title: Directiva Consiliului din 17 mai 1977 de instituire a unei acțiuni a Comunității în vederea eradicării brucelozei, tuberculozei și leucozei la bovine

text:
               03/Volumul 02

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               216

         31977L0391

               L 145/44

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA CONSILIULUI

   din 17 mai 1977
   de instituire a unei acțiuni a Comunității în vederea eradicării brucelozei, tuberculozei și leucozei la bovine
   (77/391/CEE)
   CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special articolele 43 și 100,
   având în vedere propunerea Comisiei,
   având în vedere avizul Adunării (1),
   având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2),
   întrucât una dintre sarcinile Comunității în domeniul veterinar constă în ameliorarea situației sanitare a șeptelului cu scopul de a asigura astfel o mai bună rentabilitate a creșterii animalelor, protejând totodată omul împotriva anumitor maladii transmisibile de la animal la om;
   întrucât, în ceea ce privește schimburile, o acțiune de acest tip trebuie să contribuie la dispariția obstacolelor care persistă în comerțul cu carne proaspătă sau cu animale vii dintre statele membre și care se datorează diferențelor de situație sanitară;
   întrucât inițiativele întreprinse în acest sens de Comunitate trebuie să vizeze, într-o primă fază, anumite maladii ale bovinelor pentru care există posibilitatea de angajare imediată a unei acțiuni; întrucât aceasta este situația în ceea ce privește bruceloza, tuberculoza și leucoza;
   întrucât măsurile preconizate, în măsura în care scopul acestora este atingerea obiectivelor definite la articolul 39 alineatul (1) litera (a) din tratat, constituie o acțiune comună în sensul articolului 6 alineatul (1) din Regulamentul (CEE) nr. 729/70 al Consiliului din 21 aprilie 1970 privind finanțarea politicii agricole comune (3);
   întrucât, deoarece Comunitatea contribuie la finanțarea acestei acțiuni comune, aceasta trebuie să fie în măsură să se asigure că dispozițiile adoptate de statele membre pentru aplicarea acesteia contribuie la realizarea obiectivelor stabilite; întrucât, în acest scop, trebuie prevăzută o procedură de instituire a unei cooperări strânse între statele membre și Comisie în cadrul Comitetului permanent veterinar constituit în temeiul Deciziei 68/361/CEE (4),
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   Prezenta directivă are ca obiect îmbunătățirea situației sanitare a șeptelului bovin din Comunitate printr-o acțiune comunitară de accelerare sau de intensificare a eradicării brucelozei și tuberculozei și a eradicării leucozei.
   CAPITOLUL 1
   Dispoziții tehnice speciale aplicabile în cazul brucelozei, tuberculozei și leucozei
   Articolul 2
   (1)   În sensul prezentei directive, statele membre al căror șeptel bovin este atins de bruceloză bovină elaborează un plan de accelerare a eradicării acestei maladii de pe teritoriul lor național, cu respectarea condițiilor stabilite la alineatele (2) și (3).

               (2)

                           (a)

                           Planul privind accelerarea eradicării brucelozei bovine trebuie elaborat în așa fel încât, la încheierea realizării sale, efectivele să fie considerate „oficial indemne de bruceloză”, în conformitate cu dispozițiile comunitare aplicabile în acest domeniu, în special cele din Directiva 64/432/CEE a Consiliului din 26 iunie 1964 privind problemele de inspecție veterinară care afectează schimburile intracomunitare cu bovine și porcine (5), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 75/379/CEE (6).

                           (b)

                           Planul trebuie să enumere măsurile necesare pentru accelerarea și intensificarea eradicării brucelozei bovine și să precizeze măsurile de combatere și prevenire a acestei maladii.

         (3)   Statele membre trebuie să aducă la cunoștința Comisiei:

               (a)

               procentul și numărul total al efectivelor supuse măsurilor de control și al efectivelor recunoscute ca fiind atinse de bruceloză bovină;

               (b)

               numărul total de animale:

                           —

                           supuse măsurilor de control;

                           —

                           suspecte de a fi contaminate sau considerate atinse;

                           —

                           atinse;

                           —

                           sacrificate;

               (c)

               durata prevăzută a programului inițial de eradicare, precum și cea a planului accelerat;

               (d)

               metoda aplicată pentru controlul derulării efective a planului accelerat;

               (e)

               suma din bugetul național alocată eradicării brucelozei bovine și defalcarea acestei sume.

         Indicațiile de la literele (a), (b) și (e) sunt comunicate pentru cei trei ani anteriori aplicării măsurilor de accelerare și, ulterior, anual.
   (4)   Statele membre al căror șeptel bovin este indemn de bruceloză trebuie să comunice Comisiei ansamblul de măsuri adoptate pentru prevenirea reapariției acestei maladii.
   Articolul 3
   (1)   În sensul prezentei directive, statele membre al căror șeptel este atins de tuberculoză bovină elaborează un plan privind accelerarea eradicării acestei maladii de pe teritoriul lor național, cu respectarea condițiilor stabilite la alineatele (2) și (3).

               (2)

                           (a)

                           Planul privind accelerarea eradicării tuberculozei bovine trebuie elaborat astfel încât, la încheierea realizării sale, efectivele să fie considerate „oficial indemne de tuberculoză”, în conformitate cu dispozițiilor comunitare aplicabile în acest domeniu, în special cele din Directiva 64/432/CEE.

                           (b)

                           Planul trebuie să enumere măsurile adoptate pentru accelerarea, intensificarea sau finalizarea eradicării tuberculozei bovine și să precizeze măsurile de combatere și prevenire a acestei maladii.

         (3)   Statele membre trebuie să comunice Comisiei:

               (a)

               procentul și numărul total al efectivelor supuse măsurilor de control și numărul efectivelor recunoscute ca fiind atinse de tuberculoză bovină;

               (b)

               numărul total de animale:

                           —

                           supuse măsurilor de control;

                           —

                           suspecte de a fi contaminate sau considerate atinse;

                           —

                           atinse;

                           —

                           sacrificate;

               (c)

               durata prevăzută a programului inițial de eradicare, precum și cea a planului accelerat;

               (d)

               metoda aplicată pentru controlul derulării efective a planului accelerat;

               (e)

               suma din bugetul național alocată pentru eradicarea tuberculozei bovine și defalcarea acestei sume.

         Indicațiile de la literele (a), (b) și (e) sunt comunicate pentru cei trei ani anteriori aplicării măsurilor de accelerare și, ulterior, anual.
   (4)   Statele membre al căror șeptel bovin este indemn de tuberculoză bovină trebuie să comunice Comisiei ansamblul de măsuri adoptate pentru prevenirea reapariției acestei maladii.
   Articolul 4
   În sensul prezentei directive, statele membre care au stabilit prezența leucozei enzootice pe teritoriul lor elaborează un plan de eradicare a acestei maladii.
   Acest plan trebuie să precizeze măsurile de combatere a acestei maladii.
   Testul sau metoda utilizată pentru a stabili dacă un efectiv este indemn de leucoză este cel stabilit în Decizia 73/30/CEE a Comisiei din 23 ianuarie 1973 de autorizare a Republicii Federale Germania să aplice garanțiile sanitare speciale privind combaterea leucozei în caz de introducere pe teritoriul său de bovine de producție sau de reproducție (7), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia 75/64/CEE (8), sau orice alt test sau metodă recunoscute în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 11.
   La cererea acesteia, statele membre furnizează Comisiei orice informație privind realizarea planului.
   CAPITOLUL 2
   Dispoziții comune și financiare
   Articolul 5
   Acțiunea prevăzută în capitolul 1, în măsura în care privește atingerea obiectivelor definite la articolul 39 alineatul (1) litera (a) din tratat, constituie o acțiune comună în sensul articolului 6 alineatul (1) din Regulamentul (CEE) nr. 729/70.
   Articolul 6
   (1)   Durata realizării acțiunii comune este de trei ani.
   (2)   Participarea preconizată a Fondului European de Orientare și Garantare Agricolă, denumit în continuare „Fond”, este estimată la 130 milioane de unități de cont pentru cei trei ani.
   Articolul 7
   (1)   Cheltuielile statelor membre în privința măsurilor adoptate în temeiul articolelor 2, 3 și 4 beneficiază de un ajutor al secțiunii Orientare a Fondului, în limitele indicate în articolul 6.
   (2)   Secțiunea Orientare a Fondului varsă statelor membre 60 de unități de cont pentru fiecare vacă și 30 de unități de cont pentru fiecare bovină, altele decât vacile, sacrificate în cadrul acțiunilor menționate în capitolul 1.
   (3)   Normele de aplicare a prezentului articol se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 13 din Regulamentul (CEE) nr. 729/70.
   (4)   Măsurile adoptate de statele membre pot beneficia de participarea financiară a Comunității numai dacă dispozițiile care le vizează au făcut obiectul unei decizii favorabile în conformitate cu articolul 9.
   Articolul 8
   (1)   Cererile de plată se referă la sacrificările efectuate de statele membre în cursul anului calendaristic și sunt prezentate Comisiei înainte de data de 1 iulie a anului următor.
   (2)   Acordarea ajutorului din partea Fondului se aprobă conform articolului 7 alineatul (1) din Regulamentul (CEE) nr. 729/70.
   (3)   Normele de aplicare a prezentului articol se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 13 din Regulamentul (CEE) nr. 729/70.
   Articolul 9
   (1)   Statele membre transmit Comisiei planurile prevăzute la articolul 2 și 3, precum și indicațiile prevăzute la articolul 2 alineatul (3) literele (c) și (d) și la articolul 3 alineatul (3) literele (c) și (d) înainte de aplicarea acestora, în termen de cel mult trei luni de la intrarea în vigoare a prezentei directive și, ulterior, anual. În ceea ce privește planurile prevăzute la articolul 4, acestea sunt transmise anual Comisiei de statele membre, precum și înainte de aplicarea lor pentru statele membre care nu le-au elaborat încă.
   (2)   Comisia examinează planurile transmise în conformitate cu alineatul (1) pentru a stabili dacă, în funcție de conformitatea acestora cu prezenta directivă și ținând seama de obiectivele acesteia, sunt întrunite condițiile de participare financiară a Comunității. În următoarele două luni de la primirea planurilor, Comisia prezintă Comitetului veterinar permanent un proiect de decizie. Comitetul își dă avizul în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 11 într-un termen stabilit de președinte. Comitetul Fondului este consultat cu privire la aspectele financiare.
   Articolul 10
   Comisia procedează la controale regulate la fața locului, pentru a se asigura din punct de vedere veterinar de aplicarea planurilor.
   Statele membre adoptă dispozițiile necesare pentru facilitarea acestor controale, în special pentru a garanta că experții dispun, la cererea acestora, de toate informațiile și documentele necesare pentru a aprecia îndeplinirea planurilor.
   Dispozițiile generale de aplicare a prezentului articol, în special în ceea ce privește frecvența și modalitățile de efectuare a controalelor prevăzute în primul paragraf și dispozițiile de aplicare privind desemnarea experților veterinari, precum și procedura pe care aceștia trebuie să o respecte pentru întocmirea raportului lor, sunt stabilite în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 11.
   Articolul 11
   (1)   Dacă trebuie urmată procedura prevăzută în prezentul articol, Comitetul veterinar permanent, denumit în continuare „comitet”, este sesizat de președinte, fie la inițiativa acestuia, fie la cererea unui stat membru.
   (2)   În cadrul comitetului, voturile statelor membre sunt ponderate conform articolului 148 alineatul (2) din tratat. Președintele nu participă la vot.
   (3)   Reprezentantul Comisiei prezintă un proiect de măsuri ce urmează să fie adoptate. Comitetul își dă avizul cu privire la aceste măsuri, în termenul pe care președintele îl poate stabili în funcție de urgența subiectului în cauză. Avizele se adoptă cu o majoritate de 41 de voturi.
   (4)   Comisia adoptă măsurile preconizate și le pune imediat în aplicare, dacă acestea sunt conforme cu avizul comitetului. Dacă măsurile avute în vedere nu sunt conforme cu avizul comitetului sau în absența avizului, Comisia prezintă Consiliului, fără întârziere, o propunere cu privire la măsurile ce trebuie adoptate. Consiliul hotărăște cu majoritate calificată.
   Dacă, în termen de trei luni de la data la care i-a fost prezentată propunerea, Consiliul nu adoptă nici o măsură, Comisia adoptă măsurile propuse și le pune în aplicare imediat, cu excepția cazului în care Consiliul s-a pronunțat cu majoritate simplă împotriva măsurilor în cauză.
   Articolul 12
   Articolul 11 se aplică până la 21 iunie 1981.
   Articolul 13
   Consiliul, hotărând cu privire la propunerea Comisiei, adoptă, înainte de 1 august 1977, dispozițiile privind criteriile pe care trebuie să le îndeplinească planurile naționale de eradicare prevăzute la articolele 2, 3 și 4, pentru a putea beneficia de o contribuție financiară a Comunității.
   Articolul 14
   Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive la data prevăzută pentru aplicarea dispozițiilor prevăzute la articolul 13.
   Articolul 15
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Bruxelles, 17 mai 1977.

            Pentru Consiliu

            Președintele

         J. SILKIN

      (1)  JO C 6, 10.1.1977, p. 13.

      (2)  JO C 56, 7.3.1977, p. 28.

      (3)  JO L 94, 28.4.1970, p. 13.

      (4)  JO L 225, 28.10.1968, p. 23.

      (5)  JO 121, 29.7.1964, p. 1977/64.

      (6)  JO L 172, 3.7.1975, p. 17.

      (7)  JO L 77, 26.3.1973, p. 40.

      (8)  JO L 21, 28.1.1975, p. 20.


title: Directiva 96/96/CE a Consiliului din 20 decembrie 1996 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora

text:
07/vol. 4             RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                  113

31996L0096

L 46/1                                      JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE                                                 17.2.1997

                                                DIRECTIVA 96/96/CE A CONSILIULUI
                                                       din 20 decembrie 1996
              de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la inspecția tehnică auto pentru autovehicule și
                                                         remorcile acestora

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,                                                  (4)    întrucât actualele norme și metode de control diferă de la
                                                                                un stat membru la altul și întrucât această situație afectează
                                                                                echivalența nivelurilor de siguranță și performanță
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în                   ecologică ale vehiculelor controlate, care circulă în statele
special articolul 75,                                                               membre; întrucât, în plus, această situație poate perturba
                                                                                condițiile de concurență între transportatorii din diferite
                                                                                state membre;
având în vedere propunerea Comisiei (1),

                                                                             (5)    întrucât, prin urmare, este necesară armonizarea, pe cât
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2),                          posibil, a frecvenței controalelor și a elementelor care sunt,
                                                                                în mod obligatoriu, supuse controlului;

hotărând în conformitate            cu    procedura     prevăzută     în
articolul 189c din tratat (3),                                               (6)    întrucât controalele efectuate pe parcursul duratei de viață
                                                                                a unui vehicul trebuie să fie relativ simple, rapide și
                                                                                necostisitoare;
(1)      întrucât Directiva 77/143/CEE a Consiliului din 29 decem-
         brie 1976 de apropiere a legislațiilor statelor membre
         referitoare la inspecția tehnică auto pentru autovehicule și        (7)    întrucât normele și metodele comunitare minime, care
         remorcile acestora (4) a fost modificată substanțial de mai                urmează a fi utilizate pentru controlul elementelor men-
         multe ori; întrucât, cu ocazia noii modificări, este necesar,              ționate în anexa II, ar trebui, prin urmare, definite în cadrul
         din motive de claritate, ca directiva să fie consolidată                   unor directive speciale;
         într-un singur text;

(2)      întrucât, în cadrul politicii comune în domeniul transpor-          (8)    întrucât, cu titlu tranzitoriu, normele interne rămân apli-
         turilor, circulația rutieră a anumitor vehicule în spațiul                 cabile pentru elementele care nu fac obiectul unor directive
         comunitar trebuie să se desfășoare în cele mai bune                        individuale;
         condiții, în ceea ce privește atât siguranța, cât și concurența
         între transportatorii din statele membre;
                                                                             (9)    întrucât este necesară adaptarea rapidă la progresul tehnic
                                                                                a normelor și metodelor precizate în directivele individuale
(3)      întrucât dezvoltarea circulației rutiere și, ca urmare,                    și, pentru a facilita punerea în aplicare a măsurilor impuse
         creșterea pericolelor și a noxelor face ca toate statele                   în acest scop, stabilirea unei proceduri de cooperare strânsă
         membre să se confrunte cu probleme de siguranță similare                   între statele membre și Comisie, în cadrul unui comitet pri-
         în ceea ce privește natura și gravitatea acestora;                         vind adaptarea la progresul tehnic a inspecțiilor tehnice
                                                                                auto;

(1) JO C 193, 4.7.1996, p. 5 și 31.
(2) JO C 39, 12.2.1996, p. 24.                                               (10)   întrucât, în ceea ce privește sistemele de frânare, este
(3) Avizul Parlamentului European din 29 februarie 1996 (JO C 78,
    18.3.1996, p. 27), Poziția comună a Consiliului din 18 iunie 1996
                                                                                prematură stabilirea unor valori standard pentru reglajul
    (JO C 248, 26.8.1996, p. 49) și Decizia Parlamentului European din              presiunii pneumatice și pentru timpii de umplere a
    24 octombrie 1996 (JO C 347, 18.11.1996).                                       compresorului etc., având în vedere diversitatea echipa-
(4) JO L 47, 18.2.1977, p. 47. Directivă modificată ultima dată de Direc-           mentelor și metodelor de încercare utilizate în cadrul
    tiva 94/23/CE a Comisiei (JO L 147, 14.6.1994, p. 6).                           Comunității;
 ---pagebreak--- 114                  RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                 07/vol. 4

(11)   întrucât se are în vedere modificarea ulterioară a prezentei                 prin inspecții periodice ale emisiilor de gaze de eșapament
       directive, în vederea armonizării și îmbunătățirii metode-                   și asigurarea retragerii din circulație a vehiculelor cu poten-
       lor de control;                                                              țial mare de poluare, până la aducerea lor la un stadiu de
                                                                                întreținere corespunzător;

(12)   întrucât, în așteptarea unei armonizări a procedurilor și
       practicilor de încercare, statele membre pot utiliza                  (21)   întrucât un reglaj necorespunzător și o întreținere
       procedurile de încercare care li se par cel mai bine adap-                   inadecvată sunt dăunătoare nu doar pentru motor, ci și
       tate pentru a stabili dacă vehiculele în cauză sunt conforme                 pentru mediu, deoarece cresc poluarea și consumul de
       cu dispozițiile privind sistemele de frânare;                                combustibil; întrucât este importantă dezvoltarea unui tip
                                                                                de transport ce protejează mediul;

(13)   întrucât fiecare stat membru trebuie să asigure, în domeniul
       său de jurisdicție, efectuarea metodică și la un standard             (22)   întrucât, în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie
       ridicat a inspecțiilor tehnice auto;                                         (motoare Diesel), măsurarea opacității fumului de eșapa-
                                                                                ment este considerată a fi un indicator relevant al stării de
                                                                                întreținere a vehiculului, în ceea ce privește emisiile;
(14)   întrucât Comisia ar trebui să verifice aplicarea practică a
       prezentei directive și să raporteze periodic Parlamentului
       European și Consiliului rezultatele obținute;                         (23)   întrucât, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie
                                                                                (motoare pe benzină), măsurarea emisiilor de monoxid de
                                                                                carbon degajate de țeava de eșapament, când motorul este
(15)   întrucât toți cei implicați în inspecția tehnică auto a vehi-                la ralanti, este considerată a fi un indicator relevant al stării
       culelor recunosc că metoda de control și, în special, gradul                 de întreținere a vehiculului, în ceea ce privește emisiile;
       de încărcare a vehiculului în timpul controalelor (vehicul
       încărcat, parțial încărcat sau neîncărcat) pot influența gra-
       dul de încredere al celor care efectuează inspecțiile în ceea
                                                                             (24)   întrucât procentul de respingeri în urma controlului emi-
       ce privește fiabilitatea sistemelor de frânare;
                                                                                siilor de gaze de eșapament riscă să fie ridicat în cazul vehi-
                                                                                culelor care nu sunt întreținute în mod regulat;
(16)   întrucât recomandarea valorilor de referință pentru forța de
       frânare în funcție de gradul de încărcare a vehiculului, pen-
       tru fiecare model de vehicul, ar ajuta la consolidarea aces-          (25)   întrucât, în cazul vehiculelor cu motor pe benzină pentru
       tui grad de încredere; întrucât prezenta directivă autori-                   care normele de omologare specifică faptul că trebuie să fie
       zează tipul de control respectiv în locul controlului                        echipate cu sisteme perfecționate de control al emisiilor,
       normelor de performanță minime pentru fiecare categorie                      precum catalizatoarele cu trei căi și cu sondă lambda,
       de vehicul;                                                                  normele de control periodic al emisiilor trebuie să fie mai
                                                                                severe decât pentru vehiculele convenționale;

(17)   întrucât, cu privire la sistemele de frânare, domeniul de
       aplicare a prezentei directive vizează, în principal,                 (26)   întrucât, statele membre pot, dacă este cazul, să excludă
       vehiculele care au primit omologarea componentelor în                        din domeniul de aplicare a prezentei directive anumite
       conformitate cu Directiva 71/320/CEE (1), deși se admite                     vehicule considerate a fi de interes istoric; întrucât statele
       că anumite tipuri de vehicule au fost omologate în                           membre pot, de asemenea, institui propriile lor norme de
       conformitate cu normele interne care pot fi diferite față de                 control pentru aceste vehicule; întrucât, totuși, acest drept
       cerințele din prezenta directivă;                                            nu trebuie să conducă la aplicarea unor norme mai severe
                                                                                decât cele avute în vedere la proiectarea respectivelor
                                                                                vehicule;
(18)   întrucât statele membre pot extinde domeniul de aplicare
       a controlului sistemelor de frânare și la categorii de vehicule
       sau elemente care nu fac obiectul prezentei directive;                (27)   întrucât trebuie să existe posibilitatea de a adapta progresiv
                                                                                prezenta directivă, astfel încât să țină cont de progresele
                                                                                realizate în domeniul construcțiilor de vehicule, care faci-
(19)   întrucât statele membre pot prevedea controale mai severe                    litează controlul tehnic în timpul exploatării și metode de
       sau mai frecvente pentru sistemele de frânare;                               încercare, care reflectă mai bine condițiile reale de utilizare
                                                                                a vehiculului;

(20)   întrucât prezenta directivă urmărește menținerea emisiilor
       la un nivel scăzut pe toată durata de viață a vehiculului,            (28)   întrucât Directiva 92/6/CEE (2) a Consiliului impune insta-
                                                                                larea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pen-
                                                                                tru anumite categorii de vehicule;
(1) Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 de apropiere a
    legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumi-
    tor categorii de vehicule și ale remorcilor acestora (JO L 202,          (2) Directiva 92/6/CEE a Consiliului din 10 februarie 1992 privind insta-
    6.9.1971, p. 37). Directivă modificată ultima dată de Directiva              larea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite
    91/422/CEE (JO L 233, 22.8.1991, p. 21).                                     categorii de vehicule în cadrul Comunității (JO L 57, 2.3.1992, p. 27).
 ---pagebreak--- 07/vol. 4            RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   115

(29)   întrucât în așteptarea unei dezvoltări a tehnologiei dispo-           (2) Categoriile de vehicule care urmează a fi supuse inspecției teh-
       zitivelor limitatoare de viteză, care ar facilita controlul           nice auto, frecvența de efectuare a inspecției tehnice auto și
       acestora, anumite părți componente ale acestor dispozitive            elementele care trebuie controlate sunt enumerate în anexele I
       pot, face totuși, deja, obiectul unor serii de verificări în          și II.
       cadrul inspecției tehnice auto, atunci când este posibil;

(30)   întrucât controlul funcționării corecte a dispozitivelor limi-                                     Articolul 2
       tatoare de viteză ține în prezent de competența statelor
       membre, care trebuie să identifice mijloacele cele mai potri-
       vite în acest scop; întrucât se intenționează armonizarea, la         Inspecțiile tehnice auto prevăzute de prezenta directivă se
       timpul cuvenit, a normelor și metodelor de încercare;                 efectuează de către stat sau de către un organism public abilitat de
                                                                             stat în acest sens sau de către organisme sau instituții desemnate
                                                                             și supervizate direct de către stat, inclusiv organisme private
                                                                             autorizate corespunzător. În mod special, când instituțiile
(31)   întrucât Comisia ar trebui să evalueze controalele în timpul          însărcinate cu inspecția tehnică auto realizează, în același timp, și
       exploatării, vizând buna funcționare a dispozitivelor limi-           activitatea de reparare a vehiculelor, statele membre depun toate
       tatoare de viteză și să prezinte un raport Consiliului; întru-        eforturile pentru a asigura obiectivitatea și nivelul înalt de calitate
       cât concluziile acestui raport constituie baza oricăror pro-          ale inspecției.
       puneri ulterioare de modificare a regulamentului aplicabil
       în cazul dispozitivelor limitatoare de viteză;

                                                                                Articolul 3
(32)   întrucât cerințele tehnice referitoare la taxiuri și ambulanțe
       sunt similare cu cele referitoare la mașinile particulare;
       întrucât, din acest motiv, elementele controlate pot fi simi-         (1) Statele membre iau măsurile pe care le consideră necesare
       lare, deși frecvența controalelor diferă;                             pentru a dovedi faptul că un vehicul a trecut cu succes inspecția
                                                                             tehnică auto, fiind conform cel puțin cu dispozițiile prevăzute de
                                                                             prezenta directivă.
(33)   întrucât, având în vedere impactul scontat al prezentei
       directive asupra sectorului în cauză și ținând cont de                Aceste măsuri sunt notificate celorlalte state membre și Comisiei.
       principiul subsidiarității, măsurile comunitare prevăzute în
       prezenta directivă sunt necesare pentru armonizarea regle-
       mentărilor privind inspecția tehnică auto, prevenirea                 (2) Fiecare stat membru, pe aceeași bază ca și când ar fi eliberat
       denaturării concurenței între transportatori și garantarea            el însuși dovada, recunoaște dovada eliberată într-un alt stat mem-
       verificării și întreținerii corecte a vehiculelor; întrucât aceste    bru prin care se arată că un autovehicul înmatriculat pe teritoriul
       intenții nu pot fi pe deplin realizate, în cazul în care statele      acelui stat, împreună cu remorca sau semiremorca sa, au trecut cu
       membre acționează individual;                                         succes inspecția tehnică auto, fiind conforme cel puțin cu
                                                                             dispozițiile prevăzute de prezenta directivă.

(34)   întrucât prezenta directivă nu aduce atingere obligațiilor            (3) Statele membre aplică procedurile corespunzătoare pentru a
       statelor membre referitoare la termenele limită de transpu-           stabili, în măsura posibilului, faptul că performanțele sistemelor
       nere în legislația internă și de punere în aplicare a                 de frânare ale vehiculelor înmatriculate pe teritoriul lor sunt în
       directivelor abrogate,                                                conformitate cu cerințele specificate în prezenta directivă.

ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:

                                                                                CAPITOLUL II

                                                                                Excepții și derogări
                             CAPITOLUL I

                          Dispoziții generale
                                                                                Articolul 4

                              Articolul 1                                    (1) Statele membre au dreptul să excludă din domeniul de aplicare
                                                                             a prezentei directive vehiculele din dotarea forțelor armate, a for-
                                                                             țelor de ordine și a pompierilor.
(1) În fiecare stat membru, vehiculele înmatriculate în statul res-
pectiv, cât și remorcile și semiremorcile acestora, sunt supuse unei
inspecții tehnice auto periodice, în conformitate cu prezenta                (2) Statele membre pot, după consultarea Comisiei, să excludă
directivă, în special, cu anexele I și II.                                   din domeniul de aplicare a prezentei directive sau să supună unor
 ---pagebreak--- 116                 RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                             07/vol. 4

dispoziții speciale anumite vehicule care sunt exploatate sau uti-         Cu toate acestea, în statele membre în care nu a existat, pentru
lizate în condiții excepționale și vehiculele care nu sunt utilizate       această categorie de vehicule, un sistem de inspecție tehnică auto
niciodată sau aproape niciodată pe drumurile publice, inclusiv             periodică asemănător cu cel vizat de prezenta directivă la data de
vehiculele de interes istoric, fabricate înainte de 1 ianuarie 1960        28 iulie 1988, se aplică dispozițiile alineatului (1) până la
sau care sunt temporar retrase din circulație.                             1 ianuarie 1995.

(3) Statele membre pot, după consultarea Comisiei, să stabilească          (2) În ceea ce privește vehiculele proprietate privată menționate
propriile lor norme de control pentru vehiculele considerate a fi          în anexa I punctul 6 alineatul (1) se aplică până la data de
de interes istoric.                                                        1 ianuarie 1994.

                                                                           Cu toate acestea, în statele membre în care nu a existat, pentru
                                                                           această categorie de vehicule, un sistem de inspecție tehnică auto
                             Articolul 5                                   periodică asemănător cu cel vizat de prezenta directivă la data de
                                                                           31 decembrie 1991, se aplică dispozițiile alineatului (1) până la
Sub rezerva dispozițiilor din anexele I și II, statele membre pot:         1 ianuarie 1998.

— devansa data primei inspecții tehnice auto obligatorii și, acolo
  unde este cazul, pot supune vehiculul unei inspecții tehnice
  auto înainte de înmatriculare;

— reduce intervalul dintre două inspecții tehnice auto obligato-                                       CAPITOLUL III
  rii succesive;
                                                                                Dispoziții finale

— decide obligativitatea inspecției tehnice auto pentru
  echipamentele opționale;
                                                                                Articolul 7
— mări numărul de elemente care trebuie controlate;
                                                                           (1) Consiliul, hotărând cu majoritate calificată la propunerea
— extinde obligația inspecției tehnice auto periodice la alte              Comisiei, adoptă directivele individuale necesare în vederea
  categorii de vehicule;                                                   definirii metodelor și standardelor minime de inspecție tehnică
                                                                           auto a elementelor menționate în anexa II.
— prescrie încercări speciale suplimentare;
                                                                           (2) Orice modificări care sunt necesare în vederea adaptării la
— solicita, pentru vehicule înmatriculate pe teritoriul lor,               progresul tehnic a standardelor și metodelor definite în directivele
  standarde minime mai severe pentru eficiența sistemelor de               individuale sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută
  frânare decât cele menționate în anexa II și pot include o               la articolul 8.
  inspecție tehnică a vehiculelor cu încărcături mai mari, cu
  condiția ca aceste cerințe să nu le depășească pe cele asociate
  vehiculului în momentul omologării inițiale.
                                                                                Articolul 8

                                                                           (1) Comisia este sprijinită de un comitet pentru adaptarea la
                             Articolul 6                                   progresul tehnic a directivei referitoare la inspecția tehnică auto a
                                                                           autovehiculelor și remorcilor acestora, denumit în continuare
(1) Prin derogare de la dispozițiile anexelor I și II, statele membre      „comitetul”, compus din reprezentanții statelor membre și prezi-
pot, până la data de 1 ianuarie 1993:                                      dat de un reprezentant al Comisiei.

— amâna data primei inspecții tehnice auto obligatorii;                    (2) Comitetul își adoptă regulamentul de procedură.

— extinde intervalul dintre două inspecții tehnice auto obligato-          (3) Reprezentantul Comisiei prezintă comitetului un proiect de
  rii succesive;                                                           măsuri care urmează a fi luate. Comitetul își dă avizul cu privire
                                                                           la acest proiect, într-un termen stabilit de către președinte, în func-
                                                                           ție de urgența problemei în cauză. Avizul este emis cu majorita-
— reduce numărul de elemente care trebuie controlate;                      tea prevăzută în articolul 148 alineatul (2) din tratat, pentru
                                                                           deciziile pe care Consiliul trebuie să le adopte la propunerea
— modifica categoriile de vehicule supuse inspecțiilor tehnice             Comisiei. Voturile reprezentanților statelor membre în cadrul
  auto obligatorii,                                                        comitetului sunt ponderate în maniera prevăzută de articolul
                                                                           menționat anterior. Președintele nu participă la vot.
cu condiția ca toate vehiculele comerciale ușoare menționate în
anexa I punctul 5 să fie supuse, înaintea acestei date, unei inspecții     (4) (a) Comisia adoptă măsurile preconizate în cazul în care
tehnice auto în conformitate cu prezenta directivă.                                acestea sunt în conformitate cu avizul comitetului.
 ---pagebreak--- 07/vol. 4           RO                              Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                              117

    (b) În cazul în care măsurile preconizate nu sunt conforme cu                                   Articolul 11
        avizul comitetului sau în absența avizului, Comisia pre-
        zintă imediat Consiliului o propunere cu privire la              (1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și
        măsurile care trebuie luate. Consiliul hotărăște cu majori-      actele administrative necesare aducerii la îndeplinire a prezentei
        tatea calificată.                                                directive până cel târziu la 9 martie 1998. Statele membre infor-
                                                                         mează imediat Comisia cu privire la aceasta.
În cazul în care, în termen de trei luni de la prezentarea propune-
rii Consiliului, acesta nu ia o hotărâre, măsurile propuse sunt          Când statele membre adoptă aceste dispoziții, acestea conțin o
adoptate de către Comisie.                                               trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o astfel de
                                                                         trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre sta-
                                                                         bilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.

                            Articolul 9                                  (2) Statele membre comunică Comisiei textele dispozițiilor de
                                                                         drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de pre-
                                                                         zenta directivă.
(1) Comisia prezintă Consiliului, cel târziu la 31 decembrie 1998,
un raport referitor la punerea în aplicare a inspecției tehnice auto     (3) Statele membre adoptă măsurile necesare pentru punerea în
în cazul mașinilor aflate în proprietate privată, însoțit de orice       aplicare a sistemului de inspecții tehnice auto prevăzut de pre-
propunere considerată necesară, în special în ceea ce privește           zenta directivă. Măsurile adoptate trebuie să fie eficace, propor-
frecvența și conținutul inspecțiilor tehnice auto.                       ționale și să descurajeze frauda.

(2) În termen de maximum trei ani de la introducerea controlului
tehnic periodic al dispozitivelor limitatoare de viteză, Comisia
analizează dacă, pe baza experienței acumulate, controalele pre-                                    Articolul 12
văzute sunt suficiente pentru detectarea dispozitivelor limitatoare
de viteză defecte sau contrafăcute sau dacă este necesară                Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la
modificarea reglementărilor în vigoare.                                  publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.

                            Articolul 10                                                            Articolul 13

Directivele enumerate în anexa III partea A sunt abrogate prin           Prezenta directivă se adresează statelor membre.
prezenta, de la data indicată la articolul 11, fără a aduce atingere
obligațiilor statelor membre referitoare la termenele limită pentru
transpunerea și punerea în aplicare menționate în anexa III
partea B.                                                                Adoptată la Bruxelles, 20 decembrie 1996.

                                                                                Pentru Consiliu
Trimiterile la directivele abrogate se interpretează ca trimiteri la
prezenta directivă și se citesc în conformitate cu tabelele de                                              Președintele
corespondență din anexa IV.                                                                                S. BARRETT
 ---pagebreak--- 118     RO                                       Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                            07/vol. 4

                                                              ANEXA I

       CATEGORIILE DE VEHICULE SUPUSE INSPECȚIEI TEHNICE AUTO ȘI FRECVENȚA DE EFECTUARE
                                 A INSPECȚIILOR TEHNICE AUTO

                         Categorii de vehicule                                   Frecvența inspecțiilor tehnice auto

      1. Autovehicule utilizate pentru transportul de               La un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima
         pasageri și care au mai mult de opt locuri, exclusiv       oară; ulterior, anual
         scaunul conducătorului auto

      2. Autovehicule utilizate pentru transport de marfă și        La un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima
         cu masa maximă admisibilă mai mare de 3 500 kg             dată; ulterior, anual

      3. Remorci și semiremorci cu masa maximă admisibilă           La un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima
         mai mare de 3 500 kg                                       dată; ulterior, anual

      4. Taxiuri, ambulanțe                                         La un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima
                                                                    dată; ulterior, anual

      5. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate, în        La patru ani de la data la care vehiculul a fost folosit
         mod normal, pentru transportul de mărfuri, cu              prima dată; ulterior, la fiecare doi ani
         masa maximă admisibilă de 3 500 kg, cu excepția
         tractoarelor și utilajelor agricole

      6. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pen-       La patru ani de la data la care vehiculul a fost folosit
         tru transportul de pasageri și care nu au mai mult         prima dată; ulterior, la fiecare doi ani
         de opt locuri, exclusiv scaunul conducătorului auto
 ---pagebreak--- 07/vol. 4               RO                                            Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                           119

                                                                                ANEXA II

                                              ELEMENTE CARE TREBUIE CONTROLATE ÎN MOD OBLIGATORIU

                     Inspecția tehnică auto trebuie să acopere cel puțin elementele menționate mai jos, cu condiția ca acestea să aibă
                     legătură cu echipamentele obligatorii ale vehiculului controlat în respectivul stat membru.
                     Inspecțiile tehnice auto reglementate prin prezenta anexă pot fi efectuate vizual, fără demontarea părților componente
                     ale vehiculului.
                     În cazul în care se constată că vehiculul este defect în ceea ce privește elementele menționate mai jos, autoritățile
                     competente din statele membre trebuie să adopte o procedură pentru stabilirea condițiilor în care vehiculul poate fi
                     folosit înainte de a fi supus altei inspecții tehnice auto.

                                                                VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3, 4, 5 ȘI 6

1.       Sisteme de frânare

         Următoarele elemente trebuie incluse în inspecția tehnică a sistemelor de frânare ale vehiculului. Rezultatele obținute în timpul verificării sistemelor
         de frânare trebuie să corespundă, pe cât posibil, cu cerințele tehnice ale Directivei 71/320/CEE (1)

                       Elementele care trebuie verificate/încercate                                                     Motivele respingerii

1.1.     Starea mecanică și funcționarea

1.1.1.   Pivotul pedalei de frână                                                        — prea strâns

                                                                                — pivot uzat

                                                                                — uzură/joc excesiv

1.1.2.   Starea pedalei și cursa dispozitivului de acționare a frânei                    — cursă excesivă sau rezervă de cursă insuficientă

                                                                                — degajare incorectă a comenzii de frână

                                                                                — cauciucul antiderapant de pe pedala de frână, lipsă, prost fixat sau uzat

1.1.3.   Pompa de vid sau compresorul și rezervoarele                                    — timp prea lung de umplere a compresorului, pentru funcționarea eficace
                                                                                a frânelor

                                                                                — presiune pneumatică/vid insuficient pentru asigurarea unei frânări repe-
                                                                                tate (cel puțin două acționări) după declanșarea dispozitivului de averti-
                                                                                zare (sau când manometrul indică un nivel periculos)

                                                                                — pierdere de aer care produce o scădere considerabilă a presiunii sau pier-
                                                                                deri de aer perceptibile

1.1.4.   Indicator de nivel de presiune scăzută sau manometru                            — funcționarea defectuoasă sau defectarea indicatorului de presiune
                                                                                scăzută/a manometrului

(1) Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de frânare ale anumitor categorii de
    autovehicule și remorcilor lor (JO L 202, 6.9.1971, p. 37). Directivă modificată ultima dată de Directiva 91/422/CEE (JO L 233, 22.8.1991, p. 21).
 ---pagebreak--- 120                   RO                                             Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                  07/vol. 4

                      Elementele care trebuie verificate/încercate                                                      Motivele respingerii

1.1.5.   Supapă de comandă a frânei cu acționare manuală                                — supapă fisurată sau deteriorată, uzură excesivă
                                                                                — proastă funcționare a supapei de comandă
                                                                                — comandă nesigură asupra tijei supapei sau supapă nesigură
                                                                                — conexiuni prost fixate sau lipsa etanșeității
                                                                                — funcționare nesatisfăcătoare

1.1.6.   Frână de mână, pârghie de comandă, clichet de frână de mână                    — blocare incorectă a clichetului de frână de mână
                                                                                — uzură excesivă a axului pârghiei sau a mecanismului cu clichet
                                                                                — cursă prea mare a pârghiei, indicând un reglaj incorect

1.1.7.   Supape de frânare (supape de comandă, supape de degajare rapidă,               — deteriorate, etanșeitate insuficientă (pierderi de aer)
         regulatoare de presiune etc.)
                                                                                — pierdere excesivă de ulei din compresor
                                                                                — montare nesigură/necorespunzătoare
                                                                                — pierderi excesive de lichid de frână

1.1.8.   Elemente de cuplare ale frânelor remorcii                                      — ventile de izolare defecte sau supapă cu auto-etanșare defectă
                                                                                — montare nesigură/necorespunzătoare
                                                                                — etanșeitate insuficientă

1.1.9.   Acumulator, rezervor de presiune                                               — deteriorat, corodat, neetanș
                                                                                — nefuncționare a dispozitivului de golire
                                                                                — montare nesigură/necorespunzătoare

1.1.10. Servomecanism frână, cilindru principal (sisteme hidraulice)                    — servomecanism defect sau ineficace
                                                                                — cilindru principal defect sau neentanș
                                                                                — cilindru principal nesigur
                                                                                — cantitate insuficientă de lichid de frână
                                                                                — lipsă capac rezervor cilindru principal
                                                                                — lampă de avertizare pentru lichidul de frână aprinsă sau defectă
                                                                                — funcționare incorectă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel insu-
                                                                                ficient al lichidului de frână

1.1.11. Conducte de frână rigide                                                        — risc de fisurare sau rupere
                                                                                — lipsa etanșeității la nivelul conductelor sau al racordurilor
                                                                                — deteriorate sau excesiv de corodate
                                                                                — plasate greșit

1.1.12. Furtunuri flexibile ale frânei                                                  — risc de fisurare sau rupere
                                                                                — deteriorate, puncte de fricțiune, prea scurte, răsucite
                                                                                — lipsa etanșeității la nivelul furtunurilor sau al racordurilor
                                                                                — umflare exagerată a furtunului sub presiune
                                                                                — porozitate

1.1.13. Garnituri de frână                                                              — uzură excesivă
                                                                                — murdărite (cu ulei, unsoare etc.)
 ---pagebreak--- 07/vol. 4             RO                                             Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                       121

                      Elementele care trebuie verificate/încercate                                                    Motivele respingerii

1.1.14. Tamburi de frână, discuri de frână                                              — uzură excesivă, fisuri excesive, nesiguri sau sparți
                                                                                — murdărite (ulei, unsori etc.)
                                                                                — placa din spate fixată necorespunzător

1.1.15. Cabluri de frână, tije, cuplaj pârghii                                          — cabluri deteriorate, cu noduri
                                                                                — excesiv de uzate sau corodate
                                                                                — îmbinare nesigură a cablurilor sau a tijelor
                                                                                — defecțiune a mecanismului de ghidare a cablului
                                                                                — orice restricționare a mișcării libere a sistemului de frânare
                                                                                — orice mișcare anormală a pârghiilor/tijelor/cuplajelor, indicând o reglare
                                                                                incorectă sau o uzură excesivă

1.1.16. Organe de acționare frână (inclusiv frâne cu arc sau cilindri                   — fisurate sau deteriorate
        hidraulici)
                                                                                — neetanșe
                                                                                — montare nesigură/necorespunzătoare
                                                                                — coroziune excesivă
                                                                                — cursă prea mare a pistonului sau mecanismului cu membrană
                                                                                — lipsa învelișului de protecție contra prafului sau deteriorarea sa excesivă

1.1.17. Corector automat al frânei în funcție de sarcină                                — cuplaj defect
                                                                                — reglaj incorect
                                                                                — blocat, nefuncțional
                                                                                — lipsă

1.1.18. Dispozitive automate de eliminare a jocurilor                                   — blocate sau cu mișcare anormală, uzură excesivă sau reglaj incorect
                                                                                — defecte

1.1.19. Sistem de încetinire (dacă este montat sau necesar)                             — conexiuni sau elemente de fixare nesigure
                                                                                — defect

1.2.     Performanța și eficiența frânei de serviciu

1.2.1.   Performanța (creștere progresivă până la putere maximă)                        — putere de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai multe roți
                                                                                — puterea de frânare la oricare roată este mai mică de 70 % din cea mai
                                                                                mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul
                                                                                încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la
                                                                                direcția dreaptă.
                                                                                — variație bruscă a puterii de frânare (blocaj)
                                                                                — frânare cu întârziere anormală pe oricare dintre roți
                                                                                — fluctuație excesivă a puterii de frânare, cauzată de discuri deformate sau
                                                                                de tamburi ovalizați
 ---pagebreak--- 122                      RO                                            Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                          07/vol. 4

                        Elementele care trebuie verificate/încercate                                                         Motivele respingerii

1.2.2.   Eficiența                                                                        — un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maximă autorizată sau,
                                                                                în cazul semiremorcilor, cu suma sarcinilor autorizate pe punți, dacă este
                                                                                cazul, mai mic decât următoarele valori:
                                                                                eficiență minimă de frânare
                                                                                categoria 1: 50 % (1)
                                                                                categoria 2: 43 % (2)
                                                                                categoria 3: 40 % (3)
                                                                                categoria 4: 50 %
                                                                                categoria 5: 45 % (4)
                                                                                categoria 6: 50 %
                                                                                — sau
                                                                                o putere de frânare mai mică decât valorile de referință, dacă acestea sunt
                                                                                specificate de fabricantul osiei vehiculului (5)

1.3.     Performanța și eficiența frânei secundare (de urgență) (dacă este asi-
         gurată de un sistem separat)

1.3.1.   Performanță                                                                      — frână nefuncțională pe o parte
                                                                                — puterea de frânare la oricare roată este mai mică de 70 % din cea mai
                                                                                mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași osie
                                                                                — variație bruscă a puterii de frânare (blocaj)
                                                                                — sistemul de frânare automată nu funcționează în cazul remorcilor

1.3.2.   Eficiență                                                                        — pentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de frânare mai mic de
                                                                                50 % (6) din performanța frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2, în
                                                                                raport cu sarcina maximă autorizată, ori, în cazul semiremorcilor, cu
                                                                                suma sarcinilor admise pe punte

1.4.     Performanța și eficiența frânei de mână

1.4.1.   Performanță                                                                      — frână nefuncțională pe o parte

1.4.2.   Eficiență                                                                        — pentru toate categoriile de vehicule un coeficient de frânare mai mic de
                                                                                16 % în raport cu sarcina maximă autorizată sau, pentru autovehicule,
                                                                                mai mic de 12 % în raport cu sarcina combinată maximă autorizată a
                                                                                vehiculului, luându-se în considerarea coeficientul cu cea mai mare
                                                                                valoare

1.5.     Performanță sistem de încetinire sau de frânare pe eșapament                     — variație bruscă a eficienței (la sistemul de încetinire)
                                                                                — defect

1.6.     Sistem antiblocare frână                                                         — funcționare incorectă a dispozitivului de avertizare antiblocare
                                                                                — defect

(1) 48 % pentru vehiculele din categoria 1 care nu sunt dotate cu ABS sau omologate înainte de 1 octombrie 1991 (data interzicerii primei puneri în circulație fără omologarea
    CE de tip a componentelor) [Directiva 71/320/CEE. Directivă modificată de Directiva 88/194/CEE a Comisiei (JO L 92, 9.4.1988, p. 47)].
(2) 45 % pentru vehiculele înmatriculate după 1988 sau de la data aplicării Directivei 71/320/CEE. Directivă modificată de Directiva 85/647/CEE a Comisiei (JO L 380,
    31.12.1985, p. 1), în temeiul legislației interne a statelor membre, oricare dintre acestea este mai recentă.
(3) 43 % pentru semiremorci și remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1998 sau de la data aplicării Directivei 71/320/CEE. Directivă modificată prin Directiva
    85/647/CEE a Comisiei, în temeiul legislației interne a statelor membre, oricare dintre acestea este mai recentă.
(4) 50 % pentru vehiculele din categoria 5 înmatriculate după 1998 sau de la data aplicării Directivei 71/320/CEE. Directivă modificată prin Directiva 85/647/CEE a Comisiei,
    în temeiul legislației interne a statelor membre, oricare dintre acestea este mai recentă.
(5) Valoarea de referință pentru puntea vehiculului este puterea de frânare (exprimată în newtoni) necesară pentru a obține forța minimă de frânare prescrisă pentru masa vehi-
    culului în momentul prezentării la inspecție.
(6) Pentru vehiculele din categoriile 2 și 5, performanța minimă a frânei secundare (dat fiind că performanța frânei secundare nu intra sub incidența Directiva 71/320/CEE. Direc-
    tivă modificată de Directiva 85/647/CEE a Comisiei) trebuie să fie de 2,2 m/s2.
 ---pagebreak--- 07/vol. 4                RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                            123

                        VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2 ȘI 3                                              VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5 ȘI 6

2.       Direcția și volanul de direcție                                        2.       Direcția

2.1.     Stare mecanică                                                         2.1.     Stare mecanică
2.2.     Volan de direcție                                                      2.2.     Joc direcție
2.3.     Joc direcție                                                           2.3.     Fixare sistem de direcție
2.4.     Rulmenți roată

3.       Vizibilitate                                                           3.       Vizibilitate

3.1.     Câmp de vizibilitate                                                   3.1.     Câmp de vizibilitate
3.2.     Stare geamuri                                                          3.2.     Stare geamuri
3.3.     Oglinzi retrovizoare                                                   3.3.     Oglinzi retrovizoare
3.4.     Ștergătoare de parbriz                                                 3.4.     Ștergătoare de parbriz
3.5.     Spălătoare de parbriz                                                  3.5.     Spălătoare de parbriz

4.       Lumini, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice           4.       Echipamente de iluminat

4.1.     Faruri cu lumină de drum și lumină de întâlnire                        4.1.     Faruri cu lumină de drum și lumină de întâlnire
4.1.1.   Stare și funcționare                                                   4.1.1.   Stare și funcționare
4.1.2.   Orientare                                                              4.1.2.   Orientare
4.1.3.   Comutatoare                                                            4.1.3.   Comutatoare
4.1.4.   Eficiență vizuală

4.2.     Lămpi de poziție laterale și lămpi de gabarit                          4.2.     Stare și funcționare, starea lentilelor, culoare și eficiență vizuală pen-
                                                                                tru:
4.2.1.   Stare și funcționare                                                   4.2.1.   Lămpi de poziție laterale și spate
4.2.2.   Culoare și eficiență vizuală                                           4.2.2.   Lămpi de stop
                                                                                4.2.3.   Lămpi de semnalizare direcție
                                                                                4.2.4.   Lămpi de mers înapoi
                                                                                4.2.5.   Lămpi de ceață
                                                                                4.2.6.   Dispozitive de iluminare a plăcii de înmatriculare spate
                                                                                4.2.7.   Catadioptri
                                                                                4.2.8.   Lămpi de avertizare pericol

4.3.     Lămpi de stop
4.3.1.   Stare și funcționare
4.3.2.   Culoare și eficiență vizuală

4.4.     Lumini de semnalizare direcție
4.4.1.   Stare și funcționare
4.4.2.   Culoare și eficiență vizuală
4.4.3.   Comutatoare
4.4.4.   Frecvență semnal luminos

4.5.     Lămpi de ceață față și spate
4.5.1.   Poziție
4.5.2.   Stare și funcționare
4.5.3.   Culoare și eficiență vizuală
 ---pagebreak--- 124                     RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                             07/vol. 4

                       VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2 ȘI 3                                             VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5 ȘI 6

4.6.     Lămpi de mers înapoi
4.6.1.   Stare și funcționare
4.6.2.   Culoare și eficiență vizuală

4.7.     Dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare spate

4.8.     Catadioptri
         — stare și culoare

4.9.     Lămpi de control

4.10.    Conexiunile electrice între vehiculul tractor și remorcă sau
         semiremorcă

4.11.    Instalație electrică

5.       Punți, roți, anvelope, suspensie                                        5.       Punți, roți, anvelope, suspensie

5.1.     Punți                                                                   5.1.     Punți

5.2.     Roți și anvelope                                                        5.2 .    Roți și anvelope

5.3.     Suspensie                                                               5.3.     Suspensie

6.       Șasiu și accesorii șasiu                                                6.       Șasiu și accesorii șasiu

6.1.     Șasiu sau cadru și accesorii                                            6.1.     Șasiu sau cadru și accesorii
6.1.1.   Stare generală                                                          6.1.1.   Stare generală
6.1.2.   Țevi de eșapament și amortizoare de zgomot                              6.1.2.   Țevi de eșapament și amortizoare de zgomot
6.1.3.   Rezervor și conducte de combustibil                                     6.1.3.   Rezervor și conducte de combustibil
6.1.4.   Proprietățile geometrice și starea dispozitivului de protecție spate,   6.1.4.   Suport pentru roata de rezervă
         camioane grele
6.1.5.   Suport pentru roata de rezervă                                          6.1.5.   Siguranță mecanism de cuplare (dacă este montat)
6.1.6.    Mecanismul de cuplare a vehiculelor tractoare, remorcilor și
         semiremorcilor

6.2.     Cabina conducător auto și caroserie                                     6.2.     Caroserie
6.2.1.   Stare generală                                                          6.2.1.   Stare structurală
6.2.2 . Montare                                                                  6.2.2.   Uși și dispozitive de închidere
6.2.3.   Uși și dispozitive de închidere
6.2.4.   Podea
6.2.5.   Scaun conducător auto
6.2.6.   Trepte

7.       Alte echipamente                                                        7.       Alte echipamente

7.1.     Centuri de siguranță                                                    7.1.     Fixare scaun conducător auto
 ---pagebreak--- 07/vol. 4                RO                                       Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                                         125

                       VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2 ȘI 3                                                          VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5 ȘI 6

7.2.      Extinctor                                                                         7.2.      Fixare baterie

7.3.      Dispozitive de închidere și dispozitiv antifurt                                   7.3.      Dispozitive de avertizare acustică

7.4.      Triunghi reflectorizant                                                           7.4.      Triunghi reflectorizant

7.5.      Trusă de prim-ajutor                                                              7.5.      Centuri de siguranță
7.5.1.    Siguranța fixării
                                                                                7.5.2.    Starea centurilor de siguranță
7.5.3.    Funcționare

7.6.      Cală (cale) de roată (roți)

7.7.      Dispozitive de avertizare acustică

7.8.      Vitezometru

7.9.      Tahograf (existența și integritatea sigiliilor)
          — se verifică valabilitatea plăcii tahografului, dacă este prevăzut de
            Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 (1)
          — se verifică, dacă există dubii, dacă circumferința nominală sau
            dimensiunea anvelopei corespunde cu datele înscrise pe placa
            tahografului
          — dacă se consideră util, se verifică integritatea sigiliilor
            tahografului și, dacă este cazul, a oricăror alte mijloace de
            protecție a conexiunilor împotriva manipulării frauduloase

7.10.     Dispozitiv limitator de viteză
          — dacă este posibil, se verifică dacă limitatorul de viteză este
            montat conform cerințelor Directivei 92/6/CEE (2)
          — se verifică valabilitatea plăcii limitatorului de viteză
          — dacă se consideră util, se verifică integritatea sigiliilor
            limitatorului de viteză și, dacă este cazul, a oricăror altor
            mijloace de protecție a conexiunilor împotriva manipulării
            frauduloase

8.        Noxe                                                                              8.        Noxe

8.1.      Zgomot                                                                            8.1.      Zgomot

(1) Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind echipamentele de înregistrare în domeniul transportului rutier (JO L 370, 31.12.1985, p. 8).
    Regulament modificat ultima dată de Regulamentul (CE) nr. 2479/95 al Comisiei (JO L 256, 26.10.1995, p. 8).
(2) Directiva 92/6/CEE a Consiliului din 10 februarie 1992 privind instalarea și utilizarea, în spațiul comunitar, a dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de
    autovehicule (JO L 57, 2.3.1992, p. 27).
 ---pagebreak--- 126                        RO                                     Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                                07/vol. 4

                                                              VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3, 4, 5 ȘI 6

8.2.       Emisii de gaze de eșapament

8.2.1.     Autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie (pe benzină)
           (a) Dacă emisiile de gaze de eșapament nu sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un convertizor catalitic cu trei
               căi cu sondă lambda:
               1. Inspecție vizuală a sistemului de eșapament, pentru verificarea etanșeității.
               2. Dacă este cazul, inspecție vizuală a sistemului de control al emisiilor pentru a verifica dotarea vehiculului cu echipamentul necesar.
                    După o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând cont de recomandările producătorului vehiculului), se măsoară conținutul
                    de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, când motorul este la ralanti (motor debreiat).
                    Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eșapament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este
                    disponibilă sau dacă autoritățile competente ale statului membru decid să nu o folosească drept valoare de referință, conținutul de CO nu
                    trebuie să depășească următoarele valori:
                    — pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație prima oară între data de la care statul membru a impus conformarea vehiculelor
                      cu cerințele Directivei 70/220/CEE (1) și 1 octombrie 1986: CO – 4,5 % vol;
                    — pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație prima oară după 1 octombrie 1986: CO – 3,5 % vol.
           (b) Dacă emisiile de gaze de eșapament sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un convertizor catalitic cu trei căi
               cu sondă lambda:
               1. Inspecție vizuală a sistemului de eșapament, pentru a verifica etanșeitatea și dacă toate piesele sunt complete.
               2. Inspecție vizuală a sistemului de control al emisiilor, pentru a verifica dotarea vehiculului cu echipamentul necesar.
               3. Determinarea eficienței sistemului de control al emisiilor, prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO din gazele de eșapament,
                  în conformitate cu prevederile de la punctul 4 sau procedurile propuse de producător și aprobate la data omologării. Pentru fiecare din
                  încercări, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările producătorului de vehicule.
               4. Emisii la ieșirea țevii de eșapament – valori limită
                    — Măsurători la turație de ralanti:
                        Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eșapament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu
                        este disponibilă, conținutul maxim de CO nu trebuie să depășească 0,5 % vol.
                    — Măsurători la ralanti accelerat, viteza motorului de minimum 2 000 min-1:
                        Conținut de CO: maxim 0,3 % vol.
                        Lambda: 1 ± 0,03, în conformitate cu specificațiile producătorului.

8.2.2.     Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel)
           Măsurarea opacității gazelor de eșapament în accelerare liberă (motor debreiat, de la turația de ralanti la viteza de tăiere a alimentării). Nivelul de
           concentrație nu trebuie să depășească nivelul înscris pe plăcuță, conform Directivei 72/306/CEE (2). Dacă această informație nu este disponibilă sau
           dacă autoritățile competente ale statului membru decid să nu o folosească drept referință, valorile limită ale coeficientului de absorbție sunt
           următoarele:
           Coeficientul maxim de absorbție pentru:
           — motor diesel cu aspirație naturală = 2,5 m-1;
           — motor turbo-diesel = 3,0 m-1
           sau valori echivalente, dacă se folosește un tip de echipament diferit de cel folosit pentru omologarea CE de tip.
           Aceste dispoziții nu se aplică autovehiculelor înmatriculate sau puse în circulație prima oară înainte de 1 ianuarie 1980.

8.2.3.     Echipamente de încercare
           Controlul emisiilor vehiculelor se face cu echipamente care stabilesc cu precizie dacă se respectă valorile limită prescrise sau indicate de producător.

8.2.4.     Dacă, în timpul omologării CE de tip, se constată că un tip de vehicul nu respectă valorile limită prevăzute de prezenta directivă, statele membre
           pot stabili valori limită mai mari pentru acel tip de vehicul, în baza probei furnizate de producător. Ele trebuie să informeze imediat Comisia cu
           privire la aceasta, iar Comisia, la rândul ei, trebuie să informeze celelalte state membre.

(1)    Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului
       de către emisiile provenite de la autovehicule (JO L 76, 9.3.1970, p. 1) și corrigendum (JO L 81, 11.4.1970, p. 15). Directivă modificată ultima dată de Directiva 94/12/CE
       a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 100, 19.4.1994, p. 42).
(2)    Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind
       de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor (JO L 190, 20.8.1972, p. 1). Directivă modificată ultima dată de Directiva 89/491/CEE a Comisiei (JO L 238, 15.8.1989,
       p. 43).
 ---pagebreak--- 07/vol. 4        RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                  127

                        VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2 ȘI 3                             VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5 ȘI 6

            8.3.      Deparazitare radio

            9.        Încercări suplimentare pentru vehiculele de
                      transport în comun

            9.1.      Ieșire (ieșiri) de urgență (inclusiv ciocane pentru
                      spart geamurile), indicatoare ale ieșirii (ieșirilor)
                      de urgență

            9.2.      Sistem de încălzire

            9.3.      Sistem de ventilare

            9.4.      Dispunerea scaunelor

            9.5.      Iluminatul interior

            10.       Identificare vehicul                                    10.     Identificare vehicul

            10.1.     Placă de înmatriculare                                  10.1.   Placă de înmatriculare

            10.2.     Număr șasiu                                             10.2.   Număr șasiu
 ---pagebreak--- 128      RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                07/vol. 4

                                                            ANEXA III

                                                           PARTEA A

                                                       Directive abrogate
                                                  (menționate la articolul 10

      Directiva 77/143/CEE a Consiliului din 29 decembrie 1976 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare
      la inspecția tehnică auto a autovehiculelor și remorcilor lor, precum și directivele care o modifică:

      — Directiva 88/449/CEE a Consiliului;

      — Directiva 91/225/CEE a Consiliului;
      — Directiva 91/328/CEE a Consiliului;
      — Directiva 92/54/CEE a Consiliului;

      — Directiva 92/55/CEE a Consiliului;
      — Directiva 94/23/CE a Comisiei.

                                                           PARTEA B

                                                                                Termen limită
                                Directiva
                                                                            de transpunere              de punere în aplicare

      77/143/CEE                                                        31 decembrie 1977              31 decembrie 1977
      (JO L 47, 18.2.1977, p. 47)

      88/449/CEE                                                            28 iulie 1990                    28 iulie 1990
      (JO L 222, 12.8.1988, p. 10)

      91/225/CEE                                                         1 ianuarie 1992                 1 ianuarie 1992
      (JO L 103, 23.4.1991, p. 3)

      91/328/CEE                                                            1 iulie 1993                     1 iulie 1993
      (JO L 178, 6.7.1991, p. 29)

      92/54/CEE                                                           22 iunie 1993                      22 iunie 1993
      (JO L 225, 10.8.1992, p. 63)

      92/55/CEE                                                           22 iunie 1993
      (JO L 225, 10.8.1992, p. 68)
      pentru vehiculele prevăzute la punctul 8.2.1 (a) din anexa II:                                     1 ianuarie 1994
      pentru vehiculele prevăzute la punctul 8.2.2 din anexa II:                                         1 ianuarie 1996
      pentru vehiculele prevăzute la punctul 8.2.1 (b) din anexa II:                                     1 ianuarie 1997

      94/23/CE                                                           1 ianuarie 1997                 1 ianuarie 1997
      (JO L 147, 14.6.1994, p. 6)
 ---pagebreak---                                                                                ANEXA IV

                                                                                TABELUL DE CORESPONDENȚĂ nr. 1
                                                                                07/vol. 4

                                                                                (partea dispozitivă)

              Prezenta directivă                 77/143/CEE            88/449/CEE                91/225/CEE            91/328/CEE       92/54/CEE   92/55/CEE          94/23/CE
                                                                                RO

Articolul 1 alineatul (1)                   Articolul 1

Articolul 1 alineatul (2)                   Articolul 2 alinea-
                                            tul (1)

Articolul 2                                 Articolul 4

Articolul 3 alineatul (1) primul paragraf   Articolul 5 alinea-
                                            tul (1)

Articolul 3 alineatul (1) al doilea para-   Articolul 5 alinea-
graf                                        tul (2)

Articolul 3 alineatul (2)                   Articolul 5 alinea-
                                            tul (3)

Articolul 3 alineatul (3)                                                                                Articolul 2

Articolul 4 alineatul (1)                   Articolul 2 alinea-
                                            tul (2)
                                                                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Articolul 4 alineatul (2)                   Articolul 2 alinea-
                                            tul (3)

Articolul 4 alineatul (3)                                                                                Articolul 4

Articolul 5 (liniuțele de la 1 la 6)        Articolul 3

Articolul 5 (liniuța 7)                                                                                Articolul 3

Articolul 6 alineatul (1)                   Articolul 7 alinea-   Articolul 1 alinea-
                                            tul (1)               tul (1)

Articolul 6 alineatul (2)                                                                                Articolul 1 alinea-
                                                                                tul (1)

Articolul 7 alineatele (1) s,i (2                                                           Articolul 1
                                                                                129
 ---pagebreak---                Prezenta directivă                  77/143/CEE        88/449/CEE             91/225/CEE                 91/328/CEE          92/54/CEE             92/55/CEE              94/23/CE       130
Articolul 8 alineatele (1)-(4)                                                         Articolul 1

Articolul 9 alineatul (1)                                                                                Articolul 3

Articolul 9 alineatul (2)
                                                                                RO

Articolul 10

Articolul 11 alineatul (1)                    Articolul 6       Articolul 2 alinea-    Articolul 2 alinea-    Articolul 2 alinea-    Articolul 2 alinea-   Articolul 2           Articolul 5 alinea-
                                                                tul (1)                tul (1)                tul (1)                tul (1)               alineatele (1)-(3)    tul (1)

Articolul 11 alineatul (2)                                      Articolul 2 alinea-    Articolul 2 alinea-    Articolul 2 alinea-    Articolul 2 alinea-                         Articolul 5 alinea-
                                                                tul (2)                tul (2)                tul (2)                tul (2)                                     tul (2)

Articolul 11 alineatul (3)

Articolul 12                                                                                Articolul 2 alinea-
                                                                                tul (4)

Articolul 13
                                                                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

                                                                                Tabelul de corespondență nr. 2

                                                                         (Categoriile de vehicule supuse inspecției tehnice auto)

          Prezenta directivă                   77/143/CEE             88/449/CEE             91/225/CEE                91/328/CEE          92/54/CEE              92/55/CEE             94/23/CE

Anexa I                             Anexa I
categoria 1                         categoria 1
categoria 2                         categoria 2
categoria 3                         categoria 3
categoria 4                         categoria 4
categoria 5                                                     Articolul 1 alinea-
                                                                tul (2)
categoria 6                                                                                Articolul 1 alinea-
                                                                                tul (2)
                                                                                07/vol. 4
 ---pagebreak--- 07/vol. 4                 RO                                     Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                                   131

                                                                 TABELUL DE CORESPONDENȚĂ nr. 3

                                                       (Elemente care trebuie verificate/supuse controlului)

    Prezenta directivă           77/143/CEE            88/449/CEE           91/225/CEE           91/328/CEE            92/54/CEE            92/55/CEE         94/23/CE

Anexa II (*)                   Anexa II
Nota introductivă 1            Nota introduc-
                               tivă 1
Nota introductivă 2                                                                                Articolul 1
                                                                                alineatul (1)
Nota introductivă 3                                                                                Articolul 1
                                                                                alineatul (1)
Punctul 1                                                                                Articolul 1
Punctul 1.2.                                                                                alineatul (1)
Punctul 1.2.1.                                                                                Articolul 1
Punctul 1.2.2.
Punctul 1.3.                                                                                Articolul 1
Punctul 1.3.1.                                                                                alineatul (1)
Punctul 1.3.2.                                                                                Articolul 1
Punctul 1.4.                                                                                Articolul 1
Punctul 1.4.1.                                                                                alineatul (1)
Punctul 1.4.2.                                                                                Articolul 1
Punctul 1.5.                                                                                Articolul 1
Punctul 1.6                                                                                alineatul (1)
Punctul 2                                           Articolul 1
Punctul 7.8.                                        alineatul (3)
Punctul 7.9.                   Articolul 1
(titlu)                        alineatul (3)
(liniuțele 1 până la 3)
Punctul 7.10.
(liniuțele 1 până la 3)
Punctul 8                                           Articolul 1
Punctul 8.1.                                        alineatul (3)
Punctul 8.2.                                                                                Articolul 1
Punctul 8.2.4.                                                                                alineatul (1)
Punctul 8.3.                                        Articolul 1
Punctul 10.2.                                       alineatul (3)

(*) NB: Categoria 4 (taxiurile și ambulanțele) se transferă din coloana din stânga în coloana din dreapta (împreună cu categoriile 5 și 6) în anexa II.