title: Directiva 2003/19/CE a Comisiei din 21 martie 2003 de modificare, în vederea adaptării la progresul tehnic, a Directivei 97/27/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind masele și dimensiunile anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestoraText cu relevanță pentru SEE.

text:
Anunţ juridic important

|

32003L0019

Official Journal L 079 , 26/03/2003 P. 0006 - 0013 Ediţie specială în limba cehă Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba estonă Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba maghiară Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba lituaniană Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba letonă Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba malteză Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba polonă Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba slovacă Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177 Ediţie specială în limba slovenă Chapter 13 Volume 31 P. 170  - 177

		20030321Directiva 2003/19/CE a Comisieidin 21 martie 2003de modificare, în vederea adaptării la progresul tehnic, a Directivei 97/27/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind masele și dimensiunile anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora(Text cu relevanță pentru SEE)COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora [1], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2001/116/CE a Comisiei [2], în special articolul 13 alineatul (2) al celei dintâi,întrucât:(1) Directiva 97/27/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iulie 1997 privind masele și dimensiunile anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora și de modificare a Directivei 70/156/CEE [3], astfel cum a fost modificată prin Directiva 2001/85/CE [4], este una dintre directivele speciale în cadrul procedurii de omologare CE de tip stabilite de Directiva 70/156/CEE. Dispozițiile Directivei 70/156/CEE privind sistemele, componentele și unitățile tehnice separate ale vehiculelor se aplică, prin urmare, Directivei 97/27/CE.(2) Având în vedere experiența dobândită în aplicarea Directivei 97/27/CE, este important să se modifice și să se precizeze anumite dispoziții din aceasta, pentru a asigura uniformitatea interpretării în toate statele membre.(3) Directiva 96/53/CE a Consiliului din 25 iulie 1996 de stabilire, pentru anumite vehicule rutiere care circulă în interiorul Comunității, a dimensiunilor maxime autorizate în traficul național și internațional și a maselor maxime autorizate în traficul internațional [5], astfel cum a fost modificată prin Directiva 2002/7/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6], mărește dimensiunile autorizate ale anumitor autovehicule, în special lungimea maximă a autobuzelor și autocarelor. Pentru a permite omologarea CE de tip a vehiculelor a căror lungime atinge valoarea maximă autorizată, este necesar să se modifice în consecință dispozițiile Directivei 97/27/CE.(4) Măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic, înființat prin Directiva 70/156/CEE,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1Anexele I-IV la Directiva 97/27/CE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.Articolul 2(1) Începând cu 1 octombrie 2003, în ceea ce privește vehiculele care respectă cerințele Directivei 97/27/CE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, din motive legate de masele și dimensiunile, statele membre:(a) nu pot să refuze acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru un tip de autovehicul din categoria M2, M3, N sau O;(b) nu pot să refuze, pentru un tip de autovehicul din categoriile M2, M3, N sau O, atribuirea maselor de înmatriculare/în circulație, în conformitate cu anexa IV (când este necesar);(c) nu pot să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a acestor vehicule.(2) Începând cu 1 octombrie 2004, statele membre nu acordă omologarea CE de tip și pot să refuze acordarea omologării naționale de tip pentru un tip de vehicul din categoriile M2, M3, N sau O din motive legate de masele și dimensiunile sale, dacă nu se respectă cerințele Directivei 97/27/CE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.Articolul 3Prezenta directivă nu anulează nicio omologare acordată în conformitate cu Directiva 97/27/CE, nici nu împiedică prelungirea acestor omologări în condițiile directivei în temeiul căreia au fost acordate inițial.Articolul 4Până la 9 martie 2005, Regatul Unit și Portugalia pot, pe teritoriile lor, să refuze acordarea omologării naționale de tip pentru un tip de autovehicul sau să refuze ori să interzică vânzarea, înmatricularea, introducerea în circulație sau utilizarea unui vehicul sau să considere certificatul său de conformitate nevalabil în înțelesul articolului 7 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE, dacă respectivul vehicul nu satisface criteriile de manevrabilitate specificate la articolul 8a din Directiva 96/53/CE, modificată de Directiva 2002/7/CE a Parlamentului European si a Consiliului.Articolul 5(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 30 septembrie 2003 cel târziu. Comisia este informată de îndată de statele membre cu privire la aceasta.Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.(2) Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 6Prezenta directivă întră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.Articolul 7Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Bruxelles, 21 martie 2003.Pentru ComisieErkki LiikanenMembru al Comisiei[1] JO L 42, 23.2.1970, p. 1.[2] JO L 18, 21.1.2002, p. 1.[3] JO L 233, 25.8.1997, p. 1.[4] JO L 42, 13.2.2002, p. 1.[5] JO L 235, 17.9.1996, p. 59.[6] JO L 67, 9.3.2002, p. 47.--------------------------------------------------20030321ANEXĂANEXELE I-IV LA DIRECTIVA 97/27/CE SE MODIFICĂ DUPĂ CUM URMEAZĂ:A. Anexa I se modifică după cum urmează:1. După titlul de la punctul 2 se adaugă următorul text:"Definițiile care sunt prevăzute la anexa I (inclusiv notele de subsol) și în anexa II la Directiva 70/156/CEE se aplică prezentei directive."2. Punctul 2.4.1 se modifică după cum urmează:(a) a șasea și a șaptea liniuță se înlocuiesc cu următorul text:- "— oglinzi retrovizoare și alte dispozitive pentru vizibilitate indirectă,- — elemente optice și de vizibilitate,"(b) a zecea, a unsprezecea și a douăsprezecea liniuță se înlocuiesc cu următorul text:- "— scări de acces și dispozitive de susținere,- — protecții de cauciuc și dispozitive similare,- — elevatoare, rampe de acces și echipamente similare în stare de funcționare, care nu depășesc 300 mm, cu condiția să nu crească capacitatea de încărcare a vehiculului,"(c) se adaugă a paisprezecea și a cincisprezecea liniuță, cu următorul conținut:- "— brațe de troleu ale vehiculelor cu propulsie electrică,- — parasolare exterioare."3. Punctul 2.4.2 se modifică după cum urmează:(a) a șaptea liniuță se înlocuiește cu următorul text:- "— oglinzi retrovizoare și alte dispozitive pentru vizibilitate indirectă,"(b) se adaugă a unsprezecea și a douăsprezecea liniuță, cu următorul conținut:- "— elemente optice și de vizibilitate,- — dispozitive retractabile de ghidare laterală la autobuzele și autocarele destinate exploatării în sisteme "Guided Bus", dacă nu sunt retractate."4. A doua liniuță de la punctul 2.4.3 se înlocuiește cu următorul text:- "— pantografe sau brațe de troleu în poziție ridicată."5. A doua liniuță de la punctul 2.4.4 se înlocuiește cu următorul text:- "— dispozitivele menționate la punctul 2.4.1."6. Punctul 2.5 se înlocuiește cu următorul text:"2.5. "Masa vehiculului în stare de funcționare" reprezintă masa definită la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE."7. A doua frază de la punctul 2.6 se înlocuiește cu următorul text:"Determinarea categoriei de vehicule se face în conformitate cu anexa II la Directiva 70/156/CEE."8. Punctele 2.7, 2.8 și 2.9 se modifică după cum urmează:"2.7. "Masa maximă tehnic admisă pe punte (m)" reprezintă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admise exercitată de către punte pe suprafața solului, stabilită în funcție de construcția vehiculului și a punții și declarată de producătorul vehiculului.În cazul vehiculelor din categoria N1, masa maximă tehnic admisă pe puntea (punțile) din spate nu poate fi depășită cu mai mult 15 %, iar masa de încărcare maximă tehnic admisă a vehiculului nu poate fi depășită cu mai mult de 10 % sau 100 kg, în funcție de care din cele două valori este cea mai scăzută, dispoziție care se aplică numai în cazul unui vehicul care tractează o remorcă, în măsura în care viteza de exploatare este limitată la 80 km/h sau mai puțin.Producătorul vehiculului precizează în manualul utilizatorului această limită de viteză sau alte condiții de exploatare.2.8. "Masa maximă tehnic admisă pe un grup de punți (μ)" reprezintă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admisă exercitată pe suprafața solului de către un grup de punți, stabilită în funcție de construcția vehiculului și a grupului de punți și declarată de producătorul vehiculului.2.9. "Masa tractabilă" reprezintă sarcina totală exercitată pe suprafața solului de către puntea (punțile) vehiculului (vehiculelor) tractat(e)."9. Punctul 2.11 se înlocuiește cu următorul text:"2.11. "Masa maximă tehnic admisă pe punctul de cuplare al unui autovehicul" reprezintă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admisă exercitată pe un punct de cuplare în funcție de construcția autovehiculului și/sau a dispozitivului de cuplare și declarată de producător. Prin definiție, această masă nu include masa dispozitivului de cuplare al autovehiculului."10. Punctul 2.13 se modifică după cum urmează:"2.13. "Masa de încărcare maximă tehnic admisă a ansamblului (MC)" reprezintă masa totală a ansamblului care include autovehiculul și remorca (remorcile) sa(le), declarată de producător. În cazul ansamblurilor cu semiremorci sau remorci cu punte mediană, se utilizează masa maximă tehnic admisă pe puntea remorcii, în loc de masa de încărcare maximă tehnic admisă M."11. Punctul 2.19 se înlocuiește cu următorul text:"2.19. "Tipul de vehicul" reprezintă vehiculele care nu diferă în ceea ce privește aspectele esențiale, cum ar fi:- producătorul;- aspecte esențiale de construcție și proiectare, cum ar fi:- pentru vehicule din categoriile M2 și M3:- șasiu/caroserie autoportantă, cu/fără etaj, rigidă/articulată (diferențe evidente și fundamentale);- număr de punți;- pentru vehicule din categoria N:- șasiu/planșeu (diferențe evidente și fundamentale);- număr de punți;- pentru vehicule din categoria O:- șasiu/caroserie autoportantă (diferențe evidente și fundamentale), remorcă cu bară de tracțiune/semiremorcă/remorcă cu punte mediană;- sistem de frânare: nefrânat/prin inerție/continuu;- număr de punți.În înțelesul prezentului punct, aspectele referitoare la construcție și proiectare, cum ar fi, în special, ampatamentul, concepția punților, suspensia, direcția, pneurile și modificările corespunzătoare ale dispozitivului corector al frânelor pentru punți sau adăugarea ori eliminarea supapelor reductoare din configurația tractorului cu semiremorcă și a camionului, precum și elementele legate de șasiu (de exemplu, motorul, rezervoarele de combustibil, transmisia etc.) nu sunt considerate elemente esențiale."12. Punctul 7.2 se înlocuiește cu următorul text:"7.2. Măsurarea dimensiunilorLungimea, lățimea și înălțimea totale sunt măsurate, în conformitate cu dispozițiile de la punctul 2.4, pe vehiculul (vehiculele) în stare de funcționare prevăzut(e) la punctul 3.3.Dacă dimensiunile măsurate se abat cu mai mult de 1 % față de dimensiunile declarate de către producător pentru configurațiile tehnice corespunzătoare în cadrul tipului, dimensiunile măsurate sunt utilizate în înțelesul cerințelor de mai jos, iar atunci serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să facă măsurători suplimentare pe alte vehicule decât cele prevăzute la punctul 3.3. Cu toate acestea, valorile limită indicate în anexa I la Directiva 96/53/CE nu pot fi depășite."13. Punctele 7.4.2.5 și 7.4.2.5.1 se modifică după cum urmează:"7.4.2.5. În cazul în care vehiculul este încărcat la masa sa M conform oricăreia dintre situațiile relevante descrise la punctele 7.4.2.5.1 sau 7.4.2.5.2, masa care corespunde sarcinii aplicate pe puntea "i" nu trebuie să depășească masa Mi pe acea punte, iar masa care corespunde sarcinii aplicate pe puntea izolată sau pe grupul de punți "j" nu poate fi mai mare decât masa μi.7.4.2.5.1. Repartizarea uniformă a masei implică faptul că vehiculul în stare de funcționare cu o masă de 75 kg plasată pe fiecare scaun de pasager este încărcat până la masa sa M, sarcina utilă fiind repartizată în mod uniform pe partea destinată transportului de mărfuri."14. Punctele 7.4.2.5.1.1 și 7.4.2.5.1.2 se elimină.15. Punctul 7.4.2.5.2 se înlocuiește cu următorul text:"7.4.2.5.2. În caz de repartizare extremă a masei (sarcină neuniformă), producătorul trebuie să declare pozițiile extreme posibile admise ale centrului de greutate al sarcinii utile și/sau al caroseriei și/sau al echipamentelor sau amenajărilor interioare (de exemplu, de la 0,50 m la 1,30 m în fața primei punți din spate), vehiculul în stare de funcționare, cu o masă de 75 kg aplicată pe fiecare scaun de pasager, fiind încărcat până la masa M."16. Punctele 7.4.2.5.2.1 până la 7.4.2.5.3.2 se elimină.17. Punctul 7.4.3.2 se înlocuiește cu următorul text:"7.4.3.2. Masa vehiculului în stare de funcționare, plus masa Q multiplicată cu numărul de pasageri așezați și în picioare, plus masele WP, B și BX definite la punctul 7.4.3.31, plus masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare, dacă un dispozitiv de cuplare este montat de către producător, nu pot depăși masa M."18. Punctul 7.4.3.3.1 se înlocuiește cu următorul text:"7.4.3.3.1. Vehiculul în stare de funcționare este încărcat cu: o masă care corespunde numărului P de pasageri așezați, de masă Q; o masă care corespunde numărului SP de pasageri aflați în picioare, de masă Q, repartizată în mod uniform pe suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare S1; dacă este cazul, o masă WP repartizată în mod uniform pe fiecare spațiu pentru scaune cu rotile; o masă egală cu B (kg), repartizată în mod uniform în compartimentele pentru bagaje; o masă egală cu BX (kg), repartizată în mod uniform pe suprafața de plafon prevăzută pentru transportul bagajelor, unde:P este numărul de locuri pe scaune.S1 este suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare. În cazul vehiculelor din clasa III sau B, S1 = 0.SP, declarat de producător, nu poate fi superior valorii S1/Ssp, unde Ssp este spațiul convențional prevăzut pentru un pasager aflat în picioare și precizat în tabelul de mai jos.WP (kg) este numărul de spații pentru scaune cu rotile înmulțit cu 250 kg, care reprezintă masa unui scaun cu rotile și a utilizatorului acestuia.B (kg), declarat de către producător, trebuie să aibă o valoare numerică de cel puțin 100 × V. Aceasta include compartimentele pentru bagaje sau cufere care pot fi fixate în partea exterioară a vehiculului.V este volumul total al compartimentelor pentru bagaje, exprimat în m3. În cazul omologării unui vehicul din clasa I sau A, volumul compartimentelor pentru bagaje accesibile numai din exteriorul vehiculului nu este luat în considerare.BX, declarat de producător, este o valoare numerică de cel puțin 75 kg/m2. Vehiculele cu etaj nu sunt echipate pentru a transporta bagaje pe plafon, astfel încât pentru aceste vehicule BX are o valoare zero.Q și Ssp au valorile indicate în tabelul de mai jos:Clasa vehiculului | Q(kg) masa unui pasager | Ssp (m2/pasager) spațiu convențional pentru un pasager aflat în picioare |Clasele I și A | 68 | 0,125 |Clasa II | 71 [1] | 0,15 |Clasa III și B | 71 [1] | Nici unul |19. Se introduc punctele 7.4.3.3.2 până la 7.4.3.3.2.3:"7.4.3.3.2. În cazul unui vehicul a cărui capacitate de locuri pe scaune este variabilă, cu suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare (S1) și/sau echipat pentru transport cu scaune cu rotile, cerințele de la punctele 7.4.3.2 și 7.4.3.3 trebuie determinate pentru fiecare dintre următoarele situații, dacă este cazul.7.4.3.3.2.1. Ocuparea tuturor scaunelor posibile, apoi a suprafeței rămase pentru pasagerii aflați în picioare (până la capacitatea maximă de pasageri aflați în picioare, declarată de către producător, dacă este atinsă) și, în cazul în care rămâne spațiu, a tuturor locurilor pentru eventuale scaune cu rotile.7.4.3.3.2.2. Ocuparea întregii suprafețe posibile pentru pasagerii aflați în picioare (până la capacitatea maximă de pasageri aflați în picioare, declarată de către producător), apoi a tuturor scaunelor rămase disponibile pentru pasagerii așezați și, dacă rămâne spațiu, a tuturor locurilor pentru eventuale scaune cu rotile.7.4.3.3.2.3. Ocuparea tuturor locurilor posibile pentru scaune cu rotile, apoi a suprafeței rămase pentru pasagerii aflați în picioare (până la capacitatea maximă de pasageri aflați în picioare, declarată de producător, dacă este atinsă) și a locurilor rămase disponibile."20. Punctul 7.4.3.4. se înlocuiește cu următorul text:"7.4.3.4. Atunci când vehiculul este în stare de funcționare sau încărcat în modul descris la punctul 7.4.3.31, masa care corespunde sarcinii pe puntea din față sau pe grupul de punți din față nu poate fi mai mică decât procentul masei vehiculului în stare de funcționare sau al masei de încărcare maxime tehnic admise "M", definită în tabelul următor:Clasele I și A | Clasa II | Clasele III și B |Rigid | Articulat | Rigid | Articulat | Rigid | Articulat |20 | 20 | 25 [2] | 20 | 25 [2] | 20 |21. Se introduce punctul 7.4.3.5, cu următorul conținut:"7.4.3.5. În cazul în care omologarea de tip a unui vehicul trebuie să se facă pentru mai multe clase, punctele 7.4.3.2 și 7.4.3.3 se aplică fiecărei clase."22. La punctul 7.4.4, titlul se modifică după cum urmează:"7.4.4. Cerințe pentru rulotele remorcate".23. La punctul 7.6.1, a doua frază se înlocuiește cu următorul text:"Pentru autovehicule și semiremorci echipate cu dispozitive de ridicare a punților (a se vedea punctul 2.14), această cerință se aplică și pentru cazul în care puntea (punțile) retractabilă (retractabile) se găsește (găsesc) în poziție ridicată sau pentru cazul în care puntea (punțile) descărcabilă (descărcabile) se găsește (găsesc) în poziție descărcată. Această cerință nu se aplică dispozitivelor auxiliare de pornire cum sunt punțile retractabile care respectă cerințele de la punctul 3.5 din anexa IV."24. Punctele 7.6.2, 7.6.3 și 7.6.4 se modifică după cum urmează:"7.6.2. Cerințe suplimentare pentru vehiculele din categoria N:Vehiculul fiind imobil și roțile sale directoare orientate astfel încât, dacă vehiculul se pune în mișcare, extremitatea din față ar descrie un cerc cu o rază de 12,50 m, un plan vertical tangent pe latura vehiculului care este dirijată către exteriorul cercului se stabilește prin marcarea unei linii pe sol.Atunci când vehiculul avansează, pe oricare dintre părți, urmând cercul cu o rază de 12,50 m, nici unul dintre elementele sale nu trebuie să depășească planul vertical cu mai mult de 0,80 m (a se vedea figura B).Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de ridicare a punților, această cerință este valabilă și pentru cazul în care puntea (punțile) se găsește (găsesc) în poziție ridicată (în înțelesul punctului 2.14). Pentru vehiculele din categoria N cu punțile în poziție de încărcare sau descărcare, cifra de 0,80 m se înlocuiește cu 1,00 m.7.6.3. Cerințe suplimentare pentru vehiculele din categoriile M2 sau M3Vehiculul fiind imobil, un plan vertical tangent pe marginea vehiculului și îndreptat către exteriorul cercului se stabilește prin marcarea unei linii pe sol. În cazul unui vehicul articulat, cele două părți rigide sunt aliniate la plan. Atunci când vehiculul se deplasează, plecând de la o abordare în linie dreaptă, în suprafața circulară descrisă la punctul 7.6.1, nici unul dintre elementele sale nu trebuie să iasă în afara acestui plan vertical cu mai mult de 0,60 m (a se vedea figurile C și D).7.6.4. Cerințele de la punctele 7.6.1-7.6.3 pot fi, de asemenea, verificate, la cererea producătorului, cu ajutorul unui calcul echivalent corespunzător sau al unei demonstrații geometrice.În cazul în care, la cererea producătorului, vehicule din categoria N fără punte directoare spate sunt verificate în funcție de caracteristicile geometrice: un vehicul este considerat ca fiind conform cerințelor de la punctul 7.6.2 de mai sus dacă consola posterioară nu reprezintă mai mult de 60 % din ampatamentul vehiculului."25. Figura C de la punctul 7.6.3 se înlocuiește cu următoarea figură:R = 12,5 mr = 5,3 mU = maximum 0,6+++++ TIFF +++++26. La punctul 7.6.3, se adaugă următoarea figură D:R = 12,5 mr = 5,3 mU = maximum 0,6+++++ TIFF +++++27. Se introduce punctul 7.6.5, cu următorul conținut:"7.6.5. În cazul vehiculelor incomplete, producătorul declară dimensiunile maxime admise pentru care vehiculul trebuie să fie controlat în raport cu cerințele de la punctele 7.6.1-7.6.3."28. Punctele 7.8.1 și 7.8.2 se modifică după cum urmează:"7.8.1. Masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare al unui autovehicul conceput pentru a tracta o remorcă cu punte mediană și a cărui masă tractabilă maximă tehnic admisă depășește 3,5 tone trebuie să fie cel puțin egală cu 10 % din masa sa tractabilă maximă tehnic admisă sau cu 1000 kg, valoarea reținută fiind minima dintre cele două.7.8.2. Masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare al unui autovehicul conceput pentru a tracta o remorcă cu punte mediană și a cărui masă tractabilă maximă tehnic admisă nu depășește 3,5 tone trebuie să fie cel puțin egală cu 4 % din masa sa tractabilă maximă tehnic admisă sau cu 25 kg, valoarea reținută fiind minima dintre cele două."29. Punctul 7.10 se înlocuiește cu următorul text:"7.10. Raportul dintre puterea motorului și masă maximăAutovehiculele trebuie să furnizeze o putere a motorului de cel puțin 5 kW/t de masă de încărcare maximă tehnic admisă a ansamblului. În cazul tractoarelor rutiere, puterea motorului trebuie să fie cel puțin de 2,2 kW/t. Puterea furnizată se măsoară în conformitate cu dispozițiile Directivei 80/1269/CEE a Consiliului [***].B. Anexa II se modifică după cum urmează:1. Punctul 0.2 se modifică după cum urmează:"0.2. Tip."2. Punctul 13 se modifică după cum urmează:+++++ TIFF +++++<FONTINCONNU FONT="Myriad-Roman">Õ</FONTINCONNU>13.DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE DESTINATE TRANSPORTULUI DE PERSOANE ȘI CARE INCLUD MAI MULT DE OPT SCAUNE ÎN PLUS FAȚĂ DE SCAUNUL CONDUCĂTORULUI AUTO13.1.Clasa vehiculului (Clasa I, Clasa II, Clasa III, Clasa A, Clasa B):Suprafața rezervată pasagerilor (m2): …13.2.13.2.1.Total (S0): …Etaj superior (S0a) (1): …13.2.2.13.2.3.Etaj inferior (S0b): …13.2.4.Suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare (S1): …13.3.Numărul de pasageri (așezați sau în picioare):13.3.1.Total (N): …Etaj superior (Na) (1): …13.3.2.13.3.3.Etaj inferior (Nb): …13.3.4.Numărul de pasageri așezați:13.4.Numărul de locuri pentru scaune cu rotile, în cazul vehiculelor din categoriile M2 și M3:13.4.1.Total (A): …Etaj superior (A1) (1): …13.4.2.Etaj inferior (Аb) (1): …13.4.3.Volumul compartimentelor pentru bagaje (m3): …13.7.Suprafața destinată transportului de bagaje pe plafon (m2): …13.8.C. Anexa III se modifică după cum urmează:În apendice se introduce punctul 1.24.3, cu următorul conținut:"1.24.3. Numărul de locuri pentru scaune cu rotile în cazul vehiculelor din categoriile M2 și M3 (2):"D. Anexa IV se modifică după cum urmează:1. Se elimină punctul 1.3.3.2. Punctul 2.2.1 se modifică după cum urmează:(a) litera (c) se modifică după cum urmează:"(c) pentru vehiculele a căror masă maximă nu depășește 3,5 t, destinate numai tractării remorcilor echipate cu sisteme de frânare prin inerție: masa de încărcare maxim admisă de înmatriculare/în circulație a vehiculului sau, pentru vehicule de teren (a se vedea punctul 7.5 din anexa I), de 1,5 ori această masă, cu un maxim de 3,5 t;"(b) litera (e) se modifică după cum urmează:"(e) pentru vehiculele destinate tractării remorcilor, cu excepția semiremorcilor, echipate cu un sistem de frânare continuu: de 1,5 ori masa de încărcare maxim admisă de înmatriculare/în circulație a vehiculului."3. Se elimină ultimul rând din primul paragraf de la punctul 2.2.1, cu textul "cu condiția să fie îndeplinite toate dispozițiile tehnice relevante din Directiva 96/53/CE".4. A doua frază de la punctul 3.2 se modifică după cum urmează:"În acest sens, puntea retractabilă sau descărcabilă trebuie să ajungă la nivelul solului sau să se încarce în mod automat dacă puntea (punțile) din grup sau puntea din față a autovehiculului este (sunt) încărcată(e) la masa (masele) de înmatriculare/în circulație maxim admisă(e)."5. Se elimină punctul 3.3.6. A patra liniuță de la punctul 3.5.1 se înlocuiește cu următorul text:- "— după pornirea autovehiculului și înainte ca acesta să fi depășit viteza de 30 km/h, puntea trebuie să coboare din nou la nivelul solului sau să se reîncarce automat."[*] Inclusiv 3 kg de bagaje de mână."[2] Această cifră se reduce la 20 % pentru vehiculele cu trei punți, din clasele II și III, care au două punți directoare."[***] JO L 375, 31.12.1980, p. 46."--------------------------------------------------


title: Directiva Consiliului din 13 aprilie 1989 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la protecția laterală (apărători laterale) a anumitor autovehicule și a remorcilor acestora

text:
               13/Volumul 09

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               156

         31989L0297

               L 124/1

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA CONSILIULUI

   din 13 aprilie 1989
   privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la protecția laterală (apărători laterale) a anumitor autovehicule și a remorcilor acestora
   (89/297/CEE)
   CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene și, în special, articolul 100a,
   având în vedere propunerea Comisiei (1),
   în cooperare cu Parlamentul European (2),
   având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (3),
   întrucât este necesar să fie adoptate măsurile de instituire progresivă a pieței interne pe o perioadă care se va încheia la 31 decembrie 1992; întrucât piața internă cuprinde un spațiu fără frontiere interne în care este asigurată libera circulație a mărfurilor, a persoanelor, a serviciilor și a capitalurilor;
   întrucât cerințele tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele în temeiul legislațiilor naționale, se referă, inter alia, la apărătorile laterale ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora;
   întrucât aceste cerințe diferă de la un stat membru la altul; întrucât este necesar, în consecință, să fie adoptate aceleași cerințe de către toate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementărilor actuale ale acestora pentru a facilita aplicarea, în cazul fiecărui tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE de tip care face obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (4), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 87/403/CEE (5);
   întrucât, pentru a spori siguranța rutieră, este necesar ca toate vehiculele din categoriile de greutate cele mai mari să fie dotate cu apărători laterale pentru a oferi participanților la trafic neprotejați (pietoni, cicliști, motocicliști) o protecție eficace față de riscul de a cădea sub o parte laterală a acestor vehicule;
   întrucât din motive practice, este necesar să fie prevăzute termene de aplicare pentru noi omologări, pe tipuri și pentru toate vehiculele noi;
   întrucât apropierea legislațiilor naționale privind autovehiculele comportă o recunoaștere între statele membre a controalelor efectuate de fiecare dintre acestea pe baza prevederilor comune,
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege orice autovehicul din categoriile N2 și N3 și remorcile din categoriile O3 si O4 definite în anexa 1 la Directiva 70/156/CEE, destinate traficului rutier, cu sau fără caroserie și având o viteză constructivă mai mare de 25 km/h.
   Articolul 2
   (1)   Statele membre nu pot să refuze, din motive legate de protecția laterală, acordarea omologării CEE sau a omologării naționale unui vehicul, dacă acest vehicul respectă cerințele din anexă.
   (2)   Statele membre nu pot să refuze ori să interzică vânzarea, înmatricularea, introducerea în circulație sau utilizarea unui vehicul, din motive legate de protecția laterală, dacă acesta respectă cerințele din anexă.
   Articolul 3
   Statul membru care procedează la omologarea CEE de tip ia măsurile necesare pentru a fi informat cu privire la orice modificare a unuia dintre elementele sau a uneia dintre caracteristicile prevăzute în anexă. Autoritățile competente ale acestui stat apreciază dacă este necesar ca tipul de vehicul modificat să facă obiectul unor noi testări însoțite de un nou proces verbal. În cazul în care din testări reiese că cerințele prezentei directive nu sunt respectate, modificarea nu este autorizată.
   Articolul 4
   (1)   Începând cu 1 iunie 1990, statele membre:

               —

               nu mai pot elibera documentul prevăzut la articolul 10 alineatul (1) a treia liniuță din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul ale cărui părți care asigură protecția laterală nu satisfac cerințele prezentei directive;

               —

               pot refuza omologarea națională a unui tip de vehicul ale cărui dispozitive de protecție laterală nu se conformează cerințelor din prezenta directivă.

         (2)   Începând cu 1 mai 1991, statele membre pot interzice prima punere în circulație a vehiculelor ale căror dispozitive de protecție laterală nu se conformează cerințelor din prezenta directivă.
   Articolul 5
   Modificările necesare pentru adaptarea cerințelor din anexă la progresul tehnic sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 13 din Directiva 70/156/CEE.
   Articolul 6
   (1)   Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 30 octombrie 1989. Ele informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
   (2)   Statele membre asigură comunicarea către Comisie a textelor principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
   Articolul 7
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Luxemburg, 13 aprilie 1989.

            Pentru Consiliu

            Președintele

         P. SOLBES

      (1)  JO C 265, 5.10.1987, p. 21.

      (2)  JO C 94, 11.4.1988, p. 23.

      (3)  JO C 80, 28.3.1988, p. 17.

      (4)  JO L 42, 23.2.1970, p. 1.

      (5)  JO L 220, 8.8.1987, p. 44.
   ANEXĂ
   PREVEDERI TEHNICE REFERITOARE LA PROTECȚIA LATERALĂ
   1.   Cerințe generale și definiții
   1.1.   Vehiculele din categoriile N2, N3, O3 și O4 trebuie construite și/sau echipate astfel încât să ofere, dacă sunt complete, participanților la trafic neprotejați (pietoni, cicliști, motocicliști) o protecție eficace față de riscul de a cădea sub o parte laterală a vehiculului și de a intra sub roți (1).
   Directiva nu se aplică:

               —

               tractoarelor pentru semiremorci;

               —

               remorcilor special proiectate și construite pentru transportul încărcăturilor foarte lungi, de lungime indivizibilă, precum lemnul pentru construcții, bare de metal etc.;

               —

               vehiculelor proiectate și construite pentru scopuri speciale și în cazul cărora nu este posibilă, din motive practice, echiparea cu o asemenea protecție laterală.

         1.2.   Se consideră că un vehicul îndeplinește condițiile enunțate la punctul 1.1 dacă părțile laterale ale acestuia asigură o protecție conformă cu dispozițiile punctelor următoare.
   1.3.   Definiții
   1.3.1.   Tipul de vehicul în ceea ce privește protecția laterală
   Prin „tip de vehicul în ceea ce privește protecția laterală”, se înțeleg vehiculele care nu prezintă între ele diferențe referitoare la următoarele elemente:
   lățimea osiei din spate, structura, dimensiunile, forma și materialele caroseriei și ale șasiului, caracteristici ale suspensiei vehiculului, în măsura în care acestea se raportează la cerințele enunțate la punctul 2.
   1.3.2.   Prin „greutate proprie” se înțelege greutatea vehiculului în deplasare fără nici un ocupant și neîncărcat, dar cuprinzând carburantul, lichidul de răcire, lubrifianții, uneltele și roata de rezervă, dacă sunt furnizate la vânzare de către producător.
   1.4.   Poziția vehiculului
   Pentru testarea conformității cu specificațiile tehnice enunțate la punctul 2, vehiculul trebuie să fie plasat după cum urmează:

               —

               pe o suprafață orizontală și plană;

               —

               cu roțile comandate de volanul de direcție în poziție dreaptă;

               —

               cu greutatea proprie;

               —

               cu semi-remorcile pe calele de sprijin, suprafața de încărcare fiind orizontală.

         2.   Protecția laterală cu ajutorul unui dispozitiv special (apărători laterale)
   2.1.   Acest dispozitiv nu trebuie să mărească lățimea totală a vehiculului, iar partea principală a feței sale externe nu trebuie să fie retrasă cu mai mult de 120 mm față de planul cel mai exterior (lățimea maximă) al vehiculului. La anumite vehicule, extremitatea din față a acestuia poate fi curbată către interior, în conformitate cu punctele 2.4.2 și 2.4.3. Extremitatea din spate a acestuia nu trebuie să fie retrasă cu mai mult de 30 mm față de partea laterală a pneurilor spate situate în cel mai exterior punct (nu este luată în considerare nici o umflătură a pneurilor aproape de sol) pe cel puțin ultimii 250 mm ai extremei din spate.
   2.2.   Fața externă a dispozitivului trebuie să fie netedă, în mod esențial plană sau ondulată orizontal și, pe cât posibil, continuă din față spre spate; părțile adiacente se pot totuși suprapune dacă muchia de suprapunere este întoarsă spre spate sau în jos, sau se poate realiza un spațiu liber de 25 mm în lungime cel mult, cu condiția ca partea din spate să nu fie proeminentă față de partea din față; capetele rotunjite ale șuruburilor sau ale niturilor nu trebuie să fie proeminente cu mai mult de 10 mm în raport cu suprafața și alte elemente pot fi proeminente în aceleași limite, cu condiția să fie netede și, de asemenea, rotunjite; toate muchiile și colțurile externe trebuie să formeze suprafețe rotunjite cu o rază de cel puțin 2,5 mm (testate așa cum este prevăzut la Directiva 74/483/CEE (2).
   2.3.   Dispozitivul poate fi format dintr-o suprafață plană continuă sau dintr-unul sau mai multe lonjeroane orizontale, sau dintr-o combinație de ambele; dacă este vorba de lonjeroane, acestea nu trebuie să fie distanțate la mai mult de 300 mm și trebuie să aibă:

               —

               o înălțime minimă de 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 și O3;

               —

               o înălțime minimă de 100 mm pentru vehiculele din categoriile N3 și O4 pentru care acestea trebuie să fie în mod esențial plate.
               Combinațiile suprafețe/lonjeroane trebuie să constituie o protecție laterală continuă sub rezerva totuși a cerințelor de la punctul 2.2.

      Marginea din față a dispozitivului de protecție laterală trebuie să fie realizată după cum urmează:
   Aceasta trebuie să se găsească:
   2.4.1.1.   pe un vehicul automobil: la cel mult 300 mm mai în spate față de planul transversal vertical tangent la partea cea mai din spate a pneului roții situate imediat în fața dispozitivului;
   2.4.1.2.   pe o remorcă cu ax: la cel mult 500 mm mai în spate față de planul definit la punctul 2.4.1.1;
   2.4.1.3.   pe o semiremorcă: la cel mult 250 mm mai în spate față de planul transversal median al calei de sprijin, dacă există, dar în nici un caz distanța între marginea din față și planul transversal care trece prin axa pivotului dispozitivului de remorcare în poziția cea mai din spate a acestuia nu trebuie să depășească 2,7 m.
   2.4.2.   Când marginea din față se găsește într-un spațiu liber pe de altă parte, aceasta trebuie să fie un element vertical continuu care acoperă toată înălțimea protecției laterale. Fețele externe și din față ale acestui element trebuie să măsoare cel puțin 50 mm către spate și trebuie să fie curbate cu 100 mm către interior în cazul vehiculelor din categoriile N2 și O3; în cazul vehiculelor din categoriile N3, și O4, acestea trebuie să măsoare cel puțin 100 mm către spate și trebuie să fie curbate la 100 mm către interior.
   2.4.3.   Pe un automobil unde cota de 300 mm definită la punctul 2.4.1.1 cade în planul cabinei, protecția laterală trebuie să fie construită astfel încât să atingă panourile cabinei și, dacă este cazul, să fie curbată către interior după un unghi care nu depășește 45o. Va fi permis un spațiu liber de 100 mm între marginea din față și panourile cabinei, dacă este vorba despre cabine suspendate sau cabine basculante. În acest caz nu se aplică dispozițiile punctului 2.4.2.
   2.4.4.   Pe un automobil unde cota de 300 mm definită la punctul 2.4.1.1 cade în spatele cabinei și unde protecția laterală este, la latitudinea producătorului, prelungită spre față după cum este indicat la punctul 2.4.3, trebuie să fie îndeplinite cerințele de la punctul 2.4.3.
   2.5.   Marginea din spate a protecției laterale nu trebuie să se afle la mai mult de 300 mm în fața planului vertical tangent la partea cea mai în față a pneului roții situate imediat în spatele protecției; nu se prevede un element vertical continuu pentru marginea din spate.
   2.6.   Marginea inferioară a protecției laterale nu trebuie să fie situată în nici un punct la mai mult de 550 mm deasupra solului.

      Marginea superioară a protecției laterale nu trebuie să fie situată la mai mult de 350 mm dedesubtul părții din structura vehiculului pe unde trece un plan vertical tangent la fața externă a pneurilor, cu excepția oricărei umflări aproape de sol, cu excepția următoarelor cazuri:
   2.7.1.   când planul specificat la punctul 2.7 nu trece prin structura vehiculului, marginea superioară trebuie să se afle la nivelul suprafeței platformei de încărcare sau la 950 mm de sol, dacă această distanță este mai mică;
   2.7.2.   când planul specificat la punctul 2.7 trece prin structura vehiculului la un nivel mai mare de 1,3 m deasupra solului, marginea superioară a protecției laterale trebuie să se afle la mai puțin de 950 mm deasupra solului;
   2.7.3.   pe un vehicul special proiectat și construit, și nu doar adaptat, pentru transportul unui container sau al unei cutii demontabile, marginea superioară a protecției laterale poate fi determinată în conformitate cu punctele 2.7.1 și 2.7.2, containerul sau cutia fiind considerate ca făcând parte din vehicul.
   Protecțiile laterale trebuie să fie în mod esențial rigide, solid fixate (nu trebuie să se poată desprinde din cauza vibrațiilor produse de folosirea normală a vehiculului) și, cu excepția cazului în care este vorba de elementele enumerate la punctul 2.9, trebuie să fie fabricate din metal sau dintr-un alt material corespunzător.
   Protecția laterală este considerată adecvată dacă poate să suporte o forță statică orizontală de 1 kN aplicată perpendicular pe orice parte a feței sale externe prin centrul unui berbec basculant de secțiune circulară și plat, cu un diametru de 220 plus sau minus 10 mm, și dacă deformarea dispozitivului în sarcină nu depășește în acel moment:

               —

               30 mm din cei 250 mm cei mai în spate ai protecției;

               —

               150 mm din restul protecției.

         2.8.1.   Specificarea menționată anterior poate fi verificată prin calcul.
   2.9.   Elementele fixate permanent pe vehicul, de exemplu compartimentul bateriilor de acumulatoare, rezervoarele de aer, rezervoarele de carburant, farurile, dispozitivele reflectorizante, roțile de rezervă și trusele de scule pot fi integrate în protecția laterală cu condiția să corespundă dimensiunilor prevăzute în directivă. În ceea ce privește spațiile libere, trebuie să se aplice dispozițiile de la punctul 2.2.
   2.10.   Protecția laterală nu poate fi utilizată pentru a fixa conductele circuitului de frânare, conductele de aer sau hidraulice.

      Prin derogare de la cerințele enumerate anterior, vehiculele de tipurile precizate în continuare nu trebuie să îndeplinească decât cerințele indicate în fiecare caz particular:
   3.1.   O remorcă extensibilă trebuie să îndeplinească toate cerințele enunțate la punctul 2 dacă este redusă la lungimea sa minimă; dacă se găsește în extensie, protecțiile laterale trebuie să fie conforme cu dispozițiile de la punctele 2.6, 2.7, 2.8 și cu cele de la punctul 2.4 sau 2.5, dar nu în mod necesar cu ambele; extensia remorcii nu trebuie să creeze spații libere pe lungimea dispozitivelor de protecție laterală;
   3.2.   Un camion-cisternă, adică un vehicul proiectat în exclusivitate pentru transportul unui fluid într-o cisternă închisă fixată permanent pe vehicul și prevăzută cu țevi sau racorduri pentru încărcare sau descărcare, trebuie să fie prevăzut cu protecții laterale care să îndeplinească pe cât posibil toate cerințele enunțate la punctul 2. Nu există derogări de la respectarea riguroasă a acestor dispoziții decât în condițiile de utilizare a oxigenului;
   3.3.   Pe un vehicul dotat cu cale de sprijin extensibile destinate să asigure un plus de stabilitate în cursul încărcării, descărcării sau al altor operațiuni pentru care a fost proiectat, pot fi lăsate spații libere suplimentare în protecția laterală dacă sunt necesare pentru a permite extensia calelor;
   3.4.   Pe un vehicul echipat cu puncte de repartizare a sarcinilor pentru transportul roll-on/roll-off, pot fi lăsate spații în protecția laterală pentru trecerea și tensionarea cablurilor de legare.
   4.   Dacă părțile laterale ale vehiculului sunt proiectate și/sau echipate în așa fel încât, având în vedere forma și caracteristicile acestora, ansamblul elementelor constitutive să îndeplinească cerințele enunțate la punctul 2, acestea pot fi considerate ca înlocuind protecțiile laterale.
   5.   Cerere de omologare „CEE”
   5.1.   Cererea de omologare „CEE” a unui tip de vehicul în ceea ce privește protecția laterală trebuie să fie prezentată de producătorul vehiculului sau de reprezentantul acestuia.
   Aceasta trebuie să fie însoțită de documentele menționate în continuare, în trei exemplare, și de următoarele informații:
   5.2.1.   o descriere a vehiculului din punctul de vedere al criteriilor enunțate la punctul 1.4.1, însoțită de desene cotate și, fie de fotografii, fie de desene în explozie ale părților laterale ale vehiculului. Trebuie să fie precizate numerele și/sau simbolurile care identifică tipul de vehicul;
   5.2.2.   o descriere tehnică a elementelor care asigură protecția laterală însoțită de informații suficient de detaliate.
   5.3.   La serviciul tehnic care răspunde de testările de omologare trebuie să fie prezentat un vehicul reprezentativ din tipul care urmează să fie omologat.
   6.   Omologarea „CEE”
   6.1.   Certificatul de omologare „CEE” a unui tip de vehicul trebuie să fie însoțit de o anexă stabilită în conformitate cu modelul prezentat în apendice.

      (1)  Prezenta directivă nu împiedică nici o țară să aplice alte prevederi pentru părțile vehiculului care se află în fața roților față și în spatele roților spate.

      (2)  JO L 266, 2.10.1974, p. 4.
   Apendice


title: Directiva 2006/113/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2006 privind calitatea apelor conchilicole (versiune codificată)

text:
Anunţ juridic important

|

32006L0113

Jurnalul Oficial L 376 , 27/12/2006 p. 0014 - 0020

		20061212Directiva 2006/113/CE a Parlamentului European și a Consiliuluidin 12 decembrie 2006privind calitatea apelor conchilicole(versiune codificată)PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 175 alineatul (1),având în vedere propunerea Comisiei,având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European,după consultarea Comitetului Regiunilor,hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat [1],întrucât:(1) Directiva 79/923/CEE a Consiliului din 30 octombrie 1979 privind calitatea apelor conchilicole [2] a fost modificată substanțial [3]. Din motive de claritate și de raționalitate, directiva respectivă ar trebui codificată.(2) Protecția și îmbunătățirea mediului necesită măsuri concrete de protejare a apelor, inclusiv a apelor conchilicole, împotriva poluării.(3) Este necesară protejarea anumitor populații de moluște împotriva diferitelor consecințe dăunătoare ale deversării substanțelor poluante în mare.(4) Decizia nr. 1600/2002/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iulie 2002 de stabilire a celui de al Șaselea program comunitar de acțiune pentru mediu [4] prevede că obiectivele de calitate urmează să fie elaborate în comun, stabilindu-se diferitele cerințe pe care un anumit mediu trebuie să le îndeplinească, printre altele, definirea parametrilor pentru apă, inclusiv pentru apele conchilicole.(5) Neconcordanțele între dispozițiile în vigoare în diferite state membre privind calitatea apelor conchilicole pot crea condiții inegale de concurență, afectând astfel în mod direct funcționarea pieței interne.(6) În scopul atingerii obiectivelor prezentei directive, statele membre trebuie să desemneze apele pentru care aceasta urmează să se aplice și să stabilească valori limită corespunzătoare anumitor parametri. Apele astfel desemnate trebuie să se conformeze respectivelor valori în termen de șase ani de la desemnare.(7) Pentru asigurarea controlului calității apelor conchilicole, ar trebui să se preleveze un număr minim de probe și ar trebui să se efectueze măsurători cu privire la parametrii prevăzuți în anexa I. Aceste prelevări pot fi reduse sau eliminate în funcție de rezultatele măsurărilor.(8) Anumite împrejurări naturale nu pot fi controlate de statele membre și, prin urmare, este necesar să se prevadă posibilitatea de derogare, în anumite cazuri, de la prezenta directivă.(9) Progresul tehnic și științific poate impune adaptarea rapidă a anumitor cerințe stabilite în anexa I. Pentru a facilita aplicarea măsurilor necesare în acest scop, ar trebui să se prevadă o procedură care să instituie o cooperare strânsă între statele membre și Comisie. Respectiva cooperare ar trebui să aibă loc în cadrul Comitetului de adaptare la progresul științific și tehnic, instituit în temeiul articolului 13 alineatul (1) din Directiva 2006/44/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 septembrie 2006 privind calitatea apelor dulci care necesită protecție sau îmbunătățiri în vederea întreținerii vieții piscicole [5].(10) Prezenta directivă nu ar trebui să aducă atingere obligațiilor statelor membre privind termenele pentru transpunerea în legislația națională a directivelor menționate în anexa II partea B,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1Prezenta directivă reglementează calitatea apelor conchilicole și se aplică apelor costiere și apelor salmastre desemnate de statele membre în vederea protejării sau îmbunătățirii pentru a întreține viața și creșterea moluștelor (moluște bivalve și gasteropode) și pentru a se contribui astfel la ridicarea calității produselor din moluște direct consumabile de către om.Articolul 2Parametrii aplicabili apelor desemnate de către statele membre sunt prevăzuți la anexa I.Articolul 3(1) În cazul apelor desemnate, statele membre stabilesc valori pentru parametrii indicați în anexa I, în măsura în care există valori în coloana G sau în coloana I. Statele membre se conformează observațiilor din ambele coloane.(2) Statele membre nu stabilesc valori mai puțin stricte decât cele prezentate în coloana I din anexa I și se străduiesc să respecte valorile din coloana G, ținând totodată seama de principiul prevăzut la articolul 8.(3) În cazul deversărilor de ape uzate care se încadrează în parametrii "substanțe organohalogenate" și "metale", standardele de emisie stabilite de statele membre în conformitate cu Directiva 2006/11/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 februarie 2006 privind poluarea cauzată de anumite substanțe periculoase deversate în mediul acvatic al Comunității [6] se aplică în paralel cu obiectivele de calitate și celelalte obligații care decurg din prezenta directivă, în special cele legate de prelevarea de probe.Articolul 4(1) Statele membre desemnează apele conchilicole și, ulterior, pot face desemnări suplimentare.(2) Statele membre pot revizui desemnarea anumitor ape, în special datorită unor factori neprevăzuți la data desemnării, luând în considerare principiul prevăzut la articolul 8.Articolul 5Statele membre stabilesc programe pentru a reduce poluarea și pentru a garanta că apele desemnate sunt conforme, în termen de șase ani de la desemnarea efectuată în conformitate cu articolul 4, atât cu valorile stabilite de statele membre în conformitate cu articolul 3, cât și cu observațiile incluse în coloanele G și I din anexa I.Articolul 6(1) În scopul punerii în aplicare a articolului 5, apele desemnate sunt considerate a fi în conformitate cu dispozițiile prezentei directive în cazul în care probele prelevate din respectivele ape cu frecvența minimă specificată în anexa I, în același punct de prelevare și timp de 12 luni, arată că apele respectă atât valorile stabilite de statele membre în conformitate cu articolul 3, cât și observațiile incluse în coloanele G și I din anexa I, în ceea ce privește:(a) 100 % din probe pentru parametrii "substanțe organohalogenate" și "metale";(b) 95 % din probe pentru parametrii "salinitate" și "oxigen dizolvat"(c) 75 % din probele pentru ceilalți parametrii prevăzuți în anexa I.În cazul în care, în conformitate cu articolul 7 alineatul (2), frecvența de prelevare de probe pentru toți parametrii din anexa I, cu excepția parametrilor "substanțe organohalogenate" și a "metalelor", este mai redusă decât cea indicată în anexa I, valorile și observațiile menționate la primul paragraf din prezentul alineat trebuie să fie respectate în cazul tuturor probelor.(2) Nerespectarea valorilor stabilite de statele membre în conformitate cu articolul 3 sau a observațiilor prevăzute în coloanele G și I din anexa I nu este luată în considerare la calculul procentelor prevăzute la alineatul (1), în cazul în care asemenea nerespectări sunt consecința unei catastrofe.Articolul 7(1) Autoritățile competente din statele membre efectuează operațiuni de prelevare de probe, a căror frecvență minimă este prevăzută în anexa I.(2) În cazul în care autoritatea competentă constată că nivelul calității apelor desemnate este semnificativ mai ridicat decât cel care ar rezulta din aplicarea valorilor stabilite în conformitate cu articolul 3 și cu observațiile prevăzute în coloanele G și I din anexa I, frecvența prelevărilor de probe poate fi redusă. În cazul în care nu există poluare sau riscuri de deteriorare a calității apelor, autoritatea competentă în cauză poate decide că prelevarea de probe nu este necesară.(3) În cazul în care prelevarea de probe arată că nu se respectă o valoare stabilită în conformitate cu articolul 3 sau cu observațiile incluse în coloanele G și I din anexa I, autoritatea competentă stabilește dacă acest fapt este rezultatul hazardului, a unui fenomen natural sau a poluării și adoptă măsuri corespunzătoare.(4) Autoritatea competentă a fiecărui stat membru stabilește punctul exact de prelevare, distanța de la acest punct la cel mai apropiat punct de deversare a poluanților și adâncimea la care urmează să se preleveze probele, în funcție, în special, de condițiile de mediu locale.(5) Metodele analitice de referință, care trebuie utilizate pentru calculul valorii parametrilor respectivi, sunt stabilite în anexa I. Laboratoarele care utilizează alte metode se asigură că rezultatele obținute sunt echivalente sau comparabile cu cele specificate în anexa I.Articolul 8Punerea în aplicare a măsurilor luate în conformitate cu prezenta directivă nu poate în nici un caz să conducă, direct sau indirect, la creșterea poluării apelor costiere sau a apelor salmastre.Articolul 9În orice moment, statele membre pot stabili pentru apele desemnate valori mai stricte decât cele stabilite de prezenta directivă. Statele membre pot, de asemenea, adopta dispoziții referitoare la alți parametri decât cei stabiliți de prezenta directivă.Articolul 10În cazul în care un stat membru are în vedere desemnarea apelor conchilicole situate în imediata vecinătate a frontierei cu un alt stat membru, respectivele state se consultă pentru a stabili întinderile de apă cărora li se poate aplica prezenta directivă și consecințele care rezultă din obiectivele de calitate comune; respectivele consecințe sunt determinate de către fiecare stat implicat după consultări. Comisia poate participa la respectivele deliberări.Articolul 11Statele membre pot deroga de la prezenta directivă în cazul unor împrejurări meteorologice sau geografice excepționale.Articolul 12Modificările necesare pentru adaptarea la progresul tehnic și științific a valorilor G ale parametrilor și ale metodelor analitice din anexa I se adoptă de către comitetul instituit în temeiul articolului 13 alineatul (1) din Directiva 2006/44/CE în conformitate cu procedura menționată la articolul 13 alineatul (2) din respectiva directivă.Articolul 13(1) În sensul aplicării prezentei directive, statele membre furnizează Comisiei informații cu privire la:(a) apele desemnate în conformitate cu articolul 4 alineatul (1), într-o formă sintetizată;(b) revizuirea desemnării anumitor ape în conformitate cu articolul 4 alineatul (2);(c) dispozițiile adoptate pentru stabilirea unor noi parametrii în conformitate cu articolul 9.(2) În cazul în care un stat membru aplică dispozițiile articolului 11, acesta trebuie să informeze de îndată Comisia cu privire la aceasta, indicând motivele și termenele preconizate.(3) În general, statele membre furnizează Comisiei, la cererea motivată a acesteia, orice informații necesare aplicării prezentei directive.Articolul 14La intervale de trei ani și pentru prima dată pentru perioada cuprinsă între 1993 și 1995 inclusiv, statele membre trimit Comisiei informații privind punerea în aplicare a prezentei directive în cadrul unui raport sectorial care vizează, de asemenea, și alte directive comunitare pertinente. Respectivul raport este întocmit pe baza unui chestionar sau a unei scheme elaborate de Comisie în conformitate cu procedura menționată la articolul 6 alineatul (2) din Directiva 91/692/CEE a Consiliului din 23 decembrie 1991 de standardizare și raționalizare a rapoartelor privind aplicarea anumitor directive referitoare la mediu [7]. Chestionarul sau schema sunt trimise statelor membre cu șase luni înaintea începerii perioadei vizate de raport. Raportul este trimis Comisiei în termen de nouă luni de la încheierea perioadei de trei ani vizate de acesta.Comisia publică un raport comunitar privind punerea în aplicare a prezentei directive în termen de nouă luni de la data primirii rapoartelor de la statele membre.Articolul 15Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții, pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 16Directiva 79/923/CEE se abrogă, fără a aduce atingere obligațiilor statelor membre în ceea ce privește termenele de transpunere în dreptul național a directivelor prevăzute în anexa II partea B.Trimiterile la directiva abrogată se interpretează ca fiind trimiteri la prezenta directivă și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa III.Articolul 17Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.Articolul 18Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Strasbourg, 12 decembrie 2006.Pentru Parlamentul EuropeanPreședinteleJ. Borrell FontellesPentru ConsiliuPreședinteleM. Pekkarinen[1] Avizul Parlamentului European adoptat la 12 octombrie 2006 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 30 noiembrie 2006.[2] JO L 281, 10.11.1979, p. 47. Directivă modificată prin Directiva 91/692/CEE (JO L 377, 31.12.1991, p. 48).[3] A se vedea anexa II partea A.[4] JO L 242, 10.9.2002, p. 1.[5] JO L 264, 25.9.2006, p. 20.[6] JO L 64, 4.3.2006, p. 52.[7] JO L 377, 31.12.1991, p. 48. Directivă modificată prin Regulamentul (CE) nr. 1882/2003 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 284, 31.10.2003, p. 1).--------------------------------------------------20061212ANEXA ICALITATEA APELOR CONCHILICOLEAbrevieri:G = orientativI = obligatoriu| Parametru | G | I | Metode analitică de referință | Frecvență minimă de prelevare și măsurare |1. | pH unitate de pH | | 7 – 9 | electrometrieMăsurat ă in situ în momentul prelevării de probe | Trimestrial |2. | Temperatura °C | O deversare afectând apele conchilicole nu trebuie să ducă la o depășire a temperaturii apei cu mai mult de 2 °C peste temperatura apelor neafectate | | termometrieMăsurat ă in situ în momentul prelevării de probe | Trimestrial |3. | Colorație (după filtrare) mg Pt/l | | O deversare afectând apele conchilicole nu trebuie să cauzeze o deviere a culorii apei după filtrare cu mai mult de 10 mg Pt/l de la culoarea apelor neafectate | filtrare printr-o membrană de 0.45 µmMetodă fotometrică folosindu-se scara platină/cobalt | Trimestrial |4. | Substanțe solide în suspensie mg/l | | O deversare afectând apele conchilicole nu trebuie să cauzeze o creștere a conținutului de substanțe solide în suspensie al apei cu mai mult de 30 % peste conținutul apelor neafectate | filtrare printr-o membrană de 0.45 µm, uscare la 105 °C și cântărirecentrifugare (timp de cel puțin 5 minute, la o accelerație medie de 2800 și 3200 g), uscare la 105 °C și cântărire | Trimestrial |5. | Salinitate ‰ | 12-38 ‰ | ≤ 40 ‰ O deversare afectând apele conchilicole nu trebuie să ducă la o creștere a salinității apei mai mare de 10 % peste salinitatea apelor neafectate | Conductimetrie | Lunar |6. | Oxigen dizolvat (Saturație %) | ≥ 80 % | ≥ 70 % (valoare medie) În cazul în care o măsurare individuală indică o valoare sub 70 %, măsurările se repetă. O măsurare individuală nu trebuie să indice o valoare sub 60 %, dacă nu există consecințe dăunătoare pentru dezvoltarea coloniilor de moluște | Metoda Winkler Metoda electrochimică | Lunar, cu minim o probă reprezentativă pentru condițiile de oxigen scăzut în ziua prelevării de probe. Cu toate acestea, în cazul în care se suspectează variații zilnice mari, trebuie să se preleveze cel puțin două probe zilnic |7. | Hidrocarburi de origine petrolieră | | Hidrocarburile nu trebuie să fie prezente în apele conchilicole în cantități care să: producă o peliculă vizibilă la suprafața apei și/sau depuneri pe molușteaibă efecte dăunătoare asupra moluștelor | Examinare vizuală | Trimestrial |8. | Substanțe organohalogenate | Concentrația fiecărei substanțe în carnea moluștelor trebuie să aibă o valoare care să contribuie, în conformitate cu articolul 1, la o calitate ridicată a produselor din moluște | Concentrația fiecărei substanțe în apele conchilicole sau în carnea moluștelor nu trebuie să atingă sau să depășească un nivel peste care există efecte dăunătoare asupra moluștelor și a larvelor | Cromatografie în fază gazoasă după extracție cu solvenți corespunzători și purificare | Semestrial |9. | Metale | Concentrația fiecărei substanțe în carnea moluștelor trebuie să fie atât de limitată, încât să contribuie, în conformitate cu articolul 1, la o calitate ridicată a produselor din moluște | Concentrația fiecărei substanțe în apa conchilicole sau în carnea moluștelor nu trebuie să atingă sau să depășească un nivel peste care există efecte dăunătoare asupra moluștelor și a larvelor. Efectul sinergic al acestor metale trebuie luat în considerare | Spectrometrie prin absorbție atomică, precedat, după caz, de concentrație și/sau extracție | Semestrial |Argint | Ag |Arsenic | As |Cadmiu | Cd |Crom | Cr |Cupru | Cu |Mercur | Hg |Nichel | Ni |Plumb | Pb |Zinc | Zn |mg/l | |10. | Bacterii coliforme fecale/100 ml | ≤ 300 în carnea moluștelor și în lichidul intervalvar | | Metoda diluării cu fermentație în substraturi lichide în cel puțin trei tuburi cu trei diluții. Subcultivarea tuburilor pozitive pe un mediu de confirmare. Numărătoare conform NMP (numărul cel mai probabil). Temperatura de incubație 44 °C ± 0,5 °C | Trimestrial |11. | Substanțe care afectează gustul moluștelor | | O concentrație sub cea care ar putea deteriora gustul moluștelor | Examinare organoleptică a moluștelor dacă se presupune prezența uneia dintre respectivele substanțe | |12. | Saxitoxina (produsă de dinoflagelate) | | | | |--------------------------------------------------20061212ANEXA IIPARTEA ADirectiva abrogată cu modificările sale succesiveDirectiva 79/923/CEE a Consiliului (JO L 281, 10.11.1979, p. 47) | |Directiva 91/692/CEE a Consiliului (JO L 377, 31.12.1991, p. 48) | Numai anexa I litera (e) |PARTEA BLista termenelor de transpunere în dreptul național(prevăzute la articolul 16)Directiva | Termenul de transpunere |79/923/CEE | 6 noiembrie 1981 |91/692/CEE | 1 ianuarie 1993 |--------------------------------------------------20061212ANEXA IIITABEL DE CORESPONDENȚĂDirectiva 79/923/CEE | Prezenta directivă |Articolul 1 | Articolul 1 |Articolul 2 | Articolul 2 |Articolul 3 | Articolul 3 |Articolul 4 alineatele (1) și (2) | Articolul 4 alineatul (1) |Articolul 4 alineatul (3) | Articolul 4 alineatul (2) |Articolul 5 | Articolul 5 |Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf teza introductivă | Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf teza introductivă |Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf prima liniuță | Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf litera (a) |Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf liniuța a doua | Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf litera (b) |Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf liniuța a treia | Articolul 6 alineatul (1) primul paragraf litera (c) |Articolul 6 alineatul (1) paragraful al doilea | Articolul 6 alineatul (1) paragraful al doilea |Articolul 6 alineatul (2) | Articolul 6 alineatul (2) |Articolul 7 | Articolul 7 |Articolul 8 | Articolul 8 |Articolul 9 | Articolul 9 |Articolul 10 | Articolul 10 |Articolul 11 | Articolul 11 |Articolul 12 | Articolul 12 |Articolul 13 primul alineat teza introductivă | Articolul 13 alineatul (1) teza introductivă |Articolul 13 primul alineat prima liniuță | Articolul 13 alineatul (1) litera (a) |Articolul 13 primul alineat liniuța a doua | Articolul 13 alineatul (1) litera (b) |Articolul 13 primul alineat liniuța a treia | Articolul 13 alineatul (1) litera (c) |Articolul 13 al doilea paragraf | Articolul 13 alineatul (2) |Articolul 13 al treilea paragraf | Articolul 13 alineatul (3) |Articolul 14 | Articolul 14 |Articolul 15 alineatul (1) | — |Articolul 15 alineatul (2) | Articolul 15 |— | Articolul 16 |— | Articolul 17 |Articolul 16 | Articolul 18 |Anexa | Anexa I |— | Anexa II |— | Anexa III |--------------------------------------------------


title: Directiva 97/28/CE a Comisiei din 11 iunie 1997 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 76/756/CEE a Consiliului privind instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă ale autovehiculelor și ale remorcilor acestoraText cu relevanță pentru SEE.

text:
               13/Volumul 21

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               76

         31997L0028

               L 171/1

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA 97/28/CE A COMISIEI

   din 11 iunie 1997
   de adaptare la progresul tehnic a Directivei 76/756/CEE a Consiliului privind instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora
   (Text cu relevanță pentru SEE)
   COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,
   având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (1), astfel cum este modificată ultima dată prin Directiva 96/79/CE a Parlamentului European și a Consiliului (2) și, în special, articolul 13 alineatul (2) al celei dintâi,
   având în vedere Directiva 76/756/CEE a Consiliului din 27 iulie 1976 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora (3), astfel cum este modificată ultima dată prin Directiva 91/663/CE a Comisiei (4) și, în special, articolul 5 al celei dintâi,
   întrucât Directiva 76/756/CEE este una dintre directivele speciale care fac parte din procedura de omologare CE de tip care a fost instituită prin Directiva 70/156/CEE; întrucât, prin urmare, dispozițiile stabilite în Directiva 70/156/CEE referitoare la sistemele, componentele și unitățile tehnice independente ale vehiculelor se aplică prezentei directive;
   întrucât îndeosebi articolul 3 alineatul (4) și articolul 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE impun ca fiecare directivă specială să aibă în anexă o fișă descriptivă și un certificat de omologare de tip întocmite pe baza anexei VI la directiva respectivă, pentru a permite informatizarea omologării; întrucât certificatul de omologare de tip prevăzut de Directiva 76/756/CEE trebuie să fie modificat corespunzător;
   întrucât procedurile trebuie simplificate pentru a se păstra echivalența, instituită prin articolul 9 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE, între anumite directive speciale și regulamentele corespondente ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite, cu ocazia modificării regulamentelor respective; întrucât, în primă etapă, cerințele tehnice prevăzute de Directiva 76/756/CEE trebuie să fie înlocuite cu cele ale Regulamentului nr. 48, printr-un sistem de referințe încrucișate;
   întrucât, în vederea întăririi siguranței circulației rutiere, s-a hotărât inter alia impunerea instalării obligatorii, pe vehiculele din categoria M1, a celei de-a treia lămpi de stop și permiterea instalării facultative, pe autovehicule, a lămpilor pentru circulație diurnă;
   întrucât trebuie să se examineze în continuare dispozițiile facultative referitoare la cerințele de funcționare aferente dispozitivelor individuale de iluminat și de semnalizare luminoasă și instalării lor pe autovehicule și pe remorcilor acestora; întrucât este esențial ca lucrările tehnice necesare să fie efectuate astfel încât noile modificări să poată fi introduse cu promptitudine în Directiva 76/756/CEE;
   întrucât se face referire la Directiva 76/757/CEE a Consiliului (5), astfel cum este modificată ultima dată prin Directiva 97/29/CE a Comisiei (6);
   întrucât măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE,
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   Directiva 76/756/CEE se modifică după cum urmează.

               1.

               Prima teză din articolul 4 se înlocuiește cu următorul text:
               „Statul membru care a acordat omologarea CE de tip ia măsurile necesare pentru a se asigura că este informat cu privire la orice modificare survenită la oricare dintre piesele sau caracteristicile vizate în definiția tipului de vehicul, în ceea ce privește instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă.”

               2.

               Anexele se înlocuiesc cu anexa la prezenta directivă.

         Articolul 2
   (1)   Începând cu 1 ianuarie 1998 sau, în cazul în care publicarea textelor menționate la articolul 3 se amână după 1 iulie 1997, cu șase luni de la data efectivă a publicării acestor texte, din motive legate de instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă, statele membre:

               —

               nu pot să refuze, pentru un tip de vehicul, acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip;

               —

               nu pot să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor,

         dacă aceste vehicule sunt conforme cu cerințele Directivei 76/756/CEE, astfel cum este modificată prin prezenta directivă.
   (2)   Începând cu 1 octombrie 1998, statele membre:

               —

               nu mai acordă omologarea CE de tip;

               —

               pot să refuze acordarea omologării naționale de tip

         pentru orice tip de vehicul, din motive legate de instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă, dacă nu sunt respectate cerințele Directivei 76/756/CEE, astfel cum este modificată prin prezenta directivă.
   (3)   Începând cu 1 octombrie 2000, statele membre:

               —

               consideră certificatele de conformitate care însoțesc vehiculele noi în conformitate cu dispozițiile Directivei 70/156/CEE ca nemaifiind valabile în sensul articolului 7 alineatul (1) din directiva respectivă;

               —

               pot refuza înmatricularea, vânzarea și introducerea în circulație a vehiculelor noi care nu sunt însoțite de un certificat de conformitate care să respecte dispozițiile Directivei 70/156/CEE

         din motive legate de instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă, dacă nu sunt respectate cerințele Directivei 76/756/CEE, astfel cum este modificată prin prezenta directivă.
   Articolul 3
   Alineatele și anexele Regulamentului nr. 48 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite menționate la punctul 1 din anexa II vor fi publicate în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene înainte de 1 iulie 1997.
   Articolul 4
   (1)   Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 1 ianuarie 1998; cu toate acestea, în cazul în care publicarea textelor menționate la articolul 3 se amână după 1 iulie 1997, statele membre duc la îndeplinire această obligație la șase luni de la data efectivă a publicării acestor texte. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
   Statele membre aplică dispozițiile respective începând cu 1 ianuarie 1998 sau, în cazul în care publicarea textelor menționate la articolul 3 se face după 1 iulie 1997, la șase luni de la data efectivă a publicării acestor texte.
   Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
   (2)   Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
   Articolul 5
   Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.
   Articolul 6
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Bruxelles, 11 iunie 1997.

            Pentru Comisie

         Martin BANGEMANN

            Membru al Comisiei

      (1)  JO L 42, 23.2.1970, p. 1.

      (2)  JO L 18, 21.1.1997, p. 7.

      (3)  JO L 262, 27.9.1976, p. 1.

      (4)  JO L 366, 31.12.1991, p. 17.

      (5)  JO L 262, 27.9.1976, p. 32.

      (6)  JO L 171, 30.6.1997, p. 11.
   ANEXĂ
   „
         LISTA ANEXELOR

                     ANEXA I:

                  Dispoziții administrative pentru omologarea de tip

                        Apendicele 1:

                  Fișa descriptivă

                        Apendicele 2:

                  Certificat de omologare de tip

                     ANEXA II:

                  Cerințe tehnice

         ANEXA I
         DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA DE TIP
         1.   CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU UN TIP DE VEHICUL
         1.1.   Cererea de omologare CE de tip pentru un tip de vehicul, în temeiul articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE, în ceea ce privește instalarea dispozitivelor sale de iluminat și de semnalizare luminoasă, este prezentată de către constructor.
         1.2.   În apendicele 1 se prezintă un model de fișă descriptivă.
         Serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare i se prezintă următoarele:
         1.3.1.   un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care trebuie omologat.
         2.   ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP PENTRU UN TIP DE VEHICUL
         2.1.   În cazul în care sunt respectate cerințele relevante, se acordă omologarea CE de tip în temeiul articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE.
         2.2.   În apendicele 2 se prezintă un model de certificat de omologare CE de tip.
         2.3.   Fiecărui tip de vehicul omologat îi este atribuit un număr de omologare, în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Același stat membru nu poate să atribuie același număr de omologare unui alt tip de vehicul.
         3.   MODIFICĂRI ADUSE TIPULUI ȘI MODIFICĂRI ALE OMOLOGĂRILOR
         3.1.   În cazul modificărilor aduse tipului omologat în temeiul prezentei directive, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.
         4.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
         4.1.   De regulă, măsurile pentru asigurarea conformității producției sunt luate în concordanță cu dispozițiile stabilite în articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.
         4.2.   Cerințele specifice referitoare la încercările care urmează să fie efectuate sunt stabilite în anexa 9 la documentele menționate la punctul 1 din anexa II la prezenta directivă.

         Apendicele 1

         Apendicele 2

         Addendum

         ANEXA II
         CERINȚE TEHNICE
         Cerințele tehnice sunt cele precizate la punctele 2, 2.2-2.25.2, 5 și 6, precum și în anexele 3 - 9 din Regulamentul nr. 48 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite, care constă în consolidarea următoarelor documente:

                     —

                     seria de modificări 01, inclusiv corecțiile (1),

                     —

                     Corrigendum 2 la seria de modificări 01 (2),

                     —

                     Suplimentul 1 la seria de modificări 01, inclusiv corecțiile la seria de modificări 01 și Corrigendum 1 la Revizia 1 a Regulamentului nr. 48 (3),

                     —

                     Corrigendum 4 la seria de modificări 01 (4),

               cu următoarele excepții:
         1.1.   punctul 2.4 se interpretează astfel:«Vehicul neîncărcat» înseamnă un vehicul gata de drum, astfel cum este definit la punctul 2.6 din apendicele 1 la anexa 1 la prezenta directivă, dar fără conducător auto.
         1.2.   Se elimină trimiterea la nota de subsol 2 de la punctul 2.7.24 și nota de subsol aferentă.
         1.3.   Expresia «formular de comunicare (punctul 10.1 din anexa 1)», menționată la punctul 5.19.1, se înlocuiește cu expresia «certificatul de omologare de tip (punctul 5.1 din addendum la apendicele 2 la anexa I la prezenta directivă)».
         1.4.   În nota de subsol 4 de la punctul 6.2.9, introdusă de documentul de referință (3), expresia «părțile contractante ale regulamentelor respective» se înlocuiește cu expresia «statele membre».
         1.5.   La punctele 6.14.2, 6.15.2, 6.16.2 și 6.17.2, expresia «Regulamentul nr. 3» se înlocuiește cu expresia «Directiva 76/757/CEE».
         1.6.   Se elimină trimiterea la nota de subsol 5 de la punctul 6.19 și nota de subsol aferentă.
         1.7.   Nota de subsol 1 din anexa 5 se înlocuiește cu textul următor:

            «Pentru definițiile categoriilor, a se vedea anexa II A la Directiva 70/156/CEE».

         2.   Fără a aduce atingere cerințelor articolului 8, în special alineatul (2) literele (a) și (c) și alineatul (3), din Directiva 70/156/CEE, cerințelor prezentei anexe și oricăror alte cerințe ale oricăreia dintre directivele individuale, este interzisă instalarea oricăror alte dispozitive de iluminat sau de semnalizare luminoasă în afara celor definite la punctele 2.7.1-2.7.24 din documentele menționate la punctul 1 de mai sus.
      ”

      (1)

               E/ECE/324

               Rev. 1/Add. 47/Rev. 1.

               E/ECE/TRANS/505

      (2)

               E/ECE/324

               Rev. 1/Add. 47/Rev. 1/Corr. 1.

               E/ECE/TRANS/505

      (3)

               E/ECE/324

               Rev. 1/Add. 47/Rev. 1/Modif. 1.

               E/ECE/TRANS/505

      (4)

               E/ECE/324

               Rev. 1/Add. 47/Rev. 1/Corr. 2.

               E/ECE/TRANS/505