anchor.diff:  W23B,"En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissé :",ça améliore la finesse sans action sur les commandes,-6,cela n'a que peu d'influence sur l'aile,-6,c'est mieux pour le gonflage,-6,il faut rallonger et régler les freins pour le prochain vol,6
   W24V,"En vol, une turbulence soulève mon assise du côté droit",cela va déséquilibrer ma trajectoire vers la droite,-6,ma commande droite durcit,3,"pour garder mon cap, je résiste au déséquilibre en appliquant mon poids à droite et en freinant du même côté",3,"pour garder mon cap, je résiste au déséquilibre en appliquant mon poids à droite et en freinant du côté gauche",-6
   W25V,"En vol, en air calme et loin du relief, vous lâchez les commandes :","pour des freins bien réglés, si vous regardez votre bord de fuite, il est très légèrement bridé",-6,vous êtes à vitesse maximum,2,avec la plupart des ailes de parapente vous volez à finesse max,2,il est aisé d'infléchir votre trajectoire en appliquant votre poids d'un côté ou de l'autre de votre assise,2
  -W26V,Vous faites les oreilles,en gardant les freins dans les mains,2,en tirant les élévateurs avants,-6,en tirant une ou plusieurs suspentes extérieures de la ligne des A (lire la notice technique de votre aile),4,en tirant la suspente droite et gauche des deux extrémités de l'envergure (stabilo),-6
  +W26V,Vous faites les oreilles ,en gardant les freins dans les mains,2,en tirant les élévateurs avants,-6,en tirant une ou plusieurs suspentes extérieures de la ligne des A (lire la notice technique de votre aile),4,en tirant la suspente droite et gauche des deux extrémités de l'envergure (stabilo),-6
   W27B,"En faisant les oreilles, vous :",augmentez le taux de chute,3,diminuez la finesse/air,3,augmentez la manœuvrabilité de l'aile,-6,,
   W28B,Vous faites les oreilles :,vous augmentez votre finesse/air,-6,"vent de face, votre finesse/sol augmente",-6,c'est un moyen de descente rapide qui peut doubler votre taux de chute,6,ça n'abîme pas l'aile,0
   W29B,En turbulence vous faites les oreilles :,votre aile sera moins sensible en tangage,3,vous ne pourrez plus piloter avec vos freins,3,c'est fortement déconseillé,-6,,
   W2V,Le passage au premier grand vol en parapente :,se fait le premier ou le deuxième jour de stage après quelques gonflages sur le plat,-6,se fait directement vu les risques d'accident en pente école,-6,nécessite un apprentissage technique et sérieux,3,"nécessite une adaptation progressive au vide ( petits vols, vols intermédiaires, biplaces pédagogiques)",3
   W30B,"A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage à droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez :",tirer sur le frein droit,-6,appliquer mon poids sur les élévateurs de droite,3,relever le frein gauche,3,,
  -W31V,La réalisation d'un virage à 360° :,est à proscrire prés du sol,2,peut s'employer sans danger à proximité immédiate d'un relief,-6,implique de gérer une dérive/sol en présence de vent,2,s'utilise pour se maintenir dans un secteur ascendant,2
  +W31V,La réalisation d'un virage à 360° : ,est à proscrire prés du sol,2,peut s'employer sans danger à proximité immédiate d'un relief,-6,implique de gérer une dérive/sol en présence de vent,2,s'utilise pour se maintenir dans un secteur ascendant,2
   W32M,Un virage à 360° :,a une vitesse qui est sans rapport avec son inclinaison,-6,augmente le taux de chute,2,permet d'évaluer sa dérive,2,augmente la vitesse de vol,2
   W33B,Vous constatez une diminution du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous réagissez en :,tirant sur les freins pour réduire le taux de chute qui est en passe d'augmenter,-6,faisant les oreilles pour fuir au plus vite le secteur,-6,en débridant totalement l'aile quitte à produire une abattée et augmenter le taux de chute,6,,
   W34B,"En vol, la diminution importante du vent relatif a pour conséquence :",l'affaiblissement du bruit du vent dans les oreilles,2,de vous obliger à abaisser vos mains pour garder le contact avec l'aile,-6,de vous obliger à lever vos mains pour favoriser la reprise de vitesse,2,une abattée dont l'amplitude peut exiger d'être contrôlée,2
   W35B,Vous volez au taux de chute minimum ; vous allez rentrer dans une ascendance :,vous vous préparez à freiner,-6,vous conservez votre régime de vol,0,vous vous préparez à relâcher les freins,0,vous augmentez votre vitesse,6
   W36B,Pour rester dans une ascendance dynamique près du relief :,vous faites des 360° devant la pente,-6,vous volez à la vitesse minimum de l'aile,-6,vous faites des 8 longs en tournant face au vent,6,vous faites des 8 longs en tournant face à la pente,-6
  -W37B,En vol si vous ressentez des turbulences :,vous pilotez de manière à amortir en priorité les mouvements pendulaires de l'aile,2,vous restez bras hauts,-6,vous restez attentifs aux informations que vous procurent vos commandes,2,vous les contrez pour conserver votre cap et veillez à conserver de la vitesse,2
  +W37B,En vol si vous ressentez des turbulences :,vous pilotez de manière à amortir en priorité les mouvements pendulaires de l'aile,2,vous restez bras hauts,-6,vous restez attentifs aux informations que vous procurent vos commandes,2,vous les contrez  pour conserver votre cap et veillez à conserver de la vitesse,2
   W38M,"Pour minimiser les risques de fermetures en vol turbulent, il faut voler :",aux faibles incidences,-6,avec une bonne vitesse,-6,entre taux de chute mini et finesse max,2,en cherchant à entretenir une tension constante dans chaque commande,4
   W39B,En vol de pente une violente turbulence replie brutalement une demi-aile de votre parapente :,vous relevez les bras et prenez un maximum de vitesse pour éviter le décrochage,-6,vous regardez la nature du terrain sous vos pieds et vous vous préparez éventuellement à un atterrissage de fortune,0,vous tirez immédiatement sur le frein correspondant au côté fermé pour en forcer la réouverture,-6,"vous contrôlez votre départ en rotation tout en gardant une vitesse suffisante pour éviter un ""sur contre""",6
   W3V,Le passage du brevet de pilote initial parapente nécessite une progression :,qui dure plusieurs semaines,3,qui dure environ une semaine,-6,d'une trentaine de grands vols au minimum,3,est le niveau minimum pour pratiquer sur tous sites et dans des aérologies très variées,-6
   W40B,"Durant un vol de pente à 50m du sol, vous vous enfoncez brusquement vers le relief ; le sifflement du vent faiblit ; pour éviter le crash :",vous freinez immédiatement pour ralentir la vitesse de rapprochement du sol,-6,"vous appliquez votre poids du côté dégagé en défreinant puis, dès que la vitesse est revenue, vous utilisez la commande pour virer",6,vous engagez immédiatement un virage prononcé pour vous éloigner de la pente,-6,,
  -W41B,Votre voile se replie brusquement côté relief :,vous forcez sa réouverture avec un abaissement ample du frein côté fermé,-6,vous contrez commande + sellette pour garder votre cap,3,"vous infléchissez votre trajectoire vers la vallée, avant toute action de réouverture",3,,
  +W41B,Votre voile se replie brusquement côté relief :,vous forcez sa réouverture avec un abaissement ample du frein côté fermé,-6,vous contrez commande + sellette pour garder votre cap,3,"vous infléchissez votre trajectoire vers la vallée, avant  toute action de réouverture",3,,
   W42B,Vous êtes dos au relief et votre voile se ferme à 40% sur la gauche ce qui la met en virage à gauche :,vous laissez faire si votre parapente est classé A de la norme CEN,-6,vous freinez à gauche amplement pour regonfler le côté fermé,-6,vous freinez symétriquement des deux côtés,0,"vous contrez à droite pour vous dégager du relief tout en évitant le ""surcontre""",6
   W43B,"En vol turbulent, votre voile se ferme par devant sur une grande longueur du bord d'attaque :",vous augmentez l'incidence de votre aile,3,"vous tirez brièvement sur les deux freins puis, sans délai, relevez vos mains",3,vous remontez les freins à vitesse max,-6,,
   W44B,Votre demi aile gauche se ferme :,vous freinez à gauche pour forcer la réouverture,-6,"vous freinez du côté opposé pour stabiliser votre trajectoire en évitant le ""surcontre""",2,vous chargez la demi aile droite simultanément à la sellette et à la commande,2,"de retour au vol droit, si l'aile est toujours fermée, vous pouvez forcer sa réouverture par une action ample et non maintenue du frein gauche",2
   W45M,"Votre voile se trouve en décrochage parachutal, totalement débridée. Pour tenter d'en sortir :",vous utilisez votre accélérateur pour la faire piquer et revoler,2,vous tirez brièvement sur les deux freins pour décrocher et laissez l'aile abattre sans la retenir,2,"près du sol, vous vous préparez à atterrir brutalement sans rien tenter pour ne pas risquer une abattée",2,,
   W46M,Vous risquez particulièrement la mise en vrille :,en baissant fortement une commande à partir d'un vol lent,3,en volant lentement en virage et en air turbulent,3,en ne contrant pas une fermeture massive et dynamique d'une demi aile,-6,,
  -W47M,"Pour sortir d'une vrille, vous devez :",remonter les mains pour laisser voler l'aile ce qui n'est pas sans risque.,2,freiner du côté extérieur à la rotation pour la stopper puis relever les mains pour faire revoler l'aile qui va abattre,4,les stages SIV en milieu aménagé ne sont pas adaptés pour apprendre à sortir d'une vrille,-6,,
  +W47M,"Pour sortir d'une vrille, vous devez :",remonter les mains pour laisser voler l'aile ce qui n'est pas sans risque.,2,freiner du côté extérieur à  la rotation pour la stopper puis relever les mains pour faire revoler l'aile qui va abattre,4,les stages SIV en milieu aménagé ne  sont pas adaptés pour apprendre à sortir d'une vrille,-6,,
   W48M,En vol vous subissez une rupture du frein droit ; vous pouvez piloter avec :,"La sellette, le frein gauche et l'élévateur arrière droit",0,"la sellette, le frein gauche et l'élévateur avant droit",-6,"la sellette, les 2 élévateurs arrière (symétrie des sensations)",6,"la sellette, les élévateurs avant pour vous poser au plus vite",-6
   W49M,La rupture d'un frein :,rend le pilotage impossible,-6,dégonfle la voile,-6,peut être compensé par le pilotage aux arrières et à la sellette,6,,
   W4B,"Lors de la réception d'une aile neuve, vous devez :","faire quelques essais en pente école pour vérifier les freins, le suspentage et le ressenti de la prise en charge pendant la course",3,vérifier les performances et les comportements de l'aile sur un site grand vol connu et en conditions aérologiques calmes,3,raccourcir les freins pour légèrement diminuer sa vitesse max (bras haut),-6,,
  
positive.code: S68M,Les espaces aériens contrôlés qui s'étendent jusqu'à la surface de la terre sont :,les voies aériennes (A.W.Y.),-6,les zones de contrôle d'aérodromes (C.T.R.),6,les régions de contrôle terminal (T.M.A.),-6,,
  S69M,"Parmi les zones à statut particulier, il existe les zones :",P : interdites à tout aéronef,2,D : dangereuses pour tout aéronef et soumises à clairance,2,D : dangereuses uniquement pour les P.U.L.,-6,R : réglementées et interdites aux P.U.L. sauf avec une autorisation du district aéronautique,2
  S6M,La qualification biplace F.F.V.L. :,est réservée aux moniteurs,-6,permet de pratiquer des baptêmes de l'air payants,-6,permet à un moniteur qualifié biplace d'emmener un élève,3,permet à un pilote breveté et qualifié biplace d'emmener gratuitement un passager pour un vol loisir,3
  S70M,"Au cours de la préparation d'un circuit, vous constatez que vous devez traverser une zone particulière dont le sigles est D 573. Vous en déduisez immédiatement que c'est une zone :",interdite à toute pénétration,-6,"dangereuse, mais utilisable même pendant les périodes d'activité",6,réglementée avec autorisation préalable à demander,-6,,
  S71M,Vous trouverez les renseignements concernant une zone dangereuse et ses heures d'activité :,sur la carte V.A.C. (visual approach chart) de l'aérodrome le plus proche,-6,en téléphonant à la tour de contrôle la plus proche de la zone dangereuse,0,dans le livret additif aux cartes de vol à vue et radionavigation,6,,
  S72M,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, la visibilité minimale doit être de :",300 mètres,-6,1500 mètres,-6,5000 mètres sous le FL100 8000m au dessus en France,6,,
  S73B,Le vol à l'intérieur des nuages est permis :,à plus de 300 mètres au dessus de tout relief,-6,à plus de 900 mètres au dessus du niveau de la mer,-6,nulle part,6,,
  S74B,Vous ne pouvez pas :,décoller si le pilote précédent est à moins de 100 mètres,2,décoller 30 minutes après le coucher du soleil,2,rester en vol au delà de 30 minutes après le coucher du soleil,2,,
  S75B,"A toute altitude dans les espaces ariens classés E et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne dans les espaces aériens non contrôlés, la distance minimale à respecter par rapport aux nuages est de :",0 mètre,-6,50 mètres horizontalement et 0 mètre verticalement,-6,1500 mètres horizontalement et 300 mètres verticalement,6,,
  S76B,"Vous évoluez en vol de pente, dans un espace aérien non contrôlé, sur une montagne dont l'altitude est de 1000m. La base des nuages est à 1200m. Le respect des conditions de vol à vue vous permet de monter jusqu'à une altitude de :",1200 m,6,900 m,-6,1000 m,-6,,
  S77B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité d'au moins 8 km et un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement et 1500 m horizontalement,-6,une visibilité d'au moins 1500 m et voler hors des nuages,6,une visibilité de 3000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m,-6,,
  S78M,"Lors de la fin d'un vol de distance, vous vous trouvez tout près d'un petit aérodrome où évoluent des planeurs ; l'atterrissage :",est interdit aux planeurs ultra-légers sur tous les aérodromes,-6,"est possible si ce terrain est civil, non contrôlé et sans procédure I.F.R.",3,est possible si ce terrain est militaire avec l'accord préalable de l'autorité compétente,3,,
  S79M,"Lors de la fin d'un vol de distance, vous vous trouvez tout près d'un petit aérodrome non contrôlé où évoluent des planeurs ; l'atterrissage :",est interdit en raison de l'activité des planeurs,-6,est interdit à tous les planeurs ultra-légers,-6,est permis en respectant le circuit de piste des planeurs,6,,
  S7M,La qualification biplace :,ne peut commencer qu'un an après l'obtention du brevet de pilote,-3,est réservé aux élèves moniteurs et moniteurs fédéraux,-3,débute par un week-end de préformation,3,est une qualification fédérale,3
  S80M,Le niveau FL 115 :,correspond à 3500m/mer environ,3,correspond à 2000m/sol environ,-6,"ne doit pas être dépassé en vol à vue, dans la plupart des cas",3,,
  S81M,Le brevet de pilote confirmé,comporte une partie pratique et théorique,4,est validé lorsque le pilote a réalisé un vol de 15 km,-6,ne peut être certifié qu'après un an de brevet de pilote,-3,valide le niveau marron de la progression,2
  S82M,"Dans un espace aérien contrôlé classé E, les règles de vol à vue (V.M.C.) sont :",les mêmes quelle soit l'altitude,-6,différentes au dessus et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne,-6,visibilité 5km jusqu'au FL100 puis 8km au-dessus et distances par rapport aux nuages de 1500m horizontalement et 300m verticalement,6,"visibilité 1,5km et hors nuages",-6
  S83B,Une aile homologuée CEN est obligatoire,dans le cadre des écoles labellisées par la fédération,6,pour pratiquer en compétition,-6,dans le cadre de la pratique loisir,-6,,
  S84B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer et 300 m sol en montagne, la visibilité minimale doit être de :",300 mètres,-6,1500 mètres,6,8000 mètres,-6,,
  S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
  S86M,Les règles de survol,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT)",3,,
  S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6,à tourner dans le même sens que la première aile arrivée dans l'ascendance,2
  S89M,"La nuit aéronautique, en métropole, débute :",à l'heure officielle du coucher du soleil,-6,30 minutes après l'heure officielle du coucher de soleil,6,15 minutes avant l'heure officielle du coucher de soleil,-6,,
  S8M,"La formation aux qualifications d'encadrement en club (accompagnateur, animateur et moniteur) peut commencer :",dès l'obtention du brevet de pilote,-6,dès l'obtention du brevet de pilote confirmé,0,un an après l'obtention du brevet de pilote,3,avec le brevet confirmé,3
  S90M,La circulation dans l'espace aérien concerne :,le ministère des transports (autorité de tutelle de l'aviation civile),6,l'autorité préfectorale,0,les propriétaires des terrains de décollage,-6,les maires des communes concernées,-6
  S91V,La loi impose pour pratiquer le Vol Libre :,d'être assuré pour ses propres dommages corporels,-6,d'être assuré en responsabilité civile terrestre,-6,d'être assuré en responsabilité civile couvrant le risque aérien,6,il n'y a pas d'obligation légale d'être assuré mais simplement une réglementation fédérale,-6
  S92V,"Sur un site ne faisant l'objet d'aucune restriction préfectorale particulière, un gendarme peut vous demander de présenter votre :",brevet fédéral,-6,attestation d'assurance responsabilité civile,6,licence fédérale,-6,,
  S93V,Un site peut être légalement utilisé que si :,le site est déclaré en préfecture (décollage et atterrissage),-6,les propriétaires de terrains ont donné leur autorisation,3,les maires concernés ont été avisés,3,le président du club local a donné son accord,-6
  S94V,"Avant d'ouvrir un site, vous devez vous assurer que :",le maire de la commune a été avisé,3,les propriétaires des aires de décollage et d'atterrissage ont donné leur accord,3,le district aéronautique a donné son accord,-6,,
  S95V,La réglementation des sites prévoit :,les autorisations des propriétaires des aires de décollage et d'atterrissage et l'avis des maires des communes concernées,6,la déclaration en préfecture avec plan de vol,-6,la déclaration en mairie avec dépose d'un plan de vol,-6,,
  S96V,Le niveau du pilote est évalué :,par un moniteur,3,par les copains,-6,à l'aide de la fiche de progression du passeport de vol libre,3,,
  S97B,"Un moniteur encadre un stage de formation en milieu aménagé (S.I.V., pilotage, acrobatie) dans le cadre d'une école fédérale :",il a reçu une formation particulière,3,sa formation initiale est suffisante,-6,il doit organiser le stage au dessus de l'eau,3,,
  S98V,L'accompagnateur de club :,s'occupe essentiellement de conduire la navette,-3,"joue un rôle de conseil, soutien, suivi auprès de pilotes pas totalement autonomes",3,donne son avis sur la possibilité de voler ou non pour les personnes qu'il accompagne,3,peut retirer la licence à un pilote n'ayant pas respecté ses consignes,-6
  S99B,La qualification d'accompagnateur de club :,est reconnue et délivrée par la FFVL,4,est reconnue et délivrée par l'ensemble des pilotes du club,-3,est auto-délivrée par le pilote concerné,-6,est délivrée suite à plusieurs journées de formation spécifique,2
  S9M,La formation fédérale au monitorat :,peut commencer dès l'obtention du brevet de pilote confirmé,-6,"commence après l'obtention de l'accompagnateur, de la qualification biplace et de l'animateur de club",2,est réservée au futurs moniteurs brevetés d'État ou brevets professionnels,-6,"comprend un stage de formation, un stage en situation et un examen final",4
  U10M,L'établissement du plan de vol prend en compte :,la situation des terrains de décollage et d'atterrissage,2,les performances de l'aile,2,le vent en altitude,1,le vent de vallée,1
  U11B,"Pour décoller en sécurité, il est préférable de choisir une pente :",concave suivie d'une cassure nette,-6,convexe et progressive,3,dégagée d'obstacles,3,,
  
negative.code: S57B,Vous voulez rentrer dans une ascendance alors qu'une autre aile spirale 50m en dessous :,vous enroulez dans le même sens qu'elle,6,vous enroulez en sens inverse pour pouvoir la surveiller,-6,vous attendez qu'elle passe au dessus de vous pour rentrer car sinon la descendance périphérique risque de vous mettre à la même hauteur,0,,
  S58M,Le régime de vol I.F.R. (Instrument Flight Rules) est :,réservé aux avions possédant certains équipements particuliers,6,votre régime de vol si vous évoluez dans des conditions de très mauvaise visibilité (dans un nuage),-6,"applicable aux seuls avions, au dessus du niveau de vol 195",-6,,
  S59M,Le régime de vol des planeurs ultra-légers est :,soit le régime I.F.R. soit le régime V.F.R.,-6,impérativement le régime V.F.R.,6,impérativement le régime I.F.R.,-6,,
  S5V,Le brevet initial  ,est validé par un moniteur et certifié par l'école,3,atteste de la capacité à voler seul en conditions calme sur site connu,3,atteste de la capacité à évaluer et choisir les conditions aérologiques,-6,,
  S60M,L'espace aérien contrôlé classé :,C jusqu'au niveau 660 est réservé aux vols I.F.R. ; il concerne l'espace au dessus du niveau FL 195 et les grands aéroports parisiens,2,D concerne un espace interdit au vol libre,2,E concerne un espace autorisé au vol libre,2,,
  S61M,L'espace aérien non contrôlé :,n'est pas classé,-6,est classé G,3,"concerne tous les espaces aériens autres que A, B, C, D et E et qui ne sont pas soumis à un statut particulier",3,,
  S62M,La pratique du vol libre :,est autorisé dans tous les espaces aériens contrôlés ,-6,peut être autorisée localement par le district aéronautique dans un espace aérien réglementé,3,est possible dans les espaces aériens classés E en respectant les conditions de vol à vue (V.M.C.),3,,
  S63M,La pratique du vol libre est :,"interdite dans les espaces classés A, B, C, D",3,réglementée dans les espaces aériens réglementés,-6,possible dans les espaces aériens classés E et G,3,, 
  S64M,"Pour une aile de vol libre, un espace aérien classé D :","n'est jamais accessible, sauf dérogation",6,est accessible avec un contact radio obligatoire,-6,est accessible en respectant les règles de vol à vue (V.M.C.),-6,,
  S65M,"Pour une aile de vol libre, un espace aérien classé E :",n'est jamais accessible,-6,est accessible avec un contact radio obligatoire,-6,est accessible en respectant les règles de vol à vue (V.M.C.),6,,
  S66M,Pour une aile de vol libre un espace aérien classé G :,n'est jamais accessible,-6,est accessible avec un contact radio obligatoire,-6,est accessible en respectant les règles de vol à vue (V.M.C.),6,,
  