anchor.diff:  R8M,"Sur une aile vrillée négativement en vol rectiligne équilibré et par rapport aux profils de la partie centrale, les profils de bouts d'ailes",ont une incidence moins élevée,6,ont une incidence plus élevée,-6,,,,
   R9B,L'allongement d'une aile est égal au rapport du carré,de la corde sur la surface de l'aile,-6,de l'envergure sur la surface de l'aile,6,de la surface sur l'envergure,-6,,
   S100B,La qualification d'accompagnateur fédéral :,est un produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes,3,est un produit fédéral visant à concurrencer les écoles professionnelles,-6,permet d'être allégé d'unités de formation du brevet État,-6,s'adresse à des bénévole et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement du vol libre,3
  -S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès:,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial.",6,de pilotes brevetés assurés ,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  -S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio:,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
  -S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre:,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  -S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève:","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6, bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence  et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  -S105B,L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine:,maîtrise les spécificités du treuil,3,a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne,3,ne peut proposer de sorties montagnes,-6,,
  -S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne Internationale : ," Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
  +S101B,Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès :,de pilotes de bon niveau non licenciés,-6,"de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial.",6,de pilotes brevetés assurés ,0,d'accompagnateurs de club entre eux uniquement,-6
  +S102B,L'accompagnateur fédéral utilise sa radio :,pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol,-6,"comme n'importe quel pilote, sans plus",6,uniquement pour les guider au décollage,-3,uniquement pour les guider à l'atterrissage,-3
  +S103B,Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre :,sont à éviter absolument,-6,pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité,-6,sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants,3,améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote,3
  +S104V,"Après ses premiers grands vols en école de vol libre, l'élève :","peut prendre une licence, voler en présence de l'accompagnateur de club s'il a validé le niveau vert, et se perfectionner en école dés que possible",6, bénéficie de l'enseignement délivré par l'accompagnateur de club,-3,prend une licence  et ne doit plus retourner en école,-3,se forme au pilotage biplace,-6
  +S105B,L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine :,maîtrise les spécificités du treuil,3,a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne,3,ne peut proposer de sorties montagnes,-6,,
  +S106V,Citez deux composantes principales de la réglementation aérienne internationale : ," Horaires en temps universel et langue anglaise,",6,"Mesures en mètres et langue française en Europe,",-6,Priorité aux vols internationaux et heure européenne,-6,,0
   S107V,Quelles règles de vol s’appliquent aux PUL ?,"IFR,",-6,"VFR,",6,CTR,-6,,0
   S108V,A quelle altitude maximale peut évoluer un PUL en plaine ? ,"2500m,",-6,"4000m,",-6,3500m (FL115),6,,0
   S109V,"Citez un schéma possible, d’organisation des espaces, autour d’un aéroport."," CTR de classe E et TMA de classe D,",-6," CTR de classe E et TMA de classe E,",-6,CTR de classe D et TMA de classe D et E,6,,0
  
positive.code: W14V,"Dos à la voile, le décollage en parapente se décompose en :","gonflage de la voile (écopage, dosage de la poussée des jambes et regard vers l'avant)",2,temporisation (contrôle du tangage et regard sur l'aile),2,charge progressive de la ventrale coordonnée à une accélération de la course entretenue jusqu'au décollage (regards vers l'avant).,2,"en lâchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise  des commandes",-6
  W15V,"Lors d'un gonflage dos à la voile, la temporisation :",est nécessaire pour contrôler l'état de l'aile,2,peut nécessiter parfois d'un freinage franc et momentané ,2,est un temps propre à coordonner la vitesse de l'aile et du pilote,2,est d'autant plus facile à réaliser que le vent est très fort ou très faible,-6
  W16V,La phase d'accélération après la temporisation nécessite :,de se pencher en avant pour trouver un appui équilibré sur la ventrale et avoir une prise de vitesse efficace,3,de porter son regard en avant vers la sortie du décollage,3,de se pencher en arrière pour mieux contrôler l'aile,-6,,
  W17B,"Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol :",vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister,-6,Vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter,-6,vous courrez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins,3,"vous courrez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs ""D"" si vous y arrivez",3
  W18V,"Lors d'un gonflage sans vent face à la pente, après le troisième pas accéléré, vous ne sentez aucun affermissement de vos A  :",vous accélérez à fond dans la pente,-6,vous ralentissez en espérant que cela ait un effet et mesurez l'espace disponible avant de devoir abandonner,3,vous vous arrêtez avant de vous trouver trop bas dans la pente et pour recommencer au plus vite,3,vous tirez sur  les avants,-6
  W19V,"Après le gonflage, votre voile présente un déséquilibre et dévie vers la droite :",vous ralentissez votre course et agissez vigoureusement sur le frein droit,-6,vous freinez vigoureusement à droite puis à gauche en allant de l'avant et en résistant au déséquilibre,-6,vous suivez votre aile et la ramenez efficacement au frein sur la bonne trajectoire,3,"après avoir retrouvé le bon cap, vous vérifiez visuellement qu'aucune clé ou cravate n'est présente et engagez la course de votre envol",3
  W1V,Le parapente :,est facile d'accès en aérologie calme et beaucoup plus exigeant en aérologie turbulente,3,répond aux mêmes lois de l'air et aux mêmes exigences que les autres sports aériens,3,pardonne la plupart des erreurs de pilotage car il se pratique sous un parachute,-6,nécessite un apprentissage sérieux quand on l'utilise comme un planeur (cross) et un apprentissage beaucoup plus léger en paralpinisme,-6
  
negative.code: S118B,Un pilote de vol libre peut-il être soumis à un contrôle d’alcoolémie ou de stupéfiants ?,"Non, cela ne concerne que la réglementation routière",-6,"Oui, mais la tolérance est identique à la circulation routière",-6,"Oui, et l’usage de boissons alcoolisées ou de stupéfiants est interdit",6,,0
  S119B,Quelle est l’altitude maximale absolue possible en vol libre. ,Le FL 115 soit environ 3500m,-6,"Le FL 195, dans certaines LTA E Alpes ou Pyrénées",6,Le FL 100 ou 1000ft surface en haute montagne,-6,,0
  S11M,"Dans une association loi 1901, un moniteur fédéral peut :",être salarié au titre de moniteur,-6,percevoir des indemnités de déplacement,6,percevoir directement à son nom le montant des cours,-6,percevoir un défraiement pour le temps consacré à l'enseignement,-6
  S120B,"En espace de classe E, puis-je néanmoins croiser un trafic IFR ? ","Oui, il est cependant tenu dans ce cas de respecter également les règles VFR",6,"Oui, et le trafic IFR est donc prioritaire",-6,"Non, le trafic IFR n’évolue qu’en espaces classés D à minima.",-6,,0
  S121B,Puis-je prévoir d’atterrir en delta ou parapente sur un aérodrome contrôlé ?," Oui, il me suffit d’annoncer mon arrivée par radio",-6,"Oui, mais il faut que je respecte le circuit d’aérodrome",-6,"Non, les PUL ne peuvent utiliser un aérodrome contrôlé sans autorisation particulière de l’autorité compétente.",6,,0
  S122B,Quelles règles dois-je respecter pour survoler une manifestation entrainant un grand rassemblement de personnes ?,"A minima, et sauf restrictions particulières, 300m au dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600m autour de l’aéronef.",6,150m minimum pour pouvoir dégager si besoin.,-6,"Pas de minimum en PUL, mais ne pas mettre en danger les biens et les personnes au sol",-6,,0
  S123B,Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ? ,En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR,-6,Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression,-6,"Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL",6,,0
  