title: Directiva 2001/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 4 decembrie 2001 de stabilire a cerințelor și procedurilor armonizate pentru încărcarea și descărcarea în siguranță a vrachierelor (Text cu relevanță pentru SEE)

text:
156                  RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                             07/vol. 8

32001L0096

16.1.2002                                   JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE                                                      L 13/9

                         DIRECTIVA 2001/96/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI
                                                      din 4 decembrie 2001
             de stabilire a cerințelor și procedurilor armonizate pentru încărcarea și descărcarea în siguranță a
                                                           vrachierelor
                                                            (Text cu relevanță pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,                                  mai curând posibil și să informeze OMI despre orice caz de
                                                                                neconformitate. În rezoluție, OMI a solicitat, printre altele,
                                                                                guvernelor contractante, pe ale căror teritorii există termi-
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în
                                                                                nale de încărcare și descărcare a mărfurilor solide în vrac,
special articolul 80 alineatul (2),
                                                                                să urgenteze adoptarea legislațiilor, astfel încât o serie de
                                                                                principii de bază, necesare pentru punerea în aplicare a
având în vedere propunerea Comisiei (1),                                             acestui Cod, să poată fi transpuse în practică.

având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2),

                                                                              (5)    Impactul operațiunilor de încărcare și descărcare asupra
după consultarea Comitetului Regiunilor,                                             siguranței vrachierelor are implicații transfrontaliere, având
                                                                                în vedere caracterul global al comerțului cu mărfuri uscate
hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251                     în vrac. În consecință, dezvoltarea acțiunilor pentru preve-
din tratat (3),                                                                      nirea naufragiilor vrachierelor datorate practicilor necores-
                                                                                punzătoare de încărcare și descărcare este cel mai bine rea-
                                                                                lizată la nivel comunitar, prin stabilirea cerințelor și
întrucât:                                                                            procedurilor armonizate pentru aplicarea recomandărilor
                                                                                OMI prevăzute în Rezoluția Adunării A.862(20) și în
                                                                                Codul BLU.
(1)    Dat fiind numărul mare de accidente de navigație în care
       sunt implicate vrachierele, asociate cu pierderi mari de vieți
       omenești, ar trebui adoptate noi măsuri pentru a îmbună-
       tăți siguranța în transportul maritim în cadrul politicii
       comune de transport.                                                   (6)    Având în vedere principiul subsidiarității, enunțat la
                                                                                articolul 5 din tratat, directiva constituie instrumentul juri-
                                                                                dic adecvat, deoarece ea oferă cadrul pentru aplicarea obli-
(2)    Evaluarea cauzelor accidentelor vrachierelor indică faptul                    gatorie și uniformă, de către statele membre, a cerințelor și
       că încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac, dacă                  procedurilor aplicabile încărcării și descărcării în siguranță
       nu sunt corect executate, pot să contribuie la distrugerea                    a vrachierelor, lăsând totodată fiecărui stat membru liber-
       vrachierelor, fie prin suprasolicitarea structurii navei, fie                 tatea de a alege modalitățile de aplicare cel mai bine adap-
       datorită avariilor mecanice ale elementelor de structură în                   tate sistemului său național. Conform principiului propor-
       calele de marfă. Protecția siguranței vrachierelor poate fi                   ționalității, prezenta directivă se limitează la ceea ce este
       îmbunătățită prin adoptarea unor măsuri care vizează                          necesar pentru îndeplinirea obiectivelor urmărite.
       reducerea riscului de avariere a structurii și a pierderilor
       datorate operațiunilor incorecte de încărcare și descărcare.

(3)    La nivel internațional, Organizația Maritimă Internațională            (7)    Siguranța vrachierelor și a echipajelor acestora poate să fie
       (OMI), prin diferite rezoluții ale adunării, adoptă recoman-                  îmbunătățită prin reducerea riscurilor pe care le presupune
       dări privind siguranța vrachierelor, care se referă, în                       încărcarea și descărcarea necorespunzătoare la terminalele
       general, la interfața navă/port și, în special, la operațiunile               de mărfuri solide în vrac. Această siguranță poate să fie rea-
       de încărcare și descărcare.                                                   lizată prin stabilirea unor proceduri armonizate de
                                                                                cooperare și comunicare între navă și terminal și prin
(4)    Prin Rezoluția Adunării A.862(20), OMI adoptă un Cod                          stabilirea cerințelor de conformitate aplicabile navelor și
       practic pentru încărcarea și descărcarea în siguranță a vra-                  terminalelor.
       chierelor („the BLU Code”) și a încurajat guvernele contrac-
       tante să urgenteze punerea în aplicare a acestui Cod cât

                                                                              (8)    Pentru a îmbunătăți siguranța vrachierelor și a evita dena-
(1) JO C 311 E, 31.10.2000, p. 240 și                                                turarea concurenței, procedurile armonizate și criteriile de
    JO C 180 E, 26.6.2001, p. 273.
(2) JO C 14, 16.1.2001, p. 37.
                                                                                conformitate ar trebui să se aplice tuturor vrachierelor,
(3) Avizul Parlamentului European din 13 februarie 2001 (JO C 276,                   indiferent de pavilionul pe care acestea îl arborează, și tutu-
    1.10.2001, p. 38), Poziția Comună a Consiliului din 27 iunie 2001                ror terminalelor din Comunitate la care, în condiții nor-
    (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Parlamentului Euro-            male, astfel de nave acostează în scopul încărcării sau des-
    pean din 25 octombrie 2001 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial).               cărcării mărfurilor solide în vrac.
 ---pagebreak--- 07/vol. 8           RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                  157

(9)    Vrachierele care acostează la terminale pentru încărcarea și              comandant și reprezentantul terminalului cu privire la
       descărcarea mărfurilor solide în vrac ar trebui să fie apte               aplicarea acestor proceduri. Intervenția autorităților com-
       pentru aceste operațiuni. De asemenea, terminalele ar tre-                petente în interesul siguranței nu trebuie să depindă de
       bui să fie apte să primească pentru încărcare sau descărcare              interesele comerciale legate de terminale.
       vrachierele care acostează. În aceste scopuri, în Codul BLU
       au fost definite criteriile de conformitate.

                                                                          (15)   Este necesar să se stabilească proceduri pentru a raporta
                                                                                avariile suferite de nave în timpul operațiunilor de încăr-
(10)   Pentru a îmbunătăți cooperarea și comunicarea cu                          care sau descărcare organismelor corespunzătoare, cum ar
       comandantul navei privind aspectele referitoare la încărca-               fi societățile de clasificare relevante, și pentru a le repara,
       rea și descărcarea mărfurilor solide în vrac, terminalele ar              dacă este cazul. În cazul în care o astfel de avarie ar putea
       trebui să desemneze un reprezentant responsabil cu astfel                 să prejudicieze siguranța sau navigabilitatea navei, decizia
       de operațiuni în terminal și să pună la dispoziția                        privind necesitatea și urgența reparațiilor trebuie să fie
       comandanților manuale indicând cerințele terminalului și                  luată de către autoritățile responsabile pentru controlul sta-
       ale portului. În acest scop, există dispoziții în Codul BLU.              tului portului, în consultare cu administrația statului al
                                                                                cărui pavilion îl arborează nava. În vederea efectuării
                                                                                expertizei tehnice necesare pentru a lua o astfel de decizie,
                                                                                autoritățile ar trebui să aibă dreptul de a apela la o organi-
                                                                                zație recunoscută care să inspecteze avaria și să emită un
(11)   Elaborarea, aplicarea și menținerea unui sistem de mana-                  aviz privind orice reparații care se impun.
       gement al calității la terminale ar constitui o garanție a fap-
       tului că procedurile de cooperare și comunicare și opera-
       țiunile actuale de încărcare și descărcare la terminal sunt
       planificate și executate în conformitate cu cadrul
                                                                          (16)   Aplicarea prezentei directive trebuie să fie susținută de
       armonizat, care este recunoscut pe plan internațional și
                                                                                proceduri eficace de monitorizare și control în statele
       care poate face obiectul unui audit. Dată fiind
                                                                                membre. Raportarea rezultatelor acestui efort de monito-
       recunoașterea sa internațională, sistemul de management
                                                                                rizare va furniza informații precise privind eficacitatea
       al calității trebuie să fie compatibil cu seriile ISO 9000 ale
                                                                                cerințelor și procedurilor armonizate stabilite în prezenta
       standardelor adoptate de Organizația Internațională de
                                                                                directivă.
       Standardizare. Pentru a lăsa noilor terminale suficient timp
       pentru a obține certificarea corespunzătoare, este
       important să se asigure pentru acestea o autorizație tem-
       porară de operare, pentru o perioadă limitată de timp.
                                                                          (17)   În Rezoluția Adunării OMI A.797(19) din 23 noiembrie
                                                                                1995 privind siguranța navelor care transportă mărfuri
                                                                                solide în vrac se solicită ca autoritățile statului portului să
                                                                                depună confirmarea că terminalele de încărcare și descăr-
(12)   Pentru a garanta că operațiunile de încărcare și descărcare               care pentru mărfurile solide în vrac respectă Codurile și
       sunt pregătite cu atenție, convenite și conduse în așa fel                recomandările OMI privind cooperarea navă/terminal.
       încât să se evite punerea în pericol a siguranței navei sau               Notificarea OMI privind adoptarea prezentei directive con-
       echipajului,      trebuie     stabilite      responsabilitățile           stituie un răspuns adecvat la această solicitare și un semnal
       comandantului și ale reprezentantului terminalului. În                    clar transmis comunității maritime internaționale în legă-
       acest sens, dispoziții relevante pot fi întâlnite în Convenția            tură cu hotărârea Comunității de a sprijini eforturile între-
       internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe               prinse la nivel internațional pentru a întări siguranța încăr-
       mare (Convenția SOLAS 1974), Rezoluția Adunării                           cării și descărcării vrachierelor.
       OMI A.862(20) și Codul BLU. În același scop, procedurile
       pentru pregătirea, convenirea și conducerea operațiunilor
       de încărcare sau descărcare pot să se întemeieze pe
       dispozițiile acestor instrumente internaționale.
                                                                          (18)   Măsurile necesare pentru aplicarea prezentei directive ar
                                                                                trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia
                                                                                1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire
                                                                                a procedurilor de exercitare a puterilor executive conferite
(13)   În interesul general al Comunității, de a determina navele                Comisiei (1).
       sub standarde să evite porturile sale, reprezentantul
       terminalului trebuie să notifice deficiențele care apar la
       bordul unui vrachier și care pot să prejudicieze siguranța
       operațiunilor de încărcare sau descărcare.                         (19)   Anumite dispoziții din prezenta directivă ar trebui să poată
                                                                                fi modificate în conformitate cu procedura menționată
                                                                                pentru a le face să fie conforme cu instrumentele
                                                                                internaționale și comunitare adoptate, modificate sau
(14)   Este necesar ca autoritățile competente ale statelor membre               intrate în vigoare după intrarea în vigoare a prezentei
       să se opună sau să stopeze operațiunile de încărcare sau                  directive și în scopul aplicării procedurilor prevăzute în
       descărcare, dacă acestea au indicații clare că siguranța navei            prezenta directivă, fără a extinde domeniul său de aplicare.
       sau a echipajului este pusă în pericol din cauza acestor
       operațiuni. De asemenea, autoritățile trebuie să intervină,
       în interesul siguranței, în cazul unui dezacord între              (1) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.
 ---pagebreak--- 158                    RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                  07/vol. 8

(20)     Directiva 89/391/CEE a Consiliului din 12 iunie 1989 pri-               2.   „Convenția SOLAS 1974” înseamnă Convenția internațională
         vind introducerea măsurilor pentru încurajarea îmbunătă-                     pentru ocrotirea vieții pe mare, împreună cu protocoalele și
         țirii condițiilor de siguranță și sănătate a muncitorilor la                 modificările aferente, în vigoare la 4 decembrie 2001;
         locul de muncă (1) și directivele specifice în materie care se
         aplică activității de încărcare și descărcare a vrachierelor,           3.   „Codul BLU” înseamnă Codul practic pentru încărcarea și
                                                                                descărcarea în siguranță a vrachierelor, așa cum figurează în
                                                                                anexa la Rezoluția Adunării OMI A.862(20) din 27 noiem-
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:                                                            brie 1997, în stadiul său la 4 decembrie 2001;

                                Articolul 1                                      4.   „vrachier” trebuie să aibă înțelesul dat acestuia în Regulamen-
                                                                                tul IX/1.6 din Convenția SOLAS 1974 și interpretat în Rezo-
                                   Scop                                               luția 6 a Conferinței SOLAS 1997, și anume:

Scopul prezentei directive este de a întări siguranța vrachierelor                    — o navă construită cu o singură punte, cu tancuri laterale
care acostează la terminalele din statele membre pentru a încărca                       superioare și cu tancuri înclinate de bordaj în zona spa-
sau descărca mărfuri solide în vrac, prin reducerea riscurilor dato-                    țiilor de marfă și care este destinată, în principal, să trans-
rate solicitărilor excesive și avariilor materiale la structura navei în                porte mărfuri uscate în vrac; sau
timpul încărcării sau descărcării, prin instituirea de:
                                                                                — un mineralier, în sensul unei nave maritime cu o singură
1. cerințe armonizate de conformitate pentru navele și termina-                         punte care are doi pereți longitudinali și dublu fund pe
   lele respective; și                                                                  lungimea zonei de marfă și care este destinată pentru
                                                                                transportul minereurilor doar în magaziile centrale; sau
2. proceduri armonizate de cooperare și comunicare între navele
   și terminalele respective.
                                                                                — o navă de transport mixtă, așa cum este definită în Regu-
                                                                                lamentul II-2/3.27 din Convenția SOLAS 1974;
                                Articolul 2
                                                                                5.   „marfă uscată în vrac” sau „marfă solidă în vrac” înseamnă
                         Domeniu de aplicare                                          marfa solidă în vrac, așa cum este definită în
                                                                                Regulamentul XII/1.4 din Convenția SOLAS 1974, cu excep-
Prezenta directivă se aplică:                                                         ția cerealelor;
1. tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul lor, care
   acostează la un terminal pentru încărcarea sau descărcarea                    6.   „cereale” trebuie să aibă înțelesul dat acestora în Regulamen-
   mărfurilor solide în vrac, și                                                      tul VI/8.2 din Convenția SOLAS 1974;

2. tuturor terminalelor din statele membre la care acostează                     7.   „terminal” înseamnă orice instalație fixă, plutitoare sau
   vrachierele care intră sub incidența domeniului de aplicare a                      mobilă, echipată și utilizată pentru încărcarea sau descărca-
   prezentei directive.                                                               rea mărfurilor uscate în vrac în sau din vrachiere;

Fără a aduce atingere dispozițiilor din Regulamentul VI/7 din                    8.   „operatorul terminalului” înseamnă proprietarul terminalului
Convenția SOLAS 1974, prezenta directivă nu se aplică instalați-                      sau orice organizație ori persoană căreia proprietarul i-a
ilor care sunt utilizate numai în situații excepționale pentru încăr-                 delegat responsabilitatea pentru operațiunile de încărcare sau
carea și descărcarea mărfurilor uscate în vrac în sau din vrachiere                   descărcare, efectuate la terminal, pentru un anumit vrachier;
și nu se aplică în cazurile în care încărcarea sau descărcarea se
efectuează numai cu echipamentele vrachierului în cauză.
                                                                                9.   „reprezentantul terminalului” înseamnă orice persoană
                                                                                desemnată de operatorul terminalului, care are responsabili-
                                Articolul 3                                           tate totală și este autorizată pentru controlul pregătirii, con-
                                                                                ducerii și finalizării operațiunilor de încărcare sau descărcare,
                                 Definiții                                            efectuate la terminal, pentru un anumit vrachier;

În înțelesul prezentei directive:                                                10. „comandant” înseamnă persoana care asigură comanda unui
                                                                                vrachier sau un ofițer al navei desemnat de comandant pen-
1.     „convenții internaționale” înseamnă convențiile în vigoare la                 tru operațiunile de încărcare sau descărcare;
       4 decembrie 2001, așa cum sunt definite la articolul 2 aline-
       atul (1) din Directiva 95/21/CE a Consiliului (2);                        11. „organizație recunoscută” înseamnă o organizație recunos-
                                                                                cută în conformitate cu articolul 4 din Directiva 94/57/CE a
(1) JO L 183, 29.6.1989, p. 1.
                                                                                Consiliului (3);
(2) Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind aplicarea,
    în ceea ce privește navele care utilizează porturi din cadrul Comuni-
    tății și navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a       (3) Directiva 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 privind
    standardelor internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea                 normele și standardele comune pentru inspecția navelor și
    poluării și condițiile de trai și de muncă de la bordul navelor (controlul       organizațiile de supraveghere și pentru activitățile relevante ale admi-
    statului de port) (JO L 157, 7.7.1995, p. 1), directivă modificată               nistrațiilor maritime (JO L 319, 12.12.1994, p. 20), astfel cum a fost
    ultima dată de Directiva 1999/97/CE a Comisiei (JO L 331,                        modificată prin Directiva 97/58/CE a Comisiei (JO L 274, 7.10.1997,
    23.12.1999, p. 67).                                                              p. 8).
 ---pagebreak--- 07/vol. 8           RO                             Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                       159

12. „administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava”           ISO 9001:2000 sau cu un standard echivalent, care cuprinde
    înseamnă autoritățile competente ale statului al cărui pavi-           cel puțin toate cerințele din ISO 9001:2000 și acesta trebuie
    lion vrachierul are dreptul să îl arboreze;                            să fie auditat în conformitate cu liniile directoare ale
                                                                           standardului ISO 10011:1991 sau ale unui standard echiva-
13. „autoritatea controlului statului portului” înseamnă                   lent care cuprinde toate cerințele din ISO 10011:1991. În
    autoritatea competentă a statului membru împuternicită să              legătură cu standardele echivalente menționate, trebuie să fie
    aplice dispozițiile privind controlul, conform dispozițiilor           respectată Directiva 98/34/CE (1).
    Directivei 95/21/CE;
                                                                           De la data intrării în vigoare a prezentei directive, se acordă o
                                                                           perioadă de tranziție de trei ani pentru punerea în aplicare a
14. „autoritate competentă” înseamnă o autoritate publică                  sistemului de management al calității și un an suplimentar
    națională, regională sau locală împuternicită prin legislația          pentru obținerea certificării sistemului.
    internă să transpună și să pună în aplicare dispozițiile pre-
    zentei directive;

15. „informație referitoare la marfă” înseamnă informațiile                                            Articolul 6
    referitoare la marfă, prevăzute în Regulamentul VI/2 din Con-
    venția SOLAS 1974;                                                                        Autorizarea temporară
16. „plan de încărcare sau descărcare” înseamnă un plan similar
    celui menționat în Regulamentul VI/7.3 din Convenția                Prin derogare de la cerințele articolului 5 alineatul (4), autoritățile
    SOLAS 1974 și care are formatul stabilit în apendicele 2 din        competente pot elibera, pentru terminalele nou-înființate, o
    Codul BLU;                                                          autorizație temporară de funcționare, valabilă cel mult
                                                                        douăsprezece luni. Cu toate acestea, terminalul trebuie să
17. „listă de control a siguranței navei/terminalului” înseamnă         demonstreze că planul său de punere în aplicare a sistemului de
    lista menționată în secțiunea 4 din Codul BLU și care are           management al calității este în conformitate cu standardul
    formatul prevăzut în apendicele 3 la Codul BLU;                     ISO 9001:2000 sau cu un standard echivalent, așa cum s-a stabilit
                                                                        la articolul 5 alineatul (4).
18. „declarație cu privire la densitatea mărfurilor solide în vrac”
    înseamnă informațiile cu privire la densitatea mărfurilor care
    vor fi livrate, în conformitate cu Regulamentul XII/10 din
    Convenția SOLAS 1974.                                                                              Articolul 7

                                                                          Responsabilitățile comandanților și ale reprezentanților
                            Articolul 4                                                         terminalelor
    Cerințe referitoare la conformitatea operațională a
                        vrachierelor                                    Statele membre adoptă măsurile necesare pentru a asigura că sunt
                                                                        respectate și aplicate următoarele principii privind responsabilită-
Statele membre iau măsurile necesare pentru ca operatorii               țile comandanților și reprezentanților terminalelor:
terminalelor să se asigure de conformitatea operațională a
vrachierelor pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în     1. Responsabilitățile comandantului:
vrac, verificând respectarea dispozițiilor din anexa I.                    (a) comandantul este permanent responsabil pentru încărca-
                                                                               rea sau descărcarea în siguranță a vrachierului aflat sub
                                                                               comanda sa;
                            Articolul 5
                                                                           (b) cu suficient timp în avans față de ora estimată de sosire la
     Cerințe referitoare la conformitatea terminalelor                         terminal, comandantul comunică terminalului informațiile
                                                                               prevăzute în anexa III;
Statele membre se asigură că operatorii terminalelor vor veghea,
în ceea ce privește terminalele pentru care aceștia își asumă res-         (c) înainte ca orice marfă solidă în vrac să fie încărcată,
ponsabilități în conformitate cu prezenta directivă, ca:                       comandantul se asigură că a primit informația referitoare
                                                                               la marfă, prevăzută în Regulamentul VI/2.2 din Convenția
                                                                               SOLAS 1974 și, dacă este necesar, declarația cu privire la
1. terminalele să corespundă dispozițiilor din anexa II;
                                                                               densitatea mărfurilor solide în vrac. Această informație
                                                                               trebuie să fie conținută într-un formular de declarație cu
2. să fie desemnat (desemnați) reprezentantul (reprezentanții)
                                                                               privire la marfă, asemenea celui din apendicele 5 la
   terminalului;
                                                                               Codul BLU;
3. să fie pregătite manualele care conțin cerințele specifice              (d) înaintea începerii și în timpul încărcării sau descărcării,
   terminalului și autorităților competente, precum și                         comandantul îndeplinește obligațiile prevăzute în
   informațiile privind portul și terminalul, așa cum sunt men-                anexa IV.
   ționate în apendicele 1 alineatul (1) punctul (2) din Codul BLU,
   și ca aceste manuale să fie puse la dispoziția comandanților
   vrachierelor care acostează la terminal pentru încărcarea sau
                                                                        (1) Directiva 98/34/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
   descărcarea mărfurilor solide în vrac;                                   22 iunie 1998 de stabilire a procedurii pentru furnizarea informați-
                                                                            ilor în domeniul standardelor și regulamentelor tehnice și normelor
4. un sistem de management al calității să fie elaborat, pus în             privind serviciile societăților de informații (JO L 204, 21.7.1998,
   aplicare și menținut. Acest sistem de management al calității            p. 37), astfel cum a fost modificată prin Directiva 98/48/CE (JO L 217,
   trebuie să fie certificat în conformitate cu standardele                 5.8.1998, p. 18).
 ---pagebreak--- 160                 RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                            07/vol. 8

2. Responsabilitățile reprezentantului terminalului:                       4. Comandantul și reprezentantul terminalului conduc operațiu-
                                                                              nile de încărcare sau descărcare în conformitate cu planul con-
                                                                              venit. Reprezentantul terminalului își asumă responsabilitatea
   (a) la primirea notificării inițiale a navei cu privire la ora esti-
                                                                              pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac în
       mată de sosire, reprezentantul terminalului furnizează
                                                                              ceea ce privește succesiunea magaziilor, cantitățile și norma de
       comandantului informațiile prevăzute în anexa V;
                                                                              încărcare sau descărcare prevăzute în plan. El nu se abate de la
                                                                              planul de încărcare sau descărcare convenit decât după
   (b) reprezentantul terminalului trebuie să se asigure că a fost            consultarea prealabilă cu comandantul și cu acordul scris al
       înștiințat comandantul, cât mai rapid posibil, în legătură             acestuia.
       cu informațiile conținute în formularul de declarație cu
                                                                           5. La terminarea încărcării sau descărcării vrachierului,
       privire la marfă;
                                                                              comandantul și reprezentantul terminalului confirmă în scris
                                                                              că încărcarea sau descărcarea a fost făcută în conformitate cu
   (c) reprezentantul        terminalului     notifică     imediat            planul de încărcare sau descărcare, inclusiv cu orice modificări
       comandantului și autorității controlului statului portului             convenite. În cazul descărcării, o astfel de confirmare trebuie
       deficiențele aparente pe care le-a constatat la bordul                 să includă o referire care să ateste faptul că magaziile de marfă
       vrachierului și care ar putea pune în pericol încărcarea sau           au fost golite și curățate corespunzător cerințelor
       descărcarea în siguranță a mărfurilor solide în vrac;                  comandantului și trebuie să se înregistreze orice avarie suferită
                                                                              de navă și orice reparații efectuate.
   (d) înaintea începerii și în timpul încărcării sau descărcării,
       reprezentantul terminalului îndeplinește obligațiile prevă-
       zute în anexa VI.                                                                                Articolul 9

                                                                                Rolul autorităților competente
                             Articolul 8
                                                                           (1) Fără a aduce atingere drepturilor și obligațiilor
            Proceduri între vrachiere și terminale                         comandantului, conform Regulamentului VI/7.7 din Convenția
                                                                           SOLAS 1974, statele membre se asigură că autoritățile lor com-
                                                                           petente se opun sau stopează încărcarea sau descărcarea mărfuri-
Statele membre se asigură că următoarele proceduri sunt respec-            lor solide în vrac, ori de câte ori acestea dețin informații clare că
tate cu privire la încărcarea sau descărcarea vrachierelor cu/de           siguranța navei sau a echipajului ar putea fi pusă în pericol de
mărfuri solide în vrac.                                                    aceste operațiuni.

1. Înaintea încărcării sau descărcării mărfurilor solide în vrac,
                                                                           (2) În cazul în care autoritatea competentă este informată despre
   comandantul se pune de acord cu reprezentantul terminalului
                                                                           un dezacord între comandant și reprezentantul terminalului în
   asupra planului de încărcare sau descărcare, în conformitate cu
                                                                           ceea ce privește aplicarea procedurilor prevăzute la articolul 8,
   dispozițiile Regulamentului VI/7.3 din Convenția SOLAS
                                                                           autoritatea competentă intervine, dacă este necesar, în interesul
   1974. Planul de încărcare sau descărcare trebuie să fie pregătit
                                                                           siguranței și al protecției mediului marin.
   în forma stabilită în apendicele 2 al Codului BLU, acesta
   trebuie să conțină numărul OMI al vrachierului respectiv, iar
   comandantul și reprezentantul terminalului confirmă acordul
   lor cu privire la plan, prin semnarea acestuia.                                                     Articolul 10

                                                                                Repararea avariei suferite în timpul încărcării sau
   Orice modificare a planului care, în conformitate cu oricare
                                                                                descărcării
   dintre părți, poate afecta siguranța navei sau a echipajului,
   trebuie pregătită, acceptată și convenită de ambele părți, sub
   forma unui plan revizuit.                                               (1) Dacă se produce o avarie a structurii navei ori a echipamen-
                                                                           telor acesteia în timpul încărcării sau descărcării, aceasta se rapor-
                                                                           tează comandantului, de către reprezentantul terminalului și, dacă
   Planul de încărcare sau descărcare convenit și orice revizuiri
                                                                           este necesar, se repară.
   convenite ulterior se păstrează la navă și la terminal pentru o
   perioadă de șase luni, în scopul efectuării, de către autoritățile
   competente, a oricărei verificări necesare.                             (2) Dacă avaria ar putea afecta structura navei sau integritatea
                                                                           etanșeității corpului sau sistemele tehnice esențiale ale navei,
                                                                           reprezentantul terminalului și/sau comandantul informează
2. Înaintea începerii încărcării sau descărcării, lista de control a
                                                                           administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava sau o
   siguranței navei/terminalului se completează și se semnează în
                                                                           organizație recunoscută de aceasta sau care acționează în numele
   comun de către comandant și reprezentantul terminalului, în
                                                                           său, precum și autoritatea controlului statului portului. Decizia cu
   conformitate cu liniile directoare din apendicele 4 al Codu-
                                                                           privire la necesitatea reparației imediate sau a amânării acesteia se
   lui BLU.
                                                                           ia de către autoritatea controlului statului portului, ținând seama
                                                                           de punctul de vedere, dacă există, al administrației statului al cărui
3. Între navă și terminal se stabilește și se menține permanent o          pavilion îl arborează nava sau al organizației recunoscute de
   comunicare eficientă, capabilă să răspundă solicitărilor de             aceasta și care acționează în numele său, precum și de punctul de
   informații cu privire la procesul de încărcare sau descărcare și        vedere al comandantului. Dacă se consideră că reparația este nece-
   să asigure conformarea promptă cu ordinul comandantului ori             sară imediat, aceasta se va efectua astfel încât să fie considerată
   al reprezentantului terminalului de suspendare a operațiuni-            satisfăcătoare de către comandant și de către autoritatea compe-
   lor de încărcare sau descărcare.                                        tentă, înainte ca nava să părăsească portul.
 ---pagebreak--- 07/vol. 8            RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                        161

(3) În scopul luării deciziei menționate la alineatul (2), autoritatea                                      Articolul 14
controlului statului portului poate solicita unei organizații recu-
noscute să inspecteze avaria și să emită un aviz privind necesita-
tea efectuării reparației sau amânarea acesteia.                                                   Comitet de reglementare

                                                                             (1) Comisia este asistată de un comitet instituit în temeiul
(4) Prezentul articol se aplică fără a aduce atingere Directivei             articolului 12 alineatul (1) din Directiva 93/75/CEE a
95/21/CE.                                                                    Consiliului (1), denumit în continuare „Comitetul”.

                                                                             (2) În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică
                              Articolul 11                                   articolele 5 și 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere
                                                                             dispozițiile articolului 8.

                      Verificare și raportare
                                                                             Perioada stabilită la articolul 5 alineatul (6) din Decizia
                                                                             1999/468/CE este fixată la trei luni.
(1) Statele membre verifică periodic dacă terminalele respectă
cerințele articolului 5 alineatul (1), ale articolului 7 alineatul (2) și
ale articolului 8. Procedura de verificare include efectuarea inspec-        (3) Comitetul adoptă propriul regulament de procedură.
țiilor neanunțate, în timpul operațiunilor de încărcare sau descăr-
care.
                                                                                Articolul 15

În afară de aceasta, statele membre verifică dacă terminalele res-
pectă cerințele articolului 5 alineatul (4), la sfârșitul perioadei pre-                           Procedură de modificare
văzute de acesta și, pentru terminalele nou înființate, la sfârșitul
perioadei prevăzute la articolul 6.
                                                                             (1) Definițiile menționate la articolul 3, punctele (1)-(6)
                                                                             și (15)-(18), trimiterile la convenții internaționale și coduri
                                                                             precum și la rezoluții și circulare OMI, trimiterile la standardele
(2) Statele membre prezintă Comisiei, la fiecare trei ani, un raport         ISO, trimiterile la instrumentele comunitare și anexele pot fi
privind rezultatele unor astfel de verificări. De asemenea, raportul         modificate în conformitate cu procedura menționată la
conține o evaluare a eficacității procedurilor armonizate pentru             articolul 14 alineatul (2), cu scopul de a fi conforme cu instru-
cooperarea și comunicarea între vrachiere și terminale prevăzute             mentele adoptate la nivel internațional și comunitar, modificate
în prezenta directivă. Raportul se transmite cel târziu la data de           sau intrate în vigoare după adoptarea prezentei directive, fără ca
30 aprilie a anului care urmează perioadei de trei ani calendaris-           domeniul de aplicare al prezentei directive să se extindă.
tici la care acesta face referire.

                                                                             (2) Procedura menționată la articolul 14 alineatul (2) se aplică în
                                                                             cazul modificării articolului 8 și anexelor pentru aplicarea proce-
                              Articolul 12                                   durilor stabilite în prezenta directivă și în cazul modificării sau
                                                                             abrogării obligațiilor privind raportarea, menționată la
                                                                             articolul 11 alineatul (2) și la articolul 12, fără ca astfel de dispo-
                               Evaluare                                      ziții să extindă domeniul de aplicare al prezentei directive.

Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport
de evaluare privind funcționarea sistemului prevăzut în prezenta                                            Articolul 16
directivă, întemeiat pe rapoartele statelor membre prevăzute la
articolul 11 alineatul (2). De asemenea, raportul include o evaluare                                         Sancțiuni
privind necesitatea continuării raportărilor din partea statelor
membre, menționate la articolul 11 alineatul (2).
                                                                             Statele membre stabilesc normele de sancționare aplicabile în
                                                                             cazul încălcării dispozițiilor de drept intern adoptate în temeiul
                                                                             prezentei directive și întreprind toate măsurile necesare pentru a
                              Articolul 13                                   asigura că acestea sunt aplicate. Sancțiunile astfel prevăzute
                                                                             trebuie să fie eficiente, proporționate și descurajatoare.

                         Notificarea la OMI

                                                                             (1) Directiva 93/75/CEE a Consiliului din 13 septembrie 1993 privind
                                                                                cerințele minime pe care trebuie să le îndeplinească navele a căror
Președintele Consiliului, care acționează în numele statelor                     destinație sau punct de plecare îl constituie porturi din cadrul Comu-
membre, împreună cu Comisia, informează OMI cu privire la                        nității și care transportă substanțe periculoase sau poluante (JO L 247,
adoptarea prezentei directive, făcând trimitere la alineatul 1                   5.10.1993, p. 19), astfel cum a fost modificată ultima dată prin
punctul 7 din anexa la Rezoluția OMI A.797(19).                                  Directiva 98/74/CE a Comisiei (JO L 276, 13.10.1998, p. 7).
 ---pagebreak--- 162                 RO                              Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                               07/vol. 8

                            Articolul 17                                                             Articolul 18

                                                                                Intrare în vigoare
                    Transpunere și aplicare
                                                                         Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la
                                                                         publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.
(1) Statele membre adoptă și publică, înainte de 5 august 2003,
dispozițiile necesare aducerii la îndeplinire a prezentei directive.
Statele membre informează imediat Comisia.                                                           Articolul 19

                                                                                Destinatari
Statele membre aplică aceste dispoziții de la 1 martie 2004.
                                                                         Prezenta directivă se adresează statelor membre.

Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o
trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea          Adoptată la Bruxelles, 4 decembrie 2001.
trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre sta-
bilesc modalitățile de efectuare a acestor trimiteri.
                                                                           Pentru Parlamentul European                 Pentru Consiliu
                                                                                Președintele                         Președintele
(2) Statele membre notifică Comisiei dispozițiile de drept intern
pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.                  N. FONTAINE                          D. REYNDERS
 ---pagebreak--- 07/vol. 8      RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   163

                                                                    ANEXA I

                CERINȚE REFERITOARE LA CONFORMITATEA OPERAȚIONALĂ A VRACHIERELOR PENTRU
                           ÎNCĂRCAREA ȘI DESCĂRCAREA MĂRFURILOR SOLIDE ÎN VRAC

                                                            (menționate la articolul 4)

            Vrachierele care acostează la terminalele din statele membre pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac
            trebuie să fie verificate în scopul asigurării conformității cu următoarele cerințe:

            1. Acestea trebuie să fie prevăzute cu magazii de marfă și guri de magazie având dimensiuni și forme corespunzătoare
               care să permită ca mărfurile solide în vrac să fie încărcate, stivuite, rujate și descărcate în mod corespunzător.
            2. Acestea trebuie să fie prevăzute cu numere de identificare a capacelor gurilor magaziilor de marfă, așa cum sunt
               utilizate în planul de încărcare sau descărcare. Amplasarea, mărimea și culoarea acestor numere trebuie să fie clar
               vizibile și ușor identificabile de către operatorul instalațiilor de încărcare sau descărcare de la terminal.

            3. Capacele gurilor magaziilor de marfă, sistemele de operare ale capacelor gurilor de magazie și dispozitivele de
               siguranță ale acestora trebuie să fie în stare bună de funcționare și utilizate numai în scopul lor preconizat.

            4. Luminile de la aparatura care indică înclinarea transversală a navei, dacă există, trebuie să fie verificate înainte de
               încărcare sau descărcare și să se demonstreze că funcționează.

            5. Dacă se solicită ca la bord să existe un calculator de încărcare aprobat, acesta trebuie să fie certificat și să fie apt
               pentru a efectua calculul rezistenței longitudinale a navei pe parcursul încărcării sau descărcării.

            6. Mașinile de propulsie și cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcționare.
            7. Echipamentul de punte care are legătură cu operațiunile de acostare și legare la cheu trebuie să fie în funcțiune
               și să se afle într-o stare tehnică bună.
 ---pagebreak--- 164        RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                    07/vol. 8

                                                              ANEXA II

            CERINȚE REFERITOARE LA CONFORMITATEA TERMINALELOR PENTRU ÎNCĂRCAREA ȘI
                             DESCĂRCAREA MĂRFURILOR SOLIDE ÎN VRAC

                                                [menționate la articolul 5 alineatul (1)]

      1.   Terminalele trebuie să accepte pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac numai vrachierele care
           pot acosta în siguranță la instalațiile de încărcare sau descărcare ale respectivului terminal, ținând seama de
           adâncimea apei la dană, dimensiunile maxime ale navei, instalațiile de acostare, dotările de protecție, accesul în
           siguranță și posibilele obstacole pentru operațiunile de încărcare sau descărcare.

      2.   Instalațiile de încărcare și descărcare ale terminalului trebuie să fie certificate în mod corespunzător și menținute
           în stare bună de funcționare, în conformitate cu reglementările și standardele relevante, și să fie exploatate numai
           de personal calificat și, după caz, certificat.

      3.   Personalul terminalului trebuie să fie instruit asupra tuturor aspectelor legate de încărcarea și descărcarea în
           siguranță a vrachierelor, în funcție de responsabilitățile fiecăruia. Instruirea va fi astfel concepută încât să asigure
           cunoașterea pericolelor generale care au legătură cu încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac și efectele
           nefavorabile pe care operațiunile de încărcare și descărcare necorespunzătoare le pot avea asupra siguranței navei.

      4.   Personalul terminalului implicat în operațiunile de încărcare și descărcare trebuie să aibă și să utilizeze
           echipament de protecție individual și să se odihnească suficient pentru a evita accidentele cauzate de oboseală.
 ---pagebreak--- 07/vol. 8        RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   165

                                                                     ANEXA III

                       INFORMAȚII CARE TREBUIE FURNIZATE DE CĂTRE COMANDANT TERMINALULUI

                                                  [menționate la articolul 7 alineatul (1) litera (b)]

            1.   Ora estimată pentru sosirea navei în port, cât mai rapid posibil. Această informație va fi actualizată, după caz.

            2.   În momentul comunicării inițiale a orei pentru sosire se transmit următoarele informații:

                 (a) numele navei, indicativul de apel, numărul IMO, pavilionul, portul de înmatriculare;

                 (b) planul de încărcare sau descărcare, indicându-se cantitatea de marfă și factorul de stivuire corespunzător
                     fiecărei guri de magazie, ordinea de încărcare sau descărcare și cantitatea de marfă ce va fi încărcată în fiecare
                     etapă de umplere sau descărcată în fiecare etapă de golire;

                 (c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare;

                 (d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare;
                 (e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la rama prova a gurii de magazie
                     din prova până la rama pupa a gurii de magazie din pupa, în care marfa urmează să fie încărcată sau din
                     care marfa urmează să fie descărcată;

                 (f)   distanța de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și distanța
                       de la bordajul navei până la deschiderea gurii de magazie;

                 (g) amplasarea scărilor de bord ale navei;

                 (h) gabaritul aerian;

                 (i)   detalii și capacitățile instalației de transfer al mărfurilor de pe navă, dacă există;

                 (j)   numărul și tipul parâmelor de acostare;

                 (k) cerințe specifice, cum ar fi cele referitoare la rujarea mărfurilor sau măsurarea continuă a conținutului de apă
                     din marfă;

                 (l)   detalii privind orice reparație necesară care poate întârzia acostarea, începerea încărcării sau descărcării ori
                       care poate întârzia plecarea navei după terminarea încărcării sau descărcării;

                 (m) orice alte informații solicitate de terminal cu privire la navă.
 ---pagebreak--- 166        RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   07/vol. 8

                                                               ANEXA IV

           OBLIGAȚIILE COMANDANTULUI ÎNAINTEA ȘI ÎN TIMPUL OPERAȚIILOR DE ÎNCĂRCARE SAU
                                          DESCĂRCARE

                                            [menționate la articolul 7 alineatul (1) litera (d)]

      Înaintea și în timpul operațiilor de încărcare sau descărcare comandantul trebuie să se asigure că:
      1.    încărcarea sau descărcarea mărfurilor și descărcarea apei de balast se află sub controlul ofițerului responsabil de
            pe navă;

      2.    așezarea mărfurilor și a apei de balast este supravegheată pe toată durata procesului de încărcare sau descărcare
            pentru a asigura ca structura navei să nu fie suprasolicitată;
      3.    nava trebuie menținută în poziție dreaptă sau, dacă se cere o înclinare transversală din motive operaționale,
            aceasta va fi cât mai mică posibil;

      4.    nava rămâne acostată în siguranță, ținându-se seama de condițiile locale ale vremii și de buletinele meteorologice;
      5.    la bordul navei sunt suficienți ofițeri și membri ai echipajului pentru a putea efectua manevrele cu parâmele de
            acostare sau pentru orice situație normală ori de urgență, ținându-se seama de necesitatea ca echipajul să aibă o
            perioadă de odihnă suficientă astfel încât să evite stările de oboseală;

      6.    reprezentantul terminalului este informat asupra cerințelor de rujare a mărfurilor care trebuie să fie în
            conformitate cu procedurile din Codul de practică OMI pentru siguranța transportului mărfurilor solide în vrac
            (Codul BC);
      7.    reprezentantul terminalului este informat asupra cerințelor privind armonizarea dintre ratele de balastare sau
            debalastare și normele de încărcare sau descărcare a mărfurilor pentru nava sa și despre orice abateri de la planul
            de balastare sau debalastare ori despre orice altă problemă care poate afecta încărcarea sau descărcarea mărfurilor;

      8.    apa de balast este descărcată la debite care corespund planului de încărcare sau descărcare stabilit și care nu au
            drept urmare inundarea cheului sau a navelor învecinate. Când nu este posibil ca nava să își descarce complet
            apa de balast înaintea stadiului de rujare din cadrul procesului de încărcare, comandantul trebuie să stabilească
            împreună cu reprezentantul terminalului asupra orelor la care încărcarea poate fi suspendată și despre durata
            acestor suspendări;

      9.    există un acord cu reprezentantul terminalului în ceea ce privește măsurile ce vor fi luate în cazul ploii sau în cazul
            altei schimbări de vreme, când natura mărfurilor ar putea fi pusă în pericol în eventualitatea unei astfel de
            schimbări;
      10. la bord sau în vecinătatea navei nu se efectuează activități la temperaturi înalte în timp ce nava este acostată, cu
          excepția cazului în care există permisiunea reprezentantului terminalului și în conformitate cu cerințele autorității
          competente;

      11. sunt supravegheate amănunțit operațiile de încărcare sau descărcare și nava însăși în timpul stadiilor finale de
          încărcare sau descărcare;
      12. reprezentantul terminalului este avertizat imediat dacă procesul de încărcare sau descărcare a produs avarii, dacă
          s-a creat o situație periculoasă sau când este probabil să se producă ceva asemănător;

      13. reprezentantul terminalului este informat când trebuie să înceapă rujarea finală a navei pentru a permite
          sistemului de transport al mărfurilor să se golească;
      14. descărcarea mărfurilor pereche din babord corespunde strict cu a celor din tribord, din aceeași magazie, pentru
          a se evita torsiunea structurii navei;
      15. atunci când se balastează una sau mai multe magazii, se ține cont de posibilitatea de evacuare de vapori inflamabili
          din magazii și sunt luate măsuri de protecție înainte de a se permite desfășurarea oricărei activități la temperaturi
          înalte în vecinătatea sau deasupra acestor magazii.
 ---pagebreak--- 07/vol. 8         RO                                    Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                          167

                                                                         ANEXA V

                       INFORMAȚII CARE TREBUIE FURNIZATE COMANDANTULUI DE CĂTRE TERMINAL

                                                     [menționate la articolul 7 alineatul (2) litera (a)]

             1.    Numele danei la care va avea loc încărcarea sau descărcarea și orele estimate pentru acostare și pentru finalizarea
                   operațiilor de încărcare sau descărcare (1).

             2.    Caracteristicile instalațiilor de încărcare sau descărcare, inclusiv debitele nominale ale terminalului pentru
                   încărcare sau descărcare și numărul de instalații de încărcare sau descărcare ce vor fi utilizate, precum și
                   estimarea timpului necesar pentru finalizarea fiecărei etape de umplere sau - în cazul descărcării – estimarea
                   timpului necesar pentru fiecare etapă de golire.

             3.    Caracteristicile cu privire la dană sau cheu, de care poate avea nevoie comandantul pentru a ține cont de ele,
                   inclusiv poziția obstacolelor fixe și mobile, a protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare.

             4.    Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și de plecare (1).

             5.    Densitatea apei la dană.

             6.    Distanța maximă dintre linia de plutire și partea superioară a capacelor gurilor de magazii sau ramelor gurilor
                   de magazii, în funcție de care dintre acestea este relevantă pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, și
                   gabaritul aerian maxim.

             7.    Dotările pentru pasarele și acces.

             8.    Bordul navei care să se afle de-a lungul danei.

             9.    Viteza maximă admisibilă de apropiere de cheu și disponibilitatea remorcherelor, tipul și forța de tracțiune la
                   punct fix a acestora.

            10.    Succesiunea de încărcare pentru diferite loturi de marfă și orice alte restricții, dacă nu este posibilă încărcarea
                   mărfurilor în orice ordine sau în orice magazie a navei.

            11.    Orice caracteristică a mărfurilor care urmează a fi încărcate și care poate prezenta un pericol în cazul în care
                   acestea s-ar afla în contact cu mărfurile sau reziduurile existente la bord.

            12.    Informații anticipate cu privire la operațiile de încărcare sau descărcare propuse ori modificările ce trebuie aduse
                   planurilor existente pentru încărcare sau descărcare.

            13.    Dacă instalațiile de încărcare sau descărcare ale terminalului sunt fixe ori există niște limite în deplasarea
                   acestora.

            14.    Parâmele de legare cerute.

            15.    Avertizare cu privire la dispozițiile speciale de amarare.

            16.    Orice restricții cu privire la balastare sau debalastare.

            17.    Pescajul maxim de navigație permis de autoritatea competentă.

            18.    Orice altă informație în legătură cu terminalul solicitată de către comandant.

            (1)   Informațiile cu privire la orele estimate de acostare și de plecare, precum și cele cu privire la adâncimea minimă a apei la dană
                  trebuie să fie actualizate și transmise comandantului la primirea informațiilor succesive asupra orei estimate pentru sosire.
                  Informațiile cu privire la adâncimea minimă a apei în canalele de acces și de plecare trebuie să fie furnizate de reprezentantul
                  terminalului sau de administrația portuară, după caz.
 ---pagebreak--- 168        RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   07/vol. 8

                                                               ANEXA VI

           OBLIGAȚIILE REPREZENTANTULUI TERMINALULUI ÎNAINTEA ȘI ÎN TIMPUL OPERAȚIILOR DE
                                    ÎNCĂRCARE SAU DESCĂRCARE

                                            [menționate la articolul 7 alineatul (2) litera (d)]

      Înaintea și în timpul operațiunilor de încărcare sau descărcare reprezentantul terminalului trebuie:
      1.    să furnizeze comandantului numele și procedurile pentru contactarea personalului terminalului ori a
            încărcătorului responsabil cu operațiunile de încărcare sau descărcare și cu care comandantul va ține legătura;

      2.    să ia toate măsurile de precauție pentru evitarea avarierii navei de către instalațiile de încărcare sau descărcare și
            să informeze comandantul dacă apar avarii;
      3.    să se asigure că nava se află în poziție dreaptă sau, dacă se cere o înclinare transversală din motive operaționale,
            aceasta să fie cât mai mică posibil;

      4.    să asigure că descărcarea mărfurilor pereche din babord corespunde strict cu a celor din tribord, din aceeași
            magazie, pentru a se evita torsiunea navei;
      5.    în cazul mărfurilor cu densități mari sau când sarcinile individuale ale graiferelor sunt mari, să avertizeze
            comandantul că structura navei poate suferi șocuri locale importante până când plafonul tancului este complet
            acoperit de marfă, în special atunci când sunt permise căderi libere de la înălțime, și că trebuie acordată o atenție
            specială la începutul operațiunii de încărcare în fiecare magazie de marfă;

      6.    să se asigure că între comandant și reprezentantul terminalului există un acord în toate etapele procesului și în
            legătură cu toate aspectele operațiunilor de încărcare sau descărcare și că, comandantul este informat asupra
            oricărei schimbări referitoare la norma de încărcare convenită și la terminarea umplerii cu fiecare greutate
            încărcată;

      7.    să țină o evidență a greutății și dispunerii mărfurilor încărcate sau descărcate și să se asigure că greutățile din
            magazii nu deviază de la planul de încărcare sau descărcare stabilit;

      8.    să se asigure că marfa este rujată, în timpul încărcării sau descărcării, conform cerințelor comandantului;

      9.    să se asigure că volumul de marfă necesar pentru realizarea pescajului și asietei de plecare va permite ca toată
            marfa din instalațiile de transport și încărcare ale terminalului să fie transportată și acestea să fie golite la
            terminarea încărcării navei. În acest scop, reprezentantul terminalului trebuie să informeze comandantul asupra
            cantității nominale conținute de instalațiile de transport și încărcare ale terminalului și asupra oricăror cerințe
            privind curățarea acestora la terminarea încărcării;
      10. în cazul descărcării, să avertizeze comandantul când se intenționează majorarea sau reducerea numărului de
          instalații de descărcare utilizate și să îl informeze de fiecare dată când într-o magazie descărcarea se consideră că
          a fost terminată;

      11. să se asigure că nu se desfășoară nici o activitate la temperaturi înalte la bord sau în vecinătatea navei, în timp
          ce nava este acostată, cu excepția cazului autorizat de comandant și în conformitate cu cerințele corespunzătoare
          ale autorității competente.


title: Directiva 2005/11/CE a Comisiei din 16 februarie 2005 de modificare, în vederea adaptării la progresul tehnic, a Directivei 92/23/CEE a Consiliului privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor (Text cu relevanță pentru SEE)

text:
               13/Volumul 48

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               242

         32005L0011

               L 046/42

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA 2005/11/CE A COMISIEI

   din 16 februarie 2005
   de modificare, în vederea adaptării la progresul tehnic, a Directivei 92/23/CEE a Consiliului privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor
   (Text cu relevanță pentru SEE)
   COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,
   având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (1) și, în special, articolul 13 alineatul (2) al celei dintâi,
   având în vedere Directiva 92/23/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor (2) și, în special, articolul 10 al acesteia,
   întrucât:

               (1)

               Directiva 92/23/CEE este una din directivele speciale din cadrul procedurii de omologare CE de tip stabilită prin Directiva 70/156/CEE.

               (2)

               Directiva 92/23/CEE, astfel cum este modificată prin Directiva 2001/43/CE, prevede posibilitatea ca autoritățile de omologare să accepte laboratoarele producătorilor de pneuri ca laboratoare de încercare autorizate, până la data de 31 decembrie 2005. Experiența privind această dispoziție a fost pozitivă și, în consecință, această posibilitate trebuie menținută, iar termenul limită trebuie eliminat.

               (3)

               În sectorul producerii de pneuri progresul tehnic este foarte rapid. Datorită cererii mari din partea consumatorilor și a industriei de autovehicule, ciclurile de producere a pneurilor devin mai rapide, iar varietatea tipurilor de pneuri crește în mod constant. Se preconizează că această situație va deveni chiar mai critică în viitor, deoarece vor fi necesare instalații de încercare foarte costisitoare sau unice și expertiză în domeniu. Pentru a putea aduce pe piață fără întârziere produsele nou dezvoltate, este indispensabilă existența unui număr suficient de instalații de încercare, care să poată fi folosite într-o manieră flexibilă.

               (4)

               O dată cu dezvoltarea unor pneuri de calitate superioară grație progresului tehnic, procedurile de încercare aferente trebuie să fie din ce în ce mai sofisticate. În prezent nu există altă infrastructură de încercare care să poată face față numărului mare de încercări necesare decât cea a producătorilor de pneuri.

               (5)

               Directiva 92/23/CEE ar trebui să fie modificată în consecință.

               (6)

               Măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin articolul 13 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE,

         ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   Punctul 1.3 din anexa I la Directiva 92/23/CEE se înlocuiește cu următorul text:

                  „1.3.

                  Autoritatea de omologare poate accepta laboratoarele producătorilor de pneuri ca laboratoare de încercare autorizate în temeiul articolului 14 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE.”

   Articolul 2
   (1)   Statele membre adoptă și publică actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la data de 31 decembrie 2005. Statele membre comunică de îndată Comisiei textele acestor acte și un tabel de corespondență între aceste acte și prezenta directivă.
   Statele membre aplică aceste acte de la data de 1 ianuarie 2006.
   Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
   (2)   Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
   Articolul 3
   Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
   Articolul 4
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Bruxelles, 16 februarie 2005.

            Pentru Comisie

         Günter VERHEUGEN

            Vicepreședinte

      (1)  JO L 42, 23.2.1970, p. 1, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2004/104/CE a Comisiei (JO L 337, 13.11.2004, p. 13).

      (2)  JO L 129, 14.5.1992, p. 95, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2001/43/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 211, 4.8.2001, p. 25).


title: Directiva (UE) 2016/2258 a Consiliului din 6 decembrie 2016 de modificare a Directivei 2011/16/UE în ceea ce privește accesul autorităților fiscale la informații privind combaterea spălării banilor

text:
                  16.12.2016

                  RO

                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

                  L 342/1

            DIRECTIVA (UE) 2016/2258 A CONSILIULUI
      din 6 decembrie 2016
      de modificare a Directivei 2011/16/UE în ceea ce privește accesul autorităților fiscale la informații privind combaterea spălării banilor
      CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
      având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolele 113 și 115,
      având în vedere propunerea Comisiei Europene,
      după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale,
      având în vedere avizul Parlamentului European (1),
      având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (2),
      hotărând în conformitate cu o procedură legislativă specială,
      întrucât:

                  (1)

                  Directiva 2014/107/UE a Consiliului (3), care a modificat Directiva 2011/16/UE (4), se aplică de la 1 ianuarie 2016 în 27 de state membre, iar de la 1 ianuarie 2017 și în Austria. Directiva respectivă pune în aplicare Standardul global pentru schimbul automat de informații privind conturile financiare în domeniul fiscal în interiorul Uniunii, asigurând faptul că informațiile privind Titularii de cont ai Conturilor Financiare sunt raportate statului membru în care este rezident Titularul de cont.

                  (2)

                  Directiva 2011/16/UE dispune că, în cazul în care Titularul de cont este o structură intermediară, Instituțiile Financiare trebuie să verifice structura respectivă și trebuie să identifice și să raporteze beneficiarii săi reali. Acest element important în aplicarea directivei respective se bazează pe informații privind combaterea spălării banilor obținute în temeiul Directivei (UE) 2015/849 a Parlamentului European și a Consiliului (5) pentru identificarea beneficiarilor reali.

                  (3)

                  Pentru a asigura monitorizarea efectivă a aplicării de către Instituțiile Financiare a procedurilor de precauție stabilite în Directiva 2011/16/UE, autoritățile fiscale au nevoie să aibă acces la informațiile privind combaterea spălării banilor. În absența accesului, autoritățile respective nu vor putea să monitorizeze, să confirme și să auditeze faptul că Instituțiile Financiare aplică în mod corespunzător Directiva 2011/16/UE, identificând în mod corect și raportând beneficiarii reali ai structurilor intermediare.

                  (4)

                  Directiva 2011/16/UE cuprinde alte schimburi de informații și forme de cooperare administrativă între statele membre. Accesul la informațiile privind combaterea spălării banilor care sunt deținute de entități în temeiul Directivei (UE) 2015/849 în cadrul cooperării administrative în materie fiscală ar asigura o mai bună dotare a autorităților fiscale în vederea îndeplinirii obligațiilor care le revin în temeiul Directivei 2011/16/UE și în vederea combaterii mai eficiente a evaziunii și fraudei fiscale.

                  (5)

                  Prin urmare, este necesar să se asigure faptul că autoritățile fiscale pot accesa informațiile, procedurile, documentele și mecanismele privind combaterea spălării banilor pentru ca acestea să își poată îndeplini sarcinile de monitorizare a aplicării corespunzătoare a Directivei 2011/16/UE și pentru ca toate formele de cooperare administrativă stabilite de directiva respectivă să poată funcționa.

                  (6)

                  Prezenta directivă respectă drepturile fundamentale și principiile recunoscute prin Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene. În cazurile în care prezenta directivă impune ca accesul autorităților fiscale la date cu caracter personal să fie prevăzut de lege, acest lucru nu necesită în mod obligatoriu un act legislativ al parlamentului, fără a aduce atingere ordinii constituționale din statele membre vizate. Cu toate acestea, un astfel de act legislativ ar trebui să fie clar și precis, iar aplicarea sa ar trebui să fie clară și previzibilă pentru persoanele care intră sub incidența sa, conform jurisprudenței Curții de Justiție a Uniunii Europene și a Curții Europene a Drepturilor Omului.

                  (7)

                  Întrucât obiectivul prezentei directive, și anume instituirea unei cooperări administrative eficiente între statele membre și monitorizarea sa eficace în condiții compatibile cu buna funcționare a pieței interne, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre dar, având în vedere motive de uniformitate și eficacitate, poate fi realizat mai bine la nivelul Uniunii, aceasta din urmă poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității astfel cum este definit la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este enunțat la respectivul articol, prezenta directivă nu depășește ceea ce este necesar pentru a atinge obiectivul respectiv.

                  (8)

                  Procedurile de precauție referitore la clientelă efectuate de Instituțiile Financiare în temeiul Directivei 2011/16/UE au început deja și primele schimburi de informații urmează să fie finalizate până în septembrie 2017. Prin urmare, pentru a se asigura faptul că monitorizarea efectivă a aplicării respectivei directive nu suferă întârzieri, prezenta directivă de modificare ar trebui să intre în vigoare și să fie transpusă cât mai curând posibil, dar nu mai târziu de 1 ianuarie 2018.

                  (9)

                  Prin urmare, Directiva 2011/16/UE ar trebui modificată în consecință,

            ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
      Articolul 1
      La articolul 22 din Directiva 2011/16/UE, se introduce următorul alineat:

         „(1a)   În scopul punerii în aplicare și al asigurării respectării legilor statelor membre care pun în aplicare prezenta directivă, precum și pentru asigurarea funcționării cooperării administrative pe care o instituie, statele membre asigură prin lege accesul autorităților fiscale la mecanismele, procedurile, documentele și informațiile menționate la articolele 13, 30, 31 și 40 din Directiva (UE) 2015/849 a Parlamentului European și a Consiliului (*1).

      Articolul 2
      (1)   Statele membre adoptă și publică, până cel târziu la 31 decembrie 2017, actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
      Statele membre aplică actele respective începând de la 1 ianuarie 2018.
      Atunci când statele membre adoptă respectivele acte, acestea cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o astfel de trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a unei astfel de trimiteri.
      (2)   Statele membre comunică Comisiei textul principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
      Articolul 3
      Prezenta directivă intră în vigoare la data adoptării.
      Articolul 4
      Prezenta directivă se adresează statelor membre.

         Adoptată la Bruxelles, 6 decembrie 2016.

               Pentru Consiliu

               Președintele

            P. KAŽIMÍR

         (1)  Avizul din 22 noiembrie 2016 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial).

         (2)  Avizul din 19 octombrie 2016 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial).

         (3)  Directiva 2014/107/UE a Consiliului din 9 decembrie 2014 de modificare a Directivei 2011/16/UE în ceea ce privește schimbul automat obligatoriu de informații în domeniul fiscal (JO L 359, 16.12.2014, p. 1).

         (4)  Directiva 2011/16/UE a Consiliului din 15 februarie 2011 privind cooperarea administrativă în domeniul fiscal și de abrogare a Directivei 77/799/CEE (JO L 64, 11.3.2011, p. 1).

         (5)  Directiva (UE) 2015/849 a Parlamentului European și a Consiliului din 20 mai 2015 privind prevenirea utilizării sistemului financiar în scopul spălării banilor sau finanțării terorismului, de modificare a Regulamentului (UE) nr. 648/2012 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Directivei 2005/60/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Directivei 2006/70/CE a Comisiei (JO L 141, 5.6.2015, p. 73).