«Дорога жизни» — единственная транспортная магистраль, по которой во время блокады Ленинграда осуществлялось снабжение окружённой советской группировки войск и гражданского населения города. В периоды навигации перевозки осуществлялись по воде, во время ледостава — по льду Ладожского озера. Работала с 12 сентября 1941 по март 1943 года. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102)). У маяка Осиновец существует также музей «Дорога жизни».

История В результате неудачного для СССР начала войны и последующих боёв войска Германии и Финляндии в начале сентября 1941 года окружили защищающие Ленинград советские войска. Внутри кольца оказались основные силы Ленинградского фронта (8, 23, 42 и 55 армии) и практически все силы Балтийского флота — всего примерно полмиллиона военнослужащих. Помимо войск в кольце блокады оказалось всё гражданское население города — примерно 2,5 миллиона жителей и 340 тысяч человек проживавших в пригородах. Для их снабжения требовалось устроить доставку грузов, что можно было сделать либо при помощи авиации, либо завозить грузы по воде — через Ладожское озеро на контролируемое блокированными советскими войсками побережье Ладоги. Авиамост в Ленинград был налажен, но он не мог полностью удовлетворить потребности в перевозках. Началось освоение водного маршрута.
В мирное время основное транспортное сообщение Ленинграда с остальной страной происходило железнодорожным транспортом и внутренним водным. По воде подавляющее количество перевозок осуществлялось Северо-Западным речным пароходством. До войны оно располагало 232 буксирными судами общей мощностью 35,6 тыс. кВт и 960 несамоходными плавсредствами общей грузоподъёмностью 420 тыс. т, а также 39 грузопассажирскими и 28 служебно-вспомогательными судами общей мощностью 5,5 тыс. кВт. Грузооборот пароходства в 1940 году составил 1214 млн тонно-километров, было перевезено 6804 тыс. т грузов. После начала войны пароходство передало в ведение военных органов 25 % грузопассажирских и 28 % буксирных судов, 33 % сухогрузных и 35 % нефтеналивных барж. Кроме того до начала блокады в центральные и северные бассейны страны ушло с грузами около 150 пароходов и 350 барж пароходства.
Эвакуация жителей города и оборудования началась задолго до начала блокады: с 29 июня 1941 года началась эвакуация железнодорожным транспортом, а с 4 июля стали поступать распоряжения по эвакуации оборудования различных предприятий речным транспортом. 10 августа совет по эвакуации принял распоряжение о вывозе из города дополнительно, помимо эвакуировавшихся вместе с предприятиями сотрудников и членов их семей, ещё 400 тыс. женщин и детей до 14 лет; 14 августа было предписано эвакуировать дополнительно ещё 700 тыс. человек. По плану ежедневно должно было вывозиться из города 30 тыс. человек. 15 августа Совет по эвакуации при Совете народных комиссаров СССР распорядился вывезти речным транспортом 20 тыс. человек, 27 августа комиссия по эвакуации требовала ежесуточной подачи 20 барж для перевозки людей. 30 августа Государственный Комитет Обороны принял постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда», где говорилось о ежедневных отправках в Ленинград 12 барж от пристани в Лодейном Поле и 7 барж от пристани Волхова. Для перевозок от Лодейного Поля НКВМФ и Народный комиссариат речного флота должны были выделить 75 озёрных барж грузоподъёмностью по 1 тыс. т, 25 буксиров, 8 наливных барж и танкер. Также предписывалось создать возле станции Ладожское озеро место для разгрузки барж, на случай возможного использования в изменившейся ситуации . Но в тот же день германские войска вышли к Неве, перерезав путь прямого водного снабжения города с остальной страной, при этом значительная часть буксиров и барж оказалась запертой на Неве в Ленинграде. Также 30 августа была захвачена и железнодорожная станция Мга — тем самым город был отрезан от последней железной дороги связывающей его со страной. До этого момента из Ленинграда было вывезено речным транспортом 70 тыс. т грузов и 24 тыс. ленинградцев, всеми же видами транспорта было эвакуировано 489 тыс. человек. После потери Невы как коммуникации, грузы из Лодейного Поля и Волхова было решено перевозить к причалам у железнодорожной станции Шлиссельбург, расположенной на правом берегу Невы, напротив одноимённого города, находящегося на противоположном берегу. До захвата 8 сентября германскими войсками города Шлиссельбурга пришло 7 барж, доставивших 1160 т продовольствия и 1276 т боеприпасов, в обратном направлении эвакуировалось население. При оставлении этого города было потеряно, помимо прочего, 16 самоходных плавсредств общей мощностью 1533 кВт. Захват Шлиссельбурга принято считать началом блокады Ленинграда. Тем временем финские войска к середине сентября вышли к Свири на значительном её протяжении, перерезав тем самым Кировскую железную дорогу и Волго-Балтийский путь. Дорога Вологда — Череповец — Волхов осталась единственной железной дорогой, по которой шло снабжение блокированного Ленинграда, откуда брала начало дорога жизни через Ладогу.
Ситуация с продовольствием в городе выглядела следующим образом. На 21 июня 1941 года в Ленинграде имелось муки на 52 дня, крупы — на 89 дней, мяса — на 38 дней, масла животного — на 47 дней, масла растительного — на 29 дней. До начала блокады в город было доставлено из Ярославской, Калининской областей и из Прибалтики свыше 83 тыс. т зерна, муки и крупы. В июле 1941 года среднесуточная выпечка хлеба в городе составляла 2112 т, за месяц было израсходовано 40 тыс. т муки; в августе суточная выпечка хлеба увеличилась до 2305 т. В городе на 27 августа имелось: муки, включая зерно, — на 17 дней, крупы — на 29 дней, рыбы — на 16 дней, мяса — на 25 дней, сельди — на 22 дня, масла животного — на 29 дней. На 6 сентября для снабжения населения Ленинграда имелось: муки — на 14 дней, крупы — на 23 дня, мяса и мясопродуктов — на 19 дней, жиров — на 21 день. На начало сентября имелось 370 тыс. м³ дров, 642 тыс. т угля и несколько тысяч тонн нефтепродуктов. Запасов нефтепродуктов должно было хватить на 20 суток, угля — на 80, дров — на 18 суток.

Навигация осенью 1941 года Для снабжения Ленинграда помимо авиации оставалась возможность доставки грузов водным транспортом — через Ладогу на необорудованное юго-западное побережье, удерживаемое окружёнными войсками. От Ленинграда до побережья Ладоги существовала как железная дорога, так и автомобильная, но требовалось для приёма большого числа грузов расширить прибрежные железнодорожные станции, построить причалы и прорыть к ним подходные фарватеры. До войны основная часть грузов шла в обход озера — судоходными каналами вдоль Ладоги, поэтому суда, способные работать в озере, составляли небольшую часть от общего количества. О необходимости начала работ на Ладожском побережье было сказано в постановлении ГКО от 30 августа 1941 года. Для приёма судов были выбраны: ограждённая 400-метровым полуразрушенным каменным молом бухта Осиновец в 1,5 км от железнодорожной станции Ладожское Озеро; находящаяся в 3 км от этой же станции бухта Гольцмана; и обладавшая эстакадой на одно судно бухта Морье, расположенная севернее. На сооружении портов было задействовано четыре земснаряда. Сроки сдачи причалов были назначены следующие: к 12 сентября для приёма одного судна, к 18 сентября для одновременного приёма пяти, к 25 сентября — 12 судов. К концу сентября были построены склады, узкоколейная железная дорога, соединяющая причалы с основной железной дорогой, 2 причала с глубинами на подходах 2,5 м в Осиновце, 2 причала с глубинами 2,5 м и 1,7 м в гавани Гольцмана и защитная дамба в бухте Морье.
В сентябре Северо-Западное речное пароходство имело на Волхове и Ладоге 5 озёрных и 72 речных буксира, 29 озёрных и около 100 речных барж. Для перевозок в Ленинград Северо-Западное речное пароходство выделило 43 деревянные сухогрузные баржи и 6 нефтеналивных, из которых 4 были металлическими. Грузы в Ленинград направлялись следующим маршрутом. После прибытия по железной дороге на станцию Волхов вагоны шли на пристань в Гостинополье, где грузы перегружали на баржи. Речные буксиры доставляли баржи по Волхову через Волховский шлюз до Новой Ладоги, где часть из них догружалась, а оттуда 14-18 часов озерными буксирами или кораблями военной флотилии их буксировали в Осиновец. Путь от Гостинополья до Новой Ладоги составлял более 30 км и ещё 100 км по озеру от Новой Ладоги до Осиновца. На его причалах грузы перегружались на узкоколейку, перевозились несколько сот метров до Ириновской ветки Октябрьской железной дороги, откуда, после перегрузки, следовали непосредственно в Ленинград. Ириновская ветка от озера до первой железнодорожной станции в Ленинграде — Ржевки, имела длину 41 км, до Финляндского вокзала — 55 км. Это расстояние до войны пассажирские поезда преодолевали за 2 часа. Железная дорога на участке от Ладожского озера до Пискарёвки была однопутной. Основными железнодорожными станциями в блокированном Ленинграде, куда прибывали грузы, были Кушелевка, Ржевка, Навалочная, Бадаевская и Ленинград Финляндский товарная. Внутри блокадного кольца на 1 октября оставалось 266 паровозов и 12 700 вагонов, значительная часть которых была загружена оборудованием заводов, которое не успели эвакуировать. На 1 декабря 1941 года имелось 252 исправных паровоза из которых 57 в работе. Руководство всеми водными перевозками из Новой Ладоги в Шлиссельбург и Ленинград с 3 сентября 1941 было возложено на Ладожскую военную флотилию, ранее в её состав было включено Северо-Западное пароходство, а 30 сентября был назначен уполномоченный по перевозкам — генерал-майор А. М. Шилов, руководивший всей трассой, включая порты. Для прикрытия трассы был создан Осиновецкий бригадный район ПВО в составе трёх дивизионов на западном берегу Ладоги (генерал-майор артиллерии С. Е. Прохоров), Свирский бригадный район ПВО в составе пяти дивизионов прикрывал трассу на восточном берегу. Всего в их составе было 76 85-мм, 69 76-мм, 39 37-мм зенитных орудий, 75 зенитных пулемётов и 60 прожекторов.
Первые две речные баржи-«фонтанки» № 1214 и № 6207 с зерном (всего 626 тонн) и мешками с мукой (116 тонн только на второй барже) были приведены 12 сентября буксиром «Орел» на осиновецкий рейд. Завести баржи под разгрузку не удалось из-за сильного волнения и они были оставлены на рейде на буксире «Орла». Усилившийся шторм утопил одну и выбросил вторую баржу на берег, но моряки привлекли к разгрузке водолазов и отрапортовали о спасении большей части груза. Всего за сентябрь было доставлено около 20 тыс. т грузов. При перевозках грузов некоторое количество барж было потеряно в результате действия ладожских штормов. 17 и 18 сентября затонули баржи, перевозившие людей: одна — с 520 военнослужащими, направлявшимися в Ленинград, 300 из них спасли; а другая, баржа № 752 — с эвакуируемыми из Ленинграда курсантами и преподавателями нескольких военных училищ, на ней погибло не менее 800 человек. После этих случаев перевозка людей на баржах прекратилась, перевозить их стали лишь на самоходных судах. Порты и суда также подвергались атакам авиации противника. За весь октябрь 1941 года на порт Осиновец было совершено 22 авианалёта, тогда как на Ленинград за это же время — 18 налётов. 4 ноября при попадании авиабомбы у сторожевого корабля «Конструктор» оторвало носовую часть, в результате погибло около 200 эвакуируемых и членов экипажа. Для перевозки грузов ограниченно использовались и боевые и вспомогательные корабли Ладожской военной флотилии. За всю осеннюю навигацию ими было перевезено 1,9 тыс. т грузов. В связи с ухудшением ситуации на тихвинском направлении, начиная с 23 октября в течение двух недель из Ленинграда через Ладогу на судах и самолётами были переброшены на опасные направления личный состав и снаряжение 44-й и 191-й стрелковых дивизий, а также 6-й бригады морской пехоты. По причине того, что Волхов замерзает значительно раньше Ладоги, в конце октября было принято решение перевезти грузы из Гостинополья, оказавшегося к тому же недалеко от линии фронта, в Новую Ладогу. Из-за начала ледостава с 10 ноября на перевозках перестали использовать баржи, 22 ноября начала действовать автомобильная ледовая дорога, но отдельные суда продолжали доставлять грузы вплоть до 4 декабря.
После того, как были перерезаны все железные и автодороги, ведущие в город, Ленинград лишился и всех проводных линий связи (они шли вдоль дорог), соединяющих его со страной. Для налаживания проводной связи с окружённым городом по дну Шлиссельбургской губы Ладожского озера начиная с сентября 1941 года три раза прокладывались кабели. Но каждый раз связь работала лишь несколько дней, пока 29 октября не был проложен морской бронированный подводный кабель, обеспечивший надёжную связь с городом. Летом 1942 года через Ладогу был проложен ещё один кабель связи.

= Объём грузовых перевозок и эвакуации жителей =
В осеннюю навигацию в Ленинград доставили: 27 тыс. т ржи, 15,5 тыс. т муки, 1,3 тыс. т крупы, 183 т пшеницы, 125 т сухарей, 235 т животного масла, 214 т мяса, 88 т рыбы, 203 тыс. банок мясных и рыбных консервов, 987 тыс. банок сгущенного молока, 47 т спирта, 44 т макарон; 3199 т автобензина, 1185 т авиабензина, 2130 т керосина. Всего за первую навигацию в Ленинград водным транспортом было перевезено 60 тыс. т грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. В обратном направлении отправлено 10,3 тыс. т грузов, эвакуировано 33 тыс. ленинградцев и перевезено около 20 тыс. военнослужащих. Более 95 % от общего числа грузов было перевезено на несамоходных судах. От действий противника и во время штормов затонуло 5 буксиров и 46 барж. В этот период потребление продовольствия находящимися в кольце войсками и населением города и области согласно постановлению Военного совета Ленинградского фронта с 1 октября 1941 года ограничивалось следующими нормами расхода в сутки: 1000 т муки, 319 т круп и макарон, 219 т сахара, 210 т мяса, 112 т жиров. В городе имелось 20 тыс. т муки. По продуктовой карточке с 1 октября служащим, иждивенцам и детям полагалось по 200 г хлеба на человека в день, рабочим и ИТР по 400 г; с 13 ноября по 150 г и 300 г соответственно.

Авиационное снабжение Доставка грузов проводилось также авиатранспортом. С появления первых ледовых явлений на Ладоге и до начала полноценной работы ледовой трассы авиаснабжение города составляло значительную часть от всего грузопотока. Меры организационного характера для установления массовых воздушных перевозок в осаждённый город руководство Ленинградского фронта и руководство города предпринимало с начала сентября. Для налаживания воздушной связи города со страной 13 сентября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление «Об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом». 20 сентября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление «Об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом», согласно которому предполагалось доставлять в город ежедневно до 1 октября по 100 т и с 1 октября по 150 т грузов и эвакуировать 1000 человек. Согласно постановлению, с 22 сентября на воздушной линии должно было работать 50 самолётов, с 1 октября — 64 самолёта ПС-84. Фактически в октябре работало на перевозках около 20 самолётов, доставлявших в среднем 40-45 т грузов в сутки. Для перевозок использовалась базировавшаяся в Ленинграде Особая северная авиагруппа гражданского флота и включённый в её состав Особый Балтийский авиационный отряд. Также выделялись три эскадрильи Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) на самолётах ПС-84, которые совершили первый рейс в Ленинград 16 сентября. Позже было увеличено число подразделений, участвующих в авиаснабжении, также для перевозок использовались тяжёлые бомбардировщики. В качестве основной тыловой базы, куда по железной дороге завозились грузы и откуда они распределялись по ближайшим аэродромам для отправки в Ленинград, был выбран населённый пункт Хвойная на востоке Ленинградской области. Самолёты летали в Ленинград также из Подбровья, Череповца и других аэродромов. С середины ноября по конец месяца самолёты доставляли грузы и с аэродрома в Новой Ладоге, расположенном вдвое ближе Хвойной. Для приёма самолётов в Ленинграде были выбраны Комендантский аэродром (работал до ноября 1941 года) и строящийся аэродром Смольное. Вначале основная часть грузов состояла из изделий промышленной и военной продукции, а с ноября основой перевозок в Ленинград стали пищевые продукты. 9 ноября вышло постановление ГКО о выделении авиации для доставки грузов в Ленинград. В нём предписывалось выделить к 26 работающим на линии самолётам ПС-84 ещё 24 самолёта этой модели и на срок в 5 дней 10 ТБ-3. На пятидневный срок была обозначена норма доставки грузов в 200 т в сутки включая: 135 т концентратов пшённой каши и горохового супа, 20 т мясных копчёностей, 20 т жиров и 10 т сухого молока и яичного порошка. 21 ноября в город была доставлена максимальная за сутки масса грузов — 214 т. С сентября по декабрь в Ленинград авиатранспортом было доставлено более 5 тыс. т продовольствия и вывезено 50 тыс. человек, из них более 13 тыс. — военнослужащие подразделений, перебрасываемых под Тихвин.
Германские истребители активно противодействовали советским авиатранспортным перевозкам. Поэтому для сопровождения и прикрытия транспортной авиации в сентябре был выделен 127-й истребительный авиационный полк под командованием майора В. В. Пузейкина. Полк был передислоцирован с Западного фронта под Тихвин в конце сентября. На 17 октября в полку осталось 17 самолетов И-16 и И-153. Начиная с октября и ноября 1941 года для сопровождения транспортных самолетов и прикрытия Дороги жизни привлекались также 154-й и 286-й истребительные авиаполки.

Дорога зимой 1941—1942 годов В октябре начались работы по подготовке к строительству ледовой трассы через Ладожское озеро. В основном работы заключались в обобщении разрозненных данных о ледовом режиме озера, трассировки дороги исходя из этих данных и расчёте затрат на её сооружение. Работы по исследованию льда проводились специалистами ЛФТИ под руководством П. П. Кобеко, в том числе к расчетам были привлечены конструктор Н. М. Рейнов и гляциолог Б. П. Вейнберг. 13 ноября начальником тыла Ленинградского фронта Ф. Н. Лагуновым был подписан приказ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи». Военно-автомобильную дорогу предполагалось устроить шириной 10 метров для двустороннего движения автотранспорта, через каждые 5 км должны были сооружаться питательно-обогревательные пункты. С 15 по 19 ноября 12 групп вели обследование установившегося льда. Результаты показали, что трасса на Кареджи имеет свободные ото льда участки, но возможно устройство дороги через острова Зеленцы. 19 ноября командующим Ленинградским фронтом был подписан приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро. Автотракторная дорога с суточным грузооборотом в 4000 т должна была пройти по маршруту мыс Осиновец — о-ва Зеленцы с разветвлением на Кобону и на Лаврово. Через каждые 7 км предполагались питательно-обогревательные пункты. Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создавалось Управление дороги во главе с инженером первого ранга В. Г. Монаховым, которое подчинялось начальнику тыла фронта. Для обслуживания дороги, включая перегрузочные пункты, Управлению ледовой дороги были приданы воинские части, насчитывающие в общей сложности 9 тыс. человек. Перевозки через Ладогу осуществляла 17-я отдельная автотранспортная бригада, не входившая в подчинение управлению ледовой трассы. За счёт тыла 54-й армии к 22 ноября приказывалось организовать пути подвоза по трассе Новая Ладога — Черноушево — Лёмасарь — Кобона с открытием перевалочных баз на железнодорожных станциях Войбокало и Жихарево, а также обеспечить подвоз грузов к перевалочным базам в Кобоне и Лаврово. За доставку грузов до восточного берега озера отвечал уполномоченный Ленинградского фронта А. М. Шилов.
Для прохождения грузовика с тонной груза через озеро по льду, его толщина по всей трассе должна быть не меньше 20 см. Лёд такой толщины в Шлиссельбургской губе Ладожского озера образуется за 11 дней при средней температуре воздуха −5 °C, или за шестеро суток при температуре −10 °C. 17 ноября толщина льда была 10 см, 20-го уже 18 см. Утром 20 ноября на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево был отправлен батальон конно-транспортного полка, недавно сформированного Ленинградским фронтом. Батальон представлял собой конно-санный обоз из 350 упряжек. Вечером того же дня обоз добрался до Кобоны, преодолев около 30 км, загрузился мукой и отправился ночью в обратный путь, прибыв в Осиновец 21 ноября с грузом 63 т муки. В тот же день были предприняты несколько удачных попыток пересечения озера на порожних машинах ГАЗ-АА. 22 ноября на восточный берег была отправлена автоколонна под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана В. А. Порчунова, состоящая из 60 автомашин с прицепленными санями. Загрузив на восточном берегу 70 т продовольствия, автоколонна отправилась назад и прибыла в Осиновец вечером того же дня. 26 ноября ледовая дорога получила наименование военно-автомобильная дорога № 101. 7 декабря начальником дороги вместо Монахова был назначен капитан 2-го ранга М. А. Нефёдов. В ноябре по трассе доставлялось в среднем немного более 100 т грузов в сутки, в начале декабря, по мере усиления льда, около 300 т и к концу месяца уже около 1000 т.
До прокладки автомобильной трассы, а также для разведки, обслуживания, перевозки нескольких человек или сравнительно небольших грузов (2 бочки бензина, несколько мешков муки) использовали буера.
При наведении ледовой дороги выяснилось, что для такого «ледяного моста» губительным является явление резонанса. Бывали случаи, когда тяжёлый грузовик, идущий по льду, нормально преодолевал маршрут, но идущая по тому же пути лёгкая машина с людьми при определённой скорости могла провалиться под лёд. Это проявление резонанса было названо изгибно-гравитационной волной, и для автомобилей была предписана определённая скорость, чтобы избежать происшествий. При перегоне танков с них снимали башню, которую танк буксировал на санях.
В начале ноября 1941 года германскими войсками был захвачен город Тихвин и тем самым была перерезана последняя железная дорога, ведущая к базам снабжения на восточном берегу Ладоги — в Войбокало и других станциях. В декабре Красная армия отвоевала железную дорогу и, к концу месяца, после её восстановления, возобновилось движение на Волхов. До того времени базами снабжения Ленинграда стали станции Заборье и Подборовье, отдалённые от восточного берега Шлиссельбургской губы на 200 км по прямой. Для их связи с Кобоной необходимо было построить дорогу, и 24 ноября вышло постановление военного совета Ленинградского фронта о постройке к 30 ноября зимней фронтовой автомобильной дороги по маршруту станция Заборье — Серебрянская — Великий Двор — Лахта — Никульское — Шаньгово — Ерёмина Гора — Новинка — Ямское — Карпино — Новая Ладога — Кобона с грузооборотом 2000 т в оба конца. Дорога длиной 308 км стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 102, её начальником был назначен А. М. Шилов. 7 декабря ВАД № 101 также была подчинена Шилову, а 22 февраля 1942 года её переименовали в ледовый участок военно-автомобильной дороги № 102. После контрнаступления советских войск под Тихвином и освобождения железной дороги Волхов — Череповец 20 декабря вышло постановление Ленинградского фронта, предписывающее перенести перевалочную базу в Тихвин. Соответственно и маршрут дороги изменился на Тихвин — Красная Нива — Новая Ладога — Кобона. С конца декабря для перевозок стала использоваться железная дорога на участке Колчаново — Жихарево. Прямые железнодорожные перевозки из Тихвина до Жихарева были невозможны из-за разрушенных железнодорожных мостов на освобождённой территории. В Ленинград грузы из Тихвина следовали сначала автотранспортом до станции Колчаново, затем до станций Войбокало или Жихарево — железнодорожным транспортом, оттуда через Лаврово и далее по ледовой дороге автомашинами и гужевым транспортом до Осиновца, а из Осиновца по железной дороге в Ленинград.

Трасса через Ладогу до 15 декабря проходила по направлению Коккорево — банка Астречье — острова Зеленцы — Кобона. Длина ледовой дороги составляла около 30 км. Из-за слабости льда в начальной период эксплуатации дороги её маршрут приходилось часто менять. Так, за первый месяц использования ледовой дороги её трасса менялась четыре раза. На ледовой дороге было установлено двухстороннее раздельное движение, полосы при этом находились на расстоянии 100—150 м друг от друга. Для предотвращения проваливания под лёд сразу нескольких автомобилей, дистанция между машинами в колонне была не менее 100 м. Дорогу обслуживало 350 регулировщиков на 45-ти, а с 19 декабря на 75-ти регулировочных постах. Вдоль ледовой дороги была проложена воздушная линия связи на вмороженных в лёд столбах. На 25 декабря в составе 17-й отдельной автотранспортной бригаде (17 оатбр) всего числилось 2877 автомашин — 668 ЗИС-5 и 2209 ГАЗ-АА, из которых только 1198 находилось в эксплуатации. Из этого числа 87 бензовозов ЗИС-5 были заняты лишь на перевозках топлива, 511 автомобилей общей грузоподъёмностью 900 т работали на маршруте Тихвин — Колчаново, и 600 машин общей грузоподъёмностью 900 т действовало на ледовом участке Войбокало — Коккорево. Постановлением Ленинградского фронта на ледовую дорогу предполагалось выпускать с 5 января 1942 года 1500 автомашин (в условном полуторатонном исчислении), с 15 января — 1700 и с 1 февраля — 2000. Автомобили высвобождались с трассы Тихвин — Колчаново. Она потеряла своё значение после открытия 1 января сквозного железнодорожного движения до Жихарева.
Для разгрузки Вологодского железнодорожного узла, через который шла доставка грузов в блокированный Ленинград, а также войскам находящимся на этом направлении, были построены соединительные железнодорожные ветки. Они позволили подключить к перевозкам московский железнодорожный узел через савёловское направление. В феврале 1942 открылась ветка от Кабожи до Чагоды, а летом того же года от Любытино до Неболочей. 11 января 1942 года Государственный Комитет Обороны обязал Наркомат путей сообщения за месяц построить железную дорогу длиной 40 км от станции Войбокало до окончания Кареджской песчаной косы, тянущейся несколько километров по Ладожскому озеру. 5 февраля открылось движение до Лаврово, 20 февраля до Кобоны, а 5 марта железная дорога была готова на всём протяжении. На построенной ветке были сооружены три новые станции — Лаврово, Кобона и Коса. От станции Коса была проложена новая ледовая дорога до Осиновца, ставшая недосягаемой для артиллерийских обстрелов противника. Для разгрузки напряжённо работающей Ириновской железнодорожной ветки, которая шла от западного берега озера в Ленинград, некоторая часть грузов стала доставляться в блокированный город прямо на автомашинах. В связи с этим 1 марта в состав ВАД № 102 вошли две дороги, соединявшие Ленинград с Ладожским озером и находившиеся ранее в ведении автодорожного отдела фронта. По одной — через Борисову Гриву, Лепсари, Приютино, Ржевку автотранспорт двигался в Ленинград, по другой — через Ржевку, Романовку, Пробу, Ириновку из города. Также были произведены работы и на Ириновской железнодорожной ветке. В 2 км южнее станции Ладожское озеро появилась станция Каботажная, тремя километрами севернее станции Ладожское Озеро, возле бухты Гольцмана, построили станцию Костыль на 17 путей; ещё через два километра, около бухты Морье, станцию Болт; на Осиновецком мысу — станцию Осиновец. На станции Ладожское Озеро число путей увеличено с четырёх до 21-го, построены устройства для экипировки, два разворотных треугольника, водонапорная башня и две колонки для заправки паровозов водой. Сделаны новые разъезды Ваганово и Корнево. Пропускная способность ветки увеличена до 8 пар поездов в сутки. Помимо перевозок грузов из тыла страны в блокированный Ленинград и эвакуации жителей, по Ириновской ветке доставляли в Ленинград необходимые для работы электростанций и отопления торф и дрова, которые добывались вблизи этой железной дороги.
С 10 декабря 1941 года, в соответствии с постановлением Военного совета Ленинградского фронта, предполагалось начать эвакуацию жителей по зимней дороге, доведя к 20 декабря число вывозимого населения до 5 тысяч человек в сутки. 12 декабря Военный совет предписал отложить эвакуацию. Тем не менее, с декабря 1941 года по 22 января 1942 года походным порядком через Ладожское озеро и неорганизованным автотранспортом было эвакуировано 36 тысяч человек. 22 января 1942 года ГКО принял постановление о эвакуации 500 тыс. жителей Ленинграда. По маршруту вывоза людей были организованы эвакопункты: на Финляндском вокзале Ленинграда, в Ваганово, Жихареве и Волхове. В начале февраля эвакопункт, находившийся в Ваганово, был переведён на соседнюю станцию в Борисову Гриву; на 1 марта 1942 года его обслуживало 120 человек. Также в феврале были открыты эвакопункты в Лаврове и Кобоне, через которые проходила построенная тогда же железнодорожная ветка до Кареджской косы. Эвакуируемые получали в Ленинграде по карточкам хлеб на день вперёд, на Финляндском вокзале их кормили горячим обедом, в который входило 75 г мяса, 40 г жиров, 20 г сухих овощей, 70 г крупы, 20 г подболточной муки и 150 г хлеба. Кроме того, каждый получал по 1 кг хлеба в дорогу, в расчёте на два дня пути. Затем людей везли на поезде до станции Борисова Грива. Часть эвакуируемых перевозилась автотранспортом (более 60 тысяч человек), а 12 тыс. человек дошли от Ленинграда до Борисовой Гривы пешком. На этом эвакопункте людей пересаживали с поезда на автотранспорт и, в случае, если поезд пробыл в пути из Ленинграда до станции более полутора суток, кормили горячим обедом. Из Борисовой Гривы эвакуируемые перевозились на грузовиках и автобусах в один из эвакопунктов на другом берегу Ладожского озера: в Жихарево, Кобону или Лаврово. Там их пересаживали в поезда и дальше они следовали по железной дороге. Также на этих эвакопунктах вывозимым ленинградцам полагался горячий обед и продукты в дорогу: килограмм хлеба, 200 г мясопродуктов и 250 г печенья, а детям до 16 лет ещё и плитка шоколада. На пути эвакуируемых в тыл пункты питания располагались в Волхове, Тихвине, Бабаево, Череповце и Вологде.
В середине января 1942 года была расформирована 17 оатбр и её батальоны подчинены командованию военно-автомобильной дороги. На 20 января в состав формирования входили: управление, четыре дорожно-эксплуатационных полка общей численностью 5335 человек, два строительных батальона — 1042 человека; девять отдельных автотранспортных батальонов, автобатальоны 8-й, 23-й, 42-й, 55-й армий, автоколонна НКВД и отдельная рота автоцистерн — всего 8032 человека и более 3400 грузовых и специальных автомашин; два отдельных ремонтно-восстановительных батальона — 452 человека; три отдельные эвакотракторные роты — 285 человек; отдельный гужевотранспортный батальон — 1455 человек и 952 лошади; два отдельных рабочих батальона (Сясьский и Ново-Ладожский) — 1905 человек; перевалочные базы и военно-санитарные учреждения — около 200 человек. Всего около 19 тыс. человек и 4053 различные автомашины. 20 февраля в составе ВАД числилось 15 168 человек, 4283 автомашины (в том числе 3632 машины автотранспортных батальонов), 136 тракторов и 537 лошадей. На 26 марта 1942 года на дороге работало 16 168 человек, 2278 грузовых автомобилей (1129 ГАЗ-АА и 1149 ЗИС-5, при этом на ходу было только 1103 машины), 163 автоцистерны, 167 тракторов и 428 лошадей. 20 апреля — 12 656 человек, 2957 грузовых и 348 специальных автомашин, 84 трактора, 241 лошадь. Управление дорогой до середины января располагалось в Новой Ладоге, затем в Жихарево, а с 7 марта в Кобоне. 15 апреля 1942 года на ледовой дороге прекратили движение автобусов, 19 — автоцистерн. С 21 апреля приказом Ленинградского фронта движение по ледовой дороге было закрыто, но отдельные перевозки происходили до 25 апреля.

= Охрана дороги =

Автотрасса, снабжавшая блокированный Ленинград, находилась не так далеко от линии фронта, и поэтому охранялась воинскими подразделениями охраны. На 8 декабря 1941 года автодорогу Ваганово — Заборье защищал отдельный полк охраны, позже переименованный в 284-й стрелковый полк, в составе трёх батальонов на трёх участках трассы: один — от Ваганова до Кобоны, второй — от Кобоны до Новой Ладоги, третий — от Новой Ладоги до Заборья. С января под охраной остался лишь ледовый участок трассы. На льду было сооружено две оборонительных полосы, состоящих, в частности, из снегово-ледовых фортификационных укреплений. Дзоты выполнялись из деревянных срубов, обложенных мешками с песком, на которые сверху намораживался лёд. Для защиты трассы от авианалётов, вдоль ледовой дороги, через каждые 3 км устанавливались орудия малокалиберной зенитной артиллерии, а через 1—1,5 км попарно ставились зенитные пулемёты. С воздуха маршрут перевозки грузов прикрывался истребителями. В декабре 1941 года эту задачу выполняли три истребительных авиационных полка, в январе 1942 года — четыре авиаполка, оперативно подчинявшихся командующему Ладожским районом ПВО: 123-й истребительный авиаполк 7-го корпуса ПВО прикрывал объекты на западном побережье Ладоги и трассу до островов Зеленцы; от Зеленцов до восточного берега озера и объекты на побережье прикрывали 5-й и 13-й истребительные авиаполки Балтийского флота; станции Жихарево и Войбокало, а также пути юго-восточнее озера прикрывал 159-й истребительный авиаполк Ленинградского фронта. С 20 ноября 1941 года по 1 апреля 1942 года эти части, обороняя дорогу, произвели 6485 самолёто-вылетов на патрулирование и перехват и приняли участие в 143 воздушных боях.

= Объём грузовых перевозок и эвакуации жителей =
За время действия ледовой дороги с ноября 1941 года по апрель 1942 года из блокированного города было эвакуировано более 550 тыс. человек и доставлено в Ленинград 361 тыс. т грузов, из них 262 тыс. т составило продовольствие. В частности: 142 тыс. т муки и зерна, 36 тыс. т круп и концентратов, 35 тыс. т мясопродуктов, 14 тыс. т жиров, 5 тыс. т овощей, 1,5 тыс. т сухофруктов, 833 т клюквы, 752 т варенья и повидла, 126 т орехов, 102 т витаминного сока, 86 т витамина C. Также 8 тыс. т фуража, 1120 т мыла, 245 т сухого спирта, 187 т свечей, 35 тыс. т горюче-смазочных материалов (10,7 тыс. т автобензина, 7,7 тыс. т авиабензина, 5 тыс. т мазута, 5,2 тыс. т керосина и др.), 23 тыс. т угля и 32 тыс. т боеприпасов. Для сравнения, до войны Ленинград зимой потреблял за месяц 60 тыс. т мазута, 300 тыс. т каменного угля и 13 тыс. т керосина. По мере наращивания объёмов перевозимых по зимней дороге грузов улучшалось продовольственное положение в городе. С 20 ноября по 25 декабря действовали минимальные нормы по продуктовым карточкам ленинградцев: 125 г хлеба в сутки для служащих иждивенцев и детей, 200 г для рабочих и ИТР, с 25 декабря нормы повысились до 200 г и 350 г соответственно. Затем нормы выдачи поднимались 24 января и 11 февраля 1942 года достигнув 300 г хлеба для детей и иждивенцев, 400 г для служащих и 500 г для рабочих. С 20 ноября 1941 года суточный лимит расхода муки и примесей внутри блокадного кольца установлен в размере 510 т, с 25 декабря повышен до 560 т. До начала действия ледовой дороги, на 1 ноября 1941 года в Ленинграде оставалось муки и зерна — 7983 т, крупы и макарон — 1977 т, мяса и мясопродуктов — 1067 т, сои — 370 т, солода — 284 т, отрубей — 1384 т, жмыха — 147 т, рыбы — 136 т, масла животного — 356 т. На 1 января 1942 года продовольственные запасы города составляли: муки — 980 т, крупы и макарон — 334 т, сои — 82 т, мяса и мясопродуктов — 624 т, рыбы — 24 т, масла животного — 16 т, масла растительного — 187 т, прочих жиров — 102 т, сахара — 337 т. На 1 апреля 1942 года запасы составляли: муки — 8057 т, круп и макарон — 1687 т, сои — 442 т, мяса и мясопродуктов — 2050 т, рыбы — 302 т, масла растительного — 846 т, масла животного — 1794 т, сахара — 3117 т.

Навигация 1942 года В апреле военный совет Ленинградского фронта установил необходимый грузооборот на водной трассе после открытия навигации — 4200 т в сутки по направлению в Ленинград и 1000 т грузов и 3000 эвакуируемых человек в обратном направлении. В июле требования по перевозкам из Ленинграда в тыл были повышены до 3000 т грузов и 10 тыс. человек в сутки. По расчётам, в навигацию 1942 года на Ладоге после мероприятий по восстановлению повреждённых судов могло работать до 15 барж общей грузоподъёмностью 12-13 тыс. т. Военный совет фронта же определил потребность в 60 барж грузоподъёмностью 42 тыс. т. Для удовлетворения этих потребностей было начато строительство барж на месте. Деревянные баржи строились в Сясьстрое, где на территории целлюлозно-бумажного комбината была устроена верфь. 15 апреля были заложены первые 10 барж, а через месяц спущены на воду 3 судна. За 1942 год верфь изготовила 31 баржу грузоподъёмностью по 350 т каждая. В Ленинграде строились металлические баржи. Секции для них строились на ленинградских заводах. Затем их по железной дороге перевозили в бухту Гольсмана на Ладоге, где происходила окончательная сборка судна. Всего в 1942 году было построено 14 металлических барж грузоподъёмностью по 600 т, из них четыре в июне и шесть в июле. Также ленинградскими заводами было построено 118 металлических тендеров грузоподъёмностью 15-25 т. Для защиты от нападений вражеской авиации на всех озёрных буксирах были установлены 45-мм зенитные орудия, а на озёрных баржах по два 12,7-мм пулемёта ДШК. В навигацию 1942 года было решено открыть ещё одну более короткую водную трассу Кобона — Осиновец длиной 29 км (длина трассы от Новой Ладоги — 115 км). Для этого 8 марта было начато строительство порта на косе Кареджи близ Кобоны. К началу навигации порт имел 5 пирсов, к августу — 11 пирсов общей длиной 2144 м, а к завершению навигации — 13 пирсов общей длиной 5500 м. Были расширены порты в Осиновце, Новой Ладоге и Гостинополье, устанавливались средства механизации. Портовые мощности на западном берегу к августу насчитывали 14 пирсов общей длиной более 2200 м. В начале навигации там могли принять одновременно 8 барж, к августу уже 20. Число кранов в портах было доведено до 21, грузоподъёмностью от 3 до 75 т. К концу навигации ладожские порты были способны принять 80 судов против 22 в её начале. На 28 апреля для буксировки барж по обеим озерным трассам выделялось 4 озерных буксира пароходства, буксир Балттехфлота, 9 тральщиков и 1 канонерская лодка. Также за большой трассой закреплялись 5 канонерских лодок и 2 тральщика, за малой — 3 тральщика, 5 других судов военной флотилии и 14 речных буксиров Северо-Западного пароходства; 10 буксиров пароходства были выделены на Волхов и приладожские каналы и 37 — для выполнения рейдовых работ в портах, обслуживания Волховского шлюза, доков и т. п. Перевозка грузов через Ладожское озеро осуществлялись на 33 несамоходных судах. Всего на начало навигации в Северо-Западном речном пароходстве числилось 11 озёрных и 58 речных барж общей грузоподъёмностью 29,5 тыс. т.

24 апреля с 16 часов приказом командования военно-автомобильной дороги движение транспорта и пешеходов по льду было прекращено[страница не указана 634 дня], но перевозки водным транспортом из-за сложной ледовой обстановки начались лишь через месяц. 21 мая в ледовых условиях начались перевозки по малой трассе — через Шлиссельбургскую губу, на большой — из Новой Ладоги движение открылось 28 мая. За перевозку грузов отвечало Управление перевозок во главе с А. М. Шиловым, численность личного состава управления была около 12 тыс. человек. Для эвакуации в тыл неиспользуемого в Ленинграде железнодорожного подвижного состава и доставки грузов в город прямо в вагонах без перегрузки, была устроена паромная переправа, начавшая работу 31 июля 1942 года. Чтобы организовать перевозки подвижного состава были построены пирсы со стандартной железнодорожной колеёй и переоборудованы под железнодорожные паромы несколько металлических барж. На каждой из них помещалось 4 паровоза с тендерами или 10 двухосных вагонов. Для вывоза из Ленинграда железнодорожных цистерн в бухте Гольсмана и Кобоне были построены слипы, по которым цистерны скатывали в воду и они, пустые, за счёт собственной плавучести буксировались в составе из 9-10 штук через Ладогу. 2 октября стал действовать канал, соединивший Ладогу и Новоладожский канал. Судоходный канал длиной 1,5 км, шириной по дну 20 м и глубиной 3 м позволил проводить в Ленинград лес в плотах по малой трассе, на большой трассе проводка не удавалась — плоты на Ладоге разрушались. До конца навигации было отправлено 41,5 тыс. т леса. Также благодаря каналу для небольших судов стал возможен более безопасный в мореходном отношении маршрут из Волхова по Ладожскому каналу на малую трассу. Продолжалась и эвакуация населения. Она производилась на самоходных судах по малой трассе. Массовая эвакуация по решению военного совета фронта закончилась в середине августа, а окончательный вывоз населения согласно постановлению Ленгорсовета прекратился 1 ноября. В связи с началом льдообразования на Ладоге 8 ноября на перевозках перестали использоваться тендеры. Навигация закончилась 25 ноября, хотя суда ладожской флотилии ещё совершали отдельные рейсы до 8 января 1943 года.

= Подводный трубопровод и линия электропередачи =
Весной 1942 года было принято решение о строительстве подводного трубопровода через Ладогу для поставок топлива в осаждённый город. Первоначально были планы построить трубопровод непосредственно до Ленинграда, но впоследствии от этого варианта отказались. Строительство велось с начала мая по середину июня 1942 года. Трубопровод производительностью 300 т в сутки имел диаметром 100 мм, толщину стенок 7 мм. Он имел длину 30 км, из них 21 км по дну Ладожского озера, и проходил от мыса Кареджи на восточном берегу Шлиссельбургской губы до станции «Борисова Грива» на противоположном берегу. С 15 июня по 5 сентября 1942 года по трубопроводу перекачали 8258 т автобензина Б-70, 3539 т керосина и 1680 т лигроина.
До войны электричество в Ленинграде вырабатывалось как внутри города, так и поступало из области. В сентябре 1941 года часть электростанций, обеспечивавших город электроэнергией, оказалась на захваченной германскими и финскими войсками территории. Также были перерезаны все линии электропередачи, связывающие Ленинград со станциями на большой земле. В результате ленинградская энергосистема лишилась 60 % своей мощности, к тому же оставшиеся внутри блокадного кольца электростанции требовали для работы завоза топлива извне. Зимой с 1941 на 1942 год в городе была тяжёлая ситуация с выработкой электростанциями тепло и электроэнергии. Так, 25 января в энергосистеме работала лишь одна турбина с нагрузкой 3 МВт. Весной, с увеличением перевозок топлива по ледовой дороге жизни и переводу части станций на местное топливо, ситуация стала постепенно улучшаться. К тому же, весной 1942 года на Волховскую ГЭС, входившую в энергосистему города и расположенную вне блокадного кольца, было частично возвращено и установлено ранее эвакуированное оборудование и станция вновь стала вырабатывать электричество. Для поставки электроэнергии с Волховской ГЭС в Ленинград, с августа по ноябрь 1942 года, была построена ЛЭП через Ладогу. Наземный участок линии электропередачи имел напряжение 60 кВ и состоял из 140 км восстановленных, ранее существовавших линий, и 80 км вновь построенных. Через Ладогу проходил подводный участок ЛЭП длиной 20 км — «кабель жизни», уложенный по дну озера и состоявший из пяти параллельных кабелей напряжением по 10 кВ на каждом. 23 сентября 1942 года электроэнергия начала поступать с Волховской ГЭС в Ленинград. В январе 1943 года, для уменьшения потерь при передаче электроэнергии по подводным кабелям, через Ладогу была построена воздушная ЛЭП на 60 кВ на столбах, вмороженных в лёд. Подводный участок был выведен в резерв, а 21 марта, после демонтажа ледовой ЛЭП, вновь стал использоваться. 8 апреля, через отвоёванный при прорыве блокады участок вдоль южного побережья Ладоги была проложена ЛЭП от Волховской ГЭС на 60 кВ; в июне её перевели на напряжение 110 кВ; подводные кабели были отключены и выведены в резерв. В 1942 году энергосистема Ленинграда (включая Волховскую ГЭС) выработала 225 млн кВт*ч; в 1943—406 млн кВт*ч, в 1944—699 млн кВт*ч.

= Охрана трассы =
В августе для обороны западного побережья Шлиссельбургской губы был создан 17-й укреплённый район с фронтом обороны около 40 км. Охрану грузов на перевалочных базах и складах осуществляла 23-я дивизия войск НКВД. 4 июня 1942 года Ладожский и Свирский бригадные районы ПВО были объединены в Ладожский дивизионный район ПВО. Воздушную оборону портовых мощностей западного берега обеспечивали три отдельных зенитно-артиллерийских дивизиона и три железнодорожных зенитных батареи, имевших 48 зенитных орудий среднего калибра, 3 — малого калибра, 15 пулемётов, 6 станций «Прожзвук» и 15 прожекторных станций. Восточный берег охраняла Кобонская зенитная артиллерийская группа из трёх ОЗАД и пулемётной роты. В их составе было 30 орудий среднего калибра, 6 малого калибра, 19 пулеметов, 7 станций звукоулавливателей «Прожзвук» и 12 прожекторных станций. Всего на трассе от Тихвина до Осиновца было 150 зенитных орудий среднего калибра, 40 орудий малого калибра, 70 пулеметов, 25 станций «Прожзвук» и 65 прожекторных станций. Для прикрытия с воздуха привлекались семь истребительных авиаполков. Всего за навигацию 1942 года авиация противника, порой группами до 80-130 самолётов, совершила 120 дневных и 15 ночных налетов на порты, базы и корабли. Это привело к гибели 200 человек, было потоплено или сильно повреждено 12 самоходных и 9 несамоходных судов.

Кроме артиллерийских и авиационных бомбардировок осенью силами финно-итало-германской флотилии была предпринята атака на водную коммуникацию. Летом на Ладожское озеро в дополнение к финским силам были переброшены итальянские и германские корабли. К августу на Ладоге находилось: 4 итальянских торпедных катера (MAS 526, 527, 528, 529), 6 германских катеров «КМ», 7 тяжелых десантных барж, 6 легких десантных барж, 8 специальных десантных барж, 8-9 десантных катеров, финский торпедный катер и канонерская лодка. Десантные суда были сведены в «флотилию паромов», под руководством их конструктора полковника Зибеля. Все морские силы в целом были подчинены командиру ладожской береговой бригады полковнику финских войск Ярвинену. Он в свою очередь подчинялся командующему 1-м немецким воздушным флотом. Во второй половине августа флотилии было приказано провести операцию против советских кораблей в бухте Морье. Однако, после более тщательного изучения ситуации, 21 августа операция была отменена. Крупная операция была предпринята 22 октября 1942 года против находящегося возле большой трассы острова Сухо, на который с целью уничтожения советского маяка и береговой батареи был высажен десант численностью свыше 100 человек. В операции приняло участие 23 судна паромной флотилии, имевших на вооружении: двадцать одну 88-мм пушку, девять 37-мм пушек и 135 орудий калибра 20 мм. Их поддерживали торпедные катера и 15 самолётов. Против них на острове Сухо находился гарнизон из 90 человек, имевший три 100-мм артиллерийских орудия и 3 пулемёта. Благодаря поддержке Ладожской флотилии атаку на остров удалось отбить.

= Показатели грузоперевозок и эвакуации =
В навигацию 1942 года из Ленинграда водным транспортом было эвакуировано 449 тыс. человек, также на восточный берег озера перевезено 90 тыс. военных и гражданских лиц, не относящихся к эвакуированным. В Ленинград доставлено 20 тыс. гражданских лиц и пополнение 290 тыс. военнослужащих. Доставлено 745 тыс. т грузов, из них 350 тыс. т продовольствия: 184 тыс. т муки и зерна, 45,5 тыс. т крупы, 3 тыс. т концентратов, 12 тыс. т жиров, 5,5 тыс. т мяса, 10 тыс. т мясных, рыбных и овощных консервов, 14 тыс. т соли, 600 т шоколада, 1300 т кондитерских изделий, 1150 т сгущенного молока, 1200 т яиц, 34 тыс. т овощей, 250 т сухофруктов, и другие продукты. Кроме того, было доставлено 12 тыс. голов крупного и мелкого скота и 4,5 тыс. лошадей. 34 тыс. т леса в плотах, 151 тыс. т нефтепродуктов (10 тыс. т авиабензина, 28 тыс. т автобензина, 13 тыс. т керосина, 63 тыс. т мазута, 27 тыс. т соляра и др), из них 34 тыс. по подводному трубопроводу, 100 тыс. т угля, 89 тыс. т боеприпасов, 8 тыс. т вооружения, в том числе 202 танка и 641 артиллерийское орудие. На паромах было вывезено 137 паровозов, 134 тендера и 1622 вагона, при этом в Ленинград доставлено 809 груженых вагонов. Всего из города вывезено 305 тыс. т грузов, из них 162 тыс. т различного оборудования. 85 % грузов было перевезено на несамоходных плавсредствах. Две трети грузов было доставлено по малой трассе. От бомбардировок и от штормов затонуло или получило значительные повреждения 15 самоходных судов и 40 барж пароходства. Грузооборот Осиновецкого порта составил в 1942 году 1 млн т сухогрузов. Для сравнения, грузооборот ленинградского морского порта в 1940 году составил 3,2 млн т. Грузоперевозки не только обеспечивали потребности блокированного города, но и позволили создать запас продуктов. Так на 1 июля 1942 года в Ленинграде имелось: 28 тыс. т муки, 4,6 тыс. т крупы и макарон, 0,4 тыс. т зерна, 2,3 тыс. т мяса и мясопродуктов, 1,3 тыс. т рыбы, 3,0 тыс. т животного масла, 0,6 тыс. т сахара. На 1 ноября: 49 тыс. т муки, 17 тыс. т зерна, около 14 тыс. т крупы и макарон, 1,6 тыс. т мяса и мясных изделий, 3,5 тыс. т рыбы, 2 тыс. т животного масла, 1,7 тыс. т сахара и 2,5 тыс. т кондитерских изделий.

Дорога зимой 1942—1943 годов Подготовка к сооружению ледовой трассы на зиму 1942—1943 годов велась заблаговременно. На этот раз предполагалось, кроме автодороги, проложить по льду и узкоколейную железную дорогу грузооборотом 2 тыс. т в сутки. 31 октября 1942 года вышло постановление Ленинградского фронта «О строительстве Военно-автомобильной дороги через Ладожское озеро», где предусматривалось начать сооружение ледовой дороги с грузооборотом 4,5 тыс. т в сутки, проходящей от Осиновца до Кобоны при установлении толщины льда на этом участке более 15 см. Ответственность за организацию перевозок с 22 ноября была возложена на Управление перевозок Ленинградского фронта. В подчинении управления находилась, помимо прочих, и 17 отдельная автотранспортная бригада — подразделение занимавшееся непосредственно перевозкой грузов через Ладогу. На 30 ноября она имела 446 автомашин ГАЗ-АА и 268 — ЗИС-5. 20 декабря на трассе было открыто движение для гужевого транспорта, а 24 декабря — для автомобильного. 21 ноября 1942 года Государственный Комитет Обороны принял постановление, предусматривающее сооружение свайно-ледовой железной дороги нормальной и узкой колеи через Ладожское озеро. Строительство железной дороги развернулось в начале декабря 1942 года. На 18 января 1943 года было построено 9,3 км дороги широкой колеи и 14,5 км узкоколейки. В связи с решением о строительстве по освобождённому во время прорыва блокады побережью Ладоги железной дороги, названой впоследствии Дорогой Победы, работы по строительству железной дороги через озеро были свёрнуты. После открытия Дороги Победы, то есть прямого железнодорожного сообщения с Ленинградом, перевозки через акваторию Ладожского озера стали занимать меньшую долю от общего объёма перевозок в город. В результате прорыва блокады в середине января 1943 года был освобождён Шлиссельбург, и 20 января было открыто движение на ответвлении ледовой дороги от островов Зеленцы до Шлиссельбурга. За время работы трассы произошло 357 провалов автомашин под лёд (из них поверхностных — 214 и полных — 143), практически все машины были подняты из воды. Работала ледовая дорога через Ладожское озеро до 30 марта 1943 года.
Оборону автодороги осуществляли два отдельных стрелковых батальона, перевалочные базы и склады охраняли части 23-й дивизии НКВД и караульные части Управления перевозок. С воздуха ледовую дорогу защищала 12-я отдельная эскадрилья из состава ВВС КБФ в составе 10 И-153 и 6 МиГ-3, противовоздушную оборону обеспечивали подразделения Ладожского дивизионного района ПВО, имевшего на вооружении 129 зенитных орудий среднего калибра, 43 малого калибра и 97 зенитных пулемётов. Из них в январе на ледовой дороге находилось восемь 85-мм зенитных орудия, тридцать пять 37-мм орудия и 83 зенитных пулемёта.
За время действия трассы по ней с восточного берега на западный было перевезено 206 тыс. т грузов, из них 4,4 тыс. т в Шлиссельбург. Продукты и фураж составили 112 тыс. т, включая: 56 тыс. т муки и зерна, 9,4 тыс. т крупы, 2,4 тыс. т мяса, 4,8 тыс. т рыбы, 2,7 тыс. т сахара, 7,6 тыс. т овощей. Было доставлено 18,6 тыс. т угля, 5 тыс. т ГСМ, 54 тыс. т боеприпасов. Помимо этого по подводному трубопроводу поступило 8,5 тыс. т нефтепродуктов. В обратном направлении по ледовой дороге было вывезено 10 тыс. т грузов. Перевозки людей составили 133 тыс. в Ленинград и 89 тыс. из него.

Навигация 1943 года К навигации 1943 года на Сясьской верфи происходило строительство новых барж, к апрелю их было построено 20 штук. К началу навигации Северо-Западное речное пароходство имело 28 озерных деревянных барж, 9 нефтеналивных барж, 3 баржи-парома, 30 речных барж, 5 озерных и 9 речных буксиров. Ледовая трасса прекратила действовать 31 марта, а уже 2 апреля начались водные перевозки по малой трассе Кобона — Осиновец. Из-за наличия плавающего льда на перевозках использовались только металлические суда; деревянные баржи вышли на трассу с 21 апреля. 22 апреля открылась навигация и на большой трассе Новая Ладога — Осиновец. В конце мая, начале июня противником производилась серия крупных бомбардировок ладожских портов, в результате чего было потоплено пять судов, а многие получили тяжёлые повреждения. Летом из Ленинграда на Ладожское озеро по железной дороге были переправлены две подводные лодки (М-77 и М-79). Они были спущены на воду по слипам в бухте Гольсмана и впоследствии принимали участие в операциях Ладожской военной флотилии.
В связи с тем, что в 1943 году значительная часть грузов пошла в Ленинград по железной дороге напрямую, минуя Ладогу, заметно уменьшились водные перевозки. Всего в навигацию 1943 года было перевезено в Ленинград 208 тыс. т грузов, в том числе 43,5 тыс. т продовольствия, 67 тыс. т боеприпасов, около 20 тыс. т угля, 48,5 тыс. т горюче-смазочных материалов; ещё 15 тыс. т топлива было перекачено по подводному трубопроводу. Также в блокированных город было доставлено 850 тыс. м³ леса. Без учёта перевозок леса, по малой трассе было доставлено 124 тыс. т грузов, по большой трассе — 31,5 тыс. т. Перевозки людей в сторону Ленинграда составили 93 тыс. человек, половина из которых — военнослужащие для пополнения войск, и 69 тыс. человек в обратном направлении. Также из Ленинграда водным путём было вывезено 26 тыс. т различных грузов и промышленного оборудования. Общее количество грузов, перевезённых в Ленинград по Дороге жизни за весь период её действия, составило свыше 1 млн 615 тыс. тонн. За это же время из города было эвакуировано около 1 млн 376 тыс. человек.

Памятники Шоссе А128 Санкт-Петербург — Морье во Всеволожском районе повторяет сухопутный участок дороги из Ленинграда до Ладоги, вдоль него расположены памятники, посвящённые Дороге жизни.
Всего на Дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все эти сооружения входят в Зелёный пояс Славы. Существуют также и другие мемориальные сооружения.
Постановлением Совета Министров РСФСР № 624 от 4 декабря 1974 года расположенные на дороге от станции Ржевка до маяка Осиновец части мемориала в память обороны Ленинграда в 1941—1944 гг. «Зелёный пояс Славы» — 43 километровых столба на Дороге жизни, признаны памятниками истории.

Первые семь километров, по которым проходили транспортные колонны от станции Ржевка по Ленинграду — вдоль Рябовского шоссе и шоссе Революции — названы «Ржевским коридором» (автор концепции мемориальной трассы — архитектор В. С. Лукьянов, 1985 год). Этот, проходящий по городу отрезок пути, на котором установлено четыре памятных стелы, является неотъемлемой частью Мемориального комплекса «Дорога жизни».
Мемориальный комплекс «Цветок жизни» на 3 км Дороги жизни, состоящий из монумента, установленного в 1968 году по проекту архитекторов А. Д. Левенкова, П. И. Мельникова, и восьми стел (страницы блокадного дневника ленинградской школьницы Тани Савичевой), установленных в 1975 году архитекторами А. Д. Левенковым, Г. Г. Фетисовым и инженером М. В. Коман.
Монумент «Балтийские крылья» между 5 и 6 км Дороги жизни (1968 г., арх. А. Д. Левенков).
Мемориальный комплекс «Румболовская гора» на 10 км Дороги жизни во Всеволожске (1967, 1975, арх. П. Ф. Козлов, В. Н. Полухин).
На Румболовской горе на 10 км Дороги жизни во Всеволожске: бронзовая скульптура в натуральную величину с надписью «Памяти машины-солдата» — памятник легендарной ГАЗ-АА, в народе — «полуторке» (2012 г., арх. С. М. Исаков).
Монумент «Катюша» на 17 км Дороги жизни у деревни Корнево (1966 г., арх. А. Д. Левенков, П. И. Мельников, Л. В. Чулкевич, констр. Г. И. Иванов и Л. В. Изъюров).
Блиндаж, где находился узел связи («Тройка-1»), обеспечивавший связь блокадного Ленинграда со страной на 38-м километре Дороги жизни, в Ваганово (восстановлен и преобразован в мемориал в 1975 году).
Памятник-паровоз, работавший на Дороге жизни, установлен на железнодорожной станции Ладожское Озеро (1974 г., арх. В. И. Кузнецов).
Мемориальный комплекс «Разорванное кольцо» на 40-м км шоссе Дороги жизни, на берегу Ладожского озера близ деревни Коккорева (монумент и зенитная пушка, 1966 г.; арх. В. Г. Филиппов, ск. К. М. Симун, инж. И. А. Рыбин)
56 памятных километровых столбов на железнодорожной линии Финляндский вокзал — Ладожское Озеро (1970 г., арх. М. Н. Мейсель, И. Г. Явейн).
46 памятных километровых столбов на шоссе от станции Ржевка до Ладожского Озера, (1967, арх. М. Н. Мейсель)
Монумент «Переправа» близ посёлка имени Морозова на правом берегу Невы, посвящённый воинам-понтонерам (1970 г., арх. Л. М. Дрекслер, инж. Е. Н. Луцко).
Стела «Стальной путь» на железнодорожной станции Петрокрепость, установленная в честь героев-железнодорожников, работавших на Дороге жизни (1972 г., арх. М. Н. Мейсель, И. Г. Явейн, ск. Г. Д. Глинман), рядом — памятник-паровоз (1975 г.)
Стела «Кобона» в деревне Кобоне, посвящённая Дороге жизни (1964 г., арх. М. Н. Мейсель, А. А. Яковлев)
Мемориальный комплекс Героям Ладоги на пересечении автодороги А122 (Войбокало — Кобона) и Петрозаводского шоссе в 71 километре от КАД возле деревни Дусьево. Установлен в 1974 году, архитектор А. Д. Левенков, художник В. В. Фоменко. Инженеры Т. А. Мураневич и Ю. Маков. Входит в число памятников «Зелёного пояса Славы Ленинграда».
Стела «Войбокало» на станции Войбокало, посвящённая Дороге жизни (1975 г.; арх. С. С. Натонин)
На берегу Финского залива у Малой Ижоры: памятник, посвящённый Малой Дороге жизни.
Памятник-автомашина ЗиС-5 в посёлке Подборовье Бокситогорского района с мемориальной табличкой «Здесь начиналась Дорога Жизни. Ноябрь—декабрь 1941» (1968 г.).
Памятный камень и поклонный крест в месте где начиналась Дорога жизни в 1941 году, примерно в 10 км от посёлка Заборье в Бокситогорском районе Ленинградской области.

Музеи Дорога жизни — музей в посёлке Ладожское Озеро, филиал Центрального военно-морского музея им. имп. Петра Великого.
Военно-исторический центр Дорога жизни в Кобоне.
Кобона: Дорога жизни — другой музей, также в Короне.
Дом авиаторов (музей) — музей во Всеволожске, посвящённый летчикам, прикрывавшим с воздуха машины, идущие по Дороге жизни.

В культуре «Песня о Ладоге» на стихи Петра Богданова — первое или одно из первых упоминаний Дороги жизни (декабрь 1942).
Дороге Жизни посвящена одна из песен Александра Розенбаума «На Дороге Жизни» («В пальцы свои дышу…»).
Мини-сериал «Ладога» (2014).
«Ленинградская песня» — песня Игоря Растеряева.

См. также Примечания Комментарии

Источники

Литература Ссылки Официальный сайт ГБУК ЛО "ММК «Дорога жизни» Государственное бюджетное учреждение культуры Ленинградской области "Музейно — мемориальный комплекс "Дорога жизни .
Схема маршрутов.
Строительство железной дороги через Ладожское озеро (Зима 1942—1943 гг.).
Тайна «Дороги жизни» («Комсомольская правда» 23.06.2006).
«Дорога жизни» (Филиал Центрального военно-морского музея).
Дорога жизни на сайте «Энциклопедия Санкт-Петербурга».
Катастрофа в Ладожском озере 17 сентября 1941 г.
Корабли и суда, погибшие на Ладоге в 1941—1943 гг. Архивная копия от 22 октября 2020 на Wayback Machine
Людмила Безрукова. Дорога жизни ведёт в тупик // Труд, 27 марта 2020.
Дорога жизни // спецпроект ТАСС.

дорога жизнь единственный транспортный магистраль время блокада ленинград осуществляться снабжение окружить советский группировка войско гражданский население город период навигация перевозка осуществляться вода время ледостав лёд ладожский озеро работать 12 сентябрь 1941 март 1943 год автодорога проложить лёд часто называться ледовый дорога жизнь официально военный автомобильный дорога 101 102 маяк осиновца существовать также музей дорога жизнь история результат неудачный ссср начало война последующий бой войско германия финляндия начало сентябрь 1941 год окружить защищать ленинград советский войско внутри кольцо оказаться основной сила ленинградский фронт 8 23 42 55 армия практически всё сила балтийский флот весь примерно полмиллиона военнослужащий помимо войско кольцо блокада оказаться всё гражданский население город примерно 2 5 миллион житель 340 тысяча человек проживать пригород снабжение требоваться устроить доставка груз сделать либо помощь авиация либо завозить груз вода ладожский озеро контролировать блокировать советский войско побережье ладога авиамост ленинград наладить мочь полностью удовлетворить потребность перевозка начаться освоение водный маршрут мирный время основный транспортный сообщение ленинград остальной страна происходить железнодорожный транспорт внутренний водный вода подавлять количество перевозка осуществляться северо западный речной пароходство война оно располагать 232 буксирный суд общий мощность 35 6 тыс квт 960 несамоходный плавсредство общий грузоподъёмность 420 тыс также 39 грузопассажирский 28 служебный вспомогательный суд общий мощность 5 5 тыс квт грузооборот пароходство 1940 год составить 1214 млн тонно километр перевезти 6804 тыс груз начало война пароходство передать ведение военный орган 25 грузопассажирский 28 буксирный судно 33 сухогрузный 35 нефтеналивной баржа кроме начало блокада центральный северный бассейн страна уйти груз около 150 пароход 350 баржа пароходство эвакуация житель город оборудование начаться задолго начало блокада 29 июнь 1941 год начаться эвакуация железнодорожный транспорт 4 июль стать поступать распоряжение эвакуация оборудование различный предприятие речной транспорт 10 август совет эвакуация принять распоряжение вывоз город дополнительно помимо эвакуироваться вместе предприятие сотрудник член семья ещё 400 тыс женщина ребёнок 14 год 14 август предписать эвакуировать дополнительно ещё 700 тыс человек план ежедневно должный вывозиться город 30 тыс человек 15 август совет эвакуация совет народный комиссар ссср распорядиться вывезти речной транспорт 20 тыс человек 27 август комиссия эвакуация требовать ежесуточный подача 20 баржа перевозка человек 30 август государственный комитет оборона принять постановление 604 транспортировка груз ленинград говориться ежедневный отправка ленинград 12 баржа пристань лодейный поле 7 баржа пристань волхов перевозка лодейный поле нквмф народный комиссариат речной флот должный выделить 75 озёрный баржа грузоподъёмность 1 тыс 25 буксир 8 наливной баржа танкер также предписываться создать возле станция ладожский озеро место разгрузка баржа случай возможный использование измениться ситуация день германский войско выйти нева перерезать путь прямой водный снабжение город остальной страна это значительный часть буксир баржа оказаться запереть нева ленинград также 30 август захватить железнодорожный станция мга самый город отрезать последний железный дорога связывать страна это момент ленинград вывезти речной транспорт 70 тыс груз 24 тыс ленинградец весь вид транспорт эвакуировать 489 тыс человек потеря нева коммуникация груз лодейный поле волхов решить перевозить причал железнодорожный станция шлиссельбург расположить право берег нева напротив одноимённый город находиться противоположный берег захват 8 сентябрь германский войско город шлиссельбург прийти 7 баржа доставить 1160 продовольствие 1276 боеприпас обратный направление эвакуироваться население оставление это город потерять помимо прочее 16 самоходный плавсредство общий мощность 1533 квт захват шлиссельбург принять считать начало блокада ленинград время финский войско середина сентябрь выйти свирь значительный её протяжение перерезать самый кировский железный дорога волго балтийский путь дорога вологда череповец волхов остаться единственный железный дорога идти снабжение блокировать ленинград откуда брать начало дорога жизнь ладога ситуация продовольствие город выглядеть следующий образ 21 июнь 1941 год ленинград иметься мука 52 день крупа 89 день мясо 38 день масло животное 47 день масло растительный 29 день начало блокада город доставить ярославский калининский область прибалтика свыше 83 тыс зерно мука крупа июль 1941 год среднесуточный выпечка хлеб город составлять 2112 месяц израсходовать 40 тыс мука август суточный выпечка хлеб увеличиться 2305 город 27 август иметься мука включая зерно 17 день крупа 29 день рыба 16 день мясо 25 день сельдь 22 день масло животное 29 день 6 сентябрь снабжение население ленинград иметься мука 14 день крупа 23 день мясо мясопродукт 19 день жир 21 день начало сентябрь иметься 370 тыс м³ дрова 642 тыс уголь несколько тысяча тонна нефтепродукт запас нефтепродукт должный хватить 20 сутки уголь 80 дрова 18 сутки навигация осень 1941 год снабжение ленинград помимо авиация оставаться возможность доставка груз водный транспорт ладога необорудованный юго западный побережье удерживать окружить войско ленинград побережье ладога существовать железный дорога автомобильный требоваться приём большой число груз расширить прибрежный железнодорожный станция построить причал прорыть подходный фарватер война основный часть груз идти обход озеро судоходный канал вдоль ладога поэтому суд способный работать озеро составлять небольшой часть общий количество необходимость начало работа ладожский побережье сказать постановление гко 30 август 1941 год приём судно выбрать оградить 400 метровый полуразрушить каменный мол бухта осиновца 1 5 км железнодорожный станция ладожский озеро находиться 3 км станция бухта гольцман обладать эстакада судно бухта морье расположить северный сооружение порт задействовать четыре земснаряд срок сдача причал назначить следующий 12 сентябрь приём судный 18 сентябрь одновременный приём пять 25 сентябрь 12 судно конец сентябрь построить склад узкоколейный железный дорога соединять причал основной железный дорога 2 причал глубина подход 2 5 м осиновца 2 причал глубина 2 5 м 1 7 м гавань гольцман защитный дамба бухта морье сентябрь северо западный речной пароходство иметь волхов ладога 5 озёрный 72 речной буксир 29 озёрный около 100 речной баржа перевозка ленинград северо западный речной пароходство выделить 43 деревянный сухогрузный баржа 6 нефтеналивной 4 металлический груз ленинград направляться следующий маршрут прибытие железный дорога станция волхов вагон идти пристать гостинополье груз перегружать баржа речной буксир доставлять баржа волхов волховский шлюз новый ладога часть догружаться оттуда 14 18 час озёрный буксир корабль военный флотилия буксировать осиновца путь гостинополье новый ладога составлять 30 км ещё 100 км озеро новый ладога осиновца причал груз перегружаться узкоколейка перевозиться несколько сотня метр ириновский ветка октябрьский железный дорога откуда перегрузка следовать непосредственно ленинград ириновский ветка озеро первый железнодорожный станция ленинград ржевка иметь длина 41 км финляндский вокзал 55 км это расстояние война пассажирский поезд преодолевать 2 час железный дорога участок ладожский озеро пискарёвка однопутный основный железнодорожный станция блокировать ленинград прибывать груз кушелёвка ржевка навалочный бадаевский ленинград финляндский товарный внутри блокадный кольцо 1 октябрь оставаться 266 паровоз 12 700 вагон значительный часть загрузить оборудование завод успеть эвакуировать 1 декабрь 1941 год иметься 252 исправный паровоз 57 работа руководство весь водный перевозка новый ладога шлиссельбург ленинград 3 сентябрь 1941 возложить ладожский военный флотилия ранее её состав включить северо западный пароходство 30 сентябрь назначить уполномоченный перевозка генерал майор м шилов руководить весь трасса включая порт прикрытие трасса создать осиновецкий бригадный район пво состав дивизион западный берег ладога генерал майор артиллерия прохоров свирский бригадный район пво состав пять дивизион прикрывать трасса восточный берег весь состав 76 85 мм 69 76 мм 39 37 мм зенитный орудие 75 зенитный пулемёт 60 прожектор первый речной баржа фонтанка 1214 6207 зерно весь 626 тонна мешок мука 116 тонна второй баржа привести 12 сентябрь буксир орёл осиновецкий рейд завести баржа разгрузка удаться сильный волнение оставить рейд буксир орёл усилиться шторм утопить выбросить второй баржа берег моряк привлечь разгрузка водолаз отрапортовать спасение больший часть груз весь сентябрь доставить около 20 тыс груз перевозка груз некоторый количество баржа потерять результат действие ладожский шторм 17 18 сентябрь затонуть баржа перевозить человек 520 военнослужащий направляться ленинград 300 спасти баржа 752 эвакуировать ленинград курсант преподаватель несколько военный училище погибнуть менее 800 человек случай перевозка человек баржа прекратиться перевозить стать лишь самоходный суд порт суд также подвергаться атака авиация противник весь октябрь 1941 год порт осиновца совершить 22 авианалёт ленинград это время 18 налёт 4 ноябрь попадание авиабомба сторожевой корабль конструктор оторвать носовой часть результат погибнуть около 200 эвакуировать член экипаж перевозка груз ограниченно использоваться боевой вспомогательный корабль ладожский военный флотилия весь осенний навигация перевезти 1 9 тыс груз связь ухудшение ситуация тихвинский направление начинать 23 октябрь течение неделя ленинград ладога суд самолёт перебросить опасный направление личный состав снаряжение 44 й 191 й стрелковый дивизия также 6 й бригада морской пехота причина волхов замерзать значительно ранний ладога конец октябрь принять решение перевезти груз гостинополье оказаться недалеко линия фронт новый ладога начало ледостав 10 ноябрь перевозка перестать использовать баржа 22 ноябрь начало действовать автомобильный ледовый дорога отдельный суд продолжать доставлять груз вплоть 4 декабрь перерезать всё железный автодорога ведущий город ленинград лишиться весь проводной линия связь идти вдоль дорога соединять страна налаживание проводной связь окружить город дно шлиссельбургский губа ладожский озеро начинать сентябрь 1941 год прокладываться кабель каждый связь работать лишь несколько день пока 29 октябрь проложить морской бронировать подводный кабель обеспечить надёжный связь город лето 1942 год ладога проложить ещё кабель связь объём грузовой перевозка эвакуация житель осенний навигация ленинград доставить 27 тыс рожь 15 5 тыс мука 1 3 тыс крупа 183 пшеница 125 сухарь 235 животное масло 214 мясо 88 рыба 203 тыс банка мясной рыбный консервы 987 тыс банка сгустить молоко 47 спирт 44 макароны 3199 автобензин 1185 авиабензин 2130 керосин весь первый навигация ленинград водный транспорт перевезти 60 тыс груз 45 тыс продовольствие обратный направление отправить 10 3 тыс груз эвакуировать 33 тыс ленинградец перевезти около 20 тыс военнослужащий 95 общий число груз перевезти несамоходный суд действие противник время шторм затонуть 5 буксир 46 баржа период потребление продовольствие находиться кольцо войско население город область согласно постановление военный совет ленинградский фронт 1 октябрь 1941 год ограничиваться следующий норма расход сутки 1000 мука 319 крупа макароны 219 сахар 210 мясо 112 жир город иметься 20 тыс мука продуктовый карточка 1 октябрь служащий иждивенец ребёнок полагаться 200 г хлеб человек день рабочий итр 400 г 13 ноябрь 150 г 300 г соответственно авиационный снабжение доставка груз проводиться также авиатранспорт появление первый ледовый явление ладога начало полноценный работа ледовый трасса авиаснабжение город составлять значительный часть весь грузопоток мера организационный характер установление массовый воздушный перевозка осадить город руководство ленинградский фронт руководство город предпринимать начало сентябрь налаживание воздушный связь город страна 13 сентябрь 1941 год военный совет ленинградский фронт принять постановление организация транспортный воздушный связь москва ленинград 20 сентябрь 1941 год государственный комитет оборона принять постановление организация транспортный воздушный связь москва ленинград согласно предполагаться доставлять город ежедневно 1 октябрь 100 1 октябрь 150 груз эвакуировать 1000 человек согласно постановление 22 сентябрь воздушный линия должный работать 50 самолёт 1 октябрь 64 самолёт пс 84 фактически октябрь работать перевозка около 20 самолёт доставлять среднее 40 45 груз сутки перевозка использоваться базироваться ленинград особый северный авиагруппа гражданский флот включить её состав особый балтийский авиационный отряд также выделяться эскадрилья московский авиагруппа особый назначение магон самолёт пс 84 совершить первый рейс ленинград 16 сентябрь поздний увеличить число подразделение участвовать авиаснабжение также перевозка использоваться тяжёлый бомбардировщик качество основной тыловой база железный дорога завозиться груз откуда распределяться близкий аэродром отправка ленинград выбрать населить пункт хвойный восток ленинградский область самолёт летать ленинград также подбровие череповец аэродром середина ноябрь конец месяц самолёт доставлять груз аэродром новый ладога расположить вдвое близкий хвойный приём самолёт ленинград выбрать комендантский аэродром работать ноябрь 1941 год строиться аэродром смольный вначале основный часть груз состоять изделие промышленный военный продукция ноябрь основа перевозка ленинград стать пищевой продукт 9 ноябрь выйти постановление гко выделение авиация доставка груз ленинград предписываться выделить 26 работать линия самолёт пс 84 ещё 24 самолёт модель срок 5 день 10 тб 3 пятидневный срок обозначить норма доставка груз 200 сутки включая 135 концентрат пшённый каша гороховый суп 20 мясной копчёность 20 жир 10 сухой молоко яичный порошок 21 ноябрь город доставить максимальный сутки масса груз 214 сентябрь декабрь ленинград авиатранспорт доставить 5 тыс продовольствие вывезти 50 тыс человек 13 тыс военнослужащий подразделение перебрасывать тихвин германский истребитель активно противодействовать советский авиатранспортный перевозка поэтому сопровождение прикрытие транспортный авиация сентябрь выделить 127 й истребительный авиационный полк командование майор пузейкина полк передислоцировать западный фронт тихвин конец сентябрь 17 октябрь полка остаться 17 самолёт 16 153 начинать октябрь ноябрь 1941 год сопровождение транспортный самолёт прикрытие дорога жизнь привлекаться также 154 й 286 й истребительный авиаполк дорога зимой 1941 1942 год октябрь начаться работа подготовка строительство ледовый трасса ладожский озеро основное работа заключаться обобщение разрозненный данные ледовый режим озеро трассировка дорога исходить данные расчёт затрата её сооружение работа исследование лёд проводиться специалист лфть руководство п п кобеко число расчёт привлечь конструктор н м рейн гляциолог б п вейнберг 13 ноябрь начальник тыл ленинградский фронт ф н лагунов подписать приказ организация постройка ледяной дорога водный трасса мыс осиновца маяк кареджи военный автомобильный дорога предполагаться устроить ширина 10 метр двусторонний движение автотранспорт каждый 5 км должный сооружаться питательный обогревательный пункт 15 19 ноябрь 12 группа вели обследование установиться лёд результат показать трасса кареджи иметь свободный лёд участок возможно устройство дорога остров зеленец 19 ноябрь командующий ленинградский фронт подписать приказ организация автотракторный дорога ладожский озеро автотракторный дорога суточный грузооборот 4000 должный пройти маршрут мыс осиновца ва зеленец разветвление кобон лавровый каждый 7 км предполагаться питательный обогревательный пункт эксплуатация охрана дорога перевалочный база создаваться управление дорога глава инженер первый ранг г монаховый подчиняться начальник тыл фронт обслуживание дорога включая перегрузочный пункт управление ледовый дорога придать воинский часть насчитывать общий сложность 9 тыс человек перевозка ладога осуществлять 17 отдельный автотранспортный бригада входить подчинение управление ледовый трасса счёт тыл 54 й армия 22 ноябрь приказываться организовать путь подвоз трасса новый ладога черноушево лёмасарь кобон открытие перевалочный база железнодорожный станция войбокать жихарево также обеспечить подвоз груз перевалочный база кобон лавровый доставка груз восточный берег озеро отвечать уполномоченный ленинградский фронт м шилов прохождение грузовик тонна груз озеро лёд толщина весь трасса должный маленький 20 смотреть лёд толщина шлиссельбургский губа ладожский озеро образоваться 11 день средний температура воздух 5 c шестеро сутки температура 10 c 17 ноябрь толщина лёд 10 смотреть 20 го 18 смотреть утром 20 ноябрь восточный берег ладога вагановский спуск деревня коккорево отправить батальон конный транспортный полка недавно сформировать ленинградский фронт батальон представлять конный санный обоз 350 упряжка вечером день обоз добраться кобон преодолеть около 30 км загрузиться мука отправиться ночью обратный путь прибыть осиновца 21 ноябрь груз 63 мука день предпринять несколько удачный попытка пересечение озеро порожний машина газ аа 22 ноябрь восточный берег отправить автоколонна управление командир 389 го отдельный автотранспортный батальон капитан порчуновый состоять 60 автомашина прицепить сани загрузить восточный берег 70 продовольствие автоколонна отправиться назад прибыть осиновца вечером день 26 ноябрь ледовый дорога получить наименование военный автомобильный дорога 101 7 декабрь начальник дорога вместо монаховый назначить капитан 2 го ранг м нефёд ноябрь трасса доставляться среднее немного 100 груз сутки начало декабрь мера усиление лёд около 300 конец месяц около 1000 прокладка автомобильный трасса также разведка обслуживание перевозка несколько человек сравнительно небольшой груз 2 бочка бензин несколько мешок мука использовать буер наведение ледовый дорога выясниться ледяной мост губительный являться явление резонанс бывать случай тяжёлый грузовик идти лёд нормально преодолевать маршрут идти путь лёгкий машина человек определённый скорость мочь провалиться лёд это проявление резонанс назвать изгибный гравитационный волна автомобиль предписать определённый скорость избежать происшествие перегон танк снимать башня танк буксировать сани начало ноябрь 1941 год германский войско захватить город тихвин самый перерезать последний железный дорога ведущий база снабжение восточный берег ладога войбокать станция декабрь красный армия отвоевать железный дорога конец месяц её восстановление возобновиться движение волхов время база снабжение ленинград стать станция заборье подборовие отдалить восточный берег шлиссельбургский губа 200 км прямой связь кобона необходимо построить дорога 24 ноябрь выйти постановление военный совет ленинградский фронт постройка 30 ноябрь зимний фронтовой автомобильный дорога маршрут станция заборье серебрянский великий двор лахта никульский шаньговый ерёмин гора новинка ямский карпино новый ладога кобон грузооборот 2000 оба конец дорога длина 308 км стать именоваться военный автомобильный дорога 102 её начальник назначить м шилов 7 декабрь вад 101 также подчинить шилов 22 февраль 1942 год её переименовать ледовый участок военный автомобильный дорога 102 контрнаступление советский войско тихвин освобождение железный дорога волхов череповец 20 декабрь выйти постановление ленинградский фронт предписывать перенести перевалочный база тихвин соответственно маршрут дорога измениться тихвин красный нива новый ладога кобон конец декабрь перевозка стать использоваться железный дорога участок колчаново жихарево прямой железнодорожный перевозка тихвин жихарев невозможный разрушить железнодорожный мост освободить территория ленинград груз тихвин следовать сначала автотранспорт станция колчаново затем станция войбокать жихарево железнодорожный транспорт оттуда лавровый далее ледовый дорога автомашина гужевой транспорт осиновца осиновца железный дорога ленинград трасса ладога 15 декабрь проходить направление коккорево банк астречие остров зеленец кобон длина ледовый дорога составлять около 30 км слабость лёд начальный период эксплуатация дорога её маршрут приходиться часто менять первый месяц использование ледовый дорога её трасса меняться четыре ледовый дорога установить двухсторонний раздельный движение полоса это находиться расстояние 100 150 м друг друг предотвращение проваливание лёд сразу несколько автомобиль дистанция машина колонна менее 100 м дорога обслуживать 350 регулировщик 45 ти 19 декабрь 75 ти регулировочный пост вдоль ледовый дорога проложить воздушный линия связь вморозить лёд столб 25 декабрь состав 17 й отдельный автотранспортный бригада 17 оатбра весь числиться 2877 автомашина 668 зис 5 2209 газ аа 1198 находиться эксплуатация это число 87 бензовоз зис 5 занятый лишь перевозка топливо 511 автомобиль общий грузоподъёмность 900 работать маршрут тихвин колчаново 600 машина общий грузоподъёмность 900 действовать ледовый участок войбокать коккорево постановление ленинградский фронт ледовый дорога предполагаться выпускать 5 январь 1942 год 1500 автомашина условный полуторатонный исчисление 15 январь 1700 1 февраль 2000 автомобиль высвобождаться трасса тихвин колчаново потерять свой значение открытие 1 январь сквозной железнодорожный движение жихарев разгрузка вологодский железнодорожный узел идти доставка груз блокировать ленинград также войско находиться это направление построить соединительный железнодорожный ветка позволить подключить перевозка московский железнодорожный узел савёловский направление февраль 1942 открыться ветка кабожить чагод лето год любытин неболоко 11 январь 1942 год государственный комитет оборона обязать наркомат путь сообщение месяц построить железный дорога длина 40 км станция войбокать окончание кареджский песчаный коса тянуться несколько километр ладожский озеро 5 февраль открыться движение лавровый 20 февраль кобон 5 март железный дорога готовый весь протяжение построить ветка соорудить новый станция лавровый кобон коса станция коса проложить новый ледовый дорога осиновца стать недосягаемый артиллерийский обстрел противник разгрузка напряжённо работать ириновский железнодорожный ветка идти западный берег озеро ленинград некоторый часть груз стать доставляться блокировать город прямо автомашина связь это 1 март состав вад 102 войти дорога соединять ленинград ладожский озеро находиться ранее ведение автодорожный отдел фронт борисов грива лепсарь приютин ржевка автотранспорт двигаться ленинград ржевка романовка проба ириновка город также произвести работа ириновский железнодорожный ветка 2 км южный станция ладожский озеро появиться станция каботажный километр северный станция ладожский озеро возле бухта гольцман построить станция костыль 17 путь ещё километр около бухта морье станция болт осиновецкий мыс станция осиновца станция ладожский озеро число путь увеличить четыре 21 го построить устройство экипировка разворотный треугольник водонапорный башня колонка заправка паровоз вода сделать новый разъезд ваганово корневый пропускной способность ветка увеличить 8 пара поезд сутки помимо перевозка груз тыл страна блокировать ленинград эвакуация житель ириновский ветка доставлять ленинград необходимый работа электростанция отопление торф дрова добываться вблизи железный дорога 10 декабрь 1941 год соответствие постановление военный совет ленинградский фронт предполагаться начать эвакуация житель зимний дорога довести 20 декабрь число вывозить население 5 тысяча человек сутки 12 декабрь военный совет предписать отложить эвакуация менее декабрь 1941 год 22 январь 1942 год походный порядок ладожский озеро неорганизованный автотранспорт эвакуировать 36 тысяча человек 22 январь 1942 год гко принять постановление эвакуация 500 тыс житель ленинград маршрут вывоз человек организовать эвакопункт финляндский вокзал ленинград ваганово жихарев волхов начало февраль эвакопункт находиться ваганово перевести соседний станция борисов грива 1 март 1942 год обслуживать 120 человек также февраль открыть эвакопункт лавров кобон проходить построить железнодорожный ветка кареджский коса эвакуировать получать ленинград карточка хлеб день вперёд финляндский вокзал кормить горячий обед входить 75 г мясо 40 г жир 20 г сухой овощ 70 г крупа 20 г подболточный мука 150 г хлеб кроме каждый получать 1 кг хлеб дорога расчёт день путь затем человек везти поезд станция борисов грива часть эвакуировать перевозиться автотранспорт 60 тысяча человек 12 тыс человек дойти ленинград борисов грива пешком это эвакопункт человек пересаживать поезд автотранспорт случай поезд пробыть путь ленинград станция полтора сутки кормить горячий обед борисов грива эвакуировать перевозиться грузовик автобус эвакопункт друг берег ладожский озеро жихарево кобон лавровый пересаживать поезд далёкий следовать железный дорога также эвакопункт вывозить ленинградец полагаться горячий обед продукт дорога килограмм хлеб 200 г мясопродукт 250 г печение ребёнок 16 год ещё плитка шоколад путь эвакуировать тыл пункт питание располагаться волхов тихвин бабаево череповец вологда середина январь 1942 год расформировать 17 оатбра её батальон подчинить командование военный автомобильный дорога 20 январь состав формирование входить управление четыре дорожный эксплуатационный полка общий численность 5335 человек строительный батальон 1042 человек девять отдельный автотранспортный батальон автобатальон 8 й 23 й 42 й 55 й армия автоколонна нквд отдельный рота автоцистерна весь 8032 человек 3400 грузовой специальный автомашина отдельный ремонтный восстановительный батальон 452 человек отдельный эвакотракторный рота 285 человек отдельный гужевотранспортный батальон 1455 человек 952 лошадь отдельный рабочий батальон сясьский новый ладожский 1905 человек перевалочный база военный санитарный учреждение около 200 человек весь около 19 тыс человек 4053 различный автомашина 20 февраль состав вад числиться 15 168 человек 4283 автомашина число 3632 машина автотранспортный батальон 136 трактор 537 лошадь 26 март 1942 год дорога работать 16 168 человек 2278 грузовой автомобиль 1129 газ аа 1149 зис 5 это ход 1103 машина 163 автоцистерна 167 трактор 428 лошадь 20 апрель 12 656 человек 2957 грузовой 348 специальный автомашина 84 трактор 241 лошадь управление дорога середина январь располагаться новый ладога затем жихарево 7 март кобон 15 апрель 1942 год ледовый дорога прекратить движение автобус 19 автоцистерна 21 апрель приказ ленинградский фронт движение ледовый дорога закрытый отдельный перевозка происходить 25 апрель охрана дорога автотрасса снабжать блокировать ленинград находиться далеко линия фронт поэтому охраняться воинский подразделение охрана 8 декабрь 1941 год автодорога ваганово заборье защищать отдельный полк охрана поздний переименовать 284 й стрелковый полк состав батальон участок трасса ваганов кобон второй кобон новый ладога третий новый ладога заборье январь охрана остаться лишь ледовый участок трасса лёд соорудить оборонительный полоса состоять частность снегово ледовый фортификационный укрепление дзот выполняться деревянный срубовый обложить мешок песок сверху намораживаться лёд защита трасса авианалёт вдоль ледовый дорога каждый 3 км устанавливаться орудие малокалиберный зенитный артиллерия 1 1 5 км попарно ставиться зенитный пулемёт воздух маршрут перевозка груз прикрываться истребитель декабрь 1941 год задача выполнять истребительный авиационный полка январь 1942 год четыре авиаполк оперативно подчиняться командующий ладожский район пво 123 й истребительный авиаполк 7 го корпус пво прикрывать объект западный побережье ладога трасса остров зеленец зеленец восточный берег озеро объект побережье прикрывать 5 й 13 й истребительный авиаполк балтийский флот станция жихарево войбокать также путь юго восточный озеро прикрывать 159 й истребительный авиаполк ленинградский фронт 20 ноябрь 1941 год 1 апрель 1942 год часть оборонять дорога произвести 6485 самолётый вылет патрулирование перехват принять участие 143 воздушный бой объём грузовой перевозка эвакуация житель время действие ледовый дорога ноябрь 1941 год апрель 1942 год блокировать город эвакуировать 550 тыс человек доставить ленинград 361 тыс груз 262 тыс составить продовольствие частность 142 тыс мука зерно 36 тыс крупа концентрат 35 тыс мясопродукт 14 тыс жир 5 тыс овощ 1 5 тыс сухофрукты 833 клюква 752 варение повидло 126 орех 102 витаминный сок 86 витамин c также 8 тыс фураж 1120 мыло 245 сухой спирт 187 свеча 35 тыс горючий смазочный материал 10 7 тыс автобензин 7 7 тыс авиабензин 5 тыс мазут 5 2 тыс керосин др 23 тыс уголь 32 тыс боеприпас сравнение война ленинград зимой потреблять месяц 60 тыс мазут 300 тыс каменный уголь 13 тыс керосин мера наращивание объём перевозить зимний дорога груз улучшаться продовольственный положение город 20 ноябрь 25 декабрь действовать минимальный норма продуктовый карточка ленинградец 125 г хлеб сутки служащий иждивенец ребёнок 200 г рабочий итр 25 декабрь норма повыситься 200 г 350 г соответственно затем норма выдача подниматься 24 январь 11 февраль 1942 год достигнуть 300 г хлеб ребёнок иждивенец 400 г служащий 500 г рабочий 20 ноябрь 1941 год суточный лимит расход мука примесь внутри блокадный кольцо установить размер 510 25 декабрь повысить 560 начало действие ледовый дорога 1 ноябрь 1941 год ленинград оставаться мука зерно 7983 крупа макароны 1977 мясо мясопродукт 1067 соя 370 солод 284 отруби 1384 жмых 147 рыба 136 масло животное 356 1 январь 1942 год продовольственный запас город составлять мука 980 крупа макароны 334 соя 82 мясо мясопродукт 624 рыба 24 масло животное 16 масло растительный 187 прочий жир 102 сахар 337 1 апрель 1942 год запас составлять мука 8057 крупа макароны 1687 соя 442 мясо мясопродукт 2050 рыба 302 масло растительный 846 масло животное 1794 сахар 3117 навигация 1942 год апрель военный совет ленинградский фронт установить необходимый грузооборот водный трасса открытие навигация 4200 сутки направление ленинград 1000 груз 3000 эвакуировать человек обратный направление июль требование перевозка ленинград тыл повысить 3000 груз 10 тыс человек сутки расчёт навигация 1942 год ладога мероприятие восстановление повредить судно мочь работать 15 баржа общий грузоподъёмность 12 13 тыс военный совет фронт определить потребность 60 баржа грузоподъёмность 42 тыс удовлетворение потребность начать строительство баржа место деревянный баржа строиться сясьстрой территория целлюлозный бумажный комбинат устроить верфь 15 апрель заложить первый 10 баржа месяц спустить вода 3 судный 1942 год верфь изготовить 31 баржа грузоподъёмность 350 каждый ленинград строиться металлический баржа секция строиться ленинградский завод затем железный дорога перевозить бухта гольсмана ладога происходить окончательный сборка судный весь 1942 год построить 14 металлический баржа грузоподъёмность 600 четыре июнь шесть июль также ленинградский завод построить 118 металлический тендер грузоподъёмность 15 25 защита нападение вражеский авиация весь озёрный буксир установить 45 мм зенитный орудие озёрный баржа 12 7 мм пулемёт дшк навигация 1942 год решить открыть ещё короткий водный трасса кобон осиновца длина 29 км длина трасса новый ладога 115 км это 8 март начать строительство порт кос кареджи близ кобон начало навигация порт иметь 5 пирс август 11 пирс общий длина 2144 м завершение навигация 13 пирс общий длина 5500 м расширить порт осиновца новый ладога гостинополье устанавливаться средство механизация портовый мощность западный берег август насчитывать 14 пирс общий длина 2200 м начало навигация мочь принять одновременно 8 баржа август 20 число крановый порт довести 21 грузоподъёмность 3 75 конец навигация ладожский порт способный принять 80 судно против 22 её начало 28 апрель буксировка баржа оба озёрный трасса выделяться 4 озёрный буксир пароходство буксир балттехфлот 9 тральщик 1 канонерский лодка также большой трасса закрепляться 5 канонерский лодка 2 тральщик малый 3 тральщик 5 судно военный флотилия 14 речной буксир северо западный пароходство 10 буксир пароходство выделить волхов приладожский канал 37 выполнение рейдовый работа порт обслуживание волховский шлюз док п перевозка груз ладожский озеро осуществляться 33 несамоходный суд весь начало навигация северо западный речной пароходство числиться 11 озёрный 58 речной баржа общий грузоподъёмность 29 5 тыс 24 апрель 16 час приказ командование военный автомобильный дорога движение транспорт пешеход лёд прекратить страница указать 634 день перевозка водный транспорт сложный ледовый обстановка начаться лишь месяц 21 май ледовый условие начаться перевозка малый трасса шлиссельбургский губа большой новый ладога движение открыться 28 май перевозка груз отвечать управление перевозка глава м шилов численность личный состав управление около 12 тыс человек эвакуация тыл неиспользуемый ленинград железнодорожный подвижный состав доставка груз город прямо вагон перегрузка устроить паромный переправа начать работа 31 июль 1942 год организовать перевозка подвижный состав построить пирс стандартный железнодорожный колея переоборудовать железнодорожный паром несколько металлический баржа каждый помещаться 4 паровоз тендер 10 двухосный вагон вывоз ленинград железнодорожный цистерна бухта гольсмана кобон построить слип цистерна скатывать вода пустой счёт собственный плавучесть буксироваться состав 9 10 штука ладога 2 октябрь стать действовать канал соединить ладога новоладожский канал судоходный канал длина 1 5 км ширина дно 20 м глубина 3 м позволить проводить ленинград лес плот малый трасса большой трасса проводка удаваться плот ладога разрушаться конец навигация отправить 41 5 тыс лес также благодаря канал небольшой судно стать возможный безопасный мореходный отношение маршрут волхов ладожский канал малый трасса продолжаться эвакуация население производиться самоходный суд малый трасса массовый эвакуация решение военный совет фронт закончиться середина август окончательный вывоз население согласно постановление ленгорсовет прекратиться 1 ноябрь связь начало льдообразование ладога 8 ноябрь перевозка перестать использоваться тендер навигация закончиться 25 ноябрь хотя суд ладожский флотилия ещё совершать отдельный рейс 8 январь 1943 год подводный трубопровод линия электропередача весна 1942 год принять решение строительство подводный трубопровод ладога поставка топливо осадить город первоначально план построить трубопровод непосредственно ленинград впоследствии это вариант отказаться строительство вестись начало май середина июнь 1942 год трубопровод производительность 300 сутки иметь диаметр 100 мм толщина стенка 7 мм иметь длина 30 км 21 км дно ладожский озеро проходить мыс кареджи восточный берег шлиссельбургский губа станция борисов грива противоположный берег 15 июнь 5 сентябрь 1942 год трубопровод перекачать 8258 автобензин б 70 3539 керосин 1680 лигроин война электричество ленинград вырабатываться внутри город поступать область сентябрь 1941 год часть электростанция обеспечивать город электроэнергия оказаться захватить германский финский войско территория также перерезать всё линия электропередача связывать ленинград станция большой земля результат ленинградский энергосистема лишиться 60 свой мощность остаться внутри блокадный кольцо электростанция требовать работа завоз топливо извне зимой 1941 1942 год город тяжёлый ситуация выработка электростанция тепло электроэнергия 25 январь энергосистема работать лишь турбина нагрузка 3 мвт весна увеличение перевозка топливо ледовый дорога жизнь перевод часть станция местный топливо ситуация стать постепенно улучшаться весна 1942 год волховский гэс входить энергосистема город расположить вне блокадный кольцо частично возвратить установить ранее эвакуировать оборудование станция вновь стать вырабатывать электричество поставка электроэнергия волховский гэс ленинград август ноябрь 1942 год построить лэп ладога наземный участок линия электропередача иметь напряжение 60 кв состоять 140 км восстановить ранее существовать линия 80 км вновь построить ладога проходить подводный участок лэп длина 20 км кабель жизнь уложить дно озеро состоять пять параллельный кабель напряжение 10 кв каждый 23 сентябрь 1942 год электроэнергия начало поступать волховский гэс ленинград январь 1943 год уменьшение потеря передача электроэнергия подводный кабель ладога построить воздушный лэп 60 кв столб вморозить лёд подводный участок вывести резерв 21 март демонтаж ледовый лэп вновь стать использоваться 8 апрель отвоевать прорыв блокада участок вдоль южный побережье ладога проложить лэп волховский гэс 60 кв июнь её перевести напряжение 110 кв подводный кабель отключить вывести резерв 1942 год энергосистема ленинград включая волховский гэс выработать 225 млн квт ч 1943 406 млн квт ч 1944 699 млн квт ч охрана трасса август оборона западный побережье шлиссельбургский губа создать 17 й укрепить район фронт оборона около 40 км охрана груз перевалочный база склад осуществлять 23 дивизия войско нквд 4 июнь 1942 год ладожский свирский бригадный район пво объединить ладожский дивизионный район пво воздушный оборона портовый мощность западный берег обеспечивать отдельный зенитный артиллерийский дивизион железнодорожный зенитный батарея иметь 48 зенитный орудие среднее калибр 3 малое калибр 15 пулемёт 6 станция прожзвук 15 прожекторный станция восточный берег охранять кобонскай зенитный артиллерийский группа озад пулемётный рота состав 30 орудие среднее калибр 6 малое калибр 19 пулемёт 7 станция звукоулавливатель прожзвук 12 прожекторный станция весь трасса тихвин осиновца 150 зенитный орудие среднее калибр 40 орудие малое калибр 70 пулемёт 25 станция прожзвук 65 прожекторный станция прикрытие воздух привлекаться семь истребительный авиаполк весь навигация 1942 год авиация противник порой группа 80 130 самолёт совершить 120 дневный 15 ночной налёт порт база корабль это привести гибель 200 человек потопить сильно повредить 12 самоходный 9 несамоходный судно кроме артиллерийский авиационный бомбардировка осень сила финный италый германский флотилия предпринять атака водный коммуникация лето ладожский озеро дополнение финский сила перебросить итальянский германский корабль август ладога находиться 4 итальянский торпедный катер mas 526 527 528 529 6 германский катер км 7 тяжёлый десантный баржа 6 лёгкий десантный баржа 8 специальный десантный баржа 8 9 десантный катер финский торпедный катер канонерский лодка десантный суд свести флотилия паром руководство конструктор полковник зибелить всё морской сила целое подчинить командир ладожский береговой бригада полковник финский войско ярвинен свой очередь подчиняться командующий 1 м немецкий воздушный флот второй половина август флотилия приказать провести операция против советский корабль бухта морье однако тщательный изучение ситуация 21 август операция отменить крупный операция предпринять 22 октябрь 1942 год против находиться возле большой трасса остров сухо цель уничтожение советский маяк береговой батарея высадить десант численность свыше 100 человек операция принять участие 23 судный паромный флотилия иметь вооружение двадцать 88 мм пушка девять 37 мм пушка 135 орудие калибр 20 мм поддерживать торпедный катер 15 самолёт против остров сухо находиться гарнизон 90 человек иметь 100 мм артиллерийский орудие 3 пулемёт благодаря поддержка ладожский флотилия атака остров удаться отбить показатель грузоперевозка эвакуация навигация 1942 год ленинград водный транспорт эвакуировать 449 тыс человек также восточный берег озеро перевезти 90 тыс военный гражданский лицо относиться эвакуировать ленинград доставить 20 тыс гражданский лицо пополнение 290 тыс военнослужащий доставить 745 тыс груз 350 тыс продовольствие 184 тыс мука зерно 45 5 тыс крупа 3 тыс концентрат 12 тыс жир 5 5 тыс мясо 10 тыс мясной рыбный овощной консервы 14 тыс соль 600 шоколад 1300 кондитерский изделие 1150 сгустить молоко 1200 яйцо 34 тыс овощ 250 сухофрукты продукт кроме доставить 12 тыс гол крупный мелкий скот 4 5 тыс лошадь 34 тыс лес плот 151 тыс нефтепродукт 10 тыс авиабензин 28 тыс автобензин 13 тыс керосин 63 тыс мазут 27 тыс солярый др 34 тыс подводный трубопровод 100 тыс уголь 89 тыс боеприпас 8 тыс вооружение число 202 танк 641 артиллерийский орудие паром вывезти 137 паровоз 134 тендер 1622 вагон это ленинград доставить 809 гружёный вагон весь город вывезти 305 тыс груз 162 тыс различный оборудование 85 груз перевезти несамоходный плавсредство треть груз доставить малый трасса бомбардировка шторм затонуть получить значительный повреждение 15 самоходный судно 40 баржа пароходство грузооборот осиновецкий порт составить 1942 год 1 млн сухогруз сравнение грузооборот ленинградский морской порт 1940 год составить 3 2 млн грузоперевозка обеспечивать потребность блокировать город позволить создать запас продукт 1 июль 1942 год ленинград иметься 28 тыс мука 4 6 тыс крупа макароны 0 4 тыс зерно 2 3 тыс мясо мясопродукт 1 3 тыс рыба 3 0 тыс животное масло 0 6 тыс сахар 1 ноябрь 49 тыс мука 17 тыс зерно около 14 тыс крупа макароны 1 6 тыс мясо мясной изделие 3 5 тыс рыба 2 тыс животное масло 1 7 тыс сахар 2 5 тыс кондитерский изделие дорога зимой 1942 1943 год подготовка сооружение ледовый трасса зима 1942 1943 год вестись заблаговременно предполагаться кроме автодорога проложить лёд узкоколейный железный дорога грузооборот 2 тыс сутки 31 октябрь 1942 год выйти постановление ленинградский фронт строительство военный автомобильный дорога ладожский озеро предусматриваться начать сооружение ледовый дорога грузооборот 4 5 тыс сутки проходить осиновца кобон установление толщина лёд это участок 15 смотреть ответственность организация перевозка 22 ноябрь возложить управление перевозка ленинградский фронт подчинение управление находиться помимо прочий 17 отдельный автотранспортный бригада подразделение заниматься непосредственно перевозка груз ладога 30 ноябрь иметь 446 автомашина газ аа 268 зис 5 20 декабрь трасса открыто движение гужевой транспорт 24 декабрь автомобильный 21 ноябрь 1942 год государственный комитет оборона принять постановление предусматривать сооружение свайный ледовый железный дорога нормальный узкий колея ладожский озеро строительство железный дорога развернуться начало декабрь 1942 год 18 январь 1943 год построить 9 3 км дорога широкий колея 14 5 км узкоколейка связь решение строительство освободить время прорыв блокада побережье ладога железный дорога названый впоследствии дорога победа работа строительство железный дорога озеро свёрнутый открытие дорога победа прямой железнодорожный сообщение ленинград перевозка акватория ладожский озеро стать занимать малый доля общий объём перевозка город результат прорыв блокада середина январь 1943 год освободить шлиссельбург 20 январь открыто движение ответвление ледовый дорога остров зеленец шлиссельбург время работа трасса произойти 357 провал автомашина лёд поверхностный 214 полный 143 практически всё машина поднять вода работать ледовый дорога ладожский озеро 30 март 1943 год оборона автодорога осуществлять отдельный стрелковый батальон перевалочный база склад охранять часть 23 й дивизия нквд караульная часть управление перевозка воздух ледовый дорога защищать 12 отдельный эскадрилья состав ввс кбф состав 10 153 6 миг 3 противовоздушный оборона обеспечивать подразделение ладожский дивизионный район пво иметь вооружение 129 зенитный орудие среднее калибр 43 малое калибр 97 зенитный пулемёт январь ледовый дорога находиться восемь 85 мм зенитный орудие тридцать пять 37 мм орудие 83 зенитный пулемёт время действие трасса восточный берег западный перевезти 206 тыс груз 4 4 тыс шлиссельбург продукт фураж составить 112 тыс включая 56 тыс мука зерно 9 4 тыс крупа 2 4 тыс мясо 4 8 тыс рыба 2 7 тыс сахар 7 6 тыс овощ доставить 18 6 тыс уголь 5 тыс гсм 54 тыс боеприпас помимо это подводный трубопровод поступить 8 5 тыс нефтепродукт обратный направление ледовый дорога вывезти 10 тыс груз перевозка человек составить 133 тыс ленинград 89 тыс навигация 1943 год навигация 1943 год сясьский верфь происходить строительство новый баржа апрель построить 20 штука начало навигация северо западный речной пароходство иметь 28 озёрный деревянный баржа 9 нефтеналивной баржа 3 баржа паром 30 речной баржа 5 озёрный 9 речной буксир ледовый трасса прекратить действовать 31 март 2 апрель начаться водный перевозка малый трасса кобон осиновца наличие плавать лёд перевозка использоваться металлический суд деревянный баржа выйти трасса 21 апрель 22 апрель открыться навигация большой трасса новый ладога осиновца конец май начало июнь противник производиться серия крупный бомбардировка ладожский порт результат потопить пять судно многие получить тяжёлый повреждение лето ленинград ладожский озеро железный дорога переправить подводный лодка м 77 м 79 спустить вода слип бухта гольсмана впоследствии принимать участие операция ладожский военный флотилия связь 1943 год значительный часть груз пойти ленинград железный дорога напрямую миновать ладога заметно уменьшиться водный перевозка весь навигация 1943 год перевезти ленинград 208 тыс груз число 43 5 тыс продовольствие 67 тыс боеприпас около 20 тыс уголь 48 5 тыс горючий смазочный материал ещё 15 тыс топливо перекатить подводный трубопровод также блокировать город доставить 850 тыс м³ лес учёт перевозка лес малый трасса доставить 124 тыс груз большой трасса 31 5 тыс перевозка человек сторона ленинград составить 93 тыс человек половина военнослужащий пополнение войско 69 тыс человек обратный направление также ленинград водный путём вывезти 26 тыс различный груз промышленный оборудование общий количество груз перевезти ленинград дорога жизнь весь период её действие составить свыше 1 млн 615 тыс тонна это время город эвакуировать около 1 млн 376 тыс человек памятник шоссе а128 санкт петербург морье всеволожский район повторять сухопутный участок дорога ленинград ладога вдоль расположить памятник посвятить дорога жизнь весь дорога жизнь установить 7 монумент 46 памятный столб вдоль шоссе 56 столб вдоль железный дорога всё сооружение входить зелёный пояс слава существовать также мемориальный сооружение постановление совет министр рсфср 624 4 декабрь 1974 год расположить дорога станция ржевка маяк осиновца часть мемориал память оборона ленинград 1941 1944 год зелёный пояс слава 43 километровый столб дорога жизнь признать памятник история первый семь километр проходить транспортный колонна станция ржевка ленинград вдоль рябовский шоссе шоссе революция назвать ржевский коридор автор концепция мемориальный трасса архитектор лукьянов 1985 год проходить город отрезок путь установить четыре памятный стела являться неотъемлемый часть мемориальный комплекс дорога жизнь мемориальный комплекс цветок жизнь 3 км дорога жизнь состоять монумент установленный 1968 год проект архитектор далее левенкова п мельников восемь стела страница блокадный дневник ленинградский школьница таня савичева установленный 1975 год архитектор далее левенков г г фетисов инженер м коман монумент балтийский крыло 5 6 км дорога жизнь 1968 г арх далее левенок мемориальный комплекс румболовский гора 10 км дорога жизнь всеволожск 1967 1975 арх п ф козлов н полухин румболовский гора 10 км дорога жизнь всеволожск бронзовый скульптура натуральный величина надпись память машина солдат памятник легендарный газ аа народ полуторка 2012 г арх м исаков монумент катюша 17 км дорога жизнь деревня корневый 1966 г арх далее левенок п мельников л чулкевич констр г иванов л изъюр блиндаж находиться узел связь тройка 1 обеспечивать связь блокадный ленинград страна 38 м километр дорога жизнь ваганово восстановить преобразовать мемориал 1975 год памятник паровоз работать дорога жизнь установить железнодорожный станция ладожский озеро 1974 г арх кузнецов мемориальный комплекс разорвать кольцо 40 м км шоссе дорога жизнь берег ладожский озеро близ деревня коккорёв монумент зенитный пушка 1966 г арх г филипп ск м симун инж рыбина 56 памятный километровый столб железнодорожный линия финляндский вокзал ладожский озеро 1970 г арх м н мейсель г явейн 46 памятный километровый столб шоссе станция ржевка ладожский озеро 1967 арх м н мейсель монумент переправа близ посёлок имя морозов право берег нева посвятить воин понтонёр 1970 г арх л м дрекслера инж н луцко стела стальной путь железнодорожный станция петрокрепость установленный честь герой железнодорожник работать дорога жизнь 1972 г арх м н мейсель г явейн ск г далее глинман рядом памятник паровоз 1975 г стела кобон деревня кобон посвятить дорога жизнь 1964 г арх м н мейсель яковлев мемориальный комплекс герой ладога пересечение автодорога а122 войбокать кобон петрозаводский шоссе 71 километр кад возле деревня дусьев установить 1974 год архитектор далее левенок художник фоменко инженер мураневич ю маковый входить число памятник зелёный пояс слава ленинград стела войбокать станция войбокать посвятить дорога жизнь 1975 г арх натонина берег финский залив малый ижора памятник посвятить малый дорога жизнь памятник автомашина зис 5 посёлок подборовие бокситогорский район мемориальный табличка начинаться дорога жизнь ноябрь декабрь 1941 1968 г памятный камень поклонный крест место начинаться дорога жизнь 1941 год примерно 10 км посёлок заборье бокситогорский район ленинградский область музей дорога жизнь музей посёлок ладожский озеро филиал центральный военный морской музей имп пётр великий военный исторический центр дорога жизнь кобон кобон дорога жизнь музей также корона дом авиатор музей музей всеволожск посвятить лётчик прикрывать воздух машина идти дорога жизнь культура песня ладога стих пётр богданов первый первый упоминание дорога жизнь декабрь 1942 дорога жизнь посвятить песня александр розенбаум дорога жизнь палец свой дышать минь сериал ладога 2014 ленинградский песня песня игорь растеряев смотреть также примечание комментарий источник литература ссылка официальный сайт гбук ло ммк дорога жизнь государственный бюджетный учреждение культура ленинградский область музейный мемориальный комплекс дорога жизнь схема маршрут строительство железный дорога ладожский озеро зима 1942 1943 год тайна дорога жизнь комсомольский правда 23 06 2006 дорога жизнь филиал центральный военный морской музей дорога жизнь сайт энциклопедия санкт петербург катастрофа ладожский озеро 17 сентябрь 1941 г корабль суд погибший ладога 1941 1943 год архивный копия 22 октябрь 2020 wayback machine людмила безруков дорога жизнь вести тупик труд 27 март 2020 дорога жизнь спецпроект тасс