Avis juridique important

|

31999L0035

Rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 138 , 01/06/1999 s. 0001 - 0019

RÅDETS DIREKTIV 1999/35/EGav den 29 april 1999om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafikEUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta,med beaktande av kommissionens förslag(1),med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2),i enlighet med förfarandet i artikel 189c i fördraget(3), ochav följande skäl:1. Ytterligare åtgärder måste vidtas inom ramen för den gemensamma transportpolitiken för att öka säkerheten vid passagerartransporter till sjöss.2. Gemenskapen är allvarligt oroad över de fartygsolyckor i vilka ro-ro-passagerarfartyg har varit inblandade och som har resulterat i omfattande förluster av människoliv. Personer som färdas med ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg inom gemenskapen har rätt att vänta sig och kunna förlita sig på en tillräcklig säkerhetsnivå.3. I sin resolution av den 22 december 1994 om säkerhet på ro-ro-passagerarfartyg(4) uppmanade rådet kommissionen att lägga fram förslag om ett system för obligatorisk besiktning och kontroll av säkerheten på alla ro-ro-passagerarfartyg som bedriver trafik till eller från gemenskapens hamnar samt om rätt att utreda sjöolyckor.4. Särskilt med tanke på betydelsen av passagerartransporter till sjöss för den inre marknaden är åtgärder på gemenskapsnivå det mest effektiva sättet att fastställa en gemensam lägsta säkerhetsnivå för fartyg inom hela gemenskapen.5. Åtgärder på gemenskapsnivå är det bästa sättet att säkerställa ett harmoniserat genomförande av en del principer som överenskommits inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), samtidigt som en snedvridning av konkurrensen mellan olika gemenskapshamnar samt mellan ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg undviks.6. Med tanke på proportionalitetsprincipen är ett rådsdirektiv det lämpliga rättsliga instrumentet, eftersom det ger medlemsstaterna en ram för enhetlig och obligatorisk tillämpning av de gemensamma säkerhetsnormerna, samtidigt som det ger medlemsstaterna rätt att välja de metoder för genomförandet som bäst passar deras nationella system.7. Fartygssäkerheten är huvudsakligen flaggstaternas ansvar. Varje medlemsstat bör säkerställa att de tillämpliga säkerhetskraven följs av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som för den medlemsstatens flagg samt av de företag som bedriver trafik med dessa.8. Hamnstatskontroll omfattar inte regelbundna och ingående förebyggande besiktningar och kontroller av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg. Det bör därför kontrolleras, med hjälp av ett system med regelbundna obligatoriska inspektioner som utförs av värdstaterna, att företagen samt deras passagerarfartyg och fartyg följer de säkerhetsnormer som överenskommits inom IMO och, i förekommande fall, på regional nivå. Företagen bör hindras från att bedriva trafik med sådana fartyg om det vid dessa inspektioner upptäcks farliga brister i samband med dessa säkerhetsnormer.9. Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna i deras egenskap av värdstater. De befogenheter som de utövar i denna egenskap bygger på särskilda hamnstatsbefogenheter som fullt ut överensstämmer med Förenta nationernas havsrättskonvention från 1982 (Unclos).10. För att förbättra säkerheten och undvika snedvridning av konkurrensen bör de gemensamma säkerhetsnormerna tillämpas på alla ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som, oavsett vilken flagg de för, bedriver reguljär trafik till eller från en medlemsstats hamn både på internationella resor och på inrikes resor i fartområden som ligger mer än 20 nautiska mil från en kustlinje där nödställda kan föras i land. Samtidigt ges medlemsstaterna möjlighet att utvidga direktivets tillämpningsområde till att omfatta ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som bedriver inrikes trafik i fartområden som ligger inom 20 nautiska mil från en kustlinje.11. Värdstaterna måste kontrollera att ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som bedriver trafik till eller från gemenskapshamnar uppfyller vissa harmoniserade krav på certifiering och besiktning i flaggstaten.12. Dessa ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg bör också, när de byggs och under hela sin användningstid, följa de tillämpliga klassificeringsnormena för konstruktion och underhåll av skrov, huvudframdrivningsmaskineri och hjälpmaskineri, elektriska anläggningar och kontrollanläggningar samt vara utrustade med en färdskrivare som uppfyller relevanta internationella krav.13. Värdstaterna bör kontrollera att de företag som tillhandahåller dessa tjänster bedriver trafiken med sina ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg på ett sådant sätt att största möjliga säkerhet garanteras. Andra berörda medlemsstater än flaggstaten bör fullt ut få delta i utredningar av sjöolyckor.14. Det är av största vikt att kontrollera att de flaggstater som inte är medlemsstater har en administration som är införstådd med företagets förpliktelser att samarbeta i alla utredningar av olyckor eller tillbud till sjöss och att följa de regler för klassificering och i förekommande fall certifiering som utarbetats av erkända klassificeringsorganisationer. Dessa administrationer bör godta att harmoniserade förfaranden för besiktning och certifiering används.15. För att säkerställa att ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg fortlöpande uppfyller kraven i detta direktiv bör värdstaterna utföra besiktningar innan trafiken inleds samt därefter med regelbundna mellanrum och så snart en betydande ändring av driftsförhållandena inträffar.16. För att minska företagens arbetsbörda bör tidigare kontroller och besiktningar beaktas på lämpligt sätt. Ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg bör undantas från besiktning om det tidigare har bekräftats att de uppfyller detta direktivs krav för trafik på liknande rutter och ersättningsfartyg bör komma i åtnjutande av särskilda bestämmelser Ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som med godkänt resultat har besiktigats av värdstaten bör inte omfattas av utvidgade inspektioner enligt rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll)(5).17. Medlemsstaterna bör samarbeta för att fullgöra de förpliktelser de har i egenskap av värdstater.18. Medlemsstaterna kan anse det fördelaktigt att vid utförandet av sina uppgifter biträdas av erkända organisationer som uppfyller kraven i rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed(6).19. Vid planeringen av besiktningarna bör vederbörlig hänsyn tas till ro-ro-passagerarfartygens och höghastighetspassagerarfartygens drifts- och underhållsscheman.20. Medlemsstaterna bör säkerställa att deras nationella rättssystem gör det möjligt för dem och varje annan medlemsstat med väsentligt intresse att delta i, samarbeta i eller leda utredningar av sjöolyckor på grundval av bestämmelserna i IMO-koden för utredningar av sjöolyckor. Resultatet av sådana utredningar bör offentliggöras.21. En uppsättning åtföljande åtgärder avseende trafikövervakningssystem, planering för oförutsedda händelser och lokala driftsbegränsningar kommer att öka säkerheten ytterligare.22. En databas med upplysningar som inhämtats från besiktningarna bör upprättas för att göra det möjligt att övervaka genomförandet av detta direktiv.23. Det är nödvändigt att en kommitté bestående av företrädare för medlemsstaterna biträder kommissionen med den faktiska tillämpningen av detta direktiv. Den kommitté som inrättas enligt artikel 12 i rådets direktiv 93/75/EEG av den 13 september 1993 om minimikrav för fartyg som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar med farligt eller förorenande gods(7) kan fylla denna funktion.24. Denna kommitté kan anpassa vissa bestämmelser i direktivet i enlighet med gemenskapens åtgärder eller åtgärder från IMO och förbättra direktivets ordning för att ta hänsyn till sådana framtida ändringar av 1974 års konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas) som har trätt i kraft samt säkerställa ett harmoniserat genomförande av ändringar av vissa IMO-resolutioner utan att direktivets räckvidd utvidgas.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1SyfteSyftet med detta direktiv är att fastställa ett system med obligatoriska besiktningar som kommer att ge bättre garanti för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik till eller från hamnar i gemenskapens medlemsstater samt att ge medlemsstaterna rätt att leda, delta i eller samarbeta inom ramen för varje utredning av olyckor eller tillbud till sjöss i samband med denna trafik.Artikel 2DefinitionerI detta direktiv och i dess bilagor avses meda) ro-ro-passagerarfartyg: ett havsgående passagerarfartyg som är utrustat med anordningar som gör det möjligt för väg- eller järnvägsfordon att rulla på och av fartyget, och som medför fler än tolv passagerare,b) höghastighetspassagerarfartyg: höghastighetsfartyg enligt definitionen i regel 1 kapitel X i 1974 års Solas-konvention - i dess lydelse på dagen för antagandet av detta direktiv - som medför fler än tolv passagerare,c) passagerare: alla personer med undantag avi) befälhavaren och medlemmarna i besättningen eller andra personer som i någon egenskap är anställda eller sysselsatta ombord på ett fartyg för det fartygets behov, samtii) barn under ett år,d) 1974 års Solas-konvention: den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss samt därtill hörande protokoll och ändringar som gäller den dag då detta direktiv antas,e) koden för höghastighetsfartyg: "Internationella säkerhetskoden för höghastighetsfartyg"; IMD:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC 36(63) av den 20 maj 1994, i dess lydelse på dagen för antagandet av detta direktiv,f) reguljär trafik: rad överfarter där en serie av resor med ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg går i trafik mellan samma två eller flera hamnar, eller en rad överfarter från och till samma hamn utan mellanliggande hamnbesök, antingeni) enligt en offentliggjord tidtabell, ellerii) med så regelbundna eller ofta förekommande överfarter att de utgör en igenkännlig systematisk serie.g) fartområde: ett fartområde som har upptagits i en förteckning i enlighet med artikel 4 i rådets direktiv 98/18/EG av den 17 mars 1998 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg,(8)h) certifikat:i) för ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i internationell trafik: de säkerhetscertifikat som utfärdas enligt 1974 års Solas-konvention med ändringar, tillsammans med relevanta förteckningar över utrustning samt i förekommande fall dispenscertifikat och trafiktillstånd,ii) för ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i inrikes trafik: de säkerhetscertifikat som utfärdas i enlighet med direktiv 98/18/EG, tillsammans med relevanta förteckningar över utrustning samt i förekommande fall dispenscertifikat och trafiktillstånd,i) dispenscertifikat: ett certifikat som utfärdats enligt bestämmelserna i regel I B/12 a vi i 1974 års Solas-konvention,j) flaggstatens administration: de behöriga myndigheterna i den stat vars flagg ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget har rätt att föra,k) värdstat: en medlemsstat till eller från vars hamn(ar) ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg går i reguljär trafik,l) internationell resa: en resa till sjöss från en medlemsstats hamn till en hamn utanför denna medlemsstat, eller omvänt,m) inrikes resa: en resa i fartområden från en medlemsstats hamn till samma eller en annan hamn i den medlemsstaten,n) erkänd organisation: en organisation som erkänts i enlighet med artikel 4 i direktiv 94/57/EG,o) företag: ett företag som bedriver trafik med ett eller flera ro-ro-passagerarfartyg för vilket ett dokument angående godkänd säkerhetsorganisation har utfärdats i enlighet med artikel 5.2 i rådets förordning (EG) nr 3051/95 om säkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (ro-ro-fartyg)(9) eller ett företag som bedriver trafik med höghastighetspassagerarfartyg för vilket ett dokument angående godkänd säkerhetsorganisation har utfärdats i enlighet med regel IX/4 i 1974 års Solas-konvention, i dess lydelse på dagen för antagandet av detta direktiv,p) koden för utredning av sjöolyckor: den kod för utredning av olyckor eller tillbud till sjöss som antogs av IMO genom församlingens resolution A.849(20) av den 27 november 1997,q) särskild besiktning: en besiktning som utförs av värdstaten i enlighet med artiklarna 6 och 8,r) kvalificerad inspektör: en offentligt anställd tjänsteman eller annan person som är vederbörligen bemyndigad av en medlemsstats behöriga myndighet att utföra besiktningar och inspektioner som hänför sig till certifikaten och som uppfyller de kvalifikationskriterier och kriterier för oberoende som anges i bilaga V,s) brist: ett tillstånd som konstaterats inte uppfylla kraven i detta direktiv.Artikel 3Räckvidd1. Detta direktiv skall tillämpas på alla ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som går i reguljär trafik till eller från en medlemsstats hamn, oavsett vilken flagg de för, och som används på internationella resor eller inrikes resor i fartområden som omfattas av klass A i enlighet med artikel 4 i direktiv 98/18/EG.2. Medlemsstaterna får tillämpa detta direktiv på ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resor i andra fartområden än de som anges i punkt 1. I så fall skall de tillämpliga reglerna tillämpas på alla ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg som går i trafik under samma förhållanden, utan diskriminering på grund av flagg, nationalitet eller företagets etableringsort.Artikel 4Inledande obligatoriska kontroller av ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg1. Innan ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg sätts i reguljär trafik, eller senast tolv månader efter den tidpunkt som anges i artikel 19.1 för ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik vid den tidpunkten, skall värdstaterna kontrollera att ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyga) medför giltiga certifikat, utfärdade av flaggstatens administration eller av en erkänd organisation som handlar på dess vägnar,b) har besiktigats för utfärdandet av certifikat i enlighet med de relevanta förfaranden och riktlinjer som anges i bilaga till IMO:s församlings resolution A.746(18) om riktlinjer för besiktningar inom ramen för det harmoniserade systemet för besiktningar och certifiering, i dess lydelse på dagen för antagandet av detta direktiv, eller i enlighet med förfaranden som syftar till att uppnå samma mål,c) uppfyller de normer som anges för klassificering enligt en erkänd organisations regler, eller enligt sådana regler för konstruktion och underhåll av skrov, maskineri, elektriska anläggningar och kontrollanläggningar som flaggstatens administration anser likvärdiga,d) är utrustade med en färdskrivare (VDR) för att kunna tillhandahålla information vid en eventuell utredning av en olycka. Färdskrivaren skall uppfylla de prestandanormer som anges i IMO:s församlings resolution A.861(20) av den 27 november 1997 och uppfylla de provningsstandarder som fastställs i Internationella elektrotekniska kommissionens (IEC) standard nr 61996. Vad beträffar färdskrivare som skall placeras ombord på ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg byggda före ikraftträdandet av detta direktiv, får dock undantag för uppfyllande av vissa av kraven beviljas. Dessa undantag och de villkor på vilka de får beviljas skall antas i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 16.e) uppfyller de särskilda stabilitetskrav som antagits på regional nivå och överförts till deras nationella lagstiftning i enlighet med anmälningsförfarandet i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster(10), när de i den regionen bedriver trafik som omfattas av den nationella lagstiftningen, förutsatt att dessa krav inte går utöver dem som specificeras i bilagan till resolution 14 (stabilitetskrav med tillämplighet på överenskommelsen) till 1995 års Solas-konferens och att de har anmälts till IMO:s generalsekreterare i enlighet med de förfaranden som anges i punkt 3 i den resolutionen.2. Punkt 1 e skall tillämpas på höghastighetspassagerarfartyg endast där så är tillämpligt.Artikel 5Inledande obligatoriska kontroller av företag och flaggstaterInnan ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg sätts i reguljär trafik, eller senast tolv månader efter den tidpunkt som anges i artikel 19.1 för ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik vid den tidpunkten, skall värdstaterna1. kontrollera att företag som bedriver eller avser att bedriva reguljär trafik med ett sådant fartyga) vidtar de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att de särskilda krav som uppställs i bilaga I tillämpas samt att de tillhandahåller de värdstater som berörs av den reguljära trafiken bevis för att denna punkt och artikel 4 är uppfyllda,b) på förhand samtycker till att värdstater och medlemsstater med väsentligt intresse får leda, delta i fullt ut eller samarbeta inom ramen för varje utredning av olyckor eller tillbud till sjöss i enlighet med artikel 12 samt ger dem tillgång till den information som tagits fram genom färdskrivare på deras fartyg som är inblandat i en sådan olycka eller tillbud,2. kontrollera, för ett sådant fartyg som för en annan flagg än en medlemsstats, att den flaggstatens administration är införstådd med att den har godkänt företagets åtagande att uppfylla kraven i detta direktiv.Artikel 6Inledande särskilda besiktningar1. Innan ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg sätts i reguljär trafik, eller högst tolv månader efter den tidpunkt som anges i artikel 19.1 för ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik vid den tidpunkten, skall värdstaterna utföra en inledande särskild besiktning i enlighet med bilagorna I och III, för att övertyga sig om att ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget uppfyller nödvändiga krav för att på ett säkert sätt bedriva reguljär trafik.2. När denna artikel tillämpas innan ett fartyg tas i drift skall värdstaterna fastställa en tidpunkt för den inledande särskilda besiktningen vilken skall äga rum senast en månad efter mottagandet av de bevis som behövs för att fullgöra kontrollen enligt artiklarna 4 och 5.Artikel 7Särskilda bestämmelser1. När ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg skall tas i bruk i annan reguljär trafik skall en ny värdstat ta den största hänsyn till de kontroller och besiktningar som tidigare har utförts på det fartyget innan det togs i bruk i tidigare reguljär trafik som omfattas av detta direktiv. Om den nya värdstaten är tillfreds med dessa tidigare kontroller och besiktningar, och om de är relevanta för de nya trafikförhållandena, behöver inte artiklarna 4, 5 och 6 tillämpas innan ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget tas i bruk i den nya reguljära trafiken.2. Artiklarna 4, 5 och 6 behöver inte tillämpas när ett ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg som uppfyller bestämmelserna i detta direktiv, och som redan går i sådan reguljär trafik som omfattas av detta direktiv, överförs till annan reguljär trafik, när de berörda värdstaterna är eniga om att rutterna har likartade karakteristika och värdstaterna samtliga är eniga om att ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget uppfyller alla krav för att bedriva denna trafik på ett säkert sätt.På begäran av ett företag får de berörda värdstaterna i förväg bekräfta sin enighet beträffande var rutterna har likartade karakteristika.3. I de fall då det på grund av oförutsedda omständigheter är nödvändigt att snabbt sätta in ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg som ersättning och för att säkerställa kontinuitet i trafiken, och punkterna 1 och 2 inte är tillämpliga, får värdstaten ge tillstånd till att fartyget sätts i trafik under förutsättning atta) en okulärinspektion och en kontroll av dokumenten inte inger några farhågor om att ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget inte skulle uppfylla de nödvändiga kraven för säker drift, ochb) värdstaten fullföljer kontrollerna och besiktningarna enligt artiklarna 4, 5 och 6 inom en månad.Artikel 8Regelbundna särskilda besiktningar och övriga besiktningar1. Värdstaterna skall en gång inom varje tolvmånadersperiod utföra- en särskild besiktning i enlighet med bilaga III, och- en besiktning under en reguljär resa, som skall ta sikte på att täcka så många av punkterna i bilagorna I, III och IV att värdstaten är övertygad om att fartyget fortfarande uppfyller alla nödvändiga krav för säker drift.En inledande särskild besiktning enligt artikel 6 skall räknas som en särskild besiktning enligt denna artikel.2. En värdstat skall utföra en särskild besiktning i enlighet med bilaga III varje gång ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget genomgår reparationer, ombyggnader och ändringar i väsentligt avseende, eller vid förändringar i företagsledning eller byte av flagg, eller vid överföring till ny klass. Värdstaten får dock vid förändringar i företagsledning eller byte av flagg, eller vid överföring till ny klass, undanta fartyget från den särskilda besiktning som krävs enligt denna punkt, efter att ha tagit hänsyn till tidigare kontroller och besiktningar av fartyget, och under förutsättning att fartygets säkra drift inte påverkas av förändringen, bytet eller överföringen.3. Om de besiktningar som anges i punkt 1 skulle bekräfta eller avslöja sådana brister i förhållande till kraven i detta direktiv att de motiverar till hindrande av användning, skall företaget stå för alla kostnader i samband med besiktningar under varje normal redovisningsperiod.Artikel 9AnmälanVärdstaterna skall omgående och skriftligen informera företagen om resultatet av de kontroller och besiktningar som sker enligt artiklarna 4, 5, 6 och 8.Artikel 10Hindrande av användning1. En värdstat skall hindra att ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg används i reguljär trafik i följande fall, till dess att värdstaten har slagit fast att faran har undanröjts och kraven i direktivet har uppfyllts:a) Om den inte har kunnat få bekräftelse på att kraven i artiklarna 4 och 5 uppfylls.b) Varje gång som sådana brister upptäcks under de besiktningar som anges i artiklarna 6 och 8 som medför omedelbar livsfara eller omedelbar risk för fartyget, dess besättning och passagerare.c) Om det har fastställts att det föreligger underlåtenhet att uppfylla vad som sägs i de gemenskapsinstrument som är förtecknade i bilaga II, och detta medför omedelbar fara för liv, fartyget, dess besättning och passagerare.d) Varje gång som flaggstaten inte har rådfrågat värdstaten i de frågor som avses i artikel 13.1 eller 13.5.Värdstaten skall skriftligen informera företaget om beslutet att hindra användningen av ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget och ange fullständiga skäl.2. I de fall då brister konstateras hos ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik skall emellertid värdstaterna kräva att företaget vidtar nödvändiga åtgärder för att omedelbart rätta till bristerna, eller, om dessa inte utgör någon omedelbar fara för fartygets, besättningens eller passagerarnas säkerhet, rätta till bristerna inom klart angiven och rimlig tid. Sedan bristerna har rättats till skall de berörda värdstaterna kontrollera att rättelse har skett till deras fullständiga belåtenhet. Om detta inte är fallet skall de berörda värdstaterna hindra att fartyget används.3. Medlemsstaterna skall i enlighet med nationell lagstiftning fastställa och vidmakthålla lämpliga förfaranden för ett företags rätt att överklaga ett beslut om hindrande av användningen av ett fartyg. Överklaganden bör behandlas skyndsamt. Ett överklagande skall inte leda till att beslutet automatiskt upphävs.Den behöriga myndigheten skall på lämpligt sätt informera företaget om dess rätt att överklaga.4. I de fall då artiklarna 4, 5 och 6 tillämpas innan ett ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg sätts i reguljär trafik, skall ett beslut att hindra fartygets användning fattas inom en månad efter den inledande särskilda besiktningen och företaget skall omedelbart underrättas om detta.Artikel 11Förfaranden för inledande och regelbundna särskilda besiktningar1. Ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som har genomgått de särskilda besiktningarna till den eller de berörda värdstaternas belåtenhet skall av denna eller dessa värdstater undantas från de utökade inspektioner som avses i artikel 7.4 i direktiv 95/21/EG, och från de utökade inspektioner som grundar sig på de otvetydiga skälen att fartygen hör till den kategori av passagerarfartyg som avses i artikel 7.1 och i bilaga V.A.3 i det direktivet.2. Administrationer i två eller flera värdstater som berörs av en särskild besiktning av samma fartyg skall samarbeta med varandra. De särskilda besiktningarna skall utföras av en grupp som består av behöriga inspektörer från den eller de berörda värdstaterna. I de fall då det behövs en kvalitativ bedömning av om klassningsbestämmelser uppfylls skall värdstaterna se till att nödvändig expertis ingår i gruppen, vid behov genom att låta en besiktningsman från en erkänd organisation ingå. Inspektörerna skall rapportera brister till värdstaternas administrationer. Värdstaten skall vidarebefordra dessa uppgifter till flaggstaten, om den staten inte är en värdstat som berörs av besiktningen.3. En berörd värdstat får utföra en besiktning på begäran av en annan berörd värdstat.4. När företag så begär skall värdstaterna inbjuda administrationen i den flaggstat som inte är värdstat att skicka företrädare till särskilda besiktningar inom ramen för bestämmelserna i detta direktiv.5. När värdstaterna planerar en besiktning i enlighet med artiklarna 6 och 8 skall de ta vederbörlig hänsyn till fartygets drifts- och underhållsschema.6. Resultaten från de särskilda besiktningarna skall noteras i en rapport vars format skall fastställas i enlighet med förfarandet i artikel 16.7. I fall av bestående oenighet mellan värdstater om uppfyllandet av kraven i artikel 4 och artikel 5.1, skall administrationen i varje värdstat som berörs av en särskild besiktning omedelbart underrätta kommissionen om skälen till oenigheten.8. Kommissionen skall omedelbart vidta åtgärder för att fatta ett beslut i enlighet med förfarandet i artikel 16.Artikel 12Utredning av olyckor1. Medlemsstaterna skall, inom ramen för sina nationella rättssystem, definiera en rättsstatus som gör det möjligt för dem och varje annan medlemsstat med väsentligt intresse att delta i, samarbeta i eller, där så föreskrivs i koden för utredning av sjöolyckor, leda varje utredning av olyckor eller tillbud till sjöss där ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg är inblandat.2. "Stat med väsentligt intresse", "stat som har ansvar för utredningen" och "sjöolycka" skall ha samma innebörd som i koden för utredning av sjöolyckor.3. När ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg är inblandat i en sjöolycka, skall utredningen sättas i gång av den stat på vars vatten olyckan eller tillbudet sker eller, om olyckan eller tillbudet sker på andra vatten, av den medlemsstat som fartyget besökte senast. Denna stat skall vara ansvarig för utredningen och samordningen med övriga stater med väsentligt intresse till dess att man gemensamt enats om vilken stat som skall vara den stat som har ansvar för utredningen.4. Medlemsstater som leder, deltar i eller samarbetar i sådana utredningar skall se till att utredningen slutförs så effektivt som möjligt och inom kortast möjliga tid, med beaktande av koden för utredning av sjöolyckor.5. Medlemsstaterna skall se till att rapporter från en sådan utredning offentliggörs i enlighet med punkt 12.3 i koden för utredning av sjöolyckor och delges kommissionen.Artikel 13Åtföljande åtgärder1. De medlemsstater som utfärdar eller erkänner ett dispenscertifikat skall samarbeta med den berörda värdstaten eller flaggstatens administration, så att varje oenighet angående lämpligheten av dispensen löses före den inledande särskilda besiktningen.2. Medlemsstaterna bör driva landbaserade trafikledningssystem och andra informationssystem i enlighet med IMO:s resolution A.795(19) för att bistå ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i det säkra utförandet av den reguljära trafiken, eller del av denna, för vilken de bär säkerhetsansvaret.3. Varje medlemsstat skall förse kommissionen med kopior av de besiktningsrapporter som avses i artikel 11.6, med IMO:s identifieringsnummer, där det är tillämpligt. Kommissionen får i enlighet med förfarandet i artikel 16 besluta om lämpliga metoder att tilldela övriga fartyg identifieringsnummer. Om två eller flera värdstater berörs av den reguljära trafiken, får uppgifterna tillhandahållas av en av dessa värdstater. Kommissionen skall upprätta och underhålla en databas med de upplysningar som lämnats. Villkor för tillträde till databasen skall fastställas i enlighet med förfarandet i artikel 16.4. Medlemsstaterna skall säkerställa att företag som bedriver reguljär trafik med ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg till eller från deras hamnar kan upprätthålla och genomföra ett integrerat system för beredskapsplanering för nödsituationer ombord. I detta syfte skall de använda de ramar som tillhandahålls av IMO genom församlingens resolution A.852(20) om riktlinjer för en struktur för ett integrerat system för planering av oförutsedda händelser. Om två eller flera medlemsstater berörs i egenskap av värdstater för den reguljära trafiken skall de tillsammans upprätta en plan för de olika rutterna.5. Medlemsstaterna skall säkerställa att de fullt ut har inbegripits i sin egenskap av värdstat av flaggstatens administration innan de utfärdar ett trafiktillstånd för höghastighetsfartyg, i enlighet med bestämmelserna i punkt 1.9.3 i koden för höghastighetsfartyg. De skall säkerställa att de driftsbegränsningar som lokala förhållanden kräver, nödvändiga för skyddet av liv, naturresurser och kustverksamheter, upprättas eller upprätthålls, och de skall vidta åtgärder för att säkerställa att dessa begränsningar upprätthålls.Artikel 14Samarbete mellan värdstaterVärdstater som berörs av samma reguljära trafik skall ta kontakt med varandra vid tillämpningen av detta direktiv.Artikel 15StödåtgärderMedlemsstaterna skall informera tredje land som bär antingen flaggstatens ansvar eller ansvar liknande värdstatens för sådana ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som omfattas av räckvidden för detta direktiv, och som går i trafik mellan en hamn i en medlemsstat och en hamn i ett tredje land, om de krav som fastställs i detta direktiv för varje företag som bedriver reguljär trafik till eller från en hamn i gemenskapen.Artikel 16Föreskrivande kommitté1. Kommissionen skall biträdas av den kommitté som inrättats genom artikel 12.1 i direktiv 93/75/EEG.2. Kommissionens företrädare skall förelägga kommittén ett förslag till åtgärder. Kommittén skall yttra sig över förslaget inom den tid som ordföranden bestämmer med hänsyn till hur brådskande frågan är. Den skall fatta sitt beslut med den majoritet som enligt artikel 148.2 i fördraget skall tillämpas vid beslut som rådet skall fatta på förslag av kommissionen, varvid medlemsstaternas röster skall vägas enligt nämnda artikel i fördraget. Ordföranden får inte rösta.3. a) Kommissionen skall själv anta förslaget om det är förenligt med kommitténs yttrande.b) Om förslaget inte är förenligt med kommitténs yttrande eller om inget yttrande avges, skall kommissionen utan dröjsmål föreslå rådet vilka åtgärder som skall vidtas. Rådet skall fatta sitt beslut med kvalificerad majoritet. Om rådet inte har fattat något beslut efter åtta veckor från det att förslaget mottagits, skall kommissionen själv besluta att de föreslagna åtgärderna skall vidtas.Artikel 17ÄndringsförfarandeI enlighet med förfarandet i artikel 16 fåra) bilagorna,b) definitionerna,c) hänvisningarna till gemenskapsinstrument, ochd) hänvisningarna till IMO:s resolutioner ändras i den utsträckning som krävs för anpassning till gemenskapens åtgärder eller åtgärder från IMO som har trätt i kraft, dock utan att räckvidden för detta direktiv utvidgas.Även bilagorna får ändras i enlighet med förfarandet i artikel 16 när detta krävs för att förbättra den ordning som inrättas genom detta direktiv, men utan att dess räckvidd utvidgas.Artikel 18PåföljderMedlemsstaterna skall fastställa ett påföljdssystem för brott mot de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de påföljderna tillämpas. Påföljderna skall vara effektiva, proportionella och avskräckande.Artikel 19Genomförande1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 december 2000. De skall genast underrätta kommissionen om detta.2. Bestämmelserna i artikel 4.1 d skall tillämpas senast 30 månader efter offentliggörandet av IEC-standard nr 61996 eller senast den 1 januari 2002, beroende på vilket av dessa datum som infaller sist.3. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.4. Medlemsstaterna skall omedelbart underrätta kommissionen om alla bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Kommissionen skall informera övriga medlemsstater om detta.Artikel 20Utvärdering av genomförandetTre år efter det datum som avses i artikel 19.1 skall kommissionen utvärdera hur detta direktiv har genomförts, på grundval av den information som medlemsstaterna skall lämna i enlighet med artikel 13.Artikel 21IkraftträdandeDetta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.Artikel 22AdressaterDetta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Luxemburg den 29 april 1999.På rådets vägnarW. MÜLLEROrdförande(1) EGT C 108, 7.4.1998, s. 122.(2) EGT C 407, 28.12.1998, s. 120.(3) Europaparlamentets yttrande av den 7 oktober 1998 (EGT C 328, 26.10.1998, s. 82), rådets gemensamma ståndpunkt av den 21 december 1998 (EGT C 49, 22.2.1999, s. 15) och Europaparlamentets beslut av den 10 februari 1999 (ännu ej offentliggjort i EGT).(4) EGT C 379, 31.12.1994, s. 8.(5) EGT L 157, 7.7.1995, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 98/42/EG (EGT L 184, 27.6.1998, s. 40).(6) EGT L 319, 12.12.1994, s. 20. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 97/58/EG (EGT L 274, 7.10.1997, s. 8).(7) EGT L 247, 5.10.1993, s. 19. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 98/74/EG (EGT L 276, 13.10.1998, s. 7).(8) EGT L 144, 15.5.1998, s. 1.(9) EGT L 320, 30.12.1995, s. 14. Förordningen senast ändrad genom kommissionens (EG) nr 179/98 (EGT L 19, 24.1.1998, s. 35).(10) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet ändrat genom direktiv 98/48/EG (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18).BILAGA IÄRSKILDA KRAV SOM SKALL UPPFYLLAS AV FÖRETAGEN(enligt artikel 5.1, artikel 6 och artikel 8)Företagen skall säkerställa att följande åtgärder vidtas ombord på deras ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg:1. Befälhavaren skall innan fartyget lägger ut förses med lämplig information om tillgängligheten av landbaserade trafikövervakningssystem och andra informationssystem som kan hjälpa honom att framföra fartyget på ett säkert sätt, och han skall använda de trafikövervaknings- och informationssystem som medlemsstaterna har upprättat.2. De tillämpliga bestämmelserna i punkterna 2-6 MSC/Cirkulär 699 - Reviderade riktlinjer för säkerhetsinstruktioner till passagerare - tillämpas.3. En plan över arbetsfördelningen ombord skall anslås på en lättillgänglig plats och innehållaa) schemat för tjänstgöring till sjöss och tjänstgöring i hamn, ochb) det högsta antalet arbetstimmar och det lägsta antalet vilotimmar som föreskrivs för vaktgående.4. Befälhavaren får inte hindras från att fatta sådana beslut som enligt hans yrkesmässiga bedömning är nödvändiga för säker navigering och säker drift, särskilt vid hårt väder och i grov sjö.5. Befälhavaren skall registrera navigeringsåtgärder och tillbud som har betydelse för en säker navigering.6. All skada på, eller permanent deformation av portar i skrovet och omgivande bordläggningsplåt som kan påverka fartygets styrka, och varje brist i säkringsanordningarna för sådana portar, skall omgående rapporteras till både flaggstatens administration och värdstaten och omgående repareras till deras belåtenhet.7. En aktuell färdplan skall finnas tillgänglig innan ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget avgår på sin resa. Vid utarbetandet av färdplanen skall de riktlinjer som fastställs i resolution MSC ... (70) om riktlinjer för färdplanering beaktas fullt ut.8. Allmän information om de tjänster och den hjälp som finns tillgänglig ombord för äldre och rörelsehindrade personer skall gå ut till passagerarna och göras tillgänglig i format som är lämpliga för personer med nedsatt syn.BILAGA IIFÖRTECKNING ÖVER GEMENSKAPSINSTRUMENTsom det hänvisas till i artikel 10./ c- Rådets direktiv 93/75/EEG av den 13 september 1993 om minimikrav för fartyg som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar med farligt eller förorenande gods (EGT L 247, 5.10.1993, s. 19). Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 98/74/EG (EGT L 276, 13.10.1998, s. 7).- Rådets direktiv 94/58/EG av den 22 november 1994 om minimikrav på utbildning för sjöfolk (EGT L 319, 12.12.1994, s. 28). Direktivet senast ändrat genom direktiv 98/35/EG (EGT L 172, 17.6.1998, s. 1), i tillämpliga fall.- Rådets förordning (EG) nr 3051/95 av den 8 december 1995 om säkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (EGT L 320, 30.12.1995, s. 14). Förordningen ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 179/98 (EGT L 19, 24.1.1998, s. 35).BILAGA IIIFÖRFARANDEN FÖR SÄRSKILDA BESIKTNINGAR(enligt artiklarna 6 och 8)1. Syftet med de särskilda besiktningarna är att säkerställa att de föreskrivna kraven, särskilt de som rör konstruktion, indelning och stabilitet, maskiner och elektriska anläggningar, lastning, stabilitet, brandskydd, högsta antal passagerare, livräddningsredskap och transport av farligt gods, radiokommunikationer och navigering är uppfyllda, och besiktningen skall därför i tillämpliga fall minst inbegripa följande:- Start av nödgenerator.- Inspektion av nödbelysning.- Inspektion av nödkraftkälla till radioinstallationer.- Test av allmänna högtalarsystem.- Brandövning, inbegripet en demonstration av förmågan att använda skyddsutrustning avsedd för brandmän.- Funktionskontroll av nödbrandpump med två brandslangar anslutna till den huvudbrandledning som är i drift.- Test av fjärrmanövrerade nödstoppsanordningar för bränsletillförsel till pannor, huvud- och hjälpmaskiner och för ventilationsfläktar.- Test av fjärrmanövrerade och lokala kontrollanordningar för stängning av brandspjäll.- Test av anordningar för upptäckande av brand och brandlarmsystem.- Test av branddörrarnas stängningsfunktioner.- Funktionskontroll av länspumpar.- Stängning av vattentäta skottdörrar, både från de lokala och fjärrmanövrerade kontrollpositionerna.- Demonstration som visar att nyckelpersoner inom besättningen är förtrogna med skadekontrollplanen.- Sjösättning av minst en beredskapsbåt och en livbåt, start och test av deras framdrivnings- och styrsystem, och att ombordtagning till den plats ombord där de är stuvade.- Kontroll att alla livbåtar och beredskapsbåtar stämmer överens med inventarieförteckningen.- Test av fartygets styrinrättning och reservstyrinrättning.2. De särskilda besiktningarna skall inbegripa en kontroll av det planerade systemet för underhåll ombord.3. De särskilda besiktningarna skall vara inriktade på besättningsmedlemmarnas förtrogenhet och effektivitet i samband med säkerhetsförfaranden, förfaranden vid nödsituationer, underhåll, arbetsförfaranden, passagerarsäkerhet, förfaranden på bryggan samt hantering av last och fordon. Sjöfolks förmåga att förstå, och i tillämpliga fall, ge order och instruktioner och rapportera tillbaka på det gemensamma arbetsspråket, som antecknats i fartygets dagbok, skall kontrolleras. Dokumenterade bevis på att besättningsmedlemmar framgångsrikt har fullföljt en särskild utbildning skall kontrolleras, särskilt när det gäller- utbildning i kontroll av folkmassor,- utbildning i fartygskännedom,- säkerhetsutbildning för personal som i fråga om säkerhet direkt bistår passagerare i passagerarutrymmen, särskilt äldre och rörelsehindrade personer i en nödsituation, och- utbildning i krishantering och mänskligt beteende.Den särskilda besiktningen skall inbegripa en bedömning av huruvida tjänstgöringsmönster ger upphov till orimlig uttröttning, särskilt för vaktgående personal.4. Besättningsmedlemmarnas behörighetsbevis skall, om de utfärdats av tredje land, endast erkännas om de uppfyller kraven i regel I/10 i den reviderade internationella konventionen om normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning av år 1978 (STCW-konventionen).BILAGA IVVÄGLEDANDE RIKTLINJER FÖR KVALIFICERADE INSPEKTÖRER VID UTFÖRANDET AV BESIKTNINGAR UNDER EN REGULJÄR RESA(enligt artikel 8.1)1. PassageraruppgifterDe metoder som används för att säkerställa att det antal passagerare för vilket ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget (nedan kallat fartyget) är certifierat inte överskrids. Att systemet för registrering av passageraruppgifter överensstämmer med föreskrifterna och är effektivt. Det sätt på vilket befälhavaren informeras om det totala antalet passagerare och, om tillämpligt, hur passagerare som reser tur- och retur utan att gå i land inkluderas i totalantalet för returresan.2. Lastnings- och stabilitetsinformationAtt, i tillämpliga fall, funktionssäker utrustning för avläsning av djupgåendet installeras och används. Att åtgärder vidtas för att säkerställa att fartyget inte överlastas och att den tillämpliga indelningslastlinjen inte befinner sig under vatten. Att lastnings- och stabilitetsbedömningen utförs i enlighet med kraven. Att godstransportfordon och annan last är vägda när så krävs och att upgifter om detta vidarebefordras till fartyget för användning vid lastnings- och stabilitetsbedömningen. Att skadekontrollplaner finns permanent uppsatta och att informationshäften med skadekontrollinformation finns tillgängliga för fartygets befäl.3. Klargöring för sjöresaFörfarandet för att säkerställa att fartyget är klart för sjöresa innan det lämnar kajplatsen, vilket bör inbegripa ett rapporteringsförfarande om att alla vattentäta och vädertäta portar i fartygssidan är stängda. Att alla dörrar på bildäck är stängda innan fartyget lämnar kajplatsen eller att de endast förblir öppna under den tid som krävs för att möjliggöra en stängning av bogvisiret. Stängningsanordningarna för bog-, akter- och sidoportarna och förekomsten av indikeringslampor och TV-övervakningskameror för att från kommandobryggan kunna utläsa deras status. Varje funktionsproblem i fråga om indikeringslamporna, särskilt strömbrytarna vid dörrarna, bör undersökas och rapporteras.4. SäkerhetsmeddelandenHur rutinmässig säkerhetsinformation meddelas och uppsättandet av instruktioner och riktlinjer för förfaranden vid nödsituationer på lämpligt eller lämpliga språk. Att rutinmässig säkerhetsinformation lämnas då resan påbörjas och kan höras i alla allmänna utrymmen, inbegripet öppna däck till vilka passagerarna har tillträde.5. Anteckningar i dagbokenEn granskning av dagboken för att säkerställa att uppgifter förs in angående stängning av bog-, akter- och andra vattentäta och vädertäta portar, övning med vattentäta skottdörrar, provning av styrinrättning etc. Även att djupgående, fribord och stabilitet, liksom besättningens gemensamma arbetsspråk antecknas.6. Farligt godsAtt varje last av farligt eller förorenande gods transporteras i enlighet med de tillämpliga föreskrifterna och, särskilt, att en deklaration avseende det farliga och förorenande godset lämnas tillsammans med ett manifest eller en lastplan som visar godsets placering ombord, att transporten av den särskilda lasten är tillåten på passagerarfartyget och att det farliga och förorenande godset är korrekt märkt, etiketterat, stuvat, säkrat och avskilt.Att fordon som transporterar farligt och förorenande gods korrekt utmärks med anslag och säkras. Att, när farligt och förorenande gods transporteras, en kopia av det aktuella manifestet eller den relevanta lastplanen finns tillgänglig i land. Att befälhavaren känner till anmälningskraven enligt direktiv 93/75/EEG och de instruktioner om förfaranden i nödsituationer som skall följas och åtgärder för första hjälpen-insatser vid tillbud som inbegriper det farliga godset eller det för den marina miljön förorenande ämnet. Att ventilationsanordningarna på bildäck alltid är i drift, ökas när fordonens motorer är i drift och att det finns någon form av indikation på bryggan som visar att ventilationen på bildäck är i drift.7. Säkring av transportfordonDet sätt på vilket transportfordon säkras, t.ex. blockstuvning eller om de stuvas individuellt. Om det finns tillräckligt starka fästpunkter. Anordningarna för säkring av transportfordon vid eller när man förväntar sig svåra väderförhållanden. Metoden för säkring av eventuella bussar och motorcyklar. Att det på fartyget finns en lastsäkringsmanual.8. BildäckHuruvida lastrum av särskild kategori och ro-ro-lastrum ständigt patrulleras eller övervakas genom ett TV-övervakningssystem så att man kan iaktta fordonens rörelser i hårt väder samt obehörigt tillträde av passagerare. Att branddörrar och ingångar hålls stängda och att anslag har satts upp om att passagerare inte får befinna sig på bildäck medan fartyget är till sjöss.9. Stängning av vattentäta dörrarAtt den policy som fastställs i företagets driftsinstruktioner för vattentäta skottdörrar iakttas. Att de föreskrivna övningarna utförs. Att kontrollen från bryggan av de vattentäta dörrarna när så är möjligt, görs som "lokal" kontroll. Att dörrarna hålls stängda vid begränsad sikt och i riskfyllda situationer. Att besättningen instrueras om hur man korrekt använder dörrarna och är medvetna om de faror som är förknippade med en felaktig användning.10. BrandpatrullerDet bör bekräftas att en effektiv brandpatrull upprätthålls för att snabbt kunna upptäcka varje brand. Detta bör inbegripa utrymmen av särskild kategori där en fast anläggning för upptäckande av brand och brandlarm inte har installerats, och ett noterande av att dessa utrymmen kan patrulleras enligt punkt 8.11. Kommunikationer i en nödsituationAtt det finns tillräcklig många besättningsmedlemmar enligt mönstringslistan (Muster List) för att bistå passagerare i nödsituationer och att de är lätt identifierbara och har förmåga att i en nödsituation kommunicera med passagerarna, med beaktande av en lämplig och adekvat kombination av några av följande faktorer:a) Det eller de språk som talas av majoriteten av de passagerare som reser på en särskild rutt.b) Sannolikheten att en förmåga att använda ett elementärt engelskt ordförråd för att ge grundläggande instruktioner kan möjliggöra kommunikation med passagerare som behöver hjälp, oavsett om passageraren och besättningsmedlemmen delar ett gemensamt språk.c) Ett eventuellt behov av att i en nödsituation kunna kommunicera genom andra medel (t.ex. genom demonstration och handsignaler eller att kunna påkalla uppmärksamhet på placeringen av instruktioner, samlingsstationer, livräddningsanordningar eller utrymningsvägar när det inte är praktiskt möjligt med verbal kommunikation).d) Den omfattning i vilken fullständiga säkerhetsinstruktioner har gått ut till passagerna på deras egna modersmål.e) Det språk på vilket nödmeddelanden kan sändas vid en nödsituation eller under en övning för att förmedla livsviktig vägledning till passagerare och för att göra det lättare för besättningsmedlemmar att bistå passagerare.12. Gemensamt arbetsspråk för besättningsmedlemmarKontroll av att ett arbetsspråk har fastställts för att säkerställa att besättningen kan arbeta på ett effektivt sätt när det gäller säkerhetsfrågor och att detta arbetsspråk är antecknat i fartygets dagbok.13. SäkerhetsutrustningAtt livräddnings- och brandredskap, inbegripet branddörrar och andra delar av det inbyggda branskyddet som snabbt kan inspekteras, upprätthålls. Att brandkontrollplaner finns permanent uppsatta eller att informationshäften som innehåller motsvarande information tillhandahålls för befälens kännedom. Att stuvningsplatser för räddningsvästar är lämpliga och att stuvningsplatser för räddningsvästar för barn lätt kan identifieras. Att lastningen av fordon inte hindrar funktionen hos brandkontroller, nödavstängningsanordningar, kontroller för stormventiler etc. som kan finnas placerade på bildäcken.14. Navigations- och radioutrustningAtt navigationsutrustningen och utrustningen för radiokommunikation, inbegripet "epirber" (nödradiofyrar), är funktionsduglig.15. Extra nödbelysningAtt extra nödbelysning finns monterad när så krävs enligt reglerna, och att anteckning förs över brister.16. UtrymningsvägarMarkering, i enlighet med tillämpliga krav, och belysning, både från huvudströmkällor och nödströmkällor, av utrymningsvägarna. De åtgärder som vidtas för att hålla utrymningsvägar fria från fordon i de fall då utrymningsvägarna korsar eller leds igenom bildäcken. Att utgångar, särskilt utgångar från butiker med skattefri försäljning, som man har funnit blockerade av en överdriven mängd varor, hålls fria.17. DriftsmanualAtt exemplar av driftsmanualen delas ut till befälhavaren och varje senior befäl och att andra exemplar finns tillgängliga för alla besättningsmedlemmar. Även att det finns checklistor som omfattar förberedelserna för sjöresa och andra åtgärder.18. Renlighet i maskinrummetAtt maskinrummet hålls rent med avseende på underhållsrutiner.19. Bortskaffande av avfallAtt metoderna för hantering och bortskaffande av avfall är tillfredsställande.20. Planerat underhållAlla företag bör ha särskilda rutinåtgärder, med ett planerat underhållssystem, för alla säkerhetsrelaterade områden inbegripet bog-, akter- och sidoportar, samt deras stängningsanordningar, men även maskinrumsunderhåll och säkerhetsutrustning. Det bör finnas planer för periodiska kontroller av alla delar för att hålla en högsta möjliga säkerhetsstandard. Det bör finnas rutiner för att registrera brister och för att bekräfta att de har åtgärdats på ett korrekt sätt så att befälhavaren och den ansvariga personen i land, inom företagets ledningsorganisation, är medvetna om bristerna och underrättas när dessa brister har åtgärdats inom en angiven tid. Periodiska kontroller av att stängningsanordningarna för den inre- och yttre bogporten fungerar bör inbegripa indikatorerna, övervakningsutrustning och spygatter i områdena mellan bogvisiret och den inre porten och särskilt stängningsmekanismerna med tillhörande hydrauliska system.21. SjöresorVid en sjöresa skall man utnyttja tillfället att kontrollera överbeläggning, inbegripet antalet tillgängliga sittplatser och huruvida korridorer, trappor och nödutgångar blockeras av bagage och passagerare som inte hittat några sittplatser. Man bör även kontrollera att alla passagerare har lämnat bildäcket innan fartyget lämnar kajen och att de inte har tillträde till däcket förrän omedelbart före tilläggning.BILAGA VKVALIFIKATIONSKRITERIER OCH KRITERIER FÖR OBEROENDE FÖR KVALIFICERADE INSPEKTÖRER(enligt artikel 2 r)1. Den kvalificerade inspektören skall vara bemyndigad av behörig myndighet i en medlemsstat att utföra särskilda besiktningar i enlighet med artikel 6.2. - Den kvalificerade inspektören skall ha fullgjort minst ett år som flaggstatsinspektör vid den behöriga myndigheten i en medlemsstat och ha utfört besiktningar och certifieringar enligt 1974 års Solas-konvention- och innehaa) behörighetsbevis som befälhavare som ger honom rätt att föra befäl på ett fartyg med en bruttodräktighet av 1600 eller mer (se STCW Reg. II/2), ellerb) behörighet som maskinchef som ger honom rätt att fullgöra uppgiften som maskinchef på fartyg vars huvudkraftkälla har en effekt på 3000 kW eller mer (se STCW, Reg. III/2), ellerc) ha avlagt civilingenjörsexamen på skeppsbyggnadslinje, maskinteknisk ingenjörsexamen eller sjöingenjörsexamen och ha arbetat i den egenskapen i minst fem år.- Kvalificerade inspektörer till vilka hänvisning görs i a och b skall ha minst fem års sjöpraktik som antingen däcksbefäl eller maskinbefäl.I annat fall skall den kvalificerade inspektören- inneha en lämplig universitetsexamen eller motsvarande praktisk erfarenhet från en medlemsstat, och- ha utbildats och examinerats vid en skola för fartygsinspektörer i en medlemsstat, och- ha fullgjort minst två år som flaggstatsinspektör vid den behöriga myndigheten i en medlemsstat och ha utfört besiktningar och certifieringar enligt 1974 års Solas-konvention.3. Kvalificerade inspektörer skall ha förmåga att meddela sig muntligen och skriftligen med sjöfolk på det språk som oftast talas till sjöss.4. Kvalificerade inspektörer skall ha tillräcklig kännedom om bestämmelserna i 1974 års Solas-konvention och de tillämpliga förfarandena i detta direktiv.5. Kvalificerade inspektörer som utför särskilda besiktningar får inte ha några kommersiella intressen, vare sig i det berörda företaget, i andra företag som bedriver reguljär trafik till och från den berörda värdstaten eller i de ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg som inspekteras. Kvalificerade inspektörer får inte heller vara anställda av eller utföra arbete åt icke-statliga organisationer som utför lagstadgade besiktningar eller klassbesiktningar eller utfärdar certifikat för dessa ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg.6. Inspektörer som inte uppfyller ovannämnda kriterier kan också godtas under förutsättning att de var anställda vid den behöriga myndigheten för lagstadgade besiktningar eller hamnstatskontrollinspektioner den dag då direktiv 95/21/EG antogs.


Avis juridique important

|

31972L0418

Rådets direktiv 72/418/EEG av den 6 december 1972 om ändring av direktiven av den 14 juni 1966 om saluföring av betutsäde, utsäde av foderväxter, utsäde av stråsäd och utsädespotatis, direktivet av den 30 juni 1969 om saluföring av utsäde av olje- och spånadsväxter och direktiven av den 29 september 1970 om saluföring av utsäde av köksväxter och om den gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 287 , 26/12/1972 s. 0022 - 0030 Dansk specialutgåva: Serie I Område 1972(9-28.12) s. 0016  Engelsk specialutgåva: Serie I Område 1972(9-28.12) s. 0020  "Grekisk specialutgåva" Område 03 Volym 33 s. 0039  Spansk specialutgåva: Område 03 Volym 6 s. 0144  Portugisisk specialutgåva: Område 03 Volym 6 s. 0144  Finsk specialutgåva Område 3 Volym 5 s. 0040  Svensk specialutgåva Område 3 Volym 5 s. 0040

RÅDETS DIREKTIV av den 6 december 1972 om ändring av direktiven av den 14 juni 1966 om saluföring av betutsäde, utsäde av foderväxter, utsäde av stråsäd och utsädespotatis, direktivet av den 30 juni 1969 om saluföring av utsäde av olje- och spånadsväxter och direktiven av den 29 september 1970 om saluföring av utsäde av köksväxter och om den gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter (72/418/EEG)EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artiklarna 43 och 100 i dettamed beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande,med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande, ochmed beaktande av följande:Av skäl som anges nedan bör vissa bestämmelser i följande direktiv, senast ändrade genom direktivet av den 20 juli 1972(1), ändras: Rådets direktiv av den 14 juni 1966 om saluföring av betutsäde(2), utsäde av foderväxter(3), utsäde av stråsäd(4), respektive utsädespotatis(5), rådets direktiv av den 30 juni 1969 om saluföring av utsäde av olje- och spånadsväxter(6), rådets direktiv av den 29 september 1970 om saluföring av utsäde av köksväxter(7) och om den gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter(8).Det är nödvändigt att anta bestämmelser om att förädlat utsäde av generationer som föregår basutsäde och plantor, och som godkänts för utsläppande på marknaden i de olika medlemsstaterna och uppfyller kraven i ovannämnda direktiv, under vissa omständigheter inte längre skall bli föremål för begränsningar i handeln mellan medlemsstaterna.Tillämpningen av det förfarande som fastställs i ovannämnda direktiv, i syfte att lösa tillfälliga problem med tillgången på basutsäde och plantor eller på certifikatutsäde och plantor, har visat att dessa problem lättare skulle kunna lösas inte bara genom godkännande av utsäde och plantor av lägre kvalitet, utan också av utsäde och plantor av sorter som inte ingår i den gemensamma sortlistan eller i de nationella sortlistorna.Tillämpningen av ovannämnda direktiv har gett upphov till problem vid import av utsäde och plantor i de olika medlemsstaterna eftersom den beskrivning som krävs av importören är olika i de olika medlemsstaterna. Dessa beskrivningar bör därför harmoniseras.De uppgifter, i synnerhet de som avser kvantitet, som skall lämnas på etiketten på vissa slag av utsäde som avses i ovannämnda direktiv bör ändras och i stället för ett dokument inuti behållaren bör självhäftande etiketter användas för alla slag av utsäde.Utsäde avsett för produktion av prydnadsväxter skall inte omfattas av direktivet om saluföring av utsäde av stråsäd eller av andra liknande direktiv.Bestämmelserna om förpackning och kvalitetsmärkning i direktivet om saluföring av utsädespotatis kräver vissa justeringar. De föreskrivna kontrollerna bör utökas till att även omfatta vissa skadliga och farliga organismer.Det har blivit nödvändigt att, under en övergångsperiod som löper ut 1975, på nationell nivå tillåta standardutsäde av köksväxtsorter som inte godkänts officiellt i någon stat eller inom gemenskapen. Från 1977 bör det vidare vara möjligt att göra godkännande av sorter avhängigt resultaten av officiella undersökningar.Utsäde av vissa arter som omfattas av bestämmelserna i direktivet om saluföring av utsäde av köksväxter saknar betydelse i vissa medlemsstater, även om de där produceras eller åtminstone säljs i obetydliga mängder. Vissa arter bör därför undantas från tillämpningen av direktivet och medlemsstaterna befrias från skyldigheten att tillämpa direktivet på utsäde av andra arter.För alla sorter som godkänts före den 1 juli 1972, i enlighet med andra principer än de som fastställts i direktivet om den gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter, är det nödvändigt att tillåta en tillräckligt lång period för att möjliggöra saluföring av utsäde och plantor av dessa sorter.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 Direktivet av den 14 juni 1966 om saluföring av betutsäde skall ändras på följande sätt:1. Andra delen av meningen i artikel 11.1 b skall ersättas med följande:"Detta dokument behövs inte om informationen är outplånligen tryckt på behållaren eller om självhäftande etikett används enligt bestämmelserna under a."2. Följande punkt skall läggas till artikel 14:"3. De medlemsstater som har antagit bestämmelser om undantag i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.3 a skall se till att förädlat utsäde av generationer som föregår basutsäde inte underkastas några begränsningar för försäljningen med avseende på egenskaper, undersökningsmetoder, märkning och plomberinga) om det har kontrollerats officiellt av behörig certifieringsmyndighet i enlighet med de bestämmelser som gäller för certifiering av basutsäde,b) om det förpackats i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv, ochc) om behållarna försetts med officiell etikett med minst följande uppgifter:- Certifieringsmyndighet och medlemsstat eller särskild förkortning för dessa.- Varupartiets referensnummer.- Art.- Sort.- Beteckningen "stamutsäde".- Antal generationer som föregår kategorin "certifikatutsäde".Etiketten skall vara vit med en violett diagonal linje."3. Texten i artikel 17.1 skall ersättas med följande:"1. För att undanröja eventuella tillfälliga problem med den allmänna tillgången på basutsäde eller certifikatutsäde som uppträder i en eller flera av medlemsstaterna och som inte kan lösas inom gemenskapen får en eller flera medlemsstater tillåtas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 21, att under viss begränsad tid medge försäljning av utsäde av en kategori för vilken mindre strikta krav gäller, eller av utsäde av sorter som inte ingår i den "Gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter", eller i de nationella sortlistorna."4. Artikel 19 skall betecknas artikel 19.1.5. Följande punkt skall läggas till artikel 19:"2. Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att följande uppgifter anges vid saluföring av mängder över 2 kg av utsäde som kommer från en annan medlemsstat eller från ett land utanför gemenskapen:a) Art.b) Sort.c) Kategori.d) Produktionsland och officiell kontrollmyndighet.e) Avsändarland.f) Importör.g) Utsädeskvantitet.Hur dessa uppgifter skall presenteras får beslutas om i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 21."6. Texten i punkt 8 bilaga 3 A, skall ersättas med följande:"8. Deklarerad netto- eller bruttovikt eller deklarerat antal frön."Artikel 2 Direktivet av den 14 juni 1966 om saluföring av utsäde av foderväxter skall ändras på följande sätt:1. Artikel 2.3 skall utgå.2. Andra delen av meningen i artikel 10.1 b skall ersättas med följande:"Detta dokument behövs inte om informationen är outplånligen tryckt på behållaren eller om självhäftande etikett används enligt bestämmelserna under a."3. Följande punkt skall läggas till artikel 14:"3. De medlemsstater som har antagit bestämmelser om undantag i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.5 a skall se till att förädlat utsäde av generationer som föregår basutsäde inte underkastas några begränsningar för saluföringen med avseende på egenskaper, undersökningsmetoder, märkning och plomberinga) om det har kontrollerats officiellt av behörig certifieringsmyndighet i enlighet med de bestämmelser som gäller för certifiering av basutsäde,b) om det förpackats i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv, ochc) om behållarna försetts med officiell etikett med minst följande uppgifter:- Certifieringsmyndighet och medlemsstat eller särskild förkortning för dessa.- Leveransens referensnummer.- Art.- Sort.- Beteckningen "stamutsäde".- Antal generationer som föregår kategorin "certifikatutsäde".Etiketten skall vara vit med en diagonal violett linje."4. Texten i artikel 17.1 skall ersättas med följande:"1. För att undanröja eventuella tillfälliga problem med den allmänna tillgången på basutsäde, certifikatutsäde eller handelsutsäde som uppträder i en eller flera av medlemsstaterna och som inte kan lösas inom gemenskapen får en eller flera medlemsstater tillåtas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 21, att under viss begränsad tid medge försäljning av utsäde av en kategori för vilken mindre strikta krav gäller, eller av utsäde av sorter som inte ingår i den "Gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter", eller i de nationella sortlistorna."5. Artikel 19 skall betecknas artikel 19.1.6. Följande punkt skall läggas till artikel 19:"2. Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att följande uppgifter anges vid saluföring av mängder över 2 kg av utsäde som kommer från en annan medlemsstat eller från ett land utanför gemenskapen:a) Art.b) Sort.c) Kategori.d) Produktionsland och officiell kontrollmyndighet.e) Avsändarland.f) Importör.g) Utsädeskvantitet.Hur dessa uppgifter skall presenteras får det beslutas om i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 21."Artikel 3 Direktivet av den 14 juni 1966 om saluföring av utsäde av stråsäd skall ändras på följande sätt:1. Den inledande texten i artikel 2.1 A skall ersättas med följande:"A. stråsäd: växter av följande arter avsedda för annan produktion inom jordbruk eller trädgårdsnäring än produktion av prydnadsväxter:"2. Andra delen av meningen i artikel 10.1 b skall ersättas med följande:"Detta dokument behövs inte om informationen är outplånligen tryckt på behållaren eller om självhäftande etikett används enligt bestämmelserna under a."3. Följande punkt skall läggas till artikel 14:"3. De medlemsstater som har antagit bestämmelser om undantag i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.4 a skall se till att förädlat utsäde av generationer som föregår basutsäde inte underkastas några begränsningar för saluföringen med avseende på egenskaper, undersökningsmetoder, märkning och plomberinga) om det har kontrollerats officiellt av behörig certifieringsmyndighet i enlighet med de bestämmelser som gäller för certifiering av basutsäde,b) om det förpackats i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv, ochc) om behållarna försetts med officiell etikett med minst följande uppgifter:- Certifieringsmyndighet och medlemsstat eller särskild förkortning för dessa.- Varupartiets referensnummer.- Art.- Sort.- Beteckningen "stamutsäde".- Antal generationer som föregår kategorierna "certifikatutsäde" eller "certifikatutsäde av första generationen".Etiketten skall vara vit med en violett diagonal linje."4. Texten i artikel 17.1 skall ersättas med följande:"1. För att undanröja eventuella tillfälliga problem med den allmänna tillgången på basutsäde eller certifikatutsäde av alla slag som uppträder i en eller flera av medlemsstaterna och som inte kan lösas inom gemenskapen, får en eller flera medlemsstater tillåtas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 21, att under viss begränsad tid medge försäljning av utsäde av en kategori för vilken mindre strikta krav gäller, eller av utsäde av sorter som inte ingår i den "Gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter", eller i de nationella sortlistorna."5. Artikel 19 skall betecknas artikel 19.1.6. Följande punkt skall läggas till artikel 19:"2. Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att följande uppgifter anges vid saluföring av mängder över 2 kg av utsäde som kommer från en annan medlemsstat eller från ett land utanför gemenskapen:a) Art.b) Sort.c) Kategori.d) Produktionsland och officiell kontrollmyndighet.e) Avsändarland.f) Importör.g) Utsädeskvantitet.Hur dessa uppgifter skall presenteras får det beslutas om i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 21."7. Texten i bilaga 4 A a punkt 8 skall ersättas med följande:"8. Deklarerad netto- eller bruttovikt eller deklarerat antal frön."8. Texten i bilaga 5 A b punkt 5 skall ersättas med följande:"5. Deklarerad netto- eller bruttovikt eller deklarerat antal frön."Artikel 4 Direktivet av den 14 juni 1966 om saluföring av utsädespotatis skall ändras på följande sätt:1. Den andra meningen i artikel 7.1 skall ersättas med följande:"För potatisknölar som är för stora för att passera ett fyrkantsåll om 35 x 35 mm skall gränserna för största och minsta storlek uttryckas i mm med 5 mm intervall."2. Följande punkt skall läggas till artikel 7:"4. Medlemsstaterna fåra) tillämpa bestämmelserna i punkt 1, andra delen av första meningen, på andra sorter än de som åsyftas i denna,b) öka största tillåtna variationen i storlek mellan knölar i ett parti."3. Texten i artikel 8.1 skall ersättas med följande:"1. Medlemsstaterna skall kräva att basutsäde och certifikatutsäde endast saluförs i tillräckligt homogena partier och i slutna förpackningar eller behållare som skall vara plomberade och försedda med plomberingsanordning och märkning, såsom föreskrivs i artikel 9 och 10. Förpackningarna skall vara nya och behållarna skall vara rena."4. I artikel 9.1 skall orden "och behållare" läggas till efter ordet "förpackningar" och orden "förpackning eller" före ordet "behållare".5. I artikel 10.1 skall orden "och behållare" införas efter ordet "förpackningar" och i artikel 11 orden "förpackningar eller" före ordet "behållare".6. I artikel 12 skall orden "på förpackningen eller inuti den eller på behållaren" ersätta orden "på behållaren eller inuti den".7. I artikel 13.1 skall orden "förpackning eller" införas före ordet "behållare".8. Följande punkt skall läggas till artikel 13:"4. De medlemsstater som har antagit bestämmelser om undantag i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 B a skall se till att förädlad utsädespotatis av generationer som föregår basutsäde inte underkastas några begränsningar för saluföringen med avseende på egenskaper, undersökningsmetoder, märkning och plomberinga) om den har kontrollerats officiellt av behörig certifieringsmyndighet i enlighet med de bestämmelser som gäller för certifiering av basutsäde,b) om den paketerats i förpackningar eller behållare i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv, ochc) om förpackningarna eller behållarna försetts med officiell etikett med minst följande uppgifter:- Certifieringsmyndighet och medlemsstat eller särskild förkortning för dessa.- Producentens identifikationsnummer eller varupartiets referensnummer.- Art.- Sort.- Beteckningen "stamutsäde".Etiketten skall vara vit med en violett diagonal linje."9. Texten i artikel 16.1 skall ersättas med följande:"1. För att undanröja eventuella tillfälliga problem med den allmänna tillgången på basutsäde eller certifikatutsäde som uppträder i en eller flera av medlemsstaterna och som inte kan lösas inom gemenskapen får en eller flera medlemsstater tillåtas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 19, att under viss begränsad tid medge försäljning av utsäde av en kategori för vilken mindre strikta krav gäller, eller av utsäde av sorter som inte ingår i den "Gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter", eller i de nationella sortlistorna."10. Artikel 18 skall betecknas artikel 18.1.11. Följande punkt skall läggas till artikel 18:"2. Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att följande uppgifter anges vid saluföring av utsäde som kommer från en annan medlemsstat eller från ett land utanför gemenskapen:a) Art.b) Sort.c) Kategori.d) Produktionsland och kontrollmyndighet.e) Avsändarland.f) Importör.g) Utsädeskvantitet.Hur dessa uppgifter skall presenteras får beslutas om i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 19."12. Följande punkter skall läggas till bilaga 1:"5. Marken för utsädesproduktion får inte vara smittad med Heterodera rostochiensis Woll.6. Skörden skall vara fri fråna) Synchytrium endobioticum (Schilb.) Perc.b) Corynebacterium sepedonicum (Spieck. och Kotth.) Skapt. och Burkh."13. I bilaga 2 skall bokstaven "A" sättas in före ordet "Toleranser".14. I bilaga 2 skall följande läggas till:"B. Utsädespotatisen skall vara fri från Heterodera rostochiensis, Synchytrium endobioticum, Corynebacterium sepedonicum och Pseudomonas solanacearum."Artikel 5 Direktivet av den 30 juni 1969 om saluföring av utsäde av olje- och spånadsväxter skall ändras på följande sätt:1. Andra delen av meningen i artikel 10.1 b skall ersättas med följande:"Detta dokument behövs inte om informationen är outplånligen tryckt på behållaren eller om självhäftande etikett används enligt bestämmelserna under a."2. Följande punkt skall läggas till artikel 13:"3. De medlemsstater som har antagit bestämmelser om undantag i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.5 a skall se till att förädlat utsäde av generationer som föregår basutsäde inte underkastas några begränsningar för saluföringen med avseende på egenskaper, undersökningsmetoder, märkning och plomberinga) om det har kontrollerats officiellt av behörig certifieringsmyndighet i enlighet med de bestämmelser som gäller för certifiering av basutsäde,b) om det förpackats i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv, ochc) om behållarna försetts med officiell etikett med minst följande uppgifter:- Certifieringsmyndighet och medlemsstat eller särskild förkortning för dessa.- Leveransens referensnummer.- Art.- Sort.- Beteckningen "stamutsäde".- Antal generationer som föregår kategorierna "certifikatutsäde" eller "certifikatutsäde av första generationen".Etiketten skall vara vit med en violett diagonal linje."3. Texten i artikel 16.1 skall ersättas med följande:"1. För att undanröja eventuella tillfälliga problem med den allmänna tillgången på basutsäde, certifikatutsäde av alla slag eller handelsutsäde som uppträder i en eller flera av medlemsstaterna och som inte kan lösas inom gemenskapen får en eller flera medlemsstater tillåtas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 20, att under viss begränsad tid medge försäljning av utsäde av en kategori för vilken mindre strikta krav gäller, eller av utsäde av sorter som inte ingår i den "Gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter", eller i de nationella sortlistorna."4. Artikel 18 skall betecknas artikel 18.1.5. Följande punkt skall läggas till artikel 18:"2. Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att följande uppgifter anges vid utsläppande på marknaden av mängder över 2 kg av utsäde som kommer från en annan medlemsstat eller från ett land utanför gemenskapen:a) Art.b) Sort.c) Kategori.d) Produktionsland och officiell kontrollmyndighet.e) Avsändarland.f) Importör.g) Utsädeskvantitet.Hur dessa uppgifter skall presenteras får beslutas om i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 20."Artikel 6 Direktivet av den 29 september 1970 om saluföring av utsäde av köksväxter skall ändras på följande sätt:1. I artikel 2.1, avsnitt A, skall hänvisning till följande arter utgå:"Zea mays convar. microsperma (Koern.) Popcornsmajs""Zea mays convar. saccharata (Koern.) Sockermajs".2. I artikel 2.1, avsnitt F a, skall orden "sockermajs och popcornsmajs" utgå.3. I artikel 7.1 skall följande läggas till:"Från och med den 1 juli 1977 får beslutas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 40, att sorter av vissa köksväxter från ett visst datum inte längre godkänns, såvida de inte är officiellt undersökta."4. Texten i artikel 9 skall ersättas med följande:"Artikel 91. Medlemsstaterna får godkänna sorter som har godkänts officiellt i deras territorier före 1 juli 1972, utan krav på ytterligare undersökningar enligt principerna i detta direktiv, om det framgår av tidigare undersökningar att sorterna är klart särskiljbara, stabila och tillräckligt enhetliga. Undersökning av de karaktärer som fastställts i enlighet med artikel 7.2 skall vara avslutad senast den 30 juni 1975.2. Medlemsstaterna skall vidta alla åtgärder som krävs för att se till att officiellt sortgodkännande som givits före den 1 juli 1972, i enlighet med andra principer än de som anges i detta direktiv, upphör att gälla senast den 30 juni 1980, om sorterna ifråga inte vid den tidpunkten har godkänts i enlighet med principerna i detta direktiv.3. Utan hinder av bestämmelserna i artikel 3.1 får medlemsstaterna fram till den 30 juni 1975 tillåta saluföring av standardutsäde av sorter som inte godkänts officiellt, om utsäde av dessa sorter har saluförts där före den 1 juli 1972."5. I artikel 11.2 skall följande läggas till:"De skall också på begäran översända en beskrivning av de speciella karaktärer som gör det möjligt att särskilja en sort från andra, liknande sorter."6. I artikel 13.1 skall följande läggas till:"Sortgodkännande som ges i en medlemsstat före den 1 juli 1972 skall gälla längst till den 30 juni 1982."7. Texten i artikel 16.1 skall ersättas med följande:"1. När en period om två månader efter det offentliggörande som avses i artikel 17 har löpt ut skall medlemsstaterna se till att utsäde av sorter som godkänts i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv eller i enlighet med principer som motsvarar dessa inte underkastas några begränsningar för saluföringen med avseende på sort."8. I första meningen i artikel 17 skall orden "efter det att en period om två månader löpt ut" införas mellan kommatecken efter ordet "utsäde".9. Andra delen av meningen i artikel 26.1 b skall ersättas med följande:"Detta dokument behövs inte om informationen är outplånligen tryckt på behållaren eller om självhäftande etikett används enligt bestämmelserna under a."10. Följande punkt skall läggas till artikel 30:"3. De medlemsstater som har antagit bestämmelser om undantag i enlighet med bestämmelserna i artikel 20.4 a skall se till att förädlat utsäde av generationer som föregår basutsäde inte underkastas några begränsningar för saluföringen med avseende på egenskaper, undersökningsmetoder, märkning och plomberinga) om det har kontrollerats officiellt av behörig certifieringsmyndighet i enlighet med de bestämmelser som gäller för basutsäde,b) om det förpackats i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv, ochc) om behållarna försetts med officiell etikett med minst följande uppgifter:- Certifieringsmyndighet och medlemsstat eller särskild förkortning för dessa.- Varupartiets referensnummer.- Art.- Sort.- Beteckningen "stamutsäde".- Antal generationer som föregår kategorin "certifikatutsäde".Etiketten skall vara vit med en violett diagonal linje."11. Texten i artikel 33.1 skall ersättas med följande:"1. För att undanröja eventuella tillfälliga problem med den allmänna tillgången på basutsäde, certifikatutsäde eller standardutsäde som uppträder i en eller flera av medlemsstaterna och som inte kan lösas inom gemenskapen, får en eller flera medlemsstater tillåtas, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 40, att under viss begränsad tid medge försäljning av utsäde av en kategori för vilken mindre strikta krav gäller, eller av utsäde av sorter som inte ingår i den "Gemensamma sortlistan för arter av köksväxter", eller i de nationella sortlistorna."12. Artikel 35 skall betecknas artikel 35.1.13. Följande punkt skall läggas till artikel 35:"2. Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att följande uppgifter anges vid saluföring av mängder över 2 kg av utsäde som kommer från en annan medlemsstat eller från ett land utanför gemenskapen:a) Art.b) Sort.c) Kategori.d) Produktionsland och officiell kontrollmyndighet.e) Avsändarland.f) Importör.g) Utsädeskvantitet.Hur dessa uppgifter skall presenteras får beslutas om i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 40."14. I artikel 37.1 skall följande läggas till:"Det åliggande som slås fast i c skall endast gälla för producenter."15. Texten i artikel 42 skall ersättas med följande:"Artikel 42En medlemsstat får efter ansökan, som skall behandlas enligt förfarandet i artikel 40, helt eller delvis befrias från skyldigheten att tillämpa bestämmelserna i detta direktiv, förutom då detta skulle strida mot bestämmelserna i artikel 16.1 och artikel 30.1,a) på följande arter:KörvelSparrisMangoldGrönkålBlomkålBroccoliCikoriaVattenmelonFänkålSvartrotb) på andra arter som inte normalt framställs eller släpps ut på marknaden i det egna territoriet."16. I bilagorna 2 och 3 skall alla hänvisningar till arterna Zea mays convar. microsperma och convar. saccharata utgå.17. Texten i bilaga 4 A a punkt 9 skall ersättas med följande:"9. Deklarerad netto- eller bruttovikt eller deklarerat antal frön."18. Texten i bilaga 4 B a punkt 3 skall omformuleras på följande sätt:"Plomberingsmånad och år. För småförpackningar, plomberingsår."19. I bilaga 4 B a punkt 9 skall orden "om högst 100 g" utgå.20. Texten i bilaga 4 B a punkt 10 skall ersättas med följande:"10. Deklarerad netto- eller bruttovikt eller deklarerat antal frön, förutom för småförpackningar om högst 500 g."Artikel 7 Direktivet av den 29 september 1970 om den gemensamma sortlistan för arter av lantbruksväxter skall ändras på följande sätt:1. I artikel 3.3 skall "den 1 juli 1970" ersättas med "den 1 juli 1972".2. I artikel 10.2 skall följande läggas till:"De skall också på begäran meddela de särskilda egenskaper och karaktärer som gör det möjligt att särskilja sorten från andra, liknande sorter."3. I artikel 12.1 skall följande läggas till:"Sortgodkännande som givits i en medlemsstat före den 1 juli 1972 skall gälla längst till den 30 juni 1982."Artikel 8 Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa:a) bestämmelserna i artikel 6, med undantag för punkterna 13 och 18, samt i artikel 7, senast den 1 juli 1972, ochb) övriga bestämmelser i detta direktiv, senast den 1 juli 1973.Artikel 9 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 6 december 1972.På rådets vägnarN. SCHMELZEROrdförande(1) EGT nr L 171, 29.7.1972, s. 37.(2) EGT nr 125, 11.7.1966, s. 2290/66.(3) EGT nr 125, 11.7.1966, s. 2298/66.(4) EGT nr 125, 11.7.1966, s. 2309/66.(5) EGT nr 125, 11.7.1966, s. 2320/66.(6) EGT nr L 169, 10.7.1969, s. 3.(7) EGT nr L 225, 12.10.1970, s. 7.(8) EGT nr L 225, 12.10.1970, s. 1.


Avis juridique important

|

31978L0548

Rådets direktiv 78/548/EEG av den 12 juni 1978 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om värmesystem för passagerarutrymmet i motorfordon

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 168 , 26/06/1978 s. 0040 - 0044 Finsk specialutgåva Område 13 Volym 8 s. 0140  "Grekisk specialutgåva" Område 13 Volym 7 s. 0125  Svensk specialutgåva Område 13 Volym 8 s. 0140  Spansk specialutgåva: Område 13 Volym 8 s. 0190  Portugisisk specialutgåva: Område 13 Volym 8 s. 0190

RÅDETS DIREKTIV av den 12 juni 1978 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om värmesystem för passagerarutrymmet i motorfordon (78/548/EEG)EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande(1),med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), ochmed beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell lagstiftning gäller bl.a. värmesystemen för passagerarutrymmet i motorfordon.Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen som tillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, särskilt för att därmed för alla fordonstyper medge det förfarande för EEG-typgodkännande som anges i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(3) senast ändrat genom direktiv 78/547/EEG(4).Tillnärmningen av den nationella lagstiftningen om motorfordon innefattar medlemsstaternas ömsesidiga erkännande av de kontroller som utförts av var och en av dem på grundval av de gemensamma kraven.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1I detta direktiv avses med fordon varje motorfordon i kategori M1 (definierat i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG) avsett att användas på väg, som har minst fyra hjul och som är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim.Artikel 2Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig till värmesystemet för passagerarutrymmet om systemet uppfyller kraven i bilaga 1.Artikel 3Ingen medlemsstat får vägra att registrera ett fordon eller förbjuda att det saluförs, tas i bruk eller används av skäl som hänför sig till värmesystemet för passagerarutrymmet om systemet uppfyller kraven i bilaga 1.Artikel 4De ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna till den tekniska utvecklingen skall antas enligt det förfarande som fastställts i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.Detta förfarande skall också tillämpas för att i detta direktiv införa bestämmelser om hjälpvärmesystem som är avsedda för stadigvarande montering i fordonet.Artikel 51. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dess anmälan och genast underrätta kommissionen om detta.2. Medlemsstaterna skall se till att texterna till de centrala bestämmelser i nationella lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv överlämnas till kommissionen.Artikel 6Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Luxemburg den 12 juni 1978.På rådets vägnarK. OLESENOrdförande(1) EGT nr C 118, 16.5.1977, s. 29.(2) EGT nr C 114, 11.5.1977, s. 6.(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.(4) EGT nr L 168, 26.6.1978, s. 39.BILAGA 11. DEFINITION I detta direktiv avses med värmesystem för fordonets passagerarutrymme varje system som kan höja temperaturen i det utrymme som är avsett för åkande i fordonet och som utnyttjar värme från motorn för detta ändamål.2. KRAV 2.1 Alla fordon skall vara försedda med ett system för uppvärmning av passagerarutrymmet.2.2 I fordon som är utrustade med ett system för uppvärmning av passagerarutrymmet där antingen värme från avgaserna eller från motorkylningen används skall systemet vara konstruerat så att följande uppfylls:2.2.1 Den uppvärmda luft som kommer in i passagerarutrymmet får inte innehålla mer avgaser än omgivningsluften vid luftintaget på fordonets utsida.2.2.2 De åkande i fordonet, då detta används normalt på vägen, får inte kunna komma i kontakt med någon del av anordningen som kan orsaka brännskador. Detta villkor skall betraktas som uppfyllt om delarna inte uppnår en temperatur på 80 °C.2.2.3 Den varma luft som kommer in i passagerarutrymmet får inte kunna uppnå temperaturer som kan orsaka brännskador på de åkande. Detta villkor skall betraktas som uppfyllt om skillnaden mellan temperaturen hos den varma luft som kommer in i passagearutrymmet och omgivningstemperaturen inte överstiger 110° C.2.3 De krav som anges i 2.2.1 betraktas som uppfyllda för värmesystem som innehåller en värmeväxlare vars primärkrets genomströmmas av avgaser eller förorenad luft om följande villkor uppfylls:2.3.1 Väggarna i värmeväxlarens primärkrets får inte läcka vid något tryck till och med 2 bar.2.3.2 Väggarna i värmeväxlarens primärkrets får inte innehålla några löstagbara delar.2.3.3 Den del av avgasvärmeväxlarens vägg där värmeväxlingen sker skall vara minst 2 mm tjock om den är gjord av icke-legerat stål.2.3.3.1 Då andra material används (även sammansatta eller belagda material) skall väggens tjocklek vara sådan att den säkerställer att värmeväxlaren får samma driftlivslängd som i det fall som nämns i 2.3.3.2.3.3.2 Om den del av värmeväxlaren där värmeöverföringen sker är emaljerad skall väggen där emaljeringen anbringats vara minst 1 mm tjock. Beläggningen skall vara tålig och fri från läckor, och får inte vara porös.2.3.4 Det rör som leder avgaserna skall innehålla en korrosionsprovningszon som är minst 30 mm lång. Denna zon skall ligga direkt efter värmeväxlaren i flödesriktningen. Zonen får inte vara övertäckt och skall vara lätt åtkomlig.2.3.4.1 Zonens vägg får inte vara tjockare än rören för avgaserna inuti värmeväxlaren och materialen och ytegenskaperna hos zonen skall vara jämförbara med rörens.2.3.4.2 Om värmeväxlaren bildar en gemensam enhet med fordonets ljuddämpare skall den yttre väggen på den senare betraktas som den zon enligt 2.3.4.1 där korrosion bör uppträda.2.4 För värmesystem som utnyttjar motorns kylluft för uppvärmningsändamål betraktas villkoren i 2.2.1 som uppfyllda om följande krav uppfylls:2.4.1 All kylluft som endast kommer i kontakt med motorytor som inte innehåller några löstagbara delar får användas som uppvärmningsluft utan att värmeväxlare krävs. Anslutningarna mellan väggarna hos denna kylluftskrets och de ytor som används för värmeöverföringen skall vara gastäta och oljebeständiga. Dessa krav betraktas som uppfyllda om exempelvis följande gäller:2.4.1.1 En plåt runt varje tändstift leder eventuellt läckande gas utanför uppvärmningsluftskretsen.2.4.1.2 Skarven mellan cylindertoppen och avgasgrenröret befinner sig utanför uppvärmningsluftskretsen.2.4.1.3 Det finns dubbla skydd mot läckage mellan cylindertoppen och cylindern så att eventuella läckor från den första skarven leds utanför uppvärmningsluftskretsen.Eller:Skyddet mot läckage mellan cylindertoppen och cylindern håller även då cylindertoppsmuttrarna kalldras med en tredjedel av det nominella vridmoment som föreskrivits av tillverkaren.Eller:Det område där cylindertoppen är förbunden med cylindern befinner sig utanför uppvärmningsluftskretsen.3. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE 3.1 Ansökan om EEG-typgodkännande för en fordonstyp vad gäller värmesystemet för passagerarutrymmet skall lämnas in av fordonstillverkaren eller dennes representant.3.2 Ansökan skall åtföljas av följande dokument i tre exemplar och av följande uppgifter:3.2.1 I fråga om värmesystem som utnyttjar värmen från motorns kylvätska:- En kortfattad beskrivning av fordonstypen med avseende på värmesystemet för passagerarutrymmet. Motortypen måste anges.3.2.2 I fråga om värmesystem som använder värme från avgaserna eller motorns kylluft:- En detaljerad beskrivning av fordonstypen med avseende på värmesystemet för passagerarutrymmet. Motortypen måste anges.- En ritning över värmesystemet där dess placering i fordonet visas.3.3 I fråga om värmesystem enligt definitionen i 2.3 kan den tekniska tjänsten begära ett provexemplar av den värmeväxlare som används i systemtypen och/eller något dokument som visar att värmeväxlaren uppfyller kraven i 2.3.3.4 I fråga om värmesystem enligt definitionen i 2.3 och 2.4 skall ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall godkännas tillhandahållas den tekniska tjänst som har ansvaret för typgodkännandeprovningen.BILAGA 2MALL>Hänvisning till >(1) Stryk det som inte är tillämpligt.>Hänvisning till >