anchor.diff:  R22M,Une aile delta doit être considérée comme dangereuse,si elle n'est pas symétrique,2,si sa structure n'a pas été vérifiée après un choc violent,2,si un tube présente un blanchiment suite à une flexion,2,,
   R23B,"Après un atterrissage brusque, vous devez vérifier le bon état",de la quille,2,du boulon central et de la tête de trapèze,2,des montants de trapèze,2,,
   R24B,Le parachute de secours doit être relié,par des mousquetons sans vis à l'appareil,-6,par des mousquetons à vis à l'appareil,2,par une attache reliée le plus directement possible au pilote,2,par une attache reliée le plus directement possible à l'appareil,2
  -R25B,"Sur un delta vieillissant,",la voile peut se déchirer en plein milieu de l’aile,-6,les cordelettes de rappel en textile sont probablement à changer,2,"les câbles sont à vérifier très soigneusement : ils vieillissent beaucoup, surtout mal pliés",2,"le tissu a rétréci, l'aile s’est tendue, son comportement a probablement changé",2
  +R25B,Sur un delta vieillissant,la voile peut se déchirer en plein milieu de l’aile,-6,les cordelettes de rappel en textile sont probablement à changer,2,"les câbles sont à vérifier très soigneusement : ils vieillissent beaucoup, surtout mal pliés",2,"le tissu a rétréci, l'aile s’est tendue, son comportement a probablement changé",2
   R26B,"Mon delta a 10 ans, c’était une aile performante de l’époque et je vole souvent avec","son comportement a probablement changé, mais c’est venu petit à petit et je ne m’en aperçois pas",3,"la voile s’est détendue, je la retends pour lui rendre ses performances",-6,"la voile a globalement rétréci, mais s’est détendue en bord fuite : elle flappe probablement",3,"elle a presque les mêmes performances qu’une aile de débutant actuel, elle fera donc le bonheur d’un débutant en occasion",-6
   R2V,L'extrados de l'aile est la partie,avant,-6,supérieure,6,inférieure,-6,,
   R3V,L'envergure est la distance entre,les deux extrémités latérales de l'aile,6,le nez et l'extrémité de la quille,-6,les extrémités de la transversale,-6,,
  
positive.code: S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6,bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  S105B,L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine :,maîtrise les spécificités du treuil,3,a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne,3,ne peut proposer de sorties montagnes,-6,,
  S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne internationale :,"Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
  S107V,Quelles règles de vol s’appliquent aux PUL ?,"IFR,",-6,"VFR,",6,CTR,-6,,0
  S108V,A quelle altitude maximale peut évoluer un PUL en plaine ?,"2500m,",-6,"4000m,",-6,3500m (FL115),6,,0
  S109V,"Citez un schéma possible, d’organisation des espaces, autour d’un aéroport.","CTR de classe E et TMA de classe D,",-6,"CTR de classe E et TMA de classe E,",-6,CTR de classe D et TMA de classe D et E,6,,0
  S10M,"Les diplômes d'état de Vol Libre (BEES, BPJEPS, DEJEPS, DESJEPS parapente ou delta) :",sont des diplômes sanctionnant un niveau supérieur à celui de moniteur fédéral,2,sont des diplômes État (Ministère Jeunesse & Sports) construits en collaboration avec la F.F.V.L.,2,sont des diplômes permettant légalement de pratiquer le biplace contre rémunération,1,sont des diplômes permettant légalement d'enseigner le Vol Libre contre rémunération,1
  S110V,Quelles classes d’espace sont accessibles au vol libre ?,"A, D et E,",-6,"C, D et G,",-6,F (à l'étranger) et G,6,,0
  S111V,Où peut être située une ZRT ?,"N’importe où,",6,"Uniquement en bordure d’un aérodrome,",-6,Uniquement en espace militaire,-6,,0
  S112V,Quel est le nom d’un réseau de zones militaires de basse altitude particulièrement dangereux ?,"ZIT,",-6,"RTBA,",6,CTR,-6,,0
  S113V,Quel est le service officiel en charge de l’information aéronautique ?,"Le ministère des sports,",-6,"La FFVL,",-6,Le SIA.,6,,0
  S114V,Comment est annoncé un exercice militaire ?,"Par lettre d’information aux usagers,",-6,"Par la presse spécialisée,",-6,Par NOTAM ou SUP AIP sur le site du SIA.,6,,0
  S115V,Comment peut-on connaitre l’activité du RTBA ?,"En lisant la carte aéronautique,",-6,"En lisant le message AZBA sur le site du SIA,",6,En parcourant le calendrier des exercices militaires.,-6,,0
  S116B,Quel type de plan de vol sont tenus de déposer les pratiquants de vol libre :,Un plan de vol simplifié comprenant les horaires et lieux de vol prévus,-6,Les pratiquants de vol libre ne sont pas tenus de déposer un plan de vol,6,Un plan de vol simplifié comprenant uniquement l’itinéraire prévu,-6,,0
  S117B,Suis-je soumis aux mêmes règles si mon parapente ou delta est équipé d’un moteur ?,"Oui, sous réserve de n’utiliser le moteur que temporairement",-6,"Oui, sous réserve d’avoir une assurance complémentaire",-6,"Non, un delta ou un parapente équipé d’un moteur est soumis aux règles des ULM",6,,0
  S118B,Un pilote de vol libre peut-il être soumis à un contrôle d’alcoolémie ou de stupéfiants ?,"Non, cela ne concerne que la réglementation routière",-6,"Oui, mais la tolérance est identique à la circulation routière",-6,"Oui, et l’usage de boissons alcoolisées ou de stupéfiants est interdit",6,,0
  
negative.code: H11B,L'augmentation de la charge d'un appareil,ne change pas le centrage,-6,change le centrage en général en rendant l'appareil cabreur,6,change le centrage en général en rendant l'appareil piqueur,-6,,
  H12B,"Plus la charge alaire est grande, l'aile",décolle plus facilement,-6,décolle à une plus grande vitesse,3,a un taux de chute plus élevé,3,a une finesse plus élevée,-6
  H13V,"Dans une mise en virage, l'inclinaison est obtenue grâce",au lacet inverse,-6,à l'effet girouette,-6,au déplacement du poids,3,au gauchissement du bout d'aile intérieur dû aux déformations que permettent structure et voile,3
  H14V,Dans un virage équilibré,l’aile réalise d’elle-même en majeure partie le poussé utile au virage ; la barre de contrôle lâchée est en position avancée par rapport à la ligne droite,2,la Force Aérodynamique augmente,2,"à inclinaison faible et moyenne, beaucoup d’ailes ne réclament pas de poussé additionnel pour être au taux de chute mini, si elles sont réglées proches du taux de chute mini en ligne droite",2,,
  H15B,"Au cours d'un virage à grande inclinaison, un appareil décroche à",même vitesse qu'en ligne droite,-6,du côté intérieur au virage,3,plus forte vitesse qu'en ligne droite,3,,
  H1V,Le vrillage négatif de l'aile,a pour rôle de rendre le décrochage doux et sûr,3,influe sur les qualités de vol en virage,3,est modifié par les floatings aux fortes incidences,-6,,
  H2V,Sur une aile vrillée négativement,les bouts d'aile ont une incidence plus forte qu'au centre de l'aile,-6,les bouts d'aile ont une incidence plus faible qu'au centre de l'aile,6,,,,
  H3V,Le vrillage négatif d'une aile,permet une stabilité sur l'axe de tangage,2,rend le décrochage progressif,2,crée un couple redresseur favorable à la stabilité aux incidences faibles,2,,
  H4B,En vol stabilisé vous tirez sur la barre de contrôle,l'incidence diminue,3,l'incidence augmente,-6,le vent sur le visage augmente,3,le vent sur le visage diminue,-6
  H5B,Un delta est stable sur l'axe de tangage si,il cherche toujours à revenir à la vitesse qui correspond à son réglage de base,3,à haute vitesse la barre de contrôle se déplace avec un effort nul,-6,à très faible incidence la barre de contrôle cherche à se déplacer vers l’avant de l’aile,3,,
  