anchor.diff:  N35B,La norme CEN E 926-1 et 2 :,sépare les parapentes en 4 niveaux de comportements en vol,2,"attribue les lettres A, B, C ou D à 28 manœuvres réalisées en vol par des pilotes test",2,"applique des tests de résistance à 8G, au sol, derrière un véhicule",2,classe les parapentes en 4 niveaux d'accès dont le plus accessible est noté D,-6
   N36B,Le sticker CEN apposé sur un parapente :,n'est pas obligatoire sur tous les exemplaires d'un modèle homologué,-6,donne des indications sur le comportement de ce modèle dans certaines configurations de vol,2,permet de se faire une idée sur le niveau de pilotage demandé pour ce modèle,2,indique avec quel type de harnais ont été réalisés les essais,2
   N37B,La norme CEN E 926-1 et 2 :,certifie que tout parapente homologué est utilisable sans risque par n'importe quel pilote (y compris les débutants),-6,permet de se faire une idée du comportement de ce modèle,3,est valable quel que soit le harnais monté sur l'aile,-6,oblige le constructeur à conserver les caractéristiques techniques sur tous les exemplaires produits,3
  -N38V,"Une aile classée ""A"":",est réservée aux débutants,-6,"correspond à une pratique ""loisir""",3,"peut avoir un très bon ""taux de chute minimum""",3,,
  +N38V,"Une aile classée ""A"" :",est réservée aux débutants,-6,"correspond à une pratique ""loisir""",3,"peut avoir un très bon ""taux de chute minimum""",3,,
   N39M,Un constructeur :,détermine le classement de sa voile selon les résultats aux tests de la norme CEN,3,peut annoncer au public un classement de son aile sans lui avoir fait passer les tests,-6,n'est pas obligé de confronter sa voile à la norme CEN E 1 et 2 avant de la mettre sur le marché,3,,
   N3V,L'extrados de l'aile est la partie :,avant de l'aile,-6,supérieure de l'aile,6,inférieure de l'aile,-6,,
  -N40B,Le choix d'une voile est guidé par:,la catégorie de la voile,3,le niveau du pilote (fiche de progression),3,son coût abaissé par l'absence de contrôle technique,-6,le site principalement fréquenté,0
  -N41B,Le choix d'une voile est guidé par:,la catégorie de la voile,2,l'avis d'un vendeur spécialisé qui connaît le pilote,3,le niveau que le pilote veut atteindre,-6,le niveau d'accessibilité défini par la presse spécialisée,1
  -N42V,"Un pilote en phase d'accès à l'autonomie, licencié ""volant"" pour la première année:","devrait voler sous une aile homologuée en ""A"" ou ""B""",6,"devrait voler sous une aile classée ""C""",-6,"peut voler sous une aile classée ""D""",-6,,
  -N43B,L'emport du parachute de secours:,est obligatoire en compétition FFVL,3,est obligatoire en sortie club,-3,est vivement conseillé quelle que soit la forme de pratique et demande une information pour l'utilisation,3,nécessite une autorisation d'utilisation,-3
  -N44B,Le container du parachute de secours:,peut être positionné au dos de la sellette,2,peut être fixé sous la planche d'assise de la sellette,2,peut être fixé en position ventrale,2,doit être verrouillé par un nœud,-6
  -N45B,Le système de fermeture du container extérieur du parachute:,doit se libérer à la première traction de la poignée de parachute (effort compris entre 4 et 9kg),2,est plus fiable si un maillon rapide le verrouille,-6,est généralement verrouillé par une aiguille souple ou rigide ,2,doit être vérifié avant chaque décollage,2
  -N46M,Lors du montage du parachute sur la sellette:,"je m'assure que la chaîne ""parachute & pod & poignée d'extraction et container extérieur"" sont compatibles",2,"je relie directement les deux sangles d'attache du parachute aux maillons d'épaules sellette, sans intermédiaire",2,"une fois le parachute conditionné, je fais un essai d'extraction en statique puis reconditionne à l'identique",2,,
  -N47M,Lors du montage du parachute sur la sellette:,vous fixez les élévateurs du parachute aux épaules,2,vous vérifiez que la traction de la poignée libère la goupille de verrouillage du container avant de tirer sur le pod,2,"si je dois relier les sangles entre elles, j'utilise impérativement un maillon de 8 mm d'épaisseur minimum",2,,
  +N40B,Le choix d'une voile est guidé par :,la catégorie de la voile,3,le niveau du pilote (fiche de progression),3,son coût abaissé par l'absence de contrôle technique,-6,le site principalement fréquenté,0
  +N41B,Le choix d'une voile est guidé par :,la catégorie de la voile,2,l'avis d'un vendeur spécialisé qui connaît le pilote,3,le niveau que le pilote veut atteindre,-6,le niveau d'accessibilité défini par la presse spécialisée,1
  +N42V,"Un pilote en phase d'accès à l'autonomie, licencié ""volant"" pour la première année :","devrait voler sous une aile homologuée en ""A"" ou ""B""",6,"devrait voler sous une aile classée ""C""",-6,"peut voler sous une aile classée ""D""",-6,,
  +N43B,L'emport du parachute de secours :,est obligatoire en compétition FFVL,3,est obligatoire en sortie club,-3,est vivement conseillé quelle que soit la forme de pratique et demande une information pour l'utilisation,3,nécessite une autorisation d'utilisation,-3
  +N44B,Le container du parachute de secours :,peut être positionné au dos de la sellette,2,peut être fixé sous la planche d'assise de la sellette,2,peut être fixé en position ventrale,2,doit être verrouillé par un nœud,-6
  +N45B,Le système de fermeture du container extérieur du parachute :,doit se libérer à la première traction de la poignée de parachute (effort compris entre 4 et 9kg),2,est plus fiable si un maillon rapide le verrouille,-6,est généralement verrouillé par une aiguille souple ou rigide ,2,doit être vérifié avant chaque décollage,2
  +N46M,Lors du montage du parachute sur la sellette :,"je m'assure que la chaîne ""parachute & pod & poignée d'extraction et container extérieur"" sont compatibles",2,"je relie directement les deux sangles d'attache du parachute aux maillons d'épaules sellette, sans intermédiaire",2,"une fois le parachute conditionné, je fais un essai d'extraction en statique puis reconditionne à l'identique",2,,
  +N47M,Lors du montage du parachute sur la sellette :,vous fixez les élévateurs du parachute aux épaules,2,vous vérifiez que la traction de la poignée libère la goupille de verrouillage du container avant de tirer sur le pod,2,"si je dois relier les sangles entre elles, j'utilise impérativement un maillon de 8 mm d'épaisseur minimum",2,,
   N48B,Pour rendre efficace l'utilisation du parachute de secours je dois :,"en vol, régulièrement m'exercer à trouver le contact de sa poignée",3,faire un lavage par an en machine avant de le replier,-6,l'aérer une fois par an au minimum avant de le replier,3,,
  -N49B,"Pour garder mon parachute en bon état, je dois:",le stocker au sec et éviter tout contact avec l'humidité,3,l'aérer puis le replier une à deux fois par an,3,l'essayer en vol sur mon site préféré au moins deux fois par an,-6,,
  +N49B,"Pour garder mon parachute en bon état, je dois :",le stocker au sec et éviter tout contact avec l'humidité,3,l'aérer puis le replier une à deux fois par an,3,l'essayer en vol sur mon site préféré au moins deux fois par an,-6,,
   N4B,La surface d'un parapente est généralement donnée par :,la projection de la voile gonflée sur un plan,3,l'envergure multiplié par l'épaisseur du profil,-6,la surface de l'intrados posé à plat,3,,
  -N50B,Le largage du parachute de secours et le retour au sol:,se passent toujours bien,-6,nécessitent une bonne information préalable,3,sont une formalité et permettent donc un engagement plus important du pilote sous son aile,-6,peuvent s'avérer problématiques dans bien des cas,3
  -N51V,Un pilote non breveté ne volant pas régulièrement:,"ne devrait voler qu'avec des voiles classées en ""A""",6,"doit utiliser une voile classée en  ""C""",-6,choisit sa voile selon les conditions aérologiques,-6,,
  -N52B,Un pilote breveté ayant une pratique loisir irrégulière:,"ne devrait voler qu'avec des voiles classées en  ""A"" ou ""B""",6,"peut utiliser une voile classée en  ""D""",-6,peut utiliser un prototype en air calme,-6,choisit sa voile selon les conditions aérologiques,-6
  -N53M,Le niveau de classification obtenu par une voile lors des test représente:,le comportement de l'aile dans des situations précises,6,les limites extrêmes de comportement que l'aile aura en conditions aérologiques turbulentes,-6,le niveau du pilote testeur sous cette voile,-6,,
  -N54B,"Une voile classée ""A"" aux test de la norme CEN:",permet au pilote de voler en conditions fortes,-6,"à l'écart du relief, autorise des imprécisions du pilotage dans des conditions aérologiques modérées",3,a des qualités d'amortissement des turbulences intéressantes pour l'apprentissage,3,,
  -N55B,Le niveau d'accessibilité d'une voile dépend:,des indications du constructeur,1,des résultats aux test,1,du niveau technique du pilote,2,de la charge alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est très large,2
  -N56V,Le choix de la sellette est guidé par:,le confort de la posture de pilotage recherchée,3,les recommandations du constructeur,3,la ristourne accordée par le vendeur,-6,,
  +N50B,Le largage du parachute de secours et le retour au sol :,se passent toujours bien,-6,nécessitent une bonne information préalable,3,sont une formalité et permettent donc un engagement plus important du pilote sous son aile,-6,peuvent s'avérer problématiques dans bien des cas,3
  +N51V,Un pilote non breveté ne volant pas régulièrement :,"ne devrait voler qu'avec des voiles classées en ""A""",6,"doit utiliser une voile classée en  ""C""",-6,choisit sa voile selon les conditions aérologiques,-6,,
  +N52B,Un pilote breveté ayant une pratique loisir irrégulière :,"ne devrait voler qu'avec des voiles classées en  ""A"" ou ""B""",6,"peut utiliser une voile classée en  ""D""",-6,peut utiliser un prototype en air calme,-6,choisit sa voile selon les conditions aérologiques,-6
  +N53M,Le niveau de classification obtenu par une voile lors des test représente :,le comportement de l'aile dans des situations précises,6,les limites extrêmes de comportement que l'aile aura en conditions aérologiques turbulentes,-6,le niveau du pilote testeur sous cette voile,-6,,
  +N54B,"Une voile classée ""A"" aux test de la norme CEN :",permet au pilote de voler en conditions fortes,-6,"à l'écart du relief, autorise des imprécisions du pilotage dans des conditions aérologiques modérées",3,a des qualités d'amortissement des turbulences intéressantes pour l'apprentissage,3,,
  +N55B,Le niveau d'accessibilité d'une voile dépend :,des indications du constructeur,1,des résultats aux test,1,du niveau technique du pilote,2,de la charge alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est très large,2
  +N56V,Le choix de la sellette est guidé par :,le confort de la posture de pilotage recherchée,3,les recommandations du constructeur,3,la ristourne accordée par le vendeur,-6,,
   N57V,Vous choisissez votre sellette pour :,Son adaptation à votre morphologie,2,"certainement pas pour son dispositif ""anti oubli d'accrochage""",-6,la possibilité qu'elle vous offre de vous asseoir sans l'aide des mains,2,la possibilité qu'elle vous offre de vous mettre facilement debout ,2
  -N58V,Les protections dorsales et latérales de votre sellette:,vous garantissent une pratique en toute sécurité,-6,présentent des degrés de protection très variables,3,ne peuvent être considérées comme des protections parfaites dans tous les cas,3,,
  -N59B,Les protections dorsales et latérales de votre sellette:,vous autorise à un niveau d'engagement plus fort,-6,peuvent protéger contre un choc de faible intensité,2,permettent parfois et pour certains modèles d'atténuer les lésions dues au poinçonnement,2,peuvent améliorer le maintien dorsal,2
  +N58V,Les protections dorsales et latérales de votre sellette :,vous garantissent une pratique en toute sécurité,-6,présentent des degrés de protection très variables,3,ne peuvent être considérées comme des protections parfaites dans tous les cas,3,,
  +N59B,Les protections dorsales et latérales de votre sellette :,vous autorise à un niveau d'engagement plus fort,-6,peuvent protéger contre un choc de faible intensité,2,permettent parfois et pour certains modèles d'atténuer les lésions dues au poinçonnement,2,peuvent améliorer le maintien dorsal,2
   N5V,"L'envergure, c'est : ",la plus grande largeur de l'aile,6,le nombre de cellules ou d'alvéoles,-6,la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite,-6,,
  -N60V,La corde d'une aile est variable en fonction de son relevé sur l'envergure ; elle désigne:,la hauteur du cône de suspentage,-6,la mesure entre le bord d'attaque et le bord de fuite ,6,la hauteur max des différentes nervures,-6,,
  -N61V,Un casque de vol libre doit présenter les qualités suivante:,un champ visuel non diminué et une taille adaptée,2,une bonne audition pour évaluer la vitesse de vol,2,une bonne absorption d'énergie en cas de choc,2,une belle décoration,-6
  -N62V,Un casque de vol libre:,se ferme rapidement par velcro,-6,est testé selon des normes,3,"comprend une enveloppe ""composite"" anti-poinçonnement et une mousse absorbante",3,,
  -N63V,"Pour le vol libre, on peut se servir:",d'un casque de VTT,-6,d'un casque de spéléologie,-6,d'un casque de moto,-6,d'un casque spécial vol libre,6
  -N64V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez:",qu'il a déjà été testé en vol (dans le cas d'une voile neuve) ,2,qu'il correspond à votre niveau de pilotage ,2,qu'il correspond à votre poids,2,,
  -N65V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez:",qu'un manuel de vol est fourni,2,que le manuel décrit les manœuvres de descente rapide préconisées,2,que les limites d'utilisation de l'aile sont indiquées dans le manuel,2,,
  +N60V,La corde d'une aile est variable en fonction de son relevé sur l'envergure ; elle désigne :,la hauteur du cône de suspentage,-6,la mesure entre le bord d'attaque et le bord de fuite ,6,la hauteur max des différentes nervures,-6,,
  +N61V,Un casque de vol libre doit présenter les qualités suivante :,un champ visuel non diminué et une taille adaptée,2,une bonne audition pour évaluer la vitesse de vol,2,une bonne absorption d'énergie en cas de choc,2,une belle décoration,-6
  +N62V,Un casque de vol libre :,se ferme rapidement par velcro,-6,est testé selon des normes,3,"comprend une enveloppe ""composite"" anti-poinçonnement et une mousse absorbante",3,,
  +N63V,"Pour le vol libre, on peut se servir :",d'un casque de VTT,-6,d'un casque de spéléologie,-6,d'un casque de moto,-6,d'un casque spécial vol libre,6
  +N64V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'il a déjà été testé en vol (dans le cas d'une voile neuve) ,2,qu'il correspond à votre niveau de pilotage ,2,qu'il correspond à votre poids,2,,
  +N65V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'un manuel de vol est fourni,2,que le manuel décrit les manœuvres de descente rapide préconisées,2,que les limites d'utilisation de l'aile sont indiquées dans le manuel,2,,
   N67B,L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de : ,"incident de vol irréversible (twist, cravate, etc....)",2,collision,2,abandon du vol par épuisement,-6,rupture de l'aile,2
   N6B,L'allongement d'une aile est égale au carré :,de la corde par la surface,-6,de l'envergure   par la surface,6,de la surface par l'envergure,-6,,
   N7V,Le cône de suspentage :,"définit, au niveau de l'envergure, la forme de la voûte (ronde ou aplatie)",3,définit le calage du profil,3,ne varie jamais quand l'aile vieillit,-6,ne met pas en cause l'assiette de l'aile,-6
  
positive.code: S73B,Le vol à l'intérieur des nuages est permis :,à plus de 300 mètres au dessus de tout relief,-6,à plus de 900 mètres au dessus du niveau de la mer,-6,nulle part,6,,
  S74B,Vous ne pouvez pas :,décoller si le pilote précédent est à moins de 100 mètres,2,décoller 30 minutes après le coucher du soleil,2,rester en vol au delà de 30 minutes après le coucher du soleil,2,,
  S75B,"A toute altitude dans les espaces ariens classés E et au dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne dans les espaces aériens non contrôlés, la distance minimale à respecter par rapport aux nuages est de :",0 mètre,-6,50 mètres horizontalement et 0 mètre verticalement,-6,1500 mètres horizontalement et 300 mètres verticalement,6,,
  S76B,"Vous évoluez en vol de pente, dans un espace aérien non contrôlé, sur une montagne dont l'altitude est de 1000m. La base des nuages est à 1200m. Le respect des conditions de vol à vue vous permet de monter jusqu'à une altitude de:",1200 m,6,900 m,-6,1000 m,-6,,
  S77B,"Dans un espace aérien non contrôlé et au dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir :",une visibilité d'au moins 8 km et un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement et 1500 m horizontalement,-6,une visibilité d'au moins 1500 m et voler hors des nuages,6,une visibilité de 3000 m  et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m,-6,,
  S78M,"Lors de la fin d'un vol de distance, vous vous trouvez tout près d'un petit aérodrome où évoluent des planeurs ; l'atterrissage :",est interdit aux planeurs ultra-légers sur tous les aérodromes,-6,"est possible si ce terrain est civil, non contrôlé et sans procédure I.F.R.",3,est possible si ce terrain est militaire avec l'accord préalable de l'autorité  compétente,3,,
  S79M,"Lors de la fin d'un vol de distance, vous vous trouvez tout près d'un petit aérodrome non contrôlé où évoluent des planeurs ; l'atterrissage :",est interdit en raison de l'activité des planeurs,-6,est interdit à tous les planeurs ultra-légers,-6,est permis en respectant le circuit de piste des planeurs,6,,
  
negative.code: L5V,Un casque de vol libre doit :,permettre une bonne audition et une bonne visibilité,2,être solide et pouvoir absorber les chocs,2,être léger pour ne pas fatiguer le cou,2,,
  L6B,L'anémomètre est un instrument indiquant :,la direction du vent,-6,la vitesse du vent instantané,3,la vitesse du vent relatif à bord,3,,
  L7B,L'altimètre :,la vitesse à laquelle varie la pression,-6,même en parfait état est susceptible d'afficher pour une altitude donnée des valeurs qui peuvent varier selon l'heure et le lieu,3,ne subit pas l'influence des variations de température,-6,utilise une échelle d'altitude calibrée pour des valeurs météo moyennes (atmosphère standard),3
  L8B,Un altimètre permet d'obtenir une information sur :,le gradient vertical de pression atmosphérique,0,la variation du taux d'humidité,-6,l'altitude,6,,
  L9B,Un altimètre :,"peut être calé à différentes valeurs (niveau de la mer, du décollage, de l'atterrissage, etc.;)",2,donne une indication variant avec les données atmosphériques,2,est calé définitivement à la construction,-6,"doit toujours être comparé et réglé par rapport aux valeurs connues (décollage, points reconnus, atterrissage)",2
  N10V,Un changement de calage du parapente influe sur :,la polaire des vitesses,2,la vitesse max. et la finesse max,2,la stabilité et le décrochage,2,,
  N11M,Caler une aile plus cabrée :,augmente le risque de fermeture,-6,augmente le risque de mise en parachutage stabilisé,3,rend l'aile plus paresseuse au gonflage,3,rend l'aile plus nerveuse au décollage,-6
  