title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1975 av den 14 december 2018 om ändring av förordning (EU) nr 965/2012 vad gäller flygdriftskrav för segelflygplan och elektroniska flygväskor

text:
                  20.12.2018

                  SV

                  Europeiska unionens officiella tidning

                  L 326/53

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2018/1975
         av den 14 december 2018
         om ändring av förordning (EU) nr 965/2012 vad gäller flygdriftskrav för segelflygplan och elektroniska flygväskor
         EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
         med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
         med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (1), särskilt artikel 31, och
         av följande skäl:

                     (1)

                     I kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (2) fastställs villkoren för säkerheten vid flera typer av flygdrift med olika kategorier av luftfartyg, inbegripet segelflygverksamhet.

                     (2)

                     Operatörer som deltar i sådan drift av luftfartyg som avses i artikel 2.1 b i) och b ii) i förordning (EU) 2018/1139 är skyldiga att uppfylla de relevanta grundläggande krav som fastställs i bilaga V till den förordningen.

                     (3)

                     I kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976 (3) fastställs särskilda regler för segelflygverksamhet. Från och med den dag då den förordningen börjar tillämpas bör sådan verksamhet inte längre omfattas av de allmänna regler för flygdrift som fastställs i förordning (EU) nr 965/2012. Emellertid bör reglerna för tillsyn som avser flygdrift och som utförs av de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna, enligt artikel 3 i förordning (EU) nr 965/2012 och bilaga II till denna, fortsätta att gälla för flygdrift med segelflygplan, eftersom dessa krav inte är specifika för någon särskild flygverksamhet, utan gäller horisontellt för alla sådana verksamheter.

                     (4)

                     Förordning (EU) nr 965/2012 bör därför ändras i enlighet med detta för att ta hänsyn till de nya regler som gäller för segelflygverksamhet och för att förtydliga vilka bestämmelser i den förordningen som ska fortsätta att tillämpas på segelflygverksamhet.

                     (5)

                     Med tanke på den nära kopplingen mellan bestämmelserna i genomförandeförordning (EU) 2018/1976 och bestämmelserna i denna förordning bör tillämpningsdatumen samordnas.

                     (6)

                     2014 införde Icao i del I och del III avsnitt II i bilaga 6 bestämmelser om användning av elektroniska flygväskor för kommersiell flygtrafik. Dessa bestämmelser innehåller allmänna krav för användning av elektroniska flygväskor samt ett krav på operativt godkännande för användning av tillämpningar för elektroniska flygväskor för säker drift av luftfartyg. Det är därför nödvändigt att anpassa förordning (EU) nr 965/2012 till Icaos bestämmelser genom att införa en ny regel med allmänna krav för användning av elektroniska flygväskor för kommersiell flygtransport och nya bestämmelser om operativt godkännande för användning av tillämpningar för elektroniska flygväskor som har ett feltillstånd som klassificeras som ”mindre” eller en lägre klassificering.

                     (7)

                     2014 införde Icao också i bilaga 6, del II och del III, avsnitt III bestämmelser om användning av elektroniska flygväskor inom allmänflyget. Dessa bestämmelser innehåller allmänna krav för användning av elektroniska flygväskor samt ett krav på att de avtalsslutande staterna ska fastställa kriterier för användning av tillämpningar för elektroniska flygväskor för säker drift av luftfartyg. Det är därför nödvändigt att anpassa förordning (EU) nr 965/2012 till Icaos bestämmelser genom att för icke-kommersiell trafik med komplexa motordrivna luftfartyg och för specialiserad flygverksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg införa nya regler med allmänna krav för användning av elektroniska flygväskor och krav för användning av tillämpningar för elektroniska flygväskor som har ett feltillstånd som klassificeras som ”mindre” eller en lägre klassificering. Denna förordning ändrar dessutom förordning (EU) nr 965/2012 genom att anpassa kraven för bärbara elektroniska anordningar för icke-kommersiell trafik med andra luftfartyg än komplexa motordrivna luftfartyg till de allmänna Icao-bestämmelserna för elektronisk flygväskeutrustning.

                     (8)

                     Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet har utarbetat ett utkast till tillämpningsföreskrifter beträffande de särskilda reglerna för segelflygverksamhet och överlämnat utkastet i form av ett yttrande (4) till kommissionen i enlighet med artikel 75.2 b och c och artikel 76.1 i förordning (EU) 2018/1139.

                     (9)

                     Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet har utarbetat ett utkast till tillämpningsföreskrifter beträffande användningen av elektroniska flygväskor och överlämnat dem i form av ett yttrande (5) till kommissionen i enlighet med artikel 75.2 b och c och artikel 76.1 i förordning (EU) 2018/1139.

                     (10)

                     De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139.

               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

            Artikel 1
            Ändringar av förordning (EU) nr 965/2012
            Förordning (EU) nr 965/2012 ska ändras på följande sätt:

                        1.

                        Artikel 1 ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkterna 1, 2 och 3 ska ersättas med följande:

                                       ”1.   I denna förordning fastställs detaljerade regler för flygdrift med flygplan och helikoptrar, inbegripet rampinspektioner av luftfartyg som används av operatörer som står under en annan stats säkerhetstillsyn när dessa luftfartyg landar på flygplatser som är belägna inom det territorium som omfattas av fördragens bestämmelser.

                                       2.   I denna förordning fastställs även detaljerade regler för villkoren för utfärdande, bibehållande, ändring, begränsning, tillfälligt upphävande eller återkallande av certifikaten för operatörer av luftfartyg som avses i artikel 2.1 b i) och b ii) i förordning (EU) 2018/1139, utom för ballonger och segelflygplan, och som utför kommersiell flygtransport, rättigheterna och skyldigheterna för innehavare av certifikat samt villkor för när en viss verksamhet av säkerhetsskäl ska förbjudas, begränsas eller underkastas vissa villkor.

                                       3.   I denna förordning fastställs även detaljerade regler för villkor och förfaranden för deklarationer från operatörer som utför kommersiell specialiserad flygverksamhet med flygplan och helikoptrar eller icke-kommersiell trafik med komplexa motordrivna luftfartyg, inbegripet icke-kommersiell specialiserad flygverksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg, om deras förmåga och möjligheter att fullgöra de skyldigheter som är kopplade till driften av luftfartygen, och för tillsyn över sådana operatörer.”

                                    b)

                                    Punkt 7 ska ersättas med följande:

                                       ”7.   Denna förordning ska inte tillämpas på flygdrift med ballonger och segelflygplan. För flygdrift med andra ballonger än förankrade gasballonger samt segelflygplan ska emellertid kraven avseende tillsyn i artikel 3 gälla.”

                        2.

                        Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkterna 1, 1a och 1b ska ersättas med följande:

                                                ”1.

                                                   flygplan (aeroplane): motordrivet luftfartyg med fasta vingar, vilket är tyngre än luft och får sin lyftkraft genom luftens dynamiska reaktion mot dess vingar.

                                                1a.

                                                   helikopter (helicopter): luftfartyg som är tyngre än luft och som får sin lyftkraft huvudsakligen genom luftens reaktioner på en eller flera motordrivna rotorer på i huvudsak vertikala axlar.

                                                1b.

                                                   ballong (balloon): ett bemannat luftfartyg som är lättare än luft, som inte är motordrivet och som upprätthåller flygningen med hjälp av antingen en gas som är lättare än luft eller en luftburen brännare, inbegripet gasballonger, varmluftsballonger, hybridballonger och, även om de är motordrivna, varmluftskepp.”

                                    b)

                                    Följande punkter ska införas som punkterna 1c, 1d och 1e:

                                                ”1c.

                                                   segelflygplan (sailplane): luftfartyg som är tyngre än luft och som får sin lyftkraft genom luftens dynamiska reaktion mot dess fasta lyftytor; det är inte beroende av en motor för friflygning.

                                                1d.

                                                   kommersiell trafik (commercial operation): all flygdrift med ett luftfartyg som mot ersättning eller annan form av gottgörelse är tillgänglig för allmänheten eller, om den inte är tillgänglig för allmänheten, bedrivs i enlighet med ett avtal mellan en operatör och en kund, varvid kunden saknar kontroll över operatören.

                                                1e.

                                                   förankrad gasballong (tethered gas balloon): gasballong med ett förankringssystem som kontinuerligt håller fast ballongen vid en fast punkt under drift.”

                                    c)

                                    Punkt 9 ska ersättas med följande:

                                                ”9.

                                                   introduktionsflygning (introductory flight): all verksamhet som utförs mot ersättning eller annan form av gottgörelse, som består av en flygtur med kort varaktighet i syfte att dra till sig nya elever eller nya medlemmar, som utförs antingen av en sådan utbildningsorganisation som avses i artikel 10a i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 (*1) eller av en organisation som skapats med målsättningen att främja flygsport eller fritidsflyg.”

                                       (*1)  Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 311, 25.11.2011, s. 1)."

                        3.

                        Artikel 5 ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkt 1 ska ersättas med följande:

                                       ”1.   Operatörer får bruka ett flygplan eller en helikopter för kommersiell flygtransport endast i enlighet med specifikationerna i bilagorna III och IV.”

                                    b)

                                    I punkt 2 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                flygplan och helikoptrar som används för transport av farligt gods (DG),”

                                    c)

                                    Punkterna 4, 5 och 6 ska ersättas med följande:

                                       ”4.   Operatörer av andra flygplan och helikoptrar än komplexa motordrivna flygplan och helikoptrar som bedriver icke-kommersiell trafik, inbegripet icke-kommersiell specialiserad trafik, ska bruka luftfartyget i enlighet med bestämmelserna i bilaga VII.

                                       5.   Utbildningsorganisationer som avses i artikel 10a i förordning (EU) nr 1178/2011 och som har sin huvudsakliga verksamhet i en medlemsstat ska, när de bedriver flygutbildning till, inom eller ut ur unionen, bruka

                                                   a)

                                                   komplexa motordrivna flygplan och helikoptrar i enlighet med bestämmelserna i bilaga VI,

                                                   b)

                                                   andra flygplan och helikoptrar i enlighet med bestämmelserna i bilaga VII.

                                       6.   Operatörer ska endast bruka ett flygplan eller en helikopter för kommersiell specialiserad flygverksamhet i enlighet med kraven i bilagorna III och VIII.”

                        4.

                        Artikel 6 ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkt 3 ska ersättas med följande:

                                       ”3.   Genom undantag från artikel 5 i denna förordning, och utan att det påverkar tillämpningen av artikel 18.2 b i förordning (EU) 2018/1139 och underkapitel P i bilaga I till kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 (*2) i fråga om flygtillstånd, ska följande flygningar fortsätta att utföras enligt kraven i nationell lagstiftning i den medlemsstat där operatören har sin huvudsakliga verksamhetsort eller, om operatören inte har någon huvudsaklig verksamhetsort, på den plats där operatören är etablerad eller bosatt:

                                                   a)

                                                   Flygningar i samband med införande eller ändring av flygplans- eller helikoptertyper som utförs av konstruktions- eller tillverkningsorganisationer inom ramen för deras befogenheter.

                                                   b)

                                                   Flygningar utan passagerare eller last där flygplanet eller helikoptern förflyttas i samband med renovering, reparation, underhållskontroller, inspektioner, leverans, export eller liknande ändamål.

                                       (*2)  Kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 av den 3 augusti 2012 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och anordningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer (EUT L 224, 21.8.2012, s. 1).”"

                                    b)

                                    Punkt 4a ska ändras på följande sätt:

                                                i)

                                                Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

                                                            ”4a.

                                                            Med avvikelse från vad som sägs i artikel 5.1 och 5.6 får följande verksamheter med andra flygplan och helikoptrar än komplexa motordrivna flygplan och helikoptrar utföras i enlighet med bilaga VII:”

                                                ii)

                                                Led c ska ersättas med följande:

                                                            ”c)

                                                            introduktionsflygningar, fallskärmshoppning, bogsering av segelflygplan eller avancerad flygning som utförs antingen av en utbildningsorganisation som har sin huvudsakliga verksamhet i en medlemsstat och som avses i artikel 10a i förordning (EU) nr 1178/2011, eller av en organisation vars syfte är att främja flygsport eller fritidsflyg, under förutsättning att luftfartyget ägs av organisationen eller hyrs in utan besättning, att flygningen inte genererar vinster som delas ut utanför organisationen och att flygningar där andra än organisationens medlemmar deltar endast utgör en marginell del av organisationens verksamhet.”

                        5.

                        Artikel 10 ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    I punkt 1 ska punktnumreringen utgå och andra stycket ersättas med följande:
                                    ”Den ska tillämpas från och med den 28 oktober 2012.”

                                    b)

                                    Punkterna 2–6 ska utgå.

                        6.

                        Bilagorna I, II, III, IV, V, VI, VII och VIII ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

            Artikel 2
            Ikraftträdande och tillämpning
            Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
            Den ska tillämpas från och med den 9 juli 2019.

            Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
            Utfärdad i Bryssel den 14 december 2018

                  På kommissionens vägnar

               Jean-Claude JUNCKER

                  Ordförande

            (1)  EUT L 212, 22.8.2018, s. 1.

            (2)  Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).

            (3)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976 av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt förordning (EU) 2018/1139 (se sidan 64 i detta nummer av EUT).

            (4)  Yttrande nr 7/2017 från Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet av den 23 augusti 2017 beträffande utkastet till kommissionsförordning om en översyn av de operativa reglerna för segelflygplan.

            (5)  Yttrande nr 10/2017 från Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet av den 18 december 2017 beträffande utkastet till kommissionsförordning om ändring av kommissionens förordning (EU) nr 965/2012.

            BILAGA
            Bilagorna I, II, III, IV, V, VI, VII och VIII till förordning (EU) nr 965/2012 ska ändras på följande sätt:

                        1.

                        Bilaga I ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkt 6 ska utgå.

                                    b)

                                    Punkt 11a ska utgå.

                                    c)

                                    Följande punkter ska införas som punkterna 42a, 42b och 42c:

                                                ”42a)

                                                   EFB-tillämpning (EFB application): programvarutillämpning som är installerad på en EFB-värdplattform och som tillhandahåller en eller flera specifika operativa funktioner som stöd för flygdriften.

                                                42b)

                                                   EFB-värdplattform (EFB host platform): den maskinvara som tillhandahåller datorkapaciteten och den grundläggande programvaran, inklusive operativsystemet och programvaran för in- och utdata.

                                                42c)

                                                   EFB-system (EFB system): den maskinvara (inklusive batterier, anslutningsmöjligheter, komponenter för in- och utdata) och programvara (inklusive databaser och operativsystem) som krävs för att stödja den eller de relevanta EFB-tillämpningarna.”

                                    d)

                                    Följande punkt ska införas som punkt 44a:

                                                ”44a)

                                                   elektronisk flygväska (electronic flight bag – EFB): elektroniskt informationssystem som består av utrustning och tillämpningar för flygbesättningen och som möjliggör lagring, uppdatering, visning och bearbetning av EFB-funktioner till stöd för flygdriften eller olika arbetsuppgifter.”

                                    e)

                                    Punkt 57 ska utgå.

                                    f)

                                    Följande punkt ska införas som punkt 69a:

                                                ”69a)

                                                   människa–maskin-gränssnitt (human–machine interface – HMI): komponent i vissa anordningar som hanterar samspelet mellan människa och maskin. Gränssnittet består av maskinvara och programvara som gör det möjligt för maskiner eller system att tolka och bearbeta användarens inmatningar och sedan tillhandahålla begärda resultat för användaren.”

                                    g)

                                    Punkt 78a ska ersättas med följande:

                                                ”78a)

                                                   mindre feltillstånd (minor failure condition): ett feltillstånd som inte påtagligt skulle minska luftfartygets säkerhet och som innebär åtgärder från flygbesättningens sida som är helt och hållet inom dess förmåga.”

                                    h)

                                    Följande punkt ska läggas till som punkt 78b:

                                                ”78b

                                                   missbruk av substanser (misuse of substances): bruk av en eller flera psykoaktiva substanser av flygbesättningsmedlemmar, kabinbesättningsmedlemmar och annan personal med säkerhetskritiska uppgifter på ett sådant sätt att det

                                                            a)

                                                            utgör en direkt fara för användaren eller äventyrar andras liv, hälsa eller välbefinnande, och/eller

                                                            b)

                                                            orsakar eller förvärrar yrkesmässiga, sociala, mentala eller fysiska problem eller störningar.”

                                    i)

                                    Följande punkter ska läggas till som punkterna 96a och 96b:

                                                ”96a)

                                                   bärbar EFB (portable EFB): bärbar EFB-värdplattform som används i cockpit och som inte ingår i det certifierade luftfartygets konfiguration.

                                                96b)

                                                   bärbar elektronisk utrustning (portable electronic device – PED): varje typ av elektronisk anordning, vanligtvis men inte begränsat till hemelektronik, som förs ombord på luftfartyget av besättningsmedlemmar eller passagerare, eller som last, som inte ingår i det certifierade luftfartygets konfiguration. Det omfattar all utrustning som förbrukar elektrisk energi. Den elektriska energin kan tas från interna källor i form av t.ex. batterier (laddningsbara eller icke laddningsbara) eller så kan anordningen anslutas till särskilda kraftkällor i luftfartyget.”

                                    j)

                                    Följande punkter ska läggas till som punkterna 120a och 120b:

                                                ”120a)

                                                   EFB-tillämpning av typ A (type A EFB application): EFB-tillämpning vars funktionsfel eller felaktiga användning inte påverkar säkerheten.

                                                120b)

                                                   EFB-tillämpning av typ B (type B EFB application): EFB-tillämpning

                                                            a)

                                                            vars funktionsfel eller felaktiga användning klassificeras som ett mindre feltillstånd eller lägre, och

                                                            b)

                                                            som varken ersätter eller överlappar ett system eller en funktion som krävs enligt luftvärdighetsregler, luftrumskrav eller operativa regler.”

                        2.

                        Bilaga II ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    I punkt ARO.GEN.120 ska led d ersättas med följande:

                                                ”d)

                                                Den behöriga myndigheten ska utvärdera alla alternativa sätt att uppfylla kraven som föreslås av en organisation

                                                            1)

                                                            enligt ORO.GEN.120 b i bilaga III (Del-ORO) till den här förordningen,

                                                            2)

                                                            för ballonger, enligt punkt BOP.ADD.010 i bilaga II (Del-BOP) till kommissionens förordning (EU) 2018/395 (*1), eller

                                                            3)

                                                            för segelflygplan, enligt punkt SAO.DEC.100 c i bilaga II (Del-SAO) till förordning (EU) 2018/1976 (*2)

                                                      genom att analysera den dokumentation som tillhandahålls och vid behov genomföra en inspektion av organisationen.
                                                När den behöriga myndigheten anser att dessa alternativa sätt att uppfylla kraven överensstämmer med genomförandebestämmelserna ska den utan onödigt dröjsmål

                                                            1)

                                                            meddela sökanden att de alternativa sätten att uppfylla kraven kan tillämpas och, i tillämpliga fall, ändra sökandens godkännande, auktorisation för specialiserad flygverksamhet eller certifikat i enlighet med detta, och

                                                            2)

                                                            underrätta byrån om deras innehåll, inklusive kopior av all relevant dokumentation,

                                                            3)

                                                            informera övriga medlemsstater om de alternativa sätt att uppfylla kraven som har accepterats.

                                       (*1)  Kommissionens förordning (EU) 2018/395 av den 13 mars 2018 om detaljerade regler för ballongverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 71, 14.3.2018, s. 10)."

                                       (*2)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976 av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 (EUT L 326, 20.12.2018, s. 64).”"

                                    b)

                                    I punkt ARO.GEN.345 ska led a ersättas med följande:

                                                ”a)

                                                Efter att ha mottagit en deklaration från en organisation som bedriver eller avser att bedriva verksamhet för vilken en deklaration krävs, ska den behöriga myndigheten kontrollera att deklarationen innehåller all information som krävs

                                                            1)

                                                            enligt ORO.DEC.100 i bilaga III (Del-ORO) till den här förordningen,

                                                            2)

                                                            för ballongoperatörer, enligt BOP.ADD.100 i bilaga II (Del-BOP) till förordning (EU) 2018/395, eller

                                                            3)

                                                            för segelflygplansoperatörer, enligt SAO.DEC.100 i bilaga II (Del-SAO) till förordning (EU) 2018/1976.

                                                      Efter att ha kontrollerat de begärda uppgifterna ska den behöriga myndigheten bekräfta mottagandet av deklarationen till organisationen.”

                                    c)

                                    I tillägg II ska tabellen (EASA-BLANKETT 139) ersättas med följande:”Text av bilden

                                       DRIFTSSPECIFIKATIONER
                                       (med förbehåll för de godkända förhållandena i drifthandboken)
                                       Kontaktuppgifter för utfärdande myndighet
                                       Tfn (1): Fax
                                       E-post:
                                       Drifttillstånd (AOC) (2): Operatörens namn (3): Datum (4): Underskrift:
                                       Verksam under beteckningen
                                       Nummer på driftsspecifikationer:
                                       Luftfartygsmodell (5):
                                       Registreringsbeteckningar (6):
                                       Typ av verksamhet: Kommersiell flygtransport
                                       Passagerare Last Annat (7):
                                       Verksamhetsområde (8):
                                       Särskilda begränsningar (9):
                                       Särskilda godkännanden:
                                       Ja
                                       Nej
                                       Specifikation (10)
                                       Anmärkningar
                                       Farligt gods
                                       Verksamhet vid låga siktvärden
                                       Start
                                       Inflygning och landning
                                       CAT (11) ….
                                       Bansynvidd (RVR) (12): m
                                       DA/H: ft RVR: m
                                       RVSM (13) Ej tillämpligt
                                       ETOPS (14) Ej tillämpligt
                                       Maximal diversionstid (15): min.
                                       Komplexa navigeringsspecifikationer för PBN-verksamhet (16)
                                       (17)
                                       Minimikrav på navigeringsprestanda
                                       Verksamhet med enmotoriga turbinmotorflygplan under mörker eller under instrumentväderförhållanden (IMC)
                                       (SET-IMC)
                                       (18)
                                       Helikopterverksamhet med NVIS-stöd
                                       HHO-verksamhet (vinschoperation utförd från helikopter)
                                       HEMS-verksamhet (ambulansflygning med helikopter)
                                       Helikopterverksamhet till havs
                                       Kabinbesättningsutbildning (19)
                                       Utfärdande av kabinbesättningsintyg (20)
                                       Användning av EFB-tillämpningar av typ B
                                       (21)
                                       Fortsatt luftvärdighet
                                       (22)
                                       Övrigt (23)

                                    Text av bilden

                                       (1) Telefon- och faxnummer till den behöriga myndigheten, inklusive landsnummer. Ange e-postadress om sådan finns att tillgå.
                                       (2) Ange numret på det aktuella drifttillståndet (AOC).
                                       (3) Ange operatörens registrerade namn och firmanamn (om detta avviker från det registrerade namnet). Ange ’VUB’ före firmanamnet. (Det står för ’verksam under beteckningen’.)
                                       (4) Utfärdandedatum för driftsspecifikationerna (dd-mm-åååå) och underskrift av den behöriga myndighetens representant.
                                       (5) Ange Icao-beteckningen för luftfartygets fabrikat, modell och serie, eller övergripande serie, om det finns någon sådan beteckning för en serie (t.ex. Boeing-737-3K2 eller Boeing-777-232).
                                       (6) Registreringsbeteckningar anges antingen i driftsspecifikationerna eller i drifthandboken. I det sistnämnda fallet måste de relaterade driftsspecifikationerna innehålla en hänvisning till respektive sida i drifthandboken. Om inte alla särskilda godkännanden är tillämpliga för luftfartygsmodellen kan luftfartygets registreringsbeteckningar anges i kolumnen ’Anmärkningar’ för respektive särskilda godkännande.
                                       (7) Specificera annan transporttyp (t.ex. ambulansflygning).
                                       (8) Ange geografiskt område för tillåten verksamhet (med hjälp av geografiska koordinater eller specifika sträckor, flyginformationsregion eller nations- eller regiongränser).
                                       (9) Ange tillämpliga särskilda begränsningar (t.ex. endast visuellflygregler (VFR), endast under dager etc.).
                                       (10) Ange i denna kolumn de mest tillåtande kriterierna för varje godkännande eller godkännandetyp (med tillämpliga kriterier).
                                       (11) Ange tillämplig kategori av precisionsinflygning: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB eller CAT IIIC. Lägsta bansynvidd (RVR) anges i meter och beslutshöjden (DH) i fot. En rad används per angiven inflygningskategori.
                                       (12) Ange lägsta godkända bansynvidd vid start i meter. En rad per godkännande får användas om olika godkännanden har beviljats.
                                       (13) Rutan ’Ej tillämpligt’ får endast kryssas för om luftfartygets maximala tjänstetopphöjd understiger FL290.
                                       (14) Långdistansflygning (ETOPS) gäller för närvarande endast för tvåmotoriga luftfartyg. Rutan ’Ej tillämpligt’ får därför kryssas för om luftfartygsmodellen har fler eller färre än två motorer.
                                       (15) Här får även tröskeldistans anges (i NM) samt motortyp.
                                       (16) Prestandabaserad navigation (PBN): en rad används för varje komplext särskilt PBN-godkännande (t.ex. RNP AR APCH), med tillämpliga begränsningar som anges i kolumnerna ’Specifikationer’ och/eller ’Anmärkningar’. Procedurspecifika godkännanden av specifika RNP AR APCH-procedurer får anges antingen i driftsspecifikationerna eller i drifthandboken. I det sistnämnda fallet måste de relaterade driftsspecifikationerna innehålla en hänvisning till respektive sida i drifthandboken.
                                       (17) Specificera om det särskilda godkännandet är begränsat till vissa banslut och/eller flygplatser.
                                       (18) Ange den specifika kombinationen av flygplansskrov och motor.
                                       (19) Godkännande att genomföra den utbildning och det prov som ska utföras av den som ansöker om ett kabinbesättningsintyg enligt bilaga V (Del-CC) till förordning (EU) nr 1178/2011.
                                       (20) Godkännande att utfärda kabinbesättningsintyg enligt bilaga V (Del-CC) till förordning (EU) nr 1178/2011.
                                       (21) Infoga förteckningen över EFB-tillämpningar av typ B tillsammans med hänvisningen för EFB-maskinvaran (för bärbara EFB). Förteckningen finns antingen i driftsspecifikationerna eller i drifthandboken. I det sistnämnda fallet måste de relaterade driftsspecifikationerna innehålla en hänvisning till respektive sida i drifthandboken.
                                       (22) Namnet på den person/organisation som ansvarar för att säkerställa att luftfartygets fortsatta luftvärdighet upprätthålls samt en hänvisning till den bestämmelse som innehåller krav på sådant arbete, dvs. kapitel G i bilaga I (Del-M) till förordning (EU) nr 1321/2014.
                                       (23) Här kan andra godkännanden eller upplysningar anges, med en rad (eller ett stycke med flera rader) för varje tillstånd (t.ex. kortlandningar, verksamhet med branta inflygningar, helikopterverksamhet med trafik till/från en flygplats av särskilt samhällsintresse (PIS), helikopterverksamhet över ogynnsam miljö belägen utanför ett tättbebyggt område, helikopterverksamhet utan kapacitet för säker nödlandning, verksamhet med ökade bankningsvinklar, maximal distans från en användbar flygplats för tvåmotoriga flygplan utan ETOPS-godkännande, luftfartyg som används för icke-kommersiell trafik).
                                       Easa-blankett 139 utgåva 4
                                    ”.

                        3.

                        Bilaga III ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    I punkt ORO.GEN.110 ska led k ersättas med följande:

                                                ”k)

                                                Utan hinder av led j ska operatörer som bedriver kommersiell trafik med något av följande luftfartyg säkerställa att flygbesättningen har fått en lämplig utbildning eller genomgång avseende farligt gods, för att de ska kunna känna igen odeklarerat farligt gods som förs ombord av passagerare eller som last:

                                                            1)

                                                            Ett enmotorigt propellerdrivet flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på högst 5 700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, för en flygning som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager.

                                                            2)

                                                            En annan helikopter än en komplex motordriven helikopter, enmotorig, med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, för en flygning som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager.”

                                    b)

                                    I punkt ORO.MLR.101 ska inledningsfrasen ersättas med följande:
                                    ”Med undantag för verksamhet med enmotoriga propellerdrivna flygplan med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare eller enmotoriga icke-komplexa helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager, ska drifthandbokens huvudsakliga struktur vara följande:”

                                    c)

                                    I punkt ORO.FC.005 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                AVSNITT 2, där det anges ytterligare krav som är tillämpliga på kommersiell flygtransportverksamhet, med undantag av kommersiell flygtransportverksamhet med passagerare enligt VFR under dager, som påbörjas och avslutas på samma flygplats eller utelandningsplats och inom ett lokalt område som fastställs av den behöriga myndigheten, med

                                                            1)

                                                            enmotoriga propellerdrivna flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på högst 5 700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, eller

                                                            2)

                                                            andra helikoptrar än komplexa motordrivna helikoptrar, enmotoriga, med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare.”

                                    d)

                                    I punkt ORO.FTL.105 ska punkt 13 ersättas med följande:

                                                ”13)

                                                   flygtid (flight time): för flygplan, tiden från det att luftfartyget först förflyttas från parkeringsplatsen för att lyfta till dess att det kommer till vila på den avsedda parkeringsplatsen och alla motorer eller propellrar har stängts av.”

                        4.

                        Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkt CAT.GEN.105 ska utgå.

                                    b)

                                    Följande punkt ska införas som punkt CAT.GEN.MPA.141:
                                    ”CAT.GEN.MPA.141 Användning av elektroniska flygväskor (EFB)

                                                a)

                                                Om en elektronisk flygväska används ombord på ett luftfartyg ska operatören säkerställa att den inte inverkar negativt på prestandan hos luftfartygets system eller utrustning eller på flygbesättningens möjligheter att bruka luftfartyget.

                                                b)

                                                Operatören får inte använda en EFB-tillämpning av typ B såvida inte tillämpningen har godkänts i enlighet med kapitel M i bilaga V (Del-SpA).”

                                    c)

                                    I kapitel A ska avsnitt 2 utgå.

                                    d)

                                    I kapitel B ska avsnitt 2 utgå.

                                    e)

                                    I punkt CAT.POL.MAB.105 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                Om uppgifter och dokumentation avseende massa och balans genereras av ett datoriserat massa- och balanssystem ska operatören

                                                            1)

                                                            kontrollera integriteten hos de uppgifter som genereras för att säkerställa att de håller sig inom de gränser som anges i flyghandboken, och

                                                            2)

                                                            specificera anvisningar och förfaranden för deras användning i drifthandboken.”

                                    f)

                                    I punkt CAT.POL.MAB.105 ska led e utgå.

                                    g)

                                    I kapitel C ska avsnitt 4 utgå.

                                    h)

                                    I kapitel D ska avsnitt 3 utgå.

                        5.

                        I bilaga V ska följande kapitel införas som kapitel M:
                        ”KAPITEL M

                              ELEKTRONISKA FLYGVÄSKOR (EFB)

                           SpA.EFB.100 Användning av elektroniska flygväskor (EFB) – operativt godkännande

                                    a)

                                    En operatör av kommersiella flygtransporter får bara använda en EFB-tillämpning av typ B om operatören har beviljats godkännande för denna användning av den behöriga myndigheten.

                                    b)

                                    För att erhålla ett operativt godkännande från den behöriga myndigheten för användning av en EFB-tillämpning av typ B ska operatören styrka att

                                                1)

                                                en riskbedömning beträffande användningen av den EFB-anordning som är värd för tillämpningen och beträffande EFB-tillämpningen och dess relevanta funktion(er) har genomförts, och att man därvid identifierat de relevanta riskerna och säkerställt att de hanteras och reduceras på ett lämpligt sätt,

                                                2)

                                                EFB-anordningens människa–maskin-gränssnitt och EFB-tillämpningen har bedömts i förhållande till principer avseende den mänskliga faktorn,

                                                3)

                                                denne har inrättat ett EFB-förvaltningssystem, och att förfaranden och utbildningskrav för förvaltningen och användningen av EFB-anordningen och EFB-tillämpningen har fastställts och genomförts; dessa ska omfatta förfaranden för

                                                            i)

                                                            användning av EFB,

                                                            ii)

                                                            hantering av ändringar av EFB,

                                                            iii)

                                                            hantering av EFB-data,

                                                            iv)

                                                            underhåll av EFB, och

                                                            v)

                                                            EFB-säkerhet,

                                                4)

                                                EFB-värdplattformen är lämplig för den avsedda användningen av EFB-tillämpningen.

                                          Denna demonstration ska vara specifik för EFB-tillämpningen och den EFB-värdplattform som tillämpningen är installerad på.”

                        6.

                        Bilaga VI ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Följande punkt ska läggas till som punkt NCC.GEN.131:
                                    ”NCC.GEN.131 Användning av elektroniska flygväskor (EFB)

                                                a)

                                                Om en elektronisk flygväska används ombord på ett luftfartyg ska operatören säkerställa att den inte inverkar negativt på prestandan hos luftfartygets system eller utrustning eller på flygbesättningens möjligheter att bruka luftfartyget.

                                                b)

                                                Innan operatören använder en EFB-tillämpning av typ B ska denne

                                                            1)

                                                            genomföra en riskbedömning beträffande användningen av den EFB-anordning som är värd för tillämpningen och beträffande EFB-tillämpningen och dess relevanta funktion(er), och därvid identifiera de relevanta riskerna och säkerställa att de hanteras och reduceras på lämpligt sätt; riskbedömningen ska behandla riskerna med EFB-anordningens människa–maskin-gränssnitt och med den berörda EFB-tillämpningen, och

                                                            2)

                                                            införa ett EFB-förvaltningssystem, inbegripet förfaranden och utbildningskrav för förvaltningen och användningen av anordningen och EFB-tillämpningen.”

                                    b)

                                    I punkt NCC.OP.200 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                När träningsflygningar genomförs av en sådan utbildningsorganisation som avses i artikel 10a i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 får, utan hinder av led a, sådana situationer simuleras med flygelever ombord.”

                        7.

                        Bilaga VII ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    Punkt NCO.GEN.102 ska utgå.

                                    b)

                                    I punkt NCO.GEN.103 ska led a ersättas med följande:

                                                ”a)

                                                börja och sluta vid samma flygplats eller utelandningsplats,”

                                    c)

                                    I punkt NCO.GEN.105 ska led a.4 iii ersättas med följande:

                                                ”iii)

                                                de instrument och den utrustning som krävs för genomförandet av flygningen har installerats i luftfartyget och är i funktionsdugligt skick, såvida inte användning av luftfartyget med utrustning ur funktion medges enligt minimiutrustningslistan (MEL) eller en i tillämpliga fall motsvarande handling, enligt kraven i punkterna NCO.IDE.A.105 eller NCO.IDE.H.105,”

                                    d)

                                    Punkt NCO.GEN.125 ska ersättas med följande:
                                    ”NCO.GEN.125 Bärbar elektronisk utrustning

                                    Befälhavaren får inte tillåta att någon person använder bärbar elektronisk utrustning (PED), inklusive elektroniska flygväskor, ombord på ett luftfartyg om utrustningen kan inverka negativt på prestandan hos luftfartygets system och utrustning eller flygbesättningens möjligheter att bruka luftfartyget.”

                                    e)

                                    I punkt NCO.GEN.135 ska led c utgå.

                                    f)

                                    I punkt NCO.OP.120 ska rubriken ersättas med följande:
                                    ”NCO.OP.120 Bullerminskande förfaranden – flygplan och helikoptrar”

                                    g)

                                    Punkt NCO.OP.156 ska utgå.

                                    h)

                                    I punkt NCO.OP.180 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                När träningsflygningar genomförs av en sådan utbildningsorganisation som avses i artikel 10a i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 får, utan hinder av led a, sådana situationer simuleras med flygelever ombord.”

                                    i)

                                    I punkt NCO.POL.105 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                Vägningen ska utföras av luftfartygets tillverkare eller av en godkänd underhållsorganisation.”

                                    j)

                                    I punkt NCO.IDE.A.160 ska led a ersättas med följande:

                                                ”a)

                                                Flygplan, med undantag för ELA1-flygplan, ska vara utrustade med minst en handbrandsläckare

                                                            1)

                                                            i cockpit, och

                                                            2)

                                                            i varje passagerarutrymme som är skilt från cockpit, om inte utrymmet är lätt tillgängligt för flygbesättningen.”

                                    k)

                                    I kapitel D ska avsnitt 3 utgå.

                        8.

                        Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

                                    a)

                                    I punkt SPO.GEN.005 ska led c.2 ersättas med följande:

                                                ”2)

                                                Fallskärmshoppning, bogsering av segelflygplan med ett flygplan eller avancerad flygning som utförs antingen av en sådan utbildningsorganisation som har sin huvudsakliga verksamhet i en medlemsstat och som avses i artikel 10a i förordning (EU) nr 1178/2011, eller av en organisation som skapats med målsättningen att främja flygsport eller fritidsflyg, under förutsättning att luftfartyget ägs av organisationen eller hyrs in utan besättning, att flygningen inte genererar vinster som delas ut utanför organisationen, och att flygningar där andra än organisationens medlemmar deltar endast utgör en marginell del av organisationens verksamhet.”

                                    b)

                                    Punkt SPO.GEN.102 ska utgå.

                                    c)

                                    I punkt SPO.GEN.107 ska led a.4 iii ersättas med följande:

                                                ”iii)

                                                de instrument och den utrustning som krävs för genomförandet av flygningen har installerats i luftfartyget och är i funktionsdugligt skick, såvida inte användning av luftfartyget med utrustning ur funktion medges enligt minimiutrustningslistan (MEL) eller en i tillämpliga fall motsvarande handling, enligt kraven i punkterna SPO.IDE.A.105 eller SPO.IDE.H.105,”

                                    d)

                                    Följande punkt ska läggas till som punkt SPO.GEN.131:
                                    ”SPO.GEN.131 Användning av elektroniska flygväskor (EFB)

                                                a)

                                                Om en elektronisk flygväska används ombord på ett luftfartyg ska operatören säkerställa att den inte inverkar negativt på prestandan hos luftfartygets system eller utrustning eller på flygbesättningens möjligheter att bruka luftfartyget.

                                                b)

                                                Innan operatören använder en EFB-tillämpning av typ B ska denne

                                                            1)

                                                            genomföra en riskbedömning beträffande användningen av den EFB-anordning som är värd för tillämpningen och beträffande EFB-tillämpningen och dess relevanta funktion(er), och därvid identifiera de relevanta riskerna och säkerställa att de reduceras på lämpligt sätt; riskbedömningen ska behandla riskerna med EFB-anordningens människa–maskin-gränssnitt och med den berörda EFB-tillämpningen, och

                                                            2)

                                                            införa ett EFB-förvaltningssystem, inbegripet förfaranden och utbildningskrav för förvaltningen och användningen av EFB-anordningen och EFB-tillämpningen.”

                                    e)

                                    I punkt SPO.GEN.140 ska led c utgå.

                                    f)

                                    I punkt SPO.POL.105 ska led b ersättas med följande:

                                                ”b)

                                                Vägningen ska utföras av luftfartygets tillverkare eller av en godkänd underhållsorganisation.”

                                    g)

                                    I punkt SPO.IDE.A.180 ska led a ersättas med följande:

                                                ”a)

                                                Flygplan, med undantag för ELA1-flygplan, ska vara utrustade med minst en handbrandsläckare

                                                            1)

                                                            i cockpit, och

                                                            2)

                                                            i varje kabinutrymme som är skilt från cockpit, om inte utrymmet är lätt tillgängligt för flygbesättningen.”

                                    h)

                                    I kapitel D ska avsnitt 3 utgå.

               (*1)  Kommissionens förordning (EU) 2018/395 av den 13 mars 2018 om detaljerade regler för ballongverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 71, 14.3.2018, s. 10).

               (*2)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976 av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 (EUT L 326, 20.12.2018, s. 64).””


title: Rådets genomförandeförordning (EU) 2019/85 av den 21 januari 2019 om genomförande av förordning (EU) nr 36/2012 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Syrien

text:
                  21.1.2019

                  SV

                  Europeiska unionens officiella tidning

                  LI 18/4

         RÅDETS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2019/85
         av den 21 januari 2019
         om genomförande av förordning (EU) nr 36/2012 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Syrien
         EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
         med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
         med beaktande av rådets förordning (EU) nr 36/2012 av den 18 januari 2012 om restriktiva åtgärder med hänsyn till situationen i Syrien och om upphävande av förordning (EU) nr 442/2011 (1), särskilt artikel 32.1,
         med beaktande av förslaget från unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik, och
         av följande skäl:

                     (1)

                     Den 18 januari 2012 antog rådet förordning (EU) nr 36/2012.

                     (2)

                     Med tanke på den omständigheten att framträdande affärsmän gör stora vinster genom sina kopplingar med regimen och i utbyte hjälper till att finansiera regimen, inbegripet genom de samriskföretag som vissa framträdande affärsmän och enheter bildat med statsstödda företag för att exploatera exproprierad mark, stöder dessa affärsmän och enheter Asadregimen och gynnas av den, inbegripet genom användning av exproprierad mark.

                     (3)

                     Dessutom förhindrar Asadregimen genom sin expropriering av mark tillhörande personer som fördrivits av konflikten i Syrien att dessa personer återvänder till sina hem.

                     (4)

                     Elva fysiska personer och fem enheter bör läggas till på förteckningen över fysiska och juridiska personer, enheter eller organ som är föremål för restriktiva åtgärder enligt bilaga II till förordning (EU) nr 36/2012.

                     (5)

                     Bilaga II till förordning (EU) nr 36/2012 bör därför ändras i enlighet med detta.

               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

            Artikel 1
            Bilaga II till förordning (EU) nr 36/2012 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

            Artikel 2
            Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

            Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
            Utfärdad i Bryssel den 21 januari 2019.

                  På rådets vägnar

               F. MOGHERINI

                  Ordförande

            (1)  EUT L 16, 19.1.2012, s. 1.

            BILAGA

               1.
               Följande personer ska läggas till i förteckningen i avsnitt A (Personer) i bilaga II till förordning (EU) nr 36/2012:

                           Namn

                           Identifieringsuppgifter

                           Skäl

                           Datum för införande

                           ”264.

                           Anas Talas
                           (alias , Anas Talous/Tals/Tuls/Tlass)

                           Kön: man
                           Befattning: ordförande för Talas Group
                           Födelsedatum: 25 mars 1971
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien, med intressen och verksamhet i flera sektorer inom Syriens ekonomi. Genom sin affärsverksamhet och sina investeringar gynnas även Anas Talas av och/eller stöder den syriska regimen. 2018 upprättade Talas Group, vars styrelseordförande är Anas Talas, tillsammans med Damascus Cham Holding ett samriskföretag värt 23 miljarder SYP för uppförande av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd.

                           21.1.2019

                           265.

                           Nazir Ahmad JamalEddine
                           (alias , Nazir Ahmad, Mohammed JamalEddine)

                           Kön: man
                           Befattning: en av grundarna till och majoritetsägare i Apex Development and Projects LLC och grundare till A'ayan Company for Projects and Equipment.
                           Födelsedatum: 1962
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien med betydande investeringar i byggbranschen, inbegripet en kontrollerande andel på 90 % i Apex Development and Projects LLC, som har upprättat ett samriskföretag värt 34,8 miljoner USD för uppförande av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd. Genom sin medverkan i Marota City-projektet gynnas Nazir Ahmad JamalEddine av och/eller stöder den syriska regimen.

                           21.1.2019

                           266.

                           Mazin Al-Tarazi
                           (alias , Mazen al-Tarazi)

                           Kön: man
                           Befattning: affärsman
                           Födelsedatum: september 1962
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien med betydande investeringar i byggbranschen och luftfartssektorn. Genom sina investeringar och sin verksamhet gynnas Mazin al-Tarazi av och/eller stöder den syriska regimen. I synnerhet har al-Tarazi ingått ett avtal med Damascus Cham Holding om en investering på 320 miljoner USD för uppförande av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd. Han har även beviljats licens för ett privat flygbolag i Syrien.

                           21.1.2019

                           267.

                           Samer Foz
                           (alias Samir () Foz ()/Fawz, Samer Zuhair Foz)

                           Kön: man
                           Befattning: vd för Aman Group
                           Födelsedatum: maj 1973
                           Födelseort: Latakia, Syrien
                           Medborgarskap: syriskt, turkiskt
                           Övriga uppgifter:
                           verkställande ordförande för Aman Group. Dotterbolag: Foz for Trading, Al-Mohaimen for Transportation & Contracting. Aman Group är den privata partnern i Joint Venture Aman Damascus JSC, ett samriskföretag med Damascus Cham Holding, där Foz är enskild aktieägare. Emmar Industries är ett samriskföretag bestående av Aman Group och Hamisho Group, där Foz är majoritetsägare och ordförande.

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien, med intressen och verksamhet i flera sektorer inom Syriens ekonomi, inklusive ett samriskföretag med stöd från regimen som medverkar i Marota City-projektet, ett lyxprojekt för bostäder och shopping. Samer Foz tillhandahåller finansiellt och annat stöd till regimen, inbegripet finansiering av Military Security Shield Forces i Syrien och förmedling av spannmålsavtal. Han gynnas också finansiellt av tillgången till affärsmöjligheter inom handeln med vete och inom återuppbyggnadsprojekt på grund av sina kopplingar till regimen.

                           21.1.2019

                           268.

                           Khaldoun Al-Zoubi
                           (alias Khaldoon al-Zu'bi, Khaldoun Zubi)

                           Kön: man
                           Befattning: vice ordförande i Aman Holding (alias Aman Group)
                           Födelsedatum: 1979
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien, med intressen och verksamhet i flera sektorer inom Syriens ekonomi, inbegripet hans befattningar som vice ordförande för Aman Holding och majoritetsägare i flygbolaget Fly Aman. I denna egenskap har han kopplingar till Samer Foz. Aman Holding är representerat i styrelsen till, och innehar en majoritetsandel i, Aman Damascus, ett samriskföretag för uppförandet av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd. Al-Zoubi gynnas av och/eller stöder regimen genom sin befattning som vice ordförande i Aman Holding.

                           21.1.2019

                           269.

                           Hussam Al-Qatirji
                           (alias Hussam/Hossam Ahmed/Mohammed/Muhammad al-Katerji )

                           Kön: man
                           Befattning: vd för Katerji Group (alias al-Qatirji Company/Qatirji Company/Khatirji Group/Katerji International Group)
                           Födelsedatum: 1982
                           Födelseort: al-Raqqa, Syrien
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien som också är ledamot i Aleppos parlament. Al-Qatirji stöder och gynnas av regimen genom att möjliggöra och erhålla förtjänster från handelsavtal med regimen om olja och vete.

                           21.1.2019

                           270.

                           Bashar Mohammad Assi

                           Kön: man
                           Befattning: styrelseordförande i Aman Damascus. En av grundarna till flygbolaget Fly Aman (aktiebolag).
                           Födelsedatum: 1977
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien, med intressen och verksamhet i flera sektorer inom Syriens ekonomi, inbegripet hans befattningar som en av grundarna till flygbolaget Fly Aman och som styrelseordförande för Aman Damascus, ett samriskföretag för uppförandet av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd. Assi gynnas av och/eller stöder regimen genom sin befattning som styrelseordförande för Aman Damascus.

                           21.1.2019

                           271.

                           Khaled al-Zubaidi
                           (alias (Mohammed) Khaled/Khalid (Bassam) (al-) Zubaidi/Zubedi )

                           Kön: man
                           Befattning: delägare i Zubaidi and Qalei LLC, direktör för Agar Investment, generaldirektör i Al Zubaidi Company och Al Zubaidi & Al Taweet Contracting Company, direktör i och ägare till Zubaidi Development Company och delägare i Enjaz Investment Company.
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien med betydande investeringar i byggbranschen, inbegripet en andel på 50 % i Zubaidi and Qalei LLC, som bygger Grand Town, en ort för lyxturism, och till vilket regimen har beviljat ett 45-årigt avtal mot 19–21 % av företagets intäkter. I denna egenskap har han kopplingar till Nader Qalei. Khaled al-Zubaidi gynnas av och/eller stöder regimen genom sin affärsverksamhet, i synnerhet genom sin andel i Grand Town-projektet.

                           21.1.2019

                           272.

                           Hayan Mohammad Nazem Qaddour
                           (alias Hayyan Kaddour bin Mohammed Nazem)

                           Kön: man
                           Namn: Hayan Mohammed Nazem Qaddour
                           Befattning: primär aktieägare i Exceed Development and Investment.
                           Födelsedatum: 1970
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien som innehar en andel på 67 % i Exceed Development and Investment, som har upprättat ett samriskföretag värt 17,7 miljoner USD för uppförande av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd. Genom sin medverkan i Marota City-projektet gynnas Hayan Mohammad Nazem Qaddour av och/eller stöder den syriska regimen.

                           21.1.2019

                           273.

                           Maen Rizk Allah Haykal
                           (alias Heikal Bin Rizkallah)

                           Kön: man
                           Befattning: sekundär aktieägare i Exceed Development and Investment.
                           Medborgarskap: syriskt

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien som innehar en andel på 33 % i Exceed Development and Investment, som har upprättat ett samriskföretag värt 17,7 miljoner USD för uppförande av Marota City, ett lyxprojekt för bostäder och shopping som har regimens stöd. Genom sin medverkan i Marota City-projektet gynnas Maen Rizk Allah Haykal av och/eller stöder den syriska regimen.

                           21.1.2019

                           274.

                           Nader Qalei
                           (alias Kalai, Kalei)

                           Kön: man
                           Namn: Nader Qalei
                           Födelsedatum: 9.7.1965
                           Födelseort: Damaskus
                           Medborgarskap: syriskt
                           Passnummer (inklusive utfärdandeland samt datum och plats för utfärdandet): Arabrepubliken Syrien, N 010170320, utfärdandenummer: 002-15-L062672, utfärdandedatum: 24.5.2015, sista giltighetsdag: 23.5.2021;
                           ID-nummer: Arabrepubliken Syrien, 010-40036453.
                           Befattning: majoritetsaktieägare i Castle Investment Holding, delägare i Zubaidi and Qalei LLC, ordförande i Kalai Industries Management
                           Släktskap/affärsförbindelser eller partner med/kopplingar till person som är uppförd på förteckningen: Khaled al-Zubaidi
                           Adress:
                           Young Avenue, Halifax, Kanada

                           Ledande affärsman med verksamhet i Syrien med betydande investeringar i byggbranschen, inbegripet en andel på 50 % i Zubaidi and Qalei LLC, som bygger Grand Town, en ort för lyxturism, och till vilket regimen har beviljat ett 45-årigt avtal mot 19–21 % av företagets intäkter. I denna egenskap har han kopplingar till Khaled al-Zubaidi. Nader Qalei gynnas av och/eller stöder regimen genom sin affärsverksamhet, i synnerhet genom sin andel i Grand Town-projektet.

                           21.1.2019”

               2.
               Följande enheter ska läggas till i förteckningen i avsnitt B (Enheter) i bilaga II till förordning (EU) nr 36/2012:

                           Namn

                           Identifieringsuppgifter

                           Skäl

                           Datum för införande

                           ”72.

                           Rawafed Damascus Private Joint Stock Company
                           (alias Rawafed/Rawafid/ Rawafed (Tributary)  Damascus Private Joint Stock Company)

                           Adress: Damaskus, Syrien

                           Rawafed Damascus Private Joint Stock Company är ett samriskföretag värt 48,3 miljoner USD mellan Damascus Cham Holding, Ramak Development and Humanitarian Projects, Al-Ammar LLC, Timeet Trading LLC (även kallat Ultimate Trading Co. Ltd.) och Wings Private JSC. Rawafed gynnas av och/eller stöder den syriska regimen, bland annat genom sin medverkan i lyxprojektet Marota City som har regimens stöd.

                           21.1.2019

                           73.

                           Aman Damascus Joint Stock Company
                           (alias Aman Damascus JSC)

                           Adress: Damaskus, Syrien

                           Aman Damascus Joint Stock Company är ett samriskföretag värt 18,9 miljoner USD mellan Damascus Cham Holdings och Aman Group. Genom sin medverkan i lyxprojektet Marota City som stöds av regimen stöder och/eller gynnas Aman Damascus av den syriska regimen.

                           21.1.2019

                           74.

                           Bunyan Damascus Private Joint Stock Company
                           (alias Bunyan Damascus Private JSC)

                           Adress: Damaskus, Syrien

                           Bunyan Damascus Private Joint Stock Company är ett samriskföretag värt 34,8 miljoner USD mellan Damascus Cham Holding, Apex Development and Projects LLC och Tamayoz LLC. Genom sin medverkan i lyxprojektet Marota City som stöds av regimen stöder och/eller gynnas Bunyan Damascus Private Joint Stock Company av den syriska regimen.

                           21.1.2019

                           75.

                           Mirza

                           Adress: Damaskus, Syrien

                           Mirza är ett samriskföretag värt 52,7 miljoner USD mellan Damascus Cham Holding och Talas Group. Genom sin medverkan i lyxprojektet Marota City som stöds av regimen stöder och/eller gynnas Mirza av den syriska regimen.

                           21.1.2019

                           76.

                           Developers Private Joint Stock Company
                           (alias Developers Private JSC)

                           Adress: Damaskus, Syrien

                           Developers Private Joint Stock Company är ett samriskföretag värt 17,7 miljoner USD mellan Damascus Cham Holding och Exceed Development and Investment. Genom sin medverkan i lyxprojektet Marota City som stöds av regimen stöder och/eller gynnas Developers Private Joint Stock Company av den syriska regimen.

                           21.1.2019”


title: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/99 av den 22 januari 2019 om avslutande av absorptionsundersökningen av import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien utan ändring av gällande åtgärder

text:
                  23.1.2019

                  SV

                  Europeiska unionens officiella tidning

                  L 20/3

         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2019/99
         av den 22 januari 2019
         om avslutande av absorptionsundersökningen av import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien utan ändring av gällande åtgärder
         EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
         med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
         med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1036 av den 8 juni 2016 om skydd mot dumpad import från länder som inte är medlemmar i Europeiska unionen (1) (nedan kallad grundförordningen), särskilt artiklarna 9.2 och 12, och
         av följande skäl:
         1.   FÖRFARANDE

         1.1   Gällande åtgärder

                     (1)

                     De åtgärder som för närvarande är i kraft är en slutgiltig antidumpningstull som infördes genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/388 om införande av en slutgiltig antidumpningstull på import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien (2), ändrad genom genomförandeförordning (EU) 2016/1369 (3).

                     (2)

                     Den berörda produkten är också föremål för en slutgiltig utjämningstull som infördes genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/387 (4). Utjämningstullen ingår dock inte i absorptionsundersökningen.

               1.2   Begäran om absorptionsundersökning

                     (3)

                     Kommissionen tog emot en begäran om en absorptionsundersökning av gällande antidumpningsåtgärder i enlighet med artikel 12 i grundförordningen.

                     (4)

                     Begäran ingavs den 16 mars 2018 av Saint-Gobain PAM, Saint-Gobain PAM Deutschland GmbH, Saint-Gobain PAM España SA och Duktus (Production) GmbH (nedan kallade sökanden), fyra unionstillverkare som står för över 90 % av den totala tillverkningen av rör av duktilt gjutjärn i unionen.

                     (5)

                     Sökanden lade fram tillräcklig bevisning som motiverade ett återupptagande av antidumpningsundersökningen. Sökanden hävdade att återförsäljningspriserna för icke-närstående kunder i unionen hade minskat efter den ursprungliga undersökningsperioden och efter införandet av antidumpningstullarna och att detta hade hindrat gällande åtgärders avsedda positiva effekter. Av bevisningen i begäran framgår det att de minskade återförsäljningspriserna inte kan förklaras av andra faktorer, som t.ex. förändringar i råvarupriserna.

               1.3   Återupptagande av antidumpningsundersökningen

                     (6)

                     Den 30 april 2018 meddelade kommissionen genom ett tillkännagivande i Europeiska unionens officiella tidning att antidumpningsundersökningen skulle återupptas (nedan kallat tillkännagivandet om återupptagande). (5)

                     (7)

                     Denna undersökning avser gällande antidumpningstullar på 14,1 % som införts för företaget Indal Saw Limited (nedan kallat Jindal), och dess närstående företag, och för ”Alla övriga företag” i enlighet med artikel 1 i genomförandeförordning (EU) 2016/388.

               1.4   Berörda parter

                     (8)

                     I tillkännagivandet om återupptagande uppmanade kommissionen berörda parter att ta kontakt med den för att delta i den nya undersökningen. Dessutom informerade kommissionen uttryckligen sökanden, exporterande och importerande tillverkare som den visste var berörda samt myndigheterna i det berörda landet om absorptionsundersökningen och uppmanade dem att delta.

                     (9)

                     De berörda parterna gavs möjlighet att lämna skriftliga synpunkter och att begära att bli hörda av kommissionen och/eller förhörsombudet för handelspolitiska förfaranden. Jindal begärde och beviljades att bli hörd av kommissionen.

               1.5   Ny undersökning av exporterande tillverkare

                     (10)

                     Kommissionen sände ett frågeformulär till Jindal och dess närstående företag och uppmanade andra exporterande tillverkare att ge sig till känna inom 15 dagar efter offentliggörandet av tillkännagivandet om återupptagande.

                     (11)

                     En indisk exporterande tillverkare, Electrosteel Castings Limited, gav sig till känna inom tidsfristen men omfattades inte av undersökningen, eftersom tillverkaren inte är föremål för en slutgiltig antidumpningstull på grundval av artikel 1 i genomförandeförordning (EU) 2016/388.

                     (12)

                     Två andra indiska exporterande tillverkare, Electrotherm (India) Ltd och Tata Metaliks Limited, gav sig till känna efter det att tidsfristen löpt ut. Dessa företag omfattas av den tullsats som gäller för ”Alla övriga företag” i artikel 1 i genomförandeförordning (EU) 2016/388, som i den ursprungliga undersökningen fastställdes till en nivå motsvarande den individuella antidumpningstullen för Jindal på 14,1 %. Båda företagen hade en försumbar försäljning till unionen under absorptionsundersökningsperioden. Med tanke på att dessa företag gav sig till känna för sent skickade inte kommissionen något frågeformulär till dem.

               1.6   Stickprovsförfarande avseende icke-närstående importörer

                     (13)

                     För att avgöra om ett stickprovsförfarande var nödvändigt och i så fall göra ett urval, bad kommissionen icke-närstående importörer att lämna de upplysningar som angavs i tillkännagivandet om återupptagande. Ingen gav sig till känna.

               1.7   Svar på frågeformuläret

                     (14)

                     Kommissionen sände ett frågeformulär till Jindal som svarade på det.

               1.8   Kontrollbesök

                     (15)

                     Kommissionen inhämtade och kontrollerade alla uppgifter som den ansåg vara nödvändiga för den nya undersökningen. Ett kontrollbesök i enlighet med artikel 16 i grundförordningen genomfördes i följande företags lokaler: Jindal Saw Italia SpA, Trieste, Italien (nedan kallat Jindal Italien). Jindal Italien är det enda närstående företaget till Jindal i unionen (se avsnitt 3.1).

               1.9   Meddelande av uppgifter

                     (16)

                     Den 24 oktober 2018 skickade kommissionen alla berörda parter ett dokument med de viktigaste omständigheter och överväganden som låg till grund för kommissionens förslag att avsluta den nya undersökningen. De berörda parterna informerades om tidsfristen inom vilken de kunde lämna synpunkter på meddelandet av uppgifter. Två enheter, sökanden och Jindal, reagerade på meddelandet. Sökanden begärde och beviljades att bli hörd av kommissionen. Synpunkterna från de berörda parterna övervägdes och togs i beaktande där så var lämpligt.

               1.10   Perioder som omfattas av absorptionsundersökningen

                     (17)

                     Absorptionsundersökningsperioden omfattade perioden 1 april 2017–31 mars 2018. Den berörda perioden var 1 april 2016–31 mars 2018. Den ursprungliga undersökningsperioden var 1 oktober 2013–30 september 2014.

               2.   BERÖRD PRODUKT

                     (18)

                     Den berörda produkten definieras som rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit), med undantag av rör av duktilt gjutjärn utan invändigt och utvändigt överdrag (slätrör) med ursprung i Indien (nedan kallad den berörda produkten), som för närvarande klassificeras enligt KN-nummer ex 7303 00 10 och ex 7303 00 90 (Taric-nummer 7303001010, 7303009010).

               3.   RESULTAT

                     (19)

                     En absorptionsundersökning i enlighet med artikel 12 i grundförordningen syftar till att fastställa om exportpriserna har gått ned eller om rörelserna i återförsäljningspriserna eller de påföljande försäljningspriserna i unionen har varit otillräckliga när det gäller den berörda produkten sedan de ursprungliga åtgärderna infördes. Som ett andra steg, och om det konstateras att åtgärden borde ha lett till rörelser i dessa priser för att undanröja den skada som tidigare konstaterats i enlighet med artikel 3 i grundförordningen, ska exportpriserna granskas på nytt i enlighet med artikel 2 i grundförordningen och dumpningsmarginalerna på nytt beräknas med hänsyn till de på nytt granskade exportpriserna.

               3.1   Ändringar av Jindals affärsmodell och försäljning i unionen

                     (20)

                     Efter införandet av åtgärderna har Jindals försäljning till unionen minskat med cirka 90 % jämfört med den ursprungliga undersökningsperioden. Jindals försäljning i unionen, till [mindre än 2 000 ton], står nu för [mindre än 0,5 %] av förbrukningen i unionen.

                     (21)

                     Vidare har Jindals försäljningsstruktur ändrats sedan den ursprungliga undersökningsperioden. Under den ursprungliga undersökningsperioden hade Jindal tre närstående försäljningsföretag i Förenade kungariket, Spanien och Italien, medan bara det italienska närstående företaget fanns kvar under absorptionsundersökningsperioden. Jindal Italien står för den stora merparten av Jindals försäljning till unionen, med bara en begränsad direkt export.

                     (22)

                     Dessutom sålde Jindal under absorptionsundersökningsperioden till betydligt färre kunder ([mindre än hälften jämfört med den ursprungliga undersökningsperioden]) i färre medlemsstater ([mindre än hälften jämfört med den ursprungliga undersökningsperioden]) än i den ursprungliga undersökningen. Jindal sålde också ett mycket lägre antal produkttyper: [mindre än hälften jämfört med den ursprungliga undersökningsperioden].

               3.2   En analys av prisutvecklingen

                     (23)

                     Vid fastställandet av om exportpriserna minskat fastställer kommissionen vanligtvis exportpriserna för varje undersökt exporterande tillverkare under absorptionsundersökningsperioden och jämför dessa priser med motsvarande exportpriser som fastställts under den ursprungliga undersökningsperioden. Med tanke på de mycket låga försäljningsvolymerna för direkt export, som beskrivs i skäl (21), kunde inte det direkta exportpriset från Jindal till oberoende kunder i unionen jämföras på ett meningsfullt sätt. Eftersom analysen av priser bör baseras på priset till den första oberoende kunden, och med tanke på att Jindals närstående företag i Spanien och Förenade kungariket inte längre finns, grundade kommissionen sin analys enbart på Jindal Italiens återförsäljningspris till den första icke-närstående kunden.

                     (24)

                     Med tanke på de mycket begränsade volymer som analyseras och de förändringar av produkttyper som framhålls i avsnitt 3.1, var inga jämförelser mellan produktkontrollnummer representativa och kunde därmed inte leda till en meningsfull analys.

                     (25)

                     Vid en preliminär analys gjorde kommissionen en jämförelse av ett sammanlagt vägt genomsnittligt pris per kilogram för alla de produkttyper som Jindal Italien säljer till den första icke-närstående kunden. Det konstaterades att Jindals återförsäljningspris i genomsnitt ökade med [mer än 10 %] mellan absorptionsundersökningsperioden och den ursprungliga undersökningsperioden, vilket återspeglar [mer än 80 %] av antidumpningstullen på 14,1 %.

                     (26)

                     Dessutom gjordes en del av Jindals försäljning under undersökningsperioden på grundval av priser som fastställts i anbud före införandet av åtgärderna. Det kan inte förväntas att försäljningspriset för denna försäljning ska ha förändrats och därför har en prisjämförelse begränsad relevans.

                     (27)

                     Efter meddelandet av uppgifter lämnade sökanden in flera påståenden. Den sökande hävdade för det första att kommissionen borde ta hänsyn till tre yttre faktorer: utjämningstullen på 8,7 %, den konventionella tullsatsen på 3,2 % och växelkursen mellan indiska rupier och euro.

                     (28)

                     Vad gäller utjämningstullen hävdade sökanden att det höjda återförsäljningspriset först måste härledas till utjämningstullen upp till nivån på 8,7 %. Kommissionen noterade att den nya undersökningen är begränsad till påstådd absorption av de slutgiltiga antidumpningstullarna. Oavsett så visade resultaten av denna undersökning att Jindal Italien ökade sina priser utöver den utjämningstull som infördes 2016. Detta argument avvisades således.

                     (29)

                     När det gäller den konventionella tullen konstaterade sökanden att den konventionella tullsatsen för den berörda produkten hade ändrats mellan den ursprungliga undersökningsperioden och absorptionsundersökningsperioden, från 0 % till 3,2 %. De produkter som motsvarar det allmänna preferenssystemets kategori S-15a, vilket bland annat omfattar produkter under kapitel 73, inklusive den berörda produkten, är för närvarande föremål för en konventionell tullsats på 3,2 %. Sökanden hävdade att denna förändring bör beaktas vid bedömningen av det höjda återförsäljningspriset. Kommissionen bekräftade att tullen redan hade beaktats i den analys som lämnats till berörda parter. Kommissionen konstaterade dock att om höjningen av den konventionella tullen inte hade beaktats skulle den noterade prisökningen ha varit högre. Eftersom ingen av dessa strategier skulle ändra undersökningsresultaten om tillräcklig prishöjning, lämnade kommissionen frågan öppen huruvida höjningen av den konventionella tullen borde beaktas för prisjämförelsen i detta fall eller inte.

                     (30)

                     När det gäller växelkursen gjorde sökanden gällande att förändringen i växelkursen mellan euro och rupier borde beaktas. Den gjorde gällande att eftersom värdet på indiska rupier hade ökat mot euron hade den indiska exportens priskonkurrens minskat. Kommissionen ansåg att växelkursförändringar skulle kunna vara en faktor att överväga i situationer där fakturering sker i utländsk valuta. I detta fall gjordes jämförelsen dock på grundval av återförsäljningspriset som fakturerades i euro både under den ursprungliga undersökningsperioden och under absorptionsundersökningsperioden så att samma valuta användes för att uppskatta prisökningen. Således var det inte berättigat att göra justeringar till följd av förändringar i växelkursen mellan indiska rupier och euro och begäran avvisades.

                     (31)

                     Den sökande hävdade också att anbudsförsäljningen inte är icke-representativ och borde inkluderas. Kommissionen klargjorde att denna försäljning inte uteslutits i prisjämförelsen (se skäl (26)).

                     (32)

                     För det tredje hävdade sökanden att för att förändringen i återförsäljningspriset skulle kunna anses vara betydande, borde den åtminstone ha motsvarat nivån på den införda tullen. Kommissionen noterade att denna bedömning görs från fall till fall och att det lagstadgade tröskelvärdet för att bekräfta förekomst av absorption inte handlar om huruvida prisförändringen är betydande, utan snarare om återförsäljningspriserna inte har ändrats alls eller inte tillräckligt mycket, vilket upphäver antidumpningstullens effekt. I detta fall ansåg kommissionen att en prisökning på mer än 10 % inte kunde anses vara otillräcklig.

                     (33)

                     För det fjärde bad sökanden kommissionen att undersöka de produkter som importerats av Jindal Italien från Jindals anläggning i Förenade Arabemiraten eller någon annan källa för att bekräfta att denna import inte hade sitt ursprung i Indien eller på annat sätt klassificerats felaktigt. Kommissionen noterade att detta påstående snarare avser ett påstått kringgående av åtgärder, vilket inte är föremål för en absorptionsundersökning.

                     (34)

                     För det femte ansåg sökanden att kommissionen borde ha jämfört Jindal Italiens försäljningspriser under absorptionsundersökningsperioden inte bara med Jindal Italiens försäljningspriser under den ursprungliga undersökningsperioden, utan även med återförsäljningspriset för Jindals tidigare dotterbolag i Spanien och Förenade kungariket under den ursprungliga undersökningsperioden. Sökanden hävdade att denna metod skulle vara motiverad eftersom antidumpningstullen var knuten till all försäljning av Jindal.

                     (35)

                     Kommissionen ansåg dock att en sådan jämförelse inte är lämplig och inte skulle leda till några meningsfulla resultat, framför allt med tanke på de olika produktmixerna, leveransvillkoren och faktureringsvalutorna. Den vidhöll att en prisjämförelse med endast Jindal Italiens försäljning var ett lämpligt riktmärke. För fullständighetens skull gjorde kommissionen dock en simulering där man jämförde Jindal Italiens återförsäljningspris under absorptionsundersökningsperioden med återförsäljningspriset för Jindals samtliga dotterbolag under den ursprungliga undersökningsperioden. Denna simulering visade att återförsäljningspriset i genomsnitt skulle ha ökat ytterligare (med [mer än 13 %]) mellan den ursprungliga undersökningsperioden och absorptionsundersökningsperioden. En sådan analys skulle, trots sin begränsade relevans, ha stärkt kommissionens slutsats i denna nya undersökning.

                     (36)

                     Slutligen frågade sökanden om Jindals direkta försäljning till unionen. Kommissionen noterade att kvantiteterna inte kunde anses vara betydande ([mindre än 300 ton]) och huvudsakligen såldes på andra leveransvillkor än i den ursprungliga undersökningen. En meningsfull jämförelse kunde inte genomföras. Följaktligen uteslöts dessa försäljningar från jämförelsen.

               3.3   Slutsats

                     (37)

                     Med tanke på den begränsade volymen och bristen på jämförbarhet kunde inte kommissionen göra en slutlig detaljerad prisanalys för Jindal. Såsom nämns i skäl (25) ansåg kommissionen att Jindal Italiens återförsäljningspris totalt sett ökade i jämförelse med den ursprungliga undersökningsperioden och att åtgärderna därför hade lett till en positiv förändring av priserna i liknande omfattning som den berörda tullen. Med tanke på den betydande minskningen av volymerna fann kommissionen att åtgärdernas effekter inte undergrävdes.

                     (38)

                     I avsaknad av samarbete och med tanke på de försumbara mängder ([mindre än 0,1 %] av unionens förbrukning) som såldes av andra indiska exporterande tillverkare som omfattas av den nya undersökningen, ansåg kommissionen att resultaten även gäller för ”alla andra företag”. I detta sammanhang konstaterade kommissionen att de tillgängliga statistiska uppgifterna för ”alla övriga företag” inte kunde anses meningsfulla mot bakgrund av de låga volymerna och avsaknaden av uppgifter om försäljningskanalerna från andra indiska exporterande tillverkare som omfattas av denna nya undersökning. Kommissionen konstaterade dock att prisuppgifterna för den försumbara försäljningsvolymen, som samlats in genom den importstatistikdatabas som avses i artikel 14.6 i grundförordningen, visade ett genomsnittligt pris för ”Alla övriga företag” som motsvarade Jindals genomsnittliga pris.

                     (39)

                     Kommissionen ansåg därför att åtgärderna hade haft en effekt när det gäller Jindal och ”Alla övriga företag” i den mening som avses i artikel 1 i genomförandeförordning (EU) 2016/388.

                     (40)

                     Mot bakgrund av dessa iakttagelser ansåg kommissionen inte att det var nödvändigt att göra en ny beräkning av tullen.

               4.   OFFENTLIGGÖRANDE OCH SLUTSATS

                     (41)

                     Så som anges i avsnitt 1.9 underrättade kommissionen alla berörda parter om de viktigaste omständigheter och överväganden som låg till grund för beslutet att avsluta absorptionsundersökningen. Synpunkterna analyserades, och de beaktades när detta ansågs vara befogat.

                     (42)

                     Av de skäl som anges ovan drog kommissionen slutsatsen att absorptionsundersökningen bör avslutas utan ändring av gällande åtgärder.

                     (43)

                     Denna förordning är förenlig med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 15.1 i förordning (EU) 2016/1036.

               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

            Artikel 1
            Absorptionsundersökningen av import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien i enlighet med artikel 12 i förordning (EU) 2016/1036, avslutas härmed utan ändring av gällande antidumpningsåtgärder.

            Artikel 2
            Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

            Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
            Utfärdad i Bryssel den 22 januari 2019.

                  På kommissionens vägnar

               Jean-Claude JUNCKER

                  Ordförande

            (1)  EUT L 176, 30.6.2016, s. 21.

            (2)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/388 av den 17 mars 2016 om införande av en slutgiltig antidumpningstull på import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien (EUT L 73, 18.3.2016, s. 53).

            (3)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1369 av den 11 augusti 2016 om ändring av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/388 om införande av en slutgiltig antidumpningstull på import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien (EUT L 217, 12.8.2016, s. 4).

            (4)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/387 av den 17 mars 2016 om införande av en slutgiltig utjämningstull på import av rör av duktilt gjutjärn (även kallat gjutjärn med sfäroidiserad grafit) med ursprung i Indien (EUT L 73, 18.3.2016, s. 1).

            (5)  EUT C 151, 30.4.2018, s. 57.