anchor.diff:  L12M,"Avant de décoller, vous calez votre altimètre au Q.N.H. ; celui-ci doit indiquer :",0 mètre,-6,l'altitude topographique du terrain,6,le niveau de vol,-6,,
   L13M,Le calage altimétrique Q.F.E. permet de connaître :,la hauteur de votre aile au dessus du lieu où est effectué le calage,6,l'altitude de votre aile au dessus du niveau de la mer,-6,la hauteur de votre aile au dessus du sol qu'elle survole,-6,,
   L14B,Le variomètre de base mesure,la vitesse du vent s'il est utilisé au sol,-6,la composante verticale de la vitesse/sol de l'aile,6,la composante verticale de la vitesse/air de l'aile,-6,la vitesse ascensionnelle de la masse d'air dans un thermique,-6
  -L15B,Le variomètre de base mesure la vitesse verticale:,de la masse d'air par rapport au sol,-6,de la masse d'air par rapport à l'aile,-6,de l'aile par rapport au sol,6,de l'aile par rapport à la masse d'air,-6
  -L16B,Un variomètre indique:,la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol,6,la hauteur de votre aile,-6,la direction de votre aile par rapport au nord,-6,,
  -L17M,Un variomètre donne ses indications en fonction de la variation:,de la température,-6,de la pression atmosphérique,6,de l'humidité,-6,,
  +L15B,Le variomètre de base mesure la vitesse verticale :,de la masse d'air par rapport au sol,-6,de la masse d'air par rapport à l'aile,-6,de l'aile par rapport au sol,6,de l'aile par rapport à la masse d'air,-6
  +L16B,Un variomètre indique :,la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol,6,la hauteur de votre aile,-6,la direction de votre aile par rapport au nord,-6,,
  +L17M,Un variomètre donne ses indications en fonction de la variation :,de la température,-6,de la pression atmosphérique,6,de l'humidité,-6,,
   L18V,la visite prévol ne doit pas oublier :,"le harnais, notamment les cuissardes et la vérification de la bonne fermeture des boucles automatiques",3,vérification visuelle des lacets de chaussure,1,vérification visuelle de la bonne fermeture du container parachute ,2,vérification visuelle  de la bonne marche des instruments,0
   L19B,le parachute de secours,nécessite une visite prévol ,3,doit être équipé d’aiguilles en plus du velcro,3,ne peut pas s’ouvrir de manière intempestive,-6,,
   L1B,Un parachute de secours hémisphérique est :,un planeur ultra-léger,-6,un frein aérodynamique,6,une garantie à 100% de s'en sortir en cas d'accident,-6,,
  
positive.code: S136B,Quelles indications sont portées dans le cartouche d’identification d’un espace ?,Le nom et le type d’espace ainsi que les hauteurs sol du volume correspondant,-6,"Le type, le nom, le plancher et le plafond, ainsi que la fréquence d’appel pour cet espace",6,"Le nom, le type, les horaires, le volume et le numéro de téléphone liés à cet espace",-6,,0
  S13B,"Dans le cadre fédéral, la présence d'un moniteur est :",obligatoire sur la pente école pendant les cours,6,facultative si les élèves sont accompagnés par un pilote breveté,-6,facultative dans tous les cas,-6,,
  S14B,Le label Ecole Française de Vol Libre ( EFVL) ou Club-école de Vol Libre (CEVL) :,est nécessaire pour enseigner,-6,garanti à l'élève le respects des exigences fédérales en matière d'apprentissage,6,permet à un club d'enseigner sans moniteur,-6,,
  S15B,Le directeur technique d'une école française de vol libre (EFVL) ou d'un Club Ecole de Vol Libre (CEVL):,atteste la partie pratique du brevet de pilote,3,délivre le brevet de pilote,-6,est responsable de toutes les activités pédagogiques de l'école,3,,
  S16B,Une école non reconnue par la F.F.V.L. :,peut attester le brevet de pilote confirmé,-6,peut attester la partie pratique du brevet de pilote,-6,peut enseigner si les moniteurs possèdent les diplômes requis,6,,
  S17B,Une école française de vol libre (EFVL)  :,a signé un protocole d'accord avec la F.F.V.L.,3,est une entreprise privée contrôlée par la F.F.V.L.,-6,est une entreprise privée financièrement indépendante de la F.F.V.L.,3,,
  S18B,Un club-école  de vol libre (C.E.V.L) est :,une entreprise privée indépendante de la F.F.V.L.,-6,une association loi 1901 (sans but lucratif) affiliée à la F.F.V.L.,3,contrôlée par les adhérents de l'association,3,,
  
negative.code: W81B,En vol une turbulence ferme brutalement mon aile ; je me sens tomber à droite dans ma sellette :,je résiste au déséquilibre en transférant mon poids à gauche ,2,j'utilise mon frein gauche de manière à ralentir un départ en rotation,2,je regarde mon aile pour évaluer la situation et son évolution ,2,j’actionne immédiatement ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la réouverture de l’aile ,-6
  W82B,A l’atterrissage une prise de vitesse est nécessaire en final  car :,en présence de vent le risque d’un gradient est propre à soudainement réduire ma vitesse relative ,3,"les forces aérodynamiques augmentant au carré de la vitesse, elles favoriseront un freinage efficace ",3,les forces aérodynamiques n’ont pas une incidence directe sur la vitesse de vol,-6,,
  W83M,"Vous volez sous du matériel classé B de la norme CEN, à jour de révision :","vous êtes protégé des incidents de vol irréversibles (twist, cravate, etc....)",-6,cela ne vous protège pas des risques de collision,3,vous n'avez aucun risque de rupture de suspente en vol,3,,
  W84M,"Vous volez en aérologie très turbulente, vous êtes déséquilibré et tombez d'un côté de la sellette :",vous tirez immédiatement le secours,-6,vous tirez violemment et au maximum du débattement le frein opposé,-6,vous jetez un regard vers  la voile pour évaluer l'ampleur de la fermeture,3,vous contrez à la sellette et au frein pour tempérer le départ en rotation de l'aile,3
  W85B,"Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement :",vous tirez sur un frein pour ramener la voile,-6,"vous tirez les élévateurs ""B"" pour stabiliser l'ensemble",2,vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage,2,vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc,2
  W86M,Un grand débattement aux commandes :,diminue le risque de surpilotage,6,caractérise uniquement les voiles de débutants,-6,est synonyme de grande plage de vitesse,-6,,
  W87M,une diminution brutale d'incidence :,rapproche de la fermeture frontale,3,éloigne de la fermeture frontale,-6,ne change rien grâce à la stabilité pendulaire,-6,peut être compensée par une traction momentanée des commandes,3
  W88M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la desserrant :,j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture,3,je ressens mieux les mouvements aérologiques,3,j'augmente les risques de twist en cas de fermeture,-6,  ,
  W89M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage :,j'augmente le risque d'autorotation si je reste passif en cas de fermeture,-6,je ressens mieux les  mouvements aérologiques,-6,j'augmente le risque de twist en cas de fermeture,6,,
  W8B,"Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole à une vitesse maximum de 35 km/h :",vous devez courir à 5 km/h pour décoller,-6,vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas suffisante,6,vous utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner du relief,-6,,
  W90M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,2,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est stable spirale,2,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",2
  W91M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est stable spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",6,,
  W92M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,6,la voile revient en vol droit : elle est instable spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est stable spirale",-6,,
  W93M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes ; l'aile continue à accélérer :",l'aile est instable spirale,2,l'aile est neutre spirale,-6,pour sortir de la rotation j'utilise la commande extérieure,2,pour dissiper ma vitesse et ne pas avoir de ressource j'utilise la commande extérieure puis l'intérieure dès qu'apparaît la ressource,2
  W94M,"En cas d'incident de vol important avec autorotation, vous jugez inutile de jeter le secours :",à 50 mètres/sol,-6,à 100 mètres/sol,-6,à 500 mètres/sol,6,,
  W95B,"Vous venez d'acquérir une nouvelle aile, afin de mieux la connaître  et comme vous avez un parachute de secours :",vous recherchez la phase parachutage,-6,vous multipliez les vols dans des aérologies standards pour vous la rendre familière,3,"après un peu de gain, vous réalisez quelques ""360°"" engagés afin de mesurer le taux de chute maximal ",-6,vous effectuez éventuellement une journée de stage en milieu aménagé,3
  W9B,"Au décollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile :",dos à l'aile en vous préparant à mettre beaucoup d'énergie pour contrecarrer la force du vent,-6,dos à l'aile en vous attendant à devoir résister en reculant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en vous attendant à devoir résister en avançant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en ordonnant à une aide extérieure de résister avec vous à la traction de votre voile ,-6
  X10V,Le décollage en delta,"est irréversible, impossibilité de s'arrêter",2,n'est pas facilité par l'effet de sol,-6,nécessite une mise en mouvement progressive,2,nécessite une rotation des mains pendant la montée de l'aile pour empêcher un verrouillage au niveau des coudes,2
  X11B,"Par vent nul sur une pente faible, pour décoller",vous courrez le plus longtemps possible en pilotant l'aile sans faire varier brutalement l'incidence,6,vous courrez a fond en tirant sur la barre de contrôle,-6,vous courrez a fond en poussant franchement la barre de contrôle pour décoller plus vite,-6,,
  