anchor.diff:  G4B,"Si la charge alaire est réduite, l'aile :",décolle à une plus grande vitesse,-6,a une finesse plus élevée,-3,a un taux de chute moins important,3,est moins manoeuvrant,3
   G5B,"Pour réduire le risque de fermeture en parapente, il faudra :",augmenter l'incidence ,3,diminuer l'incidence,-6,brider l'aile ou la demi aile concernée,3,débrider l'aile ou la demi aile concernée,-6
   G6B,Si vous volez par vent arrière fort :,vous avez moins de portance sur votre parapente,-6,votre vitesse-sol est augmentée,6,cela fragilise votre parapente qui peut se fermer plus facilement ,-6,l'effet du vent sur votre visage sera bien plus fort,-6
  -G7B,Juste avant  le sommet d'une ressource importante :,le facteur de charge est inférieur à 1,2,l'assiette est à piquer,-6,la vitesse-air parvient à un minimum,2,l'effet pendulaire préjuge de l'arrivée d'une abattée,2
  +G7B,Juste avant le sommet d'une ressource importante :,le facteur de charge est inférieur à 1,2,l'assiette est à piquer,-6,la vitesse-air parvient à un minimum,2,l'effet pendulaire préjuge de l'arrivée d'une abattée,2
   G8B,Le taux de chute minimum :,correspond à un angle d'incidence plus petit que celui de vitesse-max,-6,correspond à un angle d'incidence plus grand que celui de finesse-max,3,peut s'utiliser en permanence sans risque en ascendance,-6,est le régime de vol utile le plus proche du décrochage,3
   G9B,Se relever dans la sellette en finale augmente :,la traînée induite,-6,la traînée d'effet de sol,-6,la traînée de forme,6,,
   H10B,"Lorsque pour sortir d'un virage il suffit de se remettre au centre de la barre de contrôle, l'aile est",stable spirale,6,instable spirale,-6,neutre,-6,cabreuse,-6
  
positive.code: U76M,Une bonne approche de terrain avant l'atterrissage comprend :,"une reconnaissance à une bonne hauteur (vent au sol, encombrement, circuit déjà en place,...)",2,"une prise de terrain en U, S, ou 8 adaptée au terrain et à la situation du moment",2,un dernier virage pas trop près du sol et une finale stabilisée,2,,
  U77B,Vous êtes en prise de terrain en S (P.T.S.) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prévu ; vous devez :,raccourcir vos S,3,s'il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain,3,accélérer pour ne pas perdre de temps,-6,,
  U78B,"Pour être précis à l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. Cette pente :",varie en fonction de l'incidence,3,varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent,3,ne dépend que des caractéristiques aérodynamiques de l'aile,-6,,
  U79B,"Vous êtes en finale, face au terrain d'atterrissage ;  vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut, vous risquez de dépasser le terrain ;  vous choisissez :",de perdre de l'altitude en parachutant légèrement,-6,de perdre de l'altitude en accélérant,0,d'augmenter le trajet à parcourir en déviant votre trajectoire,3,d'augmenter la traînée parasite en vous relevant,3
  U7B,"Par vent fort, le vol captif sur point fixe (corde attachée au sol) :",n'est jamais dangereux,-6,peut être utilisé en école,-6,est fortement déconseillé,3,peut entraîner un verrouillage irrémédiable,3
  U80B,"En finale, si la cible descend dans le champ de vision :",vous êtes court,-6,vous êtes long,6,vous devez ralentir au maximum,-6,,
  U81V,Une prise de vitesse avant l'atterrissage :,est inutile,-6,est généralement préférable pour conserver une réserve de vitesse/air en cas de gradient,6,est dangereuse car appareil va faire une ressource au freinage,-6,est nécessaire pour améliorer la maniabilité près du sol,0
  
negative.code: S57B,Vous voulez rentrer dans une ascendance alors qu'une autre aile spirale 50m en dessous :,vous enroulez dans le même sens qu'elle,6,vous enroulez en sens inverse pour pouvoir la surveiller,-6,vous attendez qu'elle passe au dessus de vous pour rentrer car sinon la descendance périphérique risque de vous mettre à la même hauteur,0,,
  S58M,Le régime de vol I.F.R. (Instrument Flight Rules) est :,réservé aux avions possédant certains équipements particuliers,6,votre régime de vol si vous évoluez dans des conditions de très mauvaise visibilité (dans un nuage),-6,"applicable aux seuls avions, au dessus du niveau de vol 195",-6,,
  S59M,Le régime de vol des planeurs ultra-légers est :,soit le régime I.F.R. soit le régime V.F.R.,-6,impérativement le régime V.F.R.,6,impérativement le régime I.F.R.,-6,,
  S5V,Le brevet initial ,est validé par un moniteur et certifié par l'école,3,atteste de la capacité à voler seul en conditions calme sur site connu,3,atteste de la capacité à évaluer et choisir les conditions aérologiques,-6,,
  S60M,L'espace aérien contrôlé classé :,C jusqu'au niveau 660 est réservé aux vols I.F.R. ; il concerne l'espace au dessus du niveau FL 195 et les grands aéroports parisiens,2,D concerne un espace interdit au vol libre,2,E concerne un espace autorisé au vol libre,2,,
  S61M,L'espace aérien non contrôlé :,n'est pas classé,-6,est classé G,3,"concerne tous les espaces aériens autres que A, B, C, D et E et qui ne sont pas soumis à un statut particulier",3,,
  S62M,La pratique du vol libre :,est autorisé dans tous les espaces aériens contrôlés ,-6,peut être autorisée localement par le district aéronautique dans un espace aérien réglementé,3,est possible dans les espaces aériens classés E en respectant les conditions de vol à vue (V.M.C.),3,,
  