anchor.diff:  X2V,Une aile neuve doit être essayée,par le fabriquant ou le revendeur,3,par l’acheteur qui a le « devoir » de l’inaugurer,-6,"A défaut du professionnel concerné, par un pilote habitué une machine de même niveau",3,,
   X30B,A quel moment doit on ouvrir le drag chute   ,"en fin de finale, si il y a du vent pour être sûr de « rentrer »",-6,lors de son approche et avant l'étape de base,6,en finale si nécessaire,-6,,
   X31B,"mon drag chute est ouvert, je suis en finale   ","j’ai l’impression d’être un peu long, je peux par une action de pilotage raccourcir ma distance de posé",6,"j’ai l’impression d’être un peu court, je peux par une action de pilotage allonger ma distance de posé",-6,je tire plus que sans drag chute pour ne pas décrocher,-6,,
  -X32B,le drag chute ,est indispensable dès que l’on a un doute sur sa capacité à atterrir en sécurité : suffisamment loin des bords du terrain d’atterrissage,4,ne s’utilise qu’en cas de besoin,-6,"s’utilise en cas de besoin, mais de toute façon assez périodiquement pour être habitué à l’utiliser",2,un bon pilote n’en a pas besoin   ,-6
  -X33B,l’intérêt du drag chute est de  ,pouvoir modifier beaucoup la vitesse-sol en finale,-6,pouvoir modifier beaucoup la finesse-sol en finale,6,freiner l’aile pour atterrir en douceur,-6,,
  -X34B,je garde le drag chute à la main en finale,"si j’ai besoin de l’ouvrir, je cours le risque d’une ouverture mauvaise ou tout simplement lente",3,je cours le risque de le laisser échapper devant le trapèze ou les câbles latéraux,3,c’est la meilleure manière d’être précis,-6,,
  -X35B,avant l’atterrissage après un très long vol  ,je me redresse très tôt dans le harnais et remue les jambes qui sont ankylosées,2,j’envisage le posé sur les roulettes avec le drag chute si je me sent très fatigué,2,je ne change pas mes habitudes c’est le meilleur moyen de faire des conneries   ,-6," je sais que la fatigue diminue la lucidité, je me concentre pour faire du « classique propre »",2
  +X32B,Le drag chute ,est indispensable dès que l’on a un doute sur sa capacité à atterrir en sécurité : suffisamment loin des bords du terrain d’atterrissage,4,ne s’utilise qu’en cas de besoin,-6,"s’utilise en cas de besoin, mais de toute façon assez périodiquement pour être habitué à l’utiliser",2,un bon pilote n’en a pas besoin   ,-6
  +X33B,L’intérêt du drag chute est de  ,pouvoir modifier beaucoup la vitesse-sol en finale,-6,pouvoir modifier beaucoup la finesse-sol en finale,6,freiner l’aile pour atterrir en douceur,-6,,
  +X34B,Je garde le drag chute à la main en finale,"si j’ai besoin de l’ouvrir, je cours le risque d’une ouverture mauvaise ou tout simplement lente",3,je cours le risque de le laisser échapper devant le trapèze ou les câbles latéraux,3,c’est la meilleure manière d’être précis,-6,,
  +X35B,Avant l’atterrissage après un très long vol  ,je me redresse très tôt dans le harnais et remue les jambes qui sont ankylosées,2,j’envisage le posé sur les roulettes avec le drag chute si je me sent très fatigué,2,je ne change pas mes habitudes c’est le meilleur moyen de faire des conneries   ,-6," je sais que la fatigue diminue la lucidité, je me concentre pour faire du « classique propre »",2
   X36B,La prise de vitesse avant l'atterrissage,est nécessaire pour garder une bonne vitesse/air car un gradient de vent est possible à l'approche du sol,2,n'est pas indispensable en delta,-6,permet un palier avant l'atterrissage,2,augmente ma maniabilité en cas de turbulences,2
   X37V,"en finale avant l'atterrissage, vous prenez de la vitesse pour",traverser la zone de gradient près du sol qui diminue votre vitesse-air,2,augmenter la longueur de votre palier et faciliter le choix du moment du poussé final,2,réduire rapidement votre hauteur-sol et vous trouvez en sécurité,-6,garder de la maniabilité en cas de turbulences,
   X3B,"Classez les actions suivantes, nécessaires pour ouvrir le parachute : ( 1= tirer sur la poignée ) ( 2= jeter la voile ) ( 3= visualiser un espace libre ) ( 4= monter dans le trapèze ) ( 5= surveiller l'ouverture )",1 - 2 - 3 - 4 - 5,-6,3 - 1 - 4 - 2 - 5,-6,4 - 1 - 3 - 2 - 5,-6,1 - 3 - 2 - 5 - 4,6
  
positive.code: L15B,Le variomètre de base mesure la vitesse verticale :,de la masse d'air par rapport au sol,-6,de la masse d'air par rapport à l'aile,-6,de l'aile par rapport au sol,6,de l'aile par rapport à la masse d'air,-6
  L16B,Un variomètre indique :,la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol,6,la hauteur de votre aile,-6,la direction de votre aile par rapport au nord,-6,,
  L17M,Un variomètre donne ses indications en fonction de la variation :,de la température,-6,de la pression atmosphérique,6,de l'humidité,-6,,
  L18V,la visite prévol ne doit pas oublier :,"le harnais, notamment les cuissardes et la vérification de la bonne fermeture des boucles automatiques",3,vérification visuelle des lacets de chaussure,1,vérification visuelle de la bonne fermeture du container parachute,2,vérification visuelle  de la bonne marche des instruments,0
  L19B,le parachute de secours,nécessite une visite prévol,3,doit être équipé d’aiguilles en plus du velcro,3,ne peut pas s’ouvrir de manière intempestive,-6,,
  L1B,Un parachute de secours hémisphérique est :,un planeur ultra-léger,-6,un frein aérodynamique,6,une garantie à 100% de s'en sortir en cas d'accident,-6,,
  L2B,"Pour une sécurité maximale, le dépliage/repliage du parachute de secours doit être effectué :",2 fois par an,3,1 fois par an,0,il faut le laisser tel que l'a plié le revendeur,-6,à la fréquence des préconisations constructeur,3
  L3V,"Lors du stockage ou du transport, un parapente ou un parachute de secours doit être protégé du voisinage ou du contact :",des solvants et des corps gras,2,de l'humidité et de la chaleur,1,du rayonnement solaire,3,,
  
negative.code: U83B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,augmente l'incidence,3,diminue l'incidence,-6,augmente la vitesse/air,-6,diminue la vitesse/air,3
  U84B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,n'a pas d'effet sur la vitesse/air,-6,est parfois dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage inadapté,2,augmente le taux de chute,2,nécessite par sécurité une prise de vitesse préalable,2
  U85B,Le freinage final par vent fort,n'est pas toujours nécessaire,3,n'est pas dangereux,-6,demande un dosage précis et limité en amplitude,3,,
  U86V,Les causes principales de collision sont,l’alcool et autres substances,-6,ne pas regarder dans l’axe de sa trajectoire présente et future (ne pas regarder avant de tourner),3,la densité d’ailes et le non respect de marges de sécurité suffisantes,3,le téléphone portable,-6
  U87M,"je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc. ","j’essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc.…) mais c’est pas gênant",-6,j’ai bien évalué les différents paramètres pour qu’il n’y ait qu’une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
  U88B,C’est mon premier vol de la saison  ,j’utilise des conditions faciles pour moi ,3,"j’aurais moins de résistance à la fatigue, je n’hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l’atterrissage",3,"il n’y a pas de différence, c’est comme le vélo ça ne s’oublie pas",-6,,
  U89B,Je me ferai probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes,6,"avec l’aile qui gagne en compétition, quelque soit mon niveau",-6,,
  U8M,"Lorsque l'inversion nocturne est très nette, les vols du matin seront :",probablement calmes,6,perturbés très tôt par l'activité thermique,-6,favorables pour les amateurs de performances,-6,,
  U90V,"Je vole dans l’ascendance en longeant le relief sur ma droite, une aile arrive en face",je n’ai pas la priorité,-6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fait demi tour",6,"j’ai la priorité, mais l’autre pilote semble vouloir continuer tout droit, j’impose ma priorité",-6,"comme je suis assez débutant, je m’écarte légèrement pour le laisser passer entre moi et le relief",-6
  U91B,J’accrois les risques,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.…)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
  