title: Smernica Rady z 26. mája 1983, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 76/756/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení na motorových a ich prípojných vozidlách

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31983L0276

Úradný vestník L 151 , 09/06/1983 S. 0047 - 0048 Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 14 S. 0072  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 14 S. 0072

		Smernica Radyz 26. mája 1983,ktorou sa mení a dopĺňa smernica 76/756/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa osvetlenia a svetelných signalizačných zariadení na motorových a ich prípojných vozidláchRADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 100,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia [2],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3],keďže smernica 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [4]naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 80/1267/EHS [5] a v roku 1979 aktom o pristúpení, predpokladá, že opatrenia nevyhnutné pre vykonávanie postupu EHS typového schvaľovania vzhľadom na každú súčasť alebo charakteristiku vozidla majú byť prijaté pomocou samostatných smerníc; keďže opatrenia týkajúce sa montáže osvetľovacích zariadení a svetelnej signalizácie boli prijaté smernicou 76/756/EHS [6] naposledy zmenenou a doplnenou smernicami 80/233/EHS [7] a 82/244/EHS [8];keďže metóda prijatá smernicou 70/156/EHS pre zosúladenie zákonov je "voliteľná", výrobcovia neuplatňovali ustanovenia spoločenstva schválené smernicou 76/756/EHS preto, lebo tieto sa týkajú orientácie tlmených svetiel (bod 4.2.6 prílohy I, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 82/244/EHS) a uprednostňovali príslušné vnútroštátne ustanovenia, ktoré v tej dobe neobsahovali také ustanovenia; keďže v záujme ospravedlnenia takej voľby uvádzajú výrobcovia technické ťažkosti a náklady vykonávania príslušnej požiadavky spoločenstva najmä v prípade malých automobilov;keďže ustanovenia týkajúce sa orientácie diaľkových svetiel nadobudli účinnosť, technický vývoj a faktory ktoré nastali, a ktoré sa podobne ako orientácia tlmených svetiel týkajú problému oslnenia; keďže tento vývoj zahŕňa najmä snahu zlepšiť aerodynamický tvar vozidiel, ktorý je ovplyvnený výškou namontovania tlmených svetiel, ako aj opatreniami na reguláciu intenzity svetla; keďže v záujme zabránenia vzniku nevhodných komplikácií, tieto zámery majú vzájomnú súvislosť, je žiaduce dočasne a primerane obmedziť uplatňovanie ustanovení, ktoré sa zaoberajú len časťou celku;keďže v záujme účinného uplatňovania pravidiel spoločenstva týkajúcich sa osvetľujúcich zariadení a svetelnej signalizácie, by mal byť dátum nadobudnutia účinnosti požiadaviek vzťahujúcich sa k tlmenému svetlu na nových vozidlách, posunutý na 1. október 1984; keďže je tiež nevyhnutné zabezpečiť, aby obmedzenia týkajúce sa prvého uvedenia do prevádzky vozidiel konformných s typom schváleným pred 1. októbrom 1984, by nemali nadobudnúť účinnosť do troch rokov od tohto dátumu, aby bol poskytnutý výrobcom dostatočný čas k úprave ich modelov;keďže v záujme väčšej transparentnosti je teraz žiaduce uviesť spolu všetky schválené pojmy a nasledovné zmeny a doplnky v jednom znení smernice 76/756/EHS, vrátane tých, ktoré sú uvedené v tejto smernici,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Články 1 až 5 smernice 76/756/EHS sa nahrádzajú takto:"Článok 1Na účely tejto smernice znamená "vozidlo" každé motorové vozidlo určené k prevádzke na ceste, s karosériou alebo bez nej, s najmenej štyrmi kolesami a najvyššou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcu 25 km/h, a jeho prípojné vozidlá, s výnimkou vozidiel pohybujúcich sa na koľajniciach, poľnohospodárskych alebo lesníckych traktorov a strojov a strojov pre verejné práce.Článok 21. Žiadny členský štát nesmie:- odmietnuť, vzhľadom na typ vozidla, udeliť EHS typové schválenie alebo vnútroštátne typové schválenie, alebo- odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo použitie vozidielz dôvodov týkajúcich sa montáže osvetľujúcich zariadení a svetelnej signalizácie na vozidlách, či už sú povinné alebo voliteľné, ktoré sú uvedené v bodoch 1.5.7 až 1.5.20 prílohy I, ak sú tieto zariadenia namontované v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe I.2. Bez ohľadu na ods. 1 sa zhoda s požiadavkami bodu 4.2.6 prílohy I vyžaduje len od 1. októbra 1984. Ak sú však takéto zariadenia, ktoré sú uvedené v bode 4.2.6.2, namontované pred týmto dátumom, musia spĺňať požiadavky bodu 4.2.6. Ak bolo EHS typové schválenie (alebo ak bol vydaný dokument uvedený v poslednej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS) alebo vnútroštátne typové schválenie udelené po 1. októbri 1979 a pred 1. októbrom 1984 vzhľadom na typ vozidla, ktoré nevyhovuje požiadavkám uvedeným v ods. 1, môžu členské štáty zakázať prvé uvedenie do prevádzky vozidiel tohto typu s účinnosťou od 1. októbra 1987.Článok 3Členský štát, ktorý udelil EHS typové schválenie, príjme nevyhnutné opatrenia, aby zabezpečil, že o akejkoľvek úprave ktorejkoľvek časti alebo charakteristiky, ktoré sú uvedené v bode 1.1 prílohy I bude informovaný. Príslušné úrady tohto členského štátu určia, či sa majú s typom upraveného vozidla vykonať ďalšie testy a či má byť vydaný nový protokol. Keď sa pri takýchto testoch zistí nesplnenie požiadaviek tejto smernice, úprava sa neschváli.Článok 4Akékoľvek zmeny a doplnky, ktoré sú potrebné k prispôsobeniu obsahu príloh technickému pokroku, sa príjmu v súlade s postupom stanoveným v článku 13 smernice 70/156/EHS.Článok 51. Členské štáty najneskôr do 1. októbra 1983 uvedú do účinnosti opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.2. Po oznámení tejto smernice členským štátom [9], členské štáty zabezpečia, aby Komisia bola s dostatočným časovým predstihom informovaná o všetkých návrhoch zákonov, nariadení alebo správnych opatrení, ktoré plánuje prijať v oblasti pôsobnosti tejto smernice, aby Komisia mohla predložiť svoje pripomienky."Článok 2Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 26. mája 1983Za RadupredsedaOtto Graf lambsdorff[1] Ú. v. ES C 279, 22.10.1982, s. 5.[2] Ú. v. ES C 68, 14.3.1983, s. 87.[3] Ú. v. ES C 77, 21.3.1983, s. 1.[4] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[5] Ú. v. ES L 375, 31.12.1980, s. 34.[6] Ú. v. ES L 262, 27.9.1976, s. 1.[7] Ú. v. ES 51, 22.5.1980, s. 8.[8] Ú. v. ES 109, 22.4.1982, s. 31.[9] Táto smernica bola členským štátom oznámená 1. júna 1983.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady z 22. augusta 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o vnútornom zariadení motorových vozidiel (pevnosť sedadiel a ich uchytenie)

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31974L0408

Úradný vestník L 221 , 12/08/1974 S. 0001 - 0009 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0042  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 3 S. 0003  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0042  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0015  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0015

		Smernica Radyz 22. augusta 1974o aproximácii právnych predpisov členských štátov o vnútornom zariadení motorových vozidiel (pevnosť sedadiel a ich uchytenie)(74/408/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a najmä na jej článok 100,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru,keďže technické požiadavky, ktoré musia motorové vozidlá spĺňať podľa vnútroštátnych právnych predpisov sa okrem iného týkajú aj vnútorných zariadení pokiaľ ide o pevnosť sedadiel a ich uchytenie;keďže sa tieto požiadavky navzájom medzi členskými štátmi líšia; keďže je vzhľadom na to nevyhnutné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požiadavky buď naviac k ich existujúcim predpisom, alebo miesto nich, a to najmä za účelom, aby bolo možné uplatniť pre každý typ vozidla postup EHS typového schválenia, ktorý bol predmetom smernice Rady č. 70/156/EHS [2] zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel;keďže spoločné požiadavky pre vnútorné zariadenie priestoru pre cestujúcich, usporiadanie ovládačov, strechu, operadlá sedadiel a zadnú časť sedadiel boli formulované smernicou Rady č. 74/60//EHS [3] zo 17. decembra 1973; keďže požiadavky pre vnútorné zariadenie pokiaľ ide o chovanie mechanizmu riadenia v prípade nárazu, boli stanovené smernicou Rady 74/297/EHS [4] zo 4. júna 1974; keďže iné požiadavky pre vnútorné zariadenie a najmä tie, ktoré sa týkajú opierok hlavy, úchytov pásov na sedadle a usporiadania ovládačov, budú prijaté k neskoršiemu dátumu;keďže je vhodné využiť v základe určité technické požiadavky prijaté Európskou hospodárskou komisiou v jej nariadení č. 17 [5](Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel z hľadiska pevnosti sedadiel a ich ukotvenia), pripojenom k Dohode z 20. marca 1958 o prijatí jednotných podmienok pre homologáciu (overovanie zhodnosti) a o vzájomnom uznávaní homologácie výstroja a súčastí motorových vozidiel;keďže zbližovanie vnútroštátnych právnych predpisov týkajúcich sa motorových vozidiel zahŕňa vzájomné uznávanie inšpekcií vykonaných každým z členských štátov na základe spoločných ustanovení; keďže taký systém musí byť v záujme hladkého fungovania aplikovaný všetkými členskými štátmi s účinnosťou od toho istého dátumu,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 11. Na účely tejto smernice "vozidlo" znamená akékoľvek motorové vozidlo, určené na prevádzku na ceste, s karosériou alebo bez nej, s najmenej štyrmi kolesami a s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/hod, s výnimkou vozidiel, ktoré sa pohybujú po koľajniciach, poľnohospodárskych a lesných traktorov a strojov a stavebných vozidiel.2. Táto smernica neplatí pre sedadlá so zabudovanými úchytmi pásov, pre sklopné sedadlá, pre sedadlá smerujúce k bokom alebo nazad.Článok 2Žiadny členský štát nesmie odmietnuť udeliť EHS typové schválenie alebo národné typové schválenie vozidla z dôvodov týkajúcich sa pevnosti sedadiel alebo ich uchytenia, ak tieto spĺňajú požiadavky uvedené v prílohách I a II, keď vozidlo patrí ku kategórii M1 a požiadavky uvedené v prílohe III, keď vozidlo patrí ku kategóriám M2, M3, N1, N2 alebo N3. Kategórie vozidiel sú definované v prílohe I smernice č. 70/156/EHS.Článok 3Žiadny členský štát nesmie odmietnuť registráciu alebo zakázať predaj, uvedenie do prevádzky alebo používanie akéhokoľvek vozidla z dôvodov týkajúcich sa pevnosti sedadiel alebo ich uchytenia, ak tieto spĺňajú požiadavky uvedené v prílohách I a II, keď vozidlo patrí do kategórie M1 a požiadavky prílohy III, keď vozidlo patrí do kategórií M2, M3, N1, N2 alebo N3.Článok 4Členský štát, ktorý udelil typové schválenie, musí prijať nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie jeho informovanosti o akýchkoľvek zmenách akejkoľvek časti alebo charakteristiky, ktoré sú uvedené v bode 2.2 prílohy I. Príslušné orgány tohto štátu určia, či je potrebné vykonať nové testy u modifikovaného vozidla a vystaviť nový protokol. Kde také testy odhalia neplnenie požiadaviek tejto smernice, modifikácia sa neschváli.Článok 5Modifikácie, ktoré sú potrebné na prispôsobenie ustanovení príloh I až IV technickému pokroku, sa prijmú podľa postupu stanoveného v článku 13 smernice 70/156/EHS.Článok 61. Do 1. marca 1975 členské štáty prijmú a zverejnia ustanovenia, nevyhnutné na dosiahnutie súladu s touto smernicou a okamžite o tom budú informovať Komisiu.Tieto ustanovenia sa budú uplatňovať od 1. októbra 1975.2. Čo najskôr po oznámení tejto smernice členské štáty zabezpečia, aby o akýchkoľvek návrhoch zákonov, iných právnych predpisov alebo správnych opatrení, ktoré zamýšľajú prijať v oblasti riadenej touto smernicou, bola Komisia vo vhodnej dobe informovaná, tak aby mala dostatok času na predloženie svojich pripomienok.Článok 7Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 22. júla 1974Za RadupredsedaJ. Sauvagnargues[1] Ú. v. ES C 108, 10.12.1973, s. 75.[2] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[3] Ú. v. ES L 38, 11.2.1974, s. 2.[4] Ú. v. ES L 165, 20.6.1974, s. 16.[5] EHK, Ženevský dokument--------------------------------------------------PRÍLOHA I [1]VŠEOBECNÉ, DEFINÍCIE, ŽIADOSŤ O EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE, EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE, VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE, TESTY, KONTROLA, ZHODA VÝROBY1. VŠEOBECNÉ1.1 Špecifikácie uvedené v tejto prílohe platia len pre vozidlá kategórie M1.2. DEFINÍCIENa účely tejto smernice:(2.1) 2.2 "Typ vozidla vzhľadom na pevnosť sedadiel a ich uchytenie" znamená motorové vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých zásadných hľadiskách ako:2.2.1 konštrukcia, tvar, rozmery a materiály sedadiel,2.2.2 typy a rozmery systémov nastavovania operadla sedadla a systémov zabezpečenia,2.2.3 typy a rozmery uchytenia sedadiel a príslušných častí plášťa karosérie vozidla;2.3 "uchytenie" znamená systém, ktorým je zabezpečené upevnenie zostavy sedadla ku karosérii, vrátane príslušných častí plášťa karosérie vozidla;2.4 "systém nastavenia" znamená zariadenie, ktorým sedadlo alebo jeho časti môžu byť nastavené do polohy vhodnej pre morfológiu sediaceho cestujúceho; toto zariadenie môže dovoliť najmä:2.4.1 pozdĺžny posuv,2.4.2 výškový posuv,2.4.3 uhlový posuv;2.5 "systém prestavenia" znamená zariadenie umožňujúce uhlové alebo pozdĺžne posunutie sedadla alebo jednej z jeho častí bez určitej medzipolohy na uľahčenie vstupu cestujúcich;2.6 "zabezpečovací systém" znamená zariadenie zabezpečujúce, aby sedadlo a jeho časti boli udržiavané v polohe používania;2.7 "sklopné sedadlo" znamená sedadlo, ktorého operadlo môže byť sklopené dopredu na sedadlo a sedadlo, ktoré môže byť otočené dopredu vo vzťahu k podlahe.3. ŽIADOSŤ O EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE3.1 Žiadosť o EHS typové schválenie typu vozidla vzhľadom na pevnosť sedadiel a ich uchytenie predkladá výrobca vozidla alebo jeho oprávnený zástupca.3.2 K žiadosti majú byť priložené nasledovné dokumenty vo vyhotovení trojmo s týmito podrobnosťami:3.2.1 detailný popis typu vozidla vzhľadom ku konštrukcii sedadiel, ich uchyteniu a ich nastaveniu a zabezpečovaciemu systému,3.2.2 výkresmi sedadiel, ich uchytení k vozidlu a ich systému nastavenia a zabezpečenia, vo vhodnom merítku a dostatočne podrobné.3.3 Technickej službe zodpovednej za vykonanie typových schvaľovacích testov musí byť predložené nasledovné:3.3.1 vozidlo zastupujúce typ vozidla, ktoré má byť schválené,3.3.2 ďalšia sada sedadiel, ktorými je vozidlo vybavené, s ich uchyteniami.4. EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE(4.1) (4.2) 4.3 Osvedčenie zhodné s modelom uvedeným v prílohe IV sa pripojí k osvedčeniu o EHS typovom schválení.(4.4) (4.4.1) (4.4.2) (4.5) (4.6) 5. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE5.1 Každý systém nastavenia a prestavenia má zahŕňať zabezpečovací systém, ktorý funguje automaticky.5.2 Ovládač na odistenie zariadenia, uvedeného v bode 2.5, má byť umiestnený na vonkajšej strane sedadla blízko dverí. Má byť ľahko prístupný i pre cestujúceho na sedadle bezprostredne za uvažovaným sedadlom.6. TESTY6.1 Testy pevnosti operadla sedadla a jeho zabezpečovacích systémov6.1.1 Pre tento test operadla sedadla, ak je nastaviteľné, sa zabezpečí v polohe, zodpovedajúcej sklonu nazad referenčnej čiary trupu figuríny, popísanej v bode 3, prílohy II, čo možno najbližšie uhlu 25° od vertikály, pokiaľ nie je špecifikované výrobcom inak.6.1.2 Silou vyvolávajúcou moment 53 mdaN vo vzťahu k bodu H sa pôsobí pozdĺžne a nazad na hornú časť operadla sedadla pomocou súčasti, simulujúcej chrbát figuríny, popísanej v bode 3, prílohy II.6.2 Test pevnosti uchytenia sedadla a systémov zabezpečenia sedadla6.2.1 Systém má pri všetkých polohách sedenia odolať silám predpísaným v bode 6.2.2. Táto požiadavka sa však považuje za splnenú, ak test vykonaný v polohách špecifikovaných v bode 6.2.5 a prípadne v bode 6.2.6 je uspokojivý.6.2.2 Horizontálna pozdĺžna sila prechádzajúca ťažiskom kompletného sedadla a rovná v daN číselne dvadsaťnásobku hmotnosti kompletného sedadla, pôsobí na rám sedadla. S tým istým sedadlom musia byť vykonané dva testy, raz sa vykonajú so silou pôsobiacou smerom dopredu, raz so silou pôsobiacou smerom dozadu. Ak sedadlo obsahuje jednotlivé časti, z ktorých každá je upevnená v ráme, vykonajú sa testy každej časti spôsobom popísaným vyššie. Ak sedadlo obsahuje komponenty upevnené čiastočne k plášťu karosérie vozidla a podopierajúce jedna druhú niektorými z ich častí, testy sa vykonajú súčasne pri použití síl v ťažisku každej časti, ktoré zodpovedajú každému separátne uvažovanému komponentu.6.2.3 Pre test, predpísaný v bode 6.2.1, kĺb medzi operadlom sedadla a sedacou časťou môže byť zosilnený za podmienky, že zosilňujúcou súčasťou sú pripevnené k rámu operadla na úrovni bodu pôsobenia sily a najprednejšieho bodu rámu sedacej časti.6.2.4 Podmienky stanovené v bode 6.2.2 môžu byť považované za splnené, ak dve sily, každá z nich rovná jednej polovici predpísanej sily, pôsobia na úrovni ťažiska bočných komponentov rámu sedadla, nesúcich zaťaženie.6.2.5 Sedadlo sa testuje:6.2.5.1 v polohe, v ktorej cestujúci sedí úplne vpredu, pričom sedacia časť je umiestnená v najvyššej doprednej polohe, keď pôsobí sila smerom dopredu, a6.2.5.2 v polohe, v ktorej cestujúci sedí úplne vzadu, pričom sedacia časť je umiestnená v najnižšej polohe vzadu, keď pôsobí sila smerom dozadu.6.2.6 V prípadoch, keď je zrejmé usporiadanie zabezpečovacích systémov také, že v polohe sedenia je iné, než je definované v bodoch 6.2.5.1 a 6.2.5.2, rozloženie síl na zabezpečovacie systémy a uchytenie sedadla by bolo menej priaznivé než pri usporiadaniach definovaných v týchto bodoch, opakujú sa testy v tejto polohe sedadla.6.3 Testy odolnosti systémov zabezpečenia voči účinkom zotrvačnosti6.3.1 Ak horizontálne pozdĺžne zrýchlenie 20 g pôsobí v smere dopredu a nazad na zostavu sedadla, nesmie byť zistiteľné žiadne uvoľnenie zabezpečovacieho systému.6.3.2 Výpočet účinkov zotrvačnosti na všetky komponenty systémov zabezpečenia možno prijať miesto dynamického testu, predpísaného v bode 6.3.1. U takéhoto výpočtu sa neberú do úvahy trecie sily.6.4 Rovnocenné metódy testovania sú prípustné za predpokladu, že výsledky špecifikované v bodoch 6.1, 6.2 a 6.3 sa môžu dosiahnuť buď úplne pomocou náhradného testu, alebo výpočtom z výsledkov náhradného testu. Ak sa použije akákoľvek iná metóda než metóda popísaná v bodoch 6.1, 6.2 a 6.3, vyžaduje sa preukázanie jej rovnocennosti.7. KONTROLA7.1 Pri testoch predpísaných v bodoch 6.1 a 6.2 sa nesmie zistiť žiadna porucha v ráme sedadla alebo v uchytení sedadla, v systémoch nastavenia a prestavenia alebo ich zabezpečovacích zariadeniach. U systémov nastavenia a prestavenia a ich zabezpečovacích zariadení sa však nepožaduje, aby po týchto testoch zostali vo funkčnom stave. Systém prestavenia, uvedený v bode 2.5, musí však byť po testovaní schopný odistenia.(8.) 9. ZHODA VÝROBY(9.1) 9.2 Za účelom overenia zhody so schváleným typom sa vykoná dostatočný počet náhodných kontrol na sériovo vyrábaných vozidlách.9.3 Všeobecne sa kontroly obmedzia na meranie rozmerov. Ak je však potrebné, podrobia sa vozidlá alebo sedadlá testom podľa požiadaviek bodu 6.[1] Technické požiadavky tejto prílohy sú podobné požiadavkám nariadenia č. 17 Hospodárskej komisie pre Európu. Zhodné je najmä rozdelenie do častí. Preto tam, kde bod nariadenia č. 17 nemá v prílohe I zodpovedajúci bod, je jeho číslo pre orientáciu uvedené v zátvorke.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIPOSTUP PRE STANOVENIE BODU H A SKUTOČNÉHO UHLA OPERADLA SEDADLA A PRE OVERENIE ICH VZŤAHU K BODU R A KONŠTRUKČNÉMU UHLU OPERADLA SEDADLA0. VŠEOBECNEŠpecifikácie v tejto prílohe platia len pre vozidlá kategórie M1.1. DEFINÍCIE1.1 Bod H: pozri bod 1.1 smernice č. 74/60/EHS.1.2 Bod R: pozri bod 1.2 smernice č. 74/60/EHS.1.3 "Uhol sklonu operadla sedadla" znamená sklon operadla sedadla vzhľadom k vertikále.1.4 "Skutočný uhol sklonu operadla sedadla" znamená uhol tvorený vertikálou prechádzajúcou bodom H a referenčnou čiarou trupu ľudského tela, reprezentovaného figurínou popísanou v bode 3.1.5 "Konštrukčný uhol sklonu operadla sedadla" znamená uhol, udávaný výrobcom, ktorý:1.5.1 určuje uhol sklonu operadla sedadla pre najnižšiu a najzadnejšiu normálnu polohu pre riadenie alebo jazdu, ktoré výrobca udáva pre každé sedadlo,1.5.2 je tvorený v bode R vertikálou a referenčnou čiarou trupu,1.5.3 zodpovedá teoreticky skutočnému uhlu sklonu operadla sedadla.2. STANOVENIE BODOV HPozri bod 2 prílohy IV k smernici č. 74/60/EHS.3. POPIS FIGURÍNYPozri bod 3 prílohy IV k smernici č. 74/60/EHS.4. USADENIE FIGURÍNYPozri bod 4 prílohy IV k smernici č. 74/60/EHS.5. VÝSLEDKY5.1 Keď sa figurína usadila, ako je popísané v bode 4, bodom H uvažovaného sedadla je bod H figuríny.5.2 Každá zo súradníc bodu H a skutočný uhol sklonu operadla sedadla sa zmeria čo možno najpresnejšie. To isté platí o súradniciach, reprezentujúcich špecifické body priestoru pre cestujúcich. Priemety týchto bodov na vertikálnu pozdĺžnu rovinu sa potom vynesú na grafe, ktorý by potom mal tiež udávať zmeraný skutočný uhol sklonu operadla sedadla.6. OVERENIE VZÁJOMNÝCH POLÔH BODOV R, H A VZŤAHU MEDZI KONŠTRUKČNÝM A SKUTOČNÝM UHLOM SKLONU OPERADLA SEDADLA6.1 Výsledky meraní, vykonaných podľa bodu 5.2 pre bod H a skutočný uhol sklonu operadla sedadla poskytne výrobca vozidla.6.2 Overenie vzťahu medzi dvoma bodmi sa považuje za vyhovujúce pre uvažovanú polohu sedenia za predpokladu, že súradnice bodu H ležia v obdĺžniku, ktorého horizontálne a vertikálne strany sú 30 mm, resp. 20 mm a ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode R. Overenie uhla sklonu operadla sedadla sa považuje za vyhovujúce, ak skutočný uhol sklonu operadla sedadla leží v rozmedzí 3° od konštrukčného uhla sklonu operadla sedadla. Ak sú tieto podmienky splnené, použije sa pre test bod R a konštrukčný uhol sklonu operadla sedadla a ak je to potrebné, figurína sa nastaví tak, že bod H splynie s bodom R a skutočný uhol sklonu operadla sedadla spolu splynie s konštrukčným uhlom.6.3 Ak bod H alebo skutočný uhol sklonu operadla sedadla nespĺňajú požiadavky bodu 6.2, vykonajú sa ďalšie dve určenia bodu H (celkom trikrát).Ak dva z troch bodov takto stanovených ležia v obdĺžniku, považuje sa výsledok testu za uspokojivý.6.4 Ak aspoň dva zo stanovených troch bodov H ležia mimo obdĺžnika, považuje sa výsledok testu za nevyhovujúci.6.5 V prípade uvedenom v bode 6.3 alebo keď overenie nemôže byť vykonané, pretože výrobca nedodal údaje o polohe bodu R, môže byť použitý priemer z troch stanovení bodu H a považovaný za použiteľný vo všetkých prípadoch, keď táto smernica hovorí o bode R.6.6 Pri overení vzťahu bodov R a H vo vozidle z bežnej výroby sa nahradí obdĺžnik, zmienený v bode 6.2, štvorcom o strane 50 mm.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIIVŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE1. VŠEOBECNE1.1 Požiadavky uvedené v tejto prílohe platia pre vozidlá kategórií M2, M3, N1, N2 a N3.2. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE2.1 Sedadlá a lavicové sedadlá musia byť pevne pripojené k vozidlu.2.2 Posunovacie sedadlá a lavicové sedadlá musia byť automaticky zablokovateľné vo všetkých predpokladaných polohách.2.3 Nastaviteľné operadlá sedadla musia byť zablokovateľné vo všetkých predpokladaných polohách.2.4 Všetky sedadlá, ktoré môžu byť sklopené dopredu alebo majú dopredu sklopné operadlá, sa musia automaticky zablokovať v normálnej polohe.--------------------------------------------------PRÍLOHA IV+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2005/40/ES zo 7. septembra 2005, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 77/541/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o bezpečnostných pásoch a zadržiavacích systémoch motorových vozidiel   (Text s významom pre EHP)

text:
               30.9.2005

               SK

               Úradný vestník Európskej únie

               L 255/146

      SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2005/40/ES
   zo 7. septembra 2005,
   ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 77/541/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o bezpečnostných pásoch a zadržiavacích systémoch motorových vozidiel
   (Text s významom pre EHP)
   EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
   so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 95,
   so zreteľom na návrh Komisie,
   so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru (1),
   konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy (2),
   keďže:

               (1)

               Výskum ukázal, že používanie bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov môže prispieť k výraznému zníženiu počtu smrteľných nehôd a závažných poranení v prípade nehody, a to aj pri prevrátení vozidla. Ich montáž do všetkých kategórií vozidiel bude určite predstavovať dôležitý krok vpred v podobe zvýšenia bezpečnosti na cestách a následnej záchrany životov.

               (2)

               Spoločnosť môže výrazne získať, ak sa všetky vozidlá vybavia bezpečnostnými pásmi.

               (3)

               Európsky parlament vo svojom uznesení z 18. februára 1986 o spoločných opatreniach na zníženie dopravných nehôd ako súčasti programu Spoločenstva týkajúceho sa bezpečnosti na cestách (3) zdôraznil potrebu zaviesť povinné používanie bezpečnostných pásov pre všetkých cestujúcich vrátane detí, s výnimkou vozidiel verejnej dopravy. Z hľadiska povinnej montáže bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavacích systémov je preto potrebné rozlišovať medzi autobusmi verejnej dopravy a ostatnými vozidlami.

               (4)

               Podľa smernice Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (4) sa systém typového schválenia Spoločenstva od 1. januára 1998 uplatňuje len na všetky nové vozidlá kategórie M1. Z toho dôvodu iba tieto vozidlá musia byť vybavené bezpečnostnými pásmi a/alebo zadržiavacími systémami, ktoré spĺňajú ustanovenia smernice 77/541/EHS (5).

               (5)

               Do rozšírenia systému typového schválenia Spoločenstva na všetky kategórie vozidiel by sa v záujme bezpečnosti na cestách mala požadovať montáž bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavacích systémov do vozidiel patriacich do iných kategórií než kategórie M1.

               (6)

               Smernica 77/541/EHS už stanovuje všetky technické a správne opatrenia, ktoré umožňujú typové schválenie vozidiel iných kategórií než kategórie M1. Členské štáty preto nemusia zavádzať ďalšie opatrenia.

               (7)

               Od nadobudnutia účinnosti smernice Komisie 96/36/ES zo 17. júna 1996, ktorá prispôsobuje technickému pokroku smernicu Rady 77/541/EHS týkajúcu sa bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov motorových vozidiel (6), už niekoľko členských štátov zaviedlo jej ustanovenia ako záväzné, pokiaľ ide o určité kategórie iných vozidiel než kategórie M1. Na základe toho výrobcovia a ich dodávatelia vyvinuli vhodnú technológiu.

               (8)

               Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/85/ES z 20. novembra 2001, týkajúca sa osobitných ustanovení pre vozidlá používané na prepravu cestujúcich, v ktorých sa nachádza viac ako osem sedadiel okrem sedadla pre vodiča (7), zabezpečuje, aby osoby so zníženou pohyblivosťou, ako sú telesne postihnuté osoby, mali ľahší prístup do vozidiel používaných na prepravu cestujúcich, ktoré majú viac ako osem sedadiel. Je nevyhnutné umožniť členským štátom povolenie montáže bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavacích systémov, ktoré nevyhovujú technickým špecifikáciám smernice 77/541/EHS, ale ktoré sú špeciálne navrhnuté na účely zabezpečenia týchto osôb v takýchto vozidlách.

               (9)

               Smernica 77/541/EHS by mala byť podľa toho zmenená a doplnená.

               (10)

               Keďže cieľ tejto smernice, a to zvýšenie bezpečnosti na cestách zavedením povinnej montáže bezpečnostných pásov do určitých kategórií vozidiel, nemožno uspokojivo dosiahnuť na úrovni samotných členských štátov, ale z dôvodu jeho rozsahu a dôsledkov ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku táto smernica neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie uvedeného cieľa,

         PRIJALI TÚTO SMERNICU:
   Článok 1
   Zmeny a doplnenia smernice 77/541/EHS
   Smernica 77/541/EHS sa mení a dopĺňa takto:

               1.

               Vkladá sa tento článok:
               „Článok 2a
               1.   Členské štáty podľa vnútroštátneho práva môžu umožniť montáž iných bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, ako sú tie, na ktoré sa vzťahuje táto smernica, ak sú určené telesne postihnutým osobám.
               2.   Členské štáty tiež môžu z ustanovení tejto smernice vyňať zadržiavacie systémy navrhnuté na zosúladenie s ustanoveniami prílohy VII k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2001/85/ES z 20. novembra 2001, týkajúcej sa osobitných ustanovení pre vozidlá používané na prepravu cestujúcich, v ktorých sa nachádza viac ako osem sedadiel okrem sedadla pre vodiča (8).
               3.   Požiadavky bodu 3.2.1 prílohy I k tejto smernici sa neuplatňujú na bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy, na ktoré sa vzťahujú odseky 1 a 2.

               2.

               V článku 9 sa dopĺňa tento odsek, ktorý znie:
               „Vozidlá kategórie M2 a M3 sa ďalej delia na triedy definované v oddiele 2 prílohy I k smernici 2001/85/ES.“

               3.

               Príloha I sa mení a dopĺňa takto:

                           a)

                           vypúšťa sa poznámka pod čiarou k bodu 3.1;

                           b)

                           bod 3.1.1 sa nahrádza takto:

                                       3.1.1.

                                       „Okrem sedadiel určených výhradne na použitie, keď vozidlo stojí, sedadlá vozidiel patriacich do kategórie M1, M2 (triedy III alebo B), M3 (triedy III alebo B) a N sa vybavia bezpečnostnými pásmi a/alebo zadržiavacími systémami v súlade s požiadavkami tejto smernice.
                                       Vozidlá triedy I, II alebo A, ktoré patria do kategórie M2 alebo M3 môžu byť vybavené bezpečnostnými pásmi a/alebo zadržiavacími systémami, ak sú v súlade s požiadavkami tejto smernice.“

         Článok 2
   Zamýšľané opatrenia pre telesne postihnuté osoby
   Najneskôr do 20. apríla 2008 Komisia na základe existujúcich medzinárodných noriem a požiadaviek vnútroštátneho práva preskúma špecifické postupy na zosúladenie požiadaviek pre bezpečnostné pásy určené pre telesne postihnuté osoby, aby sa zabezpečila úroveň bezpečnosti ekvivalentná tejto smernici. V prípade potreby Komisia predloží návrh opatrení. Zmeny a doplnenia tejto smernice sa prijmú v súlade s článkom 13 smernice 70/156/EHS.
   Článok 3
   Vykonávanie
   1.   Od 20. apríla 2006 členské štáty, pokiaľ ide o montáž bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavacích systémov, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v smernici 77/541/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou:

               a)

               neodmietnu udeliť typové schválenie ES alebo vnútroštátne typové schválenie, pokiaľ ide o typ vozidla;

               b)

               nezakážu registráciu, predaj ani uvedenie nových vozidiel do prevádzky.

         2.   Od 20. októbra 2006, pokiaľ ide o montáž bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavacích systémov, ktoré nespĺňajú požiadavky uvedené v smernici 77/541/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou, členské štáty, pokiaľ ide o nový typ vozidla:

               a)

               nebudú ďalej udeľovať typové schválenie ES;

               b)

               odmietnu udeliť vnútroštátne typové schválenie.

         3.   Od 20. októbra 2007, pokiaľ ide o montáž bezpečnostných pásov a/alebo zadržiavacích systémov, ktoré nespĺňajú požiadavky uvedené v smernici 77/541/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou, členské štáty:

               a)

               považujú osvedčenia o zhode, ktoré sú pripojené k novým vozidlám, za neplatné na účely článku 7 ods. 1 smernice 70/156/EHS;

               b)

               odmietnu registráciu, predaj alebo uvedenie nových vozidiel do prevádzky okrem prípadov, keď sa odkazuje na ustanovenia článku 8 ods. 2 smernice 70/156/EHS.

         Článok 4
   Transpozícia
   1.   Členské štáty prijmú a uverejnia zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 20. apríla 2006. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.
   2.   Tieto ustanovenia sa uplatňujú od 21. apríla 2006.
   3.   Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.
   4.   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
   Článok 5
   Nadobudnutie účinnosti
   Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
   Článok 6
   Adresáti
   Táto smernica je určená členským štátom.

      V Štrasburgu 7. septembra 2005

            Za Európsky parlament

            predseda

         J. BORRELL FONTELLES

            Za Radu

            predseda

         C. CLARKE

      (1)  Ú. v. EÚ C 80, 30.3.2004, s. 10.

      (2)  Stanovisko Európskeho parlamentu zo 17. decembra 2003 (Ú. v. EÚ C 91 E, 15.4.2004, s. 491), spoločná pozícia Rady z 24. januára 2005 (Ú. v. EÚ C 111 E, 11.5.2005, s. 28), pozícia Európskeho parlamentu z 26. mája 2005 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku).

      (3)  Ú. v. ES C 68, 24.3.1986, s. 35.

      (4)  Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 2004/78/ES (Ú. v. EÚ L 153, 30.4.2004, s. 103).

      (5)  Ú. v. ES L 220, 29.8.1977, s. 95. Smernica naposledy zmenená a doplnená Aktom o pristúpení z roku 2003.

      (6)  Ú. v. ES L 178, 17.7.1996, s. 15.

      (7)  Ú. v. ES L 42, 13.2.2002, s. 1.

      (8)  Ú. v. ES L 42, 13.2.2002, s. 1.“


title: Smernica Komisie 1999/40/ES zo 6. mája 1999, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 79/622/EHS týkajúca sa ochranných konštrukcí kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov chrániacich pri prevrátení (statické testovanie)Text s významom pre EHP.

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31999L0040

Úradný vestník L 124 , 18/05/1999 S. 0011 - 0013

		Smernica Komisie 1999/40/ESzo 6. mája 1999,ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 79/622/EHS týkajúca sa ochranných konštrukcí kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov chrániacich pri prevrátení (statické testovanie)(Text s významom pre EHP)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 74/150/EHS zo 4. marca 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 97/54/ES [2] Európskeho parlamentu a Rady, a najmä na jej článok 11,so zreteľom na smernicu Rady 79/622/EHS z 25. júna 1979 o ochranných konštrukciách kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov chrániacich pri prevrátení (statické testovanie) [3], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 88/413/EHS [4], a najmä na jej článok 11,(1) keďže, v záujme zvýšenia bezpečnosti, je teraz potrebné ozrejmiť skúšobné systémy ochranných prvkov proti prevráteniu s prihliadnutím na široké spektrum používaných zariadení;(2) keďže systémy skúšania takých prvkov by mali byť harmonizované so systémami definovanými v kódexe 4 Organizácie pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) pre preberacie skúšky ochranných prvkov poľnohospodárskych traktorov (statickými skúškami);(3) keďže ustanovenia tejto smernice sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobovanie sa technickému pokroku ustanovenému článkom 12 smernice 74/150/EHS,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Prílohy II a III k smernici 79/622/EHS sa týmto menia a dopĺňajú podľa prílohy k tejto smernici.Článok 21. Od 1. júla 2000 členské štáty nesmú:- pokiaľ ide o typ traktora, odmietnuť udeliť typové schválenie ES, odmietnuť vydať doklad podľa tretej odrážky článku 10 ods. 1 smernice 74/150/EHS, alebo odmietnuť udeliť národné typové schválenie, alebo- zakázať uvedenie traktorov do premávky,ak tieto traktory spĺňajú požiadavky smernice 79/622/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.2. Od 1. januára 2001 členské štáty:- nesmú ďalej vydávať doklad podľa tretej odrážky článku 10 ods. 1 smernice 74/150/EHS pre každý typ traktora, ktorý nespĺňa požiadavky smernice 79/622/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou,- môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie, pokiaľ ide o typ traktora, ktorý nespĺňa požiadavky smernice 79/622/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.Článok 31. Členské štáty uvedú do platnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 30. júna 2000. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 4Táto smernica nadobúda účinnosť 20. deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.Článok 5Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 6. mája 1999Za KomisiuMartin Bangemannčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 84, 28.3.1974, s. 10.[2] Ú. v. ES L 277, 10.10.1997, s. 24.[3] Ú. v. ES L 179, 17.7.1979, s. 1.[4] Ú. v. ES L 200, 26.7.1988, s. 32.--------------------------------------------------PRÍLOHAPrílohy II a III k smernici 79/622/EHS sa menia a dopĺňajú takto:1. v prílohe II sa do bodu 1.2.4. dopĺňa tento text:"Pred skúškami sa zdemontujú všetky súčiastky, ktoré by vodič mohol zdemontovať sám. Ak počas prevádzky traktora je možné nechať otvorené dvere a okná, alebo ich zdemontovať, musia sa nechať počas skúšok otvorené, alebo sa musia zdemontovať, aby nezvyšovali pevnosť ochranných prvkov proti prevráteniu. Ak sú v prípade prevrátenia traktora v tejto polohe nebezpečné pre vodiča, správa o skúške sa musí na tento fakt odvolať."2. príloha III sa mení a dopĺňa takto:a)k prvému pododsekubodu 1.3 sa pridáva tento text:"V prípade traktora s obojstranným riadením sa zaťaží najvyššia časť ochranného prvku proti prevráteniu v strede medzi dvoma referenčnými bodmi sedadla."b) vkladajú sa tieto body 2.2.11, 2.2.12 a 2.2.13:"2.2.11. V prípade traktora s obojstranným riadením je voľný priestor kombináciou dvoch voľných priestorov určených pre dve polohy volantu a sedadla.2.2.12. V prípade traktora, ktorý môže byť vybavený prídavnými sedadlami, sa skúšky vykonajú na základe kombinovaného voľného priestoru vztiahnutého k referenčnému bodu všetkých možných sedadiel. Ochranný prvok proti prevráteniu sa nesmie dostať do kombinovaného voľného priestoru okolo referenčných bodov rôznych sedadiel.2.2.13. Ak je nové prídavné sedadlo navrhnuté po uskutočnení skúšky, vykoná sa výpočet určujúci, či sa voľný priestor okolo referenčného bodu nového sedadla nachádza úplne vo voľnom priestore, ktorý bol pôvodne stanovený. Ak tomu tak nie je, vyžaduje sa nová skúška."--------------------------------------------------


title: Smernica Rady 92/114/EHS zo 17. decembra 1992, ktorá sa týka vonkajších výčnelkov zadného dielu kabíny motorových vozidiel kategórie N

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31992L0114

Úradný vestník L 409 , 31/12/1992 S. 0017 - 0030 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 7 Zväzok 4 S. 0174  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 7 Zväzok 4 S. 0174

		Smernica Rady 92/114/EHSzo 17. decembra 1992,ktorá sa týka vonkajších výčnelkov zadného dielu kabíny motorových vozidiel kategórie NRADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 100 a,so zreteľom na návrh Komisie [1],v spolupráci s Európskym parlamentom [2],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3],keďže by mali byť prijaté opatrenia s cieľom progresívneho zriadenia vnútorného trhu presahujúce obdobie, ktoré skončí 31. decembra 1992; keďže vnútorný trh tvorí oblasť bez vnútorných hraníc, kde je zabezpečený voľný pohyb tovarov, osôb, služieb a kapitálu;keďže technické požiadavky, ktorým musia podľa vnútroštátnych právnych predpisov vyhovovať motorové vozidlá, sa týkajú, okrem iného, vonkajších výčnelkov kabín nákladných vozidiel;keďže tieto požiadavky sa v jednotlivých členských štátoch odlišujú; keďže je preto potrebné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požiadavky okrem súčasných pravidiel alebo namiesto nich, čo by so zreteľom na každý typ vozidla umožnilo hlavne uplatňovanie postupu EHS typového schválenia motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ktorý bol predmetom Smernice Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [4];keďže z hľadiska zvyšovania bezpečnosti na cestách sa považuje za naliehavé a celkom nevyhnutné, aby z kabín motorových vozidiel kategórie N nevyčnievali ostré vonkajšie výstupky, čím by sa znížilo riziko alebo vážnosť poranení, ktoré by utrpela osoba pri styku s vonkajším povrchom vozidla v prípade nehody;keďže sa odporúča dodržiavať technické požiadavky Predpisu EHK č. 61 (Európskej hospodárskej komisie Organizácie spojených národov), týkajúce sa jednotných ustanovení o vonkajších výčnelkoch kabín nákladných vozidiel; keďže tento predpis EHK je pripojený k Dohode z 20. marca 1958 o prijatí jednotných podmienok schválenia a vzájomného uznávania osvedčenia výstroja a súčastí motorových vozidiel,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Na účely tejto smernice "vozidlo" znamená akékoľvek motorové vozidlo kategórie N, ako je definované v prílohe I k smernici 70/156/EHS, konštruované a vyrábané na prevádzku na ceste s karosériou alebo bez nej, ktoré má aspoň štyri kolesá a maximálnu konštrukčnú rýchlosť presahujúcu 25 km/h.Článok 2Žiadny členský štát nesmie zamietnuť EHS typové schválenie alebo národné typové schválenie typu vozidla, ani zamietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla na základe jeho vonkajších výčnelkov smerom dopredu od zadnej steny kabíny, ak takéto vozidlá vyhovujú požiadavkám stanoveným v prílohe I.Článok 3Akékoľvek zmeny a doplnky potrebné na prispôsobenie požiadaviek príloh technickému pokroku sa prijmú v súlade s postupom stanoveným v článku 13 smernice 70/156/EHS.Článok 41. Najneskôr do 1. júna 1993 členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.Tieto opatrenia sa budú uplatňovať od 1. októbra 1993.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 5Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 17. decembra 1992Za RadupredsedaR. Needham[1] Ú. v. ES C 230, 4.9.1991, s. 46.[2] Ú. v. ES C 67, 16.3.1992, s. 77; a Ú. v. ES C 305, 23.11.1992.[3] Ú. v. ES C 49, 24.2.1992, s. 3.[4] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 87/403/EHS (Ú. v. ES L 220, 8.8.1987, s. 44).--------------------------------------------------PRÍLOHA I1. ROZSAH PÔSOBNOSTITáto smernica platí pre vonkajšie predné výčnelky zadného dielu kabíny motorových vozidiel kategórie N; je obmedzená na vonkajší povrch, ako je definovaný nižšie a neuplatňuje sa na vonkajšie spätné zrkadlá vrátane ich podpier alebo na príslušenstvo ako rádiové antény a nosiče batožiny.2. DEFINÍCIEPre účely tejto smernice:2.1. "Vonkajší povrch" znamená časť vozidla smerom dopredu od zadnej steny kabíny, ako je definovaný v bode 2.5, s výnimkou samotnej zadnej steny a zahŕňa také položky ako predné blatníky, predné nárazníky a predné kolesá;2.2. "Typové schválenie vozidla" znamená schválenie typu vozidla s ohľadom na jeho vonkajšie výčnelky;2.3. "Typ vozidla" znamená motorové vozidlá, ktoré sa neodlišujú v takých základných ohľadoch ako "vonkajší povrch";2.4. "Kabína" znamená časť karosérie, ktorá tvorí oddelenie pre vodiča a cestujúcich, vrátane dverí;2.5. "Zadná stena kabíny" znamená najzadnejšiu časť vonkajšieho povrchu oddelenia pre vodiča a cestujúcich. Ak nie je možné určiť postavenie zadnej steny kabíny, pre účely tejto smernice to bude vertikálna priečna rovina umiestnená 50 cm dozadu od bodu R vodičovho sedadla, pričom sedadlo, ak je nastaviteľné, je umiestnené vo svojej najzadnejšej polohe (pozri prílohu III k smernici 77/649/EHS) [1]). Ak je kabína vybavená viac ako jedným radom sedadiel, pre definíciu zadnej steny kabíny treba brať do úvahy najzadnejšie sedadlo v jeho najzadnejšej polohe. Výrobca však môže so súhlasom technickej služby požiadať o alternatívnu vzdialenosť ak sa ukáže, že 50 cm je pre určité vozidlo nevhodná vzdialenosť.2.6. "Referenčná rovina" znamená horizontálnu rovinu prechádzajúcu stredom predných kolies alebo horizontálnu rovinu umiestnenú vo výške 50 cm nad zemou podľa toho, ktorá z nich je nižšie. Táto rovina je definovaná pre naložený stav vozidla.2.7. "Podlahová čiara" znamená čiaru definovanú nasledovne:Keď sa vertikálna os kužeľa neurčenej výšky, so stranou v uhle 15° na vertikálu, pohybuje okolo vonkajšieho povrchu naloženého vozidla, aby zostala v kontakte s vonkajším povrchom telesa v jeho najnižšom bode, čiara podlahy je geometrickou stopou dotykových bodov. Pri určovaní čiary podlahy sa do úvahy neberú výfukové rúry, kolesá alebo funkčné mechanické prvky pripojené k spodnej časti karosérie ako otvory pre zdvihák, závesné podpery alebo prídavné zariadenia používané na ťahanie alebo v prípade poruchy. V priestoroch na vonkajšej strane oblúkov kolies sa predpokladá imaginárny povrch rozširujúci susedné vonkajšie povrchy bez zmeny polohy. Pri určovaní čiary podlahy sa berú do úvahy predné nárazníky. V závislosti od typu vozidiel môže byť stopa čiary podlahy, alebo na vonkajšom okraji profilu nárazníka, alebo na telese steny pod nárazníkom. Ak je súčasne dva alebo viac dotykových bodov, používa sa na určenie čiary podlahy najnižší bod dotyku.2.8. "Polomer zakrivenia" znamená polomer oblúka kruhu, ktorý je najbližšie k zaoblenému tvaru uvažovaného komponentu.2.9. "Naložené vozidlo" znamená vozidlo pri jeho maximálnej, technicky povolenej, naloženej hmotnosti a rozložení tejto hmotnosti medzi nápravy podľa uvedenia výrobcu.3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY3.1. Ustanovenia tejto smernice neplatia pre tie časti "vonkajšieho povrchu" vozidla, ktoré pri nenaloženom vozidle s dverami, oknami, vstupnými poklopmi atď. v uzavretej polohe sú buď:3.1.1. mimo zóny, ktorá má hornú hranicu v horizontálnej rovine situovanej 2,00 m nad zemou a dolná hranica je referenčná rovina definovaná v bode 2.6 alebo podlahová čiara definovaná v bode 2.7 podľa výberu výrobcu; alebo3.1.2. umiestnené v zóne opísanej v bode 3.1.1., ale v statickom stave sa ich nemôže dotknúť guľa o priemere 100 mm.3.1.3. Ak je dolnou hranicou zóny referenčná rovina, treba brať do úvahy aj časti vozidla pod referenčnou rovinou spadajúce medzi dve vertikálne roviny, z ktorých jedna sa dotýka vonkajšieho povrchu vozidla a druhá je s ňou rovnobežná a umiestnená o 80 mm smerom do vnútornej časti vozidla od bodu, v ktorom sa referenčná rovina dotýka karosérie vozidla.3.2. "Vonkajší povrch" vozidla nesmie vykazovať smerom von žiadne časti, ktoré by mohli zachytiť chodcov, cyklistov alebo motocyklistov.3.3. "Vonkajší povrch" vozidla nesmie vykazovať smerom von žiadne zahrotené alebo ostré časti alebo výčnelky takého tvaru, rozmerov, smeru alebo tvrdosti, u ktorých je pravdepodobné, že by mohli zvýšiť riziko alebo závažnosť telesného poranenia osoby pri náraze karosérie, alebo keď sa po karosérii telo šmýka v prípade kolízie.3.4. Vyčnievajúce časti vonkajšieho povrchu, ktoré nemajú väčšiu tvrdosť ako 60 shore A, môžu mať polomer zakrivenia nižší než hodnoty predpísané v bode 4 nižšie.4. ŠPECIFICKÉ POŽIADAVKY4.1. Ozdoby, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia4.1.1. Ozdoby, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia nesmú mať žiadny polomer zakrivenia menší než 2,5 mm. Táto požiadavka neplatí pre tieto časti, ak nevyčnievajú viac než 5 mm z okolitého povrchu; v tomto prípade však ich hrany smerujúce von musia byť zaoblené.4.1.2. Ozdoby, obchodné symboly, písmená a čísla obchodného označenia, ktoré vyčnievajú viac než 10 mm z okolitého povrchu, musia byť zatlačené, oddelené alebo ohnuté silou 10 daN pôsobiacou na najviac vyčnievajúci bod v ktoromkoľvek smere, v rovine približne rovnobežnej s povrchom, na ktorom sú namontované. Na vynaloženie sily 10 daN sa použije plocho zakončené baranidlo s priemerom maximálne 50 mm. Keď to nie je možné, musí sa použiť ekvivalentná metóda. Po zatlačení, oddelení alebo ohnutí ozdôb nesmie zvyšná časť vyčnievať viac než 10 mm a nesmie mať zahrotené, ostré alebo rezné hrany.4.2. Clony a obruby svetlometov4.2.1. Vyčnievajúce clony a obruby sú povolené na svetlometoch za predpokladu, že pri meraní vo vzťahu k vonkajšiemu priehľadnému povrchu svetlometu nevyčnievajú viac než 30 mm a ich polomer zakrivenia je aspoň 2,5 mm po celom povrchu.4.2.2. Zatiahnuteľné svetlomety musia v prevádzkovej aj zatiahnutej polohe spĺňať požiadavky bodu 4.2.1.4.2.3. Ustanovenia bodu 4.2.1 neplatia pre svetlomety osadené v karosérii, alebo keď svetlomet prečnieva cez karosériu za predpokladu, že karoséria vyhovuje požiadavkám bodu 3.2.4.3. MriežkyČasti mriežok musia mať polomer zakrivenia:- minimálne 2,5 mm, ak je vzdialenosť medzi susednými časťami väčšia než 40 mm,- minimálne 1 mm, ak je vzdialenosť od 25 do 40 mm,- minimálne 0,5 mm, ak je vzdialenosť menšia než 25 mm.4.4. Predné sklo a čistiace zariadenia svetlometov4.4.1. Hore uvedené zariadenia musia byť také, aby hriadele stieračov mali ochranné obloženie s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm a oblasť povrchu minimálne 150 mm2 pri meraní v reze najďalej 6,5 mm od najviac vyčnievajúceho bodu.4.4.2. Trysky pre ostrekovače predného skla a čistiace zariadenia svetlometov musia mať polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm. Tie, ktoré vyčnievajú menej než 5 mm musia mať zaoblené hrany smerujúce von.4.5. Ochranné zariadenia (nárazníky)4.5.1. Okraje predných ochranných zariadení musia byť zahnuté do vnútra, smerom k vonkajšiemu povrchu karosérie.4.5.2. Komponenty predných ochranných zariadení musia byť konštruované tak, aby všetky pevné povrchy smerujúce von mali polomer zakrivenia minimálne 5 mm.4.5.3. Zariadenia ako ťažné závesy a navijáky nesmú vyčnievať za najprednejší povrch nárazníka. Navijáky však môžu vyčnievať za najprednejší povrch nárazníka za predpokladu, že keď sa nepoužívajú, sú pokryté vhodným ochranným obložením s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm.4.5.4. Požiadavky bodu 4.5.2. neplatia pre časti nárazníka alebo časti namontované na nárazníku alebo osadené v ňom, ktoré vyčnievajú menej než 5 mm. Hrany zariadení vyčnievajúce menej než 5 mm musia byť zaoblené. Vzhľadom na zariadenia namontované na nárazníkoch a uvedené v iných bodoch tejto smernice, zostávajú v platnosti osobitné požiadavky obsiahnuté v tejto smernici.4.6. Kľučky, závesy, tlačidlá dverí, batožinové priestory, kryty, vetracie otvory, prístupové poklopy a držadlá4.6.1. Vyššie uvedené časti nesmú vyčnievať viac než: 30 mm v prípade tlačidiel, 70 mm v prípade držadiel a upínadiel krytov a 50 mm vo všetkých ostatných prípadoch. Musia mať polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm.4.6.2. Ak kľučky bočných dverí treba pri otváraní otáčať, musia splniť jednu z týchto požiadaviek:4.6.2.1. v prípade kľučiek, ktoré rotujú paralelne s rovinou dverí, musí byť otvorený okraj kľučiek nasmerovaný dozadu. Okraj takýchto kľučiek musí byť otočený dozadu v smere roviny dverí a upevnený do ochranného rámu alebo zapustený;4.6.2.2. kľučky, ktoré sa otáčajú ktorýmkoľvek smerom von a ktoré nie sú rovnobežné s rovinou dverí, musia byť v uzavretej polohe zakryté v ochrannom ráme alebo zapustené. Otvorený okraj musí smerovať dozadu alebo dolu.Okrem toho kľučky, ktoré nevyhovujú tejto poslednej podmienke, môžu však byť akceptované, ak:- majú nezávislý vratný mechanizmus,- pri poruche vratného mechanizmu nemôžu vyčnievať viac než 15 mm,- v otvorenej polohe majú polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm (táto požiadavka neplatí, ak je v maximálne otvorenej polohe výčnelok menší než 5 mm, pričom v tomto prípade musia byť okraje častí smerujúce dopredu zaoblené),- ich koncová oblasť povrchu, keď sa meria maximálne 6,5 mm od bodu vyčnievajúceho najďalej, nie je menšia než 150 mm24.7. Stúpačky automobilovHrany stúpačiek a schodov musia byť zaoblené.4.8. Bočné vzduchové a dažďové deflektory a okenné vzduchové deflektory proti nečistotámHrany, ktoré by mohli byť nasmerované von, musia mať polomer zakrivenia minimálne 1 mm.4.9. Hrany plechovHrany plechov sú povolené za predpokladu, že hrana je zahnutá dozadu smerom ku karosérii tak, aby sa jej nemohla dotýkať guľa s priemerom 100 mm alebo za predpokladu, že má ochranný kryt s polomerom zakrivenia minimálne 2,5 mm.4.10. Matice kolies, kryty hlavy kolesa a ochranné zariadenia4.10.1. Matice kolies, kryty hlavy kolesa a ochranné zariadenia nesmú mať nijaké rebrovito tvarované výstupky.4.10.2. Keď sa vozidlo pohybuje priamym smerom, žiadna časť kolies, iná ako pneumatiky umiestnené nad horizontálnou rovinou, prechádzajúcou cez ich os otáčania, nesmie vyčnievať za vertikálny priemet v horizontálnej rovine okraja karosérie nad kolesom. Ak to je však funkčnými požiadavkami zdôvodnené, môžu ochranné zariadenia, ktoré pokrývajú matice a hlavy kolies, vyčnievať za vertikálny priemet okraja karosérie nad kolesom za predpokladu, že polomer zakrivenia povrchu vyčnievajúcej časti nie je menší než 5 mm a že vyčnievanie za vertikálnym priemetom okraja karosérie nad kolesom v nijakom prípade nepresahuje 30 mm.4.10.3. Ochranné zariadenie/a vyhovujúce bodu 4.10.2 musí/ia byť namontované vtedy, keď skrutky alebo matice vyčnievajú za priemet vonkajšieho povrchu pneumatiky (časť pneumatiky umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou cez os otáčania kolesa).4.11. Podpery pre zdvihák a výfukové potrubie/a4.11.1. Podpery pre zdvihák (ak sú) a výfukové potrubie alebo potrubia nesmú vyčnievať viac než 10 mm za vertikálny priemet podlahovej čiary alebo za vertikálny priemet priesečníka referenčnej roviny s vonkajším povrchom vozidla.4.11.2. Bez ohľadu na vyššie uvedenú požiadavku môže výfukové potrubie vyčnievať viac než 10 mm za predpokladu, že jeho hrany sú na konci zaoblené na polomer zakrivenia minimálne 2,5 mm.4.12. Výčnelky a vzdialenosti sa musia merať podľa požiadaviek prílohy III.5. ŽIADOSŤ O EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE5.1 Žiadosť o EHS typové schválenie pre typ vozidla vzhľadom na vonkajšie výčnelky musí predložiť výrobca vozidla alebo jeho oprávnený zástupca.5.2. Musí byť doplnená tromi kópiami nižšie uvedených dokladov:5.2.1. popisom typu vozidla, jeho vonkajších výčnelkov smerom dopredu od zadnej steny kabíny, zahrňujúcim údaje uvedené v prílohe III, spolu s dokumentáciou požadovanou pri použití článku 3 smernice 70/156/EHS;5.2.2. fotografiami prednej a bočných častí vozidla;5.2.3. takými rozmerovými výkresmi vonkajšieho povrchu s vonkajšími výčnelkami, bodom R, referenčnou rovinou alebo podlahovou čiarou, ktoré vyžaduje technická služba, aby sa preukázala zhoda s ustanoveniami bodov 3 a 4.5.3. Žiadateľ musí technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacieho testu dodať:5.3.1. vozidlo, zastupujúce typ, ktorý má byť schválený, a časť/ti vozidla, ktoré sa považujú za podstatné pre vykonanie kontrol a testov požadovaných touto smernicou;5.3.2. určité časti a vzorky použitých materiálov, ak to vyžaduje technická služba.6. EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIEEHS typové schválenie sa udelí a vydá sa osvedčenie zodpovedajúce vzoru v prílohe IV, ak vozidlo predvedené na schválenie vyhovuje ustanoveniam popísaným v bode 5 a spĺňa požiadavky bodov 3 a 4.Na požiadanie výrobcu môže byť typovo schválené akékoľvek vozidlo kategórie N1 vzhľadom na jeho vonkajšie výčnelky smerom dopredu od zadnej steny kabíny, na základe technických špecifikácií smernice 74/483/EHS [2].7. ROZŠÍRENIE EHS TYPOVÉHO SCHVÁLENIA7.1. Každá modifikácia typu vozidla alebo jeho vonkajších výčnelkov, smerom dopredu od zadnej steny kabíny, musí byť oznámená administratívnemu oddeleniu, ktoré schválilo typ vozidla. Toto oddelenie môže potom buď:7.1.1. usúdiť, že je nepravdepodobné, aby modifikácie mali zrejmý nepriaznivý vplyv a že v každom ohľade vozidlo ešte stále vyhovuje požiadavkám; alebo7.1.2. vyžiadať si ďalší protokol o teste od technickej služby zodpovednej za vykonávanie testov.7.2. Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie schválenia musí uviesť sériové číslo rozšírenia v osvedčení o typovom schválení, ako je znázornené v prílohe IV.[1] Ú. v. ES L 267, 19.10.1977, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 90/630/EHS (Ú. v. ES L 341, 6.12.1990, s. 20).[2] Ú. v. ES L 266, 2.10.1974, s. 4.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIMERANIE VÝČNELKOV A VZDIALENOSTÍ1. METÓDA URČOVANIA ROZMEROV VÝČNELKU ČASTI NAMONTOVANEJ NA VONKAJŠOM POVRCHU1.1. Rozmery výčnelku časti namontovanej na konvexnom paneli môžu byť určené buď priamo, alebo odvolaním sa na výkres príslušného prierezu časti v namontovanej polohe.1.2. Ak výčnelok časti namontovanej na inom ako konvexnom paneli nemôže byť určený jednoduchým meraním, určí sa maximálne kolísanie vo vzdialenosti medzi referenčnou čiarou steny a stredom gule s priemerom 100 mm, pričom guľa sa pohybuje v stálom kontakte s časťou. Príklad použitia tejto metódy je uvedený na obrázku 1.1.3. Pre držadlá sa výčnelok meria vo vzťahu k rovine prechádzajúcej cez body pripevnenia. Príklad je uvedený na obrázku 2.2. METÓDA URČOVANIA VÝČNELKU CLÔN A OBRÚB SVETLOMETOV2.1. Výčnelok z vonkajšieho povrchu svetlometu sa meria horizontálne z bodu dotyku gule s priemerom 100 mm, ako je znázornené na obrázku 3.3. METÓDA URČOVANIA VZDIALENOSTI MEDZI ČASŤAMI MRIEŽKY3.1. Vzdialenosť medzi časťami mriežky je vzdialenosť medzi dvoma rovinami prechádzajúcimi cez body dotyku gule a kolmými na čiaru spájajúcu body dotyku. Príklady používania tejto metódy sú uvedené na obrázkoch 4 a 5.+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PRÍLOHA IIIVZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU a)+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PRÍLOHA IV+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: Smernica Rady z 25. júna 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov vzťahujúcich sa na spätné zrkadlá pre kolesové poľnohospodárske alebo lesné traktory

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31974L0346

Úradný vestník L 191 , 15/07/1974 S. 0001 - 0004 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0030  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 2 S. 0262  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0030  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0003  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0003

		Smernica Radyz 25. júna 1974o aproximácii právnych predpisov členských štátov vzťahujúcich sa na spätné zrkadlá pre kolesové poľnohospodárske alebo lesné traktory(74/346/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a najmä na jej článok 100,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],keďže technické požiadavky, ktorým musia traktory vyhovovať podľa vnútroštátneho práva, sa okrem iného týkajú spätných zrkadiel;keďže sa tieto požiadavky v jednotlivých členských krajinách odlišujú; keďže je z tohto dôvodu nevyhnutné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požiadavky buď ako doplňujúce, alebo nahradzujúce jestvujúce pravidlá s cieľom, aby sa predovšetkým umožnil postup typového schválenia EHS, ktorý bol predmetom smernice Rady č. 74/150/EHS [3] zo 4. marca 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov, ktorý sa má použiť pri posudzovaní každého typu traktora,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 11. "Poľnohospodársky alebo lesný traktor" je každé motorové vozidlo vybavené kolesami alebo nekonečnými pásmi, ktoré má aspoň dve nápravy, ktorého hlavnou funkciou je ťažná sila a ktoré je špeciálne navrhnuté pre ťahanie, tlačenie, nesenie alebo pohon určitých nástrojov, strojov alebo prívesov, ktoré sú určené na použitie v poľnohospodárstve alebo lesníctve. Môže byť vybavené na prepravovanie nákladu a cestujúcich.2. Táto smernica platí iba pre traktory definované v predchádzajúcom odseku vybavené pneumatikami, ktoré majú dve nápravy a maximálnu konštrukčnú rýchlosť 6 až 25 km/h.Článok 2Žiaden členský štát nesmie odmietnuť udeliť typové schválenie EHS alebo vnútroštátne typové schválenie traktora z dôvodu, ktorý sa týka spätných zrkadiel, ak tieto vyhovujú požiadavkám uvedeným v prílohe.Článok 3Žiaden členský štát nesmie odmietnuť registráciu alebo zakázať predaj, uvedenie do prevádzky alebo používanie traktorov z dôvodu, ktorý sa týka spätných zrkadiel, ak tieto vyhovujú požiadavkám uvedeným v prílohe.Článok 4Zmeny nevyhnutné pre úpravu požiadaviek, ktoré sú uvedené v prílohe na základe technického pokroku, budú prijaté v súlade s postupom ustanoveným článku 13 smernice Rady č. 74/150/EHS.Článok 51. Členské štáty prijmú také opatrenia, ktoré sú nevyhnutné k tomu, aby sa vyhovelo tejto smernici v priebehu 18 mesiacov od jej oznámenia a budú o tomto opatrení neodkladne informovať Komisiu.2. Členské štáty zabezpečia, že znenie hlavných opatrení vnútroštátneho práva prijatých v tej oblasti, ktorej sa týka táto smernica, bude oznámené Komisii.Článok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 25. júna 1974Za RadupredsedaH. D. Genscher[1] Ú. v. ES 28, 17.2.1967, s. 462/67.[2] Ú. v. ES 42, 7.3.1967, s. 620/67.[3] Ú. v. ES L 84, 28.3.1974, s. 10.--------------------------------------------------PRÍLOHA1. VYMEDZENIE POJMOV1.1. "Spätné zrkadlo" je zariadenie, ktoré má poskytovať v zornom poli, geometricky definovanom v nižšie uvedenom bode 2.5, zreteľný pohľad dozadu, ktorý v rozumnej miere nie je obmedzený súčiastkami traktora alebo obsluhou v traktore.1.2. "Vnútorné spätné zrkadlo" je zariadenie, ako je definované v bode 1.1, ktoré je namontované vo vnútri kabíny alebo na ráme traktora.1.3. "Vonkajšie spätné zrkadlo" je zariadenie, ako je definované v bode 1.1, ktoré je namontované na akejkoľvek časti vonkajšieho povrchu traktora.1.4. "Trieda spätného zrkadla" sú všetky spätné zrkadlá, ktoré majú jeden alebo viac spoločných znakov alebo funkcií. Vnútorné spätné zrkadlá sú zoskupené v triede I, vonkajšie spätné zrkadlá sú v triede II.2. POŽIADAVKY NA VYBAVENIE2.1. Všeobecné2.1.1. Traktory môžu byť vybavené iba spätnými zrkadlami triedy I a II, ktoré nesú značku schválenia typu EHS, ako je ustanovené v smernici Rady č. 71/127/EHS [1] z 1. marca 1971 o zbližovaní práva členských štátov týkajúceho sa spätných zrkadiel motorových vozidiel, zmenenej a doplnenej Aktom o pristúpení [2].2.1.2. Spätné zrkadlá musia byť pripevnené takým spôsobom, aby počas obvyklých jazdných podmienok zostali stabilné.2.2. PočetVšetky traktory musia byť vybavené aspoň jedným vonkajším spätným zrkadlom pripevneným na ľavej strane traktora v členských štátoch, kde sa jazdí vpravo a na pravej strane traktora v členských štátoch, kde sa jazdí vľavo.2.3. Umiestnenie2.3.1. Vonkajšie spätné zrkadlo musí byť tak umiestnené, aby vodič, ktorý sedí na sedadle pre vodiča v obvyklej polohe, mal jasný výhľad na tú časť cesty, ktorá je definovaná v bode 2.5.2.3.2. Vonkajšie spätné zrkadlo musí byť viditeľné cez tú časť predného skla, ktorá je stieraná stieračom predného skla alebo cez bočné okná, ak je nimi traktor vybavený.2.3.3. Spätné zrkadlo nesmie prečnievať cez vonkajšiu karosériu traktora alebo kombináciu traktora s prívesom o viac, ako je nevyhnutné na dosiahnutie zorného poľa uvedeného v bode 2.5.2.3.4. V prípade, že sa spodný okraj vonkajšieho spätného zrkadla nachádza menej ako 2 m nad zemou keď je traktor zaťažený, nesmie takéto spätné zrkadlo prečnievať viac ako 0,20 m mimo celkovú šírku traktora alebo kombináciu traktora s prívesom, meranú bez spätných zrkadiel.2.3.5. Podľa požiadaviek bodov 2.3.3 a 2.3.4 môžu spätné zrkadlá prečnievať cez dovolenú maximálnu šírku traktora.2.4 Nastavenie2.4.1. Akékoľvek vnútorné spätné zrkadlo musí byť vodičom nastaviteľné z jeho polohy pri riadení.2.4.2. Vodič musí byť schopný nastaviť si vonkajšie spätné zrkadlo zvnútra traktora. Zrkadlo však môže byť zaistené v tejto polohe zvonka.2.4.3. Požiadavky bodu 2.4.2 sa nevzťahujú na vonkajšie spätné zrkadlá ktoré sa po prestavení automaticky vrátia do svojej pôvodnej polohy, alebo môžu byť nastavené do svojej pôvodnej polohy bez použitia nástrojov.2.5. Zorné pole2.5.1. Členské štáty, v ktorých sa jazdí vpravoZorné pole ľavého vonkajšieho spätného zrkadla musí byť také, aby vodič mohol vidieť dozadu aspoň tú rovnú časť cesty až k obzoru, ktorá je naľavo od roviny paralelnej k vertikálnej pozdĺžnej stredovej rovine, a ktorá prechádza bodom, ktorý sa nachádza najviac vľavo celkovej šírky traktora alebo kombinácie traktora s prívesom.2.5.2. Členské štáty, v ktorých sa jazdí vľavoZorné pole pravého vonkajšieho spätného zrkadla musí byť také, aby vodič mohol vidieť dozadu aspoň tú rovnú časť cesty až k obzoru, ktorá je napravo od roviny paralelnej k vertikálnej pozdĺžnej stredovej rovine, a ktorá prechádza bodom, ktorý sa nachádza najviac vpravo celkovej šírky traktora alebo kombinácie traktora s prívesom.[1] Ú. v. ES L 68, 22.3.1971, s. 1.[2] Ú. v. ES L 73, 27.3.1972, s. 14.--------------------------------------------------