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31985L0003

Directiva 85/3/CEE do Conselho, de 19 de Dezembro de 1984, relativa aos pesos, às dimensões e a certas outras características técnicas de certos veículos rodoviários

Jornal Oficial nº L 002 de 03/01/1985 p. 0014 - 0018 Edição especial finlandesa: Capítulo 13 Fascículo 14 p. 0142  Edição especial espanhola: Capítulo 07 Fascículo 3 p. 0228  Edição especial sueca: Capítulo 13 Fascículo 14 p. 0142  Edição especial portuguesa: Capítulo 07 Fascículo 3 p. 0228

DIRECTIVA DO CONSELHO de 19 de Dezembro de 1984 relativa aos pesos, às dimensões e a certas outras características técnicas de certos veículos rodoviários(85/3/CEE) O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,  Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Europeia e, nomeadamente, os seus artigos 75o e 76o,  Tendo em conta a proposta da Comissão,  Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),  Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),  Considerando que, tendo presente as conclusões dos Conselhos Europeus de 19 e 20 de Março de 1984, 25 e 26 de Junho de 1984 e 3 e 4 de Dezembro de 1984, é necessário que o Conselho ponha em prática, de imediato, os processos paralelos de liberalização e  de harmonização, dos quais a presente directiva constitui um elemento, e adopte, para o efeito, o mais tardar até ao fim do mês de Fevereiro de 1987, os instrumentos que fixarão de maneira coerente os períodos durante os quais esta liberalização e esta  harmonização e tornarão efectivas;  Considerando que as diferenças entre as normas actualmente em vigor nos Estados-membros em matéria de pesos e dimensões dos veículos rodoviários utilitários são de natureza a ter um efeito desfavorável sobre as condições de concorrência e a entravar o  tráfego entre os Estados-membros;  Considerando que é por conseguinte necessário no âmbito da política comum de transportes, fixar normas comuns referentes aos pesos, dimensões e a certas outras características técnicas de certos veículos, a fim de permitir uma melhor utilização destes  veículos no tráfego entre os Estados-membros;  Considerando que estas normas devem criar um equilíbrio entre a utilização reacional e económica destes veículos rodoviários utilitários, as exigências de manutenção da infra-estrutura e a segurança rodoviária;  Considerando que é desejável que estes veículos a motor estejam conformes às normas comunitárias no que diz respeito ao ruido, segurança e emissões;  Considerando que as condições técnicas complementares conexas aos pesos e dimensões dos veículos utilitários podem aplicarse aos veículos matriculados num Estado-membro; que estas condições não devem constituir um obstáculo à circulação dos veículos  utilitários entre os Estados-membros;  Considerando que se julga oportuno permitir aos Estados-membros que autorizam no seu território pesos e dimensões mais elevados que os previstos pela presente directiva, que apenas apliquem estés últimos aos veículos matriculados no seu território  quando estes sejam utilizados no seu tráfego nacional; que tais disposições podem ser menos favoráveis, quanto aos seus efeitos, para os transportadores dos outros Estados-membros em relação aos transportadores nacionais do Estado onde elas seriam  aplicadas, que as que se encontram em vigor no momento da adopção da presente directiva; que convém, por conseguinte, recorrer às disposições do artigo 76o do Tratado CEE;  Considerando que convém tomar as medidas que permitam facilitar o controlo da conformidade dos veículos à presente directiva;  Considerando que o estado de determinados troços da rede ferroviária na Irlanda e no Reino Unido não permite, na fase actual, aplicar todas as disposições da presente directiva; que convém, por conseguinte, adiar temporariamente a aplicação de algumas  destas disposições nestes Estados-membros, no âmbito de um regime a adoptar pelo Conselho por uma decisão que deve ser tomada, o mais tardar, até ao fim do mês de Fevereiro de 1987; que não é possível fixar este regime na presente directiva; que, tendo  em conta a necessidade de efectuar melhoramentos substanciais nestes troços da rede rodoviária, operação cuja conclusão necessitará de um certo número de anos, as condições referidas no no 3 do artigo 75o do Tratado CEE são actualmente preenchidas  nestes Estados-membros e continuarão a sê-lo, segundo tudo indica, quando o o Conselho adoptar a sua decisão; que esta decisão será, por conseguinte, adoptada por unanimidade;  Considerando que convém fixar, logo que possível, o peso por eixo motor dos conjuntos de veículos com 5 ou 6 eixos;  Considerando que convém ter em conta a oportunidade de facilitar o transporte combinado de contentores de 40 pés ISO,  ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:   Artigo 1o  1. A presente directiva aplica-se:  a) Às dimensões de veículos destinados a circular na estrada, para o transporte de mercadorias e tendo pelo menos quatro rodas, um peso máximo em carga superior a 3,5 toneladas e uma velocidade máxima superior a 25 Km/h;  b) Aos pesos e certas outras características dos veículos definidos na alínea a) e especificados no no 2 do Anexo I.  2. Todos os pesos indicados no Anexo I têm o valor de normas de circulação e dizem respeito às condições de carga e não às normas de produção, as quais serão definidas por uma directiva posterior.   Artigo 2o  Para efeitos da presente directiva, entende-se por:  - «veículo a motor» qualquer veículo provido de um motor de propulsão que circule na estrada pelos seus próprios meios,  - «reboque» qualquer veículo destinado a ser atrelado a um veículo a motor, com exclusão dos semi-reboques,  - «semi-reboque» qualquer veículo destinado a ser atrelado a um veículo a motor de tal maneira que uma parte deste reboque repouse sobre os veículos a motor e que uma parte substancial do seu peso e do peso do seu carregamento seja suportada pelo dito  veículo,  - «conjunto de veículos»:  - quer um conjunto veículo-reboque constituído por um veículo a motor atrelado a um reboque,  - quer um veículo articulado constituído por um veículo a motor acoplado a um semi-reboque,  - «dimensões máximas autorizadas» as dimensões máximas que são autorizadas num veículo, pela autoridade competente do Estado no qual o veículo está matriculado ou foi posto em circulação, a ser utilizado no tráfego internacional nos termos da presente  directiva.  - «peso máximo autorizado» o peso máximo do veículo carregado com o qual um veículo é autorizado, pela autoridade competente do Estado no qual o veículo está matriculado ou foi posto em circulação, a ser utilizado no tráfego internacional nos termos da  presente directiva.  - «peso máximo autorizado por eixo» o peso máximo com o qual um eixo ou um conjunto de eixos carregado está autorizado, pela autoridade competente do Estado no qual o veículo está matriculado ou foi posto em circulação, a ser utilizado no tráfego  internacional nos termos da presente directiva.   Artigo 3o  1. Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a utilização no seu território, em tráfego internacional, de veículos matriculados ou postos em circulação em qualquer Estado-membro, por razões que digam respeito ao peso e às dimensões, se  esses veículos estiverem conformes aos valores limites especificados no Anexo I.  Esta disposição é aplicável mesmo que:  a) Os referidos veiculos não estejam em conformidade com o disposto na legislação do Estado-membro em causa, no respeitante a certas características de peso e dimensões não referidas no Anexo I;  b) A autoridade competente do Estado-membro no qual os veículos estão matriculados ou foram postos em circulação tenha autorizado limites que ultrapassem os que são fixados no Anexo I.  2. Contudo, o disposto na alínea a) do no 1 não prejudica o direito de os Estados-membros, tendo devidamente em conta o direito comunitário, exigirem aos veículos matriculados ou postos em circulação no seu território que estejam em conformidade com as  suas exigências nacionais no que diz respeito às características de peso e dimensões que não são referidas no Anexo I.  3. Qualquer Estado-membro que autorize pesos e dimensões mais elevado que os previstos na presente directiva, pode limitar a sua aplicação aos veículos matriculados ou postos em circulação nesse Estado-membro, desde que estes sejam utilizados no tráfego  nacional deste mesmo Estado-membro.   Artigo 4o  Os veículos que façam parte de um conjunto com 5 ou 6 eixos e que sejam postos em circulação pela primeira vez a partir de 1 de Janeiro de 1990 devem, além disso, para estarem ao abrigo do no 1 do artigo 3o, estar em conformidade com as  prescrições técnicas das directivas referidas no Anexo II.  A lista das directivas que figuram naquele anexo é adaptada ao progresso técnico, de acordo com os artigos 12o e 13o da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitante  recepção dos veículos a motor e seus reboques (3), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 80/1267/CEE (4).   Artigo 5o  A fim de facilitar o controlo da conformidade dos veículos com a presente directiva, os Estados-membros tomarão as medidas necessárias para que os veículos sejam munidos de uma prova desta conformidade.  Sob proposta da Comissão, o Conselho adoptará nos seis meses a seguir à adopção da presente directiva, disposições pormenorizadas referentes:  - à forma e ao conteúdo desta prova, bem como às condições da sua emissão,  - no reconhecimento mútuo pelos Estados-membros da prova emitida por outros Estados-membros.  A Directiva 76/114/CEE do Conselho, de 18 de Dezembro de 1975, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros, respeitante às chapas e inscrições regulamentares, assim como à sua localização e modo de aposição, no que diz respeito aos  veículos a motor e seus reboques (1), alterada pela Directiva 78/507/CEE (2), será alterada em conformidade, se necessário.   Artigo 6o  A presente directiva não obsta à aplicação das disposições em vigor em cada Estado-membro, em matéria de circulação rodoviária que permitam a limitação dos pesos e/ou das dimensões dos veículos em determinadas estradas ou obras de arte,  qualquer que seja o Estado de matrícula destes veículos.   Artigo 7o  1. Os Estados-membros, após consulta da Comissão, tomarão as medidas necessárias para dar cumprimento à presente directiva:  - a partir de 1 de Julho de 1986 no que respeita à aplicação de todas as disposições, com excepção das do artigo 4o e do Anexo II.  - a partir de 1 de Janeiro de 1990 no que respeita à aplicação do artigo 4o e do Anexo II.  Os Estados-membros informarão a Comissão sobre as medidas que tomarem com vista à aplicação da presente directiva.  2. O Conselho fixará, antes de 31 de Dezembro de 1985, o valor do peso sobre o eixo motor de um conjunto de veículos com 5 ou 6 eixos, incluindo o valor do peso sobre o eixo motor que faça parte de um eixo duplo ou triplo.  Até que o Conselho fixe este valor, bem como o do peso sobre os eixos duplos ou triplos dos veículos a motgor, mantém-se em vigor a legislação do Estado-membro onde o veículo circula.   Artigo 8o  1. O disposto no artigo 3o no que respeita às normas referidas nos pontos 2.2 e 3.3.2 do Anexo I não se aplicará temporariamente na Irlanda e no Reino Unido.  Contudo, estes dois Estados-membros aplicarão o artigo 3o aos veículos articulados referidos no ponto 2.2.2 do Anexo I cujo:  - peso total em carga não ultrapasse as 38 toneladas,  - peso sobre cada eixo triplo com o afastamento referido no ponto 3.3.2 do Anexo I, não ultrapasse as 22,5 toneladas.  2. A Comissão submeterá ao Conselho, antes de 30 de Junho de 1986, um relatório sobre a evolução das circunstâncias que justificaram a derrogação referida no no 1. Esta relatório será acompanhado de uma proposta respeitante:  i) à duração da derrogação,  e ii) à reatização de um exame periódico das circunstâncias que justificam a manutenção da derrogação.  O Conselho deliberará sobre esta proposta até 28 de Fevereiro de 1987 de acordo com os procedimentos fixados pelo Tratado CEE.   Artigo 9o  Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.  Feito em Bruxelas em 19 de Dezembro de 1984.  Pelo Conselho O Presidente J. BRUTON  (1) JO no C 124 de 17. 12. 1971, p. 63. JO no C 144 de 15. 6. 1981, p. 80.(2) JO no C 61 de 16. 6. 1972, p. 5. JO no C 113 de 7. 5. 1980, p. 14.(3) JO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.(4) JO no L 375 de 31. 12. 1980, p. 34.     ANEXO I  PESOS E DIMENSÕES MÁXIMAS E CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS   "" ID="1">1. Dimensões máximas autorizadas dos veículos referidos no no 1, alínea a), do artigo 1o" ID="1">1.1 Comprimento máximo" ID="1">- veículo a motor> ID="2">12,00 m"> ID="1">- reboque> ID="2">12,00 m"> ID="1">- veículo articulado>  ID="2">15,50 m"> ID="1">- conjunto veículo-reboque> ID="2">18,00 m"" ID="1">1.2 Largura máxima (qualquer veículo)> ID="2">2,50 m"> ID="1">1.3 Altura máxima (qualquer veículo)> ID="2">4,00 m"> ID="1">1.4 Estão compreendidas nas dimensões  especificadas nos pontos 1.1, 1.2 e 1.3, as super-estrutura amovíveis e dispositivos de carga normalizados tais como os contentores."> ID="1">1.5 Qualquer veículo a motor ou conjunto de veículos em movimento deve poder inscrever-se numa coroa circular  com um raio exterior de 12,50 m e um raio interior de 5,30 m."" ID="1">2. Peso máximo autorizado dos veículos (em toneladas)" ID="1">2.1 Veículos que fazem parte deum conjunto de veículos"> ID="1">2.1 Reboque de dois eixos> ID="2">18 t">  ID="1">2.1.1 Reboque de três eixos> ID="2">24 t"> ID="1">2.1.2 Conjunto de veículos"> ID="1">2.2.1 Conjunto veículo-reboque" ID="1">a) Veículo a motor de 2 eixos com reboque de 3 eixos> ID="2">40 t"> ID="1">b) Veículo a motor de 3 eixos com reboque  de 2 ou 3 eixos> ID="2">40 t"" ID="1">2.2.2. Veículos articulados de 5 ou 6 eixos" ID="1">a) Veículos a motor de 2 eixos com semi-reboque de 3 eixos> ID="2">40 t"> ID="1">b) Veículo a motor de 3 eixos com semi-reboque de 2 ou 3 eixos> ID="2">40 t">  ID="1">c) Veículo a motor de 3 eixos com semi-reboque de 2 ou 3 eixos, que transporta, um contentor ISO de 40 pés, numa operação de transporte combinado.> ID="2">44 t""> ID="1">3. Peso máximo autorizado por eixo dos veículos referidos no no 1, alínea  b), do artigo 1o (em toneladas)" ID="1">3.1. Eixos simples"> ID="1">Eixo não motor simples> ID="2">10 t"> ID="1">3.2. Eixos duplo dos reboques e semi-reboques"> ID="1">A soma dos pesos por eixo duplo não deve ultrapassar, se a distância (d) entre os  eixos for:  3.2.1. inferior a 1 m (d < 1,0)> ID="2">11 t"> ID="1">3.2.2. igual ou superior a 1,0 m e inferior a 1,3 m (1 & le; d < 1,3)> ID="2">16 t"> ID="1">3.2.3. igual ou superior a 1,3 m e inferior a 1,8 m (1,3 & le; d < 1,8)> ID="2">18 t"> ID="1">3.2.4.  igual ou superior a 1,8 m (1,8 & le; d)> ID="2">20 t"> ID="1">3.3. Eixos triplos dos reboques e semi-reboques"> ID="1">A soma dos pesos por eixo de um eixo triplo não deve ultrapassar, se a distância (d) entre os eixos for:  3.3.1. igual ou inferior a 1,3 m (d & le; 1,3)> ID="2">21 t"> ID="1">3.3.2. superior a 1,3 m e inferior ou igual a 1,4 m (1,3 < d & le; 1,4)> ID="2">24 t"" ID="1">4. Características conexas dos veículos referidos no no 1, alínea b), do artigo 1o."  ID="1">4.1. Todos os veículos"> ID="1">O peso suportado pelos eixo ou eixos motores de um veículo ou de um conjunto de veículos não deve ser inferior a 25 % do peso total em carga do veículo ou conjunto de veículos, quando o mesmo veículo for utilizado  no tráfego internacional."> ID="1">4.2. Conjunto veículo-reboque"> ID="1">A distância entre o eixo da retaguarda de um veículo a motor e o eixo da frente de um reboque não deve ser inferior a 3,00 m.""       ANEXO II    LISTA DAS DIRECTIVAS REFERIDAS NO ARTIGO 4o  "" ID="1">70/157/CEE> ID="2">Nível sonoro autorizado e sistema de escape dos veículos a motor> ID="3">no L 42/70"> ID="1">73/350/CEE> ID="2">Idem> ID="3">no L 321/73"> ID="1">77/212/CEE> ID="2">Idem>  ID="3">no L 66/77"> ID="1">70/221/CEE> ID="2">Reservatórios de combustível líquido e dispositivos de protecção traseira dos veículos a motor e seus reboques> ID="3">no L 76/70"> ID="1">79/490/CEE> ID="2">Idem> ID="3">no L 128/70"> ID="1">70/311/CEE>  ID="2">Dispositivos de direcção dos veículos a motor e seus reboques> ID="3">no L 133/70"> ID="1">71/127/CEE> ID="2">Espelhos retrovisores dos veículos a motor> ID="3">no L 68/71"> ID="1">79/795/CEE> ID="2">Idem> ID="3">no L 239/79">  ID="1">71/320/CEE> ID="2">Dispositivos de travagem de certas categorias de veículos a motor e seus reboques> ID="3">no L 202/71"> ID="1">74/132/CEE> ID="2">Idem> ID="3">no L 74/74"> ID="1">73/524/CEE> ID="2">Idem> ID="3">no L 326/75">  ID="1">79/489/CEE> ID="2">Idem> ID="3">no L 128/79"> ID="1">Rectificativo> ID="2">Idem> ID="3">no L 146/79"> ID="1">72/306/CEE> ID="2">Medidas a tomar contra as emissões de poluentes provenientes dos motores diesel destinados à propulsão de veículos>  ID="3">no L 190/72"> ID="1">Rectificativo> ID="2">Idem> ID="3">no L 215/74"> ID="1">80/1269/CEE> ID="2">Potência dos motores dos veículos a motor> ID="3">no L 375/80">


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32001L0056

Directiva 2001/56/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 27 de Setembro de 2001, relativa aos sistemas de aquecimento dos veículos a motor e seus reboques, que altera a Directiva 70/156/CEE do Conselho e que revoga a Directiva 78/548/CEE do Conselho

Jornal Oficial nº L 292 de 09/11/2001 p. 0021 - 0040

Directiva 2001/56/CE do Parlamento Europeu e do Conselhode 27 de Setembro de 2001relativa aos sistemas de aquecimento dos veículos a motor e seus reboques, que altera a Directiva 70/156/CEE do Conselho e que revoga a Directiva 78/548/CEE do ConselhoO PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, e, nomeadamente, o seu artigo 95.o,Tendo em conta a proposta da Comissão(1),Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),Deliberando nos termos do artigo 251.o do Tratado(3),Considerando o seguinte:(1) A Directiva 78/548/CEE do Conselho, de 12 de Junho de 1978, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes ao aquecimento do habitáculo dos veículos a motor(4), foi aprovada como uma das directivas específicas do processo de homologação CE criado pela Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes à homologação dos veículos a motor e seus reboques(5). Por conseguinte, as disposições da Directiva 70/156/CEE respeitantes aos sistemas, componentes e unidades técnicas dos veículos são aplicáveis no que respeita à Directiva 78/548/CEE.(2) Em especial, o n.o 4 do artigo 3.o e o n.o 3 do artigo 4.o da Directiva 70/156/CEE determinam que cada directiva específica seja acompanhada de uma ficha de informações que inclua os pontos relevantes do anexo I daquela directiva e de um certificado de homologação baseado no seu anexo VI, a fim de facilitar a informatização da homologação.(3) Graças ao progresso técnico, são já numerosos os veículos equipados com aquecedores de combustão (normalmente a gasóleo, gasolina ou gás de petróleo liquefeito) para o aquecimento do habitáculo (por exemplo, nos autocarros), da zona de transporte de carga (por exemplo, nos camiões e nos reboques) ou do compartimento de repouso (por exemplo, nos camiões e nas autocaravanas), de uma forma eficiente e sem o ruído e as emissões gasosas produzidos pelo funcionamento do motor de propulsão quando o veículo se encontra estacionado. Por razões de segurança, é necessário alargar o âmbito de aplicação para passar a contemplar os requisitos aplicáveis aos aquecedores de combustão e à sua instalação. Os referidos requisitos devem ser representativos das normas mais estritas compatíveis com a tecnologia actual.(4) É necessário prever a homologação de aquecedores de combustão como componentes e de veículos equipados com aquecedores de combustão.(5) Vai ser necessário completar a presente directiva com requisitos de segurança adicionais aplicáveis aos aquecedores de combustão a GPL mediante o aditamento de um anexo.(6) As medidas necessárias à execução da presente directiva serão aprovadas nos termos da Decisão 1999/468/CE do Conselho, de 28 de Junho de 1999, que fixa as regras de exercício das competências de execução atribuídas à Comissão(6).(7) Por razões de clareza, é conveniente revogar a Directiva 78/548/CEE e substituí-la pela presente directiva,ADOPTARAM A PRESENTE DIRECTIVA:Artigo 1.oPara efeitos da presente directiva, entende-se por "veículo" qualquer veículo ao qual a Directiva 70/156/CEE seja aplicável.Artigo 2.oOs Estados-Membros não podem recusar a homologação CE ou a homologação de âmbito nacional a um modelo de veículo ou a um tipo de sistema de aquecimento por motivos relacionados com o sistema de aquecimento do habitáculo ou da zona de transporte de carga se o sistema em questão satisfizer os requisitos dos anexos.Artigo 3.oOs Estados-Membros não podem recusar ou proibir a venda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização de um veículo ou a venda, a entrada em serviço ou a utilização de um sistema de aquecimento por motivos relacionados com o sistema de aquecimento do habitáculo ou da zona de transporte de carga se o sistema em questão satisfizer os requisitos dos anexos.Artigo 4.o1. A partir de 9 de Maio de 2003 os Estados-Membros não podem, por motivos relacionados com os sistemas de aquecimento:- recusar a homologação CE ou a homologação de âmbito nacional a um modelo de veículo ou a um tipo de sistema de aquecimento, nem- proibir a venda, a matrícula ou a entrada em circulação de veículos ou a venda ou a entrada em serviço de sistemas de aquecimento,se o sistema de aquecimento em questão satisfizer os requisitos da presente directiva.2. A partir de 9 de Maio de 2004 os Estados-Membros:- deixam de poder conceder a homologação CE e- podem recusar a homologação de âmbito nacionala um modelo de veículo, por motivos relacionados com sistemas de aquecimento, ou a um tipo de aquecedor de combustão, se não forem satisfeitos os requisitos da presente directiva.3. A partir de 9 de Maio de 2005 os Estados-Membros:- devem considerar que os certificados de conformidade que acompanham os veículos novos nos termos da Directiva 70/156/CEE deixam de ser eficazes para efeitos do disposto no n.o 1 do artigo 7.o dessa directiva, e- podem recusar a venda, a matrícula e a entrada em circulação de veículos novos,por motivos relacionados com sistemas de aquecimento, se não forem satisfeitos os requisitos da presente directiva.O presente número não se aplica a modelos de veículos equipados com sistemas de aquecimento por aproveitamento de calor residual - que utilizam água como fluído de transferência.4. A partir de 9 de Maio de 2005 os requisitos da presente directiva relativos aos aquecedores de combustão enquanto componentes são aplicáveis para efeitos do disposto no n.o 2 do artigo 7.o da Directiva 70/156/CEE.Artigo 5.oAté 9 de Novembro de 2002, a Comissão deve estudar requisitos de segurança adicionais relativamente aos sistemas de aquecimento a gás de petróleo liquefeito (GPL) dos veículos a motor e, se adequado, alterar a presente directiva nos termos do n.o 2 do artigo 6.oArtigo 6.o1. A Comissão é assistida pelo Comité para a Adaptação ao Progresso Técnico, criado pelo artigo 13.o da Directiva 70/156/CEE, a seguir designado "Comité".2. Sempre que se faça referência ao presente número, são aplicáveis os artigos 5.o e 7.o da Decisão 1999/468/CE, tendo-se em conta o disposto no artigo 8.o da mesma.O período previsto no n.o 6 do artigo 5.o da Decisão 1999/468/CE é de três meses.3. O Comité aprovará o seu regulamento interno.Artigo 7.oA Directiva 70/156/CEE é alterada do seguinte modo:1. O ponto 36 da parte 1 do anexo IV passa a ter a seguinte redacção: ">POSIÇÃO NUMA TABELA>"2. No anexo XI:a) O ponto 36 do apêndice 1 passa a ter a seguinte redacção: ">POSIÇÃO NUMA TABELA>"b) O ponto 36 do apêndice 2 passa a ter a seguinte redacção: ">POSIÇÃO NUMA TABELA>"Artigo 8.oA Directiva 78/548/CEE é revogada com efeitos a partir de 9 de Maio de 2004. As referências feitas à referida directiva devem entender-se como sendo feitas à presente directiva.Artigo 9.o1. Os Estados-Membros devem pôr em vigor as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente directiva antes de 9 de Maio de 2004 e informar imediatamente a Comissão do facto.Quando os Estados-Membros aprovarem essas disposições, estas devem incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas dessa referência quando da sua publicação oficial. As modalidades da referência são aprovadas pelos Estados-Membros.2. Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão o texto das principais disposições de direito interno que aprovarem nas matérias reguladas pela presente directiva.Artigo 10.oA presente directiva entra em vigor no dia da sua publicação no Jornal Oficial das Comunidades Europeias.Artigo 11.oOs Estados-Membros são os destinatários da presente directiva.Feito em Bruxelas, em 27 de Setembro de 2001.Pelo Parlamento EuropeuA PresidenteN. FontainePelo ConselhoO PresidenteC. Picqué(1) JO C 326 de 24.10.1998, p. 4, e JO C 116 E de 26.4.2000, p. 2.(2) JO C 101 de 12.4.1999, p. 15.(3) Parecer do Parlamento Europeu de 13 de Abril de 1999 (JO C 219 de 30.7.1999, p. 58), posição comum do Conselho de 17 de Novembro de 2000 (JO C 36 de 2.2.2001, p. 1) e decisão do Parlamento Europeu de 14 de Março de 2001 (ainda não publicada no Jornal Oficial). Decisão do Conselho de 26 de Junho de 2001.(4) JO L 168 de 26.6.1978, p. 40.(5) JO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 98/91/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 11 de 16.1.1999, p. 25).(6) JO L 184 de 17.7.1999, p. 23.LISTA DE ANEXOS>POSIÇÃO NUMA TABELA>ANEXO IDISPOSIÇÕES ADMINISTRATIVAS RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO CE1. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CE DE UM MODELO DE VEÍCULO1.1. O pedido de homologação CE, em conformidade com o n.o 4 do artigo 3.o da Directiva 70/156/CEE, de um modelo de veículo no que diz respeito ao seu sistema de aquecimento deve ser apresentado pelo fabricante.1.2. No apêndice 1 figura um modelo de ficha de informações.1.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação:1.3.1. Um veículo representativo do modelo a homologar.2. DEFERIMENTO DO PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CE DE UM MODELO DE VEÍCULO2.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser deferido o pedido de homologação CE em conformidade com o n.o 3 do artigo 4.o da Directiva 70/156/CEE.2.2. No apêndice 2 figura um modelo de certificado de homologação CE.2.3. A cada modelo de veículo homologado deve ser atribuído um número de homologação conforme com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um Estado-Membro não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo.3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CE DE UM TIPO DE AQUECEDOR DE COMBUSTÃO3.1. O pedido de homologação CE como componente, em conformidade com o n.o 4 do artigo 3.o da Directiva 70/156/CEE, de um tipo de aquecedor de combustão deve ser apresentado pelo fabricante do sistema de aquecimento em questão.3.2. No apêndice 3 figura um modelo de ficha de informações.3.3. Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação:3.3.1. Um aquecedor de combustão representativo do tipo a homologar.4. DEFERIMENTO DO PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CE DE UM TIPO DE AQUECEDOR DE COMBUSTÃO4.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser deferido o pedido de homologação CE em conformidade com o n.o 3 do artigo 4.o e, se aplicável, o n.o 4 do artigo 4.o da Directiva 70/156/CEE.4.2. No apêndice 4 figura um modelo de certificado de homologação CE.4.3. A cada tipo de aquecedor de combustão homologado deve ser atribuído um número de homologação conforme com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um Estado-Membro não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de aquecedor de combustão.4.4. Todos os aquecedores de combustão conformes com um tipo homologado com base na presente directiva devem ostentar a marca de homologação CE como componente prevista no apêndice 5.5. MODIFICAÇÃO DE MODELOS E ALTERAÇÃO DE HOMOLOGAÇÕES5.1. No caso de modificações do modelo de veículo ou do tipo de aquecedor de combustão homologado nos termos da presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.o da Directiva 70/156/CEE.6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO6.1. As medidas destinadas a garantir a conformidade da produção devem ser tomadas de acordo com o disposto no artigo 10.o da Directiva 70/156/CEE.Apêndice 1>PIC FILE= "L_2001292PT.002602.TIF">>PIC FILE= "L_2001292PT.002701.TIF">Apêndice 2MODELO[formato máximo: A4 (210 mm x 297 mm)]>PIC FILE= "L_2001292PT.002802.TIF">Adendaao certificado de homologação CE n.o ... relativo à homologação de um modelo de veículo no que diz respeito à Directiva 2001/56/CE>PIC FILE= "L_2001292PT.002902.TIF">Apêndice 3>PIC FILE= "L_2001292PT.003002.TIF">Apêndice 4MODELO[formato máximo: A4 (210 mm x 297 mm)]>PIC FILE= "L_2001292PT.003102.TIF">Adendaao certificado de homologação CE n.o ... relativo à homologação como componente de um tipo de aquecedor de combustão no que diz respeito à Directiva 2001/56/CE>PIC FILE= "L_2001292PT.003202.TIF">Apêndice 5MARCA DE HOMOLOGAÇÃO CE COMO COMPONENTE1. GENERALIDADES1.1. A marca de homologação CE como componente é constituída:1.1.1. Por um rectângulo envolvendo a letra minúscula "e", seguida das letras ou número distintivos do Estado-Membro que procedeu à homologação CE como componente:1 para a Alemanha2 para a França3 para a Itália4 para os Países Baixos5 para a Suécia6 para a Bélgica9 para a Espanha11 para o Reino Unido12 para a Áustria13 para o Luxemburgo17 para a Finlândia18 para a Dinamarca21 para Portugal23 para a Grécia24 para a Irlanda1.1.2. Pelo "número de homologação de base" que constitui a secção 4 do número de homologação objecto do anexo VII da Directiva 70/156/CEE, precedido do número sequencial de dois algarismos atribuído à mais recente alteração técnica significativa da Directiva 78/548/CEE à data da concessão da homologação CE como componente, ambos a figurar na proximidade do rectângulo. O número sequencial correspondente à presente directiva é 00.1.2. A marca de homologação CE como componente deve ser claramente legível e indelével.2. EXEMPLO DE UMA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO CE COMO COMPONENTE2.1.>PIC FILE= "L_2001292PT.003302.TIF">A marca de homologação como componente acima ilustrada indica que o aquecedor de combustão em questão foi homologado na Alemanha (e1) sob o número de homologação de base 2439. Os dois primeiros algarismos (00) indicam que o componente foi homologado com base na presente directiva.ANEXO IIÂMBITO, DEFINIÇÕES E REQUISITOS1. ÂMBITO1.1. A presente directiva é aplicável a todos os veículos das categorias M, N e O equipados com um sistema de aquecimento.2. DEFINIÇÕESPara efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:2.1. "Sistema de aquecimento", qualquer tipo de dispositivo concebido para elevar a temperatura no interior de um veículo, incluindo em quaisquer zonas destinadas ao transporte de carga;2.2. "Aquecedor de combustão", um dispositivo que utiliza directamente um combustível líquido ou gasoso, e não o calor residual do motor de propulsão do veículo;2.3. "Modelo de veículo no que diz respeito ao sistema de aquecimento", veículos que não diferem entre si em aspectos essenciais como:- princípio(s) de funcionamento do sistema de aquecimento,- tipo do aquecedor de combustão, quando exista.2.4. "Tipo de aquecedor de combustão", dispositivos que não diferem entre si em aspectos essenciais como:- tipo de combustível (isto é, líquido ou gasoso)- o fluido de transferência (isto é, ar ou água)- localização no veículo (isto é, habitáculo ou zona de carga)2.5. "Sistema de aquecimento por aproveitamento de calor residual", qualquer tipo de dispositivo que utilize o calor residual do motor de propulsão do veículo para elevar a temperatura no interior do veículo; o fluido de transferência poderá ser água, óleo ou ar;2.6. "Interior", a parte interna do veículo reservada aos seus ocupantes e/ou carga;2.7. "Sistema de aquecimento do habitáculo", qualquer tipo de dispositivo concebido para elevar a temperatura do habitáculo;2.8. "Sistema de aquecimento da zona destinada ao transporte de carga", qualquer tipo de dispositivo concebido para elevar a temperatura na zona destinada ao transporte de carga;2.9. "Habitáculo", a parte interior do veículo reservada ao condutor e eventuais passageiros;2.10. "Combustível gasoso", os combustíveis que são gasosos à temperatura e pressão normais (288,2 K e 101,33 kPa), como o gás de petróleo liquefeito (GPL) e o gás natural comprimido (GNC).2.11. "Sobreaquecimento", a condição que existe quando a captação de ar para o ar de aquecimento do aquecedor de combustão está completamente obstruída.3. REQUISITOS PARA OS SISTEMAS DE AQUECIMENTO3.1. Os habitáculos de todos os veículos das categorias M e N devem ser equipados com um sistema de aquecimento.3.2. Os requisitos gerais para os sistemas de aquecimento são os seguintes:- o ar aquecido introduzido no habitáculo não poderá apresentar-se mais poluído do que o ar no ponto de entrada no veículo;- quando em circulação, o condutor e os passageiros não poderão entrar em contacto com partes do veículo ou ar aquecido que possam causar-lhes queimaduras;- as emissões produzidas pelos aquecedores de combustão devem manter-se dentro de limites aceitáveis.Os métodos de ensaio a utilizar na verificação destes requisitos são descritos nos anexos IV, V e VI.3.2.1. No quadro seguinte indicam-se os anexos que são aplicáveis a cada tipo de sistema de aquecimento, em função da categoria do veículo:>POSIÇÃO NUMA TABELA>3.3. O anexo VII contém outros requisitos relativos aos aquecedores de combustão e sua instalação nos veículos.Nota 1:Os veículos que satisfaçam os requisitos do anexo III ficam isentos da aplicação destes requisitos de ensaio.Nota 2:Um novo anexo VIII "Requisitos de segurança aplicáveis aos aquecedores de combustão a GPL" será aditado à presente directiva nos termos do artigo 5.oNota 3:Os aquecedores de combustão instalados fora do habitáculo e utilizem água como meio de transferência serão considerados conformes com os anexos IV e V.ANEXO IIIREQUISITOS APLICÁVEIS AOS SISTEMAS DE AQUECIMENTO POR APROVEITAMENTO DE CALOR RESIDUAL - AR1. Considera-se que os sistemas de aquecimento equipados com um permutador de calor cujo circuito primário é percorrido por gases de escape ou ar poluído satisfazem os requisitos do ponto 3.2 do anexo II se forem satisfeitas as seguintes condições:2. As paredes do circuito primário do permutador de calor devem ser à prova de fugas até à pressão de 2 bar, inclusive;3. As paredes do circuito primário do permutador de calor não devem ter qualquer componente desmontável;4. Quando fabricada num aço não-ligado, a parede do permutador de calor na qual tem lugar a transferência de calor deve ter pelo menos 2 mm de espessura;4.1. Se forem utilizados outros materiais (incluindo materiais compósitos ou materiais revestidos), a espessura da parede terá de garantir um tempo de vida útil do permutador idêntico ao do permutador previsto no ponto 4;4.2. Se a parede do permutador de calor na qual tem lugar a transferência de calor for esmaltada, a parede sobre a qual o esmalte foi aplicado deve ter pelo menos 1 mm de espessura e o esmalte deve ser durável, à prova de fugas e não-poroso;5. A tubagem por onde circulam os gases de escape deve incluir uma zona de controlo da corrosão com pelo menos 30 mm de comprimento; a zona em questão deve estar situada imediatamente a jusante do permutador de calor, deve estar exposta e deve ser facilmente acessível;5.1. A espessura da parede da zona de controlo da corrosão acima referida não poderá ser superior à das tubagens de circulação dos gases de escape no interior do permutador de calor; os materiais e as propriedades de superfície dessa zona de controlo devem ser equivalentes aos dessas mesmas tubagens;5.2. Se o permutador de calor for solidário com o silencioso do sistema de escape do veículo, a parede exterior deste último constituirá a zona na qual, nas condições previstas no ponto 5.1, se deverá manifestar uma eventual corrosão.6. Tratando-se de sistemas de aquecimento por aproveitamento de calor residual que utilizem o ar de arrefecimento do motor para fins de aquecimento sem recurso a um permutador de calor, considera-se que os requisitos do ponto 3.2 do anexo II são satisfeitos se forem satisfeitas as seguintes condições:- O ar de arrefecimento utilizado no aquecimento só entra em contacto com superfícies do motor que não incluem qualquer elemento desmontável, e- as ligações entre as paredes do circuito do ar de arrefecimento e as superfícies utilizadas para a transferência de calor devem ser à prova de qualquer fuga gasosa e resistentes aos óleos.Estas condições consideram-se satisfeitas se, designadamente:6.1. Em volta de cada vela de ignição existir uma bainha de evacuação de eventuais fugas gasosas para fora do circuito do ar de aquecimento;6.2. A junta entre a cabeça do cilindro e o colector de escape estiver situada fora do circuito do ar de aquecimento;6.3. Existir uma vedação dupla entre a cabeça do cilindro e o cilindro e todas as fugas provenientes da primeira junta forem evacuadas para fora do circuito do ar de aquecimento, ou:a vedação entre a cabeça do cilindro e o cilindro continuar a ser assegurada quando as porcas de fixação da cabeça do cilindro forem apertadas a frio a um terço do binário nominal prescrito pelo fabricante; ou:a zona de junção da cabeça do cilindro com o cilindro estiver situada fora do circuito do ar de aquecimento.ANEXO IVMÉTODO DE ENSAIO DA QUALIDADE DO AR1. Tratando-se de veículos completos, procede-se ao seguinte ensaio:1.1. Faz-se funcionar o aquecedor no máximo durante uma hora em condições de calmaria (velocidade do vento <= 2 m/s), com todas as janelas fechadas e, no caso de um aquecedor de combustão, o motor de propulsão desligado. Se, todavia, o aquecedor se desligar automaticamente em menos de uma hora após se ter seleccionado a regulação máxima, as medições podem ser efectuadas antes de desligar.1.2. Determina-se a concentração de CO no ar ambiente recolhendo amostras:a) Num ponto situado fora do veículo, tão próximo quanto possível da captação do ar do aquecedor, eb) Num ponto situado no interior do veículo, a menos de um metro da saída do ar aquecido.1.3. As leituras devem ser efectuadas durante um período representativo de 10 minutos.1.4. A concentração na posição b) só poderá exceder a concentração na posição a) num valor inferior a 20 ppm.2. Tratando-se de aquecedores de combustão entendidos como componentes, procede-se ao seguinte ensaio após os ensaios dos anexos V e VI e do ponto 1.3 do VII.2.1. Submete-se o circuito primário do permutador de calor a um ensaio de fugas, para confirmar que não é possível a passagem de ar poluído para o circuito do ar quente destinado ao habitáculo.2.2. Este requisito considera-se satisfeito se, para uma pressão manométrica de 0,5 hPa, as fugas do permutador de calor não excederem <= 30 dm3/h.ANEXO VMÉTODO DE ENSAIO DA TEMPERATURA1. Faz-se funcionar o aquecedor no máximo durante uma hora em condições de calmaria (velocidade do vento <= 2 m/s), com todas as janelas fechadas. Se, todavia, o aquecedor se desligar automaticamente em menos de uma hora após se ter seleccionado a regulação máxima, as medições podem ser efectuadas antes. Se o ar aquecido provier do exterior do veículo, o ensaio deve ser realizado a uma temperatura ambiente não inferior a 15 °C.2. Com um termómetro de contacto, mede-se a temperatura à superfície de todos os elementos do sistema de aquecimento com os quais o condutor do veículo possa entrar em contacto quando em circulação normal. A temperatura não poderá ser superior a 70 °C em metal não revestido ou a 80 °C noutros materiais.2.1. No caso de haver elementos do sistema de aquecimento atrás do banco do condutor, ou em caso de sobre aquecimento, essa temperatura não poderá exceder 110 °C.3.1. No caso dos veículos das categorias M1 e N, nenhum elemento do sistema susceptível de entrar em contacto com passageiros sentados durante a utilização rodoviária normal do veículo, com excepção da grelha de saída, deve exceder a temperatura de 110 °C.3.2. No caso dos veículos das categorias M2 e M3, nenhum elemento do sistema susceptível de entrar em contacto com passageiros durante a utilização rodoviária normal do veículo, deve exceder a temperatura de 70 °C em metal não revestido ou 80 °C noutros materiais.4. A temperatura do ar aquecido introduzido no habitáculo não poderá ser superior a 150 °C, a medir no centro da saída.ANEXO VIMÉTODO DE ENSAIO DAS EMISSÕES PRODUZIDAS1. Faz-se funcionar o aquecedor no máximo durante uma hora em condições de calmaria (velocidade do vento <= 2 m/s), à temperatura ambiente de 20 ± 10 °C. Se, todavia, o aquecedor se desligar automaticamente em menos de uma hora após se ter seleccionado a regulação máxima, as medidas podem ser efectuadas antes.2. As emissões de escape secas e não diluídas, medidas com um aparelho apropriado, não poderão exceder os valores indicados no quadro seguinte:>POSIÇÃO NUMA TABELA>3. Repete-se o ensaio em condições equivalentes a uma velocidade do veículo de 100 km/h. Em tais condições, a concentração de CO não poderá exceder 0,2 %, em volume. Se o ensaio tiver sido efectuado com o aquecedor entendido como componente, não é necessário repeti-lo no caso do modelo de veículo em que o aquecedor está instalado.ANEXO VIIREQUISITOS APLICÁVEIS AOS AQUECEDORES DE COMBUSTÃO E SUA INSTALAÇÃO1. REQUISITOS GERAIS1.1. Devem ser fornecidas com cada aquecedor instruções de funcionamento e de manutenção e, no caso de aquecedores destinados ao mercado de substituição, instruções de instalação.1.2. Deve ser instalado equipamento de segurança (quer como parte do aquecedor de combustão quer como parte do veículo) para controlar o funcionamento de cada aquecedor de combustão numa emergência. Deve ser concebido de modo tal que, se não se obtiver nenhuma chama no arranque ou se a chama se extinguir durante o funcionamento, os tempos de ignição e de ligação do abastecimento de combustível não sejam excedidos em 4 minutos no caso dos aquecedores a combustíveis líquidos ou no caso dos aquecedores a combustíveis gasosos, 1 minuto se o dispositivo de controlo de chama for termoeléctrico ou 10 segundos se for automático.1.3. A câmara de combustão e o permutador de calor dos aquecedores que utilizem água como vector térmico devem ser capazes de suportar uma pressão dupla da pressão normal de funcionamento ou uma pressão barométrica de 2 bar (nível), conforme o valor maior. A pressão de ensaio deve ser inscrita na ficha de informações.1.4. O aquecedor deve ser portador de um dístico do fabricante que indique o nome deste, o tipo e o número do modelo e ainda a potência nominal em kilowatts. Também devem ser indicados o tipo de combustível e, quando relevante, a tensão de funcionamento e a pressão do gás.1.5. Continuação do funcionamento do ventilador de ar de combustão quando se desliga o motor1.5.1. No caso de existir um ventilador de ar de combustão, este deverá continuar a funcionar depois de se desligar o motor, mesmo em caso de sobreaquecimento ou de interrupção da alimentação de combustível.1.5.2. Poderão ser aplicadas outras medidas para impedir avarias resultantes de detonações ou da corrosão, se o fabricante fornecer a prova de que as mesmas são equivalentes.1.6. Requisitos a observar pelo equipamento eléctrico1.6.1. Todos os requisitos técnicos, afectados pela tensão eléctrica devem ser satisfeitos dentro de um intervalo de ± 16 % em relação à tensão de serviço. No caso de existir uma protecção de sub ou sobretensão, todos os requisitos deverão ser verificados na proximidade imediata dos pontos de corte da corrente.1.7. Indicador do estado do funcionamento1.7.1. Um indicador claramente visível no campo de visão do operador deve informá-lo se o aquecedor está ligado ou desligado.2. REQUISITOS DE INSTALAÇÃO NO VEÍCULO2.1. Âmbito2.1.1. Sem prejuízo do ponto 2.1.2, os aquecedores de combustão devem ser instalados de forma a satisfazer os requisitos do presente anexo.2.1.2. Considera-se que os veículos da categoria O equipados com aquecedores a combustíveis líquidos satisfazem os requisitos do presente anexo.2.2. Localização do aquecedor2.2.1. As partes da carroçaria e quaisquer outros componentes situados na vizinhança do aquecedor devem ser protegidos do calor excessivo e contra qualquer risco de contaminação com combustíveis ou óleos.2.2.2. O aquecedor de combustão não deve constituir um risco de incêndio, mesmo no caso de sobreaquecimento. Considera-se que este requisito é satisfeito se a instalação assegurar uma distância adequada a todos os elementos e uma ventilação adequada, através da utilização de materiais resistentes ao fogo ou de protecções contra o calor.2.2.3. No caso dos veículos das categorias M2 e M3, o aquecedor não poderá estar instalado no habitáculo. Admite-se, no entanto, a instalação numa caixa convenientemente selada que satisfaça os requisitos do ponto 2.2.2.2.2.4. O dístico referido no ponto 1.4, ou um duplicado, deve estar colocado numa posição que o torne facilmente visível quando o aquecedor estiver instalado no veículo.2.2.5. No que respeita à localização do aquecedor, devem ser tomadas as devidas precauções para minimizar o risco de lesões ou danos de bens pessoais.2.3. Alimentação de combustível2.3.1. O orifício de abastecimento do depósito de combustível não deve estar situado no habitáculo e deve estar equipado com um tampão eficaz de modo a evitar o derramamento de combustível.2.3.2. No caso de aquecedores a combustíveis líquidos, se a alimentação de combustível for independente da alimentação do veículo, o tipo de combustível e o seu ponto de abastecimento devem estar claramente identificados.2.3.3. Junto do ponto de abastecimento deve estar afixada uma mensagem que alerte para o facto de ser indispensável desligar o aquecedor antes do abastecimento. Além disso, o manual de utilização do fabricante deve conter uma instrução no mesmo sentido.2.4. Sistema de escape2.4.1. A localização da saída de escape deve ser tal que não haja entrada de emissões no veículo através de ventiladores, entradas de ar aquecido ou janelas de abrir.2.5. Captação do ar de combustão2.5.1. O ar destinado à câmara de combustão do aquecedor não poderá ser aspirado do habitáculo do veículo.2.5.2. A captação de ar deve estar localizada ou protegida de forma a evitar a sua obstrução por detritos ou bagagem.2.6. Captação do ar de aquecimento2.6.1. O ar destinado a ser aquecido poderá ser ar fresco ou ar recirculado, mas terá de ser aspirado de uma zona limpa, não susceptível de ser contaminada por fumos de escape emitidos pelo motor de propulsão, elo aquecedor de combustão ou qualquer outra fonte do veículo.2.6.2. A conduta de captação deve estar protegida por uma rede ou qualquer outro meio adequado.2.7. Saída do ar de aquecimento2.7.1. As tubagens eventualmente utilizadas para circular o ar quente pelo veículo devem estar localizadas ou protegidas de forma a evitar lesões ou danos por contacto.2.7.2. A saída de ar deve estar localizada ou protegida de forma a evitar a sua obstrução por detritos ou bagagem.2.8. Controlo automático do sistema de aquecimentoO sistema de aquecimento deve desligar-se automaticamente e a alimentação de combustível deve ser interrompida num período máximo de 5 segundos após a interrupção do motor do veículo. Se tiver sido activado um dispositivo manual, o sistema de aquecimento pode manter-se em funcionamento.ANEXO VIIIREQUISITOS DE SEGURANÇA APLICÁVEIS AOS AQUECEDORES DE COMBUSTÃO A GPL(Ver anexo II, ponto 3.3., nota 2)