anchor.diff:  A100B,"Par une belle journée d'été, la température maximum sera atteinte à (heure solaire, sans tenir compte des 2 heures d'avance sur nos montres)",12h,-6,14h,6,16h,-6,,
   A101M,Le phénomène bloquant le développement des ascendances en altitude est en général :,la base des cumulus,-6,une couche d'inversion,3,un changement brutal dans la direction du vent,-6,le caractère stable de la masse d'air,3
   A102B,Indiquez les facteurs favorisant la convection :,un vent très fort,-6,un vent de force moyenne,3,un réchauffement important au niveau du sol,3,pas de vent du tout,0
  -A103B,Une bulle d'air s'élève si sa température par rapport à l'air ambiant est:,inférieure,-6,supérieure,6,égale,-6,,
  +A103B,Une bulle d'air s'élève si sa température par rapport à l'air ambiant est :,inférieure,-6,supérieure,6,égale,-6,,
   A104B,Les zones favorables au déclenchement de la convection sont en général :,les zones urbanisées,2,les forêts,-6,les zones rocailleuses,2,les zones sèches,2
   A105B,Le déclenchement des thermiques :,renforce les brises de pente et de vallée,4,permet d'exploiter la brise de pente loin du relief,-6,rend la brise de pente irrégulière,2,,
   A106B,Les ascendances thermiques :,peuvent se présenter sous forme de bulles ou de colonnes,2,montent toujours verticalement,-6,se déclenchent souvent sur des sols contrastés,2,sont en général entourées de descendances,2
  
positive.code: N13B,Les parties de l'aile subissant le plus d'efforts en vols sont :,les suspentes A et B,3,la partie arrière du profil,-6,la partie avant du profil,3,les suspentes D,-6
  N14V,Le réglage des freins sur un parapente,doit permettre d'obtenir le décrochage avec les mains à hauteur de nombril,-6,peut être systématiquement raccourcis de 15cm lors de sa mise en service,-6,"doit être vérifié régulièrement d'autant qu'il sont réglé avec peu de ""garde""",3,"doit tenir compte qu'à fond d'accélérateur et ""bras hauts"", l'aile ne soit pas bridée",3
  N15V,Les sellettes de parapentes :,"sont conçues avec plus ou moins d'""instabilité""",2,ont des réglages pour que l'on puisse obtenir une posture de pilotage active et confortable,2,ont une influence sur le pilotage,2,peuvent être changées sans surprise,-6
  N17M,L'utilisation de trims ou afficheurs:,ne met pas en cause le calage de l'aile,-6,peut tout autant être conçu pour augmenter ou diminuer la vitesse,3,est généralement au neutre lorsque les maillons rapides de liaison aux suspentes sont au même niveau,3,est sans inconvénient,-6
  N18M,L'utilisation de trims ou afficheurs peut:,augmenter les risques de fermeture,2,améliorer la pénétration,1,faciliter le gonflage,1,augmenter les risques de mise en parachutage stabilisé,2
  N19V,En vol la position mains hautes correspond :,à la vitesse mini,-6,au taux de chute mini,-6,à la finesse/air max,3,à la vitesse max sans utilisation de l'accélérateur,3
  N20M,Critères de performances d'une aile :,la maniabilité,2,l'étendue de la plage de vitesse,2,la finesse max,2,,
  N21V,Critères de choix d'une aile :,la charge alaire,1,"la finesse max., le taux de chute mini, la pénétration",1,"la maniabilité, le comportement en turbulences, la stabilité",2,l'homologation,2
  
negative.code: U83B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,augmente l'incidence,3,diminue l'incidence,-6,augmente la vitesse/air,-6,diminue la vitesse/air,3
  U84B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,n'a pas d'effet sur la vitesse/air,-6,est parfois dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage inadapté,2,augmente le taux de chute,2,nécessite par sécurité une prise de vitesse préalable,2
  U85B,Le freinage final par vent fort,n'est pas toujours nécessaire,3,n'est pas dangereux,-6,demande un dosage précis et limité en amplitude,3,,
  U86V,Les causes principales de collision sont,l’alcool et autres substances,-6,ne pas regarder dans l’axe de sa trajectoire présente et future (ne pas regarder avant de tourner),3,la densité d’ailes et le non respect de marges de sécurité suffisantes,3,le téléphone portable,-6
  U87M,"Je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc. ","j’essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc.…) mais c’est pas gênant",-6,j’ai bien évalué les différents paramètres pour qu’il n’y ait qu’une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
  U88B,C’est mon premier vol de la saison  ,j’utilise des conditions faciles pour moi ,3,"j’aurais moins de résistance à la fatigue, je n’hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l’atterrissage",3,"il n’y a pas de différence, c’est comme le vélo ça ne s’oublie pas",-6,,
  U89B,Je me ferais probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes ,6,"avec l’aile qui gagne en compétition, quelque soit mon niveau",-6,,
  U8M,"Lorsque l'inversion nocturne est très nette, les vols du matin seront :",probablement calmes,6,perturbés très tôt par l'activité thermique,-6,favorables pour les amateurs de performances,-6,,
  U90V,"Je vole dans l’ascendance en longeant le relief  sur ma droite, une aile arrive en face",je n’ai pas la priorité,-6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fait demi tour",6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, j’impose ma priorité",-6,"comme je suis assez débutant, je m’écarte légèrement pour le laisser passer entre moi et le relief",-6
  U91B,J’accrois les risques ,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois ,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.…)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
  U92B,Je m’approche de la base du nuage,"j’en profite au maximum, c’est un nuage isolé, ça n’est pas grave si je passe un peu dedans",-6,je suis sur un bord du nuage pour pouvoir m’échapper à tout moment,3,"je suis très méfiant, il pourrait arriver une masse d’air plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie, j’ai toujours une échappatoire latérale ",3,"pas de soucis, j’ai une boussole ou un GPS ",-6
  U93M,Lors d’un vol de distance ,"je me méfie de l’euphorie, liée au plaisir d’un beau vol, qui diminue les capacités de raisonnement et peut pousser à s’engager dans des options dangereuses ",2,"je peux m’engager le long d’une crête, même si pendant quelques temps je n’ai plus de terrain posable, si je suis sur d’avoir une ascendance tout le long ",-6,je me garde toujours la possibilité de rejoindre un terrain de fortune avec une marge raisonnable ,2,"en conditions ventées, je me méfie des culs de sac d’où il faudra ressortir face au vent si le passage  n’est pas possible. D’une manière générale j’anticipe mes trajectoires et leurs solutions de replis",2
  U9M,Il est 11h. La convection thermique a déjà bien démarré (3/8 de cumulus). Un voile de cirrostratus annonçant l'arrivée d'un front chaud approche par l'ouest. L'évolution de la convection dans la journée sera :,évolution des cumulus en cumulonimbus,-6,arrêt immédiat des ascendances,-6,étouffement progressif des ascendances,6,,
  W10B,Le gonflage face à la voile  :,permet de décoller avec un vent supérieur à 30 km/h,-6, permet de décoller avec des vents modérés à faibles,2,permet de contrôler sa voile facilement pendant qu'elle monte,2,permet de voir facilement les clefs dans les suspentes,2
  W11B,"Au décollage, le vent est de travers 30°, 3m/s :","vous gonflez face au vent, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente",6,"vous gonflez face à la ligne de pente la plus raide, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile face au vent",-6,"vous gonflez dans l'axe de la plus grande pente, temporisez, puis accélérez en vous attendant à devoir freiner amplement juste avant de décoller",-6,,
  