title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... ktorým sa stanovujú praktické dojednania vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení železničným podnikom v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 653/2007

text:
               VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

               z 9. 4. 2018,

               ktorým sa stanovujú praktické dojednania vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení železničným podnikom v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 653/2007

               (Text s významom pre EHP)

               EURÓPSKA KOMISIA,

               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

               so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016 o bezpečnosti železníc
                  1
               , a najmä na jej článok 10 ods. 10,

               keďže:

               (1)Aby sa postup osvedčovania zjednodušil, skrátil a zlacnil, sú potrebné ustanovenia na harmonizáciu prístupu k bezpečnostnému osvedčovaniu v Únii a na podporu spolupráce medzi všetkými subjektmi zapojenými do procesu posudzovania bezpečnosti.

               (2)Zo skúseností s prípravou dohôd o spolupráci uvedených v článku 11 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/798 vyplýva, že včasný kontakt so žiadateľom v podobe koordinácie („pre-engagement“ – predbežné zapojenie) sa považuje za osvedčený postup, ktorý pomáha pri budovaní vzťahu medzi stranami zapojenými do posudzovania bezpečnosti. Takéto predbežné zapojenie by sa malo ponúkať pred podaním žiadosti o jednotné bezpečnostné osvedčenie, aby sa certifikačný orgán mohol oboznámiť so systémom riadenia bezpečnosti žiadateľa, aby mohol vysvetliť proces posudzovania bezpečnosti i spôsob rozhodovania, a aby dokázal overiť, či žiadateľ dostal potrebné informácie o tom, čo sa od neho očakáva. Objasnenia poskytnuté pri predbežnom zapojení by nemali ovplyvňovať výsledok posudzovania.

               (3)Agentúra by mala monitorovať konečné dátumy platnosti všetkých platných jednotných bezpečnostných osvedčení, pri ktorých oblasť činnosti presahuje hranice členských štátov, a tieto informácie by mala zdieľať s príslušnými vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi na uľahčenie plánovania ich príslušných činností v oblasti posudzovania bezpečnosti.

               (4)Agentúra by mala uverejniť a pravidelne aktualizovať bezplatnú príručku k predkladaniu žiadostí, v ktorej sa opíšu a podľa potreby vysvetlia požiadavky stanovené v tomto nariadení. V záujme zosúladenia prístupu k výmene a zaznamenávaniu informácií prostredníctvom jednotného kontaktného miesta by mala príručka zahŕňať aj vzory, ktoré vypracuje agentúra v spolupráci s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi.

               (5)Agentúra aj vnútroštátne bezpečnostné orgány by mali uplatniť interné opatrenia alebo postupy na zaistenie splnenia požiadaviek na posudzovanie bezpečnosti.

               (6)Aby sa predišlo duplicite posudzovania a znížila administratívna záťaž i náklady pre žiadateľov, agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány by mali podľa potreby zohľadňovať dohody o spolupráci a viacstranné dohody uzatvorené podľa článku 11 smernice (EÚ) 2016/798.

               (7)Ak plánovaná oblasť činnosti zahŕňa iba jeden členský štát a žiadateľ plánuje prevádzku do jednej alebo viacerých pohraničných staníc v susediacich členských štátoch s podobnými charakteristikami siete a prevádzkovými predpismi, malo by sa mu to umožniť bez potreby rozširovať oblasť činnosti na tieto susediace členské štáty. Pri predkladaní žiadosti o jednotné bezpečnostné osvedčenie by mal žiadateľ zvoliť bezpečnostný certifikačný orgán v súlade s článkom 10 ods. 5 a 8 smernice (EÚ) 2016/798. Ak je týmto orgánom agentúra, mala by sa radiť s príslušnými vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi a zohľadniť relevantné cezhraničné dohody.

               (8)Ak je bezpečnostným certifikačným orgánom agentúra, žiadateľ by mal mať právo predložiť dokumentáciu žiadosti agentúre v niektorom z úradných jazykov Únie bez potreby prekladu. Touto zásadou nie je dotknutá možnosť vnútroštátneho bezpečnostného orgánu stanoviť jazykovú politiku pre podklady k žiadosti uvedené v článku 10 ods. 3 písm. b) smernice (EÚ) 2016/798. V rámci posudzovania by vnútroštátny bezpečnostný orgán mal mať právo zasielať dokumentáciu z posudzovania agentúre v jazyku svojho členského štátu bez potreby prekladu.

               (9)Osvedčovanie by malo byť založené na posúdení schopnosti žiadateľa splniť a konzistentne uplatňovať požiadavky na systém riadenia bezpečnosti, ktoré sa vzťahujú na železničné podniky, vrátane príslušných vnútroštátnych pravidiel a požiadaviek platnej technickej špecifikácie interoperability subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“. Aj po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia by mal žiadateľ naďalej uplatňovať svoj systém riadenia bezpečnosti v zmysle článku 9 smernice (EÚ) 2016/798.

               (10)Agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány by mali v záujme podpory a odôvodnenia rozhodnutí v každej fáze procesu posudzovania bezpečnosti zaevidovať všetky relevantné informácie a výsledok posudzovania na jednotnom kontaktnom mieste. Ak agentúra aj vnútroštátne bezpečnostné orgány používajú na posudzovanie bezpečnosti vlastné informačné systémy, mali by sa z rovnakého dôvodu uistiť o posunutí všetkých relevantných informácií na jednotné kontaktné miesto.

               (11)Agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány by mali vypracovať interné opatrenia alebo postupy na riadenie vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení s cieľom znížiť administratívne zaťaženie a náklady pre žiadateľov. V tomto smere by žiadateľ mal mať možnosť predkladať v spise žiadosti kópie dokumentov. Originály týchto dokumentov by mali byť pre agentúru a vnútroštátne bezpečnostné orgány k dispozícii na overenie po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               (12)Treba zosúladiť kategorizáciu problémov v procese posudzovania, aby sa zaistilo, že žiadateľ pochopil mieru závažnosti prípadných problémov, na ktoré poukáže agentúra alebo vnútroštátny bezpečnostný orgán. Táto kategorizácia je osobitne dôležitá, keď je do procesu zapojených viacero vnútroštátnych bezpečnostných orgánov.

               (13)V záujme efektívnosti posudzovaní zo strany agentúry a vnútroštátnych bezpečnostných orgánov a posilnenia ich vzájomnej dôvery by mala agentúra aj vnútroštátne bezpečnostné orgány zaistiť, aby ich pracovníci zapojení do posudzovaní mali potrebné schopnosti. Na to treba tieto schopnosti stanoviť.

               (14)V zmysle článku 31 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/798 sa nový režim bezpečnostného osvedčovania začne uplatňovať od 16. júna 2019. Členské štáty však majú podľa článku 33 ods. 2 uvedenej smernice možnosť oznámiť agentúre a Komisii predĺženie transpozičného obdobia, na základe čoho môžu pokračovať vo vydávaní osvedčení v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES
                  2
                až do 16. júna 2020. Treba preto objasniť, ako by sa nový režim mal uplatňovať v súčinnosti so starým, ak plánovaná oblasť činnosti zahŕňa jeden alebo viacero takýchto členských štátov.

               (15)Ak vnútroštátny bezpečnostný orgán uzná, že nebude môcť vydať bezpečnostné osvedčenie v súlade so smernicou 2004/49/ES buď do 16. júna 2019 alebo do 16. júna 2020 v prípade členských štátov, ktoré agentúru a Komisiu informovali v súlade s článkom 33 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798, mala by agentúra, ak je bezpečnostným certifikačným orgánom, zohľadniť výsledky, ku ktorým vnútroštátny bezpečnostný orgán dospel pri posudzovaní príslušných aspektov podľa článku 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES, aby sa posudzovanie neduplikovalo.

               (16)Jednotné bezpečnostné osvedčenie vydané agentúrou by sa malo uznať ako rovnocenné časti bezpečnostného osvedčenia uvedenej v článku 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES. Osvedčenie platí pre rovnocennú prevádzku železničnej dopravy v celej Únii. To znamená, že členské štáty, ktoré agentúru a Komisiu informovali v zmysle článku 33 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798, by mali uznávať jednotné bezpečnostné osvedčenie vydané agentúrou za rovnocenné časti vydanej v súlade s článkom 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES.

               (17)Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 21 smernice Rady 96/48/ES
                  3
               ,

               PRIJALA TOTO NARIADENIE:

               Článok 1
               Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti

               V tomto nariadení sa stanovujú praktické dojednania, ktoré majú železničné podniky uplatňovať pri predkladaní žiadostí o jednotné bezpečnostné osvedčenie alebo o obnovu či aktualizáciu takéhoto osvedčenia na jednotnom kontaktnom mieste v zmysle článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796
                  4
                (ďalej len „jednotné kontaktné miesto“).

               Zároveň sa v ňom stanovujú praktické dojednania, ktoré majú uplatňovať bezpečnostné certifikačné orgány pri posudzovaní žiadostí o jednotné bezpečnostné osvedčenie alebo o obnovu či aktualizáciu takéhoto osvedčenia, ako aj pri koordinácii aktivít s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v príslušnej plánovanej oblasti činnosti.

               Článok 2
               Vymedzenie pojmov

               Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

               1.„bezpečnostný certifikačný orgán“ je orgán zodpovedný za vydávanie jednotného bezpečnostného osvedčenia – buď agentúra, alebo vnútroštátny bezpečnostný orgán;

               2.„dátum prijatia žiadosti“ je:

               a)ak je bezpečnostným certifikačným orgánom agentúra, prvý spoločný pracovný deň pre agentúru a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v príslušnej plánovanej oblasti činnosti po potvrdení prijatia spisu žiadosti;

               b)ak je bezpečnostným certifikačným orgánom vnútroštátny bezpečnostný orgán, prvý pracovný deň príslušného členského štátu po potvrdení prijatia spisu žiadosti;

               3.„predbežné zapojenie“ je procedurálna fáza pred predložením žiadosti, počas ktorej si žiadateľ môže od bezpečnostného certifikačného orgánu a vnútroštátnych bezpečnostných orgánov pôsobiacich v plánovanej oblasti činnosti vyžiadať dodatočné informácie o nadchádzajúcich fázach procesu posudzovania bezpečnosti.

               4.„zvyšná otázka“ je drobný nedostatok zistený pri posudzovaní žiadosti o jednotné bezpečnostné osvedčenie, ktorý však nebráni vydaniu osvedčenia a možno ho odložiť na neskorší dohľad;

               5.„príslušný dátum“ je 16. jún 2019 okrem prípadov tých členských štátov, ktoré v súlade s článkom 33 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798 agentúre a Komisii oznámili, že predĺžili lehotu na transpozíciu uvedenej smernice – v ich prípade je príslušný dátum 16. jún 2020.

               Článok 3
               Zodpovednosti agentúry a vnútroštátnych bezpečnostných orgánov

               1.Okrem vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení je bezpečnostný certifikačný orgán zodpovedný za plnenie týchto úloh:

               a)plánovanie, implementácia a monitorovanie činností posudzovania, ktoré vykonáva;

               b)tvorba opatrení na vzájomnú koordináciu zúčastnených strán.

               2.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti na žiadosť žiadateľa akceptujú predbežné zapojenie a v tomto kontexte mu poskytnú všetky vysvetlenia, o ktoré požiada.

               3.Na účely vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti zostavia tieto informácie (každý vo svojej pôsobnosti):

               a)všetky relevantné informácie o jednotlivých fázach posudzovania vrátane odôvodnenia rozhodnutí prijatých v rámci posudzovania a identifikácie prípadných obmedzení alebo podmienok využitia, ktoré sa zahrnú v jednotnom bezpečnostnom osvedčení;

               b)výsledok posudzovania vrátane súhrnných záverov a podľa potreby stanoviska k vydaniu jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               4.Ak je bezpečnostným certifikačným orgánom agentúra, zahrnie informácie uvedené v odseku 3 písm. b) do konečného výsledku posudzovania.

               5.Agentúra monitoruje konečné dátumy platnosti všetkých platných jednotných bezpečnostných osvedčení, pri ktorých oblasť činnosti presahuje hranice členských štátov, a tieto informácie poskytne príslušným vnútroštátnym bezpečnostným orgánom.

               6.Vnútroštátne bezpečnostné orgány poskytnú agentúre a ostatným vnútroštátnym bezpečnostným orgánom pôsobiacim v plánovanej oblasti činnosti všetky relevantné informácie, ktoré môžu ovplyvniť posudzovanie bezpečnosti.

               7.Agentúra uverejní a pravidelne aktualizuje bezplatnú príručku k predkladaniu žiadostí vo všetkých úradných jazykoch Únie, v ktorej sa opíšu a podľa potreby vysvetlia požiadavky stanovené v tomto nariadení. Príručka k predkladaniu žiadostí musí zahŕňať aj vzory, ktoré vypracuje agentúra v spolupráci s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi.

               8.Vnútroštátne bezpečnostné orgány uverejnia a aktualizujú bezplatnú príručku k predkladaniu žiadostí, v ktorej sa opíšu a podľa potreby vysvetlia vnútroštátne pravidlá, ktoré sa vzťahujú na plánovanú oblasť činnosti, ako aj príslušné vnútroštátne procesné pravidlá.

               9.Agentúra a príslušný vnútroštátny bezpečnostný orgán zavedú interné opatrenia alebo postupy na riadenie procesu posudzovania bezpečnosti. Pri týchto opatreniach sa zohľadnia opatrenia stanovené v článku 11 smernice (EÚ) 2016/798.

               10.Každému jednotnému bezpečnostnému osvedčeniu sa pridelí jedinečné európske identifikačné číslo (EIN). Agentúra stanoví štruktúru a obsah týchto EIN a sprístupní ich na svojej webovej stránke.

               11.Ak žiadateľ vo svojej žiadosti uvedie, že plánuje prevádzku do staníc v susedných členských štátoch s podobnými charakteristikami siete a prevádzkovými predpismi, pričom tieto stanice sú blízko hraníc, jednotné bezpečnostné osvedčenie platí aj pre tieto stanice, pričom nie je potrebné žiadať o rozšírenie oblasti činnosti, avšak bezpečnostný certifikačný orgán musí vec vopred prekonzultovať s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi susedných členských štátov. Pred tým, ako bezpečnostný certifikačný orgán vydá jednotné bezpečnostné osvedčenie, vnútroštátne bezpečnostné orgány dotknutých členských štátov mu potvrdia, že sú splnené príslušné oznámené vnútroštátne pravidlá a záväzky vyplývajúce z relevantných cezhraničných dohôd.

               12.Na účely posudzovania žiadostí bezpečnostný certifikačný orgán akceptuje povolenia, uznania alebo osvedčenia produktov alebo služieb železničných podnikov alebo ich dodávateľov či partnerov, ktoré boli vydané v súlade s relevantnými právnymi predpismi Únie, ako dôkaz schopnosti daného železničného podniku vyhovieť príslušným požiadavkám stanoveným v delegovanom nariadení (EÚ) …/…
                  5
                [o systéme riadenia bezpečnosti].

               Článok 4
               Zodpovednosti žiadateľa

               1.Bez toho, aby boli dotknuté povolené lehoty na posudzovanie stanovené v článku 6, žiadateľ predloží žiadosť o jednotné bezpečnostné osvedčenie alebo o jeho aktualizáciu či obnovu na jednotnom kontaktnom mieste pred týmito príslušnými dátumami:

               a)plánovaný dátum začiatku akejkoľvek novej prevádzky železničnej dopravy;

               b)plánovaný dátum prevádzky železničnej dopravy za iných podmienok, než sú stanovené v aktuálnom jednotnom bezpečnostnom osvedčení, po zásadnej zmene typu, rozsahu alebo oblasti činnosti;

               c)konečný dátum platnosti aktuálneho jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               2.Pri predkladaní žiadosti o nové jednotné bezpečnostné osvedčenie poskytne žiadateľ informácie uvedené v prílohe I.

               3.Pri predkladaní žiadosti o aktualizáciu alebo obnovu jednotného bezpečnostného osvedčenia poskytne žiadateľ informácie uvedené v prílohe I a opíše zmeny, ku ktorým došlo od vydania aktuálneho osvedčenia.

               Ak sa v rámci dohľadu od predošlého posudzovania identifikuje závažný nesúlad, ktorý môže ovplyvniť bezpečnosť prevádzky či vyvolať vážne bezpečnostné riziká, prípadne akékoľvek iné problematické oblasti, bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti rozhodnú, či treba celý spis žiadosti posúdiť opätovne.

               4.Žiadateľova voľba bezpečnostného certifikačného orgánu je záväzná až do dokončenia alebo zrušenia procesu posudzovania bezpečnosti.

               5.Ak si žiadateľ vyžiada predbežné zapojenie, predloží na jednotnom kontaktnom mieste informácie uvedené v bodoch 1 až 6 prílohy I.

               6.Ak predložený spis zahŕňa kópie dokumentov, ktoré vydali orgány iné než bezpečnostný certifikačný orgán, žiadateľ uchováva originály týchto dokumentov aspoň 5 rokov po skončení platnosti daného jednotného bezpečnostného osvedčenia. Pri obnove alebo aktualizácii žiadateľ uchováva originály všetkých dokumentov predložených v rámci daného spisu a vydaných orgánmi inými než bezpečnostný certifikačný orgán aspoň 5 rokov po skončení platnosti obnoveného alebo aktualizovaného jednotného bezpečnostného osvedčenia. Žiadateľ tieto originály dokumentov na požiadanie sprístupní agentúre alebo vnútroštátnym bezpečnostným orgánom.

               Článok 5
               Jazyk

               1.Ak je bezpečnostným certifikačným orgánom agentúra, platia pre žiadosť tieto jazykové pravidlá:

               a)pre časť spisu žiadosti uvedenú v článku 10 ods. 3 písm. a) smernice (EÚ) 2016/798 sa použije jeden z úradných jazykov Únie podľa voľby žiadateľa;

               b)pre časti spisu žiadosti uvedené v článku 10 ods. 3 písm. b) smernice (EÚ) 2016/798, ako aj pre časti spisu žiadosti uvedené v bode 8.1 prílohy I sa použije jazyk určený dotknutým členským štátom a zahrnutý v príručke k predkladaniu žiadostí uvedenej v článku 3 ods. 8 tohto nariadenia.

               2.Všetky rozhodnutia agentúry o vydávaní jednotného bezpečnostného osvedčenia vrátane odôvodnenia týchto rozhodnutí uvedeného v konečnom výsledku posudzovania a prípadne aj samotné jednotné bezpečnostné osvedčenia sa vypracujú v jazyku uvedenom v odseku 1 písm. a).

               Článok 6
               Procedurálne fázy a lehoty

               1.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti uplatnia postup podľa prílohy II.

               2.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti vyhodnotia (každý vo svojej pôsobnosti), či spis žiadosti obsahuje požadované doklady uvedené v prílohe I. Bezpečnostný certifikačný orgán bez zbytočného odkladu, avšak najneskôr mesiac po dátume prijatia žiadosti, informuje žiadateľa o tom, či je žiadosť úplná.

               3.Rozhodnutie o vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia sa prijme najneskôr do štyroch mesiacov od dátumu informovania žiadateľa o tom, že žiadosť je úplná, pričom sa uplatnia odseky 5 až 7.

               4.Ak je žiadateľ informovaný, že žiadosť je neúplná, bezpečnostný certifikačný orgán v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti si urýchlene vyžiadajú doplňujúce informácie, pričom uvedú odôvodnenie a podrobnosti o lehote žiadateľovej odpovede.

               Lehota na poskytnutie doplňujúcich informácií musí byť realistická, úmerná zložitosti poskytnutia požadovaných údajov a dohodnutá so žiadateľom ihneď, ako bude informovaný o neúplnosti žiadosti. Ak žiadateľ neposkytne požadované informácie v dohodnutej lehote, bezpečnostný certifikačný orgán môže rozhodnúť o predĺžení tejto lehoty na žiadateľovu odpoveď, alebo žiadateľa informovať o zamietnutí žiadosti.

               Rozhodnutie o vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia sa prijme najneskôr do štyroch mesiacov od dátumu, keď žiadateľ predložil požadované doplňujúce informácie.

               5.Aj keď je spis žiadosti úplný, agentúra alebo ktorýkoľvek vnútroštátny bezpečnostný orgán pôsobiaci v plánovanej oblasti činnosti si môžu pred rozhodnutím kedykoľvek vyžiadať doplňujúce informácie, pričom však musia na ich poskytnutie stanoviť primeranú lehotu. Takýmto vyžiadaním sa lehota stanovená v odseku 3 tohto článku predlžuje za podmienok stanovených v prílohe II.

               6.Agentúra môže lehotu podľa odseku 3 tohto článku predĺžiť o tieto obdobia v zmysle článku 10 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/798:

               a)obdobie spolupráce s cieľom dohodnúť sa na vzájomne prijateľnom posúdení;

               b)obdobie, počas ktorého je vec predložená na rozhodcovské konanie odvolacej rade.

               7.Lehota sa môže predĺžiť aj o čas potrebný na to, aby žiadateľ zorganizoval návštevu alebo kontrolu vo svojich priestoroch, resp. audit svojej organizácie.

               8.Jednotné bezpečnostné osvedčenie musí obsahovať informácie uvedené v prílohe III.

               Článok 7
               Komunikácia

               1.Bezpečnostný certifikačný orgán, vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti a žiadateľ komunikujú o všetkých problémoch uvedených v článku 12 cez jednotné kontaktné miesto.

               2.Stav všetkých fáz procesu posudzovania bezpečnosti, výsledok posudzovania a rozhodnutie o žiadosti sa oznámia žiadateľovi cez jednotné kontaktné miesto.

               3.Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, v príručkách agentúry a vnútroštátnych bezpečnostných orgánov k predkladaniu žiadostí sa musia uviesť pravidlá ich vzájomnej komunikácie, ako aj ich komunikácie so žiadateľom.

               4.Jednotné kontaktné miesto potvrdí prijatie žiadosti o jednotné bezpečnostné osvedčenie.

               Článok 8
               Obdobie platnosti jednotných bezpečnostných osvedčení

               Jednotné bezpečnostné osvedčenia platia päť rokov.

               Ak je však na zaistenie účinnej kontroly rizík vplývajúcich na bezpečnosť železničnej dopravy potrebné kratšie obdobie, bezpečnostný certifikačný orgán môže v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti rozhodnúť o udelení jednotného bezpečnostného osvedčenia na obdobie kratšie než päť rokov. V takom prípade bezpečnostný certifikačný orgán uvedie dôvody svojho rozhodnutia vo výsledku posudzovania evidovanom v súlade s článkom 9.

               Článok 9
               Správa informácií

               Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti zaevidujú všetky relevantné informácie a výsledok posudzovania podľa článku 3 ods. 3 na jednotnom kontaktnom mieste. Agentúra zároveň na jednotnom kontaktnom mieste zaeviduje konečný výsledok posudzovania uvedený v článku 3 ods. 4.

               Ak vnútroštátne bezpečnostné orgány používajú na spracovanie im adresovaných žiadostí informačný systém, všetky relevantné informácie postúpia na jednotné kontaktné miesto.

               Článok 10
               Pravidlá návštev a kontrol v priestoroch železničných podnikov a audity

               1.Pri návštevách a kontrolách v priestoroch žiadateľa a pri auditoch v zmysle článku 10 ods. 5 smernice (EÚ) 2016/798 sa ciele a rozsah takýchto návštev, kontrol a auditov, ako aj rola každého z orgánov koordinujú medzi agentúrou a vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti.

               2.Pri návštevách a kontrolách v priestoroch žiadateľa a pri auditoch v zmysle článku 10 ods. 5 a 8 smernice (EÚ) 2016/798 vypracuje orgán zodpovedný za danú návštevu, kontrolu alebo audit správu uvádzajúcu problémy zistené v priebehu posudzovania, ako aj to, či ich bolo možné uzavrieť na základe dôkazov predložených počas návštevy, kontroly alebo auditu, a ak áno, ako. V správe sa môžu uvádzať aj dodatočné problémy uvedené v článku 12, ktoré má žiadateľ vyriešiť v dohodnutej lehote.

               3.Pri návštevách a kontrolách v priestoroch žiadateľa a pri auditoch v zmysle článku 10 ods. 5 a 8 smernice (EÚ) 2016/798 poskytne žiadateľ informácie o tom, kto ho bude zastupovať, ako aj bezpečnostné a prevádzkové pravidlá v daných priestoroch, ktoré musí orgán zodpovedný za výkon návštevy, kontroly alebo auditu dodržiavať. Harmonogram návštev, kontrol a auditov vrátane poskytovania uvedených informácií sa dohodne medzi dotknutými orgánmi a žiadateľom.

               Článok 11
               Koordinácia medzi agentúrou a vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi

               1.Ak je certifikačným orgánom agentúra, koordinuje svoju činnosť v jednotlivých fázach posudzovania bezpečnosti s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti. Agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány prerokujú akékoľvek otázky spojené s procesom posudzovania bezpečnosti vrátane prípadných nedostatkov, ako aj všetky žiadosti o doplňujúce informácie, ktoré ovplyvňujú harmonogram posudzovania alebo môžu ovplyvniť prácu iných vnútroštátnych bezpečnostných orgánov pôsobiacich v danej oblasti činnosti.

               2.Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, môže každý orgán zapojený do procesu posudzovania bezpečnosti priamo kontaktovať žiadateľa v otázkach, ktoré sa týkajú jeho časti posudzovania.

               3.Pred rozhodnutím o vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia prijme agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti tieto kroky:

               a)prediskutujú výsledky svojich jednotlivých posudzovaní;

               b)dohodnú sa na prípadných zvyšných otázkach, ktorých riešenie sa presunie na neskorší dohľad;

               c)dohodnú sa na prípadných obmedzeniach alebo podmienkach využitia, ktoré sa zahrnú do jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               4.Ak žiadateľ vypracuje akčný plán riešenia zvyšných otázok uvedených v odseku 3 písm. b), vnútroštátne bezpečnostné orgány sa dohodnú, ktorý z nich dohliadne na jeho splnenie. Na tento účel vnútroštátne bezpečnostné orgány podľa potreby koordinujú svoju činnosť v súlade s pravidlami uvedenými v článku 8 ods. 2 delegovaného nariadenia (EÚ) ../.
                  6
               . [nariadenie o dohľade] a informujú agentúru o svojej dohode a o výsledku ich príslušných činností dohľadu.

               Agentúra zohľadní informácie o výsledku dohľadu vnútroštátnych bezpečnostných orgánov pôsobiacich v plánovanej oblasti činnosti nad riešením zvyšných otázok s cieľom rozhodnúť, či ich možno v rámci posudzovania žiadosti o aktualizáciu alebo obnovu uzavrieť.

               5.Agentúra uchováva z koordinačných činností záznamy a zaeviduje ich na jednotnom kontaktnom mieste v súlade s článkom 9.

               Článok 12
               Kategorizácia problémov

               1.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti kategorizujú problémy zistené v rámci posudzovania spisu žiadosti takto:

               a)„Typ 1“: problémy, ktoré si vyžadujú odpoveď žiadateľa v záujme pochopenia spisu žiadosti;

               b)„Typ 2“: problémy, ktoré si môžu vyžadovať zmenu spisu žiadosti alebo menšie opatrenia na strane žiadateľa; to, aké opatrenia treba prijať sa ponechá na úsudku žiadateľa, pričom táto skutočnosť nebráni vydaniu jednotného bezpečnostného osvedčenia;

               c)„Typ 3“: problémy, ktoré si vyžadujú konkrétne kroky na strane žiadateľa, ktoré však možno vykonať aj po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia; kroky na vyriešenie problému navrhne žiadateľ a odsúhlasí ich strana, ktorá problém zistila;

               d)„Typ 4“: problémy, ktoré si vyžadujú zmenu spisu žiadosti alebo konkrétne kroky zo strany žiadateľa; jednotné bezpečnostné osvedčenie sa nevydá, pokým sa problém nevyrieši, alebo pokiaľ sa do osvedčenia nezahrnú obmedzenia alebo podmienky využitia na zohľadnenie problému; prípadné kroky na vyriešenie problému navrhne žiadateľ a odsúhlasí ich strana, ktorá problém zistila.

               2.Po tom, ako žiadateľ v závislosti od problému reaguje alebo prijme kroky, bezpečnostný certifikačný orgán alebo príslušný vnútroštátny bezpečnostný orgán prehodnotí zistené problémy, podľa potreby ich preklasifikuje a každému zistenému problému priradí jednu z týchto možností:

               a)„problém pretrváva“, ak doklady od žiadateľa nie sú uspokojivé a stále sa vyžadujú dodatočné informácie;

               b)„zvyšná otázka vyžadujúca dohľad“, ak pretrvávajú zvyšné otázky;

               c)„problém vyriešený“, ak žiadateľ poskytol vhodnú odpoveď a nepretrvávajú žiadne zvyšné otázky.

               Článok 13
               Požiadavky na pracovníkov zapojených do posudzovania

               1.Agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány zaistia, aby pracovníci zapojení do posudzovania spĺňali tieto požiadavky:

               a)znalosť príslušného regulačného rámca v rozsahu, v ktorom sa týka posudzovania;

               b)znalosť fungovania daného železničného systému;

               c)primeraná úroveň kritického analytického myslenia;

               d)skúsenosti s posudzovaním systému riadenia bezpečnosti alebo podobného riadiaceho systému v železničnej doprave alebo systému riadenia bezpečnosti v sektore s rovnocennou prevádzkovou a technickou komplexnosťou;

               e)riešenie problémov, komunikácia a tímová práca;

               f)akékoľvek ďalšie schopnosti, ktoré sa pri danom konkrétnom posudzovaní vyžadujú.

               Pokiaľ ide o prácu v tíme, tieto schopnosti môžu byť medzi členov tímu rozdelené.

               Pracovníci, ktorí sa zúčastňujú na návštevách, kontrolách a auditoch podľa článku 10, musia zároveň preukázať znalosť a skúsenosti s vedením pohovorov.

               2.Na zaistenie správneho uplatňovania odseku 1 agentúra a vnútroštátne bezpečnostné orgány zavedú systém riadenia schopností, ktorý zahŕňa:

               a)vypracovanie profilov schopností pre každú prácu, pozíciu či rolu;

               b)nábor pracovníkov podľa stanovených profilov schopností;

               c)udržiavanie, rozvoj a hodnotenie schopností pracovníkov podľa stanovených profilov schopností.

               Článok 14
               Preskúmanie podľa článku 10 ods. 12 smernice (EÚ) 2016/798

               1.Ak bezpečnostný certifikačný orgán vydá záporné rozhodnutie, ktoré zahŕňa zamietnutie jednotného bezpečnostného osvedčenia, vylúčenie časti siete v súlade so záporným posúdením v zmysle článku 10 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/798 a identifikáciu iných obmedzení alebo podmienok využitia, než sa uvádzajú v žiadosti, žiadateľ môže iniciovať preskúmanie rozhodnutia.

               2.Žiadosť o preskúmanie predkladá žiadateľ na jednotnom kontaktnom mieste a musí zahŕňať zoznam všetkých aspektov, ktoré podľa žiadateľa neboli v procese posudzovania bezpečnosti riadne zohľadnené.

               3.Žiadne dodatočné informácie poskytnuté po prijatí rozhodnutia o vydaní alebo zamietnutí jednotného bezpečnostného osvedčenia nie sú prípustné ako dôkaz.

               4.Bezpečnostný certifikačný orgán v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti zabezpečí nestrannosť procesu preskúmania.

               5.Preskúmanie sa zameria na otázky, ktorými sa podkladá odchýlka rozhodnutia bezpečnostného certifikačného orgánu od žiadateľovej žiadosti.

               6.Ak je bezpečnostným certifikačným orgánom agentúra, preskúmanie sa vykoná v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti.

               7.Bezpečnostný certifikačný orgán oznámi svoje rozhodnutie o potvrdení alebo úprave pôvodného rozhodnutia všetkým stranám zapojeným do posudzovania vrátane žiadateľa na jednotnom kontaktnom mieste.

               Článok 15
               Prechodné ustanovenia

               1.Ak vnútroštátny bezpečnostný orgán uzná, že nebude môcť vydať bezpečnostné osvedčenie v súlade so smernicou 2004/49/ES do príslušného dátumu v danom členskom štáte, bezodkladne informuje žiadateľa a agentúru.

               2.V prípade podľa článku 10 ods. 8 smernice (EÚ) 2016/798 žiadateľ rozhodne, či by mal žiadosť naďalej posudzovať daný vnútroštátny bezpečnostný orgán, alebo či by sa mala postúpiť agentúre. Žiadateľ oba orgány informuje, pričom platí:

               a)ak sa žiadateľ rozhodol, že ako bezpečnostný certifikačný orgán využije agentúru, vnútroštátny bezpečnostný orgán postúpi agentúre spis žiadosti a výsledky posudzovania uvedené v článku 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES. Agentúra a vnútroštátny bezpečnostný orgán spolupracujú a pomáhajú žiadateľovi pri dopĺňaní žiadosti, aby sa splnili dodatočné požiadavky článku 9 smernice (EÚ) 2016/798;

               b)ak sa žiadateľ rozhodol, že ako bezpečnostný certifikačný orgán využije vnútroštátny bezpečnostný orgán, tento vnútroštátny bezpečnostný orgán pokračuje s posudzovaním žiadosti a rozhodne o vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia v súlade s článkom 10 smernice (EÚ) 2016/798 a s týmto nariadením. Daný orgán pomáha žiadateľovi pri dopĺňaní žiadosti, aby sa splnili dodatočné požiadavky článku 9 smernice (EÚ) 2016/798.

               3.Pri žiadateľoch, ktorí plánujú prevádzkovať činnosť vo viac než jednom členskom štáte, je bezpečnostným certifikačným orgánom agentúra, pričom sa uplatňuje postup stanovený v odseku 2 písm. a).

               4.Žiadateľ vo všetkých prípadoch predloží revidovanú žiadosť po príslušnom dátume v dotknutom členskom štáte na jednotnom kontaktnom mieste. Bezpečnostný certifikačný orgán v tom žiadateľovi pomôže.

               5.Po príslušnom dátume ktorýkoľvek železničný podnik usadený v dotknutom členskom štáte, ktorého bezpečnostné osvedčenie vydané v súlade so smernicou 2004/49/ES si vyžaduje obnovu alebo aktualizáciu v dôsledku zmien typu, rozsahu alebo oblasti činnosti, predloží na jednotnom kontaktnom mieste novú žiadosť o jednotné bezpečnostné osvedčenie v súlade s týmto nariadením.

               6.Ak plánovaná oblasť činnosti nie je obmedzená na jeden členský štát, jednotné bezpečnostné osvedčenie vydané agentúrou v období od 16. júna 2019 do 16. júna 2020 sa nevzťahuje na sieť alebo siete v ktoromkoľvek z členských štátov, ktoré predložili agentúre a Komisii oznámenie v súlade s článkom 33 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798 a ktoré zatiaľ netransponovali danú smernicu, ani neuviedli do účinnosti vnútroštátne transpozičné opatrenia. Vnútroštátne bezpečnostné orgány členských štátov, ktoré takéto oznámenie predložili:

               a)považujú jednotné bezpečnostné osvedčenie vydané agentúrou za rovnocenné časti bezpečnostného osvedčenia vydanej v súlade s článkom 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES;

               b)vydávajú od 16. júna 2019 bezpečnostné osvedčenia v súlade s článkom 10 ods. 2 písm. b) smernice 2004/49/ES, ktorých platnosť nepresahuje platnosť jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               7.V prípadoch podľa odseku 2 písm. a) a odseku 6 tohto článku vnútroštátny bezpečnostný orgán spolupracuje s agentúrou a koordinuje s ňou posudzovanie prvkov stanovených v článku 10 ods. 3 písm. a) smernice (EÚ) 2016/798. Agentúra pritom uzná posúdenie uvedené v článku 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES vykonané vnútroštátnym bezpečnostným orgánom.

               Článok 16
               Zrušenie

               Nariadenie (ES) č. 653/2007 sa zrušuje s účinnosťou od 16. júna 2019. Naďalej sa však uplatňuje do 15. júna 2020 v tých členských štátoch, ktoré v súlade s článkom 33 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798 agentúre a Komisii oznámili, že predĺžili lehotu na transpozíciu uvedenej smernice.

               Článok 17
               Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie

               Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

               Uplatňuje sa od 16. júna 2019 v členských štátoch, ktoré neposkytli agentúre a Komisii oznámenie v súlade s článkom 33 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798. Od 16. júna 2020 sa uplatňuje vo všetkých členských štátoch. Článok 15 ods. 1, 2, 3 a 7 sa však uplatňuje od 16. februára 2019 a článok 15 ods. 6 sa uplatňuje od 16. júna 2019 vo všetkých členských štátoch.

               Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

               V Bruseli 9. 4. 2018

                     Za Komisiu

                     predseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 102.

                     (2)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spoločenstva a o zmene a doplnení smernice Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom a smernici 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (smernica o bezpečnosti železníc) (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 44).

                     (3)

                        Smernica Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6).

                     (4)

                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

                     (5)

                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) ../.. z .., ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy spojené s požiadavkami na systém riadenia bezpečnosti v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušujú nariadenia Komisie (EÚ) č. 1158/2010 a (EÚ) č. 1169/2010 (Ú. v. EÚ L […], […], s. […]).

                     (6)

                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) ../.. z .., ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy dohľadu vnútroštátnych bezpečnostných orgánov po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia alebo bezpečnostného povolenia v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 1077/2012 (Ú. v. EÚ L […], […], s. […]).

    ---documentbreak---

               PRÍLOHA I
               Obsah žiadosti o jednotné bezpečnostné osvedčenie

               Poznámka: všetky informácie vrátane podkladov priložených k žiadosti sú povinné, pokiaľ sa pri nich neuvádza „N“ (nepovinné) Ak má železničný podnik vypracovať akčný plán nápravných opatrení v zmysle bodu 9, informácie o ňom sú povinné.

               1.Druh žiadosti:

               1.1.Nové osvedčenie

               1.2.Obnova

               1.3.Aktualizácia

               1.4.EIN predchádzajúceho osvedčenia (iba pri obnove alebo aktualizácii)

               2.Žiadaný typ prevádzky (zvoľte jednu alebo viacero možností)
                  1
               :

               2.1.Osobná doprava vrátane vysokorýchlostných služieb

               2.2.Osobná doprava bez vysokorýchlostných služieb

               2.3.Nákladná doprava vrátane služieb prepravy nebezpečného tovaru
                  2

               2.4.Nákladná doprava bez služieb prepravy nebezpečného tovaru

               2.5.Iba posunovanie

               2.6.Iné (uveďte)

               3.Prevádzka železničnej dopravy:

               3.1.Očakávaný dátum začiatku poskytovania služieb / prevádzky (N)

               3.2.Členský štát/štáty plánovanej oblasti činnosti

               3.3.Vymedzenie plánovanej oblasti činnosti (pre príslušné siete)
                  3

               3.4.Stanica/stanice v susediacom členskom štáte/štátoch [v prípadoch podľa článku 3 ods. 11 vykonávacieho nariadenia Komisie …/… [toto nariadenie] a článku 10 ods. 8 smernice (EÚ) 2016/798]

               4.Bezpečnostný certifikačný orgán:

               4.1.Agentúra

               4.2.Vnútroštátny bezpečnostný orgán [v prípadoch podľa článku 10 ods. 8 smernice (EÚ) 2016/798]

               5.Informácie o žiadateľovi:

               5.1.Označenie právnej formy podniku

               5.2.Skratka (N)

               5.3.Úplná adresa

               5.4.Telefón

               5.5.Fax (N)

               5.6.E-mail

               5.7.Webová adresa (N)

               5.8.Národné registračné číslo/IČO

               5.9.IČ DPH (N)

               5.10.Iné relevantné informácie (N)

               6.Údaje o kontaktnej osobe:

               6.1.Meno

               6.2.Priezvisko

               6.3.Titul alebo funkcia

               6.4.Úplná adresa

               6.5.Telefón

               6.6.Fax (N)

               6.7.E-mail

               6.8.Pracovný jazyk/jazyky

               Dokumenty priložené k žiadosti

               7.Dokumenty predkladané v rámci časti posudzovania, ktorá sa týka systému riadenia bezpečnosti:

               7.1.Opis systému riadenia bezpečnosti a ďalšie doklady preukazujúce súlad s požiadavkami článku 10 ods. 3 písm. a) smernice (EÚ) 2016/798 a to, ako sú tieto požiadavky splnené.

               7.2.Krížová kontrola systému riadenia bezpečnosti (pozri bod 7.1) s prílohou I k delegovanému nariadeniu (EÚ) …/… [o systéme riadenia bezpečnosti] vrátane uvedenia, v ktorej časti dokumentácie systému riadenia bezpečnosti sa dokladuje splnenie príslušných požiadaviek platných technických špecifikácií interoperability vo vzťahu k subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“.

               8.Dokumenty predkladané v rámci vnútroštátnej časti posudzovania (za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti):

               8.1.Opis alebo iné preukázanie toho, ako opatrenia na riadenie bezpečnosti zohľadňujú príslušné vnútroštátne predpisy oznámené v súlade s článkom 8 smernice (EÚ) 2016/798.

               8.2.Krížová kontrola systému riadenia bezpečnosti (pozri bod 7.1) s požiadavkami stanovenými v príslušných vnútroštátnych predpisoch (pozri bod 8.1).

               9.Plán(-y) nápravných opatrení

               9.1.Aktuálny stav vykonávania akčných plánov alebo plánov stanovených železničným podnikom na riešenie prípadného závažného nesúladu alebo akýchkoľvek iných problematických oblastí, ktoré sa zistili v rámci dohľadu od posledného posudzovania.

               9.2.Aktuálny stav vykonávania akčných plánov alebo plánov stanovených železničným podnikom na riešenie zvyšných otázok od posledného posudzovania.

               PRÍLOHA II
               Proces posudzovania bezpečnosti

               1.Všeobecné ustanovenia

               1.1.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti vypracujú štruktúrovaný a auditovateľný proces celého posudzovania, ktorý zohľadňuje prvky stanovené v tejto prílohe. Proces posudzovania bezpečnosti musí byť iteratívny – podľa nasledujúceho diagramu (obrázok 1 v dodatku) – čo znamená, že bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti môžu v odôvodnených prípadoch žiadať doplňujúce informácie alebo opätovné predloženie v súlade s týmto nariadením.

               2.Prijatie žiadosti

               2.1.Po prijatí žiadosti o jednotné bezpečnostné osvedčenie bezpečnostný certifikačný orgán prijatie žiadosti formálne a promptne potvrdí.

               2.2.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti vyčlenia na proces posudzovania primerané zdroje.

               3.Prvotná kontrola

               3.1.Bezpečnostný certifikačný orgán v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti vykoná bezodkladne po prijatí žiadosti prvotnú kontrolu týchto prvkov:

               a)či žiadateľ poskytol základné informácie, ktoré si buď vyžaduje legislatíva, alebo sú potrebné na efektívne spracovanie žiadosti;

               b)či sú podklady v spise žiadosti postačujúce, štruktúrované a vzájomne prepojené odkazmi, aby sa dal riadne vyhodnotiť ich súlad s požiadavkami na systém riadenia bezpečnosti a s relevantnými oznámenými vnútroštátnymi predpismi. Bezpečnostný certifikačný orgán v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti vykoná prvotnú revíziu skutočného faktického obsahu žiadosti, aby mohol vyvodiť prvotné závery o kvalite, dostatočnosti a primeranosti systému riadenia bezpečnosti;

               c)prípadne či žiadosť zahŕňa aktuálny stav vykonávania akčných plánov alebo plánov stanovených železničným podnikom na riešenie prípadného závažného nesúladu alebo akýchkoľvek iných problematických oblastí, ktoré sa zistili v rámci dohľadu od posledného posudzovania;

               d)prípadne či žiadosť zahŕňa aktuálny stav vykonávania akčného plánu alebo plánov stanovených železničným podnikom na riešenie zvyšných otázok od posledného posudzovania.

               3.2.Vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti zároveň skontrolujú, či sú jasne identifikované doklady príslušného typu, rozsahu a plánovanej oblasti činnosti.

               3.3.Po kontrolách uvedených v bodoch 3.1 a 3.2 bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti rozhodnú, či z vlastného pohľadu potrebujú v určitej oblasti ďalšie informácie. Ak sú potrebné ďalšie informácie, môže si ich bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti bezodkladne vyžiadať v rozsahu, v akom ich považujú za primerane potrebné na podloženie posudzovania.

               3.4.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti každý prečítajú dostatočne veľkú vzorku tej časti žiadosti, ktorá sa ich týka, aby overili, že je obsah zrozumiteľný. Ak zjavne nie je, bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti každý za svoju časť rozhodnú, či treba žiadosť vrátiť a požiadať o prepracovanie.

               4.Podrobné posudzovanie

               4.1.Po skončení prvotnej kontroly bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti pristúpia – každý za svoju časť – k podrobnému posudzovaniu spisu žiadosti (pozri obrázok 2 v dodatku), pričom uplatňujú požiadavky na systém riadenia bezpečnosti a relevantné oznámené vnútroštátne predpisy.

               4.2.Pri podrobnom posudzovaní uvedenom v bode 4.1, v súlade s článkom 18 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/798, bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti uplatnia odborný úsudok, konajú nestranne a primerane a zdokladujú závery, ku ktorým dospeli.

               4.3.Posudzovaním sa určí, či sú splnené požiadavky na systém riadenia bezpečnosti a relevantné oznámené vnútroštátne predpisy, alebo sa vyžiadajú ďalšie informácie. Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti sa pri posudzovaní zároveň zamerajú na dôkazy o splnení požiadaviek na systém riadenia bezpečnosti a relevantných oznámených vnútroštátnych predpisov, ktoré pramenia z výstupov procesu systému riadenia bezpečnosti, pričom podľa potreby použijú vzorkovacie metódy, aby sa uistili, že žiadateľ pochopil požiadavky na príslušný typ a rozsah železničnej dopravy a plánovanú oblasť činnosti a dokáže im vyhovieť, aby sa zaistila bezpečná prevádzka danej železnice.

               4.4.Každý problém typu 4 sa musí vyriešiť k spokojnosti bezpečnostného certifikačného orgánu, pričom sa spis žiadosti pred vydaním jednotného bezpečnostného osvedčenia podľa potreby aktualizuje.

               4.5.Riešenie zvyšných otázok možno ponechať na fázu dohľadu alebo sa môžu so žiadateľom dohodnúť kroky na základe jeho návrhu aktualizácie spisu žiadosti, prípadne sa môžu uplatniť oba postupy. V takom prípade sa vec formálne uzavrie po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               4.6.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti musia posudzovať závažnosť každého zisteného problému podľa kategorizácie v článku 12 ods. 1 transparentne.

               4.7.Pri identifikácii problému uvedeného v článku 12 ods. 1 sa musí bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti vyjadrovať konkrétne a pomôcť žiadateľovi pochopiť, nakoľko podrobná má byť jeho odpoveď. V tejto súvislosti bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti postupujú takto:

               a)uvedú presný odkaz na relevantné požiadavky na systém riadenia bezpečnosti a oznámené vnútroštátne predpisy a pomôžu žiadateľovi pochopiť zistené problémy;

               b)identifikujú príslušnú časť súvisiacich predpisov a pravidiel;

               c)uvedú, prečo nie je splnená daná požiadavka na systém riadenia bezpečnosti alebo oznámený vnútroštátny predpis (a prípadne súvisiaca legislatíva);

               d)dohodnú sa so žiadateľom na ďalších záväzkoch, dokumentácii a prípadných ďalších podkladových informáciách, ktoré má dodať – v závislosti od miery podrobnosti, ktorá sa vyžaduje v príslušnej požiadavke na systém riadenia bezpečnosti alebo oznámenom vnútroštátnom predpise;

               e)určia a so žiadateľom dohodnú lehotu na zabezpečenie súladu, ktorá je primeraná a zohľadňuje náročnosť poskytnutia požadovaných informácií.

               4.8.Ak žiadateľ s poskytnutím požadovaných informácií výrazne mešká, bezpečnostný certifikačný orgán môže rozhodnúť o predĺžení tejto lehoty na žiadateľovu odpoveď, alebo žiadosť zamietnuť po tom, ako žiadateľa informuje.

               4.9.Lehotu na rozhodnutie o vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia možno predĺžiť, kým sa neposkytnú požadované informácie, iba na základe rozhodnutia bezpečnostného certifikačného orgánu v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti a so súhlasom žiadateľa v niektorom z týchto prípadov:

               a)problémy typu 1 v zmysle článku 12 ods. 1, ktoré samy osebe alebo v spojení s inými bránia pokračovaniu posudzovania alebo jeho častí;

               b)problémy typu 4 alebo viacnásobné problémy typu 3 v zmysle článku 12 ods. 1, ktoré, keď sa skombinujú, môžu zvýšiť závažnosť problému na typ 4, čo bráni vydaniu jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               4.10.Aby bola žiadateľova písomná odpoveď dostatočná, musí postačujúco rozptýliť vyjadrené obavy a preukázať, že navrhované riešenie bude vyhovovať relevantným kritériám alebo oznámeným vnútroštátnym predpisom.

               4.11.Ak sa odpoveď považuje za nedostatočnú, presne sa zdôvodní, prečo, a uvedú sa ďalšie informácie alebo dôkazy, ktoré musí žiadateľ predložiť, aby dostatočná bola.

               4.12.Ak sa vyskytnú obavy, že by sa žiadosť mohla zamietnuť, alebo že rozhodnutie si bude vyžadovať dlhší čas, než je lehota na posudzovanie, bezpečnostný certifikačný orgán môže zvážiť prípadné výnimočné opatrenia.

               4.13.Ak sa dospeje k záveru, že žiadosť spĺňa všetky požiadavky, alebo že nie je pravdepodobný ďalší pokrok v uspokojivom zodpovedaní neuzavretých aspektov, bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti každý za svoju časť dokončia posudzovanie, a to:

               a)uvedú, či sú splnené všetky kritériá alebo stále zostávajú určité neuzavreté aspekty;

               b)identifikujú prípadné zvyšné otázky;

               c)identifikujú prípadné obmedzenia alebo podmienky využitia, ktoré sa zahrnú do jednotného bezpečnostného osvedčenia;

               d)podľa potreby informujú o opatreniach v nadväznosti na závažný nesúlad identifikovaný v rámci dohľadu, ako sa uvádza v článku 5 delegovaného nariadenia (EÚ) ../.. [nariadenie o dohľade];

               e)uistia sa, že proces posudzovania bezpečnosti sa uplatnil správne;

               f)pripravia výsledok posudzovania vrátane súhrnných záverov a podľa potreby stanoviska k vydaniu jednotného bezpečnostného osvedčenia.

               4.14.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti zaznamenajú a písomne odôvodnia všetky zistenia a úsudky, aby sa uľahčilo zabezpečenie súladu i proces rozhodovania a aby bolo možné pomôcť pri prípadných odvolaniach proti rozhodnutiu vydať či nevydať jednotné bezpečnostné osvedčenie.

               5.Rozhodovanie

               5.1.Na základe záverov z dokončeného posudzovania sa prijme rozhodnutie, či vydať jednotné bezpečnostné osvedčenie alebo žiadosť zamietnuť. Ak sa má jednotné bezpečnostné osvedčenie vydať, môžu sa identifikovať prípadné zvyšné otázky. Jednotné bezpečnostné osvedčenie sa nevydá, ak sa identifikoval akýkoľvek problém typu 4 v zmysle článku 12 ods. 1, ktorý nebol vyriešený v rámci posudzovania.

               5.2.Bezpečnostný certifikačný orgán môže rozhodnúť o obmedzení rozsahu platnosti jednotného bezpečnostného osvedčenia stanovením obmedzení alebo podmienok jeho využitia, ak v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti dospeje k záveru, že sa takýmito obmedzeniami alebo podmienkami využitia vyrieši problém typu 4, ktorý by bránil vydaniu jednotného bezpečnostného osvedčenia. Po tom, čo sa v spise žiadosti vyriešia všetky zvyšné otázky, jednotné bezpečnostné osvedčenie sa z podnetu žiadateľa aktualizuje.

               5.3.Žiadateľa treba informovať o rozhodnutí bezpečnostného certifikačného orgánu vrátane výsledku posudzovania a jednotné bezpečnostné osvedčenie sa v náležitých prípadoch vydá.

               5.4.Ak sa vydanie jednotného bezpečnostného osvedčenia zamietne, alebo ak jednotné bezpečnostné osvedčenie obsahuje obmedzenia alebo podmienky využitia iné, než tie, ktoré sa uviedli v žiadosti, bezpečnostný certifikačný orgán informuje žiadateľa, rozhodnutie zdôvodní a oznámi žiadateľovi postup, ak chce požiadať o preskúmanie rozhodnutia alebo sa proti nemu odvolať.

               6.Záverečné posúdenie

               6.1.Bezpečnostný certifikačný orgán vec administratívne uzavrie, pričom sa uistí, že všetky dokumenty a záznamy sú skontrolované, zorganizované a archivované. Aby sa proces mohol priebežne zdokonaľovať, bezpečnostný certifikačný orgán identifikuje historické informácie a nadobudnuté skúsenosti, ktoré sa uplatnia v budúcich posudzovaniach.

               7.Osobitné ustanovenia o obnove jednotného bezpečnostného osvedčenia

               7.1.Jednotné bezpečnostné osvedčenie možno z podnetu žiadateľa pred uplynutím jeho platnosti obnoviť, aby sa zaistila certifikačná kontinuita.

               7.2.Pri žiadostiach o obnovu bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti podrobne skontrolujú zmeny v dokladoch predložených s predošlou žiadosťou a zohľadnia výsledky minulého dohľadu v zmysle článku 5 delegovaného nariadenia (EÚ) ../.. [o dohľade] s cieľom stanoviť priority alebo zacieliť relevantné požiadavky na systém riadenia bezpečnosti a oznámené vnútroštátne predpisy, na základe ktorých sa bude žiadosť o obnovu posudzovať.

               7.3.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti pristupujú k opätovnému posudzovaniu primerane – v závislosti od rozsahu navrhovaných zmien.

               8.Osobitné ustanovenia o aktualizácii jednotného bezpečnostného osvedčenia

               8.1.Jednotné bezpečnostné osvedčenie sa aktualizuje vždy, keď sa navrhne podstatná zmena typu alebo rozsahu činnosti v súlade s článkom 10 ods. 13 smernice (EÚ) 2016/798, alebo ak sa rozširuje oblasť činnosti v súlade s článkom 10 ods. 14 uvedenej smernice.

               8.2.Ak má železničný podnik, ktorý je držiteľom jednotného bezpečnostného osvedčenia, v pláne akékoľvek zmeny podľa bodu 8.1, bezodkladne to oznámi bezpečnostnému certifikačnému orgánu.

               8.3.Po oznámení železničného podniku podľa bodu 8.2 bezpečnostný certifikačný orgán:

               a)skontroluje, či je jasne opísaná zmena prípadného uplatnenia a či sú vyhodnotené potenciálne bezpečnostné riziká;

               b)prediskutuje s daným železničným podnikom a vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti potrebu aktualizovať jednotné bezpečnostné osvedčenie.

               8.4.Bezpečnostný certifikačný orgán v koordinácii s vnútroštátnymi bezpečnostnými orgánmi pôsobiacimi v plánovanej oblasti činnosti si môže od žiadateľa vyžiadať ďalšie informácie. Ak bezpečnostný certifikačný orgán súhlasí s tým, že navrhovaná zmena nie je podstatná, písomne žiadateľa informuje, že aktualizácia sa nevyžaduje, pričom v evidovanom spise uchová záznam o tomto rozhodnutí.

               8.5.V prípade aktualizácie bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti:

               a)podrobne skontrolujú zmeny dokladov predložených v predošlej žiadosti, na základe ktorej bolo vydané momentálne platné osvedčenie;

               b)zohľadnia výsledky minulého dohľadu v zmysle článku 5 delegovaného nariadenia (EÚ) ../.. [o dohľade], a najmä otázky spojené so schopnosťou žiadateľa účinne uplatniť a monitorovať proces riadenia zmien;

               c)stanovia priority alebo zacielia relevantné požiadavky na systém riadenia bezpečnosti a oznámené vnútroštátne predpisy, na základe ktorých sa bude žiadosť o aktualizáciu posudzovať.

               8.6.Bezpečnostný certifikačný orgán a vnútroštátne bezpečnostné orgány pôsobiace v plánovanej oblasti činnosti pristupujú k opätovnému posudzovaniu primerane – v závislosti od rozsahu navrhovaných zmien.

               8.7.Ak sa bezpečnostnému certifikačnému orgánu predloží žiadosť o aktualizáciu jednotného bezpečnostného osvedčenia, nevedie to k predĺženiu obdobia jeho platnosti.

               8.8.Bezpečnostný certifikačný orgán z podnetu žiadateľa rozhodne, či jednotné bezpečnostné osvedčenie treba aktualizovať, ak sa majú zmeniť podmienky, za ktorých bolo jednotné bezpečnostné osvedčenie vydané, avšak bez vplyvu na typ, rozsah alebo oblasť činnosti.

               Dodatok

               Proces posudzovania bezpečnosti

               Obrázok 1: Proces posudzovania bezpečnosti.

               Proces podrobného posudzovania

               Obrázok 2: Proces podrobného posudzovania.

               PRÍLOHA III
               Obsah jednotného bezpečnostného osvedčenia

               Jednotné bezpečnostné osvedčenie, ktorým sa potvrdzuje schválenie systému riadenia bezpečnosti železničného podniku vrátane opatrení, ktoré daný železničný podnik prijal na splnenie osobitných požiadaviek potrebných na bezpečnú prevádzku v príslušnej sieti v súlade so smernicou (EÚ) 2016/798 a platnou vnútroštátnou legislatívou, musí obsahovať tieto informácie:

               1.Európske identifikačné číslo (EIN) jednotného bezpečnostného osvedčenia

               2.Identifikácia železničného podniku:

               2.1.Označenie právnej formy podniku

               2.2.Národné registračné číslo/IČO

               2.3.IČ DPH

               3.Identifikácia bezpečnostného certifikačného orgánu:

               3.1.Organizácia

               3.2.Členský štát (podľa potreby)

               4.Informácie o osvedčení:

               4.1.Nové osvedčenie

               4.2.Obnova

               4.3.Aktualizácia

               4.4.EIN predchádzajúceho osvedčenia (iba pri obnove alebo aktualizácii)

               4.5.Dátum začiatku a konca platnosti

               4.6.Typ prevádzky
                  4

               4.6.1.Osobná doprava vrátane vysokorýchlostných služieb

               4.6.2.Osobná doprava bez vysokorýchlostných služieb

               4.6.3.Nákladná doprava vrátane služieb prepravy nebezpečného tovaru

               4.6.4.Nákladná doprava bez služieb prepravy nebezpečného tovaru

               4.6.5.Iba posunovanie

               4.6.6.Iná činnosť
                  5

               5.Príslušné vnútroštátne právne predpisy
                  6

               6.Oblasť činnosti
                  7

               7.Obmedzenia a podmienky využitia

               8.Doplňujúce informácie

               9.Dátum vydania a splnomocnená osoba/pečiatka orgánu

                     (1)

                        Za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti.

                     (2)

                        „Nebezpečný tovar“ sú látky a predmety, ktorých preprava je povolená len za podmienok predpísaných v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (Ú. v. EÚ L 260, 30.9.2008, s. 13).

                     (3)

                        Za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti.

                     (4)

                        Za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti.

                     (5)

                        Za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti.

                     (6)

                        Za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti.

                     (7)

                        Za každý členský štát plánovanej oblasti činnosti.


title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... o spoločnej metodike porovnávania jednotkových cien alternatívnych palív v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2014/94/EÚ

text:
               VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

               z 17. 5. 2018

               o spoločnej metodike porovnávania jednotkových cien alternatívnych palív v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2014/94/EÚ

               (Text s významom pre EHP)

               EURÓPSKA KOMISIA,

               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

               so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2014/94/EÚ z 22. októbra 2014 o zavádzaní infraštruktúry pre alternatívne palivá
                  1
               , a najmä na jej článok 7 ods. 3,

               keďže:

               (1)Na účely stanovenia metodiky, ktorá najlepšie zodpovedá článku 7 ods. 3 smernice 2014/94/EÚ a v nadväznosti na výzvu na predkladanie ponúk požiadala Komisia nemeckú energetickú agentúru (Dena), aby vykonala štúdiu s cieľom identifikovať možné alternatívy spoločnej metodiky porovnávania jednotkových cien alternatívnych palív
                  2
               .

               (2)V štúdii boli analyzované štyri hlavné alternatívy. Komisia všetky tieto alternatívy zvážila. Zdá sa, že alternatíva, podľa ktorej sa ceny paliva vyjadrujú ako sumy príslušnej meny na 100 km, pričom zohľadňuje cenu paliva na jednotku, ako sa uvádza v smernici Európskeho parlamentu a Rady 98/6/ES
                  3
               , a spotrebu vozidiel uvedenú v osvedčení o zhode, bola najkomplexnejšia a vychádzala z merateľných údajov. Táto alternatíva zohľadňuje nielen energetický obsah paliva, ale aj iné faktory týkajúce sa ceny paliva na prejdenú vzdialenosť, najmä energetickú účinnosť príslušných technológií spojených s používaním rôznych palív vo vozidlách.

               (3)Metodiku vyjadrenia cien palív ako súm príslušnej meny na 100 km podľa spotrebiteľského prieskumu o porovnávaní cien palív
                  4
               , ktorý po výzve na predkladanie ponúk vykonala spoločnosť Fédération Internationale de l’Automobile, spotrebitelia podporili.

               (4)Zvolená metodika by mala používateľom umožniť priame porovnanie zahŕňajúce všetky najdôležitejšie faktory, a to aj vzhľadom na budúce rozhodnutia o nákupe. Táto metodika sa preto na účely zvyšovania povedomia spotrebiteľov a transparentnosti cien palív zdá najvhodnejšia. Najvhodnejšia sa javí aj v súvislosti so všeobecnejšími cieľmi smernice 2014/94/EÚ, medzi ktoré patrí napr. snaha o diverzifikáciu zdrojov energie v doprave a o zníženie emisií CO2 a iných znečisťujúcich látok v tejto oblasti, ktoré sú v rovnakej miere zohľadnené v európskej stratégii pre nízkoemisnú mobilitu
                  5
                prijatej v rámci energetickej únie.

               (5)Na výpočet cien paliva by sa mala použiť hodnota spotreby paliva uvedená v osvedčení o zhode vozidiel. Táto hodnota vychádza z celosvetového harmonizovaného skúšobného postupu pre ľahké vozidlá (WLTP)
                  6
               , v prípade nových typov vozidiel od septembra 2017 a v prípade všetkých nových vozidiel od septembra 2018. Tento skúšobný postup nahrádza v súčasnosti používaný nový európsky jazdný cyklus (NEDC). V rámci WLTP sa stanovujú prísnejšie skúšobné podmienky a realistickejšia spotreba paliva v prospech spotrebiteľov. Odkaz na tieto hodnoty je v súlade so spotrebiteľskými informáciami poskytovanými podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES
                  7
                o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva pri predaji nových osobných automobilov, a to aj vzhľadom na odporúčanie Komisie (EÚ) 2017/948
                  8
               .

               (6)Keďže v osvedčení o zhode vozidiel nie sú v súvislosti so zmesami biopalív obsahujúcimi benzín alebo naftu
                  9
                uvedené žiadne hodnoty o spotrebe paliva, môžu členské štáty na stanovenie týchto hodnôt použiť svoje vlastné údaje.

               (7)Aby táto metodika fungovala kedykoľvek, cenou paliva, ktorá sa má zobrať do úvahy, by mala byť priemerná cena príslušného paliva na konvenčnú jednotku počas maximálne posledného kalendárneho štvrťroka pred výpočtom.

               (8)Pre obmedzenia vyplývajúce zo zobrazenia porovnaní na čerpacích staniciach by sa malo spresniť, že používanie takejto metodiky predpokladá vytvorenie vzorky osobných automobilov, ktoré sú prinajmenšom z hľadiska hmotnosti a výkonu porovnateľné, ale používajú rôzne palivá.

               (9)S cieľom ďalej uľahčiť porovnania založené na metodike stanovenej v tomto nariadení majú členské štáty možnosť využiť príležitosti, ktoré ponúka digitalizácia, ako sú napríklad online nástroje. Tieto nástroje by mali poskytovať príležitosť získať konkrétne informácie o všetkých alebo o väčšine modelov vozidiel existujúcich na trhu. Takýto nástroj by zároveň ponúkal možnosť doplniť ďalšie informácie.

               (10)Vo viacročnom pracovnom programe Komisie na poskytovanie finančnej pomoci v rámci Nástroja na prepájanie Európy (NPE) – odvetvie dopravy na obdobie rokov 2014 – 2020
                  10
                sa stanovujú opatrenia, ktorých cieľom je pomôcť členským štátom pri vykonávaní smernice 2014/94/EÚ. Podľa pracovného programu je cieľom hlavne podporovať konzistentné vykonávanie článku 7 ods. 3 uvedenej smernice vo všetkých členských štátoch a podporovať členské štáty pri sprístupňovaní spotrebiteľských informácií prostredníctvom digitálnych nástrojov.

               (11)Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 9 ods. 1 smernice 2014/94/EÚ,

               PRIJALA TOTO NARIADENIE:

               Článok 1

               Spoločná metodika porovnávania jednotkových cien alternatívnych palív v zmysle článku 7 ods. 3 smernice 2014/94/EÚ založená na cenách vyjadrených ako sumy príslušnej meny na 100 km je stanovená v prílohe.

               Článok 2

               Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

               Uplatňuje sa od 24 mesiacov od nadobudnutia účinnosti.

               Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

               V Bruseli 17. 5. 2018

                     Za Komisiu

                     predseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Ú. v. EÚ L 307, 28.10.2014, s. 1.

                     (2)

                        https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-01-fuel-price-comparison.pdf.

                     (3)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/6/ES zo 16. februára 1998 o ochrane spotrebiteľa pri označovaní cien výrobkov ponúkaných spotrebiteľovi (Ú. v. ES L 80, 18.3.1998, s. 27).

                     (4)

                        https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/4e8d1774-fa70-11e7-b8f5-01aa75ed71a1.

                     (5)

                        COM(2016) 501 v konečnom znení.

                     (6)

                        Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008.

                     (7)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES z 13. decembra 1999 o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva a emisiách CO2 pri predaji nových osobných automobilov (Ú. v. ES L 12, 18.1.2000, s. 16).

                     (8)

                        Odporúčanie Komisie (EÚ) 2017/948 z 31. mája 2017 o používaní hodnôt spotreby paliva a emisií CO2, typovo schválených a nameraných v súlade s celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké úžitkové automobily, pri sprístupňovaní údajov spotrebiteľom podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES (Ú. v. EÚ L 142, 2.6.2017, s. 100).

                     (9)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/30/ES z 23. apríla 2009, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, pokiaľ ide o kvalitu automobilového benzínu, motorovej nafty a plynového oleja a zavedenie mechanizmu na monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 1999/32/ES, pokiaľ ide o kvalitu paliva využívaného v plavidlách vnútrozemskej vodnej dopravy, a zrušuje smernica 93/12/EHS.

                     (10)

                        Rozhodnutie Komisie C(2014) 1921 z 26. marca 2014 v znení zmien.

    ---documentbreak---

               PRÍLOHA

               1.Spoločná metodika stanovená v tejto prílohe sa týka alternatívnych palív, ako sú vymedzené v článku 2 bode 1 smernice 2014/94/EÚ.

               2.Metodika na účely zobrazenia na čerpacích staniciach, ako sa uvádza v článku 7 ods. 3 prvom pododseku smernice 2014/94/EÚ, poskytuje základný výpočet, ktorý umožňuje orientačné porovnanie cien, založený na vzorkách modelov osobných automobilov, ktoré vybrali členské štáty a ktoré sú prinajmenšom z hľadiska hmotnosti a výkonu porovnateľné, ale používajú rôzne palivá.

               3.Na účely takéhoto porovnania metodika vymedzuje spôsob vyjadrenia cien benzínu, nafty a alternatívnych palív ako súm príslušnej meny na 100 km. Výpočet je založený na týchto faktoroch:

               a)spotreba paliva príslušného vozidla na 100 km uvedená v osvedčení o zhode vozidiel, ktoré sa uvádza v článku 18 smernice 2007/46/ES
                  1
               ;

               b)v prípade potreby hodnoty spotreby paliva na 100 km stanovené členskými štátmi pre zmesi biopalív obsahujúce benzín alebo naftu
                  2
               ;

               c)trhové ceny za jednotku príslušného paliva, vyjadrené v príslušnej mene za jednotky uvedené v príslušnom členskom štáte v súlade so smernicou 98/6/ES
                  3
                (ďalej len: konvenčné jednotky).

               4.Cena vyjadrená ako suma príslušnej meny na 100 km sa vypočíta takto:

               Cena paliva v príslušnej mene na konvenčnú jednotku x spotreba paliva na 100 km.

               5.Cena palív v zohľadnených konvenčných jednotkách je priemerná cena počas maximálne posledného kalendárneho štvrťroka pred výpočtom.

                     (1)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).

                     (2)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/30/ES z 23. apríla 2009, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, pokiaľ ide o kvalitu automobilového benzínu, motorovej nafty a plynového oleja a zavedenie mechanizmu na monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 1999/32/ES, pokiaľ ide o kvalitu paliva využívaného v plavidlách vnútrozemskej vodnej dopravy, a zrušuje smernica 93/12/EHS.

                     (3)

                        Smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/6/ES zo 16. februára 1998 o ochrane spotrebiteľa pri označovaní cien výrobkov ponúkaných spotrebiteľovi (Ú. v. ES L 80, 18.3.1998, s. 27).


title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2017/1152 s cieľom objasniť a zjednodušiť korelačný postup a prispôsobiť ho zmenám nariadenia (EÚ) 2017/1151

text:
               VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

               z 16. 7. 2018,

               ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2017/1152 s cieľom objasniť a zjednodušiť korelačný postup a prispôsobiť ho zmenám nariadenia (EÚ) 2017/1151

               (Text s významom pre EHP)

               EURÓPSKA KOMISIA,

               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

               so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel
                  1
               , a najmä na jeho článok 13 ods. 6 tretí pododsek,

               keďže:

               (1)Na základe skúseností s vykonávaním nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1151
                  2
                a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1152
                  3
                je zjavné, že určité prvky druhého z uvedených nariadení by sa mali zmeniť.

               (2)Treba doplniť existujúcu metódu na určenie koncových bodov interpolačnej priamky používanej na výpočet hodnoty emisií CO2 jednotlivých (konkrétnych) vozidiel podľa NEDC. Tieto koncové body, ktoré predstavujú skúšobné vozidlo s najvyššími hodnotami emisií CO2 a skúšobné vozidlo s najnižšími hodnotami, by sa mali vymedziť tak, aby rozdiel medzi dvoma skúšobnými vozidlami s najvyššími a najnižšími hodnotami bol najmenej 5 g CO2/km.

               (3)Táto zmena by mala bezodkladne nadobudnúť účinnosť, aby sa zabránilo určovaniu hodnôt emisií CO2 jednotlivých vozidiel na základe interpolačných priamok, ktoré nezohľadňujú minimálny rozdiel.

               (4)Ak sa na účely typového schválenia podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 používajú rady matíc cestného zaťaženia, výpočet hodnoty emisií CO2 jednotlivých vozidiel patriacich do toho istého radu podľa NEDC by sa mal zjednodušiť odvodením koeficientov cestného zaťaženia na výpočet hodnoty CO2 podľa NEDC z koeficientov cestného (jazdného) zaťaženia jednotlivých vozidiel v zmysle nariadenia (EÚ) 2017/1151.

               (5)Pokiaľ ide o nedokončené vozidlá N1, pri určovaní koeficientov cestného zaťaženia, ktoré sa majú použiť ako vstupné údaje pre korelačný nástroj, by sa mala zohľadniť zmena prílohy XII k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

               (6)S cieľom zabezpečiť spoľahlivý výsledok korelácie je vhodné doplniť počet valcov ako vstupný údaj pre korelačný nástroj.

               (7)Táto príležitosť by sa mala využiť aj na opravu niektorých redakčných chýb v texte.

               (8)Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre zmenu klímy,

               PRIJALA TOTO NARIADENIE:

               Článok 1

               Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1152 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.

               Článok 2

               Toto nariadenie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

               Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

               V Bruseli 16. 7. 2018

                     Za Komisiu

                     predseda
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.

                     (2)

                        Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).

                     (3)

                        Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1152, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 644).

    ---documentbreak---

               PRÍLOHA

               Príloha I sa mení takto:

               1.Bod 2.3.8.1 sa nahrádza takto:

               „2.3.8.1. V prípade určovania cestného zaťaženia podľa WLTP podľa bodov 1 až 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

               Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri dokončených vozidlách N1 sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1. (v prípade vozidla H) a v bode 2.3.8.1.2 (v prípade vozidla L) a v súlade s týmito písmenami a) a b).

               Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.

               Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či je zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 uspôsobené presne určiť hodnoty Δ(Cd×Af). Ak nie, pri všetkých vozidlách v danom rade platí najvyššia hodnota aerodynamického ťahu.

               a)Koeficienty cestného zaťaženia podľa WLTP a hodnoty skúšobnej hmotnosti uvedené v daných vzorcoch sú odvodené od vozidiel H a L v zmysle vymedzenia pre interpolačný rad podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151.

               b)Bez ohľadu na písmeno a), ak výpočet potreby energie na cyklus pri vozidle H a/alebo L podľa WLTP stanovený v súlade s odsekom 5 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 neposkytuje najvyššiu, resp. najnižšiu potrebu energie na cyklus pre vozidlo H a/alebo L podľa NEDC, koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa určia podľa jedného z týchto postupov:

               i) na základe konkrétneho vozidla v interpolačnom rade s najvyššou, resp. najnižšou potrebou energie na cyklus podľa NEDC;

               ii)na základe kombinácie najvyššej, resp. najnižšej hodnoty každého z relevantných parametrov cestného zaťaženia, t. j. aerodynamický ťah, odpor valenia a hmotnosť ktoréhokoľvek konkrétneho vozidla v interpolačnom rade.

               Jeden z postupov uvedených v bodoch i) alebo ii) vyberie výrobca.

               Písmeno b) sa vzťahuje na nové typové schválenia z hľadiska emisií udelené od 1. januára 2019 alebo od skoršieho dátumu na žiadosť výrobcu.“;

               2.Do bodu 2.3.8.1.1 sa vkladá tento prvý odsek:

               „Ak sa tento postup výpočtu použije pri konkrétnom vozidle v súlade s bodom 4.2.1.4.2, uplatnia sa cestné zaťaženia a skúšobná hmotnosť podľa WLTP zodpovedajúce konkrétnemu vozidlu v podmienkach NEDC, pričom sa odpočíta účinok voliteľného vybavenia.“

               3.V bode 2.3.8.1.1 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto:

               „Kde faktor F*2w,H je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla H podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“;

               4.V bode 2.3.8.1.2 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto:

               „Kde faktor F*2w,L je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“

               5.V bode 2.3.8.2.1 sa písmeno b) nahrádza takto:

                  „b)
                     Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC, ak sa nepoužijú tabuľkové hodnoty NEDC

                  V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3 000 kg alebo viac možno koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC na žiadosť výrobcu určiť podľa bodu 2.3.8.1.“;

               6.Bod 2.3.8.2.2 sa nahrádza takto:

               „2.3.8.2.2.
                     Určenie cestného zaťaženia nedokončených vozidiel N1 v súlade s bodom 2.2 prílohy XII k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

               V prípade nedokončeného vozidla N1, keď sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla určilo podľa bodu 2.2 prílohy XII a bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:

                  kde

               , , , , ,
                     sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri reprezentatívnom vozidle;

               , ,
                     sú koeficienty vozidlového dynamometra reprezentatívneho vozidla podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83;

               AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H
                     sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na prípravu vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

               V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidla R podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.“;

               7.Dopĺňa sa tento bod 2.3.8.3a:

               „2.3.8.3a. Rozšírenie schválení z hľadiska emisií udelených podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151

               Ak sa schválenie z hľadiska emisií podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 rozšíri po pridaní nových vozidiel do interpolačného radu CO2 s emisiami CO2 podľa NEDC vyššími než pri vozidlách H alebo nižšími než pri vozidlách L, na účely korelácie platí:

               a) Ak je rozdiel medzi vozidlom H a vozidlom L v interpolačnom rade podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km, interpolačná priamka podľa NEDC určená pre daný rad sa môže predĺžiť za predpokladu, že emisie CO2 podľa NEDC určené podľa bodu 3 na základe vstupných údajov získaných zo skúšky vozidla podľa WLTP v zmysle bodu 3.1.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sú rovné alebo nižšie ako emisie CO2 určené na základe interpolačnej priamky podľa NEDC;

               b) Ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC nižší než 5 g CO2/km, interpolačná priamka sa nesmie predĺžiť.

               V prípade a) sa referenčné emisie CO2 určia bez výberu uvedeného v bodoch 3.1.1.2 a 3.2.6.

               V prípade b), resp. ak sú referenčné emisie CO2 uvedené v písmene a) vyššie než interpolačná priamka, vozidlá H a L podľa NEDC sa určia podľa bodov 2 a 3 tejto prílohy.

               Písmeno a) sa vzťahuje na nové rozšírenia pre nové typy udelené od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu aj od skoršieho dátumu.“

               8.V bode 2.4 sa tabuľka 1 mení takto:

                  a)
                     v riadku 66 sa text v prvom stĺpci nahrádza takto:

                     „Identifikačné číslo interpolačného radu“

                  b)
                     pridáva sa tento riadok 68:

                           „68

                        Počet valcov

                        –

                        vyhlásenie výrobcu

                        číslo (uvedie sa najneskôr od 1. januára 2019)“

               9.V bode 3.1.1.1 písm. c) sa bod i) nahrádza takto:

                  „i)
                     identifikačné číslo interpolačného radu“

               10.V bode 3.1.4 sa prvý odsek nahrádza takto:

                  „V prípade nedokončených vozidiel N1 sa simulovaná skúška reprezentatívneho vozidla (vozidlo RMSV) podľa NEDC vykoná pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v tabuľke uvedenej v bode 2.4 pre vozidlo H alebo L s potrebou energie na cyklus najbližšou hodnote, ktorá sa určila pre reprezentatívne vozidlo podľa bodu 4.2.1.5.“

               11. V bode 3.3.1 sa definícia uvedená v poslednom odseku nahrádza takto:

               „CO2,AF,H
                     je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedeným v bode 3.1.2, alebo prípadne výsledkom fyzického merania.“

               12.V bode 3.3.2 sa definícia uvedená v poslednom odseku nahrádza takto:

               „CO2,AF,L
                     je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedeným v bode 3.1.3, alebo prípadne výsledkom fyzického merania.“

               13.V bode 3.3.3 sa definícia uvedená v poslednom odseku nahrádza takto:

               „CO2,AF,R
                     je faktor prispôsobenia pri vozidle RMSV vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedeným v bode 3.1.3, alebo prípadne výsledkom fyzického merania.“

               14.Bod 4.2.1.4 sa nahrádza takto:

               „4.2.1.4.
                     Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP

               4.2.1.4.1. Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z vozidiel H a L podľa NEDC

               Koeficienty cestného zaťaženia F0,n, F1,n a F2,n pre vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú ako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L.

               Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa tohto vzorca:

               V prípade nových typových schválení z hľadiska emisií udelených od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa koeficienty cestného zaťaženia vypočítajú podľa tohto vzorca:

               4.2.1.4.2.
                     Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z koeficientov cestného zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa WLTP

               Od 1. januára 2019 pri nových typových schváleniach a od 1. januára 2020 pri všetkých nových vozidlách uvádzaných do prevádzky alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa cestné zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa NEDC odvodia z koeficientov cestného zaťaženia daného vozidla podľa WLTP v ktoromkoľvek z týchto prípadov:

               a)ak sa má hodnota emisií CO2, potreba energie na cyklus alebo ktorýkoľvek z koeficientov cestného zaťaženia f0, f1 alebo f2 vypočítaných podľa bodu 4.2.1.4.1 extrapolovať z vozidla H alebo L podľa NEDC;

               b)ak sú koeficienty cestného zaťaženia vozidla H a L podľa NEDC odvodené z rôznych radov cestného zaťaženia;

               c)ak konkrétne vozidlo patrí do iného radu cestného zaťaženia ako vozidlá H a/alebo L podľa NEDC;

               d)ak konkrétne vozidlo patrí do radu matíc cestného zaťaženia.

               Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC v prípadoch a) až d) sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1, pričom odkazy na vozidlo H sa považujú za odkazy na konkrétne vozidlo.

               V prípade a) možno extrapoláciu CO2 vykonať iba vtedy, ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km. Interpolačnú priamku možno v takomto prípade extrapolovať najviac o 3 g CO2/km nad úroveň emisií CO2 vozidla H alebo pod úroveň emisií vozidla L. Ak extrapolácia presahuje 3 g CO2/km alebo rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC je nižší ako 5 g CO2/km, výrobca určí novú interpolačnú priamku pre daný rad v súlade s bodmi 2 a 3 tejto prílohy.“

               15.Bod 4.2.1.6. sa vypúšťa.