anchor.diff:  N11M,Caler une aile plus cabrée :,augmente le risque de fermeture,-6,augmente le risque de mise en parachutage stabilisé,3,rend l'aile plus paresseuse au gonflage,3,rend l'aile plus nerveuse au décollage,-6
   N12M,Caler une aile plus piquée :,augmente le risque de fermeture,3,augmente le risque de mise en parachutage stabilisé,-6,rend l'aile plus paresseuse au gonflage,-6,rend l'aile plus nerveuse au décollage,3
   N13B,Les parties de l'aile subissant le plus d'efforts en vols sont :,les suspentes A et B,3,la partie arrière du profil,-6,la partie avant du profil,3,les suspentes D,-6
  -N14V,Le réglage des freins sur un parapente,doit permettre d'obtenir le décrochage avec les mains à hauteur de nombril,-6,peut être systématiquement raccourcis de 15cm lors de sa mise en service,-6,"doit être vérifié régulièrement d'autant qu'il sont réglé avec peu de ""garde""",3,"doit tenir compte qu'à fond d'accélérateur et ""bras hauts"", l'aile ne soit pas bridée",3
  +N14V,Le réglage des freins sur un parapente,doit permettre d'obtenir le décrochage avec les mains à hauteur de nombril,-6,peut être systématiquement raccourcis de 15cm lors de sa mise en service,-6,"doit être vérifié régulièrement d'autant qu'il sont réglés avec peu de ""garde""",3,"doit tenir compte qu'à fond d'accélérateur et ""bras hauts"", l'aile ne soit pas bridée",3
   N15V,Les sellettes de parapentes :,"sont conçues avec plus ou moins d'""instabilité""",2,ont des réglages pour que l'on puisse obtenir une posture de pilotage active et confortable,2,ont une influence sur le pilotage,2,peuvent être changées sans surprise,-6
   N17M,L'utilisation de trims ou afficheurs :,ne met pas en cause le calage de l'aile,-6,peut tout autant être conçu pour augmenter ou diminuer la vitesse,3,est généralement au neutre lorsque les maillons rapides de liaison aux suspentes sont au même niveau,3,est sans inconvénient,-6
   N18M,L'utilisation de trims ou afficheurs peut :,augmenter les risques de fermeture,2,améliorer la pénétration,1,faciliter le gonflage,1,augmenter les risques de mise en parachutage stabilisé,2
  
positive.code: W29B,En turbulence vous faites les oreilles :,votre aile sera moins sensible en tangage,3,vous ne pourrez plus piloter avec vos freins,3,c'est fortement déconseillé,-6,,
  W2V,Le passage au premier grand vol en parapente :,se fait le premier ou le deuxième jour de stage après quelques gonflages sur le plat,-6,se fait directement vu les risques d'accident en pente école,-6,nécessite un apprentissage technique et sérieux,3,"nécessite une adaptation progressive au vide ( petits vols, vols intermédiaires, biplaces pédagogiques)",3
  W30B,"A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage à droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez :",tirer sur le frein droit,-6,appliquer mon poids sur les élévateurs de droite,3,relever le frein gauche,3,,
  W31V,La réalisation d'un virage à 360° :,est à proscrire prés du sol,2,peut s'employer sans danger à proximité immédiate d'un relief,-6,implique de gérer une dérive/sol en présence de vent,2,s'utilise pour se maintenir dans un secteur ascendant,2
  W32M,Un virage à 360° :,a une vitesse qui est sans rapport avec son inclinaison,-6,augmente le taux de chute,2,permet d'évaluer sa dérive,2,augmente la vitesse de vol,2
  W33B,Vous constatez une diminution du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous réagissez en :,tirant sur les freins pour réduire le taux de chute qui est en passe d'augmenter,-6,faisant les oreilles pour fuir au plus vite le secteur,-6,en débridant totalement l'aile quitte à produire une abattée et augmenter le taux de chute,6,,
  W34B,"En vol, la diminution importante du vent relatif a pour conséquence :",l'affaiblissement du bruit du vent dans les oreilles,2,de vous obliger à abaisser vos mains pour garder le contact avec l'aile,-6,de vous obliger à lever vos mains pour favoriser la reprise de vitesse,2,une abattée dont l'amplitude peut exiger d'être contrôlée,2
  
negative.code: S121B,Puis-je prévoir d’atterrir en delta ou parapente sur un aérodrome contrôlé ?,"Oui, il me suffit d’annoncer mon arrivée par radio",-6,"Oui, mais il faut que je respecte le circuit d’aérodrome",-6,"Non, les PUL ne peuvent utiliser un aérodrome contrôlé sans autorisation particulière de l’autorité compétente",6,,0
  S122B,Quelles règles dois-je respecter pour survoler une manifestation entrainant un grand rassemblement de personnes ?,"A minima, et sauf restrictions particulières, 300m au dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m autour de l’aéronef",6,150m minimum pour pouvoir dégager si besoin,-6,"Pas de minimum en PUL, mais ne pas mettre en danger les biens et les personnes au sol",-6,,0
  S123B,Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ?,En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR,-6,Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression,-6,"Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL",6,,0
  S124B,Dans quels types d’espaces militaires le pilote de l'aéronef militaire ne peut assurer l’anticollision ?,L’anticollision n’est jamais assurée dans les zones d’entrainement militaires,-6,"Dans le RTBA activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de terrain",6,Dans les zones R et dans les ZIT,-6,,0
  S125B,Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ?,"Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé",-6,"Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA",-6,"Oui, à n’importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué",6,,0
  S126B,Quel est le type de carte aéronautique le plus adapté pour le vol libre ?,"La carte au 1/1 000 000, car elle couvre tout l’espace aérien",-6,"La carte au 1/250 000, si le secteur où j’évolue est couvert",6,La carte au 1/500 000 suffit amplement pour voler uniquement jusqu’au FL115,-6,,0
  S127B,Où peut-on trouver les horaires d’activation des zones R ?,Dans le guide VFR édité par le SIA,-6,Au dos de toutes les cartes IGN du SIA au 1/500 000,-6,Au dos des cartes au 1/250 000 et dans le complément aux cartes édité par le SIA,6,,0
  