title: Directiva 1999/14/CE a Comisiei din 16 martie 1999 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 77/538/CEE a Consiliului privind lămpile de ceață spate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestoraText cu relevanță pentru SEE.

text:
Anunţ juridic important

|

31999L0014

Official Journal L 097 , 12/04/1999 P. 0001 - 0013 Ediţie specială în limba cehă Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba estonă Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba maghiară Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba lituaniană Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba letonă Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba malteză Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba polonă Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba slovacă Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294 Ediţie specială în limba slovenă Chapter 13 Volume 23 P. 281  - 294

		19990316Directiva 1999/14/CE a Comisieidin 16 martie 1999de adaptare la progresul tehnic a Directivei 77/538/CEE a Consiliului privind lămpile de ceață spate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora(Text cu relevanță pentru SEE)COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora [1], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 98/91/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2] și, în special, articolul 13 alineatul (2) al celei dintâi,având în vedere Directiva 77/538/CEE a Consiliului din 28 iunie 1977 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la lămpile de ceață spate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora [3], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de aderare a Austriei, a Finlandei și a Suediei și, în special, articolul 10 al celei dintâi,întrucât:(1) Directiva 77/538/CEE este una dintre directivele speciale care fac parte din procedura de omologare CE de tip instituită prin Directiva 70/156/CEE; întrucât, prin urmare, dispozițiile stabilite în Directiva 70/156/CEE referitoare la sistemele, componentele și unitățile tehnice separate ale vehiculelor se aplică Directivei 77/538/CEE.(2) Îndeosebi articolul 3 alineatul (4) și articolul 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE impun ca fiecare directivă specială să cuprindă în anexă o fișă de informații, precum și un certificat de omologare de tip întocmite în conformitate cu anexa VI la Directiva 70/156/CEE pentru a permite informatizarea omologării de tip; întrucât certificatul de omologare de tip prevăzut de Directiva 77/538/CEE ar trebui modificat corespunzător.(3) Procedurile în cauză trebuie simplificate pentru a menține echivalența instituită prin articolul 9 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE între anumite directive speciale și regulamentele corespunzătoare ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU), atunci când respectivele regulamente sunt modificate; întrucât, în primă etapă, cerințele tehnice prevăzute de Directiva 77/538/CEE ar trebui înlocuite cu cele ale Regulamentului nr. 38 al CEE-ONU printr-un sistem de trimiteri încrucișate.(4) Este necesară asigurarea respectării cerințelor Directivei 76/756/CEE a Consiliului [4], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 97/28/CE a Comisiei [5], și cele ale Directivei 76/761/CEE a Consiliului [6], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 1999/17/CE a Comisiei [7].(5) Măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1Directiva 77/538/CEE se modifică după cum urmează:1. La articolul 1, alineatul (1) se înlocuiește cu textul următor:"(1) Fiecare stat membru acordă omologarea CE pentru orice tip de lampă de ceață spate care îndeplinește cerințele de construcție și de încercare stabilite în anexele corespunzătoare."2. La articolul 2, alineatul (1) se înlocuiește cu textul următor:"Statele membre eliberează producătorului o marcă de omologare CE de tip pentru componente conformă cu modelul prezentat în apendicele 3 la anexa I pentru fiecare tip de lampă de ceață spate pe care îl omologhează în temeiul articolului 1."3. Articolul 4 se înlocuiește cu textul următor:"Articolul 4Autoritățile competente ale statelor membre se informează reciproc, prin procedurile prevăzute la articolul 4 alineatul (6) din Directiva 70/156/CEE, cu privire la fiecare omologare acordată, refuzată sau retrasă în temeiul prezentei directive."4. Articolul 9 se înlocuiește cu textul următor:"Articolul 9În sensul prezentei directive, prin "vehicul" se înțelege orice autovehicul destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, având cel puțin patru roți și o viteză maximă prin construcție mai mare de 25km/h, precum și remorcile acestuia, cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine și cu excepția tractoarelor agricole și forestiere și a tuturor utilajelor mobile."5. Anexele se înlocuiesc cu textul anexei la prezenta directivă.Articolul 2(1) Începând cu 1 octombrie 1999, sau, în cazul în care publicarea textelor menționate la articolul 3 se amână după 1 aprilie 1999, la șase luni de la data efectivă a publicării textelor respective, din motive legate de lămpile de ceață spate, statele membre:- nu pot să refuze acordarea unei omologări CE sau naționale a unui tip de vehicul sau a unui tip de lampă de ceață spate;- nu pot să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor, sau vânzarea sau introducerea în circulație a lămpilor de ceață spate,cu condiția ca lămpile de ceață spate să îndeplinească cerințele Directivei 77/538/CEE, astfel cum este modificată prin prezenta directivă, și ca instalarea acestora pe vehicule să fie conformă cu cerințele stabilite în Directiva 76/756/CEE.(2) Începând cu 1 aprilie 2000, statele membre:- nu mai acordă omologarea CE;- pot refuza acordarea omologării naționalepentru orice tip de vehicul din motive legate de lămpile de ceață spate și pentru orice tip de lampă de ceață spate, dacă nu sunt îndeplinite cerințele Directivei 77/538/CEE, astfel cum este modificată prin prezenta directivă.(3) Începând cu 1 aprilie 2001, cerințele Directivei 77/538/CEE privind lămpile de ceață spate, astfel cum sunt modificate prin prezenta directivă, sunt aplicabile în sensul articolului 7 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE.(4) Fără a aduce atingere alineatelor (2) și (3), în ceea ce privește piesele de schimb, statele membre continuă să acorde omologarea CE de tip pentru lămpile de ceață spate și să autorizeze vânzarea și introducerea în circulație a acestora, în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/538/CEE, cu condiția ca respectivele lămpi de ceață spate:- să fie destinate montării pe vehicule aflate deja în circulație;- să fie conforme cu cerințele directivei respective care se aflau în vigoare la data înmatriculării inițiale a vehiculelor.Articolul 3Alineatele și anexele Regulamentului nr. 38 al CEE - ONU menționate la punctul 1 din anexa II se publică în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene înainte de data de 1 aprilie 1999.Articolul 4(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 1 octombrie 1999; cu toate acestea, în cazul în care publicarea textelor menționate la articolul 3 se amână după 1 aprilie 1999, statele membre duc la îndeplinire această obligație la șase luni de la data efectivă a publicării textelor respective. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.Statele membre aplică actele respective începând cu 1 octombrie 1999 sau, în cazul în care publicarea textelor menționate la articolul 3 se amână după 1 aprilie 1999, la șase luni de la data efectivă a publicării textelor respective.Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.(2) Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 5Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.Articolul 6Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Bruxelles, 16 martie 1999.Pentru ComisieMartin BangemannMembru al Comisiei[1] JO L 42, 23.2.1970, p. 1.[2] JO L 11, 16.1.1999, p. 25.[3] JO L 220, 29.8.1977, p. 60.[4] JO L 262, 27.9.1976, p. 1.[5] JO L 171, 30.6.1997, p. 1.[6] JO L 262, 27.9.1976, p. 96.[7] JO L 97, 12.4.1999, p. 45.--------------------------------------------------19990316ANEXĂ""19990316LISTA ANEXELORANEXA I: Dispoziții administrative pentru omologarea de tipApendicele 1: Fișa de informațiiApendicele 2: Certificatul de omologare de tipApendicele 3: Modele de marcă de omologare CE de tip pentru componenteANEXA II: Cerințe tehnice""19990316ANEXA IDISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA DE TIP1. CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU COMPONENTE1.1. Cererea de omologare CE, în temeiul articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE, pentru un tip de lampă de ceață spate este înaintată de către producător.1.2. În apendicele 1 se prezintă un model de fișă de informații.1.3. Serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare trebuie să îi fie prezentate următoarele elemente:1.3.1. Două mostre echipate cu lampa sau lămpile recomandate; în cazul în care dispozitivele nu sunt identice, dar sunt simetrice și pot fi montate unul pe partea stângă și celălalt pe partea dreaptă a vehiculului, cele două mostre prezentate pot fi identice și adecvate pentru montarea numai pe partea dreaptă sau numai pe partea stângă a vehiculului.2. MARCAJE2.1. Dispozitivele prezentate pentru omologarea CE de tip pentru componente trebuie să poarte:2.1.1. denumirea sau marca comercială a producătorului;2.1.2. în cazul lămpilor cu surse luminoase înlocuibile: tipul (tipurile) de lămpi cu incandescență prescris(e);2.1.3. în cazul lămpilor cu surse luminoase neînlocuibile: tensiunea și puterea electrică nominale.2.2. Aceste marcaje trebuie să fie clar lizibile și rezistente la ștergere și aplicate pe suprafața iluminantă sau pe una dintre suprafețele iluminante ale dispozitivului. Marcajele trebuie să fie vizibile din exterior atunci când dispozitivul este montat pe vehicul.2.3. Fiecare dispozitiv dispune de un spațiu suficient pentru aplicarea mărcii de omologare de tip pentru componente. Spațiul respectiv este indicat pe desenele menționate în apendicele 1.3. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP PENTRU COMPONENTE3.1. În cazul în care sunt îndeplinite cerințele corespunzătoare, se acordă omologarea CE de tip în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) și, după caz, cu articolul 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.3.2. În apendicele 2 se prezintă un model de certificat de omologare CE de tip.3.3. Fiecărui tip de lampă de ceață spate omologat i se atribuie un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Același stat membru nu poate să atribuie același număr unui alt tip de lampă de ceață spate.3.4. În cazul în care se solicită omologarea CE a unui tip de dispozitiv de iluminare și de semnalizare luminoasă care include o lampă de ceață spate și alte lămpi, se poate atribui un număr unic de omologare CE de tip, cu condiția ca lampa de ceață spate respectivă să fie conformă cu cerințele prezentei directive și ca fiecare dintre celelalte lămpi care fac parte din dispozitivul de iluminare și semnalizare luminoasă pentru care se solicită omologarea CE de tip să fie conformă cu cerințele directivei individuale aplicabile fiecărei lămpi.4. MARCA DE OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU COMPONENTE4.1. Pe lângă marcajele menționate la punctul 2.1, fiecare lampă de ceață spate care este conformă cu tipul omologat în temeiul prezentei directive, trebuie să aibă aplicată o marcă de omologare CE de tip pentru componente.4.2. Această marcă constă din:4.2.1. litera "e" încadrată într-un dreptunghi, urmată de numărul sau grupul de litere distinctive atribuite statului membru care a acordat omologarea de tip:1  pentru Germania2  pentru Franța3  pentru Italia4  pentru Țările de Jos5  pentru Suedia6  pentru Belgia9  pentru Spania11  pentru Regatul Unit12  pentru Austria13  pentru Luxemburg17  pentru Finlanda18  pentru Danemarca21  pentru Portugalia23  pentru GreciaIRL  pentru Irlanda;4.2.2. în vecinătatea dreptunghiului, "numărul de omologare de bază" cuprins în secțiunea a 4-a numărului omologării de tip menționat în anexa VII la Directiva 70/156/CEE, precedat de cele două cifre care indică numărul de ordine atribuit celei mai recente modificări tehnice importante a Directivei 77/538/CEE la data la care a fost acordată omologarea CEE de tip. În prezenta directivă, numărul de ordine este 00;4.2.3. un simbol suplimentar compus din litera "F".4.3. Marca de omologare CE de tip trebuie aplicată pe dispersorul lămpii sau pe unul dintre dispersoare în așa fel încât să fie rezistentă la ștergere și clar lizibilă chiar și atunci când lămpile sunt montate pe vehicul.4.4. Exemple de marcă de omologare CE de tip pentru componente sunt prezentate în figura 1 din apendicele 3.4.5. Atunci când se atribuie un număr unic de omologare CE de tip, în conformitate cu punctul 3.4 anterior, pentru un tip de dispozitiv de iluminare și de semnalizare luminoasă care este compus dintr-o lampă de ceață spate și alte lămpi, se aplică o singură marcă de omologare CE de tip pentru componente, care constă din:4.5.1. litera "e" încadrată într-un dreptunghi, urmată de numărul sau de grupul de litere distinctive atribuite statului membru care a acordat omologarea de tip (a se vedea punctul 4.2.1);4.5.2. numărul de omologare de bază (a se vedea punctul 4.2.2, prima jumătate a tezei);4.5.3. după caz, săgeata necesară, în măsura în care se referă la dispozitivul în ansamblu.4.6. Această marcă poate fi amplasată oriunde pe lămpile care sunt grupate, combinate sau încorporate reciproc, cu condiția:4.6.1. să fie vizibilă după montarea lămpilor;4.6.2. ca nicio componentă transmițătoare de lumină aparținând lămpilor grupate, combinate sau încorporate reciproc să nu poată fi îndepărtat fără a antrena, în același timp, îndepărtarea mărcii de omologare.4.7. Se aplică simbolul de identificare pentru fiecare în funcție de fiecare directivă în temeiul căreia a fost acordată omologarea CE de tip, precum și numărul de ordine (a se vedea punctul 4.2.2) și, acolo unde este necesar, litera "D" și săgeata corespunzătoare:4.7.1. fie pe suprafața electroluminescentă corespunzătoare;4.7.2. fie grupat, astfel încât fiecare dintre lămpile grupate, combinate sau încorporate reciproc să poată fi clar identificate.4.8. Dimensiunile elementelor constitutive ale acestei mărci nu trebuie să fie mai mici decât dimensiunile minime specificate pentru mărcile individuale de diversele directive în temeiul cărora s-a acordat omologarea CE de tip.4.9. Exemple de marcă de omologare CE de tip pentru o lampă care este grupată, combinată sau încorporată reciproc cu alte lămpi sunt prezentate în figura 2 din apendicele 3.5. MODIFICĂRI ADUSE TIPULUI ȘI REVIZUIRI ALE OMOLOGĂRILOR5.1. În cazul unor modificări aduse tipului omologat în temeiul prezentei directive, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.6. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI6.1. De regulă, măsurile care urmăresc asigurarea conformității producției se adoptă în conformitate cu dispozițiile stabilite în articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.6.2. Fiecare lampă de ceață spate trebuie să îndeplinească condițiile fotometrice prevăzute la alineatele (6) și (9) [*] . Cu toate acestea, în cazul unei lămpi de ceață spate selectate aleatoriu din producția în serie, cerințele privind intensitatea minimă a luminii emise [măsurată la o lampă standard astfel cum se menționează la alineatul (7) [*]] se limitează, în fiecare direcție corespunzătoare, la 80 % din valoarea minimă prescrisă la alineatul (6) [*].""19990316Apendicele 1+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++""19990316Apendicele 2+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++""19990316Apendicele 3EXEMPLE DE MARCĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU COMPONENTEFigura 1+++++ TIFF +++++Dispozitivul care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente prezentată mai sus este o lampă de ceață spate, tip omologat în Germania (e1) în temeiul prezentei directive (00) cu numărul de omologare de bază 1471.Figura 2Marcaj simplificat pentru lămpile grupate, combinate sau încorporate reciproc, atunci când două sau mai multe lămpi fac parte din același ansamblu(Liniile verticale și orizontale prezintă schematic forma dispozitivului de semnalizare luminoasă. Acestea nu fac parte din marca de omologare)MODEL A+++++ TIFF +++++MODEL B+++++ TIFF +++++MODEL C+++++ TIFF +++++Notă: Cele trei exemple de mărci de omologare, modelele A, B și C, reprezintă trei variante posibile de marcare a unui dispozitiv de iluminare și de semnalizare luminoasă, atunci când atunci când conține două sau mai multe lămpi ca piese ale aceluiași ansamblu de lămpi grupate, combinate sau încorporate reciproc. Aceste mărci de omologare arată că dispozitivul a fost omologat în Germania (e1) cu numărul de omologare de bază 1712 și este alcătuit din următoarele componente:Un catadioptru din clasa IA omologat în conformitate cu Directiva 76/757/CEE, număr de ordine 02;O lampă indicatoare de direcție spate din categoria 2a omologată în conformitate cu Directiva 76/759/CEE, număr de ordine 01;O lampă de poziție spate cu lumină roșie (R) omologată în conformitate cu anexa II la Directiva 76/758/CEE, număr de ordine 02;O lampă de ceață spate (F) omologată în conformitate cu Directiva 77/538/CEE, număr de ordine 00;O lampă de mers înapoi (AR) omologată în conformitate cu Directiva 77/539/CEE, număr de ordine 00;O lampă de stop cu două niveluri de intensitate (S2) omologată în conformitate cu Directiva 76/758/CEE, număr de ordine 02;O lampă pentru iluminarea plăcii de înmatriculare spate (L) omologată în conformitate cu Directiva 76/760/CEE, număr de ordine 00.""19990316ANEXA IICERINȚE TEHNICE1. Cerințele tehnice sunt cele stabilite în alineatele (1), (5) - (9) și în anexa 3 la Regulamentul nr. 38 al CEE-ONU, care constă dintr-o consolidare a următoarelor documente:- regulamentul în forma originală (00) [1];- suplimentul 1 la Regulamentul nr. 38 [2];- suplimentele 2 și 3 la Regulamentul nr. 38, inclusiv rectificările [3];- suplimentul 4 la Regulamentul nr. 38 [4];- suplimentul 5 la Regulamentul nr. 38 [5];cu excepția următoarelor:1.1. Trimiterile la "Regulamentul nr. 48" se interpretează ca trimiteri la "Directiva 76/756/CEE".1.2. Trimiterile la "Regulamentul nr. 37" se interpretează ca trimiteri la "anexa VII la Directiva 76/761/CEE".""[*] Din documentele menționate la punctul 1 din anexa II la prezenta directivă.[1] [2] [3] [4] [5] TRANS/WP.29/254.--------------------------------------------------


title: Directiva 96/63/CE a Comisiei din 30 septembrie 1996 de modificare a Directivei 76/432/CEE a Consiliului de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roțiText cu relevanță pentru SEE.

text:
               13/Volumul 19

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               245

         31996L0063

               L 253/13

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA 96/63/CE A COMISIEI

   din 30 septembrie 1996
   de modificare a Directivei 76/432/CEE a Consiliului de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roți
   (Text cu relevanță pentru SEE)
   COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 100a,
   având în vedere Directiva 74/150/CEE a Consiliului din 4 martie 1974 de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la omologarea tractoarelor agricole sau forestiere pe roți (1), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 88/297/CEE (2), în special articolele 12 și 13,
   întrucât testarea de frânare poate fi îmbunătățit prin înlocuirea decelerației medii cu o formulă care să definească distanța de frânare în funcție de viteză; întrucât această modificare va fi urmată de alte schimbări care au ca scop creșterea siguranței tractoarelor și a componentelor implicate în utilizarea acestora;
   întrucât prevederile prezentei directive sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin Directiva 74/150/CEE,
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   Anexele I și II la Directiva 76/432/CEE a Consiliului (3) se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.
   Articolul 2
   (1)   De la 1 octombrie 1997, statele membre nu pot:

               —

               refuza, pentru o categorie de tractoare, acordarea omologării CE de tip, eliberarea documentului menționat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuță din Directiva 74/150/CEE sau acordarea omologării naționale de tip și nici

               —

               interzice înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a tractoarelor

         din motive legate de sistemele de frânare, în cazul în care tractoarele sunt conforme cu cerințele Directivei 76/432/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
   (2)   De la 1 martie 1998, statele membre:

               —

               nu mai pot acorda omologarea CE de tip sau elibera documentul menționat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuță din Directiva 74/150/CEE și

               —

               pot refuza acordarea omologării naționale de tip

         pentru o categorie de tractoare din motive legate de sistemele de frânare, dacă nu sunt respectate cerințele Directivei 76/432/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
   Articolul 3
   (1)   Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 1 octombrie 1997. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la acestea.
   (2)   Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
   (3)   Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
   Articolul 4
   Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.

   Articolul 5
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Bruxelles, 30 septembrie 1996.

            Pentru Comisie

         Martin BANGEMANN

            Membru al Comisiei

      (1)  JO L 84, 28.3.1974, p. 10.

      (2)  JO L 126, 20.5.1988, p. 52.

      (3)  JO L 122, 8.5.1976, p. 1.
   ANEXĂ
   Directiva 76/432/CEE se modifică după cum urmează:

               „1.

               În anexa I, la sfârșitul primului paragraf de la punctul 4.2.6, se adaugă următoarea teză:
               «Atunci când frânarea se exercită în mod normal pe mai multe axe, o axă poate fi decuplată, cu condiția să fie recuplată automat prin acționarea frânei de serviciu și ca, în cazul în care sistemul de recuplare nu funcționează, aceasta să fie făcută automat.»

               2.

               În anexa II, prima teză de la punctul 1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
               «Eficacitatea unei frâne de serviciu se bazează pe distanța de frânare calculată cu formula stabilită la punctul 2.1.1.1»,

                           punctul 1.2.2.2 se elimină,

                           punctul 2.1.1.1 se modifică după cum urmează:

                                       «2.1.1.1.

                                       În condițiile prevăzute pentru testarea de tip O, o distanță de frânare care se calculează după cum urmează:

                                                   unde

                                                               V este viteza maximă prin construcție în km/oră și

                                                               Smax este distanța maximă de frânare în metri.».”


title: Directiva 94/63/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 decembrie 1994 privind controlul emisiilor de compuși organici volatili (COV) rezultați din depozitarea carburanților și din distribuția acestora de la terminale la stațiile de distribuție a carburanților

text:
Anunţ juridic important

|

31994L0063

Official Journal L 365 , 31/12/1994 P. 0024 - 0033 Finnish special edition: Chapter 12 Volume 2 P. 0196  Swedish special edition: Chapter 12 Volume 2 P. 0196  Ediţie specială în limba cehă Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba estonă Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba maghiară Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba lituaniană Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba letonă Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba malteză Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba polonă Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba slovacă Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177 Ediţie specială în limba slovenă Chapter 12 Volume 01 P. 167  - 177

		19941220Directiva 94/63/CE a Parlamentului European și a Consiliuluidin 20 decembrie 1994privind controlul emisiilor de compuși organici volatili (COV) rezultați din depozitarea carburanților și din distribuția acestora de la terminale la stațiile de distribuție a carburanțilorPARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 100a,având în vedere propunerea Comisiei [1],având în vedere avizul Comitetului Economic și Social [2],hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 189b din tratat [3],întrucât programele de acțiune succesive ale Comunităților Europene privind protecția mediului [4] au subliniat importanța prevenirii și reducerii poluării aerului;întrucât emisiile de compuși organici volatili (COV) din carburanți și solvenți din Comunitate vor fi de ordinul a 10 milioane tone pe an, dacă nu se va lua nici o măsură de control; întrucât emisiile COV contribuie la formarea de oxidanți fotochimici, cum ar fi ozonul, care, în concentrație ridicată, pot dăuna sănătății umane, vegetației și materialelor; întrucât unele emisii COV din carburanți sunt clasificate drept toxice, cancerigene sau teratogene;întrucât, la 2 aprilie 1992, Comunitatea a semnat Protocolul la Convenția din 1979 privind poluarea transfrontalieră pe termen lung a aerului referitoare la controlul emisiilor de compuși organici volatili (COV) sau fluxurile lor transfrontaliere, care prevede o reducere considerabilă a emisiilor COV;întrucât o etapă semnificativă în strategia de reducere globală a emisiilor COV a reprezentat-o Directiva 91/441/CEE a Consiliului din 26 iunie 1991 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislațiilor statelor membre cu privire la măsurile împotriva poluării aerului prin emisiile de la autovehicule [5], care prevede reducerea cu 80 % până la 90 %, pe parcursul a 10 până la 15 ani, a emisiilor COV produse de gazele de eșapament și a emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor, reprezentând în prezent aproximativ 40 % din emisiile COV în atmosferă provocate de om; întrucât, la data adoptării directivei menționate, Comisiei i s-a solicitat să prezinte o propunere de directivă privind măsurile de reducere a pierderilor prin evaporare în fiecare etapă a procesului de depozitare și distribuție a carburanților;întrucât emisiile COV din rețeaua de depozitare și distribuție a carburanților reprezintă aproximativ 500000 tone pe an sau aproximativ 5 % din emisiile totale de compuși organici volatili provocate de om în cadrul Comunității; întrucât aceste emisii reprezintă o contribuție semnificativă la poluarea aerului, în special în zonele urbane;întrucât tehnologiile existente pot asigura o reducere considerabilă a pierderilor prin evaporare în rețeaua de distribuție a carburanților, nu în cea mai mică măsură prin recuperarea vaporilor generați;întrucât, din motive de standardizare internațională și de siguranță în timpul încărcării navelor, trebuie elaborate standarde la nivelul Organizației Maritime Internaționale pentru sisteme de control și de recuperare a vaporilor care să fie aplicate atât instalațiilor de încărcare, cât și navelor; întrucât, în consecință, Comunitatea trebuie să se străduiască să se asigure că sunt introduse dispozițiile necesare în Convenția MARPOL în timpul revizuirii actuale a MARPOL, care trebuie să se încheie în 1996; întrucât, în eventualitatea în care Convenția MARPOL nu este revizuită în acest sens, Comunitatea, după discuții cu principalii săi parteneri comerciali, trebuie să propună măsuri adecvate care să fie aplicate navelor și instalațiilor portuare care deservesc navele;întrucât vor fi necesare noi acțiuni pentru reducerea emisiilor de vapori în timpul operațiunilor de realimentare la stațiile de carburanți, care se ridică în prezent la aproximativ 200000 tone pe an, controlându-se astfel toate emisiile de vapori în timpul distribuirii carburanților;întrucât, pentru a se evita denaturarea concurenței și pentru a se asigura funcționarea pieței interne, este necesar să se armonizeze anumite măsuri privind distribuția carburanților pe baza unui nivel ridicat de protecție a mediului;întrucât trebuie să se ia în considerare, totuși, avantajele și problemele care pot rezulta din întreprinderea unor acțiuni sau lipsa acestora; întrucât, în consecință, este adecvat să se prevadă posibilități de derogare și, în unele cazuri, excluderi; întrucât anumitor state membre trebuie să li se dea și posibilitatea unor termene mai lungi de adaptare, pentru a lua în considerare orice măsură de protecție a mediului, de orice natură, pe care ar fi putut deja să o adopte în acest domeniu sau problemele deosebite care rezultă din măsurile prevăzute de prezenta directivă datorită structurii rețelelor lor;întrucât acțiunile întreprinse de Comunitate trebuie să ia în considerare condițiile de mediu din diferite regiuni ale Comunității; întrucât, în această privință, statele membre trebuie să poată susține sau impune măsuri mai severe legate de pierderile prin evaporare de la instalațiile fixe de pe întregul lor teritoriu sau în zonele geografice în care se stabilește că astfel de măsuri sunt necesare pentru protecția sănătății oamenilor sau pentru protecția mediului din cauza condițiilor speciale;întrucât dispozițiile de la alineatul (1) din articolele 3, 4 și 6 din prezenta directivă se aplică fără a aduce atingere Directivei 83/189/CEE a Consiliului din 28 martie 1983 care stabilește procedura de informare în domeniul standardelor și reglementărilor tehnice [6];întrucât este necesar să se introducă specificații armonizate pentru echipamentul de încărcare prin partea inferioară a autocisternelor în vederea asigurării posibilității comerțului liber cu carburanți și echipamente în cadrul Comunității și pentru a se asigura un nivel ridicat de securitate; întrucât trebuie să se prevadă standardizarea acestor specificații, precum și posibilitatea de a le adapta la progresul tehnic;întrucât trebuie să se constituie un comitet pentru a asista Comisia în adaptarea la progresul tehnic a anexelor la prezenta directivă,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1Domeniul de aplicarePrezenta directivă se aplică procedeelor, instalațiilor, vehiculelor și navelor utilizate pentru depozitarea, încărcarea și transportul carburanților de la un terminal la altul sau de la un terminal la o stație de carburanților.Articolul 2DefinițiiÎn sensul prezentei directive:(a) "carburanți" înseamnă orice derivat petrolier, aditivat sau neaditivat, având o presiune a vaporilor (metoda Reid) de cel puțin 27,6 kilopascali, care este destinat utilizării drept carburant pentru autovehicule, cu excepția gazelor petroliere lichefiate (GPL);(b) "vapori" înseamnă orice compus gazos care se evaporă din carburanți;(c) "instalație de depozitare" înseamnă orice rezervor staționar de la un terminal utilizat pentru depozitarea carburanților;(d) "terminal" înseamnă orice instalație care este utilizată pentru depozitarea și încărcarea carburanților în autocisterne, vagoane-cisternă sau nave, inclusiv instalațiile de depozitare din locul de amplasare a echipamentului;(e) "container mobil" înseamnă orice rezervor, transportat pe cale ferată, terestră sau navigabilă, utilizat pentru transportul carburanților de la un terminal la altul sau de la un terminal la o stație de carburanților;(f) "stație de carburanți" înseamnă orice instalație în care carburanții sunt transferați în rezervoarele de carburanți ale autovehiculelor din rezervoare de depozitare staționare;(g) instalații de depozitare a carburanților, instalații de încărcare a carburanților, stații de carburanți și containere mobile "existente" înseamnă acele instalații, stații de carburanți și containere mobile care erau în funcțiune înainte de data menționată la articolul 10 sau pentru care s-a acordat, înainte de data menționată la articolul 10, o autorizație individuală de construcție sau de funcționare, dacă legislația națională impune acest lucru;(h) "nou" în legătură cu instalațiile de depozitare a carburanților, instalațiile de încărcare, stațiile de carburanți și containerele mobile înseamnă acele instalații, stații de carburanți și containere mobile care nu sunt menționate la litera (g);(i) "cantitatea totală tranzitată" înseamnă cea mai mare cantitate anuală totală de carburanți încărcată de la o instalație de încărcare a unui terminal sau a unei stații de carburanți în containere mobile pe parcursul celor trei ani precedenți;(j) "unitate de recuperare a vaporilor" înseamnă echipamentele de recuperare a carburanților din vapori, inclusiv eventualele sisteme de rezervoare-tampon de la un terminal;(k) "navă" înseamnă un vas de pe căile navigabile interioare, astfel cum este definit în capitolul 1 al Directivei 82/714/CEE a Consiliului din 4 octombrie 1982 de stabilire a cerințelor tehnice pentru vasele de pe căile navigabile interioare [7];(l) "valoare de referință țintă" înseamnă valoarea orientativă dată pentru evaluarea generală a conformității măsurilor tehnice din anexe, care, fără a fi o valoare limită, servește la determinarea nivelului de funcționare a instalațiilor, terminalelor și stațiilor de carburanți individuale;(m) "stocare intermediară a vaporilor" înseamnă stocarea intermediară a vaporilor în rezervorul cu capac fix al unui terminal, în vederea transferului ulterior către un alt terminal în scopul recuperării. Transferul vaporilor dintr-o instalație de depozitare în alta a aceluiași terminal nu este considerată stocare intermediară a vaporilor în sensul prezentei directive;(n) "instalație de încărcare" înseamnă orice instalație de la un terminal în care carburanții pot fi încărcați în containere mobile. Instalațiile de încărcare pentru autocisterne conțin unul sau mai multe brațe articulate;(o) "braț articulat" înseamnă orice structură de la un terminal prin care carburanții pot fi încărcați în câte o singură autocisternă o dată.Articolul 3Instalații de depozitare în terminale(1) Instalațiile de depozitare sunt proiectate și exploatate în conformitate cu dispozițiile tehnice din anexa I.Aceste dispoziții sunt destinate reducerii pierderii anuale totale de carburanți rezultate din încărcarea și depozitarea în fiecare instalație de depozitare din terminale la un nivel inferior valorii de referință țintă de 0,01 masă supra masă (m/m) % din cantitatea totală tranzitată.Statele membre pot menține sau impune măsuri mai severe pe întregul lor teritoriu sau în zonele geografice în care se stabilește că aceste măsuri sunt necesare pentru protecția sănătății oamenilor sau a mediului datorită unor condiții specifice.Statele membre pot adopta măsuri tehnice pentru reducerea pierderilor de carburanți, în afara celor stabilite în anexa I, dacă se demonstrează că aceste măsuri alternative au cel puțin aceeași eficiență.Statele membre informează celelalte state membre și Comisia în legătură cu măsurile în vigoare sau măsurile speciale menționate în prezentul alineat pe care preconizează să le adopte, precum și în legătură cu motivele care le justifică.(2) Dispozițiile alineatului (1) se aplică:(a) de la data menționată la articolul 10, pentru instalațiile noi;(b) în termen de trei ani de la data menționată la articolul 10, pentru instalațiile existente, în cazul în care, la un terminal, cantitatea totală tranzitată depășește 50000 tone/an;(c) în termen de șase ani de la data menționată la articolul 10, pentru instalațiile existente, în cazul în care, la un terminal, cantitatea totală tranzitată depășește 25000 tone/an;(d) în termen de nouă ani de la data menționată la articolul 10, pentru toate celelalte instalații de depozitare existente în terminale.Articolul 4Încărcarea și descărcarea containerelor mobile la terminale(1) Echipamentele de încărcare și descărcare sunt proiectate și exploatate în conformitate cu dispozițiile tehnice din anexa II.Aceste dispoziții sunt destinate reducerii pierderii totale anuale de carburanți rezultate din încărcarea și descărcarea containerelor mobile la terminale la niveluri mai scăzute decât valoarea de referință țintă de 0,005 m/m % din cantitatea totală tranzitată.Statele membre pot menține sau impune măsuri mai severe pe întregul lor teritoriu sau în zonele geografice în care se stabilește că aceste măsuri sunt necesare pentru protecția sănătății umane sau pentru protecția mediului datorită unor condiții specifice.Statele membre pot adopta alte măsuri tehnice pentru reducerea pierderilor de carburanți, în afara celor stabilite în anexa II, dacă se demonstrează că aceste măsuri alternative au cel puțin aceeași eficiență.Statele membre informează celelalte state membre și Comisia în legătură cu măsurile în vigoare sau măsurile speciale menționate în prezentul alineat pe care preconizează să le adopte, precum și în legătură cu motivele care le justifică. Comisia verifică compatibilitatea acestor măsuri cu dispozițiile tratatului și cu cele din prezentul alineat.Toate terminalele care dispun de instalații de încărcare pentru autocisterne trebuie echipate cu cel puțin un braț articulat care îndeplinește specificațiile echipamentului de încărcare prin partea inferioară stabilite în anexa IV. Aceste specificații sunt reexaminate la intervale regulate și, dacă este cazul, sunt revizuite conform procedurii prevăzute la articolul 8.(2) Dispozițiile alineatului (1) se aplică:(a) de la data menționată la articolul 10, pentru noile terminale, în vederea încărcării în autocisterne, vagoane-cisternă și/sau nave;(b) în termen de trei ani de la data menționată la articolul 10 pentru terminalele existente de încărcare în autocisterne, în vagoane-cisternă și/sau nave care tranzitează o cantitate totală de carburanți mai mare de 150000 tone/an;(c) în termen de șase ani de la data menționată la articolul 10 pentru terminalele existente de încărcare în autocisterne și/sau vagoane-cisternă care tranzitează o cantitate totală de carburanți mai mare de 25000 tone/an;(d) în termen de nouă ani de la data menționată la articolul 10 pentru toate celelalte instalații de încărcare existente la terminalele de încărcare în autocisterne și/sau vagoane-cisternă.(3) În termen de nouă ani de la data menționată la articolul 10 cerințele privind echipamentul de încărcare prin partea inferioară prevăzute la anexa IV se aplică tuturor brațelor articulate de încărcare a autocisternelor, din toate terminalele, în afara cazurilor în care beneficiază de o derogare în condițiile menționate la alineatul (4).(4) Prin derogare, dispozițiile alineatelor (1) și (3) nu se aplică:(a) terminalelor existente care tranzitează o cantitate de carburanți mai mică de 10000 tone/an;(b) terminalelor noi care tranzitează o cantitate de carburanți mai mică de 5000 tone/an situate pe mici insule îndepărtate.Statele membre informează Comisia, prin procedurile de raportare menționate la articolul 9, în legătură cu terminalele pentru care se face derogare.(5) Spania poate acorda o derogare de un an în raport cu calendarul stabilit la alineatul (2) litera (b).Articolul 5Containerele mobile(1) Containerele mobile sunt proiectate și exploatate astfel încât să se asigure respectarea următoarelor cerințe:(a) containerele mobile se proiectează și se exploatează astfel încât să se asigure reținerea vaporilor remanenți în container după descărcarea carburanților;(b) containerele mobile care aprovizionează cu carburanți stațiile de carburanți și terminalele se proiectează și se exploatează astfel încât să se asigure captarea și reținerea vaporilor de retur proveniți de la instalațiile de depozitare din stațiile de carburanți sau din terminale. În cazul vagoanelor-cisternă, această cerință se aplică numai dacă acestea aprovizionează stații de carburanți sau terminale unde se realizează depozitarea intermediară a vaporilor;(c) reținerea în container a vaporilor menționați la literele (a) și (b) până când are loc o nouă operațiune de reîncărcare la un terminal, în cazul în care aceștia nu au fost evacuați prin supape reductoare de presiune.Dacă, după descărcarea carburanților, containerul mobil este folosit pentru alt produs decât carburanții și nu este posibilă recuperarea sau depozitarea intermediară a vaporilor, se permite aerisirea containerului numai în zone geografice în care pare improbabil ca emisiile să afecteze în mod semnificativ sănătatea oamenilor și mediul;(d) autoritățile competente din statele membre trebuie să ia măsuri pentru ca autocisternelor să le fie verificate cu regularitate etanșeitatea la vapori printr-un test de presiune, iar supapele de vid/de presiune ale tuturor containerelor mobile să fie inspectate periodic pentru verificarea funcționării lor corecte.(2) Dispozițiile alineatului (1) se aplică:(a) de la data menționată la articolul 10 pentru autocisterne vagoane-cisternă și nave noi;(b) în termen de trei ani de la data menționată la articolul 10 pentru vagoane-cisternă și nave existente care se încarcă la un terminal căruia i se aplică cerințele articolului 4 alineatul (1);(c) pentru autocisternele existente, modificate pentru încărcare prin partea inferioară în conformitate cu cerințele tehnice specificate în anexa IV.(3) Prin derogare, dispozițiile alineatului (1) literele (a), (b) și (c) nu se aplică în cazul pierderilor de vapori rezultate din operațiunile de măsurare a nivelului prin utilizarea tijelor de nivel la:(a) containere mobile existente;(b) containere mobile noi care intră în exploatare în timp de 4 ani de la data menționată la articolul 10.Articolul 6Încărcarea instalațiilor de depozitare din stațiile de carburanți(1) Echipamentele de încărcare și depozitare sunt proiectate și exploatate în conformitate cu dispozițiile tehnice din anexa III.Aceste dispoziții sunt destinate reducerii pierderii totale anuale de carburanți rezultând din încărcarea în instalațiile de depozitare din stațiile de distribuție a produselor petroliere la niveluri inferioare valorii de referință de 0,01 m/m % din cantitatea totală de carburanți tranzitată.Statele membre pot menține sau impune măsuri mai severe pe întregul lor teritoriu sau în zonele geografice în care se stabilește că aceste măsuri sunt necesare pentru protecția sănătății oamenilor sau pentru protecția mediului datorită unor condiții specifice.Statele membre pot adopta și alte măsuri tehnice pentru reducerea pierderilor de carburanți, în afara celor stabilite în anexa III, dacă se demonstrează că aceste măsuri alternative au cel puțin aceeași eficiență.Statele membre informează celelalte state membre și Comisia în legătură cu măsurile în vigoare sau măsurile speciale menționate în prezentul alineat pe care preconizează să le adopte, precum și în legătură cu motivele care le justifică.(2) Dispozițiile alineatului (1) se aplică după cum urmează:(a) de la data menționată la articolul 10 pentru stațiile de distribuție noi;(b) în termen de trei ani de la data menționată la articolul 10:- pentru stațiile de carburanți existente care tranzitează o cantitate totală de carburanți mai mare de 1000 m3/an;- pentru stațiile de carburanți existente care sunt situate într-o zonă geografică cu activități lucrative, indiferent de cantitatea totală de carburanți tranzitată;(c) în termen de șase ani de la data menționată la articolul 10, pentru stațiile de carburanți existente care tranzitează o cantitate totală de carburanți mai mare de 500 m3/an;(d) în termen de nouă ani de la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri, pentru toate celelalte stații de carburanți existente.(3) Prin derogare, dispozițiile alineatelor (1) și (2) nu se aplică stațiilor de distribuție care tranzitează o cantitate totală de carburanți mai mică de 100 m3/an.(4) Pentru stațiile de carburanți care tranzitează anual o cantitate totală de carburanți mai mică de 500 m3/an și care se află în zone geografice sau pe amplasamente în care este puțin probabil ca emisiile de compuși organici volatili să dăuneze în mod semnificativ sănătății oamenilor și mediului, statele membre pot acorda o derogare de la cerințele alineatului (1).Statele membre furnizează Comisiei informații detaliate despre zonele în care intenționează să acorde aceste derogări în cadrul procedurilor de raportare menționate la articolul 9 și, ulterior, în legătură cu modificarea acestor zone.(5) Regatul Țărilor de Jos poate acorda o derogare de la calendarul stabilit la alineatul (2) în următoarele condiții:- aplicarea cerințelor din prezentul articol se înscrie în cadrul unui program național existent mai larg pentru stațiile de carburanți care abordează simultan diferite probleme de mediu, cum ar fi poluarea apei, poluarea aerului, poluarea solului și poluarea prin deșeuri, a căror punere în aplicare este strict programată;- calendarul poate varia cu cel mult doi ani, planul în ansamblu fiind finalizat în termenul stabilit la alineatul (2) litera (d);- decizia de derogare de la programul stabilit la alineatul (2), precum și informațiile detaliate privind domeniul de aplicare și termenul derogării sunt comunicate Comisiei.(6) Regatul Spaniei și Republica Portugheză pot acorda o derogare de un an de la calendarul prevăzut la alineatul (2) litera (b).Articolul 7Modificarea anexelorCu excepția valorilor limită menționate la anexa II punctul 2, modificările considerate necesare pentru adaptarea la progresul tehnic a anexelor la prezenta directivă se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 8.Articolul 8Comitetul(1) Comisia este asistată de un comitet format din reprezentanți ai statelor membre și prezidat de reprezentantul Comisiei.(2) Reprezentantul Comisiei prezintă comitetului un proiect cu măsurile ce urmează să fie adoptate. Comitetul își dă avizul cu privire la proiect în termenul pe care președintele îl poate stabili în funcție de urgența subiectului în cauză. Avizul este emis cu majoritatea prevăzută la articolul 148 alineatul (2) din tratat pentru deciziile pe care Consiliul trebuie să le adopte la propunerea Comisiei. Voturile reprezentanților statelor membre sunt ponderate conform articolului menționat anterior. Președintele nu participă la vot.(3) Comisia adoptă măsurile preconizate, dacă acestea sunt conforme cu avizul comitetului.Dacă măsurile preconizate nu sunt conforme cu avizul comitetului sau în absența avizului, Comisia prezintă Consiliului, fără întârziere, o propunere cu privire la măsurile ce trebuie adoptate. Consiliul hotărăște cu majoritate calificată.(4) Dacă, la expirarea a trei luni de la data la care i-au fost prezentate, Consiliul nu hotărăște, măsurile propuse sunt adoptate de Comisie.Articolul 9Controlul și raportareaRapoartele privind punerea în aplicare prezentei directive se realizează conform procedurii stabilite la articolul 5 din Directiva 91/692/CEE a Consiliului din 23 decembrie 1991 de standardizare și raționalizare a rapoartelor referitoare la punerea în aplicare a anumitor directive legate de mediu [8]. Comisia este invitată să însoțească primul raport, dacă este cazul, de propuneri de modificare a prezentei directive, inclusiv, în special extinderea domeniului de aplicare pentru a include sistemele de control și recuperare a vaporilor pentru instalațiile de încărcare și pentru nave.Articolul 10Transpunere în legislația internă(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 31 decembrie 1995. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.(2) Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele dispozițiilor de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 11Dispoziție finalăPrezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Bruxelles, 20 decembrie 1994.Pentru Parlamentul EuropeanPreședinteleK. HänschPentru ConsiliuPreședinteleK. Kinkel[1] JO C 227, 3.9.1992, p. 3 și JO C 270, 6.10.1993, p. 12.[2] JO C 73, 15.3.1993, p. 6.[3] Avizul Parlamentului European din 24 iunie 1994 (JO C 194, 19.7.1993, p. 325), Poziția comună a Consiliului din 4 octombrie 1993 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Parlamentului European din 9 martie 1994 (JO C 91, 28.3.1994, p. 82). Confirmat la 2 decembrie 1994 (JO C 342, 20.12.1993, p. 15). Proiect comun al Comitetului de conciliere din 8 noiembrie 1994.[4] JO C 112, 20.12.1973, p. 1, JO C 139, 13.6.1977, p. 1; JO C 46, 17.2.1983, p. 1 și JO C 328, 7.12.1987, p. 1.[5] JO L 242, 30.8.1991, p. 1.[6] JO L 109, 26.4.1983, p. 8. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia 92/400/CEE a Comisiei (JO L 221, 6.8.1992, p. 55).[7] JO L 301, 28.10.1982, p. 1.[8] JO L 377, 31.12.1991, p. 48.--------------------------------------------------19941220ANEXA IDISPOZIȚII PRIVIND INSTALAȚIILE DE DEPOZITARE DIN TERMINALE1. Peretele exterior și capacul rezervoarelor de deasupra solului trebuie vopsite într-o culoare cu un indice total de reflectare a căldurii de cel puțin 70 %. Aceste operațiuni pot fi programate astfel încât să fie îndeplinite ca o parte a ciclurilor uzuale de întreținere a rezervoarelor, în cadrul unei perioade de trei ani. Statele membre pot acorda o derogare de la această dispoziție în situații care impun protecția zonelor peisagistice speciale, desemnate de autoritatea națională în domeniu.Această dispoziție nu se aplică rezervoarelor legate la o unitate de recuperare a vaporilor, care se conformează cerințelor prevăzute la punctul 2 din anexa II.2. Rezervoarele cu capac plutitor extern trebuie echipate cu un dispozitiv de etanșare primară, care să acopere spațiul circular dintre peretele rezervorului și marginea exterioară a capacului plutitor, și cu un dispozitiv de etanșare secundară montat deasupra celui primar. Dispozitivele trebuie să fie astfel proiectate încât să asigure un grad de reținere a vaporilor de cel puțin 95 % din gradul de reținere realizat de un rezervor comparabil cu capac fix, fără dispozitive de reținere a vaporilor (adică un rezervor cu capac fix care are doar o supapă de vacuum/reductoare de presiune).3. Toate instalațiile noi de depozitare din terminale, la care recuperarea vaporilor este cerută conform articolului 4 din directivă (a se vedea anexa II), trebuie să fie:(a) rezervoare cu capac fix, conectate la o unitate de recuperare a vaporilor, în conformitate cu cerințele anexei II sau(b) rezervoare cu capac plutitor, extern sau intern, echipate cu dispozitive de etanșare primară și secundară pentru a atinge cerințele de performanță prevăzute la punctul 2.4. Rezervoarele cu capac fix existente trebuie să îndeplinească una dintre următoarele condiții:(a) să fie conectate la o unitate de recuperare a vaporilor, în conformitate cu cerințele anexei II sau(b) să aibă un capac plutitor intern prevăzut cu un dispozitiv de etanșare primară care trebuie proiectat astfel încât să asigure un grad de reținere a vaporilor de cel puțin 90 % comparativ cu un rezervor cu capac fix, fără dispozitive pentru reținerea vaporilor.5. Cerințele pentru dispozitivele de reținere a vaporilor menționate la punctele 3 și 4 nu se aplică rezervoarelor cu capac fix din terminale, la care acumularea intermediară a vaporilor este permisă conform punctului 1 din anexa II.--------------------------------------------------19941220ANEXA IIDISPOZIȚII PRIVIND INSTALAȚIILE DE ÎNCĂRCARE ȘI DESCĂRCARE LA TERMINALE1. Vaporii generați în timpul operațiunii de încărcare cu carburanți a unui container mobil trebuie aduși printr-o țeavă de legătură etanșă la o unitate de recuperare a vaporilor, pentru regenerare la terminal.Această dispoziție nu se aplică autocisternelor cu încărcare prin partea superioară atât timp cât acest sistem de încărcare este permis.La terminalele la care se realizează încărcarea carburanților în nave fluviale, unitatea de recuperare a vaporilor poate fi înlocuită cu una de incinerare, în cazul în care recuperarea vaporilor este nesigură sau imposibilă din punct de vedere tehnic datorită volumului de vapori generat. Cerințele impuse unității de recuperare a vaporilor, referitoare la emisiile atmosferice generate, se aplică și unității de incinerare a vaporilor.La terminalele care realizează o cantitate totală tranzitată mai mică de 25000 tone/an, recuperarea imediată a vaporilor poate fi înlocuită cu depozitarea intermediară a acestora la terminal.2. Concentrația medie a vaporilor evacuați de la recuperarea vaporilor – unitate adaptată pentru realizarea diluției în timpul procesului – nu trebuie să depășească 35 g/normal metru cub (Nm3) pentru fiecare oră.Pentru unitățile de recuperare a vaporilor instalate înainte de 1 ianuarie 1993, Regatul Unit poate acorda o derogare de la valoarea limită de 35 g/Nm3 pentru fiecare oră, stabilită în prezenta anexă, în următoarele condiții:- instalația trebuie să îndeplinească cerința unei valori limită de 50 g/Nm3 pentru fiecare oră măsurată conform specificațiilor stabilite în prezenta anexă;- derogarea expiră după cel târziu nouă ani de la data menționată la articolul 10 din directivă;- se va transmite o notificare Comisiei privind instalațiile individuale afectate de această derogare, inclusiv informații referitoare la cantitatea totală de carburanți tranzitată și la emisiile de vapori de la instalație.Autoritățile competente din statele membre trebuie să ia măsuri pentru stabilirea metodelor de măsurare și analiză și a frecvenței lor.Măsurările trebuie efectuate pe parcursul unei zile de lucru complete (minimum șapte ore), în condiții normale de operare.Procesele de măsurare pot fi continue sau discontinue. În cazul utilizării proceselor de măsurare discontinue, trebuie efectuate cel puțin patru măsurări pe oră.Eroarea totală de măsurare datorată echipamentului folosit, gazului de etalonare și procedurii utilizate nu trebuie să depășească 10 % din valoarea măsurată.Echipamentul folosit trebuie să fie capabil să măsoare concentrații de cel puțin 3 g/Nm3.Precizia trebuie să fie de cel puțin 95 % din valoarea măsurată.3. Autoritățile competente din statele membre trebuie să ia măsuri pentru ca traseele de conectare și instalațiile de țevi să fie verificate cu regularitate pentru depistarea eventualelor pierderi.4. Autoritățile competente din statele membre trebuie să ia măsuri pentru ca, în cazul apariției unei pierderi de vapori, operațiunile de încărcare efectuate cu braț articulat să fie întrerupte. Brațul articulat trebuie să fie prevăzut cu echipamente care să permită astfel de operațiuni de întrerupere.5. În cazul în care este permisă încărcarea prin partea superioară a containerelor mobile, ieșirea brațului articulat de încărcare trebuie menținută în zona de la partea inferioară a containerului mobil, pentru a se evita stropirea în timpul operațiunii de încărcare.--------------------------------------------------19941220ANEXA IIIDISPOZIȚII PRIVIND INSTALAȚIILE DE ÎNCĂRCARE ȘI DEPOZITARE DIN STAȚIILE DE DISTRIBUȚIE A PRODUSELOR PETROLIERE ȘI TERMINALELE ÎN CARE SE EFECTUEAZĂ STOCAREA INTERMEDIARĂ A VAPORILORVaporii rezultați prin livrarea carburanților în instalațiile de depozitare din stațiile de distribuție a produselor petroliere și în rezervoarele cu capac fix utilizate pentru stocarea intermediară a vaporilor trebuie aduși printr-o țeavă de legătură etanșă la containerul mobil care livrează carburanții. Operațiile de încărcare nu pot să aibă loc decât dacă acest dispozitiv există și funcționează adecvat.--------------------------------------------------19941220ANEXA IVSPECIFICAȚII PRIVIND ÎNCĂRCAREA PRIN PARTEA INFERIOARĂ A AUTOCISTERNELOR, COLECTAREA VAPORILOR ȘI PROTECȚIA DE SUPRAÎNCĂRCARE A AUTOCISTERNELOR1. Cuplajele1.1. Dispozitivul de cuplare pentru lichide de pe brațul articulat de încărcare trebuie să fie un cuplaj-mamă care să se poată asambla cu un cuplaj-tată de 4 țoli American Petroleum Institute – API (101,6 mm) situat pe vehicul, în conformitate cu:- Practica recomandată API 1004 Ediția a șaptea, noiembrie 1988.Încărcarea prin partea inferioară și recuperarea vaporilor pentru autovehiculele cu cisternă MC-306 (Secțiunea 2.1.1.1 – Tipuri de dispozitive de cuplare folosite pentru încărcare prin partea inferioară)1.2. Dispozitivul de cuplare pentru colectarea vaporilor de pe furtunul de colectare a vaporilor, montat pe brațul articulat pentru încărcare, trebuie să fie un cuplaj-mamă cu camă și canelură, care trebuie să se poată asambla cu un cuplaj-tată cu camă și canelură de 4 țoli (101,6 mm), situat pe vehicul, în conformitate cu:- Practica recomandată API 1004 Ediția a șaptea, noiembrie 1988.Încărcarea prin partea inferioară și recuperarea vaporilor pentru autovehiculele cu cisternă MC-306 (Secțiunea 4.1.1.2 – Dispozitiv de cuplare pentru recuperare vapori).2. Condițiile de încărcare2.1. Debitul normal de încărcare a lichidului trebuie să fie de 2300 litri pe minut (maximum 2500 litri pe minut) pe braț articulat de încărcare.2.2. În cazul în care terminalul operează la capacitatea maximă, este permisă generarea, în sistemul de colectare a vaporilor (inclusiv unitatea de recuperare a vaporilor) al brațului articulat, a unei contrapresiuni maxime de 55 milibari, pe acea parte a vehiculului pe care este situat dispozitivul de cuplare pentru colectarea vaporilor.2.3. Toate vehiculele omologate pentru încărcare prin partea inferioară trebuie să fie prevăzute cu o placă de identificare pe care se va specifica numărul maxim permis de brațe articulate de încărcare care pot fi operate simultan și fără pierdere de vapori prin supapele compartimentelor P și V, atunci când presiunea maximă de întoarcere în instalație este de 55 milibari, conform specificației prevăzute la punctul 2.2.3. Legarea la pământ a vehiculului/detectarea supraîncărcăriiBrațul articulat de încărcare trebuie să fie prevăzut cu o unitate de control și detectare a supraîncărcării care, atunci când este conectată la vehicul, trebuie să dea un semnal de permisiune cu protecție intrinsecă, pentru a permite încărcarea, atât timp cât senzorii de supraîncărcare nu detectează nivelul maxim admisibil.3.1. Vehiculul trebuie să fie conectat la unitatea de control de pe brațul articulat printr-un conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tată trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mamă trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat.3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinsecă a sistemului. (NB: termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ).3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul bifilar, cât și cu sistemul multifilar (5 fire) al autovehiculului.3.4. Vehiculul trebuie să fie legat la brațul articulat prin conductorul de întoarcere (fir neutru) al senzorilor de supraîncărcare care se va lega la conectorul-tată de 10 pin prin intermediul șasiului vehiculului. Conectorul-mamă de 10 pin trebuie să fie conectat la carcasa unității de control, carcasă care trebuie să fie conectată la legătura cu pământul a brațului articulat.3.5. Toate vehiculele omologate pentru încărcare prin partea inferioară vor purta o placă de identificare (conform 2.3) care să specifice tipul de senzori instalați pentru detectarea supraîncărcării (de exemplu, 2-fire sau 5-fire).4. Amplasarea conexiunilor4.1. Proiectarea instalațiilor de încărcare a carburanților și de colectare a vaporilor de pe brațul articulat de încărcare trebuie să se bazeze pe următoarele caracteristici ale conectării vehiculului.4.1.1. Axa dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului se situează la o înălțime maximă de 1,4 m (pentru vehicul neîncărcat) și minimă de 0,5 m (pentru vehicul încărcat), înălțimea optimă fiind între 0,7 m și 1,0 m.4.1.2. Distanța pe orizontală a dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului nu trebuie să fie mai mică de 0,25 m (dimensiunea minimă optimă este de 0,3 m).4.1.3. Distanța maximă pentru amplasarea tuturor dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului nu trebuie să depășească 2,5 m.4.1.4. Dispozitivul pentru colectarea vaporilor trebuie să fie amplasat de preferință în dreapta dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului și la o înălțime de maximum 1,5 m (vehicul neîncărcat) și de minimum 0,5 m (vehicul încărcat).4.2. Conectorul de împământare/supraîncărcare trebuie să fie amplasat în dreapta dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului și colectarea vaporilor, la o înălțime maximă de 1,5 m (vehicul neîncărcat) și minimă de 0,5 m (vehicul încărcat).4.3. Conexiunile descrise mai sus trebuie să fie amplasate pe o singură parte a vehiculului.5. Dispozitivele de blocare pentru siguranță5.1. Legarea la pământ/detectarea supraîncărcăriiÎncărcarea nu trebuie să fie permisă înainte de semnalul de permisiune emis de unitatea combinată legare la pământ/control supraîncărcare.În cazul apariției unor condiții de supraîncărcare sau al pierderii legăturii la pământ a vehiculului, unitatea de control de pe brațul articulat trebuie să închidă supapa de control al încărcării a brațului articulat.5.2. Detectarea colectării vaporilorÎncărcarea nu trebuie să fie permisă înainte ca furtunul de colectare a vaporilor să fie conectat la vehicul și să existe o cale liberă de acces pentru vaporii dislocați, pentru a trece din vehicul în sistemul de colectare a vaporilor al instalației.--------------------------------------------------


title: Directiva Consiliului din 17 septembrie 1974 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la proeminențele exterioare ale autovehiculelor

text:
13/vol. 2           RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   81

31974L0483

L 266/4                                   JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE                                                2.10.1974

                                                 DIRECTIVA CONSILIULUI
                                                   din 17 septembrie 1974
             privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la proeminențele exterioare ale
                                                       autovehiculelor

                                                                  (74/483/CEE)

CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,                                          întrucât aceste cerințe se aplică autovehiculelor de categoria M1
                                                                           din clasificarea internațională a autovehiculelor din Directiva
                                                                           70/156/CEE;
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice
Europene și, în special, articolul 100 al acestuia,

                                                                           întrucât apropierea legislațiilor naționale privind autovehiculele
                                                                           comportă și o recunoaștere între statele membre a controalelor
având în vedere propunerea Comisiei,                                       efectuate de fiecare dintre acestea pe baza specificațiilor comune;
                                                                           întrucât un asemenea sistem implică, pentru o bună funcționare,
                                                                           aplicarea acestor specificații de către toate statele membre înce-
având în vedere avizul Adunării parlamentare (1),                          pând cu aceeași dată,

                                                                           ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social,

                                                                                Articolul 1
întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească
autovehiculele în temeiul legislațiilor naționale privesc, inter alia,
și proeminențele exterioare;                                               În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege orice
                                                                           autovehicul de categoria M1 (definită în anexa I la Directiva
                                                                           70/156/CEE) destinat circulației rutiere, având cel puțin patru roți
                                                                           și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h.
întrucât specificațiile diferă de la un stat membru la altul; întrucât
este necesar să fie adoptate aceleași specificații de către toate
statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementărilor                                        Articolul 2
actuale ale acestora, în special pentru a permite aplicarea, în cazul
fiecărui tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE de tip care
face obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie          Statele membre nu pot refuza acordarea omologării CEE de tip sau
1970 privind apropierea legislației statelor membre referitoare la         a omologării naționale unui vehicul din motive legate de
omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (2);          proeminențele exterioare ale vehiculului, dacă acestea corespund
                                                                           cerințelor din anexele I și II.

întrucât, în ceea ce privește specificațiile tehnice, este necesar să                                   Articolul 3
fie reluate în principal acelea adoptate de Comisia Economică
pentru Europa a ONU în Regulamentul nr. 26 („Dispoziții uni-
forme de omologare a vehiculelor în ceea ce privește                       Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea,
proeminențele exterioare ale acestora”) (3) care este anexat la            înmatricularea, introducerea în circulație sau utilizarea vehiculelor
Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea unor condiții uni-            din motive legate de proeminențele exterioare, dacă acestea
forme de omologare și recunoașterea reciprocă a omologării echi-           corespund cerințelor din anexele I și II.
pamentelor și componentelor autovehiculelor;

                                                                                Articolul 4
(1) JO C 55, 13.5.1974, p. 14.
(2) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.
(3) Document CEE-ONU de la Geneva                                          Statul membru care acordă omologarea de tip adoptă măsurile
   E/CEE-ONU/324                                                           necesare pentru a fi informat cu privire la orice modificare a uneia
                           }
   E/CEE-ONU/TRANS/505 Rev. 1 Add. 25.                                     dintre componentele sau caracteristicile prevăzute la anexa I
 ---pagebreak--- 82                  RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                         13/vol. 2

punctul 2.2. Autoritățile competente ale acelui stat decid dacă           (2) De asemenea, de la notificarea prezentei directive, statele
prototipul modificat trebuie supus unor încercări noi și dacă este        membre informează Comisia în timp util pentru ca aceasta să-și
necesar un nou buletin de încercări. Dacă din aceste încercări            prezinte observațiile cu privire la cele mai importante acte cu
rezultă neîncadrarea în dispozițiile prezentei directive,                 putere de lege sau acte administrative pe care intenționează să le
modificarea nu se autorizează.                                            adopte în domeniul reglementat prin prezenta directivă.

                             Articolul 5
                                                                                Articolul 7
Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor din anexele I,
II și III la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura
prevăzută la articolul 13 din Directiva 70/156/CEE.                       Prezenta directivă se adresează statelor membre.

                             Articolul 6
                                                                          Adoptată la Bruxelles, 17 septembrie 1974.
(1) Statele membre adoptă și publică, până la 1 iunie 1975,
dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive și
                                                                                Pentru Consiliu
informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
                                                                                Președintele
Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 1 octombrie
1975.                                                                                J. SAUVAGNARGUES
 ---pagebreak--- 13/vol. 2         RO                                     Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                           83

                                                                          ANEXA I (1)

                  GENERALITĂȚI, DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, SPECIFICAȚII
                            GENERALE, SPECIFICAȚII SPECIALE, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

            1.           GENERALITĂȚI

            1.1.         Dispozițiile prezentei anexe nu se aplică oglinzilor retrovizoare exterioare, nici accesoriilor cum ar fi
                         antenele de radio și portbagajele.

            1.2.         Scopul acestor specificații este de a reduce riscul și gravitatea leziunilor corporale care pot fi provocate în
                         cazul în care o persoană este lovită sau atinge caroseria în caz de coliziune.

            2.           DEFINIȚII

                         În sensul prezentei directive se înțelege prin:

            2.1.         „omologarea vehiculului”, omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește proeminențele exterioare ale
                         acestuia;

            2.2.         „tip de vehicul în ceea ce privește proeminențele sale exterioare”, autovehiculele care nu prezintă diferențe
                         esențiale între ele, diferențele respective privind forma suprafeței exterioare sau materialele din care este
                         confecționată aceasta;

            2.3.         „suprafața exterioară”, unitatea structurală care constituie exteriorul vehiculului și care este alcătuită din
                         capota motorului, capota portbagajului, ușile, aripile și întăriturile exterioare;

            2.4.         „linia podelei”, o linie determinată după cum urmează:

                         se deplasează în jurul vehiculului un con cu axă verticală având un semiunghi de 30o, în așa fel încât să
                         rămână tangent, în cea mai joasă poziție posibilă, la suprafața exterioară a caroseriei. Linia podelei este linia
                         geometrică a punctelor de tangență. La determinarea liniei podelei nu trebuie să se țină seama de punctele
                         de ridicare cu cricul, de țevile de eșapament și de roți. În privința spațiilor goale pentru pasajele trecere roată,
                         acestea sunt considerate umplute de o suprafață imaginară, aflată în prelungirea suprafeței exterioare
                         adiacente;

            2.5.         „raza de curbură”, amploarea aproximativă a unei curbe și nu o formă geometrică precisă.

            3.           CEREREA DE OMOLOGARE CEE

            3.1.         Cererea de omologare CEE pentru un tip de vehicul în ceea ce privește proeminențele sale exterioare se
                         prezintă de către constructorul vehiculului sau de reprezentantul autorizat al acestuia.

            3.2.         Ea este însoțită de documentele enumerate în continuare, în triplu exemplar:

            3.2.1.       fotografii din față, din spate și din lateral ale vehiculului,

            (1)    Textul acestor anexe este în general similar cu cel al Regulamentului nr. 26 al Comisiei Economice pentru Europa a ONU; în special
                   subpunctele sunt identice; din această cauză, dacă un punct din Regulamentul nr. 26 nu are corespondent în prezenta anexă,
                   numărul acestuia este indicat în paranteză cu titlu de referință.
 ---pagebreak--- 84        RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                 13/vol. 2

     3.2.2.     desene cotate ale barelor de protecție și, dacă este cazul,

     3.2.3.     desene ale unor proeminențe exterioare și, dacă este necesar, desene ale anumitor părți ale suprafeței
                exterioare menționate la punctul 6.9.1.

     3.3.       Trebuie să i se prezinte autorității de inspecție tehnică care răspunde de încercările de omologare:

     3.3.1.     fie un vehicul reprezentativ pentru tipul care urmează a fi omologat, fie partea sau părțile vehiculului
                considerată(e) esențială(le) pentru efectuarea controalelor și încercărilor stabilite de prezenta anexă,

     3.3.2.     la cererea acestui serviciu tehnic, anumite piese și anumite eșantioane ale materialelor utilizate.

     4.         OMOLOGAREA CEE

     (4.1.)

     (4.2.)

     (4.3.)

     (4.4.)

     (4.4.1.)

     (4.4.2.)

     (4.5.)

     4.6.       La fișa de omologare CEE se anexează o fișă conformă cu cea din modelul prezentat în anexa III.

     5.         CERINȚE GENERALE

     5.1.       Când vehiculul este încărcat și este cu ușile, gemurile și capacele de acces în poziție închisă, dispozițiile din
                prezenta anexă nu se aplică acelor părți ale suprafeței exterioare a vehiculului care se găsesc:

     5.1.1.     la peste doi metri înălțime,

     5.1.2.     sub linia podelei,

     5.1.3.     situate în așa fel încât să nu poată fi atinse, în condiții statice, de o sferă cu diametrul de 100 mm.

     5.2.       Este necesar ca suprafața exterioară a vehiculelor să nu conțină nici părți ascuțite sau tăioase, nici
                proeminențe îndreptate spre exterior care, din cauza formei, a dimensiunilor, a orientării sau durității lor,
                pot spori riscul sau gravitatea leziunilor corporale cauzate unei persoane lovite sau atinse de caroserie în
                caz de coliziune.

     5.3        Este necesar ca suprafața exterioară a vehiculelor să nu comporte părți orientate spre exterior care pot acroșa
                pietonii, bicicliștii sau motocicliștii.

     5.4        În conformitate cu dispozițiile de la punctele 5.5, 6.1.3, 6.3, 6.4.2, 6.7.1, 6.8.1 și 6.10, este necesar ca nici
                un punct proeminent de pe suprafața exterioară să nu aibă o rază de curbură sub 2,5 mm.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2        RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                      85

            5.5       Părțile proeminente de pe suprafața exterioară, alcătuite dintr-un material a cărui duritate nu depășește 60
                      shore A, pot avea o rază de curbură mai mică de 2,5 mm.

            6.        CERINȚE SPECIALE

            6.1.      Motivele ornamentale

            6.1.1.    Este necesar ca motivele ornamentale adăugate, care formează proeminențe de peste 10 mm față de suportul
                      lor, să se îndoaie, să se desprindă sau să se rabateze sub acțiunea unei forțe de 10 daN exercitată într-o
                      direcție oarecare asupra punctului cel mai proeminent al acestora, într-un plan aproximativ paralel cu
                      suprafața pe care sunt montate. Aceste dispoziții nu se aplică motivelor ornamentale existente pe masca
                      radiatoarelor, pentru care se aplică în exclusivitate cerințele generale de la punctul 5.

            6.1.2.    Benzile sau elementele de protecție existente pe suprafața exterioară nu sunt supuse cerințelor de la
                      punctul 6.1.1; este totuși necesar ca ele să fie bine fixate pe vehicul.

            6.1.3.    Cerința privind raza de curbură minimă de 2,5 mm nu se aplică motivelor ornamentale adăugate, dacă
                      acestea au o grosime mai mică de 5 mm; este totuși necesar ca unghiurile acestor motive ornamentale
                      orientate spre exterior să fie rotunjite.

            6.2.      Farurile

            6.2.1.    Vizierele și ramele proeminente sunt admise pentru faruri, cu condiția ca acestea să nu formeze proeminențe
                      mai mari de 30 mm față de suprafața exterioară transparentă a farului și ca raza lor de curbură să nu fie
                      în nici un caz mai mică de 2,5 mm.

            6.2.2.    Este necesar ca farurile escamotabile să satisfacă dispozițiile de la punctul 6.2.1, atât în poziție de funcționare
                      cât și atunci când sunt ascunse.

            6.3.      Grilele și spațiile dintre elemente

            6.3.1.    Cerințele de la punctul 5 nu se aplică spațiilor existente între elementele fixe sau mobile, inclusiv elementele
                      grilelor de admisie sau evacuare a aerului și ale ramei radiatorului, cu condiția ca distanța între două
                      elemente consecutive să nu fie mai mare de 40 mm. Când această distanță este cuprinsă între 40 mm
                      și 25 mm, este necesar ca razele de curbură ale fațetelor exterioare ale elementelor să fie mai mici de 0,5 mm.

            6.3.2.    Este necesar ca racordul dintre fața anterioară și fețele laterale ale fiecărui element care formează o grilă sau
                      un spațiu să fie rotunjit.

            6.4.      Ștergătoarele de parbriz

            6.4.1.    Este necesar ca lamele ștergătoarelor de parbriz să fie fixate în așa fel încât punctul de inserție al tecii lamelor
                      să fie acoperit cu un element de protecție cu o rază de curbură care să satisfacă cerințele de la punctul 5.4
                      și cu o suprafață minimă de 150 mm2.

            6.4.2.    Punctul 5.4 nu se aplică nici lamelor, nici oricărui element de suport. Este totuși necesar ca aceste piese să
                      nu prezinte nici unghiuri contondente, nici părți tăioase sau ascuțite cu destinație nefuncțională.

            6.5.      Barele de protecție

            6.5.1.    Este necesar ca extremitățile laterale ale barelor parașoc să fie îndreptate spre „suprafața exterioară”, în așa
                      fel încât să se reducă pericolul de acroșare.
 ---pagebreak--- 86      RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                    13/vol. 2

     6.5.2.     Este necesar ca elementele care alcătuiesc barele parașoc să fie proiectate astfel încât toate suprafețele rigide
                orientate către exterior să aibă o rază de curbură minimă de 5 mm.

     6.6.       Mânerele, balamalele, butoanele și mânerele exterioare ale ușilor, compartimentelor pentru bagaje
                și trapelor; orificiile și capacele de rezervor

     6.6.1.     Este necesar ca aceste elemente să nu prezinte proeminențe de peste 40 mm pentru mânerele exterioare ale
                ușilor laterale și de 30 mm în toate celelalte cazuri.

     6.6.2.     Dacă mânerele exterioare ale ușilor laterale sunt de tip turnant, este necesar ca ele să îndeplinească
                următoarele condiții:

     6.6.2.1.   extremitatea deschisă a mânerului să fie orientată în spate și mânerul dispus astfel încât să poată fi răsucit
                paralel cu planul ușii și să nu pivoteze către exterior;

     6.6.2.2.   extremitatea mânerului să fie orientată înapoi către ușă și dispusă într-o alveolă.

     6.7.       Piulițe de fixare a roților, capace de osie și garnituri

     6.7.1.     Cerințele de la punctul 5.4 nu se aplică acestor elemente.

     6.7.2.     Este necesar ca piulițele de fixare a roților, capacele de osie și garniturile să nu prezinte proeminențe în formă
                de aripioare.

     6.7.3.     Este necesar ca la deplasarea în linie dreaptă, nici o parte a roților, cu excepția pneurilor, situată deasupra
                planului orizontal care trece prin axa de rotație a roților să nu prezinte proeminențe care să depășească
                proiecția verticală, pe un plan orizontal, a suprafeței sau a structurii exterioare. Cu toate acestea, dacă
                exigențele funcționale o justifică, garniturile roților care acoperă piulițele de fixare a roților și a osiei pot
                prezenta proeminențe dincolo de proiecția verticală a suprafeței sau a structurii exterioare, cu condiția ca
                suprafața părții proeminente să aibă o rază de curbură cel puțin egală cu 30 mm și ca proeminența, în raport
                cu proiecția verticală a suprafeței sau a structurii exterioare, să nu fie în nici un caz mai mare de 30 mm.

     6.8.       Muchiile de tablă

     6.8.1.     Muchiile de tablă, cum ar fi marginile jgheaburilor și glisierele ușilor culisante, sunt admise cu condiția ca
                marginile lor să fie rotunjite sau ca aceste muchii să fie acoperite cu un element de protecție care îndeplinește
                dispozițiile din prezenta anexă care i se pot aplica.

     6.9.       Panourile de caroserie

     6.9.1.     Raza de curbură a pliurilor din panourile de caroserie poate fi mai mică de 2,5 mm cu condiția să nu fie
                inferioară unei zecimi din înălțimea „H” a proeminenței, măsurată în conformitate cu metoda prezentată
                în anexa II.

     6.10.      Deflectoarele laterale de aer și de ploaie

     6.10.1.    Este necesar ca muchiile deflectoarelor laterale susceptibile de a fi dirijate către exterior să aibă o rază de
                curbură de minim 1 mm.

     6.11.      Punctele de ridicare cu cricul

     6.11.1.    Este necesar ca punctele de ridicare cu cricul să nu prezinte proeminențe mai mari de 10 mm față de
                proiecția verticală a liniei podelei care trece imediat pe deasupra acestora.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2        RO                              Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                           87

            (7.)

            (7.1.)

            (7.1.1.)

            (7.1.2.)

            (7.2.)

            8.         CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

            (8.1.)

            8.2.       În scopul de a controla conformitatea tipului recepționat cu tipul omologat, se procedează la un număr
                       suficient de controale prin sondaj ale vehiculelor de serie.

            (9.)

            (9.1.)

            (9.2.)

            (10.)
 ---pagebreak--- 88        RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   13/vol. 2

                                                             ANEXA II

           METODA DE DETERMINARE A ÎNĂLȚIMII PROEMINENȚELOR „SUPRAFEȚEI EXTERIOARE”

     1.   Înălțimea H a unei proeminențe se determină în formă grafică față de circumferința unui cerc cu diametrul
          de 165 mm, tangent la interior la patru contururi exterioare ale „suprafeței exterioare” a părții supuse verificărilor.

     2.   Înălțimea H este valoarea maximă a distanței, măsurată pe o dreaptă care trece prin centrul cercului cu diametrul
          de 165 mm, între circumferința acestui cerc și conturul exterior al proeminenței (a se vedea figura 1).

     3.   Dacă proeminența are o astfel de formă încât o porțiune a conturului exterior al „suprafeței exterioare” a părții
          examinate nu poate fi atinsă la exterior de un cerc cu diametrul de 100 mm, conturul suprafeței este considerat
          în acest loc ca fiind corespunzător cu porțiunea circumferinței cercului cu diametrul de 100 mm cuprinsă între
          punctele de tangență la conturul exterior (a se vedea figura 2).

     4.   Fabricantul trebuie să prezinte schemele în secțiune ale suprafeței exterioare a părților examinate pentru a permite
          determinarea înălțimii proeminențelor prin metoda menționată anterior.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2   RO   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene              89

                                                        Figura 1

                                                  Figura 2
 ---pagebreak--- 90   RO   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene   13/vol. 2

                       ANEXA III

                        MODEL