title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... o predkladaní informácií týkajúcich sa neuplatňovania technických špecifikácií interoperability Komisii v súlade so smernicou (EÚ) 2016/797

text:
                         EURÓPSKA
                         KOMISIA

                                                  V Bruseli 19. 3. 2020
                                                  C(2020) 1646 final

                VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                      z 19. 3. 2020

     o predkladaní informácií týkajúcich sa neuplatňovania technických špecifikácií
             interoperability Komisii v súlade so smernicou (EÚ) 2016/797

SK                                                                                SK
 ---pagebreak---                           VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                                  z 19. 3. 2020

           o predkladaní informácií týkajúcich sa neuplatňovania technických špecifikácií
                   interoperability Komisii v súlade so smernicou (EÚ) 2016/797

     EURÓPSKA KOMISIA,
     so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
     so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016
     o interoperabilite železničného systému v Európskej únii1, a najmä na jej článok 7 ods. 5,
     keďže:
     (1)      V článku 7 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 sa stanovuje, že členské štáty môžu povoliť
              žiadateľovi neuplatňovať jednu alebo viac technických špecifikácií interoperability
              (ďalej len „TSI“) alebo ich časť, a to v prípadoch, ktoré sú taxatívne vymenované v
              uvedenom článku písmenách a) až e).
     (2)      Členské štáty by v oznámení o svojom rozhodnutí v prípadoch uvedených v článku 7
              ods. 1 písm. a) alebo v žiadosti o neuplatňovanie v prípadoch uvedených v písmenách
              c), d) a e) mali uviesť informácie odôvodňujúce toto neuplatňovanie a konkretizujúce
              alternatívne ustanovenia, ktoré sa majú uplatňovať namiesto TSI.
     (3)      Žiadosť by mala obsahovať odkaz na neuplatňované ustanovenia TSI, opis dotknutého
              projektu, jeho rozsah a harmonogram, ako aj všetky ďalšie relevantné informácie s
              cieľom pomôcť Komisii posúdiť, či je toto neuplatňovanie v súlade s požiadavkami
              stanovenými v článku 7 ods. 1.
     (4)      Po uplynutí prechodných opatrení stanovených v TSI by členské štáty mali povoliť
              žiadateľom neuplatňovať TSI alebo ich časti podľa článku 7 ods. 1 písm. a) smernice
              iba v riadne odôvodnených prípadoch. V takomto prípade by oznámenie Komisii malo
              obsahovať všetky potrebné informácie a odôvodnenia.
     (5)      S cieľom uľahčiť komunikáciu s Komisiou by členské štáty mali používať vzor na
              účely predkladania svojich rozhodnutí o neuplatňovaní, pokiaľ ide o projekt v
              pokročilom štádiu vývoja podľa článku 7 ods. 1 písm. a). Tento vzor by sa mohol
              používať aj na oznamovanie zoznamu projektov v pokročilom štádiu vývoja podľa
              článku 7 ods. 2 smernice.
     (6)      Žiadosť o neuplatňovanie jednej alebo viacerých TSI alebo ich častí by sa mala
              zasielať Komisii elektronicky v záujme zabezpečenia bezpapierovej administratívy.
              Dátum doručenia žiadosti členských štátov alebo doplňujúcich informácií do
              elektronickej poštovej schránky Komisie by mal byť dátumom predloženia na účely
              článku 7 ods. 7 smernice.
     (7)      Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre
              interoperabilitu a bezpečnosť železníc,

     1
              Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44.

SK                                                     1                                             SK
 ---pagebreak---      PRIJALA TOTO NARIADENIE:

                                      Článok 1 – Rozsah pôsobnosti
     Týmto nariadením sa stanovujú informácie, ktoré majú byť uvedené v žiadosti o
     neuplatňovanie jednej alebo viacerých technických špecifikácií interoperability (ďalej len
     „TSI“) alebo ich častí, ako aj formát a spôsob predloženia žiadosti, v zmysle článku 7 ods. 4
     smernice (EÚ) 2016/797 (ďalej len „žiadosť o neuplatňovanie“), v súlade s ktorým členské
     štáty buď oznámia Komisii rozhodnutie o neuplatňovaní v zmysle písmena a), alebo predložia
     Komisii žiadosť o neuplatňovanie podľa písmen c), d) alebo e) článku 7 ods. 1 smernice.

                        Článok 2 – Informácie uvedené v žiadosti o neuplatňovanie
     1.      Žiadosť o neuplatňovanie musí obsahovať tieto informácie:
             a)    odkaz na prípad uvedený v článku 7 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797, keď
                   neuplatňovanie možno považovať za odôvodnené;
             b)    odkaz na názov (názvy) TSI, ktorá je predmetom žiadosti o neuplatňovanie, a
                   na neuplatňované ustanovenie (ustanovenia). Ak je to relevantné pre posúdenie
                   súladu, pri každom odkaze sa uvedie časové obdobie trvania neuplatňovania
                   alebo jeho odhad;
             c)    základné údaje o príslušnom projekte s uvedením technických, prevádzkových
                   a geografických prvkov projektu vrátane podrobného opisu subsystému,
                   vozidla alebo infraštruktúry, ktoré majú na základe žiadosti profitovať z
                   neuplatňovania, ako aj príslušné kľúčové dátumy alebo iné údaje na odlíšenie
                   projektu od iných projektov;
             d)    odkaz na alternatívne ustanovenia (a ich podrobnosti), ktoré členský štát
                   zamýšľa uplatňovať ako kompenzáciu v každom prípade neuplatňovania
                   vzhľadom na relevantné základné požiadavky vrátane opatrení na
                   monitorovanie ich vykonávania a v prípade dohodnutých prevádzkových
                   alternatív aj ich priebežného uplatňovania;
             e)    ak ide o viac ako jeden členský štát, informácie o koordinácii, ktorá sa
                   uskutočňuje v súlade s poslednou vetou článku 7 ods. 4 smernice (EÚ)
                   2016/797 a/alebo článkom 17 ods. 2 nariadenia Komisie (EÚ) 2018/545 2, keď
                   sú žiadosti o neuplatňovanie spojené s povoleniami vozidiel; rovnaké
                   informácie sa poskytujú aj v prípade projektov cezhraničnej infraštruktúry;
             f)    ekonomickú alebo technickú analýzu alebo oboje, ktorou sa zabezpečí, že
                   neuplatňovanie je odôvodnené a že jeho rozsah je obmedzený na to, čo je za
                   konkrétnych okolností nevyhnutné.
     2.      Žiadosť o neuplatňovanie musí obsahovať aj tieto špecifické informácie:
             a)    v prípade žiadostí podaných podľa článku 7 ods. 1 písm. a) smernice (EÚ)
                   2016/797 odôvodnenie musí obsahovať:
                   i)      podrobné údaje o príslušnom projekte s použitím vzoru stanoveného v
                           prílohe. Ak sa projekt už nachádza v zozname projektov v pokročilom
     2
            Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/545 zo 4. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické
            dojednania týkajúce sa postupu vydávania povolení pre železničné vozidlá a povolení pre typ
            železničných vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (Ú. v. EÚ L
            90, 6.4.2018, s. 66 – 104).

SK                                                   2                                                      SK
 ---pagebreak---                       štádiu vývoja vypracovanom podľa rovnakého vzoru, členské štáty sa
                      naň môžu odvolať bez toho, aby museli opätovne predložiť už
                      poskytnuté informácie. Tieto informácie sa podľa potreby aktualizujú;
               ii)    dôkaz, že projekt je v pokročilom štádiu vývoja alebo je predmetom
                      zmluvy v priebehu plnenia, a dokumenty preukazujúce príslušné dátumy
                      a rozsah projektu;
               iii)   dôkaz, že etapa plánovania alebo výstavby projektu v pokročilom štádiu
                      vývoja dosiahla také štádium, že zmena technických špecifikácií môže
                      ohroziť životaschopnosť projektu v plánovanej podobe v súlade s
                      vymedzením pojmu „projekt v pokročilom štádiu vývoja“ v článku 2
                      bode 23 smernice (EÚ) 2016/797;
          b)   v prípade žiadostí podaných podľa článku 7 ods. 1 písm. c) smernice (EÚ)
               2016/797 odôvodnenie musí v závislosti od povahy neuplatňovania obsahovať:
               i)     dôkaz, že uplatňovanie jednej alebo viacerých TSI alebo ich častí
                      ohrozuje ekonomickú životaschopnosť projektu. Tento dôkaz zahŕňa
                      dôkladnú hospodársku analýzu, v ktorej sa určia nevyhnutné náklady na
                      súlad s TSI a ktorá poskytne dôkaz, že takéto náklady by spôsobili
                      neudržateľnosť projektu. V analýze sa zohľadnia prevádzkové výnosy, ak
                      neuplatňovanie umožňuje skoršie zavedenie a dlhodobejšiu ekonomickú
                      životaschopnosť projektu v rámci vnútroštátneho a európskeho
                      železničného systému a/alebo
               ii)    dôkazy o technických podrobnostiach, ktoré odôvodňujú negatívny vplyv
                      uplatňovania jednej alebo viacerých TSI alebo ich časti na technickú
                      kompatibilitu projektu s vnútroštátnym železničným systémom;
          c)   v prípade žiadostí podaných podľa článku 7 ods. 1 písm. d) smernice (EÚ)
               2016/797 musí odôvodnenie obsahovať zoznam dotknutých členských štátov a
               tretích krajín, ako aj železničných tratí, na ktorých sa pohybujú vozidlá, na
               ktoré sa žiadosť vzťahuje;
          d)   v prípade žiadostí podaných podľa článku 7 ods. 1 písm. e) sa v odôvodnení
               musí uviesť sieť alebo oblasť (oblasti) siete relevantné pre žiadosť a musí sa
               odôvodniť jej oddelenie a/alebo izolácia od železničnej siete zvyšku Únie.

                           Článok 3 – Formát a spôsob predloženia
     1.   Žiadosť o neuplatňovanie sa podáva najviac na 10 stranách. Doplňujúce informácie
          možno pridať v prílohách k žiadosti.
     2.   Oznámenie alebo žiadosť o neuplatňovanie a všetky ďalšie informácie na doplnenie
          dokumentácie sa predkladajú len elektronicky na vyhradenú e-mailovú adresu
          Komisie:
          MOVE-RAIL-DEROGATIONS@ec.europa.eu.
     3.   Dátumom na účely článku 7 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/797 je dátum, keď bola e-
          mailom podľa odseku 2 predložená žiadosť alebo následné informácie potrebné na
          doplnenie dokumentácie.
     4.   Komisia vydá členskému štátu do 7 dní potvrdenie o prijatí, ktoré bude obsahovať
          jednoznačný identifikátor s odkazom na daný členský štát, projekt a rok predloženia.

SK                                             3                                                 SK
 ---pagebreak---              Členský štát uvedie tento jednoznačný identifikátor pri každej komunikácii s
             Komisiou o prípade neuplatňovania.

                                 Článok 4 – Nadobudnutie účinnosti
     Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku
     Európskej únie.
     Toto nariadenie sa uplatňuje od 16. septembra 2020.

     Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských
     štátoch.
     V Bruseli 19. 3. 2020

                                                Za Komisiu
                                                predsedníčka
                                                Ursula VON DER LEYEN

SK                                                4                                            SK
 ---documentbreak---                               EURÓPSKA
                              KOMISIA

                                                     V Bruseli 19. 3. 2020
                                                     C(2020) 1646 final

                                                     ANNEX

                                          PRÍLOHA

                                               k

                        VYKONÁVACIEMU NARIADENIU KOMISIE

     o predkladaní informácií Komisii týkajúcich sa neuplatňovania technických špecifikácií
                      interoperability v súlade so smernicou (EÚ) 2016/797

SK                                                                                SK
 ---pagebreak---                                                                  PRÍLOHA

 Vzor na predloženie projektu v pokročilom štádiu vývoja, pre ktorý sa požaduje neuplatňovanie jednej alebo viacerých TSI alebo ich časti na
  základe článku 7 ods. 1 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 a v súlade s informáciami požadovanými v článku 2 ods. 1 a ods. 2 písm. a) tohto
                                                                 nariadenia

      Názov      Podrobné údaje o rozsahu projektu         Všetky dátumy       Neuplatnené    Všetky ostatné       Informácie     Výnimky už
     projektu                                            a úkony relevantné      technické       relevantné      odôvodňujúce,      udelené
                                                           na odôvodnenie      špecifikácie   informácie ako     že projekt nie     danému
                                                         pokročilého štádia     a uplatnené   oblasť (oblasti)          je        projektu (ak
                                                            vývoja alebo       alternatívne     používania       životaschopný      existujú)
                                                         podpísanej zmluvy     ustanovenia         vrátane
                                                                              a/alebo normy     koordinácie
                                                                                v súlade
                                                                                s článkom 17
                                                                                ods. 2
                                                                                nariadenia
                                                                                Komisie
                                                                                2018/545

SK                                                                   1                                                                           SK


title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a incidentov v železničnej doprave

text:
                          EURÓPSKA
                          KOMISIA

                                                  V Bruseli 24. 4. 2020
                                                  C(2020) 2518 final

                 VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                      z 24. 4. 2020

     o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a
                             incidentov v železničnej doprave

                               (Text s významom pre EHP)

SK                                                                                SK
 ---pagebreak---                          VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                                  z 24. 4. 2020

           o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a
                                   incidentov v železničnej doprave

                                          (Text s významom pre EHP)

     EURÓPSKA KOMISIA,
     so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
     so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016
     o bezpečnosti železníc1, a najmä na jej článok 24 ods. 2,

     keďže:
     (1)      V smernici (EÚ) 2016/798 sa stanovuje rámec, ktorým sa zabezpečuje, že vnútroštátne
              vyšetrovacie orgány (VVO) zodpovedné za podávanie správ o vyšetrovaní nehôd a
              incidentov v železničnej doprave v celej Únii v súlade s jej článkom 22 uverejňujú
              výsledky vyšetrovania nehôd a incidentov.
     (2)      Správy o vyšetrovaniach a všetky zistenia a následné odporúčania poskytujú kľúčové
              informácie pre budúce zlepšovanie bezpečnosti železničnej dopravy v jednotnom
              európskom železničnom priestore. V súlade s článkom 26 smernice (EÚ) 2016/798
              musia adresáti bezpečnostných odporúčaní prijať kroky na ich realizáciu a podať o
              tom správu vyšetrovaciemu orgánu.
     (3)      Jednotná štruktúra správy o vyšetrovaní by mala uľahčiť ich vzájomnú výmenu. Na
              tento účel bola v súlade s článkom 37 ods. 3 písm. e) nariadenia (EÚ) 2016/7962
              vytvorená verejná databáza spravovaná v rámci zodpovednosti Železničnej agentúry
              Európskej únie, ktorá je dostupná cez agentúru.
     (4)      S cieľom uľahčiť prístup k užitočným informáciám a uplatňovanie na iné európske
              zainteresované strany sa vyžaduje, aby boli niektoré časti správy vypracované v dvoch
              jazykoch EÚ.
     (5)      Štruktúra by mala chrániť VVO pred zasahovaním zvonka a zaručiť, aby sa
              vyšetrovanie vykonalo nezávislým spôsobom v súlade s článkom 21 ods. 4 smernice
              (EÚ) 2016/798.
     (6)      Z bezpečnostných správ o nehodách a incidentoch by mali plynúť ponaučenia z
              minulých nehôd a incidentov. Mali by uľahčiť identifikáciu bezpečnostných rizík a v
              budúcnosti odstrániť podobné bezpečnostné riziká a umožniť subjektom v
              železničnom sektore, aby v prípade potreby preskúmali svoje posúdenie rizík
              súvisiacich s ich činnosťami a aktualizovali svoje systémy riadenia bezpečnosti,
              prípadne aj prijali nápravné opatrenia podľa bodu 7.1.3 prílohy I a bodu 7.1.3 prílohy

     1
              Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 102.
     2
              Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre
              Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

SK                                                       1                                                       SK
 ---pagebreak---             II k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/7623. Na tento účel by mali byť informácie
            obsiahnuté v takýchto správach štruktúrované tak, aby boli ľahko prístupné.
     (7)    Železničná agentúra Európskej únie (ďalej len „agentúra“), ktorá správy zhromažďuje,
            by mala zabezpečiť, aby vhodný IT nástroj umožňoval ľahké vyhľadávanie na mieru
            prispôsobené špecifickým potrebám používateľa (napr. používanie kľúčových slov).
     (8)    Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru uvedeného
            v článku 28 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/798,

     PRIJALA TOTO NARIADENIE:

                                            Článok 1
                                Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti
     Týmto nariadením sa stanovuje jednotná štruktúra správy o vyšetrovaní nehôd a incidentov
     v zmysle článku 20 ods. 1 a 2 smernice (EÚ) 2016/798.

                                             Článok 2
                                         Vymedzenie pojmov
     Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
     1.      „príčinný faktor“ je akékoľvek konanie, opomenutie, udalosť alebo okolnosti, alebo
             ich kombinácia, ktoré by s najväčšou pravdepodobnosťou zabránili výskytu udalosti,
             keby boli napravené, odstránené alebo keby sa im podarilo zabrániť;
     2.      „napomáhajúci faktor“ je akékoľvek konanie, opomenutie, udalosť alebo okolnosti,
             ktoré majú vplyv na výskyt udalosti tým, že zvyšujú jej pravdepodobnosť, zrýchľujú
             jej účinok v čase alebo zvyšujú závažnosť následkov, ale ich odstránenie by výskytu
             udalosti nezabránilo;
     3.      „systémový faktor“ je akýkoľvek príčinný alebo napomáhajúci faktor organizačnej,
             riadiacej, spoločenskej alebo regulačnej povahy, ktorý pravdepodobne bude mať
             vplyv na výskyt podobných a súvisiacich udalostí v budúcnosti, zahŕňajúci najmä
             podmienky regulačného rámca, návrh a uplatňovanie systému riadenia bezpečnosti,
             zručnosti zamestnancov, postupy a údržbu.

                                               Článok 3
                                           Štruktúra správy
     Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia článku 20, článku 24 ods. 1 a 2 smernice (EÚ)
     2016/798, sa správy o vyšetrovaní vypracujú dodržiavajúc v čo najväčšej miere štruktúru
     stanovenú v prílohe I.
     Body 1, 5 a 6 prílohy I sa vypracujú v druhom úradnom jazyku EÚ. Tento preklad by mal byť
     k dispozícii najneskôr 3 mesiace po doručení správy.
     Tieto správy sa agentúre sprístupnia v digitálnom formáte, ktorý umožní prístup k nim, ich
     digitálnu indexáciu a analýzu.

     3
            Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/762 z 8. marca 2018, ktorým sa stanovujú spoločné
            bezpečnostné metódy týkajúce sa požiadaviek na systémy riadenia bezpečnosti podľa smernice
            Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušujú nariadenia Komisie (EÚ) č.
            1158/2010 a (EÚ) č. 1169/2010 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 26).

SK                                                  2                                                    SK
 ---pagebreak---                                               Článok 4
                                         Prechodné obdobie
     Pokiaľ ide o nehody a incidenty, pri ktorých sa už prijalo rozhodnutie o začatí vyšetrovania v
     súlade s článkom 22 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/798 v čase nadobudnutia účinnosti tohto
     nariadenia, sa vyšetrovací orgán môže rozhodnúť, či bude dodržiavať štruktúru správy
     uvedenú v prílohe I, alebo či bude dodržiavať prílohu V k smernici 2004/49/ES.

                                            Článok 5
                               Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie
     Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku
     Európskej únie.

     Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských
     štátoch.
     V Bruseli 24. 4. 2020

                                                 Za Komisiu
                                                 predsedníčka
                                                 Ursula VON DER LEYEN

SK                                                 3                                                  SK
 ---documentbreak---                           EURÓPSKA
                          KOMISIA

                                                 V Bruseli 24. 4. 2020
                                                 C(2020) 2518 final

                                                 ANNEX

                                       PRÍLOHA

                                           k

                    VYKONÁVACIEMU NARIADENIU KOMISIE

     o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a
                             incidentov v železničnej doprave

SK                                                                                SK
 ---pagebreak---                                                     PRÍLOHA

                      Štruktúra, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ
     V súlade s článkom 24 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/798 sa správy o nehodách a incidentoch
     musia v čo najväčšej možnej miere koncipovať podľa tu stanovenej štruktúry, prispôsobenej
     druhu a závažnosti nehody alebo incidentu. V zásade to zahŕňa vyplnenie všetkých bodov 1 až
     6 prípadne aj ich podbodov v jednotlivých písmenách. Ak nie sú k dispozícii žiadne
     relevantné informácie alebo sa nevyžadujú vzhľadom na okolnosti výskytu udalosti, v
     príslušných bodoch alebo podbodoch sa uvedie vyhlásenie „neuplatňuje sa“, ktorým sa
     informácie označia za informácie, ktoré sa v súvislosti s týmto vyšetrovaním nepovažujú za
     relevantné. Toto vyhlásenie možno vložiť súhrnne buď na začiatku alebo na konci príslušného
     bodu alebo podbodu.
     1.      Zhrnutie
     Zhrnutie je neoddeliteľnou súčasťou správy a musí byť jasné, tak aby sa mu dalo rozumieť
     bez ďalšieho kontextu.
     Poskytuje prehľad základných skutočností o výskyte udalosti: krátky opis nehody alebo
     incidentu; kedy, kde a ako sa to stalo a záver o jeho príčinách a dôsledkoch. Zhrnutie sa
     vzťahuje na všetky faktory (príčinné, napomáhajúce a/alebo systémové) identifikované v
     rámci vyšetrovania. Zhrnutie poskytuje v prípade potreby zoznam bezpečnostných odporúčaní
     a ich adresátov.

     2.      Vyšetrovanie a jeho kontext
     Táto časť správy obsahuje ciele a kontext vyšetrovania. Uvedú sa v nej všetky faktory, ako
     napr. oneskorenia, ktoré môžu mať negatívny vplyv na vyšetrovanie alebo inak ovplyvniť
     jeho závery.

     1.    Rozhodnutie o začatí vyšetrovania:

     2.    Podnet na rozhodnutie o začatí vyšetrovania,
           napr. odkazom na článok 20 ods. 1 (závažná
           nehoda) alebo článok 20 ods. 2 písm. a) – d):

     3.    Rozsah a obmedzenia vyšetrovania vrátane jeho       Informácie o rozsahu a obmedzeniach môžu byť
           odôvodnenia, ako aj vysvetlenie každého             podrobnejšie uvedené v bode 4.
           oneskorenia, ktoré sa považuje za riziko, alebo
           iného vplyvu na vykonávanie vyšetrovania
           alebo jeho závery:

     4.    Súhrnný opis technických kapacít a funkcií v        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
           tíme vyšetrovateľov. Zahŕňa tých, ktorí patria k    bližšie to vysvetlite.
           iným vyšetrovacím orgánom alebo externým
           zúčastneným stranám, ako aj dôkaz o ich
           nezávislosti od strán, ktoré sa podieľali na
           výskyte udalosti:

     5.    Opis komunikačného a konzultačného procesu          Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
           nadviazaného počas vyšetrovania s osobami

SK                                                         1                                                       SK
 ---pagebreak---            alebo subjektmi, ktoré sa na výskyte udalosti         bližšie to vysvetlite.
           podieľali, a v súvislosti s poskytnutými
           informáciami:

     6.    Opis úrovne spolupráce ponúkanej                      Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
           zúčastnenými subjektmi:                               bližšie to vysvetlite.

     7.    Opis metód a techník vyšetrovania, ako aj             Napr. pohovory, prístup k dokumentácii a záznamom
           analytických metód použitých na určenie               v systéme prevádzky.
           skutočností a zistení uvedených v správe.
           V opise skutočností sa musia uvádzať
           prinajmenšom:
               - udalosti a podmienky, ktoré viedli k
                    výskytu udalosti;
               - akékoľvek predchádzajúce udalosti,
                    ktoré viedli k výskytu;
               - pokyny, povinné postupy, mechanizmy
                    spätnej väzby a/alebo kontrolné
                    mechanizmy, ktoré viedli k výskytu
                    danej udalosti alebo v nej inak zohrali
                    úlohu.
     8.    Opis ťažkostí a osobitných problémov, ktoré sa
           počas vyšetrovania vyskytli.

     9.    Akákoľvek prípadná interakcia so súdnymi
           orgánmi

     10.   Prípadne akékoľvek iné informácie relevantné v
           súvislosti s vyšetrovaním.

     3.      Opis výskytu udalosti
     Táto časť správy obsahuje podrobný opis mechanizmu výskytu udalosti na základe informácií
     zhromaždených počas vykonaného vyšetrovania.
     a)      Informácie o výskyte udalosti a pozadie jej výskytu:

     1.    Opis druhu udalosti:

     2.    Dátum, presný čas a miesto výskytu udalosti:

     3.    Opis miesta výskytu udalosti vrátane
           poveternostných a geografických podmienok v
           čase výskytu udalosti a či sa vykonávali nejaké
           práce na danom mieste alebo v jeho blízkosti:
     4.    Úmrtia, zranenia a majetkové škody:                   Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
              - cestujúci, zamestnanci alebo                     bližšie to vysvetlite.
                    dodávatelia, používatelia priecestí,
                    neoprávnené osoby, iné osoby na
                    nástupišti, iné osoby mimo nástupišťa,
              - náklad, batožina a iný majetok,

SK                                                           2                                                       SK
 ---pagebreak---                 -   železničné koľajové vozidlá,
                    infraštruktúra a životné prostredie.
     5.     Opis iných dôsledkov vrátane vplyvu výskytu
            udalosti na bežnú prevádzkovú činnosť
            zúčastnených subjektov:

     6.     Identifikácia osôb, ich funkcií a zúčastnených        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
            subjektov, vrátane prípadných prepojení medzi         bližšie to vysvetlite.
            dodávateľmi a/alebo inými príslušnými
            stranami:
     7.     Opis a identifikátory vlaku(-ov) a ich zostavy
            vrátane železničných koľajových vozidiel, ktoré
            sa na výskyte udalosti podieľali, a ich
            evidenčných čísel:
     8.     Opis príslušných častí infraštruktúry a systému
            návestenia – druh koľaje, výhybka, stavadlo,
            návestidlo, systémy vlakového zabezpečovača:
     9.     Prípadne akékoľvek ďalšie informácie, ktoré sú
            relevantné na účely opisu výskytu udalosti a
            pozadia výskytu:

     b)       Skutkový opis udalostí:

     1.     Sled bezprostredných udalostí vedúcich k              napr. začiatočný bod jazdy vlaku, začiatok zmeny
            výskytu udalosti vrátane:                             zúčastneného zamestnanca
                - konaní zúčastnených osôb,
                                                                  napr. opatrenia prijaté zamestnancami na riadenie
                - fungovania železničných koľajových
                                                                  dopravy a návestenie, výmena verbálnych správ a
                    vozidiel a technických zariadení
                                                                  písomných rozkazov v súvislosti s výskytom
                - fungovania systému prevádzky:
                                                                  napr. systém návestenia a riadenia/zabezpečenia,
                                                                  infraštruktúra, komunikačné zariadenia, železničné
                                                                  koľajové vozidlá, údržba atď.

     2.     Sled udalostí od výskytu až po ukončenie prác
            záchranných služieb vrátane:
                - opatrení prijatých na ochranu
                    a zabezpečenie miesta výskytu,                napr. spustenie núdzového plánu železnice, spustenie
                - úsilia záchranných a pohotovostných             núdzového plánu verejných záchranných služieb,
                    služieb.                                      polície a zdravotníckych služieb a ich postupnosť

     4.       Prípadná analýza udalosti s ohľadom na jednotlivé napomáhajúce faktory
     V tejto časti správy sa analyzujú určené skutočnosti a zistenia (t. j. výkonnosť
     prevádzkovateľov, železničných koľajových vozidiel a/alebo technických zariadení), ktoré
     spôsobili, že došlo k výskytu udalosti. Analýza vedie k identifikácii faktorov rozhodujúcich
     z hľadiska bezpečnosti, ktoré spôsobili, že došlo k výskytu udalosti alebo k nej inak prispeli,
     vrátane skutočností označených ako predchádzajúce udalosti. Nehodu alebo incident môžu

SK                                                            3                                                          SK
 ---pagebreak---      spôsobiť príčinné, systémové a napomáhajúce faktory, ktoré sú rovnako dôležité a mali by sa
     zohľadniť počas vyšetrovania.
     Analýza sa môže rozšíriť o podmienky, mechanizmy spätnej väzby a/alebo kontrolné
     mechanizmy v rámci celého železničného systému, ktoré boli identifikované ako aktívne
     ovplyvňujúce vznik podobných prípadov výskytu. Mohlo by to zahŕňať fungovanie systémov
     riadenia bezpečnosti zúčastnených strán a regulačné činnosti v oblasti osvedčovania a
     dohľadu.
     Pri každej z identifikovaných udalostí alebo faktorov (príčinných alebo napomáhajúcich),
     ktoré sa javia ako rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, sa v súlade s flexibilitou, ktorú
     štruktúra ponúka (pozri vyššie), zohľadňujú tieto prvky.
     a)      Úlohy a povinnosti
     Bez toho, aby bol dotknutý článok 20 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/798, táto časť správy vedie
     k identifikácii a analýze úloh a povinností jednotlivých osôb a subjektov prípadne vrátane
     príslušných zamestnancov a ich vymedzených úloh a funkcií, ktoré boli označené ako osoby
     a subjekty, ktoré sa z hľadiska bezpečnosti rozhodujúcim spôsobom podieľali na výskyte
     udalosti alebo na akejkoľvek činnosti, ktorá viedla k jej výskytu.

     1.      Železničné podniky a/alebo manažéri infraštruktúry:        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
                                                                        anonymita, bližšie to vysvetlite.

     2.      Subjekty zodpovedné za údržbu, údržbárske dielne a/alebo   Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             iní poskytovatelia údržby:                                 anonymita, bližšie to vysvetlite.

     3.      Výrobcovia železničných koľajových vozidiel alebo iní      Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             dodávatelia železničných produktov:                        anonymita, bližšie to vysvetlite.

     4.      Vnútroštátne bezpečnostné orgány a/alebo Železničná        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             agentúra Európskej únie:                                   anonymita, bližšie to vysvetlite.

     5.      Notifikované orgány, určené orgány a/alebo orgány pre      Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             posudzovanie rizika:                                       anonymita, bližšie to vysvetlite.

     6.      Certifikačné orgány subjektov zodpovedných za údržbu       Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             uvedených v bode 2:                                        anonymita, bližšie to vysvetlite.

     7.      Akákoľvek iná osoba alebo subjekt relevantné pre výskyt,   Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             zdokumentované alebo nezdokumentované v niektorom z        anonymita, bližšie to vysvetlite.
             príslušných systémov riadenia bezpečnosti alebo uvedené
                                                                        napr. držitelia vozidiel, prevádzkovatelia
             v registri alebo príslušnom právnom rámci:
                                                                        terminálov, nakladači alebo plniči

     b)      Železničné koľajové vozidlá a technické zariadenia:
     Príčinné faktory alebo dôsledky výskytu udalosti, ktoré boli označené ako súvisiace so
     stavom železničných koľajových vozidiel alebo technických zariadení vrátane možných
     napomáhajúcich faktorov súvisiacich s činnosťami a rozhodnutiami, ako napr.:

SK                                                       4                                                      SK
 ---pagebreak---      1.       Vyplývajúce z konštrukčného návrhu železničných
              koľajových vozidiel, železničnej infraštruktúry alebo
              technických zariadení:

     2.       Vyplývajúce z inštalácie a uvedenia do prevádzky
              železničných koľajových vozidiel, železničnej
              infraštruktúry alebo technického zariadenia:

     3.       V rámci zodpovednosti výrobcov železničných
              koľajových vozidiel alebo iných dodávateľov
              železničných produktov:

     4.       Vyplývajúce z údržby a/alebo úpravy železničných
              koľajových vozidiel alebo technických zariadení:

     5.       V rámci zodpovednosti subjektov poverených
              údržbou, údržbárskych dielní a iných poskytovateľov
              údržby:

     6.       A akékoľvek ďalšie faktory alebo dôsledky
              považované za relevantné na účely vyšetrovania:

     c)      Ľudské faktory
     Ak súviseli príčinné alebo napomáhajúce faktory alebo dôsledky výskytu udalosti s ľudskými
     činnosťami, pozornosť sa venuje zvláštnym okolnostiam a spôsobu, akým zamestnanci
     vykonávajú bežné činnosti počas bežnej prevádzky, a ľudským a organizačným faktorom,
     ktoré môžu ovplyvniť konanie a/alebo rozhodnutia, vrátane týchto prvkov:

     1.       Ľudské a osobné charakteristiky:
                 a) odborná príprava a rozvoj vrátane zručností a
                    skúseností,
                 b) zdravotné a osobné okolnosti, ktoré výskyt udalosti
                    ovplyvnili, vrátane existencie fyzického alebo
                    psychického stresu,
                 c) únava,
                 d) motivácia a postoj.

     2.       Pracovné faktory
                 a) štruktúra úlohy,
                 b) konštrukčný návrh zariadení, ktoré majú vplyv na
                    rozhranie človek-stroj,
                 c) komunikačné prostriedky,
                 d) postupy a procesy,
                 e) pravidlá prevádzky, miestne pokyny, požiadavky
                    na personál, predpisy týkajúce sa údržby a
                    uplatniteľné normy,
                 f) pracovný čas zúčastnených zamestnancov,
                 g) postupy na riešenie rizík,
                 h) kontext, strojové zariadenia, vybavenie a pokyny

SK                                                       5                                        SK
 ---pagebreak---                     ovplyvňujúce pracovné postupy.

     3.      Organizačné faktory a úlohy:
                 a) plánovanie pracovnej sily a pracovné zaťaženie,
                 b) komunikácia, informácie a tímová práca,
                 c) nábor a výber, zdroje,
                 d) riadenie výkonnosti a dohľad,
                 e) kompenzácia (platové ohodnotenie),
                 f) vedúce postavenie, mocenské otázky,
                 g) organizačná kultúra,
                 h) právne otázky (vrátane príslušných pravidiel a
                    predpisov EÚ a členských štátov),
                 i) podmienky regulačného rámca a uplatňovanie
                    systému riadenia bezpečnosti.

     4.      Environmentálne faktory:
                 a) pracovné podmienky (hluk, osvetlenie, vibrácie,...),
                 b) poveternostné a geografické podmienky,
                 c) práce vykonané na danom mieste alebo v jeho
                    blízkosti.

     5.      A akýkoľvek iný faktor relevantného na účely
             vyšetrovania v uvedených bodoch 1, 2, 3, 4.

     d)     Mechanizmy spätnej väzby a kontroly vrátane riadenia rizík a bezpečnosti, ako
            aj procesov monitorovania.

     1.   Príslušné podmienky regulačného rámca:

     2.   Procesy, metódy, obsah a výsledky činností
          posudzovania rizika a monitorovania, ktoré vykonáva
          ktorýkoľvek z týchto zúčastnených subjektov: železničné
          podniky, manažéri infraštruktúry, subjekty zodpovedné
          za údržbu, údržbárske dielne, iní poskytovatelia údržby,
          výrobcovia a akékoľvek iné subjekty, a správy z
          nezávislého posúdenia uvedeného v článku 6
          vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 402/20131:

     3.   Systém riadenia bezpečnosti dotknutých železničných
          podnikov a manažérov infraštruktúry vrátane základných
          prvkov uvedených v článku 9 ods. 3 smernice (EÚ)
          2016/798 a všetkých právnych vykonávacích aktov EÚ:

     4.   Systém riadenia subjektu/subjektov zodpovedných za
          údržbu a údržbárskych dielní vrátane funkcií uvedených

     1
          Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 402/2013 z 30. apríla 2013 o spoločnej bezpečnostnej metóde
          hodnotenia a posudzovania rizík, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 352/2009 (Ú. v. EÚ L 121,
          3.5.2013, s. 8).

SK                                                      6                                                   SK
 ---pagebreak---            v článku 14 ods. 3 a prílohe III k smernici (EÚ)
           2016/798 a v akýchkoľvek následných vykonávacích
           aktoch:

     5.    Výsledky dohľadu zo strany vnútroštátnych
           bezpečnostných orgánov v súlade s článkom 17 smernice
           (EÚ) 2016/798:

     6.    Povolenia, osvedčenia a správy o posúdení, ktoré vydala
           agentúra, vnútroštátne bezpečnostné orgány alebo iné
           orgány posudzovania zhody:
               - bezpečnostné povolenia/bezpečnostné
                    osvedčenia dotknutých manažérov
                    infraštruktúry a železničných podnikov,
               - povolenie na uvedenie pevných zariadení do
                    prevádzky a povolenia pre vozidlá na uvedenie
                    na trh,
               - subjekt zodpovedný za údržbu a údržbárske
                    dielne (vrátane certifikácie).
     7.    Ostatné systémové faktory:

     e)      Predchádzajúce prípady výskytu podobného charakteru, ak sú k dispozícii.

     5.      Závery
     Závery obsahujú:
     a)      Zhrnutie analýzy a záverov, pokiaľ ide o príčiny výskytu udalosti
     V záveroch sa zhrnú identifikované príčinné a napomáhajúce faktory súvisiace s výskytom
     udalosti vrátane bezprostredných a hlbších systémových faktorov, ako aj chýbajúce alebo
     neprimerané bezpečnostné opatrenia, v prípade ktorých sa odporúčajú kompenzačné
     opatrenia. Okrem toho sa v nich uvádza schopnosť zúčastnených organizácií riešiť túto otázku
     prostredníctvom ich systémov riadenia bezpečnosti s cieľom predchádzať budúcim nehodám
     a incidentom.
     b)      Opatrenia prijaté od výskytu udalosti
     c)      Dodatočné pripomienky:
     Bezpečnostné otázky identifikované počas vyšetrovania, ktoré ale nie sú pre závery o
     príčinách a dôsledkoch výskytu udalosti relevantné.

     6.      Bezpečnostné odporúčania
     Ak je to vhodné, táto časť správy obsahuje bezpečnostné odporúčania s jediným cieľom
     zabrániť podobným prípadom výskytu v budúcnosti.
     Vysvetlí sa, prečo chýbajú odporúčania.
     Bezpečnostné odporúčania vychádzajú z preukázaných skutočností a dodatočných
     pripomienok, ako aj z ich analýzy vedúcej k záverom o relevantných príčinách a dôsledkoch
     výskytu udalosti z hľadiska bezpečnosti.

SK                                                       7                                          SK
 ---pagebreak---      Bezpečnostné odporúčania sa môžu vydať aj v súvislosti s dodatočnými pripomienkami bez
     akéhokoľvek príčinného alebo napomáhajúceho vzťahu k prípadu výskytu.

SK                                             8                                              SK


title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1206/2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na identifikáciu lietadla pre sledovanie v rámci jednotného európskeho neba a vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo

text:
                              EURÓPSKA
                              KOMISIA

                                                      V Bruseli 29. 4. 2020
                                                      C(2020) 2620 final

                    VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                         z 29. 4. 2020,

        ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1206/2011, ktorým sa ustanovujú
     požiadavky na identifikáciu lietadla pre sledovanie v rámci jednotného európskeho neba
        a vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na
              výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo

                                  (Text s významom pre EHP)

SK                                                                                SK
 ---pagebreak---                          VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                                  z 29. 4. 2020,

        ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1206/2011, ktorým sa ustanovujú
     požiadavky na identifikáciu lietadla pre sledovanie v rámci jednotného európskeho neba
        a vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na
              výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo

                                          (Text s významom pre EHP)

     EURÓPSKA KOMISIA,
     so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
     so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o
     spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej
     únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady
     (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice
     Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho
     parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/911,
     a najmä na jeho článok 44 ods. 1 písm. a),
     keďže:
     (1)      Aby sa zaistila bezpečná a efektívna prevádzka lietadiel, letísk, manažmentu letovej
              prevádzky, leteckej navigácie a európskej siete manažmentu letovej prevádzky, je
              potrebné zabezpečiť určité zlepšenia prevádzkových pravidiel týkajúcich sa
              využívania vzdušného priestoru, vybavenia lietadiel a systémov manažmentu letovej
              prevádzky a leteckých navigačných služieb a ich komponentov potrebných na
              využívanie vzdušného priestoru. Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č.
              1206/20112 a vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 1207/20113 by sa preto mali
              stanoviť nové a aktualizované požiadavky na interoperabilitu súvisiace s
              bezpečnosťou.
     (2)      S prihliadnutím na skúsenosti z prebiehajúcej implementácie schopnosti palubného
              sledovania a schopnosti pozemných systémov spracovávať údaje, je potrebné
              zabezpečiť účinnú a včasnú inštaláciu vybavenia lietadla, aby sa v rámci stanovených
              lehôt mohol dosiahnuť očakávaný prínos celej siete sledovania. Kritériá pre výnimky z
              požiadaviek na vybavenie lietadiel by sa mali zmeniť tak, aby sa zabezpečila
              jednoznačnosť, pokiaľ ide o to, ktoré lietadlá majú byť vybavené a ktoré majú byť z
              týchto požiadaviek vyňaté. Celkový počet vybavených lietadiel by mal zároveň zostať
              efektívny a nemal by predstavovať neprimeranú hospodársku záťaž.

     1
              Ú. v. EÚ L 212, 22.8.2018, s. 1.
     2
              Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1206/2011 z 22. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú
              požiadavky na identifikáciu lietadla pre sledovanie v rámci jednotného európskeho neba
              (Ú. v. EÚ L 305, 23.11.2011, s. 23).
     3
              Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1207/2011 z 22. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú
              požiadavky na výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo (Ú. v. EÚ L 305,
              23.11.2011, s. 35).

SK                                                       1                                                        SK
 ---pagebreak---      (3)   Značný počet vybavených lietadiel je už certifikovaný v súlade s medzinárodnou
           normou pre palubné časti a zariadenia pre systémy sledovania, ktorá zodpovedá
           prílohe 10 k Chicagskému dohovoru, zväzok IV, tretie vydanie, vrátane všetkých
           zmien a doplnení až po č. 77. Táto norma je plne v súlade s predpokladanými
           systémami sledovania. Zavedenie povinnosti používať normu podľa prílohy 10 k
           Chicagskému dohovoru, zväzok IV, štvrté vydanie vrátane všetkých zmien až po č. 85,
           ako sa v súčasnosti stanovuje v prílohe II k nariadeniu (EÚ) č. 1207/2011, by
           predstavovalo neprimeranú hospodársku záťaž. Za minimálnu požiadavku by sa preto
           mala považovať norma zodpovedajúca prílohe 10 k Chicagskému dohovoru, zväzok
           IV, tretie vydanie vrátane všetkých zmien až po č. 77. Preto by sa mali zmeniť
           minimálne technické normy, ktoré majú prevádzkovatelia lietadiel dodržiavať,
           stanovené vo vykonávacom nariadení (EÚ) č. 1207/2011.
     (4)   Štátne lietadlá prevádzkované vo všeobecnej letovej prevádzke by mali byť vybavené
           prevádzkyschopnými transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru v súlade s
           požiadavkami platnými pre civilné lietadlá uvedenými v článku 5 ods. 5 písm. a) a c)
           vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011. Pre štátne lietadlá, ktoré nemôžu byť
           vybavené prevádzkyschopnými transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, by
           aj naďalej mali platiť postupy a podmienky stanovené v článku 8 vykonávacieho
           nariadenia (EÚ) č. 1207/2011.
     (5)   Požiadavky na formálne dohody o prenose údajov prehľadového sledovania medzi
           poskytovateľmi leteckých navigačných služieb by sa mali zmeniť tak, aby
           zohľadňovali existujúce scenáre na šírenie údajov s cieľom uľahčiť výmenu údajov
           prehľadového sledovania a vyhnúť sa nadmerným a náročným obmedzeniam pre
           poskytovateľa odovzdávajúceho údaje.
     (6)   S cieľom zabezpečiť účinnosť prevádzky štátnych lietadiel by sa malo stanoviť, že
           európsky systém ATM musí byť schopný zabezpečiť, aby uvedené štátne lietadlá
           zapojené do citlivých operácií a výcviku boli schopné prevádzky s prideľovaním
           individuálnych kódov SSR, a preto by sa vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1206/2011
           malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
     (7)   Vypuknutie pandémie vírusu Covid-19 a následný vplyv na odvetvie leteckej dopravy
           viedli k nepredvídateľným prekážkam, ktoré prevádzkovateľom lietadiel bránia mohli
           vykonávať činnosti, ktorých cieľom je uviesť lietadlá do súladu s určitými
           požiadavkami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011. V dôsledku toho by sa
           lehota pre prevádzkovateľov lietadiel stanovená v článku 5 ods. 5 a článku 8 ods. 1 a 2
           vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011 mala predĺžiť do 7. decembra 2020 a
           vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011 by sa malo zodpovedajúcim spôsobom
           zmeniť.
     (8)   Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1206/2011 a vykonávacie               nariadenie   (EÚ)
           č. 1207/2011 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
     (9)   Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru uvedeného
           v článku 127 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/1139,
     PRIJALA TOTO NARIADENIE:

                                              Článok 1
     Príloha II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 1206/2011 sa mení v súlade s prílohou I k
     tomuto nariadeniu.

SK                                                2                                                  SK
 ---pagebreak---                                                Článok 2
     Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011 sa mení takto:
     1.      V článku 2 sa odsek 2 nahrádza takto:
             „2. Toto nariadenie sa uplatňuje na všetky lety prevádzkované v rámci všeobecnej
             letovej prevádzky v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov vo vzdušnom priestore
             jednotného európskeho neba s výnimkou článku 7 ods. 3 a článku 7 ods. 4, ktoré sa
             uplatňujú na všetky lety v rámci všeobecnej letovej prevádzky.“
     2.      V článku 4 sa vypúšťa odsek 4.
     3.      V článku 5 sa odseky 5 a 6 nahrádzajú takto:
             „5. Prevádzkovatelia zabezpečia, aby do 7. decembra 2020:
                  a)    lietadlá prevádzkujúce lety uvedené v článku 2 ods. 2 boli vybavené
                        prevádzkyschopnými transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru,
                        ktoré spĺňajú tieto podmienky:
                        i)     majú schopnosti stanovené v časti A prílohy II;
                        ii)    majú dostatočnú kontinuitu na to, aby nepredstavovali prevádzkové
                               riziko;
                  b)    lietadlá s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou presahujúcou
                        5 700 kg alebo s maximálnou skutočnou cestovnou rýchlosťou letu
                        vyššou ako 250 uzlov prevádzkujúce lety uvedené v článku 2 ods. 2,
                        ktorých individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti bolo prvýkrát
                        vydané 7. júna 1995 alebo neskôr, boli vybavené prevádzkyschopnými
                        transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré spĺňajú tieto
                        podmienky:
                        i)     majú schopnosti stanovené v častiach A a B prílohy II;
                        ii)    majú dostatočnú kontinuitu na to, aby nepredstavovali prevádzkové
                               riziko;
                  c)    lietadlá s pevnými krídlami s maximálnou osvedčenou vzletovou
                        hmotnosťou presahujúcou 5 700 kg alebo s maximálnou skutočnou
                        cestovnou rýchlosťou letu vyššou ako 250 uzlov prevádzkujúce lety
                        uvedené v článku 2 ods. 2, ktorých individuálne osvedčenie letovej
                        spôsobilosti bolo prvýkrát vydané 7. júna 1995 alebo neskôr, boli
                        vybavené      prevádzkyschopnými         transpondérmi sekundárneho
                        prehľadového radaru, ktoré spĺňajú tieto podmienky:
                        i)     majú schopnosti stanovené v častiach A, B a C prílohy II;
                        ii)    majú dostatočnú kontinuitu na to, aby nepredstavovali prevádzkové
                               riziko.
             Písmená b) a c) prvého pododseku sa neuplatňujú na lietadlá, ktoré sa prevádzkujú v
             rámci vzdušného priestoru jednotného európskeho neba a ktoré patria do jednej z
             týchto kategórií:
                        i)     ich let sa realizuje na účely údržby;
                        ii)    ich let sa realizuje na účely vývozu;
                        iii)   ich prevádzka sa skončí do 31. októbra 2025.

SK                                                 3                                               SK
 ---pagebreak---            Prevádzkovatelia lietadiel s prvým osvedčením letovej spôsobilosti vydaným pred 7.
           decembrom 2020 musia do 7. júna 2023 splniť požiadavky stanovené v písmenách b)
           a c) prvého pododseku za týchto podmienok:
                      i)    zaviedli pred 7. decembrom 2020 program modernizácie, ktorým sa
                            preukazuje súlad s písmenami b) a c) prvého pododseku;
                      ii)   uvedené lietadlá nevyužili žiadne finančné prostriedky Únie
                            poskytnuté na uvedenie takýchto lietadiel do súladu s
                            požiadavkami stanovenými v písmenách b) a c) prvého pododseku.
           Lietadlo, kde schopnosť transpondérov spĺňať požiadavky uvedené v písmenách b) a
           c) prvého pododseku dočasne nefunguje, sú prevádzkovatelia oprávnení
           prevádzkovať v rámci vzdušného priestoru jednotného európskeho neba najviac 3 po
           sebe nasledujúce dni.
           6. Prevádzkovatelia zabezpečia, aby lietadlá vybavené v súlade s odsekom 5, ktorých
           maximálna osvedčená vzletová hmotnosť presahuje 5 700 kg alebo ktorých
           maximálna skutočná cestovná rýchlosť letu je vyššia ako 250 uzlov, boli
           prevádzkované s výberovým anténovým príjmom s minimálnou výkonnosťou podľa
           odseku 3.1.2.10.4 prílohy 10 k Chicagskému dohovoru, zväzok IV, tretie vydanie
           vrátane všetkých zmien až po č. 77.“
     4.    V článku 5 sa vypúšťa odsek 7.
     5.    V článku 6 sa vypúšťa odsek 2.
     6.    V článku 7 sa vypúšťa odsek 2.
     7.    V článku 7 sa odsek 3 nahrádza takto:
           „3. Členské štáty zabezpečujú, aby prideľovanie 24-bitových adries ICAO lietadiel
           lietadlám vybaveným transpondérom režimu S bolo v súlade s hlavou 9 a jej
           dodatkom k prílohe 10 k Chicagskému dohovoru, zväzok III, druhé vydanie vrátane
           všetkých zmien až po č. 90.“
     8.    V článku 8 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:
           „1. Členské štáty zabezpečia, aby štátne lietadlá boli najneskôr do 7. decembra 2020
           v súlade s článkom 5 ods. 5 písm. a).
           2. Členské štáty zabezpečia, aby štátne lietadlá prepravného typu boli najneskôr do 7.
           decembra 2020 v súlade s článkom 5 ods. 5 písm. c).“
     9.    V článku 8 sa vkladá tento odsek 8:
           „8. Členské štáty sú oprávnené povoliť prevádzku štátnych lietadiel, kde schopnosť
           transpondérov spĺňať požiadavky odsekov 1 a 2 dočasne nefunguje, v rámci
           vzdušného priestoru jednotného európskeho neba na obdobie najviac 3 po sebe
           nasledujúcich dní.“
     10.   Článok 14 sa vypúšťa.
     11.   Vkladá sa tento článok 14a:
           „Článok 14a
           Letové plány
           Prevádzkovatelia nevybavených štátnych lietadiel oznámených podľa článku 8 ods. 3
           a prevádzkovatelia lietadiel, ktoré nie sú vybavené v súlade s článkom 5 ods. 5 a sú

SK                                               4                                                  SK
 ---pagebreak---              prevádzkované v rámci vzdušného priestoru jednotného európskeho neba, zahŕňajú v
             položke 18 letového plánu ukazovatele SUR/EUADSBX alebo SUR/EUEHSX alebo
             SUR/EUELSX alebo ich kombinácie.“
     12.     Príloha II sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.
     13.     Príloha IV sa mení v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu.

                                               Článok 3
     Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku
     Európskej únie.

     Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských
     štátoch.
     V Bruseli 29. 4. 2020

                                                Za Komisiu
                                                predsedníčka
                                                Ursula VON DER LEYEN

SK                                                 5                                            SK
 ---documentbreak---                               EURÓPSKA
                              KOMISIA

                                                     V Bruseli 29. 4. 2020
                                                     C(2020) 2620 final

                                                     ANNEXES 1 to 3

                                          PRÍLOHY

                                               k

                              vykonávaciemu nariadeniu Komisie,

        ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1206/2011, ktorým sa ustanovujú
     požiadavky na identifikáciu lietadla pre sledovanie v rámci jednotného európskeho neba
        a vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na
              výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo

SK                                                                                SK
 ---pagebreak---                                              PRÍLOHA I

     Bod 3 prílohy II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 1206/2011 sa mení takto:
     1.      Písmeno c) sa nahrádza takto:
             „c) sa lietadlo, ktoré je spôsobilé na pridelenie kódu viditeľnosti stanoveného v
             súlade s článkom 4 ods. 6 písm. c), nachádza alebo je iným spôsobom odklonené
             mimo časti vzdušného priestoru uvedenej v bode 1.“
     2.      Dopĺňa sa toto písmeno d):
             „d) štátne lietadlá zapojené do operácií alebo výcviku citlivých z hľadiska daného
             štátu, ktoré si vyžadujú bezpečnosť a dôvernosť.“

SK                                               1                                                SK
 ---pagebreak---                                              PRÍLOHA II
     Príloha II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 1207/2011 sa mení takto:
             1.    Časť A sa mení takto:
                   a)   Bod 1 sa nahrádza takto:
             „1. Minimálnou schopnosťou transpondéra sekundárneho prehľadového radaru je
             režim S úrovne 2, ktorý spĺňa kritériá výkonnosti a funkčnosti prílohy 10 k
             Chicagskému dohovoru, zväzok IV, tretie vydanie vrátane všetkých zmien až po č.
             77.“;
                   b)   Bod 5 sa nahrádza takto:
             „5. Transpondér vysiela údajové položky uvedené v bode 4 iba prostredníctvom
             protokolu režimu S. Postup osvedčovania lietadiel a vybavenia zahŕňa vysielanie
             týchto údajových položiek.“;
                   c)   Bod 6 sa vypúšťa.
             2.    Časť B sa mení takto:
                   a)   Bod 1 sa nahrádza takto:
             „1. Minimálnou schopnosťou transpondéra sekundárneho prehľadového radaru je
             režim S úrovne 2, ktorý spĺňa kritériá výkonnosti a funkčnosti prílohy 10 k
             Chicagskému dohovoru, zväzok IV, tretie vydanie vrátane všetkých zmien až po č.
             77.“;
                   b)   Bod 15 sa nahrádza takto:
             „15. S výnimkou formátov vyhradených pre vojenské účely transpondér vysiela
             údajové položky uvedené v bode 14 iba prostredníctvom ADS-B protokolu
             rozšíreného squittera. Postup osvedčovania lietadiel a vybavenia zahŕňa vysielanie
             týchto údajových položiek. “;
                   c)   Bod 16 sa vypúšťa.
             3.    Časť C sa mení takto:
                   a)   V bode 2 sa úvodná veta nahrádza takto:
             „2. Nasledujúce údajové položky, v prípade, že sú k dispozícii na digitálnej zbernici,
             vysiela transpondér podľa požiadavky pozemnej siete sledovania prostredníctvom
             protokolu režimu S a v súlade s formátmi stanovenými v dokumente ICAO 9871 (2.
             vydanie):“;
                   b)   Bod 4 sa nahrádza takto:
             „4. Transpondér vysiela údajové položky uvedené v bode 3 iba prostredníctvom
             protokolu režimu S. Postup osvedčovania lietadiel a vybavenia zahŕňa vysielanie
             týchto údajových položiek.“

SK                                                 2                                                  SK
 ---pagebreak---                                             PRÍLOHA III
     Príloha IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 1207/2011 sa mení takto:
             1.   Príloha IV sa nahrádza takto:
                                                  „Príloha IV
             Požiadavky na uzatvorenie formálnych dohôd uvedených v článku 5 ods. 2
             Formálne dohody medzi poskytovateľmi leteckých navigačných služieb na účely
             výmeny alebo poskytovania údajov prehľadového sledovania obsahujú
             prinajmenšom tieto údaje:
             a) strany dohôd;
             b) dobu platnosti dohôd;
             c) rozsah údajov prehľadového sledovania;
             d) zdroje údajov prehľadového sledovania;
             e) formát výmeny údajov prehľadového sledovania;
             f) miesto doručenia údajov prehľadového sledovania;
             g) dohodnuté úrovne poskytovania služieb, pokiaľ ide o:
             – výkonnosť údajov prehľadového sledovania, ako je stanovené v článku 4 ods. 3,
             – postupy v prípade prevádzkyneschopnosti;
             h) postupy riadenia zmien;
             i) dohody o podávaní správ o výkonnosti a dostupnosti vrátane nepredvídaných
             výpadkov;
             j) dohody o riadení a koordinácii;
             k) dohody o ochrane a oznámeniach v súvislosti s pozemnou sieťou sledovania.“

SK                                                3                                            SK