anchor.diff:  W14V,"Dos à la voile, le décollage en parapente se décompose en :","gonflage de la voile (écopage, dosage de la poussée des jambes et regard vers l'avant)",2,temporisation (contrôle du tangage et regard sur l'aile),2,charge progressive de la ventrale coordonnée à une accélération de la course entretenue jusqu'au décollage (regards vers l'avant).,2,"en lâchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise des commandes",-6
   W15V,"Lors d'un gonflage dos à la voile, la temporisation :",est nécessaire pour contrôler l'état de l'aile,2,peut nécessiter parfois d'un freinage franc et momentané,2,est un temps propre à coordonner la vitesse de l'aile et du pilote,2,est d'autant plus facile à réaliser que le vent est très fort ou très faible,-6
   W16V,La phase d'accélération après la temporisation nécessite :,de se pencher en avant pour trouver un appui équilibré sur la ventrale et avoir une prise de vitesse efficace,3,de porter son regard en avant vers la sortie du décollage,3,de se pencher en arrière pour mieux contrôler l'aile,-6,,
  -W17B,"Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol :",vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister,-6,Vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter,-6,vous courrez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins,3,"vous courrez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs ""D"" si vous y arrivez",3
  +W17B,"Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol :",vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister,-6,Vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter,-6,vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins,3,"vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs ""D"" si vous y arrivez",3
   W18V,"Lors d'un gonflage sans vent face à la pente, après le troisième pas accéléré, vous ne sentez aucun affermissement de vos A :",vous accélérez à fond dans la pente,-6,vous ralentissez en espérant que cela ait un effet et mesurez l'espace disponible avant de devoir abandonner,3,vous vous arrêtez avant de vous trouver trop bas dans la pente et pour recommencer au plus vite,3,vous tirez sur les avants,-6
   W19V,"Après le gonflage, votre voile présente un déséquilibre et dévie vers la droite :",vous ralentissez votre course et agissez vigoureusement sur le frein droit,-6,vous freinez vigoureusement à droite puis à gauche en allant de l'avant et en résistant au déséquilibre,-6,vous suivez votre aile et la ramenez efficacement au frein sur la bonne trajectoire,3,"après avoir retrouvé le bon cap, vous vérifiez visuellement qu'aucune clé ou cravate n'est présente et engagez la course de votre envol",3
   W1V,Le parapente :,est facile d'accès en aérologie calme et beaucoup plus exigeant en aérologie turbulente,3,répond aux mêmes lois de l'air et aux mêmes exigences que les autres sports aériens,3,pardonne la plupart des erreurs de pilotage car il se pratique sous un parachute,-6,nécessite un apprentissage sérieux quand on l'utilise comme un planeur (cross) et un apprentissage beaucoup plus léger en paralpinisme,-6
  
positive.code: S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6,bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  S105B,L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine :,maîtrise les spécificités du treuil,3,a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne,3,ne peut proposer de sorties montagnes,-6,,
  S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne Internationale :,"Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
  S107V,Quelles règles de vol s’appliquent aux PUL ?,"IFR,",-6,"VFR,",6,CTR,-6,,0
  S108V,A quelle altitude maximale peut évoluer un PUL en plaine ?,"2500m,",-6,"4000m,",-6,3500m (FL115),6,,0
  S109V,"Citez un schéma possible, d’organisation des espaces, autour d’un aéroport.","CTR de classe E et TMA de classe D,",-6,"CTR de classe E et TMA de classe E,",-6,CTR de classe D et TMA de classe D et E,6,,0
  S10M,"Les diplômes d'état de Vol Libre (BEES, BPJEPS, DEJEPS, DESJEPS parapente ou delta) :",sont des diplômes sanctionnant un niveau supérieur à celui de moniteur fédéral,2,sont des diplômes État (Ministère Jeunesse & Sports) construits en collaboration avec la F.F.V.L.,2,sont des diplômes permettant légalement de pratiquer le biplace contre rémunération,1,sont des diplômes permettant légalement d'enseigner le Vol Libre contre rémunération,1
  S110V,Quelles classes d’espace sont accessibles au vol libre ?,"A, D et E,",-6,"C, D et G,",-6,F (à l'étranger) et G,6,,0
  S111V,Ou peut être située une ZRT ?,"N’importe où,",6,"Uniquement nn bordure d’un aérodrome,",-6,Uniquement en espace militaire,-6,,0
  S112V,Quel est le nom d’un réseau de zones militaires de basse altitude particulièrement dangereux ?,"ZIT,",-6,"RTBA,",6,CTR,-6,,0
  S113V,Quel est le service officiel en charge de l’information aéronautique ?,"Le ministère des sports,",-6,"La FFVL,",-6,Le SIA.,6,,0
  S114V,Comment est annoncé un exercice militaire ?,"Par lettre d’information aux usagers,",-6,"Par la presse spécialisée,",-6,Par NOTAM ou SUP AIP sur le site du SIA.,6,,0
  
negative.code: S134B,Comment savoir si je peux franchir une limite d’espace aérien ?,En me référant aux mentions concernant la nature et le volume de cet espace sur un document aéronautique à jour,6,En téléphonant à la DGAC,-6,"Il suffit de voler à moins de 500ft (150m) sol, les autres aéronefs volant au dessus de cette limite",-6,,0
  S136B,Quelles indications sont portées dans le cartouche d’identification d’un espace ?,Le nom et le type d’espace ainsi que les hauteurs sol du volume correspondant,-6,"Le type, le nom, le plancher et le plafond, ainsi que la fréquence d’appel pour cet espace",6,"Le nom, le type, les horaires, le volume et le numéro de téléphone liés à cet espace",-6,,0
  S13B,"Dans le cadre fédéral, la présence d'un moniteur est :",obligatoire sur la pente école pendant les cours,6,facultative si les élèves sont accompagnés par un pilote breveté,-6,facultative dans tous les cas,-6,,
  S14B,Le label École Française de Vol Libre (EFVL) ou Club-École de Vol Libre (CEVL) :,est nécessaire pour enseigner,-6,garanti à l'élève le respects des exigences fédérales en matière d'apprentissage,6,permet à un club d'enseigner sans moniteur,-6,,
  S15B,Le directeur technique d'une École Française de Vol Libre (EFVL) ou d'un Club-École de Vol Libre (CEVL) :,atteste la partie pratique du brevet de pilote,3,délivre le brevet de pilote,-6,est responsable de toutes les activités pédagogiques de l'école,3,,
  S16B,Une école non reconnue par la F.F.V.L. :,peut attester le brevet de pilote confirmé,-6,peut attester la partie pratique du brevet de pilote,-6,peut enseigner si les moniteurs possèdent les diplômes requis,6,,
  S17B,Une École Française de Vol Libre (EFVL) :,a signé un protocole d'accord avec la F.F.V.L.,3,est une entreprise privée contrôlée par la F.F.V.L.,-6,est une entreprise privée financièrement indépendante de la F.F.V.L.,3,,
  S18B,Un Club-École de Vol Libre (C.E.V.L) est :,une entreprise privée indépendante de la F.F.V.L.,-6,une association loi 1901 (sans but lucratif) affiliée à la F.F.V.L.,3,contrôlée par les adhérents de l'association,3,,
  S19V,La F.F.V.L. est une association :,loi 1901,3,dont les membres sont des individus,-6,dont les membres sont des clubs et des organismes à but lucratif,3,dont les membres sont des ligues régionales,-6
  S1B,"Avant de voler sur un site déclaré F.F.V.L. que vous ne connaissez pas, vous devez :",obtenir l'autorisation du club local,-6,obtenir l'autorisation de l'école locale,-6,prendre connaissance de la classification des espaces aériens environnants et de la présence de zones à statut particulier,3,lire les panneaux d'informations F.F.V.L. sur ces sites,3
  S20M,Le comité directeur de la F.F.V.L. :,applique les décisions prises par l'assemblée générale,2,ne comporte que des professionnels employés à plein temps,-6,se réunit au moins 4 fois par an,2,est composé de volontaires élus pour 4 ans par l'assemblée générale,2
  