Список глав правительства Черногории включает руководителей правительств Черногории, независимо от исторического наименования должности руководителя правительства и степени независимости государства в этот период.
В настоящее время правительство возглавляет Председатель правительства Черногории (черног. Председник Владе Црне Горе / Predsednik Vlade Crne Gore), являющийся руководителем исполнительной власти страны. Глава партии, набравшей большинство голосов на парламентских выборах, становится главным претендентом на этот пост. Назначение на пост производится Президентом Черногории после голосования по кандидатуре в Скупщине, которой кандидат представляет свою программу действий. Председатель управляет деятельностью правительства и осуществляет её координацию, представляет кабинет на международной арене. На протяжении срока полномочий он обладает неприкосновенностью; может быть отрешён от должности путём объявления вотума недоверия правительству.
Использованная в первом столбце таблиц нумерация является условной; также условным является использование в первом столбце цветовой заливки, служащей для упрощения восприятия принадлежности лиц к различным политическим силам без необходимости обращения к столбцу, отражающему партийную принадлежность. Наряду с партийной принадлежностью, в столбце «Партия» также отражён внепартийный (независимый) статус персоналий. В столбце «Выборы» отражены состоявшиеся выборные процедуры; в случае, если глава правительства получил полномочия без таковых, столбец не заполняется. Для удобства список разделён на принятые в историографии периоды истории страны. Приведённые в преамбулах к каждому из разделов описания этих периодов призваны пояснить особенности политической жизни.
До 18 января (1 февраля) 1919 года, когда Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев перешло на григорианский календарь, также приведены юлианские даты. Черногорские имена персоналий последовательно приведены на вуковице (кириллическом алфавите) и гаевице (латинском алфавите), модифицированных в 2009 году для черногорского языка.

Княжество Черногория (до 1910) Княжество Черногория (сербохорв. Књажевина Црна Гора, Knjazevina Crna Gora) — государство, существовавшее на Балканском полуострове с 1 (13) марта 1852 года (когда Данило I Петрович, до того являвшийся владыкой (епископом-правителем, сербохорв. Владар), принял светский титул князя и господаря (сербохорв. Књаз и господар) по 20 (28) августа 1910 года (когда оно было провозглашено королевством). Получило международное признание по Берлинскому трактату, подписанному 1 (13) июля 1878 года.
Одним из результатов реформы государственного устройства княжества в 1879 году было создание правительства, получившего название «министерство», состоявшего из 6 отделений, вскоре расширенных в министерства по отдельным вопросам управления (обороны, иностранных дел, юстиции, образования и церковных дел, внутренних дел, финансов и строительства). Все члены правительства также были членами Государственного совета (высшего законодательного и надзорного органа), главой первого правительства стал председатель Государственного совета (сербохорв. Предсједник државнога Савјета, Predsјеdnik drzavnoga Savјеta) Божо Петрович Негош. После октроирования князем Николой I Петровичем конституции 1905 года глава правительства получил наименование председатель министерского совета (сербохорв. Предсједник министарскога Савјета, Predsјеdnik ministrarskoga Savјеta).

Королевство Черногория (1910—1918) Королевство Черногория (сербохорв. Краљевина Црна Гора, Kraljevina Crna Gora) — государство, существовавшее на Балканском полуострове с 20 (28) августа 1910 года, когда Княжество Черногория было провозглашено королевством, до 13 (26) ноября 1918 года, когда Великая народная скупщина сербского народа в Черногории (сербохорв. Велика народна скупштина српског народа у Црној Гори) приняла решение о низложении династии Петровичей-Негошей и объединении Черногории с Сербией в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев.
В преддверии Первой Балканской войны руководство правительством в июне 1912 года перешло к представителям армии, это положение сохранялось вплоть до поражения Черногории Австро-Венгрией в ходе Первой мировой войны.
После австро-венгерской оккупации территории страны (продолжавшейся с января 1916 года по октябрь 1918 года) король Никола I Петрович и назначенный повторно председателем министерского совета Лазар Миюшкович эвакуировались через Италию во Францию 13 (26) января 1916 года. Правительство в изгнании продолжило свою работу и после принятия Великой народной скупщиной решения о низложении династии и объединении Черногории с Сербией. Местом нахождения правительства в изгнании до марта 1918 года был город Лион, затем до октября 1918 года город Бордо, позже парижское предместье Нёйи-сюр-Сен, а с февраля 1919 года — итальянский город Сан-Ремо. После внезапной смерти генерала Милутина Вучинича 14 сентября 1922 (1922-09-14) года Иован Пламенац вновь провозгласил себя председателем министерского совета, но регент престола (в изгнании) вдовствующая королева Милена назначила на этот пост генерал-лейтенанта Анто Гвозденовича, однако оба конфликтующие эмигрантские правительства были никем не признаны. 14 сентября 1929 (1929-09-14) года Михаило отрёкся от претензий на черногорский престол и присягнул на верность Королевству Югославии.

= Правительство в изгнании (1916—1929) =
Главами черногорского правительства в изгнании являлись:

В составе Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (1918—1919) После принятия Великой народной скупщиной сербского народа в Черногории (сербохорв. Велика народна скупштина Српског Народа у Црној Гори, Velika narodna skupstina srpskog naroda u Crnoј Gori) 13 (26) ноября 1918 года решения о низложении династии Петровичей-Негошей и объединении Черногории с Сербией в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев, 15 (28) ноября 1918 года ею был образован Исполнительный национальный комитет (сербохорв. Извршни народни одбор, Izvrisni narodni odbor) во главе с Марко Даковичем, осуществлявший функции временного правительства провинции до назначения в апреле 1919 года королевского комиссара Иво Павичевича.

Итальянская и немецкая оккупация (1941—1944) После быстрой победы Германии и её союзников над Королевством Югославией, последнее было разделено на десяток частей с различным статусом. В Черногории было провозглашено восстановление национального королевства, однако ни представители династии Петровичей-Негошей, ни дома Романовых не согласились принять корону, и в стране был установлен итальянский военный протекторат. 12 июля 1941 (1941-07-12) года лидер черногорских сепаратистов в Югославии Секула Дрлевич, прибыв в историческую столицу Цетине, объявил о создании черногорского правительства, что спровоцировало гражданскую войну, в которой поддерживаемым итальянскими войсками коллаборационистам противостояли четники и партизаны.
В октябре 1943 года утратившее контроль над территорией правительство Дрлевича было распущено итальянской администрацией, сам он подвергнут аресту в Сан-Ремо, а позже  выехал в Независимое Государство Хорватию, где в 1944 году пытался создать Государственный совет Черногории в изгнании. 12 сентября 1943 (1943-09-12) года Италия вывела свои силы, был установлен сохранявшийся до 15 декабря 1944 (1944-12-15) года немецкий оккупационный режим, когда партизаны завершили освобождение территории Черногории.

В составе Демократической Федеративной Югославии (1945) 29 ноября 1943 (1943-11-29) года в боснийском городе Яйце на второй сессии Антифашистского вече народного освобождения Югославии (АВНОЮ) было принято решение о строительстве после окончания Второй мировой войны демократического федеративного государства югославских народов под руководством Коммунистической партии Югославии. Были заложены основы федеративного устройства страны из 6 частей (Сербия, Хорватия, Босния и Герцеговина, Словения, Македония и Черногория).
7 марта 1945 (1945-03-07) года в Белграде было сформировано получившее международное признание временное правительство Демократической Федеративной Югославии во главе с Иосипом Броз Тито, в которое вошли и министры по делам каждого из составивших федерацию федеральных государств. Вскоре были сформированы правительства каждого из федеральных государств (9 апреля — Сербии, 14 апреля — Хорватии, 16 апреля — Македонии, 17 апреля — Черногории, 27 апреля — Боснии и Герцеговины, и 5 мая — Словении). В составе образованной федерации Черногория получила название Федеральное Государство Черногория (сербохорв. Федерална Држава Црна Гора, Federalna Drzava Crna Gora).
29 ноября 1945 (1945-11-29) года Учредительная скупщина Югославии окончательно ликвидировала монархию и провозгласила Федеративную Народную Республику Югославию, с преобразованием федеральных государств в народные республики, в числе которых была и Народная Республика Черногория.

В составе ФНРЮ (1945—1963) После провозглашения 29 ноября 1945 (1945-11-29) года Учредительной скупщиной Федеративной Народной Республики Югославия входившие в состав Демократической Федеративной Югославии государства были преобразованы в народные республики, в числе которых была и Народная Республика Черногория (сербохорв. Народна Република Црна Гора, Narodna Republika Crna Gora).
До 4 февраля 1953 (1953-02-04) года правительство Народной Республики Черногории (сербохорв. Влада Народне Републике Црне Горе, Vlada Narodne Republike Crne Gore) возглавлял его председатель (сербохорв. предсједник владе, predsјеdnik vlade), позже правительство получило название Исполнительное вече Народной скупщины Народной Республики Черногории (сербохорв. Извршно веће Народне скупштине Народне Републике Црне Горе, Izvrsno vece Narodne skupstine Narodne Republike Crne Gore), а его руководитель — председатель Исполнительного веча  (сербохорв. предсjeдник Извршног већа, predsjednik Izvrsnog veca).

В составе СФРЮ (1963—1992) Вступившая в силу 7 апреля 1963 (1963-04-07) года новая конституция Югославии провозгласила страну социалистическим государством, в соответствии с чем его название было изменено на Социалистическая Федеративная Республика Югославия, а входившие в её состав республики получили название социалистических, включая Социалистическую Республику Черногорию (сербохорв. Социјалистичка Република Црна Гора, Socijalisticka Republika Crna Gora). По обновлённой республиканской конституции правительство республики получило название Исполнительное вече Скупщины Социалистической Республики Черногория (сербохорв. Извршно веће Скупштине Социјалистичке Републике Црне Горе, Izvrsno vece Skupstine Sociјаlisticke Republike Crne Gore), название должности его руководителя было сохранено — председатель Исполнительного веча (сербохорв. предсjeдник Извршног већа, predsjednik Izvrsnog veca).
3 августа 1991 (1991-08-03) года официальное название государства было изменено на Республика Черногория (сербохорв. Република Црна Гора, Republika Crna Gora). 27 апреля 1992 (1992-04-27) года Черногория вместе с Сербией образовала Союзную Республику Югославию.

В составе СРЮ (1992—2003) Приняв 27 апреля 1992 (1992-04-27) года новую союзную конституцию, Черногория вместе с Сербией образовала Союзную Республику Югославию. По принятой затем республиканской конституции руководителем правительства Черногории стал председатель правительства (серб. Предсједник Владе Републике Црне Горе, Predsjednik Vlade Republike Crne Gore), а государственным языком была объявлена иекавская форма сербского языка. 4 февраля 2003 (2003-02-04) года Союзная Республика Югославия была преобразована в Государственный Союз Сербии и Черногории, представлявший собой конфедерацию независимых государств.

В составе Государственного союза (2003—2006) 14 марта 2002 (2002-03-14) года Сербия и Черногория пришли к соглашению о сотрудничестве только в некоторых политических областях (например, оборонительный союз и международное представительство). 4 февраля 2003 (2003-02-04) года было принято конституционное уложение Государственного Союза Сербии и Черногории (серб. Државна заједница Србија и Црна Гора). Каждое государство имело своё собственное законодательство и экономическую политику, а позже — валюту, таможню и другие государственные атрибуты. Союз официально не имел общей столицы — хотя большинство правительственных органов находилось в столице Сербии Белграде, некоторые были переведены в столицу Черногории Подгорицу.

Период независимости (с 2006) 21 мая 2006 (2006-05-21) года в Черногории был проведён референдум о национальной независимости. По его результатам 3 июня 2006 (2006-06-03) года была провозглашена национальная независимость Черногории, вскоре признанная Сербией.
Согласно новой конституции, принятой 22 ноября 2007 (2007-11-22) года и вступившей в силу через месяц, название страны было изменено на Черногория (черног. Црна Гора, Crna Gora), государственным был объявлен черногорский язык.

См. также Президент Черногории
Список глав правительства Югославии

Примечания Комментарии

Источники

Литература Ссылки Список руководителей Черногории (англ.) (архивная копия 2022-04-29)

список глава правительство черногория включать руководитель правительство черногория независимо исторический наименование должность руководитель правительство степень независимость государство период настоящий время правительство возглавлять председатель правительство черногория чернога председникнуть влад црня гора predsednik vlade crne gore являться руководитель исполнительный власть страна глава партия набрать большинство голос парламентский выборы становиться главный претендент пост назначение пост производиться президент черногория голосование кандидатура скупщина кандидат представлять свой программа действие председатель управлять деятельность правительство осуществлять её координация представлять кабинет международный арена протяжение срок полномочие обладать неприкосновенность мочь отрешённый должность путём объявление вотум недоверие правительство использовать первый столбец таблица нумерация являться условный также условный являться использование первый столбец цветовой заливка служащий упрощение восприятие принадлежность лицо различный политический сила необходимость обращение столбец отражать партийный принадлежность наряду партийный принадлежность столбец партия также отражённый внепартийный независимый статус персоналия столбец выборы отразить состояться выборный процедура случай глава правительство получить полномочие таковой столбец заполняться удобство список разделить принять историография период история страна привести преамбула каждый раздел описание период призвать пояснить особенность политический жизнь 18 январь 1 февраль 1919 год королевство серб хорват словенец перейти григорианский календарь также привести юлианский дата черногорский имя персоналия последовательно привести вуковица кириллический алфавит гаевица латинский алфавит модифицированный 2009 год черногорский язык княжество черногория 1910 княжество черногория сербохорв књажевино црный гора knjazevina crna gora государство существовать балканский полуостров 1 13 март 1852 год данило i петрович являться владыка епископ правитель сербохорв владар принять светский титул князь господарь сербохорв књаз господар 20 28 август 1910 год оно провозгласить королевство получить международный признание берлинский трактат подписать 1 13 июль 1878 год результат реформа государственный устройство княжество 1879 год создание правительство получить название министерство состоять 6 отделение вскоре расширить министерство отдельный вопрос управление оборона иностранный дело юстиция образование церковный дело внутренний дело финансы строительство всё член правительство также член государственный совет высокий законодательный надзорный орган глава первый правительство стать председатель государственный совет сербохорв предсједникнуть државнога савјет predsјеdnik drzavnoga savјеta божо петрович негоша октроирование князь никола i петрович конституция 1905 год глава правительство получить наименование председатель министерский совет сербохорв предсједникнуть министарског савјет predsјеdnik ministrarskoga savјеta королевство черногория 1910 1918 королевство черногория сербохорв краљевино црный гора kraljevina crna gora государство существовать балканский полуостров 20 28 август 1910 год княжество черногория провозгласить королевство 13 26 ноябрь 1918 год великий народный скупщина сербский народ черногория сербохорв большой народный скупштина српског народ црној гореть принять решение низложение династия петрович негоша объединение черногория сербия королевство серб хорват словенец преддверие первый балканский война руководство правительство июнь 1912 год перейти представитель армия это положение сохраняться вплоть поражение черногория австро венгрия ход первый мировой война австро венгерский оккупация территория страна продолжаться январь 1916 год октябрь 1918 год король никола i петрович назначить повторно председатель министерский совет лазар миюшкович эвакуироваться италия франция 13 26 январь 1916 год правительство изгнание продолжить свой работа принятие великий народный скупщина решение низложение династия объединение черногория сербия место нахождение правительство изгнание март 1918 год город лион затем октябрь 1918 год город бордо поздний парижский предместье нёйя сюра сен февраль 1919 год итальянский город сан рть внезапный смерть генерал милутиный вучинич 14 сентябрь 1922 1922 09 14 год иован пламенац вновь провозгласить председатель министерский совет регент престол изгнание вдовствовать королева милена назначить пост генерал лейтенант анто гвозденович однако оба конфликтовать эмигрантский правительство никто признать 14 сентябрь 1929 1929 09 14 год михаить отречься претензия черногорский престол присягнуть верность королевство югославия правительство изгнание 1916 1929 глава черногорский правительство изгнание являться состав королевство серб хорват словенец 1918 1919 принятие великий народный скупщина сербский народ черногория сербохорв большой народный скупштина српског народ црној гореть velika narodna skupstina srpskog naroda u crnoј gori 13 26 ноябрь 1918 год решение низложение династия петрович негоша объединение черногория сербия королевство серб хорват словенец 15 28 ноябрь 1918 год образовать исполнительный национальный комитет сербохорв извршень народня одбора izvrisni narodni odbor глава марко дакович осуществлять функция временной правительство провинция назначение апрель 1919 год королевский комиссар иво павичевич итальянский немецкий оккупация 1941 1944 быстрый победа германия её союзник королевство югославия последний разделить десятка часть различный статус черногория провозгласить восстановление национальный королевство однако представитель династия петрович негоша дом романов согласиться принять корона страна установить итальянский военный протекторат 12 июль 1941 1941 07 12 год лидер черногорский сепаратист югославия секула дрлевич прибыть исторический столица цетина объявить создание черногорский правительство спровоцировать гражданский война поддерживать итальянский войско коллаборационист противостоять четник партизан октябрь 1943 год утратить контроль территория правительство дрлевич распустить итальянский администрация подвергнуть арест сан рть поздний выехать независимый государство хорватия 1944 год пытаться создать государственный совет черногория изгнание 12 сентябрь 1943 1943 09 12 год италия вывести свой сила установить сохраняться 15 декабрь 1944 1944 12 15 год немецкий оккупационный режим партизан завершить освобождение территория черногория состав демократический федеративный югославия 1945 29 ноябрь 1943 1943 11 29 год боснийский город яйцо второй сессия антифашистский вече народный освобождение югославия авной принять решение строительство окончание второй мировой война демократический федеративный государство югославский народ руководство коммунистический партия югославия заложить основа федеративный устройство страна 6 часть сербия хорватия босния герцеговина словения македония черногория 7 март 1945 1945 03 07 год белград сформировать получить международный признание временной правительство демократический федеративный югославия глава иосип броза тито войти министр дело каждый составить федерация федеральный государство вскоре сформировать правительство каждый федеральный государство 9 апрель сербия 14 апрель хорватия 16 апрель македония 17 апрель черногория 27 апрель босния герцеговина 5 май словения состав образовать федерация черногория получить название федеральный государство черногория сербохорв федерална државый црный гора federalna drzava crna gora 29 ноябрь 1945 1945 11 29 год учредительный скупщина югославия окончательно ликвидировать монархия провозгласить федеративный народный республика югославия преобразование федеральный государство народный республика число народный республика черногория состав фнрить 1945 1963 провозглашение 29 ноябрь 1945 1945 11 29 год учредительный скупщина федеративный народный республика югославия входить состав демократический федеративный югославия государство преобразовать народный республика число народный республика черногория сербохорв народный република црный гора narodna republika crna gora 4 февраль 1953 1953 02 04 год правительство народный республика черногория сербохорв влад народня република црня гора vlada narodne republike crne gore возглавлять председатель сербохорв предсједникнуть влад predsјеdnik vlade поздний правительство получить название исполнительный вече народный скупщина народный республика черногория сербохорв извршный већ народня скупштина народня република црня гора izvrsno vece narodne skupstine narodne republike crne gore руководитель председатель исполнительный вече сербохорв предсjeдникнуть извршнога већ predsjednik izvrsnog veca состав сфря 1963 1992 вступить сила 7 апрель 1963 1963 04 07 год новый конституция югославия провозгласить страна социалистический государство соответствие название изменить социалистический федеративный республика югославия входить её состав республика получить название социалистический включая социалистический республика черногория сербохорв социјалистичка република црный гора socijalisticka republika crna gora обновить республиканский конституция правительство республика получить название исполнительный вече скупщина социалистический республика черногория сербохорв извршный већ скупштина социјалистичка република црня гора izvrsno vece skupstine sociјаlisticke republike crne gore название должность руководитель сохранить председатель исполнительный вече сербохорв предсjeдникнуть извршнога већ predsjednik izvrsnog veca 3 август 1991 1991 08 03 год официальный название государство изменить республика черногория сербохорв република црный гора republika crna gora 27 апрель 1992 1992 04 27 год черногория вместе сербия образовать союзный республика югославия состав срю 1992 2003 принять 27 апрель 1992 1992 04 27 год новый союзный конституция черногория вместе сербия образовать союзный республика югославия принять затем республиканский конституция руководитель правительство черногория стать председатель правительство серб предсједникнуть влад република црня гора predsjednik vlade republike crne gore государственный язык объявить иекавскай форма сербский язык 4 февраль 2003 2003 02 04 год союзный республика югославия преобразовать государственный союз сербия черногория представлять конфедерация независимый государство состав государственный союз 2003 2006 14 март 2002 2002 03 14 год сербия черногория прислать соглашение сотрудничество некоторый политический область например оборонительный союз международный представительство 4 февраль 2003 2003 02 04 год принять конституционный уложение государственный союз сербия черногория серб државный заједница србиј црный гора каждый государство иметь свой собственный законодательство экономический политика поздний валюта таможня государственный атрибут союз официально иметь общий столица хотя большинство правительственный орган находиться столица сербия белград некоторый перевести столица черногория подгорица период независимость 2006 21 май 2006 2006 05 21 год черногория провести референдум национальный независимость результат 3 июнь 2006 2006 06 03 год провозгласить национальный независимость черногория вскоре признанный сербия согласно новый конституция принять 22 ноябрь 2007 2007 11 22 год вступить сила месяц название страна изменить черногория чернога црный гора crna gora государственный объявить черногорский язык смотреть также президент черногория список глава правительство югославия примечание комментарий источник литература ссылка список руководитель черногория англ архивный копия 2022 04 29


Милойко «Микки» Спаич (серб. Милојко Спајић; род. 24 сентября 1987, Плевля) — черногорский финансовый инженер, политический и государственный деятель, носитель двойного гражданства Сербии-Черногории. Сооснователь и лидер партии «Европа сейчас!». Премьер-министр Черногории с 31 октября 2023 года. Депутат скупщины Черногории с 27 июля 2023 года. В прошлом — министр финансов и социального обеспечения Черногории в кабинете Здравко Кривокапича.

Биография = Ранняя жизнь и образование =
Родился в 1988 году к сербской семье в городе Плевля, который был частью Югославии. Окончил Плевскую гимназию. Получил высшее образование в Университете Осака в Японии, где он изучал эконометрику на японском языке, как стипендиат правительства Японии. В рамках обмена он также учился в Университете Цинхуа. Получил степень магистра, в качестве стипендиата во Франции в бизнес-школе HEC Paris.
Помимо сербского, говорит на 5 языках.
После обучения работал в Соединенных Штатах на Уолл-стрит, в Париже и Токио. Перед возвращением в Черногорию, в течение лета 2020 года, работал в Goldman Sachs. Также был партнером фонда венчурного капитала в Сингапуре.

= Политическая карьера =
Во время парламентских выборов в 2020 году он был членом экспертной команды Здравко Кривокапича. Во время религиозного кризиса он участвовал в лоббировании в Соединенных Штатах интересов сербской православной церкви и сербов Черногории.
Спаич был назначен на пост министра финансов и социального обеспечения 5 ноября 2020 года. Правительство исполняло обязанности до 28 апреля 2022 года.
26 июня 2022 года Спаич и Яков Милатович основали партию «Европа сейчас!», победившую на парламентских выборах 2023 года.
10 августа 2023 года президент Яков Милатович поручил Спаичу формирование правительства. 31 октября Скупщина Черногории утвердила правительство во главе с Милойко Спаичем. За проголосовали 46 депутатов, против — 19, воздержался — 1.

Политические позиции = Внешняя политика =
Спаич поддерживает вступление Черногории в Европейский союз, но также считает, что западные политики «не заинтересованы в Черногории». Он заявил, что вступление в НАТО было «хорошим шагом для Черногории», но что он был бы против размещения черногорских солдат в странах Балтии.
Спаич осудил российское вторжение в Украину, которое он считает агрессией, и выразил свою поддержку введению санкций против России, хотя и считает, что санкции только «укрепят Москву на её пути».
Спаич выступает против предложений Черногории отменить признание независимости Косово, заявляя, что, по его мнению, это «одна из тем, которые остались позади». Он выступает за более тесные отношения между Черногорией и Сербией.

Личная жизнь У Спаича есть дочь от его бывшей партнёрши.

Примечания

милойко микки спаич серб милојко спајић родиться 24 сентябрь 1987 плевля черногорский финансовый инженер политический государственный деятель носитель двойной гражданство сербия черногория сооснователь лидер партия европа премьер министр черногория 31 октябрь 2023 год депутат скупщина черногория 27 июль 2023 год прошлый министр финансы социальный обеспечение черногория кабинет здравко кривокапич биография ранний жизнь образование родиться 1988 год сербский семья город плевля часть югославия окончить плевсковать гимназия получить высокий образование университет осака япония изучать эконометрика японский язык стипендиат правительство япония рамка обмен также учиться университет цинхуа получить степень магистр качество стипендиат франция бизнес школа hec paris помимо сербский говорить 5 язык обучение работать соединить штат уолл стрит париж токио возвращение черногория течение лето 2020 год работать goldman sachs также партнёр фонд венчурный капитал сингапур политический карьера время парламентский выборы 2020 год член экспертный команда здравко кривокапич время религиозный кризис участвовать лоббирование соединить штат интерес сербский православный церковь серб черногория спаич назначить пост министр финансы социальный обеспечение 5 ноябрь 2020 год правительство исполнять обязанность 28 апрель 2022 год 26 июнь 2022 год спаич яков милатович основать партия европа победить парламентский выборы 2023 год 10 август 2023 год президент яков милатович поручить спаич формирование правительство 31 октябрь скупщина черногория утвердить правительство глава милойко спаич проголосовать 46 депутат против 19 воздержаться 1 политический позиция внешний политика спаич поддерживать вступление черногория европейский союз также считать западный политика заинтересовать черногория заявить вступление нато хороший шаг черногория против размещение черногорский солдат страна балтия спаич осудить российский вторжение украина считать агрессия выразить свой поддержка введение санкция против россия хотя считать санкция укрепить москва её путь спаич выступать против предложение черногория отменить признание независимость косово заявлять мнение это остаться позади выступать тесный отношение черногория сербия личный жизнь спаевич дочь бывший партнёрша примечание


W&ARR №49 «Texas» — паровоз с осевой формулой 2-2-0 (по классификации Уита — 4-4-0). Получил известность после произошедшей 12 апреля 1862 года «Великой паровозной гонки», в которой «Техас» был основным локомотивом преследователей.

Эксплуатация Паровоз был выпущен в 1856 году предприятием Danforth, Cooke and Company в Патерсоне (штат Нью-Джерси) и осенью передан заказчику — Западно-Атлантической железной дороге; его первоначальная стоимость составляла $9050. Так как дорога в те годы имела ширину колеи 5 футов (1524 мм), паровоз также был построен на данную колею. Из Паттерсона его водным путём доставили в Саванну, затем по путям Центральной железной дороги Джорджии — в Мейкон, а оттуда по путям Мейкон-Восточной дороги — в Атланту.
Одной из первых модификаций локомотива в мастерских дороги стала замена метельника из стержней на выполненный из листового железа конструкции Ричарда Сэя (Richard A. Saye) — отличительная черта всех локомотивов данной дороги в то время. На дороге «Техас» использовался преимущественно в грузовом движении.

= Гражданская война =

С началом военных событий дорога стала закреплять свои паровозы за определёнными локомотивными бригадами, которые обслуживали определённые им участки. 11 апреля 1862 года «Техасом» управляла бригада, состоящая из 28-летнего машиниста Питера Джеймса Брэккена (Peter James Bracken) и 15-летнего кочегара Генри Хэни (Henry P. Haney), которая ведя грузовой поезд отправилась из Атланты примерно в 10 утра и около 18 вечера прибыла в Долтон, где осталась на ночёвку. Утром следующего дня [12 апреля] также под управлением Брэккена «Техас» повёл из Долтона в Атланту грузовой состав из 21 вагона. Спустя несколько миль после Эдерсвилла машинист вдруг заметил бегущих навстречу кондуктора Уильяма Фуллера и мастера дороги Энтони Мёрфи, которые забравшись на локомотив сообщили, что группа солдат Союза под руководством Джеймса Эндрюса угнали паровоз «Генерал», вероятно, чтобы использовать его для уничтожения мостов. За несколько минут до этого в Эдерсвилле было скрещение грузового поезда с встречным, который состоял всего из трёх вагонов, а вёл их «Генерал», причём в его будке находились четверо незнакомцев. Тогда Брэккен задним ходом вернулся в Эдерсвилл, где оставил свои грузовые вагоны на боковом пути, после чего также следуя тендером вперёд начал преследование захваченного «Генерала».

Ранее Фуллер и Мёрфи преследуя отряд Эндрюса использовали сперва ручную путевую тележку, затем уже устаревший паровоз «Ена», а после относительно тихоходного «Уильяма Смита». «Техас» в свою очередь имел технические характеристики, аналогичные характеристикам локомотива рейдеров, и хотя он ехал задом наперёд, преследователи теперь находились практически на равных условиях с угонщиками. Это событие благодаря журналистам-конфедератам позже вошло в историю как «Великая паровозная гонка» (Great Locomotive Chase), а всего захваченный «Генерал» проехал 87 миль (около 140 км), из которых «Техас» его преследовал на протяжении 51 мили (82 км). В итоге лидер рейдеров Джеймс Эндрюс принял решение о прекращении операции и спустя несколько миль после Рингголда велел оставить паровоз. Когда «Генерал» остановился и на нём никого не осталось, «Техас» медленно подъехал и остановился рядом, после чего кочегар Хэнни по указанию Брэккена проверил брошенный локомотив и обнаружил, что открыта дверца топки, а сам огонь в топке почти погас. Спустя примерно 20—30 минут «Техас» сцепился с Генералом и доставил его в Рингголд, после чего Брэккен и Хэни вернулись на своём паровозе обратно в Эдерсвилл и забрав свои вагоны доставили их в Атланту с опозданием от расписания.
Хотя в этой гонке на север «Техас» вышел победителем, но основная слава досталась всё же «Генералу». Непосредственно Уильям Фуллер также считал, что успех погони был обеспечен благодаря «Техасу», однако свою славу последний всё же должен разделить с предшествующими ему «Уильямом Смитом», «Еной» и путевой тележкой. Машинист Пит Брэккен в воспоминаниях писал, что старается избегать славы и что ему в целом неприятно видеть вдоль путей памятные знаки о данной «паровозной гонке», популярность которой он считает искусственно раздутой.
В 1862 году в штате Джорджия назрела проблема нехватки соли, которая использовалась для вяления и консервирования мяса, прежде всего для нужд армии. Ближайшие крупные солончаки находились в Солтвилле в западной части Виргинии, где соль поднимали на поверхность с помощью рассола, который затем выпаривали. Связь штата Джорджия с Солтвиллом выполняла железная дорога Восточный Теннесси — Виргиния, на которой при этом наблюдалась нехватка подвижного состава. Тогда в начале 1863 года по указанию губернатора Джорджии Джозефа Эмерсона Брауна паровоз «Техас» вместе с девятью крытыми вагонами и несколькими платформами был временно передан на данную дорогу, где доставлял на месторождения древесину, которая использовалась в качестве топлива, и вывозил с них соль, которая затем доставлялась в Джорджию. Не установлено, почему был выбран именно «Техас» для этого; наиболее вероятно, это было продиктовано хорошим состоянием относительно современного локомотива. Соляные поезда паровоз водил вплоть до конца военных событий, прежде чем осенью 1865 года, благодаря ходатайству Главного механика Западно-Атлантической дороги Джона Флинна (John H. Flynn), вернулся обратно. 30 сентября 1866 года прошёл ремонт стоимостью $2898,94.

= После войны =
В 1866 году дорога пронумеровала все имеющиеся в её парке локомотивы по порядку их приобретения, при этом «Техас» стал № 49, так как являлся 49-м по счёту паровозом, приобретённого дорогой. В 1870-х годы паровозы дороги были переведены с дровяного отопления на угольное. В 1880 году была проведена перенумерация локомотивов, в результате которой «Техас» получил № 12 и новое имя — «Цинциннати» (Cincinnati). 31 мая и 1 июня на Западно-Атлантической дороге были проведены работы по перешивке колеи с 1524 мм на стандартную 1435 мм. При переделке на новую колею у «Цинциннати» также был уменьшен диаметр движущих колёс с 60 дюймов (1524 мм) до 56 дюймов (1422 мм). В 1890 году дорогу W&ARR купила Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway, на которой паровоз № 12 получил новый № 212, но сохранил имя «Цинциннати». В 1895 году он был снят с поездной работы и поставлен на запасной путь в Вайнингсе, но в 1903 году его вновь вернули в эксплуатацию, при этом локомотив водил составы по промышленной ветке к кукурузной мельнице в Эмерсоне. Примерно в 1907 году его окончательно списали и доставили в Атланту для последующей утилизации.

Спасение паровоза 3 августа 1907 года в газете The Atlanta Georgian на первой полосе вышла статья под большим заголовком «Неужели такой будет судьба Доблестного Старого „Техаса“?» (Shall This Be The Fate of the Gallant Old Texas?) в которой автор обратил внимание читателей на ожидающий в Атланте разделки на металлолом старый паровоз № 212 «Цинциннати», который на самом деле является тем самым знаменитым «Техасом», на котором в 1862 году группа джорджийцев преследовала «Генерала», захваченного солдатами армии Союза, и смогла сорвать планы последних. В статье отмечалось, что побеждённый «Генерал» получил широкую известность, но победивший его «Техас» в ближайшее время будет уничтожен, тогда как ему место на каменном пьедестале, например, у Капитолия штата Джорджия. Благодаря данной статье в штате был начат сбор средств для выкупа локомотива и его восстановления. Позже Джон Томас (John W. Thomas) — президент Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway, заявил, что готов подарить «Техас» штату.
Однако спустя три года локомотив продолжал ржаветь на запасных путях в Атланте, поэтому в августе 1910 года Комитет Западно-Атлантической железной дороги при Палате представителей Генеральной Ассамблеи штата Джорджия перешёл уже от слов к делу, для чего создал резолюцию «о сохранении штатом паровоза „Техас“» (relation to the preservation of the State's engine Texas). На тот момент в Генеральной Ассамблее считалось, что паровоз уже принадлежит штату, поэтому данную резолюцию сперва приняли обе палаты, а 9 августа 1910 года утвердил губернатор штата Джозеф Макки Браун (сын Джозефа Э. Брауна). Также был создан комитет, который должен был решать вопросы о выборе места для экспозиции «Генерала» и «Техаса».
Но и эти меры не позволили начать работы по восстановлению, так как в тот период между властями штата и руководством железных дорог были трения, а в данном случае стороны перекладывали ответственность за восстановление паровоза друг на друга. Тогда репортёр Уилбур Куртц (Wilbur G. Kurtz) написал ряд статей для The Atlanta Georgian на тему восстановления «Техаса». И весной 1911 года мэр Атланты Кортленд Уинн дал понять, что город заинтересован в восстановлении исторического локомотива, пока штат не примет окончательное решение. 12 апреля 1911 года Джозеф Браун приказал передать «Техас» властям Атланты; в письме от 13 мая Уинн подтвердил исполнение данного распоряжения и выдал расписку о получении данного паровоза. Сам паровоз за три дня до этого [10 мая] по временному пути перевезли в Грант-Парк.

Восстановление Находясь в Грант-Парке «Техас» был спасён от опасности утилизации, но его восстановлением по-прежнему никто не занимался, пока в апреле 1912 года к 50-летию рейда Эндрюса в газетах не был опубликован ряд статей на данную тему. При этом в статьях было отмечено, что паровоз уже не выглядит так, как во время Гражданской войны, в том числе широкая дымовая труба, характерная для дровяного отопления, была заменена на более узкую в связи с переходом на уголь; отсутствовал и метельник из листового железа — отличительная особенность всех паровозов Западно-Атлантической дороги, а вместо него была установлена широкая подножка для удобства сцепщиков, так как локомотив в последние годы использовался на маневровой работе. Оригинальный тендер также не сохранился, а вместо него был прицеплен тендер от паровоза «Далтон» (Dalton), выпущенного в 1864 году на заводе Mason Machine Works в Тонтоне (Массачусетс).
15 марта 1927 года «Техас» был перемещён в подвал нового здания Циклорамы, что позволило защитить его от непогоды. В ходе данного переезда произошёл казус, когда паровоз умудрился столкнуться с автомобилем; фотографии ДТП были опубликованы в местной газете. 28 октября 1931 года в The Atlanta Journal вышла статья, согласно которой губернатор штата Ричард Рассел-младший предоставил компании Nashville, Chattanooga & St. Louis Railway разрешение на восстановление «Техаса» и установку его памятником на станции Юнион в Атланте; в этом случае можно было бы в Атланте поставить «Техаса», а в Чаттануге — «Генерала». Несмотря на шедшую в то время «Великую депрессию», из-за которой у дороги снизилась прибыль, президент компании Джеймс Хилл (James B. Hill) заявил, что готов взять расходы на перевозку паровоза и восстановление до хорошего состояния, которые оценивались в 600 долларов; Городской совет Атланты однако отказался отдавать «Техас», который таким образом остался в здании Циклорамы.
Лишь в 1936 году были начаты работы по реставрации паровоза под руководством репортёра Уилбура Куртца, который старался придать «Техасу» внешний вид на момент выпуска в 1856 году. В ходе данных работ был восстановлен оригинальный метельник, заменена дымовая труба, котёл окрашен под «русское железо», а также заменена табличка с названием паровоза. 15 февраля 1973 года Историческая комиссия штата Джорджия направила заявку на включение паровоза в Национальный реестр исторических мест США. 19 июня 1973 года от руководства Службы национальных парков поступил ответ, что номинация была принята, и «Техас» включен в Национальный реестр исторических мест.

Современная реконструкция В июле 2014 года было принято решение о переезде ряда экспонатов Циклорамы, включая паровоз, в более просторное здание Атлантского исторического центра. В связи с этим «Техаса» вывезли из подвала и доставили в железнодорожный музей Северной Каролины, где его реставрацией занималась частная компания Steam Operations Corporation, которая специализируется на восстановлении паровозов; на восстановительные работы Атланта выделила полмиллиона долларов.
В ходе реставрационных работ было принято решение отказаться от облика военного периода и вернуть локомотиву облик 1880-х годов, включая номер 12, вместо 49. Были сняты многие детали, которые были изготовлены при реставрации 1936 года, включая широкую дымовую трубу. Также отказались от яркой окраски, которая была заменена на чёрную, так как лучше сочеталась с основной диорамой. Многие узлы паровоза и тендера, включая таблички, были изготовлены заново, так как целью был не чисто косметический ремонт, а именно восстановление конструкции до музейного состояния.
5 мая 2017 года обновлённый «Техас» вернулся в Атланту.

В культуре В фильме «Крутой маршрут» (1956) студии Walt Disney Pictures роль «Техаса» исполнил «Иньо» 1875 года постройки

Примечания

w arr 49 texas паровоз осевой формула 2 2 0 классификация уит 4 4 0 получить известность произойти 12 апрель 1862 год великий паровозный гонка техас основный локомотив преследователь эксплуатация паровоз выпустить 1856 год предприятие danforth cooke and company патерсоня штат нью джерси осень передать заказчик западный атлантический железный дорога первоначальный стоимость составлять 9050 дорога год иметь ширина колея 5 фут 1524 мм паровоз также построить данный колея паттерсон водный путём доставить саванна затем путь центральный железный дорога джорджия мейкон оттуда путь мейкон восточный дорога атланта первый модификация локомотив мастерская дорога стать замена метельник стержень выполнить листовой железо конструкция ричард сэя richard a saye отличительный черта весь локомотив дать дорога время дорога техас использоваться преимущественно грузовой движение гражданский война начало военный событие дорога стать закреплять свой паровоз определённый локомотивный бригада обслуживать определённый участок 11 апрель 1862 год техас управлять бригада состоять 28 летний машинист питер джеймс брэккен peter james bracken 15 летний кочегар генри хэнить henry p haney вести грузовой поезд отправиться атлант примерно 10 утро около 18 вечер прибыть долтон остаться ночёвка утром следующий день 12 апрель также управление брэккен техас повести долтон атланта грузовой состав 21 вагон спустя несколько миля эдерсвилл машинист заметить бежать навстречу кондуктор уильям фуллера мастер дорога энтони мёрфь забраться локомотив сообщить группа солдат союз руководство джеймс эндрюс угнать паровоз генерал вероятно использовать уничтожение мост несколько минута это эдерсвилле скрещение грузовой поезд встречный состоять весь вагон вести генерал причём будка находиться четверо незнакомец брэккен задний ход вернуться эдерсвилл оставить свой грузовой вагон боковой путь также следовать тендер вперёд начать преследование захватить генерал ранее фуллера мёрфь преследовать отряд эндрюс использовать сперва ручной путевой тележка затем устаревший паровоз ена относительно тихоходный уильям смит техас свой очередь иметь технический характеристика аналогичный характеристика локомотив рейдер хотя ехать задом наперёд преследователь находиться практически равный условие угонщик это событие благодаря журналист конфедерат поздний войти история великий паровозный гонка great locomotive chase весь захватить генерал проехать 87 миля около 140 км техас преследовать протяжение 51 миля 82 км итог лидер рейдер джеймс эндрюс принять решение прекращение операция спустя несколько миля рингголд велеть оставить паровоз генерал остановиться никто остаться техас медленно подъехать остановиться рядом кочегар хэнни указание брэккен проверить бросить локомотив обнаружить открыть дверца топка огонь топка погаснуть спустя примерно 20 30 минута техас сцепиться генерал доставить рингголд брэккен хэнить вернуться свой паровоз обратно эдерсвилл забрать свой вагон доставить атланта опоздание расписание хотя гонка север техас выйти победитель основный слава достаться всё генерал непосредственно уильям фуллера также считать успех погоня обеспечить благодаря техас однако свой слава последний всё должный разделить предшествовать уильям смит еной путевой тележка машинист пит брэккен воспоминание писать стараться избегать слава целое неприятно видеть вдоль путь памятный знак дать паровозный гонка популярность считать искусственно раздутый 1862 год штат джорджия назреть проблема нехватка соль использоваться вяление консервирование мясо прежде весь нужда армия близкий крупный солончак находиться солтвилле западный часть виргиния соль поднимать поверхность помощь рассол затем выпаривать связь штат джорджия солтвилл выполнять железный дорога восточный теннесси виргиния это наблюдаться нехватка подвижный состав начало 1863 год указание губернатор джорджия джозеф эмерсон браун паровоз техас вместе девять крытый вагон несколько платформа временно передать данный дорога доставлять месторождение древесина использоваться качество топливо вывозить соль затем доставляться джорджия установить почему выбрать именно техас это наиболее вероятно это продиктовать хороший состояние относительно современный локомотив соляный поезд паровоз водить вплоть конец военный событие прежде осень 1865 год благодаря ходатайство главное механика западный атлантический дорога джон флинна john h flynn вернуться обратно 30 сентябрь 1866 год пройти ремонт стоимость 2898 94 война 1866 год дорога пронумеровать всё иметься её парка локомотив порядок приобретение это техас стать 49 являться 49 м счёт паровоз приобрести дорога 1870 х год паровоз дорога перевести дровяной отопление угольный 1880 год провести перенумерация локомотив результат техас получить 12 новый имя цинциннать cincinnati 31 май 1 июнь западный атлантический дорога провести работа перешивка колея 1524 мм стандартный 1435 мм переделка новый колея цинциннать также уменьшить диаметр движущий колесо 60 дюйм 1524 мм 56 дюйм 1422 мм 1890 год дорога w arr купить nashville chattanooga and st louis railway паровоз 12 получить новый 212 сохранить имя цинциннать 1895 год снятой поездной работа поставить запасный путь вайнингс 1903 год вновь вернуть эксплуатация это локомотив водить состав промышленный ветка кукурузный мельница эмерсоня примерно 1907 год окончательно списать доставить атланта последующий утилизация спасение паровоз 3 август 1907 год газета the atlanta georgian первый полоса выйти статья больший заголовок неужели судьба доблестный старое техас shall this be the fate of the gallant old texas автор обратить внимание читатель ожидать атланта разделка металлолом старый паровоз 212 цинциннать дело являться самый знаменитый техас 1862 год группа джорджиец преследовать генерал захватить солдат армия союз смочь сорвать план последний статья отмечаться победить генерал получить широкий известность победить техас близкий время уничтожить место каменный пьедестал например капитолий штат джорджия благодаря дать статья штат начать сбор средство выкуп локомотив восстановление поздний джон томас john w thomas президент nashville chattanooga and st louis railway заявить готовый подарить техас штат однако спустя год локомотив продолжать ржаветь запасный путь атланта поэтому август 1910 год комитет западный атлантический железный дорога палата представитель генеральный ассамблея штат джорджия перейти слово дело создать резолюция сохранение штат паровоз техас relation to the preservation of the state s engine texas момент генеральный ассамблея считаться паровоз принадлежать штат поэтому данный резолюция сперва принять оба палата 9 август 1910 год утвердить губернатор штат джозеф макки браун сын джозеф э браун также создать комитет должный решать вопрос выбор место экспозиция генерал техас мера позволить начать работа восстановление период власть штат руководство железный дорога трение данный случай сторона перекладывать ответственность восстановление паровоз друг друг репортёр уилбур куртц wilbur g kurtz написать ряд стать the atlanta georgian тема восстановление техас весна 1911 год мэр атлант кортленд уинна дать понять город заинтересованный восстановление исторический локомотив пока штат принять окончательный решение 12 апрель 1911 год джозеф браун приказать передать техас власть атлант письмо 13 май уинна подтвердить исполнение данный распоряжение выдать расписка получение данный паровоз паровоз день это 10 май временной путь перевезти грант парк восстановление находиться грант парка техас спасти опасность утилизация восстановление прежний никто заниматься пока апрель 1912 год 50 летие рейд эндрюс газета опубликовать ряд стать данный тема это статья отметить паровоз выглядеть время гражданский война число широкий дымовой труба характерный дровяной отопление заменить узкий связь переход уголь отсутствовать метельник листовой железо отличительный особенность весь паровоз западный атлантический дорога вместо установить широкий подножка удобство сцепщик локомотив последний год использоваться маневровый работа оригинальный тендер также сохраниться вместо прицепить тендер паровоз далтон dalton выпустить 1864 год завод mason machine works тонтоня массачусетс 15 март 1927 год техас переместить подвал новый здание циклорама позволить защитить непогода ход данный переезд произойти казус паровоз умудриться столкнуться автомобиль фотография дтп опубликовать местный газета 28 октябрь 1931 год the atlanta journal выйти статья согласно губернатор штат ричард рассесть младший предоставить компания nashville chattanooga st louis railway разрешение восстановление техас установка памятник станция юниона атланта это случай атланта поставить техас чаттануга генерал несмотря идти время великий депрессия дорога снизиться прибыль президент компания джеймс хилла james b hill заявить готовый взять расход перевозка паровоз восстановление хороший состояние оцениваться 600 доллар городской совет атлант однако отказаться отдавать техас образ остаться здание циклорама лишь 1936 год начать работа реставрация паровоз руководство репортёр уилбура куртец стараться придать техас внешний вид момент выпуск 1856 год ход данные работа восстановить оригинальный метельник заменить дымовой труба котёл окрасить русский железо также заменить табличка название паровоз 15 февраль 1973 год исторический комиссия штат джорджия направить заявка включение паровоз национальный реестр исторический место сша 19 июнь 1973 год руководство служба национальный парковый поступить ответ номинация принять техас включить национальный реестр исторический место современный реконструкция июль 2014 год принять решение переезд ряд экспонат циклорама включая паровоз просторный здание атлантский исторический центр связь это техас вывезти подвал доставить железнодорожный музей северный каролина реставрация заниматься частный компания steam operations corporation специализироваться восстановление паровоз восстановительный работа атланта выделить полмиллиона доллар ход реставрационный работа принять решение отказаться облик военный период вернуть локомотив облик 1880 х год включая номер 12 вместо 49 снять многие деталь изготовить реставрация 1936 год включая широкий дымовой труба также отказаться яркий окраска заменить чёрный хороший сочетаться основной диорама многие узел паровоз тендер включая табличка изготовить заново цель чисто косметический ремонт именно восстановление конструкция музейный состояние 5 май 2017 год обновить техас вернуться атланта культура фильм крутой маршрут 1956 студия walt disney pictures роль техас исполнить иньо 1875 год постройка примечание


«Генерал» (англ. General) — американский паровоз типа 2-2-0 (амер. англ. 4-4-0 «American»), выпущенный в 1855 году заводом Rogers, Ketchum & Grosvenor. Во время Гражданской войны получил известность после произошедшего 12 апреля 1862 года инцидента, известного как Великая паровозная гонка. В настоящее время хранится в Южном музее истории Гражданской войны и локомотивов в городе Кеннесо (Джорджия) и занесён в Национальный реестр исторических мест США.

Карьера паровоза = До гражданской войны =
Локомотив был построен в декабре 1855 года на заводе Rogers, Ketchum & Grosvenor в городе Патерсон (Нью-Джерси) и имел серийный номер 631. Паровоз за 8850 долларов приобрела компания Western and Atlantic Railroad в штате Джорджия, которая присвоила ему имя «Генерал». С 1856 года паровоз начал обслуживать пассажирские и грузовые поезда.

= Гражданская война =

12 апреля 1862 года «Генерал» вёл грузопассажирский поезд Атланта — Чаттануга, когда на станции Биг-Шанти (ныне Кеннесо) локомотивная бригада вместе с пассажирами отправилась на обед в привокзальное кафе (вагонов-ресторанов на то время ещё не было). Воспользовавшись этим, в паровоз проникла группа из 20 рейдеров из армии Севера под руководством Джеймса Эндрюса (до станции они ехали под видом пассажиров) и угнала его. Целью захватчиков было сжечь железнодорожные мосты, тем самым блокировав пути снабжения армии в Чаттануге. Однако упорство преследовавшей их поездной бригады, которые пересели на другой паровоз — «Техас» — нарушило планы северян. К тому же, в этих условиях рейдеры не имели возможности пополнить запасы топлива и воды. В результате, когда давление пара в котле упало, диверсанты оставили «Генерала» в двух милях севернее города Рингголд, после чего скрылись.
После погони в будку паровоза поднялся Энтони Мёрфи — диспетчер паровозного парка дороги, который подтвердил наличие низкого уровня воды в котле. «Техас» дотолкал «Генерала» до Грейсвилла, где было выявлено повреждение латунного подшипника скольжения на левой стороне передней бегунковой оси. Позже «Техас» отвёл «Генерала» в Рингголд, где тот простоял до вторника 15 апреля 1862 года, пока машинист Даниэль Флек (англ. Daniel Fleck) не заменил подшипник, после чего паровоз был возвращён в строй. 2 мая того же года, спустя менее трёх недель после знаменитой погони, «Генерал» опять вёл поезд, в котором ехали Джеймс Эндрюс со своими сообщниками. Но на сей раз они уже ехали как арестованные (всех их схватили в течение недели) на суд в Атланту.
27 июня 1864 года паровоз вёл поезд с боеприпасами, когда около Кеннесо попал под артиллерийский огонь северян. Быстро разгрузив опасный груз, поезд простоял до самого вечера, после чего вернулся в Мариетту. 1 сентября 1864 года, когда войска Конфедерации оставляли Атланту, генерал Джон Белл Худ приказал взорвать склад боеприпасов, а также уничтожить находящиеся в это время в городе пять локомотивов, среди которых был и «Генерал». Вечером были подожжены 5 паровозов и 81 вагон. К утру вагоны были полностью уничтожены, а паровозы сильно повреждены. 30 сентября «Генерал» официально в числе трофеев перешёл к северянам.

= После гражданской войны =
21 октября 1865 года неисправный паровоз был возвращён на Western and Atlantic Railroad, где его подвергли капитальному ремонту. Военная железнодорожная служба USMRR (United States Military Railroad) его не ремонтировала по той простой причине, что в её распоряжении уже был довольно обширный и разнообразный парк локомотивов, и «Генерал» ей был попросту не нужен. Ремонт паровоза обошёлся дороге в 2888,45 долл., после чего паровоз, доведённый до «хорошего состояния» был возвращён в поездную службу для работы с пассажирскими и грузовыми поездами. Также при этом дорога ввела нумерацию локомотивов и «Генерал» получил номер 39. В начале 1870-х паровоз подвергся переделке, связанной в основном с переводом паровозов с дровяного отопления на угольное. В связи с этим была несколько переделана топка, поставлен искрогаситель и убран один из паровых колпаков. В 1880 году номер паровоза был изменён с 39 на 3, так как паровоз на тот момент был третьим среди старейших паровозов дороги.
1 июня 1886 года, в связи с перешивкой дороги W&ARR с колеи шириной 5 футов (1524 мм) на стандартную шириной 4 фута 8½ дюймов (1435 мм), у паровозов дороги были заменены колёсные пары. Также у паровозов изменили и некоторые элементы ходовой части, но у «Генерала», ввиду его большого возраста, заменили лишь бандажи колёсных пар. Также к середине 1880-х W&ARR закупила несколько более мощных паровозов, из-за чего локомотивный парк стал иметь избыточную мощность. Поэтому с 1887 по 1888 года дорога передала устаревший «Генерал» в аренду на строительство дороги Atlanta and Florida Railway.
21 декабря 1890 года арендный договор в отношении Western & Atlantic Railroad Company истёк. В новый арендный договор тогда вступил штат Джорджия с Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL Ry), чтобы управлять W&ARR, сроком на 29 лет при месячном показателе 35 001,00 долл. В результате возникла большая неразбериха с передачей собственности, включая вагоны и локомотивы, от прежнего арендатора в Джорджию к новому. В результате прежнему арендатору были переданы 44 паровоза, включая «Генерала». При этом паровоз оценили в 1500 долл.
В соответствии с арендным договором от 27 декабря 1890 года, в общей сложности в собственность NC&StL Ry переходил подвижной состав, как объявила Джорджия, на сумму 361 041 долл. Однако NC&StL Ry настаивала на стоимости 260 000 долл. Спор был решён лишь с окончанием арендного договора 27 декабря 1919 года, когда NC&StL Ry согласилась получить все старые локомотивы и вагоны, словно фактически существующие в согласованной покупательной силе 361 041 долл. Спустя много лет, это решение сыграет важную роль в вопросе определения собственности «Генерала».
30 мая 1891 года в Чаттануге открывали памятник Джеймсу Эндрюсу. Для пущей торжественности, было решено привести и «Генерала». Паровоз прицепили в хвосте грузового поезда и доставили в Чаттанугу, где далее растопили до давления, достаточного для работы свистка. В этом рейсе присутствовал и Уильям Фуллер — один из преследователей в «Паровозной гонке». Фактически это был первый публичный показ паровоза. После торжеств «Генерал» и ещё два паровоза с бывшей W&ARR вывели из эксплуатации и перевели в резерв в Винингс (Джорджия), где паровозы стали ожидать решения руководства дороги относительно своей дальнейшей судьбы.

Выставки В начале 1892 года ранним утром паровоз на запасном пути в Вининсе увидела Э. Уоррен Кларк (англ. E. Warren Clark) — профессиональный фотограф и лектор из Колумбии. Кларк сделала снимки «Генерала» и двух других паровозов, после чего отправилась со снимками к Джону В. Томасу (англ. John W. Thomas) — президенту дороги NC&StL Ry с вопросом об участии паровозов на проходящей в следующем году в Чикаго Всемирной выставке и в результате получила одобрение. «Генерал» был отправлен из Винингса в Западный Нашвилл, где его реставрировали, в том числе переделали обратно под дровяное отопление. Далее паровоз перевели в Атланту, где он ожидал отправки в Чикаго. Между тем, в сентябре 1892 года в Чаттануге проходила встреча ветеранов армии Камберленд (en:Army of the Cumberland), поэтому 13 сентября на торжества своим ходом прибыл и «Генерал». Вели его машинист Билл Килин (англ. Bill Keelin) и кочегар Джон Хэметт (англ. John Hamett). В Чаттанугу паровоз прибыл в 17:45 и был размещён на запасном пути в стороне от депо Унион ближе к Южному отелю (англ. Southern Hotel). В это время в Чаттануге паровоз увидела и сфотографировала Кларк, которая потом разместила фотографию, где она у паровоза, в собственной брошюре, позже раздававшейся посетителям выставки в Чикаго. Поездка в Чаттанугу выявила сложность дровяного отопления, поэтому паровоз вскоре был возвращён в Нашвилл, где его топку снова переделали под угольное отопление, но при этом сохранили возможность применять и дрова. 12 октября 1892 года состоялся пробный запуск паровоза, который показал удовлетворительные результаты.
Весной 1893 года паровоз, который сопровождал Генри «Бастер» Карден, отправился на Всемирную выставку в Чикаго где был размещён в павильоне транспорта, в секции N, позиция 7-11, и был одним из 62 представленных локомотивов. Также NC&StL Ry предоставила Кларк специальный вагон для экспозиций, а также для временного проживания самой Кларк. После по окончании выставки паровоз был возвращён в Нашвилл для сохранения. В то время это была весьма интересная экспозиция, но это было весьма дорогим проектом Кларк, который сорвался когда всё закончилось.

В 1895 году «Генерал» был отправлен в Атланту на Всемирную выставку Хлопковых штатов (en:Cotton States and International Exposition). Во время выставки паровоз часто посещал и бывший кондуктор Уильям Фуллер, который один раз даже сфотографировался у паровоза. В 1897 году паровоз участвовал в выставке в Нашвилле, посвящённой 100-летию Теннесси как самостоятельного штата. Сопровождал его на этой выставке также Генри «Бастер» Карден.
16 мая 1901 года паровоз прибыл на постоянную экспозицию в депо Юнион в Чаттануге, где находился на сохранении около полувека. С 18 по 20 сентября 1906 года в Чаттануге состоялась последняя встреча участников «Рейда Эндрюса», на которой присутствовали шесть рейдеров (ещё двое не смогли приехать) и двое преследователей (Энтони Мёрфи и Генри Хэни). Участники встречи сфотографировались на фоне мемориала Эндрюса, а также на фоне «Генерала».
В 1927 году паровоз «Генерал» демонстрировался на проводимой в честь 100-летия Baltimore and Ohio Railroad «Ярмарке стальных коней» (англ. Fair of the Iron Horse), в 1933 году — на выставке «Век прогресса» (en:Century of Progress) в Чикаго, в 1939 году — на Всемирной выставке в Нью-Иорке, и наконец в 1948 году — на Чикагской железнодорожной ярмарке (en:Chicago Railroad Fair).

В компьютерных играх Паровоз №3 General представлен по умолчанию в списке подвижного состава в игре Transport Fever 2 (появляется при игре на карте Америки в 1858 году).

Ссылки The Great Locomotive Chase. General
About North Georgia: The General
The General on its way to the 1964 World's Fair
Official site of the Southern Museum of Civil War and Locomotive History, the current home of The General.

генерал англ general американский паровоз тип 2 2 0 амер англ 4 4 0 american выпустить 1855 год завод rogers ketchum grosvenor время гражданский война получить известность произойти 12 апрель 1862 год инцидент известный великий паровозный гонка настоящий время храниться южный музей история гражданский война локомотив город кеннесый джорджия занести национальный реестр исторический место сша карьера паровоз гражданский война локомотив построить декабрь 1855 год завод rogers ketchum grosvenor город патерсон нью джерси иметь серийный номер 631 паровоз 8850 доллар приобрести компания western and atlantic railroad штат джорджия присвоить имя генерал 1856 год паровоз начать обслуживать пассажирский грузовой поезд гражданский война 12 апрель 1862 год генерал вести грузопассажирский поезд атланта чаттануга станция биг шанти ныне кеннесый локомотивный бригада вместе пассажир отправиться обед привокзальный кафе вагон ресторан время ещё воспользоваться это паровоз проникнуть группа 20 рейдер армия север руководство джеймс эндрюс станция ехать вид пассажир угнать цель захватчик сжечь железнодорожный мост самый блокировать путь снабжение армия чаттануга однако упорство преследовать поездной бригада пересесть паровоз техас нарушить план северянин условие рейдер иметь возможность пополнить запас топливо вода результат давление пара котёл упасть диверсант оставить генерал миля северный город рингголд скрыться погоня будка паровоз подняться энтони мёрфь диспетчер паровозный парк дорога подтвердить наличие низкий уровень вода котёл техас дотолкать генерал грейсвилл выявить повреждение латунный подшипник скольжение левый сторона передний бегункова ось поздний техас отвести генерал рингголд простоять вторник 15 апрель 1862 год пока машинист даниэль флек англ daniel fleck заменить подшипник паровоз возвратить строй 2 май год спустя менее неделя знаменитый погоня генерал вести поезд ехать джеймс эндрюс свой сообщник сей ехать арестовать весь схватить течение неделя суд атланта 27 июнь 1864 год паровоз вести поезд боеприпас около кеннесый попасть артиллерийский огонь северянин быстро разгрузить опасный груз поезд простоять вечер вернуться мариетта 1 сентябрь 1864 год войско конфедерация оставлять атланта генерал джон белла худо приказать взорвать склад боеприпас также уничтожить находиться это время город пять локомотив среди генерал вечером поджечь 5 паровоз 81 вагон утро вагон полностью уничтожить паровоз сильно повредить 30 сентябрь генерал официально число трофей перейти северянин гражданский война 21 октябрь 1865 год неисправный паровоз возвратить western and atlantic railroad подвергнуть капитальный ремонт военный железнодорожный служба usmrr united states military railroad ремонтировать простой причина её распоряжение довольно обширный разнообразный парк локомотив генерал попросту нужный ремонт паровоз обойтись дорога 2888 45 долл паровоз довести хороший состояние возвратить поездной служба работа пассажирский грузовой поезд также это дорога ввести нумерация локомотив генерал получить номер 39 начало 1870 х паровоз подвергнуться переделка связанный основное перевод паровоз дровяной отопление угольный связь это несколько переделать топка поставить искрогаситель убрать паровой колпаков 1880 год номер паровоз изменить 39 3 паровоз момент третий среди старый паровоз дорога 1 июнь 1886 год связь перешивка дорога w arr колея ширина 5 фут 1524 мм стандартный ширина 4 фут 8½ дюйм 1435 мм паровоз дорога заменить колёсный пара также паровоз изменить некоторый элемент ходовой часть генерал ввиду большой возраст заменить лишь бандаж колёсный пара также середина 1880 х w arr закупить несколько мощный паровоз локомотивный парк стать иметь избыточный мощность поэтому 1887 1888 год дорога передать устаревший генерал аренда строительство дорога atlanta and florida railway 21 декабрь 1890 год арендный договор отношение western atlantic railroad company истечь новый арендный договор вступить штат джорджия nashville chattanooga and st louis railway nc stl ry управлять w arr срок 29 год месячный показатель 35 001 00 долл результат возникнуть больший неразбериха передача собственность включая вагон локомотив прежний арендатор джорджия новый результат прежний арендатор передать 44 паровоз включая генерал это паровоз оценить 1500 долл соответствие арендный договор 27 декабрь 1890 год общий сложность собственность nc stl ry переходить подвижный состав объявить джорджия сумма 361 041 долл однако nc stl ry настаивать стоимость 260 000 долл спор решить лишь окончание арендный договор 27 декабрь 1919 год nc stl ry согласиться получить всё старый локомотив вагон словно фактически существующий согласовать покупательный сила 361 041 долл спустя год это решение сыграть важный роль вопрос определение собственность генерал 30 май 1891 год чаттануга открывать памятник джеймс эндрюс пущий торжественность решить привести генерал паровоз прицепить хвост грузовой поезд доставить чаттануга далее растопить давление достаточный работа свисток это рейс присутствовать уильям фуллера преследователь паровозный гонка фактически это первый публичный показ паровоз торжество генерал ещё паровоз бывший w arr вывести эксплуатация перевести резерв винингс джорджия паровоз стать ожидать решение руководство дорога относительно свой дальнейший судьба выставка начало 1892 год ранний утром паровоз запасный путь вининс увидеть э уоррен кларк англ e warren clark профессиональный фотограф лектор колумбия кларк сделать снимок генерал паровоз отправиться снимка джон томас англ john w thomas президент дорога nc stl ry вопрос участие паровоз проходить следующий год чикаго всемирный выставка результат получить одобрение генерал отправить винингс западный нашвилл реставрировать число переделать обратно дровяной отопление далее паровоз перевести атланта ожидать отправка чикаго сентябрь 1892 год чаттануга проходить встреча ветеран армия камберленд en army of the cumberland поэтому 13 сентябрь торжество свой ход прибыть генерал вели машинист билл килина англ bill keelin кочегар джон хэметта англ john hamett чаттануга паровоз прибыть 17 45 разместить запасный путь сторона депо унион близкий южный отель англ southern hotel это время чаттануга паровоз увидеть сфотографировать кларк разместить фотография паровоз собственный брошюра поздний раздаваться посетитель выставка чикаго поездка чаттануга выявить сложность дровяной отопление поэтому паровоз вскоре возвратить нашвилл топка снова переделать угольный отопление это сохранить возможность применять дрова 12 октябрь 1892 год состояться пробный запуск паровоз показать удовлетворительный результат весна 1893 год паровоз сопровождать генри бастер кардный отправиться всемирный выставка чикаго разместить павильон транспорт секция n позиция 7 11 62 представить локомотив также nc stl ry предоставить кларк специальный вагон экспозиция также временной проживание кларк окончание выставка паровоз возвратить нашвилл сохранение время это весьма интересный экспозиция это весьма дорогой проект кларк сорваться всё закончиться 1895 год генерал отправить атланта всемирный выставка хлопковый штат en cotton states and international exposition время выставка паровоз часто посещать бывший кондуктор уильям фуллера сфотографироваться паровоз 1897 год паровоз участвовать выставка нашвилле посвятить 100 летие теннесси самостоятельный штат сопровождать выставка также генри бастер кардный 16 май 1901 год паровоз прибыть постоянный экспозиция депо юниона чаттануга находиться сохранение около полвека 18 20 сентябрь 1906 год чаттануга состояться последний встреча участник рейд эндрюс присутствовать шесть рейдер ещё двое смочь приехать двое преследователь энтони мёрфь генри хэнить участник встреча сфотографироваться фон мемориал эндрюс также фон генерал 1927 год паровоз генерал демонстрироваться проводить честь 100 летие baltimore and ohio railroad ярмарка стальной конь англ fair of the iron horse 1933 год выставка век прогресс en century of progress чикаго 1939 год всемирный выставка нью иорк 1948 год чикагский железнодорожный ярмарка en chicago railroad fair компьютерный игра паровоз 3 general представить умолчание список подвижный состав игра transport fever 2 появляться игра карта америка 1858 год ссылка the great locomotive chase general about north georgia the general the general on its way to the 1964 world s fair official site of the southern museum of civil war and locomotive history the current home of the general