anchor.diff:  W11B,"Au décollage, le vent est de travers 30°, 3m/s :","vous gonflez face au vent, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente",6,"vous gonflez face à la ligne de pente la plus raide, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile face au vent",-6,"vous gonflez dans l'axe de la plus grande pente, temporisez, puis accélérez en vous attendant à devoir freiner amplement juste avant de décoller",-6,,
   W12B,30 km/h de vent de face au décollage ; vous êtes seul :,c'est trop ; vous vous abstenez,6,"un pilote expérimenté peut, sur un site adapté, décoller en gonflant dos au vent",-6,vous essayez de gonfler car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
   W13V,L'installation du parapente au sol dépend :,de la force et de la direction du vent,2,de la pente,2,du parapente lui-même,2,,
  -W14V,"Dos à la voile, le décollage en parapente se décompose en :","gonflage de la voile (écopage, dosage de la poussée des jambes et regard vers l'avant)",2,temporisation (contrôle du tangage et regard sur l'aile),2,charge progressive de la ventrale coordonnée à une accélération de la course entretenue jusqu'au décollage (regards vers l'avant).,2,"en lâchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise des commandes",-6
  +W14V,"Dos à la voile, le décollage en parapente se décompose en :","gonflage de la voile (écopage, dosage de la poussée des jambes et regard vers l'avant)",2,temporisation (contrôle du tangage et regard sur l'aile),2,charge progressive de la ventrale coordonnée à une accélération de la course entretenue jusqu'au décollage (regards vers l'avant),2,"en lâchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise des commandes",-6
   W15V,"Lors d'un gonflage dos à la voile, la temporisation :",est nécessaire pour contrôler l'état de l'aile,2,peut nécessiter parfois d'un freinage franc et momentané,2,est un temps propre à coordonner la vitesse de l'aile et du pilote,2,est d'autant plus facile à réaliser que le vent est très fort ou très faible,-6
   W16V,La phase d'accélération après la temporisation nécessite :,de se pencher en avant pour trouver un appui équilibré sur la ventrale et avoir une prise de vitesse efficace,3,de porter son regard en avant vers la sortie du décollage,3,de se pencher en arrière pour mieux contrôler l'aile,-6,,
   W17B,"Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol :",vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister,-6,Vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter,-6,vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins,3,vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs arrières si vous y arrivez,3
  
positive.code: G9B,Se relever dans la sellette en finale augmente :,la traînée induite,-6,la traînée d'effet de sol,-6,la traînée de forme,6,,
  H10B,"Lorsque pour sortir d'un virage il suffit de se remettre au centre de la barre de contrôle, l'aile est",stable spirale,6,instable spirale,-6,neutre,-6,cabreuse,-6
  H11B,L'augmentation de la charge d'un appareil,ne change pas le centrage,-6,change le centrage en général en rendant l'appareil cabreur,6,change le centrage en général en rendant l'appareil piqueur,-6,,
  H12B,"L'augmentation de la charge alaire fait que l'aile",décolle plus facilement,-6,décolle à une plus grande vitesse,3,a un taux de chute plus élevé,3,a une finesse plus élevée,-6
  H13V,"Dans une mise en virage, l'inclinaison est obtenue grâce",au lacet inverse,-6,à l'effet girouette,-6,au déplacement du poids,3,au gauchissement du bout d'aile intérieur dû aux déformations que permettent structure et voile,3
  H14V,Dans un virage équilibré,l’aile réalise d’elle-même en majeure partie le poussé utile au virage ; la barre de contrôle lâchée est en position avancée par rapport à la ligne droite,2,la Force Aérodynamique augmente,2,"à inclinaison faible et moyenne, beaucoup d’ailes ne réclament pas de poussé additionnel pour être au taux de chute mini, si elles sont réglées proches du taux de chute mini en ligne droite",2,,
  H15B,"Au cours d'un virage à grande inclinaison, un appareil décroche à",même vitesse qu'en ligne droite,-6,du côté intérieur au virage,3,plus forte vitesse qu'en ligne droite,3,,
  
negative.code: R8M,"Sur une aile vrillée négativement en vol rectiligne équilibré et par rapport aux profils de la partie centrale, les profils de bouts d'ailes",ont une incidence moins élevée,6,ont une incidence plus élevée,-6,,,,
  R9B,L'allongement d'une aile est égal au rapport du carré,de la corde sur la surface de l'aile,-6,de l'envergure sur la surface de l'aile,6,de la surface sur l'envergure,-6,,
  S100B,La qualification d'accompagnateur fédéral :,est un produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes,3,est un produit fédéral visant à concurrencer les écoles professionnelles,-6,permet d'être allégé d'unités de formation du brevet État,-6,s'adresse à des bénévole et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement du vol libre,3
  S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial",6,de pilotes brevetés assurés,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio :,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
  S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6,bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  