anchor.diff:  U3M,L'hypoxie :,est due à un déficit d'oxygène dans le sang,2,est due au refroidissement de l'atmosphère,-6,se manifeste souvent par une sensation de bien-être,2,provoque une altération du jugement et une diminution de la coordination musculaire,2
   U40M,Votre trajectoire/sol est perpendiculaire au sens du vent :,la corde centrale de l'aile est perpendiculaire au sens du vent,-6,vous êtes obligatoirement en dérapage,-6,vous dérivez,6,,
   U41B,En vol vent de travers :,le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette,-6,vous devez adopter un angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent,4,l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol,2,l'axe de l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol,-6
  -U42M,Cochez les 2 droites qui définissent l'angle de dérive :,la corde centrale,3,le vent météo,-6,le vent relatif,-6,la trajectoire/sol,3
  -U43B,Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses :,près du relief sans vent météo,-6,sous le vent d'un relief par vent fort,3,dans les zones de cisaillement,3,dans une ascendance dynamique,-6
  +U42M,Cochez les 2 droites qui définissent l'angle de dérive :,la corde centrale,3,le vent météo,-6,l'envergure,-6,la trajectoire/sol,3
  +U43B,Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses :,"près du relief, lorsque l'activité thermique est maximum",2,sous le vent d'un relief par vent fort,2,dans les zones de cisaillement,2,dans une ascendance dynamique,-6
   U44B,"En conditions turbulentes, il vaut mieux :",ne jamais faire d'évolutions serrées,3,voler au taux de chute mini,-6,s'éloigner des limites du domaine de vol,3,,
   U45B,"En régime turbulent, il vaut mieux :",ne jamais faire d'évolutions serrées,2,ne pas taquiner les vitesses trop basses,2,ne pas taquiner les vitesses trop élevées,2,,
   U46B,En turbulence :,les efforts sur la structure augmentent avec la vitesse de vol,6,vous devez voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la structure,-6,vous devez voler bras hauts pour vite sortir de la zone,-6,,
  
positive.code: W44B,Votre demi aile gauche se ferme :,vous freinez à gauche pour forcer la réouverture,-6,"vous freinez du côté opposé pour stabiliser votre trajectoire en évitant le ""surcontre""",2,vous chargez la demi aile droite simultanément à la sellette et à la commande,2,"de retour au vol droit, si l'aile est toujours fermée, vous pouvez forcer sa réouverture par une action ample et non maintenue du frein gauche",2
  W45M,"Votre voile se trouve en décrochage parachutal, totalement débridée. Pour tenter d'en sortir :",vous utilisez votre accélérateur pour la faire piquer et revoler,2,"vous tirez brièvement sur les deux freins pour décrocher, et relevez les mains avant de gérer l'abattée qui s'en suit ",2,"près du sol, vous vous préparez à atterrir brutalement sans rien tenter pour ne pas risquer une abattée au plus mauvais moment",2,,
  W46M,Vous risquez particulièrement la mise en vrille :,en baissant fortement une commande à partir d'un vol lent,3,en volant lentement en virage et en air turbulent,3,en ne contrant pas une fermeture massive et dynamique d'une demi aile,-6,,
  W47M,"Pour sortir d'une vrille, vous devez :",remonter les mains pour laisser voler l'aile ce qui n'est pas sans risque,2,freiner du côté extérieur à la rotation pour la stopper puis relever les mains pour faire revoler l'aile qui va abattre,4,les stages SIV en milieu aménagé ne sont pas adaptés pour apprendre à sortir d'une vrille,-6,,
  W48M,En vol vous subissez une rupture du frein droit ; vous pouvez piloter avec :,"La sellette, le frein gauche et l'élévateur arrière droit",0,"la sellette, le frein gauche et l'élévateur avant droit",-6,"la sellette, les 2 élévateurs arrière (symétrie des sensations)",6,"la sellette, les élévateurs avant pour vous poser au plus vite",-6
  W49M,La rupture d'un frein :,rend le pilotage impossible,-6,dégonfle la voile,-6,peut être compensé par le pilotage aux arrières et à la sellette,6,,
  W4B,"Lors de la réception d'une aile neuve, vous devez :","faire quelques essais en pente école pour vérifier les freins, le suspentage et le ressenti de la prise en charge pendant la course",3,vérifier les performances et les comportements de l'aile sur un site grand vol connu et en conditions aérologiques calmes,3,raccourcir les freins pour légèrement diminuer sa vitesse max (bras haut),-6,,
  
negative.code: U56B,Vous rentrez dans un thermique et engagez un 360°. Après 90° de virage le variomètre devient négatif :,vous diminuez l'inclinaison,-6,vous inversez le sens du virage,3,vous continuez le virage jusqu'à 270° puis reprenez une ligne droite pour retrouver l'ascendance,3,,
  U57B,"Dans un thermique au cours des 360°, le variomètre passe par un maximum puis retombe à des valeurs faiblement positives :",vous inversez le sens des 360°,-6,"pour vous recentrer, vous élargissez le virage juste avant le maximum du variomètre et resserrez peu après",6,vous quittez l'ascendance pour la reprendre d'un autre côté,-6,,
  U58B,Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude :,il s'élève à la même vitesse que la bulle,-6,il aborde la bulle vers sa partie inférieure et ressort au sommet,-6,il descend continuellement à l'intérieur de la bulle,6,,
  U59B,"Vous êtes 200m sous un gros cumulus, vers son centre, vous observez quelques nuages déchiquetés et un variomètre fortement positif :",vous en profitez pour gagner de l'altitude,-6,vous augmentez la vitesse jusqu'à amener le variomètre à 0,-6,vous dégagez du côté le plus clair pour échapper à l'influence du nuage,4,"vous pouvez utiliser l'ascendance sur les bords du nuage, en gardant toujours une direction totalement dégagée à toute altitude",2
  U5M,Facteurs aggravant le risque d'hypoxie :,fatigue corporelle,2,alcool et tabac,2,pilote trop légèrement couvert,2,,
  U60M,"Au cours d'une spirale, votre appareil a dérivé de 3 km en 10mn. La force du vent est :",impossible à connaître,-6,de 10 km/h maximum,-6,de 18 km/h environ,6,,
  U61B,Vous envisagez d'utiliser une ascendance où se trouve déjà un autre appareil ; vous :,faites comme si vous étiez seul,-6,engagez la spirale juste devant lui pour qu'il vous voit bien,-6,essayez en jouant sur la vitesse de vous placer de façon diamétralement opposée dans le même sens de rotation,6,,
  U62B,Vous approchez de la base d'un cumulus :,il n'y a jamais de risque d'aspiration,-6,vous risquez d'être aspiré car l'ascendance peut se renforcer,3,le risque est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou nimbus,-6,le danger est aggravé si la base est en dessous des plus hautes crêtes,3
  U63B,"En région montagneuse, vous recherchez de préférence les ascendances thermiques :",dans les fonds de vallée,-6,sur les rochers ensoleillés,6,sur les versants à l'abri du soleil et du vent,-6,,
  U64B,"Par une belle journée d'ascendances où des orages sont annoncés, il faut s'inquiéter si :",le ciel se couvre rapidement,2,ça monte partout,2,l'ombre des nuages au sol grandit rapidement,2,,
  U65V,Un gros cumulus isolé est toujours inoffensif :,faux ; il peut entretenir une ascendance supérieure à vos possibilités de fuite et devenir un cumulonimbus,4,faux ; il peut cacher d'autres aéronefs,2,VRAI,-6,,
  U66B,Le passage d'un cumulonimbus dans votre secteur de vol :,vous invite à profiter des ascendances larges avant la pluie,-6,vous impose un atterrissage immédiat,3,peut rendre de toute façon l'atterrissage problématique,3,,
  U67B,Faire une descente rapide en 360° enchaînés et serrés :,est toujours sans danger,-6,vous expose à des facteurs de charges importants,2,vous fait perdre toute référence extérieure,2,peut entraîner une perte de connaissance,2
  U68M,"Après un vol de durée, il convient d'assouplir et de préparer bras et jambes à la course d'atterrissage",avant l'approche,6,pendant l'approche,-6,en finale,-6,en effectuant quelques foulées aériennes lors de l'arrondi,-6
  