anchor.diff:  L15B,Le variomètre de base mesure la vitesse verticale :,de la masse d'air par rapport au sol,-6,de la masse d'air par rapport à l'aile,-6,de l'aile par rapport au sol,6,de l'aile par rapport à la masse d'air,-6
   L16B,Un variomètre indique :,la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol,6,la hauteur de votre aile,-6,la direction de votre aile par rapport au nord,-6,,
   L17M,Un variomètre donne ses indications en fonction de la variation :,de la température,-6,de la pression atmosphérique,6,de l'humidité,-6,,
  -L18V,la visite prévol ne doit pas oublier :,"le harnais, notamment les cuissardes et la vérification de la bonne fermeture des boucles automatiques",3,vérification visuelle des lacets de chaussure,1,vérification visuelle de la bonne fermeture du container parachute,2,vérification visuelle  de la bonne marche des instruments,0
  -L19B,le parachute de secours,nécessite une visite prévol,3,doit être équipé d’aiguilles en plus du velcro,3,ne peut pas s’ouvrir de manière intempestive,-6,,
  +L18V,La visite prévol ne doit pas oublier :,"le harnais, notamment les cuissardes et la vérification de la bonne fermeture des boucles automatiques",3,vérification visuelle des lacets de chaussure,1,vérification visuelle de la bonne fermeture du container parachute,2,vérification visuelle  de la bonne marche des instruments,0
  +L19B,Le parachute de secours,nécessite une visite prévol,3,doit être équipé d’aiguilles en plus du velcro,3,ne peut pas s’ouvrir de manière intempestive,-6,,
   L1B,Un parachute de secours hémisphérique est :,un planeur ultra-léger,-6,un frein aérodynamique,6,une garantie à 100% de s'en sortir en cas d'accident,-6,,
   L2B,"Pour une sécurité maximale, le dépliage/repliage du parachute de secours doit être effectué :",2 fois par an,3,1 fois par an,0,il faut le laisser tel que l'a plié le revendeur,-6,à la fréquence des préconisations constructeur,3
   L3V,"Lors du stockage ou du transport, un parapente ou un parachute de secours doit être protégé du voisinage ou du contact :",des solvants et des corps gras,2,de l'humidité et de la chaleur,1,du rayonnement solaire,3,,
  
positive.code: W84M,"Vous volez en aérologie très turbulente, vous êtes déséquilibré et tombez d'un côté de la sellette :",vous tirez immédiatement le secours,-6,vous tirez violemment et au maximum du débattement le frein opposé,-6,vous jetez un regard vers la voile pour évaluer l'ampleur de la fermeture,3,vous contrez à la sellette et au frein pour tempérer le départ en rotation de l'aile,3
  W85B,"Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement :",vous tirez sur un frein pour ramener la voile,-6,"vous tirez les élévateurs ""B"" pour stabiliser l'ensemble",2,vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage,2,vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc,2
  W86M,Un grand débattement aux commandes :,diminue le risque de surpilotage,6,caractérise uniquement les voiles de débutants,-6,est synonyme de grande plage de vitesse,-6,,
  W87M,une diminution brutale d'incidence :,rapproche de la fermeture frontale,3,éloigne de la fermeture frontale,-6,ne change rien grâce à la stabilité pendulaire,-6,peut être compensée par une traction momentanée des commandes,3
  W88M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la desserrant :,j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture,3,je ressens mieux les mouvements aérologiques,3,j'augmente les risques de twist en cas de fermeture,-6,,
  W89M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage :,j'augmente le risque d'autorotation si je reste passif en cas de fermeture,-6,je ressens mieux les mouvements aérologiques,-6,j'augmente le risque de twist en cas de fermeture,6,,
  W8B,"Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole a une vitesse maximum de 35 km/h :",vous devez courir à 5 km/h pour décoller,-6,vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas suffisante,6,vous utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner du relief,-6,,
  
negative.code: U83B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,augmente l'incidence,3,diminue l'incidence,-6,augmente la vitesse/air,-6,diminue la vitesse/air,3
  U84B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,n'a pas d'effet sur la vitesse/air,-6,est parfois dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage inadapté,2,augmente le taux de chute,2,nécessite par sécurité une prise de vitesse préalable,2
  U85B,Le freinage final par vent fort,n'est pas toujours nécessaire,3,n'est pas dangereux,-6,demande un dosage précis et limité en amplitude,3,,
  U86V,Les causes principales de collision sont,l’alcool et autres substances,-6,ne pas regarder dans l’axe de sa trajectoire présente et future (ne pas regarder avant de tourner),3,la densité d’ailes et le non respect de marges de sécurité suffisantes,3,le téléphone portable,-6
  U87M,"je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc. ","j’essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc.…) mais c’est pas gênant",-6,j’ai bien évalué les différents paramètres pour qu’il n’y ait qu’une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
  U88B,C’est mon premier vol de la saison  ,j’utilise des conditions faciles pour moi ,3,"j’aurais moins de résistance à la fatigue, je n’hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l’atterrissage",3,"il n’y a pas de différence, c’est comme le vélo ça ne s’oublie pas",-6,,
  U89B,Je me ferai probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes,6,"avec l’aile qui gagne en compétition, quelque soit mon niveau",-6,,
  U8M,"Lorsque l'inversion nocturne est très nette, les vols du matin seront :",probablement calmes,6,perturbés très tôt par l'activité thermique,-6,favorables pour les amateurs de performances,-6,,
  U90V,"Je vole dans l’ascendance en longeant le relief sur ma droite, une aile arrive en face",je n’ai pas la priorité,-6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fait demi tour",6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, j’impose ma priorité",-6,"comme je suis assez débutant, je m’écarte légèrement pour le laisser passer entre moi et le relief",-6
  U91B,J’accrois les risques,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.…)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
  