title: Kommissionens direktiv (EU) 2015/996 av den 19 maj 2015 om fastställande av gemensamma bedömningsmetoder för buller enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG (Text av betydelse för EES)

text:
               1.7.2015

               SV

               Europeiska unionens officiella tidning

               L 168/1

         KOMMISSIONENS DIREKTIV (EU) 2015/996
   av den 19 maj 2015
   om fastställande av gemensamma bedömningsmetoder för buller enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG
   (Text av betydelse för EES)
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
   med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG av den 25 juni 2002 om bedömning och hantering av omgivningsbuller (1), särskilt artikel 6.2, och
   av följande skäl:

               (1)

               Enligt artikel 1 i direktiv 2002/49/EG är direktivets syfte att fastställa ett gemensamt tillvägagångssätt för att på grundval av prioriteringar förhindra, förebygga eller minska skadliga effekter, inbegripet störningar, på grund av exponering för omgivningsbuller. I det syftet ska medlemsstaterna fastställa exponeringen för omgivningsbuller genom kartläggning av buller med bedömningsmetoder som är gemensamma för medlemsstaterna, se till att information om omgivningsbuller och dess effekter görs tillgänglig för allmänheten och anta handlingsplaner på grundval av resultaten från kartläggningen av buller för att förhindra och minska omgivningsbuller där det behövs, särskilt där exponeringsnivåerna kan leda till skadliga effekter för människors hälsa, och för att bevara kvaliteten avseende omgivningsbuller i de fall där den är god.

               (2)

               Enligt artikel 5 i direktiv 2002/49/EG ska medlemsstaterna tillämpa de bullermått (Lden och Lnight) som avses i bilaga I till direktivet för att utarbeta och se över strategisk bullerkartläggning i enlighet med artikel 7.

               (3)

               Enligt artikel 6 i direktiv 2002/49/EG ska värdena för bullermåtten (Lden och Lnight) bestämmas genom de bedömningsmetoder som avses i bilaga II till direktivet.

               (4)

               Enligt artikel 6 i direktiv 2002/49/EG ska kommissionen fastställa gemensamma bedömningsmetoder för att bestämma bullermåtten Lden och Lnight genom en översyn av bilaga II.

               (5)

               Enligt artikel 7 i direktiv 2002/49/EG ska medlemsstaterna se till att strategiska bullerkartor färdigställs senast den 30 juni 2007 och den 30 juni 2012 och därefter ses över och vid behov ändras åtminstone vart femte år.

               (6)

               I direktiv 2002/49/EG föreskrivs att handlingsplaner ska baseras på strategiska bullerkartor. Strategiska bullerkartor ska utarbetas med de gemensamma bedömningsmetoderna när dessa metoder har antagits av medlemsstaterna. Medlemsstaterna får dock även använda andra metoder för att utforma åtgärder som tar hand om prioriterade områden som identifierats med hjälp av de gemensamma metoderna, liksom för att bedöma andra nationella åtgärder för att förhindra och minska omgivningsbuller.

               (7)

               Kommissionen inledde 2008 utarbetandet av en gemensam ram för bedömningsmetoder avseende buller, genom projektet Cnossos-EU (Common Noise Assessment Methods in the EU) under ledning av det gemensamma forskningscentrumet. Projektet genomfördes i nära samråd med den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 18 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/14/EG (2) och med andra experter från medlemsstaterna Resultaten offentliggjordes i det gemensamma forskningscentrumets rapport om Cnossos-EU (3).

               (8)

               I bilagan till detta direktiv anges de gemensamma bedömningsmetoderna. Medlemsstaterna är skyldiga att använda dessa metoder från och med den 31 december 2018 och framåt.

               (9)

               De bedömningsmetoder som föreskrivs i bilagan till detta direktiv ska, i enlighet med direktivets artikel 2.1, antas senast den 31 december 2018, och fram till detta datum får medlemsstaterna, i enlighet med artikel 6.2 i direktiv 2002/49/EG, fortsätta att använda de befintliga bedömningsmetoder som de tidigare har antagit på nationell nivå.

               (10)

               I enlighet med artikel 12 i direktiv 2002/49/EG ska kommissionen anpassa bilaga II till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.

               (11)

               Förutom anpassningen till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen i enlighet med artikel 12 i direktiv 2002/49/EG ska kommissionen sträva efter att ändra bilagan på grundval av erfarenheterna från medlemsstaterna.

               (12)

               De gemensamma bedömningsmetoderna ska också användas för annan EU-lagstiftning om denna lagstiftning hänvisar till bilaga II i direktiv 2002/49/EG.

               (13)

               De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt artikel 13 i direktiv 2002/49/EG.

         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   Bilaga II till direktiv 2002/49/EG ska ersättas med texten i bilagan till det här direktivet.
   Artikel 2
   1.   Medlemsstaterna ska senast den 31 december 2018 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska genast överlämna texten till dessa bestämmelser till kommissionen.
   När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.
   2.   Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
   Artikel 3
   Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
   Artikel 4
   Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

      Utfärdat i Bryssel den 19 maj 2015.

            På kommissionens vägnar

            För ordföranden

         Karmenu VELLA

            Ledamot av kommissionen

      (1)  EGT L 189, 18.7.2002, s. 12.

      (2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/14/EG av den 8 maj 2000 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om buller i miljön från utrustning som är avsedd att användas utomhus (EGT L 162, 3.7.2000, s. 1).

      (3)  Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) – JRC Reference Report, EUR 25379 EN. Luxemburg: Europeiska unionens publikationsbyrå, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5.

      BILAGA

         BEDÖMNINGSMETODER FÖR BULLERMÅTT

      (som avses i artikel 6 i direktiv 2002/49/EG)
      1.   INLEDNING
      Värdena Lden och Lnight ska bestämmas vid bedömningspunkterna, genom beräkning enligt den metod som beskrivs i kapitel 2 och de data som beskrivs i kapitel 3. Mätningarna kan utföras enligt kapitel 4.
      2.   GEMENSAMMA METODER FÖR BULLERBEDÖMNING
      2.1   Allmänna bestämmelser – buller från vägtrafik, järnväg och industri

      2.1.1   Definitioner för mått, frekvensområde och band

      Bullerberäkningar ska definieras i frekvensområdet 63 Hz till 8 kHz. Frekvensbandsresultat ska fastställas för motsvarande frekvensintervall.
      Beräkningarna utförs i oktavband för buller från vägtrafik, järnväg och industri, med undantag av ljudeffekten från järnvägsbullrets källa, som beräknas i tredjedelsoktavband. Resultatet av oktavbandsberäkningarna används för att beräkna det A-vägda långtidsmedelvärdet för ljudtrycksnivån för dags-, kvälls- och nattperioden, enligt definitionen i bilaga I och som avses i artikel 5 i direktiv 2002/49/EG. Värdet beräknas för vägtrafikbuller, järnvägsbuller och industribuller, genom addition över alla frekvenser:

                  (2.1.1)

            där

                     Ai
                      betecknar den A-vägda korrigeringen enligt IEC 61672-1,

                  i = frekvensbandsindex,

                  och T är tidsperioden motsvarande dag, kväll eller natt.

            Bullerparametrar:

                     Lp

                  Momentan ljudtrycksnivå

                  [dB]
                  (re. 2 10– 5 Pa)

                     LAeq,LT

                  Global långsiktig ljudnivå LAeq
                      på grund av alla källor och spegelkällor vid punkt R

                  [dB]
                  (re. 2 10– 5 Pa)

                     LW

                  Ljudeffektnivå på plats vid en punktkälla (under förflyttning eller fast)

                  [dB]
                  (re. 10– 12 W)

                     LW,i,dir

                  Riktad ljudeffektnivå på plats för det i:e frekvensbandet

                  [dB]
                  (re. 10– 12 W)

                     LW′

                  Genomsnittlig ljudeffektnivå på plats per meter källinje

                  [dB/m]
                  (re. 10– 12 W)

            Övriga fysikaliska parametrar:

                     p

                  Kvadratiskt medelvärde av det momentana ljudtrycket

                  [Pa]

                     p
                     0

                  Referensljudtryck = 2 10– 5 Pa

                  [Pa]

                     W
                     0

                  Referensljudeffekt = 10– 12 W

                  [Watt]

            2.1.2   Kvalitetsram

         Ingångsvärdenas noggrannhet

      Alla ingångsvärden som påverkar en källas emissionsnivå ska bestämmas med en minsta noggrannhet motsvarande osäkerheten ±2 dB(A) i källans emissionsnivå (övriga parametrar konstanta).

         Standardvärden

      När metoden används ska ingångsvärdena motsvara den verkliga tillämpningen. Generellt får standardvärden inte användas och antaganden får inte göras. Standardingångsvärden och antaganden kan godkännas om insamling av reella data förväntas medföra orimligt höga kostnader.

         Kvalitet för programvara som används för beräkningar

      Den programvara som används för att utföra beräkningarna ska vara förenlig med de metoder som beskrivs här, och programvaran ska generera bevis för lämpligheten genom att certifiera resultaten gentemot testfall.
      2.2   Buller från vägtrafik

      2.2.1   Beskrivning av källa

         Klassificering av fordon

      Vägtrafikbullrets källa ska bestämmas genom att kombinera bullret från alla fordon som ingår i trafikflödet. Fordonen grupperas till fem olika kategorier, utifrån deras bulleregenskaper:

                  Kategori 1

                  :

                  lätta motorfordon

                  Kategori 2

                  :

                  medeltunga fordon

                  Kategori 3

                  :

                  tunga fordon

                  Kategori 4

                  :

                  tvåhjuliga motorfordon

                  Kategori 5

                  :

                  öppen kategori

            Kategorin för tvåhjuliga motorfordon är uppdelad i underklasser för mopeder respektive motorcyklar, eftersom dessa två typer framförs på helt olika sätt och därmed ger upphov till mycket olika värden.
      De första fyra kategorierna ska användas. Den femte kategorin är valfri. Den är reserverad för fordon som kan komma att utvecklas i framtiden och behöver en egen kategori på grund av avvikande bulleregenskaper. Kategorin kan användas för exempelvis el- eller hybridfordon eller andra fordon som utvecklas i framtiden och har bulleregenskaper som kraftigt avviker från egenskaperna för kategorierna 1–4.
      De olika fordonsklasserna definieras utförligare i tabell [2.2.a].

         Tabell [2.2.a]

         Fordonsklasser

                  Kategori

                  Namn

                  Beskrivning

                  Fordonskategori enligt EG-
                  typgodkännande av hela fordon (1)

                  1

                  Lätta motorfordon

                  Personbilar, skåpbilar som väger högst 3,5 ton, stadsjeepar (SUV) (2), minibussar (MPV) (3) inklusive släpkärror och husvagnar

                  M1 och N1

                  2

                  Medeltunga fordon

                  Medeltunga fordon, skåpbilar som är tyngre än 3,5 ton, bussar, husbilar osv. med två axlar och utförande med dubbla däck på bakaxeln

                  M2, M3 och N2, N3

                  3

                  Tunga fordon

                  Tunga fordon, turistbussar, bussar, fordon med tre eller fler axlar

                  M2 och N2 med släp, M3 och N3

                  4

                  Tvåhjuliga motorfordon

                  4a

                  Två-, tre- och fyrhjuliga mopeder

                  L1, L2, L6

                  4b

                  Motorcyklar med och utan sidovagn, trehjulingar och fyrhjulingar

                  L3, L4, L5, L7

                  5

                  Öppen kategori

                  Definieras beroende av behov i framtiden

                  Ej tillämpligt

         Ekvivalenta ljudkällor och deras positioner

      I den här metoden representeras varje fordon (kategori 1, 2, 3, 4 eller 5) av en punktkälla med likformig ljudutstrålning i 2π-halvrymden ovanför marken. Den första reflektionen mot vägbanan behandlas implicit. Som framgår av figur [2.2.a] är punktkällan placerad 0,05 m ovanför vägbanan.

         Figur [2.2.a]

         Position för ekvivalent punktkälla för lätta fordon (kategori 1), tunga fordon (kategorierna 2 och 3) och tvåhjulingar (kategori 4)

      Trafikflödet representeras av en källinje. Vid modellering av en väg med flera körfält, bör varje körfält representeras av en källinje som placeras i körfältets centrum. Det är dock även godtagbart att använda en modell med en källinje i mitten av en dubbelriktad väg eller en källinje per körbana i ytterfilen av flerfiliga vägar.

         Ljudeffektemission

            Allmänna överväganden

      Källans ljudeffekt definieras i det ”halvfria fältet”, vilket innebär att den totala ljudeffekten inbegriper ljudets reflektion mot marken direkt under den modellerade källan, där det inte finns några störande objekt i den direkta omgivningen, utom reflektionen mot vägbana som inte är placerad direkt under den modellerade källan.

            Trafikflöde

      Bullret från ett trafikflöde representeras av en källinje med en viss riktad ljudeffekt per meter och frekvens. Trafikflödets buller är summan av bullret från de enskilda fordonen i trafikflödet, med hänsyn till den tid som fordonen befinner sig på det aktuella vägavsnittet. För att få med enskilda fordons inverkan krävs det en trafikflödesmodell.
      Anta att det finns ett konstant trafikflöde av Qm
          fordon av kategori m per timme, med den genomsnittliga hastigheten vm
          (km/tim). Den riktade ljudeffekten per meter i frekvensband i för källinje LW′, eq,line,i,m
          definieras då av

                  (2.2.1)

            där LW,i,m
          är den riktade ljudeffekten för ett enskilt fordon. LW′,m
          uttrycks i dB (re. 10– 12 W/m). Ljudeffektnivåerna beräknas för varje oktavband i, från 125 Hz till 4 kHz.
      Komponenten Qm
          ska uttryckas som ett årsgenomsnitt per timme, per tidsperiod (dag-kväll-natt), per fordonsklass och per källinje. För alla kategorier ska ingångsdata ha samlats in genom trafikräkning eller ha härletts från trafikmodeller.
      Hastigheten vm
          är en representativ hastighet per fordonskategori: I de flesta fall används den lägre hastigheten av den högsta tillåtna hastigheten för vägavsnittet och den högsta tillåtna hastigheten för fordonskategorin. Om det inte finns tillgång till lokala mätdata ska den högsta tillåtna hastigheten för fordonskategorin användas.

            Enskilt fordon

      I trafikflödet förutsätts alla fordon av kategori m köra med samma hastighet, dvs. vm
         , som är den genomsnittliga hastigheten för flödet av fordon i den aktuella kategorin.
      Ett vägfordon modelleras med ett antal matematiska ekvationer som representerar de två huvudbullerkällorna:

                  1.

                  Rullningsbuller från kontakten mellan däck och vägbana.

                  2.

                  Framdrivningsbuller från fordonets drivlina (motor, avgassystem osv.).

            Aerodynamiskt buller är inkluderat i rullningsbullerkällan.
      För lätta, medeltunga och tunga motorfordon (kategori 1, 2 och 3) är den totala ljudeffekten lika med energisumman av rullningsbullret och framdrivningsbullret. Den totala ljudeffekten från källinjerna m = 1, 2 eller 3 definieras därmed av

                  (2.2.2)

            där LWR,i,m
          är rullningsbullrets ljudeffektnivå och LWP,i,m
          framdrivningsbullrets ljudeffektnivå. Detta gäller för alla hastigheter. För lägre hastigheter än 20 km/tim definieras ljudeffektnivån av vm = 20 km/tim i samma formel.
      För tvåhjulingar (kategori 4) beaktas endast källans framdrivningsbuller:

                     LW,i,m = 4
                     (vm = 4
                     ) = LWP,i,m = 4
                     (vm = 4
                     )

                  (2.2.3)

            Detta gäller för alla hastigheter. För lägre hastigheter än 20 km/tim definieras ljudeffektnivån av vm = 20 km/tim i samma formel.
      2.2.2   Referensförhållanden

      Beräkningarna och koefficienterna för källan är giltiga för följande referensförhållanden:

                  —

                  Konstant fordonshastighet.

                  —

                  Plan vägbana.

                  —

                  Lufttemperaturen τref = 20 °C.

                  —

                  En virtuell referensvägbana som består av en genomsnittlig blandning av tät asfaltbetong (0/11) och sma-asfalt (0/11), som är mellan 2 och 7 år gammal och som är i representativt underhållsskick.

                  —

                  En torr vägbana.

                  —

                  Däck utan dubbar.

            2.2.3   Rullningsbuller

         Generell formel

      Rullningsbullrets ljudeffekt i frekvensband i för ett fordon av klass m = 1, 2 eller 3 definieras som

                  (2.2.4)

            Koefficienterna AR,i,m
          och BR,i,m
          anges i oktavband för varje fordonskategori och för referenshastigheten vref
          = 70 km/tim. ΔLWR,i,m
          är summan av de korrigeringskoefficienter som ska användas för rullningsbullret under specifika väg- eller fordonsförhållanden som avviker från referensförhållandena:

                     ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

                  (2.2.5)

         ΔLWR,road,i,m
          beskriver hur rullningsbullret påverkas när vägbanans akustiska egenskaper avviker från den virtuella referensbanan enligt definitionen i kapitel 2.2.2. Värdet inkluderar effekten både på utbredningen och på genereringen.

         ΔLstudded tyres,i,m
          är en korrigeringskoefficient för det kraftigare rullningsbullret från lätta fordon som är utrustade med dubbdäck.

         ΔLWR,acc,i,m
          beskriver hur rullningsbullret påverkas av en vägkorsning med trafikljus eller av en rondell. Koefficienten inbegriper effekten av hastighetsförändringar.

         ΔLW,temp
          är en korrigeringsterm som används då den genomsnittliga temperaturen τ avviker från referenstemperaturen τref
          = 20 °C.

         Korrigering för dubbdäck

      I situationer där en betydande andel av de lätta fordonen i trafikflödet är utrustade med dubbdäck under flera månader per år, ska dubbdäckens effekt på rullningsbullret beaktas. För varje fordon av kategori m = 1 som är utrustat med dubbdäck, beräknas en hastighetsberoende ökning av rullningsbullret enligt formeln

                     Δstud,i
                     (v) =

                     ai
                      + bi
                      × lg(50/70) för v < 50 km/tim

                  (2.2.6)

                     ai
                      + bi
                      × lg(v/70) för 50 ≤ v ≤ 90 km/tim

                     ai
                      + bi
                      × lg(90/70) för v > 90 km/tim

            där koefficienterna ai
          och bi
          anges för varje oktavband.
      Ökningen av rullningsbullret ska endast hänföras till den andel lätta fordon som är utrustade med dubbdäck, och gälla för en begränsad period Ts
          (i månader) av året. Om Qstud,ratio
          är den genomsnittliga andelen av den totala volymen av lätta, dubbdäcksutrustade fordon per timme under perioden Ts
          (i månader), uttrycks den årliga andelen av dubbdäcksutrustade fordon ps
          enligt följande:

                  (2.2.7)

            Korrigeringen av rullningsbullret på grund av dubbdäck för fordon av kategori m = 1 i frekvensband i blir

                  (2.2.8)

            För fordon av alla andra kategorier ska ingen korrigering utföras:

                     ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
                      = 0

                  (2.2.9)

         Lufttemperaturens effekt på rullningsbullerkorrigeringen

      Lufttemperaturen påverkar rullningsbullret: rullningsbullrets ljudeffektnivå ökar med högre lufttemperatur. Effekten beaktas i vägbanekorrigeringen. Vägbanekorrigeringar skattas vanligen för lufttemperaturen τref
          = 20 °C. Om årsgenomsnittet för temperaturen inte är 20 °C ska vägbanebullret korrigeras med

                     ΔLW,temp,m
                     (τ) = Km
                      × (τref – τ)

                  (2.2.10)

            Korrigeringstermen är positiv (dvs. bullret ökar) för temperaturer under 20 °C, och den är negativ (dvs. bullret minskar) för högre temperaturer. Koefficienten K beror på vägbanan och däckegenskaperna, och är generellt även frekvensberoende i viss mån. En generisk koefficient Km = 1 = 0,08 dB/°C för lätta fordon (kategori 1) och Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C för tunga fordon (kategorierna 2 och 3) ska användas för alla vägbanor. Korrigeringskoefficienten ska användas för alla oktavband i intervallet 63–8 000 Hz.
      2.2.4   Framdrivningsbuller

         Generell formel

      Framdrivningsbullret inkluderar bullret från motor, avgassystem, kraftöverföring, luftintag osv. Framdrivningsbullrets ljudeffektnivå i frekvensband i för ett fordon av klass m definieras som

                  (2.2.11)

            Koefficienterna AP,i,m
          och BP,i,m
          anges i oktavband för varje fordonskategori och för referenshastigheten vref
          = 70 km/tim.

         ΔLWP,i,m
          motsvarar summan av de korrigeringskoefficienter som ska användas för framdrivningsbullret under specifika körförhållanden eller lokala förhållanden som avviker från referensförhållandena:

                     ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

                  (2.2.12)

         ΔLWP,road,i,m
          motsvarar hur vägbanan påverkar framdrivningsbullret genom absorption. Beräkningen ska utföras enligt kapitel 2.2.6.

         ΔLWP,acc,i,m
          och ΔLWP,grad,i,m
          motsvarar effekten av vägens lutning och fordonets acceleration eller retardation vid vägkorsningar. Värdena ska beräknas enligt kapitlen 2.2.4 och 2.2.5.

         Effekt av vägens lutning

      Vägens lutning påverkar fordonsbullret på två sätt: lutningen inverkar på fordonets hastighet och därmed på rullnings- och framdrivningsbullret. För det andra påverkas motorbelastningen och motorns varvtal av förarens upp- och nedväxlingar, vilket i sin tur påverkar framdrivningsbullret. I det här avsnittet beaktas endast hur framdrivningsbullret påverkas, och konstant hastighet förutsätts.
      Väglutningens inverkan på framdrivningsbullret motsvaras av korrigeringstermen ΔLWP,grad,m
         ,, som är en funktion av lutningen s (i %), fordonets hastighet vm
          (i km/tim) och fordonsklassen m. Om trafikflödet är dubbelriktat måste flödet delas upp i två komponenter, varav den ena ska korrigeras för uppförslutning och den andra för nedförslutning. Korrigeringstermen används för alla oktavband:

                  För m = 1

                                 ΔLWP,grad,i,m = 1
                                 (vm
                                 ) =

                                 för s < – 6 %

                              (2.2.13)

                              0

                                 för – 6 % ≤ s ≤ 2 %

                                 för s > 2 %

                  För m = 2

                                 ΔLWP,grad,i,m = 2
                                 (vm
                                 ) =

                                 för s < – 4 %

                              (2.2.14)

                              0

                                 för – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 för s > 0 %

                  För m = 3

                                 ΔLWP,grad,i,m = 3
                                 (vm
                                 ) =

                                 för s < – 4 %

                              (2.2.15)

                              0

                                 för – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 för s > 0 %

                  För m = 4

                                 ΔLWP,grad,i,m = 4
                                  = 0

                              (2.2.16)

            Korrigeringen ΔLWP,grad,m
          inbegriper indirekt lutningens inverkan på hastigheten.
      2.2.5   Effekten av fordonens acceleration och retardation

      Före och efter rondeller och vägkorsningar med trafikljus ska en korrigering för fordonets acceleration och retardation användas.
      Korrigeringstermerna för rullningsbullret, ΔLWR,acc,m,k
         , och för framdrivningsbullret, ΔLWP,acc,m,k
         , är linjära funktioner av avståndet x (i m) mellan punktkällan och den aktuella källinjens närmaste korsning med en annan källinje. Båda korrigeringarna används för alla oktavband:

                  (2.2.17)

                  (2.2.18)

            Koefficienterna CR,m,k
          och CP,m,k
          beror på typen av korsning k (k = 1 för en korsning med trafikljus; k = 2 för en rondell) och anges för varje fordonskategori. Korrigeringen inbegriper effekten av hastighetsändringar när fordonet närmar sig eller avlägsnar sig från en korsning eller en rondell.
      Observera att vid avståndet |x| ≥ 100 m blir ΔLWR,acc,m,k
          = ΔLWP,acc,m,k
          = 0.
      2.2.6   Effekten av vägbanetypen

         Allmänna principer

      För vägbanor med akustiska egenskaper som avviker från referensvägbanans egenskaper, ska en spektral korrigeringsterm för både rullningsbullret och framdrivningsbullret användas.
      Vägbanekorrigeringen av rullningsbullret ges av

                  (2.2.19)

            där

                     αi,m
                      är den spektrala korrigeringen i dB vid referenshastigheten vref
                      för kategori m (1, 2 eller 3) och spektralband i,

                     βm
                      är hastighetens bidrag till rullningsbullrets minskning för kategori m (1, 2 eller 3), och värdet är identiskt för alla frekvensband.

            Vägbanekorrigeringen för framdrivningsbullret ges av

                     ΔLWP,road,i,m
                      = min{αi,m
                     ;0}

                  (2.2.20)

            Absorberande ytor minskar framdrivningsbullret. Icke-absorberande ytor ökar däremot inte framdrivningsbullret.

         Ålderns effekt på vägbanans bulleregenskaper

      Vägbanors bulleregenskaper varierar med ålder och underhållsgrad. Bullret tenderar att öka ju äldre vägbanan blir. I denna metod har vägbaneparametrarna härletts med målet att ge en representativ bild av de akustiska egenskaperna för den aktuella typen av vägbana, i genomsnitt under dess livslängd, med sedvanligt underhåll.
      2.3   Buller från järnväg

      2.3.1   Beskrivning av källa

         Klassificering av fordon

            Definition av fordon och tåg

      Vid tillämpning av den här bullerberäkningsmetoden definieras ett fordon som en enskild spårburen delenhet av ett tåg (vanligtvis ett lok, ett självgående fordon, ett draget fordon eller en godsvagn) som kan flyttas oberoende av andra delar och kan avskiljas från resten av tåget. För delenheter som ingår i en fast, odelbar uppsättning, till exempel två delenheter med en gemensam boggi, kan specifika omständigheter uppstå. Vid tillämpning av den här beräkningsmetoden räknas alla sådana delenheter som ett enda fordon.
      Vid tillämpning av den här beräkningsmetoden betraktas ett tåg som en uppsättning av sammankopplade fordon.
      I tabell [2.3.a] definieras ett gemensamt språk för att beskriva fordonstyperna i källdatabasen. Tabellen innehåller de deskriptorer som ska användas för att klassificera fordonen. Deskriptorerna motsvarar fordonsegenskaper som påverkar den akustiska riktade ljudeffekten per längdmeter av den ekvivalenta modellerade källinjen.
      Antalet fordon av varje typ ska fastställas för varje spåravsnitt för var och en av de perioder som ska användas i bullerberäkningen. Värdet ska uttryckas som det genomsnittliga antalet fordon per timme, och det beräknas genom att dividera det totala antalet passerande fordon under en given tidsperiod med antalet timmar i tidsperioden. (Exempel: Om totalt 24 fordon passerar under 4 timmar, blir genomsnittsvärdet 6 fordon i timmen.) Alla fordonstyper som körs på varje spåravsnitt ska användas.

         Tabell [2.3.a]

         Klassificering och deskriptorer för järnvägsfordon

                     Nummer

                     1

                     2

                     3

                     4

                     Deskriptor

                     Fordonstyp

                     Antal axlar per fordon

                     Bromstyp

                     Hjulåtgärd

                     Förklaring av deskriptorn

                  En bokstav som beskriver typen

                  Det faktiska antalet axlar

                  En bokstav som beskriver bromstypen

                  En bokstav som beskriver typen av bullerreducerande åtgärd

                     Möjliga deskriptorer

                     h

                  höghastighetsfordon (> 200 km/tim)

                     1

                     c

                  gjutjärnsblock

                     n

                  ingen åtgärd

                     m

                  självgående passagerarfordon

                     2

                     k

                  komposit- eller sintermetallblock

                     d

                  dämpare

                     p

                  dragna passagerarfordon

                     3

                     n

                  annan än slitytebroms, t.ex. skiva, trumma, magnet

                     s

                  skärmar

                     c

                  spårvagn eller lätt tunnelbana, fordon med eller utan egen drivning

                     4

                     o

                  annan

                     d

                  diesellok

                  osv.

                     e

                  elektriskt lok

                     a

                  alla vanliga godsfordon

                     o

                  annan (t.ex. underhållsfordon osv.)

         Klassificering av spår och stödstruktur

      Befintliga spår kan vara olika eftersom många komponenter och faktorer bidrar till de akustiska egenskaperna. De spårtyper som används i den här metoden listas i tabell [2.3.b] nedan. Vissa komponenter har stor inverkan på de akustiska egenskaperna, medan andra har endast marginell effekt. Generellt har följande faktorer/komponenter störst inverkan på järnvägsbullret: rälshuvudets ytjämnhet, styvheten för mellanläggsplattorna, spåröverbyggnaden, rälsskarvar och kurvradien. Alternativt kan spårets övergripande egenskaper definieras och i så fall är rälshuvudets ytjämnhet och spårets dämpfaktorer enligt ISO 3095 de två viktigaste akustiska parametrarna, utöver spårets kurvradie.
      Ett spåravsnitt definieras som en del av ett spår, på en järnvägslinje eller vid en station eller depå, där de fysiska egenskaperna och grundkomponenterna inte ändras.
      I tabell [2.3.b] definieras ett gemensamt språk för att beskriva spårtyperna i källdatabasen.

         Tabell [2.3.b]

                     Nummer

                     1

                     2

                     3

                     4

                     5

                     6

                     Deskriptor

                     Spåröverbyggnad

                     Rälshuvudets ytjämnhet

                     Typ av mellanläggsplattor

                     Tilläggsåtgärder

                     Rälsskarvar

                     Krökning

                     Förklaring av deskriptorn

                  Typ av spåröverbyggnad

                  Mått för ytjämnhet

                  En beteckning som indikerar ”akustisk” styvhet

                  En bokstav för den akustiska anordningen

                  Befintliga skarvar och mellanrum

                  Mått för krökningsradien i m

                     Tillåtna koder

                     B

                  Ballast

                     E

                  Väl underhållen och mycket jämn

                     S

                  Mjuk
                  (150–250 MN/m)

                     N

                  Ingen

                     N

                  Inga

                     N

                  Rakt spår

                     S

                  Ballastfritt spår

                     M

                  Normalt underhåll

                     M

                  Medel
                  (250–800 MN/m)

                     D

                  Rälsdämpare

                     S

                  Skarv eller växel

                     L

                  Liten
                  (1 000–500 m)

                     L

                  Ballastbro

                     N

                  Inte väl underhållen

                     H

                  Styv
                  (800–1 000 MN/m)

                     B

                  Låg barriär

                     D

                  Två skarvar eller växlar per 100 m

                     M

                  Medel
                  (Mindre än 500 m och mer än 300 m)

                     N

                  Ballastfri bro

                     B

                  Inte underhållen och i dåligt skick

                     A

                  Absorptionsplatta på ballastfritt spår

                     M

                  Fler än två skarvar eller växlar per 100 m

                     H

                  Stor
                  (Mindre än 300 m)

                     T

                  Inbäddat spår

                     E

                  Inbäddad räl

                     O

                  Annan

                     O

                  Andra

         Ekvivalenta ljudkällor och deras positioner

         Figur [2.3.a]

         Positioner för ekvivalenta bullerkällor

      De ekvivalenta bullerlinjekällorna är placerade på olika höjd i spårets mitt. Alla höjder räknas från det gemensamma horisontalplanet för de två rälernas toppyta.
      De ekvivalenta källorna utgörs av ett antal olika fysiska källor (index p). Beroende på genereringsmekanismen delas dessa fysiska källor in i följande olika kategorier: 1) rullningsbuller (inte bara vibrationer från räler och spåröverbyggnad samt hjulvibrationer utan även, i förekommande fall, buller från godsvagnarnas överbyggnad); 2) traktionsljud; 3) aerodynamiskt buller; 4) stötljud (från korsningar, växlar och skarvar); 5) kurvskrik och 6) buller på grund av övriga faktorer såsom broar och viadukter.

                  1)

                  Hjulens och rälshuvudets ytjämnhet, med tre överföringsvägar till de utstrålande ytorna (räls, hjul och överbyggnad) ger upphov till rullningsljudet. Detta är placerat vid h = 0,5 m (utstrålande ytor A) och representerar buller från spåret, inklusive effekterna av spårytan, särskilt för ballastfria spår (i enlighet med avsnittet om utbredning), buller från hjulen och buller från överbyggnaden (i godståg).

                  2)

                  Ekvivalenta källhöjder för traktionsljud kan vara mellan 0,5 m (källa A) och 4,0 m (källa B), beroende på den aktuella komponentens fysiska position. Källor såsom transmissionssystem och elmotorer finns ofta vid axelhöjden 0,5 m (källa A). Höjden för ventilationsgaller och kylventiler kan variera. Avgasutloppet i dieseldrivna fordon är ofta placerat vid takhöjden 4,0 m (källa B). Andra källor till traktionsljud, t.ex. fläktar eller dieselmotorblock, kan vara placerade vid höjden 0,5 m (källa A) eller 4,0 m (källa B). Om källans exakta höjd är mellan de modellerade höjderna, fördelas ljudenergin proportionellt över de närmast intilliggande källhöjderna.
                  Av det skälet skattas två källhöjder i den här metoden, den ena vid 0,5 m (källa A) och den andra vid 4,0 m (källa B), och den ekvivalenta ljudeffekten för varje höjd fördelas mellan de två positionerna beroende på den specifika källkonfigurationen för enhetstypen i fråga.

                  3)

                  Aerodynamiskt buller associeras till källan vid 0,5 m höjd (höljen och skärmar, källa A), och till källan vid 4,0 m höjd (modell för takutrustning och strömavtagare, källa B). Användning av höjden 4,0 m för strömavtagarutrustningens effekt på bullret anses vara en enkel modell, som bör användas med viss reservation om syftet är att välja en lämplig bullerbarriärhöjd.

                  4)

                  Stötljud associeras till källan på 0,5 m höjd (källa A).

                  5)

                  Skrikljud associeras till källorna på 0,5 m höjd (källa A).

                  6)

                  Brobuller associeras till källan på 0,5 m höjd (källa A).

            2.3.2   Ljudeffektemission

         Generella formler

            Enskilt fordon

      Modellen för järnvägstrafikbuller beskriver, analogt med modellen för vägtrafikbuller, ljudeffektemissionen från en specifik kombination av fordonstyp och spårtyp som enligt fordons- och spårklassificeringen uppfyller ett antal villkor avseende ljudeffekt per fordon (LW,0).

            Trafikflöde

      Bullret från ett trafikflöde på varje spår ska representeras av två källinjer som kännetecknas av sin riktade ljudeffekt per meter per frekvensband. Bullret är summan av ljudemissionerna från enskilda passerande fordon i trafikflödet och, när det gäller stillastående fordon, med beaktande av den tid som fordonet befinner sig på spåravsnittet i fråga.
      Den riktade ljudeffekten per meter per frekvensband på grund av alla fordon som passerar genom varje spåravsnitt på spårtypen (j), definieras

                  —

                  för varje frekvensband (i),

                  —

                  för varje given källhöjd (h) (för källor vid 0,5 m höjd är h = 1; vid 4,0 m höjd är h = 2),

            och är energisumman av alla bidrag från alla fordon som passerar det specifika j:e spåravsnittet. Dessa bidrag beräknas

                  —

                  för alla fordonstyper (t),

                  —

                  vid deras olika hastigheter (s),

                  —

                  under specifika driftförhållanden (konstant hastighet) (c),

                  —

                  för varje källtyp (rullning, stöt, kurvskrik, traktion, aerodynamik och effekter från andra källor, till exempel brobuller) (p).

            Följande formel används för att beräkna den riktade ljudeffekten per meter (ingångsvärde i utbredningsberäkningar) för den genomsnittliga trafikblandningen på det j:e spåravsnittet:

                  (2.3.1)

            där

                        Tref

                  =

                  referensperiod för genomsnittstrafiken,

                           X

                  =

                  det totala antalet befintliga kombinationer av i, t, s, c, p för varje j:e spåravsnitt,

                        t

                  =

                  index för fordonstyper på det j:e spåravsnittet,

                        s

                  =

                  index för tåghastighet: det finns lika många index som antalet genomsnittliga tåghastigheter på det j:e spåravsnittet,

                        c

                  =

                  index för driftförhållanden: 1 (för konstant hastighet), 2 (tomgång),

                        p

                  =

                  index för fysiska källtyper: 1 (för rullnings- och stötljud), 2 (kurvskrik), 3 (traktionsljud), 4 (aerodynamiskt buller), 5 (övriga effekter),

                        LW′,eq,line,x

                  =

                     x:e riktade ljudeffekten per meter för en källinje för en kombination av t, s, c, p på var j:e spåravsnitt.

            Om antalet fordon per timme är Q stycken i ett konstant flöde, där fordonens genomsnittshastighet är v, finns det i genomsnitt vid varje given tidpunkt ett ekvivalent antal Q/v fordon per enhetslängd på spåravsnittet. Fordonsflödets buller i form av riktad ljudeffekt per meter LW′,eq,line
          (uttryckt i dB/m (re. 10– 12 W)) integreras med

                     (för c = 1)

                  (2.3.2)

            där

                  —

                     Q är det genomsnittliga antalet fordon per timme på det j:e spåravsnittet för fordonstyp
                        t
                     , den genomsnittliga tåghastigheten
                        s
                      och driftförhållandet
                        c
                     ,

                  —

                        v
                      är deras hastighet på det j:e spåravsnittet för fordonstyp t och den genomsnittliga tåghastigheten
                        s
                     ,

                  —

                     LW,0,dir
                      är den riktade ljudeffektnivån för det specifika bullret (rullning, stötljud, kurvskrik, bromsljud, traktion, aerodynamik, övriga effekter) från ett enskilt fordon, i riktningarna ψ, φ, definierade i förhållande till fordonets rörelseriktning (se figur [2.3.b]).

            När det gäller en stationär källa, t.ex. ett fordon i tomgångsläge, antas att fordonet stannar kvar tiden Tidle
          på en plats inom spåravsnittet med längden L. Med Tref
          som referensperiod för bullerbedömningen (t.ex. 12 timmar, 4 timmar, 8 timmar), definieras den riktade ljudeffekten per enhetslängd på spåravsnittet, enligt följande formel:

                     (för c = 2)

                  (2.3.4)

            I allmänhet beräknas den riktade ljudeffekten från varje specifik källa enligt formeln

                     LW,0,dir,i
                     (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i

                  (2.3.5)

            där

                  —

                  ΔLW,dir,vert,i är den vertikala direktivitetskorrigeringen (dimensionslös) som funktion av ψ (figur [2.3.b]),

                  —

                  ΔLW,dir,hor,i är den horisontella direktivitetskorrigeringen (dimensionslös) som funktion av φ (figur [2.3.b]).

            Dessutom ska LW,0,dir,i(ψ,φ)
         , efter härledning i tredjedelsoktavband, uttryckas i oktavband, genom energisummering av tredjedelsoktavbanden i varje oktavband.

         Figur [2.3.b]

         Geometrisk definition

      I beräkningarna uttrycks sedan källans styrka specifikt i riktad ljudeffekt per meter spår, LW′,tot,dir,i
         , så att källornas direktivitet i vertikal och horisontell riktning justeras utifrån korrigeringarna.
      Flera LW,0,dir, i
         (ψ,φ) beaktas för varje kombination av fordon, spår, hastighet och driftförhållanden:

                  —

                  För ett tredjedelsoktavfrekvensband (
                        i
                     ).

                  —

                  För varje spåravsnitt (
                        j
                     ).

                  —

                  Källhöjden (
                        h
                     ) (för källor på 0,5 m höjd sätts h = 1, på 4,0 m höjd sätts h = 2).

                  —

                  Källans direktivitet (
                        d
                     ).

            En uppsättning av LW,0,dir,i
          (ψ,φ) beaktas för varje kombination av fordon, spår, hastighet och driftförhållanden, för varje spåravsnitt, för höjderna h = 1 och h = 2 och för direktiviteten.

         Rullningsbuller

      Fordonets respektive spårets andel av rullningsbullret delas upp i fyra huvudkomponenter: hjulens ytjämnhet, rälsens ytjämnhet, överföringsfunktionen till hjulen och överbyggnaden samt överföringsfunktionen till spåret. Hjulens och rälsens ytjämnhet är orsaken till att vibrationer exciteras vid kontaktpunkten mellan rälsen och hjulet, och överföringsfunktionerna är två empiriska eller modellerade funktioner som representerar det komplexa fenomenet med mekaniska vibrationer och ljudgenerering på hjulets, rälsens, sliperns och spårunderlagets ytor. Uppdelningen i dessa komponenter motsvarar det faktum att ojämnheter i rälsen kan excitera vibrationer i rälsen men även i hjulet, och tvärtom. Alla fyra parametrar måste inkluderas. I annat fall kan inte spåren och tågen klassificeras oberoende.

         Hjulens och rälsens ytjämnhet

      Rullningsbuller exciteras huvudsakligen av rälsens och hjulens ojämnheter, i våglängdsområdet 5–500 mm.

            Definition

      Ytjämnhetsnivån Lr
          definieras som 10 ggr tiologaritmen av kvadraten av det kvadratiska medelvärdet, r2
         , av ytjämnheten hos löpytan på ett hjul eller en räl i rörelseriktningen (longitudinell nivå), mätt i μm över en viss rälslängd eller hela hjuldiametern, dividerat med kvadraten av referensvärdet, :

                     dB

                  (2.3.6)

            där

                     r
                     0

                  =

                  1 μm,

                     r

                  =

                  det kvadratiska medelvärdet av den vertikala förflyttningsskillnaden mellan kontaktytan och genomsnittsnivån.

            Ytjämnhetsnivån Lr
          erhålls vanligen som ett spektrum av våglängder λ och ska konverteras till ett frekvensspektrum f = v/λ, där f är centrumbandfrekvensen för ett givet tredjedelsoktavband i Hz, λ är våglängden i m och v är tågets hastighet i km/tim. Ytjämnhetsspektrumet som funktion av frekvensen varierar längs frekvensaxeln för olika hastigheter. I allmänna fall är det nödvändigt att, efter konvertering till frekvensspektrumet utifrån hastigheten, beräkna nya tredjedelsoktavbandsvärden som genomsnittet av två motsvarande tredjedelsoktavband i våglängdsdomänen. För att uppskatta det totala effektiva ytjämnhetsfrekvensspektrumet motsvarande tåghastigheten, ska ett genomsnitt av de två tredjedelsoktavband som har definierats i våglängdsdomänen, beräknas energetiskt och proportionellt.

            Rälsens ytjämnhetsnivå
          (spårsidans ytjämnhet) för det i:e vågnummerbandet definieras som Lr,TR,i
         .
      Analogt definieras
            hjulets ytjämnhetsnivå
          (fordonssidans ytjämnhet) för det i:e vågnummerbandet som Lr,VEH,i
         .

            Den totala och effektiva ytjämnhetsnivån
          för vågnummerband i (LR,tot,i
         ) definieras som energisumman av ytjämnhetsnivåerna för rälsen och hjulet, plus kontaktfilter A3(λ), som tar hänsyn till filtreringseffekten från kontaktytan mellan rälsen och hjulet, och är i dB

                  (2.3.7)

            uttryckt som en funktion av det i:e vågnummerbandet motsvarande våglängden λ.
      Kontaktfiltret beror på räls- och hjultypen och på lasten.
      Den totala effektiva ytjämnheten för det j:e spåravsnittet och var t:e fordonstyp vid sin hastighet v ska användas i metoden.

         Överföringsfunktion för fordon, spår och överbyggnad

      Tre hastighetsberoende överföringsfunktioner, LH,TR,i LH,VEH,i
          och LH,VEH,SUP,i
         , definieras. Den första för varje j:e spåravsnitt och de två sista för varje t:e fordonstyp. De används för att relatera den totala effektiva ytjämnhetsnivån till ljudeffekten från spåret, hjulen och överbyggnaden.
      Överbyggnadens andel av bullret beaktas endast för godsvagnar, dvs. endast för typen a.
      Spårets och fordonets andel av rullningsbullret beskrivs därför fullständigt av dessa överföringsfunktioner och av den totala effektiva ytjämnhetsnivån. När ett tåg är stillastående (tomgång) ska rullningsbullret uteslutas.
      För ljudeffekten per fordon beräknas rullningsbullret vid axelns höjd, och som ingångsvärde används den totala effektiva ytjämnhetsnivån LR,TOT,i
          som funktion av fordonshastigheten v, spårets, fordonets och överbyggnadens överföringsfunktioner LH,TR,i
         , LH,VEH,i
          och LH,VEH,SUP,i
          samt det totala antalet axlar Na
         :
      för h = 1:

                     LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.8)

                     LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.9)

                     LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.10)

            där Na
          är antalet axlar per fordon för den t:e fordonstypen.

         Figur [2.3.c]

         Schema för användning av de olika definitionerna för ytjämnhet och överföringsfunktioner

      En lägsta hastighet på 50 km/tim (30 km/tim endast för spårvagnar och lätt tunnelbana) ska användas för att bestämma den totala effektiva ytjämnheten och därmed fordonens ljudeffekt. (Ovanstående hastighet påverkar inte fordonets flödesberäkning.) Detta kompenserar för det fel som eventuellt införs genom den förenklade definitionen av rullningsljud, bromsljud och stötljud från korsningar och växlar.

         Stötljud (korsningar, växlar och skarvar)

      Stötljud kan orsakas av korsningar, växlar och rälsskarvar och liknande. Bullret kan variera i styrka och vara kraftigare än rullningsljudet. Stötljuden ska beaktas för skarvade spår. För stötljud på grund av växlar, korsningar och skarvar i spåravsnitt med högsta hastighet 50 km/tim (30 km/tim endast för spårvagnar och lätt tunnelbana), ska modellering undvikas, eftersom den lägsta hastigheten 50 km/tim (30 km/tim för spårvagnar och lätt tunnelbana) används för att beakta effekter enligt beskrivningen i kapitlet om rullningsbuller. Modellering av stötljud ska även undvikas vid driftvillkor c = 2 (tomgång).
      Stötljuden inkluderas i uttrycket för rullningsbullret genom att man (energi)adderar en kompletterande fiktiv ytjämnhetsnivå för stötljud på varje specifikt j:e spåravsnitt där bullret förekommer. Då ska ett nytt värde LR,TOT+IMPACT,i
          användas i stället för LR,TOT,i
          så att uttrycket blir

                  dB

                  (2.3.11)

         LR,IMPACT,i
          är ett tredjedelsoktavbandsspektrum (som funktion av frekvens). För att få fram detta frekvensspektrum, anges ett spektrum som en funktion av våglängden λ. Detta konverteras till det relevanta spektrumet som en funktion av frekvensen genom förhållandet λ = v/f, där f är tredjedelsoktavbandets centrumfrekvens i Hz och v är den s:e fordonshastigheten i km/tim för den t:e fordonstypen.
      Stötljuden beror på stötarnas kraft och antalet stötar per enhetslängd eller avståndet mellan skarvarna. I en situation där flera stötar förekommer ska ytjämnhetsnivån för stötljud i ovanstående formel därför beräknas enligt följande:

                  dB

                  (2.3.12)

            där LR,IMPACT–SINGLE,i
          är ytjämnhetsnivån för en enskild stöt och nl
          är skarvtätheten.
      Standardvärdet för ytjämnhetsnivån för stötljud ges av en skarvtäthet nl
          = 0,01 m– 1, vilket innebär en skarv per 100 m spår. I situationer med annan skarvtäthet ska antalet skarvar uppskattas genom justering av skarvdensiteten nl
         . Det bör noteras att rälsens skarvtäthet ska beaktas vid modellering av spårets layout och segmentering, dvs. det kan vara nödvändigt att använda ett separat källsegment för en spårsträcka med fler skarvar. Värdet LW,0
          för spårets, hjul/boggi-enhetens och överbyggnadens effekt ökas med LR,IMPACT,i
          i +/– 50 m före och efter rälsskarven. För en uppsättning av skarvar ska ökningen appliceras mellan – 50 m före den första skarven och +50 m efter den sista skarven.
      Lämpligheten för dessa ljudeffektsspektrum bör verifieras på plats.
      För skarvade spår ska standardvärdet 0,01 för nl
          användas.

         Skrikljud

      Kurvskrik är en särskild ljudkälla för kurvor. Källan är alltså lokal. Eftersom kurvskrik kan vara kraftiga krävs det en lämplig beskrivning. Kurvskrik beror i allmänhet på krökningen, friktionsförhållanden, tågets hastighet, spår- och hjulgeometri samt dynamik. Emissionsnivån bestäms för kurvor med största radie 500 m och för snävare kurvor och stickspår med mindre radier än 300 m. Bulleremissionen ska vara specifik för varje typ av rullande material, eftersom vissa hjul- och boggityper är mer benägna att avge kurvskrik än andra.
      Lämpligheten för dessa ljudeffektsspektrum bör normalt verifieras på plats, särskilt för spårvagnar.
      Med en enkel metod ska kurvskriket beaktas genom att, till rullningsbullrets ljudeffektsspektrum (för alla frekvenser), addera 8 dB för R<300 m och 5 dB för 300 m<R<500 m. Kurvskrikets bidrag ska appliceras på spåravsnitt där minst 50 m spårlängd har en radie inom de ovan angivna intervallen.

         Traktionsljud

      Generellt är traktionsljuden specifika för varje driftförhållande, dvs. för konstant hastighet, retardation, acceleration och tomgång. Trots det modelleras bullret endast för konstant hastighet (giltigt även när tåget retarderar eller accelererar) och för tomgång. Den modellerade källstyrkan motsvarar endast maximal last, vilket resulterar i storheterna LW,0,const,i
          = LW,0,idling,i
         . Dessutom motsvarar LW,0,idling,i
          effekten från alla fysiska källor på ett givet fordon som är hänförliga till ett viss höjd, enligt beskrivningen i 2.3.1.

         LW,0,idling,i
          uttrycks som en statisk bullerkälla i tomgångsläge, under hela tomgångsperioden, och ska användas modellerad som fast punktkälla enligt beskrivningen i följande kapitel om industribuller. Värdet ska beaktas endast om tågen är i tomgångsläge under minst 0,5 timmar.
      Ovanstående kvantiteter kan antingen fås fram genom mätning av alla källor vid varje driftförhållande, eller så kan varje delkälla karaktäriseras individuellt genom bestämning av parameterberoende och relativ styrka. Detta kan utföras genom mätningar på ett stationärt fordon, med varierande varvtal för traktionsutrustningen, enligt ISO 3095:2005. Så långt det är relevant måste flera traktionsljudkällor karaktäriseras, och alla källor kanske inte är beroende av tågets hastighet, till exempel

                  —

                  buller från drivlinan, t.ex. dieselmotorer (inklusive insug, avgassystem och motorblock), transmissionssystem, elgeneratorer, som främst beror på motorvarvtalet, och elkällor (t.ex. omvandlare) som mestadels är lastberoende,

                  —

                  buller från fläktar och kylningssystem, som beror på fläktvarvtalet – i vissa fall kan fläktarna vara direkt kopplade till drivlinan,

                  —

                  intermittenta källor som kompressorer, ventiler och andra komponenter med karaktäristiska driftperioder och motsvarande arbetscykelkorrigering av bulleremissionen.

            Eftersom ovanstående källor kan bete sig olika vid vart och ett av driftförhållandena, ska traktionsljuden specificeras för dem. Källans styrka fås genom mätningar under kontrollerade förhållanden. I allmänhet uppvisar lok större variation i fråga om belastning, eftersom antalet dragna fordon varierar och därmed även effekten. För fasta tågformationer, t.ex. elektriskt drivna motorvagnståg (EMU-enheter), dieseldrivna motorvagnståg (DMU-enheter) och höghastighetståg, är lasten tydligare definierad.
      Källans ljudeffekt är inte entydigt hänförlig till källhöjderna, utan valet beror på det specifika buller och det fordon som bedöms. Värdet ska modelleras vid källa A (h = 1) och vid källa B (h = 2).

         Aerodynamiskt buller

      Aerodynamiskt buller är endast relevant vid höga hastigheter, över 200 km/tim, och därför bör den första åtgärden vara att kontrollera om det är nödvändigt att beakta den här typen av buller för den specifika tillämpningen. Om rullningsbullrets ytjämnhet och överföringsfunktioner är kända, kan det aerodynamiska bullret extrapoleras till högre hastigheter, och en jämförelse kan göras med befintliga höghastighetsdata, för att kontrollera om högre nivåer genereras. Om tåghastigheten i ett järnvägsnät är högre än 200 km/tim men begränsad till 250 km/tim, är det i vissa fall inte nödvändigt att skatta det aerodynamiska bullret, beroende på fordonets utförande.
      Det aerodynamiska bullret anges som en funktion av hastigheten:

                  dB

                  för h = 1

                  (2.3.13)

                  dB

                  för h = 2

                  (2.3.14)

            där

                     v0
                      är en hastighet vid vilken det aerodynamiska bullret dominerar och är satt till 300 km/tim,

                     LW,0,1,i
                      är en referensljudeffekt som har bestämts för minst två mätpunkter, för källor på känd höjd, t.ex. vid den första boggin,

                     LW,0,2,i
                      är en referensljudeffekt som har bestämts för minst två mätpunkter, för källor på känd höjd, t.ex. vid fördjupningen för strömavtagaren,

                     α1,i
                      är en koefficient som har bestämts för minst två mätpunkter, för källor på känd höjd, t.ex. vid den första boggin,

                     α2,i
                      är en koefficient som har bestämts för minst två mätpunkter, för källor på känd höjd, t.ex. vid fördjupningen för strömavtagaren.

         Källans direktivitet

            Den horisontella direktiviteten ΔLW,dir,hor,i
          i dB anges i horisontalplanet och kan som standard antas vara en dipol för effekter från rullning, stötar (rälsskarvar osv.), kurvskrik, bromsning, fläktar och aerodynamik, och anges för varje i:e frekvensband som

                     ΔLW,dir,hor,i
                      = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
                     φ)

                  (2.3.15)

            Den vertikala direktiviteten ΔLW,dir,ver,i
          i dB anges av följande beräkning i vertikalplanet för källa A (h = 1), som en funktion av centrumbandfrekvensen fc,i
          för varje i:e frekvensband, och för – π/2 < ψ< π/2:

                  (2.3.16)

            För källa B (h = 2) för den aerodynamiska effekten:

                     ΔLW,dir,ver,i
                      = 10 × lg(cos2
                     ψ)

                  för ψ < 0

                  (2.3.17)

         ΔLW,dir,ver,i
          = 0 annars
      Direktiviteten ΔLdir,ver,i
          beaktas inte för källa B (h = 2) för andra effekter, eftersom rundstrålande verkan antas för källor i den positionen.
      2.3.3   Övriga effekter

         Korrigering för strukturers ljudutstrålning (broar och viadukter)

      I en situation där spåravsnittet är beläget på en bro, måste det extra ljud som genereras av brons vibrationer (då tåget passerar bron) beaktas. Broar är komplexa konstruktioner vilket gör det komplicerat att modellera broemissionen som en extrakälla. Därför kompenserar man brobullret genom att öka rullningsbullret. Denna ökning ska modelleras uteslutande genom att addera ett fast värde till ljudeffekten för varje tredjedelsoktavband. Endast rullningsbullrets ljudeffekt modifieras vid korrigering, och det nya värdet LW,0,rolling–and–bridge,i
          ska användas i stället för LW,0,rolling-only,i
         :

                     LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge

                  dB

                  (2.3.18)

            där Cbridge
          är en konstant som beror på brotypen och LW,0,rolling–only,i
          är rullningsbullrets ljudeffekt ovanpå bron, och denna ljudeffekt är endast beroende av fordons- och spåregenskaperna.

         Korrigering för andra järnvägsrelaterade bullerkällor

      Det kan finnas andra källor, såsom depåer, lastnings-/lossningsområden, stationer, klockor, stationshögtalare osv., som ger upphov till järnvägsbuller. Sådana källor ska hanteras som industribullerkällor (fasta bullerkällor) och ska modelleras, om de är relevanta, enligt följande kapitel om industribuller.
      2.4   Buller från industri

      2.4.1   Beskrivning av källa

         Klassificering av källtyper (punkt, linje, yta)

      Industrikällornas omfång och mått kan variera kraftigt. De kan vara stora industrianläggningar eller små koncentrerade källor, såsom mindre verktyg eller maskiner som används i fabriker. Därför är det nödvändigt att använda en lämplig modelleringsteknik för den specifika källa som ska bedömas. Beroende på måtten (dimensionerna) och hur enskilda källor sprids i området, där alla källor ingår i samma industriområde, kan källorna modelleras som punkter, linjer eller ytor. I praktiken baseras beräkningarna av bullereffekten alltid på punktkällor, men flera punktkällor kan användas för att representera en mycket komplex källa som huvudsakligen har formen av en linje eller en yta.

         Ekvivalenta ljudkällor och deras positioner

      Verkliga ljudkällor modelleras som ekvivalenta ljudkällor, som representeras av en eller flera punktkällor, så att den verkliga källans totala ljudeffekt motsvarar summan av ljudeffekterna från de olika punktkällorna.
      Följande generella regler ska användas för att definiera antalet punktkällor:

                  —

                  Linje- eller ytkällor där det största måttet är mindre än hälften av avståndet mellan källan och mottagaren kan modelleras som punktkällor.

                  —

                  Källor där det största måttet är större än hälften av avståndet mellan källan och mottagaren bör modelleras som en serie av osammanhängande punktkällor i en linje eller som en serie av osammanhängande punktkällor över en yta, så att villkoret om halva avståndet uppfylls för varje källa. Fördelningen över en yta kan inbegripa vertikal fördelning av punktkällorna.

                  —

                  För källor där de största höjdmåtten är över 2 m eller nära marken, måste källans höjd kontrolleras särskilt noga. Att fördubbla antalet källor och fördela dem endast i z-led, ger inte nödvändigtvis ett bättre resultat för källan.

                  —

                  Om man fördubblar antalet källor över källområdet (i alla dimensioner) kanske resultatet inte förbättras avsevärt, oavsett källa.

            Positionen för de ekvivalenta ljudkällorna får inte vara fast, p.g.a det stora antal möjliga konfigurationer för en industrianläggning. Generellt gäller bästa praxis.

         Ljudeffektemission

            Allmänt

      Följande information beskriver den kompletta uppsättningen av indata för ljudutbredningsberäkningar med de metoder som ska användas för bullerkartläggning:

                  —

                  Spektrum för ljudeffektnivå i oktavband.

                  —

                  Arbetstid (dag, kväll, natt, uttryckt som ett genomsnitt beräknat på ett år).

                  —

                  Bullerkällans plats (koordinaterna x, y) och höjden (z).

                  —

                  Typ av källa (punkt, linje, yta).

                  —

                  Mått och riktning.

                  —

                  Källans driftförhållanden.

                  —

                  Källans direktivitet.

            Punkt-, linje- eller ytkällans ljudeffekt ska definieras enligt följande:

                  —

                  För en punktkälla är ljudeffekten LW
                      och direktiviteten en funktion av de tre ortogonala koordinaterna (x, y, z).

                  —

                  Två typer av källinjer kan definieras:

                  —

                  Källinjer som representerar transportband, rörledningar osv., där ljudeffekten per meter, LW′
                     , och direktiviteten är en funktion av de två ortogonala koordinaterna i förhållande till källinjens axel.

                  —

                  Källinjer som representerar fordon under förflyttning, där (för varje fordon) ljudeffekten LW
                      och direktiviteten är en funktion av de två ortogonala koordinaterna i förhållande till källinjens axel och där ljudeffekten per meter, LW′
                     , härleds från hastigheten och antalet fordon som passerar längs linjen under dagtid, kvällstid och nattetid. Korrigeringen för arbetstid, som adderas till källans ljudeffekt och ger en korrigerad ljudeffekt som ska användas för beräkningar över varje tidsperiod CW
                      (i dB), beräknas enligt följande:

                              (2.4.1)

                        där

                              V

                              är fordonets hastighet [km/tim],

                              n

                              är antalet passerande fordon per period [–],

                              l

                              är källans totala längd [m].

                  —

                  För en ytkälla är ljudeffekten per kvadratmeter LW/m2
                      och ingen direktivitet antas (källan kan vara horisontell eller vertikal).

            Arbetstiden är en viktig inparameter för beräkning av bullernivåer. Arbetstiden ska anges för dags-, kvälls- och nattperioden och, om utbredningen associeras med olika definierade meteorologiska klasser för dags-, natt- respektive kvällsperioden, ska en finare fördelning av arbetstiden anges i delperioder som motsvarar de meteorologiska klasserna. Informationen ska beräknas som ett årsmedelvärde.
      Korrigeringen för arbetstid CW
          (i dB), som adderas till källans ljudeffekt för att få en korrigerad ljudeffekt att använda i beräkningar över varje tidsperiod, beräknas enligt följande:

                  (2.4.2)

            där

                     T är den aktiva källtiden per period baserat på ett årsmedelvärde, i timmar,

                     Tref
                      är en referensperiod i timmar (t.ex. dagsperiod som 12 timmar, kvällsperiod som 4 timmar och nattperiod som 8 timmar).

            För mer dominerande källor ska korrigeringen för årsmedelvärdet av arbetstiden skattas åtminstone inom en tolerans på 0,5 dB för att få godtagbar noggrannhet (detta motsvarar mindre än 10 % osäkerhet i definitionen av källans aktiva period).

         Källans direktivitet

      Källans direktivitet har starkt samband med den ekvivalenta ljudkällans position relativt närliggande ytor. Eftersom utbredningsmetoden tar hänsyn till både den närliggande ytan och ljudabsorptionen, är det viktigt att noggrant beakta de närliggande ytornas plats. Generellt kan följande två situationer urskiljas:

                  —

                  En källas ljudeffekt och direktivitet bestäms och anges relativt en viss verklig källa när denna finns i det fria fältet (terrängeffekten utesluten). Detta överensstämmer med definitionerna för utbredning, om man antar att det inte finns någon närbelägen yta närmare än 0,01 m från källan och att ytor på minst 0,01 m avstånd inkluderas i utbredningsberäkningen.

                  —

                  En källas ljudeffekt och direktivitet bestäms och anges relativt en viss verklig källa om denna är placerad på en specifik plats där ljudeffekten och direktiviteten gör att källan är ekvivalent, eftersom den innefattar den modellerade effekten från närliggande ytor. Detta definieras i det halvfria fältet enligt definitionerna för utbredning. I den här situationen ska de modellerade närliggande ytorna uteslutas från utbredningsberäkningen.

            Direktiviteten ska i beräkningen uttryckas som en faktor ΔLW,dir,xyz
          (x, y, z) som ska adderas till ljudeffekten för att få den korrekta riktade ljudeffekten från en referensljudkälla avseende ljudutbredningen i den angivna riktningen. Faktorn kan anges som en funktion av den riktningsvektor som definieras av (x,y,z) med . Direktiviteten kan även uttryckas med hjälp av andra koordinatsystem, t.ex. ett vinkelbaserat system.
      2.5   Beräkna utbredning av buller från vägtrafikkällor, järnvägskällor och industrikällor

      2.5.1   Metodens omfång och tillämplighet

      I det här dokumentet beskrivs en metod för att beräkna dämpning av buller vid utbredning utomhus. Med kända egenskaper för källan förutsäger metoden den ekvivalenta kontinuerliga ljudtrycksnivån vid en mottagarpunkt i följande två typer av atmosfäriska situationer:

                  —

                  Förhållanden som ger refraktion nedåt (positiv vertikal gradient för den effektiva ljudhastigheten) vid utbredning från källan till mottagaren.

                  —

                  Homogena atmosfäriska förhållanden (nollgradient för den effektiva ljudhastigheten) över hela utbredningsområdet.

            Den beräkningsmetod som beskrivs i det här dokumentet används för industriell infrastruktur och landtransportinfrastruktur. Den gäller alltså särskilt för vägtrafik- och järnvägsinfrastruktur. Metoden kan användas för flygtransporter, men då endast för buller som genereras vid markoperationer. Starter och landningar beaktas inte i metoden.
      Industriell infrastruktur som avger pulsartade eller starka tonala ljud, enligt beskrivningen i ISO 1996-2:2007, omfattas inte av metoden.
      Beräkningsmetoden ger inga resultat för förhållanden där ljudet böjs av uppåt under utbredningen (negativ vertikal gradient för den effektiva ljudhastigheten) men sådana förhållanden approximeras med homogena villkor vid beräkning av Lden.
      Vid beräkning av dämpningen från atmosfärisk absorption för transportinfrastruktur, beräknas temperatur- och luftfuktighetsförhållandena enligt ISO 9613-1:1996.
      Metoden ger resultat per oktavband, från 63 Hz till 8 000 Hz. Beräkningarna utförs för var och en av centrumfrekvenserna.
      Skärmar och hinder som vid modellering lutar mer än 15° i förhållande till vertikallinjen omfattas inte av beräkningsmetoden.
      En enstaka skärm hanteras i en diffraktionsberäkning. Två eller fler skärmar hanteras som en serie av enskilda diffraktioner, enligt den metod som beskrivs nedan.
      2.5.2   Definitioner

      Alla avstånd, längder, mått och höjder som används i det här dokumentet uttrycks i meter (m).
      Beteckningen MN står för avståndet i tre dimensioner (3D) mellan punkterna M och N, uppmätt i rät linje mellan de två punkterna.
      Beteckningen M̂N står för den krökta utbredningsvägen mellan punkterna M och N under gynnsamma förhållanden.
      Det är brukligt att mäta verklig höjd vertikalt, vinkelrätt mot horisontalplanet. Höjden för punkter ovan mark betecknas h. Absoluta höjder för punkter och absoluta markhöjder betecknas med bokstaven H.
      För att kunna ta hänsyn till markens struktur längs utbredningsriktningen införs begreppet ”ekvivalent höjd”, vilket betecknas med bokstaven z. Denna ersätter verkliga höjder i beräkningar av markens effekt.
      Ljudnivåerna, som betecknas med bokstaven L, uttrycks i dB per frekvensband när indexet A utesluts. Ljudnivåerna i dB(A) tilldelas indexet A.
      Summan av ljudnivåerna från ömsesidigt osammanhängande källor betecknas med symbolen  enligt följande definition:

                  (2.5.1)

            2.5.3   Geometriska överväganden

         Källsegmentering

      Verkliga källor beskrivs av en uppsättning punktkällor eller, när det gäller järnvägstrafik eller vägtrafik, av osammanhängande källinjer. I utbredningsmetoden antas att linje- eller ytkällor redan har delats upp för att representeras av en uppsättning ekvivalenta punktkällor. Uppdelningen kan ha utförts vid förbearbetning av källinformationen eller kan utföras i beräkningsprogramvarans kurvberäkningskomponent. En beskrivning av hur detta moment utförs faller utom ramarna för den metod som beskrivs här.

         Utbredningsvägar

      Metoden baseras på en geometrisk modell bestående av ett antal relaterade mark- och föremålsytor. En vertikal utbredningsväg innebär utbredning på ett eller flera vertikalplan i förhållande till horisontalplanet. För utbredningsvägar där det sker reflektion mot vertikala ytor som inte är ortogonala mot händelseplanet, beaktas ytterligare ett vertikalplan, inklusive den reflekterade delen av utbredningsvägen. I sådana situationer, där flera vertikalplan används för att beskriva hela utbredningsvägen från källan till mottagaren, plattas vertikalplanen sedan ut, som när man vecklar ut en vikskärm.

         Signifikanta höjder ovan mark

      De ekvivalenta höjderna erhålls från det genomsnittliga jordplanet mellan källan och mottagaren. Den verkliga marken ersätts alltså av ett fiktivt plan som representerar markytans genomsnittsprofil.

         Figur 2.5.a

         Ekvivalenta höjder i förhållande till marken

                  1

                  :

                  Verklig profil

                  2

                  :

                  Genomsnittsplan

            Den ekvivalenta höjden för en punkt är dess ortogonala höjd i förhållande till det genomsnittliga jordplanet. Därmed kan den ekvivalenta källhöjden zs och den ekvivalenta mottagarhöjden zr definieras. Det projicerade avståndet mellan källan och mottagaren över det genomsnittliga jordplanet betecknas med dp
         .
      Om den ekvivalenta höjden för en punkt blir negativ, dvs. om punkten är placerad under det genomsnittliga jordplanet används höjden noll, och den ekvivalenta punkten är således identisk med dess möjliga spegelbild.

         Beräkning av genomsnittsplanet

      I utbredningsvägens plan kan topografin (terräng, kullar, vallar och andra byggda hinder, byggnader osv.) beskrivas av en sorterad uppsättning av diskreta punkter (xk, Hk
         ); k є {1,…,n}. Punktuppsättningen beskriver en segmenterad linje, dvs. en linje bestående av ett antal raka segment Hk
          = akx + bk
         , x є [xk
         , xk

         + 1]; k є {1,….n}, där

                     ak
                      = (Hk + 1 – Hk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

                  (2.5.2)

                     bk
                      = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

            Genomsnittsplanet representeras av den räta linjen Z = ax + b; x є [x1
         , xn
         ], som approximeras mot den segmenterade linjen med hjälp av minstakvadratmetoden. Formeln för genomsnittslinjen kan erhållas analytiskt.
      Med

                  (2.5.3)

            ges koefficienterna för den räta linjen av

                  (2.5.4)

            där segment med xk + 1 = xk ska ignoreras vid utvärdering av ekv. 2.5.3.

         Reflektioner mot byggnadsfasader och andra vertikala hinder

      För att ta hänsyn till buller från reflektioner används spegelkällor, som beskrivs nedan.
      2.5.4   Modell för ljudutbredning

      För en mottagare R görs beräkningarna i följande steg:

                  1)

                  För varje utbredningsväg utförs

                              —

                              beräkning av dämpningen under gynnsamma förhållanden,

                              —

                              beräkning av dämpningen under homogena förhållanden,

                              —

                              beräkning av långsiktig ljudnivå för varje utbredningsväg.

                  2)

                  Ackumulering av de långsiktiga ljudnivåerna för alla banor som påverkar en specifik mottagare, vilket gör det möjligt att beräkna den totala ljudnivån i mottagarpunkten.

            Observera att endast dämpningar som beror på markeffekten (Aground
         ) och diffraktionen (Adif
         ) påverkas av de meteorologiska förhållandena.
      2.5.5   Beräkningsprocess

      För en punktkälla S med den riktade ljudeffekten Lw,0,dir
          och för ett givet frekvensband, beräknas det ekvivalenta kontinuerliga ljudtrycket i mottagarpunkten R under de givna atmosfäriska förhållandena enligt formlerna nedan.

         Ljudnivå under gynnsamma förhållanden (LF) för en utbredningsväg (S,R)

                     LF = LW,0,dir – AF

                  (2.5.5)

            Termen AF
          representerar den totala dämpningen längs utbredningsvägen under gynnsamma förhållanden, och delas upp enligt:

                     LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F

                  (2.5.6)

            där

                     Adiv
                      är dämpningen på grund av geometrisk divergens,

                     Aatm
                      är dämpningen på grund av atmosfärisk absorption,

                     Aboundary,F
                      är dämpningen på grund av utbredningsmediets gränser under gynnsamma förhållanden. Den kan innehålla följande termer:

                                 Aground,F
                                  som är dämpningen på grund av marken under gynnsamma förhållanden.

                                 Adif,F
                                  som är dämpningen på grund av diffraktion under gynnsamma förhållanden.

            Följande två scenarier är möjliga för en given utbredningsväg och ett givet frekvensband:

                  —

                     Aground,F
                      beräknas utan diffraktion (Adif,F
                      = 0 dB) och med Aboundary,F
                      = Aground,F
                     .

                  —

                     Adif,F
                      beräknas. Markeffekten beaktas i Adif,F
                      -beräkningen (Aground,F
                      = 0 dB). Detta ger att Aboundary,F
                      = Adif,F
                     .

         Ljudnivå under homogena förhållanden (LH) för en utbredningsväg (S,R)

      Proceduren är fullständigt identisk med den för gynnsamma förhållanden, som beskrevs i det föregående avsnittet.

                     LH = LW,0,dir – AH

                  (2.5.7)

            Termen AH
          representerar den totala dämpningen längs utbredningsvägen under homogena förhållanden, och bryts ned så här:

                     AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H

                  (2.5.8)

            där

                     Adiv
                      är dämpningen på grund av geometrisk divergens,

                     Aatm
                      är dämpningen på grund av atmosfärisk absorption,

                     Aboundary,F
                      är dämpningen på grund av utbredningsmediets gränser under homogena förhållanden. Den kan innehålla följande termer:

                                 Aground,H
                                  som är dämpningen på grund av marken under homogena förhållanden.

                                 Adif,H
                                  som är dämpningen på grund av diffraktion under homogena förhållanden.

            Följande två scenarier är möjliga för en given utbredningsväg och ett givet frekvensband:

                  —

                     Αground,H
                      beräknas (Adif,H
                      = 0 dB) utan diffraktion och med Aboundary,H
                      =Αground,H
                     ;

                  —

                     Adif,H
                      beräknas (Αground,H
                      = 0 dB). Markeffekten beaktas i Adif,H
                      -beräkningen. Detta ger att Aboundary,H
                      = Adif,H
                     .

         Statistisk metod för utbredningsväg (S,R) i urbana områden

      I urbana områden får även en statistisk metod användas för att beräkna ljudutbredningen bakom den första raden av byggnader, förutsatt att metoden är fullständigt dokumenterad, med all relevant information om metodens lämplighet och egenskaper. Metoden kan användas i stället för beräkningen av Aboundary,H och Aboundary,F genom approximering av den totala dämpningen för den direkta utbredningsvägen och alla reflektioner. Beräkningen baseras på en genomsnittlig byggnadsdensitet och den genomsnittliga höjden för byggnaderna i området.

         Långsiktig ljudnivå för en utbredningsväg (S,R)

      Den långsiktiga ljudnivån längs en utbredningsväg som börjar vid en given punktkälla, beräknas som den logaritmiska summan av den viktade ljudenergin under homogena förhållanden och ljudenergin under gynnsamma förhållanden.
      Dessa ljudnivåer viktas med hjälp av den genomsnittliga förekomsten p av gynnsamma förhållanden i utbredningsvägens riktning (S,R):

                  (2.5.9)

         Anmärkning: Förekomstvärdena för p uttrycks i procent. Om förekomstvärdet är till exempel 82 %, blir p = 0,82 i beräkning (2.5.9).

         Långsiktig ljudnivå vid punkten R för alla utbredningsvägar

      Den långsiktiga ljudnivån vid mottagaren för ett frekvensband, beräknas som energisumman av bidragen från alla (n) vägar, för alla typer:

                  (2.5.10)

            där

         n är indexet för utbredningsvägarna mellan S och R.
      Hur reflektion beaktas med hjälp av spegelkällor beskrivs närmare längre fram i dokumentet. Den procentuella andelen gynnsamma förhållanden för en utbredningsväg som reflekteras på ett vertikalt hinder, antas vara identisk med förekomsten av den direkta utbredningsvägen.
      Om S′ är spegelkällan för S så antas förekomsten p′ för utbredningsvägen (S′,R) vara lika med förekomsten p för utbredningsvägen (Si
         ,R).

         Långsiktig ljudnivå vid punkten R i decibel A (dBA)

      Den totala ljudnivån i decibel A (dBA) fås genom att summera nivåerna i varje frekvensband:

                  (2.5.11)

            där i är frekvensbandets index. AWC är den A-vägda korrigeringen enligt den internationella standarden IEC 61672-1:2003.
      Denna nivå LAeq,LT
          är det slutliga resultatet, dvs. den A-vägda medelljudtrycksnivån vid mottagarpunkten för ett visst referenstidsintervall (t.ex. dag eller kväll, eller natt eller en kortare period under dagen, kvällen eller natten).
      2.5.6   Beräkna utbredning av buller från vägtrafikkällor, järnvägskällor och industrikällor

         Geometrisk divergens

      Dämpningen på grund av geometrisk divergens, Adiv, är en minskning av ljudnivån på grund av utbredningsavståndet. För en punktljudkälla i ett fritt fält ges dämpningen i dB av

                     Adiv
                      = 20 × lg(d) + 11

                  (2.5.12)

            där d är det direkta tredimensionella lutande avståndet mellan källan och mottagaren.

         Atmosfärisk absorption

      Dämpningen på grund av atmosfärisk absorption Aatm
          under utbredning över avståndet d anges i dB och ges av följande beräkning:

                     Aatm
                      = αatm · d/1 000

                  (2.5.13)

            där

                     d är det direkta tredimensionella lutande avståndet mellan källan och mottagaren i m,

                     αatm
                      är den atmosfäriska dämpningskoefficienten i dB/km vid den nominella centrumfrekvensen för varje frekvensband, i enlighet med ISO 9613-1.

            Värdena för koefficienten αatm
          anges för temperaturen 15 °C, 70 % relativ luftfuktighet och 101 325 Pa atmosfäriskt tryck. Värdena beräknas med frekvensbandets exakta centrumfrekvenser. Värdena överensstämmer med ISO 9613-1. Ett meteorologiskt långtidsmedelvärde ska användas om det finns tillgång till meteorologiska data.

         Markeffekt

      Dämpningen på grund av markeffekten är huvudsakligen ett resultat av interferensen mellan det reflekterade ljudet och det ljud som breder ut sig direkt från källan till mottagaren. Den har ett samband med den akustiska absorptionen hos marken som ljudvågen breder ut sig över, men beror även i hög grad på de atmosfäriska förhållandena under utbredningen, eftersom brytning av ljudstrålen ändrar utbredningsvägens höjd ovan marken, vilket i sin tur ändrar effekterna från marken (nära källan).
      Om utbredningen mellan källan och mottagaren påverkas av hinder i utbredningsplanet, beräknas markeffekten separat på käll- och mottagarsidan. I en sådan situation avses med zs och zr den ekvivalenta käll- och/eller mottagarpositionen, såsom anges där beräkningen av diffraktionen Adif
          beskrivs.

         Akustisk karaktärisering av marken

      De akustiska absorptionsegenskaperna hos marken är främst kopplade till dess porositet. Kompakt mark är i allmänhet reflekterande och porös mark i högre grad absorberande.
      För de faktiska beräkningarna representeras markens akustiska absorption av den dimensionslösa koefficienten G, som är mellan 0 och 1. G är oberoende av frekvensen. Tabell 2.5.a innehåller G-värden för mark utomhus. I allmänhet blir genomsnittet för koefficienten G över en utbredningsväg ett värde mellan 0 och 1.

         Tabell 2.5.a

         G-värden för olika marktyper

                  Beskrivning

                  Typ

                  (kPa·s/m2)

                     G-värde

                  Mycket mjuk (snö eller mossa)

                  A

                  12,5

                  1

                  Mjuk skogsmark (kort, tät ljungbeklädd mark eller tjock mossa)

                  B

                  31,5

                  1

                  Okompakterad, lös mark (torv, gräs, lös jord)

                  C

                  80

                  1

                  Normal okompakterad mark (skogsmark, betesmark)

                  D

                  200

                  1

                  Kompakterat fält och grusunderlag (kompakterade gräsmattor, parkeringsytor)

                  E

                  500

                  0,7

                  Kompakterad tät mark (grusväg, parkering)

                  F

                  2 000

                  0,3

                  Hårda ytor (vanlig asfalt, betong)

                  G

                  20 000

                  0

                  Mycket hårda och täta ytor (tät asfalt, betong, vatten)

                  H

                  200 000

                  0

         Gpath
          definieras som den befintliga andelen absorberande mark över hela den aktuella utbredningsvägen.
      När källan och mottagaren finns i närheten av varandra, så att dp
          ≤ 30(zs
          + zr
         ), kan skillnaden mellan marktypen nära källan och marktypen nära mottagaren förbises. I en sådan situation korrigeras markfaktorn Gpath
          enligt följande:

                     G′path
                      =

                     om dp
                      ≤ 30(zs
                      + zr
                     )

                  (2.5.14)

                     Gpath

                     I övriga fall

            där Gs är källområdets markfaktor. Gs = 0 för vägytor (4), ballastfria spår. Gs = 1 för järnvägsspår på ballast. Det finns inget generellt svar i fråga om industriella källor och anläggningar.

         G kan kopplas till flödesresistiviteten.

         Figur 2.5.b

         Bestämning av markkoefficienten Gpath över en utbredningsväg

      I de två följande underavsnitten om beräkningar för homogena och gynnsamma förhållanden introduceras de allmänna beteckningarna Ḡw och Ḡm för markens absorption. Tabell 2.5.b ger sambandet mellan dessa beteckningar och variablerna Gpath
          och G′path
         .

         Tabell 2.5.b

         Samband mellan Ḡw och Ḡm och (Gpath, G′path)

                  Homogena förhållanden

                  Gynnsamma förhållanden

                     Aground

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ag
                        round

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ḡw

                     G′ path

                     G path

                     Ḡm

                     G′ path

                     G path

                     G′ path

                     G path

         Beräkningar för homogena förhållanden

      Dämpningen på grund av marken under homogena förhållanden beräknas enligt följande formler:
      om Gpath
          ≠ 0

                  (2.5.15)

            där

         fm är den nominella centrumfrekvensen för frekvensbandet i fråga (angett i Hz), c är ljudets hastighet i luft, som är lika med 340 m/s och Cf
          definieras av

                  (2.5.16)

            där värdena för w ges av följande formel:

                  (2.5.17)

            Ḡw kan vara lika med antingen Gpath
          eller G′path
         , beroende på om markeffekten beräknas med eller utan diffraktion och enligt markens egenskaper under källan (verklig eller diffrakterad källa). Detta anges i följande underavsnitt och sammanfattas i tabell 2.5.b.

                  (2.5.18)

            är den lägre gränsen för Aground,H
         .
      För en utbredningsväg (Si
         ,R) under homogena förhållanden utan diffraktion:

                  Ḡw = G′path

                  Ḡm = G′path

            Med diffraktion, se avsnittet om diffraktion för att få definitionerna av Ḡw och Ḡm.
      om Gpath
          = 0: Aground,H
          = – 3 dB
      Termen – 3(1 – Ḡm) inbegriper det faktum att den första reflektionen på källsidan inte sker på den hårda ytan utan på naturlig mark, om det är långt avstånd mellan källan och mottagaren.

         Beräkning för gynnsamma förhållanden

      Markens effekt under gynnsamma förhållanden beräknas med formeln för Aground,H
         , förutsatt att följande modifieringar görs:

                  Om Gpath
                      ≠ 0

                              a)

                              I formeln för Aground,H
                                 , byts höjderna zs
                                  och zr
                                  ut mot zs
                                  + δ zs
                                  + δ zT
                                  respektive zr
                                  + δ zr
                                  + δ zT
                                  där

                                          (2.5.19)

                                 ao
                                  = 2 × 10– 4 m– 1 är den omvända krökningsradien

                              b)

                              Den lägre gränsen för Aground,F
                                  beror på utbredningsvägens geometri:

                                          (2.5.20)

                  Om Gpath
                      = 0

                     Aground,F,
                      = Aground,F,min

            Höjdkorrigeringarna δ zs
          och δ zr
          förmedlar effekten av ljudstrålens avböjning. δ zT
          står för effekten av turbulens.
      Ḡm kan också vara lika med antingen Gpath
          eller G′path
          beroende på om markeffekten beräknas med eller utan diffraktion och enligt markens egenskaper under källan (verklig eller diffrakterad källa). Detta anges i följande underavsnitt.
      För en utbredningsväg (Si
         ,R) under gynnsamma förhållanden utan diffraktion:

                  Ḡw = Gpath
                      i formel (2.5.17);

                  Ḡm = G′path
                     .

            Med diffraktion, se nästa avsnitt för att få definitionerna av Ḡw och Ḡm.

         Diffraktion

      I regel gäller att diffraktionen ska undersökas högst upp på varje hinder i utbredningsvägen. Om utbredningen passerar ”tillräckligt högt” ovanför diffraktionskanten kan Adif
          = 0 användas och en direkt vy kan beräknas, särskilt genom att skatta Aground
         .
      I praktiken jämförs vägskillnaden δ för varje frekvensbands centrumfrekvens med kvantiteten – λ/20. Om ett hinder inte ger upphov till diffraktion, och detta har fastställs exempelvis utifrån Rayleighs kriterium, behöver man inte beräkna Adif
          för frekvensbandet i fråga. I en sådan situation är alltså Adif
          = 0. I annat fall beräknas Adif
          enligt beskrivningen i återstoden av denna del. Denna regel gäller för både homogena och gynnsamma villkor, för både enkel och flerfaldig diffraktion.
      När det görs en beräkning för ett givet frekvensband enligt beskrivningen i detta avsnitt, sätts Aground
          till 0 dB vid beräkning av den totala dämpningen. Markeffekten beaktas direkt i den generella diffraktionsberäkningen.
      De beräkningar som föreslås här används för att hantera diffraktionen vid tunna skärmar, tjocka skärmar, byggnader, jordvallar (naturliga eller artificiella) och vid kanter på bankar, skärningar och viadukter.
      Om utbredningsvägen innehåller flera hinder som genererar diffraktion, antas att dessa hinder genererar flerfaldig diffraktion. I en sådan situation används det förfarande som beskrivs i följande avsnitt om beräkning av vägskillnad.
      De förfaranden som beskrivs här används för att beräkna dämpningen under både homogena och gynnsamma förhållanden. Strålens avböjning beaktas när vägskillnaden beräknas och för att beräkna markeffekterna före och efter diffraktionen.

         Allmänna principer

      Figur 2.5.c visar den allmänna metoden för beräkning av dämpning på grund av diffraktion. I metoden delas utbredningsvägen upp i två delar: dels ”källsidans väg”, som finns mellan källan och diffraktionspunkten, och dels ”mottagarsidans väg”, som finns mellan diffraktionspunkten och mottagaren.
      Följande beräknas:

                  —

                  En markeffekt, källsidan, Δ
                        ground(S,O)
                     .

                  —

                  En markeffekt, mottagarsidan, Δ
                        ground(O,R)
                     .

                  —

                  Tre diffraktioner:

                              —

                              Mellan källan S och mottagaren R: Δ
                                    dif(S,R)
                                 .

                              —

                              Mellan spegelkällan S′ och R: Δ
                                    dif(S′,R)
                                 .

                              —

                              Mellan S och spegelmottagaren R′: Δ
                                    dif(S,R′)
                                 .

         Figur 2.5.c

         Geometri för beräkning av dämpning på grund av diffraktion

                  1

                  :

                  Källsida

                  2

                  :

                  Mottagarsida

            där

                     S är källan,

                     R är mottagaren,

                     S′ är spegelkällan relativt det genomsnittliga jordplanet på källsidan,

                     R′ är spegelmottagaren relativt det genomsnittliga jordplanet på mottagarsidan,

                     O är diffraktionspunkten,

                     zs
                      är den ekvivalenta höjden för källan S relativt det genomsnittliga jordplanet på källsidan,

                     zo,s
                      är den ekvivalenta höjden för diffraktionspunkten O relativt det genomsnittliga jordplanet på källsidan,

                     zr
                      är den ekvivalenta höjden för mottagaren R relativt det genomsnittliga jordplanet på mottagarsidan,

                     zo,r
                      är den ekvivalenta höjden för diffraktionspunkten O relativt det genomsnittliga jordplanet på mottagarsidan.

            Markens ojämnheter mellan källan och diffraktionspunkten, och mellan diffraktionspunkten och mottagaren, beaktas med hjälp av ekvivalenta höjder. Dessa beräknas relativt det genomsnittliga jordplanet, först för källsidan och sedan för mottagarsidan (dvs. två genomsnittliga jordplan), enligt den metod som beskrivs i underavsnittet om signifikanta höjder ovan mark.

         Ren diffraktion

      För ren diffraktion, utan effekter från marken, ges dämpningen av

                     Δdif
                      =

                  om

                  (2.5.21)

                  0

                     i övriga fall

            där

                  Ch = 1

                  (2.5.22)

         λ är våglängden vid den nominella centrumfrekvensen för frekvensbandet i fråga,

         δ är vägskillnaden mellan den diffrakterade vägen och den direkta vägen (se nästa underavsnitt om beräkning av vägskillnad),

         C″ är en koefficient som används för att beakta flera diffraktioner:

         C″ = 1 för en enda diffraktion.
      Om flera diffraktioner förekommer och e är det sammanlagda vägavståndet, O1 till O2 + O2 till O3 + O3 till O4 enligt ”gummibandsmetoden”, (se figurerna 2.5.d och 2.5.f) och om e överskrider 0,3 m (i annat fall C″ = 1), definieras denna koefficient av

                  (2.5.23)

            Värdena för Δdif är fasta:

                  —

                  Om Δ
                        dif
                      < 0: Δ
                        dif
                      = 0 dB.

                  —

                  Om Δ
                        dif
                      > 25: Δ
                        dif
                      = 25 dB för en diffraktion vid en horisontell kant och endast på termen Δdif som förekommer i beräkningen av Adif
                     . Denna övre gräns ska inte användas i Δdif-termer som förkommer i beräkningen av Δ
                        ground
                     , och inte för en diffraktion vid en vertikal kant (lateral diffraktion) vid kartläggning av industribuller.

         Beräkning av vägskillnaden

      Vägskillnaden δ beräknas i ett vertikalt plan som innehåller källan och mottagaren. Vägskillnaden skattas genom approximering enligt Fermats princip, och skattningen kan användas här (källinjer). Vägskillnaden δ beräknas enligt följande figurer, beroende på situationen i fråga.

         Homogena förhållanden

         Figur 2.5.d

         Beräkning av vägskillnaden under homogena förhållanden. O, O1 och O2 är diffraktionspunkterna

         Anmärkning: Uttrycket δ ges för varje konfiguration.

         Gynnsamma förhållanden

         Figur 2.5.e

         Beräkning av vägskillnaden under gynnsamma förhållanden (enkel diffraktion)

      Under gynnsamma förhållanden antas att de tre krökta ljudstrålarna SO, OR och SR har den identiska krökningsradien Γ, som definieras av

                  Γ = max(100 0,8d)

                  (2.5.24)

            Längden för ljudstrålens krökning MN betecknas M̂N under gynnsamma förhållanden. Denna längd är lika med

                  (2.5.25)

            I princip ska tre scenarier beaktas vid beräkning av vägskillnaden under gynnsamma förhållanden δF
          (se figur 2.5.e). I praktiken räcker det med två ekvationer:

                  —

                  Om den räta ljustrålen SR blockeras av hindret (1:a och 2:a situationen i figur 2.5.e):

                              (2.5.26)

                  —

                  Om den räta ljudstrålen SR inte blockeras av hindret (3:e situationen i figur 2.5.e):

                              (2.5.27)

            där A är skärningspunkten mellan den räta ljudstrålen SR och hindrets förlängning.
      För flera diffraktioner under gynnsamma förhållanden:

                  —

                  Bestäm det konvexa ”hölje” som definieras av de olika möjliga diffraktionskanterna.

                  —

                  Eliminera diffraktionskanter som inte ligger på kanten av det konvexa höljet.

                  —

                  Beräkna δF
                      baserat på den krökta ljudstrålens längder, genom att bryta ned den diffrakterade vägen till så många segment som behövs (se figur 2.5.f)

                              (2.5.28)

         Figur 2.5.f

         Exempel på beräkning av vägskillnaden under gynnsamma förhållanden när flera diffraktioner förekommer

      I det scenario som illustreras av figur 2.5.f är vägskillnaden

                  (2.5.29)

         Beräkning av dämpningen Adif

      Dämpningen på grund av diffraktion, med hänsyn till markeffekterna på källsidan och mottagarsidan, beräknas enligt följande allmänna formler:

                  (2.5.30)

            där

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      är dämpningen på grund av diffraktion mellan källan S och mottagaren R,

                  —

                  Δ
                        ground(S,O)
                      är dämpningen på grund av markeffekten på källsidan, viktad utifrån diffraktionen på källsidan, där det förutsätts att O = O1 i situationer med flera diffraktioner, som i figur 2.5.f.

                  —

                  Δ
                        ground(O,R)
                      är dämpningen på grund av markeffekten på mottagarsidan, viktad utifrån diffraktionen på mottagarsidan (se nästa underavsnitt om beräkning av termen Δground(O,R)).

         Beräkning av termen Δground(S,O)

                  (2.5.31)

            där

                  —

                     Aground(S,O)
                      är dämpningen på grund av markeffekten mellan källan S och diffraktionspunkten O. Termen beräknas enligt beskrivningen i ett tidigare underavsnitt om beräkningar för homogena förhållanden, och i ett tidigare underavsnitt om beräkning för gynnsamma förhållanden, med följande hypoteser:

                     z
                     r = zo,s
                     .

                  —

                     Gpath
                      beräknas mellan S och O.

                  —

                  Under homogena förhållanden: Ḡw = G′path
                      i ekvation (2.5.17), Ḡm = G′path
                      i ekvation (2.5.18).

                  —

                  Under gynnsamma förhållanden: Ḡw = Gpath
                      i ekvation (2.5.17), Ḡm = G′path
                      i ekvation (2.5.20).

                  —

                  Δ
                        dif(S′,R)
                      är dämpningen på grund av diffraktion mellan spegelkällan S′ och R, beräknat som i ett tidigare underavsnitt om ren diffraktion.

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och R, beräknat enligt beskrivningen i underavsnitt VI.4.4.b.

         Beräkning av termen Δground(O,R)

                  (2.5.32)

            där

                  —

                     Aground (O,R)
                      är dämpningen på grund av markeffekten mellan diffraktionspunkten O och mottagaren R. Denna term beräknas så som beskrivs i ett tidigare underavsnitt om beräkning för homogena förhållanden och i ett tidigare underavsnitt om beräkningar för gynnsamma förhållanden, med följande hypoteser:

                     zs
                      = zo,r
                     .

                  —

                     Gpath
                      beräknas mellan O och R.

            Korrigeringen G′path
          behöver inte beaktas här, eftersom källan i fråga är diffraktionspunkten. Därför måste Gpath
          användas i beräkningen av markeffekterna, och även för beräkning av den lägre gränsen, som blir – 3(1 – Gpath
         ).

                  —

                  För homogena förhållanden är Ḡw = Gpath
                      i ekvation (2.5.17) och Ḡm = Gpath
                      i ekvation (2.5.18).

                  —

                  För gynnsamma förhållanden är Ḡw = Gpath
                      i ekvation (2.5.17) och Ḡm = Gpath
                      i ekvation (2.5.20).

                  —

                  Δ
                        dif(S,R′)
                      är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och spegelmottagaren R′, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare avsnittet om ren diffraktion.

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och R, beräknat enligt beskrivningen i ett tidigare underavsnitt om ren diffraktion.

         Scenarier med vertikala kanter

      Ekvation (2.5.21) kan användas för att beräkna diffraktionerna vid vertikala kanter (laterala diffraktioner) i fråga om industribuller. I en sådan situation antas att Adif
          = Δ
            dif(S,R)
          och termen Aground
          behålls. Dessutom ska Aatm
          och Aground
          beräknas utifrån utbredningsvägens totala längd. Adiv
          beräknas fortfarande utifrån avståndet d. Ekvationerna (2.5.8) och (2.5.6) blir

                  (2.5.33)

                  (2.5.34)

            Δ
            dif
          används för homogena förhållanden i ekvation (2.5.34).

         Reflektioner mot vertikala hinder

            Dämpning genom absorption

      Reflektioner mot vertikala hinder hanteras med hjälp av spegelkällor. Reflektioner mot byggnadsfasader och bullerskydd behandlas därmed på detta sätt.
      Ett hinder anses vara vertikalt om dess lutning relativt vertikalplanet är mindre än 15°.
      Föremål som lutar mer än 15° relativt vertikalplanet beaktas inte.
      Hinder där minst ett mått är mindre än 0,5 m ska förbises vid reflektionsberäkning, utom i vissa specialkonfigurationer (5).
      Observera att reflektionerna mot marken inte behandlas här. De beaktas i beräkningarna av dämpningen på grund av utbredningsmediets gränser (mark, diffraktion).
      Om LWS
          är effektnivån för källan S, och αr
          är absorptionskoefficienten för ytan på ett hinder enligt definitionen i EN 1793-1:2013, så är effektnivån för spegelkälla S′

                     LWS′
                      = LWS
                      + 10 · lg(1 – αr
                     ) = LWS + Arefl

                  (2.5.35)

            där 0 ≤ αr
          < 1
      Utbredningens dämpningar enligt ovanstående beskrivningar tillämpas sedan för denna väg (spegelkälla, mottagare), som för en direkt väg.

         Figur 2.5.g

         Speglande reflektion mot ett hinder, hanterat med hjälp av metoden för spegelkälla (S: källa, S′: spegelkälla, R: mottagare)

            Dämpning genom retrodiffraktion

      Vid reflektion mot ett vertikalt hinder (skyddsvall, byggnad) är det, enligt geometrisk forskning om ljudvägar, strålens träffposition relativt hindrets övre kant som avgör hur stor del av energin som reflekteras. Denna förlust av akustisk energi när strålen reflekteras kallas för dämpning genom retrodiffraktion.
      När det gäller potentiella multipla reflektioner mellan två vertikala väggar, ska åtminstone den första reflektionen beaktas.
      När det gäller långsmala fördjupningar (rännor, diken) (se t.ex. figur 2.5.h) ska dämpning genom retrodiffraktion tillämpas för varje reflektion mot fördjupningens väggar.

         Figur 2.5.h

         Ljudstråle som reflekteras fyra gånger i en fördjupning: verkligt tvärsnitt (överst), uppvikt tvärsnitt (längst ned)

      I denna representation når ljudstrålen mottagaren genom att successivt ”passera genom” fördjupningens väggar, som därmed kan betraktas som öppningar.
      Vid beräkning av utbredningen genom en sådan öppning, är ljudfältet hos mottagaren summan av det direkta fältet och det fält som diffrakteras av öppningens kanter. Det diffrakterade fältet säkerställer en kontinuerlig övergång mellan det fria området och skuggområdet. När strålen närmar sig öppningens kant dämpas det direkta fältet. Beräkningen är densamma som vid dämpning från en barriär i det fria området.
      Vägskillnaden δ′ för varje retrodiffraktion är det negativa värdet av vägskillnaden mellan S och R relativt varje övre kant O, för ett utplacerat tvärsnitt (se figur 2.5.i).

                     δ′ = – (SO + OR – SR)

                  (2.5.36)

         Figur 2.5.i

         Utbredningsvägen för den andra reflektionen

      Minustecknet i ekvation (2.5.36) innebär att mottagaren i fråga anses finnas i det fria området.
      Dämpningen genom retrodiffraktion Δretrodif erhålls genom ekvation (2.5.37), som liknar ekvation (2.5.21) men har andra beteckningar.

                     Δretrodif
                      =

                  om

                  (2.5.37)

                  0

                     i övriga fall

            Denna dämpning tillämpas på den direkta strålen varje gång som denna ”passerar igenom” (reflekteras mot) en vägg eller byggnad. Effektnivån för spegelkällan S′ blir därmed

                     LW′
                      = LW
                      + 10 × lg(1 – αr
                     ) – Δretrodif

                  (2.5.38)

            I komplexa utbredningskonfigurationer kan det finnas diffraktioner mellan reflektionerna, eller mellan mottagaren och reflektionerna. I en sådan situation skattas retrodiffraktionen från väggarna genom att beakta vägen mellan källan och den första diffraktionspunkten R′ (som därför anses vara mottagaren i ekvation (2.5.36)). Principen illustreras i figur 2.5.j.

         Figur 2.5.j

         Vägskillnaden vid förekomst av en diffraktion: verkligt tvärsnitt (överst), ”uppvikt” tvärsnitt (längst ned)

      För multipla reflektioner adderas var och en av de enskilda reflektionerna.
      2.6   Allmänna förutsättningar – buller från luftfartyg

      2.6.1   Definitioner och symboler

      Vissa viktiga termer beskrivs här med de generella betydelser som termerna har i detta dokument. Listan är inte komplett utan innehåller endast uttryck och akronymer som används ofta. Andra termer beskrivs när de används första gången.
      De matematiska symbolerna (listade efter termerna) är huvudsakligen symboler som används i beräkningarna i huvudtexten. Andra symboler, som förekommer lokalt i texten och bilagorna, definieras där de används.
      Läsaren påminns regelbundet om utbytbarheten mellan orden ljud och buller i detta dokument. Trots att ordet buller har subjektiva konnotationer – inom akustikområdet definieras buller vanligtvis som ”oönskat ljud” – kan de båda orden, när det gäller luftfartygsljud, användas i stort sett synonymt och deras betydelse är just ”ljud”, dvs. luftburen energi som överförs genom akustiska vågrörelser. Symbolen → betecknar korshänvisningar till andra termer i listan.

         Termer

                  AIP

                  Aeronautical Information Publication.

                  luftfartygskonfiguration

                  Positionerna för vingframkantsluftledare, klaffar och landningsställ.

                  luftfartygsrörelse

                  En ankomst, avgång eller annan luftfartygshändelse som påverkar bullerexponeringen kring en flygplats.

                  ANP-data (aircraft noise and performance)

                  Data som beskriver de akustiska och prestandamässiga egenskaperna för olika typer av flygplan, och som krävs för modelleringsförfarandet. Sådana data är exempelvis → NPD-samband och data som gör det möjligt att beräkna motorns dragkraft/effekt som funktion av → flygkonfigurationen. Dessa data tillhandahålls vanligtvis av flygplanstillverkaren, men kan hämtas även från andra källor. Om inga data av det här slaget är tillgängliga, är det vanligt att man låter det verkliga luftfartyget representeras av data från ett liknande luftfartyg. Förfarandet kallas för substitution.

                  höjd (altitud)

                  Höjd över havsytans medelnivå.

                  ANP-databas

                  Aircraft Noise and Performance-databasen, som finns i tillägg I.

                  A-vägd ljudnivå, LA

                  Den grundläggande ljud-/bullernivåskala som används för att mäta omgivningsbuller, inbegripet buller från luftfartyg, och som de flesta bullerkonturmått baseras på.

                  huvudmarkspår

                  Ett representativt eller nominellt markspår som definierar centrum i ett omfång av spår.

                  grundnivå för bullerhändelse

                  Den i NPD-databasen avlästa nivån för bullerhändelsen.

                  bromssläpp

                  → Rullstart (start of roll, SOR).

                  korrigerad nettodragkraft

                  Vid en given effektinställning (t.ex. EPR eller N
                     1) minskar nettodragkraften med minskad luftdensitet och därmed också med högre flyghöjd. Den korrigerade nettodragkraften är värdet vid havsytan.

                  ackumulerad ljud-/bullernivå

                  Ett decibelmått för det buller som tas emot under en angiven tidsperiod, i en punkt i närheten av en flygplats, från flygplanstrafik under normala driftförhållanden och med normala flygbanor. Värdet beräknas genom att, med någon metod, ackumulera ljudnivåerna för bullerhändelser i den aktuella punkten.

                  decibelsumma eller -genomsnitt

                  Kallas ibland, på andra platser, ”energivärde”, ”energisumma”, ”logaritmiskt mått” eller liknande, i motsats till ”aritmetiskt värde” eller ”medelvärde”. Värdet används när det är nödvändigt att summera eller beräkna ett genomsnitt av underliggande energiliknande kvantiteter, t.ex. .

                  energifraktion, F

                  Förhållandet mellan ljudenergi från ett segment och mottagen energi från en oändlig flygbana.

                  motoreffektinställning

                  Värdet för den→ bullerrelaterade effektparameter som används för att bestämma bulleremissionen från NPD-databasen.

                  ekvivalent (kontinuerlig) ljudnivå, Leq

                  Ett långtidsmått för ljud. Nivån för ett hypotetiskt konstant ljud, som under en angiven tidsperiod innehåller samma totala energi som det faktiska varierande ljudet.

                  ljudnivå för bullerhändelse

                  Ett decibelmått för en ändlig kvantitet av buller (eller ljud) som tas emot från ett passerande flygplan → ljudexponeringsnivå.

                  flygkonfiguration

                  = → Luftfartygets konfiguration + → flygparametrar.

                  flygparametrar

                  Luftfartygets effektinställning, hastighet, bankningsvinkel och vikt.

                  flygbana

                  Ett flygplans bana genom luften, definierad i tre dimensioner, vanligtvis med origo i en punkt vid rullstarten eller landningströskeln.

                  flygbanesegment

                  En del av ett luftfartygs flygbana, representerad av en rät linje med ändlig längd. Används i modelleringssyfte.

                  flygprocedur

                  En sekvens av operativa åtgärder som luftfartygsbesättningen eller flygledningssystemet följer. Flygproceduren uttrycks som ändringar i flygkonfigurationen, som funktion av avståndet längs markspåret.

                  flygprofil

                  Ändringar av flygplanets höjd längs markspåret (inbegriper ibland även ändringar av → flygkonfigurationen), som beskrivs av en uppsättning → profilpunkter.

                  jordplan

                  (Även ”nominellt jordplan”.) Horisontell jordyta genom flygplatsens referenspunkt på vilket konturerna vanligtvis beräknas.

                  markhastighet

                  Luftfartygets hastighet i förhållande till en fast punkt på marken.

                  markspår

                  Den vertikala projektionen av flygbanan på jordplanet.

                  höjd (flyghöjd)

                  Det vertikala avståndet mellan luftfartyget och → jordplanet.

                  integrerad ljudnivå

                  På andra platser även kallat → händelses ljudexponeringsnivå eller varianter av detta uttryck.

                  ISA

                  International Standard Atmosphere – definieras av ICAO. Definierar variationen av lufttemperatur, tryck och densitet i förhållande till höjd över havsytans medelnivå. Används för att normalisera resultaten av testdata och av beräkningar som inbegriper parametrar för luftfartygets konstruktion.

                  lateral dämpning

                  Extra dämpning av ljud med avståndet, direkt eller indirekt hänförligt till markytans position. Betydande vid små höjdvinklar (för luftfartyget ovan jordplanet).

                  maximal buller-/ljudnivå

                  Den högsta ljudnivån som nås under en händelse.

                  havsytans medelnivå

                  Standardjordytans höjd, som → ISA utgår från.

                  nettodragkraft

                  Den framdrivningskraft som motorn driver flygplansskrovet med.

                  buller

                  Buller definieras som oönskat ljud. Mått som A-vägd ljudnivå (LA
                     ) och EPNL (effective perceived noise level, effektiv uppfattad störnivå) används dock för att konvertera ljudnivåer till bullernivåer. Termen ljud används synonymt och omväxlande med termen buller i detta dokument liksom på andra håll, särskilt i kombination med ordet nivå.

                  bullerkontur

                  En linje med ett konstant värde för en ackumulerad bullernivå eller ett bullerindex kring en flygplats.

                  bullerpåverkan

                  Bullrets negativa påverkan på mottagarna. Termen antyder att bullermått är indikatorer för bullerpåverkan.

                  bullerindex

                  Ett långtidsmedelvärde, eller ett ackumulerat ljud som korrelerar mot (dvs. anses vara en motsvarighet till) bullrets effekter på människor. Kan till viss del bero på särskilda faktorer utöver ljudets styrka, exempelvis tidpunkt på dagen. Ett exempel är dag-kväll-natt-nivån LDEN
                     .

                  bullernivå

                  Ett decibelmått för ljud, på en skala som indikerar ljudstyrka eller buller. För omgivningsbuller från luftfartyg används generellt två skalor: A-vägd ljudnivå respektive uppfattad störnivå. De två skalorna har olika viktningar för ljud av olika frekvenser, i syfte att efterlikna mänsklig uppfattningsförmåga.

                  bullermått

                  Ett uttryck som används för att beskriva olika typer av bullerkvantiteter i en mottagarposition, oavsett om bullret kommer från en enskild händelse eller ackumuleras under en viss period. Det finns två vanligt förekommande mått för buller från enskilda händelser: maximal nivå som nås under händelsen, eller ljudexponeringsnivån (SEL, sound exposure level), ett mått för händelsens totala ljudenergi, som beräknas genom integrering över tid.

                  NPD-samband/-data (noise-power-distance)

                  Tabellnoterade nivåer för bullerhändelser, beräknade som funktion av avståndet under ett flygplan i planflykt (på konstant höjd) vid en referenshastighet i en referensatmosfär, för varje uppsättning om ett antal → motoreffektinställningar. Informationen inbegriper effekterna av ljuddämpningen på grund av sfärisk vågutbredning (kvadratlagen) och atmosfärisk absorption. Avståndet definieras vinkelrätt mot luftfartygets flygbana och vingaxel (dvs. vertikalt under luftfartyget vid flygning utan bankning).

                  bullerrelaterad effektparameter

                  Parameter som beskriver den framdrivningskraft som en luftfartygsmotor genererar och som den akustiska effekten logiskt kan relateras till. Antas vanligen motsvara → den korrigerade nettodragkraften. Kallas även ”effekt” eller ”effektinställning” i denna text.

                  bullersignifikans

                  Bullret från ett flygbanesegment sägs vara bullersignifikant om det påverkar bullerhändelsens nivå i nämnvärd omfattning. Att förbise segment som inte är bullersignifikanta sparar mycket datorkraft vid bearbetning av information.

                  observatör

                  → mottagare.

                  procedursteg

                  Föreskriven metod för flygning av en profil – stegen innefattar ändringar av hastighet och/eller höjd.

                  profilpunkt

                  Höjden för ett flygbanesegments ändpunkt – i vertikalplanet ovan markspåret.

                  mottagare

                  En mottagare av buller från en källa, generellt i en punkt på eller nära markytan.

                  referensatmosfär

                  Tabellnoterade värden för ljudabsorptionshastigheter. Används för att standardisera NPD-data (se tillägg D).

                  referensdag

                  En uppsättning av atmosfärförhållanden som ANP-data standardiseras utifrån.

                  referensvaraktighet

                  Ett nominellt tidsintervall som används för att standardisera enskilda händelsers ljudexponeringsmått. Värdet är 1 sekund för → SEL (ljudexponeringsnivån).

                  referenshastighet

                  Flygplanets markhastighet, som används för att normalisera NPD-data→ SEL.

                     SEL (sound exposure level)

                  → ljudexponeringsnivå.

                  ljudexponeringsnivå för händelse

                  Den ljudnivå som en händelse skulle ha haft om all dess ljudenergi komprimerades enhetligt till ett standardiserat tidsintervall känt som → referensvaraktigheten.

                  mjuk mark

                  En markyta som är akustiskt ”mjuk”, vanligtvis gräsbeklädd, och som förekommer runt flygplatser. Betongytor och vattenytor är exempel på akustiskt hårda ytor, dvs. kraftigt reflekterande ytor. Den bullerkonturmetod som beskrivs i detta dokument gäller för förhållanden med mjuk mark.

                  ljud

                  Energi som överförs genom luft genom en (longitudinell) vågrörelse som uppfattas av det mänskliga örat.

                  ljuddämpning

                  Det faktum att ljudets intensitet minskar med avståndet längs en utbredningsväg. I fråga om flygplansbuller kan dämpningen bero på sfärisk vågspridning, atmosfärisk absorption och → lateral dämpning.

                  ljudexponering

                  Ett mått på den totala ljudenergiemissionen under en tidsperiod.

                  ljudexponeringsnivå, LAE

                  Ett standardiserat mått enligt ISO 1996-1 och ISO 3891 = A-vägd ljudexponeringsnivå för en händelse beräknat med referensvärdet 1 sekund.

                  ljudintensitet

                  Ljudemissionens styrka i en punkt – avser akustisk energi (och indikeras genom uppmätta ljudnivåer).

                  ljudnivå

                  Ett mått för ljudenergi, uttryckt i decibelenheter. Det mottagna ljudet mäts med eller utan frekvensvägning. Nivåer uppmätta med frekvensvägning benämns ofta → bullernivåer.

                  sträcklängd/färdsträcka

                  Avståndet till ett avgående luftfartygs första destination, som antas indikera luftfartygets vikt.

                  rullstart, SOR

                  Den punkt på banan från vilken ett avgående luftfartyg börjar rulla. Kan förkortas SOR (start of roll) och kallas i detta dokument omväxlande för SOR, rullstart eller bromssläpp.

                  verklig flyghastighet

                  Luftfartygets verkliga hastighet relativt luften (= markhastighet i vindstilla).

                  vägd ekvivalent ljudnivå, Leq,W

                  En modifierad version av Leq
                      där bullervärdena justeras med olika vikter för olika delar av dagen (vanligen dag, kväll och natt).

         Symboler

                  d

                  Det kortaste avståndet från en observationspunkt till ett flygbanesegment

                  dp

                  Det vinkelräta avståndet från en observationspunkt till flygbanan (lutande avstånd)

                  dλ

                  Skalat avstånd

                  Fn

                  Verklig nettodragkraft per motor

                     Fn/δ

                  Korrigerad nettodragkraft per motor

                  h

                  Luftfartygets höjd (ovan havsytans medelnivå)

                  L

                  Nivå för bullerhändelse (odefinierad skala)

                  L(t)

                  Ljudnivå vid tiden t (odefinierad skala)

                  LA, LA(t)

                  A-vägd ljudtrycksnivå (vid tiden t), mätt på den långsamma ljudnivåmätskalan

                  LAE

                  Ljudexponeringsnivå (SEL, sound exposure level)

                  LAmax

                  Maxvärde för LA(t) under en händelse

                  LE

                  Ljudexponeringsnivå för händelse

                  LE∞

                  Ljudexponeringsnivå för enskild händelse, fastställd utifrån NPD-databas

                  LEPN

                  Effektiv uppfattad störnivå (effective perceived noise level)

                  Leq

                  Ekvivalent (kontinuerlig) ljudnivå

                  Lmax

                  Maxvärde för L(t) under en händelse

                  Lmax,seg

                  Högsta nivå som genereras av ett segment

                  

                  Vinkelrätt avstånd från en observationspunkt till markspåret

                  lg

                  Tiologaritm

                  N

                  Antal segment eller undersegment

                  NAT

                  Antal händelser där Lmax
                      överskrider den specificerade tröskeln

                  P

                  Effektparameter i NPD-variabel L(P,d)

                  Pseg

                  Effektparameter, relevant för ett visst segment

                  q

                  Avståndet från segmentets början till närmaste punkt relativt mottagaren

                  R

                  Svängradie

                  S

                  Standardavvikelse

                  s

                  Avstånd längs markspåret

                  sRWY

                  Rullbanans längd

                  t

                  Tid

                  te

                  Effektiv varaktighet för en enskild ljudhändelse

                     t
                     0

                  Referenstid för integrerad ljudnivå

                  V

                  Markhastighet

                  Vseg

                  Ekvivalent segmentmarkhastighet

                  Vref

                  Referensmarkhastighet, för vilken NPD-data definieras

                  x,y,z

                  Lokala koordinater

                  x′,y′,z′

                  Flygplanskoordinater

                  XARP,YARP,ZARP

                  Flygplatsreferenspunktens position i geografiska koordinater

                  z

                  Luftfartygets höjd ovan jordplanet/flygplatsreferenspunkt

                  a

                  Parameter som används för att beräkna korrigeringen för ändligt segment Δ
                        F

                  β

                  Luftfartygets höjdvinkel relativt jordplanet

                  ε

                  Luftfartygets bankningsvinkel

                  γ

                  Stig-/sjunkvinkel

                  φ

                  Depressionsvinkel (lateral direktivitetsparameter)

                  λ

                  Total segmentlängd

                  ψ

                  Vinkel mellan luftfartygsrörelsens riktning och observatören

                  ξ

                  Luftfartygets kurs, mätt medurs från den magnetiska nordpolen

                  Λ(β,)

                  Lateral dämpning från luft till mark

                  Λ(β)

                  Lateral dämpning från luft till mark vid stora avstånd

                  Γ()

                  Avståndsfaktor för lateral dämpning

                  Δ

                  Kvantitetsändring eller korrigering (enligt beskrivning i texten)

                  Δ
                        F

                  Korrigering för ändligt segment

                  Δ
                        I

                  Korrigering för motorinstallation

                  Δ
                        i

                  Viktning för den i:e tidsperioden, dB

                  Δ
                        rev

                  Omvänd dragkraft

                  Δ
                        SOR

                  Korrigering för rullstart

                  Δ
                        V

                  Varaktighetskorrigering (hastighet)

         Indexbeteckningar

                  1, 2

                  Beteckningar för ett intervalls eller segments start- och slutvärden

                     E

                  Exponering

                     i

                  Summeringsindex för luftfartygstyp/-kategori

                     j

                  Summeringsindex för markspår/underspår

                     k

                  Summeringsindex för segment

                     max

                  Högsta värde

                     ref

                  Referensvärde

                     seg

                  Segmentspecifikt värde

                     SOR

                  Avser rullstart (start of roll)

                     TO

                  Takeoff, dvs. start

            2.6.2   Kvalitetsram

         Ingångsvärdenas noggrannhet

      Alla ingångsvärden som påverkar en källas emissionsnivå, även källans position, ska bestämmas med en minsta noggrannhet motsvarande osäkerheten ±2 dB(A) för källans emissionsnivå (övriga parametrar konstanta).

         Standardvärden

      När metoden används ska ingångsvärdena motsvara den verkliga användningen. Generellt får standardvärden inte användas och antaganden får inte göras. Specifikt ska flygbanor härledas från radardata när sådana är tillgängliga och av fullgod kvalitet. Standardingångsvärden och antaganden får användas, till exempel för att skapa modellerade flygvägar i stället för radarhärledda flygbanor, om insamling av verkliga data medför orimligt höga kostnader.

         Kvalitet för programvara som används för beräkningar

      Den programvara som används för att utföra beräkningarna ska vara förenlig med de metoder som beskrivs här, och programvaran ska generera bevis för lämpligheten genom att certifiera resultaten gentemot testfall.
      2.7   Buller från luftfartyg

      2.7.1   Dokumentets mål och syfte

      Konturkartor används för att beskriva hur flygplansbullrets styrka och omfattning påverkar omgivningen kring flygplatser. Denna påverkan anges i värden för olika bullermått och bullerindex. En kontur är en linje längs vilken ett indexvärde är konstant. I indexvärdet inkluderas alla de enskilda bullerhändelser som inträffar under en angiven tidsperiod, som normalt mäts i dagar eller månader.
      Bullret i olika punkter på marken, från ett luftfartyg som flyger in mot eller lämnar en flygplats, beror på många olika faktorer. De viktigaste faktorerna är typen av flygplan och flygplanets motor, procedurer för reglering av effekt, vingklaffar och flyghastigheten, avstånden från punkterna i fråga till de olika flygbanorna samt den lokala topografin och vädret. Kring flygplatser används vanligen olika typer av flygplan, med olika flygprocedurer och många olika operativa vikter.
      Konturerna genereras genom matematisk beräkning av ytor med lokala bullerindexvärden. Det här dokumentet innehåller utförliga beskrivningar av hur man, i en observationspunkt, beräknar nivåer för enskilda bullerhändelser för specifika luftfartyg eller typer av luftfartyg. De olika nivåerna sammanställs sedan, eller ackumuleras, för att få fram indexvärden för den aktuella punkten. Ytan av indexvärden genereras genom att vid behov upprepa beräkningarna för olika luftfartygsrörelser. Metoden effektiviseras genom att man utesluter händelser som inte är bullersignifikanta (dvs. händelser som inte ger något betydande bidrag till det totala bullret).
      Om det finns bullergenererande aktiviteter (förknippade med flygplatsverksamhet) som inte ger något väsentligt bidrag till befolkningens exponering mot flygplansbullret och till bullerkonturerna, kan dessa aktiviteter förbises. Sådana aktiviteter är till exempel helikopterflygning, taxning, motortester och användning av hjälpkraftaggregat. Detta innebär inte nödvändigtvis att sådana aktiviteters påverkan är obetydlig, och i situationer där de förekommer kan deras källor utvärderas enligt beskrivningarna i punkterna 2.7.21 och 2.7.22.
      2.7.2   Dokumentets struktur

      Processen för att skapa en bullerkontur illustreras i figur 2.7.a. Konturerna skapas för olika syften, vilket påverkar kraven för de olika källorna och för bearbetning av ingångsdata. Konturer som avbildar tidigare bullerpåverkan (historik) kan genereras utifrån befintliga loggar över luftfartygens operationer och egenskaper – rörelser, vikter, radarregistrerade flygbanor osv. Konturer som ska användas i planeringssyfte måste av naturliga skäl baseras på prognoser för exempelvis trafik och flygspår samt prestanda och bulleregenskaper för de luftfartyg som ska användas i framtiden.

         Figur 2.7.a

         Processen för att generera en bullerkontur

      Oavsett vilken datakälla som används, definieras varje luftfartygsrörelse, ankomst eller avgång i termer av flygbanans geometri och bulleremissionen från luftfartyget när detta följer flygbanan (rörelser som väsentligen ger samma buller- och flygbaneeffekter inkluderas genom enkel multiplikation). Bulleremissionen beror på luftfartygets egenskaper och främst på den effekt som motorerna genererar. Rekommenderad metod är att dela upp flygbanan i segment. I avsnitten 2.7.3 till 2.7.6 beskrivs metodens delmoment och den segmenteringsprincip som metoden baseras på. Här förklaras också att den observerade nivån för bullerhändelsen är en sammanställning av bullret från samtliga av flygbanans bullersignifikanta segment, där varje segment kan beräknas oberoende av övriga segment. I avsnitten 2.7.3 till 2.7.6 beskrivs de indata som behövs för att skapa en uppsättning av bullerkonturer. Detaljerade specifikationer för de driftdata som krävs finns i tillägg A.
      Hur flygbanans segment beräknas utifrån bearbetade ingångsdata beskrivs i avsnitten 2.7.7 till 2.7.13. Segmentberäkningen innefattar moment för prestandaanalys av luftfartyg, enligt beräkningar som beskrivs i tillägg B. Flygbanor kan variera kraftigt – olika flygplan som följer samma flygväg bildar ett omfång av olika banor på grund av de olika flygningarnas unika atmosfäriska förhållanden, olika flygplansvikter, varierade driftprocedurer, trafikkontrollbegränsningar osv. Detta beaktar man genom att beskriva en flygbana statistiskt – som ett huvudspår och ett antal tillhörande spridda underspår. Även detta beskrivs i avsnitten 2.7.7–2.7.13 med hänvisningar till ytterligare information i tillägg C.
      I avsnitten 2.7.14–2.7.19 beskrivs de steg som ska följas vid beräkning av bullernivån för en händelse – det buller som en luftfartygsrörelse genererar i en punkt på marken. Tillägg D handlar om att justera NPD-data för andra förhållanden än i referenssituationen. I tillägg E förklaras den akustiska dipolkällan som i modellen används för att definiera ljudutstrålningen från flygbanesegment med ändlig längd.
      För att kunna använda de modellrelationer som beskrivs i kapitlen 3 och 4 behövs det, utöver relevanta flygbanor, också lämpliga buller- och prestandadata för det aktuella luftfartyget.
      Den huvudsakliga beräkningen är att bestämma händelsenivån för en enskild luftfartygsrörelse i en observationspunkt. Denna beräkning måste upprepas för alla luftfartygsrörelser i varje punkt i en föreskriven uppsättning punkter som täcker de erforderliga bullerkonturernas förväntade omfattning. I varje punkt räknas händelsenivåerna ihop, eller så beräknas ett genomsnitt, för att få en ackumulerad nivå, eller ett bullerindexvärde. Denna del av processen beskrivs i avsnitten 2.7.20 och 2.7.23–2.7.25.
      I avsnitten 2.7.26–2.7.28 sammanfattas alternativ och krav för att anpassa bullerkonturer till uppsättningar av bullerindexvärden. Här finns viktiga instruktioner för konturgenerering och efterbearbetning.
      2.7.3   Om segmentering

      För ett visst luftfartyg innehåller databasen s.k. NPD-samband (noise-power-distance, dvs. samband mellan buller, effekt och avstånd). Dessa definierar, för konstant rak flygning vid en referenshastighet under de angivna atmosfäriska referensförhållandena och i en angiven flygkonfiguration, de mottagna nivåerna för ljudhändelsen (både maximala och tidsintegrerade) direkt under luftfartyget (6) som en funktion av avståndet. Den för bullermodelleringen ytterst avgörande framdrivningskraften representeras av en bullerrelaterad effektparameter: vanligen används parametern korrigerad nettodragkraft. Grundnivåer för händelser som har fastställts utifrån databasen justeras i första hand för att kompensera för skillnaderna mellan de verkliga (dvs. modellerade) atmosfäriska förhållandena och referensatmosfärförhållandena samt för (i fråga om ljudexponeringsnivåer) luftfartygets hastighet. I andra hand sker justeringen för att kompensera för skillnader mellan nedåtstrålande och sidostrålande buller, för punkter som inte är placerade direkt under luftfartyget. Den sistnämnda skillnaden beror på lateral direktivitet (effekter av motorinstallationen) och lateral dämpning. De justerade händelsenivåerna gäller dock fortfarande endast för det totala bullret från luftfartyget under planflykt.

         Segmentering är en process för att applicera en oändlig banas NPD-värden och laterala data på den rekommenderade bullerkonturmodellen, för att beräkna det buller som når en mottagare när flygbanan inte är enhetlig, dvs. en bana längs vilken luftfartygskonfigurationen varierar. Vid beräkning av nivån för en ljudhändelse för en luftfartygsrörelse, representeras flygbanan av en följd av sammanhängande segment. Vart och ett av dessa kan betraktas som en ändlig del av en oändlig bana för vilken NPD-data och laterala justeringar är kända. Händelsens maximala nivå är helt enkelt det största värdet av de enskilda segmentvärdena. Den tidsintegrerade nivån för hela bullerhändelsen beräknas genom att summera bullret från tillräckligt många segment, dvs. de segment som ger ett betydande bidrag till det totala händelsebullret.
      En helt och hållet empirisk metod används för att uppskatta ett ändligt segments bidrag till den totala nivån för händelsen. Energifraktionen F – segmentbullret uttryckt som andel av det totala bullret från en oändlig bana – beskrivs av ett relativt enkelt uttryck som gör det möjligt att beakta luftfartygsbullrets longitudinella direktivitet och mottagarens ”vy” av segmentet. Ett skäl till att det oftast räcker med en enkel empirisk metod, är att det mesta bullret i regel kommer från det närmaste, intilliggande segmentet – för vilket den närmaste punkten (CPA, closest point of approach) relativt mottagaren är inom segmentet (inte vid någon av ändarna). Det innebär att skattningar av bullret från icke-intilliggande segment kan bli alltmer ungefärliga ju längre bort från mottagaren de finns, utan att noggrannheten äventyras.
      2.7.4   Flygbanor: Spår och profiler

      I modelleringssammanhang är en flygbana en fullständig beskrivning av luftfartygets rörelse i tid och rymd (7). Denna information behövs, tillsammans med framdrivningskraften (eller annan bullerrelaterad effektparameter), för att beräkna det genererade bullret. Markspåret är den vertikala projektionen av flygbanan på markytan. Detta kombineras med den vertikala flygprofilen för att skapa 3D-flygbanan. Vid segmenteringsmodellering måste flygbanan, för varje enskild luftfartygsrörelse, beskrivas av en serie sammanhängande raka segment. Hur segmenteringen utförs beror till stor del på hur noggrannhet ska balanseras mot effektivitet: Den verkliga flygbanan måste approximeras så noggrant som möjligt och samtidigt måste beräkningsbördan och databehoven minimeras. Varje segment måste definieras av sina ändpunkters geometriska koordinater, av den associerade hastigheten samt av luftfartygets motoreffektparametrar (som är avgörande för bulleremissionen). Flygbanor och motoreffekt kan bestämmas med olika metoder, varav de vanligaste innefattar (a) syntes av ett antal procedursteg och (b) analys av uppmätta flygprofildata.
      För syntes av en flygbana (a) krävs kunskaper om (eller antaganden för) markspår och deras laterala spridning, luftfartygets vikt, hastighet, klaff- och dragkraftshantering, flygplatshöjden samt vind och lufttemperatur. Ekvationer för att beräkna flygprofilen från de nödvändiga framdrivnings- och aerodynamikparametrarna finns i tillägg B. Varje ekvation innehåller koefficienter (och/eller konstanter) som baseras på empiriska data för varje typ av luftfartyg. Ekvationerna för aerodynamiska prestanda i tillägg B gör det möjligt att ta hänsyn till rimliga kombinationer av luftfartygets operativa vikt och flygprocedur, inklusive åtgärder vid olika startbruttovikter.

         Analys av uppmätta data (b), t.ex. från flygregistratorer, radar eller annan utrustning, inbegriper ”reverse engineering”, dvs. en sorts motsats till syntes (a). I stället för att skatta luftfartygs- och flygmotortillstånden i slutet av segmenten, genom att integrera effekterna av dragkraften och aerodynamiska krafter som påverkar flygkroppen, skattas krafterna genom att differentiera ändringarna av flygkroppens höjd och hastighet. Procedurer för att bearbeta flygbaneinformation beskrivs i avsnitt 2.7.12.
      I en perfekt bullermodelleringstillämpning skulle varje flygning, teoretiskt, kunna representeras fristående. Detta skulle garantera fullgod hänsyn till flygbanornas spatiala spridning – som kan vara stor. För att databeredning och datorbearbetningstid ska hållas inom rimliga gränser är det dock praxis att låta omfånget av flygbanor representeras av ett mindre antal lateralt spridda ”underspår”. (Vertikal spridning kan vanligtvis representeras tillräckligt väl genom att, i de vertikala profilerna, ta hänsyn till effekterna av olika luftfartygsvikter.)
      2.7.5   ANP (aircraft noise and performance), luftfartygs buller och prestanda

      ANP-databasen i tillägg I innehåller data för de flesta typer av luftfartyg. Luftfartygstyper eller varianter som det saknas listade data för, representeras lämpligen med data för andra, liknande luftfartygstyper som finns i databasen.
      ANP-databasen innehåller standardiserade procedursteg för att skapa flygprofiler för minst en vanlig avgångsprocedur med bullerdämpning. Några av de senast registrerade databasposterna omfattar två olika procedurer för avgång med bullerdämpning.
      2.7.6   Flygplats- och luftfartygsåtgärder

      Nedan följer exempel på situationsspecifika data som används för att beräkna bullerkonturer för ett visst flygplatsscenario.

         Generella flygplatsdata

                  —

                  Flygplatsens referenspunkt (för att platsbestämma flygplatsen med lämpliga geografiska koordinater). Referenspunkten sätts till origo i det lokala kartesiska koordinatsystem som används för beräkningen.

                  —

                  Flygplatsens referenshöjd (höjden för flygplatsens referenspunkt). Detta är höjden för det nominella jordplanet på vilket bullerkonturerna definieras när topografiska korrigeringar saknas.

                  —

                  Genomsnittliga meteorologiska parametrar vid eller nära flygplatsens referenspunkt (temperatur, relativ luftfuktighet, genomsnittlig vindstyrka och vindriktning).

         Data för rullbanor

      För varje rullbana anges följande:

                  —

                  Rullbanans beteckning.

                  —

                  Rullbanans referenspunkt (banans mitt uttryckt i lokala koordinater).

                  —

                  Rullbanans längd, riktning och genomsnittliga lutning.

                  —

                  Plats för rullstart (SOR) och landningströskeln (8).

         Data om markspår

      Luftfartygets markspår ska beskrivas av en serie koordinater i (det horisontella) jordplanet. Markspårets datakälla beror på om det finns tillgängliga radardata. Om radardata är tillgängliga ska ett tillförlitligt huvudspår och lämpliga associerade (spridda) underspår skapas genom statistisk analys av informationen. I annat fall skapas huvudspår vanligen utifrån lämplig procedurinformation, t.ex. med hjälp av SID-procedurer (standard instrument departure procedure) från Aeronautical Information Publications. En sådan konventionell beskrivning innefattar följande information:

                  —

                  Beteckning för den rullbana som spåret utgår från.

                  —

                  Beskrivning av spårets origo (rullstart, landningströskel).

                  —

                  Segmentens längd (för svängar: radier och kursändringar).

            Denna information är ett obligatoriskt minimum av data för att definiera huvudspåret. Genomsnittliga bullernivåer beräknade utifrån antagandet att luftfartyget följer de nominella flygvägarna exakt kan dock leda till fel på flera decibel. Därför måste den laterala spridningen representeras, vilket gör att följande information blir nödvändig:

                  —

                  Omfångets bredd (eller annan spridningsstatistik) i varje segmentände.

                  —

                  Antal underspår.

                  —

                  Fördelningen av rörelser, vinkelrätt mot huvudspåret.

         Flygtrafikdata

      Flygtrafikdata omfattar följande:

                  —

                  Den tidsperiod som informationen avser.

                  —

                  Antalet rörelser (avgångar eller landningar) för varje luftfartygstyp på varje flygspår, uppdelat i (1) tid på dagen, utifrån angivna bullerdeskriptorer, (2) avgångar, operativa vikter eller sträcklängder och (3) vid behov, driftprocedurer.

            För de flesta bullerdeskriptorer måste händelserna (dvs. luftfartygsrörelserna) definieras som genomsnitt för angivna perioder under dygnet (t.ex. för dag, kväll och natt) – se avsnitten 2.7.23–2.7.25.

         Topografiska data

      Terrängen runt flygplatser är relativt plan. Det stämmer dock inte alltid, och ibland måste man ta hänsyn till exempelvis varierande terränghöjd relativt flygplatsens referenshöjd. Skillnader i terränghöjd kan vara särskilt viktig i närheten av inflygningsspår, där luftfartyget håller relativt låg höjd.
      Terränghöjddata anges vanligen som en uppsättning av koordinater (x,y,z) för ett rektangulärt rutnät med viss maskstorlek. Parametrarna för rutnätet är sannolikt inte samma parametrar som för det rutnät som används för bullerberäkningen. I annat fall kan linjär interpolering användas för att uppskatta lämpliga z-koordinater i ”bullerrutnätet”.
      En utförlig analys av effekterna på ljudutbredning vid kraftiga terrängvariationer faller utom ramarna för denna metod. Måttliga variationer kan beaktas genom att använda ett ”pseudoplan”, dvs. genom att höja eller sänka jordplanet till den lokala markhöjden (relativt referensjordplanet) i varje mottagarpunkt (se avsnitt 2.7.4).

         Referensförhållanden

      Internationella ANP-data (aircraft noise and performance) är normaliserade mot standardreferensförhållanden som i stor omfattning används för bullerutredning av flygplatser (se tillägg D).

            Referensförhållanden för NPD-data

      1)   Atmosfärtryck: 101,325 kPa (1 013,25 mb).
      2)   Atmosfärisk absorption: dämpningsvärden enligt tabell D-1 i tillägg D.
      3)   Nederbörd: ingen.
      4)   Vindhastighet: mindre än 8 m/s (15 knop).
      5)   Markhastighet: 160 knop.
      6)   Lokal terräng: plan, mjuk mark, utan stora byggnader eller andra reflekterande föremål inom flera km räknat från luftfartygets markspår.
      Standardiserade mätningar av luftfartygsljud utförs 1,2 m ovan markytan. Här behövs dock ingen separat justering vid modelleringen, eftersom man kan anta att händelsenivåerna är relativt opåverkade av mottagarhöjden (9).
      Jämförelser av beräknade och uppmätta flygplatsbullernivåer indikerar att NPD-data kan antas vara tillämpbara om de genomsnittliga förhållandena nära ytan uppfyller följande:

                  —

                  Lufttemperaturen är lägre än 30°C.

                  —

                  Produkten av lufttemperaturen (°C) och den relativa luftfuktigheten (i procent) är högre än 500.

                  —

                  Vindhastigheten är mindre än 8 m/s (15 knop).

            Ovanstående antas omfatta förhållandena vid de flesta av världens större flygplatser. I tillägg D presenteras en metod för att konvertera NPD-data till genomsnittliga lokala förhållanden som inte uppfyller ovanstående krav. I extrema fall är rekommendationen att rådfråga flygplanstillverkaren.

            Referensförhållanden för flygplanets aerodynamik och motordata

      1)   Rullbanans höjd: havsytans medelnivå.
      2)   Lufttemperatur: 15 °C.
      3)   Bruttovikt vid start: enligt definitionen som funktion av sträcklängden i ANP-databasen.
      4)   Bruttovikt vid landning: 90 % av maximal bruttovikt vid landning.
      5)   Motorer som levererar dragkraft: alla.
      Eftersom ANP-databasens aerodynamik- och motordata baseras på ovanstående villkor kan de användas, som angivna i tabellen, för andra rullbanehöjder än referenshöjden och för genomsnittliga lufttemperaturer i ECAC-länder, utan att det har någon betydande inverkan på noggrannheten för de beräknade konturerna för ackumulerad genomsnittlig ljudnivå. (Se tillägg B.)
      ANP-databasen innehåller tabeller med aerodynamiska data för bruttovikter vid start och landning, enligt punkterna 3 och 4 ovan. I beräkningar av ackumulerat buller behöver den aerodynamiska informationen inte justeras för andra bruttovikter, men beräkningar av start- och stigprofilerna, enligt de procedurer som beskrivs i tillägg B, ska baseras på korrekta operativa startbruttovikter.
      2.7.7   Beskrivning av flygbanan

      I bullermodellen måste varje luftfartygsrörelse beskrivas av en tredimensionell flygbana och den varierande motoreffekten och hastigheten längs denna bana. En modellerad rörelse representerar som regel en delmängd av den totala flygplatstrafiken, t.ex. ett antal (antagna) identiska rörelser, med samma luftfartygstyp, vikt och driftprocedur, på ett visst markspår. Spåret kan i sig vara ett av flera spridda underspår som används för att modellera ett omfång av spår som följer en viss flygväg. Omfången av markspår, de vertikala profilerna och luftfartygets driftparametrar bestäms utifrån scenariots ingångsdata – i kombination med luftfartygsdata från ANP-databasen.
      ANP-databasens buller-effekt-avståndsdata definierar bullret från luftfartyg som vid konstant hastighet och med konstant effekt färdas längs ideala horisontella flygbanor med oändlig längd. För att anpassa dessa data så att de avbildar flygbanor nära flygplatser, där effekt och hastighet ändras ofta, delas varje bana upp i rätlinjiga segment av ändlig längd. Varje segments bidrag till det totala bullret summeras i observationspositionen.
      2.7.8   Samband mellan flygbana och flygkonfiguration

      De geometriska aspekterna av ljudutstrålningen och ljudets utbredning mellan luftfartyget och observatören bestäms av den tredimensionella flygbanan för en luftfartygsrörelse. Vid en viss luftfartygsvikt och under specifika atmosfäriska förhållanden, bestäms flygbanan helt och hållet av den sekvens av effekt-, klaff- och höjdändringar som piloten (eller ett automatiskt flygsystem) utför i syfte att följa flygvägen och hålla de höjder och hastigheter som flygkontrollenheten anger – i enlighet med luftfartygsoperatörens SOP-rutiner. Utifrån dessa instruktioner och åtgärder delas flygbanan upp i enskilda faser som ger naturliga segment. I horisontalplanet innefattar dessa rätlinjiga delar, angivna som avståndet till nästa sväng, respektive svängar, som definieras utifrån radie och kursändring. I vertikalplanet definieras segmenten av tiden och/eller avståndet för att uppnå de förändringar av framåthastighet och/eller höjd som krävs, vid den angivna effekten och med de angivna klaffinställningarna. Ett vanligt namn för motsvarande vertikala koordinater är profilpunkter.
      Flygbaneinformation för bullermodellering genereras antingen genom syntes från ett antal procedursteg (dvs. steg som följs av piloten) eller genom analys av radardata, som är registrerade fysiska mätvärden för de verkliga flygbanorna. Oavsett metod reduceras flygbanans form, både den horisontella delen och den vertikala delen, till segmenterade versioner. Den horisontella delen (dvs. den tvådimensionella projektionen på markytan) är det markspår som definieras av den ankommande eller avgående flygvägen. Den vertikala formen, som ges av profilpunkterna och associerade flygparametrar för hastighet, bankningsvinkel och effektinställning, definierar flygprofilen som beror på den flygprocedur som vanligen föreskrivs av luftfartygstillverkaren och/eller operatören. Flygbanan skapas genom att ”sammanfoga” 2D-flygprofilen med 2D-markspåret, för att bilda en sekvens av 3D-flygbanesegment.

      Man bör komma ihåg att profilen beror av markspåret, för en given uppsättning av procedursteg: Vid t.ex. samma dragkraft och hastighet är luftfartygets stighastighet mindre vid svängning än vid rätlinjig flygning. I det här dokumentet beskrivs visserligen hur detta förhållande kan tas i beaktande, men det bör påpekas att en sådan åtgärd kräver mycket höga bearbetningsprestanda. För bullermodelleringen kanske användaren i stället föredrar att behandla flygprofilen och markspåret som oberoende storheter, så att stigprofilen betraktas som opåverkad av svängar. Det är dock viktigt att bestämma de bankningsvinkeländringar som krävs för svängar, eftersom detta kan inverka betydligt på ljudemissionens direktivitet.
      Det mottagna bullret från ett flygbanesegment beror av segmentets geometri i förhållande till observatören och på luftfartygets flygkonfiguration. Dessa är dock kopplade till varandra: en ändring av den ena aspekten orsakar förändring av den andra. Därför är det viktigt att säkerställa att luftfartygets konfiguration, för varje punkt på banan, överensstämmer med rörelsen längs banan.
      Vid syntes av en flygbana, dvs. när man konstruerar en flygbana utifrån en uppsättning av procedursteg som beskriver pilotens åtgärder för val av motoreffekt, klaffinställning och acceleration/vertikal hastighet, är det själva rörelsen som måste beräknas. Vid flygbaneanalys gäller det omvända: Motoreffektinställningarna måste skattas utifrån flygplanets observerade rörelser – enligt registrerade radardata eller, i vissa fall, enligt data från en färdregistrator (som dock vanligen registrerar även motoreffekten). Oavsett metod ska koordinater och flygparametrar vid alla segmentändpunkter användas som ingångsvärden i bullerberäkningen.
      I tillägg B beskrivs de ekvationer som används för att beskriva sambandet mellan olika krafter och flygplanets rörelser. I tillägget förklaras hur man löser ekvationerna för att definiera egenskaperna för de segment som flygbanorna består av. De olika typerna av segment (och de relaterade avsnitten i tillägg B) är markrullning vid start (B5), stigning vid konstant hastighet (B6), effektminskning (B7), accelererande stigning och klaffindragning (B8), accelererande stigning efter klaffindragning (B9), nedstigning och retardation (B10) och slutlig inflygning för landning (B11).
      Praktisk modellering innebär oundvikligen att olika typer av förenklingar måste göras – dessa beror på tillämpningens egenskaper, resultatens signifikans och de tillgängliga resurserna. En sådan generell förenkling, som används även i mycket komplicerade tillämpningar, är antagandet att flygprofilerna och konfigurationerna på alla underspår är samma som för huvudspåret, när flygspårens spridning ska beaktas. Eftersom minst sex underspår måste användas (se avsnitt 2.7.11) ger detta antagande kraftigt förenklade beräkningar och kostnaden är endast en extremt liten försämring av tillförlitligheten.
      2.7.9   Källor till flygbanedata

         Radardata

      Flygregistratorer kan leverera data av mycket hög kvalitet, men det kan vara svårt att få tillgång till dem i bullermodelleringssyfte. Radardata ska anses vara den mest lättillgängliga informationskällan för verkliga flygbanor vid flygplatser (10). Radardata är vanligen tillgängliga via flygplatsens buller- och flygbanebevakningssystem, och används i allt högre grad för bullermodellering.
      Med övervakningsradar presenteras ett luftfartygs flygbana som en sekvens av positionskoordinater, i tidsintervaller motsvarande radarskannerns rotation, dvs. cirka 4 sekunder. Luftfartygets position över marken motsvaras av polära koordinater – bäring och avstånd – som bestäms utifrån det reflekterade radarekot (konverteras vanligen till kartesiska koordinater i övervakningssystemet). Höjden (11) mäts av flygplanets egen höjdmätare och skickas till flygkontrolldatorn via en radarstyrd transponder. Positionsfel på grund av radiostörningar och begränsad dataupplösning är signifikanta (dock utan betydande konsekvens för trafikkontrollarbete). Om det behövs en flygbana för en viss luftfartygsrörelse innebär det här att informationen måste jämnas ut med en lämplig kurvapproximeringsmetod. Inom bullermodellering är det generella kravet en statistisk beskrivning av ett omfång av flygbanor, t.ex. för alla rörelser på en flygväg eller endast för rörelserna för en specifik typ av luftfartyg. Mätfel från det statistiska materialet kan göras insignifikanta genom att beräkna medelvärden.

         Procedursteg

      I många situationer är det inte möjligt att modellera flygbanor utifrån radardata – t.ex. eftersom nödvändiga resurser saknas eller scenariot inte har inträffat än, så att relevanta data saknas.
      När radardata saknas, eller när de inte bör användas, måste man uppskatta flygbanorna på grundval av operativt material, t.ex. instruktioner som har getts till flygbesättningen via AIP-publikationer och flygmanualer – i detta dokument kallade procedursteg. Information om hur sådant material ska tolkas bör införskaffas hos luftfartsmyndigheter och/eller av luftfartygsoperatörer, vid behov.
      2.7.10   Koordinatsystem

         Det lokala koordinatsystemet

      Det lokala koordinatsystemet (x,y,z) är ett kartesiskt system med origo (0,0,0) i flygplatsens referenspunkt (XARP,YARP,ZARP
         ), där ZARP
          är flygplatsens referenshöjd och z = 0 är det nominella jordplan som konturerna beräknas på. Luftfartygets kurs ξ i xy-planet mäts medurs från den magnetiska nordpolen (se figur 2.7.b). Alla observationsplatser, beräkningsrutnätet och bullerkonturpunkterna uttrycks i lokala koordinater (12).

         Figur 2.7.b

         Lokalt koordinatsystem (x,y,z) och fast markspårskoordinat s

         Markspårets fasta koordinatsystem

      Denna koordinat är specifik för varje markspår och representerar avståndet s, uppmätt längs spåret i flygriktningen. För avgångsspår mäts s från rullstarten, för landningsspår mäts sträckan från landningströskeln. Det innebär att s antar ett negativt värde i områden

                  —

                  bakom rullstarten för avgångar,

                  —

                  framför landningströskeln för landningar.

            Flygningens driftparametrar såsom höjd, hastighet och effektinställning uttrycks som funktioner av s.

         Luftfartygets koordinatsystem

      Luftfartygets fasta kartesiska koordinatsystem (x′,y′,z′) har origo där luftfartyget befinner sig. Axelsystemet definieras av stigvinkeln γ, färdriktningen ξ och bankningsvinkeln ε (se figur 2.7.c).

         Figur 2.7.c

         Fast koordinatsystem för luftfartyg (x′,y′,z′)

         Hänsyn till topografi

      I situationer där topografin måste beaktas (se avsnitt 2.7.6), ska luftfartygets höjdkoordinat z ersättas med z′ = z – zo
          (där zo
          är z-koordinaten för observationspositionen O) vid uppskattning av utbredningsavståndet d. Geometrin mellan luftfartyget och observatören visas i figur 2.7.d. För definitioner av d och , se avsnitten 2.7.14 till 2.7.19 (13).

         Figur 2.7.d

         Markhöjd längs med markspåret (vänster) och lateralt relativt markspåret (höger).

      Det nominella jordplanet z = 0 går igenom flygplatsens referenspunkt. O är observatörens position
      2.7.11   Markspår

         Huvudspår

      Huvudspåret representerar mitten av ett omfång av spår som luftfartyg i en viss flygväg följer. Vid modellering av luftfartygsbuller definieras huvudspåret antingen (i) av föreskrivna operativa data, t.ex. de instruktioner som piloten får via AIP-publikationer, eller (ii) genom statistisk analys av radardata, så som beskrivs i avsnitt 2.7.9, om sådana data är tillgängliga och lämpliga för modelleringsstudien. Att generera spåret utifrån operationsinstruktioner är vanligen ganska enkelt, eftersom instruktionerna ger ett antal naturliga delar. Dessa kan vara raka, och definieras då av längd och kurs, eller så kan de vara böjda, och definieras av svängradien och kursändringen – se figur 2.7.e.

         Figur 2.7.e

         Markspårets geometri definierad av svängar och raka segment

      Att skapa ett huvudspår utifrån radardata är vanligen en mer komplex uppgift, främst på grund av att verkliga svängar görs med olika hastighet men även på grund av de många datauppgifterna. Det finns inga formella metoder än, men det är praxis att matcha rätlinjiga och böjda segment till genomsnittliga positioner som beräknas utifrån tvärsnitt av radarspår i intervall längs flygvägen. I framtiden kommer det sannolikt att finnas datoralgoritmer för den här uppgiften, men i dagsläget är det upp till den som skapar modellen att bestämma hur tillgängliga data ska användas på bästa sätt. En viktig aspekt är att luftfartygets hastighet och svängradie är avgörande för bankningsvinkeln och att, vilket beskrivs i avsnitt 2.7.19, asymmetrisk ljudutstrålning kring flygbanan påverkar bullret på marken, liksom positionen på själva flygbanan.
      Teoretiskt skulle en helt jämn övergång från rätlinjig flygning till en sväng med fast radie kräva en momentan tillämpning av bankningsvinkeln ε, vilket är en fysikalisk omöjlighet. I verkligheten tar det en viss tid tills bankningsvinkeln antar det värde som krävs för att bibehålla en viss hastighet och svängradie r, och under den tiden krymper svängradien från oändlighet till värdet r. Vid modellering kan radieövergången förbises och bankningsvinkeln antas öka konstant från noll (eller annat initialt värde) till ε vid svängens början och till nästa värde för ε vid svängens slut (14).

         Spårspridning

      När det är möjligt ska definitioner av lateral spridning och representativa underspår baseras på relevant erfarenhet från flygplatsstudier, normalt genom analys av radardataprov. Första steget är att gruppera data efter flygväg. Betydande lateral spridning är kännetecknande för avgångsspår. Denna spridning måste beaktas. Ankommande flygvägar smälter normalt samman till ett mycket smalt omfång kring den slutliga inflygningsvägen, och oftast räcker det att låta alla ankomster representeras av ett enda spår. Om ankomstomfången är breda inom bullerkonturområdet, kanske de måste representeras av underspår, på samma sätt som avgående flygvägar.
      Enligt praxis behandlas data för en enskild flygväg som ett prov från en enskild population, dvs. att flygvägen representeras av ett huvudspår och en uppsättning av spridda underspår. Men om undersökningar indikerar att data för olika kategorier av luftfartyg eller operativa åtgärder skiljer sig kraftigt åt (t.ex. om ett stort och ett litet luftfartyg har mycket olika svängradier), kan det vara lämpligt att ytterligare dela upp informationen till olika omfång. För varje omfång bestäms de laterala spårspridningarna som en funktion av avståndet från origo, så att rörelserna sedan kan fördelas mellan ett huvudspår och ett lämpligt antal spridda underspår, utifrån fördelningsstatistiken.
      Eftersom man normalt inte bör bortse från effekterna av spårspridning, ska en nominell lateral spridning tvärsöver och vinkelrätt mot huvudspåret definieras som en konventionell fördelningsfunktion, om det inte finns tillgång till registrerade omfångsdata. Beräknade värden för bullerindex är inte särskilt känsliga för den laterala fördelningens exakta form: För många radarregistrerade omfång ger normalfördelningen (gaussisk fördelning) en fullgod beskrivning.
      Vanligen används sju punkters diskret approximering (dvs. en representation av lateral spridning med sex underspår jämnt fördelade kring huvudspåret). Avståndet mellan underspåren beror på standardavvikelsen för den funktion som beskriver den laterala spridningen.
      För normalt fördelade spår med standardavvikelsen S är 98,8 % av spåren placerade inom en korridor med gränser vid ±2,5×S. Tabell 2.7.a innehåller avståndet för sex underspår och procentandelen rörelser för varje. Tillägg C innehåller värden för andra spårantal.

         Tabell 2.7.a

         Procentandel rörelser för en normalfördelningsfunktion med standardavvikelsen S för sju underspår (huvudspåret är underspår nr 1)

                  Underspår nr

                  Underspårets position

                  Procentandel rörelser på underspåret

                  7

                  – 2,14 · S

                  3 %

                  5

                  – 1,43 · S

                  11 %

                  3

                  – 0,71 · S

                  22 %

                  1

                  0

                  28 %

                  2

                  0,71 · S

                  22 %

                  4

                  1,43 · S

                  11 %

                  6

                  2,14 · S

                  3 %

            Standardavvikelsen S är en funktion av koordinaten s längs huvudspåret. Den kan anges – tillsammans med beskrivningen av huvudspåret – i flygspårdatabladet i tillägg A3. Om det saknas värden för standardavvikelsen – t.ex. i radardata som beskriver jämförbara flygspår – rekommenderas följande värden:

                  För spår som inbegriper svängar som är mindre än 45 grader:

                                 S(s) = 0,055 · s – 150

                              för 2 700 m ≤ s ≤30 000 m

                              (2.7.1)

                                 S(s) = 1 500

                              för s > 30 000 m

                  För spår som inbegriper svängar som är mer än 45 grader:

                                 S(s) = 0,128 · s – 420

                              för 3 300 m ≤ s ≤15 000 m

                              (2.7.2)

                                 S(s) = 1 500 m

                              för s > 15 000 m

            Av praktiska skäl antas S(s) vara noll mellan rullstarten och s = 2 700 m eller s = 3 300 m, beroende på svängens storlek. Flygvägar som omfattar fler än en sväng ska hanteras enligt ekvation (2.7.2). För ankomster kan lateral spridning förbises inom 6 000 m från sättningspunkten.
      2.7.12   Flygprofiler

      Flygprofilen är en beskrivning av luftfartygets rörelse – i termer av position, hastighet, bankningsvinkel och motoreffekt – i vertikalplanet ovanför markspåret. En av modellanvändarens viktigaste uppgifter är att på ett effektivt och resurssnålt sätt definiera flygprofiler som uppfyller tillämpningens krav. För att få tillräckligt hög noggrannhet måste profilerna i så hög grad som möjligt motsvara luftfartygets rörelser. Därför krävs tillförlitlig information om de atmosfäriska förhållandena, typer och varianter av luftfartyg, operativa vikter och driftprocedurer – variationerna i dragkraft och klaffinställningar samt effekter av ändrade höjder och hastigheter – och alla data måste beräknas som ett genomsnitt över de tidsperioder som är av intresse. Ofta är sådan detaljerad information inte tillgänglig, vilket inte behöver vara ett hinder i sig. Även om informationen är tillgänglig måste den som skapar modellen använda sitt omdöme för att nå balans mellan noggrannheten och ingångsinformationens detaljnivå å ena sidan, och behoven och användningsområdena för den skapade konturen å andra sidan.
      Syntes av flygprofilen utifrån procedursteg från ANP-databasen eller luftfartygsoperatörer beskrivs i avsnitt 2.7.13 och tillägg B. Den metoden, som vanligtvis är den enda utvägen om inga radardata är tillgängliga, ger både flygbanans geometri och associerade hastighets- och dragkraftsvariationer. Normalt förutsätts att alla (liknande) luftfartyg i ett omfång, oavsett om de är kopplade till huvudspåret eller underspåren, följer huvudspårprofilen.
      Utöver ANP-databasen, som ger standardinformation om procedursteg, är luftfartygsoperatörerna, dvs. deras procedurer och uppgifter om typiska transportvikter, den mest tillförlitliga informationskällan. Den ojämförligt bästa källan för enskilda flygningar är flygregistratorn, där all relevant information kan hämtas. Men även om sådana data är tillgängliga, är förbehandlingsuppgiften mycket komplicerad. Den vanligaste praktiska lösningen, och den som oftast är mer i linje med modelleringsbudgeten, är därför att göra kvalificerade antaganden om genomsnittliga vikter och driftprocedurer.
      Viss försiktighet måste iakttas när ANP-databasens standardiserade procedursteg används (steg som används när verkliga procedurer är okända). De är standardiserade procedurer som inte följs i alltför stor utsträckning men som operatörerna eventuellt använder i vissa fall. En viktig faktor är definitionen av motordragkraften vid start (och ibland stigning), som kan bero på lite olika omständigheter. I synnerhet är det praxis att minska dragkraftnivåerna under avgång (från högsta möjliga) i syfte att minska slitaget på motorn. Tillägg B ger vägledning om representation av vedertagen praxis. Detta ger generellt mer realistiska konturer än ett antagande om full dragkraft. Full dragkraft kan dock vara ett mer realistiskt antagande t.ex. om rullbanan är kort och/eller vid hög genomsnittstemperatur.
      Vid modellering av verkliga scenarier kan högre noggrannhet uppnås om radardata används för att komplettera eller ersätta information av nominell karaktär. Flygprofiler kan bestämmas utifrån radardata på liknande vis som laterala huvudspår – men endast när trafiken har delats upp efter typ och variant av luftfartyg och ibland efter vikt eller sträcklängd (men inte efter spridning) – för att, för varje undergrupp, få en genomsnittsprofil för höjd och hastighet motsvarande den tillryggalagda marksträckan. Vid den efterföljande ”sammanslagningen” med markspåren, kopplas den enskilda profilen vanligen till både huvudspåret och underspåren.
      Utifrån en känd flygplansvikt kan variationer av hastighet och dragkraft beräknas genom att lösa rörelsekvationerna steg för steg. Dessförinnan brukar det vara till hjälp att förbehandla tillgängliga data, så att effekterna av radarfel elimineras. Radarfel kan ge upphov till felaktiga skattningar av accelerationen. Det första steget är dock alltid att definiera profilen genom att approximera rätlinjiga segment som representerar relevanta skeden av flygningen. Varje segment klassificeras som markrullning, stigning eller nedstigning med konstant hastighet, dragkraftsminskning eller acceleration/retardation med eller utan klaffändring. Luftfartygets vikt och atmosfäriska tillstånd är obligatoriska ingångsvärden.
      Av avsnitt 2.7.11 framgår att särskild hänsyn måste tas till flygspårens laterala spridning kring de nominella flygvägarna eller huvudflygvägarna. Radardataprov karaktäriseras av liknande spridningar hos flygbanorna i vertikalplanet. Det är dock inte praxis att modellera den vertikala spridningen som en oberoende variabel. Spridningen beror vanligen på skillnader i luftfartygsvikter och driftprocedurer som beaktas vid förbearbetning av trafikbaserade ingångsdata.
      2.7.13   Konstruera flygbanesegment

      Varje flygbana måste definieras av en uppsättning segmentkoordinater (noder) och flygparametrar. Det första steget är att bestämma koordinaterna för markspårets segment. Därefter beräknas flygprofilen, och det är då viktigt att komma ihåg att profilen beror av markspåret, för en given uppsättning av procedursteg: Vid t.ex. samma dragkraft och hastighet är luftfartygets stighastighet mindre vid svängning än vid rätlinjig flygning. Slutligen konstrueras 3D-flygbanans segment genom att sammanfoga 2D-flygprofilen med 2D-markspåret (15).

         Markspår

      Ett markspår, dvs. ett huvudspår eller ett underspår, definieras av ett antal (x,y) koordinater på jordplanet (t.ex. utifrån radarinformation) eller av ett antal vektorkommandon som beskriver raka segment och cirkulära bågar (svängar med radien r och kursändringen Δξ).
      Vid segmentmodellering representeras en båge av en följd av rätlinjiga segment som tillsammans bildar bågen. Luftfartygets bankning under svängar syns inte explicit men påverkar definitionen av markspåret. I tillägg B4 förklaras hur man beräknar bankningsvinklar under en sväng, men vinklarna uppstår eller försvinner inte momentant. Det finns ingen etablerad regel för att hantera övergången mellan rak flygning och en sväng, eller mellan en sväng och en direkt efterföljande sväng. Generellt har detaljerna, som det är upp till användaren att bedöma (se avsnitt 2.7.11), förmodligen endast försumbar effekt på de slutliga konturerna. Huvudkravet är att undvika skarpa övergångar i slutet av svängen, vilket kan uppnås genom att infoga korta övergångssegment genom vilka bankningsvinkeln ändras linjärt med avståndet. Endast om en viss sväng förväntas ha stor effekt på de slutliga konturerna, är det nödvändigt att modellera övergångsdynamiken mer realistiskt, så att bankningsvinkeln relateras till luftfartygstypen och så att lämpliga bankningshastigheter används. Här räcker det att konstatera att delbågarna Δξtrans i svängens början och slut beror av bankningsvinkelns ändring. Den resterande delen av bågen med kursändringen Δξ – 2 · Δξtrans grader delas upp i nsub
          delbågar enligt följande ekvation:

                     nsub
                      = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/30)

                  (2.7.3)

            där int(x) är en funktion som returnerar heltalsdelen av x. Kursändringen Δξ
            sub
          för varje delbåge beräknas som

                     Δξsub
                      = (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/nsub

                  (2.7.4)

            där nsub
          måste vara så stor att Δξ
            sub
          ≤ 30 grader. Segmentering av en båge (exklusive de avslutande övergångsdelsegmenten) visas i figur 2.7.f
          (16).

         Figur 2.7.f

         Konstruktion av flygbanesegment, med sväng som delas upp i segment med längden Δs (övre vy i horisontalplan, undre vy i vertikalplan)

         Flygprofil

      Följande parametrar beskriver varje flygprofilsegment vid segmentets start (suffix 1) och slut (suffix 2):

                  s1, s2

                  Avstånd längs markspåret.

                  z1, z2

                  Flyghöjden.

                  V1, V2

                  Markhastighet.

                  P1, P2

                  Bullerrelaterad effektparameter (överensstämmer med parametern som NPD-kurvor definieras för).

                  ε 1, ε 2

                  Bankningsvinkel.

            För att sätta samman en flygprofil utifrån ett antal procedursteg (flygbanesyntes), skapar man en följd av segment vars ändpunkter motsvarar de efterfrågade förhållandena. Ändpunktsparametrarna för varje segment blir startpunktsparametrarna för nästa segment. I alla segmentberäkningar är parametrarna kända vid start. De specifika förhållandena i slutet anges av procedursteget. De enskilda stegen definieras antingen av ANP-standardvärden eller av användaren (t.ex. utifrån luftfartygens flygmanualer). Slutförhållandena är vanligen höjd och hastighet. Uppgiften att sätta samman profilen utgörs av att bestämma hur lång spårsträcka som krävs för att uppfylla villkoren. De odefinierade parametrarna bestäms med de flygprestandaberäkningar som beskrivs i tillägg B.
      Om markspåret är rakt kan profilpunkterna och associerade flygparametrar bestämmas oberoende av markspåret (bankningsvinkeln är alltid noll). Markspår är dock sällan raka, utan brukar innefatta svängar som måste beaktas om resultatet ska bli så bra som möjligt när den tvådimensionella flygprofilen bestäms. Där det behövs måste profilsegmenten delas upp vid markspårnoderna, så att ändringar av bankningsvinkeln beaktas. I regel är nästa segments längd okänd i början, och beräknas preliminärt med antagandet att bankningsvinkeln är oförändrad. Om det sedan visar sig att det preliminärt beräknade segmentet omfattar en eller flera markspårnoder, där den första finns vid s, dvs. s1
          < s < s2
         , förkortas segmentet vid s, och parametrarna beräknas där genom interpolering (se nedan). Dessa blir slutpunktsparametrar för segmentet i fråga, och startpunktsparametrar för det nya segmentet – som fortfarande har samma slutvillkor. Finns det ingen mellanliggande markspårnod, gäller det preliminärt beräknade segmentet.
      Om svängarnas effekt på flygprofilen ska förbises, används lösningen med rak flygning i ett segment men informationen om bankningsvinkeln behålls för användning senare.
      Oavsett om svängar modelleras fullt ut, genereras varje tredimensionell flygbana genom att sammanfoga den tvådimensionella flygprofilen med det tvådimensionella markspåret. Resultatet är en sekvens av koordinatgrupper (x,y,z), och varje grupp är antingen en nod i det segmenterade markspåret, en nod i flygprofilen eller en nod i både markspåret och flygprofilen. Profilpunkterna motsvaras av värden för höjden z, markhastigheten V, bankningsvinkeln ε och motoreffekten P. För en spårpunkt (x,y) som ligger mellan ett flygprofilsegments ändpunkter, interpoleras flygparametrarna enligt följande:

                     z = z1 + f · (z2 – z1)

                  (2.7.5)

                  (2.7.6)

                     ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

                  (2.7.7)

                  (2.7.8)

            där

                     f = (s – s1)/(s2 – s1)

                  (2.7.9)

            Observera att z och ε antas variera linjärt med avståndet, men att V och P antas variera linjärt med tiden (dvs. konstant acceleration (17)).
      När flygprofilsegment ska matchas mot radardata (flygbaneanalys) bestäms alla ändpunktsavstånd, höjder, hastigheter och bankningsvinklar direkt från den befintliga informationen. Endast effektinställningarna måste beräknas med hjälp av prestandaekvationer. Eftersom även koordinaterna för markspår och flygprofil kan matchas korrekt, är metoden praktisk.

         Segmentering av markrullning vid start

      När ett flygplan startar – från bromssläppet (kallas även rullstart eller SOR) till dess att planet lyfter från marken – ökar hastigheten från noll till ca 80–100 m/s under en sträcka på 1 500–2 500 m.
      Denna markrullning delas upp i segment av olika längd, och i varje segment ökar hastigheten med en viss mängd ΔV som är högst 10 m/s (ca 20 kn). Trots att accelerationen ändras under startrullningen kan konstant acceleration antas. I det här skedet, dvs. startfasen, är V1 den inledande hastigheten, V2 är starthastigheten, nTO är antalet startsegment och sTO är den ekvivalenta startsträckan. För den ekvivalenta startsträckan sTO
          (se tillägg B), den inledande hastigheten V1 och starthastigheten V2
          är antalet segment, nTO
         , i markrullningen

                     nTO
                      = int(1 + (V2 – V1
                     )/10)

                  (2.7.10)

            vilket innebär att hastighetsändringen längs ett segment är

                     ΔV = (V2 – V1)/nTO

                  (2.7.11)

            och tiden Δt på varje segment (konstant acceleration förutsätts) är

                  (2.7.12)

            Längden sTO,k för segment k (1 ≤ k ≤ nTO) i startrullningen är alltså

                  (2.7.13)

         Exempel:

      För startsträckan sTO
          = 1 600 m, V1 = 0 m/s och V2
          = 75 m/s, ger ovanstående att nTO
          = 8 segment med längder från 25 m till 375 m (se figur 2.7.g):

         Figur 2.7.g

         Segmentering av startrullning (exempel med 8 segment)

      Utöver hastighetsändringen, ökar också flygplanets dragkraft över varje segment med en konstant mängd ΔP, som beräknas som

                     ΔP = (PTO – Pinit)/nTO

                  (2.7.14)

            där PTO
          är flygplanets dragkraft vid lyftpunkten och P
            init
          är flygplanets dragkraft i början av startrullningen.
      Ovanstående ekvation för dragkraftens ökning (i stället för kvadreringsekvationen 2.7.8) ger konsekvens med det linjära dragkraft-hastighetsförhållandet för jetmotorflygplan (ekvation B-1).

         Segmentering av det inledande stigsegmentet

      I det inledande stigsegmentet ändras geometrin snabbt, särskilt med avseende på observationsplatserna vid sidan om flygspåret, där betavinkeln ändras snabbt under luftfartygets stigning i det inledande segmentet. Jämförelser med beräkningar i mycket små segment visar att endast ett stigsegment ger en dålig approximering av bullret vid sidan om flygspåret. Beräkningsnoggrannheten förbättras om man skapar undersegment av det första marklyftsegmentet. Längden för varje segment och antalet segment beror på den laterala dämpningen. Utifrån uttrycket för total lateral dämpning för luftfartyg med flygkroppsmonterade motorer kan man visa att det inledande stigsegmentet, för en begränsad ändring på 1,5 dB per undersegment, ska undersegmenteras baserat på följande uppsättning av höjdvärden:

         z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} meter, eller

         z = {62; 136; 224; 335; 484; 705; 1 099; 2 000; 4 231} fot

      Ovanstående uppsättningar implementeras genom att identifiera vilket av höjdvärdena som ligger närmast det ursprungliga segmentets ändpunkt. De faktiska undersegmenthöjderna beräknas sedan med

                     z′i = z [zi/zN] (i = 1…N)

                  (2.7.15)

            där z är det ursprungliga segmentets sluthöjd, zi är det i:e värdet i uppsättningen av höjdvärden och zN är den närmaste övre gränsen mot höjden z. Denna process resulterar i att ändringen av den laterala dämpningen över varje undersegment förblir konstant, vilket ger mer exakta konturer utan att man behöver använda mycket korta segment.

         Exempel:

      Om höjden för det ursprungliga segmentets ändpunkt är z = 304,8 m, så ger uppsättningen av höjdvärden att 214,9 < 304,8 < 334,9 och för z = 304,8 m är den närmaste övre gränsen z7 = 334,9 m. Undersegmentets ändpunktshöjder beräknas sedan som

         zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

      z1′ blir därmed 17,2 m och z2′ blir 37,8 m osv.
      Värdena för hastighet och motoreffekt i de insatta punkterna interpoleras med hjälp av ekvationerna (2.7.11) och (2.7.13).

         Segmentering av luftburna segment

      När den segmenterade flygbanan har fastställts enligt beskrivningen i avsnitt 2.7.13 och när undersegmentering har utförts, kanske segmenteringskorrigering måste utföras. Detta kan innebära att

                  —

                  ta bort flygbanepunkter som ligger för nära varandra,

                  —

                  sätta in flera punkter när hastighetsändringar längs segment är för stora.

            Om avståndet mellan intilliggande punkter är mindre än 10 m, och om motsvarande hastigheter och dragkrafter är samma, ska någon av punkterna tas bort.
      Om det förekommer betydande hastighetsändringar längs ett luftburet segment, ska detta delas upp ytterligare, som för markrullningen, dvs.

                  (2.7.16)

            där V1 och V2 är segmentets start- och sluthastigheter. Motsvarande undersegmentparametrar beräknas på liknande sätt som för markrullningen vid start, med hjälp av ekvationerna 2.7.11 till 2.7.13.

         Markrullning vid landning

      Markrullningen vid landning är väsentligen en omvänd version av markrullningen vid start, men särskild hänsyn måste tas till

                  —

                  den omvända dragkraften, som ibland används för att minska luftfartygets hastighet,

                  —

                  flygplan som lämnar rullbanan efter retardation (luftfartyg som lämnar rullbanan bidrar inte till bullret, eftersom ljud från taxning inte beaktas).

            I motsats till rullsträckan vid start, som bestäms utifrån luftfartygets prestandaparametrar, är stoppsträckan sstop
          (dvs. avståndet från sättningspunkten till den punkt där luftfartyget lämnar rullbanan) inte fullständigt luftfartygsspecifik. En minsta stoppsträcka kan visserligen bestämmas utifrån luftfartygets massa och prestanda (och tillgänglig omvänd dragkraft), men den verkliga stoppsträckan beror även på taxibanornas placering, på trafiksituationen och på flygplatsens specifika regler för hur omvänd dragkraft får användas.
      Användning av omvänd dragkraft är inte en standardprocedur – den används endast om nödvändig retardation inte kan uppnås med hjälp av hjulbromsning. (Omvänd dragkraft kan vara mycket störande eftersom en snabb ändring av motoreffekten, från tomgång till omvänd dragkraft, ger upphov till plötsligt buller.)
      De flesta rullbanor används för både avgångar och landningar, vilket innebär att omvänd dragkraft har mycket liten effekt på bullerkonturerna eftersom den totala ljudenergin i rullbanans närhet domineras av buller från avgångar. Den omvända dragkraftens bidrag till konturerna är vanligen av betydelse endast om rullbanan bara används för landningar.
      Fysikaliskt sett är omvänd dragkraft en mycket komplicerad process men eftersom den har minimal inverkan på bullerkonturerna räcker det med en enklare modell, där den snabba ändringen av motoreffekten beaktas genom lämplig segmentering.
      Att modellera markrullning vid landning är alltid mer komplicerat än att modellera markrullning vid start. Följande förenklade modelleringsantaganden rekommenderas generellt, om ingen detaljerad information är tillgänglig (se figur 2.7.h).

         Figur 2.7.h

         Modellering av markrullning vid landning

      Flygplanets sättningspunkt är placerad 300 m bakom landningströskeln (som har koordinaten s = 0 längs inflygningsmarkspåret). Luftfartyget bromsas sedan in (retardation) under stoppsträckan sstop
          – luftfartygsspecifika värden finns i ANP-databasen – från den avslutande inflygningshastigheten Vfinal
          till 15 m/s. På grund av de snabba hastighetsändringarna i detta segment, måste det undersegmenteras på samma sätt som markrullningen vid start (eller som luftburna segment med snabba hastighetsändringar), med hjälp av ekvationerna 2.7.10 till 2.7.13.
      Motoreffekten ändras från den avslutande inflygningseffekten vid sättningspunkten, till en omvänd dragkraft med effektinställningen Prev
          under ett avstånd 0,1×sstop
         , och minskar sedan till 10 % av maximal tillgänglig effekt under resterande 90 % av stoppsträckan. Fram till slutet av rullbanan (vid s = –sRWY
         ) förblir luftfartygets hastighet konstant.
      NPD-kurvor för omvänd dragkraft finns för närvarande inte i ANP-databasen. Därför används konventionella kurvor för modellering av denna effekt. Vanligen är den omvända dragkraftseffekten Prev
          ca 20 % av den högsta effektinställningen, vilket rekommenderas om ingen driftinformation är tillgänglig. Men vid en given effektinställning tenderar den omvända dragkraften att generera mer buller än den framåtriktade dragkraften, och ökningen ΔL ska appliceras på den NPD-härledda händelsenivån, som ökar från noll till ett värde ΔLrev
          (5 dB rekommenderas preliminärt (18)) längs 0,1×sstop
          och sedan minskar linjärt till noll längs återstoden av stoppsträckan.
      2.7.14   Bullerberäkning för en händelse

      Kärnan i modelleringsprocessen, som här beskrivs i sin helhet, är att beräkna händelsens bullernivå utifrån flygbaneinformationen, enligt beskrivningen i avsnitten 2.7.7–2.7.13.
      2.7.15   Mått för händelse

      Det ljud som uppstår i en observationspunkt när en luftfartygsrörelse inträffar sägs vara ”en händelses buller- eller ljudnivå”, vilket är en storhet som beskriver bullrets påverkan på människor. Det mottagna bullret mäts enligt en enkel decibelskala L(t) med en frekvensviktning (eller ett filter) för att efterlikna den mänskliga hörseln. Den viktigaste skalan för modellering av flygplansbuller är den A-vägda ljudnivån, LA
         .
      Det vanligaste måttet för att fånga upp hela händelser är ”bullerexponeringsnivåer för händelse”, LE
         , som inbegriper all (eller nästan all) ljudenergi i enskilda händelser. Eftersom tidsperioden måste integreras krävs det avancerad segmentering (eller simulering) för att modellera situationen. Enklare att modellera är ett alternativt mått, Lmax
         , som är den högsta momentana nivå som nås under händelsen. Dock är LE
          ett grundmått i de flesta flygplansbullerindex nuförtiden, och i framtiden kommer de praktiska modellerna förmodligen att innefatta både Lmax
          och LE
         . Vilket som helst av måtten kan mätas på olika bullerskalor. I det här dokumentet används endast den A-vägda ljudnivån. I symboler indikeras skalan vanligen genom att komplettera måttets suffix, som i LAE
         , LAmax
         .
      Ljudexponeringsnivån för en händelse uttrycks exakt som

                  (2.7.17)

            där t0
          betecknar en referenstid. Integreringsintervallet [t1,t2] har valts för att säkerställa att (nästan) allt signifikant ljud i händelsen inkluderas. Mycket ofta väljs gränserna t1
          och t2
          för att definiera den period då nivån L(t) som lägst är 10 dB från Lmax
         . Perioden kan kallas ”10 dB under”. Ljudexponeringsnivåerna i ANP-databasens tabeller är sådana ”10 dB under”-värden (19).
      Huvudversionen av ekvation 2.7.17 är standardmåttet för ljudexponeringsnivån LAE
          (SEL) vid modellering av bullerkonturer för flygplan:

                     med t
                  0 = 1 sekund

                  (2.7.18)

            Ekvationer för exponeringsnivåer kan användas för att bestämma händelsenivåer när hela tidshistoriken för L(t) är känd. Inom rekommenderad bullermodelleringsmetodik definieras inte sådan tidshistorik – händelsernas exponeringsnivåer beräknas genom summering av segmentvärden, dvs. nivåer för delhändelser som får definiera bidraget från ett enskilt, ändligt segment i flygbanan.
      2.7.16   Bestämma händelsenivåer från NPD-data

      Den huvudsakliga källan till flygplansbullerdata är ANP-databasen (Aircraft Noise and Performance). Denna innehåller tabeller för Lmax
          och LE
          som funktioner av utbredningsavståndet d – för specifika luftfartygstyper, flygkonfigurationer (inflygning, avgång, klaffinställningar) och effektinställningar P. Värdena gäller vid konstant flygning vid specifika referenshastigheter Vref
          längs en fiktiv, oändlig, rak flygbana (20).
      Hur värden för de oberoende variablerna P och d anges beskrivs senare. En sökning med ingångsvärdena P och d resulterar i att erforderliga utgångsvärden är grundnivåerna Lmax(P,d) och/eller LE∞(P,d) (tillämpligt på flygbana med oändlig längd). Om det saknas exakta tabellvärden för P och/eller d, måste man vanligtvis skatta händelsens bullernivåer genom att interpolera. Linjär interpolering används mellan tabellnoterade effektinställningar, medan logaritmisk interpolering används mellan tabellnoterade avstånd (se figur 2.7.i).

         Figur 2.7.i

         Interpolering i buller-effekt-avståndskurvor

      Om Pi
          och Pi +

         1 är motoreffektvärden som har tabellnoterade värden för bullernivå kontra avstånd, ges bullernivån L(P) vid ett givet avstånd för effekten P, mellan Pi
          och Pi +

         1, av:

                  (2.7.19)

            Om, vid någon effektinställning, di
          och di +

         1 är avstånd som motsvaras av tabellnoterade bullervärden, ges bullernivån L(d) för avståndet d, mellan di
          och di +

         1, av

                  (2.7.20)

            Med ekvationerna (2.7.19) och (2.7.20) kan en bullernivå L(P,d) erhållas för en valfri effektinställning P och ett valfritt avstånd d som är inom NPD-databasens omfång.
      För avstånd d som inte omfattas av NPD-omfånget används ekvation 2.7.20 för att extrapolera från de sista två värdena, dvs. inåt från L(d1) och L(d2) eller utåt från L(dI – 1) och L(dI), där I är det totala antalet NPD-punkter på kurvan. Således:

                  Inåt:

                  (2.7.21)

                  Utåt:

                  (2.7.22)

            För korta avstånd d ökar bullernivåerna mycket snabbt med minskat utbredningsavstånd. Därför rekommenderas att en undre gräns på 30 m används för d, dvs. d = max(d, 30 m).

         Impedansjustering av normaliserade NPD-data

      NPD-data i ANP-databasen är normaliserade för specifika atmosfäriska förhållanden (temperaturen 25 °C och trycket 101,325 kPa). Innan den ovan beskrivna interpolerings-/extrapoleringsmetoden används, måste den normaliserade NPD-informationen kompenseras för akustisk impedans.
      Akustisk impedans har att göra med utbredningen av ljudvågor i ett akustiskt medium och definieras som produkten av luftens densitet och ljudets hastighet. För en given ljudintensitet (effekt per areaenhet) uppfattad vid ett visst avstånd från källan, beror det associerade ljudtrycket (som används för att definiera ljudexponeringsnivå och LAmax) på den akustiska impedansen för luften vid mätplatsen. Den akustiska impedansen är en funktion av temperaturen och atmosfärtrycket (och indirekt av höjden). De normaliserade NPD-värdena i ANP-databasen måste därför justeras, för att ta hänsyn till mottagarpunktens verkliga temperatur- och tryckförhållanden, som vanligen skiljer sig från ANP-databasens normaliserade förhållanden.
      På de standardiserade NPD-nivåerna ska följande impedansjustering tillämpas:

                  (2.7.23)

            där

                  Δ
                        Impedance

                  är impedansjusteringen för de verkliga atmosfäriska förhållandena vid mottagarpunkten (dB),

                     ρ·c

                  är akustisk impedans (newtonsekunder/m3) för luften i mottagarpunkten (med 409,81 som luftens impedans för de atmosfäriska referensförhållandena i ANP-databasens NPD-data).

            Impedansen ρ·c beräknas så här:

                  (2.7.24)

            där

                     δ

                     p/po
                     , är förhållandet mellan omgivningsluftens tryck vid observationshöjden och standardlufttrycket vid havsytans medelnivå: po
                      = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb),

                     θ

                  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) är förhållandet mellan lufttemperaturen på observationshöjden och standardlufttemperaturen vid havsytans medelnivå: T0
                      = 15,0 °C.

            Justeringen av den akustiska impedansen är vanligen mindre än några tiondelar av 1 dB. Under vissa atmosfäriska förhållanden (po
          = 101,325 kPa och T0
          = 15,0 °C) är impedansjusteringen mindre än 0,1 dB (0,074 dB). Om de verkliga värdena för temperatur och atmosfäriskt tryck skiljer sig kraftigt från NPD-förhållandena kan justeringen vara större.
      2.7.17   Allmänna uttryck

         Segmenthändelsenivå (segment event level) – Lseg

      Segmentvärdena bestäms genom att använda justeringar för de grundvärden (oändlig bana) som hämtas i NPD-informationen. Maximal bullernivå från ett flygbanesegment Lmax,seg
          kan generellt uttryckas som

                  (2.7.25)

            och bidraget från ett flygbanesegment till LE
          som

                  (2.7.26)

            Med korrigeringstermerna i ekvationerna 2.7.25 och 2.7.26 – som beskrivs utförligt i avsnitt 2.7.19 – beaktas följande effekter:

                  Δ
                        V

                     Varaktighetskorrigering: NPD-värdena gäller för en viss referensflyghastighet. Med den här termen korrigeras exponeringsnivåerna för andra hastigheter. (Används inte för Lmax,seg
                     .)

                  Δ
                        I
                      (φ)

                     Installationseffekt: beskriver en variation i lateral direktivitet på grund av avskärmning, refraktion och reflektion som orsakas av flygplansskrovet, motorer och omgivande flöden.

                  Λ(β,)

                     Lateral dämpning: Denna är signifikant för ljudutbredning vid små vinklar gentemot marken, och korrigeringen tar hänsyn till effekterna av direkta och reflekterade ljudvågor (markeffekt) och av atmosfäriska olikformigheter (främst orsakade av marken) som reflekterar ljudvågor på väg mot observatören vid sidan om flygbanan.

                  Δ
                        F

                     Korrigering för ändligt segment (bullerfraktion): tar hänsyn till det ändliga segmentet, som uppenbart ger mindre bullerexponering än ett oändligt segment. Används endast för exponeringsmått.

            Om segmentet är en del av start- eller landningsmarkrullningen och observatören är placerad bakom segmentet i fråga, vidtas särskilda åtgärder för att representera den tydliga direktiviteten för jetmotorbuller som observeras bakom ett luftfartyg som ska starta. Dessa åtgärder resulterar i att en särskild bullerekvation används för exponeringsnivån:

                  (2.7.27)

                  (2.7.28)

            där

                  Δ′
                        F

                  är en specialform för segmentkorrigering,

                  ΔSOR

                  är direktivitetskorrigering – för att ta hänsyn till den tydliga direktiviteten för jetmotorbullret bakom markrullsegmentet.

            Hur markrullsegment hanteras specifikt beskrivs i avsnitt 2.7.19.
      I nedanstående avsnitt beskrivs beräkning av segmentbullernivåer.

         Händelsens bullernivå L för en luftfartygsrörelse

         Maximal nivå, Lmax
         , är det största av alla segmentvärden Lmax,seg
          (se ekvation 2.7.25 och 2.7.27)

                     Lmax
                      = max(Lmax,seg
                     )

                  (2.7.29)

            där varje segmentvärde bestäms utifrån luftfartygets NPD-data för effekten P och avståndet d. Parametrarna och modifieringstermerna ΔI (φ) och Λ(β,) beskrivs nedan.

         Exponeringsnivå, LE
         , beräknas som decibelsumman av bidragen LE,seg
          från alla bullersignifikanta segment i flygbanan, dvs.

                  (2.7.30)

            Summeringen utförs stegvis genom flygbanesegmenten.
      Återstoden av det här kapitlet handlar om bestämning av segmentbullernivåerna Lmax,seg
          och LE,seg
         .
      2.7.18   Parametrar för flygbanesegment

      Effekten P och avståndet d, för vilka grundnivåerna Lmax,seg(P,d) och LE∞(P,d) interpoleras utifrån NPD-tabellerna, bestäms utifrån geometri- och driftparametrar som definierar segmentet. Hur detta utförs beskrivs nedan med hjälp av bilder av det plan som innehåller segmentet och observatören.

         Geometriska parametrar

         Figurerna 2.7.j–2.7.l visar källa-mottagar-geometrin när observatören O finns (a) bakom, (b) vid sidan om och (c) framför segmentet S1S2
          där flygriktningen är från S1
          till S2
         . I diagrammen avses med

                  O

                  observatörens position,

                  S1, S2

                  segmentets start och slut,

                  Sp

                  en punkt på segmentet eller på en förlängning av segmentet som finns på det kortaste vinkelräta avståndet till observatören,

                     d
                     1, d
                     2

                  avstånden mellan observatören och segmentets startpunkt respektive slutpunkt,

                  ds

                  det kortaste avståndet mellan observatören och segmentet,

                  dp

                  det vinkelräta avståndet mellan observatören och det förlängda segmentet (minsta lutande avstånd),

                  λ

                  flygbanesegmentets längd,

                  q

                  avståndet från S1
                      till Sp
                      (negativt om observatören är placerad bakom segmentet).

         Figur 2.7.j

         Flygbanesegmentets geometri för observatör bakom segment

         Figur 2.7.k

         Flygbanesegmentets geometri för observatör vid sidan om segmentet

         Figur 2.7.l

         Flygbanesegmentets geometri för observatör framför segmentet

      I ovanstående figurer är flygbanesegmentet ritat med en fetmarkerad heldragen linje. Den prickade linjen representerar flygbanans förlängning som kan dras ut oändligt i båda riktningarna. För luftburna segment, när händelsemåttet är en exponeringsnivå LE
         , motsvarar NPD-avståndsparametern d avståndet dp
          mellan Sp
          och observatören, kallat det minsta lutande avståndet (dvs. det vinkelräta avståndet från observatören till segmentet eller den förlängda delen av segmentet, som bildar en hypotetiskt oändlig flygbana).
      För exponeringsnivåmått där observatören är placerad bakom marksegmenten under startrullningen och framför marksegmenten under landningsrullningen, motsvaras NPD-avståndsparametern d av avståndet ds
         , som är det kortaste avståndet mellan observatören och segmentet (dvs. samma som för maxnivåmåttet).
      För maxnivåmått motsvaras NPD-avståndsparametern d av ds
         , som är det kortaste avståndet mellan observatören och segmentet.

         Segmenteffekten P

      Tabellnoterade NPD-data beskriver bullret från ett luftfartyg vid konstant, rak flygning på en oändlig flygbana, vilket betyder att motoreffekten P är konstant. Med de rekommenderade metoderna delas de verkliga flygbanorna (där hastigheten och riktningen varierar) upp i ett antal ändliga segment, och varje segment betraktas som en del av en enhetlig, oändlig flygbana för vilken den tillgängliga NPD-informationen gäller. Men metoden tar hänsyn till effektändringen längs ett segment. Effekten antas ändras linjärt med avståndet från P1
          vid segmentets start till P2
          vid segmentets slut. Därför är det nödvändigt att definiera ett ekvivalent konstant segmentvärde P. Detta antas ha samma värde som vid den punkt på segmentet som ligger närmast observatören. Om observatören är placerad vid sidan om segmentet (figur 2.7.k) erhålls värdet genom interpolering enligt ekvation 2.7.8 mellan ändvärdena, dvs.

                  (2.7.31)

            Om observatören är placerad bakom eller framför segmentet, motsvaras värdet av den närmaste ändpunkten, P1
          eller P2
         .
      2.7.19   Korrigeringstermer för segmenthändelsenivå

      I NPD-informationen definieras nivåer för bullerhändelser som en funktion av avståndet vinkelrätt under en teoretiskt perfekt, rak bana av oändlig längd, längs vilken luftfartyget håller konstant effekt och en fast referenshastighet (21). Den händelsenivå som interpoleras från NPD-tabellen för en specifik effektinställning och ett visst lutande avstånd sägs därmed vara en grundnivå. Den gäller för en oändlig flygbana och måste korrigeras för effekterna av (1) annan hastighet än referenshastigheten, (2) motorinstallationen (lateral direktivitet), (3) lateral dämpning, (4) ändlig segmentlängd och (5) longitudinell direktivitet bakom rullstarten vid start – se ekvationerna 2.7.25 och 2.7.26.

         Varaktighetskorrigeringen ΔV (endast exponeringsnivåer, LE)

      Den här korrigeringen (22) tar hänsyn till ändringar av exponeringsnivåer i situationer då segmentets faktiska markhastighet inte är densamma som referenshastigheten Vref
         , som NPD-informationen utgår från. Precis som motoreffekten, ändras hastigheten längs segmentet (markhastigheten ändras från V1 till V2), vilket gör det nödvändigt att definiera en ekvivalent segmenthastighet Vseg
          och ta hänsyn till segmentets lutning mot marken, dvs.

                     Vseg
                      = V/cosγ

                  (2.7.32)

            där V i det här fallet är en ekvivalent segmentmarkhastighet (för utförlig information, se ekvation B-22 där V uttrycks i termer av kalibrerad flyghastighet, Vc), och

                  (2.7.33)

            För luftburna segment antas V vara markhastigheten vid den närmaste punkten S, interpolerat mellan segmentets ändpunktsvärden, med antagandet att hastigheten ändras linjärt med tiden. Således, om observatören befinner sig vid sidan om segmentet:

                  (2.7.34)

            Om observatören är placerad bakom eller framför segmentet, antas hastigheten vara samma som i den närmaste ändpunkten, V1
          eller V2
         .
      För rullbanesegment (delar av markrullning vid start eller landning, för vilka γ = 0) sätts Vseg
          som ett genomsnittsvärde av hastigheten vid segmentets början och slut, dvs.

                     Vseg
                      = (V1
                      + V2
                     )/2

                  (2.7.35)

            I båda fallen blir den totala varaktighetskorrigeringen

                     ΔV
                      = 10 · lg(Vref/Vseg
                     )

                  (2.7.36)

         Geometri för ljudutbredning

         Figur 2.7.m visar den grundläggande geometrin i normalplanet mot luftfartygets flygbana. Marklinjen är skärningspunkten mellan normalplanet och det horisontella jordplanet. (Om flygbanan är horisontell är marklinjen en ändvy av jordplanet.) Luftfartyget bankar med vinkeln ε, mätt moturs runt rotationsaxeln (dvs. styrbords vinge upp). Vinkeln är alltså positiv för vänstersvängar och negativ för högersvängar.

         Figur 2.7.m

         Observationsvinklar i normalplanet mot flygbanan

                  —

                     Höjdvinkeln β (0–90 grader) mellan den direkta ljudutbredningsvägen och den horisontella marklinjen (23) är, tillsammans med flygbanans lutning och observatörens laterala avstånd  från markspåret, avgörande för den laterala dämpningen.

                  —

                     Depressionsvinkeln φ mellan vingplanet och utbredningsvägen bestämmer effekterna av motorinstallationen. Med hänsyn till bankningsvinkeln blir depressionsvinkeln φ = β ± ε med ett positivt tecken för observatörer åt styrbord (höger) och negativt tecken för observatörer åt babord (vänster).

         Korrigering för motorinstallation ΔI

      Ett luftfartyg under pågående flygning är en mycket komplex ljudkälla. Motorn (och flygplansskrovet) är komplexa källor i sig. Dessutom påverkas bullerutstrålningen av flygplanets konfiguration, särskilt motorernas placering, genom reflektion, refraktion och spridning från solida ytor och aerodynamiska flödesfält. Detta resulterar i ojämn direktivitet för ljud som strålar ut lateralt kring luftfartygets rotationsaxel, i detta dokument kallat lateral direktivitet.
      För luftfartyg med motorer monterade på flygplanskroppen är den laterala direktiviteten annorlunda än för luftfartyg där motorerna är placerade under vingarna. Dessa skillnader beaktas genom följande uttryck:

                  dB

                  (2.7.37)

            där Δ
            I
          (φ) är korrigeringen (i dB) vid depressionsvinkeln φ (se figur 2.7.m) och

                     a = 0,00384,

                     b = 0,0621,

                     c = 0,8786

                  för vingmonterade motorer,

                     a = 0,1225,

                     b = 0,3290,

                     c = 1

                  för motorer monterade på flygplanskroppen.

            För propellerflygplan är direktivitetsvariationerna försumbara, och det kan antas att

                  Δ
                        I
                     (φ) = 0

                  (2.7.38)

         Figur 2.7.n visar ändringen Δ
            I
         (φ) runt luftfartygets rotationsaxel för tre typer av motorinstallationer. Dessa empiriska samband har härletts av SAE (Society of Automotive Engineers), i experiment där mätningar främst har gjorts under vingen. Tills data ovanför vingen har analyserats, rekommenderas (om φ är negativt) att ΔI(φ) = ΔI(0) för alla installationer.

         Figur 2.7.n

         Lateral direktivitet för installationseffekter

      Det förutsätts att Δ
            I
          (φ) är tvådimensionell, dvs. att värdet är oberoende av andra parametrar, och i synnerhet att det inte varierar med det longitudinella avståndet mellan observatören och luftfartyget. Det innebär att höjdvinkeln β för Δ
            I
          (φ) definieras som β = tan– 1(z/). Sambandet används endast i modelleringssyfte, tills det finns mer kunskap om mekanismerna. I verkligheten är effekterna av installationen väsentligen tredimensionella. En tvådimensionell modell motiveras dock av det faktum att händelsenivåerna mestadels domineras av sidostrålande buller från det närmaste segmentet.

         Lateral dämpning Λ(β,) (oändlig flygbana)

      Tabellnoterade NPD-händelsenivåer utgår från flygning på konstant höjd och baseras generellt på mätningar som har registrerats 1,2 m ovanför mjuk mark, under luftfartyget: avståndsparametern är höjden över ytan. Ytans eventuella effekt på händelsebullernivåer under luftfartyget, som kan göra att tabellnivåerna skiljer sig från frifältsvärdena (24), antas vara inbegripna i informationen (dvs. i form av sambanden mellan nivå och avstånd).
      Vid sidan om flygbanan är avståndsparametern det minsta lutande avståndet – normalens längd från mottagaren till flygbanan. Vid en valfri lateral position är bullernivån generellt sett lägre än vid samma avstånd direkt under luftfartyget. Utöver lateral direktivitet eller beskrivna installationseffekter, beror ovanstående på lateral dämpning som gör att ljudnivån sänks snabbare med avståndet än vad NPD-kurvorna visar. En tidigare ofta använd metod för modellering av lateral utbredning av flygplansbuller utvecklades av Society of Automotive Engineers (SAE) i AIR-1751, och de algoritmer som beskrivs nedan baseras på förbättringar som SAE nu rekommenderar i AIR-5662. Lateral dämpning är en reflektionseffekt som beror på interferens mellan direkt utstrålande ljud och ljud som reflekteras från ytan. Ytans egenskaper har stor betydelse och kan ge kraftigt minskade ljudnivåer vid små höjdvinklar. Den laterala dämpningen påverkas också starkt av konstant eller ojämn ljudrefraktion som beror på vind- och temperaturgradienter, och på turbulens som beror på ytan (25). Mekanismerna för ytreflektion är välkända, och för enhetliga atmosfär- och ytförhållanden kan reflektionen beskrivas teoretiskt med viss precision. Men oenhetliga atmosfär- och ytförhållanden som inte kan analyseras teoretiskt har stark inverkan på reflektionen och tenderar att sprida den till större höjdvinklar, vilket innebär att teorin har begränsad tillämplighet. SAE arbetar för att utveckla bättre förståelse av yteffekterna, vilket förväntas resultera i bättre modeller. Till dess rekommenderas följande metod (som beskrivs i AIR-5662) för beräkning av lateral dämpning. Metoden är begränsad till ljudutbredning över mjuk mark, vilket gäller de flesta av de större trafikflygplatserna i världen. Justeringar för effekter av hård markyta (eller vatten, som är akustiskt ekvivalent) håller på att utvecklas men finns inte än.
      Metoden baseras på en stor mängd experimentella data om ljudutbredning från flygplan med kroppsmonterade motorer och under konstant rak (inga svängar) flygning på konstant höjd, ursprungligen rapporterade i AIR-1751. Utifrån antagandet att (för flygning på konstant höjd), luft-till-mark-dämpningen beror på (i) höjdvinkeln β mätt i vertikalplanet, och (ii) det laterala avståndet från luftfartygets markspår , analyserades datamängden för att få fram en empirisk funktion för den totala laterala justeringen Λ
            T
         (β,) (= lateral händelsenivå minus nivån på samma avstånd under luftfartyget).
      Eftersom termen Λ
            T
         (β,) tar hänsyn till både lateral direktivitet och lateral dämpning, kan den laterala dämpningen subtraheras. När den laterala direktiviteten beskrivs av ekvation 2.7.37, med koefficienter för kroppsmonterade motorer och med φ ersatt av β (gäller för flygning utan svängar), blir den laterala dämpningen:

                  (2.7.39)

            där β och  mäts enligt figur 2.7.m, i ett normalplan mot den oändliga flygbanan, som vid flygning på konstant höjd också är vertikalt.
      Λ(β,) kan beräknas direkt med hjälp av ekvation 2.7.39, med Λ
            T
         (β,) hämtat från AIR-1751. Ett bättre samband rekommenderas dock, nämligen följande empiriska approximering från AIR-5662:

                  (2.7.40)

            där Γ() är en avståndsfaktor som ges av

                  för 0 ≤  ≤ 914 m

                  (2.7.41)

                  för  > 914 m

                  (2.7.42)

            och Λ(β) är den laterala dämpning från luft till mark vid stora avstånd som ges av

                  Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

                  för 0° ≤ β ≤ 50°

                  (2.7.43)

                  Λ(β) = 0

                  för 50° ≤ β ≤ 90°

                  (2.7.44)

            Uttrycket för lateral dämpning Λ(β,), ekvation 2.7.40, som antas vara lämplig för alla luftfartyg – propellerplan eller jetplan med motorer under vingarna eller på flygplanskroppen – illustreras i figur 2.7.o.
      Under vissa förhållanden (med terräng) kan β vara mindre än noll. I sådana situationer rekommenderas att Λ(β) = 10,57.

         Figur 2.7.o

         Ändring av lateral dämpning Λ(β,) med höjdvinkel och avstånd

         Lateral dämpning i ändligt segment

      Ekvationerna 2.7.41–2.7.44 beskriver den laterala dämpningen Λ(β,) för ljud som når observatören från ett flygplan under konstant flygning, på konstant höjd längs en oändlig flygbana. När ekvationerna används för ändliga bansegment som inte har konstant höjd, måste dämpningen beräknas för en ekvivalent bana med konstant höjd – eftersom den närmaste punkten på en enkel förlängning av det lutande segmentet (som i någon punkt passerar genom markytan) generellt inte ger rätt höjdvinkel β.
      Att bestämma den laterala dämpningen för ändliga segment utförs på mycket olika sätt för måttet Lmax
          respektive måttet LE
         . Segmentets maxnivå Lmax
          bestäms utifrån NPD-data som funktion av ett utbredningsavstånd d från den närmaste punkten på segmentet. Det krävs inga korrigeringar för att ta hänsyn till segmentets dimension. På samma sätt antas den laterala dämpningen Lmax
          bero endast på höjdvinkeln för samma punkt och på avståndet till denna. Endast koordinaterna för denna punkt krävs. Bestämning av LE
          är en mer komplicerad process.
      Den grundnivå för händelsen LE(P,d) som bestäms utifrån NPD-informationen gäller för en oändlig flygbana, även om parametrar för ändliga segment används. En händelses exponeringsnivå från ett segment, LE,seg
         , är mindre än grundnivån – närmare bestämt grundnivån minus ett visst korrigeringsvärde för ändliga segment, som definieras i avsnitt 2.7.19. Denna korrigering, en funktion av geometrin för trianglarna OS1S2 i figurerna 2.7.j–2.7.l, definierar hur stor andel av den oändliga banans totala bullerenergi som kommer från segmentet (och tas emot i O). Samma korrigering gäller oavsett om lateral dämpning förekommer. Men lateral dämpning ska beräknas för den oändliga flygbanan, dvs. som en funktion av dess sidoavstånd och höjd, inte av det ändliga segmentet.
      Genom att addera korrigeringarna Δ
            V
          och Δ
            I
         , och subtrahera den laterala dämpningen Λ(β,) från NPD-grundnivån, får man den justerade händelsebullernivån för ekvivalent konstant flygning på konstant höjd på en intilliggande, oändlig rak bana. Men de flygbanesegment som modelleras, och som påverkar bullerkonturerna, har sällan konstant höjd – ett luftfartygs flyghöjd brukar ändras fortlöpande under flygningen.

         Figur 2.7.p illustrerar ett avgångssegment S1S2
          – luftfartyget stiger med en viss vinkel γ – men förhållandena är liknande för ett ankomstsegment. Återstoden av den ”riktiga” flygbanan visas inte. Det räcker att konstatera att S1S2
          representerar endast en del av hela banan (som generellt innehåller kurvor). I det här fallet är observatören O placerad vid sidan, till vänster om segmentet. Luftfartyget bankar (moturs kring flygbanan) med vinkeln ε mot den laterala horisontalaxeln. Depressionsvinkeln φ från vingplanet, som installationseffekten Δ
            I
          är en funktion av (ekvation 2.7.39), ligger i normalplanet mot flygbanan där ε definieras. Således är φ = β - ε där β = tan– 1(h/) och  det vinkelräta avståndet OR från observatören till markspåret, dvs. det laterala avståndet till observatören (26). Luftfartygets närmaste punkt relativt observatören, S, definieras av det vinkelräta avståndet OS med längden (det lutande avståndet) dp
         . Triangeln OS1S2
          överensstämmer med figur 2.7.k, geometrin för beräkning av segmentkorrigeringen Δ
            F
         .

         Figur 2.7.p

         Observatör vid sidan om segment

      För att beräkna den laterala dämpningen med hjälp av ekvation 2.7.40 (där β mäts i vertikalplanet), definieras en ekvivalent flygbana med konstant höjd i vertikalplanet, genom S1S2
          och med samma vinkelräta lutande avstånd dp
          från observatören. Detta kan illustreras genom att vrida triangeln ORS och den tillhörande flygbanan kring OR (se figur 2.7.p) en vinkel γ, så att triangeln ORS′ bildas. Höjdvinkeln för denna ekvivalenta bana med konstant höjd (nu i ett vertikalplan) är β = tan– 1(h/) ( förblir oförändrad). I det här fallet, med observatören vid sidan om segmentet, är den laterala dämpningen Λ(β,) samma för måtten LE
          och Lmax
         .

         Figur 2.7.q illustrerar en situation där observatörspositionen O är bakom det ändliga segmentet, inte vid sidan om det. Här observeras segmentet som en mer avlägsen del av en oändlig bana. En vinkelrät linje kan endast ritas till punkten Sp
          på den förlängda delen. Triangeln OS1S2
          överensstämmer med figur 2.7.j som definierar segmentkorrigeringen Δ
            F
         . I det här fallet är dock parametrarna för lateral direktivitet och dämpning mindre uppenbara.

         Figur 2.7.q

         Observatör bakom segment

      För modellering betraktas den laterala direktiviteten (effekt av installation) som tvådimensionell, och depressionsvinkeln φ mäts lateralt från luftfartygets vingplan. (Grundnivån för händelsen är fortfarande den som genereras av luftfartyget längs den oändliga flygbana som representeras av det förlängda segmentet.) Depressionsvinkeln bestäms alltså vid den närmaste punkten relativt mottagaren, dvs. φ = βp - ε där βp
          är vinkeln SpOC.
      För måttet maximal nivå, sätts NPD-avståndsparametern som det kortaste avståndet till segmentet, dvs. d = d
         1. För måttet exponeringsnivå används det kortaste avståndet dp
          från O till Sp
          på den förlängda flygbanan, dvs. den nivå som interpoleras från NPD-tabellen är LE∞
          (P
         1, dp
         ).
      Även för lateral dämpning används olika parametrar för beräkning av maximal nivå och exponeringsnivå. För beräkning av maximal nivå ges korrigeringen Λ(β,) av ekvation 2.7.40 med β = β
            1
          = sin– 1(z1/d1) och , där β
         1 och d1
          definieras av triangeln OC1S1
          i vertikalplanet genom O och S1
         .
      Vid beräkning av den laterala dämpningen för endast luftburna segment och för exponeringsnivå är  det kortaste laterala avståndet från segmentförlängningen (OC). Men för att definiera rätt värde för β måste man åter tänka sig en (oändlig) ekvivalent flygbana med konstant höjd, som segmentet kan betraktas som del av. Denna ritas genom S1′, höjden h ovan ytan, där h är lika med längden av RS1
          vinkelrätt från markspåret till segmentet. Detta är liktydigt med att rotera den faktiska förlängda flygbanan en vinkel γ kring punkten R (se figur 2.7.q). När R är vinkelrät mot S1
         , den punkt på segmentet som är närmast O, kan den ekvivalenta flygbanan konstrueras på samma sätt som när O är placerad vid sidan om segmentet.
      Den ekvivalenta banans närmaste punkt relativt observatören O infaller vid S′, med det lutande avståndet d, så att triangeln OCS′ som bildas i det vertikala planet definierar höjdvinkeln β = cos– 1(/d). Ovanstående transformering kan tyckas invecklad, men det bör noteras att den grundläggande källgeometrin (definierad av d1
         , d2
          och φ) inte ändras – ljudet som färdas från segmentet mot observatören är samma som om hela flygningen längs det oändligt utsträckta lutande segmentet gjordes med den konstanta hastigheten V och effekten P1
         . Den laterala dämpningen av ljudet från segmentet, mottaget hos observatören, är å andra sidan inte kopplat till β p
         , den förlängda banans höjdvinkel, utan till β, dvs. den ekvivalenta banans höjdvinkel.
      Situationen där observatören befinner sig framför segmentet beskrivs inte separat – situationen är densamma som när observatören befinner sig bakom segmentet.
      För exponeringsnivåmått där observatören är placerad bakom marksegment under startrullningen, och framför marksegment under landningsrullningen, blir dock värdet för β samma som vid mätning av maximal nivå, dvs. β = β 1
          = sin– 1(z1/d1) och

         Korrigering för ändligt segment ΔF (endast exponeringsnivåer, LE)

      Den korrigerade grundexponeringsnivån gäller för ett luftfartyg under kontinuerlig, rak flygning på konstant höjd (även vid bankningsvinkeln ε som inte motsvarar rak flygning). Om en (negativ) korrigering för ändligt segment Δ
            F
          = 10×lg(F), där F är energifraktionen, korrigeras nivån ytterligare, till ett värde som gäller om luftfartyget endast passerade genom det ändliga segmentet (eller om det var fullständigt tyst under återstoden av den oändliga flygbanan).
      Energifraktionstermen står för luftfartygsbullrets longitudinella direktivitet och den vinkel som segmentet bildar relativt observatörspositionen. De processer som orsakar direktivitet är mycket komplexa, men forskning har visat att de resulterande konturerna är relativt opåverkade av de exakta antagna direktivitetsegenskaperna. Uttrycket för Δ
            F
          nedan baseras på en 90-graders dipolmodell av ljudutstrålning i fjärde potens. Lateral direktivitet och dämpning antas inte påverka. Härledningen av denna korrigering beskrivs utförligt i tillägg E.
      Energifraktionen F är en funktion av ”vytriangeln”OS1S2
          (som definieras i figurerna 2.7.j–2.7.l), enligt följande:

                  (2.7.45)

            med

                     ;

                     ;

                     ;

                     .
            där dλ
          är känt som det ”skalade avståndet” (se tillägg E). Observera att Lmax(P, dp) är den maximala nivån, från NPD-informationen, för det vinkelräta avståndet dp
         , inte segmentet Lmax
         .
      Rekommendationen är att använda en undre gräns på –150 dB för Δ
            F
         .
      I specialfallet med observationsplatser bakom varje segment av markrullning vid start och varje segment av markrullning vid landning, används en reducerad form av bullerfraktionen i ekvation 2.7.45, motsvarande den specifika situationen q = 0. Detta beräknas med

                  (2.7.46)

            där α2 = λ/dλ och ΔSOR är den direktivitetsfunktion för rullstart som definieras av ekvationerna 2.7.51 och 2.7.52.
      Den logiska grunden för att använda denna form av bullerfraktion förklaras närmare i avsnittet nedan, som del av metoden för direktivitet vid rullstart (SOR).

         Specifika åtgärder för markrullsegment, inklusive funktionen för direktivitet vid rullstart ΔSOR

      För markrullsegment (både vid start och landning) används särskilda åtgärder, som beskrivs nedan.

         Funktionen för direktivitet vid rullstart ΔSOR

      Bullret från luftfartyg – särskilt när motorerna har ett lägre genomströmningsförhållande – har ett ”flikigt” utstrålningsmönster i den bakre bågen, vilket är kännetecknande för jetflygplansbuller. Mönstret blir tydligare med högre jetstrålehastighet och lägre luftfartygshastighet. Detta är av särskild betydelse för observatörspositioner bakom rullstarten, när båda villkoren uppfylls. Effekten beaktas med hjälp av direktivitetsfunktionen Δ
            SOR
         .
      Funktionen Δ
            SOR
          har härletts från flera bullermätningsprojekt där mikrofoner var placerade bakom och vid sidan om SOR för ett avgående jetluftfartyg.

         Figur 2.7.r visar geometrin. Bäringsvinkeln ψ mellan luftfartygets longitudinella axel och vektorn till observatören definieras av

                     .

                  (2.7.47)

            Det relativa avståndet q är negativt (se figur 2.7.j) så att vinkeln ψ går från 0 grader (kurs framåt) till 180 grader (bakom luftfartyget).

         Figur 2.7.r

         Luftfartygs- och observatörsgeometri på marknivå för skattning av direktivitetskorrigering

      Funktionen Δ
            SOR
          representerar variationerna av det totala bullret från markrullningen vid start, mätt bakom rullstarten, relativt det totala bullret från markrullningen vid start, mätt vid sidan om SOR, vid samma avstånd:

                     LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

                  (2.7.48)

            där LTGR
          (dSOR
         , 90°) är det totala bullret från markrullningen vid start, genererat av alla markrullsegment vid start vid punktavståndet dSOR
          vid sidan om SOR. Vid avstånd dSOR
          som är kortare än ett normaliserat avstånd dSOR,0
         , ges funktionen för SOR-direktivitet av

                  om 90° ≤ ψ < 148,4°

                  (2.7.49)

                  om 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

                  (2.7.50)

            Om avståndet dSOR
          är längre än ett normaliserat avstånd dSOR,0
         , multipliceras direktivitetskorrigeringen med en korrigeringsfaktor som tar hänsyn till att direktiviteten blir mindre tydlig på längre avstånd från luftfartyget, dvs.

                  om dSOR
                      ≤ dSOR,0

                  (2.7.51)

                  om dSOR
                      > dSOR,0

                  (2.7.52)

            Det normaliserade avståndet dSOR,0
          är lika med 762 m (2 500 fot).

         Mottagare bakom varje markrullsegment vid start och landning

      Den ovan beskrivna Δ
            SOR
          -funktionen fångar mestadels upp den tydliga direktivitetseffekten av startrullningens inledande del, vid positioner bakom SOR (eftersom denna ligger närmast mottagaren, med störst kvot för jetstrålehastighet/luftfartygshastighet). Men användning av den fastställda Δ
            SOR
         -funktionen är ”generaliserad” för positioner bakom varje enskilt markrullsegment (både start och landning), dvs. alltså inte endast bakom SOR-punkten (avseende ett avgående luftfartyg).
      Parametrarna dS
          och ψ beräknas relativt startpunkten för varje markrullsegment.
      Händelsenivån Lseg
          för en position bakom ett visst start- eller landningsmarkrullsegment beräknas för överensstämmelse med beskrivningen av Δ
            SOR
         -funktionen: Den beräknas i huvudsak för referenspunkten som är belägen vid sidan om segmentets startpunkt, vid samma avstånd dS
          som den faktiska punkten, och korrigeras ytterligare med Δ
            SOR
          för att få händelsenivån i den faktiska punkten.
      Det innebär att de olika korrigeringstermerna i nedanstående ekvationer ska användas med geometriska parametrar som motsvarar referenspunkten vid sidan om startpunkten:

                     Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

                  (2.7.53)

                     LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

                  (2.7.54)

            där Δ′
            F
          är den reducerade formen av bullerfraktionen uttryckt i ekvation (2.7.46) för q = 0 (eftersom referenspunkten är placerad vid sidan av startpunkten) och där vi kommer ihåg att dλ ska beräknas med dS
          (inte med dp
         ):

                  (2.7.55)

            2.7.20   Händelsebullernivå L för en luftfartygsrörelse med allmänflygplan

      Den metod som beskrivs i avsnitt 2.7.19 kan användas för propellerdrivna allmänluftfartyg, om de behandlas som propellerflygplan avseende effekter av motorinstallationen.
      ANP-databasen innehåller data för flera allmänflygplan. Databasen täcker de vanligaste typerna av allmänflygplan men det kan finnas situationer då det behövs kompletterande data.
      Om den specifika typen av allmänflygplan är okänd eller inte finns i ANP-databasen, rekommenderas användning av mer generella luftfartygsdata, närmare bestämt GASEPF och GASEPV. Dessa data representerar ett generellt enmotorigt allmänflygplan med fasta respektive ställbara propellerblad. Datatabeller finns i bilaga I (tabellerna I-11 och I-17).
      2.7.21   Metod för beräkning av helikopterbuller

      Helikopterbuller kan beräknas med samma metod som för luftfartyg med fasta vingar (enligt avsnitt 2.7.14), förutsatt att helikoptern behandlas som ett propellerluftfartyg och att effekter av motorinstallationen, som gäller för jetluftfartyg, inte räknas med. Tabeller för två olika datauppsättningar finns i bilaga I (tabellerna I-18 och I-27).
      2.7.22   Buller från motorteståtgärder (uppvarvning), taxning och hjälpkraftaggregat

      I situationer där buller från motortestning och hjälpkraftaggregat måste modelleras, används instruktionerna i kapitlet om industribuller. Det är mindre vanligt, men testning av luftfartygsmotorer (motoruppvarvning) kan bidra till det totala bullret från en flygplats. Sådan testning utförs främst i syfte att kontrollera motorprestanda och sker vanligen på säkert avstånd från byggnader, luftfartyg, fordon och personalströmmar, för att undvika skador från jetstrålen.
      Av ytterligare säkerhets- och bullerskäl kan flygplatserna, särskilt om det finns underhållslokaler för regelbunden testning, installera bullerskydd i form av tresidiga, isolerade avgränsningar som är särskilt gjorda för att avleda jetbuller. En sådan anläggning, som kan dämpas och isoleras ytterligare med hjälp av extra jordvallar eller bullerbarriärer, bullerkartläggs lämpligen genom att behandlas som en industribullerkälla och genom användning av en motsvarande buller- och ljudutbredningsmodell.
      2.7.23   Beräkning av ackumulerade nivåer

      I avsnitten 2.7.14–2.7.19 beskrivs beräkning av händelsebullernivån vid en enskild observatörsplats, från en luftfartygsrörelse. Den totala ljudexponeringen vid platsen beräknas genom att ackumulera händelsenivåerna för alla bullersignifikanta luftfartygsrörelser, dvs. alla rörelser – ankommande eller avgående – som påverkar den totala nivån.
      2.7.24   Vägda ekvivalenta ljudnivåer

      Tidsvägda ekvivalenta ljudnivåer, som står för all mottagen signifikant ljudenergi från luftfartyg, ska uttryckas generellt, med formeln

                  (2.7.56)

            Summeringen utförs över samtliga N bullerhändelser under tidsintervallet T
         0 som bullerindexet gäller för. LE,i
          är en enskild händelses bullerexponeringsnivå för den i:e bullerhändelsen. gi
          är en tidpunktsberoende vägningsfaktor (vanligen definierad för dags-, kvälls- och nattperiod), närmare bestämt är gi
          en faktor för antalet flygningar under den specifika perioden. Konstanten C kan ha olika innebörd (normaliseringskonstant, säsongskorrigering osv.).
      Med sambandet

      där Δi är decibelvikten för den i:e perioden, kan ekvation 2.7.56 skrivas om som

                  (2.7.57)

            dvs. att tidpunktsvikten uttrycks som addition av nivåändringar.
      2.7.25   Det vägda antalet operationer

      Den ackumulerade bullernivån skattas genom att summera bidragen från alla olika luftfartygskategorier, med de olika flygvägar som utgör flygplatsscenariet.
      Följande indexbeteckningar används i beskrivningen av summeringsprocessen:

                     i

                  Index för typ eller kategori av luftfartyg.

                     j

                  Index för flygspår eller underspår (om underspår definieras).

                     k

                  Index för flygspårsegment.

            Många bullerindex – särskilt ekvivalenta ljudnivåer – inbegriper vägningsfaktorer för tidpunkt på dagen, gi
         , i definitionen (ekvation 2.7.56 och 2.7.57).
      Summeringsprocessen kan förenklas med hjälp av ett ”viktat antal operationer”

                     Mij
                      = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
                     )

                  (2.7.58)

            Värdena Nij
          representerar antalet operationer för luftfartygstypen/-kategorin i på spåret (eller underspåret) j under dagen, kvällen eller natten (27).
      Utifrån ekvation (2.7.57) är den (allmänna) ekvivalenta ljudnivån Leq
          i observationspunkten (x,y)

                  (2.7.59)

         T
         0 är referenstidsperioden. Den beror på – liksom vägningsfaktorerna gi
          – den specifika definitionen av det vägda index som används (t.ex. LDEN
         ). LE,ijk
          är den enskilda bullerhändelsens nivå från segment k för spår eller underspår j för en operation av luftfartygskategori i. Skattningen av LE,ijk
          beskrivs utförligt i avsnitten 2.7.14–2.7.19.
      2.7.26   Beräkning och justering av standardrutnät

      När bullerkonturer genereras genom interpolering mellan indexvärden i ett rutnät, beror noggrannheten på avståndet mellan punkterna, dvs. rutnätets maskstorlek ΔG
         , särskilt inom celler där det finns stora gradienter som orsakar snäva kurvor i konturen (se figur 2.7.s). Interpoleringsfelen minskar om man minskar rutnätets maskstorlek. Därmed förlängs dock beräkningstiden eftersom antalet punkter ökar. Att optimera ett rutnät innebär att hitta en lämplig balans mellan noggrannhet och beräkningstid.

         Figur 2.7.s

         Standardrutnät och rutnätsförfining

      Noggrannare resultat och en tydlig förbättring av beräkningstiden kan uppnås genom att använda ett oregelbundet rutnät, för att förfina interpoleringen i enskilda celler. Denna teknik, illustrerad i figur 2.7.s, innebär att enstaka rutnätsmaskor minskas medan övriga maskor lämnas oförändrade. Det är en mycket enkel och effektiv metod som utförs så här:

                  1.

                  Definiera en tröskeldifferens ΔLR
                      för förfining av rutnätet.

                  2.

                  Beräkna grundrutnätet för avståndet ΔG
                     .

                  3.

                  Kontrollera skillnaderna ΔL för indexvärdena mellan intilliggande rutnätsnoder.

                  4.

                  Om det finns skillnader sådana att ΔL > ΔLR
                     , definieras ett nytt rutnät med avståndet ΔG
                     /2 och nivåerna för de nya noderna uppskattas på följande sätt:

                              Om

                                 ΔL ≤ ΔLR

                              beräknas det nya värdet

                              genom linjär interpolering från omgivande värdet

                                 ΔL > ΔLR

                              helt och hållet på nytt, utifrån grundlågga nde ingångsdat a.

                  5.

                  Upprepa steg 1–4 tills alla skillnader är mindre än den definierade tröskeln i steg 1.

                  6.

                  Beräkna konturerna med hjälp av linjär interpolering.

            Om uppsättningen av indexvärden ska kombineras med andra indexvärden (t.ex. om vägda index ska beräknas genom att summera separata dags-, kvälls- och nattkonturer) är det viktigt att se till att de olika rutnäten är identiska.
      2.7.27   Använda roterade rutnät

      I många konkreta situationer tenderar bullerkonturen att anta symmetrisk form kring ett markspår. Men om markspårets riktning inte överensstämmer med beräkningsrutnätet, kan resultatet bli en asymmetrisk kontur.

         Figur 2.7.t

         Använda ett roterat rutnät

      Det mest uppenbara sättet att undvika den här effekten är att förfina rutnätet. Därmed förlängs dock beräkningstiden. En mer elegant lösning är att rotera beräkningsrutnätet, så att det placeras parallellt med huvudmarkspåren (dvs. vanligen parallellt med huvudrullbanan). Figur 2.7.t visar resultatet av att rotera rutnätet på konturen.
      2.7.28   Spåra konturer

      En mycket tidseffektiv algoritm som eliminerar behovet av att beräkna en hel rutnätsuppsättning av indexvärden (dock med följden att beräkningen blir något mer avancerad) är att spåra konturen punkt för punkt. För detta krävs att två enkla steg utförs och upprepas (se figur 2.7.u):

         Figur 2.7.u

         Spårningsalgoritm

      Steg 1 är att hitta en första punkt P1
          på konturen. Detta görs genom att beräkna bullerindexnivåerna L i ekvidistanta steg längs en ”sökstråle” som antas korsa konturen för nivå LC
         . När konturen korsas byter δ = LC - L tecken. Om detta inträffar halveras steglängden längs strålen, och sökriktningen vänds. Detta utförs tills δ är mindre än en fördefinierad noggrannhetströskel.
      Steg 2 (som upprepas tills konturen är tillräckligt väl definierad) är att på konturen LC
          hitta nästa punkt, som finns på ett visst rätlinjigt avstånd r från den aktuella punkten. För stegvis ändrade vinklar beräknas indexnivåerna och skillnaderna δ i slutet av vektorer som beskriver en båge med radien r. Genom att, som tidigare, halvera och vända stegen – denna gång i vektorns riktning – bestäms nästa punkt med en viss fördefinierad noggrannhet.

         Figur 2.7.v

         Geometriska parametrar som anger villkor för spårningsalgoritmen

      Vissa begränsningar måste gälla, för att garantera att konturen skattas med tillräckligt hög noggrannhet (se figur 2.7.v):

                  1.

                  Längden för kordan Δc (avståndet mellan två konturpunkter) måste vara inom intervallet [Δcmin
                     , Δcmax
                     ], t.ex. [10 m, 200 m].

                  2.

                  Längdförhållandet mellan två intilliggande kordor med längderna Δcn
                      och Δcn+

                     1 ska vara begränsat, t.ex. 0,5 < Δcn
                      /Δcn +

                     1 < 2.

                  3.

                  Följande villkor måste vara uppfyllt, för att längden för kordan ska överensstämma så bra som möjligt med konturen:

                     Φn
                     · max(Δcn – 1
                     , Δcn
                     ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
                  där f
                        n
                      är skillnaden mellan kordornas riktningar.

            Genom erfarenhet av den här algoritmen vet vi att 2–3 indexvärden (i genomsnitt) måste beräknas för att bestämma en konturpunkt med en högre noggrannhet än 0,01 dB.
      Algoritmen förkortar beräkningstiden särskilt markant när stora konturer ska beräknas. Det krävs dock tidigare erfarenhet för att kunna tillämpa algoritmen korrekt, särskilt när konturen delas upp i avgränsade ”öar”.
      2.8   Koppla bullernivåer och populationer till byggnader

      För bedömning av populationens bullerexponering ska endast bostadsbyggnader beaktas. Ingen del av populationen ska kopplas till byggnader som inte är bostäder, exempelvis skolor, sjukhus, kontorslokaler eller fabriker. Populationen ska kopplas till bostadsbyggnader baserat på den senaste officiella informationen (beroende på medlemslandets regler).
      Eftersom luftfartygsberäkningar utförs på ett rutnät med upplösningen 100 m × 100 m, ska (specifikt för luftfartygsbuller) nivåerna interpoleras baserat på de närmaste rutnätsbullernivåerna.

         Bestämma antalet invånare i en byggnad

      Antalet invånare i en bostadsbyggnad är en viktig parameter för skattning av bullerexponeringen. Tyvärr saknas det ibland data för parametern. Nedan anges hur parametern kan härledas från data som brukar vara tillgängliga.
      I beräkningarna nedan avses med

                     BA

                  =

                  (base area) byggnadens basarea,

                     DFS

                  =

                  (dwelling floor space) bostadsgolvyta,

                     DUFS

                  =

                  (dwelling unit floor space) golvyta per bostadshushåll,

                     H

                  =

                  (height) byggnadens höjd,

                     FSI

                  =

                  (floor space per inhabitant) bostadsgolvyta per invånare,

                     Inh

                  =

                  (inhabitants) antal invånare,

                     NF

                  =

                  (number of floors) antal våningar,

                     V

                  =

                  volym för bostadsbyggnader.

            För beräkning av antalet invånare ska metoden enligt antingen situation 1 eller situation 2 användas, beroende på tillgängliga data.

         SITUATION 1: Det finns tillgängliga data om antalet invånare

         1A: Antalet invånare är känt eller har skattats baserat på bostadshushåll. I den här situationen är antalet invånare i en byggnad summan av antalet invånare i alla bostadshushåll i byggnaden:

         1B: Antalet invånare är känt endast för enheter som är större än en byggnad, t.ex. delar av stadskvarter, hela stadskvarter, distrikt eller ett helt samhälle. I den här situationen skattas antalet invånare i en byggnad baserat på byggnadens volym:
      Indexbeteckningen ”total” avser här varje enhet. Byggnadens volym är produkten av dess basarea och dess höjd:
      Om byggnadens höjd är okänd, ska den skattas baserat på antalet våningar NFbuilding
         , med antagandet att höjden per våning är 3 m:
      Om även antalet våningar är okänt ska ett representativt standardvärde för antal våningar i området, samhället eller liknande användas.
      Den totala volymen, Vtotal
         , för bostadsbyggnaderna i den aktuella enheten beräknas som summan av de enskilda volymerna för alla bostadsbyggnader i enheten:

         SITUATION 2: Det finns inga tillgängliga data om antalet invånare

      I den här situationen skattas antalet invånare baserat på den genomsnittliga bostadsgolvytan per invånare, FSI. Om parametern är okänd ska ett nationellt standardvärde användas.

         2A: Bostadsgolvytan är känd baserat på bostadshushåll. I den här situationen skattas antalet invånare i varje bostadshushåll så här:
      Antalet invånare i byggnaden kan nu skattas enligt instruktionerna för SITUATION 1A ovan.

         2B: Bostadsgolvytan är känd för hela byggnaden, dvs. summan av alla bostadsgolvytor för alla bostadshushåll i byggnaden är känd. I den här situationen skattas antalet invånare så här:

         2C: Bostadsgolvytan är känd endast för enheter som är större än en byggnad, t.ex. delar av stadskvarter, hela stadskvarter, distrikt eller ett helt samhälle.
      I den här situationen skattas antalet invånare i en byggnad baserat på byggnadens volym, enligt beskrivningen i SITUATION 1B ovan. Det totala antalet invånare skattas så här:

         2D: Bostadsgolvytan är okänd. I den här situationen skattas antalet invånare i en byggnad enligt beskrivningen i SITUATION 2B ovan. Bostadsgolvytan skattas så här:
      Faktorn 0,8 är en omvandlingsfaktor bruttogolvyta → bostadsgolvyta. Om det finns en annan känd representativ faktor för området, ska den faktorn användas i stället och detta ska i så fall dokumenteras tydligt.
      Om byggnadens våningsantal är okänt ska det skattas baserat på byggnadens höjd, Hbuilding
         , vilket kan resultera i ett decimaltal:
      Om varken byggnadens höjd eller våningsantal är känt ska ett representativt standardvärde för antal våningar i området, samhället eller liknande användas.

         Tilldela mottagarpunkter till byggnadsfasader

      Bedömning av populationens bullerexponering baseras på mottagarpunktnivåer 4 m ovanför marknivå framför bostadsbyggnadernas fasader.
      För beräkning av antalet invånare ska antingen nedanstående situation 1 eller situation 2 användas för markbaserade bullerkällor. För luftfartygsbuller som beräknas enligt 2.6 associeras hela populationen i en byggnad till närmaste bullerberäkningspunkt i rutnätet.

         SITUATION 1

         Figur a

         Exempel på en plats med mottagare runt en byggnad enligt SITUATION 1

                  a)

                  Segment som är längre än 5 m delas upp i jämna intervall av största möjliga längd, dock högst 5 m. Mottagarpunkterna placeras i mitten av varje intervall.

                  b)

                  Återstående segment som är längre än 2,5 m representeras av en mottagarpunkt i mitten av varje segment.

                  c)

                  Återstående intilliggande segment med en total längd på mer än 5 m behandlas som polylinjeobjekt, på liknande sätt som i a och b ovan.

                  d)

                  Antalet invånare kopplade till en mottagarpunkt ska korrigeras med den representerade fasadens längd, så att summan över alla mottagarpunkter motsvarar det totala antalet invånare.

                  e)

                  Endast för byggnader där våningsstorleken indikerar ett hushåll per våning, används den mest exponerade fasadens bullernivå direkt för statistiken och avseende antalet invånare.

         SITUATION 2

         Figur b

         Exempel på en plats med mottagare runt en byggnad enligt SITUATION 2

                  a)

                  Fasaderna betraktas separat eller delas upp i 5 m-delar räknat från startpositionen, med mottagarpositionerna placerade på hälften av fasaden eller hälften av varje 5 m-segment.

                  b)

                  Den återstående delen har sin mottagarpunkt i mitten.

                  c)

                  Antalet invånare kopplade till en mottagarpunkt ska korrigeras med den representerade fasadens längd, så att summan över alla mottagarpunkter motsvarar det totala antalet invånare.

                  d)

                  Endast för byggnader där våningsstorleken indikerar ett hushåll per våning, används den mest exponerade fasadens bullernivå direkt för statistiken och avseende antalet invånare.

            3.   INDATA
      Indata för ovanstående metoder anges i tilläggen F–I.
      I situationer där indata enligt tilläggen F–I inte är tillämpliga eller orsakar avvikelser som inte uppfyller de föreskrivna villkoren i 2.1.2 och 2.6.2, kan andra värden användas, förutsatt att värdena och den metod som används för att härleda dem dokumenteras fullständigt, med dokumenterade argument för värdenas lämplighet. Denna information ska offentliggöras.
      4.   MÄTMETODER
      Om mätningar utförs av något skäl, ska dessa utföras i enlighet med de principer som gäller för långtidsmedelvärden enligt ISO 1996-1:2003 och ISO 1996-2:2007 eller, för luftfartygsbuller, ISO 20906:2009.

         (1)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1) om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon.

         (2)  Sport Utility Vehicle.

         (3)  Multi-Purpose Vehicle.

         (4)  Absorptionen för porös vägbeläggning beaktas i emissionsmodellen.

         (5)  Ett exempel på en sådan specialkonfiguration är ett nätverk av små hinder i ett plan och på jämna avstånd från varandra.

         (6)  I själva verket under luftfartyget, vinkelrätt mot vingaxeln och färdriktningen. Antas vara vertikalt under flygplanet vid rak flygning (dvs. ingen bankning).

         (7)  Tiden beaktas med hjälp av luftfartygets hastighet.

         (8)  Förskjutna trösklar kan beaktas genom att definiera ytterligare rullbanor.

         (9)  Ibland krävs beräknade nivåer vid 4 m höjd (eller högre). Jämförelse av mätningar på 1,2 m höjd och 10 m höjd samt teoretisk beräkning av markeffekterna visar att skillnader i A-vägd ljudexponeringsnivå är relativt oberoende av mottagarhöjden. Variationerna är generellt sett mindre än en decibel, utom om ljudhändelsens största vinkel är mindre än 10° och det A-vägda spektrumet vid mottagaren når sitt maxvärde i intervallet 200–500 Hz. Sådant lågfrekvent ljud kan uppstå t.ex. på långa avstånd, för motorer med lågt genomströmningsförhållande eller propellermotorer med diskreta lågfrekventa toner.

         (10)  Flygregistratorer ger omfattande operativa data. Eftersom det är svårare och ofta kostsamt att få tillgång till sådana data, används de mestadels för specialprojekt och vid modellutvecklingsforskning.

         (11)  Mäts vanligen som höjd över havsytans medelnivå (dvs. relativt 1 013 millibar) och korrigeras mot flygplatshöjden via flygplatsens övervakningssystem.

         (12)  Vanligen är den lokala koordinatens axel parallell med axeln för den karta där konturerna ritas. Ibland kan det dock vara till hjälp att välja x-axeln som parallell till en rullbana, för att få symmetriska konturer utan att använda ett finmaskigt beräkningsrutnät (se avsnitten 2.7.26–2.7.28).

         (13)  Om marken är ojämn kan observatören befinna sig ovanför luftfartyget. I en sådan situation sätts z′ (och motsvarande höjdvinkel β – se kapitel 4) till noll.

         (14)  Användaren måste fastställa hur detta bäst ska implementeras, eftersom det beror på hur svängradien definieras. Ett relativt enkelt alternativ, om startpunkten är en sekvens av raka eller cirkulära delar, är att infoga bankningsövergångssegment i början och slutet av svängen då luftfartyget lutas med konstant hastighet (t.ex. uttryckt i °/m eller °/s).

         (15)  Därvid bör markspårets totala längd alltid vara längre än flygprofilens. Vid behov kan detta uppnås genom att lägga till rätlinjiga segment av lämplig längd till det sista segmentet i markspåret.

         (16)  Med den här enkla definitionen blir den segmenterade banan något kortare än den cirkulära banan. Det resulterande konturfelet kan dock försummas, om vinkelökningarna är mindre än 30 grader.

         (17)  Även om motoreffektinställningarna är konstanta längs ett segment kan dragkraften och accelerationen ändras när luftens densitet ändras på grund av höjden. Vid modellering är dock sådana ändringar vanligen försumbara.

         (18)  Det här rekommenderades i den föregående versionen av ECAC Doc 29 men kan fortfarande användas preliminärt, tills det finns bestyrkande experimentdata.

         (19)  10 dB under LE
          kan vara upp till 0,5 dB lägre än LE
         , räknat över en längre period. Men förutom vid korta lutande avstånd med höga händelsenivåer, är det svårt att mäta över långa intervall på grund av omgivningsbuller. Därför är ”10 dB under” norm. Eftersom 10 dB under-värden brukar användas även i studier av bullereffekter (som används för att ”kalibrera” bullerkonturerna), anses ANP-tabellernas värden vara helt korrekta.

         (20)  Antagandet om en oändligt lång flygbana är viktigt för definitionen av händelsens ljudexponeringsnivå LE
          men har mindre betydelse för händelsens maxnivå, Lmax
         , som bestäms av det buller som luftfartyget avger vid en viss position vid eller i närheten av den närmaste punkten relativt observatören. Vid modelleringen antas NPD-avståndsparametern vara det minsta avståndet mellan observatören och segmentet.

         (21)  Enligt NPD-specifikationerna krävs att data baseras på mätningar vid konstant rak flygning, inte nödvändigtvis på konstant höjd: Nödvändiga flygförhållanden kan skapas även om luftfartygets testflygbana lutar horisontellt. Men lutande banor ger vissa beräkningsproblem (vilket illustreras längre fram), och när data ska användas för modellering är det behändigt att tänka sig att källbanorna är både raka och har konstant höjd.

         (22)  Detta är en varaktighetskorrigering eftersom den tar hänsyn till luftfartygets hastighet medan ljudhändelsen pågår. Korrigeringen utgår från det enkla antagandet att, allt annat lika, varaktigheten – och därmed den mottagna ljudenergin under händelsen – är omvänt proportionell mot källhastigheten.

         (23)  Om marken inte är plan kan det finnas andra definitioner för höjdvinkeln. Här definieras vinkeln av luftfartygets höjd ovanför observationspunkten och av det lutande avståndet, vilket innebär att lutningar i den lokala terrängen förbises, liksom hinder i ljudutbredningsvägen (se avsnitten 2.7.6 och 2.7.10). Om mottagarpunkten är ovanför luftfartyget, på grund av markhöjden, sätts höjdvinkeln b till noll.

         (24)  En ”frifältsnivå” är den nivå som skulle ha observerats om markytan inte fanns.

         (25)  Vind- och temperaturgradienter samt turbulens beror till viss del på ytans struktur och värmeöverföringsegenskaper.

         (26)  För en observatör som är placerad till höger om segmentet blir j b + e (se avsnitt 2.7.19).

         (27)  Tidsperioderna kan vara andra än de tre nämnda, beroende på definitionen för det bullerindex som används.

         Tillägg A

            Datakrav

         Avsnitt 2.7.6 i huvudtexten innehåller en generell beskrivning av kraven för situationsspecifika data om flygplatser och relaterad luftfartsverksamhet som behövs för beräkning av bullerkonturer. Följande datablad innehåller exempeldata för en hypotetisk flygplats. Specifika dataformat beror generellt på kraven för det aktuella bullermodelleringssystemet och på det scenario som studeras.

            Anmärkning: Geografisk information (referenspunkter osv.) bör anges i kartesiska koordinater. Tillgängliga kartor avgör vanligen valet av koordinatsystem.
         A1   GENERELLA FLYGPLATSDATA

         A2   BESKRIVNING AV RULLBANA

         För förskjutna trösklar kan rullbanebeskrivningen upprepas eller så kan förskjutna trösklar beskrivas i det avsnitt där markspåret beskrivs.
         A3   BESKRIVNING AV MARKSPÅR
         Följande information behövs för att beskriva enskilda markspår om radardata saknas.

         A4   BESKRIVNING AV LUFTTRAFIK

         A5   DATABLAD FÖR FLYGPROCEDUR
         Exempelluftfartyg för en ”Chapter 3 Boeing 727-200”, utifrån radardata enligt beskrivningen i avsnitt 2.7.9 i huvudtexten.

         Exempel för en procedurprofil baserad på luftfartygsdata i ANP-databas:

         Tillägg B

            Flygprestandaberäkningar

            Termer och symboler

         Termer och symboler som används i detta tillägg överensstämmer med konventionella termer inom flygplansprestanda. Vissa grundläggande termer förklaras kortfattat nedan, för läsare som inte känner till dem. För att minimera risken för inkonsekvens med huvudtexten, definieras de flesta symboler separat i detta tillägg. Storheter som används när metoden beskrivs i huvudtexten, betecknas med samma symboler här. Ett fåtal storheter som används på annat sätt i detta tillägg har markerats med asterisk (*). Ibland används både amerikanska enheter och SI-enheter. Detta för att i så hög grad som möjligt kunna använda konventioner som läsare från olika fackområden känner till.

            Termer

                     Brytpunkt

                     Se ”flatrate”

                     Kalibrerad flyghastighet

                     (På andra platser kallad ”ekvivalent”, ”avläst” eller ”indikerad” flyghastighet eller liknande.) Luftfartygets hastighet relativt luften, avläst på ett kalibrerat instrument i luftfartyget. Den verkliga flyghastigheten, som normalt är högre, kan beräknas utifrån den kalibrerade flyghastigheten då luftens densitet är känd.

                     Korrigerad nettodragkraft

                     Nettodragkraften är den framdrivningskraft som motorn driver flygplansskrovet med. Vid en given effektinställning (EPR eller N
                        1) minskar nettodragkraften med minskad luftdensitet och därmed med högre höjd. Den korrigerade nettodragkraften är dragkraften vid havsnivå.

                     Flatrate

                     För specifika högsta komponenttemperaturer, minskar motorns dragkraft med ökad temperatur i omgivningsluften, och tvärtom. Det innebär att det finns en kritisk lufttemperatur, och vid högre temperaturer än denna kan inte den nominella dragkraften nås. För moderna motorer kan denna kritiska temperatur sägas vara ett slags fast topptemperatur (en ”flatrate-temperatur”), eftersom dragkraften – vid lägre temperaturer än den kritiska – automatiskt begränsas till den nominella dragkraften, vilket maximerar livslängden. Dragkraften minskar också vid temperaturer över flatrate-temperaturen – som även kan kallas för en brytpunkt, en bryttemperatur eller någon liknande term.

                     Hastighet

                     Magnituden för luftfartygets hastighetsvektor (i flygplatsens koordinatsystem).

                     Nominell dragkraft

                     En flygplansmotors livslängd beror i hög grad på motorkomponenternas drifttemperatur. Ju högre effekt eller dragkraft som genereras, desto högre blir temperaturen, vilket förkortar livslängden. För att balansera prestanda- och livslängdskraven har flatrate-motorer nominella värden som definierar normala, maximala effektinställningar för start, stigning och vanlig flygning.

                     Parameter för dragkraftsinställning

                     Piloten kan inte välja en viss motordragkraft, utan anger i stället ett lämpligt värde för denna parameter, som avläses i cockpit. Vanligen är parametern antingen motortryckförhållandet (EPR, engine pressure ratio) eller varvtalet för lågtrycksrotor (eller fläkt) (N
                        1).

            Symboler

         Storheterna är dimensionslösa om inte annat anges. Symboler och förkortningar som inte anges nedan, används endast lokalt och definieras då i texten. Indexen 1 och 2 betecknar förhållandena i början och slutet av ett segment. Överstreck betecknar segmentmedelvärden, dvs. ett genomsnitt av start- och slutvärden.

                     a

                     Genomsnittlig acceleration, ft/s2

                     amax

                     Högsta möjliga acceleration, ft/s2

                     A, B, C, D

                     Klaffkoefficienter

                     E, F, GA,B, H

                     Koefficienter för motordragkraft

                     Fn

                     Nettodragkraft per motor, lbf

                        Fn/d

                     Korrigerad nettodragkraft per motor, lbf

                     G

                     Stiggradient

                     G′

                     Stiggradient vid motorbortfall

                     GR

                     Medelgradient för rullbana, positiv uppförslutning

                     g

                     Tyngdacceleration, ft/s2

                     ISA

                     International Standard Atmosphere

                     N *

                     Antal motorer som levererar dragkraft

                     R

                     Luftmotstånd/lyftkraft-förhållande CD/CL

                     ROC

                     Segmentets stighastighet (ft/min)

                     s

                     Marksträcka längs markspåret, ft

                     sTO8

                     Startsträcka i 8 kn motvind, ft

                     sTOG

                     Startsträcka korrigerad för w och GR
                        , ft

                     sTOw

                     Startsträcka i motvind w, ft

                     T

                     Lufttemperatur, °C

                     TB

                     Brytpunktstemperatur, °C

                     V

                     Markhastighet, kn

                     VC

                     Kalibrerad flyghastighet, kn

                     VT

                     Verklig flyghastighet, kn

                     W

                     Flygplansvikt, lb

                     w

                     Motvindshastighet, kn

                     Δs

                     Segmentlängd i vindstilla, projicerad på markspåret, ft

                     Δsw

                     Markprojicering av segmentlängd, korrigerad för motvind, ft

                     δ

                        p/po
                        , förhållandet mellan omgivningslufttrycket vid flygplanet och standardlufttrycket vid havsytans medelnivå: po
                         = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb)

                     ε

                     Bankningsvinkel, radianer

                     γ

                     Stig-/sjunkvinkel, radianer

                     θ

                     (T + 273,15)/(T0 + 273,15), förhållandet mellan lufttemperaturen vid aktuell höjd och standardlufttemperaturen vid havsytans medelnivå: T0
                         = 15,0 °C

                     σ *

                     ρ/ρ0, förhållandet mellan luftdensiteten vid aktuell höjd och luftdensiteten vid havsytans medelnivå (dessutom σ = δ/θ)

               B1   INLEDNING

            Flygbanesyntes

         I detta tillägg rekommenderas procedurer för att beräkna ett flygplans flygprofil baserat på angivna aerodynamiska och motorrelaterade parametrar, luftfartygsvikt, atmosfäriska förhållanden, markspår och driftprocedurer (flygkonfiguration, effektinställning, hastighet framåt, vertikal hastighet osv.). Driftproceduren består av ett antal procedursteg som beskriver hur profilen ska flygas.
         Flygprofilen (för start eller landning) representeras av en serie rätlinjiga segment, och segmentändarna kallas för profilpunkter. Profilen beräknas utifrån aerodynamik- och dragkraftsekvationer som innehåller ett antal koefficienter och konstanter som måste vara definierade för den specifika kombinationen av luftfartygsskrov och motor. I huvudtexten kallas denna beräkningsprocess för flygbanesyntes.
         För flygbanesyntesen krävs, utöver luftfartygets prestandaparametrar (som kan hämtas från ANP-databasen), specifikationer för (1) flygplanets bruttovikt, (2) antal motorer, (3) lufttemperatur, (4) rullbanehöjd och (5) procedursteg (uttryckta i form av effektinställningar, klaffinställningar, flyghastighet och – vid acceleration – genomsnittlig stig-/sjunkhastighet) för varje segment under start och landning. Varje segment klassificeras sedan som en markrullning, start eller landning, stigning med konstant hastighet, effektminskning, accelererande stigning med eller utan klaffindragning, nedstigning med eller utan retardation och/eller klaffindragning eller inflygning för landning. Flygprofilen byggs upp stegvis, och startparametrarna för varje segment är lika med det föregående segmentets slutparametrar.
         ANP-databasens parametrar för aerodynamiska prestanda syftar till att ge en relativt verklighetstrogen representation av ett flygplans faktiska flygbana för de angivna referensförhållandena (se avsnitt 2.7.6 i huvudtexten). Men de aerodynamiska parametrarna och motorkoefficienterna stämmer för lufttemperaturer upp till 43 °C, flygplatshöjder upp till 4 000 ft och för de vikter som anges i ANP-databasen. Därmed är det möjligt att beräkna flygbanor även för andra förhållanden, dvs. med flygplansvikter, vindhastigheter, lufttemperaturer och rullbanehöjder (lufttryck) som inte motsvarar referensvärdena. Noggrannheten blir tillräckligt hög för att man ska kunna beräkna konturer av genomsnittliga ljudnivåer kring en flygplats.
         I avsnitt B-4 förklaras hur effekterna av svängar vid avgångar beaktas. Det ger möjlighet att ta hänsyn till bankningsvinklar vid beräkning av effekterna av lateral direktivitet (installationseffekter). Vid flygning med svängar brukar dessutom stiggradienterna minska, beroende på svängens radie och flygplanets hastighet. (Effekterna av svängar under inflygning inför landning är mer komplexa och avhandlas inte här. Dessa har dock sällan någon betydande inverkan på bullerkonturerna.)
         I avsnitten B-5 till B-9 beskrivs den rekommenderade metoden för att generera avgångsflygprofiler baserat på ANP-databasens koefficienter och procedursteg.
         I avsnitten B-10 och B-11 beskrivs den metod som används för att generera landningsflygprofiler baserat på ANP-databasens koefficienter och flygprocedurer.

            Avsnitt B-12 innehåller utförliga beräkningsexempel.
         Avsnittet innehåller olika uppsättningar av ekvationer för att bestämma nettodragkraften från jetmotorer respektive propellrar. Om inte annat anges ska ekvationerna för ett flygplans aerodynamiska prestanda gälla för både jet- och propellerdrivna flygplan.
         De matematiska symboler som används, definieras i början av detta tillägg och/eller där de används första gången. I alla ekvationer måste enheterna för alla koefficienter och konstanter överensstämma med enheterna för motsvarande parametrar och variabler. För överensstämmelse med ANP-databasen används i detta tillägg konventionella enheter för luftfartygsprestanda: avstånd och höjder anges i fot (ft), hastighet i knop (kn), massa i pound (lb), kraft i pounds-force (korrigerad nettodragkraft för hög temperatur) osv. Vissa dimensioner (t.ex. atmosfäriska) anges dock i SI-enheter. Modellerare som använder andra enhetssystem måste vara mycket noggranna med att använda rätt konverteringsfaktorer för anpassning av ekvationerna.

            Flygbaneanalys

         I vissa modelleringstillämpningar finns flygbaneinformationen inte i form av procedursteg, utan som positions- och tidskoordinater. Dessa data härleds vanligen genom analys av radardata. Förfarandet beskrivs i avsnitt 2.7.7 i huvudtexten. De ekvationer som presenteras i detta tillägg används i en sådan situation ”omvänt”, dvs. att parametrar för motordragkraft härleds från luftfartygsrörelsen i stället för tvärtom. När medelvärden för flygbanedata har beräknats och flygbaneinformationen har reducerats till segmentform (med varje segment klassificerat som stigning eller nedstigning, acceleration eller retardation och dragkrafts- och klaffändringar) brukar detta vara ganska okomplicerat, jämfört med syntesmetoden som ofta inbegriper iterativa moment.
         B2   MOTORDRAGKRAFT
         Den framdrivningskraft som varje motor genererar är en av fem storheter som måste definieras i slutet av varje flygbanesegment. (De andra storheterna är höjd, hastighet, effektinställning och bankningsvinkel.) Nettodragkraften är den del av motorns bruttodragkraft som är tillgänglig för framdrivning. För aerodynamiska och akustiska beräkningar avses nettodragkraften vid standardlufttryck och havsytans medelnivå. Denna storhet kallas korrigerad nettodragkraft, Fn
            /δ.
         Denna är antingen den tillgängliga nettodragkraften vid en angiven nominell dragkraft eller den nettodragkraft som är resultatet av att ställa dragkraftsparametern till ett visst värde. För en jetmotor eller turbofläktmotor som drivs vid en viss nominell dragkraft, ges den korrigerade nettodragkraften av ekvationen

                        Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

                     (B-1)

               där

                     Fn

                     är nettodragkraften per motor, lbf,

                     d

                     är förhållandet mellan omgivningslufttrycket vid flygplanet och standardlufttrycket vid havsytans medelnivå, dvs. 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb) [ref. 1],

                        Fn/δ

                     är den korrigerade nettodragkraften per motor, lbf,

                     VC

                     är den kalibrerade flyghastigheten, kn,

                     T

                     är omgivningslufttemperaturen där flygplanet befinner sig, °C,

                     E, F, GA, GB, H

                     är motorns dragkraftskonstanter eller -koefficienter för temperaturer under flatrate-temperaturen vid den aktuella nominella dragkraften (på det aktuella segmentet för start/stigning eller inflygningsbanan), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Kan hämtas i ANP-databasen.

               ANP-databasen innehåller också data som kan användas för att beräkna en icke-nominell dragkraft som funktion av en parameter för dragkraftsinställning. Parametern definieras av vissa tillverkare som motortryckförhållande, EPR (engine pressure ratio), varvtal för lågtrycksrotor eller fläktvarvtal, N1
            . När parametern är EPR ersätts ekvation B-1 med

                        Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

                     (B-2)

               där koefficienterna K
            1 och K
            2 hämtas från ANP-databasen och kopplar samman korrigerad nettodragkraft och motortryckförhållande i närheten av motortryckförhållandet av intresse för det givna flygplanets Mach-nummer.
         När motorns varvtal N1
             är den parameter som piloten använder för att ställa in dragkraften, blir den generella dragkraftsekvationen

                     (B-3)

               där

                     N1

                     är varvtalet för motorns lågtryckskompressor (eller fläkt) och turbinstegen, %,

                     q

                     = (T + 273)/288,15 är förhållandet mellan den absoluta totala temperaturen vid motorns insugssida och den absoluta standardlufttemperaturen vid havsytans medelnivå [ref. 1],

                     är den korrigerade lågtrycksrotorns varvtal, %,

                     K3, K4

                     är konstanter som har härletts utifrån den installerade motorns data för N1
                         -varvtal av intresse.

            E, F, GA, GB
             och H i ekvationerna B-2 och B-3 kan, för ett visst flygplan, ha andra värden än i ekvation B-1.
         Alla termer i ekvationen kanske inte alltid är signifikanta. Till exempel kanske inte temperaturtermen behövs för flatrate-motorer som drivs vid temperaturer under brytpunkten (vanligen 30 °C). För motorer utan flatrate-värden måste omgivningstemperaturen beaktas när den nominella dragkraften används. Vid temperaturer över bryttemperaturen, måste en annan uppsättning av dragkraftskoefficienterna (E, F, GA, GB
             och H)
               high
             användas för bestämning av den tillgängliga dragkraften. Normalt förfarande skulle då vara att beräkna Fn
            /δ med både lågtemperatur- och högtemperaturkoefficienten, och att använda den högre dragkraftsnivån för temperaturer under flatrate-temperaturen, och den beräknade lägre dragkraftsnivån för temperaturer över flatrate-temperaturen.
         När det endast finns tillgång till dragkraftskoefficienter för låg temperatur, kan följande samband användas:

                        (Fn/δ)high
                         = F · VC
                         + (E + H · TB
                        )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
                        )

                     (B-4)

               där

                     (Fn
                        /δ)
                           high

                     är korrigerad nettodragkraft för hög temperatur (lbf),

                     TB

                     är brytpunktstemperatur (om ett definitivt värde saknas) används standardvärdet 30 °C).

               ANP-databasen innehåller värden för konstanterna och koefficienterna i ekvationerna B-1 till B-4.
         För propellerdrivna flygplan ska den korrigerade nettodragkraften per motor avläsas i diagram eller beräknas med ekvationen

                        Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
                        )/δ

                     (B-5)

               där

                     h

                     är propellerverkningsgraden för en viss propellerinstallation som en funktion av propellervarvtalet och flygplanets flyghastighet,

                     VT

                     är den verkliga flyghastigheten, kn,

                     Pp

                     är nettoframdrivningskraften för det givna flygförhållandet, t.ex. maximal start- eller stigeffekt, hp.

               I ANP-databasen finns parametrarna för ekvation B-5 registrerade för inställningar för maximal startdragkraft och maximal stigdragkraft.
         Den verkliga flyghastigheten VT
             skattas utifrån den kalibrerade flyghastigheten VC
             via sambandet

                     (B-5)

               där σ är förhållandet mellan luftdensiteten vid flygplanet och luftdensiteten vid havsytans medelnivå.

            Vägledning för drift med minskad startdragkraft

         Ofta är luftfartygets startvikt lägre än den högsta tillåtna vikten och/eller så är den tillgängliga rullbanan längre än den minsta längd som behövs för den maximala startdragkraften. I sådana situationer är det praxis att minska motorns dragkraft till nivåer under maxnivån, i syfte att minska slitaget på motorn och även för att minska bullret. Motordragkraften kan endast minskas till nivåer där obligatoriska säkerhetsmarginaler bibehålls. Den beräkningsprocedur som flygbolagsoperatörerna använder för att bestämma hur mycket dragkraften ska minskas är mycket avancerad och tar hänsyn till många faktorer, exempelvis startvikt, omgivningsluftens temperatur, deklarerade rullbanesträckor, rullbanans höjd och kriterier för hinderfrihet. Den beräknade dragkraftsminskningen är därför olika för varje flygning.
         Eftersom dragkraftsminskningar kan ha betydande inverkan på bullret från avgångar, bör modelleraren ta rimlig hänsyn till sådana minskningsåtgärder och rådfråga operatörerna, så att den modellerade situationen blir så representativ som möjligt.
         Om det inte går att få information från operatören bör dragkraftsminskningar beaktas på annat sätt. Det är inte praktiskt möjligt att använda operatörens beräkningar för bullermodellering – dessa beräkningar är inte heller lämpliga att använda tillsammans med de konventionella förenklingar och approximeringar som används vid beräkning av långsiktiga bullernivåer. Som ett fungerande alternativ ges följande vägledning. Det bör understrykas att det pågår många forskningsprojekt inom det här området, vilket innebär att denna vägledning kan komma att ändras.
         Analys av FDR-data har visat att dragkraftsminskningen har starkt samband med förhållandet faktiskt startvikt/reglerad startvikt (RTOW, regulated takeoff weight), ned till en fast undre gräns (1), dvs.

                        Fn/δ = (Fn/δ)
                           max
                         · W/WRTOW

                     (B-6)

               där (Fn
            /δ)
               max
             är den högsta nominella dragkraften, W är den faktiska bruttostartvikten och WRTOW
             är den reglerade startvikten (RTOW, Regulated Takeoff Weight).
         Den reglerade startvikten (RTOW) är den högsta startvikt som kan användas med bibehållen säkerhet och oförändrade krav i fråga om startsträckans längd, motorbortfall och hinderfrihet. Den är en funktion av tillgänglig rullbanelängd, flygfältets höjd, temperaturen, motvind och klaffvinkeln. Informationen kan fås av operatörerna och bör vara lättare att få tillgång till än data om faktiska dragkraftsminskningar. Alternativt kan informationen beräknas utifrån data i flygmanualer.

            Minskad stigdragkraft

         När minskad startdragkraft används, brukar operatörerna ofta (men inte alltid) minska stigdragkraften till nivåer under max (2). Detta förhindrar att det uppstår situationer där effekten måste ökas i stället för minskas i slutet av den inledande stigningen med startdragkraft. Här är det dock svårt att etablera en logisk grund för ett gemensamt tillvägagångssätt. Vissa operatörer använder fasta spärrsteg kallade Climb 1 och Climb 2, där stigdragkraften minskas med 10 respektive 20 procent relativt maximalt värde. När minskad startdragkraft används är rekommendationen att även minska stigdragkraften med 10 procent.
         B3   VERTIKALA PROFILER FÖR LUFTTEMPERATUR, TRYCK, DENSITET OCH VINDHASTIGHET
         I det här dokumentet antas temperatur-, tryck- och densitetsändringar som beror på höjd över havsytans medelnivå överensstämma med standardatmosfären. De metoder som beskrivs nedan har validerats för flygplatshöjder upp till 4 000 fot över havet och för lufttemperaturer upp till 43 °C (109 °F).
         I verkligheten varierar vindhastigheten med både höjd och tid, men vanligen är det inte praktiskt möjligt att ta hänsyn till det vid modellering av bullerkonturer. I stället baseras nedanstående prestandaekvationer på antagandet att flygplanet färdas rakt emot 8 kn motvind vid varje tidpunkt – oavsett kompasskurs (men vindhastigheten beaktas inte uttryckligen i beräkningar av ljudutbredningen). Metoder för att justera resultaten för andra motvindshastigheter beskrivs.
         B4   EFFEKTEN AV SVÄNGAR
         I följande delar av detta tillägg förklaras hur man beräknar egenskaper för de segment som kopplar ihop profilpunkterna s, z som definierar den tvådimensionella flygbanan i det vertikala planet ovanför markspåret. Segmenten definieras i tur och ordning i rörelseriktningen. I slutet av ett segment (eller vid rullstarten om det gäller första segmentet vid en avgång), där driftparametrarna och nästa procedursteg definieras, måste stigvinkeln och spårsträckan beräknas till den punkt där erforderlig höjd och/eller hastighet nås.
         Om spåret är rakt räcker det att använda ett enda profilsegment, vars geometri kan bestämmas direkt (dock kanske iteration krävs). Men om en sväng inleds eller avslutas, eller om en svängs radie eller riktning ändras innan de erforderliga slutförhållandena nås, räcker det inte med ett segment eftersom lyftkraften och luftmotståndet ändras med bankningsvinkeln. För att ta hänsyn till effekterna av svängen under stigning, krävs det flera profilsegment för att avbilda procedursteget – enligt följande stycken.
         Konstruktion av markspåret beskrivs i avsnitt 2.7.13 i huvudtexten. Detta utförs oberoende av flygprofiler (men det är viktigt att inte definiera svängar som inte kan flygas under normala driftförhållanden). När flygprofilen (höjd och avstånd som funktion av spårsträckan) påverkas av svängar kan den inte bestämmas oberoende av markspåret.
         Om hastigheten ska bibehållas i en sväng måste vinglyftkraften ökas, så att centrifugalkraften och luftfartygsvikten balanseras. Detta medför ökat luftmotstånd, vilket i sin tur kräver större dragkraft. Effekterna av svängen uttrycks i prestandaekvationer som funktioner av bankningsvinkeln ε. För ett svängande luftfartyg på konstant höjd vid konstant hastighet på en cirkulär bana ges bankningsvinkeln av

                     (B-8)

                     där

                        V

                     är markhastigheten, kn,

                        r

                     är svängradien, ft,

                     och

                     g

                     är gravitationsaccelerationen, ft/s2.

               Alla svängar antas ha konstant radie, och andra ordningens effekter på grund av flygbanor med varierande höjd förbises. Bankningsvinklar baseras endast på markspårets svängradie r.
         När ett procedursteg ska implementeras beräknas först ett preliminärt profilsegment utifrån bankningsvinkeln ε vid startpunkten, enligt definitionen i ekvation B-8 för spårsegmentradien r. Om ett preliminärt segments beräknade längd inte medför att segmentet korsar början eller slutet av en sväng, godkänns det preliminära segmentet och nästa steg kan inledas.
         Om det preliminära segmentet däremot korsar en eller flera svängstarter eller svängslut (där ε ändras) (3), skattas flygparametrarna i den första av dessa punkter genom interpolering (se avsnitt 2.7.13) och sparas tillsammans med koordinaterna som slutpunktsvärden, och segmentet trunkeras. Den andra delen av procedursteget tillämpas sedan från denna punkt. Därvid görs åter ett preliminärt antagande att det räcker med ett enda segment med samma slutförhållanden men med den nya startpunkten och nya bankningsvinkeln. Om detta andra segment passerar ytterligare en radie-/riktningsändring, krävs ett tredje segment osv., tills slutförhållandena uppnås.

            Approximeringsmetod

         Att ta fullständig hänsyn till effekterna av svängar, så som beskrivs ovan, ger mycket komplexa beräkningar eftersom ett luftfartygs stigprofil måste beräknas för varje markspår som luftfartyget följer. De ändringar som svängar orsakar i den vertikala profilen har betydligt mindre inverkan på konturerna än ändring av bankningsvinkeln, och vissa användare föredrar att undvika de komplexa beräkningarna – på bekostnad av viss precision – genom att förbise svängarnas effekter på profilerna men ändå beakta bankningsvinkeln vid beräkning av den laterala ljudemissionen (se avsnitt 2.7.19). I en sådan approximation beräknas profilpunkterna för en viss luftfartygsoperation endast en gång och ett rakt markspår förutsätts (för vilket ε = 0).
         B5   MARKRULLNING VID START
         Startdragkraften accelererar flygplanet längs rullbanan till dess att planet lyfter från marken. Den kalibrerade flyghastigheten antas vara konstant i den inledande delen av stigningen. I förekommande fall antas att infällbara landningsställ dras tillbaka strax efter marklyftet.
         I det här dokumentet approximeras den verkliga markrullningen vid start med en ekvivalent startsträcka (i 8 kn standardmotvind), sTO8
            , definierad enligt figur B-1, som avståndet längs rullbanan från bromssläppet till den punkt där en rätlinjig förlängning av den inledande stigningen (med infällt landningsställ) korsar rullbanan.

            Figur B-1

            Ekvivalent startsträcka

         På en plan rullbana bestäms den ekvivalenta markrullningen vid start sTO8
             i fot, utifrån

                     (B-9)

               där

                     B8

                     är en koefficient för en specifik kombination av flygplanstyp/klaffutfällning enligt ISA-referensförhållandena, med 8 kn motvind, ft/lbf,

                     W

                     är flygplanets bruttovikt vid bromssläppet, lbf,

                     N

                     är antalet motorer som levererar dragkraft.

            Anmärkning: Eftersom ekvation B-9 tar hänsyn till dragkraftsändringar på grund av flyghastighet och rullbanehöjd, beror koefficienten B8
             för ett visst flygplan endast på klaffläget.
         För andra motvindshastigheter än 8 kn, korrigeras markrullningen vid start med

                     (B-9)

               där

                     STOw

                     är markrullsträckan korrigerad för motvinden w, ft,

                     VC

                     (i denna ekvation) är den kalibrerade hastigheten vid marklyftet, kn,

                     w

                     är motvinden, kt.

               Markrullsträckan vid start korrigeras även för rullbanans lutning, enligt följande:

                     (B-10)

               där

                     STOG

                     är markrullsträckan (ft), korrigerad för motvind och rullbanans lutning,

                     a

                     är den genomsnittliga accelerationen längs rullbanan, lika med , ft/s2,

                     GR

                     är rullbanans gradient (positiv vid start i uppförslutning).

               B6   STIGNING MED KONSTANT HASTIGHET
         Den här typen av segment definieras av flygplanets kalibrerade flyghastighet, klaffinställningar samt höjden och bankningsvinkeln i segmentslutet, tillsammans med motvindshastigheten (standardvärdet är 8 kn). Precis som för andra typer av segment sätts detta segments startparametrar, inklusive den korrigerade nettodragkraften, till samma värden som det föregående segmentets slutparametrar – det finns inga diskontinuiteter (utom avseende klaffvinkel och bankningsvinkel, som i dessa beräkningar kan ändras stegvis). Nettodragkraften i segmentslutet beräknas inledningsvis med någon av ekvationerna B-1 till B-5. Den genomsnittliga geometriska stigvinkeln g (se figur B-1) ges sedan av

                     (B-11)

               där överstrecken betecknar medelsegmentvärden (genomsnittet av värdena i startpunkten respektive slutpunkten) och

                     K

                     är en hastighetsberoende konstant som är lika med 1,01 när VC
                         ≤ 200 kn eller 0,95 i annat fall; denna konstant inbegriper effekterna på stiggradienten vid stigning i 8 kn motvind och den acceleration som sker vid stigning med konstant kalibrerad flyghastighet (den verkliga hastigheten ökar när luftdensiteten minskar med högre höjd),

                     R

                     är förhållandet luftmotståndskoefficient/lyftkraftskoefficient för flygplanet, med den givna klaffinställningen; landningsstället förutsätts vara infällt,

                     ε

                     är bankningsvinkel, radianer.

               Stigvinkeln korrigeras för motvinden w, med

                     (B-12)

               där γ
               w
             är den genomsnittliga stigvinkeln, korrigerad för motvind.
         Den sträcka som flygplanet färdas längs markspåret, Δs, vid stigning med vinkeln γ
               w
            , från den inledande höjden h
            1 till en sluthöjd h
            2 ges av

                     (B-13)

               I regel har en avgångsprofil två olika faser som inbegriper stigning med konstant flyghastighet. Den första, som här vanligen kallas det inledande stigsegmentet, inträffar direkt efter marklyftet, där det av säkerhetsskäl krävs att flygplanet har en viss lägsta hastighet. Det är en reglerad hastighet som vid normal drift ska vara nådd 35 ft ovan rullbanan. Det är dock vedertagen praxis att hålla en inledande stighastighet som är något högre, vanligen 10–20 kn högre, än säkerhetshastigheten, eftersom det ger en bättre inledande stiggradient. Den andra fasen, som inträffar efter klaffinfällning och den inledande accelerationen, kallas här för fortsatt stigning.
         Under den inledande stigningen beror flyghastigheten på klaffinställningen vid start och på flygplanets bruttovikt. Den kalibrerade inledande stighastigheten VCTO
             beräknas med en första ordningens approximering:

                     (B-14)

               där C är en koefficient motsvarande klaffinställningen (kn/Ölbf), avläst i ANP-databasen.
         För den fortsatta stigningen efter accelerationen är den kalibrerade flyghastigheten en parameter som användaren anger.
         B7   EFFEKTMINSKNING (ÖVERGÅNGSSEGMENT)
         I någon punkt efter starten minskas effekten från startinställningen, i syfte att minska slitaget på motorn och även för att minska bullret. Dragkraften minskas vanligen under ett segment med stigning i konstant hastighet (avsnitt B6) eller under ett accelerationssegment (avsnitt B8). Eftersom det är en relativt kortvarig process, vanligen endast ca 3–5 sekunder, modelleras den genom att addera ett övergångssegment till det primära segmentet. Segmentet antas vanligen täcka en horisontell marksträcka på 1 000 ft (305 m).

            Dragkraftsminskning

         Vid normal drift minskas motordragkraften till inställningen för maximal stigdragkraft. Till skillnad från startdragkraften kan stigdragkraften behållas under obestämd tid, i praktiken vanligen tills flygplanet har nått den inledande marschhöjden. Maximal stigdragkraft bestäms med ekvation B-1 utifrån tillverkarens koefficienter för maximal dragkraft. Finns det krav på minskning av bullret kanske dragkraften måste sänkas ytterligare. Av säkerhetsskäl är största möjliga dragkraftsminskning begränsad (4) till ett värde som beror på flygplanets prestanda och motorantal.
         Lägsta nivå för dragkraftsminskning kan ibland kallas för ”minskad dragkraft vid motorbortfall” eller liknande:

                     (B-15)

               där

                     d2

                     är tryckförhållandet vid höjden h2,

                     G′

                     är den procentuella stiggradienten vid motorbortfall:

                                 = 0 % för flygplan med automatiskt system för dragkraftsåterställning, annars

                                 = 1,2 % för flygplan med två motorer,

                                 = 1,5 % för flygplan med tre motorer,

                                 = 1,7 % för flygplan med fyra motorer.

            Stigsegment med konstant hastighet och dragkraftsminskning

         Stigsegmentets gradient beräknas med ekvation B-12, där dragkraften beräknas enligt ekvation B-1 med koefficienter för maximal stigning, eller med B-16 för minskad dragkraft. Stigsegmentet delas sedan upp i två undersegment, båda med samma stigvinkel. Förfarandet illustreras i figur B-2.

            Figur B-2

            Stigsegment med konstant hastighet och dragkraftsminskning (ej skalenlig bild)

         Det första undersegmentet kopplas till en marksträcka på 1 000 ft (304 m), och den korrigerade nettodragkraften per motor i slutet av sträckan sätts till lika med minskningsvärdet. (Om den ursprungliga horisontella sträckan är kortare än 2 000 ft, används hälften av segmentet för dragkraftsminskning.) Den slutliga dragkraften för det andra undersegmentet sätts också till lika med dragkraftsminskningen. I det andra undersegmentet flyger planet alltså med konstant dragkraft.
         B8   ACCELERERAD STIGNING OCH KLAFFINDRAGNING
         Detta inträffar vanligen efter den inledande stigningen. Som för alla flygsegment, är startpunktens höjd h1
            , verkliga flyghastighet VT

            1 och dragkraft (Fn
            /d)1 samma som i det föregående segmentets slutpunkt. Ändpunktens kalibrerade flyghastighet VC

            2 och den genomsnittliga stighastigheten ROC är värden som användaren anger (bankningsvinkeln ε är en funktion av hastighet och svängradie). Eftersom de beror av varandra, måste slutpunktens höjd h
            2, verkliga flyghastighet VT

            2 och dragkraft (Fn
            /δ)2
             samt segmentspårlängden Δs beräknas iterativt: Man gör ett antagande om sluthöjden h
            2 och upprepar sedan beräkningarna enligt ekvationerna B-16 och B-17 tills skillnaden mellan skattningarna är mindre än en angiven tolerans, t.ex. en fot. Ett bra första antagande är h
            2 = h
            1 + 250 ft.
         Segmentspårlängden (den horisontella färdsträckan) beräknas som

                     (B-16)

               där

                     0,95

                     är en faktor som beaktar effekten av 8 kn motvind vid stigning med 160 kn,

                     k

                     är en konstant för att omvandla knop till ft/s = 1,688 ft/s per kn,

                        VT

                        2 =

                     verklig flyghastighet i segmentslutet, kn:
                     där σ2 = luftdensitetsförhållande vid sluthöjden h
                        2,

                     amax

                     = maximal acceleration vid flygning på konstant höjd (ft/s2)
                     =

                     G

                     = stiggradient
                     där ROC = stighastighet, ft/min.

               Med denna skattning för Δs görs en ny skattning av sluthöjden h
            2′, med

                        h2′ = h
                        1 + s · G/0,95

                     (B-17)

               Så länge som felet  är utanför den angivna toleransen, upprepas steg B-17 och B-18 med de aktuella iterativt framräknade segmentslutvärdena för höjden h
            2, den verkliga flyghastigheten VT

            2, den korrigerade nettodragkraften per motor (Fn
            /δ)2. När felet är inom den angivna toleransen avslutas iterationscykeln och accelerationssegmentet definieras av segmentslutets slutliga värden.

            Anmärkning: Om (amax – G·g) < 0,02 g under iterationscykeln, kanske accelerationen är så låg att det önskade värdet på VC

            2 inte kan uppnås inom en rimlig sträcka. I en sådan situation kan stiggradienten begränsas till G = amax/
            g – 0,02, vilket innebär att den önskade stighastigheten minskar så att godtagbar acceleration bibehålls. Om G < 0,01 dras slutsatsen att den tillgängliga dragkraften inte kan ge den önskade accelerationen och stighastigheten. Beräkningen ska då avslutas och procedurstegen modifieras (5).
         Accelerationssegmentets längd korrigeras för motvinden w enligt

                     (B-18)

            Accelerationssegment med dragkraftsminskning

         För ett accelerationssegment tillförs dragkraftsminskningen på samma sätt som för ett segment med konstant hastighet, dvs. genom att omvandla den första delen till ett övergångssegment. Dragkraftsminskningen beräknas på samma sätt som minskningen vid konstant hastighet, dvs. endast enligt ekvation B-1. Observera att det vanligen inte är möjligt att accelerera under stigning och samtidigt hålla en minsta dragkraft för motorbortfall. Dragkraftsövergången kopplas till en marksträcka på 1 000 ft (305 m), och den korrigerade nettodragkraften per motor i slutet av sträckan sätts till lika med minskningsvärdet. Hastigheten i slutet av segmentet bestäms genom iteration för segmentlängder på 1 000 ft. (Om den ursprungliga horisontella sträckan är kortare än 2 000 ft, används hälften av segmentet för dragkraftsändring.) Den slutliga dragkraften för det andra undersegmentet sätts också till lika med dragkraftsminskningen. I det andra undersegmentet flyger planet alltså med konstant dragkraft.
         B9   YTTERLIGARE STIG- OCH ACCELERATIONSSEGMENT EFTER KLAFFINDRAGNING
         Om det ingår fler accelerationssegment i den inledande stigbanan ska ekvationerna B-12 till B-19 användas igen, för att beräkna markspårsträckan, genomsnittlig stigvinkel och höjdskillnaden för varje segment. Som tidigare ska den slutliga segmenthöjden skattas genom iteration.
         B10   NEDSTIGNING OCH RETARDATION
         Vid inflygningar måste flygplanet vanligen sjunka till lägre höjd och bromsa in, som förberedelse för det slutliga inflygningssegmentet där flygplanet är konfigurerat med landningsklaffar och utfällt landningsställ. Flygmekaniken är densamma som vid avgång. Den största skillnaden är att höjd- och hastighetsprofilen vanligen är känd, och att det är motorns dragkraftsnivåer som måste skattas för varje segment. Den grundläggande kraftekvationen är

                     (B-19)

               Ekvation B-20 kan användas på två olika sätt. Det ena sättet är att bestämma flygplanets hastighet i början och slutet av ett segment, tillsammans med en sjunkvinkel (eller en segmentsträcka för flygning på konstant höjd) och inledande och avslutande höjder. I detta fall kan retardationen beräknas enligt

                     (B-20)

               där Δs är den aktuella marksträckan och V
            1 och V
            2 är de inledande och avslutande markhastigheterna, som beräknas enligt

                     (B-21)

               Vid retardation och konstant nedstigning över ett visst avstånd krävs mer dragkraft för att bibehålla retardationen, om motvinden är stark. Omvänt måste dragkraften minskas om medvinden är stark. Detta visas av ekvationerna B-20, B-21 och B-22.
         I praktiken sker i stort sett alla retardationer vid inflygning med tomgångsdragkraft. Det andra sättet att använda ekvation B-20 är därmed att definiera dragkraften vid en tomgångsinställning och lösa ekvationen iterativt för att bestämma (1) retardationen och (2) höjden i slutet av retardationssegmentet – på liknande sätt som för accelerationssegment i avgångar. I det här fallet kan retardationssträckan variera kraftigt beroende på medvinds- eller motvindsstyrka, och ibland är det nödvändigt att minska sjunkvinkeln för att få rimliga resultat.
         För de flesta flygplan är tomgångsdragkraften inte noll, och för många är den dessutom en funktion av flyghastigheten. Retardationen beräknas med ekvation B-20, genom att sätta in en tomgångsdragkraft, som beräknas enligt

                     (Fn
                        /δ)
                           idle
                         = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T

                     (B-22)

               där (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle
             och Hidle
            ) är ANP-databasens koefficienter för motorns tomgångsdragkraft.
         B11   INFLYGNING FÖR LANDNING
         Den kalibrerade flyghastigheten för landningsinflygningen, VCA
             kopplas till landningsbruttovikten genom en ekvation på samma form som ekvation B-11, nämligen

                     (B-23)

               där koefficienten D (kn/Ölbf) motsvarar klaffinställningen vid landning.
         Den korrigerade nettodragkraften per motor under nedstigning längs inflygningsglidbanan beräknas genom att lösa ekvation B-12 med avseende på landningsvikten W och ett lämpligt luftmotstånd/lyftkraft-förhållande R för klaffinställningen med utfällt landningsställ. Klaffinställningen ska vara den som vanligen används vid verklig flygning. Glidbanans sjunkvinkel γ kan antas vara konstant under landningsinflygningen. För jetflygplan och propellerflygplan med flera motorer är γ vanligen – 3°. För enmotoriga, propellerdrivna flygplan är g vanligen – 5°.
         Den genomsnittliga korrigerade nettodragkraften beräknas genom att invertera ekvation B-12 och därvid använda K = 1,03 för att beakta den naturliga retardationen vid flygning i en nedåtgående flygbana, i 8 kn referensmotvind, vid en konstant kalibrerad flyghastighet som ges av ekvation B-24, dvs.

                     (B-24)

               Om motvinden inte är 8 kn, blir den genomsnittliga korrigerade nettodragkraften

                     (B-25)

               Den horisontella sträckan beräknas med

                     (B-26)

               (positiv eftersom h1
             > h2
             och γ är negativ).

            (1)  Luftvärdighetsmyndigheter föreskriver vanligen en undre dragkraftsgräns, ofta 25 procent under maxvärdet.

            (2)  Som dragkraften minskas till efter den inledande stigningen med starteffekt.

            (3)  För att undvika konturavvikelser på grund av momentant ändrade bankningsvinklar vid övergångar mellan rätlinjig flygning och svängar, används s.k. undersegment i bullerberäkningarna. Dessa ger linjära övergångar i bankningsvinkeln, över den första och sista femgradersdelen av svängen. Undersegment behövs inte i prestandaberäkningar: bankningsvinkeln ges alltid av ekvation B-8.

            (4)  ”Noise Abatement Procedures”, ICAO-dokument 8168 ”PANS-OPS” vol.1 del V, kapitel 3, ICAO 2004.

            (5)  I endera fallet ska datormodellen programmeras för att informera användaren om inkonsekvensen.

         Tillägg C

            Modellering av lateral spridning kring markspår

         Om radardata saknas är rekommendationen att modellera lateral markspårsspridning utifrån antagandet att spårens spridning vinkelrätt mot huvudspåret motsvarar en gaussisk normalfördelning. Av erfarenhet vet vi att ett sådant antagande är rimligt i de allra flesta fall.
         Med gaussisk normalfördelning och standardavvikelsen S, illustrerat i figur C-1, hamnar ca 98,8 procent av alla rörelser inom ± 2,5×S (dvs. inom ett omfång med bredden 5×S).

            Figur C-1

            Uppdelning av ett markspår i sju underspår.

         Omfångets bredd är fem ggr standardavvikelsen för markspårsspridningen.
         En gaussisk fördelning kan vanligen modelleras med sju diskreta underspår, jämnt fördelade mellan omfångets ± 2,5×S-gränser, som i figur C-1.
         Approximeringens överensstämmelse med verkligheten beror dock på förhållandet mellan underspårens spridning och det ovanliggande luftfartygets flyghöjder. Det kan finnas situationer (med mycket tätt placerade eller mycket utspridda spår) där det är lämpligare att använda fler eller färre underspår. Med för få underspår genereras ”fingrar” i konturen. Tabellerna C-1 och C-2 innehåller parametrar för uppdelning i 5–13 underspår. Tabell C-1 innehåller platsen för de enskilda underspåren och tabell C-2 innehåller motsvarande procentandel av rörelserna på varje underspår.

            Tabell C-1

            Position för 5, 7, 9, 11 eller 13 underspår.

         Hela omfångets bredd (som innehåller 98 % av alla rörelser) är fem ggr standardavvikelsen

                     Underspår nr

                     Underspårets position för uppdelning i

                     5 underspår

                     7 underspår

                     9 underspår

                     11 underspår

                     13 underspår

                        12/13

                     ± 2,31·S

                        10/11

                     ± 2,27·S

                     ± 1,92·S

                        8/9

                     ± 2,22·S

                     ± 1,82·S

                     ± 1,54·S

                        6/7

                     ± 2,14·S

                     ± 1,67·S

                     ± 1,36·S

                     ± 1,15·S

                        4/5

                     ± 2,00·S

                     ± 1,43·S

                     ± 1,11·S

                     ± 0,91·S

                     ± 0,77·S

                        2/3

                     ± 1,00·S

                     ± 0,71·S

                     ± 0,56·S

                     ± 0,45·S

                     ± 0,38·S

                        1

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

            Tabell C-1

            Position för 5, 7, 9, 11 eller 13 underspår.

         Hela omfångets bredd (som innehåller 98 % av alla rörelser) är fem ggr standardavvikelsen

                     Underspår nr

                     Procentandel rörelser på underspåret, för uppdelning i

                     5 underspår

                     7 underspår

                     9 underspår

                     11 underspår

                     13 underspår

                        12/13

                     1,1 %

                        10/11

                     1,4 %

                     2,5 %

                        8/9

                     2,0 %

                     3,5 %

                     4,7 %

                        6/7

                     3,1 %

                     5,7 %

                     7,1 %

                     8,0 %

                        4/5

                     6,3 %

                     10,6 %

                     12,1 %

                     12,1 %

                     11,5 %

                        2/3

                     24,4 %

                     22,2 %

                     19,1 %

                     16,6 %

                     14,4 %

                        1

                     38,6 %

                     28,2 %

                     22,2 %

                     18,6 %

                     15,6 %

         Tillägg D

            Omräkning av NPD-data för förhållanden som avviker från referensförhållandena

         Bullernivåbidraget från varje segment i flygbanan härleds från NPD-data som är lagrade i den internationella ANP-databasen. Dessa data har dock normaliserats utifrån atmosfäriska dämpningsvärden enligt SAE AIR-1845. De atmosfäriska dämpningsvärdena är genomsnittsvärden som har fastställts vid bullercertifieringstester i Europa och Förenta staterna. De atmosfäriska förhållandena vid dessa tester varierar starkt, vilket framgår av figur D-1.

            Figur D-1

            Meteorologiska förhållanden under bullercertifieringstester

         Kurvorna i diagrammet i figur D-1 har beräknats utifrån ARP 866A, en standardmodell för atmosfärisk dämpning, och visar att absorptionen av högfrekventa ljud (8 kHz) kan variera kraftigt mellan de olika testförhållandena (den övergripande absorptionen varierar dock i mindre grad).
         Eftersom dämpningarna, som anges i tabell D-1, är aritmetiska medelvärden, kan inte hela uppsättningen associeras till en enda referensatmosfär (med specifika värden för temperatur och luftfuktighet). De kan endast betraktas som egenskaper för en rent fiktiv atmosfär – som vi kallar för ”AIR-1845-atmosfären”.

            Tabell D-1

            Genomsnittliga atmosfäriska dämpningar som används för att normalisera NPD-data i ANP-databasen

                     Centrumfrekvens för tredjedelsoktavband [Hz]

                     Dämpning [dB/100 m]

                     Centrumfrekvens för tredjedelsoktavband [Hz]

                     Dämpning [dB/100 m]

                     50

                     0,033

                     800

                     0,459

                     63

                     0,033

                     1 000

                     0,590

                     80

                     0,033

                     1 250

                     0,754

                     100

                     0,066

                     1 600

                     0,983

                     125

                     0,066

                     2 000

                     1,311

                     160

                     0,098

                     2 500

                     1,705

                     200

                     0,131

                     3 150

                     2,295

                     250

                     0,131

                     4 000

                     3,115

                     315

                     0,197

                     5 000

                     3,607

                     400

                     0,230

                     6 300

                     5,246

                     500

                     0,295

                     8 000

                     7,213

                     630

                     0,361

                     10 000

                     9,836

               Dämpningskoefficienterna i tabell D-1 kan anses giltiga för rimliga temperatur- och luftfuktighetsintervall. För att kontrollera om justeringar krävs, ska ARP-866A användas för att beräkna koefficienterna för genomsnittlig atmosfärisk absorption för den genomsnittliga flygplatstemperaturen T och den relativa luftfuktigheten RH. Om man vid jämförelse med värdena i tabell D-1 bedömer att justering bör göras, ska följande metod användas.
         ANP-databasen innehåller följande NPD-data för varje effektinställning:

                     —

                     Maximal ljudnivå kontra lutningsavstånd, Lmax(d).

                     —

                     Tidsintegrerad nivå kontra avstånd för referensflyghastighet, LE(d).

                     —

                     Ovägt referensljudspektrum vid lutningsavståndet 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) där n = frekvensband (från 1 till 24 för tredjedelsoktavband med centrumfrekvenser från 50 Hz till 10 kHz).

               Alla data är normaliserade för AIR-1845-atmosfären.
         Justering av NPD-kurvorna för de användarspecifika förhållandena T och RH utförs i tre steg:

                     1.

                     Referensspektrumen korrigeras för borttagning av AIR-1845-atmosfärens dämpning α
                           n,ref
                        :

                                    Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

                                 (D-1)

                           där Ln(dref) är det odämpade spektrumet vid dref
                         = 305 m och α
                           n,ref
                         är koefficienten för atmosfärisk dämpning för frekvensband n enligt tabell D-1 (men uttryckt i dB/m).

                     2.

                     Det korrigerade spektrumet justeras för vart och ett av de tio standardiserade NPD-avstånden di, med dämpningar för både (i) AIR-1845-atmosfären och (ii) den användarspecifika atmosfären (baserad på ARP-866A).

                                 (i)

                                 För AIR-1845-atmosfären:

                                                Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

                                             (D-2)

                                 (ii)

                                 För användaratmosfären:

                                                Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

                                             (D-3)

                           där α
                           n,866A
                         är koefficienten för atmosfärisk absorption för frekvensband n (uttryckt i dB/m), beräknat utifrån ARP-866A med temperaturen T och den relativa luftfuktigheten RH.

                     3.

                     Vid varje NPD-avstånd di
                         A-vägs och decibelsummeras de två spektrumen, för att bestämma de resulterande A-vägda nivåerna LA,866A
                         och LA,ref
                        . Dessa subtraheras sedan aritmetiskt:

                                 (D-4)

               Ökningen ΔL är differensen mellan NPD-värdet i den användarspecifika atmosfären och referensatmosfären. Denna adderas till ANP-databasens NPD-värde, för att få fram ett justerat NPD-värde.
         När ΔL används för att justera båda NPD-uppgifterna Lmax
             och LE
            , förutsätts att de olika atmosfärförhållandena endast påverkar referensspektrumet och inte har någon inverkan på nivå-tid-historiken. Detta kan anses gälla för typiska utbredningsområden och atmosfärförhållanden.

         Tillägg E

            Korrigering för ändligt segment

         I det här tillägget beskrivs härledningen av korrigeringen för ändligt segment och den associerade energifraktionsalgoritm som avses i avsnitt 2.7.19.
         E1   GEOMETRI
         Energifraktionsalgoritmen baseras på ljudutstrålning från en 90-graders dipolkälla i fjärde potens. En sådan källa har direktivitetsegenskaper liknande ljudet från ett jetflygplan, åtminstone inom den vinkel som har störst betydelse för ljudhändelsenivåerna under och vid sidan om luftfartygets flygbana.

            Figur E-1

            Geometri mellan flygbana och observatörsposition O

            Figur E-1 illustrerar geometrin för ljudutbredning mellan flygbanan och observatörspositionen O. Luftfartyget i P flyger i enhetliga vindstilla förhållanden med konstant hastighet på en rak flygbana med konstant höjd. Banans närmaste punkt relativt observatören är Pp
            . Parametrarna är

                     d

                     avståndet från observatören till luftfartyget,

                     dp

                     det vinkelräta avståndet från observatören till flygbanan (lutningsavstånd),

                     q

                     avståndet från P till Pp
                         = – V × τ,

                     V

                     luftfartygets hastighet,

                     t

                     tidpunkt då luftfartyget är i punkten P,

                     tp

                     tidpunkt då flygplanet är i den närmaste punkten relativt observatören, dvs. då flygplanet är i punkten Pp
                        ,

                     τ

                     flygtid = tiden relativt tiden i Pp
                         = t - tp,

                     ψ

                     vinkel mellan flygbanan och vektorn till observatörspunkten.

               Eftersom flygtiden τ till den närmaste flygbanepunkten är negativ om luftfartyget befinner sig framför observatörspositionen (som i figur E-1), är det relativa avståndet q positivt. Om luftfartyget befinner sig efter observatören blir q negativt.
         E2   SKATTNING AV ENERGIFRAKTION
         Den grundläggande idén med energifraktion är att kunna uttrycka bullerexponeringen E i observatörspositionen från ett flygbanesegment P1P2
             (med startpunkten P1
             och slutpunkten P2
            ) genom att att multiplicera exponeringen E
            ∞ från hela den oändliga flygbanan med en enkel faktor – energifraktionen F:

                        E = F · E∞

                     (E-1)

               Eftersom exponeringen kan uttryckas som en tidsintegral av medelkvadraten av (den vägda) ljudtrycksnivån, dvs.

                     (E-2)

               måste man, för att kunna beräkna E, uttrycka medelkvadrattrycket som en funktion av de kända geometri- och driftparametrarna. För en 90-graders dipolkälla används

                     (E-3)

               där p
            2 och pp

            2 är de observerade medelkvadratljudtrycken som luftfartyget genererar när det passerar punkterna P och Pp
            .
         Detta relativt enkla samband har visat sig ge en bra simulering av jetflygplansbuller, trots att de involverade mekanismerna är extremt komplexa. Termen dp
               2/d2
             i ekvation E-3 beskriver endast sfärisk spridning för en punktkälla, med oändlig ljudhastighet i en enhetlig atmosfär utan energiförluster. Alla andra fysikaliska effekter – källans direktivitet, ändlig ljudhastighet, atmosfärisk absorption, dopplereffekt osv. – omfattas implicit av termen sin2ψ. Denna faktor gör att medelkvadrattrycket minskar inverterat som d4
             – därav uttrycket ”fjärdepotenskälla”.
         Med substitutionerna

             och
         kan medelkvadrattrycket uttryckas som en funktion av tid (ljudutbredningstiden förbises):

                     (E-4)

               Sätts detta in i ekvation (E-2) och med substitutionen

                     (E-5)

               kan ljudexponeringen vid observatören, från flygningen under tidsintervallet [τ
            1,τ
            2] uttryckas som

                     (E-6)

               Integralens lösning är:

                     (E-7)

               Integrering över intervallet [–∞,+∞] (dvs. över hela den oändliga flygbanan) ger följande uttryck för den totala exponeringen E
            ∞:

                     (E-8)

               och därmed blir energifraktionen enligt ekvation E-1

                     (E-9)

               E3   ÖVERENSSTÄMMELSE MELLAN MAXMÅTT OCH TIDSINTEGRERADE MÅTT – ”SKALAT AVSTÅND”
         När energifraktionen definieras med hjälp av den enkla dipolmodellen förutsätts en viss teoretisk skillnad, ΔL, mellan händelsebullernivåerna Lmax
             och LE
            . För att konturmodellen ska vara logiskt konsekvent, måste denna skillnad vara lika med skillnaden mellan de värden som bestäms utifrån NPD-kurvorna. Ett problem är att NPD-uppgifterna har härletts från verkliga bullermätningar, som inte alltid överensstämmer med den förenklade teorin. Teorin skulle därför behöva kompletteras med någon flexibel komponent. I huvudsak bestäms dock variablerna α
            1 och α
            2 av geometrin och luftfartygets hastighet – vilket inte lämnar utrymme för flexibilitet. En lösning ges av konceptet skalat avstånd d
            λ enligt nedan.
         Exponeringsnivån LE,∞
            , i ANP-databasen tabellnoterad som en funktion av dp
             för referenshastigheten Vref, kan uttryckas som

                     (E-10)

               där p
            0 är ett standardreferenstryck och tref
             är en referenstid (= 1 s för ljudexponeringsnivån, SEL). För den verkliga hastigheten V blir uttrycket

                     (E-11)

               På samma sätt kan maximal händelsenivå, Lmax
            , skrivas som

                     (E-12)

               För dipolkällan, utifrån ekvationerna E-8, E-11 och E-12 och med (från ekvationerna E-2 och E-8) , kan skillnaden ΔL skrivas som

                     (E-13)

               Detta kan likställas med värdet ΔL som har bestämts från NPD-data, endast om lutningsavståndet dp
             (som används för att beräkna energifraktionen) ersätts med ett skalat avstånd d
            λ som ges av

                     (E-14a)

               eller

                        med

                     (E-14b)

               Om dp
             ersätts av d
            λ i ekvation E-5, och om definitionen q = Vτ från figur E-1 används, kan parametrarna α1 och α2 i ekvation E-9 (med q = q
            1 vid startpunkten och q – λ = q
            2 vid slutpunkten av ett flygbanesegment med längden l) skrivas som

                        och

                     (E-15)

               När det verkliga lutningsavståndet måste ersättas med ett skalat avstånd förtas något av enkelheten med 90-graders dipolmodellen i fjärde potens. Men eftersom den är kalibrerad på plats med data från mätningar, kan energifraktionsalgoritmen betraktas som halvempirisk snarare än rent teoretisk.

         Tillägg F

            Databas – vägtrafik som bullerkälla

         I detta tillägg beskrivs databasen för merparten av de befintliga källorna till vägbuller, att användas för beräkning av vägtrafikbuller enligt den metod som beskrivs i avsnitt 2.2 Buller från vägtrafik.

            Tabell F-1

            Koefficienterna AR,i,m
                och BR,i,m
                för rullningsbuller och A
               P,i,m och B
               P,i,m för framdrivningsbuller

                     Kategori

                     Koefficient

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     AR

                     79,7

                     85,7

                     84,5

                     90,2

                     97,3

                     93,9

                     84,1

                     74,3

                     BR

                     30

                     41,5

                     38,9

                     25,7

                     32,5

                     37,2

                     39

                     40

                     AP

                     94,5

                     89,2

                     88

                     85,9

                     84,2

                     86,9

                     83,3

                     76,1

                     BP

                     – 1,3

                     7,2

                     7,7

                     8

                     8

                     8

                     8

                     8

                     2

                     AR

                     84

                     88,7

                     91,5

                     96,7

                     97,4

                     90,9

                     83,8

                     80,5

                     BR

                     30

                     35,8

                     32,6

                     23,8

                     30,1

                     36,2

                     38,3

                     40,1

                     AP

                     101

                     96,5

                     98,8

                     96,8

                     98,6

                     95,2

                     88,8

                     82,7

                     BP

                     – 1,9

                     4,7

                     6,4

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     3

                     AR

                     87

                     91,7

                     94,1

                     100,7

                     100,8

                     94,3

                     87,1

                     82,5

                     BR

                     30

                     33,5

                     31,3

                     25,4

                     31,8

                     37,1

                     38,6

                     40,6

                     AP

                     104,4

                     100,6

                     101,7

                     101

                     100,1

                     95,9

                     91,3

                     85,3

                     BP

                     0

                     3

                     4,6

                     5

                     5

                     5

                     5

                     5

                     4a

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     88

                     87,5

                     89,5

                     93,7

                     96,6

                     98,8

                     93,9

                     88,7

                     BP

                     4,2

                     7,4

                     9,8

                     11,6

                     15,7

                     18,9

                     20,3

                     20,6

                     4b

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     95

                     97,2

                     92,7

                     92,9

                     94,7

                     93,2

                     90,1

                     86,5

                     BP

                     3,2

                     5,9

                     11,9

                     11,6

                     11,5

                     12,6

                     11,1

                     12

                     5

                     AR

                     BR

                     AP

                     BP

            Tabell F-2

            Koefficienterna ai
                och bi
                för dubbdäck

                     Kategori

                     Koefficient

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     ai

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2,6

                     2,9

                     1,5

                     2,3

                     9,2

                     bi

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 3,1

                     – 6,4

                     – 14,0

                     – 22,4

                     – 11,4

            Tabell F-3

            Koefficienterna CR,m,k och CP,m,k
                för acceleration och retardation

                     Kategori

                     k

                     Cr

                     Cp

                     1

                     1 = korsning

                     – 4,5

                     5,5

                     2 = rondell

                     – 4,4

                     3,1

                     2

                     1 = korsning

                     – 4

                     9

                     2 = rondell

                     – 2,3

                     6,7

                     3

                     1 = korsning

                     – 4

                     9

                     2 = rondell

                     – 2,3

                     6,7

                     4a

                     1 = korsning

                     0

                     0

                     2 = rondell

                     0

                     0

                     4b

                     1 = korsning

                     0

                     0

                     2 = rondell

                     0

                     0

                     5

                     1 = korsning

                     2 = rondell

            Tabell F-4

            Koefficienterna α i,m och βm
                för vägbana

                     Beskrivning

                     Minsta hastighet där den gälle
                     (km/tim)r

                     Högsta hastighet där den gäller
                     (km/tim)]

                     Kategori

                     αm

                     (63 Hz)

                     αm

                     (125 Hz)

                     αm

                     (250 Hz)

                     αm

                     (500 Hz)

                     αm

                     (1 kHz)

                     αm

                     (2 kHz)

                     αm

                     (4 kHz)

                     αm

                     (8 kHz)

                     ßm

                     Referensvägbana

                     —

                     —

                     1

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Enskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton)

                     50

                     130

                     1

                     0,5

                     3,3

                     2,4

                     3,2

                     – 1,3

                     – 3,5

                     – 2,6

                     0,5

                     – 6,5

                     2

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     3

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tvåskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton)

                     50

                     130

                     1

                     0,4

                     2,4

                     0,2

                     – 3,1

                     – 4,2

                     – 6,3

                     – 4,8

                     – 2,0

                     – 3,0

                     2

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     3

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tvåskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton), fin

                     80

                     130

                     1

                     – 1,0

                     1,7

                     – 1,5

                     – 5,3

                     – 6,3

                     – 8,5

                     – 5,3

                     – 2,4

                     – 0,1

                     2

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     3

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL5

                     40

                     80

                     1

                     1,1

                     – 1,0

                     0,2

                     1,3

                     – 1,9

                     – 2,8

                     – 2,1

                     – 1,4

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL8

                     40

                     80

                     1

                     0,3

                     0,0

                     0,0

                     – 0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 0,8

                     – 0,8

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Borstad betong

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,4

                     1,3

                     2,2

                     2,5

                     0,8

                     – 0,2

                     – 0,1

                     1,4

                     2

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     3

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Optimerad borstad betong

                     70

                     80

                     1

                     – 0,2

                     – 0,7

                     0,6

                     1,0

                     1,1

                     – 1,5

                     – 2,0

                     – 1,8

                     1,0

                     2

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     3

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Finborstad betong

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,5

                     2,7

                     2,1

                     1,6

                     2,7

                     1,3

                     – 0,4

                     7,7

                     2

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     3

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Bearbetad yta

                     50

                     130

                     1

                     1,1

                     1,0

                     2,6

                     4,0

                     4,0

                     0,1

                     – 1,0

                     – 0,8

                     – 0,2

                     2

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     3

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Marksten i fiskbensmönster

                     30

                     60

                     1

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     2

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     3

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Marksten, ej i fiskbensmönster

                     30

                     60

                     1

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     2

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     3

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tyst marksten

                     30

                     60

                     1

                     7,8

                     6,3

                     5,2

                     2,8

                     – 1,9

                     – 6,0

                     – 3,0

                     – 0,1

                     – 1,7

                     2

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     3

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tunnskikt A

                     40

                     130

                     1

                     1,1

                     0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 3,1

                     – 4,9

                     – 3,5

                     – 1,5

                     – 2,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tunnskikt B

                     40

                     130

                     1

                     0,4

                     – 1,3

                     – 1,3

                     – 0,4

                     – 5,0

                     – 7,1

                     – 4,9

                     – 3,3

                     – 1,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

         Tillägg G

            Databas – järnväg som bullerkälla

         I detta tillägg beskrivs databasen för merparten av de befintliga källorna till järnvägsbuller, att användas för beräkning av järnvägsbuller enligt den metod som beskrivs i avsnitt 2.3 Buller från järnväg.

            Tabell G-1

            Koefficienterna Lr,TR,i och Lr,VEH,i
                för rälsens och hjulens ytjämnhet

                     Våglängd

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Blockbroms i gjutjärn

                     Kompositbroms

                     Skivbroms

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     800 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     630 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     500 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     400 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     315 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     250 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,3

                     200 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,8

                     160 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,4

                     – 4,0

                     2,6

                     120 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,6

                     – 4,0

                     1,2

                     100 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,6

                     – 4,0

                     2,1

                     80 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,8

                     – 4,3

                     0,9

                     63 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     8,8

                     – 4,6

                     – 0,3

                     50 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,1

                     – 4,9

                     – 1,6

                     40 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,0

                     – 5,2

                     – 2,9

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     9,8

                     – 6,3

                     – 4,9

                     25 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     7,5

                     – 6,8

                     – 7,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,1

                     – 7,2

                     – 8,6

                     16 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,0

                     – 7,3

                     – 9,3

                     12 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 7,3

                     – 9,5

                     10 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 7,1

                     – 10,1

                     8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 0,7

                     – 6,9

                     – 10,3

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,2

                     – 6,7

                     – 10,3

                     5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,0

                     – 6,0

                     – 10,8

                     4 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,3

                     – 3,7

                     – 10,9

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 2,4

                     – 9,5

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 2,6

                     – 9,5

                     2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     Våglängd

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     SS-EN ISO 3095:2013
                     (Väl underhållen och mycket jämn)

                     Genomsnitt för järnvägsnätet
                     (normalt underhållen och jämn)

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     800 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     630 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     500 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     400 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     315 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     15,0

                     10,0

                     250 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     13,0

                     9,0

                     200 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     11,0

                     8,0

                     160 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     9,0

                     7,0

                     120 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     7,0

                     6,0

                     100 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     4,9

                     5,0

                     80 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     2,9

                     4,0

                     63 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     0,9

                     3,0

                     50 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 1,1

                     2,0

                     40 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 3,2

                     1,0

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,0

                     0,0

                     25 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,6

                     – 1,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,2

                     – 2,0

                     16 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,8

                     – 3,0

                     12 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 7,4

                     – 4,0

                     10 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,0

                     – 5,0

                     8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,6

                     – 6,0

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,2

                     – 7,0

                     5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,8

                     – 8,0

                     4 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 10,4

                     – 9,0

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,0

                     – 10,0

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,6

                     – 11,0

                     2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,2

                     – 12,0

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,8

                     – 13,0

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 13,4

                     – 14,0

                     1 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

            Tabell G-2

            Koefficienterna A3,i
                för kontaktfilter

                     Våglängd

                     A3,i

                     Min

                     Max

                     Axellast 50 kN – hjuldiameter 360 mm

                     Axellast 50 kN – hjuldiameter 680 mm

                     Axellast 25 kN – hjuldiameter 920 mm

                     Axellast 50 kN – hjuldiameter 920 mm

                     Axellast 100 kN – hjuldiameter 920 mm

                     1 000 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     800 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     630 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     500 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     400 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     315 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     250 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     200 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     160 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     120 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     100 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     80 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     63 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     – 0,5

                     – 0,6

                     50 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,4

                     – 0,5

                     – 0,9

                     – 1,3

                     40 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,5

                     – 0,7

                     – 0,9

                     – 1,6

                     – 2,2

                     31,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 1,2

                     – 1,5

                     – 1,6

                     – 2,5

                     – 3,7

                     25 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 2,0

                     – 2,8

                     – 2,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     20 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 3,0

                     – 4,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     – 9,0

                     16 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 4,3

                     – 7,0

                     – 5,8

                     – 8,5

                     – 11,5

                     12 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 6,0

                     – 10,3

                     – 8,5

                     – 11,4

                     – 12,5

                     10 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 8,4

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,0

                     – 12,5

                     – 12,6

                     – 13,5

                     – 14,0

                     6,3 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 11,5

                     – 13,5

                     – 13,5

                     – 14,5

                     – 15,0

                     5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,5

                     – 16,0

                     – 14,5

                     – 16,0

                     – 17,0

                     4 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 13,9

                     – 16,0

                     – 16,0

                     – 16,5

                     – 18,4

                     3,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 14,7

                     – 16,5

                     – 16,5

                     – 17,7

                     – 19,5

                     2,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 15,6

                     – 17,0

                     – 17,7

                     – 18,6

                     – 20,5

                     2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 16,6

                     – 18,0

                     – 18,6

                     – 19,6

                     – 21,5

                     1,6 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 17,6

                     – 19,0

                     – 19,6

                     – 20,6

                     – 22,4

                     1,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 18,6

                     – 20,2

                     – 20,6

                     – 21,6

                     – 23,5

                     1 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 19,6

                     – 21,2

                     – 21,6

                     – 22,6

                     – 24,5

                     0,8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 20,6

                     – 22,2

                     – 22,6

                     – 23,6

                     – 25,4

            Tabell G-3

            Koefficienterna LH,TR,i LH,VEH,i
                och LH,VEH,SUP,i
                för överföringsfunktioner

         (Värden uttrycks i ljudeffektnivå per axel)

                     Frekvens

                     LH,TR,i

                     Min

                     Max

                     Enblockssliper med mjuk mellanläggsplatta

                     Enblockssliper med medelstyv mellanläggsplatta

                     Enblockssliper med hård mellanläggsplatta

                     Tvåblockssliper med mjuk mellanläggsplatta

                     Tvåblockssliper med medelstyv mellanläggsplatta

                     Tvåblockssliper med hård mellanläggsplatta

                     Träsliper

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     53,3

                     50,9

                     50,1

                     50,9

                     50,0

                     49,8

                     44,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     59,3

                     57,8

                     57,2

                     56,6

                     56,1

                     55,9

                     51,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     67,2

                     66,5

                     66,3

                     64,3

                     64,1

                     64,0

                     59,9

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     75,9

                     76,8

                     77,2

                     72,3

                     72,5

                     72,5

                     70,8

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     79,2

                     80,9

                     81,6

                     75,4

                     75,8

                     75,9

                     75,1

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     81,8

                     83,3

                     84,0

                     78,5

                     79,1

                     79,4

                     76,9

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     84,2

                     85,8

                     86,5

                     81,8

                     83,6

                     84,4

                     77,2

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     88,6

                     90,0

                     90,7

                     86,6

                     88,7

                     89,7

                     80,9

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     91,0

                     91,6

                     92,1

                     89,1

                     89,6

                     90,2

                     85,3

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     94,5

                     93,9

                     94,3

                     91,9

                     89,7

                     90,2

                     92,5

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     97,0

                     95,6

                     95,8

                     94,5

                     90,6

                     90,8

                     97,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     99,2

                     97,4

                     97,0

                     97,5

                     93,8

                     93,1

                     98,7

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     104,0

                     101,7

                     100,3

                     104,0

                     100,6

                     97,9

                     102,8

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     107,1

                     104,4

                     102,5

                     107,9

                     104,7

                     101,1

                     105,4

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,3

                     106,0

                     104,2

                     108,9

                     106,3

                     103,4

                     106,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,5

                     106,8

                     105,4

                     108,8

                     107,1

                     105,4

                     106,4

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     109,7

                     108,3

                     107,1

                     109,8

                     108,8

                     107,7

                     107,5

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     108,9

                     107,9

                     110,2

                     109,3

                     108,5

                     108,1

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,1

                     108,2

                     110,1

                     109,4

                     108,7

                     108,4

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,4

                     108,7

                     110,1

                     109,7

                     109,1

                     108,7

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,3

                     109,9

                     109,4

                     110,3

                     110,0

                     109,6

                     109,1

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,9

                     109,7

                     109,9

                     109,8

                     109,6

                     109,1

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,1

                     110,3

                     110,4

                     110,0

                     110,0

                     109,9

                     109,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,6

                     111,0

                     111,4

                     110,4

                     110,5

                     110,6

                     110,2

                     Frekvens

                     LH,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Hjul med diameter 920 mm, ingen mätning

                     Hjul med diameter 840 mm, ingen mätning

                     Hjul med diameter 680 mm, ingen mätning

                     Hjul med diameter 1 200 mm, ingen mätning

                     50 Hz

                     60,0

                     140,0

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     63 Hz

                     60,0

                     140,0

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     80 Hz

                     60,0

                     140,0

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     100 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     125 Hz

                     60,0

                     140,0

                     83,3

                     82,8

                     82,8

                     82,8

                     160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,3

                     83,3

                     83,3

                     83,3

                     200 Hz

                     60,0

                     140,0

                     86,0

                     84,1

                     83,9

                     84,5

                     250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,1

                     86,9

                     86,3

                     90,4

                     316 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,8

                     87,9

                     88,0

                     90,4

                     400 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,0

                     89,9

                     92,2

                     89,9

                     500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     88,8

                     90,9

                     93,9

                     90,1

                     630 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,4

                     91,5

                     92,5

                     91,3

                     800 Hz

                     60,0

                     140,0

                     92,4

                     91,5

                     90,9

                     91,5

                     1 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     94,9

                     93,0

                     90,4

                     93,6

                     1 250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     100,4

                     98,7

                     93,2

                     100,5

                     1 600 Hz

                     60,0

                     140,0

                     104,6

                     101,6

                     93,5

                     104,6

                     2 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     109,6

                     107,6

                     99,6

                     115,6

                     2 500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     114,9

                     111,9

                     104,9

                     115,9

                     3 160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     108,0

                     116,0

                     4 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     111,0

                     116,0

                     5 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,5

                     115,0

                     111,5

                     116,5

                     6 350 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,6

                     115,1

                     111,6

                     116,6

                     8 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,0

                     115,5

                     112,0

                     117,0

                     10 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,7

                     116,2

                     112,7

                     117,7

                     Frekvens

                     LH,VEH,SUP,i

                     Min

                     Max

                     EU-standard

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

            Tabell G-4

            Koefficienter LR,IMPACT,i
                för stötljud

                     Våglängd

                     LR,IMPACT,i

                     Min

                     Max

                     Enstaka växel/skarv/korsning/100 m

                     1 000 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     800 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     630 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     500 mm

                     – 40

                     30

                     23,8

                     400 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     315 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     250 mm

                     – 40

                     30

                     23,4

                     200 mm

                     – 40

                     30

                     21,7

                     160 mm

                     – 40

                     30

                     20,2

                     120 mm

                     – 40

                     30

                     20,4

                     100 mm

                     – 40

                     30

                     20,8

                     80 mm

                     – 40

                     30

                     20,9

                     63 mm

                     – 40

                     30

                     19,8

                     50 mm

                     – 40

                     30

                     18

                     40 mm

                     – 40

                     30

                     16

                     31,5 mm

                     – 40

                     30

                     13

                     25 mm

                     – 40

                     30

                     10

                     20 mm

                     – 40

                     30

                     6

                     16 mm

                     – 40

                     30

                     1

                     12 mm

                     – 40

                     30

                     – 4

                     10 mm

                     – 40

                     30

                     – 11

                     8 mm

                     – 40

                     30

                     – 16,5

                     6,3 mm

                     – 40

                     30

                     – 18,5

                     5 mm

                     – 40

                     30

                     – 21

                     4 mm

                     – 40

                     30

                     – 22,5

                     3,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 24,7

                     2,5 mm

                     – 40

                     30

                     – 26,6

                     2 mm

                     – 40

                     30

                     – 28,6

                     1,6 mm

                     – 40

                     30

                     – 30,6

                     1,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 32,6

                     1 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

                     0,8 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

            Tabell G-5

            Koefficienter LW,0,idling
                för traktionsljud

         (Värden uttrycks i ljudeffektnivå per fordon)

                     Frekvens

                     LW,0,idling

                     Min

                     Max

                     Diesellok (ca 800 kW)

                     Diesellok (ca 2 200 kW)

                     Dieselmotorvagnståg

                     Ellok

                     Elmotorvagnståg

                     Källa A

                     Källa B

                     Källa A

                     Källa B

                     Källa A

                     Källa B

                     Källa A

                     Källa B

                     Källa A

                     Källa B

                     Källa A

                     Källa B

                     Källa A

                     Källa B

                     50 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,9

                     103,2

                     99,4

                     103,7

                     82,6

                     86,9

                     87,9

                     92,2

                     80,5

                     84,8

                     63 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     100,0

                     107,3

                     112,5

                     82,5

                     87,7

                     90,8

                     96,0

                     81,4

                     86,6

                     80 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,6

                     95,5

                     103,1

                     106,0

                     89,3

                     92,2

                     91,6

                     94,5

                     80,5

                     83,4

                     100 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     94,0

                     102,1

                     101,5

                     90,3

                     89,7

                     94,6

                     94,0

                     82,2

                     81,6

                     125 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,3

                     99,3

                     99,8

                     93,5

                     94,0

                     94,8

                     95,3

                     80,0

                     80,5

                     160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,6

                     99,3

                     100,1

                     99,5

                     100,3

                     96,8

                     97,6

                     79,7

                     80,5

                     200 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     93,0

                     92,9

                     99,5

                     99,4

                     98,7

                     98,6

                     104,0

                     103,9

                     79,6

                     79,5

                     250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     92,7

                     101,3

                     99,2

                     95,5

                     93,4

                     100,8

                     98,7

                     96,4

                     94,3

                     316 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     92,4

                     101,1

                     98,9

                     90,3

                     88,1

                     99,6

                     97,4

                     80,5

                     78,3

                     400 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,7

                     92,8

                     102,2

                     99,3

                     91,4

                     88,5

                     101,7

                     98,8

                     81,3

                     78,4

                     500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,6

                     92,8

                     102,1

                     99,3

                     91,3

                     88,5

                     98,6

                     95,8

                     97,2

                     94,4

                     630 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,6

                     96,8

                     101,1

                     99,3

                     90,3

                     88,5

                     95,6

                     93,8

                     79,5

                     77,7

                     800 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,2

                     92,7

                     101,7

                     99,2

                     90,9

                     88,4

                     95,2

                     92,7

                     79,8

                     77,3

                     1 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     93,0

                     101,6

                     99,5

                     91,8

                     89,7

                     96,1

                     94,0

                     86,7

                     84,6

                     1 250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     92,9

                     99,3

                     97,1

                     92,8

                     90,6

                     92,1

                     89,9

                     81,7

                     79,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,1

                     96,0

                     95,0

                     92,8

                     91,8

                     89,1

                     88,1

                     82,7

                     81,7

                     2 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,2

                     93,7

                     92,8

                     90,8

                     89,9

                     87,1

                     86,2

                     80,7

                     79,8

                     2 500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     99,4

                     98,3

                     101,9

                     100,8

                     88,1

                     87,0

                     85,4

                     84,3

                     78,0

                     76,9

                     3 160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,5

                     91,5

                     89,5

                     88,5

                     85,2

                     84,2

                     83,5

                     82,5

                     75,1

                     74,1

                     4 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     89,5

                     88,7

                     87,1

                     86,3

                     83,2

                     82,4

                     81,5

                     80,7

                     72,1

                     71,3

                     5 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     87,0

                     86,0

                     90,5

                     89,5

                     81,7

                     80,7

                     80,0

                     79,0

                     69,6

                     68,6

                     6 350 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     84,1

                     83,4

                     31,4

                     30,7

                     78,8

                     78,1

                     78,1

                     77,4

                     66,7

                     66,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     81,5

                     80,9

                     81,2

                     80,6

                     76,2

                     75,6

                     76,5

                     75,9

                     64,1

                     63,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     79,2

                     78,7

                     79,6

                     79,1

                     73,9

                     73,4

                     75,2

                     74,7

                     61,8

                     61,3

            Tabell G-6

            Koefficienter LW,0,1
               , LW,0,2
               , α1
               , α2
                för aerodynamiskt buller

         (Värden uttrycks i ljudeffektnivå per fordon [för en fordonslängd av 20 m])

                     Frekvens

                     Min

                     Max

                     Aerodynamiskt buller vid 300 km/h

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     0

                     0

                     100

                     100

                     50

                     50

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     50 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,6

                     36,7

                     63 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,2

                     38,5

                     80 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     39,0

                     100 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     117,4

                     37,5

                     125 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,3

                     36,8

                     160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     37,1

                     200 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,9

                     36,4

                     250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,4

                     36,2

                     316 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,9

                     35,9

                     400 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,3

                     36,3

                     500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,2

                     36,3

                     630 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,2

                     36,3

                     800 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,8

                     36,2

                     1 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,5

                     1 250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,4

                     1 600 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     105,2

                     2 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     110,3

                     2 500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     110,4

                     3 160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,5

                     105,6

                     4 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,1

                     37,2

                     5 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,1

                     37,5

                     6 350 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     110,6

                     37,9

                     8 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     109,6

                     38,4

                     10 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     108,8

                     39,2

            Tabell G-7

            Koefficienter Cbridge
                för strukturers ljudutstrålning

                     Cbridge

                     min

                     max

                     Främst betong- eller murade broar, oavsett spåröverbyggnad

                     Främst stålbroar med spår i ballast

                     0

                     9

                     1

                     4

         Tillägg H

            Databas – industri som bullerkälla

         I detta tillägg beskrivs några exempel på ingångsvärden för några industriella bullerkällor, att användas för beräkning av industribuller enligt den metod som beskrivs i avsnitt 2.4 Buller från industri. Eftersom industriella bullerkällor är mycket specifika för varje industrianläggning erhålls lämpliga värden från lokala, nationella eller internationella databaser eller mätningar, beroende på vad som är lämpligt.

            Tabell H-1

            Koefficienterna LW
               , LW'
                och ΔLW,dir,xyz
                (x, y, z) för ljudeffekt

         ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0
         LW' uttrycks som ljudeffekt per meter för en linjekälla och som ljudeffekt per kvadratmeter för en ytkälla.

                     Beskrivning

                     Typ av källa

                     Källans riktning

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     Blästring utomhus – med munstycke

                     Punktkälla

                     Frifält

                     108,77

                     110,37

                     112,77

                     107,77

                     104,37

                     98,07

                     97,07

                     86,97

                     Roterugn

                     Linjekälla

                     Frifält

                     79,27

                     84,17

                     86,67

                     89,27

                     93,07

                     93,47

                     92,07

                     87,77

                     Varv

                     Ytkälla

                     Hemisfärisk

                     67,17

                     69,07

                     74,57

                     62,17

                     63,97

                     66,77

                     70,97

                     68,07

                     Gasterminal

                     Ytkälla

                     Hemisfärisk

                     74,17

                     70,07

                     65,57

                     64,17

                     59,97

                     57,77

                     51,97

                     56,07

         Tillägg I

            Databas – luftfartyg som bullerkälla – NPD-data

         I detta tillägg beskrivs databasen för merparten av de befintliga källorna till buller från luftfartyg, att användas för beräkning av buller från luftfartyg enligt den metod som beskrivs i avsnitt 2.6 Buller från luftfartyg.

            Tabell I-1

            Aerodynamiska koefficienter

                     ACFT_ID

                     OP_TYPE

                     FLAP_ID

                     B (ft/lb)

                     C (kt/√lb)

                     D (kt/√lb)

                     R

                     1900D

                     A

                     35-A

                     0,915858

                     0,130495

                     1900D

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     1900D

                     A

                     ZERO-A

                     0,106643

                     1900D

                     D

                     17-D

                     0,060076

                     0,858496

                     0,072968

                     1900D

                     D

                     ZERO-D

                     0,094383

                     707320

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707320

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707320

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707320

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707320

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707320

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707320

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     707QN

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707QN

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707QN

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707QN

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707QN

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707QN

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707QN

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     717200

                     A

                     A_0U

                     0,06456

                     717200

                     A

                     A_13D

                     0,109249

                     717200

                     A

                     A_13U

                     0,095353

                     717200

                     A

                     A_18D

                     0,11009

                     717200

                     A

                     A_18U

                     0,095015

                     717200

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     717200

                     D

                     T_00B

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_00C

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_05H

                     0,011607

                     0,483254

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_05M

                     0,011795

                     0,489068

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_13A

                     0,010862

                     0,469923

                     0,078

                     720B

                     A

                     D-30

                     0,350247

                     0,109478

                     720B

                     A

                     D-50

                     0,339412

                     0,148843

                     720B

                     A

                     U-30

                     0,09805

                     720B

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,356426

                     0,091933

                     720B

                     D

                     30

                     0,005238

                     0,340735

                     0,104243

                     720B

                     D

                     INT

                     0,074052

                     720B

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     727100

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727100

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727100

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727100

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727100

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727100

                     D

                     2

                     0,0857

                     727100

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727100

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727100

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727100

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727D15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727D15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727D17

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,124821

                     727D17

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D17

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D17

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D17

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D17

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D17

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D17

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D17

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D17

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D17

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727EM1

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727EM1

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727EM1

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727EM1

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727EM1

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727EM1

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM1

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727EM1

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727EM1

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727EM1

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727EM2

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727EM2

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727EM2

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727EM2

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727EM2

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727EM2

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM2

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727EM2

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727EM2

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727EM2

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727EM2

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727Q15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727Q15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727Q15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727Q15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727Q15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q7

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727Q7

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727Q7

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727Q7

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727Q7

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727Q7

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q7

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727Q7

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727Q7

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727Q7

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727Q9

                     A

                     D-25

                     0,372885

                     0,124565

                     727Q9

                     A

                     D-30

                     0,367614

                     0,142606

                     727Q9

                     A

                     D-40

                     0,359182

                     0,184273

                     727Q9

                     A

                     U-15

                     0,090523

                     727Q9

                     A

                     U-25

                     0,109315

                     727Q9

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q9

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q9

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q9

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q9

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q9

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727QF

                     A

                     D-15

                     0,1182

                     727QF

                     A

                     D-25

                     0,1359

                     727QF

                     A

                     D-30

                     0,3658

                     0,1602

                     727QF

                     A

                     D-40

                     0,3568

                     0,2003

                     727QF

                     A

                     U-05

                     0,08709

                     727QF

                     A

                     U-15

                     0,09676

                     727QF

                     A

                     U-25

                     0,1201

                     727QF

                     A

                     U-ZERO

                     0,06027

                     727QF

                     D

                     2

                     0,081

                     727QF

                     D

                     5

                     0,00849

                     0,4242

                     0,0921

                     727QF

                     D

                     15

                     0,007525

                     0,412

                     0,1005

                     727QF

                     D

                     25

                     0,0069

                     0,3885

                     0,1222

                     727QF

                     D

                     ZERO

                     0,06599

                     737

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737300

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     737300

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     737300

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     737300

                     D

                     1

                     0,0126

                     0,4958

                     0,069

                     737300

                     D

                     5

                     0,0116

                     0,477215

                     0,0742

                     737300

                     D

                     15

                     0,0111

                     0,4572

                     0,0872

                     737300

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     7373B2

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     7373B2

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     7373B2

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     7373B2

                     D

                     1

                     0,0124

                     0,4958

                     0,0761

                     7373B2

                     D

                     5

                     0,011511

                     0,477758

                     0,0794

                     7373B2

                     D

                     15

                     0,011

                     0,4575

                     0,0872

                     7373B2

                     D

                     T_01

                     0,067

                     7373B2

                     D

                     T_05

                     0,074679

                     7373B2

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     737400

                     A

                     D-15

                     0,4779

                     0,1079

                     737400

                     A

                     D-30

                     0,4338

                     0,1251

                     737400

                     A

                     D-40

                     0,423

                     0,151

                     737400

                     D

                     1

                     0,0713

                     737400

                     D

                     5

                     0,0117

                     0,4834

                     0,0798

                     737400

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4596

                     0,0924

                     737400

                     D

                     ZERO

                     0,0628

                     737500

                     A

                     D-15

                     0,4538

                     0,1084

                     737500

                     A

                     D-30

                     0,4281

                     0,1253

                     737500

                     A

                     D-40

                     0,4166

                     0,151

                     737500

                     D

                     1

                     0,0712

                     737500

                     D

                     5

                     0,01138

                     0,474697

                     0,0803

                     737500

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4541

                     0,0925

                     737500

                     D

                     ZERO

                     0,061

                     737700

                     A

                     A_15

                     0,4122

                     0,1048

                     737700

                     A

                     A_30

                     0,3986

                     0,1194

                     737700

                     A

                     A_40

                     0,3907

                     0,1434

                     737700

                     D

                     T_00H

                     0,063

                     737700

                     D

                     T_01

                     0,0097

                     0,4329

                     0,062

                     737700

                     D

                     T_05A

                     0,07

                     737700

                     D

                     T_10

                     0,0089

                     0,4112

                     0,0858

                     737700

                     D

                     T_15

                     0,0087

                     0,406

                     0,0889

                     737700

                     D

                     T_25

                     0,0086

                     0,4021

                     0,0932

                     737700

                     D

                     T_5

                     0,0093

                     0,4251

                     0,0749

                     737700

                     D

                     T_ZERO

                     0,0552

                     737800

                     D

                     T_00

                     0,05625

                     737800

                     D

                     T_01

                     0,06253

                     737800

                     D

                     T_05

                     0,009633

                     0,435043

                     0,0737

                     737D17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737D17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737D17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737D17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737D17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737D17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737D17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737D17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737D17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737D17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737N17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737N17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737N17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737N17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737N17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737N17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737N17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737N17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737N17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N9

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737N9

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737N9

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737N9

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737N9

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737N9

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737N9

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737N9

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737N9

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737N9

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737QN

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737QN

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737QN

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737QN

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737QN

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737QN

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737QN

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737QN

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737QN

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737QN

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     74710Q

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     74710Q

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     74710Q

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     74710Q

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     74710Q

                     D

                     5

                     0,07456

                     74710Q

                     D

                     10

                     0,002333

                     0,212212

                     0,092196

                     74710Q

                     D

                     20

                     0,002187

                     0,202456

                     0,099504

                     74710Q

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747200

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     747200

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     747200

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     747200

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     747200

                     D

                     5

                     0,074042

                     747200

                     D

                     10

                     0,00235

                     0,211659

                     0,091154

                     747200

                     D

                     20

                     0,002207

                     0,203133

                     0,098616

                     747200

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     74720A

                     A

                     D-25

                     0,2105

                     0,118

                     74720A

                     A

                     D-30

                     0,2017

                     0,1438

                     74720A

                     D

                     5

                     0,0722

                     74720A

                     D

                     10

                     0,00234

                     0,2115

                     0,08917

                     74720A

                     D

                     20

                     0,002186

                     0,2029

                     0,09728

                     74720A

                     D

                     ZERO

                     0,05524

                     74720B

                     A

                     D-25

                     0,2113

                     0,1207

                     74720B

                     A

                     D-30

                     0,2016

                     0,1444

                     74720B

                     D

                     5

                     0,07276

                     74720B

                     D

                     10

                     0,002351

                     0,213

                     0,0886

                     74720B

                     D

                     20

                     0,002196

                     0,2045

                     0,09867

                     74720B

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747400

                     A

                     D-25

                     0,2143

                     0,1171

                     747400

                     A

                     D-30

                     0,2064

                     0,141

                     747400

                     D

                     5

                     0,069

                     747400

                     D

                     10

                     0,002104

                     0,21338

                     0,0823

                     747400

                     D

                     20

                     0,0021

                     0,2062

                     0,0916

                     747400

                     D

                     T_00H

                     0,053

                     747400

                     D

                     T_01

                     0,057691

                     747400

                     D

                     T_05

                     0,071

                     747400

                     D

                     T_05C

                     0,057569

                     747400

                     D

                     T_10

                     0,002101

                     0,207131

                     0,110782

                     747400

                     D

                     T_10H

                     0,1

                     747400

                     D

                     ZERO

                     0,3111

                     0,0508

                     7478

                     A

                     F_20

                     0,192660

                     0,128462

                     7478

                     A

                     F_30

                     0,189605

                     0,143406

                     7478

                     D

                     F_0

                     0,052717

                     7478

                     D

                     F_1

                     0,064841

                     7478

                     D

                     F_10

                     0,002000

                     0,204760

                     0,083321

                     7478

                     D

                     F_5

                     0,073443

                     747SP

                     A

                     D-20

                     0,216415

                     0,110347

                     747SP

                     A

                     D-25

                     0,209991

                     0,116897

                     747SP

                     A

                     D-30

                     0,202497

                     0,143096

                     747SP

                     A

                     U-20

                     0,092569

                     747SP

                     D

                     5

                     0,076123

                     747SP

                     D

                     10

                     0,002357

                     0,210572

                     0,095316

                     747SP

                     D

                     20

                     0,002179

                     0,201901

                     0,103296

                     747SP

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     757300

                     D

                     T_00

                     0,05554

                     757300

                     D

                     T_01

                     0,05943

                     757300

                     D

                     T_05

                     0,006931

                     0,38754

                     0,07993

                     757PW

                     A

                     D-25

                     0,3234

                     0,1186

                     757PW

                     A

                     D-30

                     0,3179

                     0,1342

                     757PW

                     D

                     5

                     0,006243

                     0,360271

                     0,0722

                     757PW

                     D

                     15

                     0,00611

                     0,3454

                     0,0782

                     757PW

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,33

                     0,0864

                     757PW

                     D

                     T_00

                     0,055346

                     757PW

                     D

                     T_01

                     0,0609

                     757PW

                     D

                     T_05

                     0,360271

                     0,0682

                     757PW

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0548

                     757RR

                     A

                     D-25

                     0,3238

                     0,1178

                     757RR

                     A

                     D-30

                     0,3191

                     0,1337

                     757RR

                     D

                     5

                     0,006319

                     0,36165

                     0,07

                     757RR

                     D

                     15

                     0,00614

                     0,3454

                     0,0758

                     757RR

                     D

                     20

                     0,0057

                     0,33

                     0,0847

                     757RR

                     D

                     INT

                     0,0621

                     757RR

                     D

                     T_00

                     0,0525

                     757RR

                     D

                     T_01

                     0,058316

                     757RR

                     D

                     T_05

                     0,0635

                     757RR

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0541

                     767300

                     A

                     D-25

                     0,2627

                     0,121

                     767300

                     A

                     D-30

                     0,2555

                     0,1329

                     767300

                     D

                     5

                     0,00409

                     0,297

                     0,075

                     767300

                     D

                     15

                     0,00381

                     0,2853

                     0,0824

                     767300

                     D

                     20

                     0,00367

                     0,2788

                     0,0866

                     767300

                     D

                     INT

                     0,0641

                     767300

                     D

                     ZERO

                     0,0531

                     767400

                     A

                     L_25_D

                     0,2601

                     0,1156

                     767400

                     A

                     L_30_D

                     0,2536

                     0,1265

                     767400

                     D

                     T_00_U

                     0,0492

                     767400

                     D

                     T_05_U

                     0,0043

                     0,2972

                     0,0674

                     767400

                     D

                     T_05A

                     0,055

                     767400

                     D

                     T_05B

                     0,06

                     767400

                     D

                     T_15_U

                     0,0041

                     0,2876

                     0,0736

                     767400

                     D

                     T_20_U

                     0,003624

                     0,2775

                     0,0794

                     767CF6

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1075

                     767CF6

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1232

                     767CF6

                     D

                     1

                     0,00557

                     0,31625

                     0,0646

                     767CF6

                     D

                     5

                     0,0053

                     0,30576

                     0,0685

                     767CF6

                     D

                     15

                     0,00504

                     0,29249

                     0,074

                     767CF6

                     D

                     20

                     0,0049

                     0,28496

                     0,0779

                     767CF6

                     D

                     ZERO

                     0,0489

                     767JT9

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1085

                     767JT9

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1258

                     767JT9

                     D

                     1

                     0,00504

                     0,31625

                     0,0658

                     767JT9

                     D

                     5

                     0,00472

                     0,30576

                     0,0705

                     767JT9

                     D

                     15

                     0,00436

                     0,29249

                     0,0756

                     767JT9

                     D

                     20

                     0,00417

                     0,28496

                     0,0802

                     767JT9

                     D

                     ZERO

                     0,052

                     777200

                     A

                     D20

                     0,2204

                     0,09765

                     777200

                     A

                     D25

                     0,2133

                     0,1158

                     777200

                     A

                     D30

                     0,203

                     0,133

                     777200

                     D

                     15

                     0,002867

                     0,2299

                     0,07432

                     777200

                     D

                     20

                     0,002751

                     0,2239

                     0,08186

                     777200

                     D

                     T_00

                     0,3218

                     0,05065

                     777200

                     D

                     T_00H

                     0,052

                     777200

                     D

                     T_00L

                     0,048

                     777200

                     D

                     T_01

                     0,2921

                     0,05555

                     777200

                     D

                     T_01H

                     0,06

                     777200

                     D

                     T_05

                     0,002475

                     0,239429

                     0,06898

                     777200

                     D

                     T_05A

                     0,063456

                     777200

                     D

                     T_05C

                     0,092

                     777200

                     D

                     T_05CH

                     0,085

                     777300

                     A

                     L_25_D

                     0,2156

                     0,116

                     777300

                     A

                     L_30_D

                     0,2071

                     0,1322

                     777300

                     D

                     T_00_U

                     0,0504

                     777300

                     D

                     T_05_U

                     0,0031

                     0,2586

                     0,0645

                     777300

                     D

                     T_15_U

                     0,0028

                     0,2454

                     0,0704

                     777300

                     D

                     T_20_U

                     0,0027

                     0,2363

                     0,0783

                     7773ER

                     A

                     F_20

                     0,225340

                     0,104970

                     7773ER

                     A

                     F_30

                     0,209490

                     0,134910

                     7773ER

                     D

                     FLAP_0

                     0,050171

                     7773ER

                     D

                     FLAP_1

                     0,054934

                     7773ER

                     D

                     FLAP_5

                     0,002710

                     0,240000

                     0,066100

                     7878R

                     A

                     F_00

                     0,393870

                     0,045060

                     7878R

                     A

                     F_01

                     0,329760

                     0,047700

                     7878R

                     A

                     F_05

                     0,288410

                     0,067150

                     7878R

                     A

                     FLAP20

                     0,260280

                     0,088050

                     7878R

                     A

                     FLAP30

                     0,246840

                     0,105000

                     7878R

                     D

                     FLAP_0

                     0,050055

                     7878R

                     D

                     FLAP_1

                     0,052026

                     7878R

                     D

                     FLAP_5

                     0,002949

                     0,256410

                     0,071636

                     A300-622R

                     A

                     1

                     0,071539

                     A300-622R

                     A

                     2_D

                     0,094763

                     A300-622R

                     A

                     2_U

                     0,072592

                     A300-622R

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,102372

                     A300-622R

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,125036

                     A300-622R

                     A

                     ZERO

                     0,052053

                     A300-622R

                     D

                     0

                     0,053127

                     A300-622R

                     D

                     1500

                     0,004121

                     0,292

                     0,072348

                     A300B4-203

                     A

                     D-15

                     0,28237

                     0,10607

                     A300B4-203

                     A

                     D-25

                     0,27151

                     0,125568

                     A300B4-203

                     D

                     1

                     0,005307

                     0,324359

                     0,090223

                     A300B4-203

                     D

                     8

                     0,004239

                     0,291059

                     0,093067

                     A300B4-203

                     D

                     15

                     0,00402

                     0,278999

                     0,102935

                     A300B4-203

                     D

                     ZERO

                     0,063491

                     A310-304

                     A

                     1

                     0,068197

                     A310-304

                     A

                     2_D

                     0,096731

                     A310-304

                     A

                     2_U

                     0,072778

                     A310-304

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,106084

                     A310-304

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,129438

                     A310-304

                     A

                     ZERO

                     0,054935

                     A310-304

                     D

                     0

                     0,055191

                     A310-304

                     D

                     1500

                     0,004875

                     0,313705

                     0,072016

                     A319-131

                     A

                     1_A

                     0,06317

                     A319-131

                     A

                     2_D

                     0,098119

                     A319-131

                     A

                     2_U

                     0,071826

                     A319-131

                     A

                     3_D

                     0,379931

                     0,098121

                     A319-131

                     A

                     FULL_D

                     0,355927

                     0,124534

                     A319-131

                     A

                     ZERO_A

                     0,056446

                     A319-131

                     D

                     1

                     0,071598

                     A319-131

                     D

                     1+F

                     0,007077

                     0,376764

                     0,072635

                     A319-131

                     D

                     ZERO

                     0,05429

                     A320-211

                     A

                     1_A

                     0,061662

                     A320-211

                     A

                     2_D

                     0,096267

                     A320-211

                     A

                     2_U

                     0,067463

                     A320-211

                     A

                     3_D

                     0,385223

                     0,101204

                     A320-211

                     A

                     FULL_D

                     0,37052

                     0,11586

                     A320-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,057558

                     A320-211

                     D

                     1

                     0,066827

                     A320-211

                     D

                     1+F

                     0,007701

                     0,394884

                     0,071403

                     A320-211

                     D

                     ZERO

                     0,056281

                     A320-232

                     A

                     1_A

                     0,059086

                     A320-232

                     A

                     2_D

                     0,095899

                     A320-232

                     A

                     2_U

                     0,06679

                     A320-232

                     A

                     3_D

                     0,379853

                     0,100263

                     A320-232

                     A

                     FULL_D

                     0,369833

                     0,121141

                     A320-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,054309

                     A320-232

                     D

                     1

                     0,065822

                     A320-232

                     D

                     1+F

                     0,007626

                     0,395674

                     0,069873

                     A320-232

                     D

                     ZERO

                     0,05332

                     A321-232

                     A

                     1_A

                     0,064258

                     A321-232

                     A

                     2_D

                     0,101798

                     A321-232

                     A

                     2_U

                     0,074849

                     A321-232

                     A

                     3_D

                     0,368096

                     0,112676

                     A321-232

                     A

                     FULL_D

                     0,357761

                     0,119073

                     A321-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,057183

                     A321-232

                     D

                     1

                     0,071631

                     A321-232

                     D

                     1+F

                     0,007524

                     0,390238

                     0,075946

                     A321-232

                     D

                     ZERO

                     0,056647

                     A330-301

                     A

                     1_A

                     0,057783

                     A330-301

                     A

                     2_D

                     0,081654

                     A330-301

                     A

                     2_U

                     0,064098

                     A330-301

                     A

                     3_D

                     0,229065

                     0,092737

                     A330-301

                     A

                     FULL_D

                     0,222802

                     0,100779

                     A330-301

                     A

                     ZERO_A

                     0,047685

                     A330-301

                     D

                     1

                     0,059866

                     A330-301

                     D

                     1+F

                     0,002905

                     0,247076

                     0,061736

                     A330-301

                     D

                     ZERO

                     0,046057

                     A330-343

                     A

                     1_A

                     0,055464

                     A330-343

                     A

                     2_D

                     0,083569

                     A330-343

                     A

                     2_U

                     0,063042

                     A330-343

                     A

                     3_D

                     0,229705

                     0,092555

                     A330-343

                     A

                     FULL_D

                     0,222498

                     0,10202

                     A330-343

                     A

                     ZERO_A

                     0,046224

                     A330-343

                     D

                     1

                     0,05926

                     A330-343

                     D

                     1+F

                     0,0029

                     0,245211

                     0,062365

                     A330-343

                     D

                     ZERO

                     0,044593

                     A340-211

                     A

                     1_A

                     0,063657

                     A340-211

                     A

                     2_D

                     0,092945

                     A340-211

                     A

                     2_U

                     0,071673

                     A340-211

                     A

                     3_D

                     0,224603

                     0,101734

                     A340-211

                     A

                     FULL_D

                     0,220432

                     0,108554

                     A340-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,051221

                     A340-211

                     D

                     1

                     0,068547

                     A340-211

                     D

                     1+F

                     0,002605

                     0,223635

                     0,073134

                     A340-211

                     D

                     ZERO

                     0,048646

                     A340-642

                     A

                     1_A

                     0,054416

                     A340-642

                     A

                     2_D

                     0,087508

                     A340-642

                     A

                     2_U

                     0,067996

                     A340-642

                     A

                     3_D

                     0,213821

                     0,100473

                     A340-642

                     A

                     FULL_D

                     0,20733

                     0,105616

                     A340-642

                     A

                     ZERO_A

                     0,051608

                     A340-642

                     D

                     1

                     0,06118

                     A340-642

                     D

                     1+F

                     0,002423

                     0,225716

                     0,06743

                     A340-642

                     D

                     ZERO

                     0,051433

                     A380-841

                     A

                     A_1+F

                     0,055657

                     A380-841

                     A

                     A_2_D

                     0,081906

                     A380-841

                     A

                     A_2_U

                     0,064109

                     A380-841

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101662

                     A380-841

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,107331

                     A380-841

                     A

                     ZERO_A

                     0,050279

                     A380-841

                     D

                     D_1

                     0,053173

                     A380-841

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159626

                     0,068055

                     A380-841

                     D

                     ZERO

                     0,050472

                     A380-861

                     A

                     A_1+F

                     0,058557

                     A380-861

                     A

                     A_2_D

                     0,081967

                     A380-861

                     A

                     A_2_U

                     0,06558

                     A380-861

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101738

                     A380-861

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,108118

                     A380-861

                     A

                     ZERO_A

                     0,048776

                     A380-861

                     D

                     D_1

                     0,053241

                     A380-861

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159567

                     0,070602

                     A380-861

                     D

                     ZERO

                     0,049623

                     BAC111

                     A

                     D-45

                     0,49076

                     0,139207

                     BAC111

                     A

                     U-INT

                     0,106398

                     BAC111

                     D

                     8

                     0,01569

                     0,54382

                     0,082179

                     BAC111

                     D

                     INT1

                     0,07359

                     BAC111

                     D

                     ZERO

                     0,065

                     BAE146

                     A

                     D-18

                     0,61667

                     0,119715

                     BAE146

                     A

                     D-24

                     0,61667

                     0,138371

                     BAE146

                     A

                     D-33

                     0,45555

                     0,153186

                     BAE146

                     A

                     U-18

                     0,0818

                     BAE146

                     A

                     U-24

                     0,095298

                     BAE146

                     D

                     18

                     0,009678

                     0,49296

                     0,13241

                     BAE146

                     D

                     24

                     0,008979

                     0,45846

                     0,1412

                     BAE146

                     D

                     30

                     0,008173

                     0,43179

                     0,15287

                     BAE146

                     D

                     ZERO

                     0,083096

                     BAE300

                     A

                     D-18

                     0,60557

                     0,116925

                     BAE300

                     A

                     D-24

                     0,60557

                     0,134808

                     BAE300

                     A

                     D-33

                     0,4511

                     0,149009

                     BAE300

                     A

                     U-18

                     0,08058

                     BAE300

                     A

                     U-24

                     0,093519

                     BAE300

                     D

                     18

                     0,009449

                     0,49847

                     0,1279

                     BAE300

                     D

                     24

                     0,008341

                     0,462

                     0,1352

                     BAE300

                     D

                     30

                     0,00775

                     0,43351

                     0,14711

                     BAE300

                     D

                     ZERO

                     0,081866

                     BEC58P

                     A

                     D-15

                     0,14885

                     BEC58P

                     A

                     D-30

                     1,33492

                     0,16

                     BEC58P

                     D

                     TO

                     0,100258

                     1,28098

                     0,1377

                     BEC58P

                     D

                     ZERO

                     0,125381

                     CIT3

                     A

                     D-40

                     0,966375

                     0,147159

                     CIT3

                     A

                     D-INTR

                     0,130842

                     CIT3

                     D

                     10

                     0,092263

                     CIT3

                     D

                     20

                     0,04284

                     0,947523

                     0,114525

                     CIT3

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL600

                     A

                     D-45

                     0,766248

                     0,169002

                     CL600

                     A

                     D-INTR

                     0,128747

                     CL600

                     D

                     10

                     0,079246

                     CL600

                     D

                     20

                     0,028225

                     0,780719

                     0,088492

                     CL600

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL601

                     A

                     D-45

                     0,769487

                     0,163669

                     CL601

                     A

                     D-INTR

                     0,122639

                     CL601

                     D

                     10

                     0,075805

                     CL601

                     D

                     20

                     0,032183

                     0,780565

                     0,081609

                     CL601

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA172

                     A

                     10-D

                     1,3132

                     0,0994

                     CNA172

                     A

                     30-D

                     1,2526

                     0,1516

                     CNA172

                     A

                     ZERO-D

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     10-C

                     0,0992

                     1,0304

                     0,1446

                     CNA172

                     D

                     CRUISE

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     ZERO-C

                     0,1025

                     1,1112

                     0,0831

                     CNA182

                     A

                     F10APP

                     0,122

                     CNA182

                     A

                     F30APP

                     1,285

                     0,151

                     CNA182

                     D

                     F-20D

                     0,058

                     1,204

                     0,17

                     CNA182

                     D

                     ZERO

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-A

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-C

                     0,097

                     CNA182

                     D

                     ZERO-T

                     0,103

                     CNA206

                     A

                     10_D

                     0,105632

                     CNA206

                     A

                     40_D

                     1,23852

                     0,169084

                     CNA206

                     D

                     20_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,136998

                     CNA206

                     D

                     ZERO_C

                     0,09563

                     CNA206

                     D

                     ZERO_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,106327

                     CNA208

                     A

                     F30APP

                     0,867722

                     0,099468

                     CNA208

                     A

                     ZERO-A

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     F-20D

                     0,033202

                     0,74833

                     0,105087

                     CNA208

                     D

                     ZERO

                     0,05003

                     0,887307

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     ZERO-C

                     0,087252

                     CNA208

                     D

                     ZERO-T

                     0,060282

                     CNA20T

                     A

                     10_D

                     0,109615

                     CNA20T

                     A

                     40_D

                     1,32574

                     0,211577

                     CNA20T

                     D

                     20_T

                     0,054669

                     1,045287

                     0,13795

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_C

                     0,101535

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_T

                     0,054669

                     0,959417

                     0,099791

                     CNA441

                     A

                     D-INTR

                     0,141579

                     CNA441

                     A

                     D-L

                     1,02329

                     0,162936

                     CNA441

                     D

                     TO

                     0,072722

                     1,10834

                     0,120222

                     CNA441

                     D

                     ZERO

                     0,096518

                     CNA500

                     A

                     D-35

                     0,991547

                     0,147335

                     CNA500

                     A

                     D-INTR

                     0,113809

                     CNA500

                     D

                     1

                     0,080282

                     CNA500

                     D

                     12

                     0,054342

                     0,956752

                     0,090564

                     CNA500

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA510

                     A

                     A_15

                     1,073624

                     0,088506

                     CNA510

                     A

                     A_35

                     1,002913

                     0,126185

                     CNA510

                     D

                     D_15

                     0,07051

                     1,179843

                     0,097415

                     CNA510

                     D

                     ZERO_C

                     0,088914

                     CNA510

                     D

                     ZERO_D

                     0,090811

                     1,347624

                     0,103158

                     CNA525C

                     A

                     A_15

                     1,012614

                     0,106795

                     CNA525C

                     A

                     A_35

                     0,946574

                     0,126615

                     CNA525C

                     D

                     D-15

                     0,053355

                     0,993147

                     0,096525

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_C

                     0,085

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_D

                     0,061279

                     1,065348

                     0,09129

                     CNA55B

                     A

                     A_15

                     1,01427

                     0,118086

                     CNA55B

                     A

                     A_35

                     0,9553

                     0,200794

                     CNA55B

                     D

                     D_15

                     0,05628

                     1,080923

                     0,128052

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_C

                     0,10833

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_D

                     0,063189

                     1,159835

                     0,119835

                     CNA560E

                     D

                     15

                     0,054336

                     1,014289

                     0,122203

                     CNA560E

                     A

                     15 U

                     0,919106

                     0,099403

                     CNA560E

                     A

                     35 D

                     0,870372

                     0,130841

                     CNA560E

                     D

                     7

                     0,059522

                     1,061591

                     0,11951

                     CNA560E

                     D

                     ZERO

                     0,122635

                     CNA560U

                     D

                     15

                     0,038136

                     1,069934

                     0,13523

                     CNA560U

                     D

                     7

                     0,041179

                     1,10518

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     7_APP

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     D 15

                     0,86464

                     0,088125

                     CNA560U

                     A

                     D 35

                     0,811918

                     0,132402

                     CNA560U

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA560XL

                     D

                     15

                     0,030657

                     1,045811

                     0,13852

                     CNA560XL

                     D

                     7

                     0,035712

                     1,095308

                     0,13505

                     CNA560XL

                     A

                     D 15U

                     0,91189

                     0,08555

                     CNA560XL

                     A

                     D 35D

                     0,86179

                     0,126192

                     CNA560XL

                     D

                     ZERO

                     0,074551

                     CNA680

                     D

                     15

                     0,027468

                     0,725152

                     0,127804

                     CNA680

                     A

                     15 GU

                     0,717794

                     0,093247

                     CNA680

                     A

                     35 GD

                     0,662727

                     0,146827

                     CNA680

                     D

                     7

                     0,030105

                     0,764412

                     0,122083

                     CNA680

                     D

                     ZERO

                     0,105329

                     CNA750

                     A

                     15_GD

                     0,753068

                     0,174519

                     CNA750

                     A

                     15_GU

                     0,753068

                     0,146147

                     CNA750

                     A

                     35_GD

                     0,714646

                     0,250382

                     CNA750

                     A

                     5_GU

                     0,799175

                     0,118139

                     CNA750

                     D

                     5

                     0,038446

                     0,82511

                     0,122657

                     CNA750

                     D

                     15

                     0,034761

                     0,787004

                     0,12822

                     CNA750

                     D

                     ZERO

                     0,096475

                     CONCRD

                     A

                     D-L

                     0,349148

                     0,205927

                     CONCRD

                     A

                     U-L

                     0,183067

                     CONCRD

                     D

                     CL1

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     TO

                     0,008051

                     0,338363

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     ZERO

                     0,13294

                     CRJ9-ER

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-ER

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-ER

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-ER

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-ER

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-ER

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CRJ9-LR

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-LR

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-LR

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-LR

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-LR

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-LR

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CVR580

                     A

                     D-28

                     0,51972

                     0,118937

                     CVR580

                     A

                     D-40

                     0,49138

                     0,124222

                     CVR580

                     D

                     10

                     0,028303

                     0,540116

                     0,130717

                     CVR580

                     D

                     INTR

                     0,102858

                     CVR580

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DC1010

                     A

                     D-35

                     0,251236

                     0,132645

                     DC1010

                     A

                     D-50

                     0,244243

                     0,164729

                     DC1010

                     A

                     U-35

                     0,127457

                     DC1010

                     A

                     U-50

                     0,161155

                     DC1010

                     D

                     5

                     0,079893

                     DC1010

                     D

                     10

                     0,00356

                     0,261942

                     0,101376

                     DC1010

                     D

                     INT

                     0,068522

                     DC1010

                     D

                     ZERO

                     0,057149

                     DC1030

                     A

                     D-35

                     0,2534

                     0,13

                     DC1030

                     A

                     U-20

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     20

                     0,003091

                     0,2434

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     INT1

                     0,09454

                     DC1030

                     D

                     INT2

                     0,07307

                     DC1030

                     D

                     ZERO

                     0,06519

                     DC1040

                     A

                     D-35

                     0,254879

                     0,121114

                     DC1040

                     A

                     D-50

                     0,247241

                     0,151007

                     DC1040

                     A

                     U-35

                     0,114222

                     DC1040

                     A

                     U-50

                     0,145481

                     DC1040

                     D

                     5

                     0,082503

                     DC1040

                     D

                     15

                     0,004009

                     0,272697

                     0,111044

                     DC1040

                     D

                     INT

                     0,071264

                     DC1040

                     D

                     ZERO

                     0,060025

                     DC3

                     A

                     D-45

                     0,597793

                     0,155222

                     DC3

                     A

                     U-INT

                     0,133361

                     DC3

                     D

                     TO

                     0,019837

                     0,619256

                     0,123784

                     DC3

                     D

                     ZERO

                     0,1115

                     DC6

                     A

                     D-INTR

                     0,10199

                     DC6

                     A

                     D-L

                     0,294594

                     0,125979

                     DC6

                     D

                     TO

                     0,007829

                     0,430006

                     0,08204

                     DC6

                     D

                     ZERO

                     0,078

                     DC850

                     A

                     D-35

                     0,328558

                     0,129965

                     DC850

                     A

                     D-50

                     0,313281

                     0,149354

                     DC850

                     A

                     U-35

                     0,126751

                     DC850

                     A

                     U-50

                     0,145337

                     DC850

                     D

                     15

                     0,005206

                     0,323443

                     0,090417

                     DC850

                     D

                     25

                     0,004708

                     0,315832

                     0,103092

                     DC850

                     D

                     INT

                     0,074401

                     DC850

                     D

                     ZERO

                     0,058535

                     DC860

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC860

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC860

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC860

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC860

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC860

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC860

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC860

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC870

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC870

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC870

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC870

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC870

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC870

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC870

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC870

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC8QN

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC8QN

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC8QN

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC8QN

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC8QN

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC8QN

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC8QN

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC8QN

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC910

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC910

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC910

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC910

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC910

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC910

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC910

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC910

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC910

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC930

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC930

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC930

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC930

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC930

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC930

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC930

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC930

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC930

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC93LW

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC93LW

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC93LW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC93LW

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC93LW

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC93LW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC93LW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC93LW

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC93LW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC950

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC950

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC950

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC950

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC950

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC950

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC950

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC950

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC950

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC95HW

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC95HW

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC95HW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC95HW

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC95HW

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC95HW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC95HW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC95HW

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC95HW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC9Q7

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC9Q7

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC9Q7

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC9Q7

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC9Q7

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC9Q7

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC9Q7

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC9Q7

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC9Q7

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC9Q9

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC9Q9

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC9Q9

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC9Q9

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC9Q9

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC9Q9

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC9Q9

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC9Q9

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC9Q9

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DHC6

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC6QP

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6QP

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6QP

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6QP

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6QP

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC7

                     A

                     D-25

                     0,51353

                     0,127688

                     DHC7

                     A

                     D-INTR

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     10

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     25

                     0,009556

                     0,466702

                     0,159266

                     DHC7

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC8

                     A

                     D-15

                     0,54969

                     0,092335

                     DHC8

                     A

                     D-35

                     0,50961

                     0,10086

                     DHC8

                     A

                     D-5

                     0,60123

                     0,087745

                     DHC8

                     A

                     U-15

                     0,080204

                     DHC8

                     A

                     U-5

                     0,073647

                     DHC8

                     D

                     5

                     0,017289

                     0,61342

                     0,07808

                     DHC8

                     D

                     15

                     0,017361

                     0,56668

                     0,08519

                     DHC8

                     D

                     ZERO

                     0,072424

                     DHC830

                     A

                     D-10

                     0,62986

                     0,091024

                     DHC830

                     A

                     D-15

                     0,60123

                     0,094958

                     DHC830

                     A

                     D-35

                     0,55542

                     0,103483

                     DHC830

                     A

                     U-10

                     0,079221

                     DHC830

                     A

                     U-15

                     0,084139

                     DHC830

                     D

                     5

                     0,017836

                     0,61764

                     0,070652

                     DHC830

                     D

                     10

                     0,015165

                     0,570532

                     0,076309

                     DHC830

                     D

                     15

                     0,014403

                     0,549595

                     0,080292

                     DHC830

                     D

                     INT

                     0,019987

                     0,659514

                     0,067572

                     DHC830

                     D

                     ZERO

                     0,068308

                     DO228

                     A

                     F30APP

                     0,75885

                     0,11911

                     DO228

                     A

                     ZERO-A

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     FLAPS1

                     0,02196

                     0,80401

                     0,09042

                     DO228

                     D

                     ZERO

                     0,02745

                     0,86388

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     ZERO-C

                     0,14459

                     DO228

                     D

                     ZERO-T

                     0,09218

                     DO328

                     A

                     F32APP

                     0,638

                     0,0961

                     DO328

                     A

                     ZERO-A

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     F12-D

                     0,016

                     0,666

                     0,0664

                     DO328

                     D

                     ZERO

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     ZERO-C

                     0,1206

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_A_DN

                     1,273746

                     0,133462

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_T_DN

                     0,178304

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_DN

                     0,100203

                     1,381422

                     0,105314

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_UP

                     1,381422

                     0,086185

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_DN

                     1,690947

                     0,103009

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_UP

                     1,690947

                     0,073313

                     EMB120

                     A

                     D-25

                     0,837

                     0,0801

                     EMB120

                     A

                     D-45

                     0,782

                     0,1305

                     EMB120

                     D

                     15

                     0,0297

                     0,82

                     0,1014

                     EMB120

                     D

                     ZERO

                     0,929

                     0,0834

                     EMB145

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB145

                     A

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB145

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,0825

                     EMB145

                     D

                     9-GEAR

                     0,0218

                     0,6562

                     0,1048

                     EMB145

                     D

                     ZERO

                     0,0691

                     EMB14L

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB14L

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     9-GEAR

                     0,0212

                     0,6562

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB14L

                     D

                     ZERO

                     0,0694

                     EMB170

                     D

                     1

                     0,015720

                     0,579870

                     0,076830

                     EMB170

                     A

                     FULL

                     0,498900

                     0,145550

                     EMB170

                     D

                     ZERO

                     0,066180

                     EMB175

                     D

                     1

                     0,015900

                     0,578990

                     0,077300

                     EMB175

                     A

                     FULL

                     0,498200

                     0,145800

                     EMB175

                     D

                     ZERO

                     0,066000

                     EMB190

                     D

                     1

                     0,012300

                     0,494610

                     0,082600

                     EMB190

                     A

                     FULL

                     0,434400

                     0,137100

                     EMB190

                     D

                     ZERO

                     0,066400

                     EMB195

                     D

                     1

                     0,012200

                     0,494520

                     0,083100

                     EMB195

                     A

                     FULL

                     0,433600

                     0,137400

                     EMB195

                     D

                     ZERO

                     0,067400

                     F10062

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10062

                     A

                     U-INT

                     0,1124

                     F10062

                     D

                     INT2

                     0,0904

                     F10062

                     D

                     TO

                     0,0122

                     0,5162

                     0,0683

                     F10062

                     D

                     ZERO

                     0,0683

                     F10065

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10065

                     A

                     U-INT

                     0,1129

                     F10065

                     D

                     INT2

                     0,0911

                     F10065

                     D

                     TO

                     0,0123

                     0,521

                     0,0693

                     F10065

                     D

                     ZERO

                     0,0693

                     F28MK2

                     A

                     D-42

                     0,5334

                     0,1677

                     F28MK2

                     A

                     U-INTR

                     0,1248

                     F28MK2

                     D

                     6

                     0,0171

                     0,6027

                     0,0793

                     F28MK2

                     D

                     INT2

                     0,1033

                     F28MK2

                     D

                     ZERO

                     0,0819

                     F28MK4

                     A

                     D-42

                     0,5149

                     0,1619

                     F28MK4

                     A

                     U-INTR

                     0,1187

                     F28MK4

                     D

                     6

                     0,01515

                     0,5731

                     0,0749

                     F28MK4

                     D

                     INT2

                     0,0971

                     F28MK4

                     D

                     ZERO

                     0,0755

                     FAL20

                     A

                     D-25

                     0,804634

                     0,117238

                     FAL20

                     A

                     D-40

                     0,792624

                     0,136348

                     FAL20

                     D

                     10

                     0,035696

                     0,807797

                     0,098781

                     FAL20

                     D

                     INTR

                     0,084391

                     FAL20

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     GII

                     A

                     L-0-U

                     0,0751

                     GII

                     A

                     L-10-U

                     0,0852

                     GII

                     D

                     L-20-D

                     0,1138

                     GII

                     D

                     L-39-D

                     0,5822

                     0,1742

                     GII

                     D

                     T-0-U

                     0,0814

                     GII

                     D

                     T-10-U

                     0,0884

                     GII

                     D

                     T-20-D

                     0,02

                     0,634

                     0,1159

                     GIIB

                     A

                     L-0-U

                     0,0722

                     GIIB

                     A

                     L-10-U

                     0,0735

                     GIIB

                     D

                     L-20-D

                     0,1091

                     GIIB

                     D

                     L-39-D

                     0,562984

                     0,1509

                     GIIB

                     D

                     T-0-U

                     0,0738

                     GIIB

                     D

                     T-10-U

                     0,0729

                     GIIB

                     D

                     T-20-D

                     0,0162

                     0,583

                     0,1063

                     GIV

                     A

                     L-0-U

                     0,06

                     GIV

                     A

                     L-39-D

                     0,5805

                     0,1403

                     GIV

                     D

                     L-20-D

                     0,1063

                     GIV

                     D

                     T-0-U

                     0,0586

                     GIV

                     D

                     T-10-U

                     0,0666

                     GIV

                     D

                     T-20-D

                     0,0146

                     0,5798

                     0,1035

                     GIV

                     D

                     T-20-U

                     0,0797

                     GV

                     A

                     L-20-D

                     0,0974

                     GV

                     A

                     L-20-U

                     0,0749

                     GV

                     A

                     L-39-D

                     0,4908

                     0,1328

                     GV

                     D

                     L-0-U

                     0,0617

                     GV

                     D

                     T-0-U

                     0,058

                     GV

                     D

                     T-10-U

                     0,0606

                     GV

                     D

                     T-20-D

                     0,01178

                     0,516

                     0,0953

                     GV

                     D

                     T-20-U

                     0,0743

                     HS748A

                     A

                     D-30

                     0,45813

                     0,13849

                     HS748A

                     A

                     D-INTR

                     0,106745

                     HS748A

                     D

                     INTR

                     0,088176

                     HS748A

                     D

                     TO

                     0,012271

                     0,542574

                     0,101351

                     HS748A

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     IA1125

                     A

                     D-40

                     0,967478

                     0,136393

                     IA1125

                     A

                     D-INTR

                     0,118618

                     IA1125

                     D

                     12

                     0,040745

                     0,963488

                     0,100843

                     IA1125

                     D

                     INTR

                     0,085422

                     IA1125

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     L1011

                     A

                     D-33

                     0,286984

                     0,137671

                     L1011

                     A

                     D-42

                     0,256389

                     0,155717

                     L1011

                     D

                     10

                     0,004561

                     0,265314

                     0,093396

                     L1011

                     D

                     22

                     0,004759

                     0,251916

                     0,105083

                     L1011

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L1011

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L10115

                     A

                     D-33

                     0,262728

                     0,140162

                     L10115

                     A

                     D-42

                     0,256123

                     0,155644

                     L10115

                     D

                     10

                     0,004499

                     0,265314

                     0,093396

                     L10115

                     D

                     22

                     0,004695

                     0,251916

                     0,105083

                     L10115

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L10115

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L188

                     A

                     D-100

                     0,436792

                     0,174786

                     L188

                     A

                     D-78-%

                     0,456156

                     0,122326

                     L188

                     D

                     39-%

                     0,009995

                     0,420533

                     0,142992

                     L188

                     D

                     78-%

                     0,010265

                     0,404302

                     0,159974

                     L188

                     D

                     INTR

                     0,120987

                     L188

                     D

                     ZERO

                     0,082

                     LEAR25

                     A

                     D-40

                     1,28239

                     0,176632

                     LEAR25

                     A

                     D-INTR

                     0,149986

                     LEAR25

                     D

                     10

                     0,09667

                     LEAR25

                     D

                     20

                     0,082866

                     1,27373

                     0,12334

                     LEAR25

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     LEAR35

                     A

                     D-40

                     1,08756

                     0,150688

                     LEAR35

                     A

                     D-INTR

                     0,129456

                     LEAR35

                     D

                     10

                     0,089112

                     LEAR35

                     D

                     20

                     0,043803

                     1,05985

                     0,108224

                     LEAR35

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     MD11GE

                     D

                     10

                     0,003812

                     0,2648

                     0,0843

                     MD11GE

                     D

                     15

                     0,003625

                     0,2578

                     0,0891

                     MD11GE

                     D

                     20

                     0,003509

                     0,2524

                     0,0947

                     MD11GE

                     D

                     25

                     0,003443

                     0,2481

                     0,1016

                     MD11GE

                     D

                     0/EXT

                     0,0692

                     MD11GE

                     D

                     0/RET

                     0,0551

                     MD11GE

                     D

                     ZERO

                     0,0551

                     MD11PW

                     D

                     10

                     0,003829

                     0,265

                     0,08425

                     MD11PW

                     D

                     15

                     0,003675

                     0,2576

                     0,08877

                     MD11PW

                     D

                     20

                     0,003545

                     0,2526

                     0,09472

                     MD11PW

                     D

                     25

                     0,003494

                     0,2487

                     0,1018

                     MD11PW

                     D

                     0/EXT

                     0,0691

                     MD11PW

                     D

                     0/RET

                     0,05512

                     MD11PW

                     D

                     ZERO

                     0,05512

                     MD81

                     D

                     11

                     0,009276

                     0,4247

                     0,07719

                     MD81

                     D

                     INT1

                     0,07643

                     MD81

                     D

                     INT2

                     0,06313

                     MD81

                     D

                     INT3

                     0,06156

                     MD81

                     D

                     INT4

                     0,06366

                     MD81

                     D

                     T_15

                     0,009369

                     0,420798

                     0,0857

                     MD81

                     D

                     T_INT

                     0,0701

                     MD81

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD81

                     D

                     ZERO

                     0,06761

                     MD82

                     D

                     11

                     0,009248

                     0,4236

                     0,07969

                     MD82

                     D

                     INT1

                     0,07625

                     MD82

                     D

                     INT2

                     0,06337

                     MD82

                     D

                     INT3

                     0,06196

                     MD82

                     D

                     INT4

                     0,0634

                     MD82

                     D

                     T_15

                     0,009267

                     0,420216

                     0,086

                     MD82

                     D

                     T_INT

                     0,065

                     MD82

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD82

                     D

                     ZERO

                     0,06643

                     MD83

                     D

                     11

                     0,009301

                     0,4227

                     0,0798

                     MD83

                     D

                     INT1

                     0,07666

                     MD83

                     D

                     INT2

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     INT3

                     0,06247

                     MD83

                     D

                     INT4

                     0,06236

                     MD83

                     D

                     T_15

                     0,009384

                     0,420307

                     0,086

                     MD83

                     D

                     T_INT

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     T_ZERO

                     0,0611

                     MD83

                     D

                     ZERO

                     0,06573

                     MD9025

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9025

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9025

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9025

                     D

                     EXT/06

                     0,010708

                     0,458611

                     0,070601

                     MD9025

                     D

                     EXT/11

                     0,009927

                     0,441118

                     0,073655

                     MD9025

                     D

                     EXT/18

                     0,009203

                     0,421346

                     0,083277

                     MD9025

                     D

                     EXT/24

                     0,008712

                     0,408301

                     0,090279

                     MD9025

                     D

                     RET/0

                     0,05186

                     MD9028

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9028

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9028

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9028

                     D

                     EXT/06

                     0,010993

                     0,463088

                     0,070248

                     MD9028

                     D

                     EXT/11

                     0,010269

                     0,446501

                     0,072708

                     MD9028

                     D

                     EXT/18

                     0,009514

                     0,426673

                     0,082666

                     MD9028

                     D

                     EXT/24

                     0,008991

                     0,413409

                     0,090018

                     MD9028

                     D

                     RET/0

                     0,05025

                     MU3001

                     A

                     D-30

                     1,07308

                     0,147487

                     MU3001

                     A

                     D-INTR

                     0,114684

                     MU3001

                     D

                     1

                     0,065703

                     1,1529

                     0,08188

                     MU3001

                     D

                     10

                     0,055318

                     1,0729

                     0,09285

                     MU3001

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     PA30

                     A

                     27-A

                     1,316667

                     0,104586

                     PA30

                     A

                     ZERO-A

                     0,078131

                     PA30

                     D

                     15-D

                     0,100146

                     1,166667

                     0,154071

                     PA30

                     D

                     ZERO-D

                     0,067504

                     PA42

                     A

                     30-DN

                     1,09213

                     0,14679

                     PA42

                     A

                     ZERO-A

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZER-DN

                     0,06796

                     1,011055

                     0,08088

                     PA42

                     D

                     ZERO

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZERO-C

                     0,139096

                     PA42

                     D

                     ZERO-T

                     0,07651

                     SD330

                     A

                     D-15

                     0,746802

                     0,109263

                     SD330

                     A

                     D-35

                     0,702872

                     0,143475

                     SD330

                     D

                     10

                     0,031762

                     0,727556

                     0,138193

                     SD330

                     D

                     INTR

                     0,106596

                     SD330

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     SF340

                     A

                     D-35

                     0,75674

                     0,147912

                     SF340

                     A

                     D-INTR

                     0,111456

                     SF340

                     D

                     5

                     0,105831

                     SF340

                     D

                     15

                     0,026303

                     0,746174

                     0,136662

                     SF340

                     D

                     ZERO

                     0,075

            Tabell I-2

            Luftfartyg

                     ACFTID

                     Beskrivning

                     Motortyp

                     Antal motorer

                     Viktklass

                     Ägarkategori

                     Maximal bruttostartvikt (MGTOW) (lb)

                     Maximal bruttolandningsvikt (MGLW) (lb)

                     Max. landningssträcka (ft)

                     Max. statisk dragkraft vid havsnivå (lb)

                     Bullerkapitel (noise chapter)

                     NPD-ID

                     Effektparameter

                     Spektralklass-ID, inflygning

                     Spektralklass-ID, avgång

                     ID för lateral direktivitet

                     1900D

                     Beech 1900D/PT6A67

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     16 950

                     14 940

                     1 696

                     3 367

                     1

                     PT6A67

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Prop

                     707

                     Boeing 707-120/JT3C

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     302 400

                     188 900

                     6 682

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     707120

                     Boeing 707-120B/JT3D-3

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     302 400

                     188 900

                     6 893

                     14 850

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     707320

                     Boeing 707-320B/JT3D-7

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     707QN

                     Boeing 707-320B/JT3D-7QN

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Vinge

                     717200

                     Boeing 717-200/BR 715

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     121 000

                     110 000

                     4 600

                     18 000

                     3

                     BR715

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Kropp

                     720

                     Boeing 720/JT3C

                     Jet

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     223 500

                     155 600

                     4 871

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     720B

                     Boeing 720B/JT3D-3

                     Jet

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     234 000

                     175 000

                     5 717

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     727100

                     Boeing 727-100/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727200

                     Boeing 727-200/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     217 600

                     163 300

                     5 571

                     11 895

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727D15

                     Boeing 727-200/JT8D-15

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727D17

                     Boeing 727-200/JT8D-17

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     208 000

                     169 000

                     5 444

                     16 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727EM1

                     FEDX 727-100/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     3

                     3JT8E7

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727EM2

                     FEDX 727-200/JT8D-15

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     3

                     3JT8E5

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727Q15

                     Boeing 727-200/JT8D-15QN

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727Q7

                     Boeing 727-100/JT8D-7QN

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727Q9

                     Boeing 727-200/JT8D-9

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     191 000

                     160 000

                     5 444

                     14 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     727QF

                     UPS 727-100 22C 25C

                     Jet

                     3

                     Stort

                     Affärsflyg

                     169 000

                     142 500

                     4 448

                     15 380

                     3

                     TAY651

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     737

                     Boeing 737/JT8D-9

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     1

                     2JT8DW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Vinge

                     737300

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-1

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     135 000

                     114 000

                     4 580

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     7373B2

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-2

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     139 500

                     114 000

                     4 580

                     22 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     737400

                     Boeing 737-400/CFM56-3C-1

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     150 000

                     124 000

                     5 062

                     23 500

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     737500

                     Boeing 737-500/CFM56-3C-1

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     133 500

                     111 000

                     4 551

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     737700

                     Boeing 737-700/CFM56-7B24

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     154 500

                     129 200

                     4 445

                     24 000

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Vinge

                     737800

                     Boeing 737-800/CFM56-7B26

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     174 200

                     146 300

                     5 435

                     26 300

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Vinge

                     737D17

                     Boeing 737-200/JT8D-17

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Vinge

                     737N17

                     Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Vinge

                     737N9

                     Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Vinge

                     737QN

                     Boeing 737/JT8D-9QN

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Vinge

                     747100

                     Boeing 747-100/JT9DBD

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     733 000

                     516 600

                     5 727

                     33 042

                     2

                     JT9DBD

                     CNT (lb)

                     209

                     107

                     Vinge

                     74710Q

                     Boeing 747-100/JT9D-7QN

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     733 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     747200

                     Boeing 747-200/JT9D-7

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     775 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     74720A

                     Boeing 747-200/JT9D-7A

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     785 000

                     564 000

                     6 200

                     46 300

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     74720B

                     Boeing 747-200/JT9D-7Q

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     800 000

                     630 000

                     6 200

                     53 000

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     747400

                     Boeing 747-400/PW4056

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     875 000

                     652 000

                     6 989

                     56 800

                     3

                     PW4056

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     7478

                     Boeing 747-8F/GEnx-2B67

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     987 000

                     757 000

                     7 900

                     68 000

                     4

                     GENX67

                     CNT (lb)

                     205

                     107

                     Vinge

                     747SP

                     Boeing 747SP/JT9D-7

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     702 000

                     475 000

                     5 911

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     757300

                     Boeing 757-300/RB211-535E4B

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     275 000

                     224 000

                     5 651

                     43 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     757PW

                     Boeing 757-200/PW2037

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     255 000

                     210 000

                     4 790

                     38 300

                     3

                     PW2037

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     757RR

                     Boeing 757-200/RB211-535E4

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     255 000

                     210 000

                     4 640

                     40 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     767300

                     Boeing 767-300/PW4060

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     407 000

                     320 000

                     4 710

                     60 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     767400

                     Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     450 000

                     340 000

                     6 000

                     58 685

                     3

                     CF680C

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Vinge

                     767CF6

                     Boeing 767-200/CF6-80A

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     315 500

                     270 000

                     4 700

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     767JT9

                     Boeing 767-200/JT9D-7R4D

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     351 000

                     270 000

                     4 744

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     777200

                     Boeing 777-200/GE90-76B

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     656 000

                     470 000

                     4 450

                     90 000

                     3

                     GE90

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     777300

                     Boeing 777-300/Trent 892

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     660 000

                     524 000

                     6 012

                     77 000

                     0

                     TRENT8

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Vinge

                     7773ER

                     Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     775 000

                     554 000

                     5 805

                     115 000

                     3

                     GE9015

                     CNT (lb)

                     204

                     107

                     Vinge

                     7878R

                     Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     502 500

                     380 000

                     5 090

                     70 000

                     4

                     T1KBFP

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Vinge

                     A300-622R

                     Airbus A300-622R/PW4158

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     378 533

                     308 647

                     4 735

                     58 000

                     3

                     PW4158

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Vinge

                     A300B4-203

                     Airbus A300B4-200/CF6-50C2

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     364 000

                     295 000

                     5 367

                     52 500

                     3

                     2CF650

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     A310-304

                     Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     346 126

                     273 373

                     4 682

                     53 500

                     3

                     A310

                     CNT (lb)

                     204

                     103

                     Vinge

                     A319-131

                     Airbus A319-131/V2522-A5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     166 449

                     137 789

                     4 364

                     22 000

                     3

                     V2522A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Vinge

                     A320-211

                     Airbus A320-211/CFM56-5A1

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     169 756

                     142 198

                     4 753

                     25 000

                     3

                     CFM565

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Vinge

                     A320-232

                     Airbus A320-232/V2527-A5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     169 756

                     145 505

                     4 917

                     26 500

                     3

                     V2527A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Vinge

                     A321-232

                     Airbus A321-232/IAE V2530-A5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     196 211

                     166 449

                     5 587

                     30 000

                     3

                     V2530

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Vinge

                     A330-301

                     Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     478 400

                     383 604

                     5 966

                     67 500

                     3

                     CF680E

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     A330-343

                     Airbus A330-343/RR Trent 772B

                     Jet

                     2

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     513 677

                     412 264

                     5 512

                     71 100

                     3

                     TRENT7

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Vinge

                     A340-211

                     Airbus A340-211/CFM56-5C2

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     573 200

                     399 036

                     5 900

                     31 200

                     3

                     CF565C

                     CNT (lb)

                     206

                     107

                     Vinge

                     A340-642

                     Airbus A340-642/RR Trent 556

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     804 687

                     564 383

                     6 919

                     56 000

                     4

                     TRENT5

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Vinge

                     A380-841

                     Airbus A380-841/RR Trent 970

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     1 254 430

                     862 007

                     6 752

                     70 000

                     4

                     TRENT9

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     A380-861

                     Airbus A380-861/EA GP7270

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     1 254 430

                     862 007

                     6 837

                     70 000

                     4

                     GP7270

                     CNT (lb)

                     206

                     105

                     Vinge

                     BAC111

                     BAC 111/SPEY MK511-14

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     89 600

                     82 000

                     4 449

                     11 400

                     2

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     BAE146

                     BAe 146-200/ALF502R-5

                     Jet

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     93 000

                     81 000

                     3 770

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Vinge

                     BAE300

                     BAe 146-300/ALF502R-5

                     Jet

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     97 500

                     84 500

                     3 960

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Vinge

                     BEC58P

                     Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

                     Kolvmotor

                     2

                     Litet

                     Allmänflyg

                     6 100

                     6 100

                     2 733

                     779

                     0

                     TSIO52

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     215

                     109

                     Prop

                     CIT3

                     Cessna Citation III/TFE731-3-100S

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     20 000

                     17 000

                     2 770

                     3 650

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     CL600

                     Canadair CL-600/ALF502L

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     36 000

                     33 000

                     3 300

                     7 500

                     3

                     AL502L

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     CL601

                     Canadair CL-601/CF34-3A

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     43 100

                     36 000

                     3 550

                     9 220

                     3

                     CF34

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     CNA172

                     Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

                     Kolvmotor

                     1

                     Litet

                     Allmänflyg

                     2 450

                     2 450

                     1 695

                     436

                     0

                     IO360L

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     215

                     109

                     Prop

                     CNA182

                     Cessna 182H/Continental O-470-R

                     Kolvmotor

                     1

                     Litet

                     Allmänflyg

                     2 800

                     2 800

                     1 544

                     965

                     2

                     O470R

                     CNT (lb)

                     215

                     113

                     Prop

                     CNA206

                     Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

                     Kolvmotor

                     1

                     Litet

                     Allmänflyg

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     798

                     0

                     IO540

                     Andra (RPM)

                     215

                     109

                     Prop

                     CNA208

                     Cessna 208/PT6A-114

                     Turboprop

                     1

                     Litet

                     Allmänflyg

                     8 750

                     8 500

                     1 740

                     2 300

                     3

                     PT6A114

                     CNT (lb)

                     210

                     109

                     Prop

                     CNA20T

                     Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

                     Kolvmotor

                     1

                     Litet

                     Allmänflyg

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     825

                     0

                     TIO540

                     Andra (RPM)

                     215

                     109

                     Prop

                     CNA441

                     Cessna CONQUEST II /TPE331-8

                     Turboprop

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     9 900

                     9 400

                     1 939

                     1 535

                     0

                     TPE331

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     210

                     111

                     Prop

                     CNA500

                     Cessna Citation II/JT15D-4

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     14 700

                     14 000

                     3 050

                     2 500

                     3

                     JT15D1

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     CNA510

                     Cessna Mustang Model 510/PW615F

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     8 645

                     7 200

                     3 010

                     1 466

                     0

                     PW615F

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Kropp

                     CNA525C

                     Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     16 950

                     15 500

                     3 010

                     3 600

                     4

                     FJ44-4

                     CNT (lb)

                     235

                     136

                     Kropp

                     CNA55B

                     Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     14 800

                     13 500

                     3 010

                     2 863

                     0

                     PW530A

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Kropp

                     CNA560E

                     Cessna Citation Encore 560/PW535A

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     16 300

                     13 680

                     3 000

                     3 313

                     3

                     2PW535

                     CNT (lb)

                     238

                     138

                     Kropp

                     CNA560U

                     Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     16 300

                     13 680

                     2 700

                     3 029

                     3

                     2J155D

                     CNT (lb)

                     237

                     113

                     Kropp

                     CNA560XL

                     Cessna Citation Excel 560/PW545A

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     20 000

                     16 830

                     3 000

                     3 824

                     3

                     PW545A

                     CNT (lb)

                     238

                     137

                     Kropp

                     CNA680

                     Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     30 000

                     24 390

                     3 010

                     5 749

                     3

                     PW306C

                     CNT (lb)

                     236

                     136

                     Kropp

                     CNA750

                     Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     35 700

                     31 800

                     3 500

                     6 407

                     3

                     AE300C

                     CNT (lb)

                     202

                     105

                     Kropp

                     CONCRD

                     Concorde/OLY593

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     400 000

                     245 000

                     10 600

                     38 100

                     0

                     OLY593

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Vinge

                     CRJ9-ER

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     82 500

                     73 500

                     5 779

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     CRJ9-LR

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     84 500

                     75 100

                     5 680

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     CVR580

                     Convair CV-580/ALL 501-D15

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     58 000

                     52 000

                     4 256

                     8 100

                     0

                     501D13

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     214

                     112

                     Prop

                     DC1010

                     McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     455 000

                     363 000

                     5 820

                     40 000

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     DC1030

                     McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     572 000

                     403 000

                     5 418

                     53 200

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     DC1040

                     McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     555 000

                     403 000

                     6 020

                     49 400

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     DC3

                     Douglas DC-3/R1820-86

                     Kolvmotor

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     28 000

                     24 500

                     2 222

                     3 120

                     0

                     2R2800

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     213

                     110

                     Prop

                     DC6

                     Douglas DC-6/R2800-CB17

                     Kolvmotor

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     106 000

                     95 000

                     3 010

                     4 180

                     0

                     4R2800

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     213

                     110

                     Prop

                     DC820

                     Douglas DC-8-20/JT4A

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     317 600

                     194 400

                     6 527

                     11 850

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     DC850

                     Douglas DC-8-50/JT3D-3B

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     325 000

                     240 000

                     5 400

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     DC860

                     Douglas DC-8-60/JT3D-7

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     DC870

                     Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     355 000

                     258 000

                     6 500

                     22 000

                     3

                     CFM562

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Vinge

                     DC8QN

                     Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

                     Jet

                     4

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Vinge

                     DC910

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DC930

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DC93LW

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     3

                     2JT8DL

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DC950

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DC95HW

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     3

                     2JT8DH

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DC9Q7

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DC9Q9

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     DHC6

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27

                     Turboprop

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     PT6A27

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     210

                     109

                     Prop

                     DHC6QP

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

                     Turboprop

                     2

                     Litet

                     Affärsflyg

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     RAISQP

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     210

                     109

                     Prop

                     DHC7

                     De Havilland DASH 7/PT6A-50

                     Turboprop

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     41 000

                     39 000

                     2 150

                     2 850

                     3

                     PT6A50

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     213

                     112

                     Prop

                     DHC8

                     Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     34 500

                     33 900

                     3 000

                     4 750

                     3

                     PW120

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     213

                     112

                     Prop

                     DHC830

                     Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     43 000

                     42 000

                     3 500

                     4 918

                     3

                     PW120

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     213

                     112

                     Prop

                     DO228

                     Dornier 228-202/TPE 311-5

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     13 669

                     13 448

                     2 375

                     2 240

                     3

                     TPE331-5

                     CNT (lb)

                     216

                     110

                     Prop

                     DO328

                     Dornier 328-100/PW119C

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     30 843

                     29 167

                     3 825

                     6 745

                     3

                     PW119C

                     CNT (lb)

                     214

                     109

                     Prop

                     ECLIPSE500

                     Eclipse 500/PW610F

                     Jet

                     2

                     Litet

                     Allmänflyg

                     6 000

                     5 600

                     2 389

                     1 031

                     3

                     PW610F

                     CNT (lb)

                     201

                     103

                     Kropp

                     EMB120

                     Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     26 433

                     25 794

                     5 571

                     4 000

                     3

                     EPW118

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Prop

                     EMB145

                     Embraer 145 ER/Allison AE3007

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     45 420

                     41 230

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     EMB14L

                     Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     48 500

                     42 550

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     EMB170

                     Embraer ERJ170-100

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     82 012

                     72 312

                     4 029

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Vinge

                     EMB175

                     Embraer ERJ170-200

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     85 517

                     74 957

                     4 130

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Vinge

                     EMB190

                     Embraer ERJ190-100

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     114 199

                     97 003

                     4 081

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     EMB195

                     Embraer ERJ190-200

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     115 280

                     100 972

                     4 183

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     F10062

                     Fokker 100/TAY 620-15

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     95 000

                     85 500

                     4 560

                     13 900

                     3

                     TAY620

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     F10065

                     Fokker 100/TAY 650-15

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     98 000

                     88 000

                     4 704

                     15 100

                     3

                     TAY650

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Kropp

                     F28MK2

                     Fokker F-28-2000/RB183MK555

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     65 000

                     59 000

                     3 540

                     9 850

                     2

                     RB183

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Kropp

                     F28MK4

                     Fokker F-28-4000/RB183MK555

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     73 000

                     64 000

                     3 546

                     9 900

                     2

                     RB183P

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Kropp

                     FAL20

                     Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     28 700

                     27 300

                     2 490

                     4 500

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Kropp

                     GII

                     Gulfstream GII/SPEY 511-8

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     64 800

                     58 500

                     3 200

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Kropp

                     GIIB

                     Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     69 700

                     58 500

                     3 250

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Kropp

                     GIV

                     Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     74 600

                     66 000

                     3 190

                     13 850

                     3

                     TAYGIV

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Kropp

                     GV

                     Gulfstream GV/BR 710

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     90 500

                     75 300

                     2 760

                     14 750

                     3

                     BR710

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Kropp

                     HS748A

                     Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     46 500

                     43 000

                     3 360

                     5 150

                     2

                     RDA532

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     212

                     110

                     Prop

                     IA1125

                     IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     23 500

                     20 700

                     3 689

                     3 700

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     L1011

                     Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     430 000

                     358 000

                     5 693

                     42 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     L10115

                     Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     510 000

                     368 000

                     6 800

                     50 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     L188

                     Lockheed L-188C/ALL 501-D13

                     Turboprop

                     4

                     Stort

                     Affärsflyg

                     116 000

                     98 100

                     4 960

                     8 000

                     0

                     T56A7

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     214

                     112

                     Prop

                     LEAR25

                     Learjet 25/CJ610-8

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     15 000

                     13 500

                     2 620

                     2 950

                     2

                     CJ610

                     CNT (lb)

                     202

                     113

                     Kropp

                     LEAR35

                     Learjet 36/TFE731-2

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     18 300

                     15 300

                     3 076

                     3 500

                     3

                     TF7312

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Kropp

                     MD11GE

                     McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     682 400

                     433 300

                     5 131

                     61 500

                     3

                     2CF68D

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     MD11PW

                     McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

                     Jet

                     3

                     Tungt

                     Affärsflyg

                     682 400

                     433 300

                     4 681

                     60 000

                     3

                     PW4460

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     MD81

                     McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     140 000

                     128 000

                     4 860

                     19 300

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Kropp

                     MD82

                     McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     149 500

                     130 000

                     4 920

                     20 900

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Kropp

                     MD83

                     McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     160 000

                     139 500

                     5 200

                     21 700

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Kropp

                     MD9025

                     McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     25 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Kropp

                     MD9028

                     McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     28 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Kropp

                     MU3001

                     Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     14 100

                     13 200

                     2 800

                     2 500

                     3

                     JT15D5

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Kropp

                     PA28

                     Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

                     Kolvmotor

                     1

                     Litet

                     Allmänflyg

                     2 325

                     2 325

                     1 695

                     400

                     0

                     O320D3

                     Andra (RPM)

                     213

                     113

                     Prop

                     PA30

                     Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

                     Kolvmotor

                     2

                     Litet

                     Allmänflyg

                     3 600

                     3 600

                     1 654

                     777

                     0

                     IO320B

                     CNT (lb)

                     213

                     113

                     Prop

                     PA31

                     Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

                     Kolvmotor

                     2

                     Litet

                     Allmänflyg

                     7 000

                     7 000

                     1 850

                     1 481

                     0

                     TIO542

                     Andra (RPM)

                     213

                     109

                     Prop

                     PA42

                     Piper PA-42/PT6A-41

                     Turboprop

                     2

                     Litet

                     Allmänflyg

                     11 200

                     10 330

                     3 300

                     1 800

                     3

                     PT6A41

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Prop

                     SABR80

                     NA Sabreliner 80

                     Jet

                     2

                     Stort

                     Allmänflyg

                     33 720

                     27 290

                     2 490

                     3 962

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Kropp

                     SD330

                     Short SD3-30/PT6A-45AR

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     22 900

                     22 600

                     3 650

                     2 670

                     3

                     PT6A45

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     211

                     109

                     Prop

                     SF340

                     Saab SF340B/CT7-9B

                     Turboprop

                     2

                     Stort

                     Affärsflyg

                     27 300

                     26 500

                     3 470

                     4 067

                     3

                     CT75

                     CNT (% av max. statisk dragkraft)

                     211

                     110

                     Prop

            Tabell I-3

            Standardsteg i inflygningsprocedur

                     ACFTID

                     Profil-ID (PROFILE_ID)

                     Steg nr.

                     Stegtyp

                     Klaffinställning (FLAP_ID)

                     Höjd när steget inleds (ft)

                     Kalibrerad flyghastighet (CAS) när steget inleds (kt)

                     Sjunkvinkel (grader)

                     Rullning vid sättning (ft)

                     Sträcka (ft)

                     Omvänd dragkraft (% av maximal dragkraft) när steget inleds

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     1 500,0

                     146,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35-A

                     1 000,0

                     118,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     35-A

                     57,2

                     1900D

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     84,0

                     515,2

                     40,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     410,6

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     410,6

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     717200

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     A_0U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     A_18U

                     3 000,0

                     190,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_18D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_40D

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     A_40D

                     318,6

                     717200

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,0

                     2 867,4

                     40,0

                     717200

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     720B

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     20

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-30

                     1 500,0

                     149,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     419,1

                     720B

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     131,9

                     3 771,9

                     40,0

                     720B

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727100

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     342,6

                     727100

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727100

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     347,6

                     727D15

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     394,6

                     727D17

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     140,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     342,6

                     727EM1

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     347,6

                     727EM2

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     347,6

                     727Q15

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     342,6

                     727Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     145,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     143,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     394,6

                     727Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     136,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     U-ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     U-05

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     363,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     121,0

                     2 686,0

                     40,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     60,0

                     0,0

                     10,0

                     737

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     255,6

                     737

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737300

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     316,8

                     737300

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     737300

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     316,8

                     7373B2

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737400

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     159,7

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     144,9

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     360,2

                     737400

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     137,5

                     3 241,8

                     40,0

                     737400

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737500

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     143,4

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     135,3

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     314,2

                     737500

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     128,4

                     2 827,8

                     40,0

                     737500

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737700

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     T_ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     T_5

                     3 000,0

                     171,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_40

                     1 000,0

                     133,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     A_40

                     304,7

                     737700

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,0

                     2 741,9

                     40,0

                     737700

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     286,6

                     737D17

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     286,6

                     737N17

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     255,6

                     737N9

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     255,6

                     737QN

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     462,6

                     74710Q

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     462,6

                     747200

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     462,6

                     74720A

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     136,3

                     4 163,4

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     171,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     158,5

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     151,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     462,6

                     74720B

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     144,1

                     4 163,4

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     5

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     175,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     161,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     155,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     533,6

                     747400

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     147,5

                     4 802,4

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     278,8

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     279,5

                     30 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     218,3

                     10 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     4

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     186,1

                     3 050,0

                     7478

                     DEFAULT

                     5

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     174,6

                     4 500,0

                     7478

                     DEFAULT

                     6

                     Marschhöjd

                     F_10

                     3 000,0

                     162,3

                     2 069,0

                     7478

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     F_30

                     3 000,0

                     157,4

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     8

                     Landning

                     F_30

                     615,6

                     7478

                     DEFAULT

                     9

                     Retardation

                     150,4

                     5 540,4

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-20

                     1 500,0

                     141,5

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     132,4

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     436,6

                     747SP

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     125,6

                     3 929,4

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     136,5

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     134,2

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     335,7

                     757PW

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     127,3

                     3 021,3

                     40,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     136,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     134,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     322,2

                     757RR

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     127,8

                     2 899,8

                     40,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     167,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     141,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     137,1

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     328,5

                     767300

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,1

                     2 956,5

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     327,6

                     767CF6

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     131,4

                     2 948,4

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     331,6

                     767JT9

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     131,4

                     2 984,4

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     249,9

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     249,9

                     20 776,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     210,6

                     10 088,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     4

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     185,4

                     5 926,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     170,4

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     F_30

                     2 700,0

                     147,8

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     7

                     Landning

                     F_30

                     427,1

                     7773ER

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     140,8

                     3 843,5

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     9

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     249,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     249,5

                     20 950,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     214,3

                     10 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     4

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     178,9

                     5 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     157,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     FLAP30

                     2 725,0

                     142,3

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     7

                     Landning

                     FLAP30

                     362,7

                     7878R

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     135,3

                     3 264,3

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     9

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     14 583,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     210,9

                     7 398,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     185,1

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 417,0

                     175,9

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     1 818,0

                     149,0

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 615,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     305,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     130,5

                     2 747,8

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     1

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-25

                     387,6

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     132,8

                     3 488,4

                     40,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,2

                     A310-304

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     14 609,6

                     A310-304

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     211,6

                     8 736,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     180,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 551,0

                     169,3

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 147,0

                     148,0

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     2 000,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     302,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     131,6

                     2 726,6

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A319-131

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     19 940,9

                     A319-131

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     197,5

                     4 813,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     181,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 610,0

                     167,7

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 114,0

                     138,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 971,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     152,3

                     A319-131

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     122,3

                     1 370,6

                     40,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     16 811,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     201,1

                     5 547,9

                     A320-211

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     182,2

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 614,0

                     173,7

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     1 942,0

                     141,0

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 823,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     303,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     129,6

                     2 731,6

                     40,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A320-232

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     20 003,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     198,7

                     4 629,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     183,5

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 613,0

                     172,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 033,0

                     142,2

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 819,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     311,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     130,8

                     2 799,4

                     40,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A321-232

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     14 717,8

                     A321-232

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     211,2

                     6 135,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     191,6

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 530,0

                     175,2

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 133,0

                     149,8

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     2 003,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     345,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     135,5

                     3 106,8

                     40,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A330-301

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     19 547,2

                     A330-301

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     200,9

                     10 029,5

                     A330-301

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     166,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 547,0

                     154,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 292,0

                     140,5

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     2 144,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     FULL_D

                     210,4

                     A330-301

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     127,9

                     1 893,8

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     2,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     20 711,9

                     A330-343

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     207,9

                     11 430,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     174,4

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 517,0

                     165,0

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 431,0

                     161,7

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning-tomgång

                     2 113,0

                     146,6

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 938,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     9

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     10

                     Landning

                     FULL_D

                     378,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     132,5

                     3 402,6

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     12

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A340-211

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     14 038,7

                     A340-211

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     212,7

                     10 866,1

                     A340-211

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     175,6

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 471,0

                     160,3

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 336,0

                     153,8

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning-tomgång

                     2 066,0

                     138,5

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 976,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     9

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     10

                     Landning

                     FULL_D

                     381,8

                     A340-211

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     129,1

                     3 436,6

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     12

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A340-642

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     15 853,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     212,1

                     9 839,2

                     A340-642

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     188,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     2 333,0

                     178,1

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 191,0

                     173,2

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning-tomgång

                     1 805,0

                     155,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 650,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     9

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     10

                     Landning

                     FULL_D

                     280,7

                     A340-642

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     144,8

                     2 526,5

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     12

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     18 044,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 893,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     4

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     205,0

                     9 691,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 446,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-841

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     2,7

                     A380-861

                     DEFAULT

                     2

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     250,0

                     20 036,1

                     A380-861

                     DEFAULT

                     3

                     Marschhöjd

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 896,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     4

                     Marschhöjd-tomgång

                     3 000,0

                     205,0

                     10 213,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-tomgång

                     2 445,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     9

                     Landning

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-861

                     DEFAULT

                     10

                     Retardation

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     11

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT1

                     3 000,0

                     153,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     133,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     305,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     126,5

                     2 745,0

                     40,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-24

                     1 500,0

                     166,5

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 000,0

                     123,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-33

                     243,9

                     BAE146

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,7

                     2 195,1

                     40,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-24

                     1 500,0

                     167,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 000,0

                     124,4

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-33

                     261,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     118,0

                     2 349,0

                     40,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     5

                     Landning

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     6

                     Retardation

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     5

                     Landning

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     6

                     Retardation

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     139,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     129,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     119,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     153,9

                     CIT3

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     113,4

                     1 385,1

                     40,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     201,6

                     CL600

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     125,3

                     1 814,4

                     40,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     224,1

                     CL601

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     131,4

                     2 016,9

                     40,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-D

                     6 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-D

                     4 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-D

                     3 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     10-D

                     1 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     10-D

                     600,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     10-D

                     500,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     7

                     Landning

                     10-D

                     30,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     62,0

                     530,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     9

                     Retardation

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     90,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F10APP

                     1 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F30APP

                     500,0

                     65,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     F30APP

                     30,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     65,0

                     560,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     124,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     108,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F30APP

                     500,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     F30APP

                     100,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     78,0

                     815,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     113,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     103,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     93,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-L

                     79,1

                     CNA441

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     89,1

                     711,9

                     40,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     1

                     3 000,0

                     131,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     121,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     111,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     179,1

                     CNA500

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     105,6

                     1 611,9

                     40,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     91,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_35

                     1 000,0

                     85,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     A_35

                     175,5

                     CNA510

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     78,1

                     1 579,5

                     40,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     130,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     119,7

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_35

                     1 000,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     A_35

                     200,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_35

                     1 000,0

                     105,3

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     A_35

                     175,5

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     100,0

                     1 580,0

                     40,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     15 U

                     3 000,0

                     107,5

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     35 D

                     1 500,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35 D

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     35 D

                     200,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     100,0

                     1 000,0

                     60,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     7

                     3 000,0

                     120,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D 15

                     1 500,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D 35

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D 35

                     175,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     93,0

                     1 385,1

                     60,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO

                     3 000,0

                     132,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D 15U

                     1 500,0

                     122,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D 35D

                     1 000,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D 35D

                     500,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     108,0

                     2 700,0

                     60,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     15 GU

                     1 500,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35 GD

                     1 000,0

                     105,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     35 GD

                     200,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     100,0

                     1 580,0

                     60,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     2

                     Nedstigning

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     3

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     4

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     5

                     Landning

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     6

                     Retardation

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     2

                     Nedstigning

                     5_GU

                     3 000,0

                     135,2

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     3

                     Nedstigning

                     15_GD

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     4

                     Nedstigning

                     15_GD

                     1 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     5

                     Landning

                     15_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     6

                     Retardation

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     CL1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO

                     3 000,0

                     194,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-L

                     1 500,0

                     184,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     164,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-L

                     858,6

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     155,5

                     7 727,4

                     40,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     415,8

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     143,0

                     2 528,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     141,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     424,7

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     144,0

                     2 577,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     146,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-28

                     1 500,0

                     112,4

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     106,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     287,6

                     CVR580

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     100,9

                     2 588,4

                     40,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-35

                     1 500,0

                     153,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     428,4

                     DC1010

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     136,3

                     3 855,6

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-20

                     1 500,0

                     162,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     152,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     392,2

                     DC1030

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     144,8

                     3 529,8

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     173,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-35

                     1 500,0

                     163,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     153,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     446,4

                     DC1040

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     145,6

                     4 017,6

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     99,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     88,9

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     104,6

                     DC3

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     84,3

                     941,4

                     34,3

                     DC3

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     106,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     96,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     86,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-L

                     175,5

                     DC6

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     81,7

                     1 579,5

                     40,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     165,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     152,7

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     145,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-50

                     390,6

                     DC850

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     138,1

                     3 515,4

                     40,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-50

                     382,5

                     DC860

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     166,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     150,8

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     146,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-50

                     489,6

                     DC870

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     139,2

                     4 406,4

                     40,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-50

                     382,5

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     357,3

                     DC910

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     325,8

                     DC930

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     325,8

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     343,8

                     DC950

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     343,8

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     357,3

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     325,8

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-L

                     39,6

                     DHC6

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-L

                     39,6

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     116,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     106,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 000,0

                     96,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-25

                     98,1

                     DHC7

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     91,3

                     882,9

                     40,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     165,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     89,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     174,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     84,4

                     1 571,4

                     24,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     4,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     179,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     128,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     116,9

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     108,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     219,6

                     DHC830

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     102,5

                     1 976,4

                     26,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     4,4

                     DO228

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F30APP

                     50,0

                     88,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     F30APP

                     100,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     80,0

                     1 320,9

                     10,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     175,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     150,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F32APP

                     1 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F32APP

                     500,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     F32APP

                     50,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     109,0

                     2 216,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     A_T_DN

                     6 000,0

                     170,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     A_T_DN

                     5 000,0

                     160,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     3 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     2 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     1 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     100,0

                     90,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     7

                     Landning

                     A_A_DN

                     144,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     70,0

                     1 291,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     9

                     Retardation

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     141,5

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     15

                     3 000,0

                     132,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     119,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     95,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,1

                     855,0

                     40,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-22

                     3 000,0

                     150,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     134,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     285,5

                     EMB145

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-22

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     500,0

                     138,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-45

                     285,5

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     132,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-tomgång

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     FULL

                     267,2

                     EMB170

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     120,0

                     2 405,0

                     40,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-tomgång

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     FULL

                     276,3

                     EMB175

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     120,0

                     2 487,0

                     40,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-tomgång

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     FULL

                     271,9

                     EMB190

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     120,0

                     2 447,0

                     40,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-tomgång

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-tomgång

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-tomgång

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     FULL

                     281,1

                     EMB195

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     120,0

                     2 530,0

                     40,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     161,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     141,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     131,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-42

                     315,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     124,5

                     2 835,0

                     40,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     163,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     133,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-42

                     328,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     126,3

                     2 952,0

                     40,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     152,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INTR

                     1 500,0

                     132,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     122,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-42

                     223,2

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     116,6

                     2 008,8

                     40,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     153,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INTR

                     1 500,0

                     133,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     123,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-42

                     223,7

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     117,2

                     2 013,3

                     40,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     142,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     126,1

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     124,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     128,7

                     FAL20

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     117,9

                     1 158,3

                     40,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     GII

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 000,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     200,0

                     143,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     L-39-D

                     790,0

                     GII

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     117,0

                     760,0

                     40,0

                     GII

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 000,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     200,0

                     139,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     L-39-D

                     790,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     113,0

                     760,0

                     40,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     L-39-D

                     298,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     80,0

                     982,0

                     40,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     20,0

                     0,0

                     4,0

                     GV

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-20-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     1 000,0

                     137,8

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     L-39-D

                     300,0

                     GV

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     107,0

                     1 157,0

                     40,0

                     GV

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     20,0

                     0,0

                     4,6

                     HS748A

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     110,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     100,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     90,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     207,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     85,5

                     1 863,0

                     40,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     236,6

                     IA1125

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     125,3

                     2 129,4

                     40,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 500,0

                     162,9

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     145,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-42

                     417,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     138,1

                     3 753,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     162,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 500,0

                     151,2

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     147,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-42

                     516,6

                     L10115

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     139,8

                     4 649,4

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L188

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     147,5

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-78-%

                     1 500,0

                     135,6

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-100

                     1 000,0

                     129,8

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-100

                     351,0

                     L188

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     123,1

                     3 159,0

                     40,0

                     L188

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     161,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     151,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     141,7

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     140,4

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     134,4

                     1 263,6

                     40,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     144,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     127,8

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     181,4

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     121,2

                     1 632,6

                     40,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     346,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     9,6

                     MD9028

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-40

                     346,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     1

                     3 000,0

                     133,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     123,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     117,1

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-30

                     156,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     111,1

                     1 409,4

                     40,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     27-A

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     27-A

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     27-A

                     1 000,0

                     87,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     27-A

                     53,5

                     PA30

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     70,0

                     481,1

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     151,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     135,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     119,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     30-DN

                     1 000,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     30-DN

                     50,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     6

                     Landning

                     30-DN

                     100,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     111,0

                     2 245,9

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     8

                     Retardation

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     120,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     106,5

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     100,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     233,1

                     SD330

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     95,1

                     2 097,9

                     40,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     136,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     126,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     116,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     5

                     Landning

                     D-35

                     216,9

                     SF340

                     DEFAULT

                     6

                     Retardation

                     110,9

                     1 952,1

                     40,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     7

                     Retardation

                     30,0

                     0,0

                     10,0

            Tabell I-4 (del 1)

            Standardsteg i avgångsprocedur

                     ACFTID

                     Profil-ID (PROFILE_ID)

                     Sträcklängd

                     Steg nr.

                     Stegtyp

                     Nominell dragkraft

                     Klaffinställning (FLAP_ID)

                     Höjd för slutpunkt (ft)

                     Stighastighet (ft/min)

                     Kalibrerad flyghastighet (CAS) vid slutpunkt (kt)

                     Accelerationsandel (ACCELERATE_PERCENT) (%)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Start

                     Max/start

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     17-D

                     2 750

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     2 950

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     10 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Start

                     Max/start

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     17-D

                     2 400

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     2 650

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO-D

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     2 047

                     175

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     195

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 905

                     179

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     199

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 793

                     183

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     203

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 624

                     189

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 430

                     197

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     217

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 259

                     205

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     800

                     225

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 151

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     800

                     229

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     2 047

                     175

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     195

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 905

                     179

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     199

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 793

                     183

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     203

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 624

                     189

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     209

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 430

                     197

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     1 000

                     217

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 259

                     205

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     4

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     INT

                     800

                     225

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     5

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     6

                     Acceleration

                     Max/stigning

                     ZERO

                     800

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     7

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     8

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     9

                     Stigning

                     Max/stigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     1

                     Start

                     Max/start

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     2

                     Stigning

                     Max/start

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     3

                     Acceleration

                     Max/start

                     14

                     1 151

                     209
[cell cut: 10361742 characters, first 2000000 kept]