title: Smernica Rady 1999/35/ES z 29. apríla 1999 o systéme povinných kontrol pre bezpečnú prevádzku prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel v pravidelnej preprave

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31999L0035

Úradný vestník L 138 , 01/06/1999 S. 0001 - 0019

		Smernica Rady 1999/35/ESz 29. apríla 1999o systéme povinných kontrol pre bezpečnú prevádzku prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel v pravidelnej prepraveRADA EURÓPSKEJ ÚNIE,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva a najmä na článok 84 ods. 2,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],konajúc v súlade s postupom uvedeným v článku 189c zmluvy [3],(1) keďže sa v rámci spoločnej dopravnej politiky musia prijať ďalšie opatrenia na zvýšenie bezpečnosti osobnej námornej prepravy;(2) keďže spoločenstvo je vážne znepokojené nehodami prevozných lodí, ktorých dôsledkom boli rozsiahle straty na životoch; keďže osoby, využívajúce v spoločenstve prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, majú právo očakávať a spoliehať sa na primeranú úroveň bezpečnosti;(3) keďže Rada svojou rezolúciou z 22. decembra 1994 o bezpečnosti prevozných lodí roll-on/roll-off na prepravu cestujúcich [4] vyzvala Komisiu, aby predložila návrhy režimu povinnej kontroly a riadenia bezpečnosti osobných prevozných lodí ro-ro v prístavoch spoločenstva, vrátane práva na vyšetrovanie námorných nešťastí;(4) keďže najmä so zreteľom na rozmer osobnej námornej prepravy na vnútornom trhu je akcia na úrovni spoločenstva najúčinnejšou cestou ustanovenia minimálnej spoločnej úrovne bezpečnosti lodí v spoločenstve;(5) keďže akcia na úrovni spoločenstva je najlepším spôsobom zabezpečenia harmonizovaného presadzovania niektorých princípov, dohodnutých v rámci Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), zamedzujúc tak narušovaniu hospodárskej súťaže medzi rozličnými prístavmi a prevoznými loďami ro-ro a osobnými vysokorýchlostnými plavidlami spoločenstva;(6) keďže so zreteľom na princíp proporcionality je smernica Rady vhodným právnym nástrojom, pretože poskytuje členským štátom rámec pre jednotné a povinné uplatnenie spoločných bezpečnostných noriem a zároveň ponecháva každému členskému štátu právo rozhodnúť, ktoré vykonávacie nástroje sú najvhodnejšie pre jeho vnútorný systém;(7) keďže bezpečnosť lodí je primárne v právomoci vlajkových štátov; keďže každý členský štát by mal zabezpečiť splnenie bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa vzťahujú na prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá plávajúce pod vlajkou uvedeného členského štátu a na spoločnosti, ktoré ich prevádzkujú;(8) keďže štátna prístavná kontrola nezabezpečuje pravidelné hĺbkové preventívne kontroly a previerky prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel; keďže by sa preto malo preveriť, či spoločnosti a ich prevozné lode a plavidlá vyhovujú bezpečnostným normám dohodnutým v rámci IMO a prípadne, na regionálnej úrovni, aj systémom pravidelných povinných prehliadok hostiteľských štátov; keďže by sa malo spoločnostiam zabrániť, aby také prevozné lode a plavidlá prevádzkovali, ak prehliadky odhalia nebezpečný nesúlad s týmito bezpečnostnými normami;(9) keďže táto smernica je adresovaná členským štátom v postavení hostiteľského štátu; keďže výkon povinností v uvedenom postavení sa zakladá na osobitných povinnostiach prístavného štátu, ktoré sú v úplnom súlade s Dohovorom OSN o námornom práve (Unclos) z roku 1982;(10) keďže spoločné bezpečnostné normy by v záujme zvýšenia bezpečnosti a zabránenia narušovaniu hospodárskej súťaže sa mali uplatňovať pre všetky prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá bez ohľadu na vlajku, pod ktorou sa plavia, keď zabezpečujú pravidelnú prepravu v členských štátoch tak na medzinárodných plavbách, ako aj na vnútroštátnych plavbách v morských oblastiach mimo 20 míľového pobrežného pásma, kde sa môžu vylodiť stroskotanci, ponechávajúc členským štátom možnosť rozšíriť rozsah uplatňovania smernice aj na prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá prevádzkované na vnútroštátnych plavbách v morských oblastiach 20 míľového pobrežného pásma;(11) keďže je potrebné, aby hostiteľské štáty kontrolovali, či prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá prevádzkované v prístavoch spoločenstva spĺňajú niektoré harmonizované požiadavky pre osvedčovanie a kontrolu vlajkového štátu;(12) keďže uvedené prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá by aj v etape svojej stavby a počas celej svojej životnosti mali spĺňať príslušné klasifikačné normy, pokiaľ ide o stavbu a údržbu ich trupu, hlavného a pomocného strojného zariadenia, elektrickej inštalácie a systémov riadenia, a mali by byť vybavené plavebným záznamníkom, ktorý spĺňa príslušné medzinárodné požiadavky;(13) keďže hostiteľské štáty by mali kontrolovať, či spoločnosti poskytujúce uvedené služby prevádzkujú svoje prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá tak, aby zaručovali maximálnu bezpečnosť; keďže by sa zainteresovaným členským štátom, iným než vlajkový štát, mala dovoliť plná spoluúčasť na každom vyšetrovaní námorného nešťastia;(14) keďže je zásadnou otázkou kontrola, či sú správne predpisy tretieho vlajkového štátu v súlade s povinnosťou spoločností spolupracovať pri každom vyšetrovaní námorného nešťastia alebo nehody a vyhovieť pravidlám uznaných organizácií o klasifikácii a prípadne i osvedčovaní; keďže také správne predpisy by mali prijať používanie harmonizovaných postupov kontroly a osvedčovania;(15) keďže na zabezpečenie sústavného súladu prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel s požiadavkami tejto smernice by hostiteľské štáty mali vykonávať kontroly pred uvedením do prevádzky a potom v pravidelných intervaloch a vždy, keď dôjde k významnej zmene prevádzkových podmienok;(16) keďže na zníženie zaťaženia spoločností by sa ťažisko malo presunúť na predchádzajúce previerky a kontroly; prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá by mali byť vyňaté spod kontroly, keď sa potvrdilo, že vyhovujú tejto smernici o prevádzke na podobných tratiach a náhradné prevozné lode a plavidlá by mali mať prospech z osobitných úprav; keďže prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré prešli kontrolou hostiteľského štátu s vyhovujúcim výsledkom, by nemali podliehať rozšíreným prehliadkam podľa smernice Rady 95/21/ES z 19. júna 1995 týkajúcej sa presadzovania medzinárodných štandardov pre bezpečnosť lodí, ochranu proti znečisteniu a životné a pracovné podmienky na lodiach (prístavná štátna kontrola) vzhľadom k lodnej preprave, ktorá využíva prístavy spoločenstva a plaví sa vo vodách pod jurisdikciou členských štátov [5];(17) keďže členské štáty by mali pri výkone svojich povinností hostiteľského štátu spolupracovať;(18) keďže členské štáty by mohli považovať za užitočnú pomoc uznaných organizácií, ktoré spĺňajú požiadavky smernice Rady 94/57/ES z 22. novembra 1994 o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky a pre príslušné činnosti námorných úradov [6];(19) keďže pri plánovaní kontrol by sa mala venovať primeraná pozornosť harmonogramom prevádzky a údržby prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel;(20) keďže členské štáty by mali zabezpečiť, aby ich vnútroštátne právne systémy umožňovali im a iným podstatne zainteresovaným členským štátom zúčastňovať sa alebo spolupracovať, alebo riadiť vyšetrovanie nehôd na základe ustanovení kódexu IMO pre vyšetrovanie námorných nešťastí; keďže výsledok takých vyšetrovaní by mal byť verejne sprístupnený;(21) keďže súbor sprievodných opatrení v oblastiach, ako sú navigačné plavebné systémy, plánovanie nepredvídaných udalostí a miestnych prevádzkových obmedzení ďalej zvýši bezpečnosť;(22) keďže na umožnenie monitorovania, ako sa uplatňuje táto smernica, by sa mala vytvoriť databáza informácií odvodených z kontrol,(23) keďže je potrebné, aby výbor zložený zo zástupcov členských štátov asistoval Komisii pri účinnom uplatňovaní tejto smernice; keďže výbor ustanovený podľa článku 12 smernice Rady 93/75/EHS z 13. septembra 1993 o minimálnych požiadavkách na plavidlá viazané na prístavy spoločenstva alebo opúšťajúce ich a vezúce nebezpečný alebo znečisťujúci náklad [7], môžu prevziať uvedenú funkciu;(24) keďže niektoré ustanovenia smernice môže tento výbor prispôsobiť tak, aby ich uviedol do súladu s opatreniami spoločenstva alebo IMO a aby zlepšil ich režim s cieľom vziať do úvahy budúce zmeny a doplnky k Medzinárodnému dohovoru o ochrane ľudského života na mori z roku 1974 (SOLAS), ktorý nadobudol platnosť, a aby zabezpečila harmonizované uplatňovanie zmien a doplnkov k niektorým rezolúciám IMO bez rozširovania jej rozsahu pôsobnosti,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1ÚčelÚčelom tejto smernice je stanoviť systém povinných kontrol, ktoré zabezpečia vyššiu istotu bezpečnej prevádzky pravidelnej prepravy zabezpečovanej prevoznými loďami ro-ro a osobnými vysokorýchlostnými plavidlami do prístavov členských štátov spoločenstva a z nich a zabezpečia právo členských štátov na vykonávanie, účasť alebo spoluprácu pri vyšetrovaní všetkých námorných nešťastí alebo nehôd pri tejto preprave.Článok 2DefinícieNa účely tejto smernice a jej príloh:a) "prevozná loď ro-ro" je námorné osobné plavidlo so zariadením umožňujúcim cestným a koľajovým vozidlám nalodenie a vylodenie a prepravu viac ako 12 cestujúcich;b) "osobné vysokorýchlostné plavidlo" je rýchle motorové plavidlo, definované v predpise 1, kapitoly X, Dohovoru SOLAS 1974, v znení ku dňu prijatia tejto smernice, ktoré prevezie viac ako 12 cestujúcich;c) "cestujúci" je každá osoba, iná než:i) kapitán a členovia posádky alebo iné osoby zamestnané alebo najaté v akejkoľvek funkcii na palube lode v službe na tej lodi aii) dieťa, ktoré nedovŕšilo jeden rok veku;d) "Dohovor SOLAS 1974" je Medzinárodný dohovor o ochrane ľudského života na mori spolu s protokolmi a zmenami a doplnkami k nemu, ktoré boli v platnosti v deň prijatia tejto smernice;e) "Kódex o vysokorýchlostných plavidlách" je Medzinárodný kódex o bezpečnosti vysokorýchlostných plavidiel obsiahnutý v Rezolúcii Námorného bezpečnostného výboru IMO MSC 36 (63) z 20. mája 1994, v znení ku dňu prijatia tejto smernice;f) "pravidelná preprava" je rad prevozov prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla prevádzkovaných tak, aby slúžili premávke medzi tými istými dvoma alebo viacerými prístavmi, alebo rad plavieb z toho istého prístavu alebo do toho istého prístavu bez medzipristátí, buď:i) podľa uverejneného cestovného poriadku aleboii) plavbami, ktoré sú tak pravidelné alebo tak časté, že tvoria rozpoznateľné systematické rady;g) "morská oblasť" je každá morská oblasť, uvedená v zozname zostavenom podľa článku 4 smernice Rady 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode [8];h) "osvedčenia" sú:i) pre prevozné lode a osobné vysokorýchlostné plavidlá najímané na medzinárodné plavby, osvedčenia o bezpečnosti vydané podľa Dohovoru SOLAS 1974 v znení zmien a doplnkov spolu s príslušnými záznamami o zariadeniach a prípadnými osvedčeniami o výnimkách a prevádzkovými povoleniami;ii) pre prevozné lode a osobné vysokorýchlostné plavidlá najímané na vnútroštátne plavby, bezpečnostné certifikáty vydané podľa smernice 98/18/ES spolu s príslušnými záznamami o zariadeniach a prípadnými osvedčeniami o výnimkách a prevádzkovými povoleniami;i) "osvedčenie o výnimke" je každé osvedčenie podľa ustanovení nariadenia I B/12 a) vi) Dohovoru SOLAS 1974;j) "správa vlajkového štátu" sú príslušné orgány štátu, pod ktorého vlajkou je prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo oprávnené plaviť sa;k) "hostiteľský štát" je členský štát, do ktorého alebo z ktorého prístavu je prevozná loď alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo najaté na pravidelnú prepravu;l) "medzinárodná plavba" je plavba po mori z prístavu členského štátu do prístavu mimo členského štátu alebo opačne;m) "vnútroštátna plavba" je plavba v morských oblastiach z prístavu členského štátu do toho istého alebo iného prístavu vo vnútri uvedeného členského štátu;n) "uznaná organizácia" je organizácia uznaná podľa článku 4 smernice 94/57/ES;o) "spoločnosť" je spoločnosť prevádzkujúca jednu alebo viac prevozných lodí ro-ro, na ktoré bol vydaný dokument o zhode v súlade s článkom 5 ods. 2 nariadenia Rady (ES) č. 3051/95 z 8. decembra 1995 o bezpečnom riadení osobných prevozných lodí roll-on/roll-off (prevozné lode ro-ro) [9], alebo spoločnosť prevádzkujúca osobné vysokorýchlostné plavidlo, na ktoré bol vydaný dokument o zhode podľa nariadenia IX/4 Dohovoru SOLAS 1974 v znení ku dňu prijatia tejto smernice;p) "Kódex pre vyšetrovanie námorných neštastí" je kódex pre vyšetrovanie námorných nešťastí a nehôd prijatý Rezolúciou zhromaždenia IMO A.849(20) z 27. novembra 1997;q) "špecifická kontrola" je kontrola hostiteľského štátu špecifikovaná v článkoch 6 a 8;r) "kvalifikovaný inšpektor" je zamestnanec verejného sektora alebo iná osoba, riadne poverená príslušným orgánom členského štátu na výkon kontrol a prehliadok súvisiacich s osvedčeniami a spĺňajúca kritériá kvalifikácie a nezávislosti, špecifikované v prílohe V;s) "nedostatok" je zistený stav, ktorý nie je v súlade s požiadavkami tejto smernice.Článok 3Rozsah pôsobnosti1. Táto smernica sa vzťahuje na všetky prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá plaviace sa do prístavov alebo z prístavov členského štátu na pravidelných linkách bez ohľadu na svoju vlajku, keď sú najímané na medzinárodných plavbách alebo na vnútroštátnych plavbách v morských oblastiach triedy A, na ktorú odkazuje článok 4 smernice 98/18/ES.2. Členské štáty môžu uplatniť túto smernicu na prevozné lode ro-ro a rýchle osobné členy, najímané na vnútroštátnych plavbách v iných morských oblastiach, než na ktoré odkazuje odsek 1. Za uvedených okolností sa príslušné pravidlá uplatňujú na všetky prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlá prevádzkované za tých istých podmienok, bez diskriminácie z dôvodu vlajky, štátnej príslušnosti alebo miesta usadenia spoločnosti.Článok 4Vstupné previerky požadované v súvislosti s prevoznými loďami ro-ro a osobnými vysokorýchlostnými plavidlami1. Pred začatím prevádzky prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla v pravidelnej preprave alebo do 12 mesiacov od dátumu, uvedeného v článku 19 ods. 1 pre prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné lode, ktoré v tom čase už sú v prevádzke v pravidelnej preprave, hostiteľské štáty budú kontrolovať, aby prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá:a) mali platné osvedčenia vydané správou vlajkového štátu alebo uznanou organizáciou konajúcou v jeho mene;b) boli kontrolované na vydanie osvedčení v súlade s príslušnými postupmi a usmerneniami, ktoré sú prílohami rezolúcie zhromaždenia IMO A.746(18) o usmerneniach kontroly podľa harmonizovaného systému kontroly a osvedčovania na úrovni v čase prijatia tejto smernice alebo podľa postupov vypracovaných na dosiahnutie toho istého cieľa;c) spĺňali normy stanovené pre klasifikáciu podľa pravidiel uznanej organizácie alebo pravidiel prijatých ako ekvivalent správou vlajkového štátu pre stavbu a údržbu ich trupu, strojného zariadenia, elektrickej inštalácie a systémov riadenia;d) sú vybavené plavebným záznamníkom (VDR), ktorý zabezpečí informácie prospešné pri vyšetrovaní možného nešťastia. VDR bude spĺňať výkonové normy podľa Rezolúcie zhromaždenia IMO A.861(20) z 27. novembra 1997 a zodpovedať skúšobným štandardom ustanoveným v norme Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC) č. 61996. Avšak VDR, umiestnené na palubách prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel, ktoré boli postavené pred účinnosťou tejto smernice, môžu byť vyňaté spod povinnosti spĺňať niektoré požiadavky. Toto vyňatie a podmienky, za ktorých by sa udeľovalo, budú prijaté v súlade s postupom ustanoveným v článku 16;e) vyhovovali špecifickým požiadavkám stability schváleným na regionálnej úrovni a premietnutým do ich vnútroštátnych právnych predpisov v súlade s postupom oznamovania, ustanoveným v smernici Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES z 22. júna 1998 o postupe pri poskytovaní informácií v oblasti technických noriem a predpisov [10], keď sú v prevádzke v uvedenom regióne a v preprave, kde sa uplatňujú vnútroštátne právne predpisy pod podmienkou, že uvedené požiadavky neprekračujú požiadavky špecifikované v prílohe k rezolúcii 14 (Požiadavky na stabilitu týkajúce sa dohody) z konferencie SOLAS 1995 a boli oznámené generálnemu tajomníkovi IMO postupom špecifikovaným v bode 3 uvedenej rezolúcie.2. Odsek 1 písm. e) sa použije na osobné vysokorýchlostné plavidlá iba, ak je to vhodné.Článok 5Vstupné previerky požadované vo vzťahu k spoločnostiam a vlajkového štátuPred uvedením prevoznej lode ro-ro a osobného vysokorýchlostného plavidla do prevádzky v pravidelnej preprave alebo do 12 mesiacov od dátumu podľa článku 19 ods. 1 pre prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré už v prevádzke v pravidelnej preprave v uvedenom dátume sú, hostiteľský štát:1. kontroluje, že spoločnosti, ktoré prevádzkujú alebo zamýšľajú prevádzkovať takú prevoznú loď alebo plavidlo v pravidelnej preprave:a) vykonali potrebné opatrenia na zabezpečenie uplatňovania špecifických podmienok ustanovených v prílohe I a hostiteľským štátom zúčastneným na pravidelnej preprave preukázali súlad s týmto odsekom a s článkom 4;b) vopred súhlasili, aby hostiteľské štáty a každý podstatne zainteresovaný členský štát mohol vykonať, plne sa zúčastniť alebo spolupracovať na vyšetrovaní námorného nešťastia alebo nehody podľa článku 12, a umožnili im prístup k informáciám uloženým vo VDR svojej prevoznej lode alebo plavidla, ktorý bol účastníkom takého nešťastia alebo nehody.2. Kontroluje pri takej prevoznej lodi alebo plavidle pod inou vlajkou, než vlajkou členského štátu, či uvedený vlajkový štát súhlasí s tým, že spoločnosť sa zaviazala splniť požiadavky tejto smernice.Článok 6Vstupné špecifické kontroly1. Pred uvedením prevoznej lode ro-ro a osobného vysokorýchlostného plavidla do prevádzky v pravidelnej preprave alebo do 12 mesiacov od dátumu podľa článku 19 ods. 1 pre prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré už v prevádzke v pravidelnej preprave v uvedenom dátume sú, hostiteľské štáty vykonajú vstupnú špecifickú kontrolu podľa príloh I a III, aby sa presvedčili, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo spĺňa potrebné podmienky bezpečnej prevádzky v pravidelnej preprave.2. Keď sa tento článok uplatňuje pred uvedením do prevádzky, hostiteľské štáty určia dátum vstupnej špecifickej kontroly, ktorý nenastane neskôr ako jeden mesiac od doručenia dokladov potrebných na dokončenie previerky podľa článkov 4 a 5.Článok 7Osobitné ustanovenia1. Keď sa prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo prenajíma na inú pravidelnú prepravu, nový hostiteľský štát vezme čo najviac do úvahy previerky a kontroly vykonané podľa tejto smernice na uvedenej prevoznej lodi alebo plavidle pre prevádzku v pravidelnej preprave. Podmienkou je, aby novému hostiteľskému štátu tieto predchádzajúce previerky a kontroly vyhovovali a aby boli príslušné vzhľadom na nové prevádzkové podmienky. Články 4, 5 a 6 sa nemusia uplatniť pred začatím prevádzky prevoznej lode ro-ro a osobného vysokorýchlostného plavidla v novej pravidelnej preprave.2. Články 4, 5 a 6 sa nemusia uplatniť, keď prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo v prevádzke v pravidelnej preprave podľa tejto smernice, ktorý je v súlade s touto smernicou, prejde na inú pravidelnú prepravu podľa tejto smernice, kde sa príslušné hostiteľské štáty dohodli, že charakteristiky trasy sú podobné a všetky hostiteľské štáty sa zhodli na tom, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo spĺňa všetky požiadavky pre bezpečnú prevádzku v uvedenej preprave.Na požiadanie spoločnosti môžu dotknuté hostiteľské štáty vopred potvrdiť svoj súhlas s podobnosťou charakteristiky trasy.3. V prípadoch, keď sa vzhľadom na nepredvídané okolnosti musí zaviesť náhrada prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla, aby sa zabezpečila kontinuita prepravy, a odseky 1 a 2 sa nedajú použiť, hostiteľský štát môže povoliť začiatok prevádzkovania prevoznej lode alebo plavidla pod podmienkou, že:a) vizuálna prehliadka a kontrola dokladov nevzbudia obavy, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo nespĺňa potrebné požiadavky pre bezpečnú prevádzku ab) hostiteľský štát dokončí previerky a kontroly podľa článkov 4, 5 a 6 v priebehu jedného mesiaca.Článok 8Pravidelné špecifické kontroly a iné kontroly1. Hostiteľské štáty vykonajú každých 12 mesiacov jedenkrát:- špecifickú kontrolu podľa prílohy III a- kontrolu počas pravidelnej prepravy, ktorej cieľom bude zodpovedať dostatok bodov v prílohách I, III a IV, aby hostiteľskému štátu preukázali, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo naďalej spĺňa všetky potrebné podmienky bezpečnej prevádzky.Vstupná špecifická kontrola podľa článku 6 sa považuje za špecifickú kontrolu na účely tohto článku.2. Hostiteľský štát vykoná špecifickú kontrolu podľa prílohy III vždy, keď sa prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo podrobili opravám, zmenám alebo úpravám väčšieho charakteru alebo keď ide o zmenu manažmentu alebo vlajky alebo o prevod triedy. V prípade zmeny manažmentu alebo vlajky alebo prevodu triedy však hostiteľský štát môže po zvážení predchádzajúcich previerok a kontrol vykonaných na prevoznej lodi alebo plavidle a pod podmienkou, že bezpečná prevádzka prevoznej lode alebo plavidla nie je touto zmenou alebo prevodom ovplyvnená, vyňať prevoznú loď alebo plavidlo spod špecifickej kontroly požadovanej podľa tohto odseku.3. Ak kontroly podľa odseku 1 potvrdia alebo ukážu nedostatky ohľadne požiadaviek tejto smernice zaručujúcich zamedzenie prevádzke, všetky náklady súvisiace s kontrolami v každom bežnom účtovnom období hradí spoločnosť.Článok 9OznamovanieHostiteľské štáty bez zbytočného odkladu písomne informujú spoločnosti o výsledku previerok a kontrol podľa článkov 4, 5, 6 a 8.Článok 10Zamedzenie prevádzke1. Hostiteľský štát zabráni prevádzke prevoznej lode ro-ro a osobného vysokorýchlostného plavidla v pravidelnej preprave:a) keď nemohol potvrdiť splnenie požiadaviek článkov 4 a 5;b) vždy, keď sa pri kontrolách podľa článkov 6 a 8 zistili nedostatky, ktoré predstavujú bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudský život, prevoznú loď alebo plavidlo, jeho posádku alebo cestujúcich;c) keď sa zistilo porušenie súladu s nástrojmi spoločenstva, uvedenými v prílohe II, ktoré predstavuje bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudský život, prevoznú loď alebo plavidlo, jeho posádku alebo cestujúcich;d) vždy, keď sa s vlajkovým štátom nekonzultovali záležitosti podľa článku 13 ods. 1 alebo 5,pokiaľ hostiteľský štát nezistí, že nebezpečenstvo bolo odstránené a požiadavky smernice sú splnené.Hostiteľský štát písomne informuje spoločnosť o rozhodnutí zabrániť prevádzke prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla a uvedie všetky dôvody.2. Keď je však prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo už v prevádzke v pravidelnej preprave a zistili sa nedostatky, hostiteľský štát požiada spoločnosť, aby bez zbytočného odkladu alebo v presne definovanej a primeranej lehote vykonala potrebné opatrenia na ich nápravu za predpokladu, že nepredstavujú bezprostredné nebezpečenstvo pre prevoznú loď alebo plavidlo, jeho posádku a cestujúcich. Po náprave nedostatkov príslušný hostiteľský štát preverí vykonanú nápravu na svoju úplnú spokojnosť. Ak sa tak nestane, zabráni prevádzkovanie prevoznej lode alebo plavidla.3. Členské štáty v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi ustanovia a budú udržovať vhodné postupy na uplatnenie práva spoločnosti odvolať sa proti rozhodnutiu zabrániť prevádzke. Odvolania by sa mali vybavovať rýchlo. Odvolanie nemá automaticky odkladný účinok pre rozhodnutie.Príslušný orgán riadne informuje spoločnosť o jej práve odvolať sa voči rozhodnutiu.4. V prípadoch, keď sa články 4, 5 a 6 uplatňujú pred uvedením prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla do prevádzky v pravidelnej preprave, musí sa rozhodnutie o zabránení prevádzky lode prijať do jedného mesiaca od vstupnej špecifickej kontroly a bezodkladne oznámiť spoločnosti.Článok 11Postupy súvisiace so vstupnými a pravidelnými špecifickými kontrolami1. Prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré boli podrobené špecifickým kontrolám na spokojnosť zúčastneného hostiteľského štátu (hostiteľských štátov), tento hostiteľský štát (hostiteľské štáty) vyjme spod rozšírených kontrol podľa článku 7 ods. 4 smernice 95/21/ES a rozšírených kontrol založených na jasných dôvodoch, že patria do kategórie osobných lodí podľa článku 7 ods. 1 a prílohy V.A.3 uvedenej smernice.2. Správa dvoch alebo viacerých hostiteľských štátov zúčastnených na špecifickej kontrole tej istej lode alebo plavidla navzájom spolupracujú. Špecifické kontroly vykoná tím zložený z kvalifikovaných inšpektorov zúčastnených členských štátov. Vždy, keď je potrebné kvalitatívne posúdenie splnenia ustanovení súvisiacich s triedou, hostiteľské štáty zabezpečia, aby potrebné odborné znalosti boli v tíme zastúpené prípadne pribratím kontrolóra z uznanej organizácie. Inšpektori oznámia nedostatky správe hostiteľského štátu. Hostiteľský štát oznámi tieto informácie vlajkového štátu, ak uvedený štát nie je hostiteľským štátom zúčastneným na kontrole.3. Zúčastnený hostiteľský štát môže na požiadanie iného zúčastneného hostiteľského štátu súhlasiť s vykonaním kontroly.4. Hostiteľské štáty na požiadanie spoločností prizvú správu vlajkového štátu, ktorý nie je hostiteľským štátom, aby bol zastúpený pri každej špecifickej kontrole podľa ustanovení tejto smernice.5. Hostiteľské štáty pri plánovaní kontroly podľa článkov 6 a 8 venujú primeranú pozornosť harmonogramom prevádzky a údržby prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla.6. Nálezy špecifických kontrol sa zaznamenávaujú v správe, ktorej formát bude ustanovený v súlade s postupom uvedeným v článku 16.7. V prípade pretrvávajúcej nezhody medzi hostiteľskými štátmi o splnení požiadaviek článkov 4 a 5 ods. 1 správa niektorého hostiteľského štátu, zúčastneného na špecifickej kontrole, bezodkladne oznámi Komisii dôvody nezhody.8. Komisia bezodkladne začne konanie s cieľom rozhodnúť v súlade s postupom uvedeným v článku 16.Článok 12Vyšetrovanie nehody1. Členské štáty v rámci svojich vlastných vnútorných právnych systémov definujú právny štatút, ktorý im a každému inému podstatne zainteresovanému členskému štátu umožní zúčastňovať sa, spolupracovať alebo, keď to ustanovuje kódex pre vyšetrovanie námorných nešťastí, viesť vyšetrovanie každého námorného nešťastia alebo nehody, ktorej účastníkom je prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo.2. "Podstatne zainteresovaný štát", "štát riadiaci vyšetrovanie" a "námorné nešťastie" majú ten istý význam ako v kódexe pre vyšetrovanie námorných nešťastí.3. Keď je prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo účastníkom námorného nešťastia, vyšetrovací postup začne štát, v ktorého vodách k nešťastiu alebo incidentu došlo alebo ak sa tak stalo v iných vodách, potom posledný členský štát, ktorý prevozná loď alebo plavidlo navštívilo. Tento štát bude naďalej zodpovedný za vyšetrovania a koordináciu s ostatnými podstatne zainteresovanými štátmi dovtedy, pokým sa vzájomne nedohodne, ktorý štát bude riadiť vyšetrovanie.4. Členské štáty riadiace, zúčastnené alebo spolupracujúce na takých vyšetrovania zabezpečia, aby vyšetrovanie bolo uzavreté najefektívnejším spôsobom a v čo najkratšom čase, s prihliadnutím na kódex pre vyšetrovanie námorných nešťastí.5. Členské štáty zabezpečia, aby správy, ktoré budú výsledkom takého vyšetrovania boli uverejnené v súlade s bodom 12.3 kódexu pre vyšetrovanie námorných nešťastí a oznámené Komisii.Článok 13Sprievodné opatrenia1. Členské štáty vydávajúce alebo uznávajúce osvedčenie o výnimke spolupracujú so zúčastneným hostiteľským štátom alebo správou vlajkového štátu na vyriešení nezhody týkajúcej sa vhodnosti výnimiek pred vstupnou špecifickou kontrolou.2. Členské štáty by mali prevádzkovať pobrežné navigačné sústavy navádzania a iné informačné systémy v súlade s rezolúciou IMO A.795(19), aby pomáhali prevozným lodiam ro-ro a osobným vysokorýchlostným plavidlám v bezpečnom vykonávaní pravidelnej prepravy alebo jej časti, za bezpečnosť ktorej zodpovedajú.3. Každý členský štát poskytne Komisii kópie vyšetrovacích správ podľa článku 11 ods. 6, prípadne označené identifikačným číslom IMO. Komisia môže, v súlade s postupom uvedeným v článku 16, rozhodnúť o vhodných prostriedkoch na umiestnenie identifikačného čísla na iných plavidlách. Ak sú na pravidelnej preprave zúčastnené dva alebo viaceré hostiteľské štáty, môže údaje poskytnúť jeden z týchto hostiteľských štátov. Komisia založí a bude udržovať databázu obsahujúcu poskytnuté informácie. O podmienkach prístupu do databázy sa rozhodne v súlade s postupom uvedeným v článku 16.4. Členské štáty zabezpečia, aby spoločnosti prevádzkujúce prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlá v pravidelnej preprave do ich prístavov alebo z nich boli schopné udržovať a vykonať komplexný systém bezpečnostného plánovania nepredvídaných udalostí na lodiach. Na tento účel využívaujú rámec vytvorený Rezolúciou zhromaždenia IMO A.852(20) o usmernení štruktúry komplexného systému riadenia nepredvídaných udalostí. Ak sú dva alebo viaceré členské štáty zúčastnené na pravidelnej preprave ako hostiteľské štáty, spoločne vytvoria plán pre rozličné trasy (trate, linky).5. Členské štáty zabezpečia svoju plnú účasť vo funkcii hostiteľských štátov správou vlajkového štátu pred vydaním povolenia prevádzky osobného vysokorýchlostného plavidla v súlade s ustanoveniami odseku 1.9.3 Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách. Zabezpečia, aby sa vytvorili alebo udržovali prevádzkové obmedzenia, potrebné na ochranu života, prírodných zdrojov a pobrežných činností, ktoré si vyžiada miestna situácia, a vykonajú opatrenia na zabezpečenie dodržiavania týchto obmedzení.Článok 14Spolupráca medzi hostiteľskými štátmiHostiteľské štáty, zúčastnené na tej istej pravidelnej preprave, nadviažu vzájomnú spoluprácu pri uplatňovaní tejto smernice.Článok 15Podporné opatreniaČlenské štáty informujú tretie štáty, ktoré majú buď povinnosti vlajkového štátu, alebo podobné povinnosti ako hostiteľský štát voči prevozným lodiam ro-ro alebo osobným vysokorýchlostným plavidlám, spadajúce do rámca tejto smernice a prevádzkované medzi prístavom členského štátu a prístavom tretieho štátu o požiadavkách, ktoré ukladá táto smernica každej spoločnosti zabezpečujúcej pravidelnú prepravu do prístavu alebo z prístavu spoločenstva.Článok 16Regulačný výbor1. Komisii asistuje výbor ustanovený podľa článku 12 ods. 1 smernice 93/75/EHS.2. Zástupca Komisie predloží výboru návrh opatrení, ktoré sa majú vykonať. Výbor vydá svoje stanovisko k návrhu v lehote, ktorú podľa naliehavosti záležitosti môže stanoviť predseda. V prípade rozhodnutí, ktoré prijíma Rada na návrh Komisie, schvaľuje stanovisko väčšina uvedená v článku 148 ods. 2 zmluvy. Hlasy zástupcov členských štátov sa vo výbore hodnotia spôsobom, ktorý je uvedený v uvedenom článku. Predseda nehlasuje.3. a) Komisia prijme navrhované opatrenia, ak sú v súlade so stanoviskom výboru.b) Ak navrhované opatrenia nie sú v súlade so stanoviskom výboru alebo nebolo stanovisko vydané, Komisia bezodkladne predloží výboru návrh týkajúci sa prijímaných opatrení. Rada koná kvalifikovanou väčšinou. Ak do uplynutia ôsmich týždňov od dátumu podania žiadosti o súhlas Rada nekonala, prijme navrhované opatrenia Komisia.Článok 17Postup pri zmenách a doplnkochV súlade s postupom uvedeným v článku 16:a) prílohy;b) definície;c) odkazy na nástroje spoločenstva;d) odkazy na rezolúcie IMOmožno meniť a dopĺňať v rozsahu potrebnom na ich uvedenie do súladu s opatreniami spoločenstva alebo IMO, ktoré nadobudli účinnosť, ale bez rozšírenia rozsahu tejto smernice.Aj prílohy možno meniť a dopĺňať v súlade s postupom uvedeným v článku 16, keď je potrebné zlepšiť pomery ustanovené touto smernicou, ale bez rozšírenia jej rozsahu pôsobnosti.Článok 18PokutyČlenské štáty ustanovia systém pokút za porušenie vnútroštátnych právnych predpisov, prijatých na základe tejto smernice, a vykonajú všetky potrebné opatrenia, aby sa uvedené pokuty uplatňovali. Takto zabezpečené pokuty musia byť účinné, primerané a odradzujúce.Článok 19Uplatňovanie1. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia, potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou, najneskôr do 1. decembra 2000 a bezodkladne o tom informujú Komisiu.2. Ustanovenia článku 4 ods. 1 písm. d) sa budú uplatňovať najneskôr do 30 mesiacov od dátumu uverejnenia normy IEC č. 61996 alebo do 1. januára 2001, podľa toho, ktorý z týchto dátumov nastane neskôr.3. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.4. Členské štáty bezodkladne oznámia Komisii znenia vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice. Komisia o tom informuje ostatné členské štáty.Článok 20Posudzovanie uplatňovaniaTri roky od dátumu podľa článku 19 ods. 1 Komisia na základe informácií, ktoré jej poskytnú členské štáty v súlade s článkom 13, posúdi uplatňovanie tejto smernice.Článok 21ÚčinnosťTáto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.Článok 22AdresovanieTáto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 29. apríla 1999Za RadupredsedaW. Müller[1] Ú. v. ES C 108, 7.4.1998, s. 122.[2] Ú. v. ES C 407, 28.12.1998, s. 106.[3] Stanovisko Európskeho parlamentu zo 7. októbra 1998 (Ú. v. ES C 328, 26.10.1998, s. 82), spoločná pozícia Rady z 21. decembra 1998 (Ú. v. ES C 49, 22.2.1999, s. 15) a rozhodnutie Európskeho parlamentu z 10. februára 1999 (dosiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).[4] Ú. v. ES C 379, 31.12.1994, s. 8.[5] Ú. v. ES L 157, 7.7.1995, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/42/ES (Ú. v. ES L 184, 27.6.1998, s. 40).[6] Ú. v. ES L 319, 12.12.1994, s. 20. Smernica zmenená a doplnená smernicou Komisie 97/58/ES (Ú. v. ES L 274, 7.10.1997, s. 8).[7] Ú. v. ES L 247, 5.10.1993, s. 19. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/74/ES (Ú. v. ES L 276, 13.10.1998, s. 7).[8] Ú. v. ES L 144, 15.5.1998, s. 1.[9] Ú. v. ES L 320, 30.12.1995, s. 14. Nariadenia zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 179/98 (Ú. v. ES L 19, 24.1.1998, s. 35).[10] Ú. v. ES L 204, 21.7.1998, s. 37. Smernica zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (Ú. v. ES L 217, 5.8.1998, s. 18).--------------------------------------------------PRÍLOHA IŠPECIFICKÉ PODMIENKY PRE SPOLOČNOSTIpodľa článku 5 ods. 1 a článkov 6 a 8Spoločnosti majú zabezpečiť, aby na palube ich prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel:1. mal kapitán vhodné informácie o pobrežných navigačných navádzacích a iných informačných systémoch, ktoré má k dispozícii na pomoc pri bezpečnom riadení cesty predtým, než loď alebo plavidlo vypláva, a aby využíval navigačné navádzacie a informačné systémy ustanovené členskými štátmi;2. sa uplatňovali príslušné ustanovenia odsekov 2 až 6 MSC/obežníka 699 o revízii usmernenia týkajúceho sa bezpečnostných pokynov pre cestujúcich;3. tabuľa s pracovnými predpismi lode bola umiestnená na ľahko prístupnom mieste a aby obsahovala:a) poriadok prevádzky na mori a prevádzky v prístave ab) maximálny počet hodín služby alebo minimálny počet hodín odpočinku hliadky;4. kapitán nebol obmedzovaný v žiadnom rozhodnutí, ktoré je podľa jeho odborného úsudku potrebné na bezpečnú navigáciu a operáciu, najmä v drsnom počasí a pri vlnobití;5. kapitán viedol záznamy o navigačných činnostiach a udalostiach, ktoré boli dôležité pre bezpečnosť plavby;6. každé poškodenie alebo trvalý ohyb dverí trupu a pridruženého oplechovania trupu, ktoré by mohlo ovplyvniť integritu lode alebo plavidla, a všetky nedostatky v zabezpečovacích zariadeniach takých dverí sa promptne hlásili tak správe vlajkového štátu, ako aj hostiteľskému štátu a aby sa urýchlene opravili na ich spokojnosť;7. bol dostupný aktuálny cestovný poriadok vylodením prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla na cestu. Cestovný poriadok sa vypracuje presne podľa usmernenia v rezolúcii MSC… (70) o usmernení pre plánovanie plavieb;8. cestujúcim boli oznámené všeobecné informácie o dostupných službách a pomoci starším a zdravotne postihnutým osobám na palube a aby boli dostupné vo forme vhodnej pre osoby s poškodeným zrakom.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIZOZNAM NÁSTROJOV SPOLOČENSTVA(podľa článku 10 ods. 1 písm. c)- Smernica Rady 93/75/EHS z 13. septembra 1993 o minimálnych požiadavkách na plavidlá viazané na prístavy spoločenstva alebo opúšťajúce ich a prepravujúce nebezpečné alebo znečisťujúce náklady (Ú. v. ES L 247, 5. 10. 1993, s. 19). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/74/ES (Ú. v. ES L 276, 13. 10. 1998, s. 7);- Smernica Rady 94/58/ES z 22. novembra 1994 o minimálnej úrovni školenia námorníkov (Ú. v. ES L 319, 12. 12. 1994, s. 28). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/35/ES (Ú. v. ES L 172, 17. 6. 1998, s. 1), uplatní sa podľa možnosti;- Nariadenie Rady (ES) č. 3051/95 z 8. decembra 1995 o bezpečnom riadení osobných prevozných lodí roll-on/roll-off (prevozné lode ro-ro) (Ú. v. ES L 320, 30. 12. 1995, s. 14). Nariadenie zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 179/98 (Ú. v. ES L 19, 24. 1. 1998, s. 35).--------------------------------------------------PRÍLOHA IIIPOSTUPY PRI ŠPECIFICKÝCH KONTROLÁCH(podľa článkov 6 a 8)1. Špecifické kontroly majú zabezpečiť, aby boli splnené zákonné podmienky, najmä stavby, členenia a stability, strojného a elektrického zariadenia, zaťaženia, stability, požiarnej ochrany, maximálneho počtu cestujúcich, záchranných prostriedkov a prevozu nebezpečných nákladov, rádiokomunikácií a navigácie, aby slúžili svojmu účelu a podľa možnosti aby zahrňovali aspoň:- spúšťanie núdzového generátora,- kontrolu núdzového osvetlenia,- kontrolu núdzového zdroja energie pre rozhlasovú inštaláciu,- skúšku lodného rozhlasu,- požiarny nácvik vrátane ukážky schopnosti používať požiarnicky výstroj,- prevádzku núdzového požiarneho čerpadla s dvoma hadicami pripojenými v prevádzke k hlavnému požiarnemu rozvodu,- skúšky diaľkového ovládania hlavných uzáverov prívodu paliva do kotlov, hlavného a pomocných motorov a vypínačov vetracích ventilátorov,- skúšky diaľkového a lokálneho ovládania požiarnych klapiek,- skúšky systémov požiarnej detekcie a signalizácie,- skúšky riadneho uzavretia požiarnych dvier,- prevádzku drenážnych čerpadiel,- zatváranie vodotesných priedelových dverí; tak z miest lokálneho, ako aj diaľkového ovládania,- ukážka, ktorou sa preukáže, že vedúci členovia posádky sú oboznámení s havarijným plánom,- spustenie aspoň jedného služobného záchranného člnu a jedného záchranného člnu, naštartovania a odskúšanie ich hnacieho (propulzného) a kormidelného systému a ich vrátenie z vody do pohotovostnej polohy na palube,- kontrolu, či všetky služobné a záchranné člny zodpovedajú svojmu evidenčnému stavu,- skúšky pohonu kormidla lode alebo plavidla a pomocného kormidelného zariadenia.2. Špecifické kontroly zahrňujú previerku systému plánovanej údržby na palube.3. Špecifické kontroly sa zameriavajú na oboznámenie členov posádky a ich uplatnenie s bezpečnostnými postupmi, havárijnými postupmi, údržbou, pracovnými postupmi, bezpečnosťou cestujúcich, postupmi na mostíku a pri manipulácii s nákladom a vozidlami. Kontroluje sa schopnosť námorníka rozumieť a podľa potreby vydávať rozkazy a pokyny a hlásiť v spoločnom pracovnom jazyku, v ktorom sa vedie lodný denník. Kontroluje sa dokumentárna evidencia, že členovia posádky úspešne absolvovali osobitné školenie, najmä:- nácvik riadenia skupiny v prípade krízového stavu,- nácvik oboznamovania s postupmi,- bezpečnostný nácvik pre personál zabezpečujúci priamu záchrannú pomoc cestujúcim v priestoroch cestujúcich a najmä starším a zdravotne postihnutým osobám v núdzi a- nácvik krízového manažmentu a riadenia ľudského chovania.Špecifická kontrola zahŕňa posúdenie, či rozpis služieb nespôsobuje zbytočnú únavu najmä hliadkovacieho personálu.4. Osvedčenia o spôsobilosti členov posádky, vydané tretími štátmi, sú uznané, len keď sú v súlade s nariadením 1/10 revidovaného Medzinárodného dohovoru o štandardoch školenia, osvedčovania a dozoru pre námorníkov z roku 1978 (Dohovor STCW).--------------------------------------------------PRÍLOHA IVINDIKATÍVNE USMERNENIE PRE KVALIFIKOVANÝCH INŠPEKTOROV PRI VÝKONE NÁMATKOVÝCH KONTROL POČAS PRAVIDELNEJ PLAVBY(podľa článku 8 ods. 1)1. Informácie o cestujúcichOveriť, či sa neprekročil počet cestujúcich, na ktorý má prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostného plavidlo (ďalej len "loď") osvedčenie a či systém na registráciu informácií o cestujúcich je v súlade s nariadeniami a je účinný. Určiť, ako sa dostane ku kapitánovi informácia o celkovom počte cestujúcich a ak je to vhodné, ako sú zahrnutí do celkového počtu cestujúcich na spiatočnej ceste tí cestujúci, ktorí podnikajú spiatočnú plavbu bez vystúpenia na breh.2. Informácie o zaťažení a stabiliteOveriť, ak je to vhodné, či sú namontované spoľahlivé merače ponoru a či sa používajú. Či sú vykonané opatrenia zabezpečujúce, aby loď nebola preťažená, a príslušná priedelová vodoryska nebola ponorená. Či bolo podľa predpisu vykonané posúdenie zaťaženia a stability. Či tovar, vozidlá a ostatný náklad bol odvážený podľa predpisu a údaje odovzdané lodi, aby sa využili pri posúdení zaťaženia a stability, a či sú havarijné plány stále vyvesené a dôstojníci lode dostali príručky s havarijnými informáciami.3. Bezpečnosť na moriZabezpečiť, aby bola loď schopná plavby na mori pred vyplávaním z kotviska, postupom, ktorý by mal zahrňovať hlásenia o tom, že celý plášť je vodotesný a dvere odolné proti rozstrekovanej vode sú zatvorené. Všetky dvere paluby na prevážanie vozidiel sú zatvorené predtým, než loď vypláva z kotviska alebo ostanú otvorené dostatočne dlho, len aby umožnili zatvorenie ochrany provy, zatváracie zariadenia provy, kormy a bočných dverí a zabezpečenie signalizačných svetiel a dohľadu pomocou TV nad ich stavom z veliteľského mostíka. Zistiť a návestnými svetlami signalizovať všetky ťažkosti, najmä dverových spínačov.4. Bezpečnostné oznamyForma rutinných bezpečnostných hlásení a vyvesovanie pokynov a usmernenia o postupoch v prípade havárie vo vhodnom jazyku (jazykoch). Overiť, či sa pravidelný bezpečnostný oznam koná na začiatku plavby a možno ho počuť vo všetkých verejných priestoroch, vrátane otvorených palúb, na ktoré majú prístup cestujúci.5. Záznamy do lodného denníkaKontrolovať lodný denník, aby sa zabezpečilo, že sa zapisujú záznamy ohľadne uzavretia čela provy, kormy a ostatných vodotesných dverí a dverí odolných proti rozstrekovanej vode, nácviky podrozdeľovania vodotesných dverí, skúšky kormidelného zariadenia atď. Tiež zapisovať ponory, výšku voľného boku a stabilitu, ako aj spoločný pracovný jazyk posádky.6. Nebezpečný tovarOveriť, či každý náklad nebezpečného alebo znečisťujúceho tovaru sa preváža v súlade s príslušnými nariadeniami, a najmä či vyhlásenie týkajúce sa nebezpečného a znečisťujúceho tovaru je zabezpečené spolu s prepravným manifestom alebo s plánom rozmiestnenia nákladu na lodi; či naloženie určitého nákladu na osobné lode je povolené a či nebezpečný a znečisťujúci tovar je ako taký riadne označený, oštítkovaný, uložený, zabezpečený a oddelený.Overiť, či vozidlá prepravujúce nebezpečný a znečisťujúci tovar sú riadne označené štítkami a zabezpečené; či pri prevoze nebezpečného a znečisťujúceho tovaru je kópia príslušného prepravného dokumentu alebo plánu rozmiestnenia nákladu na lodi dostupná na brehu; či je kapitán informovaný o oznamovacích povinnostiach podľa smernice 93/75/EHS a o pokynoch týkajúcich sa núdzových postupov, ktoré treba dodržať a prvej pomoci, ktorá by sa mala poskytnúť v prípade nehody s nákladom nebezpečného tovaru alebo látok znečisťujúcich more. Overiť, či zariadenia na vetranie palúb na prevoz vozidiel sú stále v prevádzke, či sú posilnené, keď pracujú motory vozidiel a či existuje istá forma signalizácie na mostíku, ktorá signalizuje, že ventilácia paluby na prevoz vozidiel je v prevádzke.7. Zabezpečenie nákladných vozidielOveriť, ako sú zabezpečené nákladné vozidlá, napríklad, či sú umiestnené blokovo alebo jednotlivo vyviazané; či je k dispozícii dostatok pevných bodov. Zariadenia na zabezpečenie nákladných vozidiel pri očakávanom alebo nepriaznivom počasí. Prípadný spôsob zabezpečenia autobusov a motocyklov. Overiť, či má loď príručku na zabezpečenie nákladu.8. Paluby na prevážanie vozidielOveriť, či sú priestory osobitnej kategórie a nákladné priestory s manipuláciou ro-ro priebežne strážené alebo monitorované systémom priemyselnej televízie, aby bolo možné spozorovať pohyb vozidiel v nepriaznivom počasí a pri vstupe nepovolaných cestujúcich, a či požiarne dvere a vstupy sú zatvorené a upozornenia vyvesené, aby cestujúci nevstupovali na paluby pre vozidlá, keď je loď na mori.9. Uzáver vodotesných dveríOveriť, či sa dodržuje stratégia podrozdeľovania vodotesných dverí premietnutá v prevádzkových predpisoch lode; či sa vykonávajú predpísané nácviky; či ovládanie vodotesných dverí z mostíka je, pokiaľ je to možné, na "lokálnom" ovládaní; či pri zníženej viditeľnosti a za každej nebezpečnej situácie sú dvere stále zatvorené a či je posádka poučená ako správne manipulovať s dverami a či je si vedomá nebezpečenstva v prípade nesprávneho použitia.10. Požiarne hliadkyMalo by sa potvrdiť, či má službu výkonná hliadka, čím možno ľahko zistiť každé vypuknutie požiaru. Toto by sa malo vzťahovať na osobitnú kategóriu priestorov, kde nie je namontovaná stabilná elektrická požiarna signalizácia, so zreteľom na to, že tieto priestory možno strážiť, ako je uvedené v odseku 8.11. Dorozumievanie sa v prípade núdzeOveriť, či je k dispozícii dostatok členov posádky v súlade so vzorovým zoznamom, aby asistovali cestujúcim v prípade núdze a či sú ľahko identifikovateľní a schopní dorozumievať sa s cestujúcimi v prípade núdze, berúc do úvahy vhodnú a primeranú kombináciu niektorého s týchto faktorov:a) jazyk alebo jazyky vhodné pre hlavné národnosti cestujúcich prevážaných na príslušnej trase;b) pravdepodobnosť, že schopnosť používať základný anglický slovník na základné pokyny môže zabezpečiť prostriedok dorozumievania s cestujúcim v prípade, že potrebuje pomoc, či má cestujúci s členom posádky spoločný jazyk;c) možná potreba dorozumievať sa v prípade núdze niektorými inými prostriedkami (napr. názornou ukážkou, signalizáciou rukami alebo upozornením na umiestnenie pokynov, poplachových smerníc, záchranných zariadení alebo evakuačných ciest, keď je slovná komunikácia nepoužiteľná);d) rozsah, v akom sú cestujúcim k dispozícii úplné bezpečnostné pokyny v ich rodnom jazyku alebo jazykoch;e) jazyky, v ktorých možno vyhlasovať núdzové hlásenia rozhlasom počas núdzového stavu alebo nácvik oznamovania rozhodujúcich usmernení pre cestujúcich a na uľahčenie členom posádky pri ich pomoci cestujúcim.12. Spoločný pracovný jazyk členov posádkyOveriť, či je pracovný jazyk ustanovený, aby zabezpečil efektívny výkon posádky v záležitostiach bezpečnosti a či je tento pracovný jazyk zaznamenaný v lodnom denníku.13. Bezpečnostné zariadenieOveriť, či záchranné a protipožiarne zariadenia vrátane požiarnych dverí a iných zariadení na ochranu konštrukcie proti požiaru, ktoré možno ľahko prehliadať, sú udržované; či požiarne evakuačné plány sú trvalo vyvesené alebo príručky obsahujúce rovnocenné informácie dostali pre informáciu dôstojníci lode; či rozmiestnenie záchranných viest je vhodné a či rozmiestnenie detských záchranných viest možno ľahko identifikovať. Overiť, či nakladanie vozidiel nebráni prevádzke požiarnych ovládačov, núdzových uzáverov, ovládačov búrkových klapkových uzáverov atď., ktoré môžu byť umiestnené na palubách na prevoz vozidiel.14. Navigačné a rozhlasové zariadenieOveriť, či navigačné a rozhlasové dorozumievacie zariadenia, vrátane núdzových rozhlasových majákov označujúcich polohu (EPIRBs), sú funkčné.15. Doplnkové núdzové osvetlenieOveriť, či doplnkové núdzové osvetlenie je namontované, ak je predpísané, a či sa vedú záznamy o nedostatkoch.16. Únikové prostriedkyOveriť, či sú označené únikové prostriedky v súlade s použiteľnými predpismi a či je osvetlenie napájané tak z hlavného, ako aj z núdzového zdroja prúdu. Prostriedky použité na udržanie vozidiel mimo únikových ciest, ak únikové prostriedky križujú paluby na prevoz vozidiel alebo nimi prechádzajú. Overiť, či sú uvoľnené východy, najmä východy z bezcolných predajní (duty free shops), kde sa zistilo zablokovanie prebytkom tovaru.17. Prevádzkový denníkOveriť, či kópie prevádzkového denníka dostáva kapitán a každý vyšší dôstojník a či iné kópie sú k dispozícii všetkým členom posádky. A tiež, či existujú úplné zoznamy vzťahujúce sa na prípravu na vyplávanie na more a iné operácie.18. Čistota strojovneOveriť, či strojovňa je udržovaná v čistote s ohľadom na postupy údržby.19. Zneškodňovanie odpaduOveriť, či zariadenia na nakladanie s odpadom a zneškodňovanie odpadu sú uspokojivé.20. Plánovaná údržbaVšetky spoločnosti by mali mať špecifický pevný poriadok so systémom plánovanej údržby všetkých oblastí súvisiacich s bezpečnosťou, vrátane dvier provy a kormy a bočných otvorov, spolu s ich uzatváracími zariadeniami, ale aj týkajúcich sa údržby strojovne a bezpečnostných zariadení. Plány by sa mali periodicky kontrolovať po položkách, aby sa bezpečnostné normy udržovali na najvyššej úrovni. Mali by byť stanovené postupy zaznamenávania nedostatkov a potvrdzovania, že boli riadne odstránené tak, aby kapitán a na brehu osoba, určená v štruktúre vedenia spoločnosti, boli upovedomení o nedostatkoch a aj o ich odstránení v stanovenej dobe. Periodická kontrola manipulácie s uzávermi vnútorných a vonkajších dverí provy by mala zahrňovať ukazovatele, monitorovacie zariadenia a všetky palubné odtoky v priestoroch medzi ochranou provy a vnútornými dverami a najmä uzatváracie mechanizmy a ich pridružené hydraulické systémy.21. Počas plavbyPočas plavby by sa mala využiť príležitosť overiť preplnenosť, vrátane dostupnosti miest na sedenie a blokovania priechodov, schodísk a núdzových východov batožinou a cestujúcimi, ktorí neboli schopní nájsť miesto na sedenie, a či cestujúci opustili palubu na prevoz vozidiel skôr ako loď vyplávala a tiež by sa malo kontrolovať, či na ňu nemajú prístup skôr, než bezprostredne pred vplávaním do doku.--------------------------------------------------PRÍLOHA VKRITÉRIÁ KVALIFIKÁCIE A NEZÁVISLOSTI PRE KVALIFIKOVANÝCH INŠPEKTOROV[podľa článku 2 písm. r)]1. Kvalifikovaný inšpektor musí mať na výkon špecifických kontrol podľa článku 6 oprávnenie príslušného orgánu členského štátu.2. Buď:alebo:- kvalifikovaný inšpektor musel ukončiť minimálne jednoročnú službu na príslušnom orgáne členského štátu ako inšpektor vlajkového štátu zapodievajúci sa kontrolami a osvedčovaním podľa Dohovoru SOLAS 1974,- a byť držiteľom:a) osvedčenia o kvalifikácii kapitána, umožňujúceho osobe prebrať velenie lode o výtlaku 1600 GT alebo väčšej (pozri STCW, nariadenie 11/2), alebob) osvedčenia o kvalifikácii prvého strojníka, umožňujúceho mu prevziať úlohy na palube lode, ktorej hlavný motor má výkon rovný alebo väčší ako 3000 kW (pozri STCW, nariadenie III/2), aleboc) zložil v členskom štáte skúšku lodného inžiniera, strojný inžinier alebo inžinier niektorého námorného odboru a pracoval v takej funkcii po dobu najmenej piatich rokov,- kvalifikovaní inšpektori uvedení pod písm. a) a b) musia mať odslúžených najmenej päť rokov na mori vo funkcii dôstojníka, či už na palube alebo v strojovni;alebo:- kvalifikovaný inšpektor musí mať príslušné univerzitné alebo rovnocenné vzdelanie v členskom štáte a- absolvovať školenie a získať kvalifikáciu na škole inšpektorov lodnej bezpečnosti v členskom štáte a- odslúžiť najmenej dva roky na príslušnom orgáne členského štátu vo funkcii inšpektora vlajkového štátu vykonávajúceho kontrolu a osvedčovanie podľa Dohovoru SOLAS 1974.3. Kvalifikovaní inšpektori musia byť schopní ústne i písomne komunikovať s námorníkmi v jazyku, ktorým sa na mori najčastejšie hovorí.4. Kvalifikovaní inšpektori musia mať primeranú znalosť ustanovení Dohovoru SOLAS 1974 a príslušných postupov podľa tejto smernice.5. Kvalifikovaní inšpektori vykonávajúci špecifické kontroly nesmú mať obchodný záujem na dotknutej spoločnosti ani na žiadnej inej spoločnosti prevádzkujúcej pravidelnú prepravu do zúčastneného hostiteľského štátu a z neho ani na kontrolovaných prevozných lodiach ro-ro alebo osobných vysokorýchlostných plavidlách; kvalifikovaní inšpektori tiež nesmú byť zamestnancami ani vykonávať prácu v službách nevládnych organizácií, ktoré vykonávajú zákonné alebo klasifikačné kontroly alebo vydávajú osvedčenia pre uvedené prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlá.6. Aj inšpektori, ktorí nesplňujú vyššie uvedené kritériá, sú prijatí, ak ich v deň prijatia smernice 95/21/ES zamestnával príslušný orgán na zákonné kontroly alebo prístavné prehliadky štátnej kontroly.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady zo 6. decembra 1972, ktorou sa menia a dopĺňajú smernice zo 14. júna 1966 o obchodovaní s osivom repy, osivom krmovín, osivom obilnín, sadivom zemiakov, smernica z 30. júna 1969 o obchodovaní s osivom olejnín a priadnych rastlín a smernice z 29. septembra 1970 o obchodovaní s osivom zeleniny a o spoločnom katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31972L0418

Úradný vestník L 287 , 26/12/1972 S. 0022 - 0030 Dánske špeciálne vydanie: Série I Kapitola 1972(9-28.12) S. 0016  Anglické špeciálne vydanie: Série I Kapitola 1972(9-28.12) S. 0020  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 03 Zväzok 33 S. 0039  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 03 Zväzok 6 S. 0144  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 03 Zväzok 6 S. 0144  Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 3 Zväzok 5 S. 0040  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 3 Zväzok 5 S. 0040

		Smernica Radyzo 6. decembra 1972,ktorou sa menia a dopĺňajú smernice zo 14. júna 1966 o obchodovaní s osivom repy, osivom krmovín, osivom obilnín, sadivom zemiakov, smernica z 30. júna 1969 o obchodovaní s osivom olejnín a priadnych rastlín a smernice z 29. septembra 1970 o obchodovaní s osivom zeleniny a o spoločnom katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín(72/418/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, a najmä na jej články 43 a 100,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu,so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru,keďže z nižšie uvedených dôvodov, určité ustanovenia smerníc uvedených v ďalšom texte a naposledy zmenených a doplnených smernicou z 20. júla 1972 [1] sa musia zmeniť a doplniť; smernice Rady zo 14. júna 1966 o obchodovaní s osivom repy [2], s osivom krmovín [3], s osivom obilnín [4], so sadivom zemiakov [5]; smernica Rady z 30. júna 1969 o obchodovaní s osivom olejnín a priadnych rastlín [6]; smernice Rady z 29. septembra 1970 o obchodovaní s osivom zeleniny [7] a o spoločnom katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín [8];keďže je nevyhnutné zabezpečiť, aby za určitých okolností vypestované osivo generácií pred základným osivom a plodiny schválené na obchodovanie v rôznych členských štátoch a v súlade s vyššie uvedenými smernicami už nebolo predmetom trhových obmedzení medzi členskými štátmi;keďže uplatňovanie postupu uvedeného vo vyššie uvedených smerniciach s cieľom odstrániť dočasné ťažkosti v dodávkach základného osiva a sadeníc alebo certifikovaného osiva a sadeníc preukázalo, že takéto ťažkosti by sa dali oveľa ľahšie prekonať pripustením nie iba osiva a sadeníc podradnej kvality, ale aj osiva a sadeníc odrôd nezahrnutých v spoločnom katalógu odrôd a ani v národnom katalógu odrôd;keďže uplatňovanie vyššie uvedených smerníc spôsobilo ťažkosti počas dovozu osiva a sadeníc v rôznych členských štátoch, nakoľko v každom z nich sa označovania požadované dovozcom líšia; keďže z tohto dôvodu sa takéto označenia musia harmonizovať;keďže údaje – najmä pokiaľ ide o množstvá – ktoré musia byť uvedené na náveske určitých druhov osiva uvedených vo vyššie uvedených smerniciach sa musia zmeniť a doplniť a namiesto dokladu vo vnútri obalu sa musí schváliť používanie nalepovanej návesky pre všetky druhy;keďže osivo určené na pestovanie rastlín na dekoratívne účely sa musí vyňať z uplatňovania smernice o obchodovaní s osivom obilnín, ako aj v prípade ostatných podobných smerníc;keďže v smernici o obchodovaní so sadivom zemiakov si ustanovenia o balení a triedení vyžadujú určité úpravy; keďže predpísané skúmania sa musia rozšíriť na určité škodlivé a nebezpečné organizmy;keďže sa stalo nevyhnutným povoliť na národnej úrovni počas prechodného obdobia, ktoré vyprší v roku 1975, štandardné odrody osiva zeleniny, ktoré nie sú úradne akceptované ani na národnej úrovni a ani v rámci spoločenstva; keďže navyše, počínajúc rokom 1977 musí existovať možnosť akceptovať všetky odrody na základe výsledkov úradných preskúmaní;keďže osivo určitých druhov podliehajúcich ustanoveniam smernice o obchodovaní s osivom zeleniny nemá žiadny význam pre určité členské štáty, hoci sa pestujú alebo minimálne predávajú v nich v bezvýznamných množstvách; keďže z tohto dôvodu musia byť určité druhy vylúčené z uplatňovania smernice a členské štáty musia byť zbavené povinnosti uplatňovať danú smernicu na osivo iných druhov;keďže je nevyhnutné – pre všetky odrody akceptované pred 1. júlom 1972 v súlade s inými zásadami ako sú zásady uvedené v smernici o spoločnom katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín – poskytnúť dostatočne dlhé obdobie nato, aby sa umožnilo obchodovať s osivom a sadenicami takýchto odrôd,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Smernica zo 14. júna 1966 o obchodovaní s osivom repy sa mení a dopĺňa takto:1. druhá časť vety v článku 11 ods. 1 písm. b) sa nahrádza takto:"Tento dokument nie je potrebný, pokiaľ sú údaje vytlačené nezmazateľne na obale, alebo ak sa používa nalepovacia náveska v súlade s ustanoveniami uvedenými v písm. a)."2. K článku 14 sa pridáva nasledujúci odsek:"3. Tie členské štáty, ktoré stanovili výnimky v súlade s ustanoveniami článku 3 ods. 3 písm. a) zabezpečia, aby vyšľachtené osivo generácií pred základným osivom nebolo predmetom žiadnych trhových obmedzení kvôli svojim vlastnostiam, skúšobným mechanizmom, označovaniu a plombovaniu,a) ak bolo úradne skontrolované príslušným certifikačným orgánom v súlade s ustanoveniami uplatniteľnými na certifikáciu základného osiva;b) ak bolo zabalené v súlade s ustanoveniami tejto smernice ac) ak sú obaly opatrené úradnou náveskou uvádzajúcou najmenej nasledujúce údaje:- certifikačný orgán a členský štát alebo ich rozlišujúca skratka- referenčné číslo zásielky- druh- odroda- označenie "predzákladné osivo"- počet generácií osiva predchádzajúcich kategórii "certifikované osivo".Náveska je biela s diagonálnym purpurovým pruhom."3. Text článku 17 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. S cieľom odstrániť všetky dočasné ťažkosti pri verejných dodávkach základného osiva alebo certifikovaného osiva, ku ktorým dochádza v jednom alebo vo viacerých členských štátoch a ktoré sa nedajú prekonať v rámci spoločenstva, možno jednému alebo viacerým členským štátom povoliť – v súlade s postupom uvedeným v článku 21 – umožniť na určité obdobie obchodovanie s osivom kategórie podliehajúcej menej prísnym požiadavkám alebo s osivom odrôd nezahrnutých do "spoločného katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín" a ani do ich národných katalógov odrôd."4. Článok 19 sa prečísluje na článok 19 ods. 1.5. K článku 19 sa pridáva nasledujúci odsek:"2. Členské štáty musia prijať všetky opatrenia nevyhnutné k tomu, aby zabezpečili uvedenie nasledujúcich údajov pri obchodovaní s množstvami presahujúcimi 2 kg osiva pochádzajúceho z iného členského štátu alebo z tretej krajiny:a) druhb) odrodac) kategóriad) krajina výroby a úradný kontrolný orgáne) krajina expedícief) dovozcag) množstvo osiva.Spôsob, akým musia byť tieto údaje uvedené, môže byť určený v súlade s postupom uvedeným v článku 21."6. Text bodu 8 oddielu A prílohy III sa nahrádza takto:"8. Deklarovaná netto alebo brutto hmotnosť alebo deklarovaný počet zŕn."Článok 2Smernica zo 14. júna 1966 o obchodovaní s osivom krmovín sa mení a dopĺňa takto:1. Článok 2 ods. 3 sa vypúšťa.2. Druhá časť vety v článku 10 ods. 1 písm. b) sa nahrádza takto:"Tento dokument nie je potrebný, pokiaľ sú informácie vytlačené nezmazateľne na obale, alebo ak sa používa nalepovacia náveska v súlade s ustanoveniami uvedenými v písm. a)."3. K článku 14 sa pridáva nasledujúci odsek:"3. Tie členské štáty, ktoré stanovili výnimky v súlade s ustanoveniami článku 3 ods. 5 písm. a) zabezpečia, aby vyšľachtené osivo generácií pred základným osivom nebolo predmetom žiadnych trhových obmedzení kvôli svojim vlastnostiam, skúšobným mechanizmom, označovaniu a plombovaniu,a) ak bolo úradne skontrolované príslušným certifikačným orgánom v súlade s ustanoveniami uplatniteľnými na certifikáciu základného osiva;b) ak bolo zabalené v súlade s ustanoveniami tejto smernice ac) ak sú obaly opatrené úradnou náveskou uvádzajúcou najmenej nasledujúce údaje:- certifikačný orgán a členský štát alebo ich rozlišujúca skratka- referenčné číslo zásielky- druh- odroda- označenie "predzákladné osivo"- počet generácií predchádzajúcich osivu kategórie "certifikované osivo".Náveska je biela s diagonálnym purpurovým pruhom."4. Text článku 17 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. S cieľom odstrániť všetky dočasné ťažkosti pri verejných dodávkach základného osiva alebo certifikovaného osiva, ku ktorým dochádza v jednom alebo vo viacerých členských štátoch a ktoré sa nedajú prekonať v rámci spoločenstva, možno jednému alebo viacerým členským štátom povoliť – v súlade s postupom uvedeným v článku 21 – umožniť na určité obdobie obchodovanie s osivom kategórie podliehajúcej menej prísnym požiadavkám alebo s osivom odrôd nezahrnutých do "spoločného katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín" a ani do ich národných katalógov odrôd."5. Článok 19 sa prečísluje na článok 19 ods. 1.6. K článku 19 sa pridá nasledujúci odsek:"2. Členské štáty musia prijať všetky opatrenia nevyhnutné k tomu, aby zabezpečili uvedenie nasledujúcich údajov pri obchodovaní s množstvami presahujúcimi 2 kg osiva pochádzajúceho z iného členského štátu alebo z tretej krajiny:a) druhb) odrodac) kategóriad) krajina výroby a úradný kontrolný orgáne) krajina expedícief) dovozcag) množstvo osiva.Spôsob, akým musia byť tieto údaje uvedené, môže byť určený v súlade s postupom uvedeným v článku 21."Článok 3Smernica zo 14. júna 1966 o obchodovaní s osivom obilnín sa mení a dopĺňa takto:1. Úvodný text článku 2 ods. 1 písm. A sa nahrádza nasledujúcim textom:"A. Obilniny: rastliny nasledujúcich druhov určené na poľnohospodárske alebo záhradnícke pestovanie okrem pestovania na dekoračné účely:"2. Druhá časť vety v článku 10 ods. 1 písm. b) sa nahrádza takto:"Tento dokument nie je potrebný, pokiaľ sú informácie vytlačené nezmazateľne na obale, alebo ak sa používa nalepovacia náveska v súlade s ustanoveniami uvedenými v písm. a)."3. K článku 14 sa pridáva nasledujúci odsek:"3. Tie členské štáty, ktoré stanovili výnimky v súlade s ustanoveniami článku 3 ods. 4 písm. a) zabezpečia, aby vyšľachtené osivo generácií pred základným osivom nebolo predmetom žiadnych trhových obmedzení kvôli svojim vlastnostiam, skúšobným mechanizmom, označovaniu a plombovaniu,a) ak bolo úradne skontrolované príslušným certifikačným orgánom v súlade s ustanoveniami uplatniteľnými na certifikáciu základného osiva;b) ak bolo zabalené v súlade s ustanoveniami tejto smernice ac) ak sú obaly opatrené úradnou náveskou uvádzajúcou najmenej nasledujúce údaje:- certifikačný orgán a členský štát alebo ich rozlišujúca skratka- referenčné číslo zásielky- druh- odroda- označenie "predzákladné osivo"- počet generácií predchádzajúcich osivu kategórie "certifikované osivo".Náveska je biela s diagonálnym purpurovým pruhom"4. Text článku 17 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. S cieľom odstrániť všetky dočasné ťažkosti pri verejných dodávkach základného osiva alebo certifikovaného osiva, ku ktorým dochádza v jednom alebo vo viacerých členských štátoch a ktoré sa nedajú prekonať v rámci spoločenstva, možno jednému alebo viacerým členským štátom povoliť – v súlade s postupom uvedeným v článku 21 – umožniť na určité obdobie obchodovanie s osivom kategórie podliehajúcej menej prísnym požiadavkám alebo s osivom odrôd nezahrnutých do "spoločného katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín" a ani do ich národných katalógov odrôd."5. Článok 19 sa prečísluje na článok 19 ods. 1.6. K článku 19 sa pridáva nasledujúci odsek:"2. Členské štáty musia prijať všetky opatrenia nevyhnutné k tomu, aby zabezpečili uvedenie nasledujúcich údajov pri obchodovaní s množstvami presahujúcimi 2 kg osiva pochádzajúceho z iného členského štátu alebo z tretej krajiny:a) druhb) odrodac) kategóriad) krajina výroby a úradný kontrolný orgáne) krajina expedícief) dovozcag) množstvo osiva.Spôsob, akým musia byť tieto údaje uvedené, môže byť určený v súlade s postupom uvedeným v článku 21."7. Text bodu 8 oddielu A písm. a) prílohy IV sa nahrádza nasledujúcim:"8. 8. Deklarovaná netto alebo brutto hmotnosť alebo deklarovaný počet zŕn."8. Text bodu 5 oddielu A písm. b) prílohy IV sa nahrádza nasledujúcim:"5. Deklarovaná netto alebo brutto hmotnosť alebo deklarovaný počet zŕn."Článok 4Smernica zo 14. júna 1966 o obchodovaní so sadivom zemiakov sa mení a dopĺňa takto:1. Text druhej vety článku 7 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"V prípade hľúz, ktoré sú príliš veľké na to, aby prešli cez štvorcové oká 35 x 35 mm, bude horný a dolný limit vyjadrený v násobkoch čísla päť."2. K článku 7 sa pridáva nasledujúci odsek:"4. Členské štáty môžu:a) uplatňovať ustanovenia druhej časti prvej vety odseku 1 na iné odrody, ako sú odrody uvedené v tomto odseku;b) zvýšiť maximálnu povolenú odchýlku vo veľkosti hľúz v zásielke."3. Text článku 8 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. Členské štáty môžu požadovať, aby základné sadivo zemiakov a certifikované sadivo zemiakov bolo uvádzané na trh iba v dostatočne homogénnych zásielkach a v uzatvorených obaloch alebo kontajneroch, ktoré musia byť zaplombované a opatrené – tak, ako je to predpísané v článkoch 9 a 10 – uzatváracím zariadením a označeniami. Obaly musia byť nové; kontajnery musia byť čisté."4. V článku 9 ods. 1 sa za slovo "obaly" pridávajú slová "a kontajnery" a pred slovo "kontajner" slová "obal alebo".5. V článku 10 ods. 1 sa za slovo "obaly" vkladajú slová "a kontajnery" a v článku 11 sa pred slovo "kontajnery" vkladajú slová "obaly alebo".6. V článku 12 sa slová "na kontajneri alebo vo vnútri kontajnera" nahrádzajú slovami "na obale alebo vo vnútri obalu alebo na kontajneri".7. V článku 13 ods. 1 sa pred slovo "kontajnery" vkladajú slová "obal alebo".8. K článku 13 sa pridáva nasledujúci odsek:"4. Tie členské štáty, ktoré stanovili výnimky v súlade s ustanoveniami článku 3 ods. 2 B písm. a) zabezpečia, aby vyšľachtené osivo generácií pred základným osivom nebolo predmetom žiadnych trhových obmedzení kvôli svojim vlastnostiam, skúšobným mechanizmom, označovaniu a plombovaniu,a) ak bolo úradne skontrolované príslušným certifikačným orgánom v súlade s ustanoveniami uplatniteľnými na certifikáciu základného sadiva zemiakov;b) ak sú uložené v obaloch alebo kontajneroch v súlade s ustanoveniami tejto smernice ac) ak sú kontajnery opatrené úradnou náveskou uvádzajúcou najmenej nasledujúce údaje:- certifikačný orgán a členský štát alebo ich rozlišujúca skratka- identifikačné číslo pestovateľa alebo referenčné číslo zásielky- druh- odroda- označenie "predzákladné sadivo zemiakov".Náveska je biela s diagonálnym purpurovým pruhom."9. Text článku 16 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. S cieľom odstrániť všetky dočasné ťažkosti pri verejných dodávkach základného sadiva zemiakov alebo certifikovaného sadiva zemiakov, ku ktorým dochádza v jednom alebo vo viacerých členských štátoch a ktoré sa nedajú prekonať v rámci spoločenstva, možno jednému alebo viacerým členským štátom povoliť – v súlade s postupom uvedeným v článku 19 – umožniť na určité obdobie obchodovanie so sadivom zemiakov kategórie podliehajúcej menej prísnym požiadavkám alebo so sadivom zemiakov odrôd nezahrnutých do "spoločného katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín" a ani do ich národných katalógov odrôd."10. Článok 18 sa prečísluje na článok 18 ods. 1.11. K článku 18 sa pridáva nasledujúci odsek:"2. Členské štáty musia prijať všetky opatrenia nevyhnutné k tomu, aby zabezpečili uvedenie nasledujúcich údajov pri obchodovaní so sadivom zemiakov pochádzajúcim z iného členského štátu alebo z tretej krajiny:a) druhb) odrodac) kategóriad) krajina výroby a úradný kontrolný orgáne) krajina expedícief) dovozcag) množstvo sadiva zemiakov.Spôsob, akým musia byť tieto údaje uvedené, môže byť určený v súlade s postupom uvedeným v článku 19."12. K prílohe I sa pridávajú nasledujúce body:"5. Pôda na pestovanie nesmie byť infikovaná rodom heterodera rostochiensis Woll.6. Plodina nesmie obsahovaťa) Synchytrium endobioticum (Schilb.) Perc.b) Cyrynebacterium sepedonicum (Spieck a Kotth.) Skapt. a Burkh."13. V prílohe II sa pred slová "prípustné odchýlky" vkladá písmeno "A".14. Príloha II sa dopĺňa takto:"B. Na sadive zemiakov sa nesmie vyskytovať Heterodera rostochiensis, Synchytrium endobioticum, Corynebacterium sepedonicum a Pseudomonas solanacearum."Článok 5Smernica zo 30. júna 1969 o obchodovaní s osivom olejnín a priadnych rastlín sa mení a dopĺňa takto:1. druhá časť vety v článku 10 ods. 1 písm. b) sa nahrádza nasledujúcim:"Tento dokument nie je potrebný, pokiaľ sú informácie vytlačené nezmazateľne na obale, alebo ak sa používa nalepovacia náveska v súlade s ustanoveniami uvedenými v písm. a)."2. K článku 13 sa pridáva nasledujúci odsek:"3. Tie členské štáty, ktoré stanovili výnimky v súlade s ustanoveniami článku 3 ods. 5 písm. a) zabezpečia, aby vyšľachtené osivo generácií pred základným osivom nebolo predmetom žiadnych trhových obmedzení kvôli svojim vlastnostiam, skúšobným mechanizmom, označovaniu a plombovaniu,a) ak bolo úradne skontrolované príslušným certifikačným orgánom v súlade s ustanoveniami uplatniteľnými na certifikáciu základného osiva;b) ak bolo zabalené v súlade s ustanoveniami tejto smernice ac) ak sú obaly opatrené úradnou náveskou uvádzajúcou najmenej nasledujúce údaje:- certifikačný orgán a členský štát alebo ich rozlišujúca skratka- referenčné číslo zásielky- druh- odroda- označenie "predzákladné osivo"- počet generácií osiva kategórií "certifikované osivo" alebo "certifikované osivo predchádzajúce certifikovanému osivu prvej generácie".Náveska je biela s diagonálnym purpurovým pruhom."3. Text článku 16 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. S cieľom odstrániť všetky dočasné ťažkosti pri verejných dodávkach základného osiva alebo certifikovaného osiva, ku ktorým dochádza v jednom alebo vo viacerých členských štátoch a ktoré sa nedajú prekonať v rámci spoločenstva, možno jednému alebo viacerým členským štátom povoliť – v súlade s postupom uvedeným v článku 20 – umožniť na určité obdobie obchodovanie s osivom kategórie podliehajúcej menej prísnym požiadavkám alebo s osivom odrôd nezahrnutých do "spoločného katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín" a ani do ich národných katalógov odrôd."4. Článok 18 sa prečísluje na článok 18 ods. 1.5. K článku 18 sa pridáva nasledujúci odsek:"2. Členské štáty musia prijať všetky opatrenia nevyhnutné k tomu, aby zabezpečili uvedenie nasledujúcich údajov pri obchodovaní s množstvami presahujúcimi 2 kg osiva pochádzajúceho z iného členského štátu alebo z tretej krajiny:a) druhb) odrodac) kategóriad) krajina výroby a úradný kontrolný orgáne) krajina expedícief) dovozcag) množstvo osiva.Spôsob, akým musia byť tieto údaje uvedené, môže byť určený v súlade s postupom uvedeným v článku 20."Článok 6Smernica z 29. septembra 1970 o obchodovaní s osivom zeleniny sa mení a dopĺňa takto:1. v článku 2 ods. 1 oddielu A sa vypúšťa odkaz na nasledujúce druhy:"Zea mays convar microsperma (Koern.) kukurica siata pukancová""Zea mays convar saccharata (Koern.) kukurica siata cukrová."2. V článku 2 ods. 1 oddiel F písm. a) sa vypúšťajú slová "kukurica cukrová a kukurica pukancová".3. Článok 7 ods. 1 sa dopĺňa o nasledujúce:"Od 1. júla 1977 je možné predpísať, v súlade s postupom uvedeným v článku 40, že od stanovených dátumov, odrody určitých druhov zeleniny už nebudú akceptované, s výnimkou prípadov, ak k tomu dôjde na základe úradných skúmaní."4. Text článku 9 sa nahrádza nasledujúcim textom:"Článok 91. Členské štáty môžu uznať odrody, ktoré boli úradne uznané na ich území pred 1. júlom 1972 bez toho, aby museli vykonávať ďalšie skúšky na základe zásad tejto smernice, pokiaľ je z predchádzajúcich skúšok zrejmé, že dané odrody sú odlišné, stále a dostatočne vyrovnané. Skúšanie znakov stanovených v súlade s článkom 7 ods. 2 sa musí ukončiť najneskôr do 30. júna 1975.2. Členské štáty prijmú všetky opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie toho, aby úradné uznania odrôd priznané pred 1. júlom 1972 v súlade s inými zásadami, ako sú zásady tejto smernice, nestratili platnosť neskôr ako 30. júna 1980, ak k tomuto dátumu neboli dané odrody uznané v súlade s ustanoveniami tejto smernice.3. Napriek ustanoveniam článku 3 ods. 1, členské štáty môžu povoliť do 30. júna 1975 uvádzať na svojom území na trh štandardné odrody osiva, ktoré neboli úradne uznané, pokiaľ osivo takýchto odrôd bolo uvedené na trh pred 1. júlom 1972"5. Článok 11 ods. 2 sa dopĺňa o nasledujúce:"Na požiadanie musia taktiež oznámiť popis zvláštnych znakov, ktoré umožnia rozlíšiť danú odrodu od iných podobných odrôd."6. Článok 13 ods. 1 sa dopĺňa o nasledujúce:"Uznania priznané odrodám v určitom členskom štáte pred 1. júlom 1972 budú platné najneskôr do 30. júna 1982."7. Text článku 16 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. Členské štáty musia zabezpečiť po uplynutí dvoch mesiacov po uverejnení uvedenom v článku 17, aby nebolo osivo odrôd uznaných v súlade s ustanoveniami tejto smernice alebo v súlade so zásadami zodpovedajúcimi zásadám tejto smernice predmetom žiadnych trhových obmedzení, pokiaľ ide o odrodu."8. V prvej vete článku 17 sa za slovo "osivo" vložia medzi čiarky slová "po uplynutí doby dvoch mesiacov".9. Druhá časť vety v článku 26 ods. 1 písm. b) sa nahrádza nasledujúcim:"Tento dokument nie je potrebný, pokiaľ sú informácie vytlačené nezmazateľne na obale, alebo ak sa používa nalepovacia náveska v súlade s ustanoveniami uvedenými v písm. a)."10. K článku 30 sa pridáva nasledujúci odsek:"3. Tie členské štáty, ktoré stanovili výnimky v súlade s ustanoveniami článku 20 ods. 4 písm. a) zabezpečia, aby vyšľachtené osivo generácií pred základným osivom nebolo predmetom žiadnych trhových obmedzení kvôli svojim vlastnostiam, skúšobným mechanizmom, označovaniu a plombovaniu,a) ak bolo úradne skontrolované príslušným certifikačným orgánom v súlade s ustanoveniami uplatniteľnými na základné osivo;b) ak bolo zabalené v súlade s ustanoveniami tejto smernice ac) ak sú obaly opatrené úradnou náveskou uvádzajúcou najmenej nasledujúce údaje:- certifikačný orgán a členský štát alebo ich rozlišujúca skratka- referenčné číslo zásielky- druh- odroda- označenie "predzákladné osivo"- počet generácií predchádzajúcich generácii osiva kategórie "certifikované osivo".Náveska je biela s diagonálnym purpurovým pruhom."11. Text článku 33 ods. 1 sa nahrádza nasledujúcim textom:"1. S cieľom odstrániť všetky dočasné ťažkosti pri verejných dodávkach základného osiva, certifikovaného osiva alebo štandardného osiva, ku ktorým dochádza v jednom alebo vo viacerých členských štátoch a ktoré sa nedajú prekonať v rámci spoločenstva, možno jednému alebo viacerým členským štátom povoliť – v súlade s postupom uvedeným v článku 40 – umožniť na určité obdobie obchodovanie s osivom kategórie podliehajúcej menej prísnym požiadavkám alebo s osivom odrôd nezahrnutých do "spoločného katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín" a ani do ich národných katalógov odrôd."12. Článok 35 sa prečísluje na článok 35 ods. 1.13. K článku 35 sa pridáva nasledujúci odsek:"2. Členské štáty musia prijať všetky opatrenia nevyhnutné k tomu, aby zabezpečili uvedenie nasledujúcich údajov pri obchodovaní s množstvami presahujúcimi 2 kg osiva pochádzajúceho z iného členského štátu alebo z tretej krajiny:a) druhb) odrodac) kategóriad) krajina výroby a úradný kontrolný orgáne) krajina expedícief) dovozcag) množstvo osiva.Spôsob, akým musia byť tieto údaje uvedené, môže byť určený v súlade s postupom uvedeným v článku 40."14. Článok 37 ods. 1 sa dopĺňa o nasledujúce:"Povinnosť uvedená v písm. c) sa týka iba pestovateľov."15. Text článku 42 sa nahrádza nasledujúcim textom:"Článok 42Po uplatnení zo strany členského štátu, s ktorým sa bude zaobchádzať tak, ako je uvedené v článku 40, môže byť takýto členský štát úplne alebo čiastočne zbavený povinnosti uplatňovať ustanovenia tejto smernice, pokiaľ to nebude v protiklade s ustanoveniami uvedenými v článku 16 ods. 1 a v článku 30 ods. 1:a) na nasledujúce druhy:trebužkašpargľašpenát, mangoldkučeravá kapustakarfiolklíčková brokolica alebo calabreseendíviavodový melónfenykelscorzonera alebo čierna kozia brada;b) na ostatné druhy, ktoré sa na jeho území bežne nerozmnožujú a ani neuvádzajú na trh."16. V prílohách II a III sa vypúšťajú všetky odkazy na Zea mays convar. microsperma a convar saccharata.17. Text bodu 9 oddielu A písm. a) prílohy IV sa nahrádza nasledujúcim:"9. Deklarovaná netto alebo brutto hmotnosť alebo deklarovaný počet zŕn."18. Text bodu 3 oddielu B písm. a) prílohy IV sa mení takto:"Mesiac a rok zaplombovania; pre malé balenia rok zaplombovania."19. V bode 9 oddielu B písm. a) prílohy IV sa vypúšťajú slová "až do 100 g".20. Text bodu 10 oddielu B písm. a) prílohy IV sa nahrádza nasledujúcim:"10. Deklarovaná netto alebo brutto hmotnosť alebo deklarovaný počet zŕn, s výnimkou malých balení do 500 g."Článok 7Smernica z 29. septembra 1970 o spoločnom katalógu odrôd druhov poľnohospodárskych plodín sa mení a dopĺňa takto:1. V článku 3 ods. 3 sa dátum "1. júl 1970" nahrádza dátumom "1. júl 1972".2. Článok 10 ods. 2 sa dopĺňa o nasledujúce:"Na požiadanie musia taktiež oznámiť popis zvláštnych znakov, ktoré umožnia rozlíšiť danú odrodu od iných podobných odrôd."3. Článok 12 ods. 1 sa dopĺňa o nasledujúce:"Uznania priznané odrodám v určitom členskom štáte pred 1. júlom 1972 budú platné najneskôr do 30. júna 1982."Článok 8Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy alebo správne opatrenia nevyhnutné na dosiahnutie súladu:a) najneskôr do 1. júla 1972 s ustanoveniami článku 6, okrem bodov 13 a 18, a ustanoveniami článku 7;b) najneskôr do 1. júla 1973 s ostatnými ustanoveniami tejto smernice.Článok 9Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 6. decembra 1972Za RadupredsedaN. Schmelzer[1] Ú. v. ES L 171, 29.7.1972, s. 37.[2] Ú. v. ES 125, 11.7.1966, 2290/66.[3] Ú. v. ES 125, 11.7.1966, 2298/66.[4] Ú. v. ES 125, 11.7.1966, 2309/66.[5] Ú. v. ES 125, 11.7.1966, 2320/66.[6] Ú. v. ES L 169, 10.7.1969, s. 3.[7] Ú. v. ES L 225, 12.10.1970, s. 7.[8] Ú. v. ES L 225, 12.10.1970, s. 1.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady z 12. júna 1978 o aproximácii právnych predpisov členských štátov, týkajúcich sa systémov vykurovania priestoru pre cestujúcich v motorových vozidlách

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31978L0548

Úradný vestník L 168 , 26/06/1978 S. 0040 - 0044 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 8 S. 0140  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 7 S. 0125  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 8 S. 0140  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 8 S. 0190  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 8 S. 0190

		Smernica Radyz 12. júna 1978o aproximácii právnych predpisov členských štátov, týkajúcich sa systémov vykurovania priestoru pre cestujúcich v motorových vozidlách(78/548/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 100,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],keďže technické požiadavky, ktoré musia spĺňať motorové vozidlá podľa vnútroštátnych právnych predpisov, sa týkajú, okrem iného systémov vykurovania priestoru cestujúcich v motorových vozidlách;keďže sa tieto požiadavky navzájom medzi jednotlivými členskými štátmi odlišujú; keďže je potrebné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požiadavky, buď navyše k ich existujúcim pravidlám, alebo namiesto nich, najmä s cieľom zaviesť pre každý typ vozidla postup EHS typového schválenia, ktorý bol predmetom smernice Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov, týkajúcich sa typového schválenia motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [3], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 78/547/EHS [4];keďže aproximácia vnútroštátnych právnych predpisov týkajúcich sa motorových vozidiel zahŕňa vzájomné uznávanie testov vykonaných ktorýmkoľvek členským štátom na základe spoločných požiadaviek,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Na účely tejto smernice "vozidlo" znamená akékoľvek motorové vozidlo kategórie M1 (ako je to definované v prílohe I k smernici 70/156/EHS), určené k prevádzke na ceste, majúce najmenej štyri kolesá a najvyššiu konštrukčnú rýchlosť presahujúcu 25 km/h.Článok 2Žiadny členský štát nesmie odmietnuť udeliť EHS typové schválenie alebo vnútroštátne typové schválenie vozidlu z dôvodov týkajúcich sa systému vykurovania priestoru cestujúcich, ak systém spĺňa požiadavky stanovené v prílohe I.Článok 3Žiadny členský štát nesmie odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie ktoréhokoľvek vozidla z dôvodov týkajúcich sa systému vykurovania priestoru cestujúcich, ak systém spĺňa požiadavky stanovené v prílohe I.Článok 4Akékoľvek úpravy potrebné na prispôsobenie ustanovení príloh technickému pokroku sa prijmú podľa postupu, ktorý je uvedený v článku 13 smernice 70/156/EHS.Tento postup platí tiež pre ustanovenia zavádzané do tejto smernice, ktoré sa týkajú pomocných systémov vykurovania, určených pre trvalú montáž vo vozidle.Článok 51. Členské štáty uvedú do platnosti ustanovenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 18-tich mesiacov od jej oznámenia a bezodkladne o tom informujú Komisiu.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 12. júna 1978Za RadupredsedaK. Olesen[1] Ú. v. ES C 118, 16.5.1977, s. 29.[2] Ú. v. ES C 114, 11.5.1977, s. 6.[3] Ú. v. ES L 42 23.2.1970, s. 1.[4] Ú. v. ES L 168, 26.6.1978, s. 39.--------------------------------------------------PRÍLOHA I1. DEFINÍCIANa účely tejto smernice "systém vykurovania priestoru cestujúcich vo vozidle" znamená akýkoľvek systém, ktorý môže zvýšiť teplotu v priestore vyhradenom pre cestujúcich vo vozidle a ktorý využíva na tento účel teplo z motora.2. POŽIADAVKY2.1. Všetky vozidlá musia byť vybavené systémom vykurovania priestoru cestujúcich.2.2. Vo vozidlách vybavených systémom vykurovania priestoru cestujúcich, využívajúcim teplo buď z výfukových plynov, alebo z chladiaceho vzduchu motora, musí byť tento systém konštruovaný tak, aby:2.2.1. ohriaty vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich neobsahoval viac výfukových plynov ako okolitý vzduch pri vstupe vzduchu na vonkajšok vozidla;2.2.2. cestujúci vo vozidle nemohli, pri normálnom používaní vozidla na ceste, prísť do styku s ktorýmikoľvek časťami zariadenia, ktoré môže spôsobiť popáleniny. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak časti nedosiahnu teploty 80 °C;2.2.3. horúci vzduch vstupujúci do priestoru cestujúcich nemohol dosiahnuť teploty, ktoré môžu spôsobiť popáleniny cestujúcich. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak rozdiel medzi teplotou horúceho vzduchu vstupujúceho do priestoru cestujúcich a teplotou okolia nepresahuje 110 °C.2.3. Požiadavky uvedené v bode 2.2.1 sa považujú za splnené vzhľadom na systémy vykurovania, ktoré zahŕňajú výmenník tepla, ktorého primárnym okruhom prechádzajú výfukové plyny alebo znečistený vzduch, za predpokladu, že budú splnené nasledovné podmienky:2.3.1. steny primárneho okruhu výmenníka musia byť hermetické pri akomkoľvek tlaku do 2 bar vrátane;2.3.2. steny primárneho okruhu výmenníka tepla nesmú obsahovať akékoľvek odpojiteľné komponenty;2.3.3. časť steny výmenníka tepla výfukových plynov, kde prebieha prevod tepla, musí byť aspoň 2 mm hrubá, ak je vyrobená z ocelí, ktoré nie sú zliatinové;2.3.3.1. v prípadoch, keď sú použité iné materiály (vrátane kompozitných alebo materiálov s nanášaným kovom), musí byť hrúbka steny taká, aby bolo zabezpečené, že výmenník tepla má rovnakú prevádzkovú životnosť, ako v prípade uvedenom v bode 2.3.3;2.3.3.2. ak časť výmenníka, kde prebieha prestup tepla, je smaltovaná, stena, na ktorej bol smalt aplikovaný, musí byť aspoň 1 mm hrubá. Táto vrstva musí byť trvalá a hermetická a nesmie byť porézna;2.3.4. trúbka, cez ktorú prechádzajú výfukové plyny, musí obsahovať aspoň 30 mm dlhú koróznu testovaciu zónu; táto zóna musí byť situovaná bezprostredne za výmenníkom tepla. Musí ostať nekrytá a byť ľahko prístupná;2.3.4.1. stena tejto zóny nesmie byť hrubšia než u trubiek pre výfukové plyny umiestnených vo vnútri výmenníka tepla a vlastnosti materiálov a povrchu tejto zóny musia byť porovnateľné s vlastnosťami materiálov a povrchu trubiek;2.3.4.2. ak výmenník tepla tvorí jedinú jednotku s tlmičom výfuku vozidla, vonkajšia stena tlmiča musí byť posudzovaná ako zóna spĺňajúca ustanovenia bodu 2.3.4.1, kde môže dôjsť k akejkoľvek korózii.2.4. Pre systémy vykurovania používajúce chladiaci vzduch motora na účely vykurovania, sa podmienky bodu 2.2.1 považujú za splnené za predpokladu, že sú splnené nasledovné požiadavky:2.4.1. kdekoľvek chladiaci vzduch prichádza do styku len s povrchmi motora, ktoré neobsahujú žiadne odpojiteľné časti, môže byť použitý ako vykurovací vzduch bez toho, aby sa vyžadoval výmenník tepla; spojenia medzi stenami tohto okruhu chladiaceho vzduchu a povrchmi, ktoré slúžia na prenos tepla, musia byť plynotesné a odolné voči oleju. Tieto požiadavky sa považujú za splnené, ak napríklad,2.4.1.1. plášť okolo každej zapaľovacej sviečky odvádza akýkoľvek unikajúci plyn mimo okruh vykurovacieho vzduchu;2.4.1.2. spojenie medzi hlavou valca a výfukovým potrubím je situované mimo okruh vykurovacieho vzduchu;2.4.1.3. existuje dvojitá ochrana proti netesnostiam medzi hlavou valca a valcom a všetky úniky z prvého spoja sú vyvádzané mimo okruh vykurovacieho vzduchu,alebo:ochrana proti netesnostiam medzi hlavou valca a valcom stále drží, ak sú matice hlavy valcov za studena utiahnuté jednou tretinou menovitého krútiaceho momentu predpísaného výrobcom,alebo:oblasť, kde je hlava valca spojená s valcom, je situovaná mimo okruh vykurovacieho vzduchu.3. ŽIADOSŤ O EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE3.1. Žiadosť o typové schválenie EHS typu vozidla z hľadiska systému vykurovania priestoru cestujúcich musí predložiť výrobca vozidla alebo jeho oprávnený zástupca.3.2. Musí byť doložená nasledovnými dokumentmi v troch vyhotoveniach a týmito údajmi:3.2.1. v prípade systémov vykurovania, využívajúcich teplo z chladiacej kvapaliny motoru:- stručný opis typu vozidla, vzhľadom na systém vykurovania priestoru cestujúcich; musí byť špecifikovaný typ motora a systém vykurovania;3.2.2. v prípade systémov vykurovania, využívajúcich teplo z výfukových plynov alebo z chladiaceho vzduchu motora:- podrobný opis typu vozidla, vzhľadom na systém vykurovania priestoru cestujúcich; musí byť špecifikovaný typ motora,- výkres usporiadania systému vykurovania, zobrazujúci jeho umiestnenie vo vozidle.3.3. V prípade systému vykurovania definovaného v bode 2.3 môže technická služba vyžadovať vzorku výmenníka tepla použitú v tomto type systému a/alebo akýkoľvek dokument, ktorý dokazuje, že výmenník spĺňa požiadavky bodu 2.3.3.4. V prípade systému vykurovania definovaného v bodoch 2.3 a 2.4 musí byť technickej službe zodpovednej za vykonávanie testu typového schválenia odovzdané vozidlo, reprezentujúce typ vozidla, ktorý sa má schvaľovať.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIVZOR[Maximálny formát: A4 (210 x 297 mm) ]+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------