anchor.diff:  R8M,"Sur une aile vrillée négativement en vol rectiligne équilibré et par rapport aux profils de la partie centrale, les profils de bouts d'ailes",ont une incidence moins élevée,6,ont une incidence plus élevée,-6,,,,
   R9B,L'allongement d'une aile est égal au rapport du carré,de la corde sur la surface de l'aile,-6,de l'envergure sur la surface de l'aile,6,de la surface sur l'envergure,-6,,
   S100B,La qualification d'accompagnateur fédéral :,est un produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes,3,est un produit fédéral visant à concurrencer les écoles professionnelles,-6,permet d'être allégé d'unités de formation du brevet État,-6,s'adresse à des bénévole et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement du vol libre,3
  -S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial.",6,de pilotes brevetés assurés ,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  +S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial.",6,de pilotes brevetés assurés,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
   S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio :,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
   S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  -S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6, bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  +S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6,bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
   S105B,L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine :,maîtrise les spécificités du treuil,3,a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne,3,ne peut proposer de sorties montagnes,-6,,
  -S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne Internationale : ," Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
  +S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne Internationale :,"Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
   S107V,Quelles règles de vol s’appliquent aux PUL ?,"IFR,",-6,"VFR,",6,CTR,-6,,0
  -S108V,A quelle altitude maximale peut évoluer un PUL en plaine ? ,"2500m,",-6,"4000m,",-6,3500m (FL115),6,,0
  -S109V,"Citez un schéma possible, d’organisation des espaces, autour d’un aéroport."," CTR de classe E et TMA de classe D,",-6," CTR de classe E et TMA de classe E,",-6,CTR de classe D et TMA de classe D et E,6,,0
  +S108V,A quelle altitude maximale peut évoluer un PUL en plaine ?,"2500m,",-6,"4000m,",-6,3500m (FL115),6,,0
  +S109V,"Citez un schéma possible, d’organisation des espaces, autour d’un aéroport.","CTR de classe E et TMA de classe D,",-6,"CTR de classe E et TMA de classe E,",-6,CTR de classe D et TMA de classe D et E,6,,0
   S10M,"Les diplômes d'état de Vol Libre (BEES, BPJEPS, DEJEPS, DESJEPS parapente ou delta) :",sont des diplômes sanctionnant un niveau supérieur à celui de moniteur fédéral,2,sont des diplômes État (Ministère Jeunesse & Sports) construits en collaboration avec la F.F.V.L.,2,sont des diplômes permettant légalement de pratiquer le biplace contre rémunération,1,sont des diplômes permettant légalement d'enseigner le Vol Libre contre rémunération,1
  -S110V,Quelles classes d’espace sont accessibles au vol libre ? ," A, D et E,",-6," C, D et G,",-6,F (à l'étranger) et G,6,,0
  -S111V,Ou peut être située une ZRT ? ," N’importe où,",6,"Uniquement nn bordure d’un aérodrome,",-6,Uniquement en espace militaire,-6,,0
  -S112V,Quel est le nom d’un réseau de zones militaires de basse altitude particulièrement dangereux ?," ZIT,",-6,"RTBA,",6,CTR,-6,,0
  -S113V,Quel est le service officiel en charge de l’information aéronautique ? ," Le ministère des sports,",-6,"La FFVL,",-6, Le SIA.,6,,0
  -S114V,Comment est annoncé un exercice militaire ? ," Par lettre d’information aux usagers,",-6,"Par la presse spécialisée,",-6, Par NOTAM ou SUP AIP sur le site du SIA.,6,,0
  -S115V,Comment peut-on connaitre l’activité du RTBA ? ,"En lisant la carte aéronautique,",-6,"En lisant le message AZBA sur le site du SIA,",6,En parcourant le calendrier des exercices militaires.,-6,,0
  -S116B,Quel type de plan de vol sont tenus de déposer les pratiquants de vol libre : ,Un plan de vol simplifié comprenant les horaires et lieux de vol prévus ,-6,Les pratiquants de vol libre ne sont pas tenus de déposer un plan de vol,6,Un plan de vol simplifié comprenant uniquement l’itinéraire prévu,-6,,0
  -S117B,Suis-je soumis aux mêmes règles si mon parapente ou delta est équipé d’un moteur ? ,"Oui, sous réserve de n’utiliser le moteur que temporairement",-6,"Oui, sous réserve d’avoir une assurance complémentaire",-6,"Non, un delta ou un parapente équipé d’un moteur est soumis aux règles des ULM",6,,0
  +S110V,Quelles classes d’espace sont accessibles au vol libre ?,"A, D et E,",-6,"C, D et G,",-6,F (à l'étranger) et G,6,,0
  +S111V,Ou peut être située une ZRT ?,"N’importe où,",6,"Uniquement nn bordure d’un aérodrome,",-6,Uniquement en espace militaire,-6,,0
  +S112V,Quel est le nom d’un réseau de zones militaires de basse altitude particulièrement dangereux ?,"ZIT,",-6,"RTBA,",6,CTR,-6,,0
  +S113V,Quel est le service officiel en charge de l’information aéronautique ?,"Le ministère des sports,",-6,"La FFVL,",-6,Le SIA.,6,,0
  +S114V,Comment est annoncé un exercice militaire ?,"Par lettre d’information aux usagers,",-6,"Par la presse spécialisée,",-6,Par NOTAM ou SUP AIP sur le site du SIA.,6,,0
  +S115V,Comment peut-on connaitre l’activité du RTBA ?,"En lisant la carte aéronautique,",-6,"En lisant le message AZBA sur le site du SIA,",6,En parcourant le calendrier des exercices militaires.,-6,,0
  +S116B,Quel type de plan de vol sont tenus de déposer les pratiquants de vol libre :,Un plan de vol simplifié comprenant les horaires et lieux de vol prévus,-6,Les pratiquants de vol libre ne sont pas tenus de déposer un plan de vol,6,Un plan de vol simplifié comprenant uniquement l’itinéraire prévu,-6,,0
  +S117B,Suis-je soumis aux mêmes règles si mon parapente ou delta est équipé d’un moteur ?,"Oui, sous réserve de n’utiliser le moteur que temporairement",-6,"Oui, sous réserve d’avoir une assurance complémentaire",-6,"Non, un delta ou un parapente équipé d’un moteur est soumis aux règles des ULM",6,,0
   S118B,Un pilote de vol libre peut-il être soumis à un contrôle d’alcoolémie ou de stupéfiants ?,"Non, cela ne concerne que la réglementation routière",-6,"Oui, mais la tolérance est identique à la circulation routière",-6,"Oui, et l’usage de boissons alcoolisées ou de stupéfiants est interdit",6,,0
  -S119B,Quelle est l’altitude maximale absolue possible en vol libre. ,Le FL 115 soit environ 3500m,-6,"Le FL 195, dans certaines LTA E Alpes ou Pyrénées",6,Le FL 100 ou 1000ft surface en haute montagne,-6,,0
  +S119B,Quelle est l’altitude maximale absolue possible en vol libre.,Le FL 115 soit environ 3500m,-6,"Le FL 195, dans certaines LTA E Alpes ou Pyrénées",6,Le FL 100 ou 1000ft surface en haute montagne,-6,,0
   S11M,"Dans une association loi 1901, un moniteur fédéral peut :",être salarié au titre de moniteur,-6,percevoir des indemnités de déplacement,6,percevoir directement à son nom le montant des cours,-6,percevoir un défraiement pour le temps consacré à l'enseignement,-6
  -S120B,"En espace de classe E, puis-je néanmoins croiser un trafic IFR ? ","Oui, il est cependant tenu dans ce cas de respecter également les règles VFR",6,"Oui, et le trafic IFR est donc prioritaire",-6,"Non, le trafic IFR n’évolue qu’en espaces classés D a minima.",-6,,0
  -S121B,Puis-je prévoir d’atterrir en delta ou parapente sur un aérodrome contrôlé ?," Oui, il me suffit d’annoncer mon arrivée par radio",-6,"Oui, mais il faut que je respecte le circuit d’aérodrome",-6,"Non, les PUL ne peuvent utiliser un aérodrome contrôlé sans autorisation particulière de l’autorité compétente.",6,,0
  +S120B,"En espace de classe E, puis-je néanmoins croiser un trafic IFR ?","Oui, il est cependant tenu dans ce cas de respecter également les règles VFR",6,"Oui, et le trafic IFR est donc prioritaire",-6,"Non, le trafic IFR n’évolue qu’en espaces classés D a minima.",-6,,0
  +S121B,Puis-je prévoir d’atterrir en delta ou parapente sur un aérodrome contrôlé ?,"Oui, il me suffit d’annoncer mon arrivée par radio",-6,"Oui, mais il faut que je respecte le circuit d’aérodrome",-6,"Non, les PUL ne peuvent utiliser un aérodrome contrôlé sans autorisation particulière de l’autorité compétente.",6,,0
   S122B,Quelles règles dois-je respecter pour survoler une manifestation entrainant un grand rassemblement de personnes ?,"A minima, et sauf restrictions particulières, 300m au dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m autour de l’aéronef.",6,150m minimum pour pouvoir dégager si besoin.,-6,"Pas de minimum en PUL, mais ne pas mettre en danger les biens et les personnes au sol",-6,,0
  -S123B,Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ? ,En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR,-6,Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression,-6,"Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL",6,,0
  -S124B,Dans quels types d’espaces militaires le pilote ne peut assurer l’anticollision ? ,L’anticollision n’est jamais assurée dans les zones d’entrainement militaires,-6,"Dans le RTBA activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de terrain",6,Dans les zones R et dans les ZIT,-6,,0
  -S125B,Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ? ,"Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé",-6,"B/ Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA",-6,"C/ Oui, à n’importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué",6,,0
  +S123B,Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ?,En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR,-6,Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression,-6,"Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL",6,,0
  +S124B,Dans quels types d’espaces militaires le pilote ne peut assurer l’anticollision ?,L’anticollision n’est jamais assurée dans les zones d’entrainement militaires,-6,"Dans le RTBA activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de terrain",6,Dans les zones R et dans les ZIT,-6,,0
  +S125B,Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ?,"Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé",-6,"B/ Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA",-6,"C/ Oui, à n’importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué",6,,0
   S126B,Quel est le type de carte aéronautique le plus adapté pour le vol libre ?,"La carte au 1/1 000 000, car elle couvre tout l’espace aérien",-6,"La carte au 1/250 000, si le secteur ou j’évolue est couvert.",6,La carte au 1/500 000 suffit amplement pour voler uniquement jusqu’au FL115,-6,,0
   S127B,Où peut-on trouver les horaires d’activation des zones R ?,Dans le guide VFR édité par le SIA,-6,Au dos de toutes les cartes IGN du SIA au 1/500 000,-6,Au dos des cartes au 1/250 000 et dans le complément aux cartes édité par le SIA,6,,0
   S128B,Comment savoir si un exercice militaire est en cours ?,Il suffit d’aller sur les pages espace aérien du site web de la FFVL,-6,En vérifiant l’affichage sur les panneaux d’information du site choisi,-6,"En allant vérifier sur le site web du SIA, à la rubrique SUP AIP et NOTAM",6,,0
  
positive.code: N26V,"Lors du stockage et du transport, le parapente doit être protégé du voisinage ou du contact :",des champs électriques,0,des solvants et des corps gras,2,de l'humidité,2,de l'ensoleillement,2
  N27V,Citez les facteurs de vieillissement pour une aile :,le soleil,2,les techniques de descente rapide,2,les turbulences,-6,l'humidité,2
  N28B,Des commandes réglées trop tendues :,peuvent empêcher la montée de la voile,2,peuvent auto brider le bord de fuite lors de l'utilisation de l'accélérateur,2,créent un risque supplémentaire de phase parachutale,2,n'ont rien à voir avec les cascades d'incidents,-6
  N29M,L'ordre de grandeur de la résistance des suspentes de lignes basses et moyennes est généralement de : ,10 daN,-6,100 daN,6,1000 daN,-6,,
  N30V,Les suspentes sont généralement constituées :,de fibres de kevlar,2,de fils polyéthylènes tressés,2,de gaines en polyester,2,,
  N31M,La fibre kevlar :,possède un faible pourcentage d'allongement,2,possède une bonne élasticité,-6,possède une bonne résistance à la rupture mais une faible résistance au cisaillement,2,doit être gainée pour une protection efficace contre l'abrasion et les U.V.,2
  N32M,Le polyéthylène :,est sensible à l'humidité,-6,possède un faible pourcentage d'allongement,-6,possède une basse température de fusion (risque important de rupture par frottement),3,possède une très bonne résistance à la rupture,3
  
negative.code: E74B,Le facteur de charge :,est égal à 1 en vol rectiligne stabilisé,2,dépend du poids du pilote et des indications du constructeur,-6,est supérieur à 1 pendant les virages équilibrés,2,est inférieur à 1 quand on accélère en vol rectiligne,2
  E75M,Le facteur de charge :,peut entraîner la rupture de l'aile s'il est trop élevé,3,ne change pas la vitesse de décrochage,-6,peut dépasser 2 dans les virages très inclinés,3,,
  E76M,Le décrochage a lieu :,à différentes incidences,-6,toujours à la même incidence,6,toujours à la même vitesse,-6,,
  E77B,Le décrochage se produit lorsque :,la vitesse est trop forte,-6,l'incidence est trop faible,-6,l'incidence est trop forte,6,,
  E78M,L'abattée consécutive à un décrochage est la conséquence :,d'un retour pendulaire,3,d'une abattée aérodynamique,3,la chute du pilote dans la voile,-6,d'une erreur de pilotage,-6
  E79M,La sortie d'un décrochage engendre généralement :,un fort couple cabreur,-6,un fort couple piqueur,3,une forte variation d'assiette à piquer,3,une forte variation d'assiette à cabrer,-6
  E7V,La F.A. (Force Aérodynamique) en vol rectiligne stabilisé est :,perpendiculaire au profil de l'aile,-6,directement opposée au poids total aile+pilote,6,perpendiculaire à la direction du vent relatif,-6,,
  