anchor.diff:  A60B,La rotation de la terre dévie les vents vers leur :,droite dans l'hémisphère nord,6,droite dans l'hémisphère sud,-6,gauche dans l'hémisphère nord,-6,,
   A61B,"Autour des zones de haute pression, les vents tournent :",dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère nord,6,dans le sens contraire dans l'hémisphère nord,-6,dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère sud,-6,,
   A62B,"Dans l'hémisphère nord lorsque vous êtes face au vent, vous avez :",les hautes pression à droite,-6,les basses pressions à droite,6,les hautes pressions dans votre dos,-6,,
  -A63B,On appelle inversion de la température la situation  suivante :,une couche d'air froid qui est au dessus d'une couche d'air chaud,-6,une couche d'air chaud qui est au dessus d'une couche d'air froid,6,une couche d'air qui bloque le développement des ascendances,0,,
  +A63B,On appelle inversion de la température la situation suivante :,une couche d'air froid qui est au dessus d'une couche d'air chaud,-6,une couche d'air chaud qui est au dessus d'une couche d'air froid,6,une couche d'air qui bloque le développement des ascendances,0,,
   A64B,Dans une atmosphère à tendance stable :,il ne peut pas y avoir d'ascendances thermiques,-6,la structure de la masse d'air s'oppose au développement des ascendances,3,la température décroît rapidement quand on s'élève en altitude,-6,la température décroît doucement quand on s'élève en altitude,3
   A65B,Dans une atmosphère à tendance instable :,il y a peu d'ascendances,-6,la température décroît rapidement quand on s'élève en altitude,3,les cumulus ont tendance à se développer,3,les stratus ont tendance à se développer,-6
   A66M,Les perturbations du front polaire qui traversent la France proviennent généralement :,d'Europe centrale,-6,de l'Atlantique,6,des Acores,-6,de la Méditerranée,-6
  
positive.code: S123B,Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ? ,En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR,-6,Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression,-6,"Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL",6,,0
  S124B,Dans quels types d’espaces militaires le pilote ne peut assurer l’anticollision ? ,L’anticollision n’est jamais assurée dans les zones d’entrainement militaires,-6,"Dans le RTBA activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de terrain",6,Dans les zones R et dans les ZIT,-6,,0
  S125B,Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ? ,"Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé",-6,"B/ Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA",-6,"C/ Oui, à n’importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué",6,,0
  S126B,Quel est le type de carte aéronautique le plus adapté pour le vol libre ?,"La carte au 1/1 000 000, car elle couvre tout l’espace aérien",-6,"La carte au 1/250 000, si le secteur ou j’évolue est couvert.",6,La carte au 1/500 000 suffit amplement pour voler uniquement jusqu’au FL115,-6,,0
  S127B,Où peut-on trouver les horaires d’activation des zones R ?,Dans le guide VFR édité par le SIA,-6,Au dos de toutes les cartes IGN du SIA au 1/500 000,-6,Au dos des cartes au 1/250 000 et dans le complément aux cartes édité par le SIA,6,,0
  S128B,Comment savoir si un exercice militaire est en cours ?,Il suffit d’aller sur les pages espace aérien du site web de la FFVL,-6,En vérifiant l’affichage sur les panneaux d’information du site choisi,-6,"En allant vérifier sur le site web du SIA, à la rubrique SUP AIP et NOTAM",6,,0
  S129B,"Quelles contraintes peuvent engendrer les évènements sportifs, culturels ou politiques ?",Des NOTAM d’information pour renforcer la vigilance des pilotes,-6,Des restrictions d’horaires et de volumes de vol matérialisés par des ZRT et/ou des ZIT,6,Les aéronefs non motorisés doivent simplement ne pas survoler les lieux de déroulement,-6,,0
  
negative.code: W81B,En vol une turbulence ferme brutalement mon aile ; je me sens tomber à droite dans ma sellette :,je résiste au déséquilibre en transférant mon poids à gauche ,2,j'utilise mon frein gauche de manière à ralentir un départ en rotation,2,je regarde mon aile pour évaluer la situation et son évolution ,2,j’actionne immédiatement ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la réouverture de l’aile ,-6
  W82B,A l’atterrissage une prise de vitesse est nécessaire en finale car :,en présence de vent le risque d’un gradient est propre à soudainement réduire ma vitesse relative ,3,"les forces aérodynamiques augmentant au carré de la vitesse, elles favoriseront un freinage efficace ",3,les forces aérodynamiques n’ont pas une incidence directe sur la vitesse de vol,-6,,
  W83M,"Vous volez sous du matériel classé B de la norme CEN, à jour de révision :","vous êtes protégé des incidents de vol irréversibles (twist, cravate, etc....)",-6,cela ne vous protège pas des risques de collision,3,vous n'avez aucun risque de rupture de suspente en vol,3,,
  W84M,"Vous volez en aérologie très turbulente, vous êtes déséquilibré et tombez d'un côté de la sellette :",vous tirez immédiatement le secours,-6,vous tirez violemment et au maximum du débattement le frein opposé,-6,vous jetez un regard vers la voile pour évaluer l'ampleur de la fermeture,3,vous contrez à la sellette et au frein pour tempérer le départ en rotation de l'aile,3
  W85B,"Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement :",vous tirez sur un frein pour ramener la voile,-6,"vous tirez les élévateurs ""B"" pour stabiliser l'ensemble",2,vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage,2,vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc,2
  W86M,Un grand débattement aux commandes :,diminue le risque de surpilotage,6,caractérise uniquement les voiles de débutants,-6,est synonyme de grande plage de vitesse,-6,,
  W87M,Une diminution brutale d'incidence :,rapproche de la fermeture frontale,3,éloigne de la fermeture frontale,-6,ne change rien grâce à la stabilité pendulaire,-6,peut être compensée par une traction momentanée des commandes,3
  W88M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la desserrant:,j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture,3,je ressens mieux les mouvements aérologiques,3,j'augmente les risques de twist en cas de fermeture,-6, ,
  W89M,Le constructeur préconise un réglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage:,j'augmente le risque d'autorotation si je reste passif en cas de fermeture,-6,je ressens mieux les mouvements aérologiques,-6,j'augmente le risque de twist en cas de fermeture,6,,
  W8B,"Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole à une vitesse maximum de 35 km/h :",vous devez courir à 5 km/h pour décoller,-6,vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas suffisante,6,vous utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner du relief,-6,,
  W90M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,2,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est stable spirale,2,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",2
  W91M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est stable spirale,-6,la voile revient en vol droit : elle est neutre spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est instable spirale",6,,
  W92M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes :",La voile reste en virage : elle est neutre spirale,6,la voile revient en vol droit : elle est instable spirale,-6,"la voile ""engage"" : elle est stable spirale",-6,,
  W93M,"J'inscris ma voile en spirale (360°), puis je relâche les commandes ; l'aile continue à accélérer :",l'aile est instable spirale,2,l'aile est neutre spirale,-6,pour sortir de la rotation j'utilise la commande extérieure,2,pour dissiper ma vitesse et ne pas avoir de ressource j'utilise la commande extérieure puis l'intérieure dès qu'apparaît la ressource,2
  W94M,"En cas d'incident de vol important avec autorotation, vous jugez inutile de jeter le secours :",à 50 mètres/sol,-6,à 100 mètres/sol,-6,à 500 mètres/sol,6,,
  W95B,"Vous venez d'acquérir une nouvelle aile, afin de mieux la connaître et comme vous avez un parachute de secours :",vous recherchez la phase parachutage,-6,vous multipliez les vols dans des aérologies standards pour vous la rendre familière,3,"après un peu de gain, vous réalisez quelques ""360°"" engagés afin de mesurer le taux de chute maximal ",-6,vous effectuez éventuellement une journée de stage en milieu aménagé,3
  W9B,"Au décollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile :",dos à l'aile en vous préparant à mettre beaucoup d'énergie pour contrecarrer la force du vent,-6,dos à l'aile en vous attendant à devoir résister en reculant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en vous attendant à devoir résister en avançant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil,3,face à l'aile en ordonnant à une aide extérieure de résister avec vous à la traction de votre voile ,-6
  X10V,Le décollage en delta,"est irréversible, impossibilité de s'arrêter",2,n'est pas facilité par l'effet de sol,-6,nécessite une mise en mouvement progressive,2,nécessite une rotation des mains pendant la montée de l'aile pour empêcher un verrouillage au niveau des coudes,2
  X11B,"Par vent nul sur une pente faible, pour décoller",vous courez le plus longtemps possible en pilotant l'aile sans faire varier brutalement l'incidence,6,vous courez à fond en tirant sur la barre de contrôle,-6,vous courez à fond en poussant franchement la barre de contrôle pour décoller plus vite,-6,,
  