anchor.diff:  S24M,Le Comité Départemental :,regroupe les clubs et OBL affiliés F.F.V.L. du département,2,regroupe uniquement les écoles du département,-6,"permet le dialogue avec les services départementaux (D.D.C.S., conseil régional, CEDSI...)",2,chargée de susciter le développement du Vol Libre sur le plan départemental,2
   S25V,Le licencié de base peut infléchir la politique fédérale :,par l'intermédiaire de son président de club pendant l'assemblée générale,2,"par son action volontaire dans les diverses commissions nationales, dans son comité départemental ou sa ligue",4,par ses lettres de réclamation dans les journaux spécialisés,-6,,
   S26B,L'assemblée générale d'une association loi 1901 affiliée à la F.F.V.L. (votre club) :,est obligatoire tous les ans,6,est obligatoire tous les 2 ans,-6,n'est obligatoire qu'à la fondation du club,-6,,
  -S27M,"Les Conseillers Techniques (C.T.R., C.T.N., D.T.N.) sont :",placés auprès de la FFVL par le Ministère des Sports,1,employés et rétribués par la F.F.V.L. si cadres fédéraux,1,"travaillent sur des  missions (formation, compétition, sécurité, sites, espace aérien...) pour la F.F.V.L.",2,missionnés  par le DTN de la F.F.V.L. au plan régional et/ou national,2
  +S27M,"Les Conseillers Techniques (C.T.R., C.T.N., D.T.N.) sont :",placés auprès de la FFVL par le Ministère des Sports,1,employés et rétribués par la F.F.V.L. si cadres fédéraux,1,"travaillent sur des missions (formation, compétition, sécurité, sites, espace aérien...) pour la F.F.V.L.",2,missionnés par le DTN de la F.F.V.L. au plan régional et/ou national,2
   S29B,"Pour la délivrance d'une licence à un élève, le certificat médical présenté doit être de moins de :",3 mois,6,6 mois,-6,1 an,-6,,
   S2B,L'élève qui réussit son brevet de pilote fédéral :,est considéré par son moniteur et par la F.F.V.L. comme un pilote autonome sur sites,3,peut estimer que sa progression est terminée,-6,peut voler sous sa propre responsabilité sans contrevenir aux règlements fédéraux,3,,
   S30V,Le brevet initial,valide le niveau vert de la progression,3,permet de participer à des sorties club encadrées par un accompagnateur,3,est obligatoire pour prendre une licence en club,-6,,
   S31M,L'animateur fédéral,permet d'encadrer des séances de découverte au sol,3,donne accès directement au statut d'élève moniteur fédéral,-6,est une qualification accessible après l'accompagnateur de club,3,,
   S32V,Un accompagnateur fédéral :,est un élève moniteur en formation,-6,est un moniteur,-6,peut enseigner dans une école,-6,peut encadrer des sorties club,6
   S33V,"Lors d'une sortie club, un pilote licencié peut voler avec un accompagnateur fédéral si :",il a accompli préalablement une formation dans une école labellisée,0," il a au moins le niveau vert du passeport de vol libre attesté par le brevet initial, délivré en école labellisée",6,il lui règle directement le prix des cours,-6,,
  -S35B,Les déclarations d'accident doivent être envoyées :,sous les 15 jours à l'assureur,-6,sous les 15 jours à la FFVL,-6,sous 5 jours à la F.F.V.L. qui transmet  à l'assureur,6,,
  +S35B,Les déclarations d'accident doivent être envoyées :,sous les 15 jours à l'assureur,-6,sous les 15 jours à la FFVL,-6,sous 5 jours à la F.F.V.L. qui transmet à l'assureur,6,,
   S36B,"Après un accident, la déclaration doit être établie et envoyée à la F.F.V.L. :",dans tous les cas par le président du club,-6,par la gendarmerie,-6,par le moniteur pour un de ses élèves,3,par le pilote breveté ou son entourage,3
   S37B,La déclaration d'accident est nécessaire si :,l'aéronef est endommagé,-6,une tierce personne est blessée,3,quand il y a intervention des secours ou hospitalisation,3,,
   S38B,"Lors d'un atterrissage en campagne, un pilote breveté, licencié, détruit le pare-brise d'une voiture; c'est :",au pilote de payer les dégâts,-6,la R.C. du pilote qui remboursera,6,la R.C. du propriétaire de la voiture qui doit rembourser,-6,le propriétaire de la voiture qui doit payer,-6
   S39B,Vous vous posez en catastrophe dans un champ de blé non fauché :,vous allez vous excuser auprès du cultivateur,3,vous estimez les dégâts et vous le dédommagez immédiatement,-6,vous demandez au cultivateur d'estimer les dégâts et vous faites une déclaration à l'assureur de la F.F.V.L.,3,vous êtes dans votre tort et vous devez régler le prix sur place,-6
  -S3B,Le brevet de pilote et  la qualification biplace sont certifiées par :,le directeur technique de l'école (D.T.E.),-6,le responsable régionale de la formation (R.R.F.),6,le président du club où vous êtes affilié,-6,,
  -S40V,En dehors de la R.C. la loi m'oblige à  :,prendre une assurance individuelle complémentaire pour la compétition,3,proposer une assurance individuelle accident passager pour le biplace,3,prendre une assurance complémentaire pour le biplace,0,prendre une assurance complémentaire pour l'acrobatie,-6
  +S3B,Le brevet de pilote et la qualification biplace sont certifiées par :,le directeur technique de l'école (D.T.E.),-6,le responsable régionale de la formation (R.R.F.),6,le président du club où vous êtes affilié,-6,,
  +S40V,En dehors de la R.C. la loi m'oblige à :,prendre une assurance individuelle complémentaire pour la compétition,3,proposer une assurance individuelle accident passager pour le biplace,3,prendre une assurance complémentaire pour le biplace,0,prendre une assurance complémentaire pour l'acrobatie,-6
   S41M,Pour participer aux compétitions :,il est obligatoire d'avoir une assurance individuelle complémentaire,3,il est nécessaire d'être titulaire du brevet fédéral de pilote confirmé,3,la responsabilité civile aérienne est suffisante,-6,il faut être moniteur ou élève moniteur,-6
   S42M,Les différents critères et formes de compétitions FFVL sont :,la précision d'atterrissage,1,la distance,1,la voltige,2,la vitesse,2
   S43M,La F.F.V.L. :,impose de porter le casque dès le début de la progression en école,3,impose de porter le casque au dessus de 5m de survol,-6,impose le port du casque en compétition,3, ,
  
positive.code: R22M,Une aile delta doit être considérée comme dangereuse, si elle n'est pas symétrique,2,si sa structure n'a pas été vérifiée après un choc violent,2,si un tube présente un blanchiment suite à une flexion,2,,
  R23B,"Après un atterrissage brusque, vous devez vérifier le bon état",de la quille,2,du boulon central et de la tête de trapèze,2,des montants de trapèze,2,,
  R24B,Le parachute de secours doit être relié,par des mousquetons sans vis à l'appareil,-6, par des mousquetons à vis à l'appareil,2,par une attache reliée le plus directement possible au pilote,2,par une attache reliée le plus directement possible à l'appareil,2
  R25B,"Sur un delta vieillissant,",la voile peut se déchirer en plein milieu de l’aile ,-6,les cordelettes de rappel en textile sont probablement à changer  ,2," les câbles sont à vérifier très soigneusement : ils vieillissent beaucoup, surtout mal pliés",2,"le tissu a rétréci, l'aile s’est tendue, son comportement a probablement changé",2
  R26B,"Mon delta a 10 ans, c’était une aile performante de l’époque et je vole souvent avec"," son comportement a probablement changé, mais c’est venu petit à petit et je ne m’en aperçois pas",3,"la voile s’est détendue, je la retends pour lui rendre ses performances",-6,"la voile a globalement rétréci, mais s’est détendue en bord fuite : elle flappe probablement",3,"elle a presque les mêmes performances qu’une aile de débutant actuel, elle fera donc le bonheur d’un débutant en occasion ",-6
  R2V,L'extrados de l'aile est la partie,avant,-6,supérieure,6,inférieure,-6,,
  R3V,L'envergure est la distance entre,les deux extrémités latérales de l'aile,6,le nez et l'extrémité de la quille,-6,les extrémités de la transversale,-6,,
  
negative.code: S123B,Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ? ,En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR,-6,Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression,-6,"Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL",6,,0
  S124B,Dans quels types d’espaces militaires le pilote ne peut assurer l’anticollision ? ,L’anticollision n’est jamais assurée dans les zones d’entrainement militaires,-6,"Dans le RTBA activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de terrain",6,Dans les zones R et dans les ZIT,-6,,0
  S125B,Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ? ,"Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé",-6,"B/ Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA",-6,"C/ Oui, à n’importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué",6,,0
  S126B,Quel est le type de carte aéronautique le plus adapté pour le vol libre ?,"La carte au 1/1 000 000, car elle couvre tout l’espace aérien",-6,"La carte au 1/250 000, si le secteur où j’évolue est couvert.",6,La carte au 1/500 000 suffit amplement pour voler uniquement jusqu’au FL115,-6,,0
  S127B,Où peut-on trouver les horaires d’activation des zones R ?,Dans le guide VFR édité par le SIA,-6,Au dos de toutes les cartes IGN du SIA au 1/500 000,-6,Au dos des cartes au 1/250 000 et dans le complément aux cartes édité par le SIA,6,,0
  S128B,Comment savoir si un exercice militaire est en cours ?,Il suffit d’aller sur les pages espace aérien du site web de la FFVL,-6,En vérifiant l’affichage sur les panneaux d’information du site choisi,-6,"En allant vérifier sur le site web du SIA, à la rubrique SUP AIP et NOTAM",6,,0
  S129B,"Quelles contraintes peuvent engendrer les évènements sportifs, culturels ou politiques ?",Des NOTAM d’information pour renforcer la vigilance des pilotes,-6,Des restrictions d’horaires et de volumes de vol matérialisés par des ZRT et/ou des ZIT,6,Les aéronefs non motorisés doivent simplement ne pas survoler les lieux de déroulement,-6,,0
  