anchor.diff:  S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8 km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
   S86M,Les règles de survol,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT)",3,,
   S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  -S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6, ,2
  +S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,3,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,3,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6, , 
   S89M,"La nuit aéronautique, en métropole, débute :",à l'heure officielle du coucher du soleil,-6,30 minutes après l'heure officielle du coucher de soleil,6,15 minutes avant l'heure officielle du coucher de soleil,-6,,
  -S8M,"La formation aux qualifications fédérales d'accompagnateur, animateur et moniteur est ouverte:","à tout licencié de l'anné en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote",-6,"à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote confirmé",6," à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet initial",-6, ,
  +S8M,"La formation aux qualifications fédérales d'accompagnateur, animateur et moniteur est ouverte:","à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote",-2,"à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote confirmé",6," à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet initial",-2,"à tout licencié de l'année en cours, sans brevet mais jugé bon pilote par son président de club",-2
   S90M,La circulation dans l'espace aérien concerne :,le ministère des transports (autorité de tutelle de l'aviation civile),6,l'autorité préfectorale,0,les propriétaires des terrains de décollage,-6,les maires des communes concernées,-6
   S91V,La loi impose pour pratiquer le Vol Libre :,d'être assuré pour ses propres dommages corporels,-6,d'être assuré en responsabilité civile terrestre,-6,d'être assuré en responsabilité civile couvrant le risque aérien,6,il n'y a pas d'obligation légale d'être assuré mais simplement une réglementation fédérale,-6
   S92V,"Sur un site ne faisant l'objet d'aucune restriction préfectorale particulière, un gendarme peut vous demander de présenter votre :",brevet fédéral,-6,attestation d'assurance en responsabilité civile,6,licence fédérale,-6,,
  
positive.code: W51B,Vous êtes en finale face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut ; vous risquez de dépasser le terrain :,vous freinez progressivement votre aile jusqu'au point de parachutage,-6,vous perdez de l'altitude en faisant des 360°,-6,vous augmentez le trajet en faisant un petit S,6,vous lâchez puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l'aile et casser la finesse,-6
  W52V,La prise de vitesse avant l'atterrissage :,n'est pas nécessaire en parapente,-6,est nécessaire pour garder une bonne vitesse/air car le vent diminue à l'approche du sol,3,est dangereuse car l'appareil va faire une ressource au freinage,-6,rend l'action de freinage plus efficace,3
  W53V,"Par vent nul, pour vous poser en douceur :",vous faites une finale mains au niveau du nombril,-6,en cours de finale vous privilégiez les corrections de cap à la sellette plutôt qu'avec vos commandes,3,vous attendez d'être à 2m/sol pour prendre la vitesse voulue et pour vous relever,-6,vous privilégiez une prise de vitesse en début de finale après vous être relevé dans la sellette,3
  W54B,A 4m/sol vous constatez que vous allez vous poser avec un vent de travers de 45° :,"vous ne vous inquiétez pas, vous arrondirez plus tôt et n'envisagez pas de virage",-6,vous réalisez un virage pour vous replacer face au vent et freinerez un fois face au vent,-6,en utilisant la sellette vous veillez à ce que cet écart ne s'aggrave pas et vous vous préparez à arrondir normalement,6,,
  W55V,Il y a 20 km/h de vent à l'atterrissage ; vous vous préparez :,à enfoncer à fond les commandes au posé,-6,à freiner doucement pour ne pas être entraîné vers l'arrière,2,à faire quelques pas en arrière au moment où vous toucherez le sol pour décharger votre aile,2,à reculer en vous retournant dès le sol touché et à affaler votre parapente en avançant vers lui aidé par la traction de vos freins ou des D,2
  W56B,A l'atterrissage :,le dernier virage peut se prévoir à 5m/sol et sur 180°,-6,il faut ralentir sa vitesse très tôt,-6,il est déconseillé de faire des virages serrés près du sol à cause de l'augmentation du taux de chute,3,il faut augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage,3
  W57M,L’effet pendulaire,c’est l’effet de couple entre le pilote et son aile,2,est présent dans les situations de vol équilibrées,-6,fait référence au pendule parce que l’aile et le pilote ont des vitesses différentes,2,fait référence au pendule dans le cas où l’aile et le pilote vont dans des directions différentes,2
  
negative.code: U34B,La vitesse de votre appareil par rapport au sol est :,plus élevée par vent de face,-6,plus élevée par vent arrière,6,ne change jamais,-6,,
  U35B,"Lorsque vous volez vent arrière près du sol, l'impression visuelle tend à modifier votre perception de la vitesse/air, ce qui peut vous conduire à :",voler trop lentement en freinant votre aile,3,voler trop rapidement en accélérant votre aile,-6,vous rapprocher dangereusement de la vitesses minimum et des risques associés,3,,
  U36M,"Si vous volez face à un vent météo, pour garder une finesse/sol maximum et par rapport à la vitesse de finesse/air maximum, vous devez :",voler plus vite,6,voler moins vite,-6,voler au taux de chute mini,-6,,
  U37M,"Pour conserver une finesse/sol maximum, vous devez voler plus vite qu'à la vitesse de finesse/air max. :",dans une ascendance,-6,dans une descendance,3,vent de face,3,vent de dos,-6
  U38B,Vous croisez une autre aile ; votre vitesse de croisement est égale à :,votre vitesse/air,-6,la somme de vos 2 vitesse/air,6,la moitié de votre vitesse/air,-6,,
  U39V,"Vous croisez une autre aile, vous devez analyser et réagir :",plus vite que d'habitude,6,comme d'habitude,-6,vent de face vous avez plus de temps que d'habitude,-6,,
  U3M,L'hypoxie :,est due à un déficit d'oxygène dans le sang,2,est due au refroidissement de l'atmosphère,-6,se manifeste souvent par une sensation de bien-être,2,provoque une altération du jugement et une diminution de la coordination musculaire,2
  U40M,Votre trajectoire/sol est perpendiculaire au sens du vent :,la corde centrale de l'aile est perpendiculaire au sens du vent,-6,vous êtes obligatoirement en dérapage,-6,vous dérivez,6,,
  U41B,En vol vent de travers :,le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette,-6,vous devez adopter un angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent,4,l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol,2,l'axe de l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol,-6
  U42M,Cochez les 2 droites qui définissent l'angle de dérive :,la corde centrale,3,le vent météo,-6,le vent relatif,-6,la trajectoire/sol,3
  U43B,Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses :,près du relief sans vent météo,-6,sous le vent d'un relief par vent fort,3,dans les zones de cisaillement,3,dans une ascendance dynamique,-6
  U44B,"En conditions turbulentes, il vaut mieux :",ne jamais faire d'évolutions serrées,3,voler au taux de chute mini,-6,s'éloigner des limites du domaine de vol,3,,
  