title: Rådets genomförandeförordning (EU) 2018/1863 av den 28 november 2018 om genomförande av artikel 21.1 i förordning (EU) 2016/44 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Libyen

text:
                  29.11.2018

                  SV

                  Europeiska unionens officiella tidning

                  L 304/1

         RÅDETS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2018/1863
         av den 28 november 2018
         om genomförande av artikel 21.1 i förordning (EU) 2016/44 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Libyen
         EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
         med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
         med beaktande av rådets förordning (EU) 2016/44 av den 18 januari 2016 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Libyen och om upphävande av förordning (EU) nr 204/2011 (1), särskilt artikel 21.1,
         med beaktande av förslaget från unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik, och
         av följande skäl:

                     (1)

                     Den 18 januari 2016 antog rådet förordning (EU) 2016/44.

                     (2)

                     Den 16 november 2018 lade FN:s säkerhetsråds kommitté inrättad enligt FN:s säkerhetsråds resolution 1970 (2011) till en person på förteckningen över de personer och enheter som omfattas av restriktiva åtgärder.

                     (3)

                     Bilaga II till förordning (EU) 2016/44 bör därför ändras i enlighet med detta.

               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

            Artikel 1
            Bilaga II till förordning (EU) 2016/44 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

            Artikel 2
            Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

            Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
            Utfärdad i Bryssel den 28 november 2018.

                  På rådets vägnar

                  Ordförande

               J. BOGNER-STRAUSS

            (1)  EUT L 12, 19.1.2016, s. 1.

            BILAGA
            Följande person ska läggas till i förteckningen i bilaga II till förordning (EU) 2016/44:

                           ”28.

                              Namn: 1: Salah 2: Badi 3: ingen uppgift 4: ingen uppgift.

                              Titel: ingen uppgift. Befattning: Högt uppsatt befälhavare inom den väpnade Al-Somood front, som är motståndare till den nationella samlingsregeringen och även är känd som Fakhr eller ’Pride of Libya’, och Misratan Al Marsa Central Shield brigade. Födelsedatum: ingen uppgift Födelseort: ingen uppgift Alias (säkerställt): ingen uppgift Alias (ej säkerställt): ingen uppgift Nationalitet: ingen uppgift Passnr: ingen uppgift Nationellt identitetsnr: ingen uppgift Adress: ingen uppgift Uppförd på förteckningen:16 november 2018Övriga uppgifter: Uppförd på förteckningen i enlighet med punkterna 15 och 17 i resolution 1970 (reseförbud, frysning av tillgångar).
                           Uppförd på förteckningen i enlighet med punkt 22 a i resolution 1970 (2011), punkt 4 a i resolution 2174 (2014), punkt 11 a i resolution 2213 (2015).
                           Ytterligare information:

                                       —

                                       Salah Badi har konsekvent försökt att undergräva en politisk lösning i Libyen genom sitt stöd till väpnat motstånd. Bevis i öppna källor bekräftar att Salah Badi är en högt uppsatt befälhavare inom den väpnade Al-Somood front, som är motståndare till den nationella samlingsregeringen och även är känd som Fakhr eller ’Pride of Libya’, och Misratan Al Marsa Central Shield brigade.

                                       —

                                       Han har haft en ledande roll vid de strider i Tripoli på senare tid som inleddes den 27 augusti 2018, då minst 115 personer dödades, mestadels civila. Unsmil hänvisade specifikt till styrkor under hans befäl i sin uppmaning till samtliga parter i striderna att upphöra med våldet (och de påmindes då om att det är förbjudet enligt internationell humanitär rätt att angripa civila och civila anläggningar).

                                       —

                                       I slutet av 2016 och under 2017 ledde Salah Badi miliser som är motståndare till den nationella samlingsregeringen i angrepp mot Tripoli vid upprepade försök att ta makt från den nationella samlingsregeringen och återinsätta Kalifa al-Ghawails icke erkända ”nationella räddningsregering”. Den 21 februari 2017 framträdde Badi bredvid stridsvagnar i en YouTube-video som spelats in utanför hotell Rixos i Tripoli och hotade att ta sig an den icke erkända nationella samlingsregeringen. Den 26–27 maj 2017 angrep styrkor ur Fakhr Libya (’Pride of Libya’) under ledning av Salah Badi olika platser i Tripoli, bland annat Abu Salim-området och vägen till flygplatsen. Enligt tillförlitliga medierapporter, som bekräftats av sociala medier, använde Badis styrkor stridsvagnar och tungt artilleri under angreppet.”


title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1864 av den 28 november 2018 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen

text:
                  29.11.2018

                  SV

                  Europeiska unionens officiella tidning

                  L 304/3

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2018/1864
         av den 28 november 2018
         om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen
         EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
         med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
         med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 av den 9 oktober 2013 om fastställande av en tullkodex för unionen (1), särskilt artiklarna 57.4 och 58.2, och
         av följande skäl:

                     (1)

                     För att säkerställa en enhetlig tillämpning av Kombinerade nomenklaturen, som är en bilaga till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 (2), är det nödvändigt att anta bestämmelser för klassificering av de varor som avses i bilagan till den här förordningen.

                     (2)

                     I förordning (EEG) nr 2658/87 fastställs allmänna bestämmelser för tolkningen av Kombinerade nomenklaturen. Dessa bestämmelser gäller också för varje annan nomenklatur som helt eller delvis grundar sig på denna eller som inför underuppdelningar i den och som har upprättats genom särskilda unionsbestämmelser för tillämpningen av tulltaxebestämmelser eller andra åtgärder för varuhandeln.

                     (3)

                     Enligt dessa allmänna bestämmelser bör de varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 i enlighet med den motivering som anges i kolumn 3.

                     (4)

                     Bindande klassificeringsbesked som har utfärdats för de varor som omfattas av denna förordning men som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning bör under en viss period kunna åberopas av innehavaren i enlighet med artikel 34.9 i förordning (EU) nr 952/2013. Denna period bör vara tre månader.

                     (5)

                     De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tullkodexkommittén.

               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

            Artikel 1
            De varor som beskrivs i kolumn 1 i tabellen i bilagan ska i Kombinerade nomenklaturen klassificeras enligt motsvarande KN-nummer i kolumn 2 i tabellen.

            Artikel 2
            Bindande klassificeringsbesked som inte stämmer överens med reglerna i denna förordning får under en period på tre månader från den dag då denna förordning träder i kraft fortfarande åberopas i enlighet med artikel 34.9 i förordning (EU) nr 952/2013.

            Artikel 3
            Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

            Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
            Utfärdad i Bryssel den 28 november 2018.

                  På kommissionens vägnar

               Jean-Claude JUNCKER

                  Ordförande

            (1)  EUT L 269, 10.10.2013, s. 1.

            (2)  Rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EGT L 256, 7.9.1987, s. 1).

            BILAGA

                        Varubeskrivning

                        Klassificering (KN-nummer)

                        Motivering

                        (1)

                        (2)

                        (3)

                        En produkt som består av följande ingredienser (viktprocent):

                        1517 90 99

                        Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt texten till KN-nummer 1517 , 1517 90  och 1517 90 99 .
                        Eftersom produkten är blandad med solrosolja kan den inte klassificeras enligt nr 1504  som en fiskolja, med tanke på att rubriken för det numret inte medger blandningar av animaliska och vegetabiliska oljor.
                        Ätbara blandningar av animaliska och vegetabiliska oljor ska klassificeras enligt nr 1517  (se även de förklarande anmärkningarna till Harmoniserade systemet, nr 1517  första stycket punkt 3).
                        Produkten ska därför klassificeras enligt KN-nummer 1517 90 99  som en ätbar blandning av animaliska och vegetabiliska oljor.

                                    —

                                    fiskolja

                        99,7307,

                                    —

                                    tokoferoler

                        0,1885,

                                    —

                                    solrosolja

                        0,0808.

                        Fiskoljan är en blandning av oljor som framställs av fisk tillhörande följande familjer: Engraulidae, Osmeridae, Carangidae, Clupeidae, Salmonidae och Scombridae. Fiskoljan är inte en fiskleverolja.
                        Tokoferolerna tillsätts avsiktligt i fiskoljan för att förhindra att lipiderna oxideras. Solrosoljan fungerar som bärare och fyllnadsmedel för tokoferolerna innan de blandas med fiskoljan. Dessutom gör solrosoljan att tokoferolerna löser sig ordentligt i fiskoljan under blandningen.
                        Varan föreligger i bulk för användning vid tillverkning av mjuka gelatinkapslar.


title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1866 av den 28 november 2018 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen (Text av betydelse för EES.)

text:
                  29.11.2018

                  SV

                  Europeiska unionens officiella tidning

                  L 304/10

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2018/1866
         av den 28 november 2018
         om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen
         (Text av betydelse för EES)
         EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
         med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
         med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG (1), särskilt artikel 4.2, och
         av följande skäl:

                     (1)

                     I kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 (2) fastställs en förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.

                     (2)

                     Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005 (3), lämnat information till kommissionen som är relevant för att aktualisera förteckningen. Relevant information har även lämnats av tredjeländer och internationella organisationer. Förteckningen bör därför aktualiseras på grundval av denna information.

                     (3)

                     Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag antingen direkt eller via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat avgörande fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i EU eller för beslut om att ändra villkoren i ett verksamhetsförbud för ett lufttrafikföretag som redan finns med i förteckningarna i bilaga A och B till förordning (EG) nr 474/2006.

                     (4)

                     Kommissionen har gett de berörda lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstater lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den kommitté som inrättats genom förordning (EG) nr 2111/2005 (nedan kallad flygsäkerhetskommittén).

                     (5)

                     Kommissionen har informerat flygsäkerhetskommittén om pågående gemensamma samråd, inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 (4), med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag från Angola, Vitryssland, Benin, Gambia, Indonesien, Mauretanien, Mexiko, Moldavien, Nepal, Ryssland, Thailand, Venezuela och Zambia. Kommissionen har också informerat flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Afghanistan, Gabon, Kazakstan, Libyen och Moçambique.

                     (6)

                     Easa har också informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om resultaten av analysen av rampinspektioner som gjorts i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (5) inom ramen för programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet).

                     (7)

                     Easa informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om projekt för tekniskt stöd som genomförts i tredjeländer, som påverkas av ett verksamhetsförbund enligt förordning (EG) nr 474/2006. Easa informerade om planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet i tredje land, i syfte att hjälpa dem att åtgärda bristerna i efterlevnaden av internationella säkerhetsnormer för civil luftfart. Medlemsstaterna uppmanades att svara på dessa förfrågningar bilateralt, i samordning med kommissionen och Easa. Kommissionen upprepade i detta sammanhang nyttan av att informera det internationella luftfartssamfundet, främst via Internationella civila luftfartsorganisationens (nedan kallad Icao) Scan-databas (Safety Collaborative Assistance Network), om det tekniska stöd som EU och medlemsstaterna ger tredjeländer i syfte att förbättra luftfartssäkerheten i världen.

                     (8)

                     Eurocontrol informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om statusen för Safas och tredjelandoperatörernas larmfunktion och även om aktuell statistik över varningsmeddelanden för lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud.

            EU-lufttrafikföretag

                     (9)

                     Efter Easas analys av information från rampinspektioner på EU-lufttrafikföretags luftfartyg och från egna standardiseringsinspektioner samt från specifika inspektioner och granskningar gjorda av nationella luftfartsmyndigheter, har flera medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder och informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa. Bulgarien och Malta informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om åtgärder som vidtagits i fråga om lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Bulgarien respektive Malta.

                     (10)

                     Medlemsstaterna uttryckte åter sin beredvillighet att vidta nödvändiga åtgärder om säkerhetsinformation skulle visa på överhängande risker på grund av att EU-lufttrafikföretag brister i efterlevnaden av relevanta säkerhetsnormer.

            Lufttrafikföretag från Angola

                     (11)

                     Genom en skrivelse av den 30 april 2018 ålade kommissionen Angolas behöriga myndighet, Instituto Nacional da Aviação Civil (nedan kallad INAVIC) att lämna in en förteckning över dokument och av åtgärder som behöver slutföras.

                     (12)

                     INAVIC lämnade de alla begärda dokumenten i god tid. Easa analyserade dokumentationen från INAVIC och kom fram till att den var tydligt presenterad och väl strukturerad. Vidare överensstämde kopiorna av drifttillstånd och operativa specifikationer som INAVIC överlämnade med Icao-formatetet. INAVIC gav en god överblick över uppföljningsåtgärder avseende de brister som påpekats vid säkerhetstillsynen av angolanska lufttrafikföretag i OPS (flygverksamhet och luftvärdighet områden.

                     (13)

                     INAVIC:s förfaranden och föreskrifter har aktualiserats sedan 2015, främst på flygverksamhets- och luftvärdighets områdena (OPS och AIR) samt det flygmedicinska området. I enlighet med relevanta internationella säkerhetsnormer har INAVIC dessutom aktivt försett Icao med uppdateringar av planen för korrigerande åtgärder.

                     (14)

                     För att få mer ingående och evidensbaserad kunskap om tillsynen i Angola ålade kommissionen INAVIC att lämna in rapporterna från omvalideringsinspektioner eller -granskningar av drifttillstånd, bl.a. en ingående beskrivning av anmärkningarna och vilka uppföljningsåtgärder som vidtagits avseende lufttrafikföretagen Sonair, Air Jet och Heli Malongo.

                     (15)

                     Rapporter tillställdes Easa som konkluderade att uppgifterna i dem vara relevanta och av god kvalitet. Av rapporterna framgick även att berörda lufttrafikföretag har vidtagit lämpliga korrigerande åtgärder, på grundval av de resultat som INAVIC kommit fram till.

                     (16)

                     INAVIC meddelade kommissionen att ett nytt lufttrafikföretag tilldelats drifttillstånd, nämligen Bestflya Aircraft Management och SJL. INAVIC informerade även kommissionen om att sju lufttrafikföretag, nämligen Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo och Mavewa inte längre innehar något giltigt drifttillstånd.

                     (17)

                     På basis av nu tillgänglig information är kommissionens slutsats att INAVIC ha gjort framsteg i genomförandet av internationella säkerhetsnormer. Innan något beslut om hävande av förbudet mot lufttrafikföretag från Angola kan vidtas måste dessa framsteg kontrolleras under ett EU-utvärderingsbesök hos INAVIC och utvalda angolanska lufttrafikföretag.

                     (18)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna enligt bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att förteckningen över lufttrafikföretag som belagts med verksamhetsförbud inom EU bör ändras och bör uppta de nya lufttrafikföretagen Bestflya Aircraft Management och SJL. Lufttrafikföretagen Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo och Mavewa bör strykas från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006, eftersom de inte längre innehar något drifttillstånd.

            Lufttrafikföretag från Vitryssland

                     (19)

                     Den 17 september 2018 inledde kommissionen samråd med Vitrysslands luftfartsavdelning (nedan kallad AD-BLR) i enlighet med artikel 3.2 i förordning nr 473/2006, med anledning av säkerhetsbrister som Easa identifierat i samband med processen för auktorisation som tredjelandsoperatör.

                     (20)

                     Den 8 november 2018 höll kommissionen, Easa och företrädare för AD-BLR ett tekniskt möte. Under mötet betonade kommissionen vikten av att korrekt och regelbundet informeras om AD-BLR:s säkerhetstillsyn. AD-BLR redogjorde för de korrigerande åtgärder som vidtagits för att åtgärda säkerhetsbrister som Easa identifierat inom ramen för auktorisationsförfarandet för tredjelandsoperatörer och sin övervakningsverksamhet. Trots att denna information begärdes redan vid den tidpunkt då samrådet inleddes, lämnade AD-BLR inte tillräcklig information om planeringen av och resultaten från av tillsynsverksamheten. Med tanke på de svårigheter som vissa sökande som fått sina drifttillstånd i Vitryssland har haft med att godkännas i auktorisationsförfarandet som tredjelandsoperatör, i första rummet på grund av säkerhetsbrister, upprepade kommissionen vikten av att AD-BLR följer relevanta internationella säkerhetsnormer när det utför sina arbetsuppgifter i fråga om säkerhetsansvar.

                     (21)

                     Med tanke på de existerande bristerna inbjöd kommissionen AD-BLR till en utfrågning, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005. Denna ägde rum den 13 november 2018. Under utfrågningen tillställde AD-BLR kommissionen och flygsäkerhetskommittén allmän information om luftfartssektorn i Vitryssland, vilken personal som finns till förfogande för tillsynsverksamhet och hur Vitryssland genomför olycksutredningar. AD-BLR gav också information om status för säkerhetstillsynen i Vitryssland genom att hänvisa till Icaos relevanta kritiska punkter. AD-BLR upprepade sin önskan om nära samarbete med EU och informerade om starten av genomförandet av vissa EU-förordningar, främst på luftvärdighets- och driftområdet. AD-BLR var övertygad om att verksamheten bedrivs i full överensstämmelse med internationella säkerhetsnormer och inbjöd EU att göra ett bedömningsbesök för att få bättre inblick i Vitrysslands säkerhetstillsynssystem.

                     (22)

                     Kommissionen anser att avsaknaden av dokumenterad information och det besvärliga utbytet av information efter det att de officiella samråden inletts gör det svårt att bedöma hur AD-BLR fullgör sina skyldigheter. Kommissionen anser därför att EU måste genomföra ett utvärderingsbesök på plats före nästa möte i flygsäkerhetskommittén.

                     (23)

                     Kommissionen anser vidare att resultaten av Safas rampinspektioner av BELAVIA, det enda reguljära lufttrafikföretaget som fått sitt drifttillstånd i Vitryssland, inte väcker specifika säkerhetsfarhågor i detta skede i fråga om detta lufttrafikföretag. Med avseende på lufttrafikföretag som bedriver fraktverksamhet har Easa redan vidtagit av verkställighetsåtgärder mot JSC Aircompany Grodno och Transaviaexport Airlines.

                     (24)

                     Även om det är uppenbart att de olika brister som konstaterats måste rättas till, är de ännu inte av en sådan karaktär att de skulle motivera att lufttrafikföretag från Vitryssland förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.

                     (25)

                     På grundval av den information som nu finns tillgänglig anser kommissionen därför, i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005, att vad avser lufttrafikföretag från Thailand, det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU.

                     (26)

                     Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Vitryssland reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Vitryssland.

                     (27)

                     Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

            Lufttrafikföretag från Benin

                     (28)

                     I maj 2017 strök kommissionen alla lufttrafikföretag som lyder under Benin från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 (6).

                     (29)

                     Genom en skrivelse av den 14 september 2018 begärde kommissionen av Benins Agence Nationale de l'Aviation Civile (nedan kallad ANAC Benin) dokumentation om myndighetens struktur, dess tillsynssystem och dess verksamhet, bl.a. förteckningen över innehavare av drifttillstånd och registrerade luftfartyg och över verkställighetsåtgärder som vidtagits.

                     (30)

                     Den 15 oktober 2018 lämnade ANAC Benin den begärda informationen, bl.a. uppgifter om myndighetens interna organisation, personalkvalifikationer, utbildningspolicy, tillsynsprocess, system för rapportering av händelser samt processen för utfärdande och validering av licenser.

                     (31)

                     Av handlingarna framgick även att det fanns två lufttrafikföretag som fått sina drifttillstånd av ANAC Benin, nämligen Air Taxi Benin och Asab.

                     (32)

                     Kommissionen uppmuntrar ANAC Benin att regelbundet rapportera om löpande förbättringar i genomförandet av internationella säkerhetsnormer och om eventuell ny information, särskilt vad gäller drifttillstånd som beviljas nya lufttrafikföretag.

                     (33)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Benin, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU.

            Lufttrafikföretag från Gambia

                     (34)

                     Gambiska lufttrafikföretag har aldrig förts in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. Genom en skrivelse av den 24 augusti 2018 ålade kommissionen Gambias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAG) att lämna dokumentation angående myndighetens struktur, dess tillsynssystem och tillsynsverksamhet, däribland förteckningen över innehavare av drifttillstånd och av registrerade luftfartyg samt verkställighetsåtgärder som vidtagits. CAAG lämnade de begärda upplysningarna den 28 september 2018.

                     (35)

                     CAAG informerade kommissionen att det vid den tidpunkten inte finns några innehavare av drifttillstånd i landet, och att 18 luftfartyg ingick i registret. Ett antal av dessa luftfartyg står i förråd, medan andra inte längre är i drift.

                     (36)

                     Vad gäller lufttrafikföretaget Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G) bekräftade CAAG att det inte sedan augusti 2017 innehar något giltigt gambiskt drifttillstånd.

                     (37)

                     I samma skrivelse informerade CAAG även om att Icao på plats hade genomfört en granskning av säkerhetstillsynen 16–26 juli 2018 inom ramen för Icaos USOAP-CMA-program. CAAG åtog sig att tillställa kommissionen granskningsrapporten så snart den är tillgänglig. Enligt tidigare granskningsresultat från 2005 låg det övergripande faktiska genomförandet (Effective Implementation) på 78,46 %.

                     (38)

                     På grundval av den informationen anser kommissionen att det just nu inte finns några tecken på att CAAG inte skulle kunna fullgöra sina internationella skyldigheter i fråga om säkerhetstillsyn.

                     (39)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Gambia, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.

            Lufttrafikföretag från Indonesien

                     (40)

                     Alla lufttrafikföretag från Indonesien ströks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 i juni 2018 (7). För att ytterligare övervaka säkerhetstillsynen i Indonesien fortsatte kommissionen och Indonesiens generaldirektorat för civil luftfart (nedan kallat indonesiska DGCA) sina samråd enligt artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. Kommissionen övervakar indonesiska DGCA:s framsteg vad gäller att bringa landets system för säkerhetstillsyn av den civila luftfarten i överensstämmelse med internationella säkerhetsnormer. Indonesiska DGCA lämnade i detta sammanhang genom en skrivelse av den 26 september 2018 ytterligare information till kommissionen och en uppdatering angående indonesisk luftfart för perioden maj 2018–augusti 2018 och angående den överenskomna planen för korrigerande åtgärder.

                     (41)

                     I informationen ingick en förteckning över lufttrafikföretag som fått sina drifttillstånd i Indonesien, över registrerade luftfartyg och säkerhetstillsynsverksamhet, en förteckning över verkställighetsåtgärder som indonesiska DGCA har vidtagit, en uppdaterad status angående handlingsplaner till följd av EU:s utvärderingsbesök i mars 2018 samt uppdateringar av genomförandet av handlingsplanen för prestationsbaserad navigering (PBN) och angående det tekniskt stöd som indonesiska DGCA fått.

                     (42)

                     I fråga om förteckningen över lufttrafikföretag, luftfartyg och tillsynsverksamhet utfärdade indonesiska DGCA under denna period en ny AOC Part-121 och två nya AOC Part-135.

                     (43)

                     Vad gäller vidtagna tillsynsåtgärder upphävde Indonesien tillfälligt drifttillstånden (en Part-121 och en Part-135), återkallade ett valideringscertifikatet, och fattade beslut om en administrativ påföljd gällande en innehavare av drifttillstånd (Part-135). Dessutom tog indonesiska DGCA de första stegen mot att stärka tillsynen vad avser licensgivningens medicinska del med anledning av de frågor som uppmärksammades vid EU:s utvärderingsbesök i mars 2018 eftersom myndigheten har upphävt två ackrediterade flygläkarlicenser (accredited medical examiner licence).

                     (44)

                     Rekommendationen om genomförandet av PBN har också beaktats. I slutet av 2018 förväntar sig Indonesien som prioriterad fråga att genomföra PBN-procedurer på 23 av 25 internationella flygplatser. Genomförandet av PBN på inhemska och avlägsna flygplatser går dock inte i samma takt.

                     (45)

                     Indonesiska DGCA informerade även kommissionen om status för de korrigerande åtgärderna som var resultatet av Icaos samordnade valideringsbesök 2017. Den 25 juli 2018 granskade Icao handlingsplanen med korrigerande åtgärder vad avser luftvärdighet. Alla korrigerande åtgärder har helt eller delvis godtagits av Icao.

                     (46)

                     Efter olyckan med dödlig utgång vid flygning JT-610 med Lion Air kontaktade indonesiska DGCA kommissionen den 29 oktober 2018 inom ett dygn och fortsätter att lämna information, bl.a. om förebyggande åtgärder som vidtagits efter olyckan vad avser lufttrafikföretag som i sin flotta har luftfartyg av samma typ (ett flygplan som flygs av Garuda och 10 som flygs av Lion Air).

                     (47)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Indonesien, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.

                     (48)

                     Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Indonesien reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Indonesien.

                     (49)

                     Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

            Lufttrafikföretag från Mauretanien

                     (50)

                     I december 2012 beslöt kommissionen att stryka alla lufttrafikföretag som lyder under Mauretanien från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 (8).

                     (51)

                     Genom en skrivelse av den 30 augusti 2018 begärde kommissionen av behörig myndighet i Mauretanien, Agence Nationale de l'Aviation Civile (nedan kallad ANAC Mauretanien) in dokumentation om myndighetens struktur, dess tillsynssystem och dess verksamhet, bl.a. förteckningen över innehavare av drifttillstånd och registrerade luftfartyg samt över verkställighetsåtgärder som vidtagits.

                     (52)

                     Den 10 oktober 2018 lämnade ANAC Mauretanien den begärda informationen, däribland information om organisatorisk struktur och personal, om innehavare av drifttillstånd jämte de operativa specifikationerna, om luftfartyg registrerade i Mauretanien samt resultaten av säkerhetstillsynen, verkställighetsåtgärder samt förteckningen över tillbud och olyckor sedan 2016.

                     (53)

                     ANAC Mauretanien meddelat kommissionen att det vid den tidpunkten fanns två lufttrafikföretag som fått drifttillstånd i Mauretanien, nämligen Mauritania Airlines, med säte i Nouakchott, som fungerar som nationellt lufttrafikföretag och Class Aviation, ett flygtaxiföretag.

                     (54)

                     Kommissionen uppmuntrar ANAC Mauretanien att lämna regelbundna rapporter om de fortlöpande förbättringarna i genomförandet av internationella säkerhetsnormer.

                     (55)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Mauretanien, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU.

            Lufttrafikföretag från Mexiko

                     (56)

                     Mexikanska lufttrafikföretag har aldrig förts in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. Efter den olycka med dödlig utgång som drabbade Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) i Kuba den 18 maj 2018 kontaktade kommissionen Dirección General de Aeronáutica Civil (nedan kallad mexikanska DGCA) och begärde detaljerad information.Enligt mexikanska DGAC upphävdes drifttillståndet tillfälligt för Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) och detta hävdes den 29 augusti 2018 efter inspektioner som utförs av mexikanska DGAC. Olyckan i sig och den korta tidrymden mellan det tillfälliga upphävandet av drifttillståndet och att detta beslut hävdes föranledde vissa betänkligheter angående hur mexikanska DGAC har utfört sin säkerhetstillsyn. Förutom denna olycka förekom tecken på att luftfartssäkerhetsnivån i Mexiko kan ha sänkts eftersom antalet olyckor och allvarliga tillbud har ökat under 2018.

                     (57)

                     Den 16 oktober 2018 höll kommissionen, Easa och mexikanska DGAC ett tekniskt möte. Under mötet lämnade mexikanska DGAC information om sin struktur, om licensierings-, tillståndsgivnings- och tillsynsverksamhet, om personal ansvarig för säkerhetstillsyns- och tillsynsförfarandena samt om den rättsliga ramen. Mexikanska DGAC förklarade även anledningen till att den tillfälliga upphävning av drifttillståndet för Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) snabbt hävdes.

                     (58)

                     Kommissionen noterade en snabb tillväxt av luftfarten i Mexiko 2017, främst vad gäller antalet registrerade luftfartyg, lufttrafikföretag och rutter och uttryckte vissa farhågor om mexikanska DGAC:s förmåga att utföra en ordentlig säkerhetstillsyn. I sitt svar angav mexikanska DGAC sig besitta erforderlig förmåga och pekade på att ett stort lufttrafikföretag (Mexicana de Aviación) gått i konkurs och att nya lufttrafikföretag (t.ex. Volaris, Aerojet) använde samma luftfartygsmodeller. Ökningen av registrerade luftfartyg har, enligt mexikanska DGAC, följaktligen inga betydande effekter på denna myndighets tillsynsförmåga.

                     (59)

                     Med avseende på Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) förklarade mexikanska DGCA att Global Air hade ingett ett överklagande till domstol mot det tillfälliga upphävandet av drifttillståndet och mexikanska DGCA:s särskilda inspektionsordning. I slutet av den rättsliga prövningen begärde Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) att registreringen av dess luftfartyg och dess drifttillstånd skulle strykas. Till följd av denna begäran har det luftfartyg som ägs av Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) inte auktorisation att flyga i Mexiko.

                     (60)

                     Efter det mötet och på begäran av kommissionen överlämnade mexikanska DGAC även information om olyckor och allvarliga tillbud som hade inträffat de senaste fem åren samt antalet tillfälliga upphävanden, återkallanden och övriga verkställighetsåtgärder som vidtagits 2017 och 2018. Mexikanska DGAC tillställde också kommissionen anmärkningarna och de korrigerande åtgärderna som härrörde från ytterligare inspektioner som utfördes på Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) efter olyckan i Kuba samt anmärkningarna och de korrigerande åtgärderna gällande tre andra mexikanska lufttrafikföretag.

                     (61)

                     På grundval av de samråd som hållits och information som lämnats, anser kommissionen att DGCA Mexiko just nu utför säkerhetstillsynen på ett tillräckligt kontinuerligt sätt (t.ex. att tillstånden förnyas vartannat år). Mexikos rättsliga luftfartsregelverk verkar vara heltäckande och i linje med relevanta internationella säkerhetsnormer. Resultaten av Safa-rampinspektioner som utförts på lufttrafikföretag från Mexiko väcker inte i detta skede några specifika säkerhetsfarhågor.

                     (62)

                     Med utgångspunkt i nu tillgänglig information, bl.a. information som inkommit under och efter det tekniska samrådet den 16 oktober 2018, anser kommissionen i detta skede att mexikanska DGAC har nödvändig förmåga och vilja att åtgärda alla säkerhetsbrister.

                     (63)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i detta skede inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU genom att inbegripa lufttrafikföretag från Mexiko.

                     (64)

                     Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

            Lufttrafikföretag från Moldavien

                     (65)

                     Genom en skrivelse av den 27 september 2018 informerade kommissionen den civila luftfartsmyndigheten i Moldavien (nedan kallad CAAM) om vissa säkerhetsfarhågor rörande lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd från CAAM. Kommissionen meddelade samtidigt CAAM att samråd ska inledas i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.

                     (66)

                     Den 12 oktober 2018 informerade CAAM kommissionen om sin tillsyn av lufttrafikföretag som fått drifttillstånd i Moldavien de senaste åren samt om tillsynen av lufttrafikföretaget Air Moldavien.

                     (67)

                     På grundval av nu tillgänglig information, bl.a. Easas bedömning av ansökningar om auktorisation som tredjelandsoperatör, de av medlemsstaterna utförda rampinspektionerna inom Safa-programmet samt information från CAAM, anser kommissionen att CAAM ytterligare bör utveckla sin inspektionskapacitet vad gäller lufttrafikföretag gentemot vilka den har tillståndsgivnings- och tillsynsskyldigheter.

                     (68)

                     Den 29 oktober 2018 höll kommissionen, Easa, CAAM och företrädare för Air Moldavien ett tekniskt möte. Vid detta möte lämnade CAAM information om sin övervakningsverksamhet, bl.a. planerna för rekrytering och utbildning av teknisk personal samt strategin för förbättringar av övervakningskapaciteten. Air Moldavien har lämnat information om hur det hanterar farhågor, till följd av vissa Safa-anmärkningar, som eventuellt pekar på att företaget saknar adekvat säkerhetskultur.

                     (69)

                     Mot bakgrund av de konstaterade bristerna bjöd kommissionen CAAM och lufttrafikföretagen Air Moldavien och Aerotranscargo in till en utfrågning inför flygsäkerhetskommittén, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005. Utfrågningen ägde rum den 13 november 2018. CAAM redogjorde för sin organisatoriska struktur, bl.a. uppgifter om personal, och lämnade information om den rättsliga ramen för civil luftfart i Moldavien och dess kommande utveckling, bl.a. genomförandet av avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Moldavien om ett gemensamt luftrum (9). Enligt information från CAAM har 14 EU-rättsakter införlivats med Moldaviens nationella lagstiftning 2018, och ytterligare 17 planeras bli införlivade 2019.

                     (70)

                     Under utfrågningen åtog sig CAAM att hålla kommissionen fortlöpande informerad om dess tillsynsverksamhet och åtgärder som vidtas för att förbättra säkerheten inom den civila luftfarten i Moldavien. CAAM bekräftade sin positiva inställning till och sitt stöd av ett EU-utvärderingsbesök i Moldavien.

                     (71)

                     Vid utfrågningen presenterade Air Moldavien strukturen och funktionen hos sitt kvalitetsledningssystem och säkerhetsledningssystemet. Dessutom informerade CAAM kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de processer som hade införts för att garantera säkerheten i verksamheten, bl.a. kartläggning av riskkällor, övervakning av flyguppgifter samt riskbedömning och -begränsning. Air Moldavien lämnat förklaringar om sin undersökning av ett allvarligt tillbud då ett luftfartyg landade på flygplatsen Fiumicino i Rom 2017, samt de säkerhetsåtgärder som vidtagits omedelbart efter tillbudet.

                     (72)

                     Under utfrågningen lämnade Aerotranscargo information om sitt säkerhetsledningssystem, analysprocessen av flygdata och indikatorer för säkerhetsprestanda. Företaget lämnade i synnerhet specifik information om sin säkerhetsprestanda och hur säkerheten säkras.

                     (73)

                     Kommissionen har, med bistånd av Easa och medlemsstaterna, för avsikt att göra ett utvärderingsbesök i Moldavien för att kontrollera om CAAM:s tillståndsgivning och tillsyn av lufttrafikföretag utförs i enlighet med relevanta internationella säkerhetsnormer. Detta utvärderingsbesök ska inriktas på CAAM och utvalda moldaviska lufttrafikföretag.

                     (74)

                     Även om det är uppenbart att de olika brister som konstaterats måste rättas till, är de inte ännu av en sådan karaktär att de skulle motivera att lufttrafikföretag från Moldavien förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.

                     (75)

                     På grundval av nu tillgänglig information anser kommissionen därför, i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005, att det i detta skede inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU genom att inbegripa lufttrafikföretag från Moldavien.

                     (76)

                     Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Moldavien reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Moldavien.

                     (77)

                     Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

            Lufttrafikföretag från Nepal

                     (78)

                     Genom en skrivelse av den 26 augusti 2018 informerades kommissionen av den civila luftfartsmyndigheten i Nepal (nedan kallad CAAN) om framsteg som CAAN gjort i genomförandet av internationella säkerhetsnormer. Enligt den information som lämnats har CAAN gjort vissa begränsade framsteg i fråga om iakttagandet av internationella säkerhetsnormer. Den inlämnade informationen räcker dock inte till för att fastställa den faktiska säkerhetssituationen i Nepal.

                     (79)

                     Tillgängliga belägg pekar på att fyra civila flygolyckor inträffat i Nepal sedan början av 2018. Den senaste olyckan ägde rum den 1 september 2018 på Tribhuvan International Airport i Katmandu, Nepal, då ett flygplan som flögs av Yeti Airlines var inblandat. Kommissionen uppmanar CAAN att arbeta vidare med genomförandet av rekommendationerna i de officiella olycksanalysrapporterna samt att ta fram orsaksanalyser och att arbeta med att åtgärda dem.

                     (80)

                     Med avseende på CAAN:s begäran om ett EU-utvärderingsbesök anser kommissionen och flygsäkerhetskommittén att det ännu är för tidigt att göra ett sådant besök eftersom olycksfrekvensen i Nepal fortsatt är oacceptabelt hög. Nepal bör som en följd av detta först sträva efter att minska antalet olyckor och lämna tillfredsställande belägg i detta avseende i minst 2 år.

                     (81)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Nepal, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.

            Lufttrafikföretag från Ryssland

                     (82)

                     Kommissionen, Easa och behöriga myndigheter i medlemsstaterna har den senaste tiden fortsatt att noga övervaka säkerheten hos lufttrafikföretag som fått drifttillstånd i Ryssland och som bedriver verksamhet i EU, bl.a. genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag.

                     (83)

                     Den 5 oktober 2018 träffade företrädare för kommissionen, Easa och en medlemsstat företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad FATA) för att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som fått sitt drifttillstånd i Ryssland på grundval av rampinspektionsrapporter under perioden 19 september 2017–18 september 2018) och för att identifiera fall där FATA:s tillsyn bör stärkas.

                     (84)

                     Under mötet granskade kommissionen mer i detalj resultaten av Safas rampinspektioner hos fyra lufttrafikföretag som fått sina drifttillstånd i Ryssland. Även om inga säkerhetsproblem konstaterades informerade FATA kommissionen om att på grund av det begränsade antalet inspektioner som genomförts hos vissa lufttrafikföretag, torde ytterligare inspektioner genomföras nästa kvartal vid två av dessa lufttrafikföretag.

                     (85)

                     Med utgångspunkt i nu tillgänglig information, bl.a. information från FATA vid mötet den 5 oktober 2018, anser kommissionen i detta skede att FATA har den nödvändiga förmågan och viljan att åtgärda alla säkerhetsbrister. På grundval av detta drog kommissionen slutsatsen att någon utfrågning inför flygsäkerhetskommittén inte behövdes av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av något lufttrafikföretag som fått drifttillstånd i Ryssland.

                     (86)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det just nu inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU genom att uppta lufttrafikföretag från Ryssland.

                     (87)

                     Medlemsstaterna bör emellertid fortsätta att kontrollera att lufttrafikföretag från Ryssland reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner.

                     (88)

                     Om dessa inspektioner visar på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer kan kommissionen tvingas utfärda driftsförbud mot vissa lufttrafikföretag från Ryssland och föra upp dem i bilaga A eller bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.

            Lufttrafikföretag från Thailand

                     (89)

                     Genom en skrivelse av den 17 september 2018 begärde kommissionen en lägesrapport från Thailands civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAT) om dess tillståndsgivnings- och tillsynsverksamhet.

                     (90)

                     Den 24 oktober 2018 lämnade CAAT en lägesrapport om statusen för den civila luftfarten i Thailand, om sin organisation och sitt tillsynssystem samt vilka verkställighetsåtgärder som vidtagits.

                     (91)

                     Denna lägesrapport innehöll ingående information om genomförandet av CAAT:s hållbarhetsplan, med bl.a. en organisatorisk genomgång, fastställandet av nödvändiga förbättringar, planerade översyner av lagstiftning och föreskrifter samt ekonomisk hållbarhet och budgetbehov.

                     (92)

                     CAAT håller fortfarande på med att förnya innehavarnas drifttillstånd. Per september 2018 har 22 lufttrafikföretag fått förnyade drifttillstånd, medan två lufttrafikföretag befinner sig i demonstrations- och inspektionsfasen, och två lufttrafikföretagen befinner sig i utvärderingsfasen. Alla lufttrafikföretag som har tillstånd att utföra internationella flygningar har fått förnyade drifttillstånd.

                     (93)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Thailand, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU.

                     (94)

                     Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Thailand reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Thailand.

                     (95)

                     Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

            Lufttrafikföretag från Venezuela

                     (96)

                     Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som fått sitt drifttillstånd i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Easa gjorde en bedömning av ansökan, men beslöt den 4 oktober 2017 att avvisa ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör av säkerhetsskäl eftersom Avior Airlines inte uppfyllde de tillämpliga kraven i förordning (EU) nr 452/2014.

                     (97)

                     Den 14 november 2017 hördes både Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (nedan kallad INAC) och Avior Airlines av kommissionen och flygsäkerhetskommittén, i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. Efter den utfrågningen i november 2017 ändrade kommissionen förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen och lufttrafikföretaget Avior Airlines fördes in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 (10).

                     (98)

                     Kommissionen har fortsatt samråden med INAC i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. Den 29 augusti 2018 höll kommissionen, Easa och INAC ett tekniskt möte under vilket kommissionen uttryckte sin oro över INAC:s förmåga att fullgöra sina internationella skyldigheter vad gäller säkerhetstillsynen över landets lufttrafikföretag.

                     (99)

                     Under samma tekniska möte gav INAC en allmän översikt över sin luftfartstillsyn, det statliga säkerhetsprogrammet, och några exempel på verkställighetsåtgärder som vidtagits, och vidare information rörande luftfart i Venezuela. INAC lämnade som en uppföljning till detta möte ytterligare teknisk dokumentation. INAC förklarade att man efter mötet i flygsäkerhetskommittén i november 2017 hade kontaktat lufttrafikföretagen med oavslutade anmärkningar från Safa-inspektioner och begärde att de skulle besvara dessa anmärkningar. Enligt information från de medlemsstater som företog inspektionen började vissa venezuelanska flygbolag att agera med anledning av resultaten, men ibland på ett inkonsekvent sätt. Exempelvis föreslogs olika korrigerande åtgärder för samma eller liknande anmärkningar, och ett antal korrigerande åtgärder verkade endast delvis åtgärda de anmärkningar som gjorts.

                     (100)

                     Easa, medlemsstater och kommissionen analyserade den inlämnade dokumentationen, bedömningar av tredjelandsoperatör som gjorts av Easa samt Safa-anmärkningarna och svaren på dessa. Även om vissa inslag i ett tillsynssystem genomfördes och tycktes vara adekvata i fråga om struktur, antal tillsynspersonal, dokumenterade förfaranden och planering av inspektioner, visade analysen av tillgänglig informationen därvidlag att ett antal möjliga inkonsekvenser föreligger. I vissa kontrollrapporter beskrivs allvarliga anmärkningar som normalt inte borde ha förekommit om lufttrafikföretag var föremål för en adekvat löpande tillsyn av INAC. De åtgärder som vidtagits av lufttrafikföretag på grund av anmärkningar i INAC-inspektionsrapporter verkar sakna orsaksanalys och lämpliga handlingsplaner med korrigerande åtgärder som skulle kunna förhindra en upprepning av samma eller liknande brister i efterlevnaden. Detta problem förefaller varken ha upptäckts eller åtgärdats i uppföljningarna av INAC:s egna inspektioner.

                     (101)

                     Mot bakgrund av detta bjöd kommissionen INAC, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005, in till en utfrågning inför flygsäkerhetskommittén. Under utfrågningen den 14 november 2018 gav INAC kommissionen och flygsäkerhetskommittén en genomgång av Venezuelas luftfartslagstiftning, INAC:s struktur, lämnade siffror rörande personal och luftfartsbranschen samt mer ingående information om tillsynsverksamheten 2017 och 2018. Vidare lämnade INAC information om utförda och planerade inspektioner, om verkställighetsåtgärder, om status för genomförandet av det statliga säkerhetsprogrammet samt om den riskbaserad tillsynsmetoden, tillsammans med annan relevant teknisk information. INAC bekräftade åter sitt åtagande att fullgöra sina internationella skyldigheter i flygsäkerhetshänseende och sin vilja att skapa en samarbetsram med Easa.

                     (102)

                     Vid utfrågningen ställde medlemsstater frågor i syfte att förstå om tillsynssystemet verkligen är reellt genomfört i Venezuela. Inte alla svar som INAC lämnade hade den detaljnivå som krävs.

                     (103)

                     Kommissionen konstaterar att det faktiska genomförandet, vad avser Icaos USOAP-program, för Venezuela ligger på 93,51 %. Icaos USOAP-CMA-granskning skedde 2009 och Icaos senaste samordnade valideringsbesök ägde rum 2013.

                     (104)

                     Kommissionen konstaterar också att åtta lufttrafikföretag från Venezuela hos Easa formellt har ansökt om att auktorisationer som tredjelandsoperatör. Hittills har inga venezuelanska lufttrafikföretag fått auktorisation som tredjelandsoperatör. Easa avvisade ansökan från Avior Airlines av säkerhetsskäl, och övriga sju ansökningar avvisades antingen av Easa på administrativa grunder eller drogs tillbaka av lufttrafikföretagen.

                     (105)

                     Kommissionen är medveten om att Venezuela har åtagit sig att samarbeta med kommissionen och att lämna fortlöpande uppdateringar om status vad gäller landets övervakningsskyldigheter. Kommissionen konstaterar också INAC:s beredvillighet att möta kommissionen, Easa och medlemsstaterna när det är nödvändigt.

                     (106)

                     Även om det är uppenbart att de olika brister som konstaterats måste rättas till, är de ännu inte av en sådan karaktär att de skulle motivera att lufttrafikföretag från Venezuela förs upp i bilaga A eller bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.

                     (107)

                     På grundval av nu tillgänglig information anser kommissionen därför, i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005, att det i detta skede inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU genom att inbegripa lufttrafikföretag från Venezuela.

                     (108)

                     Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Venezuela reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Venezuela.

                     (109)

                     Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker föreligger till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

            Lufttrafikföretag från Zambia

                     (110)

                     I juni 2016 beslöt kommissionen att stryka alla lufttrafikföretag som lyder under Zambia från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 (11).

                     (111)

                     Genom en skrivelse av den 3 maj 2018 ålade kommissionen Zambias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad ZCAA) att lämna dokumentation angående myndighetens struktur, dess tillsynssystem och verksamheter, däribland förteckningen över innehavare av drifttillstånd och av registrerade luftfartyg samt verkställighetsåtgärder.

                     (112)

                     Den 1 juni 2018 lämnades den begärda informationen, däribland information om organisatorisk struktur och personal, om innehavare av drifttillstånd jämte de operativa specifikationerna, luftfartyg registrerade i Zambia samt resultaten av säkerhetstillsynen, verkställighetsåtgärder samt förteckningen över tillbud och olyckor sedan 2016. ZCAA lämnade dessutom information om de framsteg som gjorts efter rekommendationerna i slutrapporten från Icaos samordnade valideringsbesök som ägde rum i mars 2016.

                     (113)

                     Kommissionen uppmuntrar ZCAA att lämna regelbundna rapporter om de fortlöpande förbättringarna i genomförandet av internationella säkerhetsnormer.

                     (114)

                     I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen, vad avser lufttrafikföretag från Zambia, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.

                     (115)

                     De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.

                     (116)

                     Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.

               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

            Artikel 1
            Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:

                        1.

                        Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.

                        2.

                        Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.

            Artikel 2
            Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

            Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
            Utfärdad i Bryssel den 28 november 2018.

                  På kommissionens vägnar

                  För ordföranden

               Violeta BULC

                  Ledamot av kommissionen

            (1)  EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.

            (2)  Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).

            (3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 (EUT L 344, 27.12.2005, s. 15).

            (4)  Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).

            (5)  Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).

            (6)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/830 av den 15 maj 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 124, 17.5.2017, s. 3), skälen 12–19 om Benin.

            (7)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/871 av den 14 juni 2018 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 152, 15.6.2018, s. 5), skälen 40–64 om Indonesien.

            (8)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 1146/2012 av den 3 december 2012 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 333, 5.12.2012, s. 7), skälen 71–81 om Mauretanien.

            (9)  EUT L 292, 20.10.2012, s. 3.

            (10)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2215 av den 30 november 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 318, 2.12.2017, s. 1), skälen 70–81 om Venezuela.

            (11)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/963 av den 16 juni 2016 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 160, 17.6.2016, s. 50), skälen 108–121 om Zambia.

            BILAGA I
            Bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 ska ersättas med följande:

                     ”BILAGA A

                        FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG (1)

                                 Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

                                 Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens

                                 Icaos treställiga bokstavskod

                                 Operatörens administrerande stat

                                    AVIOR AIRLINES

                                 ROI-RNR-011

                                 ROI

                                 Venezuela

                                    BLUE WING AIRLINES

                                 SRBWA-01/2002

                                 BWI

                                 Surinam

                                    IRAN ASEMAN AIRLINES

                                 FS-102

                                 IRC

                                 Islamiska republiken Iran

                                    IRAQI AIRWAYS

                                 001

                                 IAW

                                 Irak

                                    MED-VIEW AIRLINE

                                 MVA/AOC/10–12/05

                                 MEV

                                 Nigeria

                                    AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

                                 177/04

                                 AZW

                                 Zimbabwe

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Islamiska republiken Afghanistan

                                    ARIANA AFGHAN AIRLINES

                                 AOC 009

                                 AFG

                                 Islamiska republiken Afghanistan

                                    KAM AIR

                                 AOC 001

                                 KMF

                                 Islamiska republiken Afghanistan

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines, som förts upp i bilaga B, inklusive

                                    Republiken Angola

                                    AEROJET

                                 AO-008/11–07/17 TEJ

                                 TEJ

                                 Republiken Angola

                                    GUICANGO

                                 AO-009/11–06/17 YYY

                                 Okänd

                                 Republiken Angola

                                    AIR JET

                                 AO-006/11–08/18 MBC

                                 MBC

                                 Republiken Angola

                                    BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

                                 AO-015/15–06/17YYY

                                 Okänd

                                 Republiken Angola

                                    HELIANG

                                 AO 007/11–08/18 YYY

                                 Okänd

                                 Republiken Angola

                                    HELI-MALONGO

                                 AO-005/11–09/18YYY

                                 Okänd

                                 Republiken Angola

                                    SJL

                                 AO-014/13–08/18YYY

                                 Okänd

                                 Republiken Angola

                                    SONAIR

                                 AO-002/11–08/17 SOR

                                 SOR

                                 Republiken Angola

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Republiken Kongo

                                    AERO SERVICE

                                 RAC06-002

                                 RSR

                                 Republiken Kongo

                                    CANADIAN AIRWAYS CONGO

                                 RAC06-012

                                 Okänd

                                 Republiken Kongo

                                    EMERAUDE

                                 RAC06-008

                                 Okänd

                                 Republiken Kongo

                                    EQUAFLIGHT SERVICES

                                 RAC 06–003

                                 EKA

                                 Republiken Kongo

                                    EQUAJET

                                 RAC06-007

                                 EKJ

                                 Republiken Kongo

                                    EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.

                                 RAC 06–014

                                 Okänd

                                 Republiken Kongo

                                    MISTRAL AVIATION

                                 RAC06-011

                                 Okänd

                                 Republiken Kongo

                                    TRANS AIR CONGO

                                 RAC 06–001

                                 TSG

                                 Republiken Kongo

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive

                                    Demokratiska republiken Kongo

                                    AIR FAST CONGO

                                 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    AIR KASAI

                                 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    AIR KATANGA

                                 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    AIR TROPIQUES

                                 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    BLUE AIRLINES

                                 106/CAB/MIN/TVC/2012

                                 BUL

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    BLUE SKY

                                 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    BUSY BEE CONGO

                                 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

                                 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    CONGO AIRWAYS

                                 019/CAB/MIN/TVC/2015

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    DAKOTA SPRL

                                 409/CAB/MIN/TVC/071/2011

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    DOREN AIR CONGO

                                 102/CAB/MIN/TVC/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    GOMAIR

                                 409/CAB/MIN/TVC/011/2010

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    KIN AVIA

                                 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    KORONGO AIRLINES

                                 409/CAB/MIN/TVC/001/2011

                                 KGO

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    MALU AVIATION

                                 098/CAB/MIN/TVC/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    MANGO AIRLINES

                                 409/CAB/MIN/TVC/009/2011

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    SERVE AIR

                                 004/CAB/MIN/TVC/2015

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    SERVICES AIR

                                 103/CAB/MIN/TVC/2012

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    SWALA AVIATION

                                 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    TRANSAIR CARGO SERVICES

                                 409/CAB/MIN/TVC/073/2011

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    WILL AIRLIFT

                                 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

                                 Okänd

                                 Demokratiska republiken Kongo

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Djibouti

                                    DAALLO AIRLINES

                                 Okänd

                                 DAO

                                 Djibouti

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Ekvatorialguinea

                                    CEIBA INTERCONTINENTAL

                                 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

                                 CEL

                                 Ekvatorialguinea

                                    CRONOS AIRLINES

                                 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

                                 Okänd

                                 Ekvatorialguinea

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Eritrea

                                    ERITREAN AIRLINES

                                 AOC No 004

                                 ERT

                                 Eritrea

                                    NASAIR ERITREA

                                 AOC No 005

                                 NAS

                                 Eritrea

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, inklusive

                                    Republiken Gabon

                                    AFRIC AVIATION

                                 010/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 EKG

                                 Republiken Gabon

                                    ALLEGIANCE AIR TOURIST

                                 007/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 LGE

                                 Republiken Gabon

                                    NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

                                 008/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 NRG

                                 Republiken Gabon

                                    SKY GABON

                                 009/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 SKG

                                 Republiken Gabon

                                    SOLENTA AVIATION GABON

                                 006/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 SVG

                                 Republiken Gabon

                                    TROPICAL AIR-GABON

                                 011/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 Okänd

                                 Republiken Gabon

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Republiken Kirgizistan

                                    AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA)

                                 15

                                 EAA

                                 Republiken Kirgizistan

                                    AIR MANAS

                                 17

                                 MBB

                                 Republiken Kirgizistan

                                    AVIA TRAFFIC COMPANY

                                 23

                                 AVJ

                                 Republiken Kirgizistan

                                    CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

                                 13

                                 CBK

                                 Republiken Kirgizistan

                                    HELI SKY

                                 47

                                 HAC

                                 Republiken Kirgizistan

                                    AIR KYRGYZSTAN

                                 03

                                 LYN

                                 Republiken Kirgizistan

                                    MANAS AIRWAYS

                                 42

                                 BAM

                                 Republiken Kirgizistan

                                    S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)

                                 45

                                 IND

                                 Republiken Kirgizistan

                                    SKY BISHKEK

                                 43

                                 BIS

                                 Republiken Kirgizistan

                                    SKY KG AIRLINES

                                 41

                                 KGK

                                 Republiken Kirgizistan

                                    SKY WAY AIR

                                 39

                                 SAB

                                 Republiken Kirgizistan

                                    TEZ JET

                                 46

                                 TEZ

                                 Republiken Kirgizistan

                                    VALOR AIR

                                 07

                                 VAC

                                 Republiken Kirgizistan

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter.

                                    Liberia

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Libyen

                                    AFRIQIYAH AIRWAYS

                                 007/01

                                 AAW

                                 Libyen

                                    AIR LIBYA

                                 004/01

                                 TLR

                                 Libyen

                                    BURAQ AIR

                                 002/01

                                 BRQ

                                 Libyen

                                    GHADAMES AIR TRANSPORT

                                 012/05

                                 GHT

                                 Libyen

                                    GLOBAL AVIATION AND SERVICES

                                 008/05

                                 GAK

                                 Libyen

                                    LIBYAN AIRLINES

                                 001/01

                                 LAA

                                 Libyen

                                    PETRO AIR

                                 025/08

                                 PEO

                                 Libyen

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Republiken Nepal

                                    AIR DYNASTY HELI. S.

                                 035/2001

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    AIR KASTHAMANDAP

                                 051/2009

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    BUDDHA AIR

                                 014/1996

                                 BHA

                                 Republiken Nepal

                                    FISHTAIL AIR

                                 017/2001

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    GOMA AIR

                                 064/2010

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    HIMALAYA AIRLINES

                                 084/2015

                                 HIM

                                 Republiken Nepal

                                    MAKALU AIR

                                 057A/2009

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    MANANG AIR PVT LTD

                                 082/2014

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    MOUNTAIN HELICOPTERS

                                 055/2009

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    MUKTINATH AIRLINES

                                 081/2013

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    NEPAL AIRLINES CORPORATION

                                 003/2000

                                 RNA

                                 Republiken Nepal

                                    SAURYA AIRLINES

                                 083/2014

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    SHREE AIRLINES

                                 030/2002

                                 SHA

                                 Republiken Nepal

                                    SIMRIK AIR

                                 034/2000

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    SIMRIK AIRLINES

                                 052/2009

                                 RMK

                                 Republiken Nepal

                                    SITA AIR

                                 033/2000

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    TARA AIR

                                 053/2009

                                 Okänd

                                 Republiken Nepal

                                    YETI AIRLINES DOMESTIC

                                 037/2004

                                 NYT

                                 Republiken Nepal

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive

                                    São Tomé och Príncipe

                                    AFRICA'S CONNECTION

                                 10/AOC/2008

                                 ACH

                                 São Tomé och Príncipe

                                    STP AIRWAYS

                                 03/AOC/2006

                                 STP

                                 São Tomé och Príncipe

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Sierra Leone

                                    AIR RUM, LTD

                                 Okänd

                                 RUM

                                 Sierra Leone

                                    DESTINY AIR SERVICES, LTD

                                 Okänd

                                 DTY

                                 Sierra Leone

                                    HEAVYLIFT CARGO

                                 Okänd

                                 Okänd

                                 Sierra Leone

                                    ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

                                 Okänd

                                 ORJ

                                 Sierra Leone

                                    PARAMOUNT AIRLINES, LTD

                                 Okänd

                                 PRR

                                 Sierra Leone

                                    SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

                                 Okänd

                                 SVT

                                 Sierra Leone

                                    TEEBAH AIRWAYS

                                 Okänd

                                 Okänd

                                 Sierra Leone

                                    Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive

                                    Republiken Sudan

                                    ALFA AIRLINES SD

                                 54

                                 AAJ

                                 Republiken Sudan

                                    BADR AIRLINES

                                 35

                                 BDR

                                 Republiken Sudan

                                    BLUE BIRD AVIATION

                                 11

                                 BLB

                                 Republiken Sudan

                                    ELDINDER AVIATION

                                 8

                                 DND

                                 Republiken Sudan

                                    GREEN FLAG AVIATION

                                 17

                                 Okänd

                                 Republiken Sudan

                                    HELEJETIC AIR

                                 57

                                 HJT

                                 Republiken Sudan

                                    KATA AIR TRANSPORT

                                 9

                                 KTV

                                 Republiken Sudan

                                    KUSH AVIATION CO.

                                 60

                                 KUH

                                 Republiken Sudan

                                    NOVA AIRWAYS

                                 46

                                 NOV

                                 Republiken Sudan

                                    SUDAN AIRWAYS CO.

                                 1

                                 SUD

                                 Republiken Sudan

                                    SUN AIR

                                 51

                                 SNR

                                 Republiken Sudan

                                    TARCO AIR

                                 56

                                 TRQ

                                 Republiken Sudan

               ”

               (1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.

            BILAGA II
            Bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 ska ersättas med följande:

                     ”BILAGA B

                        FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I UNIONEN (1)

                                 Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

                                 Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)

                                 Icaos treställiga bokstavskod

                                 Operatörens administrerande stat

                                 Typ av luftfartyg

                                 Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg

                                 Registreringsstat

                                    TAAG ANGOLA AIRLINES

                                 001

                                 DTA

                                 Republiken Angola

                                 Hela flottan förutom: luftfartyg av typen Boeing B737-700, luftfartyg av typen Boeing B777-200, luftfartyg av typen Boeing B777-300 och luftfartyg av typen Boeing B777-300ER.

                                 Hela flottan förutom: luftfartyg i Boeing B737-700-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-200-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-300-flottan, så som anges i drifttillståndet, och luftfartyg i Boeing B777-300ER-flottan, så som anges i drifttillståndet.

                                 Republiken Angola

                                    AIR SERVICE COMORES

                                 06–819/TA-15/DGACM

                                 KMD

                                 Komorerna

                                 Hela flottan förutom: LET 410 UVP.

                                 Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).

                                 Komorerna

                                    AFRIJET BUSINESS SERVICE
                                     (2)

                                 002/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 ABS

                                 Republiken Gabon

                                 Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.

                                 Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

                                 Republiken Gabon

                                    NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

                                 003/MTAC/ANAC-G/DSA

                                 NVS

                                 Republiken Gabon

                                 Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800.

                                 Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG.

                                 Republiken Gabon, Republiken Sydafrika

                                    IRAN AIR

                                 FS100

                                 IRA

                                 Islamiska republiken Iran

                                 Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747.

                                 Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet.

                                 Islamiska republiken Iran

                                    AIR KORYO

                                 GAC-AOC/KOR-01

                                 KOR

                                 Demokratiska folkrepubliken Korea

                                 Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204.

                                 Hela flottan förutom: P-632, P-633.

                                 Demokratiska folkrepubliken Korea

               ”

               (1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsstandarder är uppfyllda.

               (2)  Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.