anchor.diff:  U86V,Les causes principales de collision sont,l’alcool et autres substances,-6,ne pas regarder dans l’axe de sa trajectoire présente et future (ne pas regarder avant de tourner),3,la densité d’ailes et le non respect de marges de sécurité suffisantes,3,le téléphone portable,-6
   U87M,"Je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc. ","j’essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc.…) mais c’est pas gênant",-6,j’ai bien évalué les différents paramètres pour qu’il n’y ait qu’une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
   U88B,C’est mon premier vol de la saison  ,j’utilise des conditions faciles pour moi ,3,"j’aurais moins de résistance à la fatigue, je n’hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l’atterrissage",3,"il n’y a pas de différence, c’est comme le vélo ça ne s’oublie pas",-6,,
  -U89B,Je me ferais probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes ,6,"avec l’aile qui gagne en compétition, quelque soit mon niveau",-6,,
  +U89B,Je me ferais probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes,6,"avec l’aile qui gagne en compétition, quelque soit mon niveau",-6,,
   U8M,"Lorsque l'inversion nocturne est très nette, les vols du matin seront :",probablement calmes,6,perturbés très tôt par l'activité thermique,-6,favorables pour les amateurs de performances,-6,,
   U90V,"Je vole dans l’ascendance en longeant le relief sur ma droite, une aile arrive en face",je n’ai pas la priorité,-6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fait demi tour",6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, j’impose ma priorité",-6,"comme je suis assez débutant, je m’écarte légèrement pour le laisser passer entre moi et le relief",-6
  -U91B,J’accrois les risques ,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois ,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.…)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
  +U91B,J’accrois les risques,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.…)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
   U92B,Je m’approche de la base du nuage,"j’en profite au maximum, c’est un nuage isolé, ça n’est pas grave si je passe un peu dedans",-6,je suis sur un bord du nuage pour pouvoir m’échapper à tout moment,3,"je suis très méfiant, il pourrait arriver une masse d’air plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie, j’ai toujours une échappatoire latérale ",3,"pas de soucis, j’ai une boussole ou un GPS ",-6
  -U93M,Lors d’un vol de distance ,"je me méfie de l’euphorie, liée au plaisir d’un beau vol, qui diminue les capacités de raisonnement et peut pousser à s’engager dans des options dangereuses ",2,"je peux m’engager le long d’une crête, même si pendant quelques temps je n’ai plus de terrain posable, si je suis sur d’avoir une ascendance tout le long ",-6,je me garde toujours la possibilité de rejoindre un terrain de fortune avec une marge raisonnable ,2,"en conditions ventées, je me méfie des culs de sac d’où il faudra ressortir face au vent si le passage n’est pas possible. D’une manière générale j’anticipe mes trajectoires et leurs solutions de replis",2
  +U93M,Lors d’un vol de distance ,"je me méfie de l’euphorie, liée au plaisir d’un beau vol, qui diminue les capacités de raisonnement et peut pousser à s’engager dans des options dangereuses ",2,"je peux m’engager le long d’une crête, même si pendant quelques temps je n’ai plus de terrain posable, si je suis sur d’avoir une ascendance tout le long ",-6,je me garde toujours la possibilité de rejoindre un terrain de fortune avec une marge raisonnable,2,"en conditions ventées, je me méfie des culs de sac d’où il faudra ressortir face au vent si le passage n’est pas possible. D’une manière générale j’anticipe mes trajectoires et leurs solutions de replis",2
   U9M,Il est 11h. La convection thermique a déjà bien démarré (3/8 de cumulus). Un voile de cirrostratus annonçant l'arrivée d'un front chaud approche par l'ouest. L'évolution de la convection dans la journée sera :,évolution des cumulus en cumulonimbus,-6,arrêt immédiat des ascendances,-6,étouffement progressif des ascendances,6,,
   W10B,Le gonflage face à la voile :,permet de décoller avec un vent supérieur à 30 km/h,-6, permet de décoller avec des vents modérés à faibles,2,permet de contrôler sa voile facilement pendant qu'elle monte,2,permet de voir facilement les clefs dans les suspentes,2
   W11B,"Au décollage, le vent est de travers 30°, 3m/s :","vous gonflez face au vent, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente",6,"vous gonflez face à la ligne de pente la plus raide, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile face au vent",-6,"vous gonflez dans l'axe de la plus grande pente, temporisez, puis accélérez en vous attendant à devoir freiner amplement juste avant de décoller",-6,,
   W12B,30 km/h de vent de face au décollage ; vous êtes seul :,c'est trop ; vous vous abstenez,6,"un pilote expérimenté peut, sur un site adapté, décoller en gonflant dos au vent ",-6,vous essayez de gonfler car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
   W13V,L'installation du parapente au sol dépend :,de la force et de la direction du vent,2,de la pente,2,du parapente lui-même,2,,
   W14V,"Dos à la voile, le décollage en parapente se décompose en :","gonflage de la voile (écopage, dosage de la poussée des jambes et regard vers l'avant)",2,temporisation (contrôle du tangage et regard sur l'aile),2,charge progressive de la ventrale coordonnée à une accélération de la course entretenue jusqu'au décollage (regards vers l'avant).,2,"en lâchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise des commandes",-6
  -W15V,"Lors d'un gonflage dos à la voile, la temporisation :",est nécessaire pour contrôler l'état de l'aile,2,peut nécessiter parfois d'un freinage franc et momentané ,2,est un temps propre à coordonner la vitesse de l'aile et du pilote,2,est d'autant plus facile à réaliser que le vent est très fort ou très faible,-6
  +W15V,"Lors d'un gonflage dos à la voile, la temporisation :",est nécessaire pour contrôler l'état de l'aile,2,peut nécessiter parfois d'un freinage franc et momentané,2,est un temps propre à coordonner la vitesse de l'aile et du pilote,2,est d'autant plus facile à réaliser que le vent est très fort ou très faible,-6
   W16V,La phase d'accélération après la temporisation nécessite :,de se pencher en avant pour trouver un appui équilibré sur la ventrale et avoir une prise de vitesse efficace,3,de porter son regard en avant vers la sortie du décollage,3,de se pencher en arrière pour mieux contrôler l'aile,-6,,
   W17B,"Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol :",vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister,-6,Vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter,-6,vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins,3,"vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs ""D"" si vous y arrivez",3
   W18V,"Lors d'un gonflage sans vent face à la pente, après le troisième pas accéléré, vous ne sentez aucun affermissement de vos A :",vous accélérez à fond dans la pente,-6,vous ralentissez en espérant que cela ait un effet et mesurez l'espace disponible avant de devoir abandonner,3,vous vous arrêtez avant de vous trouver trop bas dans la pente et pour recommencer au plus vite,3,vous tirez sur les avants,-6
  
positive.code: E74B,Le facteur de charge :,est égal à 1 en vol rectiligne stabilisé,2,dépend du poids du pilote et des indications du constructeur,-6,est supérieur à 1 pendant les virages équilibrés,2,est inférieur à 1 quand on accélère en vol rectiligne,2
  E75M,Le facteur de charge :,peut entraîner la rupture de l'aile s'il est trop élevé,3,ne change pas la vitesse de décrochage,-6,peut dépasser 2 dans les virages très inclinés,3,,
  E76M,Le décrochage a lieu :,à différentes incidences,-6,toujours à la même incidence,6,toujours à la même vitesse,-6,,
  E77B,Le décrochage se produit lorsque : ,la vitesse est trop forte,-6,l'incidence est trop faible,-6,l'incidence est trop forte,6,,
  E78M,L'abattée consécutive à un décrochage est la conséquence :,d'un retour pendulaire,3,d'une abattée aérodynamique,3,la chute du pilote dans la voile,-6,d'une erreur de pilotage,-6
  E79M,La sortie d'un décrochage engendre généralement :,un fort couple cabreur,-6,un fort couple piqueur,3,une forte variation d'assiette à piquer,3,une forte variation d'assiette à cabrer,-6
  E7V,La F.A. (Force Aérodynamique) en vol rectiligne stabilisé est :,perpendiculaire au profil de l'aile,-6,directement opposée au poids total aile+pilote,6,perpendiculaire à la direction du vent relatif,-6,,
  
negative.code: A11V,Cumulonimbus et nimbostratus appartiennent :,à l'étage inférieur seulement,-6,à l'étage moyen seulement,-6,à l'étage supérieur seulement,-6,à plusieurs étages à la fois,6
  A12B,Un nuage orographique :,est fixe par rapport au sol,3,indique une absence de vent,-6,est dû à une ascendance thermique,-6,est dû à une ascendance dynamique,3
  A13B,Les nuages de type stratus :,se développent horizontalement,3,caractérisent des couches plutôt instables,-6,se développent verticalement,-6,caractérisent des couches plutôt stables,3
  A14B,Les nuages de type cumulus :,se développent verticalement,3,caractérisent des couches plutôt instables,3,se développent horizontalement,-6,caractérisent des couches plutôt stables,-6
  A15B,Cochez les affirmations exactes,les stratus sont constitués de cristaux de glace,-6,les cirrus sont constitués de cristaux de glace,3,les nimbostratus donnent des chutes de grêlons,-6,les cumulonimbus sont constitués de gouttes d'eau et de cristaux de glace,3
  A16M,L'instabilité conditionnelle,désigne la possibilité du développement d'une ascendance dans un air plutôt stable,3,désigne l'impossibilité d'une ascendance à s'élever,-6,implique que la masse d'air soit plutôt instable,-6,implique que la masse d'air soit plutôt stable,3
  A17B,Les signes distinctifs du Cumulonimbus et du Nimbostratus sont :,le Ns est accompagné d'un orage et le Cb d'un halo,-6,"le Ns donne de la pluie continue et le Cb des pluies orageuses, des éclairs et des vents forts tourbillonnants",6,"le Ns donne des averses violentes, le Cb de la pluie continue",-6,,
  