title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012

text:
               VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

               z 2. 6. 2017,

               ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012

               (Text s významom pre EHP)

               EURÓPSKA KOMISIA,

               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

               so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel
                  1
               , a najmä na jeho článok 8 ods. 9 prvý pododsek a článok 13 ods. 6 tretí pododsek,

               keďže:

               (1)Nový regulačný skúšobný postup merania emisií CO2 a spotreby paliva ľahkých vozidiel, konkrétne celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké automobily stanovený v nariadení Komisie (EÚ) […/…]
                  2
                [WLTP] [Opoce to add reference], nahradí s účinnosťou od 1. septembra 2017 nový európsky skúšobný cyklus (NEDC) používaný v súčasnosti podľa nariadenia Komisie (ES) č. 692/2008
                  3
               . Očakáva sa, že pomocou WLTP sa získajú reprezentatívnejšie hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva vzhľadom na skutočné jazdné podmienky.

               (2)Na zohľadnenie rozdielu medzi úrovňami emisií CO2 nameranými podľa súčasného postupu NEDC a úrovňami nameranými podľa nového postupu WLTP by sa mala stanoviť metodika korelácie týchto hodnôt, aby bolo možné určiť, či výrobcovia dosahujú svoje špecifické ciele znižovania emisií CO2 podľa nariadenia (EÚ) č. 510/2011.

               (3)V prípade ľahkých úžitkových vozidiel sa má WLTP zaviesť postupne v dvoch samostatných krokoch, a to od 1. septembra 2017 pre nové typy vozidiel N1 triedy I a od 1. septembra 2018 pre všetky nové vozidlá N1 triedy I. O rok neskôr sa WLTP zavedie pre vozidlá kategórie N1 triedy II a III, t. j. pre nové typy vozidiel od 1. septembra 2018 a pre všetky nové vozidlá od 1. septembra 2019. Vozidlá ukončených sérií podľa vymedzenia pojmu v článku 3 bode 22 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES
                  4
                patriace do kategórie N1 triedy II a III však môžu v súlade s článkom 27 smernice 2007/46/ES ostať na trhu najneskôr do 28. februára 2021.

               (4)Je vhodné pokračovať v overovaní dodržiavania špecifických cieľových hodnôt emisií pomocou NEDC na základe hodnôt emisií CO2 počas jednotlivých etáp postupného uplatňovania WLTP, avšak je aj želateľné, aby sa zabezpečilo, že zmena na ciele založené na WLTP sa uskutoční súčasne v prípade všetkých ľahkých vozidiel. V dôsledku toho treba vziať do úvahy vozidlá ukončených sérií, ktoré zostanú na trhu do roku 2021, a priradiť im štandardnú hodnotu emisií CO2 podľa WLTP. Štandardná hodnota by sa mala definovať tak, aby nemala žiadny negatívny vplyv na schopnosť výrobcu dosiahnuť súlad s jeho cieľovou hodnotou špecifických emisií v roku 2021.

               (5)Pozornosť by sa mala venovať aj špecifickej situácii výrobcov nedokončených vozidiel podľa vymedzenia pojmu v článku 3 ods. 19 smernice 2007/46/ES, ktoré sa typovo schvaľujú vo viacerých fázach. Na účely korelácie je vhodné priradiť jedinú korelačnú hodnotu emisií CO2 podľa NEDC nedokončeným vozidlám patriacim do rovnakého radu matíc cestného zaťaženia podľa vymedzenia v bode 5.2 v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) [.../...] [WLTP].

               (6)Okrem toho by výrobcovia v prípade vozidiel N1 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave 3 000 kg alebo viac mali mať možnosť buď odvodzovať koeficienty cestného zaťaženia NEDC zo skúšok podľa WLTP alebo používať tabuľkové hodnoty stanovené v tabuľke 3 prílohy 4 písm. a) predpisu EHK OSN č. 83
                  5
               .

               (7)Je však žiaduce obmedziť bremeno, ktoré skúšanie predstavuje pre výrobcov a schvaľovací úrad, a mala by sa poskytnúť možnosť určiť referenčné hodnoty emisií CO2 podľa NEDC na základe simulácií. Na tento účel bol vyvinutý osobitný nástroj simulácie pre vozidlá (korelačný nástroj). Vstupné údaje pre korelačný nástroj by si nemali vyžadovať dodatočné skúšky, ale mali by sa odvodiť zo skúšok na typové schválenie podľa WLTP.

               (8)Prísnosť požiadaviek na zníženie CO2 po prechode na WLTP musí v súlade s článkom 13 ods. 6 štvrtým pododsekom nariadenia (EÚ) č. 510/2011 zostať pre výrobcov a vozidlá s rôznou úžitkovou hodnotou porovnateľná s prísnosťou stanovenou v nariadení (EÚ) č. 510/2011 prostredníctvom odkazu na úrovne emisií CO2 určené podľa postupu NEDC. Pri postupe korelácie by sa teda mali zohľadniť tie skúšobné podmienky NEDC, ktoré sa výslovne požadujú na udelenie typového schválenia.

               (9)Môžu existovať pokročilé automobilové technológie alebo osobitné konfigurácie technológií, pri ktorých korelačný nástroj nemusí nutne vygenerovať dostatočne presné hodnoty CO2 podľa NEDC. V takých prípadoch by výrobca mal mať možnosť namiesto toho vykonať fyzickú skúšku vozidla. S cieľom zabezpečiť rovnaké podmienky by sa mali pri daných skúškach uplatňovať rovnaké skúšobné podmienky NEDC, aké sa vymedzili na účely korelačného nástroja.

               (10)S cieľom zabezpečiť porovnateľnú mieru prísnosti treba vykonať určité prispôsobenia vo výpočte úspor v dôsledku ekologických inovácií uvedených v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011. Rámcové podmienky tejto modality sa však nepovažujú za priamo závislé od uplatniteľného skúšobného postupu, a preto by sa mali zachovať bez prispôsobenia, a to vrátane maximálneho stropu úspor v dôsledku ekologických inovácií.

               (11)Je dôležité zabezpečiť, aby sa postupové tolerancie a výsledky korelačného nástroja uplatňovali podľa toho, ako sa určilo, a nie ako prostriedok na umelé zníženie hodnôt emisií CO2 s cieľom dosiahnuť vytýčené cieľové hodnoty. Preto by sa mal vykonať obmedzený počet náhodných fyzických skúšok s cieľom preveriť, či sú vstupné údaje a referenčné hodnoty v rámci NEDC založené na výsledkoch korelačného nástroja správne určené. Ak sa pri náhodnej skúške zistí, že výrobca vykázal hodnotu CO2 podľa NEDC na účely typového schválenia nižšiu, než je povolená tolerancia pri výsledku merania alebo že sa poskytli nesprávne vstupné údaje, mala by Komisia mať možnosť určiť a uplatniť faktor korekcie na zvýšenie priemerných špecifických hodnôt emisií predmetného výrobcu. Táto možnosť by mala zároveň predstavovať odrádzajúci faktor od zneužívania alebo nadmerného využívania tolerancií merania.

               (12)Monitorovanie hodnôt emisií CO2 sa reguluje vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 293/2012
                  6
               . Ustanovenia uvedeného vykonávacieho nariadenia sa takisto musia prispôsobiť novému skúšobnému postupu. Takisto je vhodné zosúladiť ustanovenia o monitorovaní platné pre ľahké úžitkové vozidlá s ustanoveniami o monitorovaní platnými pre osobné automobily stanovenými vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 1040/2010
                  7
               . Pri WLTP sa špecifická hodnota emisií CO2 vypočíta a zaznamená v osvedčení o zhode každého jednotlivého vozidla a tieto hodnoty sa monitorujú spolu s už existujúcimi parametrami údajov. Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

               (13)Vzhľadom na požadované rozsiahle prispôsobenia systémov registrácie vozidiel a monitorovania CO2 je vhodné, aby sa členským štátom umožnilo v roku 2017 postupne zaviesť nové parametre monitorovania a vyžadovať úplný nový súbor údajov až počnúc rokom 2018. K údajom, ktoré sa majú nahlasovať v roku 2017, by mali patriť aspoň údaje požadované na účely dosiahnutia cieľových hodnôt a na zabránenie zneužívaniu postupu korelácie.

               (14)Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre zmenu klímy,

               PRIJALA TOTO NARIADENIE:

               Článok 1
                  Predmet úpravy

               V tomto nariadení sa stanovuje:

               a)metodika korelácie emisií CO2 nameraných podľa prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) […/…][WLTP] s emisiami určenými podľa prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008;

               b)postup uplatňovania metodiky uvedenej v písmene a) na účely určenia priemerných špecifických emisií CO2 každého výrobcu;

               c)zmeny vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 293/2012 požadované na účely prispôsobenia monitorovania údajov o emisiách CO2 s cieľom zohľadniť zmenu v hodnotách emisií.

               Článok 2
                  Vymedzenie pojmov

               Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

               1.„hodnoty CO2 podľa NEDC“ sú emisie CO2 určené v súlade s prílohou I a zaznamenané v osvedčeniach o zhode;

               2.„namerané hodnoty CO2 podľa NEDC“ sú emisie CO2 (fázy a kombinované) určené v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 prostredníctvom fyzických skúšok vozidla;

               3.„hodnoty CO2 podľa WLTP“ sú emisie CO2 (kombinované) určené v súlade so skúšobným postupom stanoveným v prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP];

               4.„rad vozidiel WLTP“ je rad vozidiel určený v súlade s bodom 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP];

               5.„korelačný nástroj“ je simulačný model uvedený v bode 2 prílohy I.

               Článok 3
                  Určenie priemerných špecifických emisií CO2 na dosiahnutie cieľových hodnôt v období rokov 2017 až 2020

               1.Na kalendárne roky 2017 až 2020 (vrátane) sa priemerné špecifické emisie jednotlivých výrobcov určujú na základe týchto hodnôt hmotnostných emisií CO2 (kombinovaných):

               a)pokiaľ ide o typ ľahkých úžitkových vozidiel N1 schválených v súlade s prílohou XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP], hodnoty CO2 podľa NEDC;

               b)pokiaľ ide o existujúce typy vozidiel N1 triedy I, ktoré boli typovo schválené v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, namerané hodnoty CO2 podľa NEDC do 31. augusta 2018 a hodnoty CO2 podľa NEDC od 1. septembra 2018 do 31. decembra 2020;

               c)pokiaľ ide o existujúce typy vozidiel N1 triedy II a III, ktoré boli typovo schválené v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, namerané hodnoty CO2 podľa NEDC do 31. augusta 2019 a hodnoty CO2 podľa NEDC od 1. septembra 2019 do 31. decembra 2020;

               d)pokiaľ ide o vozidlá z ukončených sérií uvedené v článku 27 smernice 2007/46/ES, namerané hodnoty CO2 podľa NEDC.

               2.Výrobcovia zodpovední za minimálne 1 000, ale maximálne 22 000 nových ľahkých úžitkových vozidiel zaevidovaných v Únii v každom z kalendárnych rokov v období od 2017 do 2020 (vrátane), môžu použiť buď hodnoty CO2 podľa NEDC alebo namerané hodnoty CO2 podľa NEDC.

               Článok 4
                  Určenie priemerných špecifických emisií na základe hodnôt CO2 podľa WLTP

               1.Emisie CO2 podľa WLTP (kombinované) alebo prípadne (vážené kombinované) zaznamenané v bode 49.4 osvedčenia o zhode sa v prípade všetkých nových zaevidovaných vozidiel monitorujú od 1. januára 2018.

               2.Pokiaľ ide o vozidlá z ukončených sérií, ktoré neboli typovo schválené v súlade s nariadením Komisie (EÚ) […/…] [WLTP], ale zaevidujú sa v roku 2020 alebo 2021, každému zaevidovanému vozidlu sa priradia tieto hodnoty CO2 podľa WLTP na účely výpočtu priemerných špecifických emisií CO2 podľa článku 8 ods. 4 písm. a) nariadenia (EÚ) č. 510/2011:

               a)v prípade dokončených vozidiel N1 sa hodnota priemerných špecifických emisií CO2 podľa WLTP pre výrobcu určí v príslušnom kalendárnom roku;

               b)v prípade dokončovaných vozidiel N1 sa hodnota priemerných špecifických emisií CO2 podľa WLTP nových dokončovaných vozidiel, ktoré boli zaevidované v príslušnom kalendárnom roku, kde výrobca je zodpovedný za základné vozidlá používané na tieto dokončované vozidlá.

               3.Za každého výrobcu sa priemerné špecifické emisie vypočítané pomocou hodnôt CO2 podľa WLTP určujú od 1. januára 2019. S účinnosťou od 1. januára 2021 sa tieto priemerné špecifické emisie používajú na určenie toho, či výrobca dosahuje svoje špecifické cieľové hodnoty emisií.

               Článok 5
                  Uplatňovanie článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 – ekologické inovácie

               1.S účinnosťou od 1. januára 2021 sa pri výpočte priemerných špecifických emisií výrobcu zohľadňujú len úspory emisií CO2 v dôsledku ekologických inovácií v zmysle článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011, na ktoré sa nevzťahuje skúšobný postup stanovený v prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP].

               2.Celkové úspory CO2 jednotlivých výrobcov v dôsledku ekologických inovácií sa v kalendárnych rokoch 2021, 2022 a 2023 prispôsobia takto:

               a)
                     v roku 2021:

               ;

               b)
                     v roku 2022:

               ;

               c)
                     v roku 2023:

               .

               kde

                  sú úspory v dôsledku ekologických inovácií v danom roku, ktoré treba zohľadniť pri výpočte priemerných špecifických emisií;

                  sú úspory v dôsledku ekologických inovácií v danom roku určené v spojitosti s WLTP a zaznamenané v osvedčení o zhode.

               Od kalendárneho roku 2024 sa úspory v dôsledku ekologických inovácií zohľadňujú pri výpočte priemerných špecifických emisií bez prispôsobenia.

               Článok 6
                  Určenie a oprava hodnôt CO2 podľa NEDC na účely výpočtu priemerných špecifických emisií

               1.Počnúc kalendárnym rokom 2017 do roku 2020 (vrátane) sa priemerné špecifické emisie CO2 jednotlivých výrobcov vypočítajú na základe hodnôt CO2 podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.2 písm. b) prílohy I v prípade nedokončených vozidiel alebo v prípade dokončených respektíve dokončovaných vozidiel v súlade s postupom stanoveným v oddiele 4 prílohy I, pričom výnimkou je prípad, ak sa uplatňuje článok 3 ods. 1 písm. b) alebo c) alebo článok 3 ods. 2.

               2.Ak v prípade radu vozidiel WLTP faktor odchýlky De určený v súlade s bodom 3.2.8 prílohy I presahuje hodnotu 0,04 alebo ak existuje faktor overovania s hodnotou 1 určený podľa uvedeného bodu, priemerné špecifické emisie CO2 podľa NEDC výrobcu zodpovedného za daný rad vozidiel sa vynásobia týmto opravným faktorom:

               kde

               Dei
                     je hodnota určená v súlade s bodom 3.2.8 prílohy I;

               ri
                     je počet registrácií vozidiel v danom roku z predmetného radu vozidiel WLTP i;

                  sa rovná 0, ak nie je Dei a v ostatných prípadoch sa rovná 1;

               N
                     je počet radov vozidiel WLTP, za ktoré je výrobca zodpovedný.

               Článok 8
                  Zmeny nariadenia (EÚ) č. 293/2012

               Nariadenie (EÚ) č. 293/2012 sa mení takto:

               1.V článku 4 sa dopĺňa tento odsek 10:

               „10.
                     Pokiaľ ide o vozidlá ukončených sérií zaevidované v roku 2020 alebo 2021, hodnoty CO2 podľa WLTP, ktoré sa priradia týmto vozidlám na účely výpočtu priemerných špecifických emisií, sú hodnoty určené v súlade článkom 4 ods. 2 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) […/…]* .

               _____________________

               *Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) […/…] z […], ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, a mení vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 293/2012 (Ú. v. EÚ L …, …, s. …).“;

               2.Článok 6 sa nahrádza takto:

               „Článok 6
                  Príprava údajov členskými štátmi

               Pri vypĺňaní podrobných monitorovacích údajov členské štáty uvádzajú:

               a)
                     pre každé vozidlo vybavené inovačnými technológiami špecifické emisie CO2 bez zohľadnenia zníženia emisií CO2 prostredníctvom inovačných technológií schválených v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 510/2011.

               b)
                     pre každé vozidlo faktor odchýlky a faktor overovania určené v súlade s bodom 3.2.8 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) č. […/…]*

               Členský štát bez ohľadu na podrobné údaje uvedené v časti A prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 510/2011 vzhľadom na údaje monitorované do 31. decembra 2017 dodatočne k parametrom, ktoré sa už požadujú v uvedenej časti, nahlasuje len faktor odchýlky a faktor overovania uvedené v písmene b) tohto článku. Od 1. januára 2018 sa všetky podrobné údaje uvedené v časti A prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 510/2011 monitorujú a uvádzajú vo formátoch stanovených v časti C prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 510/2011.

               _____________________

               * Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) […/…] z […], ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, a mení nariadenie (EÚ) č. 293/2012 (Ú. v. EÚ L …, …, s. …).“;

               3.Článok 7 sa vypúšťa.

               4.Článok 10 sa mení takto:

               a)v odseku 1 sa vypúšťa posledný pododsek;

               b)
                     vypúšťajú sa odseky 3 a 4.

               5.Článok 10b sa nahrádza takto:

               „Článok 10b
                  Príprava predbežného súboru údajov

               1.Predbežný súbor údajov, ktoré sa majú nahlásiť výrobcovi v súlade s článkom 8 ods. 4 druhým pododsekom nariadenia (EÚ) č. 510/2011, zahŕňa záznamy, ktoré možno na základe názvu výrobcu a identifikačného čísla vozidla priradiť k danému výrobcovi.

               Centrálny register údajov uvedený v článku 8 ods. 4 prvom pododseku nariadenia (EÚ) č. 510/2011 neobsahuje žiadne údaje o identifikačných číslach vozidiel.

               2.Spracovanie identifikačných čísiel vozidiel nesmie zahŕňať spracovanie akýchkoľvek osobných údajov, ktoré by mohli byť spojené s týmito číslami alebo inými údajmi, ktoré by mohli umožňovať spojenie identifikačných čísiel vozidiel s osobnými údajmi.“;

               6.Príloha I sa nahrádza znením prílohy II k tomuto nariadeniu.

               Článok 9
                  Nadobudnutie účinnosti

               Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

               Odseky 4 a 5 článku 8 sa uplatňujú od 1. januára 2018.

               Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

               V Bruseli 2. 6. 2017

                     Za Komisiu

                     predseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.

                     (2)

                        Nariadenie Komisie (EÚ) č. .../.., ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008. (Ú. v. EÚ L…,…, s. …).

                     (3)

                        Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).

                     (4)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).

                     (5)

                        Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 83 – Jednotné ustanovenia na účely typového schválenia vozidiel z hľadiska emisií znečisťujúcich látok podľa požiadaviek motora na palivo, Ú. v. EÚ L 172, 3.7.2015, s. 1.

                     (6)

                        Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 293/2012 z 3. apríla 2012 o monitorovaní a oznamovaní údajov o registrácii nových ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 (Ú. v. EÚ L 98, 4.4.2012, s. 1).

                     (7)

                        Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1014/2010 z 10. novembra 2010 o monitorovaní a oznamovaní údajov o registrácii nových osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 293, 11.11.2010, s. 15).

    ---documentbreak---

               PRÍLOHA I

               1.Úvod

               V tejto prílohe sa stanovuje metodika určovania hodnoty CO2 jednotlivých vozidiel N1 podľa NEDC.

               2.Určenie hodnoty CO2 pre interpolačný rad WLTP podľa NEDC

               2.1.Korelačný nástroj

               Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa hodnoty CO2 podľa NEDC, ktoré sa majú použiť ako referencia na účely oddielu 3, určovali prostredníctvom simulácie v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

               Komisia na tento účel poskytne nástroj simulácie (ďalej len „korelačný nástroj“) v podobe stiahnuteľného vykonateľného softvéru. Ďalej poskytne usmernenia ku kapacite korelačného nástroja simulovať vozidlá s pokročilými technológiami a v prípade potreby odporúčania týkajúce sa využitia fyzických meraní namiesto simulácií.

               2.1.1.Prístup ku korelačnému nástroju

               Korelačný nástroj sa nainštaluje v počítači schvaľovacieho úradu alebo prípadne technickej služby podľa návodu na tejto stránke:

                [http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

               Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa korelačný nástroj prevádzkoval v súlade s požiadavkami tohto nariadenia a návodom pre používateľov v používateľskom manuáli
                  1
               .

               Komisia poskytuje na požiadanie podporu schvaľovaciemu úradu a technickým službám využívajúcim korelačný nástroj na účely tohto nariadenia. Žiadosti o podporu treba zasielať na túto adresu funkčnej e-mailovej schránky
                  2
               :

                  co2mpas@jrc.ec.europa.eu

               Korelačný nástroj je dostupný aj pre iných používateľov, podpora sa im však poskytuje len v obmedzenom rámci dostupných zdrojov.

               2.1.2.Určenie používateľov korelačného nástroja

               Členské štáty informujú Komisiu o príslušných kontaktných miestach schvaľovacích úradov a prípadne technických služieb, ktoré sú zodpovedné za získavanie výsledkov pomocou korelačného nástroja. Za jeden úrad alebo službu možno ustanoviť len jedno kontaktné miesto. Informácie poskytnuté Komisii musia zahŕňať tieto údaje: názov organizácie, meno zodpovednej osoby, poštovú adresu, emailovú adresu a telefónne číslo. Tieto informácie treba zasielať na túto funkčnú e-mailovú schránku
                  3
               :

               EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

               Elektronické podpisové kľúče na účely použitia korelačného nástroja sa poskytujú len na žiadosť kontaktného miesta
                  4
               . Komisia uverejní pokyny o postupe v súvislosti s týmito žiadosťami.

               2.1.3.Ročná aktualizácia korelačného nástroja

               Fungovanie korelačného nástroja je potrebné priebežne skúmať, pričom treba zohľadniť informácie, ktoré poskytujú predovšetkým kontaktné osoby uvedené v bode 2.1.2. Komisia v prípade potreby pripraví novú verziu nástroja, ktorá sa uverejní raz ročne 1. septembra. Nová verzia nemá vplyv na platnosť výsledkov získaných prostredníctvom starej verzie.

               Novú verziu možno od dátumu jej uverejnenia používať na účely postupu stanoveného v oddiele 3. So súhlasom schvaľovacieho úradu alebo technickej služby možno predchádzajúcu verziu korelačného nástroja naďalej používať ešte maximálne dva mesiace po uverejnení novej verzie.

               Údaje o tom, ktorá verzia sa používa, ako aj o operačnom systéme počítača, na ktorom schvaľovací úrad alebo technická služba korelačný nástroj prevádzkuje, sa musia uviesť vo výstupnej správe korelačného nástroja.

               V prípadoch, keď je na využívanie novej verzie potrebné prispôsobiť akékoľvek ustanovenia tohto nariadenia, nová verzia sa neuverejní, až kým sa nariadenie zodpovedajúcim spôsobom nezmení.

               2.1.4.Ad hoc prispôsobenie korelačného nástroja

               Bez ohľadu na bod 2.1.3 sa v prípade vážnej poruchy korelačného nástroja vzhľadom na postup stanovený v oddiele 3 pripraví nová verzia, ktorá sa uverejní čo najskôr po zistení poruchy. Nová verzia sa používa od dátumu jej uverejnenia, čo nemá vplyv na platnosť výsledkov získaných prostredníctvom starej verzie.

               V prípadoch, keď je na využívanie novej verzie potrebné prispôsobiť akékoľvek ustanovenia tohto nariadenia, nová verzia sa neuverejní, až kým sa nariadenie zodpovedajúcim spôsobom nezmení.

               2.2.Určenie výsledkov skúšky podľa WLTP, ktoré sa majú použiť na stanovenie vstupných údajov pre simulačný model

               Vstupné údaje na simulácie korelačného nástroja sa získavajú zo zodpovedajúcich výsledkov skúšky podľa WLTP pri vozidle H a prípadne vozidle L, ako sa vymedzuje v bode 4.2.1.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]. Ak sa v súlade s tabuľkou A6/2 prílohy XXI k uvedenému nariadeniu vykonáva pri vozidlách H alebo L podľa WLTP viac než jedna skúška v rámci typového schvaľovania, na určenie vstupných údajov sa použijú tieto výsledky skúšok:

               a)v prípade vykonania dvoch skúšok v rámci typového schvaľovania, výsledky s najvyššou kombinovanou hodnotou emisií CO2;

               b)v prípade vykonania troch skúšok v rámci typového schvaľovania, medián kombinovaných hodnôt emisií CO2 ;

               2.3.Určenie vstupných údajov a podmienok prevádzkovania korelačného nástroja

               Pri simuláciách korelačného nástroja sa zohľadňujú skúšobné podmienky uvedené v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 vrátane spresnení stanovených v bodoch 2.3.1 až 2.3.8 tejto prílohy.

               Fyzické merania pri vozidle uvedené v oddiele 3 sa vykonávajú v súlade s podmienkami stanovenými v uvedenom nariadení, pričom sa zohľadňujú spresnenia v tejto prílohe a prípadne vstupné údaje vymedzené v bode 2.4.

               2.3.1.Určenie zotrvačnej hmotnosti vozidla podľa NEDC

               2.3.1.1.Referenčná hmotnosť podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L, ako aj reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia v prípade dokončovaných vozidiel

               Referenčná hmotnosť podľa NEDC vozidiel H a L interpolačného radu WLTP a vozidla R radu matíc cestného zaťaženia podľa WLTP sa určuje takto:

               RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

               kde

               MRO je hmotnosť vozidla H, L a R v prevádzkovom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 písm. g) nariadenia (EÚ) č. 510/2011.

               Referenčná hmotnosť, ktorá sa má použiť ako vstupný údaj na účely simulácie a v prípade potreby na fyzickú skúšku vozidla, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,L , TMn,H a TMn,R.

               2.3.1.2.Referenčná hmotnosť reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia podľa NEDC v prípade nedokončeného vozidla na predloženie na viacstupňové typové schválenie

               V prípade nedokončeného vozidla N1 sa referenčná hmotnosť (RMn,MSV) reprezentatívneho vozidla v rade matíc cestného zaťaženia podľa NEDC určuje takto:

               RMn,MSV = (MROn,MSV – 75+100) + DAM

               kde

                  MRO je podľa vymedzenia v bode 2.3.1.1 a

                  DAM je podľa vymedzenia v oddiele 5 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

               Referenčná hmotnosť, ktorá sa má použiť ako vstupný údaj na účely simulácie a v prípade potreby na fyzickú skúšku vozidla, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,R.

               2.3.2.Určenie účinku predkondicionovania

               Pri príprave vozidlového dynamometra na vykonanie skúšky v rámci typového schvaľovania sa vozidlo predkondicionuje s cieľom dosiahnuť podobné podmienky ako pri skúške dobehu. Postup predkondicionovania pri skúškach podľa WLTP sa líši od postupu pri skúškach podľa NEDC, čo znamená v praxi, že vozidlo s rovnakým cestným zaťažením je pri WLTP vystavené väčším silám. Rozdiel sa stanoví na 6 newtonov a táto hodnota sa používa na účely výpočtu cestného zaťaženia pri NEDC v súlade s bodom 2.3.8.

               2.3.3.Podmienky okolia uvedené v bode 3.1.1 predpisu EHK OSN č. 83

               Na účely korelačného nástroja sa pri skúške teplota komory nastaví na 25°C.

               Aj v prípade fyzických meraní pri vozidle podľa oddielu 3 sa teplota komory nastaví na 25 °C. Na žiadosť výrobcu však možno pri fyzickom meraní nastaviť teplotu komory na hodnotu v rozmedzí 20 až 25 °C.

               2.3.4.Určenie počiatočného stavu nabitia batérie

               Na účely skúšky pomocou korelačného nástroja musí byť počiatočný stav nabitia batérie aspoň 99 %. To platí aj pre prípad fyzickej skúšky vozidla.

               2.3.5.Určenie rozdielu pri predpisoch o tlaku v pneumatikách

               Podľa bodu 6.6.3 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…] [WLTP] sa má na určenie cestného zaťaženia použiť najnižší odporúčaný tlak v pneumatikách na skúšobnú hmotnosť vozidla pri dobehu vozidla, no pri NEDC sa to nešpecifikuje. Na určenie tlaku v pneumatikách, ktorý treba zohľadniť pri výpočte cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s bodom 2.3.8, musí tlak v pneumatikách (pri zohľadnení rôznych hodnôt tlaku v pneumatikách na jednotlivých nápravách vozidla) zodpovedať priemernej hodnote oboch náprav získanej z priemernej hodnoty medzi minimálnym a maximálnym tlakom v pneumatikách povoleným vo zvolených pneumatikách na každej náprave pre referenčnú hmotnosť vozidla podľa NEDC. Na výpočet slúžia pri vozidle H, a prípadne aj pri vozidlách L a R, tieto vzorce:

               pri vozidle H:

               pri vozidle L:

               pri vozidle R:

               kde

               Pmax
                     je priemer hodnôt maximálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách;

               Pmin,

                     je priemer hodnôt minimálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách.

               Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa vypočíta pomocou týchto vzorcov za vozidlo H, L aj R:

               pri vozidle H:

               pri vozidle L:

               pri vozidle R:

               2.3.6.Určenie hĺbky drážky dezénu (TTD)

               Podľa bodu 4.2.2.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] je na účely skúšky podľa WLTP minimálna hĺbka drážky dezénu 80 %, zatiaľ čo podľa bodu 4.2 doplnku 7 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83 je minimálna povolená hĺbka drážky dezénu na účely skúšky podľa NEDC 50 % nominálnej hodnoty. Výsledkom je priemerný rozdiel 2 mm v hĺbke drážky dezénu v porovnaní oboch dotknutých postupov. Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa určí na účely výpočtu cestného zaťaženia podľa NEDC v bode 2.3.8 pomocou týchto vzorcov za vozidlo H, L aj R:

               pri vozidle H:

                     )

               pri vozidle L:

                     )

               pri vozidle R:

                     )

               kde

               RMn,H, RMn,L alebo RMn,R sú referenčné hmotnosti vozidla H, L a R určené v súlade s bodom 2.3.1.1.

               2.3.7.Určenie zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí

               Na účely korelačného nástroja:

               Pri simulácii počas skúšky podľa WLTP sa zohľadňujú štyri rotujúce kolesá, na účely skúšky podľa NEDC sa však do úvahy berú len dve rotujúce kolesá. Účinok na sily pôsobiace na vozidlo sa zohľadní v súlade so vzorcami stanovenými v bode 2.3.8.1.1 písm. a) bode 3).

               Sily zrýchlenia a spomalenia sa v korelačnom nástroji na účely simulácie podľa NEDC vypočítavajú na základe zotrvačnej hmotnosti len dvoch rotujúcich kolies.

               Na účely fyzickej skúšky:

               Pri dobehu podľa WLTP sa časy dobehu prenesú na sily a naopak tým, že sa zohľadní uplatniteľná skúšobná hmotnosť plus účinok rotačnej hmotnosti (3 % celkovej MRO a 25 kg). Pri dobehu podľa NEDC sa časy dobehu prenesú na sily a naopak tým, že sa nezohľadní účinok rotačnej hmotnosti (použije sa len zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC vypočítaná podľa bodu 2.3.1).

               2.3.8.Určenie cestného zaťaženia podľa NEDC

               2.3.8.1.V prípade určovania cestného zaťaženia podľa WLTP podľa bodov 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] pri dokončených vozidlách N1.

               Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri dokončených vozidlách N1 sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1 tejto prílohy (v prípade vozidla H) a bode 2.3.8.1.2 (v prípade vozidla L).

               Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.

               2.3.8.1.1
                     Určovanie koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H

               a)Koeficient cestného zaťaženia F0,n v newtonoch (N) pri vozidle H sa určuje takto:

               (1)Účinok rozličných zotrvačných hmotností:

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou:

                je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla H podľa WLTP; TMw,H je skúšobná hmotnosť použitá na skúšku vozidla H podľa WLTP.

               (2)Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách:

               =

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5.

               (3)Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               (4)Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu:

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6.

               (5)Účinok predkondicionovania:

               =

               V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

               b)Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle H sa určuje takto:

               Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               c)Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle H sa určuje takto:

               Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               Kde faktor  je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

               2.3.8.1.2
                     Určovanie koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L

               a)Koeficient cestného zaťaženia F0,n pri vozidle L sa určuje takto:

               (1)Účinok rozličných zotrvačných hmotností:

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s výnimkou , čo je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, a TMw,L, čo je skúšobná hmotnosť vozidla L pri skúške podľa WLTP.

               (2)Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách:

               =

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5.

               (3)Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               (4)Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu:

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6.

               (5)Účinok predkondicionovania:

               =

               V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

               b)Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle L sa určuje takto:

               Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.7, s výnimkou F1w,L, čo je koeficient cestného zaťaženia F1 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP.

               c)Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle L sa určuje takto:

               Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.7, s výnimkou  , čo je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

               2.3.8.2.Určenie cestného zaťaženia podľa NEDC v prípadoch, keď sa cestné zaťaženie na účely skúšky podľa WLTP určilo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…] [WLTP] pri dokončených a nedokončených vozidlách N1.

               2.3.8.2.1
                     Rad matíc cestného zaťaženia podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] – dokončené vozidlá N1

               Keď sa cestné zaťaženie dokončeného vozidla vypočítalo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…] [WLTP], cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:

               a)
                     Tabuľkové hodnoty cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s tabuľkou 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83

               Vozidlo H:

               :

               kde

               , ,  pričom i=H,L,
                     sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H alebo L;

               , , pričom i=H,L
                     sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83;

               AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L
                     sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na účely prípravy vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP];

               V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidiel L a H podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

               b)Cestné zaťaženia odvodené z reprezentatívneho vozidla

               V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3000 kg alebo viac možno cestné zaťaženie podľa NEDC na žiadosť výrobcu a alternatívne k písmenu a) určiť podľa:

               (1)
                     Určenia koeficientov cestného zaťaženia reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia

                  i)
                     Účinok rozličných zotrvačných hmotností:

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou:

               F0w,R je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla R podľa WLTP; TMw,R je skúšobná hmotnosť podľa WLTP použitá na skúšku reprezentatívneho vozidla R.

               ii)
                     Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách:

               =

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5.

               iii)
                     Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               iv)
                     Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu:

               kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6.

               v)
                     Účinok predkondicionovania:

               =

               V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

               vi)
                     Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle R sa určuje takto:

               Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               vii)

                     Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle R sa určuje takto:

               Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:

               =

               Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

               =

               Kde faktor  je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla R podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

               (2)
                     Určenia koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H

               Cestné zaťaženie vozidla H podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov:

               i)
                     F0n,H pri vozidle H sa určuje takto:

               kde

               F0n,R

                     je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;

               RMn,H

                     je referenčná hmotnosť vozidla H;

               RMn,R

                     je referenčná hmotnosť vozidla R;

               RRH

                     je odpor valenia pneumatík vozidla H v kg/tonu;

               RRR

                     je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu;

               ii)
                     F2n,H pri vozidle H sa určuje takto:

               kde

               F2n,R

                     je koeficient cestného druhého rádu zaťaženia vozidla R v N/(km/h)2;

               Af,H

                      je čelná plocha vozidla H v m2;

               Af,R

                     je čelná plocha vozidla R v m2;

               F1n,H pri vozidle H sa určí na hodnotu 0.

               (3)
                     Určenia koeficientu cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L

               Cestné zaťaženie vozidla L podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov:

               i)
                     F0n,L pri vozidle L sa určuje takto:

               kde

               F0n,R

                     je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;

               RMn,L
                     je referenčná hmotnosť vozidla L;

               RMn,R
                     je referenčná hmotnosť vozidla R;

               RRL
                     je odpor valenia pneumatík vozidla L v kg/tonu;

               RRR
                     je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu;

               ii)
                     F2n,L pri vozidle L sa určuje takto:

               kde

               F2n,R

                      je koeficient cestného druhého rádu zaťaženia vozidla R v N/(km/h)2;

               Af,L

                      je čelná plocha vozidla L v m2;

               Af,R

                      je čelná plocha vozidla R v m2;

               iii)
                      F1n,L pri vozidle L sa určí na hodnotu 0.

               2.3.8.2.2
                     Určenie cestného zaťaženia nedokončených vozidiel N1 v súlade s bodom 5.2 prílohy XII k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

               V prípade nedokončeného vozidla N1, keď sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla určilo podľa bodu 5.2 prílohy XII a bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…] [WLTP], cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:

               kde

               , ,
                     sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri reprezentatívnom vozidle;

               ,
                     sú koeficienty vozidlového dynamometra reprezentatívneho vozidla podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83;

               AW,R, BW,R, CW,R
                     sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na prípravu vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

               V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidla R podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

               2.3.8.3.Štandardné cestné zaťaženia podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

               Keď sa štandardné cestné zaťaženie vypočítalo podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…] [WLTP], cestné zaťaženie podľa NEDC sa vypočíta v súlade s bodom 2.3.8.2.1. písm. a) tejto prílohy.

               V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

               2.4.Matica vstupných údajov

               Výrobca určí vstupné údaje za každé vozidlo H a L podľa bodu 2.2 a predloží vyplnenú maticu stanovenú v tabuľke 1 schvaľovaciemu úradu alebo prípadne technickej službe poverenej vykonaním skúšky, výnimkou sú záznamy pod číslom 31, 32 a 33 (cestné zaťaženia podľa NEDC), ktoré vypočíta schvaľovací úrad alebo technická služba podľa vzorcov špecifikovaných v bode 2.3.8.

               Schvaľovací úrad alebo technická služba nezávisle overia a potvrdia správnosť vstupných údajov, ktoré výrobca poskytol. V prípade pochybností relevantné vstupné údaje určí schvaľovací úrad alebo technická služba nezávisle od informácií, ktoré poskytol výrobca, alebo prípadne podniknú kroky v súlade s bodmi 3.2.7 a 3.2.8.

               Tabuľka 1: Matica vstupných údajov na účely korelačného nástroja

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        1

                        Druh paliva

                        –

                        bod 3.2.2.1 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        motorová nafta/benzín/LPG/NG alebo biometán/etanol (E85)/bionafta

                        2

                        Spodná hodnota výhrevnosti paliva

                        kJ/kg

                        vyhlásenie výrobcu a/alebo technickej služby

                        3

                        Obsah uhlíka v palive

                        %

                        vyhlásenie výrobcu a/alebo technickej služby

                        hmotnostné % uhlíka v palive. napr. 85,5 %

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        4

                        Typ motora

                        bod 3.2.1.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        zážihové alebo vznetové zapaľovanie

                        5

                        Zdvihový objem motora

                        cc

                        bod 3.2.1.3 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        6

                        Zdvih motora

                        mm

                        bod 3.2.1.2.2 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        7

                        Menovitý výkon motora

                        kW…min-1

                        bod 3.2.1.8 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        8

                        Otáčky motora pri menovitom výkone motora

                        min-1

                        bod 3.2.1.8 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        otáčky motora pri maximálnom čistom výkone

                        9

                        Vysoké voľnobežné otáčky motora*

                        min-1

                        bod 3.2.1.6.1 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        10

                        Maximálny čistý krútiaci moment*

                        Nm pri … min-1

                        bod 3.2.1.10 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        11

                        Otáčky podľa mapy motora T1*

                        ot/min

                        čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov

                        12

                        Krútiaci moment podľa mapy motora T1*

                        Nm

                        čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov

                        13

                        Výkon podľa mapy motora T1*

                        kW

                        čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        14

                        Voľnobežné otáčky motora

                        ot/min

                        čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        voľnobežné otáčky v zahriatom stave

                        15

                        Spotreba paliva motora vo voľnobehu

                        g/s

                        vyhlásenie výrobcu

                        spotreba paliva vo voľnobehu v zahriatom stave

                        16

                        Koncové prevodové pomery

                        –

                        bod 4.6 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        koncový prevodový pomer

                        17

                        Kód pneumatík**

                        –

                         bod 6 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        kód (napr. P195/55R1685H) pneumatík použitých pri skúške podľa WLTP

                        18

                        Typ prevodovky

                        –

                        bod 4.5 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        automatická/manuálna/CVT (s plynule meniteľným prevodom)

                        19

                        Konvertor krútiaceho momentu

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0=nie, 1=áno; Využíva vozidlo konvertor krútiaceho momentu?

                        20

                        Prevodový stupeň šetriaci palivo pri automatickej prevodovke

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0=nie, 1=áno

                        Nastavením tejto hodnoty na 1 sa umožní, aby korelačný nástroj použil vyšší prevodový stupeň pri konštantnej rýchlosti, než v prípade neustálených podmienok

                        21

                        Prevádzkový režim

                        –

                        bod 2.3.1 čiastkovej prílohy 5 k prílohe XXI k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        prevádzka s pohonom dvoch kolies, prevádzka s pohonom štyroch kolies

                        22

                        Aktivačný čas systému štart–stop

                        s

                        vyhlásenie výrobcu

                        čas aktivácie systému štart–stop uplynutý od začiatku skúšky

                        23

                        Menovité napätie alternátora

                        V

                        bod 3.4.4.5 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        24

                        Kapacita batérie

                        Ah

                        bod 3.4.4.5 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        25

                        Teplota okolia pri začiatku WLTP

                        °C

                        predvolená hodnota = 23°C

                        meranie pri skúške WLTP

                        26

                        Maximálny výkon alternátora

                        kW

                        vyhlásenie výrobcu

                        27

                        Účinnosť alternátora

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        predvolená hodnota = 0,67

                        28

                        Prevodové pomery

                        –

                        bod 4.6 dodatku 3 k prílohe I k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov: prevodový pomer 1, prevodový pomer 2 atď.

                        29

                        Pomer rýchlosti vozidla k rýchlosti otáčok motora**

                        (km/h)/ot/min

                         vyhlásenie výrobcu

                        súbor údajov: [konštantný pomer rýchlosť/otáčky v prevode 1, konštantný pomer rýchlosť/otáčky v prevode2, ...]; alternatíva k prevodovým pomerom

                        30

                        Zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC

                        kg

                        Tabuľka 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83Vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba

                        odvodí sa v súlade s bodom 2.3.1 tejto prílohy.

                        31

                        F0 NEDC

                        N

                        bod 2.3.8 tejto prílohy,

                        vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba

                        koeficient cestného zaťaženia F0

                        32

                        F1 NEDC

                        N/(km/h)2

                        tamtiež

                        koeficient cestného zaťaženia F1

                        33

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        tamtiež

                        koeficient cestného zaťaženia F2

                        34

                        Nastavenie zotrvačnej hmotnosti podľa WLTP

                        kg

                        bod 2.5.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…] [WLTP]

                        zotrvačná hmotnosť na vozidlovom dynamometri počas skúšky podľa WLTP

                        35

                        WLTP F0

                        N

                        Bod 2.4.8 dodatku k informačnému dokumentu v dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/...] [WLTP]

                        koeficient cestného zaťaženia F0

                        36

                        WLTP F1

                        N/(km/h)2

                        tamtiež

                        koeficient cestného zaťaženia F1

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        37

                        WLTP F2

                        N/(km/h)2

                        tamtiež

                        koeficient cestného zaťaženia F2

                        38

                        Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 1

                        gCO2/km

                        bod 2.1.1 skúšobného protokolu v prílohe I, dodatku 8a k nariadeniu (EÚ) č. […/...] [WLTP]

                        nízka fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené

                        39

                        Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 2

                        gCO2/km

                        tamtiež

                        stredná fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené

                        40

                        Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 3

                        gCO2/km

                        tamtiež

                        vysoká fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené

                        41

                        Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 4

                        gCO2/km

                        tamtiež

                        veľmi vysoká fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, nezaokrúhlené

                        skúšobné meranie pri WLTP

                        42

                        Turbodúchadlo alebo preplňovacie turbodúchadlo

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno - je vozidlo vybavené akýmkoľvek systémom preplňovania?

                        43

                        Systém štart–stop

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené systémom štart–stop?

                        44

                        Rekuperácia brzdnej energie

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené technológiou na spätné získanie brzdovej energie?

                        45

                        Variabilné ovládanie ventilov

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno - je motor vybavený variabilným ovládaním ventilov?

                        46

                        Tepelné riadenie

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené technológiami, ktoré aktívne riadia teplotu prevodovky?

                        47

                        Priame vstrekovanie/Nepriame vstrekovanie paliva

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nepriame vstrekovanie paliva| 1 = priame vstrekovanie

                        48

                        Chudobná zmes

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – spaľuje motor chudobnú zmes?

                        49

                        Vypnutie valcov

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je motor vybavený systémom vypnutia valcov?

                        50

                        Recirkulácia výfukových plynov

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené externým systémom recirkulácie výfukových plynov?

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        51

                        Filter častíc

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené filtrom častíc?

                        52

                        Selektívna katalytická redukcia

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené externým systémom selektívnej katalytickej redukcie?

                        53

                        Zásobníkový katalyzátor NOx

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        0 = nie | 1 = áno – je vozidlo vybavené zásobníkovým katalyzátorom NOx?

                        54

                        Čas WLTP

                        s

                        skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)

                        súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1hz

                        55

                        Rýchlosť pri WLTP (teoretická)

                        km/h

                        podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 1 k prílohe XXI k

                        nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov: 1hz, rozlíšenie 0,1km/h. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 čiastkovej prílohy 1 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. [ …/…][WLTP], a predovšetkým v tabuľkách A1/7-A1/9, A1/11 a A1/12.

                        56

                        Rýchlosť pri WLTP (skutočná)

                        km/h

                        skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)

                        súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1Hz, rozlíšenie 0,1km/h

                        57

                        Prevodový stupeň pri WLTP (teoretický)

                        –

                        podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov: 1hz. Ak sa neuvádza, uplatňuje sa výpočet na základe korelačného nástroja.

                        58

                        Otáčky motora pri WLTP

                        ot/min

                        skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)

                        súbor údajov: 1hz, 10 ot/min rozlíšenie z OBD

                        59

                        Teplota chladiacej kvapaliny motora pri WLTP

                        °C

                        tamtiež

                        súbor údajov: údaje z OBD portu, 1 Hz, rozlíšenie 1 °C

                        60

                        Prúd alternátora pri WLTP

                        A

                        podľa vymedzenia v prípade prúdu nízkonapäťovej batérie v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom

                        Č.

                        Vstupné parametre na účely korelačného nástroja

                        Jednotka

                        Zdroj

                        Poznámky

                        61

                        Prúd nízkonapäťovej batérie pri WLTP

                        A

                        podľa vymedzenia v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom

                        62

                        Vypočítané zaťaženie pri WLTP

                        –

                        Podľa vymedzenia v prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83

                        súbor údajov: údaje z OBD portu, minimálne 1 Hz (vyššie frekvencie možné, rozlíšenie 1 %), výsledky skúšobného merania podľa WLTP

                        63

                        Nahlásené kombinované emisie CO2 podľa NEDC

                        gCO2/km

                        Na účely bodu 3.2 tejto prílohy

                        nahlásená hodnota na skúšku podľa NEDC. V prípade vozidiel s periodicky regeneratívnymi systémami sa použije opravný faktor Ki.

                        64

                        Rýchlosť pri NEDC (teoretická)

                        km/h

                        Podľa vymedzenia v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83

                        súbor údajov: 1hz, rozlíšenie 0,1km/h. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83

                        65

                        Prevodový stupeň pri NEDC (teoretický)

                        –

                        Podľa vymedzenia v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83

                        súbor údajov: 1hz. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83

                        66

                        Identifikačné číslo radu vozidiel

                        Bod 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        67

                        Ki faktor regenerácie

                        –

                        Dodatok 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        Pri vozidlách s periodicky regeneratívnymi systémami sa táto hodnota rovná 1. Pri vozidlách s periodicky regeneratívnymi systémami sa táto hodnota stanovuje na 1,05, ak sa žiadna hodnota neposkytla.

               * Potrebné sú buď normálne voľnobežné otáčky motora, vysoké voľnobežné otáčky motora a maximálny čistý krútiaci moment alebo otáčky, krútiaci moment a výkon podľa mapy motora T1 (na preradenie)
                  ** Potrebné sú buď rozmery pneumatík alebo pomer rýchlosť/otáčky (na preradenie)

               3.Určenie hodnôt emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel H a L podľa NEDC

               3.1.Určenie referenčných hodnôt a hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 a hodnôt spotreby paliva vozidiel H a L podľa NEDC

               Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa referenčné hodnoty CO2 podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L z interpolačného radu WLTP, ako aj hodnoty jednotlivých fáz a spotreby paliva určovali podľa bodov 3.1.2 a 3.1.3.

               Ak je rozdiel medzi vozidlom H a vozidlom L spôsobený len rozdielom vo voliteľnom vybavení (t. j. MRO, tvar karosérie a koeficienty cestného zaťaženia sú rovnaké), referenčná hodnota CO2 podľa NEDC sa určuje len pri vozidle H.

               3.1.1.Vstupné a výstupné údaje korelačného nástroja

               3.1.1.1.Originál výstupnej správy korelačného nástroja

               Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečia úplnosť súboru vstupných dát pre korelačný nástroj. Po získaní výsledkov pomocou korelačného nástroja sa vydá originál výstupnej správy korelačného nástroja a priradí sa mu hash kód. Správa obsahuje tieto podsúbory:

               a)
                     vstupné údaje podľa špecifikácie v bode 2.4;

               b)
                     výstupné údaje získané vykonaním simulácie;

               c)
                     zhrnutie obsahujúce

                  i)
                     identifikačné číslo radu vozidiel;

               ii)
                     rozdiel medzi hodnotou CO2, ktorú nahlásil výrobca, a hodnotou vyplývajúcou z korelačného nástroja (kombinované CO2);

               iii)
                     technické údaje, ktoré nemajú dôverný charakter (napr. druh paliva, zdvihový objem motora, typ prevodovky, turbo).

               3.1.1.2.Úplný korelačný súbor

               Schvaľovací úrad alebo prípadne vymenovaná technická služba v prípade, že sa originálu výstupnej správy korelačného nástroja priradil hash kód a originál bol vydaný v súlade s bodom 3.1.1.1, použijú relevantné príkazy v korelačnom nástroji na zaslanie zhrnutia na server časovej pečiatky, odkiaľ sa odosielateľovi vráti odpoveď opatrená pečiatkou (s kópiou adresovanou príslušnému útvaru Komisie) vrátane náhodne vygenerovaného celého čísla na škále od 1 do 99.

               Vytvorí sa úplný korelačný súbor vrátane odpovede opatrenej časovou pečiatkou a originálu výstupnej správy korelačného nástroja uvedeného v bode 3.1.1.1. Úplnému korelačnému súboru sa priradí hash kód. Súbor spravuje schvaľovací úrad ako protokol o skúške v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

               3.1.2.Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC

               Korelačný nástroj sa použije na vykonanie týchto simulovaných skúšok vozidla H podľa NEDC pomocou relevantných matíc vstupných údajov uvedených v bode 2.4.

               Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC sa určuje takto:

                = NEDC CO2,C,H · Ki,H

               kde

                     je referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC;

               NEDC CO2,C,H
                     je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja (bez opravy pomocou faktora Ki) v prípade vozidla H;

               Ki,H
                     je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] pri vozidle H.

               Okrem referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC sa pomocou korelačného nástroja získajú aj hodnoty v jednotlivých fázach pri vozidle H.

               3.1.3.Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC

               V prípade potreby sa vykoná simulovaná skúška vozidla L podľa NEDC pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v matici uvedenej v bode 2.4.

               Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC sa určuje takto:

               = NEDC CO2,C,L · Ki,L

               kde

                     je referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC;

               NEDC CO2,C,L
                     je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja (bez opravy pomocou faktora Ki) v prípade vozidla L;

               Ki,L
                     je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] pri vozidle L.

               Okrem referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC sa pomocou korelačného nástroja získajú aj hodnoty v jednotlivých fázach pri vozidle L.

               3.1.4.Referenčná hodnota CO2 pri nedokončenom vozidle N1 podľa NEDC

               V prípade nedokončeného vozidla N1 sa simulovaná skúška reprezentatívneho vozidla (vozidlo RMSV) podľa NEDC vykoná pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v matici uvedenej v bode 2.4.

               Referenčná hodnota CO2 pri vozidle RMSV podľa NEDC sa určuje takto:

               kde

                     je referenčná hodnota CO2 pri vozidle RMSV podľa NEDC;

                  je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja v prípade vozidla RMSV;

                  je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] pri vozidle RMSV.

               3.2.Interpretácia referenčných hodnôt CO2 podľa NEDC určených pri vozidle H, L alebo RMSV

               Výrobca za každý interpolačný rad podľa WLTP a v prípade potreby za každý rad matíc cestného zaťaženia nahlási schvaľovaciemu úradu kombinované hodnoty hmotnostných emisií CO2 podľa NEDC za vozidlo H a prípadne aj za vozidlo L alebo RMSV. Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa referenčné hodnoty CO2 podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L alebo RMSV určovali v súlade s bodom 3.1.2, 3.1.3 alebo 3.1.4 a aby sa referenčné hodnoty zodpovedajúceho vozidla interpretovali v súlade s bodmi 3.2.1 až 3.2.5. Hodnota CO2 podľa NEDC určená v súlade s uvedenými bodmi sa používa:

                  a)
                     pri vozidlách H a L na výpočty stanovené v oddiele 4;

               b)
                     pri vozidle RMSV sa hodnota zaznamená v osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode nedokončeného vozidla patriaceho do dotknutého radu matíc cestného zaťaženia.

               3.2.1Hodnota emisií CO2 podľa NEDC vozidiel H, L alebo RMSV je hodnota, ktorú nahlásil výrobca, ak ju referenčná hodnota CO2 podľa NEDC nepresahuje o viac než 4 %. Smerom nadol nie je referenčná hodnota nijako obmedzená.

               3.2.2Ak referenčná hodnota CO2 podľa NEDC presahuje hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, možno použiť referenčnú hodnotu slúžiacu na účely uvedené v písmenách a) a b), alebo výrobca môže požiadať o vykonanie fyzického merania, za ktoré bude zodpovedný schvaľovací úrad, v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom je potrebné zohľadniť spresnenia v oddiele 2 tejto prílohy.

               3.2.3Ak výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 vynásobený faktorom Ki nepresiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, na účely uvedené v písmenách a) a b) sa použije nahlásená hodnota.

               3.2.4Ak výsledok fyzického merania vynásobený faktorom Ki presiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, vykoná sa ďalšie fyzické meranie pri tom istom vozidle a výsledky sa vynásobia faktorom Ki. Ak priemer výsledkov týchto dvoch meraní nepresiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, na účely uvedené v písmenách a) a b) sa použije nahlásená hodnota.

               3.2.5Ak priemer výsledkov týchto dvoch meraní uvedených v bode 3.2.4 presiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, vykoná sa tretie meranie a výsledky sa vynásobia faktorom Ki. Priemer týchto troch meraní sa použije na účely uvedené v písmenách a) a b).

               3.2.6Ak náhodne vygenerované číslo uvedené v bode 3.1.1.2 zodpovedá číslu od 90 do 99, vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom sa zohľadnia spresnenia v oddiele 2 tejto prílohy. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

               V prípade, že sa hodnota CO2 vozidla H aj L alebo RMSV podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1, na fyzické meranie sa vyberá táto konfigurácia vozidla:

               a) konfigurácia vozidla L, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 94;

               b)konfigurácia vozidla H, ak je náhodné číslo v rozmedzí 95 až 99;

               c)konfigurácia vozidla RMSV, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 99.

               V prípade, že sa hodnota CO2 podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1 len pri jednom z vozidiel H a L v interpolačnom rade, predmetné vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 99.

               V prípade, že sa hodnoty CO2 podľa NEDC neurčujú v súlade s bodom 3.2.1, ale vykonáva sa fyzická skúška vozidla H, L alebo RMSV, náhodné číslo sa neberie do úvahy.

               3.2.7Schvaľovací úrad bez ohľadu na bod 3.2.6 prípadne na základe návrhu technickej služby v prípadoch, keď sa hodnota CO2 podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1, požiada o vykonanie fyzického merania pri vozidle, ak na základe dostupných nezávislých odborných znalostí existujú opodstatnené dôvody domnievať sa, že nahlásená hodnota CO2 podľa NEDC je príliš nízka voči nameranej hodnote CO2 podľa NEDC. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

               3.2.8Ak sa v súlade s bodom 3.2.6 alebo bodom 3.2.7 vykoná fyzická skúška, schvaľovací úrad za každý interpolačný rad WLTP alebo v prípade potreby za každý rad matíc cestného zaťaženia zaznamená pomernú odchýlku (De) medzi nameranou hodnotou a hodnotou, ktorú nahlásil výrobca, takto:

               kde

               RTr
                     je výsledok náhodnej skúšky vynásobený faktorom Ki;

               DV
                     je hodnota, ktorú nahlásil výrobca.

               Faktor De sa vypočíta na tri desatinné miesta a zaznamená v osvedčení o typovom schválení a v osvedčení o zhode.

               Ak schvaľovací úrad zistí, že výsledky fyzických skúšok nepotvrdili vstupné údaje, ktoré poskytol výrobca, a predovšetkým údaje uvedené v bodoch 20, 22 a 44 tabuľky 1 v bode 2.4, stanoví sa faktor overovania v hodnote 1, ktorý sa zaznamená v osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode. Ak sa vstupné údaje potvrdia alebo ak chyba vo vstupných údajoch nie je v prospech výrobcu, faktor overovania sa stanoví na hodnotu 0.

               3.3.Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel H, L a RMSV podľa NEDC

               Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba určia hodnoty jednotlivých fáz podľa NEDC a hodnoty spotreby paliva vozidla H a L alebo RMSV v súlade s bodmi 3.3.1, 3.3.2 a 3.3.3.

               3.3.1.Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla H podľa NEDC

               Hodnoty vozidla H v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

               kde:

               p

                     je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;

               NEDC CO2,p,H,c
                     je výsledok skúšky CO2 simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej v bode 3.1.2 vo fáze p alebo výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 v prípade vozidla H.

               NEDC CO2,p,H
                     je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla H podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km

               CO2,AF,H
                     je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.2.

               3.3.2.Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla L podľa NEDC

               Hodnoty vozidla L v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

               kde:

               p

                     je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;

               NEDC CO2,p,L,c
                     je výsledok skúšky CO2 simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC vo fáze p určený v súlade s bodom 3.1.3 alebo výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 v prípade vozidla L;

               NEDC CO2,p,L
                     je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla L podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;

               CO2,AF,L
                     je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.3.

               3.3.3.Výpočet hodnôt CO2 vozidla RMSV v jednotlivých fázach podľa NEDC

               Hodnoty vozidla RMSV v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

               kde:

               p

                     je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;

               NEDC CO2,p,R,c
                     je výsledok skúšky CO2 simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC vo fáze p určený v súlade s bodom 3.1.3 alebo výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 v prípade vozidla RMSV;

               NEDC CO2,p,R
                     je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla RMSV podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;

               CO2,AF,R
                     je faktor prispôsobenia pri vozidle RMSV vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.3.

               3.3.4.Výpočet spotreby paliva vozidiel H, L a RMSV podľa NEDC

               3.3.4.1.Výpočet spotreby paliva podľa NEDC (kombinovanej)

               Spotreba paliva (kombinovaná) vozidla H a v prípade potreby vozidla L alebo RMSV podľa NEDC sa vypočíta na základe kombinovaných emisií CO2 podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.2. a pomocou požiadaviek a vzorcov stanovených v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km.

               3.3.4.2.Výpočet spotreby paliva v jednotlivých fázach podľa NEDC

               Spotreba paliva vozidla H a v prípade potreby vozidla L alebo RMSV v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočíta na základe emisií CO2 v jednotlivých fázach podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.3. a pomocou požiadaviek a vzorcov stanovených v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km.

               4.Výpočet hodnôt emisií CO2 a spotreby paliva podľa NEDC, ktoré možno pripísať jednotlivým dokončeným vozidlám N1

               Výrobca vypočíta hodnoty CO2 (v jednotlivých fázach a kombinované) a hodnoty spotreby paliva podľa NEDC, ktoré možno pripísať jednotlivým ľahkým úžitkovým vozidlám v súlade s bodmi 4.1, 4.2 a 4.3 a zaznamená tieto hodnoty v osvedčeniach o zhode.

               Uplatňujú sa ustanovenia o zaokrúhľovaní v bode 1.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP].

               4.1.Určenie hodnôt CO2 a hodnôt spotreby paliva podľa NEDC v prípade interpolačného radu WLTP na základe vozidla H

               Ak sa emisie CO2 interpolačného radu WLTP určujú vzhľadom na vozidlo H len v súlade s bodom 1.2.3.1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP], alebo v prípade nedokončeného vozidla, hodnotou CO2 podľa NEDC, ktorá sa má zaznamenať v osvedčeniach o zhode vozidiel patriacich do predmetného radu alebo základného vozidla, je hodnota emisií CO2 podľa NEDC určená v súlade s bodom 3.2 tejto prílohy a zaznamenaná v osvedčení o typovom schválení predmetného vozidla H. Spotreba paliva podľa NEDC sú hodnoty určené v súlade s bodom 3.3.4 tejto prílohy a zaznamenané v osvedčení o typovom schválení vozidla H.

               4.2.Určenie hodnôt CO2 podľa NEDC a spotreby paliva podľa NEDC v prípade interpolačného radu WLTP na základe vozidla L a vozidla H

               Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla

               4.2.4.1.Hmotnosť daného vozidla

               Referenčná hmotnosť konkrétneho vozidla () podľa NEDC sa určuje takto:

               = (-75+100) [kg]

               kde  je hmotnosť konkrétneho vozidla v prevádzkovom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 písm. g) nariadenia Komisie (EÚ) č. 510/2011.

               Hmotnosť, ktorá sa má použiť na výpočet hodnôt CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,ind..

               4.2.4.2.Odpor valenia konkrétneho vozidla

               Hodnoty odporu valenia pneumatík určené v súlade s bodom 3.2.3.2.2.2 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] sa použijú na interpoláciu hodnoty CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC.

               4.2.4.3.Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla

               Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla sa vypočíta zvážením rozdielu aerodynamického ťahu konkrétneho vozidla a vozidla L v dôsledku rozdielneho tvaru karosérie (m2):

               kde:

                  je koeficient aerodynamického ťahu,

                  je čelná plocha vozidla R (m2);

               Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] je uspôsobené presne určiť ∆(C_d×A_f) pri odlišných tvaroch karosérie vozidla L a vozidla H. Ak nie, v prípade konkrétneho vozidla platí vzorec vzťahujúci sa na vozidlo H.

               Ak vozidlá L a H majú rovnaký tvar karosérie, hodnota
               na účely metódy interpolácie sa stanoví na nulu.

               4.2.4.4.Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP

               Koeficienty cestného zaťaženia ,  a  pre skúšobné vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú ,  a  a ,  a .

               Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa jedného týchto z vzorcov:

               Vzorec 1

               kde:

               alebo ak , platí vzorec 2:

               Vzorec 2

               kde:

               alebo ak  = 0, platí vzorec 3:

               Vzorec 3

               4.2.4.5.Výpočet potreby energie na cyklus

               Potreba energie na cyklus uplatniteľného NEDC  a potreba energie všetkých fáz cyklu  jednotlivých vozidiel interpolačného radu WLTP sa vypočíta podľa postupu stanoveného v oddiele 5 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP], pri týchto kombináciách k koeficientov cestnej záťaže a hmotností:

               k=1:

                  (skúšobné vozidlo L)

               k=2:

               (skúšobné vozidlo H)

               k=3:

                  (konkrétne vozidlo z interpolačného radu WLTP)

               V prípade, že sa uplatňujú koeficienty vozidlového dynamometra uvedené v tabuľke 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83, použije sa tento vzorec:

               4.2.4.6.Cestné zaťaženie podľa NEDC odvodené z reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia

               Ak sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla podľa NEDC vypočítalo z WLTP reprezentatívneho vozidla v súlade s bodom 2.3.8.2.1 písm. b), cestné zaťaženie konkrétneho vozidla podľa NEDC sa vypočíta pomocou týchto vzorcov:

               a)
                     f0n,ind konkrétneho vozidla sa určuje takto:

               kde

               F0n,R
                     je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;

               RMn,ind
                     je referenčná hmotnosť konkrétneho vozidla;

               RMn,R
                     je referenčná hmotnosť vozidla R;

               RRind
                     je odpor valenia pneumatík konkrétneho vozidla v kg/tonu;

               RRR
                     je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu.

               b)
                     f2n,ind konkrétneho vozidla sa určuje takto:

               kde

               F2n,R
                     je koeficient cestného druhého rádu zaťaženia vozidla R v N/(km/h)2;

               Af,ind
                     je čelná plocha konkrétneho vozidla v m2;

               Af,R
                     je čelná plocha vozidla R v m2;

               c)
                      f1n,ind konkrétneho vozidla sa určí na hodnotu 0.;

               4.2.4.7.Výpočet hodnoty CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC pomocou interpolačnej metódy určovania CO2

               Za každú fázu cyklu p uplatniteľného NEDC konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa príspevok k celkovej hmotnosti CO2 konkrétneho vozidla vypočíta takto:

               Hmotnosť emisií CO2 v g/km, ktorú možno pripísať konkrétnemu vozidlu interpolačného radu WLTP , sa vypočíta takto:

               Označenia E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n sa vymedzujú v bode 4.2.1.5.

               4.2.4.8.Výpočet spotreby paliva konkrétneho vozidla podľa NEDC pomocou interpolačnej metódy

               Za každú fázu cyklu p uplatniteľného NEDC konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa spotreba paliva v l/100km vypočíta takto:

               Spotreba paliva v l/100km úplného cyklu konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa vypočíta takto:

               Označenia E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n sa vymedzujú v bode 4.2.1.5.

               4.3.Hodnoty emisií CO2 a spotreba paliva podľa NEDC v prípade jednotlivých nedokončených vozidiel N1

               Hodnota CO2 a spotreba paliva podľa NEDC určené podľa bodu 3.2, ako aj hodnoty za jednotlivé fázy v súlade s bodom 3.3 pri reprezentatívnom vozidle RMSV sa pripíšu nedokončeným vozidlám patriacim do radu matíc cestného zaťaženia reprezentatívneho vozidla.

               5.Zaznamenávanie údajov

               Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečujú zaznamenávanie týchto údajov:

               a)úplný korelačný súbor uvedený v bode 3.1.1 ako protokol o skúške v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES;

               b) hodnoty CO2 podľa NEDC zistené fyzickými meraniami uvedenými v bode 3.2 tejto prílohy do osvedčenia o typovom schválení uvedeného v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP];

               c)faktor odchýlky (De) a faktor overovania určené v súlade s bodom 3.2.8 tejto prílohy (ak sú k dispozícii) do osvedčenia o typovom schválení, ako sa stanovuje v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP] a v kolónke 49.1 osvedčenia o zhode, ako sa uvádza v prílohe IX k smernici 2007/46/ES;

               d)hodnoty CO2 v jednotlivých fázach podľa NEDC a hodnoty spotreby paliva v jednotlivých fázach a kombinovaná spotreba paliva určené v súlade s bodom 3.3 tejto prílohy do osvedčenia o typovom schválení uvedeného v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP];

               e)hodnoty CO2 (za všetky fázy a kombinované) a hodnoty spotreby paliva (za všetky fázy a kombinované) podľa NEDC určené v súlade s bodom 4.2 tejto prílohy v kolónke 49.1 osvedčenia o zhode, ako sa uvádza v prílohe IX k smernici 2007/46/ES.

               PRÍLOHA II

               Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 293/2012 sa mení takto:

               1.
                      Riadok v zázname „Špecifické emisie CO2(g/km)“ sa nahrádza takto:

                        „Špecifické emisie CO2 podľa NEDC (g/km)

                        oddiel 49.1

                        oddiel 3 prílohy VIII“

               2.
                     vypúšťa sa tento riadok:

                        „Inovačná technológia alebo skupina inovačných technológií a zníženie emisií CO2 v dôsledku tejto technológie

                        oddiel 49.3

                        oddiel 4 prílohy VIII“

               3.
                     dopĺňa sa týchto sedem riadkov:

                        „Špecifické emisie CO2 podľa WLTP (g/km)

                        oddiel 49.4

                        neuvádza sa

                        Celková úspora emisií CO2 podľa NEDC v dôsledku ekologickej inovácie

                        oddiel 49.3.2.1

                        oddiel 4 prílohy VIII

                        Celková úspora emisií CO2 podľa WLTP v dôsledku ekologickej inovácie

                        oddiel 49.3.2.2

                        Skúšobná hmotnosť podľa WLTP

                        oddiel 47.1.1

                        neuvádza sa

                        Faktor odchýlky De

                        oddiel 49.1

                        Dodatok k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovený v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        Faktor overovania („1“ alebo „0“)

                        oddiel 49.1

                        Dodatok k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovený v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]

                        Identifikačné číslo radu vozidiel

                        Bod 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) č. […/…][WLTP]“

                     (1)
                   https://co2mpas.io/

                     (2)
                   Od 1. augusta 2017
                  JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu
                  . Všetky aktualizácie adresy funkčnej e-mailovej schránky sa sprístupnia na webovej stránke.

                     (3)
                   Všetky aktualizácie adresy funkčnej e-mailovej schránky sa sprístupnia na webovej stránke.

                     (4)
                   Poskytne Spoločné výskumné centrum Európskej komisie.