title: KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/… om inlämnande av uppgifter till kommissionen när det gäller att frångå tillämpningen av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet i enlighet med direktiv (EU) 2016/797

text:
                             EUROPEISKA
                             KOMMISSIONEN

                                                    Bryssel den 19.3.2020
                                                    C(2020) 1646 final

             KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

                                      av den 19.3.2020

     om inlämnande av uppgifter till kommissionen när det gäller att frångå tillämpningen
       av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet i enlighet med direktiv (EU)
                                            2016/797

SV                                                                                SV
 ---pagebreak---                  KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

                                              av den 19.3.2020

         om inlämnande av uppgifter till kommissionen när det gäller att frångå tillämpningen
           av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet i enlighet med direktiv (EU)
                                                2016/797

     EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
     med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
     med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016
     om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen1, särskilt artikel 7.5,
     och
     av följande skäl:
     (1)      Enligt artikel 7.1 i direktiv (EU) 2016/797 får medlemsstaterna tillåta en sökande att
              avstå från att tillämpa en eller flera tekniska specifikationer för driftskompatibilitet
              (nedan kallade TSD:er) eller delar av dem i de fall som förtecknas i leden a–e i den
              artikeln.
     (2)      Medlemsstaternas meddelande om sitt beslut i fall som avses i artikel 7.1 a, eller
              medlemsstaternas begäran om att få frångå tillämpning i de fall som avses i punkterna
              c, d och e, bör innehålla uppgifter som motiverar att tillämpningen frångås och
              specificerar de alternativa bestämmelser som ska tillämpas i stället för TSD:erna.
     (3)      Begäran bör innehålla en hänvisning till de TSD-bestämmelser som frångås, en
              beskrivning av det berörda projektet, dess omfattning och tidsplan samt annan relevant
              information för att bistå kommissionen med att bedöma huruvida kraven i artikel 7.1
              uppfylls när tillämpningen ska frångås.
     (4)      När övergångsåtgärder som anges i en TSD upphör att gälla bör medlemsstaterna,
              endast i de fall detta är motiverat, tillåta sökande att avstå från att tillämpa TSD:er
              eller delar av dem, i enlighet med artikel 7.1 a i direktivet. I detta fall bör meddelandet
              till kommissionen innehålla alla nödvändiga uppgifter och motiveringar.
     (5)      För att underlätta kommunikationen med kommissionen bör medlemsstaterna använda
              en mall när de lämnar in sitt beslut om att frångå tillämpning för projekt som befinner
              sig i ett långt framskridet utvecklingsstadium, i enlighet med artikel 7.1 a. Denna mall
              skulle också kunna användas för anmälan av en förteckning över projekt som är långt
              framskridna, i enlighet med artikel 7.2 i direktivet.
     (6)      Begäran om att få frångå tillämpning av en eller flera TSD:er eller delar av dem bör
              skickas till kommissionen på elektronisk väg för att säkerställa en papperslös
              administration. Den dag då medlemsstaterna lämnar in en begäran eller
              kompletterande information till kommissionens brevlåda bör vara det
              inlämningsdatum som avses i artikel 7.7 i direktivet.
     (7)      De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från
              kommittén för driftskompatibilitet och säkerhet.

     1
              EUT L 138, 26.5.2016, s. 44.

SV                                                    1                                                     SV
 ---pagebreak---      HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

                                     Artikel 1 – Tillämpningsområde
     I denna förordning fastställs den information som ska ingå i och det format och den metod
     som ska användas för översändningen av en begäran om att få frångå tillämpningen av en
     eller flera tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) eller delar
     av dem i den mening som avses i artikel 7.4 i direktiv (EU) 2016/797 (nedan kallad begäran
     om att få frångå tillämpning), enligt vilken medlemsstaterna antingen ska meddela
     kommissionen ett beslut om att frångå tillämpning enligt led a, eller till kommissionen lämna
     en begäran om att få frångå tillämpningen enligt leden c, d eller e i artikel 7.1 i direktivet.

                     Artikel 2 – Information i begäran om att få frångå tillämpning
     1.      En begäran om att få frångå tillämpning ska innehålla följande information:
             (a)   En hänvisning till det fall som avses i artikel 7.1 i direktiv (EU) 2016/797,
                   enligt vilket det anses vara motiverat att få frångå tillämpningen.
             (b)   Hänvisningen till beteckningen eller beteckningarna på den TSD eller de
                   TSD:er som omfattas av begäran om att få frångå tillämpning och till den eller
                   de bestämmelser som inte ska tillämpas. När det är relevant för bedömningen
                   av överensstämmelse ska varje hänvisning innehålla tidsperioden, eller en
                   uppskattning av denna, under vilken tillämpningen kommer att frångås.
             (c)   De viktigaste uppgifterna om det berörda projektet, bestående av teknisk,
                   operativ och geografisk information om projektet, inklusive en detaljerad
                   beskrivning av det delsystem, det fordon eller den infrastruktur som begäran
                   om att få frångå tillämpningen gäller, samt relevanta viktiga datum eller andra
                   uppgifter som skiljer det från andra projekt.
             (d)   En hänvisning till och närmare uppgifter om de alternativa bestämmelser som
                   medlemsstaten har för avsikt att tillämpa för att kompensera för det faktum att
                   tillämpningen frångås mot bakgrund av relevanta väsentliga krav, inbegripet de
                   åtgärder som ska vidtas för att övervaka genomförandet och, om man har enats
                   om operativa alternativ, den fortlöpande tillämpningen av dem.
             (e)   Om fler än en medlemsstat är berörd, information om samordning som sker i
                   enlighet med sista meningen i artikel 7.4 i direktiv (EU) 2016/797 och/eller
                   artikel 17.2 i kommissionens förordning (EU) 2018/5452, när begäran om att få
                   frångå tillämpningen är förknippad med fordonsgodkännanden. Samma
                   information ska tillhandahållas för gränsöverskridande infrastrukturprojekt.
             (f)   En ekonomisk eller teknisk analys, eller bådadera, som säkerställer att det är
                   motiverat att få frångå tillämpningen och att den frångås på ett sätt som
                   begränsas till vad som är nödvändigt under de särskilda omständigheterna.
     2.      Begäran om att få frångå tillämpning ska även innehålla följande särskilda
             information:
             (a)   För begäran som görs enligt artikel 7.1 a i direktiv (EU) 2016/797 ska
                   motiveringen innehålla följande:

     2
            Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/545 av den 4 april 2018 om fastställande av
            praktiska arrangemang i processen för godkännande av järnvägsfordon och typer av järnvägsfordon
            enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 (EUT L 90, 6.4.2018, s. 66).

SV                                                    2                                                       SV
 ---pagebreak---                 i)     Uppgifter om det berörda projektet (mallen i bilagan ska användas). Om
                       projektet redan finns med i en förteckning över långt framskridna projekt
                       som upprättats enligt samma mall får medlemsstaterna hänvisa till den
                       utan att på nytt behöva lämna de uppgifter som redan lämnats.
                       Informationen ska uppdateras vid behov.
                ii)    Bevis för att projektet är långt framskridet eller omfattas av ett avtal som
                       håller på att genomföras, och dokumentation som styrker projektets
                       relevanta datum och omfattning.
                iii)   Bevis för att ett långt framskridet projekts planerings- eller
                       uppbyggnadsfas är i ett sådant stadium att en ändring av de tekniska
                       specifikationerna kan äventyra genomförbarheten hos projektet som det
                       är planerat, i enlighet med definitionen av långt framskridet projekt i
                       artikel 2.23 i direktiv (EU) 2016/797.
          (b)   För begäran som görs enligt artikel 7.1 c i direktiv (EU) 2016/797 ska
                motiveringen innehålla följande, beroende på typen av begäran om att få frångå
                tillämpningen:
                i)     Bevis för att tillämpningen av en eller flera TSD:er eller delar av dem
                       hotar projektets lönsamhet. Denna bevisning ska innehålla en ingående
                       ekonomisk analys som fastställer oundvikliga kostnader för efterlevnad
                       av TSD:n och tillhandahåller bevis för att sådana kostnader skulle göra
                       projektet ogenomförbart. Analysen ska ta hänsyn till intäkterna från
                       nyttjandet om det faktum att tillämpning frångås möjliggör tidigare
                       genomförande av och långsiktig lönsamhet för projektet inom det
                       nationella och europeiska järnvägssystemet och/eller
                ii)    bevis på de tekniska uppgifter som motiverar de negativa effekterna av
                       tillämpningen av en eller flera TSD:er, eller delar av dem, på projektets
                       tekniska kompatibilitet med det nationella järnvägssystemet.
          (c)   När det gäller begäran enligt artikel 7.1 d i direktiv (EU) 2016/797 ska
                motiveringen innehålla en förteckning över berörda medlemsstater och
                tredjeländer samt de järnvägslinjer där de fordon som begäran avser är i trafik.
          (d)   När det gäller begäran enligt artikel 7.1 e ska motiveringen innehålla uppgifter
                om de nätområden som är relevanta för begäran och motivera att de är
                isolerade från järnvägsnätet i resten av unionen, och/eller avskilda.

                         Artikel 3 – Format och metod för översändande
     1.   Begäran om att få frångå tillämpning ska begränsas till högst 10 sidor.
          Kompletterande information får läggas till som bilagor till begäran.
     2.   Ett meddelande eller en begäran om att få frångå tillämpning och all efterföljande
          kompletterande information ska lämnas in elektroniskt på följande e-postadress:
          MOVE-RAIL-DEROGATIONS@ec.europa.eu.
     3.   Den dag som avses i artikel 7.7 i direktiv (EU) 2016/797 är det datum då begäran
          eller efterföljande kompletterande information har lämnats in i enlighet med punkt 2.
     4.   Det mottagningsbevis som kommissionen utfärdar till medlemsstaten inom 7 dagar
          ska innehålla en unik identifierare med hänvisning till den berörda medlemsstaten,
          projektet och inlämningsåret.

SV                                               3                                                    SV
 ---pagebreak---               Medlemsstaterna ska hänvisa till den unika identifieraren när de kommunicerar med
              kommissionen om det fall där tillämpning frångås.

                                        Artikel 4 – Ikraftträdande
     Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i
     Europeiska unionens officiella tidning.
     Denna förordning ska tillämpas från och med den 16 september 2020.

     Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
     Utfärdad i Bryssel den 19.3.2020

                                                  På kommissionens vägnar
                                                  Ordförande
                                                  Ursula VON DER LEYEN

SV                                                  4                                             SV
 ---documentbreak---                              EUROPEISKA
                             KOMMISSIONEN

                                                    Bryssel den 19.3.2020
                                                    C(2020) 1646 final

                                                    ANNEX

                                          BILAGA

                                             till

                  KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING

     om inlämnande av uppgifter till kommissionen när det gäller att frångå tillämpningen
       av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet i enlighet med direktiv (EU)
                                            2016/797

SV                                                                                SV
 ---pagebreak---                                                                        BILAGA

     Mall för presentation av ett långt framskridet projekt för vilket en begäran görs om att få frångå tillämpningen av en eller flera TSD:er eller
                      delar av dem enligt artikel 7.1 a i direktiv (EU) 2016/797 och i linje med den information som begärs enligt
                                                          artikel 2.1 och 2.2 a i denna förordning

 Projektets       Uppgifter om projektets omfattning      Alla datum och        Tekniska       All annan relevant  Information Undantag som
   namn                                                   åtgärder som är   specifikationer    information, t.ex.    som kan     redan beviljats
                                                         relevanta för att      som inte    användningsområde(n),   styrka att     projektet (i
                                                             motivera        tillämpas och inklusive samordning i projektet inte förekommande
                                                        projektets karaktär    alternativa    enlighet med artikel      är            fall)
                                                             som långt       bestämmelser    17.2 i kommissionens genomförbart
                                                         framskridet eller      och/eller       förordning (EU)
                                                        det undertecknade standarder som           2018/545.
                                                              avtalet           tillämpas

SV                                                                         1                                                                           SV


                           EUROPEISKA
                           KOMMISSIONEN

                                                   Bryssel den 24.4.2020
                                                   C(2020) 2518 final

           KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

                                     av den 24.4.2020

     om den rapporteringsstruktur som ska följas vid utredning av järnvägsolyckor och
                                    järnvägstillbud

                                (Text av betydelse för EES)

SV                                                                                SV
 ---pagebreak---                  KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

                                                 av den 24.4.2020

           om den rapporteringsstruktur som ska följas vid utredning av järnvägsolyckor och
                                          järnvägstillbud

                                           (Text av betydelse för EES)

     EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
     med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
     med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 av den 11 maj 2016
     om järnvägssäkerhet1, särskilt artikel 24.2, och

     av följande skäl:
     (1)       Direktiv (EU) 2016/798 tillhandahåller en ram för att säkerställa att resultaten av
               utredningar av olyckor och tillbud sprids av de nationella utredningsorganen med
               ansvar för rapportering om järnvägsolyckor och järnvägstillbud inom unionen, i
               enlighet med artikel 22 i direktivet.
     (2)       Utredningsrapporter och eventuella resultat och påföljande rekommendationer ger
               viktig information som kan användas för framtida förbättringar av järnvägssäkerheten
               och bör offentliggöras i det gemensamma europeiska järnvägsområdet. I enlighet med
               artikel 26 i direktiv (EU) 2016/798 ska mottagarna se till att
               säkerhetsrekommendationerna leder till åtgärder och rapportera tillbaka till det
               utredande organet angående de åtgärder som vidtagits.
     (3)       En gemensam struktur för utredningsrapporten bör underlätta utbytet av rapporterna. I
               detta syfte inrättades en offentlig databas som förvaltas av Europeiska unionens
               järnvägsbyrå i enlighet med artikel 37.3 e i förordning (EU) 2016/7962 och är
               tillgänglig via byrån.
     (4)       För att underlätta tillgången till användbar information och dess tillämpning för andra
               europeiska aktörer måste vissa delar av rapporten finnas på två europeiska språk.
     (5)       Strukturen bör skydda de nationella utredningsorganen från yttre inblandning och
               garantera att utredningen har utförts på ett oberoende sätt i enlighet med artikel 21.4 i
               direktiv (EU) 2016/798.
     (6)       Rapporter om utredning av olyckor och tillbud bör säkerställa att man drar lärdom av
               tidigare olyckor och tillbud. De bör underlätta identifieringen av säkerhetsrisker och
               avlägsnandet av liknande säkerhetsrisker och göra det möjligt för aktörer i
               järnvägssektorn att se över riskbedömningen av sin verksamhet, vid behov uppdatera
               sina säkerhetsstyrningssystem, och om så behövs vidta korrigerande åtgärder, i
               enlighet med punkt 7.1.3 i bilaga I och punkt 7.1.3 i bilaga II till kommissionens

     1
               EUT L 138, 26.5.2016, s. 102.
     2
               Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 av den 11 maj 2016 om Europeiska unionens
               järnvägsbyrå och om upphävande av förordning (EG) nr 881/2004 (EUT L 138, 26.5.2016, s. 1).

SV                                                        1                                                       SV
 ---pagebreak---             förordning (EU) 2018/7623. Informationen i dessa rapporter bör därför vara
            strukturerad så att den är lättöverskådlig.
     (7)    Europeiska unionens järnvägsbyrå (nedan kallad byrån), som samlar in rapporterna,
            bör ha ett lämpligt IT-verktyg som gör det lätt att få fram information och som är
            anpassat till användarens specifika behov (t.ex. med hjälp av nyckelord).
     (8)    De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den
            kommitté som avses i artikel 28.1 i direktiv (EU) 2016/798.

     HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

                                                 Artikel 1
                                     Syfte och tillämpningsområde
     I denna förordning fastställs en gemensam rapporteringsstruktur för de utredningar av olyckor
     och tillbud som avses i artikel 20.1 och 20.2 i direktiv (EU) 2016/798.

                                               Artikel 2
                                              Definitioner
     I denna förordning gäller följande definitioner:
     (1)      orsakande faktor: varje åtgärd, underlåtenhet, händelse eller omständighet, eller en
              kombination av dessa, som, om den åtgärdats, eliminerats eller undvikits, med all
              sannolikhet skulle ha kunnat förhindra händelsen.
     (2)      bidragande faktor: varje åtgärd, underlåtenhet, händelse eller omständighet som
              påverkar en händelse genom att öka sannolikheten för att den inträffar, påskyndar
              effekten i tid eller ger allvarligare konsekvenser, men vars eliminering inte skulle ha
              förhindrat händelsen.
     (3)      systemfaktor: en orsakande eller bidragande faktor av organisatorisk, ledningsmässig,
              samhällelig eller regleringsmässig karaktär som kan komma att påverka liknande och
              relaterade händelser, i synnerhet villkoren för den rättsliga ramen, utformning och
              tillämpning av säkerhetsstyrningssystemet, personalens färdigheter, förfaranden och
              underhåll.

                                              Artikel 3
                                        Rapporteringsstruktur
     Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i artiklarna 20, 24.1 och 24.2 i direktiv
     (EU) 2016/798 ska utredningsrapporternas utformning följa den struktur som anges i bilaga I
     så nära som möjligt.
     Punkterna 1, 5 och 6 i bilaga I ska skrivas på ett andra officiellt EU-språk. Översättningen ska
     vara tillgänglig senast tre månader efter det att rapporten överlämnats.
     Rapporterna ska göras tillgängliga för byrån i ett digitalt format som gör det möjligt att
     komma åt, digitalt indexera och analysera dem.

     3
            Kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/762 av den 8 mars 2018 om upprättande av
            gemensamma säkerhetsmetoder för krav på säkerhetsstyrningssystem i enlighet med
            Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 och om upphävande av kommissionens
            förordningar (EU) nr 1158/2010 och (EU) nr 1169/2010 (EUT L 129, 25.5.2018, s. 26).

SV                                                  2                                                   SV
 ---pagebreak---                                                Artikel 4
                                        Övergångsbestämmelser
     När det gäller olyckor och tillbud för vilka ett beslut om att inleda utredningar redan har
     fattats i enlighet med artikel 22.3 i direktiv (EU) 2016/798 vid tidpunkten för ikraftträdandet
     av denna förordning, får utredningsorganet besluta huruvida det ska följa den
     rapporteringsstruktur som anges i bilaga I eller den som anges i bilaga V till direktiv
     2004/49/EG.

                                               Artikel 5
                                    Ikraftträdande och tillämpning
     Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i
     Europeiska unionens officiella tidning.

     Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
     Utfärdad i Bryssel den 24.4.2020

                                                  På kommissionens vägnar
                                                  Ordförande
                                                  Ursula VON DER LEYEN

SV                                                  3                                                  SV
 ---documentbreak---                            EUROPEISKA
                           KOMMISSIONEN

                                                  Bryssel den 24.4.2020
                                                  C(2020) 2518 final

                                                  ANNEX

                                        BILAGA

                                           till

           KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

     om den rapporteringsstruktur som ska följas vid utredning av järnvägsolyckor och
                                    järnvägstillbud

SV                                                                                SV
 ---pagebreak---                                                         BILAGA

                                  Den rapporteringsstruktur som ska följas
     Enligt artikel 24.1 i direktiv (EU) 2016/798 ska rapporter om olyckor och tillbud så nära som
     möjligt följa den struktur som härmed fastställs, anpassad till olyckans eller tillbudets typ och
     omfattning. Detta omfattar i princip att information ska anges under alla rubriker 1–6 och i
     förekommande fall även deras underrubriker, som anges med bokstäver. Om ingen relevant
     information finns tillgänglig, eller inte krävs till följd av omständigheterna kring händelsen,
     ska uppgiften ”ej tillämpligt” införas för motsvarande rubriker och underrubriker så att det
     framgår att de inte anses relevanta i samband med denna utredning. Uppgiften kan anges i
     sammanfattad form, antingen i början eller i slutet av den aktuella rubriken eller
     underrubriken.
     1.       Sammanfattning
     Sammanfattningen är en integrerad del av rapporten och ska vara självförklarande, så att den
     kan läsas utan vidare sammanhang.
     Den ska ge en översikt av grundläggande fakta om händelsen: en kort beskrivning av olyckan
     eller tillbudet, när, var och hur den ägde rum, och en slutsats om dess orsaker och
     konsekvenser. Sammanfattningen ska hänvisa till alla faktorer (orsakande, bidragande
     och/eller systemfaktorer). Om tillämpligt ska sammanfattningen innehålla en förteckning över
     säkerhetsrekommendationerna och till vem dessa riktar sig.

     2.       Utredningen och dess sammanhang
     Denna del av rapporten ska innehålla uppgifter om utredningens mål och sammanhang. De
     ska hänvisa till alla faktorer, som förseningar, som kan ha en negativ inverkan på eller på
     annat sätt påverka utredningen eller dess slutsatser.

     1.     Beslutet att inleda en utredning.

     2.     Bakgrund till beslutet att inleda en utredning,
            t.ex. genom hänvisning till artikel 20.1 (allvarlig
            olycka) eller artikel 20.2 a–d.

     3.     Utredningens omfattning och avgränsningar,            Information om omfattning och avgränsningar kan
            inklusive en motivering för desamma, samt en          specificeras närmare i punkt 4.
            förklaring av eventuella förseningar som anses
            utgöra en risk eller annan inverkan på
            genomförandet av utredningen eller dess
            slutsatser.

     4.     En sammanfattande beskrivning av den tekniska         Om personen eller enheten beviljas anonymitet ska
            kapaciteten och funktionerna hos                      detta klargöras.
            utredningsgruppen. Även de som tillhör andra
            berörda utredningsorgan eller externa parter,
            samt uppgifter som styrker deras oberoende i
            förhållande till de parter som är inblandade i
            händelsen ska omfattas.

SV                                                           1                                                        SV
 ---pagebreak---      5.    En beskrivning av kommunikations- och                 Om personen eller enheten beviljas anonymitet ska
           samrådsförfarandet med personer eller enheter         detta klargöras.
           som var inblandade i händelsen under
           utredningen och i förhållande till de uppgifter
           som lämnats.

     6.    En beskrivning av i vilken mån de berörda             Om personen eller enheten beviljas anonymitet ska
           enheterna har samarbetat.                             detta klargöras.

     7.    En beskrivning av de utredningsmetoder,               T.ex. intervjuer, tillgång till dokumentation och
           utredningsverktyg och analysmetoder som               inspelningar på operativsystemet
           tillämpats för att fastställa de omständigheter
           och händelser som anges i rapporten.
           Uppgifterna ska åtminstone innehålla
                - händelser och omständigheter som
                    ledde till händelsen,
                - alla utlösande faktorer som ledde till
                    dessa händelser och omständigheter,
                - instruktioner, obligatoriska
                    förfaranden, återkopplingsmekanismer
                    och/eller kontrollmekanismer som
                    ledde till händelsen eller på annat sätt
                    hade betydelse för den.
     8.    En beskrivning av de svårigheter och särskilda
           utmaningar som man ställts inför under
           utredningen.

     9.    Eventuell samverkan med rättsliga myndigheter.

     10.   Eventuell annan information som är relevant i
           samband med utredningen.

     3.      Beskrivning av händelsen
     Denna del av rapporten ska innehålla en detaljerad beskrivning av händelsen, på grundval av
     de uppgifter som samlats in under utredningen.
     (a)     Händelsen och bakgrundsinformation:

     1.    Beskrivning av händelsen.

     2.    Datum, exakt tidpunkt och plats för händelsen.

     3.    Beskrivning av platsen för händelsen, inklusive
           väderförhållanden och geografiska förhållanden
           vid tidpunkten för händelsen och om några
           arbeten utfördes vid eller i närheten av platsen.
     4.    Dödsfall, personskador och materiella skador.         Om personen eller enheten beviljas anonymitet ska
              - passagerare, anställda eller                     detta klargöras.
                    entreprenörer,

SV                                                           2                                                       SV
 ---pagebreak---                     plankorsningstrafikanter, inkräktare,
                    andra personer på en plattform, andra
                    personer som inte befinner sig på en
                    plattform,
               -    last, resgods och annan egendom,
               -    rullande materiel, infrastruktur och
                    miljö.
     5.    Beskrivning av andra konsekvenser, inbegripet
           händelsens inverkan på de berörda aktörernas
           normala verksamhet.

     6.    Identifiering av personer, deras funktioner och      Om personen eller enheten beviljas anonymitet ska
           berörda enheter, inbegripet eventuella kontakter     detta klargöras.
           med entreprenörer och/eller andra relevanta
           parter.
     7.    Beskrivning av tågen, deras
           identifieringsnummer och sammansättning
           inklusive rullande materiel som ingår samt deras
           registreringsnummer.
     8.    En beskrivning av de relevanta delarna av
           infrastrukturen och signalsystemet – spårtyp,
           spårväxel, signalställverk, förregling,
           tågskyddssystem.
     9.    All annan information som är relevant för
           beskrivningen av händelsen samt
           bakgrundsinformation.

     (b)     Faktabeskrivning av händelserna:

     1.    Den omedelbara kedja av händelser som ledde          T.ex. tågresans startpunkt, arbetsskiftets början för
           fram till händelsen, inbegripet                      berörda anställda
               - involverade personers agerande,
                                                                T.ex. åtgärder som personalen vidtagit för
               - den rullande materielens eller de
                                                                trafikreglering  och       signalering,   muntlig
                     tekniska anläggningarnas funktion,
                                                                kommunikation och skriftliga order i samband med
               - driftsystemets funktion.
                                                                händelsen
                                                                T.ex. signal- och trafikledningssystem, infrastruktur,
                                                                kommunikationsutrustning,       rullande     materiel,
                                                                underhåll etc.

     2.    Händelseförloppet från händelsen fram till att
           räddningstjänstens insats avslutats, inklusive
               - åtgärder som vidtagits för att skydda
                   platsen för händelsen,                       T.ex. aktivering av järnvägens beredskapsplan,
               - räddningstjänstens insats.                     aktivering   räddningstjänstens, polisens och
                                                                sjukvårdens beredskapsplan, samt dess olika
                                                                händelseförlopp

SV                                                          3                                                            SV
 ---pagebreak---      4.      Analys av händelsen, vid behov med hänsyn till enskilda bidragande faktorer
     Denna del av rapporten ska innehålla en analys av de fastställda omständigheter och händelser
     (dvs. hur aktörerna, det rullande materielet och/eller de tekniska installationerna agerade och
     fungerade) som orsakade händelsen. Analysen ska leda till identifiering av de faktorer som är
     avgörande för säkerheten och som orsakade eller på annat sätt bidrog till händelsen,
     inbegripet de omständigheter som identifierats som utlösande faktorer. En olycka eller ett
     tillbud kan vara resultatet av orsakande, bidragande och systemfaktorer som alla är lika
     viktiga och som bör beaktas i samband med en utredning.
     Analysen kan utvidgas till att omfatta omständigheter, återkopplingsmekanismer och/eller
     kontrollmekanismer i hela järnvägssystemet som har konstaterats aktivt ha påverkat
     uppkomsten av liknande händelser. Detta skulle kunna omfatta funktionen hos de berörda
     parternas säkerhetsstyrningssystem samt tillsynsverksamhet som omfattar certifiering och
     tillsyn.
     Nedanstående punkter ska tas upp för var och en av de fastställda händelser eller faktorer
     (orsakande eller bidragande) som förefaller kritiska för säkerheten, i överensstämmelse med
     den flexibilitet som strukturen erbjuder (se ovan).
     (a)     Roller och ansvarsområden
     Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 20.4 i direktiv (EU) 2016/798 ska denna del av
     rapporten leda till identifiering och analys av enskilda personers och enheters roller och
     ansvarsområden, inbegripet vid behov den personal (och deras fastställda uppgifter och
     funktioner) som har konstaterats ha varit inblandad i händelsen på ett sätt som var avgörande
     för säkerheten, eller varje verksamhet som lett till den.

     1.      Järnvägsföretag och/eller infrastrukturförvaltare.             Om personen eller enheten         beviljas
                                                                            anonymitet ska detta klargöras.

     2.      Den enhet/de enheter som ansvarar för underhåll,               Om personen eller enheten         beviljas
             underhållsverkstäder och/eller andra                           anonymitet ska detta klargöras.
             underhållsleverantörer.
     3.      Tillverkare av rullande materiel eller annan leverantör av     Om personen eller enheten         beviljas
             järnvägsprodukter                                              anonymitet ska detta klargöras.

     4.      Nationella säkerhetsmyndigheter och/eller Europeiska           Om personen eller enheten         beviljas
             unionens järnvägsbyrå.                                         anonymitet ska detta klargöras.

     5.      Anmälda organ, utsedda organ och/eller                         Om personen eller enheten         beviljas
             riskbedömningsorgan.                                           anonymitet ska detta klargöras.

     6.      Certifieringsorgan för de enheter som ansvarar för             Om personen eller enheten         beviljas
             underhåll som nämns under rubrik 2.                            anonymitet ska detta klargöras.

     7.      Alla andra personer eller enheter som är relevanta för         Om personen eller enheten         beviljas
             händelsen, oavsett om de är dokumenterade i något av de        anonymitet ska detta klargöras.
             relevanta säkerhetsstyrningssystemen eller ej, eller nämns i
                                                                            T.ex. fordonsinnehavare, tillhandahållare
             ett register eller en relevant rättslig ram.
                                                                            av terminaler, lastare eller fyllare.

SV                                                          4                                                       SV
 ---pagebreak---      (b)     Rullande materiel och tekniska anläggningar
     Orsakande faktorer till eller konsekvenser av en händelse som konstaterats bero på det
     rullande materielets eller de tekniska anläggningarnas skick, inbegripet eventuella
     bidragande faktorer med anknytning till verksamheter och beslut, såsom följande:

     1.       Som kan hänföras till det rullande materielets
              konstruktion, järnvägsinfrastruktur eller tekniska
              installationer.

     2.       Som kan hänföras till installation och ibruktagande
              av det rullande materielet, järnvägsinfrastrukturen
              eller tekniska anläggningar.

     3.       För vilka ansvaret ligger hos tillverkarna eller annan
              leverantör av järnvägsprodukter.

     4.       Som kan hänföras till underhåll och/eller
              modifieringar av det rullande materielet eller tekniska
              anläggningar.

     5.       För vilka ansvaret ligger hos den enhet som ansvarar
              för underhåll, underhållsverkstäder och andra
              underhållsleverantörer.

     6.       Alla andra faktorer eller konsekvenser som anses
              relevanta för utredningen.

     (c)     Mänskliga faktorer
     Om orsakande eller bidragande faktorer eller konsekvenserna av en händelse har samband
     med mänskligt handlande, ska de särskilda omständigheterna och det sätt på vilket personalen
     sköter rutinuppgifter under normal drift samt de mänskliga och organisatoriska faktorer som
     kan påverka handlingar och/eller beslut uppmärksammas, inbegripet följande:

     1.       Mänskliga egenskaper och egenskaper hos enskilda
                 personer:
              (a)       utbildning och utveckling, inbegripet
                        kompetens och erfarenhet,
              (b)       medicinska          och      personliga
                        omständigheter         som     påverkat
                        händelsen, inbegripet förekomst av
                        fysisk eller psykisk stress,
              (c)       utmattning,
              (d)       motivation och attityd.

     2.       Arbetsrelaterade faktorer:
              (a)       uppgiftens utformning
              (b)       utformning av utrustning som inverkar

SV                                                         5                                        SV
 ---pagebreak---                          på människa-maskingränssnittet,
              (c)        kommunikationsmedel,
              (d)        metoder och förfaranden,
              (e)        driftsregler,    lokala   instruktioner,
                         personalkrav, underhållsföreskrifter och
                         tillämpliga standarder,
              (f)        den berörda personalens arbetstid,
              (g)        riskhanteringsmetoder
              (h)        sammanhang, maskiner, utrustning och
                         instruktioner som formar arbetet.

     3.       Organisatoriska faktorer och uppdrag:
              (a)        personalplanering och arbetsbörda,
              (b)        kommunikation,            information         och
                         lagarbete,
              (c)        rekrytering och urval, resurser,
              (d)        resultatförvaltning och övervakning,
              (e)        ersättning (lön),
              (f)        ledarskap, befogenhetsfrågor,
              (g)        organisationskultur,
              (h)        rättsliga frågor (inklusive relevanta
                         bestämmelser och förordningar på EU-
                         nivå och nationell nivå),
              (i)        de rättsliga ramarna och tillämpningen
                         av säkerhetsstyrningssystemet.

     4.       Miljöfaktorer:
              (a)        arbetsvillkor         (buller,       belysning,
                         vibrationer...),
              (b)        väder och geografiska förhållanden,
              (c)        pågående arbeten vid eller i närheten av
                         platsen.

     5.       Alla andra faktorer som är relevanta för utredningen i de
              ovanstående punkterna 1, 2, 3 och 4:

     (d)     Återkopplings- och kontrollmetoder, inklusive risk- och säkerhetsstyrning samt
             övervakningsprocesser

     1.    Relevanta villkor i de rättsliga ramarna.

     2.    Processer och metoder för samt innehåll i och resultat av

SV                                                        6                                   SV
 ---pagebreak---             den riskbedömning och övervakningsverksamhet som
            utförts av de inblandade aktörerna: järnvägsföretag,
            infrastrukturförvaltare, enheter med ansvar för underhåll,
            underhållsverkstäder, andra tillhandahållare av underhåll,
            tillverkare och andra aktörer samt de oberoende
            bedömningsrapporter som avses i artikel 6 i
            genomförandeförordning (EU) nr 402/20131.

     3.     Säkerhetsstyrningssystemet hos berörda järnvägsföretag
            och infrastrukturförvaltare, inbegripet de grundläggande
            element som anges i artikel 9.3 i direktiv (EU) 2016/798
            och andra EU-genomförandeakter.

     4.     Ledningssystem för den enhet/de enheter som ansvarar
            för underhåll och underhållsverkstäder, inbegripet de
            grundläggande funktioner som anges i artikel 14.3 i och
            bilaga III till direktiv (EU) 2016/798 och alla
            efterföljande genomförandeakter.

     5.     Resultaten av den tillsyn som de nationella
            säkerhetsmyndigheterna utför i enlighet med artikel 17 i
            direktiv (EU) 2016/798.

     6.     De bemyndiganden, certifikat och bedömningsrapporter
            som byrån, de nationella säkerhetsmyndigheterna eller
            andra organ för bedömning av överensstämmelse har
            utfärdat:
                 - Berörda infrastrukturförvaltares och
                      järnvägsföretags
                      säkerhetstillstånd/säkerhetsintyg.
                 - Tillstånd för ibruktagande av fasta installationer
                      samt för att släppa ut fordon på marknaden.
                 - Enhet som ansvarar för underhåll och
                      underhållsverkstäder (inkl. certifiering).
     7.     Andra systemfaktorer.

     (e)      Tidigare liknande händelser, om information om sådana finns.

     5.       Slutsatser
     Slutsatserna ska innehålla följande:
     (a)      En sammanfattning av analysen och slutsatser avseende orsakerna till händelsen
     Slutsatserna ska innehålla en sammanfattning av händelsens orsakande och bidragande
     faktorer, inbegripet både omedelbara och mer djupgående systemfaktorer, samt avsaknad av
     eller otillräckliga säkerhetsåtgärder för vilka kompenserande åtgärder rekommenderas. De ska

     1
            Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 402/2013 av den 30 april 2013 om den gemensamma
            säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning och om upphävande av förordning (EG) nr
            352/2009 (EUT L 121, 3.5.2013, s. 8).

SV                                                          7                                              SV
 ---pagebreak---      dessutom hänvisa till de berörda organisationernas förmåga att hantera problemen via sina
     säkerhetsstyrningssystem, för att förhindra framtida olyckor och tillbud.
     (b)     Åtgärder som vidtagits efter händelsen
     (c)     Övriga iakttagelser
     Säkerhetsproblem som framkommit under utredningen, men som inte är relevanta för
     slutsatserna avseende händelsens orsaker och konsekvenser.

     6.      Säkerhetsrekommendationer
     Om det är relevant ska denna del av rapporten innehålla säkerhetsrekommendationer vars
     enda syfte att förhindra liknande händelser i framtiden.
     Om inga rekommendationer anges krävs en förklaring.
     Säkerhetsrekommendationer ska vara baserade på konstaterade fakta och övriga iakttagelser
     kring dessa, och analysen i dem ska leda till slutsatser avseende vilka av en händelses orsaker
     och konsekvenser som är relevanta för säkerheten.
     Säkerhetsrekommendationer får också utfärdas avseende övriga iakttagelser som varken är
     orsak eller har bidragit till händelsen.

SV                                                 8                                                   SV


title: KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/… om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 om fastställande av krav på identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska luftrummet och genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 om krav på övervakningens prestanda och driftskompatibilitet för det gemensamma europeiska luftrummet

text:
                             EUROPEISKA
                             KOMMISSIONEN

                                                     Bryssel den 29.4.2020
                                                     C(2020) 2620 final

             KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

                                      av den 29.4.2020

     om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 om fastställande av krav på
     identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska luftrummet
     och genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 om krav på övervakningens prestanda
               och driftskompatibilitet för det gemensamma europeiska luftrummet

                                  (Text av betydelse för EES)

SV                                                                                SV
 ---pagebreak---                KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) …/…

                                              av den 29.4.2020

     om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 om fastställande av krav på
     identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska luftrummet
     och genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 om krav på övervakningens prestanda
               och driftskompatibilitet för det gemensamma europeiska luftrummet

                                        (Text av betydelse för EES)

     EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
     med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
     med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli
     2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och
     inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av
     Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr
     996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande
     av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och
     rådets förordning (EEG) nr 3922/911, särskilt artikel 44.1 a, och
     av följande skäl:
     (1)    För att säkerställa säker och effektiv verksamhet avseende luftfartyg, flygplatser,
            flygledningstjänst och flygtrafiktjänster, samt det europeiska nätet för
            flygledningstjänst, är det nödvändigt att föreskriva vissa förbättringar av de
            driftsregler som rör användningen av luftrum, luftfartygsutrustning, system för
            flygledningstjänst och flygtrafiktjänster och de ingående komponenter som krävs för
            luftrummets      användning.       Nya      och     uppdaterade    säkerhetsrelaterade
            driftskompatibilitetskrav     bör       därför     fastställas   i    kommissionens
            genomförandeförordning        (EU)       nr     1206/20112     och    kommissionens
                                                          3
            genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 .
     (2)    Med beaktande av erfarenheterna från det pågående införandet av luftburen
            övervakningskapacitet och marksystemens kapacitet att behandla data är en
            ändamålsenlig och snabb installation av luftfartygsutrustning nödvändig så att hela
            övervakningskedjan kan uppnå de förväntade fördelarna inom de fastställda
            tidsfristerna. Kriterierna för undantag från kraven att utrusta luftfartyg bör ändras för
            att klargöra vilka luftfartyg som ska utrustas och vilka som ska omfattas av ett
            undantag från dessa krav. Samtidigt bör det totala antalet utrustade luftfartyg vara
            fortsatt ändamålsenligt och inte medföra någon orimlig ekonomisk börda.

     1
            EUT L 212, 22.8.2018, s. 1.
     2
            Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 av den 22 november 2011 om
            fastställande av krav på identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska
            luftrummet (EUT L 305, 23.11.2011, s. 23).
     3
            Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 av den 22 november 2011 om krav på
            övervakningens prestanda och driftskompatibilitet för det gemensamma europeiska luftrummet (EUT
            L 305, 23.11.2011, s. 35).

SV                                                     1                                                        SV
 ---pagebreak---      (3)    Ett betydande antal utrustade luftfartyg är redan certifierade i linje med den
            internationella standarden för luftburna            delar och anordningar för
            övervakningssystemen, motsvarande bilaga 10 till Chicagokonventionen, volym IV,
            tredje utgåvan, inbegripet alla ändringar till och med nr 77. Denna standard är helt
            förenlig med de förväntade övervakningssystemen. Att ge mandat att använda den
            standard som motsvarar bilaga 10 till Chicagokonventionen, volym IV, fjärde utgåvan,
            inbegripet alla ändringar till och med nr 85, som för närvarande föreskrivs i bilaga II
            till förordning (EU) nr 1207/2011 skulle medföra en orimlig ekonomisk börda. Den
            standard som motsvarar bilaga 10 till Chicagokonventionen, volym IV, tredje utgåvan,
            inbegripet alla ändringar till och med nr 77, bör därför anses vara minimikravet.
            Därför bör de tekniska minimikrav som luftfartygsoperatörer ska uppfylla och som
            fastställs i genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 ändras.
     (4)    Statsluftfartyg som används i allmän flygtrafik bör vara utrustade med brukbara SSR-
            transpondrar i linje med de krav som gäller för civila luftfartyg och som fastställs i
            artikel 5.5 a och 5.5 c i genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011. De förfaranden
            och villkor som rör statsluftfartyg som inte kan utrustas med brukbara SSR-
            transpondrar bör fortsatt vara de som fastställs i artikel 8 i genomförandeförordning
            (EU) nr 1207/2011.
     (5)    Kraven på de formella ordningarna för överföring av övervakningsdata mellan
            leverantörer av flygtrafiktjänst bör ändras för att återspegla befintliga
            datadistributionsscenarier så att utbyte av övervakningsdata underlättas och onödigt
            betungande begränsningar för den avsändande leverantören undviks.
     (6)    För att säkerställa att verksamheten med statsluftfartyg är ändamålsenlig bör de
            europeiska ATM-systemens förmåga att säkerställa att sådana statsluftfartyg som
            deltar i känslig verksamhet och utbildning kan användas med tilldelning av diskreta
            SSR-koder fastställas, och därför bör genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011
            ändras i enlighet med detta.
     (7)    Utbrottet av covid-19-pandemin och dess inverkan på luftfartssektorn har lett till
            oförutsebara hinder för luftfartygsoperatörer att fortsätta sitt arbete för att bringa
            luftfartyg i överensstämmelse med vissa krav i genomförandeförordning (EU) nr
            1207/2011. Till följd av detta bör den tidsfrist för luftfartygsoperatörer som fastställs i
            artiklarna 5.5, 8.1 och 8.2 i genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 senareläggas
            till den 7 december 2020, och genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 bör ändras
            i enlighet med detta.
     (8)    Genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 och genomförandeförordning (EU) nr
            1207/2011 bör därför ändras i enlighet med detta.
     (9)    De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den
            kommitté som avses i artikel 127.1 i förordning (EU) 2018/1139.
     HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

                                                 Artikel 1
     Bilaga II till genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 ska ändras i enlighet med bilaga I
     till den här förordningen.

                                                 Artikel 2
     Förordning (EU) nr 1207/2011 ska ändras på följande sätt:

SV                                                   2                                                    SV
 ---pagebreak---      (1)   Artikel 2.2 ska ersättas med följande:
           ”2. Denna förordning ska tillämpas på alla flygningar som utförs som allmän
           flygtrafik i enlighet med instrumentflygreglerna i det gemensamma europeiska
           luftrummet, med undantag för artikel 7.3 och 7.4 som ska tillämpas på alla
           flygningar som utförs som allmän flygtrafik.”.
     (2)   Artikel 4.4 ska utgå.
     (3)   Artikel 5.5 och 5.6 ska ersättas med följande:
           ”5. Operatörer ska senast den 7 december 2020 säkerställa följande:
                 (a)   Luftfartyg som används i flygningar som avses i artikel 2.2 är utrustade
                       med brukbara SSR-transpondrar som uppfyller följande villkor:
                       i)     De har den kapacitet som anges i del A i bilaga II.
                       ii)    De har tillräcklig kontinuitet för att undvika att utgöra en operativ
                              risk.
                 (b)   Luftfartyg vars största certifierade startmassa överstiger 5 700 kg, eller
                       vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop,
                       vilka används i flygningar som avses i artikel 2.2, med ett första
                       individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats tidigast den 7 juni
                       1995, är utrustade med brukbara SSR-transpondrar som uppfyller
                       följande villkor:
                       i)     De har den kapacitet som anges i delarna A och B i bilaga II.
                       ii)    De har tillräcklig kontinuitet för att undvika att utgöra en operativ
                              risk.
                 (c)   Luftfartyg med fasta vingar vars största certifierade startmassa överstiger
                       5 700 kg, eller vars maximala verkliga flyghastighet på marschhöjd
                       överstiger 250 knop, vilka används i flygningar som avses i artikel 2.2,
                       med ett första individuellt luftvärdighetsbevis som har utfärdats tidigast
                       den 7 juni 1995, är utrustade med brukbara SSR-transpondrar som
                       uppfyller följande villkor:
                       i)     De har den kapacitet som anges i delarna A, B och C i bilaga II.
                       ii)    De har tillräcklig kontinuitet för att undvika att utgöra en operativ
                              risk.
           Leden b och c i första stycket ska inte tillämpas på luftfartyg som används inom det
           gemensamma europeiska luftrummet och som tillhör någon av följande kategorier:
                       i)     De används i en flygning för att genomgå underhåll.
                       ii)    De används i en flygning för att exporteras.
                       iii)   De kommer som längst att användas fram till och med den 31
                              oktober 2025.
           Operatörer av luftfartyg med ett första luftvärdighetsbevis som har utfärdats före den
           7 december 2020 ska senast den 7 juni 2023 uppfylla de krav som fastställs i leden b
           och c i första stycket, förutsatt att följande villkor är uppfyllda:

SV                                                  3                                                 SV
 ---pagebreak---                         i)    De har före den 7 december 2020 upprättat ett program för
                              eftermodifiering som påvisar överensstämmelse med kraven i leden
                              b och c i första stycket.
                        ii)   Dessa luftfartyg har inte omfattats av någon unionsfinansiering som
                              beviljats för att bringa dem i överensstämmelse med de krav som
                              fastställs i leden b och c i första stycket.
            För ett luftfartyg vars transpondrar tillfälligt inte har kapacitet att uppfylla kraven i
            leden b och c i första stycket ska operatören ha rätt att använda luftfartyget i det
            gemensamma europeiska luftrummet maximalt tre på varandra följande dagar.
            6. Operatörer ska säkerställa att luftfartyg som är utrustade enligt punkt 5 och vars
            största certifierade startmassa överstiger 5 700 kg, eller vars maximala verkliga
            flyghastighet på marschhöjd överstiger 250 knop, flyger med antenndiversitet med en
            minimiprestanda som föreskrivs i punkt 3.1.2.10.4 i bilaga 10 till
            Chicagokonventionen, volym IV, fjärde utgåvan, inbegripet alla ändringar till och
            med nr 77.”.
     (4)    Artikel 5.7 ska utgå.
     (5)    Artikel 6.2 ska utgå.
     (6)    Artikel 7.2 ska utgå.
     (7)    Artikel 7.3 ska ersättas med följande:
            ”3. Medlemsstaterna ska säkerställa att tilldelningen av luftfartygs 24-bitars Icao-
            koder till luftfartyg som är utrustade med en Mode S-transponder är förenlig med
            kapitel 9 och dess tillägg i bilaga 10 till Chicagokonventionen, volym III, andra
            utgåvan, inbegripet alla ändringar till och med nr 90.”.
     (8)    Artikel 8.1 och 8.2 ska ersättas med följande:
            ”1. Medlemsstaterna ska säkerställa att statsluftfartyg senast den 7 december 2020
            överensstämmer med led a i artikel 5.5.
            2. Medlemsstaterna ska säkerställa att statsluftfartyg för transport senast den 7
            december 2020 överensstämmer med led c i artikel 5.5.”.
     (9)    I artikel 8 ska följande punkt läggas till som punkt 8:
            ”8. För ett statsluftfartyg vars transpondrar tillfälligt inte har kapacitet att uppfylla
            kraven i punkterna 1 och 2 ska medlemsstaten ha rätt att tillåta att luftfartyget
            används i det gemensamma europeiska luftrummet maximalt tre på varandra följande
            dagar.”.
     (10)   Artikel 14 ska utgå.
     (11)   Följande artikel ska införas som artikel 14a:
            ”Artikel 14a
            Färdplaner
            För flygningar i det gemensamma europeiska luftrummet ska operatörer av icke
            utrustade statsluftfartyg som anmälts i enlighet med artikel 8.3, och operatörer av
            luftfartyg som inte är utrustade i enlighet med artikel 5.5, ange indikatorn
            SUR/EUADSBX eller SUR/EUEHSX eller SUR/EUELSX, eller en kombination av
            dessa, i punkt 18 i färdplanen.”.

SV                                                   4                                                  SV
 ---pagebreak---      (12)     Bilaga II ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.
     (13)     Bilaga IV ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

                                                 Artikel 3
     Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i
     Europeiska unionens officiella tidning.

     Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
     Utfärdad i Bryssel den 29.4.2020

                                                  På kommissionens vägnar
                                                  Ordförande
                                                  Ursula VON DER LEYEN

SV                                                   5                                            SV
 ---documentbreak---                              EUROPEISKA
                             KOMMISSIONEN

                                                    Bryssel den 29.4.2020
                                                    C(2020) 2620 final

                                                    ANNEXES 1 to 3

                                         BILAGOR

                                             till

                          Kommissionens genomförandeförordning

     om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 om fastställande av krav på
     identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska luftrummet
     och genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 om krav på övervakningens prestanda
               och driftskompatibilitet för det gemensamma europeiska luftrummet

SV                                                                                SV
 ---pagebreak---                                              BILAGA I

     Punkt 3 i bilaga II till genomförandeförordning (EU) nr 1206/2011 ska ändras på följande
     sätt:
     (1)     Punkt c ska ersättas med följande:
             ”c) Ett luftfartyg som kan komma i fråga för tilldelning av den specifika kod som
             fastställts i enlighet med artikel 4.6 c lämnar den luftrumsvolym som avses i punkt 1,
             eller omdirigeras på annat sätt utanför denna luftrumsvolym.”.
     (2)     Följande punkt ska läggas till som punkt d:
             ”d) Statsluftfartyg används i nationellt känslig verksamhet eller utbildning som
             kräver säkerhet och sekretess.”.

SV                                                1                                                   SV
 ---pagebreak---                                               BILAGA II
     Bilaga II till genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 ska ändras på följande sätt:
             (1)   Del A ska ändras på följande sätt:
                   (a)   Punkt 1 ska ersättas med följande:
             ”1. Minimikapaciteten hos SSR-transpondrar ska vara Mode S, Level 2 och uppfylla
             prestanda- och funktionalitetskriterierna i bilaga 10 till Chicagokonventionen, volym
             IV, tredje utgåvan, inbegripet alla ändringar till och med nr 77.”.
                   (b)   Punkt 5 ska ersättas med följande:
             ”5. De dataobjekt som avses i punkt 4 ska överföras av transpondern endast via
             Mode S-protokollet. Luftfartygets och utrustningens certifieringsprocess ska omfatta
             överföringen av dessa dataobjekt.”.
                   (c)   Punkt 6 ska utgå.
             (2)   Del B ska ändras på följande sätt:
                   (a)   Punkt 1 ska ersättas med följande:
             ”1. Minimikapaciteten hos SSR-transpondrar ska vara Mode S, Level 2 och uppfylla
             prestanda- och funktionalitetskriterierna i bilaga 10 till Chicagokonventionen, volym
             IV, tredje utgåvan, inbegripet alla ändringar till och med nr 77.”.
                   (b)   Punkt 15 ska ersättas med följande:
             ”15. Förutom när det gäller format som reserverats för militären, ska de dataobjekt
             som avses i punkt 14 överföras av transpondern endast via ADS-B-protokollet för
             utökat squitter. Luftfartygets och utrustningens certifieringsprocess ska omfatta
             överföringen av dessa dataobjekt. ”.
                   (c)   Punkt 16 ska utgå.
             (3)   Del C ska ändras på följande sätt:
                   (a)   I punkt 2 ska inledningsfrasen ersättas med följande:
             ”2. Följande dataobjekt ska, om de finns tillgängliga i en digital bussanslutning,
             överföras av transpondern enligt begäran från den markbaserade övervakningskedjan
             via Mode S-protokollet och enligt de format som anges i Icao-dokument 9871 (andra
             utgåvan):”.
                   (b)   Punkt 4 ska ersättas med följande:
             ”4. De dataobjekt som avses i punkt 3 ska överföras av transpondern endast via
             Mode S-protokollet. Luftfartygets och utrustningens certifieringsprocess ska omfatta
             överföringen av dessa dataobjekt.”.

SV                                                 2                                                 SV
 ---pagebreak---                                             BILAGA III
     Bilaga IV till genomförandeförordning (EU) nr 1207/2011 ska ändras på följande sätt:
             (1)   Bilaga IV ska ersättas med följande:
                                                  ”Bilaga IV
             Krav på upprättande av formella överenskommelser som avses i artikel 5.2
             Formella överenskommelser mellan leverantörer av flygtrafiktjänster om utbyte eller
             tillhandahållande av övervakningsdata ska omfatta åtminstone följande innehåll:
             a) Överenskommelsernas parter.
             b) Överenskommelsernas giltighetstid.
             c) Omfattningen av övervakningsdata.
             d) Källorna till övervakningsdata.
             e) Utbytesformatet för övervakningsdata.
             f) Leveranspunkt för övervakningsdata.
             g) Överenskomna servicenivåer avseende
             – prestanda hos övervakningsdata enligt vad som fastställs i artikel 4.3,
             – förfaranden i händelse av obrukbarhet.
             h) Förfaranden för ändringshantering.
             i) Förfaranden för rapportering avseende prestanda och tillgänglighet, inbegripet
             oförutsedda driftavbrott.
             j) Förfaranden för ledning och samordning.
             k) Förfaranden för skydd av den markbaserade övervakningskedjan och för
             meddelanden.”.

SV                                                   3                                             SV