title: Directiva 2005/64/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare a acestora și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului

text:
Anunţ juridic important

|

32005L0064

Official Journal L 310 , 25/11/2005 P. 0010 - 0027

		20051026Directiva 2005/64/CE a Parlamentului European și a Consiliuluidin 26 octombrie 2005privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare a acestora și de modificare a Directivei 70/156/CEE a ConsiliuluiPARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene și, în special, articolul 95 al acestuia,având în vedere propunerea Comisiei,având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European [1],hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat [2],întrucât:(1) În conformitate cu Directiva 2000/53/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 septembrie 2000 privind vehiculele scoase din uz [3], este necesar să se prevadă dispoziții adecvate pentru a asigura că vehiculele omologate aparținând categoriei M1 și cele aparținând categoriei N1 pot fi introduse pe piață doar în cazul în care sunt reutilizabile și/sau reciclabile în proporție de cel puțin 85 % din masa lor și sunt reutilizabile și/sau recuperabile în proporție de cel puțin 95 % din masa lor.(2) Reutilizarea părților componente, reciclarea și recuperarea materialelor constituie o latură esențială a strategiei comunitare de gestionare a deșeurilor. În consecință, este necesar să li se solicite constructorilor de autovehicule și furnizorilor acestora să includă aceste aspecte încă din primele faze de construcție a unor vehicule noi, pentru a facilita tratarea vehiculelor când ajung la sfârșitul duratei lor de viață.(3) Prezenta directivă este una din directivele speciale din cadrul sistemului comunitar de omologare a vehiculelor, instituit prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora [4].(4) Acest sistem de omologare de tip pentru întregul vehicul este în prezent obligatoriu pentru vehiculele aparținând categoriei M1 și va fi extins în viitorul apropiat la toate categoriile de vehicule. În consecință, este necesar să se includă aceste măsuri privind posibilitățile de reutilizare, reciclare și valorificare a vehiculelor în sistemul de omologare a vehiculelor.(5) Prin urmare, este necesar să se prevadă dispoziții pentru a lua în considerare faptul că vehiculele din categoria N1 nu sunt încă incluse în sistemul de omologare a vehiculelor.(6) Constructorul ar trebui să pună la dispoziția autorității de omologare toate informațiile tehnice relevante privind materialele componente și masele corespunzătoare ale acestora pentru a permite verificarea calculelor constructorului în conformitate cu standardul ISO 22628:2002.(7) Calculele constructorului pot fi validate corect în momentul omologării vehiculului doar în cazul în care acesta a aplicat mecanisme și proceduri satisfăcătoare pentru a gestiona toate informațiile pe care le primește de la furnizori. Înainte de a se putea acorda orice omologare, autoritatea competentă ar trebui să facă o evaluare preliminară a acestor mecanisme și proceduri și să emită un certificat prin care să ateste că acestea sunt satisfăcătoare.(8) Este necesar să se evalueze relevanța diferitelor date introduse în calculele gradelor de reciclare și recuperare, în conformitate cu procedeele de tratare a vehiculelor scoase din uz. În consecință, constructorul ar trebui să recomande o strategie pentru procedeele de tratare a vehiculelor scoase din uz și să furnizeze autorității competente detalii în această privință. Această strategie ar trebui să aibă la bază tehnologii confirmate, disponibile sau în curs de dezvoltare la data solicitării omologării vehiculului.(9) Vehiculele cu destinație specială se proiectează pentru a îndeplini o funcție specifică și necesită adaptări speciale ale caroseriei care nu sunt în întregime sub controlul constructorului. În consecință, gradele de reciclare și recuperare nu pot fi calculate corect. Prin urmare, cerințele de calcul ar trebui să excludă aceste vehicule.(10) Vehiculele incomplete constituie o proporție semnificativă a vehiculelor din categoria N1. Constructorul vehiculului de bază nu este în măsură să calculeze gradele de reciclare și recuperare pentru vehiculele complete deoarece datele privind etapele ulterioare de construcție nu sunt disponibile în etapa de proiectare a vehiculelor de bază. Prin urmare, ar trebui să se ceară ca doar vehiculul de bază să respecte dispozițiile prezentei directive.(11) Cotele de piață ale vehiculelor produse în serie mică sunt foarte limitate, astfel încât vor exista foarte puține beneficii pentru mediu în cazul în care acestea trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Prin urmare, acestea ar trebui excluse de la anumite dispoziții ale prezentei directive.(12) În conformitate cu Directiva 2000/53/CE, este necesar să se ia măsuri adecvate, în interesul siguranței circulației rutiere și al protecției mediului, pentru a preveni reutilizarea anumitor părți componente care au fost demontate de pe vehicule scoase din uz. Aceste măsuri ar trebui să fie limitate la reutilizarea pieselor pentru construcția de vehicule noi.(13) Dispozițiile prezentei directive vor impune constructorilor să furnizeze date noi privind omologarea și, prin urmare, aceste caracteristici ar trebui să fie reflectate în Directiva 70/156/CEE, care stabilește lista completă a datelor care trebuie să fie transmise pentru omologare. Prin urmare, este necesar ca această directivă să fie modificată în consecință.(14) Măsurile necesare pentru adaptarea la progresul tehnic și științific al prezentei directive ar trebui să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare prevăzută la articolul 13 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE.(15) Întrucât obiectivul prezentei directive, respectiv minimizarea impactului vehiculelor scoase din uz asupra mediului prin impunerea obligativității ca vehiculele să fie proiectate, începând cu faza de concepție în așa fel încât să faciliteze reutilizarea, reciclarea și recuperarea, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre acționând individual, însă, dată fiind amploarea acestei acțiuni, poate fi mai bine realizat la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este definit la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este definit la articolul menționat, prezenta directivă nu depășește ceea ce este necesar pentru a realiza acest obiectiv.(16) În conformitate cu alineatul (34) din Acordul interinstituțional pentru o mai bună legiferare [5], statele membre vor fi încurajate să redacteze și să facă publice, pentru ele însele și în interesul Comunității, propriile tabele care vor ilustra, în măsura în care este posibil, corelația dintre prezenta directivă și măsurile de transpunere,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1ObiectulPrezenta directivă stabilește dispozițiile administrative și tehnice pentru omologarea vehiculelor menționate la articolul 2 pentru a garanta că părțile lor componente și materialele pot fi reutilizate, reciclate și recuperate în proporțiile minime prevăzute în anexa I.Prezenta directivă stabilește dispozițiile specifice pentru a garanta că refolosirea unor părți componente nu prezintă pericol pentru siguranță sau mediu.Articolul 2Domeniul de aplicarePrezenta directivă se aplică vehiculelor aparținând categoriilor M1 și N1, astfel cum sunt definite în partea A a anexei II la Directiva 70/156/CEE, precum și părților componente noi sau refolosite ale acestor vehicule.Articolul 3ExceptăriFără a aduce atingere aplicării dispozițiilor articolului 7, prezenta directivă nu se aplică:(a) vehiculelor cu destinație specială, astfel cum sunt definite în partea A punctul 5 din anexa II la Directiva 70/156/CEE;(b) vehiculelor construite în mai multe etape aparținând categoriei N1, cu condiția ca vehiculul de bază să respecte prevederile prezentei directive;(c) vehiculelor produse în serii mici, menționate la articolul 8 alineatul (2) litera (a) din Directiva 70/156/CEE.Articolul 4DefinițiiÎn sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții:1. "vehicul" înseamnă un autovehicul;2. "parte componentă" înseamnă orice piesă sau ansamblu de piese care sunt incluse într-un vehicul în momentul producerii sale. Cuprinde de asemenea componente și unități tehnice separate, astfel cum sunt definite la articolul 2 din Directiva 70/156/CEE;3. "tip de vehicul" înseamnă tipul unui vehicul definit în partea B punctele 1 și 3 din anexa II la Directiva 70/156/CEE;4. "vehicul scos din uz" înseamnă un vehicul astfel cum este definit la articolul 2 punctul 2 din Directiva 2000/53/CE;5. "vehicul de referință" înseamnă versiunea din cadrul unui tip de vehicul identificată de către autoritatea de omologare, după consultarea constructorului și în conformitate cu criteriile prevăzute în anexa I, ca fiind cea mai problematică din punct de vedere al reutilizării, reciclării și recuperării;6. "vehicul construit în mai multe etape" înseamnă un vehicul care rezultă în urma unui proces de construcție format din mai multe etape;7. "vehicul de bază" înseamnă un vehicul, astfel cum este definit la articolul 2 liniuța a patra din Directiva 70/156/CEE, folosit în etapa de demarare a unei construcții în mai multe etape;8. "construcție în mai multe etape" înseamnă un proces prin care vehiculul este produs în mai multe etape prin adăugarea unor părți componente la un vehicul de bază sau prin modificarea acestor părți componente;9. "reutilizare" înseamnă reutilizarea astfel cum este definită la articolul 2 punctul 6 din Directiva 2000/53/CE;10. "reciclare" înseamnă reciclarea astfel cum este definită la articolul 2 punctul 7 prima teză din Directiva 2000/53/CE;11. "recuperarea energiei" înseamnă recuperarea energiei astfel cum este definită la articolul 2 punctul 7 teza a doua din Directiva 2000/53/CE;12. "recuperare" înseamnă recuperare astfel cum este definită la articolul 2 punctul 8 din Directiva 2000/53/CE;13. "posibilitatea de reutilizare" înseamnă potențialul de refolosire a unor părți componente provenind de la un vehicul scos din uz;14. "posibilitatea de reciclare" înseamnă potențialul de reciclare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz;15. "posibilitatea de recuperare" înseamnă potențialul de recuperare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz;16. "gradul de reciclare a unui vehicul (Rcyc)" înseamnă procentul din masa unui vehicul nou, care ar putea fi refolosit și reciclat;17. "gradul de recuperare a unui vehicul (Rcov)" înseamnă procentul din masa unui vehicul nou care ar putea fi refolosit și recuperat;18. "strategie" înseamnă un plan pe scară largă alcătuit din acțiuni coordonate și măsuri tehnice care urmează să fie luate în vederea demontării, concasării sau a unor procese asemănătoare, a reciclării și recuperării materialelor pentru a asigura posibilitatea de realizare a gradelor propuse de reciclare și recuperare în momentul în care vehiculul este în faza de construcție;19. "masă" înseamnă masa unui vehicul în stare de funcționare, astfel cum este definită la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE, dar excluzând șoferul, a cărui masă este evaluată la 75 kg;20. "organism competent" înseamnă o entitate, de exemplu, un serviciu tehnic sau alt organism existent, notificat de un stat membru pentru a efectua evaluarea preliminară a constructorului și pentru a elibera un certificat de conformitate, în conformitate cu recomandările din prezenta directivă. Organismul competent poate fi autoritatea de omologare, cu condiția documentării adecvate a competenței sale în acest domeniu.Articolul 5Dispoziții privind omologarea(1) Statele membre acordă, după caz, omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip, în privința posibilităților de reutilizare, reciclare și recuperare doar acelor tipuri de vehicule care îndeplinesc cerințele prezentei directive.(2) Pentru aplicarea alineatului (1), constructorul pune la dispoziția autorității de omologare informațiile tehnice detaliate necesare calculelor și verificărilor menționate în anexa I privind natura materialelor folosite la construcția vehiculului și a părților componente ale acestuia. În cazurile în care aceste informații sunt reglementate de drepturile de proprietate intelectuală sau constituie cunoștințe specifice ale constructorilor sau furnizorilor săi, constructorul sau furnizorii săi furnizează suficiente informații pentru a permite ca aceste calcule să fie efectuate corect.(3) În ceea ce privește posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare, statele membre se asigură că modelul de fișă de informații menționat în anexa II la prezenta directivă este folosit de către constructor atunci când transmite o solicitare pentru omologarea CE de tip a vehiculului, în sensul articolului 3 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE.(4) La acordarea omologării CE de tip în sensul articolului 4 aliniatul (3) din Directiva 70/156/CEE, autoritatea de omologare folosește modelul certificatului de omologare CE de tip prevăzut în anexa III la prezenta directivă.Articolul 6Evaluarea preliminară a constructorului(1) Statele membre nu acordă omologarea de tip fără a se asigura mai întâi că au fost aplicate de către constructor dispozițiile și procedurile corespunzătoare, în conformitate cu punctul 3 din anexa IV, pentru a gestiona corect aspectele legate de posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare reglementate de prezenta directivă. După efectuarea acestei evaluări preliminare, constructorului i se acordă un certificat numit "Certificat de conformitate cu anexa IV" (denumit în continuare certificat de conformitate).(2) În cadrul evaluării preliminare a constructorului, statele membre se asigură că materialele folosite pentru construcția unui tip de vehicul sunt în conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (2) litera (a) din Directiva 2000/53/CE.Comisia stabilește, în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 9, normele detaliate necesare pentru verificarea respectării acestei dispoziții.(3) În sensul alineatului (1), constructorul recomandă o strategie pentru a asigura demontarea, refolosirea părților componente, reciclarea și recuperarea materialelor. Strategia ia în considerare tehnologiile disponibile confirmate sau în curs de dezvoltare în momentul în care se solicită omologarea vehiculului.(4) Statele membre numesc un organism competent, în conformitate cu punctul 2 din anexa IV, pentru a efectua evaluarea preliminară a constructorului și pentru a emite certificatul de conformitate.(5) Certificatul de conformitate include documentația adecvată și descrie strategia recomandată de către constructor. Organismul competent folosește modelul prevăzut în apendicele la anexa IV.(6) Certificatul de conformitate rămâne valabil cel puțin doi ani de la data eliberării, înainte de a se realiza noi verificări.(7) Constructorul informează organismul competent despre orice schimbare semnificativă care ar putea afecta relevanța certificatului de conformitate. După consultarea constructorului, organismul competent decide dacă sunt necesare noi verificări.(8) La sfârșitul perioadei de valabilitate a certificatului de conformitate, organismul competent emite, după caz, un nou certificat de conformitate sau extinde valabilitatea acestuia pentru o perioadă de încă doi ani. Organismul competent emite un nou certificat în cazurile în care i-au fost supuse atenției modificări importante.Articolul 7Reutilizarea părților componentePărțile componente enumerate în anexa V:(a) se consideră că nu sunt reutilizabile pentru calculul gradelor de reciclare și recuperare;(b) nu sunt reutilizate la construcția vehiculelor reglementate de Directiva 70/156/CEE.Articolul 8Modificări aduse Directivei 70/156/CEEDirectiva 70/156/CEE se modifică în conformitate cu anexa VI la prezenta directivă.Articolul 9ModificăriModificările prezentei directive necesare pentru a o adapta la progresul științific și tehnic se adoptă de către Comisie în conformitate cu procedura de reglementare prevăzută la articolul 13 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE.Articolul 10Date pentru punerea în aplicare a omologării(1) De la 15 decembrie 2006, în ceea ce privește un tip de vehicul care este în conformitate cu cerințele prevăzute de prezenta directivă, statele membre:(a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip;(b) nu interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor noi.(2) De la 15 decembrie 2008, în ceea ce privește un tip de vehicul care nu este în conformitate cu cerințele prevăzute de prezenta directivă, statele membre:(a) refuză acordarea omologării CE de tip;(b) refuză acordarea omologării naționale de tip.(3) De la 15 iulie 2010, în cazul în care nu sunt îndeplinite cerințele prezentei directive, statele membre:(a) consideră certificatele de conformitate care însoțesc vehiculele noi ca nemaifiind valabile în sensul articolului 7 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE;(b) refuză înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor noi, cu excepția cazului în care se aplică articolul 8 alineatul (2) litera (b) din Directiva 70/156/CEE.(4) Articolul 7 se aplică începând cu 15 decembrie 2006.Articolul 11Transpunerea(1) Statele membre adoptă și publică până la 15 decembrie 2006 actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Comisiei îi sunt comunicate de îndată de către statele membre textele acestor dispoziții.Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 15 decembrie 2006.Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.(2) Comisiei îi sunt comunitate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 12Intrarea în vigoarePrezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.Articolul 13DestinatariPrezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Strasburg, 26 octombrie 2005.Pentru Parlamentul EuropeanPreședinteleJ. Borrell FontellesPentru ConsiliuPreședinteleD. Alexander[1] JO C 74, 23.3.2005, p. 15.[2] Avizul Parlamentului European din 14 aprilie 2005 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 6 octombrie 2005.[3] JO L 269, 21.10.2000, p. 34, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia 2005/673/CE a Consiliului (JO L 254, 30.9.2005, p. 69).[4] JO L 42, 23.2.1970, p. 1, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2005/49/CE a Comisiei (JO L 194, 26.7.2005, p. 12).[5] JO C 321, 31.12.2003, p. 1.--------------------------------------------------20051026ANEXĂLISTA ANEXELORAnexa I  CerințeAnexa II  Fișă de informații pentru omologarea CE de tip a unui vehiculAnexa III  Model de certificat de omologare CE de tipAnexa IV  Evaluarea preliminară a constructoruluiApendice  model de certificat de conformitateAnexa V  Părți componente considerate nereutilizableAnexa VI  Modificări aduse Directivei 70/156/CEE--------------------------------------------------20051026ANEXA ICERINȚE1. Vehiculele aparținând categoriei M1 și cele aparținând categoriei N1 se construiesc astfel încât să fie:- reutilizabile și/sau reciclabile în proporție de minim 85 % din masă și- reutilizabile și/sau recuperabile în proporție de minim 95 % din masă,astfel cum se determină prin procedurile prevăzute în prezenta anexă.2. În scopul omologării, constructorul are obligația de a depune un formular de prezentare a datelor, completat corespunzător, stabilit în conformitate cu anexa A la standardul ISO 22628: 2002. Acest formular conține repartizarea materialelor.Formularul este însoțit de o listă cu componentele demontate, declarate de constructor pentru etapa de demontare, precum și de procesul pe care constructorul îl recomandă pentru tratarea acestora.3. Pentru aplicarea punctelor 1 și 2, constructorul demonstrează în mod satisfăcător autorității de omologare că vehiculele de referință îndeplinesc cerințele. Se aplică metoda de calcul recomandată în anexa B la standardul ISO 22628: 2002.Cu toate acestea, constructorul trebuie să fie în situația de a demonstra că orice versiune din cadrul tipului de vehicul respectă cerințele prezentei directive.4. În scopul alegerii vehiculelor de referință, se va ține seama de următoarelor criterii:- tipul caroseriei;- nivelele amenajărilor disponibile [1];- echipamentul opțional [1] disponibil care poate fi montat sub responsabilitatea constructorului.5. În cazul în care autoritatea de omologare și constructorul nu reușesc să identifice împreună cea mai problematică versiune din cadrul unui tip de vehicul, în ceea ce privește reutilizarea, reciclarea și recuperarea, se alege un vehicul de referință:(a) pentru fiecare "tip de caroserie", astfel cum este definit în partea C punctul 1 din anexa II la Directiva 70/156/CEE în cazul vehiculelor din categoria M1;(b) pentru fiecare "tip de caroserie", respectiv furgon, șasiu-cabină, autocamionetă etc., în cazul vehiculelor din categoria N1.6. Pentru efectuarea calculelor, anvelopele se consideră ca fiind reciclabile.7. Masele se exprimă în kg cu o zecimală. Gradele se calculează în procente cu o zecimală, apoi se rotunjesc după cum urmează:(a) în cazul în care cifra care urmează după virgulă este între 0 și 4, totalul se rotunjește prin lipsă;(b) în cazul în care cifra care urmează după virgulă este între 5 și 9, totalul se rotunjește prin adaos.8. Pentru verificarea calculelor la care se face trimitere în această anexă, autoritatea de omologare se asigură că formularul de prezentare a datelor menționat la punctul 2 corespunde cu strategia recomandată anexată la certificatul de conformitate prevăzut la articolul 6 aliniatul (1) din prezenta directivă.9. Pentru verificarea materialelor și a maselor pieselor componente, constructorul pune la dispoziția autorității de omologare vehiculele și părțile componente considerate necesare de către aceasta.[1] Adică tapițerie de piele, echipament radio inclus, aer condiționat, roți din aliaje etc.--------------------------------------------------20051026ANEXA IIFIȘĂ DE INFORMAȚII PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP A VEHICULELORîn conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE a Consiliului [1] cu privire la omologarea CE de tip a vehiculelor având în vedere posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare a acestoraUrmătoarele informații, dacă este cazul, trebuie să fie furnizate în trei exemplare și să includă un cuprins. Desenele trebuie să fie la o scară adecvată și suficient de detaliate în format A4 sau într-un dosar A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.0. GENERALITĂȚI0.1. Marca (denumirea comercială a constructorului): …0.2. Tipul: …0.2.0.1. Șasiu: …0.2.1. Denumirea sau denumirile comerciale [în cazul în care sunt disponibile]: …0.3. Mijloace de identificare a tipului, în cazul în care sunt marcate pe vehicul (b): …0.3.1. Amplasarea marcajului: …0.4. Categoria vehiculului (c): …0.5. Numele și adresa constructorului: …0.8. Adresa sau adresele fabricilor de asamblare: …1. CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE GENERALE ALE VEHICULULUI1.1. Fotografii și/sau desene ale vehiculului reprezentativ: …1.2. Desen cu cote dimensionale al întregului vehiculul: …1.3. Numărul osiilor și al roților: …1.3.1. Numărul și poziția osiilor cu roți duble: …1.3.3. Punțile motoare (numărul, poziția, cuplajul cu celelalte osii): …1.7. Cabina de conducere (cabină avansată sau cabină retrasă) (z): …3. MOTORULq (în cazul unui vehicul care poate funcționa fie cu benzină, motorină etc. fie în combinație cu alt combustibil, rubricile se repetă (+))3.1. "Constructor": …3.2. Motor cu ardere internă3.2.1. Informații caracteristice privind motorul3.2.1.1. Principiul de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, în patru timpi/în doi timpi [1]3.2.1.2. Numărul și dispunerea cilindrilor: …3.2.1.3. Capacitatea motoruluis: … cm33.2.2. Combustibil: motorină/benzină/LPG/GN/etanol [1]:4. TRANSMISIA (v)4.2. Tipul transmisiei (mecanică, hidraulică, electrică etc.): …4.5. Cutia de viteze4.5.1. Tipul [manual/automată/CVT (transmisie cu variație continuă)] [1]4.9. Dispozitiv pentru blocarea diferențialului: da/nu/opțional [1]9. CAROSERIA9.1. Tipul de caroserie: …9.3.1. Configurația ușilor și numărul acestora: …9.10.3. Scaune9.10.3.1. Număr: …15. POSIBILITĂȚILE DE REUTILIZARE, RECICLARE ȘI RECUPERARE15.1. Versiunea căreia aparține vehiculul de referință: …15.2. Masa vehiculului de referință cu caroserie sau masa șasiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitiv de cuplare în cazul în care constructorul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide, unelte, roată de rezervă, dacă este prevăzută) fără șofer: …15.3. Masele materialelor vehiculului de referință15.3.1. Masa materialului luat în considerare în etapa de tratare prealabilă ##: …15.3.2. Masa materialului luat în considerare în etapa de demontare##: …15.3.3. Masa materialului luat în considerare în faza de tratare a reziduurilor nemetalice, considerat reciclabil##: …15.3.4. Masa materialului luat în considerare în faza de tratare a reziduurilor nemetalice, considerat cu potențial de recuperare energetică##: …15.3.5. Repartizarea materialelor##: …15.3.6. Masa totală a materialelor care sunt reutilizabile și/sau reciclabile: …15.3.7. Masa totală a materialelor care sunt reutilizabile și/sau recuperabile: …15.4. Grade15.4.1. Gradul de reciclare "Rcyc (%)": …15.4.2. Gradul de recuperare "Rcov (%)": …[1] Numerotarea punctelor și notele de subsol folosite în această fișă de informații corespund celor cuprinse în anexa I la Directiva 70/156/CEE. Punctele nerelevante în sensul prezentei directive sunt omise.--------------------------------------------------20051026ANEXA IIIMODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIPFormat maxim: A4 (210 × 297 mm)CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIPȘtampila autorității de omologare CE de tipComunicare privind:- omologarea CE de tip [1] a unui tip de vehicul- extinderea omologării CE de tip [1]- refuzul omologării CE de tip [1]având în vedere Directiva 2005/64/CE,numărul omologării CE de tip:Motivul prelungirii:SECȚIUNEA 10.1. Marca (denumirea comercială a constructorului): …0.2. Tipul: …0.2.1. Denumirea sau denumirile comerciale [2]: …0.3. Mijloace de identificare a tipului, în cazul în care sunt marcate pe vehicul: …0.3.1. Amplasarea marcajului: . …0.4. Categoria vehiculului [3]: …0.5. Numele și adresa constructorului: …0.8. Numele și adresa sau adresele fabricilor de asamblare: …[…]SECȚIUNEA II1. Informații suplimentare: …Gradul (gradele) de reciclare ale vehiculului (vehiculelor) de referință: …Gradul (gradele) de recuperare ale vehiculului (vehiculelor) de referință: …2. Serviciul tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor: …3. Data raportului de încercare: …4. Referința raportului de încercare: …5. Observații (în cazul în care există): …6. Anexe: pachet de informații și index7. Vehiculul îndeplinește/nu îndeplinește [1] cerințele tehnice ale prezentei directive: ……(Loc) | (Semnătura) | (Data) |Anexe: Pachet de informații.[1] Se suprimă în cazul în care nu este aplicabil.[2] În cazul în care nu este disponibil la momentul acordării omologării CE de tip, acest punct se completează până la data introducerii pe piață a vehiculului.[3] Astfel cum este definită în partea A a anexei II la Directiva 70/156/CEE.--------------------------------------------------20051026ANEXA IVEVALUAREA PRELIMINARĂ A CONSTRUCTORULUI1. Scopul prezentei anexePrezenta anexă descrie evaluarea preliminară care trebuie efectuată de către organismul competent pentru a se asigura că dispozițiile și procedurile necesare au fost aplicate de către constructor.2. Organismul competentOrganismul competent are obligația de a respecta standardul EN 45012: 1989 sau ghidul ISO/IEC 62:1996 privind criteriile generale pentru organismele de certificare care folosesc sistemul de certificare a calității în ceea ce privește sistemul de management aplicat de constructor.3. Verificări care urmează să fie efectuate de către organismul competent3.1. Organismul competent se asigură că măsurile necesare au fost luate de către constructor în vederea:(a) colectării de date corespunzătoare de-a lungul întregului lanț de aprovizionare, privind în special natura și masa tuturor materialelor folosite la construcția vehiculelor, pentru a efectua calculele necesare în conformitate cu prezenta directivă;(b) păstrării la dispoziția sa a tuturor celorlalte date corespunzătoare referitoare la vehicul necesare pentru procesul de calcul, cum ar fi volumul fluidelor etc.;(c) verificării în mod corespunzător a informațiilor primite de la furnizori;(d) gestionării repartizării materialelor;(e) capacității de a efectua calcule ale gradelor de reciclare și recuperare în conformitate cu standardul ISO 22628: 2002;(f) marcării părților componente fabricate din polimeri și elastomeri în conformitate cu Decizia 2003/138/CE a Comisiei din 27 februarie 2003 de stabilire a standardelor de codificare a materialelor și componentelor pentru vehicule în conformitate cu Directiva 2000/53/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind vehiculele scoase din uz [1];(g) asigurării că nici o parte componentă enumerată în anexa V nu este refolosită la construcția de vehicule noi.3.2. Constructorul pune la dispoziția organismului competent toate informațiile relevante sub formă de documentație. În special reciclarea și recuperarea materialelor sunt documentate în mod corespunzător.[1] JO L 53, 28.2.2003, p. 58.--------------------------------------------------20051026APENDICELE LA ANEXA IVMODEL DE CERTIFICAT DE CONFORMITATE+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------20051026ANEXA VPĂRȚI COMPONENTE CONSIDERATE A FI NEREUTILIZABILE1. IntroducereAceastă anexă se aplică părților componente ale vehiculelor aparținând categoriei M1 și ale celor aparținând categoriei N1 care nu trebuie să fie reutilizate la construcția autovehiculelor noi.2. Lista părților componente- toate sistemele airbag [1], inclusiv perne de aer, elemente de acționare pirotehnice, unități de control electronic și senzori;- sisteme automate sau neautomate de centuri de siguranță, inclusiv chingi, catarame, retractoare, elemente de acționare pirotehnice;- scaune (doar în cazurile în care sistemele de ancorare ale centurilor de siguranță și/sau airbag-urile sunt incorporate în scaun);- mecanisme de blocare a direcției care acționează asupra coloanei de direcție;- dispozitive de imobilizare, inclusiv transpondere și unitățile electronice de control;- sisteme pentru tratarea emisiilor (ex. convertoare catalitice, filtre de particule);- amortizoare de zgomot la evacuare.[1] Atunci când airbag-ul este introdus în interiorul volanului, volanul însuși.--------------------------------------------------20051026ANEXA VIMODIFICĂRI ADUSE DIRECTIVEI 70/156/CEEDirectiva 70/156/CEE se modifică după cum urmează:1. Următoarele puncte se adaugă la anexa I:"15. POSIBILITĂȚILE DE REUTILIZARE, RECICLARE ȘI RECUPERARE15.1. Versiunea căreia aparține vehiculul de referință:15.2. Masa vehiculului de referință cu caroserie sau masa șasiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitiv de cuplare în cazul în care constructorul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide, unelte, roată de rezervă, dacă este prevăzută) fără șofer:15.3. Masele materialelor vehiculului de referință15.3.1. Masa materialului luat în considerare în etapa de tratare prealabilă [##] Acești termeni sunt definiți în standardul ISO 22628: 2002.:15.3.2. Masa materialului luat în considerare în etapa de demontare [##] Acești termeni sunt definiți în standardul ISO 22628: 2002.:15.3.3. Masa materialului luat în considerare în faza de tratare a reziduurilor nemetalice, considerat reciclabil [##] Acești termeni sunt definiți în standardul ISO 22628: 2002.:15.3.4. Masa materialului luat în considerare în faza de tratare a reziduurilor nemetalice, considerat cu potențial de recuperare energetică [##] Acești termeni sunt definiți în standardul ISO 22628: 2002.:15.3.5. Repartizarea materialelor [##] Acești termeni sunt definiți în standardul ISO 22628: 2002.":15.3.6. Masa totală a materialelor care sunt reutilizabile și/sau reciclabile:15.3.7. Masa totală a materialelor care sunt reutilizabile și/sau recuperabile:15.4. Grade15.4.1. Gradul de reciclare "Rcyc (%)": …15.4.2. Gradul de recuperare "Rcov (%)": …2. Următorul punct se adaugă la partea I din anexa IV:Obiect | Nr. directivei | Trimitere la Jurnalul Oficial | Aplicabilitate |M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |"59.Posibilitatea de reciclare | 2005/64/CE | L 310, 25 noiembrie 2005,p. 10 | X | – | – | X | – | – | | | | " |3. Anexa XI se modifică după cum urmează:(a) se adaugă următorul punct la apendicele 1:Punct | Obiect | Numărul directivei | M1 ≤ 2500 1 kg | M1 > 2500 1 kg | M2 | M3 |"59. | Posibilitatea de reciclare | 2005/64/CE | N/A | N/A | – | –" |(b) se adaugă următorul punct la apendicele 2:Punct | Obiect | Nr. directivei | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |"59. | Posibilitatea de reciclare | 2005/64/CE | N/A | – | – | N/A | – | – | – | – | – | –" |(c) se adaugă următorul punct la apendicele 3:Punct | Obiect | Nr. directivei | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |"59. | Posibilitatea de reciclare | 2005/64/CE | – | – | N/A | – | – | – | – | – | –" |--------------------------------------------------


title: Directiva Consiliului din 20 decembrie 1985 de efectuare a celei de-a șaptea modificări (azbest) a Directivei 76/769/CEE privind apropierea actelor cu putere de lege și a actelor administrative ale statelor membre referitoare la restricțiile privind introducerea pe piață și utilizarea anumitor substanțe și preparate periculoase

text:
               13/Volumul 07

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               80

         31985L0610

               L 375/1

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA CONSILIULUI

   din 20 decembrie 1985
   de efectuare a celei de-a șaptea modificări (azbest) a Directivei 76/769/CEE privind apropierea actelor cu putere de lege și a actelor administrative ale statelor membre referitoare la restricțiile privind introducerea pe piață și utilizarea anumitor substanțe și preparate periculoase
   (85/610/CEE)
   CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene și, în special, articolul 100 al acestuia,
   având în vedere propunerea Comisiei (1),
   având în vedere avizul Adunării (2),
   având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (3),
   întrucât azbestul este o substanță recunoscută ca fiind periculoasă pentru sănătate;
   întrucât utilizarea azbestului și chiar a produselor care conțin azbest poate cauza, prin eliberarea fibrelor, azbestoză și cancer; întrucât introducerea pe piață și utilizarea trebuie să fie supuse unor restricții cât mai severe;
   întrucât Directiva 76/769/CEE (4), astfel cum a fost modificată prin Directiva 83/478/CEE (5), prevede deja primele măsuri în acest sens prin interzicerea, cu câteva excepții, a introducerii pe piață și a utilizării crocidolitului și prin solicitarea unei etichetări specifice care să indice riscurile pe care le prezintă utilizarea produselor care conțin fibre de azbest;
   întrucât pentru a proteja sănătatea umană este necesară o mai bună monitorizare a introducerii pe piață și a utilizării fibrelor de azbest periculoase, cu atât mai mult cu cât pentru anumite utilizări există produse de substituire considerate ca fiind mai puțin periculoase;
   întrucât este necesară găsirea unor soluții pentru introducerea pe piață și utilizarea altor produse care conțin azbest și întrucât, în acest context, Consiliul solicită Comisiei să inițieze și, în special, să continue activitatea în vederea elaborării cât mai rapide a metodelor de testare pentru produsele de azbest;
   întrucât azbestul face obiectul unor reglementări în unele state membre; întrucât acestea diferă în ceea ce privește condițiile de introducere pe piață și utilizare; întrucât aceste diferențe constituie o barieră în calea schimburilor comerciale și au incidență directă asupra instituirii și funcționării pieței comune;
   întrucât, pentru a elimina anumite divergențe, este, prin urmare, necesară completarea anexei la Directiva 76/769/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 85/467/CEE (6),
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   În anexa I la Directiva 76/769/CEE, punctul 5 devine punctul 6 și se adaugă următorul punct:

                  6.3.   Fibrele de azbest Crisotil, nr. CAS 12001-29-5 Amosită, nr.CAS 12172-73-5 Antofilită, nr. CAS 77536-67-5 Actinolită, nr. CAS 77536-66-4 Tremolită, nr. CAS 77536-68-6

                  6.3.1.   Introducerea pe piață și utilizarea produselor care conțin aceste fibre se interzice pentru:

                              (a)

                              jucării

                              (b)

                              materiale sau preparate destinate aplicării prin pulverizare; statele membre pot însă permite existența pe teritoriile lor a produselor bituminoase care conțin azbest și care sunt destinate pentru aplicare prin pulverizare ca izolanți anticorosivi ai caroseriei vehiculelor;

                              (c)

                              produse finite sub formă de pulbere, vândute cu amănuntul publicului;

                              (d)

                              articole pentru fumători, cum ar fi pipe pentru tutun, portțigarete și suporturi pentru trabucuri;

                              (e)

                              filtre catalitice și dispozitive de izolare pentru încorporare în cuptoare catalitice folosind gaz lichefiat;

                              (f)

                              vopsele și emailuri.”

   Articolul 2
   (1)   Statele membre pun în aplicare măsurile necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 31 decembrie 1987. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
   (2)   Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele dispozițiilor de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
   Articolul 3
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Bruxelles, 20 decembrie 1985.

            Pentru Consiliu

            Președintele

         R. KRIEPS

      (1)  JO C 78, 28.3.1980, p. 10.

      (2)  JO C 125, 17.5.1982, p. 159.

      (3)  JO C 331, 17.12.1980, p. 5.

      (4)  JO L 262, 27.9.1976, p. 201.

      (5)  JO L 263, 24.9.1983, p. 33.

      (6)  JO L 296, 11.10.1985, p. 56.


title: Directiva Consiliului din 4 martie 1974 de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la unele componente și caracteristici ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roți

text:
13/vol. 2            RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   35

31974L0151

L 84/25                                    JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE                                               28.3.1974

                                                      DIRECTIVA CONSILIULUI
                                                           din 4 martie 1974
             de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la unele componente și caracteristici ale tractoarelor
                                                     agricole sau forestiere pe roți

                                                                   (74/151/CEE)

CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,                                           special conceput pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acțio-
                                                                            narea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite
                                                                            în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice              pentru a transporta o încărcătură și însoțitori.
Europene, în special articolul 100,
                                                                            (2) Prezenta directivă se aplică numai tractoarelor definite la ali-
                                                                            neatul (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă
având în vedere propunerea Comisiei,                                        prin construcție cuprinsă între 6 și 25 km/h.

având în vedere avizul Adunării (1),                                                                    Articolul 2

                                                                            Statele membre nu pot refuza omologarea CEE și nici omologarea
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social ( ),   2              la scară națională a unui tractor pentru motive care privesc:

                                                                            — greutatea maximă la sarcină autorizată;
întrucât cerințele tehnice pe care trebuie să le îndeplinească
tractoarele în temeiul legislațiilor interne se referă, printre altele,     — amplasarea și montarea plăcilor de înmatriculare spate;
la greutatea maximă la sarcină autorizată, amplasarea și monta-
rea plăcilor de înmatriculare spate, rezervoarele de carburant              — rezervoarele pentru carburant lichid;
lichid, contragreutatea de echilibrare, avertizorul sonor, nivelul
sonor admis și sistemul de evacuare (amortizorul de zgomot);                — contragreutatea de echilibrare;

                                                                            — avertizorul sonor,
întrucât aceste cerințe diferă de la un stat membru la altul; întru-
cât este, prin urmare, necesar ca aceleași cerințe să fie adoptate de
toate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementă-          — nivelul sonor admis și sistemul de evacuare (amortizorul de
rilor lor actuale, în primul rând pentru a permite punerea în                 zgomot),
aplicare, pentru fiecare tip de tractor, a procedurii de omologare
CEE care face obiectul Directivei Consiliului din 4 martie 1974 de          în cazul în care acestea îndeplinesc cerințele care figurează în
apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la omologarea          anexele corespunzătoare.
tractoarelor agricole sau forestiere pe roți (3),

                                                                                Articolul 3
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
                                                                            Statele membre nu pot refuza înmatricularea sau interzice
                                                                            vânzarea, punerea în circulație sau utilizarea tractoarelor din
                             Articolul 1                                    motive ce privesc componentele și caracteristicile menționate la
                                                                            articolul 2, în cazul în care acestea îndeplinesc cerințele care
(1) Se înțelege prin tractor (agricol sau forestier) orice vehicul cu       figurează în anexe.
motor, pe roți sau șenile, care are cel puțin două axe, a cărui func-
ție constă în mod esențial în forța sa de tracțiune și care este
                                                                                Articolul 4
( ) JO 28, 17.2.1967, p. 462/67.
1

(2) JO 42, 7.3.1967, p. 620/67.                                             Modificările care sunt necesare adaptării cerințelor din anexe la
(3) JO L 84, 28.3.1974, p.10.                                               progresul tehnic, cu excepția celor care figurează la punctele I.1
 ---pagebreak--- 36                 RO                              Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                    13/vol. 2

și I.4.1.2 din anexa VI, se adoptă în conformitate cu articolul 13                                 Articolul 6
din Directiva Consiliului cu privire la omologarea tractoarelor
agricole sau forestiere pe roți.
                                                                        Prezenta directivă se adresează statelor membre.

                           Articolul 5

(1) Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru a
se conforma prezentei directive în termen de optsprezece luni de        Adoptată la Bruxelles, 4 martie 1974.
la notificarea acesteia și informează de îndată Comisia cu privire
la aceasta.                                                                                Pentru Consiliu

(2) Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele                                            Președintele
principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în
domeniul reglementat de prezenta directivă.                                                                W. SCHEEL
 ---pagebreak--- 13/vol. 2        RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                37

                                                                  ANEXA I

                                        GREUTATEA MAXIMĂ LA SARCINĂ AUTORIZATĂ

            1.     Greutatea maximă la sarcină tehnic admisă indicată de constructor se adoptă ca greutate maximă la sarcină
                   autorizată de către administrația competentă cu condiția ca:
            1.1.   controalele efectuate de administrație, în special în ceea ce privește sistemul de frânare și direcția, să fie
                   satisfăcătoare;
            1.2. greutatea maximă la sarcină,de 14 tone, și greutatea maximă pe fiecare dintre axe, de 10 tone, să nu fie depășite.

            2.     Oricare ar fi starea de încărcare a tractorului, greutatea transmisă drumului de roțile axelor din față ale
                   tractorului nu trebuie să fie mai mică de 20 % din greutatea proprie a tractorului.
 ---pagebreak--- 38        RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                     13/vol. 2

                                                               ANEXA II

     1.        FORMA ȘI DIMENSIUNILE LOCURILOR DE AMPLASARE A PLĂCILOR DE ÎNMATRICULARE
               SPATE

               Aceste locuri de amplasare includ o suprafață rectangulară plană sau aproape plană având cel puțin
               următoarele dimensiuni:

                                                             — lungimea de 240 mm,

                                                             — înălțimea de 165 mm.

     2.        SITUAȚIA AMPLASĂRILOR ȘI MONTAREA PLĂCILOR

               Amplasările se fac astfel încât, după o montare corectă, plăcile să prezinte următoarele caracteristici:

     2.1.      Poziția plăcii așezată pe lățime

               Mijlocul plăcii nu poate fi situat mai la dreapta față de planul de simetrie al tractorului, în statele membre în
               care se circulă pe partea dreaptă a carosabilului, și mai la stânga față de planul de simetrie al tractorului, în
               statele membre în care se circulă pe partea stângă.

               În țările în care se circulă pe partea dreaptă a carosabilului, marginea laterală stângă a plăcii nu poate fi situată
               mai la stânga față de planul paralel cu planul de simetrie al tractorului și tangent la locul în care secțiunea
               transversală a tractorului pe lățime atinge cea mai mare dimensiune.

               În țările în care se circulă pe partea stângă a carosabilului, marginea laterală dreaptă a plăcii nu poate fi situată
               mai la dreapta față de planul paralel cu planul de simetrie al tractorului și tangent la locul în care secțiunea
               transversală a tractorului pe lățime atinge cea mai mare dimensiune.

     2.2.      Poziția plăcii în raport cu planul longitudinal de simetrie al tractorului

               Placa este perpendiculară sau aproximativ perpendiculară pe planul de simetrie al tractorului.

     2.3.      Poziția plăcii în raport cu verticala

               Placa este verticală cu o toleranță de 5°. Cu toate acestea, dacă forma tractorului necesită acest lucru, ea poate
               fi înclinată în raport cu verticala, astfel:

     2.3.1. într-un unghi care să nu depășească 30°, când partea pe care se află numărul de înmatriculare este înclinată
            în sus și cu condiția ca înălțimea laturii superioare a plăcii în raport cu solul să nu depășească 1,20 m;

     2.3.2. într-un unghi care să nu depășească 15°, când partea pe care se află numărul de înmatriculare este înclinată
            în jos și cu condiția că înălțimea laturii superioare a plăcii în raport cu solul să nu depășească 1,20 m;

     2.4.      Înălțimea plăcii în raport cu solul

               Înălțimea la care ajunge marginea inferioară a plăcii față de sol nu este mai mică de 0,30 m; înălțimea la care
               ajunge marginea superioară a plăcii față de sol nu este mai mare de 1,20 m. Cu toate acestea, întrucât este
               practic imposibil să se respecte ultima dispoziție, înălțimea poate depăși 1,20 m, dar în acest caz trebuie să
               fie cât mai apropiată de această limită în măsura în care caracteristicile de construcție ale tractorului permit
               aceasta și, în orice caz, să nu depășească 2,5 m.

     2.5.      Determinarea înălțimii plăcii în raport cu solul

               Înălțimile menționate la punctele 2.3 și 2.4 se măsoară cu tractorul gol.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2        RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                    39

                                                                    ANEXA III

                                            REZERVOARELE PENTRU CARBURANT LICHID

            1.   Rezervoarele pentru carburant trebuie să fie fabricate astfel încât să reziste coroziunii. Ele trebuie să satisfacă
                 încercările de etanșeitate efectuate de constructor la o presiune egală cu dublul presiunii relative de lucru și, în
                 orice caz, egală cu cel puțin 1,3 bari. Orice eventuală suprapresiune sau orice presiune ce depășește presiunea de
                 lucru trebuie să fie compensată automat prin dispozitive adecvate (orificii, supape de siguranță etc.). Orificiile de
                 aerisire trebuie să fie concepute astfel încât să se prevină orice risc de incendiu. Carburantul nu trebuie să se scurgă
                 prin bușonul rezervorului sau prin dispozitivele prevăzute pentru a compensa suprapresiunea, nici în cazul
                 răsturnării rezervorului: sunt tolerate câteva picături.

            2.   Rezervoarele pentru carburant trebuie să fie instalate astfel încât să fie protejate de consecințele unui șoc frontal
                 sau ale unui șoc survenit în partea din spate a tractorului; trebuie evitată amplasarea părților proeminente,
                 marginilor tăioase etc. în apropierea rezervoarelor.
 ---pagebreak--- 40      RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                 13/vol. 2

                                                           ANEXA IV

                                          CONTRAGREUTĂȚI DE ECHILIBRARE

     Dacă tractorul trebuie prevăzut cu contragreutăți de echilibrare pentru a îndeplini alte specificații necesare omologării
     CEE, aceste contragreutăți de echilibrare trebuie să fie furnizate de către constructorul tractorului, să fie metalice și
     concepute pentru a fi fixate, să poarte marca firmei constructoare, precum și o plăcuță cu masa lor aproximativă în
     kilograme.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2         RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                41

                                                                    ANEXA V

                                                           AVERTIZORUL SONOR

            1.         Avertizorul sonor trebuie să poarte marca de omologare CEE prevăzută în Directiva Consiliului din 27 iulie
                       1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la avertizoarele sonore ale autovehiculelor (1).

            2.         Caracteristicile avertizorului montat pe tractor

            2.1.       Încercări acustice

                       La omologarea unui tip de tractor, controlul caracteristicilor avertizorului montat pe acest tip de tractor se
                       efectuează după cum urmează:

            2.1.1. valoarea nivelului presiunii acustice a aparatului montat pe tractor se măsoară de la o distanță de 7 m în fața
                   tractorului, acesta din urmă fiind plasat pe un teren degajat, pe un sol cât mai plat posibil, motorul său fiind
                   oprit. Tensiunea eficientă este cea stabilită la punctul 1.2.1 din anexa I la directiva citată la punctul 1;

            2.1.2. măsurările se fac pe curba de greutate A a standardelor CEI (Comisia Electrotehnică Internațională);
            2.1.3. valoarea maximă a nivelului de presiune acustică se testează într-un sector aflat la o înălțime cuprinsă între
                   0,5 m și 1,5 m deasupra solului;

            2.1.4. valoarea maximă găsită trebuie să fie mai mare sau egală cu 93 dB (A).

            (1)    JO L 176, 10.8.1979, p. 12.
 ---pagebreak--- 42         RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                  13/vol. 2

                                                                 ANEXA VI

     I.            NIVELURI SONORE ADMISE

     I.1.          Limite
                   Nivelul sonor al tractoarelor menționate la articolul 1 din prezenta directivă, măsurat în condițiile
                   prevăzute de prezenta anexă, nu trebuie să depășească următoarele limite:
                   89 dB (A) pentru tractoarele cu o greutate proprie mai mare de 1,5 tone;
                   85 dB (A) pentru tractoarele cu o greutate proprie mai mică sau egală cu 1,5 tone.

     I.2.          Aparate de măsură

                   Măsurările zgomotului provocat de tractoare se efectuează cu ajutorul unui sonometru similar tipului
                   descris în prima ediție a publicației nr. 179, din 1965, a Comisiei Electrotehnice Internaționale.

     I.3.          Condiții de măsurare

                   Măsurările se fac într-o zonă degajată și suficient de silențioasă, tractorul fiind gol [zgomotul ambiant și
                   zgomotul vântului să fie cu cel puțin 10 dB(A) mai mic decât zgomotul care trebuie măsurat].

                   Această zonă poate fi constituită, de exemplu, dintr-un spațiu deschis cu o rază de 50 m a cărui parte
                   centrală să fie practic plată, cu o rază de cel puțin de 20 m, să fie îmbrăcată în beton, asfalt sau un material
                   asemănător și să nu fie acoperită cu zăpadă fină, cu iarbă înaltă, cu pământ sfărâmicios sau cu cenușă.

                   Îmbrăcămintea pistei de rulare trebuie să fie făcută astfel încât pneurile să nu provoace un zgomot excesiv.
                   Această condiție nu este valabilă decât pentru măsurarea zgomotului tractoarelor în mers.

                   Măsurările se fac pe timp senin și vânt slab. Nici o altă persoană în afară de observatorul care efectuează
                   citirea aparatului nu trebuie să rămână în vecinătatea tractorului sau a microfonului, deoarece prezența
                   spectatorilor poate influența sensibil citirile aparatului dacă acești spectatori se află în vecinătatea
                   tractorului sau a microfonului. Orice deviere cât de mică ce pare a nu avea legătură cu caracteristicile
                   nivelului sonor general nu se ia în considerare la citire.

     I.4.          Metodă de măsurare

     I.4.1         Măsurarea zgomotului tractoarelor în mers (pentru omologare).

                   Se efectuează cel puțin două măsurări pe fiecare parte a tractorului. Pot fi făcute măsurări preliminare de
                   reglare, dar acestea nu se iau în considerare.

                   Microfonul se plasează la 1,2 m deasupra solului și la o distanță de 7,5 m de axa de deplasare CC a
                   tractorului, măsurată pe perpendiculara PP′ la această axă (figura 1).

                   Pe pista de încercări se trasează două drepte AA′ și BB′, paralele cu dreapta PP′ și situate respectiv la 10 m
                   în fața sau în spatele acestei drepte. Tractorul se aduce până la dreapta AA′, cu viteză constantă, în
                   condițiile specificate mai jos. În acest moment, clapeta de accelerație se deschide complet, conform
                   indicațiilor. Clapeta se menține în această poziție până ce partea din spate a tractorului (1) depășește
                   dreapta BB′, apoi se închide cât mai repede posibil.

                   Intensitatea maximă înregistrată constituie rezultatul măsurării.

     I.4.1.1.      Viteza ce trebuie analizată este egală cu trei pătrimi din viteza maximă realizabilă cu raportul cel mai ridicat
                   folosit pentru deplasarea pe traseu.

     I.4.1.2.      Interpretarea rezultatelor

     I.4.1.2.1.    Luând în calcul imprecizia aparatelor de măsură, rezultatul fiecărei măsurări este constituit din valoarea
                   citită pe aparat, din care se scade 1 dB (A).

     I.4.1.2.2.    Măsurările se consideră valabile dacă diferența între două măsurări consecutive de aceeași parte a
                   tractorului nu este mai mare de 2 dB (A).

     (1)    Dacă ansamblul tractorului conține o remorcă, nu se ține seama de aceasta pentru trecerea de dreapta BB′.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2      RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                43

            I.4.1.2.3.   Valoarea reținută este rezultatul cel mai ridicat al măsurărilor. În cazul în care această valoare depășește
                         cu 1 dB (A) nivelul maxim admis pentru categoria căreia îi aparține tractorul în probe, se trece la o a doua
                         serie de două măsurări. Trei din cele patru rezultate astfel obținute trebuie să se încadreze în limitele
                         prescrise.

                                                Poziții pentru încercarea tractoarelor în mers

                                                                    Figura 1

            I.4.2.       Măsurarea zgomotului tractoarelor în stare de staționare (nu e necesară pentru omologare).

            I.4.2.1.     Poziția sonometrului
                         Punctul de referință pentru măsurare este punctul X (indicat în figura 2), care se găsește la o distanță de
                         7 m de suprafața cea mai apropiată de tractor.
                         Microfonul este plasat la 1,2 m deasupra nivelului solului.

            I.4.2.2.     Numărul măsurărilor
                         Se efectuează cel puțin două măsurări.

            I.4.2.3.     Condițiile de încercare a tractorului
                         Motorul unui tractor fără regulator de viteză trebuie supus unui regim care presupune un număr de turații
                         echivalent cu trei pătrimi din numărul de turații/minut care, în viziunea constructorului, corespunde
                         puterii maxime a motorului. Turația motorului se măsoară cu ajutorul unui instrument independent, de
                         exemplu un banc cu rulouri și un vitezometru. Dacă motorul este prevăzut cu un regulator de viteză care
                         împiedică motorul să depășească numărul de turații corespunzător puterii sale maxime, acesta este lăsat
                         să se învârtească cu viteza maximă permisă de regulator.
                         Înainte de a se începe măsurările, se aduce motorul la temperatura normală de funcționare.
 ---pagebreak--- 44         RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                              13/vol. 2

     I.4.2.4.   Interpretarea rezultatelor

                Se consemnează în procesul-verbal toate citirile nivelului sonor.

                Dacă este cazul, se indică, de asemenea, și modul de estimare a puterii motorului. Trebuie, de asemenea,
                indicată starea de încărcare a tractorului.

                Măsurările sunt considerate valabile dacă diferența între două măsurări consecutive de aceeași parte a
                tractorului nu depășește 2 dB (A).

                Valoarea cea mai ridicată este considerată drept rezultat al măsurării.

                                     Poziții pentru încercarea tractoarelor staționate

                                                           Figura 2

     II.        SISTEME DE EVACUARE (AMORTIZOARE DE ZGOMOT)

     II.1.      Dacă tractorul este echipat cu sisteme destinate să reducă zgomotul la evacuare (amortizoare de zgomot),
                se respectă cerințele prezentului punct II. Dacă conducta de admisie a motorului este echipată cu un filtru
                de aer, necesar pentru a asigura respectarea nivelului sonor admis, acest filtru este considerat ca făcând
                parte din amortizorul de zgomot și cerințele prezentului punct II sunt aplicabile și acestui filtru.

     II.2.      Schema sistemului de evacuare trebuie să fie anexată la certificatul de omologare a tractorului.

     II.3.      Amortizorul de zgomot trebuie să fie marcat cu o referință de marcă și cu o referință de tip, lizibile și de
                neșters.

     II.4.      Materialele absorbante fibroase nu pot fi utilizate la fabricarea amortizorului de zgomot decât dacă sunt
                îndeplinite următoarele condiții:
 ---pagebreak--- 13/vol. 2      RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                45

            II.4.1.   materialele absorbante fibroase nu pot fi incluse în părțile amortizorului traversate de gaze;

            II.4.2.   dispozitive adecvate trebuie să garanteze menținerea materialelor absorbante fibroase la locul lor pe toată
                      durata funcționării amortizorului;

            II.4.3.   materialele absorbante fibroase trebuie să reziste unei temperaturi cu cel puțin 20 % mai mari decât
                      temperatura (grade C) de funcționare care poate fi înregistrată în părțile amortizorului în care se află
                      materialele absorbante fibroase.