anchor.diff:  N54B,"Une voile classée ""A"" aux test de la norme CEN :",permet au pilote de voler en conditions fortes,-6,"à l'écart du relief, autorise des imprécisions du pilotage dans des conditions aérologiques modérées",3,a des qualités d'amortissement des turbulences intéressantes pour l'apprentissage,3,,
   N55B,Le niveau d'accessibilité d'une voile dépend :,des indications du constructeur,1,des résultats aux test,1,du niveau technique du pilote,2,de la charge alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est très large,2
   N56V,Le choix de la sellette est guidé par :,le confort de la posture de pilotage recherchée,3,les recommandations du constructeur,3,la ristourne accordée par le vendeur,-6,,
  -N57V,Vous choisissez votre sellette pour :,Son adaptation à votre morphologie,2,"certainement pas pour son dispositif ""anti oubli d'accrochage""",-6,la possibilité qu'elle vous offre de vous asseoir sans l'aide des mains,2,la possibilité qu'elle vous offre de vous mettre facilement debout ,2
  +N57V,Vous choisissez votre sellette pour :,Son adaptation à votre morphologie,2,"certainement pas pour son dispositif ""anti oubli d'accrochage""",-6,la possibilité qu'elle vous offre de vous asseoir sans l'aide des mains,2,la possibilité qu'elle vous offre de vous mettre facilement debout,2
   N58V,Les protections dorsales et latérales de votre sellette :,vous garantissent une pratique en toute sécurité,-6,présentent des degrés de protection très variables,3,ne peuvent être considérées comme des protections parfaites dans tous les cas,3,,
   N59B,Les protections dorsales et latérales de votre sellette :,vous autorise à un niveau d'engagement plus fort,-6,peuvent protéger contre un choc de faible intensité,2,permettent parfois et pour certains modèles d'atténuer les lésions dues au poinçonnement,2,peuvent améliorer le maintien dorsal,2
  -N5V,"L'envergure, c'est : ",la plus grande largeur de l'aile,6,le nombre de cellules ou d'alvéoles,-6,la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite,-6,,
  -N60V,La corde d'une aile est variable en fonction de son relevé sur l'envergure ; elle désigne :,la hauteur du cône de suspentage,-6,la mesure entre le bord d'attaque et le bord de fuite ,6,la hauteur max des différentes nervures,-6,,
  +N5V,"L'envergure, c'est :",la plus grande largeur de l'aile,6,le nombre de cellules ou d'alvéoles,-6,la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite,-6,,
  +N60V,La corde d'une aile est variable en fonction de son relevé sur l'envergure ; elle désigne :,la hauteur du cône de suspentage,-6,la mesure entre le bord d'attaque et le bord de fuite,6,la hauteur max des différentes nervures,-6,,
   N61V,Un casque de vol libre doit présenter les qualités suivante :,un champ visuel non diminué et une taille adaptée,2,une bonne audition pour évaluer la vitesse de vol,2,une bonne absorption d'énergie en cas de choc,2,une belle décoration,-6
   N62V,Un casque de vol libre :,se ferme rapidement par velcro,-6,est testé selon des normes,3,"comprend une enveloppe ""composite"" anti-poinçonnement et une mousse absorbante",3,,
   N63V,"Pour le vol libre, on peut se servir :",d'un casque de VTT,-6,d'un casque de spéléologie,-6,d'un casque de moto,-6,d'un casque spécial vol libre,6
  -N64V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'il a déjà été testé en vol (dans le cas d'une voile neuve) ,2,qu'il correspond à votre niveau de pilotage ,2,qu'il correspond à votre poids,2,,
  +N64V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'il a déjà été testé en vol (dans le cas d'une voile neuve),2,qu'il correspond à votre niveau de pilotage,2,qu'il correspond à votre poids,2,,
   N65V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'un manuel de vol est fourni,2,que le manuel décrit les manœuvres de descente rapide préconisées,2,que les limites d'utilisation de l'aile sont indiquées dans le manuel,2,,
  -N67B,L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de : ,"incident de vol irréversible (twist, cravate, etc....)",2,collision,2,abandon du vol par épuisement,-6,rupture de l'aile,2
  +N67B,L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de :,"incident de vol irréversible (twist, cravate, etc....)",2,collision,2,abandon du vol par épuisement,-6,rupture de l'aile,2
   N6B,L'allongement d'une aile est égale au carré :,de la corde par la surface,-6,de l'envergure par la surface,6,de la surface par l'envergure,-6,,
   N7V,Le cône de suspentage :,"définit, au niveau de l'envergure, la forme de la voûte (ronde ou aplatie)",3,définit le calage du profil,3,ne varie jamais quand l'aile vieillit,-6,ne met pas en cause l'assiette de l'aile,-6
   N8M,On appelle vrillage l'angle entre :,la corde centrale et la corde en bout d'aile,6,l'intrados et l'extrados,-6,les élévateurs avant et arrière,-6,,
   N9V,Le calage de l'aile :,dépend du réglage des freins,-6,est directement lié aux longueurs des suspentes,3,définit l'assiette de l'aile en vol,3,peut être modifié sans risque par l'utilisateur puisqu'il est compensé par le poids du pilote en vol,-6
   R10B,Font partie des dispositifs anti-piqué que l'on peut trouver sur une aile,les baguettes de calage de bout d'aile (floatings),2,la transversale ou la quille flottante,-6,les câbles de rappel,2,les lattes d'intrados,2
   R11V,Les roulettes de trapèze sont,obligatoires sur toutes les ailes école,3,conseillées sur toutes les ailes personnelles,3,inefficaces pour un atterrissage en cross,-6,,
  -R12B,Mes vols seront plus performants avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,"que je maîtrise bien, aux performances honnêtes ",6,"qui gagne en compétition, quelquesoit mon niveau",-6,,
  +R12B,Mes vols seront plus performants avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,"que je maîtrise bien, aux performances honnêtes",6,"qui gagne en compétition, quelquesoit mon niveau",-6,,
   R13B,Critères de choix d'une aile,la finesse/sol,-6,"la finesse maximum, le taux de chute mini, la pénétration",2,"la maniabilité, le comportement en turbulences",2,la stabilité,2
   R14V,Le vieillissement d'une voile est provoqué principalement par,le stockage,0,le transport,2,les surcharges répétées,2,le soleil,2
   R15B,Un tube ayant dépassé sa limite élastique présente une déformation permanente. Cette pièce,doit être changée,6,peut être redressée sans risque plusieurs fois,-6,peut être redressée une seule fois,-6,,
  
positive.code: A28B,Le brouillard de rayonnement se forme :,sans vent ou par vent très faible,2,lors de l'arrivée d'une masse d'air chaude sur un sol froid,-6,lorsque le sol se refroidit par une nuit claire,4,,
  A29B,Le brouillard 'advection se forme :,sans vent,-6,lors de l'arrivée d'une masse d'air chaude sur un sol froid,6,lorsque le sol se refroidit par nuit claire,-6,,
  A2M,"Trois masses d'air A, B, et C ont une température au sol de 15°. Le point de rosée est respectivement de 14°, 10° et 5°. Laquelle est la plus humide :",A,6,B,-6,C,-6,,
  A30B,La convection dans un profil de masse d’air plutôt stable :,est possible si un réchauffement suffisant du sol est obtenu ,3,est impossible ,-6,peut se concentrer le long des pentes bien exposées au soleil ,3,,
  A31B,"En atmosphère humide, les ascendances :",ne sont généralement pas matérialisées,-6,sont très faibles car l'atmosphère humide est à tendance stable,-6, sont souvent matérialisées par des nuages,6,,
  A32B,L'hectopascal est une unité de :,pression,6,température,-6,humidité,-6,,
  A33B,La pression atmosphérique est due :,à la rotation de la terre sur elle-même,-6,au poids de la colonne d'air située au dessus,6,au réchauffement solaire,-6,,
  A34B,La vapeur d'eau :,est visible (fines gouttelettes d'eau),-6,est invisible,4,existe partout dans la troposphère,2,existe uniquement dans l'air maritime,-6
  
negative.code: W23B,"En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissé :",ça améliore la finesse sans action sur les commandes,-6,cela n'a que peu d'influence sur l'aile,-6,c'est mieux pour le gonflage,-6,il faut rallonger et régler les freins pour le prochain vol,6
  W24V,"En vol, une turbulence soulève mon assise du côté droit",cela va déséquilibrer ma trajectoire vers la droite,-6,ma commande droite durcit,3,"pour garder mon cap, je résiste au déséquilibre en appliquant mon poids à droite et en freinant du même côté",3,"pour garder mon cap, je résiste au déséquilibre en appliquant mon poids à droite et en freinant du côté gauche",-6
  W25V,"En vol, en air calme et loin du relief, vous lâchez les commandes :","pour des freins bien réglés, si vous regardez votre bord de fuite, il est très légèrement bridé",-6,vous êtes à vitesse maximum,2,avec la plupart des ailes de parapente vous volez à finesse max,2,il est aisé d'infléchir votre trajectoire en appliquant votre poids d'un côté ou de l'autre de votre assise,2
  W26V,Vous faites les oreilles,en gardant les freins dans les mains,2,en tirant les élévateurs avants,-6,en tirant une ou plusieurs suspentes extérieures de la ligne des A (lire la notice technique de votre aile),4,en tirant la suspente droite et gauche des deux extrémités de l'envergure (stabilo),-6
  W27B,"En faisant les oreilles, vous :",augmentez le taux de chute,3,diminuez la finesse/air,3,augmentez la manœuvrabilité de l'aile,-6,,
  W28B,Vous faites les oreilles :,vous augmentez votre finesse/air,-6,"vent de face, votre finesse/sol augmente",-6,c'est un moyen de descente rapide qui peut doubler votre taux de chute,6,ça n'abîme pas l'aile,0
  W29B,En turbulence vous faites les oreilles :,votre aile sera moins sensible en tangage,3,vous ne pourrez plus piloter avec vos freins,3,c'est fortement déconseillé,-6,,
  W2V,Le passage au premier grand vol en parapente :,se fait le premier ou le deuxième jour de stage après quelques gonflages sur le plat,-6,se fait directement vu les risques d'accident en pente école,-6,nécessite un apprentissage technique et sérieux,3,"nécessite une adaptation progressive au vide ( petits vols, vols intermédiaires, biplaces pédagogiques)",3
  W30B,"A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage à droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez :",tirer sur le frein droit,-6,appliquer mon poids sur les élévateurs de droite,3,relever le frein gauche,3,,
  W31V,La réalisation d'un virage à 360° :,est à proscrire prés du sol,2,peut s'employer sans danger à proximité immédiate d'un relief,-6,implique de gérer une dérive/sol en présence de vent,2,s'utilise pour se maintenir dans un secteur ascendant,2
  W32M,Un virage à 360° :,a une vitesse qui est sans rapport avec son inclinaison,-6,augmente le taux de chute,2,permet d'évaluer sa dérive,2,augmente la vitesse de vol,2
  W33B,Vous constatez une diminution du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous réagissez en :,tirant sur les freins pour réduire le taux de chute qui est en passe d'augmenter,-6,faisant les oreilles pour fuir au plus vite le secteur,-6,en débridant totalement l'aile quitte à produire une abattée et augmenter le taux de chute,6,,
  W34B,"En vol, la diminution importante du vent relatif a pour conséquence :",l'affaiblissement du bruit du vent dans les oreilles,2,de vous obliger à abaisser vos mains pour garder le contact avec l'aile,-6,de vous obliger à lever vos mains pour favoriser la reprise de vitesse,2,une abattée dont l'amplitude peut exiger d'être contrôlée,2
  