title: Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/54/EG av den 29 april 2004 om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet

text:
30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 39
_______________________________________________________________________________

             EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2004/54/EG
                                         av den 29 april 2004

                        om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det
                                       transeuropeiska vägnätet

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1
i detta,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande1,

med beaktande av Regionkommitténs yttrande2,

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget3, och

1
      EUT C 220, 16.9.2003, s. 26.
2
      EUT C 256, 24.10.2003, s. 64.
3
      Europaparlamentets yttrande av den 9 oktober 2003 (ännu ej offentliggjort i EUT), rådets
      gemensamma ståndpunkt av den 26 februari 2004 (EUT C 95 E, 20.4.2004, s. 31) och
      Europaparlamentets ståndpunkt av den 20 april 2004 (ännu ej offentliggjord i EUT).
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 40
_______________________________________________________________________________

av följande skäl:

(1)   I sin vitbok av den 12 september 2001 "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:
      Vägval inför framtiden" meddelade kommissionen att den avsåg att lägga fram ett förslag om
      minimikrav i fråga om säkerheten i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet.

(2)   Transportsystemet, särskilt det transeuropeiska vägnätet enligt definitionen i
      Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens
      riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet1, är av största betydelse för den
      europeiska integreringen och för européernas välstånd. Europeiska gemenskapen ansvarar för
      att säkerhet, service och bekvämlighet i det transeuropeiska vägnätet ligger på en hög,
      enhetlig och stabil nivå.

(3)   Tunnlar längre än 500 meter är viktiga delar av infrastrukturen som underlättar
      kommunikationerna mellan stora områden i Europa och spelar en avgörande roll för
      regionernas ekonomier och deras tillväxt.

(4)   Europeiska rådet har vid flera tillfällen, särskilt vid mötet i Laeken den 14 och
      15 december 2001, betonat att säkerhetshöjande åtgärder för tunnlar måste vidtas snarast.

(5)   Den 30 november 2001 möttes transportministrarna från Frankrike, Italien, Schweiz,
      Tyskland och Österrike i Zürich för att anta en gemensam förklaring innehållande en
      rekommendation om att inhemsk lagstiftning skall anpassas efter de senaste harmoniserade
      kraven för att höja säkerheten i långa tunnlar.

1
      EGT L 228, 9.9.1996, s.1. Beslutet ändrat genom beslut nr 1346/2001/EG (EGT L 185,
      6.7.2001, s. 1).
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 41
_______________________________________________________________________________

(6)   Eftersom målen för den föreslagna åtgärden, nämligen att uppnå en enhetlig, stabil och hög
      skyddsnivå i vägtunnlar för alla européer, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av
      medlemsstaterna och de därför, på grund av den nödvändiga harmoniseringsnivån, bättre kan
      uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med
      subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen
      i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål.

(7)   Den senaste tidens tunnelolyckor har gjort att tunnlarnas betydelse för människor, ekonomi
      och kultur har kommit i fokus.

(8)   Vissa äldre tunnlar i Europa konstruerades under en tid när de tekniska möjligheterna och
      transportförhållandena var helt andra än de är idag. Vissa tunnlar har alltså en lägre säkerhet,
      som måste höjas.

(9)   Tunnelsäkerheten kräver ett antal åtgärder beträffande bl.a. tunnlarnas geometri och
      konstruktion, säkerhetsutrustning och skyltning, trafikstyrning, räddningsstyrkornas
      utbildning, tillbudshantering, anvisningar om hur man uppträder i en tunnel och
      kommunikation mellan driftsledning och räddningsstyrkor (t.ex. polis, brandkår och övrig
      räddningspersonal).

(10) Såsom redan tydliggjorts genom överläggningarna i FN:s ekonomiska kommission för Europa
      (UNECE) är vägtrafikanternas beteende en avgörande aspekt i samband med
      tunnelsäkerheten.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 42
_______________________________________________________________________________

(11) Säkerhetsåtgärderna bör möjliggöra för människor som har varit med om tillbud att rädda sig
     själva, tillåta att vägtrafikanter omedelbart kan ingripa för att förhindra allvarligare följder,
     säkerställa effektiva insatser av räddningsstyrkorna och skydda miljön samt begränsa de
     materiella skadorna.

(12) De förbättringar som tillförs genom detta direktiv kommer att ge förbättrade
     säkerhetsförhållanden för samtliga trafikanter inklusive personer med funktionshinder.
     Eftersom personer med funktionshinder har större svårigheter att ta sig ut i en nödsituation,
     bör emellertid särskild hänsyn tas till deras säkerhet.

(13) För rimlighetens skull, och med tanke på de höga kostnader som är förknippade med
     åtgärderna, bör en lägsta nivå för säkerhetsutrustning fastställas med beaktande av typ och
     förväntat trafikflöde för varje tunnel.

(14) Internationella organ som World Road Association och UNECE utfärdar sedan länge
     ovärderliga rekommendationer om hur säkerheten kan höjas och hur säkerhetsutrustning och
     trafikregler för vägtunnlar kan harmoniseras. Rekommendationerna är inte bindande och får
     alltså full effekt bara om de omsätts i tvingande lagstiftning.

(15) En hög säkerhetsnivå förutsätter ett noggrant underhåll av säkerhetsutrustning i tunnlar. Ett
     formaliserat informationsutbyte om modern säkerhetsteknik och data om olyckor och tillbud
     bör därför inledas mellan medlemsstaterna.

(16) För att garantera att tunnelhållaren tillämpar detta direktiv korrekt bör medlemsstaterna utse
     en eller flera myndigheter på nationell, regional eller lokal nivå som skall ha ansvaret för att
     alla aspekter på säkerheten i en tunnel respekteras.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 43
_______________________________________________________________________________

(17) Ett flexibelt och etappindelat tidsschema behövs för att genomföra detta direktiv. På så sätt
      kan de mest brådskande arbetena genomföras utan större störningar i transportsystemet eller
      överbelastning i sektorn för offentliga anläggningsarbeten i medlemsstaterna.

(18) Kostnaderna för att bygga om befintliga tunnlar varierar mycket medlemsstaterna emellan,
      främst av geografiska skäl, och medlemsstaterna bör beviljas längre tidsfrist för
      ombyggnadsarbeten som nödvändiggörs av detta direktiv om tunneltätheten på deras
      territorium klart överstiger det europeiska genomsnittet.

(19) När det gäller tunnlar som redan är i drift eller tunnlar vars konstruktion har godkänts men
      ännu inte öppnats för allmän trafik inom 24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft,
      bör medlemsstaterna – om det inte finns strukturella lösningar till rimliga kostnader – ha rätt
      att godta att uppfyllandet av direktivets krav ersätts med riskbegränsande åtgärder.

(20) Det behövs ytterligare teknisk utveckling för att höja tunnelsäkerheten. Det bör därför instiftas
      ett förfarande som kommissionen kan använda för att anpassa detta direktiv till den tekniska
      utvecklingen. Samma förfarande bör användas för att anta en harmoniserad metod för
      riskanalys.

(21) De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med
      rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid
      utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter.1

1
      EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 44
_______________________________________________________________________________

(22) För att samordna arbetet på gemenskapsnivå och undvika trafikstörningar bör
      medlemsstaterna lämna en rapport till kommissionen om vilka åtgärder de planerar att vidta
      för att uppfylla kraven i detta direktiv.

(23) När kraven i detta direktiv gör det nödvändigt att bygga ett andra tunnelrör till en tunnel på
      projekterings- eller under byggnadsstadiet, bör detta andra tunnelrör som skall byggas
      betraktas som en ny tunnel. Detsamma skall gälla om kraven i detta direktiv nödvändiggör
      nya, i lag föreskrivna, planeringsförfaranden, inklusive inhämtande av yttranden och
      synpunkter rörande alla åtgärder i samband därmed.

(24) Arbetet bör fortsätta i lämpliga forum så att en hög grad av harmonisering kan uppnås med
      avseende på tecken och symboler som används på omställbara informationsskyltar i tunnlar.
      Medlemsstaterna bör uppmanas att harmonisera användargränssnittet för alla tunnlar inom
      sina territorier.

(25) Medlemsstaterna bör uppmanas att införa motsvarande säkerhetsnivåer för vägtunnlar inom
      sina territorier, som inte ingår i det transeuropeiska vägnätet, och som därför inte omfattas av
      detta direktiv.

(26) Medlemsstaterna bör uppmanas att utarbeta nationella bestämmelser som syftar till högre
      säkerhetsnivå i tunnlar.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 45
_______________________________________________________________________________

                                                Artikel 1
                                          Syfte och räckvidd

1.    Syftet med detta direktiv är att säkerställa en miniminivå för säkerheten för vägtrafikanter
i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet genom att förebygga kritiska tillbud som kan
äventyra människoliv, miljön och tunnelinstallationer samt genom att tillhandahålla skydd vid
olyckor.

2.    Direktivet omfattar alla tunnlar i det transeuropeiska vägnätet som är längre än 500 meter
oavsett om tunneln är i drift, under byggnad eller på projekteringsstadiet.

                                                Artikel 2
                                              Definitioner

I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

1.    det transeuropeiska vägnätet: det vägnät som definieras i bilaga I avsnitt 2 till
beslut nr 1692/96/EG och som illustreras med hjälp av kartor och/eller beskrivs i bilaga II till det
beslutet.

2.    räddningsstyrka: alla lokala tjänster, offentliga eller privata enheter eller delar av
tunnelpersonalen som skall ingripa vid olyckor, inbegripet polis, brandkår och övriga
räddningsresurser.

3.    tunnelns längd: det längsta körfältets längd, med beaktande av den helt inneslutna delen.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 46
_______________________________________________________________________________

                                                 Artikel 3
                                            Säkerhetsåtgärder

1.    Medlemsstaterna skall se till att de tunnlar inom deras territorier som omfattas av detta
direktiv uppfyller de minimikrav för säkerhet som anges i bilaga I.

2.    Om vissa sådana byggnadstekniska krav som anges i bilaga I bara kan uppfyllas med
användning av tekniska lösningar som inte kan genomföras, eller genomföras endast till
oproportionerligt höga kostnader, får den tillsynsmyndighet som avses i artikel 4 godta att det vidtas
åtgärder för att minska riskerna som ett alternativ till dessa krav, förutsatt att de alternativa
åtgärderna kommer att ge en motsvarande eller högre säkerhetsnivå. Åtgärdernas effektivitet skall
visas genom en sådan riskanalys som avses i artikel 13. Medlemsstaterna skall informera
kommissionen om vilka alternativa riskbegränsande åtgärder som godtagits och motivera detta.
Denna punkt skall inte tillämpas på tunnlar på projekteringsstadiet enligt artikel 9.

3.    Medlemsstaterna får anta strängare krav förutsatt att de inte strider mot detta direktiv.

                                                 Artikel 4
                                        Administrativ myndighet

1.    Medlemsstaterna skall utse en eller flera administrativa myndigheter, nedan kallade "den
administrativa myndigheten", som skall ha ansvaret för att alla aspekter på säkerheten i en tunnel
respekteras och som skall vidta alla åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att detta direktiv
efterlevs.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 47
_______________________________________________________________________________

2.    Den administrativa myndigheten kan vara nationell, regional eller lokal.

3.    Varje tunnel som ingår i det transeuropeiska vägnätet, som är belägen i en enda medlemsstat,
skall lyda under en enda administrativ myndighet. När det gäller tunnlar som är belägna i
två medlemsstater skall antingen var och en av dessa medlemsstater utse en administrativ
myndighet, eller också skall de båda medlemsstaterna utse en gemensam administrativ myndighet.
Om det finns två olika administrativa myndigheter, skall varje myndighets beslut vid utövandet av
respektive befogenheter och ansvar angående säkerhet i tunnlar fattas med den andra myndighetens
föregående samtycke.

4.    Den administrativa myndigheten skall se till att tunnlarna tas i drift i enlighet med förfarandet
i bilaga II.

5.    Utan att andra arrangemang på detta område på nationell nivå åsidosätts skall den
administrativa myndigheten ha befogenhet att tillfälligt stoppa eller begränsa driften av en tunnel
om säkerhetsföreskrifterna inte är uppfyllda. Den skall därvid ange vilka villkor som måste
uppfyllas för att den normala driften skall få återupptas.

6.    Den administrativa myndigheten skall se till att följande uppgifter utförs:

a)    Tunnlarna skall regelbundet provas och inspekteras och säkerhetsföreskrifter för detta skall
      utarbetas.

b)    Planer för organisation och drift skall upprättas (inklusive planer för räddningsinsatser) för
      utbildning och utrustning av räddningsstyrkorna.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 48
_______________________________________________________________________________

c)    Förfaranden för omedelbar stängning av en tunnel i en nödsituation skall fastställas.

d)    Erforderliga riskbegränsande åtgärder skall genomföras.

7.    Om det finns organ som utsetts som tillsynsmyndighet före sådant utseende som avses i denna
artikel får denna administrativa myndighet fortsätta att utöva sin verksamhet, under förutsättning att
den överensstämmer med detta direktiv.

                                                  Artikel 5
                                             Tunnelhållare

1.    Oavsett om en tunnel inom en medlemsstats territorium är på projekteringsstadiet, under
byggande eller i drift, skall den administrativa myndigheten för varje tunnel utse ett offentligt eller
privat organ till tunnelhållare som skall ansvara för driften av tunneln under det berörda stadiet. Den
administrativa myndigheten får själv utöva denna funktion.

2.    När det gäller en tunnel som är belägen inom två medlemsstaters territorier skall de båda
administrativa myndigheterna eller den gemensamma administrativa myndigheten erkänna endast
ett organ som skall ansvara för tunnelns drift.

3.    Tunnelhållaren skall varje gång det inträffar ett allvarligt tillbud eller olycka i en tunnel
utarbeta en rapport över händelsen. Rapporten skall inom en månad vidarebefordras till
säkerhetssamordnaren som avses i artikel 6, till den administrativa myndigheten och till
räddningsstyrkorna.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 49
_______________________________________________________________________________

4.    Om en utredningsrapport utarbetas som innehåller en analys av omständigheterna kring
tillbudet eller olyckan enligt punkt 3 eller slutsatserna som kan dras därav, skall tunnelhållaren
vidarebefordra denna rapport till säkerhetssamordnaren, den administrativa myndigheten och
räddningsstyrkorna inom en månad efter det att tunnelhållaren fått rapporten.

                                               Artikel 6
                                        Säkerhetssamordnare

1.    För varje tunnel skall tunnelhållaren utse en säkerhetssamordnare som dessförinnan måste ha
godkänts av den administrativa myndigheten, och som skall samordna alla förebyggande åtgärder
och säkerhetsåtgärder för att garantera trafikanternas och driftspersonalens säkerhet.
Säkerhetssamordnaren får tillhöra tunnelpersonalen eller räddningsstyrkan, skall vara oavhängig i
alla frågor som rör säkerheten i vägtunnlar och får inte ta emot instruktioner från en arbetsgivare i
sådana frågor. En säkerhetssamordnare får fullgöra sina uppgifter och funktioner för flera tunnlar
i ett område.

2.    Säkerhetssamordnaren skall fullgöra följande uppgifter:

a)    Säkerställa samordningen med räddningsstyrkorna och delta i utarbetandet av planer för
      driften.

b)    Delta i planeringen, genomförandet och utvärderingen av räddningsinsatser.

c)    Delta i utarbetandet av säkerhetsplaner och specifikationer för stomme, utrustning och drift,
      både vid nybyggnad och ombyggnad av tunnlar.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 50
_______________________________________________________________________________

d)   Kontrollera att driftspersonal och räddningsstyrkor får utbildning, och han skall delta i
     organisering av övningar som skall hållas regelbundet.

e)   Ge råd vid idrifttagande av stomme, utrustning och drift.

f)   Kontrollera att stomme och utrustning underhålls och repareras.

g)   Delta i utvärderingen av alla allvarliga tillbud eller olyckor enligt artikel 5.3 och 5.4.

                                                Artikel 7
                                             Kontrollenhet

Medlemsstaterna skall säkerställa att kontroller, utvärderingar och provning utförs av
kontrollenheter. Den administrativa myndigheten får vara kontrollenhet. Varje enhet som
kontrollerar, utvärderar eller provar måste ha hög kompetens, använda ett högkvalitativt förfarande
och skall vara funktionellt oberoende av tunnelhållaren.

                                                Artikel 8
                            Anmälan av den administrativa myndigheten

Medlemsstaterna skall meddela kommissionen namn och adress på den administrativa myndigheten
senast den ...*. De skall anmäla eventuella ändringar i dessa uppgifter inom tre månader.

*
     24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 51
_______________________________________________________________________________

                                                 Artikel 9
                    Ännu inte godkänd utformning och dimensionering av tunnlar

1.    Tunnlar vars utformning och dimensionering inte har godkänts av ansvarig myndighet senast
den ...* skall omfattas av detta direktiv.

2.    Tunneln skall tas i drift i enlighet med förfarandet i bilaga II.

                                                Artikel 10
       Tunnlar vars utformning och dimensionering har godkänts men som ännu inte öppnats

1.    Den administrativa myndigheten skall bedöma om tunnlar, vars utformning och
dimensionering har godkänts men som den ...* inte har öppnats för allmän trafik, uppfyller kraven
i detta direktiv och därvid beakta den säkerhetsdokumentationen som avses i bilaga II.

2.    Om den administrativa myndigheten konstaterar att tunneln inte uppfyller kraven i detta
direktiv skall den meddela tunnelhållaren att nödvändiga åtgärder för att öka säkerheten måste
vidtas samt informera säkerhetssamordnaren om detta.

3.    Tunneln skall därefter tas i drift i enlighet med förfarandet i bilaga II.

*
      24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 52
_______________________________________________________________________________

                                                Artikel 11
                                              Tunnlar i drift

1.    När det gäller tunnlar som redan är öppna för allmän trafik den ...* skall den administrativa
myndigheten senast den...** ha bedömt om tunneln uppfyller kraven i detta direktiv och därvid
beakta den säkerhetsdokumentation som avses i bilaga II och resultaten av en kontroll.

2.    Tunnelhållaren skall vid behov för den administrativa myndigheten lägga fram ett förslag till
plan för att anpassa tunneln till bestämmelserna i detta direktiv och de korrigeringsåtgärder den
tänker vidta.

3.    Den administrativa myndigheten skall godkänna korrigeringsåtgärderna eller begära en
      ändring av dem.

4.    Om korrigeringsåtgärderna innebär en betydande ändring av konstruktionen eller driften skall
därefter, så snart dessa åtgärder vidtagits, förfarandet i bilaga II genomföras.

5.    Medlemsstaterna skall senast den...*** överlämna en rapport till kommissionen om hur de
tänker uppfylla kraven i detta direktiv, om vilka åtgärder som planeras och i förekommande fall om
följderna av att öppna eller stänga de viktigaste tillfartsvägarna till tunnlarna. För att minimera
trafikstörningar på europeisk nivå får kommissionen ha synpunkter på tidsplanen för de arbeten som
planeras för att säkerställa att tunnlarna uppfyller kraven i detta direktiv.

*
      24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
**
      30 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
***
      36 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 53
_______________________________________________________________________________

6.    Ombyggnaden av tunnlar skall genomföras enligt ett tidsschema och vara avslutad
senast den...*.

7.    En medlemsstat får förlänga den tidsfrist som nämns i punkt 6 med 5 år om den sammanlagda
längden av befintliga rör dividerat med den sammanlagda längden av den del av det transeuropeiska
vägnätet som är beläget på medlemsstatens territorium överstiger det europeiska genomsnittet.

                                                  Artikel 12
                                         Regelbundna inspektioner

1.    Den administrativa myndigheten skall kontrollera att regelbundna inspektioner genomförs av
kontrollenheten för att säkerställa att alla tunnlar som omfattas av detta direktiv uppfyller kraven
i bestämmelserna.

2.    Tidsperioden mellan två på varandra följande inspektioner av en tunnel får inte överstiga
sex år.

3.    Om den administrativa myndigheten på grundval av kontrollenhetens rapport finner att en
tunnel inte uppfyller kraven i detta direktiv skall den meddela tunnelhållaren och
säkerhetssamordnaren att beslut måste fattas om åtgärder för att öka tunnelns säkerhet. Den
administrativa myndigheten skall fastställa de villkor som skall gälla för att fortsätta eller återuppta
driften av tunneln fram till dess att korrigeringsåtgärderna har vidtagits, samt även alla andra
relevanta restriktioner eller villkor.

*
      10 år efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 54
_______________________________________________________________________________

4.    Om korrigeringsåtgärderna innebär en betydande ändring av konstruktionen eller driften skall
tunneln bli föremål för ny tillståndgivning för drift så snart dessa åtgärder vidtagits, i enlighet med
förfarandet i bilaga II.

                                                 Artikel 13
                                                 Riskanalys

1.    Ett organ som är funktionellt oberoende av tunnelhållaren skall, där detta är nödvändigt, göra
riskanalyser. Innehållet och resultaten av riskanalysen skall ingå i den säkerhetsdokumentation som
överlämnas till den administrativa myndigheten. En riskanalys är en analys av de risker som är
förknippade med en viss tunnel med beaktande av alla faktorer rörande utformning och
dimensionering samt trafikförhållanden som påverkar säkerheten, särskilt trafikens karaktär,
tunnelns längd, typ av trafik, tunnelgeometri och förväntat antal tunga lastfordon per dag.

2.    Medlemsstaterna skall på nationell nivå se till att en detaljerad och väl definierad metod som
motsvarar de bästa tillgängliga metoderna används, och de skall informera kommissionen om vilken
metod som används, varefter kommissionen i elektronisk form skall ge andra medlemsstater
tillgång till denna information.

3.    Senast ...* skall kommissionen offentliggöra en rapport om tillämpningen i medlemsstaterna.
Vid behov skall kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 17.2 lägga fram förslag om
antagande av en gemensam harmoniserad riskanalysmetod.

*
      Fem år efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 55
_______________________________________________________________________________

                                             Artikel 14
                                   Undantag för innovativ teknik

1.   För att göra det möjligt att installera och använda innovativ säkerhetsutrustning och
innovativa säkerhetsförfaranden som ger en motsvarande eller högre skyddsnivå än nuvarande
teknik, så som föreskrivs i detta direktiv, får den administrativa myndigheten bevilja undantag från
kraven i detta direktiv på grundval av en väl dokumenterad begäran från tunnelhållaren.

2.   Om den administrativa myndigheten tänker bevilja undantaget skall medlemsstaten till
kommissionen först lämna in en ansökan om undantag, tillsammans med den ursprungliga begäran
och kontrollenhetens yttrande.

3.   Kommissionen skall underrätta medlemsstaterna om denna ansökan inom en månad efter
mottagandet av denna.

4.   Om varken kommissionen eller någon medlemsstat framför invändningar inom en tidsperiod
av tre månader, skall undantaget anses beviljat, och kommissionen skall underrätta alla
medlemsstater om detta.

5.   Om invändningar framförs skall kommissionen lägga fram ett förslag i enlighet med
förfarandet i artikel 17.2. Om ansökan avslås skall den administrativa myndigheten inte bevilja
undantaget.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 56
_______________________________________________________________________________

6.    Efter en granskning i enlighet med förfarandet i artikel 17.2 får ett beslut om att bevilja
undantag tillämpas på andra tunnlar.

7.    När de inlämnade framställningarna om undantag motiverar det skall kommissionen
offentliggöra en rapport om de metoder som används i medlemsstaterna och om nödvändigt föreslå
ändringar i detta direktiv.

                                                Artikel 15
                                              Rapportering

1.    Vartannat år skall medlemsstaterna sammanställa rapporter om tunnelbränder och om olyckor
som klart inverkar på trafikanternas säkerhet i tunnlar samt om frekvensen av och orsakerna till
sådana händelser, utvärdera dem och informera om säkerhetsutrustningens och säkerhetsåtgärdernas
faktiska betydelse och effektivitet. Medlemsstaterna skall överlämna dessa rapporter till
kommissionen före utgången av september månad året efter rapporteringsperioden. Kommissionen
skall göra rapporterna tillgängliga för samtliga medlemsstater.

2.    Medlemsstaterna skall upprätta en plan som innehåller en tidsplan för gradvis tillämpning av
bestämmelserna i detta direktiv på tunnlar som redan är i drift i enlighet med artikel 11 och meddela
kommissionen detta senast ...*. Därefter skall medlemsstaterna informera kommissionen vartannat
år om hur genomförandet av planen fortskrider och om eventuella anpassningar av den, fram till
slutet av den period som avses i artikel 11.6 och 11.7.

*
      30 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 57
_______________________________________________________________________________

                                                Artikel 16
                               Anpassning till den tekniska utvecklingen

Kommissionen skall anpassa bilagorna till detta direktiv till den tekniska utvecklingen, i enlighet
med förfarandet i artikel 17.2.

                                                Artikel 17
                                          Kommittéförfarande

1.    Kommissionen skall biträdas av en kommitté.

2.    När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med
beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.

3.    Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.

                                                Artikel 18
                                               Införlivande

1.    Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är
nödvändiga för att följa detta direktiv senast den...*. De skall genast till kommissionen överlämna
texten till dessa bestämmelser samt en tabell med en jämförelse mellan dem och bestämmelserna i
detta direktiv.

*
      24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 58
_______________________________________________________________________________

2.    När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta
direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur
hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

                                                  Artikel 19
                                             Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella
tidning.

                                                  Artikel 20

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Strasbourg den 29.4.2004.

På Europaparlamentets vägnar                                      På rådets vägnar
           Ordförande                                               Ordförande
            P. COX                                             M. McDOWELL
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 59
_______________________________________________________________________________

                                                                                BILAGA I

                                 Säkerhetsåtgärder som avses i artikel 3

1.    Underlag för beslut om säkerhetsåtgärder

1.1   Säkerhetsparametrar

1.1.1 De säkerhetsåtgärder som skall genomföras skall grundas på en systematisk bedömning av
      systemets samtliga aspekter: infrastruktur, drift, trafikanter och fordon.

1.1.2 Följande parametrar skall beaktas:

      –     Tunnellängd
      –     Antal tunnelrör
      –     Antal körfält
      –     Tvärsnittsgeometri
      –     Vertikal och horisontell linjeföring
      –     Typ av konstruktion
      –     Enkelriktad eller dubbelriktad trafik
      –     Trafikflöde per tunnelrör (inklusive fördelning över dygnet)
      –     Risk för trafikstockningar (dagliga eller säsongsbetingade)
      –     Tid innan räddningsstyrkorna når fram
      –     Förekomst och procentandel av tunga lastfordon
      –     Förekomst, procentandel och typ av transporter av farligt gods
      –     Tillfartsvägarnas karakteristika
      –     Körfältens bredd
      –     Hastighetshänsyn
      –     Geografisk och meteorologisk miljö
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 60
_______________________________________________________________________________

1.1.3 Om en tunnel har en speciell utformning när det gäller ovannämnda parametrar, skall en
      riskanalys genomföras i enlighet med artikel 13 för att fastställa om ytterligare
      säkerhetsåtgärder och/eller extra utrustning behövs för att säkerställa en hög säkerhetsnivå i
      tunneln. I riskanalysen skall hänsyn tas till möjliga olyckor som klart påverkar säkerheten för
      vägtrafikanterna i tunnlar och som kan inträffa under driften samt till de eventuella följdernas
      art och omfattning.

1.2   Minimikrav

1.2.1 Åtminstone de säkerhetsåtgärder som föreskrivs i följande punkter skall genomföras för att
      säkerställa en lägsta säkerhetsnivå för alla de tunnlar som omfattas av direktivet. Begränsade
      avvikelser från dessa krav kan tillåtas förutsatt att följande förfarande har genomförts
      framgångsrikt. Medlemsstaterna eller den administrativa myndigheten skall informera
      kommissionen om

      –     den (de) begränsade avvikelse(r) som planeras,

      –     de tvingande skäl som ligger bakom den begränsade avvikelse som planeras,

      –     de alternativa riskbegränsande åtgärder som kommer att användas eller förstärkas för att
            säkerställa åtminstone en motsvarande säkerhetsnivå, inbegripet bevis för detta i form
            av en analys av de relevanta riskerna.

      Kommissionen skall översända denna ansökan om ett begränsat undantag till medlemsstaterna
      så snart som möjligt, och under alla omständigheter inom en månad efter mottagandet.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 61
_______________________________________________________________________________

      Om varken kommissionen eller någon medlemsstat har framfört invändningar inom
      tre månader efter det att kommissionens begäran mottagits, skall det begränsade undantaget
      anses vara beviljat och kommissionen skall underrätta alla medlemsstater om detta.
      Om invändningar framförs skall kommissionen lägga fram ett förslag i enlighet med
      förfarandet i artikel 17.2. Om ansökan avslås skall den begränsade avvikelsen inte beviljas.

1.2.2 För att det skall bli möjligt att få ett enhetligt gränssnitt för alla tunnlar som omfattas av detta
      direktiv, medges inga undantag från kraven i följande punkter vad avser utformningen av de
      säkerhetsanordningar som står till tunneltrafikanternas förfogande (räddningsstationer,
      skyltar, nödfickor, nödutgångar och vid behov radiosändningar).

1.3   Trafikflöde

1.3.1 När trafikflöde nämns i denna bilaga avser det genomsnittet för trafikvolymen per dag och
      körfält i tunneln, beräknat på årsbasis. Vid beräkningen av trafikflödet räknas varje
      motorfordon som en enhet.

1.3.2 Om antalet tunga lastfordon över 3,5 t överstiger 15 % av trafikvolymen per dag beräknad på
      årsbasis, eller säsongsbetingad daglig trafik avsevärt överskrider trafikvolymen per dag
      beräknad på årsbasis, skall tilläggsrisken bedömas och tas i beaktande genom en ökning av
      trafikflödet i tunneln för tillämpningen av nedanstående punkter.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 62
_______________________________________________________________________________

2.    Infrastrukturåtgärder

2.1   Antal tunnelrör och körfält

2.1.1 De viktigaste kriterierna för att avgöra om en tunnel skall byggas med enkla eller dubbla rör
      skall vara beräknat trafikflöde och säkerhet, med beaktande av sådana aspekter som
      procentandel tunga lastfordon, lutning och längd.

2.1.2 För tunnlar på projekteringsstadiet där en 15-årsprognos visar att trafikflödet kommer att
      överstiga 10 000 fordon per körfält och dygn, skall en tunnel med dubbla enkelriktade rör stå
      färdig vid den tidpunkt detta trafikflöde överskrids.

2.1.3 Med undantag för nödkörfält skall antalet körfält vara detsamma inne i som utanför tunneln.
      Varje förändring av antalet körfält skall ha avslutats på tillräckligt avstånd framför tunnelns
      mynning. Detta avstånd skall vara minst lika med det avstånd ett fordon tillryggalägger på
      tio sekunder vid högsta tillåtna hastighet. Om geografiska förhållanden gör det omöjligt att
      respektera detta avstånd, skall ytterligare och/eller förstärkta åtgärder vidtas för att öka
      säkerheten.

2.2   Tunnelgeometri

2.2.1 Säkerheten skall särskilt tas i beaktande vid projekteringen av tvärsnittsgeometrin samt av den
      horisontella och vertikala linjeföringen av en tunnel och dess tillfartsvägar, eftersom dessa
      parametrar har stort inflytande på sannolikheten för olyckor och deras svårighetsgrad.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 63
_______________________________________________________________________________

2.2.2 Längsgående lutningar på mer än 5 % får tillåtas i nya tunnlar endast om ingen annan lösning
      är geografiskt möjlig.

2.2.3 I tunnlar med större lutningar än 3 % skall ytterligare åtgärder och/eller förstärkta åtgärder
      vidtas för att öka säkerheten på grundval av en riskanalys.

2.2.4 Där det långsamma körfältets bredd är mindre än 3,5 m och tunga lastfordon är tillåtna skall
      ytterligare åtgärder och/eller förstärkta åtgärder vidtas för att öka säkerheten på grundval av
      en riskanalys.

2.3   Utrymningsvägar och nödutgångar

2.3.1 Nya tunnlar som saknar nödkörfält skall förses med utrymningsvägar, som kan vara upphöjda
      eller icke upphöjda, som tunneltrafikanterna kan använda sig av vid ett haveri eller en olycka.
      Denna bestämmelse skall inte tillämpas om tunnelns konstruktionstyp inte medger detta, eller
      endast medger detta till en orimlig kostnad och tunneln är enkelriktad och utrustad med ett
      system för permanent övervakning och stängning av körfält.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 64
_______________________________________________________________________________

2.3.2 För befintliga tunnlar som saknar både nödkörfält och nödutgångar skall ytterligare och/eller
      förstärkta åtgärder vidtas för att tillgodose säkerhetskraven.

2.3.3 Nödutgångarna skall medge att tunneltrafikanterna kan ta sig ut ur tunneln till fots och sätta
      sig i säkerhet i händelse av olycka eller brand samt även ge räddningsstyrkorna tillträde till
      fots. Exempel på sådana nödutgångar är följande:

      –     Direkta utgångar från tunneln till utsidan.

      –     Tvärförbindelser mellan tunnelrören.

      –     Utgångar till en utrymningsgång.

      –     Skyddsrum med en utrymningsväg som är skild från tunnelröret.

2.3.4 Skyddsrum utan utgång till utrymningsvägar som leder ut i det fria får inte byggas.

2.3.5 Nödutgångar skall finnas om analyserna av relevanta risker, bl.a. den hastighet med vilken
      röken breder ut sig och sprids vid lokala förhållanden, visar att ventilation och andra
      säkerhetsåtgärder inte räcker till för att garantera vägtrafikanternas säkerhet.

2.3.6 Nya tunnlar skall under alla omständigheter förses med nödutgångar om trafikflödet
      överstiger 2 000 fordon per körfält.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 65
_______________________________________________________________________________

2.3.7 Det skall undersökas om det är genomförbart och ändamålsenligt att förse befintliga tunnlar
      som är längre än 1 000 meter och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält
      med nya nödutgångar.

2.3.8 Om tunneln är försedd med nödutgångar skall avståndet mellan två nödutgångar inte
      överskrida 500 m.

2.3.9 Lämpliga anordningar, t.ex. dörrar, skall förhindra att hetta och rök sprids till
      utrymningsvägarna bakom nödutgångarna så att tunneltrafikanterna på ett säkert sätt kan ta
      sig ut ur tunneln och räddningsstyrkorna kan få tillträde till den.

2.4   Tillträde för räddningspersonalen

2.4.1 För tunnlar med dubbla rör som befinner sig på samma eller på nästan samma nivå, skall
      tvärförbindelser, som räddningsstyrkorna kan använda, etableras med högst 1 500 meters
      intervall.

2.4.2 Utanför varje portal för en tunnel med två eller fler tunnelrör skall det, när det är geografiskt
      möjligt, vara möjligt att korsa den mittremsa som skiljer vägbanorna åt. På så sätt kan
      räddningsstyrkorna snabbt nå önskat rör.

2.5   Nödfickor
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 66
_______________________________________________________________________________

2.5.1 Nödfickor skall anordnas på högst 1 000 m avstånd från varandra i nya dubbelriktade tunnlar
      som är längre än 1 500 m och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, om
      inga nödkörfält planeras.

2.5.2 Det skall undersökas om det är genomförbart och ändamålsenligt att anlägga nödfickor i
      befintliga dubbelriktade tunnlar som är längre än 1 500 meter och har ett trafikflöde som
      överstiger 2 000 fordon per körfält men saknar nödkörfält.

2.5.3 Om tunnelns konstruktion inte medger detta eller medger det endast till oproportionerligt
      höga kostnader, behöver tunneln inte förses med nödfickor om den totala tunnelbredden som
      är tillgänglig för fordon, med undantag för upphöjda delar och vanliga trafikfiler, är
      åtminstone lika bred som en vanlig körfil.

2.5.4 Nödfickor skall inkludera en räddningsstation.

2.6   Dränering

2.6.1 Där transport av farligt gods är tillåten skall brandfarliga och giftiga vätskor kunna ledas bort
      genom väl utformade avloppsbrunnar eller andra anordningar inom tunneltvärsnittet.
      Dessutom skall dräneringssystemet vara utformat och underhållet för att förhindra att brand
      eller brandfarliga och giftiga vätskor sprids inne i ett rör eller mellan rören.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 67
_______________________________________________________________________________

2.6.2 Om dessa krav inte går att uppfylla när det gäller befintliga tunnlar, eller endast kan uppfyllas
      till oproportionerligt höga kostnader, skall man, på grundval av en analys av relevanta risker,
      beakta detta när man beslutar om att tillåta transporter av farligt gods.

2.7   Brandmotstånd

      Om följderna av att hela eller delar av en tunnel rasar kan bli katastrofala, t.ex. att tunneln
      vattenfylls eller att näraliggande byggnadsverk rasar, skall den bärande tunnelkonstruktionen
      ha en tillräckligt hög grad av brandmotstånd.

2.8   Belysning

2.8.1 Normal belysning skall anordnas så att adekvat sikt säkerställs för förare i infartszonen och
      inne i tunneln, dag som natt.

2.8.2 Reservbelysning som ger minimisikt skall säkerställas, så att tunneltrafikanterna kan utrymma
      tunneln i sina fordon i händelse av strömavbrott.

2.8.3 Vägledande belysning, t.ex. upplysta markörer på högst 1,5 m höjd, skall tillhandahållas för
      att vägleda tunneltrafikanterna så att de i en nödsituation kan utrymma tunneln till fots.

2.9   Ventilation
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 68
_______________________________________________________________________________

2.9.1 Vid projekteringen, byggandet och driften av ventilationssystemet skall följande beaktas:

      –     Föroreningar som vägfordon släpper ut skall kunna kontrolleras, såväl vid normalt flöde
            som vid högtrafik.
      –     Föroreningar som vägfordon släpper ut vid ett trafikstopp till följd av ett tillbud eller en
            olycka skall kunna kontrolleras.
      –     Hetta och rök i händelse av brand skall kunna kontrolleras.

2.9.2 Ett mekaniskt ventilationssystem skall installeras i alla tunnlar som är längre än 1 000 m med
      ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält.

2.9.3 I tunnlar med dubbelriktad trafik och/eller stockningar i enkelriktad trafik skall längsgående
      ventilation endast användas om en riskanalys enligt artikel 13 visar att detta är godtagbart
      och/eller särskilda åtgärder vidtas, t.ex. lämplig trafikledning, kortare avstånd mellan
      nödutgångarna och rökutsug på vissa avstånd.

2.9.4 Tvärventilation eller halv tvärventilation skall användas i tunnlar som kräver ett mekaniskt
      ventilationssystem och där längsgående ventilation enligt punkt 2.9.3 inte får användas. Dessa
      system skall kunna evakuera rök i händelse av brand.

2.9.5 I dubbelriktade tunnlar med ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, som är
      längre än 3 000 m, har en ledningscentral samt tvärventilation och/eller halv tvärventilation,
      skall minst följande ventilationsåtgärder vidtas:

      –     Spjäll för luft- och rökutsug skall vara installerade, och de skall kunna manövreras var
            för sig eller tillsammans.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 69
_______________________________________________________________________________

       –      Lufthastigheten i tunnelns längdriktning skall stå under ständig övervakning, och
              ventilationssystemet (spjäll, fläktar etc.) skall anpassas därefter med hjälp av ett
              styrsystem.

2.10       Räddningsstationer

2.10.1     Räddningsstationerna skall tillhandahålla olika slags räddningsutrustning, särskilt telefoner
           och brandsläckare, men de är inte avsedda att skydda trafikanter från följderna av en brand.

2.10.2     Räddningsstationerna kan bestå av en box på sidoväggen men helst ett utrymme i
           sidoväggen. De skall vara utrustade med åtminstone telefon och två brandsläckare.

2.10.3     Räddningsstationerna skall placeras vid tunnelmynningarna och inne i tunneln, varvid
           avståndet mellan dem inte får överstiga 150 m när det gäller nya tunnlar och 250 m när det
           gäller befintliga tunnlar.

2.11       Vattenförsörjning

           Alla tunnlar skall ha vattenförsörjning. Vattenposter skall anordnas nära
           tunnelmynningarna och på ett avstånd från varandra som inte får överstiga 250 m inne i
           tunneln. Om tunnlarna saknar vattenförsörjning måste det kontrolleras att tillräckligt med
           vatten finns att tillgå på annat sätt.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 70
_______________________________________________________________________________

2.12     Vägmärken

         Särskilda vägmärken skall användas för den säkerhetsutrustning som står till
         tunneltrafikanternas förfogande. I bilaga III finns en förteckning över vägmärken och
         skyltar som skall användas i tunnlar.

2.13     Ledningscentral

2.13.1   Alla tunnlar som är längre än 3 000 m och där trafikflödet överstiger 2 000 fordon per
         körfält skall vara försedda med en ledningscentral.

2.13.2   Övervakningen av flera tunnlar kan centraliseras till en enda ledningscentral.

2.14     Metod för övervakning

2.14.1   System för TV-övervakning och ett system för automatisk detektering av trafiktillbud
         (t.ex. stillastående fordon) och/eller bränder skall installeras i alla tunnlar med
         ledningscentral.

2.14.2   Ett system för automatisk branddetektering skall installeras i alla tunnlar som saknar
         ledningscentral, om driften av den mekaniska ventilationen för rökkontroll skiljer sig från
         den automatiska driften av ventilation för kontroll av föroreningar.

2.15     Utrustning för stängning av tunneln
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 71
_______________________________________________________________________________

2.15.1   I alla tunnlar som är längre än 1 000 m skall trafiksignaler installeras framför mynningarna
         så att tunneln kan stängas i en nödsituation. Ytterligare utrustning, till exempel omställbara
         informationsskyltar och avstängningsanordningar, kan placeras ut för att säkerställa att
         åtgärderna respekteras.

2.15.2   För alla tunnlar som är längre än 3 000 m med kontrollcentral och ett trafikflöde som
         överstiger 2 000 fordon per körfält rekommenderas att utrustning för att stoppa fordon vid
         en nödsituation placeras ut inne i tunneln med högst 1 000 meters intervall. Denna
         utrustning skall bestå av trafiksignaler och eventuellt ytterligare utrustning, t.ex. högtalare,
         omställbara informationsskyltar och avstängningsanordningar.

2.16     Kommunikationssystem

2.16.1   Radiosändare med särskilda kanaler för räddningsstyrkorna skall installeras i alla tunnlar
         som är längre än 1 000 m och där trafikflödet överstiger 2 000 fordon per körfält.

2.16.2   Om radiokanaler återutsänds till tunneltrafikanterna och det finns en ledningscentral, skall
         det vara möjligt att avbryta återutsändningen för att lämna säkerhetsmeddelanden.

2.16.3   Skyddsrum och andra utrymmen där tunneltrafikanter under utrymning måste vänta innan
         de kan lämna tunneln skall vara utrustade med högtalare för informationsmeddelanden.

2.17     Strömförsörjning och elkretsar
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 72
_______________________________________________________________________________

2.17.1   Alla tunnlar skall vara försedda med en reservströmkälla som kan säkerställa att
         säkerhetsutrustningen för utrymningen fungerar till dess att alla trafikanter har utrymt
         tunneln.

2.17.2   El-, mät- och styrkretsar skall utformas så att ett lokalt fel – orsakat av t.ex. brand – inte
         påverkar oskadade kretsar.

2.18     Utrustningens brandmotstånd

         Nivån på all tunnelutrustnings brandmotstånd skall vara anpassad till de tekniska
         möjligheterna och syfta till att den nödvändiga säkerhetsutrustningen fungerar i händelse
         av brand.

2.19     Tabell med en informativ sammanställning av minimikrav

         Den följande tabellen utgör en informativ sammanställning av minimikraven i ovanstående
         punkter. Minimikraven är de som återges i den normativa delen av denna bilaga.
 ---pagebreak---       obligatoriskt för alla tunnlar           inte obligatoriskt
∗     obligatoriskt med undantag           ☯   rekommendation
INFORMATIV SAMMANFATTNING                                       Trafikflöde               Trafikflöde           Ytterligare villkor för att genomförande
AV MINIMIKRAVEN                                               ≤2 000 fordon              >2 000 fordon          skall vara obligatoriskt, eller anmärkningar
                                                                per körfält               per körfält
                                                             500–                  500–      1 000–
                                                                      >1 000 m                         >3 000 m
                                                           1 000 m               1 000 m    3 000 m
Strukturella    Två tunnelrör eller fler       2.1                                                              Obligatoriskt om en femtonårsprognos visar
åtgärder                                                                                ett trafikflöde på >10 000 fordon per körfält.
                Lutning ≤5 %                   2.2             ∗         ∗           ∗          ∗          ∗    Obligatoriskt om inte geografiskt omöjligt.
                Utrymningsvägar                2.3.1                                                            Obligatoriskt om nödkörfält saknas om inte
                                               2.3.2                                                            villkoret i punkt 2.3.1 är uppfyllt. Om
                                                               ∗         ∗           ∗          ∗          ∗    befintliga tunnlar saknar såväl nödkörfält
                                                                                som utrymningsvägar, skall ytterligare
                                                                                och/eller förstärkta åtgärder vidtas.
                Nödutgångar minst var          2.3.3 –                                                          Anordnandet av nödutgångar i befintliga
                                                                                ∗          ∗          ∗
                500:e meter                    2.3.9                                                            tunnlar skall utvärderas från fall till fall
                Tvärförbindelser för           2.4.1                                                            Obligatoriskt för tunnlar med dubbla rör
                räddningsstyrkor minst var                               /                      /               längre än 1 500 m
                1 500:e meter
                Möjlighet att korsa            2.4.2                                                               Obligatoriskt utanför tunnlar med dubbla
                mittremsan utanför varje                                                                           eller flera rör om geografiskt möjligt.
                tunnelmynning
                Nödfickor minst var            2.5                                                                 Obligatoriskt för nya dubbelriktade tunnlar
                1 000:e meter                                                                                >1 500 m utan nödkörfält. I befintliga
                                                                                /           /      dubbelriktade tunnlar >1 500 m beroende på
                                                                                analys. För både nya och befintliga tunnlar
                                                                                beroende på ytterligare brukbar tunnelbredd.
                Dränering för brandfarliga     2.6                                                                 Obligatoriskt när transport av farligt gods är
                                                               ∗         ∗          ∗          ∗           ∗
                och giftiga vätskor                                                                                tillåten
                Strukturernas                  2.7                                                                 Obligatoriskt när ras kan få katastrofala
                brandhärdighet                                                                                följder
 ---pagebreak--- INFORMATIV SAMMANFATTNING                                 Trafikflöde               Trafikflöde           Ytterligare villkor för att genomförande
AV MINIMIKRAVEN                                         ≤2 000 fordon              >2 000 fordon          skall vara obligatoriskt, eller anmärkningar
                                                          per körfält               per körfält
                                                       500–                  500–      1 000–
                                                                >1 000 m                         >3 000 m
                                                     1 000 m               1 000 m    3 000 m
Belysning      Normal belysning             2.8.1
               Reservbelysning              2.8.2
               Vägledande belysning         2.8.3
Ventilation    Mekanisk ventilation         2.9
               Särskilda bestämmelser för   2.9.5                                                           Obligatoriskt för dubbelriktade tunnlar om
               (halv-)tvärventilation                                                                       det finns en ledningscentral
Räddnings-     Högst 150 m intervall        2.10                                                            Utrustade med telefon och
stationer                                                                                två brandsläckare. Största tillåtna intervall är
                                                                                250 m i befintliga tunnlar.
Vatten-        Högst 250 m intervall        2.11                                                            Obligatoriskt att tillhandahålla tillräckligt
försörjning                                                                                med vatten på annat sätt om
                                                                                vattenförsörjning saknas.
Vägmärken                                   2.12                                                            För alla säkerhetsanordningar som
                                                                                installerats för tunneltrafikanterna
                                                                                (se bilaga III)
Kontroll-                                   2.13                                                            Övervakning av flera tunnlar kan
central                                                                                centraliseras i en enda ledningscentral
Övervak-       TV-övervakning               2.14                                                            Obligatoriskt om det finns en
ningssystem                                                                                ledningscentral
               System för automatisk        2.14                                                            Minst ett av de båda systemen är
               detektering av tillbud                                                                       obligatoriskt i tunnlar med en
               och/eller bränder                                                                            ledningscentral
Utrustning för Trafiksignaler framför       2.15.1
stängning av ingångarna
tunneln        Trafiksignaler i tunneln med 2.15.2                                                          Rekommenderas om det finns en
               minst 1 000 m intervall                                                              ☯       ledningscentral och tunneln är längre än
                                                                                3 000 m
 ---pagebreak--- INFORMATIV SAMMANFATTNING                               Trafikflöde               Trafikflöde           Ytterligare villkor för att genomförande
AV MINIMIKRAVEN                                       ≤2 000 fordon              >2 000 fordon          skall vara obligatoriskt, eller anmärkningar
                                                        per körfält               per körfält
                                                     500–                  500–      1 000–
                                                              >1 000 m                         >3 000 m
                                                   1 000 m               1 000 m    3 000 m
Kommuni-     Radiosändare med särskilda   2.16.1
kations-     kanaler för
system       räddningsstyrkorna
             Utsändning av                2.16.2                                                          Obligatoriskt om radion återutsänder till
             nödmeddelanden till                                                                          tunneltrafikanterna och om det finns en
             tunneltrafikanterna                                                                          ledningscentral
             Högtalare i skyddsrum och    2.16.3                                                          Obligatoriskt om trafikanter som skall
             utgångar                                                                                utrymmas måste vänta innan de kan komma
                                                                                ut
Reservströmskälla                         2.17                                                            För att säkerställa att de oumbärliga
                                                                                säkerhetsanordningarna fungerar åtminstone
                                                                                för att utrymma tunneltrafikanterna.
Brandsäker utrustning                     2.18                                                            Syftar till att upprätthålla nödvändiga
                                                                                säkerhetsfunktioner
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 76
_______________________________________________________________________________

3.    Tunneltrafik

3.1   Drift

      Driften skall organiseras på ett sådant sätt och ha medel till förfogande så att kontinuitet och
      säkerhet för trafiken genom tunneln säkerställs. Den tunnelpersonal som har hand om driften
      och räddningspersonal skall få lämplig grundutbildning och fortbildning.

3.2   Planering för nödsituationer

      Beredskapsplaner skall finnas för alla tunnlar. När det gäller tunnlar som börjar och slutar
      i två olika medlemsstater skall en gemensam beredskapsplan omfatta båda länderna.

3.3   Arbeten i tunnlar

      Om ett körfält i en tunnel stängs av helt eller delvis för planerade anläggnings- och
      underhållsarbeten, skall avstängningen alltid börja utanför tunneln. Omställbara
      informationsskyltar, trafiksignaler och mekaniska avstängningsanordningar kan användas för
      detta ändamål.

3.4   Åtgärder vid olyckor och tillbud

      Vid allvarliga olyckor eller tillbud skall alla erforderliga tunnelrör omedelbart stängas för
      trafik.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 77
_______________________________________________________________________________

      Detta skall ske genom aktivering inte bara av utrustningen utanför tunnelöppningarna utan
      också av omställbara informationsskyltar, trafiksignaler och hinder inne i tunneln, om sådana
      finns, så att all trafik utanför och inne i denna stoppas så snart som möjligt. Stängning av
      tunnlar som är kortare än 1 000 m kan ske genom andra medel. Trafiken skall dirigeras så att
      fordon som inte berörs av olyckan eller tillbudet snabbt kan lämna tunneln.

      Den tid det tar för räddningsstyrkorna att nå fram när ett tillbud inträffat i en tunnel skall vara
      så kort som möjligt och skall mätas vid regelbundet återkommande övningar. Dessutom kan
      den mätas under tillbud. I stora dubbelriktade tunnlar med omfattande trafikflöden skall det
      genom en riskanalys enligt artikel 13 fastställas om räddningsstyrkor skall stationeras vid
      tunnelns båda ändar.

3.5   Ledningscentralens uppgifter

      För alla tunnlar med ledningscentral, inklusive tunnlar som börjar och slutar i två olika
      medlemsstater, gäller att en gemensam ledningscentral hela tiden skall ha fullständig kontroll
      över tunneln.

3.6   Stängning av tunnlar

      Om en tunnel skall stängas för kortare eller längre tid, skall trafikanterna upplysas om de
      bästa omledningsvägarna med hjälp av lättillgängliga informationssystem.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 78
_______________________________________________________________________________

      Omledningsvägarna skall ingå i beredskapsplanerna. Syftet skall vara att upprätthålla
      trafikflödet i så stor utsträckning som möjligt och att minimera bieffekter i form av sämre
      trafiksäkerhet i omgivande områden.

      Medlemsstaterna bör vidta alla rimliga åtgärder för att undvika att det uppstår en situation då
      en tunnel som ligger på två medlemsstaters territorium inte kan användas på grund av dåliga
      väderförhållanden.

3.7   Transport av farligt gods

      Följande åtgärder skall vidtas beträffande tillträde till tunnlar för fordon som transporterar
      farligt gods enligt relevant europeisk lagstiftning om transport av farligt gods på väg:

      –     En riskanalys i enlighet med artikel 13 skall genomföras innan man fastställer eller
            ändrar bestämmelser och krav för transport av farligt gods genom en tunnel.

      –     Lämpliga skyltar med de bestämmelser som skall följas skall placeras före sista möjliga
            avfart före tunneln och vid tunnelmynningen och även så långt i förväg att förarna kan
            välja alternativa vägar.

      –     Särskilda åtgärder för att minska riskerna avseende alla eller vissa fordon som
            transporterar farlig last i tunnlar skall övervägas från fall till fall efter ovan nämnda
            riskanalys, t.ex. deklarering före infart eller transport i konvoj som eskorteras av
            följefordon.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 79
_______________________________________________________________________________

3.8   Omkörning i tunnlar

      Medlemsstaterna skall göra en riskanalys för att avgöra huruvida tunga lastfordon skall få
      göra omkörningar i tunnlar som har mer än ett körfält i varje körriktning.

3.9   Avstånd mellan fordon och hastighet

      En lämplig fordonshastighet och ett säkert avstånd mellan fordonen är särskilt viktigt i tunnlar
      och bör ägnas noggrann uppmärksamhet. Detta innebär information till tunneltrafikanterna
      om lämplig hastighet och lämpligt avstånd. Verkställighetsåtgärder skall vidtas om så
      erfordras.

      Förare av personbilar bör under normala förhållanden iaktta ett minsta avstånd till
      framförvarande fordon som är lika med den sträcka ett fordon tillryggalägger på två sekunder.
      Detta avstånd bör fördubblas vad gäller tunga lastfordon.

      När tunneltrafiken stannar bör trafikanterna hålla ett minsta avstånd på fem meter till
      framförvarande fordon, såvida inte detta är omöjligt på grund av ett nödstopp.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 80
_______________________________________________________________________________

4.   Informationskampanjer

     Informationskampanjer om säkerheten i tunnlar skall anordnas regelbundet och genomföras
     tillsammans med berörda parter på grundval av harmoniserade insatser från internationella
     organisationer. I kampanjerna skall information ges om hur trafikanterna bör uppträda när de
     närmar sig eller kör igenom tunnlar. Särskilt vikt läggs vid hur man skall uppträda vid
     motorstopp, trafikstockningar, olyckor och bränder.

     Information om tillgänglig säkerhetsutrustning samt om hur trafikanterna bör agera i
     tunnlarna skall finnas tillgänglig på platser som är lämpliga för trafikanterna (t.ex. på
     rastplatser före tunnlarna, vid tunnelpåfarter där fordonen måste stanna eller på Internet).

                                            ___________
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 81
_______________________________________________________________________________

                                                                                BILAGA II

            Godkännande av utformning och dimensionering, säkerhetsdokumentation,
                      idrifttagande, modifieringar och regelbundna övningar

1.    Godkännande av utformning och dimensionering

1.1   Bestämmelserna i direktivet skall tillämpas från och med det inledande projekteringsstadiet
      och framåt.

1.2   Innan något byggnadsarbete inleds skall tunnelhållaren sammanställa
      säkerhetsdokumentationen för en tunnel på projekteringsstadiet enligt punkt 2.2 och 2.3 och
      samråda med säkerhetssamordnaren. Tunnelhållaren skall överlämna
      säkerhetsdokumentationen till den administrativa myndigheten och bifoga
      säkerhetssamordnarens synpunkter samt kontrollenhetens om sådana finns tillgängliga.

1.3   Ansvarig myndighet skall besluta om huruvida projektet skall godkännas eller ej och därefter
      underrätta tunnelhållaren och den administrativa myndigheten om sitt beslut.

2.    Säkerhetsdokumentation

2.1   Tunnelhållaren skall sammanställa säkerhetsdokumentation för varje tunnel och hålla den
      ständigt uppdaterad. Den skall lämna en kopia av dokumentationen till säkerhetssamordnaren.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 82
_______________________________________________________________________________

2.2   Säkerhetsdokumentationen skall innehålla en beskrivning av de förebyggande åtgärder och
      säkerhetsåtgärder som behövs för att garantera användarnas säkerhet med beaktande av
      personer med funktionshinder eller nedsatt rörelseförmåga och med hänsyn till vägens
      karaktär, hur tunneln är uppbyggd i stort samt till tunnelns omgivning, trafikens karaktär och
      omfattningen av de insatser som görs av den i artikel 2 i direktivet definierade
      räddningsstyrkan.

2.3   I säkerhetsdokumentationen för tunnlar som befinner sig på projekteringsstadiet skall särskilt
      följande uppgifter ingå:

      –     En beskrivning av det planerade bygget och infarterna till det, kompletterad med de
            ritningar som behövs för att man skall förstå hur tunneln är uppbyggd i stort och vilka
            driftsanordningar man räknar med kommer att behövas.

      –     En trafikprognos med angivande och motivering av de villkor som förväntas behövas
            för transport av farligt gods, kompletterad med den riskanalys som krävs enligt
            punkt 3.7 i bilaga I.

      –     En speciell riskundersökning, där man beskriver möjliga olyckor som klart påverkar
            trafiksäkerheten för vägtrafikanterna i tunneln och som kan tänkas uppstå när tunneln är
            i drift samt typ och omfattning av deras tänkbara följder. I undersökningen måste man
            också specificera och motivera åtgärder som kan vidtas för att minska sannolikheten för
            olyckor och deras följder.

      –     Ett yttrande om säkerheten från en expert eller organisation med speciell sakkunskap på
            området, som kan vara kontrollenheten.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 83
_______________________________________________________________________________

2.4   I säkerhetsdokumentationen för tunnlar som är färdiga att tas i drift skall följande uppgifter
      ingå, utöver de uppgifter som krävs på projekteringsstadiet:

      –     En beskrivning av den organisation, de personella och materiella resurser och de
            anvisningar som tunnelhållaren specificerat för att trygga drift och underhåll av tunneln.

      –     En plan för räddningsinsatser utarbetad tillsammans med räddningsstyrkan, som även
            tar hänsyn till personer med funktionshinder eller nedsatt rörelseförmåga.

      –     En beskrivning av ett system för kontinuerlig återföring av erfarenheter med vars hjälp
            man skall kunna registrera och analysera allvarliga tillbud och olyckor.

2.5   I säkerhetsdokumentationen för tunnlar som är i drift skall följande uppgifter ingå, utöver dem
      som krävs för tunnlar som är färdiga att tas i drift:

      –     En rapport om och en analys av tillbud och olyckor av större betydelse som inträffat
            efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

      –     En förteckning över genomförda säkerhetsövningar och en analys av de lärdomar man
            dragit av dem.

3.    Idrifttagande

3.1   Öppnandet av en tunnel för första gången för allmän trafik – dvs. idrifttagandet – skall
      godkännas av den administrativa myndigheten enligt nedanstående förfarande.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 84
_______________________________________________________________________________

3.2   Detta förfarande gäller också när en tunnel öppnas på nytt för allmän trafik efter större
      byggnadstekniska eller driftsmässiga förändringar eller efter arbeten som innebär väsentliga
      modifieringar av tunneln som skulle kunna medföra att någon av de punkter som ingår i
      säkerhetsdokumentationen måste ändras i betydande omfattning.

3.3   Tunnelhållaren skall överlämna den säkerhetsdokumentation som anges i 2.4 till
      säkerhetssamordnaren, som skall lämna ett yttrande om tunnelns öppnande för allmän trafik.

3.4   Tunnelhållaren skall överlämna säkerhetsdokumentationen till den administrativa
      myndigheten och bifoga säkerhetssamordnarens yttrande. Den administrativa myndigheten
      skall besluta om öppnandet av tunneln för allmän trafik skall godkännas eller ej, eller om så
      skall ske med vissa angivna restriktioner. Beslutet skall meddelas tunnelhållaren och en kopia
      av detta skall överlämnas till räddningsstyrkan.

4.    Ändringar

4.1   För varje betydande ändring av stomme, utrustning eller drift som i betydande omfattning kan
      förändra någon punkt i säkerhetsdokumentationen, skall tunnelhållaren begära ett nytt
      tillstånd för idrifttagande i enlighet med förfarandet i punkt 3.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 85
_______________________________________________________________________________

4.2   Tunnelhållaren skall underrätta säkerhetssamordnaren om andra ändringar i det
      byggnadstekniska utförandet och i driften. Innan ombyggnad av tunneln påbörjas skall
      tunnelhållaren dessutom till den säkerhetssamordnaren överlämna dokumentation som
      beskriver förslagen.

4.3   Säkerhetssamordnaren skall utreda följderna av ändringen och under alla omständigheter
      lämna sina synpunkter till tunnelhållaren som skall överlämna en kopia av dessa till den
      administrativa myndigheten och räddningsstyrkan.

5.    Regelbundna övningar

      Tunnelhållaren och räddningsstyrkan skall i samarbete med säkerhetssamordnaren anordna
      gemensamma övningar för tunnelpersonal och räddningsstyrka.

      Övningarna

      –    bör vara så realistiska som möjligt och bör motsvara de fastlagda fallbeskrivningarna för
           tillbud,

      –    bör utmynna i tydliga utvärderingsresultat,
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 86
_______________________________________________________________________________

    –    bör undvika skador på tunneln,

    –    får också till en del genomföras på övningsbord eller som datorsimulering för att
         komplettera resultaten från övriga övningar.

    a)   Övningar i full skala och under så verkliga förhållanden som möjligt skall genomföras
         minst vart fjärde år. Stängning av en tunnel krävs endast i de fall då rimliga åtgärder kan
         vidtas för att lägga om trafiken. Partiella övningar och/eller simuleringsövningar skall
         genomföras varje år dessemellan. I områden där flera tunnlar ligger i omedelbar närhet
         av varandra måste övningen i full skala genomföras i minst en av dessa tunnlar.

    b)   Säkerhetssamordnaren och räddningsstyrkan skall gemensamt utvärdera övningarna,
         utarbeta en rapport och framföra lämpliga förslag.

                                          ___________
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 87
_______________________________________________________________________________

                                                                                BILAGA III

                                        Signalering i tunnlar

1.    Allmänna krav

      Nedanstående vägmärken och symboler skall användas i tunnlar. De vägmärken som tas upp
      i detta avsnitt omfattas av Wienkonventionen om vägmärken och signaler från 1968, såvida
      inget annat har angetts.

      För att underlätta internationell förståelse för märken, grundar sig de märkessystem och
      signaler som föreskrivs i denna bilaga på användning av former och karakteristiska färger för
      varje märkesklass och, när så varit möjligt, på användning av grafiska symboler snarare än
      inskriptioner. Om medlemsstaterna finner det nödvändigt att ändra föreskrivna märken och
      symboler, får inte ändringarna förvanska deras viktigaste kännetecken. Om medlemsstaterna
      inte tillämpar Wienkonventionen får de föreskrivna märkena och symbolerna ändras, under
      förutsättning att ändringarna inte förvanskar deras huvudsyfte.

1.1   Vägmärken skall användas för utmärkning av följande säkerhetsanordningar i tunnlar:

      Nödfickor

      Nödutgångar: Likadana märken skall användas för alla slags nödutgångar.

      Utrymningsvägar: De två närmaste nödutgångarna skall på sidoväggarna vara utmärkta med
      högst 25 m mellanrum, på en höjd av 1,0–1,5 m och med avstånden till utgångarna angivna.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 88
_______________________________________________________________________________

      Räddningsstationer: Märken som visar var telefon och brandsläckare är placerade.

1.2   Radio:

      I tunnlar där trafikanterna kan ta emot information via sin radio, skall lämpliga märken som
      placeras före tunnelns infartsöppning upplysa trafikanterna om hur informationen kan
      inhämtas.

1.3   Märken och markeringar skall vara utformade och placerade så att de är väl synliga.

2.    Beskrivning av märken och skyltar

      Medlemsstaterna skall vid behov anslå lämpliga märken, i området som föregår
      tunnelmynningar, inne i tunnlar och efter tunnelutfarter. Vid utformningen av märken för
      tunnlar skall man beakta lokala trafik- och konstruktionsförhållanden samt andra lokala
      förhållanden. Märken enligt Wienkonventionen om vägmärken och trafiksignaler skall
      användas, utom i medlemsstater som inte tillämpar Wienkonventionen.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 89
_______________________________________________________________________________

2.1   Märken för tunnlar

                              Följande märke skall sättas upp vid varje infart till tunneln:

                              Märke E11A enligt Wienkonventionen för vägtunnlar:
                              Tunnelns längd skall framgå på den nedre delen av skylten
                              eller på en extra H2-skylt.
                              För tunnlar längre än 3 000 m skall med 1 000 m
                              mellanrum anges kvarvarande tunnellängd.
                              Tunnelns namn kan också anges.

2.2   Vägmarkeringar

      Avgränsning av körfält mot vägrenen bör anges med en kantlinje.
      I dubbelriktade tunnlar bör klart synliga medel användas längs mittremsan (enkel eller
      dubbel) som skiljer körriktningarna åt.

2.3   Märken och skyltar för nödutrustning

      Räddningsstationer

      Räddningsstationerna skall vara utmärkta med F-märken enligt Wienkonventionen, och visa
      vilken utrustning som står till vägtrafikanternas förfogande, t.ex. följande:

      Telefon                                                                Brandsläckare
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 90
_______________________________________________________________________________

      Vid räddningsstationerna som har en dörr mot tunneln, skall en lättläst text på lämpliga språk
      ange att räddningsstationen inte utgör något skydd mot brand. Exempel:

"DETTA OMRÅDE ÄR INTE
SKYDDAT MOT BRAND

Följ skyltarna mot nödutgångarna"

Nödfickor

Platsen för nödfickor skall vara utmärkt med ett E-märke enligt Wienkonventionen. Symboler för
telefon och brandsläckare skall vara angivna på en särskild skylt eller finnas med i märket.
 ---pagebreak--- 30.4.2004     SV       Europeiska unionens officiella tidning           L 167/ 91
_______________________________________________________________________________

Nödutgångar

Märken som anger nödutgångar skall vara s.k. G-märken enligt Wienkonventionen. Exempel:

På sidoväggarna skall de två närmaste utgångarna utmärkas. Exempel:

Körfältssignaler

Dessa märken kan vara runda eller rektangulära

Omställbara informationsskyltar

Varje omställbar informationsskylt skall tydligt informera trafikanterna om trafikstockningar,
motorstopp, olyckor, brand eller andra risker.

                                   ________________________


Avis juridique important

|

31979L1070

Rådets direktiv 79/1070/EEG av den 6 december 1979 med ändring av direktiv 77/799/EEG om ömsesidigt bistånd mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter på direktbeskattningens område

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 331 , 27/12/1979 s. 0008 - 0009 Finsk specialutgåva Område 9 Volym 1 s. 0082  "Grekisk specialutgåva" Område 09 Volym 1 s. 0109  Svensk specialutgåva Område 9 Volym 1 s. 0082  Spansk specialutgåva: Område 09 Volym 1 s. 0114  Portugisisk specialutgåva: Område 09 Volym 1 s. 0114

RÅDETS DIREKTIV av den 6 december 1979 med ändring av direktiv 77/799/EEG om ömsesidigt bistånd mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter på direktbeskattningens område (79/1070/EEG)EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 99 och 100 i detta,med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande(),med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(), ochmed beaktande av följande:Skatteflykt och undandragande av skatt leder till budgetförluster och till kränkning av principen om rättvis beskattning och sätter sund konkurrens i fara. Följaktligen påverkar detta negativt den gemensamma marknadens smidiga funktion.För att mer effektivt bekämpa sådana förfaranden bör samarbetet mellan skatteförvaltningar inom gemenskapen förstärkas i enlighet med gemensamma principer och regler.Den 19 december 1977 antog rådet direktiv 77/799/EEG om ömsesidigt bistånd mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter på direktbeskattningens område(). Detta ömsesidiga bistånd bör utvidgas till att omfatta även indirekta skatter, så att dessa påförs och tas ut korrekt.Av särskilt hög angelägenhetsgrad är att det ömsesidiga biståndet utsträcks till att omfatta mervärdesskatt, både därför att den är en allmän skatt på konsumtion och därför att den spelar en viktig roll i gemenskapens egen ekonomi.Föreskrifterna i direktiv 77/799/EEG är lämpade även för mervärdesskatt, med vissa ändringar och tillägg. Således är det tillräckligt att utvidga räckvidden för det nämnda direktivet.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1Direktiv 77/799/EEG ändras på följande sätt:1. Titeln ersätts med följande:"Rådets direktiv av den 19 december 1977 om ömsesidigt bistånd mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter på direktbeskattningens och mervärdesbeskattningens områden".2. I artikel 1 görs följande ändringar:a) Punkt 1 ändras på följande sätt:"1. I enlighet med bestämmelserna i detta direktiv skall medlemsstaternas behöriga myndigheter utbyta all information som kan möjliggöra en riktig beräkning av skatter på inkomst och kapital samt av mervärdesskatt."b) Punkt 5 skall vad beträffar Förenade kungariket ersättas med följande:"i Förenade kungariket:- The Commissioners of Customs and Excise eller ombud för information som behövs uteslutande för mervärdesskatteändamål,- The Commissioners of Inland Revenue eller ombud för all annan information."Artikel 2Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 januari 1981.Artikel 3Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 6 december 1979.På rådets vägnarL. PRETIOrdförande() EGT nr C 182, 31.7.1978, s. 46.() EGT nr C 283, 27.11.1978, s. 28.() EGT nr L 336, 27.12.1977, s. 15.