anchor.diff:  W9B,"Au décollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile :",dos à l'aile en vous préparant à mettre beaucoup d'énergie pour contrecarrer la force du vent,-6,dos à l'aile en vous attendant à devoir résister en reculant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en vous attendant à devoir résister en avançant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en ordonnant à une aide extérieure de résister avec vous à la traction de votre voile,-6
   X10V,Le décollage en delta,"est irréversible, impossibilité de s'arrêter",2,n'est pas facilité par l'effet de sol,-6,nécessite une mise en mouvement progressive,2,nécessite une rotation des mains pendant la montée de l'aile pour empêcher un verrouillage au niveau des coudes,2
   X11B,"Par vent nul sur une pente faible, pour décoller",vous courez le plus longtemps possible en pilotant l'aile sans faire varier brutalement l'incidence,6,vous courez à fond en tirant sur la barre de contrôle,-6,vous courez à fond en poussant franchement la barre de contrôle pour décoller plus vite,-6,,
  -X12B,"35 Km/h de vent de face au décollage, vous êtes seul","vous êtes un pilote moyen, c'est trop vous vous abstenez",6,un pilote très expérimenté peut décoller sans problèmes si le vent est laminaire,0,vous essayez de décoller car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
  +X12B,"35 km/h de vent de face au décollage, vous êtes seul","vous êtes un pilote moyen, c'est trop vous vous abstenez",6,un pilote très expérimenté peut décoller sans problèmes si le vent est laminaire,0,vous essayez de décoller car ou vous n'y arriverez pas ou ça partira tout seul sans avoir besoin de courir,-6,,
   X13V,"Après le décollage, vous",attrapez la barre des pieds ou fermez l'intégral en priorité,-6,stabilisez votre aile au régime de croisière,3,vous occupez de votre trajectoire et de la position des autres ailes,3,,
   X14V,"En vol stabilisé, vous tirez sur la barre de contrôle",le vent sur le visage augmente,3,l'incidence augmente,-6,le vent sur le visage diminue,-6,l'incidence diminue,3
   X15V,"En vol sur une aile bien réglée, si vous lâchez la barre de contrôle",l'aile ralentit progressivement jusqu'au décrochage,-6,l'aile accélère jusqu'a la vitesse maximum,-6,l'aile reste à une vitesse du régime de croisière,6,il ne faut jamais la lâcher,-6
   X16B,"En vol, barre de contrôle lâchée, votre aile vire anormalement à droite",vous rejoignez directement l'atterrissage,2,"au sol, vous contrôlez la géométrie de votre aile",2,"au sol, vous contrôlez les bords d'attaque",2,,
   X17V,"Pour une mise en virage, il faut","tirer, déporter le poids latéralement, vérifier que la voie est libre",-6,"tirer, vérifier que la voie est libre, déporter le poids latéralement",-6,"vérifier que la voie est libre, tirer, déporter le poids latéralement",6,,
  -X18B,Une mise en virage a 360°,est à proscrire en prise de terrain,2,peut être vigoureuse car le risque de décrochage est nul,-6,nécessite une prise de vitesse préalable,2,se fait d'autant plus inclinée que l'ascendance est étroite,2
  +X18B,Une mise en virage à 360°,est à proscrire en prise de terrain,2,peut être vigoureuse car le risque de décrochage est nul,-6,nécessite une prise de vitesse préalable,2,se fait d'autant plus inclinée que l'ascendance est étroite,2
   X19V,Vous risquez la mise en vrille,en commençant un virage à vitesse lente,4,en commençant un virage avec une bonne réserve de vitesse,-6,ce risque est variable suivant le type de l'aile,2,,
   X1V,En pente école,vous utilisez au début des ailes spécifiques non utilisables en grand vol et rendant l'apprentissage plus facile,3,vous utilisez les ailes des années 70 beaucoup plus sures à ce niveau,-6,le casque est utile même pour des exercices « non accroché » sous l’aile,3,,
   X20B,"Vous êtes à 400m / sol avec une aile réglée, conditions calmes, vous augmentez progressivement l'incidence et vous provoquez un décrochage",vous tirez fort au moment de l'abattée pour favoriser la reprise de vitesse puis vous repoussez progressivement pour limiter la survitesse,-6,vous continuez à pousser pour retarder le moment de l'abattée le plus longtemps possible,-6,vous accompagnez l'abattée puis vous amortissez la ressource,6,,
  
positive.code: W87M,Une diminution brutale d'incidence :,rapproche de la fermeture frontale,3,éloigne de la fermeture frontale,-6,ne change rien grâce à la stabilité pendulaire,-6,peut être compensée par une traction momentanée des commandes,3
  W88M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la desserrant :,j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture,3,je ressens mieux les mouvements aérologiques,3,j'augmente les risques de twist en cas de fermeture,-6,,
  W89M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage :,j'augmente le risque d'autorotation si je reste passif en cas de fermeture,-6,je ressens mieux les mouvements aérologiques,-6,j'augmente le risque de twist en cas de fermeture,6,,
  W8B,"Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole a une vitesse maximum de 35 km/h :",vous devez courir à 5 km/h pour décoller,-6,vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas suffisante,6,vous utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner du relief,-6,,
  W90M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,2,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est stable spirale,2,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",2
  W91M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est stable spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",6,,
  W92M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,6,la voile revient en vol droit : elle est instable spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est stable spirale",-6,,
  
negative.code: X23M,Vous allez entrer dans une ascendance,vous vous préparez à pousser,-6,vous conservez le même régime de vol,0,vous vous préparez à tirer légèrement,6,,
  X24M,"Pour sortir d'une situation d'auto rotation, il faut","pousser la barre de contrôle au maximum, le corps bien centré",-6,maintenir la vitesse et décentrer le corps au maximum pour redresser l'aile avant qu'il ne soit trop tard,-6,tirer la barre pour réduire l'incidence puis déporter le corps vers l'extérieur comme pour un virage,6,monter dans le trapèze et faire corps avec la machine dans l'adversité,-6
  X25B,Avant l'atterrissage vous ouvrez votre harnais intégral,avant la prise de terrain,6,au début de la finale,-6,en fin de finale,-6,,
  X26M,"Vous êtes contraint de vous poser dans un terrain en pente, vous vous posez",en travers,-6,à contre pente,6,dans le sens de la descente,-6,,
  X27B,"Vous vous préparez à atterrir avec un vent au sol assez fort, environ 20 km/h",vous accélérez fortement en finale et vous vous préparez à pousser fort,-6,vous maintenez votre vitesse et vous vous préparez à vous poser en douceur sans arrondir,-6,vous accélérez légèrement et vous vous posez en poussant modérément,6,vous restez couché le plus longtemps possible afin de pouvoir piloter et pousser plus facilement en vous relevant,-6
  X28B,"Vous êtes à quelques mètres du sol, vous vous mettez involontairement en situation de décrochage, il est préférable de",secouer l'aile pour essayer de parachuter sans décrocher,-6,tirer pour repartir vers l'avant,-6,pousser pour essayer de parachuter et réduire l'abattée,-6,"arrêter de pousser, laisser l'aile s'enfoncer et repousser à fond lorsque le sol approche",6
  X29B,"Classez les actions suivantes, juste après le décollage : (1= s’assurer d’être sur une bonne trajectoire à bonne vitesse) (2= s’installer dans le harnais) (3=rechercher l’ascendance)","2, 1, 3",-6,"1, 3, 2",6,"3, 2, 1",-6,,
  