anchor.diff:  U76M,Une bonne approche de terrain avant l'atterrissage comprend :,"une reconnaissance à une bonne hauteur (vent au sol, encombrement, circuit déjà en place,...)",2,"une prise de terrain en U, S, ou 8 adaptée au terrain et à la situation du moment",2,un dernier virage pas trop près du sol et une finale stabilisée,2,,
   U77B,Vous êtes en prise de terrain en S (P.T.S.) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prévu ; vous devez :,raccourcir vos S,3,s'il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain,3,accélérer pour ne pas perdre de temps,-6,,
   U78B,"Pour être précis à l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. Cette pente :",varie en fonction de l'incidence,3,varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent,3,ne dépend que des caractéristiques aérodynamiques de l'aile,-6,,
  -U79B,"Vous êtes en finale, face au terrain d'atterrissage ;  vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut, vous risquez de dépasser le terrain ;  vous choisissez :",de perdre de l'altitude en parachutant légèrement,-6,de perdre de l'altitude en accélérant,0,d'augmenter le trajet à parcourir en déviant votre trajectoire,3,d'augmenter la traînée parasite en vous relevant,3
  +U79B,"Vous êtes en finale, face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut, vous risquez de dépasser le terrain ; vous choisissez :",de perdre de l'altitude en parachutant légèrement,-6,de perdre de l'altitude en accélérant,0,d'augmenter le trajet à parcourir en déviant votre trajectoire,3,d'augmenter la traînée parasite en vous relevant,3
   U7B,"Par vent fort, le vol captif sur point fixe (corde attachée au sol) :",n'est jamais dangereux,-6,peut être utilisé en école,-6,est fortement déconseillé,3,peut entraîner un verrouillage irrémédiable,3
   U80B,"En finale, si la cible descend dans le champ de vision :",vous êtes court,-6,vous êtes long,6,vous devez ralentir au maximum,-6,,
   U81V,Une prise de vitesse avant l'atterrissage :,est inutile,-6,est généralement préférable pour conserver une réserve de vitesse/air en cas de gradient,6,est dangereuse car appareil va faire une ressource au freinage,-6,est nécessaire pour améliorer la maniabilité près du sol,0
  
positive.code: S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial.",6,de pilotes brevetés assurés ,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio :,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
  S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6, bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence  et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  S105B,L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine :,maîtrise les spécificités du treuil,3,a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne,3,ne peut proposer de sorties montagnes,-6,,
  S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne Internationale : ," Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
  S107V,Quelles règles de vol s’appliquent aux PUL ?,"IFR,",-6,"VFR,",6,CTR,-6,,0
  S108V,A quelle altitude maximale peut évoluer un PUL en plaine ? ,"2500m,",-6,"4000m,",-6,3500m (FL115),6,,0
  S109V,"Citez un schéma possible, d’organisation des espaces, autour d’un aéroport."," CTR de classe E et TMA de classe D,",-6," CTR de classe E et TMA de classe E,",-6,CTR de classe D et TMA de classe D et E,6,,0
  S10M,"Les diplômes d'état de Vol Libre (BEES, BPJEPS, DEJEPS, DESJEPS parapente ou delta) :",sont des diplômes sanctionnant un niveau supérieur à celui de moniteur fédéral,2,sont des diplômes État (Ministère Jeunesse & Sports) construits  en collaboration avec la F.F.V.L.,2,sont des diplômes permettant légalement de pratiquer le biplace  contre rémunération,1,sont des diplômes permettant légalement d'enseigner le Vol Libre contre rémunération,1
  S110V,Quelles classes d’espace sont accessibles au vol libre ? ," A, D et E,",-6," C, D et G,",-6,F (à l'étranger) et G,6,,0
  S111V,Ou peut être située une ZRT ? ," N’importe où,",6,"Uniquement nn bordure d’un aérodrome,",-6,Uniquement en espace militaire,-6,,0
  S112V,Quel est le nom d’un réseau de zones militaires de basse altitude particulièrement dangereux ?," ZIT,",-6,"RTBA,",6,CTR,-6,,0
  
negative.code: S24M,Le Comité Départemental :,regroupe les clubs et OBL affiliés F.F.V.L. du département,2,regroupe uniquement les écoles du département,-6,"permet le dialogue avec les services départementaux (D.D.C.S., conseil régional, CEDSI...)",2,chargée de susciter le développement du Vol Libre sur le plan départemental,2
  S25V,Le licencié de base peut infléchir la politique fédérale :,par l'intermédiaire de son président de club pendant l'assemblée générale,2,"par son action volontaire dans les diverses commissions nationales, dans son comité départemental ou sa ligue",4,par ses lettres de réclamation dans les journaux spécialisés,-6,,
  S26B,L'assemblée générale d'une association loi 1901 affiliée à la F.F.V.L. (votre club) :,est obligatoire tous les ans,6,est obligatoire tous les 2 ans,-6,n'est obligatoire qu'à la fondation du club,-6,,
  S27M,"Les Conseillers Techniques (C.T.R., C.T.N., D.T.N.) sont :",placés auprès de la FFVL par le Ministère des Sports,1,employés et rétribués par la F.F.V.L. si cadres fédéraux,1,"travaillent sur des missions (formation, compétition, sécurité, sites, espace aérien...) pour la F.F.V.L.",2,missionnés par le DTN de la F.F.V.L. au plan régional et/ou national,2
  S29B,"Pour la délivrance d'une licence à un élève, le certificat médical présenté doit être de moins de :",3 mois,6,6 mois,-6,1 an,-6,,
  S2B,L'élève qui réussit son brevet de pilote fédéral :,est considéré par son moniteur et par la F.F.V.L. comme un pilote autonome sur sites,3,peut estimer que sa progression est terminée,-6,peut voler sous sa propre responsabilité sans contrevenir aux règlements fédéraux,3,,
  S30V,Le brevet initial,valide le niveau vert de la progression,3,permet de participer à des sorties club encadrées par un accompagnateur,3,est obligatoire pour prendre une licence en club,-6,,
  S31M,L'animateur fédéral,permet d'encadrer des séances de découverte au sol,3,donne accès directement au statut d'élève moniteur fédéral,-6,est une qualification accessible après l'accompagnateur de club,3,,
  S32V,Un accompagnateur fédéral :,est un élève moniteur en formation,-6,est un moniteur,-6,peut enseigner dans une école,-6,peut encadrer des sorties club,6
  S33V,"Lors d'une sortie club, un pilote licencié peut voler avec un accompagnateur fédéral si :",il a accompli préalablement une formation dans une école labellisée,0," il a au moins le niveau vert du passeport de vol libre attesté par le brevet initial, délivré en école labellisée",6,il lui règle directement le prix des cours,-6,,
  S35B,Les déclarations d'accident doivent être envoyées :,sous les 15 jours à l'assureur,-6,sous les 15 jours à la FFVL,-6,sous 5 jours à la F.F.V.L. qui transmet à l'assureur,6,,
  S36B,"Après un accident, la déclaration doit être établie et envoyée à la F.F.V.L. :",dans tous les cas par le président du club,-6,par la gendarmerie,-6,par le moniteur pour un de ses élèves,3,par le pilote breveté ou son entourage,3
  S37B,La déclaration d'accident est nécessaire si :,l'aéronef est endommagé,-6,une tierce personne est blessée,3,quand il y a intervention des secours ou hospitalisation,3,,
  S38B,"Lors d'un atterrissage en campagne, un pilote breveté, licencié, détruit le pare-brise d'une voiture; c'est :",au pilote de payer les dégâts,-6,la R.C. du pilote qui remboursera,6,la R.C. du propriétaire de la voiture qui doit rembourser,-6,le propriétaire de la voiture qui doit payer,-6
  S39B,Vous vous posez en catastrophe dans un champ de blé non fauché :,vous allez vous excuser auprès du cultivateur,3,vous estimez les dégâts et vous le dédommagez immédiatement,-6,vous demandez au cultivateur d'estimer les dégâts et vous faites une déclaration à l'assureur de la F.F.V.L.,3,vous êtes dans votre tort et vous devez régler le prix sur place,-6
  S3B,Le brevet de pilote et la qualification biplace sont certifiées par :,le directeur technique de l'école (D.T.E.),-6,le responsable régionale de la formation (R.R.F.),6,le président du club où vous êtes affilié,-6,,
  S40V,En dehors de la R.C. la loi m'oblige à :,prendre une assurance individuelle complémentaire pour la compétition,3,proposer une assurance individuelle accident passager pour le biplace,3,prendre une assurance complémentaire pour le biplace,0,prendre une assurance complémentaire pour l'acrobatie,-6
  S41M,Pour participer aux compétitions :,il est obligatoire d'avoir une assurance individuelle complémentaire,3,il est nécessaire d'être titulaire du brevet fédéral de pilote confirmé,3,la responsabilité civile aérienne est suffisante,-6,il faut être moniteur ou élève moniteur,-6
  S42M,Les différents critères et formes de compétitions FFVL sont :,la précision d'atterrissage,1,la distance,1,la voltige,2,la vitesse,2
  S43M,La F.F.V.L. :,impose de porter le casque dès le début de la progression en école,3,impose de porter le casque au dessus de 5m de survol,-6,impose le port du casque en compétition,3, ,
  