title: Smernica Komisie z 9. septembra 1987, ktorou sa menia a dopĺňajú smernice Rady 66/401/EHS a 69/208/EHS o obchode s osivom kŕmnych rastlín, respektíve osivom olejnín a priadnych rastlín

text:
Avis juridique important

|

31987L0480

Official Journal L 273 , 26/09/1987 P. 0043 - 0044 Finnish special edition: Chapter 3 Volume 24 P. 0131  Swedish special edition: Chapter 3 Volume 24 P. 0131

SMERNICA KOMISIEz 9. septembra 1987,ktorou sa menia a dopĺňajú smernice Rady 66/401/EHS a 69/208/EHS o obchode s osivom kŕmnych rastlín, respektíve osivom olejnín a priadnych rastlín(87/480/EHS)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 66/401/EHS zo 14. júna 1966 o obchode s osivom kŕmnych rastlín1, naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 87/120/EHS2, najmä na jej článok 21a,so zreteľom na smernicu Rady 69/208/EHS z 30. júna 1969 o obchode s osivom olejnatých a vláknitých rastlín3, naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 87/120/EHS, najmä na jej článok 20a,keďže vzhľadom na rozvoj vedeckých a technických znalostí by sa mala príloha II smernice 66/401/EHS a príloha II smernice 69/208/EHS zmeniť a doplniť tak, aby sa zlepšili normy, ktoré musí spĺňať osivo určitých druhov kŕmnych rastlín a určitých druhov olejnín a priadnych rastlín, pokiaľ ide o obsah semien druhu Rumex spp. Iných, ako sú semená druhu Rumex acetosella a, v prípade druhov kŕmnych rastlín, Rumex maritimus;keďže opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre osivá a množiteľský materiál pre poľnohospodárstvo, záhradníctvo a lesníctvo,PRIJALA TÚTO SMERNICU:ČLÁNOK 1Smernica 66/401/EHS sa týmto mení a dopĺňa takto:1. V prípade druhov uvedených v ďalšom texte na ľavej strane sa položky v 14. stĺpci tabuľky v prílohe II (I) (2) (A) nahrádzajú položkami uvedenými v ďalšom texte na pravej strane:Alopecurus pratensis 5n)Arrhenatherum elatius 5n)Dactylis glomerata 5n)Festuca arundinacea 5n)Festuca ovina 5n)Festuca pratensis 5n)Festuca rubra 5n)Lolium multiflorum 5n)Lolium perenne 5n)Lolium × boucheanum 5n)Phalaris aquatica 5Hedysarum coronarium 5Lupinus albus 5n)Lupinus angustifolius 5n)Lupinus luteus 5n)Medicago lupulina 10Medicago sativa 10Medicago × varia 10Onobrychis viciifolia 5Pisum sativum 5n)Trifolium alexandrinum 10Trifolium incarnatum 10Trifolium pratense 10Trigonella foenum-graecum 5Vicia faba 5n)Vicia pannonica 5n)Vicia sativa 5n)Vicia villosa 5n)Brassica napus var. napobrassica 5Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. Viridis 10Raphanus sativus var. oleiformis 5.2. V prípade druhov uvedených v ďalšom texte na ľavej strane sa položky v 4. stĺpci tabuľky v prílohe II (II) (2) (A) nahrádzajú položkami uvedenými v ďalšom texte na pravej strane:Alopecurus pratensis 2Arrhenatherum elatius 2Dactylis glomerata 2Festuca arundinacea 2Festuca ovina 2Festuca pratensis 2Festuca rubra 2Lolium multiflorum 2Lolium perenne 2Lolium × boucheanum 2Phalaris aquatica 2Hedysarum coronarium 2Loyus corniculatus 3Lupinus albus 2Lupinus angustifolius 2Lupinus luteus 2Medicago sativa 3Medicago × varia 3Onobrychis viciifolia 2Pisum sativum 2Trifolium alexandrinum 3Trifolium hybridum 3Trifolium incarnatum 3Trifolium resupinatum 3Trigonella foenum-graecum 2Vicia faba 2Vicia pannonica 2Vicia sativa 2Vicia villosa 2Brassica napus var. napobrassica 2Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. Viridis 3Raphanus sativus var. oleiformis 2.Článok 2Smernica 69/208/EHS sa týmto mení a dopĺňa takto:V prípade druhov uvedených v ďalšom texte na ľavej strane sa položky v 9. stĺpci tabuľky v prílohe II (I) (2) (A) nahrádzajú položkami uvedenými v ďalšom texte na pravej strane:Brassica spp. základné osivo 2, certifikované osivo 5;Sinapis alba základné osivo 2, certifikované osivo 5.Článok 3Členské štáty uvedú do účinnosti opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 1. júla 1990. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Článok 4Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 9. septembra 1987Za KomisiuFrans ANDRIESSENpodpredseda(1) Ú. v. ES 125, 11.7.1966, s. 2298/66.(2) Ú. v. ES L 49, 18.2.1987, s. 39.(3) Ú. v. ES L 169, 10.7.1969, s. 3.


title: Smernica Rady 93/33/EHS zo 14. júna 1993 o ochranných zariadeniach určených k zabráneniu neoprávneného použitia dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31993L0033

Úradný vestník L 188 , 29/07/1993 S. 0032 - 0037 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 7 Zväzok 4 S. 0238  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 7 Zväzok 4 S. 0238

		Smernica Rady 93/33/EHSzo 14. júna 1993o ochranných zariadeniach určených k zabráneniu neoprávneného použitia dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidielRADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 100a,so zreteľom na smernicu Rady 92/61/EHS z 30. júna 1992 o typovom schválení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [1],so zreteľom na návrh Komisie [2],v spolupráci s Európskym parlamentom [3],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [4],keďže vnútorný trh zahŕňa oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorej je zabezpečený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu; keďže je potrebné prijať opatrenia vyžadované na tento účel;keďže dvojkolesové alebo trojkolesové motorové vozidlá musia vzhľadom k ochranným zariadeniam určeným k zabráneniu ich neoprávneného použitia v každom členskom štáte vykazovať určité technické charakteristiky stanovené záväznými opatreniami, ktoré sa navzájom medzi jednotlivými členskými štátmi líšia; keďže v dôsledku týchto rozdielov predstavujú takéto opatrenia prekážku obchodu v spoločenstve;keďže takéto prekážky vytvárania a fungovania vnútorného trhu sa môžu odstrániť vtedy, ak všetky členské štáty príjmu rovnaké požiadavky namiesto svojich vnútroštátnych pravidiel;keďže je potrebné vypracovať harmonizované požiadavky týkajúce sa ochranných zariadení určených k zabráneniu neoprávneného použitia dvojkolesových alebo trojkolesových motorových vozidiel, aby sa mohli na každý typ takého vozidla uplatňovať postupy typového schválenia a typového schválenia komponentu, stanovené v smernici 92/61/EHS;keďže vzhľadom na rozsah a dôsledky akcie navrhovanej v tejto oblasti, sú opatrenia spoločenstva, ktoré sú predmetom tejto smernice nielen potrebné ale i podstatné, v záujme dosiahnutia stanoveného cieľa, ktorým je zavedenie typového schválenia vozidiel v spoločenstve; keďže tento cieľ nemôžu dostatočne dosiahnuť členské štáty jednotlivo;keďže v záujme uľahčenia prístupu na trhy štátov mimo spoločenstva, sa javí nevyhnutné uznať rovnocennosť požiadaviek tejto smernice a požiadaviek Predpisu č. 62 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Táto smernica a jej prílohy sa uplatnia na ochranné zariadenia určené k zabráneniu neoprávneného použitia pre všetky typy vozidiel definovaných v článku 1 smernice 92/61/EHS.Článok 2Pre udelenie typového schválenia komponentu z hľadiska ochranného zariadenia určeného k zabráneniu neoprávneného použitia pre typ dvoj — alebo trojkolesového motorového vozidla a pre podmienky voľného pohybu takýchto vozidiel sa použije postup, ktorý je stanovený v kapitolách II a III smernice 92/61/EHS.Článok 3V súlade s ustanoveniami článku 11 smernice 92/61/EHS sa týmto uznáva rovnocennosť medzi požiadavkami stanovenými touto smernicou a požiadavkami stanovenými v predpise OSN/EHK č. 62 (E/ECE//TRANS/505-Add. 61/Amend. 1).Orgány členských štátov, ktoré udeľujú typové schválenie komponentu akceptujú schválenia udelené podľa požiadaviek vyššie uvedeného predpisu č. 62, ako aj schvaľovacie značky komponentu ako alternatívu k zodpovedajúcim schváleniam udeleným podľa požiadaviek tejto smernice.Článok 4Táto smernica môže byť upravená v súlade s článkom 13 smernice 70/156/EHS [5], aby:- brala do úvahy všetky úpravy predpisu EHK Organizácie Spojených národov uvedeného v článku 3,- sa jej prílohy prispôsobili technickému pokroku.Článok 51. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 14. decembra 1994. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.Od dátumu uvedeného v prvom pododseku nesmú členské štáty, z dôvodov spojených s ochrannými zariadeniami určenými k zabráneniu neoprávneného použitia, zakázať prvýkrát uviesť do prevádzky vozidlá, ktoré sú v súlade s touto smernicou.Ustanovenia uvedené v prvom pododseku sa budú uplatňovať od 14. júna 1995.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré príjmu v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 14. júna 1993za RadupredsedaJ. TRØJBORG[1] Ú. v. ES L 225, 10.8.1992, s. 72.[2] Ú. v. ES C 293, 9.11.1992, s. 32.[3] Ú. v. ES C 337, 21.12.1992, s. 103 a Ú. v. ES C 176, 28.6.1993.[4] Ú. v. ES C 73, 15.3.1993, s. 22.[5] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 92/53/EHS (Ú. v. ES L 225, 10.8.1992, s. 1).--------------------------------------------------PRÍLOHA IROZSAH PÔPOBNOSTI — DEFINÍCIE — VŠEOBECNÉ A ŠPECIFICKÉ POŽIADAVKY1. ROZSAH PLATNOSTI1.1. Táto smernica sa použije na ochranné zariadenia určené k zabráneniu neoprávneného použitia dvojkolesových motorových vozidiel s postranným vozíkom alebo bez neho, a pre trojkolesové motorové vozidlá.2. DEFINÍCIE2.1. Na účely tejto smernice2.2. "typové schválenie komponentu" znamená typové schválenie komponentu vzhľadom k ochrane proti neoprávnenému použitiu typu vozidla;2.3. "typ vozidla" znamená motorové vozidlá, ktoré sa navzájom podstatne nelíšia a neodlišujú sa najmä v nasledovných aspektoch;2.3.1. informácie týkajúce sa typu vozidla, poskytnuté výrobcom;2.3.2. usporiadanie a tvar komponentu alebo komponentov vozidla, na ktoré pôsobí ochranné zariadenie;2.3.3. typ ochranného zariadenia;2.4. "ochranné zariadenie" znamená systém určený na zabránenie neoprávneného použitia vozidla aktívnym blokovaním riadenia a/alebo prevodu; tento systém môže:2.4.1. pôsobiť výhradne a aktívne len na riadenie, (zariadenie typu - 1);2.4.2. pôsobiť aktívne na riadenie v tej istej dobe ako zariadenie, ktoré vypína motor vozidla, (zariadenie typu - 2);2.4.3. s predpätím, pôsobiť aktívne na riadenie v tej istej dobe ako zariadenie, ktoré vypína motor vozidla, (zariadenie typu - 3);2.4.4. pôsobiť aktívne na prevodové ústrojenstvo, (zariadenie typu - 4);2.5. "mechanizmus riadenia" znamená ovládač riadenia (kormidlo alebo volant), hlavu riadenia a akékoľvek doplnkové vybavenie alebo iné komponenty, ktoré majú priamy vplyv na účinnosť ochranného zariadenia;2.6. "kombinácia" znamená variant konštruovaný a vyrobený špeciálne pre toto použitie blokovacieho systému, ktorý keď je primerane aktivovaný, umožňuje činnosť uvedeného blokovacieho systému;2.7. "kľúč" znamená akékoľvek zariadenie konštruované a vyrobené k aktivácii blokovacieho systému, ktorý sám bol konštruovaný a vyrobený tak, aby bol aktivovaný výhradne týmto zariadením.3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY3.1. Všetky dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá, s výnimkou mopedov, musia byť vybavené ochranným zariadením určeným na zabránenie neoprávneného použitia, ktoré spĺňa požiadavky obsiahnuté v tejto smernici. Ak je zariadenie určené k zabráneniu neoprávneného použitia namontované na moped, musí spĺňať požiadavky obsiahnuté v tejto smernici.3.2. Ochranné zariadenie musí byť také, aby:3.2.1. ho bolo nutné vyradiť z činnosti pri smerovaní, jazde alebo pohybe vozidla priamo vpred;3.2.2. ho bolo nutné, v prípade ochranného zariadenia typu - 4, urobiť neúčinným v záujme uvoľnenia prevodového ústrojenstva. Ak je toto zariadenie aktivované ručným ovládačom, musí pôsobiť v tej istej dobe ako zariadenie, ktoré vypína motor vozidla;3.2.3. kľúč sa môže odstrániť len keď je západka úplne zasunutá alebo uvoľnená. Nesmie sa umožniť akákoľvek medziľahlá poloha kľúča, ktorá by mohla následne spôsobiť zasunutie západky aj keď je vložený kľúč ochranného zariadenia.3.3. Požiadavky uvedené v bode 3.2 musia byť splnené len jednou manipuláciou kľúča.3.4. Ochranné zariadenie uvedené v bode 3.1 a časti na ktoré pôsobí vo vozidle, majú byť konštruované tak, aby nemohlo byť rýchle a bez toho, aby vzbudilo pozornosť otvorené, urobené neúčinným alebo zničené, napríklad použitím obyčajného, lacného náradia, vybavenia alebo prístrojov, ktoré možno ľahko ukryť.3.5. Ochranné zariadenie musí tvoriť časť pôvodného vybavenia vozidla (t. j. namontované výrobcom pred prvým maloobchodným predajom). Zámka musí byť zamontovaná pevne v ochrannom zariadení. (Ak sa zámka dá, po odstránení krytu alebo akéhokoľvek iného zadržiavacieho zariadenia, vytiahnuť, nie je to v rozpore s touto požiadavkou).3.6. Blokovací systém s kľúčom musí mať minimálne 1000 rôznych kombinácií, alebo sa musí rovnať počtu vozidiel vyrobených ročne, ak je tento počet nižší než 1000. Početnosť výskytu každej kombinácie pre daný typ vozidla musí byť zhruba jedna na 1000 vozidiel.3.7. Kód kľúča a zámky nesmie byť viditeľný.3.8. Zámka musí byť konštruovaná, vyrobená a namontovaná tak, aby nebolo možné otočiť vložkou zámky keď je v blokovacej polohe, použitím momentu menšieho než 0,245 m daN iným, než na to určeným kľúčom, a3.8.1. ak je vložka zámky kolíkového typu, nesmú byť vedľa seba viac než dve zhodné drážky pôsobiace v tom istom smere a viac než 60 % zhodných drážok, alebo3.8.2. ak je vložka kotúčového typu, nesmú byť vedľa seba viac než dve zhodné susedné drážky pôsobiace v tom istom smere a viac než 50 % zhodných drážok.3.9. Ochranné zariadenie musí byť také, aby za pohybu vozidla s motorom v chode, neexistovala žiadna možnosť náhodného zablokovania, ktoré by mohlo ohroziť najmä bezpečnosť.3.10. Ak bolo ochranné zariadenie typu 1, 2 alebo 3 už raz pripravené k činnosti, musí bez poškodenia mechanizmu riadenia, ktoré by znížilo bezpečnosť, odolať pri statickým podmienkach krútiacemu momentu 20 m daN, pôsobiacemu v oboch smeroch, rovnobežne s osou hriadeľa riadenia.3.11. Ak je ochranné zariadenie typu 1, 2 alebo 3, musí byť konštruované tak, aby bolo riadenie zablokované len v uhle najmenej 20° naľavo a/alebo napravo od smeru priamo vpred.3.12. V prípade zariadení typu - 4, musí ochranné zariadenie v blokovacej polohe pri použití maximálneho krútiaceho momentu motora, zabrániť otočeniu hnacieho kolesa.4. ŠPECIFICKÉ POŽIADAVKY4.1. Okrem všeobecných požiadaviek, ktoré sú uvedené v bode 3, musí ochranné zariadenie tiež spĺňať špecifické požiadavky uvedené nižšie:4.1.1. v prípade ochranných zariadení typu-1 alebo typu-2, nesmie byť možné aktivovať zámku inak než pohybom kľúča, pričom je mechanizmus riadenia definovaný v bode 2.5 v polohe vhodnej pre zasunutie západky do zodpovedajúceho otvoru;4.1.2. v prípade ochranných zariadení typu-3, nesmie byť predpätie západky možné zásahom užívateľa vozidla v spojení s otočením kľúča, alebo s prídavným otočením kľúča. Okrem podmienok uvedených v bode 3.2.3, nesmie byť možné vytiahnuť kľúč po predpätí západky;4.2. u ochranných zariadení typu-2 a typu-3, nesmie byť možné zasunúť západku, ak je zariadenie v polohe umožňujúcej spustenie motora vozidla;4.3. keď je ochranné zariadenie typu-3 pripravené k činnosti, nesmie byť možné zabrániť jeho funkcii;4.4. ochranné zariadenia typu-3 musia zostať v dobrom prevádzkovom stave a musia najmä naďalej spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 3.8, 3.9, 3.10 a 4.3 potom, čo boli podrobené cyklu 2500 blokovacím cyklom v každom smere v testoch špecifikovaných v prílohe II.--------------------------------------------------PRÍLOHA IITEST OPOTREBENIA NA OCHRANNÝCH ZARIADENIACH TYPU 31. TESTOVACIE VYBAVENIE1.1. Testovacie vybavenie sa skladá z:1.1.1. zariadenia, na ktorom môže byť namontovaná vzorka riadiacej jednotky vybavená ochranným zariadením, definovaným v bode 2.4 v prílohe I;1.1.2. systému zapínania a vypínania zariadenia, vrátane použitia kľúča;1.1.3. systému určeného k otáčaniu hriadeľa riadenia vo vzťahu k ochrannému zariadeniu.2. METÓDA TESTU2.1. Vzorka riadiacej jednotky vybavená ochranným zariadením sa upevní na zariadenie uvedené v bode 1.1.1.2.2. Testovací cyklus sa potom skladá z nasledovných operácií:2.2.1. východzia poloha:ochranné zariadenie sa vyradí z činnosti a hriadeľ riadenia sa uvedie do polohy zabraňujúcej aktivácii ochranného zariadenia;2.2.2. pripravenosť k činnosti:ochranné zariadenie sa uvedie do stavu schopného činnosti otočením kľúča;2.2.3. uvedenie do činnosti:hriadeľ riadenia sa otáča tak, aby bol moment na neho pôsobiaci v dobe, keď je ochranné zariadenie pripravené k činnosti, rovný 5,88 Nm ± 0,25;2.2.4. vyradenie z činnosti:ochranné zariadenie sa vyradí z činnosti normálnymi prostriedkami, moment sa zníži na nulovú hodnotu, aby sa uľahčilo vyradeniu z činnosti;2.2.5. spätná poloha:hriadeľ riadenia sa otáča až pokiaľ nedosiahne polohu, ktorá zabraňuje zapojeniu ochranného zariadenia;2.2.6. otáčanie v opačnom smere:činnosti uvedené v bodoch 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 a 2.2.5 sa opakujú, ale v opačnom smere otáčania hriadeľa riadenia;2.2.7. interval medzi dvomi po sebe idúcimi zapojeniami zariadenia má byť najmenej 10 sekúnd;2.3. počet cyklov vyvolávajúcich opotrebenie je stanovený v bode 4.4 Prílohy I.--------------------------------------------------PRÍLOHA III--------------------------------------------------


title: Smernica Komisie 2003/19/ES z 21. marca 2003, ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/27/ES týkajúca sa hmotností a rozmerov určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidielText s významom pre EHP.

text:
Dôležité právne oznámenie

|

32003L0019

Úradný vestník L 079 , 26/03/2003 S. 0006 - 0013

		Smernica Komisie 2003/19/ESz 21. marca 2003,ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/27/ES týkajúca sa hmotností a rozmerov určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidiel(Text s významom pre EHP)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 2001/116/ES [2], a najmä na jej článok 13 ods. 2,keďže:(1) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/27/ES z 22. júla 1997 týkajúca sa hmotností a rozmerov určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidiel, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 70/156/EHS [3], zmenená a doplnená smernicou 2001/85/ES [4], je jednou zo samostatných smerníc postupu ES typového schvaľovania stanoveného v smernici 70/156/EHS; ustanovenia uvedené v smernici 70/156/EHS, týkajúce sa systémov vozidla, komponentov a samostatných technických jednotiek, sa vzťahujú aj na smernicu 97/27/ES.(2) Na základe skúsenosti získaných pri uplatňovaní smernice 97/27/ES je nutné zmeniť, doplniť a presnejšie špecifikovať niektoré ustanovenia v nej obsiahnuté, aby bol zabezpečený jednotný výklad vo všetkých členských štátoch.(3) Smernica Rady 96/53/ES z 25. júla 1996, ktorá stanovuje pre určité cestné vozidlá prevádzkované v spoločenstve maximálne povolené rozmery vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave a maximálne povolené hmotnosti v medzinárodnej doprave [5], zmenená a doplnená smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/7/ES [6], zvyšuje povolené rozmery niektorých motorových vozidiel a najmä maximálnu dĺžku autobusov a autokarov; aby bolo možné ES typové schválenie vozidiel dosahujúcich maximálnu povolenú dĺžku, je potrebné príslušne zmeniť a doplniť požiadavky smernice 97/27/ES.(4) Opatrenia tejto smernice sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku ustanovenému smernicou 70/156/ES,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Prílohy I až IV k smernici 97/27/ES sa týmto menia a dopĺňajú v súlade s prílohou k tejto smernici.Článok 21. S účinnosťou od 1. októbra 2003 v prípade vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky smernice 97/27/ES, zmenenej a doplnenej touto smernicou, členské štáty nesmú z dôvodov týkajúcich sa hmotností a rozmerov:a) odmietnuť udeliť ES typové schválenie alebo národné typové schválenie pre typ motorového vozidla kategórie M2, M3, N alebo O, alebob) odmietnuť priradiť evidenčnú/prevádzkovú hmotnosť pre typ motorového vozidla kategórie M2, M3, N alebo O v súlade s prílohou IV (ak sa to vyžaduje), aleboc) zakázať predaj, registráciu alebo uvedenie do prevádzky takých vozidiel.2. S účinnosťou od 1. októbra 2004 členské štáty nesmú udeliť ES typové schválenie a môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie pre typ motorového vozidla kategórie M2, M3, N alebo O z dôvodov týkajúcich sa jeho hmotností a rozmerov, ak nie sú splnené požiadavky smernice 97/27/ES, ktoré boli zmenené a doplnené touto smernicou.Článok 3Táto smernica nezbavuje platnosti žiadne schválenia udelené podľa smernice 97/27/ES, ani nebráni rozšíreniu takých schválení v súlade so smernicou, podľa ktorej boli udelené.Článok 4Spojené kráľovstvo a Portugalsko môžu na svojom území do 9. marca 2005 odmietnuť udeliť národné typové schválenie pre typ vozidla alebo odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla, alebo považovať jeho osvedčenie o zhode za neplatné v zmysle článku 7 ods.1 smernice 70/156/EHS, ak vozidlo nespĺňa kritéria manévrovateľnosti špecifikované v článku 8 písm. a) smernice 96/53/ES.Článok 51. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 30. septembra 2003. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 6Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom nasledujúcim po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.Článok 7Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 21. marca 2003Za KomisiuErrki Liikanenčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[2] Ú. v. ES L 18, 21.1.2002, s. 1.[3] Ú. v. ES L 233, 25.8.1997, s. 1.[4] Ú. v. ES L 42, 13.2.2002, s. 1.[5] Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 59.[6] Ú. v. ES L 67, 9.3.2002, s. 47.--------------------------------------------------PRÍLOHAPRÍLOHY I AŽ IV K SMERNICI 97/27/ES SA MENIA A DOPĹŇAJÚ TAKTO:A. Príloha I sa mení a dopĺňa takto:1. V oddiele 2 sa pod nadpis vkladá nasledovné:"Definície uvedené v prílohe I (vrátane poznámok pod čiarou) a v prílohe II k smernici 70/156/EHS platia aj pre túto smernicu."2. Oddiel 2.4.1 sa mení a dopĺňa takto:a) šiesta a siedma zarážka sa nahrádzajú takto:"— zrkadlá a iné zariadenia na nepriame videnie,— pozorovacie pomôcky;"b) desiata, jedenásta a dvanásta zarážka sa nahrádzajú takto:"— prístupové schodíky a držadlá,— gumové tlmiče nárazov a podobné zariadenia,— zdvíhacie plošiny, prístupové rampy a podobné zariadenia v prevádzkovom stave s rozmermi do 300 mm za predpokladu, že ložná plocha sa vozidla nezväčší;"c) dopĺňa sa táto štrnásta a pätnásta zarážka:"— tyčové zberače prúdu elektricky poháňaných vozidiel;— vonkajšie slnečné clony."3. Oddiel 2.4.2 sa mení a dopĺňa takto:a) siedma zarážka sa nahrádza takto:"— zrkadlá a iné zariadenia na nepriame videnie,"b) dopĺňa sa táto jedenásta a dvanásta zarážka:"— pozorovacie pomôcky;— zatiahnuteľné bočné vodiace zariadenia na autobusoch a autokaroch určené na používanie na autobusových vodiacich systémoch, ak nie sú zatiahnuté."4. V oddiele 2.4.3 sa druhá zarážka nahrádza takto:"— pantografové alebo tyčové zberače v ich zdvihnutej polohe."5. V oddiele 2.4.4 sa druhá zarážka nahrádza takto:"— zariadenia uvedené v bode 2.4.1".6. Oddiel 2.5 sa nahrádza takto:"2.5. Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave "znamená hmotnosť definovanú v oddiele 2.6 prílohy I k smernici 70/156/EHS.""7. V oddiele 2.6 sa druhá veta nahrádza takto:"Kategória vozidla sa stanoví v súlade s prílohou II k smernici 70/156/EHS."8. Oddiely 2.7, 2.8 a 2.9 sa nahrádzajú takto:"2.7. Technicky prípustná maximálna hmotnosť na nápravu m) znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému nápravou, ktorú na základe konštrukcie vozidla a nápravy stanoví výrobca vozidla.U vozidiel kategórie N1 sa technicky prípustná maximálna hmotnosť na zadnú(-é) nápravu(-y) môže prekročiť maximálne o 15 % a technicky prípustná maximálna hmotnosť naloženého vozidla, platí to len v prípade ťažného vozidla s pripojeným prípojným vozidlo, sa môže prekročiť maximálne o 10 % alebo o 100 kg podľa toho, ktorá hodnota je menšia, a za predpokladu, že jazdná rýchlosť je obmedzená na 80 km/h alebo menej.Výrobca vozidla musí špecifikovať každé také rýchlostné obmedzenie alebo iné prevádzkové podmienky v pokynoch pre majiteľa.2.8. Technicky prípustná maximálna hmotnosť na skupinu náprav (μ) "znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému skupinou náprav, ktorú na základe konštrukcie vozidla a skupiny náprav stanoví výrobca vozidla."2.9. Hmotnosť ťahaných vozidiel’ znamená celkové zaťaženie povrchu vozovky vyvinuté nápravou(-ami) ťahaného(-ých) vozidla(-iel)."9. Oddiel 2.11 sa nahrádza takto:"2.11 Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla "znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu v bode spojenia, vychádzajúcu z konštrukcie motorového vozidla a/alebo spojovacieho zariadenia a stanovenú výrobcom. Podľa definície táto hmotnosť nezahŕňa hmotnosť spojovacieho zariadenia motorového vozidla.""10. Oddiel 2.13 sa nahrádza takto:"2.13 Technicky prípustná maximálna hmotnosť naloženej jazdnej súpravy (MC) "znamená celkovú hmotnosť jazdnej súpravy zloženej z motorového vozidla a prípojného(-ých) vozidla(-iel) stanovenú výrobcom. Technicky prípustná maximálna hmotnosť na nápravu prípojného vozidla by sa mala použiť namiesto technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v naloženom stave M v prípade jazdnej súprave, v ktorej je náves alebo príves so stredovou nápravou.""11. Oddiel 2.19 sa nahrádza takto:"2.19. Typ vozidla znamená vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch, ako sú:- výrobca,- základné stavebné a konštrukčné znaky, ako sú:- u vozidiel kategórie M2 a M3:- podvozok/samonosná karoséria, jednopodlažné/dvojpodlažné, pevné/kĺbové (zjavné a podstatné rozdiely),- počet náprav,- u vozidiel kategórie N:- podvozok/podlahový panel (zjavné a podstatné rozdiely),- počet náprav,- u vozidiel kategórie O:- podvozok/samonosná karoséria, (zjavné a podstatné rozdiely), ojové prívesy/návesy/prívesy so stredovou nápravou,- brzdový systém: nebrzdený/nájazdová brzda/odľahčovacia brzda,- počet náprav.Na účely tohto oddielu sa stavebné a konštrukčné znaky, ako je najmä rázvor, konštrukcia nápravy, pruženie, riadenie, pneumatiky a zodpovedajúce modifikácie brzdového vyrovnávacieho zariadenia pre nápravy, alebo pridanie alebo odobratie redukčných ventilov u návesového ťahača a u konfigurácií nákladných automobilov, a vybavenie súvisiace s podvozkom (napr. motor, palivové nádrže, prevod atď.), nepovažujú za podstatné."12. Oddiel 7.2 sa nahrádza takto:"7.2. Meranie rozmerovMeranie celkovej dĺžky, šírky a výšky sa vykoná v súlade s ustanoveniami oddielu 2.4 na vozidle(-ách) v pohotovostnom stave, predvedenom(-ých) podľa oddielu 3.3.Ak sa namerané rozmery líšia o viac než 1 % od hodnôt stanovených výrobcom pre zodpovedajúce technické konfigurácie v rámci typu, namerané rozmery sa použijú na účely nižšie stanovených požiadaviek a technická služba potom môže, ak je to potrebné, vykonať doplnkové merania na vozidlách iných než sú vozidlá predvedené podľa oddielu 3.3. Limitné hodnoty stanovené v prílohe I k smernici 96/53/ES sa však nesmú prekročiť."13. Oddiely 7.4.2.5 a 7.4.2.5.1 sa nahrádzajú takto:"7.4.2.5. Keď je vozidlo naložené na hmotnosť M, podľa ktorejkoľvek z podmienok opísaných v oddieloch 7.4.2.5.1 alebo 7.4.2.5.2, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu nápravy i "nesmie presiahnuť hmotnosť Mi na túto nápravu a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu samostatnej nápravy alebo skupiny náprav j" nesmie presiahnuť hmotnosť μj.7.4.2.5.1. Rovnomerne rozloženie hmotnosti znamená, že vozidlo v pohotovostnom stave s hmotnosťou 75 kg umiestnenou na každé sedadlo pre cestujúcich sa naloží na svoju hmotnosť M, pričom užitočné zaťaženie sa rovnomerne rozloží na ploche určenej na prepravu tovaru."14. Oddiely 7.4.2.5.1.1 a 7.4.2.5.1.2 sa vypúšťajú.15. Oddiel 7.4.2.5.2 sa nahrádza takto:"7.4.2.5.2. V prípade extrémneho rozloženia hmotnosti (nerovnomerné zaťaženie) musí výrobca uviesť extrémne prípustné možné polohy ťažiska užitočného zaťaženia a/alebo karosérie a/alebo zariadenia alebo vnútorného vybavenia (napríklad: od 0,50 m do 1,30 m smerom dopredu od prvej zadnej nápravy), pričom vozidlo sa nachádza v pohotovostnom stave, je naložené na svoju hmotnosť M a každé sedadlo pre cestujúcich je zaťažené hmotnosťou 75 kg."16. Oddiely 7.4.2.5.2.1 až 7.4.2.5.3.2 sa vypúšťajú.17. Oddiel 7.4.3.2 sa nahrádza takto:"7.4.3.2. Súčet hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti Q vynásobenej počtom sediacich a stojacich cestujúcich, hmotností WP, B a BX definované v oddiele 7.4.3.3.1 a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia, ak je spojenie namontované výrobcom, nesmie prekročiť hmotnosť M."18. Oddiel 7.4.3.3.1 sa nahrádza takto:"7.4.3.3.1. Vozidlo v pohotovostnom stave je zaťažené: hmotnosťou zodpovedajúcou počtu P sediacich cestujúcich hmotnosti Q; hmotnosťou zodpovedajúcou počtu SP stojacich cestujúcich hmotnosti Q rovnomerne rozloženej na ploche S1 prístupnej pre stojacich cestujúcich; prípadne hmotnosťou WP rovnomerne rozloženou na ploche pre každé kreslo na kolieskach; hmotnosťou rovnou B (kg) rovnomerne rozloženou v batožinových priestoroch; hmotnosťou rovnou BX (kg) rovnomerne rozloženou na ploche strechy vybavenej na prepravu batožiny, kde:P je počet miest na sedenie.S1 je plocha pre stojacich cestujúcich. V prípade vozidiel triedy III alebo B, S1 = 0.SP udaná výrobcom nesmie presiahnuť hodnotu S1/Ssp, kde Ssp je dohodnutá plocha zabezpečená pre stojacich cestujúcich, špecifikovaná v tabuľke uvedenej nižšie.WP (kg) je počet miest pre kreslá na kolieskach vynásobený 250 kg, čo predstavuje hmotnosť kresla na kolieskach a užívateľa.B (kg) udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 100 x V. To zahŕňa batožinové priestory alebo priečinky, ktoré môžu byť pripevnené na vonkajšej časti vozidla.V je celkový objem batožinových priestorov v m3. Pri schvaľovaní vozidiel triedy I alebo A sa objem batožinových priestorov prístupných len zvonku vozidla neberie do úvahy.BX udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 75 kg/m2. Dvojpodlažné vozidlá nesmú byť vybavené na prepravu batožiny na streche a preto BX u dvojpodlažných vozidiel sa rovná nule.Hodnoty Q a Ssp sú stanovené v nasledujúcej tabuľke:Trieda vozidla | Q (kg) hmotnosť jedného cestujúceho | Ssp (m2/cestujúci) dohodnutá plocha pre jedného stojaceho cestujúceho |Triedy I a A | 68 | 0,125 |Trieda II | 71 | 0,15 |Triedy III a B | 71 | žiadny" |19. Vkladajú sa tieto oddiely 7.4.3.3.2 až 7.4.3.3.2.3:"7.4.3.3.2. V prípade vozidiel vybavených meniteľnou kapacitou na sedenie, plochou (S1) prístupnou pre stojacich cestujúcich a/alebo plochou vybavenou na prepravu kresiel na kolieskach sa požiadavky oddielov 7.4.3.2 a 7.4.3.3 stanovia pre každú z týchto podmienok.7.4.3.3.2.1. Obsadené všetky miesta na sedenie, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne) a ak ostane priestor, obsadí sa kreslami na kolieskach.7.4.3.3.2.2. Obsadené všetky miesta na státie (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), nasledujú zvyšné miesta použiteľné pre sediacich cestujúcich a ak ostane priestor, obsadí sa kreslami na kolieskach.7.4.3.3.2.3. Obsadené všetky miesta pre kreslá na kolieskach, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne) a potom sa obsadia všetky použiteľné miesta na sedenie."20. Oddiel 7.4.3.4 sa nahrádza takto:"7.4.3.4. Keď je vozidlo v pohotovostnom stave alebo naložené podľa oddielu 7.4.3.3.1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu prednej nápravy alebo skupiny náprav nesmie byť menšia, než v tabuľke uvedený percentuálny podiel hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave alebo technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v naloženom stave "M".:Triedy I a A | Trieda II | Triedy III a B |Pevné | Kĺbové | Pevné | Kĺbové | Pevné | Kĺbové |20 | 20 | 25 | 20 | 25 | 20". |21. Vkladá sa tento oddiel 7.4.3.5:"7.4.3.5. Keď je vozidlo schválené pre viac než jednu triedu, oddiely 7.4.3.2 a 7.4.3.3 sa vzťahujú na každú triedu."22. V oddiele 7.4.4 sa názov nahrádza takto:"7.4.4. Požiadavky na obytné prívesy".23. V oddiele 7.6.1 sa druhá veta nahrádza takto:"Pre motorové vozidlá a návesy so zariadením na zdvihnutie nápravy (pozri oddiel 2.14) táto požiadavka platí so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v polohe zdvihnutej alebo nápravou(-ami) s premiestniteľným zaťažením v nenaloženom stave. Na rozjazdové pomôcky, ako sú zdvíhateľné nápravy spĺňajúce požiadavky oddielu 3.5 prílohe IV, sa táto požiadavka nevzťahuje."24. Oddiely 7.6.2, 7.6.3 a 7.6.4 sa nahrádzajú takto:"7.6.2. Doplňujúce požiadavky na vozidlá kategórie N:Keď vozidlo stojí a jeho riadené kolesá sú nasmerované tak, že ak sa vozidlo pohybuje, jeho najviac vonkajší predný bod môže opísať kruh s polomerom 12,50 m, vertikálna rovina dotýkajúca sa tej strany vozidla, ktorá je obrátená von z kruhu, musí byť na vozovke vyznačená čiarou.Keď sa vozidlo pohybuje dopredu a jeho obe strany sa pohybujú v kruhu s polomerom 12,50 m, žiadna ich časť nesmie prečnievať vertikálnu rovinu o viac než 0,80 m (pozri obrázok B).Pre vozidlá so zdvíhateľnými nápravami táto požiadavka platí aj s nápravou v zdvihnutej polohe (v zmysle oddielu 2.14). Pre vozidlá kategórie N so zdvíhateľnými nápravami v zdvihnutej polohe alebo s nápravami s premiestniteľným zaťažením v nenaloženom stave sa hodnota 0,80 m nahradí hodnotou 1,00 m.7.6.3. Doplňujúce požiadavky na vozidlá kategórie M2 alebo M3Keď vozidlo stojí, vertikálna rovina dotýkajúca sa strany vozidla a nasmerovaná von z kruhu sa na vozovke vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla dve pevné časti musia byť zarovnané s touto rovinou. Keď sa vozidlo pohybuje po priamke smerom do kruhu opísaného v bode 7.6.1, žiadna jeho časť nesmie prečnievať z vertikálnej roviny o viac než 0,60 m (pozri obrázky C a D).7.6.4. Požiadavky oddielov 7.6.1 až 7.6.3 sa môžu overiť aj na žiadosť výrobcu s príslušným ekvivalentným výpočtom alebo geometrickým zobrazením.Ak sa na žiadosť výrobcu vozidlá kategórie N bez riadených zadných náprav overujú podľa ich geometrických charakteristík: vozidlo sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky oddielu 7.6.2 uvedeného vyššie, ak jeho zadný previs nie je väčší než 60 % rázvoru vozidla."25. V oddiele 7.6.3 sa obrázok C nahrádza takto:+++++ TIFF +++++Obrázok CR = 12,5 mr = 5,3 mU = maximálne 0,626. V oddiele 7.6.3 sa dopĺňa tento obrázok D:+++++ TIFF +++++obrázok D [3].R = 12,5 mr = 5,3 mU = maximálne 0,627. Vkladá sa tento oddiel 7.6.5:"7.6.5. V prípade nekompletných vozidiel musí výrobca uviesť maximálne povolené rozmery pre každé vozidlo, ktoré sa kontroluje z hľadiska požiadaviek oddielov 7.6.1 až 7.6.3."28. Oddiely 7.8.1 a 7.8.2 sa nahrádzajú takto:"7.8.1. Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla určeného na ťahanie prívesu so stredovou nápravou a s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou ťahaného vozidla presahujúcou 3,5 tony sa musí minimálne rovnať 10 % jeho technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla alebo 1000 kg podľa toho, ktorá hodnota je menšia.7.8.2. Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla určeného na ťahanie prívesu so stredovou nápravou a s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou ťahaného vozidla nepresahujúcou 3,5 tony sa musí minimálne rovnať 4 % jeho technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla alebo 25 kg podľa toho, ktorá hodnota je väčšia."29. Oddiel 7.10 sa nahrádza takto:"7.10. Pomer výkon motora/maximálna hmotnosťMotorové vozidlá musia mať výkon motora minimálne 5 kW/t technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti jazdnej súpravy. V prípade ťahača musí byť výkon motora minimálne 2,2 kW/t. Výkon motora sa meria podľa ustanovení smernice Rady 80/1269/EHS. [4]B. Príloha II sa mení a dopĺňa takto:1. Oddiel 0.2 sa nahrádza takto:"0.2 Typ."2. Oddiel 13 sa nahrádza takto:+++++ TIFF +++++C. Príloha III sa mení a dopĺňa takto:Do doplnku sa vkladá tento oddiel 1.24.3:"1.24.3. Počet miest pre kreslá na kolieskach pre vozidlá kategórie M2 a M3(2):"D. Príloha IV sa mení a dopĺňa takto:1. Oddiel 1.3.3 sa vypúšťa.2. Oddiel 2.2.1 sa mení a dopĺňa takto:a) písm. c) sa nahrádza takto:"c) vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 t určené len na ťahanie prípojných vozidiel s nájazdovými brzdovými systémami: evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť vozidla, alebo pre terénne vozidlá (pozri oddiel 7.5 prílohy I), 1,5 násobok tejto hmotnosti, maximálne 3,5 t;"b) písm. e) sa nahrádza takto:"e) vozidlá určené len na ťahanie prípojných vozidiel, okrem návesov, s odľahčovacími brzdovými systémami: 1,5 násobok evidenčnej/prevádzkovej maximálne prípustnej naloženej hmotnosti vozidla."3. V oddiele 2.2.1 sa vypúšťa posledný riadok prvého odseku, ktorý znie "za predpokladu, že sú splnené všetky príslušné technické ustanovenia smernice 96/53/ES".4. V oddiele 3.2 sa druhá veta nahrádza takto:"V tomto zmysle zdvíhateľná náprava alebo náprava s premiestniteľným zaťažením musí automaticky klesať k vozovke, ak najbližšia(-ie) náprava(-y) skupiny alebo predná náprava motorového vozidla je/sú zaťažené svojou(-imi) evidenčnou(-ými)/prevádzkovou(-ými) maximálne prípustnou(-ými) hmotnosťou(-ami)."5. Oddiel 3.3 sa vypúšťa.6. V oddiele 3.5.1 sa štvrtá zarážka nahrádza takto:"— potom, čo sa vozidlo rozbehlo, a predtým, než prekročí rýchlosť 30 km/h, musí náprava automaticky klesnúť k vozovke alebo musí byť opäť zaťažená."[3] Poznámka prekladateľa: v anglickom texte je omylom uvedený obrázok C.[4] Ú. v. ES L 375, 31.12.1980, s. 46.".--------------------------------------------------


title: Smernica Rady z 13. apríla 1989 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa bočnej ochrany (bočných ochranných zariadení) určitých motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31989L0297

Úradný vestník L 124 , 05/05/1989 S. 0001 - 0007 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 18 S. 0234  Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 18 S. 0234

		Smernica Radyz 13. apríla 1989o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa bočnej ochrany (bočných ochranných zariadení) určitých motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel(89/297/EHS)RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 100a,so zreteľom na návrh Komisie [1],v spolupráci s Európskym parlamentom [2],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3],keďže je dôležité prijať opatrenia, ktorých cieľom je postupné vytvorenie vnútorného trhu v priebehu obdobia, ktoré končí 31. decembrom 1992; keďže vnútorný trh obsiahne oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorej je zabezpečený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu;keďže technické požiadavky, ktoré vozidlá musia spĺňať podľa vnútroštátnych predpisov sa,okrem iného, týkajú bočných ochranných zariadení na motorových a ich prípojných vozidlách;keďže sa tieto požiadavky navzájom medzi jednotlivými členskými štátmi odlišujú; keďže je z toho dôvodu potrebné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požiadavky, a to buď navyše k ich existujúcim pravidlám, alebo namiesto nich, aby sa tým umožnilo najmä zaviesť pre každý typ vozidla postup EHS typového schválenia podľa smernice Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [4], naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 87/403/EHS [5];keďže v záujme zvýšenia bezpečnosti cestnej prevádzky je potrebné vybaviť všetky vozidlá vyšších hmotnostných kategórií bočnými ochrannými zariadeniami, aby účinne chránili nechránených účastníkov cestnej prevádzky (chodcov, cyklistov, motocyklistov) proti nebezpečenstvu pádu pod boky takýchto vozidiel;keďže z praktických dôvodov je nutné stanoviť rôzne časové obdobia pre uplatnenie žiadosti o nové typové schválenia a pre všetky nové vozidlá;keďže aproximácia vnútroštátnych právnych predpisov týkajúcich sa motorových vozidiel zahŕňa vzájomné uznávanie testov vykonaných jednotlivými členskými štátmi podľa spoločných požiadaviek,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1Na účely tejto smernice "vozidlo" znamená akékoľvek motorové vozidlo kategórie N2 a N3 a prípojné vozidlo kategórie O3 a O4, ako je definované v prílohe I k smernici 70/156/EHS, určené na cestnú prevádzku, s karosériou alebo bez nej a s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h.Článok 21. Žiadny členský štát nesmie, z dôvodov týkajúcich sa bočnej ochrany, odmietnuť udeliť EHS typové schválenie alebo vnútroštátne schválenie typu vozidla, ak takéto vozidlo spĺňa požiadavky stanovené v prílohe.2. Žiadny členský štát nesmie, z dôvodov týkajúcich sa bočnej ochrany, odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla, ak takéto vozidlo spĺňa požiadavky stanovené v prílohe.Článok 3Členský štát, ktorý udelil EHS typové schválenie, vykoná opatrenia nevyhnutné na zabezpečenie svojej informovanosti o akýchkoľvek modifikáciách častí alebo charakteristík uvedených v prílohe. Príslušné orgány tohto členského štátu určia, či sa s modifikovaným typom vykonajú nové testy a vydá sa nový protokol. Keď z takýchto testov vyplynie, že požiadavky tejto smernice neboli splnené, modifikácia sa neschváli.Článok 41. S účinnosťou od 1. júna 1990 členské štáty:- nesmú vydávať dokument uvedený v článku 10 odsek 1, tretia zarážka, smernice 70/156/EHS pre typ vozidla, ktorého bočné ochranné zariadenia nespĺňajú požiadavky tejto smernice,- môžu odmietnuť udeliť vnútroštátne schválenie typu vozidla, ktorého bočné ochranné zariadenia nespĺňajú požiadavky tejto smernice.2. S účinnosťou od 1. mája 1991 členské štáty môžu zakázať uviesť prvýkrát do prevádzky vozidlá, ktorých bočné ochranné zariadenia nespĺňajú ustanovenia smernice.Článok 5Zmeny a doplnenia potrebné na prispôsobenie požiadaviek prílohy technickému pokroku sa prijmú podľa postupu stanoveného v článku 13 smernice 70/156/EHS.Článok 61. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 30. októbra 1989. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 7Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 13. apríla 1989Za RadupredsedaP. Solbes[1] Ú. v. ES C 265, 5.10.1987, s. 21.[2] Ú. v. ES C 94, 11.4.1988, s. 23.[3] Ú. v. ES C 80, 28.3.1988, s. 17.[4] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[5] Ú. v. ES L 220, 8.8.1987, s. 44.--------------------------------------------------PRÍLOHATECHNICKÉ POŽIADAVKY NA BOČNÚ OCHRANU1. Všeobecné predpisy a definície1.1. Každé vozidlo kategórie N2, N3, O3 a O4 musí byť konštruované a/alebo vybavené tak, aby ak je vozidlo dokončené, poskytovalo účinnú ochranu nechráneným účastníkom cestnej premávky (chodcom, cyklistom, motocyklistom) proti riziku pádu pod boky vozidla a ich zachyteniu kolesami [1].Táto smernica sa nevzťahuje na:- ťahače návesov,- prípojné vozidlá špeciálne navrhnuté a vyrobené pre dopravu veľmi dlhých, nákladov nedeliteľných po dĺžke, ako je stavebné drevo, oceľové nosníky atď.,- vozidlá navrhnuté a vyrobené na zvláštne účely, u ktorých z praktických dôvodov nie je možné montovať takúto bočnú ochranu.1.2. Za vozidlo spĺňajúce požiadavky stanovené v bode 1.1 sa považuje vozidlo, ktorého bočné časti poskytujú ochranu, ktorá spĺňa ustanovenia nižšie uvedených bodov.1.3. Definície1.3.1. Typ vozidla na účely bočnej ochrany"Typ vozidla na účely bočnej ochrany" znamená vozidlá, ktoré sa navzájom nelíšia v nasledovných hlavných charakteristikách:šírka zadnej nápravy, konštrukcia, rozmery, tvar a materiály karosérie a podvozku, charakteristiky zavesenia náprav vozidla, pokiaľ majú vplyv na požiadavky bodu 2.1.3.2. "Hmotnosť nenaloženého vozidla" znamená hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, neobsadeného a bez nákladu, avšak vrátane paliva, chladiacej kvapaliny, mazadiel, náradia a náhradného kolesa, ak ich výrobca dodáva ako štandardné vybavenie.1.4. Umiestnenie vozidlaPri testoch zhodnosti s technickými špecifikáciami podľa bodu 2, poloha vozidla má byť takáto:- na horizontálnom a rovinatom povrchu,- riadené kolesá majú byť v polohe pre jazdu v priamom smere,- vozidlo má byť nenaložené,- návesy majú spočívať na svojich oporách tak, aby ložná plocha bola v horizontálnej polohe.2. Bočná ochrana zabezpečovaná špecifickým zariadením (bočným ochranným zariadením)2.1. Bočné ochranné zariadenia nesmú zväčšovať celkovú šírku vozidla a hlavná časť jeho vonkajšieho povrchu nemá ležať viac než 120 mm smerom dovnútra od vonkajšej obrysovej plochy (maximálnej šírky) vozidla. Jeho predný koniec môže byť na niektorých vozidlách ohnutý smerom dovnútra v súlade s bodmi 2.4.2 a 2.4.3. Jeho zadný koniec nesmie v dĺžke najmenej posledných 250 mm ležať viac než 30 mm smerom dovnútra od vonkajšieho obrysu zadných pneumatík (s vylúčením deformácie pneumatík v blízkosti vozovky).2.2. Vonkajší povrch zariadenia má byť hladký, v podstate plochý alebo horizontálne zvlnený a podľa možnosti odpredu až dozadu súvislý; priľahlé časti sa však môžu prekrývať za predpokladu, že prekrývajúce sa hrany smerujú dopredu alebo dolu, alebo sa môže ponechať medzera maximálne 25 mm, merané pozdĺžne za predpokladu, že zadná časť neprečnieva von vzhľadom k prednej časti; vypuklé hlavy skrutiek alebo nitov môžu vyčnievať nad povrch najviac 10 mm a iné časti môžu vyčnievať v takom istom rozsahu za predpokladu, že sú hladké a podobne zaoblené; všetky vonkajšie hrany a rohy majú byť zaoblené s polomerom najmenej 2,5 mm (testované podľa ustanovení smernice 74/483/EHS [2]).2.3. Zariadenie sa môže skladať zo súvislého plochého povrchu alebo z jedného alebo viacerých horizontálnych vodiacich profilov, alebo z kombinácie plochého povrchu a profilov; ak sú použité profily, nemajú byť od seba vzdialené viac než 300 mm a byť menej než:- 50 mm vysoké v prípade vozidiel kategórie N2 a O3,- 100 mm vysoké a v podstate ploché v prípade vozidiel N3 a O4.Kombinácia plôch a profilov má vytvárať prakticky spojité bočné ochranné zariadenie, ktoré však podlieha ustanoveniam bodu 2.2.2.4. Predná hrana bočného ochranného zariadenia sa konštruuje týmto spôsobom:2.4.1 Jej poloha má byť:2.4.1.1. na motorovom vozidle: maximálne 300 mm smerom dozadu od priečnej vertikálnej roviny, dotýkajúcej sa najzadnejšej časti pneumatiky kolesa hneď pred ochranným zariadením;2.4.1.2. na prívese: maximálne 500 mm smerom dozadu od roviny definovanej v bode 2.4.1.1;2.4.1.3. na návese: maximálne 250 mm smerom dozadu od priečnej strednej roviny oporných nôh, ak je vozidlo opornými nohami vybavené, avšak v žiadnom prípade vzdialenosť od prednej hrany k priečnej rovine prechádzajúcej stredom návesového čapu v jeho krajnej zadnej polohe nesmie presiahnuť 2,7 m.2.4.2. Keď predná hrana leží v inak otvorenom priestore, má byť tvorená spojitým vertikálnym členom v celom rozsahu výšky bočného ochranného zariadenia; vonkajšie a predné plochy tohto člena majú mať šírku aspoň 50 mm, merané dozadu a byť ohnuté 100 mm smerom dovnútra v prípade vozidiel N2 a O3 a aspoň 100 mm, merané dozadu a ohnuté 100 mm smerom dovnútra v prípade vozidiel N3 a O4.2.4.3. Na motorovom vozidle, kde rozmer 300 mm uvedený v bode 2.4.1.1 spadá do priestoru kabíny, má byť ochranné zariadenie konštruované tak, aby sa dotýkalo panelov kabíny a ak je to potrebné, aby bolo ohnuté smerom dovnútra pod uhlom maximálne 45o. Pozdĺžna medzera 100 mm medzi prednou hranou a panelmi kabíny je prípustná v prípade odpružených alebo sklopných kabín. V tomto prípade neplatia ustanovenia bodu 2.4.2.2.4.4. Na motorovom vozidle, kde rozmer 300 mm podľa bodu 2.4.1.1 spadá za kabínu a bočné ochranné zariadenie presahuje dopredu podľa voľby výrobcu tak, ako je uvedené v bode 2.4.3, musia byť splnené ustanovenia bodu 2.4.3.2.5. Zadná hrana bočného ochranného zariadenia má byť vzdialená maximálne 300 mm smerom dopredu od priečnej vertikálnej roviny dotýkajúcej sa najprednejšej časti pneumatiky kolesa, ktoré je hneď za ochranným zariadením; spojitý vertikálny člen na zadnej hrane sa nevyžaduje.2.6. Dolná hrana bočného ochranného zariadenia nemá byť v žiadnom mieste vyššie než 550 mm nad vozovkou.2.7. Horná hrana ochranného zariadenia nemá byť viac než 350 mm pod tou časťou konštrukcie vozidla, ktorú pretína, alebo ktorej sa dotýka vertikálna rovina, dotýkajúca sa vonkajšieho povrchu pneumatík (s vylúčením akejkoľvek deformácie pneumatík v blízkosti vozovky) s výnimkou týchto prípadov:2.7.1. keď rovina podľa bodu 2.7 nepretína konštrukciu vozidla, potom horná hrana má byť na úrovni povrchu plošiny pre náklad alebo 950 mm nad vozovkou; platí menšia z týchto výšok;2.7.2. keď rovina podľa bodu 2.7 pretína konštrukciu vozidla vo výške väčšej než 1,3 m nad vozovkou, potom horná hrana bočného ochranného zariadenia má byť najmenej 950 mm nad vozovkou;2.7.3. na vozidle špeciálne navrhnutom a konštruovanom, nielen prispôsobenom na prepravu kontajneru alebo snímateľnej nadstavby, horná hrana ochranného zariadenia môže byť určená podľa bodov 2.7.1 a 2.7.2, pričom kontajner alebo nadstavba sa považujú za časť vozidla.2.8. Bočné ochranné zariadenie má byť v podstate tuhé, bezpečne namontované (nesmie mať sklon k uvoľňovaniu v dôsledku otrasov pri normálnom používaní vozidla) a, s výnimkou častí vymenovaných v bode 2.9, má byť vyrobené z kovu alebo iného vhodného materiálu.Bočné ochranné zariadenie sa považuje za vhodné, ak je schopné odolať horizontálnej statickej sile 1 kN, pôsobiacej kolmo na ktorúkoľvek časť jeho vonkajšieho povrchu v strede barana, ktorého čelná plocha je kruhová a rovinná s priemerom 220 mm ± 10 mm a ak priehyb ochranného zariadenia pri zaťažení nepresahuje:- 30 mm v dĺžkovom rozmedzí 250 mm od zadného konca zariadenia a- 150 mm v ostatných častiach zariadenia.2.8.1. Splnenie týchto požiadaviek je možné skontrolovať výpočtom.2.9. Komponenty trvalo pripevnené k vozidlu, napr. schránka akumulátorov, vzduchojemy, palivové nádrže, svetlá, svetlomety, zásobné kolesá a schránky na náradie môžu byť začlenené do bočného ochranného zariadenia, ak spĺňajú rozmerové požiadavky tejto smernice. Pre medzery platia požiadavky stanovené v bode 2.2.2.10. Ochranné zariadenie nesmie byť použité pre pripevnenie brzdových, vzduchových alebo hydraulických trubiek.3. Odchylne od vyššie uvedených ustanovení, vozidlá nasledovných typov môžu spĺňať tieto ustanovenia len v rozsahu uvedenom v týchto jednotlivých prípadoch:3.1. Roztiahnuteľný príves má spĺňať všetky požiadavky bodu 2, keď je skrátený na minimálnu dĺžku; ak je príves roztiahnutý, majú bočné ochranné zariadenia spĺňať požiadavky bodov 2.6, 2.7 a 2.8 a buď 2.4 alebo 2.5, nie však nevyhnutne oboch bodov; roztiahnutie prívesu nesmie vytvoriť medzery v dĺžke bočných ochranných zariadení;3.2. cisternové vozidlo, t. j. vozidlo určené iba na prepravu tekutého substrátu v uzavretej nádrži, trvalo pripevnenej k vozidlu a vybavené hadicovými alebo trúbkovými spojkami pre plnenie a vyprázdňovanie, má byť vybavené bočnými ochrannými zariadeniami, ktoré spĺňajú tak, pokiaľ je to uskutočniteľné, požiadavky bodu 2; od ich prísneho dodržiavania sa môže upustiť len vtedy, ak je to nevyhnutné z dôvodov prevádzkových požiadaviek;3.3. na vozidle, vybavenom roztiahnuteľnými nohami na zabezpečenie prídavnej stability pri nakladaní, vykladaní alebo iných činnostiach, na ktoré je vozidlo určené, bočné ochranné zariadenie môže byť usporiadané s prídavnými medzerami tam, kde sú nutné, aby sa umožnilo roztiahnutie nôh.3.4. Na vozidle, vybavenom kotvovými miestami pre prepravu "ro-ro", sú povolené medzery v bočnom ochrannom zariadení, umožňujúce priechod a napnutie upevňovacích lán.4. Ak sú bočné steny vozidla konštruované a/alebo vybavené tak, že svojim tvarom a charakteristikami komponentov spoločne spĺňajú požiadavky bodu 2, môžu sa považovať za náhradu bočných ochranných zariadení.5. Žiadosť o EHS typové schválenie5.1. Žiadosť o EHS typové schválenie typu vozidla z hľadiska bočnej ochrany podáva výrobca vozidla alebo ním oprávnený zástupca.5.2. K žiadosti sa musia priložiť nižšie uvedené dokumenty v troch vyhotoveniach a nasledovné informácie:5.2.1. popis vozidla z hľadiska kritérií uvedených v bode 1.4.1, spolu s rozmerovými výkresmi a buď fotografie, alebo perspektívne zobrazenie bokov vozidla. Musia sa uviesť čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla;5.2.2. technický popis častí zabezpečujúcich bočnú ochranu, spolu s dostatočne podrobnými údajmi;5.3. vozidlo reprezentujúce typ, ktorý má byť schválený, sa musí odovzdať technickej službe zodpovednej za typové schvaľovacie testy.6. EHS typové schválenie6.1. K osvedčeniu o EHS typovom schválení pre typ vozidla musí byť pripojená príloha vypracovaná v súlade so vzorom uvedeným v doplnku.[1] Táto smernica nebráni žiadnemu štátu, aby nestanovil doplňujúce požiadavky na časti vozidla pred prednými kolesami a za zadnými kolesami.[2] Ú. v. ES L 266, 2.10.1974, s. 4.--------------------------------------------------Doplnok+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Príklad+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/113/ES z 12. decembra 2006 o kvalite vôd mäkkýšov (kodifikované znenie)

text:
               27.12.2006

               SK

               Úradný vestník Európskej únie

               L 376/14

      SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2006/113/ES

   z 12. decembra 2006
   o kvalite vôd mäkkýšov
   (kodifikované znenie)
   EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
   so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 175 ods. 1,
   so zreteľom na návrh Komisie,
   so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru,
   po porade s Výborom regiónov,
   konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy (1),
   keďže:

               (1)

               Smernica Rady 79/923/EHS z 30. októbra 1979 o kvalite vôd mäkkýšov (2) bola podstatným spôsobom zmenená a doplnená (3). V záujme jasnosti a prehľadnosti by sa mala táto smernica kodifikovať.

               (2)

               Ochrana a zlepšenie životného prostredia si vyžadujú konkrétne opatrenia na ochranu vôd, vrátane vôd mäkkýšov, proti znečisteniu.

               (3)

               Je potrebné ochrániť určité skupiny mäkkýšov pred rôznymi škodlivými následkami spôsobenými vypúšťaním znečisťujúcich látok do mora.

               (4)

               Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1600/2002/ES z 22. júla 2002, ktorým sa ustanovuje šiesty environmentálny akčný program Spoločenstva (4) zabezpečuje spoločný návrh kvalitatívnych cieľov stanovujúc rôzne požiadavky, ktoré musí životné prostredie spĺňať, a to najmä pokiaľ ide o definíciu ukazovateľov pre vody, vrátane vôd mäkkýšov.

               (5)

               Rozdiely v platných ustanoveniach rôznych členských štátov v súvislosti s požadovanou kvalitou vôd mäkkýšov, môžu vytvoriť nerovnaké podmienky hospodárskej súťaže, a takto priamo vplývať na funkčnosť vnútorného trhu.

               (6)

               Na účel dosiahnutia cieľov tejto smernice musia členské štáty určiť vody, na ktoré sa bude táto smernica vzťahovať a stanoviť hraničné hodnoty zodpovedajúce určitým ukazovateľom. Takto určené vody budú musieť spĺňať tieto hodnoty do šiestich rokov od ich určenia.

               (7)

               Na účel kontroly kvality, ktorá sa vyžaduje pre vody mäkkýšov, by sa malo odobrať minimálne množstvo vzoriek a uskutočniť meranie ukazovateľov stanovených v prílohe I. Tento proces môže byť obmedzený alebo pozastavený v dôsledku výsledkov meraní.

               (8)

               Určité prírodné okolnosti sú mimo kontroly členských štátov a v určitých prípadoch je preto nevyhnutné zabezpečiť možnosť odchýlenia sa od tejto smernice.

               (9)

               Technický a vedecký pokrok si môže vynútiť rýchle prijatie niektorých požiadaviek uvedených v prílohe I. S cieľom zjednodušenia zavedenia opatrení požadovaných pre tento účel by sa mala ustanoviť určitým postupom úzka spolupráca medzi členskými štátmi a Komisiou. Takáto spolupráca by sa mala uskutočniť vo výbore pre prispôsobenie sa technickému a vedeckému pokroku, ktorý bol zriadený na základe článku 13 ods. 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/44/ES zo 6. septembra 2006 o kvalite sladkých povrchových vôd vyžadujúcich ochranu alebo zlepšenie kvality na účely podpory života rýb (5).

               (10)

               Táto smernica by sa nemala dotýkať povinností členských štátov týkajúcich sa lehôt na transpozíciu smerníc do vnútroštátneho práva, ktoré sú uvedené v prílohe II, časť B,

         PRIJALI TÚTO SMERNICU:
   Článok 1
   Táto smernica upravuje kvalitu vôd mäkkýšov a uplatňuje sa na tie pobrežné a zmiešané sladko-slané vody, ktoré sú určené členskými štátmi ako tie, ktoré si vyžadujú ochranu alebo zlepšenie s cieľom podpory života a rastu mäkkýšov (mušle a jedlé mäkkýše) a vyššej kvality výrobkov z mäkkýšov, priamo konzumovateľných človekom.
   Článok 2
   Ukazovatele uplatňované na vody určené členskými štátmi sú uvedené v prílohe I.
   Článok 3
   1.   Členské štáty stanovia pre určené vody hodnoty ukazovateľov uvedených v prílohe I do tej miery, ako sú stanovené v stĺpci G alebo I. Musia vyhovovať poznámkam v oboch uvedených stĺpcoch.
   2.   Členské štáty nestanovia hodnoty menej prísne ako sú tie, ktoré sú uvedené v stĺpci I prílohy I a budú sa snažiť dodržiavať hodnoty stĺpca G, berúc do úvahy zásady uvedené v článku 8.
   3.   Pre vypúšťanie odpadových vôd spadajúcich pod ukazovatele „organohalogénové látky“ a „kovy“, sú emisné normy stanovené členskými štátmi pri uplatňovaní smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES z 15. februára 2006 o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Spoločenstva (6) použiteľné zároveň s kvalitatívnymi cieľmi a ďalšími záväzkami vyplývajúcimi z tejto smernice, najmä tými, ktoré sa dotýkajú odberu vzoriek.
   Článok 4
   1.   Členské štáty určia vody mäkkýšov a následne môžu vykonať ďalšie určenia.
   2.   Členské štáty môžu opraviť určenie niektorých vôd následkom faktorov, ktoré nebolo možné v čase určenia predvídať, berúc do úvahy zásady stanovené článkom 8.
   Článok 5
   Členské štáty zavedú programy na zníženie znečistenia a na zaistenie toho, že vybrané vody budú do 6 rokov od určenia podľa článku 4 vyhovovať hodnotám stanoveným členskými štátmi podľa článku 3, ako aj poznámkam, ktoré obsahujú stĺpce G a I prílohy I.
   Článok 6
   1.   Na účely uplatňovania článku 5 sa určené vody považujú za vyhovujúce tejto smernici, ak vzorky týchto vôd, odobraté minimálne tak často ako je stanovené v prílohe I na rovnakom mieste odberu počas obdobia 12 mesiacov, preukážu, že sú vyhovujúce aj pre hodnoty členských štátov podľa článku 3 a aj pre poznámky uvedené v stĺpcoch G a I prílohy I pokiaľ ide o:

               a)

               100 % vzoriek pre ukazovatele „organohalogénové látky“ a „kovy“;

               b)

               95 % vzoriek pre ukazovatele „slanosť“ a „rozpustený kyslík“;

               c)

               75 % vzoriek pre ostatné ukazovatele uvedené v prílohe I.

         Ak, podľa článku 7 ods. 2, je frekvencia odberu vzoriek pre všetky ukazovatele v prílohe I okrem „organohalogénových látok“ a „kovov“ nižšia ako tá, ktorá je uvedená v prílohe I, tak hodnoty a poznámky uvedené v prvom pododseku tohto odseku musia byť splnené pre všetky vzorky.
   2.   Pri výpočte percenta uvedeného v odseku 1 sa neberú do úvahy tie prípady, v ktorých sa hodnoty stanovené členskými štátmi podľa článku 3, alebo podľa poznámok stĺpcov G a I prílohy I nedodržali z dôvodu, že sú výsledkom havárie.
   Článok 7
   1.   Príslušné orgány členských štátov vykonajú odbery vzoriek, ktorých minimálna frekvencia je uvedená v prílohe I.
   2.   Ak príslušný orgán zaznamená podstatne vyššiu kvalitu určených vôd oproti tej, ktorá by vyplynula z uplatňovania stanovených hodnôt podľa článku 3 a poznámok uvedených v stĺpcoch G a I prílohy I, môže byť frekvencia odberu vzorky znížená. Ak neexistuje znečistenie a nebezpečenstvo zhoršenia kvality vôd, príslušný orgán môže rozhodnúť o tom, že nie je potrebný odber vzoriek.
   3.   Ak odber vzoriek preukáže, že hodnota stanovená podľa článku 3 a poznámok uvedených v stĺpcoch G a I prílohy I nie je splnená, tak príslušný orgán stanoví, či je to výsledok náhody, prírodného úkazu, alebo znečistenia a prijme zodpovedajúce opatrenia.
   4.   Presné miesto odberu, vzdialenosť tohto miesta od najbližšieho miesta, kde sú znečisťujúce látky vypúšťané a hĺbka, z ktorej sa odoberajú vzorky, sú určené príslušným orgánom každého členského štátu osobitne na základe lokálnych environmentálnych podmienok.
   5.   Referenčné metódy analýzy, ktoré sa majú použiť na výpočet hodnoty príslušných ukazovateľov, sú stanovené v prílohe I. Laboratória, ktoré používajú iné metódy, zabezpečia, že získané výsledky sú totožné alebo porovnateľné s tými, ktoré sú uvedené v prílohe I.
   Článok 8
   Vykonávanie opatrení prijatých podľa tejto smernice nesmie v žiadnom prípade priamo alebo nepriamo viesť k zvýšeniu znečistenia pobrežných a zmiešaných vôd.
   Článok 9
   Členské štáty môžu kedykoľvek stanoviť prísnejšie hodnoty pre určené vody ako sú tie, ktoré sú uvedené v tejto smernici. Takisto môžu prijať opatrenia, ktoré sa vzťahujú na iné ukazovatele, ako sú uvedené v tejto smernici.
   Článok 10
   Ak členský štát zamýšľa určiť vody mäkkýšov v bezprostrednej blízkosti hranice s iným členským štátom, tieto štáty navzájom prekonzultujú určenie rozloženia týchto vôd, na ktoré sa bude vzťahovať táto smernica a opatrenia sa určia spoločnými kvalitatívnymi cieľmi. Tieto opatrenia sa určia po formálnej konzultácii každého dotknutého členského štátu. Komisia sa môže zúčastňovať týchto porád.
   Článok 11
   Členské štáty sa môžu odchýliť od tejto smernice v prípade výnimočných poveternostných alebo zemepisných podmienok.
   Článok 12
   Všetky zmeny a doplnenia, ktoré sú nevyhnutné pre prijatie technického a vedeckého pokroku hodnôt G pre ukazovatele a metódy analýzy obsiahnuté v prílohe I, prijme výbor zriadený podľa článku 13 ods. 1 smernice 2006/44/ES v súlade s postupom uvedeným v jej článku 13 ods. 2.
   Článok 13
   1.   Na účel uplatňovania tejto smernice členské štáty poskytnú Komisii nasledovné informácie:

               a)

               určené vody podľa článku 4 ods. 1 v súhrnnej forme;

               b)

               preskúmanie určenia niektorých vôd podľa článku 4 ods. 2;

               c)

               navrhnuté opatrenia s cieľom stanovenia nových ukazovateľov v zmysle článku 9.

         2.   Ak členský štát uplatní článok 11, bezodkladne o tom informuje Komisiu, pričom uvedie dôvody a predpokladané obdobia.
   3.   Všeobecnejšie, členské štáty poskytnú Komisii na jej odôvodnenú žiadosť všetky nevyhnutné informácie potrebné pre uplatňovanie tejto smernice.
   Článok 14
   Členské štáty v trojročných intervaloch, a prvý krát pre obdobie od 1993 do 1995 vrátane, zasielajú Komisii informácie o vykonávaní tejto smernice, a to vo forme správy o sektore, ktorá zahŕňa aj iné príslušné smernice Spoločenstva. Táto správa sa vypracuje na základe dotazníka alebo osnovy, ktoré zostaví Komisia v súlade s postupom uvedeným v článku 6 ods. 2 smernice Rady 91/692/EHS z 23. decembra 1991, ktorá štandardizuje a racionalizuje správy o vykonávaní určitých smerníc, ktoré súvisia so životným prostredím (7). Dotazník alebo osnova sa zašle členským štátom šesť mesiacov pred začatím obdobia, ktorého sa správa týka. Správa sa predloží Komisii do deviatich mesiacov od ukončenia trojročného obdobia, na ktoré sa vzťahuje.
   Komisia uverejní správu Spoločenstva o vykonávaní tejto smernice do deviatich mesiacov od doručenia správ od členských štátov.
   Článok 15
   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
   Článok 16
   Smernica 79/923/EHS sa zrušuje bez toho, aby boli dotknuté povinnosti členských štátov týkajúce sa lehôt na transpozíciu smerníc do vnútroštátneho práva, ktoré sú uvedené v prílohe II, časť B.
   Odkazy na zrušenú smernicu sa považujú za odkazy na túto smernicu a mali by znieť v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v prílohe III.
   Článok 17
   Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
   Článok 18
   Táto smernica je určená členským štátom.

      V Štrasburgu, 12. decembra 2006

            Za Európsky parlament

            predseda

         J. BORRELL FONTELLES

            Za Radu

            predseda

         M. PEKKARINEN

      (1)  Stanovisko Európskeho parlamentu z 12. októbra 2006 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 30. novembra 2006.

      (2)  Ú. v. ES L 281, 10.11.1979, s. 47. Smernica zmenená a doplnená smernicou 91/692/EHS (Ú. v. ES L 377, 31.12.1991, s. 48).

      (3)  Pozri prílohu II, časť A.

      (4)  Ú. v. ES L 242, 10.9.2002, s. 1.

      (5)  Ú. v. EÚ L 264, 25.9.2006, s. 20.

      (6)  Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 52.

      (7)  Ú. v. ES L 377, 31.12.1991, s. 48. Smernica zmenená a doplnená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1882/2003 (Ú. v. EÚ L 284, 31.10.2003, s. 1).

      PRÍLOHA I
      KVALITA VODY MÄKKÝŠOV

                  Vlastnosť

                  G

                  I

                  Referenčná metóda analýzy

                  Minimálna frekvencia odoberania vzorky a merania

                  1.

                  pH
                  pH jednotka

                  7 — 9

                              —

                              Elektrometria
                              Meraná na mieste v čase odoberania vzorky

                  Štvrťročne

                  2.

                  Teplota oC

                  Vypúšťaním zasiahnutá voda mäkkýšov nesmie zapríčiniť ohriatie ostatnej okolitej vody o viac ako 2 oC

                              —

                              Termometria
                              Meraná na mieste v čase odoberania vzorky

                  Štvrťročne

                  3.

                  Zafarbenie(po filtrácii) (mg Pt/l)

                  Vypúšťaním zasiahnutá voda mäkkýšov nesmie zapríčiniť zafarbenie vody po filtrácii o viac ako 10 mg Pt/l v porovnaní s ostatnou nezasiahnutou vodou.

                              —

                              Filtrovanie cez 0,45 μm membránu
                              Fotometrická metóda, použitím škály platina/kobalt

                  Štvrťročne

                  4.

                  Usadeniny (mg/l)

                  Vypúšťaním zasiahnutá voda mäkkýšov nesmie spôsobiť usádzanie pevných látok o viac ako 30 % v porovnaní s ostatnou nezasiahnutou vodou.

                              —

                              Filtrovanie cez 0,45 μm membránu, sušenie pri 105 oC a váženie

                              —

                              Odstreďovanie (aspoň päť minút s priemerným zrýchlením z 2 800 na 3 200 g), sušenie pri 105 oC a váženie

                  Štvrťročne

                  5.

                  Slanosť (‰)

                  12 až 38 ‰

                  ≤ 40 ‰
                  Vypúšťaním zasiahnutá voda mäkkýšov nesmie spôsobiť, aby jej slanosť vzrástla o viac ako 10 % v porovnaní s ostatnou nezasiahnutou vodou.

                  Konduktometria

                  Mesačne

                  6.

                  Nasýtenie rozpusteným kyslíkom
                  (%)

                  ≥ 80 %

                  ≥ 70 %
                  Ak niektoré jednotlivé meranie ukáže hodnotu nižšiu ako 70 %, tak sa meranie musí zopakovať
                  Jednotlivé meranie nemôže ukazovať hodnotu menšiu ako 60 %, pokiaľ sa nevyskytli žiadne havarijné dôsledky pre vývoj vôd mäkkýšov

                  Winklerova metóda
                  Elektrochemická metóda

                  Mesačne s minimálne jednou vzorkou, ktorá predstavuje nízke hodnoty kyslíka v deň vzorkovania. Ak sa počas jedného dňa vyskytuje značná odchýlka hodnôt kyslíka, tak sa meranie uskutoční dvakrát za ten istý deň

                  7.

                  Ropné uhľovodíky

                  Uhľovodíky nesmú byť prítomné vo vodách mäkkýšov v množstvách tak, aby:

                              —

                              vytvárali viditeľný povlak na povrchu vody a/alebo ložisku mäkkýšov

                              —

                              mali škodlivý vplyv na mäkkýše

                  Vizuálna skúška

                  Štvrťročne

                  8.

                  Organohalogénové látky

                  Koncentrácia každej látky v mäse mäkkýšov musí byť tak limitovaná, aby prispievala, v zmysle článku 1, k vysokej kvalite výrobkov z mäkkýšov

                  Koncentrácia každej látky vo vode mäkkýšov, alebo v mäse mäkkýšov nesmie dosiahnuť alebo prekročiť úroveň, ktorá by bola nebezpečná pre mäkkýše a larvy

                  Plynová chromatografia po extrakcii vhodnými rozpúšťadlami a čistidlami

                  Polročne

                  9.

                     Kovy

                  Koncentrácia každej látky v mäse mäkkýšov musí byť tak limitovaná, aby prispievala, v zmysle článku 1, k vysokej kvalite výrobkov z mäkkýšov

                  Koncentrácia každej látky vo vode mäkkýšov, alebo v mäse mäkkýšov nesmie prekročiť úroveň, ktorá by bola nebezpečná pre mäkkýše a ich larvy.
                  Synergický efekt týchto kovov sa musí vziať do úvahy.

                  Spektrometria atómovej absorpcie predchádzaná podľa potreby koncentráciou a/alebo extrakciou

                  Polročne

                  Striebro

                  Ag

                  Arzén

                  As

                  Kadmium

                  Cd

                  Chróm

                  Cr

                  Meď

                  Cu

                  Ortuť

                  Hg

                  Nikel

                  Ni

                  Olovo

                  Pb

                  Zinok

                  Zn

                  mg/l

                  10.

                  Fekálne koliformné baktérie/100 ml

                  ≤ 300 v mäse mäkkýšov a medzichlopňovej tekutine

                  Metóda rozpustenia s fermentáciou v kvapalných látkach v aspoň troch skúmavkách s tromi roztokmi. Subkultúry pozitívnych skúmaviek na overovacie médium. Výpočet podľa MPN (najpravdepodobnejší počet). Inkubačná teplota 44 oC ± 0,5 oC

                  Štvrťročne

                  11.

                  Látky, ktoré vplývajú na chuť mäkkýšov

                  Nižšia koncentrácia, ktorá by mohla oslabiť chuť mäkkýšov

                  Skúška mäkkýšov chuťou, pričom sa skúma prítomnosť jednej z látok

                  12.

                  Saxitoxin (produkovaný dinoflagelátmi)

                  Skratky:

                              G

                              =

                              smerný

                              I

                              =

                              povinný

      PRÍLOHA II
      ČASŤ A
      Zrušená smernica v znení neskorších zmien a doplnení

                  Smernica Rady 79/923/EHS
                  (Ú. v. ES L 281, 10.11.1979, s. 47)

                  Smernica Rady 91/692/EHS
                  (Ú. v. ES L 377, 31.12.1991, s. 48)

                  iba príloha I písm. e)

            ČASŤ B
      Zoznam lehôt na transpozíciu do vnútroštátneho práva

         (v zmysle článku 16)

                  smernica

                  lehota na transpozíciu

                  79/923/EHS

                  6. novembra 1981

                  91/692/EHS

                  1. januára 1993

      PRÍLOHA III
      TABUŁKA ZHODY

                  smernica 79/923/EHS

                  táto smernica

                  článok 1

                  článok 1

                  článok 2

                  článok 2

                  článok 3

                  článok 3

                  článok 4, odseky 1 a 2

                  článok 4, odsek 1

                  článok 4, odsek 3

                  článok 4, odsek 2

                  článok 5

                  článok 5

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, úvodná veta

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, úvodná veta

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, prvá zarážka

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, písmeno a)

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, druhá zarážka

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, písmeno b)

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, tretia zarážka

                  článok 6, odsek 1, prvý pododsek, písmeno c)

                  článok 6, odsek 1, druhý pododsek

                  článok 6, odsek 1, druhý pododsek

                  článok 6, odsek 2

                  článok 6, odsek 2

                  článok 7

                  článok 7

                  článok 8

                  článok 8

                  článok 9

                  článok 9

                  článok 10

                  článok 10

                  článok 11

                  článok 11

                  článok 12

                  článok 12

                  článok 13, prvý odsek, úvodná veta

                  článok 13, odsek 1, úvodná veta

                  článok 13, prvý odsek, prvá zarážka

                  článok 13, odsek 1, písmeno a)

                  článok 13, prvý odsek, druhá zarážka

                  článok 13, odsek 1, písmeno b)

                  článok 13, prvý odsek, tretia zarážka

                  článok 13, odsek 1, písmeno c)

                  článok 13, druhý odsek

                  článok 13, odsek 2

                  článok 13, tretí odsek

                  článok 13, odsek 3

                  článok 14

                  článok 14

                  článok 15, odsek 1

                  —

                  článok 15, odsek 2

                  článok 15

                  —

                  článok 16

                  —

                  článok 17

                  článok 16

                  článok 18

                  príloha

                  príloha I

                  —

                  príloha II

                  —

                  príloha III


title: Smernica Komisie 97/28/ES z 11. júna 1997, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 76/756/EHS o montáži zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na motorové vozidlá a ich prípojné vozidláText s významom pre EHP

text:
Dôležité právne oznámenie

|

31997L0028

Úradný vestník L 171 , 30/06/1997 S. 0001 - 0010

		Smernica Komisie 97/28/ESz 11. júna 1997,ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 76/756/EHS o montáži zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá(Text s významom pre EHP)KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Európskeho parlamentu a Rady 96/79/EHS [2] a najmä na jej článok 13 ods. 2,so zreteľom na smernicu Rady 76/756/EHS z 27. júla 1976 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o montáži zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá [3], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 91/663/EHS [4], a najmä na jej článok 5,keďže smernica 76/756/EHS je jednou zo samostatných smerníc postupu ES typového schválenia stanoveného v smernici 70/156/EHS; keďže následne ustanovenia smernice 70/156/EHS o systémoch vozidla, komponentoch a samostatných technických jednotkách, platia pre túto smernicu;keďže najmä články 3 ods. 4 a článok 4 ods. 3 smernice 70/156/EHS si vyžadujú, aby bol ku každej samostatnej smernici priložený informačný dokument a tiež osvedčenie o typovom schválení podľa prílohy VI k uvedenej smernici, aby mohlo byť typové schválenie spracované na počítači; keďže osvedčenie o typovom schválení uvedené v smernici 76/756/EHS sa musí podľa toho zmeniť;keďže sa musia zjednodušiť postupy, aby sa zachovala ekvivalencia stanovená v článku 9 ods. 2 smernice 70/156/EHS medzi určitými samostatnými smernicami a zodpovedajúcimi nariadeniami Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov pri zmene a doplnení uvedených nariadení; keďže ako prvý krok musia byť technické požiadavky smernice 76/756/EHS nahradené požiadavkami nariadenia č. 48 pomocou krížových odkazov;keďže v záujme zvýšenia bezpečnosti cestnej dopravy sa okrem iného rozhodlo vyžadovať inštalovanie tretieho brzdového svetla na vozidlách kategórie M1 a povoliť nepovinné inštalovanie denných prevádzkových svetiel na motorových vozidlách;keďže je nutné ďalej preskúmať nepovinné opatrenia týkajúce sa výkonnostných požiadaviek na jednotlivé zariadenia pre osvetlenie a svetelnú signalizáciu a ich montáž na motorové a ich prípojné vozidlá; keďže je dôležité aby sa potrebná technická práca ukončila tak, aby mohli byť ďalšie zmeny smernice 76/756/EHS zavedené čo možno najskôr;keďže sa odkazuje na smernicu Rady 76/757/EHS [5], naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 97/29/ES [6],;keďže ustanovenia tejto smernice sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku založeného smernicou 70/156/EHS,PRIJALA TÚTO SMERNICU:Článok 1smernica 76/756/EHS sa týmto mení a dopĺňa takto:1. Prvá veta článku 4 je nahradená takto:"Členský štát, ktorý udelil EHS typové schválenie, prijme opatrenia nevyhnutné na zabezpečeniu svojej informovanosti o akejkoľvek modifikácii ktorejkoľvek z častí alebo charakteristík uvedených v definícii typu vozidla vzhľadom na montáž zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu."2. Prílohy sú nahradené prílohou k tejto smernici.Článok 21. Od 1. januára 1998, alebo ak sa uverejnenie textov uvedených v článku 3 oneskorí a uskutoční sa po 1. júli 1997, šesť mesiacov po skutočnom dátume uverejnenia týchto textov, nesmú členské štáty z dôvodov týkajúcich sa zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu,- odmietnuť udeliť typu vozidla ES typové schválenie alebo národné typové schválenie, alebo- zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozidiel,za predpokladu, že tieto vozidlá spĺňajú požiadavky smernice 76/756/EHS v znení tejto smernice.2. Od 1. októbra 1998 členské štáty:- neudeľujú už ES typové schválenie, a- môžu odmietnuť udeliť národné typové schváleniepre akýkoľvek typ vozidla z dôvodov týkajúcich sa montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ak nie sú splnené požiadavky smernice 76/756/EHS v znení tejto smernice.3. Od 1. októbra 2000 členské štáty:- nepovažujú osvedčenia o zhode, ktoré sprevádzajú nové vozidlá v súlade s ustanoveniami smernice 70/156/EHS za naďalej platné na účely článku 7 ods.1 uvedenej smernice, a- môžu odmietnuť registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré nie sú sprevádzané osvedčením o zhode v súlade so smernicou 70/156/EHS,z dôvodov týkajúcich sa montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ak nie sú splnené požiadavky smernice 76/756/EHS v znení tejto smernice.Článok 3Odseky a prílohy nariadenia EHK OSN č. 48, uvedené v prílohe II, v bode 1, sa uverejnia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev do 1. júla 1997.Článok 41. Členské štáty uvedú najneskôr do 1. januára 1998 do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou; ak sa však uverejnenie textov uvedených v článku 3 oneskorí a uskutoční sa po 1. júli 1997, členské štáty splnia túto povinnosť do šiestich mesiacov po skutočnom dátume uverejnenia týchto textov. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Členské štáty uplatnia tieto opatrenia od 1. januára 1998, alebo ak sa uverejnenie textov uvedených v článku 3 oneskorí a uskutoční sa po 1. júli 1997, šesť mesiacov po skutočnom dátume uverejnenia týchto textov.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijali v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 5Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiaty deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európkych spoločenstiev.Článok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 11. júna 1997Za KomisiuMartin bangemannčlen Komisie[1] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1.[2] Ú. v. ES L 18, 21.1.1997, s. 7.[3] Ú. v. ES L 262, 27.9.1976, s. 1.[4] Ú. v. ES L 366, 31.12.1991, s. 17.[5] Ú. v. ES L 262, 27.9.1976, s. 32.[6] Ú. v. ES L 171, 30.6.1997, s. 11.--------------------------------------------------PRÍLOHA"ZOZNAM PRÍLOHPRÍLOHA I: | Správne opatrenia pre typové schválenie |Doplnok 1: Informačný dokument |Doplnok 2: Osvedčenie o typovom schválení |PRÍLOHA II | Technické požiadavky |PRÍLOHA ISPRÁVNE OPATRENIA PRE TYPOVÉ SCHVÁLENIE1. ŽIADOSŤ O ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE TYPU VOZIDLA1.1. Žiadosť o ES typové schválenie typu vozidla podľa článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS, vzhľadom na montáž zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu predloží výrobca.1.2. Vzor informačného dokumentu je uvedený v doplnku 1.1.3. Technickej službe zodpovednej za vykonávanie typových schvaľovacích testov sa musí predložiť nasledovné:1.3.1. vozidlo zastupujúce schvaľovaný typ.2. UDELENIE ES TYPOVÉHO SCHVÁLENIA PRE TYP VOZIDLA2.1. Ak sú príslušné požiadavky splnené, udelí sa ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 3 smernice 70/156/EHS.2.2. Vzor osvedčenia o ES typovom schválení je uvedený v doplnku 2.2.3. Každému schválenému typu vozidla sa pridelí schvaľovacie číslo v súlade s prílohou VII k smernici 70/156/EHS. Ten istý členský štát nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.3. MODIFIKÁCIE TYPU A DOPLNKY K SCHVÁLENIAM3.1. V prípade modifikácií typu schváleného podľa tejto smernice, platia ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS.4. ZHODA VÝROBY4.1. Vo všeobecnosti sa opatrenia na zabezpečenie zhody výroby prijmú v súlade s požiadavkami stanovenými v článku 10 smernice 70/156/EHS.4.2. Špecifické opatrenia týkajúce sa testov, ktoré sa musia vykonať, sú stanovené v prílohe 9 dokumentov uvedených v bode 1 prílohy II k tejto smernice.Doplnok 1+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Doplnok 2+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Dodatok+++++ TIFF +++++PRÍLOHA IITECHNICKÉ POŽIADAVKY1. Platia technické požiadavky uvedené v bodoch 2, 2.2 až 2.25.2, 5 a 6 a prílohách 3 až 9 nariadenia EHK OSN č. 48, ktoré pozostávajú z konsolidovaného znenia nasledovných dokumentov:- 01 série zmien a doplnkov vrátane opráv [1],- Corrigenda 2 k 01 sérii zmien a doplnkov [2],- Doplnku 1 k 01 sérii zmien a doplnkov, vrátane opráv k 01 sérii zmien a doplnkov a Corrigenda 1 Revízie 1 nariadenia č. 48 [3],- Corrigenda 4 k 01 série zmien a doplnkov [4],okrem nasledovného:1.1 bod 2.4 znie takto:"Nenaložené vozidlo" znamená vozidlo v pohotovostnom stave, podľa definície uvedenej v bode 2.6 doplnku 1 prílohy I k tejto smernici, ale bez vodiča.1.2. Poznámka 2 pod čiarou odkazujúca na poznámku pod čiarou v bode 2.7.24 a príslušná poznámka sa rušia.1.3. Pod výrazom "oznamovací formulár (bod 10.1 prílohy 1)" uvedený v bode 5.19.1, sa rozumie "osvedčenie o typovom schválení (bod 5.1 addenda k doplnku 2 prílohy I k tejto smernici",1.4. V poznámke 4 pod čiarou k odseku 6.2.9, zavedenej dokumentom (3), sa pod výrazom "zmluvné strany príslušných nariadení" rozumie "členské štáty".1.5. V odsekoch 6.14.2, 6.15.2, 6.16.2 a 6.17.2 sa pod výrazom "nariadenie č. 3" rozumie "smernica 76/757/EHS".1.6. Odkaz na poznámku pod čiarou (5) v bode 6.19 a príslušná poznámka sa rušia.1.7 Poznámka 1 pod čiarou v prílohe 5 sa rozumie takto:"Definície kategórií sú uvedené v prílohe II A k smernici 70/156/EHS".2. Bez výhrad k požiadavkám článku 8, najmä ods. 2a, 2c a 3 smernice 70/156/EHS, k požiadavkám tejto prílohy a k akýmkoľvek požiadavkám ktorejkoľvek zo samostatných smerníc, je montáž zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu iného, zariadenia než je zariadenie definované v bodoch 2.7.1 až 2.7.24 dokumentov uvedených v bode 1, zakázaná."[1] [2] [3] [4] --------------------------------------------------