anchor.diff:  N26V,"Lors du stockage et du transport, le parapente doit être protégé du voisinage ou du contact :",des champs électriques,0,des solvants et des corps gras,2,de l'humidité,2,de l'ensoleillement,2
   N27V,Citez les facteurs de vieillissement pour une aile :,le soleil,2,les techniques de descente rapide,2,les turbulences,-6,l'humidité,2
   N28B,Des commandes réglées trop tendues :,peuvent empêcher la montée de la voile,2,peuvent auto brider le bord de fuite lors de l'utilisation de l'accélérateur,2,créent un risque supplémentaire de phase parachutale,2,n'ont rien à voir avec les cascades d'incidents,-6
  -N29M,L'ordre de grandeur de la résistance des suspentes de lignes basses et moyennes est généralement de : ,10 daN,-6,100 daN,6,1000 daN,-6,,
  +N29M,L'ordre de grandeur de la résistance des suspentes de lignes basses et moyennes est généralement de :,10 daN,-6,100 daN,6,1000 daN,-6,,
   N30V,Les suspentes sont généralement constituées :,de fibres de kevlar,2,de fils polyéthylènes tressés,2,de gaines en polyester,2,,
   N31M,La fibre kevlar :,possède un faible pourcentage d'allongement,2,possède une bonne élasticité,-6,possède une bonne résistance à la rupture mais une faible résistance au cisaillement,2,doit être gainée pour une protection efficace contre l'abrasion et les U.V.,2
   N32M,Le polyéthylène :,est sensible à l'humidité,-6,possède un faible pourcentage d'allongement,-6,possède une basse température de fusion (risque important de rupture par frottement),3,possède une très bonne résistance à la rupture,3
  
positive.code: S77B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité d'au moins 8 km et un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement et 1500 m horizontalement,-6,une visibilité d'au moins 1500 m et voler hors des nuages,6,une visibilité de 3000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m,-6,,
  S78M,"Lors de la fin d'un vol de distance, vous vous trouvez tout près d'un petit aérodrome où évoluent des planeurs ; l'atterrissage :",est interdit aux planeurs ultra-légers sur tous les aérodromes,-6,"est possible si ce terrain est civil, non contrôlé et sans procédure I.F.R.",3,est possible si ce terrain est militaire avec l'accord préalable de l'autorité compétente,3,,
  S79M,"Lors de la fin d'un vol de distance, vous vous trouvez tout près d'un petit aérodrome non contrôlé où évoluent des planeurs ; l'atterrissage :",est interdit en raison de l'activité des planeurs,-6,est interdit à tous les planeurs ultra-légers,-6,est permis en respectant le circuit de piste des planeurs,6,,
  S7M,La qualification biplace :,ne peut commencer qu'un an après l'obtention du brevet de pilote,-3,est réservé aux élèves moniteurs et moniteurs fédéraux,-3,débute par un week-end de préformation ,3,est une qualification fédérale,3
  S80M,Le niveau FL 115 :,correspond à 3500m/mer environ,3,correspond à 2000m/sol environ,-6,"ne doit pas être dépassé en vol à vue, dans la plupart des cas",3,,
  S81M,Le brevet de pilote confirmé ,comporte une partie pratique et théorique ,4,est validé lorsque le pilote a réalisé un vol de 15 km,-6,ne peut être certifié qu'après un an de brevet de pilote,-3,valide le niveau marron de la progression,2
  S82M,"Dans un espace aérien contrôlé classé E, les règles de vol à vue (V.M.C.) sont :",les mêmes quelle soit l'altitude,-6,différentes au dessus et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne,-6,visibilité 5km jusqu'au FL100 puis 8km au-dessus et distances par rapport aux nuages de 1500m horizontalement et 300m verticalement,6,"visibilité 1,5km et hors nuages",-6
  S83B,Une aile homologuée CEN est obligatoire ,dans le cadre des écoles labellisées par la fédération,6,pour pratiquer en compétition,-6,dans le cadre de la pratique loisir,-6,,
  S84B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer et 300 m sol en montagne, la visibilité minimale doit être de :",300 mètres,-6,1500 mètres,6,8000 mètres,-6,,
  S85B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité de 8 km et rester hors des nuages,-6,une visibilité de 1500 mètres et rester hors des nuages,-6,"une visibilité de 5 km sous le FL100, 8km audessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement",6,,
  S86M,Les règles de survol ,impose de ne pas survoler les zones à fortes densités de population 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m,3,Impose une limite de survol partout supérieure à 150 m,-6,"impose généralement une limite de survol variant de 300 et 1000 m suivant les cas au dessus d'un espace protégé (réserve naturelle, parc national, ZIT) ",3,,
  S87M,Les dérogations des règles de survol,Ne s'appliquent pas aux P.U.L,-3,s'appliquent pour les agglomérations,2,s'appliquent pour les parcs nationaux,2,s'applique pour le vol de pente,2
  S88B,Les règles de vol obligent chaque pilote :,à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages,2,à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude,2,à dépasser une aile plus lente par la gauche,-6,à tourner dans le même sens que la première aile arrivée dans l'ascendance,2
  S89M,"La nuit aéronautique, en métropole, débute :",à l'heure officielle du coucher du soleil,-6,30 minutes après l'heure officielle du coucher de soleil,6,15 minutes avant l'heure officielle du coucher de soleil,-6,,
  S8M,"La formation aux qualifications d'encadrement en club (accompagnateur, animateur et moniteur) peut commencer :",dès l'obtention du brevet de pilote,-6,dès l'obtention du brevet de pilote confirmé,0,un an après l'obtention du brevet de pilote ,3,avec le brevet confirmé,3
  S90M,La circulation dans l'espace aérien concerne :,le ministère des transports (autorité de tutelle de l'aviation civile),6,l'autorité préfectorale,0,les propriétaires des terrains de décollage,-6,les maires des communes concernées,-6
  S91V,La loi impose pour pratiquer le Vol Libre :,d'être assuré pour ses propres dommages corporels,-6,d'être assuré en responsabilité civile terrestre,-6,d'être assuré en responsabilité civile couvrant le risque aérien,6,il n'y a pas d'obligation légale d'être assuré mais simplement une réglementation fédérale,-6
  S92V,"Sur un site ne faisant l'objet d'aucune restriction préfectorale particulière, un gendarme peut vous demander de présenter votre :",brevet fédéral,-6,attestation d'assurance responsabilité civile,6,licence fédérale,-6,,
  
negative.code: X26M,"Vous êtes contraint de vous poser dans un terrain en pente, vous vous posez",en travers,-6, a contre pente,6,dans le sens de la descente,-6,,
  X27B,"Vous vous préparez à atterrir avec un vent au sol assez fort, environ 20 Km/h",vous accélérez fortement en finale et vous vous préparez à pousser fort,-6,vous maintenez votre vitesse et vous vous préparez à vous poser en douceur sans arrondir,-6,vous accélérez légèrement et vous vous posez en poussant modérément,6,vous restez couché le plus longtemps possible afin de pouvoir piloter et pousser plus facilement en vous relevant,-6
  X28B,"Vous êtes a quelques mètres du sol, vous vous mettez involontairement en situation de décrochage, il est préférable de",secouer l'aile pour essayer de parachuter sans décrocher,-6,tirer pour repartir vers l'avant,-6,pousser pour essayer de parachuter et réduire l'abattée,-6,"arrêter de pousser, laisser l'aile s'enfoncer et repousser a fond lorsque le sol approche",6
  X29B,"classez les actions suivantes, juste après le décollage : (1= s’assurer d’être sur une bonne trajectoire a bonne vitesse) (2= s’installer dans le harnais) (3=rechercher l’ascendance)","2, 1, 3",-6,"1, 3, 2",6,"3, 2, 1",-6,,
  X2V,Une aile neuve doit être essayée,par le fabriquant ou le revendeur,3,par l’acheteur qui a le « devoir » de l’inaugurer,-6,"A défaut du professionnel concerné, par un pilote habitué une machine de même niveau",3,,
  X30B,a quel moment doit on ouvrir le drag chute   ,"en fin de finale, si il y a du vent pour être sur de « rentrer »",-6,lors de son approche et avant l'étape de base,6,en finale si nécessaire,-6,,
  X31B,"mon drag chute est ouvert, je suis en finale   ","j’ai l’impression d’être un peu long, je peux par une action de pilotage raccourcir ma distance de posé",6,"j’ai l’impression d’être un peu court, je peux par une action de pilotage allonger ma distance de posé",-6,je tire plus que sans drag chute pour ne pas décrocher,-6,,
  X32B,le drag chute ,est indispensable dès que l’on a un doute sur sa capacité à atterrir en sécurité : suffisamment loin des bords du terrain d’atterrissage,4,ne s’utilise qu’en cas de besoin,-6,"s’utilise en cas de besoin, mais de toute façon assez périodiquement pour être habitué à l’utiliser",2,un bon pilote n’en a pas besoin   ,-6
  X33B,l’intérêt du drag chute est de  ,pouvoir modifier beaucoup la vitesse-sol en finale,-6,pouvoir modifier beaucoup la finesse-sol en finale,6,freiner l’aile pour atterrir en douceur,-6,,
  X34B,je garde le drag chute a la main en finale,"si j’ai besoin de l’ouvrir, je cours le risque d’une ouverture mauvaise ou tout simplement lente",3,je cours le risque de le laisser échapper devant le trapèze ou les câbles latéraux,3,c’est la meilleure manière d’être précis,-6,,
  X35B,avant l’atterrissage après un très long vol  ,je me redresse très tôt dans le harnais et remue les jambes qui sont ankylosées,2,j’envisage le posé sur les roulettes avec le drag chute si je me sent très fatigué,2,je ne change pas mes habitudes c’est le meilleur moyen de faire des conneries   ,-6," je sais que la fatigue diminue la lucidité, je me concentre pour faire du « classique propre »",2
  X36B,La prise de vitesse avant l'atterrissage,est nécessaire pour garder une bonne vitesse/air car un gradient de vent est possible à l'approche du sol,2,n'est pas indispensable en delta,-6,permet un palier avant l'atterrissage,2,augmente ma maniabilité en cas de turbulences,2
  X37V,"en final avant l'atterrissage, vous prenez de la vitesse pour",traverser la zone de gradient près du sol qui diminue votre vitesse-air,2,augmenter la longueur de votre palier et faciliter le choix du moment du poussé final,2,réduire rapidement votre hauteur-sol et vous trouvez en sécurité,-6,garder de la maniabilité en cas de turbulences,
  X3B,"Classez les actions suivantes, nécessaires pour ouvrir le parachute : ( 1= tirer sur la poignée ) ( 2= jeter la voile ) ( 3= visualiser un espace libre ) ( 4= monter dans le trapèze ) ( 5= surveiller l'ouverture )",1 - 2 - 3 - 4 - 5,-6,3 - 1 - 4 - 2 - 5,-6,4 - 1 - 3 - 2 - 5,-6,1 - 3 - 2 - 5 - 4,6
  