anchor.diff:  W9B,"Au décollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile :",dos à l'aile en vous préparant à mettre beaucoup d'énergie pour contrecarrer la force du vent,-6,dos à l'aile en vous attendant à devoir résister en reculant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en vous attendant à devoir résister en avançant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en ordonnant à une aide extérieure de résister avec vous à la traction de votre voile,-6
   X10V,Le décollage en delta,"est irréversible, impossibilité de s'arrêter",2,n'est pas facilité par l'effet de sol,-6,nécessite une mise en mouvement progressive,2,nécessite une rotation des mains pendant la montée de l'aile pour empêcher un verrouillage au niveau des coudes,2
   X11B,"Par vent nul sur une pente faible, pour décoller",vous courez le plus longtemps possible en pilotant l'aile sans faire varier brutalement l'incidence,6,vous courez à fond en tirant sur la barre de contrôle,-6,vous courez à fond en poussant franchement la barre de contrôle pour décoller plus vite,-6,,
  -X12B,"35 Km/h de vent de face au décollage, vous êtes seul","vous êtes un pilote moyen, c'est trop vous vous abstenez",6,un pilote très expérimenté peut décoller sans problèmes si le vent est laminaire,0,vous essayez de décoller car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
  +X12B,"35 km/h de vent de face au décollage, vous êtes seul","vous êtes un pilote moyen, c'est trop vous vous abstenez",6,un pilote très expérimenté peut décoller sans problèmes si le vent est laminaire,0,vous essayez de décoller car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
   X13V,"Après le décollage, vous",attrapez la barre des pieds ou fermez l'intégral en priorité,-6,stabilisez votre aile au régime de croisière,3,vous occupez de votre trajectoire et de la position des autres ailes,3,,
   X14V,"En vol stabilisé, vous tirez sur la barre de contrôle",le vent sur le visage augmente,3,l'incidence augmente,-6,le vent sur le visage diminue,-6,l'incidence diminue,3
   X15V,"En vol sur une aile bien réglée, si vous lâchez la barre de contrôle",l'aile ralentit progressivement jusqu'au décrochage,-6,l'aile accélère jusqu'a la vitesse maximum,-6,l'aile reste à une vitesse du régime de croisière,6,il ne faut jamais la lâcher,-6
   X16B,"En vol, barre de contrôle lâchée, votre aile vire anormalement à droite",vous rejoignez directement l'atterrissage,2,"au sol, vous contrôlez la géométrie de votre aile",2,"au sol, vous contrôlez les bords d'attaque",2,,
   X17V,"Pour une mise en virage, il faut","tirer, déporter le poids latéralement, vérifier que la voie est libre",-6,"tirer, vérifier que la voie est libre, déporter le poids latéralement",-6,"vérifier que la voie est libre, tirer, déporter le poids latéralement",6,,
  -X18B,Une mise en virage a 360°,est à proscrire en prise de terrain,2,peut être vigoureuse car le risque de décrochage est nul,-6,nécessite une prise de vitesse préalable,2,se fait d'autant plus inclinée que l'ascendance est étroite,2
  +X18B,Une mise en virage à 360°,est à proscrire en prise de terrain,2,peut être vigoureuse car le risque de décrochage est nul,-6,nécessite une prise de vitesse préalable,2,se fait d'autant plus inclinée que l'ascendance est étroite,2
   X19V,Vous risquez la mise en vrille,en commençant un virage à vitesse lente,4,en commençant un virage avec une bonne réserve de vitesse,-6,ce risque est variable suivant le type de l'aile,2,,
   X1V,En pente école,vous utilisez au début des ailes spécifiques non utilisables en grand vol et rendant l'apprentissage plus facile,3,vous utilisez les ailes des années 70 beaucoup plus sures à ce niveau,-6,le casque est utile même pour des exercices « non accroché » sous l’aile,3,,
   X20B,"Vous êtes à 400m / sol avec une aile réglée, conditions calmes, vous augmentez progressivement l'incidence et vous provoquez un décrochage",vous tirez fort au moment de l'abattée pour favoriser la reprise de vitesse puis vous repoussez progressivement pour limiter la survitesse,-6,vous continuez à pousser pour retarder le moment de l'abattée le plus longtemps possible,-6,vous accompagnez l'abattée puis vous amortissez la ressource,6,,
  
positive.code: S7M,La qualification biplace :,ne peut commencer qu'un an après l'obtention du brevet de pilote,-3,est réservé aux élèves moniteurs et moniteurs fédéraux,-3,débute par un week-end de préformation,3,est une qualification fédérale,3
  S80M,Le niveau FL 115 :,correspond à 3500m/mer environ,3,correspond à 2000m/sol environ,-6,"ne doit pas être dépassé en vol à vue, dans la plupart des cas",3,,
  S81M,Le brevet de pilote confirmé,comporte une partie pratique et théorique,4,est validé lorsque le pilote a réalisé un vol de 15 km,-6,ne peut être certifié qu'après un an de brevet de pilote,-3,valide le niveau marron de la progression,2
  S82M,"Dans un espace aérien contrôlé classé E, les règles de vol à vue (V.M.C.) sont :",les mêmes quelle soit l'altitude,-6,différentes au dessus et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne,-6,visibilité 5km jusqu'au FL100 puis 8km au-dessus et distances par rapport aux nuages de 1500m horizontalement et 300m verticalement,6,"visibilité 1,5km et hors nuages",-6
  S83B,Une aile homologuée CEN est obligatoire,dans le cadre des écoles labellisées par la fédération,6,pour pratiquer en compétition,-6,dans le cadre de la pratique loisir,-6,,
  S84B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer et 300 m sol en montagne, la visibilité minimale doit être de :",300 mètres,-6,1500 mètres,6,8000 mètres,-6,,
  S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
  S86M,Les règles de survol,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT)",3,,
  S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6,à tourner dans le même sens que la première aile arrivée dans l'ascendance,2
  
negative.code: E36V,Le vent relatif :,ne varie jamais,-6,a pour axe la trajectoire-air de l'aile,6,a pour axe la trajectoire-sol de l'aile,-6,,
  E37B,Un vent régulier en force et direction n'a aucune influence :,sur la vitesse-sol,-6,sur la vitesse-air,6,sur la finesse-sol,-6,,
  E38B,"Vous volez par fort vent arrière, cela implique :",une diminution de la Force Aérodynamique,-6,une augmentation de l'incidence,-6,une augmentation de la vitesse-sol,3,une augmentation de la finesse-sol,3
  E39B,"Vous volez à une vitesse-air de 35 km/h avec 10 km/h de vent arrière, votre vitesse-sol :",reste inchangée,-6,est d'environ 25 km/h,-6,est d'environ 45 km/h,6,,
  E3V,Le centre de poussée est le point d'application :,de la Résultante des Forces de Pesanteur,-6,de la Résultante des Forces Aérodynamiques,6,,,,
  E40B,"En traversant une masse d'air turbulent, l'ensemble aile+pilote est soumis à des variations :",d'incidence,2,de vitesse-air,2,de masse,-6,de Force Aérodynamique,2
  E41M,"Vous recevez une rafale de vent arrière, cela provoque transitoirement :",une diminution de la Force Aérodynamique,2,une diminution de l'incidence,-6,une augmentation de la vitesse-sol,2,une augmentation de l'incidence,2
  