anchor.diff:  U51B,"En vol de pente, vous engagez les virages :",du côté de l'aile qui se soulève,-6,du côté du relief,-6,du côté opposé au relief,6,,
   U52V,"En vol de pente, le virage face à la pente est :",à recommander,-6,à éviter,2,est difficile à contrôler et dangereux du fait du défilement rapide du sol en vent arrière,2,est celui qui impose la plus forte inclinaison pour le même rayon de virage par rapport au sol,2
   U53B,Le vol de pente nécessite :,une maîtrise parfaite de sa trajectoire,2,une observation constante de l'évolution du vent,2,d'être habitué aux effets de dérive imposés par le vent,2,,
  -U54B,Au cours d'un vol de pente en atmosphère turbulence :,vous évitez de descendre en dessous des crêtes,2,vous vous éloignez un peu du relief et augmentez votre vitesse,4,vous volez le plus vite possible,-6,,
  +U54B,Au cours d'un vol de pente en conditions relativement turbulentes :,vous évitez de descendre en dessous des crêtes,2,vous vous éloignez un peu du relief et vous augmentez votre vitesse,4,vous volez le plus vite possible,-6,,
   U55B,Pour centrer un thermique :,vous augmentez l'inclinaison quand l'ascendance augmente,-3,vous diminuez l'inclinaison quand l'ascendance augmente,3,vous pouvez voler très lentement sans risque d'autorotation car l'air ascendant empêchera une abattée éventuelle,-6,vous augmentez l'inclinaison quand l'ascendance diminue,3
   U56B,Vous rentrez dans un thermique et engagez un 360°. Après 90° de virage le variomètre devient négatif :,vous diminuez l'inclinaison,-6,vous inversez le sens du virage,3,vous continuez le virage jusqu'à 270° puis reprenez une ligne droite pour retrouver l'ascendance,3,,
   U57B,"Dans un thermique au cours des 360°, le variomètre passe par un maximum puis retombe à des valeurs faiblement positives :",vous inversez le sens des 360°,-6,"pour vous recentrer, vous élargissez le virage juste avant le maximum du variomètre et resserrez peu après",6,vous quittez l'ascendance pour la reprendre d'un autre côté,-6,,
  
positive.code: R7B,Le vrillage négatif d'une aile,rend le décrochage progressif,2,facilite la mise en virage,2,crée un couple redresseur favorable à la stabilité aux incidences faibles,2,,
  R8M,"Sur une aile vrillée négativement en vol rectiligne équilibré et par rapport aux profils de la partie centrale, les profils de bouts d'ailes",ont une incidence moins élevée,6,ont une incidence plus élevée,-6,,,,
  R9B,L'allongement d'une aile est égal au rapport du carré,de la corde sur la surface de l'aile,-6,de l'envergure sur la surface de l'aile,6,de la surface sur l'envergure,-6,,
  S100B,La qualification d'accompagnateur fédéral :,est un produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes,3,est un produit fédéral visant à concurrencer les écoles professionnelles,-6,permet d'être allégé d'unités de formation du brevet État,-6,s'adresse à des bénévole et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement du vol libre,3
  S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial",6,de pilotes brevetés assurés,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio :,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
  S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  
negative.code: U15M,"Votre décollage est orienté est. Il fait beau. Pour trouver les meilleures conditions au départ, vous avez intérêt à décoller :",dans la matinée,6,le moment de la journée est sans importance,-6,en cours d'après-midi,-6,,
  U16M,"Vous êtes en montagne, il n'y a pas de vent, la finesse de votre aile vous permet théoriquement d'atteindre ""assez juste"" le terrain d'atterrissage :",vous ne volez pas,6,vous volez,-6,en milieu de journée vous volez car vous allez sûrement profiter d'ascendances,-6,l'effet de sol va vous aider à l'atterrissage,-6
  U17B,Une couche de stratus de 40m d'épaisseur est située sous le décollage :,40m c'est peu ; vous décollez,-6,vous attendez en espérant que la nuée se dégage sinon vous ne décollez pas,6,"s'il y a un vent suffisant pour faire du vol de pente, vous décollez et vous restez au dessus de la couche",-6,,
  U18B,"Par rapport au vent mesuré au décollage à 2m/sol, le vent 20m au dessus risque d'être :",de même force,-6,plus fort ,6,moins fort,-6,,
  U19M,Le vent est de 15 km/h plein travers au décollage :,vous attendez de meilleures conditions,3,une bonne course et ça passe sûrement,-6,un vent plein travers mais pas trop fort n'est pas gênant,-6,vous cherchez un décollage mieux orienté,3
  U1V,La sauvegarde des sites concerne :,la Fédération,1,les ligues et les clubs,1,le ministère de l'intérieur,-6,chaque pilote,4
  U20M,"Pendant la course de décollage, si la pente du sol augmente et que l'assiette ne change pas, l'incidence :",ne change pas,-6,diminue,-6,augmente,6,,
  U21M,"Pendant la course de décollage, votre incidence c'est l'angle entre le plan de l'aile et :",le sol,6,la verticale,-6,l'horizontale,-6,,
  