anchor.diff:  E75M,Le facteur de charge :,peut entraîner la rupture de l'aile s'il est trop élevé,3,ne change pas la vitesse de décrochage,-6,peut dépasser 2 dans les virages très inclinés,3,,
   E76M,Le décrochage a lieu :,à différentes incidences,-6,toujours à la même incidence,6,toujours à la même vitesse,-6,,
   E77B,Le décrochage se produit lorsque :,la vitesse est trop forte,-6,l'incidence est trop faible,-6,l'incidence est trop forte,6,,
  -E78M,L'abattée consécutive à un décrochage est la conséquence :,d'un retour pendulaire,3,d'une abattée aérodynamique,3,la chute du pilote dans la voile,-6,d'une erreur de pilotage,-6
  +E78M,L'abattée consécutive à un décrochage est la conséquence :,d'un retour pendulaire,3,d'une abattée aérodynamique,3,de la chute du pilote dans la voile,-6,d'une erreur de pilotage,-6
   E79M,La sortie d'un décrochage engendre généralement :,un fort couple cabreur,-6,un fort couple piqueur,3,une forte variation d'assiette à piquer,3,une forte variation d'assiette à cabrer,-6
   E7V,La F.A. (Force Aérodynamique) en vol rectiligne stabilisé est :,perpendiculaire au profil de l'aile,-6,directement opposée au poids total aile+pilote,6,perpendiculaire à la direction du vent relatif,-6,,
   E80B,Lors d'un décrochage :,la portance chute,2,la portance augmente,-6,la traînée diminue,-6,la traînée augmente fortement,4
  
positive.code: S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8 km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
  S86M,Les règles de survol,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT)",3,,
  S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6, ,2
  S89M,"La nuit aéronautique, en métropole, débute :",à l'heure officielle du coucher du soleil,-6,30 minutes après l'heure officielle du coucher de soleil,6,15 minutes avant l'heure officielle du coucher de soleil,-6,,
  S8M,"La formation aux qualifications fédérales d'accompagnateur, animateur et moniteur est ouverte:","à tout licencié de l'anné en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote",-6,"à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote confirmé",6," à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet initial",-6, ,
  S90M,La circulation dans l'espace aérien concerne :,le ministère des transports (autorité de tutelle de l'aviation civile),6,l'autorité préfectorale,0,les propriétaires des terrains de décollage,-6,les maires des communes concernées,-6
  S91V,La loi impose pour pratiquer le Vol Libre :,d'être assuré pour ses propres dommages corporels,-6,d'être assuré en responsabilité civile terrestre,-6,d'être assuré en responsabilité civile couvrant le risque aérien,6,il n'y a pas d'obligation légale d'être assuré mais simplement une réglementation fédérale,-6
  S92V,"Sur un site ne faisant l'objet d'aucune restriction préfectorale particulière, un gendarme peut vous demander de présenter votre :",brevet fédéral,-6,attestation d'assurance en responsabilité civile,6,licence fédérale,-6,,
  
negative.code: W51B,Vous êtes en finale face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut ; vous risquez de dépasser le terrain :,vous freinez progressivement votre aile jusqu'au point de parachutage,-6,vous perdez de l'altitude en faisant des 360°,-6,vous augmentez le trajet en faisant un petit S,6,vous lâchez puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l'aile et casser la finesse,-6
  W52V,La prise de vitesse avant l'atterrissage :,n'est pas nécessaire en parapente,-6,est nécessaire pour garder une bonne vitesse/air car le vent diminue à l'approche du sol,3,est dangereuse car l'appareil va faire une ressource au freinage,-6,rend l'action de freinage plus efficace,3
  W53V,"Par vent nul, pour vous poser en douceur :",vous faites une finale mains au niveau du nombril,-6,en cours de finale vous privilégiez les corrections de cap à la sellette plutôt qu'avec vos commandes,3,vous attendez d'être à 2m/sol pour prendre la vitesse voulue et pour vous relever,-6,vous privilégiez une prise de vitesse en début de finale après vous être relevé dans la sellette,3
  W54B,A 4m/sol vous constatez que vous allez vous poser avec un vent de travers de 45° :,"vous ne vous inquiétez pas, vous arrondirez plus tôt et n'envisagez pas de virage",-6,vous réalisez un virage pour vous replacer face au vent et freinerez une fois face au vent,-6,en utilisant la sellette vous veillez à ce que cet écart ne s'aggrave pas et vous vous préparez à arrondir normalement,6,,
  W55V,Il y a 20 km/h de vent à l'atterrissage ; vous vous préparez :,à enfoncer à fond les commandes au posé,-6,à freiner doucement pour ne pas être entraîné vers l'arrière,2,à faire quelques pas en arrière au moment où vous toucherez le sol pour décharger votre aile,2,à reculer en vous retournant dès le sol touché et à affaler votre parapente en avançant vers lui aidé par la traction de vos freins ou des D,2
  W56B,A l'atterrissage :,le dernier virage peut se prévoir à 5m/sol et sur 180°,-6,il faut ralentir sa vitesse très tôt,-6,il est déconseillé de faire des virages serrés près du sol à cause de l'augmentation du taux de chute,3,il faut augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage,3
  W57M,L’effet pendulaire,c’est l’effet de couple entre le pilote et son aile,2,est présent dans les situations de vol équilibrées,-6,fait référence au pendule parce que l’aile et le pilote ont des vitesses différentes,2,fait référence au pendule dans le cas où l’aile et le pilote vont dans des directions différentes,2
  