Avis juridique important

|

31992L0023

Rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 129 , 14/05/1992 s. 0095 - 0153 Finsk specialutgåva Område 13 Volym 22 s. 0136  Svensk specialutgåva Område 13 Volym 22 s. 0136

RÅDETS DIREKTIV 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordonEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,med beaktande av kommissionens förslag(1),i samarbete med Europaparlamentet(2),med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(3), ochmed beaktande av följande:Åtgärder bör vidtas för att gradvis upprätta den inre marknaden under en period som löper ut den 31 december 1992. Den inre marknaden utgör ett område utan inre gränser, inom vilket fri rörlighet av varor, personer, tjänster och kapital skall säkerställas.Det är nödvändigt att använda en fullständig harmoniseringsmetod för att den inre marknaden skall uppnås.Denna metod kommer att behöva användas då hela EEG-typgodkännandeförfarandet skall revideras, med beaktande av rådets resolution av den 7 maj 1985 om en ny inriktning när det gäller teknisk harmonisering och standardisering.De tekniska krav som motorfordon och släpvagnar till dessa fordon skall uppfylla i enlighet med nationell lagstiftning avser bland annat däck.Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför nödvändigt att samtliga medlemsstater antar samma krav antingen som tillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, för att möjliggöra att varje fordonstyp genomgår det EEG-typgodkännandeförfarande, som fastställs i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(4) senast ändrat genom direktiv 87/403/EEG(5).Bestämmelserna om däck bör fastställa gemensamma krav inte bara för däckens egenskaper utan också för däckutrustningen på fordon och släpvagnar.Följaktligen bör ett gemensamt förfarande fastställas för EEG-märkning av varje däcktyp som uppfyller de gemensamma kraven när det gäller egenskaper och provning. För att säkerställa fria varurörelser när det gäller däck inom gemenskapen skall däckens överensstämmelse med de gemensamma kraven markeras genom att varje däck förses med ett EEG-märke, som lämnats till däcktillverkaren i enlighet med ovannämnda förfarande. Varje medlemsstat får när som helst kontrollera att däcken överensstämmer med de gemensamma kraven. Om brist på överensstämmelse konstateras skall medlemsstaterna vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att däcken uppfyller kraven. Dessa åtgärder kan innefatta att ovannämnda EEG-märkning dras in.Det är önskvärt att beakta de tekniska krav som antagits av Förenta Nationernas ekonomiska kommission för Europa i förordning nr 30 ("Enhetliga bestämmelser för godkännande av luftfyllda däck för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon") i dess ändrade lydelse(6), i förordning nr 54 ("Enhetliga bestämmelser för godkännande av luftfyllda däck för nyttofordon och släpvagnar till dessa fordon")(7) och i förordning nr 64 ("Enhetliga bestämmelser för godkännande av fordon utrustade med tillfälliga reservhjul/-däck")(8), som bifogas överenskommelsen av den 20 mars 1958 om antagande av enhetliga godkännandevillkor och ömsesidigt erkännande av godkännande för motorfordonsutrustning och -delar.Tillnärmningen av nationell lagstiftning rörande motorfordon för med sig att medlemsstaterna ömsesidigt erkänner de kontroller som utförs av var och en av dem med utgångspunkt från de gemensamma kraven.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 I detta direktiv avses med- däck: varje nytt luftfyllt däck som är konstruerat för fordon som omfattas av rådets direktiv 70/156/EEG,- fordon: varje fordon som omfattas av rådets direktiv 70/156/EEG,- tillverkare: innehavaren av handelsbeteckningen- eller varumärket för fordon eller däck.Artikel 2 1. Medlemsstaterna skall bevilja EEG-typgodkännande enligt de villkor som anges i bilaga 1 för varje däcktyp som motsvarar kraven i bilaga 2 och skall bevilja EEG-typgodkännandenummer i enlighet med bilaga 1.2. Medlemsstaterna skall bevilja EEG-typgodkännande för ett fordon med avseende på dess däck enligt de villkor som anges i bilaga 3 för varje fordon vars samtliga däck (inklusive eventuellt reservdäck) motsvarar kraven i bilaga 2 och även kraven för fordon i bilaga 4 och skall bevilja EEG-typgodkännandenummer i enlighet med bilaga 3.Artikel 3 Den godkännande myndigheten i en medlemsstat skall inom en månad från beviljandet eller vägran av ett EEG-typgodkännande av komponent (däck) eller fordon sända en kopia på tillämpligt intyg, för vilka mallar visas i tilläggen till bilaga 1 och bilaga 3, till övriga medlemsstater och på begäran provrapport för varje godkänd däcktyp.Artikel 4 Ingen medlemsstat får förbjuda eller begränsa utsläppandet på marknaden av däck försedda med EEG-typgodkännandemärke.Artikel 5 Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig till dess däck om dessa är försedda med EEG-typgodkännandemärke och har monterats i enlighet med kraven i bilaga 4.Artikel 6 Ingen medlemsstat får vägra eller förbjuda att ett fordon saluförs, registreras, tas i bruk eller används av skäl som hänför sig dess däck om dessa är försedda med EEG-typgodkännandemärke och har monterats i enlighet med kraven i bilaga 4.Artikel 7 1. Om en medlemsstat på sannolika grunder anser att en däcktyp eller en fordonstyp är farlig, trots att den uppfyller kraven i detta direktiv, kan den inom sitt eget territorium tillfälligt förbjuda att produkten släpps ut på marknaden eller införa särskilda villkor för detta. Den skall genast underrätta övriga medlemsstater och kommissionen om detta samt ange skälen för sitt beslut.2. Kommissionen skall inom sex veckor rådgöra med berörda medlemsstater och därefter utan dröjsmål avge sitt yttrande och vidta nödvändiga åtgärder.3. Om kommissionen anser att direktivet behöver anpassas tekniskt skall sådana anpassningar beslutas antingen av kommissionen eller av rådet i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 10. I detta fall får den medlemsstat som vidtagit förebyggande åtgärder behålla dem till dess att anpassningarna träder i kraft.Artikel 8 1. Den medlemsstat som har beviljat EEG-typgodkännande för komponent (däck) eller fordon skall om det är nödvändigt vidta de åtgärder som krävs för att kontrollera att produktionsexemplaren överensstämmer med den typ som godkänts, vid behov i samarbete med godkännandemyndigheterna i de andra medlemsstaterna. I detta syfte får denna medlemsstat när som helst kontrollera att däcken eller fordonen överensstämmer med kraven i detta direktiv. Sådana kontroller skall begränsas till stickprov.2. Om denna medlemsstat finner att ett antal däck eller fordon med samma godkännandemärkning inte överensstämmer med den godkända typen skall den vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa denna överensstämmelse hos produktionsexemplaren. Om bristen på överensstämmelse visar sig vara genomgående skall dessa åtgärder utsträckas till att EEG-typgodkännandet dras in. Nämnda myndigheter skall vidta samma åtgärder om de av godkännandemyndigheterna i en annan medlemsstat underrättas om sådan brist på överensstämmelse.3. Godkännandemyndigheterna i medlemsstaterna skall inom en månad underrätta varandra om varje sådan indragning av ett EEG-typgodkännande och ange orsakerna till åtgärden, med användning av tillämpligt formulär i tilläggen till bilaga 1 och bilaga 3.Artikel 9 Varje beslut som fattas enligt föreskrifter meddelade vid tillämpningen av detta direktiv och som innebär att ett EEG-typgodkännande för ett däck eller EEG-typgodkännande för ett fordon beträffande montering av däck vägras eller återkallas och som innebär förbud mot utsläppande på marknaden eller användning, skall ange i detalj de skäl på vilka beslutet grundas. Den berörda parten skall underrättas om beslutet och samtidigt upplysas om vilka möjligheter till prövning av beslutet som står till buds inom ramen för medlemsstaternas lagstiftning och inom vilken tid prövning skall begäras.Artikel 10 Sådana ändringar som krävs för att anpassa kraven i bilagorna till den tekniska utvecklingen skall antas i enlighet med det förfarande som föreskrivs i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.Artikel 11 1. Medlemsstaterna skall införa och offentliggöra de bestämmelser som krävs för att följa detta direktiv före den 1 juli 1992 och skall genast underrätta kommissionen om detta.När medlemsstaterna vidtar dessa åtgärder skall bestämmelserna innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning då de offentliggörs. Tillvägagångssättet vid sådan hänvisning skall fastställas av medlemsstaterna.De skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 januari 1993.2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna texterna till centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.Artikel 12 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 31 mars 1992.På rådets vägnarVitor MARTINSOrdförande(1) EGT nr C 95, 12.4.1990, s. 101.(2) EGT nr C 284, 12.11.1990, s. 81 och beslut den 12 februari 1992.(3) EGT nr C 225, 10.9.1990, s. 9.(4) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.(5) EGT nr L 220, 8.8.1987, s. 44.(6) Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS/505) REV 1 - ADD 29, 1.4.1975 och dess ändringar 01, 02 och tillägg.(7) Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS/505) REV 1 - ADD 53 och tillägg.(8) Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS/505) REV 1 - ADD 63 och tillägg.LISTA ÖVER BILAGOR BILAGA 1 Administrativa bestämmelser för typgodkännande av däckTillägg 1 Informationshandling för däckTillägg 2 EEG-typgodkännandeintyg för däckBILAGA 2(1) Krav på däckTillägg 1 Förklarande figurTillägg 2 Symbolförteckning över belastningsindex (li) och motsvarande maxbelastning (kg)Tillägg 3 Däckmärkningens utförandeTillägg 4 Förhållandet mellan tryckindex och tryckenheterTillägg 5Mätning av fälg, ytterdiameter och profilbredd på däck med vissa dimensionsangivelserTillägg 6 Mätmetod för däckdimensionerTillägg 7 Förfarande för belastnings- och hastighetsprovningTillägg 8 Belastningsförmåga beroende av hastighetenBILAGA 3 Administrativa bestämmelser för typgodkännande av fordon med avseende på däckmonteringenTillägg 1 Informationshandling för fordonTillägg 2 EEG-typgodkännandeintyg för fordonBILAGA 4 Krav på fordon med avseende på däckmonteringen(1) De tekniska kraven för däck motsvarar dem i förordning nr 30 och 54 från Ekonomiska kommissionen för Europa.BILAGA 1 ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE AV DÄCK 1. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN DÄCKTYP1.1. Ansökan om EEG-typgodkännande för en däcktyp skall inlämnas av däcktillverkaren eller av dennes representant.1.2. Ansökan skall åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcket i enlighet med informationshandlingen i bilaga 1.1.3. På typgodkännandemyndighetens begäran skall däcktillverkaren eller dennes representant dessutom inlämna en fullständig teknisk beskrivning för varje däcktyp med provrapporter, ritningar eller fotografier (tre kopior) av däcksidorna och slitbanan hos däcket, liksom en måttskiss av däckets profil och/eller ett eller två exemplar av varje däcktyp. Fotografierna eller ritningarna skall visa den föreslagna placeringen av EEG-typgodkännandemärket.1.4. Tillverkaren eller dennes representant får ansöka om att EEG-typgodkännandet utvidgas till att även omfatta ändrade däcktyper.2. INSKRIPTIONDe exemplar av en däcktyp som inlämnas för EEG-typgodkännande skall vara tydligt och outplånligt märkta med sökandens varumärke eller firmabeteckning och skall ha tillräckligt utrymme för inskriptionen av EEG-typgodkännandemärket. Detta utrymme skall markeras i de handlingar som anges i 1.2.3. EEG-TYPGODKÄNNANDE AV DÄCK3.1. EEG-typgodkännande beviljas och typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som lämnas in för godkännande i enlighet med 1.1 och som uppfyller kraven i detta direktiv.3.2. Medlemsstaterna underrättar om typgodkännande eller utökat eller vägrat typgodkännande för en däcktyp enligt detta direktiv i form av ett formulär som överensstämmer med mallen i tillägg 2.3.3. Ett typgodkännandenummer tilldelas varje godkänd däcktyp. En och samma medlemsstat får inte tilldela en annan däcktyp samma nummer.4. EEG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING AV DÄCK4.1. Varje däck som överensstämmer med en däcktyp för vilken typgodkännande beviljats enligt detta direktiv skall vara försett med EEG-typgodkännandemärke.4.2. EEG-typgodkännandemärkningen utgörs av en rektangel som omger den gemena bokstaven "e" följd av de bokstäver eller siffror som anger vilken medlemsstat som utfärdat typgodkännandet: 1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 6 för Belgien, 9 för Spanien, 11 för Storbritannien, 13 för Luxemburg, 18 för Danmark, 21 för Portugal, IRL för Irland, EL för Grekland. EEG-typgodkännandenumret består av det typgodkännandenummer som framgår av det ifyllda intyget för denna typ, föregånget av två siffror som är ordningsnumret för den senaste ändringen av detta rådsdirektiv vid det datum då EEG-typgodkännandet beviljades. Ordningsnumret för ändring i detta direktiv är 00 för däck för nyttofordon och 02 för personbilsdäck.4.3. EEG-typgodkännandemärket och -numret, liksom ytterligare märkning enligt krav i bilaga 2 avsnitt 3 skall placeras i enlighet med föreskrifterna i det avsnittet.4.4. Den rektangel som utgör EEG-märkningen skall ha en minsta längd av 12 mm och en minsta höjd av 8 mm. Bokstäver och siffror skall vara minst 4 mm höga.>Hänvisning till >5. ÄNDRING AV EN DÄCKTYP5.1. Underrättelse om ändring av en däcktyp skall lämnas till den myndighet som godkänt däcktypen. Godkännandemyndigheten kan då antingen5.1.1. anse att ändringarna troligen inte har någon märkbar negativ inverkan och att däcket fortfarande ändå uppfyller ställda krav, eller5.1.2. kräva ytterligare en provrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för proven.5.2. En ändring i ett däcks slitbanemönster kräver inte att de prov som föreskrivs i bilaga 2 görs om.5.3. Övriga medlemsstater underrättas om bekräftat eller vägrat godkännande med angivande av ändringarna enligt det förfarande som anges i 3.2.6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP6.1. Varje däck i produktion som är försett med EEG-typgodkännandemärke i enlighet med detta direktiv skall vara tillverkat på ett sådant sätt att det uppfyller alla tillämpliga krav i detta direktiv.6.2. För att kontrollera att kraven i 6.1 följs skall lämpliga prov göras i produktionen.6.3. Innehavaren av godkännandet skall särskilt6.3.1. säkerställa att effektiva metoder finns för att kontrollera kvaliteten på produkterna,6.3.2. ha tillgång till den kontrollutrustning som behövs för att kontrollera överensstämmelsen med varje godkänd typ,6.3.3. säkerställa att data från dessa prov registreras och att tillhörande dokument hålls tillgängliga under en period som fastställs i samråd med godkännandemyndigheten,6.3.4. analysera resultaten av varje prov för att kontrollera och säkerställa att produktens egenskaper är stabila med hänsyn till normala industriella tillverkningsvariationer,6.3.5. säkerställa att för varje däcktyp åtminstone de prov utförs som föreskrivs i detta direktiv,6.3.6. säkerställa att varje exemplar eller prov som kontrolleras och som visar sig inte uppfylla aktuella krav leder till ytterligare provtagning och ytterligare prov. Alla nödvändiga åtgärder skall vidtas för att återställa överensstämmelsen mellan produktionen och den godkända typen.6.4. Den myndighet som beviljat typgodkännandet får när som helst kontrollera de metoder som används när överensstämmelsen kontrolleras vid varje produktionsenhet.6.4.1. Vid varje inspektion skall provhandlingar och redogörelser för produktionskontroller överlämnas till inspektören.6.4.2. Inspektören får ta slumpvisa prov som sedan provas i tillverkarens laboratorium. Det minsta antal prov som tas bestäms utifrån resultaten av tillverkarens egna kontroller.6.4.3. Om kvalitetsnivån förefaller otillfredsställande eller när det tycks nödvändigt att kontrollera giltighet hos de prov som utfördes i samband med 6.4.2 skall inspektören välja ut provexemplar som skall sändas till den tekniska tjänst som utfört typgodkännandeproven.6.4.4. Den godkännande myndigheten får utföra vilket som helst av de prov som föreskrivs i detta direktiv.6.4.5. Normala intervaller för inspektioner av godkännandemyndigheten är en gång per år. Om negativa resultat framkommer vid ett av dessa kontrollbesök skall godkännandemyndigheten säkerställa att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa överensstämmelsen mellan produktionen och den godkända typen.7. PRODUKTIONENS DEFINITIVA UPPHÖRANDEOm innehavaren av ett godkännande helt upphör med tillverkningen av en däcktyp som godkänts i enlighet med detta direktiv skall denne underrätta den myndighet som utfärdat godkännandet. När informationen når myndigheten skall den underrätta övriga godkännandemyndigheter genom att sända en kopia av godkännandeintyget, som i slutet försetts med en signerad och daterad påskrift med stora bokstäver lydande PRODUKTIONEN HAR UPPHÖRT.Tillägg 1 INFORMATIONSHANDLING NR... OM EEG-TYPGODKÄNNANDE FÖR DÄCK (DIREKTIV 92/23/EEG) >Hänvisning till >>Start Grafik>>Slut Grafik>Tillägg 2 MALL(största format: A4 [210 ×297 mm])EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG (däck) >Hänvisning till >>Start Grafik>>Slut Grafik>AVSNITT 2 >Hänvisning till >>Start Grafik>>Slut Grafik>BILAGA 2 KRAV PÅ DÄCK 1. DEFINITIONER2. I detta direktiv avses med2.1 däcktyp: en däckkategori som inte skiljer sig i sådana väsentliga avseenden som:2.1.1. tillverkarens namn eller varumärke,2.1.2. däckdimensionsangivelse,2.1.3. användningsområde- normal: för normal användning på väg,- special: för speciella ändamål, t.ex. däck för blandad användning (på väg och i terräng) och vid begränsad hastighet,- vinterdäck,- reservdäck för tillfälligt bruk,2.1.4. uppbyggnad (diagonaldäck, diagonalbältdäck, radialdäck),2.1.5. hastighetskategori,2.1.6. belastningsindex,2.1.7. däckprofil,2.2. vinterdäck: ett däck vars slitbanemönster och uppbyggnad i huvudsak är utformade för att ge bättre prestanda i modd och nysnö eller smältande snö än ett normalt däck. Mönstret hos ett vinterdäck består i allmänhet av spår och/eller mönsterblock, som ligger längre isär än på ett normalt däck,2.3. uppbyggnad: däckstommens tekniska egenskaper. I huvudsak kan följande uppbyggnader särskiljas:2.3.1. diagonaldäck: en däckuppbyggnad där kordlagren löper fram till vulsten och i alternerande vinklar som avsevärt understiger 90° mot slitbanans centrumlinje,2.3.2. diagonalbältdäck: en däckuppbyggnad av diagonaltyp där stommen hålls samman av ett bälte som består av två eller flera lager av stabilt icke-elastiskt kordmaterial och som lagts i alternerande vinklar som ligger nära vinklarna i stommen,2.3.3. radialdäck: en däckuppbyggnad där kordlagren löper fram till vulsterna och i huvudsak ligger i 90° vinkel mot däckmönstrets centrumlinje, och där stommen stabiliseras av ett i stort sett icke-elastiskt längs omkretsen löpande bälte,2.3.4. förstärkt: en däckuppbyggnad där stommen har större motståndskraft än ett motsvarande standarddäck,2.3.5. reservdäck för tillfälligt bruk: ett däck som skiljer sig från de däck som normalt är avsedda för fordonet under normala körförhållanden och som bara är avsett för tillfälligt bruk under begränsade körförhållanden,2.3.6. reservdäck av T-typ för tillfälligt bruk: en typ av reservdäck för tillfälligt bruk som är avsett att köras med högre tryck än de som fastställts för standarddäck och förstärkta däck,2.4. vulst: den del av ett däck som har sådan form och uppbyggnad att den passar mot fälgen och håller kvar däcket på den(1),2.5. kord: de trådar som bildar väven i däckstommens lager(2),2.6. lager: ett parallellt gummitäckt kordlager(3),2.7. stomme: den del av ett däck, bortsett från slitbanan och däcksidorna av gummi, som när den är luftfylld bär upp belastningen(4),2.8. mönster/slitbana: den del av ett däck som har kontakt med marken(5),2.9. däcksida: den del av däcket mellan slitbanan och fälgen som syns från sidan när däcket monterats på en fälg(6),2.10. nedre däcksida: den yta under mittpunkten på däckprofilen som syns från sidan när däcket monterats på en fälg(7),2.11. mönsterspår: utrymmet mellan närliggande ribbor eller block i däckmönstret (8),2.12. profilbredd: det linjära avståndet mellan ytterkanterna på däcksidorna hos ett luftfyllt däck, exklusive förhöjningar på grund av märkning, utsmyckning, skyddsband eller -ribbor (9),2.13. total profilbredd: det linjära avståndet mellan ytterkanterna på däcksidorna hos ett luftfyllt däck, inklusive märkning, utsmyckning, skyddsband eller -ribbor (10);2.14. profilhöjd: ett avstånd motsvarande halva skillnaden mellan däckets ytterdiameter och den nominella fälgdiametern (11),2.15. nominell däckprofil Ra: etthundra gånger det tal som erhålls när det tal som uttrycker den nominella profilhöjden i millimeter divideras med det tal som uttrycker den nominella profilbredden i millimeter,2.16. ytterdiameter: den totala diametern hos ett nytt luftfyllt däck(12),2.17. däckdimension:2.17.1. en beteckning som visar2.17.1.1. den nominella profilbredden; denna bredd skall uttryckas i mm, utom för de däck vars dimensioner visas i första kolumnen av tabellerna i tillägg 5,2.17.1.2. den nominella däckprofilen, utom för de däck vars dimensioner visas i första kolumnen av tabellerna i tillägg 5,2.17.1.3. ett konventionellt "d"-nummer ("d"-symbolen) som anger den nominella fälgdiametern och som motsvarar fälgens diameter antingen uttryckt i tum (tal under 100 - se tabell) eller i mm (tal över 100), men inte bägge delarna.Den kompletta uppsättningen värden framgår av följande tabell:>Plats för tabell>2.17.1.4. bokstaven "T" framför den nominella profilbredden för reservhjul av T-typ för tillfälligt bruk,2.18. nominell fälgdiameter (d): diametern hos den fälg däcket är avsett att monteras på(13),2.19. fälg: stödet för en däck- och slangenhet, eller för ett slanglöst däck de stöd mot vilka däckets vulster vilar(14),2.20. teoretisk fälg: den tänkta fälg, vars bredd vore x gånger däckets nominella profilbredd, värdet "x" skall anges av däcktillverkaren,2.21. mätfälg: den fälg som däcket skall monteras på vid bestämning av dimensioner,2.22. provfälg: den fälg som däcket skall monteras på vid provning,2.23. slitbanelösrivning: bitar av gummi lossnar från däckmönstret,2.24. kordseparering: korden separerar från sitt gummihölje,2.25. lagerseparering: närliggande lager separerar,2.26. slitbaneseparering: slitbanan lossnar från stommen,2.27. mönsterdjupsmarkeringar: upphöjningar i mönstrets spår avsedda att ge en visuell varning om däckets förslitning,2.28. belastningsindex: en eller två siffror som anger den belastning däcket tål i enkelmontage eller enkel- och dubbelmontage vid en hastighet som motsvarar tillhörande hastighetskategori när det används enligt tillverkarens anvisningar. En förteckning över dessa index och motsvarande massor ges i bilaga 2 tillägg 2,2.28.1. på personbilsdäck skall bara ett belastningsindex anges,2.28.2. på nyttofordonsdäck kan två belastningsindex anges, det första för enkelmontage och det andra, när det förekommer, för dubbelmontage, i vilket fall dessa bägge index skiljs med ett snedstreck (/),2.28.3. en däcktyp kan ha antingen en eller två uppsättningar belastningsindex beroende på om bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillämpas eller inte,2.29. hastighetskategori: uttrycks av hastighetskategorisymbolen enligt tabellen under punkt 2.29.3,2.29.1. för personbilsdäck, den högsta hastighet däcket tål,2.29.2. för nyttofordonsdäck, den hastighet vid vilken däcket kan bära upp den massa som motsvarar belastningsindex,2.29.3. Hastighetskategorierna framgår av följande tabell:>Plats för tabell>2.29.4. däck anpassade för hastigheter över 240 km/tim märks med bokstavskoden "Z" placerad inom däckets dimensionsbeteckning,2.29.5. en däcktyp kan antingen ha en eller två uppsättningar hastighetskategorisymboler beroende på om bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillämpas eller inte,2.30. Belastningsförmåga beroende av hastigheten: tabellen i bilaga 2 tillägg 8 visar de belastningsvariationer som ett däck tål när det används vid andra hastigheter än den som motsvarar dess hastighetskategorisymbol, som en funktion av belastningsindex och hastighetskategori,2.30.1. belastningsvariationerna gäller inte personbilsdäck, inte heller för nyttofordonsdäck beträffande de ytterligare belastningsindex och den ytterligare hastighetskategori när bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillämpas,2.31. maxbelastning: den största massa däcket är avsett att bära upp,2.31.1. för personbilsdäck som inte är lämpade för hastigheter över 210 km/tim får inte maxbelastningen överstiga värdet för däckets belastningsindex;2.31.2. för personbilsdäck som är lämpade för hastigheter över 210 km/tim, men inte över 240 km/tim (däck i hastighetskategori "V") får inte den procentandel av däckets belastningsindex, som anges i maxbelastningen överstiga värdet i följande tabell, med hänvisning till hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på.>Plats för tabell>För mellanliggande maxhastigheter tillåts linjär interpolation mellan maxbelastningarna,2.31.3. för hastigheter över 240 km/tim ("Z"-däck) får inte maxbelastningen överstiga det värde som anges av däcktillverkaren, med hänvisning till hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på,2.31.4. för nyttofordonsdäck får inte maxbelastningen vare sig för singel- eller dubbelmontage överstiga den procentandel av däckets belastningsindex, som anges i tabellen "Belastningsförmåga beroende av hastigheten" (se 2.30), med hänvisning till däckets hastighetskategori och hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på; om ytterligare belastningsindex och hastighetskategorier gäller anses även dessa bestämma däckets maxbelastning,2.32. personbilsdäck: ett däck som i första hand, men inte enbart, är avsett för personbilar (motorfordon i kategori M1) och släpvagnar till dessa fordon (01 och 02);2.33. nyttofordonsdäck: ett däck som i första hand, men inte enbart, är avsett för andra fordon än personbilar (motorfordon i kategori M2, M3, N) och släpvagnar till dessa fordon (03, 04);2.34. däckets marktryck (F/Ac): den medelbelastning som däcket genom sin kontaktyta utövar på marken uttryckt som förhållandet mellan den vertikala kraften (F) på hjulets axel under statiska förhållanden och däckets kontaktyta (Ac) uppmätt med ett däck som pumpats till det kalla ringtryck som rekommenderas för avsett användningsområde; det uttrycks i kN/m2,2.35. däckets kontaktyta (Ac): ytan hos den plana yta som begränsas av den virtuella omkretsen hos däckavtrycket mot marken; den uttrycks i m2,2.36. virtuell omkrets hos däckavtrycket mot marken: den konvexa polygona kurva som omskriver den minsta yta som innehåller alla kontaktpunkter mellan däcket och marken,2.37. kallt ringtryck: det inre trycket i ett däck av omgivningstemperatur exklusive den tryckökning som uppstår vid användning. Det uttrycks i kPa.3. MÄRKNINGSKRAV3.1. Däck skall vara försedda med3.1.1. tillverkarens namn eller varumärke,3.1.2. däckdimension enligt definition i avsnitt 2.17,3.1.3. en angivelse av däckets uppbyggnad enligt följande3.1.3.1. på diagonaldäck, ingen märkning eller bokstaven "D",3.1.3.2. på radialdäck, bokstaven "R" placerad framför den nominella fälgdiametern eller, valfritt, ordet "RADIAL",3.1.3.3. på diagonalbältdäck, bokstaven "B" placerad framför den nominella fälgdiametern och, dessutom, ordet "BIAS-BELTED",3.1.4. en angivelse av däckets hastighetskategori med den symbol som framgår av avsnitt 2.29; för däck som är lämpliga för hastigheter över 240 km/tim skall däckets hastighetskategori anges med koden "Z" framför angivelsen av uppbyggnaden (se avsnitt 3.1.3),3.1.5. på vinterdäck, inskriptionen "M+S" eller "M. S." eller "M & S",3.1.6. belastningsindex enligt definition i avsnitt 2.28,3.1.6.1. angivelsen av belastningsindex får dock utelämnas för däck som är lämpliga för hastigheter över 240 km/tim,3.1.7. ordet "TUBELESS" om däcket är avsett att användas utan innerslang,3.1.8. ordet "REINFORCED" om det är ett förstärkt däck,3.1.9. tillverkningsdatum i form av en tresiffrig kod, där de första två anger veckan och den sista tillverkningsåret,3.1.10. på ett nyttofordonsdäck där mönstret kan fördjupas genom urfräsning symbolen "-" minst 20 mm i diameter eller ordet "REGROOVABLE" präglat i eller på bägge däcksidorna,3.1.11. på ett nyttofordonsdäck en angivelse intill "PSI"-index (se tillägg 4) av det ringtryck som skall användas vid belastnings- och hastighetsproven enligt tillägg 7 del B,3.1.12. det/de extra belastningindex och den extra hastighetskategorisymbolen om bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillämpas.3.2. I tillägg 3 ges exempel på däckmärkningen.3.3. Däcket skall också vara försett med EEG-typgodkännandemärke, för vilket en mall ges i bilaga 1 avsnitt 4.5.MÄRKNINGENS PLACERING3.4. Den märkning som anges i avsnitt 3.1 och 3.3 skall vara klart och läsligt vulkaniserade på eller inpräglad i bägge däcksidorna och åtminstone på den ena nedre däcksidan enligt följande:3.4.1. på symmetriska däck, skall alla ovan nämnda märkningar vara placerade på bägge däcksidorna, utom de märkningar som anges i avsnitt 3.1.9, 3.1.11 och 3.3, vilka får placeras endast på en däcksida,3.4.2. på asymmetriska däck skall all märkning vara placerad åtminstone på den yttre däcksidan.4.5.6.6.1 Dimensionskrav6.1.1 Däckets profilbredd6.1.1.1. Förutom det som anges i avsnitt 6.1.1.2, beräknas profilbredden med följande formel:S = S1 + K (A - A1),där:S = "profilbredden" uttryckt i mm(15) och uppmätt på mätfälgen;S1 = "nominell profilbredd" i mm enligt angivelse på däcksidan i enlighet med föreskrifterna för dimensionsangivelsen,A = mätfälgens bredd (uttryckt i mm) enligt tillverkarens uppgifter (se avsnitt 6.11 i tillägg a bilaga 1),A1 = teoretisk fälgbredd (uttryckt i mm), den antas vara lika med S1 multiplicerad med faktorn x enligt angivelse av däcktillverkaren (se avsnitt 6.15 tillägg 1 till bilaga 1),K = sätts till 0,4.6.1.1.2. För de däcktyper vars däckdimension anges i den första kolumnen i tabellerna i tillägg 5 A eller 5 B är dock mätfälgens bredd (A) och profilbredden (S) de som anges invid däckdimensionerna i dessa tabeller.6.1.2. Däckets ytterdiameter6.1.2.1. Förutom vad som anges i avsnitt 6.1.2.2 beräknas ett däcks ytterdiameter med följande formel:D = d + 0,02 Hdär:D är ytterdiametern uttryckt i mm,d är det vanliga mått uttryckt i mm som definieras i avsnitt 2.17.1.3,H är den nominella profilhöjden i mm som är lika med S1 x 0,01 Ra;där:Ra är den nominella däckprofilen,samtliga enligt dimensionsangivelse på däcksidan enligt kraven i avsnitt 3.6.1.2.2. För de däcktyper vars däckdimension anges i den första kolumnen i tabellerna i tillägg 5 är dock ytterdiametern den som anges invid däckdimensionerna i dessa tabeller.6.1.3. Metod för mätning av däckdimensionerMätning av däckdimensioner skall utföras enligt bestämmelser i tillägg 6.6.1.4. Däckets profilbredd: toleransangivelse6.1.4.1. Den totala profilbredden hos ett däck kan understiga den profilbredd som bestäms i enlighet med avsnitt 6.1.1 eller som visas i tillägg 5.6.1.4.2. Det värdet får inte överskridas med mer än följande:6.1.4.2.1. för diagonaldäck: 6 % för personbilsdäck, 8 % för nyttofordonsdäck,6.1.4.2.2. för radialdäck: 4 %, och6.1.4.2.3. dessutom, om däcket är försett med en speciell skyddskant får ovan nämnda toleranser överskridas med 8 mm,6.1.4.2.4. för däck med en profilbredd som överstiger 305 mm och som är avsedda för dubbelmontage får dock inte det nominella värdet överskridas med mer än 2 % för radialdäck och 4 % för diagonaldäck.6.1.5. Däckets ytterdiameter: toleransangivelseDäckets ytterdiameter skall inte ligga utanför värdena för Dmin och Dmax som erhålls med följande formler:Dmin = d + (2H x a)Dmax = d + (2H x b)6.1.5.1. för dimensioner som förtecknas i tillägg 5:H = 0,5 (D - d) (se förklaringar i avsnitt 6.1.2.2).6.1.5.2. för dimensioner som inte förtecknas i tillägg 5:"H" och "d" definieras enligt avsnitt 6.1.2.1.6.1.5.3. koefficienterna "a" respektive "b" är:6.1.5.3.1. koefficient "a" = 0,97,6.1.5.3.2. koefficient "b" för normala däck, specialdäck, vinterdäck eller reservdäck för tillfälligt bruk>Plats för tabell>6.1.5.4. ytterdiametern (Dmax) för vinterdäck fastställd enligt ovanstående får överskridas med 1 %.6.2. Krav vid belastnings- och hastighetsprov6.2.1. Däcket skall genomgå belastnings- och hastighetsprov enligt anvisning i tillägg 7.6.2.2. Ett däck som efter belastnings- och hastighetsprov inte uppvisar någon slitbaneseparation, lagerseparation, kordseparation, slitbanelösrivning eller något brott i korden skall anses ha klarat provet.6.2.3. Däckets ytterdiameter uppmätt sex timmar efter belastnings- och hastighetsprovet får inte med mer än 3,5 % överstiga den ytterdiameter som uppmättes före provet.6.2.4. Om ansökan om godkännande avser en typ av nyttofordonsdäck gäller de belastnings- och hastighetskombinationer som anges i tabellen i tillägg 8 och då behöver inte de belastnings- och hastighetsprov som föreskrivs i avsnitt 6.2.1 utföras för andra belastningar och hastigheter än de nominella.6.2.5. Om ansökan om godkännande (se avsnitt 6.13 i bilaga 1 tillägg 1) avser en typ av nyttofordonsdäck med en belastnings- och hastighetskombination utöver den variation av belastning med hastigheten, som anges i tabellen i tillägg 8, skall de belastnings- och hastighetsprov som föreskrivs i avsnitt 6.2.1 även utföras på ett andra däck av samma typ vid den tillkommande belastnings- och hastighetskombinationen.6.2.6. Om en däcktillverkare framställer en serie däcktyper behöver inte belastnings- och hastighetsprov utföras på samtliga däcktyper i serien. Det sämsta fallet kan väljas ut enligt typgodkännandemyndighetens bedömning.6.3. Mönsterdjupsmarkeringar6.3.1. För personbilsdäck skall slitbanan innehålla minst sex tvärgående rader av mönsterdjupsmarkeringar, som är ungefär jämnt utspridda och placerade i de breda spåren i mittdelen av slitbanan, vilken omfattar ungefär tre fjärdedelar av slitbanans bredd. Mönsterdjupsmarkeringarna skall vara utförda så att de inte kan förväxlas med de gummiåsar som löper mellan ribborna eller blocken i slitbanan.6.3.2. För däck med dimensioner avsedda för montering på fälgar med en nominell diameter av 12" eller mindre skall fyra rader av mönsterdjupsmarkeringar vara godtagbart.6.3.3. Mönsterdjupsmarkeringarna skall ge visuell varning när djupet hos motsvarande spår i slitbanan minskat till 1,6 mm med en tolerans av + 0,6/ 0 mm.Tillägg 1 Förklarande figur (se bilaga 2 avsnitt 2 och 6.1)>Hänvisning till >Tillägg 2 SYMBOLFÖRTECKNING ÖVER BELASTNINGSINDEX (LI) OCH MOTSVARANDE MAXBELASTNING (KG) (Se bilaga 2 avsnitt 2.28) >Plats för tabell>Tillägg 3 DÄCKMÄRKNINGENS UTFÖRANDE (Se bilaga 2 avsnitt 3.2)DEL A: PERSONBILSDACK >Hänvisning till >Däcket definieras av följande märkning:- nominell profilbredd 185,- nominell däckprofil 70,- av radialtyp (R),- nominell fälgdiameter 14,- med en belastningskapacitet av 580 kg motsvarande belastningsindex 89 i tillägg 2,- klassificerad i hastighetskategori T (maxhastighet 190 km/tim),- för montering utan innerslang (slanglös, "TUBELESS"),- av vinterdäckstyp,- tillverkad under vecka 25 år 1993.Placeringen och ordningen på de märkningar som utgör däckbeteckningen skall vara följande:a) däckdimensionen omfattande den nominella profilbredden, den nominella däckprofilen, symbolen för typ av uppbyggnad (i förekommande fall) och den nominella fälgdiametern skall grupperas i enlighet med ovanstående exempel: 185/70 R14,b) belastningsindex och hastighetskategorisymbolen placeras i närheten av däckdimensionen. De kan stå antingen före, efter, under eller över däckdimensionen.c) beteckningarna "TUBELESS", "REINFORCED" och "M + S" får placeras ett stycke ifrån däckdimensionen.DEL B: NYTTOFORDONSDACK >Hänvisning till >>Plats för tabell>Däcket definieras av följande märkning:- nominell profilbredd 250,- nominell däckprofil 70,- av radialtyp (R),- nominell fälgdiameter 508 mm, för vilken symbolen är 20,- belastningskapacitet 3 250 kg vid enkelmontage och 2 900 kg vid dubbelmontage, vilket motsvaras av belastningsindex 149 respektive 145 enligt tillägg 2,- klassificerat i nominell hastighetskategori J (referenshastighet 100 km/tim),- även användbart i hastighetskategori L (referenshastighet 120 km/tim med en belastningskapacitet av 3 000 kg vid enkelmontage och 2 725 kg vid dubbelmontage, vilket motsvaras av belastningsindex 146 respektive 143 enligt tillägg 2,- för montering utan innerslang (slanglös, "TUBELESS"),- av vinterdäckstyp,- tillverkad under vecka 25 år 1991, och- med krav på ett ringtryck av 620 kPa under belastnings- och hastighetsprov, för vilket PSI-symbolen är 90.Placeringen och ordningen på de märkningar som utgör däckbeteckningen skall vara följande:a) däckdimensionen omfattande den nominella profilbredden, den nominella däckprofilen, symbolen för typ av uppbyggnad (i förekommande fall) och den nominella fälgdiametern skall grupperas i enlighet med ovanstående exempel: 250/70 R20,b) belastningsindex och hastighetskategorisymbolen placeras tillsammans i närheten av däckdimensionen. De kan stå antingen före, efter, under eller över däckdimensionen,c) beteckningarna "TUBELESS", "M + S" och "REGROOVABLE" får placeras ett stycke ifrån däckdimensionen.d) om avsnitt 6.2.5 i bilaga 2 tillämpas skall tillkommande symboler för belastningsindex och hastighetskategori placeras inuti en cirkel i närheten av nominella belastningsindex och hastighetskategorisymbolen på däcksidan.Tillägg 4 FÖRHÅLLANDET MELLAN TRYCKINDEX OCH TRYCKENHETER (Se bilaga 2 tillägg 7 del B avsnitt 1.3) >Plats för tabell>Tillägg 5 MÄTNING AV FÄLG, YTTERDIAMETER OCH PROFILBREDD PÅ DÄCK MED VISSA DIMENSIONSANGIVELSER (Se bilaga 2 avsnitt 6.1.1.2 och 6.1.2.2) DEL A: PERSONBILSDÄCK >Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell> DEL B: DÄCK FÖR NYTTOFORDON >Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>Tillägg 6 MÄTMETOD FÖR DÄCKDIMENSIONER (se bilaga 2 avsnitt 6.1.3) DEL A: PERSONBILSDÄCK 1.1. Däcket monteras på den mätfälg som tillverkaren anger i enlighet med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1 tillägg 1.1.2. Ringtrycket justeras sedan enligt följande:1.2.1. för standard diagonalbältdäck: till 1,7 bar,1.2.2. för diagonaldäck ringtryck i bar enligt nedan:>Plats för tabell>1.2.3. för standard radialdäck: till 1,8 bar,1.2.4. för förstärkta däck: till 2,3 bar, och1.2.5. för reservdäck av T-typ för tillfälligt bruk: till 4,2 bar.2. Däcket konditioneras monterat på sin fälg vid rumstemperatur under minst 24 timmar, med det undantag som anges i avsnitt 6.2.3 i bilaga 2.3. Trycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.2.4. Däckets totala profilbredd mäts med skjutmått vid sex jämnt utspridda punkter, varvid tjockleken hos skyddsribbor eller skyddsband medräknas. Det största värde som erhålls vid mätningarna skall utgöra den totala profilbredden.5. Ytterdiametern bestäms genom mätning av den största omkretsen som sedan delas med ð (3,1416).DEL B: NYTTOFORDONSDÄCK 1. Däcket monteras på den mätfälg som tillverkaren anger i enlighet med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1 och pumpas till det tryck som tillverkaren anger i enlighet med avsnitt 6.12 i tillägg 1 till bilaga 1.2. Däcket konditioneras monterat på sin fälg vid rumstemperatur på laboratoriet under minst 24 timmar.3. Trycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.4. Däckets totala profilbredd mäts med skjutmått vid sex jämnt utspridda punkter, varvid tjockleken hos skyddsribbor eller skyddsband medräknas. Det största värde som erhålls vid mätningarna skall utgöra den totala profilbredden.5. Ytterdiametern bestäms genom mätning av den största omkretsen som sedan delas med ð (3,1416).Tillägg 7 FÖRFARANDE FÖR BELASTNINGS- OCH HASTIGHETSPROVNING (16) (se bilaga 2 avsnitt 6.2) DEL A: PERSONBILSDÄCK 1. Förberedelser på däcket1.1. Montera ett nytt däck på den provfälg som tillverkaren anger i enlighet med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1.1.2. Pumpa däcket till lämpligt ringtryck enligt nedanstående tabell:Provtryck (bar)>Plats för tabell>1.3. Tillverkaren får, med angivande av skälen, begära att få använda ringtryck som avviker från dem som anges i punkt 1.2. Däcket pumpas i så fall till det trycket (se avsnitt 6.14 i tillägg 1 till bilaga 1).1.4. Hjulet konditioneras vid provrummets temperatur under minst tre timmar.1.5. Ringtrycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.2 eller 1.3.2. Provförfarande2.1. Montera hjulet på en provaxel och pressa det mot utsidan av en slät provrulle med diametern 1,70 m ± 1 % eller 2 m ± 1 %.2.2. Påför provaxeln en belastning som åtminstone är lika med 80 % av:2.2.1. för däck i hastighetskategori L till och med H däckets maximalt tillåtna belastning motsvarande dess belastningsindex,2.2.2. för däck i hastighetskategori V däckets maximalt tillåtna belastning motsvarande en högsta hastighet av 240 km/tim (se avsnitt 2.31.2 i bilaga 2).2.3. Under hela provet får ringtrycket inte justeras och provbelastningen skall hållas konstant.2.4. Under provet skall temperaturen i provlokalen vara mellan 20 °C och 30 °C, eller högre om tillverkaren så medger.2.5. Genomför provet utan uppehåll i enlighet med följande anvisningar:2.5.1. tid som åtgår för att gå från stillastående till den första provhastigheten: 10 minuter,2.5.2. första provhastighet: tillåten maxhastighet för däcktypen minskad med 40 km/tim om den släta provrullens diameter är 1,70 m ± 1 %, eller minskad med 30 km/tim om den släta provrullens diameter är 2 m ± 1 %,2.5.3. stegvis hastighetsökning: 10 km/tim,2.5.4. varaktigheten hos proven vid alla hastigheter utom den sista: 10 minuter;2.5.5. varaktigheten hos provet vid den sista hastigheten: 20 min,2.5.6. högsta provhastighet: tillåten maxhastighet för däcktypen minskad med 10 km/tim om den släta provrullens diameter är 1,7 m ± 1 %, eller den tillåtna maxhastigheten för däcktypen om den släta provrullens diameter är 2 m ± 1 %.3. Likvärdiga provmetoderOm en annan metod används än den som anges i avsnitt 2 skall den bevisas vara likvärdig.DEL B: NYTTOFORDONSDÄCK (17)1. Förberedelser på däcket1.1. Montera ett nytt däck på den provfälg som tillverkaren anger i enlighet med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1.1.2. Använd ny innerslang eller kombination av innerslang, ventil och klaff (efter behov) vid prov på däck med innerslang.1.3. Pumpa däcket till ett ringtryck som motsvarar det tryckindex som tillverkaren anger enligt avsnitt 6.14 i tillägg 1 till bilaga 1.1.4. Konditionera hjulet vid provrummets temperatur under minst tre timmar.1.5. Återställ ringtrycket till den nivå som anges i punkt 1.3.2. Provförfarande2.1. Montera hjulet på en provaxel och pressa det mot utsidan av en slät provrulle med diametern 1,70 m ± 1 % vars anliggningsyta är minst lika bred som däckets slitbana.2.2. Påför provaxeln en serie provbelastningar, uttryckta som en procentsats av den belastning som anges i tillägg 2, invid det belastningsindex som präglats i däcksidan och i enlighet med det program för belastnings- och hastighetsprov som framgår av nedanstående tabell. Om däcket har belastningsindex för både enkel- och dubbelmontage skall den angivna belastningen för enkelmontage ligga som grund för provbelastningarna.2.3. Under hela provet får ringtrycket inte justeras och provbelastningen skall hållas konstant under de tre provstegen.2.4. Under provet skall temperaturen i provlokalen vara mellan 20 °C och 30 °C, eller högre om tillverkaren så medger.2.5. Belastnings- och hastighetsprovprogrammet skall genomföras utan uppehåll.3. Likvärdiga provmetoderOm en annan metod används än den som anges i avsnitt 2 skall den bevisas vara likvärdig.>Plats för tabell>Tillägg 8 BELASTNINGSFÖRMÅGA BEROENDE AV HASTIGHETEN Däck för nyttofordon RADIAL- OCH DIAGONALDÄCK (se bilaga 2 avsnitt 2.30, 2.31 och 6.2.4) >Plats för tabell>(1) Se förklarande figur i tillägg 1.(2) Se förklarande figur i tillägg 1.(3) Se förklarande figur i tillägg 1.(4) Omräkningsfaktorn från tum till mm är 25,4.(5*) Dimensionsangivelser gäller för vissa befintliga däcktyper. För nya godkännanden gäller dimensioner beräknade enligt avsnitt 6.1.1.1 och 6.1.2.1 i bilaga 2.(6*) Dimensionsangivelser gäller för vissa befintliga däcktyper. För nya godkännanden gäller beräknande dimensioner enligt avsnitt 6.1.1.1 och 6.1.2.1 i bilaga 3.(7) I fråga om personbilsdäck för fordon avsedda för högre maxhastighet än 240 km/tim (däckkategori Z), skall tillverkaren i väntan på att enhetliga provförfaranden fastställs övertyga den tekniska tjänsten om att tillämpat provförfarande och provresultat är godtagbara(8) I fråga om nyttofordonsdäck för fordon avsedda för högre maxhastighet än 150 km/tim, skall tillverkaren i väntan på att enhetliga provförfaranden fastställs övertyga den tekniska tjänst om att tillämpat provförfarande och provresultat är godtagbara.BILAGA 3 ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ MONTERINGEN AV DERAS DÄCK 1. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN FORDONSTYP1.1. Ansökan om EEG-typgodkännande för en fordonstyp med avseende på dess däck inlämnas av fordonstillverkaren eller dennes representant.1.2. Ansökan skall åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av fordonstypen och av dess däck med dimensionsangivelse, hastighetskategori och belastningsindex, inklusive reservdäck (ett eller flera) för tillfälligt bruk, som fordonet kan vara utrustat med enligt beskrivning i informationshandlingen i tillägg 1.1.3. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall typprovas skall inlämnas till den tekniska tjänst som svarar för typprovningen.1.4. Fordonstillverkaren eller dennes representant kan ansöka om att EEG-typgodkännandet för fordon utvidgas till att även omfatta däck med andra dimensionsbeteckningar, hastighetskategorier och belastningsindex eller extra reservdäck (ett eller flera) för tillfälligt bruk.2. EEG-TYPPROVNING AV ETT FORDON2.1. EEG-typgodkännande beviljas och EEG-typgodkännandenummer utfärdas för varje fordonstyp som lämnas in i enlighet med avsnitt 1 och som uppfyller kraven i detta direktiv.2.2. Medlemsstaterna underrättas om godkännande eller utvidgat eller vägrat godkännande för en fordonstyp enligt detta direktiv i form av ett formulär som överensstämmer med mallen i tillägg 2.2.3. Ett typgodkännandenummer utfärdas för varje typgodkänd fordonstyp. En och samma medlemsstat får inte utfärda samma nummer för en annan fordonstyp.3. ÄNDRING AV FORDONSTYP3.1. Godkännandemyndigheten skall underrättas om varje ändring av en fordonstyp. Godkännandemyndigheten kan då antingen:3.1.1. anse att de ändringar som gjorts troligen inte har någon märkbar negativ inverkan och att fordonet ändå uppfyller kraven eller3.1.2. vägra att godkänna ändringen.3.2. Övriga medlemsstater skall underrättas om bekräftat eller vägrat godkännande, med angivande av ändringarna enligt det förfarande som anges i avsnitt 2.2.4. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP4.1. Varje fordon i produktion som omfattas av detta direktiv skall vara tillverkat på ett sådant sätt att det uppfyller alla tillämpliga krav i detta direktiv.4.2. För att kontrollera att kraven i avsnitt 4.1 följs skall lämpliga kontroller utföras i produktionen.4.3. Innehavaren av godkännandet skall särskilt säkerställa att effektiva metoder finns för att kontrollera att specifikationerna för fordonet och de däck som monteras överensstämmer med de krav som fastlagts i detta direktiv.4.4. Myndigheten som har beviljat typgodkännandet får när som helst kontrollera de metoder som används när överensstämmelsen med godkänd typ kontrolleras vid varje produktionsenhet.4.4.1. Vid varje inspektion skall provhandlingar och redogörelser för produktionskontroller överlämnas till inspektören.4.5. Normala intervaller för inspektioner av godkännandemyndigheten är en gång per år. Om negativa resultat framkommer vid en av dessa inspektioner skall godkännandemyndigheten säkerställa att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa överensstämmelsen mellan produktionen och den godkända typen.5. PRODUKTIONENS DEFINITIVA UPPHÖRANDEOm innehavaren av ett godkännande helt upphör med tillverkningen av en fordonstyp som godkänts i enlighet med detta direktiv skall denne underrätta den myndighet som utfärdat godkännandet. När informationen når myndigheten skall den underrätta övriga godkännandemyndigheter genom att sända en kopia av godkännandeintyget, som i slutet försetts med en signerad och daterad påskrift med stora bokstäver lydande PRODUKTIONEN HAR UPPHÖRT.Tillägg 1 INFORMATIONSHANDLING NR... I ENLIGHET MED BILAGA 1 TILL RÅDETS DIREKTIV 70/156/EEG OM EEG-TYPGODKÄNNANDE AV EN FORDONSTYP MED AVSEENDE PÅ MONTERINGEN AV DESS DÄCK (DIREKTIV 92/23/EEG) >Hänvisning till >>Start Grafik>>Slut Grafik>Tillägg 2 MALL(största format: A4 [210 × 297 mm])EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG (fordon) >Hänvisning till >>Start Grafik>AVSNITT 2>Slut Grafik>>Hänvisning till >BILAGA 4 KRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DÄCKMONTERINGEN 1. DEFINITIONER2. I detta direktiv avses med:2.1. godkännande av fordon: typgodkännande av ett fordon med avseende på dess däck, inklusive reservdäck för tillfälligt bruk,2.2. fordonstyp: en modellserie av ett fordon som inte skiljer sig påtagligt, åtminstone vad gäller varianterna av fordonstypen, i sådana avgörande avseenden så att det påverkar däckdimensionen, hastighetskategorisymbolen eller belastningsindex,2.3. hjul: ett komplett hjul omfattande fälg och hjulplatta,2.4. reservhjul för tillfälligt bruk: ett hjul som skiljer sig från de normala hjulen hos fordonstypen,2.5. enhet: enheten hjul och däck,2.6. normal enhet: en enhet som kan monteras på fordonet för normal körning,2.7. reservenhet: en enhet som är avsedd att ersätta en normal enhet i händelse av fel på den senare. En reservenhet kan vara något av följande:2.7.0. normal reservenhet: en enhet som motsvarar fordonets normala enhet,2.7.1. reservenhet för tillfälligt bruk: en enhet som skiljer sig från de normala enheterna för fordonstypen med avseende på deras främsta egenskaper (t. ex. däckdimensioner, funktionella mått, villkor för användning eller konstruktion). Avsedd för tillfälligt bruk under begränsade omständigheter. Reservenheter för tillfälligt bruk kan vara av följande kategorier:2.7.1.1. kategori 1en enhet bestående av ett hjul som överensstämmer med en normal hjulenhet samt ett däck vars främsta egenskaper (t. ex. dimension, konstruktion) skiljer sig från det normala däckets,2.7.1.2. kategori 2en enhet bestående av ett hjul och ett däck där egenskaperna för bägge skiljer sig från den normala enhetens och som skall medföras i fordonet pumpat till det tryck som anges för tillfälligt bruk,2.7.1.3. kategori 3en enhet bestående av ett normalt hjul och ett däck vars främsta egenskaper skiljer sig från ett normalt däcks och som skall medföras i fordonet med däcket vikt och opumpat,2.7.1.4. kategori 4en enhet bestående av ett hjul och ett däck där egenskaperna för bägge skiljer sig från den normala enhetens och som skall medföras i fordonet med däcket vikt och opumpat,2.8. totalvikt: det högsta tekniskt tillåtna värde på fordonets massa som anges av fordonstillverkaren,2.9. högsta axeltryck: det högsta tekniskt tillåtna värde på den totala lodräta kraften mellan kontaktytan på däcken på ifrågavarande axel och marken och som uppstår genom den del av fordonets massa som belastar denna axel. Summan av axeltrycken kan överstiga det värde som motsvarar fordonets totalvikt,2.10. funktionella mått: mått som härletts av dimensionsangivelserna hos hjulen och/eller däcken (t. ex. diametern, bredden, profilen) samt från monteringen av enheten på fordonet (t. ex. hjulets förskjutning),2.11. högsta konstruktiva hastigheten: den maxhastighet som godkänts för fordonstypen inklusive de toleranser som tillåts vid kontroll av överensstämmelse mellan serietillverkning och godkänd typ.3. KRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DÄCKMONTERINGEN3.1 Allmänt3.1.1. Enligt bestämmelserna i avsnitt 3.7.4 skall varje däck som monteras på ett fordon, inklusive alla reservdäck, vara försedda med EEG-typgodkännandemärke eller det typgodkännandemärke som anger att däcket uppfyller ECE-förordning nr 30 eller 54 enligt hänvisning i ingressen till detta direktiv.3.2. Däckmontering3.2.1. Samtliga däck som monteras på ett fordon, exklusive reservdäck för tillfälligt bruk, skall ha samma uppbyggnad (se avsnitt 2.3 i bilaga 2).3.2.2. Samtliga däck som monteras på en axel skall vara av samma typ (se avsnitt 2.1 i bilaga 2).3.2.3. Det utrymme där hjulet roterar skall medge ohindrad rörelse när största tillåtna däckstorlek används inom de begränsningar som anges av fordonstillverkaren med hänsyn till hjulupphängning och styrning.3.3. Belastningsförmåga3.3.1. Enligt bestämmelserna i avsnitt 3.7 skall den högsta tillåtna belastningen på varje däck som monteras på ett fordon (se avsnitt 2.31 i bilaga 2), inklusive reservdäck, om sådant finns, vara:3.3.1.1. för ett fordon med enkelmonterade däck av samma typ: minst lika med halva det maximala axeltrycket (se avsnitt 2.9) för den mest belastade axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;3.3.1.2. för ett fordon med enkelmonterade däck av mer än en typ: minst lika med halva det maximala axeltrycket (se avsnitt 2.9) för den aktuella axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;3.3.1.3. för ett fordon med dubbelmonterade personbilsdäck: minst lika med 0,27 gånger det maximala axeltrycket för den aktuella axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;3.3.1.4. för ett fordon med dubbelmonterade nyttofordonsdäck: minst lika med 0,25 gånger det maximala axeltrycket för den aktuella axeln, med hänsyn till belastningsindex för dubbelmonterade däck och enligt fordonstillverkarens angivelse;3.4. Hastighetskapacitet3.4.1. Varje däck som normalt monteras på ett fordon skall vara försett med en hastighetskategorisymbol (se avsnitt 2.29 i bilaga 2) som överensstämmer med fordonets högsta konstruktiva hastighet (enligt fordonstillverkarens angivelse) eller gällande kombination av belastning och hastighet (se avsnitt 2.30 i bilaga 2).3.4.2. Ovanstående angivelse gäller inte:3.4.2.1. för reservenheter för tillfälligt bruk, för vilka avsnitt 3.8 är tillämpligt;3.4.2.2. för fordon som normalt utrustas med normala däck och som ibland levereras med vinterdäck.I detta fall skall emellertid hastighetskategorisymbolen för vinterdäcken motsvara en hastighet som antingen överstiger fordonets högsta konstruktiva hastighet (enligt fordonstillverkarens angivelse) eller lägst 160 km/tim (eller bådadera).Om fordonet högsta konstruktiva hastighet likväl överstiger den hastighet som motsvarar vinterdäckens hastighetskategorisymbol, skall en varningsskylt med vinterdäckens högsta möjliga hastighet anbringas inuti fordonet på en plats som är väl synlig för föraren.3.5. Reservdäck3.5.1. För fordon som förses med reservhjul skall dess däck:3.5.1.1. vara av samma typ som ett av de däck som monteras på eller typgodkänts för fordonet, eller3.5.1.2. vara ett reservdäck för tillfälligt bruk av en typ som är lämpligt att användas på fordonet i varje läge. Bara på fordon i kategori M1 får reservhjul för tillfälligt bruk monteras.3.5.2. Varje fordon som förses med reservenhet för tillfälligt bruk skall förses med ytterligare information som är permanent synlig på reservenheten för tillfälligt bruk eller på fordonet i närheten av reservenheten eller i förarens instruktionsbok. Minst följande information skall lämnas:3.5.2.1. en instruktion om att föraren skall köra försiktigt när reservenheten för tillfälligt bruk är monterad, samt att en normal enhet skall monteras så snart som möjligt,3.5.2.2. en angivelse att fordonet inte får köras med mer än en reservenhet för tillfälligt bruk monterad åt gången;3.5.2.3. en tydlig angivelse av det ringtryck för däcket på reservenheten för tillfälligt bruk som anges av fordonstillverkaren,3.5.2.4. för fordon utrustade med reservenheter för tillfälligt bruk av kategori 3 eller 4, en beskrivning av förfarandet vid pumpning av däcket till det tryck som anges för tillfälligt bruk med hjälp av den anordning som anges i avsnitt 3.6.3.6. Pumpningsanordning för reservenhet för tillfälligt bruk3.6.1. Om fordonet är försett med en reservenhet för tillfälligt bruk av kategori 3 eller 4 skall fordonet vara försett med en anordning, varmed däcket pumpas upp till det ringtryck som anges för tillfälligt bruk inom högst fem minuter.3.7. Särskilda fall3.7.1. För släpfordon av kategori 01 och 02 med en hastighet begränsad till 100 km/tim eller lägre och försedda med enkelmonterade personbilsdäck skall maxbelastningen för varje däck minst vara lika med 0,45 gånger totalvikten på den mest belastade axeln, enligt släptillverkarens angivelse. För dubbelmonterade däck är denna faktor 0,24.3.7.2. För vissa specialfordon utrustade med nyttofordonsdäck gäller inte tabellen "Belastningsförmåga beroende av hastigheten" (se avsnitt 2.30 och tillägg 8 till bilaga 2). I sådana fall bestäms de maxbelastningar som skall kontrolleras mot de maximala axeltrycken (se avsnitt 3.3.1.2 och 3.3.1.4 i denna bilaga) genom att den belastning som motsvarar belastningsindex multipliceras med en lämplig koefficient, som är relaterad till fordonstypen och dess användning, snarare än till fordonets högsta konstruktiva hastighet. I sådana fall gäller inte avsnitt 3.4.1 i denna bilaga. Koefficienter är följande:3.7.2.1. 1,10 för fordon av kategori M3 när fordonet befordrar stående passagerare och fordonets hastighet inte överstiger 60 km/tim. Av körtekniska skäl kan emellertid medlemsstaterna medge att hastigheten ökas till 80 km/tim;3.7.2.2. 1,15 för sådana fordon av kategori M3 som enbart är avsedda för trafik i tättbebyggt område med täta stopp;3.7.2.3. 1,10 för allmänna nyttofordon av kategori N som används vid låga hastigheter under korta sträckor i tättbebyggda områden och förortsområden, exempelvis sopmaskiner och sopbilar.3.7.3. När ett motorfordon av kategori M1 drar ett släpfordon får den extra belastningen på släpets kopplingsanordning förorsaka att maxbelastningen överskrids, men inte med mer än 15 %, under förutsättning att hastigheten begränsas till 100 km/tim eller lägre samt att ringtrycket ökas med minst 0,2 bar.3.7.4. För ett fordon som utrustas med däck som varken är personbilsdäck eller nyttofordonsdäck beroende på speciella användningsområden (t. ex. jordbruksdäck, däck för industritruck, motorcykeldäck), gäller inte kraven enligt bilaga 2 under förutsättning att godkännandemyndigheten anser att de monterade däcken är lämpliga för fordonets användningsområde.3.8. Specifikation för reservenheter för tillfälligt bruk3.8.1. Hastighetskategorin för varje reservdäck för tillfälligt bruk skall minst motsvara 120 km/tim (hastighetskategorisymbol L).3.8.2. När det monteras för tillfälligt bruk på ett fordon skall den hjulsida som vetter utåt uppvisa en speciell färg eller färgmönster, som klart avviker från den/de på de normala enheterna. Om det är möjligt att fästa en hjultallrik på reservenheten för tillfälligt bruk får inte det speciella färgmönstret skylas av denna hjultallrik.>Hänvisning till >


Avis juridique important

|

31996L0044

Kommissionens direktiv 96/44/EG av den 1 juli 1996 om anpassning till teknisk utveckling av rådets direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftföroreningar genom avgaser från motorfordon (Text av betydelse för EES)

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 210 , 20/08/1996 s. 0025 - 0046

KOMMISSIONENS DIREKTIV 96/44/EG av den 1 juli 1996 om anpassning till teknisk utveckling av rådets direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftföroreningar genom avgaser från motorfordon (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,med beaktande av rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning beträffande åtgärder mot luftföroreningar genom avgaser från motorfordon (1), senast ändrat genom direktiv 94/12/EG (2), särskilt artikel 5 i detta, ochmed beaktande av följande:Direktiv 70/220/EEG är ett av särdirektiven om det förfarande för EEG-typgodkännande som har fastställts genom rådets direktiv 70/156/EEG (3), senast ändrat genom kommissionens direktiv 95/54/EG (4). Bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG om fordonssystem, komponenter och separata tekniska enheter gäller därför för det här direktivet.I direktiv 70/220/EEG, fastställs specifikationerna för att mäta de utsläpp från motorfordon som omfattas av det direktivet. Mot bakgrund av de vunna erfarenheterna och laboratorieteknikens utvecklingsstadium är det lämpligt att också anpassa dessa specifikationer i enlighet med detta.Det är även lämpligt att bringa provförhållandena i direktiv 70/220/EEG i linje med desamma i rådets direktiv 80/1268/EEG av den 16 december 1980 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motorfordons utsläpp av koldioxid och bränsleförbrukning (5), senast ändrat genom kommissionens direktiv 93/116/EG (6), särskilt vad gäller sambandet mellan fordonets referensvikt och den motsvarande tröghetsmassa som skall användas.Detta direktiv bringar bestämmelserna om användandet av motsvarande tröghetsmassa i direktiv 70/220/EEG i överensstämmelse med bestämmelserna i direktiv 80/1268/EEG och lydelsen i informationsdokumentet samt typgodkännandeintyget i direktiv 70/220/EEG i överensstämmelse med lydelsen i direktiv 70/156/EEG.Dessa ändringar hänför sig endast till de förvaltningsbestämmelser och tekniker för emissionsmätning som ingår i direktivet. Därigenom är det inte nödvändigt att upphäva utfärdade typgodkännanden, och nya fordon som omfattas av sådana typgodkännanden får även i fortsättningen registreras, säljas och tas i bruk.Åtgärderna i detta direktiv är förenliga med yttrandet från Kommittén för anpassning till tekniska framsteg upprättad genom direktiv 70/156/EEG.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 Bilagorna till direktiv 70/220/EEG skall ändras enligt bilagan till detta direktiv.Artikel 2 Från och med den 1 januari 1997 får medlemsstaterna inte bevilja- EEG-typgodkännande enligt artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG, eller- nationellt typgodkännande, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i direktiv 70/156/EEG åberopasför en fordonstyp på grunder som gäller luftföroreningar av utsläpp om detta inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG.Detta direktiv påverkar inte giltigheten av godkännanden som utfärdats tidigare i enlighet med direktiv 70/220/EEG, och hindrar inte heller att sådana godkännanden förlängs i enlighet med det direktiv enligt vilket de ursprungligen utfärdats.Artikel 3 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv innan den 31 december 1996. De skall genast underrätta kommissionen om detta.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.Artikel 4 Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.Artikel 5 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 1 juli 1996.På kommissionens vägnarMartin BANGEMANNLedamot av kommissionen(1) EGT nr L 76, 6.4.1970, s. 1.(2) EGT nr L 100, 19.4.1994, s. 42.(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.(4) EGT nr L 266, 8.11.1995, s. 1.(5) EGT nr L 375, 31.12.1980, s. 36.(6) EGT nr L 329, 30.12.1993, s. 39.BILAGA ÄNDRINGAR I BILAGORNA TILL DIREKTIV 70/220/EEG 1. En förteckning över bilagorna skall läggas till mellan artikeltexten och bilaga I enligt följande:"BILAGEFÖRTECKNINGBILAGA I: Räckvidd, definitioner, ansökan om EEG-typgodkännande, beviljande av EEG-typgodkännande, krav och prov, typändringar, produktionsöverensstämmelse, övergångsbestämmelserBILAGA II: InformationsdokumentTillägg: Information om provförhållandenBILAGA III: Typ I-prov Kontroll av genomsnittligt utsläpp från avgasrörets ändrör efter kallstartTillägg 1: Arbetscykel som används för typ 1-provTillägg 2: ChassidynamometerTillägg 3: Mätmetod för vägsimulation på en chassidynamometerTillägg 4: Kontroll av icke mekaniska tröghetsmassorTillägg 5: Beskrivning av provtagningssystemen för utsläpp från avgasrörets ändrörTillägg 6: Metod att kalibrera utrustningenTillägg 7: Kontroll av hela systemetTillägg 8: Beräkning av utsläpp av föroreningarBILAGA IV: Typ II-prov Prov av kolmonoxidutsläpp vid tomgångBILAGA V: Typ III-prov Kontroll av utsläpp av vevhusgaserBILAGA VI: Typ IV-prov Bestämning av utsläpp genom avdunstning från fordon med motorer med gnisttändningTillägg: Kalibrering av utrustning för mätning av utsläpp genom avdunstningBILAGA VII: Typ V-prov Föråldringsprov för att kontrollera hållbarhet av föroreningsbegränsande anordningarBILAGA VIII: Specifikationer och referensbränsleBILAGA IX: EEG-typgodkännandeintygTillägg: Addendum".Bilaga I2. Rubriken skall ha följande lydelse:"Räckvidd, definitioner, ansökan om EEG-typgodkännande, beviljande av EEG-typgodkännande, krav och prov, typändringar, produktionsöverensstämmelse, övergångsbestämmelser".3. Avsnitt 1Den första meningen skall ha följande lydelse:"Detta direktiv gäller för- utsläppen från avgasrörets ändrör, utsläpp genom avdunstning, utsläpp av vevhusgaser och hållbarheten hos föroreningsbegränsande anordningar i alla motorfordon som har motor med styrd tändning, och- utsläppen från avgasrörets ändrör och hållbarheten hos föroreningsbegränsande anordningar i fordon av kategorierna M1 och N1 (1) som har motorer med kompressionständningvilka omfattas av artikel 1 i direktiv 70/220/EEG i dess lydelse enligt rådets direktiv 83/351/EEG (*) och med undantag för de fordon i kategori N1 som erhållit typgodkännande enligt rådets direktiv 88/77/EEG (**).(*) EGT nr L 197, 20.7.1983, s. 1.(**) EGT nr L 36, 9.2.1988, s. 33."4. Fotnot (1) skall ha följande lydelse:"(1) Enligt definitionen i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG."5. Avsnitt 3.2 skall ha följande lydelse:"3.2. En mall för informationsdokumentet finns i bilaga II."6. Avsnitt 3.2.1 skall utgå.7. Avsnitt 3.2.2 skall utgå.8. Avsnitt 3.2.3 skall betecknas avsnitt 3.2.1 och ha följande lydelse:"3.2.1 Där det är lämpligt skall också kopior av andra typgodkännanden som innehåller gällande data för att möjliggöra en utvidgning av godkännanden samt fastställande av försämringsfaktorer presenteras."9. Ett nytt avsnitt 4.3 skall läggas till efter avsnitt 4.2, med följande lydelse:"4.3 Ett godkännandenummer enligt bilaga VII till direktiv 70/156/EEG skall tilldelas varje fordonstyp som godkänns. Samma medlemsstat får inte tilldela samma nummer för en annan fordonstyp."10. Figur I.5.2I figur I.5.2 skall "vikt" ersättas med "högsta vikt."11. Avsnitt 5.3.1.4- Den första meningen skall ha följande lydelse:"Enligt kraven i 5.3.1.5 måste proven upprepas tre gånger."- Avsnitt 5.3.1.4.1Fotnot (1) skall utgå.- Avsnitt 5.3.1.4.2 skall utgå.- Figur I.5.3 skall ersättas med den nya figuren.Figur I.5.3Flödesdiagram för typgodkännande typ I (se avsnitt 5.3.1)>Hänvisning till film>12. Avsnitt 6 skall ha följande lydelse:"6. Typändringar och ändringar av godkännandenVid ändringar av den godkända typmodellen enligt detta direktiv skall bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG och, om tillämpligt, följande särskilda bestämmelser gälla:"13. Avsnitt 6.1.1.1 skall ha följande lydelse:"6.1.1.1 Godkännande av en fordonstyp får endast utvidgas att gälla fordonstyper vilkas referensvikt är sådan att den ekvivalenta tröghetsmassa som skall användas är de närmaste två större eller vilken som helst av den mindre."14. Avsnitt 6.1.2.3Slutet av den första meningen skall ha följande lydelse:". . . förutsatt att godkännande ges av den tekniska tjänsten"15. Avsnitt 6.3.1.1Följande strecksats skall läggas till:"- centrumlinjen av cylinderns inre diameter till centrumdimensioner"16. Avsnitt 6.3.1.2- I den portugisiska versionen ersätts "conversor catalitico" med "catalisador",- Den tredje strecksatsen skall ha följande lydelse:"- katalysatorns storlek och form (monolitvolym ± 10 %),"- I den tionde strecksatsen efter "katalysatorns inlopp)." skall följande mening läggas till:"Denna temperaturvariation skall kontrolleras under stabila förhållanden vid en hastighet av 120 km/tim och med belastningsinställning för typ I-prov."17. Avsnitt 6.3.1.3 skall ha följande lydelse:"6.3.1.3. Tröghetskategori: de två tröghetskategorier som är närmast större och alla mindre tröghetskategorier."18. Avsnitt 7.1.1 skall ha följande lydelse:"7.1.1 Om ett typ I-prov skall utföras och ett fordons typgodkännande har en eller flera utvidgningar, skall proven endera utföras på ett fordon som beskrivs i det första informationspaketet eller på det fordon beskrivet i det informationspaket som gäller den aktuella utvidgningen."Bilaga II19. Bilaga II skall ersättas med en ny bilaga II med följande lydelse:>Start Grafik>"BILAGA IIINFORMATIONSDOKUMENT nr ............i enlighet med bilaga I till direktiv 70/156/EEG (*) om EEG-typgodkännande av ett fordon vad gäller åtgärder mot luftföroreningar genom avgaser från motorfordon (direktiv 70/220/EEG, senast ändrat genom direktiv . . ./. . ./EG)Följande uppgifter skall, om tillämpligt, lämnas i tre exemplar tillsammans med en innehållsförteckning. Eventuella ritningar skall vara i lämplig skala och tillräckligt detaljrika, i A4-storlek eller i en A4-folder. Om det finns fotografier skall dessa visa tillräckligt med detaljer.Om systemen, komponenterna eller de separata tekniska enheterna har elektroniska funktioner skall relevanta uppgifter om deras prestanda lämnas.0. ALLMÄNT0.1 Märke (tillverkare):0.2 Typ och kommersiell beteckning (ange alla varianter):0.3 Typbeteckning, om sådan anges på fordonet (b):0.3.1 Märkningens placering:0.4 Fordonskategori (c):0.5 Tillverkarens namn och adress:0.8 Monteringsfabrikernas adresser:1. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONET1.1 Fotografier eller ritningar av ett representativt fordon:1.3.3 Drivna axlar (antal, placering, sammankoppling):2. VIKTER OCH DIMENSIONER (e) (i kg och mm)(hänvisa till ritningar i förekommande fall)2.6 Fordonets vikt i körklart skick med karosseri eller chassivikt med hytt om tillverkaren inte monterar karosseriet (med standardutrustning inklusive kylvätska, oljor, bränsle, verktyg, reservhjul och förare) (o) (högsta och minsta):2.8 Tekniskt tillåten totalvikt enligt tillverkaren (högsta och minsta) (y):3. MOTOR (q)3.1 Tillverkare:3.1.1 Tillverkarens motortypbeteckning: (som den anges på motorn, eller annat identifieringssätt):3.2 Inbyggd förbränningsmotor3.2.1.1 Arbetsprincip: styrd tändning/kompressionständning, fyrtakt/tvåtakt (1)(*) De punktnummer och fotnoter som används i detta informationsdokument motsvarar dem som anges i bilaga I till direktiv 70/156/EEG. Punkter som inte är relevanta i detta direktiv har utgått.3.2.1.2 Antal cylindrar och placering:3.2.1.2.1 Cylinderdiameter i millimeter (r):3.2.1.2.2 Slaglängd i millimeter (r):3.2.1.2.3 Tändningsföljd:3.2.1.3 Motorns slagvolym (s) i kubikcentimeter:3.2.1.4 Volumetriskt kompressionsförhållande (2):3.2.1.5 Ritning av förbränningsrum, kolvtopp och, vid styrd tändning, kolvringar:3.2.1.6 Tomgångsvarvtal (2): r/min3.2.1.7 Kolmonoxid i avgaserna vid tomgång i volymprocent (2): .............. % enligt tillverkarens uppgift (endast vid styrd tändning)3.2.1.8 Maximal nettoeffekt (t): kW vid r/min (enligt tillverkarens givna värden)3.2.2 Bränsle: dieselolja/bensin/gasol/övrigt (1)3.2.2.1 Oktantal (RON) blyad:3.2.2.2 Oktantal (RON) blyfri:3.2.2.3 Bränsleintag: strypt öppning/märkning (1)3.2.4 Bränsleförsörjning3.2.4.1 Med förgasare: ja/nej (1)3.2.4.1.1 Fabrikat:3.2.4.1.2 Typ(er):3.2.4.1.3 Antal:3.2.4.1.4 Inställningar (2):3.2.4.1.4.1 Dysor: Eller kurvan för insprutad bränslemängd uppritad gentemot luftflödet och inställningar som behövs för att hållas inom kurvan3.2.4.1.4.2 Venturier:3.2.4.1.4.3 Flottörhusnivå:3.2.4.1.4.4 Flottörens massa:3.2.4.1.4.5 Flottörventil:3.2.4.1.5 Kallstartsystem: manuellt/automatiskt (1)3.2.4.1.5.1 Fuktionsprincip(er):3.2.4.1.5.2 Funktionsgränser/-inställningar (1) (2):3.2.4.2 Med bränsleinsprutning (bara vid kompressionständning) ja/nej (1)3.2.4.2.1 Systembeskrivning:3.2.4.2.2 Arbetsprincip: direktinsprutning/förkammare/virvelkammare (1)3.2.4.2.3 Insprutningspump3.2.4.2.3.1 Fabrikat:3.2.4.2.3.2 Typ(er):3.2.4.2.3.3 Maximalt insprutad bränslemängd (1) (2): ............ mm³/slag vid en pumphastighet av ............ r/min, eller ett karakteristikdiagram:3.2.4.2.3.4 Insprutningstidpunkt (2):3.2.4.2.3.5 Kurva för förställd insprutning (2):3.2.4.2.3.6 Kalibreringsförfarande: provbänk/motor (1)3.2.4.2.4 Regulator3.2.4.2.4.1 Typ:3.2.4.2.4.2 Avregleringspunkt3.2.4.2.4.2.1 Avreglering under belastning:  r/min-13.2.4.2.4.2.2 Avreglering utan belastning:  r/min-13.2.4.2.6 Insprutare3.2.4.2.6.1 Fabrikat:3.2.4.2.6.2 Typ(er):3.2.4.2.6.3 Öppningstryck (2): ............ kPa, eller ett karakteristikdiagram (2):3.2.4.2.7 Kallstartsystem3.2.4.2.7.1 Fabrikat:3.2.4.2.7.2 Typ(er):3.2.4.2.7.3 Beskrivning:3.2.4.2.8 Extra starthjälp3.2.4.2.8.1 Fabrikat:3.2.4.2.8.2 Typ(er):3.2.4.2.8.3 Systembeskrivning:3.2.4.3 Med bränsleinsprutning (bara vid styrd tändning): ja/nej (1)3.2.4.3.1 Arbetsprincip: inloppsrör (enpunkts-/flerpunkts- (1)/direktinsprutning/annan (ange) (1):3.2.4.3.2 Fabrikat:3.2.4.3.3 Typ(er):3.2.4.3.4 Systembeskrivning:3.2.4.3.4.1 styrenhet typ eller nummer: Om det förekommer andra system än kontinuerlig insprutning ange motsvarande detaljer3.2.4.3.4.2 bränsleregulator typ:3.2.4.3.4.3 luftflödesavkännare typ:3.2.4.3.4.4 bränslefördelare typ:3.2.4.3.4.5 tryckregulator typ:3.2.4.3.4.6 mikroströmställare typ:3.2.4.3.4.7 tomgångsjusterskruv typ:3.2.4.3.4.8 spjällhus typ:3.2.4.3.4.9 vattentemperatur-avkännare typ:3.2.4.3.4.10 lufttemperatur-avkännare typ:3.2.4.3.4.11 temperaturström-ställare typ:3.2.4.3.5 Insprutare: öppningstryck (2): kPa, eller karakteristikdiagram (2):3.2.4.3.6 Insprutningstidpunkt:3.2.4.3.7 Kallstartsystem3.2.4.3.7.1 Fuktionsprincip(er):3.2.4.3.7.2 Funktionsgränser/-inställningar (1) (2):3.2.4.4 Matarpump3.2.4.4.1 Tryck (2): kPa, eller karakteristikdiagram (2):3.2.6 Tändning3.2.6.1 Fabrikat:3.2.6.2 Typ(er):3.2.6.3 Arbetsprincip:3.2.6.4 Tändförställningskurva (2):3.2.6.5 Statisk tändningsinställning (2): ° före ÖD3.2.6.6 Gap, brytarspetsar (2): mm3.2.6.7 Kamvinkel (2): °3.2.7 Kylsystem (vätska/luft) (1)3.2.8 Inloppssystem3.2.8.1 Överladdning: ja/nej (1)3.2.8.1.1 Fabrikat:3.2.8.1.2 Typ(er):3.2.8.1.3 Systembeskrivning [t.ex. maximalt laddtryck: ............ kPa, övertrycksventil (wastegate), i tillämpliga fall]:3.2.8.2 Laddluftkylare: ja/nej (1)3.2.8.4 Beskrivning och ritningar över inloppsrör med tillbehör (blandningskammare, uppvärmningsanordning, ytterligare luftintag, etc.):3.2.8.4.1 Beskrivning av inloppssamlarrör (inklusive ritningar och foton):3.2.8.4.2 Luftfilter, ritningar: , eller3.2.8.4.2.1 Fabrikat:3.2.8.4.2.2 Typ(er):3.2.8.4.3 Inloppsljuddämpare, ritningar: , eller3.2.8.4.3.1 Fabrikat:3.2.8.4.3.2 Typ(er):3.2.9 Avgassystem3.2.9.2 Beskrivning och ritningar av avgassystemet:3.2.11 Ventilöppningsdata eller motsvarande3.2.11.1 Maximal ventillyftning samt öppnings- och slutningsvinklar eller data om andra fördelningssystem i förhållande till dödpunkterna:3.2.11.2 Referens och inställningsområden (1):3.2.12 Åtgärder mot luftföroreningar3.2.12.1 Anordning för återföring av vevhusgaser (beskrivning och ritningar):3.2.12.2 Ytterligare utsläppningsbegränsande anordningar (i tillämpliga fall och om de inte omfattas av annan rubrik)3.2.12.2.1 Katalysator: ja/nej (1)3.2.12.2.1.1 Antal katalysatorer:3.2.12.2.1.2 Katalysatorns dimensioner, form och volym:3.2.12.2.1.3 Typ av katalys:3.2.12.2.1.4 Totalt ädelmetallinnehåll:3.2.12.2.1.5 Relativ koncentration:3.2.12.2.1.6 Substrat (struktur och material):3.2.12.2.1.7 Celltäthet:3.2.12.2.1.8 Typ av hölje för katalysatorn/katalysatorerna:3.2.12.2.1.9 Katalysatorns/katalysatorernas placering (placering och måttangivelser i avgasledningen):3.2.12.2.1.10 Värmeskydd: ja/nej (1)3.2.12.2.2 Syreavkännare: ja/nej (1)3.2.12.2.2.1 Typ:3.2.12.2.2.2 Placering:3.2.12.2.2.3 Regleringsområde:3.2.12.2.3 Luftinsprutning: ja/nej (1)3.2.12.2.3.1 Typ (pulserande luft, luftpump, etc):3.2.12.2.4 EGR: ja/nej (1)3.2.12.2.4.1 Specifikationer (flöde... etc.):3.2.12.2.5 Anordningar för att begränsa utsläpp genom avdunstning: ja/nej (1)3.2.12.2.5.1 Fullständig beskrivning av anordningarna och deras inställningar:3.2.12.2.5.2 Ritning över systemet för att begränsa avdunstning:3.2.12.2.5.3 Ritning över kolbehållare:3.2.12.2.5.4 Vikt av torr träkol: g3.2.12.2.5.5 Ritning över bränsletank med uppgifter om volym och material:3.2.12.2.5.6 Ritningar över värmeskyddet mellan tank och avgassystem:3.2.12.2.6 Partikelfälla: ja/nej: (1)3.2.12.2.6.1 Partikelfällans mått och form (kapacitet):3.2.12.2.6.2 Partikelfällans typ och konstruktion:3.2.12.2.6.3 Partikelfällans placering (måttangivelser i avgasledningen):3.2.12.2.6.4 Regenereringssystem/-metod. Beskrivning och ritning:3.2.12.2.7 Andra system (beskrivning och funktion):4. KRAFTÖVERFÖRING (v)4.4 Koppling (typ):4.4.1 Maximal momentomvandling:4.5 Växellåda4.5.1 Typ (manuell/automat/CVT (1)):4.6 Utväxlingsförhållanden>Plats för tabell>6. HJULUPPHÄNGNING6.6 Däck och hjul6.6.1 Däck/hjulkombinationer (ange däckens dimensionsbeteckningar, lägsta belastningstal och symbol för lägsta hastighetskategori samt hjulens fälgdimensioner och pressningsdjup)6.6.1.1 Axlar6.6.1.1.1 Axel 1:6.6.1.1.2 Axel 2:6.6.1.1.3 Axel 3:6.6.1.1.4 Axel 4:osv.6.6.2 Övre och undre gräns för däckens rullningsradie6.6.2.1 Axel 1:6.6.2.2 Axel 2:6.6.2.3 Axel 3:6.6.2.4 Axel 2:osv.6.6.3 Ringtryck enligt tillverkarens rekommendationer: kPa9. KAROSSERI9.10.3 Sittplatser9.10.3.1 Antal:Dag, samlingspärmTilläggUPPGIFTER OM PROVFÖRHÅLLANDEN1. Tändstift1.1 Fabrikat:1.2 Typ:1.3 Gnistgap-inställning:2. Tändspole2.1 Fabrikat:2.2 Typ:3. Kondensator för tändning3.1 Fabrikat:3.2 Typ:4. Smörjmedel som används4.1 Fabrikat:4.2 Typ: ">Slut Grafik>Bilaga III20. Slutet av den andra meningen i avsnitt 4.1.4.2 skall ha följande lydelse:" . . . skall vara 5 % vid 120, 100, 80, 60 och 40 km/tim och 10 % vid 20 km/tim."21. Slutet av den första meningen i avsnitt 4.1.5.2 skall ha följande lydelse:"hastigheterna 120, 100, 80, 60, 40 och 20 km/tim."22. Avsnitt 4.2.3- Den första meningen skall utgå.- Figur III.4.2.3 skall utgå.23. Efter kommat i avsnitt 4.2.7 skall följande lydelse finnas:" . . . anslutningsrören skall vara anslutna så nära fordonet som möjligt utan att störa fordonets funktioner."24. Avsnitt 4.3.1.2- Andra meningen skall ha följande lydelse:"Mätfel skall inte överskrida ca 2 % (egenfel i analyser) oavsett kalibreringsgasernas verkliga värden. För koncentrationer under 100 ppm får mätfelen inte överskrida ca 2 ppm. Provtagningen på omgivningsluften skall bestämmas med samma analysapparat vid ett lämpligt mätområde."- Tredje och fjärde meningarna skall utgå.- Sista meningen skall ha följande lydelse:"Den mikrogramvåg som används för att fastställa filtrens vikt skall ha en noggrannhet på 5 ìg och en skalindelning på 1 ìg."25. Tredje meningen i tredje avsnittet i avsnitt 4.3.2 skall ha följande lydelse:"Sonden för att mäta partiklar i testgasflödet skall monteras på sådant sätt inom utspädningsområdet att ett representativt stickprov på gasflödet kan göras av den homogena luft-/avgasblandningen och så att temperaturen 325 K (52 °C) på luft/avgasblandningen inte överskrids omedelbart framför partikelfiltret."26. Avsnitt 5.1- Tabellen skall ersättas med följande ny tabell:>Plats för tabell>- Efter tabellen skall följande text läggas till:"Om motsvarande ekvivalenta tröghetsmassa inte är tillgänglig på dynamometern skall det större värdet av fordonets referensvikt användas."27. Avsnitt 5.3.1Efter det första avsnittet skall följande avsnitt läggas till:"På tillverkarens begäran kan fordon som har motorer med styrd tändning förbetingas med en del I-körcykel och två del II-körcykler."28. Avsnitt 6.1.3 skall ha följande lydelse:"6.1.3 I slutet av den första tomgångskörningen under 40 sekunder (se avsnitt 6.2.2) skall en luftström med olika hastigheter blåsas över fordonet. Vindhastigheten skall vara sådan inom körområdet 10 till åtminstone 50 km/tim att den linjära lufthastigheten vid blåsutloppet håller sig inom ca 5 km/tim av den motsvarande rullhastigheten. Det slutliga valet av utblås skall ha följande utformning:- Yta: åtminstone 0,2 m²- Den nedre kantens höjd över marken: cirka 20 cm- Avstånd från fordonets front: cirka 30 cmAlternativt skall vindhastigheten vara åtminstone 6 m/s (21,6 km/tim). Om en tillverkare av specialfordon (t.ex. vans och terrängbilar) begär det kan fläktens höjd ändras."29. Avsnitt 6.1.4 skall ha följande lydelse:"6.1.4 Under provet registreras hastigheten gentemot tid eller inhämtas av systemet för datainsamling så att riktigheten i de genomföra cyklerna kan beräknas."30. Avsnitt 6.3.1- Följande text skall läggas till:"Se tabellerna III.1.2 och III.1.3 i tillägget."- Avsnitt 6.3.1.1 till 6.3.1.6 skall utgå.Tillägg 231. Avsnitt 1.1"100 km/tim" skall ersättas med "120 km/tim".32. Avsnitt 1.2.2 skall ha följande lydelse:"1.2.2 Den effekt som tas upp av bromsar och chassidynamometerns interna friktionseffekter i hastighet från 0 till 120 km/tim är följande:F = (a + b . V²) ± 0,1 . F80 (utan att vara negativ)därF = den totala effekten som tas upp av chassidynamometern (N),a = värde likvärdigt med rullmotstånd (N),b = värde likvärdigt med luftmotståndskoefficient (N/(km/h)²),V = hastighet (km/tim),F80 = effekt vid en hastighet på 80 km/tim (N)."33. Avsnitt 2.1De första två meningarna skall ha följande lydelser:"Detta tillägg beskriver metoderna att fastställa den effekt som tas upp av en dynamometerbroms.Den upptagna effekten består av den effekt som tas upp av friktionseffekter och den effekt som tas upp av anordningen för effektupptagning."34. Avsnitt 2.2Rubriken skall ha följande lydelse:"Kalibrering av effektmätaren vid 80 km/tim som en funktion av upptagen effekt."35. Figur III.2.2.2 skall ersättas med följande figur:"Figur III.2.2.2Diagram som visar chassidynamometerns effekt>Hänvisning till film>36. Avsnitt 2.2.5 skall ha följande lydelse:"2.2.5 Notera uppmätta effekten Fi (N)".37. Avsnitt 2.2.10"vägkraft" skall ersättas med "effekt"38. Avsnitt 2.2.11 skall ha följande lydelse:"2.2.11 Beräkna den upptagna effekten med formelnF = >NUM>Mi . ÄV >DEN>tdärF = upptagen effekt i N,Mi = ekvivalent tröghetsmassa i kilogram (förutom tröghetseffekten från fria bakre rullar),ÄV = hastighetsavvikelse i m/s (10 km/tim = 2,775 m/s),t = tiden det tar för rullen att komma ner från 85 till 75 km/tim".39. Avsnitt 2.2.12- Avsnitt 2.2.12 skall ha följande lydelse:"2.2.12 Figur III.2.2.12 visar den uppmätta effekten vid 80 km/tim som en funktion av upptagen effekt vid 80 km/tim."- Figur III.2.2.12 skall ersättas med följande figur:"Figur III.2.2.12Visad effekt vid 80 km/tim som en funktion av upptagen effekt vid 80 km/tim>Hänvisning till film>40. Avsnitt 2.3 Rubriken skall ha följande lydelse:"Kalibrering av effektmätaren som en funktion av upptagen effekt vid andra hastigheter"41. Avsnitt 2.4 "Kraft" skall ersättas med "effekt"42. Avsnitt 2.4.2 "Kraft (Pa)" skall ersättas med "effekt"43. Avsnitt 2.4.3 skall ha följande lydelse:"2.4.3 Notera effekten som tas upp vid 120, 100, 80, 60, 40 och 20 km/tim."44. Avsnitt 2.4.4 skall ha följande lydelse:"2.4.4 Rita kurvan F(V) . . ."45. Avsnitt 2.4.5"kraft Pa" skall ersättas med "effekt F".46. Avsnitt 3.1 skall ha följande lydelse:"3.1 InställningsmetoderDynamometern kan ställas in vid en konstant hastighet av 80 km/tim enligt vad som föreskrivs i tillägg 3."47. Avsnitt 3.2 skall ha följande lydelse:"3.2 Alternativ metodMed tillverkarens samtycke kan följande metod användas:3.2.1 Bromsen ställs in så att den upptar den i tabellen angivna effekten vid drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/tim enligt följande tabell:>Plats för tabell>3.2.2 När det är fråga om andra fordon än personbilar med högre referensvikt än 1 700 kg, eller fordon med permanent allhjulsdrift, skall effektvärdena i tabell 3.2.1 multipliceras med faktorn 1,3."48. Avsnitten 3.3 till och med 3.3.2 skall utgå.Tillägg 349. Avsnitt 4.1- Avsnitt 4.1 skall ha följande lydelse:"4.1 Val av provfordonOm inte alla varianter av en fordonstyp (1) mäts skall följande kriterier för att välja provfordon användas.4.1.1 KarossOm det finns olika typer av karosser skall den sämsta av dem, när det gäller aerodynamiska egenskaper, väljas. Tillverkaren skall lämna lämpliga uppgifter för urvalet.4.1.2 DäckDe bredaste däcken skall väljas. Om det finns mer än tre däckstorlekar skall den bredaste varianten minus en väljas.4.1.3 ProvviktProvvikten skall vara fordonets referensvikt med det största omfånget av tröghetsmassan.4.1.4 MotorProvfordonet skall vara utrustad med den största värmeväxlaren.4.1.5 KraftöverföringEtt prov skall utföras med varje av följande kraftöverföringar:- Framhjulsdrift,- bakhjulsdrift,- heltid 4×4,- deltid 4×4,- automatlåda,- manuell växellåda.(1) Enligt direktiv 70/156/EEG"- Tidigare avsnitt 4.1 till och med 4.3 skall betecknas avsnitt 4.2 till 4.4.50. Följande avsnitt 5.1.1.2.8 skall läggas till:"5.1.1.2.8 Effekten (P) fastställd på banan skall korrigeras mot förhållandena i referensomgivningen enligt följande:Pkorrigerad = K . PuppmättK = >NUM>RR >DEN>RT . [1 + KR(t - t0)] + >NUM>RAERO >DEN>RT . >NUM>(ñ0) >DEN>ñdärRR = rullmotstånd vid fart V,RAERO = luftmotstånd vid fart V,RT = totalt vägmotstånd = RR + RAERO,KR = korrigeringsfaktor för rullmotståndets temperatur ansedd att vara lika med 3,6 . 10 -³/°C,t = vägprovets omgivningstemperatur °C,t0 = referensomgivningstemperatur = 20 °C,ñ = lufttäthet under provförhållanden,ñ0 = lufttäthet under provförhållanden (20 °C, 100 kPa).Kvoterna RR/RT och RAERO/RT skall specificeras av fordonstillverkaren enligt företagets normala uppgifter som är tillgängliga.Om dessa värden inte är tillgängliga enligt överenskommelsen mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten som avses kan uppgifterna för rull- och totalmotstånd som framkommer av följande formel användas:>NUM>RR >DEN>RT = a . M + bdärM = fordonets vikt i kg och koefficienten a och b för varje hastighet visas i följande tabell:>Plats för tabell>51. Avsnitt 5.1.2.2.6 skall ha följande lydelse:"5.1.2.2.6 Justera bromsarna för att återge den korrigerade effekten (5.1.1.2.8) med hänsyn tagen till skillnaden mellan fordonets vikt (M) på banan och den ekvivalenta tröghetsmassa som används i provet (I). Detta kan göras genom att beräkna medelvärdet av den korrigerade stilleståndstiden när fordonet rullar fritt från V2 till V1 och sedan återge samma tid på dynamometern med följande förhållande:Tkorrigerad = >NUM>Tmätt >DEN>K . >NUM>I >DEN>MK = specificerad i avsnitt 5.1.1.2.8."52. Ett nytt avsnitt 5.1.2.2.7 skall läggas till:"5.1.2.2.7 Effekten Pa som skall tas upp av bänken bör fastställas för att möjliggöra att samma effekt (5.1.1.2.8) återges för samma fordon under olika dagar."53. Avsnitt 5.2.1.2.2 skall ha följande lydelse:"5.2.1.2.2 Registrera vridmomentet C(t) och hastighet under åtminstone 20 sekunder. Noggrannheten i mätutrustningen skall vara åtminstone ca 1 Nm för vridmomentet och ca 0,2 km/tim för hastigheten."54. Avsnittet 5.2.1.2.5 skall ha följande lydelse:"5.2.1.2.5 Provet skall utföras tre gånger i varje riktning. Fastställ medeltalet av vridmomentet från de sex mätningarna för referenshastigheten. Om medelhastigheten avviker med mer än 1 km/tim från referenshastigheten skall en linjär regression användas för att beräkna medelvärdet av vridmomentet."55. Ett nytt avsnitt 5.2.1.2.7 skall läggas till:"5.2.1.2.7 Medelvärdet av vridmomentet CT som fastställts ute på banan skall korrigeras mot förhållandena i referensomgivningen enligt följande:CTkorrigerat = K . CTuppmättdär K är definierat i 5.1.1.2.8 i detta tillägg."56. Avsnitt 5.2.2.2.3 skall ha följande lydelse:"5.2.2.2.3 Justera enheten för kraftupptagning för att återge det korrigerade värdet av det totala vridmomentet på banan enligt avsnitt 5.2.1.2.7."57. Ett nytt avsnitt 5.2.2.2.4 skall läggas till enligt följande:"5.2.2.2.4 Fortsätt med samma förfaringssätt som i avsnitt 5.1.2.2.7 för samma syfte."58. Avsnitt 5.3 skall utgå.59. Avsnitt 5.4 skall utgå.Tillägg 460. Följande mening i avsnitt 1 skall läggas till:"Tillverkaren av dynamometern skall tillhandahålla en metod att kontrollera specifikationerna enligt avsnitt 3."61. Avsnitt 5 skall utgå.Tillägg 562. I den portugisiska versionen skall titeln lyda:"Descrição dos sistemas de recolha dos gases de escape"63. Avsnitt 3.3 med figur III.5.3.3 skall utgå.Tillägg 864. Sista raden i avsnitt 1.5.1.1 skall ha följande lydelse:"mättat ångtryck: Pd = 2,81 kPa av H2O vid 23 °C"65. Avsnitt 1.5.2.1 skall ha följande lydelse:"1.5.2.1 Faktor för fuktighetskorrigering (KH) (se formel 6)H = >NUM>6,211 . Ra . Pd >DEN>PB - Pd . Ra . 10-²H = >NUM>6,211 . 60 . 3,2 >DEN>101,33 - (2,81 . 0,6)H = 10,5092kH = >NUM>1 >DEN>1 - 0,0329 . (H - 10,71)kH = >NUM>1 >DEN>1 - 0,0329 . (10,5092 - 10,71)kH = 0,9934"66. Avsnitt 1.5.2.3De två sista raderna skall ha följande lydelse:"MNOX = 70 . 51961 . 2,05 . 0,9934 . 10-6 >NUM>1 >DEN>dMNOX = >NUM>7,41 >DEN>d g/km"Bilaga V67. Avsnitt 3.2I den andra tabellen skall "typ I-prov" ersättas med "typ I-prov vid 50 km/tim".Bilaga VI68. Avsnitt 5.1.5Den första meningen skall ha följande lydelse:"Bränsletanken eller tankarna återfylls till 40 % av den totala kapaciteten ± 2 % med det angivna provbränslet vid en temperatur lägre än 287 K (14 °C)."69. Ett nytt avsnitt 7.3.6 skall läggas till."7.3.6 På tillverkarens begäran kan den funktionella avluftningskapaciteten demonstreras med ett motsvarande alternativt förfaringssätt. Tillverkaren bör visa den tekniska tjänsten detta särskilda förfaringssätt under typgodkännandeförfarandet."70. Ett nytt avsnitt 7.4.4.3 skall läggas till."7.4.4.3 På tillverkarens begäran kan ett alternativt förfaringssätt användas för avluftningsprovet om detta förfaringssätt har presenterats för och godkänts av den tekniska tjänsten under typgodkännandeförfarandet."Bilaga IX71. Bilaga IX skall ersättas med en ny bilaga enligt följande:"BILAGA IX>Start Grafik>MALL[största storlek: A4 (210 × 297 mm)]EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYGMyndighetensnamnMeddelande om- typgodkännande (1),- utvidgat typgodkännande (1),- vägrat typgodkännande (1),- återkallat typgodkännande (1),för en fordonstyp/komponent/separat teknisk enhet (1) enligt direktiv . . ./. . ./EG, senast ändrat genom direktiv . . ./. . ./EG.Typgodkännande nr:Skäl för utvidgning:DEL I0.1 Märke (tillverkare):0.2 Typ och kommersiell beteckning (ange förekommande varianter):0.3 Beteckning för identifiering, om sådan anges på fordonet/komponent/separat teknisk enhet (1) (2):0.3.1 Märkningens placering:0.4 Fordonskategori (3):0.5 Tillverkarens namn och adress:0.7 Om det förekommer komponenter och separata tekniska enheter, placering och fastsättningsmetod av EEG-godkännandemärke:0.8 Monteringsfabrikernas adresser:DEL II1. Övriga uppgifter (om tillämpliga): se tillägg2. Teknisk tjänst som ansvarar för proven:3. Datum för provrapport:4. Antal provrapporter:5. Anmärkningar (om sådana finns): se tillägg6. Plats:7. Datum:8. Namnteckning:9. Indexet för det informationspaket som finns hos den godkännande myndigheten, vilket kan erhållas på begäran, är bifogat.(1) Stryk det som inte är tillämpligt.(2) Om tillvägagångssättet för typidentifikation innehåller skrivtecken som inte är relevanta för att beskriva de modelltyper av fordon, komponenter eller separata tekniska enheter finns i detta informationsdokument/typgodkännandeintyg skall sådana skrivtecken representeras med denna symbol `?` (t.ex. ABC??123??).(3) Som definitionen i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG.TilläggAddendum till EEG-typgodkännandeintyg nr . . .om typgodkännande av ett fordon enligt direktiv 70/220/EEG, senast ändrat genom direktiv . . ./. . ./EG1. Ytterligare uppgifter1.1 Fordonets vikt i körklart skick:1.2 Totalvikt:1.3 Referensvikt:1.4 Antal sittplatser:1.5 Motoridentifiering:1.6 Växellåda1.6.1 Manuell, antal växlar (1):1.6.2 Automatisk, antal utväxlingar (1):1.6.3 Kontinuerligt variabel (CVT): ja/nej (1)1.6.4 Utväxlingar i växellåda:1.6.5 Bakaxelutväxling:1.7 Största och minsta däckstorlek:1.7.1 Däckens rullningsomkrets under typ I-prov:1.8 Provresultat:>Plats för tabell>Typ II: .................. %Typ III:Typ IV: g/provTyp V:- Typ av hållbarhetsprov: 80 000 km, ej tillämpligt (1)- Försämringsfaktorer (DF): beräknade, fasta (1)- Ange värden5. Anmärkningar:(1) Stryk det som inte är tillämpligt.(2) För fordon med kompressionständningsmotor.>Slut Grafik>"