Avis juridique important

|

31990L0618

Rådets direktiv 90/618/EEG av den 8 november 1990 om ändring, särskilt såvitt avser ansvarsförsäkring för motorfordon, av direktiv 73/239/EEG och direktiv 88/357/EEG, vilka avser samordning av lagar och andra författningar angående annan direkt försäkring än livförsäkring

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 330 , 29/11/1990 s. 0044 - 0049 Finsk specialutgåva Område 6 Volym 3 s. 0062  Svensk specialutgåva Område 6 Volym 3 s. 0062

RÅDETS DIREKTIV av den 8 november 1990 om ändring, särskilt såvitt avser ansvarsförsäkring för motorfordon, av direktiv 73/239/EEG och direktiv 88/357/EEG, vilka avser samordning av lagar och andra författningar angående annan direkt försäkring än livförsäkring (90/618/EEG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 57.2 och artikel 66 i detta,med beaktande av kommissionens förslag (1),i samarbete med Europaparlamentet (2),med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), ochmed beaktande av följande:För att utveckla den inre försäkringsmarknaden antog rådet den 24 juli 1973 direktiv 73/239/EEG om samordning av lagar och andra författningar angående rätten att etablera och driva verksamhet med annan direkt försäkring än livförsäkring (4), (också benämnt "första direktivet"), och den 22 juni 1988 direktiv 88/357/EEG om samordning av lagar och andra författningar som avser annan direkt försäkring än livförsäkring, och med bestämmelser avsedda att göra det lättare att effektivt utöva friheten att tillhandahålla tjänster, och med ändring av direktiv 73/239/EEG (5) (också benämnt "andra direktivet").Direktiv 88/357/EEG har underlättat för försäkringsföretag med huvudkontor inom gemenskapen att tillhandahålla tjänster i medlemsstaterna, och har därigenom givit försäkringstagarna tillgång till inte endast försäkringsgivare som är etablerade i det egna landet utan också försäkringsgivare som har sitt huvudkontor inom gemenskapen och är etablerade i andra medlemsstater.Från tillämpningsområdet för de bestämmelser i direktiv 88/357/EEG som särskilt rör friheten att tillhandahålla tjänster undantogs vissa risker beträffande vilka direktiv, med hänsyn till särskilda regler som antagits av medlemsstaternas myndigheter, var av sådan beskaffenhet och hade sådana sociala konsekvenser att deras tillämpning på sådana risker i detta skede var olämplig. En översyn av dessa undantag skulle göras efter det att direktivet hade tillämpats en viss tid.Ett av undantagen avsåg ansvarsförsäkring för motorfordon, dock ej försäkring hänförlig till fraktförares ansvar.När ovannämnda direktiv antogs, åtog sig kommissionen emellertid att så snart som möjligt för rådet presentera ett förslag rörande friheten att tillhandahålla tjänster inom ansvarsförsäkringsområdet för motorfordon (med undantag för fraktförares ansvar).Om annat inte följer av bestämmelserna i nämnda direktiv rörande obligatorisk försäkring, bör möjlighet ges att inom försäkringsklassen motorfordonsansvar behandla risker som sådana stora risker som avses i artikel 5 i samma direktiv.Likaså bör det vara möjligt att behandla risker som stora risker, när det gäller försäkring för skada på eller förlust av motordrivna och icke-motordrivna landfordon.I direktiv 88/357/EEG föreskrevs att sådana risker som inom gemenskapen får omfattas av koassurans i enlighet med rådets direktiv 78/473/EEG av den 30 maj 1978 om samordning av lagar och andra författningar som avser koassuransverksamhet inom gemenskapen (6) skulle vara sådana stora risker som avses i direktiv 88/357/EEG. I och med att försäkringsklasserna för motorfordonsförsäkring genom förevarande direktiv förs under definitionen av stora risker i direktiv 88/357/EEG, kommer dessa försäkringsklasser att ingå i förteckningen över försäkringsklasser som inom gemenskapen får omfattas av koassurans.Rådets direktiv 72/166/EEG av den 24 april 1972 om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar rörande ansvarsförsäkring för motorfordon och kontroll av att försäkringsplikten fullgörs beträffande sådan ansvarighet (7), senast ändrat genom direktiv 90/232/EEG (8), bygger på systemet med grönt kort och på de överenskommelser som ingåtts mellan de nationella byråerna för försäkring av motorfordon för att göra det möjligt att avskaffa kontrollen av grönt kort.Medlemsstaterna bör emellertid medges övergångsarrangemang för en gradvis tillämpning av de särskilda bestämmelser i detta direktiv som gäller behandlingen av stora risker inom de nämnda försäkringsklasserna, innefattande risker som omfattas av koassurans.Till tryggande av att systemet med grönt kort och överenskommelserna mellan de nationella byråerna för försäkring av motorfordon fortsatt fungerar väl, bör det krävas av försäkringsföretag som meddelar ansvarsförsäkring för motorfordon i en medlemsstat inom ramen för tillhandahållande av tjänster att de ansluter sig till och deltar i finansieringen av försäkringsbyrån i den medlemsstaten.I rådets direktiv 84/5/EEG av den 30 december 1983 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om ansvarsförsäkring för motorfordon (9), senast ändrat genom direktiv 90/232/EEG, föreskrevs att medlemsstaterna skulle inrätta eller auktorisera ett organ (garantifond) med uppgift att svara för ersättning till skadelidande för skador orsakade av oförsäkrade eller oidentifierade fordon.Det bör också krävas att försäkringsföretag som meddelar ansvarsförsäkring för motorfordon i en medlemsstat inom ramen för tillhandahållandet av tjänster skall ansluta sig till och delta i finansieringen av den garantifond som inrättats i medlemsstaten.De bestämmelser som i vissa medlemsstater gäller beträffande försäkring av förhöjda risker är tillämpliga på alla företag som försäkrar risker genom ett i staten beläget etableringsställe. Syftet med dessa bestämmelser är att den obligatoriska karaktären hos ansvarsförsäkring för motorfordon skall motsvaras av en möjlighet för bilister att erhålla sådan försäkring. Medlemsstaterna bör medges rätt att tillämpa dessa bestämmelser på företag som tillhandahåller tjänster inom respektive territorium, i den mån reglerna är motiverade av hänsyn till allmänna intressen och inte går utöver vad som är nödvändigt för att uppnå det ovan nämnda ändamålet.Försäkringsskyddet för skadelidande angår, såvitt gäller ansvarsförsäkring för motorfordon, i praktiken alla och envar, och det bör därför tillses att dessa personer inte förorsakas särskild skada eller olägenhet av det förhållandet att en försäkringsgivare som meddelar ansvarsförsäkring för motorfordon verkar inom ramen för tillhandahållande av tjänster i stället för genom etablering. För den skull bör det, i den mån dessa personers intressen inte åtnjuter tillräckligt skydd av de regler som är tillämpliga för den som tillhandahåller tjänster i den medlemsstat där denne är etablerad, föreskrivas att den medlemsstat där tjänsterna utförs skall kräva av företaget att det utser en representant, bosatt eller etablerad inom statens territorium, som skall inhämta alla upplysningar som behövs om skadefall, och som har fullmakt att företräda företaget i förhållande till skadelidande som skulle kunna framställa anspråk, innefattande rätt för representanten att betala ersättningar i anledning av sådana anspråk och att företräda företaget, eller vid behov låta det företrädas, inför medlemsstatens domstolar och myndigheter i angelägenheter som rör sådana skadefall.Denna representant får också åläggas att företräda företaget inför behöriga myndigheter i den medlemsstat där tjänsterna utförs, då det är fråga om att kontrollera huruvida giltig ansvarsförsäkring för motorfordon föreligger.Det bör skapas förutsättningar för en smidig procedur för prövning på gemenskapsbasis av reciprociteten i förhållande till tredje land. Syftet med en sådan procedur är inte att stänga gemenskapens finansiella marknader utan i stället att hålla dessa marknader öppna för omvärlden och att globalt främja liberalisering av de finansiella marknaderna i tredje land. För dessa ändamål anvisar direktivet en ordning för underhandlingar med tredje land och, som en sista utväg, för åtgärder som bland annat innefattar uppskov med prövning av nya ansökningar om auktorisation och begränsning av nya auktorisationer.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 I detta direktiv avses meda) fordon: ett sådant fordon som definieras i artikel 1.1 i direktiv 72/166/EEG,b) byrå: en sådan nationell försäkringsbyrå som definieras i artikel 1.3 i direktiv 72/166/EEG,c) garantifond: ett sådant organ som avses i artikel 1.4 i direktiv 84/5/EEG,d) moderföretag: ett sådant moderföretag som definieras i artiklarna 1 och 2 i direktiv 83/349/EEG (10),e) dotterföretag: ett sådant dotterföretag som definieras i artiklarna 1 och 2 i direktiv 83/349/EEG; ett dotterföretag till ett dotterföretag skall också anses som ett dotterföretag till det moderföretag som är överordnat dessa företag.Artikel 2 I artikel 5 d iii) första stycket i direktiv 73/239/EEG skall "sådana risker som anges under försäkringsklasserna 8, 9, 13 och 16 i punkt A i bilagan" ersättas med följande:"sådana risker som anges under försäkringsklasserna 3, 8, 9, 10, 13 och 16 i punkt A i bilagan".Artikel 3 1. Rubriken till avdelning III i direktiv 73/239/EEG skall ersättas med följande:"AVDELNING III ARegler för inom gemenskapen etablerade agenturer eller filialer till företag med huvudkontor utanför gemenskapen".2. Följande rubrik skall placeras efter artikel 29 i direktiv 73/239/EEG:"AVDELNING III BRegler för dotterföretag till moderföretag för vilka ett tredje lands lag gäller och för sådana moderföretags förvärv av aktier eller andelar".Artikel 4 Följande artiklar 29a och 29b skall läggas till i avdelning III B i direktiv 73/239/EEG:"Artikel 29aMedlemsstaternas behöriga myndigheter skalla) underrätta kommissionen om varje auktorisation av ett direkt eller indirekt dotterföretag till ett eller flera företag för vilka tredje lands lag gäller; kommissionen skall därefter underrätta den försäkringskommitté som skall inrättas av rådet på förslag av kommissionen.b) underrätta kommissionen närhelst ett sådant moderföretag förvärvar aktier eller andelar i ett försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen så att det senare företaget blir det förras dotterföretag; kommissionen skall därefter underrätta den försäkringskommitté som skall inrättas av rådet på förslag av kommissionen.När auktorisation beviljas för ett direkt eller indirekt dotterföretag till ett eller flera moderföretag för vilka tredje lands lag gäller, skall företagsgruppens struktur specificeras i den anmälan som de behöriga myndigheterna skall göra till kommissionen.Artikel 29b1. Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om alla svårigheter av allmän natur som deras försäkringsföretag mött vid etablering eller utövande av verksamhet i tredje land.2. Kommissionen skall senast sex månader före detta direktivs ikraftträdande och därefter periodvis upprätta rapporter om i vad mån tredje länder ger försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen sådan behandling som avses i punkterna 3 och 4, med avseende på etablering och utövande av försäkringsverksamhet samt förvärv av aktier eller andelar i tredje lands försäkringsföretag. Kommissionen skall till rådet överlämna rapporterna jämte lämpliga förslag.3. Närhelst det kommer till kommissionens kännedom, antingen genom de rapporter som avses i punkt 2 eller genom annan information, att ett tredje land inte erbjuder försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen effektivt marknadstillträde, jämförbart med det som gemenskapen erbjuder försäkringsföretag från samma tredje land, får kommissionen lämna förslag till rådet om lämpligt mandat för underhandlingar med ändamål att uppnå jämförbara konkurrensmöjligheter för försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen. Rådet skall besluta med kvalificerad majoritet.4. Närhelst det kommer till kommissionens kännedom, antingen genom de rapporter som avses i punkt 2 eller genom annan information, att försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen inte får nationell behandling i ett tredje land, innebärande samma konkurrensmöjligheter som erbjuds inhemska försäkringsföretag, och att kravet på effektivt marknadstillträde inte är uppfyllt, får kommissionen ta initiativ till underhandlingar med ändamål att åstadkomma rättelse.I fall som avses i första stycket i denna punkt får, utöver initiativ till underhandlingar, när som helst beslutas, i den ordning som föreskrivs i rättsakten om inrättandet av den försäkringskommitté som avses i artikel 29a, att medlemsstaternas behöriga myndigheter skall begränsa eller uppskjuta prövning- av inneliggande eller framtida ansökningar angående auktorisation, och- av förvärv av aktier eller andelar, då ansökningarna gjorts av direkta eller indirekta moderföretag för vilka det tredje landets lag gäller.Sådana åtgärder får inte gälla för längre tid än tre månader.Före utgången av tremånadersperioden får rådet, med beaktande av resultaten av underhandlingarna, med kvalificerad majoritet besluta över ett förslag av kommissionen huruvida åtgärderna skall bestå.Sådana begränsningar eller uppskov får inte tillämpas i fall då ansökningen om etablering av ett dotterföretag eller om tillstånd att förvärva aktier eller andelar i ett försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen gjorts av ett försäkringsföretag, som är auktoriserat inom gemenskapen eller av ett där auktoriserat dotterföretag till ett försäkringsföretag.5. Närhelst det kommer till kommissionens kännedom att något av de fall som avses i punkterna 3 och 4 har uppkommit, skall medlemsstaterna på kommissionens begäran underrätta dennaa) om varje ansökan om auktorisation av ett direkt eller indirekt dotterföretag till ett eller flera moderföretag för vilka vederbörande tredje lands lag gäller,b) om avsikter ett sådant företag har att förvärva en ägarandel i ett försäkringsföretag hemmahörande i gemenskapen, så att det senare företaget skulle bli dotterföretag till det förra.Denna skyldighet att lämna information skall upphöra så snart en överenskommelse har träffats med det tredje land som avses i punkterna 3 eller 4, eller när de åtgärder som avses i punkt 4 andra och tredje styckena upphör att gälla.6. Åtgärder som vidtas med stöd av denna artikel skall stå i överensstämmelse med gemenskapens förpliktelser enligt internationella överenskommelser, bilaterala eller multilaterala, angående rätten att starta och driva försäkringsrörelse."Artikel 5 De andra och tredje strecksatserna i artikel 12.2 andra stycket i direktiv 88/357/EEG skall utgå.Artikel 6 Följande artikel skall införas i avdelning III i direktiv 88/357/EEG:"Artikel 12a1. Bestämmelserna i denna artikel skall gälla när ett företag genom ett etableringsställe beläget i en viss medlemsstat försäkrar en i en annan medlemsstat belägen risk, sådan som anges under försäkringsklass 10 i punkt A i bilagan till direktiv 73/239/EEG, dock ej sådan risk som hänför sig till fraktförares ansvar.2. Den medlemsstat där tjänsterna utförs skall kräva att företaget blir medlem av och deltar i finansieringen av statens nationella byrå och dess nationella garantifond.Företaget får dock inte åläggas att, beträffande risker som försäkras inom ramen för tillhandahållande av tjänster, till byrån eller garantifonden i staten där tjänsterna utförs betala eller bidra med högre belopp än som gäller för företag som genom ett etableringsställe i den medlemsstaten försäkrar risker i försäkringsklass 10, fraktförares ansvar undantaget, och vilket belopp beräknas på grundval av premieinkomster från den försäkringsklassen i denna medlemsstat eller av det antal risker i den försäkringsklassen som försäkras i nämnda stat.3. Detta direktiv skall inte hindra att det föreskrivs skyldighet för försäkringsföretag som tillhandahåller tjänster att iaktta sådana bestämmelser i den medlemsstat där tjänsterna utförs som avser försäkring av förhöjda risker, i den mån bestämmelserna gäller även för etablerade företag.4. Den medlemsstat där tjänsterna utförs skall föreskriva att företaget tillser att skadelidande, som framställer anspråk i anledning av händelser som inträffat inom statens territorium, inte kommer i en mindre förmånlig ställning till följd av det förhållandet att företag som försäkrar risker i försäkringsklass 10, med undantag för fraktförares ansvar, gör detta inom ramen för tillhandahållande av tjänster i stället för från ett etableringsställe i den staten.För den skull skall den medlemsstat där tjänsterna utförs kräva av företaget att det utser en representant, bosatt eller etablerad inom statens territorium, som skall inhämta alla upplysningar som behövs om försäkringsfall, och som har fullmakt att företräda företaget i förhållande till skadelidande som skulle kunna framställa anspråk, innefattande rätt för representanten att betala ersättningar i anledning av sådana anspråk och att företräda företaget, eller vid behov låta det företrädas, inför medlemsstatens domstolar och myndigheter i angelägenheter som rör sådana försäkringsfall.Representanten får också åläggas att företräda företaget inför behöriga myndigheter i den stat där tjänsterna utförs, då det är fråga om att kontrollera huruvida giltig ansvarsförsäkring för motorfordon föreligger.Den medlemsstat där tjänsterna utförs får inte ålägga den utsedda personen att för det företag som utsett honom vidta några andra åtgärder än som sägs i andra och tredje stycket. Den utsedda personen får inte driva direkt försäkringsrörelse för nämnda företags räkning.Det förhållandet att en representant utses skall inte i sig innebära etablering av en sådan filial eller agentur som avses i artikel 6.2 b i direktiv 73/239/EEG, och representanten skall inte anses utgöra ett sådant etableringsställe som anges i artikel 2 c i det förevarande direktivet."Artikel 7 I artikel 15.1 och artikel 16.1 i direktiv 88/357/EEG skall följande stycke läggas till:"Varje medlemsstat, inom vars territorium ett företag avser att tillhandahålla tjänster för försäkring av risker under försäkringsklass 10, med undantag för fraktförares ansvar, får kräva att företaget skall- göra anmälan om namn och adress på den representant som avses i artikel 12a.4,- avge en förklaring att företaget har blivit medlem av den nationella byrån och garantifonden i den medlemsstat där tjänsterna utförs."Artikel 8 I artikel 21.2 i direktiv 88/357/EEG skall följande läggas till:"Varje medlemsstat får kräva att det i ovan nämnda handlingar även uppges namn och adress på försäkringsföretagets representant."Artikel 9 Artikel 22.1 i direktiv 88/357/EEG skall ersättas med följande:"1. Varje etableringsställe skall, med avseende på verksamhet som bedrivs inom ramen för tillhandahållande av tjänster, underrätta sin tillsynsmyndighet om storleken av premier, utan avdrag för återförsäkring, angivna per medlemsstat och per grupp av försäkringsklasser. Försäkringsklasserna grupperas enligt följande:- Olycksfall och sjukdom (1 och 2).- Motorfordonsförsäkring (3, 7, och 10; uppgifter avseende försäkringsklass 10, med undantag för fraktförares ansvar, skall specificeras.- Brand och annan skada på egendom (8 och 9).- Luftfart, sjöfart och transport (4, 5, 6, 7, 11 och 12).- Allmän ansvarighet (13).- Kredit och borgen (14 och 15).- Övriga försäkringsklasser (16, 17 och 18).Tillsynsmyndigheten i varje medlemsstat skall vidarebefordra denna information till tillsynsmyndigheterna i alla medlemsstater där tjänsterna utförs."Artikel 10 Artikel 27.1 sista stycket i direktiv 88/357/EEG skall ersättas med följande:"Den avvikelse som medges för tiden från och med den 1 januari 1995 skall gälla endast för avtal som ger försäkring för sådana i försäkringsklasserna 3, 8, 9, 10, 13 och 16 angivna risker som är belägna uteslutande i någon av de fyra medlemsstater som omfattas av övergångsbestämmelserna."Artikel 11 Trots bestämmelserna i artikel 23.2 i direktiv 88/357/EEG får den medlemsstat där tjänsterna utförs i fråga om sådana stora risker som avses i artikel 5 d i direktiv 73/239/EEG och som är hänförliga till försäkringsklass 10, med undantag för fraktförares ansvar, bestämma att- storleken av de tekniska reserver som hänför sig till ifrågavarande avtal skall bestämmas under tillsyn av myndigheterna i den medlemsstaten enligt dess regler eller, om sådana regler saknas, enligt där gällande praxis, intill den dag då medlemsstaterna har att efterkomma direktiv om samordning av försäkringsföretags årsbokslut,- de för reserverna motsvarande och valutamatchande tillgångarna skall vara föremål för tillsyn av myndigheterna i den medlemsstaten, i enlighet med dess regler eller praxis, tills anmälan sker av ett tredje direktiv avseende annan försäkring än livförsäkring,- lokaliseringen av de tillgångar som avses i andra strecksatsen skall vara föremål för tillsyn av myndigheterna i den medlemsstaten, i enlighet med dess regler eller praxis, intill den dag då medlemsstaterna skall efterkomma ett tredje direktiv avseende annan försäkring än livförsäkring.Artikel 12 Medlemsstaterna skall inom 18 månader från dagen för anmälan av detta direktiv (11) vidta de ändringar i sina nationella bestämmelser som behövs för att följa detta direktiv och skall genast underrätta kommissionen om detta.De bestämmelser som ändrats enligt första stycket skall börja tillämpas inom 24 månader från dagen för anmälan av detta direktiv.Artikel 13 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 8 november 1990.På rådets vägnarP. ROMITAOrdförande(1) EGT nr C 65, 15.3.1989, s. 6 ochEGT nr C 180, 20.7.1990, s. 6.(2) EGT nr C 68, 19.3.1990, s. 85 och beslut 10.10.1990, ännu inte offentliggjort i EGT.(3) EGT nr C 194, 31.7.1989, s. 3.(4) EGT nr L 228, 16.8.1973, s. 3.(5) EGT nr L 172, 4.7.1988, s. 1.(6) EGT nr L 151, 7.6.1978, s. 25.(7) EGT nr L 103, 2.5.1972, s. 1.(8) EGT nr L 129, 19.5.1990, s. 33.(9) EGT nr L 8, 11.1.1984, s. 17.(10) EGT nr L 193, 18.7.1983, s. 1.(11) Detta direktiv anmäldes till medlemsstaterna den 20 november 1990.


Avis juridique important

|

31992L0048

Rådets direktiv 92/48/EEG av den 16 juni 1992 om fastställande av minimiregler för hygienen för fiskprodukter som fångats av vissa fartyg enligt artikel 3.1 a i direktiv 91/493/EEG

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 187 , 07/07/1992 s. 0041 - 0044 Finsk specialutgåva Område 3 Volym 43 s. 0060  Svensk specialutgåva Område 3 Volym 43 s. 0060

RÅDETS DIREKTIV 92/48/EEG av den 16 juni 1992 om fastställande av minimiregler för hygienen för fiskprodukter som fångats av vissa fartyg enligt artikel 3.1 a i i direktiv 91/493/EEGEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen,med beaktande av rådets direktiv 91/493/EEG av den 22 juli 1991 om fastställande av hygienkrav för produktion och utsläppande på marknaden av fiskprodukter(1), särskilt artikel 3.1 a i i detta,med beaktande av kommissionens förslag, ochmed beaktande av följande:Enligt artikel 3.1 a i i direktiv 91/493/EEG är det viktigt att fastställa hygienregler för fiskprodukter som fångas och i förekommande fall avblodas, huvudskärs, rensas och befrias från fenor samt kyls eller fryses ombord på vissa fartyg.Allmänna bestämmelser för hygienen bör fastställas för fiskefartyg.Det är viktigt att fastställa särskilda hygienbestämmelser för fiskefartyg som har fångsten kvar ombord i mer än 24 timmar.Det bör vara möjligt att ta hänsyn till den särskilda beskaffenheten hos vissa fiskefartyg.Det bör påpekas, att de inspektioner och kontroller som utförs i enlighet med direktiv 91/493/EEG i samma utsträckning skall gälla även de fartyg som avses i det här direktivet.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 1. De allmänna bestämmelserna för hygien i bilaga 1 skall gälla för fiskprodukter som hanteras ombord på fiskefartyg.2. De särskilda hygienbestämmelserna i bilaga 2 skall gälla fiskefartyg som är byggda och utrustade så att fiskprodukter under tillfredsställande förhållanden kan förvaras ombord i mer än 24 timmar, dock inte sådana fartyg som är utrustade för att förvara fisk, skaldjur och blötdjur levande men saknar möjligheter till annan förvaring ombord.3. Om så behövs får undantag göras från bestämmelserna i bilaga 1 eller ytterligare villkor ställas på det sätt som anges i artikel 2, så att hänsyn i förekommande fall kan tas till beskaffenheten hos vissa fiskefartyg.Artikel 2 Bilagorna till detta direktiv får ändras på det sätt som anges i artikel 15 i direktiv 91/493/EEG.Artikel 3 Under förutsättning att produkterna från ett fiskefartyg uttryckligen uppfyller hygiennormerna i direktiv 91/493/EEG får medlemsstaterna bevilja ett sådant fiskefartyg en ytterligare tidsfrist, dock längst till och med den 31 december 1995 för att uppfylla de krav som fastställs i punkt 8 b och e i bilaga 2.En sådan tidsfrist får endast beviljas för fiskefartyg som bedriver fiske den 30 juni 1992 och som har lämnat in en vederbörligen motiverad ansökan om en sådan frist till de behöriga nationella myndigheterna före den 31 december 1992.Ansökan skall ange den frist inom vilken fiskefartygen kan uppfylla normerna.Om ansökan om ekonomiskt stöd från gemenskapen inges får endast sådana projekt godkännas som uppfyller kraven i detta direktiv.Artikel 4 Medlemsstaterna skall före den 1 januari 1993 sätta i kraft de lagar och andra författningar som behövs för att följa detta direktiv. De skall genast underrätta kommissionen om detta.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.Artikel 5 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Luxemburg den 16 juni 1992.På rådets vägnarArlindo MARQUES CUNHAOrdförande(1) EGT nr L 268, 24.9.1991, s. 15.BILAGA 1 Allmänna hygienbestämmelser för fiskprodukter ombord på fiskefartyg 1. De utrymmen på fartygen eller de behållare som används till förvaring av fiskprodukter får inte innehålla föremål eller produkter som kan tänkas överföra skadliga eller onormala egenskaper till livsmedlen. Dessa utrymmen eller behållare skall vara konstruerade så att de lätt kan rengöras och smältvattnet inte ligger kvar i beröring med fiskprodukterna.2. Vid användningen skall de utrymmen på fartyget eller de behållare som används till förvaring av fiskprodukter vara absolut rena och får i synnerhet inte kunna förorenas av båtens drivmedel eller av slagvatten.3. Så snart fiskprodukten tagits ombord skall den skyddas från förorening och från all inverkan av sol eller andra värmekällor. Det vatten som används för sköljningen skall antingen vara färskvatten enligt de parametrar som anges i bilaga D och E till direktiv 80/778/EEG(1) eller rent sjö- eller havsvatten, för att vattnet inte skall försämra produktens kvalitet eller tjänlighet som livsmedel.4. Fiskprodukterna skall hanteras och förvaras på sådant sätt att de inte skadas. Under förutsättning att fiskköttet inte skadas, skall spetsiga verktyg tillåtas vid flyttning av stora fiskar eller av sådana fiskar som kan skada den som arbetar med dem.5. Alla fiskprodukter utom sådana som förvaras levande skall kylas snarast möjligt efter lastningen. I fiskefartyg där kylning inte är möjlig av praktiska skäl, får fiskprodukterna förvaras ombord i högst åtta timmar.6. Isen som används för kylning av produkterna skall vara framställd av dricksvatten eller rent sjö- eller havsvatten. Före användningen måste isen förvaras på sådant sätt att den inte kan förorenas.7. När fiskprodukterna har lossats skall de behållare, redskap och utrymmen i fartyget som varit i direkt kontakt med fiskprodukterna rengöras med dricksvatten eller rent sjö- eller havsvatten.8. Om huvudena skärs bort och/eller fisken rensas ombord, skall detta arbete utföras på ett hygieniskt sätt och produkten omedelbart sköljas grundligt med dricksvatten eller rent sjö- eller havsvatten. Inälvorna och sådana delar som kan utgöra en risk för människors hälsa skall avlägsnas och hållas åtskilda från produkter som är avsedda som livsmedel. Lever och rom som skall användas som livsmedel skall kylas eller frysas.9. Redskap som används för rensning, huvudskärning och borttagning av fenor samt behållare och redskap som kommer i kontakt med fiskprodukterna skall vara tillverkade av eller överdragna med ett vattenbeständigt och icke ruttnande material med slät yta och de skall vara lätta att rengöra och desinficera. Vid användningen måste de vara absolut rena.10. Den personal som arbetar med fiskprodukterna skall iaktta största möjliga renlighet både när det gäller personlig hygien och klädsel.(1) EGT nr L 229, 30.8.1980, s. 11. Direktivet senast ändrat genom direktiv 91/337/EEG (EGT nr L 377, 31.12.1991, s. 48).BILAGA 2 Särskilda hygienbestämmelser för sådana fiskefartyg som avses i artikel 1.2 1. Fiskefartygen skall vara utrustade med lastrum, tankar eller behållare för förvaring av kylda eller frysta fiskprodukter vid den temperatur som fastställs i direktiv 91/493/EEG. Dessa lastrum skall vara åtskilda från maskinrum och besättningens utrymmen genom skiljeväggar som skall vara så täta att de skyddar den förvarade fiskprodukten från alla föroreningar.2. Insidan av lastrummen, tankarna eller behållarna skall vara vattentät och lätt att tvätta och desinficera. Den skall bestå av material med slät yta eller i annat fall av en jämn, målad yta i god kondition som inte kan överföra hälsofarliga ämnen till fiskprodukterna.3. Lastrummen skall vara utformade på sådant sätt att smältvatten inte kan ligga kvar i beröring med fiskprodukterna.4. Behållare för förvaring av produkterna skall vara utformade så, att produkterna bevaras på ett hygieniskt tillfredsställande sätt och det är särskilt viktigt att smältvattnet kan rinna av. Vid användningen skall behållarna vara absolut rena.5. Arbetsdäcken, redskapen, lastrummen, tankarna och behållarna skall rengöras efter varje användning. Dricksvatten eller rent sjö- eller havsvatten skall användas för detta ändamål. Desinficering och bekämpning av insekter eller råttor skall ske närhelst detta behövs.6. Rengöringsmedel, desinficeringsmedel, insektsmedel och andra potentiellt giftiga ämnen skall förvaras i låsta utrymmen eller skåp. De skall användas på sådant sätt att de inte utgör någon risk för att fiskprodukterna förorenas.7. Om fiskprodukten fryses ombord skall frysningen utföras enligt villkoren i kapitel IV. II.1 och IV. II.3 i bilagan till direktiv 91/493/EEG. Om frysningen sker i saltlake, skall saltlaken inte kunna förorena fisken.8. Fartyg som är utrustade för kylning av fiskprodukter i kylt sjö- eller havsvatten som antingen har kylts med is (CSW) eller på mekanisk väg (RSW) skall uppfylla följande krav:a) Tankarna skall vara försedda med utrustning för påfyllning och tappning av sjö- eller havsvatten och skall ha anordningar som gör det möjligt att hålla en jämn temperatur i hela tanken.b) För registrering av temperaturen skall tankarna ha en anordning ansluten till en temperaturavkännare som är placerad i den del av tanken där temperaturen är högst.c) Kylningen av tankarna eller behållarna skall vara så effektiv att blandningen av fisk och sjö- eller havsvatten med säkerhet når en temperatur av 3 °C senast sex timmar och högst 0 °C senast 16 timmar efter lastningen.d) Efter varje lossning skall tankarna, cirkulationssystemet och behållarna tömmas fullständigt och rengöras grundligt med dricksvatten eller rent sjö- eller havsvatten. De får endast fyllas med rent sjö- eller havsvatten.e) Datum och tankens nummer skall tydligt anges på temperaturjournalen som skall hållas tillgänglig för kontrollmyndigheterna.9. Den behöriga myndigheten skall för kontrolländamål föra en aktuell lista över fartyg med sådan utrustning som anges i punkt 7 och 8, dock med undantag för sådana fartyg som har flyttbara behållare och som, utan att det påverkar tillämpningen av punkt 5 andra meningen i bilaga 1, inte regelbundet används till förvaring av fisk i kylt sjö- eller havsvatten.10. Fartygsägarna eller deras företrädare skall vidta alla åtgärder som behövs för att hindra att personer som kan antas förorena fiskprodukten deltar i arbetet med eller hanteringen av produkten, tills det står helt klart att detta kan ske utan risk. Den rutinmässiga hälsokontrollen av sådana personer skall regleras av gällande nationell lagstiftning i den berörda medlemsstaten.


Avis juridique important

|

32002L0062

Kommissionens direktiv 2002/62/EG av den 9 juli 2002 om anpassning till tekniska framsteg för nionde gången av bilaga I till rådets direktiv 76/769/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och preparat (tennorganiska föreningar) (Text av betydelse för EES)

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 183 , 12/07/2002 s. 0058 - 0059

Kommissionens direktiv 2002/62/EGav den 9 juli 2002om anpassning till tekniska framsteg för nionde gången av bilaga I till rådets direktiv 76/769/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och preparat (tennorganiska föreningar)(Text av betydelse för EES)EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,med beaktande av rådets direktiv 76/769/EEG av den 27 juli 1976 om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och preparat (beredningar)(1), senast ändrat genom kommissionens direktiv 2001/91/EG(2), särskilt artikel 2a i detta, införd genom rådets direktiv 89/678/EEG(3), ochav följande skäl:(1) Genom kommissionens direktiv 1999/51/EG(4) om anpassning till tekniska framsteg för femte gången av bilaga I till rådets direktiv 76/769/EEG förbjuds användningen av tennorganiska föreningar i antifoulingfärger avsedda för fartygsskrov med en total längd som understiger 25 meter samt på alla båtar oavsett längd som främst är avsedda att användas på inre vattenvägar och sjöar. Enligt direktivet skall bestämmelserna om tennorganiska föreningar i antifoulingprodukter ses över med hänsyn tagen till utvecklingen inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och särskilt uppmaningen från IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön som verkar för ett internationellt förbud mot användning av tennorganiska föreningar som fungerar som biocider i antifoulingfärg avsedd för fartyg från och med den 1 januari 2003.(2) Vetenskapliga studier har visat att vissa antifoulingsystem som används på skepp innebär en påtaglig risk för vattenmiljön. En internationell IMO-konvention om skadliga antifoulingsystem (International Convention on the Control of Harmful Antifouling Systems), som antogs på IMO:s diplomatkonferens i oktober 2001, innehåller ett förbud från och med den 1 januari 2003 att på skepp anbringa eller återanbringa tennorganiska föreningar som fungerar som biocider i antifoulingsystem.(3) Förbudet mot användning eller återanvändning av tennorganiska föreningar påverkar direkt den inre marknadens funktion på området tennorganiska föreningar och det är därför nödvändigt att tillnärma medlemsstaternas lagar på detta område, och följaktligen att ändra bilaga I till direktiv 76/769/EEG och i synnerhet direktiv 1999/51/EG.(4) En förordning från Europaparlamentet och rådet kommer att behandla åtgärder för fartyg som behandlats med tennorganiska föreningar.(5) Rådets och Europaparlamentets direktiv 94/25/EG(5) reglerar fritidsbåtar och dessa skall också omfattas av samma restriktioner som övriga båtar.(6) Detta direktiv påverkar inte gemenskapens lagstiftning om minimikrav för arbetarskydd i rådets direktiv 89/391/EEG(6) och i särdirektiv som grundas på det direktivet, i synnerhet rådets direktiv 90/394/EEG(7), senast ändrat genom direktiv 1999/38/EG(8), och rådets direktiv 98/24/EG(9) om skydd av arbetstagares hälsa och säkerhet mot risker som har samband med kemiska agenser i arbetet.(7) Detta direktiv påverkar inte gemenskapens lagstiftning om användningen av tennorganiska föreningar i plaster som är avsedda att komma i kontakt med livsmedel enligt kommissionens direktiv 90/128/EEG av den 23 februari 1990 om material och produkter av plast som är avsedda att komma i kontakt med livsmedel(10), senast ändrat genom direktiv 2002/17/EG(11).(8) De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från kommittén för anpassning till teknisk utveckling av direktiven om avskaffandet av tekniska handelshinder för farliga ämnen och preparat.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1Bilaga I till direktiv 76/769/EEG anpassas till teknisk utveckling enligt bilagan till det här direktivet.Artikel 2Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 31 oktober 2002. De skall genast underrätta kommissionen om detta. De skall tillämpa bestämmelserna från den 1 januari 2003.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat utfärda.Artikel 3Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.Artikel 4Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 9 juli 2002.På kommissionens vägnarErkki LiikanenLedamot av kommissionen(1) EGT L 262, 27.9.1976, s. 201.(2) EGT L 286, 30.10.2001, s. 27.(3) EGT L 398, 30.12.1989, s. 24.(4) EGT L 142, 5.6.1999, s. 22.(5) EGT L 164, 30.6.1994, s. 15.(6) EGT L 183, 29.6.1989, s. 1.(7) EGT L 196, 26.7.1990, s. 1.(8) EGT L 138, 1.6.1999, s. 66.(9) EGT L 131, 5.5.1998, s. 11.(10) EGT L 349, 13.12.1990, s. 26.(11) EGT L 58, 28.2.2002, s. 19.BILAGAI bilaga I till direktiv 76/769/EEG skall punkt 21 ersättas med följande: >Plats för tabell>


Avis juridique important

|

31997L0049

Kommissionens direktiv 97/49/EG av den 29 juli 1997 om ändring av rådets direktiv 79/409/EEG om bevarande av vilda fåglar

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 223 , 13/08/1997 s. 0009 - 0017

KOMMISSIONENS DIREKTIV 97/49/EG av den 29 juli 1997 om ändring av rådets direktiv 79/409/EEG om bevarande av vilda fåglarEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,med beaktande av rådets direktiv 79/409/EEG av den 2 april 1979 om bevarande av vilda fåglar (1), senast ändrat genom Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige, särskilt artikel 15 i detta, ochmed beaktande av följande:Bilaga I till direktiv 79/409/EEG bör ändras för att ta hänsyn till den senaste informationen om situationen för fågelunderarten Phalacrocorax carbo sinensis, och särskilt det faktum, att den underarten har uppnått en gynnsam bevarandestatus.Bestämmelserna i direktivet överensstämmer med yttrandet från Kommittén för anpassning till vetenskaplig och teknisk utveckling, som inrättas i enlighet med direktiv 79/409/EEG.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 Bilaga I till direktiv 79/409/EEG skall ersättas med bilagan till det här direktivet.Artikel 2 Medlemsstaterna skall senast den 30 september 1998 anta de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De skall genast informera kommissionen om detta.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.Artikel 3 Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.Artikel 4 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 29 juli 1997.På kommissionens vägnarRitt BJERREGAARDLedamot av kommissionen(1) EGT nr L 103, 25.4.1979, s. 1.BILAGA "ANEXO I - BILAG I - ANHANG I - ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ I - ANNEX I - ANNEXE I - ALLEGATO I - BIJLAGE I - ANEXO I - LIITE I - BILAGA I>Plats för tabell>


Avis juridique important

|

31991L0662

Kommissionens direktiv 91/662/EEG av den 6 december 1991 om anpassning till den tekniska utvecklingen av de bestämmelser i rådets direktiv 74/297/EEG som gäller rattens och styrkolonnens uppförande vid en sammanstötning

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 366 , 31/12/1991 s. 0001 - 0016 Finsk specialutgåva Område 13 Volym 21 s. 0196  Svensk specialutgåva Område 13 Volym 21 s. 0196

KOMMISSIONENS DIREKTIV av den 6 december 1991 om anpassning till den tekniska utvecklingen av de bestämmelser i rådets direktiv 74/297/EEG som gäller rattens och styrkolonnens uppförande vid en sammanstötning (91/662/EEG)EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen,med beaktande av rådets direktiv 74/297/EEG av den 4 juni 1974 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om inredningsdetaljer i motorfordon (styrmekanismens uppförande i händelse av en sammanstötning)(1), särskilt artikel 5 i detta, ochmed beaktande av följande:Med tanke på de erfarenheter som gjorts och teknikens nuvarande nivå är det nu lämpligt att förbättra skyddet för föraren i händelse av en frontalkrock genom att reglera beteendet hos ratten och styrinrättningen, vilket är syftet med direktiv 74/297/EEG, genom att likrikta det med den senaste versionen av motsvarande förordning från FN:s Ekonomiska kommission för Europa samt införa ytterligare förbättringar.Erfarenheter från olyckor visar att ratten skall vara mjuk för att skydda förarens ansikte från allvarliga skador, varför direktivet skall ändras i detta avseende; flera förslag till en ny provningsmetod föreligger nu, varför kommissionen före den 31 december 1991 bör framlägga ytterligare ett förslag för Kommittén för anpassning till teknisk utveckling.Bestämmelserna i detta direktiv är förenliga med yttrandet från Kommittén för anpassning till teknisk utveckling av direktiv om avskaffande av tekniska handelshinder inom motorfordonssektorn.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 Bilagorna till direktiv 74/297/EEG ändras härmed i enlighet med bilagorna till detta direktiv.Artikel 2 1. Från och med den 1 oktober 1992 skall ingen medlemsstat av skäl som rör styrmekanismena) - vägra, vad avser en fordonstyp, att bevilja EEG-typgodkännande eller att utfärda en kopia av det intyg som avses i artikel 10.1 sista strecksatsen i rådets direktiv 70/156/EEG(2), eller att bevilja nationellt typgodkännande,eller- förbjuda att fordon tas i bruk,om styrmekanismen godkänts i enlighet med direktiv 74/297/EEG i dess lydelse enligt det här direktivet,b) - vägra att bevilja EEG-typgodkännande för en typ av manöverorgan för styrning avsedd för installation i fordon,eller- förbjuda att manöverorgan för styrning avsedda för installation i fordon släpps ut på marknaden,om manöverorganet överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 74/297/EEG i dess lydelse enligt det här direktivet.2. Från och med den 1 oktober 1996 för fordon i kategori M1, som inte är frambyggda- skall medlemsstaterna inte längre utfärda en kopia av det intyg som avses i artikel 10.1 sista strecksatsen i direktiv 70/156/EEG,och- får medlemsstaterna vägra att bevilja nationellt typgodkännandeav skäl som rör styrmekanismen, om denna inte överensstämmer med kraven i direktiv 74/297/EEG i dess lydelse enligt det här direktivet.3. Från och med den 1 oktober 1995 för frambyggda fordon i kategori M1 och samtliga motorfordon i kategori N1 med en högsta tillåten totalvikt som inte överstiger 1 500 kg- skall medlemsstaterna inte längre utfärda en kopia av det intyg som avses i artikel 10.1 sista strecksatsen i direktiv 70/156/EEG,och- får medlemsstaterna vägra att ge nationellt typgodkännandeav skäl som rör styrmekanismen, om denna inte överensstämmer med kraven i direktiv 74/297/EEG i dess lydelse enligt det här direktivet med undantag för de bestämmelser som avses i punkt 5.1 i bilaga 1 till det här direktivet (största förskjutning i höjdled av styrkolonnen) vilka träder i kraft först den 1 oktober 1996.4. Från och med den 1 oktober 1994 vad gäller olika typer av manöverorgan för styrning- skall medlemsstaterna inte längre utfärda en kopia av det intyg som avses i artikel 10.1 sista strecksatsen i direktiv 70/156/EEG,och- får medlemsstaterna vägra att bevilja nationellt typgodkännandeav skäl som rör manöverorgan för styrning om dessa organ inte överensstämmer med kraven i punkt 5.2, 5.3 och 5.4 i bilaga 1 till direktiv 74/297/EEG i dess lydelse enligt det här direktivet.5. Från och med den 1 oktober 1996 kan medlemsstaterna förbjuda att fordon tas i bruk, vars styrmekanismer inte överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 74/297/EEG i dess lydelse enligt det här direktivet.Detta skall emellertid inte gälla förrän den 1 oktober 1997- för frambyggda fordon i kategori M1,- för fordon i kategori N1 med en högsta tillåten totalvikt som inte överstiger 1 500 kg,- för andra fordon i kategori M1 än frambyggda fordon vad avser de krav som fastställs i punkt 5.1 i bilaga 1 (största förskjutning i höjdled av styrkolonnen).6. Från och med den 1 oktober 1995 kan medlemsstaterna förbjuda att manöverorgan för styrning avsedda att installeras i fordon släpps ut på marknaden om dessa manöverorgan inte överensstämmer med bestämmelserna i punkterna 5.2, 5.3 och 5.4 i bilaga 1 till direktiv 74/297/EEG, i dess lydelse enligt det här direktivet.Artikel 3 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den 1 oktober 1992 och skall genast underrätta kommissionen om detta.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.Artikel 4 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 6 december 1991.På kommissionens vägnarMartin BANGEMANNVice ordförande(1) EGT nr L 165, 20.6.1974, s. 16.(2) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.BILAGA 1 DEFINITIONER, ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE, EEG-TYPGODKÄNNANDE, SPECIFIKATIONER, PROVNINGAR, ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP 1. RÄCKVIDDDetta direktiv gäller uppförandet hos styrmekanismer hos motorfordon i kategori M1 samt fordon i kategori N1 med en högsta tillåten totalvikt som understiger 1 500 kg med avseende på skyddet för föraren vid en frontalkrock.På tillverkarens begäran kan fordon i andra kategorier godkännas i enlighet med detta direktiv.2. DEFINITIONERI detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som här anges:2.1. Styrmekanismens uppförande i händelse av en sammanstötning: hur styrmekanismen uppträder under påverkan av tre slags krafter, nämligen2.1.1. de som härrör från en frontalkrock som kan leda till att rattstången förskjuts bakåt,2.1.2. de som härrör från massan hos förarens huvud vid islag mot ratten vid en frontalkrock,2.1.3. de som härrör från massan hos förarens kropp vid islag mot ratten vid en frontalkrock.2.2. Fordonstyp: en kategori av motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som2.2.1. uppbyggnad, mått, form och material hos den del av fordonet som befinner sig framför ratten,2.2.2. fordonets högsta tillåtna totalvikt utan förare enligt definition i punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG.2.3. Manöverorgan för styrning: det reglage, vanligen en ratt, som manövreras av föraren.2.4. Typ av manöverorgan för styrning: en kategori av manöverorgan som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som uppbyggnad, mått form och material.2.5. Godkännande av manöverorgan för styrning: godkännande av en typ av manöverorgan med avseende på skyddet av förarens huvud och kropp mot styranordningen vid en sammanstötning.2.6. Godkännande av ett fordon: godkännande av en fordonstyp med avseende på skyddet av förarens huvud och kropp mot styranordningen vid en sammanstötning.2.7. Allmänt manöverorgan för styrning: ett manöverorgan som kan monteras i mer än en fordonstyp, där infästningen av manöverorganet i styrkolonnen inte påverkar beteendet hos manöverorganet vid en sammanstötning.2.8. Krockkudde: en elastisk påse som är konstruerad för att fyllas med gas under tryck och som2.8.1. är konstruerad för att skydda fordonets förare mot islag i manöverorganet för styrning, och2.8.2. gasfylls av en anordning som aktiveras då ett fordon sammanstöter.2.9. Rattkrans: den ringformade krans på en ratt som i allmänhet hålls av förarens hand under körning.2.10. Ratteker: en stång som förbinder rattkransen med rattcentrum.2.11. Rattcentrum: den del av manöverorganet för styrning som vanligen utgör dess centrum och2.11.1. förbinder manöverorganet för styrning med rattstången,2.11.2. överför vridmomentet från manöverorganet för styrning till rattstången.2.12. Rattcentrums mitt: den punkt på rattcentrums yta som ligger i linje med rattstången.2.13. Styranordningens plan: den flata yta som, i fordon med rattstyrning, delar rattkransen i lika stora delar mellan föraren och fordonets front.2.14. Rattstång: den del som till styrväxeln överför det vridmoment som tillförs vid ratten.2.15. Styrkolonn: den inneslutning som omger rattstången.2.16. Styrmekanism: det system som innefattar manöverorganet för styrning, styrkolonnen, fastsättningsanordningar, rattstång, styrväxel och alla andra delar, som är konstruerade för att bidra till energiupptagningen i händelse av islag i manöverorganet.2.17. Passagerarutrymme: det utrymme avsett för förare och passagerare som begränsas av tak, golv, sidoväggar, dörrar, yttre glasrutor, torpedvägg och bakre ryggstödets bakre stödplan.2.18. Provkropp: den halvsfäriska huvudformade kropp med 165 mm diameter som överensstämmer med bilaga 4 punkt 3.2.19. R-punkt: sittreferenspunkten enligt definitionen i bilagan till direktiv 77/649/EEG i dess lydelse enligt direktiv 90/630/EEG.3. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE3.1. Fordonstyp3.1.1. Ansökan om EG-typgodkännande för en fordonstyp med avseende på skyddet av föraren mot styrmekanismen i händelse av en sammanstötning görs av tillverkaren eller dennes representant.3.1.2. Den skall åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och följande upplysningar:3.1.2.1. En detaljerad beskrivning av fordonstypen med avseende på uppbyggnad, mått, form och material hos den del av fordonet som befinner sig framför manöverorganet för styrning.3.1.2.2. Tillräckligt detaljerade ritningar i lämplig skala över styrmekanismen och dess fastsättning i fordonets chassi och karosseri.3.1.2.3. En teknisk beskrivning av styrmekanismen.3.1.2.4. Fordonets vikt i körklart skick.3.1.2.5. Intyg att manöverorganet för styrning har godkänts i enlighet med punkterna 5.2 och 5.3 nedan, i fall då de är tillämpliga.3.1.3..Följande måste tillhandahållas det provningsorgan som är ansvarigt för genomförandet av godkännandeprovningarna:3.1.3.1. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall godkännas, för den i punkt 5.1 nedan angivna provningen.3.1.3.2. Efter tillverkarens val och provningsorganets godkännande, antingen ett andra fordon eller de delar av fordonet som anses väsentliga för de provningar som avses i punkterna 5.2 och 5.3 nedan.3.2. Typ av manöverorgan för styrning3.2.1. Ansökan om EEG-godkännande av en typ av manöverorgan för styrning görs av tillverkaren av manöverorganet för styrning eller dennes representant.3.2.2. Den skall åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och följande upplysningar:3.2.2.1. En detaljerad beskrivning av typen av manöverorgan för styrning med avseende på uppbyggnad, mått och material hos manöverorganet för styrning.3.2.2.2. Tillräckligt detaljerade ritningar i lämplig skala över styrmekanismen och dess fastsättning i fordonets chassi och karosseri.3.2.3. Ett manöverorgan för styrning som är representativt för den typ av fordon som skall godkännas, samt efter tillverkarens val och provningsorganets godkännande, de delar av fordonet som anses väsentliga för den provning som avses i punkterna 5.2 och 5.3 nedan, skall tillhandahållas provningsorganet.4. EEG-TYPGODKÄNNANDE4.1. Den godkännande myndigheten skall kontrollera att tillfredsställande arrangemang finns för att säkerställa en effektiv kontroll av överensstämmelse med godkänd typ innan typgodkännande ges.4.2. Ett intyg i överensstämmelse med den förebild som anges i punkterna 4.2.1 eller 4.2.2 skall bifogas EEG-typgodkännadeintyget:4.2.1.Bilaga 5 A för sådana tillämpningar som anges i 3.1;4.2.2. Bilaga 5 B för sådana tillämpningar som anges i 3.2.5. SPECIFIKATIONER5.1. När den olastade bilen i körklart skick och utan docka krockprovas mot en barriär i en hastighet av 48,3 km/tim får styrkolonnens överdel och rattaxeln inte förskjutas bakåt, horisontellt och parallellt med fordonets längdaxel, med mer än 12,7 cm i förhållande till en punkt i fordonet som inte påverkas av stöten, och inte mer än 12,7 cm i höjdled.5.2. När manöverorganet för styrning träffas av en provdocka som släpps mot manöverorganet med en relativ hastighet av 24,1 km/tim enligt det förfarande som beskrivs i bilaga 3 får den kraft som manöverorganet utövar på provkroppen inte överstiga 1111 daN.5.3. När manöverorganet för styrning träffas av en provkropp som släpps mot manöverorganet med en relativ hastighet av 24,1 km/tim enligt det förfarande som beskrivs i bilaga 4 får den ackumulerade retardation provkroppen utsätts för inte överstiga 80 g under mer än 3 millisekunder. Retardationen skall alltid ligga under 120 g med (CFC) 600 Hz.5.4. Manöverorganet för styrning skall vara utformat, konstruerat och monterat enligt följande:5.4.1. Före islagsprovet som krävs enligt punkt 5.2 och 5.3 skall det inte på någon del av manöverorganets yta, som är riktad mot föraren och som kan komma i kontakt med en sfärisk kropp med diametern 165 mm, finnas ojämnheter eller skarpa kanter med en radie som understiger 2,5 mm.5.4.1.1. Efter varje islagsprov som krävs enligt punkt 5.2 och 5.3 skall det inte på den del av manöverorganets yta som är riktad mot föraren finnas några skarpa kanter eller ojämnheter som kan öka risken för eller svårighetsgraden hos skador som kan uppkomma på föraren. Små sprickor i ytmaterialet behöver inte beaktas.5.4.2. Manöverorganet för styrning skall vara så utformat, konstruerat och monterat att det inte har delar eller tillbehör, däribland signalhornets manöverorgan och monteringsdelar, som kan gripa tag i förarens kläder eller smycken under normala rörelser vid körning.5.4.3. Sådana manöverorgan för styrning som inte är avsedda att utgöra originalmonterad utrustning skall uppfylla föreskrifterna när de provas i enlighet med bilaga 3 punkt 2.1.3 och bilaga 4 punkt 2.3.5.4.4. Allmänna manöverorgan för styrning skall uppfylla kraven inom5.4.4.1. hela registret av vinklar på styrkolonnen, vilket innebär att prov skall utföras åtminstone för största och minsta styrkolonnvinkel för samtliga fordonstyper som manöverorganet för styrning är avsett för,5.4.4.2. hela registret av tänkbara lägen för provkroppar och provdockor i förhållande till manöverorganet för styrning vilket innebär att prov skall utföras åtminstone för mellanläget för de godkända fordonstyper som manöverorganen är tänkta för. Om styrkolonn används skall denna vara av en typ som motsvarar "sämsta tänkbara fall".5.4.5. Då adaptrar används för att anpassa en typ av manöverorgan för styrning till flera olika styrkolonner och det kan påvisas att systemens energiupptagande egenskaper med sådana adaptrar är desamma får samtliga provningar utföras med en typ av adapter.6. PROVNINGAR6.1. Överensstämmelsen med kraven i punkt 5 skall kontrolleras i enlighet med de metoder som beskrivs i bilaga 2, 3 och 4. Samtliga mätningar skall utföras i enlighet med ISO 6487-1987.6.2. Emellertid kan andra provningar tillåtas efter bedömning av den godkännande myndigheten under förutsättning att provningarna kan bevisas vara likvärdiga. I sådana fall skall ett protokoll bifogas dokumentationen för godkännandet med angivande av de metoder som använts och de resultat som erhållits.7. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP7.1. Vid EEG-typgodkännande av en fordonstyp skall stickprov göras på ett tillräckligt antal manöverorgan för styrning ur produktionen för att kontrollera överensstämmelse.7.2. Vid EEG-typgodkännande av en typ av manöverorgan för styrning skall stickprov göras på ett tillräckligt antal manöverorgan ur produktionen för att kontrollera överensstämmelse.7.3. Som en allmän regel gäller att kontrollerna enligt ovan skall begränsas till mätningar. När så är nödvändigt skall fordonen eller manöverorganen emellertid utsättas för det prov som föreskrivs i punkt 5.BILAGA 2 FRONTALKROCK MOT BARRIÄR 1. SYFTESyftet med detta prov är att kontrollera om fordonet uppfyller de i punkt 5.1 i bilaga 1 beskrivna kraven.2. INSTALLATIONER, FÖRFARANDE OCH MÄTINSTRUMENT2.1. ProvningsplatsProvningsområdet skall vara tillräckligt stort för att ha plats för framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som är nödvändiga för provningen. Den sista delen av banan, minst fem meter före barriären, skall vara horisontell (lutning högst 3 % mätt på en sträcka av en meter), plan och jämn.2.2. BarriärBarriären skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 meter brett framtill och minst 1,5 meter högt. Tjockleken skall vara sådan att massan är minst 70 ton. Framsidan skall vara plan, lodrät och vinkelrät mot framkörningsbanan. Den skall vara täckt med 19± 1 mm tjocka plywoodskivor i gott skick. En konstruktion bestående av minst 25 mm tjock stålplåt kan placeras mellan plywoodskivan och barriären. En barriär med andra egenskaper kan också användas under förutsättning att islagsytan är större än den främre islagsytan hos det fordon som skall provas samt att den ger likvärdiga resultat.2.3. Fordonets framdrivningFordonet skall i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- eller framdrivningsanordning. Det måste träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot barriären; den största tillåtna sidoavvikelse som medges mellan den lodräta mittlinjen för fordonets front och kollisionsväggens lodräta mittlinje är ± 30 cm.2.4. Fordonets skick2.4.1. Fordonet skall under provningen vara försett med samtliga normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt, eller vara i sådant skick att det uppfyller detta krav vad gäller delar och utrustning i passagerarutrymmet samt viktfördelningen i fordonet som helhet i körklart skick. På tillverkarens begäran, oavsett vad som anges i punkt 5.1 bilaga 1, kan provet utföras med provdockor på plats, under förutsättning att dessa inte vid något tillfälle hindrar styranordningens rörelser. Provdockornas vikt skall inte beaktas vid bedömningen av provet.2.4.2. Om fordonet drivs med yttre medel skall bränslesystemet vara fyllt till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska med en densitet mellan 0,7 och 1,0. Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare osv.) får vara tomma.2.4.3. Om fordonet drivs av sin egen motor skall bränsletanken vara fylld till minst 90 %. Samtliga andra system skall vara fyllda.Om tillverkaren så begär och provorganet medger det får bränsletillförseln ordnas genom en extra tank med liten kapacitet. Om så sker skall bränsletanken vara fylld till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska med en densitet mellan 0,7 och 1,0.2.4.4. Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningen medge att samma fordon som används vid provning enligt andra direktiv (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i detta direktiv.2.5. KollisionshastighetHastigheten i sammanstötningsögonblicket skall ligga mellan 48,3 km/tim och 53,1 km/tim. Om provet utförts vid högre kollisionshastighet och fordonet uppfyllt uppställda krav skall dock provet anses ha lett till godkännande.2.6. MätinstrumentNoggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 2.5 ovan skall ligga inom 1 %.3. RESULTAT3.1. För att bestämma manöverorganets för styrning förskjutning bakåt-uppåt skall man under krocken registrera(1) variationen i avståndet - mätt vågrätt(2) och parallellt med fordonets längdaxel och lodrätt vinkelrätt mot denna axel - mellan styrkolonnens (och rattstångens) övre ände och en punkt på fordonet som inte påverkas av sammanstötningen. Det största värde som registreras för denna variation skall användas som värdet på rörelsen bakåt och uppåt.3.2. Efter provningen skall de skador som uppkommit på fordonet beskrivas i en skriftlig rapport; minst ett fotografi skall tas av var och en av följande vyer på fordonet:3.2.1. - Från sidan (höger och vänster).3.2.2. - Framifrån.3.2.3. - Underifrån.3.2.4. - Det påverkade området inuti passagerarutrymmet.4. KORREKTIONSFAKTORER4.1. Notationv: uppmätt hastighet i km/tim,m0: vikt hos prototyp i det skick som beskrivs i punkt 2.4 i denna bilaga,m1: vikt hos prototyp med provningsutrustning,d0: variation i det avstånd som mäts under sammanstötningen enligt definition i punkt 3.1 i denna bilaga,d1: variation i det avstånd som används för att fastställa resultaten av provningen,K1: det som är störst av (48,3/v)2 och 0,83,K2: det som är störst av m0/m1 och 0,8.4.2. Den korrigerade variationen D1 som används för att kontrollera överensstämmelsen hos prototypen med kraven i detta direktiv skall beräknas med följande formel:D1 = D0  K1  K24.3. Ett prov med frontalkrock mot barriär behövs inte för ett fordon som är identiskt med den bedömda prototypen vad gäller de egenskaper som anges i punkt 2.2 i bilaga 1, men vars vikt m1 är högre än m0, om m1 inte är större än 1,25 m0 och den korrigerade variationen D0 som erhålls av variationen D1 med formeln är sådan att den visar att det nya fordonet fortfarande uppfyller kraven enligt punkt 5 i bilaga 1.5. LIKVÄRDIGA FÖRFARANDEN5.1. Alternativa provningar kan tillåtas efter den godkännande myndighetens bedömning förutsatt att likvärdigheten kan bevisas. Ett protokoll skall bifogas dokumentationen för godkännandet med angivande av de metoder som använts och de resultat som erhållits eller anledningen till att provningen inte utförts.5.2. Ansvaret för att visa att den alternativa metoden är likvärdig åvilar den tillverkare eller representant som önskar att denna metod skall användas.(1) Denna registrering kan ersättas av mätningar av maxvärdet.(2) Med "vågrätt" menas här vågrätt i förhållande till passagerarutrymmet när fordonet står stilla före provningen, och inte vågrätt i rummet under fordonets rörelse i förhållande till marken. Med "lodrätt" menas vinkelrätt mot vågrätt samt uppåt.BILAGA 3 ISLAGSPROV MED PROVDOCKA 1. SYFTESyftet med detta prov är att kontrollera om fordonet uppfyller kraven i punkt 5.2 i bilaga 1.2. INSTALLATIONER, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT2.1. Fastsättning av manöverorgan för styrning2.1.1. Manöverorganet skall monteras i främre delen av ett fordon som skurits av på tvären i höjd med framsätena, eventuellt med tak, vindruta och dörrar borttagna. Denna del skall fästas stumt i provbänken, så att den inte rör sig vid islag med provdockan. Toleransen för manöverorganets monteringsvinkel skall ligga inom ± 2 grader från den i konstruktionen avsedda vinkeln.2.1.2. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan dock manöverorganet monteras på en ramkonstruktion, som efterliknar dess avsedda montering, under förutsättning att ramkonstruktionen/styrmekanismen i jämförelse med den verkliga främre fordonsdelen/styrmekanismen har2.1.2.1. samma geometriska utformning, och2.1.2.2. större styvhet.2.1.3. Montering av manöverorganet för styrning när endast detta skall godkännasManöverorganet för styrning skall provas komplett med klädsel. Manöverorganet för styrning skall ha ett minsta deformationsutrymme på 100 mm mellan manöverorganet för styrning och provbänken. Rattstången skall vara stadigt fastsatt i provbänken så att rattstången inte rör sig vid islaget. (Se figur 2.)2.2. Inställning av styrmekanismen inför provet2.2.1. Under första provet skall manöverorganet för styrning vara vridet så att dess stabilaste eker är lodrät vid islagspunkten för provdockan; om manöverorganet är en ratt skall provet upprepas med rattens mest flexibla del i lodrätt läge vid islagspunkten. För ett justerat manöverorgan för styrning skall bägge proven utföras med det mellersta läget inställt.2.2.2. Om fordonet är utrustat med en anordning för justering av rattens vinkel och läge skall provet utföras i det läge som anges som normalläge av tillverkaren och som av laboratoriet bedöms som representativt från energiupptagningssynpunkt.2.2.3. Om manöverorganet för styrning är utrustat med krockkudde skall provet utföras med krockkudden uppblåst. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan provet utföras utan att krockkudden blåses upp.2.3. ProvdockaProvdockan skall ha form, mått, vikt och egenskaper enligt tillägget till denna bilaga.2.4. Mätning av krafter2.4.1. Mätningar skall göras av den högsta kraft som påverkar provdockan vågrätt och parallellt med fordonets längdaxel som en följd av islaget mot manöverorganet för styrning.2.4.2. Denna kraft kan mätas direkt eller indirekt eller kan beräknas utifrån värden som registreras under provet.2.5. Framdrivning av provdockan2.5.1. Framdrivningsmetoden är valfri förutsatt att provdockan vid islaget i manöverorganet för styrning saknar varje förbindelse med framdrivningsanordningen. Provdockan skall slå i manöverorganet efter en ungefär vågrät färd parallellt med fordonets längdaxel.2.5.2. H-punkten på provdockan, som visas med ett särskilt märke, skall vara inställd så att den före islaget befinner sig i ett vågrätt plan, som passerar genom R-punkten, som denna anges av fordonstillverkaren.2.6. HastighetProvdockan skall träffa manöverorganet för styrning med en hastighet av 24,1 + 1,2/-0 km/tim. Om provet utförts vid högre islagshastighet och manöverorganet uppfyllt uppställda krav skall dock provet anses ha lett till godkännande.2.7. Mätinstrument2.7.1. De instrument som används för att registrera de parametrar som anges i punkt 5.2 i bilaga 1 skall möjliggöra följande mätnoggrannhet:2.7.1.1. Provdockans hastighet: inom 2 %.2.7.1.2. Tidsmätning: inom >NUM>1/>DEN>1 000-dels sekund.2.7.1.3. Början av islaget (nollpunkten) i det ögonblick provdockan först får kontakt med manöverorganet för styrning skall utmärkas på de registreringar och filmupptagningar som används för att analysera provresultatet.2.7.1.4. KraftmätningInstrumenteringen skall uppfylla ISO 6487-1987, om inte annat anges i detta direktiv.2.7.1.4.1. Med belastningsavkännare inmonterade i styrsystemet: Kanalamplitudklassen skall vara 1 960 daN (2 000 kg) och kanalfrekvensklassen 600 Hz.2.7.1.4.2. Med accelerometrar eller belastningsavkännare inbyggda i provdockan:Två accelerometrar med en känslighetsriktning skall placeras symmetriskt i tvärplanet för provdockans tyngdpunkt. Kanalamplitudklassen skall vara 60 g och kanalfrekvensklassen 180 Hz. Andra metoder kan tillåtas vad gäller antalet accelerometrar som används vid mätningen och deras placering, exempelvis genom att mätapparaturen delas upp i skilda delar vid tyngdpunkten, där accelerometrar placeras för att mäta accelerationen horisontellt och parallellt med fordonets längdaxel. Den resulterande kraften skall vara den kraft som motsvarar högsta värdet på summan av de krafter som beräknas eller uppmäts direkt för varje del av provdockan.2.8. Yttertemperatur: stabiliserad vid 20 °C ± 5°C.3. RESULTAT3.1. Efter provet skall den skada som tillfogats styrmekanismen dokumenteras och beskrivas i en skriftlig rapport; minst ett fotografi skall tas från sidan och minst ett framifrån av området kring manöverorganet för styrning/styrkolonnen/instrumentpanelen.3.2. Det högsta värdet på kraften skall mätas eller beräknas enligt punkt 2.4.Tillägg PROVDOCKA >Start Grafik>(Vikt: 34-36 kg. Halvt kroppsformad provdocka)>Slut Grafik>>Hänvisning till >BILAGA 4 ISLAGSPROV MED HUVUDFORMAD PROVKROPP >Start Grafik>1. SYFTESyftet med detta prov är att kontrollera om manöverorganet för styrning uppfyller kraven i punkt 5.3 i bilaga 1.2. INSTALLATIONER, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT2.1. Allmänt2.1.1. Manöverorganet för styrning skall provas komplett med täckpaneler.2.1.2. Om manöverorganet är utrustat med krockkudde skall provet utföras med krockkudden uppblåst. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan provet utföras utan att krockkudden blåses upp.2.2. Montering av manöverorganet för styrning i fall då ansökan om godkännande av ett sådant manöverorgan görs i samband med ansökan om godkännande av fordon2.2.1. Manöverorganet skall monteras i främre delen av ett fordon som skurits av på tvären i höjd med framsätena, eventuellt med tak, vindruta och dörrar borttagna. Denna del skall fästas stumt i provbänken, så att den inte rör sig vid islag med den huvudformade provkroppen. Toleransen för manöverorganets monteringsvinkel skall ligga inom ± 2 grader från den i konstruktionen avsedda vinkeln.2.2.2. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan dock manöverorganet för styrning monteras på en ramkonstruktion, som efterliknar dess avsedda montering, under förutsättning att ramkonstruktionen/styrmekanismen i jämförelse med den verkliga främre fordonsdelen/styrmekanismen har2.2.2.1. samma geometriska utformning, och2.2.2.2. större styvhet.2.3. Montering av manöverorganet för styrning då endast manöverorganet skall godkännasManöverorganet för styrning skall provas komplett med täckpaneler. Manöverorganet skall ha ett minsta deformationsutrymme på 100 mm mellan manöverorganet och provbänken. Rattstången skall vara stadigt fastsatt i provbänken så att rattstången inte rör sig vid islaget. (Se figur 2.)2.3.1. På tillverkarens begäran kan dock provet utföras under de förhållanden som anges i punkt 2.2 ovan. I detta fall gäller godkännandet endast om montering sker i den angivna typen av fordon.3. PROVUTRUSTNING3.1. Utrustningen består av en linjärt helt styrd provkropp med en vikt av 6,8 kg.3.2. Den huvudformade provkroppen skall vara utrustad med två accelerometrar och en anordning för hastighetsmätning, samtliga med möjlighet att mäta värden i islagsriktningen.3.3. Mätinstrument3.3.1. Mätinstrumenten skall uppfylla ISO 6487-1987. Dessutom skall de ha följande egenskaper:3.3.2. AccelerationKanalamplitudklass 150 g.Kanalfrekvensklass (600) Hz.3.3.3. HastighetNoggrannhet inom ± 1 %.3.3.4. TidsregistreringInstrumenteringen skall möjliggöra att händelseförloppet registreras i sin helhet och att avläsningarna görs med en noggrannhet av en tusendels sekund. Islagets början vid den första kontakten mellan provkroppen och manöverorganet för styrning skall anges i de anteckningar som görs för att analysera provet.4. PROVFÖRFARANDE4.1. Styranordningens plan skall ligga vinkelrätt mot islagsriktningen.4.2. Högst fyra och minst tre lägen på varje typ av manöverorgan för styrning skall provas med islag. Ett nytt exemplar av manöverorganet skall användas för varje islagsprov. Vid på varandra följande prov skall den axiella axeln hos provkroppen ligga i linje med en av följande punkter:4.2.1. Rattcentrums mitt.4.2.2. Infästningspunkten för den styvaste eller mest stödda ekern vid innerkanten av rattkransen.4.2.3. Mittpunkten på den kortaste fria del av rattkransen som inte har någon eker.4.2.4. Enligt den godkännande myndighetens bedömning, "sämsta tänkbara" läge på manöverorganet för styrning.4.3. Provkroppen skall träffa manöverorganet för styrning med en hastighet av 24,1 km/tim; denna hastighet skall uppnås enbart genom framslungningskraften eller genom användning av en extra framdrivningsanordning.5. RESULTAT5.1. Vid de prov som beskrivs ovan skall retardationen hos provkroppen anses vara de samtidigt avlästa medelvärdena från de bägge retardationsmätarna.6. LIKVÄRDIGA PROVNINGSMETODER6.1. Alternativa prov kan tillåtas efter den godkännande myndighetens bedömning förutsatt att likvärdigheten kan påvisas. Ett protokoll skall bifogas dokumentationen för godkännandet och ange de metoder som använts och de resultat som erhållits.6.2. Ansvaret för att visa att den alternativa metoden är likvärdig åvilar den tillverkare eller representant som önskar att denna metod skall användas.FÖRESKRIFTER OM STYVHETEN MELLAN RATTSTÅNG OCH PROVBÄNK>Slut Grafik>>Hänvisning till >>Start Grafik>Vid en belastning av 800 dN, vilket ger ett vridmoment av 160 m. dN i förhållande till punkten B, skall förskjutningen av punkten A i alla riktningar understiga 2 mm.>Slut Grafik>BILAGA 5 A BILAGA TILL EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG FÖR EN FORDONSTYP MED AVSEENDE PÅ STYRMEKANISMENS UPPFÖRANDE I HÄNDELSE AV EN SAMMANSTÖTNING >Start Grafik>(Direktiv 91/662/EEG om ändring av direktiv 74/297/EEG)(Artikel 4.2 och 10 i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon)Myndighetens namnEEG-typgodkännande nummer Utvidgningsnummer1. Fordonets handelsbeteckning eller märke2. Fordonstyp3. Tillverkarens namn och adress4. I tillämpliga fall, namn och adress för tillverkarens representant5. Kortfattad beskrivning av styrmekanismen och de delar i fordonet som påverkar styrmekanismens beteende vid en sammanstötning6. Fordonets vikt under provetframaxel:bakaxel:totalt:7. Fordon tillhandahållet för godkännande8. Teknisk tjänst som är ansvarig för provet9. Datum för rapport utfärdad av denna tjänst10. Nummer på rapport utfärdad av denna tjänst11. Godkännande beviljas/vägras(1)(1) Stryk det som inte är tillämpligt.12. Ort13. Datum14. Namnteckning15. Följande dokument med ovanstående godkännandenummer kan erhållas på begäran:...... fotografier och/eller ritningar som gör det möjligt att identifiera den grundtyp av fordon och eventuellt också de varianter av fordonstyper som omfattas av godkännandet;...... provningsprotokoll.>Slut Grafik>BILAGA 5 B BILAGA TILL EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG FÖR EN TYP AV MANÖVERORGAN FÖR STYRNING MED AVSEENDE PÅ SKYDDET AV FÖRAREN MOT STYRMEKANISMEN I HÄNDELSE AV EN SAMMANSTÖTNING >Start Grafik>(Direktiv 91/662/EEG om ändring av direktiv 74/297/EEG)(Artikel 9a i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon)Myndighetens namnEEG-typgodkännande nummer Utvidgningsnummer1. Manöverorganets handelsbeteckning eller märke2. Tillverkarens namn och adress3. I tillämpliga fall, namn och adress för tillverkarens representant4. Fordonstyp(er) som manöverorganet för styrning är avsett för5. Kortfattad beskrivning av manöverorganet för styrning med avseende på skyddet av föraren mot styrmekanismen vid en sammanstötning6. Manöverorganet tillhandahållet för godkännande7. Teknisk tjänst som är ansvarig för provet8. Datum för rapport utfärdad av denna tjänst9. Nummer på rapport utfärdad av denna tjänst10. Godkännande beviljas/vägras(1)11. Ort12. Datum13. Namnteckning14. Följande dokument med ovanstående godkännandenummer kan erhållas på begäran:...... fotografier och/eller ritningar som gör det möjligt att identifiera den grundtyp av fordon och eventuellt också de varianter av fordonstyper som omfattas av godkännandet;...... provningsprotokoll.(1) Stryk det som inte är tillämpligt.>Slut Grafik>


title: Kommissionens direktiv 2011/80/EU av den 20 september 2011 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG för att ta upp lambda-cyhalotrin som ett verksamt ämne i bilaga I till direktivet  Text av betydelse för EES

text:
               21.9.2011

               SV

               Europeiska unionens officiella tidning

               L 243/13

         KOMMISSIONENS DIREKTIV 2011/80/EU
   av den 20 september 2011
   om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG för att ta upp lambda-cyhalotrin som ett verksamt ämne i bilaga I till direktivet
   (Text av betydelse för EES)
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
   med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG av den 16 februari 1998 om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (1), särskilt artikel 16.2 andra stycket, och
   av följande skäl:

               (1)

               I kommissionens förordning (EG) nr 1451/2007 av den 4 december 2007 om andra fasen av det tioåriga arbetsprogram som avses i artikel 16.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/8/EG om utsläppande av biocidprodukter på marknaden (2) fastställs en förteckning över verksamma ämnen som ska utvärderas för att eventuellt tas upp i bilaga I, IA eller IB till direktiv 98/8/EG. I förteckningen ingår lambda-cyhalotrin.

               (2)

               I enlighet med förordning (EG) nr 1451/2007 har lambda-cyhalotrin utvärderats i överensstämmelse med artikel 11.2 i direktiv 98/8/EG för användning i produkttyp 18, insekticider, akaricider och bekämpningsmedel mot andra leddjur, som definieras i bilaga V till det direktivet.

               (3)

               Sverige utsågs till rapporterande medlemsstat och överlämnade den behöriga myndighetens rapport tillsammans med en rekommendation till kommissionen den 8 september 2008, i enlighet med artikel 14.4 och 14.6 i förordning (EG) nr 1451/2007.

               (4)

               Den behöriga myndighetens rapport har granskats av medlemsstaterna och kommissionen. I enlighet med artikel 15.4 i förordning (EG) nr 1451/2007 infördes resultaten från granskningen i en granskningsrapport vid mötet i ständiga kommittén för biocidprodukter den 6 maj 2011.

               (5)

               Utvärderingarna visar att biocidprodukter som används som insekticider, akaricider och bekämpningsmedel mot andra leddjur och som innehåller lambda-cyhalotrin kan förväntas uppfylla kraven i artikel 5 i direktiv 98/8/EG. Lambda-cyhalotrin bör därför tas upp i bilaga I till det direktivet.

               (6)

               Vissa potentiella användningsområden har inte utvärderats på unionsnivå. Medlemsstaterna bör därför utvärdera de användningsområden eller exponeringsscenarier och de risker för befolkningsgrupper och delar av miljön som inte på ett representativt sätt ingår i riskbedömningen på unionsnivå. Medlemsstaterna bör också, när de godkänner produkter, se till att lämpliga åtgärder vidtas eller särskilda villkor införs för att begränsa identifierade risker till godtagbara nivåer.

               (7)

               Mot bakgrund av de risker som identifierats för akvatiska och terrestra ekosystem när produkter släpps ut till ett avloppsvattenreningsverk är det lämpligt att kräva att produkter inte godkänns för sådana användningar, om det inte lämnas in uppgifter som visar att produkten kommer att uppfylla kraven både i artikel 5 i direktiv 98/8/EG och i bilaga VI till samma direktiv, om nödvändigt genom tillämpning av lämpliga riskbegränsande åtgärder.

               (8)

               Mot bakgrund av de risker som identifierats för yrkesmässig användning utan personlig skyddsutrustning är det lämpligt att kräva att produktgodkännanden för yrkesmässig användning beviljas endast för användning med personlig skyddsutrustning, om det inte kan visas i ansökan om produktgodkännande att riskerna för yrkesmässiga användare kan begränsas till en godtagbar nivå på andra sätt.

               (9)

               Mot bakgrund av den möjliga indirekta exponeringen av människor via intag av livsmedel till följd av de användningsområden som ingår i bedömningen är det lämpligt att i tillämpliga fall kräva en kontroll av om det finns anledning att fastställa nya eller ändra befintliga gränsvärden för högsta tillåtna resthalter enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 470/2009 av den 6 maj 2009 om gemenskapsförfaranden för att fastställa gränsvärden för farmakologiskt verksamma ämnen i animaliska livsmedel samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 2377/90 och ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/82/EG och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 726/2004 (3) eller Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 396/2005 av den 23 februari 2005 om gränsvärden för bekämpningsmedelsrester i eller på livsmedel och foder av vegetabiliskt och animaliskt ursprung och om ändring av rådets direktiv 91/414/EEG (4). Åtgärder bör vidtas för att säkerställa att gällande gränsvärden inte överskrids.

               (10)

               Bestämmelserna i detta direktiv bör börja tillämpas samtidigt i alla medlemsstater så att de biocidprodukter på unionsmarknaden som innehåller det verksamma ämnet lambda-cyhalotrin behandlas likvärdigt, och även för att generellt sett främja en väl fungerande marknad för biocidprodukter.

               (11)

               En rimlig tid bör förflyta innan ett verksamt ämne tas upp i bilaga I till direktiv 98/8/EG, så att medlemsstaterna och de berörda parterna kan förbereda sig för att uppfylla de nya kraven, och för att sökande som har utarbetat dokumentation till fullo ska kunna åtnjuta den tioåriga dataskyddsperiod som räknas från dagen för upptagandet i enlighet med artikel 12.1 c ii i direktiv 98/8/EG.

               (12)

               Efter upptagandet bör medlemsstaterna ges en rimlig tidsfrist för att genomföra artikel 16.3 i direktiv 98/8/EG.

               (13)

               Direktiv 98/8/EG bör därför ändras i enlighet med detta.

               (14)

               De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter.

         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   Bilaga I till direktiv 98/8/EG ska ändras i enlighet med bilagan till det här direktivet.
   Artikel 2
   1.   Medlemsstaterna ska senast den 30 september 2012 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
   De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 oktober 2013.
   När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.
   2.   Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
   Artikel 3
   Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
   Artikel 4
   Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

      Utfärdat i Bryssel den 20 september 2011.

            På kommissionens vägnar

         José Manuel BARROSO

            Ordförande

      (1)  EGT L 123, 24.4.1998, s. 1.

      (2)  EUT L 325, 11.12.2007, s. 3.

      (3)  EUT L 152, 16.6.2009, s. 11.

      (4)  EUT L 70, 16.3.2005, s. 1.

      BILAGA
      Följande post ska införas i bilaga I till direktiv 98/8/EG:

                     Nummer

                     Trivialnamn

                     IUPAC-namn
                     Identifikationsnummer

                     Det verksamma ämnets minsta renhetsgrad i den biocidprodukt som släpps ut på marknaden

                     Datum för upptagande

                     Sista dag för uppfyllande av artikel 16.3 (utom när det gäller produkter som innehåller mer än ett verksamt ämne, för vilka sista dag för uppfyllande av artikel 16.3 ska vara den dag som fastställs i det senaste av besluten om upptagande när det gäller de verksamma ämnena)

                     Upptagandeperioden löper ut

                     Produkttyp

                     Särskilda bestämmelser (1)

                     ”48

                        lambda-cyhalotrin

                     Reaktionsmassa av (R)-α-cyano-3-fenoxibensyl-(1S,3S)-3-[(Z)-2-klor-3,3,3-trifluorpropenyl]-2,2-dimetylcyklopropankarboxylat och (S)-α-cyano-3-fenoxibensyl-(1R,3R)-3-[(Z)-2-klor-3,3,3-trifluorpropenyl]-2,2-dimetylcyklopropankarboxylat (1:1)
                     CAS-nr: 91465-08-6
                     EG-nr: 415-130-7

                     900 g/kg

                     1 oktober 2013

                     30 september 2015

                     30 september 2023

                     18

                     När ansökan om godkännande av en produkt bedöms enligt artikel 5 och bilaga VI ska medlemsstaterna, om detta är relevant för den berörda produkten, utvärdera de användningsområden eller exponeringsscenarier och de risker för befolkningsgrupper och delar av miljön som inte på ett representativt sätt ingår i riskbedömningen på unionsnivå.
                     Produkter som används på ett sådant sätt att utsläpp till ett avloppsvattenreningsverk inte kan undvikas får inte godkännas, om det inte lämnas in uppgifter som visar att produkten kommer att uppfylla kraven i artikel 5 och bilaga VI, om nödvändigt genom tillämpning av lämpliga riskbegränsande åtgärder.
                     Produkter som godkänts för yrkesmässig användning ska användas tillsammans med lämplig personlig skyddsutrustning, om det inte i ansökan om produktgodkännande kan visas att riskerna för yrkesmässiga användare kan begränsas till en godtagbar nivå på andra sätt.
                     När det gäller produkter innehållande lambda-cyhalothrin som kan leda till resthalter i livsmedel eller foder ska medlemsstaterna undersöka om det, i enlighet med förordning (EG) nr 470/2009 eller förordning (EG) nr 396/2005, är nödvändigt att fastställa nya eller ändra befintliga gränsvärden för högsta tillåtna resthalter och vidta lämpliga riskbegränsande åtgärder för att säkerställa att gällande gränsvärden inte överskrids.”

         (1)  När det gäller genomförandet av de gemensamma principerna i bilaga VI återfinns granskningsrapporternas innehåll och slutsatser på kommissionens webbplats: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm


Avis juridique important

|

31986L0084

Rådets direktiv 86/84/EEG av den 25 februari 1986 om ändring, med anledning av Spaniens och Portugals anslutning, av direktiv 76/625/EEG om de statistiska undersökningar som medlemsstaterna skall genomföra för att bestämma produktionskapaciteten för odlingar med vissa slag av fruktträd

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 077 , 22/03/1986 s. 0032 - 0032 Finsk specialutgåva Område 3 Volym 20 s. 0164  Svensk specialutgåva Område 3 Volym 20 s. 0164

RÅDETS DIREKTIV av den 25 februari 1986 om ändring, med anledning av Spaniens och Portugals anslutning, av direktiv 76/625/EEG om de statistiska undersökningar som medlemsstaterna skall genomföra för att bestämma produktionskapaciteten för odlingar med vissa slag av fruktträd (86/84/EEG)EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen,med beaktande av Anslutningsakten för Spanien och Portugal, särskilt artikel 396 i denna,med beaktande av kommissionens förslag, och med beaktande av följande:Rådets direktiv 76/625/EEG(), senast ändrat genom förordning (EEG) nr 3768/85(), föreskriver att statistiska undersökningar skall genomföras av medlemsstaterna för att fastställa produktionskapaciteten för odlingar med vissa slag av fruktträd.Till följd av Spaniens och Portugals anslutning bör det direktivet anpassas, i synnerhet för att fastställa gemenskapens ekonomiska bidrag till de utgifter som uppstår för de nya medlemsstaterna i samband med den undersökning som skall genomföras 1987.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 Med verkan från 1 mars 1986 ändras direktiv 76/625/EEG på följande sätt:1. I artikel 2.1 A skall andra stycket ersättas med följande:"Undersökningen av persikoträd skall endast genomföras i Italien, Frankrike, Grekland, Spanien, Portugal och Tyskland, och i Tyskland skall ingen åtskillnad göras mellan sorter. Undersökningen av apelsinträd skall endast genomföras i Italien, Grekland, Spanien och Portugal."2. I artikel 10.1 skall följande stycke läggas till:"Bidraget till de utgifter som uppstår för Spanien och Portugal för den undersökning som skall utföras 1987 skall tas upp i Europeiska gemenskapernas budget till maximalt 250 000 ecu för Spanien och 70 000 ecu för Portugal."Artikel 2 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Bryssel den 25 februari 1986.På rådets vägnarG. BRAKSOrdförande() EGT nr L 218, 11.8.1976, s. 10.() EGT nr L 362, 31.12.1985, s. 8.