился стюард и, крайне возмущённый увиденным, пригрозил участникам взлома, что по прибытии в Нью-Иорк все они отправятся в тюрьму за порчу имущества судоходной компании.
Примерно в 0:20, когда стих оглушительный гул стравливаемого пара, началась посадка первых пассажиров в шлюпки, однако капитан сам не отдавал приказа об этом. Его спросил второй помощник Лайтоллер, надрывая голос из-за шума на палубе: «Не лучше ли начинать сажать женщин и детей в шлюпки, сэр?» В ответ Смит только кивнул. Он приказал Лайтоллеру руководить ходом эвакуации от левого борта, а Мёрдоку от правого. Капитаном им было приказано сразу спускать шлюпку, как только она будет заполнена женщинами и детьми. Мёрдок и Лайтоллер по-разному интерпретировали этот приказ: Лайтоллер воспринял его буквально, он позволял садиться в шлюпки только женщинам и детям и спускал шлюпки полупустыми. Мёрдок же сажал женщин и детей в первую очередь и, если оставались места, то разрешал садиться в шлюпки и мужчинам. Никто из них не знал, сколько человек может выдержать шлюпка, поэтому не сажали в них максимальное количество людей. Если бы шлюпки спускались заполненными полностью, то спаслись бы ещё, по меньшей мере, 500 человек. Чтобы раньше времени не началась паника, в 0:25 капитан приказал оркестру покинуть салон первого класса и переместиться на шлюпочную палубу. Музыканты (скрипачи и виолончелисты) вышли на правый борт у носовых кильблоков и стали исполнять там различные вальсы, классические произведения и рэгтаймы.
Поначалу посадка пассажиров в шлюпки шла очень медленно. Большинство пассажиров не желали покидать лайнер, и экипажу приходилось подолгу их уговаривать. Миллионер Джон Джекоб Астор заявил: «Мы здесь в большей безопасности, чем на этой лодочке». Многие наотрез отказывались садиться в шлюпку. Глава компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей, понимая крайнюю необходимость эвакуации, ходил вдоль правого борта и призывал пассажиров незамедлительно занимать места в шлюпках. Несколько женщин и мужчин удалось убедить покинуть тонущее судно, и шлюпка № 7 была спущена первой в 0:45. В 0:40 по приказу капитана с верхней палубы стали пускать белые сигнальные ракеты.
В течение 45 минут после столкновения с айсбергом внутрь судна проникло около 14000 т океанской воды. «Титаник» уходил под воду с носовым дифферентом. Спустя час он составлял 4,5°, в течение второго часа рост дифферента уменьшился, из-за чего большинство пассажиров были уверены, что лайнер останется на плаву. Сразу после столкновения с айсбергом «Титаник» накренился на правый борт, но когда вода равномерно распределилась в затопленных отсеках, судно выровнялось. На палубе Е по левому борту вдоль всего лайнера шёл длинный коридор. Затопление этого коридора вызвало крен на левый борт и ускорило затопление неповреждённых отсеков.

= Начало эвакуации (0:40-1:20) =

В 0:45 от правого борта на воду была спущена первая шлюпка (№ 7). В ней было занято 28 мест (из 65). Вслед за ней с интервалом в несколько минут были спущены шлюпки № 5, 3 и 8. В 1:10 от левого борта была спущена шлюпка № 6. В ней было занято также всего 28 мест, в этой шлюпке спаслась Маргарет Браун. В первых девяти шлюпках, спущенных с «Титаника», оставалось большое количество свободных мест. Шлюпка № 5 была спущена на воду с 29 свободными местами, шлюпка № 3 с 33, шлюпка № 8 с 37, шлюпка № 1 с 12. Чарльз Лайтоллер, руководивший спуском шлюпок от левого борта, позже объяснил это тем, что он рассчитывал, что после спуска на воду в шлюпки подсядут женщины и дети с нижних палуб, но входные порты в бортах судна никто не открыл, а люди в шлюпках стремились как можно скорее отгрести от тонущего судна, опасаясь возникновения большой воронки вокруг него. Часть пассажиров садилась в шлюпки с палуб A и B, пролезая через окна или ограждения.
На шлюпочной палубе на левом борту не хватало матросов, поэтому Лайтоллер обратился за помощью к добровольцам. Канадский бизнесмен Артур Годфри вызвался помочь одним из первых. Он помогал закреплять и спускать шлюпки на воду. Годфри был единственным мужчиной, которому Лайтоллер добровольно позволил сесть в шлюпку. Многие из матросов, которые должны были работать со шлюпками, были отправлены вниз, чтобы открыть ворота, ведущие на шлюпочную палубу, и порты с левого борта, чтобы женщины и дети из третьего класса смогли сесть в шлюпки. Однако многих из них больше никто не видел. Вероятно, в носовой части судна их накрыла неожиданно хлынувшая вода, и все они погибли.
Первые полчаса после начала эвакуации на борту сохранялось относительное спокойствие. О том, что конструктор Томас Эндрюс дал «Титанику» не больше полутора — двух часов, знали только капитан Смит и глава «Уайт Стар Лайн» Исмей. Среди команды и пассажиров распространялось высказывание одного из офицеров, что «Титаник» ещё продержится на плаву восемь — девять часов, а к этому времени к нему на выручку успеют прийти несколько судов, вызванных по беспроводному телеграфу.
По коридору Скотленд Роуд на палубе «Е» с носа на корму переходили толпы мужчин из третьего класса, чьи каюты были уже затоплены. Тем не менее большинство из них не осознавало угрожавшей им смертельной опасности. В результате у главной лестницы, ведущей с палубы Е наверх, собралась большая толпа пассажиров третьего класса. Только в 0:30 стюардам было приказано выводить женщин и детей на шлюпочную палубу. Стюардам, отвечавшим за отдельные секции третьего класса, удалось собрать часть из них, но большинство женщин отказывались идти без мужей. Так как стюарды, опасаясь паники, никому не сообщали, что судно терпит бедствие, им с большим трудом удалось убедить лишь небольшую группу женщин надеть спасательные жилеты и отправиться наверх, на шлюпочную палубу. Поскольку в лабиринте коридоров, лестниц и переходов они могли заблудиться, старший стюард третьего класса приказал выводить женщин группами.
По настоянию стюардов пассажиры преимущественно надевали тёплые вещи. Первый класс перед выходом на шлюпочную палубу облачился в свитера, твидовые костюмы, бархатные жакеты, мохеровые жилеты, пальто, шубы, шляпы. Пассажиры второго класса не располагали таким обширным гардеробом: люди надевали простые пальто, брюки и юбки, младенцев кутали в одеяла. У пассажиров третьего класса зачастую почти не было другой одежды, помимо той, в которой они отправились в плавание. Из-за того, что ночь выдалась очень холодной, многие из них были вынуждены кутаться в пледы. Определённым согревающим эффектом обладали и спасательные жилеты. Те, кого эвакуация застала врасплох, не успевали одеваться, как следует. Часто люди ограничивались тем, что надевали пальто поверх ночных сорочек, пижам и халатов.
Шлюпки с «Титаника» продолжали спускаться с интервалом в несколько минут. Краска, которой были покрашены лебёдки, была свежей, и, поскольку ими ещё не пользовались, канаты прилипали к блокам. Шлюпки шли вниз рывками. Сначала резко опускалась носовая часть, потом корма. Миссис Уоррен позднее говорила, что в ту минуту она была уверена, что выпадет из шлюпки. Томас Эндрюс ходил по шлюпочной палубе и призывал женщин, которые все ещё колебались, спуститься в шлюпки. «Дамы, — говорил он, — вы должны немедленно сесть. Нельзя терять ни минуты. Не будьте привередливыми в выборе шлюпок. Не раздумывайте. Садитесь, садитесь!»
С самого начала эвакуации на борту происходили несчастные случаи: пожилая француженка упала в зазор между шлюпкой № 10 и бортом судна, к счастью, двое мужчин на палубе «А» успели её подхватить, и со второй попытки ей удалось сесть в шлюпку. Пассажирка первого класса Энни Штенгель получила перелом нескольких рёбер, уже находясь в шлюпке, когда один из пассажиров, страдавший избыточным весом, и его брат прыгнули в ту же шлюпку и придавили её. Одному из стюардов чудом удалось избежать смерти, когда деревянная стенка между каютами третьего класса на палубе «Е» рухнула, и он оказался по пояс в воде. Многим пассажирам третьего класса на палубах «G», «F» и «E» приходилось пробираться наверх через потоки ледяной воды.
Между тем экипаж в трюме под руководством главного механика Джозефа Белла продолжал бороться с водой. Члены трюмной команды установили в носовые отсеки дополнительные насосы и продолжали откачивать воду. Инженеры, котельщики и машинисты выпускали пар из котлов в четвёртой котельной, чтобы те не взорвались во время затопления. В первых трёх котельных работа не прекращалась, вырабатываемый пар поддерживал работу генераторов, благодаря чему обеспечивалось бесперебойное электроснабжение судна. Около 0:45 герметичная дверь между пятой и затопленной шестой котельной не выдержала давления и обрушилась. В результате в пятую котельную хлынул мощный поток океанской воды, убив двоих механиков. Один из них, Джонатан Шеферд, при проведении аварийных работ незадолго до этого упал в технологический лаз междудонного пространства и сломал ногу. Кочегары вытащили его и посадили в углу котельной, однако при затоплении поднять его наверх не успели.

= Лёгкая паника (1:20-1:40) =

В 1:20 вода уже начала затоплять полубак, только тогда большинство пассажиров поняли, что «Титаник» обречён и в ближайшее время неизбежно затонет. В шлюпки начали садиться женщины, которые ещё недавно отказывались или колебались. Одних провожали мужья, о других проявляли заботу друзья или знакомые, с которыми они провели вместе четыре дня плавания. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки по-прежнему сажали в первую очередь женщин и детей. Их мужья и отцы были вынуждены оставаться на шлюпочной палубе. Миссис Шарлотту Коллир двум матросам пришлось буквально оторвать от мужа, чтобы препроводить в шлюпку. Селини Ясбек только в лодке обнаружила, что мужа нет рядом. Матросы уже начали спускать шлюпку, а женщина в отчаянии кричала, пытаясь всеми силами вырваться и вернуться на палубу. Однако ещё оставались пассажиры, которые продолжали надеяться на благополучный исход: Люсьен Смит, сказал своей жене: «Усаживать женщин и детей — это всего лишь формальность. Этот корабль оборудован основательно, все будут спасены». Муж Шарлотты Коллир, сажая её в шлюпку, сказал: «Иди, Лотти! Ради Бога, иди смелее! Я сяду в другую шлюпку!».
Появились первые признаки паники: люди начали перебегать с одного борта на другой в поисках свободной шлюпки, некоторые пытались запрыгнуть с палубы в шлюпку во время её спуска. В шлюпку № 14 проник мужчина, надев на голову шаль, чтобы его приняли за женщину, ещё несколько пассажиров попытались запрыгнуть в неё, когда та спускалась с 40 людьми на борту. Пятый помощник Гарольд Лоу, назначенный старшим по этой шлюпке, был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения толпы.
В 1:30 дифферент на нос составлял больше 5°, а из-за крена в 9° на левый борт между шлюпками на левом борту и корпусом лайнера образовалась метровая щель. Дети не могли преодолеть это расстояние, и их приходилось попросту бросать в шлюпку.
Возле основных выходов на шлюпочную палубу были расставлены стюарды и матросы, которые следили за тем, чтобы первыми прошли женщины и дети. Но со временем росло гнетущее чувство опасности, усиливалась нервозность, и со стороны мужчин участились попытки проникнуть на шлюпочную палубу.
Некоторые пассажиры, понимая, что шлюпок на всех не хватит, не пытались спастись. Ида Штраус, жена миллионера, совладельца сети универмагов Macy’s Исидора Штрауса, отказалась садиться в шлюпку без мужа, заявив: «Мы так много лет прожили вместе, теперь куда ты — туда и я». Ида Штраус уступила своё место в шлюпке горничной. Пара устроилась в шезлонге на застеклённом променаде палубы «А» и стала ждать там своей участи. Покинуть своего мужа отказалась и миссис Эллисон, несмотря на уговоры Лайтоллера. Бенджамин Гуггенхайм вышел на палубу в цилиндре и фраке и заявил, что переоделся в самый лучший костюм, чтобы умереть, как подобает настоящему джентльмену. Некоторые пассажиры собрались в столовой 3 класса на молитву.
Чтобы отслеживать скорость затопления лайнера, офицер Лайтоллер после спуска очередной шлюпки подбегал к аварийному трапу, ведущему со шлюпочной палубы на палубу «C», по уровню воды в нём он приблизительно рассчитывал время, которое «Титаник» ещё мог оставаться на плаву. Позже он вспоминал:

 Вид холодной зеленоватой воды, устрашающе ползущей по лестнице вверх, врезался в память. Вода медленно поднималась и одну за другой покрывала электрические лампочки, которые ещё какое-то время жутко и неестественно светились под водой.
Четверо из пяти спасшихся людей являлись пассажирами первого и второго классов. Ближе всех к шлюпочной палубе были пассажиры первого класса, каюты которых располагались преимущественно на верхних палубах, поэтому среди них велика доля спасённых (62 %). Большая часть пассажиров третьего класса не смогла выбраться из лабиринта коридоров нижних палуб. Они были отделены от первого и второго классов воротами, находившимися в разных частях судна, многие из которых оказались закрыты. В некоторых местах экипаж «Титаника» не давал пассажирам третьего класса прохода наверх, поскольку не был проинформирован о серьёзности положения. Многие из третьего класса обязаны своими жизнями стюарду Джону Эдварду Харту, который три раза спускался на нижние палубы и группами выводил их наверх. Изолирование третьего класса от остальных предусматривалось законом об эмиграции США в целях предотвращения возможного распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первых двух классов сходили с лайнера на причал Манхэттена, а пассажирам третьего класса было позволено высаживаться только на остров Эллис, где они проходили обязательный санитарный контроль.
Известно, что женщинам из кают третьего класса в большинстве случаев не препятствовали выйти на шлюпочную палубу, наоборот, их всячески призывали к этому, но не всегда эти призывы находили положительный отклик. Многие из женщин, размещавшихся на корме, сначала вообще отказывались покидать свои каюты. Часть пассажиров третьего класса добиралась до шлюпочной палубы в обход барьеров, ограждавших их от остальных: по стрелам грузоподъёмных кранов на корме, по такелажам, перелезая через леера, люди пробирались к трапам и палубам первого и второго классов, откуда беспрепятственно можно было попасть к шлюпкам.

= Ближайшие суда =
Ни один корабль так и не подоспел к тонущему «Титанику». Но это не значит, что не было корабля, способного подойти к бедствующему судну. Так, «Калифорниэн» находился примерно в 1 ч. 6 мин. — 1 ч. 20 мин. полного хода от места бедствия. «Калифорниэн» и был оборудован радиоприёмником, но в 23:30 после 15 часов напряжённой работы единственный радист «Калифорниэна» Сирил Эванс выключил радиостанцию и лёг спать. По трагическому стечению обстоятельств это произошло всего за 10 минут до столкновения «Титаника» с айсбергом и за 40 минут до начала передачи сигнала бедствия. Поскольку у Эванса не было сменщика, единственное судно, которое могло прийти на помощь, пока «Титаник» ещё держался на плаву, не принимало сигналы бедствия. Прочие суда находились от «Титаника» более чем в 3 часах полного хода.
По приказу капитана в 0:14 радисты начали передавать сигнал бедствия CQD, который продолжал использоваться на радиооборудовании компании «Маркони К°» после принятия в 1906 году единого радиосигнала бедствия SOS. Ближе всего к тонущему «Титанику» оказались три судна: «Калифорниэн» в 32 км, «Маунт Темпль» в 80 км и «Карпатия» в 93 км.
В 0:19 с канадского парохода «Маунт Темпль» пришло подтверждение о приёме радиограммы, судно отправилось к терпящему бедствие «Титанику», однако из-за большого скопления айсбергов и обширного ледяного поля шло на небольшой скорости и прибыло к месту крушения только около 4 часов утра. В 0:30 на «Титаник» пришёл ответ с «Карпатии». Радист передал, что «Карпатия» идёт на помощь, развив предельную скорость. После получения ответа с «Карпатии» радист Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу вместо привычного сигнала бедствия подать новый — SOS. В 0:45 «Титаник» начал передавать в эфир SOS.
«Карпатия» была небольшим пассажирским пароходом, её максимальная скорость составляла всего 14 узлов. 11 апреля она отправилась из Нью-Иорка в Триест, с промежуточными остановками в Генуе и Неаполе. На её борту пустовала почти половина кают. Сразу после получения сигнала бедствия с «Титаника» капитан Артур Рострон приказал сменить курс и идти к тонущему судну. Чтобы развить как можно большую скорость, к топкам вызвали подвахтенных кочегаров (свободная смена), на «Карпатии» были отключены отопление и горячая вода. Благодаря этому, лайнер развил рекордную скорость 17,5 узлов. Капитан Рострон собрал весь экипаж и приказал готовить судно к приёму более 2000 человек. Первому помощнику капитан приказал подготовить к спуску спасательные шлюпки, открыть все входные порты в бортах судна и подвести к ним свет, завести дополнительные тали, подготовить беседки для поднятия на борт раненых и больных и парусиновые стропы для приёма детей; из всех входных портов спустить забортные трапы и приготовить грузовые сетки для подъёма людей. Судовому врачу велено было подготовить все средства для оказания первой помощи, все обеденные салоны переоборудовать в медпункты. Стюардам надлежало собрать вместе всех пассажиров третьего класса, чтобы освободить как можно больше постелей для размещения пассажиров третьего класса «Титаника». Других пострадавших в случае необходимости предполагалось разместить в курительном салоне, холле и библиотеке.
С мостика «Титаника» были видны огни «Калифорниэна», который не реагировал на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать сигнальные ракеты белого цвета через каждые пять минут. Все восемь ракет, выпущенные четвёртым помощником Боксхоллом, видели на мостике «Калифорниэна», однако вахтенные посчитали, что какое-то грузовое судно без телеграфа информирует о том, что оно остановилось из-за большого скопления айсбергов. Также экипаж «Титаника» пытался установить связь с помощью лампы Морзе, но на «Калифорниэне» их приняли за обычное мерцание огней судна вдалеке.
Радистам «Титаника» удалось установить связь со многими судами и передать сигнал бедствия. 7 судов сменили курс и отправились к месту бедствия. Ниже представлены некоторые радиограммы, которые заполнили радиоэфир в ночь на 15 апреля.

= Спуск последних шлюпок (1:35—2:05) =

В 1:30 дифферент судна на нос стал быстро увеличиваться. Радисты передавали в эфир ситуацию на борту. В 1:25 было передано: «Мы сажаем женщин в шлюпки», в 1:35: «Затапливается машинное отделение», в 1:45: «Машинное отделение затоплено до уровня котлов». В это время на «Титанике» начались перебои с электричеством, но, несмотря на это, оба радиста продолжали работать.
Последние шлюпки спускались на воду в основном полностью загруженными или даже перегруженными. Например, в шлюпке № 11, спущенной в 1:35, находилось 70 человек, то есть на 5 больше расчётного. Эта шлюпка чуть не была затоплена струёй воды, вырывающейся из выпускного отверстия конденсатора, диаметром чуть меньше метра. В шлюпке № 13, спущенной в 1:40, были заняты все 65 мест. Она также была подтоплена водой из сливного отверстия. Кроме того, она долго не могла отплыть от тонущего лайнера из-за заклинившего полиспаста. Потоками воды её снесло под шлюпку № 15, спускаемую в это же время. В последний момент удалось разрубить тросы, и шлюпка благополучно отчалила.
Около 1:40 на борту судна началась паника. Группы мужчин, как из пассажиров, так и из членов экипажа массово занимали места в шлюпках, не дожидаясь женщин, и соглашались освободить шлюпку только под угрозой применения оружия. Так, шлюпку № 2 сначала заняли кочегары, которых Лайтоллер прогнал, угрожая револьвером. У некоторых мужчин, когда офицеры отказывали им в посадке в шлюпку, начиналась истерика.
В 1:40 была спущена складная шлюпка С, в момент начала её спуска шлюпочная палуба в носовой части опустела, так как большинство пассажиров перешли к корме. Этим воспользовался Джозеф Брюс Исмей, который перед самым спуском сел в неё. Позднее он был затравлен газетами, его деяние было расценено как трусость.
В 1:55 Грейси и его друг Смит стали помогать Лайтоллеру спускать складные шлюпки, располагавшиеся над офицерскими каютами. Когда была спущена шлюпка B, шлюпочную палубу уже заливала вода:

 Мой друг Клинч Смит предложил бежать в сторону кормы. Но перед нами возникла живая стена людей, бежавшая к шлюпкам и блокировавшая нам путь. В толпе, среди мужчин, были женщины, и они, казалось, были пассажирами третьего класса. Даже среди этих людей не было никакого истеричного крика, никаких признаков паники. О, это была молчаливая агония толпы.
Когда на воду с «Титаника» спускали уже последние шлюпки, несколько мужчин, понимая, что их шансы на спасение ничтожны, поскольку на борту ещё находилось много женщин и детей, передавали пассажирам шлюпок записки с просьбами связаться с их близкими. Бенджамин Гуггенхайм в ней просил сообщить своей жене, что он старался исполнить свой долг до конца. Джей Яртс передал незнакомой женщине записку, в которой он просил сообщить его сестре из города Финдли, штат Огайо, о своей гибели.
На правом борту палубы распространился слух, что на левой стороне в спасательные шлюпки сажают и мужчин. Кто пустил его, неизвестно, ведь на левом борту спуском руководил второй помощник капитана Лайтоллер, который, кроме членов экипажа, обслуживавших шлюпки, мужчин в них принципиально не сажал. Однако почти все мужчины с правого борта шлюпочной палубы бросились на левый, и на правом остались всего два или три человека
Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных шлюпок кордон, через который пропускали только женщин. В 1:45 была спущена шлюпка № 2. Сначала её заняли не говорящие по-английски мужчины, но Лайтоллер, угрожая револьвером, всех их высадил. Поскольку на левом борту в носовой части шлюпочной палубы не оказалось достаточного количества женщин и детей, шлюпка была спущена с 24 занятыми местами (из 40). В 1:55 шлюпка № 4 была спущена с 42 занятыми местами.
В 2:05 с «Титаника» была спущена последняя шлюпка — складная шлюпка D с 25 людьми на борту, ещё двое мужчин запрыгнули в лодку, когда та была уже спущена на воду. На борту ещё оставались складные шлюпки A и B, установленные на крыше офицерских кают. Перенести их к шлюпбалкам вручную не представлялось возможным. На правом борту члены экипажа и пассажиры приставили к надстройке несколько вёсел и скатили по ним шлюпку А на палубу. Там под неё были заведены шлюпбалки. Шлюпку B попытались просто сбросить с крыши, но лодка перевернулась и упала вверх дном. Около 2:10 вода достигла шлюпочной палубы, под воду начали уходить капитанский мостик и офицерские каюты. Потоки воды смыли с палубы шлюпку В и подтопили шлюпку А, которая была уже установлена на шлюпбалках. Капитан Смит в последний раз обошёл шлюпочную палубу. Он говорил радистам и другим членам экипажа прекратить работу и попытаться спастись самим. «Теперь каждый сам за себя», — повторял он.
Последние свидетельства о капитане противоречивы: одни говорили, что он отправился на мостик, который стремительно затоплялся водой, другие якобы видели капитана плавающим в воде около складной шлюпки В. Стюард Джон Стюарт видел Томаса Эндрюса около 1:40 в курительном салоне первого класса. Он стоял без спасательного жилета и задумчиво смотрел на картину, висевшую над камином. Радисты покинули радиорубку только тогда, когда её начало заливать водой. Филлипс направился к корме, а Брайд к складной шлюпке В (ему удалось спастись на перевёрнутой лодке, а Филлипс погиб вместе с оставшимися на борту лайнера людьми).
В это время многие пассажиры ринулись к корме, которая начала стремительно подниматься. Там исповедовал отец Томас Байлз. Есть свидетельства, что люди на борту начали исполнять христианский гимн «Ближе, Господь, к Тебе» под аккомпанемент судового оркестра, который играл на шлюпочной палубе всё время, пока шла эвакуация. Многие пассажиры прыгали в воду и пытались догнать отплывавшие от тонущего судна шлюпки, но удалось это единицам. После двух часов ночи в кормовой части судна скопились сотни человек.

= Последние минуты на воде (2:05-2:20) =
К 2 часам ночи салоны, холлы, рестораны, каюты и коридоры практически опустели. Лишь часть пассажиров первого класса удалилась в курительный салон. Майор Арчибальд Батт, художник Фрэнсис Миллет, Кларенс Мур и Артур Райерсон сели за ломберный стол, раздали карты и начали играть. Журналист Уильям Стед, сидя в кресле, погрузился в чтение. Последним прибежищем для большинства из 800 пассажиров и 600 членов экипажа, оставшихся на борту, стала палуба кормовой надстройки, являющаяся променадом третьего класса.
По мере вывода котельных из работы, сокращалась выработка электроэнергии. Напряжение в сети падало, и освещение на лайнере становилось всё более тусклым. В третьем часу помещения и палубы «Титаника» освещались слабым блёклым светом.
После двух часов ночи дифферент стал расти на глазах. Скорость затопления судна возросла за счёт выбитых окон, дверей и люков. Это сопровождалось все более усиливающимся грохотом бьющегося стекла, падающей мебели, шезлонгов на прогулочных палубах, тысяч предметов в ресторанах, кухнях и салонах. Людям с трудом удавалось удерживаться на ногах. Наклон палубы становился всё больше, и те, кто не смогли вовремя ухватиться за надстройки, вентиляторы, тросы или релинги, скатывались вниз, в бурлящие вокруг «Титаника» океанские воды.
Резко возросшая скорость затопления лайнера и увеличение дифферента привели к тому, что около 2:15 корпус «Титаника» дёрнулся и заметно двинулся вперёд. Это вызвало большую волну, которая смыла людей с носовой части шлюпочной палубы в море.
За борт вместе с перевёрнутой шлюпкой B были смыты помощники капитана Чарльз Лайтоллер, Уильям Мёрдок и Генри Уайлд, младший офицер радиосвязи Гарольд Брайд, главный пекарь Чарльз Джокин, пассажиры первого класса Арчибальд Грейси IV и 17-летний Джек Тайер. Уильям Мёрдок и Генри Уайлд погибли.
В 2:15 дифферент составлял уже около 20-25°. Из воды стали подниматься гребные винты. Оставшиеся на судне почувствовали сильную дрожь корпуса. Многие выжившие описывали сильный грохот, который могли издавать тяжёлые механизмы, сорвавшиеся со своих мест в машинном отделении. В 2:15 поднимающаяся вода деформировала вертикальный трубопровод, поддерживающий первую дымовую трубу. Труба обрушилась, мгновенно убив десятки людей, а в образовавшееся отверстие стала заливаться вода, значительно увеличивая скорость затопления. В 2:17 свет начал мерцать и затем погас окончательно.
За всё время затопления внутрь лайнера проникло около 65 000 т воды, таким образом, его водоизмещение увеличилось более чем в два раза, с 52 310 т до 117 000 т. В таком состоянии корпус лайнера находился под действием двух противоборствующих сил: с одной стороны, нос тянуло ко дну, результирующая сила, действующая на корму, вследствие уменьшения выталкивающей силы была также направлена вниз. С другой стороны, погрузившаяся под воду средняя часть лайнера (между второй и третьей трубой) сохраняла положительную плавучесть. Возник изгибающий момент, стремящийся повернуть корму относительно носа. В результате в 2:18 корпус лайнера разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Средний сегмент при разломе почти полностью разрушился. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного днища. Полностью отвалившись, нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение и на несколько секунд остановилась, затем, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 полностью скрылась под водой.

Агония (2:20—3:00) После полного погружения кормы под воду на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди многочисленных обломков судна: деревянных балок, мебели, дверей, кусков отделки помещений и несгоревших гильз от сигнальных ракет. Большая часть этих предметов оказалась в воде при разломе корпуса. Многие использовали их как плавсредство. Судовой пекарь Чарльз Джокин незадолго до полного погружения «Титаника» стал сбрасывать в воду стоящие на палубе стулья и шезлонги, полагая, что кому-нибудь они помогут удержаться на воде.
Температура океанской воды составляла −2°С (порог замерзания). Находившийся в ней человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер так описывал свои ощущения: «будто тысяча ножей вонзаются в тело». Часть людей погибла сразу, как оказалась в воде, от сердечного приступа, вызванного нервным потрясением и нагрузкой на сердечно-сосудистую систему. Большинство оказавшихся в воде медленно умирали от сильнейшего переохлаждения. Сначала появлялась сильная дрожь, затем следовали понижение сердечного ритма, температуры тела, потеря сознания и наконец наступала смерть.
Крики в муках умирающих людей были слышны во всех шлюпках. Пассажир шлюпки № 13 вспоминал:

Все эмоции человеческого страха, отчаяния, муки, сильной обиды и безрассудного гнева смешались… Будто каждый из них говорил: Как это возможно, что такое страшное событие происходит со мной? Что, я должен был попасть в эту ловушку?Джек Тайер сравнил крики людей со стрекотом саранчи в летнюю ночь. Спасённый из воды пассажир I класса писал об этом следующее:

Душераздирающие крики из более чем тысячи уст, проклятия и стоны, мольбы испуганных и задыхавшихся от страха тонущих людей никто из нас не забудет до конца своих дней. Призывы о помощи и призывы к Богу неслись над чёрными водами весь следующий час, но время шло, и крики становились всё слабее и слабее, пока не смолкли совсем.
Многие очевидцы заявляли, что душераздирающие мольбы о помощи замерзающих людей, хорошо слышные в сотнях метров от места крушения, были самым страшным воспоминанием о катастрофе. Экипаж и пассажиры с большим трудом рассказывали о них на допросах. Второй помощник Чарльз Лайтоллер спустя 23 года после крушения признался, что старался никогда не вспоминать о тех ужасных криках.
Среди тех, кто оказался в воде, выжить удалось лишь немногим. За шлюпку B ухватились около 30 человек — в основном, члены экипажа — Чарльз Лайтоллер, Гарольд Брайд, главный пекарь Чарльз Джокин, повар Айзек Хирам Мейнард, стюард ресторана Сесил Фицпатрик, стюард первого класса Томас Артур Уайтли, стюард третьего класса Сид Дэниэлс, кочегары Уильям Чарльз Линдсей и Уолтер Херст, пассажиры первого класса Арчибальд Грейси IV и Джек Тейер, пассажиры третьего класса Альберт Иохан Мосс, Патрик О’Киф, Виктор Фрэнсис Сандерленд, Эдвард Артур Доркинг. Понимая риск полного затопления лодки, они стали отталкивать плавающих в воде людей веслом, несмотря на их мольбы о помощи. В своей книге Грейси выражал восхищение поведением оставшихся в воде: «<…>я не слышал ни одного упрёка в ответ на отказ в помощи. Отказ был встречен мужественным возгласом сильного человека: „Ладно, удачи, парни, и храни вас Бог!“». До частично затопленной складной шлюпки А добрались 18 человек (в том числе 3 женщины). Её пассажиры были вынуждены сидеть на протяжении нескольких часов по колено в ледяной воде. Вскоре шлюпку накрыла волна и все соскользнули в холодную воду. Пассажиры первого класса Томсон Битти и светская львица Эдит Корс Эванс, пассажиры третьего класса Артур О’Киф, Эдвард Линделла и Элин Герда Линделл умерли от переохлаждения. Пассажирка третьего класса Рода «Роза» Эбботт вместе со своими двумя сыновьями была смыта с палубы, но она смогла всплыть на полузатопленный плот, её сыновья утонули. Она является единственной женщиной, которую вытащили из-под воды.
После того, как корма ушла под воду, к месту крушения вернулась шлюпка № 4, которой командовал рулевой Уолтер Перкис. Она была ближе всех к месту затопления лайнера и подобрала из воды, по разным данным, от 5 до 8 человек, из них двое той же ночью скончались. В остальных шлюпках после непродолжительных споров было решено не возвращаться назад из-за опасений, что в панике люди могут перевернуть шлюпку. Рулевой «Титаника» Хиченс, который командовал шлюпкой № 6, в ответ на предложение спасти хоть кого-нибудь заявил, что нет смысла возвращаться, поскольку «там только много мертвецов».
Через 15—20 минут крики стали постепенно замолкать, тонущие люди теряли сознание и умирали. Пятый помощник Гарольд Лоу, командовавший шлюпкой № 14, ждал, пока голоса немного утихнут, перед тем, как вернуться и подобрать ещё живых людей. Для этого он собрал вместе 5 шлюпок и пересадил в них пассажиров своей шлюпки. Затем с семью матросами и одним добровольцем стал грести в сторону места крушения. Вся операция заняла около 40 минут. К этому времени в живых оставалось всего несколько человек. Одним из спасённых оказался азиат, которого в бессознательном состоянии втащили в шлюпку с плавающей двери. Он очень быстро пришёл в себя и вскоре стал помогать матросам грести. Всего команда Лоу вытащила из воды четверых мужчин, один из которых вскоре умер. 13 человек было спасено с шлюпки A и 24 человека — с шлюпки B. На поверхности воды остались плавать сотни окоченевших трупов, руки многих были сведены судорогой и подняты вверх.

Дрейф шлюпок Стационарные шлюпки «Титаника» были шестивёсельными, а складные — четырёхвёсельными. Поскольку в шлюпки сажали преимущественно женщин, многим из них приходилось грести наравне с мужчинами. К тому же многие мужчины, назначенные помощниками капитана в шлюпках гребцами, вообще не умели обращаться с вёслами и обманывали экипаж, чтобы покинуть в шлюпке тонущее судно. Так, миссис Дж. С. Уайт, спасшаяся в шлюпке № 8, рассказывала, что сидевший рядом с ней мужчина размахивал во все стороны веслом, пытаясь таким образом грести. Когда она предложила для начала вставить весло в уключину, он очень удивился и признался, что никогда до этого не держал вёсла в руках. Во многих шлюпках мужчины гребли настолько неумело, что женщинам приходилось им помогать.
Когда крики тонущих стихли, чувства смятения и потрясения у пассажиров шлюпок в основном сменились относительным спокойствием и чувством сострадания. Люди по мере своих сил стали помогать друг другу: Маргарет Браун уступила свою соболью накидку дрожащему от холода кочегару, третий помощник Герберт Питман закутал в парус замерзающую миссис Кросби, а в шлюпке № 5 один из матросов предложил свои чулки миссис Уошингтон. Неизвестный джентльмен дал выпить рюмку бренди мучающейся от морской болезни 22-летней Маргерет Фролишер. Стюард Рей захватил с собой в шлюпку шесть носовых платков, там, раздав их пассажирам, он показал, как, завязав в углах узлы, сделать из платка шапочку.
Миссис Хейс и синьора де Сатоде Пенаско пытались разыскать своих мужей в других шлюпках, несколько раз выкрикивая их имена. Между пассажирами шлюпок нередко случались конфликты. В шлюпке № 11 раздражителем была неизвестная женщина, которая зачем-то периодически включала звонок будильника, в конце концов её удалось усмирить. Много конфликтов возникло из-за курения. В шлюпках курили мужчины, и многие из них игнорировали просьбы женщин прекратить.
Пассажиры в большинстве случаев были очень недовольны профессиональной подготовкой тех членов команды, которые оказались с ними в спасательных шлюпках. Особенно резкая критика была направлена в адрес рулевого Роберта Хиченса, назначенного главным по шлюпке № 6. Именно он стоял у штурвала в момент столкновения «Титаника» с айсбергом, это, по-видимому, очень сильно напугало его. Пытаясь не выдавать свой страх, сразу после спуска шлюпки на воду он начал всячески запугивать пассажиров (преимущественно женщин): говорил, что гигантский водоворот затянет всех под воду или все погибнут под градом обломков после взрыва котлов. После того, как «Титаник» полностью ушёл под воду, Хиченс заявил, что суда придут на помощь только через несколько дней, и поскольку в шлюпке нет ни воды, ни еды, выжить никому не удастся. Всё это время Хиченс сидел на румпеле, закутавшись в одеяло. Пассажиры шлюпки не пытались конфликтовать с ним, потому что видели, как сильно он напуган.
Выжившим оставалось только ждать прибытия какого-нибудь судна. Температура воздуха составляла −1°С, многие шлюпки были подтоплены. В шлюпках не было ни еды, ни питьевой воды. Тела умерших в шлюпках, как правило, выбрасывались за борт, чтобы освободить место.

Спасение на пароходе «Карпатия» В шлюпках практически никто не знал, какое именно судно должно прийти на место крушения первым. Некоторые из членов команды предполагали, что между тремя и четырьмя часами на место бедствия прибудет пароход «Олимпик». Часть людей ожидала помощь от каких-то быстроходных катеров. Однако сомнений, что на помощь уже утром должны прийти несколько судов, ни у кого не было. На перевёрнутой складной шлюпке В оказались вместе младший радист Брайд и второй помощник Лайтоллер. Брайд сообщил, что на помощь спешат суда «Балтик», «Карпатия» и «Олимпик». Исходя из координат «Карпатии», о которых упомянул Брайд, Лайтоллер приблизительно определил, что она может прибыть ещё до рассвета. Это известие всех ободрило, поскольку шлюпка медленно погружалась под воду и не продержалась бы и нескольких часов. Люди во всех шлюпках пристально всматривались в горизонт в надежде увидеть огни лайнера. То и дело за топовые огни они принимали яркие звёзды у линии горизонта.
Четвёртый помощник Джозеф Боксхолл взял с собой в шлюпку № 2 коробку с зелёными фальшфейерами, которые зажигал через определённые промежутки времени почти до самого рассвета. В свою очередь, с «Карпатии» по мере приближения к месту крушения через каждые 15 минут стали пускать белые сигнальные ракеты. Их пассажиры шлюпок заметили ещё задолго до появления судна.
В 3:30 на горизонте наконец появились огни парохода «Карпатия», который в сложной ледовой обстановке шёл к месту крушения на предельной скорости. Вид судна на горизонте значительно повысил эмоциональное состояние людей в шлюпках. В четвёртом часу утра более 30 человек, дрейфовавших на перевёрнутой шлюпке В, смогли пересесть в две другие шлюпки. Немногие выжившие пассажиры подтопленной шлюпки А (13-17 мужчин и одна женщина) также пересели в другие, оставив складную шлюпку дрейфовать с тремя телами на борту.
Когда взошло солнце, стало видно, что море усеяно многочисленными льдинами и ледяными обломками, в зоне видимости также находились 20 крупных айсбергов высотой до 60 м и множество мелких.
В 4:10 к «Карпатии» подошла первая шлюпка — № 2. Шлюпки подходили к борту вплотную, и пассажиры, сохранившие ещё силы, поднимались на палубу С самостоятельно по верёвочной лестнице, обессилевших людей поднимали с помощью лёгкого подвесного сиденья-беседки, детей на борт поднимали в почтовых мешках.
Как только пассажиры поднимались на палубу «Карпатии», их тут же закутывали в одеяло и провожали в столовую, где предлагали выпить горячие кофе, чай и бульон. Мокрую одежду стюарды отправляли сушить в пекарню, а промёрзших людей укладывали в тёплую постель. В меру своих сил помощь пострадавшим оказывали и пассажиры «Карпатии», многие из которых узнали о катастрофе только утром, когда проснулись.
Несмотря на то что пассажиров и членов экипажа «Титаника» на «Карпатии» окружили заботой, большинство из них почти сразу покинули салоны и вышли на открытые палубы в надежде увидеть в очередной причалившей шлюпке своих родных и близких. Произошло несколько счастливых встреч, но для большей части надежда угасала: жёны становились вдовами, дети — сиротами.
Вслед за «Карпатией» района места крушения достиг пароход Маунт Темпль. Около 7:30 прибыла «Бирма». В 5:40 капитан дрейфовавшего «Калифорниэна» Стенли Лорд приказал разбудить радиста, чтобы прояснить ситуацию с ночными ракетами. На связь вышел радист «Маунт Темпля», он сообщил, что ночью с «Титаника» поступил сигнал бедствия, однако уже длительное время его радиостанция молчит, и, вероятно, лайнер затонул. Подтверждения этого факта пришли с судов «Франкфурт», «Вирджиниан» и «Карпатия». Капитан Лорд, сделав расчёты, приказал идти к месту крушения и одновременно подготовить к спуску все шлюпки. В 7:20 «Калифорниэн» прибыл на место, спасательная операция уже шла полным ходом. Радист «Карпатии» Гарольд Коттэм передал, что пароход готов принять всех пострадавших и не нуждается в чьей-либо помощи, поэтому суда «Бирма» и «Маунт Темпль» покинули место крушения, не дожидаясь подъёма всех шлюпок. После 9:00 капитан Рострон приказал Коттэму сообщить остальным судам, что «Карпатия» приняла на борт всех выживших. Пароходы «Франкфурт», «Олимпик» и «Балтик» легли на прежний курс. «Калифорниэн» предпринял попытку найти тела погибших, но за несколько часов их отнесло течением. Поблизости почти никаких следов крушения обнаружено не было, и «Калифорниэн» продолжил свой путь в Бостон.
На «Карпатии» спаслись все 712 человек, переживших крушение «Титаника». На борт были подняты 13 из 18 шлюпок, и в 9:00 «Карпатия» взяла курс на Нью-Иорк. Спасшийся Джозеф Брюс Исмей телеграфировал известие о гибели «Титаника».

С глубоким сожалением сообщаю, что «Титаник» этим утром затонул, столкнувшись с айсбергом. Это привело к большим человеческим жертвам. Подробности позднее.

Ещё до того, как «Карпатия» покинула место крушения, в её главном салоне состоялась непродолжительная церковная служба, в которой принимали участие люди, как с «Титаника», так и с «Карпатии», они вознесли благодарение Богу за спасение живых и помянули молитвой погибших.
На «Карпатии» пассажирам «Титаника» была предоставлена возможность бесплатно послать родственникам телеграмму. Десятки человек пожелали воспользоваться этой услугой, однако радиостанция «Карпатии» не могла в открытом океане напрямую поддерживать связь с берегом, поэтому отправить удалось лишь малую часть этих телеграмм. На борту составлением списков спасённых по собственной инициативе занялись несколько пассажиров «Титаника» и «Карпатии», в том числе Маргарет Браун. Ей в немалой степени помогло знание нескольких языков, поэтому она свободно общалась с пассажирами 3-го класса, многие из которых не говорили по-английски.
16 апреля, в первой половине дня судовой врач доктор Макги, проведя осмотр пострадавших, сообщил капитану, что все они находятся в хорошем физическом состоянии, за исключением двоих. Несмотря на то, что пострадавшие несколько часов провели на холоде, и при этом многие были в лёгкой, а подчас и в промокшей одежде, обошлось без осложнений, которых так опасались врачи, то есть массовых заболеваний в связи с переохлаждением или серьёзных психических нарушений, вызванных пережитым ужасом, не наблюдалось.
Когда пассажиры «Титаника» несколько оправились от шока, на борту «Карпатии» между ними назревал серьёзный конфликт. Многие из спасённых женщин, потерявшие своих мужей, братьев и друзей, начали укорять спасшихся мужчин за то, что те остались живы. Особенно сильно осуждались Брюс Исмей, супруги Космо и Люси Дафф Гордоны. Всеобщее возмущение вызвал слух, что Дафф Гордонам в полупустой шлюпке удалось спасти весь свой багаж, когда более 1500 человек погибли на тонущем лайнере из-за недостатка шлюпок. Утром 17 апреля на «Карпатии» распространился слух, что капитан и его помощники были предупреждены о ледовой опасности, до этого все считали столкновение с айсбергом роковой случайностью. Один из офицеров был вынужден признать это, и спасшимися пассажирами овладело негодование и возмущение.
Путь назад сопровождался сложными погодными условиями: многочисленные дрейфующие льды, туманы, проливные дожди и большие волны на море. Вечером 18 апреля «Карпатия» причалила к пирсу № 54 в Нью-Иорке. В порту «Карпатию» пришло встречать около 40 000 человек, которые узнали о крушении из газет.

Освещение в СМИ В ночь на 15 апреля в Нью-Иорке была получена краткая телеграмма с мыса Рейс: «С Титаника передан сигнал CQD, сообщение о столкновении с айсбергом и просьба о незамедлительной помощи». Позже было передано: «Титаник тонет с дифферентом на нос и производит посадку женщин и детей в шлюпки». На следующее утро новость о происшествии с «Титаником» была напечатана на первых страницах газет, однако сообщалась неверная информация о последствиях столкновения лайнера с айсбергом. В газете «Evening Sun» было напечатано: «После столкновения с айсбергом все люди с Титаника спасены, лайнер отбуксирован в Галифакс». Издание утверждало, что пассажиры пересажены на пароход «Карпатия», а экипаж сопровождает своё судно в Галифакс в Новой Шотландии. 16 апреля британская газета «Daily Mail» в заголовке написала: «Титаник затонул, жертв нет». Катастрофа «Титаника» стала новостью всемирного масштаба. Мировые издания уделяли ей максимум внимания. Зачастую репортёры использовали любые слухи, лишь бы дать хоть какую-нибудь информацию.
Дезинформация и путаница объясняется тем, что сообщения о «Титанике» передавались с помощью радио по цепочке от одного судна к другому, и до континента доходили искажённые факты. В 18:16 15 апреля в Нью-Иорке с парохода «Олимпик» было получено известие о крушении «Титаника», чуть позже в компании «Уайт Стар Лайн» подтвердили информацию о гибели судна. В 21:00 стало известно, что на борту «Карпатии» находится всего лишь около 700 человек с «Титаника», остальные 1500 погибли. Утром 16 апреля в газете «The New York Times» были опубликованы первые списки выживших, которые поступали с «Карпатии» через пароход «Олимпик». До Великобритании новость о катастрофе дошла только 17 апреля.
В Россию поначалу также приходили неверные сведения о гибели лайнера. 16 апреля в газете «С-Петербургские ведомости» было напечатано: «Все пассажиры „Титаника“ спасены пароходом „Вирджиниан“… пароход [Титаник] ещё держится на воде и медленно идёт в порт Галифакс». На следующий день издание дало опровержение: «Пароход „Вирджиниан“ прибыл к месту катастрофы слишком поздно, „Титаник“ затонул, о судьбе пассажиров ничего неизвестно». Наиболее подробную публикацию о гибели «Титаника» в русскоязычной прессе сделал журнал «Огонёк» в номере от 14(27) апреля 1912 года. Короткая заметка о гибели корабля была опубликована в самом первом номере газеты «Правда».

Реакция С 15 апреля офисы компании «Уайт Стар Лайн» осаждались родственниками пассажиров и членов экипажа, которые надеялись узнать судьбу своих близких. Первый день сотрудники компании заверяли, что авария была несерьёзной и «Титаник» в любом случае останется на плаву. Однако, когда пришла точная информация с «Карпатии», вынуждены были признать всю катастрофичность положения. К офису «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне, откуда родом была большая часть команды «Титаника», подходили сотни плачущих жён и детей членов экипажа в надежде увидеть своего близкого в списке спасённых.
Все объекты, прямо или косвенно связанные с «Титаником», стали местами общей скорби. На общественных зданиях, портовых конторах, судах, стоявших на якоре, в Нью-Иорке, Белфасте, Саутгемптоне, Лондоне были приспущены флаги. В церквях Белфаста не было свободных мест. Всё местное население оплакивало гибель судна, которое должно было прославить их город. Люди плакали прямо на улице, когда узнавали о крушении «Титаника». Рабочие верфи «Харленд энд Вулф» говорили, что они в некотором роде чувствуют свою вину и ответственность за катастрофу.
Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс. Общественность возмущалась: Почему на борту было так мало шлюпок? Как самый надёжный лайнер мог затонуть за 2 часа от столкновения с айсбергом? Почему «Титаник» шёл среди дрейфующих льдов на предельной скорости? В газете «The Times» было опубликовано открытое письмо выживших в катастрофе, в котором они требовали внести изменения в правила морского судоходства.
В Великобритании и США начался сбор средств для оказания помощи выжившим. По обе стороны океана в память о погибших устанавливали памятники: в Нью-Иорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде.

Поиск и захоронение тел Для подъёма плавающих на поверхности тел и обломков «Титаника» компания «Уайт Стар Лайн» зафрахтовала четыре судна. Ещё до прибытия «Карпатии» в Нью-Иорк, 17 апреля в район места крушения из канадского Галифакса отправилось судно-кабелеукладчик «Маккей-Беннетт». На его борт были погружены 103 гроба, несколько тонн льда и средства для бальзамирования тел, их сопровождали сотрудники похоронных бюро и священники. Через 4 дня «Маккей-Беннет» прибыл к месту катастрофы.
Матросы собирали по 5-10 тел в шлюпку и затем выгружали их на борт судна. По словам одного из членов экипажа, кожа погибших была белого цвета, волосы, брови и ресницы покрыты инеем. Обезображенные трупы затапливали сразу: срезали спасательный жилет, к ногам прикрепляли тяжёлый железный прут и отпускали. Одежду доставленных на борт погибших сжигали, имевшиеся личные вещи складывали в мешок под соответствующим номером, сами тела тщательно осматривали. Часть из них (преимущественно 1 класс) укладывали в гробы, остальных помещали в ящики со льдом или мешки. Спустя 4 дня поисков «Маккей-Беннетт» по радиотелеграфу сообщил, что на его борту заканчиваются гробы, бальзамирующие составы, мешки и т. п. В тот же день на подмогу был отправлен ещё один канадский кабелеукладчик «Миния».
Экипаж «Маккей-Беннетт» за две недели поисков обнаружил и поднял 306 тел, на его борту быстро закончились бальзамирующие вещества. Согласно санитарным правилам в порт могли быть доставлены только бальзамированные тела, поэтому капитан «Маккей-Беннетта» принял решение захоронить многих пассажиров 3 класса и членов экипажа в море. Кроме того, некоторые тела были настолько повреждены, что опознание было невозможно. На континент были доставлены в основном пассажиры 1 класса, которых определяли по дорогой одежде и личным вещам. Тела остальных зашивали в холщовые мешки, прикрепляли грузило весом 23 килограмма и по одному сбрасывали в море. Всего в море с «Маккей-Беннетта» было захоронено 116 человек, 60 из них не были опознаны.
Судно «Миния» после недельных поисков обнаружило ещё 17 тел в 80 км от места гибели «Титаника», из них 15 было доставлено на материк. 6 мая на поиски погибших «Уайт Стар Лайн» отправила вспомогательное судно «Монманьи», которое обнаружило четыре трупа. Работа по поиску погибших осложнялась тем, что Гольфстримом тела были отнесены на северо-восток от места крушения в сторону обширного ледяного поля и рассеяны на большую площадь. Последнее зафрахтованное «Уайт Стар Лайн» судно — тюленебойное судно «Алджерин» обнаружило 22 мая единственное тело. Оно было опознано, им оказался стюард Джеймс Макгрейди. Его похоронили 12 июня 1912 года в Галифаксе. В общей сложности четыре канадских судна собрали с поверхности 328 тел.
Все бальзамированные тела доставлялись в Галифакс, ближайший к месту крушения крупный город с регулярным железнодорожным и морским сообщением. Под один из моргов был переоборудован местный зал для игры в кёрлинг. 30 апреля, когда в порт вернулся пароход «Маккей-Беннетт» со 190 телами на борту, в Галифакс на опознание стали съезжаться родственники погибших, проживающие в Северной Америке. Опознать удалось две трети доставленных тел, неопознанные тела хоронили под номерами в том порядке, в каком их вытаскивали из воды. 150 жертв крушения были похоронены на трёх кладбищах Галифакса. Остальные были отправлены на родину — в города США и Европы.
Для того, чтобы удалось идентифицировать как можно большее количество тел, заведующий бюро актов гражданского состояния Галифакса Джон Генри Барнстед разработал особый порядок опознания: перечень личных вещей, найденных в карманах одежды погибших, заносился в журнал, туда же записывались особые приметы, например, описание одежды, цвет волос, приблизительный возраст, каждому телу присваивался номер. Благодаря записям в этом журнале, процедура опознания погибших была облегчена. Такая система опознания при массовой гибели людей применяется и по сей день. Также Джон Генри Барнстед нанял местного фотографа, чтобы тот сфотографировал все неопознанные тела. Благодаря этому удалось опознать некоторых погибших пассажиров. Так, тело пассажирки 3-го класса Маргарет Райс в течение пяти месяцев было неопознанным. В настоящее время оригиналы фотографии хранятся в частных коллекциях и редко выставляются на публике.
В середине мая 1912 года пароход «Океаник» обнаружил в 320 км от места крушения подтопленную складную шлюпку «А» с тремя телами, которые были оставлены в ней в ночь гибели судна: двое были из экипажа, которых идентифицировать не удалось, третий — пассажир 1-го класса 36-летний Томсон Битти. Шлюпку подняли на борт лайнера. Тела было решено зашить в мешки и захоронить в море, а шлюпку оставить на борту. Последние два тела с «Титаника» были случайно найдены и подняты 6 и 8 июня соответственно пароходами «Оттава» и «Илфорд». Идентифицировать погибших удалось по личным вещам — ими оказались 28-летний помощник стюарда 2-го класса Уилльям Томас Кёрли и 27-летний стюард 1-го класса Уилльям Фредерик Чевертон. Оба были захоронены в море. Однако в дальнейшем в течение нескольких недель с разных кораблей, проходивших в Северной Атлантике, ещё замечали плавающие на поверхности воды трупы в белых жилетах. Район вокруг места крушения «Титаника» был прозван «плавучим кладбищем».
Поисковая операция была свёрнута в июне, когда было объявлено, что спасательные жилеты, удерживающие тела на поверхности воды, разваливаются, и все оставшиеся тела в любом случае к этому времени утонули. В итоге из 1500 погибших при крушении «Титаника» найдены были лишь 333 тела. Когда в 1985 году были впервые обнаружены обломки судна, то среди них было найдено множество лежащих бок о бок пар обуви, свидетельствующих о том, что когда-то на этих местах лежали человеческие тела: к тому моменту они все полностью разложились и растворились.

Состав погибших и выживших На «Титанике» пересекало Атлантику приблизительно 2200 человек. Точное число погибших в крушении неизвестно, так как неизвестно общее количество людей на борту после выхода из Квинстауна. Некоторые пассажиры отменили поездку в последний момент и не были вычеркнуты из списков, некоторые, по разным причинам, путешествовали под псевдонимом и были дважды занесены в списки погибших. По разным оценкам, в катастрофе погибло от 1490 до 1635 человек. По данным Министерства торговли Великобритании, в Атлантике на борту находилось всего 2224 человека — 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, по другим подсчётам — 1317 пассажиров. Следовательно, в роковую ночь на борту могло находиться 2225 человек.
Среди погибших — капитан Эдвард Смит, его помощники Генри Уайлд, Уильям Мёрдок, Джеймс Муди, радист Джек Филлипс, все 9 человек из гарантийной группы верфи «Харленд энд Вулф», возглавляемой Томасом Эндрюсом, все 8 музыкантов из судового оркестра вместе с руководителем Уоллесом Хартли, все 5 работников почтового отделения, пассажиры Джон Джекоб Астор IV, Исидор и Ида Штраус, Бенджамин Гуггенхайм, Арчибальд Батт, Фрэнсис Миллет, Уильям Стед. Ниже представлены цифры, приведённые в докладе Министерства торговли Великобритании (к детям относятся лица младше 12 лет).

В катастрофе выжило менее трети находившихся на борту. Из пассажиров погибло 49 % детей, 26 % женщин, 82 % мужчин. Из членов экипажа выжили только 23 %. Всего в ту ночь на «Титанике» погибло 696 членов экипажа, 528 пассажиров третьего класса, 167 пассажиров второго класса и 123 пассажира первого класса. Из домашних животных, перевозившихся на борту «Титаника», выжили три собаки, которых пассажиры взяли с собой в шлюпки. «Encyclopedia Titanica» утверждает, что из 2208 человек на борту в ночь катастрофы погибло 1496, считая всех 712 эвакуированных выжившими.

Из 712 эвакуированных лиц 1 пассажир скончался на борту «Карпатии», несколько человек умерли спустя какое-то время после прибытия её в Нью-Иорк от различных травм, полученных при крушении, и нервного потрясения. Первым спасённым с «Титаника» человеком, погибшим по причинам, не связанным с его крушением, считается малолетняя Мария Накид, скончавшаяся в июле 1912 года от менингита. Последняя из выживших пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, умерла по естественным причинам в 2009 году.

Судебное разбирательство Расследование причин гибели «Титаника» началось в США и Великобритании. 19 апреля были открыты слушания следственного подкомитета Сената США, которые проходили под руководством Уильяма Смита. Поскольку все пережившие катастрофу прибыли в Нью-Иорк, там начались первые допросы членов экипажа и пассажиров. Свои показания, в частности, давали: Джозеф Брюс Исмей, все спасшиеся офицеры (Чарльз Лайтоллер, Герберт Питман, Джозеф Боксхолл, Гарольд Лоу), рулевой Роберт Хиченс, вперёдсмотрящий Фредерик Флит, радист Гарольд Брайд, капитан «Карпатии» Артур Рострон, капитан «Калифорниэна» Стэнли Лорд, пассажир Арчибальд Грейси IV. В прессе, прежде всего в британской, сенатор Смит, возглавлявший следствие, подвергся резкой критике. По мнению журналистов, его некомпетентность в области морского судоходства ставила под угрозу объективность расследования. Так, на одном из допросов Смит спросил Чарльза Лайтоллера, мог ли кто-то на «Титанике» укрыться от воды в верхних частях водонепроницаемых отсеков. Однако резкие выпады прессы не повлияли на скрупулёзную работу Смита и его помощников. Следует заметить, что неосведомлённость Смита в некоторых деталях мореплавания не умаляет его профессионализма. Он продемонстрировал основательность, умение обращаться со свидетелями и делать выводы. Следствие в США велось на высоком уровне.
2 мая по возвращении из Нью-Иорка членов экипажа начались слушания в Великобритании, ими руководил судья Джон Бигман. В Лондоне допрашивались второй вперёдсмотрящий Реджинальд Ли, пекарь Чарльз Джоухин, капитан парохода «Маунт Темпль», пассажиры Космо и Люси Дафф Гордон и другие, вторично давали показания некоторые должностные лица и члены экипажа. Помимо очевидцев крушения были также допрошены сторонние лица, не имеющие прямого отношения к катастрофе: капитан «Олимпика» Герберт Хэддок, председатель компании «Маркони К°» Гульельмо Маркони, должностные лица верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн».
На обоих континентах эксперты пришли примерно к одним и тем же выводам: капитан Смит не снизил скорость в опасной зоне, экипаж «Калифорниэна» неверно интерпретировал сигналы, подаваемые «Титаником», с помощью сигнальных ракет, большое количество жертв объясняется недостатком шлюпок на борту и плохой организацией эвакуации, пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности.
Стэнли Лорда, капитана парохода «Калифорниэн», обвинили в неоказании помощи тонущему судну, и он ушёл из компании «Лейланд Лайн». Главу компании «Уайт Стар Лайн» Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты. Обвинения в преждевременном оставлении тонущего судна были предъявлены к пассажирам шлюпки № 1, среди которых были супруги Космо и Люси Дафф Гордон, отплывшей от тонущего лайнера с 12 занятыми местами из 40, однако эти обвинения также были сняты. Уголовную ответственность за крушение «Титаника» никто не понёс, поскольку основной причиной катастрофы были признаны погодные условия.
Из-за отсутствия доказательств трест «International Mercantile Marine Company», в который входила компания «Уайт Стар Лайн», к ответственности привлечь не удалось. По «закону Хартера», в том случае, если компании было известно о нарушении правил судовождения на принадлежащем ей судне либо о гибели людей в результате нарушения таких правил, пассажиры или родственники погибших могли требовать от компании компенсации понесённого ущерба. Следственный подкомитет Сената США не смог найти доказательства того, что Исмей как президент «IMM» знал о нарушении правил судовождения, прямо связанных с крушением «Титаника».
После завершения расследования в США и Великобритании неудовлетворённый его результатами ирландский фермер Томас Район, который потерял в катастрофе сына, подал в суд иск на компанию «Уайт Стар Лайн». После анализа обстоятельств катастрофы и допроса некоторых очевидцев судья Бейлхеч признал «Уайт Стар Лайн» виновной. После успешного иска Томаса Района последовало ещё несколько, поданных родственниками других погибших на «Титанике». И хотя первоначальные требования о возмещении ущерба, предъявленные «Уайт Стар Лайн», в сумме достигали 16 миллионов долларов, юристам судоходной компании удалось её сократить почти в 25 раз.

Причины крушения 1. Погодные условия. В ту ночь отсутствовала луна, которая могла осветить айсберг, и вперёдсмотрящие заметили бы его раньше. Отсутствовало волнение, при котором местонахождение айсберга выдавали бы белые «барашки». Сам айсберг незадолго до столкновения, возможно, перевернулся, и его надводная часть стала тёмной. Причиной запоздалого обнаружения айсберга могло послужить возникновение верхнего миража в виде ложного горизонта, на фоне которого айсберг был плохо заметен.
2. Характер повреждений. В результате столкновения «Титаник» получил шесть узких пробоин, протянувшихся вдоль правого борта более чем на 90 м. Длина повреждений предопределила гибель лайнера. Затопление пяти носовых отсеков вызвало дифферент на нос, поэтому вода стала переливаться поверх переборок в уцелевшие отсеки.
3. Высокая скорость в опасной зоне. Несмотря на предупреждения с других судов, «Титаник» не снизил скорость при входе в зону, занятую дрейфующими льдами (правила безопасного мореплавания этого не требовали). Если бы лайнер шёл на меньшей скорости, он успел бы совершить манёвр и избежать контакта с айсбергом.
4. Ошибка вахтенного помощника. Уильям Мёрдок перед столкновением отдал приказы «Право на борт» и «Полный назад» (возможно, «Стоп, машина»). Остановка центрального винта значительно снизила эффективность руля, поскольку водяной поток перестал обтекать перо руля. Для достижения более высокой манёвренности при повороте влево необходимо было реверсировать левый винт, а правым и центральным продолжать работать вперёд. Также существует версия, что «Титаник» не затонул бы, если бы Мёрдок не отдал приказа «Право на борт!».
5. Игнорирование последнего ледового предупреждения. Поскольку основными задачами радистов «Титаника» были отправка и приём частных телеграмм, они не уделяли должного внимания ледовым предупреждениям с других судов. Передачу последнего ледового предупреждения, которое было отправлено за полтора часа до столкновения с айсбергом, радист Джек Филлипс прервал в тот момент, когда радист «Калифорниэна» намеревался сообщить координаты обширной зоны скопления льда, находившейся прямо по курсу «Титаника».
Столь большое число погибших объясняется, прежде всего, недостатком шлюпок на борту. На помощь тонущему «Титанику» мог прийти пароход «Калифорниэн», если бы там с меньшим легкомыслием отнеслись к сигнальным ракетам, если бы вахтенные помощники смогли распознать сигналы, передаваемые с помощью лампы Морзе, если бы на борту имелся второй радист, который бы принял сигнал бедствия.
6. Низкое качество постройки корпуса судна. Для заклёпочных соединений в районе цилиндрической вставки применялась паровая клепальная машина(молот), и там соединения были выполнены качественно. Кормовая и задняя оконечности же были заклёпаны вручную. Чтобы заклепать заклёпку вручную до того, как она остынет(это крайне необходимое условие), заклёпки были изготовлены из мягкой низкокачественной стали. На это и указывает характер останков на дне - носовая и кормовая часть разрушились полностью, кроме палуб, которые также были заклёпаны паровым молотом, а цилиндрическая вставка корпуса относительно сохранила целостность до сих пор. Исследование заклёпок, поднятых из останков судна, а также образцы, взятые на верфи, подтвердили их склонность к хрупкому разрушению при низкой температуре.
Также сестринское судно, «Олимпик», 10 сентября 1911 года получило повреждения, когда при выходе из порта его правый борт в кормовой оконечности протаранил HMS «Хок». Нос крейсера был смят. Но повреждения «Олимпика» были гораздо более странными: повреждённые листы обшивки имели острые края и выглядели как разбитые стекла, что также свидетельствует о низкой прочности стали и её хрупкости, особенно при низкой температуре. Химические исследования образцов стали с верфи «Харлэнд и Вульф» показали высокие содержания фосфора и серы и низкое содержание марганца. Таким образом, что хотя качество судостроительной стали в то время в основном было низким, но качество стали, использованной на «Титанике» и «Олимпике», было низким даже для того времени..

Принятые меры После завершения расследования гибели «Титаника» комиссии по выяснению причин катастрофы дали многочисленные рекомендации для повышения уровня безопасности на море. Многие из этих рекомендаций вошли в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую в 1914 году. Действие конвенции распространяется на все суда, совершающие международные рейсы. Впредь все суда должны быть оснащены достаточным количеством шлюпок. Их количество стало высчитываться по числу человек на борту, а не по тоннажу судна, как до катастрофы. До гибели «Титаника» считалось, что плавучие льды не представляют большой опасности кораблям. Производители судов уделяли больше внимания возможным пожарам, штормам, столкновениям с другими судами и конструировали корабль таким образом, чтобы минимизировать ущерб от этих происшествий. Теперь во внимание стала приниматься угроза столкновения с айсбергом. Помимо этого, все судоходные компании должны были включить в свои инструкции пункт о том, что в случае, если по курсу или вблизи него обнаружен лёд, судно в сумерках обязано идти малым ходом или изменить курс так, чтобы обойти опасный район.
После крушения «Титаника» в 1912 году суда ВМС США стали следить за дрейфующими льдами и оповещать о них близлежащие корабли. Позже этим стала заниматься Береговая охрана США, а в 1914 году 14 стран учредили Международный ледовый патруль, задачей которого является мониторинг ледовой обстановки. Другим важным изменением правил морского судоходства было требование об обязательном наличии на судне радиотелеграфа и круглосуточном прослушивании радиоэфира. Комиссия США рекомендовала оснастить суда двумя прожекторами.

Альтернативные версии Помимо основной версии крушения «Титаника» существуют десятки маргинальных теорий. Одна из наиболее распространённых — версия подмены «Титаника» близнецом «Олимпиком». Сторонники этой версии утверждают, что владельцы судоходной компании поменяли местами собратьев и заранее спланировали катастрофу «Олимпика» с целью получения больших страховых выплат. Несостоятельность этой теории подтверждают факты. «Титаник» и «Олимпик» хотя и были кораблями одного класса, тем не менее имели значительные отличия друг от друга. Чтобы перестроить «Олимпик» в «Титаник», потребовалось бы много времени и людей. Заставить всю жизнь молчать об этом сотни человек едва ли было по силам судовладельцам. Против этой версии говорят рассказы пассажиров и членов экипажа злополучного рейса: пассажиры вспоминали запах свежей краски, а кочегары — идеальную чистоту в котельных, в то время как «Олимпик» эксплуатировался уже почти год. Экспедиции к обломкам обнаружили на дне детали с выгравированными на них номером 401 — серийным номером «Титаника» («Олимпик» имел номер 400). Возможность подстроить столкновение очень маловероятна, а очередная авария ещё больше повредила бы репутации компании «Уайт Стар Лайн». Также существуют теории мирового заговора и торпедирования немецкой подводной лодкой, последнее невозможно хотя бы потому, что подлодки в то время не обладали достаточной автономностью, чтобы выходить в открытый океан.
В январе 2017 года была опубликована версия журналиста Шенан Молони, 30 лет посвятившего исследованию трагедии. Согласно его версии, ещё за три недели до рейса в угольных бункерах «Титаника» произошёл серьёзный пожар. Высокая температура ослабила прочность обшивки, и именно это явилось причиной разрушения корпуса при столкновении с айсбергом. Однако данная версия основана всего лишь на размытых фотографиях, а также на догадках самого Шенана Молони, и не нашла своего подтверждения.

Память В память о крушении «Титаника» в разных странах установлены десятки памятников и мемориальных досок. По инициативе Маргарет Браун в 1913 году на Манхэттене в память о тех, кто погиб на «Титанике», был возведён 18-метровый маяк. 22 апреля 1914 года в Саутгемптоне торжественно открылся памятник 35 членам машинной команды, самоотверженно боровшимся с водой на протяжении двух часов. Монумент представляет собой стену с высеченными на ней 35 именами инженеров-механиков. В центре мемориала — барельефы, изображающие механиков «Титаника» за работой, венчает композицию бронзовая фигура крылатой богини Ники, которая стоит на носу корабля и держит венки, широко раскинув руки. В центральной городской библиотеке Саутгемптона была установлена мемориальная доска в память о погибших музыкантах «Титаника».
В 1916 году ещё один памятник членам машинной команды «Титаника» был установлен в Ливерпуле. В 1920 году в Белфасте на средства горожан, родственников погибших, сотрудников верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн» был возведён памятник всем жертвам крушения «Титаника». На вершине пьедестала установлена каменная скульптура женщины, олицетворяющей смерть или судьбу, она держит лавровый венок над головой тонущего среди русалок моряка.
В Вашингтоне на средства американок был построен памятник героически погибшим на «Титанике» мужчинам. Участвовать в акции по сбору денег могли исключительно женщины, причём каждая могла внести только один доллар, чтобы дать возможность как можно большему числу американок выразить таким образом свои чувства. Вскоре было собрано более 25 000 долларов. Монумент представляет собой шестиметровую фигуру полуобнажённого мужчины с разведёнными как на кресте руками. Скульптура установлена на десятиметровом постаменте, надпись на котором гласит: «отважным мужчинам „Титаника“, которые пожертвовали собой ради спасения женщин и детей».
Увековечена память некоторых конкретных личностей. В 1914 году в Личфилде был открыт бронзовый памятник капитану Эдварду Смиту. В 1915 году в Комбере завершилось строительство мемориального холла в память о Томасе Эндрюсе. В Нью-Иорке установлены памятники супругам Штраусам, Уильяму Стеду и радистам.
Различными экспедициями к обломкам «Титаника» на дне были оставлены мемориальные доски. Глубоководные аппараты устанавливали их на останках капитанского мостика и палубы кормовой надстройки. В 2001 году с борта ГОА «Мир» около кормовой части лайнера была возложена медная роза, увековечивающая память Томаса Эндрюса. Ежегодно с 1914 года с борта корабля или самолёта Международного ледового патруля на месте катастрофы возлагают цветы. 8 апреля 2012 года из Саутгемптона в Нью-Иорк тем же маршрутом, что и «Титаник», отправилось судно «Балморал». В ночь на 15 апреля лайнер прибыл на место крушения. На борту состоялась панихида и церемония возложения трёх венков, в которой приняли участие и несколько потомков пассажиров «Титаника».

Обломки Носовая часть длиной 140 м достигла дна всего за несколько минут. Под углом 45° она ударилась о дно со скоростью 40-48 км/ч. В результате, киль в носовой части ушёл в донный ил на 20 м, палубы в задней части у места разлома сложились одна на другую, а борта выгнулись наружу. Корма опускалась на дно по спиралевидной траектории. От громадного напора воды, которая поступала в незатопленные отсеки и помещения, корму буквально разорвало на части ещё до падения на дно: отлетела обшивка корпуса, отслоилось палубное покрытие, отвалилось двойное дно, полностью разрушились верхние палубы. Корма упала приблизительно в 600 м от носовой части. Киль кормовой части ушёл в ил на 15 м. На протяжении нескольких часов на дно в непосредственной близости от кормы опускались более лёгкие обломки, которые отлетели от неё при погружении. Обломки лайнера покоятся на глубине 3750 м. Впервые «Титаник» был обнаружен в 1985 году экспедицией Роберта Балларда.

Отражение события в массовой культуре Гибель «Титаника» спустя десятки лет остаётся одной из самых известных катастроф. Драматичные события, которые развивались на борту лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, легли в основу многих романов и художественных фильмов. Интерес к судьбе этого судна не ослабевает и по сей день, о «Титанике» написаны десятки книг, снято множество документальных фильмов. Крушение «Титаника» вдохновляет и многих художников. Гибель в первом же плавании «непотопляемого» лайнера привлекает людей по всему миру. Джеймс Кэмерон, режиссёр художественного фильма «Титаник», так объяснил неугасающий интерес к катастрофе:

История «Титаника» продолжает завораживать нас потому, что это — великий роман, написанный реальностью. Ни один писатель не мог бы придумать лучше… Противопоставление богатых и бедных, мужчин и женщин, доигравших свои роли до конца (женщины в первую очередь), стоицизм и благородство ушедшей эпохи, величие прекрасного корабля, столкнувшегося с человеческой глупостью, ввергнувшей его в ад.

= В живописи =
Спустя всего месяц после катастрофы немецким художником-графиком Вилли Штёвером была создана чёрно-белая иллюстрация «Гибель Титаника» для журнала Die Gartenlaube («Беседка»). На ней изображены последние минуты «Титаника» перед погружением. Несмотря на ряд неточностей (многочисленные айсберги вокруг, слишком высоко задранная корма, густой дым из четвёртой трубы, которая выполняла функции вытяжного вентилятора), это одна из известнейших и самых узнаваемых картин, посвящённых катастрофе «Титаника».
На сегодняшний день наиболее известным художником, посвятившим значительную часть своего творчества «Титанику», является американский живописец Кен Маршалл. Особое место в его творчестве занимает тема крушения «Титаника». Многим его картинам присуща почти фотографическая точность.

= В литературе =
Крушению «Титаника» посвящено множество литературных произведений как документальных, так и с художественным вымыслом. Множество книг было выпущено в первый же год после катастрофы. Авторами многих из них были очевидцы крушения: Лоренс Бизли «Гибель парохода „Титаник“», Арчибальд Грейси IV «Правда о Титанике» и «Титаник: Рассказы выживших», Чарльз Лайтоллер «Титаник и другие корабли» (главы 31-35). В этих книгах авторы описывают то, что пришлось пережить им в ночь на 15 апреля на борту «Титаника».
Множество книг о катастрофе были написаны различными историками и исследователями. Так, в 1955 году американский историк Уолтер Лорд, тщательно изучив архивы судов с протоколами показаний уцелевших свидетелей катастрофы, и, кроме того, установив связь с 63 здравствовавшими на тот момент пассажирами и членами экипажа, создал первый по-настоящему увлекательный и исторически достоверный труд «Незабываемая ночь» (или «Последняя ночь») («A Night to Remember»), ставший признанным бестселлером, выдержавшим свыше 10 переизданий. В 1989 году чехословацкий исследователь Милош Губачек, основываясь на протоколах следственной комиссии Великобритании и следственного подкомитета сената США по расследованию трагедии и газетных публикациях, написал документальную книгу «Титаник». В ней значительное место автор уделил хронологии крушения, спасательной операции и судебному разбирательству.

= В кинематографе =

 Художественные фильмы  Катастрофа «Титаника» легла в основу сюжетов многих художественных и документальных фильмов. Спустя ровно месяц после крушения, 14 мая 1912 года вышел немой десятиминутный художественный фильм «Спасшаяся с Титаника». Главную роль в нём исполняла американская актриса Дороти Гибсон, которая была пассажиркой «Титаника», в роковую ночь она спаслась в шлюпке № 7. По прибытии в США Гибсон сразу взялась за написание сценария к фильму. В 1943 году по заказу Иозефа Геббельса, рейхсминистра народного просвещения и пропаганды нацистской Германии, был снят пропагандистский фильм «Титаник». Главной идеей фильма была попытка дискредитировать капиталистические отношения Великобритании и США.
Первым фильмом о трагическом плавании «Титаника», который удостоился премии Оскар, был «Титаник» американского режиссёра Жана Негулеско, выпущенный в 1953 году. По сюжету, на борту «Титаника» разыгрывается семейная драма между женой, мужем и их детьми. После того, как отношения налаживаются, лайнер врезается в айсберг и начинает тонуть. Членам семьи приходится разлучиться, сын и отец остаются на тонущем корабле и впоследствии погибают.
В 1958 году вышел фильм «Гибель „Титаника“» (оригинальное название «Незабываемая ночь», англ. A Night to Remember) — документальная кинодрама, экранизация документально-исторической книги Уолтера Лорда «Последняя ночь „Титаника“» (оригинальное название «Незабываемая ночь»). Режиссёром фильма стал Рой Уорд Бейкер. Съёмки картины проходили в Великобритании. При постройке декораций были использованы чертежи корабля, в качестве консультантов выступили четвёртый офицер «Титаника» Джозеф Боксхолл и коммодор «Кунард Лайн» Гарри Греттидж.
В 1979 году вышел англо-американский телефильм, в российском показе называвшийся «Спасите „Титаник“», «Титаник» или «S.O.S. с „Титаника“» (оригинальное название — S. O. S. Titanic), реалистично показавший плавание и крушение «Титаника», а также судьбы и переживания нескольких групп его пассажиров разных классов.
Одним из наиболее приближённых к реальности художественных фильмов о «Титанике» является одноимённая картина Джеймса Кэмерона, вышедшая на экраны в 1997 году. «Титаник» получил 11 премий Оскар, на протяжении 12 лет удерживал достижение самого кассового фильма в истории кинематографа. Перед началом съёмок режиссёр Джеймс Кэмерон совершил 12 погружений к обломкам лайнера и тщательно исследовал их. В написании сценария, подготовке декораций принимали участие такие специалисты по «Титанику», как член исторического общества «Титаник» Дон Линч, художник Кен Маршалл, историк и исследователь Паркс Стивенсон. Благодаря работе авторитетных экспертов, в фильме удалось воссоздать многие подлинные эпизоды плавания и крушения корабля. «Титаник» Кэмерона возродил интерес к истории лайнера. После его премьеры большим спросом стали пользоваться книги и выставки, посвящённые истории корабля.
Тема крушения «Титаника» затронута также в мультипликации. Гибель корабля легла в основу нескольких мультфильмов, в том числе «Титаник. Легенда продолжается» и «Легенда Титаника». Отличительной стороной этих мультфильмов является весёлая подача произошедшего крушения, а также счастливый конец.
В мультфильме «Америка: Фильм» корабль и его крушение занимает не последнее место в сюжете, несмотря на тот факт, что его действие происходит в 1776 году.

 Документальные  Помимо художественных, крушению «Титаника» посвящено много документальных фильмов. Некоторые из них были сняты американскими научно-популярными каналами «National Geographic» и «Discovery», среди них «Секунды до катастрофы: Титаник» (в этом фильме проверялась версия о некачественных заклёпках с высоким содержанием шлаков) и «Что потопило Титаник?». Канал «History» выпустил фильм «Непотопляемый Титаник». Ряд документальных картин вышел ко столетию крушения. На канале «National Geographic» вышел фильм «Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном», в котором эксперты по «Титанику» во главе с режиссёром легендарного фильма тщательно анализируют съёмки обломков корабля на дне и пытаются с помощью них установить детальную хронологию гибели судна. Столетней годовщине трагедии посвящён и фильм канала «Россия-1» «Титаник», вторая серия которого целиком рассказывает о катастрофе.

= Как источник вдохновения =
А. В. Злочевская считает, что именно крушение «Титаника» явилась главным импульсом для И. А. Бунина к написанию рассказа «Господин из Сан-Франциско», она пишет: «Слишком уж явны здесь типологические переклички между художественным текстом и его прообразом». Название парохода, «Атлантида», сфокусировало два «напоминания»: о месте гибели — в Атлантическом океане — мифического острова-государства, о котором упоминает Платон, и реального «Титаника».

См. также Крушение «Британника» — другого судна класса «Олимпик».
Потопление «Лузитании» — судна-конкурента «Титаника».
Крушение «Коста Конкордии» — самого большого в истории судна, потерпевшего кораблекрушение.
Крушение батискафа «Титан» (2023)
Ханс Хеттофт (лайнер)

Примечания Комментарии

Источники

Литература Ссылки Обломки «Титаника» на дне океана (рус.)
Список пассажиров и членов экипажа (англ.)
Полная видео-реконструкция гибели «Титаника» (англ.)
Анимация затопления «Титаника» (отрывок из д/ф «Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном») (рус.)

крушение лайнер титаник произойти ночь 15 апрель 1912 год столкновение айсберг ледяной вода северный атлантика трагедия унести жизнь 1495 1640 человек 2208 2225 человек борт весь 712 человек эвакуировать крушение произойти 5 день плавание время первый рейс пароход следовать маршрут саутгемптон шербур квинстаун нью иорк 600 км юго восток канадский остров ньюфаундленд неформально являться знаменитый катастрофа xx век основный часть человек погибнуть переохлаждение поскольку температура океанский вода составлять 2 порог замерзание солёность 35 спустя полтора час полный погружение титаник место трагедия прибыть пароход карпатия подобрать выжить шлюпка это событие стать крупный морской катастрофа мирный время следующий 75 год 20 декабрь 1987 год потерпеть крушение филиппинский паром донья пас унести жизнь 4000 человек малый число спастись обусловить неудовлетворительный подготовка эвакуация отвечать это норма свой время главный образ недостаточный суммарный пассажировместимость спасательный шлюпка борт судный корабль затонуть 2 час 40 минута однако суд откликнуться сигнал бедствие находиться слишком далеко успеть прийти помощь день крушение 14 апрель титаник получить 6 ледовый предупреждение различный судно пересекать северный атлантика несмотря это лайнер продолжать идти предельный скорость 22 5 узел 41 67 км ч высокий скорость вода занятой дрейфовать лёд время являться привычный практика расчёт делаться вперёдсмотрящий находиться марсовый площадка смочь издалёка заметить препятствие лайнер безопасно изменить курс прямо курс заметить ледяной гора несмотря усилие команда титаник удаться быстро изменить курс правый борт лайнер задеть подводный часть айсберг судно получить несколько пробоина ниже ватерлиния протяжённость 90 м трюм титаник разделяться 16 отсек первый 5 оказаться пробить судно начало медленно уходить вода полуночь капитан эдвард смит отдать приказ начинать эвакуация передавать радиоэфир сигнал бедствие пускать сигнальный ракета привлечение внимание близкий судно эвакуация организовать плохо команда лайнер оказаться подготовить чрезвычайный ситуация спасательный шлюпка спускаться вода полупустой хотя место едва хватать половина человек находиться борт крушение вызвать широкий общественный резонанс гибель судный 1914 год принять международный конвенция охрана человеческий жизнь море предвидение подобный событие 22 март 1886 год британский журналист уильям томас стед впоследствии погибший титаник опубликовать статья почтовый пароход затонуть средний атлантика выжить повествоваться почтовый судно тонуть столкнуться судный 900 человек борт шлюпка хватать лишь 400 авторский примечание именно это мочь произойти произойти лайнер выходить море недостаток шлюпка 1898 год 14 год катастрофа американский писатель фантаст морган робертсон опубликовать повесть тщетность 1912 год реальный крушение переиздать небольшой изменение название тщетность крушение титан повесть описываться корабль титан считаться непотопляемый многий параметр походить титаник иметь гребной винт мачта 19 водонепроницаемый отсек титаник 16 составлять 243 8 метр 800 фут длина титаник 268 8 метр 882 фут мочь развивать скорость 25 узел титаник 23 узел взять борт 3000 человек титаник 2556 пассажир 908 член экипаж хотя нести весь 24 шлюпка минимальный количество предписать закон сюжет третий плавание проходить апрель титан идти предельный скорость около полуночь столкнуться айсберг результат получить сильный повреждение правый борт затонуть большинство человек находиться борт погибнуть погибший судно досье восьмипалубный пароход титаник строиться течение год верфь харленд энд вулф белфаст спуск судный вода состояться 31 май 1911 год титаник второй лайнер класс олимпик менее несколько отличаться свой близнец конструкция устранить ряд недостаток выявить ход эксплуатация олимпик руководить проект ирландский судостроитель томас эндрюс строительство лайнер обойтись приблизительно 3 млн фунт стерлинг 7 5 млн доллар сша 187 5 млн дол курс 2013 год лайнер принадлежать британский судоходный компания уайт старый лайна момент спуск вода ввод эксплуатация титаник самый больший судный мир длина составлять 269 м ширина 30 м осадка 10 5 м водоизмещение 52 310 превышать водоизмещение пароход близнец олимпик 243 движение лайнер приводить группа четырёхцилиндровый паровой машина паровой турбина пара турбина паровой машина генератор вспомогательный механизм производить 29 котёл весь силовой установка судный обладать мощность 55 тыс л её работа требоваться 610 уголь день лайнер мочь развивать скорость 23 узел 42 км ч движитель титаник служить гребной винт диаметр центральный четырёхлопастный винт составлять 5 2 м крайний трёхлопастный 7 2 м полный ход наружное винт совершать 80 мина центральный 180 мина верхний палуба возвышаться четыре громадный труба диаметр 7 3 м высота 19 м беспроводный телеграф радиооборудование лайнер поставить компания марконь зависимость стоимость купить билет пассажир делиться класс услуга пассажир первый класс предоставить бассейн гимнастический зал турецкий баня корт игра сквош электрованна прототип солярий отделение собака борт судный иметься кафе роскошно обставить обеденный курительный салон уровень сервис третий класс титаник значительно превосходить большинство трансатлантический пароход каюта чисто светло тепло обеденный зал предлагаться простой полноценный качественный питание иметься просторный прогулочный палуба всё помещение прогулочный палуба лайнер разделить класс пассажир класс запрещаться проходить участок надёжность конструкция прочность судный обеспечивать корпус стальной лист скрепить металлический заклёпка центральный часть судный деталь автоматически скрепить ряд болт высокоуглеродистый стать носовой кормовой часть крепёж прийтись устанавливать вручную технический причина упрощение процесс сборка скрепляться ряд заклёпка кованый железо ряд стальной кованый железо обладать малый запас прочность сталь компенсация разница железо добавлять шлак ход расследование выяснить изготовление заклёпка харленд энд вулф закупать железо недостаточно высокий качество структура оказаться слишком большой количество шлаковый включение образовать внутри микротрещина обусловить пробоина случай теча предусмотреть возможность экстренный опускание герметичный переборка разделять низ корабль 16 водонепроницаемый отсек титаник мочь оставаться вода затопление 2 любой отсек 4 крайний затопление больший число отсек система мочь остановить течь отсек перекрыть сверху поэтому это случай осадка дифферент возрастать настолько вода подниматься киль выше верхний уровень переборка переливаться поверх следующий отсек возможность контрзатопление отсутствовать также лайнер оборудовать горизонтальный двойной дно располагаться 160 смотреть киль занимать 9 10 длина судный обнажать лишь небольшой участок носовой часть корма подготовленность чрезвычайный ситуация отличие шлюпка спасательный жилет титаник оснастить полный объём борт иметься 3560 жилет наполнитель пробка также 49 спасательный круг спасательный шлюпка шлюпка являться ключевой спасательный оборудование корабль борт иметься весь 20 спасательный шлюпка общий номинальный вместимость 1178 человек полный вместимость лайнер 3547 человек согласно действовать британский кодекс торговый мореплавание 1894 год количество шлюпка борт рассчитываться тоннаж судный предписывать весь суд водоизмещение 10 тыс крупный время оснастить водонепроницаемый переборка иметь борт менее 16 спасательный шлюпка подвесить шлюпбалка впоследствии появиться суд водоизмещение несколько превышать 10 тыс однако требование министерство торговля оснащение шлюпка остаться прежний проект предусматриваться оснащение лайнер 48 шлюпка руководство судоходный компания верфь совместно принять решение установить количество 20 компания уайт старый лайна добавить обязательный 16 4 небольшой складный шлюпка решение объясняться первый очередь владелец лайнер видеть необходимость счесть нужный лишь соблюдение формальность возможный спасение пассажир встречный терпеть бедствие судный также желание компания иметь свой лайнер просторный променад прогулочный палуба панорамный вид море загромоздить непрерывающийся рядом шлюпка вместимость каждый 14 стационарный спасательный шлюпка составлять 65 человек первый капитанский мостик шлюпбалка крепиться свисать борт шлюпка экстренный спуск рассчитать 40 человек каждый вместимость складный шлюпка составлять 47 человек эвакуация судный 2225 человек необходимо 33 65 местный 48 47 местный шлюпка всё 20 шлюпка разместить верхний палуба 16 деревянный лодка шлюпбалка 8 каждый борт 4 складный шлюпка конструкция энгельгардт деревянный днище парусиновый борт случай необходимость мочь развернуть закрепить шлюпбалка стационарный шлюпка располагаться группа четыре носовой кормовой часть шлюпочный палуба складный шлюпка храниться первый капитанский мостик шлюпбалка крыша офицерский каюта последний очень трудно доставать готовить спуск поскольку иметь больший масса переноситься вручную стационарный шлюпка нумероваться нос корма левый борт чётный правый нечётный парусиновый шлюпка обозначаться латинский буква a b c d сигнальный оборудование радиооборудование титаник включать мощный момент главный радиопередатчик электронный лампа магнитный детектор дисковый разрядник мощность 5 квт аварийный передатчик радиоустановка лайнер позволять помощь азбука морзе выходить связь суд береговой станция радиус 630 км день 1600 км ночью приём отправление радиограмма осуществляться рабочий частота диапазон 500 1000 кгц радиоустройство питаться бортовый электросеть случай полный отключение электроэнергия радиорубка предусмотреть аварийный аккумуляторный батарея передавать принимать радиоволна воздушный образный антенна её горизонтальный полотно состоять проводы натянуто мачта высота 15 м верхушка труба расположить шлюпочный палуба радиорубка подходить провод образовать вертикальный полотно антенна помимо радиотелеграф борт иметься белые сигнальный ракета подача сигнал привлечение внимание однако красный ракета подача сигнал тревога корабль отсутствовать готовность экипаж экипаж судный подготовить чрезвычайный ситуация обучение правило эксплуатация шлюпка уделить минимум внимание учение посадка шлюпка проводиться лишь однажды судно находиться док вода спустить шлюпка каждый находиться четыре матрос помощник капитан сделать круг док несколько минута вернуться лайнер отплытие саутгемптон пассажир проводиться пожарный иной учение утро 14 апрель день роковой столкновение запланировать учение посадка шлюпка предлог сильный ветер отменить капитан предшествовать обстоятельство накануне отправление первый рейс титаник инспектировать сотрудник министерство торговля великобритания частность осмотреть спасательный шлюпка сигнальный ракета прочее аварийный снаряжение признать оно соответствовать действовать предписание контроль осуществлять главный инспектор министерство капитан моррис кларк пароход титаник выйти свой единственный рейс саутгемптон полдень 10 апрель 1912 г ещё выход порт едва столкнуться отшвартоваться пароход нью иорк спустя 5 5 час пройти 147 км лайнер взять борт пассажир французский шербур второй остановка ирландский квинстаун ковы титаник достигнуть около полдень 11 апрель пополнить запас провизия борт подняться последний пассажир титаник пересекать атлантический океан весь 2200 человек encyclopedia titanica найти весь 2208 человек 1317 пассажир данные министерство торговля великобритания атлантика борт 2224 человек 1316 пассажир 908 член экипаж образ роковой ночь борт мочь находиться 2225 человек лайнер мочь брать борт 2439 пассажир апрель спрос трансатлантический рейс традиционно низкий поэтому лайнер заполнить наполовину темп продажа билет пагубно отразиться шестинедельный забастовка угольщик закончиться весь четыре день отплытие саутгемптон забастовка вызвать перебой поставка уголь нарушить графика отправление рейс пароход потенциальный пассажир титаник вынудить изменить свой план смещать дата отправление лайнер первый рейс руководство уайт старый лайна принять решение пополнить угольный бункер титаник счёт корабль компания пришвартовать саутгемптон состав пассажир чрезвычайно разномастный нищий эмигрант ирландия италия швеция россия сирия отправляться поиск хороший доля сша аристократ миллионер джон джекоб астор бенджамин гуггенхайм оба погибнуть вследствие крушение титаник титаник командовать 62 летний эдвард смит опытный капитан компания уайт старый лайна стаж составлять 40 год последний год командовать пароход олимпик близнец титаник больший часть команда составлять человек прошедшее специальный подготовка работа судно кочегар стюард штивщик машинист повар квалифицировать матрос составлять лишь 5 общий число экипаж 7 помощник капитан 39 матрос многие успеть досконально ознакомиться особенность судный взять служба саутгемптон четыре день отплытие незадолго выход титаник рейс северный атлантика слияние антициклон произойти регенерация процесс повторный усиление результат начало апрель западный атлантика дуть северо северо западный ветер направление ветер холодное лабрадорский течение совпадать благодаря айсберг достигнуть трансатлантический судоходный путь месяц ранний обычный проникновение многочисленный плавучий лёд южный трансатлантический трасса следовать титаник также способствовать высокий прилив вызвать рекордный приближение луна земля январь 1912 г расстояние земля луна достигнуть минимальный величина последний 1400 год свой очередь земной шар период время завершить прохождение точка перигелий подойти солнце максимально близкий расстояние первый ледовый предупреждение 12 апрель титаник радиотелеграфный связь помощь азбука морзе начать поступать сообщение судно проходить вблизи большой ньюфаундлендский банк экипаж обращать внимание необычайно большой скопление айсберг оказаться значительно южный бывало это время год каждый сообщение приём передаваться вахтенный помощник затем штурманский рубка указанный координата ледяной поле наноситься карта речь идти район расположить северный запланировать маршрут титаник поэтому основание беспокойство радист титаник работать нанять компания марконь сущность являться член команда основной обязанность борт являться отправление телеграмма пассажир приём свежий новость континент затем печататься судовой газета обработка данные метеоусловия отходить второй план 14 апрель ледовый предупреждение утро 14 апрель радиостанция титаник начало принимать сообщение айсберг координата судно идти южный трансатлантический трасса весь день получить семь ледовый предупреждение ледовый обстановка апрель 1912 г северный атлантика сложный это время год установиться рекордный последний 50 год скопление дрейфовать лёд первый ледовый предупреждение поступить 9 00 пароход карония оповещать ледяной поле скопление айсберг гроулер ледяной обломок капитан смит подтвердить получение сообщение 11 40 капитан передать телеграмма пароход ноорда сообщаться дрейфовать лёд примерно район указать карония 13 42 судно балтик ретранслировать следующий сообщение капитан смит титаник ясный погода момент отплытие греческий пароход афины сообщать прохождение айсберг большой количество ледяной поле сегодня район 41 51 северный широта 41 52 западный долгота желать успех титаник смит показать это предупреждение управлять директор уайт старый лайна брюс исметь рассчитать новый маршрут южный предполагать путь наверняка избежать встреча айсберг 13 45 немецкий судно америка сообщить встретиться больший айсберг 620 км юг ньюфаундленд однако это предупреждение мостик передать причина это выяснить возможно радист попросту забыть передать информация капитан занятый устранение неисправность оборудование 19 30 поступить ледовый предупреждение пароход калифорниэн лёд район 42 41 25 северный широта 49 30 западный долгота видеть большой скопление битый лёд крупный айсберг ледяной поле погода хороший ясный это сообщение также передать вахтенный мостик видимый радист джек филлипс понять занятый отправка ретрансляционный станция мыс рейс ньюфаундленд частный телеграмма накопиться время пока неисправный радиопередатчик последний ледовый предупреждение получить 22 30 пароход калифорниэн лечь дрейф край ледяной поле примерно 50 км титаник радист калифорниэн сирил эванс начать передавать координата опасный зона филлипс грубо прервать заткнуться работать связь мыс рейс мешать образ проигнорировать самый важный ледовый предупреждение небрежный отношение филлипёс столь важный сообщение отчасти объясняться часто радист передавать неофициальный форма принять дружеский привет коллега радист просто хотеться поболтать североатлантический линия случаться довольно часто например сирил эванс начать свой сообщение слово привет старик остановиться вокруг лёд координата неудивительный почему сильно загрузить работа филлипс грубо прервать коллега среди прочий существовать особый категория радиограмма именоваться капитанский служебный помечаться гриф msg принимать радист обязать немедленно подтвердить приём передать мостик однако форма использоваться редко 21 20 капитан покинуть мостик отправиться ужин свой честь устроенный чета уайденер 22 30 титаник разойтись пароход раппаханнка идти встречный курс галифакс незадолго это раппаханнка маневрировать среди дрейфовать льдина получить повреждение корма оба судный оказаться предел видимость друг друг альберт смит замещать капитан раппаханнок помощь лампа морзе установить связь титаник пройти ледяной поле несколько айсберг ответ титаник просигналить сообщение принять благодарить спокойный ночь никакой мера это принять число дозорный увеличить судно продолжать идти прежний высокий скорость 21 30 получить ещё предупреждение наличие айсберг пароход месаба адресовать весь идти восток суд ледовый обстановка сегодня район 41 25 северный широта 49 50 3 западный долгота заметить айсберг обширный ледовый поле погода хороший ясно погодный условие течение 14 апрель погода значительно меняться хороший сторона утром умеренный волнение дуть западный ветер вечер установиться полный штиль время резко похолодать лайнер входить зона арктический антициклон ночь 14 15 апрель северный атлантика выдаться холодный безветренный ясный безлунный тёмный время сутки вахтенный офицер вперёдсмотрящий выявлять местоположение айсберг примета первый наветренный сторона лёгкий волнение появляться белые барашек видный издалёка второй действие ветровый водный эрозия выступать поверхность дрейфовать айсберг образоваться кристалл отражать свет это отражение также видно значительный расстояние роковой ночь титаник оказаться ситуация безветрие маслянистый гладкий водный поверхность полоса белый пена край айсберг отсутствовать сторона несмотря отсутствие луна звезда сиять очень ярко достаточно светло поэтому ожидать свет отражённый кристалл лёд вовремя привлечь внимание дать знать угрожать опасность это соображение капитан смит второй помощник лайтоллер считать положение настолько опасный предпринимать особый мера число снижение скорость вечером 14 апрель титаник проходить граница морской течение тёплый гольфстрим холодное лабрадорский условие штиль воздушный масса перемешиваться поэтому нагреть гольфстрим воздух подняться слой плотный холодное воздух образовать своеобразный крышка возникнуть температурный инверсия это явление приводить световой луч проходить атмосфера вдоль поверхность вода изгибаться появляться мнимый изображение объект мираж находиться горизонт мнение ряд эксперт число исследователь тим молтина ночью вперёдсмотрящий мочь наблюдать ложный горизонт лежать выше настоящий контур айсберг слиться мираж айсберг стать практически видный издалёка график расстояние 5800 км титаник должный преодолеть 7 день прийти порт назначение вовремя необходимо идти предельный скорость ледовый предупреждение носить сугубо рекомендательный характер скоростной режим экипаж выбирать свой усмотрение широко распространить мнение плавучий лёд представлять большой опасность столкновение айсберг случаться довольно часто катастрофичный последствие приводить самый серьёзный происшествие участие айсберг произойти 1907 год германский пароход кронпринц вильгельм результат лобовой столкновение айсберг судно получить серьёзный повреждение носовой часть несмотря это смочь завершить плавание это год будущий капитан титаник эдвард смит интервью заявить представлять ситуация современный судно мочь затонуть ночь крушение около 23 час холл ресторан курительный салон стать пустеть оркестр прощание исполнить отрывок опера жак оффенбах сказка гофман пассажир постепенно расходиться свой каюта температура борт резко упасть открытый прогулочный палуба никто 17 летний сын вица президент железный дорога штат пенсильвания джон тайер выйти пустой шлюпочный палуба поздний вспоминать ясный ночь полный звезда луна видеть звезда светить ярко казаться буквально выступать небосвод сверкать бриллиант это ночь человек испытывать радость жить двенадцатый час ночь воскресение 14 апрель большинство пассажир отправиться спать вахта заступить первый помощник капитан уильям мёрдок сменить пост второй помощник чарльз лайтоллер марсовый площадка высота 29 м ватерлиния дежурить двое вперёдсмотрящий фредерик флита реджинальда температура воздух опуститься 1 волнение отсутствовать пассажир i класс проснуться столкновение поздний написать море стекло гладкий отчётливо отражаться звезда настоящий время известно отсутствие рябь являться признак нахождение неподалёку ледяной поле видимость составлять около 6 км однако ночь светило луна вперёдсмотрящий бинокль ключ сейф храниться случайно забрать дэвид блэр последний момент снять рейс следовать заметить использование вперёдсмотрящий бинокль ночной время осложнить задача обнаружение лёд увеличительный оптика сильно ограничивать угол обзор вперёдсмотрящий предупредить ледовый опасность член экипаж лайтоллер приказать высматривать море айсберг ледяной обломок особенно тщательно 23 30 флита заметить впереди горизонт лёгкий дымка придать значение хронология крушение опасный сближение айсберг 23 37 23 39 это время штиль поэтому барашковый набег волна глыба образовываться однако сияние светоотражающий поверхность правило выдавать айсберг темнота миля лихва достаточно безопасный уклонение поэтому причина запоздалый выявление препятствие неясный вероятно айсберг стать чёрный попасть лабрадорский течение подтаять увеличить прозрачность незадолго столкновение перевернуться тёмный сторона вверх начать отражать ночной небо поворотный манёвр 23 39 23 40 лайнер идти скорость 22 5 узел 41 7 км ч 23 39 флита увидеть прямо курс примерно 650 м очертание айсберг трижды ударить колокол означать препятствие прямо курс связаться телефон шестой помощник джеймс мудить флита нибыть мудить видеть флита айсберг прямо курс мудить спасибо мудить доложить айсберг уильям мёрдок скомандовать рулевой роберт хиченс право борт терминология 1912 год команда право борт означать поворот штурвал максимально влево перевести рукоятка машинный телеграф положение стоп машина возможно полный назад поздний корм задеть айсберг скомандовать левый борт пытаться образ обойти вокруг айсберг около 30 секунда уйти паровой приводной двигатель повернуть перо руль остановка винт привести снижение угловой скорость уменьшиться поворотливость вероятно столкновение избежать продолжать двигаться полный ход время ледяной скала приближаться лайнер продолжать инерция двигаться вперёд большой скорость лишь спустя 25 30 секунда нос титаник начать медленно отклоняться влево последний секунда айсберг миновать форштевень плавно пройти вдоль правый борт согласно показание флита нос начать отворачивать сразу доложить айсберг мостик стать вахтенный мочь заметить препятствие несколько ранний вперёдсмотрящий титаник удаться повернуть 2 румб это удаться избежать лобовой столкновение удар касательная айсберг столкновение айсберг повреждение 23 40 смотреть выше надёжность конструкция правый борт лайнер задеть подводный часть айсберг момент столкновение корпус лайнер прийтись давление 2 5 тонна см² стальной лист обшивка толщина 2 5 смотреть выдержать железный заклёпка микротрещина скреплять момент удар лопнуть шов разойтись образовать щель первый пять отсек хлынуть забортный вода контакт длиться около 9 секунда результат титаник получить несколько крупный пробоина ниже ватерлиния удар надводный часть айсберг отколоться крупный кусок упасть носовой межнадстроечный палуба судный результат столкновение титаник уровень примерно 7 м ниже ватерлиния 3 м выше киль правый борт носовой часть получить несколько пробоина протянуться общий сложность 91 м согласно показание эдвард уайлдинга главное конструктор верфь харленд энд вулф площадь пробоина составить около 12 квадратный фут 1 1 м² прийти вывод анализировать скорость затопление носов отсек первый 40 минута высказывать предположение лайнер получить несколько разный размер вытянутый вдоль борт пробоина повредить общий сложность 90 м обшивка подводный часть судный благодаря современный ультразвуковой изучение обломок лайнер установить титаник получить шесть узкий пробоина общий площадь весь 1 2 м² самый крупный пробоина иметь длина 12 м результат столкновение айсберг повредить оказаться 5 16 водонепроницаемый отсек форпик грузовой отсек котельная 6 незначительный повреждение получить шестой отсек располагаться котельная 5 расчёт конструктор титаник мочь оставаться плав затопление четыре носов отсек отсек трюм лайнер отделяться друг друг переборка весь ширина судный переборка иметь герметичный дверь электропривод мочь быстро закрыться сигнал мостик носов переборка первый высота доходить палуба d палуба e выше ватерлиния 3 4 м отсек перекрыть сверху поэтому дифферент крен судный вода наполнение отсек переливаться следующий учитывать дать обстоятельство титаник повреждение выдержать мочь начать тонуть гибель стать неминуемый верхний палуба большинство пассажир почувствовать стюард готовить обеденный зал закуска обратить внимание лёгкий позвякивание столовый прибор многие пассажир ощутить небольшой толчок лёгкий дрожание люси даффа гордон вспоминать провести гигантский палец вдоль борт корабль многие посчитать вероятно лайнер потерять лопасть винт нижний палуба столкновение ощутимый раздаться сильный грохот скрежет смазчик вспоминать разбудить скрежетать треск правый борт никто сильно встревожить хотя понимать произойти столкновение несколько минута лайнер остановиться лечь дрейф лабрадорский течение принести айсберг около полуночь специальный клапан начаться стравливание пара котёл затопление носов отсек вода начало проникать трюм титаник скорость 7 тонна секунда сразу столкновение мёрдок поворот рычаг рулевой рубка отключить электромагнит зажимать защёлка герметичный дверь последний собственный вес течение 30 секунда опуститься гермодверь представлять прочный вертикальный створка закрываться сверху вниз часть трюмный команда успеть покинуть нижний отсек закрытие дверь оно сопровождаться электрический звонок предусмотреть аварийный выход наверх минута мостик спешка выйти капитан ощутить столкновение свой каюта мёрдок доложить айсберг смит мёрдок четвёртый помощник джозеф боксхолл правый крыло капитанский мостик бегло осмотреть борт судный капитан приказать дать лайнер малый ход немедленно вызвать консультация томас эндрюс главное конструктор лайнер находиться борт состав гарантийный группа верфь первый пострадать появиться котельная 6 момент столкновение раздаться оглушительный грохот скрежет рваться стальной лист казаться взорваться весь правый борт котельная хлынуть бурлить океанский вода секунда прозвучать сигнал тревога герметичный дверь переборка отделять шестой котельная пятый зажечься красный свет герметичный дверь стать медленно опускаться несколько кочегаров успеть выскочить выбраться палуба f аварийный трап приказать вернуться закрыть заслонка погасить топка кочегар приняться работа пять минута оказаться пояс вода разбавить машинный масло покинуть котельная котельная 5 пробоина протянуться примерно 60 сантиметр переборка отделять отсек быстро затапливаться котельная 6 уровень вода удаваться контролировать помощь оперативно установленный механик кочегар насос 10 минута столкновение люк ведущий котельная 6 вернуться кочегар фредерик барретта слово ледяной вода заливать раскалить уголь топка весь котельная окутать паром видно избежание взрыв котёл контакт ледяной вода пятый котельная необходимо погасить огонь топка выпустить специальный клапан пара это потребоваться команда 15 20 кочегаров заливать огонь вода всё помещение окутать густой паром человек работать влажный жара обливаться котельная 5 вывести работа часть кочегаров отправиться шлюпочный палуба некоторый время герметичный дверь непострадавший отсек вручную открыть первый четыре котельная продолжать работать кочегар поддерживать давление пара необходимый работа насос выработка электроэнергия носовой трюм установление масштаб повреждение отправиться 4 й помощник джозеф боксхолл однако спуститься палуба f доложить капитан никакой повреждение обнаружить кренометр рулевой рубка показывать титаник весь несколько минута накрениться правый борт 5 смит вновь послать боксхолл вниз оценить размер пробоина путь встретить судовой плотник сотрудник почтовый отделение оба доложить почтовый отделение затопить палуба g боксхолл подойти люк ведущий почтовый отсек посветить туда фонарь полметра увидеть клокотать поток вода плавать мешок почта 23 50 дифферент нос составлять 2 крен правый борт 6 это время капитан смит конструктор томас эндрюс спуститься нижний палуба привлекать внимание взволновать пассажир пройти трап предназначить команда пройти лабиринт коридор добраться затопить почтовый отделение зал игра сквош смит эндрюс обнаружить уровень вода шестой котельная подняться отметка 4 3 м грузовой отсек полностью залить вода начало поступать пятый котельная отдать приказ откачивать вода помощь насос однако вода прибывать 10 15 быстрый насос успевать её откачивать производительность весь насос составлять 1700 тонна ч 0 47 тонна томас эндрюс сообщить капитан лайнер обречь мочь оставаться плав максимум полтора час обстановка борт 23 40 0 05 несмотря вышеописанный толчок скрежет верхний палуба ощущаться довольно слабо многие пассажир проснуться некоторый выходить свой каюта расспрашивать странный звук стюард супруг бишоп стюард кроуфорд рассмеяться ответить бояться весь лишь удариться небольшой кусок лёд послать далёкий курительный салон палуба прямо шлюпочный палуба поздний вечер развлекаться многочисленный общество лицо военный помощник президент сша арчибальд батта сын трамвайный магнат гарри уайднера закупщик универмаг ньюгент спенсер силверторный почувствовать толчок несколько мужчина выбежать палуба двое успеть заметить удаляться айсберг поскольку титаник продолжать движение всё вернуться обратно салон некоторый время лайнер остановиться многий встревожить человек тщетно пытаться выяснить экипаж причина остановка элизабет шют спросить офицер случиться грозить опасность ответить насколько известно однако поздний рассказывать отчётливо слышать офицер сказать ещё время продержаться некоторый пассажир решить лично удостовериться всё порядок выйти шлюпочный палуба особенный обнаружить гонимый холод возвращаться назад говард кейс директор лондонский филиал нефтяной компания вакуум ойл весело заметить похоже повредить винт большой время бридж салон стать собираться человек живо обсуждать произойти рассказывать видеть айсберг высота 25 30 м это никто особенно взволновать пассажир пошутить айсберг слегка поцарапать корпус капитан остановить лайнер подкрасить спастись пассажир 2 го класс учитель естественный наука лоуренс бизлить свой книга писать почувствовать титаник приобрести лёгкий носовой дифферент подозрение усилиться спускаться лестница чувство равновесие подсказывать ступень находиться горизонтальный положение немного наклониться вперёд бизлить предпочесть распространяться свой наблюдение небольшой наклон судный почувствовать некоторый пассажир решить молчать зря тревожить дать отличие пассажир верхний палуба пассажир нижний палуба основное 3 класс член экипаж встревожить гораздо большой кухня палуба d готовиться еда обеденный салон первый второй класс сила толчок достаточно плита пол упасть противень свежеть выпечка сильный весь удар ощутить кочегар чей каюта располагаться прямо носов отсек вспоминать всё буквально выпалить койка старший кочегар приказать надевать весь спасательный жилет подниматься шлюпка наверху старпом генри уайлд отправить обратно носовой часть палуба находиться каюта экипаж спуститься судовой плотник сказать ваш место убраться отсюда судно протекать зал игра мяч затопить затем появиться боцман объявить вставать ребята жить остаться менее полчаса сказать мистер эндрюс держать язык зуб никто слово подготовка эвакуация 0 05 0 40 0 05 15 апрель капитан смит приказать расчехлить спасательный шлюпка постепенно собирать пассажир шлюпочный палуба затем лично прийти радиорубка приказать радист передавать сигнал бедствие это сначала эфир передать неточный координата титаник погрешность составить около 20 км время вода стремительно затоплять подпалубный помещение около полуночь полностью залить вода сотрудник почтовый отделение тщетно пытаться спасти 400 000 почтовый отправление перенести часть палуба g свисток боцман шлюпочный палуба стать медленно группа двое трое подниматься матрос подходить проявлять никакой поспешность поскольку большинство осознать критический положение находиться лайнер судно иметься расписание тревога регламентировать действие место нахождение член экипаж чрезвычайный ситуация согласно каждый матрос закрепить определённый шлюпка это расписание вывешить несколько место однако никто подробно изучать поэтому офицер цена больший усилие удаться организовать работа подготовка эвакуация матрос разделиться несколько группа снимать брезент шлюпка подносить снаряжение фонарь компас жестяной коробка галета третий отдавать крепление крепить подъёмный таль помощь лебёдка вываливать шлюпка борт сложиться условие необученный экипаж предстоять подготовить спуск 16 шлюпка усадить 1100 человек спустить высота 21 м ввиду недостаточный квалификация команда отсутствие чёткий алгоритм действие сумятица палуба эвакуация организовать плохо 0 15 старший стюард весь класс передать приказ капитан позаботиться пассажир тепло одеться покинуть каюта захватить спасательный жилет всё это проделать создавать паника дополнительный осложнение титаник система оповещение поэтому стюард начать ходить каюта будить спать пассажир член экипаж сообщать необходимость пройти шлюпочный палуба количество стюард зависеть класс стюард первый класс обслуживать весь несколько каюта стюард второй третий класс приходиться большой количество пассажир стюард первый класс помогать пассажир одеваться проходить палуба успокаивать объяснять посадка шлюпка женщина ребёнок производиться качество мера предосторожность особый внимание уделяться одинокий женщина женщина ребёнок второй третий класс стюард просто распахивать дверь приказывать надеть спасательный жилет надуманный предлог либо объяснение причина пассажир третий класс оставить фактически произвол судьба лишь сообщить необходимость подняться наверх долго блуждать длинный коридор нижний палуба пытаться найти выход избежание паника экипаж сообщать истинный причина эвакуация первый час ночь большинство пассажир иначе узнать айсберг поскольку значительный часть практически ощутить столкновение оно восприниматься фатальный пассажир подняться шлюпочный палуба спокойно наблюдать сторона подготовка шлюпка спуск малый признак паника это время заметить многие пассажир стать подниматься шлюпочный палуба предпочитать оставаться тёплый каюта человек мочь поверить титаник тонуть считать мероприятие эвакуация лишний формальность несмотря полуночь стать заметный дифферент нос пассажир уильям стед альберт стьюарт открыто критиковать действие экипаж называть подготовка эвакуация глупость супруг спенсер каюта 78 вообще отказаться открыть дверь стюард приказ надеть весь спасательный жилет также воспринять всерьёз пассажир желать надевать громоздкий неудобный жилет судно внешне всё полный порядок несколько пассажир третий класс играть ледяной обломок разбросать межнадстроечный носовой палуба футбол часть пассажир отказываться идти шлюпочный палуба оглушительный шум создавать пара стравливать котёл клапан дымовой труба лоренс бизлить описывать звук неприятный оглушать гул невозможно либо разговаривать казаться 20 локомотив выпускать пара неприятный звук встречать выходить верхний палуба шум настолько сильный экипаж готовить шлюпка спуск приходиться общаться помощь жест капитан смит понимать полный загруженность шлюпка большой 1000 человек остаться тонуть лайнер это обстоятельство повергнуть ужас некоторый время потерять решительность призывать скорый эвакуация организовывать работа команда отдавать невнятный противоречивый приказ слушать помощник член экипаж капитан приказать помощник загружать шлюпка большой ввиду недостаточный количество следить ход эвакуация выполнение свой приказ многие член экипаж долгий время оставаться непроинформировать судно тонуть рулевой кормовой мостик джордж роу узнать последствие столкновение начало эвакуация свой пост связаться мостик спросить почему мимо плыть шлюпка третий класс произойти вовсе курьёзный случай дверь каюта заесть замок её никак удаваться открыть поэтому пассажир соседний каюта её попросту выбить минута появиться стюард крайне возмутить увидеть пригрозить участник взлом прибытие нью иорк всё отправиться тюрьма порча имущество судоходный компания примерно 0 20 стих оглушительный гул стравливать пара начаться посадка первый пассажир шлюпка однако капитан отдавать приказ это спросить второй помощник лайтоллер надрывать голос шум палуба хороший начинать сажать женщина ребёнок шлюпка сэр ответ смит кивнуть приказать лайтоллер руководить ход эвакуация левый борт мёрдок правый капитан приказать сразу спускать шлюпка заполнить женщина ребёнок мёрдок лайтоллер разный интерпретировать приказ лайтоллер воспринять буквально позволять садиться шлюпка женщина ребёнок спускать шлюпка полупустой мёрдок сажать женщина ребёнок первый очередь оставаться место разрешать садиться шлюпка мужчина никто знать сколько человек мочь выдержать шлюпка поэтому сажать максимальный количество человек шлюпка спускаться заполнить полностью спастись ещё малый мера 500 человек ранний время начаться паника 0 25 капитан приказать оркестр покинуть салон первый класс переместиться шлюпочный палуба музыкант скрипач виолончелист выйти правый борт носов кильблок стать исполнять различный вальс классический произведение рэгтайм поначалу посадка пассажир шлюпка идти очень медленно большинство пассажир желать покидать лайнер экипаж приходиться подолгу уговаривать миллионер джон джекоб астор заявить больший безопасность лодочка многие наотрез отказываться садиться шлюпка глава компания уайт старый лайна джозеф брюс исметь понимать крайний необходимость эвакуация ходить вдоль правый борт призывать пассажир незамедлительно занимать место шлюпка несколько женщина мужчина удаться убедить покинуть тонуть судно шлюпка 7 спустить первый 0 45 0 40 приказ капитан верхний палуба стать пускать белые сигнальный ракета течение 45 минута столкновение айсберг внутрь судный проникнуть около 14000 океанский вода титаник уходить вода носов дифферент спустя час составлять 4 5 течение второй час рост дифферент уменьшиться большинство пассажир уверить лайнер остаться плав сразу столкновение айсберг титаник накрениться правый борт вода равномерно распределиться затопить отсек судно выровняться палуба левый борт вдоль весь лайнер идти длинный коридор затопление это коридор вызвать крен левый борт ускорить затопление неповреждённый отсек начало эвакуация 0 40 1 20 0 45 правый борт вода спустить первый шлюпка 7 занятый 28 место 65 вслед интервал несколько минута спустить шлюпка 5 3 8 1 10 левый борт спустить шлюпка 6 занятый также весь 28 место шлюпка спастись маргарет браун первый девять шлюпка спустить титаник оставаться большой количество свободный место шлюпка 5 спустить вода 29 свободный место шлюпка 3 33 шлюпка 8 37 шлюпка 1 12 чарльз лайтоллер руководить спуск шлюпка левый борт поздний объяснить это рассчитывать спуск вода шлюпка подсесть женщина ребёнок нижний палуба входной порт борт судный никто открыть человек шлюпка стремиться скорее отгрести тонуть судный опасаться возникновение большой воронка вокруг часть пассажир садиться шлюпка палуба a b пролезать окно ограждение шлюпочный палуба левый борт хватать матрос поэтому лайтоллер обратиться помощь доброволец канадский бизнесмен артур годфри вызваться помочь первый помогать закреплять спускать шлюпка вода годфри единственный мужчина лайтоллер добровольно позволить сесть шлюпка многие матрос должный работать шлюпка отправить вниз открыть ворота ведущий шлюпочный палуба порт левый борт женщина ребёнок третий класс смочь сесть шлюпка однако многий большой никто видеть вероятно носовой часть судный накрыть неожиданно хлынуть вода всё погибнуть первый полчаса начало эвакуация борт сохраняться относительный спокойствие конструктор томас эндрюс дать титаник большой полтора час знать капитан смит глава уайт старый лайна исметь среди команда пассажир распространяться высказывание офицер титаник ещё продержаться плав восемь девять час время выручка успеть прийти несколько судно вызвать беспроводный телеграф коридор скотленд роуд палуба нос корм переходить толпа мужчина третий класс чей каюта затопить менее большинство осознавать угрожать смертельный опасность результат главный лестница ведущий палуба наверх собраться больший толпа пассажир третий класс 0 30 стюард приказать выводить женщина ребёнок шлюпочный палуба стюард отвечать отдельный секция третий класс удаться собрать часть большинство женщина отказываться идти муж стюард опасаться паника никто сообщать судно терпеть бедствие больший труд удаться убедить лишь небольшой группа женщина надеть спасательный жилет отправиться наверх шлюпочный палуба поскольку лабиринт коридор лестница переход мочь заблудиться старший стюард третий класс приказать выводить женщина группа настояние стюард пассажир преимущественно надевать тёплый вещь первый класс выход шлюпочный палуба облачиться свитер твидовый костюм бархатный жакет мохеровый жилет пальто шуба шляпа пассажир второй класс располагать обширный гардероб человек надевать простой пальто брюки юбка младенец кутать одеяло пассажир третий класс зачастую одежда помимо отправиться плавание ночь выдаться очень холодный многие вынудить кутаться плед определённый согревать эффект обладать спасательный жилет эвакуация застать врасплох успевать одеваться следовать часто человек ограничиваться надевать пальто поверх ночной сорочка пижама халат шлюпка титаник продолжать спускаться интервал несколько минута краска покрасить лебёдка свежеть поскольку ещё пользоваться канат прилипать блок шлюпка идти вниз рывок сначала резко опускаться носовой часть корм миссис уоррен поздний говорить минута уверить выпасть шлюпка томас эндрюс ходить шлюпочный палуба призывать женщина всё ещё колебаться спуститься шлюпка дама говорить должный немедленно сесть терять минута привередливый выбор шлюпка раздумывать садиться садиться начало эвакуация борт происходить несчастный случай пожилой француженка упасть зазор шлюпка 10 борт судный счастие двое мужчина палуба успеть её подхватить второй попытка удаться сесть шлюпка пассажирка первый класс энни штенгель получить перелом несколько ребро находиться шлюпка пассажир страдать избыточный вес брат прыгнуть шлюпка придавить её стюард чудом удаться избежать смерть деревянный стенка каюта третий класс палуба рухнуть оказаться пояс вода многий пассажир третий класс палуба g f e приходиться пробираться наверх поток ледяной вода экипаж трюм руководство главное механика джозеф белла продолжать бороться вода член трюмный команда установить носовой отсек дополнительный насос продолжать откачивать вода инженер котельщик машинист выпускать пара котёл четвёртый котельная взорваться время затопление первый котельная работа прекращаться вырабатывать пара поддерживать работа генератор благодаря обеспечиваться бесперебойный электроснабжение судный около 0 45 герметичный дверь пятый затопить шестой котельная выдержать давление обрушиться результат пятый котельная хлынуть мощный поток океанский вода убить двое механик джонатан шеферд проведение аварийный работа незадолго это упасть технологический лаз междудонный пространство сломать нога кочегар вытащить посадить угол котельная однако затопление поднять наверх успеть лёгкий паника 1 20 1 40 1 20 вода начало затоплять полубак большинство пассажир понять титаник обречь близкий время неизбежно затонуть шлюпка начать садиться женщина ещё недавно отказываться колебаться провожать муж проявлять забота друг знакомый провести вместе четыре день плавание эвакуация пойти быстрый шлюпка прежний сажать первый очередь женщина ребёнок муж отец вынудить оставаться шлюпочный палуба миссис шарлотта коллир матрос прийтись буквально оторвать муж препроводить шлюпка селинь ясбек лодка обнаружить муж рядом матрос начать спускать шлюпка женщина отчаяние кричать пытаться весь сила вырваться вернуться палуба однако ещё оставаться пассажир продолжать надеяться благополучный исход люсьен смит сказать свой жена усаживать женщина ребёнок это весь лишь формальность корабль оборудовать основательно всё спасти муж шарлотта коллир сажать её шлюпка сказать идти лотти ради бог идти смелый сесть шлюпка появиться первый признак паника человек начать перебегать борт поиск свободный шлюпка некоторый пытаться запрыгнуть палуба шлюпка время её спуск шлюпка 14 проникнуть мужчина надеть голова шаль принять женщина ещё несколько пассажир попытаться запрыгнуть спускаться 40 человек борт пятый помощник гарольд лоу назначить старший шлюпка вынудить сделать предупредительный выстрел воздух усмирение толпа 1 30 дифферент нос составлять большой 5 крен 9 левый борт шлюпка левый борт корпус лайнер образоваться метровый щель ребёнок мочь преодолеть это расстояние приходиться попросту бросать шлюпка возле основный выход шлюпочный палуба расставить стюард матрос следить первый пройти женщина ребёнок время расти гнетущий чувство опасность усиливаться нервозность сторона мужчина участиться попытка проникнуть шлюпочный палуба некоторый пассажир понимать шлюпка весь хватить пытаться спастись ида штраус жена миллионер совладелец сеть универмаг macy s исидор штраус отказаться садиться шлюпка муж заявить год прожить вместе туда ида штраус уступить свой место шлюпка горничная пара устроиться шезлонг застеклить променад палуба стать ждать свой участь покинуть свой муж отказаться миссис эллисон несмотря уговор лайтоллер бенджамин гуггенхайм выйти палуба цилиндр фрак заявить переодеться самый хороший костюм умереть подобать настоящий джентльмен некоторый пассажир собраться столовая 3 класс молитва отслеживать скорость затопление лайнер офицер лайтоллер спуск очередной шлюпка подбегать аварийный трап ведущий шлюпочный палуба палуба c уровень вода приблизительно рассчитывать время титаник ещё мочь оставаться плав поздний вспоминать вид холодный зеленоватый вода устрашающий ползти лестница вверх врезаться память вода медленно подниматься покрывало электрический лампочка ещё время жутко неестественно светиться вода четверо пять спастись человек являться пассажир первый второй класс близкий весь шлюпочный палуба пассажир первый класс каюта располагаться преимущественно верхний палуба поэтому среди большой доля спасти 62 больший часть пассажир третий класс смочь выбраться лабиринт коридор нижний палуба отделить первый второй класс ворота находиться разный часть судный многие оказаться закрытый некоторый место экипаж титаник давать пассажир третий класс проход наверх поскольку проинформировать серьёзность положение многие третий класс обязать свой жизнь стюард джон эдвард харт спускаться нижний палуба группа выводить наверх изолирование третий класс остальной предусматриваться закон эмиграция сша цель предотвращение возможный распространение инфекционный заболевание пассажир первый класс сходить лайнер причал манхеттен пассажир третий класс позволить высаживаться остров эллис проходить обязательный санитарный контроль известно женщина каюта третий класс большинство случай препятствовать выйти шлюпочный палуба наоборот всячески призывать призыв находить положительный отклик многие женщина размещаться корма сначала вообще отказываться покидать свой каюта часть пассажир третий класс добираться шлюпочный палуба обход барьер ограждать остальной стрела грузоподъёмный крановый корма такелаж перелезать леер человек пробираться трап палуба первый второй класс откуда беспрепятственно попасть шлюпка близкий суд корабль подоспеть тонуть титаник это значит корабль способный подойти бедствующий судно калифорниэн находиться примерно 1 ч 6 мина 1 ч 20 мина полный ход место бедствие калифорниэн оборудовать радиоприёмник 23 30 15 час напрячь работа единственный радист калифорниэн сирил эванс выключить радиостанция лечь спать трагический стечение обстоятельство это произойти весь 10 минута столкновение титаник айсберг 40 минута начало передача сигнал бедствие поскольку эванс сменщик единственный судно мочь прийти помощь пока титаник ещё держаться плав принимать сигнал бедствие прочий суд находиться титаник 3 часы полный ход приказ капитан 0 14 радист начать передавать сигнал бедствие cqd продолжать использоваться радиооборудование компания марконь принятие 1906 год единый радиосигнал бедствие sos близкий весь тонуть титаник оказаться судный калифорниэн 32 км маунт темпль 80 км карпатия 93 км 0 19 канадский пароход маунт темпль прийти подтверждение приём радиограмма судно отправиться терпеть бедствие титаник однако большой скопление айсберг обширный ледяной поле идти небольшой скорость прибыть место крушение около 4 час утро 0 30 титаник прийти ответ карпатия радист передать карпатия идти помощь развить предельный скорость получение ответ карпатия радист брайд предложить свой коллега джек филлипёс вместо привычный сигнал бедствие подать новый sos 0 45 титаник начать передавать эфир sos карпатия небольшой пассажирский пароход её максимальный скорость составлять весь 14 узел 11 апрель отправиться нью иорк триест промежуточный остановка генуя неаполь её борт пустовать половина каюта сразу получение сигнал бедствие титаник капитан артур рострон приказать сменить курс идти тонуть судно развить больший скорость топка вызвать подвахтенный кочегаров свободный смена карпатия отключить отопление горячий вода благодаря лайнер развить рекордный скорость 17 5 узел капитан рострон собрать весь экипаж приказать готовить судно приём 2000 человек первый помощник капитан приказать подготовить спуск спасательный шлюпка открыть всё входной порт борт судный подвести свет завести дополнительный таль подготовить беседка поднятие борт раненый больной парусиновый строп приём ребёнок весь входной порт спустить забортный трап приготовить грузовой сетка подъём человек судовой врач велено подготовить всё средство оказание первый помощь всё обеденный салон переоборудовать медпункт стюард надлежать собрать вместе весь пассажир третий класс освободить большой постель размещение пассажир третий класс титаник пострадать случай необходимость предполагаться разместить курительный салон холл библиотека мостик титаник видный огонь калифорниэн реагировать сигнал бедствие поэтому капитан приказать пускать сигнальный ракета белый цвет каждый пять минута всё восемь ракета выпустить четвёртый помощник боксхолл видеть мостик калифорниэн однако вахтенный посчитать грузовой судно телеграф информировать оно остановиться большой скопление айсберг также экипаж титаник пытаться установить связь помощь лампа морзе калифорниэн принять обычный мерцание огонь судный вдалеке радист титаник удаться установить связь многий суд передать сигнал бедствие 7 судно сменить курс отправиться место бедствие ниже представить некоторый радиограмма заполнить радиоэфир ночь 15 апрель спуск последний шлюпка 1 35 2 05 1 30 дифферент судный нос стать быстро увеличиваться радист передавать эфир ситуация борт 1 25 передать сажать женщина шлюпка 1 35 затапливаться машинный отделение 1 45 машинный отделение затопить уровень котёл это время титаник начаться перебой электричество несмотря это оба радист продолжать работать последний шлюпка спускаться вода основное полностью загрузить перегрузить например шлюпка 11 спустить 1 35 находиться 70 человек 5 большой расчётный шлюпка затопить струя вода вырываться выпускной отверстие конденсатор диаметр маленький метр шлюпка 13 спустить 1 40 занятый всё 65 место также подтопить вода сливной отверстие кроме долго мочь отплыть тонуть лайнер заклинить полиспаст поток вода её снести шлюпка 15 спускать это время последний момент удаться разрубить трос шлюпка благополучно отчалить около 1 40 борт судный начаться паника группа мужчина пассажир член экипаж массово занимать место шлюпка дожидаться женщина соглашаться освободить шлюпка угроза применение оружие шлюпка 2 сначала занять кочегар лайтоллер прогнать угрожать револьвер некоторый мужчина офицер отказывать посадка шлюпка начинаться истерика 1 40 спустить складный шлюпка момент начало её спуск шлюпочный палуба носовой часть опустелый большинство пассажир переслать корма это воспользоваться джозеф брюс исметь самый спуск сесть поздний затравить газета деяние расценить трусость 1 55 грейся друг смит стать помогать лайтоллер спускать складный шлюпка располагаться офицерский каюта спустить шлюпка b шлюпочный палуба заливать вода друг клинч смит предложить бежать сторона корма возникнуть живой стена человек бежать шлюпка блокировать путь толпа среди мужчина женщина казаться пассажир третий класс среди человек никакой истеричный крик никакой признак паника это молчаливый агония толпа вода титаник спускать последний шлюпка несколько мужчина понимать шанс спасение ничтожный поскольку борт ещё находиться женщина ребёнок передавать пассажир шлюпка записка просьба связаться близкий бенджамин гуггенхайм просить сообщить свой жена стараться исполнить свой долг конец джей яртс передать незнакомый женщина записка просить сообщить сестра город финдлить штат огайо свой гибель право борт палуба распространиться слух левый сторона спасательный шлюпка сажать мужчина пустить неизвестно левый борт спуск руководить второй помощник капитан лайтоллер кроме член экипаж обслуживать шлюпка мужчина принципиально сажать однако всё мужчина правый борт шлюпочный палуба броситься левый право остаться весь человек стюард член команда образовать вокруг последний спасательный шлюпка кордон пропускать женщина 1 45 спустить шлюпка 2 сначала её занять говорящий английски мужчина лайтоллер угрожать револьвер весь высадить поскольку левый борт носовой часть шлюпочный палуба оказаться достаточный количество женщина ребёнок шлюпка спустить 24 занятой место 40 1 55 шлюпка 4 спустить 42 занятой место 2 05 титаник спустить последний шлюпка складный шлюпка d 25 человек борт ещё двое мужчина запрыгнуть лодка спустить вода борт ещё оставаться складный шлюпка a b установленный крыша офицерский каюта перенести шлюпбалка вручную представляться возможный право борт член экипаж пассажир приставить надстройка несколько весло скатить шлюпка палуба завести шлюпбалка шлюпка b попытаться просто сбросить крыша лодка перевернуться упасть вверх дно около 2 10 вода достигнуть шлюпочный палуба вода начать уходить капитанский мостик офицерский каюта поток вода смыть палуба шлюпка подтопить шлюпка установить шлюпбалка капитан смит последний обойти шлюпочный палуба говорить радист член экипаж прекратить работа попытаться спастись каждый повторять последний свидетельство капитан противоречивый говорить отправиться мостик стремительно затопляться вода якобы видеть капитан плавать вода около складный шлюпка стюард джон стюарт видеть томас эндрюс около 1 40 курительный салон первый класс стоять спасательный жилет задумчиво смотреть картина висеть камин радист покинуть радиорубка её начало заливать вода филлипс направиться корма брайд складный шлюпка удаться спастись перевернуть лодка филлипс погибнуть вместе остаться борт лайнер человек это время многие пассажир ринуться корма начало стремительно подниматься исповедовать отец томас байлз свидетельство человек борт начать исполнять христианский гимн близкий господь аккомпанемент судовой оркестр играть шлюпочный палуба всё время пока идти эвакуация многие пассажир прыгать вода пытаться догнать отплывать тонуть судный шлюпка удаться это единица час ночь кормовой часть судный скопиться сотня человек последний минута вода 2 05 2 20 2 час ночь салон холл ресторан каюта коридор практически опустеть лишь часть пассажир первый класс удалиться курительный салон майор арчибальд батт художник фрэнсис милгод кларенс мур артур райерсон сель ломберный стол раздать карта начать играть журналист уильям стед сидя кресло погрузиться чтение последний прибежище большинство 800 пассажир 600 член экипаж остаться борт стать палуба кормовой надстройка являться променад третий класс мера вывод котельная работа сокращаться выработка электроэнергия напряжение сеть падать освещение лайнер становиться всё тусклый третий час помещение палуба титаник освещаться слабый блёклый свет час ночь дифферент стать расти глаз скорость затопление судный возрасти счёт выбить окно дверь люковый это сопровождаться всё усиливаться грохот биться стекло падать мебель шезлонг прогулочный палуба тысяча предмет ресторан кухня салон человек труд удаваться удерживаться нога наклон палуба становиться всё большой смочь вовремя ухватиться надстройка вентилятор трос релинга скатываться вниз бурлить вокруг титаник океанский вода резко возрасти скорость затопление лайнер увеличение дифферент привести около 2 15 корпус титаник дёрнуться заметно двинуться вперёд это вызвать больший волна смыть человек носовой часть шлюпочный палуба море борт вместе перевернуть шлюпка b смыть помощник капитан чарльз лайтоллер уильям мёрдок генри уайлд младший офицер радиосвязь гарольд брайд главный пекарь чарльз джокин пассажир первый класс арчибальд грейся iv 17 летний джек тайер уильям мёрдок генри уайлд погибнуть 2 15 дифферент составлять около 20 25 вода стать подниматься гребной винт остаться судно почувствовать сильный дрожь корпус многие выжить описывать сильный грохот мочь издавать тяжёлый механизм сорваться свой место машинный отделение 2 15 подниматься вода деформировать вертикальный трубопровод поддерживать первый дымовой труба труба обрушиться мгновенно убить десятка человек образоваться отверстие стать заливаться вода значительно увеличивать скорость затопление 2 17 свет начать мерцать затем погаснуть окончательно всё время затопление внутрь лайнер проникнуть около 65 000 вода образ водоизмещение увеличиться 52 310 117 000 состояние корпус лайнер находиться действие противоборствующий сила сторона нос тянуть дно результирующий сила действовать корм вследствие уменьшение выталкивать сила также направить вниз сторона погрузиться вода средний часть лайнер второй третий труба сохранять положительный плавучесть возникнуть изгибать момент стремиться повернуть корм относительно нос результат 2 18 корпус лайнер разломиться район третий дымовой труба часть средний сегмент разлом полностью разрушиться кормовой часть опуститься принять горизонтальный положение некоторый время нос корм связывать участок двойной днище полностью отвалиться нос пойти дно корм быстро заполняться вода принять вертикальный положение несколько секунда остановиться затем вращаться вокруг свой ось стать погружаться 2 20 полностью скрыться вода агония 2 20 3 00 полный погружение корма вода поверхность выплыть сотня человек плавать ледяной вода среди многочисленный обломок судный деревянный балка мебель дверь кусок отделка помещение несгоревший гильза сигнальный ракета больший часть предмет оказаться вода разлом корпус многие использовать плавсредство судовой пекарь чарльз джокин незадолго полный погружение титаник стать сбрасывать вода стоящий палуба стул шезлонг полагать нибыть помочь удержаться вода температура океанский вода составлять 2 порог замерзание находиться человек умирать переохлаждение среднее течение 30 минута чарльз лайтоллер описывать свой ощущение тысяча нож вонзаться тело часть человек погибнуть сразу оказаться вода сердечный приступ вызвать нервный потрясение нагрузка сердечно сосудистый система большинство оказаться вода медленно умирать сильный переохлаждение сначала появляться сильный дрожь затем следовать понижение сердечный ритм температура тело потеря сознание наступать смерть крик мука умирающий человек слышный весь шлюпка пассажир шлюпка 13 вспоминать всё эмоция человеческий страх отчаяние мука сильный обида безрассудный гнев смешаться каждый говорить это возможно страшный событие происходить должный попасть ловушка джек тайер сравнить крик человек стрекот саранча летний ночь спасти вода пассажир i класс писать это следующий душераздирающий крик тысяча уста проклятие стон мольба испуганный задыхаться страх тонуть человек никто забыть конец свой день призыв помощь призыв бог нестись чёрный вода весь следующий час время идти крик становиться всё слабый слабый пока смолкнуть многие очевидец заявлять душераздирающий мольба помощь замерзать человек слышный сотня метр место крушение самый страшный воспоминание катастрофа экипаж пассажир больший труд рассказывать допрос второй помощник чарльз лайтоллер спустя 23 год крушение признаться стараться вспоминать ужасный крик среди оказаться вода выжить удаться лишь немногое шлюпка b ухватиться около 30 человек основное член экипаж чарльз лайтоллер гарольд брайд главный пекарь чарльз джокин повар айзек хир мейнард стюард ресторан сесила фицпатрик стюард первый класс томас артур уайтлить стюард третий класс сид дэниэлс кочегар уильям чарльз линдсеять уолтер хёрстый пассажир первый класс арчибальд грейся iv джек тейер пассажир третий класс альберт иохан мосс патрик киф виктор фрэнсис сандерленд эдвард артур доркинг понимать риск полный затопление лодка стать отталкивать плавать вода человек весло несмотря мольба помощь свой книга грейся выражать восхищение поведение остаться вода слышать упрёк ответ отказ помощь отказ встретить мужественный возглас сильный человек ладный удача парень хранить бог частично затопить складный шлюпка добраться 18 человек число 3 женщина её пассажир вынудить сидеть протяжение несколько час колено ледяной вода вскоре шлюпка накрыть волна всё соскользнуть холодный вода пассажир первый класс томсон битти светский львица эдита корс эванс пассажир третий класс артур киф эдвард линделла элина герд линделла умереть переохлаждение пассажирка третий класс род роза эбботт вместе свой сын смыть палуба смочь всплыть полузатопить плот её сын утонуть являться единственный женщина вытащить вода корм уйти вода место крушение вернуться шлюпка 4 командовать рулевой уолтер перкиса близкий весь место затопление лайнер подобрать вода разный данные 5 8 человек двое ночью скончаться остальной шлюпка непродолжительный спор решить возвращаться назад опасение паника человек мочь перевернуть шлюпка рулевой титаник хиченс командовать шлюпка 6 ответ предложение спасти нибыть заявить смысл возвращаться поскольку мертвец 15 20 минута крик стать постепенно замолкать тонуть человек терять сознание умирать пятый помощник гарольд лоу командовать шлюпка 14 ждать пока голос немного утихнуть вернуться подобрать ещё живой человек это собрать вместе 5 шлюпка пересадить пассажир свой шлюпка затем семья матрос доброволец стать грести сторона место крушение весь операция занять около 40 минута время живой оставаться весь несколько человек спасти оказаться азиат бессознательный состояние втащить шлюпка плавать дверь очень быстро прийти вскоре стать помогать матрос грести весь команда лоу вытащить вода четверо мужчина вскоре умереть 13 человек спасти шлюпка a 24 человек шлюпка b поверхность вода остаться плавать сотня окоченеть труп рука многий свести судорога поднять вверх дрейф шлюпка стационарный шлюпка титаник шестивёсельный складный четырёхвёсельный поскольку шлюпка сажать преимущественно женщина многий приходиться грести наравне мужчина многие мужчина назначить помощник капитан шлюпка гребец вообще уметь обращаться весло обманывать экипаж покинуть шлюпка тонуть судно миссис дж уайт спастись шлюпка 8 рассказывать сидеть рядом мужчина размахивать всё сторона весло пытаться образ грести предложить начало вставить весло уключина очень удивиться признаться это держать весло рука многий шлюпка мужчина гребля настолько неумело женщина приходиться помогать крик тонуть стихнуть чувство смятение потрясение пассажир шлюпка основное смениться относительный спокойствие чувство сострадание человек мера свой сила стать помогать друг друг маргарет браун уступить свой соболий накидка дрожать холод кочегар третий помощник герберт питман закутать парус замерзать миссис кросби шлюпка 5 матрос предложить свой чулок миссис уошингтон неизвестный джентльмен дать выпить рюмка бренди мучающийся морской болезнь 22 летний марграть фролишер стюард рей захватить шлюпка шесть носов платок раздать пассажир показать завязать угол узел сделать платок шапочка миссис хейс синьор де сатода пенаско пытаться разыскать свой муж шлюпка несколько выкрикивать имя пассажир шлюпка нередко случаться конфликт шлюпка 11 раздражитель неизвестный женщина периодически включать звонок будильник конец конец её удаться усмирить конфликт возникнуть курение шлюпка курить мужчина многие игнорировать просьба женщина прекратить пассажир большинство случай очень недовольный профессиональный подготовка член команда оказаться спасательный шлюпка особенно резкий критика направить адрес рулевой роберт хиченс назначить главный шлюпка 6 именно стоять штурвал момент столкновение титаник айсберг это видимый очень сильно напугать пытаться выдавать свой страх сразу спуск шлюпка вода начать всячески запугивать пассажир преимущественно женщина говорить гигантский водоворот затянуть весь вода всё погибнуть град обломок взрыв котёл титаник полностью уйти вода хиченс заявить суд прийти помощь несколько день поскольку шлюпка вода еда выжить никто удаться всё это время хиченс сидеть румпель закутаться одеяло пассажир шлюпка пытаться конфликтовать видеть сильно напугать выжить оставаться ждать прибытие нибыть судный температура воздух составлять 1 многие шлюпка подтопить шлюпка еда питьевой вода тело умерший шлюпка правило выбрасываться борт освободить место спасение пароход карпатия шлюпка практически никто знать именно судно должный прийти место крушение первый некоторый член команда предполагать четыре часами место бедствие прибыть пароход олимпик часть человек ожидать помощь быстроходный катер однако сомнение помощь утром должный прийти несколько судно перевернуть складный шлюпка оказаться вместе младший радист брайд второй помощник лайтоллер брайд сообщить помощь спешить суд балтик карпатия олимпик исходить координата карпатия упомянуть брайд лайтоллер приблизительно определить мочь прибыть ещё рассвет это известие весь ободрить поскольку шлюпка медленно погружаться вода продержаться несколько час человек весь шлюпка пристально всматриваться горизонт надежда увидеть огонь лайнер дело топовый огонь принимать яркий звезда линия горизонт четвёртый помощник джозеф боксхолл взять шлюпка 2 коробка зелёный фальшфейер зажигать определённый промежуток время рассвет свой очередь карпатия мера приближение место крушение каждый 15 минута стать пускать белые сигнальный ракета пассажир шлюпка заметить ещё задолго появление судный 3 30 горизонт появиться огонь пароход карпатия сложный ледовый обстановка идти место крушение предельный скорость вид судный горизонт значительно повысить эмоциональный состояние человек шлюпка четвёртый час утро 30 человек дрейфовать перевернуть шлюпка смочь пересесть шлюпка немногие выжить пассажир подтопить шлюпка 13 17 мужчина женщина также пересесть оставить складный шлюпка дрейфовать тело борт взойти солнце стать видно море усеять многочисленный льдина ледяной обломок зона видимость также находиться 20 крупный айсберг высота 60 м множество мелкий 4 10 карпатия подойти первый шлюпка 2 шлюпка подходить борт вплотную пассажир сохранить ещё сила подниматься палуба самостоятельно верёвочный лестница обессилеть человек поднимать помощь лёгкий подвесной сидение беседка ребёнок борт поднимать почтовый мешок пассажир подниматься палуба карпатия закутывать одеяло провожать столовая предлагать выпить горячий кофе чай бульон мокрый одежда стюард отправлять сушить пекарня промёрзнуть человек укладывать тёплый постель мера свой сила помощь пострадать оказывать пассажир карпатия многие узнать катастрофа утром проснуться несмотря пассажир член экипаж титаник карпатия окружить забота большинство сразу покинуть салон выйти открытый палуба надежда увидеть очередной причалить шлюпка свой родный близкий произойти несколько счастливый встреча больший часть надежда угасать жена становиться вдова ребёнок сирота вслед карпатия район место крушение достигнуть пароход маунт темпль около 7 30 прибыть бирма 5 40 капитан дрейфовать калифорниэн стенли лорд приказать разбудить радист прояснить ситуация ночное ракета связь выйти радист маунт темплить сообщить ночью титаник поступить сигнал бедствие однако длительный время радиостанция молчать вероятно лайнер затонуть подтверждение это факт прислать судно франкфурт вирджиниана карпатия капитан лорд сделать расчёт приказать идти место крушение одновременно подготовить спуск всё шлюпка 7 20 калифорниэн прибыть место спасательный операция идти полный ход радист карпатия гарольд коттэма передать пароход готовый принять весь пострадать нуждаться чей либо помощь поэтому суд бирма маунт темпль покинуть место крушение дожидаться подъём весь шлюпка 9 00 капитан рострон приказать коттэма сообщить остальной суд карпатия принять борт весь выжить пароход франкфурт олимпик балтик лечь прежний курс калифорниэн предпринять попытка найти тело погибнуть несколько час отнести течение поблизости никакой след крушение обнаружить калифорниэн продолжить свой путь бостон карпатия спастись всё 712 человек пережить крушение титаник борт поднять 13 18 шлюпка 9 00 карпатия взять курс нью иорк спастись джозеф брюс исметь телеграфировать известие гибель титаник глубокий сожаление сообщать титаник это утром затонуть столкнуться айсберг это привести больший человеческий жертва подробность поздний ещё карпатия покинуть место крушение её главный салон состояться непродолжительный церковный служба принимать участие человек титаник карпатия вознести благодарение бог спасение живой помянуть молитва погибнуть карпатия пассажир титаник предоставить возможность бесплатно послать родственник телеграмма десятка человек пожелать воспользоваться услуга однако радиостанция карпатия мочь открытый океан напрямую поддерживать связь берег поэтому отправить удаться лишь малый часть телеграмма борт составление список спасти собственный инициатива заняться несколько пассажир титаник карпатия число маргарет браун немалый степень помочь знание несколько язык поэтому свободно общаться пассажир 3 го класс многие говорить английски 16 апрель первый половина день судовой врач доктор макг провести осмотр пострадать сообщить капитан всё находиться хороший физический состояние исключение двое несмотря пострадать несколько час провести холод это многие лёгкий подчас промокнуть одежда обойтись осложнение опасаться врач массовый заболевание связь переохлаждение серьёзный психический нарушение вызвать пережитое ужас наблюдаться пассажир титаник несколько оправиться шок борт карпатия назревать серьёзный конфликт многие спасти женщина потерять свой муж брат друг начать укорять спастись мужчина остаться живой особенно сильно осуждаться брюс исметь супруг космо люси даффа гордон всеобщий возмущение вызвать слух даффа гордон полупустой шлюпка удаться спасти весь свой багаж 1500 человек погибнуть тонуть лайнер недостаток шлюпка утром 17 апрель карпатия распространиться слух капитан помощник предупредить ледовый опасность это всё считать столкновение айсберг роковой случайность офицер вынудить признать это спастись пассажир овладеть негодование возмущение путь назад сопровождаться сложный погодный условие многочисленный дрейфовать лёд туман проливный дождь больший волна море вечером 18 апрель карпатия причалить пирс 54 нью иорк порт карпатия прийти встречать около 40 000 человек узнать крушение газета освещение сми ночь 15 апрель нью иорк получить краткий телеграмма мыс рейс титаник передать сигнал cqd сообщение столкновение айсберг просьба незамедлительный помощь поздний передать титаник тонуть дифферент нос производить посадка женщина ребёнок шлюпка следующий утро новость происшествие титаник напечатать первый страница газета однако сообщаться неверный информация последствие столкновение лайнер айсберг газета evening sun напечатать столкновение айсберг всё человек титаник спасти лайнер отбуксировать галифакс издание утверждать пассажир пересадить пароход карпатия экипаж сопровождать свой судно галифакс новый шотландия 16 апрель британский газета daily mail заголовок написать титаник затонуть жертва катастрофа титаник стать новость всемирный масштаб мировой издание уделять максимум внимание зачастую репортёр использовать любой слух лишь дать нибыть информация дезинформация путаница объясняться сообщение титаник передаваться помощь радио цепочка судный континент доходить искажённый факт 18 16 15 апрель нью иорк пароход олимпик получить известие крушение титаник поздний компания уайт старый лайна подтвердить информация гибель судный 21 00 стать известно борт карпатия находиться весь лишь около 700 человек титаник остальной 1500 погибнуть утром 16 апрель газета the new york times опубликовать первый список выжить поступать карпатия пароход олимпик великобритания новость катастрофа дойти 17 апрель россия поначалу также приходить неверный сведение гибель лайнер 16 апрель газета петербургский ведомость напечатать всё пассажир титаник спасти пароход вирджиниана пароход титаник ещё держаться вода медленно идти порт галифакс следующий день издание дать опровержение пароход вирджиниана прибыть место катастрофа слишком поздно титаник затонуть судьба пассажир неизвестно наиболее подробный публикация гибель титаник русскоязычный пресса сделать журнал огонёк номер 14 27 апрель 1912 год короткий заметка гибель корабль опубликовать первый номер газета правда реакция 15 апрель офис компания уайт старый лайна осаждаться родственник пассажир член экипаж надеяться узнать судьба свой близкий первый день сотрудник компания заверять авария несерьёзный титаник любой случай остаться плав однако прийти точный информация карпатия вынудить признать весь катастрофичность положение офис уайт старый лайна саутгемптон откуда род больший часть команда титаник подходить сотня плачущий жена ребёнок член экипаж надежда увидеть свой близкий список спасти всё объект прямо косвенно связанный титаник стать место общий скорбь общественный здание портовый контора суд стоять якорь нью иорк белфаст саутгемптон лондон приспустить флаг церковь белфаст свободный место всё местный население оплакивать гибель судный должный прославить город человек плакать прямо улица узнавать крушение титаник рабочий верфь харленд энд вулф говорить некоторый род чувствовать свой вина ответственность катастрофа катастрофа вызвать широкий общественный резонанс общественность возмущаться почему борт мало шлюпка самый надёжный лайнер мочь затонуть 2 час столкновение айсберг почему титаник идти среди дрейфовать лёд предельный скорость газета the times опубликовать открытый письмо выжить катастрофа требовать внести изменение правило морской судоходство великобритания сша начаться сбор средство оказание помощь выжить оба сторона океан память погибнуть устанавливать памятник нью иорк вашингтон саутгемптон ливерпуль белфаст личфилд поиск захоронение тело подъём плавать поверхность тело обломок титаник компания уайт старый лайна зафрахтовать четыре судный ещё прибытие карпатия нью иорк 17 апрель район место крушение канадский галифакс отправиться судно кабелеукладчик маккей беннетт борт погрузить 103 гроб несколько тонна лёд средство бальзамирование тело сопровождать сотрудник похоронный бюро священник 4 день маккей беннет прибыть место катастрофа матрос собирать 5 10 тело шлюпка затем выгружать борт судный слово член экипаж кожа погибнуть белый цвет волос бровь ресница покрыть иней обезобразить труп затапливать сразу срезать спасательный жилет нога прикреплять тяжёлый железный прут отпускать одежда доставить борт погибнуть сжигать иметься личный вещь складывать мешок соответствовать номер тело тщательно осматривать часть преимущественно 1 класс укладывать гроб остальной помещать ящик лёд мешок спустя 4 день поиск маккей беннетт радиотелеграф сообщить борт заканчиваться гроб бальзамировать состав мешок п день подмога отправить ещё канадский кабелеукладчик миний экипаж маккей беннетт неделя поиск обнаружить поднять 306 тело борт быстро закончиться бальзамировать вещество согласно санитарный правило порт мочь доставить бальзамировать тело поэтому капитан маккей беннетт принять решение захоронить многий пассажир 3 класс член экипаж море кроме некоторый тело настолько повредить опознание невозможно континент доставить основное пассажир 1 класс определять дорога одежда личный вещь тело остальной зашивать холщовый мешок прикреплять грузило вес 23 килограмм сбрасывать море весь море маккей беннетт захоронить 116 человек 60 опознать судно миний недельный поиск обнаружить ещё 17 тело 80 км место гибель титаник 15 доставить материк 6 май поиск погибнуть уайт старый лайна отправить вспомогательный судно монмание обнаружить четыре труп работа поиск погибнуть осложняться гольфстрим тело отнести северо восток место крушение сторона обширный ледяной поле рассеять больший площадь последний зафрахтовать уайт старый лайна судно тюленебойный судно алджерин обнаружить 22 май единственный тело оно опознать оказаться стюард джеймс макгрейти похоронить 12 июнь 1912 год галифакс общий сложность четыре канадский судный собрать поверхность 328 тело всё бальзамировать тело доставляться галифакс близкий место крушение крупный город регулярный железнодорожный морской сообщение морг переоборудовать местный зал игра кёрлинг 30 апрель порт вернуться пароход маккей беннетт 190 тело борт галифакс опознание стать съезжаться родственник погибнуть проживать северный америка опознать удаться треть доставить тело неопознанный тело хоронить номер порядок вытаскивать вода 150 жертва крушение похоронить кладбище галифакс остальной отправить родина город сша европа удаться идентифицировать больший количество тело заведовать бюро акт гражданский состояние галифакс джон генри барнстед разработать особый порядок опознание перечень личный вещь найти карман одежда погибнуть заноситься журнал туда записываться особый примета например описание одежда цвет волос приблизительный возраст каждый тело присваиваться номер благодаря запись это журнал процедура опознание погибнуть облегчить система опознание массовый гибель человек применяться сей день также джон генри барнстед нанять местный фотограф сфотографировать всё неопознанный тело благодаря удаться опознать некоторый погибнуть пассажир тело пассажирка 3 го класс маргарет райса течение пять месяц неопознанный настоящий время оригинал фотография храниться частный коллекция редко выставляться публика середина май 1912 год пароход океаник обнаружить 320 км место крушение подтопить складный шлюпка тело оставить ночь гибель судный двое экипаж идентифицировать удаться третий пассажир 1 го класс 36 летний томсон битти шлюпка поднять борт лайнер тело решить зашить мешок захоронить море шлюпка оставить борт последний тело титаник случайно найти поднять 6 8 июнь соответственно пароход оттава илфорд идентифицировать погибнуть удаться личный вещь оказаться 28 летний помощник стюард 2 го класс уиллие томас кереть 27 летний стюард 1 го класс уиллие фредерик чевертон оба захоронить море однако дальнейший течение несколько неделя разный корабль проходить северный атлантика ещё замечать плавать поверхность вода труп белый жилет район вокруг место крушение титаник прозвать плавучий кладбище поисковый операция свёрнутый июнь объявить спасательный жилет удерживать тело поверхность вода разваливаться всё остаться тело любой случай время утонуть итог 1500 погибнуть крушение титаник найти лишь 333 тело 1985 год впервые обнаружить обломок судный среди найти множество лежать бок бок пара обувь свидетельствующий место лежать человеческий тело момент всё полностью разложиться раствориться состав погибнуть выжить титаник пересекать атлантика приблизительно 2200 человек точный число погибнуть крушение неизвестно неизвестно общий количество человек борт выход квинстаун некоторый пассажир отменить поездка последний момент вычеркнуть список некоторый разный причина путешествовать псевдоним дважды занести список погибнуть разный оценка катастрофа погибнуть 1490 1635 человек данные министерство торговля великобритания атлантика борт находиться весь 2224 человек 1316 пассажир 908 член экипаж подсчёт 1317 пассажир следовательно роковой ночь борт мочь находиться 2225 человек среди погибнуть капитан эдвард смит помощник генри уайлд уильям мёрдок джеймс мудить радист джек филлипс всё 9 человек гарантийный группа верфь харленд энд вулф возглавлять томас эндрюс всё 8 музыкант судовой оркестр вместе руководитель уоллес хартлить всё 5 работник почтовый отделение пассажир джон джекоб астор iv исидор ида штраус бенджамин гуггенхайм арчибальд батт фрэнсис милгод уильям стед ниже представить цифра привести доклад министерство торговля великобритания ребёнок относиться лицо младший 12 год катастрофа выжить менее треть находиться борт пассажир погибнуть 49 ребёнок 26 женщина 82 мужчина член экипаж выжить 23 весь ночь титаник погибнуть 696 член экипаж 528 пассажир третий класс 167 пассажир второй класс 123 пассажир первый класс домашний животное перевозиться борт титаник выжить собака пассажир взять шлюпка encyclopedia titanica утверждать 2208 человек борт ночь катастрофа погибнуть 1496 считать весь 712 эвакуировать выжить 712 эвакуировать лицо 1 пассажир скончаться борт карпатия несколько человек умереть спустя время прибытие её нью иорк различный травма получить крушение нервный потрясение первый спасти титаник человек погибший причина связанный крушение считаться малолетний мария накид скончаться июль 1912 год менингит последний выжить пассажир титаник миллвино дин умереть естественный причина 2009 год судебный разбирательство расследование причина гибель титаник начаться сша великобритания 19 апрель открыть слушание следственный подкомитет сенат сша проходить руководство уильям смит поскольку всё пережить катастрофа прибыль нью иорк начаться первый допрос член экипаж пассажир свой показание частность давать джозеф брюс исметь всё спастись офицер чарльз лайтоллер герберт питман джозеф боксхолл гарольд лоу рулевой роберт хиченс вперёдсмотрящий фредерик флита радист гарольд брайд капитан карпатия артур рострон капитан калифорниэн стэнли лорд пассажир арчибальд грейся iv пресса прежде весь британский сенатор смит возглавлять следствие подвергнуться резкий критика мнение журналист некомпетентность область морской судоходство ставить угроза объективность расследование допрос смит спросить чарльз лайтоллер мочь титаник укрыться вода верхний часть водонепроницаемый отсек однако резкий выпад пресса повлиять скрупулёзный работа смит помощник следовать заметить неосведомлённость смит некоторый деталь мореплавание умалять профессионализм продемонстрировать основательность умение обращаться свидетель делать вывод следствие сша вестись высокий уровень 2 май возвращение нью иорк член экипаж начаться слушание великобритания руководить судья джон бигман лондон допрашиваться второй вперёдсмотрящий реджинальда пекарь чарльз джоухина капитан пароход маунт темпль пассажир космо люси даффа гордон вторично давать показание некоторый должностной лицо член экипаж помимо очевидец крушение также допросить сторонний лицо иметь прямой отношение катастрофа капитан олимпик герберт хэддок председатель компания марконь гульельмо марконь должностной лицо верфь харленд энд вулф компания уайт старый лайна оба континент эксперт прислать примерно вывод капитан смит снизить скорость опасный зона экипаж калифорниэн неверно интерпретировать сигнал подавать титаник помощь сигнальный ракета большой количество жертва объясняться недостаток шлюпка борт плохой организация эвакуация пассажир третий класс долгий время мочь подняться шлюпочный палуба отсутствие туда прямой выход собственный нерешительность стэнли лорд капитан пароход калифорниэн обвинить неоказание помощь тонуть судно уйти компания лейланда лайна глава компания уайт старый лайна джозеф исметь обвинить давление капитан смочь добиться обвинение снять обвинение преждевременный оставление тонуть судный предъявить пассажир шлюпка 1 среди супруг космо люси даффа гордон отплыть тонуть лайнер 12 занятой место 40 однако обвинение также снять уголовный ответственность крушение титаник никто понести поскольку основной причина катастрофа признать погодный условие отсутствие доказательство трест international mercantile marine company входить компания уайт старый лайна ответственность привлечь удаться закон хартер случай компания известно нарушение правило судовождение принадлежать судно либо гибель человек результат нарушение правило пассажир родственник погибнуть мочь требовать компания компенсация понести ущерб следственный подкомитет сенат сша смочь найти доказательство исметь президент imm знать нарушение правило судовождение прямо связанный крушение титаник завершение расследование сша великобритания неудовлетворённый результат ирландский фермер томас район потерять катастрофа сын подать суд иск компания уайт старый лайна анализ обстоятельство катастрофа допрос некоторый очевидец судья бейлхечий признать уайт старый лайна виновный успешный иск томас район последовать ещё несколько подать родственник погибнуть титаник хотя первоначальный требование возмещение ущерб предъявить уайт старый лайна сумма достигать 16 миллион доллар юрист судоходный компания удаться её сократить 25 причина крушение 1 погодный условие ночь отсутствовать луна мочь осветить айсберг вперёдсмотрящий заметить ранний отсутствовать волнение местонахождение айсберг выдавать белые барашек айсберг незадолго столкновение возможно перевернуться надводный часть стать тёмный причина запоздалый обнаружение айсберг мочь послужить возникновение верхний мираж вид ложный горизонт фон айсберг плохо заметный 2 характер повреждение результат столкновение титаник получить шесть узкий пробоина протянуться вдоль правый борт 90 м длина повреждение предопределить гибель лайнер затопление пять носов отсек вызвать дифферент нос поэтому вода стать переливаться поверх переборка уцелеть отсек 3 высокий скорость опасный зона несмотря предупреждение судно титаник снизить скорость вход зона занятой дрейфовать лёд правило безопасный мореплавание это требовать лайнер идти малый скорость успеть совершить манёвр избежать контакт айсберг 4 ошибка вахтенный помощник уильям мёрдок столкновение отдать приказ право борт полный назад возможно стоп машина остановка центральный винт значительно снизить эффективность руль поскольку водяной поток перестать обтекать перо руль достижение высокий манёвренность поворот влево необходимо реверсировать левый винт правый центральный продолжать работать вперёд также существовать версия титаник затонуть мёрдок отдать приказ право борт 5 игнорирование последний ледовый предупреждение поскольку основный задача радист титаник отправка приём частный телеграмма уделять должный внимание ледовый предупреждение судно передача последний ледовый предупреждение отправить полтора час столкновение айсберг радист джек филлипс прервать момент радист калифорниэн намереваться сообщить координата обширный зона скопление лёд находиться прямо курс титаник столь большой число погибнуть объясняться прежде весь недостаток шлюпка борт помощь тонуть титаник мочь прийти пароход калифорниэн малый легкомыслие отнестись сигнальный ракета вахтенный помощник смочь распознать сигнал передаваемый помощь лампа морзе борт иметься второй радист принять сигнал бедствие 6 низкий качество постройка корпус судный заклёпочный соединение район цилиндрический вставка применяться паровой клепальный машина молотый соединение выполнить качественно кормовой задний оконечность заклепать вручную заклепать заклёпка вручную остыть это крайне необходимый условие заклёпка изготовить мягкий низкокачественный стать это указывать характер останки день носовой кормовой часть разрушиться полностью кроме палуба также заклепать паровой молот цилиндрический вставка корпус относительно сохранить целостность сей пора исследование заклёпка поднять останки судный также образец взять верфь подтвердить склонность хрупкий разрушение низкий температура также сестринский судно олимпик 10 сентябрь 1911 год получить повреждение выход порт правый борт кормовой оконечность протаранить hms хок нос крейсер смять повреждение олимпик гораздо странный повредить лист обшивка иметь острый край выглядеть разбитый стекло также свидетельствовать низкий прочность стать её хрупкость особенно низкий температура химический исследование образец стать верфь харлэнд вульф показать высокий содержание фосфор сера низкий содержание марганец образ хотя качество судостроительный стать время основное низкий качество стать использовать титаник олимпик низкий время принять мера завершение расследование гибель титаник комиссия выяснение причина катастрофа дать многочисленный рекомендация повышение уровень безопасность море многие рекомендация войти международный конвенция охрана человеческий жизнь море принять 1914 год действие конвенция распространяться всё суд совершать международный рейс впредь всё суд должный оснастить достаточный количество шлюпка количество стать высчитываться число человек борт тоннаж судный катастрофа гибель титаник считаться плавучий лёд представлять большой опасность корабль производитель судно уделять большой внимание возможный пожар шторм столкновение суд конструировать корабль образ минимизировать ущерб происшествие внимание стать приниматься угроза столкновение айсберг помимо это всё судоходный компания должный включить свой инструкция пункт случай курс вблизи обнаружить лёд судно сумерки обязать идти малое ход изменить курс обойти опасный район крушение титаник 1912 год суд вмс сша стать следить дрейфовать лёд оповещать близлежащий корабль поздний это стать заниматься береговой охрана сша 1914 год 14 страна учредить международный ледовый патруль задача являться мониторинг ледовый обстановка важный изменение правило морской судоходство требование обязательный наличие судно радиотелеграф круглосуточный прослушивание радиоэфир комиссия сша рекомендовать оснастить суд прожектор альтернативный версия помимо основной версия крушение титаник существовать десятка маргинальный теория наиболее распространить версия подмена титаник близнец олимпик сторонник версия утверждать владелец судоходный компания поменять место собрат заранее спланировать катастрофа олимпик цель получение больший страховой выплата несостоятельность теория подтверждать факт титаник олимпик хотя корабль класс менее иметь значительный отличие друг друг перестроить олимпик титаник потребоваться время человек заставить весь жизнь молчать это сотня человек едва сила судовладелец против версия говорить рассказ пассажир член экипаж злополучный рейс пассажир вспоминать запах свежеть краска кочегар идеальный чистота котельная время олимпик эксплуатироваться год экспедиция обломок обнаружить день деталь выгравировать номер 401 серийный номер титаник олимпик иметь номер 400 возможность подстроить столкновение очень маловероятный очередной авария ещё большой повредить репутация компания уайт старый лайна также существовать теория мировой заговор торпедирование немецкий подводный лодка последний невозможно хотя подлодка время обладать достаточный автономность выходить открытый океан январь 2017 год опубликовать версия журналист шенана молонь 30 год посвятить исследование трагедия согласно версия ещё неделя рейс угольный бункер титаник произойти серьёзный пожар высокий температура ослабить прочность обшивка именно это явиться причина разрушение корпус столкновение айсберг однако дать версия основать весь лишь размытый фотография также догадка шенана молонь найти свой подтверждение память память крушение титаник разный страна установить десятка памятник мемориальный доска инициатива маргарет браун 1913 год манхеттен память погибнуть титаник возвести 18 метровый маяк 22 апрель 1914 год саутгемптон торжественно открыться памятник 35 член машинный команда самоотверженно бороться вода протяжение час монумент представлять стена высечь 35 имя инженер механик центр мемориал барельеф изображать механик титаник работа венчать композиция бронзовый фигура крылатый богиня ника стоить нос корабль держать венок широко раскинуть рука центральный городской библиотека саутгемптон установить мемориальный доска память погибнуть музыкант титаник 1916 год ещё памятник член машинный команда титаник установить ливерпуль 1920 год белфаст средство горожанин родственник погибнуть сотрудник верфь харленд энд вулф компания уайт старый лайна возвести памятник весь жертва крушение титаник вершина пьедестал установить каменный скульптура женщина олицетворять смерть судьба держать лавровый венок голова тонуть среди русалка моряк вашингтон средство американка построить памятник героически погибший титаник мужчина участвовать акция сбор деньга мочь исключительно женщина причём каждый мочь внести доллар дать возможность больший число американка выразить образ свой чувство вскоре собрать 25 000 доллар монумент представлять шестиметровый фигура полуобнажённый мужчина развести крест рука скульптура установить десятиметровый постамент надпись гласить отважный мужчина титаник пожертвовать ради спасение женщина ребёнок увековечить память некоторый конкретный личность 1914 год личфилд открыть бронзовый памятник капитан эдвард смит 1915 год комбер завершиться строительство мемориальный холл память томас эндрюс нью иорк установить памятник супруг штраус уильям стед радист различный экспедиция обломок титаник день оставить мемориальный доска глубоководный аппарат устанавливать останки капитанский мостик палуба кормовой надстройка 2001 год борт гоа мир около кормовой часть лайнер возложить медный роза увековечивать память томас эндрюс ежегодно 1914 год борт корабль самолёт международный ледовый патруль место катастрофа возлагать цветок 8 апрель 2012 год саутгемптон нью иорк маршрут титаник отправиться судно балморал ночь 15 апрель лайнер прибыть место крушение борт состояться панихида церемония возложение венок принять участие несколько потомок пассажир титаник обломок носовой часть длина 140 м достигнуть дно весь несколько минута угол 45 удариться дно скорость 40 48 км ч результат киль носовой часть уйти донный ил 20 м палуба задний часть место разлом сложиться борт выгнуться наружу корм опускаться дно спиралевидный траектория громадный напор вода поступать незатопленный отсек помещение корм буквально разорвать часть ещё падение дно отлететь обшивка корпус отслоиться палубный покрытие отвалиться двойной дно полностью разрушиться верхний палуба корм упасть приблизительно 600 м носовой часть киль кормовой часть уйти ил 15 м протяжение несколько час дно непосредственный близость корма опускаться лёгкое обломок отлететь погружение обломок лайнер покоиться глубина 3750 м впервые титаник обнаружить 1985 год экспедиция роберт баллард отражение событие массовый культура гибель титаник спустя десятка год оставаться самый известный катастрофа драматичный событие развиваться борт лайнер ночь 14 15 апрель 1912 год лечь основа многий роман художественный фильм интерес судьба это судный ослабевать сей день титаник написать десятка книга снятой множество документальный фильм крушение титаник вдохновлять многий художник гибель первый плавание непотопляемый лайнер привлекать человек весь мир джеймс кэмерон режиссёр художественный фильм титаник объяснить неугасающий интерес катастрофа история титаник продолжать завораживать это великий роман написать реальность писатель мочь придумать хороший противопоставление богатый бедный мужчина женщина доиграть свой роль конец женщина первый очередь стоицизм благородство уйти эпоха величие прекрасный корабль столкнуться человеческий глупость ввергнуть ад живопись спустя весь месяц катастрофа немецкий художник график вилли штёвер создать чёрно белый иллюстрация гибель титаник журнал die gartenlaube беседка изобразить последний минута титаник погружение несмотря ряд неточность многочисленный айсберг вокруг слишком высоко задрать корм густой дым четвёртый труба выполнять функция вытяжной вентилятор это известный самый узнавать картина посвятить катастрофа титаник сегодняшний день наиболее известный художник посвятить значительный часть свой творчество титаник являться американский живописец кен маршалл особый место творчество занимать тема крушение титаник многий картина присущий фотографический точность литература крушение титаник посвятить множество литературный произведение документальный художественный вымысел множество книга выпустить первый год катастрофа автор многий очевидец крушение лоренс бизлить гибель пароход титаник арчибальд грейся iv правда титаник титаник рассказ выжить чарльз лайтоллер титаник корабль глава 31 35 книга автор описывать прийтись пережить ночь 15 апрель борт титаник множество книга катастрофа написать различный историк исследователь 1955 год американский историк уолтер лорд тщательно изучить архив судно протокол показание уцелеть свидетель катастрофа кроме установить связь 63 здравствовать момент пассажир член экипаж создать первый настоящий увлекательный исторически достоверный труд незабываемый ночь последний ночь a night to remember стать признать бестселлер выдержать свыше 10 переиздание 1989 год чехословацкий исследователь милоша губачек основываться протокол следственный комиссия великобритания следственный подкомитет сенат сша расследование трагедия газетный публикация написать документальный книга титаник значительный место автор уделить хронология крушение спасательный операция судебный разбирательство кинематограф художественный фильм катастрофа титаник лечь основа сюжет многий художественный документальный фильм спустя ровно месяц крушение 14 май 1912 год выйти немой десятиминутный художественный фильм спастись титаник главный роль исполнять американский актриса дороти гибсон пассажирка титаник роковой ночь спастись шлюпка 7 прибытие сша гибсон сразу взяться написание сценарий фильм 1943 год заказ иозеф геббельс рейхсминистр народный просвещение пропаганда нацистский германия снятой пропагандистский фильм титаник главный идея фильм попытка дискредитировать капиталистический отношение великобритания сша первый фильм трагический плавание титаник удостоиться премия оскар титаник американский режиссёр жан негулеский выпустить 1953 год сюжет борт титаник разыгрываться семейный драма жена муж ребёнок отношение налаживаться лайнер врезаться айсберг начинать тонуть член семья приходиться разлучиться сын отец оставаться тонуть корабль впоследствии погибать 1958 год выйти фильм гибель титаник оригинальный название незабываемый ночь англ a night to remember документальный кинодрама экранизация документально исторический книга уолтер лорд последний ночь титаник оригинальный название незабываемый ночь режиссёр фильм стать рой уорд бейкер съёмка картина проходить великобритания постройка декорация использовать чертёж корабль качество консультант выступить четвёртый офицер титаник джозеф боксхолл коммодор кунард лайна гарри греттидж 1979 год выйти ангнуть американский телефильм российский показ называться спасти титаник титаник s o s титаник оригинальный название s o s titanic реалистично показать плавание крушение титаник также судьба переживание несколько группа пассажир разный класс наиболее приближённый реальность художественный фильм титаник являться одноимённый картина джеймс кэмерон выйти экран 1997 год титаник получить 11 премия оскар протяжение 12 год удерживать достижение кассовый фильм история кинематограф начало съёмка режиссёр джеймс кэмерон совершить 12 погружение обломок лайнер тщательно исследовать написание сценарий подготовка декорация принимать участие специалист титаник член исторический общество титаник дон линч художник кен маршалл историк исследователь паркс стивенсон благодаря работа авторитетный эксперт фильм удаться воссоздать многие подлинный эпизод плавание крушение корабль титаник кэмерон возродить интерес история лайнер премьера больший спрос стать пользоваться книга выставка посвятить история корабль тема крушение титаник затронуть также мультипликация гибель корабль лечь основа несколько мультфильм число титаник легенда продолжаться легенда титаник отличительный сторона мультфильм являться весёлый подача произойти крушение также счастливый конец мультфильм америка фильм корабль крушение занимать последний место сюжет несмотря факт действие происходить 1776 год документальный помимо художественный крушение титаник посвятить документальный фильм некоторый снять американский научно популярный канал national geographic discovery среди секунда катастрофа титаник это фильм проверяться версия некачественный заклёпка высокий содержание шлаковый потопить титаник канал history выпустить фильм непотопляемый титаник ряд документальный картина выйти столетие крушение канал national geographic выйти фильм заключительный слово джеймс кэмерон эксперт титаник глава режиссёр легендарный фильм тщательно анализировать съёмка обломок корабль день пытаться помощь установить детальный хронология гибель судный столетний годовщина трагедия посвятить фильм канал россия 1 титаник второй серия целиком рассказывать катастрофа источник вдохновение злочевский считать именно крушение титаник явиться главный импульс бунин написание рассказ господин сан франциско писать слишком явный типологический перекличка художественный текст прообраз название пароход атлантида сфокусировать напоминание место гибель атлантический океан мифический остров государство упоминать платон реальный титаник смотреть также крушение британник судный класс олимпик потопление лузитаний судный конкурент титаник крушение коста конкордий большой история судный потерпевший кораблекрушение крушение батискаф титан 2023 ханс хеттофт лайнер примечание комментарий источник литература ссылка обломок титаник день океан русый список пассажир член экипаж англ полный видео реконструкция гибель титаник англ анимация затопление титаник отрывок далее ф заключительный слово джеймс кэмерон русый