버지니아주, 공식적으로는 버지니아 연방(Commonwealth of Virginia)은 미국의 주이다. 매사추세츠주와 거의 비슷한 시기에 기초가 형성되었다. "버지니아"라는 이름은 "처녀 여왕"이라고 불린 잉글랜드의 엘리자베스 1세를 따라 붙여졌다. 북쪽으로 웨스트버지니아주, 메릴랜드주, 워싱턴 D.C.(포토맥 강을 끼고)와 접하며, 동쪽으로 체서피크 만과 대서양, 남쪽으로 노스캐롤라이나주와 테네시주, 서쪽으로 켄터키주와 웨스트버지니아주와 접한다.
대통령 조지 워싱턴, 토머스 제퍼슨, 제임스 매디슨, 제임스 먼로, 존 타일러, 재커리 테일러, 윌리엄 헨리 해리슨, 우드로 윌슨이 이 주 출신이다. 전통적인 공화당 지지 주였으나, 2008년과 2012년 대통령 선거에서는 버락 오바마의 승리 (존 매케인과 밋 롬니에게는 패배)로 끝난 주가 되었다.
역사
초기 역사
버지니아 지방에 첫 영국인 식민지 주민들이 도착하였을 때 3개의 주요 언어 단체의 아메리카 인디언들이 살고 있었다. 알곤킨어족의 일원인 포화탄 족이 해안 지대에 살고 있었다. 수 족의 언어를 사용한 모나칸 족과 피드먼트 고원을 차지하였다. 다른 수 족의 종족들은 제임스 강을 따라 살던 나하이산 족과 로노크 강을 따라 살던 오카니치 족을 포함한다. 체서피크 만 상부 근처에 살던 서스쿼해나 족, 남서부에 살던 체로키 족과 남동부에 살던 노터웨이 족은 이로쿼이 어족의 언어를 사용하였다.
버지니아에 처음으로 정착한 유럽인들은 스페인 예수회의 단체였다. 1570년, 단체는 요여크 강에 선교지를 세웠다. 하지만 인디언들이 몇달 후에 정착지를 전멸하였다.
1584년, 잉글랜드의 여왕 엘리자베스 1세는 모험가 월터 롤리에게 아메리카에 식민지들을 설립하도록 허락하였다. 롤리와 다른이들은 곧 거기에 탐험대를 보냈다. 이 탐험은 너무 적은 공급 때문에 실패하였다. 역사가들은 현재 미국의 동부에 속하는 지역에 롤리가 "버지니아"라고 이름을 지었다고 생각한다. 그 이름은 "처녀 여왕"이라고 알려진 엘리자베스의 명예를 가린 것이다.
제임스타운 정착지

1606년, 국왕 제임스 1세는 식민지화 목적을 위하여 런던의 버지니아 회사를 특허하였다. 1607년, 회사가 보낸 식민지 주민들은 제임스타운에 첫 영구적 영국인들의 정착지를 설립하였다. 존 스미스 선장이 이끌었던 식민지는 많은 어려움을 견디었다. 1609년, 스미스는 부상을 당하여 영국으로 돌아가야 하였다. 다가온 겨울에 많은 정착자들이 굶주리는 시간으로 알려진 그 시기에 식량의 부족으로 사망하였다. 봄에 용기를 잃은 식민지 주민들이 제임스타운을 떠나기 시작하였다. 그러나 그들은 햄턴 길들에서 총독 토머스 웨스트의 배들을 만났을 때에 돌아왔다. 배들은 공급 물자와 새로운 식민지 주민를 데려왔다. 웨스트가 영국으로 돌아간 후, 토머스 게이츠와 토머스 데일이 부총독을 지냈다.
식민지의 발전

식민지 주민들 중 하나인 존 롤프는 1612년 담배를 재배하기 시작하였다. 롤프는 서인도 제도로부터 담배의 종류를 소개하여, 보존 처리한 담배의 지방적인 방법에 향상시켰다. 또한 그는 담배가 성공적으로 수출될 수 있는 증명을 하기도 하였다. 1614년, 그는 제임스타운 주변의 인디언 동맹의 추장 포화탄의 딸 포카혼타스와 결혼하였다. 그들의 결혼은 인디언들과 식민지 주민들 사이에 평화의 시기를 가져왔다.
1619년에 들어서 모든 자유적인 식민지 주민들은 자신들 소유의 대지를 승인하였다. 그해에 버지니아 회사는 외로운 정착자들에게 부인을 제공하기 위해 식민지에 젊은 여성들을 보내는 계획을 세웠다. 그해에는 또한 네덜란드의 교역자들이 첫 아프리카인들이 데려왔다.
미국에서 첫 대표적인 입법부 하원이 1619년에 형성되었다. 그 첫 회의는 버지니아 회사의 지시를 받은 총독 조지 이어들리가 소집하였다. 하원은 총독과 그의 회의와 만나면서 식민지를 위한 법률을 만들었다. 이 법률을 만드는 주채는 버지니아 총회라고 불리었다.
1618년, 포화탄 추장이 사망하자, 1622년, 그의 뒤를 이은 오페챈카노 추장이 식민지 주민들에 대한 공격을 이끌었다. 인디언들은 300명 이상의 식민지 주민들을 살해하였다.
왕립 총독들과 크롬웰
1624년, 제임스 1세는 버지니아 회사의 헌장을 폐지하고 버지니아를 왕립 식민지로 만들었다. 이 식민지 주민들은 가끔 영국이 보낸 왕립 총독들과 싸웠다. 1642년부터 1652년까지 총독을 지낸 윌리엄 버클리 경은 식민지 주민들과 좋은 관계를 가졌다. 그러나 1652년, 버클리는 찰스 1세를 축출한 올리버 크롬웰의 통치로 버지니아를 항복하도록 강요되었다.
1652년부터 1660년 찰스 2세가 왕이 될 때까지 버지니아의 식민지 주민들은 자신들의 정부의 책임에 거의 완공할 수 있었다. 크롬웰 아래 자신들이 즐긴 정치적 자유의 앙심에서 식민지 주민들의 대부분은 영국의 왕당파에 충성으로 남아있었다. 왕당원으로 불린 훗날의 찰스 2세의 지지자인 어떤 영국인들은 버지니아에서 난민을 찾아냈다.
1660년, 버클리가 왕립 버지니아 회의를 통해 선출되었을 때에 찰스 2세는 그를 총독으로 재임명하였다. 버클리의 새로운 기간은 넓게 퍼진 불만을 가져왔다. 총독은 하원의 같은 의원들을 14년 동안 간직하였다. 버클리는 조수의 귀족 정치가 식민지를 다스릴 수 있도록 하였다. 이 단체는 부유한 동부 가족들의 우두머리들을 포함하였다.
서부로 확장

1600년대 중반에 들어서 많은 작은 농부들은 피드먼트 고원의 동부 가장자리에 서부로 밀려났다. 서부 농부들의 이득은 조수의 귀족 정치에서 나온 것과 달랐다. 서부인들은 인디언들로부터 보호와 약간의 정치와 경제적 규제를 원하였다. 그들은 거대하게 식민적 교약을 제한시킨 영국 정부의 항해력들을 보냈다. 불만스러운 식민지 주민들은 1676년 정부에 대항하는 반역을 일으켰다. 그들은 젊은 경작자 내대니얼 베이컨이 이끌었다. 1699년, 수도를 제임스타운에서 윌리엄스버그로 옮겼다.
1700년에 들어서 버지니아의 인구는 대략 58,000명이었고 가장 큰 북아메리카 식민지였다. 인구의 증가는 조수의 강들과 지류들에 놓인 모든 대지를 차지하였다. 그러므로 많은 개척자들은 피드먼트 고원, 대협곡과 산을 향하여 서부로 이주하였다. 펜실베이니아에서 온 독일인과 스코틀랜드-아일랜드인들도 대협곡에 정착하였다. 영국 식민지 주민들의 서부로 확장은 프랑스인들의 이득들과 투쟁하여 프렌치 인디언 전쟁으로 이끌었다.
1770년대 초반 동안에는 자주 일어나는 인디언의 급슥들이 서부 경계 지방에 걸쳐 테러를 퍼뜨렸다. 1774년, 이 공격들은 버지니아 총독 던모어의 백작 존 머리의 이름을 딴 "던모어의 전쟁"으로 불린 인디언들에 대항하는 캠페인으로 이끌었다. 1774년 10월 10일, 앤드루 루이스가 이끄는 버지니아군들의 단체는 현재 웨스트버지니아주에 속하는 포인트 플리전트에서 쇼니 족 인디언을 물리쳤다. 그러고나서 서부 버지니아에서는 인디언 공격들이 감소하였다.
독립의 경과
다른 많은 식민지 주민들처럼 버지니아의 지도자들은 식민지들의 동의 없이 영국 국회가 통과시킨 법률들 때문에 방해받았다. 대부분의 버지니아 주민들이 국왕에게 충성을 가졌어도, 그들은 자유에 호의를 가지고 자신들의 개인적 정세들을 통치하기를 원하였다. 패트릭 헨리와 토머스 제퍼슨 같은 버지니아의 지도자들은 식민지 주민들의 불평을 발언하는 길을 이끄었다. 패트릭 헨리의 결의는 1765년 식민지 주민들이 인지 조례에 대항하도록 분개시켰다.
1774년, 영국 국회는 1773년 보스턴 차 사건이 일어난 후, 보스턴 항구를 봉쇄하였다. 보스턴 식민지 주민들과 동정한 하원은 단식과 기도의 날을 항구 봉쇄의 날로 만들었다. 이 활동은 던모어 백작을 화나게 하였고, 그는 하원을 해산하였다. 그 의원들은 그러고나서 8월 1일에 윌리엄스버그에서 공식적인 허락이 없이 모임을 가졌다. 그들은 자신들을 첫 버지니아 집회라고 불렀다. 의원들은 첫 대륙 회의에 사절단을 선출하였다. 버지니아 사절단 페이턴 랜돌프는 의회의 의장으로 선택되었다.
1775년 3월 23일에 리치먼드의 세인트 존스 교회에서 열린 두번째 버지니아 집회에서 패트릭 헨리가 식민적 원인을 위한 자신의 항변을 만들었다.
독립과 주 지위

1775년, 두번째 대륙 회의는 버지니아 주민 조지 워싱턴을 대륙군의 최고 사령관으로 임명하였다. 버지니아는 1776년 6월에 자신의 첫 헌법을 채택한 독립적인 연방주가 되었다. 헌법은 버지니아의 정치인 조지 메이슨가 쓴 권리 선언을 포함하였다. 패트릭 헨리는 연방주의 첫 지사가 되었다. 수도는 1780년에 윌리엄스버그에서 리치먼드로 옮겼다.
버지니아의 국민군들은 1776년 일부 작은 논쟁들 후에 식민지에서 던모어 백작을 몰아내었다. 또한 그해에는 식민지가 대륙 회의에 미국의 독립을 위한 결의를 대륙 회의에 제출하였다.
미국 독립 전쟁이 일어나는 동안에 버지니아의 주민들은 다른 남부 식민지에서 보다 더 큰 비율이 영국에 반대하였다. 후에 두번째 지사가 된 토머스 제퍼슨이 미국 독립 선언을 썼다. 버지니아는 또한 거대한 기마대 지도자 해리 리와 프리먼스 농장과 카우펜스 전투의 영웅 대니얼 모건에 공헌하기도 하였다. 1778년과 1779년 조지 로저스 클라크는 노스웨스트 준주에서 승리를 거두었다. 그의 군사들은 현재 일리노이에 속하는 영국령 카스카스키아와 카포키아, 그리고 현재 인디애나에 속하는 빈센즈에서 떨어져나왔다. 이 영토는 오랫동안 버지니아가 권리를 주장하였다. 1781년, 전쟁의 마지막 주요 전투는 요크타운에서 일어났다. 전투에서 콘월리스 장군이 조지 워싱턴에게 항복하였다.
1789년까지 13개의 식민지들은 느슨하게 연합 규약 아래에 가입되었다. 버지니아는 1778년 7월 9일에 규약을 찬성하였다. 규약을 받아들도록 메릴랜드를 설득하라는 명령으로 1781년, 버지니아는 노스웨스트 준주에 자신의 청구를 포기하는 약속을 하였다. 1784년, 버지니아는 포기를 하였다.
연합 규약은 곧 무효를 증명하였다. 제임스 매디슨과 다른 버지니아 주민들은 규약에 대신하여 미국 헌법을 제정하도록 지도하였다. 1788년 6월 25일, 버지니아는 헌법을 비준하였고, 합중국의 10번째 주로 승격되었다.
대통령들의 어머니

버지니아 주는 미국에게 첫 5명의 대통령들 중에 4명 - 조지 워싱턴, 토머스 제퍼슨, 제임스 매디슨과 제임스 먼로를 내었다. 워싱턴은 1789년 초대 대통령으로 선출되었다. 그는 토머스 제퍼슨을 초대 국무 장관, 에드먼드 랜돌프를 초대 법무 장관으로 임명하였다. 1792년, 버지니아의 가장 서부인 카운티들이 켄터키주가 되었다.
토머스 제퍼슨, 제임스 매디슨과 제임스 먼로는 가끔 "버지니아 왕조"로 불린다. 그들의 대통령 임기 동안에 그들은 새로운 나라를 강하게 하고, 거기에 새로운 영토를 추가하였다. 또 다른 버지니아 출신 존 마셜은 1801년부터 1835년까지 법원장을 지냈다.
1830년, 버지니아 주는 거의 서부 카운티들에서 자라나는 불만의 결과로서 새 헌법을 채택하였다. 새 헌법은 서부인들에게 총회에서 더 많은 대표들을 주었다. 그러나 동부의 지도자글은 정부의 통제를 간직하였다.
1831년, 사우스햄턴 카운티에서 온 흑인 노예이자 설교자인 내트 터너가 유명한 노예 반란을 이끌었다. 대략 60명의 백인들이 살해되었는데, 미국 역사상 다른 노예 폭동들보다 더 많은 사상자를 내었다. 반란 후에 버지니아 주의 입법부는 시험적으로 노예제의 폐지를 토론하였다. 그러나 노예제 폐지론자들이 패하였다.
1841년, 버지니아 주 출신 2명이 더 대통령이 되었다. 윌리엄 헨리 해리슨과 존 타일러가 같은 버지니아 카운티에서 태어났다. 해리슨은 취임식이 끝난 지, 한달 후에 죽었고, 타일러가 대통령이 되었다. 멕시코 전쟁이 일어나는 동안에 버지니아 주는 윈필드 스콧과 재커리 테일러 장군들을 포함한 주요 군사 지도자들을 내었다. 자신의 군사적 명예 덕분에 테일러는 1848년에 대통령으로 선출되었다.
서부의 카운티들은 지속적으로 정부의 개혁을 위하여 몰려들었다. 그들은 요구들은 1851년, 헌법에 합병되었다. 이 헌법은 모든 백인 남성들에게 투표하는 권리를 주었다. 또한 인기있는 투표를 통해 주지사와 주의 공무원들의 선거를 위하여 마련하였다. 그때까지 지주들 만이 투표할 수 있었고, 총회가 주지사를 선출하였다.
남북 전쟁과 재건
섬네일|오른쪽|남북 전쟁 이후에 폐허된 리치먼드의 모습
1860년부터 1861년의 겨울 동안에 사우스캐롤라이나주와 다른 6개의 남부 주들이 합중국으로부터 탈퇴하였다. 그러나 버지니아 주는 합중국에 남아있었다. 버지니아 주민의 대부분은 타협이 합중국을 살리고 전쟁을 막을 수 있다는 희망을 가졌다. 1861년 4월 15일, 에이브러햄 링컨 대통령이 군대를 청하였다. 이틀 후, 버지니아 회의는 합중국으로 탈퇴하는 투표를 하였다.
많은 서부 버지니아 주민들은 탈퇴로 동의하지 않으려 하였다. 그들은 합중국에 충성으로 남는 주의 북서부에 독립적 정부를 세웠다. 1863년 버지니아 주의 북서부에 있는 48개의 카운티들은 웨스트버지니아주가 되었다. 2개의 다른 카운티들도 1863년 11월, 그들에게 가입하였다.
리치먼드는 1861년 5월부터 1865년 4월 북군에게 항복할 때까지 남부의 수도였다. 댄빌은 남군을 위한 마지막 본부로서 간단히 지냈다. 버지니아 주의 로버트 E. 리는 남군의 두드러진 군사 지도자로서 명예를 오랫동안 유지했다. 주는 스톤월 잭슨, 조지프 존슨, 존 모스비, 조지 피켓과 젭 스튜어트를 포함한 다른 남군의 장군들을 공헌하였다.
남부는 버지니아 전투 장소들에서 위대한 승리를 거두었는데, 첫째와 두번째의 불런 전투, 잭슨의 협곡 캠페인과 프레더릭스버그와 챈슬러빌 전투였다. 다른 여러 주들보다 버지니아에서 더 많은 전투들이 벌어졌다. 북군은 되풀이적으로 리치먼드와 셰넌도어 계곡을 점령하려는 시도를 하였다. 이 비옥한 계곡은 남군의 곡창 지대로 알려졌다. 1862년, 모니터와 메리맥 사이에 벌어진 전투는 남북 해군의 첫 해전이었다. 이 해전은 해군의 교전에서 역전을 특징지었다.
독립 전쟁 처럼, 남북 전쟁도 버지니아에서 끝났다. 1865년 4월 9일, 리 장군은 애포머톡스에서 율리시스 S. 그랜트 장군에게 항복하였다.
전쟁이 끝난 후, 연방 정부는 1867년의 재건 결의서를 통과하였다. 아 결의서는 버지니아를 위한 새 헌법을 끌어올리도록 주의 헌법적 집회를 위하여 마련되기도 하였다. 판관 존 C. 언더우드가 이끄는 헌법적 집회는 그해 12월에 열렸다. 집회는 과격한 공화당원들이 통제하였고, 그 중에 4분의 1 가까운 의원들은 흑인들이었다. 헌법은 1869년 채택되어 흑인들에게도 투표할 권리를 주었으며, 공공 학교들의 주 전체 시스템을 마련하였다. 버지니아 주는 1870년 1월 26일 합중국으로 편입되었다.
전쟁 후에 버지니아 주를 향한 주요 문제는 대략 4천 5백만 달러의 빚이었다. 주는 빚을 내려 하는 주민들과 그중의 일부 만을 내려는 주민들로 갈라졌다. 1882년, 리들버거 법령의 통과에 관한 것을 가져오면서, 재정리당이 결국 승리하였다. 법령은 대략 2천 1백만 달러로 빚의 몫으로 감소시켰다. 후에 재판소의 결정은 웨스트버지니아 주로 1천 4백만 달러를 배당하였다. 그 주는 빚이 획득될 때에 버지니아 주의 일부로 지내왔다. 빚 논쟁이 진정된 후에 재정리당은 해체되었다
정부와 산업의 향상
버지니아 주의 근대 산업은 1880년대 초반 동안 담배 공장, 면화 섬유 공장 지대와 조선소들이 지어질 때에 시작되었다. 1912년, 버지니아 주 출신의 다른 남자 우드로 윌슨이 대통령에 선출되었다. 당시 국회 의원 린치버그의 카터 글래스는 연방 준비 은행 시스템의 아버지가 되었다.
1900년대 초반 동안에 많은 버지니아 주민들이 더 낳은 직업의 기회들을 찾으러 다른 주들로 이주하였다. 1920년대에 400,000명 이상의 주민들이 주를 떠났다.
헨리 F. 버드 1세는 1926년부터 1930년까지 주지사였다. 그는 학습 위원회의 추천을 주 정부를 재결성하는 데 이용하여, 더욱 유용하게 만들었다. 1933년, 버드는 미국 상원에 임명되어, 30년 이상이나 지내왔다. 이 시기를 통하여 버드는 버지니아 주 정치의 주요한 역할을 하였다.
1930년대는 버지니아 주에서 변화의 중요한 시기였다. 대공황 동안에 주의 연방 정부 활동들은 직업들을 창조하고, 주를 떠나는 인구가 흘러가는 것을 막는 데 도움을 주었다. 합성 섬유 산업들이 버지니아 주의 많은 지역들에 설립되었다.
제2차 세계 대전은 수천명의 군복무 남성들과 여성들을 워싱턴 D. C.의 버지니아 외곽들과 노퍽 지역으로 데려왔다. 이 많은 사람들은 전쟁이 끝난 후, 버지니아 주로 살러 돌아왔다. 1940년대와 1950년대 동안에 주는 연방 고용주와 새로운 산업의 고용주들을 포함한 새 주민들을 끌어들이기도 하였다. 1955년에 들어서 시골보다 더 많은 거주자들이 있었다.
학교에서 인종 차별의 폐지
1950년대 동안에 많은 버지니아 주의 공동체들은 새로운 학교들을 지었다. 1950년대 후반에는 학교에서 인종 차별의 폐지의 논쟁이 비판적이었다.
1954년, 미국 대법원은 공공 학교에서 의무적 인종 분리가 비헌법적이라고 판결하였다. 1956년, 버지니아 주의 입법부는 연방 법원들이 인종 차별을 폐지하라고 명령을 내린 여러 공공 학교들의 문을 닫기 위해 이른바 "단단한 저항" 법률을 통과시켰다. 1959년, 연방과 주 재판소들은 이 법률들이 무효하다고 선언하였다. 같은 해 알링턴 카운티와 노퍽의 공공 학교들은 주에서 처음으로 인종 차별 폐지를 한 학교가 되었다. 그러나 프린스 에드워드 카운티는 흑백인이 함께 다니는 것을 피하기 위하여 자신의 공공 학교들을 폐문하였다. 1964년에 재개하였으며, 1960년대 후반에 법원 결정들의 시리즈들이 주에서 인종 통합에 속력을 냈다.
지속적인 산업의 번창
1960년대 동안에는 버지니아 주에서 산업이 지속적으로 확장되었다. 거대한 확장은 화학품, 의류, 전자 용품, 가구와 교통 수단의 제조업에서 일어났다. 1964년, 총회는 새로운 산업을 끌어들이기 위해 세금을 줄였다.
2억 달러의 채서피크 베이 다리-터널이 1964년에 개장하였다. 다리, 터널과 둑길의 이 시리즈들은 23 마일(37 킬로미터)나 넓혔으며, 노퍽 지역을 동부의 해안과 이었다.
정치적 변화
버지니아 주의 정치적 생활은 1960년대 동안에 바뀌었다. 상원 헨리 F. 버드 1세가 이끄는 보수적 민주당이 버지니아 정치를 오랫동안 다스렸다. 그러나 버드는 1965년에 퇴직하였고, 선거들은 더욱 경쟁적이 되었다. 1966년, 버지니아의 투표자들은 온건적 민주당원 윌리엄 B. 스퐁 2세를 미국 상원에 선출하였다. 1967년, 윌리엄 F. 리드는 1891년 이래, 아프리카계 미국인 최초로 주 입법부에 선출되었다. 공화당도 1960년대 동안에 힘을 얻었다. 1969년, A. 린우드 홀턴 2세는 1869년, 이래 공화당으로서 처음으로 주지사로 선출되었다. 1970년, 투표자들이 주의 새헌법에 찬성하면서 1971년부터 발효되었다.
공해 문제
1970년대와 1980년대 동안에 도시 정착과 체서피크 베이를 따라 산업들의 위치가 공해와 농작물에 손해를 입히는 원인이 되었다. 물을 정화시키고, 위협을 받은 식물과 동물을 보호하는 노력들이 시작되었다.
제1의 탄광 지대의 주 버지니아 주는 미국에서 석탄 사용의 감소로 인해 위기에 처했다. 이 상황은 석탄을 태우면서 넓게 퍼진 공해로 인해 일어났다. 과학자들은 공해 위험을 줄여 더 많은 석탄이 이용될 수 있게 되는 길들을 찾았다.
최근의 발전
1989년, 버지니아 주의 투표자들은 더글러스 와일더를 주지사로 선출하였다. 와일더는 미국 주의 지사로서 선출된 첫 아프리카계 미국인이었다. 그는 1990년부터 1994년까지 하나의 기간을 지냈다.
버지니아 주는 1990년대 말기를 통하여 2000년으로 들어가면서 강한 경제를 유지하였다. 이 일은 주의 경제가 폭넓은 기지를 가지고 있기 때문이다. 제조업, 농업, 관광업과 연방 정부의 활동들이 경제에 거의 공헌한다.
2007년 4월, 블랙스버그에 있는 버지니아 폴리테크닉 주립 대학교에서 총기난사 사건이 일어났다. 재미 교포 학생 조승희가 일으킨 이 사건은 27명의 학생과 5명의 강사들을 포함한 32명이 살해되고, 자신이 목숨을 끊기 전에 더 많은 사람들에게 상처를 입혔다.
경제
서비스업

서비스업은 버지니아 주의 고용과 국내 총생산 둘다에서 대략 6분의 5를 차지한다. 서비스업은 리치먼드와 워싱턴 D. C. 근처에 있는 버지니아 비치-노퍽 지역들에 집중되어 있다.
연방 정부의 대리들은 많은 사무소들을 북부 버지니아에 두었다. 펜타곤이 알링턴에 있고, 미국 중앙정보국은 매클린에 본부를 두었다. 군사 기지들은 노퍽 해군 기지와 칸티코 해병대 기지를 포함한다. 컴퓨터 프로그램 작성자, 상담자, 공학자와 연구자들은 연방 정부로부터 비즈니스의 거의를 받는 편이다. 주 정부의 사무소들은 대부분 리치먼드에 있다.
리치먼드와 워싱턴 D. C. 근처는 주의 주요한 은행 중심지이다. 리치먼드는 미국 의회가 설립한 12개의 연방 은행들 중 하나인 피프스 연방 준비 은행의 본부이다.
관광객들은 버지니아 주의 호텔, 리조트와 식당들을 위한 소득의 거의를 마련하는 주의 연안, 산과 도시 지역들을 방문한다. 일부 회사들은 버지니아 주에 기지를 둔 전화 광고와 통신 판매의 운영을 두고 있다. 미국에서 가장 큰 철도 회사인 노퍽 서던이 버지니아 주에 본부를 두었다.
제조업

음료와 담배 제품들은 버지니아 주의 주요한 제조품들의 타입이다. 담배 제품들은 가장 가치 있는 부분이다. 주의 담배 산업 소득의 대부분은 리치먼드의 담배 공장으로부터 온다. 청량 음료와 맥주는 주의 몇몇 부분들에서 만들어진다.
화학품, 식품과 교통 수단들도 주요한 제조품들이다. 약품이 주요한 화학품이며, 엘크턴, 피터스버그와 리치먼드는 약품 공장 지대들이 있다. 버지니아 주의 주요 식품들은 제과류, 낙농품과 정육 제품들을 포함하며, 스미스필드는 햄의 생산지로 유명하다. 셰넌도어 계곡은 많은 가금 가공 지대들을 가지고 있다. 보트와 선박, 자동차 부품과 트럭이 버지니아 주에서 생산된다. 노스롭 그런맨 주식회사는 뉴포트 뉴스에서 세계에서 가장 큰 개인 소유의 조선소들 중 하나를 운영한다. 노퍽과 포츠머스도 조선소들을 가지고 있다.
버지니아 주의 다른 제조품들은 컴퓨터와 전자 용품, 합성 금속 제품, 플라스틱과 고무 제품들을 포함한다. 과학적 산업들과 반도체들이 버지니아에서 주요한 컴퓨터와 전장 용품 타입이다. 합성 금속 제품들은 주로 린치버그 근처와 주의 만서부에서 제조되며, 타이어는 댄빌과 로노크 지역들에서 제조된다.
농업

버지니아 주의 농장 지대는 주의 대략 3분의 1을 뒤덮고 있다. 가축과 축산물은 버지니아 주 농장 소득의 대략 70 퍼센트를 마련한다. 닭은 주에서 가장 가치 있는 축산물이다. 육우, 낙농품과 칠면조는 버지니아 축산물들 중에 다음으로 와있다. 주의 북서부에 있는 로킹햄 카운티는 주요한 육우, 닭, 우유, 돼지와 칠면조의 생산지이다.
버지니아 경제의 기초를 둔 담배는 주의 가장 가치 있는 수확물들 중 하나로 남아있다. 농부들은 버지니아 주의 수확지의 작은 부분에서만 담배를 재배한다. 담배의 대부분은 주의 남중부와 남서부에서 자란다. 주의 남동부에서는 옥수수와 콩을 생산한다.
온실과 종묘장의 산물들은 중요한 농산품들이다. 버지니아의 주요한 채소들은 감자, 강낭콩과 토마토를 포함하며, 채소 생산은 거의 동부 해안에서 이루어지고 있다. 셰넌도어 계곡의 과수원들에는 사과가 자란다.
광업

석탄은 버지니아 주의 주요 광물들 중 하나이다. 석탄의 대부분은 주의 남서부에 있는 뷰캐넌과 와이즈 카운티들에서 왔다. 대부분의 광산들은 지하이며, 역청탄을 생산한다.
깨진 돌과 천연가스도 또한 가치 있는이다. 버지니아 주 카운티들의 대부분은 깨진 돌을 생산한다. 천연가스는 주의 서부에 있는 정들에서 왔다. 버지니아 주의 다른 광물로는 시멘트, 점토, 석회암, 모래와 자갈이다. 버지니아 주는 절연물로 쓰이는 남정석을 채굴하는 유일한 주이다.
수산업
버지니아 주는 청어목과 가리비 생산의 주요한 주이다. 다른 중요한 수산물들은 대서양 우는 물고기, 푸른 게, 여름 가자미목 등을 포함한다.
주민
2000년, 미국 인구 조사국은 버지니아 주의 인구가 7,078,515명이라고 보고하였다. 1990년의 6,187,358명에서 14.5 퍼센트나 증가하였다. 2000년, 조사국에 따르면, 버지니아는 인구에서 50개들 중에 12번째로 와있다.
버지니아 주민의 대략 85 퍼센트는 주의 11개 메트로폴리탄 지역들에 산다. 이 메트로폴리탄 지역들은 블랙스버그-크리스천스버그-래드포드, 샬로츠빌, 댄빌, 해리슨버그, 킹스포트(테네시)-브리스톨(테네시)-브리스톨(버지니아), 리치먼드, 로노크, 버지니아 비치-노퍽-뉴포트 뉴스, 워싱턴 D. C.-알링턴-알렉산드리아 메트로폴리탄 지역을 포함한다.
버지니아 주민의 대략 20 퍼센트는 아프리카계 미국인이다. 대략 5 퍼센트는 히스패닉 계통이며, 다른 큰 인구 집단은 독일, 아일랜드, 영국 계통이다. 동남아시아에서 온 이민자들은 북부 버지니아에 살고 있다.
한국 동포들의 수도 많은 편이며, 애넌데일에는 60,000명의 한국인들이 거주하고 있다. 특히, 최근 한국 강남에 많이 소개된 북버지니아의 페어팩스는 미국에서 가장 많은 아이비 리그 대학을 보내는 공립고교가 밀집한 미국의 강남 8학군으로 불리는 지역으로 최근 많은 한인 유학생들이 몰리고 있다. 이지역 한인타운의 특징은 흑인타운 과 밀접한 LA나 시카고, 차이나 타운과 밀접한 뉴욕지역 등 타 지역 한인 타운과는 달리, 초창기 한인 타운의 출발이 주미 대사관 직원 및 한국 대기업 가족, 특파원, 연구원들의 거주지역으로부터 출발해서 성장한 부유하고 안전한 백인타운 한가운데 자리한 한인타운이라는 특징이 있다.
외부 링크

분류:미국 남부
분류:엘리자베스 1세
분류:미국의 주

버지니아주는 미국 합중국에 언제 가입했나요?


루트비히 판 베토벤(, , 1770년 12월 17일 ~ 1827년 3월 26일)은 독일의 서양 고전 음악 작곡가이다. 독일의 본에서 태어났으며, 성인이 된 이후 거의 오스트리아 빈에서 살았다. 감기와 폐렴으로 인한 합병증으로 투병하다가 57세로 생을 마친 그는 고전주의와 낭만주의의 전환기에 활동한 주요 음악가이며, 작곡가로 널리 존경받고 있다. "음악의 성인(聖人)" 또는 "악성"(樂聖)이라는 별칭으로 부르기도 한다.
가장 잘 알려진 작품 가운데에는 〈교향곡 5번〉, 〈교향곡 6번〉, 〈교향곡 9번〉, 〈비창 소나타〉, 〈월광 소나타〉 등이 있다.
생애
유년 시절
베토벤의 할아버지는 네덜란드의 플랑드르 귀족 출신의 음악가로, 손자와 동명인 루트비히 판 베토벤(1712년~1773년)이었다. 할아버지 베토벤은 17살에 독일로 이주하여 쾰른 선제후 궁정의 베이스 가수로 취직해서 악장(Kapellmeister)으로 승진하였다. 그의 외아들 요한 판 베토벤(1740년~1792년)도 같은 곳에서 테너 가수로 일하였으며 피아노와 바이올린 교습으로 부수입을 벌었다. 요한은 1767년 마리아 막달레나 케베리히(Maria Magdalena Keverich)와 결혼하였는데, 마리아는 트리어 대주교 궁정의 수석 요리사였던 요한 하인리히 케베리히(Johann Heinrich Keverich)의 딸이었다.
마리아는 원래 모두 7남매를 낳았다. 장남인 루드비히 마리아는 태어나자 마자 곧 죽었고, 둘째가 루트비히 판 베토벤이다. 셋째 카알과 넷째 요한을 낳은 후에도 낳은 자녀들도 모두 일찍 죽었다. 어머니가 죽은 후 살림을 맡아 준 가정부가 있었지만 실질적인 부양은 베토벤의 몫이었다. 첫째 동생인 안톤 카알(Anton Karl Beethoven: 1774~1815)은 형과 같이 작곡가가 되려고 했지만 일찍 포기하고 세무서원이 되었다. 피아노를 웬만큼 치기는 하였지만 별다른 재능이 없었기에 나중에 형의 평판이 높아지자 형의 작품을 처분해서 한 몫 보려는 생각으로 형이 출판을 꺼려했던 초기의 습작들을 팔아치우는 등 여러가지로 형을 괴롭혔다. 베토벤 전기 작가인 세이어(Thayer)는 바가텔집 작품33과 가곡 작품52 등으로 추측하고 있다. 카알의 아들도 삼촌인 베토벤에게 말할 수 없는 괴로움을 안겨주었다.
막내동생인 니콜라스 요한 역시 베토벤에게 골치아픈 존재였다. 형의 도움으로 약제사가 된 그는 상당한 돈을 모은 다음에는 형에게 돈을 빌려주고는 그것을 미끼로 형의 작품을 마음대로 처분했다. 품행이 단정치 못한 여인과 결혼할 때에도 형의 반대를 꺾고 결혼한 뒤로부터는 더 멀어졌다. 상재가 대단해서 제법 재산을 모았으나 베토벤이 어려운 곤경에 처했을 때에도 결코 도우려고 하지 않았다.
부친
베토벤의 첫 음악 교사는 아버지 요한이었다. 흔히 요한은 가혹한 선생이며, 어린 베토벤을 "건반악기에 세워놓았으며, 아이는 대개 울고 있었다"고 회자된다. 그러나 그로브 음악 및 음악가 사전에서는 요한의 그런 행동에 대한 확실한 기록 증거가 없다고 지적하며, "억측과 속설은 둘 다 늘어나는 법."이라고 주장하고 있다. 베토벤은 다른 음악 선생으로는 판 덴 에덴(van den Eeden)의 궁정 오르간 주자인 토비아스 프리드리히 프파이퍼(Tobias Friedrich Pfeiffer)가족의 친구이며, 베토벤에게 피아노를 가르쳤다. 친척 [1] 에게 바이올린과 비올라를 가르침이 있었다. 베토벤의 음악적 재능은 어릴 때부터 두각을 드러내어, 9살 나이(속설에서 말하는 7살이 아닌)에 공연을 할 수 있을 정도였다. 당시 레오폴트 모차르트의 명성을 알고 있던 아버지 요한은 아들을 신동으로 삼아 돈을 벌려 했으나 결과는 시원찮았다. 1778년 3월 베토벤의 첫 대중 공연회 포스터에서 요한은 거짓말로 아들 베토벤이 6살이라고 주장하였지만 실제로는 7살 4개월, 즉 8살이었다. 다시말해 아들 베토벤의 재능을 인정받기 위해
2살을 속였지만 큰 효과는 보지 못하였다. 그렇지만 이때문에 베토벤은 자신의 실제나이를 2살로 적게 알고 살게 되는데 훨씬 후에야 자신의 실제 나이를 알게
된다.또 아버지는 베토벤에게 피아노 연주를 시켜번돈으로 술을 사먹으며 흥청망청 썼다.
음악수업
1779년 이후 어느 시기에 베토벤은 본에서 자신이 가장 존경하는 교사였던 크리스티안 고틀로프 네페에게 음악 수업을 받게 되는데, 그는 같은 해 궁정 오르간 주자로 임명된 사람이었다. 네페는 베토벤에게 작곡을 가르쳤으며, 1783년 3월 베토벤이 처음으로 출판한 곡인 드레슬러 행진곡에 의한 9개의 건반 변주곡(WoO. 63)을 작곡하는 데 도와주었다. 베토벤은 곧 네페의 보조 오르간 주자로 일하였는데, 처음에는 임금을 받지 않은 일이었으나(1781년), 나중에 악장 안드레아 루체시가 지휘하는 궁정 예배당에 고용되었다.
사람들과의 만남
폰 브로이닝 집안과의 만남
베토벤은 여러 사람들에게 소개받아, 이때부터 그의 삶에서 중요한 역할을 하게 된다. 젊은 의대생 프란츠 베겔러(Franz Wegeler)는 그를 폰 브로이닝 집안(von Breuning, 나중에 베겔러는 이 집안의 딸과 결혼하게 된다.)에 소개해 주었다. 베토벤은 종종 폰 브로이닝 집안에 갔는데, 여기서 그는 독일 문학과 고전 문학을 접하였으며, 이 곳 아이 몇몇에게 피아노를 가르쳐주었다. 폰 브로이닝 가의 환경은 알코올 의존증환자인 아버지의 통제가 점점 심해지는 자신의 집안에 비교한다면 편안한 곳이었다. 이 시기에 베토벤은 페르디난트 폰 발트슈타인 백작과 알게되어 그는 평생 친구이자 재정 지원자가 되었다.
모차르트와의 만남
모차르트의 전기작가인 오토 얀(Otto Jhan)은 모차르트가 베토벤의 천재성에 감탄했다는 일화를 전하고 있는데 그 내용은 다음과 같다.[2]

솔직히 1787년의 베토벤의 최초 빈 여행에 관하여 확실하게 단정짓는 기록은 아무것도 없다. 그가 모차르트를 만났는지, 만났다면 어느정도 대화를 나누었는지, 또는 모차르트에게서 렛슨을 받았는지의 여부도 확인할만한 자료가 전혀 없다는 것이다. 그리고 오토 얀이 주장한 것과 같이 베토벤이 모차르트와 만났다는 것을 뒷받침할 만한 뚜렷한 근거 또한 별로 찾아 볼 수 없다. 당시의 모차르트는 오페라 "돈지오반니"의 작곡에 전념하고 있어서, 사소한 방문객은 잘 만나주지도 않았던 터여서, 이때 당시에는 유명하지도 않고 이름도 알려지지 않은 시골청년 베토벤에게 관심을 보였을리 없고, 모든 이야기는 사람들의 상상이 지어낸 이야기에 불과하리라는 것이 근래의 통설이고, 국제음악계에서는 거의 기정사실로 짓고 있는 실정이다. 이것을 증명해줄만한 물질적인 증거가 없기 때문이다.
모차르트는 "교향곡의 아버지"라 불리는 하이든을 통하여 오랜 기간동안 수없이 많은 교제를 하였고, 하이든에게서 레슨을 받은 기록들을 많이 발견할 수 있다. 또한 베토벤도 하이든이 영국의 런던에서 베토벤의 고향인 본으로 여행을 와서 잠시 쉬고 있을때 하이든을 찾아가서 재능을 인정받았고, 얼마후 비인으로 다시 건너가서 하이든에게 수많은 레슨을 받은 기록도 남아있고 피아노 소나타 1~3번 작품2는 하이든에게 헌정한 곡이다.
이와 같이, 베토벤과 모차르트가 실제로 만남을 가졌다는 주장은 증명해줄만한 자료가 하나도 없어 국제 음악계에서도 인정을 받고 있지 않다.
궁정 교향악단
1789년 음악가였던 아버지의 뒤를이어 베토벤은 법적 지위를 얻어 집안을 부양하기 위해 아버지가 받는 월급의 반을 받을 수 있었고,궁정 교향악단에서 비올라를 연주하여 가족의 수입으로 삼았다.
교향악단에서의 경험으로 그는 모차르트의 새 오페라 작품을 비롯하여 당시 궁정에서 연주하던 다양한 오페라에 익숙해졌고, 당시 지휘자의 조카이며 자신과 거의 동갑이던 플루트 및 바이올린 주자 안톤 라이하(Anton Reicha)와 친구가 되었다.
하이든과의 만남
선제후의 도움으로 1792년 베토벤은 빈으로 갔다.
아마 1790년대 말 당시 런던으로 가던 요제프 하이든이 성탄절 쯤에 본에서 머물 때 그에게 처음으로 소개받은 것으로 보인다. 하이든은 베토벤이 작곡한 2곡의 장송칸타타(WoO.87,WoO.88) 악보를 보고 그의 재능을 인정하여 베토벤을 자신의 제자로 받아들이게 되어 1792년 7월에 런던에서 빈으로 귀환한 뒤부터 베토벤과의 인연이 시작된다. 베토벤이 본을 떠날때 그의 친구들이 이별의 인사말을 적은 기념노트를 보면, 빠른 날자는 8월 24일(리히터가 쓴 것), 늦은 날짜는 11월 1일(브로이닝이 쓴 것)이므로, 베토벤이 빈으로 떠날 준비 기간과 출발시간을 거의 가늠할 수 있다.
11월 10일에 빈에 도착한 베토벤은 즉시 하이든에게서 가르침을 받았다. 하이든은 그에게 만족했지만, 베토벤은 실제로 가르침을 받다보니 이전의 위대한 우상이었던 거장 하이든에게 여러가지로 실망을 느끼게 되었다. 특히 하이든이 고치고 돌려준 베토벤의 악보를 본 요한 셍크(Johann Schenk, 1753-1836)가 미처 하이든이 발견하지 못했던 많은 오류와 잘못을 지적해주자 하이든에 대한 불신감은 더욱 깊어졌다. 베토벤은 마침내 "하이든에게서는 아무것도 배울 것이 없다"고 선언하게 되었다. 당시 하이든이 베토벤에게 아무것도 가르쳐주지 않았다고는 도저히 믿어지지 않지만 하이든의 느긋하고 여유있는 성격을 생각해보면 누군가에게 가르친다는 일이 적성에 맞았던 것은 아니었던 것 같다. 그런데다 가르치는 상대가 젋은 혈기에 급한 성격으로 알려진 베토벤이었으니 둘이 서로 잘 맞지 않았음은 당연하지 않았을까 싶다.
그 후 베토벤은 당시 빈에서 뛰어난 이론가로 통하던 요한 알브레히츠베르거(Johann Georg Albrechtsberger, 1736~1809)에게 가르침을 받고, 모짜르트의 연적으로 알려진 안토니오 살리에리(Antonio Salieri, 1750~1825)에게 성악곡 작곡을 배운다. 그리고 1793년말, 결국 베토벤은 하이든 곁을 떠나지만 두 사람간의 불화가 어느 정도였는지는 확실치 않다. 베토벤이 스스로 가장 만족해하던 C단조 3중주곡을 출판하지 말라고 하이든이 충고한 것 때문에 베토벤은 심한 상처를 받았던 일도 있듯이, 어쨌든 두 사람 사이에 뭔가 개운치 않은 앙금이 있었던 것만은 사실인 것 같다. 1794년, 하이든이 두 번째 영국 여행을 떠나자 베토벤은 선생님을 바꿀 수 있는 절호의 기회가 왔다. 그럼에도 불구하고 베토벤은 1795년 피아노 소나타 1~3번 작곡을 완성하여 하이든에게 헌정하였으며, 그해 8월 하이든이 빈으로 돌아왔을때 카를 리히노브스키 후작 저택의 연주회에서 직접 들려주었다. 이 3곡의 소나타가 작품2로 출판되었다는 사실은 하이든과 베토벤의 사이가 결정적으로 나쁜 것은 아니었음을 말해주고 있다. 베토벤 쪽에서 말하자면 하이든은 과거의 업적을 놓고 볼 때 역시 위대한 대선배였다. 단지 그는 자신의 향학열을 만족시켜주지 않은 것에 대한 불만을 가졌을 뿐이었다. 또 누구도 따라올 수 없는 지위와 연륜을 갖춘 하이든 쪽에서 볼 때도 신출내기 청년 음악가의 불평이나 불만 따위에 일일이 대응하여 신경을 쓸 필요가 없었다. 그런 사정이 두 사람 간의 돌이킬 수 없는 불화를 막아준 것이라고 여겨진다.
피아노 3중주 1~3번 작품1과 피아노 소나타 1~3번 작품2를 작곡한 것 외에 그 당시에는 출판되지 않은 상당수의 곡을 작곡하는데 오늘날에는 대부분 WoO작품번호로 분류된다. 그의 작품을 볼수록 작곡 양식이 성숙해지고 범위가 넓어지고 있음을 보여준다. 음악학자들은 1791년에 쓴 어느 변주곡집에서 그의 교향곡 3번의 주제와 비슷한 부분이 있음을 찾아낸 바 있다.
음악수업
베토벤은 바로 작곡자로 자립하지 않았으며, 음악 공부와 피아노 연주에 몰두하였다. 하이든의 지도를 받으며 그는 대위법을 숙달하고자 하였으며, 이그나츠 슈판지히에게서 바이올린 교습을 받았다. 이때 일찍이 그는 때때로 안토니오 살리에리에게서 주로 이탈리아풍 성악 작곡 양식 등의 수업을 받기도 하였다. 이 관계는 1802년(또는 1809년까지일수도 있다.)까지 이어졌다. 1794년 하이든이 영국으로 떠나자 선제후는 베토벤이 고향으로 돌아오리라 기대하였다. 그러나 그는 빈에 남기로 하였으며, 요한 알브레히츠베르거과 다른 선생에게서 대위법 공부를 계속하였다. 선제후의 장학금 지급 기간이 끝났으나, 요제프 프란츠 롭코비츠 공, 카를 리히노브스키 공, 고트프리드 판 슈비텐 남작 등 이미 빈의 여러 귀족들의 그의 재능을 알아보고 재정적인 지원을 해 주었다.
연주활동
1793년 베토벤은 빈에서 피아노 명인이자 귀족 살롱의 즉흥 연주자로 명성을 얻었으며, 여기서 그는 요한 제바스티안 바흐의 평균율 클라비어곡집의 전주곡과 푸가를 연주하기도 하였다. 그의 친구 니콜라우스 짐로크는 그의 작품을 출판하기 시작하였는데, 처음 출간한 작품은 변주곡집(WoO 66)로 보인다. 1794년 거의 내내 베토벤은 작곡에 매달렸으며 작품 출판을 하지 않아 이듬해 1795년의 작품 출판이 더욱 중요해졌다. 베토벤은 1795년 3월에 빈에서 처음으로 대중 연주회에서 공연하여 피아노 협주곡을 선보였다. 기록 증거가 모호하여 이 작품이 그의 피아노 협주곡 1번인지 2번인지는 불분명하나 두 작품 모두 완성을 앞둔 비슷한 상황이었다(두 작품 모두 몇 년 동안 완성되어 출판되지 못하였다). 연주회 직후 그는 자신의 작품을 출판하면서 처음으로 작품 번호를 붙여 피아노 3중주 1번을 내놓았다. 이들 작품은 자신의 후원자 리히노브스키에게 헌정되었으며, 한 해 생계비에 가까운 이익을 얻었다.
유명세를 타다

1796년 베토벤은 1789년 모차르트의 연주 여행처럼 중부 유럽의 문화 중심지를 순회하였다. 여정에는 리히노브스키 공(그는 모차르트의 연주 여행에도 동행하였다)도 함께하였으며, 베토벤은 프라하, 드레스덴, 라이프치히, 베를린을 방문하였으며, 작곡과 공연 활동으로 환영받았다. 여행 중 그는 프라하에서 가장 오래 머물렀는데, 리히노브스키 가문의 인맥 덕분에 그는 도시에 오기도 전에 이미 명성이 높았다. 베를린에서는 첼로 소나타(Op.5)를 작곡하여 첼로를 연주하는 음악 애호가인 프리드리히 빌헬름 2세 임금에 헌정하였다. 이 곡은 첼로와 피아노의 서로 다른 성격을 잘 고려한 작품으로, 비르투오조 첼로와 피아노 파트를 잘 결합한 작품으로 유명하다.[3] 임금은 베토벤에게 금화가 가득 든 코담뱃갑을 주었는데, 베토벤은 연주 여행으로 "많은 돈"을 벌었음을 알았다.[4] 1796년 7월 베토벤은 빈으로 돌아왔으며, 그해 11월에 다시 여행을 떠났는데, 북쪽이 아닌 동쪽으로 가서 프레스부르크(오늘날 브라티슬라바)와 페슈트로 갔다. 프레스부르크에서 그는 친구 안드레아스 슈트라이허가 보낸 피아노로 연주하였는데,[5] 이를 놓고 그가 농담하기를 "나에게는 너무 좋다... 왜냐하면 이 피아노는 나만의 음색을 낼 자유를 빼앗아가기 때문이다"라고 말하였다.[6]
베토벤은 1797년에 거의 빈에서 체재하였는데, 그에게는 여름과 가을마다 심각한 질병(아마 티푸스)에 시달렸으나, 작곡(작곡 부탁을 받는 일이 많아졌다)과 연주를 계속하였다. 이 시기에(1795년일 수도 있다) 그는 처음으로 자신의 청력에 문제가 있음을 알게 되었다.[7] 1798년 다시 프라하로 여행할 때, 청력이 점차 약해지면서 결국 연주 여행 자체를 포기하게 된다.[8]
음악적 성숙
1798년에서 1802년 사이에 베토벤은 드디어 그가 작곡의 꽃이라고 여기던 현악 4중주와 교향곡에 손을 대었다. 1798년에서 1800년 사이에 그가 작곡한 현악 4중주 1~6번 (Op.18)(요제프 프란츠 롭코비츠 공의 부탁으로 그에게 헌정한 곡이다)은 1801년에 출판되어 1800년 교향곡 1번과 2번과 함께 초연하였으며, 베토벤은 하이든과 모차르트의 뒤를 잇는 신예 음악가 세대의 중요한 인물로 평가받았다. 그는 계속 다른 악곡도 작곡하여 〈비창〉 (Op. 13)과 같은 유명한 피아노 소나타 작품도 내놓았는데, 쿠퍼는 이를 "성격의 강렬함, 감정의 깊이, 독창성, 역동성, 음조 면에서 이전 작품을 뛰어넘었다"[9] 고 평가하였다. 1799년 그는 그의 생전에 널리 인기를 얻었던 7중주도 완성하였다.
1800년 2월 2일에 베토벤은 교향곡 1번을 초연하기 위하여 도시 극장을 임대하였으며, 하이든과 모차르트의 작품과, 자신의 7중주, 교향곡 1번, 피아노 협주곡 한 곡(이들 곡은 당시 출판되지 않은 상태였다) 등 다양한 곡목을 공연하였다. 알게마이네 무지칼리쉐 차이퉁(Allgemeine musikalische Zeiting) 지에서 "오랫동안 가장 흥미로운 연주회"라고 묘사했던 이 연주회는 어려움도 겪었는데, 일부 비평가들은 "연주자들이 독주자에 별 관심을 기울이지 않는다"며 비판하기도 하였다.
베토벤이 모차르트와 하이든의 영향을 받은 것은 분명하나(가령 베토벤의 피아노와 목관 5중주에서는 자신만의 독특한 기법이 쓰였으나
형식이 같은 모차르트의 작품과 매우 비슷한 측면을 보인다.)무치오 클레멘티와 같은 음악가들에게서도 양식상의 영향을 받았다.
베토벤의 선율, 음악적 전개, 전조(轉調)와 기조(基調)의 쓰임, 감정의 특성 면에서 그의 영향을 빼놓을 수 없으며, 자신의 초기 작품이 처음으로 출간될 때 일부 작품에서 그 영향이 도드라졌다.
그때부터 1800년까지 베토벤과 그의 음악은 이미 후원자와 출판업자 사이에서 큰 인기를 얻고 있었다
교습

1799년 5월 베토벤은 헝가리인 백작부인 안나 브륀스비크(Anna Brunswik)의 딸들에게 피아노를 가르쳤다. 교습은 한 달을 채 넘기지 못하였는데, 그는 맏딸 요제피네(Josefine Brunswik von Korompa (1779-1821)와 관계를 맺어, 그때부터 수많은 억측의 대상이 되었다. 교습이 끝난 직후 요제피네는 요제프 다임(Josef Deym von Střítež 1752-1804)백작과 혼인하였으며, 베토벤은 이들의 가정에 자주 방문하였으며, 모임에서 교습을 하거나 악기를 연주하였다. 요제피네의 결혼은 누가 보기에도 불행하였으나, 부부는 네 자녀를 두었으며, 1804년 다임이 죽은 뒤에도 요제피네와 베토벤의 관계는 별 진전이 없었다.[10]
베토벤은 그 밖에 다른 제자도 있었다. 1801년에서 1805년까지 그는 페르디난트 리스 를 가르쳤는데, 그는 작곡가가 되어 나중에 그들의 만남을 다룬 책인 "베토벤은 기억한다"을 썼다. 젊은 카를 체르니 도 1801년부터 1803년까지 베토벤 밑에서 수학하였다. 체르니 자신도 저명한 음악 교사가 되었는데, 그가 맡은 제자 가운데는 프란츠 리스트도 있었다. 그는 또 베토벤의 피아노 협주곡 5번 "황제"도 빈에서 초연한 바 있다.
1800년에서 1802년 사이에 베토벤은 주로 두 작품에 집중하였는데, 월광 소나타 등과 이보다는 작은 곡도 계속 썼다. 1801년 봄 그는 발레곡 "프로메테우스의 창조물"을 완성하였다. 이 작품은 성공을 거두어 1801년과 1802년에 수차례 공연되었으며, 베토벤은 이 곡의 인기에 편승하여 피아노 편곡판도 내놓았다.[11] 1802년 봄, 그는 교향곡 2번 을 완성하여 연주회를 열려고 하였으나 결국 취소되어버렸다. 이 교향곡은 이듬해 1803년 4월에 자신이 상임 작곡가로 있는 빈 강의 강변 극장(Theater an der Wien)의 어느 예약 연주회에서 초연되었다. 교향곡 2번과 더불어 이 연주회에서는 교향곡 1번, 피아노 협주곡 3번, 오라토리오 "감람산의 예수"도 같이 공연됐다. 평가는 제각각이었으나, 연주회는 재정적으로 성공하였고, 베토벤은 일반 연주회 표의 세 배 가격으로 표값을 책정할 수 있었다. [12]
1802년 전에는 어쩌다 가끔 형 베토벤을 도와주던 동생 카를이 출판 경영에서 큰 역할을 맡으면서, 베토벤은 출판업자와의 사업도 발전하게 되었다. 당시 최근 작곡된 작품에 더 높은 값을 불러 협상할 뿐 아니라, 카를은 베토벤이 예전에 작곡하고는 출판하지 않았던 일부 작품도 팔았으며, 형이  인기있는 작품들을 다른 악기 편성으로 편곡하도록 권하였다. 베토벤은 이런 부탁에 응했는데, 그는 출판업자들이 다른 사람을 고용하여 자신의 작품을 비슷하게 편곡하는 것을 막을 수 없었기 때문이었다.[13]
청력 상실
청각장애의 이유
1796년경 베토벤은 점차 청력을 잃어갔다.[14] 그는 심각한 귀울음(耳鳴) 증세를 보여 음악을 감지하기 어렵게 되었으며, 대화도 피하게 되었다. 왜 청력을 잃었는지는 알려지지 않았는데, 매독, 납 중독, 티푸스, 자기 면역 장애등의 설이 있으며, 심지어 잠을 깨기 위해 찬물에 머리를 담그던 습관이 지적되기도 한다. 이에 관한 가장 오래된 설명은 당시 부검 결과로, 오랫동안 외상이 커져 "내이(內耳)가 부푼" 상태였다는 것이다.[15]
서울방송 다큐멘터리 백만불 미스터리에서는 베토벤이 청각장애를 겪은 이유를 납중독일 것으로 헤아렸다. 백만불 미스터리의 보도내용에 따르면, 베토벤이 죽은 다음날 한 어린 음악가가 그의 머리카락을 잘라가져간다. 그는 베토벤의 머리카락을 죽을 때까지 잘 보관했으며 대대로 가보로 물려준다. 2차세계대전 때 이 물품은 행방이 묘연해졌는데 이것이 1994년 런던 소더비 경매소에서 세상에 공개된다. 베토벤의 머리카락을 아르곤 국립연구소에서 분석한 결과 납에 중독되지 않은 사람의 100배가 넘는 납수치가 나타났다.[16] 이로써 베토벤이 일생동안 겪은 육체적 고통과 청력상실의 직접적인 원인이 납중독임이 밝혀졌다.[17]
꾸준한 음악활동
1801년에 베토벤은 친구들에게 편지를 보내어 자신의 증상을 설명하고 이로 인해 음악 활동과 사회 생활에 어려움을 겪고 있다고 알렸다.(그러나 그의 가까운 친구 일부는 이미 청력 상실을 알고 있었던 것 같다.)[18] 베토벤은 의사의 조언에 따라 빈 바로 바깥에 있는 오스트리아의 작은 마을인 하일리겐슈타트에서 1802년 4월부터 10월까지 지내며 자신의 증세에 적응하고자 하였다. 여기서 하일리겐슈타트 유서를 쓰는데, 베토벤은 음악 활동을 위하여 계속 살겠노라는 자신의 결심을 담았다.[19] 시간이 지나면서 청력 상실은 심해졌다. 이에 관한 확실한 일화가 있는데, 자신의 교향곡 9번을 초연할 때 연주가 끝나자 아무것도 들리지 않던 그는 베토벤이 청각장애인임을 배려한 여가수의 도움으로 객석을 향해 뒤돌아서자, 그제서야 관객들이 떠들썩하게 박수를 치고 있음을 보았다. 관객들의 환대에 눈물을 흘렸다고 한다.[20] 베토벤은 청력을 잃었어도 작곡을 계속할 수 있었으나, 수지맞는 돈벌이 수단이던 공연 연주는 점점 어려워졌다. 1811년에 그는 연주회에서 피아노 협주곡 5번 "황제"를 연주하려 하였으나 실패한 뒤로 그는 다시는 사람들 앞에서 연주하지 않았다.

베토벤은 피아노 소리를 조금이라도 감지하기 위하여, 피아노 공명판에 막대기를 대고 입에 물어서, 그 진동을 턱으로 느꼈다. 독일 본의 베토벤하우스 박물관에는 나팔 기구 등 보청 기구들이 전시되어 있다. 분명 큰 걱정거리였지만, 카를 체르니는 베토벤이 1812년까지는 그럭저럭 사람의 말이나 음악을 들을 수 있음을 알고 있었다.[21] 그러나 1814년 베토벤은 거의 대부분 청각장애인이 되었으며, 그가 손님들 앞에서 피아노로 시끄러운 아르페지오나 우레같은 베이스 음표를 연주할 때, "Ist es nicht schön?"(아름답지 않소?)라고 말할 때 손님들은 그의 익살과 용기에 깊은 동정을 느꼈다.[22]
베토벤이 청력을 잃으면서 특이한 사료가 보존되었다. 바로 그의 대화록이었다. 죽기 전 10년 또는 몇 년 동안 그의 친구들은 그에게 할 말을 이런 책에다가 써서 전하였으며, 베토벤은 말로 대답하거나, 책에다가 쓰기도 하였다. 이 책들은 음악이나 다른 화제에 대한 토론을 담고 있으며, 그의 생각을 전해주고 있으며, 음악과 자신의 관계에 대하여 어떻게 생각했는지 그리고 자신이 얼마나 자기 작품의 연주를 어떻게 느꼈을지에 대한 연구의 자료가 되고 있다. 불행히도 베토벤이 죽은 뒤 그의 비서 안톤 신틀러(Anton Schindler)가 음악가 베토벤을 이상화된 모습으로 그리려고 이러한 대화록 400권 중 264권을 파손해 버리거나 수정하였다.[23]
후원

베토벤 이전까지의 음악가와 귀족간의 관계는 종속관계였다. 바하, 헨델, 하이든, 모짜르트 등등의 작곡가들도 역시 귀족 슬하에 있던 귀족의 보호와 후원을 받아 먹고 사는 종속관계였다. 하이든도 에스테르하지 가문 소속의 음악가였지만 에스테르가문의 후계자가 워낙 음악에 관심이 없던 탓에 말년이 돼서야 에스테르하지 가문에서 벗어날 수 있었으며, 모짜르트도 귀족과의 종속관계를 벗어나기 위해 아르코 백작에게 발길질을 당하는 수모까지 겪은 끝에 결국 종속관계에서 벗어났지만, 그 덕분에 후원을 받지 못하여 가난한 말년을 보내게 된다. 모짜르트의 말년 작품들이 더 성숙했던 이유는 귀족과의 종속관계에서 귀족의 요구대로 작곡했던 틀을 벗어나 좀더 자신의 감정이 반영된 영향이 큰 이유였다.
베토벤도 귀족들의 후원을 받았는데, 베토벤은 역대 음악가들 중에서 최초로 가장 많은 후원을 받았을 뿐더러 귀족들에게 가장 인기가 많았던 작곡가였다.
그의 작품이 워낙 평이 좋았던 이유도 있었지만, 가장 큰 이유는 그의 이름의 붙여진 '판(van)이라는 호칭이었다. Van 이라는 호칭은 그 당시에는 네덜란드 출신 귀족에게 붙여지는 표시였고, 그의 할아버지 루드비히가 17살 때 독일로 이주한 네덜란드 귀족 출신이었기 때문에 많은 게르만계의 독일, 오스트리아 귀족들은 다른 음악가들과는 달리 베토벤에게만큼은 같은 동급으로 대우를 해주었을 뿐더러 귀족들에게 가장 많이 후원을 받은 인기 많은 작곡가였다. 베토벤의 이름에 붙여진 Van 칭호 덕분에 그의 초창기 빈 데뷔가 다른 작곡가들에 비해 쉬운 편이었다.
베토벤은 귀족들로부터 동급 지원을 받았었을 뿐더러, 음악가로서의 가치를 높여주게 되어 나중에는 베토벤 스스로도 귀족들의 존경과 인사를 받는 것을 당연시 여기게 되었다. 《어린이 그림위인전기 베토벤》(계몽사)에 따르면,1812년 베토벤과 그가 존중하는 시인인 괴테가 테플리쯔(Teplitz) 온천에서 처음으로 만나 같이 산책을 하던 중에 자신들의 앞으로 지나가는 왕후들의 행렬을 보고 괴테는 먼저 인사를 했지만, 베토벤은 그들이 먼저 인사를 하기를 기다렸으며 왕후들에게 먼저 인사를 받았다는 일화가 있다. 이 일화로 인하여 괴테와 베토벤은 친분을 깊게 나누지 못했다고 한다. 이 일화는 나중에 베토벤이 베티나 브렌타노에게 자신의 심정을 담아 전해지게 된다. 이렇게 괴테와 헤어진 뒤에 좋아하는 시인들로 호우머, 쉴러, 클롬슈토크 등에 대해 이야기하면서도, 괴테는 한 번도 언급한 적이 없다고 한다.
그렇지만 베토벤의 이런 사고방식은 후대 음악가 및 예술가들의 인식을 바꿔놓는데 크게 기여를 하여 베토벤 사후에 여러 음악가들이 귀족의 종속관계가 아닌 음악가, 즉 하나의 예술가로서의 인정을 받을 길을 가는 발판을 마련해주게 되어 후대 음악가들이 베토벤을 상당히 존경했던 또 다른 이유가 여기에 있다.
다시 베토벤의 후원으로 돌아와서, 그의 데뷔 초창기에는 작품 출판과 공연회로 수입을 벌었으나, 후원자들의 지원도 받았는데 이들을 위하여 그는 개인 연주회를 베풀고 이들의 부탁을 받은 작품을 써서 일정 기간을 두었다가 나중에 출판하기도 하였다. 요제프 프란츠 롭코비츠 공, 카를 리히노브스키 공 등 그의 초기 후원자들 몇몇은 작곡을 요청하고 출판된 작품을 구매함과 더불어 연금을 지불하기도 하였다.
아마 베토벤의 가장 중요한 귀족 후원자는 레오폴트 2세 황제의 막내 아들인 루돌프 대공이었을 터인데, 그는 1803년 혹은 1804년에 베토벤에게서 피아노와 작곡 교습을 받았다. 두 사람은 친구가 되어 1824년까지 만났다. 베토벤은 루돌프에게 14곡을 헌정하였는데, 그 가운데는 대공 3중주(1811년)과 대작 장엄 미사(Missa Solemnis, 1823)도 있다. 루돌프도 답례로 베토벤에게 자신의 작품 한 곡을 헌정하였다. 베토벤이 루돌프에게 보낸 편지들은 오늘날 악우 협회(Gesellschaft der Musikfreunde)에 보관되어 있다.
왕실 극장의 직위를 거부한 뒤 1808년 가을에 베토벤은 나폴레옹의 동생이자 베스트팔렌 왕국의 임금인 제롬 보나파르트가 카셀의 궁정에서 급료가 높은 악장(Kapellmeister) 자리를 맡아달라고 제안하여 이를 받아들였다. 베토벤의 친구들에게서 소식을 전해들은 루돌프 대공, 킨스키(Kinsky) 백작과 롭코비츠 공은 베토벤이 빈에 머물도록 설득하고자 연간 4,000 플로린의 연금을 주겠다고 약속하였다. 루돌프 대공만이 베토벤에게 약속한 날에 주기로 한 연금의 몫을 지불하였다. 킨스키는 장교직 복무로 소환되어 아무것도 주지 않았으며, 얼마 안되어 말에서 떨어져 죽었다. 롭코비츠는 1811년 9월에 연금 지불을 중단하였다. 뒤이어 후원을 계속해주는 사람이 없었으며  베토벤은 대개 작품의 권리를 팔거나 1815년 이후 적은 연금에 의지하였다. 당초 후원자들의 재정 지원 약속은 프랑스와의 전쟁이 일어나면서 어느 정도는 무의미해졌는데, 정부가 전쟁 준비로 돈을 찍어내어 심각한 물가 상승이 일어났기 때문이었다.
슈베르트와의 만남
베토벤은 훗날 "가곡의 왕"으로 불리는 프란츠 슈베르트와 만난 적이 있었다. 두 사람의 거처는 불과 2km 떨어져 있는 거리에 살았지만 베토벤의 청력상실을 비롯한 합병증으로 제대로 된 대화를 하지못해 쉽게 만나지 못했다. 슈베르트의 소심한 성격 또한 이유 중 하나이기도 했다. 그러다 지인들의 권유로 슈베르트가 용기를 내어 만나게 된 것이다. 베토벤은 슈베르트로부터 받은 그의 악보를 보고 감탄을 금치 못했으며 이렇게 늦게 만난 것에 대해 후회를 했고 그에게 다음과 같이 말한다.
"자네를 조금만 더 일찍 만났으면 좋았을 것을.. 내 명은 이제 다 되었네. 슈베르트 자네는 분명 세상에 빛낼 수 있는 훌륭한 음악가가 될 것이네. 그러니 부디 용기를 잃지말게.."
그 후 슈베르트에게 자신이 하고 싶은 말을 글로 적으라고 했지만 슈베르트는 베토벤의 허약한 목소리를 듣고 괴로운 나머지 방을 뛰쳐나가고 말았다. 베토벤이 죽기 일주일 전의 일이었고 이것이 슈베르트와의 처음이자 마지막 만남이었다.
사망
베토벤은 1827년 3월 26일 오스트리아 빈에서 사망한 것으로 알려져 있다. 그러나 부검에 따르면 머리카락에 수은이 치사량 이상 함유되어 있어서 독살의 의혹이 제기되고 있다.
작품 시기별 분류
베토벤의 작품은 보통 세 시기, 즉 초기, 중기, 후기로 분류한다. 이 방식에 의하면 1802년 정도까지를 초기로, 그 이후부터 1814년 정도까지를 중기로, 그리고 1815년 무렵부터를 후기로 본다. 초기, 즉 고전기는 요제프 하이든과 볼프강 아마데우스 모차르트의 영향을 많이 받으면서도 새로운 방향을 찾아 그의 작품의 지평을 넓힌다. 초기의 중요한 작품은 교향곡 1번, 교향곡 2번, 첫 여섯 개의 현악 사중주곡, 첫 세 개의 피아노 협주곡, 20개의 피아노 소나타를 들 수 있다. 여기에는 비창 소나타, 월광 소나타도 들어있다. 중기, 즉 영웅기는 그의 귀가 들리지 않게 된다는 것을 확실히 인식하면서 시작된다. 영웅적이면서도 고통스러운 면모를 나타내는 대 편성곡들이 이 시기에 작곡되었다. 작품으로는 교향곡 3번부터 교향곡 8번까지 여섯 개의 교향곡과, 나머지 두 개의 피아노 협주곡, 삼중 협주곡과 바이올린 협주곡, 그리고 7번부터 11번까지 다섯 개의 현악 사중주곡과, 7개의 피아노 소나타(발트슈타인, 열정 등), 또 크로이처 바이올린 소나타와 그의 유일한 오페라 피델리오를 들 수 있다. 후기는 1815년경부터인데, 지적인 깊이와 형식적인 혁명성 그리고 집중성과 인간적인 표현을 특징으로 볼 수 있다. 가령 현악 사중주곡(작품번호 131번)은 7개의 악장으로 이루어져 있다. 교향곡 9번은 마지막 악장에 오케스트라와 더불은 합창을 집어넣었다. 그 밖의 이 시기 작품으로는 장엄 미사, 마지막 다섯 개의 현악 사중주곡, 대 푸가, 마지막 다섯 개의 피아노 소나타 (함머클라비어 소나타 등)이다.
낭만주의적 특징
베토벤을 둘러싼 찬반 논쟁 가운데 하나는 그가 낭만주의 작곡가인지, 아니면 고전주의 작곡가인지에 대한 것이다. ‘낭만주의적’의 의미와 낭만주의 음악 시대 자체의 기간에 대한 의견이 사람들마다 다르기 때문에, 베토벤을 이 운동이나 기간에 포함해야 하는지에 대한 문제는 문맥에 따라 살펴볼 필요가 있다.
낭만주의 운동을 일반적으로 문학과 예술의 한 미학적 시기로 간주한다면, 베토벤은 분명히 독일의 괴테·실러와 영국의 퍼시 실리와 같은 문학적 낭만주의 시기의 첫 절반에 위치한다. 그는 또한 슈포어와 E. T. A. 호프만과 같은 동시대인들로부터 낭만주의 작곡가라고 불렸다. 그는 자주 연가곡의 첫 작곡가로 간주되며, 낭만주의적인 민속 특징에 자주 영향을 받았던 것으로 보인다.
작품

장르별 목록
교향곡
교향곡 1번 C 장조, Op. 21 (1800년)
교향곡 2번 D 장조, Op. 36 (1803년)
교향곡 3번 E flat 장조 “영웅”, Op. 55 (1805년)
교향곡 4번 B flat 장조, "낭만적", Op. 60 (1807년)
교향곡 5번 c 단조, "운명", Op. 67 (1808년)
교향곡 6번 F 장조 “전원”, Op. 68 (1808년)
교향곡 7번 A 장조, "대곡", Op. 92 (1813년)
교향곡 8번 F 장조, "소곡", Op. 93 (1814년)
교향곡 9번 d 단조 “합창”, Op. 125 (1824~5년)
교향곡 10번 E flat 단조 Bia. 838 (1824~7년)
한때 베토벤의 초기 교향곡으로 알려졌던 “예나” 교향곡(C 장조)은 프리드리히 비트의 작품으로 밝혀졌다.
미완성 교향곡으로 알려진 10번 교향곡은 베리 쿠퍼에 의해 단악장 교향곡으로 재구성되었으며 한국에서는 1989년에 초연되었다.
협주곡
피아노 협주곡 0번 E flat 장조 WoO. 4 (1784년)
피아노 협주곡 1번 C 장조 Op. 15 (1796년 ~ 1797년)
피아노 협주곡 2번 B flat 장조 Op. 19 (1798년)
피아노 협주곡 3번 c 단조 Op. 37 (1803년)
피아노 협주곡 4번 G 장조 Op. 58 (1807년)
피아노 협주곡 5번 E flat 장조 “황제”, Op. 73 (1809년)
피아노 협주곡 6번 D 장조 Hess. 15 (1814 ~ 1815년) (미완성)
(감상:  )
피아노 협주곡 Op. 61a (바이올린 협주곡을 피아노를 위해 편곡한 작품. 베토벤이 직접 카덴차를 붙임)
피아노와 관현악을 위한 론도 B flat장조 WoO.6 (1793년)
바이올린 협주곡 D 장조, Op. 61 (1808년)
바이올린 협주곡 C 장조 WoO.5 (1792년, 1악장 259마디만 남음)
바이올린과 관현악을 위한 로망스 1번 G장조 작품40 (1802년)
바이올린과 관현악을 위한 로망스 2번 F장조 작품40 (1798년)
삼중협주곡 C 장조 Op. 56 (1805년)
오보에 협주곡 F장조 Hess.12 (1793년, 단편)

관현악곡
교향곡 <<웰링턴의 승리>> OP. 91 "전쟁" (1810년) (전쟁교향곡으로 알려진 곡이며, 2파트로 되어있어 구성상으로는 최초의 교향시임)
합창환상곡 C단조 Op. 80
서곡
헌당식 서곡 Op. 124 (다장조)
현악 사중주
초기 현악 사중주
Op. 18 (6곡)
현악 사중주 1번 F 장조 (1799년)
현악 사중주 2번 G 장조 (1800년)
현악 사중주 3번 D 장조 (1798년)
현악 사중주 4번 c 단조 (1801년)
현악 사중주 5번 A 장조 (1801년)
현악 사중주 6번 B flat 장조 (1801년)
현악 사중주 17번 F 장조 Hess.34 (1802년, 피아노 소나타 9번 편곡판)
중기 현악 사중주
현악 사중주 7번 - 9번 “라주모프스키” 현악 사중주, Op. 59 (1806년)
현악 사중주 7번 F 장조
현악 사중주 8번 e 단조
현악 사중주 9번 C 장조
현악 사중주 10번, 11번
현악 사중주 10번 E flat 장조 “하프”, Op. 74 (1809년)
현악 사중주 11번 f 단조, “세리오조”, Op. 95 (1810년)
후기 현악 사중주 및 대푸가
현악 사중주 12번 F flat 장조, Op. 127 (1825년)
현악 사중주 13번 B flat 장조, Op. 130 (1825년)
현악 사중주 14번 c sharp 단조, Op. 131 (1826년)
현악 사중주 15번 a 단조, Op. 132 (1825년)
현악 사중주를 위한 대푸가 B flat 장조, Op. 133 (1824년 - 1825년)
두 대의 피아노를 위한 대푸가, Op. 134 (1826년)
현악 사중주 16번 F 장조, Op. 135 (1826년)
현악 오중주
현악 오중주 C 장조, Op. 29 (1801년)
현악 오중주 C 단조, Op. 104 (1817년)
현악 오중주 C 장조, Hess. 41 "마지막 악상" (1826년)
피아노 삼중주
피아노 삼중주 1~3번 Op. 1 (1797년)
피아노 삼중주 4번 B flat장조 Op. 11 "거리의 노래" (1797년)
피아노 삼중주 5번 D 장조 Op. 70-1 "유령" (1808년)
피아노 삼중주 6번 E flat장조 Op. 70-2  (1808년)
피아노 삼중주 7번 B flat장조 Op. 97 "대공" (1811년)
피아노 삼중주 8번 E flat장조 WoO. 38 (1791년)
피아노 삼중주 9번 B flat장조 WoO. 39 (1812년)
피아노 삼중주 10번 E flat장조 Op.44 "테마와 14개의 변주곡" (1792년)
피아노 삼중주 11번 G 장조 Op. 121a, “카카두 변주곡” (1816년)
피아노, 플룻, 바순을 위한 3중주 G장조 WoO.37 (1786년)
목관7중주 Op.20의 피아노 3중주 편곡판 Op. 38 (1803년)
현악5중주 Op.5의 피아노 3중주 편곡판 Op.63 (1806년) (타 작곡가에 의해 편곡)
피아노 4중주 1번 E flat 장조 WoO. 36-1
피아노 4중주 2번 D 장조 WoO. 36-2
피아노 4중주 3번 C 장조 WoO. 36-3
이중주
바이올린 소나타
Op. 12 (1798년)
바이올린 소나타 1번 D 장조
바이올린 소나타 2번 A 장조
바이올린 소나타 3번 E flat 장조
바이올린 소나타 4번 a 단조, Op. 23 (1801년)
바이올린 소나타 5번 F 장조 “봄”, Op. 24 (1801년)
Op. 30 (1803년)
바이올린 소나타 6번 A 장조
바이올린 소나타 7번 c 단조
바이올린 소나타 8번 G 장조
바이올린 소나타 9번 A 장조 “크로이처”, Op. 47 (1803년)
바이올린 소나타 10번 G 장조, Op. 96 (1812년)
바이올린 소나타 11번 A 장조, Hess. 46 (1792년, 단편)
첼로 소나타
첼로 소나타 1번, 2번, Op. 5 (1796년)
첼로 소나타 3번 A 장조, Op. 69 (1808년)
첼로 소나타 4번, 5번, Op. 102 (1815년)
무곡
미뉴에트곡집 WoO 10  그 중에 2번 사장조가 유명함
성악곡
미사곡
미사곡 C장조 작품86 (1807년)
장엄미사곡 D장조 작품123 (1823년)
오라토리오
감람산 위의 그리스도 작품85 (1803년)
오페라
피델리오 작품72 (1판은 1805년, 2판은 1806년, 3판은 1814년에 작곡)
베스타의 불 Hess 115 (1803년, 미완성)
가곡
겔레르트에 의한 6개의 노래 작품48 (1803년)
6개의 연가곡집 "멀리있는 연인에게" 작품98 (1816년)
대표 가곡 "아델라이데" 작품46 (1795년)
대표 가곡 "그대를 사랑해" WoO. 123 (1795년)
대표 가곡 포함하여 200여곡 작곡 작곡
칸타타
고요한 바다와 즐거운 항해 작품112 (1815년)
영광의 순간 작품136 (1814년)
황제 요제프 2세의 장송칸타타 WoO. 87 (1790년)
황제 레오폴드 2세 즉위축제 칸타타 WoO. 88 (1790년)
전원 칸타타 "즐거운 건배의 노래" WoO. 103 (1814년)
그외 다수 칸타타 작곡
아리아
아아, 믿지 못할 사람이여 작품65 (1796년)
키스의 실험 WoO. 89 (1792년)
아가씨와 사이좋게 WoO. 90 (1792년)
그외 다수 아리아 작곡
극음악
코리올란 서곡 작품62 (1807년)
에그몬트 작품 84 (1810년)
아테네의 폐허 작품 113 (1811년)
명명축일 작품 115 (1815년)
슈테판왕 작품 117 (1811년)
헌당식 작품124 (1822년)
그외 총 11곡 작곡
민요
스코틀랜드 민요집 (25곡) 작품108 (1816년)
아일랜드 민요집 (25곡) WoO. 152 (1813년)
아일랜드 민요집 (20곡) WoO. 153 (1813년)
아일랜드 민요집 (12곡) WoO. 154 (1813년)
웨일즈 민요집 (26곡) WoO. 155 (1814년)
스코틀랜드 민요집 (12곡) WoO. 156 (1818년)
여러나라 민요집 (12곡) WoO. 157 (1815년)
그외 다수 민요 작곡
캐논
카논 "연인의 품에 즐겁고 편한하게" WoO. 159 (1795년)
그외 100여곡의 캐논 작곡
악기별 목록
피아노 독주곡
피아노 소나타
Op. 2 (1796년)
피아노 소나타 1번 f 단조
피아노 소나타 2번 A 장조
피아노 소나타 3번 C 장조
피아노 소나타 4번 E flat 장조, Op. 7 (1797년)
Op. 10 (1798년)
피아노 소나타 5번 c 단조
피아노 소나타 6번 F 장조
피아노 소나타 7번 D 장조
피아노 소나타 8번 c 단조 “비창”, Op. 13 (1798년)

Op. 14 (1799년)
피아노 소나타 9번 E 장조
피아노 소나타 10번 G 장조
피아노 소나타 11번 B flat 장조, Op. 22 (1800년)
피아노 소나타 12번 A flat 장조 “장송행진곡”, Op. 26 (1801년)
Op. 27 (1801년)
피아노 소나타 13번 E flat 장조 “환상곡풍”
피아노 소나타 14번 c sharp 단조 “월광”
피아노 소나타 15번 D 장조 “전원” Op. 28 (1801년)
Op. 31 (1802년)
피아노 소나타 16번 G 장조
피아노 소나타 17번 d 단조 “템페스트”
피아노 소나타 18번 E flat 장조 “사냥”
Op. 49 (1792년)
피아노 소나타 19번 g 단조
피아노 소나타 20번 G 장조
피아노 소나타 21번 C 장조 “발트슈타인”, Op. 53 (1803년)
안단테 파보리 - 발트슈타인 소나타의 두 번째 악장의 원곡, WoO. 57  (1804년)
피아노 소나타 22번 F 장조, Op. 54 (1804년)
피아노 소나타 23번 f 단조 “열정”, Op. 57 (1805년)

피아노 소나타 24번 F sharp 장조 “테레제를 위하여”, Op. 78 (1809년)
피아노 소나타 25번 G 장조 “뻐꾸기”, Op. 79 (1809년)
피아노 소나타 26번 E flat 장조 “고별”, Op. 81a (1810년)
피아노 소나타 27번 e 단조, Op. 90 (1814년)
피아노 소나타 28번 A 장조, Op. 101 (1816)
피아노 소나타 29번 B flat 장조 “함머클라비어”, Op. 106 (1819년)
피아노 소나타 30번 E 장조, Op. 109 (1820년)
피아노 소나타 31번 A flat 장조, Op. 110 (1821년)
피아노 소나타 32번 c 단조, Op. 111 (1822년)
네 손을 위한 피아노 소나타 D장조 작품6 (1797년)
피아노 소나타 33~35번 WoO, 47 "선제후" (1783년)
피아노 변주곡
6개의 테마와 변주곡 F장조 작품 34 (1802년)
15개의 변주곡과 푸가 E flat장조 작품 35 "영웅 변주곡" (1802년)
터키행진곡을 테마로 한 6개의 변주곡 D장조 작품 76 (1809년)
디아벨리 왈츠 테마를 주제로 한 33개의 변주곡 C장조 작품 120 (1823년, 바하의 골드베르그 변주곡과 어깨를 견줄만한 대작임)
그외 총 21곡의 피아노 변주곡 작곡
바가텔 및 그외 소품
바가텔 1~7번 Op. 33 (1802년)
바가텔 8~18번 Op. 119 (1821년)
바가텔 19~24번 Op. 126 (1824년)
바가텔 25번 A단조 WoO.59 (Grove Op.173) "엘리제를 위하여" (1810년)
바가텔 26번 F장조 WoO.57 (Grove Op.170) "재미있는 안탄데" (1803년, 원래 피아노 소나타 21번의 2악장으로 작곡)
바가텔 27번 C단조 WoO.52 (1795년, 원래 피아노 소나타 7번의 악장으로 작곡)
바가텔 28번 C장조 WoO.56 (1804년)
모든 장조를 위한 2곡의 전주곡 Op. 39 (1803년)
네 손을 위한 행진곡 1~3번 Op. 45 (1803년)
론도 1~2번 Op. 51 (1797 ~ 1798년)
환상곡 F단조 Op. 77 (1809년)
폴로네이즈 C장조 Op. 89 (1814년)
그외 200여곡 이상의 다수 소품들이 있음
변주곡
영국국가의 의한 7개의 변주곡 바장조 WoO.78
작품번호별 목록
Opus 번호 별 목록
독일어 Wikipeidia(WoO를 거의 배제한)에서의 목록: [2012년 12월 17일 현재의 Liste der Werke Beethovens ]
WoO 를 중심으로
Online listing of the WoO catalogue: [Beethoven's music without Opus number - WoO ]
영어 Wikipedia에서의 WoO, Anh, Hess, Biamonti 목록: [2013년 1월 6일 현재의 Works without opus numbers ]
각주

참고 문헌
Clive, Peter., Beethoven and His World: A Biographical Dictionary, Oxford University Press, New York, 2001, ISBN0-19-816672-9
Cooper,Barry., Beethoven Oxford University Press, US, 2008 ISBN978-0-19-531331-4
Cross, Milton., The Milton Cross New Encyclopedia of the Great Composers and Their Music, Doubleday, Garden City, NJ, 1953
Landon, H C Robbins., Beethoven: a documentary study, Macmillan, 1970
Lockwood, Lewis., Beethoven: The Music And The Life, W. W. Norton, 2005, ISBN978-0-393-32638-3
Solomon, Maynard., Beethoven , 2nd edition, Schirmer Books, New York, 2001, ISBN0-8256-7268-6
Stanley, Glenn.(ed), The Cambridge Companion to Beethoven, ambridge University Press, Cambridge, 2000, ISBN0-521-58074-9
Thayer, A. W.,  Vol,Beethoven Association, 1921
Kerman, Joseph; Tyson, Alan; Burnham, Scott G. "Ludvig van Beethoven", Grove Music Online, ed. L. Macy (accessed 29 November 2006), .
외부 링크

Beethoven-Haus Bonn 의 web-site: [Bonn 소재 베토벤 생가 의 홈피 ]
Raptus Association (베토벤 관련): [Beethoven der grosse Meister ]
NNDB 인명사전: [Profile, Books & Parallels 중에서 베토벤의 bibliography 부분 ]

분류:1770년 태어남
분류:1827년 죽음
분류:독일의 작곡가
분류:고전주의 작곡가
분류:19세기 서양고전음악 작곡가
분류:오페라 작곡가
분류:오스트리아에 거주한 독일인
분류:18세기 독일 사람
분류:19세기 독일 사람
분류:1778년 데뷔
분류:독일의 고전 피아노 연주자
분류:오르간 연주자
분류:본 출신
분류:청각 장애 음악가
분류:독일의 로마 가톨릭교도

2019년까지 독일에서 가장 많은 곡을 작곡한 사람은 누구인가?


2018년 동계 올림픽(, )은 2018년 2월 9일부터 2월 25일까지 대한민국 강원도 평창군에서 개최된 제23회 동계 올림픽이다. IOC는 남아프리카 공화국 더반에서 현지 시각으로 2011년 7월 6일 17시 18분에 열린 123차 IOC 총회에서 대한민국 강원도 평창을 개최지로 결정하였다.
대한민국에서는 최초로 개최되는 동계 올림픽이며 서울에서 개최된 1988년 하계 올림픽 이후 30년 만에 대한민국에서 개최된 두 번째 올림픽이다. LED를 사용한 최초의 동계 올림픽대회이기도 하다. 아시아에서는 일본 나가노에서 개최된 1998년 동계 올림픽 이후 20년 만에 3번째 개최이기도 하다. 스키점프, 노르딕 복합, 바이애슬론, 크로스컨트리 스키, 봅슬레이, 스켈레톤, 루지, 프리스타일 스키, 스노보드 경기는 평창에서 개최되었으며 알파인 스키 경기는 평창, 정선에서 개최되었다. 피겨 스케이팅, 쇼트트랙, 스피드 스케이팅, 아이스하키, 컬링 경기는 강릉에서 개최되었다. 또한 일부 경기는 개막식에 앞서 2월 8일과 2월 9일부터 시작되었다.
총 15개 종목, 102개 세부 종목이 진행되는데 이는 역대 사상 최고치로, 금메달 수가 100개를 넘어가는 것도 이번이 처음이다.[1] 이번 대회부터는 빅에어 스노보드, 매스스타트 스피드스케이팅, 혼성 컬링, 알파인스키 혼성 계주 등의 종목이 신설되었다. 총 92개국 2,925명의 선수들이 참가하며 이 역시 사상 최대이다. 또 에콰도르, 에리트레아, 코소보, 말레이시아, 싱가포르, 나이지리아 등이 동계 올림픽에 처음 참가했다.
개최지 선정

국제올림픽위원회는 2009년 7월 31일까지 2018년 동계 올림픽 개최 후보 도시 신청을 받았으며 같은 해 12월에는 스위스 로잔의 위원회 본부에서 각 신청도시들의 세미나를 진행하였다. 이후 2010년 6월 21일 국제올림픽위원회는 2018년 동계올림픽 최종 후보 도시로 대한민국의 평창, 독일의 뮌헨, 프랑스의 안시를 선정하였다.
2011년부터는 세 도시의 후보 도시 프로필과 증빙서를 제출하였고 2월부터는 IOC 대표단의 해당 도시 방문 평가가 이뤄졌다. 대한민국 평창의 경우 2010년 동계 올림픽, 2014년 동계 올림픽에 이어 세 번째로 동계 올림픽 유치에 도전하였고, 대회 유치에 대한 이해도 증가와 정부 지원, 여론 등에서 강점을 보였다. 독일 뮌헨의 경우 안정적인 인프라와 경기 시설, 그리고 숙련된 대회 경험 등이 강점으로 꼽혔다. 프랑스의 안시는 대회 경험이 강점으로 꼽혔으나 대부분 평창과 뮌헨에 밀리는 모습이었다. 이 같은 평가를 진행한 IOC는 2011년 6월 공식 평가 결과를 발표하였다.
2011년 7월 6일, 남아프리카 공화국 더반에서 열린 제123차 국제 올림픽 위원회 총회에서 2018년 동계 올림픽의 개최지 선정이 진행됐다. IOC 위원들의 투표는 한 차례만 진행됐다. 현지 시각으로 오후 5시 18분, 한국 시각으로 7월 7일 오전 0시 18분에 자크 로게 국제올림픽위원회 위원장이 동계 올림픽의 최종 개최지를 발표하였다.

경기 시설

2018년 동계 올림픽의 모든 경기 시설은 평창 올림픽 스타디움에서 30분대로 이동이 가능하도록 배치됐다. 경기 지역은 설상 경기가 개최되는 대한민국 평창군과 대한민국 정선군 일대의 평창 마운틴 클러스터와 빙상 경기가 개최되는 대한민국 강릉시의 강릉 코스탈 클러스터로 나뉜다.
경기장의 수는 총 12000개이다.
평창 마운틴 클러스터
평창 올림픽 스타디움 - 개회식 및 폐회식
평창 알펜시아 스키점프 경기장 - 스키점프, 노르딕 복합
평창 알펜시아 바이애슬론 센터 - 바이애슬론
평창 알펜시아 크로스컨트리 센터 - 크로스컨트리 스키, 노르딕 복합
평창 알펜시아 슬라이딩 센터 - 봅슬레이, 스켈레톤, 루지
용평리조트 - 알파인 스키
휘닉스 평창 - 프리스타일 스키, 스노보드
정선 알파인 경기장 - 알파인 스키
강릉 코스탈 클러스터
강릉 아이스 아레나 - 피겨 스케이팅 / 쇼트트랙
강릉 스피드 스케이팅 경기장 - 스피드 스케이팅
강릉 하키 센터 - 아이스하키
강릉 관동 하키 센터 - 아이스하키
강릉 컬링 센터 - 컬링
강릉 올림픽 파크
선수촌 · 미디어촌
평창 마운틴 클러스터 선수촌
강릉 코스탈 클러스터 선수촌 및 미디어촌
대회 지원 시설
평창 알펜시아 MPC - 메인 프레스 센터
평창 알펜시아 IBC - 국제 방송 센터
대회 상징
대회 엠블럼
2018년 평창 동계 올림픽과 패럴림픽의 공식 엠블럼은 2013년 5월 3일에 공개되었다. 2018년 평창 동계 올림픽의 엠블럼은 '평창'의 초성인 'ㅍ', 'ㅊ'을 모티브로 하여 디자인했다. 왼쪽에 있는 디자인은 하늘, 땅, 사람을 뜻하는 천지인 사상을 모티브로 하여 디자인했으며 오른쪽에 있는 디자인은 눈의 결정을 모티브로 하여 디자인했다.
2017년 1월에는 2018년 평창 동계 올림픽과 패럴림픽의 공식 픽토그램(그림문자)이 공개되었다. 이 픽토그램은 한글의 자음, 모음을 모티브로 하여 디자인했다. 올림픽 엠블럼, 공식 물품에서는 낙타 대문자 형식을 띤 'PyeongChang' 표기를 사용했는데 이는 비슷한 이름을 가진 조선민주주의인민공화국의 수도인 평양(Pyongyang)과의 혼동을 피하기 위한 것이다.
대회 마스코트

2016년 6월 2일, 2018년 평창 동계 올림픽 및 패럴림픽 조직위원회는 2018년 평창 동계 올림픽과 패럴림픽의 공식 마스코트를 '백호'와 '반달가슴곰'으로 확정했다. 이들 마스코트의 이름은 각각 '수호랑(Soohorang)'과 '반다비(Bandabi)'로 정해졌다. 특히 수호랑은 흰호랑이를 상징하여 1988년 서울 올림픽 마스코트였던 호돌이의 연속성을 이으려는 의도라고 조직위원회는 설명했다.
'수호랑'은 2018년 동계 올림픽의 마스코트로, 대한민국을 상징하는 백호를 모티브로 삼았다. 수호랑이라는 이름은 '수호+랑'으로 이뤄진 합성어로, '수호'는 올림픽에 참가하는 선수, 참가자, 관중들을 보호한다는 의미이며, '랑'은 '호랑이'와 강원도를 대표하는 '정선아리랑'의 '랑'에서 따온 것이다.
'반다비'는 2018년 동계 패럴림픽의 마스코트이다. 수호랑이 용감하고 씩씩한 느낌을 주는 반면, 반다비는 정답고 부드러운 느낌을 준다.[2] 수호랑은 "도전 정신과 열정"이 넘치며, "올림픽에 참가하는 사람들을 지켜주는 씩씩한" 성격이다.[2]
대회 슬로건
2018년 평창 동계 올림픽과 2018년 평창 동계 패럴림픽 대회의 공식 슬로건은 ‘Passion. Connected.’(하나된 열정)이다.
'Passion.'은 열정, 애착, 몹시 좋아하는 것 등을 뜻하는 말로 평창은 서로 영감을 주는 세계적인 축제의 장으로서 한국인의 따뜻한 정을 완성해가는 곳임을 상징하며 올림픽 정신과 한국인의 따뜻한 정을 표현한다. 'Connected.'는 연결하다, 결합하다, 이어지다, 맥이 통한다는 뜻으로 언제 어디서나 모든 세대가 참여할 수 있고 서로 영감을 주는 공간임을 함축하며, 새로운 시작과 세계의 조화, 동계 올림픽의 새로운 지평을 여는 것을 표현한다.
또 슬로건 첫 글자인 P와 C는 대문자를 사용하여 'PyeongChang(평창)'을 연관시키기도 하며, People. Connected(사람과 사람을 잇는 올림픽), Possibility. Connected. (가능성을 열어가는 올림픽), Peace. Connected. (평화를 잇는 올림픽), PyeongChang. Connected. (평창 동계 올림픽), Place. Connected. (모두가 함께 어울릴 수 있는 올림픽)라는 뜻을 지향하기도 한다.
교통

강원도에서 개최되는 지리적 특성상 교통 체증 해소 및 도시 간 접근 시간을 단축하기 위해 정부는 2017년 12월까지 경강선을 개통해 인천국제공항역 ~ 검암역 ~ 청량리역 ~ 서원주역 ~ 평창역 ~ 강릉역간 KTX를 운행키로 하여 서울 ~ 강릉 구간을 1시간 대로 단축하고 인천국제공항역 ~ 강릉역까지는 2시간 대로 단축한다. 또 육로는 영동고속도로 혼잡 완화를 위한 광주원주고속도로 개통과 함께 육로 교통난을 완화할 계획이다. 항공편은 기존의 인천국제공항을 이용하였으며, 인천국제공항의 양 터미널에는 수송 지원 업무를 담당하는 게임즈 커넥션이 세 곳 설치되었다. 또 강원도 강릉시와 인접한 양양국제공항[3]과 평창군이 인접한 원주공항[4]을 이용키로 하였으며, 양양국제공항에서는 강릉 올림픽 프라자까지 항공기 시간에 맞추어 셔틀버스가 운행되었다. 또한 문재인 정부의 국정기획자문위원회는 '평창 동계 올림픽, 평창 동계 패럴림픽 기간 동안 영동고속도로 전 구간의 통행료를 면제한다.'고 했다.
대회 기간에는 6번 국도와 영동고속도로 등에서 올림픽 전용차로가 운영되어 올림픽 차량의 편의를 더했으나 홍보가 부족하였고, 계도가 잘 되지 않아 논란이 일기도 했다. 또한 올림픽 기간동안 올림픽이 열리는 강릉시, 평창군, 정선군의 올림픽 경기장 인접 지역에 차량 2부제가 실시되었으며 그에 반해 이들 지역의 시내버스와 농어촌버스가 무료로 운행되었다. 또한 관중, 클라이언트를 대상으로 한 셔틀버스가 2000여 대 동원되어 관중노선 29개, 100여 개의 클라이언트용 노선에 운행했다.[5]
대회 진행
성화 봉송

올림픽 성화는 2017년 10월 24일, 수천년 전에 고대 올림픽 경기가 열렸던 그리스 올림피아에서 성화가 채화되는 것으로 시작하여 올림픽 경기가 열리는 평창으로 봉송된다. 성화는 대회 개막일인 2018년 2월 9일에 경기장 내에 도착하여 점화된다.[6] 성화 봉송 주자는 평화를 의미하는 7,500명의 주자로 구성되며, 주자와 함께 2,018명의 지원 주자가 성화 봉송을 지원한다. 한편, 101일간의 봉송 기간 동안 2,018km의 거리를 이동하며 전국의 17개 시도를 경유하였다.[7]
개막식

개막식은 2018년 2월 9일에 강원도 평창군에 위치한 평창 올림픽 스타디움에서 열렸다.
폐막식

폐막식은 2018년 2월 25일에 개막식과 마찬가지로 강원도 평창군에 위치한 평창 올림픽 스타디움에서 열렸다. 폐막식에서는 K-pop 가수 엑소(EXO), 씨엘(CL) 이 무대를 장식했다.
참가국
2018년 동계 올림픽에 참가한 나라는 다음과 같으며, 총 92개국이 참가하였다. 나이지리아, 말레이시아, 싱가포르, 에리트레아, 에콰도르, 코소보 6개국이 처음으로 동계 올림픽에 참가하였다. 2018년 1월 총 95개국이 예비 등록을 신청하였으며, 최종 참가국 명단은 2018년 1월 29일에 마감되었다.[8] 본래 케이맨 제도, 페루, 도미니카 연방 3개국도 출전 쿼터를 따냈으나 참가 신청을 포기함으로서 최종 참가국에는 배제됐다.[9]
2017년 12월 5일 국제 올림픽 위원회(IOC)는 국가 차원의 도핑 스캔들을 일으킨 러시아 올림픽 위원회에 대해 자격 정지 처분을 내리는 한편 러시아 선수단의 2018년 동계 올림픽 참가를 금지시켰다. 국제 올림픽 위원회는 러시아 출신 선수들이 대회 출전을 희망할 경우에는 올림픽 독립 선수단 형식을 띤 '러시아 출신 올림픽 선수'(Olympic Athlete from Russia, OAR) 명의로만 참가할 수 있다고 발표했다.[10][11] 이에 따라 러시아 출신 올림픽 선수단은 대회에서 올림픽기와 올림픽 찬가를 사용했다.
2018년 1월 9일 판문점에서 열린 남북 고위급 회담에서 조선민주주의인민공화국의 2018년 동계 올림픽 참가가 결정되었다. 이에 따라 조선민주주의인민공화국은 인천에서 개최된 2014년 아시안 게임 이후 4년 만에 대한민국에서 개최된 국제 스포츠 대회에 참가하게 되었다.[12]

참가국 순서는 한글 순서를 기준으로 하였다.

기타 참가국
: 대한민국과 조선민주주의인민공화국 여자 아이스하키 대표팀은 남북 단일팀을 구성하여 참가하였다. 대한민국 측에서는 23명이, 조선민주주의인민공화국 측에서는 12명이 참가하였다. 개막식에서는 대한민국과 조선민주주의인민공화국 선수단이 동시에 입장하였다.
정식 종목
2018년 동계 올림픽에는 15개의 종목, 102개의 세부 종목이 있다. 15개의 종목은 다음과 같으며, 괄호 안의 숫자는 금메달 수이다.

 알파인 스키 (11)
 바이애슬론 (11)
 봅슬레이 (3)
 크로스컨트리 스키 (12)
 컬링 (3)

 피겨스케이팅 (5)
 프리스타일 스키 (10)
 아이스하키 (2)
 루지 (4)
 노르딕 복합 (3)

 쇼트트랙 (8)
 스켈레톤 (2)
 스키점프 (4)
 스노보드 (10)
 스피드스케이팅 (14)

일정

메달 집계

|-
| 1 ||align=left|  || 14 || 14 || 11 || 39
|-
| 2 ||align=left|  || 14 || 10 || 7 || 31
|-
| 3 ||align=left|  || 11 || 8 || 10 || 29
|-
| 4 ||align=left|  || 9 || 8 || 6 || 23
|-
| 5 ||align=left|  || 8 || 6 || 6 || 20
|-
| 6 ||align=left|  || 7 || 6 || 1 || 14
|- bgcolor=#ccccff
| 7 ||align=left|  || 5 || 8 || 4 || 17
|-
| 8 ||align=left|  || 5 || 6 || 4 || 15
|-
| 9 ||align=left|  || 5 || 4 || 6 || 15
|-
| 10 ||align=left|  || 5 || 3 || 6 || 14
|}
방송
 - ARD, ZDF
 - KBS 1TV, KBS 2TV, MBC, SBS
 - C1R, 로시야 1
 - NBC
 - BBC, 유로스포츠
 - 세븐 네트워크
 - NHK, TV 아사히, 후지 TV, 닛폰 TV, TBS, TV 도쿄
 - 조선중앙텔레비전
 - CCTV
 - CBC
 - 프랑스 텔레비지옹

홍보 및 스폰서

홍보대사
다음은 2018년 동계 올림픽 대회의 공식 홍보대사이다.[14]

스포츠 선수 홍보대사
(전) 피겨스케이팅 선수 김연아
메이저리그 스포츠 스타 류현진
(전) 축구선수 박지성
알파인 스키 선수 린지 본
스피드 스케이팅 선수 모태범
스피드 스케이팅 선수 박승희
스피드 스케이팅 감독 이규혁
프로골퍼 이보미
스피드 스케이팅 선수 이상화
스피드 스케이팅 선수 이승훈
메이저리거 추신수
장애인 아이스하키 선수 정승환
(전) 미식축구 선수 하인스 워드
방송인 홍보대사
MC 유재석
배우 김우빈
배우 이민호
개그맨 정찬우
KBS 아나운서 도경완
KBS 아나운서 이재홍
KBS 아나운서 이지연
KBS 아나운서 이현주
MBC 아나운서 김나진
MBC 아나운서 김완태
MBC 아나운서 김초롱
MBC 아나운서 이재은
SBS 아나운서 박선영
SBS 아나운서 배기완
SBS 아나운서 배성재
SBS 아나운서 장예원
예술인 홍보대사
(전) 발레리나 강수진
작가 이외수
코미디언 김병만
코미디언 정찬우
사진작가 조세현
소프라노 조수미
가수 인순이[15]
가수 태양
가수 걸스데이 (소진 유라 민아 혜리)
연주단체 세종솔로이스츠
기타
세계한인무역협회장 권병하
사회단체 홍보대사
뉴욕시민참여센터 상임이사 김동석
대한민국 제19대 대통령 문재인[16]
스폰서 협약

월드와이드 올림픽 파트너
다우 케미칼
토요타 자동차
브리지스톤
비자카드
삼성그룹

알리바바 그룹
오메가
인텔
제너럴 일렉트릭
코카콜라 컴퍼니
파나소닉
프록터 앤드 갬블(P&G)
공식 올림픽 파트너
KT
LG전자
SK그룹
노스페이스
대한항공
롯데그룹
맥도날드
삼성전자
한국전력공사
현대자동차그룹
포스코
공식 올림픽 스폰서
아그레코
CJ
EF 에듀케이션 퍼스트
KEB하나은행
네이버
NH농협금융지주
삼성그룹 (삼성생명보험, 삼성화재, 삼성증권)
KB금융지주
쌍용정보통신
신세계그룹
한국수력원자력
한국토지주택공사
한화그룹 (한화생명보험)
공식 올림픽 공급업체
S-OIL
테크노짐
대동공업
대원렌탈
법무법인 태평양
봄바르디어
삼성그룹 (삼성물산, 삼성증권)
삼일회계법인
인천국제공항공사
서울텐트
케이아이엠지
파고다교육그룹
한국공항공사
한국남동발전
한국남부발전
한국동서발전
한국서부발전
한국중부발전
한국철도공사
한샘
한진그룹 (한진관광)
화웨이
현대백화점
공식 올림픽 서포터
아이루카
젯셋스포츠
LS
강원감자농협법인
강원인삼농협
국민체육진흥공단
극동메탈휀스
대관령한우
더존비즈온
동영산업
디와이
매일유업
오뚜기
면사랑
바우어파인트
소문사
솔래원
스마트플래닛
안랩
에어비앤비
인터파크
인플루엔셜
임계농협
철원 오대쌀
켈리서비스
한국원자력연료
한국전력기술
한국조폐공사
한글과컴퓨터
한반도농협
한전KDN
한전KPS
횡성한우
대회 이모저모
개막식과 폐막식

2018년 평창 동계 올림픽은 근현대 올림픽 역사상 최초로 올림픽 개막일의 개최국의 국가원수와 올림픽 폐막일의 개최국의 국가원수가 다른 대회가 될 뻔하였다. 이는 2013년 2월 25일에 취임한 대한민국의 제18대 대통령인 박근혜가 2018년 2월 24일에 퇴임할 예정이었기 때문이다. 그러나 2016년 10월에 일어난 박근혜-최순실 게이트의 여파로 인하여 대한민국 국회가 2016년 12월 9일에 박근혜 대통령 탄핵 소추안을 가결시켰고 대한민국 헌법재판소가 2017년 3월 10일에 박근혜 대통령 탄핵 소추안 심판을 인용하면서 파면함에 따라 이 계획은 무산되었다. 이에 따라 올림픽 개막일부터 올림픽 폐막일까지 2017년 5월 10일에 취임한 문재인이 대한민국의 제19대 대통령인 상태에서 열리게 되었다.
대한민국과 조선민주주의인민공화국이 2007년 동계 아시안 게임 이후 종합 스포츠 대회 개막식에서 11년 만에 한반도기를 들고 동시에 입장하였다.
2016년 리우데자네이루 하계 올림픽에서도 전통 의상을 입고 개막식에 참석한 통가의 피타 타우파토푸아가 다시 한 번 전통 의상을 입고 개막식에 참석하였고, 그 의상으로 폐막식에서 토마스 바흐 IOC 위원장을 비롯한 각 대륙을 대표하는 선수들과 함께 핑거하트 자세를 취하였다.
개폐막식 총 예산은 668억원으로 '지속 가능한 올림픽'을 내세우며 과도한 지출을 자제해달라는 IOC의 요청에 따라 상대적 저비용으로 치뤄졌다. 이는 2008 베이징 하계 올림픽 개폐막식 예산 6000억원의 11% 수준에 불과한 수준으로, 같은 동계 올림픽인 2010 밴쿠버 동계 올림픽 개막식의 1715억원, 2012 런던 하계 올림픽 개막식의 1839억원과 비교해도 절반 미만이었다. 송승환 총감독은 실제 비용은 문재인 정부 들어서 100억원 정도가 추가된 예산으로 초기 계획은 더 적었다고 밝혔다.[17] 또한 전체적인 만족도는 90%라고 평가하였으며, "애초부터 적은 예산으로 출발했기 때문에 다른 대규모 개회식과 달리 작지만 강하고 알차고 속이 꽉 찬 행사를 만들려고 했기 때문에 힘들었지만, 오히려 효과적인 플랜을 짤 수 있다고 생각한다" 라고도 밝혔다.[18]
특별한 경기 진행과 결과
대한민국과 조선민주주의인민공화국의 여자 아이스하키의 경우 별도의 남북 단일팀을 구성하여 참가하였다. 그러나 남북 단일팀은 모든 경기에서 이기지 못하였으며 전체 최하위인 8위로 마쳤다. 다만 남북 단일팀의 첫 득점을 기록하였을때 사용된 퍽은 캐나다 토론토에 소재한 국제아이스하키연맹 명예의 전당에서 보관하여 전시하게 되었다.[19]
체코의 에스테르 레데츠카가 동계 올림픽 역사상 최초로 같은 대회 서로 다른 종목에서 동시에 금메달을 획득하였다. 에스테르 레데츠카가 출전하여 금메달을 획득한 종목은 알파인스키 여자 슈퍼대회전과 스노보드 여자 평행대회전 2개의 종목이다.[20]
남자 봅슬레이 경기에서는 2번이나 공동 메달 수여자가 발생하였다. 첫번째 공동 메달 수여는 2인승 경기에서 독일 대표팀과 캐나다 대표팀이 공동 금메달을 차지한 것이었고,[21] 두번째 공동 메달 수여는 4인승 경기에서 독일 대표팀과 대한민국 대표팀이 공동 은메달을 차지한 것이다.[22]
여자 쇼트트랙 3000m 계주에서는 동메달 수여 팀이 세계 신기록을 차지하였다. 이렇게 된 원인은 결승전 파이널 A에서 각각 2위, 3위로 들어온 중국 팀, 캐나다 팀이 경기중 부정행위를 한 사실이 발각되어 4위로 들어온 이탈리아 팀이 은메달을 승계받았고, 파이널 B에서 세계신기록을 작성하며 5위를 차지한 네덜란드 팀이 자동적으로 동메달을 승계받았기 때문이다.[23] 다만, 금메달은 변함이 없이 파이널 A에서 1위로 들어온 대한민국 팀이 차지하였다.
노르웨이는 이번 대회에서 39개의 메달을 획득하면서 2010년 밴쿠버 동계 올림픽에서 미국이 세웠던 최다 메달 기록인 37개를 갱신했다. 또한 이번 대회는 30개국이 최소 1개 이상의 메달을 획득하면서 동계 올림픽 역사상 가장 많은 국가가 메달을 획득한 대회가 되었다.
도핑 및 경기 부정행위
중국 쇼트트랙 대표팀은 잦은 부정행위로 인하여 실격 판정을 많이 받았다.[24]
러시아 출신 올림픽 선수단으로 참가하여 컬링 믹스더블 종목에서 동메달을 차지한 알렉산드르 크루셸니츠키가 금지 약물인 멜도니움 복용 사실이 발각되어 동메달 수여가 취소되었다. 해당 선수는 확인이 되자 메달을 반납하였다.[25] 이에 따라 4위를 차지했던 노르웨이가 동메달을 승계받았다.
기타 대회 관련

대회 진행 기간에 명절인 설날 연휴가 끼어있었다. 참고로 1988년 하계 올림픽 당시에도 명절인 추석 연휴가 끼어있었다.
대회 진행 전 일대에 노로바이러스가 창궐하여 우려를 낳기도 했다. 이로 인해 대회 기간 미국 아이스하키 대표팀은 경기 전 악수를 하지 말라는 지시사항을 내리기도 했고,[26] 2명의 스위스 선수들은 실제 노로바이러스 확진 판정을 받기도 했으나, 선수촌에서 그이상 확산되진 않아 대회 기간을 비교적 무사히 넘기게 되었다.
강원도청에서는 공식 언론 대응시설인 메인 프레스 센터에 입주하지 못했거나, 추가적으로 강원도 관광자원, 올림픽 관련 행사 등을 취재하려는 취재인력, 강릉시 내 간이 프레스 센터 공간부족 해소를 위해 강릉시 씨마크 호텔에 강원 미디어센터를 운영했다. 국내외 기자들을 위해 지난 10월과 12월 2차례에 걸쳐 미디어 신청 접수를 진행했으며, 이를 통해 국내외 280여 개의 미디어와 1,000여 명의 기자가 등록하여 출입하였다.[27]
사건 및 논란
러시아의 도핑 문제

러시아가 2014년 소치 동계 올림픽 당시 다수의 자국 선수들이 도핑 문제가 불거진 것 때문에 평창 동계 올림픽에 참석하지 못하게 되어 논란이 되었다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 이같은 조치에 반발하면서도, 러시아 선수들이 개인 자격으로 올림픽에 참가하는 것은 막지 않겠다고 밝혔다.[28] 이에 따라 러시아 출신의 선수단은 러시아 출신 올림픽 선수(Olympic Athlete from Russia, OAR)라는 이름으로 2018년 동계 올림픽에 참여하였으며, 개막식 때에도 '올림픽 선수'에 맞춘 순서로 입장하게 되었다. 폐막식에서는 러시아 국기를 가지고 입장하는 것이 원래 계획이였으나 대회 도중 혼성 컬링의 러시아 선수 도핑이 적발되어 폐막식에서도 올림픽기를 들고 입장하게 되었다
IOC의 분산 개최 제안
2014년 12월 7일 토마스 바흐 국제 올림픽 위원회(IOC) 위원장은 “8일부터 이틀간 열리는 IOC 총회에서 ‘어젠다 2020’이 확정되면 2018년과 2020년 동·하계 올림픽을 치르는 한국과 일본이 일부 종목을 분산 개최할 수 있다”고 말했다.[29] IOC는 2014년 12월 8일(한국 시간) 제127차 IOC 총회에서 새로운 개혁안이 담긴 'Olympics Agenda 2020(어젠다 2020)'을 채택하였다. 새로운 개혁안은 기존의 올림픽 개최 방식과 달리 국내 여러 도시들과 분산 개최가 가능하며, 다른 국가의 도시에서도 분산 개최를 할 수 있다는 것이다. 또 신축 경기장이 아닌 기존의 시설물을 보완하거나 철거 예정인 시설물들에서도 경기를 치를 수 있다.[30]
구닐라 린드버그 IOC 평창동계올림픽 조정위원회 위원장은 '분산 개최는 비용을 줄이는 가장 좋은 방법'이라며, '결정은 평창 몫'이라면서도 '다음 주(2014년 12월 3주)까지 썰매 종목 개최가 가능한 12곳을 통보하겠다'고 밝혔다.[31] 분산 개최 가능성을 두고 여론은 찬반으로 갈렸다. 일부 종목을 일본과 분산 개최하는 것에 대해 여론조사를 한 결과, 찬성이 29.1%, 반대가 50.5%가 나왔다. 국내 다른 지역과의 분산 개최에 대해서는 찬성이 57.8%, 반대가 38.7%로 나왔다.[32]
국내 다른 지역과의 분산 개최를 찬성하는 입장은 '기존 시설을 활용해 예산도 줄일 수 있고 실현 가능성도 높다'는 이유로 분산 개최를 찬성하고 있다. 이미 있는 경기장과 시설을 개보수하면 충분히 올림픽에 사용할 수 있다는 것이다. 새로 시설을 짓고 나면 유지비도 많이 들기 때문에 차라리 기존 시설을 이용하는 것이 낫고, 환경파괴를 줄일 수 있다는 점도 이유로 꼽힌다.[33]
한편 분산 개최에 반대하는 측은 '삼수 끝에 유치한 동계올림픽'이고 '개최지역 주민들의 노력이 많았기 때문에 분산 개최를 할 수 없다'는 입장이다. 또한 '어젠다 2020은 계획의 일환이며 일본 동경올림픽부터 적용을 하는 것'이고, '2018올림픽은 개최 주체 문제로서도 당연히 2018 평창동계올림픽이 돼야 된다'고 하고 있다. 올림픽 이후 시설물 유지에 관해서는 '체육시설로도, 관광지로도 역할을 충분히 할 수 있고 사계절 선수훈련용으로도 사용할 수 있다'고 반박하고 있다.[34]
조선민주주의인민공화국 올림픽 참가 및 남북 공조 논란
조선민주주의인민공화국의 최고지도자인 김정은이 2018년 1월 1일 신년사에서 평창 올림픽 참가 가능성을 내비친 후, 문재인 정부에서 북측과의 공조를 빠르게 추진하는 과정에서 후술된 몇가지 논란이 일었다.
남북 한반도기 공동 입장 논란

개최국인 대한민국이 조선민주주의인민공화국 측에서 말도 꺼내기도 전에 남북 공동 입장시 태극기를 포기하고 한반도기를 들고 입장하겠다는 정부 방침을 정하여 논란이 되었다.[35] 자유한국당 등 야당 일부는 세 번의 도전 끝에 개최한 올림픽에서 국가 정체성인 태극기 없이 입장하는 것은 국가 자존심의 상처이며 국민들도 수긍하기 힘들다고 반발하였다.[35]
2018년 1월 18일 리얼미터의 여론조사에 따르면, 공동 입장시 태극기를 지지하는 비율이 49%, 한반도기를 지지하는 비율이 41%로 나타났다.[36] 하지만, 2018년 2월 2일 한국갤럽의 여론조사에 따르면, 평창올림픽 개회식에서 남북한이 한반도기를 들고 공동 입장하기로 합의한 데 대해선 '잘된 일'이라는 응답이 53%, '잘못된 일'이라는 응답이 39%로 조사됐다.[37] 2월 23일 발표된 한국갤럽의 여론조사에 따르면 '잘된 일'이라고 응답한 수치가 더 늘어나 68%, '잘못된 일'이라는 응답이 24%로 집계됐다.[38]
한편 올림픽에 정치적인 요소를 배제하라는 IOC의 결정에 따라 평창 올림픽에서는 독도가 삭제된 한반도기를 사용하게 되었다.[39]
남북 단일팀 논란
평창 올림픽에서 여자 아이스하키 종목에 남북 단일팀을 추진하여 논란이 되었다.[40] 비록 남북 화해 분위기 조성을 위한 것이라고 해도, 정치적인 목적으로 단일팀을 구성하여 평창 올림픽만을 목표로 훈련해온 대한민국 선수들 일부의 출전 기회를 박탈한다는 비판이 일었다.[41] 이와 관련, 이낙연 국무총리가 여자 아이스하키는 메달권 밖이라 단일팀을 구성해도 괜찮다고 발언한 것도 큰 반발을 일으켰다.[42] 특히 여당의 주 지지층인 2030세대에서 불공정함을 이유로 반대하는 여론이 높았다.[42] 이러한 반발에 이낙연 총리는 잘못된 표현으로 진의가 왜곡되었다며 사과를 표명하였다.[42]
이렇게 단일팀과 관련된 문제가 불거지자, 문재인 대통령은 1월 17일 충청북도 진천에 위치한 국가대표 선수촌인 진천선수촌을 방문해 선수들을 위로하면서, 남북이 하나의 팀으로 경기에 임한다면 역사의 명장면이 될 것이고, 국민의 관심이 모이며 비인기 종목의 설움을 씻는 계기가 될 것이라고 말했다.[43] 대표팀의 골리인 신소정은 "처음 단일팀 얘기를 듣고 속이 많이 상했지만 주어진 상황에서 최선을 다해 올림픽을 준비하겠다"고 말했다.[43] 그러나 몇몇 선수들은 "어떻게 정부가 한마디 상의도 없이 일방적으로 단일팀을 진행할 수 있는지", "4년을 함께 해온 우리에게 일방적으로 희생을 강요하는지 정말 어이없는 상황"이라며 불만을 나타냈다.[43]
단일팀에 부정적인 여론이 정권 지지도에도 영향을 미쳐, 정부는 1월 25일 리얼미터 조사에서 취임 후 처음 50%대인 59.8% 지지율을 기록하였다.[44] 문재인 대통령은 1월 30일 "여자 아이스하키 단일팀을 구성하면서 남북관계를 개선하고 평화올림픽을 위해 좋다고 생각했는데, 선수들의 입장을 미처 사전에 제대로 헤아리지 못한 것 같다"며 유감을 표명하였다.[45]
그러나 1월 20일 국제올림픽위원회에서 남북 단일팀의 엔트리를 35명으로 늘리면서 실제 경기에 나오는 엔트리는 그대로 22명으로 정하고, 대한민국 정부에서 경기에 출전할 수 있는 북한 선수를 경기마다 3명으로 제한하면서, 당초 알려졌던 바와 달리 남북 단일팀 결성으로 인해 출전 기회를 박탈당하는 선수는 없었다.[46] 이후 올림픽이 진행되며 남북한 아이스하키 대표팀 보도가 확산되고 세라 머리 대표팀 감독도 팀에 만족을 표하면서[47], 남북 단일팀에 관련된 논란은 점점 줄었다.
2월 14일 발표된 한국리서치 조사에서는 아이스하키 남북단일팀 구성에 대해 '잘한 결정'이라는 응답이 56.8%, '잘못한 결정'이라는 응답이 38.7%로 조사되었다.[48] 2월 23일 발표된 한국갤럽 조사에서도 '잘된 일' 50% vs '잘못된 일' 36%로 조사되었는데, 개회식 전 조사에선 40%가 '잘된 일', 50%는 '잘못된 일'로 응답했던 것을 감안하면 여론이 반전되었다는 분석이 나오기도 했다.[49] 남북 선수들은 2월 26일 이별하는 날 서로 다시 만나기를 기원하며 아쉬워 하였다.[50]
'평화올림픽'과 '평양올림픽' 논란

정부가 올림픽을 준비하는 과정에서 평창 올림픽을 '평화올림픽' 또는 '평양올림픽'이라고 부르는 목소리가 나왔다.[51][52][53]
자유한국당은 "정부에서 올림픽의 정치화로 대한민국의 올림픽인지 조선민주주의인민공화국의 올림픽인지 정체를 알 수 없게 만들었기 때문에, '평양 올림픽' 명명을 통한 비판의 목소리가 불거진 것"이라고 지적하였다.[52][53] 국민의당 역시 논평을 통해, "정부가 조선민주주의인민공화국에 질질 끌려다니면서 비핵화 성과 없이 올림픽을 북측의 체제 선전의 장으로 만든다면, 평창 올림픽은 평양 올림픽으로 전락하게 될 것임을 유념해야 한다"고 언급하였다.[54] 바른정당 또한 정부의 한반도기 조치에 조선민주주의인민공화국에게 개최국 자존심을 자진 헌납했다면서 평양 동계 올림픽이냐고 따지는 논평을 냈다.[55]
이에 대해 여당과 정의당은 야3당이 평창동계올림픽을 '평양올림픽'이라고 부르는 것과 관련, 더불어민주당은 논평을 통해 "올림픽 정신은 평화로, 낡은 색깔론에 기반한 한국당의 정치공세에 전 세계가 경악할 것", "국민은 평창올림픽이 성공하길 바란다. 야당도 평창올림픽의 성공을 위한 행보에 동참할 것을 촉구한다"면서 이같이 밝혔다.[56][57]
또한, 보수성향의 인터넷매체인 데일리안이 2018년 1월 24일 공개한 알앤써치 정례 여론조사 결과를 보면, 평창올림픽=평양올림픽이란 의견에 "동의하지 않는다"는 의견이 62.5%, "동의한다"는 30%로 집계됐다.[58]
한편, '벌레소년'이라는 이름의 래퍼가 '평창 올림픽'을 '평양 올림픽'이라고 부르면서 정부의 올림픽 대북 공조를 비판하고 문 정부를 비난하는 '평창유감'이라는 랩을 유튜브에 올렸는데,[59][60] 이 랩이 높은 조회수를 기록하고 포털 사이트 인기 검색어에 오르는 등 화제가 되었다.[61][62] 벌레소년은 "일베 회원의 입장에서 노래를 만들고 업로드 할 뿐"이라면서 앞으로도 쭉 노래를 만들어 올리겠다고 말했다.[63]
김영철 동계 올림픽 폐막식 참석 논란
2018년 2월 22일 통일부는 동계 올림픽 폐막식 참석을 겸해 북측 대표로 김영철이 방남한다고 발표하였다. 이에 대해 김영철이 2010년 3월에 일어난 천안함 침몰 사건의 주범이라고 보는 자유한국당은 방남 반대를 주장하며 청와대 앞에서 기자회견을 열었다.
이에 통일부는 김영철이 천안함 사태 당시 북한의 정찰총국장이었던 건 맞지만, 천안함과의 구체적인 관련성은 명확하가 않다고 밝혔고, 정부 역시 방남 수용이 쉽지만은 않은 결정이었다며 대승적 차원의 이해를 요청했다. 여당에서는 2014년에도 김영철이 남측과 대면한 바 있는데 당시 여당이던 자유한국당이 그 때에는 환영 논평까지 내더니 지금은 반대하냐며 정치적 이해득실에 따른 전형적인 ‘내로남불(내가 하면 로맨스, 남이 하면 불륜)’이라고 반론하였다.[64][65]
그러나 이같은 주장에 대해, 2014년 남북의 행정관할권이 미치지 않는 공동경비구역(JSA) 판문점의 남측 관할을 남북 군사회담 북측 대표로 방문한 것과, 2018년 전 세계 평화대축제인 올림픽을 위해 북측을 대표하여 대한민국 땅을 밟고 청와대까지 방문하는 것은 현격한 차이가 있다는 지적이 일었다.[66][67] 허나 이런 주장 역시 2014년 인천 아시안 게임 때 2010년 11월에 일어난 연평도 포격의 주범이라고 평가받은 최룡해, 황병서 방남을 당시 여당이던 자유한국당이 환영했기 때문에 전형적인 자승자박이라는 반론이 나왔다.[68] 이후 정부는 청와대가 아닌 별도의 자리에서 김영철과 회견했고, 김영철 역시 롯데월드타워 전망대 방문 등 기존 일정도 취소하며 2박 3일의 일정을 조용하게 마무리한 후 북으로 돌아갔다.
대기업들에 티켓 강매 논란
평창올림픽 개막을 앞두고 정부가 삼성, LG, 두산 등의 대기업들과 전경련, 경총, 대한상의 등 경제5단체에게 올림픽 입장권 구매를 종용한 것으로 알려져 비판이 제기되었다. 특히 티켓 판매를 위한 '집중 추진 기간'을 정하고 실·국별 책임 목표량을 할당하였고, 부영 등 회사 대표가 검찰의 수사를 받는 기업이나 미래에셋 등 공정거래위원회의 조사를 받는 기업도 포함돼, 판매 권유가 압박이나 강매로 인식될 수밖에 없다는 지적이 제기되었다.[69][70] 이러한 행태에 대해 대기업들에 대한 팔 비틀기라는 지적이 나온다.[70]
문재인 대통령과 이낙연 국무총리가 각 기업들에게 구입을 요청했지만, 기업들의 반응은 호의적이지 않았다. 이는 문재인 정부에서 '재벌 개혁'을 기치로 내걸은데다가 나중에 후원 활동이 문제가 될까봐 조심하는 분위기라는 반응이 나온다.[71] 이후 기업들은 총리 요청과 무관하다면서 티켓을 구입했지만, "총리 요청 이후 안 살 수가 없는 분위기여서 형편에 맞게 구매했다"고 한 기업 관계자는 말했다. 또 다른 대기업 관계자는 "재벌 개혁을 외치면서 필요할 때는 기업들에 손 벌리는 모습은 구태 아니냐. 기업들 좀 그만 괴롭혔으면 하는 게 솔직한 심정"이라고 털어놓았다.[72]
같이 보기
2018년 평창 동계 올림픽 및 패럴림픽 조직위원회
2018년 동계 패럴림픽
1988년 하계 올림픽
각주

외부 링크

분류:대한민국에서 개최된 스포츠 대회
분류:2018년 2월
분류:2018년 종합 스포츠 경기 대회

2018년 동계 올림픽

독일의 2018년 대통령은 누구인가요?


청라국제도시(靑羅國際都市)는 인천광역시 서구 청라동(법정동: 청라동)의 17.77 km² 중 7.27 km²의 부지에 9만명의 인구가 거주하게 될 국제도시[1]로서, 송도, 영종과 더불어 인천경제자유구역(IFEZ)을 구성하고 있다. 국제업무와 레저의 중심지로 개발되고 있으며, 인천국제공항고속도로, 공항철도, 경인고속도로, 경인아라뱃길 등 영종과 서울을 잇는 주요 교통축 상에 바다를 끼고 자리한 해안도시로서 탁월한 입지를 자랑한다.
고속도로는 가로로 경인고속도로, 수도권제2순환고속도로, 세로로 인천국제공항고속도로가 있어 서울 여의도, 마포등은 청라에서 30분이면 도착할 수 있어 탁월한 교통입지를 자랑한다. 2015년 6월에 주민등록 인구가 8만명을 돌파하였다.
시설
한국GM의 R&D센터, 국내 외국인 학교 중 유일하게 국내 학력까지 인정받을 수 있는 청라 달튼 외국인학교(Dalton School), 잭 니콜라스가 설계한 골프 코스 중 최고의 코스만 모아놓은 베어즈 베스트(Bear's Best) 골프클럽이 라스베가스와 애틀랜타에 이어 세계에서 3번째로 청라에 들어섰다.
그 밖에,  국내 최대규모의 호수공원, 국제업무타운, 국제금융허브, 첨단산업단지, 테마파크형 로봇랜드, 국제과학복합연구단지, 화훼단지, 커낼웨이, U-ECO시티, 홀리랜드 등이 들어설 예정이다.
최근, 하나금융그룹의 본사를 이전하는 하나드림타운, 신세계 복합쇼핑타운 등의 협약이 잇따라 체결되면서 활성화의 기대가 높아진 상황이다.
또한, 바로 인접한 서부산업단지에는 LG그룹의 차세대 전기차 연구단지인 V-ENS 인천캠퍼스가 2013년 말 준공하였고, 2014년 아시안게임 주경기장은 2014년에 완공되어 제 17회 아시안게임을 성공적으로 마쳤다.
국내 최대규모의 호수공원은 2014년 하반기에 임시개장하여 2015년 중 정식개장되었다
(2015년 1월 기준) 호수공원에서는 수도권 최대규모의 음악분수, 디지털 수족관, 미디어분수, 어반비치 등이 있다.
커낼웨이는 3.6km의 주운수로공원으로써 배가 다닐 수 있게 설계되어 청라국제도시를 동서로 관통하여 사람들을 운송할 수 있다.
2. 청라시티타워 계약이 체결되어 2017년 2월부터 공사를 시작하여 2020년 완공을 목표로 현재 설계진행중에 있다
3. 청라스타필드를 위한 기반공사는 2017년 4월 완료되었으며, 2017년 상반기중에 1차 본공사가 시작될 예정이다.
4. 하나드림타운은 1차 공사가 2017년 4월 완료되었으며, 2차 공사는 2017년 상반기중에 본공사가 시작될 예정이다.
교통
고속도로
북쪽에는 인천국제공항고속도로, 동쪽에는 경인고속도로, 서쪽에는 수도권제2순환고속도로가 지나가고 있다. 현재 서인천 나들목에서 청라 방면 직선화 공사가 완공되었으며, 향후 청라와 영종도를 잇는 제3연륙교 완공 시 영종 - 청라 - 서울을 잇는 주요 교통축으로 자리할 것으로 예상된다.
BRT(간선급행버스체계)

2013년 7월 11일 인천 청라 ~ 서울 강서간 BRT가 임시개통 하였다. 버스 노선은 인천교통공사 7700번이 운행한다. 같은 해 7월 20일 정식개통을 하였다.
뱃길
주변에 경인항 인천터미널이 위치하여있고 페리를 이용하여 김포터미널까지 이용할 수 있다.
철도
북쪽에는 인천국제공항철도 청라국제도시역을 2014년 6월 21일 신설되어 서울역까지 30분만에 도달이 가능하다. 동쪽에는 인천 도시철도 2호선 가정역이 2016년 7월 30일 개통되었다. 2020년경에 이미 계획되어 있는 서울 지하철 9호선과의 직결 운행시에는 중앙보훈병원역까지 약 1시간 정도 소요될 예정이다. 청라국제도시 신교통이 2013년 7월 11일 개통되었으며, 여기에 석남역까지 건설 중인 서울 지하철 7호선을 인천국제공항철도 청라국제도시역까지 연장할 예정이다.
항공
북인천 나들목을 이용하여, 인천국제공항고속도로를 탑승하여, 영종대교를 건너 인천국제공항을 이용할 수 있다. 인천국제공항까지 약 30분 소요된다.
청라 나들목을 이용하여, 인천국제공항고속도로를 탑승하여, 김포공항 나들목에서 빠지면 김포국제공항을 이용할 수 있다. 정서진로를 이용해도, 김포국제공항을 갈 수 있다. 김포국제공항까지 약 20 ~ 30분 소요된다.
문제
최근 계획되었던  로봇랜드가 연기되고 있는 것이 문제점으로 지적된다.
같이 보기
루원시티
인천경제자유구역
송도국제도시
영종도
각주

외부 링크
 (인천경제자유구역 사이트 안에 딸린 하부 페이지)

분류:인천 서구
분류:대한민국의 신도시

송도국제도시의 2017년 기준 총인구는 얼마나 되나요?


상피 조직(上皮組織)은 관상 구조의 내면이나 체표 등을 덮고 있는 세포군이다. 이 조직의 가장 큰 특징은 조직끼리 서로 결합하려는 성질을 갖고 있다는 것이다. 상피 조직을 각자 분리시킨 뒤 그냥 놓아두면 세포는 다시 원래대로 결합한다. 이와 같은 성질은 다른 조직 세포에서는 전혀 볼 수 없는 현상이다. 그렇기 때문에 다른 조직 세포가 마치 상피 조직처럼 서로 결합되어 있을 경우에는 유(類)상피라고 하며, 결합하는 성질을 어떤 이유로 2차적으로 획득한 경우에는 상피화했다 또는 상피 양변성을 일으켰다고 한다. 또 선(腺)·털·손(발)톱·치아(에나멜질) 등은 상피 조직이 변한 것이다.
상피 조직의 분류

상피 조직 가운데 외겹으로 된 세포가 평면적으로 연결되어 있는 경우는 단층 상피라 하며, 두 겹 이상인 경우는 중층 상피라고 총칭된다. 이들은 세포의 형태·부속물·나열 방법 등으로 조합되어 다음과 같은 종류로 나눌 수 있다.
단층 편평 상피
편평한 세포가 평면적으로 연결되어 엷은 막을 형성하고 있는 것. 확산에 유리한 구조로 물질교환의 역할을 하기도 하는 조직이다. 심막·흉막·복막, 혈관의 내면을 덮는 내피, 폐포 상피 등이 있다.
입방 상피
주사위와 같은 모양을 가지는 세포들로 되어 있는데, 분비를 위해 특수화된 경우가 많다. 세뇨관, 갑상샘, 침샘 등 많은 샘들의 상피조직에서 관찰된다.
단층 원주 상피
원주 모양 세포로 되어 있는데, 단면은 다각형이다. 분비나 능동적 흡수가 일어나는 곳에서 주로 관찰된다. 영양소의 흡수와 소화액의 분비가 주된 기능인 장의 상피에서 관찰된다.
거짓다층섬모원주상피
섬모상피라고도 한다. 다양한 높이를 가지는 한 층의 세포들로 구성된 상피. 세포 표면에 섬모가 있다. 기관·기관지 점막에 존재하여 섬모의 운동에 의해 담(痰)이 배출된다. 난관(卵管)에서는 섬모 운동으로 수정란이 자궁으로 운반된다. 정관(精管)의 상피 섬모는 아교상 물질로 고정되어 있어 운동을 하지 않기 때문에 부동모라고 한다.
중층 편평 상피
편평한 상피가 여러 층으로 겹쳐 있는 것. 직접 외부의 힘이 가해지는 곳에서 내부를 보호한다. 마모되기 쉬운 곳에 존재하여 빠르게 분열, 재생한다. 대표적인 것은 피부이다. 여기서는 표면에 가까울수록 세포는 각화(角化)하며, 점차 핵을 잃어버리고, 결국에는 벗겨져 떨어진다. 중층 편평 상피는 식도나 질(膣)에서도 볼 수 있다.
다열 상피
원주 상피의 아랫부분에 끼어들듯이 키가 작은 세포가 늘어서 있는데, 이 세포의 윗부분은 표면에 도달해 있지 않다. 위(僞)중층이라고 불리기도 한다. 이관(耳管), 음경을 관통하는 요관(尿管) 등에서 볼 수 있다.
이행 상피
요관과 방광에서만 볼 수 있는 특수한 상피로, 수축했을 때와 강하게 이완했을 때 세포 배열이 현저하게 변하는 데서 이런 이름이 붙여졌다.
선

상피세포가 특수한 물질을 생산하는 기능을 갖게 된 선세포로 구성된 기관이다. 선은 세포가 생산한 물질을 배출하는 방법에 따라서 내분비선과 외분비선으로 구별된다. 내분비선에서는 선세포의 분비물이 인접하는 모세혈관에 직접 옮겨져 혈관에 의해 목적 장소로 운송되는 데 비해 외분비선에서는 분비물은 도관에 의해 소정의 장소로 이끌려 배출된다. 선세포가 그 세포막을 파괴하지 않고 분비를 할 때는 누출 분비(Eccrine), 세포막이 파괴되고 세포질의 일부가 분비물과 함께 배출될 때는 이출 분비(apocrine), 세포 전부가 배출되어 버릴 때는 전분비(Holocrine)라고 한다.
상피 조직의 변형물

털은 피부 표피가 움푹 들어가 그 각층이 변형되어 생긴 것이다. 인간 체표의 대부분의 피부에 존재하지만 손바닥, 발바닥, 입술, 유두 등에는 없다. 손·발톱은 피부 표피가 변형하여 각화된 것이다.
치아는 치육(齒肉) 바깥에 보이는 흰색의 에나멜질이 상피 세포의 작용으로 만들어진 부분이다. 그러나 그 상피 세포는 치아가 남과 동시에 없어지기 때문에 에나멜질은 마모되면 재생하지 않는다.

분류:해부학
분류:조직 (생물)

상피세포가 특수한 물질을 생산하는 기능을 갖게 된 선세포로 구성된 기관인가요?


일본은 수정 자본주의 경제 체제를 채택하고 있으며, 통화 단위는 엔(円, ¥, Yen, JPY)이다. 국내총생산의 규모비로는 세계 제3위의 경제 대국으로, 일본의 경제 동향은 세계 경제에 큰 영향을 준다. 그러나 1990년대 IT산업을 미국이 주도하면서 그 영향력이 감소되고, 이는 곧 일본 금융계의 무분별한 투자로 인한 토지의 불량 채권화를 가속화하여 경제에 치명타를 가하고 말았다. 하지만 현재 일본은 국내총생산으로써는 세계 제3위, 1인당 총생산은 OECD 회원국 중 18위에 해당하며, 세계의 국내총생산 총액 점유 비중에서 9.1%의 비중을 가지고 있는 등 경제적으로 세계에 큰 영향을 미치고 있다.
제2차세계대전 당시 미군의 폭격으로 도쿄를 포함한 대도시 대부분이 잿더미가 되었고 군수품 생산을 위해 사용했던 생산설비도 대부분 파괴되었다. 패전후 연합군 최고사령부의 점령기간 중에 농지개혁, 재벌해체, 노동3법의 성립, 독점금지법의 제정과 같은 미국식 자본주의 시스템의 이식과 샤우프(Shoup) 권고에 의한 미국식 조세제도 도입, 도지 라인(Dodge Line)에 의한 경제정책을 통해 경제개혁을 진행하였다. 하지만 연합군 최고사령부GHQ의 통제경제하에서 일본은 만성적인 식량부족과 인플레이션 등으로 극심한 경제불황을 경험하게 된다. 이후 냉전이 본격화 되면서 미국이 억제하고 있던 생산설비의 확충이 점진적으로 이뤄지고 때마침 발발한 한국 전쟁을 계기로 공장설비율과 가동율이 증가하면서 2차세계대전 패전으로 인한 경제 침체에서 벗어났다. 1950년대에는 "3종의 신기"()로 대표되는 민간소비가 경제성장을 이끌고, 민간소비의 확대에 대응하기 위한 투자도 확대되었으나, 당시는 설비를 해외로부터 수입에 의존하였기 때문에, 투자가 확대됨과 수입이 확대됨으로 인해, 국제수지의 최고치에 의한 호경기와 불경기를 반복하였다.
일본은 천연자원이 부족하여 필요한 대부분의 산업용, 소비용 원자재들을 해외에서 수입하고 있다. 1980년 기준으로 화력발전량이 전체 발전량의 약67%를 차지한다. 일본의 주요 산업으로는 자동차산업, 기계산업, 전자산업, 물질산업, 에너지산업 등이 있다. 일본의 농업은 주로 쌀과 원예·축산 농업이나, 대부분의 식량을 수입한다. 일본은 세계 제2의 어획량을 올리고 물고기 소비량은 세계 제1위이다. 서비스업 분야는 일본 국내총생산의 3/4가량을 차지하는데도 불구하고 부실하다는 지적이 있다. 일본의 주요 수출품은 자동차, 철강, 전자제품 등이며, 석유 등이 주요 수입품이다. 미국이 최대 교역 대상국이다. 1960년대 중반 이후 미국 경기의 호황으로 대미수출이 증가하여 엄청난 규모의 무역수지 흑자를 기록했다. 1980년 중반 미국은 이러한 대규모 무역적자를 억제하기 위해 플라자 합의를 추진하였다. 이 플라자 합의의 결과로 대규모 엔화절상이 이뤄져 일본의 무역수지 흑자는 감소하게 된다. 이를 계기로 일본은 수출경제에서 내수경제로 전환하게 되고 세계 2위의 내수시장을 가장 국가로 성장했다.
일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄·오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설(大雪) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다. 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다. 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다. 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.[1]
산업
일본의 산업은 2차대전 후, 국민소득에서 제1차 산업의 비중은 급속히 저하되고, 제2차 산업·제3차산업의 비중은 높아져서 고도의 선진공업국이라 할 수 있을만큼 높은 지위에 있다. 한편 산업구조의 중핵인 제조업에서 중화학 공업화율(工業化率)은 미국이나 독일에 못지않다.[2] 일본의 주요 산업으로는 자동차산업, 기계산업, 전자산업, 물질산업, 에너지산업 등이 있다.
광업
일반적으로 천연자원은 그 종류와 분포가 전국에 걸쳐 있지만 부족하다. 다만, 시멘트 원료인 석회석, 황화광과 유리는 풍부하고, 이전에는 금·은·동, 석탄이 다소 채굴되었으나, 현재는 대부분의 광산이 임금 상승으로 인한 고비용 문제로 인해 폐광되었으며 대신 필요한 대부분의 산업용, 소비용 원자재들을 해외에서 수입하고 있다. 구리강의 자급률이 11.3%이며, 철광석은 1%, 석유는 0.3%에 불과하다. 종래 수력을 주로 하던 발전은 1962년부터 화력 발전량이 수력 발전량을 능가하게 되었고 1980년에는 화력 발전량 67.1%, 원자력 발전량 17.4%, 수력 발전량 15.5%의 비율이 되었다.[3]
농업
일본의 농업은 영세 경작·가족 경영·미작 중심이라는 점들이 제2차 세계대전 전과 본질적인 차이는 없으나, 생산성이나 경영 내용 면에서는 크게 변질·발전되어 있다. 변질·발전의 주된 요인으로는 농지개혁 후의 산업구조 변화와 농산물 시장의 확대를 가져왔다는 점과 농업의 기계화에 따라 생산력이 증대되었다는 점을 들 수 있다.일본 농가의 가장 두드러진 특색은 대다수의 농가가 농업만으로는 자립할 수 없기 때문에 전체 농가 호수의 87%까지가 농외 소득을 얻고 있는 겸업 농가라는 점인데, 그 중 약 60%는 농업소득보다 많은 농외소득을 얻고 있다.농업 생산을 부문별로 볼 때, 제2차 세계대전 전의 농업은 한마디로 쌀과 누에고치의 농업이라고 할 수 있었는데 그것이 이제는 쌀과 원예·축산의 농업으로 바뀌어 국내시장 상대의 상품생산이 보편화되어 있음을 알 수 있다.전작부문에서 그 신장이 현저한 것은 과수와 채소이다. 축산은 홋카이도의 젖소 사육을 제외하고는 소비시장과의 관계로 해서 대도시 근교에서 집중적으로 사육되고 있다.[4] 또한 일본은 인구밀도가 높은 동시에 인구 대국이나 그 인구가 소비할 식량을 생산할 농경지가 매우 부족하기 때문에 대부분의 식량을 수입하는데, 그럼에도 불구하고 농업경제의 보호를 위해 사회적 비용을 치르면서 자국의 농업 분야를 해외의 농업 메이저로부터 보호하고 있다.
수산업
북태평양 서안어장의 중심 어업국으로 세계 제2의 어획량을 올리고 있다. 연안어업은 공해의 악화로 해서 한계점에 도달해 있고, 또 어업 가구도 감소현상을 보이고 있으나, 널리 세계의 전해양에 진출한 원양어업에 의해 어획량은 계속 늘고 있다. 한편 일본인의 1인당 물고기 소비량은 세계 제1위이다.[5]
공업
공업은 일본에서 가장 중요한 산업으로 발전을 지속하고 있다. 1950년 이후 설비투자의 증대, 기술혁신의 진전에 따라 중화학공업 부문을 중심으로 하는 각종 신흥품목의 공업이 눈부시게 발전하였다. 그 결과 대공업지대에 가일층 공업 집중이 진척되는 동시에 그 주변지역에 신흥 공업도시들이 확산되어 나갔다. 특히 여러 공업지대를 연결하는 태평양쪽의 임해부에는 고도 성장기에 석유화학·철강 등을 기간으로 하는 콤비나트가 건설되어, 일본 공업 생산의 약 80%를 차지하는 이른바 태평양 벨트 지대를 형성하였다.[6] 일본은 세계 제3규모의 연구 개발비를 지출하는 국가이며, 구세대의 중급기술수준의 산업(자동차,전자,기계 등) 대부분과 차세대형 산업인 로봇산업과 친환경 에너지산업에서 기술력과 규모로써 세계 산업계를 리드하는 산업 대국 중 하나이다. 반면, 그에 비해 서비스업 분야는 일본 국내총생산의 3/4가량을 차지하는데도 불구하고 부실하다는 지적이 있다. 그 외에도 소득 격차가 크게 벌어지는 것에 대한 지적이 존재한다. OECD의 통계[7] 에 따르면, 2000년도에는 상대적 빈곤율(국민평균소득의 절반이하를 버는 비율)이 가입국 중 미국, 아일랜드, 터키, 멕시코에 이어 세계 제5위가 되었다.
일본의 계열(系列)은 전쟁 전의 재벌(財閥)을 대체하기 위하여 설립된 자발적인 기업 협력체이다.[8] 계열사들은 상호지분보유, 임원교환, 내부거래, 합작투자 등을 통해 자신들의 공동체를 유지하였다. 따라서 계열은 내부자들간에 선호하는 사업관계로 이루어진 폐쇄적인 시스템이다.[9]
철강업
1985년 이후 엔화강세로 인한 수요감소와 이에 따른 설비과잉으로 매출액 감소와 함께 1986년에는 당기순이익이 적자를 기록하는 등 불황의 조짐을 보였으나 1987년부터 시작된 철강공업 합리화사업이 성공적으로 수행되어 경영위기를 극복하고 활성화되었다. 일본 철강공업의 합리화사업은 크게 설비 및 인원감축에 의한 경영합리화와 비철강부문으로의 사업확대 등 경영다각화로 나누어 추진되었다. 설비감축에 있어서는 조강기준 생산능력이 1985년 연산 1억5220만t에서 1989년에는 1억4320만t으로 6% 감소하였는데 이는 주로 신일본제철·일본강관 등 철강·고로 5사와 기타 전기로업체의 설비감축에 기인한 것이다. 생산능력의 축소와 반대로 설비가동률은 1985년 69.1%에서 1989년 75.3%로 상승함에 따라 조강생산은 9830만t에서 1억0790만t으로 9.8% 증가하였다. 인원감축면에서는 비철강부문으로의 종업원 재배치, 타업종으로의 전직 등을 통하여 1985년 17만9,785명이었던 종사자수가 1988년에는 14만2,096명으로 21%나 감소되어 제조원가에서 큰 비중을 차지하였던 인건비 부담이 줄어들어 국제경쟁력 회복의 계기가 되었다. 일본 철강업계는 장기경영전략 차원에서 수익기반의 확대를 위해 철강전업도를 낮추는 대신에 화학·플랜트·엔지니어링 사업 등 비철강부문으로의 경영다각화를 적극적으로 추진, 고로 5사의 전체매출액 중 비철강부문이 차지하는 비중이 평균 20% 수준을 상회하여 철강업계의 수익구조를 개선시키는 데 크게 공헌하였다. 일본의 철강공업은 업계의 합리화 노력과 세계 철강경기의 회복 및 엔고현상을 극복한 일본경제의 견실한 성장으로 철강수요가 급증함에 따라 경영실적도 대폭 호전되고 있다. 고로 5사의 경영실적을 보면 매출액은 1986년 6조895억엔에서 1989년 7조2,200억엔으로 18.6% 증가하였으며 동기간의 경상이익도 554억엔 적자에서 5,380억엔의 흑자로 전환됨으로써 철강업계 수익구조 개선에 공헌하였다. 1993년 일본의 조강생산량은 9,962만t으로 세계 총조강생산량 7억2,583만t 중 13.7%를 차지해 1위를 기록하고 있으며, 1인당 조강소비량도 647kg으로 세계 4위를 기록하고 있다. 철강수출에 있어서도 3,350만t으로 세계 1위를 차지하고 있어 세계 제1위의 철강국으로서의 면모를 굳히고 있다.[10]
무역
일본은 세계의 무역대국이다. 자동차, 철강, 전자제품 등이 주요 수출품이며, 그 밖에도 선박, 정밀기계류, 합성섬유 등이 있다. 일본의 전체 수입품 중 약 35%를 차지하는 석유는 주요 수입품이며, 그 외에 밀, 육류, 천연가스, 화학제품 등이 있다. 미국은 일본의 최대 교역 대상국이며, 독일·사우디아라비아·아랍에미리트·오스트레일리아·인도네시아·중국·캐나다·한국 등이 그 뒤를 잇고 있다.1960년대 중반부터 일본은 수출액이 수입액을 훨씬 초과함으로써 엄청난 무역수지 흑자를 기록했다. 이렇게 된 것은 경쟁력 있는 가격으로 전 세계를 대상으로 수출을 추진하는한편, 높은 관세와 수입할당제 같은 무역 장벽을 설정하여 수입을 적극 억제했기 때문이다. 1970년대 말과 1980년대 초, 일본의 교역 대상국들은 일본의 불공정한 무역 관행을 비판하며 수입 장벽을 철폐하라고 요구했다. 일본은 1980년대에 ‘관세 및 무역에 관한 일반협정’의 규정에 따라 관세를 내리고 수입할당제를 철폐했다. 그러나 아직도 많은 국가들이 일본의 막대한 무역수지 흑자를 비난하고 있다.[11]
교통

일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄·오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있으나, 동해 쪽이라든가 홋카이도·도호쿠의 두 지방, 시코쿠와 규슈 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설(大雪) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다.[1] 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다.[12]:147 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1970년대에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다.[12]:147 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다.[12]:147 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.[12]:148~149
도로
일본 국토교통성이 직접 운영하는국도와 각 도도부현에 의해 운영되는 지방의 도도부현도의 전체 길이는 약 18만km[12]:148이며 그 중 96% 이상이 포장된 도로이다. 고속도로도 1970년대 마이카 시대가 도래한 이후 차례로 정비되었다.[12]:148 1970년대 이래 버스를 포함한 자동차 수송은 해마다 증가하여 1995년 기준 6,535만대를 돌파[12]:148하였다. 이는 면적으로 계산하면 세계에서 가장 많은 수치로, 이로 인한 교통 정체나 사고, 배기가스 등이 사회 문제가 되고 있다.[12]:148
철도
right|섬네일|200px|일본의 고속 열차인 신칸센
일본의 철도 전체 연장은 약 2만 300km[12]:148인데 그 중 80% 정도를 일본국유철도의 민영화에 따라 세워진 특수 법인인 JR 계열의 7개 회사가 소유하고 있다.
최초의 철도 노선은 1872년 도쿄 신바시에서 가나가와 요코하마 간에 영국인 기사에 의해 설립되었으며, 1960년대에는 도쿄와 후쿠오카 간을 약 4~5시간에 주파하는 신칸센이 등장하였다.[12]:148 또, 1988년 혼슈 섬과 홋카이도 사이에 세계에서 가장 긴 철도 해저 터널인 세이칸 해저 터널과 혼슈 섬과 시코쿠 섬을 잇는 세계에서 가장 긴 복층 대교인 세토 대교가 개통함에 따라 간몬 터널을 포함해 일본의 주요 4개 섬이 철도로 직접 연결되게 되었다.[12]:148
대도시 간을 광역적으로 연결하는 여러 철도 노선 이외에 대도시 구간 내에서 도시와 교외를 잇는 사영 철도나 지하철 망이 정비되어 있다.[12]:148
해운
일본은 공업이나 에너지용 자원이 빈약하며, 산업화 시대를 거치면서 농업 인구 또한 감소하여 자원과 일부 식료품을 수입에 의존하는 비율이 높아지고 있다. 그렇기 때문에 수입에 필요한 외화를 모으기 위해 원료를 수입, 가공하는 가공 무역이 발달하였다.[12]:149 그러한 가공 무역을 위해 화물 해운업이 발달하여, 수입되고 있는 산업 원료들은 전용선들에 의해 운반되고, 수출되는 소비재들은 일반 화물선 등을 통해 세계 각지로 운반된다.[12]:149 일본의 선박 보유량은 2,210만톤으로 세계의 4.6%를 차지하고 있지만 1990년대 이후 하락 경향이 지속되고 있다.[12]:149 주요 항구는 동쪽에서 서쪽 순으로 지바, 요코하마, 나고야, 오사카, 고베, 기타큐슈, 나가사키 등이다.[12]:149
거시경제 경향

100만 엔 기준으로  이 추산한 일본의 GDP 경향이다.[13][14]

구매력 비교에서 미국 달러는 2010년 기준으로 ￥110.784 선이다.
같이 보기
일본의 경제사
요시다 독트린 - 일본의 안보 문제는 미국에 의존하는 한편, 군사적 예산은 최소한의 비용만을 지출, 경제발전에 국가 역량을 집중하는 정책
냉전
트루먼 독트린
역코스(en:Reverse course)
각주

분류:경제 협력 개발 기구 회원국의 경제

2018년 일본에서 가장 많은 수출 수익을 기록한 기업은 무엇인가?


전기자동차(電氣自動車, ) 또는 PEV()는 석유 연료와 엔진(엔진의 의미의 사용이 잘못되었다. 엔진의 의미는 "열에너지, 전기 에너지, 수력 에너지 따위를 기계적인 힘으로 바꾸는 장치. 주로 열에너지를 이용하는 열기관을 이른다" (네이버 사전 출처) 전기에너지도 이용하는 것이 엔진임으로 전기모터 단어와 상대적으로 쓰이는 것은 잘못된 사용이다.)을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다. 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시킨다.
1873년에 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 중량이 무겁고 충전 시간이 너무 긴 문제 때문에 실용화되지 못했다. 그래도 구조가 간단하고 내구성(耐久性)이 크며 운전하기가 쉬운 점 등이 있어 주로 여성용으로 미국에서 1920년대 중반까지 소량 생산되었다. 최근 공해문제가 심각해지면서 1990년대부터 다시 개발되었다.
1996년부터 GM은 개발용 모델인 EV를 토대로 고성능 전기자동차 GM EV1을 생산하기 시작했으나, 한번 충전하면 최장 208km를 150km/h로 달릴 수 있는 이 모델은 수익성이 없다는 이유만으로 현재는 생산되지 않는다.
역사

1830년대~1910년대
전기자동차는 디젤 엔진, 가솔린 엔진을 사용하는 오토사이클(정적사이클)방식의 자동차보다 먼저 고안 되었다. 1830년부터 1840년 사이에 영국 스코틀랜드의 사업가 앤더슨이 전기자동차의 시초라고 할 수 있는 세계 최초의 원유전기마차를 발명한다. 1835년에 네덜란드 크리스토퍼 베커는 작은 크기의 전기자동차를 만든다.
1842년에 미국의 토마스 데트와 영국 스코틀랜드의 로버트 데이비슨은 이전보다 실용적이고 성공적인 전기자동차를 발명한다. 1865년에 프랑스의 가스통 플란테가 축전지를 발명하고 그의 친구 카밀 포레는 더 많은 저장용량을 가진 축전지를 개발한다. 축전지의 발명 및 발전은 전기자동차가 번창하는데 크게 기여한다.
프랑스와 영국은 전기자동차의 광범위한 개발을 지원한 최초의 국가들이다. 1881년 9월에 프랑스 발명가 구스타프 트루베는 프랑스 파리에서 열린 국제전기박람회에서 삼륜자동차가 작동하는 것을 입증한다. 이후 전기자동차는 급속도로 보급되기 시작한다. 1895년에 전기삼륜자동차가 개발되면서 미국에서도 전기자동차의 관심은 높아졌다. 전기자동차는 기존의 다른 방식의 차량들과 비교해서 냄새가 적고, 진동이 적고, 소음도 작았다. 그리고 무엇보다 휘발유 자동차는 차량 속도에 따라 적절하게 기어를 바꿔줘야 했으나 전기자동차는 기어를 바꿔줄 필요가 없어 운전조작이 간편해 상류층 및 여성 운전자들로부터 많은 관심을 받게 된다. 그러나 기술적 한계와 트랜지스터의 기술 부족 때문에, 이 당시 전기자동차는 최고속도는 시속 32km에 불과하다는 단점도 있었다.
1899년~1900년에 전기자동차는 어떤 다른방식의 차량(휘발유 자동차, 증기 자동차 등)보다도 많이 팔리게 되고, 1912년에 생산 및 판매 정점을 기록한다. 기본 전기자동차의 가격은 1000달러 이하였으나, 대부분 값비싼 재료로 화려하게 꾸며 평균 3000달러 이상으로 상류층들이 주로 이용하였다.
1920년대~1980년대
1920년대에 미국 텍사스에서 원유가 대량으로 발견되며 휘발유의 가격은 떨어지고, 내연기관의 대량생산체제를 구축함에 따라 휘발유자동차는 500달러 ~ 1000달러 정도로 가격이 많이 떨어진다. 그러나 전기자동차의 가격은 점점 상승해 평균 1750달러 정도에 팔릴 때 휘발유자동차는 평균 650달러 정도에 팔리게 되었다. 전기자동차는 극히 일부만이 교통수단으로 이용하고, 휘발유자동차가 자동차시장에서 급부상하기 시작한다. 그리고 1930년대에 들어서서 전기자동차는 비싼 가격, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 자동차 시장에서 대부분 사라진다.
1990년대~현재

1990년대에 들어선 직후 가솔린자동차에 의한 환경오염문제가 대두되었다. 1996년 제너럴 모터스(GM)사는 양산 전기차 1호로 볼 수 있는 'EV1' 전기자동차를 개발한다. 이 전기자동차는 미국 캘리포니아 지역에서 임대형식으로 보급된다. 그러나 GM사는 수요가 크지 않아 수익성이 낮다는 이유로 1년만에 전기자동차 'EV1'의 조립라인을 폐쇄한다.
2000년대 들어 고유가와 엄격해진 배기가스 규제 강화가 전기차 개발의 속도를 빠르게 하고 있다. 시장 규모도 급성장 중이다. 글로벌 컨설팅업체인 맥킨지는 자동차 수요가 폭증하고 있는 중국의 경우, 20년 내 2200억 달러(약 319조원) 규모로 전기차 시장이 성장할 것이라 전망했다.
중국의 자동차 업체인 BYD는 현지에서 전기차 판매를 시작했다. BYD는 최근 개막한 디트로이트 모터쇼에서 자사의 전기차를 2011년에 미국과 유럽에 판매할 것이라 밝혔다. BYD는 순수하게 전기 배터리로만 구동되는‘E6’과 가솔린과 전기모터를 이용한‘F3DM’하이브리드차를 보유했다. 특히 E6 전기차는 두 개의 전기모터를 통해 220V기준, 15분 충전만으로 300km 주행이 가능하다.
미쓰비시는 전기차 '아이 미브'를 개발, 연내 일본에서 시판할 예정이다. 최대 주행거리는 160km 수준이다. 같은 일본 메이커인 닛산은 도심형 전기차 '누부'의 컨셉 모델을 내놨다. 길이 3m, 3인승 모델인 누부는 오는 2010년 상용화될 예정이다.
크라이슬러는 전기 모터로 구동되는 ‘200C EV’ 컨셉카와 ‘짚 패트리어트 EV’, ‘짚 랭글러 언리미티드 EV’, ‘닷지 서킷 EV’, ‘크라이슬러 타운&컨트리 EV’ 등 다수의 모델을 선보였다.
크라이슬러는 이 중 한 모델을 내년 중 북미 시장에 양산하고, 2013년까지 3개 모델의 전기차를 라인업에 추가할 방침이다. 제너럴 모터스(GM)는 '시볼레 볼트'를 내놨는데, 이것은 4만달러 정도의 가격에 판매되는 보급형 전기차이다.
미래
미래의 전기자동차 배터리는 그 가격을 낮추고 에너지 축전용량 및 사용가능기간을 연장시키는 것이 필요하다. 축전용량의 경우 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 공기 아연 전지를 통해 증가된 용량을 확보할 수 있을 것이다. 실제로 프랑스 볼로레(Bolloré)에서 개발한 리튬 폴리머 전지를 사용하는 자동차는, 한번 충전으로 250km를 주행할 수 있고 최고 시속 125km/h를 낼 수 있다.
또한 에너지 저장 대체기술이 성장해서, 더 나은 전기자동차를 보게 될 것이다. 실험적인 슈퍼 축전기와 플라이휠(flywheel) 장비는 높은 축전용량과 낮은 휘발성을 제공하여 탁월한 재충전 능력을 갖고 있다.
성능
전기자동차는 내연기관 자동차와 종종 비교되고 있다. 이에 여기서는 전기자동차와 내연기관 자동차의 성능을 비교한다.
운용비
서비스 비용은 전기자동차가 내연기관 자동차보다 더 작다. 내연기관 자동차의 납축전지배터리는 제한적인 용도에서 사용되는 소형이므로 교체 비용이 크지 않은 반면에, 전기자동차에 사용되는 [Li-ion] 배터리는 교체시 큰 비용이 소요된다. 그러나 Li-ion의 배터리기술이 발전하면서, 전기자동차와 내연기관의 혼성방식(하이브리드)인 도요타의 프리우스자동차는 300,000km 이상을 배터리 교체 없이 가는 것으로 알려져있다. 도요타는 10년/150,000 마일 혹은 8년/ 100,000 마일의 보증제도를 가지고 있고 새로운 배터리의 가격은 2008년 2,600달러 에서 2,300달러로 앞으로 가격은 계속 낮아질 전망일것으로 보였지만 2018년 현재 리튬이온 배터리의 주 원료인 코발트의 가격 상승과 수요와 공급에 불균형으로 가격이 낮아지지 않고 있다.
에너지 효율성
전기자동차의 에너지 효율성은 전기에너지의 충전과 방전 효율에 따라 정해진다. 보통 한번 충전하였을 경우 충전량의 약 70%에서 85%의 전기에너지가 실제 사용이 가능하다. 또한 충전간에 약 9.5%정도의 에너지 손실이 일어난다. 보통의 전기자동차는 이 동력 소비의 대략 20%정도는 배터리 충전의 비효율성 때문이다. 휘발유자동차의 대부분의 에너지는 열로 발산되어 없어진다. 즉, 휘발유 자동차 엔진은 열효율성이 20%밖에 안 되기 때문에 효율성이 낮다. 따라서 전기자동차의 에너지 효율성은 휘발유자동차의 에너지 효율성보다 좋고, 심지어 하이브리드 자동차의 에너지 효율성보다 뛰어나다.
그러나 에너지원으로부터 바퀴 구동까지의 에너지 효율을 따져보면 꼭 그렇지도 않다. 전기자동차가 요하는 전기는 발전소에서 만들어지는데, 발전소의 발전효율은 40%가 넘지 않고, 송전시 손실되는 에너지도 많기 때문이다.
특징
안전성
운전자의 측면에서 볼때, 전기자동차의 안전성은 높다고 할 수 있다. 배터리의 큰 질량으로 인해 전기자동차는 같은 크기의 가스 자동차보다 질량이 많이 나간다. 자동차 충돌 사고 시 무거운 차량의 운전자가 입는 피해는 평균적으로 가벼운 차량의 운전자보다 적다는 것을 고려한다면 그 안전성은 가스 자동차보다 높다. 하지만 몇몇 전기자동차는 마찰력이 작은 타이어를 사용하여 문제가 되고 있다.
보행자의 입장에서 보자면, 안전하다고는 보기 힘들다. 전기자동차는 내부연소엔진을 갖춘 차량에 비해 소음이 적다. 전기자동차의 적은 소음은 장점일 수 있지만 보행자가 자동차 운행 소리를 듣지 못하여 예기치 못한 사고가 발생할 가능성이 있다.
시장성
전기자동차가 곧 가솔린 자동차의 시장점유율을 넘어설 것이라는 판단은 성급하다. 가솔린 자동차의 경우 몇십년간 인류의 생활에서 없어서는 안될 주요한 도구가 되었기 때문에 그 인프라가 탄탄하다. 예를 들어 가솔린 차를 타고 여행할 경우 곳곳에 보이는 주유소를 이용할 수 있으나 인프라 구축이 미흡한 전기자동차의 경우 충전소를 찾기 위해 오랜 시간을 들여야 한다. 게다가 전기자동차의 배터리를 충전시키는 시간은 가솔린차의 주유시간보다 매우 오래 걸리기 때문에 여행자에게 제약이 된다. 또한 배터리 충전 용량의 한계 때문에 전기자동차는 장거리 운행에 있어서 단점이 있다. 현재 전기자동차를 위해 조성된 환경은 느린 전기 충전에 알맞게 되어있어 재충전되는 동안 차량은 주차되어 있어야 한다. 이러한 점은 통근용으로 차량을 사용하는 사람들에게는 큰 문제가 없지만 장거리 운전자의 경우 재충전 시간으로 인해 이동간 소요시간이 늘어나는 문제점을 감수해야 한다. 하지만 이러한 장거리 운전자는 전체 운전자의 약 10%밖에 되지 않는다고 한다.
관리 비용
전기자동차의 관리비용은 동급의 가솔린 자동차와 직접적으로 비교할 수 있다. 내연 기관으로 주행하는 가솔린 자동차의 경우 보통 1리터의 가솔린으로 약 9.7kwh의 에너지를 발생시킨다. 반면 전기 기관을 이용하는 경우 배터리에서 발생하는 2.7kw의 전기에너지는 1리터의 가솔린으로 발생하는 에너지와 비슷한 크기를 보이며 EV1의 경우 100km를 주행할 때 약 11kwh의 에너지를 소비한다.
전기자동차의 유지비용도 가솔린 자동차와 비교하였을 때 크게 낮다. 전기자동차가 사용하는 납축전지의 경우 주기적인 교체가 필요한다. 반면 니켈 수소 배터리의 수명은 보통 자동차의 수명과 같으며 도요타의 프리우스 전기자동차의 경우 300,000km를 배터리 교체 없이 주행할 수 있다고 한다.
종류
구동계의 배치에 의한 분류
전기 자동차는 전동 모터를 포함한 구동계의 배치에 따라 몇 개의 분류가 가능하다. 통상의 가솔린 자동차에 가장 가까우며, 비교적 간단한 개조에 의해 엔진부분을 바꾸어, 프로펠라 샤프트나 데프 등을 그대로 사용하는 것에서 구동 타이어 가까이에 모터를 배치, 경우에 따라서는 감속 기어를 사용하여 구동바퀴에 접속하는 것, 그리고 가장 기존 자동차와 다른 구동계의 배치인 인허브 모터를 가진 것 등이 있다. 후륜, 전륜의 2륜구동이나 에리카와 같은 4륜구동도 가능하다.
전지식 전기 자동차
축전지에 충전하여 전동기를 가동하는 타입. 예전부터 있었으며, 개량되어 왔다. 리튬 전기의 성능, 코스트는 현재 2~3배정도의 개선을 목표로 개발이 진행되고 있으며, 부품 수도 적게 들기 때문에 장래적으로는 보통 승용차라도 플러그 인 하이브리드 자동차보다 싸질 수도 있다. 단, 트럭이나 버스를 움직이는 단계에 도달하려면 가격이 1/50 이하로 하락해야 하는데, 사실상 불가능하므로 가선식과의 가격 경쟁은 힘들다.
장점
가선을 설치하는 비용이 들지 않으며, 미관상도 좋으며 차량에 집전기가 불필요하다.
주행시 CO2를 배출하지 않는다. 소형 전기 자동차가 충전 전기 제조시 주행 1 Km당 40g(소형 가솔린 차의 경우는 170g)의 CO2를 발생한다.
부품수가 하이브리드카는 물론, 내연기관차보다 적게(트렌스미션 레디에이터 등이 불필요) 시스템이 단순화가능하므로, 고장 리스크 범위도 줄일 수 있다. 기술 혁신에서 전지 코스트가 줄어들면 플러그 인 하이브리드 자동차 보다 값이 쌀 가능성이 있다.
전기차는 전기모터로만 구동할 경우 운행비용이 가장 저렴하고 값싼 심야 전기를 이용할 경우 비용을 더 낮출 수 있다.
특히 화석연료를 전혀 사용하지 않아 가장 친환경적이다.
엔진소음이 적고, 진동이 적으며, 차량 수명이 상대적으로 길다.
사고 시 폭발의 위험성이 적다.
다양한 에너지원을 이용할 수 있고, 에너지 효율이 높다.
전력이용의 시간대별 평준화가 가능하고, 싸고 힘있는 심야 전력으로 자택에서 충전 가능하다.
차량디자인 및 부품배치 자유도가 크다.
전기자동차는 휘발유 자동차와는 다르게 운전중에 기어를 바꿔줄 필요가 없어 운전조작이 간편하다.
내연기관이 없어 고장이 적은 편이다.
낼 수 있는 에너지당 중량이, 석유 계 연료에 비해서 매우 크다.
단점
차량 총 중량 20t 트럭일 경우, 현재 기술에서는 전지만으로도 5t정도 되고, 따라서 대형차에 맞지 않는다.
고가의 전지가 필요하다.
자동차 수명보다 전지 수명이 짧고, 전지를 몇번씩 교환해야만 한다.
장거리 주행을 위해서는 급속 충전 스탠드의 전국 규모로 충전해야한다.
차량 가격이 비싸다. (그러나 기술 개발을 통해 배터리 생산단가를 절감하면 향후 가격 경쟁력에서 충분히 승산이 있다는 분석도 있다.)
일반 가솔린 자동차에 비해 속도가 느리고, 배터리 1회 충전으로 주행할 수 있는 거리(항속거리)가 짧다.
충전 시간이 오래 걸린다.
전지 수명이 짧고, 전지의 잔존시간 확인이 어렵다.
별도의 충전 시설을 위한 인프라 구축도 선행돼야 한다.
플러그 인 하이브리드 자동차
기본은 하이브리드 자동차 이지만, 축전지 용량을 하이브리드 자동차와 전지 자동차의 중간 크기로 하고, 비상시에는 다시 충전해 두는 것으로 단거리는 전지 자동차로서 활용하는 형식이다. 가정 전원이 이용 가능하고 어디서도 충전 할 수 있다는 간편성을 염두에 둔 방식이다. 트럭에 비해 단거리 이용이 많은 승용차의 특성에 주목하여, 전동 주행을 단거리 이용으로 줄여서 전지 코스트를 줄인 가솔린 자동차와 전기 자동차의 하이브리드 방식이다.
장점
가솔린 스탠드를 이용 가능하며, 충전 스탠드 정비가 진행될 때 까지는 편리하게 사용할 수 있다.
전지로 장거리 주행을 타협하고 있으므로, 전지 코스트/중량이 전지 자동차보다 저렴하다. 그 때문에 전지 가격 저하까지는 종합 경제적으로 유리하다.
대형 승용차에 전지 자동차보다 우월한 연비를 보인다.
가솔린차와 동등 이상의 항속성능을 보인다.
단점
13km정도 이상의 주행은 하이브리드 자동차와 비슷한 정도의 환경 부하가 있다.
장거리 주행, 또는 지속적인 대출력이 필요한 버스, 트럭 등에는 쓸 수 없다.
전기 자동차와 가솔린 자동차의 전환 기구가 필요하고 부품 수가 많아서, 전지의 코스트 다운이 진행된 경우는 경제적 이득을 잃게 된다.
수소 연료전지 자동차
수소 연료 전지로 발전하고 전동기를 구동하는 타입으로 수소를 직접 연소하여 이용하는 수소자동차와는 에너지를 내는 방법이 다르다.
장점
다른 방식의 수소 자동차와 같은 장점
자연 에너지 발전의 이용보다, 수소는 물에서 무한대로 생산 가능하여 지속 가능하다.
주행시 CO2, NOx가 발생하지 않는다.
항속거리가 전지식 전기 자동차 보다 길다.
수소 연료 전지 자동차 고유의 장점
내연수소자동차보다 연료를 절감할 수 있다.
단점
다른 방식의 수소 자동차와 같은 단점
인프라 정비에 비용이 든다.
수소흡장합금 탱크나 고압수소 탱크를 탑재하므로 차량 내부 공간이 협소하고 무게는 증가한다.
수소연료 전지 자동차 고유의 단점
수소연료 전지 자동차에 사용하는 백금 등에 의해 연료 전지 자체가 고가여서, 내연 수소 자동차 보다 취득 비용이 더 많이 든다.
화학 반응을 이용하는 발전이므로, 이온 교환 수지의 마모에 의한 성능 저하를 피할 수 없으며, 몇 년마다 연료 전지를 교환해야한다.
알코올 연료 전지 자동차
알코올을 직접 연료전지에 공급하는 방식과, 연료 개질기를 사용하여 알코올에서 수소를 얻어, 수소 연료 전지에 공급하는 방식이 있다. 발전이후의 시스템은, 전동기를 구동하는 전기 자동차와 거의 같다. 알코올을 연료로 하여 직접 내연기관에서 연소시키는 자동차와는 다르다.
장점
화재시 물로 소화가 가능하다.
항속 거리가 전지식 전기 자동차에 비해 길다.
연료 가격이 비교적으로 싸다.
전지 자동차와 설계의 공통화를 도모할 수 있다.
단점
알코올의 제조 단계에서 CO2가 발생한다.
알코올 연료는 가솔린이나 경유에 비해 인화 가능한 공기중의 혼합비의 범위가 넓고, 안전성이 떨어진다.
메탄올은 금속을 부식시키므로 취급 자격이 필요하다.
연료 전지 스택이 비싸다.
부식성 때문에 알코올 직접 공급식 연료 전지는 수소 연료 전지 보다 수명이 짧다.
가선집전식 하이브리드 자동차
간선도로에서는 가선 집전으로 전동기를 돌리고, 지선에서는 내연기관과 변속기로 주행하는 방식이다. 일본의 트롤리 버스는 도시부의 교통기관으로 예전부터 실용화 되어 있었다. 그러나 가선이 있는 곳 이외에서는 주행 불가능하여 보급이 한정되어 있고, 디젤 엔진을 탑재한 버스의 성능 향상보다 떨어지는 나라도 많다. 최근에는 하이브리드 자동차에 집전 장치를 설치, 가선 없는 곳도 달릴 수 있는 트로리 버스가 개발되었다. 기술적으로는 고가에 무겁고 수명이 짧은 2차 전지가 불필요하고, 장시간에 걸쳐 대출력을 발휘할 수 있는 것이 장점으로, 변전소와 가선, 가선주의 설치나 그 보수 비용, 거리의 광경에 미치는 영향 등이 단점이다.
장점
소형(소용량) 전지를 사용할 수 있어 중량 대비 비용 면에서 유리하다.
대출력이 가능하므로 석유 소비의 큰 비율을 차지하는 버스, 트럭등의 대형 자동차 윤송의 전동화에 적용 가능하다.
지속적인 대출력 발휘가 가능하다.
가솔린 스탠드로 급유가 가능하다.
차량 코스트는 하이브리드와 크게 다르지 않아 상대적으로 저렴한 비용으로 해결이 가능하다.
가선이 있는 간선 구간에서는 가솔린보다 싼 전기가 사용되며, 차량에서 CO2배출도 없다.
가선집전으로는 항속 거리의 제한이 없으며, 지선에서 항속 거리도 전지식에 비해 길다.
전지식 전기 자동차에 비해 전지가 작아 차량이 가벼워 지고, 에너지 소비량과 CO2배출 절감이 가능하다.
단점
가선의 문제
고속 도로상의 가선을 사회가 수용할 필요가 있으며, 미관상 영향과 안전성에 문제가 발생할 수 있다.
가선 설치를 위해서는 높은 초기 비용이 필요하다.
통상 가선으로 교통집중에 맞는 전기 용량이 확보 가능에 대한 충분한 증빙 자료가 없다.
가선 보수 요원이 필요하다.
용단, 파단에 의한 새로운 위험이 발생할 수 있다.
정비 불량에 의한 위험이나 설비시 위험성이 크다.
집전주행중 정해진 차선 이외로 변경하는 것이 곤란한 경우가 발생할 수 있다.
가선 없는 말단 도로에서는 가솔린 엔진을 움직이므로 CO2나 NOx가 배출된다.
비접촉 충전 하이브리드 자동차
도로에 있는 유도 코일을 통해 주행중이나 정차중에 자체전지를 충전함으로써 전지 용량(중량과 코스트)를 낮추며, 장거리의 전지 주행을 가능하게 하고, 지선은 엔진으로 구동하는 타입이다. 일본에서는 시내 주행용 노선 버스의 전화에 최초 적용이 기대되고 있다. 충전 코일의 시내 설치가 진행되면 트럭의 시내 주행 전화에도 응용 가능할 것으로 보인다.
장점
무겁고 고가이며 수명이 짧은 전지를 절약할 수 있다. (전지 코스트는 주행도중 충전하지 않는 전지 자동차보다 훨씬 적게 든다)
가솔린 스탠드에서 급유가 가능하다.
대형 차량에 적합하다.
코일 충전 장치가 있는 구간은 화석 연료보다 싼 전기가 사용 가능하며, 차량에서의 CO2 배출도 없다.
코일 충전 장치가 있는 구간에는 항속 거리의 제한이 없고, 지선의 항속 거리도 크다.
주행 및 정차 중의 충전으로 인해 전지가 작아도 괜찮으며, 전기 자동차 중에서는 가선식 다음으로 차량이 가벼워 지고, 에너지 소비와 CO2배출도 절감할 수 있다.
가선이나 집전 장치가 불필요하여 미관상 가선집전식 하이브리드 방식보다 유리하다.
단점
인프라 정비에 비용이 든다.
변전소의 건설이나 지중 코일과 급전설비의 설치가 필요하다.
급전 시스템의 보수 요원이 필요해진다.
오후 주행시, 야간 전력 이용이 불가능하다.(단, 전지식은 야간 축전 오후 주행이 가능하다.)
코일 충전 장치가 없는 구간에서는 엔진을 움직이므로 기존과 같은 CO2나 NOx가 배출된다.
급전 서비스로의 과금 시스템이 필요해진다.
하이브리드 전기 자동차와의 관계
전기 모터와 내부 연소 엔진을 사용하는 전형적인 예가 하이브리드 전기 자동차이다. 이 차는 전기로만 작동하도록 고안되지는 않았다. 하이브리드 전기 자동차는 전기에너지를 배터리에 충전시켜 사용함으로써 자동차의 에너지사용에서 가솔린 연료사용 부분을 부분적으로 대체하고 있다. 이러한 기술이 하이브리드 자동차에 적용된 차량을 하이브리드 전기자동차라하고 만약 배터리가 외부로부터 충전할 수 없다면, 즉 전기 에너지를 저장할 매체가 없는 차량은 하이브리드 차로 분류된다.
짧은 주행거리와 높은 가격의 문제를 안고있는 전기자동차에 대한 대안으로 하이브리드 전기자동차(HEV)를 내세우고 있다. HEV는 대표적인 Partial ZEV로 가솔린과 전기를 함께 동력원으로 사용하기 때문에 연비 개선, 배기가스 저감(가솔린 자동차의 절반수준) 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있다. 이러한 HEV도 가솔린 자동차와의 가격 차이를 어떻게 극복하느냐가 관건으로, 2차 전지 탑재량을 EV 의 1/3수준까지 낮출수 있어 FCEV로 가기 위한 징검다리 역할을 할 것으로 기대된다. 1997년 말 일본 시장에 출시된 도요타의 프리우스는 세계최초의 HEV로 1년동안 20,000대의 판매실적을 올려 세계적인 관심의 대상이 되었으며, 이에 자극받은 회사들도 2000년 판매를 목표로 개발에 박차를 가하고 있다.
논란
전기적 에너지를 배터리나 축전기에 저장하는 전기자동차가 탄탄한 인프라를 갖춘 가솔린 자동차 시장을 바로 대체할 수 없다는 주장이 있다. 현재 전기자동차의 인프라는 느린 배터리 충전 시간을 바탕으로 구성되어 있어, 장거리 여행이 아니라 일반 통근 목적으로 이용하는 사람들에게 효용성이 있다. 반면에 장거리 운전자의 경우, 전지의 에너지를 모두 소모하게 되면 배터리 재충전까지 부득이하게 오랜 시간을 기다려야한다.
한편 제너럴 모터스(GM)사의 EV1은 사우스 캘리포니아(South California)에서 출시되었다. 하지만 그 제조업체인 제너럴 모터스(GM)사가 시장에서 수요가 없다는 이유로 EV1을 회수하고 폐기처분했다. 제너럴 모터스(GM)사는 EV 운전자들이 EV1을 지키기 위해 약 180만 불에 EV 78대를 구매하겠다는 의사를 전달받았는데 묵살한바 있고 이에 대해 EV 운전자들은 자동차 회사들이 전기자동차가 등장함으로써 기존 자동차의 시장이 축소될 것을 우려해 이러한 움직임을 보인다고 주장한다.
국가별 전기자동차

오스트레일리아·뉴질랜드
오스트레일리아에서는 2008년부터 처음으로 상업용 전기자동차를 생산하기 시작하였다. 원래 이름은 '블레이드 러너(Blade Runner)'이고 나중에 '일렉트론(Electron)'으로 변경되었다. 이미 뉴질랜드로 수출되고 있으며 환경부 장관인 닉 스미스 박사가 처음으로 구입하였다. 일렉트론은 현대차인 '클릭(click)'의 섀시를 기반으로 하고 있다.
캐나다
캐나다에서는 현재 브리티시컬럼비아주만이 유일하게 합법적으로 전기자동차의 운행을 허가하고 있다. 그리고 퀘벡에서 전기자동차를 고속도로에서 운행할 수 있도록 하는 계획이 진행 중에 있다. 곧 전기자동차의 운행이 합법화될 전망이다.
중국
중국 정부는 2012년까지 전기자동차와 수소자동차의 사용하는 계획을 적극적으로 추진하고 있다. 중국 정부의 이 같은 관심은 세계의 전기자동차 시장을 주도하고 일자리 창출과 수출 향상 및 교외의 오염을 줄이는 데에 있다. 그러나 한 연구 결과에 따르면 가솔린 자동차에서 전기자동차로 자동차의 사용을 변화시킨다고 해도 이산화탄소의 방출량을 19%밖에 줄일 수 없다고 한다.
또한 중국 정부는 전기자동차의 사용을 활성화하기 위해 전기자동차와 수소자동차를 위한 시설에 8,800달러의 예산을 지정하여 중국의 13개 도시에 전기 자동차 기관을 설치하고 베이징과 상하이, 텐진에 충전할 수 있는 충전 시설을 건설할 계획이다. 또한 2008년 2,100대의 생산한 전기자동차의 생산량을 2011년까지 500,000대로 생산할 계획이다.
또한 도시 간의 자동차 이용량이 거의 드문 중국에서 전기자동차의 사용은 몇 가지 이점을 제공할 것이다. 이는 중국은 통근거리가 짧고 인구가 집중되어 있어 자동차가 속도를 내기 힘들지만 전기자동차의 단점으로 꼽히고 있는 최고 시속이 100km/h이라는 느린 속도가 충전 후 갈 수 있는 거리가 200km라는 것에 대한 단점을 절충시킬 수 있다는 것이다.
이스라엘
유대인 사업가인 샤이 아가시(Shai Agassi)는 르노-닛산(Renault-Nissan)과 이스라엘 정부에게 베터 플레이스 프로젝트(Project Better Place)라고 불리는 계획을 진행해 나갈 것에 대한 동의를 얻어냈다. 전기 충전소가 곳곳에 세워질 것이고 100,000대의 전기자동차가 2011년까지 도로 곳곳에 출현할 것으로 예상된다. 이스라엘은 자동차 소유주들의 90%가 70km보다 짧은 거리를 운행하고 주요 도시의 간격은 150km보다 짧기 때문에 전기자동차의 사용을 반기고 있다.
아일랜드
아일랜드는 프랑스의 르노(Renault)와 일본의 닛산(Nissan)과 협력하여 2010년까지 아일랜드의 거리에 전기자동차를 출현시킬 계획을 추진하고 있다.
포르투갈
포르투갈 역시 아일랜드와 마찬가지로 프랑스의 르노와 일본의 닛산(Nissan)과 협력하여 전기자동차의 사용을 추진하고 있으며 도시 곳곳에 전기 충전소를 건립할 것을 추진하고 있다.
영국
영국의 국무총리인 고든 브라운(Gordon Brown)은 2008년에 G8에 영국이 "녹색차 혁명" 의 선두 주자가 될 것이고 2020년에는 영국에서 판매된 전기자동차와 수소자동차에서 100g/km보다 더 적은 양의 이산화탄소가 배출될 것이라고 밝혔다. 또한 그 준비로 영국은 많은 양의 전기자동차의 생산을 위해 2009년부터 2010년까지 전기자동차에 대한 연구가 진행될 것이고 영국의 지방 의회는 영국의 첫 번째 녹색 도시가 될 도시로 글래스고(Glasgow)를 선정하였다.
2009년 1월 교통부 장관인 지오프 훈(Geoff Hoon)은 영국정부가 전기자동차를 구입하는 사람들에게 2억 5천 파운드의 보조금을 지급할 계획임을 밝혔고 영국의 거대 전기자동차 공장은 전기자동차를 대량생산할 기술을 승인받았으며 이는 영국 북동쪽에 4,500개의 주요한 전기자동차 생산자의 일자리를 창출할 것으로 예상된다.
또한 런던의 시장인 보리스 존슨(Boris Johnson)은 2015년까지 25,000대의 전기자동차를 생산하여 런던의 도시에 출현시킴으로써 런던을 유럽의 전기자동차 수도로 만들 계획을 밝혔다. 그의 목표는 100,000대의 전기자동차를 런던의 도로에 출현시키는 것이다. 하지만 그의 계획에 대판 비판의 목소리가 크다. 비록 그의 계획이 성공하여 전기자동차의 사용이 증가하더라도 그것을 충전할 충전소가 충분치 않다는 것이다.
2009년 4월에는 영국 정부의 수소자동차 또는 전기자동차 구입자들에 대한 5,000파운드의 지원금이 지원되었지만 대량 판매 시장의 형성에는 역부족이었다. 그리하여 같은 달 재무장관인 알리스타이르 달링(Alistair Darling)은 전기자동차와 수소자동차보다 10년 이상된 차들을 회수하는 데에 2,000파운드의 지원금을 책정하였다.
미국
미국에서는 1980년대 후반부터 세금 공제의 방법을 통해 전기자동차의 사용을 장려하고 있다. 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB:California Air Resources Board)에서 매연을 발생하지 않는다는 이유로 zero emission vehicle(ZEV)의 주요한 방법으로 보고 있다.
이후 CARB는 ZEV 사용량에 대한 진보적인 할당량을 설정했으나, 자동차 제조업체들의 많은 로비와 "소비자의 수요를 무시한 처사"라는 소송으로 인해 철회되었다.
CARB에 의해 설계된 캘리포니아 프로그램은 공기 오염을 줄이는 데 목적이 있었으며, 특별히 전기자동차의 이용을 촉진하는데 그 목적이 있지는 않았다. 많은 자동차제조업체의 반발로 CARB는 요구사항을 완화하였으며, 2003년부터 무공해차량(ZEV: Zero Emission Vehicle)의 의무 판매를 규정, 업체별 자동차 판매대수에 따라 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 초저공해 가솔린 자동차 등 무공해 차량을 일정 비율 이상 판매 하도록 의무화하고 있다.
ZEV:zero emission vehicle 연구 및 개발을 촉진하기 위해 매우 적은 사용량을 규정
PZEV: partial zero-emissions vehicle 연구 및 개발을 촉진하기 위해 상당히 많은 사용량을 규정
SULEV: super ultra low emissions vehicle 보통의 저매연 차량의 10% 수준의 매연을 발생시키는 차량

일본

일본에서는 국내 메이커에 의한 전기자동차의 개발이 한때 붐을 이루었다. 미국에서의 배출가스 규제가 계기가 되어, 1970년대 전반과 1990년대 전반에 두 차례 개발 붐이 일었다. 그러나 자동차업계와 섬유업계가 제기한 소송에 연방 정부가 방침을 바꾸자, 일본 대부분의 메이커가 전기자동차의 필요성을 덜 느끼게 되어 개발을 중지하고 하이브리드 자동차 개발로 전환하였다.
후지중공업과 마츠비시 자동차는 2005년 8월에 전기자동차의 개발 계획을 발표하였다. 이 2개 회사가 거의 중지 상태였던 전기자동차의 개발을 재개하고 있다. 2008년에 들어 닛산-르노 연합이 전기자동차로 본격 참여 방침을 표명하였고, 도요타도 2010년대 초반에 전기자동차를 출시하기로 발표하는 등 전기 자동차가 활성화 조짐을 보이고 있다.
또한 대형 자동차로는 (주로 대중 교통 수단으로) 트롤리 버스가 도시 교통기관으로 예전부터 실용화되어 있고, 듀얼 모드 트레일러, 모스톤 하이브리드 트로리 버스, 비접촉 충전식 하이브리드 버스 등도 점차 도입되고 있는 실정이다.
같이 보기
시트로앵 서볼트
하이브리드 자동차
배터리식 전기자동차
수소자동차(en:Hydrogen vehicle)
수소연료전지차(en:Fuel cell vehicle, FCEV)
외부 링크

 at HowStuffWorks.com
특허
, E. E. Keller, Electrically Propelled Perambulator
, Hiram Stevens Maxim, Motor vehicle
, Hiram Stevens Maxim, Electric motor vehicle
관련 기관
 by evclubkorea.com
 by Society for Sustainable Mobility
 and

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