anchor.diff:  W81B,En vol une turbulence ferme brutalement mon aile ; je me sens tomber à droite dans ma sellette :,je résiste au déséquilibre en transférant mon poids à gauche ,2,j'utilise mon frein gauche de manière à ralentir un départ en rotation,2,je regarde mon aile pour évaluer la situation et son évolution ,2,j’actionne immédiatement ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la réouverture de l’aile ,-6
   W82B,A l’atterrissage une prise de vitesse est nécessaire en final  car :,en présence de vent le risque d’un gradient est propre à soudainement réduire ma vitesse relative ,3,"les forces aérodynamiques augmentant au carré de la vitesse, elles favoriseront un freinage efficace ",3,les forces aérodynamiques n’ont pas une incidence directe sur la vitesse de vol,-6,,
   W83M,"Vous volez sous du matériel classé B de la norme CEN, à jour de révision :","vous êtes protégé des incidents de vol irréversibles (twist, cravate, etc....)",-6,cela ne vous protège pas des risques de collision,3,vous n'avez aucun risque de rupture de suspente en vol,3,,
  -W84M,"Vous volez en aérologie très turbulente, vous êtes déséquilibré et tombez d'un côté de la sellette:",vous tirez immédiatement le secours,-6,vous tirez violemment et au maximum du débattement le frein opposé,-6,vous jetez un regard vers  la voile pour évaluer l'ampleur de la fermeture,3,vous contrez à la sellette et au frein pour tempérer le départ en rotation de l'aile,3
  -W85B,"Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement:",vous tirez sur un frein pour ramener la voile,-6,"vous tirez les élévateurs ""B"" pour stabiliser l'ensemble",2,vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage,2,vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc,2
  -W86M,Un grand débattement aux commandes:,diminue le risque de surpilotage,6,caractérise uniquement les voiles de débutants,-6,est synonyme de grande plage de vitesse,-6,,
  -W87M,une diminution brutale d'incidence:,rapproche de la fermeture frontale,3,éloigne de la fermeture frontale,-6,ne change rien grâce à la stabilité pendulaire,-6,peut être compensée par une traction momentanée des commandes,3
  -W88M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la desserrant:,j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture,3,je ressens mieux les mouvements aérologiques,3,j'augmente les risques de twist en cas de fermeture,-6,  ,
  -W89M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage:,j'augmente le risque d'autorotation si je reste passif en cas de fermeture,-6,je ressens mieux les  mouvements aérologiques,-6,j'augmente le risque de twist en cas de fermeture,6,,
  +W84M,"Vous volez en aérologie très turbulente, vous êtes déséquilibré et tombez d'un côté de la sellette :",vous tirez immédiatement le secours,-6,vous tirez violemment et au maximum du débattement le frein opposé,-6,vous jetez un regard vers  la voile pour évaluer l'ampleur de la fermeture,3,vous contrez à la sellette et au frein pour tempérer le départ en rotation de l'aile,3
  +W85B,"Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement :",vous tirez sur un frein pour ramener la voile,-6,"vous tirez les élévateurs ""B"" pour stabiliser l'ensemble",2,vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage,2,vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc,2
  +W86M,Un grand débattement aux commandes :,diminue le risque de surpilotage,6,caractérise uniquement les voiles de débutants,-6,est synonyme de grande plage de vitesse,-6,,
  +W87M,une diminution brutale d'incidence :,rapproche de la fermeture frontale,3,éloigne de la fermeture frontale,-6,ne change rien grâce à la stabilité pendulaire,-6,peut être compensée par une traction momentanée des commandes,3
  +W88M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la desserrant :,j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture,3,je ressens mieux les mouvements aérologiques,3,j'augmente les risques de twist en cas de fermeture,-6,  ,
  +W89M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage :,j'augmente le risque d'autorotation si je reste passif en cas de fermeture,-6,je ressens mieux les  mouvements aérologiques,-6,j'augmente le risque de twist en cas de fermeture,6,,
   W8B,"Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole à une vitesse maximum de 35 km/h :",vous devez courir à 5 km/h pour décoller,-6,vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas suffisante,6,vous utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner du relief,-6,,
  -W90M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes:",La voile reste en virage: elle est neutre spirale,2,la voile revient en vol droit: elle est neutre spirale,-6,la voile revient en vol droit: elle est stable spirale,2,"la voile ""engage"": elle est instable spirale",2
  -W91M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes:",La voile reste en virage: elle est stable spirale,-6,la voile revient en vol droit: elle est neutre spirale,-6,"la voile ""engage"": elle est instable spirale",6,,
  -W92M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes:",La voile reste en virage: elle est neutre spirale,6,la voile revient en vol droit: elle est instable spirale,-6,"la voile ""engage"": elle est stable spirale",-6,,
  +W90M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,2,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est stable spirale,2,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",2
  +W91M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est stable spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",6,,
  +W92M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,6,la voile revient en vol droit : elle est instable spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est stable spirale",-6,,
   W93M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes ; l'aile continue à accélérer :",l'aile est instable spirale,2,l'aile est neutre spirale,-6,pour sortir de la rotation j'utilise la commande extérieure,2,pour dissiper ma vitesse et ne pas avoir de ressource j'utilise la commande extérieure puis l'intérieure dès qu'apparaît la ressource,2
  -W94M,"En cas d'incident de vol important avec autorotation, vous jugez inutile de jeter le secours:",à 50 mètres/sol,-6,à 100 mètres/sol,-6,à 500 mètres/sol,6,,
  -W95B,"Vous venez d'acquérir une nouvelle aile, afin de mieux la connaître  et comme vous avez un parachute de secours:",vous recherchez la phase parachutage,-6,vous multipliez les vols dans des aérologies standards pour vous la rendre familière,3,"après un peu de gain, vous réalisez quelques ""360°"" engagés afin de mesurer le taux de chute maximal ",-6,vous effectuez éventuellement une journée de stage en milieu aménagé,3
  +W94M,"En cas d'incident de vol important avec autorotation, vous jugez inutile de jeter le secours :",à 50 mètres/sol,-6,à 100 mètres/sol,-6,à 500 mètres/sol,6,,
  +W95B,"Vous venez d'acquérir une nouvelle aile, afin de mieux la connaître  et comme vous avez un parachute de secours :",vous recherchez la phase parachutage,-6,vous multipliez les vols dans des aérologies standards pour vous la rendre familière,3,"après un peu de gain, vous réalisez quelques ""360°"" engagés afin de mesurer le taux de chute maximal ",-6,vous effectuez éventuellement une journée de stage en milieu aménagé,3
   W9B,"Au décollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile :",dos à l'aile en vous préparant à mettre beaucoup d'énergie pour contrecarrer la force du vent,-6,dos à l'aile en vous attendant à devoir résister en reculant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en vous attendant à devoir résister en avançant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en ordonnant à une aide extérieure de résister avec vous à la traction de votre voile ,-6
   X10V,Le décollage en delta,"est irréversible, impossibilité de s'arrêter",2,n'est pas facilité par l'effet de sol,-6,nécessite une mise en mouvement progressive,2,nécessite une rotation des mains pendant la montée de l'aile pour empêcher un verrouillage au niveau des coudes,2
   X11B,"Par vent nul sur une pente faible, pour décoller",vous courrez le plus longtemps possible en pilotant l'aile sans faire varier brutalement l'incidence,6,vous courrez a fond en tirant sur la barre de contrôle,-6,vous courrez a fond en poussant franchement la barre de contrôle pour décoller plus vite,-6,,
  
positive.code: A33B,La pression atmosphérique est due :,à la rotation de la terre sur elle-même,-6,au poids de la colonne d'air située au dessus,6,au réchauffement solaire,-6,,
  A34B,La vapeur d'eau :,est visible (fines gouttelettes d'eau),-6,est invisible,4,existe partout dans la troposphère,2,existe uniquement dans l'air maritime,-6
  A35B,La vapeur d'eau :,est visible sous forme de buée blanche,-6,est présente au sol certains matins sous forme de rosée,-6,est invisible,6,,
  A36M,Quels changements d'états dégagent de la chaleur:,du liquide au gazeux,-6,du gazeux au solide,2,du gazeux au liquide,4,,
  A37B,Les isobares sur une carte météo montrent :,les niveaux des risques de précipitation,-6,les anticyclones et les dépressions,6,les niveaux de températures,-6,,
  A38M,Un marais barométrique est caractérisé par :,des isobares espacés,3,des vents plutôt faibles,3,des isobares resserrés,-6,des vents plutôt forts,-6
  A39M,"Dans un marais barométrique, il y a risque :",de vent fort,-6,d'orage,6,d'onde de ressaut,-6,,
  A3V, Les éléments constitutifs d'un nuage sont:,la vapeur d'eau,2,les cristaux de glace,2,les gouttelettes d'eau,2,,
  A40B,Une dorsale est :,une zone où la pression atmosphérique varie peu,-6,un axe de basses pressions,-6,un axe de hautes pressions,6,,
  A41B,Un thalweg est :,un axe de hautes pressions,-6,un axe de basses pressions,6,une zone où la pression atmosphérique varie peu,-6,,
  A42V,L'air chaud :,est plus léger que l'air froid,6,tend à descendre par rapport à l'air froid,-6,se mélange volontiers à l'air froid,-6,,
  
negative.code: G30M,"Pour conserver un coefficient de sécurité acceptable en utilisation habituelle, il ne faut pas dépasser :","2 ""g""",-3,"4 ""g""",6,"6 ""g""",-6,"8 ""g""",-6
  G31V,Le Poids Total Volant :,correspond au poids du pilote en vol,-6,est le poids de l'ensemble pilote + aile,3,divise la surface de l'aile pour déterminer la charge alaire,-6,est à diviser par la surface de l'aile pour déterminer la charge alaire,3
  G32M,Le facteur de charge lors de l'acquisition de vitesse en virage engagé :,contraint le suspentage au risque de rupture sur les ailes mal entretenues,2,peut augmenter brutalement si l'incidence augmente,2,peut difficilement dépasser 2,-6,augmente temporairement avec le cadencement du virage (action sur la commande extérieure),2
  G33M,"Lors de spirales engagées, le fait de baisser la commande de frein extérieure au virage pour ""cadencer"" :",n'entraîne pas d'augmentation du facteur de charge,-6,est nécessaire pour bloquer l'accélération d'une instabilité spirale,2,est utile pour régler la rotation à vitesse constante,2,peut être ponctuellement utilisé pour amorcer la sortie de la rotation,2
  G34B,Le départ en vrille en parapente est précédé :,d’un affaiblissement du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote ,2,d’une augmentation du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote ,-6,du sentiment que l’aile a du mal à tourner ,2,d’une commande intérieure dure et largement abaissée ,2
  G35M,"En parapente, le départ en autorotation peut être causé par :",la mise en miroir du secours et de la voile principale,-6,même une petite cravate,2,une brutale abattée dissymétrique suivi d'une fermeture,2,une fermeture non contrôlée,2
  G3M,"Si pour une certaine incidence, le point d'arrêt se déplace vers le haut sur la courbure du bord d'attaque, mon aile risque de :",décrocher,-6,se fermer,6,partir en vrille,-6,,
  