anchor.diff:  G30M,"Pour conserver un coefficient de sécurité acceptable en utilisation habituelle, il ne faut pas dépasser :","2 ""g""",-3,"4 ""g""",6,"6 ""g""",-6,"8 ""g""",-6
   G31V,Le Poids Total Volant :,correspond au poids du pilote en vol,-6,est le poids de l'ensemble pilote + aile,3,divise la surface de l'aile pour déterminer la charge alaire,-6,est à diviser par la surface de l'aile pour déterminer la charge alaire,3
   G32M,Le facteur de charge lors de l'acquisition de vitesse en virage engagé :,contraint le suspentage au risque de rupture sur les ailes mal entretenues,2,peut augmenter brutalement si l'incidence augmente,2,peut difficilement dépasser 2,-6,augmente temporairement avec le cadencement du virage (action sur la commande extérieure),2
  -G33M,"Lors de spirales engagées, le fait de baisser la commande de frein extérieure au virage pour ""cadencer"":",n'entraîne pas d'augmentation du facteur de charge,-6,est nécessaire pour bloquer l'accélération d'une instabilité spirale,2,est utile pour régler la rotation à vitesse constante,2,peut être ponctuellement utilisé pour amorcer la sortie de la rotation,2
  +G33M,"Lors de spirales engagées, le fait de baisser la commande de frein extérieure au virage pour ""cadencer"" :",n'entraîne pas d'augmentation du facteur de charge,-6,est nécessaire pour bloquer l'accélération d'une instabilité spirale,2,est utile pour régler la rotation à vitesse constante,2,peut être ponctuellement utilisé pour amorcer la sortie de la rotation,2
   G34B,Le départ en vrille en parapente est précédé :,d’un affaiblissement du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote ,2,d’une augmentation du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote ,-6,du sentiment que l’aile a du mal à tourner ,2,d’une commande intérieure dure et largement abaissée ,2
   G35M,"En parapente, le départ en autorotation peut être causé par :",la mise en miroir du secours et de la voile principale,-6,même une petite cravate,2,une brutale abattée dissymétrique suivi d'une fermeture,2,une fermeture non contrôlée,2
   G3M,"Si pour une certaine incidence, le point d'arrêt se déplace vers le haut sur la courbure du bord d'attaque, mon aile risque de :",décrocher,-6,se fermer,6,partir en vrille,-6,,
  
positive.code: S93V,Un site peut être légalement utilisé que si :,le site est déclaré en préfecture (décollage et atterrissage),-6,les propriétaires de terrains ont donné leur autorisation,3,les maires concernés ont été avisés,3,le président du club local a donné son accord,-6
  S94V,"Avant d'ouvrir un site, vous devez vous assurer que :",le maire de la commune a été avisé,3,les propriétaires des aires de décollage et d'atterrissage ont donné leur accord,3,le district aéronautique a donné son accord,-6,,
  S95V,La réglementation des sites prévoit :,les autorisations des propriétaires des aires de décollage et d'atterrissage et l'avis des maires des communes concernées,6,la déclaration en préfecture avec plan de vol,-6,la déclaration en mairie avec dépose d'un plan de vol,-6,,
  S96V,Le niveau du pilote est évalué:,par un moniteur,3,par les copains,-6,à l'aide de la fiche de progression du passeport de vol libre,3,,
  S97B,"Un moniteur encadre un stage de formation en milieu aménagé (S.I.V., pilotage, acrobatie) dans le cadre d'une école fédérale:",il a reçu une formation particulière,3,sa formation initiale est suffisante,-6,il doit organiser le stage au dessus de l'eau,3,,
  S98V,L'accompagnateur de club:,s'occupe essentiellement de conduire la navette,-3,"joue un rôle de conseil, soutien, suivi auprès de pilotes pas totalement autonomes",3,donne son avis sur la possibilité de voler ou non pour les personnes qu'il accompagne,3,peut retirer la licence à un pilote n'ayant pas respecté ses consignes,-6
  S99B,La qualification d'accompagnateur de club:,est reconnue et délivrée par la FFVL,4,est reconnue et délivrée par l'ensemble des pilotes du club,-3,est auto-délivrée par le pilote concerné,-6,est délivrée suite à plusieurs journées de formation spécifique,2
  S9M,La formation fédérale au monitorat :,peut commencer dès l'obtention du brevet de pilote confirmé,-6,"commence après l'obtention de l'accompagnateur, de la qualification biplace et de l'animateur de club",2,est réservée au futurs moniteurs brevetés d'État ou brevets professionnels,-6,"comprend un stage de formation, un stage en situation et un examen final",4
  U10M,L'établissement du plan de vol prend en compte :,la situation des terrains de décollage et d'atterrissage,2,les performances de l'aile,2,le vent en altitude,1,le vent de vallée,1
  U11B,"Pour décoller en sécurité, il est préférable de choisir une pente :",concave suivie d'une cassure nette,-6,convexe et progressive,3,dégagée d'obstacles,3,,
  
negative.code: U35B,"Lorsque vous volez vent arrière près du sol, l'impression visuelle tend à modifier votre perception de la vitesse/air ; vous risquez de :",voler trop lentement,3,voler trop rapidement,-6,décrocher,3,,
  U36M,"Si vous volez face à un vent météo, pour garder une finesse/sol maximum et par rapport à la vitesse de finesse/air maximum, vous devez :",voler plus vite,6,voler moins vite,-6,voler au taux de chute mini,-6,,
  U37M,"Pour conserver une finesse/sol maximum, vous devez voler plus vite qu'à la vitesse de finesse/air max. :",dans une ascendance,-6,dans une descendance,3,vent de face,3,vent de dos,-6
  U38B,Vous croisez une autre aile ; votre vitesse de croisement est égale à :,votre vitesse/air,-6,la somme de vos 2 vitesse/air,6,la moitié de votre vitesse/air,-6,,
  U39V,"Vous croisez une autre aile , vous devez analyser et réagir :",plus vite que d'habitude,6,comme d'habitude,-6,vent de face vous avez plus de temps que d'habitude,-6,,
  U3M,L'hypoxie :,est due à un déficit d'oxygène dans le sang,2,est due au refroidissement de l'atmosphère,-6,se manifeste souvent par une sensation de bien-être,2,provoque une altération du jugement et une diminution de la coordination musculaire,2
  U40M,Votre trajectoire/sol est perpendiculaire au sens du vent :,la corde centrale de l'aile est perpendiculaire au sens du vent,-6,vous êtes obligatoirement en dérapage,-6,vous dérivez,6,,
  