anchor.diff:  A72B,Un front froid :,est sécurisant (air froid = air stable),-6,peut donner lieu à de fortes précipitations et turbulences,4,peut provoquer des coups de vent,2,donne peu de vent,-6
   A73B,En général un front froid engendre des nuages :,par couches minces stratiformes,-6,isolés de type cumuliformes,-6,développés sur une grande épaisseur et des 2 types,6,,
   A74B,Lors du passage d'un front chaud :,les pluies sont intermittentes et violentes,-6,les pluies sont continues,3,l'air est très humide et le système nuageux important,3,,
  -A75B,"La traîne d'une perturbation, c'est la zone :",d'air chaud compris entre le font chaud et front froid,-6,d'air froid s'étendant à l'arrière du front froid,6,nuageuse très développée arrivant avec le front froid,-6,,
  +A75B,"La traîne d'une perturbation, c'est la zone :",d'air chaud compris entre le front chaud et le front froid,-6,d'air froid s'étendant à l'arrière du front froid,6,nuageuse très développée arrivant avec le front froid,-6,,
   A76M,La traîne d'une perturbation :,"est toujours, dés le premier jour, favorable pour le vol libre",-6,provoque parfois des conditions trop violentes pour le vol libre en début de période,2,est caractérisée par un ciel bleu peuplé de petits cumulus appétissants,2,est généralement très favorable l'été,2
   A77B,La situation météo la plus favorable à la formation d'orages isolés est :,un anticyclone,-6,une dépression,0,un marais barométrique,6,,
   A78V,Une ascendance dynamique pure résulte :,de l'accélération du vent au sommet d'une montagne,-6,de la déviation vers le haut du vent par un obstacle,6,de la dilatation de l'air lorsqu'il monte le long de la pente,-6,,
  
positive.code: U86V,Les causes principales de collision sont,l’alcool et autres substances,-6,ne pas regarder dans l’axe de sa trajectoire présente et future (ne pas regarder avant de tourner),3,la densité d’ailes et le non respect de marges de sécurité suffisantes,3,le téléphone portable,-6
  U87M,"Je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc.","j’essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc.…) mais c’est pas gênant",-6,j’ai bien évalué les différents paramètres pour qu’il n’y ait qu’une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
  U88B,C’est mon premier vol de la saison,j’utilise des conditions faciles pour moi,3,"j’aurais moins de résistance à la fatigue, je n’hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l’atterrissage",3,"il n’y a pas de différence, c’est comme le vélo ça ne s’oublie pas",-6,,
  U89B,Je me ferai probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes,6,"avec l’aile qui gagne en compétition, quelque soit mon niveau",-6,,
  U8M,"Lorsque l'inversion nocturne est très nette, les vols du matin seront :",probablement calmes,6,perturbés très tôt par l'activité thermique,-6,favorables pour les amateurs de performances,-6,,
  U90V,"Je vole dans l’ascendance en longeant le relief sur ma droite, une aile arrive en face",je n’ai pas la priorité,-6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fait demi tour",6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, j’impose ma priorité",-6,"comme je suis assez débutant, je m’écarte légèrement pour le laisser passer entre moi et le relief",-6
  U91B,J’accrois les risques,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.…)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
  U92B,Je m’approche de la base du nuage,"j’en profite au maximum, c’est un nuage isolé, ça n’est pas grave si je passe un peu dedans",-6,je suis sur un bord du nuage pour pouvoir m’échapper à tout moment,3,"je suis très méfiant, il pourrait arriver une masse d’air plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie, j’ai toujours une échappatoire latérale",3,"pas de soucis, j’ai une boussole ou un GPS",-6
  U93M,Lors d’un vol de distance,"je me méfie de l’euphorie, liée au plaisir d’un beau vol, qui diminue les capacités de raisonnement et peut pousser à s’engager dans des options dangereuses",2,"je peux m’engager  le long d’une crête, même si pendant quelques temps je n’ai plus de terrain posable, si je suis sur d’avoir une ascendance tout le long",-6,je me garde toujours la possibilité de rejoindre un terrain de fortune avec une marge raisonnable,2,"en conditions ventées, je me méfie des culs de sac d’où il faudra ressortir face au vent si le passage n’est pas possible. D’une manière générale j’anticipe mes trajectoires et leurs solutions de replis",2
  
negative.code: S60M,L'espace aérien contrôlé classé :,C jusqu'au niveau 660 est réservé aux vols I.F.R. ; il concerne l'espace au dessus du niveau FL 195 et les grands aéroports parisiens,2,D concerne un espace interdit au vol libre,2,E concerne un espace autorisé au vol libre,2,,
  S61M,L'espace aérien non contrôlé :,n'est pas classé,-6,est classé G,3,"concerne tous les espaces aériens autres que A, B, C, D et E et qui ne sont pas soumis à un statut particulier",3,,
  S62M,La pratique du vol libre :,est autorisé dans tous les espaces aériens contrôlés,-6,peut être autorisée localement par le district aéronautique dans un espace aérien réglementé,3,est possible dans les espaces aériens classés E en respectant les conditions de vol à vue (V.M.C.),3,,
  S63M,La pratique du vol libre est :,"interdite dans les espaces classés A, B, C, D",3,toujours interdite dans les espaces aériens réglementés,-6,possible dans les espaces aériens classés E et G,3,,
  S64M,"Pour une aile de vol libre, un espace aérien classé D :","n'est jamais accessible, sauf dérogation",6,est accessible avec un contact radio obligatoire,-6,est accessible en respectant les règles de vol à vue (V.M.C.),-6,,
  S65M,"Pour une aile de vol libre, un espace aérien classé E :",n'est jamais accessible,-6,est accessible avec un contact radio obligatoire,-6,est accessible en respectant les règles de vol à vue (V.M.C.),6,,
  S66M,Pour une aile de vol libre un espace aérien classé G :,n'est jamais accessible,-6,est accessible avec un contact radio obligatoire,-6,est accessible en respectant les règles de vol à vue (V.M.C.),6,,
  S67M,Un espace aérien classé D :,n'est pas accessible aux ailes de vol libre ,3,ne change jamais de classe,-6,peut être classé E à certaines périodes (fin de semaine),3,,
  S68M,Les espaces aériens contrôlés qui s'étendent jusqu'à la surface de la terre sont :,les voies aériennes (A.W.Y.),-6,les zones de contrôle d'aérodromes (C.T.R.),6,les régions de contrôle terminal (T.M.A.),-6,,
  S69M,"Parmi les zones à statut particulier, il existe les zones :",P : interdites à tout aéronef,2,D : dangereuses pour tout aéronef et soumises à clairance,2,D : dangereuses uniquement pour les P.U.L.,-6,R : réglementées et interdites aux P.U.L. sauf avec une autorisation du district aéronautique,2
  S6M,La qualification biplace F.F.V.L. :,est réservée aux moniteurs,-6,permet de pratiquer des baptêmes de l'air payants,-6,permet à un moniteur qualifié biplace d'emmener un élève,3,permet à un pilote breveté et qualifié biplace d'emmener gratuitement un passager pour un vol loisir,3
  