anchor.diff:  W23B,"En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissé :",ça améliore la finesse sans action sur les commandes,-6,cela n'a que peu d'influence sur l'aile,-6,c'est mieux pour le gonflage,-6,il faut rallonger et régler les freins pour le prochain vol,6
   W24V,"En vol, une turbulence soulève mon assise du côté droit",cela va déséquilibrer ma trajectoire vers la droite,-6,ma commande droite durcit,3,"pour garder mon cap, je résiste au déséquilibre en appliquant mon poids à droite et en freinant du même côté",3,"pour garder mon cap, je résiste au déséquilibre en appliquant mon poids à droite et en freinant du côté gauche",-6
   W25V,"En vol, en air calme et loin du relief, vous lâchez les commandes :","pour des freins bien réglés, si vous regardez votre bord de fuite, il est très légèrement bridé",-6,vous êtes à vitesse maximum,2,avec la plupart des ailes de parapente vous volez à finesse max,2,il est aisé d'infléchir votre trajectoire en appliquant votre poids d'un côté ou de l'autre de votre assise,2
  -W26V,Vous faites les oreilles ,en gardant les freins dans les mains,2,en tirant les élévateurs avants,-6,en tirant une ou plusieurs suspentes extérieures de la ligne des A (lire la notice technique de votre aile),4,en tirant la suspente droite et gauche des deux extrémités de l'envergure (stabilo),-6
  +W26V,Vous faites les oreilles,en gardant les freins dans les mains,2,en tirant les élévateurs avants,-6,en tirant une ou plusieurs suspentes extérieures de la ligne des A (lire la notice technique de votre aile),4,en tirant la suspente droite et gauche des deux extrémités de l'envergure (stabilo),-6
   W27B,"En faisant les oreilles, vous :",augmentez le taux de chute,3,diminuez la finesse/air,3,augmentez la manœuvrabilité de l'aile,-6,,
   W28B,Vous faites les oreilles :,vous augmentez votre finesse/air,-6,"vent de face, votre finesse/sol augmente",-6,c'est un moyen de descente rapide qui peut doubler votre taux de chute,6,ça n'abîme pas l'aile,0
   W29B,En turbulence vous faites les oreilles :,votre aile sera moins sensible en tangage,3,vous ne pourrez plus piloter avec vos freins,3,c'est fortement déconseillé,-6,,
   W2V,Le passage au premier grand vol en parapente :,se fait le premier ou le deuxième jour de stage après quelques gonflages sur le plat,-6,se fait directement vu les risques d'accident en pente école,-6,nécessite un apprentissage technique et sérieux,3,"nécessite une adaptation progressive au vide ( petits vols, vols intermédiaires, biplaces pédagogiques)",3
   W30B,"A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage à droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez :",tirer sur le frein droit,-6,appliquer mon poids sur les élévateurs de droite,3,relever le frein gauche,3,,
  -W31V,La réalisation d'un virage à 360° : ,est à proscrire prés du sol,2,peut s'employer sans danger à proximité immédiate d'un relief,-6,implique de gérer une dérive/sol en présence de vent,2,s'utilise pour se maintenir dans un secteur ascendant,2
  +W31V,La réalisation d'un virage à 360° :,est à proscrire prés du sol,2,peut s'employer sans danger à proximité immédiate d'un relief,-6,implique de gérer une dérive/sol en présence de vent,2,s'utilise pour se maintenir dans un secteur ascendant,2
   W32M,Un virage à 360° :,a une vitesse qui est sans rapport avec son inclinaison,-6,augmente le taux de chute,2,permet d'évaluer sa dérive,2,augmente la vitesse de vol,2
   W33B,Vous constatez une diminution du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous réagissez en :,tirant sur les freins pour réduire le taux de chute qui est en passe d'augmenter,-6,faisant les oreilles pour fuir au plus vite le secteur,-6,en débridant totalement l'aile quitte à produire une abattée et augmenter le taux de chute,6,,
   W34B,"En vol, la diminution importante du vent relatif a pour conséquence :",l'affaiblissement du bruit du vent dans les oreilles,2,de vous obliger à abaisser vos mains pour garder le contact avec l'aile,-6,de vous obliger à lever vos mains pour favoriser la reprise de vitesse,2,une abattée dont l'amplitude peut exiger d'être contrôlée,2
  
positive.code: N42V,"Un pilote en phase d'accès à l'autonomie, licencié ""volant"" pour la première année :","devrait voler sous une aile homologuée en ""A"" ou ""B""",6,"devrait voler sous une aile classée ""C""",-6,"peut voler sous une aile classée ""D""",-6,,
  N43B,L'emport du parachute de secours :,est obligatoire en compétition FFVL,3,est obligatoire en sortie club,-3,est vivement conseillé quelle que soit la forme de pratique et demande une information pour l'utilisation,3,nécessite une autorisation d'utilisation,-3
  N44B,Le container du parachute de secours :,peut être positionné au dos de la sellette,2,peut être fixé sous la planche d'assise de la sellette,2,peut être fixé en position ventrale,2,doit être verrouillé par un nœud,-6
  N45B,Le système de fermeture du container extérieur du parachute :,doit se libérer à la première traction de la poignée de parachute (effort compris entre 4 et 9kg),2,est plus fiable si un maillon rapide le verrouille,-6,est généralement verrouillé par une aiguille souple ou rigide ,2,doit être vérifié avant chaque décollage,2
  N46M,Lors du montage du parachute sur la sellette :,"je m'assure que la chaîne ""parachute & pod & poignée d'extraction et container extérieur"" sont compatibles",2,"je relie directement les deux sangles d'attache du parachute aux maillons d'épaules sellette, sans intermédiaire",2,"une fois le parachute conditionné, je fais un essai d'extraction en statique puis reconditionne à l'identique",2,,
  N47M,Lors du montage du parachute sur la sellette :,vous fixez les élévateurs du parachute aux épaules,2,vous vérifiez que la traction de la poignée libère la goupille de verrouillage du container avant de tirer sur le pod,2,"si je dois relier les sangles entre elles, j'utilise impérativement un maillon de 8 mm d'épaisseur minimum",2,,
  N48B,Pour rendre efficace l'utilisation du parachute de secours je dois :,"en vol, régulièrement m'exercer à trouver le contact de sa poignée",3,faire un lavage par an en machine avant de le replier,-6,l'aérer une fois par an au minimum avant de le replier,3,,
  
negative.code: G13B,Vous empruntez l'aile d'un pilote plus léger que vous :,elle se refermera plus facilement dans les turbulences,-6,votre vitesse-max sera plus faible,-6,elle se refermera plus rarement dans les turbulences,3,les réactions de l'aile lors de fermetures seront plus vives,3
  G14B,Vous empruntez l'aile d'un pilote plus lourd que vous :,le taux de chute sera légèrement plus favorable,2,elle sera plus maniable,-6,elle se refermera plus facilement dans les turbulences,2,Les actions aux commandes seront moins efficaces,2
  G15M,Le parapente est un aéronef :,à forte stabilité pendulaire,3,qui utilise des profils creux pour augmenter sa stabilité en tangage,-6,qui utilise des profils biconvexes pour améliorer sa vitesse de vol,3,de caractère instable aérodynamiquement s'il utilise un profil reflexé,-6
  G16B,L’effet pendulaire spécifique au parapente :,est produit par la différence de vitesse entre le pilote et sa voile,2,est une priorité en pilotage pour la sécurité du vol en parapente,2,génère des mouvements de lacet,-6,peut être la cause d'amples mouvements de tangage et de roulis,2
  G17M,Facteurs favorisant la mise en autorotation après fermeture :,un grand allongement,3,un faible allongement,-6,une vitesse élevée,3,une vitesse lente,-6
  G18M,La fermeture accidentelle d'un parapente :,a pour origine une augmentation brutale d'incidence,-6,a pour origine une trop forte diminution d'incidence,2,peut être sérieusement accentuée par l'absence de pilotage,2,est précédée d'un allégement d'une ou des commandes,2
  G19V,L'assiette d'un parapente :,est l'angle compris entre l'horizon et sa corde,2,permet de distinguer si un parapente cabre ou s'il pique,2,est une référence spatiale et non aérodynamique,2,varie peu au cours d'un vol thermique,-6
  G1M,Le centre de poussée d'un parapente :,est fixe tant que le parapente est en vol équilibré,3,est situé au niveau des élévateurs,-6,peut effectuer transitoirement de grandes variations,3,,
  G20M,La vrille en parapente :,correspond au décrochage de l’aile extérieure à la rotation,-6,correspond au décrochage de l’aile intérieure à la rotation,3,s’amorce par un mouvement rapide de lacet,3,correspond à une rotation du pilote autour de sa voile,-6
  G21B,Le calage d'une aile de parapente :,est modifié par une action sur les trims ou l'accélérateur,2,est déterminé par la longueur de chaque suspente,2,peut être fortement modifié par le vieillissement du suspentage,2,peut être modifié par le réglage de la longueur des freins,-6
  G22B,Le centrage :,est la projection du pilote perpendiculairement à la corde,4,s'exprime en pourcentage,2,s'exprime en degrés,-6,,
  G23B,Un allongement important est facteur :,de performance,6,d'instabilité,-3,d'effilement,-6,,
  G24B,"Vous faites les ""oreilles"" :",votre finesse diminue,2,l'incidence augmente,2,il n'existe aucun risque de parachutage,-6,traverser un gradient ou une turbulence peut accroître considérablement votre taux de chute,2
  G25B,"Aux ""oreilles"", vous décidez d'utiliser l'accélérateur, cela :",permet d'augmenter encore plus votre taux de chute,3,peut être une parade au risque de parachutale,3,augmente l'incidence,-6,rend l'aile plus stable en roulis,-6
  G26B,"En faisant les ""oreilles"" :",la traînée augmente,3,vous améliorez l'amortissement en tangage,3,l'incidence diminue,-6,"vous gardez votre ""tour de frein""",-6
  G27B,"Vous faites les ""oreilles"" :",cela améliore votre pénétration,-6,"ainsi, la voile ne fermera jamais",-6,votre taux de chute est augmenté,3,votre finesse est dégradée,3
  