title: Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1002 al Comisiei din 16 iulie 2018 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 pentru clarificarea și simplificarea procedurii de corelare și pentru adaptarea acestuia la modificările aduse Regulamentului (UE) 2017/1151 (Text cu relevanță pentru SEE.)

text:
               17.7.2018

               RO

               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

               L 180/10

         REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/1002 AL COMISIEI
   din 16 iulie 2018
   de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 pentru clarificarea și simplificarea procedurii de corelare și pentru adaptarea acestuia la modificările aduse Regulamentului (UE) 2017/1151
   (Text cu relevanță pentru SEE)
   COMISIA EUROPEANĂ,
   având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
   având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare (1), în special articolul 13 alineatul (7) primul paragraf,
   întrucât:

               (1)

               Pe baza experienței dobândite din punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2017/1151 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei (3), a devenit evident că anumite elemente din acest din urmă regulament ar trebui modificate.

               (2)

               Este necesară completarea actualelor metode pentru definirea punctelor finale ale liniei de interpolare utilizate pentru calculul valorii emisiilor de CO2 NEDC pentru un vehicul individual. Ar trebui definite aceste puncte finale, reprezentate de două vehicule de încercare, unul având valorile cele mai ridicate ale emisiilor de CO2 și celălalt valorile cele mai scăzute, astfel încât diferența dintre valorile ridicate și cele scăzute ale emisiilor celor două vehicule de încercare să fie mai mare sau egală cu 5 g CO2/km.

               (3)

               Pentru a evita situația în care valorile emisiilor de CO2 ale vehiculelor individuale sunt stabilite în funcție de linii de interpolare care nu prevăd diferența minimă, este oportun ca prezenta modificare să intre în vigoare fără întârziere.

               (4)

               În cazul în care, în scopul omologării de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151, se utilizează familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, calculul valorii emisiilor de CO2 generate de un vehicul individual aparținând unei astfel de familii ar trebui să fie simplificat prin derivarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum care trebuie utilizați pentru calculul valorii CO2 NEDC din coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum a unui vehicul individual, astfel cum se stabilește în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.

               (5)

               Pentru a se asigura obținerea unor rezultate solide ale corelării, este oportun să se adauge numărul de cilindri ca dată de intrare care trebuie furnizată pentru instrumentul de corelare.

               (6)

               Ar trebui să se folosească această ocazie și pentru a corecta unele erori de redactare în text.

               (7)

               Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice,

         ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
   Articolul 1
   Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
   Articolul 2
   Prezentul regulament intră în vigoare în a șaptea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

      Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
      Adoptat la Bruxelles, 16 iulie 2018.

            Pentru Comisie

            Președintele

         Jean-Claude JUNCKER

      (1)  JO L 140, 5.6.2009, p. 1.

      (2)  Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).

      (3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (JO L 175, 7.7.2017, p. 679).

      ANEXĂ
      Anexa I se modifică după cum urmează:

                  1.

                  la punctul 2.3.1, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

                              „MRO este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, a vehiculelor H, L și, respectiv, R.”;

                  2.

                  punctul 2.3.8.1 se înlocuiește cu următorul text:
                  „2.3.8.1.   Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.
                  Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos.
                  Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.
                  Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei.

                              (a)

                              Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în formulele stabilite la punctele 2.3.8.1.1 și 2.3.8.1.2 sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt determinate pentru familia de interpolare în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

                              (b)

                              Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele:

                                          (i)

                                          pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;

                                          (ii)

                                          pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.

                                    Alegerea procedurii prevăzute la punctele (i) sau (ii) este făcută de producător.
                              Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”;

                  3.

                  la punctul 2.3.8.1.1, se introduce următorul text ca prim paragraf:
                  „În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2, rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale.”;

                  4.

                  la punctul 2.3.8.1.1 (c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
                  „Factorul F*2w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”;

                  5.

                  la punctul 2.3.8.1.2 (c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
                  „Factorul F*2w,L este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”;

                  6.

                  punctul 2.3.8.2.1 (b) se înlocuiește cu următorul text:
                  „(b)   Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate
                  În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3 000 kg, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.1.”;

                  7.

                  se adaugă următorul punct 2.3.8.3:
                  „2.3.8.3.   Extinderi ale omologărilor privind emisiile acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151
                  În cazul în care o omologare privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 se extinde ca urmare a adăugării de noi vehicule în cadrul familiei de interpolare CO2 cu emisii de CO2 NEDC mai mari decât cele ale vehiculului H sau mai mici decât cele ale vehiculului L, se aplică următoarele dispoziții în scopul corelării:

                              (a)

                              în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare în cauză este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3 din prezenta anexă, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC;

                              (b)

                              în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă.

                        În cazul (a), emisiile de CO2 de referință se determină fără selecția la care se face referire la punctele 3.1.1.2 și 3.2.6 din prezenta anexă.
                  În cazul (b) sau în cazul în care emisiile de CO2 de referință menționate la litera (a) sunt mai mari decât linia de interpolare existentă, vehiculele H și L NEDC se determină în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.
                  Litera (a) se aplică pentru extinderile către noile tipuri acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”;

                  8.

                  tabelul 1 de la punctul 2.4 se modifică după cum urmează:

                              (a)

                              la intrarea 66, textul primei coloane se înlocuiește cu următorul text:
                              „Numărul de identificare al familiei de interpolare”;

                              (b)

                              se adaugă următoarea intrare 68:

                                          „68

                                          Număr de cilindri

                                          —

                                          Declarația producătorului

                                             Numărul (a se furniza cel târziu de la 1 ianuarie 2019)”

                  9.

                  la punctul 3.1.1.1 (c), subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

                              „(i)

                              numărul de identificare al familiei de interpolare”

                  10.

                  punctul 3.3.4 se elimină;

                  11.

                  punctul 4.2.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
                  „4.2.1.4.   Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP
                  4.2.1.4.1.   Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC
                  Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.
                  Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.

                     Formula 1(a)

                  În ceea ce privește noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019 sau înainte de această dată, la cererea constructorului, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum se calculează cu formula de mai jos:

                     Formula 1(b)

                  Sau, dacă (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L
                     ) = 0, sau, dacă este cazul, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L
                     ) = 0, se aplică formula 2:

                     Formula 2

                     f
                     0

                        n,ind = F
                     0

                        n,H – ΔF
                     0

                        n

                     f
                     1

                        n,ind = F
                     1

                        n,H

                  sau, dacă Δ[Cd · Af]LH,n = 0, se aplică formula 3:

                     Formula 3

                     f
                     2

                        n,ind = F
                     2

                        n,H – ΔF
                     2

                        n

                     unde,

                  ΔF
                     0,n = F
                     0n,H
                     – F
                     0

                        n,L

                  ΔF
                     2,n = F
                     2n,H
                     – F
                     2

                        n,L

                  4.2.1.4.2.   Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum determinați cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculele individuale
                  De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau anterior acestor date, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:

                              (a)

                              în cazul în care valoarea emisiilor de CO2, cererea de energie per ciclu sau oricare dintre coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 sau f2 calculați în conformitate cu punctul 4.2.1.4.1, trebuie să fie extrapolate din vehiculele H sau L NEDC;

                              (b)

                              în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;

                              (c)

                              în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de rezistență la înaintarea pe drum care este diferită de familia de rezistență la înaintarea pe drum a vehiculelor H și/sau L NEDC;

                              (d)

                              în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.

                        Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC se calculează în cazurile (a)-(d) cu ajutorul formulelor prevăzute la punctul 2.3.8.1.1, în care trimiterile la vehiculul H se consideră ca trimiteri la vehiculul individual.
                  În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km. În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub emisiile de CO2 ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia de interpolare respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.”;

                  12.

                  punctul 4.2.1.4a se elimină.


title: Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1097 al Comisiei din 26 iulie 2018 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/2197 privind rambursarea, în conformitate cu articolul 26 alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului, a creditelor reportate din exercițiul financiar 2017

text:
                  3.8.2018

                  RO

                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

                  L 197/5

         REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/1097 AL COMISIEI
         din 26 iulie 2018
         de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/2197 privind rambursarea, în conformitate cu articolul 26 alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului, a creditelor reportate din exercițiul financiar 2017
         COMISIA EUROPEANĂ,
         având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
         având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 privind finanțarea, gestionarea și monitorizarea politicii agricole comune și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 352/78, (CE) nr. 165/94, (CE) nr. 2799/98, (CE) nr. 814/2000, (CE) nr. 1290/2005 și (CE) nr. 485/2008 (1) ale Consiliului, în special articolul 26 alineatul (6),
         după consultarea Comitetului pentru fondurile agricole,
         întrucât:

                     (1)

                     Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2197 al Comisiei (2) stabilește sumele puse la dispoziția statelor membre în vederea rambursării către beneficiarii finali în exercițiul financiar 2018. Aceste sume corespund reducerii disciplinei financiare aplicată efectiv de statele membre în decursul exercițiului financiar 2017 pe baza declarațiilor statelor membre privind cheltuielile efectuate în perioada 16 octombrie 2016-15 octombrie 2017.

                     (2)

                     În cazul României, declarația detaliată privind cheltuielile nu a ținut seama întru totul de pragul de 2 000 EUR care se aplică disciplinei financiare în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 1307/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (3). Prin urmare, în scopul bunei gestiuni financiare, în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2197 nu a fost pusă la dispoziția României nicio sumă pentru rambursare.

                     (3)

                     România a informat ulterior Comisia cu privire la suma corectă a disciplinei financiare care ar fi trebuit să fie aplicată în România în exercițiul financiar 2017, în cazul în care s-ar fi ținut cont pe deplin de pragul de 2 000 EUR. Pentru a se garanta că rambursarea sumelor respective către fermierii români poate avea loc, Comisia ar trebui să stabilească suma corespunzătoare care este pusă la dispoziția României.

                     (4)

                     Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2197 ar trebui modificat în consecință.

                     (5)

                     Întrucât modificarea realizată prin prezentul regulament afectează aplicarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/2197, care se aplică de la 1 decembrie 2017, prezentul regulament ar trebui să se aplice, de asemenea, începând cu acea dată,

               ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

            Articolul 1
            În anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2197, se introduce următoarea rubrică:

                        „România

                        16 452 203 ”

            Articolul 2
            Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
            Se aplică de la 1 decembrie 2017.

            Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
            Adoptat la Bruxelles, 26 iulie 2018.

                  Pentru Comisie,

                  Pentru Președinte,

               Jerzy PLEWA

                  Director general

                  Direcția Generală Agricultură și Dezvoltare Rurală

            (1)  JO L 347, 20.12.2013, p. 549.

            (2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2197 al Comisiei din 27 noiembrie 2017 privind rambursarea, în conformitate cu articolul 26 alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului, a creditelor reportate din exercițiul financiar 2017 (JO L 312, 28.11.2017, p. 86).

            (3)  Regulamentul (UE) nr. 1307/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de stabilire a unor norme privind plățile directe acordate fermierilor prin scheme de sprijin în cadrul politicii agricole comune și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 637/2008 al Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 73/2009 al Consiliului (JO L 347, 20.12.2013, p. 608).