title: Smernica Komisie z 1. júla 1982, ktorá prispôsobuje technickému pokroku smernicu Rady 76/891/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa elektromerov

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31982L0621

Úradný vestník L 252 , 27/08/1982 S. 0001 - 0001 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0106  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0249  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0106  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0249

		Smernica Komisiez 1. júla 1982,ktorá prispôsobuje technickému pokroku smernicu Rady 76/891/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa elektromerov(82/621/EHS)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 76/891/EHS zo 4. novembra 1976 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa elektromerov [1] a najmä na tretí odsek jej článku 3,keďže podľa článku 3 smernice 76/891/EHS je potrebné preskúmať hodnoty najvyšších povolených chýb elektromerov pri prvotnom ciachovaní a prihliadnuť na získané skúsenosti a na výsledky dosiahnuté na medzinárodnej úrovni;keďže skúsenosti získané v tejto oblasti v rámci spoločenstva odôvodňujú, aby sa s konečnou platnosťou ponechali najväčšie dovolené odchýlky, ktoré už boli stanovené ako všeobecné hodnoty v prílohe k uvedenej smernici a ktoré sú prísnejšie ako hodnoty prijaté na medzinárodnej úrovni;keďže opatrenia uvedené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobovanie smerníc, týkajúcich sa odstraňovania technických prekážok obchodu s meracími prístrojmi, technickému pokroku,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Členské štáty, ktoré využili možnosť voľby podľa druhého odseku článku 3 smernice 76/891/EHS, zrušia takto prijaté opatrenia do 1. januára 1983.Ihneď o tom budú informovať Komisiu.Článok 2Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 1. júla 1982Za KomisiuKarl-Heinz Narjesčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 336, 4.12.1976, s. 30.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady z 19. decembra 1991, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 69/169/EHS na rozšírenie a upravenie výnimiek udelených Dánsku a Írsku týkajúcich sa úľav pre cestujúcich

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31991L0673

Úradný vestník L 373 , 31/12/1991 S. 0033 - 0033 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 9 Zväzok 2 S. 0031  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 9 Zväzok 2 S. 0031

		Smernica Radyz 19. decembra 1991,ktorou sa mení a dopĺňa smernica 69/169/EHS na rozšírenie a upravenie výnimiek udelených Dánsku a Írsku týkajúcich sa úľav pre cestujúcich(91/673/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na článok 99,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],keďže, až do 31. decembra 1991, Dánske kráľovstvo a Írsko sú oprávnené na výnimky zo smernice 69/169/EHS [3], ako bola naposledy zmenená a doplnená smernicou 91/191/EHS [4], pokiaľ ide o uplatňovanie všeobecných hodnôt úľav;keďže na uvedené výnimky sa musí hľadieť v kontexte článku 8a Zmluvy, ktorá definuje domáci trh ako oblasť bez domácich hraníc, v ktorej je zabezpečený voľný pohyb tovarov, osôb, služieb a kapitálu a uvádza, že tento trh by sa mal budovať postupne v období končiacom dňa 31. decembra 1992;keďže okamžité pozastavenie uvedenej výnimky by mohlo mať za následok ekonomické ťažkosti pre Dánske kráľovstvo a pre Írsko; keďže ich uplatňovanie by sa malo preto predĺžiť, v upravenej forme v prípade Írska, až do 31. decembra 1992,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Smernica 69/169/EHS sa týmto mení dopĺňa takto:1. v článku 7b (1) b), "95 ECU" sa nahrádza "150 ECU";2. v článku 7c sa "31. decembra 1991" nahrádza výrazom "31. decembra 1992";3. článok 7d sa nahrádza takto:"Článok 7dNapriek článku 2 (1)a v rámci limitu tu stanoveného, Írsko je oprávnené uplatňovať kvantitatívny limit na 30 litrov piva pre všetkých cestujúcich do Írska až do 31. decembra 1992.Napriek článkom 2 (1), 4 (1) a 7b (1) b), Írsko je oprávnené uplatňovať nasledujúce limity až do 31. decembra 1992 na dovoz dotyčných tovarov pre cestujúcich z Írska po pobyte kratšom než 24 hodín mimo Írska:a) pre cestujúcich zo spoločenstva: 175 ECU, ale jednotková cena nesmie byť vyššia ako 110 ECU;b) pre pivo, 15 litrov."Článok 21. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na zosúladenie s touto smernicou pred 1.januárom 1992.Keď členské štáty prijmú opatrenia uvedené v prvom pododseku, budú obsahovať odkaz na túto smernicu alebo sa doplnia takým odkazom v prípade ich úradného uverejnenia Spôsoby uvedenia takého odkazu stanovia členské štáty.2. Členské štáty informujú Komisiu o znení hlavných ustanovení vnútroštátneho predpisu, ktorý prijali v oblasti, na ktorú sa vzťahuje táto smernica.Článok 3Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 19. decembra 1991Za RadupredsedaP. Dankert[1] Stanovisko doručené 10. decembra 1991 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).[2] Stanovisko doručené 17. decembra 1991 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).[3] Ú. v. ES L 133, 4.6.1969, s. 6.[4] Ú. v. ES L 94, 16.4.1991, s. 24.--------------------------------------------------


title: Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES zo 17. júna 1999 o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31999L0062

Úradný vestník L 187 , 20/07/1999 S. 0042 - 0050

		Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ESzo 17. júna 1999o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlamiEURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, najmä na jej články 71ods. 1 a 93,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov [3],konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 251 zmluvy [4],keďže:(1) odstránenie narušovania súťaže medzi dopravnými podnikmi členských štátov si vyžaduje harmonizáciu systémov vyberania poplatkov ako aj vytvorenie spravodlivých mechanizmov spoplatňovania dopravcov za používanie infraštruktúry;(2) tieto ciele sa môžu dosiahnuť len postupne;(3) určitá harmonizácia systémov vyberania sa už dosiahla smernicou Rady 92/81/EHS z 19. októbra 1992 o o zosúladení štruktúr spotrebných daní z minerálnych olejov [5] a smernicou Rady 92/82/EHS z 19. októbra 1992 o aproximácii sadzieb spotrebných daní z minerálnych olejov [6];(4) rozsudkom z 5. júla 1995 v prípade C-21/94 Európsky parlament versus Rada [7], Súdny dvor Európskych spoločenstiev zrušil smernicu Rady 93/89/EHS z 25. októbra 1993 o zdanení určitých nákladných vozidiel používaných na cestnú prepravu tovaru a vyberaní mýta a poplatkov za používanie určitej dopravnej infraštruktúry zo strany členských štátov [8], pričom účinnosť uvedenej smernice zostáva zachovaná až do doby, kým Rada neprijme novú smernicu, pričom smernica 93/89/EHS sa nahrádza touto smernicou;(5) za súčasného stavu by sa úprava vnútroštátnych systémov vyberania poplatkov mala obmedziť len na úžitkové vozidlá nad určitú celkovú hmotnosť;(6) pre tento účel by sa mali stanoviť minimálne sadzby daní z vozidiel v súčasnosti uplatňovaných členskými štátmi alebo daní, ktoré by ich mohli nahradiť;(7) používanie vozidiel, ktoré šetria vozovku a menej znečisťujú životné prostredie by sa mohlo podporiť pomocou diferenciácie daní alebo poplatkov za predpokladu, že taká diferenciácia nenaruší fungovanie vnútorného trhu;(8) je vhodné, aby sa niektorým členským štátom poskytla určitá doba, počas ktorej budú mať odchýlky z minimálnych sadzieb tak, aby sa uľahčilo prispôsobenie sa úrovní požadovaných touto smernicou;(9) niektoré formy vnútroštátnej prepravy s malým vplyvom na dopravný trh spoločenstva podliehajú v súčasnosti zníženým sadzbám daní z vozidiel; aby sa zabezpečil hladký prechod, členské štáty by mali mať právo stanoviť prechodné odchýlky z minimálnych sadzieb;(10) členské štáty by mali mať možnosť uplatňovať znížené sadzby alebo oslobodenia od daní z vozidiel v prípade vozidiel, ktorých používanie nemôže ovplyvniť dopravný trh spoločenstva;(11) aby sa brali do úvahy niektoré zvláštne situácie, mal by sa stanoviť postup, pri ktorom by členské štáty mali povolené zachovať si ďalšie oslobodenia alebo znížené sadzby;(12) existujúce skreslenie súťaže nemôže byť eliminované výhradne len harmonizáciou daní alebo spotrebných daní z palív; kým sa však nerealizujú technicky a ekonomicky vhodnejšie formy spoplatňovania, také skreslenie sa môže zmierniť zachovaním alebo zavedením mýta a/alebo užívateľských poplatkov za používanie diaľnic; okrem toho členské štáty by mali mať možnosť vyberať poplatky za používanie mostov, tunelov a horských priechodov;(13) vzhľadom na špecifické podmienky niektorých alpských trás, môže byť pre členský štát účelné neuplatňovať systém poplatkov za používanie vymedzených úsekov svojej diaľničnej siete, aby sa umožnilo uplatňovanie poplatkov vztiahnutých k infraštruktúre;(14) mýto a užívateľské poplatky by nemali byť diskriminačné ani by nemali zahŕňať nadmerné administratívne náklady alebo vytvárať prekážky na vnútorných hraniciach; z toho dôvodu by sa mali prijať primerané opatrenia, ktoré by umožnili platenia mýta a užívateľských poplatkov kedykoľvek a rôznymi platobnými prostriedkami;(15) sadzby užívateľských poplatkov by mali byť založené na dobe používania príslušnej infraštruktúry a mali by byť diferencované vo vzťahu k nákladom vyvolaným cestnými vozidlami;(16) znížené sadzby užívateľských poplatkov by sa mali dočasne uplatňovať u vozidiel registrovaných v Grécku, aby sa zohľadnili ťažkosti spôsobené jeho geopolitickou polohou;(17) aby sa zabezpečilo, že užívateľské poplatky a mýto sa budú uplatňovať jednotne, mali by sa stanoviť určité pravidlá ich uplatňovania, napríklad charakteristiky infraštruktúry, za používanie ktorej budú ukladané, maximálne úrovne niektorých sadzieb a iné všeobecné podmienky, ktoré majú spĺňať; merané priemerné hodnoty mýta, by sa mali vzťahovať na náklady na výstavbu, prevádzku a rozvoj príslušnej siete infraštruktúry;(18) členské štáty by mali byť schopné vyčleniť na ochranu životného prostredia a na vyrovnaný rozvoj dopravnej siete, určité percento z čiastky užívateľských poplatkov alebo mýta za predpokladu, že táto čiastka sa vypočíta podľa ustanovení tejto smernice;(19) čiastky vyjadrené v tejto smernici v národných menových jednotkách členských štátov, ktoré zaviedli euro, boli stanovené 1. januára 1999, keď hodnota euro bola určená podľa nariadenia Rady (ES) č. 2866/98 z 31. decembra 1998 o prepočtových kurzoch medzi euro a menami členských štátov, ktoré zaviedli euro [9]; je vhodné, aby členské štáty, ktoré euro nezaviedli, ročne revidovali čiastky uvedené v národných menách v tejto smernici a upravili ich podľa potreby tak, aby sa zohľadnili zmeny výmenných kurzov; ročné úpravy národných mien nie sú povinné, ak zmena vyplývajúca z uplatnenia nových výmenných kurzov je pod určitou percentuálnou úrovňou;(20) mal by sa uplatňovať územný princíp; dva alebo viac členských štátov môže spolupracovať za účelom zavedenia spoločného systému užívateľských poplatkov pokiaľ budú dodržané niektoré dodatočné podmienky;(21) v súlade s princípom proporcionality, táto smernica neprekračuje rámec toho, čo je požadované na dosiahnutie cieľov uvedených v treťom odseku článku 5 zmluvy;(22) mal by sa stanoviť presný časový program revízie ustanovení tejto smernice a ich prípadných možných úprav, s cieľom rozvoja systémov vyberania poplatkov a mýta, ktoré by sa vo väčšej miere vzťahovali k územiu,PRIJALI TÚTO SMERNICU:KAPITOLA IVšeobecné ustanoveniaČlánok 1Táto smernica sa vzťahuje na dane z vozidiel, mýto a užívateľské poplatky vozidiel definovaných v článku 2.Táto smernica sa nevzťahuje na vozidlá vykonávajúce dopravu výlučne na mimoeurópskych územiach členských štátov.Rovnako sa nevzťahuje na vozidlá registrované na Kanárskych ostrovoch, Ceute a Melille, Azoroch alebo na Madeire, ktoré vykonávajú dopravu výlučne na týchto územiach, alebo medzi týmito územiami a prípadne španielskou a portugalskou pevninou.Článok 2Na účely tejto smernice:a) "diaľnica" znamená cestu špeciálne projektovanú a budovanú pre dopravu motorovými vozidlami, ktorá neobsluhuje pozemky s ňou hraničiace a ktorá:i) má, s výnimkou zvláštnych bodov alebo dočasne, oddelenú vozovku pre dva smery prevádzky, vzájomne oddelené buď deliacim pásom, ktorý neslúži pre dopravu, alebo výnimočne inými prostriedkami;ii) úrovňovo nekrižuje žiadnu cestu, železnicu alebo trať električky alebo cestu pre peších;iii) je špeciálne označená ako diaľnica;b) "mýto" znamená platbu špecifickej čiastky za vozidlo, ktoré ubehlo vzdialenosť medzi dvoma bodmi infraštruktúry uvedenej v článku 7 ods. 2; čiastka má vychádzať z ubehnutej vzdialenosti a z typu vozidla;c) "užívateľské poplatky" znamenajú platbu špecifickej čiastky za právo vozidla používať na určenú dobu infraštruktúru uvedenú v článku 7 ods. 2;d) "vozidlo" znamená motorové vozidlo alebo jazdnú súpravu, určené výlučne na prepravu tovaru po ceste s celkovou maximálnou prípustnou hmotnosťou naloženého vozidla minimálne 12 ton;e) "Vozidlo EURO I" znamená vozidlo s charakteristikami definovanými v riadku A tabuľky v bode 8.3.1.1 prílohy I k smernici Rady 88/77/EHS z 3. decembra 1987 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečistujúcich látok zo vznetových motorov určených na pohon vozidiel [10];f) "Vozidlo EURO II" znamená vozidlo s charakteristikami definovanými v riadku B tabuľky v bode 8.3.1.1 prílohy I k smernici Rady 88/77/EHS.KAPITOLA IIDane z vozidielČlánok 31. Dane z vozidiel uvedené v článku 1 sú nasledovné:- Belgicko:taxe de circulation sur les véhicles automobiles/verkeersbelasting op de autovoertuigen,- Dánsko:vægtafgift af motorkøretøjer m.v.,- Nemecko:Kraftfahrzeugsteuer,- Grécko:Τέλη κυκλοφορίας- Španielsko:a) impuesto sobre vehículos de tracción mecánica;b) impuesto sobre actividades económicas (výhradne vo vzťahu k vyberaným poplatkom za motorové vozidlá),- Francúzsko:a) taxe spéciale sur certains véhicules routiers;b) taxe différentielle sur les véhicules à moteur,- Írsko:vehicle excise duty,- Taliansko:a) tassa automobilistica;b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica,- Luxembursko:taxe sur les véhicules automoteurs,- Holandsko:motorrijtuigenbelasting,- Rakúsko:Kraftfahrzeugsteuer,- Portugalsko:a) imposto de camionagem;b) imposto de circulação,- Finsko:varsinainen ajoneuvovero/egentling fordonsskatt,- Švédsko:fordonsskatt,- Spojené kráľovstvo:a) vehicle excise duty;b) motor vehicle licence.2. Členské štáty, ktoré nahradia ktorúkoľvek daň uvedenú v odseku 1 inou daňou toho istého druhu, to oznámia Komisii, ktorá vykoná potrebné zmeny a doplnenia.Článok 4Postupy vyrubovania a vyberania daní uvedených v článku 3 stanoví každý členský štát.Článok 5Dane uvedené v článku 3 pre vozidlá registrované v členských štátoch, vyberá výhradne členský štát registrácie.Článok 61. Bez ohľadu na štruktúru daní uvedenú v článku 3, členské štáty stanovia sadzby tak, aby zabezpečili, že daňová sadzba pre každú kategóriu alebo subkategóriu vozidla uvedeného v prílohe I nebude nižšia než minimum stanovené v tejto prílohe.Do dvoch rokov po nadobudnutí platnosti smernice sú Grécko, Taliansko, Portugalsko a Španielsko oprávnené používať sadzby, ktoré sú nižšie ako minimálne sadzby, ale predstavujú najmenej 65 % minimálnych sadzieb uvedených v prílohe I.2. Členské štáty môžu používať znížené sadzby alebo oslobodenie od dane pre:a) vozidlá používané pre národné alebo civilné obranné účely, pre požiarne alebo iné záchranné služby, pre políciu a vozidlá používané na údržbu ciest;b) vozidlá, ktoré jazdia len príležitostne na verejných cestách členského štátu registrácie a sú používané fyzickými alebo právnickými osobami, ktorých hlavnou činnosťou nie je preprava tovaru za predpokladu, že preprava vykonávaná týmito vozidlami nespôsobí narušenie súťaže a pokiaľ to Komisia schváli.3. a) Rada môže jednomyseľne na návrh Komisie povoliť členskému štátu, aby si ponechal ďalšie oslobodenia od dane alebo zníženie daní z vozidiel z dôvodov špecifických sociálnych alebo hospodárskych politických opatrení alebo z dôvodov týkajúcich sa infraštruktúry tohto štátu. Také oslobodenia alebo zníženia sa môžu použiť len pre vozidlá registrované v tom členskom štáte, ktorý vykonáva prepravu výhradne v rámci presne vymedzenej časti jeho územia.b) Ktorýkoľvek členský štát, ktorý si chce ponechať oslobodenie od dane alebo zníženie informuje o tom Komisiu a pošle jej všetky potrebné informácie. Komisia informuje v priebehu jedného mesiaca o navrhovanom oslobodení od dane alebo znížení ostatné členské štáty.Má sa za to, že Rada schválila ponechanie navrhovaného oslobodenia od dane alebo zníženia, ak v období dvoch mesiacov odo dňa, kedy boli členské štáty informované podľa predchádzajúceho pododseku, ani Komisia ani žiadny členský štát nepožiadal Radu o preskúmanie záležitosti.4. Bez toho, aby bol dotknutý druhý pododsek odseku 1 a odseky 2 a 3 tohto článku alebo článku 6 smernice Rady 92/106/EHS zo 7. decembra 1992 o stanovení spoločných pravidiel pre určité typy kombinovanej dopravy tovaru medzi členskými štátmi [11], nesmú členské štáty poskytnúť žiadne oslobodenie od dani alebo zníženie daní v zmysle článku 3, ktoré by mohli mať za následok daň nižšiu než je minimálna sadzba stanovená v odseku 1 tohto článku.KAPITOLA IIIMýto a užívateľské poplatkyČlánok 71. Členské štáty si môžu ponechať alebo zaviesť mýta a/alebo užívateľské poplatky podľa podmienok stanovených v odsekoch 2 až 10.2. a) Mýto a užívateľské poplatky sa uložia len užívateľom diaľnic alebo iných viacprúdových ciest, ktoré majú podobné charakteristiky ako diaľnice, alebo užívateľom mostov, tunelov a horských priechodov.V členskom štáte, v ktorom nie je všeobecná diaľničná sieť alebo cestná sieť s podobnými charakteristikami, mýto a užívateľské poplatky však môžu byť uložené užívateľom najvyššej kategórie ciest príslušného členského štátu.b) Po porade s Komisiou a podľa postupu stanoveného v rozhodnutí Rady z 21. marca 1962 o stanovení postupu predbežného preskúmania a konzultácie s ohľadom na určité zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia týkajúce sa dopravy, navrhované v členských štátoch [12].i) mýto a užívateľské poplatky sa môžu tiež uložiť užívateľom iných úsekov hlavnej cestnej siete, najmä- ak je to oprávnené z bezpečnostných dôvodov,- v členskom štáte, v ktorom nie je na väčšej časti územia k dispozícii súvislá diaľničná sieť alebo cestná sieť s podobnými charakteristikami, na uvedenej časti územia štátu, ale len na cestách používaných na medzinárodnú a medziregionálnu ťažkú nákladnú dopravu, za predpokladu, že výstavba diaľnic alebo ciest s podobnými charakteristikami nie je ekonomicky zdôvodnená požiadavkami na prepravu a hustotou obyvateľstva;ii) príslušný členský štát môže zaviesť špeciálne opatrenia v pohraničných oblastiach;iii) Rakúsko môže oslobodiť rakúskeho poplatku užívateľov diaľnice na úseku Kufstein - Brenner.3. Mýto a užívateľské poplatky nesmú byť súčasne uložené v tej istej dobe za použitie jedného a toho istého úseku cesty. Členský štát však môže uložiť mýto za použitie mostov, tunelov a horských prechodov na sieťach, na ktorých už existujú užívateľské poplatky.4. Mýto a užívateľské poplatky nesmú byť priamo alebo nepriamo diskriminačné z dôvodu štátnej príslušnosti dopravcu alebo miesta pôvodu alebo určenia vozidla.5. Mýto a užívateľské poplatky sa ukladajú, vyberajú a ich platba sa monitoruje takým spôsobom, aby spôsobovali čo možno najmenšie prekážky plynulosti dopravy a aby sa zabránilo akýmkoľvek povinným prehliadkam alebo kontrolám na vnútorných hraniciach spoločenstva. Za tým účelom členské štáty spolupracujú na zavedení metód platieb užívateľských poplatkov od dopravcov, počas 24 hodín v priebehu dňa, aspoň vo väčších platobných miestach, s použitím všetkých bežných platobných prostriedkov v členskom štáte aj mimo členského štátu, v ktorom sa uplatňujú. Členské štáty na vyberanie mýta a užívateľských poplatkov zabezpečia primerané zariadenia v platobných miestach tak, aby nebola ohrozená bezpečnosť cestnej premávky.6. Členský štát môže stanoviť, že vozidlá registrované v tomto štáte budú podliehať platbe užívateľských poplatkov za používanie celej cestnej siete na jeho území.7. Užívateľské poplatky, vrátane administratívnych nákladov pre všetky kategórie vozidiel stanoví príslušný členský štát tak, aby ich úroveň nebola vyššia než sú maximálne sadzby uvedené v prílohe II.K 1. júlu 2002 a potom každý druhý rok budú tieto maximálne sadzby prehodnotené. V prípade potreby Komisia vypracuje návrhy na nevyhnutné úpravy a Európsky parlament a Rada o nich rozhodnú na základe podmienok stanovených v zmluve.Členské štáty uplatňujúce užívateľské poplatky, do dvoch rokov po nadobudnutí platnosti tejto smernice, uplatnia o 50 % znížené sadzby pre vozidlá registrované v Grécku z dôvodov jeho geopolitickej situácie. Komisia môže každý rok rozhodnúť o predĺžení uplatňovania tejto zníženej sadzby príslušnými členskými štátmi.8. Užívateľské poplatky musia byť úmerné dobe použitia infraštruktúry.Členský štát môže uplatňovať len ročné sadzby pre vozidlá registrované v tomto štáte.9. Merané priemerné hodnoty mýta sa musia vzťahovať na náklady na výstavbu, prevádzku a rozvoj príslušnej siete infraštruktúry.10. Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie meraných priemerných hodnôt mýta uvedených v odseku 9, môžu členské štáty rozlíšiť sadzby mýta podľa:a) vozidlových emisných tried za predpokladu, že žiadne mýto nie je vyššie o viac než 50 % nad hodnotou mýta stanoveného pre ekvivalentné vozidlá spĺňajúce najprísnejšie emisné limity;b) časového úseku dňa za predpokladu, že žiadne mýto nie je vyššie o viac než 100 % nad hodnotou mýta stanoveného pre najlacnejší časový úsek dňa.Akékoľvek zmeny mýta stanoveného podľa vozidlových emisných tried alebo časového úseku dňa, musia byť úmerné sledovanému cieľu.Článok 81. Dva alebo viac členských štátov môže spolupracovať pri zavádzaní spoločného systému užívateľských poplatkov uplatňovaného na ich územiach. V tomto prípade tieto členské štáty zabezpečia úzke zapojenie Komisie do tejto činnosti, do následného systémového uplatňovania a do možných zmien.2. Pre spoločný systém, okrem podmienok stanovených v článku 7, platia nasledovné podmienky:a) spoločný ročný užívateľský poplatok stanovia zúčastnené členské štáty na úrovni, ktorá nie je vyššia než sú maximálne sadzby uvedené v článku 7 ods. 7;b) zaplatenie spoločného užívateľského poplatku umožní prístup na sieť definovanú zúčastnenými členskými štátmi podľa článku 7 ods. 2;c) ostatné členské štáty sa môžu pripojiť k spoločnému systému;d) zúčastnené členské štáty vypracujú pravidlá rozdelenia, aby na každý z nich pripadol spravodlivý podiel výnosu naakumulovaného z užívateľských poplatkov.KAPITOLA IVZáverečné ustanoveniaČlánok 91. Smernica nebráni členským štátom aby uplatňovali:a) špecifické dane alebo poplatky:- vyberané za registráciu vozidla, alebo- uložené vozidlám alebo nákladom, ktoré majú nadmernú hmotnosť alebo rozmery;b) parkovacie poplatky a špecifické mestské dopravné poplatky;c) regulačné poplatky špecificky zamerané proti časovým a miestnym dopravným zápcham.2. Táto smernica ponecháva členským štátom právo na vztiahnutie určitej čiastky užívateľských poplatkov alebo mýta k environmentálnej ochrane a vyváženému rozvoju dopravnej siete za predpokladu, že táto čiastka sa vypočíta podľa článku 7 ods. 7 a 9.Článok 101. Na účely tejto smernice, výmennými kurzami medzi euro a národnými menami členských štátov, ktoré euro nezaviedli, budú kurzy platné prvý pracovný deň októbra, uverejnené v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev; ich účinnosť bude od 1. januára nasledovného kalendárneho roku.2. Členské štáty, ktoré euro nezaviedli, môžu ponechať v platnosti hodnoty platné v dobe ročného prispôsobenia uvedeného v odseku 1, ak z prepočtu čiastok vyjadrených v euro, vyplynie zmena menšia než 5 % hodnoty vyjadrenej v národných menách.Článok 111. K dátumu uvedenému v druhom pododseku článku 7 ods. 7, Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonaní tejto smernice, pričom bude brať do úvahy rozvoj technológie a vývoj hustoty premávky.2. Členské štáty pošlú Komisii informácie potrebné na to, aby mohla najneskôr do šiestich mesiacov pred dátumami uvedenými v odseku 1, vypracovať horeuvedenú správu.3. Členské štáty majú pri zavádzaní elektronických systémov mýta a/alebo užívateľských poplatkov spolupracovať, s cieľom dosiahnuť primeranú úroveň univerzálnosti.Článok 121. Členské štáty do 1. júla 2000 prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Keď členské štáty príjmu uvedené ustanovenia, zahrnie sa do nich odkaz na túto smernicu, alebo ich takýto odkaz bude sprevádzať v prípade ich úradného uverejnenia. Členské štáty určia, ako sa takýto odkaz uvedie.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie základných ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti upravenej touto smernicou. Komisia o tom informuje ostatné členské štáty.Článok 13Táto smernica nadobudne platnosť v deň jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.Článok 14Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 17. júna 1999Za Európsky parlamentpredsedaJ. M. Gil-RoblesZa RadupredsedaF. Müntefering[1] Ú. v. ES C 59, 26.2.1997, s. 9.[2] Ú. v. ES C 206, 7.7.1997, s. 17.[3] Stanovisko dodané 3. júna 1999 (ešte nebolo uverejnené v úradnom vestníku).[4] Stanovisko Európskeho parlamentu zo 17. júla 1997 (Ú. v. ES C 286, 22.9.1997, s. 217), spoločné stanovisko Rady z 18. januára 1999 (Ú. v. ES C 58, 1.3.1999, s. 1) a rozhodnutie Európskeho parlamentu zo 7. mája 1999 (ešte nebolo uverejnené v úradnom vestníku).[5] Ú. v. ES L 316, 31.10.1992, s. 12. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 94/74/ES (Ú. v. ES L 365, 31.12.1994, s. 46).[6] Ú. v. ES L 316, 31.10.1992, s. 19. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 94/74/ES. [1995] ECR I-1827.[7] Ú. v. ES L 36, 9.2.1988, s. 33. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 96/1/ES (Ú. v. ES L 40, 17.2.1996, s. 1).[8] Ú. v. ES L 279, 12.11.1993, s. 32.[9] Ú. v. ES L 359, 31.12.1998, s. 1.[10] Ú. v. ES L 36, 9.2.1988, s. 33. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 96/1/ES (Ú. v. ES L 40, 17.2.1996, s. 1).[11] Ú. v. ES L 368, 17.12.1992, s. 38.[12] Ú v. ES 23, 3.4.1962, s. 720/62. Rozhodnutie naposledy zmenené a doplnené rozhodnutím 73/402/EHS (Ú v. ES L 347, 17.12.1973, s. 48).--------------------------------------------------PRÍLOHA IMINIMÁLNE SADZBY DANE PLATNÉ PRE VOZIDLÁMotorové vozidláPočet náprav a maximálna prípustná celková hmotnosť naloženého vozidla (v tonách) | Minimálna sadzba dane (v euro/rok) |Minimálna | Maximálna | Hnacia(e) náprava(y) so vzduchovým pružením alebo s ekvivalentným zariadením | Hnacia(e) náprava(y) s inými systémami pruženia |Dve nápravy12 | 13 | 0 | 31 |13 | 14 | 31 | 86 |14 | 15 | 86 | 121 |15 | 18 | 121 | 274 |Tri nápravy15 | 17 | 31 | 54 |17 | 19 | 54 | 111 |19 | 21 | 111 | 144 |21 | 23 | 144 | 222 |23 | 25 | 222 | 345 |25 | 26 | 222 | 345 |Štyri nápravy23 | 25 | 144 | 146 |25 | 27 | 146 | 228 |27 | 29 | 228 | 362 |29 | 31 | 362 | 537 |31 | 32 | 362 | 537 |Počet náprav a maximálna prípustná celková hmotnosť naloženého vozidla (v tonách) | Minimálna sadzba dane (v euro/rok) |Minimálna | Maximálna | Hnacia(e) náprava(y) so vzduchovým pružením alebo s ekvivalentným zariadením | Hnacia(e) náprava(y) s inými systémami pruženia |Nápravy 2 + 112 | 14 | 0 | 0 |14 | 16 | 0 | 0 |16 | 18 | 0 | 14 |18 | 20 | 14 | 32 |20 | 22 | 32 | 75 |22 | 23 | 75 | 97 |23 | 25 | 97 | 175 |25 | 28 | 175 | 307 |Nápravy 2 + 223 | 25 | 30 | 70 |25 | 26 | 70 | 115 |26 | 28 | 115 | 169 |28 | 29 | 169 | 204 |29 | 31 | 204 | 335 |31 | 33 | 335 | 465 |33 | 36 | 465 | 706 |36 | 38 | 465 | 706 |Nápravy 2 + 336 | 38 | 370 | 515 |38 | 40 | 515 | 700 |Nápravy 3 + 236 | 38 | 327 | 454 |38 | 40 | 454 | 628 |40 | 44 | 628 | 929 |Nápravy 3 + 336 | 38 | 186 | 225 |38 | 40 | 225 | 336 |40 | 44 | 336 | 535 |--------------------------------------------------PRÍLOHA IIMAXIMÁLNE ČIASTKY UŽÍVATEĽSKÝCH POPLATKOV, VRÁTANE ADMINISTRATÍVNYCH NÁKLADOV, KTORÉ SÚ UVEDENÉ V ČLÁNKU 7 ODS. 7Ročný poplatok| maximálne tri nápravy | minimálne štyri nápravy |MIMO EURO | 960 | 1550 |EURO I | 850 | 1400 |EURO II a s menším obsahom škodlivín | 750 | 1250 |Mesačný a týždenný poplatokSadzby mesačných a týždenných poplatkov sú úmerné dobe použitia infraštruktúry.Denný poplatokDenný poplatok je rovnaký pre všetky kategórie vozidiel a činí 8 EUR.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady 95/50/ES zo 6. októbra 1995 o jednotných postupoch kontroly cestnej prepravy nebezpečného tovaru

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31995L0050

Úradný vestník L 249 , 17/10/1995 S. 0035 - 0040

		Smernica Rady 95/50/ESzo 6. októbra 1995o jednotných postupoch kontroly cestnej prepravy nebezpečného tovaruRADA EURÓPSKEJ ÚNIE,so zreteľom na zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, najmä na jej článok 75,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 189c zmluvy [3],keďže spoločenstvo prijalo niekoľko opatrení na vytvorenie vnútorného trhu, zahŕňajúceho oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorom je v súlade s ustanoveniami zmluvy zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu;keďže kontroly cestnej prepravy nebezpečného tovaru sa vykonávajú v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 4060/89 z 21. decembra 1989 o odbúravaní kontrol vykonávaných na hraniciach členských štátov v cestnej a vnútrozemskej vodnej doprave [4] a nariadením Rady (EHS) č. 3912/92 zo 17. decembra 1992 o kontrolách vykonávaných vo vnútri spoločenstva v cestnej a vnútrozemskej vodnej doprave týkajúcich dopravných prostriedkov registrovaných alebo uvedených do obehu v tretích štátoch [5];keďže Rada prijala smernicu 94/55/ES z 21. novembra 1994 aproximácii právnych predpisov členských štátov vzhľadom na prepravu nebezpečného tovaru cestnou dopravou [6]; keďže preto treba príslušné postupy kontroly a definície týkajúce sa tohto typu dopravy harmonizovať, aby sa mohol účinnejšie overovať súlad s v nej ustanovenými bezpečnostnými normami;keďže by členské štáty mali zabezpečiť dostatočnú úroveň kontrol príslušných vozidiel prechádzajúcich cez ich územie, ale podľa možností by sa pritom mali vyhnúť viacnásobným kontrolám;keďže so zreteľom na princíp subsidiarity je na úrovni spoločenstva potrebné konanie, ktoré by zvýšilo bezpečnosť prepravy nebezpečného tovaru;keďže pri kontrolách by sa mal používať zoznam spoločných položiek uplatniteľný na takú prepravu v celom spoločenstve;keďže je potrebné vypracovať zoznam porušení právnych predpisov, ktoré všetky členské štáty považujú za dostatočne vážne na to, aby sa na príslušné vozidlá uplatnili vhodné opatrenia podľa okolností alebo požiadaviek na bezpečnosť, vrátane prípadného zákazu vstupu príslušných vozidiel na územie spoločenstva;keďže v záujme zlepšenia dodržiavania bezpečnostných noriem pre cestnú prepravu nebezpečného tovaru je nevyhnutné prijať ustanovenia na vykonávanie kontrol v podnikoch ako preventívneho opatrenia, alebo keď sa zistilo závažné porušenie právnych predpisov o preprave nebezpečného tovaru počas jazdy;keďže príslušné kontroly sa musia uplatňovať na všetky zásielky nebezpečného tovaru prepravovaného cestnou dopravou celkom alebo len čiastočne na území členských štátov bez ohľadu na miesto odoslania alebo určenia tovaru, alebo na štát, v ktorom je vozidlo registrované;keďže v prípade závažného alebo opakovaného porušenia môžu byť príslušné orgány členského štátu, v ktorom je vozidlo registrované alebo v ktorom má podnik sídlo, požiadané o prijatie vhodných opatrení a keďže majú o akýchkoľvek nasledujúcich opatreniach informovať členský štát, ktorý o to požiadal;keďže uplatňovanie tejto smernice by sa malo monitorovať na základe správy predloženej Komisiou,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 11. Táto smernica sa vzťahuje na členskými štátmi vykonávané kontroly cestnej prepravy nebezpečného tovaru vozidlami pohybujúcimi sa na ich území alebo vstupujúcimi na ich územie z tretích štátov.Nevzťahuje sa na prepravu nebezpečného tovaru vozidlami, ktoré patria ozbrojeným silám alebo za ktorých prevádzku sú tieto zodpovedné.2. Touto smernicou nie je dotknuté právo členských štátov vykonávať v súlade s právom spoločenstva kontroly vnútroštátnej a medzinárodnej dopravy nebezpečného tovaru na ich území vykonávanej vozidlami, na ktoré sa táto smernica nevzťahuje.Článok 2Na účely tejto smernice:- "vozidlo" znamená akékoľvek motorové vozidlo určené na prevádzku na ceste, kompletné alebo nekompletné, s najmenej štyrmi kolesami a s najvyššou povolenou rýchlosťou nad 25 km/h, a na jeho prípojné vozidlá, s výnimkou koľajových vozidiel a poľnohospodárskych a lesných traktorov a všetkých mobilných strojov,- "nebezpečný tovar" znamená nebezpečný tovar, ako je definovaný v smernici 94/55/ES,- "preprava" znamená akúkoľvek cestnú prepravnú činnosť vykonávanú vozidlom úplne alebo čiastočne na verejných cestách na území členského štátu, vrátane činností spojených s nakládkou a vykládkou tovaru, na ktoré sa vzťahuje smernica 94/55/ES, bez toho aby bola dotknutá právna úprava zodpovednosti v súvislosti s takými činnosťami ustanovená právnymi predpismi členských štátov,- "podnik" znamená akúkoľvek právnickú alebo fyzickú osobu, ziskovú alebo neziskovú, akékoľvek združenie alebo skupinu osôb bez právnej subjektivity, ziskové alebo neziskové, a akýkoľvek orgán verejnej moci bez ohľadu na to, či má sám právnu subjektivitu, alebo je závislý na orgáne, ktorý má takúto právnu subjektivitu, a prepravuje, nakladá alebo vykladá nebezpečný tovar, alebo dá podnet k jeho preprave, a akýkoľvek z vyššie uvedených subjektov, ktorý v rámci prepravnej činnosti dočasne skladuje, zhromažďuje, balí, alebo prijme zásielku takého tovaru, a má sídlo na území spoločenstva,- "kontrola" znamená akúkoľvek prehliadku, kontrolu, inšpekciu, overovanie alebo formalitu vykonávanú príslušnými orgánmi z dôvodu bezpečnosti prislúchajúcej preprave nebezpečného tovaru.Článok 31. Členské štáty zabezpečia, aby sa reprezentatívna časť zásielok nebezpečného tovaru prepravovaných cestnou dopravou podrobila kontrolám ustanoveným v tejto smernici, aby sa overilo dodržiavanie právnych predpisov o cestnej preprave nebezpečného tovaru.2. Takéto kontroly sa vykonajú na území členského štátu v súlade s článkom 3 nariadenia (EHS) č. 4060/89 a článkom 1 nariadenia (EHS) č. 3912/92.Článok 41. Na účely vykonávania kontrol uvedených v tejto smernici použijú členské štáty kontrolný zoznam podľa prílohy I. Aby sa zjednodušili, alebo - ak je to možné - vylúčili následné kontroly, vydá orgán, ktorý kontrolu vykonáva, kópiu tohto kontrolného zoznamu alebo osvedčenie uvádzajúce výsledok kontroly vodičovi vozidla, ktorý ich na požiadanie predloží. Týmto odsekom nie je dotknuté právo členských štátov vykonávať osobitné opatrenia na podrobné kontroly.2. Kontroly majú byť náhodné a majú pokrývať čo najväčšiu časť cestnej siete.3. Kontroly sa vykonávajú na takých miestach, aby bolo možné uviesť nevyhovujúce vozidlo do súladu s požiadavkami bezpečnosti, alebo - ak to orgán vykonávajúci kontrolu považuje za vhodné - ho okamžite odstaviť, alebo bez ohrozenia bezpečnosti dopraviť na miesto určené na tento účel uvedenými orgánmi.4. Ak je to vhodné a pokiaľ tým nie je ohrozená bezpečnosť, môžu sa z prepravovaného tovaru odobrať vzorky na preskúmanie v laboratóriách uznaných príslušným orgánom.5. Kontroly nesmú trvať neprimerane dlho.Článok 5Bez toho, aby boli dotknuté iné sankcie, ktoré môžu byť uložené, môže byť vozidlo/á, u ktorého/ých sa zistí jedno ale viac porušení pravidiel prepravy nebezpečného tovaru, najmä porušenia uvedené v prílohe II, odstavené okamžite alebo na mieste, ktoré na tento účel určia orgány vykonávajúce kontroly, a pred pokračovaním v jazde možno požadovať, aby bolo uvedené do súladu s požiadavkami bezpečnosti, alebo sa môže podriadiť iným vhodným opatreniam závisiacim od okolností alebo požiadaviek bezpečnosti, vrátane prípadného odmietnutia vstupu takého/ých vozidla/iel na územie spoločenstva.Článok 61. Kontroly sa môžu tiež vykonávať v prevádzkových priestoroch podnikov, a to ako preventívne opatrenie, alebo ak boli zistené porušenia ohrozujúce bezpečnosť prepravy nebezpečného tovaru počas jazdy.2. Účelom takých kontrol je zabezpečiť súlad bezpečnostných podmienok prepravy nebezpečného tovaru cestnou dopravou s príslušnými právnymi predpismi.Ak sa zistí jedno alebo viac porušení právnych predpisov o cestnej preprave nebezpečného tovaru, najmä porušenia uvedené v prílohe II, uvedie sa príslušná preprava do súladu predtým, než tovar opustí podnik, alebo sa podriadi iným vhodným opatreniam.Článok 71. Členské štáty sú povinné poskytovať si navzájom právnu pomoc, aby bolo vykonávanie tejto smernice čo najúčinnejšie.2. Závažné alebo opakované porušenia ohrozujúce bezpečnosť prepravy nebezpečného tovaru spáchané vozidlami alebo podnikmi z iného štátu sa musia oznámiť príslušným orgánom v členskom štáte, v ktorom je vozidlo registrované alebo v ktorom má podnik sídlo.Príslušné orgány členského štátu, v ktorom sa zistili závažné alebo opakované porušenia, môžu požiadať príslušné orgány členského štátu, v ktorom je vozidlo registrované alebo v ktorom má podnik sídlo, aby so zreteľom na previnilca alebo previnilcov prijali vhodné opatrenia.Posledne uvedené príslušné orgány oznámia príslušným orgánom členského štátu, v ktorom bolo porušenie zistené, každé opatrenie, ktoré prijali so zreteľom na dopravcu alebo podnik.Článok 8Ak zistenia cestnej kontroly vozidla registrovaného v inom členskom štáte zakladajú dôvodné podozrenie, že bolo spáchané závažné alebo opakované porušenie, ktoré nemožno odhaliť v rámci tejto kontroly, pretože nie sú k dispozícii potrebné údaje, sú príslušné orgány dotknutých členských štátov povinné si pri objasňovaní tejto situácie navzájom pomáhať. Ak na tento účel vykoná príslušný členský štát kontrolu v podniku, oznámi výsledky druhému členskému štátu.Článok 91. Každý členský štát zašle Komisii za každý kalendárny rok, najneskôr do dvanástich mesiacov od jeho uplynutia, správu o uplatňovaní tejto smernice vypracovanú v súlade so vzorom uvedeným v prílohe III, ktorá obsahuje tieto údaje:- ak je to možné, evidované alebo odhadnuté objemy nebezpečného tovaru prepravovaného cestnou dopravou (v prepravených tonách alebo v tonokilometroch),- počet vykonaných kontrol,- počet kontrolovaných vozidiel podľa miesta registrácie (vozidlá registrované v danom štáte, v iných členských štátoch alebo v tretích štátoch),- počet a typy zistených porušení,- druh a počet uložených sankcií.2. Komisia zašle Európskemu parlamentu a Rade, prvýkrát v roku 1999 a potom aspoň každé tri roky, správu o uplatňovaní tejto smernice členskými štátmi, v ktorej budú uvedené údaje podľa odseku 1.Článok 101. Členské štáty pred 1. januárom 1997 uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie základných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijali v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 11Táto smernica nadobúda účinnosť v deň jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.Článok 12Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 6. októbra 1995Za RadupredsedaJ. Borrell Fontelles[1] Ú. v. ES C 26, 29.1.1994, s. 10 a Ú. v. ES C 238, 26.8.1994, s. 4.[2] Ú. v. ES C 195, 18.7.1994, s. 18.[3] Stanovisko Európskeho parlamentu z 3. mája 1994 (Ú. v. ES C 205, 25.7.1994, s. 55), spoločná pozícia Rady z 21. novembra 1994 (Ú. v. ES C 354, 13.12.1994, s. 1) a rozhodnutie Európskeho parlamentu zo 14. marca 1995 (Ú. v. ES C 89, 10.4.1995, s. 29).[4] Ú. v. ES L 390, 30.12.1989, s. 18. Nariadenie zmenené a doplnené nariadením (EHS) č. 3356/91 (Ú. v. ES L 318, 20.11.1991, s. 1).[5] Ú. v. ES L 395, 31.12.1992, s. 6.[6] Ú. v. ES L 319, 12.12.1994, s. 7.--------------------------------------------------PRÍLOHA IKONTROLNÝ ZOZNAM+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PRÍLOHA IIPORUŠENIANa účely tejto smernice za porušenie sa považuje najmä:1. tovar nepovolený na prepravu;2. absencia vyhlásenia odosielateľa o súlade tovaru a jeho balenia s predpismi o preprave;3. vozidlá, ktoré pri kontrole vykazujú známky úniku nebezpečných látok z dôvodov nedostatočnej tesnosti cisterny alebo balenia;4. vozidlá, ktoré nemajú osvedčenie o typovom schválení alebo majú nesprávne osvedčenie;5. vozidlá, ktoré nemajú náležité oranžové panely alebo majú nesprávne oranžové panely;6. vozidlá bez bezpečnostných pokynov, alebo s nesprávnymi bezpečnostnými pokynmi;7. nevhodné vozidlo alebo balenie;8. vodič bez predpísaného osvedčenia o odbornom školení pre cestnú prepravu nebezpečného tovaru;9. vozidlá bez hasiacich prístrojov;10. vozidlá alebo balenie bez predpísaných nálepiek označujúcich nebezpečenstvo;11. vozidlá bez prepravných/sprievodných dokumentov, alebo s údajmi týkajúcimi sa nebezpečného tovaru, ktoré nie sú v súlade s predpismi;12. vozidlá, na ktoré sa nevzťahuje dvojstranná/mnohostranná dohoda alebo ktoré nie sú v súlade s dohodou;13. preplnenie cisterny.--------------------------------------------------PRÍLOHA III+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: Smernica Komisie 96/89/ES zo 17. decembra 1996, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 95/12/ES, ktorou sa vykonáva smernica rady 92/75/EHS, pokiaľ ide o označovanie práčok pre domácnosť energetickými štítkamiText s významom pre EHP.

text:
Avis juridique important

|

31996L0089

Official Journal L 338 , 28/12/1996 P. 0085 - 0085

SMERNICA KOMISIE 96/89/ESzo 17. decembra 1996,ktorou sa mení a dopĺňa smernica 95/12/ES, ktorou sa vykonáva smernica rady 92/75/EHS, pokiaľ ide o označovanie práčok pre domácnosť energetickými štítkami(Text s významom pre EHP)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 92/75/EHS z 22. septembra 1992 o udávaní spotreby energie a iných zdrojov domácimi spotrebičmi na štítkoch a štandardných informáciách o výrobkoch [1]a najmä na jej články 9 a 12,so zreteľom na smernicu Komisie 95/12/ES z 23. mája 1995, ktorou sa vykonáva smernica rady 92/75/EHS, pokiaľ ide o označovanie práčok pre domácnosť energetickými štítkami [2],keďže bežné metódy merania a informovania neumožňujú vhodne označovať štítkami práčky bez zabudovaného ohrevu horúcej vody; keďže takéto spotrebiče sa teda musia vyňať z pôsobnosti smernice 95/12/ES;keďže opatrenia stanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom výboru ustanoveného podľa článku 10 smernice 92/75/EHS,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1V článku 1 ods. 1 smernice 95/12/ES sa do zoznamu typov domácich práčok vyňatých z pôsobnosti uvedenej smernice doplňuje nasledujúca položka:" - Až do 30. júna 1998 zariadenia bez zabudovaného ohrevu vody."Článok 21. Členské štáty prijmú a uverejnia právne a správne predpisy potrebné na splnenie tejto smernice do 15. apríla 1997. O týchto opatreniach ihneď upovedomia Komisiu. Uvedené predpisy použijú od 15. mája 1997.Keď členské štáty prijmú tieto ustanovenia, tieto musia obsahovať buď odkaz na túto smernicu, alebo musia byť sprevádzané takýmto odkazom v dobe ich úradného uverejnenia. Spôsob odkazu stanovia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii text ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti, na ktorú sa vzťahuje táto smernica.Článok 3Táto smernica nadobudne účinnosť 20. deň nasledujúci po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.Článok 4Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 17. decembra 1996Za KomisiuChristos PAPOUTSISčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 297, 13.10.1992, s. 16.[2] Ú. v. ES L 136, 21.6.1995, s. 1.


title: Smernica Rady z 20. mája 1975 o aproximácii právnych predpisov členských krajín týkajúcich sa riadenia kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31975L0321

Úradný vestník L 147 , 09/06/1975 S. 0024 - 0027 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0109  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 3 S. 0076  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0109  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0103  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 4 S. 0103

		Smernica Radyz 20. mája 1975o aproximácii právnych predpisov členských krajín týkajúcich sa riadenia kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov(75/321/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a najmä na jej článok 100,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],keďže technické požiadavky, ktorým musia traktory vyhovovať podľa vnútroštátnych zákonov, súvisia okrem iného s riadením;keďže sa tieto požiadavky líšia medzi členskými štátmi; keďže z tohto dôvodu je potrebné, aby všetky členské krajiny prijali tie isté požiadavky buď tak, že nimi doplnia, alebo nahradia svoje jestvujúce pravidlá, najmä preto, aby bolo možné používať typový schvaľovací postup EHS, ktorý bol predmetom smernice Rady č. 74/150/EHS [3] zo 4. marca 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov, a ktorý treba použiť na každý typ traktora,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 11. Pojem "poľnohospodársky alebo lesný traktor" predstavuje akékoľvek motorové vozidlo, vybavené kolesami alebo nekonečnými pásmi s najmenej dvomi nápravami, ktorého hlavná funkcia spočíva v ťahovom výkone, ktoré je hlavne určené na ťahanie, tlačenie a na pohon alebo nesenie určitého náradia, strojov alebo prívesov, určených pre použitie v poľnohospodárstve alebo lesníctve. Môže byť vybavené tak, aby viezlo náklad alebo osoby.2. Táto smernica platí len pre traktory, definované v predchádzajúcom odseku, ktoré sú vybavené vzduchovými pneumatikami a ktoré majú dve nápravy a maximálnu konštrukčnú rýchlosť 6 až 25 kilometrov za hodinu.Článok 2Žiadny členský štát nemôže odmietnuť udeliť typové schválenie podľa EHS alebo vnútroštátne typové schválenie traktora z dôvodov, týkajúcich sa riadenia, ak riadenie vyhovuje požiadavkám stanoveným v prílohe.Článok 3Členský štát nemôže odmietnuť registráciu alebo zakázať predaj, uvedenie do činnosti, alebo používanie traktorov z dôvodov týkajúcich sa riadenia, ak riadenie vyhovuje požiadavkám stanoveným v prílohe.Článok 4Všetky zmeny potrebné na prispôsobenie požiadaviek uvedených v prílohe technickému pokroku sa prijímajú v súlade s postupom uvedeným v článku 13 smernice 74/150/EHS.Článok 51. Členské štáty prijmú predpisy potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 18 mesiacov od jej oznámenia. Ihneď o tom budú informovať Komisiu.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie základných ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti upravenej touto smernicou.Článok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 20. mája 1975Za RadupredsedaR. Ryan[1] Ú. v. ES C 160, 18.12.1969, s. 29.[2] Ú. v. ES C 48, 16.4.1969, s. 21.[3] Ú. v. ES L 84, 28.3.1974, s. 10.--------------------------------------------------PRÍLOHA1. VYMEDZENIE POJMOV1.1. "Riadenie"Pojem "riadenie" predstavuje celé zariadenie, ktorého účelom je meniť smer pohybu traktora.Možno uvažovať, že riadenie obsahuje:- ovládanie riadenia- mechanizmus riadenia;- riadené kolesá;- tam, kde je to praktické, špeciálne zariadenie, vytvárajúce prídavnú alebo nezávislú energiu.1.1.1. "Ovládanie riadenia"Pojem "ovládanie riadenia" predstavuje tú časť, ktorú priamo ovláda vodič pri riadení traktora.1.1.2. "Mechanizmus riadenia"Pojem "mechanizmus riadenia" predstavuje všetky prvky medzi ovládaním riadenia a riadenými kolesami s výnimkou špeciálneho zariadenia, spomínaného v bode 1.1.4. Mechanizmus riadenia môže byť mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický, alebo môže byť kombináciou týchto druhov.1.1.3. "Riadené kolesá"Pojem "riadené kolesá" predstavuje:- kolesá, u ktorých nastavenie osí možno priamo alebo nepriamo meniť vzhľadom na os traktora s cieľom dosiahnuť zmenu v smere pohybu traktora;- všetky kolesá kĺbových traktorov;- kolesá na tej istej náprave, ktorých rýchlosť možno meniť s cieľom dosiahnuť zmenu v smere pohybu traktora;Samostatne vedené vychyľovacie kolesá nie sú riadené kolesá.1.1.4. "Špeciálne zariadenie"Pojem "špeciálne zariadenie" predstavuje tú časť riadenia, ktorou sa vytvára prídavná alebo nezávislá sila. Prídavnú alebo nezávislú silu možno vytvárať ľubovoľným mechanickým, hydraulickým, pneumatickým alebo elektrickým systémom, alebo ľubovoľnou kombináciou týchto systémov (napríklad olejovým čerpadlom, kompresorom, batériou atď.).1.2. "Rôzne typy riadenia"1.2.1. V závislosti od zdroja energie, ktorá je potrebná na vychyľovanie riadených kolies sú určené nasledujúce typy riadenia:1.2.1.1. Ručné riadenie, v ktorom sa sila, potrebná na riadenie, vytvára iba silou svalov vodiča;1.2.1.2. Riadenie s posiľňovačom, v ktorom sa sila potrebná na riadenie vytvára tak silou svalov vodiča, ako aj v špeciálnom zariadení, spomínanom v bode 1.1.4;Riadenie, v ktorom sa sila potrebná na riadenie vytvára za normálnych podmienok iba v špeciálnom zariadení, spomínanom v bode 1.1.4, ale ktoré v prípade poruchy špeciálneho zariadenia umožňuje, aby sa pre riadenie využila sila svalov vodiča, sa považuje za "riadenie s posiľňovačom".1.2.1.3. Strojové riadenie, v ktorom sa sila, potrebná na riadenie, vytvára iba v špeciálnom zariadení, spomínanom v bode 1.1.4.1.3. Námaha, vynaložená na riadeniePojem "námaha, vynaložená na riadenie" predstavuje silu, ktorou vodič pri riadení traktora pôsobí na ovládanie riadenia.2. POŽIADAVKY NA KONŠTRUKCIU, VYBAVENIE A KONTROLY2.1. Všeobecné požiadavky2.1.1. Riadenie musí zabezpečovať ľahké a bezpečné ovládanie traktora a musí vyhovovať podrobným požiadavkám, uvedeným v bode 2.2.2.2. Podrobné požiadavky2.2.1. Ovládanie riadenia2.2.1.1. Ovládanie riadenia sa musí dať ľahko používať a uchopiť. Musí byť skonštruované takým spôsobom, aby umožňovalo postupné vychyľovanie. Smer pohybu ovládania riadenia musí zodpovedať žiadanej zmene smeru traktora.2.2.1.2. Námaha, vynaložená na riadenie, ktorá sa vyžaduje na dosiahnutie kruhu otáčania s polomerom 12 m, počnúc z priameho smeru vpred, nesmie prekročiť 25 daN. Ak v prípade riadenia s posiľňovačom zlyhá pomocný zdroj energie, požadovaná námaha, vynaložená na riadenie, nesmie prekročiť 60 daN.2.2.1.3. Kvôli kontrole plnenia požiadavky, uvedenej v bode 2.2.1.2, traktor opíše špirálový pohyb pri rýchlosti 10 kilometrov za hodinu, počnúc z priameho smeru vpred, na suchom, plochom povrchu vozovky, ktorý poskytuje dobrú priľnavosť pneumatík Zaznamená sa námaha, vynaložená na ovládanie riadenia do okamihu, kedy sa riadenie dostane do polohy, zodpovedajúcej začiatku pohybu traktora po kruhu otáčania s polomerom 12 m. Doba trvania tohto manévru (časový interval od okamihu, v ktorom sa po prvý raz pohlo ovládaním riadenia, do okamihu, kedy ovládanie riadenia dosiahne polohu, v ktorej sa robia merania) nesmie prekročiť päť sekúnd v normálnych prípadoch a osem sekúnd v prípade poruchy špeciálneho zariadenia. Jeden manéver sa musí urobiť doľava a jeden doprava.Na účely skúšky musí byť traktor naložený až po jeho technicky povolenú maximálnu hmotnosť; tlaky v pneumatikách a rozloženie hmotnosti na nápravy musí vyhovovať pokynom výrobcu.2.2.2. Mechanizmus riadenia2.2.2.1. Riadenie nemusí obsahovať buď elektrický alebo plne pneumatický mechanizmus riadenia.2.2.2.2. Mechanizmus riadenia musí byť skonštruovaný tak, aby plnil akékoľvek prevádzkové požiadavky. Musí byť ľahko prístupný pre potreby údržby a kontroly.2.2.2.3. V prípade mechanizmu riadenia, ktorý nie je plne hydraulický musí byť možné riadiť traktor aj v prípade poruchy hydraulických alebo pneumatických prvkov mechanizmu riadenia.2.2.2.4. Mechanizmus riadenia, ktorý sa ovláda len hydraulicky a má špeciálne zariadenie, spomínané v bode 1.1.4, musí plniť nasledujúce požiadavky:2.2.2.4.1. Celý okruh alebo jeho časť musia byť chránené proti nadmernému tlaku jedným alebo viacerými obmedzovačmi tlaku.2.2.2.4.2. Obmedzovače tlaku musia byť nastavené tak, aby nebol prekročený tlak T, rovný maximálnemu pracovnému tlaku, ktorý uvádza výrobca.2.2.2.4.3. Charakteristiky a rozmery potrubí musia byť také, aby rúrky odolali štvornásobku tlaku T (povolenému obmedzovačmi tlaku) a musia byť chránené na miestach a usporiadané tak, aby bolo nebezpečie poškodenia nárazom alebo rušivým zásahom zmenšené na minimum, a aby bolo možné považovať nebezpečie poškodenia trením za zanedbateľné.2.2.3. Riadené kolesá2.2.3.1. Všetky kolesá môžu byť riadené.2.2.4. Špeciálne zariadenie2.2.4.1. Špeciálne zariadenie definované v bode 1.1.4 používané v typoch riadenia spomínaných v bodoch 1.2.1.2 a 1.2.1.3 je prijateľné za nasledujúcich okolností:2.2.4.1.1. Ak je traktor vybavený riadením s posiľňovačom podľa definície v bode 1.2.1.2, musí byť možné riadiť ho aj v prípade poruchy špeciálneho zariadenia, ako už bolo uvedené v bode 2.2.1.2. Ak riadenie s posiľňovačom nemá vlastný zdroj energie, musí byť vybavené zásobníkom energie. Tento zásobník energie možno nahradiť autonómnym zariadením, zabezpečujúcim dodávku energie riadeniu, ktoré má prednosť pred inými systémami, ktoré sú pripojené k spoločnému zdroju energie. Riadiaci a brzdový systém nesmú mať spoločný zdroj energie. Ak je zdrojom energie stlačený vzduch, zásobník vzduchu musí byť chránený spätným ventilom.Tam, kde energiu na riadenie za normálnych okolností dodáva iba špeciálne zariadenie, spomínané v bode 1.1.4, musí byť riadenie s prídavnou energiou vybavené takým zariadením, ktoré v prípade, že pri poruche špeciálneho zariadenia prekročí námaha vynaložená na riadenie, 25 daN, musí vydať viditeľným alebo zvukovým signálom výstrahu o vzniku takejto poruchy.2.2.4.1.2. Ak je traktor vybavený strojovým riadením podľa definície v bode 1.2.1.3 a za predpokladu, že toto riadenie má plne hydraulický mechanizmus riadenia, musí byť v prípade poruchy tohto špeciálneho zariadenia možné urobiť dva manévre, špecifikované v bode 2.2.1.3, s použitím špeciálneho prídavného zariadenia. Tým špeciálnym prídavným zariadením môže byť zásobník stlačeného vzduchu alebo plynu. Olejové čerpadlo alebo kompresor možno použiť ako špeciálne prídavné zariadenie, ak je toto zariadenie poháňané otáčaním kolies traktora a ak ho nemožno odpojiť od kolies. V prípade poruchy špeciálneho zariadenia musí byť vizuálnym alebo zvukovým signálom daná výstraha o vzniku takejto poruchy.2.2.4.1.2.1. Ak je to špeciálne zariadenie pneumatické, musí byť vybavené zásobníkom stlačeného vzduchu, chráneným spätným ventilom. Objem zásobníka stlačeného vzduchu sa musí vypočítať tak, aby bolo možné urobiť prinajmenšom sedem úplných otáčok (od jedného uzavretia po druhé uzavretie), kým tlak v zásobníku klesne na polovicu hodnoty pracovného tlaku; skúška sa musí vykonať tak, že riadené kolesá sú bez kontaktu so zemou.--------------------------------------------------


title: Smernica Komisie 2013/41/EÚ z  18. júla 2013 , ktorou sa mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/8/ES s cieľom zaradiť 1R-trans-fenotrín ako aktívnu látku do prílohy I k uvedenej smernici  Text s významom pre EHP

text:
               19.7.2013

               SK

               Úradný vestník Európskej únie

               L 196/18

         SMERNICA KOMISIE 2013/41/EÚ
   z 18. júla 2013,
   ktorou sa mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/8/ES s cieľom zaradiť 1R-trans-fenotrín ako aktívnu látku do prílohy I k uvedenej smernici
   (Text s významom pre EHP)
   EURÓPSKA KOMISIA,
   so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
   so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 98/8/ES zo 16. februára 1998 o uvádzaní biocídnych výrobkov na trh (1), a najmä na jej článok 16 ods. 2 druhý pododsek,
   keďže:

               (1)

               Nariadením Komisie (ES) č. 1451/2007 zo 4. decembra 2007 o druhej fáze desaťročného pracovného programu uvedeného v článku 16 ods. 2 smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/8/ES o uvádzaní biocídnych výrobkov na trh (2) sa stanovuje zoznam aktívnych látok, ktoré sa majú posúdiť na účely ich prípadného zaradenia do prílohy I, IA alebo IB k smernici 98/8/ES. V danom zozname sa nachádza aj d-fenotrín.

               (2)

               Podľa nariadenia (ES) č. 1451/2007 bol d-fenotrín vyhodnotený v súlade s článkom 11 ods. 2 smernice 98/8/ES na použitie vo výrobkoch typu 18, insekticídoch, akaricídoch a produktoch na kontrolu iných článkonožcov v zmysle prílohy V k danej smernici.

               (3)

               Na základe údajov predložených na účely vyhodnotenia bolo možné dospieť k záveru iba s ohľadom na jednu formu d-fenotrínu, konkrétne látky obsahujúcej aspoň 89 hmotnostných percent 1R-trans-fenotrínu. V súlade so súčasnou praxou pomenúvania látok (3) by sa daná látka mala považovať za jednozložkovú látku s názvom 1R-trans-fenotrín. Na základe vyhodnotenia nebolo možné dospieť k záveru s ohľadom na žiadnu inú látku zodpovedajúcej definícii d-fenotrínu v uvedenom zozname aktívnych látok v nariadení (ES) č. 1451/2007. Z uvedených dôvodov by sa mal na základe existujúceho vyhodnotenia do prílohy I k smernici 98/8/ES zaradiť iba 1R-trans-fenotrín.

               (4)

               Írsko bolo vymenované ako spravodajský členský štát a v súlade s článkom 14 ods. 4 a 6 nariadenia (ES) č. 1451/2010 predložilo 29. júla 2010 Komisii správu zodpovedného orgánu spolu s odporúčaním.

               (5)

               Členské štáty a Komisia preskúmali uvedenú správu príslušného orgánu. V súlade s článkom 15 ods. 4 nariadenia (ES) č. 1451/2007 sa zistenia vyplývajúce z preskúmania na zasadnutí Stáleho výboru pre biocídne výrobky 1. marca 2013 začlenili do hodnotiacej správy.

               (6)

               Z hodnotení možno vyvodiť, že v prípade biocídnych výrobkov, ktoré obsahujú 1R-trans-fenotrín a používajú sa ako insekticídy, akaricídy a výrobky na kontrolu iných článkonožcov, sa dá očakávať, že vyhovujú požiadavkám stanoveným v článku 5 smernice 98/8/ES. Preto je vhodné zaradiť 1R-trans-fenotrín na použitie vo výrobkoch typu 18 do prílohy I k uvedenej smernici.

               (7)

               Na úrovni Únie sa neposúdili všetky možné spôsoby použitia a scenáre expozície. Preto je vhodné požadovať od členských štátov, aby posúdili tie spôsoby použitia alebo scenáre expozície a tie riziká pre skupiny obyvateľstva a zložky životného prostredia, ktoré sa pri posudzovaní rizika na úrovni Únie nezohľadnili reprezentatívnym spôsobom, a aby pri udeľovaní povolení na výrobky zabezpečili prijatie primeraných opatrení alebo zavedenie osobitných podmienok v záujme zmiernenia zistených rizík na prijateľnú úroveň.

               (8)

               Vzhľadom na zistené riziká pre ľudské zdravie je vhodné požadovať, aby sa v prípade ultranízkoobjemových aplikácií zaviedli bezpečné prevádzkové postupy a aby sa výrobky používali s vhodným osobným ochranným vybavením okrem prípadov, keď sa v žiadosti o povolenie výrobku preukáže, že riziká, ktoré daný výrobok predstavuje, možno znížiť na prijateľnú úroveň iným spôsobom.

               (9)

               Vzhľadom na zistené riziká pre životné prostredie je vhodné vyžadovať, aby autorizácia výrobku podliehala vhodným opatreniam na zmiernenie rizík na ochranu medonosných včiel.

               (10)

               V prípade výrobkov obsahujúcich 1R-trans-fenotrín, ktoré môžu spôsobiť prítomnosť rezíduí v potravinách alebo krmivách by členské štáty mali overiť, či je potrebné stanoviť nové alebo zmeniť a doplniť platné maximálne hladiny rezíduí (MRL) podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 470/2009 zo 6. mája 2009 o stanovení postupov Spoločenstva na určenie limitov rezíduí farmakologicky účinných látok v potravinách živočíšneho pôvodu, o zrušení nariadenia Rady (EHS) č. 2377/90 a o zmene a doplnení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/82/ES a nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 726/2004 (4) alebo nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 396/2005 z 23. februára 2005 o maximálnych hladinách rezíduí pesticídov v alebo na potravinách a krmivách rastlinného a živočíšneho pôvodu a o zmene a doplnení smernice Rady 91/414/EHS (5) a prijať akékoľvek vhodné opatrenia na zmiernenie rizika, ktorým sa zabezpečí, že nedôjde k prekročeniu platných MRL.

               (11)

               Ustanovenia tejto smernice by sa mali uplatňovať súbežne vo všetkých členských štátoch, aby sa zabezpečilo, že s biocídnymi výrobkami typu 18 obsahujúcimi aktívnu látku 1R-trans-fenotrín sa bude na trhu Únie zaobchádzať rovnako, a aby sa uľahčilo riadne fungovanie trhu s biocídnymi výrobkami vo všeobecnosti.

               (12)

               Kým sa aktívna látka zaradí do prílohy I k smernici 98/8/ES, malo by uplynúť primerané obdobie, aby sa členské štáty a zainteresované strany stihli pripraviť na plnenie nových uložených požiadaviek a aby žiadatelia, ktorí predložili dokumentáciu, mali možnosť plne využiť desaťročné obdobie, počas ktorého sú informácie chránené a ktoré podľa článku 12 ods. 1 písm. c) bodu ii) smernice 98/8/ES začína plynúť od dátumu zaradenia do prílohy.

               (13)

               Po zaradení aktívnej látky do prílohy by členské štáty mali mať k dispozícii primerané obdobie na implementáciou článku 16 ods. 3 smernice 98/8/ES.

               (14)

               Smernica 98/8/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.

               (15)

               V súlade so spoločným politickým vyhlásením členských štátov a Komisie k vysvetľujúcim dokumentom z 28. septembra 2011 (6) sa členské štáty v odôvodnených prípadoch zaviazali pripojiť k oznámeniu o svojich opatreniach na transpozíciu jeden alebo viacero dokumentov vysvetľujúcich vzťah medzi časťami smernice a zodpovedajúcimi časťami vnútroštátnych nástrojov transpozície.

               (16)

               Opatrenia stanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre biocídne výrobky,

         PRIJALA TÚTO SMERNICU:
   Článok 1
   Príloha I k smernici 98/8/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tejto smernici.
   Článok 2
   1.   Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do 31. augusta 2014 zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto ustanovení.
   Tieto ustanovenia sa uplatňujú od 1. septembra 2015.
   Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.
   2.   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
   Článok 3
   Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
   Článok 4
   Táto smernica je určená členským štátom.

      V Bruseli 18. júla 2013

            Za Komisiu

            predseda

         José Manuel BARROSO

      (1)  Ú. v. ES L 123, 24.4.1998, s. 1.

      (2)  Ú. v. EÚ L 325, 11.12.2007, s. 3.

      (3)  Pozri najmä Usmernenie k identifikácii a pomenovaniu látok podľa nariadení REACH a CLP, ECHA-11-G-10.1-SK, s. 19 f.

      (4)  Ú. v. EÚ L 152, 16.6.2009, s. 11.

      (5)  Ú. v. EÚ L 70, 16.3.2005, s. 1.

      (6)  Ú. v. EÚ C 369, 17.12.2011, s. 14.

      PRÍLOHA
      V prílohe I k smernici 98/8/ES sa dopĺňa táto položka:

                     Číslo

                     Bežný názov

                     Názov IUPAC
                     Identifikačné čísla

                     Minimálny stupeň čistoty aktívnej látky (1)

                     Dátum zaradenia do prílohy

                     Termín na dosiahnutie súladu s článkom 16 ods. 3 s výnimkou prípadov, keď sa uplatňuje jedna z výnimiek uvedených v poznámke pod čiarou k tomuto nadpisu stĺpca (2)

                     Dátum ukončenia platnosti zaradenia do prílohy

                     Typ výrobku

                     Osobitné ustanovenia (3)

                     „66

                     1R-trans-fenotrín

                     1R-trans phenothrin
                     Názov IUPAC: 3-fenoxybenzyl(1R,3R)-2,2-dimetyl-3-(2-metylprop-1-enyl)cyklopropánkarboxylát
                     Číslo ES: 247-431-2
                     Číslo CAS: 26046-85-5

                     89 % hm. percent 1R-trans-fenotrínu

                     1. septembra 2015

                     31. augusta 2017

                     31. augusta 2025

                     18

                     Pri hodnotení rizika na úrovni Únie sa nezohľadnili všetky možné použitia a expozičné scenáre. Pri posudzovaní žiadostí o autorizáciu výrobku podľa článku 5 a prílohy VI členské štáty posudzujú, ak je to v prípade konkrétneho výrobku relevantné, tie spôsoby použitia alebo scenáre vystavenia vplyvu látky, ako aj tie riziká prostredia a populácie, ktoré sa pri hodnotení rizika na úrovni Únie nezohľadnili reprezentatívnym spôsobom.
                     Členské štáty zabezpečujú, aby sa autorizácie udeľovali za týchto podmienok:

                                 1.

                                 pre ultranízkoobjemové aplikácie sa musia zaviesť bezpečné prevádzkové postupy a výrobky sa musia používať s vhodným osobným ochranným vybavením, okrem prípadov, keď sa v žiadosti o povolenie výrobku preukáže, že riziká, ktoré tieto výrobky predstavujú, možno znížiť na prijateľnú úroveň iným spôsobom;

                                 2.

                                 pre výrobky obsahujúce 1R-trans-fenotrín, ktoré by mohli spôsobiť vznik rezíduí v potravinách alebo krmivách, členské štáty musia overiť potrebu stanoviť nové alebo zmeniť existujúce maximálne hladiny rezíduí podľa nariadenia (ES) č. 470/2009 alebo nariadenia (ES) č. 396/2005 a musia prijať vhodné opatrenia na zmiernenie rizík s cieľom zaistiť, aby nedošlo k prekročeniu platných maximálnych MRL.

                                 3.

                                 V prípade potreby sa musia prijať opatrenia na ochranu medonosných včiel.“

                     Súčet všetkých izomérov
                     Názov IUPAC: (3-fenoxybenzyl)-2-dimetyl-3-(2-metylprop-1-enyl)cyklopropánkarboxylát
                     Číslo ES: 247-404-5
                     Číslo CAS: 26002-80-2

                     95,5 hm. percent v prípade všetkých izomérov

         (1)  Čistota uvedená v tomto stĺpci predstavuje minimálny stupeň čistoty aktívnej látky použitej na posúdenie vykonané podľa článku 11. Aktívna látka vo výrobku uvádzanom na trh sa má buď vyznačovať rovnakou alebo vyššou čistotou, alebo má byť napriek nižšej čistote technicky rovnocenná s hodnotenou látkou.

         (2)  Pre výrobky obsahujúce viac než jednu aktívnu látku, na ktorú sa vzťahuje článok 16 ods. 2, je termínom na dosiahnutie súladu s článkom 16 ods. 3 dátum, ku ktorému bola do tejto prílohy zaradená posledná z ich aktívnych látok. Pre výrobky, ktorým sa prvá autorizácia udelila neskôr ako 120 dní pred termínom na dosiahnutie súladu s článkom 16 ods. 3 a žiadosť o vzájomné uznanie bola predložená podľa článku 4 ods. 1 v lehote 60 dní od udelenia prvej autorizácie, sa lehota na dosiahnutie súladu s článkom 16 ods. 3 vzájomným uznaním prvej autorizácie predlžuje na 120 dní od dátumu prijatia žiadosti o vzájomné uznanie. Pre výrobky, v prípade ktorých členský štát navrhol odchýliť sa od vzájomného uznania autorizácie podľa článku 4 ods. 4, sa lehota na dosiahnutie súladu s článkom 16 ods. 3 predlžuje na 30 dní od dátumu, ku ktorému Komisia prijala rozhodnutie podľa článku 4 ods. 4 druhého pododseku.

         (3)  V záujme vykonávania spoločných princípov uvedených v prílohe VI sú obsah a závery hodnotiacich správ k dispozícii na webovej stránke Komisie: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm


title: Smernica Rady 92/21/EHS z 31. marca 1992 o hmotnostiach a rozmeroch motorových vozidiel kategórie M1

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31992L0021

Úradný vestník L 129 , 14/05/1992 S. 0001 - 0010 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 22 S. 0042  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 22 S. 0042

		Smernica Rady 92/21/EHSz 31. marca 1992o hmotnostiach a rozmeroch motorových vozidiel kategórie M1RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 100 písm. a),so zreteľom na návrh Komisie [1],v spolupráci s Európskym parlamentom [2],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3],keďže je dôležité prijať opatrenia s cieľom postupného vytvorenia vnútorného trhu v priebehu obdobia, ktoré skončí 31. decembra 1992; keďže vnútorný trh bude tvoriť oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorej má byť zabezpečený voľný pohyb tovarov, osôb, služieb a kapitálu;keďže úplne harmonizovaná metóda bude dôležitá preto, aby sa dosiahol jednotný trh;keďže táto metóda sa bude musieť používať v dobe revízie celého postupu EHS typového schválenia, v zmysle obsahu rezolúcie Rady zo 7. mája 1985, ktorá sa týka nového prístupu k otázkam technickej harmonizácie a štandardizácie;keďže technické požiadavky, ktoré musia motorové vozidlá spĺňať podľa národných predpisov, sa týkajú, okrem iného aj ich hmotností a rozmerov;keďže sa tieto požiadavky navzájom medzi jednotlivými členskými štátmi líšia; keďže je potrebné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požiadavky, a to buď ako doplnok, alebo namiesto existujúcich pravidiel, aby sa tým najmä umožnilo zaviesť pre každý typ vozidla postup EHS typového schvaľovania, ktorý bol predmetom smernice Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [4], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 87/403/EHS [5];keďže táto smernica bude doplnená smernicami týkajúcimi sa hmotností a rozmerov všetkých kategórií motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel;keďže nie je potrebné stanoviť požiadavky týkajúce sa dynamickej stability súprav motorových vozidiel a prípojných vozidiel, pokiaľ výrobcovia motorových vozidiel zohľadnia tento fakt pri stanovovaní technicky prípustnej prípojnej hmotnosti,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Na účely tejto smernice "vozidlo" znamená akékoľvek motorové vozidlo kategórie M1, definované v prílohe I k smernici 70/156/EHS, určené na prevádzku na ceste, s najmenej štyrmi kolesami a maximálnou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h.Článok 2Žiadny členský štát nesmie odmietnuť EHS typové schválenie alebo národné typové schválenie typu vozidla, alebo odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla z dôvodov týkajúcich sa jeho hmotností a rozmerov, ak tieto vyhovujú požiadavkám uvedeným v prílohe I.Článok 3Akékoľvek úpravy potrebné na prispôsobenie sa požiadavkám príloh technickému pokroku, prijme Komisia v súlade s postupom stanoveným v článku 13 smernice 70/156/EHS.Článok 41. Členské štáty do 1. júla 1992 prijmú a uverejnia opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou a bezodkladne o tom informujú Komisiu.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.Tieto ustanovenia sa budú uplatňovať od 1. októbra 1992.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie základných ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti upravenej touto smernicou.Článok 5Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 31. marca 1992Za RadupredsedaVitor Martins[1] Ú. v. ES C 95, 12.4.1990, s. 92.[2] Ú. v. ES C 284, 12.11.1990, s. 80 a rozhodnutie z 12.2.1992 (ešte nebolo uverejnené v úradnom vestníku).[3] Ú. v. ES C 225, 10.9.1990, s. 9.[4] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[5] Ú. v. ES L 220, 8.8.1987, s. 44.--------------------------------------------------PRÍLOHA I1. ROZSAH PLATNOSTISmernica platí pre hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie M1 podľa definície v článku 1.1.1. Definície"Pohotovostná hmotnosť vozidla" znamená hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave s karosériou (vrátane chladiaceho prostriedku, mazadiel, paliva, náhradných kolies, náradia a vodiča)."Maximálna povolená hmotnosť zaťaženého vozidla": pozri bod 4.2.1."Maximálna povolená hmotnosť vozidla vhodného na ťahanie prípojného vozidla" znamená hmotnosť definovanú v bode 4.2.1., ktorá zahŕňa:- maximálnu hmotnosť ťažného zariadenia a- maximálne povolené zaťaženie oja v bode spojenia spojovacieho zariadenia u stojaceho vozidla, ako je špecifikované výrobcom vozidla.2. ŽIADOSŤ O EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE2.1. Žiadosť o EHS typové schválenie vozidla vzhľadom na jeho hmotnosti a rozmery predkladá výrobca vozidla, alebo jeho riadne poverený zástupca.2.2. K žiadosti majú byť priložené v troch vyhotoveniach nasledovné dokumenty a informácie: popis typu vozidla, špecifikujúci charakteristiky uvedené v prílohe II, spolu s dokumentmi vyžadovanými v súlade s článkom 3 smernice 70/156/EHS.2.3. Model vozidla, ktorý má byť schválený, sa musí predviesť technickej organizácii zodpovednej za typové schvaľovacie testy.3. EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIEK EHS typovému schvaľovaciemu formuláru je priložené osvedčenie identické so vzorom uvedeným v prílohe III.4. POŽIADAVKY4.1. Rozmery4.1.1. Maximálne povolené rozmery vozidla sú:4.1.1.1. Dĺžka: 12000 mm4.1.1.2 Šírka: 2500 mm4.1.1.3. Výška: 4000 mm4.1.1.4 Rozmery sa merajú podľa ustanovení poznámok v prílohe I k smernici 70/156/EHS.4.2. Hmotnosť4.2.1. Maximálna povolená hmotnosť vozidla nesmie presiahnuť maximálne technicky prípustnú hmotnosť zaťaženého vozidla stanovenú výrobcom.4.2.2. Technicky prípustná maximálna hmotnosť vozidla a jeho náprav musí byť stanovená výrobcom, s ohľadom najmä na pevnosť použitých materiálov a za predpokladu, že takto stanovená technicky prípustná maximálna hmotnosť nie je nižšia než pohotovostná hmotnosť vozidla, plus 75 kg na každé sedadlo cestujúceho. Počet sedadiel musí stanoviť výrobca. Pri stanovení technicky prípustnej maximálnej hmotnosti vozidla a náprav musí byť hmotnosť cestujúcich a batožiny správne rozložená. Počet sedadiel pre cestujúcich musí stanoviť výrobca. Ak je vozidlo určené k ťahaniu prípojné vozidlo, môže výrobca pre takéto použitie uviesť druhú prípustnú hodnotu pre zadnú/é nápravu/y. V tomto prípade pre stanovenie uvedených maximálnych hmotností sa berie do úvahy maximálna hmotnosť ťažného zariadenia stanovená výrobcom vozidla a maximálne povolené zaťaženie oja v bode spojenia spojovacieho zariadenia u stojaceho vozidla. Metóda overenia hmotností je opísaná v doplnku. Ak výrobca vozidla vybaví svoje vozidlo spojovacím zariadením, musí na ťažnom zariadení v blízkosti spojovacieho zariadenia vyznačiť maximálne prípustné zaťaženia oja v bode spojenia spojovacieho zariadenia.4.2.2.1. Súčet technicky prípustných maximálnych hmotností náprav nesmie byť menší než technicky prípustná maximálna hmotnosť vozidla. Keď je vozidlo a súčasne jeho zadná náprava zaťažené svojou technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou, hmotnosť na prednej náprave nesmie byť menšia než 30 % technicky prípustnej maximálnej hmotnosti vozidla.4.3. Prípojná hmotnosť a zaťaženie oja v spojovacom zariadení4.3.1. Prípojná hmotnosť vozidla určeného k ťahaniu prívesu vozidla vybaveného zariadením prevádzkového brzdenia.4.3.1.1. Maximálne povolená prípojná hmotnosť vozidla je nižšia hodnota buď:a) technicky prípustnej maximálnej prípojnej hmotnosti vychádzajúcej z konštrukcie vozidla a/alebo pevnosti mechanického spojovacieho zariadenia; alebob) maximálne povolenej hmotnosti ťažného vozidla (motorového vozidla).Pre terénne vozidlá definované v smernici 70/156/EHS môže byť maximálne povolená prípojná hmotnosť vozidla zvýšená 1,5-krát viac než je maximálne povolená hmotnosť ťažného vozidla, za predpokladu, že nepresahuje technicky prípustnú maximálnu prípojnú hmotnosť vozidla.Maximálna prípojná hmotnosť môže v tomto prípade presiahnuť 3500 kg.4.3.1.2. Technicky prípustná maximálna prípojná hmotnosť je hmotnosť stanovená výrobcom, prípojná hmotnosť je celkovou skutočnou hmotnosťou ťahaného prívesu, vrátane skutočného zaťaženia oja v spojovacom zariadení.4.3.2. Prípojná hmotnosť vozidla určeného k ťahaniu prívesu bez zariadenia na prevádzkové brzdenie.4.3.2.1. Povolená prípojná hmotnosť je technicky prípustná maximálna prípojná hmotnosť, alebo polovica hmotnosti ťažného vozidla v pohotovostnom stave; platí nižšia z týchto dvoch hodnôt.Maximálna prípojná hmotnosť nesmie v žiadnom prípade presiahnuť 750 kg.4.3.3. Maximálne povolené zaťaženie oja v spojovacom zariadení vozidla je technicky prípustné zaťaženie oja, pričom zaťaženie oja je skutočné vertikálne zaťaženie prenášané ojom prívesu na vozidlo a pôsobiace v strede spojovacieho zariadenia u stojaceho vozidla.4.3.3.1. Technicky prípustné zaťaženie oja je zaťaženie stanovené výrobcom; toto zaťaženie nesmie byť menšie než 25 kg a musí byť zvýšené pre väčšie prípojné hmotnosti. Výrobca musí špecifikovať v príručke o údržbe: maximálne prípustné vertikálne zaťaženie na spojovacom zariadení, montážny bod spojovacieho zariadenia na motorovom vozidle a zadný previs spojovacieho zariadenia.4.3.4. Motorové vozidlo ťahajúce prípojné vozidlo, musí byť schopné rozbehnúť jazdnú súpravu – naloženú na svoju maximálnu hmotnosť – päťkrát v priebehu piatich minút na svahu so stúpaním aspoň 12 %.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIInformácie týkajúce sa vozidla, technickej jednotky alebo komponentu, ktoré majú byť typovo schválené, musia byť dodané trojmo a zahŕňať súpis obsahu. Prípadné výkresy budú dodané vo vhodnej mierke, dostatočne podrobné, na formáte A4 alebo zložené na tento formát. Prípadné fotografie musia byť dostatočne detailné. V prípade elektronicky riadených funkcií, poskytnú sa informácie týkajúce sa ich výkonu.0. VŠEOBECNE0.1. Značka (obchodný názov výrobcu):..0.2. Typ a bežné obchodné označenie (uviesť všetky varianty):..0.3. Spôsob identifikácie typu, ak je uvedený na vozidleb):..0.3.1. Umiestnenie označenia:..0.4. Kategória vozidlac):.0.5. Názov a adresa výrobcu:..0.6. Názov a adresa prípadného oprávneného zástupcu výrobcu:..0.7. Umiestnenie povinných štítkov a nápisov a spôsob ich pripevnenia:..0.7.1. na podvozku:.0.7.2. na karosérii:.0.8. Sériové čísla podvozku tohto typu začína číslom:.1. VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA1.1. Fotografie a/alebo výkresy modelu vozidla:.1.2. Kótovaný výkres celého vozidla:.1.3. Počet náprav a kolies:.1.3.2. Počet a umiestnenie riadených náprav:.1.3.3. Hnacie nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie):..1.6. Umiestnenie a usporiadanie motora:..2. HMOTNOSTI A ROZMERY e) (kde je to možné, odvolať sa na výkres)2.1. Rázvor/y s plným zaťažením:.2.3. Rozchod/y a šírka/y nápravy/v:.2.3.1. Rozchod každej riadenej nápravy l):.2.3.2. Rozchod všetkých ostatných náprav:.2.3.3. Šírka najširšej zadnej nápravy:.2.3.4. Šírka najzadnejšej nápravy:.2.4. Rozsah rozmerov vozidla (celkových):.2.4.1. Podvozku s karosériou:2.4.2.1. Dĺžka j):.2.4.2.2. Šírka k):.2.4.2.3. Výška (nenaložené vozidlo) l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť obvyklú jazdnú polohu):.2.4.2.4. Predný previs m):.2.4.2.4.1. Predný nájazdový uhol (terénne vozidlá c)):…(stupne)2.4.2.5. Zadný previs n):.2.4.2.5.1. Zadný nájazdový uhol (terénne vozidlá c)):…(stupne)2.4.2.6. Svetlá výška c):.2.4.2.6.1. Prechodový uhol (terénne vozidlá c)):…(stupne)2.6. Pohotovostná hmotnosť vozidla s karosériou, alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nadstavbu nemontuje (vrátane chladiaceho prostriedku, olejov, paliva, náradia, náhradného kolesa a vodiča) p):..2.6.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy:.2.8. Maximálne technicky prípustná hmotnosť udádzaná výrobcom:.2.8.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy:.2.9. Maximálne technicky prípustná hmotnosť na každú nápravu:.2.9.1. Maximálne technicky prípustná hmotnosť na zadnú(é) nápravuy) v prípade, keď sa používa prípojné vozidlo:.2.10. Maximálna hmotnosť prípojného vozidla, ktoré môže byť pripojené:.2.10.4. Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy:.2.10.5. Vozidlo je/nie je [1] vhodné na ťahanie nákladov/prípojných vozidiel.2.10.6. Maximálna hmotnosť nebrzdeného prípojného vozidla:.2.11. Maximálne vertikálne zaťaženie v bode spojenia s prípojným vozidlom inom než zvislý čap:.2.12. Obrysové priemery zatáčania:.2.13. Pomer výkonu a maximálnej hmotnosti (kW/kg):.2.14. Schopnosť rozjazdu pri stúpaní (s prípojným vozidlom):… (%)2.15. Stúpavosť… (%) (terénne vozidlá)11. SPOJENIA MEDZI ŤAŽNÝMI VOZIDLAMI A PRÍVESMI A NÁVESMI11.1. Pokyny pre uchytenie spojovacieho zariadenia:11.2. Trieda a typ spojovacieho zariadenia:11.4. Maximálne vertikálne zaťaženie v bode spojenia [2]:… kg11.7. Pokyny pre montáž spojovacieho zariadenia na vozidlo a fotografie alebo výkresy bodov spojenia na vozidle podľa údajov výrobcu; ďalšie informácie, ak je použitie spojovacieho zariadenia obmedzené na určité typy vozidiel:11.8. Informácie o montáži ťažných konzol alebo uchytávacích dosiek [3]:NB:Pre pozámky pod čiarou a) až p) pozri prílohu I k smernici 70/156/EHS, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 87/403/EHS.[1] Nehodiace sa prečiarknuť.[2] Nehodiace sa prečiarknuť.[3] Ak je to potrebné.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIIOSVEDČENIE O EHS TYPOVOM SCHVÁLENÍ(Vozidlo)Názov orgánuOznámenie týkajúce sa:- typového schválenia [1],- rozšírenia typového schválenia [2],- odmietnutia typového schválenia [3],typu vozidla vzhľadom na ustanovenia smernice 92/21/EHS o hmotnostiach a rozmeroch motorových vozidiel kategórie M1.Číslo typového schválenia:…Rozšírenie č.:…ČASŤ I0.1. Značka (názov výrobcu):.0.2. Typ a všeobecný obchodné označenie (uviesť všetky varianty):..0.3. Prostriedky identifikácie typu upevnené na vozidle [4]:.0.3.1. Umiestnenie takejto informácie:.0.4. Kategória vozidla [5]:.0.5. Názov a adresa výrobcu vozidla:..0.6. Prípadne názov a adresa oprávneného zástupcu výrobcu:..ČASŤ II1. Doplnkové informácie1.1. Dĺžka:…(mm)1.2. Šírka:…(mm)1.3. Výška:…(mm)1.4. Pohotovostná hmotnosť vozidla:…(kg)1.5. Maximálna prípustná hmotnosť:…(kg)1.6. Technicky prípustná maximálna hmotnosť na nápravy:1.6.1. 1. náprava:…(kg)2. náprava:…(kg)3. náprava:…(kg)1.6.2. Maximálne technicky prípustná hmotnosť na zadnej náprave, keď je použité prípojné vozidlo:…(kg)1.7. Počet miest pre cestujúcich (bez vodiča): …1.8. Prípojná hmotnosť:1.8.1. Prípojné vozidlo bez prevádzkovej brzdy:…(kg)1.8.2. Prípojné vozidlo s prevádzkovou brzdou:…(kg)1.8.3. Technicky prípustné zaťaženie oja:…(kg)1.8.4. Zadný previs spojovacieho zariadenia:…(cm)1.8.5. Fotografie alebo výkresy upevňovacieho miesta pre spojovacie zariadenie na vozidle:2. Technická organizácia vykonávajúca testy:..3. Dátum protokolu o teste:.4. Číslo protokolu o teste:.5. Dôvody oprávňujúce rozšíriť typové schválenie (ak sú):..6. Poznámky (ak sú):..7. Miesto:.8. Dátum:.9. Podpis:.10. V prílohe je uvedený zoznam rôznych častí súboru dokumentov typového schválenia uložených u administratívneho orgánu vykonávajúceho typové schválenia, ktoré môžu byť získané na požiadanie.[1] Nehodiace sa prečiarknuť.[2] Nehodiace sa prečiarknuť.[3] Nehodiace sa prečiarknuť.[4] Keď sa použité prostriedky identifikácie môžu objaviť na vozidle pre ktoré platí samostatná smernica týkajúca sa typového schválenia. Pokiaľ prostriedky označujúce typ obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné s popisom typu vozidla uvedeného v tomto dokumente, také znaky budú v dokumentácii reprezentované symbolom: „?“ (napr. ABC?? 123??).[5] Ako je uvedené v poznámke b) v prílohe I k smernici 70/156//EHS, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 87/403/EHS.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady z 21. decembra 1989, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 76/769/EHS o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov vzťahujúcich sa na obmedzenia uvádzania na trh a používania niektorých nebezpečných látok a prípravkov

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31989L0678

Úradný vestník L 398 , 30/12/1989 S. 0024 - 0024 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 19 S. 0122  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 19 S. 0122

		Smernica Radyz 21. decembra 1989,ktorou sa mení a dopĺňa smernica 76/769/EHS o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov vzťahujúcich sa na obmedzenia uvádzania na trh a používania niektorých nebezpečných látok a prípravkov(89/678/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a najmä na jej článok 100a,so zreteľom na návrh Komisie [1],v spolupráci s Európskym parlamentom [2],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3],keďže verejnosť a životné prostredie sú neustále vystavované novým nebezpečenstvám plynúcim z používania chemických výrobkov; keďže keď sa zistia škody a obzvlášť keď sa zaznamenajú prípady, ktoré majú vážne dôsledky na ľudské zdravie, požadujú sa okamžité opatrenia na zákaz alebo obmedzenie marketingu alebo používania určitých nebezpečných látok a prípravkov na úrovni spoločenstva;keďže vo svojom platnom znení smernica 76/769/EHS [4] neuvádza, že o prispôsobovaní príloh technickému pokroku môže rozhodnúť Komisia za asistencie na to určeného výboru a že podľa toho musí o každom prispôsobení rozhodnúť Rada;keďže technický pokrok si vyžaduje promptné prispôsobovanie ustanovení obsiahnutých v prílohe k smernici 76/769/EHS; keďže s cieľom uľahčenia realizácie požadovaných opatrení je potrebné zaviesť postup umožňujúci úzku spoluprácu medzi členskými štátmi a Komisiou; keďže by malo byť vypracované ustanovenie, ktoré by umožnilo takýto postup v rámci výboru, ako aj schvaľovanie zmien v súlade s postupom stanoveným v článku 21 smernice Rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnychopatrení týkajúcich sa klasifikácie, balenia a označovania nebezpečných látok [5], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 88/490/EHS [6],PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Týmto sa do smernice 76/769/EHS vkladá tento článok:"Článok 2aZmeny požadované s cieľom prispôsobenia príloh technickému pokroku, pokiaľ ide o látky a prípravky, ktoré sú už pokryté smernicou, sú schvaľované v súlade s postupom stanoveným v článku 21 smernice 67/548/EHS [7], ktorá bola naposledy zmenená a doplnená smernicou 88/490/EHS [8]."Článok 2Táto smernica je určená členským štátom.V Bruseli 21. decembra 1989Za RadupredsedaE. Cresson[1] Ú. v. ES. C 117, 4.5.1988, s. 14.[2] Ú. v. ES. C 262, 10.10.1988, s. 84 aÚ. v. ES. C 291, 20.11.1989, s. 55.[3] Ú. v. ES. C 377, 12.12.1988, s. 7.[4] Ú. v. ES. L 262, 27.9.1976, s. 201.[5] Ú. v. ES. 196, 16.8.1967, s. 1.[6] Ú. v. ES. L 259, 19.9.1988, s. 1.[7] Ú. v. ES. 196, 16.8.1967, s. 1.[8] Ú. v. ES. L 259, 19.9.1988, s. 1.--------------------------------------------------


title: Smernica Rady zo 17. decembra 1974 rozširujúca rozsah smernice č. 64/221/EHS o koordinácii osobitných opatrení o pohybe a pobyte cudzincov, prijatých z dôvodov verejného poriadku, verejnej bezpečnosti alebo verejného zdravia, aby zahŕňala štátnych príslušníkov členského štátu, ktorí si uplatnia právo zostať na území iného členského štátu po ukončení samostatnej zárobkovej činnosti v danom štáte

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31975L0035

Úradný vestník L 014 , 20/01/1975 S. 0014 - 0014 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 6 Zväzok 1 S. 0175  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 06 Zväzok 1 S. 0195  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 6 Zväzok 1 S. 0175  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 05 Zväzok 2 S. 0045  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 05 Zväzok 2 S. 0045

		Smernica Radyzo 17. decembra 1974rozširujúca rozsah smernice č. 64/221/EHS o koordinácii osobitných opatrení o pohybe a pobyte cudzincov, prijatých z dôvodov verejného poriadku, verejnej bezpečnosti alebo verejného zdravia, aby zahŕňala štátnych príslušníkov členského štátu, ktorí si uplatnia právo zostať na území iného členského štátu po ukončení samostatnej zárobkovej činnosti v danom štáte(75/35/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 56, odsek 2 a článok 235,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],keďže smernica č. 64/221/EHS [3] koordinovala osobitné opatrenia týkajúce sa pohybu a pobytu cudzincov, opodstatnených na základe verejnej politiky, verejnej bezpečnosti alebo verejného zdravia a keďže smernica č. 75/34/EHS [4] ustanovila podmienky pre uplatnenie práva štátnych príslušníkov členského štátu zostať na území iného členského štátu po ukončení samostatnej zárobkovej činnosti v danom štáte;keďže smernica č. 64/221/EHS by sa preto mala uplatňovať na osoby, na ktoré sa uplatňuje smernica č. 75/34/EHS,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Smernica č. 64/221/EHS sa uplatňuje na štátnych príslušníkov členských štátov a ich rodinných príslušníkov, ktorí majú právo zostať na území iného členského štátu podľa smernice č. 75/34/EHS.Článok 2Do dvanástich mesiacov od oznámenia tejto smernice členské štáty prijmú opatrenia na dosiahnutie súladu s jej ustanoveniami a ihneď o tom budú informovať Komisiu.Článok 3Táto smernica je určená členským štátom.V Bruseli 17. decembra 1994Za RadupredsedaM. Durafour[1] Ú. v. ES C 14, 27.3.1973, s. 21.[2] Ú. v. ES C 142, 31.12.1972, s. 10.[3] Ú. v. ES 56, 4.4.1964, s. 850/64.[4] Pozri s. 10 tohto úradného vestníka.--------------------------------------------------