anchor.diff:  U20M,"Pendant la course de décollage, si la pente du sol augmente et que l'assiette ne change pas, l'incidence :",ne change pas,-6,diminue,-6,augmente,6,,
   U21M,"Pendant la course de décollage, votre incidence c'est l'angle entre le plan de l'aile et :",le sol,6,la verticale,-6,l'horizontale,-6,,
   U22M,Au décollage le vent est arrière. Les risques de ne pas pouvoir décoller sont dus :,à l'absence d'effet de sol,-6,aux effets du gradient de vent,0,à la vitesse importante que vous devez atteindre en courant,3,aux descendances marquées et proportionnelles à la déclivité de la pente,3
  -U23M,"Au décollage il y a 20 km/h de vent sur la pente, votre aile vole à 30 km/h sur sa trajectoire ; pour décoller vous devez courir à :",10km/h,6,20 km/h,-6,30 km/h,-6,40 km/h,-6
  +U23M,"Au décollage il y a 20 km/h de vent sur la pente, votre aile vole à 30 km/h sur sa trajectoire ; pour décoller vous devez courir à :",10 km/h,6,20 km/h,-6,30 km/h,-6,40 km/h,-6
   U24V,"Après une course de décollage à l'arraché, vous réussissez à décoller de justesse :","vous volez certainement avec beaucoup trop de vitesse, vous pouvez donc ralentir pour vous mettre au taux de chute mini",-6,"pas immédiatement assez lucide pour me sentir être trop lent ou trop rapide, dans le doute je prends de la vitesse",3,"pas immédiatement assez lucide pour me sentir être trop lent ou trop rapide, dans le doute je m'écarte du relief",3,,
   U25M,Un de vos amis vient juste de décoller ; vous lui emboîtez le pas pour voler ensemble :,c'est dangereux car vous allez vous trouver dans la turbulence de son aile,6,c'est le seul moyen de faire de bonnes photos,-6,c'est délicat mais c'est faisable,-6,,
   U26B,"En haute montagne, la densité de l'air diminuant avec l'altitude et pour que votre aile puisse décoller, vous devez vous attendre à courir :",plus vite,3,moins vite,-6,plus longtemps,3,moins longtemps,-6
  
positive.code: S7M,La qualification biplace :,ne peut commencer qu'un an après l'obtention du brevet de pilote,-3,est réservé aux élèves moniteurs et moniteurs fédéraux,-3,débute par un week-end de préformation,3,est une qualification fédérale,3
  S80M,Le niveau FL 115 :,correspond à 3500m/mer environ,3,correspond à 2000m/sol environ,-6,"ne doit pas être dépassé en vol à vue, dans la plupart des cas",3,,
  S81M,Le brevet de pilote confirmé,comporte une partie pratique et théorique,4,est validé lorsque le pilote a réalisé un vol de 15 km,-6,ne peut être certifié qu'après un an de brevet de pilote,-3,valide le niveau marron de la progression,2
  S82M,"Dans un espace aérien contrôlé classé E, les règles de vol à vue (V.M.C.) sont :",les mêmes quelle soit l'altitude,-6,différentes au dessus et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne,-6,visibilité 5km jusqu'au FL100 puis 8km au-dessus et distances par rapport aux nuages de 1500m horizontalement et 300m verticalement,6,"visibilité 1,5km et hors nuages",-6
  S83B,Une aile homologuée CEN est obligatoire,dans le cadre des écoles labellisées par la fédération,6,pour pratiquer en compétition,-6,dans le cadre de la pratique loisir,-6,,
  S84B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer et 300 m sol en montagne, la visibilité minimale doit être de :",300 mètres,-6,1500 mètres,6,8000 mètres,-6,,
  S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
  S86M,Les règles de survol,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT)",3,,
  S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6,à tourner dans le même sens que la première aile arrivée dans l'ascendance,2
  
negative.code: W52V,La prise de vitesse avant l'atterrissage :,n'est pas nécessaire en parapente,-6,est nécessaire pour garder une bonne vitesse/air car le vent diminue à l'approche du sol,3,est dangereuse car l'appareil va faire une ressource au freinage,-6,rend l'action de freinage plus efficace,3
  W53V,"Par vent nul, pour vous poser en douceur :",vous faites une finale mains au niveau du nombril,-6,en cours de finale vous privilégiez les corrections de cap à la sellette plutôt qu'avec vos commandes,3,vous attendez d'être à 2m/sol pour prendre la vitesse voulue et pour vous relever,-6,vous privilégiez une prise de vitesse en début de finale après vous être relevé dans la sellette,3
  W54B,A 4m/sol vous constatez que vous allez vous poser avec un vent de travers de 45° :,"vous ne vous inquiétez pas, vous arrondirez plus tôt et n'envisagez pas de virage",-6,vous réalisez un virage pour vous replacer face au vent et freinerez un fois face au vent,-6,en utilisant la sellette vous veillez à ce que cet écart ne s'aggrave pas et vous vous préparez à arrondir normalement,6,,
  W55V,Il y a 20 km/h de vent à l'atterrissage ; vous vous préparez :,à enfoncer à fond les commandes au posé,-6,à freiner doucement pour ne pas être entraîné vers l'arrière,2,à faire quelques pas en arrière au moment où vous toucherez le sol pour décharger votre aile,2,à reculer en vous retournant dès le sol touché et à affaler votre parapente en avançant vers lui aidé par la traction de vos freins ou des D,2
  W56B,A l'atterrissage :,le dernier virage peut se prévoir à 5m/sol et sur 180°,-6,il faut ralentir sa vitesse très tôt,-6,il est déconseillé de faire des virages serrés près du sol à cause de l'augmentation du taux de chute,3,il faut augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage,3
  W57M,L’effet pendulaire,c’est l’effet de couple entre le pilote et son aile,2,est présent dans les situations de vol équilibrées,-6,fait référence au pendule parce que l’aile et le pilote ont des vitesses différentes,2,fait référence au pendule dans le cas où l’aile et le pilote vont dans des directions différentes,2
  W58M,L’effet pendulaire au gonflage ou pendant la course au sol ou pendant le pilotage de l’affalement de l’aile :,ne concerne pas le mouvement de tangage,-6,impose la réponse du « recentrage » pour toutes les phases divergentes entre l’aile et son pilote,2,demande d’accélérer au devant de son l’aile,2,demande de « dé freiner » du côté où l’aile vous emmène,2
  