Формула-1 (Ф1, англ. Formula One, Formula 1, F1) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам, который проводится ежегодно и состоит из этапов (называемых Гран-при), в соответствии с техническими нормами, требованиями и правилами, установленными Международной автомобильной федерацией (ФИА, англ. FIA).
Название исторически происходит от набора технических правил (так называемой «формулы»; при этом обозначение «Формула-1» — одна из нескольких таких «формул», наряду с «Формулой-2» и др.), которому должны соответствовать автомобили всех участников. С 1950 по 1980 год проводился чемпионат мира для гонщиков (англ. World Championship for Drivers), на смену которому в 1981 году пришёл чемпионат мира Формулы-1 (англ. Formula 1 World Championship), позже получивший современное название: FIA Formula One World Championship. Турнир находится под управлением Международной автомобильной федерации, а ответственной за коммерческое продвижение на данный момент является группа компаний Formula One Group. Чемпионат мира проводится каждый год и состоит из отдельных этапов, имеющих статус Гран-при, в конце года подводятся итоги турнира, с учётом суммы набранных за сезон очков. В Формуле-1 соревнуются как отдельные гонщики (за титул чемпиона мира среди гонщиков, также часто называемый в русском языке личным зачётом чемпионата мира или просто личным зачётом), так и отдельные команды (за титул чемпиона мира среди конструкторов, для которого в русском языке часто используется его историческое название «кубок конструкторов»).
Техника участников должна соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при гоночные автомобили собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного гонщика и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще самостоятельно спроектировать и сконструировать машину. Но бывают и исключения. Например, шасси команд Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso (с 2024 RB (команда Формулы-1)) были очень похожи, почти идентичны, вплоть до 2009 года. Они были спроектированы и изготовлены компанией Red Bull Technology, так как обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну Red Bull GmbH.
Поскольку команды строят машины по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно появляются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных машин, так и дорожных автомобилей.

Основные правила Каждая команда сама создаёт шасси для своего автомобиля. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта.
От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров).
Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-при Монако, где до 2022 года вместо пятницы свободные заезды проходили в четверг, а также Гран-при Лас-Вегаса, где в 2023 году впервые после Гран-при ЮАР 1985 года, все заезды проходят на день раньше: с четверга по субботу, и соответственно, основная гонка проходит в субботу, а не в воскресенье) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7 в 1950 до 22 в 2021—2023 и обычно проводится с марта по ноябрь.
За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1. Одно дополнительное очко получает гонщик, прошедший самый быстрый круг в гонке (при условии финиша в «очковой зоне» — то есть в первой десятке финишировавших). Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя звучит гимн государства, по лицензии автоклуба которого он выступает, а затем — гимн страны команды-победителя. Под страной команды-победителя подразумевается государство, автоклуб которого выдал ей лицензию на участие. Если страна пилота и страна команды-победителя совпадают, гимн играется один раз.
На некоторых Гран-при квалификация проходит в пятницу, а в субботу дополнительно проводится спринт — укороченная гонка примерно на 100 километров, — а также квалификация к нему. В таком случае основная квалификация распределяет места на основной гонке, а спринт (и квалификация к нему) оказывается отдельным мини-Гран-при, как некая «вещь в себе» в рамках гоночного уик-энда. За финиш в спринте на первых восьми местах гонщикам и командам начисляются очки по системе 8—7—6—5—4—3—2—1.
Очки, набранные каждым пилотом во всех гонках в течение сезона, суммируются и используются для присвоения титула чемпиона мира по окончании сезона; очки всех выступавших за каждую команду гонщиков также суммируются и используются для определения команды-победителя в борьбе за кубок конструкторов.

Флаги на трассе и их значения Гран-при чемпионата мира Формулы-1 Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1.
На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке. Кроме того, в свободных заездах в пятницу команда может использовать третьего пилота, но принимать участие в одной сессии могут только 2 гонщика от команды.
В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды, но его могут допустить к гонке, только если он участвовал в квалификационных заездах. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.
Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта.

= Тренировки =
Тренировки, или свободные заезды проводятся в течение трёх сессий. Как правило, две сессии продолжительностью по одному часу проводятся в пятницу, и ещё одна, продолжительностью также в один час, — в субботу, перед квалификацией. На Гран-при Лас-Вегаса все тренировочные сессии (а также квалификация и гонка) проходят на день раньше.
Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать один круг) по крайней мере в одной сессии тренировок.

= Квалификация =
За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз.
Считается, что впервые для определения порядка стартующих в гонках Гран-при хронометрируемые заезды использовались в Гран-при Монако 1933 года.
В первые три десятилетия проведения чемпионата мира отдельных квалификационных заездов не проводилось, а стартовые позиции определялись по результатам хронометрируемых тренировок. Отдельные квалификационные заезды появились в 1975 году, и в следующие годы на отдельных этапах проводилось по две-три квалификации, обычно длительностью в один час.
Так как с определённого момента[когда?] стартовое поле стало ограничиваться 26 машинами, а количество участников могло превышать три десятка, с 1977 года на некоторых этапах стала проводиться так называемая предквалификация. Последний раз она была проведена в 1992 году.
В 1993—1995 годах в двух 60-минутных квалификационных сессиях в пятницу и субботу можно было проехать не более 12 кругов. Недостатком такого формата было то, что если в субботу погода была хуже, чем в пятницу, то финальная сессия, транслировавшаяся по телевидению, превращалась в простую тренировку, так как гонщики не имели шанса улучшить своё пятничное время. В 1996—2002 годах квалификация проводилась только в субботу; из минусов отмечалось нежелание многих команд выезжать на трассу в первые 15—20 минут, так как времена на круге в силу ряда факторов (например, чистота трассы и её температура) обычно улучшались к концу квалификационной или тренировочной сессии.
С 2003 года каждый гонщик должен был проехать только один круг по пустой трассе, чтобы показать зачётное время. По результатам пятницы определялся порядок выезда в субботней сессии — быстрейший гонщик стартовал в субботу последним. Финальная субботняя попытка должна была совершаться с тем объёмом топлива, с которым гонщик собирался стартовать в гонке в воскресенье. При такой схеме зачастую получалось, что гонщик, победивший в пятницу, оказывался в субботу из-за условий на трассе в менее выгодном положении. На следующий год обе сессии стали проводиться в субботу. Это, в свою очередь, привело к тому, что некоторые гонщики, с целью обеспечить себе лучший момент для выезда во второй части, специально проезжали первый быстрый круг с низкой скоростью.
В 2005 году время двух сессий стало суммироваться. Первая сессия с минимальным количеством топлива проходила в субботу, вторая — в воскресенье, за несколько часов до старта гонки. Но в большинстве случае решающей становилась субботняя сессия, к которой было приковано большее внимание. Начиная с седьмого этапа от воскресной части отказались, а в субботу гонщики должны были участвовать в машинах, заправленных на стартовый отрезок гонки.
С 2006 года проводится квалификация с выбыванием. Она проходит в субботу и состоит из трёх сессий. Первая сессия длится 18 минут. Вторая сессия — 15 минут. Третья, самая короткая, длится 12 минут.

В первой сессии (Q1) участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов, устанавливая свои времена. По завершении этого сегмента квалификации гонщики, занявшие места ниже 15-го, выбывают.
Во второй сессии (Q2) принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Как и в Q1, по завершении этого сегмента квалификации выбывают ещё 5 гонщиков, показавших худшее время в сессии.
В третьей сессии (Q3) принимают участие оставшиеся 10 пилотов. По окончании сессии устанавливаются первые 10 мест стартовой решётки согласно времени, показанному гонщиками.
В Гран-при Австралии и Бахрейна 2016 года применялся иной формат квалификации, подразумевавший поочерёдный выход из борьбы каждого гонщика, не сумевшего показать хорошее время круга за установленное время (с интервалом в полторы минуты), однако использование данного формата не привело к ожидаемому увеличению интриги в борьбе за позиции на старте, после чего было принято решение вернуться к предыдущему формату квалификации.
После окончания квалификации автомобили первой десятки отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя делать какие-либо изменения в этих автомобилях: менять состав резины, вносить коррективы в настройки шасси, менять настройки двигателя и т. п. Разрешаются лишь незначительные изменения настроек, и то только под наблюдением инспекторов FIA. Первая десятка должна стартовать на тех же шинах, которые были установлены на машине в тот момент второй сессии (Q2), когда было показано лучшее время. В исключительном случае комплект шин может быть заменён на аналогичный по износу, если шины были повреждены, и только по согласованию с техническим делегатом ФИА. Остальные пилоты, занимающие места на стартовой решётке с 11-го и ниже, имеют право выбрать тот тип резины, который захотят. Если квалификация прошла на сухой трассе, а гонка до её начала объявлена дождевой, то на всех машинах должны быть установлены дождевые шины и наоборот.
В сезоне 2022 года запрет на выбор шин для гонки для первой десятки отменили и теперь все пилоты могут выбирать любой из них.
В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта. Чаще всего штрафы получают за блокировку другого гонщика на его быстром круге и за замену двигателя или коробки передач в режиме закрытого парка.

= Гонка =

Гонка проводится в воскресенье (за исключением Гран-при Лас-Вегаса, начиная с 2023 года и переносов гонок из-за Рамадана в начале 2024), и прогревочный круг непосредственно перед началом гонки стартует в 15:00 (в некоторых сезонах в 15:10) по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии (чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро). За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более 2 часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в тот момент будет находиться лидер гонки, будет объявлен последним. Если гонка по каким-то причинам прерывается красными флагами, то по прошествии 3 часов с момента старта, гонка также объявляется завершённой, даже если чистое время гонки к этому моменту будет менее 2 часов.
За 15 минут до прогревочного круга гонки машины должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке машины могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в машинах, должны покинуть стартовое поле.
По сигналу светофора гонщики должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется в основном для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга автомобили снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в соревновательном режиме.
В течение гонки команда может провести произвольное число пит-стопов для смены резины (но при этом за время гонки, кроме ситуации когда гонка «дождевая», на каждом автомобиле должно использоваться как минимум 2 разных типа резины) и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания машины. С 2010 года дозаправка автомобилей в течение всей гонки запрещена, таким образом начиная с 2011 года в машинах был по необходимости увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе автомобиля и его управляемости. Количество пит-стопов для конкретного гонщика и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет его так называемую стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может увеличиваться. Это может быть связано с неисправностью или повреждением машины, либо с внезапно изменившимися погодными условиями. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются углы атаки всех антикрыльев. В случае повреждения машины, на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т. п.
На каждую гонку выбирается два или три подходящих характеристикам трассы типа резины, одинаковые для всех команд. Если гонка не объявлена дождевой, каждый гонщик обязан использовать по крайней мере два типа резины, что автоматически приводит к одному обязательному пит-стопу.
Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость ниже максимально разрешённой скорости, которая определяется отдельно для каждой трассы, чаще всего это 80 км/ч, однако нередко встречается ограничение в 60 км/ч. Нарушивший это правило получает штраф в виде проезда по пит-лейн. Такое снижение обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе (например, в 1993 году, ещё до введения ограничения скорости на пит-лейн, Айртон Сенна поставил лучший круг на Гран-при Европы в Донингтоне, проехав его через пит-лейн, путь через который был короче, чем по трассе; сделано это было ненамеренно — Сенна собирался заехать на пит-стоп, чтобы сменить дождевую резину на слик, но, свернув на пит-лейн, заметил, что снова пошёл дождь, и решил продолжить гонку на дождевой резине, проехав мимо своих боксов без остановки.
На пит-стопе гонщик останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики меняют резину, проверяют состояние машины, меняют повреждённые элементы и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, и обычно пит-стоп занимает менее 3 секунд (официальный рекорд установлен командой McLaren на Гран-при Катара 2023 года — 1,80 секунды).
По окончании гонки первые 10 гонщиков, а также их команды, получают очки по системе 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1. Гонщики, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный «душ» из шампанского, когда гонщики поливают себя и друг друга из больших бутылок с шампанским. В Бахрейне, Саудовской Аравии, Катаре и Абу-Даби (на гонках, проходящих в мусульманских странах с более строгими законами и обычаями из-за исламских ограничений) вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток.
В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью людей, гонка может быть остановлена досрочно. При этом на трассе вывешивается красный флаг. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией гонки. Если гонка не возобновляется, и гонщики преодолели к этому моменту 75 % дистанции, то финишным результатом считается порядок мест, существовавший за два круга до остановки гонки (то есть если обгон между лидерами состоится на последнем или предпоследнем круге, то пилот, совершивший обгон, может не быть признан победителем, см., например, инцидент на Гран-при Бразилии 2003 года). Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции (но при этом лидер завершил хотя бы 2 круга) и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков.

= Директор гонки =

Эта роль включает в себя общее управление логистикой каждого Гран-при Формулы-1, осмотр автомобилей в закрытом парке перед гонкой, соблюдение правил FIA и управление светофором, которым даётся старт каждой гонке. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Но при этом наказания, такие как штрафы за проезд (и штрафы за остановки и опасные перемещения по трассе), понижение в позиции на стартовой решётке перед гонкой, дисквалификация в гонке и другие штрафы в случае нарушения правил, могут быть вынесены только судьями. С 2022 года директорами гонок поочерёдно являются Нильс Виттих и Эдуардо Фрейтас, а Херби Блаш — постоянным советником; а с 2023 года директором гонки на всех гонках является Нильс Виттих.

= Автомобиль безопасности =

В случае инцидента, угрожающего безопасности участников или гоночных маршалов вдоль трассы, официальные лица гонки могут принять решение об использовании автомобиля безопасности. Фактически это приостанавливает гонку, и пилоты следуют за машиной безопасности по трассе на её скорости в порядке гонки, обгоны запрещены. Машинам, отставшим на круг и более, может быть разрешено в течение работы автомобиля безопасности и в зависимости от обстоятельств, разрешённых директором гонки, вернуться в круг пелотона, чтобы обеспечить более спокойный рестарт и избежать немедленного выбрасывания синих флагов после возобновления гонки, потому что все болиды находятся в непосредственной близости друг от друга. Автомобиль безопасности движется до тех пор, пока опасность не будет устранена; после того, как он уходит, гонка возобновляется стартом «с ходу». Пит-стопы разрешены под машиной безопасности.
С 2000 года основным водителем автомобиля безопасности является бывший немецкий гонщик Бернд Майлендер. На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, ведущая машина берёт на себя роль машины безопасности до линии хронометража. После пересечения этой линии гонщики могут снова начать гонку и борьбу за позиции. Mercedes-Benz поставляет модели Mercedes-AMG GT в Формулу-1 для использования в качестве автомобилей безопасности. С 2021 года Aston Martin поставляет модель Vantage для Формулы-1 в качестве автомобиля безопасности, разделяя эту обязанность с Mercedes-Benz.

= Чемпионат мира и кубок конструкторов =

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а конструкторов — за кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Конструктор получает за каждую гонку все очки, набранные обоими его пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и объявляются победители в обеих номинациях.
Спортивная рабочая группа Формулы-1 приняла новую систему начисления очков на 2010 год. Согласно этой системе, очки получают первые 10 гонщиков, за победу начисляется 25 очков. Принятие новой системы было вызвано увеличением числа машин на стартовом поле с 20 до 24, а также желанием увеличить разницу между первым и вторым местом.
Текущая таблица начисления очков выглядит так:

1 место — 25 очков;
2 место — 18 очков;
3 место — 15 очков;
4 место — 12 очков;
5 место — 10 очков;
6 место — 8 очков;
7 место — 6 очков;
8 место — 4 очка;
9 место — 2 очка;
10 место — 1 очко;
Быстрый круг — 1 очко (но только при условии, что установивший быстрый круг гонщик финишировал в гонке в первой десятке).

= Спринт =
В Формуле-1 в 2022 году спринт представлял собой примерно 100-километровую гонку без обязательных пит-стопов. В выходные дни спринта проводилось только две тренировки, что давало командам меньше времени на доводку своих машин для квалификации и гонки. Обладателем поула считался победитель пятничной квалификации, и это его достижение регистрировалось в официальной статистике.
Начиная с 2023 года квалификация на основную гонку стала проходить в пятницу, а в субботу дополнительно проводилась специальная квалификация к спринту. В таком случае основная квалификация распределяет места на основной гонке, а спринт (и квалификация к нему) оказывается отдельным мини-Гран-при, как некая «вещь в себе» в рамках гоночного уик-энда.
Начиная с 2022 года таблица начисления очков в спринте выглядит так:

1 место — 8 очков;
2 место — 7 очков;
3 место — 6 очков;
4 место — 5 очков;
5 место — 4 очков;
6 место — 3 очков;
7 место — 2 очка;
8 место — 1 очко.

Основные характеристики автомобилей Характеристики машин определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

= Шасси =
Автомобиль Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине (кокпите) в передней части машины и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.
Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены (ограничен объём и количество двигателей по ходу сезона — и как следствие, производители по необходимости увеличивают их запас прочности, в том числе за счёт ограничения максимальных оборотов и мощности двигателя, и как результат — ограничение скоростей, достигаемых автомобилем). Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т. н. «овалы») Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике.
Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.

= Двигатель =

Объём и параметры двигателей, используемых в Формуле 1, неоднократно менялись. С 2006 года в Формуле-1 используются четырёхтактные восьмицилиндровые двигатели без наддува объёмом не более 2,4 литра. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и был сопряжён с большими затратами, в 2006 году малобюджетным командам было позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3,0 литров с применением ограничителя оборотов и воздушного рестриктора.
Мощность двигателей 750—770 л. с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего.
Начиная с 2008 года регламент на моторы был «заморожен», то есть доработки двигателей запрещены за исключением отдельных изменений, связанных с надёжностью. При этом FIA утверждает каждое такое изменение. По мнению Флавио Бриаторе, некоторые команды использовали это право для увеличения мощности двигателей. Кроме того, происходит улучшение состава горючего и смазочных материалов. В 2010 году в связи с отменой дозаправок особое значение приобрела экономичность двигателя, так как на старте у машин с более экономичными двигателями может быть меньше топлива.
После окончания сезона 2008 года руководство Формулы-1 и FIA предлагало переход на стандартные моторы, что, по мнению инициаторов предложения, должно было сократить расходы команд. 17 октября 2008 года FIA объявило тендер на поставку стандартных моторов для всех команд Формулы-1. Эта инициатива встретила неодобрение среди ряда команд, связанных с автопроизводителями; в частности Ferrari объявила о возможности ухода из чемпионата в случае принятия такого предложения. Позже ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) сделала ряд предложений по снижению затрат, включая поставку моторов по ценам в пределах пяти миллионов долларов.
10 декабря 2010 года на заседании Всемирного совета FIA было принято решение о переходе с сезона 2013 года на четырёхцилиндровые турбодвигатели, объёмом 1,6 л., с давлением впрыска топлива до 500 бар и ограничением в 12 тысяч оборотов в минуту. Однако в июне 2011 года FIA отложила введение новых моторов на 2014 год и вместо четырёхцилиндровых рядных моторов были введены шестицилиндровые V-образные двигатели объёмом до 1,6 литра.

= KERS =
Начиная с сезона 2009 года в машинах Формулы-1 была введена система рекуперации кинетической энергии (KERS) — специальное приспособление, позволяющее аккумулировать кинетическую энергию на участках торможения, отдавая её при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации не предписывается. Перед началом сезона 2009 года из всех команд — участниц чемпионата лишь Williams объявила о разработке механической системы рекуперации, в то время как все остальные отдали предпочтение электрической, с применением специальных аккумуляторов. Также, в начале 2009 года поступило предложение о применении стандартной системы рекуперации. В 2010 году команды заключили джентльменское соглашение, согласно которому они не будут использовать KERS. В 2011 году ограничение снято.

= ERS =

ERS расшифровывается как energy recovery system (система рекуперации энергии), и это довольно новая инновация в мире Формулы-1. Впервые появившись в 2009 году, она со временем превратилась в неотъемлемую часть силовых агрегатов автомобилей Формулы-1. Начиная с сезона 2014 года на машинах Формулы-1 используются турбированные моторы V6 c системой рекуперации энергии (ERS) двух видов. Первая напоминает KERS: запасает энергию во время торможения, которая затем используется вторично мотор-генератором MGU-K. Вторая система — MGU-H — аккумулирует энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. Суммарно система ERS позволяет пилотам использовать дополнительную мощность в 163 л. с. на протяжении 33 секунд на круге.

= Безопасность =

В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один автомобиль не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности краш-тестов.
Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд 1994 года на трассе в Имоле Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, а также получившего тяжёлую травму рёбер на пятничной тренировке Рубенса Баррикелло. Внесённые в конструкцию машин изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях.
С 1996 года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть машину не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль.
Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS (head and neck support), адаптированная для нужд Формулы-1.
С 2018 года в «формульных» чемпионатах введена система Halo — титановый нимб вокруг пилота для защиты головы. Первоначально система критиковалась конструкторами, гонщиками и зрителями за внешний вид, однако в 2020 году в пяти гоночных инцидентах Halo показало себя с наилучшей стороны, в том числе и при аварии Романа Грожана на Гран-при Бахрейна, когда в результате столкновения с ограждением на скорости 213 км/ч Halo «раздвинула» рельсы безопасности, защитила голову пилота и дала возможность оперативно выбраться из огня.

= Электроника =

Запрещены все системы, активно помогающие гонщику управлять автомобилем: например, системы контроля старта. Все команды обязаны использовать унифицированный блок управления двигателем (ECU). С машины Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия: информация о состоянии и поведении машины — за ней в реальном времени следит персонал команды. Обратная связь запрещена: то есть, как бы то ни было управлять автомобилем из боксов нельзя.
Вся электронная начинка автомобилей инспектируется ФИА перед началом сезона и не может меняться до его окончания.

= Шины =

Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и машины, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большую часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для автомобилей Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект может выдержать 300 км, как например на Гран-при Азербайджана 2023 года, но обычно шины изнашиваются гораздо быстрее), и ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой.
Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти[уточнить]. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается.
Используют 3 вида шин: «слики» — для сухой трассы, «микст» или «промежуточные» — для слегка влажной, и «дождевые» — для сильно влажной. Шины для сухой трассы различают по жёсткости и обозначают индексами пяти вариантов, от самого жёсткого С1 до самого мягкого С5. Дождь является относительной редкостью для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы.
До 2009 года в Формуле-1 применяли «псевдослики» — шины с 4 продольными канавками. Они были введены вместо сликов в 1998 году с целью снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой. В 2009 году прижимная сила антикрыльев была значительно уменьшена, и для компенсации потери сцепления были вновь разрешены слики.
С 2011 года единственным поставщиком шин является компания Pirelli.
Размер передних и задних шин в ходе эволюции гоночных автомобилей Формулы-1 постоянно менялся, ныне передние и задние шины разные, размер передних шин по ширине равен 305 миллиметров, задних — 405 миллиметров. При этом полный диаметр колеса не может превышать 670 миллиметров для шин для сухой погоды и 680 миллиметров для мокрой. Измерения проводят при давлении в шине, равном 1,4 бар.
В 2016 году были введены следующие правила. Pirelli определяют 3 состава для каждой гонки и информируют об этом команды, которые по ходу уик-энда могут использовать 13 комплектов сликов, 4 комплекта промежуточных шин и 3 дождевых. Из 13 комплектов Pirelli выбирает 2 комплекта на гонку, а один из мягких комплектов должен использоваться в 3 сессии квалификации. Оставшиеся 10 комплектов могут выбираться произвольно. Участники 3-й сессии квалификации должны стартовать в гонке на том комплекте, на котором они показали лучшее время во 2-й сессии квалификации. Команды обязаны заранее сообщить ФИА о своём выборе шин: в случае с европейскими этапами — не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками — не позднее, чем за 14 недель.
В 2022 году были введены следующие правила. ФИА увеличила диаметр шины с 13 до 18 дюймов. Кроме перехода с 13-дюймовой размерности на 18-дюймовую, речь также шла об уменьшении ширины передних шин с 305 до 270 мм. Ширина задних шин осталась прежней — 405 мм. Участники всех сессий квалификации могут стартовать в гонке на любом комплекте, тем самым гонщики из второго и третьего сегмента квалификации лишились стратегического преимущества, и на квалификации должны показывать максимально возможные результаты.
В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом или азотом.

Трассы для соревнований Высокие скорости при соревнованиях требуют повышенной безопасности, поэтому при строительстве трасс для Формулы-1 используются специальные материалы. Всего (на конец сезона 2022 года) в мировом первенстве были представлены 76 различных трасс.

История Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы по автогонкам Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы-А», переименованной затем в «Формулу-1», которые вступали в действие с 1947 года. Технический регламент основывался на нескольких идеях: немецкие гонщики были на 10 лет исключены из гонок ввиду поражения и оккупации Германии, но это не касалось итальянцев, так как капитуляция в 1943 году и участие итальянцев в борьбе с Третьим Рейхом сняло многие обвинения со страны. Перед войной, в попытке хоть как-то взять верх в борьбе с немецкими машинами, автоклуб Италии провёл Гран-при Триполи по правилам «младшей формулы» или voiturette, ограничивающим рабочий объём двигателя цифрой 1,5 л. И хотя это не спасло итальянцев от разгрома, после войны именно эти машины были взяты за образец при подготовке регламента класса «Формула-1». Кроме того, были допущены старые французские машины Гран-при с безнаддувными двигателями 4,5 л, неспособные конкурировать с современными им немецкими машинами. Вместе с тем, ещё в том же году организаторы трёх Гран-при провели гонки по регламенту «Формулы-1». В 1948 году к «Формуле-1» добавился класс «Формула-2». Ещё более младший класс «Формула-3» был введён в 1950 году. По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, «Формула-3» — для национальных чемпионатов и так далее.
В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первая такая гонка, Гран-при Великобритании прошла на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно для пилотов, а затем очки стали начисляться и конструкторам машин (которые соревновались за обладание так называемым кубком конструкторов).
Не следует однако полностью отождествлять класс «Формула-1» и чемпионат мира ФИА. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок (в том числе и в наивысшем гоночном классе), нежели входило в чемпионат мира. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках, в том числе и необязательно на машинах с открытыми колёсами. Автомобили класса «Формула-1» выступали не только в чемпионате мира, но и в других, внезачётных гонках, как правило, имевших самостоятельный статус. Так, из 22 гонок, проведённых в 1950 году с участием автомобилей класса «Формула-1», только 5[уточнить] шли в зачёт чемпионата мира. Кроме чемпионата мира автомобили класса «Формула-1» использовались также в южноафриканском чемпионате «Формулы-1» (1960—1975) и британском чемпионате Формулы-1 (1977—1980, 1982).
В то же время и сам чемпионат мира не всегда проводился по техническому регламенту класса «Формула-1». Так, входившая в зачёт чемпионата американская гонка Инди-500 проходила по собственному регламенту, на машинах, именуемых «индикарами». Когда в 1951 году Международная федерация автоспорта (FISA) объявила новые правила для класса «Формула-1», вступающие в действие с 1954 года, никто не хотел готовить автомобиль на сезоны 1952—1953 годов по старым правилам, и, из-за отсутствия достаточного числа участников, чемпионат мира был проведён по техническим правилам класса «Формула-2». Привязка чемпионата мира к техническому регламенту класса «Формула-1» произошла только в 1961 году. При этом, вплоть до конца 1960-х годов машины, соответствующие классу «Формула-2», продолжали допускаться на старт этапов чемпионата мира.
Ситуация полностью изменилась в начале 1980-х годов, когда после «войны FISA и FOCA» был принят Договор согласия. Если до конца 1980 года все этапы чемпионата мира (Гран-при) организовывались только независимыми местными федерациями и автоклубами, а ФИА лишь руководила процессом определения правил, начислением очков, подведением итогов, то с 1981 года спортивной организацией всех этапов стали заниматься непосредственно структуры, напрямую подчиняющиеся ФИА. С 1984 года все гонки в классе «Формула-1» стали проходить только в рамках чемпионата мира. Фактически исчезло само понятие класса «Формула-1» и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА.

= 1950—1979 годы =

Первый чемпионат мира среди гонщиков прошёл в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на «Альфа Ромео». Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.
После первых побед, «Альфа-Ромео» решила свернуть свою гоночную программу. Одновременно FISA выпустила новые правила, вступающие в действие в 1954 году и призванные уменьшить скорости и увеличить безопасность. Организаторы большинства гонок Гран-при в 1952—1953 годах приняли решение проводить соревнования по регламенту класса «Формула-2».
Важным технологическим новшеством в Формуле-1 стали среднемоторные автомобили компании Купер. До Второй мировой войны такая компоновка неоднократно использовалась в гонках Гран-при, изначально на модели Benz-Tropfenwagen 1923 года. Впоследствии эта схема получила развитие на гоночных автомобилях «Ауто Унион», где на ведущих ролях оказались руководители и конструкторы, работавшие ранее в компании Benz & Cie.. Довоенные модели отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер T43/T51 отличались хорошей управляемостью, но имели слабый мотор. Джек Брэбем (команда «Купер») выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на среднемоторную конструкцию автомобилей. Отчасти этому способствовали новые изменения в регламенте. Применявшиеся в турнире с 1954 года безнаддувные двигатели с 2,5 л рабочего объёма выдавали уже более 300 л. с. и FISA вновь озаботилась безопасностью. И на этот раз было решено ввести двигатели меньшего объёма. Формулу-1 не стали отменять в угоду Формуле-2, но довели её до того же уровня — 1,5-литровые безнаддувные двигатели породили так называемую «Формулу-Джуниор». Также дистанция гонок была сокращена с 500 км до 300 км, так как не все гонщики выдерживали изматывающие 3-часовые гонки на мощных машинах без усилителей руля. Новые слабосильные двигатели (изначально менее 200 л. с.) потребовали увеличить внимание к аэродинамике — двигатели располагались за спиной пилота, а сами гонщики буквально лежали в тесных кокпитах.
Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джим Кларк, Джон Сёртис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбем, новозеландец Денни Халм и американец Фил Хилл.
В 1958 году в Гран-при Монако приняла участие первая в истории Формулы-1 женщина-пилот Мария Тереза де Филиппис, а первой женщиной, которой удалось набрать очки стала Лелла Ломбарди, которая получила 0,5 очка за 6-е место на финише в Гран-при Испании 1975 года (то есть только половину причитавшихся за 6-е место очков, поскольку гонка была остановлена до момента достижения 75 % запланированной дистанции (подробнее см. Система начисления очков в Формуле-1)).
В 1962 году команда «Лотус» (одна из ведущих команд Формулы-1 в 1960-е и 1970-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, позаимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. Тогда же появились первые дуги безопасности, предохраняющие голову гонщика при переворотах. В 1966 году FISA вновь вернула двигатели большого объёма, убедившись, что уменьшение мощности не решает проблему безопасности. Новые двигатели должны были быть не более трёх литров рабочего объёма без наддува и 1,5 литра — с наддувом. Под новые правила компания Косворт в 1968 году подготовила 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV, доступный, надёжный, но в то же время эффективный, что давало возможность выступать в чемпионате мира небольшим командам, не имеющим возможности строить свои двигатели. В 1968 году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои машины наклейками компании «Империал Тобакко». Это положило начало спонсорству в Формуле-1.
С ростом мощностей и скоростей увеличивалось значение прижимной силы, это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов. В конце 1970-х годов «Лотус» впервые применила граунд-эффект (англ. ground effect), который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем автомобиля. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещён ФИА ввиду борьбы с ростом скоростей, и он был вновь разрешён лишь с 2022 года.

= 1980—1999 годы =

1981 год ознаменовался подписанием первого Договора согласия — документа, регламентирующего отношения между командами Формулы-1 и FIA. Согласно Договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании «Управление и продвижение Формулы-1» (FOPA) (позже ставшей известной как Formula One Management), директором которой стал Берни Экклстоун. Эта же компания позже распределяла доходы от трансляций. С тех пор Экклстоуна не без оснований называли «боссом Формулы-1». Изменилась структура турнира и его название. Если до 1981 года параллельно существовали чемпионат мира для гонщиков (англ. World Championship for Drivers) и международный кубок для конструкторов Ф1 (англ. International Cup for F1 Constructors), то с 1981 года закрепилось новое официальные название — чемпионат мира Формулы-1 (англ. Formula 1 World Championship), который параллельно включил в себя два чемпионата: так называемый личный зачёт для пилотов (англ. World Drivers' Championship), и так называемый кубок конструкторов для команд (англ. World Constructors' Championship).
1980-е годы были эрой турбомоторов. Первый бензиновый двигатель с турбонаддувом был применён командой «Рено» в 1977 году. В 1986-м мощность моторов в квалификационных версиях превышала 1300 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами. В целях снижения скоростей в сезоне 1984 ФИА ограничила размер топливного бака объёмом 220 л и ввела запрет на дозаправки в ходе гонки. В 1986 году объём бака дополнительно уменьшили до 195 л. В 1987-м в дополнение к этому ограничили максимально возможное давление наддува турбомоторов (величиной 2,5 бар). В следующем сезоне 1988 объём баков у турбомашин ограничили размером в 150 л, а с 1989 года турбодвигатели и вовсе были запрещены (вплоть до сезона 2014).
В начале 1990-х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции машин. Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач, системы активной подвески. В результате расцвета электроники, всё больше функций по управлению автомобилей брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота. В 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.
В 1992 и 1997 годах были заключены второй и третий Договоры согласия. Срок действия последнего истёк в 2007 году.
Ко второй половине 1980-х годов в чемпионате образовалась группа так называемых топ-команд: «Феррари», «Макларен», «Уильямс», «Лотус», к которым в самом конце 1980-х годов примкнул «Бенеттон».
Сезоны 1988—1990 годов прошли под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признаётся лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед в 16 Гран-при (16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари). Точка в соперничестве Проста и Сенны была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны всего один пилот скончался от последствий травм, полученных во время Гран-при Формулы-1, — Жюль Бьянки.
Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год. Это привело к тому, что с 1990 года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата.

= Начало XXI века (2000—2009) =

Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды Феррари: с 2000 по 2004 год пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала кубок конструкторов. Шумахер является семикратным чемпионом (он взял ещё 2 титула в 1994 и 1995 гг., выступая за команду Benetton). Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1. В 2002 и 2004 годах преимущество машин «Феррари» было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса[уточнить]. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть[уточнить] одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте.
В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. В частности, формат квалификации менялся с 2002 года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы машин должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки.
Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления автомобилем.
Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперёд своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор[уточнить] в Формуле-1 была запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд. Перед сезоном 2011 года командная тактика вновь была разрешена.
На Гран-при США 2005 года произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате неспособности шин Michelin безопасно преодолевать дистанцию по фрезерованной трассе, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке. Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 машин, использующих шины Bridgestone.
Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения гонок Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — всё это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором бы участвовали их команды в случае, если договорённость не будет достигнута.
Начиная с сезона 2006 года вступил в действие отказ от десятицилиндровых моторов объёмом в 3 литра (которые использовались в Формуле-1 с 1995 года, до этого после окончания «турбо-эры» использовались 3,5-литровые двигатели без ограничения числа цилиндров) в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра.
Команды-«отступники» вскоре после начала чемпионата 2006 года поменяли своё мнение — после того как, с одной стороны, новые владельцы коммерческих прав на серию (CVC Capital Partners) пообещали пересмотреть принципы распределения доходов, а, с другой стороны, FIA установила жёсткие правила по участию в чемпионате 2008 года: заявки на участие должны были быть поданы в недельный срок до 1 апреля 2006 года. Все одиннадцать команд-участниц сезона 2006 сделали это в срок, а никто больше заявок не подал.
Однако, на этом борьба команд и автопроизводителей с руководством федерации не закончилась. Новый скандал вспыхнул в 2009 году, и был связан с планами Макса Мосли ограничить расходы команд лимитом в 40 млн долларов (для сравнения, нынешний[когда?] бюджет Ferrari превышает 300 млн), начиная с 2010 года. Поскольку не все команды были способны пойти на такое ограничение, новый регламент предусматривал разделение команд Формулы-1 на два класса: тех, кто будет пользоваться безлимитным бюджетом и тех, кто примет ограничение в 40 млн. «Дешёвые» команды получили бы беспрецедентные поблажки в техническом регламенте, которые практически гарантировали им борьбу за победы: в том числе, снятие ограничений на замены моторов и количество тестовых дней.
Этой инициативе воспротивились все десять команд Формулы-1, и в первую очередь Ferrari, которой ограничение бюджета казалось невозможным. Ferrari, а вслед за ней Renault и несколько других команд, объявили, что откажутся выступать в Формуле-1 в 2010 году, если ФИА не откажется от нового регламента. В конце концов, все десять команд подали заявку на участие в чемпионате 2010 года, но с условием, что будут использоваться прежние правила. Закулисная борьба и переговоры между лидерами команд и лидерами ФИА продолжались ещё долго[сколько?].
Постоянные конфликты ФИА с руководствами команд, в особенности тех, которые поддерживались крупными автопроизводителями, подтолкнули команды к планам создания чемпионата мира по Гран-при — альтернативной серии с техническим регламентом Формулы-1, но свободной от влияния ФИА. Восемь из десяти действующих команд изъявили готовность перейти в такой чемпионат, если бы переговоры с ФИА о регламенте на 2010 год не увенчались успехом. Тем временем, ФИА приняла заявки от почти десятка новых команд, желающих выступать в чемпионате. Среди них — Prodrive, Campos, Team US F1 и другие команды из младших серий.
Чтобы спасти единство Формулы-1, президент FIA Макс Мосли согласился подать в отставку по окончании сезона 2009 года и не выдвигать свою кандидатуру на следующих выборах. Окончательное решение о спортивном и техническом регламенте на 2010 год должно было приниматься уже с новым президентом. Им стал известный автоспортивный деятель Жан Тодт, бывший руководитель Ferrari, обошедший в борьбе за президентское кресло своего соперника в лице знаменитого в прошлом раллиста Ари Ватанена.

= 1,6-литровые турбированные гибридные двигатели V6 =
Формула-1 вступила в «гибридную» эру в 2014 году. Все автомобили, стартующие в любой гонке чемпионата Формулы-1, стали оснащаться 1,6-литровым турбированным 6-цилиндровым двигателем с ограничением оборотов до 15000 в минуту. В связи с тяжестью новых двигателей правила также предусматривали повышение минимальных норм веса автомобиля с 642 кг до 690 кг; в дальнейшем показатель минимального веса только увеличивался и по состоянию на сезон 2020 года составлял 746 кг, что более чем на 100 кг превышало показатель 2013 года. Ferrari, Mercedes и Renault по сей день создают силовые установки по данному регламенту, тогда как Cosworth ввиду скромного бюджета покинул чемпионат. В 2015 году в Формулу-1 вернулась Honda, 3 сезона поставляя свои силовые установки команде McLaren, а затем переключившись на работу с командами Toro Rosso и Red Bull. Изначально новые силовые установки развивали мощность около 760 л. с. (600 л. с. непосредственно ДВС + 160 л. с. от гибридной составляющей) против 750 л. с. у V8, и сейчас[когда?], благодаря свободной доработке[уточнить], их мощность достигает 1000 л. с.
Команда Mercedes смогла создать лучший мотор по новому регламенту, благодаря чему выиграла все титулы кубка конструкторов с 2014 по 2021 год и все титулы в личном зачёте с 2014 по 2020 год (6 раз чемпионом становился Льюис Хэмилтон, и 1 раз — Нико Росберг).
Новые моторы оказались значительно дороже своих предшественников. Необходимость увеличивать их мощность и надёжность вынудила тратить больше денег как производителей моторов, так и их клиентов. Траты на моторы оказались настолько высоки, что разрыв между топ-командами (которые могут позволить большие траты на аэродинамику и шасси) и середняками (их бюджеты во много раз меньше, чем бюджеты лидеров) стал увеличиваться, и в итоге с введением новых правил на аэродинамику в 2017 году чемпионат неофициально стали делить[кто?] на Формулу-1 (Mercedes, Ferrari и Red Bull) и Формулу-1.5, или же Формулу-Б (все остальные команды).

= Хронология =

Руководство и владельцы Документом, определяющим принципы управления чемпионатом, является Договор согласия, заключаемый между Международной автомобильной федерацией (ФИА, англ. FIA), командами — участницами чемпионата и обладателем коммерческих прав.
Чемпионат мира Формулы-1 учреждён и организовывается FIA и, как все чемпионаты FIA, подчиняется нормам Международного спортивного кодекса и другим нормативам FIA. FIA осуществляет контроль над спортивными и техническими аспектами чемпионата, в том числе над оборудованием трасс, организацией и проведением гонок, соответствием машин техническому регламенту, лицензированием участников, контролем безопасности, различными процедурами в ходе гонки и т. д. Часть действий (например, работу маршалов трассы) FIA делегирует национальным автоклубам. Разработкой технического и спортивного регламентов Формулы-1 занимается Комиссия Формулы-1, входящая в состав FIA и сформированная из представителей сторон, так или иначе задействованных в чемпионате; утверждает регламенты Всемирный совет по автоспорту FIA.
Право на извлечение любого коммерческого дохода из чемпионата, согласно договору, заключённому до 2110 года, имеет фирма Formula One Administration, FOA. Эта фирма имеет дочерние компании Formula One Management, FOM, Formula One Licensing и пр. и непосредственно контролируется фирмой Formula One World Championship, FOWC, а через систему оффшорных компаний — компанией Delta Topco. Вся коммерческая система, включающая около 50 организаций, известна как Formula One Group. Delta Topco принадлежит нескольким компаниям-акционерам, из которых контрольным пакетом акций (35,1 %) владеет инвестиционный фонд CVC Capital Partners. Из полученного от чемпионата дохода большая часть (47,5 % и дополнительные выплаты, составляющие ещё около 10 %) выдаётся командам-участницам в виде призового фонда, а оставшаяся часть перечисляется акционерам. Руководителем FOA, FOM, FOWC и Delta Topco является основатель этой коммерческой структуры Берни Экклстоун, ныне[когда?] владеющий лишь 5,3 % акций; большинством голосов во всех советах директоров обладают представители CVC.
В сентябре 2016 года стало известно о новом владельце чемпионата — Liberty Media. Закрытие сделки планировалось в начале 2017 г. Покупка состояла из 2 этапов: первый этап — продажа 18,7 % акций; вторая часть — оставшаяся часть акций должна была быть продана в 1-м квартале 2017 г.

«Королева автоспорта» Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками».
Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для многих гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающими её автомобили самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом.
Несмотря на это, из-за серьёзных ограничений регламента, скорости в Формуле-1 не самые высокие в автогонках, и уступают, например, серии Champ Car (так, в этой серии рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 года Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388 км/ч, а максимальная моментальная скорость, по некоторым сведениям, была достигнута Полом Трейси в 1996 году на треке в Мичигане, когда он разогнался до 413 км/ч во время одной из тренировок; эти показатели самые быстрые из когда-либо достигнутых в кольцевых автогонках). Конкуренция между командами способствует повышению технического уровня по другим направлениям. Например, всё большему совершенствованию тормозной и аэродинамической систем.
Потраченные миллиарды долларов и работа ведущих технических специалистов приводят к созданию узлов машины, наиболее эффективных при действующих ограничениях регламента.
Формула-1 является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов.
Быстрое прохождение круга требует от гонщика высочайшей концентрации. В течение полутора часов сердце гонщика бьётся с частотой 180 ударов в минуту, а в квалификации пульс ещё на 50 ударов в минуту выше.
Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели. Гоночную карьеру все пилоты обычно начинают в очень юном возрасте с картинга. Карты недорого стоят, имеют небольшие размеры и весьма безопасны, что делает эти машины идеальными кандидатами для обучения десятилетних детей. Затем спортсмены переходят в «младшие Формулы» национальных чемпионатов, среди которых по традиции выше всех ценятся чемпионаты Великобритании. Далее следуют европейские чемпионаты.
Кроме того, вид автогонок тем выше, чем мощнее участвующие в ней машины. Во многих видах шоссейно-кольцевых автогонок гонщики выступают на одинаковых машинах, поэтому на первое место там выходит личное мастерство пилотов.
Лестница к вершине автоспорта сегодня представлена такими этапами, как:

Картинг
Формула-4 — все национальные чемпионаты класса F4
Региональная формула — все региональные чемпионаты по регламенту F3
Формула-3
Формула-2, Супер-Формула — Супер-Формула проводится по регламенту F2
Формула-1
Ввиду кардинальных отличий в управлении автомобиля с открытыми колёсами и кузовной машиной, пилоты редко начинают свою карьеру в кузовных чемпионатах. Однако многие пилоты, особенно американского происхождения, начинают карьеру в американских гоночных сериях ChampCar, IndyCar и других. Но, чаще всего, они там и остаются, не пытаясь пробиться в Формулу-1. Это связано с меньшей популярностью Формулы-1 в США и Канаде, чем в Европе или Южной Америке.
Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды (с возможно другими спонсорами), и риск гонщика получить травму при участии в других гонках (и соответственно невозможность выступления за основную команду), а также попросту нехватка времени. Гонщик также должен выделять время на общефизическую подготовку и знакомство с трассами, и даже регулярно появляться на различных мероприятиях для прессы и спонсоров, организуемых командой.
Есть только две гонки, в которой регулярно участвуют действующие гонщики Формулы-1: это «гонка чемпионов» и картинговая гонка в парижском Дворце спорта «Берси» (ELF Masters Karting). Вместе с тем, обычно пилоты, не выступающие непосредственно в гонках (тестеры команды) могут пользоваться определённой свободой в перерывах между сезонами Формулы-1.
Единственное ограничение, накладываемое FIA на участие гонщиков в других сериях, было принято в 1958 году. Оно запрещало гонщику участие в более чем одной гонке за 24 часа. Ранее подобное ограничение уже применялось к этапам чемпионата мира в классе «Формула-1» и появилось оно в 1952 году после аварии Фанхио на Гран-при Италии. Фанхио за день до старта выступал в гонке в Северной Ирландии на трассе Dundrod Circuit, затем в Париже не успел на пересадку на свой самолёт и решил ехать в Монцу на машине. Проведя всю ночь за рулём, Фанхио прибыл в Монцу за полчаса до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзные травмы.

Нумерация гонщиков См. также Категория:Списки, связанные с Формулой-1
Список сезонов Формулы-1
Список чемпионов мира «Формулы-1»
Система начисления очков в Формуле-1
Номера гонщиков Формулы-1
Женщины в Формуле-1
Formula One Group

Примечания Комментарии

Источники

Литература Anthony Pritchard. Formula One; Grand Prix Racing Since 1946 (англ.). — R. Bentley, 1967. — 336 p.
Brian Godfrey Harvey. Formula One - The Real Score? (англ.). — Veloce Publishing, 2017. — 352 p. — ISBN 9781787110274.

Ссылки formula1.com (англ.) — официальный сайт Формула-1
Статистика и отчёты о всех гонках Формулы-1, включая внезачётные, на statsf1.com (англ.) (фр.)
Новости и статьи по теме Формулы-1 на f1news.ru
Статистика чемпионатов мира Формулы-1 на wildsoft.motorsport.com

Формула-1 в каталоге ссылок Curlie (dmoz)

формула 1 ф1 англ formula one formula 1 f1 чемпионат мир кольцевой автогонки проводиться ежегодно состоять этап называть гран соответствие технический норма требование правило установленный международный автомобильный федерация фиа англ fia название исторически происходить набор технический правило называть формула это обозначение формула 1 несколько формула наряду формула 2 др должный соответствовать автомобиль весь участник 1950 1980 год проводиться чемпионат мир гонщик англ world championship for drivers смена 1981 год прийти чемпионат мир формула 1 англ formula 1 world championship поздний получить современный название fia formula one world championship турнир находиться управление международный автомобильный федерация ответственный коммерческий продвижение данный момент являться группа компания formula one group чемпионат мир проводиться каждый год состоять отдельный этап иметь статус гран конец год подводиться итог турнир учёт сумма набрать сезон очко формула 1 соревноваться отдельный гонщик титул чемпион мир среди гонщик также часто называть русский язык личный зачёт чемпионат мир просто личный зачёт отдельный команда титул чемпион мир среди конструктор русский язык часто использоваться исторический название кубок конструктор техника участник должный соответствовать технический регламент формула 1 пройти тест ударопрочность команда участвовать гонка формула 1 использовать гран гоночный автомобиль собственный производство образ задача команда являться нанять быстрый опытный гонщик обеспечить грамотный настройка обслуживание машина вообще самостоятельно спроектировать сконструировать машина бывать исключение например шасси команда red bull racing scuderia toro rosso 2024 rb команда формула 1 очень похожий идентичный вплоть 2009 год спроектировать изготовить компания red bull technology оба команда компания изготовитель принадлежать концерн red bull gmbh поскольку команда строить машина собственный технология ввиду высокий конкуренция команда формула 1 постоянно появляться оригинальный технический решение вести прогресс гоночный машина дорожный автомобиль основной правило каждый команда создавать шасси свой автомобиль мотор мочь приобрести сторонний производитель соответствие машина технический регламент следить стюард международный федерация автоспорт каждый команда каждый гран должный выступать гонщик это раскраска машина должный одинаковый исключение номер гран проводиться пятница воскресение исключение гран монако 2022 год вместо пятница свободный заезд проходить четверг также гран ласа вегас 2023 год впервые гран юар 1985 год всё заезд проходить день ранний четверг суббота соответственно основный гонка проходить суббота воскресение состоять свободный заезд квалификация гонка сезон состоять различный количество гран 7 1950 22 2021 2023 обычно проводиться март ноябрь первый 10 место финиш гонка пилот команда получать очки система 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 дополнительный очко получать гонщик прошедший самый быстрый круг гонка условие финиш очковый зона первый десятка финишировать трое первый гонщик подниматься подиум честь победитель звучать гимн государство лицензия автоклуб выступать затем гимн страна команда победитель страна команда победитель подразумеваться государство автоклуб выдать лицензия участие страна пилот страна команда победитель совпадать гимн играться некоторый гран квалификация проходить пятница суббота дополнительно проводиться спринт укоротить гонка примерно 100 километр также квалификация случай основный квалификация распределять место основной гонка спринт квалификация оказываться отдельный минь гран некий вещь рамка гоночный уик энд финиш спринт первый восемь место гонщик команда начисляться очки система 8 7 6 5 4 3 2 1 очки набрать каждый пилот весь гонка течение сезон суммироваться использоваться присвоение титул чемпион мир окончание сезон очки весь выступать каждый команда гонщик также суммироваться использоваться определение команда победитель борьба кубок конструктор флаг трасса значение гран чемпионат мир формула 1 порядок проведение гран обязанность команда пилот определяться спортивный регламент положение должный неукоснительно соблюдаться весь участник чемпионат мир формула 1 гран команда мочь выступать 2 пилот квалификация гонка кроме свободный заезд пятница команда мочь использовать третий пилот принимать участие сессия мочь 2 гонщик команда случай болезнь иной уважительный причина третий пилот мочь заменить квалификация гонка основный пилот команда мочь допустить гонка участвовать квалификационный заезд очки набрать запасный пилот гонка начислить личный счёт чемпионат мир борьба кубок конструктор очки прибавить счёт команда выступать основной пилот течение сезон команда мочь выступать набирать очки 4 пилот участвовать гран пилот обязать получить суперлицензия международный федерация автоспорт тренировка тренировка свободный заезд проводиться течение сессия правило сессия продолжительность час проводиться пятница ещё продолжительность также час суббота квалификация гран ласа вегас всё тренировочный сессия также квалификация гонка проходить день ранний участвовать гонка пилот обязать участвовать минимум проехать круг крайний мера сессия тренировка квалификация многолетний история формула 1 формат квалификация изменяться несколько считаться впервые определение порядок стартовать гонка гран хронометрировать заезд использоваться гран монако 1933 год первый десятилетие проведение чемпионат мир отдельный квалификационный заезд проводиться стартовый позиция определяться результат хронометрировать тренировка отдельный квалификационный заезд появиться 1975 год следующий год отдельный этап проводиться квалификация обычно длительность час определённый момент стартовый поле стать ограничиваться 26 машина количество участник мочь превышать десяток 1977 год некоторый этап стать проводиться называть предквалификация последний провести 1992 год 1993 1995 год 60 минутный квалификационный сессия пятница суббота проехать 12 круг недостаток формат суббота погода плохой пятница финальный сессия транслироваться телевидение превращаться простой тренировка гонщик иметь шанс улучшить свой пятничный время 1996 2002 год квалификация проводиться суббота минус отмечаться нежелание многий команда выезжать трасса первый 15 20 минута время круг сила ряд фактор например чистота трасса её температура обычно улучшаться конец квалификационный тренировочный сессия 2003 год каждый гонщик должный проехать круг пустой трасса показать зачётный время результат пятница определяться порядок выезд субботний сессия быстрый гонщик стартовать суббота последний финальный субботний попытка должный совершаться объём топливо гонщик собираться стартовать гонка воскресение схема зачастую получаться гонщик победить пятница оказываться суббота условие трасса менее выгодный положение следующий год оба сессия стать проводиться суббота это свой очередь привести некоторый гонщик цель обеспечить хороший момент выезд второй часть специально проезжать первый быстрый круг низкий скорость 2005 год время сессия стать суммироваться первый сессия минимальный количество топливо проходить суббота второй воскресение несколько час старт гонка большинство случай решающий становиться субботний сессия приковать больший внимание начинать седьмой этап воскресный часть отказаться суббота гонщик должный участвовать машина заправить стартовый отрезок гонка 2006 год проводиться квалификация выбывание проходить суббота состоять сессия первый сессия длиться 18 минута второй сессия 15 минута третий самый короткий длиться 12 минута первый сессия q1 участвовать всё пилот проезжать произвольный число круг устанавливать свой время завершение это сегмент квалификация гонщик занять место ниже 15 го выбывать второй сессия q2 принимать участие остаться 15 пилот снова проезжать круг произвольный режим q1 завершение это сегмент квалификация выбывать ещё 5 гонщик показать плохой время сессия третий сессия q3 принимать участие остаться 10 пилот окончание сессия устанавливаться первый 10 место стартовый решётка согласно время показать гонщик гран австралия бахрейн 2016 год применяться иной формат квалификация подразумевать поочерёдный выход борьба каждый гонщик суметь показать хороший время круг установленный время интервал полтора минута однако использование данный формат привести ожидать увеличение интрига борьба позиция старт принять решение вернуться предыдущий формат квалификация окончание квалификация автомобиль первый десятка отправляться закрытый парк начало гонка делать либо изменение автомобиль менять состав резина вносить корректив настройка шасси менять настройка двигатель п разрешаться лишь незначительный изменение настройка наблюдение инспектор fia первый десяток должный стартовать шина установить машина момент второй сессия q2 показать хороший время исключительный случай комплект шина мочь заменить аналогичный износ шина повредить согласование технический делегат фиа остальной пилот занимать место стартовый решётка 11 го ниже иметь право выбрать тип резина захотеть квалификация пройти сухой трасса гонка её начало объявить дождев весь машина должный установить дождевой шина наоборот сезон 2022 год запрет выбор шина гонка первый десятка отменить всё пилот мочь выбирать любой случай наложение стюард пилот команда штраф вид лишение несколько место старт штраф применяться непосредственно старт гонка квалификация проходить учёт частый весь штраф получать блокировка гонщик быстрый круг замена двигатель коробка передача режим закрытый парк гонка гонка проводиться воскресение исключение гран ласа вегас начинать 2023 год перенос гонка рамадан начало 2024 прогревочный круг непосредственно начало гонка стартовать 15 00 некоторый сезон 15 10 местный время европейский страна поздний время азиатский страна австралия трансляция европа прийтись слишком ранний утро гонка пилот должный проехать количество круг заранее определяться исходить длина круг автодром количество круг подбираться общий дистанция гонка равный минимально превосходить 305 км исключение 260 км гран монако это гонка мочь продолжаться 2 час это означать 2 час лидер преодолеть весь дистанция гонка истечение 2 час круг момент находиться лидер гонка объявить последний гонка причина прерываться красный флаг прошествие 3 час момент старт гонка также объявляться завершить чистый время гонка момент менее 2 час 15 минута прогревочный круг гонка машина должный покинуть пит лейн занять свой место стартовый решётка согласно результат квалификация стартовый решётка машина мочь обслуживаться персонал команда 15 секунда прогревочный круг гонка всё кроме пилот сидеть машина должный покинуть стартовый поле сигнал светофор гонщик должный проехать прогревочный круг время иметь право обгонять друг друг прогревочный круг использоваться основное прогреть резина улучшить образ её гоночный характеристика окончание прогревочный круг автомобиль снова выстраиваться стартовый решётка сигнал светофор начинать гонка соревновательный режим течение гонка команда мочь провести произвольный число пит стоп смена резина это время гонка кроме ситуация гонка дождевой каждый автомобиль должный использоваться минимум 2 разный тип резина проведение необходимый ремонт обслуживание машина 2010 год дозаправка автомобиль течение весь гонка запретить образ начинать 2011 год машина необходимость увеличить топливный бак существенно сказаться вес автомобиль управляемость количество пит стоп конкретный гонщик распределить ход гонка определять называть стратегия гонка часто хороший стратегия мочь привести превосходство слабый машина сильный частый весь команда проводить 1 3 пит стоп каждый машина зависимость трасса выбрать стратегия непредвиденный ситуация количество пит стоп мочь увеличиваться это мочь связать неисправность повреждение машина либо внезапно измениться погодный условие последний случай машина нередко меняться резина регулироваться угол атака весь антикрыло случай повреждение машина пит стопа мочь заменить некоторый её часть передний обтекатель антикрыло руль п каждый гонка выбираться подходящий характеристика трасса тип резина одинаковый весь команда гонка объявить дождев каждый гонщик обязать использовать крайний мера тип резина автоматически приводить обязательный пит стоп заезжать пит лейн гонщик обязать снизить скорость ниже максимально разрешить скорость определяться отдельно каждый трасса частый весь это 80 км ч однако нередко встречаться ограничение 60 км ч нарушить это правило получать штраф вид проезд пит лейн снижение обусловить вопрос безопасность путь пит лейн короче путь трасса например 1993 год ещё введение ограничение скорость пит лейн айртон сенный поставить хороший круг гран европа донингтоня проехать пит лейн путь короче трасса сделать это ненамеренно сенный собираться заехать пит стоп сменить дождевой резина слик свернуть пит лейн заметить снова пойти дождь решить продолжить гонка дождев резина проехать мимо свой бокс остановка пит стопа гонщик останавливаться напротив бокс свой команда момент механика менять резина проверять состояние машина менять повредить элемент проводить необходимый модификация момент пит стоп особенно заметный командный работа формула 1 механика действовать быстро слаженно обычно пит стоп занимать менее 3 секунда официальный рекорд установить команда mclaren гран катар 2023 год 1 80 секунда окончание гонка первый 10 гонщик также команда получать очки система 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 гонщик занять первый второе третий место подниматься подиум получать кубок также кубок получать представитель команда победитель честь победитель звучать гимн страна затем гимн страна выступать команда победитель затем следовать традиционный душа шампанское гонщик поливать друг друг больший бутылка шампанское бахрейн саудовский аравия катар абу даби гонка проходить мусульманский страна строгий закон обычай исламский ограничение вместо шампанское использоваться безалкогольный газировать напиток исключительный случай продолжение соревнование угрожать жизнь здоровье человек гонка мочь остановить досрочно это трасса вывешиваться красный флаг вопрос возобновление гонка это случай решаться дирекция гонка гонка возобновляться гонщик преодолеть момент 75 дистанция финишный результат считаться порядок место существовать круг остановка гонка обгон лидер состояться последний предпоследний круг пилот совершить обгон мочь признать победитель смотреть например инцидент гран бразилия 2003 год момент остановка гонка гонщик пройти 75 дистанция это лидер завершить хотя 2 круг гонка возобновляться гонщик получать половина положить очко директор гонка роль включать общий управление логистика каждый гран формула 1 осмотр автомобиль закрытый парка гонка соблюдение правило fia управление светофор даваться старт каждый гонка глава официальный лицо гонка директор гонка также играть больший роль разрешение спор команда гонщик это наказание штраф проезд штраф остановка опасный перемещение трасса понижение позиция стартовый решётка гонка дисквалификация гонка штраф случай нарушение правило мочь вынести судья 2022 год директор гонка поочерёдно являться нильс виттихнуть эдуардо фрейтас херби блаша постоянный советник 2023 год директор гонка весь гонка являться нильс виттихнуть автомобиль безопасность случай инцидент угрожать безопасность участник гоночный маршал вдоль трасса официальный лицо гонка мочь принять решение использование автомобиль безопасность фактически это приостанавливать гонка пилот следовать машина безопасность трасса её скорость порядок гонка обгон запретить машина отстать круг мочь разрешить течение работа автомобиль безопасность зависимость обстоятельство разрешить директор гонка вернуться круг пелотон обеспечить спокойный рестарт избежать немедленный выбрасывание синий флаг возобновление гонка всё болид находиться непосредственный близость друг друг автомобиль безопасность двигаться пора пока опасность устранить уходить гонка возобновляться старт ход пит стопа разрешить машина безопасность 2000 год основный водитель автомобиль безопасность являться бывший немецкий гонщик бернд майлендер круг машина безопасность возвращаться бокс ведущий машина брать роль машина безопасность линия хронометраж пересечение линия гонщик мочь снова начать гонка борьба позиция mercedes benz поставлять модель mercedes amg gt формула 1 использование качество автомобиль безопасность 2021 год aston martin поставлять модель vantage формула 1 качество автомобиль безопасность разделять обязанность mercedes benz чемпионат мир кубок конструктор каждый сезон формула 1 являться соревнование пилот чемпионат мир конструктор кубок конструктор протяжение сезон очки набрать пилот гран складываться очки счёт конструктор получать каждый гонка всё очки набрать оба пилот конец сезон производиться подсчёт очко объявляться победитель оба номинация спортивный рабочий группа формула 1 принять новый система начисление очко 2010 год согласно система очки получать первый 10 гонщик победа начисляться 25 очко принятие новый система вызвать увеличение число машина стартовый поле 20 24 также желание увеличить разница первый второй место текущий таблица начисление очко выглядеть 1 место 25 очко 2 место 18 очко 3 место 15 очко 4 место 12 очко 5 место 10 очко 6 место 8 очко 7 место 6 очко 8 место 4 очко 9 место 2 очко 10 место 1 очко быстрый круг 1 очко условие установить быстрый круг гонщик финишировать гонка первый десятка спринт формула 1 2022 год спринт представлять примерно 100 километровый гонка обязательный пит стоп выходной день спринт проводиться тренировка давать команда маленький время доводка свой машина квалификация гонка обладатель поул считаться победитель пятничный квалификация это достижение регистрироваться официальный статистика начинать 2023 год квалификация основный гонка стать проходить пятница суббота дополнительно проводиться специальный квалификация спринт случай основный квалификация распределять место основной гонка спринт квалификация оказываться отдельный минь гран некий вещь рамка гоночный уик энд начинать 2022 год таблица начисление очко спринт выглядеть 1 место 8 очко 2 место 7 очко 3 место 6 очко 4 место 5 очко 5 место 4 очко 6 место 3 очко 7 место 2 очко 8 место 1 очко основной характеристика автомобиль характеристика машина определяться технический регламент соответствие следить стюард международный федерация автоспорт шасси автомобиль формула 1 представлять углепластиковый монокок четыре расположить вне корпус колесо задний являться приводной передний ведомый пилот располагаться тесный кабина кокпит передний часть машина управлять помощь руль педаль тормоз газ хотя машина формула 1 нередко превышать скорость 300 км ч абсолютный скорость формула 1 мочь считаться быстрый автогоночный серия многие параметр мотор существенно ограничить ограничить объём количество двигатель ход сезон следствие производитель необходимость увеличивать запас прочность число счёт ограничение максимальный оборот мощность двигатель результат ограничение скорость достигаемый автомобиль менее средний скорость круг среди шоссейный кольцевой автогонки исключая н овал формула 1 равный это становиться возможный благодаря очень эффективный тормоз аэродинамика тормозной усилитель антиблокировочный тормозной система запретить двигатель объём параметр двигатель использовать формула 1 неоднократно меняться 2006 год формула 1 использоваться четырёхтактный восьмицилиндровый двигатель наддув объём 2 4 литр однако поскольку переход 8 цилиндровый двигатель произойти довольно неожиданно сопрячь больший затрата 2006 год малобюджетный команда позволить использовать 10 цилиндровый мотор объём 3 0 литр применение ограничитель оборот воздушный рестриктор мощность двигатель 750 770 л система предварительный охлаждение воздух запретить также запретить подавать двигатель либо кроме воздух горючее начинать 2008 год регламент мотор заморозить доработка двигатель запретить исключение отдельный изменение связанный надёжность это fia утверждать каждый изменение мнение флавио бриатор некоторый команда использовать это право увеличение мощность двигатель кроме происходить улучшение состав горючее смазочный материал 2010 год связь отмена дозаправка особый значение приобрести экономичность двигатель старт машина экономичный двигатель мочь маленький топливо окончание сезон 2008 год руководство формула 1 fia предлагать переход стандартный мотор мнение инициатор предложение должный сократить расход команда 17 октябрь 2008 год fia объявить тендер поставка стандартный мотор весь команда формула 1 инициатива встретить неодобрение среди ряд команда связанный автопроизводитель частность ferrari объявить возможность уход чемпионат случай принятие предложение поздний ассоциация команда формула 1 fota сделать ряд предложение снижение затрата включая поставка мотор цена предел пять миллион доллар 10 декабрь 2010 год заседание всемирный совет fia принять решение переход сезон 2013 год четырёхцилиндровый турбодвигатель объём 1 6 л давление впрыск топливо 500 бар ограничение 12 тысяча оборот минута однако июнь 2011 год fia отложить введение новый мотор 2014 год вместо четырёхцилиндровый рядный мотор ввести шестицилиндровый v образный двигатель объём 1 6 литр kers начинать сезон 2009 год машина формула 1 ввести система рекуперация кинетический энергия kers специальный приспособление позволять аккумулировать кинетический энергия участок торможение отдавать её разгон это конкретный принцип рекуперация предписываться начало сезон 2009 год весь команда участница чемпионат лишь williams объявить разработка механический система рекуперация время всё остальной отдать предпочтение электрический применение специальный аккумулятор также начало 2009 год поступить предложение применение стандартный система рекуперация 2010 год команда заключить джентльменский соглашение согласно использовать kers 2011 год ограничение снятой ers ers расшифровываться energy recovery system система рекуперация энергия это довольно новый инновация мир формула 1 впервые появиться 2009 год время превратиться неотъемлемый часть силовой агрегат автомобиль формула 1 начинать сезон 2014 год машина формула 1 использоваться турбировать мотор v6 c система рекуперация энергия ers вид первый напоминать kers запасать энергия время торможение затем использоваться вторично мотор генератор mgu k второй система mgu h аккумулировать энергия выхлопной газ использоваться турбин суммарно система ers позволять пилот использовать дополнительный мощность 163 л протяжение 33 секунда круг безопасность формула 1 огромный внимание уделяться безопасность пилот автомобиль смочь выйти старт гонка пройти весь необходимый проверка частность краш тест особенно остро вопрос безопасность встать трагический гибель уикенд 1994 год трасса имола айртон сенный роланд ратценбергер также получить тяжёлый травма ребро пятничный тренировка рубенс баррикелло внести конструкция машина изменение привести значительный увеличение безопасность гонщик особенно лобов боковой столкновение 1996 год боковина кокпит значительно поднять усилить защитить гонщик боковой удар предохранение пилот переворот позади кокпит расположить дуга безопасность также регламентировать любой ситуация пилот должный иметь возможность покинуть машина 5 секунда нужно лишь расстегнуть ремень безопасность снять руль гонщик формула 1 одетый специальный комбинезон фирма sparco выдерживать открытый пламя течение 14 секунда кроме гонщик обязать надевать бельё подшлемник обувь перчатка негорючий материал изготовить сертифицированный производитель шея гонщик подвергаться время авария огромный нагрузка защищать система защита шея голова пилот hans head and neck support адаптировать нужда формула 1 2018 год формульный чемпионат ввести система halo титановый нимб вокруг пилот защита голова первоначально система критиковаться конструктор гонщик зритель внешний вид однако 2020 год пять гоночный инцидент halo показать хороший сторона число авария роман грожан гран бахрейн результат столкновение ограждение скорость 213 км ч halo раздвинуть рельс безопасность защитить голова пилот дать возможность оперативно выбраться огонь электроника запретить всё система активно помогать гонщик управлять автомобиль например система контроль старт всё команда обязать использовать унифицировать блок управление двигатель ecu машина формула 1 непрерывно передаваться телеметрия информация состояние поведение машина реальный время следить персонал команда обратный связь запретить управлять автомобиль бокс весь электронный начинка автомобиль инспектироваться фиа начало сезон мочь меняться окончание шина шина иметь формула 1 огромный значение подобрать правильный состав наиболее подходящий трасса погода машина являться довольно сложный задача команда тратить это больший часть время тест свободный заезд отличие дорожный автомобиль шина автомобиль формула 1 рассчитать долговечность комплект мочь выдержать 300 км например гран азербайджан 2023 год обычно шина изнашиваться гораздо быстрый ключевой свойство являться прочность малый вес сцепление трасса основной составлять шина резина нейлон полиэстер изменение жёсткость резина регулироваться пропорция добавлять компонент углерод сера нефть уточнить мягкий резина выше её сцепление асфальт быстрый изнашиваться использовать 3 вид шина слик сухой трасса микст промежуточный слегка влажный дождевой сильно влажный шина сухой трасса различать жёсткость обозначать индекс пять вариант жёсткий с1 мягкий с5 дождь являться относительный редкость формула 1 поэтому частый весь использоваться шина сухой трасса 2009 год формула 1 применять псевдослик шина 4 продольный канавка ввести вместо слик 1998 год цель снижение скорость путём уменьшение сцепление трасса 2009 год прижимный сила антикрыло значительно уменьшить компенсация потеря сцепление вновь разрешить слик 2011 год единственный поставщик шина являться компания pirelli размер передний задний шина ход эволюция гоночный автомобиль формула 1 постоянно меняться ныне передний задний шина разный размер передний шина ширина равный 305 миллиметр задний 405 миллиметр это полный диаметр колесо мочь превышать 670 миллиметр шина сухой погода 680 миллиметр мокрый измерение проводить давление шина равный 1 4 бар 2016 год ввести следующий правило pirelli определять 3 состав каждый гонка информировать это команда ход уик энд мочь использовать 13 комплект слик 4 комплект промежуточный шина 3 дождевой 13 комплект pirelli выбирать 2 комплект гонка мягкий комплект должный использоваться 3 сессия квалификация остаться 10 комплект мочь выбираться произвольно участник 3 й сессия квалификация должный стартовать гонка комплект показать хороший время 2 й сессия квалификация команда обязать заранее сообщить фиа свой выбор шина случай европейский этап поздний 8 неделя случай выездной гонка поздний 14 неделя 2022 год ввести следующий правило фиа увеличить диаметр шина 13 18 дюйм кроме переход 13 дюймовый размерность 18 дюймовый речь также идти уменьшение ширина передний шина 305 270 мм ширина задний шина остаться прежний 405 мм участник весь сессия квалификация мочь стартовать гонка любой комплект самый гонщик второй третий сегмент квалификация лишиться стратегический преимущество квалификация должный показывать максимально возможный результат соответствие п 12 7 1 технический регламент формула 1 шина мочь наполнить воздух азот трасса соревнование высокий скорость соревнование требовать повышенный безопасность поэтому строительство трасса формула 1 использоваться специальный материал весь конец сезон 2022 год мировой первенство представить 76 различный трасса история корень формула 1 лежать чемпионат европа автогонки гран проводиться 1920 1930 год организация участвовать гран сформулировать первый регламент проведение чемпионат мир второй мировой война запланировать введение действие 1941 год вплоть 1946 год правило формализовать окончательно 1946 год недавно образовать фиа представить правило называть формула переименовать затем формула 1 вступать действие 1947 год технический регламент основываться несколько идея немецкий гонщик 10 год исключить гонка ввиду поражение оккупация германия это касаться итальянец капитуляция 1943 год участие итальянец борьба третий рейх снять многие обвинение страна война попытка взять верх борьба немецкий машина автоклуб италия провести гран триполи правило младший формула voiturette ограничивать рабочий объём двигатель цифра 1 5 л хотя это спасти итальянец разгром война именно машина взять образец подготовка регламент класс формула 1 кроме допустить старый французский машина гран безнаддувный двигатель 4 5 л неспособный конкурировать современный немецкий машина вместе ещё год организатор гран провести гонка регламент формула 1 1948 год формула 1 добавиться класс формула 2 ещё младший класс формула 3 ввести 1950 год первоначальный схема предполагаться класс формула 1 предназначаться исключительно проведение мировой первенство класс формула 2 проведение первенство континент формула 3 национальный чемпионат далее 1950 год фиа решить занести результат отдельный гонка класс формула 1 общий протокол чемпионат мир первый гонка гран великобритания пройти английский земля автодром сильверстоун 1958 год чемпионат мир исключительно пилот затем очки стать начисляться конструктор машина соревноваться обладание называть кубок конструктор следовать однако полностью отождествлять класс формула 1 чемпионат мир фиа зачастую мир проводиться порядок большой крупный гонка число высокий гоночный класс нежели входить чемпионат мир немногие гонщик выбирать участие исключительно этап чемпионат мир принимать участие самый разный гонка число необязательно машина открытый колесо автомобиль класс формула 1 выступать чемпионат мир внезачётный гонка правило иметь самостоятельный статус 22 гонка провести 1950 год участие автомобиль класс формула 1 5 уточнить идти зачёт чемпионат мир кроме чемпионат мир автомобиль класс формула 1 использоваться также южноафриканский чемпионат формула 1 1960 1975 британский чемпионат формула 1 1977 1980 1982 время чемпионат мир проводиться технический регламент класс формула 1 входить зачёт чемпионат американский гонка инди 500 проходить собственный регламент машина именовать индикар 1951 год международный федерация автоспорт fisa объявить новый правило класс формула 1 вступать действие 1954 год никто хотеть готовить автомобиль сезон 1952 1953 год старый правило отсутствие достаточный число участник чемпионат мир провести технический правило класс формула 2 привязка чемпионат мир технический регламент класс формула 1 произойти 1961 год это вплоть конец 1960 х год машина соответствующий класс формула 2 продолжать допускаться старт этап чемпионат мир ситуация полностью измениться начало 1980 х год война fisa foca принять договор согласие конец 1980 год всё этап чемпионат мир гран организовываться независимый местный федерация автоклуб фиа лишь руководить процесс определение правило начисление очко подведение итог 1981 год спортивный организация весь этап стать заниматься непосредственно структура напрямую подчиняться фиа 1984 год всё гонка класс формула 1 стать проходить рамка чемпионат мир фактически исчезнуть понятие класс формула 1 появиться гоночный серия формула 1 коммерческий право отделить спортивный относиться ведение фиа 1950 1979 год первый чемпионат мир среди гонщик пройти 1950 год выиграть итальянец джузеппе фарина альфа ромео фарина лишь ненамного опередить свой партнёр команда аргентинец хуан мануэль фанхио следующий 7 год 5 становиться чемпион мир фанхио запомниться великий гонщик формула 1 долгий время рекордсмен число чемпионский титул первый победа альфа ромео решить свернуть свой гоночный программа одновременно fisa выпустить новый правило вступать действие 1954 год призвать уменьшить скорость увеличить безопасность организатор большинство гонка гран 1952 1953 год принять решение проводить соревнование регламент класс формула 2 важный технологический новшество формула 1 стать среднемоторный автомобиль компания купер второй мировой война компоновка неоднократно использоваться гонка гран изначально модель benz tropfenwagen 1923 год впоследствии схема получить развитие гоночный автомобиль ауть унион ведущий роль оказаться руководитель конструктор работать ранее компания benz cie довоенный модель отличаться очень сложный поведение трасса время купер t43 t51 отличаться хороший управляемость иметь слабый мотор джек брэбить команда купер выиграть чемпионский титул 1959 1960 год 1961 год всё участник чемпионат переслать среднемоторный конструкция автомобиль отчасти способствовать новый изменение регламент применяться турнир 1954 год безнаддувной двигатель 2 5 л рабочий объём выдавать 300 л fisa вновь озаботиться безопасность решить ввести двигатель малый объём формула 1 стать отменять угода формула 2 довести её уровень 1 5 литровый безнаддувной двигатель породить называть формула джуниор также дистанция гонка сократить 500 км 300 км всё гонщик выдерживать изматывать 3 часовой гонка мощный машина усилитель руль новый слабосильный двигатель изначально менее 200 л потребовать увеличить внимание аэродинамика двигатель располагаться спина пилот гонщик буквально лежать тесный кокпит начинать 1958 год формула 1 начаться эпоха англоговорящий гонщик вплоть 1969 год чемпион становиться британец майк хоторн грэм хилла джим кларк джон сёртис джеки стюарт австралиец джек брэбить новозеландец денни халма американец фил хилла 1958 год гран монако принять участие первый история формула 1 женщина пилот мария тереза де филиппис первый женщина удаться набрать очки стать лелла ломбарди получить 0 5 очко 6 место финиш гран испания 1975 год половина причитаться 6 место очко поскольку гонка остановить момент достижение 75 запланировать дистанция подробный смотреть система начисление очко формула 1 1962 год команда лотус ведущий команда формула 1 1960 1970 год впервые использовать конструкция автомобиль монокок позаимствовать конструкция авиационный промышленность появиться первый дуга безопасность предохранять голова гонщик переворот 1966 год fisa вновь вернуть двигатель большой объём убедиться уменьшение мощность решать проблема безопасность новый двигатель должный литр рабочий объём наддув 1 5 литр наддув новый правило компания косворт 1968 год подготовить 8 цилиндровый 3 литровый мотор dfv доступный надёжный время эффективный давать возможность выступать чемпионат мир небольшой команда иметь возможность строить свой двигатель 1968 год лотус выступить ещё инновация раскрасить свой машина наклейка компания империал тобакко это положить начало спонсорство формула 1 рост мощность скорость увеличиваться значение прижимный сила это заставлять команда экспериментировать конструкция антикрыло аэродинамический элемент конец 1970 х год лотус впервые применить граунд эффект англ ground effect сильно увеличивать прижимный сила счёт разредить воздух днище автомобиль это позволять пилот проходить поворот намного быстрый вскоре всё команда переслать использование 1983 год граунд эффект запретить фиа ввиду борьба рост скорость вновь разрешить лишь 2022 год 1980 1999 год 1981 год ознаменоваться подписание первый договор согласие документ регламентировать отношение команда формула 1 fia согласно договор всё право телевизионный трансляция гонка формула 1 передать новообразованный компания управление продвижение формула 1 fopa поздний стать известный formula one management директор стать бернуть экклстоун компания поздний распределять доход трансляция пора экклстоун основание называть босс формула 1 измениться структура турнир название 1981 год параллельно существовать чемпионат мир гонщик англ world championship for drivers международный кубок конструктор ф1 англ international cup for f1 constructors 1981 год закрепиться новый официальный название чемпионат мир формула 1 англ formula 1 world championship параллельно включить чемпионат называть личный зачёт пилот англ world drivers championship называть кубок конструктор команда англ world constructors championship 1980 год эра турбомотор первый бензиновый двигатель турбонаддув применить команда рено 1977 год 1986 м мощность мотор квалификационный версия превышать 1300 л сей день являться рекорд автомобиль открытый колесо цель снижение скорость сезон 1984 фиа ограничить размер топливный бак объём 220 л ввести запрет дозаправка ход гонка 1986 год объём бак дополнительно уменьшить 195 л 1987 м дополнение ограничить максимально возможный давление наддув турбомотор величина 2 5 бар следующий сезон 1988 объём бак турбомашина ограничить размер 150 л 1989 год турбодвигатель вовсе запретить вплоть сезон 2014 начало 1990 х год команда начать широко использовать электроника конструкция машина применяться прежде весь рулевой усиление система управление тяга полуавтоматический коробка передача система активный подвеска результат расцвет электроника всё большой функция управление автомобиль брать компьютер уменьшать самый значение пилот 1994 год fia запретить многие электронный нововведение 1992 1997 год заключить второй третий договор согласие срок действие последний истечь 2007 год второй половина 1980 х год чемпионат образоваться группа называть топ команда феррари макларен уильямс лотус конец 1980 х год примкнуть бенеттон сезон 1988 1990 год пройти знак легендарный противостояние айртон сенный ален простой именно сезон 1988 многий признаваться хороший история чемпионат мир пара простой сенный выступать вместе команда mclaren одержать 15 победа 16 гран 16 победа достаться герхард бергер закончить гонка лидер первый ferrari гран италия комендатор энцо феррари точка соперничество простой сенный поставить 1994 год ален простой завершить свой карьера сенный попасть смертельный авария гран сан мариный 1994 год смерть великий гонщик потрясти весь мир сильно повлиять стандарт безопасность гибель сенный весь пилот скончаться последствие травма получить время гран формула 1 жюля бьянка стремительный прогресс технология приход крупный автопроизводитель формула 1 привести огромный рост затрата начало xxi век бюджет многий команда формула 1 составлять несколько сотня миллион доллар год это привести 1990 год 28 команда покинуть формула 1 нехватка средство конкуренция лидер чемпионат начало xxi век 2000 2009 начало xxi век формула 1 пройти безусловный доминирование команда феррари 2000 2004 год пилот феррари михаэль шумахер выиграть всё чемпионский титул команда завоевать кубок конструктор шумахер являться семикратное чемпион взять ещё 2 титул 1994 1995 год выступать команда benetton принадлежать множество рекорд формула 1 2002 2004 год преимущество машина феррари столь большой итальянский команда оставить остальной единый шанс уточнить подавлять превосходство команда остальной мочь уточнить причина многочисленный перемена спортивный регламент первый год xxi век fia часто вносить существенный изменение регламент частность формат квалификация меняться 2002 год четырежды наиболее значимый перемена произойти сезон 2005 год мотор машина должный иметь ресурс достаточный проведение гран включая свободный заезд ход гонка запрещаться смена резина квалификация проходить бак заправить первый часть гонка всё изменение связать попытка уменьшить скорость цель безопасность увеличить количество обгон ход гонка повышение интерес болельщик всё мера достигнуть объявить цель частность невозможность менять резина течение гонка финиш изнашиваться настолько создавать опасность управление автомобиль новый эра формула 1 сопровождаться скандал гран австрия сезон 2002 лидировать рубенс баррикелло приказ свой команда феррари пропустить вперёд свой напарник михаэль шумахер набрать большой очко борьба чемпионский титул это вызвать негодование среди зритель пора уточнить формула 1 запретить командный тактика явный указание гонщик руководство команда сезон 2011 год командный тактика вновь разрешить гран сша 2005 год произойти называть шинный скандал результат неспособность шина michelin безопасно преодолевать дистанция фрезеровать трасса всё команда использовать резина это производитель отказаться участие гонка попытка разрешить ситуация компромисс увенчаться успех поэтому гран сша выступать весь 6 машина использовать шина bridgestone событие недовольство команда распределение доход проведение гонка гран формула 1 постоянный смена регламент всё это стать причина колоссальный напряжение отношение команда fia некоторый автопроизводитель приступить разработка альтернативный чемпионат участвовать команда случай договорённость достигнуть начинать сезон 2006 год вступить действие отказ десятицилиндровый мотор объём 3 литр использоваться формула 1 1995 год это окончание турбо эра использоваться 3 5 литровый двигатель ограничение число цилиндр польза восьмицилиндров объём 2 4 литр команда отступник вскоре начало чемпионат 2006 год поменять свой мнение сторона новый владелец коммерческий право серия cvc capital partners пообещать пересмотреть принцип распределение доход сторона fia установить жёсткий правило участие чемпионат 2008 год заявка участие должный подать недельный срок 1 апрель 2006 год всё одиннадцать команда участница сезон 2006 сделать это срок никто большой заявка подать однако это борьба команда автопроизводитель руководство федерация закончиться новый скандал вспыхнуть 2009 год связать план макс масти ограничить расход команда лимит 40 млн доллар сравнение нынешний бюджет ferrari превышать 300 млн начинать 2010 год поскольку всё команда способный пойти ограничение новый регламент предусматривать разделение команда формула 1 класс пользоваться безлимитный бюджет принять ограничение 40 млн дешёвый команда получить беспрецедентный поблажка технический регламент практически гарантировать борьба победа число снятие ограничение замена мотор количество тестовый день инициатива воспротивиться всё десять команда формула 1 первый очередь ferrari ограничение бюджет казаться невозможный ferrari вслед renault несколько команда объявить отказаться выступать формула 1 2010 год фиа отказаться новый регламент конец конец всё десять команда подать заявка участие чемпионат 2010 год условие использоваться прежний правило закулисный борьба переговоры лидер команда лидер фиа продолжаться ещё долго сколько постоянный конфликт фиа руководство команда особенность поддерживаться крупный автопроизводитель подтолкнуть команда план создание чемпионат мир гран альтернативный серия технический регламент формула 1 свободный влияние фиа восемь десять действовать команда изъявить готовность перейти чемпионат переговоры фиа регламент 2010 год увенчаться успех время фиа принять заявка десяток новый команда желать выступать чемпионат среди prodrive campos team us f1 команда младший серия спасти единство формула 1 президент fia макс масти согласиться подать отставка окончание сезон 2009 год выдвигать свой кандидатура следующий выборы окончательный решение спортивный технический регламент 2010 год должный приниматься новый президент стать известный автоспортивный деятель жан тодт бывший руководитель ferrari обойти борьба президентский кресло свой соперник лицо знаменитый прошлый раллист ари ватанена 1 6 литровый турбировать гибридный двигатель v6 формула 1 вступить гибридный эра 2014 год всё автомобиль стартовать любой гонка чемпионат формула 1 стать оснащаться 1 6 литровый турбировать 6 цилиндровый двигатель ограничение оборот 15000 минута связь тяжесть новый двигатель правило также предусматривать повышение минимальный норма вес автомобиль 642 кг 690 кг дальнейший показатель минимальный вес увеличиваться состояние сезон 2020 год составлять 746 кг 100 кг превышать показатель 2013 год ferrari mercedes renault сей день создавать силовой установка дать регламент cosworth ввиду скромный бюджет покинуть чемпионат 2015 год формула 1 вернуться honda 3 сезон поставлять свой силовой установка команда mclaren затем переключиться работа команда toro rosso red bull изначально новый силовой установка развивать мощность около 760 л 600 л непосредственно двс 160 л гибридный составлять против 750 л v8 благодаря свободный доработка уточнить мощность достигать 1000 л команда mercedes смочь создать хороший мотор новый регламент благодаря выиграть всё титул кубок конструктор 2014 2021 год всё титул личный зачёт 2014 2020 год 6 чемпион становиться льюис хэмилтон 1 нико росберг новый мотор оказаться значительно дорогой свой предшественник необходимость увеличивать мощность надёжность вынудить тратить большой деньга производитель мотор клиент трата мотор оказаться настолько высокий разрыв топ команда мочь позволить больший трата аэродинамика шасси середняк бюджет маленький бюджет лидер стать увеличиваться итог введение новый правило аэродинамика 2017 год чемпионат неофициально стать делить формула 1 mercedes ferrari red bull формула 1 5 формула б всё остальной команда хронология руководство владелец документ определять принцип управление чемпионат являться договор согласие заключать международный автомобильный федерация фиа англ fia команда участница чемпионат обладатель коммерческий право чемпионат мир формула 1 учредить организовываться fia всё чемпионат fia подчиняться норма международный спортивный кодекс норматив fia fia осуществлять контроль спортивный технический аспект чемпионат число оборудование трасса организация проведение гонка соответствие машина технический регламент лицензирование участник контроль безопасность различный процедура ход гонка далее часть действие например работа маршал трасса fia делегировать национальный автоклуб разработка технический спортивный регламент формула 1 заниматься комиссия формула 1 входящий состав fia сформировать представитель сторона иначе задействовать чемпионат утверждать регламент всемирный совет автоспорт fia право извлечение любой коммерческий доход чемпионат согласно договор заключить 2110 год иметь фирма formula one administration foa фирма иметь дочерний компания formula one management fom formula one licensing пр непосредственно контролироваться фирма formula one world championship fowc система оффшорный компания компания delta topco весь коммерческий система включать около 50 организация известный formula one group delta topco принадлежать несколько компания акционер контрольный пакет акция 35 1 владеть инвестиционный фонд cvc capital partners получить чемпионат доход больший часть 47 5 дополнительный выплата составлять ещё около 10 выдаваться команда участница вид призовой фонд остаться часть перечисляться акционер руководитель foa fom fowc delta topco являться основатель коммерческий структура бернуть экклстоун ныне владеть лишь 5 3 акция большинство голос весь совет директор обладать представитель cvc сентябрь 2016 год стать известно новый владелец чемпионат liberty media закрытие сделка планироваться начало 2017 г покупка состоять 2 этап первый этап продажа 18 7 акция второй часть остаться часть акция должный продать 1 м квартал 2017 г королева автоспорт многие называть формула 1 королева автоспорт вершина автоспорт королевский формула королевский автогонки формула 1 считаться наиболее престижный гоночный серия мир многий гонщик выступление становиться цель весь жизнь сторона отношение связать большой популярность гоночный серия высокий технический достижение формула 1 делать её автомобиль самый быстрый гоночный машина рамка ограничение устанавливать технический регламент несмотря это серьёзный ограничение регламент скорость формула 1 самый высокий автогонки уступать например серия champ car серия рекорд максимальный скорость поставить жилем де ферраном квалификация последний гонка сезон 2000 год мальборо 500 трек фонтан пройти круг средний скорость 388 км ч максимальный моментальный скорость некоторый сведение достигнуть пол трейся 1996 год трек мичиган разогнаться 413 км ч время тренировка показатель самый быстрый либо достигнутый кольцевой автогонки конкуренция команда способствовать повышение технический уровень направление например всё больший совершенствование тормозной аэродинамический система потратить миллиард доллар работа ведущий технический специалист приводить создание узел машина наиболее эффективный действовать ограничение регламент формула 1 являться самый дорогой вид автоспорт бюджет успешный команда измеряться сотня миллион доллар гонорар ведущий пилот ведущий специалист измеряться миллион десятка миллион доллар быстрый прохождение круг требовать гонщик высокий концентрация течение полтора час сердце гонщик биться частота 180 удар минута квалификация пульс ещё 50 удар минута выше преодолевать жёсткий конкуренция весь жизнь гонщик двигаться вершина автоспорт лишь немногое удаваться достигнуть поставить цель гоночный карьера всё пилот обычно начинать очень юный возраст картинг карта недорого стоять иметь небольшой размер весьма безопасный делать машина идеальный кандидат обучение десятилетний ребёнок затем спортсмен переходить младший формула национальный чемпионат среди традиция выше весь цениться чемпионат великобритания далее следовать европейский чемпионат кроме вид автогонки выше мощный участвовать машина многий вид шоссейный кольцевой автогонки гонщик выступать одинаковый машина поэтому первый место выходить личный мастерство пилот лестница вершина автоспорт сегодня представить этап картинг формула 4 всё национальный чемпионат класс f4 региональный формула всё региональный чемпионат регламент f3 формула 3 формула 2 супер формула супер формула проводиться регламент f2 формула 1 ввиду кардинальный отличие управление автомобиль открытый колесо кузовной машина пилот редко начинать свой карьера кузовной чемпионат однако многие пилот особенно американский происхождение начинать карьера американский гоночный серия champcar indycar частый весь оставаться пытаться пробиться формула 1 это связать малый популярность формула 1 сша канада европа южный америка попасть формула 1 пилот зачастую мочь участвовать гоночный серия ограничение накладывать подписать контракт играть свой роль требование спонсор команда устраивать выступление гонщик команда возможно спонсор риск гонщик получить травма участие гонка соответственно невозможность выступление основный команда также попросту нехватка время гонщик также должный выделять время общефизический подготовка знакомство трасса регулярно появляться различный мероприятие пресса спонсор организовать команда гонка регулярно участвовать действовать гонщик формула 1 это гонка чемпион картинговый гонка парижский дворец спорт берси elf masters karting вместе обычно пилот выступать непосредственно гонка тестер команда мочь пользоваться определённый свобода перерыв сезон формула 1 единственный ограничение накладывать fia участие гонщик серия принять 1958 год оно запрещать гонщик участие гонка 24 час ранее подобный ограничение применяться этап чемпионат мир класс формула 1 появиться оно 1952 год авария фанхио гран италия фанхио день старт выступать гонка северный ирландия трасса dundrod circuit затем париж успеть пересадка свой самолёт решить ехать монец машина провести весь ночь руль фанхио прибыть монец полчаса старт гонка состояние сильный переутомление фанхио потерять контроль машина второй круг гонка результат авария получить серьёзный травма нумерация гонщик смотреть также категория список связанный формула 1 список сезон формула 1 список чемпион мир формула 1 система начисление очко формула 1 номер гонщик формула 1 женщина формула 1 formula one group примечание комментарий источник литература anthony pritchard formula one grand prix racing since 1946 англ r bentley 1967 336 p brian godfrey harvey formula one the real score англ veloce publishing 2017 352 p isbn 9781787110274 ссылка formula1 com англ официальный сайт формула 1 статистика отчёт весь гонка формула 1 включая внезачётный statsf1 com англ фр новость статья тема формула 1 f1news ru статистика чемпионат мир формула 1 wildsoft motorsport com формула 1 каталог ссылка curlie dmoz