anchor.diff:  U39V,"Vous croisez une autre aile , vous devez analyser et réagir :",plus vite que d'habitude,6,comme d'habitude,-6,vent de face vous avez plus de temps que d'habitude,-6,,
   U3M,L'hypoxie :,est due à un déficit d'oxygène dans le sang,2,est due au refroidissement de l'atmosphère,-6,se manifeste souvent par une sensation de bien-être,2,provoque une altération du jugement et une diminution de la coordination musculaire,2
   U40M,Votre trajectoire/sol est perpendiculaire au sens du vent :,la corde centrale de l'aile est perpendiculaire au sens du vent,-6,vous êtes obligatoirement en dérapage,-6,vous dérivez,6,,
  -U41B,En vol vent de travers :,le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette,-6,vous devez adopter une angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point qui  n'est pas dans l'axe du vent,4,l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol,2,l'axe de l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol,-6
  +U41B,En vol vent de travers :,le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette,-6,vous devez adopter une angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent,4,l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol,2,l'axe de l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol,-6
   U42M,Cochez les 2 droites qui définissent l'angle de dérive :,la corde centrale,3,le vent météo,-6,le vent relatif,-6,la trajectoire/sol,3
   U43B,Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses :,près du relief sans vent météo,-6,sous le vent d'un relief par vent fort,3,dans les zones de cisaillement,3,dans une ascendance dynamique,-6
   U44B,"En conditions turbulentes, il vaut mieux :",ne jamais faire d'évolutions serrées,3,voler au taux de chute mini,-6,s'éloigner des limites du domaine de vol,3,,
  
positive.code: G4B,"Si la charge alaire est réduite, l'aile :",décolle à une plus grande vitesse,-6,a une finesse plus élevée,-3,a un taux de chute moins important,3,est moins manoeuvrant,3
  G5B,"Pour réduire le risque de fermeture en parapente, il faudra :",augmenter l'incidence ,3,diminuer l'incidence,-6,brider l'aile ou la demi aile concernée,3,débrider l'aile ou la demi aile concernée,-6
  G6B,Si vous volez par vent arrière fort :,vous avez moins de portance sur votre parapente,-6,votre vitesse-sol est augmentée,6,cela fragilise votre parapente qui peut se fermer plus facilement ,-6,l'effet du vent sur votre visage sera bien plus fort,-6
  G7B,Juste avant  le sommet d'une ressource importante :,le facteur de charge est inférieur à 1,2,l'assiette est à piquer,-6,la vitesse-air parvient à un minimum,2,l'effet pendulaire préjuge de l'arrivée d'une abattée,2
  G8B,Le taux de chute minimum :,correspond à un angle d'incidence plus petit que celui de vitesse-max,-6,correspond à un angle d'incidence plus grand que celui de finesse-max,3,peut s'utiliser en permanence sans risque en ascendance,-6,est le régime de vol utile le plus proche du décrochage,3
  G9B,Se relever dans la sellette en finale augmente :,la traînée induite,-6,la traînée d'effet de sol,-6,la traînée de forme,6,,
  H10B,"Lorsque pour sortir d'un virage il suffit de se remettre au centre de la barre de contrôle, l'aile est :",stable spirale,6,instable spirale,-6,neutre,-6,cabreuse,-6
  
negative.code: U76M,Une bonne approche de terrain avant l'atterrissage comprend :,"une reconnaissance à une bonne hauteur (vent au sol, encombrement, circuit déjà en place,...)",2,"une prise de terrain en U, S, ou 8 adaptée au terrain et à la situation du moment",2,un dernier virage pas trop près du sol et une finale stabilisée,2,,
  U77B,Vous êtes en prise de terrain en S (P.T.S.) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prévu ; vous devez :,raccourcir vos S,3,s'il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain,3,accélérer pour ne pas perdre de temps,-6,,
  U78B,"Pour être précis à l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. Cette pente :",varie en fonction de l'incidence,3,varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent,3,ne dépend que des caractéristiques aérodynamiques de l'aile,-6,,
  U79B,"Vous êtes en finale, face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut, vous risquez de dépasser le terrain ; vous choisissez :",de perdre de l'altitude en parachutant légèrement,-6,de perdre de l'altitude en accélérant,0,d'augmenter le trajet à parcourir en déviant votre trajectoire,3,d'augmenter la traînée parasite en vous relevant,3
  U7B,"Par vent fort, le vol captif sur point fixe (corde attachée au sol) :",n'est jamais dangereux,-6,peut être utilisé en école,-6,est fortement déconseillé,3,peut entraîner un verrouillage irrémédiable,3
  U80B,"En finale, si la cible descend dans le champ de vision :",vous êtes court,-6,vous êtes long,6,vous devez ralentir au maximum,-6,,
  U81V,Une prise de vitesse avant l'atterrissage :,est inutile,-6,est généralement préférable pour conserver une réserve de vitesse/air en cas de gradient,6,est dangereuse car appareil va faire une ressource au freinage,-6,est nécessaire pour améliorer la maniabilité près du sol,0
  