Dôležité právne oznámenie

|

32002L0049

Smernica 2002/49/EC európskeho parlamentu a rady z 25. júna 2002, ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku

Úradný vestník L 189 , 18/07/2002 S. 0012 - 0025 CS.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 ET.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 HU.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 LT.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 LV.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 MT.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 PL.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 SK.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115 SL.ES Kapitola 15 Zväzok 07 S. 101  - 115

		Smernica 2002/49/EC európskeho parlamentu a radyz 25. júna 2002,ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hlukuEURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,so zreteľom na zmluvu zakladajúcu Európske spoločenstvo a najmä na jej článok 175 ods. 1,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov [3],v súlade s postupom stanoveným v článku 251 zmluvy [4] a so zreteľom na spojený text schválený Zmierovacím výborom 8. apríla 2002,keďže:(1) Časťou politiky spoločenstva je dosiahnuť vysokú úroveň ochrany zdravia a životného prostredia a jedným z cieľov, ktoré sa majú sledovať, je ochrana pred hlukom. V Zelenom dokumente o budúcej politike hluku sa Komisia zaoberala hlukom v prostredí ako jedným z hlavných environmentálnych problémov v Európe.(2) Vo svojom uznesení z 10. júna 1997 [5] o Zelenom dokumente Komisie Európsky parlament vyjadril svoju podporu tohto dokumentu zdôrazňujúc, že špecifické opatrenia a iniciatívy by sa mali stanoviť v smernici o znižovaní environmentálneho hluku, a poznamenal nedostatok spoľahlivých, porovnateľných údajov ohľadne situácie rozličných zdrojov hluku.(3) Spoločný indikátor hluku a spoločná metodika pre výpočet hluku a meranie v okolí letísk boli identifikované v oznámení Komisie z 1. decembra 1999 o leteckej doprave a životnom prostredí. Toto oznámenie bolo zohľadnené v ustanoveniach tejto smernice.(4) Určité kategórie emisií hluku z výrobkov sú už upravené právnymi predpismi spoločenstva, ako je smernica Rady 70/157/EEC zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o prípustnej hladine hluku a o výfukových systémoch motorových vozidiel [6], smernica Rady 77/311/EEC z 29. marca 1977 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o hladine hluku vnímanej vodičom kolesových poľnohospodárskych alebo lesných traktorov [7], smernica Rady 80/51/EEC z 20. decembra 1979 o obmedzení emisií hluku podzvukových lietadiel [8] a jej doplňujúce smernice, smernica Rady 92/61/EEC z 30. júna 1992 o typovom schválení dvojkolesových alebo trojkolesových motorových vozidiel [9] a smernica 2000/14/ES Európskeho parlamentu a Rady z 8. mája 2000 týkajúca sa aproximácie právnych predpisov členských štátov vzhľadom na emisiu hluku v prostredí pochádzajúcu zo zariadení používaných vo voľnom priestranstve [10].(5) Táto smernica by mala okrem iného poskytnúť základ pre vytváranie a zostavovanie existujúceho súboru opatrení spoločenstva týkajúcich sa hluku emitovaného hlavnými zdrojmi, najmä cestnými a železničnými vozidlami a infraštruktúrou, lietadlami, vonkajšími a priemyselnými zariadeniami a pohyblivými strojmi a pre vytvorenie ďalších opatrení v krátkom, strednom a dlhom období.(6) Určité kategórie hluku, ako je hluk vytvorený vo vnútri dopravných prostriedkov a hluk z domácich činností, by nemali podliehať tejto smernici.(7) V zhode s princípom subsidiarity, ako je stanovené v článku 5 zmluvy, sa ciele zmluvy na dosiahnutie vysokej úrovne ochrany životného prostredia a zdravia lepšie dosiahnu doplnením činnosti členských štátov činnosťou spoločenstva dosahujúcou spoločné chápanie problému hluku. Údaje o hladinách environmentálneho hluku by sa preto mali zbierať, usporiadať alebo podávať v správach v zhode s porovnateľnými kritériami. Toto zahŕňa používanie harmonizovaných indikátorov a metód hodnotenia, ako aj kritériá pre usporiadanie hlukových máp. Také kritériá a metódy môže najlepšie zaviesť spoločenstvo.(8) Taktiež je potrebné zaviesť spoločné metódy posudzovania pre "environmentálny hluk" a definíciu pre "limitné hodnoty" v harmonizovaných indikátoroch pre určenie hladín hluku. Konkrétne hodnoty akýchkoľvek limitných hodnôt majú určiť členské štáty, berúc do úvahy, okrem iného, potrebu uplantňovať princíp prevencie, aby sa ochránili tiché oblasti v aglomeráciách.(9) Vybrané spoločné hlukové indikátory sú Ldvn na posudzovanie obťažovania a Lnoc na posudzovanie poruchy spánku. Taktiež je užitočné umožniť členským štátom používať doplnkové indikátory, aby sa sledovali alebo kontrolovali špeciálne hlukové situácie.(10) Strategické hlukové mapy by mali byť predpísané v určitých oblastiach záujmu, keďže môžu zachytiť údaje potrebné pre poskytnutie zastúpenia hladín hluku vnímaných v rámci tej oblasti.(11) Akčné plány by sa mali venovať prioritám v tých oblastiach záujmu a mali by byť spracované príslušnými orgánmi pri prerokovaní s verejnosťou.(12) Aby bola verejnosť široko informovaná, mali by sa vybrať najvhodnejšie informačné kanály.(13) Zbieranie údajov a konsolidácia vhodných správ spoločenstva sa požaduje ako základ pre budúcu politiku spoločenstva a pre ďalšie informovanie verejnosti.(14) Hodnotenie vykonávania tejto smernice by mala pravidelne vykonávať Komisia.(15) Technické ustanovenia riadiace metódy posudzovania by sa mali doplniť a prijať podľa potreby pre technický a vedecký pokrok a pre pokrok v európskej normalizácii.(16) Opatrenia potrebné pre vykonávanie tejto smernice by sa mali prijať v zhode s rozhodnutím Rady 1999/468/EC z 28. júna 1999 stanovujúcim postupy pre výkon vykonávacích právomocí udelených Komisii [11],PRIJALI TÚTO SMERNICU:Článok 1Ciele1. Cieľom tejto smernice musí byť definovať spoločný prístup určený na zabránenie, prevenciu alebo zníženie škodlivých účinkov na základe priorít, vrátane obťažovania, spôsobených vystavením environmentálnemu hluku. K takému záveru sa musia pokrokovo realizovať nasledujúce činnosti:a) určenie vystavenia environmentálnemu hluku prostredníctvom hlukovej mapy, metódami posudzovania spoločnými pre členské štáty;b) zabezpečenie, že informácie o environmentálnom hluku a jeho účinkoch sú sprístupnené verejnosti;c) prijatie akčných plánov členskými štátmi na základe výsledkov hlukových máp s ohľadom na prevenciu a redukciu environmentálneho hluku, ak je to potrebné a najmä ak úrovne vystavenia môžu vyvolať škodlivé účinky pre ľudské zdravie a s ohľadom na ochránenie kvality environmentálneho hluku, ak je dobrá.2. Táto smernica sa musí usilovať aj o poskytnutie základu pre vytvorenie opatrení spoločenstva na zníženie hluku emitovaného hlavnými zdrojmi, najmä cestnými a železničnými vozidlami a infraštruktúrou, lietadlami, vonkajšími a priemyselnými zariadeniami a pohyblivými strojmi. K tomuto záveru musí Komisia predložiť Európskemu parlamentu a Rade príslušné legislatívne návrhy najneskôr 18. júla 2006. Tieto návrhy by mali brať do úvahy výsledky správ uvedených v článku 10 ods. 1.Článok 2Predmet1. Táto smernica musí platiť pre environmentálny hluk, ktorému sú ľudia vystavení najmä v stavebných oblastiach, vo verejných parkoch alebo iných tichých oblastiach v aglomerácii, v tichých oblastiach v otvorenej krajine, v blízkosti škôl, nemocníc a iných budov a oblastí citlivých na hluk.2. Táto smernica nesmie platiť pre hluk, ktorý je spôsobený samotnou vystavenou osobou, hluk z domácich činností, hluk vytvorený susedmi, hluk na pracoviskách alebo hluk vo vnútri dopravných prostriedkov alebo spôsobený armádnymi činnosťami vo vojenských oblastiach.Článok 3DefinícieNa účely tejto smernice:a) "environmentálny hluk" znamená nežiaduci alebo škodlivý vonkajší hluk vytvorený ľudskými činnosťami, vrátane hluku emitovaného dopravnými prostriedkami, cestnou dopravou, železničnou dopravou, leteckou dopravou a z takých miest priemyselnej činnosti, ako sú tie, ktoré sú definované v prílohe I k smernici Rady 96/61/ES z 24. septembra 1996 o integrovanej prevencii a kontrole znečisťovania životného prostredia [12];b) "škodlivé účinky" znamená negatívne účinky na ľudské zdravie;c) "obťažovanie" znamená stupeň obťažovania komunálnym hlukom, ako je určené prostredníctvom oblastných prieskumov;d) "hlukový indikátor" znamená fyzikálnu jednotku pre opis environmentálneho hluku, ktorá má vzťah so škodlivým účinkom;e) "posudzovanie" znamená akúkoľvek metódu použitú na výpočet, predpoklad, odhad alebo meranie hodnoty hlukového indikátora alebo súvisiacich škodlivých účinkov;f) "Ldvn" (hlukový indikátor deň-večer-noc) znamená hlukový indikátor pre celkové obťažovanie, ako je ďalej definované v prílohe I;g) "Ldeň" (hlukový indikátor deň) znamená hlukový indikátor pre obťažovanie počas dňa, ako je ďalej definované v prílohe I;h) "Lvečer" (hlukový indikátor večer) znamená hlukový indikátor pre obťažovanie počas večera, ako je ďalej definované v prílohe I;i) "Lnoc" (hlukový indikátor nočnej doby) znamená hlukový indikátor pre poruchy spánku, ako je ďalej definované v prílohe I;j) "vzťah dávka-účinok" znamená vzťah medzi hodnotou hlukového indikátora a škodlivým účinkom;k) "aglomerácia" znamená časť územia ohraničenú členským štátom, ktorá má viac ako 100000 obyvateľov a takú hustotu obyvateľstva, akú členský štát považuje za urbanizovanú oblasť;l) "tichá oblasť v aglomerácii" znamená oblasť ohraničenú príslušným orgánom, napríklad ktorá nie je vystavená hodnote Ldvn alebo inému prislúchajúcemu hlukovému indikátoru väčšiemu ako určitá hodnota stanovená členským štátom z akéhokoľvek zdroja hluku;m) "tichá oblasť v otvorenej krajine" znamená oblasť ohraničenú príslušným orgánom, ktorá nie je narušená hlukom z dopravy, priemyslu alebo rekreačných aktivít;n) "väčšie cesty" znamená regionálnu, národnú alebo medzinárodnú cestu určenú členským štátom, ktorá má viac ako tri milióny prejazdov vozidiel za rok;o) "väčšia železničná trať" znamená železničnú trať určenú členským štátom, ktorá má viac ako 30000 prejazdov vlakov za rok;p) "väčšie letisko" znamená civilné letisko určené členským štátom, ktoré má viac ako 50000 pohybov za rok (pohyb je vzlet alebo pristátie) okrem tých, ktoré sú čisto na účely tréningu na ľahkých lietadlách;q) "hluková mapa" znamená prezentáciu údajov o existujúcej alebo predpokladanej hlukovej situácii z hľadiska hlukového indikátora, indikačných porušení akejkoľvek prislúchajúcej platnej limitnej hodnoty, počtu ľudí ovplyvnených v určitej oblasti, alebo počtu obydlí vystavených určitým hodnotám hlukového indikátora v určitých oblastiach;r) "strategická hluková mapa" znamená mapu určenú na globálne posudzovanie vystavenia hluku v danej oblasti spôsobeného rozličnými zdrojmi hluku alebo na celkové predvídanie takých oblastí;s) "limitná hodnota" znamená hodnotu Ldvn alebo Lnoc, a ak je to vhodné, Ldeň a Lvečer, ako určí členský štát, ktorej prekročenie uspôsobuje príslušné orgány, aby posúdili alebo si vynútili zmierňujúce opatrenia; limitné hodnoty môžu byť rozdielne pre rozličné typy hluku (cestný, železničný, letecký hluk, priemyselný hluk atď.), rozličné prostredia a rozličnú citlivosť obyvateľstva na hluk; taktiež môžu byť rozdielne pre existujúce situácie a pre nové situácie (ak nastane v situácii zmena ohľadne zdroja hluku alebo využitia prostredia);t) "akčné plány" znamená plány určené na riadenie otázok a účinkov hluku, vrátane znižovania hluku, ak treba;u) "akustické plánovanie" znamená kontrolovanie budúceho hluku plánovanými opatreniami, ako je územné plánovanie, inžinierske systémy pre dopravu, plánovanie dopravy, znižovanie prostredníctvom opatrení akustickej izolácie a hlukovej kontroly zdrojov;v) "verejnosť" znamená jednu alebo viac fyzických alebo právnických osôb v zhode s vnútroštátnymi právnymi predpismi alebo praxou, ich združenia, organizácie alebo skupiny.Článok 4Vykonávanie a zodpovednosti1. Členské štáty musia menovať na príslušných úrovniach príslušné orgány a orgány zodpovedné za vykonávanie tejto smernice vrátane orgánov zodpovedných za:a) Vytváranie, a ak je to vhodné, schvaľovanie hlukových máp a akčných plánov pre aglomerácie, väčšie cesty, väčšie železničné trate a väčšie letiská;b) zber hlukových máp a akčných plánov.2. Členské štáty sprístupnia informácie uvedené v odseku 1 Komisii a verejnosti najneskôr do 18. júla 2005.Článok 5Hlukové indikátory a ich aplikácia1. Členské štáty musia uplatniť hlukové indikátory Ldvn a Lnoc, ako je uvedené v prílohe I pre prípravu a revíziu strategických hlukových máp v zhode s článkom 7.Pokiaľ sa spoločné metódy posudzovania pre určenie Ldvn a Lnoc nepoužívajú povinne, existujúce národné hlukové indikátory a súvisiace údaje môžu použiť členské štáty na tento účel a mali by sa previesť do indikátorov spomenutých vyššie. Tieto údaje nesmú byť staršie ako tri roky.2. Členské štáty môžu použiť doplňujúce hlukové indikátory pre špeciálne prípady, ako sú tie, ktoré sú uvedené v prílohe I (3).3. Čo sa týka akustického plánovania a hlukového územného plánovania, členské štáty môžu použiť iné hlukové indikátory ako Ldvn a Lnoc.4. Do 18. júla 2005 musia členské štáty oznámiť Komisii informácie o akýchkoľvek príslušných limitných hodnotách platných v rámci ich území alebo ktoré sa pripravujú, vyjadrené v podmienkach Ldvn a Lnoc, a ak je to vhodné, Ldeň a Lvečer, pre hluk cestnej dopravy, hluk železničnej dopravy, hluk lietadiel v okolí letísk a hluk na miestach priemyselnej činnosti, spolu s vysvetleniami o vykonávaní limitných hodnôt.Článok 6Metódy posudzovania1. Hodnoty Ldvn a Lnoc sa musia určiť prostredníctvom metód posudzovania definovaných v prílohe II.2. Spoločné metódy posudzovania pre určenie Ldvn a Lnoc musí zaviesť Komisia v zhode s postupom stanoveným v článku 13 ods. 2 prostredníctvom revízie prílohy II. Až do prijatia týchto metód môžu členské štáty používať metódy posudzovania prijaté v zhode s prílohou II a založené na metódach stanovených v ich vlastných právnych predpisoch. V takomto prípade musia preukázať, že tie metódy podávajú ekvivalentné výsledky k výsledkom získaným s metódami stanovenými v odseku 2. 2 prílohy II.3. Škodlivé účinky sa môžu posudzovať prostredníctvom vzťahov dávka-účinok uvedených v prílohe III.Článok 7Strategické hlukové mapy1. Členské štáty musia zabezpečiť, že najneskôr 30. júna 2007 boli strategické hlukové mapy ukazujúce situáciu v predošlom kalendárnom roku vytvorené, a ak je to vhodné, schválené príslušnými orgánmi pre všetky aglomerácie s viac ako 250000 obyvateľmi a pre všetky väčšie cesty, ktoré majú viac ako šesť miliónov prejazdov vozidiel za rok, väčšie železničné trate, ktoré majú viac ako 60000 prejazdov vlakov za rok a väčšie letiská v rámci ich území.Do 30. júna 2005 a potom každých päť rokov budú členské štáty informovať Komisiu o väčších cestách, ktoré majú viac ako šesť miliónov prejazdov vozidiel za rok, väčších železničných tratiach, ktoré majú viac ako 60000 prejazdov vlakov za rok, väčších letiskách a aglomeráciách s viac ako 250000 obyvateľmi v rámci ich území.2. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné pre zabezpečenie, že najneskôr 30. júna 2012 a potom každých päť rokov boli strategické hlukové mapy ukazujúce situáciu v predošlom kalendárnom roku vytvorené, a ak je to vhodné, schválené príslušnými orgánmi pre všetky aglomerácie a pre všetky väčšie cesty a väčšie železničné trate v rámci ich území.Do 31. decembra 2008 členské štáty informujú Komisiu o všetkých aglomeráciách a o všetkých väčších cestách a väčších železničných tratiach v rámci ich území.3. Strategické hlukové mapy musia spĺňať minimálne požiadavky stanovené v prílohe IV.4. Susedné členské štáty musia spolupracovať na strategických hlukových mapách blízko hraníc.5. Strategické hlukové mapy sa musia preskúmavať a revidovať, ak je to potrebné, aspoň každých päť rokov po termíne ich prípravy.Článok 8Akčné plány1. Členské štáty musia zabezpečiť, že do 18. júla 2008 majú príslušné orgány spracované akčné plány určené na riadenie otázok a účinkov hluku v rámci ich území, vrátane znižovania hluku, ak je to potrebné pre:a) miesta v blízkosti väčších ciest, ktoré majú viac ako šesť miliónov prejazdov vozidiel za rok, väčších železničných tratí, ktoré majú viac ako 60000 prejazdov vlakov za rok, a väčších letísk;b) aglomerácie s viac ako 250000 obyvateľmi. Také plány sa musia taktiež snažiť chrániť tiché oblasti pred zvyšovaním hluku.Opatrenia v rámci plánov sú na zváženie príslušného orgánu, ale najmä by mali určovať priority, ktoré môžu byť identifikované prekročením akejkoľvek príslušnej limitnej hodnoty alebo inými kritériami, ktoré vyberú členské štáty a aplikujú najmä na najdôležitejšie oblasti, ako stanovuje strategická hluková mapa.2. Členské štáty zabezpečia, že do 18. júla 2013 budú mať príslušné orgány vypracované akčné plány najmä pre určenie priorít, ktoré môžu byť identifikované prekročením akejkoľvek príslušnej limitnej hodnoty alebo inými kritériami, ktoré vyberú členské štáty pre aglomerácie a pre väčšie cesty, ako aj väčšie železničné trate v rámci ich území.3. Členské orgány informujú Komisiu o iných príslušných kritériách uvedených v odsekoch 1 a 2.4. Akčné plány budú spĺňať minimálne požiadavky prílohy V.5. Akčné plány sa preskúmajú a revidujú, ak je to potrebné, keď sa vyskytne väčší rozvoj ovplyvňujúci existujúcu hlukovú situáciu a aspoň každých päť rokov po termíne ich schválenia.6. Susedné členské štáty budú spolupracovať na akčných plánoch pre hraničné regióny.7. Členské štáty zabezpečia, že s verejnosťou sa budú konzultovať návrhy na akčné plány podané zavčasu a efektívne možnosti na účasť na príprave a preskúmaní akčných plánov, že výsledky tej účasti sú zobraté do úvahy a že verejnosť je informovaná o prijatých rozhodnutiach. Zabezpečia sa náležité časové rámce poskytujúce dostatočný čas pre každé štádium účasti verejnosti.Ak povinnosť uskutočniť postup účasti verejnosti vyplynie súčasne z tejto smernice a z akýchkoľvek iných právnych predpisov spoločenstva, členské štáty môžu zabezpečiť spojené postupy, aby sa zabránilo zdvojeniu.Článok 9Informácie pre verejnosť1. Členské štáty zabezpečia, aby strategické hlukové mapy, ktoré vytvorili, a ak je to vhodné, ktoré prijali, a akčné plány, ktoré vypracovali, boli rozšírené a sprístupnené verejnosti v zhode s príslušnými právnymi predpismi spoločenstva, najmä smernicou Rady 90/313/EEC zo 7. júna 1990 o voľnom prístupe k informáciám o životnom prostredí [13] a v zhode s prílohami IV a V k tejto smernici, vrátane prostredníctvom informačných technológií.2. Táto informácia musí byť jasná, zrozumiteľná a dostupná. Musí sa poskytnúť zhrnutie stanovujúce najdôležitejšie body.Článok 10Zber a uverejnenie údajov členskými štátmi a Komisiou1. Do 18. januára 2004 Komisia predloží správu Európskemu parlamentu a Rade obsahujúcu prehľad existujúcich opatrení spoločenstva týkajúcich sa zdrojov environmentálneho hluku.2. Členské štáty zabezpečia, aby boli informácie zo strategických hlukových máp a zhrnutia akčných plánov, ako je uvedené v prílohe VI, zaslané Komisii v rámci šiestich mesiacov od termínov stanovených v článkoch 7 a 8 v tomto poradí.3. Komisia založí databázu informácií o strategických hlukových mapách, aby sa uľahčila kompilácia správ uvedených v článku 11 a inej technickej a informačnej práce.4. Každých päť rokov Komisia uverejní súhrnnú správu o údajoch zo strategických hlukových máp a akčných plánov. Prvá správa sa predloží do 18. júla 2009.Článok 11Prehľad a podávanie správ1. Do 18. júla 2009 Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní tejto smernice.2. Tá správa bude posudzovať najmä potrebu ďalšej činnosti spoločenstva ohľadne environmentálneho hluku, a ak je to vhodné, navrhovať vykonávaciu stratégiu ohľadne takých hľadísk, ako sú:a) dlhodobé a strednodobé ciele pre znižovanie počtu osôb škodlivo ovplyvnených environmentálnym hlukom, berúc do úvahy najmä rozličné podnebia a rozličné kultúry;b) ďalšie opatrenia pre znižovanie environmentálneho hluku emitovaného špecifickými zdrojmi, najmä vonkajšími zariadeniami, dopravnými prostriedkami a infraštruktúrami a určitými kategóriami priemyselnej činnosti, stavaním na tých opatreniach, ktoré sú už vykonávané alebo sa prediskutovávajú pre prijatie;c) ochrana tichých oblastí v otvorenej krajine.3. Správa bude zahŕňať prieskum kvality akustického prostredia v spoločenstve na základe údajov uvedených v článku 10 a musí brať do úvahy vedecký a technický pokrok a akékoľvek iné príslušné informácie. Pomer znižovania škodlivých účinkov a cenovej efektívnosti má byť hlavným kritériom pre výber stratégií a navrhovaných opatrení.4. Keď Komisia dostane prvý súbor strategických hlukových máp, znovu zváži:- možnosť 1,5 metra miery výšky v prílohe I, odsek 1, ohľadne oblastí s jednoposchodovými domami,- nižší limit pre odhadovaný počet ľudí vystavených rozličným pásmam Ldvn a Lnoc v prílohe VI.5. Správa sa preskúma každých päť rokov alebo častejšie, ak je to vhodné. Má obsahovať posúdenie vykonávania tejto smernice.6. Správa, ak je to vhodné, bude sprevádzaná návrhmi na zmenu tejto smernice.Článok 12ÚpravaKomisia upraví prílohu I, bod 3, prílohu II a prílohu III k tomuto dokumentu pre technický a vedecký pokrok v zhode s postupom stanoveným v článku 13 ods. 2.Článok 13Výbor1. Komisii pomôže výbor stanovený podľa článku 18 smernice 2000/14/ES.2. V prípade odkazu na tento odsek sa budú uplatňovať články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.Lehota stanovená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES bude tri mesiace.3. Komisia prijme svoje pravidlá postupu.Článok 14Transpozícia1. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 18. júla 2004. Budú o tom informovať Komisiu.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii texty ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 15Nadobudnutie účinnostiTáto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.Článok 16AdresátiTáto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 25. júna 2002Za Európsky parlamentpredsedaP. CoxZa RadupredsedaJ. Matas I PALOU[1] Ú. v. ES C 337 E, 28.11.2000, s. 251.[2] Ú. v. ES C 116, 20.4.2001, s. 48.[3] Ú. v. ES C 148, 18.5.2001, s. 7.[4] Stanovisko Európskeho parlamentu zo 14. decembra 2000 (Ú. v. ES C 232, 17.8.2001, s. 305), spoločná pozícia Rady zo 7. júna 2001 (Ú. v. ES C 297, 23.10.2001, s. 49) a rozhodnutie Európskeho parlamentu z 3. októbra 2001 (Ú. v. ES C 87 E, 11.4.2002, s. 118). Rozhodnutie Európskeho parlamentu z 15. mája 2002 a rozhodnutie Rady z 21. mája 2002.[5] Ú. v. ES C 200, 30.6.1997, s. 28.[6] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 16. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 1999/101/ES (Ú. v. ES L 334, 28.12.1999, s. 41).[7] Ú. v. ES L 105, 28. 4. 1977, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 97/54/ES (Ú. v. ES L 277, 10.10.1997, s. 24).[8] Ú. v. ES L 18, 24.1.1980, s. 26. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 83/206/EHS (Ú. v. ES L 117, 4.5.1983, s. 15).[9] Ú. v. ES L 225, 10.8.1992, s. 72. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2000/7/ES (Ú. v. ES L 106, 3.5.2000, s. 1).[10] Ú. v. ES L 162, 3.7.2000, s. 1.[11] Ú. v. ES L 184, 17.7.1999, s. 23.[12] Ú. V. ES L 257, 10.10.1996, s. 26.[13] Ú. v. ES L 158, 23. 6. 1990, s. 56.--------------------------------------------------PRÍLOHA IHLUKOVÉ INDIKÁTORYuvedené v článku 51. Definícia hladiny deň-večer-noc LdvnHladina deň-večer-noc Ldvn v decibeloch (dB) je definovaná nasledujúcim vzorcom:+++++ TIFF +++++v ktorom:- Ldeň je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej dennej doby roka,- Lvečer je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej večernej doby roka,- Lnoc je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej nočnej doby roka;v ktorom:- deň je 12 hodín, večer štyri hodiny a noc osem hodín. Členské štáty môžu skrátiť večernú dobu o jednu alebo dve hodiny a podľa toho predĺžiť dennú a/alebo nočnú dobu za predpokladu, že tento výber je ten istý pre všetky zdroje a že poskytujú Komisii informácie o akomkoľvek systematickom rozdiele zo štandardnej voľby,- začiatok dňa (a následne začiatok večera a začiatok noci) si musí vybrať členský štát (ten výber musí byť ten istý pre hluk zo všetkých zdrojov); implicitné hodnoty sú 07.00 až 19.00, 19.00 až 23.00 a 23.00 až 07.00 miestneho času,- rok je príslušný rok ohľadne emisie hluku a priemerný rok ohľadne meteorologických okolností;a v ktorom:- sa uvažuje dopadajúci zvuk, čo znamená, že sa neberie do úvahy zvuk, ktorý sa odráža od fasády obydlí, ktoré sa uvažujú (toto spravidla znamená 3 dB korekciu v prípade merania).Výška bodu posudzovania Ldvn závisí od aplikácie:- v prípade výpočtu s cieľom strategickej hlukovej mapy vo vzťahu k vystaveniu hluku v budovách a v ich blízkosti musia byť body posudzovania 4,0 ± 0,2 m (3,8 až 4,2 m) nad zemou a na najvystavenejšej fasáde; na tento účel bude najvystavenejšia fasáda vonkajšia stena smerujúca k a najbližšie k špecifickému zdroju hluku; na iné účely sa môžu urobiť iné výbery,- v prípade merania s cieľom strategickej hlukovej mapy vo vzťahu k vystaveniu hluku v budovách a v ich blízkosti sa môžu vybrať iné výšky, ale nesmú byť menej ako 1,5 m nad zemou a výsledky by sa mali opraviť v zhode s ekvivalentnou výškou 4 m,- na iné účely, ako je akustické plánovanie a územné plánovanie hluku, sa môžu vybrať iné výšky, ale nesmú byť menej ako 1,5 m nad zemou, napríklad:- vidiecke oblasti s jednoposchodovými domami,- návrh miestnych opatrení zamýšľaných na zníženie dopadu hluku na špecifické obydlia,- podrobné hlukové mapy vymedzenej oblasti ukazujúce vystavenie hluku jednotlivých obydlí.2. Definícia hlukového indikátora nočnej dobyHlukový indikátor nočnej doby Lnoc je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej nočnej doby roka;v ktorej:- noc je osem hodín, ako je definované v odseku 1,- rok je príslušný rok ohľadne emisie hluku a priemerný rok ohľadne meteorologických okolností, ako je definované v odseku 1,- sa uvažuje dopadajúci zvuk, ako je stanovené v odseku 1,- bod posudzovania je ten istý ako pre Ldvn.3. Doplňujúce hlukové indikátoryV niektorých prípadoch môže byť výhodné použiť okrem Ldvn a Lnoc, a ak je to vhodné, Ldeň a Lvečer, špeciálne hlukové indikátory a súvisiace limitné hodnoty. Niektoré príklady sú uvedené nižšie:- uvažovaný zdroj hluku pracuje iba pre krátky časový úsek (napríklad menej ako 20 % času počas celkovej dennej doby roka, celkovej večernej doby roka alebo celkovej nočnej doby roka),- priemerný počet hlukových udalostí v jednom alebo viacerých obdobiach je veľmi nízky (napríklad menej ako jedna hluková udalosť na hodinu; hluková udalosť by sa mohla definovať ako hluk, ktorý trvá menej ako päť minút; príkladom je hluk z prechádzajúceho vlaku alebo prelietavajúceho lietadla),- nízkofrekvenčný obsah hluku je výrazný,- LAmax alebo SEL (hladina vystavenia hluku) pre ochranu nočnej doby v prípade hlukových špičiek,- mimoriadna ochrana počas víkendu alebo špecifickej časti roka,- mimoriadna ochrana v dennej dobe,- mimoriadna ochrana vo večernej dobe,- kombinácia hlukov z rozličných zdrojov,- tiché oblasti v otvorenej krajine,- hluk obsahuje výrazné tónové zložky,- hluk má impulzný charakter.--------------------------------------------------PRÍLOHA IIMETÓDY POSUDZOVANIA PRE HLUKOVÉ INDIKÁTORYuvedené v článku 61. ÚvodHodnoty Ldvn a Lnoc sa môžu určiť buď výpočtom, alebo meraním (v pozícii posudzovania). Pre predpoklady je aplikovateľný iba výpočet.Metódy predbežného výpočtu a merania sú stanovené v odsekoch 2 a 3.2. Metóda predbežného výpočtu Ldvn a Lnoc2.1. Úprava existujúcich národných metód výpočtuAk má členský štát národné metódy pre určenie dlhodobých indikátorov, tie metódy sa môžu aplikovať za predpokladu, že sú prispôsobené definíciám indikátorov stanoveným v prílohe I. Pre väčšinu národných metód to znamená zavedenie večera ako osobitnej doby a zavedenie priemeru roka. Niektoré existujúce metódy sa budú musieť taktiež prispôsobiť ohľadne vylúčenia odrazu fasád, začlenenia noci a/alebo pozície posudzovania.Zavedenie priemeru roka vyžaduje špeciálnu pozornosť. Výkyvy v emisii a transmisii môžu prispieť ku kolísaniu počas roka.2.2. Odporúčané metódy predbežného výpočtuPre členské štáty, ktoré nemajú žiadne národné metódy alebo členské štáty, ktoré chcú zmeniť metódu výpočtu, sa odporúčajú nasledujúce metódy:Pre PRIEMYSELNÝ HLUK: ISO 9613-2: "Akustika – Znižovanie šírenia hluku vonku, Časť 2: Všeobecná metóda výpočtu".Vhodné údaje o emisii hluku (vstupné údaje) pre túto metódu sa môžu získať z meraní vykonaných v zhode s jednou z nasledujúcich metód:- ISO 8297: 1994 "Akustika – Určenie hladín akustického výkonu priemyselných podnikov pre hodnotenie hladín akustického tlaku v prostredí – Technická metóda",- EN ISO 3744: 1995 "Akustika – Určenie hladín akustického výkonu hluku použitím akustického tlaku – Technická metóda zásadne vo voľnej oblasti nad odrazovou platňou",- EN ISO 3746: 1995 "Akustika – Určenie hladín akustického výkonu zdrojov hluku použitím obklopujúceho meracieho povrchu nad odrazovou platňou".Pre LETECKÝ HLUK: ECAC. CEAC Doc. 29 "Správa o štandardnej metóde výpočtu profilov hluku okolo civilných letísk", 1997. Z rozličných prístupov k modelovaniu dráh letov sa použije technika rozčleňovania uvedená v sekcii 7. 5 ECAC. CEAC Doc. 29.Pre HLUK CESTNEJ DOPRAVY: Francúzska národná metóda výpočtu "NMPB-Cesty-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)", uvedená v rozhodnutí z 5. mája 1995 týkajúcom sa hluku z cestných infraštruktúr, úradný vestník z 10. mája 1995, článok 6, a vo francúzskej norme XPS 31-133. Čo sa týka vstupných údajov týkajúcich sa emisie, tieto dokumenty sa odvolávajú na Príručku k hluku pozemnej dopravy, predpoklad akustických hladín, CETUR 1980.Pre ŽELEZNIČNÝ HLUK: Holandská národná metóda výpočtu uverejnená v "Reken- en Meetvoorschrift Railverkeerslawaii '96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20. november 1996".Tieto metódy sa musia prispôsobiť definíciám Ldvn a Lnoc. Do 1. júla 2003 bude Komisia uverejňovať smernice v zhode s článkom 13 ods. 2 o revidovaných metódach a poskytovať údaje o emisii pre letecký hluk, hluk cestnej dopravy a železničný hluk na základe existujúcich údajov.3. Predbežná metóda merania Ldvn a LnocAk chce členský štát používať svoju vlastnú úradnú metódu merania, tá metóda musí byť prispôsobená v zhode s definíciami indikátorov stanovených v prílohe I a v zhode so zásadami riadiacimi dlhodobé priemerné merania stanovené v ISO 1996-2: 1987 a ISO 1996-1: 1982.Ak členský štát nemá žiadnu metódu merania alebo ak uprednostňuje aplikáciu inej metódy, metóda môže byť definovaná na základe definície indikátora a zásad stanovených v ISO 1996-2: 1987 a ISO 1996-1: 1982.Údaje o meraní pred fasádou alebo iným odrazovým prvkom musia byť upravené tak, aby vylúčili odrazený príspevok tejto fasády alebo prvku (spravidla to znamená úpravu 3 dB v prípade merania).--------------------------------------------------PRÍLOHA IIIMETÓDY POSUDZOVANIA PRE ŠKODLIVÉ ÚČINKYuvedené v článku 6 ods. 3Vzťahy dávka-účinok by sa mali použiť na posudzovanie účinku hluku na obyvateľstvo. Vzťahy dávka-účinok zavedené budúcimi revíziami tejto prílohy v zhode s článkom 13 ods. 2 sa budú týkať najmä:- vzťahu medzi obťažovaním a Ldvn pre hluk cestnej, železničnej a leteckej dopravy a pre priemyselný hluk,- vzťahu medzi poruchami spánku a Lnoc pre hluk cestnej, železničnej a leteckej dopravy a pre priemyselný hluk.Ak treba, špecifické vzťahy dávka-účinok by sa mohli prezentovať pre:- obydlia so špeciálnou izoláciou proti hluku, ako je definované v prílohe VI,- obydlia s relatívne tichou fasádou, ako je definované v prílohe VI,- rozličné podnebia/rozličné kultúry,- zraniteľné skupiny obyvateľstva,- celkový priemyselný hluk,- impulzný priemyselný hluk a iné špeciálne prípady.--------------------------------------------------PRÍLOHA IVMINIMÁLNE POŽIADAVKY NA STRATEGICKÉ HLUKOVÉ MAPYuvedené v článku 71. Strategická hluková mapa je prezentácia údajov o jednom z nasledujúcich hľadísk:- existujúca, predchádzajúca alebo predpokladaná hluková situácia z hľadiska hlukového indikátora,- prekročenie limitnej hodnoty,- odhadovaný počet obydlí, škôl a nemocníc v určitej oblasti, ktoré sú vystavené špecifickým hodnotám hlukového indikátora,- odhadovaný počet ľudí umiestnených v oblasti vystavenej hluku.2. Strategické hlukové mapy môžu byť prezentované verejnosti ako:- grafické plány,- číselné údaje v tabuľkách,- číselné údaje v elektronickej forme.3. Strategické hlukové mapy pre aglomerácie musia klásť zvláštny dôraz na hluk emitovaný:- cestnou dopravou,- železničnou dopravou,- letectvom,- miestami priemyselnej činnosti vrátane prístavov.4. Strategické hlukové mapy sa použijú pre nasledujúce účely:- poskytovanie údajov, ktoré sa majú zaslať Komisii v zhode s článkom 10 ods. 2 a prílohou VI,- zdroj informácií pre obyvateľov v zhode s článkom 9,- základ pre akčné plány v zhode s článkom 8.Každá z týchto aplikácií vyžaduje rozdielny typ strategickej hlukovej mapy.5. Minimálne požiadavky na strategické hlukové mapy týkajúce sa údajov, ktoré sa majú zaslať Komisii, sú stanovené v odsekoch 1. 5, 1. 6, 2. 5, 2. 6 a 2. 7 prílohy VI.6. Na účely informovania obyvateľov v zhode s článkom 9 a vytvorenia akčných plánov v zhode s článkom 8 musia byť dané také doplňujúce a podrobnejšie informácie, ako:- grafická prezentácia,- mapy odhaľujúce prekročenie limitnej hodnoty,- diferenčné mapy, v ktorých je existujúca situácia porovnaná s rozličnými možnými budúcimi situáciami,- mapy uvádzajúce hodnotu hlukového indikátora pri výške inej ako 4 m, ak je to vhodné.Členské štáty môžu stanoviť pravidlá pre typy a formáty týchto hlukových máp.7. Strategické hlukové mapy pre miestnu alebo národnú aplikáciu sa musia zhotoviť pre posudzovaciu výšku 4 m a 5 dB rozsah Ldvn a Lnoc, ako je definované v prílohe VI.8. Čo sa týka aglomerácií, pre hluk cestnej dopravy, železničnej dopravy, leteckej dopravy a pre priemyselný hluk sa musia zhotoviť samostatné strategické hlukové mapy. Mapy pre iné zdroje sa môžu pridať.9. Komisia môže vytvoriť smernice poskytujúce ďalšie návody na hlukové mapy, mapovanie hluku a mapovacie softvéry v zhode s článkom 13 ods. 2.--------------------------------------------------PRÍLOHA VMINIMÁLNE POŽIADAVKY NA AKČNÉ PLÁNYuvedené v článku 81. Akčný plán musí zahŕňať aspoň nasledujúce prvky:- opis aglomerácie, väčších ciest, väčších železničných tratí alebo väčších letísk a iných zohľadnených zdrojov hluku,- zodpovedný orgán,- právny kontext,- akékoľvek limitné hodnoty na mieste v zhode s článkom 5,- zhrnutie výsledkov mapovania hluku,- hodnotenie odhadovaného počtu ľudí vystavených hluku, identifikáciu problémov a situácií, ktoré treba zlepšiť,- záznam o konzultáciách s verejnosťou organizovaných v zhode s článkom 8 ods. 7,- akékoľvek už platné opatrenia na zníženie hluku a akékoľvek projekty, ktoré sa pripravujú,- opatrenia, ktoré chcú príslušné orgány prijať v nasledujúcich piatich rokoch, vrátane opatrení na ochranu tichých oblastí,- dlhodobá stratégia,- finančné informácie (ak sú k dispozícii): rozpočet, posúdenie cenovej efektívnosti, posúdenie nákladov a výnosov,- ustanovenia uvažované pre hodnotenie vykonávania a výsledkov akčného plánu.2. Opatrenia, ktoré chcú príslušné orgány prijať v oblastiach v rámci ich spôsobilosti, môžu zahŕňať napríklad:- plánovanie dopravy,- územné plánovanie,- technické opatrenia pri zdrojoch hluku,- výber tichších zdrojov,- zníženie transmisie hluku,- regulačné alebo ekonomické opatrenia alebo podnety.3. Každý akčný plán by mal obsahovať odhady z hľadiska znižovania počtu ovplyvnených ľudí (obťažovaných, s poruchami spánku alebo iných).4. Komisia môže vytvoriť smernice poskytujúce ďalšie návody na akčné plány v zhode s článkom 13 ods. 2.--------------------------------------------------PRÍLOHA VIÚDAJE, KTORÉ SA MAJÚ ZASLAŤ KOMISIIuvedené v článku 10Údaje, ktoré sa majú zaslať Komisii, sú tieto:1. Čo sa týka aglomerácií1.1. Stručný opis aglomerácie: miesto, veľkosť, počet obyvateľov1.2. Zodpovedný orgán1.3. Programy na kontrolu hluku, ktoré boli vykonané v minulosti, a opatrenia pre hluk na mieste1.4. Metódy výpočtu alebo merania, ktoré sa použili1.5. Odhadovaný počet ľudí (v stovkách) žijúcich v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt Ldvn v dB 4 m nad zemou na najvystavenejšej fasáde: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, osobitne pre hluk z cestnej, železničnej a leteckej dopravy a z priemyselných zdrojov. Čísla musia byť zaokrúhlené na najbližšiu stovku (napr. 5200 = medzi 5150 a 5249; 100 = medzi 50 a 149; 0 = menej ako 50).Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také informácie k dispozícii, ako mnohé osoby vo vyššie uvedených kategóriách žijú v obydliach, ktoré majú:- špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, to znamená špeciálnu izoláciu budovy proti jednému alebo viacerým typom environmentálneho hluku, kombinovanú s takými ventilačnými alebo klimatizačnými zariadeniami, že vysoké hodnoty izolácie proti environmentálnemu hluku sa môžu zachovať,- tichú fasádu, to znamená fasádu obydlia, v ktorom hodnota Ldvn štyri metre nad zemou a dva metre pred fasádou, pre hluk emitovaný zo špecifického zdroja, je viac ako 20 dB nižšie ako pri fasáde majúcej najvyššiu hodnotu Ldvn.Taktiež by sa malo naznačiť, ako k vyššie uvedenému prispievajú väčšie cesty, väčšie železničné trate a väčšie letiská, ako je definované v článku 3.1.6. Odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt Lnoc v dB 4 m nad zemou na najvystavenejšej fasáde: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, osobitne pre cestnú, železničnú a leteckú dopravu a pre priemyselné zdroje. Tieto údaje sa môžu taktiež posúdiť ohľadne hodnotového pásma 45-49 pred termínom stanoveným v článku 11 ods. 1.Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také informácie k dispozícii, koľko osôb vo vyššie uvedených kategóriách žije v obydliach, ktoré majú:- špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované v odseku 1. 5,- tichú fasádu, ako je definované odseku 1. 5.Taktiež sa musí naznačiť, ako k vyššie uvedenému prispievajú väčšie cesty, väčšie železničné trate a väčšie letiská.1.7. V prípade grafickej prezentácie musia strategické mapy ukazovať aspoň profily 60, 65, 70 a 75 dB.1.8. Zhrnutie akčného plánu pokrývajúce všetky dôležité hľadiská uvedené v prílohe V neprekračujúce desať strán, čo do dĺžky.2. Čo sa týka väčších ciest, väčších železničných tratí a väčších letísk2.1. Všeobecný opis ciest, železničných tratí alebo letísk: miesto, veľkosť a údaje o doprave.2.2. Charakterizácia ich prostredia: aglomerácie, dediny, krajina alebo iné, informácie o využívaní zeme, iné hlavné zdroje hluku.2.3. Programy na kontrolu hluku, ktoré boli vykonané v minulosti, a opatrenia pre hluk na mieste.2.4. Metódy výpočtu a merania, ktoré sa použili.2.5. Odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich mimo aglomerácií v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt Ldvn v dB 4 m nad zemou a na najvystavenejšej fasáde: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75.Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také informácie k dispozícii, koľko osôb vo vyššie uvedených kategóriách žije v obydliach, ktoré majú:- špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované v odseku 1. 5,- tichú fasádu, ako je definované v odseku 1. 5.2.6. Odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich mimo aglomerácií v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt Lnoc v dB 4 m nad zemou a na najvystavenejšej fasáde: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70. Tieto údaje sa môžu taktiež posúdiť ohľadne hodnotového pásma 45-49 pred termínom stanoveným v článku 11 ods. 1.Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také informácie k dispozícii, koľko osôb vo vyššie uvedených kategóriách žije v obydliach, ktoré majú:- špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované v odseku 1. 5,- tichú fasádu, ako je definované v odseku 1. 5.2.7. Celková oblasť (v km2) vystavená hodnotám Ldvn vyšším ako 55, 65 a 75 dB v tomto poradí. Musí sa uviesť odhadovaný celkový počet obydlí (v stovkách) a odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich v každej z týchto oblastí. Tieto čísla musia zahŕňať aglomerácie.Profily 55 a 65 dB sa musia taktiež uviesť na jednej alebo viacerých mapách, ktoré podávajú informácie o miestne dedín, miest a aglomerácií v rámci tých profilov.2.8. Zhrnutie akčného plánu pokrývajúce všetky dôležité hľadiská uvedené v prílohe V neprekračujúce desať strán, čo do dĺžky.3. SmerniceKomisia môže vytvoriť smernice na poskytnutie ďalšieho návodu na vyššie uvedené poskytovanie informácií v zhode s článkom 13 ods. 2.--------------------------------------------------


Dôležité právne oznámenie

|

32003L0044

Smernica 2003/44/ES Európskeho parlamentu a Rady zo 16. júna 2003, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 94/25/ES o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov týkajúcich sa rekreačných plavidielText s významom pre EHP.

Úradný vestník L 214 , 26/08/2003 S. 0018 - 0035 CS.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 ET.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 HU.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 LT.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 LV.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 MT.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 PL.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 SK.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426 SL.ES Kapitola 13 Zväzok 31 S. 409  - 426

		Smernica 2003/44/ES Európskeho parlamentu a Radyzo 16. júna 2003,ktorou sa mení a dopĺňa smernica 94/25/ES o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov týkajúcich sa rekreačných plavidiel(Text s významom pre EHP)EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, najmä na jej článok 95,so zreteľom na návrh Komisie [1],so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru [2],konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy [3] na základe spoločného textu schváleného zmierovacím výborom 9. apríla 2003,keďže:(1) Vývoj od prijatia smernice 94/25/ES Európskeho parlamentu a Rady zo 16. júna 1994 o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov týkajúcich sa rekreačných plavidiel [4] si vyžaduje zmeniť a doplniť uvedenú smernicu.(2) Smernica 94/25/ES neupravuje vodné skútre, zatiaľ čo od prijatia tejto smernice niektoré členské štáty zaviedli zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia týkajúce sa takýchto plavidiel.(3) Hnacie motory rekreačných plavidiel a vodných skútrov produkujú výfukové emisie oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíkov (HC), oxidov dusíka (NOx), ako aj emisie hluku a emisie častíc, ktoré majú vplyv na ľudské zdravie a životné prostredie.(4) Výfukové emisie z motorov takých rekreačných plavidiel a vodných skútrov a emisie hluku z takých plavidiel tiež nie sú predmetom úpravy smernice 94/25/ES.(5) Teraz je potrebné začleniť požiadavky ochrany životného prostredia do rôznych opatrení spoločenstva, aby sa podporil udržateľný rozvoj. Také opatrenia, ktoré sú už predmetom rezolúcie Rady z 3. decembra 1992, týkajúcej sa vzťahu medzi hospodárskou súťažou v odvetví priemyslu a ochranou životného prostredia [5], boli prijaté v záveroch Rady priemyslu 29. apríla 1999.(6) V niektorých členských štátoch platia zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia, ktoré limitujú hlukové a výfukové emisie z rekreačných plavidiel a motorov, aby bolo chránené ľudské zdravie, životné prostredie a prípadne zdravie domácich zvierat. Tieto opatrenia sa navzájom odlišujú a môžu mať vplyv na voľný pohyb takých výrobkov a predstavovať prekážky v obchode v rámci spoločenstva.(7) V rámci smernice 98/34/ES Európskeho parlamentu a Rady z 22. júna 1998, ktorou sa stanovuje postup pri poskytovaní informácií v oblasti technických noriem a predpisov, ako aj pravidiel vzťahujúcich sa na služby Informačnej spoločnosti [6], členské štáty oznámili svoje návrhy vnútroštátnych právnych predpisov zameraných na zníženie hlukových a výfukových emisií z motorov rekreačných plavidiel. Také technické predpisy sa považujú podobne ako už platné vnútroštátne právne predpisy, môžu mať vplyv na voľný pohyb takých výrobkov alebo predstavovať prekážky riadneho fungovania vnútorného trhu. Je preto potrebné vypracovať záväzný akt spoločenstva.(8) Zosúladenie vnútroštátnych právnych predpisov je jedinou možnosťou na odstránenie takých prekážok obchodu a nekalej hospodárskej súťaže na vnútornom trhu. Cieľ obmedziť hlukové a výfukové emisie nemôžu dostatočne splniť jednotlivé členské štáty. Opatrenia tejto smernice ustanovujú len základné požiadavky na voľný pohyb rekreačných plavidiel, vodných skútrov a všetkých typov motorov, na ktoré sa táto smernica vzťahuje.(9) Tieto opatrenia sú v súlade so zásadami ustanovenými v rezolúcii Rady zo 17. mája 1985 o novom prístupe k technickej harmonizácii a normám [7] s odkazom na harmonizované európske normy.(10) Ustanovenia o výfukových a hlukových emisiách upravené v tejto smernici by sa mali uplatňovať na všetky motory bez ohľadu na to, či ide o pohon vnútorný, vonkajší alebo kormový so zabudovaným výfukovým systémom alebo bez neho a na vodné skútre, aby bola zabezpečená maximálna účinnosť pri ochrane ľudského zdravia a životného prostredia. Pokiaľ ide o výfukové emisie mali by sa tieto ustanovenia uplatňovať aj na motory, u ktorých sa predpokladajú väčšie zmeny. Plavidlá s hnacími kormovými s motormi bez zabudovaného výfukového systému alebo vnútorné hnacie motorové súpravy, u ktorých sa predpokladajú väčšie prestavby by mali tiež podliehať týmto ustanoveniam z hľadiska výfukových emisií, keď sú takéto plavidlá umiestnené na trh spoločenstva do piatich rokov po prestavbe.(11) Zhoda príslušných motorov so základnými požiadavkami na emisie je dôležitá pre ochranu ľudského zdravia a životného prostredia. Pre výfukové emisie oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíkov (HC), oxidov dusíka (NOx), ako aj emisie hluku a častíc by sa mali stanoviť maximálne povolené limity. Pokiaľ ide o emisie hluku, maximálne limity by sa mali členiť v závislosti na výkone takých motorov a počtu a typu motorov. Tieto opatrenia by mali byť v súlade so všetkými ostatnými opatreniami, ktoré sa týkajú zníženia emisií z motora, aby sa chránili ľudia a životné prostredie.(12) Členské štáty by mali zvážiť zavedenie vnútroštátnych podporných opatrení, ktoré by podporili používanie syntetických biologicky rozložiteľných mazacích olejov, aby sa znížilo znečisťovanie vody rekreačnými plavidlami. V priebehu revidovania tejto smernice by sa malo uvažovať so zavedením opatrení na úrovni spoločenstva.(13) K rekreačnému plavidlu, vodnému skútru alebo motoru by mali byť vždy priložené údaje potvrdzujúce zhodu s požiadavkami u oboch príslušných typov emisií.(14) Harmonizované európske normy, najmä tie, ktoré sa týkajú merania hladín a skúšobných metód, umožňujú ľahšie preukázať zhodu so základnými požiadavkami aj v prípade emisií z rekreačných plavidiel vodných skútrov, ktoré patria do predmetu úpravy tejto smernice.(15) Z hľadiska povahy obsiahnutého rizika je potrebné prijať postupy posudzovania zhody, aby bola zabezpečená nevyhnutná úroveň ochrany. Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca, alebo ak títo neplnia svoje záväzky osoba, ktorá výrobok umiestni na trh a/alebo ho uvedie do prevádzky, by mali zabezpečiť zhodu výrobkov patriacich do predmetu úpravy tejto smernice, s príslušnými základnými požiadavkami, pri ich umiestnení na trh a/alebo uvedení do prevádzky; mali by sa stanoviť primerané postupy, ktoré poskytnú možnosť voľby medzi postupmi s rovnakou prísnosťou. Takéto postupy by mali spĺňať požiadavky rozhodnutia Rady 93/465/EHS z 22. júla 1993 o moduloch používaných v technických zosúlaďovacích smerniciach pre rozličné fázy procesu posudzovania zhody a pravidlá na umiestňovanie a používanie označenia CE – zhody, ktoré sa musia používať v technických harmonizovaných smerniciach [8].(16) V prípade výfukových emisií by mali byť všetky typy motorov vrátane vodných skútrov a iných podobných motorových plavidiel označené značkou CE pripevnenou výrobcom alebo jeho splnomocneným zástupcom v rámci spoločenstva, s výnimkou vnútorných (zabudovaných) motorov a kormových hnacích motorov bez zabudovaného výfukového systému, motorov typovo schválených podľa etapy II smernice 97/68/ES [9] a motorov typovo schválených podľa smernice 88/77/EHS [10], ku ktorým by malo byť priložené vyhlásenie o zhode. V prípade emisií hluku musia byť len vonkajšie motory a kormové hnacie motory so zabudovaným výfukovým systémom označené značkou CE pripevnenou výrobcom alebo jeho splnomocneným zástupcom alebo osobou, ktorá umiestni výrobok na trh spoločenstva a/alebo ho uvedie do prevádzky. Značka CE pripevnená na plavidle preukazuje zhodu s príslušnými základnými požiadavkami z hľadiska emisií hluku u všetkých typov motorov s výnimkou vonkajších motorov a kormových hnacích motorov so zabudovaným výfukovým systémom.(17) Smernica 94/25/ES by sa mala zmeniť a doplniť tak, aby zohľadňovala potreby výroby, ktoré si vyžadujú väčší výber certifikačných postupov.(18) Kvôli právnej istote a zaručeniu bezpečného používania rekreačných plavidiel je potrebné objasniť niekoľko technických problémov, ktoré sa týkajú základných konštrukčných požiadaviek rekreačných plavidiel vzťahujúcich sa k projektovej kategórii plavidla, maximálnemu odporúčanému zaťaženiu, identifikačnému číslu plavidla, počtu palivových nádrží, protipožiarnemu zariadeniu a ochrane proti znečisťovaniu vody.(19) Komisia by mala priebežne monitorovať vývoj technológie motora a potreby plnenia požiadaviek ochrany životného prostredia, aby sa mohli preskúmať možnosti ďalšieho zníženia hodnôt emisných limitov hluku a výfukových emisií.(20) Aby sa uľahčilo uplatňovanie opatrení, ktoré sa týkajú účinného uplatňovania právnych predpisov, mal by sa zachovávať a prehlbovať postup zavádzajúci úzku spoluprácu medzi Komisiou a členskými štátmi v rámci výboru.(21) Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu [11].(22) Je potrebné zabezpečiť prechodné ustanovenia umožňujúce, aby mohli byť niektoré výrobky, ktoré sú ku dňu nadobudnutia účinnosti tejto smernice v súlade s platnými vnútroštátnymi právnymi predpismi, umiestnené na trh a/alebo uvedené do prevádzky,PRIJALI TÚTO SMERNICU:Článok 1Smernica 94/15/ES sa týmto mení a dopĺňa takto:1. Článok 1 sa nahrádza takto:"Článok 1Predmet úpravy a pojmy1. Táto smernica sa vzťahuje:a) z hľadiska projektovania a konštrukcie na:i) rekreačné plavidlá a čiastočne dokončené člny;ii) vodné skútre;iii) komponenty uvedené v prílohe II, keď sú umiestnené samostatne na trh spoločenstva a keď sú určené na montáž;b) z hľadiska výfukových emisií na:i) hnacie motory, ktoré sú namontované alebo špeciálne určené na montáž na alebo do rekreačného plavidla a/alebo vodného skútra;ii) hnacie motory namontované na alebo v týchto plavidlách, na ktorých sa vykoná "väčšia zmena motora";;c) z hľadiska emisií hluku na:i) rekreačné plavidlá s kormovými hnacími motormi bez zabudovaných výfukových systémov alebo vnútorné hnacie motorových súpravy;ii) rekreačné plavidlá s kormovými hnacími motormi bez zabudovaných výfukových systémov alebo s vnútornými hnacími motorovými súpravami, na ktorých sa vykoná väčšia prestavba a následne sa do piatich rokov umiestnia na trh spoločenstva;iii) vodné skútre;iv) vonkajšie motory a kormové hnacie motory so zabudovanými výfukovými systémami určené na montáž na rekreačnom plavidle;d) na výrobky v zmysle písmena a) bodu ii), písm. b) a c) sa ustanovenia tejto smernice vzťahujú len od prvého umiestnenia na trh a/alebo uvedenia do prevádzky po dátume nadobudnutia účinnosti tejto smernice.2. Do predmetu úpravy tejto smernice nepatria tieto plavidlá:a) s ohľadom na ods. 1 písm. a):i) plavidlá určené výhradne na preteky, vrátane pretekárskych veslíc a tréningových veslíc takto označených výrobcom;ii) kanoe a kajaky, gondoly a šliapacie plavidlá;iii) windsurfingy;iv) surfovacie dosky, vrátane surfov s pohonom;v) pôvodné historické plavidlá a ich individuálne kópie vyprojektované pred rokom 1950 a postavené prevažne z pôvodných materiálov a takto označené výrobcom;vi) experimentálne plavidlá za predpokladu, že nie sú následne umiestnené na trh;vii) plavidlá postavené na vlastné používanie za predpokladu, že nie sú následne umiestnené na trh spoločenstva počas piatich rokov;viii) plavidlá s posádkou špeciálne určené na prepravu cestujúcich na komerčné účely, bez toho aby bol dotknutý ods. 3 písm. a) a najmä tie, ktoré sú definované v smernici Rady 82/714/EHS zo 4. októbra 1982, ktorou sa stanovujú technické požiadavky na plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy [*] Ú. v. ES L 301, 28.10.1982, s. 1. Smernica zmenená a doplnená v roku 1994 aktom o pristúpení., bez ohľadu na počet cestujúcich;ix) plavidlá schopné ponárania;x) vznášadlá;xi) plavidlá na nosných krídlach;xii) plavidlá s parným motorom spočívajúcim vo vonkajšom spaľovaní, ktorého palivom je uhlie, koks, drevo, olej alebo plyn;b) s ohľadom na ods. 1 písm. b):i) hnacie motory namontované alebo špeciálne určená na montáž na:- plavidlá určené výlučne na preteky a takto označené výrobcom,- experimentálne plavidlá za predpokladu, že nie sú následne umiestnené na trh spoločenstva,- plavidlá s posádkou osobitne určené na prepravu cestujúcich na komerčné účely, bez toho aby bol dotknutý odsek 3 písm. a) a najmä tie, ktoré sú definované v smernici Rady 82/714/EHS, bez ohľadu na počet cestujúcich,- plavidlá schopné ponárania,- vznášadlá,- plavidlá na nosných krídlach,ii) pôvodné motory a individuálne kópie historických hnacích motorov vyprojektované pred rokom 1950, ktoré neboli vyrábané v sériách a montované na plavidlách uvedených v ods. 2 písm. a) bod v) a vii);iii) hnacie motory postavené na vlastné používanie za predpokladu, že nie sú následne umiestnené na trh spoločenstva počas piatich rokov;c) vo vzťahu k ods. 1 písm. c):- všetky plavidlá uvedené v písm. b) tohto odseku,- plavidlá postavené na vlastné používanie za predpokladu, že nie sú následne umiestnené na trh spoločenstva počas piatich rokov;3. Na účely tejto smernice sa uplatňujú tieto pojmy:a) "rekreačné plavidlo";: každé plavidlo určené na športové alebo oddychové účely s dĺžkou trupu od 2,5 m do 24 m, meranou podľa harmonizovanej normy, bez ohľadu na spôsob pohonu; skutočnosť, že to isté plavidlo sa môže používať na prenájom alebo na výcvik vykonávania rekreačných plavieb nebráni tomu, aby patrilo do predmetu úpravy tejto smernice, keď je umiestnené na trh spoločenstva na rekreačné účely;b) "vodný skúter";: plavidlo s dĺžkou menšou než 4 m, ktoré používa spaľovací motor s vodným prúdovým čerpadlom ako primárnym zdrojom pohonu a je konštruované tak, aby mohlo byť ovládané osobou alebo osobami, ktoré nesedia, nestoja alebo nekľačia v trupe, ale na ňom;c) "hnací motor";: každý zážihový alebo vznetový spaľovací motor používaný na pohonné účely, vrátane dvojtaktových a štvortaktových vnútorných, hnacích kormových so zabudovaným výfukovým systémom alebo bez neho, a vonkajších motorov;d) "väčšia zmena motora";: zmena, ktorá:- by mohla spôsobiť, že motor prekročí emisné limity stanovené v prílohe I.B, s výnimkou rutinnej výmeny motorových komponentov, ktoré nemenia emisné charakteristiky, alebo- zvýši menovitý výkon motora o viac než 15 %;e) "väčšia prestavba plavidla";: prestavba plavidla, ktorá:- mení spôsob pohonu plavidla,- zahŕňa väčšiu zmenu motora,- mení plavidlo v takom rozsahu, že sa považuje za nové plavidlo;f) "spôsob pohonu";: mechanický postup, ktorým sa plavidlo poháňa, najmä hnacie lodné skrutky alebo mechanické hnacie systémy vodných čerpadiel;g) "rodina motorov";: výrobcom zostavená skupina motorov, ktoré na základe projektov vykazujú podobné výfukové emisné charakteristiky a ktoré spĺňajú výfukové emisné požiadavky tejto smernice;h) "výrobca";: každá fyzická alebo právnická osoba, ktorá projektuje a vyrába výrobok patriaci do predmetu úpravy tejto smernice, alebo ktorá si vo svojom vlastnom mene nechala taký výrobok projektovať a/alebo vyrobiť s cieľom jeho umiestnenia na trh;i) "splnomocnený zástupca"; každá fyzická alebo právnická osoba usadená v spoločenstve, ktorú výrobca písomne splnomocnil na konanie v jeho mene s ohľadom na záväzky, ktoré výrobcovi vznikli podľa tejto smernice.";2. Článok 4 sa nahrádza takto:"Článok 4Voľný pohyb výrobkov uvedených v článku 1 ods. 11. Členské štáty nesmú na svojom území zakázať, obmedziť alebo brániť umiestneniu na trh a/alebo uvedeniu do prevádzky výrobkov, ktoré sú uvedené v článku 1 ods. 1, označené značkou CE uvedenou v prílohe IV, z ktorej vyplýva ich zhoda so všetkými ustanoveniami tejto smernice, vrátane postupov posudzovania zhody, ktoré sú uvedené v kapitole II.2. Členské štáty nesmú zakázať, obmedziť alebo brániť umiestneniu na trh čiastočne dokončené plavidlá, keď výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí sú usadení v spoločenstve, alebo osoba zodpovedná za umiestnenie na trh, v súlade s prílohou IIIa vyhlásia, že plavidlá majú dokončiť iné osoby.3. Členské štáty nesmú zakázať, obmedziť alebo brániť umiestneniu na trh a/alebo uvedeniu do prevádzky komponentov, ktoré sú uvedené v prílohe II, označené značkou CE uvedenou v prílohe IV, z ktorej vyplýva ich zhoda s príslušnými základnými požiadavkami, keď sú tieto komponenty doložené písomným vyhlásením o zhode podľa prílohy XV a sú určené na zabudovanie do rekreačného plavidla v súlade s vyhlásením, uvedeným v prílohe IIIb, výrobcu, jeho splnomocneného zástupcu, ktorí sú usadení v spoločenstve alebo, v prípade dovozu z tretieho štátu, každej osoby, ktorá tieto komponenty umiestni na trh spoločenstva.4. Členské štáty nesmú zakázať, obmedziť alebo brániť umiestneniu na trh a/alebo uvedeniu do prevádzky:- vnútorných motorov a hnacích kormových motorov bez zabudovaného výfukového systému,- motorov schválenia typu podľa smernice 97/68/ES [(*)] Smernica 97/68/ES Európskeho parlamentu a Rady zo 16. decembra 1997 o aproximácii právnych predpisov členských štátov, ktoré sa týkajú opatrení voči emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo spaľovacích motorov inštalovaných v necestných pojazdných strojoch (Ú. v. ES L 59, 27.2.1998, s. 1). Smernica zmenená a doplnená smernicou Komisie 2001/63/ES (Ú. v. ES L 227, 23.8.2001, s. 41)., ktoré sú v súlade s etapou II podľa bodu 4.2.3 prílohy I k uvedenej smernici a- motorov schválenia typu podľa smernice 88/77/EHS [(**)] Smernica Rady 88/77/EHS z 3. decembra 1987 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti emisiám plynných znečistujúcich látok zo vznetových motorov určených na pohon vozidiel (Ú. v. ES L 36, 9.2.1988, s. 33). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 2001/27/ES (Ú. v. ES L 107, 18.4.2001, s. 10).;;keď výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí sú usadení v spoločenstve vyhlásia v súlade s prílohou XV.3, že motor spĺňa požiadavky tejto smernice na výfukové emisie, keď je namontovaný na rekreačné plavidlo alebo vodný skúter v súlade s dodanými pokynmi výrobcu.5. Na obchodných trhoch, výstavách, pri predvádzaní, atď., nesmú členské štáty vytvárať žiadne prekážky, pokiaľ ide o ukážku výrobkov uvedených v článku 1 ods. 1, ktoré nie sú v súlade s touto smernicou za predpokladu, že viditeľný znak zreteľne naznačuje, že sa s takými výrobkami nesmie obchodovať alebo nesmú byť uvedené do prevádzky, pokiaľ sa nezosúladia s touto smernicou.6. Keď výrobky uvedené v článku 1 ods. 1 patria aj do predmetu úpravy iných smerníc, ktoré sa týkajú iných aspektov a tiež pripevnenia značky CE, táto značka znamená, že u takých výrobkov sa predpokladá aj súlad s ustanoveniami týchto iných smerníc. Značka CE udáva zhodu s uplatniteľnými smernicami alebo ich príslušnými časťami. V takom prípade musia byť údaje uvedených smerníc, ktoré výrobca použije, ako je uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie, uvedené v dokumentoch, vyhlásení o zhode alebo pokynoch požadovaných smernicami a musia byť priložené k takým výrobkom."3. Vkladá sa tento článok:"Článok 6aPostup výboru1. Zmeny a doplnenia k požiadavkám prílohy I.B.2 a prílohy I.C.1, ktoré sú potrebné na základe vývoja technologických vedomostí a nových vedeckých poznatkov, s výnimkou priamych alebo nepriamych zmien hodnôt výfukových alebo hlukových emisií ako aj Froudovho čísla a pomeru medzi výkonom a výtlakom (P/D), prijme Komisia, ktorej pomáha stály výbor zriadený podľa článku 6 ods. 3, konajúci ako regulačný výbor v súlade s postupom uvedeným v odseku 2. Otázky, ktorými sa bude zaoberať zahŕňajú referenčné palivá a normy používané na skúšanie výfukových a hlukových emisií.2. Kde sa uvádza odkaz na tento odsek, uplatňujú články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.Obdobie ustanovené v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES je stanovené na tri mesiace.3. Výbor prijme svoj rokovací poriadok.";4. Prvý pododsek článku 7 ods. 1 sa nahrádza takto:"1. Keď členské štáty zistia, že výrobky, ktoré patria do predmetu úpravy článku 1 a sú označené značkou CE uvedenou v prílohe IV, ak sú správne projektované, konštruované, prípadne montované, udržiavané a používané v súlade s cieľom, na ktorý boli určené, môžu ohroziť zdravie a bezpečnosť osôb, majetok alebo životné prostredie, prijmú všetky vhodné predbežné opatrenia na ich stiahnutie z trhu alebo zakázanie či obmedzenie ich umiestnenia na trh alebo uvedenia do prevádzky.";5. Článok 7 ods. 3 sa nahrádza takto:"3. Keď je nesúladný komponent, ktorý je uvedený v prílohe I, označený značkou CE, členský štát, ktorý má dohľad nad kýmkoľvek, kto značku pripevnil, prijme primerané opatrenia; tento členský štát o tom informuje Komisiu a ostatné členské štáty.";6. Článok 8 sa nahrádza takto:"Článok 81. Pred umiestnením výrobkov uvedených v článku 1 ods. 1 na trh a/alebo ich uvedenia do prevádzky, výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí sú usadení v spoločenstve, použijú tieto postupy, ktoré sú uvedené v odsekoch 2, 3 a 4 tohto článku.V prípade posudzovania rekreačného plavidla po jeho stavbe, ak si ani výrobca ani jeho splnomocnený zástupca, ktoré sú usadení v spoločenstve, nesplnia povinnosti týkajúce sa súladu výrobku s touto smernicou, tieto môže prevziať každá fyzická alebo právnická osoba, ktorá umiestni výrobok na trh a/alebo ho uvedie do prevádzky na svoju vlastnú zodpovednosť. V takom prípade osoba, ktorá výrobok umiestni na trh alebo ho uvedie do prevádzky musí predložiť notifikovanému orgánu žiadosť o posudok po jeho konštrukcii. Osoba, ktorá výrobok umiestni na trh alebo ho uvedie do prevádzky, musí poskytnúť notifikovanému orgánu všetky dostupné dokumenty a technické podklady, ktoré sa vzťahujú k prvému umiestneniu výrobku na trh v štáte pôvodu. Notifikovaný orgán preskúma jednotlivý výrobok a vykoná výpočty a iné hodnotenie potrebné na zabezpečenie jeho zodpovedajúcej zhody s príslušnými požiadavkami smernice. V tomto prípade štítok staviteľa popísaný v prílohe I, bode 2.2 musí obsahovať slová ("Osvedčenie po konštrukcii";). Notifikovaný orgán vyhotoví správu o zhode, ktorá sa týka vykonaného posúdenia a informuje osobu, ktorá výrobok umiestni na trh a/alebo ho uvedie do prevádzky o jej povinnostiach. Uvedená osoba vypracuje vyhlásenie o zhode (pozri prílohu XV) a pripevní, alebo nechá pripevniť na výrobok značku CE, spolu s rozlišovacím číslom príslušného notifikovaného orgánu.2. Vzhľadom na projektovanie a konštrukciu výrobkov uvedených v článku 1 ods. 1 písm. a), výrobca plavidla alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí sú usadení v spoločenstve použijú tieto postupy pre kategórie projektovania A, B, C a D, ako je uvedené v bode 1 prílohy I.A:a) pre kategórie A a B:i) pre plavidlá s dĺžkou trupu od 2,5 m do 12 m: vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo ES typová skúška (modul B) opísaná v prílohe VII, doplnená zhodou s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýmkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;ii) pre plavidlá s dĺžkou trupu od 12 m do 24 m: ES typová skúška (modul B) podľa prílohy VII, doplnená zhodou s typom podľa prílohy VIII, alebo ktorýmkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;b) pre kategóriu C:i) pre plavidlá s dĺžkou trupu od 2,5 m do 12 m:- keď sú splnené harmonizované normy, ktoré sa vzťahujú na body 3.2 a 3.3 prílohy I.A: vnútorná kontrola výroby (modul A) podľa prílohy V, alebo vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo ES typová skúška (modul B) opísaná v prílohe VII, doplnená zhodou s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;- keď nie sú splnené harmonizované normy, ktoré sa vzťahujú na body 3.2 a 3.3 prílohy I.A: vnútorná kontrola výroby (modul A) podľa prílohy V, alebo vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo ES typová skúška (modul B) opísaná v prílohe VII, doplnená zhodou s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;ii) pre plavidlá s dĺžkou trupu od 12 m do 24 m: ES typová skúška (modul B) podľa prílohy VII, za ktorou nasleduje zhoda s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;c) pre kategóriu D:pre plavidlá s dĺžkou trupu od 2,5 m do 24 m: vnútorná kontrola výroby (modul A) podľa prílohy V, alebo vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo ES typová skúška (modul B) opísaná v prílohe VII, doplnená zhodou s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;d) pre vodné skútre:vnútorná kontrola výroby (modul A) podľa prílohy V, alebo vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo ES typová skúška (modul B) opísaná v prílohe VII, za ktorou nasleduje zhoda s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H;e) pre komponenty uvedené v prílohe II: akýkoľvek z týchto modulov: B + C, alebo B + D, alebo B + F, alebo G alebo H.3. Vzhľadom na výfukové emisie:pre výrobky uvedené v článku 1 ods. 1 písm. b, výrobca motora alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí sú usadení v Spoločenstve použijú ES typovú skúšku (modul B) popísanú v prílohe VII, za ktorou nasleduje zhoda s typom (modul C) podľa prílohy VIII, alebo ktorýkoľvek z týchto modulov: B + D, alebo B + E, alebo B + F, alebo G alebo H.4. Vzhľadom na emisie hluku:a) pre výrobky uvedené v článku 1 ods. 1 písm. c bod i) a ii), výrobca plavidla alebo jeho splnomocnený zástupca, ktoré sú usadení v spoločenstve použijú:i) keď sa skúšanie vykoná s použitím harmonizovanej normy [15] EN ISO 14509. na meranie hluku: buď vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo overenie jednotky (modul G) podľa prílohy XI, alebo komplexné zabezpečenie kvality (modul H) podľa prílohy XII;ii) keď sa na posúdenie použije postup s Froudovým číslom a pomerom medzi výkonom a výtlakom: buď vnútorná kontrola výroby (modul A) podľa prílohy V, alebo vnútorná kontrola výroby plus skúšky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo overenie jednotky (modul G) podľa prílohy XI, alebo komplexné zabezpečenie kvality (modul H) podľa prílohy XII;iii) keď sa na posúdenie použijú údaje certifikovaného referenčného plavidla, ktoré sú vyhotovené podľa bodu i): buď vnútorná kontrola výroby (modul A) podľa prílohy V, alebo vnútorná kontrola výroby plus doplňujúce požiadavky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo overenie jednotky (modul G) podľa prílohy XI, alebo komplexné zabezpečenie kvality (modul H) podľa prílohy XII;b) pre výrobky uvedené v článku 1 ods. 1 písm. c body iii) a iv), výrobca vodného skútra/motora alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí sú usadení v spoločenstve použijú: vnútorná kontrola výroby plus doplňujúce požiadavky (modul Aa) podľa prílohy VI, alebo modul G alebo H.";7. Článok 10 ods. 1, 2 a 3 sa nahrádza takto:"1. Tieto výrobky musia byť označené značkou zhody CE, keď sú umiestnené na trh:a) rekreačné plavidlo, vodný skúter alebo komponenty uvedené v prílohe II, u ktorých sa vychádza z toho, že spĺňajú príslušné základné požiadavky stanovené v prílohe I;b) vonkajšie motory, u ktorých sa vychádza z toho, že spĺňajú základné požiadavky stanovené v prílohe I.B a I.C;c) hnacie kormové motory so zabudovaným výfukovým systémom, u ktorých sa vychádza z toho, že spĺňajú základné požiadavky stanovené v prílohe I.B a I.C.2. Značka zhody CE, uvedená v prílohe IV, musí byť na rekreačných plavidlách, vodných skútroch podľa bodu 2.2 prílohy I.A, na komponentoch podľa prílohy II a/alebo na ich obaloch a na vonkajších motoroch a hnacích kormových motoroch so zabudovaným výfukovým systémom bodu 1.1 prílohy I.B, vyznačená viditeľným, čitateľným a nezmazateľným spôsobom.K značke CE musí byť pripojené identifikačné číslo orgánu, ktorý je zodpovedný za vykonanie postupov uvedených v prílohách IX, X, XI, XII a XVI.3. Je zakázané pripevňovať značky a nápisy na výrobky, ktoré patria do predmetu úpravy tejto smernice a ktoré by mohli uviesť do omylu tretie osoby s ohľadom na význam alebo tvar značky CE. Na výrobky, ktoré patria do predmetu úpravy tejto smernice a/alebo na ich obaly sa môžu pripevniť akékoľvek iné značky za predpokladu, že viditeľnosť a čitateľnosť značky CE nie je tým znížená.";8. Príloha I sa mení a dopĺňa takto:1. Názov sa nahrádza takto:"PRÍLOHA IZÁKLADNÉ POŽIADAVKYPREDBEŽNÉ POZOROVANIENa účely tejto prílohy pojem "plavidlo" znamená rekreačné plavidlo a vodný skúter.A. Základné požiadavky na projektovanie a konštrukciu plavidiel.;";2. tabuľka pod názvom"1. PROJEKTOVÉ KATEGÓRIE PLAVIDIEL"sa nahrádza takto:"Projektová kategória | Sila vetra (Beaufortova stupnica) | Charakteristická výška vlny (H 1/3, metre) |A -"Oceán" | nad 8 | nad 4 |B -"Mimo pobrežných vôd" | do 8 vrátane | do 4 vrátane |C- "Pobrežné vody" | do 6 vrátane | do 2 vrátane |D-"Chránené vody" | do 4 vrátane | do 0,3 vrátane" |3. pojem Projektová kategória plavidla A sa nahrádza takto:"A. Oceán: projektovaná pre väčšie plavby, pri ktorých môže presiahnuť sila vetra hodnotu 8 (Beaufortovej stupnice) a charakteristická výška vlny môže presiahnuť 4 m a lode môžu pokračovať v plavbe prevážne vlastnou silou, no s výnimkou extrémnych poveternostných podmienok.";4. pojem"Projektová kategória plavidla D"sa nahrádza takto:"D. Chránené vody: projektovaná pre plavby v chránených pobrežných vodách, malých zálivoch, malých jazerách, riekach a kanáloch, kde môže sila vetra dosiahnuť hodnotu 4 (Beaufortovej stupnice) a charakteristická výška vlny 0,3 m, spôsobená napríklad prechádzajúcimi loďami.";5. posledný pododsek v oddiely 1."Projektové kategórie plavidiel"sa nahrádza takto:"Plavidlo v každej kategórii musí byť projektované a konštruované tak, aby odolávali namáhaniu s týmito parametrami pokiaľ ide o stabilitu, schopnosť udržať sa na hladine a iné relevantné základné charakteristiky uvedené v prílohe I, a aby mali dobré manévrovacie charakteristiky.";6. znenie oddielu 2."Všeobecné požiadavky"sa nahrádza takto:"Výrobky v zmysle článku 1 ods. 1 písm. a) musia spĺňať základné požiadavky, pokiaľ sa na ne vzťahujú.";7. v oddieli 2.1:a) názov znie takto: "Identifikácia plavidla";b) úvodná veta znie takto:"Každé plavidlo sa označí identifikačným číslom, obsahujúcim tieto informácie:";8. v oddieli 2.2"Štítok výrobcu"štvrtá zarážka znie takto:"- výrobcom odporučené maximálne zaťaženie podľa bodu 3.6, okrem hmotnosti obsahu pevných nádrží, ak sú naplnené";9. v oddieli 3.6"Maximálne zaťaženie odporučené výrobcom"sa vypúšťajú tieto slová:"…, ako je to uvedené na štítku výrobcu,…"10. v oddieli 5"Montážne požiadavky"sa dopĺňa tento oddiel:"5.1.5 Vodné skútre bez vodičaVodné skútre musia byť projektované buď s automatickým vypnutím motora alebo s automatickým zariadením, ktoré uvedie plavidlo do pomalého kruhového pohybu a pohybu dopredu, keď vodič úmyselne vystúpi alebo keď vypadne z plavidla.";11. oddiel 5.2.2 sa nahrádza takto:"5.2.2 Palivové nádržePalivové nádrže, potrubia a hadice musia byť zabezpečené a oddelené alebo chránené pred akýmkoľvek väčším zdrojom tepla. Materiál nádrží a spôsob ich konštrukcie musí zodpovedať ich kapacite a typu paliva. Všetky palivové priestory sa musia vetrať.Benzín musí byť v nádržiach, ktoré nie sú súčasťou trupu a sú:a) izolované od motorového priestoru a od iných zdrojov vznietenia;b) oddelené od obytných priestorov.Nafta môže byť v nádržiach, ktoré sú súčasťou trupu.";12. oddiel 5.6.2 sa nahrádza takto:"5.6.2 Protipožiarne zariadeniePlavidlo musí byť vybavené protipožiarnym zariadením primeraným riziku požiaru, alebo musí byť udané umiestnenie a kapacita protipožiarneho zariadenia zodpovedajúceho riziku požiaru. Plavidlo sa nesmie uviesť do prevádzky, kým nie je vybavené zodpovedajúcim protipožiarnym zariadením. Skrine benzínového motora musia byť chránené hasiacim systémom, ktorý zabráni ich otvoreniu v prípade požiaru. Keď je plavidlo vybavené prenosnými hasiacimi prístrojmi, tieto musia byť ľahko prístupné a jeden musí byť umiestnený tak, aby mohol byť ľahko dosiahnuteľný z hlavného kormidelného miesta plavidla.";13. oddiel 5.8 sa nahrádza takto:"5.8 Ochrana pred znečistením vody a zariadenia na uľahčenie odstránenia odpadu na zemiPlavidlo musí byť konštruované tak, aby sa zabránilo náhodnému vypusteniu nečistôt (oleja, paliva, atď.) cez palubu.Plavidlo vybavené toaletami musí mať buď:a) zberné nádrže; alebob) zariadenie, ktoré umožní dočasne inštalovať zberné nádrže.Plavidlo s pevne zabudovanými zbernými nádržami musí byť vybavené štandardnou odpadovou prípojkou, ktorá umožní spojenie zberných zariadení s odpadovým potrubím plavidla.Okrem toho každé potrubie vedúce cez trup plavidla a určené pre ľudský odpad, musí byť vybavené ventilmi, ktoré sa dajú v uzavretej polohe zaistiť.";14. dopĺňajú sa tieto časti:"B Základné požiadavky na výfukové emisie z hnacích motorovHnacie motory musia spĺňať tieto základné požiadavky na výfukové emisie.1. Identifikácia motora1.1 Každý motor musí byť zreteľne označený týmito údajmi:- obchodná značka alebo meno výrobcu,- typ motora, prípadne rodina motorov,- jednoznačné identifikačné číslo motora,- značka CE, ak sa vyžaduje podľa článku 10.1.2 Tieto údaje musia pretrvávať počas normálnej životnosti motora a musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Ak sa použijú nálepky alebo štítky musia byť pripevnené tak, aby bolo ich pripevnenie trvalé počas normálnej životnosti motora a nálepky/štítky sa nemohli odstrániť bez ich zničenia alebo poškodenia.1.3 Tieto údaje musia byť umiestnené na časť motora, ktorá je potrebná pre normálnu činnosť motora a nevyžaduje si počas normálnej životnosti výmenu.1.4 Tieto údaje musia byť umiestnené tak, aby boli ľahko viditeľné pre priemerného človeka potom, čo boli na motor namontované všetky komponenty potrebné pre jeho činnosť.2. Požiadavky na výfukové emisieHnacie motory musia byť projektované, konštruované a namontované tak, aby po správnej montáži a pri normálnom používaní emisie nepresiahli limity získané z tejto tabuľky:Tabuľka 1Typ | Oxid uhoľnatý CO = A + B/PNn | Uhľovodíky HC = A + B/PNn | Oxidy dusíka NOx | Častice PT |A | B | n | A | B | n |Dvojtaktový zážihový | 150,0 | 600,0 | 1,0 | 30,0 | 100,0 | 0,75 | 10,0 | Nepoužiteľné |Štvortaktový zážihový | 150,0 | 600,0 | 1,0 | 6,0 | 50,0 | 0,75 | 15,0 | Nepoužiteľné |Vznetový | 5,0 | 0 | 0 | 1,5 | 2,0 | 0,5 | 9,8 | 1,0 |Keď sú A, B a n konštanty v súlade s tabuľkou, PN je menovitý výkon motora v kW a výfukové emisie sa merajú v súlade s harmonizovanou u normou [16] EN ISO 8178-1: 1996..Pre motory s výkonom nad 130 kW sa môžu použiť skúšobné cykly E3 (IMO) alebo E5 (vodný šport).Referenčné palivá, ktoré sa majú použiť na skúšku emisií z motorov poháňaných benzínom a naftou musia zodpovedať palivám upresneným v smernici 98/69/ES (príloha IX, tabuľky 1 a 2) a z motorov na skvapalnený ropný plyn, palivám upresneným v smernici 98/77/ES.3. ŽivotnosťVýrobca motora musí dodať pokyny týkajúce sa montáže a údržby, ktoré v prípade ich dodržiavania zabezpečia, že motor pri normálnom používaní bude spĺňať uvedené limity počas normálnej životnosti motora a za normálnych podmienok používania.Tieto informácie získa výrobca motora na základe predchádzajúcej skúšky únavy, založenej na normálnych prevádzkových cykloch a na základe výpočtu únavy komponentov tak, aby mohol vypracovať potrebné pokyny, ktoré sa týkajú údržby a vybaviť nimi všetky nové motory pri ich prvom uvedení na trh.Normálna životnosť motora sa rozumie:a) vnútorné alebo hnacie kormové motory so zabudovaným výfukovým systémom alebo bez neho: 480 hodín alebo 10 rokov podľa toho čo nastane uplynie skôr;b) motory vodných skútrov: 350 hodín alebo päť rokov podľa toho čo nastane uplynie skôr;c) vonkajšie motory: 350 hodín alebo 10 rokov podľa toho čo nastane uplynie skôr.4. Príručka majiteľaS každým motorom sa musí dodať príručka majiteľa v jazyku alebo jazykoch spoločenstva, ktoré môže určiť členský štát, v ktorom sa motor uvedie na trh. Táto príručka musí obsahovať:a) pokyny týkajúce sa montáže a údržby potrebné pre správne fungovanie motora v zhode s požiadavkami bodu 3 (Životnosť);b) údaj o výkone motora meraný podľa harmonizovanej normy.C Základné požiadavky na emisie hlukuRekreačné plavidlo s vnútorným motorom alebo hnacím kormovým motorom bez zabudovaného výfukového systému, vodný skúter a vonkajšie motory a hnacie kormové motory so zabudovaným výfukovým systémom sa musia zhodovať s týmito požiadavkami na hladinu hluku.1. Hladiny hluku1.1 Rekreačné plavidlo s vnútorným motorom alebo hnacím kormovým motorom bez zabudovaného výfukového systému, vodný skúter a vonkajšie motory a hnacie kormové motory so zabudovaným výfukovým systémom musia byť projektované, konštruované a namontované tak, aby ich emisie hluku merané v súlade so skúškami definovanými v harmonizovanej norme [17] EN ISO 14509. nepresiahli limity uvedené v tejto tabuľke:Tabuľka 2Výkon jedného motora v kW | Maximálna hladina akustického tlaku = LpASmax v dB |PN ≤ 10 | 67 |10 < PN ≤ 40 | 72 |PN > 40 | 75 |kde PN je menovitý výkon motora v kW pri menovitých otáčkach a LpASmax = maximálna hladina akustického tlaku v dB.Pri dvoj- a viacmotorových jednotkách všetkých typov motora sa môže zvýšiť limit o 3 dB.1.2 Alternatíva skúšok merania hluku: rekreačné plavidlo s vnútorným motorom alebo hnacím kormovým motorom bez zabudovaného výfukového systému sa považuje za plavidlo, ktoré spĺňa tieto požiadavky na hluk, ak je jeho Froudovo číslo ≤ 1,1 a pomer medzi výkonom a výtlakom je ≤ 40 a keď motor a výfukový systému sú namontované v súlade so špecifikáciami výrobcu.1.3 "Froudovo číslo" sa vypočíta vydelením maximálnej rýchlosti plavidla V (m/s) druhou odmocninou čiary ponoru Lwl m) vynásobenou danou gravitačnou konštantou, (g = 9,8 m/s2)Fn =."Pomer výkon/výtlak" sa vypočíta vydelením výkonu motora P (kW) výtlakom plavidlaD=1.4 Ďalšia alternatíva skúšok merania hluku: rekreačné plavidlo s vnútorným motorom alebo hnacím kormovým motorom bez zabudovaného výfukového systému sa považuje za plavidlo, ktoré spĺňa tieto požiadavky na hluk, ak sú jeho kľúčové konštrukčné parametre rovnaké alebo porovnateľné s parametrami certifikovaného referenčného plavidla v rámci tolerancií určených v harmonizovanej norme.1.5 "Certifikované referenčné plavidlo" znamená osobitnú kombináciu trupu a vnútorného motora alebo hnacieho kormového motora bez zabudovaného výfukového systému, u ktorej bola stanovená zhoda s požiadavkami na emisie hluku merané v súlade s oddielom 1.1 a u ktorej boli všetky príslušné kľúčové konštrukčné parametre a merania hladiny hluku následne zaradené do uverejneného zoznamu certifikovaných referenčných plavidiel.2. Príručka majiteľaU rekreačného plavidla s vnútorným motorom alebo hnacím kormovým motorom so zabudovaným výfukovým systémom alebo bez neho a vodného skútra, príručka majiteľa požadovaná podľa prílohy I.A oddielu 2.5 musí obsahovať informácie potrebné na udržanie plavidla a výfukového systému v stave, ktorý pokiaľ je to možné, zabezpečí pri normálnom používaní zhodu s určenými limitmi hluku.U vonkajších motorov musí príručka majiteľa požadovaná podľa prílohy I.B bod 4 obsahovať informácie potrebné na udržanie vonkajšieho motora v stave, ktorý pokiaľ je to možné, zabezpečí pri normálnom používaní zhodu s určenými limitmi hluku."9. oddiel 4 prílohy II sa mení takto:"4. Palivové nádrže určené na pevné zabudovanie a palivové hadice.";10. Príloha VI sa nahrádza takto:"PRÍLOHA VIVNÚTORNÁ KONTROLA VÝROBY PLUS SKÚŠKY (Modul Aa, variant 1)Tento modul pozostáva z modulu A, ako je uvedené v prílohe V a týchto dodatočných požiadaviek:A. Projektovanie a konštrukciaNa jednom alebo niekoľkých plavidlách zastupujúcich výrobu vykoná výrobca, alebo dá vykonať vo svojom mene, jeden alebo niekoľko nasledovných skúšok alebo ekvivalentné výpočty alebo kontrolu:a) skúška stability podľa oddielu 3.2 základných požiadaviek (príloha IA);b) skúška charakteristík schopnosti udržať sa na hladine podľa oddielu 3.3 základných požiadaviek (príloha I.A).Ustanovenia spoločné pre oba varianty:Za vykonanie skúšok, výpočtov alebo kontroly je zodpovedný notifikovaný orgán vybraný výrobcom.B. Emisie hlukuU rekreačného plavidla vybaveného vnútorným motorom alebo hnacím kormovým motorom bez zabudovaného výfukového systému a u vodného skútra:Na jednom alebo niekoľkých plavidlách zastupujúcich výrobu plavidiel vykoná výrobca plavidla, alebo dá vykonať vo svojom mene, skúšky emisií hluku stanovené v prílohe I.C, za ktoré je zodpovedný notifikovaný orgán vybraný výrobcom.U vonkajšieho motora a hnacieho kormového motora so zabudovaným výfukovým systémom:Na jednom alebo niekoľkých motoroch každej rodiny motorov zastupujúcej výrobu motorov vykoná výrobca motora, alebo dá vykonať vo svojom mene, skúšky emisií hluku stanovené v prílohe I.C, za ktoré je zodpovedný notifikovaný orgán vybraný výrobcom.Keď sa skúša viac než jeden motor rodiny motorov, na zabezpečenie zhody vzorky sa použije štatistická metóda popísaná v prílohe XVII.";11. V prílohe VIII sa dopĺňa tento bod:"4. V rámci posúdenia zhody výfukových emisií podľa požiadaviek tejto smernice, ak výrobca nepracuje podľa príslušného systému kvality popísaného v prílohe XII, notifikovaný orgán, ktorý si vyberie výrobca, môže vykonať alebo dať vykonať náhodné kontroly výroby. Keď je úroveň kvality neuspokojivá alebo keď považuje za nevyhnutné overiť platnosť údajov predložených výrobcom, použije sa tento postup:Motor sa vyberie zo série a podrobí sa skúškam opísaným v prílohe I.B. Preskúšané motory sa úplne alebo čiastočne zabehnú podľa špecifikácií výrobcu. Ak špecifické výfukové emisie motora vybratého zo série prekročia limity podľa prílohy I.B, môže výrobca požiadať, aby sa merania urobili na vzorke motorov vybratých zo série, v ktorej sa nachádza aj pôvodne vybratý motor. Na zabezpečenie zhody vzorky motorov definovaných vyššie s požiadavkami smernice, sa použije štatistická metóda popísaná v prílohe XVII.";12. V prílohe X v k oddielu 5.3 sa dopĺňa tento pododsek:"Na posúdenie zhody a požiadavkami na výfukové emisie sa použije postup uvedený v prílohe XVII.";13. Príloha XIII s nahrádza takto:"PRÍLOHA XIIITECHNICKÁ DOKUMENTÁCIA DODANÁ VÝROBCOMTechnická dokumentácia uvedená v prílohách V, VII, VIII, IX, XI a XVI musí obsahovať relevantné údaje alebo prostriedky použité výrobcom na zabezpečenie zhody komponentov alebo plavidla so základnými požiadavkami, ktoré sa na ne vzťahujú.Technická dokumentácia má umožniť pochopenie projektu, výroby a funkcie výrobku a má umožniť posúdenie zhody s požiadavkami tejto smernice.Dokumentácia musí obsahovať, pokiaľ je to pre posúdenie relevantné:a) všeobecný popis typu;b) koncepčné projektové a výrobné výkresy a schémy komponentov, montážnych podskupín, obvodov, atď.;c) popis a vysvetlenia potrebné pre pochopenie uvedených výkresov a schém a funkcie výrobku;d) zoznam noriem uvedených v článku 5 použitých úplne alebo čiastočne, a popis riešení prijatých na splnenie základných požiadaviek, keď neboli použité normy uvedené v článku 5;e) výsledky vykonaných projektových výpočtov, uskutočnených skúšok, atď.;f) protokoly o skúškach, alebo výpočty, ktoré sa týkajú stability podľa odseku 3.2 základných požiadaviek a schopnosti udržať sa na hladine podľa odseku 3.3 základných požiadaviek (príloha I.A);g) správy o skúškach merania výfukových emisií, ktoré preukazujú zhodu s oddielom 2 základných požiadaviek (príloha I.B);h) správy o skúškach merania emisií hluku alebo údaje referenčného plavidla, ktoré preukazujú zhodu s odsekom 1 základných požiadaviek (príloha I.C).".14. Bod 1 prílohy XIV sa nahrádza takto:"1. Orgánom, jeho riaditeľom a personálom zodpovedným za vykonávanie overovacích skúšok, nesmie byť projektant, výrobca, dodávateľ alebo osoba zabezpečujúca montáž výrobkov uvedených v článku 1, overujú, ani splnomocnený zástupca týchto strán. Nesmú byť zapojení buď priamo alebo ako splnomocnení zástupcovia do projektovania, konštrukcie, predaja alebo údržby uvedených výrobkov. Toto nevylučuje možnosť výmeny technických informácií medzi výrobcom a orgánom.1a. Notifikovaný orgán musí byť nezávislý a nesmie byť kontrolovaný výrobcami alebo dodávateľmi.";15. Príloha XV sa nahrádza takto:"PRÍLOHA XVPÍSOMNÉ VYHLÁSENIE ZHODY1. Písomné vyhlásenie zhody s ustanoveniami smernice musí vždy sprevádzať:a) rekreačné plavidlo a vodný skúter a musí byť zahrnuté do príručky majiteľa (príloha I.A, oddiel 2.5);b) komponenty uvedené v prílohe II;c) hnacie motory a musí byť zahrnuté do príručky majiteľa (príloha I.B, 4).2. Písomné vyhlásenie zhody musí obsahovať tieto údaje [*] Musí byť vypracované v jazyku/och, ako je uvedené v oddieli 2.5 prílohy I.A.:a) názov a adresu výrobcu alebo jeho splnomocneného zástupcu sídliaceho v spoločenstve [**] Obchodný názov a úplná adresa; splnomocnený zástupca musí tiež uviesť obchodný názov a adresu výrobcu.;b) popis výrobku uvedeného v bode 1 [***] Popis značky výrobku, typ, sériové číslo, pokiaľ je to vhodné.;c) odkazy na príslušné uplatňujúce sa harmonizované normy, alebo odkazy na špecifikácie, na základe ktorých je zhoda vyhlásená;d) pokiaľ je to potrebné, odkaz na iné uplatňujúce sa smernice spoločenstva;e) pokiaľ je to potrebné, odkaz na osvedčenie o ES typovej skúške vydané notifikovaným orgánom;f) pokiaľ je to potrebné názov a adresa notifikovaného orgánu;g) identifikácia osoby splnomocnenej na podpis v mene výrobcu alebo jeho splnomocneného zástupcu, ktorý je usadený v spoločenstve.3. V prípade:- vnútorných motorov a hnacích kormových motorov bez zabudovaného výfukového systému,- motorov typovo schválených podľa smernice 97/68/ES, zhodných so stupňom II podľa oddielu 4.2.3 prílohy I uvedenej smernice a- motorov typovo schválených podľa smernice 88/77/ES,vyhlásenie zhody musí okrem toho obsahovať informácie podľa bodu 2, vyhlásenie výrobcu, že motor bude spĺňať požiadavky tejto smernice na výfukové emisie po namontovaní na rekreačné plavidlo v súlade s dodanými pokynmi výrobcu a že tento motor nesmie byť uvedený do prevádzky pokiaľ nebolo rekreačné plavidlo, do ktorého má byť motor namontovaný, ak sa to požaduje, vyhlásené za zhodné s príslušnými ustanoveniami smernice;"16. Dopĺňajú sa tieto prílohy:"PRÍLOHA XVIZABEZPEČENIE KVALITY VÝROBKU (MODUL E)1. Tento modul popisuje postup pri ktorom výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca, ktorí plnia povinnosti stanovené v bode 2, zabezpečí a prehlási, že príslušné výrobky sú zhodné s typom popísaným v osvedčení o ES typovej skúške a spĺňajú požiadavky smernice , ktorá sa na ne uplatnila. Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca sídliaci v spoločenstve, musí pripevniť značku CE na každý výrobok a musí vyhotoviť písomné vyhlásenie zhody. K značke CE musí byť priložený identifikačný symbol notifikovaného orgánu zodpovedného za dohľad podľa bodu 4.2. U výrobcu musí fungovať schválený systém kvality pre výrobu, finálnu kontrolu výrobku a skúšanie podľa bodu 3, a musí podliehať dohľadu podľa bodu 4.3. Systém kvality3.1 Výrobca musí predložiť žiadosť o posúdenie svojho systému kvality pre príslušný výrobok notifikovanému orgánu podľa vlastného výberu.Žiadosť musí obsahovať:- všetky relevantné informácie pre plánovanú kategóriu výrobku,- dokumentáciu, ktorá sa týka systému kvality,- prípadne technickú dokumentáciu schváleného typu a kópiu osvedčenia o ES typovej skúške.3.2 V rámci systému kvality musí byť každý výrobok overený a musia sa vykonať vhodné skúšky ustanovené v príslušnej/ých norme/ách uvedenej/ých v článku 5, alebo ekvivalentné skúšky, aby bola zaručená zhoda s príslušnými požiadavkami smernice. Všetky prvky, požiadavky a opatrenia prijaté výrobcom musia byť systematicky a riadne zdokumentované vo forme písomných opatrení, postupov a pokynov. Dokumentácia systému kvality musí umožniť jednotné chápanie programov kvality, plánu, príručiek a záznamov.Musí obsahovať najmä primeraný popis:- cieľov kvality a organizačnej štruktúry, zodpovednosti a právomoci manažmentu vzhľadom na kvalitu výrobku,- preverovaní a skúšok, ktoré sa vykonajú po výrobe,- prostriedky monitorovania účinného fungovania systému kvality,- záznamy o kvalite ako sú kontrolné správy a údaje zo skúšok, údaje o kalibrácii, správy o kvalifikácii príslušného personálu, atď.3.3 Notifikovaný orgán musí posúdiť systém kvality aby určil, či sú splnené požiadavky uvedené v bode 3.2.Zhoda systémov kvality s týmito požiadavkami sa predpokladá u tých systémov, u ktorých sa použila príslušná harmonizovaná norma.Audítorský tým musí mať aspoň jedného člena, ktorý má skúsenosti s posudzovaním príslušnej výrobnej technológie. Hodnotiaci postup musí zahŕňať kontrolnú návštevu prevádzkových priestorov výrobcu.Rozhodnutie sa musí oznámiť výrobcovi. Oznámenie musí obsahovať závery z kontroly a zdôvodnenie rozhodnutia.3.4 Výrobca sa musí zaviazať plniť povinnosti vyplývajúce zo schváleného systému kvality a udržiavať ho tak, aby zostal primeraný a účinný.Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca musí notifikovaný orgán, ktorý schválil systém kvality, informovať o akejkoľvek zamýšľanej aktualizácii systému kvality.Notifikovaný orgán musí vyhodnotiť navrhované zmeny a rozhodnúť, či zmenený systém kvality bude naďalej spĺňať požiadavky uvedené v bode 3.2, alebo či sa vyžaduje nové posúdenie.Notifikovaný orgán musí oznámiť svoje rozhodnutie výrobcovi. Oznámenie musí obsahovať závery z kontroly a zdôvodnenie rozhodnutia.4. Dozor za ktorý je zodpovedný notifikovaný orgán4.1 Dozor má zaručiť, aby si výrobca riadne plnil povinnosti vyplývajúce zo schváleného systému kvality.4.2 Výrobca musí na účely kontroly umožniť notifikovanému orgánu vstup do priestorov kontroly, skúšania a skladovania a musí jej poskytnúť všetky potrebné informácie najmä:- dokumentáciu systému kvality,- technickú dokumentáciu,- záznamy o kvalite ako sú kontrolné správy a údaje zo skúšok, údaje o kalibrácii, správy o kvalifikácii príslušného personálu atď.4.3 Notifikovaný orgán musí pravidelne vykonávať audit aby bolo zabezpečené, že výrobca udržiava a používa systém kvality a musí výrobcovi poskytnúť audítorskú správu.4.4 Navyše môže notifikovaný orgán neočakávane vykonať návštevy výrobcu. Počas takých návštev môže keď je to potrebné, notifikovaný orgán vykonať, alebo dať podnet na vykonanie skúšok overujúcich správne fungovanie systému kvality; notifikovaný orgán musí výrobcovi poskytnúť správu o kontrole a ak sa vykonala skúška, správu o skúške.5. Výrobca aspoň počas 10 rokov potom, čo bol vyrobený posledný výrobok, musí uchovávať pre vnútroštátne orgány:- dokumentáciu, ktorá je uvedená v tretej zrážke druhého pododseku bodu 3.1,- aktualizáciu, ktorá je uvedená v druhom pododseku bodu 3.4,- rozhodnutia a správy notifikovaného orgánu, ktoré sú uvedené v poslednom pododseku bodu 3.4, bodoch 4.3 a 4.4.6. Každý notifikovaný orgán musí oznámiť ostatným notifikovaným orgánom príslušné informácie, ktoré sa týkajú vydaných a odňatých schválení systémov kvality.PRÍLOHA XVIIPOSÚDENIE ZHODY VÝROBY Z HĽADISKA VÝFUKOVÝCH EMISIÍ A EMISIÍ HLUKU1. Na overenie zhody rodiny motorov sa zo série vyberie vzorka motorov. Výrobca po dohode s notifikovaným orgánom rozhodne o veľkosti n) vzorky.2. Za každý regulovaný prvok výfukových emisií a emisií hluku sa z výsledkov získaných zo vzorky vypočíta aritmetický priemer X. Sériová výroba sa považuje za zhodnú s požiadavkami (kladné rozhodnutie) ak sú splnené tieto podmienky:X + K. S ≤ LS je štandardná odchýlka, kde:S= ∑/X = aritmetický priemer výsledkovx = jednotlivé výsledky vzorkyL = príslušný limitn = počet motorov vo vzorkek = štatistický faktor závisiaci na n (pozri tabuľku)n | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |k | 0,973 | 0,613 | 0,489 | 0,421 | 0,376 | 0,342 | 0,317 | 0,296 | 0,279 |n | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |k | 0,265 | 0,253 | 0,242 | 0,233 | 0,224 | 0,216 | 0,210 | 0,203 | 0,198 |k = 0,860/2n"Článok 2Do 31. decembra 2006 predloží Komisia správu o možnostiach ďalšieho zlepšenia environmentálnych charakteristík motorov a okrem iného posúdi potrebu revízie projektových kategórií plavidiel. Pokiaľ to bude považovať za potrebné, Komisia do 31. decembra 2007 predloží príslušné návrhy Európskemu parlamentu a Rade. Komisia na základe získaných skúseností zohľadní:a) potrebu ďalšieho zníženia emisií škodlivých látok znečisťujúcich ovzdušie a emisií hluku, aby boli splnené požiadavky na ochranu životného prostredia;b) možné výhody systému "kontrola zhody pri používaní";c) dostupnosť nákladovo efektívnych techník regulácie emisií;d) potrebu zníženia odparovania a vytekania paliva;e) možnosť dohodnúť sa na medzinárodných normách pre výfukové emisie a emisie hluku;f) možnosť zjednodušenia systémov, ktoré sa týkajú postupov posudzovania zhody.Článok 31. Členské štáty prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 30. júna 2004. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Členské štáty budú také opatrenia uplatňovať od 1. januára 2005.2. Členské štáty povolia umiestniť na trh a/alebo uviesť do prevádzky výrobky, ktoré na ich území ku dňu nadobudnutia účinnosti tejto smernice spĺňajú platné predpisy takto:a) do 31. decembra 2005 výrobky podľa článku 1 ods. 1 písm. a);b) do 31. decembra 2005 vznetové motory a štvortaktové zážihové motory; a,c) do 31. decembra 2006 dvojtaktové zážihové motory.3. Členské štáty uvedú priamo v ustanoveniach prijatých podľa odseku 1 alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.4. Členské štáty oznámia Komisii znenie ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti predmetu úpravy tejto smernice.Článok 4Členské štáty stanovia sankcie za porušenie ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré sú prijaté podľa tejto smernice. Sankcie musia byť účinné, primerané a odradzujúce.Článok 5Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.Článok 6Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Luxemburgu 16. júna 2003Za Európsky parlamentpredsedaP. CoxZa RadupredsedaG. Papandreou[1] Ú. v. ES C 62 E, 27.2.2001, s. 139 a Ú. v. ES C 51 E, 26.2.2002, s. 339.[2] Ú. v. ES C 155, 29.5.2001, s. 1.[3] Stanovisko Európskeho parlamentu z 5. júla 2001 (Ú. v. ES C 65 E, 14.3.2002, s. 310), spoločná pozícia Rady z 22. apríla 2002 (Ú. v. ES C 170 E, 16.7.2002, s. 1) a rozhodnutie Európskeho parlamentu z 26. septembra 2002 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku). Rozhodnutie Európskeho parlamentu zo 14. mája 2003 a rozhodnutie Rady z 19. mája 2003.[4] Ú. v. ES L 164, 30.6.1994, s. 15.[5] Ú. v. ES C 331, 16.12.1992, s. 5.[6] Ú. v. ES L 204, 21.7.1998, s. 37. Smernica zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (Ú. v. ES L 217, 5.8.1998, s. 18).[7] Ú. v. ES C 136, 4.6.1985, s. 1.[8] Ú. v. ES L 220, 30.8.1993, s. 23.[9] Ú. v. ES L 59, 27.2.1998, s. 1. Smernica zmenená a doplnená smernicou Komisie 2001/63/ES (Ú. v. ES L 227, 23.8.2001, s. 41).[10] Ú. v. ES L 36, 9.2.1988, s. 33. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 2001/27/ES (Ú. v. ES L 107, 18.4.2001, s. 10).[11] Ú. v. ES L 184, 17.7.1999, s. 23.--------------------------------------------------