title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/498 av den 24 mars 2015 om fastställande av tekniska standarder för genomförande avseende tillsynsmyndigheternas godkännandeförfarande för att använda företagsspecifika parametrar enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/138/EG  Text av betydelse för EES

text:
               25.3.2015

               SV

               Europeiska unionens officiella tidning

               L 79/8

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2015/498
   av den 24 mars 2015
   om fastställande av tekniska standarder för genomförande avseende tillsynsmyndigheternas godkännandeförfarande för att använda företagsspecifika parametrar enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/138/EG
   (Text av betydelse för EES)
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
   med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/138/EG av den 25 november 2009 om upptagande och utövande av försäkrings- och återförsäkringsverksamhet (Solvens II) (1), särskilt artikel 111.2, och
   av följande skäl:

               (1)

               Försäkrings- och återförsäkringsföretags ansökningar om att använda företagsspecifika parametrar bör utarbetas utifrån en aktsam och realistisk grund och bör innehålla alla relevanta faktauppgifter som krävs för en bedömning av tillsynsmyndigheterna. Den bör inbegripa en bedömning av hur kriterierna för använda datas fullständighet, riktighet och lämplighet kommer att uppfyllas.

               (2)

               Den information som ska inkluderas i ett försäkrings- eller återförsäkringsföretags ansökan bör specificeras för att säkerställa en enhetlig grund för tillsynsmyndigheternas beslut.

               (3)

               Ansökan om användning av företagsspecifika parametrar är ett strategiskt beslut för riskhanterings- och kapitalplaneringsändamål. På grundval av förvaltnings-, lednings- eller tillsynsorganets slutliga ansvar för överensstämmelse enligt vad som anges i artikel 40 i direktiv 2009/138/EG, bör dess medverkan i beslutsfattandet om ansökan övervägas noga.

               (4)

               Bestämmelser bör fastställas för att tillsynsorganen ska kunna anta lämpliga förfaranden. Närmare bestämmelser om tillsynsmyndigheternas bedömning och godkännande av ansökningarna bör fastställas. De bör anpassas i proportion till ansökningarnas komplexitet för att hantera godkännandeförfarandet. Godkännandeförfarandet kan ta mindre än sex månader om det står i proportion till komplexiteten.

               (5)

               Beslutet om att ansöka om användning av företagsspecifika parametrar bör inte dikteras endast av en sänkning av kapitalkravet. Användningen av företagsspecifika parametrar bör dock inte hindra ett företag från att återgå till standardparametrarna, om de företagsspecifika parametrarna inte längre motsvarar dess riskprofil, i vilket fall företaget bör underrätta tillsynsmyndigheten om skälen till att dessa parametrar inte längre är lämpliga.

               (6)

               Förfarandena för godkännande förutsätter kontinuerlig kommunikation mellan tillsynsmyndigheterna och försäkrings- och återförsäkringsföretagen. Detta inbegriper kommunikation innan en formell ansökan lämnas till tillsynsmyndigheterna och, efter det att en ansökan har godkänts, genom tillsynens granskningsprocess. Denna kontinuerliga kommunikation är nödvändig för att säkerställa att tillsynsmyndigheternas bedömningar grundar sig på relevant och aktuell information.

               (7)

               Som en del av godkännandeprocessen bör tillsynsmyndigheterna bland annat bedöma de data som använts för att beräkna de företagsspecifika parametrarna och de bör kontrollera om de data som använts uppfyller de kvalitetskriterier som anges i artikel 219 i kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/35 (2). För att uppfylla kravet på att data ska vara fullständiga i enlighet med artikel 219 i den förordningen, bör företaget använda de företagsspecifika parametervärden som erhållits genom användning av den godkända metoden med senaste relevanta data.

               (8)

               Försäkrings- och återförsäkringsföretag får bara ersätta en undergrupp av standardparametrar inom försäkringsriskmodulerna i företagsspecifika parametrar. Detta innebär att en del av de indata som använts för att beräkna dessa parametrar kommer att vara likvärdiga eller identiska med de indata som använts för att beräkna de försäkringstekniska avsättningarna.

               (9)

               På grund av det ömsesidiga beroendet mellan olika ansökningar om godkännande enligt direktiv 2009/138/EG bör försäkrings- eller återförsäkringsföretaget när det ansöker om godkännande av företagsspecifika parametrar underrätta tillsynsmyndigheten om andra ansökningar som rör de poster som avses i artikel 308a.1 i direktiv 2009/138/EG, som för närvarande pågår eller planeras inom kommande sex månader. Dessa krav är nödvändiga för att säkerställa att tillsynsbedömningarna grundar sig på transparent och opartisk information.

               (10)

               Denna förordning grundar sig på de förslag till tekniska standarder för genomförande som Europeiska försäkrings- och tjänstepensionsmyndigheten har lämnat till kommissionen.

               (11)

               Europeiska försäkrings- och tjänstepensionsmyndigheten har anordnat öppna offentliga samråd om det förslag till tekniska standarder för genomförande som denna förordning bygger på, analyserat de potentiella kostnaderna och fördelarna därav och begärt ett yttrande från den intressentgrupp för försäkring och återförsäkring som inrättats i enlighet med artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1094/2010 (3).

               (12)

               För att öka rättssäkerheten i fråga om tillsynsordningen under den infasningsperiod som avses i artikel 308a i direktiv 2009/138/EG, som kommer att inledas den 1 april 2015, är det viktigt att se till att denna förordning träder i kraft så snart som möjligt, dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   Ansökan om godkännande av användningen av försäkringsspecifika parametrar
   1.   Försäkrings- eller återförsäkringsföretaget ska till tillsynsmyndigheten lämna in en skriftlig ansökan om godkännande av användningen av företagsspecifika parametrar för att ersätta en undergrupp av parametrar i standardformeln.
   2.   Ansökan ska lämnas in på ett av de officiella språken i den medlemsstat där försäkrings- eller återförsäkringsföretaget har sitt huvudkontor, eller på ett språk som avtalats med tillsynsmyndigheten.
   3.   Försäkrings- eller återförsäkringsföretagets ansökan ska innehålla följande:

               a)

               Handlingar som styrker försäkrings- eller återförsäkringsföretagets interna beslutsprocess avseende ansökan.

               b)

               Ett särskilt startdatum från vilket användningen av de företagsspecifika parametrarna begärs.

               c)

               Den undergrupp av standardparametrar man begär ska ersättas av företagsspecifika parametrar.

               d)

               För varje segment den standardiserade metod som används och det försäkrings- eller återförsäkringsföretagsspecifika parametervärde som erhålls med hjälp av denna metod.

               e)

               Beräkningen av den företagsspecifika parameter som försäkrings- eller återförsäkringsföretaget ansöker om att få använda och information om att beräkningen är adekvat.

               f)

               Belägg för att de data som används för att beräkna de företagsspecifika parametrarna är fullständiga, tillförlitliga och lämpliga och att de uppfyller kraven i artikel 219 i delegerad förordning (EU) 2015/35.

               g)

               En motivering av att var och en de standardiserade metoderna för att beräkna den företagsspecifika parametern för ett enda segment ger det mest korrekta resultatet vad gäller uppfyllandet av kraven i artikel 101 i direktiv 2009/138/EG.

         4.   Utöver det uppgiftsmaterial som anges i punkt 3 ska ansökan också omfatta en förteckning över alla andra ansökningar som lämnats in av försäkrings- eller återförsäkringsföretaget, eller som för närvarande planeras inom de kommande sex månaderna, för godkännande av någon av de poster som förtecknas i artikel 308a.1 i direktiv 2009/138/EG, tillsammans med motsvarande tillämpningsdatum.
   Artikel 2
   Resultatens tillförlitlighet
   När resultatens tillförlitlighet påvisas ska försäkrings- och återförsäkringsföretag bedöma huruvida den standardiserade metoden är lämplig för företagets data, om deras antaganden är uppfyllda och om dessa data är relevanta för företagets riskprofil.
   Artikel 3
   Tillsynsmyndighetens bedömning av valet av parametrar och metoden för beräkning av parametrar
   1.   Tillsynsmyndigheten ska bedöma försäkrings- eller återförsäkringsföretagets val av följande:

               a)

               De parametrar som ska ersättas genom att man kontrollerar om användningen av företagsspecifika parametrar bättre återspeglar företagets försäkringsriskprofil.

               b)

               De segment för vilka parametrar har beräknats med hänsyn till huruvida användningen av företagsspecifika parametrar bättre återspeglar företagets försäkringsriskprofil.

         2.   Tillsynsmyndigheterna ska bedöma företagets motivering av valet av den standardiserade metoden för att beräkna företagsspecifika parametrar. Tillsynsmyndigheterna ska, när de gör denna bedömning, överväga om antagandena om standardiserade metoder är uppfyllda och huruvida data är relevanta för företagets riskprofil.
   Artikel 4
   Bedömning av ansökan
   1.   Tillsynsmyndigheten ska bekräfta att den har tagit emot försäkrings- eller återförsäkringsföretagets ansökan.
   2.   Tillsynsmyndigheten ska bekräfta huruvida ansökan är fullständig inom 30 dagar från det att den tagit emot ansökan. En ansökan om godkännande av användningen av företagsspecifika parametrar ska anses ha slutförts av tillsynsmyndigheten om den omfattar alla uppgifter och verifikationshandlingar som avses i artikel 1.3 och 1.4. Om tillsynsmyndigheten fastställer att ansökan inte är fullständig, ska den omedelbart informera försäkrings- eller återförsäkringsföretaget om att godkännandeperioden inte har påbörjats och ange varför ansökan inte anses vara fullständig.
   3.   Om tillsynsmyndigheten har bekräftat att ansökan är fullständig, ska detta inte hindra tillsynsmyndigheten från att begära ytterligare upplysningar som krävs för att genomföra bedömningen. I begäran ska det anges vilka ytterligare upplysningar som krävs och skälen för begäran.
   4.   Bedömningen av ansökan får innehålla krav på justeringar från tillsynsmyndigheterna i hur företaget avser att tillämpa företagsspecifika parametrar. Om tillsynsmyndigheten fastställer att det skulle kunna vara möjligt att godkänna ansökan om en företagsspecifik parameter som är föremål för de justeringar som görs, ska den, utan dröjsmål, skriftligen underrätta försäkrings- eller återförsäkringsföretaget om de justeringar som krävs.
   5.   Dagarna mellan det datum då tillsynsmyndigheten begär sådana upplysningar eller justeringar och den dag då tillsynsmyndigheten tar emot sådana upplysningar ska inte inbegripas i den sexmånadersperiod som anges i punkt 7.
   6.   Försäkrings- eller återförsäkringsföretaget ska underrätta tillsynsmyndigheten om eventuella förändringar av de specifika uppgifterna i dess ansökan. Om ett försäkrings- eller återförsäkringsföretag underrättar tillsynsmyndigheten om en förändring av dess ansökan ska detta behandlas som en ny ansökan, såvida inte

               a)

               förändringen beror på en begäran från tillsynsmyndigheten om ytterligare upplysningar eller justeringar, eller

               b)

               tillsynsmyndigheten är övertygad om att förändringen inte avsevärt påverkar dess bedömning av ansökan.

         7.   Tillsynsmyndigheterna ska fatta beslut om ansökan inom sex månader från det att den tagit emot en fullständig ansökan.
   Artikel 5
   Beslut om ansökan
   1.   Om tillsynsmyndigheten beslutar att avslå ansökan ska den ange de skäl som beslutet grundas på. Tillsynsmyndigheten ska endast godkänna ansökan om den är tillfredsställd med motiveringen om att ersätta en undergrupp av parametrar i standardformeln.
   2.   När tillsynsmyndigheten har fattat ett beslut om ansökan ska den, utan dröjsmål, skriftligen underrätta försäkrings- eller återförsäkringsföretaget om detta på samma språk som i ansökan.
   3.   Tillsynsmyndigheten får besluta att godkänna ansökan för vissa men inte alla segment eller parametrar som ingår i ansökan.
   Artikel 6
   Återkallande av tillsynsmyndighetens godkännande
   Tillsynsmyndigheten får återkalla det godkännande som beviljats ett försäkrings- eller återförsäkringsföretag om att använda metoden för beräkning av företagsspecifika parametrar, när följande gäller:

               a)

               Ett företag som har beviljats godkännande att använda företagsspecifika parametrar har upphört att uppfylla villkoren i artikel 101 i direktiv 2009/138/EG och artiklarna 218, 219 och 220 i delegerad förordning (EU) 2015/35.

               b)

               Ett försäkrings- eller återförsäkringsföretag, i vederbörligen motiverade fall, vill återgå till standardparametrar, genom att skicka en begäran till tillsynsmyndigheten, med angivande av skälen till det olämpliga i att använda företagsspecifika parametrar och tillhandahålla handlingar som styrker detta.

         Artikel 7
   Ikraftträdande
   Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

      Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
      Utfärdad i Bryssel den 24 mars 2015.

            På kommissionens vägnar

         Jean-Claude JUNCKER

            Ordförande

      (1)  EUT L 335, 17.12.2009, s. 1.

      (2)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/35 av den 10 oktober 2014 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/138/EG om upptagande och utövande av försäkrings- och återförsäkringsverksamhet (Solvens II) (EUT L 12, 17.1.2015, s. 1).

      (3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1094/2010 av den 24 november 2010 om inrättande av en europeisk tillsynsmyndighet (Europeiska försäkrings- och tjänstepensionsmyndigheten), om ändring av beslut nr 716/2009/EG och om upphävande av kommissionens beslut 2009/79/EG (EUT L 331, 15.12.2010, s. 48).


title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 931/2012 av den 10 oktober 2012 om fastställande av en procentsats för godkännande för utfärdande av exportlicenser, avslag på ansökningar om exportlicenser och avbrytande av inlämnandet av ansökningar om exportlicenser för utomkvotssocker

text:
               11.10.2012

               SV

               Europeiska unionens officiella tidning

               L 277/7

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) nr 931/2012
   av den 10 oktober 2012
   om fastställande av en procentsats för godkännande för utfärdande av exportlicenser, avslag på ansökningar om exportlicenser och avbrytande av inlämnandet av ansökningar om exportlicenser för utomkvotssocker
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
   med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,
   med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1234/2007 av den 22 oktober 2007 om upprättande av en gemensam organisation av jordbruksmarknaderna och om särskilda bestämmelser för vissa jordbruksprodukter (”enda förordningen om de gemensamma organisationerna av marknaden”) (1),
   med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 951/2006 av den 30 juni 2006 om tillämpningsföreskrifter till rådets förordning (EG) nr 318/2006 för handel med tredjeländer i sockersektorn (2), särskilt artikel 7e jämförd med artikel 9.1, och
   av följande skäl:

               (1)

               Enligt artikel 61 första stycket led d i förordning (EG) nr 1234/2007 får socker som under ett regleringsår produceras utöver den kvot som avses i artikel 56 i den förordningen endast exporteras inom ramen för den kvantitativa gräns som fastställts av kommissionen.

               (2)

               I kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 394/2012 av den 8 maj 2012 om fastställande av den kvantitativa gränsen för export av utomkvotssocker och isoglukos fram till slutet av regleringsåret 2012/2013 (3) fastställs ovannämnda kvantitativa gränser.

               (3)

               De kvantiteter socker som omfattas av ansökningar om exportlicens överstiger den kvantitativa gräns som fastställs i genomförandeförordning (EU) nr 394/2012. Det bör därför fastställas en procentsats för godkännande för de kvantiteter som begärdes den 1–5 oktober 2012. Alla ansökningar om exportlicens för socker som lämnats in efter den 5 oktober 2012 bör därför avslås och inlämnandet av ansökningar om exportlicenser bör avbrytas.

         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   1.   Exportlicenser för utomkvotssocker för vilka ansökningar lämnats in den 1–5 oktober 2012 ska utfärdas för de kvantiteter som begärts, multiplicerade med en procentsats för godkännande på 35,073519 %.
   2.   Ansökningar om exportlicens för utomkvotssocker som lämnades in den 8, 9, 10, 11 och 12 oktober 2012 ska avslås.
   3.   Inlämnandet av ansökningar om exportlicens för utomkvotssocker ska avbrytas från och med den 15 oktober till och med den 30 sebtember 2013.
   Artikel 2
   Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

      Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
      Utfärdad i Bryssel den 10 oktober 2012.

            På kommissionens vägnar För ordföranden

         José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

            Generaldirektör för jordbruk och landsbygdsutveckling

      (1)  EUT L 299, 16.11.2007, s. 1.

      (2)  EUT L 178, 1.7.2006, s. 24.

      (3)  EUT L 123, 9.5.2012 s. 30.


title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1018 av den 29 juni 2015 om fastställande av en förteckning som klassificerar händelser inom civil luftfart som obligatoriskt måste rapporteras enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 (Text av betydelse för EES)

text:
               30.6.2015

               SV

               Europeiska unionens officiella tidning

               L 163/1

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2015/1018
   av den 29 juni 2015
   om fastställande av en förteckning som klassificerar händelser inom civil luftfart som obligatoriskt måste rapporteras enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014
   (Text av betydelse för EES)
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
   med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 av den 3 april 2014 om rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart, om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 1321/2007 och (EG) nr 1330/2007 (1), särskilt artikel 4.5, och
   av följande skäl:

               (1)

               Enligt förordning (EU) nr 376/2014 ska system för rapportering av händelser, på organisations-, medlemsstats- och unionsnivå, med hänsyn till all relevant information om säkerheten inom den civila luftfarten rapporteras, samlas in, lagras, skyddas, utbytas, spridas, analyseras och följas upp. Dessutom föreskrivs regler som begränsar användningen av information som samlats in för ökad flygsäkerhet och lämpliga sätt att skydda uppgiftslämnaren och andra personer som omnämns i händelserapporter i syfte att säkerställa fortsatt tillgång till säkerhetsinformation. Förordning (EU) nr 376/2014 är tillämplig på alla luftfartyg som definieras och som omfattas av den förordningen, inbegripet bemannade luftfartyg och fjärrstyrda luftfartygssystem.

               (2)

               Enligt artikel 4.5 första stycket i förordning (EU) nr 376/2014 ska kommissionen anta en förteckning i vilken händelser klassificeras och till vilken det ska hänvisas vid rapportering av händelser enligt systemen för obligatorisk rapportering som fastställs i den förordningen, och som omfattas av kategorierna i artikel 4.1 i den förordningen. I enlighet med artikel 4.5 andra stycket i förordning (EU) nr 376/2014 bör en andra förteckning innehålla en klassificering av händelser som avser luftfartyg förutom komplexa motordrivna luftfartyg. Denna andra förteckning bör vid behov anpassas till särdragen hos denna luftfartssektor.

               (3)

               Uppdelningen i kategorier av händelser som ska rapporteras enligt förordning (EU) nr 376/2014 inrättades för att möjliggöra att de personer som utsetts genom denna förordning, kan identifiera de händelser som ska rapporteras av var och en av dem. I linje med det målet bör förteckningen över händelser delas upp efter de kategorier som uppgiftslämnare bör hänvisa till, enligt deras respektive situation, i enlighet med förordning (EU) nr 376/2014.

               (4)

               De åtgärder som avses i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 65 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (2).

         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   Den detaljerade klassificering av händelser som ska hänvisas till vid rapporteringen, genom obligatoriska rapporteringssystem, av händelser enligt artikel 4.1 i förordning (EU) nr 376/2014 fastställs i bilagorna I–V i denna förordning.
   Artikel 2
   Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
   Den ska tillämpas från och med den 15 november 2015.

      Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
      Utfärdad i Bryssel den 29 juni 2015.

            På kommissionens vägnar

         Jean-Claude JUNCKER

            Ordförande

      (1)  EUT L 122, 24.4.2014, s. 18.

      (2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG (EUT L 79, 19.3.2008, s. 1).

      BILAGA I

         HÄNDELSER SOM RÖR DRIFTEN AV ETT LUFTFARTYG

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      1.   TRAFIK MED LUFTFARTYG
      1.1   Flygförberedelser

                  1)

                  Användning av felaktiga data eller felaktig inmatning till utrustning som används för navigeringskalkyler eller för beräkning av prestanda som är eller skulle kunna innebära en fara för luftfartyget, ombordvarande eller andra personer.

                  2)

                  Transport eller försök till transport av farligt gods i strid med tillämpliga bestämmelser, till exempel felaktig märkning, förpackning och hantering av farligt gods.

            1.2   Förberedelser för luftfartyg

                  1)

                  Felaktig bränsletyp eller förorenat bränsle.

                  2)

                  Avisning/förhindrande av isbildning saknas, är felaktig eller otillräcklig.

            1.3   Start och landning

                  1)

                  Avåkning från taxibana eller rullbana.

                  2)

                  Faktiskt eller potentiellt intrång på taxibana eller rullbana.

                  3)

                  Intrång på start- och landningsområde.

                  4)

                  En avbruten start.

                  5)

                  Oförmåga att uppnå erforderlig eller förväntad prestanda under start, pådrag eller landning.

                  6)

                  Faktisk eller försök till start, inflygning eller landning med felaktig inställning.

                  7)

                  Svans, blad/vingspets eller motorgondol strejkar under start eller landning.

                  8)

                  Fortsatt inflygning i strid mot flygledarens kriterier för stabiliserad inflygning.

                  9)

                  Fortsättning av en instrumentinflygning som underskrider minimum med otillräckliga visuella referenser.

                  10)

                  Landning av säkerhetsskäl eller nödlandning.

                  11)

                  Kort och lång landning.

                  12)

                  Hård landning.

            1.4   Samtliga faser av en flygning

                  1)

                  Förlorad kontroll.

                  2)

                  Luftfartyget rubbat, överskridande av normal stigning, bankningsvinkel eller hastighet som inte är avpassade till omständigheterna.

                  3)

                  Nivå i konkurs.

                  4)

                  Aktivering av ett flygenveloppsskydd, inbegripet överstegringsvarning, styrspaksservo för automatisk nossänkning och automatiska skydd.

                  5)

                  Oavsiktlig avvikelse från den avsedda eller anvisade lägsta av den dubbla föreskrivna navigeringsnoggrannheten eller 10 nautiska mil.

                  6)

                  Överskridande av flyghandbokens begränsning.

                  7)

                  Drift med felaktig höjdmätarinställning.

                  8)

                  Jetstråle, rotor- och proptvättrelaterade händelser som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  9)

                  Feltolkning av automatiseringsläge eller information som ges till flygbesättningen som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

            1.5   Andra typer av händelser

                  1)

                  Oavsiktliga utsläpp av last eller annan extern utrustning.

                  2)

                  Förlust av lägesuppfattning (inbegripet miljö-, modal- och övervakningssystem, rumslig förvirring och tidshorisont).

                  3)

                  Varje händelse där mänskliga prestationer direkt har bidragit till eller kunde ha bidragit till en olycka eller ett allvarligt tillbud.

            2.   TEKNISKA HÄNDELSER
      2.1   Strukturer och system

                  1)

                  Förlust av delar av luftfartyget under flygningen.

                  2)

                  Förlust av system.

                  3)

                  Förlust av systemredundans.

                  4)

                  Läckage av vätskor som leder till brandfara eller eventuell farlig förorening av luftfartygets struktur, system eller utrustning som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  5)

                  Felfunktioner eller defekter i bränslesystemet som har effekt på bränsletillförsel och/eller bränslefördelning.

                  6)

                  Felfunktion eller defekt i indikeringssystem som innebär en risk för att besättningen får missvisande indikationer.

                  7)

                  Styrsystem fungerar onormalt, till exempel asymmetriska eller upphakade styrinstrument (t.ex. lyft [klaffar/vingframkantsluftledare], motstånds [spoilrar], attitydkontrollsanordningar [skevroder, höjdroder, sidoroder]).

            2.2   Framdrivning (t.ex. motorer, propellrar och rotorsystem) och reservkraftsaggregat

                  1)

                  Funktionsbortfall eller betydande felfunktion hos någon del eller kontroll av en propeller, rotor eller motoranläggning.

                  2)

                  Skada eller funktionsbortfall i huvud/akterrotorn, transmissionen och/eller motsvarande system.

                  3)

                  Utslockning, kupering av en motor eller insats av reservkraftsaggregat (APU) under flygning när så krävs (till exempel: Långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan, förteckning över minimiutrustning.

                  4)

                  Motorn körs med överskridande av gränstalen, inbegripet övervarv eller okontrollerbart varvtal hos någon komponent som roterar med hög hastighet (till exempel: Reservkraftsaggregat, tryckluftsstartmotor, luftkonditioneringsenhet, luftturbinmotor, propeller eller rotor).

                  5)

                  Funktionsbortfall eller fel i någon del av motorn eller motoranläggningen, APU eller transmissionen som leder till något av följande:

                              a)

                              kraftreversering fungerar inte enligt kommando,

                              b)

                              oförmåga att kontrollera kraft, dragkraft eller varvtal (varv per minut).

                              c)

                              oförmåga att innesluta komponenter/skrot.

            3.   SAMVERKAN MED FLYGTRAFIKTJÄNSTER (ANS) OCH FLYGLEDNINGSTJÄNST (ATM)

                  1)

                  Osäker klarering från flygkontrolltjänsten (ATC).

                  2)

                  Långvarig förlust av kommunikation med flygtrafikledningen (Air Traffic Service) eller ATM- enhet.

                  3)

                  Motstridiga instruktioner från olika flygtrafikledningsenheter som skulle kunna leda till otillräcklig separation.

                  4)

                  Feltolkning av radiokommunikation som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  5)

                  Avsiktligt avvikande från flygkontrolltjänsten som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

            4.   NÖDSITUATIONER OCH ANDRA KRITISKA SITUATIONER

                  1)

                  En händelse som leder till anmälan av nödsituation (”Mayday” eller ”Pan”).

                  2)

                  All förbränning, smältning, rök, ångor, ljusbågar, överhettning, brand eller explosion.

                  3)

                  Förorenad luft i cockpit som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  4)

                  Flygbesättningen eller kabinpersonalen förmår inte tillämpa standardrutiner för att hantera onormala situationer eller nödsituationer.

                  5)

                  Användning av nödutrustning eller tillämpning av förfarande för onormala situationer som påverkar inflygning eller landningsresultat.

                  6)

                  Funktionsbortfall i nödfalls- eller räddningssystem som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  7)

                  Okontrollerbart kabintryck.

                  8)

                  Kritiskt låg bränslenivå eller bränslemängd vid bestämmelseorten som kräver slutlig bränslereserv.

                  9)

                  Användning av syrgasutrustning av besättningen.

                  10)

                  Förlorad arbetsförmåga hos någon medlem av flyg- eller kabinbesättningen som resulterar i en minskning av den lägsta certifierade flygbesättningen.

                  11)

                  Trötthet hos besättningen som påverkar eller kan påverka dess förmåga att på ett säkert sätt genomföra sina flygningar.

            5.   YTTRE MILJÖ OCH METEOROLOGI

                  1)

                  En kollision eller ett kollisionstillbud på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (1).

                  2)

                  Flygburet antikollisionssystem (ACAS RA).

                  3)

                  Aktivering av system för verkliga kollisioner på marken såsom terrängvarningssystem (GPWS/TAWS).

                  4)

                  Kollisioner med vilt och fågel.

                  5)

                  Skada orsakad av främmande föremål och skräp (FOD).

                  6)

                  Oväntade undermåliga banförhållanden.

                  7)

                  Vakturbulens.

                  8)

                  Störningar i luftfartyget orsakade av skjutvapen, fyrverkeripjäser, flygande rakar, laserbelysning, motordrivna ljus, laser, fjärrstyrda luftfartygssystem, modellflygplan eller liknande.

                  9)

                  Blixtnedslag som orsakar skada på luftfartyget eller medför funktionsbortfall eller defekter i luftfartygssystemen.

                  10)

                  Hagelskur som orsakar skada på luftfartyget eller medför funktionsbortfall eller defekter i luftfartygssystemen.

                  11)

                  Allvarlig turbulens som leder till att ombordvarande skadas eller som bedöms kräva en ”turbulenskontroll” av luftfartyget.

                  12)

                  Betydande vindskjuvning eller åskväder som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  13)

                  Nedisning inträffar som gör att luftfartyget blir svårhanterligt, skadar luftfartyget eller leder till att en viktig funktion slås ut eller fungerar dåligt.

                  14)

                  Vulkanisk aska.

            6.   SÄKERHET

                  1)

                  Bombhot eller kapning.

                  2)

                  Svårighet att kontrollera drogpåverkade, våldsamma eller oregerliga passagerare.

                  3)

                  Upptäckt av fripassagerare.

         (1)  Hindret omfattar fordon.

      BILAGA II

         HÄNDELSER SOM RÖR TEKNISKA FÖRHÅLLANDEN, UNDERHÅLL OCH REPARATION AV ETT LUFTFARTYG

      1.   TILLVERKNING
      Produkter, delar eller utrustning från tillverkningsorganisationen med avvikelser från tillämpliga konstruktionsdata som skulle kunna leda till en risksituation som identifierats med innehavaren av typcertifikatet eller konstruktionsgodkännandet.
      2.   MOTIV
      Funktionsbortfall, fel, defekt eller annan händelse som rör en produkt, del eller anordning som orsakat eller kan orsaka säkerhetsbrist.

         Anmärkning: Denna förteckning gäller för händelser som inträffar på en produkt, del eller anordning som omfattas av typcertifikat, begränsat typcertifikat, kompletterande typcertifikat, ETSO-tillstånd, godkännande av större reparation eller något annat relevant godkännande som anses ha utfärdats enligt kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 (1).
      3.   UNDERHÅLL OCH FORTSATT LUFTVÄRDIGHET

                  1)

                  Allvarliga strukturskador (till exempel sprickor, permanent deformering, delaminering, bristande styvhet, brännskador, förslitningar eller korrosion) som upptäckts vid underhåll av luftfartyget eller dess komponenter.

                  2)

                  Allvarligt läckage eller eventuell farlig förorening av vätskor (till exempel hydraulisk vätska, bränsle, olja eller andra vätskor).

                  3)

                  Funktionsbortfall eller fel i någon del av motorn eller motoranläggningen och/eller transmissionen som leder till något av följande:

                              a)

                              minskat yttre skydd för vissa komponenter/skrot.

                              b)

                              funktionsbortfall i motorns infästningsstruktur.

                  4)

                  Skada, funktionsbortfall eller defekt hos propellern vilket kan leda till separation av propellern eller någon viktig del av propellern och/eller funktionsbortfall i propellerstyrningen under flygningen.

                  5)

                  Skada, funktionsbortfall eller defekt hos huvudrotorns växellåda/infästning som kan leda till att rotorenheten lossnar under flygningen och/eller funktionsfel i rotorstyrningen.

                  6)

                  Betydande funktionsfel hos säkerhetskritiska system eller utrustning inklusive nödsystem eller utrustning under testförfaranden eller underlåtenhet att aktivera dessa system efter underhåll.

                  7)

                  Felaktigt monterade delar eller komponenter i luftfartyget, som upptäcks i samband med inspektions- eller testförfaranden som görs i något annat syfte.

                  8)

                  Felaktig bedömning av en allvarlig brist, eller allvarlig bristande efterlevnad av minimiutrustningslistan och tekniska loggbokförfaranden.

                  9)

                  Allvarlig skada på elektriska ledningssystem (EWIS).

                  10)

                  Alla defekter som konstateras i en kritisk del med begränsad livslängd som gör att denna del måste bytas ut i förtid.

                  11)

                  Användning av produkter, komponenter eller material av okänt eller misstänkt ursprung, eller driftsodugliga kritiska komponenter.

                  12)

                  Vilseledande, inkorrekta eller otillräckliga uppgifter om förfaranden för underhåll eller förfaranden som skulle kunna leda till underhållsfel, inbegripet språkproblem.

                  13)

                  Felaktig kontroll eller tillämpning av certifikat för begränsningar eller planerat underhåll av luftfartyg.

                  14)

                  Frigörande av ett luftfartyg från underhåll till drift vid bristande efterlevnad som kan leda till att flygsäkerheten försätts i fara.

                  15)

                  Allvarlig skada på ett luftfartyg under underhåll på grund av felaktigt underhåll eller användning av olämplig eller oanvändbar marktjänstutrustning som kräver extra underhållsåtgärder.

                  16)

                  Konstaterad förbränning, smältning, rök, ljusbågar, överhettning eller brandhändelser.

                  17)

                  Varje händelse där mänskliga prestationer direkt har bidragit till eller kunde ha bidragit till en olycka eller ett allvarligt tillbud, inbegripet trötthet hos personalen.

                  18)

                  Betydande funktionsfel, bristande tillförlitlighet eller återkommande problem med inspelningskvaliteten som inverkar på färdregistratorn (till exempel flygregistratorn, datalänken eller ljudregistratorn) eller bristande information för att säkerställa registratorernas fortsatta funktionsduglighet.

         (1)  Kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 av den 3 augusti 2012 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och anordningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer (EUT L 224, 21.8.2012, s. 1).

      BILAGA III

         HÄNDELSER SOM RÖR FLYGTRAFIKTJÄNSTER OCH ANLÄGGNINGAR

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      1.   HÄNDELSER SOM RÖR LUFTFARTYG

                  1)

                  En kollision eller ett kollisionstillbud på marken eller i luften mellan ett luftfartyg och ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (1), inklusive kollision med terrängen vid kontrollerat flygläge (CFIT).

                  2)

                  Kränkning av avståndsminimum (2).

                  3)

                  Otillräckligt avstånd (3).

                  4)

                  ACAS RA.

                  5)

                  Kollisioner med vilt och fågel.

                  6)

                  Avåkning från taxibana eller rullbana.

                  7)

                  Faktiskt eller potentiellt intrång på taxibana eller rullbana.

                  8)

                  Intrång på start- och landningsområde.

                  9)

                  Luftfartygs avvikelse från start- och landningstillstånd från flygtrafikkontrollen.

                  10)

                  Luftfartygs avvikelse från tillämplig ATM-reglering (flygtrafikkontrollen).

                              a)

                              Luftfartygs avvikelse från tillämpliga offentliggjorda ATM-förfaranden.

                              b)

                              Kränkning av luftrum inbegripet otillåtet intrång i luftrummet.

                              c)

                              Avvikelse från tillämplig(a) bestämmelse(r) om att medföra och hantera ATM-relaterad luftfartygsutrustning.

                  11)

                  Händelser relaterade till förväxling av anropssignal.

            2.   FÖRSÄMRING ELLER FULLSTÄNDIG FÖRLUST AV TJÄNSTER ELLER FUNKTIONER

                  1)

                  Oförmåga att tillhandahålla ATM-tjänster eller att utföra ATM-funktioner:

                              a)

                              Oförmåga att tillhandahålla luftfartstjänster eller att utföra flygtrafikledningstjänster.

                              b)

                              Oförmåga att tillhandahålla flygtrafiktjänster eller utföra deras funktioner.

                              c)

                              Oförmåga att tillhandahålla flödesplanering för luftfartstjänster eller utföra flödesplanering och kapacitetsfunktioner.

                  2)

                  Avsaknad av eller i väsentlig utsträckning felaktig, obekräftad, otillräcklig eller vilseledande information från stödtjänster (4), inbegripet undermåliga banförhållanden.

                  3)

                  Icke fungerande kommunikationstjänst.

                  4)

                  Icke fungerande övervakningstjänst

                  5)

                  Icke fungerande databehandling och fördelnings- eller tjänstfunktion.

                  6)

                  Icke fungerande flygtrafiktjänst.

                  7)

                  Funktionsbortfall i ATM-systemets säkerhet som hade eller kunde ha en direkt negativ inverkan på ett säkert tillhandahållande av tjänsten.

                  8)

                  Betydande överbelastning i flygtrafiktjänsten som leder till en potentiell försämring av tillhandahållande av tjänster.

                  9)

                  Felaktig mottagning eller tolkning av viktiga meddelanden, inbegripet bristande förståelse för det språk som används, när detta inverkade eller skulle kunna inverka direkt negativt på tillhandahållandet av tjänsten.

                  10)

                  Långvarig förlust av kommunikation med ett luftfartyg eller med andra flygtrafikledningsenheter.

            3.   ANDRA HÄNDELSER

                  1)

                  Anmälan av nödsituation (”Mayday” eller ”Pan”).

                  2)

                  Betydande extern inblandning med flygtrafiktjänster (t.ex. radiostationer som sänder i FM-bandet och därigenom stör instrumentlandningssystem [ILS], VHF rundstrålande radioräckvidd [VOR] och kommunikation).

                  3)

                  Störningar i luftfartyget, en flygtrafiktjänst eller en radiokommunikation orsakade av skjutvapen, fyrverkeripjäser, flygande drakar, laserbelysning, motordrivna ljus, laser, fjärrstyrda luftfartygssystem, modellflygplan eller liknande.

                  4)

                  Bränsledumpning.

                  5)

                  Bombhot eller kapning.

                  6)

                  Trötthet som påverkar, eller potentiellt påverkar förmågan att säkert utföra flygnavigering eller lufttrafikuppgifter.

                  7)

                  Varje händelse där mänskliga prestationer direkt har bidragit till eller kunde ha bidragit till en olycka eller ett allvarligt tillbud.

         (1)  Hindret omfattar fordon.

         (2)  Detta avser en situation där föreskrivna separationsminima inte upprätthölls mellan luftfartyg och mellan luftfartyg och luftrum som separationsminima föreskriver.

         (3)  I avsaknad av föreskrivna separationsminima, en situation där flygplan uppfattades som alltför nära varandra för att piloten skulle kunna säkerställa säker separering.

         (4)  Till exempel flygtrafikledningstjänsten (ATS), automatisk terminalinformation (ATIS), väderlekstjänsten, navigeringsdatabaser, kartor, diagram, flygbriefingtjänsten (AIS), handböcker.

      BILAGA IV

         HÄNDELSER SOM RÖR FLYGPLATSER OCH MARKTJÄNSTER

      1.   SÄKERHETSLEDNING VID EN FLYGPLATS

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      1.1   Luftfartyg och hinderrelaterade händelser

                  1)

                  En kollision eller ett kollisionstillbud på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (1).

                  2)

                  Kollisioner med vilt och fågel.

                  3)

                  Avåkning från taxibana eller rullbana.

                  4)

                  Faktiskt eller potentiellt intrång på taxibana eller rullbana.

                  5)

                  Intrång på eller avåkning från start- och landningsområde.

                  6)

                  Ett luftfartyg eller fordon är oförmöget att följa en klarering, instruktion eller restriktion på flygplatsens färdområde (till exempel: felaktig rullbana, taxibana eller spärrad del av flygplatsen).

                  7)

                  Främmande föremål på flygplatsens färdområde som leder till eller skulle ha kunnat innebära en fara för luftfartyget, ombordvarande eller andra personer.

                  8)

                  Förekomst av hinder på flygplatsen eller i närheten av flygplatsen som inte har offentliggjorts i luftfartshandledningen (AIP [Aeronautical Information Publication]) eller i NOTAM (Notice to Airmen) och/eller som inte är märkta ordentligt eller försedda med varningsljus.

                  9)

                  Inblandning eller störning av fordon, utrustning eller personer vid push-back, power-back eller taxi.

                  10)

                  Passagerare eller obehöriga personer som lämnats obevakade på plattan.

                  11)

                  Jetstråle, propeller- eller rotortvätt, eller propellerslipströmseffekt.

                  12)

                  Anmälan av nödsituation (”Mayday” eller ”Pan”).

            1.2   Försämring eller fullständig förlust av tjänster eller funktioner

                  1)

                  förlust eller försämring av kommunikation mellan:

                              a)

                              Flygplatspersonal, fordon eller annan markpersonal och flygtrafikledningstjänst eller ledningstjänster för trafik på plattan.

                              b)

                              Ledningstjänstenhet för trafik på plattan och luftfartyg, fordon eller flygtrafikledningsenhet.

                  2)

                  Fel, betydande felfunktion eller defekt hos flygplatsutrustning eller system som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  3)

                  Betydande brister i flygplatsens belysning, märkning eller skyltar.

                  4)

                  Fel på flygplatsens larmsystem.

                  5)

                  Räddnings- och brandbekämpningstjänster är inte tillgängliga i enlighet med kraven.

            1.3   Andra händelser

                  1)

                  Eld, rök eller explosioner på flygplatsanläggningar som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  2)

                  Händelser relaterade till flygplatssäkerhet (till exempel olagligt tillträde, sabotage, bombhot).

                  3)

                  Avsaknad av rapportering om en betydande förändring i flygplatsens operativa förhållanden som leder till eller skulle ha kunnat innebära en fara för luftfartyget, ombordvarande eller andra personer.

                  4)

                  Avisning/förhindrande av isbildning saknas, är felaktig eller otillräcklig.

                  5)

                  Större bränslespill i samband med bränslepåfyllning.

                  6)

                  Påfyllning av bränsle och andra viktiga vätskor (till exempel syre, kväve, olja och dricksvatten) som är förorenade eller av fel typ.

                  7)

                  Oförmåga att hantera undermåliga banförhållanden.

                  8)

                  Varje händelse där mänskliga prestationer direkt har bidragit till eller kunde ha bidragit till en olycka eller ett allvarligt tillbud.

            2.   MARKHANTERING AV ETT LUFTFARTYG

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      2.1   Luftfartyg och flygplatsrelaterade händelser

                  1)

                  En kollision eller ett kollisionstillbud på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (2).

                  2)

                  Intrång på rullbana eller taxibana.

                  3)

                  Avåkning från rullbana eller taxibana.

                  4)

                  Betydande förorening av luftfartygets struktur, system eller utrustning, som härrör från medfört bagage eller gods.

                  5)

                  Inblandning eller störning av fordon, utrustning eller personer vid push-back, power-back eller taxi.

                  6)

                  Främmande föremål på flygplatsens färdområde som leder till eller skulle ha kunnat innebära en fara för luftfartyget, ombordvarande eller andra personer.

                  7)

                  Passagerare eller obehöriga personer som lämnats obevakade på plattan.

                  8)

                  Eld, rök eller explosioner på flygplatsanläggningar som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  9)

                  Händelser relaterade till flygplatssäkerhet (till exempel olagligt tillträde, sabotage, bombhot).

            2.2   Försämring eller fullständig förlust av tjänster eller funktioner

                  1)

                  Förlust eller försämring av kommunikation med luftfartyg, fordon, flygtrafikledningsenhet eller enhet av ledningstjänster för trafik på plattan.

                  2)

                  Fel, betydande felfunktion eller defekt hos flygplatsutrustning eller system som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  3)

                  Betydande brister i flygplatsens belysning, märkning eller skyltar.

            2.3   Hantering av särskilda händelser på marken

                  1)

                  Felaktig lastning av passagerare, bagage, post eller gods som skulle kunna få en betydande inverkan på luftfartygets vikt och/eller balans (inbegripet betydande fel i lastbeskedets beräkningar).

                  2)

                  Avlägsnande av boarding-utrustning som leder till att luftfartygets eller passagerarnas säkerhet äventyras.

                  3)

                  Felaktig lastning eller säkrande av bagage, post eller gods på ett sätt som äventyrar luftfartygets, dess utrustnings eller ombordvarandes säkerhet, eller som kan störa en nödutrymning.

                  4)

                  Transport, försök till transport eller hantering av farligt gods som leder till eller som kunde ha äventyrat företagets säkerhet eller lett till bristande säkerhet (till exempel tillbud eller olycka med farligt gods enligt definitionen i Icaos tekniska instruktioner (3)).

                  5)

                  Bristande efterlevnad av bagagets anknytning till passagerare.

                  6)

                  Bristande efterlevnad av hanteringen av luftfartyget på marken och underhållsförfaranden, särskilt för avisning, tankning eller lastförfaranden, inbegripet felaktig placering eller avlägsnande av utrustning.

                  7)

                  Större bränslespill i samband med bränslepåfyllning.

                  8)

                  Påfyllning av felaktiga bränslemängder vilket väsentligt skulle kunna påverka luftfartygets räckvidd, prestanda, balans eller konstruktionshållfasthet.

                  9)

                  Påfyllning av bränsle och andra viktiga vätskor (till exempel syre, kväve, olja och dricksvatten) som är förorenade eller av fel typ.

                  10)

                  Funktionsbortfall, funktionsfel eller defekter i utrustning som används för marktjänst som leder till skador eller potentiella skador på luftfartyget (till exempel dragstång eller ground power unit).

                  11)

                  Avisning/förhindrande av isbildning saknas, är felaktig eller otillräcklig.

                  12)

                  Skador på luftfartyget som uppkommer genom marktjänstens utrustning eller fordon, inbegripet inte tidigare rapporterade skador.

                  13)

                  Varje händelse där mänskliga prestationer direkt har bidragit till eller kunde ha bidragit till en olycka eller ett allvarligt tillbud.

         (1)  Hindret omfattar fordon.

         (2)  Hindret omfattar fordon.

         (3)  Bestämmelserna för säker transport av farligt gods med flyg (Icao Doc 9284).

      BILAGA V

         HÄNDELSER SOM RÖR ANDRA ÄN KOMPLEXA MOTORDRIVNA LUFTFARTYG, INBEGRIPET SEGELFLYGPLAN OCH LÄTTARE ÄN LUFT-FARKOSTER

      I detta avsnitt gäller följande definitioner:

                  a)

                     icke komplexa motordrivna luftfartyg betyder alla luftfartyg förutom de som anges i artikel 3j i förordning (EG) nr 216/2008.

                  b)

                     segelflygplan har den betydelse som anges i artikel 2.117 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 (1).

                  c)

                     lättare än luft har den betydelse som fastlagts i punkt ML 10 i avsnittet Definitioner av termer som används i denna förteckning i bilagan till direktiv 2009/43/EG från Europeiska parlamentet och rådet (2).

            1.   LUFTFARTYG SOM INTE ÄR KOMPLEXA MOTORDRIVNA LUFTFARTYG, EXKLUSIVE SEGELFLYGPLAN OCH LÄTTARE ÄN LUFT-FARKOSTER

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      1.1   Trafik med luftfartyg

                  1)

                  Oavsiktlig förlust av kontroll.

                  2)

                  Landning utanför avsett område för landning.

                  3)

                  Oförmåga eller misslyckande att uppnå förväntad luftfartygsprestanda som krävs under normala förhållanden vid start, stigning och landning.

                  4)

                  Inbrytning på rullbanan.

                  5)

                  Avåkning från rullbana.

                  6)

                  Varje flygning som har genomförts med ett luftfartyg som inte är luftvärdigt eller för vilka förberedelserna inte var avslutade, som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  7)

                  Oavsiktlig flygning i instrumentväderförhållanden (IMC) för luftfartyg som inte är IFR-certifierade (instrumentflygregler) eller en pilot som inte är kvalificerad enligt IFR, som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  8)

                  Oavsiktlig lossning av last (3).

            1.2   Tekniska händelser

                  1)

                  Onormala allvarliga vibrationer (till exempel: skevroder, höjdroder eller propeller som ”fladdrar”).

                  2)

                  Varje flygstyrsystem som inte fungerar korrekt eller kopplas ur.

                  3)

                  Funktionsbortfall eller betydande försämring av luftfartygets struktur.

                  4)

                  Förlust av luftfartygets delar eller anordningar under flygningen.

                  5)

                  Fel på en motor, rotor, propeller, bränslesystem eller annat väsentligt system.

                  6)

                  Läckage av vätska som leder till brandfara eller eventuell farlig förorening av luftfartygets struktur, system eller utrustning, eller fara för de ombordvarande.

            1.3   Samverkan med flygtrafiktjänster (ANS) och flygledningstjänst (ATM)

                  1)

                  Samverkan med flygtrafiktjänster (till exempel: felaktiga tjänster, motstridig kommunikation eller avvikelse från klarering) som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  2)

                  Kränkning av luftrum.

            1.4   Nödsituationer och andra kritiska situationer

                  1)

                  Varje händelse som leder till nödutrymning.

                  2)

                  Brand, explosion, rök, giftiga gaser eller giftiga ångor i luftfartyget.

                  3)

                  Inkapacitet hos piloten som leder till oförmåga att utföra sitt uppdrag.

            1.5   Yttre miljö och meteorologi

                  1)

                  Kollision på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (4).

                  2)

                  Ett kollisionstillbud på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (4) som kräver en undanmanöver för att undvika kollision.

                  3)

                  Kollisioner med vilt och fågel som leder till skada på luftfartyget eller till att en viktig funktion slås ut eller till funktionsfel.

                  4)

                  Störningar i luftfartyget orsakade av skjutvapen, fyrverkeripjäser, flygande drakar, laserbelysning, motordrivna ljus, laser, fjärrstyrda luftfartygssystem, modellflygplan eller liknande.

                  5)

                  Blixtnedslag som leder till skada på luftfartyget eller till att en viktig funktion slås ut.

                  6)

                  Allvarlig turbulens som leder till att ombordvarande skadas eller som bedöms kräva en ”turbulenskontroll” av luftfartyget.

                  7)

                  Nedisning inbegripet nedisning av förgasare som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

            2.   SEGELFLYGPLAN (SEGEL- OCH GLIDFLYGPLAN)

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      2.1   Trafik med luftfartyg

                  1)

                  Oavsiktlig förlust av kontroll.

                  2)

                  En situation där piloten var förhindrad att antingen utlösa vinschkabeln eller bogseringslinan och var tvungen att använda nödfallsförfaranden.

                  3)

                  Utlösning av vinsch eller bogseringslina om utlösningen har eller kan ha äventyrat segelflygplanet, ombordvarande eller andra personer.

                  4)

                  I fråga om motordrivna segelflygplan, motorbortfall under start.

                  5)

                  Varje flygning som har genomförts med ett luftfartyg som inte är luftvärdigt eller för vilka förberedelserna inte var avslutade, som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

            2.2   Tekniska händelser

                  1)

                  Onormala allvarliga vibrationer (till exempel: skevroder, höjdroder eller propeller som ”fladdrar”).

                  2)

                  Varje flygstyrsystem som inte fungerar korrekt eller kopplas ur.

                  3)

                  Funktionsbortfall eller betydande försämring av luftfartygets struktur.

                  4)

                  Förlust av luftfartygets delar eller anordningar under flygningen.

            2.3   Samverkan med flygtrafiktjänster (ANS) och flygledningstjänst (ATM)

                  1)

                  Samverkan med flygtrafiktjänster (till exempel: felaktiga tjänster, motstridig kommunikation eller avvikelse från klarering) som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  2)

                  Kränkning av luftrum.

            2.4   Nödsituationer och andra kritiska situationer

                  1)

                  Varje händelse som leder till nödutrymning.

                  2)

                  En situation där ingen säker landningszon är tillgänglig.

                  3)

                  Brand, explosion, rök, giftiga gaser eller giftiga ångor i segelflygplanet.

                  4)

                  Inkapacitet hos piloten som leder till oförmåga att utföra sina uppdrag.

            2.5   Yttre miljö och meteorologi

                  1)

                  Kollision på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (5).

                  2)

                  Ett kollisionstillbud på marken eller i luften med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett hinder (5) som kräver en undanmanöver för att undvika kollision.

                  3)

                  Störningar i segelflygplanet orsakade av skjutvapen, fyrverkeripjäser, flygande drakar, laserbelysning, motordrivna ljus, laser, fjärrstyrda luftfartygssystem, modellflygplan eller liknande.

                  4)

                  Ett blixtnedslag som leder till skada på segelflygplanet.

            3.   LÄTTARE ÄN LUFT-FARKOSTER (BALLONGER OCH LUFTSKEPP)

         Anmärkning: Detta avsnitt är strukturerat så att de relevanta händelserna är kopplade till de verksamhetskategorier under vilka de normalt iakttas, enligt erfarenheten, för att underlätta rapporteringen av dessa händelser. Detta ska dock inte tolkas som att händelser inte ska rapporteras om de inträffar utanför den verksamhetskategori som de är knutna till i förteckningen.
      3.1   Trafik med luftfartyg

                  1)

                  Varje flygning som har genomförts med ett luftfartyg som är lättare än luft och som inte var luftvärdigt eller för vilka förberedelserna inte var avslutade, som har försatt eller skulle kunna ha försatt luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  2)

                  Oavsiktlig permanent förlust av varningslampa.

            3.2   Tekniska händelser

                  1)

                  Funktionsbortfall i någon av följande delar eller styrningsinstrument: stigrör på bränslecylinder, dragkrok, styrledning, förankringslina, ventilläckage i brännaren, ventilläckage i bränsletanken, karbinhake, skada på bränsleledaren, lyftgasventil, rörhölje eller ballonet, kompressor, tryckutjämningsventil (gasballong), vinsch (förankrade gasballonger).

                  2)

                  Betydande läckage eller förlust av lyftgas (till exempel: porositet, rubbade lyftgasinställningar).

            3.3   Samverkan med flygtrafiktjänster (ANS) och flygledningstjänst (ATM)

                  1)

                  Samverkan med flygtrafiktjänster (till exempel felaktiga tjänster, motstridig kommunikation eller avvikelse från klarering) som har försatt eller skulle kunna ha försatt lättare än luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  2)

                  Kränkning av luftrum.

            3.4   Nödsituationer och andra kritiska situationer

                  1)

                  Varje händelse som leder till nödutrymning.

                  2)

                  Brand, explosion, rök eller giftiga ångor i lättare än luft-farkosten (utöver den normala driften av brännaren).

                  3)

                  Passagerarna i lättare än luft-farkosten slungas ut från korg eller gondol.

                  4)

                  Inkapacitet hos piloten som leder till oförmåga att utföra sina uppdrag.

                  5)

                  Oavsiktliga lyft eller motstånd av markpersonal, som leder till dödsfall eller personskada.

            3.5   Yttre miljö och meteorologi

                  1)

                  En kollision eller kollisionstillbud på marken eller i luften, med ett luftfartyg, terrängen eller hinder (6) som har försatt eller skulle kunna ha försatt lättare än luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

                  2)

                  Störningar i lättare än luft-farkoster orsakade av skjutvapen, fyrverkeripjäser, flygande drakar, laserbelysning, motordrivna ljus, laser, fjärrstyrda luftfartygssystem, modellflygplan eller liknande.

                  3)

                  Oväntade ogynnsamma väderförhållanden som har försatt eller skulle kunna ha försatt lättare än luftfartyget, ombordvarande eller andra personer i fara.

         (1)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 och förordningarna (EG) nr 1265/2007, (EG) nr 1794/2006, (EG) nr 730/2006, (EG) nr 1033/2006 och (EU) nr 255/2010 (EUT L 281, 13.10.2012, s. 1).

         (2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/43/EG av den 6 maj 2009 om förenkling av villkoren för överföring av försvarsrelaterade produkter inom gemenskapen (EUT L 146, 10.6.2009, s. 1).

         (3)  Denna punkt gäller endast kommersiell trafik i den mening som avses i artikel 3 i i förordning (EG) nr 216/2008.

         (4)  Hindret omfattar fordon.

         (5)  Hindret omfattar fordon.

         (6)  Hindret omfattar fordon.


title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/725 av den 24 april 2017 om förnyelse av godkännandet av det verksamma ämnet mesotrion i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden, och om ändring av bilagan till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 (Text av betydelse för EES. )

text:
               25.4.2017

               SV

               Europeiska unionens officiella tidning

               L 107/24

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/725
   av den 24 april 2017
   om förnyelse av godkännandet av det verksamma ämnet mesotrion i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden, och om ändring av bilagan till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 540/2011
   (Text av betydelse för EES)
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
   med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 av den 21 oktober 2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden och om upphävande av rådets direktiv 79/117/EEG och 91/414/EEG (1), särskilt artikel 20.1, och
   av följande skäl:

               (1)

               Genom kommissionens direktiv 2003/68/EG (2) togs mesotrion upp som verksamt ämne i bilaga I till rådets direktiv 91/414/EEG (3).

               (2)

               Verksamma ämnen som tas upp i bilaga I till direktiv 91/414/EEG ska anses vara godkända enligt förordning (EG) nr 1107/2009 och förtecknas i del A i bilagan till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 (4).

               (3)

               Godkännandet av det verksamma ämnet mesotrion enligt del A i bilagan till genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 löper ut den 31 juli 2017.

               (4)

               En ansökan om förnyat godkännande av mesotrion lämnades in i enlighet med artikel 1 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 844/2012 (5) inom den tid som föreskrivs i den artikeln.

               (5)

               Sökanden lämnade in den kompletterande dokumentation som krävs i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 844/2012. Den rapporterande medlemsstaten konstaterade att ansökan var fullständig.

               (6)

               Den rapporterande medlemsstaten sammanställde en förnyad bedömningsrapport i samråd med den medrapporterande medlemsstaten och överlämnade den till Europeiska myndigheten för livsmedelssäkerhet (nedan kallad myndigheten) och kommissionen den 23 februari 2015.

               (7)

               Myndigheten skickade den förnyade bedömningsrapporten till sökanden och medlemsstaterna för synpunkter, och vidarebefordrade därefter de mottagna synpunkterna till kommissionen. Myndigheten gjorde även den kompletterande sammanfattningen tillgänglig för allmänheten.

               (8)

               Den 7 mars 2016 meddelade myndigheten kommissionen sin slutsats (6) om huruvida mesotrion kan förväntas uppfylla kriterierna för godkännande i artikel 4 i förordning (EG) nr 1107/2009. Kommissionen lade fram utkastet till förnyelserapport om mesotrion till ständiga kommittén för växter, djur, livsmedel och foder den 6 december 2016.

               (9)

               Det har konstaterats att kriterierna för godkännande i artikel 4 i förordning (EG) nr 1107/2009 är uppfyllda med avseende på ett eller flera representativa användningsområden för minst ett växtskyddsmedel som innehåller mesotrion. Godkännandet av mesotrion bör därför förnyas.

               (10)

               Riskbedömningen i samband med förnyelsen av godkännandet av mesotrion bygger på ett begränsat antal representativa användningsområden, vilka dock inte begränsar de användningsområden för vilka växtskyddsmedel som innehåller mesotrion får godkännas. Begränsningen till användning endast som herbicid bör därför inte bibehållas.

               (11)

               I enlighet med artikel 14.1 i förordning (EG) nr 1107/2009 jämförd med artikel 6 i samma förordning och mot bakgrund av aktuella vetenskapliga och tekniska rön är det dock nödvändigt att införa vissa villkor och restriktioner. Främst bör ytterligare bekräftande uppgifter begäras.

               (12)

               I enlighet med artikel 20.3 i förordning (EG) nr 1107/2009, jämförd med artikel 13.4 i samma förordning, bör bilagan till genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 ändras i enlighet med detta.

               (13)

               Genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/950 (7) förlängdes godkännandeperioden för mesotrion till den 31 juli 2017 så att förnyelseförfarandet hinner slutföras innan godkännandet för ämnet löper ut. Eftersom ett beslut om förnyelse har fattats innan den förlängda godkännandeperioden löper ut bör den här förordningen tillämpas från och med den 1 juni 2017.

               (14)

               De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för växter, djur, livsmedel och foder.

         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   Förnyelse av godkännandet av verksamt ämne
   Godkännandet av det verksamma ämnet mesotrion enligt specifikationen i bilaga I förnyas under förutsättning att de villkor som anges i den bilagan uppfylls.
   Artikel 2
   Ändringar av genomförandeförordning (EU) nr 540/2011
   Bilagan till genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 ska ändras i enlighet med bilaga II till denna förordning.
   Artikel 3
   Ikraftträdande och tillämpningsdatum
   Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
   Den ska tillämpas från och med den 1 juni 2017.

      Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
      Utfärdad i Bryssel den 24 april 2017.

            På kommissionens vägnar

         Jean-Claude JUNCKER

            Ordförande

      (1)  EUT L 309, 24.11.2009, s. 1.

      (2)  Kommissionens direktiv 2003/68/EG av den 11 juli 2003 om ändring av rådets direktiv 91/414/EEG för att införa trifloxistrobin, karfentrazonetyl, mesotrion, fenamidon och isoxaflutol som verksamma ämnen (EUT L 177, 16.7.2003, s. 12).

      (3)  Rådets direktiv 91/414/EEG av den 15 juli 1991 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden (EGT L 230, 19.8.1991, s. 1).

      (4)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 av den 25 maj 2011 om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 vad gäller förteckningen över godkända verksamma ämnen (EUT L 153, 11.6.2011, s. 1).

      (5)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 844/2012 av den 18 september 2012 om fastställande av de bestämmelser som behövs för att genomföra förnyelseförfarandet för verksamma ämnen enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden (EUT L 252, 19.9.2012, s. 26).

      (6)  Efsa (Europeiska myndigheten för livsmedelssäkerhet), 2016. ”Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance mesotrione”, EFSA Journal, vol. 14(2016):3, artikelnr 4419, [103 s.], doi:10.2903/j.efsa.2016.4419. Tillgänglig på www.efsa.europa.eu

      (7)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/950 av den 15 juni 2016 om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 vad gäller förlängning av godkännandeperioderna för de verksamma ämnena 2,4-DB, betacyflutrin, karfentrazonetyl, Coniothyrium minitans stam CON/M/91–08 (DSM 9660), cyazofamid, deltametrin, dimetenamid-P, etofumesat, fenamidon, flufenacet, flurtamon, foramsulfuron, fostiazat, imazamox, jodosulfuron, iprodion, isoxaflutol, linuron, maleinsyrahydrazid, mesotrion, oxasulfuron, pendimetalin, pikoxistrobin, siltiofam och trifloxistrobin (EUT L 159, 16.6.2016, s. 3).

      BILAGA I

                  Trivialnamn, identifikationsnummer

                  Namn enligt Iupac

                  Renhetsgrad (1)

                  Datum för godkännande

                  Godkännande till och med

                  Särskilda bestämmelser

                  Mesotrion
                  CAS-nr 104206-82-8
                  Cipac-nr 625

                  Mesotrion
                  2-(4-mesyl-2-nitrobensoyl)-cyklohexan-1,3-dion

                  ≥ 920 g/kg
                  R287431: högst 2 mg/kg
                  R287432: högst 2 g/kg
                  1,2-dikloretan: högst 1 g/kg

                  1 juni 2017

                  31 maj 2032

                  Vid tillämpningen av de enhetliga principer som avses i artikel 29.6 i förordning (EG) nr 1107/2009 ska hänsyn tas till slutsatserna i förnyelserapporten om mesotrion, särskilt tilläggen I och II.
                  Vid den samlade bedömningen ska medlemsstaterna vara särskilt uppmärksamma på följande:

                              —

                              Skyddet av de personer som hanterar medlet.

                              —

                              Skyddet av grundvattnet vid känsliga förhållanden.

                              —

                              Skyddet av däggdjur, vattenväxter och växter som inte är målarter.

                        Villkoren för användning ska vid behov omfatta riskreducerande åtgärder.
                  Sökanden ska inkomma med bekräftande uppgifter om följande:

                              1.

                              Den genotoxiska profilen för metaboliten AMBA.

                              2.

                              Det verksamma ämnets eventuellt hormonstörande verkan, särskilt test på nivå 2 och 3 enligt vad som för närvarande anges i OECD:s ramverk (OECD, 2012) och enligt analysen i Efsas vetenskapliga yttrande om farobedömning för hormonstörande ämnen.

                              3.

                              Effekten av vattenreningsprocesser på typen av resthalter i ytvatten och grundvatten, när ytvatten och grundvatten används som dricksvatten.

                        Sökanden ska till kommissionen, medlemsstaterna och myndigheten inkomma med de relevanta uppgifter som efterfrågas i punkt 1 senast den 1 juli 2017 och de relevanta uppgifter som efterfrågas i punkt 2 senast den 31 december 2017. Sökanden ska till kommissionen, medlemsstaterna och myndigheten inkomma med de bekräftande uppgifter som efterfrågas i punkt 3 inom två år efter det att vägledningen om utvärdering av effekten av vattenreningsprocesser på typen av resthalter i ytvatten och grundvatten offentliggörs av kommissionen.

         (1)  Ytterligare uppgifter om det verksamma ämnets identitet och specifikation finns i granskningsrapporten.

      BILAGA II
      Bilagan till genomförandeförordning (EU) nr 540/2011 ska ändras på följande sätt:

                  1.

                  I del A ska post 61 om mesotrion utgå.

                  2.

                  I del B ska följande post läggas till:

                              ”112

                              Mesotrion
                              CAS-nr 104206-82-8
                              Cipac-nr 625

                              Mesotrion
                              2-(4-mesyl-2-nitrobensoyl)-cyklohexan-1,3-dion

                              ≥ 920 g/kg
                              R287431: högst 2 mg/kg
                              R287432: högst 2 g/kg
                              1,2-dikloretan: högst 1 g/kg

                              1 juni 2017

                              31 maj 2032

                              Vid tillämpningen av de enhetliga principer som avses i artikel 29.6 i förordning (EG) nr 1107/2009 ska hänsyn tas till slutsatserna i förnyelserapporten om mesotrion, särskilt tilläggen I och II.
                              Vid den samlade bedömningen ska medlemsstaterna vara särskilt uppmärksamma på följande:

                                          —

                                          Skyddet av de personer som hanterar medlet.

                                          —

                                          Skyddet av grundvattnet vid känsliga förhållanden.

                                          —

                                          Skyddet av däggdjur, vattenväxter och växter som inte är målarter.

                                    Villkoren för användning ska vid behov omfatta riskreducerande åtgärder.
                              Sökanden ska inkomma med bekräftande uppgifter om följande:

                                          1.

                                          Den genotoxiska profilen för metaboliten AMBA.

                                          2.

                                          Det verksamma ämnets eventuellt hormonstörande verkan, särskilt test på nivå 2 och 3 enligt vad som för närvarande anges i OECD:s ramverk (OECD, 2012) och enligt analysen i Efsas vetenskapliga yttrande om farobedömning för hormonstörande ämnen.

                                          3.

                                          Effekten av vattenreningsprocesser på typen av resthalter i ytvatten och grundvatten, när ytvatten och grundvatten används som dricksvatten.

                                    Sökanden ska till kommissionen, medlemsstaterna och myndigheten inkomma med de relevanta uppgifter som efterfrågas i punkt 1 senast den 1 juli 2017 och de relevanta uppgifter som efterfrågas i punkt 2 senast den 31 december 2017. Sökanden ska till kommissionen, medlemsstaterna och myndigheten inkomma med de bekräftande uppgifter som efterfrågas i punkt 3 inom två år efter det att vägledningen om utvärdering av effekten av vattenreningsprocesser på typen av resthalter i ytvatten och grundvatten offentliggörs av kommissionen.”