title: Smernica Komisie zo 14. decembra 1983, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 76/756/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov, ktoré sa vzťahujú na montáž osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení na motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31984L0008

Úradný vestník L 009 , 12/01/1984 S. 0024 - 0029 Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 15 S. 0248  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 15 S. 0248

		Smernica Komisiezo 14. decembra 1983,ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 76/756/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov, ktoré sa vzťahujú na montáž osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení na motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách(84/8/EHS)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 80/1267/EHS [2] a aktom o pristúpení Grécka, a najmä na článok 11 uvedenej smernice,so zreteľom na smernicu Rady 76/756/EHS z 27. júla 1976 o aproximácii právnych predpisov členských štátov, ktoré sa týkajú montáže osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení na motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách [3], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 86/276/EHS [4], a najmä na jej článok 4,keďže na základe získaných skúseností a s prihliadnutím na technický pokrok je teraz možné nielen doplniť určité požiadavky a uviesť ich viac do súladu so skutočnými skušobnými podmienkami, ale aj sprísniť požiadavky s ohľadom na zvýšenie bezpečnosti cestujúcich vo vozidlách aj bezpečnosti ostatných používateľov pozemných komunikácií;keďže opatrenia, ktoré sú ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru na prispôsobenie smerníc odstraňujúcich technické bariéry obchodu v sektore motorových vozidiel technickému pokroku,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Príloha I k smernici 76/756/EHS sa týmto mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tejto smernici.Článok 21. Od 1. októbra 1984 členské štáty nesmú z dôvodov, ktoré sa týkajú montáže osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení, či už povinných alebo nepovinných, uvedených v bodoch 1.5.7 až 1.5.20 prílohy I k smernici 76/756/EHS:- odmietnuť udeliť EHS typové schválenie alebo vydať doklad uvedený v článku 10 ods. 1 posledná odrážka smernice 70/156/EHS alebo udeliť národné typové schválenie, alebo- zakázať uvedenie vozidiel do prevádzky,ak montáž uvedených osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení na tomto type vozidla alebo na týchto vozidlách je v súlade s ustanoveniami tejto smernice.2. Od 1. apríla 1985 členské štáty:- nesmú už vydať doklad uvedený v článku 10 ods. 1 posledná odrážka smernice 70/156/EHS pre typ vozidla, v ktorom montáž uvedených osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení nie je v súlade s ustanoveniami tejto smernice,- môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie pre typ vozidla, v ktorom montáž uvedených osvetľovacích a svetelno-signalizačných zariadení nie je v súlade s ustanoveniami tejto smernice.3. Od 1. októbra 1987 členské štáty môžu zakázať uvedenie do prevádzky vozidlá, v ktorých osvetľovacie a svetelno-signalizačné zariadenia nie sú v súlade s ustanoveniami tejto smernice.Článok 3Členské štáty prijmú ustanovenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 1. októbra 1984 a bezodkladne o tom informujú Komisiu.Článok 4Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 14. decembra 1983Za KomisiuKarl-Heinz Narjesčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[2] Ú. v. ES L 375, 31.12.1980, s. 34.[3] Ú. v. ES L 262, 27.9.1976, s. 1.[4] Ú. v. ES L 151, 9.6.1983, s. 47.--------------------------------------------------PRÍLOHAZmeny a doplnenia prílohy I k smernici 76/756/EHSZa bod 1.5 sa vkladá nový bod 1.5.0:"1.5.0 Zdroj svetla s ohľadom na žiarovky"Zdroj svetla s ohľadom na žiarovky" znamená samotné vlákno. (Ak má žiarovka niekoľko vlákien, každé z nich tvorí zdroj svetla.)"Bod 1.5.2 sa nahrádza takto:"1.5.2 Samostatné svetlomety alebo svietidlá(1)"Samostatný svetlomet alebo svietidlo" znamenajú prístroje, ktoré majú samostatné svietiace plochy, samostatné zdroje svetla a samostatné puzdra."Bod 1.5.3 sa nahrádza takto:"1.5.3 Zoskupené svetlomety(1)"Zoskupené svetlomety" znamenajú zariadenia, ktoré majú osvetľovacie povrchy a samostatný zdroj svetla, ale spoločné teleso svetlometu."Bod 1.5.4 sa nahrádza takto:"1.5.4 Kombinované svetlomety(1)"Kombinované svetlomety" znamenajú prístroje, ktoré majú samostatné osvetľovacie povrchy, ale spoločný zdroj svetla a spoločné puzdro svetlometov."Bod 1.5.5 sa nahrádza takto:"1.5.5 Vzájomne združené svetlomety(1)"Vzájomne združené svetlomety" znamenajú prístroje, ktoré majú samostatné zdroje svetla alebo jediný zdroj svetla a ktoré fungujú za rozdielnych podmienok (napr. odlišnosti optické, mechanické alebo elektrické), celkom alebo čiastočne spoločné svietiace plochy a spoločné puzdro svetlometu."Vkladá sa táto poznámka pod čiarou:" [1]"Bod 1.6.5 sa nahrádza takto:"1.6.5 Plocha výstupu svetla"Plocha výstupu svetla" znamená celý vonkajší povrch alebo len časť vonkajšieho povrchu priesvitného materiálu, ktorý pomáha dodať svetlu jeho určité fotometrické a kolorimetrické vlastnosti.Keď iba časť vonkajšieho povrchu vyžaruje svetlo, musí v prípade pochybností plochu výstupu svetla stanoviť príslušný orgán po porade s výrobcom vozidla alebo výrobcom konštrukčnej časti."Text bodov 1.16 a 1.17 sa vo všetkých jazykových zneniach, okrem angličtiny, upravuje v zhode z anglickým znením.V súlade s tým:Francúzske znenie sa uvádza takto:"1.16 Témoin de fonctionnementPar témoin de fonctionnement, on entend un témoin optique ou acoustique indiquant si un dispositif, mis en action, fonctionne cerrectement ou non.1.17 Témoin d′enclenchementPas témoin d′enclenchement, on entend un témoin optique indiquant qu′un dispositif a été mis en action sans indiquer s′il fonctionne correctement ou non."Nemecké znenie sa uvádza takto:"1.16 Funktionskontrolleist eine optische oder akustische Kontrolleinrichtunf, die anzeigt, ob eine eingeschaltete Einrichtung einwandfrei arbeitet.1.17 Einschaltkontrolleist eine optische Einrichtung, die anzeigt, daβ eine Einrichtung in Betrieb ist, gleichviel, ob sie einwandfrei funktioniert oder nicht."Talianske znenie sa uvádza takto:"1.16 Spia di funzionamentoPer spia di funzionamento si intende una spia ottica o acustica che indica se un dispositivo messo in azione funziona correttamente o no.1.17 Spia di innestoPer spia di innesto si intende una spia ottica che indica che ė stato messo in azione un dispositivo, senza indicare se questo funziona correttamente o no."Holandské znenie sa uvádza takto:"1.16 Functionele verklikkerOnder functionele verklikker wordt een verklikkerlicht of akoestisch verklikkersignaal verstaan dat aangeeft of een inrichting die in werking is gesteld, al dan niet correct functioneert.1.17 InschakelverklikkerOnder inschalverklikker wordt een verklikkerlicht verstaan dat aangeeft dat een inrichting is ingeschakeld, doch niet of deze al dan niet correct functioneert."Dánske znenie sa uvádza takto:"1.16 FunktionskontrolVed funktionskontrol forstås kontrollampe eller lydsignal, der angiver om en anordning, der tilsluttes, fungerer korrekt eller ikke.1.17 TilslutningskontrolVed tilslutningskontrol forstås kontrollampe, der angiver, at en anordning er tilsluttet, men ikke viser, om den fungerer korrekt eller ikke."Grécke znenie sa uvádza takto:"1.16 Evδεικτικό λειτουργίaαςΩς ενδεικτικό λειτουργίας νοείται ένα οπτικο ή ακουστικο ενδεκικό που δείχνει αν μια διάταξη πουτέθηκε σε λειτουργία λειτουργεί ορθά ή όχι.1.17 Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίαςΩς ενδεικτικό ενύρξεως λειτουργίας νοείται ένα οπτικο ενδεκικό που δείχνει ότι μια διάταξη έχει τεθεί σε λειτουργία χωρίς να δείχνει αν λειτουργεί ορθά ή όχι."Bod 3.10 sa nahrádza takto:"3.10 Žiadne červené svetlo, ktoré by mohlo viesť k omylu, nesmie byť vyžarované zo svetlometu podľa bodu 1.5 v smere dopredu a žiadne biele svetlo, ktoré by mohlo viesť k omylu, s výnimkou spätných svetlometov, nesmie byť vyžarované zo svetlometu podľa bodu 1.5 smerom dozadu. Na svetelné zariadenie, ktorými je vybavený interiér vozidla sa neberie ohľad. Táto požiadavka sa pokladá splnenú, ak:"Bod 4.3.10 sa nahrádza takto:"4.3.10 Elektrické zapojeniaPredné hmlové svetlá musí byť možné zapínať a vypínať nezávisle od diaľkových svetlometov, tlmených stretávacích svetlometov alebo od akejkoľvek kombinácie diaľkových a stretávacích svetlometov."Bod 4.5.4.2 sa nahrádza takto:"4.5.4.2 Výška umiestnenia nad vozovkou:4.5.4.2.1 Výška umiestnenia plochy výstupu svetla bočných smerových svetiel (kategória 5) nesmie pri meraní od najnižšieho bodu menšia ako 500 milimetrov alebo pri meraní od najvyššieho bodu väčšia ako 1500 milimetrov.4.5.4.2.2 Výška umiestnenia bočných smerových svetiel v kategóriách 1 a 2 meraná podľa bodu 3.8 nesmie byť menšia ako 350 milimetrov alebo väčšia ako 1500 milimetrov.4.5.4.2.3 Ak konštrukcia vozidla neumožňuje pri meraní uvedeným spôsobom dodržanie týchto maximálnych hodnôt, môžu sa tieto hodnoty pre bočné smerové svetlá zvýšiť na 2300 milimetrov v kategórii 5 a na 2100 milimetrov pre bočné smerové svetlá v kategóriách 1 a 2."Bod 4.5.4.3 sa nahrádza takto:"4.5.4.3 Na dĺžkuVzdialenosť medzi plochou výstupu svetla bočného smerového svietidla (kategória 5) a priečnou rovinou, ktorá označuje predný okraj celkovej dĺžky vozidla, nesmie presiahnuť 1800 milimetrov. Ak konštrukcia vozidla neumožňuje vyhovieť minimálnym uhlom viditeľnosti, táto vzdialenosť sa môže zväčšiť na 2500 milimetrov."Za bod 4.9.4.3 sa vkladá tento nový bod 4.9.4.4:"4.9.4.4 Ak je predné obrysové (bočné) svetlo zlúčené s iným svietidlom, musí svietiaca plocha tohto druhého svietidla vyhovovať požiadavkám na umiestnenie (body 4.9.4.1 až 4.9.4.3)."Bod 4.9.5 sa nahrádza takto:"4.9.5 Geometrická viditeľnosťVodorovný uhol:45° dovnútra a 80° smerom von.Zvislý uhol:15° nad vodorovnú rovinu a 15° pod ňu.Zvislý uhol pod vodorovnú rovinu sa môže zmenšiť na 5°, ak sú svetlomety umiestnené nižšie než 750 milimetrov nad vozovkou."Bod 4.10.5 sa nahrádza takto:"4.10.5 Geometrická viditeľnosťVodorovný uhol:45° dovnútra a 80° smerom von.Zvislý uhol:15° nad vodorovnú rovinu a 15° pod ňu..Zvislý uhol pod vodorovnú rovinu sa môže zmenšiť na 5°, ak sú svetlomety umiestnené nižšie než 750 milimetrov nad vozovkou."Bod 4.13.1 sa nahrádza takto:"4.13.1 PoužitiePovinné na vozidlách, ktoré presahujú 2,10 metrov šírky.Nepovinné na vozidlách šírky medzi 1,80 až 2,10 metra.Zadné doplnkové obrysové svetlo je nepovinné na kabíne."Bod 4.13.4.1 sa nahrádza takto:"4.13.4.1 Na šírkuVpredu a vzadu: | čo najbližšie k najvzdialenejšiemu vonkajšiemu okraju vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, keď najvzdialenejší bod svietiacej plochy od pozdĺžnej strednej roviny vozidla nie je ďalej ako 400 milimetrov od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla." |Bod 4.13.4.2 sa nahrádza takto:"4.13.4.2 Na výškuVpredu: | motorové vozidlá: vodorovná rovina, tangenciálna k hornému okraju svietiacej plochy zariadenia nesmie byť nižšie, ako je vodorovná rovina tangenciálna k hornému okraju priehľadnej zóny čelného skla. Prípojné vozidlá a návesy: pri maximálnej výške zlučiteľnej s požiadavkami týkajúcimi sa šírky a konštrukcie vozidla a s prevádzkovými požiadavkami na vozidlo a na symetriu svetlometov. |Vzadu: | pri maximálnej výške zlučiteľné s požiadavkami, ktoré sa týkajú šírky, konštrukcie vozidla a s prevádzkovými požiadavkami na vozidlo a na symetriu svetlometov." |Bod 4.14.1 sa nahrádza takto:"4.14.1 PoužitiePovinné na motorových vozidlách.Nepovinné na prípojných vozidlách za predpokladu, že sú v skupine s ostatnými zadnými svetelno-signalizačnými zariadeniami."Bod 4.16.1 sa nahrádza takto:"4.16.1 PoužitiePovinné na prípojných vozidlách.Nepovinné na motorových vozidlách."Dodatok 7 sa mení a dopĺňa takto:Bod 1.5 sa nahrádza takto:"1.5 Na identifikáciu ovládačov sa smú použiť iba tieto značky:+++++ TIFF +++++Môžu sa použiť aj značky, na ktorých sa použije päť čiar namiesto štyroch."Príklady, ktoré sú znázornené v bode 2 sa nahrádzajú takto:+++++ TIFF +++++"Príklad 1:+++++ TIFF +++++Príklad 2:+++++ TIFF +++++Príklad 3:"[1] V prípade zariadení pre osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom a smerových svetiel (kategória 5), sa tam, kde svietiaca plocha nie je, nahradí výraz "svietiaca plocha" nahradí výrazom "plocha výstupu svetla".--------------------------------------------------


title: Smernica Komisie z 18. apríla 1979, ktorá prispôsobuje technickému pokroku smernicu Rady 70/221/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o nádržiach na kvapalné palivá a o zadných ochranných zariadeniach motorových a ich prípojných vozidiel proti podbehnutiu

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31979L0490

Úradný vestník L 128 , 26/05/1979 S. 0022 - 0028 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 9 S. 0251  Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 8 S. 0133  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 9 S. 0251  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 10 S. 0094  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 10 S. 0094

		Smernica Komisiez 18. apríla 1979,ktorá prispôsobuje technickému pokroku smernicu Rady 70/221/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o nádržiach na kvapalné palivá a o zadných ochranných zariadeniach motorových a ich prípojných vozidiel proti podbehnutiu(79/490/EHS)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva;so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 78/547/EHS [2], a najmä na jej články 11, 12 a 13;so zreteľom na smernicu Rady 70/221/EHS z 20. marca 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o nádržiach na kvapalné palivá a o zadných ochranných zariadeniach motorových a ich prípojných vozidiel [3];keďže vzhľadom na získané skúsenosti a stupeň vývoja je teraz možné sprísniť požiadavky a bližšie ich prispôsobiť skutočným testovacím podmienkam;keďže so zariadeniami na zadnú ochranu proti podbehnutiu sa obchoduje samostatne, ako aj po ich namontovaní na vozidlo; keďže ak je možné kontrolovať ich pred namontovaním na vozidlo, ich voľný pohyb môže byť uľahčený zavedením EHS typového schválenia pre takéto zariadenia, považované za samostatné technické jednotky v zmysle článku 9a smernice 70/156/EHS;keďže ustanovenia tejto smernice sú v súlade so stanoviskom Výboru na prispôsobenie smerníc odstraňujúcich technické bariéry obchodu v sektore motorových vozidiel technickému pokroku,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Smernica 70/221/EHS sa mení a dopĺňa takto:1. Články 2 a 2a sa nahrádzajú takto:"Článok 21. Žiadny členský štát nesmie odmietnuť udeliť EHS typové schválenie, alebo národné typové schválenie vozidla z dôvodov týkajúcich sa nádrží na kvapalné palivo vozidlám, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v prílohe, ktoré sa týkajú nádrží na kvapalné palivá.2. Žiadny členský štát nesmie z dôvodov týkajúcich sa zadnej ochrany proti podbehnutiu, odmietnuť udeliť EHS typové schválenie, alebo národné typové schválenie vozidlu, ktoré spĺňa požiadavky uvedené v prílohe, týkajúce sa zadnej ochrany proti podbehnutiu, alebo ktoré je vybavené zariadením na zadnú ochranu proti podbehnutiu, ktoré je typovo schválené ako technická jednotka, v zmysle článku 9a smernice 70/156/EHS a bolo inštalované v súlade s požiadavkami bodu II.5 prílohy.3. Žiadny členský štát nesmie odmietnuť udeliť EHS typové schválenie, alebo národné typové schválenie zariadeniu na zadnú ochranu proti podbehnutiu, ak také zariadenie, považované za technickú jednotku v zmysle článku 9a smernice 70/156/EHS, spĺňa relevantné požiadavky uvedené v prílohe.Článok 2a1. Žiadny členský štát nesmie z dôvodov týkajúcich sa nádrží na kvapalné palivo, zamietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla, ak také vozidlo spĺňa požiadavky uvedené v prílohe, týkajúce sa nádrží na kvapalné palivá.2. Žiadny členský štát nesmie z dôvodov týkajúcich sa zadného zariadenia na ochranu proti podbehnutiu, zamietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla, ak také vozidlo spĺňa požiadavky uvedené v prílohe, týkajúce sa zadného zariadenia na ochranu proti podbehnutiu, alebo ak je vozidlo vybavené zariadením na zadnú ochranu proti podbehnutiu, ktoré je typovo schválené ako technická jednotka, v zmysle článku 9a smernice 70/156/EHS a bolo inštalované v súlade s požiadavkami bodu II.5 prílohy.3. Žiadny členský štát nesmie zakázať uviesť na trh akékoľvek zariadenie na zadnú ochranu proti podbehnutiu, ktoré je považované za technickú jednotku v zmysle článku 9a smernice 70/156/EHS, ak je zhodné s typom, ktorému bolo udelené typové schválenie v zmysle článku 2 odsek 3"2. Vkladá sa tento článok:"Článok 2bČlenský štát, ktorý vykonáva typové schvaľovanie prijme opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie jeho informovanosti o akýchkoľvek modifikáciách častí alebo charakteristík uvedených v bodoch II.2.1 a II.2.2 prílohy. Príslušné orgány takého členského štátu určia, či by na modifikovanom type mali byť vykonané nové testy a vypracovaný nový protokol. Keď také testy zistia, že neboli splnené požiadavky tejto prílohy, modifikácia nebude povolená."3. Príloha k smernici 70/221/EHS sa zmení a doplní v súlade s prílohou k tejto smernici.Článok 21. Od 1. januára 1980 nesmie žiadny členský štát z dôvodov týkajúcich sa zadnej ochrany vozidiel proti podbehnutiu:- odmietnuť udeliť EHS typové schválenie vozidla, alebo vydať kópiu osvedčenia podľa poslednej zarážky článku 10 odsek 1 smernice 70/156/EHS, alebo udeliť národné typové schválenie, alebo- zakázať uvedenie do prevádzky vozidiel,ak časti poskytujúce zadnú ochranu proti podbehnutiu u takého typu vozidla, alebo typov vozidiel, spĺňajú ustanovenia smernice 70/221/EHS, naposledy zmenené a doplnené touto smernicou.2. S účinnosťou od 1. októbra 1980 členský štát:- nebude ďalej vydávať kópiu osvedčenia podľa poslednej zarážky článku 10 odsek 1 smernice 70/156/EHS zo 6. februára 1970 typu vozidla, ktorého časti poskytujúce zadnú ochranu proti podbehnutiu nie sú v súlade s ustanoveniami smernice 70/221/EHS, naposledy zmenenou a doplnenou touto smernicou,- odmietne udeliť národné typové schválenie typu vozidla, ktorého časti poskytujúce zadnú ochranu proti podbehnutiu nie sú v súlade s ustanoveniami smernice 70/221/EHS, naposledy zmenenou a doplnenou touto smernicou,3. Od 1. októbra 1981 môžu členské štáty zakázať uviesť do prevádzky vozidlá, ktorých časti poskytujúce zadnú ochranu proti podbehnutiu nie sú v súlade s ustanoveniami smernice 70/221/EHS, naposledy zmenenou a doplnenou touto smernicou,Článok 3Do 1. januára 1980 členské štáty uvedú do účinnosti opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou a bezodkladne budú o tom informovať Komisiu.Článok 4Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 18. apríla 1979Za KomisiuEtienne Davignončlen Komisie[1] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[2] Ú. v. ES L 168, 26.6.1978, s. 39.[3] Ú. v. ES L 76, 6.4.1970, s. 23 a Ú. v. ES L 65, 15.3.1979, s. 42.--------------------------------------------------PRÍLOHAZnenie bodu II. sa nahrádza takto:"II. ZADNÁ OCHRANA PROTI PODBEHNUTIUII.1 VšeobecneVozidlá, na ktoré sa vzťahuje táto smernica musia byť konštruované tak, aby poskytovali účinnú ochranu proti podbehnutiu zozadu, vozidiel kategórií M1 a N1 [1].II.2 DefinícieII.2.1 Typ vozidla na účely zadnej ochrany proti podbehnutiuTermín "typ vozidla na účely zadnej ochrany proti podbehnutiu" znamená vozidlá, ktoré sa neodlišujú v nasledujúcich hlavných charakteristikách:II.2.1.1 Šírka zadnej nápravy, štruktúra, rozmery, tvar a materiály zadnej časti vozidla, pokiaľ sa prejavia na požiadavkách bodov II.5.1 až II.5.4.5.5;II.2.1.2 Charakteristiky zavesenia, pokiaľ sa prejavia na požiadavkách bodov II.5.1 až II.5.4.5.5.II.2.2 Typ zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiuTermín "Typ zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu" znamená zariadenia, ktoré sa neodlišujú v nasledujúcich hlavných charakteristikách:II.2.2.1 Tvar;II.2.2.2 Rozmery;II.2.2.3 Pripevnenie;II.2.2.4 Materiály.II.3 Žiadosť o EHS typové schválenieII.3.1 Žiadosť o EHS typové schválenie vozidla vzhľadom na zadnú ochranu proti podbehnutiuII.3.1.1 Žiadosť o EHS typové schválenie vozidla vzhľadom na zadnú ochranu proti podbehnutiu musí predložiť výrobca, alebo jeho oprávnený zástupca.II.3.1.2 K žiadosti sa musia priložiť doleuvedené dokumenty a nasledujúce informácie v troch kópiách:II.3.1.2.1 Popis vozidla z hľadiska kritéria uvedeného v bode II.2.1, spolu so schémami rozmerov a buď fotografia alebo schematický náčrt zadnej časti vozidla. Musí byť uvedený počet a/alebo symboly identifikácie typu vozidla.II.3.1.2.2 Technické označenie častí poskytujúcich zadnú ochranu vozidla proti podbehnutiu spolu s dostatočne podrobnými informáciami.II.3.1.2.3 Vozidlo predstavujúce typ, ktorý má byť schválený, musí byť predvedené technickej službe zodpovednej za testy typového schvaľovania.II.3.2 Žiadosť o EHS typové schválenie zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu, určeného ako technická jednotkaII.3.2.1 Žiadosť o EHS typové schválenie zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu, určeného ako technická jednotka v zmysle článku 9a smernice 70/156/EHS, musí predložiť výrobca vozidla, alebo výrobca zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu, alebo ich oprávnení zástupcovia.II.3.2.2 Pre každý typ zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu sa musí k žiadosti priložiť:II.3.2.2.1 Dokumentácia udávajúca popis technických vlastností zariadenia v troch kópiách;II.3.2.2.2 Vzorka typu zariadenia. Ak to príslušný orgán považuje za nevyhnutné, môže požiadať o ďalšiu vzorku. Vzorky musia byť zreteľne a nezmazateľne označené obchodným názvom alebo značkou výrobcu a označením typu.II.4 EHS typové schválenieII.4.1 Osvedčenie o EHS typovom schválení typu vozidla musí mať prílohu vypracovanú v súlade s jedným z nasledujúcich vzorov:II.4.1.1 V prípade žiadosti podľa bodu II.3.1, v súlade so vzorom v doplnku 1;II.4.1.2 V prípade žiadosti podľa bodu II.3.2, v súlade so vzorom v doplnku 2;II.5 ŠpecifikácieII.5.1 Všetky vozidlá musia byť konštruované a/alebo vybavené tak, aby ponúkali účinnú ochranu v celej svojej šírke zadnej časti, proti podbehnutiu vozidiel kategórií M1 a N1 [2].II.5.2 Ktorékoľvek vozidlo kategórie M1, M2, M3, N1, O1 alebo O2 [3] bude považované za vozidlo spĺňajúce podmienky uvedené v bode II.5.1, ak svetlá výška celej zadnej časti podvozku, alebo hlavných častí karosérie nepresahuje 55 cm.Táto požiadavka sa musí splniť aspoň do vzdialenosti 45 cm od zadného okraja vozidla.II.5.3 Ktorékoľvek vozidlo kategórie N2, N3, O3 alebo O4 [4] bude považované za vozidlo spĺňajúce podmienky uvedené v bode II.5.1, za predpokladu, že:- vozidlo je vybavené špeciálnym zadným ochranným zariadením proti podbehnutiu v súlade s požiadavkami bodu II.5.4, alebo- vozidlo je konštruované a/alebo vybavené v zadnej časti tak, že vzhľadom na tvar a charakteristiky sa jeho komponenty môžu považovať za náhradu zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu. Komponenty, ktorých združená funkcia spĺňa požiadavky uvedené v bode II.5.4, sú považované za zadné ochranné zariadenie proti podbehnutiu.II.5.4 Zariadenie na ochranu proti podbehnutiu zozadu, ďalej len ako "zariadenie" sa všeobecne skladá z priečnych a spriahacích komponentov pripojených k pozdĺžnikom rámu podvozku, alebo čokoľvek čo ich nahrádza.Musí mať nasledujúce vlastnosti:II.5.4.1 Zariadenie musí byť pripevnené čo najbližšie k zadnej časti vozidla. Keď vozidlo nie je zaťažené [5], najnižší okraj zariadenia nesmie byť v žiadnom bode nad základňou vyššie než 55 cm;II.5.4.2 Šírka zariadenia nesmie v žiadnom bode presahovať šírku zadnej nápravy meranej v najzadnejších vonkajších bodoch kolies, neberúc do úvahy vydutie pneumatík pri styku so základňou, ani nesmie byť viac než 10 cm kratšie na každej strane. Keď je zadných náprav viac, šírka bude znamenať šírku najširšej zadnej nápravy;II.5.4.3 Výška profilu priečnika nesmie byť menšia než 10 cm. Bočné konce priečnika nesmú byť ohnuté dozadu, alebo mať ostrý vonkajší uhol; táto podmienka je splnená, keď je bočný koniec priečnika zaokrúhlený a polomer zakrivenia je minimálne 2,5 mm.II.5.4.4 Zariadenie môže byť konštruované tak, že jeho poloha na zadnej časti vozidla sa môže meniť. V tom prípade musí byť jeho zabezpečenie zaručené v prevádzkovej polohe tak, aby bola dopredu vylúčená zmena jeho polohy. Operátor musí mať možnosť zmeniť polohu zariadenia použitím sily nepresahujúcej 40 dan;II.5.4.5 Zariadenie musí ponúkať adekvátnu odolnosť voči silám paralelným s pozdĺžnou osou vozidla a musí byť, keď je v prevádzkovej polohe, spojené s pozdĺžnikmi rámu podvozku alebo s tým, čo ich nahrádza.Táto požiadavka bude splnená ak sa ukáže, že v priebehu žiadosti a ani po nej, horizontálna vzdialenosť medzi zadnou časťou zariadenia a zadným koncom vozidla nepresahuje 40 cm v ktoromkoľvek z bodov P1, P2 a P3. Pri meraní tejto vzdialenosti musí byť vylúčená ktorákoľvek časť vozidla presahujúca 3 m nad základňou, keď vozidlo nie je zaťažené;II.5.4.5.1 Body P1 sú umiestnené 30 cm od pozdĺžnych rovín dotýkajúcich sa vonkajších okrajov kolies na zadnej náprave; body P2 sú umiestnené na čiare spájajúcej body P1, sú symetrické so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla vo vzájomnej vzdialenosti 70 až 100 cm vrátane, presná poloha je špecifikovaná výrobcom. Výška bodov P1, P2 nad základňou musí byť definovaná výrobcom vozidla v rámci čiar, ktoré ohraničujú zariadenie horizontálne. Výška však nesmie presahovať 60 cm, keď vozidlo nie je zaťažené. P3 je stredový bod priamej čiary spájajúcej body P2;II.5.4.5.2 Horizontálna sila rovnajúca sa 12,5 % maximálnej technicky prípustnej hmotnosti vozidla, ale nepresahujúcej 2,5-krát 104 N, musí byť postupne použitá v oboch bodoch P1 a v bode P3;II.5.4.5.3 Horizontálna sila rovnajúca sa 50 % maximálnej technicky prípustnej hmotnosti vozidla, ale nepresahujúcej 10-krát 104 N, musí byť postupne použitá na oboch bodoch P2;II.5.4.5.4 Sily špecifikované v bodoch II.5.4.5.2 a II.5.4.5.3 sa musia použiť oddelene. Poradie, v ktorom majú byť použité môže stanoviť výrobca;II.5.4.5.5 Kedykoľvek sa vykonáva praktický test na overenie zhody s horeuvedenými požiadavkami, musia byť splnené nasledovné podmienky:II.5.4.5.5.1 zariadenie musí byť pripevnené k pozdĺžnikom rámu vozidla alebo k častiam, ktoré ich nahrádzajú;II.5.4.5.5.2 špecifikované sily musia vyvinuté pomocou vhodne skĺbených lisov (napr. krížovými kĺbmi) a musia byť rovnobežné so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla plochou, ktorej výška je maximálne 25 cm (presná výška je stanovená výrobcom) a šírka 20 cm, s polomerom zakrivenia 5 ± 1mm na vertikálnych okrajoch; stred plochy je umiestňovaný postupne v bodoch P1, P2 a P3.II.5.5 Odchylne od predchádzajúcich požiadaviek, vozidlá nasledujúcich kategórií nemusia spĺňať požiadavky tejto prílohy týkajúce sa zadnej ochrany proti podbehnutiu:- ťahač návesov;- "oplenové" prívesy a iné podobné prívesy pre dopravu kmeňov alebo iných veľmi dlhých nákladov;- vozidlá, u ktorých zadná ochrana proti podbehnutiu je nezlučiteľná s ich použitím."[1] Kategórie podľa medzinárodnej klasifikácie uvedenej v poznámke b) prílohy k smernici Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.[2] Kategórie podľa medzinárodnej klasifikácie uvedenej v poznámke b) prílohy k smernici Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.[3] Kategórie podľa medzinárodnej klasifikácie uvedenej v poznámke b) prílohy k smernici Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.[4] Kategórie podľa medzinárodnej klasifikácie uvedenej v poznámke b) prílohy k smernici Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.[5] Ako je definované v bode 2.6 prílohy I k smernici Rady 70/156/EHS.--------------------------------------------------


title: Smernica Komisie z 2. apríla 1982, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 76/115/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov motorových vozidiel

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31982L0318

Úradný vestník L 139 , 19/05/1982 S. 0009 - 0016 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0017  Španielske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0162  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0017  Portugalské špeciálne vydanie Kapitola 13 Zväzok 12 S. 0162

		Smernica Komisiez 2. apríla 1982,ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 76/115/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov motorových vozidiel(82/318/EHS)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 80/1267/EHS [2], a najmä na jej článok 11,so zreteľom na smernicu Rady 76/115/EHS z 18. decembra 1975 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov motorových vozidiel [3], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 81/575/EHS [4], a najmä na jej článok 6,keďže v záujme bezpečnosti cestnej premávky Rada smernicou 81/575/EHS rozšírila rozsah platnosti smernice 76/115/EHS, ktorá dosiaľ bola obmedzená na vozidlá kategórie M1, ako je definované v prílohe I k smernici 70/156/EHS, aby pokryla všetky triedy motorových vozidiel; keďže toto rozšírenie rozsahu platnosti bolo umožnené technickým pokrokom, ktorý bol medzitým dosiahnutý; keďže vykonávanie tohto opatrenia však vyžaduje zladenie požiadaviek a testov, špecifikovaných v smernici s rozšíreným rozsahom platnosti; keďže skúsenosti získané pri uplatňovaní smernice odhalili potrebu, aby niektoré ustanovenia boli uvedené viac do súladu so skutočnými podmienkami testovania;keďže ustanovenia tejto smernice sú v súlade so stanoviskom Výbor na prispôsobenie smerníc odstraňujúcich technické bariéry obchodu v sektore motorových vozidiel technickému pokroku,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Prílohy I, II a III k smernici 76/115/EHS sú týmto zmenené a doplnené v súlade s prílohou k tejto smernici.Článok 21. S účinnosťou od 1. októbra 1982 žiadny členský štát nesmie u automobilov kategórie M1 z dôvodov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov:- odmietnuť udeliť EHS typové schválenie, vydať osvedčenie uvedené v poslednej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS alebo udeliť národné typové schválenie pre typ motorového vozidla alebo- zakázať uviesť vozidlá do prevádzky,ak kotvové úchytky bezpečnostných pásov v tomto type vozidla alebo v týchto vozidlách vyhovujú požiadavkám smernice 76/115/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.2. S účinnosťou od 1. októbra 1983 vzhľadom na motorové vozidlá kategórie M1 členské štáty:- nesmú naďalej vydávať osvedčenie uvedené v poslednej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS pre typ motorového vozidla, v ktorom kotvové úchytky bezpečnostných pásov nevyhovujú požiadavkám smernice 76/115/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou,- môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie typom motorového vozidla, v ktorom kotvové úchytky bezpečnostných pásov nevyhovujú požiadavkám smernice 76/115/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.V prípade určitých vozidiel so sklápacou alebo so snímateľnou strechou, schválených podľa bodu 4.3.2 prílohy I k smernici 76/115/EHS v jej pôvodnom znení, vyššie uvedený dátum sa nahradí 1. októbrom 1986.3. S účinnosťou od 1. októbra 1984 členské štáty môžu zakázať uvedenie do prevádzky vozidiel kategórie M1, u ktorých kotvové úchytky bezpečnostných pásov nevyhovujú požiadavkám smernice 76/115/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.Toto ustanovenie neplatí pre niektoré kabriolety alebo automobily so snímateľnou strechou, schválené v súlade s bodom 4.3.2 prílohy I k smernici 76/115/EHS v jej pôvodnom znení.Článok 31. S účinnosťou od 1. októbra 1982 žiadny členský štát nesmie z dôvodov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov vozidiel kategórií iných ako M1:- odmietnuť udeliť EHS typové schválenie, vydať osvedčenie uvedené v poslednej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS alebo udeliť národné typové schválenie pre typ motorového vozidla, alebo- zakázať uviesť vozidlá do prevádzky,ak kotvové úchytky bezpečnostných pásov tohto typu vozidla alebo týchto vozidiel, vyhovujú požiadavkám smernice 76/115/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.2. Bez toho, že by to bolo v rozpore s odsekom 1 vyššie, žiadny členský štát nesmie z dôvodov týkajúcich sa kotvových úchytiek bezpečnostných pásov:- do 30. septembra 1986 odmietnuť udeliť EHS typové schválenie, vydať osvedčenie uvedené v poslednej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS alebo udeliť národné typové schválenie pre typ motorového vozidla kategórií N2 a N3,- do 30. septembra 1987 zakázať uviesť do prevádzky vozidlá týchto kategórií,ak tento typ vozidla alebo týchto vozidiel nie sú vybavené kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov.Článok 4Členské štáty najneskôr do 30. septembra 1982 uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia, potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Okamžite o tom budú informovať Komisiu.Článok 5Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 2. apríla 1982Za KomisiuKarl Heinz Narjesčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[2] Ú. v. ES L 375, 31.12.1980, s. 34.[3] Ú. v. ES L 24, 30.1.1976, s. 6.[4] Ú. v. ES L 209, 29.7.1981, s. 30.--------------------------------------------------PRÍLOHAÚpravy príloh k smernici 76/115/EHSPRÍLOHA I – DEFINÍCIE, ŽIADOSTI O EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE, EHS TYPOVÉ SCHVÁLENIE, ŠPECIFIKÁCIE, TESTY, ZHODA VÝROBY, POKYNYBod 1.9. Výraz "(tip-up)" sa z anglickej verzie vypúšťa.Bod 2.2.1 sa mení a dopĺňa takto:"2.2.1. výkresy celkového usporiadania nosnej konštrukcie vozidla vo vhodnom merítku, znázorňujúce umiestnenie kotvových úchytiek pásov, efektívne kotvové úchytky pásov (kde je to možné uviesť) a detailné výkresy kotvových úchytiek pásov a nosnej konštrukcie, ku ktorej sú upevnené."Bod 4.1.1 sa mení a dopĺňa takto:"4.1.1. H je referenčný bod ako je definovaný v bode 1.1 prílohy III k smernici 77/649/EHS, ktorý musí byť stanovený v súlade s postupom popísaným v tejto smernici.4.1.1.1. Bod H’ je referenčný bod zodpovedajúci bodu H podľa definície bodu 4.1.1 a stanoví sa pre všetky normálne polohy, v ktorých je sedadlo používané.4.1.1.2. Bod R je referenčný bod sedadla definovaný v bode 1.2 prílohy III k smernici 77/649/EHS."Bod 4.1.2 sa mení a dopĺňa takto:"4.1.2. Referenčná čiara je priamka, ako je definovaná v bode 3.4 prílohy III k smernici 77/649/EHS."Bod 4.1.4 sa mení a dopĺňa takto:"4.1.4. Bod C je bod situovaný 450 mm vertikálne nad bodom R. Avšak ak nie je vzdialenosť S, definovaná v bode 4.1.6, menšia než 280 mm a ak je výrobcom zvolená alternatívna rovnica BR = 280 mm + 0,8 S, špecifikovaná v bode 4.4.4.3, je vertikálna vzdialenosť medzi C a R 500 mm."Bod 4.1.5. Výraz "bod H" je nahradený výrazom "bod H’".Bod 4.1.6.2.1 sa mení a dopĺňa takto:"4.1.6.2.1. rovina P pre sedadlo vodiča je vertikálna rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktorá prechádza stredom volantu v rovine venca volantu, keď je volant, ak je nastaviteľný, v svojej strednej polohe."Bod 4.1.6.2.3. Posledný riadok znie:"A ≥ 300 mm, ak lavicové sedadlo bolo konštruovaná na sedenie viac než dvoch cestujúcich."Bod 4.3.4. Pripojí sa nasledovné:"V tomto prípade postačujú dva dolné kotvové úchytky."Bod 4.4.2.3 sa vypúšťa.Bod 4.4.3. V holandskom znení sa dopĺňa slovo "effectief".Bod 4.4.3.1 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.3.1. Uhly α1 a α2 musia byť medzi 30° a 80° u všetkých normálnych polôh používania sedadla. Kde v prípade predných sedadiel motorových vozidiel kategórie M1 aspoň jeden z uhlov α1 a α2 je konštantný pri všetkých normálnych polohách používania, jeho hodnota má byť 60° ± 10°."Bod 4.4.3.2 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.3.2. V prípade lavicových sedadiel vozidiel kategórií iných než M1, zadných sedadiel a nastaviteľných sedadiel s nastavovacím zariadením, ako je popísané v bode 1.12, s uhlom operadla menším než 20° (pozri prílohu III, obrázok 1), môžu byť uhly α1 a α2 pod minimálnou hodnotou stanovenou v bode 4.4.3.1 za predpokladu, že nie sú menšie než 20° pri akejkoľvek normálnej polohe používania."Bod 4.4.4.1 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.4.1. Ak sa použije vedenie popruhu alebo podobné zariadenie, ktoré ovplyvňuje polohu hornej efektívnej kotvovej úchytky, stanoví sa táto poloha obvyklým spôsobom pri uvažovaní polohy kotvovej úchytky, keď pozdĺžna stredná čiara popruhu prechádza bodom J1, definovaným postupne od bodu R tromi nasledujúcimi úsekmi:RZ , ktorý je úsekom referenčnej čiary meraným od bodu R smerom hore v dĺžke 530 mm,ZX , ktorý je úsekom kolmým k pozdĺžnej strednej rovine vozidla, meraným od bodu Z v smere kotvovej úchytky, v dĺžke 120 mm,XJ1 , ktorý je úsekom kolmým k rovine definovanej úsekmi RZ a ZX, meraným od bodu X smerom dopredu v dĺžke 60 mm.Bod J2 je daný symetriou s bodom J1 k pozdĺžnej vertikálnej rovine prechádzajúcej referenčnou čiarou popísanou v bode 4.1.2 figuríny umiestnenej na uvažovanom sedadle."Bod 4.4.4.2 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.4.2. Horná efektívna kotvová úchytka musí byť pod rovinou FN, ktorá ide kolmo k pozdĺžnej strednej rovine sedadla a tvorí s referenčnou čiarou uhol 65°. Uhol môže byť znížený na 60° v prípade zadných sedadiel. Rovina FN musí byť umiestnená tak, aby pretínala referenčnú čiaru v bode D tak, že DR = 315 mm + 1,8 S. Avšak ak je S ≤ 200 mm, je DR 675 mm."Bod 4.4.4.3 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.4.3. Efektívna horná kotvová úchytka musí byť za rovinou FK prebiehajúcou kolmo k pozdĺžnej strednej rovine sedadla a pretínajúcou referenčnú čiaru v bode B v uhle 120° tak, aby BR = 260 mm + S. Pre hodnoty S ≥ 280 mm môže výrobca použiť BR = 260 mm + 0,8 S, podľa uváženia."Bod 4.4.4.5. "H" je nahradené "R".Bod 4.4.4.6 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.4.6. Horná efektívna kotvová úchytka musí byť situovaná nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou bodom C, definovaným v bode 4.1.4."Bod 4.4.4.7 sa mení a dopĺňa takto:"4.4.4.7. Naviac k hornej kotvovej úchytke špecifikovanej v bode 4.3.1 môžu byť zabezpečené iné horné efektívne kotvové úchytky za predpokladu, že je splnená jedna z nasledovných podmienok:4.4.4.7.1. Doplnkové kotvové úchytky spĺňajú požiadavky stanovené v bodoch 4.4.4.1 až 4.4.4.6.4.4.4.7.2. Doplnkové kotvové úchytky môžu byť použité bez pomoci nástrojov, spĺňajú požiadavky uvedené v bodoch 4.4.4.5 a 4.4.4.6 a sú umiestnené v jednej z oblastí stanovených vyšrafovanou plochou, popísaných v prílohe III, obrázku 1, zvisle 80 mm nad a pod vo vertikálnom smere.4.4.4.7.3. Kotvová(-é) úchytka(-y) je (sú) určená(-é) pre postrojový pás, vyhovuje(-ú) požiadavkám bodu 4.4.4.6, leží(-ia) za priečnou rovinou prechádzajúcou referenčnou čiarou a je (sú) umiestnená(-é):4.4.4.7.3.1. v prípade jedinej kotvovej úchytky vo vnútri oblasti spoločnej dvojici dvojplôch definovaných vertikálami prechádzajúcimi bodmi J1 a J2 popísanými v bode 4.4.4.1 a ktorých horizontálne rezy sú definované na obrázku 2 v prílohe III;4.4.4.7.3.2. v prípade dvoch kotvových úchytiek vo vnútri ktorejkoľvek vhodnej z vyššie definovaných dvojplôch za predpokladu, že každá kotvová úchytka nie je viac než 50 mm vzdialená od symetricky umiestneného zrkadlového obrazu polohy druhej kotvovej úchytky okolo roviny P, definovanej v bode 4.1.6 u uvažovaného sedadla."V bode 4.5.1. sa v holandskom znení výraz "(7,16 duim)" nahrádza výrazom "(7/16)".Za bod 4.5.1 sa doplnia nasledovné nové body 4.5.2 a 4.5.3:"4.5.2. Ak je vozidlo výrobcom vybavené bezpečnostnými pásmi, ktoré sú uchytené ku všetkým predpísaným kotvovým úchytkám pre príslušné sedadlo, tieto kotvové úchytky nemusia spĺňať požiadavku bodu 4.5.1 za predpokladu, že vyhovujú ostatným ustanoveniam smernice. Požiadavka bodu 4.5.1 neplatí pre doplnkové kotvové úchytky, ktoré spĺňajú podmienku bodu 4.4.4.7.3.4.5.3. Musí byť možnosť oddeliť bezpečnostný pás a kotvovú úchytku bez toho, aby bolo spôsobené akékoľvek poškodenie kotvovej úchytky."Bod 5.1.2 sa mení a dopĺňa takto:"5.1.2. Sedadlá majú byť inštalované a umiestnené do jazdnej polohy alebo polohy pre používanie, vybranej technickou službou vykonávajúcou schvaľovacie testy tak, že poskytuje najnepriaznivejšie podmienky z hľadiska pevnosti systému. Poloha sedadiel má byť uvedená v protokole. Operadlo sedadla, ak je jeho sklon nastaviteľný, má byť zablokované podľa špecifikácie výrobcu alebo, ak nie je taká špecifikácia, v polohe zodpovedajúcej účinnému uhlu operadla čo možno najbližšiemu 25° u vozidiel kategórie M1 a N1 a 15° u vozidiel všetkých ostatných kategórií."Bod 5.3.2: "10° + 5°" sa nahradí "10 ± 5°".V bode 5.3.3. sa v holandskom znení slovo "kort" nahrádza slovom "snel".Bod 5.3.5.1 je doplnený takto:"Navyše tam, kde existuje viac kotvových úchytiek než je predpísané bodom 4.3, podrobia sa tieto kotvové úchytky testu špecifikovanému v bode 5.4.5, pri ktorom zaťaženia sú prenášané na kotvové úchytky prostredníctvom zariadenia, reprodukujúceho geometriu typu bezpečnostného pásu určeného k uchyteniu k týmto kotvovým úchytkám."Body 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.2.1 a 5.4.2.2 sú doplnené takto:"V prípade vozidiel kategórií iných než M1 a N1 má byť testovacie zaťaženie 675 ± 20 daN."Bod 5.4.3. je doplnený takto:"V prípade vozidiel kategórií iných než M1 a N1 má byť testovacie zaťaženie 1110 ± 20 daN."Bod 5.4.4.2. je doplnený takto:"V prípade vozidiel kategórií iných než M1 a N1 musí byť táto sila rovná desaťnásobku hmotnosti kompletného sedadla."Za bod 5.4.4.2. sa doplní nasledovný nový bod 5.4.5.:"5.4.5. Test s konfiguráciou špeciálneho typu pásu5.4.5.1. Testovacie zaťaženie 1350 ± 20 daN sa aplikuje na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 prílohy IV), pripojené ku kotvovým úchytkám takých bezpečnostných pásov pomocou zariadenia reprodukujúceho geometriu horného popruhu alebo popruhov trupu.5.4.5.2. Súčasne sa pôsobí silou 1350 ± 20 daN na ťažné zariadenie (pozri obrázok 3 prílohy IV) pripojené k dvom dolným kotvovým úchytkám.5.4.5.3. V prípade vozidiel kategórií iných než M1 a N1, je toto testovacie zaťaženie 675 ± 20 daN."Bod 5.5.2 sa mení a dopĺňa takto:"5.5.2. U vozidiel, v ktorých sú použité také zariadenia, posunovacie a blokovacie zariadenia, umožňujúce cestujúcim všetkých sedadiel opustiť vozidlo, musia byť prevádzkyschopné s ručným ovládaním po zastavení pôsobenia ťažnej sily."PRÍLOHA II – PRÍLOHA K OSVEDČENIU O EHS TYPOVOM SCHVÁLENÍ: KOTVOVÉ ÚCHYTKY BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOVPoznámka pod čiarou (1): Vysvetľujúce poznámky sú nahradené takto:"‚A‘ pre trojbodový pás,‚B‘ pre brušný pás,‚S‘ pre špeciálne typy pásov; v tomto prípade sa druh týchto typov sa vysvetlí v ‚Poznámkach‘,‚Ar‘, ‚Br‘ alebo ‚Sr‘ pre pásy s navíjačom,‚Are‘, ‚Bre‘ alebo ‚Sre‘ pre pásy s navíjačom a zariadením na absorpciu energie aspoň u jednej kotvovej úchytky."Príloha III sa mení a dopĺňa takto:PRÍLOHA IIIObrázok 1Oblasti umiestnenia efektívnych kotvových úchytiek+++++ TIFF +++++Obrázok 2Horné efektívne kotvové úchytky podľa bodu 4.4.4.7.3 prílohy I+++++ TIFF +++++Príloha IV: Doplní sa nasledovný obrázok:+++++ TIFF +++++Obrázok 3--------------------------------------------------


Dôležité právne oznámenie

|

31986L0298

Smernica Rady z 26. mája 1986 o ochranných konštrukciách chrániacich pri prevrátení, ktoré sú namontované na zadnej časti úzkorozchodných kolesových poľnohospodárskych a lesných traktorov

Úradný vestník L 186 , 08/07/1986 S. 0026 - 0063 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 15 S. 0187  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 15 S. 0187  CS.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  ET.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  HU.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  LT.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  LV.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  MT.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  PL.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  SK.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159  SL.ES Kapitola 13 Zväzok 008 S. 159

		Smernica Radyz 26. mája 1986o ochranných konštrukciách chrániacich pri prevrátení, ktoré sú namontované na zadnej časti úzkorozchodných kolesových poľnohospodárskych a lesných traktorov(86/298/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 100,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia [2],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3],keďže smernica Rady č. 74/150/EHS zo 4. marca 1974 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov [4], naposledy zmenená a doplnená Aktom o pristúpení Španielska a Portugalska, uvádza, že potrebné opatrenia pre zavedenie postupu typového schválenia EHS vzhľadom na jednotlivé časti alebo charakteristiky traktorov by mali byť presne vymedzené v osobitných smerniciach;keďže opatrenia, týkajúce sa ochranných konštrukcií, chrániacich vodiča pri prevrátení traktora a ich pripojenia k traktorom, boli uvedené v smerniciach č. 77/536/EHS [5] a 79/622/EHS [6], naposledy zmenených a doplnených Aktom o pristúpení Španielska a Portugalska; keďže tieto dve smernice stanovujú metódy skúšok dynamickým a statickým zaťažovaním kabín – každý z nich môžu zatiaľ používať výrobcovia – a týkajú sa štandardných traktorov, t. j. traktorov s maximálnou svetlou výškou 1000 mm a pevným alebo nastaviteľným rozchodom jednej z hnacích náprav nie menším než 1150 mm a s hmotnosťou medzi 1,5 a 4,5 tonami v prípade traktorov, pre ktoré platí smernica o "skúškach dynamickým zaťažovaním kabíny" a nie menej než 800 kg v prípade traktorov, pre ktoré platí smernica o "skúškach statickým zaťažením kabíny";keďže traktory, pre ktoré platí táto smernica, majú maximálnu svetlú výšku 600 mm, minimálny rozchod obidvoch náprav menší než 1150 mm a vyššiu hmotnosť než 600 kilogramov; keďže ochranné konštrukcie chrániace vodiča pri prevrátení týchto traktorov, ktoré sa používajú pre zvláštne činnosti, môžu podliehať zvláštnej požiadavke alebo požiadavkám, líšiacim sa od smerníc č. 77/536/EHS a 79/622/EHS;keďže technické požiadavky, ktoré musia také "úzkorozchodné traktory" spĺňať podľa vnútroštátnych právnych predpisov, súvisia okrem iného s ochrannými konštrukciami chrániacimi vodiča pri prevrátení traktora a s ich pripojením k traktoru; keďže sa tieto požiadavky líšia medzi členskými štátmi; keďže z tohto dôvodu je potrebné, aby všetky členské krajiny prijali tie isté požiadavky buď tak, že nimi doplnia, alebo nahradia svoje existujúce pravidlá, najmä preto, aby bolo možné používať postup typového schválenia EHS, ktorý bol predmetom smernice Rady č. 74/150/EHS a ktorý treba zaviesť pre každý typ traktora;keďže táto smernica platí pre ochranné konštrukcie chrániace vodiča pri prevrátení traktora, ktoré sú tvorené ochranným oblúkom z valcových tyčí rámu alebo kabíny, sú montované na zadnú časť traktora a ich horná medza chráneného priestoru je 900 mm nad vzťažným bodom sedadla, aby sa zabezpečil dostatočne veľký priestor alebo ničím neobmedzený priestor na ochranu vodiča; keďže bude prijatá iná smernica týkajúca sa ochranných konštrukcií s dvomi stĺpikmi pred vodičom;keďže zosúladený typový schvaľovací postup pre ochranné konštrukcie, chrániace vodiča pri prevrátení traktora a ich pripojenie k traktoru umožňuje každému členskému štátu kontrolovať plnenie spoločných požiadaviek na konštrukciu a skúšky a informovať iné členské štáty o svojich zisteniach formou zaslania kópie Osvedčenia o typovom schválení súčasti, vyplneného pre každý typ ochrannej konštrukcie, chrániacej vodiča pri prevrátení traktora a pre každý typ jej pripojenia k traktoru; keďže umiestnením značky typového schválenia EHS na všetky konštrukcie, vyrobené v zhode so schváleným typom, sa odstráni potreba technických kontrol týchto konštrukcií v iných členských štátoch; keďže spoločné požiadavky, týkajúce sa iných prvkov a charakteristík ochrannej konštrukcie, chrániacej vodiča pri prevrátení traktora, najmä zariadení, ktoré majú zabrániť v pokračujúcom prevracaní traktora a zariadení na ochranu posádky traktora, budú stanovené neskôr;keďže účelom zosúladených požiadaviek je hlavne zaistiť bezpečnosť na cestách a pri práci v celom spoločenstve; keďže z tohto dôvodu je potrebné zaviesť povinnosť, aby boli traktory, pre ktoré platí táto smernica, vybavené ochrannými konštrukciami chrániacimi ich vodiča pri prevrátení;keďže aproximácia vnútroštátnych právnych predpisov zahrnuje aj vzájomné uznávanie skúšok medzi členskými štátmi, ktoré vykonáva každý z nich na základe spoločných požiadaviek,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Táto smernica platí pre traktory vymedzené v článku 1 smernice č. 74/150/EHS, ktoré majú nasledujúce charakteristiky:- svetlá výška nie väčšia než 600 mm, merané pod najnižšími bodmi prednej alebo zadnej nápravy, ktorá umožňuje používať diferenciál,- pevný alebo nastaviteľný minimálny rozchod jednej z tých dvoch náprav menší než 1150 mm; vonkajšia hrana pneumatík na tej druhej náprave nesmie za žiadnych okolností presiahnuť vonkajšiu hranu pneumatík na náprave s minimálnym rozchodom 1150 mm,- hmotnosť vyššia než 600 kilogramov a zodpovedajúca pohotovostnej hmotnosti traktora, vymedzenej v kapitole 2.4. prílohy I k smernici č. 74/150/EHS vrátane ochrannej konštrukcie chrániacej vodiča pri prevrátení traktora, inštalovanej v súlade s touto smernico, a pneumatík najväčších rozmerov, aké odporúča výrobca.Článok 21. Každý členský štát udelí typové schválenie súčasti EHS ktorémukoľvek typu ochrannej konštrukcie, chrániacej vodiča pri prevrátení traktora a ktorémukoľvek typu jej pripojenia k traktoru, ktorý vyhovuje požiadavkám na konštrukciu a skúšky, uvedeným v prílohách I až IV.2. Členský štát, ktorý udelil typové schválenie súčasti EHS, prijme opatrenia požadované kvôli overeniu do tej miery, ako je potrebné a ak treba v spolupráci s príslušnými orgánmi v ostatných členských štátoch, či vzorky, odobraté z výroby, zodpovedajú schválenému typu. Rozsah tohto overovania by sa mal obmedziť na náhodné kontroly.Článok 3Pre každý typ ochrannej konštrukcie chrániacej vodiča pri prevrátení traktora a pre každý typ jej pripojenia k traktoru, ktorý schvália podľa článku 2, vydajú členské štáty výrobcovi traktora alebo ochrannej konštrukcie, chrániacej vodiča pri prevrátení traktora, alebo oprávnenému zástupcovi výrobcu značku typového schválenia súčasti EHS, ktorá sa zhoduje so vzorom opísaným v prílohe VI.Členské štáty prijmú všetky vhodné opatrenia, ktorými sa zabráni používaniu značiek, ktoré by viedli k zámene ochranných konštrukcií, chrániacich vodiča pri prevrátení traktora, ktorým bolo udelené typové schválenie súčasti podľa článku 2, s inými zariadeniami.Článok 41. Žiadny členský štát nemôže zakázať umiestňovať na trhu ochranné konštrukcie chrániace vodiča pri prevrátení traktora, alebo ich pripojenie k traktorom, pre ktoré sú určené, z dôvodov, týkajúcich sa ich konštrukcie, ak je na nich umiestnená značka typového schválenia súčasti EHS.2. Členský štát však napriek tomu môže zakázať umiestňovať na trhu ochranné konštrukcie chrániace vodiča pri prevrátení traktora, na ktorých je umiestnená značka typového schválenia súčasti EHS, ktoré trvale nezodpovedajú schválenému typu.Tento štát následne informuje ostatné členské štáty a Komisiu o opatreniach, ktoré prijal, a uvedie dôvody pre svoje rozhodnutie.Článok 5Príslušné orgány každého členského štátu pošlú do jedného mesiaca príslušným orgánom ostatných členských štátov kópie Osvedčení o typovom schválení súčasti, ktorých príklad je uvedený v prílohe VII, vyplnených pre každý typ ochrannej konštrukcie chrániacej vodiča pri prevrátení traktora, ktorý schvália alebo ktorý odmietnu schváliť.Článok 61. Ak členský štát, ktorý udelil typové schválenie súčasti EHS, zistí, že určitý počet ochranných konštrukcií chrániacich vodiča pri prevrátení traktora a ich pripojovacích zariadení k traktorom, na ktorých je umiestnená tá istá značka typového schválenia súčasti EHS, nezodpovedá typu, ktorý tento štát schválil, prijme potrebné opatrenia, ktorými zabezpečí, aby vzorky z výroby zodpovedali schválenému typu. Príslušné orgány tohto štátu informujú príslušné orgány ostatných členských štátov o prijatých opatreniach, ktoré sa môžu, ak je to potrebné a ak ide o závažné a opakované prípady nezhody so schváleným typom, rozšíriť na odňatie typového schválenia súčasti EHS. Spomínané orgány prijmú tie isté opatrenia, ak dostanú informácie o nezhode od príslušných orgánov iného členského štátu.2. Príslušné orgány členských štátov sa do jedného mesiaca navzájom informujú o akomkoľvek prípade odňatia typového schválenia súčasti EHS a o dôvodoch takéhoto opatrenia.Článok 7Každé opatrenie prijaté podľa predpisov vydaných na uplatňovanie tejto smernice, znamenajúce odmietnutie alebo odňatie typového schválenia súčasti EHS pre ochranné konštrukcie chrániace vodiča pri prevrátení traktora a pre ich pripojovacie zariadenia k traktorom, alebo zákaz jeho umiestnenia na trhu, alebo používania, obsahuje podrobné vysvetlenie dôvodov, na ktorých je založené. Takéto rozhodnutia sa oznámia dotknutej strane, ktorá je súčasne informovaná aj o nápravných prostriedkoch, ktoré má k dispozícii podľa zákonov platných v členských štátoch, a o časových limitoch, ktoré má na vykonanie takých nápravných prostriedkov.Článok 8Žiadny členský štát nemôže odmietnuť udeliť typové schválenie EHS alebo národné typové schválenie traktora z dôvodov týkajúcich sa ochranných konštrukcií chrániacich vodiča pri prevrátení traktora alebo ich pripojenia k traktoru, ak je na nich umiestnená značka typového schválenia súčasti EHS a ak sú splnené požiadavky uvedené v prílohe VIII.Článok 9Žiadny členský štát nemôže odmietnuť alebo zakázať registráciu, predaj, uvedenie do prevádzky, alebo používanie ľubovoľného traktora z dôvodov týkajúcich sa ochranných konštrukcií chrániacich vodiča pri prevrátení traktora alebo ich pripojenia k traktoru, ak je na sedadle umiestnená značka typového schválenia súčasti EHS a ak sú splnené požiadavky uvedené v prílohe VIII.Článok 10Táto smernica neovplyvňuje právo členských štátov bližšie určiť – pri náležitom dodržiavaní zmluvy – požiadavky, ktoré považujú za nevyhnutné na zabezpečenie ochrany robotníkov pri používaní spomínaných traktorov za predpokladu, že to neznamená, že ochranné konštrukcie budú upravené spôsobom, ktorý v tejto smernici nie je bližšie určený.Článok 111. V súvislosti s typovým schválením EHS musí byť každý traktor, na ktorý sa vzťahuje článok 1, vybavený ochranou konštrukciou chrániacou vodiča pri prevrátení traktora.2. V prípade, že ochranná konštrukcia nemá dva stĺpiky namontované pred sedadlom vodiča, musí konštrukcia, na ktorú sa vzťahuje odsek 1, spĺňať požiadavky uvedené v prílohách I až IV k tejto smernici alebo k smerniciam č. 77/536/EHS alebo 79/622/EHS.Článok 12Všetky zmeny potrebné na prispôsobenie požiadaviek uvedených v prílohách tejto smernice technickému pokroku sa prijmú v súlade s postupom uvedeným v článku 13 smernice č. 74/150/EHS.Článok 13Do 18 mesiacov od oznámenia o tejto smernici prijme Rada konajúca na návrh Komisie na základe ustanovení zmluvy inú smernicu, ktorá doplní túto smernicu o ustanovenia, ktorými sa do postupu dynamických skúšok zavedú ďalšie nárazové skúšky.Článok 141. Členské štáty prijmú predpisy potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 24 mesiacov od jej oznámenia [7]. Ihneď o tom budú informovať Komisiu.2. Členské štáty zabezpečia, aby boli texty hlavných predpisov vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti, na ktoré sa vzťahuje táto smernica, oznámené Komisii.Článok 15Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 26. mája 1986Za RadupredsedaG. Braks[1] Ú. v. ES C 123, 9.5.1983, s. 1.[2] Ú. v. ES C 307, 14.11.1983, s. 103.[3] Ú. v. ES C 286, 24.10.1983, s. 2.[4] Ú. v. ES L 84, 28.3.1974, s. 10.[5] Ú. v. ES L 220, 29.8.1977, s. 1.[6] Ú. v. ES L 179, 17.7.1979, s. 1.[7] Táto smernica bola členským štátom oznámená 2. júna 1986.--------------------------------------------------ZOZNAM PRÍLOHPRÍLOHA I | Podmienky typové schválenia súčasti EHS |PRÍLOHA II | Podmienky pre skúšanie pevnosti ochranných konštrukcií a ich pripojenia k traktoru |PRÍLOHA III | Skúšobné postupy |A.Dynamické skúšanie |B.Statické skúšanie |PRÍLOHA IV | Obrázky |PRÍLOHA V | Vzor správy týkajúcej sa skúšok typového schválenia EHS pre súčasť ochrannej konštrukcie pri prevrátení vzhľadom na jej pevnosť, ako aj pokiaľ ide o pevnosť jej pripevnenia k traktoru |PRÍLOHA VI | Značky |PRÍLOHA VII | Vzor osvedčenia o schválení typu súčasti EHS |PRÍLOHA VIII | Podmienky typového schválenia EHS |PRÍLOHA IX | Prílohy k osvedčeniu o schválení typu EHS pre typ traktora vzhľadom na pevnosť ochranných konštrukcií a pevnosť ich pripojení na traktor |--------------------------------------------------