anchor.diff:  E36V,Le vent relatif :,ne varie jamais,-6,a pour axe la trajectoire-air de l'aile,6,a pour axe la trajectoire-sol de l'aile,-6,,
   E37B,Un vent régulier en force et direction n'a aucune influence :,sur la vitesse-sol,-6,sur la vitesse-air,6,sur la finesse-sol,-6,,
   E38B,"Vous volez par fort vent arrière, cela implique :",une diminution de la Force Aérodynamique,-6,une augmentation de l'incidence,-6,une augmentation de la vitesse-sol,3,une augmentation de la finesse-sol,3
  -E39B,"Vous volez à une vitesse-air de 35km/h avec 10km/h de vent arrière, votre vitesse-sol :",reste inchangée,-6,est d'environ 25km/h,-6,est d'environ 45km/h,6,,
  +E39B,"Vous volez à une vitesse-air de 35 km/h avec 10 km/h de vent arrière, votre vitesse-sol :",reste inchangée,-6,est d'environ 25 km/h,-6,est d'environ 45 km/h,6,,
   E3V,Le centre de poussée est le point d'application :,de la Résultante des Forces de Pesanteur,-6,de la Résultante des Forces Aérodynamiques,6,,,,
   E40B,"En traversant une masse d'air turbulent, l'ensemble aile+pilote est soumis à des variations :",d'incidence,2,de vitesse-air,2,de masse,-6,de Force Aérodynamique,2
   E41M,"Vous recevez une rafale de vent arrière, cela provoque transitoirement :",une diminution de la Force Aérodynamique,2,une diminution de l'incidence,-6,une augmentation de la vitesse-sol,2,une augmentation de l'incidence,2
  
positive.code: X23M,Vous allez entrer dans une ascendance,vous vous préparez à pousser,-6,vous conservez le même régime de vol,0,vous vous préparez à tirer légèrement,6,,
  X24M,"Pour sortir d'une situation d'auto rotation, il faut","pousser la barre de contrôle au maximum, le corps bien centré",-6,maintenir la vitesse et décentrer le corps au maximum pour redresser l'aile avant qu'il ne soit trop tard,-6,tirer la barre pour réduire l'incidence puis déporter le corps vers l'extérieur comme pour un virage,6,monter dans le trapèze et faire corps avec la machine dans l'adversité,-6
  X25B,Avant l'atterrissage vous ouvrez votre harnais intégral,avant la prise de terrain,6,au début de la finale,-6,en fin de finale,-6,,
  X26M,"Vous êtes contraint de vous poser dans un terrain en pente, vous vous posez",en travers,-6,a contre pente,6,dans le sens de la descente,-6,,
  X27B,"Vous vous préparez à atterrir avec un vent au sol assez fort, environ 20 km/h",vous accélérez fortement en finale et vous vous préparez à pousser fort,-6,vous maintenez votre vitesse et vous vous préparez à vous poser en douceur sans arrondir,-6,vous accélérez légèrement et vous vous posez en poussant modérément,6,vous restez couché le plus longtemps possible afin de pouvoir piloter et pousser plus facilement en vous relevant,-6
  X28B,"Vous êtes à quelques mètres du sol, vous vous mettez involontairement en situation de décrochage, il est préférable de",secouer l'aile pour essayer de parachuter sans décrocher,-6,tirer pour repartir vers l'avant,-6,pousser pour essayer de parachuter et réduire l'abattée,-6,"arrêter de pousser, laisser l'aile s'enfoncer et repousser à fond lorsque le sol approche",6
  X29B,"Classez les actions suivantes, juste après le décollage : (1= s’assurer d’être sur une bonne trajectoire à bonne vitesse) (2= s’installer dans le harnais) (3=rechercher l’ascendance)","2, 1, 3",-6,"1, 3, 2",6,"3, 2, 1",-6,,
  
negative.code: U58B,Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude :,il s'élève à la même vitesse que la bulle,-6,il aborde la bulle vers sa partie inférieure et ressort au sommet,-6,il descend continuellement à l'intérieur de la bulle,6,,
  U59B,"Vous êtes 200m sous un gros cumulus, vers son centre, vous observez quelques nuages déchiquetés et un variomètre fortement positif :",vous en profitez pour gagner de l'altitude,-6,vous augmentez la vitesse jusqu'à amener le variomètre à 0,-6,vous dégagez en accélérant du côté le plus clair pour échapper à l'influence du nuage,4,"vous pouvez utiliser l'ascendance sur les bords du nuage, en gardant toujours une direction totalement dégagée à toute altitude",2
  U5M,Facteurs aggravant le risque d'hypoxie :,fatigue corporelle,2,alcool et tabac,2,alimentation riche en graisses,1,pilote trop légèrement couvert,1
  U60M,"Au cours d'une spirale, votre appareil a dérivé de 3 km en 10mn. La force du vent est :",impossible à connaître,-6,de 10 km/h maximum,-6,de 18 km/h environ,6,,
  U61B,Vous envisagez d'utiliser une ascendance où se trouve déjà un autre appareil ; vous :,faites comme si vous étiez seul,-6,engagez la spirale juste devant lui pour qu'il vous voit bien,-6,essayez en jouant sur la vitesse de vous placer de façon diamétralement opposée dans le même sens de rotation,6,,
  U62B,Vous approchez de la base d'un cumulus :,il n'y a jamais de risque d'aspiration,-6,vous risquez d'être aspiré car l'ascendance peut se renforcer,3,le risque est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou nimbus,-6,le danger est aggravé si la base est en dessous des plus hautes crêtes,3
  U63B,"En région montagneuse, vous recherchez de préférence les ascendances thermiques :",dans les fonds de vallée,-6,sur les rochers ensoleillés,6,sur les versants à l'abri du soleil et du vent,-6,,
  