title: DIRETIVA DELEGADA (UE) …/... DA COMISSÃO que altera, para efeitos de adaptação ao progresso científico e técnico, o anexo II da Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho no respeitante aos métodos comuns de avaliação do ruído

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               EXPOSIÇÃO DE MOTIVOS

               1.CONTEXTO DO ATO DELEGADO

               A Diretiva Ruído Ambiente (Diretiva 2002/49/CE) visa proteger a saúde humana das doenças provocadas pelo ruído gerado pelos grandes eixos rodoviários e ferroviários, pelos grandes aeroportos e pelas atividades industriais, assim como pelas vias rodoviárias e ferroviárias e pelo tráfego aéreo nas aglomerações, Para isso, as autoridades competentes locais, regionais e nacionais ficaram incumbidas da elaboração de mapas de ruído com base numa metodologia muito específica de cálculo dos níveis de ruído, após o que lhes competia avaliar os efeitos na saúde (doença cardíaca isquémica, fortes perturbações do sono e incómodo elevado) e, finalmente, elaborar planos de ação para combater este problema sanitário.

               A Diretiva Ruído Ambiente também incumbe a Comissão da adaptação do seu anexo II ao progresso técnico e científico, anexo esse que constitui um método de cálculo dos níveis de ruído, fornecendo pormenores técnicos sobre os procedimentos a seguir, definindo as equações a utilizar e indicando determinados valores necessários para calcular aqueles níveis

               A presente diretiva delegada da Comissão altera, para efeitos de adaptação ao progresso técnico, o anexo II da Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente.

               Esta adaptação é necessária porque, nos últimos anos, os utilizadores da metodologia em causa deram conta de elementos imprecisos e de erros e da necessidade de proceder a atualizações em função de novas descobertas científicas. Nos termos da presente diretiva, os Estados-Membros devem utilizar esta metodologia atualizada a partir de 31 de dezembro de 2021. Os Estados-Membros já iniciaram trabalhos preparatórios relativamente à recolha de numerosos dados específicos e à preparação dos procedimentos necessários para contratar as pessoas que lhes permitirão transpor e aplicar corretamente a presente diretiva delegada da Comissão. Nestas circunstâncias, esperam que a Comissão adote sem demora este ato.

               2.CONSULTAS ANTERIORES À ADOÇÃO DO ATO

               Nos últimos três anos, os Estados-Membros e peritos técnicos do setor trabalharam na identificação das adaptações técnicas necessárias, no seguimento dos ensaios realizados por programadores de software, cientistas e representantes dos Estados-Membros no Grupo de Peritos em Ruído, do que resultou a afinação e atualização das equações e dos quadros constantes da diretiva. A Comissão incorporou essas adaptações na presente proposta de ato legislativo (Diretiva Delegada da Comissão que altera a Diretiva 2002/49/CE). As alterações em causa foram debatidas nas várias reuniões do Grupo de Peritos em Ruído realizadas desde 2016. De um modo geral, as alterações reuniram consenso. Das poucas questões suscitadas, as mais importantes foram a distribuição da população pelos fogos e os parâmetros rodoviários.

               Consultaram-se dois grupos de peritos: um relativamente à definição de fonte e de propagação de ruído rodoviário, ferroviário e industrial, assim como à afetação de população aos fogos nos edifícios; outro relativamente à definição de fonte e de propagação do ruído gerado pelo tráfego aéreo.

               Em 2016, os Estados-Membros constituíram um grupo de peritos técnicos que ficou incumbido de examinar a definição de fonte e de propagação de ruído rodoviário, ferroviário e industrial, assim como a afetação de população aos fogos nos edifícios. Constituído por peritos de vários Estados-Membros, o grupo estava aberto à participação de todas as partes interessadas. No desempenho das suas tarefas, reuniu-se três vezes no período 2018-2019. O Instituto da Saúde Pública e do Ambiente (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) dos Países Baixos, tutelado pelo Ministério das Infraestruturas e da Gestão dos Recursos Hídricos (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat), procedeu em seguida à condensação dos resultados dos trabalhos, no âmbito do seu centro de competências em ruído.

               Paralelamente, o grupo de peritos AIRMOD (de «Aircraft Modelling») da Conferência Europeia da Aviação Civil (CEAC), do qual são membros a Comissão e partes interessadas dos Estados-Membros da UE, adotou uma nova versão do método de cálculo do ruído da CEAC, a quarta versão do documento 29 dessa organização. O Grupo de Peritos em Ruído solicitou à Comissão o alinhamento do método da CEAC com o método do anexo II da Diretiva 2002/49/CE.

               A Comissão incorporou as adaptações em causa – relativas à afinação e atualização das equações e dos quadros atuais – na presente proposta de ato legislativo (Diretiva Delegada da Comissão que altera a Diretiva 2002/49/CE).

               Em conformidade com as Orientações sobre Legislar Melhor, o projeto de diretiva delegada esteve publicado no Portal Legislar Melhor, em consulta pública, durante o período de quatro semanas que decorreu de 5 de agosto a 2 de setembro de 2020. Foram recebidos 54 contributos, versando, sobretudo, a inclusão do ruído gerado pelos parques eólicos no referido método de cálculo. Na realidade, o método já admite a incorporação desse ruído nos cálculos, quando considerado ruído industrial. Foram tidos em conta oito contributos relativos à afinação de elementos de menor importância, principalmente incidentes na definição de vias rodoviárias e ferroviárias em aglomerações e na distribuição dos fogos.

               Por fim, a 12 de outubro de 2020, a Comissão consultou o Grupo de Peritos em Ruído, competente para a adoção de atos delegados. Aparte um muito pequeno número de aperfeiçoamentos finais, os peritos manifestaram-se de acordo com o projeto apresentado pela Comissão, tendo dado parecer positivo enquanto grupo. Notificaram-se o Conselho e o Parlamento Europeu por meio do registo interno de grupos de peritos.

               3.ELEMENTOS JURÍDICOS DO ATO DELEGADO

               Esta diretiva delegada adapta o anexo II da Diretiva 2002/49/CE.

               O instrumento é uma diretiva delegada, conforme previsto na Diretiva 2002/49/CE, nomeadamente nas disposições pertinentes do artigo 12.º e do artigo 12.º-A da mesma.

               O objetivo da diretiva delegada é contribuir para a proteção da saúde humana e do ambiente e aproximar as disposições relativas ao funcionamento do mercado interno no domínio da proteção contra o ruído ambiente, mediante o cálculo deste por aplicação de uma metodologia única e muito precisa em toda a UE, estabelecida por adaptação do anexo II da Diretiva 2002/49/CE ao progresso científico e técnico.

               As alterações introduzidas traduzem-se em resultados diferentes dos níveis de ruído, mas, relativamente ao trabalho que já é necessário realizar com base na versão vigente do anexo, quem efetua os cálculos não terá mais trabalho, exceto no tocante à atualização, às versões mais recentes, dos meios informáticos utilizados, incluindo as equações revistas.

               Por conseguinte, em conformidade com o princípio da proporcionalidade, a medida não excede o necessário para atingir o seu objetivo.

               A proposta não tem incidências no orçamento da União.

               De acordo com a declaração política conjunta dos Estados-Membros e da Comissão, de 28 de setembro de 2011, sobre os documentos explicativos, os Estados-Membros não necessitam de fazer acompanhar a notificação das suas medidas de transposição de um ou mais documentos que expliquem a relação entre os componentes da presente diretiva e as partes correspondentes dos instrumentos nacionais de transposição. Assim é porque a presente diretiva apenas altera alguns números e equações já presentes nos métodos e preteritamente integrados nas medidas nacionais de transposição.

               DIRETIVA DELEGADA (UE) …/... DA COMISSÃO

               de 21.12.2020

               que altera, para efeitos de adaptação ao progresso científico e técnico, o anexo II da Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho no respeitante aos métodos comuns de avaliação do ruído

               (Texto relevante para efeitos do EEE)

               A COMISSÃO EUROPEIA,

               Tendo em conta o Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia,

               Tendo em conta a Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho de 2002, relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente
                  1
               , nomeadamente o artigo 12.º,

               Considerando o seguinte:

               (1)O anexo II da Diretiva 2002/49/CE estabelece métodos de avaliação comuns para os Estados-Membros, a utilizar para obter informações sobre o ruído ambiente e os efeitos deste na saúde, nomeadamente por meio da elaboração de mapas do ruído, com vista à adoção de planos de ação baseados nos resultados da cartografia do ruído. Torna-se necessário adaptar este anexo ao progresso técnico e científico.

               (2)De 2016 a 2020, a Comissão cooperou com peritos técnicos e científicos dos Estados‑Membros na avaliação das adaptações que, em função do progresso técnico e científico, seria necessário efetuar no cálculo do ruído ambiente. Neste processo, foi amplamente consultado o Grupo de Peritos em Ruído, constituído por representantes dos Estados‑Membros, do Parlamento Europeu, do setor industrial, da administração pública dos Estados-Membros, de ONG, dos cidadãos e das universidades.

               (3)O anexo da presente diretiva delegada estabelece as adaptações necessárias dos métodos comuns de avaliação, a saber, clarificação de equações de cálculo da propagação do ruído, adaptação de quadros aos conhecimentos mais recentes e aperfeiçoamento da descrição de etapas dos cálculos, com incidência no cálculo do ruído gerado pelo tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo e do ruído industrial. Os Estados‑Membros devem utilizar os métodos em causa a partir de 31 de dezembro de 2021, o mais tardar.

               (4)O anexo II da Diretiva 2002/49/CE deve, portanto, ser alterado em conformidade,

               (5)As medidas previstas na presente diretiva estão em conformidade com o parecer do Grupo de Peritos em Ruído, consultado a 12 de outubro de 2020,

               ADOTOU A PRESENTE DIRETIVA:

               Artigo 1.º

               O anexo II da Diretiva 2002/49/CE é alterado em conformidade com o anexo da presente diretiva.

               Artigo 2.º

               1.Os Estados-Membros devem pôr em vigor, até 31 de dezembro de 2021, as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente diretiva. Os Estados-Membros devem comunicar imediatamente à Comissão o texto dessas disposições.

               As disposições adotadas pelos Estados-Membros devem fazer referência à presente diretiva ou ser acompanhadas dessa referência aquando da sua publicação oficial. Os Estados-Membros estabelecem o modo como deve ser feita a referência.

               2.Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão o texto das principais disposições de direito interno que adotarem no domínio abrangido pela presente diretiva.

               Artigo 3.º

               A presente diretiva entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.

               Artigo 4.º

               Os destinatários da presente diretiva são os Estados-Membros.

               Feito em Bruxelas, em 21.12.2020

                     Pela Comissão

                     A Presidente
                     Ursula VON DER LEYEN

                     (1)

                        JO L 189 de 18.7.2002, p. 12.

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               ANEXO

               O anexo II é alterado do seguinte modo:

               1)No ponto 2.1.1, o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redação:

               «Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com exceção da potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se utilizam bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base nesses resultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno, conforme definido no anexo I e referido no artigo 5.º da presente diretiva, aplicando o método descrito nos pontos 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 e 2.5. Determina‑se o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duração, gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário nas aglomerações, com base nas contribuições dos segmentos rodoviário e ferroviário para esse ruído, grandes eixos rodoviários e ferroviários incluídos.»;

               2)O ponto 2.2.1. é alterado do seguinte modo:

               a)No item «Número e localização das fontes sonoras equivalentes», o primeiro parágrafo passa a ter a seguinte redação:

               «Neste modelo, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado por uma fonte pontual única que irradia uniformemente. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada implicitamente. Conforme se ilustra na figura 2.2.a, esta fonte pontual é localizada 0,05 m acima da superfície da estrada.»;

               b)No item «Emissão de potência sonora», o último parágrafo de «Fluxo de tráfego» passa a ter a seguinte redação:

               «A velocidade vm é uma velocidade representativa por categoria de veículos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades: a velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a velocidade máxima legal para a categoria de veículos.»;

               c)No item «Emissão de potência sonora», o primeiro parágrafo de «Por veículo» passa a ter a seguinte redação:

               «Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo de tráfego circulam à mesma velocidade vm.»;

               3)O quadro 2.3.b é alterado do seguinte modo:

               a)O texto inserido na terceira linha, quarta coluna (designada «3»), passa a ter a seguinte redação:

               «Indicação da rigidez “dinâmica”»;

               b)[Não se aplica à versão portuguesa.]

               4)O ponto 2.3.2 é alterado do seguinte modo:

               a)No item «Fluxo de tráfego», quarto parágrafo, o segundo travessão a seguir à equação (2.3.2) passa a ter a seguinte redação:

               «– v é a velocidade dos mesmos [km/h] no troço de via j para o tipo de veículo t e a velocidade média dos comboios s;»;

               b)O item «Chiado» passa a ter a seguinte redação:

               «O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às curvas, sendo, pois, um ruído localizado. Este chiado depende geralmente da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboio e da geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. Uma vez que pode ser significativo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Nos pontos em que ocorra este chiado – geralmente em curvas ou em agulhas de desvio –, é necessário adicionar à potência da fonte o espetro de potência sonora adequado correspondente ao acréscimo de ruído. O acréscimo de ruído pode ser específico de cada tipo de material circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos chiado do que outros tipos. Podem utilizar-se medições de acréscimo de ruído eventualmente disponíveis que tenham suficientemente em conta a natureza estocástica do chiado.

               Caso não se disponha de valores medidos adequados, pode optar-se por uma abordagem simplificada, na qual se tem em conta o ruído de chiado adicionando ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, em todas as frequências, os seguintes acréscimos:

                        Comboios

                        curvas com 300 m < R ≤ 500 m e ltrack ≥ 50m: 5 dB

                        curvas com R ≤ 300 m e ltrack ≥ 50m: 8 dB

                        agulhas de desvio com R ≤ 300 m: 8 dB

                        outros casos: 0 dB

                        Elétricos urbanos

                        curvas e agulhas de desvio com R ≤ 200 m: 5 dB

                        outros casos: 0 dB

               ltrack é o comprimento de via em curva e R é o raio da curva.

               É normalmente necessário verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora ou acréscimos de valores, sobretudo no caso dos elétricos urbanos e dos pontos nos quais as curvas ou as agulhas de desvio sejam objeto de medidas antichiado.»;

               c)No item «Diretividade das fontes», é aditado o seguinte imediatamente a seguir à equação (2.3.15):

               «Modela-se o ruído nas pontes na fonte A (h = 1), caso em que se considera existir omnidirecionalidade.»;

               d)No item «Diretividade das fontes», o segundo parágrafo, até à equação (2.3.16), inclusive, passa a ter a seguinte redação:

               «A diretividade vertical, ΔLW,dir,ver,i, exprime-se em dB no plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da frequência central, fc,i, de cada banda i de frequências, sendo:

                        0 < ψ < π/2,

                        - π/2< ψ ≤ 0,

                        (2.3.16)

               »;

               5)No ponto 2.3.3, o item «Correção devida à irradiação estrutural (pontes e viadutos)» passa a ter a seguinte redação:

               «Correção devida à irradiação estrutural (pontes e viadutos)

               No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessário considerar o ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitação causada pela presença do comboio. Modela‑se o ruído das pontes como fonte adicional, cuja potência sonora é dada pela seguinte equação, por veículo:

                        (2.3.18)

               em que LH,bridge,i é a função de transferência da ponte. O ruído da ponte, LW,0,bridge,i, representa apenas o som radiado pela estrutura da ponte. Para calcular o ruído de rolamento de um veículo numa ponte utilizam-se as equações (2.3.8) a (2.3.10), escolhendo a função de transferência da via correspondente ao sistema de via existente na ponte em causa. Em geral não se têm em conta as barreiras eventualmente existentes nas guardas da ponte.»;

               6)O ponto 2.4.1 é alterado do seguinte modo:

               a)No item «Emissão de potência sonora», segundo parágrafo de «Generalidades», o quarto elemento da lista, incluindo a equação (2.4.1), é substituído pelo seguinte:

               «– no caso das fontes em linha representativas de veículos em movimento, efetuando o cálculo de acordo com a equação (2.2.1);»;

               b)O número de equação (2.4.2) é substituído pelo seguinte número:

               «(2.4.1)»;

               7)No ponto 2.5.1, o sétimo parágrafo passa a ter a seguinte redação:

               «Os objetos com inclinação superior a 15° em relação à vertical não são considerados refletores, mas são tidos em conta em todos os outros aspetos da propagação, como os efeitos do solo e a difração.»;

               8)O ponto 2.5.5 é alterado do seguinte modo:

               a)No item «Nível sonoro em condições favoráveis (LF) para um percurso (S,R)», a equação (2.5.6) é substituída pela seguinte equação:

               «

                        (2.5.6)

               »

               b)No item «Nível sonoro de longa duração no ponto R em decibéis A (dB(A))», o final do primeiro parágrafo, a seguir à equação (2.5.11), é substituído pelo seguinte:

               «em que i é o índice da banda de frequências. AWC é a seguinte correção pela ponderação A:

                        Frequência [Hz]

                        63

                        125

                        250

                        500

                        1000

                        2000

                        4000

                        8000

                        AWCf,I [dB]

                        -26,2

                        -16,1

                        -8,6

                        -3,2

                        0

                        1,2

                        1,0

                        -1,1

               »;

               9)O ponto 2.5.6 é alterado do seguinte modo:

               a)Imediatamente a seguir à figura 2.5.b, é inserida uma frase com a seguinte redação:

               «As distâncias dn determinam-se por projeção bidimensional no plano horizontal.»;

               b)O item «Cálculos em condições favoráveis» é alterado do seguinte modo:

               1)Na alínea a), a primeira frase passa a ter a seguinte redação:

               «Na equação (2.5.15) (Aground,H), as alturas zs e zr são substituídas por zs + δ zs + δ zT e zr + δ zr + δ zT, respetivamente, em que:»

               2)Na alínea b), a primeira frase passa a ter a seguinte redação:

               «O limite inferior de Aground,F (calculado com as alturas não modificadas) depende da geometria do percurso de propagação:»

               c)No item «Difração», o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redação:

               «Na prática, consideram-se as seguintes especificações no plano vertical único que contém a fonte e o recetor (um biombo espalmado, caso o percurso inclua reflexões). O raio direto da fonte para o recetor é uma linha reta em condições de propagação homogéneas e uma linha curva (um arco cujo raio depende do comprimento do raio retilíneo) em condições de propagação favoráveis.

               Se o raio direto não for bloqueado, procura-se o bordo D do qual resulta a maior diferença δ na extensão do percurso (o menor valor absoluto, porque estas diferenças de extensão de percurso são negativas). Tem-se em conta a difração se:

               – esta diferença na extensão do percurso exceder -λ/20 e

               – o critério de Rayleigh for cumprido.

               Será assim se δ exceder λ/4 – δ*, em que δ* é a diferença na extensão do percurso calculada com o mesmo bordo D, mas relacionada com a fonte espelho S*, calculada com o plano médio do solo do lado da fonte, e com o recetor espelho R*, calculado com o plano médio do solo do lado do recetor. No cálculo de δ*, apenas os pontos S*, D e R* são tidos em conta – não se têm em conta outros bordos de bloqueio do percurso S*->D->R*. Para efeito destas considerações, calcula-se o comprimento de onda λ utilizando a frequência central nominal e 340 m/s para velocidade do som.

               Se estas duas condições forem satisfeitas, o bordo D separa o lado da fonte do lado do recetor, calculam-se dois planos médios do solo distintos e calcula-se Adif como se descreve a seguir. Caso contrário, não se considera nenhuma atenuação por difração para este percurso, calcula‑se um plano médio do solo comum para o percurso S -> R e calcula-se Aground sem difração (Adif = 0 dB). Esta regra aplica-se tanto a condições homogéneas como a condições favoráveis.»;

               d)No item «Difração pura», o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redação:

               «No caso das difrações múltiplas e sendo e a distância correspondente à extensão total do percurso entre o primeiro e o último pontos de difração (utilizar raios curvos em caso de condições favoráveis), se e exceder 0,3 m, este coeficiente é definido do seguinte modo (caso contrário, C" = 1):

                        (2.5.23)

               »;

               e)A figura 2.5.d é substituída pela seguinte figura:

               «

               »;

               f)No item «Condições favoráveis», o primeiro parágrafo após a figura 2.5.e passa a ter a seguinte redação:

               «Em condições favoráveis, os três raios sonoros encurvados SO, OR e SR têm raio de curvatura, Γ, idêntico, definido por:

                        (2.5.24)

               em que d é definido pela distância segundo o percurso estendido, no espaço tridimensional, entre a fonte e o recetor.»;

               g)No item «Condições favoráveis», o que vai da equação (2.5.28) à equação (2.5.29) (ambas incluídas) é substituído pelo seguinte:

               «

                        (2.5.28)

               Em condições favoráveis, o percurso de propagação no plano de propagação vertical consiste sempre de segmentos de um círculo cujo raio é dado pela distância, no espaço tridimensional, entre a fonte e o recetor, ou seja, todos os segmentos do percurso de propagação têm o mesmo raio de curvatura. Se o arco de ligação direta entre a fonte e o recetor estiver bloqueado, define-se o percurso de propagação como a mais curta combinação convexa de arcos que envolve todos os obstáculos. Entende-se por «convexo» neste contexto que, em cada ponto de difração, o segmento de raio que sai é defletido para baixo, em relação ao segmento de raio que entra.

               Figura 2.5.f

               Exemplo de cálculo da diferença de percursos em condições favoráveis, em caso de difração múltipla.

               No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte:

                        (2.5.29)

               »;

               h)Os itens «Cálculo do termo ∆ground(S,O)» e «Cálculo do termo ∆ground(O,R)» passam a ter a seguinte redação:

               «Cálculo do termo ∆ground(S,O)

                        (2.5.31)

               em que:

               ·Aground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte S e o ponto de difração O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos:

               ·zr = zo,s;

               ·calcula-se Gpath entre S e O;

               ·em condições homogéneas: = G'path na equação (2.5.17), = G'path na equação (2.5.18);

               ·em condições favoráveis: = Gpath na equação (2.5.17), = G'path na equação (2.5.20);

               ·∆dif(S',R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem, S’, e R, calculada como se descreveu no item «Difração pura» supra;

               ·∆dif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item «Difração pura» supra.

               No caso especial em que a fonte está situada abaixo do plano médio do solo: ∆dif(S,R)= ∆dif(S',R) e

               Cálculo do termo ∆ground(O,R)

                        (2.5.32)

               em que:

               ·Aground (O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de difração O e o recetor R. Calcula-se este termo conforme se indicou nos itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos:

               ·zs = zo,r

               ·calcula-se Gpath entre O e R.

               Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessário ter em conta a correção G'path. Portanto, na realidade utiliza-se Gpath no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo de limite inferior da equação, que passa a ser -3(1- Gpath).

               ·em condições homogéneas,  = Gpath na equação (2.5.17) e  = Gpath na equação (2.5.18);

               ·em condições favoráveis,  = Gpath na equação (2.5.17) e
                   = Gpath na equação (2.5.20);

               ·∆dif(S,R') é a atenuação devida à difração entre S e o recetor imagem, R', calculada como se descreveu no item «Difração pura» supra;

               ·∆dif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item «Difração pura» supra.

               No caso especial em que o recetor está situado abaixo do plano médio do solo:

                  ∆dif(S,R’) = ∆dif(S,R) e ;»;

               i)No ponto 2.5.6, o item «Cenários de bordo vertical» passa a ter a seguinte redação:

               «Cenários de bordo vertical

               Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se assim for, considera-se Adif = Δdif(S,R) e utiliza-se o termo Aground. Por outro lado, calculam-se Aatm e Aground a partir do comprimento total do percurso de propagação. Adiv continua a ser calculado a partir da distância direta d. As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetivamente:

               (Δdif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação (2.5.34))

                        (2.5.33)

                        (2.5.34)

               Apenas se considera a difração lateral nos casos em que as condições a seguir enunciadas sejam satisfeitas:

                  A fonte é uma fonte pontual real – não gerada por segmentação de uma fonte extensa, como uma fonte linear ou uma fonte plana;

                  A fonte não é uma fonte espelho, construída para calcular uma reflexão;

                  O raio direto entre a fonte e o recetor está totalmente acima do perfil do terreno;

                  No plano vertical que contém S e R, a diferença δ na extensão do percurso excede 0, ou seja, o raio direto está bloqueado. Portanto, em algumas situações, pode ter-se em conta difração lateral em condições de propagação homogéneas, mas não em condições de propagação favoráveis.

               Satisfeitas todas estas condições, podem ser tidos em conta, em acréscimo ao percurso de propagação difratado no plano vertical que contém a fonte e o recetor, até dois percursos de propagação com difração lateral. Define-se «plano lateral» como o plano, perpendicular ao plano vertical, que também contém a fonte e o recetor. As superfícies de intersecção com este plano lateral são construídas a partir de todos os obstáculos penetrados pelo raio direto da fonte até ao recetor. No plano lateral, a ligação convexa mais curta entre a fonte e o recetor, constituída por segmentos de reta e envolvente dessas superfícies de intersecção, define os bordos verticais tidos em conta na construção do percurso de propagação com difração lateral.

               Para calcular a atenuação do solo para um percurso de propagação com difração lateral, calcula-se o plano médio do solo entre a fonte e o recetor tendo em conta o perfil do solo situado por baixo, na vertical, do percurso de propagação. Se, na projeção num plano horizontal, um percurso de propagação lateral cortar a projeção de um edifício, tem-se isto em conta no cálculo de Gpath (normalmente com G = 0) e no cálculo do plano médio do solo considerando a altura do edifício.»;

               j)No item «Reflexões em obstáculos verticais», os segundo e terceiro parágrafos de «Atenuação por absorção» passam a ter a seguinte redação:

               «As superfícies de objetos só são consideradas refletoras se a inclinação das mesmas em relação à vertical for inferior a 15º. Só se consideram as reflexões referentes a percursos no plano de propagação vertical, isto é, excluem-se os percursos com difração lateral. Partindo do princípio de que a superfície refletora é vertical, o ponto de reflexão (situado no objeto refletor) dos percursos incidente e refletido é construído utilizando linhas retas, em condições de propagação homogéneas, e linhas curvas, em condições de propagação favoráveis. O refletor deve ter, pelo menos, 0,5 m de altura, medida ao nível do ponto de reflexão e observada segundo a direção do raio incidente. Deve ter também, pelo menos, 0,5 m de largura, projetada num plano horizontal, medida ao nível do ponto de reflexão e observada segundo a direção do raio incidente.»;

               k)No item «Atenuação por retrodifração», é aditado o seguinte após o texto existente:

               «Se existir um obstáculo ou uma barreira acústica refletora nas proximidades da via-férrea, os raios sonoros provenientes da fonte são sucessivamente refletidos por esse obstáculo e pela face lateral do veículo ferroviário. Nessas condições, os raios sonoros passam entre o obstáculo e a estrutura do veículo ferroviário antes da difração no bordo superior do obstáculo.

               A fim de ter em conta as múltiplas reflexões entre o veículo ferroviário e o obstáculo existente nas proximidades, calcula-se a potência sonora de uma fonte equivalente única, ignorando, nesse cálculo, os efeitos do solo.

               Para determinar a potência sonora da fonte equivalente, aplica-se o seguinte:

               ·A origem do sistema de coordenadas é a cabeça de carril exterior;

               ·A fonte real está situada em S (ds = 0, hs), em que hs é a altura da fonte em relação à cabeça do carril;

               ·O plano h = 0 define a estrutura dos veículos ferroviários;

               ·Considera-se um obstáculo vertical com topo em B (dB, hb);

               ·Considera-se um recetor situado a uma distância dR > 0 por detrás do obstáculo, em que as coordenadas de R são (dB+dR, hR).

               O lado interno do obstáculo tem coeficientes de absorção  por banda de oitava. A estrutura do veículo ferroviário tem um coeficiente de reflexão equivalente Cref, normalmente igual a 1. Apenas no caso dos vagões de mercadorias abertos de plataforma se pode utilizar o valor 0. Se dB > 5hB ou  > 0,8, nenhuma interação entre comboio e barreiras é tida em conta.

               Nesta configuração, as múltiplas reflexões entre a estrutura do veículo ferroviário e o obstáculo podem ser calculadas utilizando fontes imagem localizadas em , sendo n = 0, 1, 2,...N, como ilustra a figura 2.5.k.

               Figura 2.5.k

               A potência sonora da fonte equivalente é expressa do seguinte modo:

                        (2.5.39)

               em que a potência sonora das fontes parciais é dada por:

               sendo:

                     a potência sonora da fonte real;

                  um termo de correção devido à divergência esférica;

                     um termo de correção devido à difração pelo topo do obstáculo;

                  um termo de correção devido à absorção do lado interno do obstáculo;

                     um termo de correção devido à reflexão pela estrutura do veículo ferroviário;

                  um termo de correção devido à altura finita do obstáculo como refletor.

               A correção devida à divergência esférica é dada por:

                        (2.5.40)

                        (2.5.41)

               A correção devida à difração pelo topo do obstáculo é dada por:

                        (2.5.42)

               em que  é a atenuação devida à difração, calculada pela equação (2.5.21), na qual , correspondente ao percurso entre a fonte  e o recetor R, tendo em conta a difração no topo do obstáculo B:

                        (2.5.43)

               A correção devida à absorção do lado interno do obstáculo é dada por:

                        (2.5.44)

               A correção devida à reflexão pela estrutura do veículo ferroviário é dada por:

                        (2.5.45)

               A correção devida à altura finita do obstáculo refletor é tida em conta por meio de retrodifração. O raio correspondente a uma imagem de ordem  será refletido pelo obstáculo n vezes no seu percurso. Na secção transversal, estas reflexões ocorrem às distâncias , sendo , os topos das superfícies refletoras em causa. Calcula-se do seguinte modo um termo de correção em cada um desses pontos:

                        (2.5.46)

               em que  é calculado considerando a fonte na posição , o topo do obstáculo em  e o recetor na posição R’. Se o recetor estiver acima da linha de avistamento de  para B, a posição do recetor equivalente R’ é R’=R; caso contrário, toma-se a posição do recetor equivalente na linha de avistamento, na vertical acima do recetor real; ou seja:

                        (2.5.47)

                        (2.5.48)

               »;

               10)O ponto 2.7.5, «Ruído e desempenho das aeronaves», passa a ter a seguinte redação:

               «2.7.5.
                     Ruído e desempenho das aeronaves

               A base de dados ANP constante do apêndice I contém coeficientes de desempenho de aeronaves e de motores, perfis de partida e de aproximação e relações NPD para parte substancial das aeronaves civis que operam nos aeroportos da União Europeia. Os tipos ou versões de aeronaves ainda não contemplados nesta lista podem ser representados pelos dados dela constantes, referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor se lhes adequem.

               Estes dados foram determinados para se calcularem as curvas de ruído correspondentes a combinações médias ou representativas de frota ou de tráfego em cada aeroporto. Podem não se adequar à previsão de níveis absolutos de ruído de determinado modelo de aeronave e não servem para comparar as características e o desempenho, em termos de ruído, de tipos, modelos ou frotas específicos de aeronaves. Para determinar que tipos, modelos ou frotas de aeronaves contribuem mais para o ruído, há que consultar, em vez disso, os certificados de ruído.

               A base de dados ANP compreende um ou mais perfis de descolagem e de aterragem predefinidos para cada tipo de aeronave indicado na lista. É necessário verificar a aplicabilidade desses perfis ao aeroporto em causa, determinando o perfil de pontos fixos ou as ações de pilotagem que melhor representem as operações de voo nesse aeroporto.»;

               11)No ponto 2.7.11, o título do segundo item, «Dispersão das rotas», passa a ter a seguinte redação:

               «Dispersão lateral das rotas»;

               12)No ponto 2.7.12, é inserido um parágrafo com a seguinte redação entre o sexto e o sétimo, e último, parágrafos atuais:

               «Inserem-se as fontes do ruído associado a aeronaves a altura não inferior a 1,0 m (3,3 ft) acima, consoante o caso, do nível do aeroporto ou do nível correspondente de elevação da pista.»;

               13)O ponto 2.7.13, «Construção dos segmentos da trajetória de voo» é substituído pelo seguinte:

               «2.7.13.
                     Construção dos segmentos da trajetória de voo

               É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de coordenadas de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, há que determinar as coordenadas dos segmentos da rota no solo. Calcula-se seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Procede-se, em seguida, à subsegmentação para a aeronave na pista (rolagem para descolagem ou rolagem à aterragem) e para a aeronave próxima da pista (subida inicial ou aproximação final). Segue-se a subsegmentação dos segmentos de voo aos quais corresponda uma velocidade no ponto inicial substancialmente diferente da velocidade no ponto final. Para construir os segmentos tridimensionais da trajetória de voo, determinam-se as coordenadas bidimensionais dos segmentos da rota no solo
                  1
                e combinam-se as mesmas com o perfil de voo bidimensional. Por fim, eliminam-se os pontos da trajetória de voo que estejam demasiado próximos de outros pontos.

               Perfil de voo

               Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início (sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguintes:

               s1, s2
                     distância ao longo da rota no solo;

               z1, z2
                     altura da aeronave;

               V1, V2
                     velocidade em relação ao solo;

               P1, P2
                     parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele para o qual são definidas as curvas NPD);

               ε1, ε 2
                     ângulo de pranchamento.

               Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de pilotagem (síntese da trajetória de voo), constroem-se segmentos sequencialmente de modo que os pontos finais destes correspondam às condições requeridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem os parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de cada segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requeridas no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definidas pelo utilizador (por exemplo a partir dos manuais de voo da aeronave). As condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A construção do perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aeronave na sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descritos no apêndice B.

               Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independentemente dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão associados (o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais, para obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determinação do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo os segmentos do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variações do ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento seguinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriamente admitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifique, em seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rota no solo, situando-se o primeiro à distância s (s1 < s < s2), trunca-se o segmento em s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação (ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetros do ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas. Se não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segmento provisório.

               Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no perfil de voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único, embora se conservem as informações relativas ao ângulo de pranchamento para utilização ulterior.

               Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo, gera-se cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de voo bidimensional e a rota no solo bidimensional correspondentes. O resultado é uma sequência de trios de coordenadas (x,y,z), correspondendo cada um deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores correspondentes de altura, z, velocidade em relação ao solo, V, ângulo de pranchamento, ε, e potência dos motores, P. Os parâmetros de voo correspondentes a um ponto da rota com as coordenadas (x,y), situado entre as extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por interpolação do seguinte modo:

                        (2.7.3)

                        (2.7.4)

                        (2.7.5)

                        (2.7.6)

               em que:

                        (2.7.7)

               Note-se que se considera que z e ε variam linearmente com a distância e que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante
                  2
               ).

               Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de radar (análise da trajetória de voo), determinam-se todas as distâncias, alturas, velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretamente a partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabelecer uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples.

               Rolagem para descolagem

               Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destravagem (também designado por «início da rolagem para descolagem», SOR) e o ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de uma distância de 1500 m a 2500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s.

               Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de comprimento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronave varia de um incremento ΔV não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem, a hipótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nestas circunstâncias, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial, V2 é a velocidade de descolagem, nTO é o número de segmentos de descolagem e sTO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de descolagem equivalente sTO (ver o apêndice B), a velocidade inicial V1 e a velocidade de descolagem VTO, o número nTO de segmentos da rolagem para descolagem é o seguinte:

                        (2.7.8)

               e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é a seguinte:

                        (2.7.9)

               sendo o tempo, Δt, correspondente a cada segmento (considera-se a aceleração constante):

                        (2.7.10)

               O comprimento, sTO,k, do segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) da rolagem para descolagem é dado pela seguinte equação:

                        (2.7.11)

               Exemplo:
                     Para uma distância de descolagem sTO = 1600 m, V1 = 0 m/s e V2 = 75 m/s, nTO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 25 m e 375 m (ver a figura 2.7.g):

               Figure 2.7.g

               Segmentação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 segmentos)

               Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante ΔP em cada segmento, calculado da seguinte forma:

                        (2.7.12)

               em que PTO e Pinit designam, respetivamente, a força propulsora exercida sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora exercida sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem.

               Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de recorrer à equação quadrática 2.7.6) por razões de coerência com a relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves de motor de reação.

               Nota importante: As equações e o exemplo supra pressupõem implicitamente que a velocidade inicial da aeronave no início da fase de descolagem é zero. É esta a situação comum na qual a aeronave começa a rolagem e inicia a aceleração a partir do ponto de destravagem. Todavia, há também situações em que a aeronave inicia a aceleração a partir da sua velocidade de circulação em pista, sem se deter na cabeceira da pista. Nesses casos de velocidade inicial, Vinit, diferente de zero, utilizam-se as seguintes equações, ditas «generalizadas», em vez das equações (2.7.8), (2.7.9), 2.7.10 e 2.7.11.

                        (2.7.13)

               Neste caso, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial Vinit, V2 é a velocidade de descolagem VTO, n é o número de segmentos de descolagem nTO, s é a distância de descolagem equivalente sTO e sk é o comprimento sTO,k do segmento k (1 [Symbol] k [Symbol] n).

               Rolagem à aterragem

               Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da rolagem para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o seguinte:

               ·a inversão de força propulsora por vezes aplicada para desacelerar a aeronave;

               ·a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração (as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribuir para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circulação em pista).

               Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se determina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a distância de paragem, sstop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depende apenas da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de paragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inversão de força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também depende da localização das vias de circulação, da situação de tráfego e das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força propulsora.

               O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento normalizado – a inversão só é utilizada se não for possível obter a desaceleração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma força propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso).

               Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem um efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas operações de descolagem. A contribuição da inversão da força propulsora para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada unicamente para operações de aterragem.

               O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significado para as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma segmentação adequada.

               É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerado na rolagem para descolagem. Quando não se dispõe de informações pormenorizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas para uso geral na construção de modelos (ver a figura 2.7.h.1):

               Figure 2.7.h.1

               Modelo da rolagem à aterragem

               A aeronave ultrapassa a cabeceira da pista de aterragem (à qual corresponde a coordenada s = 0 na rota de aproximação no solo) à altitude de 50 pés e continua a descer a sua rampa de planeio até tocar a pista. Para uma rampa de planeio de 3º, o ponto em que a aeronave toca na pista situa-se 291 m adiante da cabeceira da pista de aterragem (como se ilustra na figura 2.7.h.1). A aeronave é, em seguida, desacelerada ao longo de uma distância de paragem sstop – a base de dados ANP fornece valores específicos para cada aeronave –, desde a velocidade de aproximação final, Vfinal, até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapidamente ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos segmentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de velocidade), utilizando as equações generalizadas (2.7.13) (pois a velocidade de circulação em pista não começa por ser igual a zero). O regime dos motores varia da potência de aproximação final, no momento do toque no solo, até à regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev, numa distância de 0,1·sstop, decrescendo em seguida até 10 % da potência máxima disponível ao longo dos 90 % restantes da distância de paragem. A velocidade da aeronave mantém-se depois constante até ao final da pista (em s = -sRWY).

               A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspondentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário recorrer às curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. Normalmente, a regulação de potência correspondente à inversão da força propulsora, Prev, representa cerca de 20 % da regulação «potência total», sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe de informações operacionais. Porém, para uma determinada regulação de potência, o regime com inversão da força propulsora tende a gerar bastante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva, pelo que deve aplicar-se um incremento, ΔL, ao nível do acontecimento determinado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor ΔLrev (5 dB é o valor provisoriamente recomendado
                  3
               ) ao longo da distância 0,1·sstop, diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distância de paragem.

               Subsegmentação dos segmentos da subida inicial e dos segmentos da aproximação final

               A geometria dos segmentos em relação ao recetor altera-se rapidamente ao longo dos segmentos de voo na subida inicial e na aproximação final, em especial no tocante aos pontos de observação situados para os lados da trajetória de voo, nos quais o ângulo de elevação (ângulo beta) também varia rapidamente à medida que a aeronave se eleva ou desce ao percorrer os segmentos iniciais ou finais em causa. A comparação com cálculos realizados com segmentos muito pequenos revela que a utilização de um segmento de voo único, ou de um pequeno número de segmentos de voo, na subida ou na aproximação, abaixo de determinada altura (em relação à pista), se traduz numa aproximação deficiente do ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métricas de integração. Deve-se isto à aplicação de um ajustamento de atenuação lateral único a cada segmento, correspondente a um valor único de ângulo de elevação para o segmento em causa, ao passo que a rápida variação deste parâmetro se traduz em variações significativas do efeito de atenuação lateral ao longo de cada segmento. Pode melhorar-se a exatidão do cálculo subsegmentando os segmentos da subida inicial e da aproximação final. O número de subsegmentos e a extensão de cada um deles determinam o grau de decomposição da variação de atenuação lateral tido em conta. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral total para aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode mostrar-se que, para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por subsegmento, os segmentos de subida e de aproximação a altura inferior a 1289,6 m (4231 ft) em relação à pista devem ser subsegmentados com base na seguinte série de valores de altura:

               z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1289,6} metros ou

               z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1099, 2000, 4231} pés.

               Para cada segmento original abaixo de 1289,6 m (4231 ft), aplicam-se as alturas acima indicadas identificando que altura da série é mais próxima da altura do ponto final (segmentos de subida), ou da altura do ponto inicial (segmentos de aproximação), originais. Calculam-se, em seguida, as alturas reais dos subsegmentos, zi, utilizando a seguinte relação:

               zi = ze [z’i / z’N] (i = k...N)

               em que:

                        ze

                        é a altura do ponto final (subida), ou a altura do ponto inicial (aproximação), do segmento original;

                        z’i

                        é o valor i da série de valores de altura acima indicados;

                        z’N

                        é, da série de valores de altura acima indicados, o que mais se aproxima da altura ze;

                        k

                        é o índice do primeiro valor da série de valores de altura acima indicados a que corresponde um valor calculado de zk superior à altura do ponto final do segmento de subida original anterior a subsegmentar ou imediatamente superior à altura do ponto inicial do segmento de aproximação original seguinte a subsegmentar.

                        Nos casos especiais do primeiro segmento de subida ou do último segmento de aproximação, k = 1, mas no caso mais geral dos segmentos de voo não ligados à pista, k é maior do que 1.

               Exemplo do segmento inicial de subida:

               Se a altura do ponto final do segmento original for ze = 304,8 m, obtém-se, da série de valores de altura, 214,9 m < ze < 334,9 m, pelo que, da série, a altura mais próxima de ze é z’7 = 334,9 m. Calculam-se, em seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos:

               zi = 304,8 [z’i / 334,9] (i = 1 a 7)

               (neste caso, por se tratar de um segmento inicial de subida, k = 1)

               Portanto, z1 seria 17,2 m, z2 seria 37,8 m e assim por diante.

               Subsegmentação em voo

               No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num segmento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se procedeu em relação à rolagem para descolagem, ou seja:

                        (2.7.14)

               em que V1 e V2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegmentos tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, utilizando as equações (2.7.9) a (2.7.11).

               Rota no solo

               Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas (x,y) no plano do solo (provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma sequência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíneos e de arcos de círculo (curvas de raio r e mudança de rumo Δξ definidos).

               Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se os arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a subarcos. Embora os subarcos não apareçam explicitamente nos segmentos da rota no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia a definição dos mesmos. O apêndice B4 explica como calcular ângulos de pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem removidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tratar as transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragens consecutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do utilizador (ver o ponto 2.7.11), terão provavelmente um efeito negligenciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar descontinuidades pronunciadas nas extremidades das viragens, o que pode ser conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de segmentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchamento varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de uma determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante nas curvas de ruído finais será necessário construir um modelo mais realista da dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. Neste item, é suficiente indicar que os subarcos Δξtrans das extremidades de uma viragem dependem da variação do ângulo de pranchamento. Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo Δξ - 2·Δξtrans graus, em nsub subarcos por meio da seguinte equação:

                        (2.7.15)

               em que int(x) é uma função que retém apenas a parte inteira de x. Em seguida, calcula-se a mudança de rumo, Δξsub, correspondente a cada subarco:

                        (2.7.16)

               em que nsub tem de ser suficientemente grande para garantir que Δξsub ≤ 10 graus. Ilustra-se na figura 2.7.h.2 a segmentação de um arco (com exceção dos subsegmentos de transição das extremidades)
                  4
               .

               Figura 2.7.h.2

               Segmentação de uma trajetória de voo por divisão de uma viragem em segmentos de comprimento Δs (ilustração superior no plano horizontal, ilustração inferior no plano vertical).

               Uma vez os segmentos da rota no solo estabelecidos no plano x-y, sobrepõem-se-lhes os segmentos do perfil de voo (no plano s-z), para gerar os segmentos da rota tridimensional (x, y, z).

               A rota no solo deve prolongar-se sempre da pista até para além da extensão da grelha de cálculo. Para isso, em caso de necessidade, pode adicionar-se um segmento retilíneo de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo.

               Uma vez combinado o perfil de voo com a rota no solo, aquele também deve prolongar-se da pista até para além da extensão da grelha de cálculo. Para isso, em caso de necessidade, pode acrescentar-se um ponto de perfil extra:

               ·ao final de um perfil de partida, com valores de velocidade e de força propulsora idênticos aos do último ponto desse perfil e altura obtida por extrapolação linear do último e do penúltimo pontos desse mesmo perfil; ou

               ·ao início de um perfil de chegada, com valores de velocidade e de força propulsora idênticos aos do primeiro ponto desse perfil e altura obtida por extrapolação linear do primeiro e do segundo pontos desse mesmo perfil.

               Ajustamentos da subsegmentação em voo

               Uma vez obtidos os segmentos tridimensionais da trajetória de voo como se descreveu no ponto 2.7.13, podem ser necessários alguns ajustamentos, para eliminar pontos da trajetória de voo demasiado próximos de outros pontos.

               Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se um dos pontos.»;

               14)O ponto 2.7.16, «Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD», é substituído pelo seguinte:

               «2.7.16.
                     Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD

               A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aeronaves é a base de dados internacional de ruído e desempenho das aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores Lmax e LE em função da distância de propagação, d, por tipo e versão de aeronave, configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos flaps) e regulação de potência, P. Estes dados referem-se a voos em condições estabilizadas a velocidades de referência específicas, Vref, ao longo de trajetórias retilíneas teoricamente infinitas
                  5
               .

               A maneira como se determinam as variáveis independentes P e d é descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de P e d, os valores a obter por correspondência simples (single look-up) são os níveis de base Lmax(P,d)) e/ou LE∞(P,d) (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspondentes para P e/ou d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarítmica entre distâncias tabeladas (ver a figura 2.7.i).

               Figure 2.7.i

               Interpolação em curvas de ruído-potência-distância

               Sendo Pi e Pi+1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de ruído, L(P), a uma dada distância, correspondente à potência intermédia P, compreendida entre Pi e Pi+1, é dado por:

                        (2.7.19)

               Sendo di e di+1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de ruído, L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância intermédia d, compreendida entre di e di+1, é dado por:

                        (2.7.20)

               Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nível de ruído, L(P,d), correspondente a qualquer regulação de potência, P, e a qualquer distância, d, compreendidas no universo de dados da base NPD.

               Para distâncias, d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a equação (2.7.20) para efetuar extrapolações a partir dos dois últimos valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de L(d1) e L(d2)); para distâncias maiores, a partir de L(dI-1) e L(dI), sendo I o número total de pontos NPD da curva. Por conseguinte:

               Distâncias menores:

                        (2.7.21)

               Distâncias maiores:

                        (2.7.22)

               Dado que, a distâncias d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapidamente à medida que a distância de propagação diminui, recomenda-se a imposição a d de um limite inferior, de 30 m; ou seja, d = max(d, 30 m).

               Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD normalizados

               Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a condições atmosféricas de referência (temperatura de 25 ºC e pressão de 101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da impedância acústica, destes dados NPD normalizados.

               A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras num meio acústico e é definida como o produto da densidade do ar pela velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas SEL e LAmax), associada a uma dada intensidade do som (potência por unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da fonte, depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da altitude). É, pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de dados ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no ponto de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos dados da base ANP.

               O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é expresso do seguinte modo:

                        (2.7.23)

               em que:

                        ΔImpedance

                        é o ajustamento de impedância em função das condições atmosféricas reais no ponto de receção (dB);

                        ρ·c

                        é a impedância acústica (N·s/m3) do ar à elevação do aeroporto (a impedância do ar associada às condições atmosféricas de referência dos dados NPD constantes da base ANP é de 409,81).

               Calcula-se a impedância ρ·c do seguinte modo:

                        (2.7.24)

                        é a razão p/p0 entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das águas do mar: p0 = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb);

                        é a razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C.

               Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é inferior a algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente, que, nas condições atmosféricas normais (p0 = 101,325 kPa e T0 = 15,0 °C), o ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pressão atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosféricas de referência dos dados NPD.»

               15) No ponto 2.7.18, «Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo», o item «Potência, P, num segmento» passa a ter a seguinte redação:

               «Potência, P, num segmento

               Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, com a potência dos motores, P, constante. A metodologia recomendada subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos quais é, em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme infinita para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a variação quadrática da potência com a distância ao longo de cada segmento, entre o valor P1 na extremidade inicial e o valor P2 na extremidade final. É, portanto, necessário definir um valor constante equivalente, P, correspondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valor no ponto do segmento que mais próximo se situa do observador. Se o observador estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é obtido por interpolação pela equação (2.7.8) entre os valores das extremidades, ou seja:

                        (2.7.31)

               Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima, P1 ou P2.»;

               16)O ponto 2.7.19 é alterado do seguinte modo:

               a)O item «Correção de duração, ΔV (unicamente para os níveis de exposição LE)» passa a ter a seguinte redação até à equação (2.7.34), inclusive:

               «Correção de duração, ΔV (unicamente para os níveis de exposição LE)

               Esta correção
                  6
                contabiliza a variação dos níveis de exposição que se verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo diferir da velocidade de referência, Vref, à qual se reportam os dados NPD de base.

               Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do segmento de trajetória de voo (de VT1 a VT2, que são as velocidades extraídas do apêndice B ou de um perfil de voo calculado anteriormente).

               No caso dos segmentos de voo, Vseg é a velocidade no segmento no ponto de aproximação mais próximo, S, obtida por interpolação entre os valores correspondentes às extremidades do segmento, admitindo que a velocidade varia quadraticamente com o tempo. Ou seja, se o observador estiver situado para o lado do segmento:

                        (2.7.32)

               »;

               b)Os número de equação «(2.7.35)», «(2.7.36)» e «(2.7.37)» são substituídos pelos seguintes números, respetivamente:

               «(2.7.33)», «(2.7.34)» e «(2.7.35)»;

               c)No item «Geometria da propagação sonora», «A figura 2.7.l» é substituído pelo seguinte:

               «A figura 2.7.m»;

               d)No item «Correção ligada à implantação dos motores, ΔI», o quadro do segundo parágrafo é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        a = 0,00384

                         b = 0,0621

                         c = 0,8786

                        para os motores montados nas asas

                        (2.7.36)

                        a = 0,1225

                         b = 0,3290

                         c = 1

                        para os motores montados na fuselagem

                        (2.7.37)

               »;

               e)O que se segue à figura 2.7.p é substituído pelo seguinte:

               «Para calcular a atenuação lateral por meio da equação (2.7.40) (na qual β é medido num plano vertical), recomenda-se uma trajetória de voo plana estendida, definida no plano vertical por meio do segmento S1S2, com a mesma distância oblíqua, dp, determinada na perpendicular, em relação ao observador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo γ o triângulo ORS, e a trajetória de voo associada, em torno do eixo OR (ver a figura 2.7.p), gerando o triângulo ORS´. O ângulo de elevação desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é β = tan-1(h/ℓ) (ℓ mantém-se inalterado). Neste caso, para um observador situado para o lado do segmento, o ângulo β e a atenuação lateral resultante, Λ(β,ℓ), são idênticos para as métricas LE e Lmax.

               A figura 2.7.q ilustra a situação em que o ponto de observação, O, se situa para trás do segmento finito e não para o lado deste. Neste caso, o segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajetória infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto Sp de uma extensão do segmento. O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.j, que define a correção do segmento ΔF. Porém, neste caso, os parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterais são menos óbvios.

               Figure 2.7.q

               Observador situado para trás do segmento

               No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância» é a distância mais curta ao segmento, ou seja, d = d1. No caso da métrica do nível de exposição, é a distância mais curta, dp, entre O e Sp, ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos quadros NPD por interpolação é LE∞ (P1, dp).

               Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem para os cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da métrica do nível máximo, o ajustamento Λ(β,ℓ) é dado pela equação (2.7.40), com  e , em que β1 e d1 são definidos pelo triângulo OC1S1 no plano vertical que passa por O e S1.

               Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a métrica do nível de exposição, ℓ continua a ser o afastamento lateral mais curto em relação à extensão do segmento (OC). Porém, para definir um valor adequado de β, continua a ser necessário visualizar uma trajetória de voo plana equivalente (infinita) da qual possa considerar-se o segmento fazer parte. Esta trajetória passa em S1’, à altura h acima da superfície, sendo h igual ao comprimento da linha RS1, traçada entre a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equivalente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo γ apoiado no ponto R (ver a figura 2.7.q). Dado que R está situado na perpendicular traçada em S1, ponto do segmento que fica mais próximo de O, a construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso em que O se situava para o lado do segmento.

               O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equivalente em relação ao observador, O, situa-se em S´, à distância oblíqua d, de tal modo que o triângulo OCS´, assim formado no plano vertical, vem definir o ângulo de elevação . Embora esta transformação possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geometria básica da fonte (definida por d1, d2 e ϕ) não sofre alterações. O som que se propaga do segmento para o observador é simplesmente o que seria se a totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz parte) decorresse a velocidade, V, e potência, P1, constantes. Por outro lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e recebido pelo observador relaciona-se, não com βp, o ângulo de elevação da trajetória estendida, mas sim com β, o ângulo de elevação da trajetória plana equivalente.

               Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou o efeito da implantação dos motores, ΔI, bidimensional, o ângulo de depressão ϕ que o determina continua a ser medido lateralmente, em relação ao plano das asas da aeronave (o nível de base do acontecimento continua a ser o gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de voo infinita representada pelo segmento estendido.). O ângulo de depressão é, portanto, determinado no ponto de aproximação mais próximo, isto é, ϕ = βp − ε, em que βp é o ângulo SpOC.

               O caso do observador situado para a frente do segmento considerado não é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é essencialmente idêntica à do observador situado para trás do segmento.

               Porém, no caso da métrica do nível de exposição, quando o observador está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem, o valor de β passa a ser o mesmo que para a métrica do nível máximo.

               Para trás dos segmentos da rolagem para descolagem:

                e

               Para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem:

                e

               As razões da utilização destas expressões relacionam-se com a aplicação da função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, para trás dos segmentos da rolagem para descolagem, e com a hipótese considerada de diretividade semicircular, para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem.

               Correção do segmento finito, ΔF (unicamente níveis de exposição LE)

               O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronaves em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângulo de pranchamento ε, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da correção (negativa) do segmento finito, ΔF = 10·lg(F), em que F é a fração energética, ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente silenciosa no resto da trajetória de voo infinita).

               O termo «fração energética» dá conta da diretividade longitudinal acentuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no local onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis pela direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram que as curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às características direcionais precisas consideradas. A expressão de ΔF abaixo indicada baseia-se num modelo dipolar a 90º à quarta potência da irradiação sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e atenuação laterais. Explica-se no apêndice E como se calcula esta correção.

               A fração energética, F, é função do triângulo OS1S2 definido nas figuras 2.7.j a 2.7.l, de modo que:

                        (2.7.45)

               sendo:

               ,

               em que dλ é a designada «distância graduada» (ver o apêndice E) e Vref = 270,05 ft/s (velocidade de referência de 160 nós). Notar que Lmax(P, dp) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente à distância perpendicular dp, e NÃO o segmento Lmax. Aconselha-se a aplicação a ΔF de um limite inferior de -150 dB.

               No caso particular em que o observador se situa para trás de todos os segmentos da rolagem para descolagem, utiliza-se uma forma reduzida da fração do ruído expressa pela equação (2.7.45), correspondente ao caso específico em que q = 0.

               Designa-se por , em que «d» deixa claro que se destina a operações de partida (departure), e calcula-se do seguinte modo:

                        (2.7.46.a)

               em que:
                     α2 = λ/dλ.

               Utiliza-se esta forma particular da fração do ruído em conjugação com a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, cujo método de aplicação se explica na rubrica seguinte.

               No caso particular em que o observador se situa para a frente de todos os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da fração do ruído expressa pela equação (2.7.45), correspondente ao caso específico em que q = λ. Designa-se por Δ’F,a, em que «a» deixa claro que se destina a operações de chegada (arrival), e calcula-se do seguinte modo:

                        (2.7.46.b)

               em que:
                     α1 = -λ/dλ.

               Ao recorrer-se a esta equação, sem aplicação de nenhum ajustamento adicional de diretividade horizontal (ao contrário do que sucede relativamente às posições situadas para trás dos segmentos da rolagem para descolagem – ver a rubrica da diretividade associada ao início da rolagem para descolagem), admite-se implicitamente a hipótese de diretividade horizontal semicircular para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem.

               Função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem, ΔSOR

               O ruído gerado pelas aeronaves – sobretudo as aeronaves com motores de reação equipadas de motores com baixas taxas de contorno – apresenta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característico do ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a velocidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de observação situados para trás do início da rolagem para descolagem, nos quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em conta por uma função de diretividade, ΔSOR.

               Deduziu-se a função ΔSOR no seguimento de várias campanhas de medição do ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para os lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com motores de reação a prepararem-se para partir.

               A figura 2.7.r ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte modo o ângulo de azimute, Ψ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o vetor do observador:

                        (2.7.47).

               A distância relativa q é negativa (ver a figura 2.7.j), de modo que Ψ varia entre 90° em relação ao avanço da aeronave e 180°, correspondentes ao sentido oposto.

               Figure 2.7.r

               Geometria aeronave-observador para estimativa da correção de diretividade

               A função ΔSOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem para descolagem, medido para trás do início dessa rolagem, relativamente ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem, medido para o lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto inicial:

                     (2.7.48)

               em que LTGR(dSOR,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para descolagem, num ponto que dista lateralmente dSOR do início da rolagem para descolagem. ΔSOR constitui um ajustamento ao nível de ruído proveniente de um segmento de trajetória de voo (por exemplo Lmax,seg ou LE,seg), conforme consta da equação (2.7.28).

               No caso das aeronaves com motores turboventilados, a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada, em decibéis, pela seguinte equação:

               90° ≤ Ψ < 180°:

                        (2.7.49)

               No caso das aeronaves com motores de turbo-hélice, a função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada, em decibéis, pela seguinte equação:

               90° ≤ Ψ < 180°:

                        (2.7.50)

               Se a distância dSOR exceder a distância de normalização dSOR,0, multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correção, para atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da aeronave. Concretamente:

                        (2.7.51)

                        (2.7.52)

               A distância de normalização dSOR,0 é de 762 m (2500 ft).

               A função ΔSOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descolagem em pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é esse o trecho mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão entre a velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém, generalizou-se a utilização da função ΔSOR assim estabelecida aos pontos situados para trás de qualquer segmento de rolagem para descolagem e não apenas para trás do ponto de início da rolagem para descolagem). A função ΔSOR assim estabelecida não se aplica a pontos situados para a frente de segmentos da rolagem para descolagem nem a pontos situados para trás ou para a frente de segmentos da rolagem à aterragem.

               Calculam-se os parâmetros dSOR e Ψ em relação ao início de cada segmento de rolagem. Calcula-se o nível do acontecimento, LSEG, num qualquer ponto situado para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem de modo a respeitar o formalismo da função ΔSOR: essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado para o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância, dSOR, que o ponto real, ajustando-se depois por meio de ΔSOR, a fim de obter o nível do acontecimento no ponto real.

               Nota: As equações (2.7.53), (2.7.54) e (2.7.55) foram eliminadas na última alteração deste anexo.»;

               17)O ponto 2.8 é substituído pelo seguinte:

               «2.8.
                     Exposição ao ruído

               Determinação da área exposta ao ruído

               A avaliação da área exposta ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7 e efetuando os cálculos numa grelha de fontes individuais.

               Para determinar o nível de ruído correspondente a pontos da grelha situados no interior de edifícios, associam-se-lhes os pontos de receção de ruído menos ruidosos situados nas proximidades fora do edifício em causa. Constitui exceção o ruído gerado por aeronaves, caso em que se realiza o cálculo sem considerar a presença de edifícios e se utilizam diretamente os pontos de receção de ruído situados no interior de edifícios.

               A área associada a cada ponto de cálculo da grelha depende da resolução desta. Por exemplo, numa grelha de 10 m x 10 m, cada ponto de avaliação representa uma área de 100 metros quadrados exposta ao nível de ruído calculado.

               Associação de pontos de avaliação de ruído a edifícios não habitacionais

               A avaliação da exposição de edifícios não habitacionais, tais como escolas e hospitais, ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7.

               Para avaliar edifícios não habitacionais expostos ao ruído gerado por aeronaves, associa-se cada edifício ao ponto de receção de ruído mais ruidoso situado no próprio edifício ou, na falta de um ponto com essas características, situado na rede circundante do edifício.

               Para avaliar edifícios não habitacionais expostos a fontes de ruído terrestres, situam-se os pontos de receção a aproximadamente 0,1 m das fachadas dos mesmos. Excluem-se dos cálculos as reflexões nas fachadas em causa. Por fim, associa-se o edifício ao ponto de receção mais ruidoso das suas fachadas.

               Determinação dos fogos, e dos residentes, expostos ao ruído

               Para avaliar a exposição de fogos e residentes ao ruído, apenas se consideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilização habitacional, caso dos edifícios utilizados exclusivamente como escolas, hospitais, edifícios ou fábricas, não se associam habitações nem residentes. A associação de fogos e residentes aos edifícios habitacionais é feita com base nos últimos dados oficiais (dependentes da regulamentação aplicável no Estado‑Membro).

               O número de fogos e o número de residentes dos edifícios habitacionais são parâmetros intermédios importantes para a estimativa da exposição ao ruído. Porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a estes parâmetros. Explica-se a seguir como podem determinar-se com base em dados mais facilmente acessíveis.

               Símbolos utilizados a seguir:

               BA = área construída do edifício;

               DFS = área habitacional;

               DUFS = área habitacional por fogo;

               H = altura do edifício;

               FSI = área habitacional por residente;

               Dw = número de fogos;

               Inh = número de residentes;

               NF = número de pisos;

               V = volume do edifício habitacional.

               Para calcular o número de fogos e o número de residentes, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2, consoante a disponibilidade de dados.

               Caso 1: Estão disponíveis dados sobre o número de fogos e o número de residentes.

               1A:

               O número de residentes é conhecido ou foi estimado com base no número de fogos. Neste caso, o número de residentes de um edifício é a soma do número de residentes de todos os fogos do edifício:

                        (2.8.1)

               1B:

               Conhece-se o número de fogos ou o número de residentes apenas para entidades maiores do que o edifício, por exemplo zonas de recenseamento, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de fogos e o número de residentes do edifício com base no volume deste:

                        (2.8.2a)

                        (2.8.2b)

               O índice «total» refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O volume de um edifício é o produto da área construída pela altura do edifício:

                        (2.8.3)

               Se for desconhecida, pode estimar-se a altura do edifício com base no número de pisos, NFbuilding, considerando uma altura média de 3 m por piso:

                        (2.8.4)

               Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos, representativo do bairro ou circunscrição administrativa. Calcula-se o volume total, Vtotal, dos edifícios habitacionais da entidade considerada como a soma do volume de todos os edifícios habitacionais nela existentes:

                        (2.8.5)

               Caso 2: Não estão disponíveis dados sobre o número de residentes.

               Neste caso, estima-se o número de residentes com base no valor médio da área habitacional por residente, FSI. Se este valor for desconhecido, utiliza-se um valor predefinido.

               2A:

               Conhece-se a área habitacional, com base no número de fogos.

               Neste caso, o número de residentes por fogo é estimado do seguinte modo:

                        (2.8.6)

               O número de residentes do edifício pode então ser estimado como no caso 1A.

               2B:

               Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a soma das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício.

               Neste caso, o número de residentes é estimado do seguinte modo:

                        (2.8.7)

               2C:

               Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do que o edifício, por exemplo zonas de recenseamento, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros.

               Neste caso, estima-se o número de residentes do edifício com base no volume do edifício, como se descreveu no caso 1B, sendo o número total de residentes estimado do seguinte modo:

                        (2.8.8)

               2D:

               Desconhece-se a área habitacional.

               Neste caso, estima-se o número de residentes do edifício como se descreveu no caso 2B, sendo a área habitacional estimada do seguinte modo:

                        (2.8.9)

               O fator 0,8 é o fator de conversão área bruta → área habitacional. Caso um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona em causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente documentado. Se for desconhecido, pode estimar-se o número de pisos do edifício com base na altura do edifício, Hbuilding, daí resultando, normalmente, um número não inteiro de pisos.

                        (2.8.10)

               Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número de pisos, representativo do bairro ou circunscrição administrativa.

               Associação de pontos de avaliação de ruído a fogos e às pessoas neles residentes

               A avaliação da exposição de fogos e das pessoas neles residentes ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7.

               Para calcular o número de fogos e o número de pessoas neles residentes para efeitos do ruído gerado pelas aeronaves, associam-se todos os fogos do edifício, e todas as pessoas neles residentes, ao ponto de receção de ruído mais ruidoso situado no próprio edifício ou, na falta de um ponto com essas características, situado na rede circundante do edifício.

               Para calcular o número de fogos e o número de pessoas neles residentes para efeitos de fontes de ruído terrestres, situam-se os pontos de receção a aproximadamente 0,1 m das fachadas dos edifícios habitacionais. Excluem-se dos cálculos as reflexões nas fachadas em causa. Para localizar os pontos de receção, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2.

               Caso 1: Subdivisão de cada fachada a intervalos regulares.

               Figure 2.8.a

               Exemplo da localização dos pontos de receção num edifício pelo processo correspondente ao caso 1.

               a) Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas inferior ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada intervalo regular;

               b) Representam-se os segmentos restantes de comprimento superior a 2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento;

               c) Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao descrito nas alíneas a) e b).

               Caso 2: Subdivisão das fachadas a intervalos determinados, desde o início do polígono.

               Figure 2.8.b

               Exemplo da localização dos pontos de receção num edifício pelo processo correspondente ao caso 2.

               a) Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um ponto de receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m;

               b) Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção restante.

               Associação de fogos e das pessoas neles residentes a pontos de receção

               Caso se disponha de informações sobre a localização dos fogos na planta baixa do edifício, associam-se cada fogo e as pessoas que nele residem ao ponto de receção da fachada mais exposta do fogo em causa. É o caso das casas isoladas, das casas geminadas e dos blocos de casas, assim como dos edifícios de apartamentos, se a divisão interna do edifício for conhecida, ou dos edifícios nos quais a dimensão de cada piso seja indicativa de um único fogo por piso, ou ainda dos edifícios cuja altura e cuja dimensão por piso sejam indicativas da existência de um único fogo.

               Caso não se disponha de informações sobre a localização dos fogos na planta baixa do edifício como acima se explicou, recorre-se ao mais adequado dos dois métodos a seguir descritos, edifício a edifício, para obter uma estimativa da exposição dos fogos de cada edifício, e das pessoas que neles residem, ao ruído.

               a) As informações disponíveis revelam que o edifício está organizado em apartamentos de tal modo que cada fogo tem uma única fachada exposta ao ruído.

               Neste caso, a associação de um número de fogos e de um número de pessoas neles residentes a pontos de receção é ponderada em função do comprimento da fachada representada de acordo com o método do caso 1 ou do caso 2, de modo que os somatórios correspondentes à totalidade dos pontos de receção representem o número total de fogos e o número total de pessoas associados ao edifício em causa.

               b) As informações disponíveis revelam que o edifício está organizado em apartamentos de tal modo que os fogos têm mais do que uma fachada expostas ao ruído ou não se dispõe de informações sobre o número de fachadas dos fogos que estão expostas ao ruído.

               Neste caso, subdivide-se o conjunto de pontos de receção associado a cada edifício numa metade superior e numa metade inferior, com base no valor da mediana
                  7
                dos níveis calculados na avaliação da exposição do edifício em causa ao ruído. Se o número de pontos de receção for ímpar, exclui-se deste método o ponto de receção cujo nível de ruído seja mais baixo.

               Para cada ponto de receção na metade superior do conjunto de dados, distribui-se uniformemente o número de fogos e o número de residentes nesses fogos, de modo que os somatórios correspondentes à totalidade dos pontos de receção integrados na metade superior do conjunto de dados representem o número total de fogos e o número total de residentes nos fogos em causa. Não se associa nenhum fogo nem residente aos pontos de receção da metade inferior do conjunto de dados
                  8
               .»;

               18)O apêndice D é alterado do seguinte modo:

               a)O primeiro parágrafo a seguir ao quadro D-1 passa a ter a seguinte redação:

               «Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do quadro D-1 são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todavia, para verificar se são necessários ajustamentos, há que utilizar o método ARP-5534 da SAE para calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondentes aos valores médios de temperatura, T, e de humidade relativa, RH, do aeroporto em causa. Se, após comparação dos valores calculados com os constantes do quadro D-1, se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-se a metodologia a seguir descrita.»;

               b)No quarto parágrafo a seguir ao quadro D-1, os pontos 2 e 3 passam a ter a seguinte redação:

               «2. Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias-padrão NPD, di, utilizando num caso (i) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com base no método ARP-5534 da SAE).

               i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE:

                        (D-2)

               ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador:

                        (D-3)

               em que αn,5534 é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de frequências n (expresso em dB/m), calculado segundo o método ARP-5534 da SAE para a temperatura T e a humidade relativa RH.

               3. Para cada distância NPD, di, aplica-se a cada espetro a ponderação A e efetua-se a correspondente soma decibélica, a fim de determinar os níveis com ponderação A resultantes, LA,5534 e LA,ref, que em seguida se subtraem aritmeticamente:

                        (D‑4)

               »;

               19)O apêndice F é alterado do seguinte modo:

               a)O quadro F-1 é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        Categoria

                        Coeficiente

                        63

                        125

                        250

                        500

                        1000

                        2000

                        4000

                        8000

                        1

                        83,1

                        89,2

                        87,7

                        93,1

                        100,1

                        96,7

                        86,8

                        76,2

                        30,0

                        41,5

                        38,9

                        25,7

                        32,5

                        37,2

                        39,0

                        40,0

                        97,9

                        92,5

                        90,7

                        87,2

                        84,7

                        88,0

                        84,4

                        77,1

                        -1,3

                        7,2

                        7,7

                        8,0

                        8,0

                        8,0

                        8,0

                        8,0

                        2

                        88,7

                        93,2

                        95,7

                        100,9

                        101,7

                        95,1

                        87,8

                        83,6

                        30,0

                        35,8

                        32,6

                        23,8

                        30,1

                        36,2

                        38,3

                        40,1

                        105,5

                        100,2

                        100,5

                        98,7

                        101,0

                        97,8

                        91,2

                        85,0

                        -1,9

                        4,7

                        6,4

                        6,5

                        6,5

                        6,5

                        6,5

                        6,5

                        3

                        91,7

                        96,2

                        98,2

                        104,9

                        105,1

                        98,5

                        91,1

                        85,6

                        30,0

                        33,5

                        31,3

                        25,4

                        31,8

                        37,1

                        38,6

                        40,6

                        108,8

                        104,2

                        103,5

                        102,9

                        102,6

                        98,5

                        93,8

                        87,5

                        0,0

                        3,0

                        4,6

                        5,0

                        5,0

                        5,0

                        5,0

                        5,0

                        4a

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        93,0

                        93,0

                        93,5

                        95,3

                        97,2

                        100,4

                        95,8

                        90,9

                        4,2

                        7,4

                        9,8

                        11,6

                        15,7

                        18,9

                        20,3

                        20,6

                        4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        99,9

                        101,9

                        96,7

                        94,4

                        95,2

                        94,7

                        92,1

                        88,6

                        3,2

                        5,9

                        11,9

                        11,6

                        11,5

                        12,6

                        11,1

                        12,0

                        5

               »;

               b)O quadro F-4 é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        Designação

                        Velocidade mínima de validade [km/h]

                        Velocidade máxima de validade [km/h]

                        Cate-
                           goria

                        (63 Hz)

                        (125 Hz)

                        (250 Hz)

                        (500 Hz)

                        (1 kHz)

                        (2 kHz)

                        (4 kHz)

                        (8 kHz)

                        Piso de estrada de referência

                        --

                        --

                        1

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        2

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        3

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        ZOAB (betão betuminoso muito aberto) monocamada

                        50

                        130

                        1

                        0,0

                        5,4

                        4,3

                        4,2

                        -1,0

                        -3,2

                        -2,6

                        0,8

                        -6,5

                        2

                        7,9

                        4,3

                        5,3

                        -0,4

                        -5,2

                        -4,6

                        -3,0

                        -1,4

                        0,2

                        3

                        9,3

                        5,0

                        5,5

                        -0,4

                        -5,2

                        -4,6

                        -3,0

                        -1,4

                        0,2

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        ZOAB (betão betuminoso muito aberto) bicamada

                        50

                        130

                        1

                        1,6

                        4,0

                        0,3

                        -3,0

                        -4,0

                        -6,2

                        -4,8

                        -2,0

                        -3,0

                        2

                        7,3

                        2,0

                        -0,3

                        -5,2

                        -6,1

                        -6,0

                        -4,4

                        -3,5

                        4,7

                        3

                        8,3

                        2,2

                        -0,4

                        -5,2

                        -6,2

                        -6,1

                        -4,5

                        -3,5

                        4,7

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        ZOAB (betão betuminoso muito aberto) bicamada (fino)

                        80

                        130

                        1

                        -1,0

                        3,0

                        -1,5

                        -5,3

                        -6,3

                        -8,5

                        -5,3

                        -2,4

                        -0,1

                        2

                        7,9

                        0,1

                        -1,9

                        -5,9

                        -6,1

                        -6,8

                        -4,9

                        -3,8

                        -0,8

                        3

                        9,4

                        0,2

                        -1,9

                        -5,9

                        -6,1

                        -6,7

                        -4,8

                        -3,8

                        -0,9

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        SMA-NL5

                        40

                        80

                        1

                        10,3

                        -0,9

                        0,9

                        1,8

                        -1,8

                        -2,7

                        -2,0

                        -1,3

                        -1,6

                        2

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        3

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        SMA-NL8

                        40

                        80

                        1

                        6,0

                        0,3

                        0,3

                        0,0

                        -0,6

                        -1,2

                        -0,7

                        -0,7

                        -1,4

                        2

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        3

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Betão escovado

                        70

                        120

                        1

                        8,2

                        -0,4

                        2,8

                        2,7

                        2,5

                        0,8

                        -0,3

                        -0,1

                        1,4

                        2

                        0,3

                        4,5

                        2,5

                        -0,2

                        -0,1

                        -0,5

                        -0,9

                        -0,8

                        5,0

                        3

                        0,2

                        5,3

                        2,5

                        -0,2

                        -0,1

                        -0,6

                        -1,0

                        -0,9

                        5,5

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Betão escovado otimizado

                        70

                        80

                        1

                        -0,2

                        -0,7

                        1,4

                        1,2

                        1,1

                        -1,6

                        -2,0

                        -1,8

                        1,0

                        2

                        -0,7

                        3,0

                        -2,0

                        -1,4

                        -1,8

                        -2,7

                        -2,0

                        -1,9

                        -6,6

                        3

                        -0,5

                        4,2

                        -1,9

                        -1,3

                        -1,7

                        -2,5

                        -1,8

                        -1,8

                        -6,6

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Betão penteado fino

                        70

                        120

                        1

                        8,0

                        -0,7

                        4,8

                        2,2

                        1,2

                        2,6

                        1,5

                        -0,6

                        7,6

                        2

                        0,2

                        8,6

                        7,1

                        3,2

                        3,6

                        3,1

                        0,7

                        0,1

                        3,2

                        3

                        0,1

                        9,8

                        7,4

                        3,2

                        3,1

                        2,4

                        0,4

                        0,0

                        2,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Superfície trabalhada

                        50

                        130

                        1

                        8,3

                        2,3

                        5,1

                        4,8

                        4,1

                        0,1

                        -1,0

                        -0,8

                        -0,3

                        2

                        0,1

                        6,3

                        5,8

                        1,8

                        -0,6

                        -2,0

                        -1,8

                        -1,6

                        1,7

                        3

                        0,0

                        7,4

                        6,2

                        1,8

                        -0,7

                        -2,1

                        -1,9

                        -1,7

                        1,4

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Elementos rígidos em espinha

                        30

                        60

                        1

                        27,0

                        16,2

                        14,7

                        6,1

                        3,0

                        -1,0

                        1,2

                        4,5

                        2,5

                        2

                        29,5

                        20,0

                        17,6

                        8,0

                        6,2

                        -1,0

                        3,1

                        5,2

                        2,5

                        3

                        29,4

                        21,2

                        18,2

                        8,4

                        5,6

                        -1,0

                        3,0

                        5,8

                        2,5

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Elementos rígidos não dispostos em espinha

                        30

                        60

                        1

                        31,4

                        19,7

                        16,8

                        8,4

                        7,2

                        3,3

                        7,8

                        9,1

                        2,9

                        2

                        34,0

                        23,6

                        19,8

                        10,5

                        11,7

                        8,2

                        12,2

                        10,0

                        2,9

                        3

                        33,8

                        24,7

                        20,4

                        10,9

                        10,9

                        6,8

                        12,0

                        10,8

                        2,9

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Elementos rígidos silenciosos

                        30

                        60

                        1

                        26,8

                        13,7

                        11,9

                        3,9

                        -1,8

                        -5,8

                        -2,7

                        0,2

                        -1,7

                        2

                        9,2

                        5,7

                        4,8

                        2,3

                        4,4

                        5,1

                        5,4

                        0,9

                        0,0

                        3

                        9,1

                        6,6

                        5,2

                        2,6

                        3,9

                        3,9

                        5,2

                        1,1

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Camada fina A

                        40

                        130

                        1

                        10,4

                        0,7

                        -0,6

                        -1,2

                        -3,0

                        -4,8

                        -3,4

                        -1,4

                        -2,9

                        2

                        13,8

                        5,4

                        3,9

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,5

                        3

                        14,1

                        6,1

                        4,1

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,3

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Camada fina B

                        40

                        130

                        1

                        6,8

                        -1,2

                        -1,2

                        -0,3

                        -4,9

                        -7,0

                        -4,8

                        -3,2

                        -1,8

                        2

                        13,8

                        5,4

                        3,9

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,5

                        3

                        14,1

                        6,1

                        4,1

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,3

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

               »;

               20)O apêndice G é alterado do seguinte modo:

               a)Na série de quadros G-1, o segundo é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        Lr,TR,i

                        Comprimento de onda

                        Rugosidade dos carris

                        E

                        M

                        Norma EN ISO 3095:2013 (manutenção boa e muito liso)

                        Rede média (manutenção normal e liso)

                        2 000 mm

                        17,1

                        35,0

                        1 600 mm

                        17,1

                        31,0

                        1 250 mm

                        17,1

                        28,0

                        1 000 mm

                        17,1

                        25,0

                        800 mm

                        17,1

                        23,0

                        630 mm

                        17,1

                        20,0

                        500 mm

                        17,1

                        17,0

                        400 mm

                        17,1

                        13,5

                        315 mm

                        15,0

                        10,5

                        250 mm

                        13,0

                        9,0

                        200 mm

                        11,0

                        6,5

                        160 mm

                        9,0

                        5,5

                        125 mm

                        7,0

                        5,0

                        100 mm

                        4,9

                        3,5

                        80 mm

                        2,9

                        2,0

                        63 mm

                        0,9

                        0,1

                        50 mm

                        -1,1

                        -0,2

                        40 mm

                        -3,2

                        -0,3

                        31,5 mm

                        -5,0

                        -0,8

                        25 mm

                        -5,6

                        -3,0

                        20 mm

                        -6,2

                        -5,0

                        16 mm

                        -6,8

                        -7,0

                        12,5 mm

                        -7,4

                        -8,0

                        10 mm

                        -8,0

                        -9,0

                        8 mm

                        -8,6

                        -10,0

                        6,3 mm

                        -9,2

                        -12,0

                        5 mm

                        -9,8

                        -13,0

                        4 mm

                        -10,4

                        -14,0

                        3,15 mm

                        -11,0

                        -15,0

                        2,5 mm

                        -11,6

                        -16,0

                        2 mm

                        -12,2

                        -17,0

                        1,6 mm

                        -12,8

                        -18,0

                        1,25 mm

                        -13,4

                        -19,0

                        1 mm

                        -14,0

                        -19,0

                        0,8 mm

                        -14,0

                        -19,0

               »;

               b)O quadro G-2 é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        A3,i

                        Comprimento de onda

                        Carga por roda: 50 kN – diâmetro das rodas: 360 mm

                        Carga por roda: 50 kN – diâmetro das rodas: 680 mm

                        Carga por roda: 50 kN – diâmetro das rodas: 920 mm

                        Carga por roda: 25 kN – diâmetro das rodas: 920 mm

                        Carga por roda: 100 kN – diâmetro das rodas: 920 mm

                        2 000 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1 600 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1 250 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1 000 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        800 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        630 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        500 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        400 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        315 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        250 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        200 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        160 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        -0,1

                        125 mm

                        0,0

                        0,0

                        -0,1

                        0,0

                        -0,2

                        100 mm

                        0,0

                        -0,1

                        -0,1

                        0,0

                        -0,3

                        80 mm

                        -0,1

                        -0,2

                        -0,3

                        -0,1

                        -0,6

                        63 mm

                        -0,2

                        -0,3

                        -0,6

                        -0,3

                        -1,0

                        50 mm

                        -0,3

                        -0,7

                        -1,1

                        -0,5

                        -1,8

                        40 mm

                        -0,6

                        -1,2

                        -1,3

                        -1,1

                        -3,2

                        31,5 mm

                        -1,0

                        -2,0

                        -3,5

                        -1,8

                        -5,4

                        25 mm

                        -1,8

                        -4,1

                        -5,3

                        -3,3

                        -8,7

                        20 mm

                        -3,2

                        -6,0

                        -8,0

                        -5,3

                        -12,2

                        16 mm

                        -5,4

                        -9,2

                        -12,0

                        -7,9

                        -16,7

                        12,5 mm

                        -8,7

                        -13,8

                        -16,8

                        -12,8

                        -17,7

                        10 mm

                        -12,2

                        -17,2

                        -17,7

                        -16,8

                        -17,8

                        8 mm

                        -16,7

                        -17,7

                        -18,0

                        -17,7

                        -20,7

                        6,3 mm

                        -17,7

                        -18,6

                        -21,5

                        -18,2

                        -22,1

                        5 mm

                        -17,8

                        -21,5

                        -21,8

                        -20,5

                        -22,8

                        4 mm

                        -20,7

                        -22,3

                        -22,8

                        -22,0

                        -24,0

                        3,15 mm

                        -22,1

                        -23,1

                        -24,0

                        -22,8

                        -24,5

                        2,5 mm

                        -22,8

                        -24,4

                        -24,5

                        -24,2

                        -24,7

                        2 mm

                        -24,0

                        -24,5

                        -25,0

                        -24,5

                        -27,0

                        1,6 mm

                        -24,5

                        -25,0

                        -27,3

                        -25,0

                        -27,8

                        1,25 mm

                        -24,7

                        -28,0

                        -28,1

                        -27,4

                        -28,6

                        1 mm

                        -27,0

                        -28,8

                        -28,9

                        -28,2

                        -29,4

                        0,8 mm

                        -27,8

                        -29,6

                        -29,7

                        -29,0

                        -30,2

               »;

               c)Na série de quadros G-3, o primeiro é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        LH,TR,i

                        Frequência

                        Tipo de base da via / palmilha de carril

                        M/S

                        M/M

                        M/H

                        B/S

                        B/M

                        B/H

                        W

                        D

                        Travessa monobloco sobre palmilha de carril de baixa rigidez

                        Travessa monobloco sobre palmilha de carril de rigidez média

                        Travessa monobloco sobre palmilha de carril de elevada rigidez

                        Travessa bibloco sobre palmilha de carril de baixa rigidez

                        Travessa bibloco sobre palmilha de carril de rigidez média

                        Travessa bibloco sobre palmilha de carril de elevada rigidez

                        Travessas de madeira

                        Fixação direta em pontes

                        50 Hz

                        53,3

                        50,9

                        50,1

                        50,9

                        50,0

                        49,8

                        44,0

                        75,4

                        63 Hz

                        59,3

                        57,8

                        57,2

                        56,6

                        56,1

                        55,9

                        51,0

                        77,4

                        80 Hz

                        67,2

                        66,5

                        66,3

                        64,3

                        64,1

                        64,0

                        59,9

                        81,4

                        100 Hz

                        75,9

                        76,8

                        77,2

                        72,3

                        72,5

                        72,5

                        70,8

                        87,1

                        125 Hz

                        79,2

                        80,9

                        81,6

                        75,4

                        75,8

                        75,9

                        75,1

                        88,0

                        160 Hz

                        81,8

                        83,3

                        84,0

                        78,5

                        79,1

                        79,4

                        76,9

                        89,7

                        200 Hz

                        84,2

                        85,8

                        86,5

                        81,8

                        83,6

                        84,4

                        77,2

                        83,4

                        250 Hz

                        88,6

                        90,0

                        90,7

                        86,6

                        88,7

                        89,7

                        80,9

                        87,7

                        315 Hz

                        91,0

                        91,6

                        92,1

                        89,1

                        89,6

                        90,2

                        85,3

                        89,8

                        400 Hz

                        94,5

                        93,9

                        94,3

                        91,9

                        89,7

                        90,2

                        92,5

                        97,5

                        500 Hz

                        97,0

                        95,6

                        95,8

                        94,5

                        90,6

                        90,8

                        97,0

                        99,0

                        630 Hz

                        99,2

                        97,4

                        97,0

                        97,5

                        93,8

                        93,1

                        98,7

                        100,8

                        800 Hz

                        104,0

                        101,7

                        100,3

                        104,0

                        100,6

                        97,9

                        102,8

                        104,9

                        1000 Hz

                        107,1

                        104,4

                        102,5

                        107,9

                        104,7

                        101,1

                        105,4

                        111,8

                        1250 Hz

                        108,3

                        106,0

                        104,2

                        108,9

                        106,3

                        103,4

                        106,5

                        113,9

                        1600 Hz

                        108,5

                        106,8

                        105,4

                        108,8

                        107,1

                        105,4

                        106,4

                        115,5

                        2000 Hz

                        109,7

                        108,3

                        107,1

                        109,8

                        108,8

                        107,7

                        107,5

                        114,9

                        2500 Hz

                        110,0

                        108,9

                        107,9

                        110,2

                        109,3

                        108,5

                        108,1

                        118,2

                        3150 Hz

                        110,0

                        109,1

                        108,2

                        110,1

                        109,4

                        108,7

                        108,4

                        118,3

                        4000 Hz

                        110,0

                        109,4

                        108,7

                        110,1

                        109,7

                        109,1

                        108,7

                        118,4

                        5000 Hz

                        110,3

                        109,9

                        109,4

                        110,3

                        110,0

                        109,6

                        109,1

                        118,9

                        6300 Hz

                        110,0

                        109,9

                        109,7

                        109,9

                        109,8

                        109,6

                        109,1

                        117,5

                        8000 Hz

                        110,1

                        110,3

                        110,4

                        110,0

                        110,0

                        109,9

                        109,5

                        117,9

                        10000 Hz

                        110,6

                        111,0

                        111,4

                        110,4

                        110,5

                        110,6

                        110,2

                        118,6

               »;

               d)O quadro G-3 é alterado do seguinte modo:

               –Na primeira coluna da secção «LH,VEH,i»:

               A décima primeira entrada é substituída por «315 Hz»;

               A vigésima primeira entrada é substituída por «3 150 Hz»;

               A vigésima quarta entrada é substituída por «6 300 Hz».

               –Na primeira coluna da secção «LH,VEH,SUP,i»:

               A décima primeira entrada é substituída por «315 Hz»;

               A vigésima primeira entrada é substituída por «3 150 Hz»;

               A vigésima quarta entrada é substituída por «6 300 Hz».

               e)O quadro G-4 é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        LR,IMPACT,i

                        Comprimento de onda

                        Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m

                        2 000 mm

                        22,0

                        1 600 mm

                        22,0

                        1 250 mm

                        22,0

                        1 000 mm

                        22,0

                        800 mm

                        22,0

                        630 mm

                        20,0

                        500 mm

                        16,0

                        400 mm

                        15,0

                        315 mm

                        14,0

                        250 mm

                        15,0

                        200 mm

                        14,0

                        160 mm

                        12,0

                        125 mm

                        11,0

                        100 mm

                        10,0

                        80 mm

                        9,0

                        63 mm

                        8,0

                        50 mm

                        6,0

                        40 mm

                        3,0

                        31,5 mm

                        2,0

                        25 mm

                        -3,0

                        20 mm

                        -8,0

                        16 mm

                        -13,0

                        12,5 mm

                        -17,0

                        10 mm

                        -19,0

                        8 mm

                        -22,0

                        6,3 mm

                        -25,0

                        5 mm

                        -26,0

                        4 mm

                        -32,0

                        3,15 mm

                        -35,0

                        2,5 mm

                        -40,0

                        2 mm

                        -43,0

                        1,6 mm

                        -45,0

                        1,25 mm

                        -47,0

                        1 mm

                        -49,0

                        0,8 mm

                        -50,0

               »;

               f)No quadro G-5:

               Na primeira coluna, a décima segunda entrada é substituída por «315 Hz»;

               Na primeira coluna, a vigésima segunda entrada é substituída por «3 150 Hz»;

               Na primeira coluna, a vigésima quinta entrada é substituída por «6 300 Hz»;

               Na quarta coluna, a vigésima quinta entrada é substituída por «81,4»;

               Na quinta coluna, a vigésima quinta entrada é substituída por «80,7»;

               g)No quadro G-6, coluna 1:

               A décima primeira entrada é substituída por «315 Hz»;

               A vigésima primeira entrada é substituída por «3 150 Hz»;

               A vigésima quarta entrada é substituída por «6 300 Hz»;

               h)O quadro G-7 é substituído pelo seguinte quadro:

               «

                        LH,bridge,i

                        Frequência

                        +10 dB(A)

                        +15 dB(A)

                        50 Hz

                        85,2

                        90,1

                        63 Hz

                        87,1

                        92,1

                        80 Hz

                        91,0

                        96,0

                        100 Hz

                        94,0

                        99,5

                        125 Hz

                        94,4

                        99,9

                        160 Hz

                        96,0

                        101,5

                        200 Hz

                        92,5

                        99,6

                        250 Hz

                        96,7

                        103,8

                        315 Hz

                        97,4

                        104,5

                        400 Hz

                        99,4

                        106,5

                        500 Hz

                        100,7

                        107,8

                        630 Hz

                        102,5

                        109,6

                        800 Hz

                        107,1

                        116,1

                        1000 Hz

                        109,8

                        118,8

                        1250 Hz

                        112,0

                        120,9

                        1600 Hz

                        107,2

                        109,5

                        2000 Hz

                        106,8

                        109,1

                        2500 Hz

                        107,3

                        109,6

                        3150 Hz

                        99,3

                        102,0

                        4000 Hz

                        91,4

                        94,1

                        5000 Hz

                        86,9

                        89,6

                        6300 Hz

                        79,7

                        83,6

                        8000 Hz

                        75,1

                        79,0

                        10000 Hz

                        70,8

                        74,7

               »;

               21)O apêndice I é alterado do seguinte modo:

               a)O título do apêndice passa a ter a seguinte redação:

               «Apêndice I

               Base de dados para as fontes associadas a aeronaves – dados de ruído e desempenho das aeronaves (ANP)»;

               b)No quadro I-1, as linhas a partir da linha «

                        F10062

                        A

                        D-42

                        0

                        0

                        0,4731

                        0,1565

               »

               inclusive, até à última linha do quadro, inclusive, são substituídas pelo seguinte:

               «

                        737800

                        A

                        A_00

                        0,0596977

                        737800

                        A

                        A_01

                        0,066122

                        737800

                        A

                        A_05

                        0,078996

                        737800

                        A

                        A_15

                        0,111985

                        737800

                        A

                        A_30

                        0,383611

                        0,117166

                        7378MAX

                        A

                        A_00

                        0

                        0

                        0

                        0,076682

                        7378MAX

                        A

                        A_00

                        0,056009

                        7378MAX

                        A

                        A_01

                        0

                        0

                        0

                        0,091438

                        7378MAX

                        A

                        A_01

                        0,066859

                        7378MAX

                        A

                        A_05

                        0

                        0

                        0

                        0,106627

                        7378MAX

                        A

                        A_05

                        0,077189

                        7378MAX

                        A

                        A_15

                        0

                        0

                        0,395117

                        0,165812

                        7378MAX

                        A

                        A_15

                        0,106525

                        7378MAX

                        A

                        A_30

                        0,375612

                        0,116638

                        7378MAX

                        A

                        A_40

                        0

                        0

                        0,375646

                        0,189672

                        7378MAX

                        D

                        D_00

                        0

                        0

                        0

                        0,074217

                        7378MAX

                        D

                        D_00

                        0,05418

                        7378MAX

                        D

                        D_01

                        0

                        0

                        0

                        0,085464

                        7378MAX

                        D

                        D_01

                        0,062526

                        7378MAX

                        D

                        D_05

                        0,00823

                        0,41332

                        0

                        0,101356

                        7378MAX

                        D

                        D_05

                        0,0079701

                        0,40898

                        0,074014

                        A350-941

                        A

                        A_1_U

                        0

                        0

                        0

                        0,05873

                        A350-941

                        A

                        A_1_U

                        0,056319

                        A350-941

                        A

                        A_2_D

                        0

                        0

                        0

                        0,083834

                        A350-941

                        A

                        A_2_D

                        0,081415

                        A350-941

                        A

                        A_2_U

                        0

                        0

                        0

                        0,06183

                        A350-941

                        A

                        A_2_U

                        0,059857

                        A350-941

                        A

                        A_3_D

                        0

                        0

                        0,219605

                        0,092731

                        A350-941

                        A

                        A_3_D

                        0,225785

                        0,092557

                        A350-941

                        A

                        A_FULL_D

                        0

                        0

                        0,214867

                        0,106381

                        A350-941

                        A

                        A_FULL_D

                        0,214862

                        0,106058

                        A350-941

                        A

                        A_ZERO

                        0

                        0

                        0

                        0,049173

                        A350-941

                        A

                        A_ZERO

                        0,048841

                        A350-941

                        D

                        D_1

                        0

                        0

                        0

                        0,052403

                        A350-941

                        D

                        D_1_U

                        0,058754

                        A350-941

                        D

                        D_1+F

                        0,00325

                        0,234635

                        0

                        0,06129

                        A350-941

                        D

                        D_1+F_D

                        0,002722

                        0,233179

                        0,098533

                        A350-941

                        D

                        D_1+F_U

                        0,062824

                        A350-941

                        D

                        D_ZERO

                        0

                        0

                        0

                        0,048142

                        A350-941

                        D

                        D_ZERO

                        0,048126

                        ATR72

                        A

                        15-A-G

                        0,0803

                        ATR72

                        A

                        33-A-G

                        0,55608

                        0,105

                        ATR72

                        A

                        ZERO-A

                        0,09027

                        ATR72

                        D

                        15

                        0,013155

                        0,538

                        0,08142

                        ATR72

                        D

                        INTR

                        0,07826

                        ATR72

                        D

                        ZERO

                        0,0708

                        F10062

                        A

                        D-42

                        0

                        0

                        0,4731

                        0,1565

                        F10062

                        A

                        INT2

                        0,0904

                        F10062

                        A

                        TO

                        0,0683

                        F10062

                        A

                        U-INT

                        0,1124

                        F10062

                        D

                        INT2

                        0,0904

                        F10062

                        D

                        TO

                        0,0122

                        0,5162

                        0,0683

                        F10062

                        D

                        ZERO

                        0,0683

                        F10065

                        A

                        D-42

                        0,4731

                        0,1565

                        F10065

                        A

                        INT2

                        0,0911

                        F10065

                        A

                        TO

                        0,0693

                        F10065

                        A

                        U-INT

                        0,1129

                        F10065

                        D

                        INT2

                        0,0911

                        F10065

                        D

                        TO

                        0,0123

                        0,521

                        0,0693

                        F10065

                        D

                        ZERO

                        0,0693

                        F28MK2

                        A

                        D-42

                        0,5334

                        0,1677

                        F28MK2

                        A

                        INT2

                        0,1033

                        F28MK2

                        A

                        U-INTR

                        0,1248

                        F28MK2

                        A

                        ZERO

                        0,0819

                        F28MK2

                        D

                        6

                        0,0171

                        0,6027

                        0,0793

                        F28MK2

                        D

                        INT2

                        0,1033

                        F28MK2

                        D

                        ZERO

                        0,0819

                        F28MK4

                        A

                        D-42

                        0,5149

                        0,1619

                        F28MK4

                        A

                        INT2

                        0,0971

                        F28MK4

                        A

                        U-INTR

                        0,1187

                        F28MK4

                        A

                        ZERO

                        0,0755

                        F28MK4

                        D

                        6

                        0,01515

                        0,5731

                        0,0749

                        F28MK4

                        D

                        INT2

                        0,0971

                        F28MK4

                        D

                        ZERO

                        0,0755

                        FAL20

                        A

                        D-25

                        0,804634

                        0,117238

                        FAL20

                        A

                        D-40

                        0,792624

                        0,136348

                        FAL20

                        A

                        INTR

                        0,084391

                        FAL20

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        FAL20

                        D

                        10

                        0,035696

                        0,807797

                        0,098781

                        FAL20

                        D

                        INTR

                        0,084391

                        FAL20

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        GII

                        A

                        L-0-U

                        0,0751

                        GII

                        A

                        L-10-U

                        0,0852

                        GII

                        A

                        L-20-D

                        0,1138

                        GII

                        A

                        L-39-D

                        0,5822

                        0,1742

                        GII

                        D

                        T-0-U

                        0,0814

                        GII

                        D

                        T-10-U

                        0,0884

                        GII

                        D

                        T-20-D

                        0,02

                        0,634

                        0,1159

                        GIIB

                        A

                        L-0-U

                        0,0722

                        GIIB

                        A

                        L-10-U

                        0,0735

                        GIIB

                        A

                        L-20-D

                        0,1091

                        GIIB

                        A

                        L-39-D

                        0,562984

                        0,1509

                        GIIB

                        D

                        T-0-U

                        0,0738

                        GIIB

                        D

                        T-10-U

                        0,0729

                        GIIB

                        D

                        T-20-D

                        0,0162

                        0,583

                        0,1063

                        GIV

                        A

                        L-0-U

                        0,06

                        GIV

                        A

                        L-20-D

                        0,1063

                        GIV

                        A

                        L-39-D

                        0,5805

                        0,1403

                        GIV

                        D

                        T-0-U

                        0,0586

                        GIV

                        D

                        T-10-U

                        0,0666

                        GIV

                        D

                        T-20-D

                        0,0146

                        0,5798

                        0,1035

                        GIV

                        D

                        T-20-U

                        0,0797

                        GV

                        A

                        L-0-U

                        0,0617

                        GV

                        A

                        L-20-D

                        0,0974

                        GV

                        A

                        L-20-U

                        0,0749

                        GV

                        A

                        L-39-D

                        0,4908

                        0,1328

                        GV

                        D

                        T-0-U

                        0,058

                        GV

                        D

                        T-10-U

                        0,0606

                        GV

                        D

                        T-20-D

                        0,01178

                        0,516

                        0,0953

                        GV

                        D

                        T-20-U

                        0,0743

                        HS748A

                        A

                        D-30

                        0,45813

                        0,13849

                        HS748A

                        A

                        D-INTR

                        0,106745

                        HS748A

                        A

                        INTR

                        0,088176

                        HS748A

                        A

                        ZERO

                        0,075

                        HS748A

                        D

                        INTR

                        0,088176

                        HS748A

                        D

                        TO

                        0,012271

                        0,542574

                        0,101351

                        HS748A

                        D

                        ZERO

                        0,075

                        IA1125

                        A

                        D-40

                        0,967478

                        0,136393

                        IA1125

                        A

                        D-INTR

                        0,118618

                        IA1125

                        A

                        INTR

                        0,085422

                        IA1125

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        IA1125

                        D

                        12

                        0,040745

                        0,963488

                        0,100843

                        IA1125

                        D

                        INTR

                        0,085422

                        IA1125

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        L1011

                        A

                        10

                        0,093396

                        L1011

                        A

                        D-33

                        0,286984

                        0,137671

                        L1011

                        A

                        D-42

                        0,256389

                        0,155717

                        L1011

                        A

                        ZERO

                        0,06243

                        L1011

                        D

                        10

                        0,004561

                        0,265314

                        0,093396

                        L1011

                        D

                        22

                        0,004759

                        0,251916

                        0,105083

                        L1011

                        D

                        INTR

                        0,07959

                        L1011

                        D

                        ZERO

                        0,06243

                        L10115

                        A

                        10

                        0,093396

                        L10115

                        A

                        D-33

                        0,262728

                        0,140162

                        L10115

                        A

                        D-42

                        0,256123

                        0,155644

                        L10115

                        A

                        ZERO

                        0,06243

                        L10115

                        D

                        10

                        0,004499

                        0,265314

                        0,093396

                        L10115

                        D

                        22

                        0,004695

                        0,251916

                        0,105083

                        L10115

                        D

                        INTR

                        0,07959

                        L10115

                        D

                        ZERO

                        0,06243

                        L188

                        A

                        D-100

                        0,436792

                        0,174786

                        L188

                        A

                        D-78-%

                        0,456156

                        0,122326

                        L188

                        A

                        INTR

                        0,120987

                        L188

                        A

                        ZERO

                        0,082

                        L188

                        D

                        39-%

                        0,009995

                        0,420533

                        0,142992

                        L188

                        D

                        78-%

                        0,010265

                        0,404302

                        0,159974

                        L188

                        D

                        INTR

                        0,120987

                        L188

                        D

                        ZERO

                        0,082

                        LEAR25

                        A

                        10

                        0,09667

                        LEAR25

                        A

                        D-40

                        1,28239

                        0,176632

                        LEAR25

                        A

                        D-INTR

                        0,149986

                        LEAR25

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        LEAR25

                        D

                        10

                        0,09667

                        LEAR25

                        D

                        20

                        0,082866

                        1,27373

                        0,12334

                        LEAR25

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        LEAR35

                        A

                        10

                        0,089112

                        LEAR35

                        A

                        D-40

                        1,08756

                        0,150688

                        LEAR35

                        A

                        D-INTR

                        0,129456

                        LEAR35

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        LEAR35

                        D

                        10

                        0,089112

                        LEAR35

                        D

                        20

                        0,043803

                        1,05985

                        0,108224

                        LEAR35

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        MD11GE

                        D

                        10

                        0,003812

                        0,2648

                        0,0843

                        MD11GE

                        D

                        15

                        0,003625

                        0,2578

                        0,0891

                        MD11GE

                        D

                        20

                        0,003509

                        0,2524

                        0,0947

                        MD11GE

                        D

                        25

                        0,003443

                        0,2481

                        0,1016

                        MD11GE

                        D

                        0/EXT

                        0,0692

                        MD11GE

                        D

                        0/RET

                        0,0551

                        MD11GE

                        D

                        ZERO

                        0,0551

                        MD11PW

                        D

                        10

                        0,003829

                        0,265

                        0,08425

                        MD11PW

                        D

                        15

                        0,003675

                        0,2576

                        0,08877

                        MD11PW

                        D

                        20

                        0,003545

                        0,2526

                        0,09472

                        MD11PW

                        D

                        25

                        0,003494

                        0,2487

                        0,1018

                        MD11PW

                        D

                        0/EXT

                        0,0691

                        MD11PW

                        D

                        0/RET

                        0,05512

                        MD11PW

                        D

                        ZERO

                        0,05512

                        MD81

                        D

                        11

                        0,009276

                        0,4247

                        0,07719

                        MD81

                        D

                        INT1

                        0,07643

                        MD81

                        D

                        INT2

                        0,06313

                        MD81

                        D

                        INT3

                        0,06156

                        MD81

                        D

                        INT4

                        0,06366

                        MD81

                        D

                        T_15

                        0,009369

                        0,420798

                        0,0857

                        MD81

                        D

                        T_INT

                        0,0701

                        MD81

                        D

                        T_ZERO

                        0,061

                        MD81

                        D

                        ZERO

                        0,06761

                        MD82

                        D

                        11

                        0,009248

                        0,4236

                        0,07969

                        MD82

                        D

                        INT1

                        0,07625

                        MD82

                        D

                        INT2

                        0,06337

                        MD82

                        D

                        INT3

                        0,06196

                        MD82

                        D

                        INT4

                        0,0634

                        MD82

                        D

                        T_15

                        0,009267

                        0,420216

                        0,086

                        MD82

                        D

                        T_INT

                        0,065

                        MD82

                        D

                        T_ZERO

                        0,061

                        MD82

                        D

                        ZERO

                        0,06643

                        MD83

                        D

                        11

                        0,009301

                        0,4227

                        0,0798

                        MD83

                        D

                        INT1

                        0,07666

                        MD83

                        D

                        INT2

                        0,0664

                        MD83

                        D

                        INT3

                        0,06247

                        MD83

                        D

                        INT4

                        0,06236

                        MD83

                        D

                        T_15

                        0,009384

                        0,420307

                        0,086

                        MD83

                        D

                        T_INT

                        0,0664

                        MD83

                        D

                        T_ZERO

                        0,0611

                        MD83

                        D

                        ZERO

                        0,06573

                        MD9025

                        A

                        D-28

                        0,4118

                        0,1181

                        MD9025

                        A

                        D-40

                        0,4003

                        0,1412

                        MD9025

                        A

                        U-0

                        0,4744

                        0,0876

                        MD9025

                        D

                        EXT/06

                        0,010708

                        0,458611

                        0,070601

                        MD9025

                        D

                        EXT/11

                        0,009927

                        0,441118

                        0,073655

                        MD9025

                        D

                        EXT/18

                        0,009203

                        0,421346

                        0,083277

                        MD9025

                        D

                        EXT/24

                        0,008712

                        0,408301

                        0,090279

                        MD9025

                        D

                        RET/0

                        0,05186

                        MD9028

                        A

                        D-28

                        0,4118

                        0,1181

                        MD9028

                        A

                        D-40

                        0,4003

                        0,1412

                        MD9028

                        A

                        U-0

                        0,4744

                        0,0876

                        MD9028

                        D

                        EXT/06

                        0,010993

                        0,463088

                        0,070248

                        MD9028

                        D

                        EXT/11

                        0,010269

                        0,446501

                        0,072708

                        MD9028

                        D

                        EXT/18

                        0,009514

                        0,426673

                        0,082666

                        MD9028

                        D

                        EXT/24

                        0,008991

                        0,413409

                        0,090018

                        MD9028

                        D

                        RET/0

                        0,05025

                        MU3001

                        A

                        1

                        0,08188

                        MU3001

                        A

                        D-30

                        1,07308

                        0,147487

                        MU3001

                        A

                        D-INTR

                        0,114684

                        MU3001

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        MU3001

                        D

                        1

                        0,065703

                        1,1529

                        0,08188

                        MU3001

                        D

                        10

                        0,055318

                        1,0729

                        0,09285

                        MU3001

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        PA30

                        A

                        27-A

                        1,316667

                        0,104586

                        PA30

                        A

                        ZERO-A

                        0,078131

                        PA30

                        D

                        15-D

                        0,100146

                        1,166667

                        0,154071

                        PA30

                        D

                        ZERO-D

                        0,067504

                        PA42

                        A

                        30-DN

                        1,09213

                        0,14679

                        PA42

                        A

                        ZERO-A

                        0,087856

                        PA42

                        D

                        ZER-DN

                        0,06796

                        1,011055

                        0,08088

                        PA42

                        D

                        ZERO

                        0,087856

                        PA42

                        D

                        ZERO-C

                        0,139096

                        PA42

                        D

                        ZERO-T

                        0,07651

                        SD330

                        A

                        D-15

                        0,746802

                        0,109263

                        SD330

                        A

                        D-35

                        0,702872

                        0,143475

                        SD330

                        A

                        INTR

                        0,106596

                        SD330

                        A

                        ZERO

                        0,075

                        SD330

                        D

                        10

                        0,031762

                        0,727556

                        0,138193

                        SD330

                        D

                        INTR

                        0,106596

                        SD330

                        D

                        ZERO

                        0,075

                        SF340

                        A

                        5

                        0,105831

                        SF340

                        A

                        D-35

                        0,75674

                        0,147912

                        SF340

                        A

                        D-INTR

                        0,111456

                        SF340

                        A

                        ZERO

                        0,075

                        SF340

                        D

                        5

                        0,105831

                        SF340

                        D

                        15

                        0,026303

                        0,746174

                        0,136662

                        SF340

                        D

                        ZERO

                        0,075

               »;
                  c)
                     No quadro I-2, as linhas correspondentes às identificações de aeronave (ACFT_ID) 737700 e 737800 são substituídas, respetivamente, pelas seguintes linhas:

               «

                        737700

                        Boeing 737‑700 / CFM56-7B24

                        Reação

                        2

                        Grande

                        Comercial

                        154500

                        129200

                        4445

                        24000

                        3

                        CF567B

                        CNT (lb)

                        206

                        104

                        Asa

                        737800

                        Boeing 737-800 / CFM56-7B26

                        Reação

                        2

                        Grande

                        Comercial

                        174200

                        146300

                        5435

                        26300

                        3

                        CF567B

                        CNT (lb)

                        206

                        104

                        Asa

               »;

               d)No quadro I-2, são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        7378MAX

                        Boeing 737 MAX 8 / CFM Leap1B-27

                        Reação

                        2

                        Grande

                        Comercial

                        181200

                        152800

                        4965

                        26400

                        4

                        7378MAX

                        CNT (lb)

                        216

                        103

                        Asa

                        A350-941

                        Airbus A350‑941 / RR Trent XWB-84

                        Reação

                        2

                        Pesado

                        Comercial

                        610681

                        456356

                        6558

                        84200

                        4

                        A350-941

                        CNT (lb)

                        239

                        139

                        Asa

                        ATR72

                        Avions de Transport Regional ATR 72‑212A / PW127F

                        Turbo-hélice

                        2

                        Grande

                        Comercial

                        50710

                        49270

                        3360

                        7587

                        4

                        ATR72

                        CNT (lb)

                        240

                        140

                        Hélice

               »;

               e)No quadro I-3, são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        737800

                        DEFAULT

                        1

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_00

                        6000

                        248,93

                        3

                        737800

                        DEFAULT

                        2

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_00

                        3000

                        249,5

                        25437

                        737800

                        DEFAULT

                        3

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_01

                        3000

                        187,18

                        3671

                        737800

                        DEFAULT

                        4

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_05

                        3000

                        174,66

                        5209

                        737800

                        DEFAULT

                        5

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_15

                        3000

                        151,41

                        3

                        737800

                        DEFAULT

                        6

                        Descida

                        A_30

                        2817

                        139,11

                        3

                        737800

                        DEFAULT

                        7

                        Aterragem

                        A_30

                        393,8

                        737800

                        DEFAULT

                        8

                        Desaceleração

                        A_30

                        139

                        3837,5

                        40

                        737800

                        DEFAULT

                        9

                        Desaceleração

                        A_30

                        30

                        0

                        10

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_00

                        6000

                        249,2

                        3

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_00

                        3000

                        249,7

                        24557

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_01

                        3000

                        188,5

                        4678

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_05

                        3000

                        173,7

                        4907

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_15

                        3000

                        152

                        3

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        Descida

                        A_30

                        2817

                        139

                        3

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        7

                        Aterragem

                        A_30

                        393,8

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        8

                        Desaceleração

                        A_30

                        139

                        3837,5

                        40

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        9

                        Desaceleração

                        A_30

                        30

                        0

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        1

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_ZERO

                        6000

                        250

                        2,74

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        2

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_ZERO

                        3000

                        250

                        26122

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        3

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_1_U

                        3000

                        188,6

                        6397,6

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        4

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_1_U

                        3000

                        168,4

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        5

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_2_D

                        2709

                        161,9

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        6

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_3_D

                        2494

                        155,2

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        7

                        Descida

                        A_FULL_D

                        2180

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        8

                        Descida

                        A_FULL_D

                        50

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        9

                        Aterragem

                        A_FULL_D

                        556,1

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        10

                        Desaceleração

                        A_FULL_D

                        137,5

                        5004,9

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        11

                        Desaceleração

                        A_FULL_D

                        30

                        0

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        1

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_ZERO

                        6000

                        250

                        2,74

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        2

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_ZERO

                        3000

                        250

                        26122

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        3

                        Voo plano

                        A_1_U

                        3000

                        188,6

                        20219,8

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        4

                        Voo plano à potência mínima regulável dos motores

                        A_1_U

                        3000

                        188,6

                        6049,9

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        5

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_1_U

                        3000

                        168,3

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        6

                        Descida à potência mínima regulável dos motores

                        A_2_D

                        2709

                        161,8

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        7

                        Descida

                        A_FULL_D

                        2180

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        8

                        Descida

                        A_FULL_D

                        50

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        9

                        Aterragem

                        A_FULL_D

                        556,1

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        10

                        Desaceleração

                        A_FULL_D

                        137,5

                        5004,9

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        11

                        Desaceleração

                        A_FULL_D

                        30

                        0

                        10

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        Descida

                        ZERO-A

                        6000

                        238

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        Voo plano-desaceleração

                        ZERO-A

                        3000

                        238

                        17085

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        Voo plano-desaceleração

                        15-A-G

                        3000

                        158,3

                        3236

                        ATR72

                        DEFAULT

                        4

                        Voo plano

                        15-A-G

                        3000

                        139

                        3521

                        ATR72

                        DEFAULT

                        5

                        Voo plano

                        33-A-G

                        3000

                        139

                        3522

                        ATR72

                        DEFAULT

                        6

                        Descida-desaceleração

                        33-A-G

                        3000

                        139

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        7

                        Descida

                        33-A-G

                        2802

                        117,1

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        8

                        Descida

                        33-A-G

                        50

                        117,1

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        9

                        Aterragem

                        33-A-G

                        50

                        ATR72

                        DEFAULT

                        10

                        Desaceleração

                        33-A-G

                        114,2

                        1218

                        75,9

                        ATR72

                        DEFAULT

                        11

                        Desaceleração

                        33-A-G

                        30

                        0

                        5,7

               »;

               f)No quadro I-4 (parte 1), são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1336

                        174

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1799

                        205

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1681

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1284

                        176

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1651

                        208

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1619

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1229

                        177

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1510

                        210

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1544

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1144

                        181

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1268

                        213

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1414

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1032

                        184

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1150

                        217

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1292

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1001

                        185

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1120

                        219

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1263

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        951

                        188

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1058

                        221

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1196

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1300

                        174

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1667

                        205

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        2370

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1243

                        174

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1524

                        207

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        2190

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1190

                        176

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1331

                        210

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        2131

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        1098

                        180

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1221

                        211

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1883

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        988

                        183

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1101

                        216

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1730

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        964

                        185

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1073

                        217

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1588

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_05

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_05

                        911

                        187

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_01

                        1012

                        220

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1163

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1734

                        178

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        2595

                        205

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1671

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1682

                        179

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        2477

                        208

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1610

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1616

                        180

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        2280

                        210

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1545

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1509

                        184

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        2103

                        214

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1589

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1388

                        188

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        1753

                        220

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1295

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1345

                        188

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        1634

                        220

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1262

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_05

                        1000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_01

                        1287

                        191

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_00

                        1426

                        225

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        3000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_00

                        1196

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        5500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        7500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_00

                        10000

               »;

               g)No quadro I-4 (parte 2), são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1658

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1314

                        197

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        1323,2

                        171

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1353,1

                        189,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1514,1

                        213,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1673,8

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        1265,7

                        173,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1315,1

                        191,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1466,2

                        214,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1619,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        1214,3

                        175,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1276,7

                        193

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1418,4

                        215,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1565

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        1138,4

                        180,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1212,8

                        196,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1340,5

                        217

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1476,4

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        1066,3

                        185,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1139,9

                        200,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1252,3

                        219,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1374,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        994,4

                        191,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1064,9

                        204,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1165,9

                        222,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1275,1

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        927

                        197,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        994,4

                        209,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1085,3

                        225,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1181

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        862,4

                        204,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        927,4

                        214,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1009,2

                        229,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1091,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        823,3

                        208,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        886,5

                        218,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        963,5

                        232

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1036,9

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1658

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1314

                        197

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

               »;

               h)No quadro I-4 (parte 3), são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1658

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1314

                        197

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        1323,2

                        171

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1353,1

                        189,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1514,1

                        213,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1673,8

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

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                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

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                        Subida

                        Máximo de subida

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

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                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

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                        191,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1466,2

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                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1619,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

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                        Descolagem

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                        Subida

                        Máximo de descolagem

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                        Subida

                        Máximo de subida

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

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                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1276,7

                        193

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1418,4

                        215,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1565

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

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                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

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                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

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                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

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                        A350-941

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

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                        180,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1212,8

                        196,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1340,5

                        217

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1476,4

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                        A350-941

                        ICAO_A

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                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

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                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

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                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

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                        A350-941

                        ICAO_A

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                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1139,9

                        200,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1252,3

                        219,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1374,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        994,4

                        191,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        1064,9

                        204,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1165,9

                        222,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1275,1

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        927

                        197,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        994,4

                        209,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1085,3

                        225,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1181

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        862,4

                        204,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        927,4

                        214,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1009,2

                        229,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1091,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        3

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1+F_U

                        823,3

                        208,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        5

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_1_U

                        886,5

                        218,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        963,5

                        232

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        7

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1036,9

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1658

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1314

                        197

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1+F_U

                        1185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de descolagem

                        D_1_U

                        1275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        3000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        1036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        D_ZERO

                        10000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        15

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        15

                        1000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        INTR

                        885

                        133,3

                        39,1

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        1040

                        142,4

                        35,6

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        3000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        964

                        168,3

                        38,9

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        5500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        7500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        10000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        15

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        15

                        1000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        INTR

                        900

                        138

                        31,7

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        995

                        147,3

                        32,2

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        3000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        962

                        168,3

                        32,1

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        5500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        7500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        10000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Descolagem

                        Máximo de descolagem

                        15

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Subida

                        Máximo de descolagem

                        15

                        1000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        INTR

                        890

                        139,8

                        24,5

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        942

                        149,2

                        27,9

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        3000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Aceleração

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        907

                        168,3

                        27,8

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        5500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        8

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        7500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        9

                        Subida

                        Máximo de subida

                        ZERO

                        10000

               »;

               i)No quadro I-6, são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        7378MAX

                        1

                        140000

                        7378MAX

                        2

                        144600

                        7378MAX

                        3

                        149600

                        7378MAX

                        4

                        159300

                        7378MAX

                        5

                        171300

                        7378MAX

                        6

                        174500

                        7378MAX

                        M

                        181200

                        A350-941

                        1

                        421680

                        A350-941

                        2

                        433189

                        A350-941

                        3

                        445270

                        A350-941

                        4

                        466326

                        A350-941

                        5

                        493412

                        A350-941

                        6

                        522377

                        A350-941

                        7

                        552871

                        A350-941

                        8

                        585147

                        A350-941

                        M

                        606271

                        ATR72

                        1

                        44750

                        ATR72

                        2

                        47620

                        ATR72

                        3

                        50710

               »;

               j)No quadro I-7, a seguir à linha

               «

                        737800

                        Máximo de descolagem a temperatura elevada

                        30143,2

                        -29,773

                        -0,029

                        0

                        -145,2

               »;

               são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        737800

                        Aproximação à potência mínima regulável dos motores

                        649,0

                        -3,3

                        0,0118

                        0

                        0

                        7378MAX

                        Aproximação à potência mínima regulável dos motores

                        1046

                        -4,6

                        0,0147

                        0

                        0

                        7378MAX

                        Máximo de subida

                        21736

                        -28,6

                        0,3333

                        -3,28E-06

                        0

                        7378MAX

                        Máximo de subida a temperatura elevada

                        23323

                        -15,1

                        -0,09821

                        6,40E-06

                        -142,0575

                        7378MAX

                        Máximo de descolagem

                        26375

                        -32,3

                        0,07827

                        8,81E-07

                        0

                        7378MAX

                        Máximo de descolagem a temperatura elevada

                        30839

                        -27,1

                        -0,06346

                        -8,23E-06

                        -183,1101

                        A350-941

                        Aproximação à potência mínima regulável dos motores

                        5473,2

                        -24,305716

                        0,0631198

                        -4,21E-06

                        0

                        A350-941

                        Aproximação à potência mínima regulável dos motores, a temperatura elevada

                        5473,2

                        -24,305716

                        0,0631198

                        -4,21E-06

                        0

                        A350-941

                        Máximo de subida

                        67210,9

                        -82,703367

                        1,18939

                        -0,000012074

                        0

                        A350-941

                        Máximo de subida a temperatura elevada

                        76854,6

                        -75,672429

                        0

                        0

                        -466

                        A350-941

                        Máximo de descolagem

                        84912,8

                        -101,986997

                        0,940876

                        -8,31E-06

                        0

                        A350-941

                        Máximo de descolagem a temperatura elevada

                        96170,0

                        -101,339623

                        0

                        0

                        -394

                        ATR72

                        Máximo de subida

                        5635,2

                        -9,5

                        0,01127

                        0,00000027

                        0

                        ATR72

                        Máximo de descolagem

                        7583,5

                        -20,3

                        0,137399

                        -0,00000604

                        0

               »;

               k)No quadro I-9, são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        3000

                        90,4

                        83,4

                        78,7

                        73,8

                        65,9

                        57,1

                        50,7

                        43,6

                        36,5

                        29,7

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        4000

                        90,5

                        83,4

                        78,8

                        73,8

                        65,9

                        57,1

                        50,6

                        43,5

                        36,4

                        29,6

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        5000

                        90,7

                        83,7

                        79

                        74,1

                        66,1

                        57,2

                        50,7

                        43,6

                        36,5

                        29,6

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        6000

                        91

                        84

                        79,4

                        74,4

                        66,5

                        57,6

                        51

                        43,9

                        36,7

                        29,9

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        7000

                        91,5

                        84,4

                        79,8

                        74,8

                        66,9

                        58

                        51,5

                        44,3

                        37,1

                        30,2

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        10000

                        92,4

                        85,8

                        81,4

                        76,6

                        68,9

                        60,2

                        53,9

                        46,8

                        39,7

                        33

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        13000

                        94,2

                        87,7

                        83,2

                        78,4

                        70,7

                        62

                        55,6

                        48,5

                        41,4

                        34,6

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        16000

                        96

                        89,4

                        84,9

                        80,1

                        72,4

                        63,7

                        57,3

                        50,3

                        43,2

                        36,5

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        19000

                        97,6

                        91

                        86,5

                        81,8

                        74

                        65,3

                        59

                        52,1

                        45,1

                        38,4

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        22000

                        99,2

                        92,6

                        88,1

                        83,4

                        75,6

                        67

                        60,8

                        54

                        47,1

                        40,5

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        24500

                        100,6

                        94

                        89,5

                        84,8

                        77

                        68,5

                        62,4

                        55,7

                        48,9

                        42,5

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        3000

                        92,6

                        88,4

                        85,6

                        82,4

                        77,2

                        70,9

                        66,1

                        60,8

                        55,4

                        50,2

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        4000

                        92,7

                        88,6

                        85,8

                        82,6

                        77,3

                        71

                        66,2

                        60,9

                        55,5

                        50,4

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        5000

                        93

                        88,9

                        86,1

                        82,9

                        77,6

                        71,3

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                        61,1

                        55,7

                        50,6

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        6000

                        93,3

                        89,3

                        86,4

                        83,2

                        77,9

                        71,6

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                        61,4

                        56

                        50,8

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        7000

                        93,7

                        89,6

                        86,8

                        83,6

                        78,3

                        72

                        67,1

                        61,8

                        56,3

                        51,1

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        10000

                        94,3

                        90,4

                        87,6

                        84,5

                        79,1

                        72,9

                        68,3

                        63,2

                        58

                        53,1

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        13000

                        96,1

                        92,2

                        89,4

                        86,3

                        80,8

                        74,5

                        69,9

                        64,8

                        59,6

                        54,8

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        16000

                        97,6

                        93,7

                        90,9

                        87,8

                        82,5

                        76,3

                        71,7

                        66,7

                        61,6

                        56,9

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        19000

                        98,8

                        95

                        92,3

                        89,3

                        84

                        78

                        73,6

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                        63,8

                        59,1

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        22000

                        100

                        96,2

                        93,6

                        90,6

                        85,6

                        79,8

                        75,5

                        70,8

                        66,1

                        61,7

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        24500

                        100,9

                        97,2

                        94,6

                        91,7

                        86,9

                        81,4

                        77,4

                        72,8

                        68,3

                        64,1

                        A350-941

                        LAmax

                        A

                        1000

                        91,21

                        84,42

                        79,83

                        74,97

                        67,15

                        58,68

                        52,65

                        46,06

                        38,92

                        31,73

                        A350-941

                        LAmax

                        A

                        10000

                        92,16

                        85,43

                        80,83

                        75,99

                        68,31

                        59,92

                        53,97

                        47,34

                        40,08

                        32,68

                        A350-941

                        LAmax

                        A

                        17000

                        94,76

                        87,92

                        83,18

                        78,16

                        70,23

                        61,75

                        55,72

                        49,06

                        41,55

                        33,91

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        25000

                        92,83

                        85,22

                        80,6

                        75,75

                        68,22

                        60

                        54,03

                        47,27

                        39,73

                        31,65

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        35000

                        95,16

                        88,13

                        83,33

                        78,27

                        70,38

                        61,9

                        55,87

                        49,15

                        41,66

                        33,82

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        50000

                        99,67

                        92,61

                        87,75

                        82,5

                        74,45

                        66,01

                        60

                        53,34

                        45,7

                        37,42

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        70000

                        103,74

                        96,78

                        91,98

                        86,87

                        78,8

                        70,01

                        63,7

                        56,71

                        48,8

                        40,63

                        A350-941

                        SEL

                        A

                        1000

                        94,18

                        89,98

                        86,96

                        83,74

                        78,42

                        72,25

                        67,64

                        62,45

                        56,7

                        50,92

                        A350-941

                        SEL

                        A

                        10000

                        95,52

                        91,32

                        88,29

                        85,06

                        79,78

                        73,75

                        69,24

                        64,17

                        58,36

                        52,34

                        A350-941

                        SEL

                        A

                        17000

                        97,74

                        93,39

                        90,3

                        87,01

                        81,68

                        75,62

                        71,18

                        66,09

                        60,23

                        54

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        25000

                        95,67

                        90,95

                        87,67

                        84,23

                        78,73

                        72,73

                        68,33

                        63,24

                        57,19

                        50,52

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        35000

                        97,28

                        92,81

                        89,7

                        86,39

                        81,04

                        75,18

                        70,92

                        65,83

                        59,85

                        53,36

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        50000

                        100,98

                        96,76

                        93,79

                        90,43

                        85,11

                        79,2

                        74,81

                        69,77

                        63,84

                        57,37

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        70000

                        104,66

                        100,74

                        97,82

                        94,68

                        89,49

                        83,56

                        79,09

                        73,94

                        67,84

                        61,27

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        890

                        86,6

                        79,4

                        74,4

                        69,2

                        61,1

                        52,5

                        46,6

                        40

                        32,7

                        25

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        900

                        86,6

                        79,4

                        74,4

                        69,2

                        61,1

                        52,5

                        46,6

                        40

                        32,7

                        25

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        1250

                        86,7

                        79,5

                        74,5

                        69,3

                        61,2

                        52,6

                        46,6

                        40

                        32,6

                        24,8

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        1600

                        87,5

                        80,2

                        75,1

                        69,9

                        61,9

                        53,4

                        47,4

                        40,8

                        33,4

                        25,7

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        3000

                        87,7

                        81,1

                        76,7

                        71,9

                        64,4

                        56,7

                        50,9

                        44,1

                        37,2

                        29,9

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        3600

                        89,4

                        82,8

                        78,6

                        73,9

                        66,3

                        58

                        52,2

                        45,5

                        38,8

                        31,5

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        4200

                        91,1

                        84,5

                        80,6

                        75,9

                        68,2

                        59,8

                        53,9

                        47,1

                        40,2

                        32,9

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        4800

                        92,8

                        86,3

                        82,5

                        77,9

                        70,1

                        62,1

                        56

                        48,8

                        41,5

                        33,8

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        4900

                        94,6

                        88,2

                        84

                        79,7

                        72,9

                        65,7

                        60,8

                        55,3

                        50

                        43,9

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        5300

                        95,7

                        89,5

                        85,2

                        81

                        74,3

                        67,3

                        62,4

                        57

                        51,7

                        45,6

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        5310

                        95,7

                        89,5

                        85,2

                        81

                        74,3

                        67,3

                        62,4

                        57

                        51,7

                        45,6

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        890

                        89,7

                        85

                        81,7

                        78,2

                        72,8

                        66,9

                        62,6

                        57,7

                        52,1

                        45,9

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        900

                        89,7

                        85

                        81,7

                        78,2

                        72,8

                        66,9

                        62,6

                        57,7

                        52,1

                        45,9

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        1250

                        89,4

                        84,7

                        81,5

                        78,1

                        72,8

                        66,8

                        62,5

                        57,6

                        51,8

                        45,6

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        1600

                        89,7

                        85,1

                        81,8

                        78,4

                        73,1

                        67,3

                        63

                        58,1

                        52,4

                        46,2

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        3000

                        88,9

                        84,8

                        82

                        79

                        74,3

                        68,9

                        64,9

                        60

                        54,6

                        48,6

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        3600

                        90

                        85,9

                        83,2

                        80,3

                        75,5

                        70,3

                        66,4

                        61,6

                        56,4

                        50,5

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        4200

                        91,1

                        87,1

                        84,4

                        81,6

                        77

                        71,9

                        67,9

                        63

                        57,8

                        51,9

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        4800

                        92,2

                        88,2

                        85,6

                        82,9

                        78,8

                        73,8

                        69,6

                        64,4

                        58,8

                        52,7

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        4900

                        92,9

                        89,4

                        86,9

                        84,3

                        80,3

                        75,9

                        72,9

                        69,3

                        65,5

                        61,3

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        5300

                        93,7

                        90,2

                        87,7

                        85,2

                        81,4

                        77,1

                        74,1

                        70,6

                        66,8

                        62,6

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        5310

                        93,7

                        90,2

                        87,7

                        85,2

                        81,4

                        77,1

                        74,1

                        70,6

                        66,8

                        62,6

               »;

               l)No quadro I-10, são inseridas as seguintes linhas a seguir à linha correspondente ao identificador de classe espetral numerado 138:

               «

                        139

                        Partida

                        2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador

                        71,4

                        67,4

                        59,1

                        69,3

                        75,3

                        76,7

                        72,6

                        69,3

                        76,4

                        71,2

                        71,8

                        140

                        Partida

                        2 motores, turbo-hélice

                        63,5

                        62,8

                        71,0

                        87,4

                        78,5

                        76,8

                        74,6

                        77,4

                        79,8

                        74,3

                        75,4

               »;

               m)No quadro I-10, são aditadas as seguintes linhas:

               «

                        239

                        Aproximação

                        2 motores, alta taxa de contorno, turboventilador

                        71,0

                        65,0

                        60,7

                        70,7

                        74,8

                        76,5

                        73,2

                        71,8

                        75,9

                        73,0

                        71,1

                        240

                        Aproximação

                        2 motores, turbo-hélice

                        65,9

                        68,0

                        66,9

                        80,0

                        77,1

                        78,5

                        73,9

                        75,6

                        77,7

                        73,6

                        73,3

               ».

                     (1)

                        Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo.

                     (2)

                        Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações são normalmente negligenciáveis.

                     (3)

                        Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.º 29 da ECAC, mas continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais suficientemente corroborantes.

                     (4)

                        Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeiramente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem inferiores a 30º.

                     (5)

                        Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de nível de exposição sonora de um acontecimento, LE, esta noção tem menos importância no caso do nível máximo de um acontecimento, Lmax, que é dominado pelo ruído emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto).  Para efeitos dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador e o segmento.

                     (6)

                        É designada por correção de duração porque tem em conta os efeitos da velocidade da aeronave na duração do acontecimento sonoro – admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte.

                     (7)

                        O valor mediano separa a metade (50 %) superior da metade (50 %) inferior do conjunto de dados.

                     (8)

                        Pode considerar-se que à metade inferior do conjunto de dados correspondem fachadas relativamente calmas. Caso seja antecipadamente conhecido – por exemplo com base na localização do edifício em relação às fontes de ruído dominantes – que pontos de receção darão origem aos níveis de ruído mais elevados e mais baixos, é desnecessário calcular o ruído para a metade inferior.