title: Directiva Consiliului din 27 iulie 1976 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la lămpile de gabarit, lămpile de poziție față, lămpile de poziție spate și lămpile de stop ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora

text:
13/vol. 2             RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                 245

31976L0758

L 262/54                                   JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE                                                27.9.1976

                                                      DIRECTIVA CONSILIULUI
                                                          din 27 iulie 1976
              privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la lămpile de gabarit, lămpile de poziție față,
                     lămpile de poziție spate și lămpile de stop ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora

                                                                    (76/758/CEE)

CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,                                            comune de construcție și testare și să informeze celelalte state
                                                                             membre despre constatarea făcută prin trimiterea unei copii a cer-
                                                                             tificatului de omologare stabilite pentru fiecare tip de lămpi de
                                                                             poziție față, lămpi de poziție spate și lămpi de stop; întrucât
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice               aplicarea unei mărci de omologare CEE pe toate dispozitivele
Europene și, în special, articolul 100 al acestuia,                          fabricate în conformitate cu tipul omologat face inutil un control
                                                                             tehnic al acestor dispozitive în celelalte state membre;

având în vedere propunerea Comisiei,

având în vedere avizul Adunării parlamentare (1),                            întrucât ar fi necesar să se țină cont de anumite specificații teh-
                                                                             nice adoptate de către Comisia Economică pentru Europa a ONU
                                                                             în Regulamentul său nr. 7 [„Specificații unitare privind
                                                                             omologarea lămpilor de poziție, lămpilor spate și a lămpilor de
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2),                   stop ale autovehiculelor (cu excepția motocicletelor) și ale remor-
                                                                             cilor acestora” (5)] anexat la acordul din 20 martie 1958, privind
                                                                             adoptarea de condiții unitare de omologare și recunoașterea reci-
                                                                             procă a omologării echipamentelor și pieselor de autovehicule;
întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească
autovehiculele în temeiul legislațiilor naționale se referă, inter alia,
la lămpile de gabarit, la lămpile de poziție față, la lămpile de pozi-
ție spate și la lămpile de stop;

                                                                             întrucât apropierea legislațiilor naționale privind autovehiculele
întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul;           necesită o recunoaștere între statele membre a controalelor efec-
întrucât de aici rezultă necesitatea ca aceleași specificații să fie         tuate de către fiecare dintre ele pe baza unor specificații comune,
adoptate de către toate statele membre fie în completarea, fie în
locul specificațiilor lor actuale în special pentru a permite
aplicarea, pentru fiecare tip de vehicul, a procedurii de omologare
CEE de tip care face obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului            ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor
membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a
remorcilor acestora (3);
                                                                                Articolul 1

întrucât, prin Directiva 76/756/CEE (4), Consiliul adoptă specifi-
cațiile comune privind instalarea dispozitivelor de iluminare și             (1) Fiecare stat membru acordă omologarea CEE oricărui tip de
semnalizare luminoasă a autovehiculelor și a remorcilor acestora;            lămpi de poziție față, lămpi de poziție spate și lămpi de stop, dacă
                                                                             acesta este conform specificațiilor de construcție și de încercare
                                                                             prevăzute în anexele 0, I, III, IV, și V.

întrucât, printr-o procedură de omologare armonizată privind
lămpile de poziție față, lămpile de poziție spate și lămpile de stop,        (2) Statul membru care a acordat omologarea CEE de tip ia
fiecare stat membru poate să constate respectarea specificațiilor            măsurile corespunzătoare pentru a verifica, atât cât este necesar,

(1)   JO C 76, 7.4.1975, p. 37.
(2)   JO C 255, 7.11.1975, p. 3.                                             (5) Documentul Comisiei Economice pentru Europa E/ECE/324,
(3)   JO L 42, 23.2.1970, p. 1.                                                  Addendum 6 din 22 mai 1967 și Corrigendum 1 din 9 februarie
(4)   JO L 262, 27.9.1976, p.1.                                                  1971.
 ---pagebreak--- 246                  RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                             13/vol. 2

conformitatea producției cu tipul omologat, după caz în colabo-            omologat. Autoritățile competente ale acestui stat le informează
rare cu autoritățile competente din celelalte state membre. Această        pe cele din celelalte state despre măsurile luate, care pot merge, în
supraveghere se limitează la verificări prin sondaj.                       cazul în care neconformitatea este sistematică, până la retragerea
                                                                           omologării CEE de tip. Autoritățile menționate adoptă aceleași
                                                                           măsuri în cazul în care sunt informate de autoritățile competente
                                                                           dintr-un alt stat membru cu privire la o asemenea lipsă de
                             Articolul 2                                   conformitate.

Statele membre atribuie constructorului sau reprezentantului său           (2) Autoritățile competente ale statelor membre se informează
autorizat o marcă de omologare CEE conformă cu modelele                    reciproc, în termen de o lună, despre retragerea unei omologări
prevăzute la anexa III pentru fiecare tip de lămpi de poziție față,        CEE acordate, ca și despre motivele care justifică această măsură.
lămpi de poziție spate și lămpi de stop pe care îl omologhează în
temeiul articolului 1.

                                                                                Articolul 6
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a împiedica
utilizarea mărcilor care pot genera confuzii între lămpile de
poziție față, lămpile de poziție spate și lămpile de stop ale căror tip
a fost omologat în temeiul articolului 1, pe de o parte, și alte           Orice decizie luată în temeiul dispozițiilor adoptate pentru
dispozitive pe de altă parte.                                              punerea în aplicare a prezentei directive, prin care se refuză sau se
                                                                           retrage omologarea de tip ori se interzice introducerea pe piață sau
                                                                           utilizarea, trebuie să precizeze motivele pe care se întemeiază.
                                                                           Orice decizie se notifică părții interesate, cu arătarea căilor de atac
                                                                           de care aceasta dispune în conformitate cu legislația în vigoare în
                             Articolul 3                                   statele membre, precum și a termenelor în care acestea pot fi
                                                                           exercitate.

(1) Statele membre nu pot interzice introducerea pe piață a lăm-
pilor de poziție față, lămpilor de poziție spate și a lămpilor de stop
din motive legate de construcția sau funcționarea lor, dacă acestea                                     Articolul 7
poartă marca de omologare CEE.

(2) Cu toate acestea, un stat membru poate interzice introducerea          Statele membre nu pot refuza acordarea omologării CEE de tip sau
pe piață a lămpilor de poziție față, a lămpilor de poziție spate și a      a omologării naționale unui vehicul din motive legate de lămpile
lămpilor de stop purtând marca de omologare CEE dar care, în               de gabarit, lămpile de poziție față, lămpile de poziție spate și
mod sistematic, nu sunt conforme cu tipul omologat.                        lămpile de stop, dacă acestea poartă marca de omologare CEE și
                                                                           dacă sunt montate în conformitate cu specificațiile prevăzute de
                                                                           Directiva 76/756/CEE.

Acest stat informează de îndată celelalte state membre și Comisia
cu privire la măsurile luate, precizând motivele deciziei sale.
                                                                                Articolul 8

                             Articolul 4
                                                                           Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea,
                                                                           înmatricularea, introducerea în circulație sau utilizarea unui
Autoritățile competente ale fiecărui stat membru transmit, în              vehicul din motive legate de lămpile de gabarit, lămpile de poziție
termen de o lună, autorităților competente din celelalte state             față, lămpile de poziție spate și lămpile de stop, dacă acestea poartă
membre, copii ale certificatelor de omologare de tip, al căror             marca de omologare CEE și dacă sunt montate în conformitate cu
model este prevăzut la anexa II, emise pentru fiecare tip de               specificațiile prevăzute de Directiva 76/756/CEE.
catadioptru omologat sau a cărui omologare a fost refuzată.

                                                                                Articolul 9
                             Articolul 5

                                                                           În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege orice
(1) Dacă statul membru care a acordat omologarea CEE de tip                autovehicul destinat să circule pe drum, cu sau fără caroserie,
constată că mai multe lămpi de poziție față, lămpi de poziție spate        având cel puțin patru roți și o viteză maximă constructivă mai
sau lămpi de stop purtând aceeași marcă de omologare nu sunt               mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora, cu excepția
conforme cu tipul pe care l-a omologat, acesta adoptă măsurile             vehiculelor care se deplasează pe șine, a tractoarelor și mașinilor
necesare pentru a asigura conformitatea producției cu tipul                agricole, precum și a mașinilor pentru lucrări publice.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2           RO                             Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                    247

                           Articolul 10                                 aceasta să își prezinte observațiile, cu privire la orice proiect de act
                                                                        cu putere de lege sau de act administrativ pe care intenționează să
Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor din anexe la     îl adopte în domeniul reglementat prin prezenta directivă.
progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura
prevăzută la articolul 13 din Directiva 70/156/CEE.

                                                                                Articolul 12

                           Articolul 11                                 Prezenta directivă se adresează statelor membre

(1) Statele membre adoptă și publică, până la 1 iulie 1977,
dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive și
informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. Ele aplică          Adoptată la Bruxelles, 27 iulie 1976.
aceste dispoziții cel mai târziu începând cu 1 octombrie 1977.
                                                                                Pentru Consiliu
                                                                                Președintele
(2) De asemenea, de la notificarea prezentei directive, statele
membre asigură informarea Comisiei, în timp util pentru ca                                                 M. van der STOEL
 ---pagebreak--- 248      RO                                     Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                         13/vol. 2

                                                               Lista anexelor

      Anexa 0              – Definiții, specificații generale, intensitatea luminii emise, modalități de testare, culoarea luminii
                             emise, conformitatea producției, observații asupra culorii (*)

      Anexa I              – Lămpi de poziție față, lămpi de poziție spate și lămpi de stop: unghiuri minime impuse pentru
                             repartiția luminoasă spațială (*)

      Anexa II             – Model de certificat de omologare CEE

      Anexa III            – Condiții de omologare CEE și marcaj
                               — Apendice: exemple de mărci de omologare CEE

      Anexa IV             – Măsurători fotometrice (*)

      Anexa V              – Culorile luminii emise: coordonate tricromatice (*)

      (*) Condițiile tehnice ale acestei anexe sunt asemănătoare celor din Regulamentul nr. 7 al Comisiei Economice pentru Europa; în par-
          ticular subdiviziunile pe puncte sunt aceleași. De aceea, dacă un punct al Regulamentului nr. 7 nu are corespondent în prezenta
          directivă, numărul său este indicat pro memoria între paranteze.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2        RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                 249

                                                                  ANEXA 0

             DEFINIȚII, SPECIFICAȚII GENERALE, INTENSITATEA LUMINII EMISE, MODALITĂȚI DE TESTARE,
              CULOAREA LUMINII EMISE, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI, OBSERVAȚII ASUPRA CULORII

            1.        DEFINȚII

                      În sensul prezentei directive:

            1.0.      Lampă de gabarit

                      Prin lampă de gabarit se înțelege lampa instalată aproape de una din extremitățile totale ale lățimii
                      vehiculului și cât mai aproape de înălțimea sa și destinată să indice în mod clar lățimea lui totală. Această
                      semnalizare este destinată să completeze pentru anumite autovehicule și remorci lămpile de poziție ale
                      vehiculului, atrăgând în mod special atenția asupra gabaritului său.

            1.1.      Lampă de poziție față

                      Prin lampă de poziție față se înțelege lampa care servește la indicarea prezenței și lățimii vehiculului văzut
                      din față.

            1.2.      Lampă de poziție spate

                      Prin lampă de poziție spate se înțelege lampa care servește la indicarea prezenței și lățimii vehiculului văzut
                      din spate.

            1.3.      Lampă de stop

                      Prin lampă de stop se înțelege lampa care indică altor utilizatori de drum, din spatele vehiculului, faptul că
                      este acționată frâna de serviciu de către conducătorul respectivului vehicul.

            1.4.      Dispozitiv

                      Prin dispozitiv se înțelege aparatul de iluminare sau de semnalizare care cuprinde sursa luminoasă (și,
                      eventual, un sistem optic), geamul și carcasa. Un dispozitiv poate avea una sau mai multe lămpi; dacă are
                      mai multe lămpi, acestea pot fi grupate, combinate sau încorporate reciproc.

            1.4.1.    Lămpi grupate

                      Prin lămpi grupate se înțeleg aparatele având geamuri și surse luminoase distincte, dar aceeași carcasă;

            1.4.2.    Lămpi combinate

                      Prin lămpi combinate se înțeleg aparatele care au geamuri distincte dar aceeași sursă luminoasă și aceeași
                      carcasă;

            1.4.3.    Lămpi încorporate reciproc

                      Prin lămpi încorporate reciproc se înțeleg aparatele care au surse luminoase distincte (sau o sursă luminoasă
                      unică funcționând în condiții diferite), geamuri total sau parțial comune și aceeași carcasă.
 ---pagebreak--- 250        RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                      13/vol. 2

      1.5.      Lampă unică

                Prin lampă unică se înțelege ansamblul de două sau mai multe lămpi, identice sau nu, dar având aceeași
                funcție și emițând o lumină de aceeași culoare, constituit din aparate ale căror lămpi au zone de iluminare
                care, pe același plan transversal, ocupă cel puțin 60 % din suprafața celui mai mic dreptunghi circumscris
                acestor zone, sub rezerva că un asemenea ansamblu să fie omologat în calitate de lampă unică, atunci când
                este necesară omologarea.

      1.6.      Două sau număr par de lămpi

                Prin două sau număr par de lămpi se înțelege o singură zonă luminoasă a lămpilor, având forma unei benzi,
                atunci când aceasta este situată simetric în raport cu planul longitudinal median al vehiculului și când se
                întinde cel puțin până la 400 mm de extremitățile lățimii totale a vehiculului, de fiecare parte a acestuia,
                având o lungime minimă de 800 mm. Iluminarea acestei zone trebuie asigurată de cel puțin două surse
                luminoase situate cât mai aproape posibil de extremitățile sale. Zona luminoasă a lămpii poate fi constituită
                dintr-un ansamblu de elemente juxtapuse astfel încât zonele luminoase ale lămpilor elementare, să ocupe
                pe același plan transversal, cel puțin 60 % din suprafața celui mai mic dreptunghi care le este circumscris.

      (2.)

      (3.)

      (4.)

      5.        SPECIFICAȚII GENERALE

      5.1.      Fiecare dintre eșantioane trebuie să respecte specificațiile indicate la punctele 6 și 8.

      5.2.      Dispozitivele trebuie să fie concepute și construite în așa fel încât, în condiții normale de utilizare și în pofida
                vibrațiilor la care pot fi supuse, buna lor funcționare să fie asigurată și să își păstreze caracteristicile impuse
                prin prezenta directivă.

      5.3.      Lămpile care au fost omologate în calitate de lămpi de poziție față sunt considerate de asemenea și ca lămpi
                de gabarit.

      5.4.      Lămpile care au fost omologate în calitate de lămpi de poziție spate sunt considerate de asemenea și ca lămpi
                de gabarit.

      5.5.      Ca lămpi de gabarit pot fi de asemenea folosite ansamblurile de lămpi de poziție față și de lămpi de poziție
                spate cuprinse într-o singură carcasă.

      6.        INTENSITATEA LUMINII EMISE

      6.1.      În axa de referință, intensitatea luminii emise de fiecare dintre cele două eșantioane trebuie să fie cel puțin
                egală cu valoarea minimă și cel mult egală cu valoarea maximă definită mai jos:

                                                                      Minim                                  Maxim
                                                                       (cd)                                   (cd)

      6.1.1.    Lămpi de poziție față                                    4                                      60

      6.1.2.    Lămpi de poziție spate                                   2                                      12

      6.1.3.    Lămpi de stop                                          40                                     100

      6.2.      În exteriorul axei de referință, în interiorul zonelor unghiulare definite de schemele din anexa I, intensitatea
                luminii emise de către fiecare din cele două eșantioane:

      6.2.1.    trebuie ca în fiecare direcție corespunzătoare punctelor din tabloul de repartiție luminoasă care face obiectul
                anexei IV să fie cel puțin egală cu produsul dintre valoarea minimă ce figurează la punctul 6.1 și procentul
                indicat în tablou pentru direcția respectivă;
 ---pagebreak--- 13/vol. 2        RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                251

            6.2.2.     nu trebuie să depășească, în nici o direcție a spațiului din care poate fi observată lampa, un maximum care
                       figurează la punctul 6.1;

            6.2.3.     totuși, o intensitate luminoasă de 60 cd este admisă dedesubtul unui plan care formează un unghi de 5° în
                       jos cu planul orizontal, pentru lămpile de poziție spate încorporate reciproc cu lămpile de stop (a se vedea
                       punctul 6.1.2);

            6.2.4.     în plus,

            6.2.4.1.   pe suprafața totală a zonelor definite în anexa I, intensitatea luminii emise trebuie să fie cel puțin egală
                       cu 0,05 cd pentru lămpile de poziție față și lămpile de poziție spate și de 0,3 cd pentru lămpile de stop;

            6.2.4.2.   când o lampă de poziție spate este încorporată reciproc cu o lampă de stop, raportul dintre intensitățile
                       luminoase măsurate real ale celor două lămpi aprinse simultan și intensitatea lămpii de poziție spate aprinsă
                       singură trebuie să fie de cel puțin 5:1 în zona delimitată de dreptele orizontale trecând prin + 5 și – 5 °V
                       și dreptele verticale trecând prin + 10 și – 10 °H în tabloul de repartiție luminoasă;

            6.2.4.3.   specificațiile de la punctul 2.2 din anexa IV despre variațiile locale ale intensității trebuie respectate.

            6.3.       Intensitățile se măsoară cu bec(uri) aprins(e) în permanență. Lumina colorată se folosește atunci când este
                       vorba de dispozitive care emit lumină galbenă selectivă sau roșie.

            6.4.       Anexa IV, la care se referă punctul 6.2.1, dă precizări asupra metodelor de măsurare aplicabile.

            7.         MODALITĂȚI DE TESTARE

                       Toate măsurătorile se efectuează cu lămpi etalon incolore aparținând tipurilor de lămpi prevăzute pentru
                       dispozitiv și reglate pentru a emite fluxul luminos normal prescris pentru aceste tipuri de lămpi.

            8.         CULOAREA LUMINII EMISE

                       Culoarea lămpii emise, măsurată folosind o sursă luminoasă cu o temperatură de culoare de 2 854 K
                       corespunzătoare unui iluminant A al Comisiei Internaționale de Iluminare (CIE), trebuie să se afle în
                       interiorul limitelor de coordonate prescrise în anexa V pentru culoarea respectivă.

            9.         CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

                       Orice dispozitiv care poartă o marcă de omologare CEE trebuie să fie conform cu tipul omologat și să
                       respecte condițiile fotometrice indicate la punctul 6 și 8. Cu toate acestea, pentru un dispozitiv oarecare
                       extras din producția de serie, cerințele privind valoarea minimă a intensității lămpii emise (măsurată cu o
                       lampă etalon după cum se menționează la punctul 7) se pot limita, pentru fiecare direcție considerată la 80 %
                       din valorile minime prescrise la punctele 6.1 și 6.2.

            (10.)

            11.        OBSERVAȚIE ASUPRA CULORII
                       Omologarea CEE se acordă dacă culoarea luminii emise de dispozitiv este conformă cu specificațiile ce apar
                       la punctul 3.13 din anexa I la Directiva 76/756/CEE.

            (12.)
 ---pagebreak--- 252         RO                                   Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                        13/vol. 2

                                                                  ANEXA I

            LĂMPI DE POZIȚIE FAȚĂ, LĂMPI DE POZIȚIE SPATE ȘI LĂMPI DE STOP UNGHIURI MINIME
                          CERUTE PENTRU REPARTIȚIA LUMINOASĂ SPAȚIALĂ (*)

      În toate cazurile, unghiurile minime verticale de repartiție luminoasă spațială sunt de 15° deasupra și de 15° sub
      orizontală.

      (*)   Unghiurile care figurează în această schemă corespund unor dispozitive destinate a fi montate pe partea dreaptă a vehiculului.
            Săgețile sunt îndreptate spre fața vehiculului.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2   RO       Jurnalul Oficial al Uniunii Europene   253

                                  ANEXA II

                 MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE
                     [Format maxim: A 4 (210 × 297 mm)]
 ---pagebreak--- 254        RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                    13/vol. 2

                                                               ANEXA III

                                         CONDIȚII DE OMOLOGARE CEE ȘI MARCAJ

      1.        CERERE DE OMOLOGARE CEE

      1.1.      Cererea de omologare CEE este prezentată de către deținătorul mărcii de fabrică sau comerciale sau de către
                reprezentantul acestuia.

      1.2.      În cazul unei lămpi de poziție față, cererea de omologare CEE trebuie să precizeze dacă aceasta este destinată
                să emită o lumină albă sau o lumină galbenă selectiv.

      1.3.      Pentru fiecare tip de lampă de poziție față, lampă de poziție spate și lampă de stop, cererea este însoțită:

      1.3.1.    de o descriere tehnică succintă care precizează și tipul (tipurile) de lampă (lămpi) prevăzut(e);

      1.3.2.    de desene, în trei exemplare, suficient de detaliate pentru a permite identificarea tipului de dispozitiv și care
                să indice condițiile geometrice ale montajului pe vehicul, precum și axa de observație care trebuie luată la
                testări ca axă de referință (unghi orizontal H = 0, unghi vertical V = 0) și punctul care trebuie luat ca centru
                de referință în aceste testări;

      1.3.3.    de două eșantioane; dacă dispozitivele nu pot fi montate pe partea dreaptă sau pe partea stângă a vehiculului,
                cele două eșantioane prezentate pot fi identice, potrivindu-se fie numai pe partea dreaptă, fie numai pe partea
                stângă a vehiculului.

      2.        INSCRIPȚIONĂRI

      2.1.      Dispozitivele prezentate la omologare CEE trebuie:

      2.1.1.    să poarte marca de fabrică sau comercială a solicitantului; această marcă trebuie să fie net lizibilă și de neșters;

      2.1.2.    să poarte indicația net vizibilă și care să nu se șteargă a tipului (tipurilor) de lampă (lămpi) prevăzută(e);

      2.1.3.    să aibă un amplasament de mărime suficientă pentru marca de omologare CEE și simbolurile adiționale
                prevăzute la punctul 4.3; acest amplasament este indicat pe desenele menționate la punctul 1.3.2.

      3.        OMOLOGARE CEE

      3.1.      Atunci când toate eșantioanele prezentate conform punctul 1, respectă dispozițiile de la punctele 5, 6, 7 și 8
                din anexa 0, omologarea CEE este acordată și se atribuie un număr de omologare.

      3.2.      Acest număr nu mai este atribuit unui alt tip de lampă de poziție față, lampă de poziție spate sau lampă de
                stop în afara cazului de extensie a omologării CEE la un alt tip de dispozitiv care nu diferă decât prin culoarea
                luminii emise.

      3.3.      Atunci când omologarea CEE este cerută pentru un tip de dispozitiv de iluminat și de semnalizare luminoasă
                care conține o lampă de poziție față, o lampă de poziție spate sau o lampă de stop precum și alte lămpi, se
                poate acorda o marcă de omologare CEE unică, cu condiția ca lampa să corespundă specificațiilor prezentei
                directive și ca fiecare dintre celelalte lămpi care fac parte din tipul de dispozitiv de iluminat și de semnalizare
                luminoasă pentru care este cerută omologarea CEE să corespundă directivei particulare care îi este aplicabilă.

      4.        MARCAJUL

      4.1.      Orice lampă de poziție față, lampă de poziție spate sau lampă de stop conformă unui tip omologat
                reglementat de prezenta directivă trebuie să poarte o marcă de omologare CEE.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2      RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                   255

            4.2.     Această marcă este compusă dintr-un dreptunghi în interiorul căruia este plasată litera mică „e” urmată de
                     numărul sau grupul de litere distinctive pentru statul membru care a făcut omologarea:
                     1    pentru Germania,
                     2    pentru Franța,
                     3    pentru Italia,
                     4    pentru Țările de Jos,
                     6    pentru Belgia,
                     11 pentru Regatul Unit,
                     13 pentru Luxemburg,
                     DK pentru Danemarca,
                     IRL pentru Irlanda

                     și un număr de omologare CEE care corespunde numărului din certificatul de omologare CEE stabilit pentru
                     tipul de lampă.

            4.3.     Marca de omologare CEE se completează cu simbolul sau simbolurile adiționale următoare:

            4.3.1.   litera „A” pe dispozitivele care respectă specificațiile prezentei directive pentru lămpile de poziție față;

            4.3.2.   litera „R” pe dispozitivele care respectă specificațiile prezentei directive pentru lămpile de poziție spate;

            4.3.3.   litera „S” pe dispozitivele care respectă specificațiile prezentei directive pentru lămpile de stop;

            4.3.4.   literele „R” și „S”, separate de o linie orizontală, pe dispozitivele cuprinzând atât o lampă de poziție spate cât
                     și o lampă de stop care respectă condițiile prezentei directive pentru aceste lămpi;

            4.3.5.   o săgeată al cărei vârf este îndreptat spre partea în care sunt îndeplinite specificațiile fotometrice impuse până
                     la unghiul de 80 °H, pe dispozitivele de lămpi de poziție față sau de lămpi de poziție spate ale căror unghiuri
                     de vizibilitate geometrică sunt asimetrice în raport cu axa de referință în direcție orizontală.

            4.4.     Numărul de omologare CEE trebuie să fie plasat în apropierea dreptunghiului circumscris literei „e” într-o
                     poziție oarecare față de acesta.

            4.5.     Marca de omologare CEE și simbolurile adiționale trebuie să fie înscrise pe geam sau pe unul dintre geamuri,
                     astfel încât să nu poată fi ștearsă și să fie lizibilă chiar atunci când lămpile sunt montate pe vehicul.

            4.6.     În apendice se dau exemple de mărci de omologare CEE completate cu simboluri adiționale.

            4.7.     În cazul atribuirii unui număr de omologare CEE unic prevăzut la punctul 3.3 pentru un tip de dispozitiv de
                     iluminat și de semnalizare luminoasă conținând o lampă de poziție față, o lampă de poziție spate sau o lampă
                     de stop precum și alte lămpi, se poate înscrie o singură marcă de omologare CEE, conținând:

                     — un dreptunghi în interiorul căruia este plasată litera „e” urmată de numărul sau de grupul de litere
                       distinctive al statului membru care a făcut omologarea;

                     — un număr de omologare CEE;

                     — simbolurile adiționale prevăzute în diferitele directive în temeiul cărora s-a făcut omologarea CEE.

            4.8.     Dimensiunile diferitelor elemente ale acestei mărci nu trebuie să fie inferioare celor mai mari dimensiuni
                     minimale prescrise pentru marcările individuale de directivele în baza cărora s-a făcut omologarea CEE.
 ---pagebreak--- 256     RO                                Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                            13/vol. 2

                                                          Apendice

                                      EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE CEE

      Dispozitivul care poartă marca de omologare CEE de mai sus este un dispozitiv care conține o lampă de semnalizare
      față pentru care omologarea CEE a fost făcută în Regatul Unit (e 11) sub numărul 1471. Săgeata indică partea unde
      specificațiile fotometrice impuse sunt respectate până la unghiul de 80 °H.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2      RO                                 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                 257

            Dispozitivul care poartă marca de omologare CEE de mai sus este o lampă de poziție spate pentru care omologarea
            CEE a fost făcută în Regatul Unit (e 11) sub numărul 1471. Absența săgeții indică faptul că spre dreapta și spre stânga,
            specificațiile fotometrice impuse sunt respectate până la unghiul de 80 °H.
 ---pagebreak--- 258     RO                               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                           13/vol. 2

      Dispozitivul care poartă marca de omologare CEE de mai sus este un dispozitiv ce conține o lampă de stop pentru
      care omologarea CEE s-a făcut în Regatul Unit (e 11) sub numărul 1471.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2     RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                               259

            Dispozitivul care poartă marca de omologare CEE de mai sus este un dispozitiv care cuprinde atât o lampă de poziție
            spate cât și o lampă de stop pentru care omologarea CEE a fost făcută în Regatul Unit (e 11) sub numărul 1471. Săgeata
            indică partea unde specificațiile fotometrice impuse sunt respectate până la unghiul de 80 °H.
 ---pagebreak--- 260        RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                                    13/vol. 2

                                                               ANEXA IV

                                                  MĂSURĂTORI FOTOMETRICE

      1.        METODE DE MĂSURARE

      1.1.      În timpul măsurărilor fotometrice o mascare corespunzătoare trebuie să împiedice reflecțiile parazite.

      1.2.      În cazul contestațiilor asupra rezultatelor măsurătorilor, acestea se execută după cum urmează:

      1.2.1. distanța de măsurare trebuie să fie astfel încât să fie aplicabilă legea inversului pătratului distanței;

      1.2.2. aparatura de măsură trebuie să fie astfel încât deschiderea unghiulară a receptorului văzută din centrul de
             referință al lămpii să fie cuprinsă între 10′și 1°;

      1.2.3. condiția de măsurare a intensității pentru o direcție de observare determinată este considerată satisfăcătoare
             atunci când aceasta este obținută într-o direcție care nu se îndepărtează mai mult de 15′ de direcția de
             observare.

      2.        TABLOUL DE REPARTIȚIE LUMINOASĂ SPAȚIALĂ NORMALIZATĂ

      2.1.      Direcția H = 0° și V = 0° corespunde axei de referință (pe vehicul aceasta este orizontală, paralelă cu planul
                longitudinal median al vehiculului și orientată în sensul vizibilității impuse). Ea trece prin centrul de referință.
                Valorile indicate în tablou dau, pentru diferite direcții de măsurare, intensitățile minime în % din valoarea
                minimă cerută pentru fiecare lampă în axă (în direcția H = 0° și V = 0°).

      2.2.      Atunci când, la examinarea vizuală, o lampă pare că prezintă variații locale importante de intensitate, se
                verifică că nici o intensitate măsurată între două din direcțiile de măsurare citate la punctul 2.1 nu este:
      2.2.1. pentru o specificație minimală, mai mică decât 50 % din intensitatea minimală cea mai redusă dintre cele două
             prescrise pentru aceste direcții de măsurare,

      2.2.2.    pentru o specificație maximală, mai mare decât intensitatea maximală cea mai redusă dintre cele două
                prescrise pentru aceste direcții de măsurare, mărită cu o fracțiune a diferenței între intensitățile prescrise
                pentru aceste direcții de măsurare, fracțiune care este o funcție lineară a diferenței.
 ---pagebreak--- 13/vol. 2     RO                                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene                                               261

                                                                 ANEXA V

                                    CULORILE LUMINII EMISE COORDONATE TRICROMATICE

            ROȘU:                      limită spre galben:                           y ≤ 0,335
                                       limită spre purpuriu:                         z ≤ 0,008

            ALB:                       limită spre albastru:                         x ≥ 0,310
                                       limită spre galben:                           x ≤ 0,500
                                       limită spre verde:                            y ≤ 0,150 + 0,640x
                                       limită spre verde:                            y ≤ 0,440
                                       limită spre purpuriu:                         y ≥ 0,050 + 0,750x
                                       limită spre roșu:                             y ≥ 0,382

            GALBEN SELECTIV:           limită spre roșu:                             y ≥ 0,138 + 0,580x
                                       limită spre verde:                            y ≤ 1,29 x – 0,100
                                       limită spre alb:                              y ≥ – x + 0,966
                                       limită spre valoarea spectrală:               y ≤ – x + 0,992

            Pentru verificarea caracteristicilor colorimetrice, este folosită o sursă luminoasă la temperatura de culoare de 2 854
            K corespunzătoare iluminantului A al Comisiei Internaționale de Iluminare (CIE).


title: Directiva 98/101/CE a Comisiei din 22 decembrie 1998 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 91/157/CEE a Consiliului privind bateriile și acumulatorii care conțin anumite substanțe periculoaseText cu relevanță pentru SEE.

text:
Anunţ juridic important

|

31998L0101

Official Journal L 001 , 05/01/1999 P. 0001 - 0002 Ediţie specială în limba cehă Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba estonă Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba maghiară Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba lituaniană Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba letonă Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba malteză Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba polonă Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba slovacă Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200 Ediţie specială în limba slovenă Chapter 13 Volume 23 P. 198  - 200

		19981222Directiva 98/101/CE a Comisieidin 22 decembrie 1998de adaptare la progresul tehnic a Directivei 91/157/CEE a Consiliului privind bateriile și acumulatorii care conțin anumite substanțe periculoase(Text cu relevanță pentru SEE)COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,având în vedere Directiva 91/157/CEE a Consiliului din 18 martie 1991 privind bateriile și acumulatorii care conțin anumite substanțe periculoase [1], în special articolul 10,întrucât în cadrul Actului privind aderarea Austriei, a Finlandei și a Suediei, în special articolele 69 și 112, se prevede că, pe o perioadă de patru ani de la data aderării, dispozițiile referitoare la bateriile cu mercur prevăzute la articolul 3 din Directiva 91/157/CEE trebuie revăzute în conformitate cu procedurile CE;întrucât, în scopul atingerii unui nivel înalt de protecție a mediului, comercializarea anumitor baterii și acumulatorii ar trebui interzisă, având în vedere conținutul lor de mercur; întrucât această interdicție, pentru a avea un efect deplin asupra mediului, trebuie să se aplice și aparatelor în care sunt încorporate astfel de baterii și acumulatori; întrucât această interdicție poate avea un efect benefic facilitând recuperarea bateriilor;întrucât este necesar să se țină seama de dezvoltarea tehnică a bateriilor alternative fără metale grele;întrucât Directiva 91/157/CEE trebuie adaptată în consecință;întrucât măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul comitetului înființat în conformitate cu articolul 18 din Directiva 75/442/CEE a Consiliului din 15 iulie 1975 privind deșeurile [2], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia 96/350/CE a Comisiei [3],ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1Directiva 91/157/CEE se modifică după cum urmează:1. La articolul 3, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:"(1) Statele membre interzic, de la 1 ianuarie 2000 cel târziu, introducerea pe piață a bateriilor și a acumulatorilor care conțin mercur mai mult de 0,0005 % din greutate, inclusiv în cazurile în care aceste baterii și acumulatori sunt încorporați în aparate. Bateriile tip "buton" și bateriile compuse din elemente tip "buton" cu un conținut de mercur de cel mult 2 % din greutate nu sunt supuse acestei interdicții."2. Anexa I se înlocuiește cu textul anexei la prezenta directivă.Articolul 2Statele membre adoptă și publică înainte de 1 ianuarie 2000 dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre informează imediat Comisia cu privire la aceasta.Atunci când statele membre adoptă aceste măsuri, acestea conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.Articolul 3Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.Articolul 4Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Bruxelles, 22 decembrie 1998.Pentru ComisieRitt BjerregaardMembru al Comisiei[1] JO L 78, 26.3.1991, p. 38.[2] JO L 194, 25.7.1975, p. 47.[3] JO L 135, 6.6.1996, p. 32.--------------------------------------------------19981222ANEXĂ"19981222"ANEXA IBateriile și acumulatorii următori sunt reglementați de prezenta directivă:1. Bateriile și acumulatorii introduși pe piață de la 1 ianuarie 1999, conținând mercur mai mult de 0,0005 % din greutate.2. Bateriile și acumulatorii introduși pe piață de la 18 septembrie 1992 și conținând:- mai mult de 25 mg de mercur pe element, cu excepția bateriilor alcaline cu mangan;- cadmiu mai mult de 0,025 % din greutate;- plumb mai mult de 0,4 % din greutate.3. Bateriile alcaline cu mangan conținând mercur mai mult de 0,025 % din greutate introduse pe piață de la 18 septembrie 1992.""--------------------------------------------------


title: Directiva 94/56/CE a Consiliului din 21 noiembrie 1994 de stabilire a principiilor fundamentale care reglementează anchetarea accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă

text:
               07/Volumul 03

               RO

               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

               136

         31994L0056

               L 319/14

               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

      DIRECTIVA 94/56/CE A CONSILIULUI

   din 21 noiembrie 1994
   de stabilire a principiilor fundamentale care reglementează anchetarea accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă
   CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 84 alineatul (2),
   având în vedere propunerea Comisiei (1),
   având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2),
   hotărând în conformitate cu procedura menționată la articolul 189c din tratat (3),
   întrucât ar trebui să fie menținut un nivel de siguranță ridicat în aviația civilă în Europa și ar trebui să fie făcute toate eforturile pentru a reduce numărul de accidente și incidente;
   întrucât efectuarea rapidă a anchetelor tehnice asupra accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă îmbunătățește siguranța aeriană, contribuind la prevenirea apariției acestor accidente și incidente;
   întrucât ar trebui să fie luată în considerare convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1994, care prevede aplicarea măsurilor necesare pentru a asigura exploatarea în condiții de siguranță a aeronavelor; întrucât ar trebui să se ia în considerare în mod special anexa 13 la această convenție, care stabilește standardele și practicile internaționale recomandate pentru anchetarea accidentelor aviatice;
   întrucât, în conformitate cu standardele internaționale prevăzute în anexa 13, anchetarea accidentelor trebuie efectuată sub responsabilitatea statului în care se produce accidentul;
   întrucât dacă, în cazul incidentelor grave, ancheta nu este efectuată de către statul în care s-a produs accidentul, această anchetă ar trebui să fie efectuată de către statul de înregistrare;
   întrucât ancheta incidentelor grave ar trebui să fie efectuată în același mod ca și ancheta accidentelor;
   întrucât scopul anchetelor depinde de concluziile care pot fi trase pentru îmbunătățirea siguranței;
   întrucât siguranța aeriană prevede ca anchetele să fie efectuate în cel mai scurt timp posibil;
   întrucât anchetatorii ar trebui să fie capabili să ducă la îndeplinire îndatoririle lor nestânjeniți;
   întrucât, în conformitate cu legislația în vigoare privind competențele autorităților responsabile cu ancheta judiciară și, când este cazul, în colaborare strânsă cu acele autorități, statele membre trebuie să se asigure ca cei responsabili cu anchetele tehnice să aibă permisiunea de a duce la îndeplinire sarcinile lor în cele mai bune condiții;
   întrucât anchetarea accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă ar trebui să fie efectuată de către sau sub controlul unui organ sau entitate independentă pentru a evita orice conflict de interese și orice implicare posibilă în cauzele evenimentelor care fac obiectul anchetelor;
   întrucât organul sau entitatea ar trebui să fie dotate corespunzător și sarcinile sale ar putea să cuprindă activități de prevenire;
   întrucât statele membre ar trebui să ia măsuri pentru a oferi sprijin comun, dacă este necesar, în efectuarea anchetelor;
   întrucât statele membre trebuie să poată să delege altui stat membru sarcinile pentru efectuarea unei anchete;
   întrucât pentru prevenirea accidentelor este important să se facă publice rezultatele anchetelor în cea mai scurtă perioadă posibilă;
   întrucât ar trebui să se ia în considerare natura specială a incidentelor atunci când se publică rezultatele anchetelor;
   întrucât statele membre ar trebui să ia în considerare recomandările privind siguranța rezultate din anchetarea unui accident sau a unui incident;
   întrucât unicul obiectiv al anchetei tehnice este acela de a trage concluzii care ar putea preveni viitoarele accidente și incidente și întrucât de aceea, analizarea evenimentului, concluziile și recomandările privind siguranța nu sunt concepute pentru a atribui vinovăție sau răspundere,
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   Obiectiv
   Scopul prezentei directive este de a îmbunătăți siguranța aeriană prin facilitarea efectuării rapide a anchetelor al căror unic obiectiv este prevenirea viitoarelor accidente și incidente.
   Articolul 2
   Domeniu de aplicare
   (1)   Prezenta directivă se aplică anchetelor efectuate asupra accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă produse pe teritoriul Comunității, luând în considerare obligațiile statelor membre.
   (2)   Prezenta directivă se aplică de asemenea în afara teritoriului Comunității pentru:

               (i)

               anchetele accidentelor în care este implicată o aeronavă înregistrată într-un stat membru, atunci când aceste anchete nu sunt efectuate de către un alt stat;

               (ii)

               anchetele incidentelor grave în care sunt implicate aeronave înregistrate într-un stat membru sau exploatate de o întreprindere stabilită într-un stat membru, atunci când aceste anchete nu sunt efectuate de către alt stat.

         Articolul 3
   Definiții
   În înțelesul prezentei directive:

               (a)

               „accident” înseamnă un eveniment asociat cu exploatarea unei aeronave care are loc între momentul în care orice persoană se îmbarcă la bordul unei aeronave cu intenția de a efectua un zbor și momentul în care toate aceste persoane s-au debarcat, în care:

                           1.

                           o persoană este rănită grav sau mortal deoarece:

                                       —

                                       s-a aflat în aeronavă; sau

                                       —

                                       a intrat în contact direct cu o parte a aeronavei, inclusiv cu piese desprinse din aeronavă; sau

                                       —

                                       a fost expusă direct la suflul reactoarelor,

                                 cu excepția cazurilor în care leziunile provin din cauze naturale, autoaccidentare sau accidentare de către alte persoane, sau atunci când leziunile sunt produse călătorilor clandestini care se ascund în afara zonelor prevăzute în mod normal pentru călători și echipaj; sau

                           2.

                           aeronava suferă o avarie sau o ruptură structurală care:

                                       —

                                       afectează rezistența structurală, performanța sau caracteristicile de zbor ale aeronavei; și

                                       —

                                       în mod normal necesită reparație majoră sau înlocuirea părții componente afectate,

                                 cu excepția unei defecțiuni la motor sau a avarierii motorului, atunci când avaria se limitează la motor, capota metalică sau accesoriile sale; sau pentru avarii limitate la elice, extremitățile aripii, antene, cauciucuri, frâne, învelișul aerodinamic, urme de lovitură mici sau înțepături în învelișul aeronavei;

                           3.

                           aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă;

               (b)

               „vătămare gravă” înseamnă o vătămare suportată de o persoană într-un accident și care:

                           1.

                           necesită spitalizare de mai mult de 48 de ore, care începe în șapte zile de la data la care a fost produsă vătămarea; sau

                           2.

                           rezultă în fracturarea unui os (cu excepția fracturilor superficiale ale degetelor de la mâini, degetelor de la picioare sau a nasului); sau

                           3.

                           implică ruperi care cauzează hemoragii severe, vătămarea unui nerv, mușchi sau tendon; sau

                           4.

                           implică vătămarea unui organ intern; sau

                           5.

                           implică arsuri de gradul doi sau trei, sau orice arsuri care afectează mai mult de 5 % din suprafața corpului; sau

                           6.

                           implică expunere verificată la substanțe infecțioase sau radiații vătămătoare;

               (c)

               „vătămare mortală” înseamnă o vătămare suportată de către o persoană într-un accident și care conduce la decesul acesteia în termen de 30 de zile de la data accidentului;

               (d)

               „cauze” înseamnă acțiuni, omisiuni, evenimente sau condiții, sau o combinație a acestora, care a condus la producerea accidentului sau incidentului;

               (e)

               „anchetă” înseamnă un proces efectuat în scopul de a preveni producerea unui accident și a unui incident care include culegerea și analizarea informațiilor, expunerea concluziilor, inclusiv determinarea cauzei (cauzelor) și, atunci când este cazul, întocmirea recomandărilor privind siguranța;

               (f)

               „anchetator desemnat” înseamnă o persoană desemnată, în baza calificărilor sale, având ca responsabilitate organizarea, efectuarea și controlul unei anchete;

               (g)

               „înregistrator de parametri de zbor” înseamnă orice tip de înregistrator instalat la bordul unei aeronave în scopul de a ușura anchetele accidentului/incidentului,

               (h)

               „întreprindere” înseamnă orice persoană fizică, orice persoană juridică, cu sau fără profit, sau orice organ oficial cu sau fără personalitate juridică;

               (i)

               „exploatator” înseamnă orice persoană, organ sau întreprindere care exploatează sau își propune să exploateze una sau mai multe aeronave;

               (j)

               „incident” înseamnă un eveniment, altul decât un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave care afectează sau care ar putea să afecteze siguranța în exploatare;

               (k)

               „incident grav” înseamnă un incident produs în împrejurări care indică faptul că un accident este pe punctul de a se produce (o listă cu exemple de incidente grave poate fi găsită în anexă);

               (l)

               „recomandare privind siguranța” înseamnă orice propunere făcută de către organul de anchetă al statului care efectuează ancheta tehnică, în baza informațiilor rezultate din anchetă, făcută cu intenția de a preveni accidentele și incidentele.

         Articolul 4
   Obligația de a efectua o anchetă
   (1)   Orice accident sau incident grav trebuie să facă obiectul unei anchete.
   Cu toate acestea, statele membre pot să ia măsuri pentru a permite anchetarea incidentelor care nu fac obiectul primului paragraf atunci când organul de anchetă poate folosi incidentul pentru a trage concluzii privind siguranța aeriană.
   (2)   Durata anchetelor și procedura care trebuie să fie respectată în efectuarea acestor anchete sunt determinate de organul de anchetă, luând în considerare principiile și obiectivele prezentei directive și depinzând de concluziile care rezultă din accidentul sau incidentul grav pentru a îmbunătăți siguranța.
   (3)   Anchetele menționate în alineatul (1) nu vizează în nici un caz atribuirea de vinovăție sau răspundere.
   Articolul 5
   Statutul anchetei
   (1)   Statele membre definesc, în cadrul sistemelor lor juridice naționale, un statut juridic al anchetei care permite anchetatorilor desemnați să își ducă la îndeplinire sarcinile în cel mai eficient mod și în timpul cel mai scurt.
   (2)   În conformitate cu legislația în vigoare în statele membre și, atunci când este cazul, în colaborare cu autoritățile responsabile cu ancheta judiciară, anchetatorii sunt autorizați inter alia să:

               (a)

               aibă acces liber la locul accidentului sau incidentului precum și la aeronavă, conținutul sau epava sa;

               (b)

               întocmească imediat o listă a probelor și să îndepărteze controlat reziduurile sau componentele pentru a fi examinate sau analizate;

               (c)

               aibă acces imediat la conținutul înregistratoarelor de zbor și la orice alte înregistrări;

               (d)

               aibă acces la rezultatele examinării efectuate asupra corpurilor victimelor sau ale testelor efectuate pe mostrele luate de la corpurile victimelor;

               (e)

               aibă acces imediat la rezultatele examinărilor efectuate de persoanele implicate în exploatarea aeronavei sau ale testelor efectuate pe mostre luate de la aceste persoane;

               (f)

               examineze martorii;

               (g)

               aibă acces liber la orice informații sau înregistrări relevante deținute de către proprietarul, exploatatorul sau producătorul aeronavei și de către autoritățile responsabile cu aviația civilă sau cu exploatarea aeroportului.

         Articolul 6
   Entitatea sau organul de anchetă
   (1)   Fiecare stat membru se asigură ca anchetele tehnice să fie efectuate sau supravegheate de un organism sau de o entitate aviatică civilă permanentă. Organul sau entitatea respectivă trebuie să fie independentă din punct de vedere funcțional, în special față de autoritățile aviatice naționale responsabile cu aeronavigabilitatea, certificarea, activitatea de zbor, întreținerea, licențierea, controlul traficului aerian sau exploatarea aeroportului și, în general, față de orice altă parte ale cărei interese pot să intre în conflict cu sarcinile atribuite organului sau entității de anchetă.
   (2)   Fără să aducă atingere alineatului (1), activitățile atribuite acestui organ sau acestei entități pot fi extinse până la culegerea și analizarea datelor privind siguranța aeriană, în special în scopuri preventive, în măsura în care aceste activități nu afectează independența sa și nu implică din partea sa nici o responsabilitate de ordin regulamentar sau administrativ sau în materie de standarde.
   (3)   Organul sau entitatea menționată în alineatul (1) trebuie să aibă în dotare mijloacele necesare pentru a duce la îndeplinire responsabilitățile sale în mod independent de autoritățile menționate la alineatul (1) și ar trebui să poată să obțină suficiente resurse pentru a face aceasta. Anchetatorii săi beneficiază de un statut care le oferă garanția de independență necesară. Acesta trebuie să cuprindă cel puțin un anchetator capabil să desfășoare funcția de anchetator desemnat în cazul unui accident sau incident grav al unei aeronave.
   (4)   Dacă este necesar, organul sau entitatea poate solicita sprijin din partea organelor și entităților altor state membre pentru furnizarea de:

               (a)

               instalații, echipamente și aparate pentru:

                           —

                           anchetarea tehnică a epavei și a echipamentelor aeronavei precum și a altor obiecte relevante pentru anchetă;

                           —

                           evaluarea informațiilor oferite de înregistratoarele de zbor; și

                           —

                           depozitarea calculatorului și evaluarea datelor privind accidentul aviatic;

               (b)

               anchetatori ai accidentului care să își asume sarcini specifice dar numai atunci când o anchetă este deschisă ca urmare a unui accident major.

         Atunci când este disponibil, acest sprijin ar trebui, pe cât posibil, să fie gratuit.
   (5)   Un stat membru poate să delege altui stat membru sarcinile pentru efectuarea unei anchete asupra unui accident sau incident.
   Articolul 7
   Raport asupra accidentului
   (1)   Orice anchetă a unui accident trebuie să facă obiectul unui raport întocmit într-o formă corespunzătoare cu tipul și gravitatea accidentului. Raportul trebuie să menționeze singurul obiectiv al anchetei, după cum menționează articolul 1, și să conțină, atunci când este cazul, recomandările privind siguranța.
   (2)   Organul sau entitatea de anchetă trebuie să facă public raportul final al accidentului în cel mai scurt timp, și dacă este posibil, în termen de 12 luni de la data accidentului.
   Articolul 8
   Raport asupra incidentului
   (1)   Orice anchetă a unui incident trebuie să facă obiectul unui raport întocmit într-o formă corespunzătoare cu tipul și gravitatea incidentului. Raportul trebuie, atunci când este cazul, să conțină recomandările respective privind siguranța. Raportul trebuie să păstreze anonimatul persoanelor implicate în incident.
   (2)   Raportul incidentului trebuie să fie înaintat părților care beneficiază de concluziile sale în ceea ce privește siguranța.
   Articolul 9
   Recomandări privind siguranța
   Rapoartele și recomandările privind siguranța menționate la articolele 7 și 8 sunt comunicate întreprinderilor sau autorităților aviatice naționale interesate iar copiile sunt transmise Comisiei.
   Statele membre iau măsurile necesare pentru a asigura ca recomandările privind siguranța făcute de către organele sau entitățile de anchetă să fie luate în considerare, și, atunci când este cazul, puse în aplicare fără să aducă atingere legislației comunitare.
   Articolul 10
   O recomandare privind siguranța nu trebuie în nici un caz să creeze prezumția de vinovăție sau răspundere pentru un accident sau incident.
   Articolul 11
   Directiva 80/1266/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind cooperarea pe viitor și sprijinul comun între statele membre în domeniul anchetelor accidentelor aviatice (4) se abrogă.
   Articolul 12
   (1)   Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până cel târziu la 21 noiembrie 1994. Statele membre informează imediat Comisia cu privire la aceasta.
   (2)   Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
   Articolul 13
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.

      Adoptată la Bruxelles, 21 noiembrie 1994.

            Pentru Consiliu

            Președintele

         M. WISSMANN

      (1)  JO C 257, 22.9.1993, p. 8, JO C 109, 19.4.1994, p. 14.

      (2)  JO C 34, 2.2.1994, p. 18.

      (3)  Avizul Parlamentului European din 9 martie 1994 (JO C 91, 28.3.1994, p. 123), Poziția comună a Consiliului din 16 mai 1994 (JO C 172, 24.6.1994, p. 46) și Decizia Parlamentului European din 26 octombrie 1994 (JO C 323, 21.11.1994).

      (4)  JO L 375, 31.12.1980, p. 32.
   ANEXĂ
   LISTĂ CU EXEMPLE DE INCIDENTE GRAVE
   Incidentele enumerate mai jos reprezintă exemple tipice de incidente grave. Lista nu este completă și folosește ca ghid pentru definiția „incidentului grav”.

               —

               O cvasicoliziune care necesită o manevră de evitare sau atunci când o manevră de evitare a fost potrivită pentru a evita o coliziune sau o situație periculoasă.

               —

               Un impact cu solul fără pierderea controlului (ICS) evitat la limită.

               —

               O decolare întreruptă pe o pistă închisă sau ocupată, sau o decolare de pe o pistă cu separare marginală de obstacol(e).

               —

               O aterizare sau o tentativă de aterizare pe o pistă închisă sau ocupată.

               —

               Eroare gravă în atingerea performanței prevăzute în timpul decolării sau urcării inițiale.

               —

               Toate incendiile și fumul din compartimentul călătorilor sau al mărfurilor, sau incendiile la motor, chiar dacă aceste incendii sunt stinse cu agenți de stingere.

               —

               Orice eveniment care necesită utilizarea de urgență a oxigenului de către echipajul de zbor.

               —

               Ruptura structurală a aeronavei sau dezintegrarea motorului care nu este clasificată ca un accident.

               —

               Defectări multiple ale unuia sau mai multor sisteme ale aeronavei care afectează în mod grav exploatarea aeronavei.

               —

               Toate cazurile de incapacitate a echipajului de zbor pe durata zborului.

               —

               Toate situațiile referitoare la carburant care ar necesita declararea de către pilot a unei situații de urgență.

               —

               Incidente de decolare sau aterizare, cum ar fi abaterea de la rută, depășirea pistei sau rularea în exteriorul pistei.

               —

               Defectarea sistemului, fenomenele meteorologice, exploatarea în afara anvelopei de zbor aprobate sau alte evenimente care au cauzat dificultăți în controlarea aeronavei.

               —

               Defectarea mai multor sisteme din cadrul unui sistem auxiliar care este obligatoriu pentru ghidarea zborului și pentru navigare.


title: Directiva 2004/51/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 de modificare a Directivei 91/440/CEE a Consiliului privind dezvoltarea căilor ferate comunitare

text:
                  07/Volumul 14

                  RO

                  Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

                  86

            32004L0051

                  L 164/164

                  JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

            DIRECTIVA 2004/51/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI
      din 29 aprilie 2004
      de modificare a Directivei 91/440/CEE a Consiliului privind dezvoltarea căilor ferate comunitare
      PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
      având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 71 alineatul (1),
      având în vedere propunerea Comisiei (1),
      având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (2),
      având în vedere avizul Comitetului Regiunilor (3),
      hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat (4), având în vedere proiectul comun aprobat la 23 martie 2004 de către comitetul de conciliere,
      întrucât:

                  (1)

                  Directiva 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea căilor ferate comunitare (5) prevede că întreprinderilor de transport feroviar titulare a unei licențe li se acordă dreptul de acces la rețeaua transeuropeană de transport feroviar de mărfuri și, cel târziu din 2008, la întreaga rețea pentru serviciile internaționale de transport feroviar de mărfuri.

                  (2)

                  Extinderea acestui drept de acces la întreaga rețea pentru serviciile internaționale de transport feroviar de mărfuri de la 1 ianuarie 2006 ar trebui să sporească beneficiile prevăzute în ceea ce privește transferul la alte moduri de transport și a dezvoltării transportului feroviar internațional de mărfuri.

                  (3)

                  Extinderea acestui drept de acces la toate tipurile de servicii de transport feroviar de mărfuri de la 1 ianuarie 2007, în conformitate cu principiul libertății de a presta servicii, ar trebui să contribuie la eficientizarea transportului feroviar în comparație cu alte moduri de transport. Ar trebui, de asemenea, să faciliteze transporturi durabile în statele membre și între acestea, prin încurajarea concurenței și permiterea intrării de capital și întreprinderi noi.

                  (4)

                  Prezenta directivă face parte dintr-o serie vastă de măsuri anunțate de Cartea albă privind politica în domeniul transporturilor, care cuprinde Directiva 2004/49/CE privind siguranța căilor ferate comunitare („directiva privind siguranța feroviară”) (6), Directiva 2004/50/CE de modificare a directivelor referitoare la interoperabilitate (7) și Regulamentul (CE) nr. 881/2004 privind înființarea unei Agenții Europene a Căilor Ferate („regulamentul de înființare a Agenției”) (8). Această serie de măsuri, denumită „al doilea pachet feroviar”, a fost adoptată pentru a dezvolta și mai mult cadrul de reglementare comunitar în domeniul feroviar, după cum s-a stabilit în special prin Directivele 2001/12/CE (9), 2001/13/CE (10) și 2001/14/CE (11), aceste directive fiind denumite „primul pachet feroviar”. În vederea completării cadrului de reglementare și a continuării eforturilor de realizare a unei zone feroviare europene integrate, Comisia a propus la 3 martie 2004 o a treia serie de măsuri, care va contribui la atingerea obiectivului prezentei directive. Această a treia serie de propuneri are ca obiect acordarea permisului de conducere mecanicilor de locomotivă, calitatea serviciilor pentru transportul feroviar de mărfuri, drepturile pasagerilor în domeniul transporturilor feroviare internaționale și deschiderea pieței de servicii internaționale de transport feroviar de călători. Parlamentul European a votat deja în octombrie 2003, în cadrul acestei proceduri legislative, un amendament care vizează deschiderea pieței pentru toate serviciile de transport de călători până în 2008. Parlamentul European și Consiliul au convenit să examineze cu atenție a treia serie de măsuri. În ceea ce privește deschiderea pieței serviciilor de transport internațional de călători, anul 2010 propus ca termen de Comisie trebuie considerat un obiectiv care permite tuturor operatorilor să se pregătească în mod adecvat.

                  (5)

                  Comisia ar trebui să examineze evoluția traficului, a siguranței, a condițiilor de muncă și a situației operatorilor și să elaboreze, până la 1 ianuarie 2006, un raport cu privire la această evoluție, însoțit, după caz, de noi propuneri care să permită asigurarea celor mai bune condiții posibile pentru economiile statelor membre, pentru întreprinderile feroviare și angajații lor, precum și pentru utilizatori.

                  (6)

                  Serviciile de transport feroviar de mărfuri oferă posibilități considerabile de creare a unor noi servicii de transport și de îmbunătățire a serviciilor existente la nivel național și european.

                  (7)

                  Pentru a fi pe deplin competitiv, sectorul transportului feroviar de mărfuri trebuie din ce în ce mai mult să furnizeze servicii complete, inclusiv servicii de transport între statele membre și în interiorul acestora.

                  (8)

                  Întrucât siguranța feroviară este reglementată de Directiva 2004/49/CE ca parte a unui nou cadru de reglementare comunitar coerent pentru sectorul feroviar, este necesar ca dispozițiile privind siguranța cuprinse în Directiva 91/440/CEE să fie abrogate.

                  (9)

                  Este necesar, prin urmare, ca Directiva 91/440/CEE să fie modificată în consecință,

            ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
      Articolul 1
      Directiva 91/440/CEE se modifică după cum urmează:

                  1.

                  La articolul 7, alineatul (2) se elimină la data intrării în vigoare a Directivei 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare.

                  2.

                  Articolul 10 se modifică după cum urmează:

                              (a)

                              alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:
                              „(3)   Întreprinderilor feroviare care fac obiectul articolului 2 li se acordă, în condiții echitabile, dreptul de acces la rețeaua transeuropeană de transport feroviar de mărfuri definită la articolul 10a și în anexa I și, până la 1 ianuarie 2006, la întreaga rețea feroviară, în vederea exploatării de servicii de transport internațional de mărfuri.
                              În afară de aceasta, până la 1 ianuarie 2007, întreprinderilor feroviare care fac obiectul articolului 2 li se acordă, în condiții echitabile, dreptul de acces la infrastructurile tuturor statelor membre, în vederea exploatării oricărui tip de servicii de transport feroviar de mărfuri.”;

                              (b)

                              alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:
                              „(5)   Orice întreprindere feroviară care asigură servicii de transport feroviar încheie, în temeiul dreptului public sau privat, acordurile necesare cu gestionarii infrastructurii feroviare utilizate. Condițiile ce guvernează aceste acorduri trebuie să nu fie discriminatorii și să fie transparente, în conformitate cu dispozițiile Directivei 2001/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capacităților de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii feroviare și certificarea în materie de siguranță (*).

                                 (*)  JO L 75, 15.3.2001, p. 29, astfel cum a fost modificată prin Decizia 2002/844/CE a Comisiei (JO L 289, 26.10.2002, p. 30).”"

                              (c)

                              alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text:
                              „(6)   Accesul prin intermediul rețelei de căi ferate la serviciile privind activitățile feroviare menționate la alineatele (1), (2) și (3), precum și furnizarea acestor servicii în terminalele și porturile care deservesc sau care pot deservi mai mult de un client final, sunt asigurate tuturor întreprinderilor feroviare în mod nediscriminatoriu și transparent, iar solicitările întreprinderilor feroviare pot fi supuse unor restricții, cu excepția cazului în care există alte soluții viabile pe calea ferată, în condițiile pieței.”;

                              (d)

                              alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text:
                              „(8)   Până la 1 ianuarie 2006, Comisia înaintează Parlamentului European, Comitetului Economic și Social European, Comitetului Regiunilor și Consiliului un raport privind punerea în aplicare a prezentei directive.
                              Acest raport se referă la:

                                          —

                                          punerea în aplicare a prezentei directive în statele membre și activitățile efectiv desfășurate de diversele organisme implicate;

                                          —

                                          evoluția pieței, în special tendințele traficului internațional, activitățile și cota de piață ale tuturor operatorilor de pe piață, inclusiv ale celor care au intrat de curând pe piață;

                                          —

                                          impactul asupra întregului sector al transporturilor, în special în privința transferului la alte moduri de transport;

                                          —

                                          impactul asupra nivelului de siguranță din fiecare stat membru;

                                          —

                                          condițiile de muncă din sector, pentru fiecare stat membru.

                                    După caz, raportul este însoțit de propuneri sau de recomandări adecvate privind continuarea acțiunii comunitare în materie de dezvoltare a pieței transporturilor feroviare și a cadrului juridic ce o guvernează.”.

                  3.

                  La articolul 10b alineatul (4), litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

                              „(c)

                              starea rețelei feroviare europene”.

                  4.

                  Articolul 14 se elimină.

            Articolul 2
      Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 31 decembrie 2005. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
      Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
      Articolul 3
      Prezenta directivă intră în vigoare în ziua publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
      Articolul 4
      Prezenta directivă se adresează statelor membre.

         Adoptată la Strasbourg, 29 aprilie 2004.

               Pentru Parlamentul European

               Președintele

            P. COX

               Pentru Consiliu

               Președintele

            M. McDOWELL

         (1)  JO C 291 E, 26.11.2002, p. 1.

         (2)  JO C 61, 14.3.2003, p. 131.

         (3)  JO C 66, 19.3.2003, p. 5.

         (4)  Avizul Parlamentului European din 14 ianuarie 2003 (JO C 38 E, 12.2.2004, p. 89), Poziția comună a Consiliului din 26 iunie 2003 (JO C 270 E, 11.11.2003, p. 1) și Poziția Parlamentului European din 23 octombrie 2003 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). Rezoluția legislativă din 22 aprilie 2004 și Decizia Consiliului din 26 aprilie 2004.

         (5)  JO L 237, 24.8.1991, p. 25, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2001/12/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 75, 15.3.2001, p. 1).

         (6)  JO L 164, 30.4.2004, p.16

         (7)  JO L 164, 30.4.2004, p. 40

         (8)  JO L 164, 30.4.2004, p. 3

         (9)  JO L 75, 15.3.2001, p. 1.

         (10)  JO L 75, 15.3.2001, p. 26.

         (11)  JO L 75, 15.3.2001, p. 29, astfel cum a fost modificată prin Decizia 2002/844/CE a Comisiei (JO L 289, 26.10.2002, p. 30).