anchor.diff:  N64V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'il a déjà été testé en vol (dans le cas d'une voile neuve),2,qu'il correspond à votre niveau de pilotage,2,qu'il correspond à votre poids,2,,
   N65V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'un manuel de vol est fourni,2,que le manuel décrit les manœuvres de descente rapide préconisées,2,que les limites d'utilisation de l'aile sont indiquées dans le manuel,2,,
   N67B,L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de :,"incident de vol irréversible (twist, cravate, etc....)",2,collision,2,abandon du vol par épuisement,-6,rupture de l'aile,2
  -N6B,L'allongement d'une aile est égale au carré :,de la corde par la surface,-6,de l'envergure par la surface,6,de la surface par l'envergure,-6,,
  +N6B,L'allongement d'une aile est égale au carré :,de la corde divisé par la surface,-6,de l'envergure divisé par la surface,6,de la surface divisé par l'envergure,-6,,
   N7V,Le cône de suspentage :,"définit, au niveau de l'envergure, la forme de la voûte (ronde ou aplatie)",3,définit le calage du profil,3,ne varie jamais quand l'aile vieillit,-6,ne met pas en cause l'assiette de l'aile,-6
   N8M,On appelle vrillage l'angle entre :,la corde centrale et la corde en bout d'aile,6,l'intrados et l'extrados,-6,les élévateurs avant et arrière,-6,,
   N9V,Le calage de l'aile :,dépend du réglage des freins,-6,est directement lié aux longueurs des suspentes,3,définit l'assiette de l'aile en vol,3,peut être modifié sans risque par l'utilisateur puisqu'il est compensé par le poids du pilote en vol,-6
  
positive.code: W66B,Avec les oreilles,il est recommandé d’avoir l’accélérateur au pied en cas de phase parachutage,3,mon nouveau taux de chute me permet de facilement redescendre dans toutes les situations aérologiques,-6,je n’ai plus d’autre choix que de piloter les grandes lignes de ma trajectoire à la sellette,3,,
  W67B,Pour rouvrir les oreilles,il est recommandé de procéder demi/aile par demi/aile et de valider à chaque étape la présence du vent relatif,2,je libère les suspentes concernées et regarde le bon déroulement de leur réouverture,2,"si la réouverture ne s’est pas faîte d’elle-même, j’abaisse, côté fermé, amplement et paisiblement ma commande pour la relâcher aussitôt",2,"si la réouverture ne s’est pas faîte d’elle-même, J'applique des actions répétées et rapides de petites amplitudes jusqu'à l'obtention de la réouverture totale",-6
  W68V,La temporisation,suit le gonflage et la levée de l’aile et précède la décision de décoller,1,fait l’objet d’un contrôle du tangage,2,vise à synchroniser les vitesses respectives du pilote et de son aile,1,permet de contrôler l’état de son profil,2
  W69V,La temporisation,est d’autant plus facile que le vent et la pente son faibles,-6,n’est plus nécessaire si vous gonflez face à votre aile,3,est d’autant plus facile avec un minimum de vent et de pente,3,"pour les pilotes entraînés, peut se substituer sans risque par un ressenti de l’appui ventral et des commandes",-6
  W6M,Le décollage en haute montagne :,est facilité par la densité moindre de l'air,-6,"c'est du paralpinisme, pas du Vol Libre",-6,nécessite un bon niveau d'expérience,6,ne nécessite aucune connaissance particulière d'alpinisme,-6
  W70V,La décision de décoller est prise,pendant la temporisation,-6,juste après la temporisation sur la base de la référence d’un contact avec l’aile aux commandes,3,juste après la temporisation sur la base de la référence d’un appui ventral allant croissant avec la vitesse,3,,
  W71V,Le gonflage face à la voile,est une pratique réservée pour le vent fort,-6,permet d’éviter la temporisation,2,permet d’observer le bon déploiement de l’aile et de ses suspentes,2,permet de contrôler la vitesse et la trajectoire de l’ascension du profil,2
  W72V,En gonflage face voile,la prise de commande est différente de celle dos à l’aile,-6,"faisceaux d’élévateurs croisés devant vous, le retournement sera dans le sens qui vous fera passer sous le faisceau supérieur",6,"faisceaux d’élévateurs croisés devant vous, le retournement sera dans le sens qui vous fera passer au dessus du faisceau supérieur",-6,le prégonflage est possible sans vent,-6
  W73B,"Par vent fort, préalablement à un gonflage face à l’aile",une traction solidement verrouillée des « C » ou des « D » permet une solution d’attente sûre,3,un pré gonflage ne s’impose pas,-6,j’ai soigneusement trié mes suspentes et disposé mon aile au sol avant d’endosser ma sellette,0,j’ai pris mes commandes en main comme je l’aurais fais en étant dos à l’aile,3
  W74M,Le réglage ou la vérification de la longueur des freins,doit être fait sur les ailes que je ne connais pas,2,s’opère sur pente école,2,ne tient pas compte des modifications de calage créés par l'utilisation de l'accélérateur,-6,est important pour l’ergonomie du pilotage,2
  W75B,"En vol, la dureté de mes commandes",s'accroît avec l’augmentation de la vitesse,2,faiblie avec l’augmentation de la vitesse,-6,augmente lorsque je tire sur les freins,2,dépend de la vitesse relative de chacune de mes demi ailes,2
  W76M,Le réglage moyen des freins peut se décrire comme étant,"l’aile devant être, au plus court du réglage, entièrement débridée bras hauts",2,"l’aile pouvant être, au plus court du réglage, légèrement bridée bras hauts",-6,l’aile devant être faiblement bridée les mains aux alentours des oreilles ou des épaules,2,"avec une garde minimum qui garantie une utilisation de l'accélérateur sans que l'aile ne soit bridé ""bras hauts""",2
  W77V,Si je relève rapidement mes mains pour reprendre de la vitesse le risque est,"au décollage, pendant la course au sol, de perdre le soutient de l’aile car elle va me doubler",2,"en vol, d’obtenir une abattée non désirée",2,"à l'atterrissage, de voir le sol monter brutalement vers moi",2,d’entrer en phase parachutage,-6
  W78M,La mise en virage d’une aile débute :,parfois avec une diminution de la vitesse de vol suivit de son augmentation,2,parfois avec un mouvement de roulis inverse,2,parfois avec une résistance pouvant déséquilibrer le pilote à l'opposé de la direction convoitée,2,,
  W79B,Suite à une turbulence ou à une entrée de thermique mon aile cabre,mon aile est en train de perdre de la vitesse,2,je me sens “partir” sur le dos,2,je réagis en relevant brièvement mes mains puis les rabaisse si une abattée s'enchaîne,2,je réagis en bridant doucement mon aile,-6
  
negative.code: N52B,Un pilote breveté ayant une pratique loisir irrégulière :,"ne devrait voler qu'avec des voiles classées en ""A"" ou ""B""",6,"peut utiliser une voile classée en ""D""",-6,peut utiliser un prototype en air calme,-6,choisit sa voile selon les conditions aérologiques,-6
  N53M,Le niveau de classification obtenu par une voile lors des test représente :,le comportement de l'aile dans des situations précises,6,les limites extrêmes de comportement que l'aile aura en conditions aérologiques turbulentes,-6,le niveau du pilote testeur sous cette voile,-6,,
  N54B,"Une voile classée ""A"" aux test de la norme CEN :",permet au pilote de voler en conditions fortes,-6,"à l'écart du relief, autorise des imprécisions du pilotage dans des conditions aérologiques modérées",3,a des qualités d'amortissement des turbulences intéressantes pour l'apprentissage,3,,
  N55B,Le niveau d'accessibilité d'une voile dépend :,des indications du constructeur,1,des résultats aux tests,1,du niveau technique du pilote,2,de la charge alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est très large,2
  N56V,Le choix de la sellette est guidé par :,le confort de la posture de pilotage recherchée,3,les recommandations du constructeur,3,la ristourne accordée par le vendeur,-6,,
  N57V,Vous choisissez votre sellette pour :,Son adaptation à votre morphologie,2,"certainement pas pour son dispositif ""anti oubli d'accrochage""",-6,la possibilité qu'elle vous offre de vous asseoir sans l'aide des mains,2,la possibilité qu'elle vous offre de vous mettre facilement debout,2
  N58V,Les protections dorsales et latérales de votre sellette :,vous garantissent une pratique en toute sécurité,-6,présentent des degrés de protection très variables,3,ne peuvent être considérées comme des protections parfaites dans tous les cas,3,,
  