anchor.diff:  W44B,Votre demi aile gauche se ferme :,vous freinez à gauche pour forcer la réouverture,-6,"vous freinez du côté opposé pour stabiliser votre trajectoire en évitant le ""surcontre""",2,vous chargez la demi aile droite simultanément à la sellette et à la commande,2,"de retour au vol droit, si l'aile est toujours fermée, vous pouvez forcer sa réouverture par une action ample et non maintenue du frein gauche",2
   W45M,"Votre voile se trouve en décrochage parachutal, totalement débridée. Pour tenter d'en sortir :",vous utilisez votre accélérateur pour la faire piquer et revoler,2,vous tirez brièvement sur les deux freins pour décrocher et laissez l'aile abattre sans la retenir,2,"près du sol, vous vous préparez à atterrir brutalement sans rien tenter pour ne pas risquer une abattée",2,,
   W46M,Vous risquez particulièrement la mise en vrille :,en baissant fortement une commande à partir d'un vol lent,3,en volant lentement en virage et en air turbulent,3,en ne contrant pas une fermeture massive et dynamique d'une demi aile,-6,,
  -W47M,"Pour sortir d'une vrille, vous devez :",remonter les mains pour laisser voler l'aile ce qui n'est pas sans risque.,2,freiner du côté extérieur à la rotation pour la stopper puis relever les mains pour faire revoler l'aile qui va abattre,4,les stages SIV en milieu aménagé ne sont pas adaptés pour apprendre à sortir d'une vrille,-6,,
  +W47M,"Pour sortir d'une vrille, vous devez :",remonter les mains pour laisser voler l'aile ce qui n'est pas sans risque,2,freiner du côté extérieur à la rotation pour la stopper puis relever les mains pour faire revoler l'aile qui va abattre,4,les stages SIV en milieu aménagé ne sont pas adaptés pour apprendre à sortir d'une vrille,-6,,
   W48M,En vol vous subissez une rupture du frein droit ; vous pouvez piloter avec :,"La sellette, le frein gauche et l'élévateur arrière droit",0,"la sellette, le frein gauche et l'élévateur avant droit",-6,"la sellette, les 2 élévateurs arrière (symétrie des sensations)",6,"la sellette, les élévateurs avant pour vous poser au plus vite",-6
   W49M,La rupture d'un frein :,rend le pilotage impossible,-6,dégonfle la voile,-6,peut être compensé par le pilotage aux arrières et à la sellette,6,,
   W4B,"Lors de la réception d'une aile neuve, vous devez :","faire quelques essais en pente école pour vérifier les freins, le suspentage et le ressenti de la prise en charge pendant la course",3,vérifier les performances et les comportements de l'aile sur un site grand vol connu et en conditions aérologiques calmes,3,raccourcir les freins pour légèrement diminuer sa vitesse max (bras haut),-6,,
  
positive.code: G9B,Se relever dans la sellette en finale augmente :,la traînée induite,-6,la traînée d'effet de sol,-6,la traînée de forme,6,,
  H10B,"Lorsque pour sortir d'un virage il suffit de se remettre au centre de la barre de contrôle, l'aile est",stable spirale,6,instable spirale,-6,neutre,-6,cabreuse,-6
  H11B,L'augmentation de la charge d'un appareil,ne change pas le centrage,-6,change le centrage en général en rendant l'appareil cabreur,6,change le centrage en général en rendant l'appareil piqueur,-6,,
  H12B,"L'augmentation de la charge alaire fait que l'aile",décolle plus facilement,-6,décolle à une plus grande vitesse,3,a un taux de chute plus élevé,3,a une finesse plus élevée,-6
  H13V,"Dans une mise en virage, l'inclinaison est obtenue grâce",au lacet inverse,-6,à l'effet girouette,-6,au déplacement du poids,3,au gauchissement du bout d'aile intérieur dû aux déformations que permettent structure et voile,3
  H14V,Dans un virage équilibré,l’aile réalise d’elle-même en majeure partie le poussé utile au virage ; la barre de contrôle lâchée est en position avancée par rapport à la ligne droite,2,la Force Aérodynamique augmente,2,"à inclinaison faible et moyenne, beaucoup d’ailes ne réclament pas de poussé additionnel pour être au taux de chute mini, si elles sont réglées proches du taux de chute mini en ligne droite",2,,
  H15B,"Au cours d'un virage à grande inclinaison, un appareil décroche à",même vitesse qu'en ligne droite,-6,du côté intérieur au virage,3,plus forte vitesse qu'en ligne droite,3,,
  
negative.code: W11B,"Au décollage, le vent est de travers 30°, 3m/s :","vous gonflez face au vent, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente",6,"vous gonflez face à la ligne de pente la plus raide, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile face au vent",-6,"vous gonflez dans l'axe de la plus grande pente, temporisez, puis accélérez en vous attendant à devoir freiner amplement juste avant de décoller",-6,,
  W12B,30 km/h de vent de face au décollage ; vous êtes seul :,c'est trop ; vous vous abstenez,6,"un pilote expérimenté peut, sur un site adapté, décoller en gonflant dos au vent",-6,vous essayez de gonfler car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
  W13V,L'installation du parapente au sol dépend :,de la force et de la direction du vent,2,de la pente,2,du parapente lui-même,2,,
  W14V,"Dos à la voile, le décollage en parapente se décompose en :","gonflage de la voile (écopage, dosage de la poussée des jambes et regard vers l'avant)",2,temporisation (contrôle du tangage et regard sur l'aile),2,charge progressive de la ventrale coordonnée à une accélération de la course entretenue jusqu'au décollage (regards vers l'avant),2,"en lâchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise des commandes",-6
  W15V,"Lors d'un gonflage dos à la voile, la temporisation :",est nécessaire pour contrôler l'état de l'aile,2,peut nécessiter parfois d'un freinage franc et momentané,2,est un temps propre à coordonner la vitesse de l'aile et du pilote,2,est d'autant plus facile à réaliser que le vent est très fort ou très faible,-6
  W16V,La phase d'accélération après la temporisation nécessite :,de se pencher en avant pour trouver un appui équilibré sur la ventrale et avoir une prise de vitesse efficace,3,de porter son regard en avant vers la sortie du décollage,3,de se pencher en arrière pour mieux contrôler l'aile,-6,,
  W17B,"Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol :",vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister,-6,Vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter,-6,vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins,3,vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs arrières si vous y arrivez,3
  