anchor.diff:  S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8 km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
   S86M,Les règles de survol,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT)",3,,
   S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  -S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6,à tourner dans le même sens que la première aile arrivée dans l'ascendance,2
  +S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6, ,2
   S89M,"La nuit aéronautique, en métropole, débute :",à l'heure officielle du coucher du soleil,-6,30 minutes après l'heure officielle du coucher de soleil,6,15 minutes avant l'heure officielle du coucher de soleil,-6,,
  -S8M,"La formation aux qualifications d'encadrement en club (accompagnateur, animateur et moniteur) peut commencer :",dès l'obtention du brevet de pilote,-6,dès l'obtention du brevet de pilote confirmé,0,un an après l'obtention du brevet de pilote,3,avec le brevet confirmé,3
  +S8M,"La formation aux qualifications fédérales d'accompagnateur, animateur et moniteur est ouverte:","à tout licencié de l'anné en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote",-6,"à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet de pilote confirmé",6," à tout licencié de l'année en cours, majeur et détenteur du brevet initial",-6, ,
   S90M,La circulation dans l'espace aérien concerne :,le ministère des transports (autorité de tutelle de l'aviation civile),6,l'autorité préfectorale,0,les propriétaires des terrains de décollage,-6,les maires des communes concernées,-6
   S91V,La loi impose pour pratiquer le Vol Libre :,d'être assuré pour ses propres dommages corporels,-6,d'être assuré en responsabilité civile terrestre,-6,d'être assuré en responsabilité civile couvrant le risque aérien,6,il n'y a pas d'obligation légale d'être assuré mais simplement une réglementation fédérale,-6
   S92V,"Sur un site ne faisant l'objet d'aucune restriction préfectorale particulière, un gendarme peut vous demander de présenter votre :",brevet fédéral,-6,attestation d'assurance en responsabilité civile,6,licence fédérale,-6,,
  -S93V,Un site peut être légalement utilisé que si :,le site est déclaré en préfecture (décollage et atterrissage),-6,les propriétaires de terrains ont donné leur autorisation,3,les maires concernés ont été avisés,3,le président du club local a donné son accord,-6
  +S93V,Un site peut être légalement utilisé si :,il est déclaré en préfecture (décollage et atterrissage),-6,les propriétaires de terrains ont donné leur autorisation,3,les maires concernés ont été avisés,3,le président du club local a donné son accord,-6
   S94V,"Avant d'ouvrir un site, vous devez vous assurer que :",le maire de la commune a été avisé,3,les propriétaires des aires de décollage et d'atterrissage ont donné leur accord,3,le district aéronautique a donné son accord,-6,,
   S95V,La réglementation des sites prévoit :,les autorisations des propriétaires des aires de décollage et d'atterrissage et l'avis des maires des communes concernées,6,la déclaration en préfecture avec plan de vol,-6,la déclaration en mairie avec dépose d'un plan de vol,-6,,
   S96V,Le niveau du pilote est évalué :,par un moniteur,3,par les copains,-6,à l'aide de la fiche de progression du passeport de vol libre,3,,
   S97B,"Un moniteur encadre un stage de formation en milieu aménagé (S.I.V., pilotage, acrobatie) dans le cadre d'une école fédérale :",il a reçu une formation particulière,3,sa formation initiale est suffisante,-6,il doit organiser le stage au dessus de l'eau,3,,
  -S98V,L'accompagnateur de club :,s'occupe essentiellement de conduire la navette,-3,"joue un rôle de conseil, soutien, suivi auprès de pilotes pas totalement autonomes",3,donne son avis sur la possibilité de voler ou non pour les personnes qu'il accompagne,3,peut retirer la licence à un pilote n'ayant pas respecté ses consignes,-6
  -S99B,La qualification d'accompagnateur de club :,est reconnue et délivrée par la FFVL,4,est reconnue et délivrée par l'ensemble des pilotes du club,-3,est auto-délivrée par le pilote concerné,-6,est délivrée suite à plusieurs journées de formation spécifique,2
  +S98V,L'accompagnateur fédéral :,s'occupe essentiellement de conduire la navette,-3,"joue un rôle de conseil, soutien, suivi auprès de pilotes pas totalement autonomes",3,donne son avis sur la possibilité de voler ou non pour les personnes qu'il accompagne,3,peut retirer la licence à un pilote n'ayant pas respecté ses consignes,-6
  +S99B,La qualification d'accompagnateur fédéral :,est reconnue par la FFVL et délivrée par le responsable régional formation (RRF),4,est reconnue et délivrée par l'ensemble des pilotes du club,-3,est auto-délivrée par le pilote concerné,-6,est délivrée suite à plusieurs journées de formation spécifique,2
   S9M,La formation fédérale au monitorat :,peut commencer dès l'obtention du brevet de pilote confirmé,-6,"commence après l'obtention de l'accompagnateur, de la qualification biplace et de l'animateur de club",2,est réservée au futurs moniteurs brevetés d'État ou brevets professionnels,-6,"comprend un stage de formation, un stage en situation et un examen final",4
   U10M,L'établissement du plan de vol prend en compte :,la situation des terrains de décollage et d'atterrissage,2,les performances de l'aile,2,le vent en altitude,1,le vent de vallée,1
   U11B,"Pour décoller en sécurité, il est préférable de choisir une pente :",concave suivie d'une cassure nette,-6,convexe et progressive,3,dégagée d'obstacles,3,,
  
positive.code: R7B,Le vrillage négatif d'une aile,rend le décrochage progressif,2,facilite la mise en virage,2,crée un couple redresseur favorable à la stabilité aux incidences faibles,2,,
  R8M,"Sur une aile vrillée négativement en vol rectiligne équilibré et par rapport aux profils de la partie centrale, les profils de bouts d'ailes",ont une incidence moins élevée,6,ont une incidence plus élevée,-6,,,,
  R9B,L'allongement d'une aile est égal au rapport du carré,de la corde sur la surface de l'aile,-6,de l'envergure sur la surface de l'aile,6,de la surface sur l'envergure,-6,,
  S100B,La qualification d'accompagnateur fédéral :,est un produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes,3,est un produit fédéral visant à concurrencer les écoles professionnelles,-6,permet d'être allégé d'unités de formation du brevet État,-6,s'adresse à des bénévole et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement du vol libre,3
  S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial",6,de pilotes brevetés assurés,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio :,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
  S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  
negative.code: U32B,Une aile vole face au vent; elle avance par rapport au sol ; le vent est :,plus fort que la vitesse/air de l'aile,-6,moins fort que la vitesse/air de l'aile,6,on ne peut pas savoir,-6,,
  U33B,Vous volez vent arrière ; votre vitesse/air de croisière est égale à la vitesse du vent météo ; le sol :,défile 2 fois plus vite que par vent nul,6,défile 2 fois moins vite que par vent nul,-6,paraît fixe,-6,,
  U34B,La vitesse de votre appareil par rapport au sol est :,plus élevée par vent de face,-6,plus élevée par vent arrière,6,ne change jamais,-6,,
  U35B,"Lorsque vous volez vent arrière près du sol, l'impression visuelle tend à modifier votre perception de la vitesse/air, ce qui peut vous conduire à :",voler trop lentement en freinant votre aile,3,voler trop rapidement en accélérant votre aile,-6,vous rapprocher dangereusement de la vitesses minimum et des risques associés,3,,
  U36M,"Si vous volez face à un vent météo, pour garder une finesse/sol maximum et par rapport à la vitesse de finesse/air maximum, vous devez :",voler plus vite,6,voler moins vite,-6,voler au taux de chute mini,-6,,
  U37M,"Pour conserver une finesse/sol maximum, vous devez voler plus vite qu'à la vitesse de finesse/air max. :",dans une ascendance,-6,voler trop rapidement,3,vent de face,3,vent de dos,-6
  U38B,Vous croisez une autre aile ; votre vitesse de croisement est égale à :,votre vitesse/air,-6,la somme de vos 2 vitesse/air,6,la moitié de votre vitesse/air,-6,,
  U39V,"Vous croisez une autre aile, vous devez analyser et réagir :",plus vite que d'habitude,6,comme d'habitude,-6,vent de face vous avez plus de temps que d'habitude,-6,,
  U3M,L'hypoxie :,est due à un déficit d'oxygène dans le sang,2,est due au refroidissement de l'atmosphère,-6,se manifeste souvent par une sensation de bien-être,2,provoque une altération du jugement et une diminution de la coordination musculaire,2
  