title: REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) …/… AL COMISIEI privind specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 415/2007

text:
               REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) …/… AL COMISIEI

               din 20.2.2019

               privind specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 415/2007

               COMISIA EUROPEANĂ,

               având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

               având în vedere Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 septembrie 2005 privind serviciile de informații fluviale (RIS) armonizate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul Comunității
                  1
               , în special articolul 5 alineatul (1) litera (d),

               întrucât:

               (1)Specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor, prevăzute de Regulamentul (UE) nr. 415/2007 al Comisiei
                  2
               , ar trebui să fie actualizate și clarificate, ținându-se cont de experiența acumulată în urma aplicării acestora, precum și de progresul tehnologic și de actualizările standardelor internaționale care stau la baza acestora.

               (2)Specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor ar trebui să se bazeze pe principiile tehnice stipulate în anexa II la Directiva 2005/44/CE.

               (3)În conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Directiva 2005/44/CE, specificațiile tehnice trebuie să țină cont în mod corespunzător de activitatea desfășurată de organizațiile internaționale. Trebuie asigurată continuitatea cu alte servicii de management al traficului modal, în special cu serviciile de management și informare a traficului maritim.

               (4)Pentru a îmbunătăți eficiența transportului pe căile navigabile interioare, specificațiile tehnice ar trebui să fie extinse pentru a cuprinde dispoziții cu privire la mesajele specifice de aplicație destinate sistemelor de urmărire și reperare a navelor.

               (5)Pentru a îmbunătăți siguranța navigației, specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor ar trebui să fie extinse pentru a cuprinde dispoziții cu privire la dispozitivele de asistență în navigație din navigația interioară.

               (6)Prezentul regulament nu ar trebui să aducă atingere dispozițiilor Directivei 2016/1148 a Parlamentului European și a Consiliului
                  3
                privind măsuri pentru un nivel comun ridicat de securitate a rețelelor și a sistemelor informatice în Uniune.

               (7)În conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Directiva 2005/44/CE, specificațiile tehnice trebuie să intre în vigoare imediat după publicare, iar statele membre ale UE trebuie să aplice aceste specificații în cel mult 12 luni de la intrarea lor în vigoare.

               (8)Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 415/2007 ar trebui să fie abrogat.

               (9)Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 11 din Directiva 2005/44/CE,

               ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

               Articolul 1

               Specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor în transportul pe căile navigabile interioare sunt cele prevăzute în anexa la prezentul Regulament.

               Articolul 2

               Regulamentul (CE) nr. 415/2007 se abrogă. Trimiterile la regulamentul abrogat se interpretează ca trimiteri la prezentul regulament.

               Articolul 3

               Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

               Se aplică de la [12 luni de la intrarea în vigoare – data exactă urmează să fie introdusă de Oficiul pentru publicații].

               Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

               Adoptat la Bruxelles, 20.2.2019

                     Pentru Comisie

                     Preşedintele
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        JO L 255, 30.9.2005, p. 152.

                     (2)

                        referitor la specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor menționate la articolul 5 din Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind serviciile de informații fluviale (RIS) armonizate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul Comunității (JO L 105, 23.4.2007, p. 35).

                     (3)

                        Directiva (UE) 2016/1148 a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iulie 2016 privind măsuri pentru un nivel comun ridicat de securitate a rețelelor și a sistemelor informatice în Uniune (JO L 194, 19.7.2016, p. 1).

    ---documentbreak---

               Anexă

               Urmărirea și reperarea standard a navelor pentru navigația interioară

               CUPRINS

               1.Dispoziții generale

               1.1.Introducere

               1.2.Trimiteri

               1.3.Definiții

               1.4.Servicii de urmărire și reperare a navelor și cerințe minime ale sistemelor de urmărire și reperare a navelor

               2.Funcții de urmărire și reperare a navelor în navigația interioară

               2.1.Introducere

               2.2.Navigarea

               2.2.1.Navigare pe termen mediu

               2.2.2.Navigare pe termen scurt

               2.2.3.Navigare pe termen foarte scurt

               2.3.Managementul traficului naval

               2.3.1.Servicii de dirijare a traficului

               2.3.1.1.Servicii de informare

               2.3.1.2.Serviciul de asistență în navigație

               2.3.1.3.Serviciul de organizare a traficului

               2.3.2.Planificarea și operarea ecluzelor

               2.3.2.1.Planificarea ecluzelor pe termen lung

               2.3.2.2.Planificarea ecluzelor pe termen mediu

               2.3.2.3.Operarea ecluzelor

               2.3.3.Planificarea și operarea podurilor

               2.3.3.1.Planificarea podurilor pe termen mediu

               2.3.3.2.Planificarea podurilor pe termen scurt

               2.3.3.3.Operarea podurilor

               2.4.Atenuarea catastrofelor

               2.5.Managementul transportului

               2.5.1.Planificarea cursei

               2.5.2.Logistica de transport

               2.5.3.Managementul operațiunilor de transport intermodale în porturi și terminale

               2.5.4.Managementul încărcăturilor și al flotelor

               2.6.Aplicare

               2.7.Redevențe de cale navigabilă și taxe portuare

               2.8.Necesități de informare

               3.Specificații tehnice privind AIS „interior”

               3.1.Introducere

               3.2.Domeniu de aplicare

               3.3.Cerințe

               3.3.1.Cerințe generale

               3.3.2.Conținutul informațiilor

               3.3.2.1.Informații statice referitoare la nave

               3.3.2.2.Informații dinamice referitoare la nave

               3.3.2.3.Informații pentru nave privind cursa

               3.3.2.4.Numărul persoanelor la bord

               3.3.2.5.Mesaje privind siguranța

               3.3.3.Frecvența rapoartelor de transmitere a informațiilor

               3.3.4.Platformă tehnică

               3.3.5.Compatibilitatea cu stațiile mobile din clasa A ale AIS

               3.3.6.Identificator unic

               3.3.7.Cerințe de aplicație

               3.3.8.Omologare de tip

               3.4.Modificări ale protocolului pentru stația mobilă AIS „interior”

               3.4.1.Table 3.2 Raport privind poziția

               3.4.2.Informații statice referitoare la navă și informații privind cursa (Mesajul 5)

               3.4.3.Comanda de atribuire de grup (Mesajul 23)

               3.5.Mesaje AIS „interior”

               3.5.1.Mesaje AIS „interior” suplimentare

               3.5.2.Identificator de aplicație pentru mesajele specifice de aplicație ale AIS „interior”

               3.5.3.Conținutul informațiilor prin mesaje specifice de aplicație

               3.5.3.1.Date statice referitoare la cursă și nave de navigație interioară (Mesajul FI 10 specific navigației interioare)

               3.5.3.2.Numărul persoanelor la bord (mesaj FI 55 specific navigației interioare)

               4.Alte stații mobile AIS pe căile navigabile interioare

               4.1.Introducere

               4.2.Cerințe generale pentru stațiile mobile din clasa B ale AIS pe căile navigabile interioare

               5.Materiale auxiliare pentru navigație pe căile navigabile interioare

               5.1.Introducere

               5.2.Utilizarea Mesajului 21: Raportul privind materialele auxiliare pentru navigație

               5.3.Extensia mesajului 21 cu tipul AtoN interior specific

               1.Dispoziții generale

               1.1.Introducere

               Specificațiile tehnice pentru sistemele de urmărire și reperare a navelor (Vessel Tracking and Tracing, VTT) se bazează pe activitatea desfășurată în acest domeniu de organizații internaționale relevante, și anume pe standarde și specificații tehnice existente deja în navigația interioară, în navigația maritimă sau în alte domenii relevante.

               Datorită aplicării sistemelor VTT în zonele de trafic mixt, inclusiv în mediile de navigație interioară și maritimă, cum ar fi porturile maritime și zonele de coastă, sistemele VTT trebuie să fie compatibile cu stațiile mobile din clasa A ale AIS menționate în capitolul V din convenția SOLAS.

               Când sistemele VTT oferă serviciile esențiale definite în Directiva (UE) 2016/1148
                  1
                privind măsuri pentru un nivel comun ridicat de securitate a rețelelor și a sistemelor informatice în Uniune, se aplică dispozițiile directivei respective.

               1.2.Trimiteri

               În prezenta anexă se face trimitere la următoarele acorduri, recomandări, standarde și orientări internaționale:

                        Titlul documentului

                        Organizația

                        Data publicării

                        The World Association for Waterborne Transport Infrastructure (PIANC) Guidelines and Recommendations for River Information Services (Asociația mondială pentru infrastructura transportului pe apă (PIANC) – Orientări și recomandări pentru serviciile de informații fluviale)

                        PIANC

                        2011

                        Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS) adoptată de Organizația Maritimă Internațională (OMI), capitolul V - Siguranța navigației, 1974, cu modificări

                        OMI

                        1974

                        Organizația Maritimă Internațională (OMI)

                        MSC.74(69) Anexa 3, „Recomandare privind standardele de performanță pentru un sistem de identificare automată la bord (AIS)”, 1998

                        OMI

                        1998

                        Rezoluția A.915(22) a OMI „Politica maritimă revizuită și cerințe pentru un viitor sistem global de navigație prin sateliți (GNSS)”, 2002

                        OMI

                        2002

                        Rezoluția A.1106(29) a OMI „Orientări revizuite pentru utilizarea operațională la bord a sistemului de identificare automată la bord” (AIS), 2015

                        OMI

                        2015

                        Recomandarea ITU-R M.585 din partea Uniunii Internaționale de Telecomunicații „Atribuirea și utilizarea identităților în serviciul mobil maritim”, 2015

                        ITU

                        2015

                        Recomandare ITU-R M.1371 din partea Uniunii Internaționale de Telecomunicații „Caracteristici tehnice pentru un sistem universal automat de identificare la bord care utilizează accesul multiplu cu diviziune în timp în banda mobilă maritimă VHF”

                        ITU

                        2014

                        Standard internațional al Comisiei Electrotehnice Internaționale (International Electrotechnical Commission, IEC)
                           61993-2, „Navigație maritimă și echipamente și sisteme de radiocomunicații – Sistem automat de identificare,
                           Partea 2: Clasa A Echipament la bord al sistemului universal automat de identificare (AIS)”

                        IEC

                        2018

                        Standardul internațional IEC Seria 61162, „Navigație maritimă și echipamente și sisteme de radiocomunicații – Interfețe numerice”,

                        Partea 1: Emițător unic și receptoare multiple; Partea 2: Emițător unic și receptoare multiple, transmisie de mare viteză

                        IEC

                        Partea 1: 2016

                        Partea 2: 1998

                        Standard internațional al Comisiei Electrotehnice Internaționale (IEC):
                           Seria 62287, „Navigație maritimă și echipamente și sisteme de radiocomunicații – Clasa B Echipament la bord al sistemului automat de identificare (AIS)”
                           Partea 1: Tehnici de acces multiplu cu diviziune în timp cu detecția purtătoarei (carrier-sense time division multiple access, CSTDMA);
                           Partea 2: Tehnici de acces multiplu cu diviziune în timp autoorganizate (self-organising time division multiple access, SOTDMA)

                        IEC

                        2017

                        Comisia radio-tehnică pentru servicii maritime (Radio Technical Commission for Maritime Services, RTCM) – Standarde recomandate pentru serviciul GNSS (Global Navigation Satellite Systems, Sistemul global de navigație prin satelit) diferențial

                        RTCM

                        2010

                        Recomandarea nr. 28 a CEE-ONU „Coduri pentru tipurile de mijloace de transport”

                        CEE-ONU

                        2010

               1.3.Definiții

               În prezenta anexă sunt utilizate următoarele definiții:

               (a)Sistem de identificare automată

               Sistem de identificare automată (Automatic Identification System, AIS)

               „Sistem de identificare automată (AIS)” înseamnă un sistem de comunicare și identificare automată destinat să amelioreze siguranța navigației prin facilitarea operării eficiente a serviciilor de dirijare a traficului (VTS), a raportării navale, precum și a operațiunilor de la navă la navă și a celor de la navă la stația terestră.

               AIS „interior”

               „AIS „interior”” înseamnă un AIS destinat navigației interioare și interoperabil cu AIS (maritim); interoperabilitatea devine posibilă din punct de vedere tehnic datorită modificărilor și extinderilor AIS (maritim).

               Urmărire și reperare

               „Urmărire și reperare” înseamnă procesul de monitorizare și înregistrare a poziției anterioare și prezente a încărcăturii unei nave, pe măsură ce trece pe la diferiți manipulatori în drumul său spre destinație, printr-o rețea. Urmărirea se referă la identificarea locurilor prin care a trecut produsul, în timp ce reperarea se referă la locurile către care se îndreaptă acesta.

               Reperare

               „Reperare” înseamnă traseul urmat sau care trebuie să fie urmat între o poziție și alta.

               (b)Servicii

               Servicii de informații fluviale (River Information Services, RIS)

               „Servicii de informații fluviale (RIS)” înseamnă serviciile furnizate în conformitate cu articolul 3 alineatul (a) din Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului
                  2
               .

               Managementul traficului naval (Vessel Traffic Management, VTM)

               „Managementul traficului naval (VTM)” înseamnă cadrul funcțional al măsurilor și serviciilor armonizate destinate a spori siguranța, securitatea și eficiența transportului, precum și protecția mediului marin în toate apele navigabile.

               Servicii de dirijare a traficului (VTS) interior

               „Servicii de dirijare a traficului (VTS) interior” înseamnă servicii în sensul punctului 2.5 din anexa la Regulamentul (CE) 414/2007 al Comisiei
                  3
               .

               Informații de navigație

               „Informații de navigație” înseamnă informațiile furnizate comandantului de navă aflat la bord, pentru a facilita luarea de decizii la bord.

               Informații tactice privind traficul (Tactical Traffic Information, TTI)

               „Informații tactice privind traficul” înseamnă informațiile care afectează deciziile imediate privind navigația în situații reale de trafic și în mediul geografic apropiat. Informațiile tactice privind traficul sunt utilizate pentru a genera o imagine tactică a traficului.

               Informații strategice privind traficul (Strategic Traffic Information, STI)

               „Informații strategice privind traficul” înseamnă informațiile care afectează deciziile pe termen mediu și lung ale utilizatorilor RIS. Informațiile strategice privind traficul sunt utilizate pentru a genera o imagine strategică a traficului.

               Urmărirea și reperarea navelor (VTT)

               „Urmărirea și reperarea navelor” înseamnă o funcție în sensul punctului 2.12 din anexa la Regulamentul (CE) 414/2007.

               Identitate în cadrul serviciului maritim mobil (Maritime Mobile Service Identity, MMSI)

               „Identitate în cadrul serviciului maritim mobil (MMSI)” înseamnă o serie de nouă cifre transmise prin radio pentru identificarea unică a navei, a stațiilor, a stațiilor de coastă și a apelurilor de grup.

               Raportare electronică internațională (Electronic Reporting International, ERI)

               „Raportare electronică internațională (ERI)” înseamnă orientările și specificațiile tehnice stabilite în conformitate cu articolul 5 alineatul (1) litera (b) din Directiva 2005/44/CE.

               Sistem de afișare a hărților electronice și de informații pentru navigația interioară (ECDIS interior)

               „Sistem de afișare a hărților electronice și de informații pentru navigația interioară (ECDIS interior)” înseamnă orientările și specificațiile tehnice stabilite în conformitate cu articolul 5 alineatul (1) litera (a) din Directiva 2005/44/CE.

               Părți implicate

               Comandant de navă

               „Comandant de navă” înseamnă persoana de la bordul navei care se află la comandă și are autoritatea de a lua toate deciziile care țin de navigație și de managementul navei. Termenii „comandant de navă”, „comandant de ambarcațiune” și „comandant” sunt considerați echivalenți.

               Timonier

               „Timonier (timonier de navigație)” înseamnă persoana care navighează nava conform instrucțiunilor planului de cursă al comandantului de navă.

               Autoritatea competentă pentru RIS

               Autoritate competentă pentru RIS înseamnă autoritatea desemnată de statul membru în conformitate cu articolul 8 din Directiva 2005/44/CE.

               Operator RIS

               „Operator RIS” înseamnă persoana care îndeplinește una sau mai multe sarcini asociate cu furnizarea serviciilor RIS.

               Utilizatori RIS

               „Utilizatori RIS” înseamnă toate grupurile de utilizatori definite la articolul 3 litera (g) din Directiva 2005/44/CE.

               1.4.Servicii de urmărire și reperare a navelor și cerințe minime ale sistemelor de urmărire și reperare a navelor

               Sistemele VTT trebuie să fie compatibile cu următoarele servicii:

               –
                     Navigație;

               –
                     Informații privind traficul;

               –
                     Managementul traficului;

               –
                     Atenuarea catastrofelor;

               –
                     Managementul transportului;

               –
                     Asigurarea respectării legislației;

               –
                     Redevențe de cale navigabilă și taxe de infrastructură portuară;

               –
                     Servicii de informare privind șenalele navigabile;

               –
                     Statistici.

               Acest lucru nu aduce atingere dispozițiilor Regulamentului (CE) 414/2007 aplicabil acestor servicii.

               Cele mai importante informații din VTT sunt cele referitoare la identitatea și poziția navei. VTT trebuie să poată furniza, automat și periodic, cel puțin următoarele informații către alte nave și stații de pe mal, cu condiția ca aceste nave sau stații de pe mal să fie echipate corespunzător:

               –
                     Identificatorul unic al navei: număr european unic de identificare a navei (ENI)/numărul Organizației Maritime Internaționale (număr OMI),

               –
                     Denumirea navei;

               –
                     Indicativul de apel al navei;

               –
                     Starea de navigare;

               –
                     Tipul de navă sau de convoi;

               –
                     Dimensiunile navei sau ale convoiului;

               –
                     Pescaj;

               –
                     Indicator de mărfuri periculoase (numărul de semnale albastre în conformitate cu ADN);

               –
                     Starea de încărcare (încărcată/descărcată);

               –
                     Destinație;

               –
                     Ora de sosire estimată (Estimated Time of Arrival, ETA) la destinație;

               –
                     Numărul de persoane la bord;

               –
                     Poziție (+ informație calitativă);

               –
                     Viteză (+ informație calitativă);

               –
                     Drumul deasupra fundului (COG) (+ informație calitativă);

               –
                     Direcția de deplasare a navei (HDG) (+ informație calitativă);

               –
                     Viteza unghiulară de virare (ROT);

               –
                     Informații de semnal albastru;

               –
                     Marca temporală de fixare a poziției.

               Aceste cerințe minime indică necesitățile utilizatorilor și datele necesare pentru sistemele VTT în navigația interioară.

               Un sistem VTT este conceput pentru a oferi o flexibilitate suficientă pentru a satisface cerințe suplimentare viitoare.

               2.Funcții de urmărire și reperare a navelor în navigația interioară

               2.1.Introducere

               Această secțiune stabilește cerințele referitoare la informațiile VTT pentru diferite categorii de servicii RIS. Sunt enumerate cerințele pentru fiecare categorie de servicii care descriu grupurile de utilizatori și utilizarea informațiilor VTT.

               Prezentarea generală a nevoilor de informații VTT este disponibilă în Tabelul 2.1 de la sfârșitul acestei secțiuni.

               2.2.Navigarea

               Urmărirea și reperarea navelor poate fi folosită pentru a asista navigarea activă la bord. Grupul de utilizatori principal este reprezentat de timonieri.

               Procesul de navigare poate fi divizat în trei faze:

               (a)
                     navigare pe termen mediu;

               (b)
                     navigare pe termen scurt;

               (c)
                     navigare pe termen foarte scurt.

               Cerințele utilizatorului diferă de la o fază la alta.

               2.2.1.Navigare pe termen mediu

               Navigarea pe termen mediu este faza din cadrul procesului de navigare în care timonierul observă și analizează situația traficului, efectuând o previziune de câteva minute până la o oră în avans și ia în calcul posibilitățile de a întâlni, depăși sau ajunge din urmă alte nave.

               Imaginea traficului de care timonierul are nevoie este, în general, imaginea corespunzătoare „observației în jur” și se găsește, în principal, în afara razei de acțiune a radarului de la bord.

               Ritmul de actualizare depinde de sarcină și variază în funcție de situația în care se găsește nava.

               2.2.2.Navigare pe termen scurt

               Navigarea pe termen scurt corespunde fazei în care se iau decizii în procesul de navigare. În această fază, informațiile privind traficul servesc procesului de navigare, aici intrând și măsurile care servesc la evitarea coliziunilor, dacă este cazul. Această funcție vizează observarea altor nave din imediata apropiere a propriei nave.

               Informațiile privind traficul real sunt comunicate continuu, cel puțin la fiecare 10 secunde. În ceea ce privește anumite rute, autoritățile pot fixa un nivel predefinit de actualizare (maximum 2 secunde).

               2.2.3.Navigare pe termen foarte scurt

               Navigarea pe termen foarte scurt reprezintă procesul operațional de navigare. Aceasta constă în punerea în aplicare a deciziilor care au fost luate anterior pe loc și în monitorizarea efectelor acestora. Informațiile referitoare la trafic solicitate de la alte nave, în special în această situație de navigare, sunt legate de propriile condiții ale navei, cum ar fi poziția relativă, viteza relativă. În această etapă, trebuie respectate informații foarte precise.

               Prin urmare, informațiile de urmărire și reperare nu pot fi utilizate pentru navigarea pe termen foarte scurt.

               2.3.Managementul traficului naval

               Managementul traficului naval (VTM) include cel puțin elementele de mai jos:

               (a)
                     servicii de dirijare a traficului;

               (b)
                     planificarea și operarea ecluzelor;

               (c)
                     planificarea și operarea podurilor;

               2.3.1.Servicii de dirijare a traficului

               Serviciile de dirijare a traficului cuprind următoarele servicii:

               (a)
                     un serviciu de informare;

               (b)
                     un serviciu de asistență în navigație;

               (c)
                     un serviciu de organizare a traficului;

               Grupurile de utilizatori ai serviciilor de dirijare a traficului (VTS) sunt operatori VTS și timonieri.

               Necesitățile utilizatorului în materie de informații referitoare la trafic sunt indicate la punctele 2.3.1.1-2.3.1.3.

               2.3.1.1.Servicii de informare

               Serviciul de informare este furnizat prin difuzarea unor informații la ore și intervale fixe sau când acest lucru este considerat a fi necesar de către VTS sau la cererea expresă a unei nave și el poate include rapoarte privind poziția, identitatea și intențiile altor nave, condițiile căii navigabile, condițiile meteorologice, situațiile periculoase sau orice alți factori care ar putea influența tranzitul navei.

               Serviciile de informare au nevoie o privire de ansamblu asupra traficului dintr-o rețea sau dintr-un șenal navigabil.

               Autoritatea competentă poate fixa un nivel predefinit de actualizare dacă este necesar pentru tranzitarea sigură și fiabilă a zonei.

               2.3.1.2.Serviciul de asistență în navigație

               Un serviciu de asistență în navigație îl informează pe timonier cu privire la condițiile nefavorabile de navigație sau meteorologice sau îl asistă pe timonier în caz de defecte sau disfuncționalități. Acest serviciu este furnizat în mod normal la cererea unei nave sau de către VTS atunci când se consideră necesar.

               Pentru a oferi servicii individualizate unui timonier, operatorul VTS are nevoie de o imagine detaliată a traficului real.

               Trebuie să se facă în permanență schimb de informații privind traficul real (la fiecare trei secunde, aproape în timp real sau conform unui alt ritm de actualizare predefinit, stabilit de autoritatea competentă).

               Orice alte informații trebuie să fie pusă la dispoziție la cererea operatorului VTS sau în circumstanțe speciale.

               2.3.1.3.Serviciul de organizare a traficului

               Serviciul de organizare a traficului vizează managementul operațional al traficului și planificarea mișcărilor navei pentru a preveni congestionarea și situațiile periculoase și este foarte util în perioade de mare densitate a traficului sau în momentele în care mișcarea transporturilor speciale poate afecta fluxul unui alt trafic. Serviciul poate include, de asemenea, înființarea și operarea unui sistem pentru degajarea traficului sau a unor planuri de navigație VTS sau ambele, în raport cu prioritatea mișcărilor, alocarea spațiului (locurile de acostare, ecluză, rute de navigare), raportarea obligatorie a mișcărilor în zona VTS, traseele care trebuie urmate, limitele de viteză care trebuie respectate sau alte măsuri adecvate considerate necesare de către autoritatea VTS.

               2.3.2.Planificarea și operarea ecluzelor

               Procesele de planificare a ecluzelor – pe termen lung și mediu – și procesul de operare a ecluzelor sunt descrise la punctele 2.3.2.1-2.3.2.3. Grupurile principale de utilizatori sunt operatorii de ecluze, timonierii, comandanții de navă și administratorii de flotă.

               2.3.2.1.Planificarea ecluzelor pe termen lung

               Planificarea ecluzelor pe termen lung constă în planificarea acestora cu câteva ore până la o zi în avans.

               În acest caz, informațiile privind traficul sunt utilizate pentru a ameliora informațiile referitoare la orele de așteptare și de trecere la nivelul ecluzelor, care se bazează la origine pe informațiile statistice.

               Ora de sosire estimată (ETA) trebuie să fie disponibilă la cerere sau să facă obiectul schimburilor de informații dacă devierea de la ETA inițială depășește devierea permisă de autoritatea competentă. Ora de sosire solicitată (RTA) este răspunsul la un raport ETA sau poate fi transmisă de la o ecluză pentru a propune o oră de ecluzare.

               2.3.2.2.Planificarea ecluzelor pe termen mediu

               Planificarea ecluzelor pe termen mediu constă în planificarea acestora cu până la 2 sau 4 cicluri de ecluză în avans.

               În acest caz, informațiile privind traficul sunt utilizate pentru a planifica navele care sosesc către ciclurile de ecluză disponibile și, pe baza acestei planificări, pentru a informa timonierii cu privire la RTA.

               ETA trebuie să fie disponibilă la cerere sau să facă obiectul schimburilor de informații dacă devierea de la ETA inițială depășește devierea permisă de autoritatea competentă. Orice alte informații trebuie să fie disponibile la primul contact sau la cerere. RTA este răspunsul la un raport ETA sau poate fi transmisă de la o ecluză pentru a propune o oră de ecluzare.

               2.3.2.3.Operarea ecluzelor

               În faza de operare a ecluzelor are loc procesul efectiv de ecluzare.

               Trebuie făcut în permanență schimb de informații privind traficul real sau conform unui alt ritm de actualizare predefinit, stabilit de autoritatea competentă.

               Exactitatea informațiilor VTT nu permite aplicări de înaltă precizie precum închiderea porților ecluzelor.

               2.3.3.Planificarea și operarea podurilor

               Procesele de planificare a podurilor – pe termen mediu și scurt – și procesul de operare a podurilor sunt descrise la punctele 2.3.3.1-2.3.3.3. Grupurile principale de utilizatori sunt operatorii de poduri, timonierii, comandanții de navă și administratorii de flotă.

               2.3.3.1.Planificarea podurilor pe termen mediu

               Procesul de planificare a podurilor pe termen mediu constă în optimizarea fluxului traficului, astfel încât podurile să fie deschise la timp pentru trecerea navelor (val verde). Intervalul de anticipare variază de la 15 minute la două ore. Termenul depinde de situația locală.

               ETA și informațiile referitoare la poziție trebuie să fie disponibile la cerere sau să facă obiectul schimburilor de informații imediat ce devierea dintre ETA actualizată și ETA inițială depășește valoarea predefinită de autoritatea competentă. Orice alte informații trebuie să fie disponibile la primul contact sau la cerere. RTA este răspunsul la un raport ETA sau poate fi transmisă de la un pod pentru a propune o oră de trecere.

               2.3.3.2.Planificarea podurilor pe termen scurt

               În cazul procesului de planificare a podurilor pe termen scurt, deciziile se iau pe baza strategiei urmate pentru deschiderea podului.

               Informațiile privind traficul real, referitoare la poziție, viteză și direcție, trebuie să fie disponibile la cerere sau să facă obiectul schimbului de informații în conformitate cu ritmul de actualizare predefinit stabilit de autoritatea competentă, de exemplu, la fiecare cinci minute. ETA și informațiile referitoare la poziție trebuie să fie disponibile la cerere sau să facă obiectul schimburilor de informații imediat ce devierea dintre ETA actualizată și ETA inițială depășește valoarea predefinită de autoritatea competentă. Orice alte informații trebuie să fie disponibile la primul contact sau la cerere. RTA este răspunsul la un raport ETA sau poate fi transmisă de la un pod pentru a propune o oră de trecere.

               2.3.3.3.Operarea podurilor

               Deschiderea efectivă și trecerea navelor pe sub pod au loc în faza de operare a podurilor.

               Trebuie făcut în permanență schimb de informații privind traficul real sau conform unui alt ritm de actualizare, stabilit de autoritatea competentă.

               Exactitatea informațiilor VTT nu permite aplicări de înaltă precizie precum deschiderea sau închiderea podului.

               2.4.Atenuarea catastrofelor

               Atenuarea catastrofelor, în acest context, vizează măsuri represive: gestionarea accidentelor reale și acordarea unor servicii de asistență în situații de urgență. Grupurile principale de utilizatori sunt operatorii din centrul de atenuare a catastrofelor, operatorii VTS, timonierii, comandanții de navă și autoritățile competente.

               În caz de accident, informațiile privind traficul pot fi furnizate în mod automat sau organizația responsabilă solicită informațiile respective.

               2.5.Managementul transportului

               Managementul transportului (TS) cuprinde următoarele patru activități:

               (a)
                     planificarea cursei;

               (b)
                     logistica transportului;

               (c)
                     managementul porturilor și al terminalelor;

               (d)
                     managementul încărcăturilor și al flotelor.

               Grupurile principale de utilizatori sunt comandanții de navă, brokerii de mărfuri, administratorii de flotă, expeditorii, destinatarii, furnizorii, autoritățile portuare, operatorii de terminal, operatorii de ecluze și operatorii de poduri.

               2.5.1.Planificarea cursei

               Planificarea cursei, în acest context, vizează planificarea pe traseu. În timpul cursei, comandantul de navă verifică cursa planificată inițial.

               2.5.2.Logistica de transport

               Logistica transporturilor constă în organizarea, planificarea, execuția și controlul operațiunii de transport.

               Toate informațiile privind traficul sunt furnizate la cererea proprietarului navei sau a părților implicate în domeniul logisticii.

               2.5.3.Managementul operațiunilor de transport intermodale în porturi și terminale

               Managementul intermodal al porturilor și al terminalelor analizează planificarea resurselor în porturi și terminale.

               Administratorul terminalului și al portului solicită informații privind traficul sau acceptă ca, în situații predefinite, informațiile privind traficul să fie trimise în mod automat.

               2.5.4.Managementul încărcăturilor și al flotelor

               Managementul încărcăturilor și al flotelor constă în planificarea și optimizarea folosirii navelor, organizând încărcătura și transportul.

               Expeditorul sau proprietarul de navă solicită informații privind traficul sau informațiile privind traficul sunt transmise în situații predefinite.

               2.6.Aplicare

               Domeniul de aplicare se limitează la serviciile privind mărfurile periculoase, controlul imigrației și serviciile vamale. Grupurile principale de utilizatori sunt vama, autoritățile competente și comandanții de navă.

               Informațiile privind traficul trebuie să fie comunicate autorităților corespunzătoare. Schimbul de informații privind traficul are loc la cerere sau în puncte fixe predefinite sau în condiții speciale definite de autoritățile responsabile.

               2.7.Redevențe de cale navigabilă și taxe portuare

               În diferite regiuni din Uniunea Europeană, utilizarea căilor navigabile și a porturilor face obiectul plății taxelor. Grupurile principale de utilizatori sunt autoritățile competente, comandanții de navă, administratorii de flotă, autoritățile căilor navigabile și autoritățile portuare.

               Schimbul de informații are loc la cerere sau în puncte fixe definite de autoritatea competentă pentru gestionarea căii navigabile sau a portului.

               2.8.Necesități de informare

                  Table 2.1

                oferă o imagine de ansamblu asupra necesităților de informare ale diferitelor servicii.

               Tabelul 2.1

               Imagine de ansamblu a necesităților de informare

                        Identificare

                        Nume

                        Indicativul de apel

                        Starea de navigare

                        Tip

                        Dimensiuni

                        Pescaj

                        Mărfuri periculoase

                        Starea de încărcare

                        Destinație

                        ETA la destinație

                        Numărul persoanelor

                        Poziție și oră

                        Viteză

                        Traseu/direcție

                        Direcția de deplasare a navei

                        Viteza unghiulară de virare

                        Semn albastru

                        Alte informații

                        Navigare pe termen mediu

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Navigare pe termen scurt

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Navigare pe termen foarte scurt

                        În prezent, VTT nu îndeplinește cerințele

                        Servicii VTM - VTS

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        VTM – operarea ecluzelor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Tiraj de aer

                        VTM – planificarea ecluzelor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        număr de remorchere de asistență, tiraj de aer, ETA/RTA

                        VTM – operarea podurilor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Tiraj de aer

                        VTM – planificarea podurilor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Tiraj de aer, ETA/RTA

                        Atenuarea catastrofelor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        TM planificarea cursei

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Tiraj de aer, ETA/RTA

                        TM – logistica de transport

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        TM – managementul porturilor și al terminalelor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        ETA/RTA

                        TM – managementul încărcăturilor și al flotelor

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        ETA/RTA

                        Aplicare

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Redevențe de cale navigabilă și taxe portuare

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

               3.Specificații tehnice privind AIS „interior”

               3.1.Introducere

               În navigația maritimă, OMI a introdus transportul sistemului de identificare automată (AIS): de la sfârșitul anului 2004, toate navele maritime care efectuează curse internaționale și cărora li se aplică dispozițiile capitolului V din Convenția SOLAS trebuie să fie echipate cu stațiile mobile din clasa A ale AIS.

               Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului
                  4
                instituie un sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime care transportă mărfuri periculoase sau poluante folosind AIS pentru raportarea și monitorizarea navelor.

               Tehnologia AIS este considerată o soluție adecvată pentru identificarea automată și pentru urmărirea și reperarea navelor în navigația interioară. Funcționarea AIS în timp real și disponibilitatea standardelor și a orientărilor mondiale sunt în special avantajoase pentru aplicațiile privind siguranța.

               Pentru a corespunde cerințelor specifice ale navigației interioare, AIS trebuie dezvoltat în continuare, până la definirea așa-numitei specificații tehnice AIS „interior”, păstrând în același timp compatibilitatea deplină cu AIS maritim și cu standardele și specificațiile tehnice deja existente în navigația interioară.

               Întrucât AIS „interior” este compatibil cu AIS maritim, el permite un schimb direct de date între navele maritime și cele de navigație interioară care navighează în zone de trafic mixt.

               AIS este:

               -un sistem introdus de OMI pentru a sprijini siguranța maritimă a navigației; o cerință obligatorie de transport pentru toate navele conform capitolului V din convenția SOLAS;

               -un sistem care funcționează atât în modul direct de la navă la navă, cât și în modul de la navă la stația terestră și de la stația terestră la navă;

               -un sistem de siguranță care satisface criterii stricte în materie de disponibilitate, continuitate și fiabilitate;

               -un sistem în timp real datorită schimbului direct de date de la navă la navă;

               -un sistem care funcționează independent și autoorganizat fără o stație centrală. Acesta nu necesită o inteligență centrală de control;

               -fondat pe standardele și procedurile internaționale în conformitate cu capitolul V din Convenția SOLAS;

               -un sistem omologat în vederea ameliorării siguranței navigației în urma unei proceduri de certificare;

               -interoperabil global.

               Prezenta secțiune își propune să definească toate cerințele, modificările și extinderile tehnice ale stațiilor mobile din clasa A ale AIS existent pentru a crea o stație mobilă AIS „interior” destinată utilizării în navigația interioară.

               3.2.Domeniu de aplicare

               Sistemul de identificare automată (AIS) este un sistem de radiocomunicații la bord care permite schimbul de date statistice, dinamice și de cursă între navele echipate, pe de o parte, și între navele echipate și stațiile terestre, pe de altă parte. Stațiile AIS de la bordul navelor transmit, la intervale regulate, informații privind identitatea navei, poziția acesteia, precum și alte date. Primind aceste informații, stațiile AIS de la bord sau terestre care se află în raza de acoperire radio pot localiza, identifica și urmări în mod automat navele echipate cu AIS pe un ecran de afișare adecvat, de exemplu, un radar sau sisteme de afișare a hărților electronice precum sistemul de afișare a hărților electronice și de informații pentru navigația interioară (ECDIS interior), așa cum sunt definite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 909/2013 al Comisiei
                  5
               . AIS este conceput pentru a ameliora siguranța navigației în momentul folosirii lor de la navă la navă, supravegherea (VTS), urmărirea și reperarea navelor și asistența pentru atenuarea catastrofelor.

               Stațiile mobile AIS cuprind următoarele tipuri:

               a)
                     stațiile mobile din clasa A care trebuie utilizate de către toate navele maritime cărora li se aplică dispozițiile din capitolul V din Convenția SOLAS;

               b)
                     stațiile mobile AIS „interior” care dispun de toate funcțiile clasei A la nivel de legătură de date VHF, care derivă în funcții suplimentare concepute spre a fi utilizate de nave de navigație interioară;

               c)
                     stațiile mobile din clasa B SO/CS cu funcții limitate care pot fi utilizate de către navele cărora nu li se aplică dispozițiile pentru stații mobile din clasa A sau AIS „interior”;

               d)
                     stațiile AIS terestre, inclusiv stațiile de bază AIS și repetoarele AIS.

               Se pot distinge următoarele moduri de funcționare:

               a)
                     funcționarea de la navă la navă: toate navele echipate cu AIS pot primi informații statice și dinamice de la celelalte nave echipate cu AIS în aria de acoperire radio.

               b)
                     funcționarea de la navă la stația terestră: datele de la navele echipate cu AIS pot fi, de asemenea, primite de stațiile AIS terestre conectate la centrul RIS unde se poate genera o imagine a traficului (imagine tactică a traficului și/sau imagine strategică a traficului).

               c)
                     funcționarea de la stația terestră la navă: datele privind călătoriile și siguranța pot fi transmise de la stația terestră la navă.

               Una dintre caracteristicile AIS este modul de funcționare autonomă, care utilizează accesul multiplu cu diviziune în timp autoorganizat (SOTDMA), fără fi nevoie o stație centrală de organizare. Protocolul radio este conceput astfel încât stațiile navelor să poată funcționa independent și autoorganizat, făcând schimb de parametri de acces la legătură. Timpul este divizat în cadre de câte un minut cu 2 250 poziții pe canal radio, care sunt sincronizate prin GNSS UTC. Fiecare participant își organizează accesul la canalul radio alegând poziții libere, analizând utilizarea viitoare a pozițiilor de către alte stații. Nu este necesară o inteligență centrală pentru a controla repartizarea pozițiilor.

               În general, o stație mobilă AIS pentru navigația interioară are următoarele componente:

               a)
                     un emițător-receptor VHF (un emițător, doi receptori);

               b)
                     receptor GNSS;

               c)
                     un procesor de date.

               AIS universal de la bordul navelor, așa cum este definit de către IMO, ITU și IEC și care este recomandat pentru utilizarea în cadrul navigației interioare, utilizează SOTDMA în banda mobilă maritimă VHF. AIS funcționează pe frecvențele VHF definite la nivel internațional AIS 1 (161,975 MHz) și AIS 2 (162,025 MHz) și poate trece și la alte frecvențe în banda mobilă maritimă VHF.

               Pentru a corespunde cerințelor specifice ale navigației interioare, AIS trebuie dezvoltat în continuare, până la definirea așa-numitei specificații tehnice AIS „interior”, păstrând în același timp compatibilitatea cu AIS maritim.

               Sistemele de urmărire și reperare a navelor din navigația interioară trebuie să fie compatibile cu stațiile mobile din clasa A ale AIS, așa cum este definit de către OMI. Prin urmare, mesajele AIS „interior” trebuie să poată transmite următoarele tipuri de informații:

               a)
                     informații statice, precum numărul oficial al navei, indicativul de apel al navei, numele navei, tipul navei;

               b)
                     informații dinamice, precum poziția navei cu indicații privind precizia și starea de integritate;

               c)
                     informații privind cursa, precum lungimea și lățimea convoiului, încărcătura periculoasă de la bord;

               d)
                     informații specifice navigației interioare, precum numărul de semnale albastre/lumini în conformitate cu ADN/ETA la ecluză/pod/terminal/frontieră.

               Pentru navele care se deplasează, ritmul de actualizare a informațiilor dinamice trebuie să fie între 2 și 10 secunde. Pentru navele ancorate, se recomandă un ritm de actualizare de mai multe minute sau declanșarea unei actualizări în cazul în care informațiile se modifică.

               Stația mobilă AIS „interior” nu înlocuiește, ci sprijină serviciile de navigație, precum radarele de reperare a țintei și VTS. Stația mobilă AIS „interior” oferă o contribuție suplimentară pentru informațiile de navigație: valoarea sa adăugată este de a furniza mijloace de supraveghere și urmărire a navelor echipate cu AIS „interior”. Precizia poziției derivată de la stația mobilă AIS „interior” care utilizează GNSS intern (necorectat) este de obicei mai mare de 10 metri. Când poziția este corectată utilizând DGNSS din serviciul de corecție diferențială a balizelor maritime, din mesajul AIS 17 sau din EGNOS (SBAS), precizia este de obicei sub 5 metri. Datorită caracteristicilor lor diferite, stația mobilă AIS „interior” și radarele se completează reciproc.

               3.3.Cerințe

               3.3.1.Cerințe generale

               Stația mobilă AIS „interior” se bazează pe stația mobilă din clasa A AIS, în conformitate cu convenția SOLAS.

               Stația mobilă AIS „interior” trebuie să prezinte principala funcționalitate a stațiilor mobile din clasa A AIS, ținând seama în același timp de cerințele specifice navigației interioare.

               AIS „interior” trebuie să fie compatibil cu AIS maritim și permite un schimb direct de date între navele maritime și cele de navigație interioară care navighează în zone de trafic mixt.

               Cerințele de la punctele 3.3 la 3.5 sunt cerințe complementare sau suplimentare pentru AIS „interior”, care diferă de cele ale stațiilor mobile din clasa A ale AIS.

               Proiectarea stației mobile AIS „interior” ia în considerare „Clarificările tehnice privind standardul referitor la urmărirea și reperarea navelor”.

               Setarea prestabilită a puterii de transmisie trebuie să fie de mare putere și să fie stabilită la putere redusă numai în cazul în care aceasta este indicată de către autoritatea competentă.

               3.3.2.Conținutul informațiilor

               În general, prin intermediul stației mobile AIS „interior” se transmit doar informații privind urmărirea și reperarea, precum și siguranța.

               Conținutul de informații prevăzut la punctele 3.3.2.1-3.3.2.5 trebuie să fie pus în aplicare într-o manieră care să permită transmiterea de la o stație mobilă AIS „interior” fără a fi nevoie de o aplicație externă.

               Mesajele AIS „interior” trebuie să conțină următoarele informații (elementele marcate cu „*” se tratează diferit, la fel ca în cazul navelor maritime):

               3.3.2.1.Informații statice referitoare la nave

               Informațiile statice referitoare la navele de navigație interioară includ aceiași parametri și aceeași structură ca în cazul stațiilor mobile din clasa A AIS, în măsura în care acest lucru este posibil. Orice conversie de la parametri de navigație interioară la parametri de navigație maritimă se face automat, în măsura în care este fezabil. Câmpurile de parametri neutilizați trebuie să fie definite ca „indisponibile”.

               Se adaugă informațiile statice referitoare la nave specifice navigației interioare.

               Informațiile statice referitoare la nave sunt transmise independent de către navă sau la cerere.

                        Identificator utilizator (MMSI)

                        în toate mesajele

                        Numele navei

                        Mesajul 5 AIS

                        Indicativ de apel al navei

                        Mesajul 5 AIS

                        Numărul OMI

                        Mesajul 5 AIS (nu este disponibil pentru navele de navigație interioară)

                        Tipul navei/convoiului și al încărcăturii*

                        Mesajul 5 AIS + FI 10 interior

                        Lungime totală (precizie la decimetru)*

                        Mesajul 5 AIS + FI 10 interior

                        Lățime totală (precizie la decimetru)*

                        Mesajul 5 AIS + FI 10 interior

                        Număr european unic de identificare a navei (ENI)

                        FI 10 interior

                        Punct de referință pentru poziția raportată a navei (locația antenei)*

                        Mesajul 5 AIS

               3.3.2.2.Informații dinamice referitoare la nave

               Informațiile dinamice referitoare la navele de navigație interioară includ aceiași parametri și aceeași structură ca în cazul stațiilor mobile din clasa A AIS, în măsura în care acest lucru este posibil. Câmpurile de parametri neutilizați trebuie să fie definite ca „indisponibile”.

               Se adaugă informațiile dinamice referitoare la navele specifice navigației interioare.

               Informațiile dinamice referitoare la nave sunt transmise independent de către navă sau la cerere.

                        Poziție conform Sistemului geodezic global din 1984 (WGS 84)

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Viteza deasupra fundului (SOG)

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Drumul deasupra fundului COG

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Direcția de deplasare HDG

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Viteza unghiulară de virare ROT

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Precizia poziției (GNSS/DGNSS)

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Ora dispozitivului electronic de fixare a poziției

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Starea de navigare

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Starea semnului albastru*

                        Mesajul 1, 2 și 3 AIS

                        Calitatea informațiilor privind viteza

                        FI 10 interior

                        Calitatea informațiilor privind cursul

                        FI 10 interior

                        Calitatea informațiilor privind direcția de deplasare a navei

                        FI 10 interior

               3.3.2.3.Informații pentru nave privind cursa

               Informațiile privind cursa pentru navele de navigație interioară trebuie să aibă aceiași parametri și aceeași structură ca în cazul stațiilor mobile din clasa A ale AIS, în măsura în care acest lucru este posibil. Câmpurile de parametri neutilizați trebuie să fie definite ca „indisponibile”.

               Se adaugă informațiile referitoare la navele specifice navigației interioare.

               Informațiile referitoare la nave specifice cursei sunt transmise independent de către navă sau la cerere.

                        Destinație (cod de localizare ISRS)

                        Mesajul 5 AIS

                        Categoria încărcăturii periculoase

                        Mesajul 5 AIS

                        ETA

                        Mesajul 5 AIS

                        Tiraj static actual maxim*

                        Mesajul 5 AIS + FI 10 interior

                        Indicație privind mărfuri periculoase

                        FI 10 interior

                        Navă încărcată/descărcată

                        FI 10 interior

               3.3.2.4.Numărul persoanelor la bord

               Informația privind numărul de persoane la bord este transmisă ca mesaj transmis sau ca mesaj adresat de la navă la mal la cerere sau în cazul unui eveniment special.

                        Numărul membrilor echipajului la bord

                        FI 55 interior

                        Numărul de pasageri la bord

                        FI 55 interior

                        Numărul membrilor personalului de la bordul navei

                        FI 55 interior

               3.3.2.5.Mesaje privind siguranța

               Mesajele privind siguranța (mesaje text) sunt transmise atunci când este necesar ca mesaje difuzate sau adresate.

                        Mesaj adresat privind siguranța

                        Mesajul 12 AIS

                        Mesaj transmis privind siguranța

                        Mesajul 14 AIS

               3.3.3.Frecvența rapoartelor de transmitere a informațiilor

               Diferitele tipuri de informații ale mesajelor AIS „interior” trebuie transmise la intervale de raportare diferite.

               Frecvența rapoartelor de transmitere a informațiilor dinamice poate trece din modul independent în modul alocat pentru navele care se deplasează pe căile navigabile interioare. Frecvența rapoartelor poate fi crescută cu până la 2 secunde în modul alocat. Comportamentul de raportare trebuie să poată fi comutat de la o stație de bază AIS (prin Mesajul 23 AIS pentru alocare de grup sau Mesajul 16 pentru alocare individuală) și prin comenzi de la sisteme externe la bordul navelor, prin interfața IEC 61162 definită în anexa B.

               Pentru informații statice și legate de cursă, frecvența rapoartelor este de 6 minute, la cerere, sau dacă informațiile sunt modificate.

               Se aplică următoarele frecvențe de raportare:

                        Informații statice referitoare la nave:

                        La fiecare 6 minute, la cerere sau atunci când s-au modificat datele

                        Informații dinamice referitoare la nave:

                        Depinde de starea de navigare și de modul de operare a navei, independent (implicit) sau alocat, a se vedea

                        Tabelul 3.1

                        Informații pentru nave privind cursa:

                        La fiecare 6 minute, la cerere sau atunci când s-au modificat datele

                        Număr de persoane la bord:

                        Conform cerințelor sau la cerere

                        Mesaje privind siguranța:

                        Conform cerințelor

                        Mesaje specifice de aplicație:

                        Conform cerințelor (trebuie să fie definite de autoritatea competentă)

               Tabelul 3.1

               Frecvența de actualizare a informațiilor dinamice referitoare la nave

                        Condiții dinamice ale navei

                        Interval nominal de raportare

                        Starea navei „la ancoră” și nedeplasându-se cu mai mult de 3 noduri

                        3 minute(1)

                        Starea navei „la ancoră” și deplasându-se cu mai mult de 3 noduri

                        10 secunde(1)

                        Navă funcționând în modul independent, deplasându-se cu 0-14 noduri

                        10 secunde(1)

                        Navă funcționând în modul independent, deplasându-se cu 0-14 noduri și schimbând direcția

                        3 1/3 secunde(1)

                        Navă funcționând în modul independent, deplasându-se cu 14-23 de noduri

                        6 secunde(1)

                        Navă funcționând în modul independent, deplasându-se cu 14-23 de noduri și schimbând direcția

                        2 secunde

                        Navă funcționând în modul independent, deplasându-se cu peste 23 de noduri

                        2 secunde

                        Navă funcționând în modul independent, deplasându-se cu peste 23 de noduri și schimbând direcția

                        2 secunde

                        Navă funcționând în modul alocat(2)

                        alocat între 2 secunde și
                           10 secunde

               (1)
                     Atunci când o stație mobilă se stabilește ca fiind semaforul (a se vedea Recomandarea ITU-R M.1371, anexa 2, § 3.1.1.4), frecvența de raportare crește o dată la fiecare 2 secunde (a se vedea Recomandarea ITU-R M.1371, anexa 2, § 3.1.3.3.2).

               (2)
                     Trebuie comutat de către autoritatea competentă, atunci când este necesar.

               3.3.4.Platformă tehnică

               Platforma pentru stația mobilă AIS „interior” este stația mobilă din clasa A a AIS.

               Soluția tehnică a stației mobile AIS „interior” se bazează pe aceleași standarde tehnice ca stațiile mobile din clasa A ale AIS (Recomandarea ITU-R M.1371 și standardul internațional IEC 61993-2).

               3.3.5.Compatibilitatea cu stațiile mobile din clasa A ale AIS

               Stațiile mobile AIS „interior” trebuie să fie conforme cu stațiile mobile din clasa A ale AIS și să fie capabile să recepționeze și să proceseze toate mesajele AIS (în conformitate cu Recomandarea ITU-R M.1371 și clarificările tehnice privind Recomandarea ITU-R M.1371 elaborate de Asociația internațională a autorităților din domeniul dispozitivelor de asistență în navigație și al semnalizării maritime (International Association of aids to navigation and Lighthouse Authorities, IALA) și, în plus, mesajele definite la punctul

                  3.4

               .

               3.3.6.Identificator unic

               Pentru a garanta compatibilitatea cu navele maritime, identificatorul de serviciu maritim mobil (MMSI) trebuie să fie utilizat ca identificator unic de stație (identificator de echipament radio) pentru stațiile mobile AIS „interior”.

               3.3.7.Cerințe de aplicație

               Informațiile de la punctul

                  3.3.2

                trebuie introduse, stocate și afișate direct în stația mobilă AIS „interior”.

               Stația mobilă AIS „interior” trebuie să aibă capacitatea de a stoca în egală măsură datele statice specifice navigației interioare în memoria internă pentru a păstra informațiile în momentul în care unitatea nu are alimentare electrică.

               Conversiile de date necesare pentru afișarea cu tastatură minimă (Minimum Keyboard Display, MKD) al conținutului informațiilor AIS „interior” (de ex., noduri în km/h) sau introducerea și afișarea în MKD a informațiilor referitoare la tipurile de nave de navigație interioară trebuie gestionate în stația mobilă AIS „interior”.

               Mesajele specifice de aplicație (ASM) trebuie introduse/afișate de o aplicație externă cu exceptarea AIS ASM DAC=200 FI=10 (date statice referitoare la cursă și nave de navigație interioară) și DAC=200 FI=55 (numărul de persoane la bord în navigația interioară) care sunt puse în aplicare direct în stația mobilă AIS „interior”.

               Pentru a programa datele specifice navigației interioare în transponderul AIS, frazele de interfață digitală sunt definite în anexa B.

               Stația mobilă AIS „interior” trebuie să asigure cel puțin o interfață externă pentru introducerea corecției DGNSS și a informațiilor privind integritatea, conform dispozițiilor Comisiei radio-tehnice pentru servicii maritime Comitetul special 104 privind DGNSS.

               3.3.8.Omologare de tip

               Stația mobilă AIS „interior” trebuie să primească omologarea de tip în conformitate cu aceste specificații tehnice.

               3.4.Modificări ale protocolului pentru stația mobilă AIS „interior”

               Ca urmare a evoluției Recomandării ITU-R M.1371, o serie de parametri permit utilizarea noilor coduri de stare. Acest lucru nu afectează funcționarea AIS, însă poate conduce la afișarea codurilor de stare nerecunoscute în echipamente bazate pe revizuiri anterioare ale standardului.

               3.4.1.Table 3.2 Raport privind poziția

               Tabelul 3.2

               Raport privind poziția

                        Parametru

                        Număr de biți

                        Descriere

                        ID mesaj

                        6

                        Identificator pentru acest mesaj 1, 2 sau 3

                        Indicator de repetiție

                        2

                        Folosit de repetor pentru a indica de câte ori a fost repetat un mesaj

                        0-3; Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

                        Identificator utilizator (MMSI)

                        30

                        Numărul MMSI

                        Starea de navigare

                        4

                        0 = în deplasare folosind motorul; 1 = la ancoră; 2 = nestăpân pe manevră; 3 = manevrabilitate restricționată; 4 = constrâns de pescaj; 5 = amarat; 6 = eșuat;

                        7 = angajat în pescuit; 8 = navigare în deplasare;

                        9 = rezervat pentru viitoarea modificare a stării de navigare pentru o ambarcațiune de mare viteză;

                        10 = rezervat pentru viitoarea modificare a stării de navigare pentru Wing In Ground (WIG);

                        11 = navă acționată de motor care remorchează înapoi (utilizare regională) (1);

                        12 = navă acționată de motor care împinge înainte sau remorchează în paralel (utilizare regională) (1);

                        13 = rezervat pentru o utilizare viitoare; 14 = AIS-SART (activ);

                        15 = nedefinit = implicit (utilizat, de asemenea, de AIS)

                        Viteza unghiulară de virare ROT AIS

                        8

                        0 până la +126 = întoarcere la dreapta la până la 708 grade pe minut sau mai mult

                        0 până la -126 = întoarcere la stânga la până la 708 grade pe minut sau mai mult

                        Valorile cuprinse între 0 și 708° pe minut codificate prin ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTsensor) grade pe minut unde ROTsensor este viteza unghiulară de virare la intrare în raport cu un indicator al vitezei unghiulare de virare externă. ROTAIS se rotunjește la cea mai apropiată valoare întreagă

                        +127 = întoarcere la dreapta cu mai mult de 5º în 30 secunde (indicator No Turn disponibil)

                        -127 = întoarcere la stânga cu mai mult de 5º în 30 secunde (indicator No Turn disponibil)

                        -128 (80 hexadecimal) indică disponibilitatea informațiilor „no turn” (implicit).

                        Datele ROT nu trebuie derivate din informațiile COG

                        Viteza deasupra fundului

                        10

                        Viteza deasupra fundului în etape de 1/10 noduri (0 - 102,2 noduri)

                        1 023 = indisponibil; 1 022 = 102,2 noduri sau mai mult (2)

                        Precizia poziției

                        1

                        Pavilionul de precizie a poziției (PA) trebuie stabilit în conformitate cu ITU-R M. 1371

                        1 = sus (<10 m)

                        0 = jos (>10 m)

                        0 = implicit

                        Longitudine

                        28

                        Longitudine în 1/10.000 min (±180 grade, est = pozitiv (conform completării 2), vest = negativ (conform completării 2),

                        181= (6791AC0 hexadecimal) = indisponibil = implicit)

                        Latitudine

                        27

                        Latitudine în 1/10.000 min (±90 grade, nord = pozitiv (conform completării 2), sud = negativ (conform completării 2), 91= (3412140 hexadecimal) = indisponibil

                        = implicit)

                        Drumul deasupra fundului

                        12

                        Drumul deasupra fundului în 1/10o (0-3599). 3 600 (E10 hexadecimal)

                        = indisponibil = implicit;

                        3 601-4 095 nu pot fi folosite

                        Direcția reală de deplasare a navei

                        9

                        Grade (0-359) (511 indică indisponibil = implicit)

                        Timp

                        6

                        Secunda UTC când raportul a fost generat de sistemul electronic de fixare a poziționării (EPFS) (0-59 sau 60 dacă timpul nu este disponibil, care este de asemenea valoarea implicită, sau 61 dacă sistemul de poziționare este în modul manual de intrare sau 62 dacă sistemul electronic de fixare a poziției funcționează într-un mod (punct estimat) estimat sau 63 dacă sistemul de poziționare nu funcționează)

                        Indicator de manevră specială: semn albastru

                        2

                        Indicație dacă semnalul albastru este fixat (3)

                        0 = indisponibil = implicit;

                        1 = neangajat în manevră specială = semnul albastru nu este fixat

                        2 = angajat în manevră specială = semnul albastru este fixat

                        da,

                        3 nu este utilizat

                        Liber

                        3

                        Neutilizate. Se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare.

                        Pavilion RAIM

                        1

                        Pavilion de monitorizare a integrității autonome a receptorului (RAIM) al sistemului electronic de fixare a poziției; 0 = RAIM neutilizat = implicit; 1 = RAIM utilizat. Pavilionul RAIM trebuie stabilit în conformitate cu ITU-R M. 1371

                        Starea de comunicare

                        19

                        Starea de comunicare trebuie stabilită în conformitate cu ITU-R M. 1371

                        Total

                        168

                        Ocupă 1 interval de timp

                        1)Nu se aplică în Uniune în sensul prezentului regulament

                        2)Nodurile se calculează în km/h de către echipamentul extern la bord.

                        3)Se evaluează numai dacă raportul provine de la o stație mobilă AIS „interior” și dacă informațiile sunt furnizate prin mijloace automate (conexiune directă la comutator).

               3.4.2.Informații statice referitoare la navă și informații privind cursa (Mesajul 5)

               Tabelul 3.3

               Raport de date statice și dinamice referitoare la nave

                        Parametru

                        Număr de biți

                        Descriere

                        ID mesaj

                        6

                        Identificator pentru acest mesaj 5

                        Indicator de repetiție

                        2

                        Trimis de repetor pentru a indica de câte ori a fost repetat un mesaj

                        0-3; Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

                        Identificator utilizator (MMSI)

                        30

                        Numărul MMSI

                        Indicator de versiune AIS

                        2

                        0 = stație care corespunde Recomandării ITU-R M. 1371-1;

                        1 = stație care corespunde Recomandării ITU-R M. 1371-3 (sau o ediție ulterioară);

                        2 = stație care corespunde Recomandării ITU-R M. 1371-5 (sau o ediție ulterioară);

                        3 = stație care corespunde viitoarelor ediții

                        Numărul OMI

                        30

                        0 = indisponibil = implicit - nu se aplică aeronavei de căutare și salvare

                        0000000001-0000999999 nu se utilizează

                        0001000000-0009999999 = număr OMI valabil;

                        0010000000-1073741823 = număr de stare pavilion oficial.

                         (1)

                        Indicativul de apel

                        42

                        Caractere ASCII 7 × 6 biți, „@@@@@@@” = indisponibil = implicit

                        Ambarcațiune asociată cu o navă mamă, ar trebui să utilizeze „A” urmat de ultimele 6 cifre din numărul MMSI al navei mamă. Exemplele de astfel de ambarcațiuni includ nave remorcate, bărci de salvare, baze plutitoare, pontoane de salvare

                        Nume

                        120

                        Maximum 20 caractere ASCII 6 biți, a se vedea ITU-R M. 1371;

                        @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
                              = indisponibil = implicit. Pentru aeronava de căutare și salvare (SAR), trebuie setat ca „SAR AIRCRAFT NNNNNNN” unde NNNNNNN este numărul de înregistrare al aeronavei

                        Tipul navei și încărcăturii

                        8

                        0 = indisponibil sau navă absentă = implicit;

                        1-99 = așa cum este definit în ITU-R M. 1371; (2)

                        100-199 = păstrat, pentru utilizare la nivel regional;

                        200-255 = păstrat, pentru o utilizare viitoare

                        Nu se aplică aeronavei SAR

                        Dimensiuni generale ale navei/convoiului și referință privind poziția

                        30

                        Punct de referință pentru poziția raportată; Indică, de asemenea, dimensiunea navei în metri (a se vedea ITU-R M. 1371).

                        Pentru aeronava SAR, utilizarea acestui câmp poate fi decisă de administrația responsabilă. Dacă se utilizează, trebuie să indice dimensiunile maxime ale ambarcațiunii. A = B = C = D trebuie setat implicit la „0”

                         (3), (4), (5)

                        Tipul dispozitivului electronic de fixare a poziției

                        4

                        0 = nedefinit (implicit);

                        1 = GPS;

                        2 = GLONASS;

                        3 = GPS/GLONASS combinat;

                        4 = Loran-C;

                        5 = Chayka;

                        6 = sistem integrat de navigație;

                        7 = supravegheat;

                        8 = Galileo

                        9-14 = neutilizat;

                        15 = GNSS intern

                        ETA

                        20

                        ETA; MMDDHHMM UTC

                        19-16 biți: lună; 1-12; 0 = indisponibil = implicit;

                        15-11 biți: zi; 1-31; 0 = indisponibil = implicit;

                        10-6 biți: oră; 0-23; 24 = indisponibil = implicit;

                        5-0 biți: minut; 0-59; 60 = indisponibil = implicit

                        Pentru aeronava SAR, utilizarea acestui câmp poate fi decisă de administrația responsabilă

                        Tiraj static actual maxim

                        8

                        în 1/10 m, 255 = pescaj 25,5 m sau mai mult, 0 = indisponibil = implicit (6)

                        Destinație

                        120

                        Maximum 20 caractere folosind ASCII 6 biți; @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = indisponibil. (7)

                        Echipament terminal de date (DTE)

                        1

                        Terminal de date pregătit (0 = disponibil; 1 = indisponibil = implicit)

                        Liber

                        1

                        Liber. Neutilizate. Se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

                        Total

                        424

                        Ocupă două intervale de timp

                        1)Se fixează la 0 pentru navele de navigație interioară.

                        2)Pentru navigația interioară se utilizează tipul de navă care poate fi aplicat cel mai bine (a se vedea ANEXA C).

                        3)Dimensiunile se fixează la dimensiunea dreptunghiulară maximă a escortei.

                        4)În ceea ce privește navigația interioară, informațiile privind precizia la decimetru se rotunjesc în sens ascendent.

                        5)Informațiile privind punctul de referință trebuie extrase din fraza interfeței SSD, distingând câmpul „identificator de sursă”. Informațiile privind punctul de referință al poziției având ca identificator de sursă AI trebuie să fie stocate ca fiind interne. Alți identificatori de sursă conduc la informații privind punctul de referință pentru punctul de referință externă.

                        6)În ceea ce privește navigația interioară, informațiile privind precizia la centimetru se rotunjesc în sens ascendent.

                        7)Codurile de localizare ISRS ca parte din indexul RIS trebuie să fie utilizate derivate din Sistemul european de gestionare a datelor de referință (ERDMS) aflat în subordinea Comisiei Europene.

               Figura 3.1

               Punct de referință pentru poziția raportată și dimensiune generală a navei/convoiului

                        Număr de biți

                        Câmpuri biți

                        Distanța (m)

                        A

                        9

                        Bit 21 – Bit 29

                        0 – 511
                           511 = 511 m sau mai mare

                        Punct de referință pentru poziția raportată

                        B

                        9

                        Bit 12 – Bit 20

                        0 – 511
                           511 = 511 m sau mai mare

                        C

                        6

                        Bit 6 – Bit 11

                        0 – 63
                           63 = 63 m sau mai mare

                        D

                        6

                        Bit 0 – Bit 5

                        0 – 63
                           63 = 63 m sau mai mare

                        L = A + B

                        Definit în FI 10 interior

                        Dimensiune generală utilizată în stația mobilă AIS „interior”

                        W = C + D

                        Dimensiunea trebuie să fie în direcția informațiilor transmise privind direcția de deplasare a navei (provă).

                        Punctul de referință al poziției raportate nu este disponibil, însă dimensiunile navei/convoiului sunt disponibile: A = C = 0 și B ≠ 0 și D ≠ 0.

                        Nu sunt disponibile nici punctul de referință al poziției raportate, nici dimensiunile navei/convoiului: A = B = C = D = 0 (= implicit).

                        Pentru utilizarea tabelului de mesaje, A = cel mai important câmp. D = câmpul cel mai puțin important

               3.4.3.Comanda de atribuire de grup (Mesajul 23)

               Stațiile mobile AIS „interior” trebuie să fie adresate pentru atribuirea de grup prin Mesajul 23, folosind tipul de stație „6 = căi navigabile interioare”.

               3.5.Mesaje AIS „interior”

               3.5.1.Mesaje AIS „interior” suplimentare

               Pentru a respecta necesitățile de informare, sunt definite mesaje AIS „interior” specifice. Pe lângă conținutul de informații care trebuie să fie implementat direct în stația AIS „interior”, stația mobilă AIS „interior” poate transmite informații suplimentare prin mesaje specifice de aplicație (ASM). Acest conținut de informații este, în mod normal, gestionat de o aplicație externă, cum ar fi ECDIS interior.

               Utilizarea ASM AIS „interior” este în responsabilitatea comisiei fluviale sau a autorităților competente.

               3.5.2.Identificator de aplicație pentru mesajele specifice de aplicație ale AIS „interior”

               Mesajele specifice de aplicație includ cadrul privind stațiile mobile din clasa A ale AIS conform Recomandării ITU-R M.1371 (identificatorul de mesaj, indicatorul de repetiție, identificatorul de sursă, identificatorul de destinație), identificatorul de aplicație (AI = DAC + FI) și conținutul datelor (lungime variabilă până la un maxim dat).

               Identificatorul de aplicație 16 biți (AI = DAC + FI) include următoarele elemente:

               (a)
                     un cod zonă desemnat de 10 biți (DAC): internațional (DAC = 1) sau regional (DAC > 1);

               (b)
                     un identificator de funcție de 6 biți (FI) – capacitate de 64 mesaje specifice de aplicație unică.

               Pentru mesajele specifice de aplicație ale AIS „interior”, armonizate la nivel european, se utilizează DAC „200”.

               În plus, DAC național (regional) poate fi utilizat în ASM local, de ex. piloți de încercare. Cu toate acestea, se recomandă insistent să se evite utilizarea ASM regional.

               3.5.3.Conținutul informațiilor prin mesaje specifice de aplicație

               AIS ASM DAC=200 FI=10 interior (date statice referitoare la cursă și nave de navigație interioară) și DAC=200 FI=55 (numărul de persoane la bord în navigația interioară) care sunt implementate direct în stația mobilă AIS „interior” (a se vedea punctele

                  3.5.3.1

                și

                  3.5.3.2

               ).

               3.5.3.1.Date statice referitoare la cursă și nave de navigație interioară (Mesajul FI 10 specific navigației interioare)

               Acest mesaj este utilizat doar de navele de navigație interioară, pentru a difuza informații statice și informații privind nava, în plus față de mesajul 5. Mesajul se expediază cu mesajul binar 8 cât mai curând posibil (din punctul de vedere al AIS) după mesajul 5.

               Tabelul 3.4

               Raport de date referitoare la navele de navigație interioară

                        Parametru

                        Număr de biți

                        Descriere

                        ID mesaj

                        6

                        Identificator pentru mesajul 8; întotdeauna 8

                        Indicator de repetiție

                        2

                        Folosit de repetor pentru a indica de câte ori a fost repetat un mesaj.
                           0-3; Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

                        Identificator de sursă

                        30

                        Numărul MMSI

                        Liber

                        2

                        Neutilizat, se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

                        Date binare

                        Identificator de aplicație

                        16

                        DAC = 200, FI = 10

                        Număr european unic de identificare a navei (ENI)

                        48

                        Caractere ASCII 8*6 biți
                           00000000 = ENI neatribuit = implicit

                        Lungimea navei/convoiului

                        13

                        1 – 8 000 (restul nu se utilizează) lungimea navei/convoiului în 1/10 m; 0 = implicit

                        Lățimea navei/convoiului

                        10

                        1 – 1 000 (restul nu se utilizează) lățimea navei/convoiului în 1/10 m; 0 = implicit

                        Tipul navei și al convoiului

                        14

                        tipul numeric de navă și de convoi, astfel cum este descris în Apendicele C
                           0 = indisponibil = implicit

                        Indicație privind mărfuri periculoase

                        3

                        Număr de semnale albastre/semnale luminoase 0-3; 4 = B-pavilion, 5 = implicit = necunoscut

                        Tiraj static actual maxim

                        11

                        1 – 2000 (restul nefolosit) tiraj în 1/100 m, 0 = implicit = necunoscut

                        Încărcată/descărcată

                        2

                        1 = încărcată, 2 = descărcată, 0 = indisponibil/implicit, 3 nu se utilizează

                        Calitatea informațiilor privind viteza

                        1

                        1 = superioară, 0 = inferioară/GNSS = implicit (*)

                        Calitatea informațiilor privind cursul

                        1

                        1 = superioară, 0 = inferioară/GNSS = implicit (*)

                        Calitatea informațiilor privind direcția de deplasare a navei

                        1

                        1 = superioară, 0 = inferioară = implicit (*)

                        Liber

                        8

                        Neutilizat, se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

                        Total

                        168

                        Ocupă un interval de timp

                        (*)
                              Se fixează la 0 dacă niciun tip de senzor certificat (de exemplu, busola giroscopică) nu este conectat la transponder.

               3.5.3.2.Numărul persoanelor la bord (mesaj FI 55 specific navigației interioare)

               Acest mesaj este expediat doar de către navele de navigație interioară pentru a informa cu privire la numărul de persoane (pasageri, membri ai echipajului, personalul de la bordul navei) la bord. Mesajul este expediat cu mesajul binar 6, de preferință în cazul unui eveniment special sau la cerere folosind mesajul 2 binar funcțional al identificatorului internațional de aplicație.

               Tabelul 3.5

               Raportul privind persoanele la bord

                        Parametru

                        Biți

                        Descriere

                        ID mesaj

                        6

                        Identificator pentru mesajul 6; întotdeauna 6

                        Indicator de repetiție

                        2

                        Folosit de repetor pentru a indica de câte ori a fost repetat un mesaj.
                           0-3; Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

                        Identificator de sursă

                        30

                        Numărul MMSI al stației sursă

                        Numărul secvențial

                        2

                        0-3

                        Identificator de destinație

                        30

                        Numărul MMSI al stației de destinație

                        Retransmite pavilion

                        1

                        „Retransmite pavilion” se fixează la retransmitere: 0 = nicio retransmitere = implicit;
                           1 = retransmis

                        Liber

                        1

                        Neutilizat, se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

                        Date binare

                        Identificator de aplicație

                        16

                        DAC = 200, FI = 55

                        Numărul membrilor echipajului la bord

                        8

                        0-254 membri ai echipajului, 255 = necunoscut = implicit

                        Numărul de pasageri la bord

                        13

                        0 - 8190 pasageri, 8191 = necunoscut = implicit

                        Numărul membrilor personalului de la bordul navei

                        8

                        0-254 membri ai personalului de la bordul navei, 255 = necunoscut = implicit

                        Liber

                        51

                        Neutilizat, se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare.

                        Total

                        168

                        Ocupă un interval de timp

               4.Alte stații mobile AIS pe căile navigabile interioare

               4.1.Introducere

               Navele care nu sunt obligate să utilizeze stații mobile AIS „interior” pot utiliza alte stații mobile AIS. Se pot utiliza următoarele stații mobile:

               (a)
                     stație mobilă din clasa A a AIS în conformitate cu articolul 35 alineatul (2) și articolul 35 alineatul (3) din Directiva 2014/90/UE a Comisiei
                  6
               ;

               (b)
                     stație mobilă din clasa B a AIS în conformitate cu punctul

                  4.2

               .

               Decizia de a utiliza astfel de stații pe căile navigabile interioare revine autorității competente responsabile pentru navigație în zona respectivă.

               În cazul utilizării facultative a unor astfel de stații, comandantul de navă păstrează constant actualizate datele AIS introduse manual. Este interzisă transmiterea de date incorecte prin AIS.

               4.2.Cerințe generale pentru stațiile mobile din clasa B ale AIS pe căile navigabile interioare

               Clasa B a AIS are funcționalități restrânse în comparație cu stațiile mobile AIS „interior”. Mesajele trimise de o stație mobilă din clasa B a AIS sunt transmise cu o prioritate mai mică în comparație cu stațiile mobile AIS „interior”.”

               Pe lângă cerințele care rezultă din alte acte juridice ale Uniunii, în special Directiva 1999/5/CE a Parlamentului European și a Consiliului
                  7
                și Decizia 2005/53/CE a Comisiei
                  8
               , stațiile mobile din clasa B ale AIS instalate pe navele care navighează pe căile navigabile interioare ale Uniunii trebuie să îndeplinească cerințele stabilite în:

               (a)
                     Recomandarea ITU-R M. 1371;

               (b)
                     Standardul internațional IEC 62287 (inclusiv managementul canalelor DSC).

               Notă:
                     Este responsabilitatea autorității competente responsabile cu navigația din această zonă să verifice conformitatea stațiilor mobile din clasa B ale AIS cu standardele și cerințele enumerate la al doilea subparagraf, înainte de a emite o licență de stație de navă, atribuind un identificator de serviciu maritim mobil ( MMSI), de exemplu prin omologarea stațiilor mobile din clasa B ale AIS relevante.

               5.Materiale auxiliare pentru navigație pe căile navigabile interioare

               5.1.Introducere

               Asistența de navigație (cunoscută și sub numele de materiale auxiliare pentru navigație sau AtoN) reprezintă un marker care oferă asistență pe durata navigației. Astfel de materiale auxiliare includ marcajele pentru faruri, balize, semnale de ceață și balize de zi. În Tabelul 5.2 este inclusă o listă de tipuri de AtoN.

               Tehnologia AIS oferă posibilitatea de a transfera dinamic informații referitoare la AtoN.

               Pentru utilizarea în navigația interioară, raportul AtoN AIS maritim (Mesajul 21) trebuie extins pentru a reflecta caracteristicile specifice ale sistemului de balizare pentru navigație interioară.

               Pentru navigația interioară, raportul AtoN AIS maritim se bazează pe sistemul de balizare IALA. Pentru navigația interioară, raportul AtoN AIS trebuie să reflecte sistemul AtoN european de navigație interioară descris în secțiunea 5.

               Raportul AtoN AIS transferă poziția și semnificația AtoN, dar și informațiile care indică dacă o baliză se află în poziția necesară (în poziție) sau nu (în afara poziției).

               5.2.Utilizarea Mesajului 21: Raportul privind materialele auxiliare pentru navigație

               Pentru utilizarea pe căile navigabile interioare, se utilizează raportul AtoN AIS (Mesajul 21) așa cum este definit în Recomandarea ITU-R M.1371. Tipurile suplimentare de AtoN european de navigație interioară sunt codificate utilizând biții „stare AtoN”.

               Tabelul 5.1

               Raportul AtoN AIS

                        Parametru

                        Număr de biți

                        Descriere

                        ID mesaj

                        6

                        Identificator pentru acest mesaj 21

                        Indicator de repetiție

                        2

                        Folosit de repetor pentru a indica de câte ori a fost repetat un mesaj

                        0-3; Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

                        ID

                        30

                        Numărul MMSI, (a se vedea articolul 19 din RR și Recomandarea ITU-R M.585)

                        Tipuri de materiale auxiliare pentru navigație

                        5

                        0 = indisponibil = implicit; consultați definiția corespunzătoare stabilită de IALA; a se vedea

                           figura 5-1

                         (1)

                        Denumirea materialelor auxiliare pentru navigație

                        120

                        Maximum 20 caractere ASCII 6 biți, astfel cum sunt definite în Tabelul 47 „@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@” = indisponibil = implicit.

                        Denumirea AtoN poate fi extinsă cu ajutorul parametrului „Denumirea materialelor auxiliare pentru navigație” de mai jos

                        Precizia poziției (PA)

                        1

                        1 = superioară (≤10 m) 0 = inferioară (>10 m) 0 = implicit Pavilionul PA trebuie stabilit în conformitate cu Recomandarea ITU-R M.1371 tabelul „Stabilirea informațiilor privind precizia poziției”

                        Longitudine

                        28

                        Longitudine în 1/10 000 min de poziție pentru un AtoN (±180°, est = pozitiv, vest = negativ 181 = (6791AC0h) = indisponibil = implicit)

                        Latitudine

                        27

                        Latitudine în 1/10 000 min pentru un AtoN (±90°, nord = pozitiv, sud = negativ 91 = (3412140h) = indisponibil = implicit)

                        Dimensiune/referință pentru poziție

                        30

                        Punct de referință pentru poziția raportată; indică și dimensiunea unui AtoN (m) (a se vedea Figura 5-1), dacă este relevant (2)

                        Tipul dispozitivului electronic de fixare a poziției

                        4

                        0 = nedefinit (implicit)

                        1 = GPS

                        2 = GLONASS

                        3 = GPS/GLONASS combinat

                        4 = Loran-C

                        5 = Chayka

                        6 = sistem integrat de navigație

                        7 = supravegheat. Pentru AtoN fix și AtoN virtual, se utilizează poziția cartografiată. Poziția exactă îi îmbunătățește funcția de țintă de referință radar

                        8 = Galileo

                        9-14 = neutilizat

                        15 = GNSS intern

                        Timp

                        6

                        Secunda UTC când raportul a fost generat de EPFS (0-59 sau 60) dacă timpul nu este disponibil, care trebuie să fie de asemenea valoarea implicită, sau 61 dacă sistemul de poziționare este în modul manual de intrare sau 62 dacă sistemul electronic de fixare a poziției funcționează într-un mod (punct estimat) estimat sau 63 dacă sistemul de poziționare nu funcționează)

                        Indicator de poziționare în afara poziției

                        1

                        Pentru AtoN plutitor, doar: 0 = în poziție; 1 = în afara poziției.

                        NOTA 1 – Acest pavilion ar trebui să fie considerat valabil de către stația de recepție doar dacă AtoN este un material de asistență plutitor și dacă timpul este egal sau mai mic de 59. Pentru AtoN plutitor, parametrii zonei de protecție trebuie configurați la instalare

                        Starea AtoN

                        8

                        Rezervat pentru indicarea stării AtoN

                        00000000 = implicit (3)

                        Pavilion RAIM

                        1

                        Pavilion RAIM (monitorizarea integrității autonome a receptorului) al sistemului electronic de fixare a poziției; 0 = RAIM neutilizat = implicit; 1 = RAIM utilizat; a se vedea Recomandarea ITU-R M.1371 tabelul „Stabilirea informațiilor privind precizia poziției”

                        Pavilion AtoN virtual

                        1

                        0 = implicit = AtoN real în poziția indicată; 1 = AtoN virtual, nu există fizic (4)

                        Pavilion în mod alocat

                        1

                        0 = Stația funcționează în modul independent și modul continuu = implicit 1 = Stația funcționează în modul alocat

                        Liber

                        1

                        Liber. Neutilizate. Se fixează la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

                        Denumirea extensiei materialelor auxiliare pentru navigație

                        0, 6, 12, 18, 24, 30, 36, ... 84

                        Acest parametru format din până la 14 caractere suplimentare ASCII de 6 biți pentru un mesaj cu 2 sloturi poate fi combinat cu parametrul „Denumirea materialelor auxiliare pentru navigație” la sfârșitul parametrului respectiv, când sunt necesare mai mult de 20 de caractere pentru denumirea AtoN. Acest parametru ar trebui să fie omis când sunt necesare cel mult 20 de caractere în total pentru denumirea AtoN în total. Trebuie transmis doar numărul necesar de caractere, adică nu trebuie folosit niciun caracter @

                        Liber

                        0, 2, 4 sau 6

                        Liber. Utilizat doar când se utilizează „Denumirea extensiei materialelor auxiliare pentru navigație”. Se fixează la zero. Numărul de biți liberi trebuie ajustat pentru a respecta limitările byte

                        Total

                        272-360 de ani

                        Ocupă două intervale de timp

                        1)În cazul în care se transmite un cod de tip AtoN interior, acest câmp (tipul de AtoN) este setat la 0 = nedefinit

                        2)Atunci când se utilizează

                           figura 5-1

                         pentru AtoN, se respectă următoarele:

                        ·Pentru AtoN fix, AtoN virtual, și pentru structuri aflate pe mare, orientarea stabilită de dimensiunea A trebuie să indice nordul.

                        ·Pentru materialele auxiliare plutitoare mai mari de 2 m * 2 m, dimensiunile AtoN trebuie să fie întotdeauna aproximate cu un cerc, adică dimensiunile trebuie să fie întotdeauna după cum urmează: A = B = C = D ≠ 0. (Acest lucru se datorează faptului că orientarea AtoN plutitor nu este transmisă. Punct de referință pentru poziția raportată se află în centrul cercului.)

                        ·A = B = C = D = 1 indică obiecte (fixe sau plutitoare) mai mici sau egale cu 2 m * 2 m. (Punctul de referință pentru poziția raportată se află în centrul cercului.)

                        ·Structurile plutitoare care se află pe mare, cum ar fi platformele maritime, sunt considerate tip Cod 31 din

                           Table 5.2

                        .
                           Pentru structurile fixe din larg, tipul de Cod 3 din

                           Table 5.2

                         are parametrul „Dimensiune/referință pentru poziție” așa cum este stabilit mai sus la Nota (1). Prin urmare, toate AtoN de pe mare și structurile au dimensiunea stabilită în aceeași manieră, iar dimensiunile reale sunt indicate la Mesajul 21.

                        3)Pentru raportul AtoN AIS „interior”, acest câmp se utilizează pentru a indica tipul AtoN interior folosind pagina 001

                        4)La transmiterea informațiilor privind AtoN virtual, de ex. pavilionul țintă AtoN virtual/pseudo este setat la (1), dimensiunile trebuie să fie setate la A=B=C=D=0 (implicit). Acest lucru este valabil și în cazul transmiterii informațiilor „punct de referință”

               Figura 51

               Punct de referință pentru poziția raportată a unui AtoN maritim sau dimensiunea unui AtoN

               Dacă tipul de AtoN care trebuie să fie transmis este inclus în tipurile IALA de AtoN existente (conform cu

                  Table 5.2

               ), nu sunt necesare modificări.

               Tabelul 5.2

               Tipuri de materiale auxiliare pentru navigație

                        Cod

                        Definiție maritimă

                        0

                        Implicit, tipul AtoN nespecificat

                        1

                        Punctul de referință

                        2

                        RACON

                        3

                        Structuri fixe în larg, de exemplu platforme petroliere, parcuri eoliene.
                           (NOTA 1 – Acest cod trebuie să identifice o obstrucționare prevăzută cu o stație AtoN AIS)

                        4

                        Baliză de marcare a epavei în situații de urgență

                        AtoN fix

                        5

                        Lumină, fără sectoare

                        6

                        Lumină, cu sectoare

                        7

                        Baliză direcțională față

                        8

                        Baliză direcțională spate

                        9

                        Baliză, punct cardinal N

                        10

                        Baliză, punct cardinal E

                        11

                        Baliză, punct cardinal S

                        12

                        Baliză, punct cardinal V

                        13

                        Baliză, babord

                        14

                        Baliză, tribord

                        15

                        Baliză, babord canal preferat

                        16

                        Baliză, tribord canal preferat

                        17

                        Baliză, pericol izolat

                        18

                        Baliză, apă sigură

                        19

                        Baliză, semnalizare specială

                        AtoN plutitor

                        20

                        Marcaj cardinal N

                        21

                        Marcaj cardinal E

                        22

                        Marcaj cardinal S

                        23

                        Marcaj cardinal V

                        24

                        Marcaj babord

                        25

                        Marcaj tribord

                        26

                        Babord canal preferat

                        27

                        Tribord canal preferat

                        28

                        Pericol izolat

                        29

                        Apă sigură

                        30

                        Semnalizare specială

                        31

                        Navă ușoară/LANBY/platforme

               NOTA 1 - Tipurile de AtoN enumerate mai sus se bazează pe sistemul maritim de balizare IALA, unde este cazul.

               NOTA 2 - Există risc de confuzie atunci când se decide dacă un material de asistență este luminat sau neluminat. Autoritățile competente pot dori să utilizeze secțiunea regională/locală a mesajului pentru a indica acest lucru.

               5.3.Extensia mesajului 21 cu tipul AtoN interior specific

               Câmpul parametrului „stare AtoN” este folosit pentru extensia Mesajului 21 cu tipul AtoN interior specific.

               Câmpul parametrului „stare AtoN” este organizat în opt pagini, din care pagina ID 0 este 0 = implicit, pagina ID 1-3 este pentru uz regional și pagina ID 4-7 este pentru uz internațional. Primii trei biți ai stării AtoN definesc ID-ul paginii, restul de 5 biți conțin informații despre pagină.

               Regiunea, în care se aplică pagina ID 1-3, este definită de cifrele de identificare maritimă din MMSI al stației AtoN AIS care transmite. Astfel, codarea celor 5 biți de informație din câmpul de stare AtoN este aplicabilă numai în această regiune specifică.

               În ceea ce privește căile navigabile interioare ale Uniunii, pagina ID 1 a câmpului de stare AtoN conține lista de tipuri AtoN interior specific utilizate.

               Pentru a seta un tip AtoN specific navigației interioare, în Mesajul 21 trebuie făcuți doi pași. În primul rând, parametrul „Tipul materialelor auxiliare pentru navigație” din Mesajul 21 trebuie să fie setat la „0 = Implicit, tipul AtoN nu este specificat”. În al doilea rând, parametrul „stare AIS” trebuie să fie setat la pagina ID 1 și codul corespunzător al tipului AtoN specific interior, după cum urmează:

               Mesaj 21 - stare AtoN:

               Biți:

                       001

                          XXXXX
                     Codificare

               LSB:
                     ID pagină
                     tip de AtoN (0-31)

               Apendicele A
               ABREVIERI

                        AI

                        Application Identifier (identificator de aplicație)

                        AIS

                        Automatic Identification System (sistem de identificare automată)

                        ADN

                        European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (Acordul european privind transportul internațional al mărfurilor periculoase pe căi navigabile interioare)

                        ASCII

                        American Standard Code for Information Interchange (Codul standard american pentru schimbul de informații)

                        ASM

                        Application Specific Message (mesaj specific de aplicație)

                        AtoN

                        Aids to Navigation (materiale auxiliare pentru navigație)

                        DAC

                        Designated Area Code (cod desemnat al zonei)

                        DGNSS

                        Differential GNSS (GNSS diferențial)

                        FI

                        Functional Identifier (identificator funcțional)

                        GLONASS

                        (Russian) Global Navigation Satellite System [Sistemul global (rus) de navigație prin satelit]

                        GNSS

                        Global Navigation Satellite System (sistem global de navigație prin satelit)

                        GPS

                        Global Positioning System (sistem global de poziționare)

                        HDG

                        Heading (direcția de deplasare a navei)

                        IAI

                        International Application Identifier (identificator internațional de aplicație)

                        ID

                        Identifier (identificator)

                        ITU

                        International Telecommunication Union (Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor)

                        MMSI

                        Maritime Mobile Service Identifier (identificator de serviciu maritim mobil), așa cum se menționează în Recomandarea ITU-R M585

                        ROT

                        Rate Of Turn (viteza unghiulară de virare)

                        Clasa B SO/CS

                        Stații mobile din clasa B care utilizează fie tehnica de acces multiplu cu diviziune în timp cu detecția purtătoarei (CSTDMA) („CO”), fie tehnica acces de multiplu cu divizare temporală autoorganizată (SOTDMA) („SO”)

                        SOLAS

                        Safety Of Life At Sea (Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare)

                        SQRT

                        Square Root (rădăcină pătrată)

                        UTC

                        Universal Time Coordinated (timp universal coordonat)

                        VHF

                        Very High Frequency (frecvență foarte înaltă)

                        VTS

                        Vessel Traffic Services (servicii de dirijare a traficului)

               Apendicele B
               Fraze de interfață digitală pentru AIS „interior”

               B.1Fraze de intrare

               Interfața serială numerică a AIS se bazează pe frazele existente ale IEC 61162. Frazele de interfață numerică sunt descrise în detaliu în standardul IEC 61162.

               În plus, pentru stația mobilă AIS „interior”, sunt definite următoarele fraze de interfață digitală.

               B.2Informații statice specifice navigației interioare

               Această frază este utilizată pentru a modifica setările care nu sunt incluse în SSD și VSD.

               $PIWWSSD,cccccccc,xxxx,x.x,x.x,x,x,x,x.x,x.x,x.x,x.x*hh<CR><LF>

               câmpul                    1           2     3   4  5 6 7   8    9   10  11

                        Câmp

                        Formatul

                        Descriere

                        1

                        cccccccc

                        Număr ENI

                        2

                        xxxx

                        tip de navă pentru navigație interioară conform ANEXEI C

                        3

                        x.x

                        lungimea navei 0 până la 800,0 metri

                        4

                        x.x

                        lățimea navei 0 până la 100,0 metri

                        5

                        x

                        Calitatea informațiilor privind viteza 1 = superioară sau 0 = inferioară

                        6

                        x

                        Calitatea informațiilor privind cursul 1 = superioară sau 0 = inferioară

                        7

                        x

                        Calitatea informațiilor privind direcția de deplasare a navei 1 = superioară sau 0 = inferioară

                        8

                        x.x

                        Valoarea B pentru poziția de referință internă (punct de referință privind distanța până la pupa)

                        9

                        x.x

                        Valoarea C pentru poziția de referință internă (punct de referință privind distanța până la babord)

                        10

                        x.x

                        Valoarea B pentru poziția de referință externă (punct de referință privind distanța până la pupa)

                        11

                        x.x

                        Valoarea C pentru poziția de referință externă (punct de referință privind distanța până la babord)

               B.3Informații privind cursa specifice navigației interioare

               Această frază este utilizată pentru a introduce informații privind cursa specifice navigației interioare într-o stație mobilă AIS „interior”. Pentru a configura informațiile privind cursa specifice navigației interioare, se utilizează fraza $PIWWIVD cu următorul conținut:

               $PIWWIVD,x,x,x,x.x,x.x,x,xxx,xxxx,xxx,x.x,x.x,x.x,x.x*hh<CR><LF>

               câmpul           1  2 3  4    5   6   7      8     9   10 11 12 13

                        Câmp

                        Formatul

                        Descriere

                        1

                        x

                        A se vedea Recomandarea ITU-R M.1371 Mesajul 23 setările intervalului de raportare, setare implicită: 0

                        2

                        x

                        Numărul de semnale albastre: 0-3, 4 = B-Pavilion, 5 = implicit = necunoscut

                        3

                        x

                        0 = indisponibil = implicit, 1 = încărcată, 2 = descărcată, restul neutilizat

                        4

                        x.x

                        pescajul static al navei 0-20,00 metri, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

                        5

                        x.x

                        tirajul de aer al navei 0-40,00 metri, 0 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

                        6

                        x

                        numărul remorcherelor de asistență 0-6, 7 = implicit = necunoscut, restul neutilizat

                        7

                        xxx

                        Numărul membrilor echipajului la bord 0 la 254, 255 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

                        8

                        xxxx

                        Numărul pasagerilor la bord 0 la 8190, 8191 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

                        9

                        xxx

                        Numărul membrilor personalului la bordul navei 0 la 254, 255 = necunoscut = implicit, restul neutilizat

                        10

                        x.x

                        Extensia convoiului pentru îndreptare spre prova (metru.decimetru = rezoluție în dm)

                        11

                        x.x

                        Extensia convoiului pentru îndreptare spre pupa (metru.decimetru = rezoluție în dm)

                        12

                        x.x

                        Extensia convoiului pentru îndreptare spre babord (metru.decimetru = rezoluție în dm)

                        13

                        x.x

                        Extensia convoiului pentru îndreptare spre tribord (metru.decimetru = rezoluție în dm)

               În cazul câmpurilor nule, nu se modifică setarea de configurare corespunzătoare.

               Apendicele C
               Tipuri de nave de navigație interioară și convoaie

               Acest tabel de corespondență se bazează pe un extras din „Codurile pentru tipuri de mijloace de transport” în conformitate cu Recomandarea CEE-ONU 28 și cu tipurile de nave maritime definite în Recomandarea ITU-R M.1371 „Caracteristici tehnice pentru un sistem universal automat de identificare la bord care utilizează accesul multiplu cu diviziune în timp în banda mobilă maritimă VHF”.

                        Tipul navei și al convoiului

                        tip de navă maritimă

                        cod

                        denumirea navei

                        Prima cifră

                        A 2-a cifră

                        8000

                        Vessel, type unknown

                        9

                        9

                        8010

                        Motor freighter

                        7

                        9

                        8020

                        Motor tanker

                        8

                        9

                        8021

                        Motor tanker, liquid cargo, type N

                        8

                        0

                        8022

                        Motor tanker, liquid cargo, type C

                        8

                        0

                        8023

                        Motor tanker, dry cargo as if liquid (e.g. cement)

                        8

                        9

                        8030

                        Container vessel

                        7

                        9

                        8040

                        Gas tanker

                        8

                        0

                        8050

                        Motor freighter, tug

                        7

                        9

                        8060

                        Motor tanker, tug

                        8

                        9

                        8070

                        Motor freighter with one or more ships alongside

                        7

                        9

                        8080

                        Motor freighter with tanker

                        8

                        9

                        8090

                        Motor freighter pushing one or more freighters

                        7

                        9

                        8100

                        Motor freighter pushing at least one tank-ship

                        8

                        9

                        8110

                        Tug, freighter

                        7

                        9

                        8120

                        Tug, tanker

                        8

                        9

                        8130

                        Tug, freighter, coupled

                        3

                        1

                        8140

                        Tug, freighter/tanker, coupled

                        3

                        1

                        8150

                        Freightbarge

                        9

                        9

                        8160

                        Tankbarge

                        9

                        9

                        8161

                        Tankbarge, liquid cargo, type N

                        9

                        0

                        8162

                        Tankbarge, liquid cargo, type C

                        9

                        0

                        8163

                        Tankbarge, dry cargo as if liquid (e.g. cement)

                        9

                        9

                        8170

                        Freightbarge with containers

                        8

                        9

                        8180

                        Tankbarge, gas

                        9

                        0

                        8210

                        Pushtow, one cargo barge

                        7

                        9

                        8220

                        Pushtow, two cargo barges

                        7

                        9

                        8230

                        Pushtow, three cargo barges

                        7

                        9

                        8240

                        Pushtow, four cargo barges

                        7

                        9

                        8250

                        Pushtow, five cargo barges

                        7

                        9

                        8260

                        Pushtow, six cargo barges

                        7

                        9

                        8270

                        Pushtow, seven cargo barges

                        7

                        9

                        8280

                        Pushtow, eigth cargo barges

                        7

                        9

                        8290

                        Pushtow, nine or more barges

                        7

                        9

                        8310

                        Pushtow, one tank/gas barge

                        8

                        0

                        8320

                        Pushtow, two barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8330

                        Pushtow, three barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8340

                        Pushtow, four barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8350

                        Pushtow, five barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8360

                        Pushtow, six barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8370

                        Pushtow, seven barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8380

                        Pushtow, eight barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8390

                        Pushtow, nine or more barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8400

                        Tug, single

                        5

                        2

                        8410

                        Tug, one or more tows

                        3

                        1

                        8420

                        Tug, assisting a vessel or linked combination

                        3

                        1

                        8430

                        Pushboat, single

                        9

                        9

                        8440

                        Passenger ship, ferry, red cross ship, cruise ship

                        6

                        9

                        8441

                        Ferry

                        6

                        9

                        8442

                        Red cross ship

                        5

                        8

                        8443

                        Cruise ship

                        6

                        9

                        8444

                        Passenger ship without accommodation

                        6

                        9

                        8445

                        Day-trip high speed vessel

                        6

                        9

                        8446

                        Day-trip hydrofoil vessel

                        6

                        9

                        8447

                        Sailing cruise ship

                        6

                        9

                        8448

                        Sailing passenger ship without accommodation

                        6

                        9

                        8450

                        Service vessel, police patrol, port service

                        9

                        9

                        8451

                        Service vessel

                        9

                        9

                        8452

                        Police patrol vessel

                        5

                        5

                        8453

                        Port service vessel

                        9

                        9

                        8454

                        Navigation surveillance vessel

                        9

                        9

                        8460

                        Vessel, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge

                        3

                        3

                        8470

                        Object, towed, not otherwise specified

                        9

                        9

                        8480

                        Fishing boat

                        3

                        0

                        8490

                        Bunkership

                        9

                        9

                        8500

                        Barge, tanker, chemical

                        8

                        0

                        8510

                        Object, not otherwise specified

                        9

                        9

                        1500

                        General cargo Vessel maritime

                        7

                        9

                        1510

                        Unit carrier maritime

                        7

                        9

                        1520

                        Bulk carrier maritime

                        7

                        9

                        1530

                        Tanker

                        8

                        0

                        1540

                        Liquefied gas tanker

                        8

                        0

                        1850

                        Pleasure craft, longer than 20 metres

                        3

                        7

                        1900

                        Fast ship

                        4

                        9

                        1910

                        Hydrofoil

                        4

                        9

                        1920

                        Catamaran fast

                        4

                        9

                     (1)

                        Directiva (UE) 2016/1148 a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iulie 2016 privind măsuri pentru un nivel comun ridicat de securitate a rețelelor și a sistemelor informatice în Uniune; JO L 194, 19.7.2016, p. 1–30

                     (2)

                        Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 septembrie 2005 privind serviciile de informații fluviale (RIS) armonizate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul Comunității (JO L 255, 30.9.2005, p. 152-159)

                     (3)

                        Regulamentul (CE) nr. 414/2007 al Comisiei din 13 martie 2007 privind orientările tehnice pentru planificarea, punerea în aplicare și utilizarea operațională a serviciilor de informații fluviale (RIS) menționate la articolul 5 din Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind serviciile de informații fluviale (RIS) armonizate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul Comunității (JO L 105, 23.4.2007, p. 1).

                     (4)
                  Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime și de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului (JO L 208, 5.8.2002, p. 10).

                     (5)

                        Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 909/2013 al Comisiei din 10 septembrie 2013 privind specificațiile tehnice pentru sistemul de afișare a hărților electronice și de informații pentru navigația interioară (sistemul ECDIS interior) menționat în Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 258, 28.9.2013, p. 1).

                     (6)

                        Directiva 2014/90/UE a Comisiei din 23 iulie 2014 privind echipamentele maritime și de abrogare a Directivei 96/98/CE a Consiliului (JO L 257, 28.8.2014, p. 146).

                     (7)

                        Directiva 1999/5/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 9 martie 1999 privind echipamentele hertziene și echipamentele terminale de telecomunicații și recunoașterea reciprocă a conformității acestora (JO L 091, 7.4.1999, p. 10).

                     (8)

                        Decizia 2005/53/CE a Comisiei din 25 ianuarie 2005 privind aplicarea articolului 3 alineatul (3) litera (e) din Directiva 1999/5/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind echipamentele hertziene propuse să facă parte din Sistemul automatic de identificare (Automatic Identification System – AIS) (JO L 22, 26.1.2005, p. 14).