title: Smernica Rady 2008/59/ES z  12. júna 2008 , ktorou sa z dôvodu pristúpenia Bulharskej republiky a Rumunska upravuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/87/ES, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na plavidlá vnútrozemskej plavby

text:
               27.6.2008

               SK

               Úradný vestník Európskej únie

               L 166/31

      SMERNICA RADY 2008/59/ES
   z 12. júna 2008,
   ktorou sa z dôvodu pristúpenia Bulharskej republiky a Rumunska upravuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/87/ES, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na plavidlá vnútrozemskej plavby
   RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
   so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,
   so zreteľom na Akt o pristúpení z roku 2005, a najmä na jeho článok 56,
   so zreteľom na návrh Komisie,
   keďže:

               (1)

               V súlade s článkom 56 Aktu o pristúpení z roku 2005, ak si akt Rady prijatý pred pristúpením vyžaduje úpravu z dôvodu pristúpenia, pričom nevyhnutné úpravy neboli uvedené v akte o pristúpení alebo v jeho prílohách, potrebné akty má prijať Rada.

               (2)

               Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/87/ES z 12. decembra 2006, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na plavidlá vnútrozemskej plavby (1), sa prijala pred pristúpením Bulharska a Rumunska do Európskej únie a vyžaduje si úpravu z dôvodu tohto pristúpenia.

               (3)

               Smernica 2006/87/ES by sa preto mala príslušným spôsobom zmeniť a doplniť.

               (4)

               V súlade s bodom 34 Medziinštitucionálnej dohody o lepšej tvorbe práva (2) sa členské štáty vyzývajú, aby pre seba a v záujme Spoločenstva vypracovali a zverejnili vlastné tabuľky zhody, ktoré budú čo najlepšie vyjadrovať vzájomný vzťah medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu,

         PRIJALA TÚTO SMERNICU:
   Článok 1
   Smernica 2006/87/ES sa týmto mení a dopĺňa takto:

               1.

               Príloha I sa mení a dopĺňa takto:

                           a)

                           v kapitole 2 zóne 3:

                                       i)

                                       medzi údaje týkajúce sa Belgického kráľovstva a Českej republiky sa vkladá táto položka:
                                       „Bulharská republika
                                       Dunaj: od rkm 845,650 po rkm 374,100“;

                                       ii)

                                       medzi údaje týkajúce sa Poľskej republiky a Slovenskej republiky sa vkladá táto položka:
                                       „Rumunsko
                                       Dunaj: od srbsko-rumunskej hranice (km 1 075) po Čierne more na prítoku Suliny
                                       Dunaj–Čierne more (dĺžka 64,410 km): od križovatky s riekou Dunaj, na km 299 300 Dunaja pri Cernavode (resp. km 64,410 kanála) po prístav Konstanca juh – Agigea (km ‚0‘ kanála);
                                       Poarta Albă–Midia Năvodari (dĺžka 34,600 km): od križovatky s kanálom Dunaj–Čierne more, na km 29,410 v Poarta Albă (resp. km 27,500 kanála) po prístav Midia (km ‚0‘ kanála)“;

                           b)

                           v kapitole 3 zóne 4 sa medzi údaje týkajúce sa Poľskej republiky a Slovenskej republiky vkladá táto položka:
                           „Rumunsko
                           Všetky ostatné vodné cesty neuvedené v zóne 3.“.

               2.

               Príloha IX sa mení a dopĺňa takto:

                           a)

                           v časti I kapitole 4 článku 4.05:

                                       i)

                                       medzi údaje týkajúce sa Dánska a Poľska sa vkladá táto položka:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Rumunsko“;

                                       ii)

                                       medzi údaje týkajúce sa Lotyšska a Litvy sa vkladá táto položka:

                                                   „34

                                                   =

                                                   Bulharsko“;

                           b)

                           v časti III kapitole 1 článku 1.06:

                                       i)

                                       medzi údaje týkajúce sa Dánska a Poľska sa vkladá táto položka:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Rumunsko“;

                                       ii)

                                       medzi údaje týkajúce sa Lotyšska a Litvy sa vkladá táto položka:

                                                   „34

                                                   =

                                                   Bulharsko“;

                           c)

                           v časti IV kapitole 1 článku 1.06:

                                       i)

                                       medzi údaje týkajúce sa Dánska a Poľska sa vkladá táto položka:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Rumunsko“;

                                       ii)

                                       medzi údaje týkajúce sa Lotyšska a Litvy sa vkladá táto položka:

                                                   „34

                                                   =

                                                   Bulharsko“.

         Článok 2
   1.   Členské štáty, ktoré majú vnútrozemské vodné cesty uvedené v článku 1 ods. 1 smernice 2006/87/ES, uvedú do účinnosti zákony, nariadenia a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou s účinnosťou od 30. decembra 2008. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.
   Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.
   2.   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
   Článok 3
   Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.
   Článok 4
   Táto smernica je určená členským štátom.

      V Luxemburgu 12. júna 2008

            Za Radu

            predseda

         A. VIZJAK

      (1)  Ú. v. EÚ L 389, 30.12.2006, s. 1. Smernica zmenená a doplnená smernicou 2006/137/ES (Ú. v. EÚ L 389, 30.12.2006, s. 261).

      (2)  Ú. v. EÚ C 321, 31.12.2003, s. 1.


Dôležité právne oznámenie

|

31998L0077

Smernica Komisie 98/77/ES z 2. októbra 1998, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 70/220/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi z motorových vozidielText s významom pre EHP.

Úradný vestník L 286 , 23/10/1998 S. 0034 - 0052 CS.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 ET.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 HU.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 LT.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 LV.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 MT.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 PL.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 SK.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95 SL.ES Kapitola 13 Zväzok 21 S. 77  - 95

		Smernica Komisie 98/77/ESz 2. októbra 1998,ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 70/220/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi z motorových vozidiel(Text s významom pre EHP)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 70/220/EHS z 20. marca 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi z motorových vozidiel [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 96/69/ES Európskeho parlamentu a Rady [2],keďže smernica 70/220/EHS je jednou zo samostatných smerníc na základe postupu typového schvaľovania stanoveného smernicou Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [3], zmenenou a doplnenou smernicou Komisie 98/14/ES [4];keďže článok 13 ods. 2 smernice 70/156/EHS stanovuje, že postup článku 13 sa tiež vzťahuje na zavedenie ustanovení o typovom schvaľovaní samostatných technických jednotiek do samostatných smerníc;keďže v záujme zabezpečenia harmonizovanej bázy na zaručenie dostatočnej kvality náhradných katalyzátorov výfukových splodín (katalytických konvertorov), ktoré sú určené na montáž na vozidlách kategórie M1 a N1 nevybavených palubnými diagnostickými systémami, je vhodné zaviesť do smernice 70/220/EHS nové technické požiadavky na typové schvaľovanie náhradných katalyzátorov výfukových splodín ES ako samostatnej technickej jednotky; keďže tieto technické požiadavky sú v súlade s technickými požiadavkami prijatými Európskou hospodárskou komisiou OSN v jej nariadení č. 103 týkajúcom sa schvaľovania náhradných katalyzátorov pre motorové vozidlá [5];keďže z hľadiska technického pokroku je vhodné zaviesť do smernice 70/220/EHS nové technické požiadavky na typové schvaľovanie ES vozidiel, ktoré môžu byť poháňané skvapalneným ropným plynom (LPG) alebo zemným plynom (ZP); keďže použitie LPG a ZP na pohon vozidiel umožňuje dosiahnuť veľmi nízke úrovne škodlivých emisií a majú tak prospech zo systému typového schvaľovania ES; keďže tieto technické požiadavky sú v súlade s technickými požiadavkami prijatými Európskou hospodárskou komisiou OSN v jej nariadení 83 týkajúcom sa schvaľovania vozidiel vzhľadom na emisie škodlivín [6];keďže je vhodné vyjasniť metódy týkajúce sa merania valivého odporu vozidiel;keďže opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku, vytvorenému smernicou 70/156/EHS,PRIJALA TÚTO SMERNICUČlánok 1Článok 1 smernice 70/220/EHS sa nahrádza nasledujúcim článkom:"Článok 1Na účely tejto smernice:- "vozidlo" znamená ľubovoľné vozidlo v zmysle definície v prílohe II, časť A, k smernici 70/156/EHS,- "automobilové LPG alebo ZP zariadenie" znamená ľubovoľnú zostavu automobilových LPG alebo ZP komponentov určených na montáž na jednom alebo viac uvedených typov motorových vozidiel, ktoré môžu byť schválené ako samostatná technická jednotka v zmysle definície v článku 4 ods. 1 písm. d) smernice 70/156/EHS,- "náhradný katalyzátor výfukových splodín" znamená katalyzátor výfukových splodín alebo zostavu katalyzátorov výfukových splodín určených na výmenu katalyzátora výfukových plynov pôvodného zariadenia na vozidle schválenom podľa smernice 70/220/EHS, ktoré môžu byť schválené ako samostatná technická jednotka v zmysle definície v článku 4 ods. 1 písm. d) smernice 70/156/EHS."Článok 2Prílohy k smernici 70/220/EHS sú zmenené a doplnené v súlade s prílohou k tejto smernici.Článok 31. Pokiaľ ide o nové náhradné katalyzátory výfukových splodín určených na montáž na vozidlách schválených ES, ktoré nie sú vybavené palubnými diagnostickými systémami (OBD), členské štáty:(1) s účinnosťou od 1. januára 1999 nemôžu:- zamietnuť udelenie typového schválenia ES v zmysle článku 4 ods. 1 smernice 70/156/EHS alebo- zakázať ich predaj alebo inštaláciu na vozidle,ak vyhovujú požiadavkám smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou;(2) s účinnosťou od 1. októbra 1999, podliehajúc ustanoveniu článku 7 ods. 2 smernice 70/156/EHS, zamietnu predaj alebo inštaláciu náhradného katalyzátora (katalyzátorov) výfukových splodín na vozidle, ak nejde o typ, ohľadne ktorého bolo typové schválenie udelené v súlade so smernicou 70/220/EHS, zmenenou a doplnenou touto smernicou.2. Čo sa týka nových vozidiel poháňaných LPG alebo ZP, alebo ktoré môžu byť poháňané benzínom alebo LPG alebo ZP z dôvodov týkajúcich sa znečisťovania ovzdušia emisiami, členské štáty:(1) s účinnosťou od 1. januára 1999 nemôžu:- zamietnuť udelenie typového schválenia ES v zmysle článku 4 ods. 1 smernice 70/156/EHS alebo- zamietnuť udelenie národného typového schválenia alebo- zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky,ak vyhovujú požiadavkám smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou;(2) s účinnosťou od 1. októbra 1999 zamietnu registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré nevyhovujú ustanoveniu smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.Článok 41. Členské štáty prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou pred 31. decembrom 1998 a okamžite o tom informujú Komisiu.Keď členské štáty prijmú tieto ustanovenia, obsahujú odkaz na túto smernicu alebo sú sprevádzané takýmto odkazom pri príležitosti ich úradného uverejnenia. Členské štáty prijmú postup pre formuláciu takéhoto odkazu.2. Členské štáty oznámia Komisii znenia hlavného postupu vnútroštátneho právneho predpisu, ktorý prijmú v oblasti upravenej touto smernicou.Článok 5Táto smernica nadobúda účinnosť na 20. deň od jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstievČlánok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 2. októbra 1998Za KomisiuMartin Bangemannčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 76, 6.4.1970, s. 1.[2] Ú. v. ES L 282, 1.11.1996, s. 64.[3] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[4] Ú. v. ES L 91, 25.3.1998, s. 1.[5] Nariadenie Európskej hospodárskej komisie č. 103 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.102).[6] Nariadenie Európskej hospodárskej komisie č. 83 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82, zmenené a doplnené).--------------------------------------------------PRÍLOHAZMENY A DOPLNENIA K PRÍLOHAM SMERNICE 70/220/EHSZoznam Príloh1. Zoznam príloh sa mení a dopĺňa takto:"PRÍLOHA IX a: | Technické podmienky plynných referenčných palív" |"PRÍLOHA XII: | Typové schvaľovanie ES vozidla používajúceho ako palivo LPG alebo zemný plyn vzhľadom k jeho emisiám" |"PRÍLOHA XIII: | Typové schvaľovanie ES náhradného katalyzátora výfukových splodín (katalytického konvertora) ako samostatnej technickej jednotky |Dodatok 1: Informačný dokument |Dodatok 2: Osvedčenie o typovom schválení ES |Dodatok 3: Značka typového schválenia ES" |Príloha I2. Na konci časti 1 sa vkladajú nasledujúce odseky:""Táto smernica sa vzťahuje aj na:"- postup typového schvaľovania ES pre náhradné katalyzátory výfukových splodín ako samostatných technických jednotiek určených na montáž na vozidlách kategórie M1 a N1,- postup typového schvaľovania ES automobilového zariadenia používajúceho palivo LPG alebo ZP ako samostatnej technickej jednotky určenej na montáž na vozidlách kategórie M1 a N1, pokiaľ ide o jej emisie."3. Bod 2.4 znie takto:"2.4. "Plynné znečisťujúce látky" znamenajú emisie výfukového plynu oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka vyjadrené v ekvivalente oxidu dusičitého (NO2) a uhľovodíkoch predpokladajúcich pomer:- C1H1,85 pri benzíne,- C1H1,86 pri nafte,- C1H2,525 pri LPG,- CH4 pri ZP."4. Body 2.17 až 2.21 sa vkladajú takto:"2.17. "Katalyzátor výfukových splodín pôvodného zariadenia" znamená katalyzátor výfukových splodín alebo zostavu katalyzátorov výfukových splodín, ktoré sú predmetom typového schválenia dodaných pre vozidlo a ktorých typy sú uvedené v dokumente v prílohe II k tejto smernici.2.18. "Náhradný katalyzátor výfukových splodín" znamená katalyzátor výfukových splodín alebo zostavu katalyzátorov výfukových splodín, pre ktoré je možné získať schválenie podľa prílohy XIII k tejto smernici, iné ako katalyzátory definované v bode 2.17.2.19. "Automobilové LPG alebo ZP zariadenie" znamená ľubovoľnú zostavu automobilových LPG alebo ZP komponentov určených na montáž na jednom alebo viac daných typoch motorových vozidiel, ktoré môžu byť schválené ako samostatná technická jednotka.2.20. "Rada vozidiel" znamená skupinu typov vozidiel určenú základným vozidlom na účel prílohy XII.2.21. "Palivová požiadavka motora" znamená typ paliva bežne používaného motorom:- benzín,- LPG (skvapalnený ropný plyn),- ZP (zemný plyn),- benzín aj LPG,- benzín aj ZP,- motorová nafta."5. Bod 5.1.2 sa mení a dopĺňa takto:"5.1.2. Vstupné hrdlá benzínových nádrží:".6. Nový bod 5.2.2 sa vkladá takto:"5.2.2. Vozidlá poháňané motormi s kladným zapaľovaním používajúcimi ako palivo iba LPG alebo ZP podliehajú nasledujúcim skúškam:- typ I (simulácia priemerných emisií koncového potrubia po studenom štarte),- typ II (emisie oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach),- typ III (emisie kľukovej skrine),- typ V (životnosť prístrojov na kontrolu znečistenia)."7. Body 5.3.1.2.1.1 a 5.3.1.2.1.2 sa vkladajú takto:"5.3.1.2.1.1. Vozidlá, ktoré používajú ako palivo LPG alebo ZP, sa skúšajú skúškou typu I z hľadiska zmien zloženia LPG alebo ZP v zmysle ustanovení prílohy XII. Vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo buď benzín, alebo LPG alebo ZP, sa skúšajú prostredníctvom skúšky typu I na obe palivá LPG alebo ZP, ktorá sa musí vykonať z hľadiska zmeny zloženia LPG alebo ZP, v zmysle ustanovení prílohy XII.5.3.1.2.1.2. Nehľadiac na požiadavku bodu 5.3.1.2.1.1, vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo benzín aj plynné palivo, ale kde sa naftový systém montuje pre núdzové účely alebo iba štartovanie a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac ako 15 litrov benzínu, sa budú považovať pre skúšku typu I za vozidlá, ktoré môžu jazdiť iba na plynné palivo."8. Nový bod 5.3.1.4.2 sa vkladá takto:"5.3.1.4.2. Keď sa skúšky vykonávajú s plynnými palivami, výsledné množstvo plynných emisií je menšie ako limity pre vozidlá s benzínovými motormi vo vyššie uvedenej tabuľke."9. Nové body 5.3.2.1.1 a 5.3.2.1.2 sa vkladajú takto:"5.3.2.1.1. Vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo, buď benzín, alebo LPG alebo ZP, sa skúšajú skúškou typu II na oboch palivách.5.3.2.1.2. Nehľadiac na vyššie uvedenú požiadavku bodu 5.3.2.1.1, vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo benzín aj plynné palivo, ale kde sa montuje naftový systém z mimoriadnych dôvodov alebo iba na štartovanie a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac ako 15 litrov benzínu, sa budú považovať pre skúšku typu II za vozidlá, ktoré môžu jazdiť iba na plynné palivo."10. Nové body 5.3.3.1.1 a 5.3.3.1.2 sa vkladajú takto:"5.3.3.1.1. Vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo buď benzín, alebo LPG alebo ZP, sa skúšajú skúškou typu III iba na benzín.5.3.3.1.2. Nehľadiac na požiadavku bodu 5.3.3.1.1 vyššie, vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo benzín aj plynné palivo, ale kde sa montuje naftový systém iba pre mimoriadne účely alebo štartovanie, a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac ako 15 litrov benzínu, sa budú považovať pre skúšku typu III za vozidlá, ktoré môžu jazdiť iba na plynné palivo."11. Bod 5.3.4.1 sa mení a dopĺňa takto:"5.3.4.1. … ktoré majú vznetový motor a vozidlá, ktoré používajú ako palivo LPG alebo ZP.5.3.4.1.1. Vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo buď benzín, alebo LPG alebo ZP, je nutné skúšať skúškou typu IV iba na benzín."12. Nový bod 5.3.5.1.1 sa vkladá takto:"5.3.5.1.1. Vozidlá, ktoré môžu používať ako palivo buď benzín, alebo LPG alebo ZP, je nutné skúšať skúškou typu V iba na benzín."13. Vkladá sa nový bod 5.3.8:"5.3.8. Schválenie náhradného katalyzátora výfukových splodín.5.3.8.1. Skúška sa musí vykonať iba u náhradného katalyzátora výfukových splodín určeného na montáž na typovo schválených vozidlách ES, ktoré nie sú vybavené PDS, podľa prílohy XIII."Príloha II (informačný dokument)14. Bod 3.2.2 znie takto:"3.2.2. Palivo: Motorová nafta/Benzín/LPG/ZP [1]15. Body 3.2.15 a 3.2.16 sa vkladajú takto:+++++ TIFF +++++Príloha III (skúška typu I)16. Bod 1 znie takto:"1. ÚvodTáto príloha popisuje postup skúšky typu I definovaný v 5.3.1 prílohy I. Keď je referenčným palivom, ktoré sa má použiť, LPG alebo ZP, dodatočne sa uplatňujú ustanovenia prílohy XII."17. Nový bod 3.2.1 sa vkladá takto:"3.2.1. Vozidlá, ktoré používajú ako palivo buď benzín, alebo LPG alebo ZP, sa skúšajú podľa prílohy XII príslušným referenčným palivom (palivami) v zmysle definície v prílohe IX a."18. Bod 5.3.1.1 sa vkladá takto:"5.3.1.1. Pri vozidlách s motorom s kladným zapaľovaním, ktoré používajú ako palivo LPG alebo ZP alebo sú vybavené tak, že môžu používať ako palivo buď benzín, alebo LPG alebo ZP, medzi skúškami na prvom plynnom referenčnom palive a druhom plynnom referenčnom palive, je vozidlo pred skúškou na druhom referenčnom palive vopred upravené. Táto predúprava sa robí na druhom referenčnom palive jazdou predbežného cyklu, ktorý pozostáva z jednej 1. časti (mestská časť) a dvojnásobnej 2. časti (mimomestská časť) skúšobného cyklu popísaného v dodatku 1 k tejto prílohe. Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby môže byť tento cyklus predúpravy rozšírený. Nastavenie dynamometra je také, ako je uvedené v bodoch 5.1 a 5.2 tejto prílohy."19. Bod 6.2.3 sa vkladá takto:"6.2.3. V prípade použitia LPG alebo ZP ako paliva je dovolené, aby sa motor štartoval na benzíne a prepol na LPG alebo ZP po vopred stanovenej dobe, ktorú vodič nemôže meniť."20. Bod 8.2 sa mení a dopĺňa takto:"V prípade oxidu uhoľnatého (CO): | d = 1,25 g/l |V prípade uhľovodíkov: | |pri benzíne (CH1,85) | d = 0,619 g/l |pri nafte (CH1,86) | d = 0,619 g/l |pri LPG (CH2,525) | d = 0,649 g/l |pri ZP (CH4) | d = 0,714 g/l |V prípade oxidov dusíka (no2): | d = 2,05 g/l." |21. V prílohe III, dodatok 3, bod 5.1.1.2.8, definícia faktora KR a tabuľka sa menia a dopĺňajú takto:- "… KR = korekčný faktor teploty valivého odporu, rovný: 8,64 × 10-3/ °C, alebo korekčný faktor výrobcu, ktorý je schválený orgánom"- "… a pre každú rýchlosť sú činitele a a b uvedené v nasledujúcej tabuľke:V (km/hod) | a | b |20 | 7,24 × 10-5 | 0,82 |40 | 1,59 × 10-4 | 0,54 |60 | 1,96 × 10-4 | 0,33 |80 | 1,85 × 10-4 | 0,23 |100 | 1,63 × 10-4 | 0,18 |120 | 1,57 × 10-4 | 0,14" |22. V prílohe III, dodatok 5, bod 3.1.3.5.2 sa mení a dopĺňa takto:"3.1.3.5.2. … menej ako 3 objemové % u benzínu a nafty, menej ako 2,2 objemové % u LPG a menej ako 1,5 objemové % u ZP."23. V prílohe III, dodatok 6, bod 2.3 sa mení a dopĺňa takto:"2.3. …—metán a čistený vzduch | 1,00 < Rf < 1,15 |alebo |1,00 < Rf < 1,05 pri vozidlách používajúcich ako palivo ZP |…"24. V prílohe III, dodatok 8, bod 1.3 znie takto:"…Zrieďovací faktor sa vypočíta takto:DF =C+10pre benzín a motorovú naftuDF =C+10pre LPGC+10DF = pre zemný plyn…"25. V prílohe III, dodatok 8, bod 1.5.2.3, hodnota QHC sa mení a dopĺňa takto:"QHC = 0,619 v prípade benzínu alebo naftyQHC = 0,649 v prípade LPGQHC = 0,714 v prípade ZP"Príloha IV (skúška typu II)26. Nový bod 2.2.1 sa vkladá takto:"2.2.1. Vozidlá, ktoré používajú ako palivo benzín alebo LPG alebo ZP, sa skúšajú referenčným palivom (palivami) použitými pri skúške typu I."Príloha VII (skúška typu V)27. Bod 3 znie takto:"3. PALIVOSkúška životnosti sa vykonáva vhodným komerčne dostupným palivom."Príloha IX a28. Nová príloha IXa sa vkladá takto:"PRÍLOHA IX aTECHNICKÉ PODMIENKY PLYNNÝCH REFERENČNÝCH PALÍV1. Technické údaje referenčných palív LPG| | Palivo A | Palivo B | Skúšobná metóda |Zloženie | obj. % | | | ISO 7941 |C3 | obj. % | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |C4 | obj. % | rovnováha | rovnováha | |< C3, > C4 | obj. % | max. 2 % | max. 2 % | |Olefíny | obj. % | 9 ± 3 | 12 ± 3 | |Odparovací zvyšok | ppm | max. 50 | max. 50 | NFM 41-015 |Obsah vody | | žiadny | žiadny | vizuálna kontrola |Obsah síry | Hmotn.ppm [1] | max. 50 | max. 50 | EN 24260 |Sírovodík | | žiadny | žiadny | |Korózia medi | klasifikácia | trieda I | trieda I | ISO 625 1 [2] |Zápach | | charakter. | charakter. | |MON | | min. 89 | min. 89 | EN 589 Príloha B |2. Technické údaje o referenčných palivách ZPReferenčné palivo G20Charakteristiky | Jednotky | Základ | Limity | Skúšobná metóda |Min. | Max. |Zloženie: | | |Metán | | 100 | 99 | 100 | |Rovnováha | % mól | – | – | 1 | ISO 6974 |[Nespálený podiel tuhých palív + C2/C2 +] | | | | | |N2 | | | | | |Obsah síry | mg/m3 [3] | – | – | 50 | ISO 6326-5 |Referenčné palivo G25Charakteristiky | Jednotky | Základ | Limity | Skúšobná metóda |Min. | Max. |Zloženie: | | |Metán | | 86 | 84 | 88 | |Rovnováha | % mól | – | – | 1 | ISO 6974 |[Nespálený podiel tuhých palív + C2/C2 +] | | | | | |N2 | | 14 | 12 | 16 | |Obsah síry | mg/m3 [3] | – | – | 50 | ISO 6326-5 |Wobbeho index je pomer výhrevnosti plynu na jednotkový objem a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok:Wobbeho index = Hρ/ρsHgas = výhrevnosť paliva v MJ/m3 pri 0 °Cρair = hustota vzduchu pri 0 °Cρgas = hustota paliva pri 0 °CHovorí sa, že Wobbeho index je celkový alebo čistý podľa toho, či je výhrevnosť celková (spalné teplo) alebo čistá výhrevnosť."Príloha IX29. Do dodatku prílohy IX sa vkladá nový bod 1.8.1:"1.8.1. V prípade vozidiel používajúcich ako palivo LPG alebo ZP:1.8.1.1. Opakujte tabuľku u všetkých referenčných plynov LPG alebo ZP s tým, že uvediete, či sú výsledky namerané alebo vypočítané. V prípade vozidiel určených na jazdu na benzín alebo LPG alebo ZP: opakujte u benzínu a všetkých referenčných plynov LPG alebo ZP.1.8.1.2. Číslo schválenia základného motora, ak je vozidlo členom rady vozidiel:1.8.1.3. Pomery "r" emisných výsledkov pre radu v prípade plynného paliva, pre každú znečisťujúcu látku."Príloha XII30. Doplnená nová príloha XII sa vkladá takto:"PRÍLOHA XIITYPOVÉ SCHVÁLENIE ES U VOZIDLA POUŽÍVAJÚCEHO AKO PALIVO LPG ALEBO ZEMNÝ PLYN VZHĽADOM NA JEHO EMISIE1. ÚVODTáto príloha opisuje osobitné požiadavky, ktoré sa uplatňujú v prípade schválenia vozidla, ktoré jazdí na LPG alebo zemný plyn alebo ktoré môže jazdiť na bezolovnatý benzín alebo LPG alebo zemný plyn, pokiaľ ide o skúšanie na LPG alebo zemnom plyne.V prípade LPG a zemného plynu existujú na trhu veľké rozdiely v zložení paliva, čo vyžaduje prispôsobenie prietokov paliva palivového systému týmto zloženiam. V záujme preukázania tejto schopnosti musí byť vozidlo skúšané skúškou typu I na dvoch extrémnych referenčných palivách a musí preukázať samoprispôsobiteľnosť palivového systému. Kedykoľvek sa na vozidle preukáže samoprispôsobiteľnosť palivového systému, takéto vozidlo sa môže považovať za základ skupiny. Vozidlá, ktoré vyhovujú požiadavkám členov tejto skupiny, ak sú vybavené rovnakým palivovým systémom, sa musia skúšať iba na jednom palive.2. DEFINÍCIENa účely tejto prílohy:2.1. Základné vozidlo znamená vozidlo, ktoré je vybraté na to, aby fungovalo ako vozidlo, na ktorom sa preukáže samoprispôsobiteľnosť palivového systému a na ktoré odkazujú členovia skupiny. V skupine môže byť viac ako jedno základné vozidlo.2.2. Člen skupiny je vozidlo, ktoré má rovnaké nasledujúce základné charakteristiky ako základné (materské) vozidlo (vozidlá) rady:2.2.1. a) je vyrobené rovnakým výrobcom vozidiel.b) podlieha rovnakým emisným limitom.c) Ak má plynový palivový systém centrálne meranie pre celý motor:Má overený výkon 0,7 až 1,15-násobok výkonu základného motora.Ak má plynový palivový systém individuálne meranie na valec:Má overený výkon na valec 0,7 až 1,15-násobok výkonu základného vozidla.d) Ak je vybavené katalyzátorovým systémom, má rovnaký typ katalyzátora, t. j. trojcestný, oxidácia, de NOx.e) Má plynový palivový systém (vrátane tlakového regulátora) od rovnakého výrobcu a rovnakého typu: indukcia, vstrekovanie pary (jednobodové, viacbodové), vstrekovanie kvapaliny (jednobodové, viacbodové).f) Tento palivový systém je ovládaný ECU rovnakého typu a technickej špecifikácie, obsahuje rovnaké softwarové princípy a stratégiu riadenia.2.2.2. Pokiaľ ide o požiadavku c): v prípade, kde preukazovanie svedčí o tom, že dve vozidlá používajúce ako palivo plyn, by mohli byť členmi rovnakej skupiny s výnimkou ich potvrdeného výkonu resp. P1 a P2 (P1 < P2) a obe sú skúšané, akoby boli základnými vozidlami, skupinový vzťah sa bude považovať za platný u ľubovoľného vozidla s potvrdeným výkonom 0,7 * P1 a 1,15 * P2.3. UDELENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ESTypové schválenie ES sa udeľuje pri splnení nasledujúcich požiadaviek:3.1. Schválenie emisií výfukových plynov základného vozidla:Základné vozidlo by malo preukázať svoju schopnosť prispôsobiť sa ľubovoľnému zloženiu paliva, s ktorým sa môže stretnúť na trhu. V prípade LPG existujú odchýlky v zložení C3/C4. V prípade zemného plynu vo všeobecnosti existujú dva druhy paliva, vysokovýhrevné palivo (H-plyn) a nízkovýhrevné palivo (L-plyn), ale s významným rozptylom v rámci oboch rozsahov; značne sa líšia z hľadiska Wobbeho indexu.3.1.1. Základné vozidlo (vozidlá) sa skúšajú skúškou typu I na oboch extrémnych referenčných palivách v prílohe IXa.3.1.1.1. Ak prechodu z jedného paliva na druhé v praxi napomáha použitie prepínača, tento prepínač sa nepoužije počas typového schvaľovania. V takomto prípade sa predúpravový cyklus uvedený v bode 5.3.1 prílohy III môže na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby rozšíriť.3.1.2. Vozidlo (vozidlá) sa považuje (považujú) za vyhovujúce, ak vozidlo u oboch referenčných palív spĺňa emisné limity.3.1.3. r =emisný výsledok na jednom referenčnom paliveemisný výsledok na druhom referenčnom palive3.2. Schválenie emisie výfukových plynov člena skupiny:U člena skupiny sa vykonáva skúška typu I jedným referenčným palivom. Týmto referenčným palivom môže byť ktorékoľvek z oboch referenčných palív. Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak sú splnené nasledujúce požiadavky:3.2.1. Vozidlo vyhovuje definícii člena skupiny v zmysle definície v bode 2.2.3.2.2. Výsledky skúšky pre každú znečisťujúcu látku sa vynásobia jej faktorom "r" (pozri bod 3.1.3), ak je r väčšie ako 1,0. Ak je r menšie ako 1,0, za jeho hodnotu sa bude brať 1. Výsledky týchto násobení sa považujú za konečný výsledok emisií. Na žiadosť výrobcu sa môže skúška typu I vykonať na referenčnom palive 2 alebo oboch referenčných palivách, takže nie je potrebná žiadna korekcia.3.2.3. Vozidlo vyhovuje emisným limitom platným pre príslušnú kategóriu pre namerané aj vypočítané emisie.4. VŠEOBECNÉ PODMIENKY4.1 Skúšky pre vyhovovanie produkcii sa môžu vykonať s komerčným palivom, u ktorého pomer C3/C4 leží medzi pomermi referenčných palív v prípade LPG, alebo ktorého Wobbeho index leží medzi indexmi extrémnych referenčných palív v prípade ZP. V takom prípade je potrebné predložiť analýzy paliva."Príloha XIII31. Nová príloha XIII sa vkladá takto:"PRÍLOHA XIIITYPOVÉ SCHVAĽOVANIE ES NÁHRADNÉHO KATALYZÁTORA VÝFUKOVÝCH SPLODÍN AKO SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY1. ROZSAHTáto príloha sa vzťahuje na typové schvaľovanie ES, ako samostatných technických jednotiek v znení článku 4 ods. 1 písm. d) smernice 70/156/EHS, katalyzátorov výfukových splodín montovaných na jednom alebo viac daných typov motorových vozidiel kategórie M1 a N1 [1] ako náhradných dielov [2].2. DEFINÍCIENa účel tejto prílohy:2.1. "Katalyzátor výfukových splodín pôvodného zariadenia", pozri bod 2.17 prílohy I.2.2. "Náhradný katalyzátor výfukových plynov", pozri bod 2.18 prílohy I.2.3. "Typ katalyzátora výfukových splodín" znamená katalyzátor výfukových plynov, ktorý sa nelíši v takých základných aspektoch ako:2.3.1. počet pokrytých substrátov, štruktúra a materiál;2.3.2. typ katalytickej aktivity (oxidácia, striedavý atď.);2.3.3. objem, pomer čelných plôch a dĺžka substrátu;2.3.4. obsah materiálu katalyzátora;2.3.5. pomer materiálu katalyzátora;2.3.6. hustota bunky;2.3.7. rozmer a tvar;2.3.8. tepelná ochrana.2.4. "Typ vozidla", pozri bod 2.1 prílohy I.2.5. "Schválenie náhradného katalyzátora výfukových splodín" znamená schválenie katalyzátora určeného na montáž ako náhradného dielu na jednom alebo viacerých špecifických typoch vozidiel s ohľadom na obmedzenie emisií znečisťujúcich látok, úrovne (dávky) hluku a vplyvu na prevádzku vozidla.3. ŽIADOSŤ O UDELENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ES3.1. Žiadosť o udelenie typového schválenia ES typu náhradného katalyzátora výfukových splodín v zmysle článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS predkladá výrobca.3.2. Vzor informačného dokumentu je uvedený v dodatku 1 tejto prílohy.3.3. Technickému servisu zodpovednému za skúšku typového schválenia musí byť predložené nasledujúce:3.3.1. Vozidlo (vozidlá) typu schváleného v súlade so smernicou 70/220/EHS vybavené novým pôvodným katalyzátorom výfukových splodín. Toto (tieto) vozidlo (vozidlá) vyberá predkladateľ so súhlasom technického servisu. Musí (musia) spĺňať požiadavky v časti 3 prílohy III tejto smernice.Skúšobné vozidlo (vozidlá) nemajú žiadne poruchy systému sledovania emisií; každý nadmerne opotrebovaný alebo nesprávne fungujúci pôvodný diel súvisiaci s emisiami sa opraví alebo vymení. Skúšobné vozidlo (vozidlá) sa pred emisnou skúškou náležite naladí a nastaví podľa špecifikácie výrobcu.3.3.2. Jedna vzorka typu náhradného katalyzátora výfukových splodín. Táto vzorka sa jasne a nezmazateľne označí obchodným menom alebo značkou výrobcu a jeho komerčným označením.4. UDEĽOVANIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ES4.1. Ak sú splnené príslušné požiadavky, udelí sa typové schválenie ES v zmysle článku 4 ods. 3 smernice 70/156/EHS.4.2. Vzor osvedčenia o typovom schválení ES je uvedený v dodatku 2 tejto prílohy.4.3. Každému schválenému typu náhradného katalyzátora výfukových splodín sa pridelí číslo schválenia v súlade s prílohou VII smernice 70/156/EHS. Rovnaké členské štáty nepridelia rovnaké číslo ďalšiemu typu náhradného katalyzátora výfukových spalín. Rovnaké číslo typového schválenia môže pokrývať použitie tohto typu náhradného katalyzátora výfukových spalín na niekoľkých rôznych typoch vozidiel.5. OZNAČENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ES5.1. Každý náhradný katalyzátor výfukových splodín vyhovujúci typu schválenému na základe tejto smernice ako samostatná technická jednotka nesie značku typového schválenia ES.5.2. Táto značka pozostáva z obdĺžnika okolo písmena "e", po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo alebo písmená členského štátu, ktorý udelil typové schválenie ES:1 pre Nemecko | 12 pre Rakúsko |2 pre Francúzsko | 13 pre Luxembursko |3 pre Taliansko | 17 pre Fínsko |4 pre Holandsko | 18 pre Dánsko |5 pre Švédsko | 21 pre Portugalsko |6 pre Belgicko | 23 pre Grécko |9 pre Španielsko | IRL pre Írsko |11 pre Veľkú Britániu | |Musí tiež zahrňovať v blízkosti obdĺžnika "základné číslo schválenia" obsiahnuté v bode 4 čísla typového schválenia uvedeného v prílohe VII k smernici 70/156/EHS, ktorému predchádzajú dve číslice udávajúce poradové číslo pridelené poslednej väčšej technickej zmene a doplneniu smernice 70/220/EHS v deň udelenia typového schválenia komponentu ES. V tejto smernici je poradové číslo 00.5.3. Schvaľovacia značka uvedená v bode 5.2 je jasne čitateľná a nezmazateľná.5.4. Dodatok 3 tejto prílohy uvádza príklady usporiadania schvaľovacej značky a údaje o schválení uvedené vyššie.6. POŽIADAVKY6.1. Všeobecné požiadavky6.1.1. Náhradný katalyzátor výfukových splodín sa navrhne, skonštruuje a montuje tak, aby umožnil vozidlu dodržanie ustanovení tejto smernice, s ktorou bol pôvodne v súlade, a aby boli emisie znečisťujúcich látok účinne obmedzené počas celej normálnej životnosti vozidla za normálnych podmienok použitia.6.1.2. Inštalácia náhradného katalyzátora výfukových splodín je v presnej polohe katalyzátora výfukových plynov pôvodného zariadenia a poloha výfukového potrubia kyslíkovej sondy (sond), podľa vhodnosti, sa nemení.6.1.3. Ak katalyzátor výfukových splodín pôvodného zariadenia zahŕňa tepelnú ochranu, náhradný katalyzátor výfukových splodín zahŕňa ekvivalentnú ochranu.6.1.4. Náhradný katalyzátor výfukových splodín je odolný, to znamená navrhnutý, skonštruovaný a schopný montáže tak, aby sa dosiahla primeraná odolnosť voči korozívnym a oxidačným javom, ktorým je vystavený, pri zohľadnení podmienok použitia vozidla.6.2. Požiadavky týkajúce sa emisiíVozidlo (vozidlá) uvedené v bode 3.3.1 tejto prílohy, vybavené náhradným katalyzátorom typu, pre ktorý sa požaduje schválenie, podlieha skúške typu I za podmienok popísaných v odpovedajúcej prílohe tejto smernice s cieľom porovnať jeho výkon s pôvodným katalyzátorom výfukových splodín podľa nižšie popísaného postupu.6.2.1. Stanovenie základne pre porovnanieVozidlo (vozidlá) je vybavené novým pôvodným katalyzátorom výfukových splodín (pozri bod 3.3.1), ktorý sa zabeháva 12 mimomestskými cyklami (časť 2 skúšky typu I).Po tejto predbežnej úprave sa vozidlo (vozidlá) umiestni v miestnosti, v ktorej ostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí 293 až 303 K (20 až 30 °C). Táto predbežná úprava sa vykonáva po dobu aspoň 6 hodín a pokračuje dovtedy, kým teplota oleja a chladiacej kvapaliny motora nie je v tolerancii ± 2 K izbovej teploty. Následne sa urobia tri skúšky typu I.6.2.2. Skúška výfukového plynu náhradným katalyzátorom výfukových splodínPôvodný katalyzátor výfukových splodín skúšobného vozidla (vozidiel) sa nahrádza náhradným katalyzátorom výfukových splodín (pozri bod 3.3.2), ktorý sa zabeháva 12 mimomestskými cyklami (časť 2 skúšky typu I).Po tejto predbežnej úprave sa vozidlo (vozidlá) umiestni v miestnosti, v ktorej ostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí 293 až 303 K (20 až 30 °C). Táto predbežná úprava sa vykonáva po dobu aspoň 6 hodín a pokračuje dovtedy, kým teplota oleja a chladiacej kvapaliny motora nie je v tolerancii ± 2 K izbovej teploty. Následne sa urobia tri skúšky typu I.6.2.3. Vyhodnotenie emisie znečisťujúcich látok vozidiel vybavených náhradnými katalyzátormi výfukových splodínSkúšobné vozidlo (vozidlá) s pôvodným katalyzátorom výfukových splodín vyhovuje limitným hodnotám podľa typového schválenia vozidla (vozidiel) vrátane, podľa vhodnosti, faktorov zhoršenia uplatnených počas typového schválenia vozidla (vozidiel).Požiadavky týkajúce sa emisií vozidla (vozidiel) vybaveného náhradným katalyzátorom výfukových splodín sa považujú za splnené, ak výsledky spĺňajú u každej regulovanej znečisťujúcej látky (CO, HC + NOx a častice) nasledujúce podmienky:M ≤ 0,85 S + 0,4 G (1),M ≤ G (2),kde:M stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky (CO alebo častice) alebo súčet dvoch znečisťujúcich látok (HC + NOx), získaných z troch skúšok typu I náhradným katalyzátorom výfukových splodín.S stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky (CO alebo častice) alebo súčet dvoch znečisťujúcich látok (HC + NOx), získaných z troch skúšok typu I pôvodným katalyzátorom výfukových splodín.G limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky (CO alebo častice) alebo podiel súčtu dvoch znečisťujúcich látok (HC + NOx) podľa typového schválenia vozidla (vozidiel) a, podľa vhodnosti, faktorov zhoršenia stanoveného v súlade s bodom 6.4.Tam, kde sa predkladá žiadosť o schválenie pre rôzne typy vozidiel od rovnakého automobilového výrobcu a za predpokladu, že sú tieto rôzne druhy vozidiel vybavené rovnakým typom pôvodného katalyzátora výfukových splodín, skúška typu I môže byť obmedzená na aspoň dve vozidlá vybraté po dohode s technickým servisom zodpovedným za schválenie.6.3. Požiadavky týkajúce sa hluku a protitlaku výfukuNáhradný katalyzátor výfukových splodín vyhovuje technickým požiadavkám prílohy II k smernici 70/157/EHS.6.4. Požiadavky týkajúce sa trvanlivostiNáhradný katalyzátor výfukových splodín spĺňa technické požiadavky bodu 5.3.5 prílohy I tejto smernice, tzn. skúška typu V alebo faktory zhoršenia z nasledujúcej tabuľky pre výsledky skúšok typu I.Tabuľka XIII.6.4Kategória motora | Faktory zhoršenia |CO | HC + NOx | Častice |Kladné zapaľovanie | 1,2 | 1,2 | — |Kompresné zapaľovanie | 1,1 | 1,0 | 1,2 |7. ÚPRAVA TYPU A ZMENY A DOPLNENIA K SCHVÁLENIAMV prípade úpravy typu schváleného v zmysle tejto smernice sa uplatňujú ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS.8. VÝROBNÉ PRISPÔSOBENIEOpatrenia na zaistenie výrobného prispôsobenia sa prijme v súlade s ustanoveniami v článku 10 smernice 70/156/EHS.8.2. Osobitné ustanovenia8.2.1. Kontroly uvedené v bode 2.2 prílohy X k smernici 70/156/EHS zahrňujú súlad s charakteristikami v zmysle definície v bode 2.3 tejto prílohy.8.2.2. Pre aplikáciu bodu 2.4.4 prílohy X k smernici 70/156/EHS sa môžu vykonať skúšky popísané v bode 6.2 tejto prílohy (požiadavky týkajúce sa emisií). V tomto prípade držiteľ schválenia môže alternatívne požiadať o to, aby použil ako základňu pre porovnanie nie pôvodný katalyzátor, ale náhradný katalyzátor výfukových plynov, ktorý sa použil počas skúšok typového schvaľovania (alebo inú vzorku, u ktorej sa preukázalo, že vyhovuje schválenému typu). Hodnoty emisií namerané u overovanej vzorky potom neprekročia stredné hodnoty namerané u referenčnej vzorky o viac ako 15 %.Dodatok 1Informačný dokument č.… týkajúci sa typového schvaľovania ES náhradných katalyzátorov výfukových splodín (smernica 70/220/EHS, naposledy zmenená a doplnená smernicou…)Nasledujúce informácie sa musia, podľa vhodnosti, poskytovať v trojnásobnom vyhotovení a musia zahrňovať zoznam obsahu. Všetky výkresy musia byť dodané v primeranej mierke a dostatočnom detaile na formáte A4 alebo na šanóne formátu A4. Prípadné fotografie musia zobrazovať dostatočný detail.Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické kontroly, musia sa poskytnúť informácie týkajúce sa ich výkonu.+++++ TIFF +++++Dodatok 2Vzor[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Doplnokk Osvedčeniu o schválení typu ES č.…týkajúceho sa schválenia typu samostatnej technickej jednotky pre náhradné katalyzátory výfukových splodín motorových vozidiel s ohľadom na smernicu 70/220/EHS, naposledy zmenenú a doplnenú smernicou…+++++ TIFF +++++Dodatok 3Vzor značiek schválenia typu ES(pozri bod 5.2 tejto prílohy)+++++ TIFF +++++Vyššie uvedená schvaľovacia značka, pripojená ku komponentu náhradného katalyzátora výfukových splodín, uvádza, že dotyčný typ bol schválený vo Francúzsku (e 2) v zmysle tejto smernice. Prvé číslice čísla schválenia (00) odka zujú na poradové číslo pridelené posledným zmenám smernice 70/220/EHS. Nasledujúce štyri číslice (1234) sú číslice, ktoré schvaľovací orgán pridelil pre náhradný katalyzátor výfukových splodín ako základné číslo schválenia."[1] Nehodiace sa prečiarknite."[1] Hodnota stanovená pri štandardných podmienkach [293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa].[2] Táto metóda nemôže presne stanoviť prítomnosť korozívnych látok, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré zmenšujú korozívnosť vzorky medeného pásika. Pridávanie takýchto zmesí s cieľom skresliť skúšobnú metódu je preto zakázané.[3] Hodnota stanovená pri štandardných podmienkach [293,2 K (20 °C)] a 101,3 kPa.[1] V zmysle definície v prílohe II, časť A k smernici 70/156/EHS.[2] Táto príloha sa nevzťahuje na náhradné katalyzátory výfukových splodín určených na montáž na vozidlách kategórie M1 a N1 vybavených palubným diagnostickým systémom (PDS).--------------------------------------------------


title: Smernica Komisie 2008/74/ES z  18. júla 2008 , ktorou sa vzhľadom na typové schvaľovanie motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2005/55/ES a smernica 2005/78/ES (Text s významom pre EHP)

text:
               19.7.2008

               SK

               Úradný vestník Európskej únie

               L 192/51

      SMERNICA KOMISIE 2008/74/ES
   z 18. júla 2008,
   ktorou sa vzhľadom na typové schvaľovanie motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2005/55/ES a smernica 2005/78/ES
   (Text s významom pre EHP)
   KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,
   so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,
   so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2005/55/ES z 28. septembra 2005 o aproximácii právnych predpisov členských štátov vzťahujúcich sa na opatrenia, ktoré sa majú prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a proti emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách (1), a najmä na jej článok 7,
   keďže:

               (1)

               Po úprave rozsahu pôsobnosti smernice 2005/55/ES zavedenej nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie z ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (2) je potrebné ďalej zmeniť a doplniť uvedenú smernicu prenesením relevantných technických požiadaviek. Preto je tiež potrebné zmeniť a doplniť smernicu Komisie 2005/78/ES (3), ktorou sa uvedená smernica vykonáva.

               (2)

               Dôsledkom úpravy rozsahu pôsobnosti je potrebné zaviesť nové požiadavky do právnych predpisov o emisiách z ťažkých úžitkových vozidiel, stanovených smernicou 2005/55/ES. Tieto požiadavky zahŕňajú skúšobné postupy, ktoré umožňujú typové schvaľovanie vysokovýkonných motorov a ťažkých úžitkových vozidiel s benzínovými motormi.

               (3)

               Okrem toho je potrebné zaviesť do smernice 2005/78/ES existujúce požiadavky na meranie opacity dymu z naftových motorov. Dôvodom je zrušenie smernice Rady 72/306/EHS z 2. augusta 1972 o aproximácii právnych predpisov členských štátov vo vzťahu k opatreniam, ktoré sa majú prijať proti emisiám znečisťujúcich látok z dieselových motorov vozidiel (4), ako je ustanovené v nariadení (ES) č. 715/2007.

               (4)

               Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,

         PRIJALA TÚTO SMERNICU
   Článok 1
   Smernica 2005/55/ES sa mení a dopĺňa takto:

               1.

               Článok 1 sa nahrádza týmto:
               „Článok 1
               Na účely tejto smernice sa uplatňujú tieto definície:

                           a)

                           ‚vozidlo‘ je akékoľvek motorové vozidlo definované v článku 2 smernice 70/156/EHS s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2 610 kg;

                           b)

                           ‚motor‘ je hybný hnací zdroj vozidla, ktorému ako samostatnej technickej jednotke vymedzenej v článku 2 smernice 70/156/EHS možno udeliť typové schválenie;

                           c)

                           ‚zdokonalené vozidlo priaznivé pre životné prostredie (EEV – enhanced environment-friendly vehicle)‘ je vozidlo poháňané motorom, ktorý vyhovuje prípustným limitným hodnotám emisií stanoveným v riadku C tabuliek uvedených v oddiele 6.2.1 prílohy I.“

               2.

               Prílohy I, II, III a VI k smernici 2005/55/ES sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou I k tejto smernici.

         Článok 2
   Smernica 2005/78/ES sa mení a dopĺňa takto:

               1.

               Článok 2 sa nahrádza týmto:
               „Článok 2
               Opatrenia na vykonávanie článkov 3 a 4 smernice 2005/55/ES sú stanovené v prílohách II a VII k tejto smernici.
               Príloha VI sa uplatňuje na účely typového schvaľovania vozidiel so vznetovými motormi a takýchto motorov.
               Príloha VII sa uplatňuje na účely typového schvaľovania vozidiel so zážihovými motormi a takýchto motorov.“

               2.

               V bode 1 prílohy V sa oddiel 2 nahrádza takto:

                           „Oddiel 2:

                           číslo smernice – 2005/55/ES“.

               3.

               Pridávajú sa prílohy VI a VII, ako je uvedené v prílohe II k tejto smernici.

         Článok 3
   1.   Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do 2. januára 2009 zákony, nariadenia a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Členské štáty bezodkladne oznámia Komisii znenie týchto ustanovení a tabuľku zhody medzi týmito ustanoveniami a touto smernicou.
   Tieto ustanovenia sa uplatňujú od 3. januára 2009.
   Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravujú členské štáty.
   2.   Členské štáty oznámia Komisii znenia hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
   Článok 4
   Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
   Článok 5
   Táto smernica je určená členským štátom.

      V Bruseli 18. júla 2008

            Za Komisiu

         Günter VERHEUGEN

            podpredseda

      (1)  Ú. v. EÚ L 275, 20.10.2005, s. 1.

      (2)  Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1.

      (3)  Ú. v. EÚ L 313, 29.11.2005, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2006/81/ES (Ú. v. EÚ L 362, 20.12.2006, s. 92).

      (4)  Ú. v. ES L 190, 20.8.1972, s. 1.

      PRÍLOHA I
      Zmeny a doplnenia smernice 2005/55/ES

                  1.

                  Príloha I sa mení a dopĺňa takto:

                              a)

                              Oddiel 1 sa nahrádza týmto:

                                          „1.

                                          Táto smernica sa uplatňuje na reguláciu plynných a tuhých znečisťujúcich látok, životnosť zariadení na reguláciu emisií, zhodu vozidiel/motorov v prevádzke a systémy palubnej diagnostiky (OBD) všetkých motorových vozidiel a na motory špecifikované v článku 1 s výnimkou tých vozidiel kategórie M1, N1, N2 a M2, ktorým sa typové schválenie udelilo podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (1).
                                          Od 3. januára 2009 až do dátumov uvedených v článku 10 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 pre nové schválenia a v článku 10 ods. 3 uvedeného nariadenia pre rozšírenia sa typové schválenia môžu ďalej udeľovať na základe tejto smernice pre vozidlá kategórie N1, N2 a M2 s referenčnou hmotnosť pod 2 610 kg.

                              b)

                              Do bodu 2.1 sa vkladajú tieto definície
                              „ ‚Referenčná hmotnosť‘ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave bez jednotnej hmotnosti vodiča 75 kg a zvýšená o jednotnú hmotnosť 100 kg.
                              ‚Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave‘ je hmotnosť opísaná v bode 2.6 prílohy I k smernici 2007/46/ES.“

                              c)

                              Vkladá sa tento bod 4.5:

                                          „4.5.

                                          Na žiadosť výrobcu sa typové schválenie kompletného vozidla udelené na základe tejto smernice rozširuje na jeho nedokončené vozidlo s referenčnou hmotnosťou pod 2 610 kg. Typové schválenia sa rozširujú, ak výrobca môže preukázať, že všetky kombinácie karosérií, o ktorých sa predpokladá, že sa majú dobudovať na nedokončené vozidlo, zvyšujú referenčnú hmotnosť vozidla nad 2 610 kg.“

                              d)

                              V bode 6.2 sa za štvrtý pododsek vkladajú tieto pododseky:
                              „V prípade benzínových motorov sa uplatňujú postupy skúšok stanovené v prílohe VII smernice 2005/78/ES.
                              V prípade naftových motorov sa uplatňujú postupy skúšok so zreteľom na opacitu dymu uvedené v prílohe VI k smernici 2005/78/ES.“

                  2.

                  Príloha II sa mení a dopĺňa takto:

                              a)

                              Do dodatku I sa vkladajú tieto body 8.4, 8.4.1, 8.4.1.1 a 8.4.1.2:
                              „8.4.   Výkonnostné charakteristiky motora (pre meranie opacity dymu)
                              8.4.1.   Výkon v šiestich bodoch merania uvedených v odseku 2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 24.
                              8.4.1.1.   Výkon motora meraný na skúšobnej stolici: …
                              8.4.1.2.   Výkon meraný na kolesách vozidla: …

                                          Otáčky motora (min–1)

                                          Zmeraný výkon (kW)

                                                      1.

                                                      …

                                          …

                                                      2.

                                                      …

                                          …

                                                      3.

                                                      …

                                          …

                                                      4.

                                                      …

                                          …

                                                      5.

                                                      …

                                          …

                                                      6.

                                                      …

                                          …“

                              b)

                              Vkladá sa tento dodatok 6:

                                 „Dodatok 6
                                 Informácie požadované na skúšku spôsobilosti premávky na ceste
                                 A.   Meranie emisií oxidu uhoľnatého (2)

                                 3.2.1.6.   Normálne voľnobežné otáčky motora (vrátane tolerancie) … min-1

                                 3.2.1.6.1.   Vysoké voľnobežné otáčky motora (vrátane tolerancie) … min-1

                                 3.2.1.7.   Objemový obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri voľnobežných otáčkach motora (3) … % udávaný výrobcom (len zážihové motory)
                                 B.   Meranie opacity dymu
                                 3.2.13.   Umiestnenie symbolu koeficientu absorpcie (len vznetové motory): …

                                             4.

                                             PREVOD (v)

                                       4.3.   Moment zotrvačnosti zotrvačníka motora: …
                                 4.3.1.   Prídavný moment zotrvačnosti pri nezaradenom prevodovom stupni: …

                  3.

                  Dodatok 1 prílohy III sa mení a dopĺňa takto:

                              a)

                              Bod 2.7.4 v oddiele 2 sa nahrádza takto:
                              „2.7.4.   Odber vzoriek tuhých znečisťujúcich látok:
                              V rámci celého postupu skúšky sa použije jeden filter. Režimové váhové faktory špecifikované v postupe skúšobného cyklu sa zohľadňujú tak, že počas každého jednotlivého režimu v rámci cyklu sa odoberie vzorka, ktorá je úmerná hmotnostnému prietoku výfukového plynu. To možno dosiahnuť príslušnou úpravou prietoku vzorky, doby odberu vzorky a/alebo zrieďovacieho pomeru tak, aby sa splnilo kritérium pre efektívne váhové faktory uvedené v bode 6.6.
                              Čas odberu vzorky v rámci každého režimu musí byť najmenej 4 sekundy na každú 0,01 hodnoty váhového faktora. Odber vzorky sa musí v rámci každého režimu vykonať čo najneskôr. Odber vzorky tuhých znečisťujúcich látok sa nesmie skončiť skôr ako 5 sekúnd pred koncom každého režimu“.

                              b)

                              Do oddielu 6 sa vkladajú tieto body 6.5 a 6.6:
                              „6.5.   Výpočet špecifických emisií
                              Hodnota emisií tuhých znečisťujúcich látok sa počíta takto:

                              6.6.   Efektívny váhový faktor
                              Hodnota efektívneho váhového faktora Wfei sa pre každý režim počíta takto:

                              Hodnoty efektívnych váhových faktorov sa musia nachádzať v rozmedzí ± 0,003 (± 0,005 v režime voľnobehu) hodnôt váhových faktorov uvedených v bode 2.7.1 tohto dodatku.“

                  4.

                  Do dodatku 1 prílohy VI sa vkladajú tieto body:
                  1.5.   Výsledky skúšky na emisie kľukovej skrine: …
                  1.6.   Výsledky skúšky na emisie oxidu uhoľnatého

                              Skúška

                              Hodnota CO
                              (obj. %)

                              Lambda (4)

                              Otáčky motora
                              (min-1)

                              Teplota oleja v motore

                              Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach

                              neuvádza sa

                              Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach

                        1.7.   Výsledky skúšky opacity dymu
                  1.7.1.   Pri stálych otáčkach:

                              Otáčky motora (min-1)

                              Menovitý prietok G
                              (litre/sekunda)

                              Limitné hodnoty absorpcie
                              (m-1)

                              Zmerané hodnoty absorpcie (m-1)

                                          1.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          2.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          3.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          4.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          5.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          6.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                        1.7.2.   Skúšky pri voľnej akcelerácii
                  1.7.2.1.   Skúška motora v súlade s bodom 4.3 prílohy VI k smernici 2005/78/ES

                              Percento maximálnych ot/min

                              Percento maximálneho krútiaceho momentu pri stanovených ot/min m-1

                              Zmeraná hodnota absorpcie m-1

                              Korigovaná hodnota absorpcie m-1

                        1.7.2.2.   Pri voľnej akcelerácii
                  1.7.2.2.1.   Zmeraná hodnota koeficientu absorpcie: … m-1

                  1.7.2.2.2.   Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie: … m-1

                  1.7.2.2.3.   Umiestnenie symbolu koeficientu absorpcie na vozidle: …
                  1.7.2.3.   Skúška vozidla podľa oddielu 3 prílohy VI k smernici 2005/78/ES
                  1.7.2.3.1.   Korigovaná hodnota absorpcie: … m-1

                  1.7.2.3.2.   Ot/min pri štarte: … rpm
                  1.7.3.   Stanovený čistý maximálny výkon … kW pri … ot/min
                  1.7.4.   Značka a typ opacimetra: …
                  1.7.5.   Hlavné charakteristiky typu motora
                  1.7.5.1.   Pracovný princíp motora: štvortaktný/dvojtaktný (5)

                  1.7.5.2.   Počet a usporiadanie valcov: …
                  1.7.5.3.   Objem valcov: … cm3

                  1.7.5.4.   Prívod paliva: priame vstrekovanie/nepriame vstrekovanie (5)

                  1.7.5.5.   Preplňovacie zariadenie ÁNO/NIE (5)

         (1)  Ú. v. EÚ L 171, 29.6. 2007, s. 1.“

         (2)  Číslovanie informačného dokumentu sa zhoduje s číslovaním použitým v rámcovej smernici o typovom schvaľovaní (2008/74/ES).

         (3)  Uved'te toleranciu.“

         (4)  Vzorec pre lambdu: Dodatok 1 k prílohe IV.

         (5)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, že je viac možností, neprečiarkujte nič).“

      PRÍLOHA II
      „
            PRÍLOHA VI
            Meranie opacity dymu
            1.   ÚVOD
            1.1.   V tejto prílohe sa opisujú požiadavky na meranie opacity dymu emisií výfukových plynov zo vznetových motorov.
            2.   SYMBOL KORIGOVANÉHO KOEFICIENTU ABSORPCIE
            2.1.   Symbol korigovaného koeficientu absorpcie sa pripevňuje na každé vozidlo zhodné s typom vozidiel, na ktorý sa táto skúška vzťahuje. Symbol je obdĺžnik ohraničujúci číslicu, ktorá vyjadruje hodnotu korigovaného koeficientu absorpcie v m–1 získanú v čase schválenia zo skúšky pri voľnej akcelerácii. Metóda skúšky sa opisuje v oddiele 4.
            2.2.   Symbol musí byť zreteľne čitateľný a nezmazateľný. Pripevňuje sa na viditeľné a ľahko dostupné miesto, ktorého poloha sa musí určiť v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení, zobrazenom v prílohe VI k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2005/55/ES (1).
            2.3.   Na obrázku 1 sa uvádza príklad takého symbolu.
            Obrázok 1

                        Minimálne rozmery b = 5,6 mm

                  Uvedený symbol znázorňuje, že korigovaný koeficient absorpcie je 1,30 m±1.
            3.   ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY
            3.1.   Špecifikácie a skúšky sú tie, ktoré sú uvedené v časti III oddiele 24 predpisu EHK OSN č. 24 (2), s výnimkou opísanou v bode 3.2.
            3.2.   Odkaz na prílohu 2 v bode 24.1 predpisu EHK OSN č. 24 sa rozumie ako odkaz na prílohu VI k smernici 2005/55/ES.
            4.   TECHNICKÉ POŽIADAVKY
            4.1.   Technické požiadavky sú tie, ktoré sú ustanovené v prílohách 4, 5, 7, 8, 9 a 10 k predpisu EHK OSN č. 24 s výnimkami opísanými v bodoch 4.2, 4.3 a 4.4.
            4.2.   Skúška pri stálych otáčkach v rozsahu krivky plného zaťaženia.
            4.2.1.   Odkazy na prílohu 1 v bode 3.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na prílohu II k smernici 2005/55/ES.
            4.2.2.   Referenčné palivo uvedené v bode 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 24 sa chápe ako odkaz na referenčné palivo v prílohe VI k smernici 2005/55/ES zodpovedajúce emisným limitom, podľa ktorých sa vozidlo/motor typovo schvaľuje.
            4.3.   Skúška pri voľnej akcelerácii.
            4.3.1.   Odkazy na tabuľku 2 v prílohe 2 v bode 2.2 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy vzťahujúce sa na tabuľku uvedenú pod bodom 1.7.2.1 prílohy VI k smernici 2005/55/ES.
            4.3.2.   Odkazy na bod 7.3 prílohy 1 v bode 2.3 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na bod 4 dodatku 6 k prílohe II k smernici 2005/55/ES.
            4.4.   Metóda ‚ECE‘ merania čistého výkonu vznetových motorov.
            4.4.1.   Odkazy na dodatok k tejto prílohe v odseku 7 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na prílohu II k smernici 2005/55/ES.
            4.4.2.   Odkazy na prílohu 1 v odsekoch 7 a 8 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na prílohu II k smernici 2005/55/ES.

            PRÍLOHA VII
            Požiadavky na typové schvaľovanie zážihových motorov poháňaných benzínom
            ČASŤ 1
            Emisná skúška na oxid uhoľnatý
            1.   ÚVOD
            1.1.   V tejto časti sa opisuje postup skúšky, pri ktorej sa merajú emisie oxidu uhoľnatého pri voľnobežných (normálnych a vysokých) otáčkach motora.
            1.2.   Maximálne prípustný obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri normálnych voľnobežných otáčkach motora je obsah, ktorý udáva výrobca vozidla. Maximálny obsah CO však nesmie prekročiť 0,3 obj. %. Objemový obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri vysokých voľnobežných otáčkach motora nesmie prekročiť 0,2 % pri otáčkach motora najmenej 2 000 min–1 a hodnote lambda rovnajúcej sa 1 ± 0,03 v súlade s technickými údajmi výrobcu.
            2.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
            2.1.   Všeobecné požiadavky sú tie, ktoré sú uvedené v bodoch 5.3.7.1 až 5.3.7.4 predpisu EHK OSN č. 83 (3).
            2.2.   Výrobca musí vyplniť tabuľku uvedenú v prílohe VI k smernici 2005/55/ES na základe požiadaviek stanovených v bode 2.1.
            2.3.   Výrobca musí potvrdiť presnosť hodnoty Lambda zaznamenanej v čase typového schválenia v bode 2.1 ako hodnoty reprezentatívnej pre typické vozidlá vyrobené za 24 mesiacov od dátumu, ku ktorému technická služba udelila typové schválenie. Posúdenie sa musí urobiť na základe prieskumov a štúdií vyrobených vozidiel.
            3.   TECHNICKÉ POŽIADAVKY
            3.1.   Technické požiadavky sú tie, ktoré sa uvádzajú v prílohe 5 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 3.2.
            3.2.   Referenčné palivá uvedené v bode 2.1 oddielu 2 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 83 zodpovedajú príslušným špecifikáciám referenčných palív obsiahnutých v prílohe IX k nariadeniu (vykonávacie nariadenie Euro 5 a 6).
            ČASŤ 2
            Overovanie emisií plynov kľukovej skrine
            1.   ÚVOD
            1.1.   V tejto časti sa opisuje postup overovania emisií plynov z kľukovej skrine.
            1.2.   Pri skúškach vykonávaných v súlade s touto časťou systém vetrania kľukovej skrine motora nesmie povoliť emisie žiadnych plynov z kľukovej skrine do ovzdušia.
            2.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
            2.1.   Všeobecné požiadavky na vykonanie skúšky sú tie, ktoré sú stanovené v oddiele 2 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83.
            3.   TECHNICKÉ POŽIADAVKY
            3.1.   Technické požiadavky sú tie, ktoré sú uvedené v oddieloch 3 až 6 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83.
         “

         (1)  Ú. v. EÚ L 275, 20.10.2005, s. 1.

         (2)  Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 1.

         (3)  Ú. v. EÚ L 70, 9.3.2007, s. 171.