title: Richtlijn 2007/20/EG van de Commissie van 3 april 2007 tot wijziging van Richtlijn 98/8/EG van het Europees Parlement en de Raad teneinde dichlofluanide als werkzame stof in bijlage I bij die richtlijn op te nemen (Voor de EER relevante tekst )

text:
               4.4.2007

               NL

               Publicatieblad van de Europese Unie

               L 94/23

      RICHTLIJN 2007/20/EG VAN DE COMMISSIE

   van 3 april 2007
   tot wijziging van Richtlijn 98/8/EG van het Europees Parlement en de Raad teneinde dichlofluanide als werkzame stof in bijlage I bij die richtlijn op te nemen
   (Voor de EER relevante tekst)
   DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
   Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
   Gelet op Richtlijn 98/8/EG van het Europees Parlement en de Raad van 16 februari 1998 betreffende het op de markt brengen van biociden (1), en met name op artikel 16, lid 2, tweede alinea,
   Overwegende hetgeen volgt:

               (1)

               In Verordening (EG) nr. 2032/2003 van de Commissie van 4 november 2003 inzake de tweede fase van het in artikel 16, lid 2, van Richtlijn 98/8/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende het op de markt brengen van biociden bedoelde tienjarige werkprogramma en houdende wijziging van Verordening (EG) nr. 1896/2000 (2) is een lijst vastgesteld van werkzame stoffen die met het oog op een mogelijke opneming daarvan in bijlage I, IA of IB van Richtlijn 98/8/EG dienen te worden beoordeeld. Dichlofluanide is in deze lijst opgenomen.

               (2)

               Krachtens Verordening (EG) nr. 2032/2003 is dichlofluanide overeenkomstig artikel 11, lid 2, van Richtlijn 98/8/EG beoordeeld voor gebruik in productsoort 8 (houtconserveringsmiddelen), zoals gedefinieerd in bijlage V van Richtlijn 98/8/EG.

               (3)

               Overeenkomstig artikel 5, lid 2, van Verordening (EG) nr. 2032/2003 is het Verenigd Koninkrijk als rapporterende lidstaat aangewezen. Het Verenigd Koninkrijk heeft het verslag van de bevoegde instantie samen met een aanbeveling overeenkomstig artikel 10, leden 5 en 7, van die verordening op 13 september 2005 bij de Commissie ingediend.

               (4)

               Het verslag van de bevoegde instantie is door de lidstaten en de Commissie getoetst. Overeenkomstig artikel 11, lid 4, van Verordening (EG) nr. 2032/2003 zijn de conclusies van de toetsing binnen het Permanent Comité voor biociden op 28 november 2006 in een beoordelingsverslag opgenomen.

               (5)

               Bij de beoordeling van dichlofluanide zijn geen onbeantwoorde vragen of zorgwekkende aspecten naar voren gekomen die door het Wetenschappelijk Comité voor gezondheids- en milieurisico’s moeten worden besproken.

               (6)

               Uit de verschillende uitgevoerde onderzoeken blijkt dat van biociden die als houtconserveringsmiddel worden gebruikt en dichlofluanide bevatten, kan worden verwacht dat ze aan de eisen van artikel 5 van Richtlijn 98/8/EG voldoen, met name ten aanzien van de toepassingen die zijn onderzocht en in het beoordelingsverslag worden besproken. Dichlofluanide dient derhalve in bijlage I bij Richtlijn 98/8/EG te worden opgenomen om ervoor te zorgen dat in alle lidstaten overeenkomstig artikel 16, lid 3, van Richtlijn 98/8/EG toelatingen voor biociden die als houtconserveringsmiddel worden gebruikt en dichlofluanide bevatten, kunnen worden verleend, gewijzigd of ingetrokken.

               (7)

               Het is belangrijk dat de bepalingen van deze richtlijn in alle lidstaten tegelijkertijd worden toegepast teneinde een gelijke behandeling van biociden die op de markt zijn en als werkzame stof dichlofluanide bevatten, te waarborgen en tevens het goede functioneren van de markt voor biociden in het algemeen te vergemakkelijken.

               (8)

               In het licht van de conclusies van het beoordelingsverslag dient overeenkomstig artikel 10, lid 2, onder i), d), van Richtlijn 98/8/EG te worden vereist dat producten die voor industrieel gebruik worden toegelaten met afdoende persoonlijke beschermingsmiddelen moeten worden gebruikt en dat er instructies worden gegeven om duidelijk te maken dat behandeld hout na de behandeling op een ondoordringbare harde ondergrond moet worden opgeslagen om rechtstreekse verliezen naar de bodem te voorkomen en om verliezen voor hergebruik of verwijdering op te kunnen vangen.

               (9)

               Er dient een redelijke periode te verstrijken voordat een werkzame stof in bijlage I bij Richtlijn 98/8/EG wordt opgenomen, teneinde de lidstaten en de betrokken partijen de gelegenheid te geven om zich voor te bereiden om aan de nieuwe eisen die dit met zich meebrengt te voldoen en om ervoor te zorgen dat aanvragers die dossiers hebben samengesteld volledig kunnen profiteren van de periode van tien jaar voor gegevensbescherming die overeenkomstig artikel 12, lid 1, onder c), ii), van Richtlijn 98/8/EG op de datum van opneming ingaat.

               (10)

               Na de opneming moeten de lidstaten een redelijke periode krijgen voor de uitvoering van artikel 16, lid 3, van Richtlijn 98/8/EG en met name voor de verlening, wijziging of intrekking van toelatingen voor biociden van productsoort 8 die dichlofluanide bevatten, om ervoor te zorgen dat ze aan Richtlijn 98/8/EG voldoen.

               (11)

               Richtlijn 98/8/EG dient derhalve dienovereenkomstig te worden gewijzigd.

               (12)

               De in deze richtlijn vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor biociden,

         HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
   Artikel 1
   Bijlage I bij Richtlijn 98/8/EG wordt overeenkomstig de bijlage bij deze richtlijn gewijzigd.
   Artikel 2
   1.   De lidstaten dienen uiterlijk op 29 februari 2008 de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen vast te stellen en bekend te maken die nodig zijn om aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie onverwijld in kennis van de tekst van deze bepalingen en een correlatietabel tussen die bepalingen en deze richtlijn.
   Zij passen die bepalingen met ingang van 1 maart 2009 toe.
   Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.
   2.   De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mee die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.
   Artikel 3
   Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.
   Artikel 4
   Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

      Gedaan te Brussel, 3 april 2007.

            Voor de Commissie

         Stavros DIMAS

            Lid van de Commissie

      (1)  PB L 123 van 24.4.1998, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2006/140/EG van de Commissie (PB L 414 van 30.12.2006, blz. 78).

      (2)  PB L 307 van 24.11.2003, blz. 1. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1849/2006 (PB L 355 van 15.12.2006, blz. 63).

      BIJLAGE
      De volgende vermelding wordt als „nr. 2” in de tabel in bijlage I bij Richtlijn 98/8/EG toegevoegd:

                     Nr.

                     Triviale naam

                     IUPAC-naam
                     Identificatienummers

                     Minimale zuiverheid van de werkzame stof in het biocide zoals het op de markt wordt gebracht

                     Datum van opneming

                     Termijn voor de naleving van artikel 16, lid 3, (behalve voor producten die meer dan een werkzame stof bevatten; in dat geval is de termijn voor de naleving van artikel 16, lid 3, de termijn die wordt vastgesteld in het laatste besluit voor de opneming van de werkzame stoffen daarvan)

                     Datum waarop de opneming verstrijkt

                     Productsoort

                     Specifieke bepalingen (1)

                     „2

                     dichlofluanide

                     N-Dichloorfluormethylthio-N-fenyl-N′,N′-dimethylsulfamide
                     EC-nr.: 214-118-7
                     CAS-nr.: 1085-98-9

                     ≥ 96 % g/g

                     1 maart 2009

                     28 februari 2011

                     28 februari 2019

                     8

                     De lidstaten zorgen ervoor dat bij toelating de volgende voorwaarden worden gesteld:

                                 1.

                                 Producten die voor industrieel en/of beroepsmatig gebruik worden toegelaten, moeten met afdoende persoonlijke beschermingsmiddelen worden gebruikt.

                                 2.

                                 Gelet op de voor de bodem gesignaleerde risico’s moeten er adequate risicobeperkende maatregelen worden genomen om dat milieucompartiment te beschermen.

                                 3.

                                 Op de etiketten en/of veiligheidsinformatiebladen van producten die voor industrieel gebruik worden toegelaten, moet worden vermeld dat pas behandeld hout na de behandeling op een ondoordringbare harde ondergrond moet worden opgeslagen om rechtstreekse verliezen naar de bodem te voorkomen en dat verliezen met het oog op hergebruik of verwijdering moeten worden opgevangen.

         (1)  Met het oog op de toepassing van de gemeenschappelijke beginselen van bijlage VI zijn de inhoud en de conclusies van de beoordelingsverslagen beschikbaar op de website van de Commissie: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm”


Avis juridique important

|

31993L0032

Richtlijn 93/32/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende het beveiligingssysteem voor passagiers van motorvoertuigen op twee wielen

Publicatieblad Nr. L 188 van 29/07/1993 blz. 0028 - 0031 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 7 Deel 4 blz. 0234  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 7 Deel 4 blz. 0234

RICHTLIJN 93/32/EEG VAN DE RAAD van 14 juni 1993 betreffende het beveiligingssysteem voor passagiers van motorvoertuigen op twee wielenDE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100 A,  Gelet op Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992 betreffende de goedkeuring van twee- of driewielige motorvoertuigen (1),  Gezien het voorstel van de Commissie (2),  In samenwerking met het Europees Parlement (3),  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (4),  Overwegende dat de interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd; dat de daartoe noodzakelijke maatregelen dienen te worden genomen;  Overwegende dat in elke Lid-Staat motorvoertuigen op twee wielen, wat het beveiligingssysteem voor passagiers betreft, bepaalde technische kenmerken moeten vertonen die zijn vastgelegd in dwingende voorschriften welke van Lid-Staat tot Lid-Staat  verschillen; dat deze verschillen het handelsverkeer binnen de Gemeenschap belemmeren;  Overwegende dat deze belemmeringen voor de werking van de interne markt kunnen worden opgeheven indien alle Lid-Staten dezelfde voorschriften aannemen ter vervanging van hun nationale regelgeving;  Overwegende dat het noodzakelijk is geharmoniseerde voorschriften voor het beveiligingssysteem voor passagiers van motorvoertuigen op twee wielen vast te stellen om voor elk type van de genoemde voertuigen de goedkeuringsprocedures van Richtlijn  92/61/EEG te kunnen toepassen;  Overwegende dat vanwege de omvang en de gevolgen van het overwogen optreden in de betrokken sector de met deze richtlijn beoogde communautaire maatregelen noodzakelijk en zelfs onontbeerlijk zijn om het gestelde doel te bereiken, namelijk de  communautaire goedkeuring per type voertuig, en dat dit niet voldoende door de Lid-Staten afzonderlijk kan worden verwezenlijkt,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:  Artikel 1  Deze richtlijn is van toepassing op het beveiligingssysteem voor passagiers van elk type motorvoertuig op twee wielen als omschreven in artikel 1 van Richtlijn 92/61/EEG.  Artikel 2  De procedure voor het verlenen van de goedkeuring wat het beveiligingssysteem voor passagiers van een type motorvoertuig op twee wielen betreft, alsmede de voorwaarden voor het vrije verkeer van deze voertuigen zijn vastgesteld bij Richtlijn 92/61/EEG  in respectievelijk hoofdstuk II en hoofdstuk III.  Artikel 3  De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de in de bijlagen neergelegde voorschriften aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden vastgesteld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG (5).  Artikel 4  1. De Lid-Staten stellen de nodige bepalingen om uiterlijk op 14 december 1994 aan deze richtlijn te voldoen vast en maken ze bekend. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.  Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmakingen van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de  Lid-Staten.  Vanaf de in de eerste alinea vermelde datum mogen de Lid-Staten het voor het eerst in het verkeer brengen van aan deze richtlijn beantwoordende voertuigen niet verbieden om redenen die met de beveiligingssystemen voor passagiers verband houden.  Zij passen de bepalingen bedoeld in de eerste alinea toe vanaf 14 juni 1995.  2. De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mede van de bepalingen van intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen.  Artikel 5  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.  Gedaan te Luxemburg, 14 juni 1993.  Voor de Raad De Voorzitter J. TROEJBORG (1) PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 72.(2) PB nr. C 293 van 9. 11. 1992, blz. 49.(3) PB nr. C 337 van 21. 12. 1992, blz. 103, en PB nr. C 150 van 31. 5. 1993.(4) PB nr. C 73 van 15. 3. 1993, blz. 22.(5) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.  Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 92/53/EEG (PB nr. L 225 van 10. 8. 1992, blz. 1).   BIJLAGE  1. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN Indien een passagier kan worden vervoerd moet het voertuig van een beveiligingssysteem voor passagiers zijn voorzien. Dit systeem moet bestaan uit een riem dan wel een of meer handgrepen.  1.1. Riem De riem moet zodanig op het zadel zijn gemonteerd dat de passagier deze gemakkelijk kan gebruiken. De riem en de bevestiging daarvan moeten zodanig zijn ontworpen dat zij zonder breuk bestand zijn tegen een verticale trekkracht van 2 000 N die met een  maximale druk van 2 MPa op statische wijze op het midden van het oppervlak van de riem wordt uitgeoefend.  1.2. Handgreep Indien gebruik wordt gemaakt van één handgreep moet deze dichtbij het zadel en symmetrisch ten opzichte van het middenlangsvlak van het voertuig zijn gemonteerd.  Deze handgreep moet zodanig zijn ontworpen dat deze zonder breuk bestand is tegen een verticale trekkracht van 2 000 N die met een maximale druk van 2 MPa op statische wijze op het midden van het oppervlak van de handgreep wordt uitgeoefend.  Indien gebruik wordt gemaakt van twee handgrepen moeten deze symmetrisch aan weerszijden zijn gemonteerd.  Deze handgrepen moeten zodanig zijn ontworpen dat elk van hen zonder breuk bestand is tegen een verticale trekkracht van 1 000 N die met een maximale druk van 1 MPa op statische wijze op het midden van het oppervlak van de handgreep wordt uitgeoefend.  Aanhangsel 1  Inlichtingenformulier wat betreft de beveiligingssystemen voor passagiers van een type motorvoertuig op twee wielen (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend) Volgnummer (door de aanvrager toegekend): .  Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de beveiligingssystemen voor passagiers van een type motorvoertuig op twee wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in de volgende punten in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG:  - onder A:  - 0.1 - 0.2 - 0.4 tot en met 0.6 - onder B:  - 1.5 tot en met 1.5.2.  Aanhangsel 2  Naam van de bevoegde instantie Goedkeuringscertificaat wat betreft de beveiligingssystemen voor passagiers van een type motorvoertuig op twee wielen MODEL Verslag nr. . van de technische dienst . d.d. .  Goedkeuringsnr.: . Uitbreidingsnr.: .  1. Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig: .  2. Type voertuig: .  3. Naam en adres van de constructeur: .  .  4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur: .  .  5. Voertuig ter keuring aangeboden op: .  6. De goedkeuring is verleend/geweigerd (1).  7. Plaats: .  8. Datum: .  9. Handtekening: .  (1) Doorhalen wat niet van toepassing is.


Avis juridique important

|

31984L0008

Richtlijn 84/8/EEG van de Commissie van 14 december 1983 tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 76/756/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Publicatieblad Nr. L 009 van 12/01/1984 blz. 0024 - 0029 Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 15 blz. 0248  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 15 blz. 0248

*****RICHTLIJN  VAN DE COMMISSIE  van 14 december 1983  tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 76/756/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  (84/8/EEG)  DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE  GEMEENSCHAPPEN,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,  Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/EEG (2) en bij de Toetredingsakte van Griekenland, met name op artikel 11,  Gelet op Richtlijn 76/756/EEG van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 83/276/EEG (4), en met name op artikel 4,  Overwegende dat het thans, met de verworven ervaring en gezien de huidige stand van de techniek, mogelijk is bepaalde voorschriften niet alleen te vervolledigen en beter aan de werkelijke beproevingsomstandigheden te doen beantwoorden, maar tevens, ten einde zowel de veiligheid van inzittenden van motorvoertuigen als die van de overige weggebruikers te vergroten, deze stringenter te doen luiden;  Overwegende dat de in deze richtlijn vervatte maatregelen in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor aanpassing aan de stand van de techniek van richtlijnen tot opheffing van technische handelsbelemmeringen in de sector motorvoertuigen,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN  VASTGESTELD:  Artikel 1  Bijlage I bij Richtlijn 76/756/EEG wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze richtlijn.  Artikel 2  1. Met ingang van 1 oktober 1984 mogen de Lid-Staten om redenen die verband houden met de installatie van de onder de punten 1.5.7 tot en met 1.5.20 van bijlage I van Richtlijn 76/756/EEG vermelde verplichte of facultatieve verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen,  - noch voor een type voertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het document als bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG, dan wel de nationale goedkeuring weigeren;  - noch het voor de eerste keer in het verkeer brengen van voertuigen verbieden,  indien de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van het voertuigtype of van de betreffende voertuigen aan de voorschriften van deze richtlijn voldoet.  2. Met ingang van 1 april 1985 mogen de Lid-Staten:  - niet langer het document als bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG afgeven voor een voertuigtype waarbij de installatie van genoemde verlichtings- en licht- signaalinrichtingen niet aan de voorschriften van deze richtlijn voldoet;  - de nationale goedkeuring weigeren voor een voertuigtype waarbij de installatie van genoemde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen niet aan de voorschriften van deze richtlijn voldoet.  3. Met ingang van 1 oktober 1987 mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen verbieden waarbij de installatie van de verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen niet aan de voorschriften van deze richtlijn voldoet.  Artikel 3  De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen om uiterlijk op 1 oktober 1984 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis.  Artikel 4  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.  Gedaan te Brussel, 14 december 1983.  Voor de Commissie  Karl-Heinz NARJES  Lid van de Commissie  (1) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.  (2) PB nr. L 375 van 31. 12. 1980, blz. 34.  (3) PB nr. L 262 van 27. 9. 1976, blz. 1.  (4) PB nr. L 151 van 9. 6. 1983, blz. 47.  BIJLAGE  Wijzigingen van bijlage I van Richtlijn 76/756/EEG  Na punt 1.5 wordt het volgende nieuwe punt 1.5.0 toegevoegd:  »1.5.0. Lichtbron voor wat betreft gloeilampen  Onder lichtbron voor wat betreft gloeilampen verstaat men de gloeidraad zelf (Bij lampen met verschillende gloeidraden, vormt elk van deze gloeidraden een lichtbron).".  Punt 1.5.2 luidt als volgt:  »1.5.2. Afzonderlijke lichten (1)  Onder afzonderlijke lichten verstaat men lichten met verschillende lichtdoorlatende gedeelten, verschillende lichtbronnen en verschillende lamphuizen.".  Punt 1.5.3 luidt als volgt:  »1.5.3. Gegroepeerde lichten (1)  Onder gegroepeerde lichten verstaat men lichten met verschillende lichtdoorlatende gedeelten en met verschillende lichtbron, maar met een gemeenschappelijk lamphuis.".  Punt 1.5.4 luidt als volgt:  »1.5.4. Gecombineerde lichten (1)  Onder gecombineerde lichten verstaat men lichten met verschillende lichtdoorlatende gedeelten, maar met gemeenschappelijke lichtbron en lamphuis.".  Punt 1.5.5 luidt als volgt:  »1.5.5. Samengebouwde lichten (1)  Onder samengebouwde lichten verstaat men lichten met verschillende lichtbronnen of met één lichtbron die op verschillende manieren werkt, bij voorbeeld optische, mechanische of elektrische verschillen, geheel of gedeeltelijk gemeenschappelijke lichtdoorlatende gedeelten en eenzelfde lamphuis.".  De volgende voetnoot wordt toegevoegd:  »(1) Bij de achterkentekenplaatverlichting en zijrichtingaanwijzers van categorie 5 wordt het uitvalsvlak van het licht gebruikt indien het lichtdoorlatende gedeelte ontbreekt.".  Punt 1.6.5 luidt als volgt:  »1.6.5. Uitvalsvlak van het licht  Onder uitvalsvlak van het licht verstaat men het gehele of gedeeltelijke buitenoppervlak van het transparante materiaal dat ertoe bijdraagt dat het licht zijn bijzondere fotometrische en colorimetrische eigenschappen verkrijgt.  Indien slechts een gedeelte van het buitenoppervlak licht uitstraalt wordt het uitvalsvlak van het licht, in geval van twijfel, gespecificeerd door de bevoegde autoriteit, na overleg met de fabrikant van het voertuig en/of die van dit onderdeel.".  De tekst van de punten 1.16 en 1.17 wordt in alle talen afgestemd op de Engelse versie. In verband hiermede:  luidt de Franse tekst:  »1.16. Témoin de fonctionnement  Par témoin de fonctionnement, on entend un témoin optique ou acoustique indiquant si un dispositif, mis en action, fonctionne correctement ou non.  1.17. Témoin d'enclenchement  Par témoin d'enclenchement, on entend un témoin optique indiquant qu'un dispositif a été mis en action sans indiquer s'il fonctionne correctement ou non."; luidt de Duitse tekst:  »1.16. Funktionskontrolle  ist eine optische oder akustische Kontrolleinrichtung, die anzeigt, ob eine eingeschaltete Einrichtung einwandfrei arbeitet.  1.17. Einschaltkontrolle  ist eine optische Einrichtung, die anzeigt, dass eine Einrichtung in Betrieb ist, gleichviel, ob sie einwandfrei funktioniert oder nicht.";  luidt de Italiaanse tekst:  »1.16. Spia di funzionamento  Per spia di funzionamento si intende una spia ottica o acustica che indica se un dispositivo messo in azione funziona correttamente o no.  1.17. Spia di innesto  Per spia di innesto si intende una spia ottica che indica che è stato messo in azione un dispositivo, senza indicare se questo funziona correttamente o no.";  luidt de Nederlandse tekst:  »1.16. Verklikkerlichtsignaal voor de werking  Onder verklikkerlichtsignaal voor de werking wordt een verklikkerlicht of akoestisch verklikkersignaal verstaan dat aangeeft of een inrichting die in werking is gesteld, al dan niet correct functioneert.  1.17. Inschakelverklikkerlicht  Onder inschakelverklikkerlicht wordt een verklikkerlicht verstaan dat wel aangeeft dat een inrichting is ingeschakeld, doch niet of deze al dan niet correct functioneert.";  luidt de Deense tekst:  »1.16. Funktionskontrol  Ved funktionskontrol forstaas kontrollampe eller lydsignal, der angiver om en anordning, der tilsluttes, fungerer korrekt eller ikke.  1.17. Tilslutningskontrol  Ved tilslutningskontrol forstaas kontrollampe, der angiver, at en anordning er tilsluttet, men ikke viser, om den fungerer korrekt eller ikke.";  luidt de Griekse tekst:  »1.16. Endeiktikó leitoyrgías  Os endeiktikó leitoyrgías noeítai éna optikó í akoystikó endeiktikó poy deíchnei an mia diátaxi poy téthike se leitoyrgía leitoyrgeí orthá í óchi.  1.17. Endeiktikó enárxeos leitoyrgías  Os endeiktikó enárxeos leitoyrgías noeítai éna optikó endeiktikó poy deíchnei óti mia diátaxi échei tetheí se leitoyrgí chorís na deíchnei an leitoyrgeí orthá í óchi.".  Punt 3.10 wordt als volgt gewijzigd:  »3.10. Naar de voorzijde mag geen verwarrende hoeveelheid rood licht worden uitgestraald, afkomstig van een licht bedoeld in punt 1.5 en naar de achterzijde mag geen enkele verwarrende hoeveelheid rood licht worden uitgestraald afkomstig van een licht bedoeld in punt 1.5, met uitzondering van het achteruitrijlicht. In dit verband dient geen rekening te worden gehouden met de binnenverlichting van het voertuig. Deze voorwaarde wordt als volgt gecontroleerd:".  Punt 4.3.10 luidt als volgt:  »4.3.10. Functionele elektrische schakeling  De mistlichten vóór moeten onafhankelijk van het groot licht, het dimlicht en/of een combinatie groot licht/dimlicht kunnen worden ontstoken en gedoofd.". Punt 4.5.4.2 luidt als volgt:  »4.5.4.2. In de hoogte boven het wegdek.  4.5.4.2.1. De hoogte van het uitvalsvlak van het licht van de zijrichtingaanwijzers (categorie 5) mag niet minder bedragen dan 500 mm, gemeten vanaf het laagste punt en niet meer dan 1 500 mm, gemeten vanaf het hoogste punt.  4.5.4.2.2. De hoogte van de richtingaanwijzers van categorie 1 en 2 mag, bij meting overeenkomstig punt 3.8, niet minder bedragen dan 350 mm en niet meer dan 1 500 mm.  4.5.4.2.3. Indien het op grond van de constructie van het voertuig niet mogelijk is deze maximale grens, gemeten zoals hierboven aangegeven, in acht te nemen, mag deze grens op 2 300 mm worden gebracht voor zijrichtingaanwijzers van categorie 5, en op 2 100 mm voor richtingaanwijzers van categorie 1 en 2.".  Punt 4.5.4.3 luidt als volgt:  »4.5.4.3. In de lengterichting  De afstand tussen het uitvalsvlak van het licht van de zijrichtingaanwijzers (categorie 5) en het dwarsvlak dat de totale lengte van het voertuig aan de voorzijde begrenst, mag niet meer bedragen dan 1 800 mm. Indien het, op grond van de constructie van het voertuig, niet mogelijk is de minimale zichtbaarheidshoeken in acht te nemen, mag deze afstand worden vergroot tot 2 500 mm.".  Na punt 4.9.4.3 wordt het volgende nieuwe punt 4.9.4.4 toegevoegd:  »4.9.4.4. Wanneer het breedtelicht aan de voorzijde en een ander licht zijn samengebouwd, dient met behulp van het lichtdoorlatend gedeelte van het andere licht te worden gecontroleerd of aan de voorwaarden met betrekking tot de plaatsing (punt 4.9.4.1 t/m 4.9.4.3) wordt voldaan.".  Punt 4.9.5 luidt als volgt:  »4.9.5. Geometrische zichtbaarheid  Horizontale hoek:  45° naar binnen en 80° naar buiten.  Verticale hoek:  15° boven en onder het horizontale vlak.  De verticale hoek onder het horizontale vlak mag worden verkleind tot 5° indien de lichten zich op minder dan 750 mm boven het wegdek bevinden.".  Punt 4.10.5 luidt als volgt:  »4.10.5. Geometrische zichtbaarheid  Horizontale hoek:  45° naar binnen en 80° naar buiten.  Verticale hoek:  15° boven en onder het horizontale vlak.  De verticale hoek onder het horizontale vlak mag worden verkleind tot 5° indien de lichten zich op minder dan 750 mm boven het wegdek bevinden.".  Punt 4.13.1 luidt als volgt:  »4.13.1. Aanwezigheid  Verplicht op voertuigen met een breedte van meer dan 2,10 m. Facultatief op voertuigen met een breedte tussen 1,80 en 2,10 m. Het markeringslicht geldt als facultatief voor chassis-cabines.".  Punt 4.13.4.1 luidt als volgt:  »4.13.4.1. In de breedterichting  1.2 // Vóór en achter  // Zo dicht mogelijk bij het punt van de grootste breedte. Deze voorwaarde geldt als vervuld indien het punt van het lichtdoorlatende gedeelte dat het verst is verwijderd van het middenlangsvlak van het voertuig, zich op een afstand van niet meer dan 400 mm bevindt van het punt van de grootste breedte.".  Punt 4.13.4.2 luidt als volgt:  »4.13.4.2. In de hoogterichting  1.2 // Vóór:  // Motorvoertuigen: het horizontale vlak dat raakt aan de bovenrand van het lichtdoorlatend gedeelte van de inrichting mag niet lager zijn dan het horizontale vlak dat raakt aan de bovenrand van het doorzichtige gedeelte van de voorruit.  //   // Aanhangers en opleggers: op de maximale hoogte die verenigbaar is met de eisen ten aanzien van de breedte, de constructie en de gebruikseisen van het voertuig en de symmetrie der lichten.  // Achter:  // Op de maximale hoogte die verenigbaar is met de eisen ten aanzien van de breedte, de constructie en de gebruikseisen van het voertuig en de symmetrie der lichten.".  Punt 4.14.1 luidt als volgt:  »4.14.1. Aanwezigheid  Verplicht op motorvoertuigen.  Facultatief op aanhangwagens voor zover zij gegroepeerd zijn met andere lichtsignaalinrichtingen aan de achterzijde.".  Punt 4.16.1 luidt als volgt:  »4.16.1. Aanwezigheid  Verplicht op aanhangwagens.  Facultatief op motorvoertuigen.".  Aanhangsel 7 wordt als volgt gewijzigd:  Punt 1.5 luidt als volgt:  »1.5. Ter identificatie van de bedieningsorganen mogen uitsluitend onderstaande symbolen worden gebruikt:  of en  Het gebruik van symbolen met 5 in plaats van 4 streepjes is eveneens toegestaan.".  De tekeningen van de voorbeelden van punt 2 worden als volgt gewijzigd:  »Voorbeeld 1:  Voorbeeld 2: Voorbeeld 3:


Avis juridique important

|

31979L0490

Richtlijn 79/490/EEG van de Commissie van 18 april 1979 houdende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Richtlijn 70/221/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde tegen klemrijden van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Publicatieblad Nr. L 128 van 26/05/1979 blz. 0022 - 0028 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 9 blz. 0251  Bijzondere uitgave in het Grieks: Hoofdstuk 13 Deel 8 blz. 0133  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 9 blz. 0251  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 10 blz. 0094  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 10 blz. 0094

++++RICHTLIJN VAN DE COMMISSIE  van 18 april 1979  houdende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Richtlijn 70/221/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde tegen klemrijden van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan   ( 79/490/EEG )  DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,  Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 1 ) , laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 78/547/EEG van de Raad ( 2 ) , inzonderheid op de artikelen 11 , 12 en 13 ,  Gelet op Richtlijn 70/221/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde tegen klemrijden van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 3 ) ,  Overwegende dat het , in het licht van de opgedane ervaringen en gezien de huidige stand van de techniek , thans mogelijk is strengere voorschriften op te stellen die beter zijn aangepast aan de werkelijke omstandigheden van de proef ;  Overwegende dat beschermingsinrichtingen aan de achterzijde tegen klemrijden van voertuigen thans reeds zowel afzonderlijk als gemonteerd in een voertuig in de handel worden gebracht ; dat voor zover deze inrichtingen ook kunnen worden gekeurd zonder dat zij in een voertuig gemonteerd zijn , het vrije verkeer ervan kan worden vergemakkelijkt door voor deze inrichtingen , die in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG als technische eenheid worden beschouwd , een EEG-goedkeuring in te voeren ;  Overwegende dat de bepalingen van deze richtlijn in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang van de richtlijnen tot opheffing van technische handelsbelemmeringen in de sector motorvoertuigen ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  Richtlijn 70/221/EEG wordt als volgt gewijzigd :  1 . De artikelen 2 en 2 bis worden als volgt gelezen :   " Artikel 2  1 . De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de reservoirs voor vloeibare brandstof , indien dit voertuig voldoet aan de voorschriften van de bijlage voor wat betreft de reservoirs voor vloeibare brandstof .  2 . De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden , indien dit voertuig voldoet aan de voorschriften van de bijlage voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden , of indien dit voertuig is voorzien van een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden , welke als technische eenheid is goedgekeurd in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG en welke overeenkomstig de voorschriften van de bijlage , punt II.5 , is aangebracht .  3 . De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden niet weigeren , indien deze inrichting , beschouwd als technische eenheid in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG , voldoet aan de desbetreffende voorschriften van de bijlage .  Artikel 2 bis  1 . De Lid-Staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met de reservoirs voor vloeibare brandstof , indien dit voertuig aan de voorschriften van de bijlage voldoet voor wat betreft de reservoirs voor vloeibare brandstof .  2 . De Lid-Staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden , indien het voertuig aan de voorschriften van de bijlage voldoet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden , of indien het voertuig is uitgerust met een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden die als technische eenheid in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG is goedgekeurd en volgens de voorschriften van punt II.5 van de bijlage is aangebracht .  3 . De Lid-Staten mogen het in de handel brengen van een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden , die wordt beschouwd als technische eenheid in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG niet verbieden , indien deze in overeenstemming is met een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 , lid 3 . " .  2 . Na artikel 2 bis wordt een artikel 2 ter ingevoegd luidende als volgt :   " Artikel 2 ter  De Lid-Staat die tot goedkeuring overgaat , treft de nodige maatregelen om op de hoogte te worden gesteld van elke wijziging van een der in de punten II.2.1 en II.2.2 van de bijlage bedoelde onderdelen of kenmerken . De bevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigde type aan nieuwe proeven moet worden onderworpen , aan de hand waarvan een keuringsrapport wordt opgesteld . Indien uit de proeven blijkt dat niet aan de voorschriften van deze richtlijn wordt voldaan , dan wordt de wijziging niet toegestaan . " .  3 . De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage van deze richtlijn .  Artikel 2  1 . Met ingang van 1 januari 1980 mogen de Lid-Staten om redenen in verband met de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden van voertuigen :   - voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document of de nationale goedkeuring niet weigeren .   - het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden ,  indien de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden van dit type voertuig of van deze voertuigen voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  2 . Met ingang van 1 oktober 1980 :   - mogen de Lid-Staten het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document niet langer afgeven voor een type voertuig waarvan de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden niet voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG van de Raad , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn ,   - mogen de Lid-Staten de nationale goedkeuring van een type voertuig weigeren , indien de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden daarvan niet voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  3 . Met ingang van 1 oktober 1981 kunnen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen verbieden , indien de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden daarvan niet voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  Artikel 3  De Lid-Staten doen voor 1 januari 1980 de nodige maatregelen van kracht worden om te voldoen aan het bepaalde in deze richtlijn en stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis .  Artikel 4  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Brussel , 18 april 1979 .  Voor de Commissie  Etienne DAVIGNON  Lid van de Commissie  ( 1 ) PB nr . L 42 van 23 . 2 . 1970 , blz . 1 .  ( 2 ) PB nr . L 168 van 26 . 6 . 1978 , blz . 39 .  ( 3 ) PB nr . L 76 van 6 . 4 . 1970 , blz . 23 , en PB nr . L 65 van 15 . 3 . 1979 , blz . 42 .  BIJLAGE  De tekst van punt II wordt vervangen door onderstaande tekst :   " II . BESCHERMING AAN DE ACHTERZIJDE TEGEN KLEMRIJDEN  II.1 . Algemeen  De in deze richtlijn bedoelde voertuigen moeten zodanig zijn ontworpen dat zij tegen de achterzijde oprijdende voertuigen van de categorieën M1 en N1 ( 1 ) een doelmatige bescherming tegen klemrijden bieden .  II.2 . Definities  II.2.1 . " Type voertuig voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden " . Onder " type voertuig voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde " verstaat men voertuigen die met betrekking tot onderstaande essentiële kenmerken onderling geen verschillen vertonen :  II.2.1.1 . breedte van de achteras , structuur , afmetingen , vorm en materialen van de achterzijde van het voertuig , voor zover deze van invloed zijn op de voorschriften van de punten II.5.1 tot en met II.5.4.5.5 ;  II.2.1.2 . kenmerken van de ophanging , voor zover deze van invloed zijn op de voorschriften van de punten II.5.1 tot en met II.5.4.5.5 .  II.2.2 . " Type beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden " . Onder " type beschermingsinrichting aan de achterzijde " wordt verstaan inrichtingen die onderling geen verschillen vertonen voor wat betreft de hieronder vermelde kenmerken :  II.2.2.1 . vorm ;  II.2.2.2 . afmetingen ;  II.2.2.3 . bevestiging ;  II.2.2.4 . materialen .  II.3 . Aanvragen om EEG-goedkeuring  II.3.1 . Aanvraag om EEG-goedkeuring van een type voertuig voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden  II.3.1.1 . De aanvraag om EEG-goedkeuring van een type voertuig voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden moet door de fabrikant van het voertuig of door diens gevolmachtigde worden ingediend .  II.3.1.2 . Deze aanvraag dient vergezeld te gaan van de hierna genoemde documenten in drievoud , alsmede van de volgende gegevens :  II.3.1.2.1 . beschrijving van het voertuig uit het oogpunt van de sub II.2.1 bedoelde criteria met maatschetsen en hetzij een foto , hetzij een opengewerkte tekening van de achterzijde van het voertuig . Nummers en/of symbolen ter identificatie van het type voertuig moeten worden aangegeven ;  II.3.1.2.2 . technische beschrijving van de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden met voldoende gedetailleerde gegevens ;  II.3.1.2.3 . een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type moet ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die met de keuringsproeven is belast .  II.3.2 . Aanvraag om EEG-goedkeuring van een type beschermingsinrichting aan de achterzijde als technische eenheid .  II.3.2.1 . De aanvraag om EEG-goedkeuring van een type beschermingsinrichting aan de achterzijde als technische eenheid in de zin van artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG , moet worden ingediend door de fabrikant van het voertuig of door de fabrikant van de beschermingsinrichting aan de achterzijde , dan wel door hun respectieve gevolmachtigden .  II.3.2.2 . Voor elk type beschermingsinrichting aan de achterzijde moet de aanvraag vergezeld gaan van :  II.3.2.2.1 . documenten in drievoud met de beschrijving van de technische kenmerken van de inrichting ;  II.3.2.2.2 . een exemplaar van het type inrichting . De bevoegde instantie kan , indien zij dit nodig acht , een extra exemplaar vragen . Op deze exemplaren moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar het fabrieks - of handelsmerk van de aanvrager , alsmede de vermelding van het type zijn aangebracht .  II.4 . EEG-goedkeuring  II.4.1 . Bij het EEG-goedkeuringsformulier voor een voertuigtype wordt een formulier gevoegd dat overeenstemt met het model zoals afgeheeld in :  II.4.1.1 . aanhangsel 1 , indien het een sub II.3.1 . bedoelde aanvraag betreft ,  II.4.1.2 . aanhangsel 2 , indien het een sub II.3.2 bedoelde aanvraag betreft .  II.5 . Voorschriften  II.5.1 . Voertuigen moeten zodanig zijn geconstrueerd en/of uitgerust dat zij een tegen de achterzijde oprijdend voertuig van de categorieën M1 en N1 ( 2 ) een over de gehele breedte doelmatige bescherming bieden tegen klemrijden .  II.5.2 . Elk voertuig van een van de categorieën M1 , M2 , M3 , N1 , O1 of O2 ( 2 ) wordt geacht aan de sub II.5.1 bedoelde voorwaarde te voldoen , indien de hoogte over de gehele breedte aan de achterzijde van het chassis of van de essentiële delen van de carrosserie niet meer bedraagt dan 55 cm .  Aan dit voorschrift moet worden voldaan vanaf een afstand van 45 cm gemeten vanuit het meest achterwaarts gelegen deel van het voertuig .  II.5.3 . Ieder voertuig van een van de categorieën N2 , N3 , O3 of O4 ( 1 ) wordt geacht aan de sub II.5.1 bedoelde voorwaarde te voldoen indien :   - het voertuig is voorzien van een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden overeenkomstig de voorschriften van punt II.5.4 . ;  of indien   - het voertuig aan de achterzijde zodanig is geconstrueerd en/of uitgerust dat de delen ervan op grond van vorm en eigenschappen kunnen worden beschouwd als delen ter vervanging van de beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden . Als delen die de beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden vervangen , gelden die delen welke gecombineerd voldoen aan de voorschriften van punt II.5.4 .  II.5.4 . Een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden , hierna te noemen  " inrichting " , bestaat in de regel uit een dwarsligger en verbindingsstukken met de langsliggers of met wat deze vervangt .  De inrichting moet als volgt zijn uitgevoerd :  II.5.4.1 . de inrichting moet zover mogelijk achterwaarts op het voertuig zijn aangebracht . De onderkant van de inrichting mag bij onbeladen voertuig ( 3 ) op geen enkel punt méér dan 55 cm van de rijbaan zijn verwijderd ;  II.5.4.2 . de breedte van de inrichting mag op geen enkele plaats groter zijn dan de breedte van de achteras , gemeten aan de buitenste zijden der wielen , waarbij de uitbolling van de band boven de grond buiten beschouwing wordt gelaten , en aan geen enkele kant méér dan 10 cm kleiner zijn dan genoemde breedte . Indien er verschillende achterassen zijn moet de breedste as in aanmerking worden genomen ;  II.5.4.3 . de hoogte van het profiel van de dwarsligger moet ten minste 10 cm bedragen . De zijdelingse uiteinden van de dwarsligger mogen niet naar achteren zijn omgebogen noch naar de buitenzijde een scherpe rand vertonen ; aan deze voorwaarde wordt voldaan , indien de zijdelingse uiteinden van de dwarsligger naar buiten zijn afgerond met een krommingsstraal van tenminste 2,5 mm ;  II.5.4.4 . de inrichting mag ook zodanig zijn uitgevoerd dat de stand van het voertuig verstelbaar is . In dat geval moet er echter zekerheid bestaan dat de inrichting in de gebruiksstand zodanig kan worden vergrendeld dat deze niet ongewild los kan gaan . De inrichting moet kunnen worden versteld onder aanwending van een kracht van niet meer dan 40 daN ;  II.5.4.5 . de inrichting moet voldoende weerstand kunnen bieden aan de evenwijdig aan de lengterichting van het voertuig optredende krachten en moet in gebruiksstand zijn verbonden met de langsliggers van het voertuig of met wat deze vervangt .  Aan dit voorschrift is voldaan , indien wordt aangetoond dat noch tijdens , noch na de uitoefening van deze krachten , de horizontale afstand tussen de achterzijde van de inrichting en het meest achterwaarts gelegen deel van het voertuig op geen enkel van de punten P1 , P2 en P3 meer dan 40 cm bedraagt . Bij het meten van deze afstand wordt geen rekening gehouden met delen van het voertuig in onbeladen toestand die zich meer dan 3 m boven de rijbaan bevinden .  II.5.4.5.1 . de punten P1 liggen op een afstand van 30 cm van de vlakken die in de lengterichting van het voertuig de buitenzijden van de wielen van de achteras raken ; de punten P2 , die zich op de verbindingslijn tussen de punten P1 bevinden , liggen symmetrisch ten opzichte van het middenlangsvlak van het voertuig en wel op een onderlinge afstand van 70 tot 100 cm van genoemd vlak , waarbij de juiste plaats door de fabrikant kan worden vastgesteld . De hoogte van de punten P1 en P2 ten opzichte van de rijbaan wordt door de fabrikant van het voertuig bepaald binnen de lijnen die de horizontale begrenzing van de inrichting vormen . Deze hoogte mag bij onbeladen voertuig evenwel niet meer dan 60 cm bedragen . Punt P3 is het midden van het lijnstuk P2P2 ;  II.5.4.5.2 . In de twee punten P1 en punt P3 moet achtereenvolgens in horizontale richting een kracht worden uitgeoefend die overeenkomt met een waarde van 12,5 % van het technisch toelaatbaar totaalgewicht van het voertuig , zonder een maximum van 2,5 * 10 4 N te overschrijden ;  II.5.4.5.3 . in de twee punten P2 moet achtereenvolgens in horizontale richting een kracht worden uitgeoefend die overeenkomt met een waarde van 50 % van het technisch toelaatbaar totaalgewicht van het voertuig , zonder een maximum van 10 * 10 4 N te overschrijden ;  II.5.4.5.4 . de in de punten II.5.4.5.2 en II.5.4.5.3 voorgeschreven krachten moeten afzonderlijk worden uitgeoefend . De volgorde waarin deze krachten worden uitgeoefend kan door de fabrikant worden aangegeven ;  II.5.4.5.5 . indien de naleving van bovenstaande voorschriften aan de hand van een praktische proef wordt onderzocht , moeten onderstaande voorwaarden zijn vervuld ;  II.5.4.5.5.1 . de inrichting moet met de langsliggers van het voertuig of met wat deze vervangt zijn verbonden ;  II.5.4.5.5.2 . de voorgeschreven krachten moeten door middel van voldoend beweeglijke stempels ( b.v . door middel van cardankoppeling ) evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig worden aangelegd via een steunvlak met een maximale hoogte van 25 cm - de juiste hoogte moet door de fabrikant worden aangegeven - en een breedte van 20 cm , waarvan de afrondingsstraal van de verticale randen 5 mm min of meer 1 mm bedraagt en waarvan het middelpunt achtereenvolgens in de punten P1 , P2 en P3 wordt geplaatst .  II.5.5 . In afwijking van bovenstaande bepalingen behoeven voertuigen van de volgende typen niet in overeenstemming te zijn met de voorschriften van deze bijlage betreffende de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden :   - trekkers voor opleggers ,   - " mallejans " en soortgelijke aanhangwagens , bestemd voor het vervoer van boom stammen of andere lange voorwerpen ,   - voertuigen waarbij de aanwezigheid van een beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden onverenigbaar is met het gebruiksdoel .  AANHANGSEL 1  MODEL   ( Maximumformaat : A4 ( 210 maal 297 mm )  Naam van de bevoegde instantie  BIJLAGE BIJ HET EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER VAN EEN TYPE VOERTUIG VOOR WAT BETREFT DE BESCHERMING AAN DE ACHTERZIJDE TEGEN KLEMRIJDEN  ( RICHTLIJN 79/490/EEG HOUDENDE WIJZIGING VAN RICHTLIJN 70/221/EEG )   ( Artikel 4 , lid 2 , en artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 betreffende de onderlinge aanpassing van de van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan )  EEG-goedkeuringsnummer ...  1 . Fabrieks - of handelsmerk van het voertuig ...  2 . Type voertuig ...  3 . Naam en adres van de fabrikant ...  4 . Eventueel naam en adres van de gevolmachtigde van de fabrikant ...  5 . Kenmerken van de delen die bescherming bieden tegen klemrijden ...  6 . Datum waarop het voertuig ter goedkeuring is aangeboden ...  7 . Met de keuringsproeven belaste technische dienst ...  8 . Datum van het door deze dienst afgegeven rapport ...  9 . Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport ...  10 . De goedkeuring voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden is verleend/geweigerd ( 1 ) .  11 . Plaats ...  12 . Datum ...  13 . Handtekening ...  14 . De volgende documenten , voorzien van bovenvermeld goedkeuringsnummer , zijn bij deze bijlage gevoegd :  ... maatschetsen ;  ... opengewerkte tekening of foto van de achterzijde van het voertuig .  15 . Eventuele opmerkingen ...  ( 1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .  AANHANGSEL 2  MODEL   ( Maximumformaat : A4 ( 210 maal 297 mm ) )  Naam van de bevoegde instantie  FORMULIER VOOR DE EEG-GOEDKEURING VAN EEN TECHNISCHE EENHEID ( RICHTLIJN 79/490/EEG HOUDENDE WIJZIGING VAN RICHTLIJN 70/221/EEG )   ( Artikel 9 bis van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan )  Technische eenheid : type beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden  EEG-goedkeuringsnummer van de technische eenheid ...  1 . Fabrieks - of handelsmerk van de inrichting ...  2 . Type inrichting ...  3 . Naam en adres van de fabrikant ...  4 . Eventueel naam en adres van de gevolmachtigde van de fabrikant ...  5 . Kenmerken van de inrichting ...  6 . Eventuele beperkingen van het gebruik en montagevoorschriften ...  7 . Datum van aanbieding van de inrichting met het oog op het verkrijgen van de EEG-goedkeuring van een technische eenheid ...  8 . Technische dienst die de proeven voor het verlenen van de EEG-goedkeuring van een technische eenheid uitvoert ...  9 . Datum van het door deze dienst afgegeven rapport ...  10 . Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport ...  11 . De EEG-goedkeuring van de beschermingsinrichting aan de achterzijde tegen klemrijden als technische eenheid is verleend/geweigerd ( 1 ) .  12 . Plaats ...  13 . Datum ...  14 . Handtekening ...  15 . De volgende documenten , voorzien van bovenvermeld nummer van de EEG-goedkeuring van een technische eenheid , zijn bij dit formulier gevoegd ...  ( indien nodig invullen ) .  16 . Eventuele opmerkingen ...  ( 1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .


Avis juridique important

|

31982L0318

Richtlijn 82/318/EEG van de Commissie van 2 april 1982 houdende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Richtlijn 76/115/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels van motorvoertuigen

Publicatieblad Nr. L 139 van 19/05/1982 blz. 0009 - 0016 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0017  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0162  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0017  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0162

++++RICHTLIJN VAN DE COMMISSIE  van 2 april 1982  houdende aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van Richtlijn 76/115/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende bevestigingspunten voor velligheidsgordels van motorvoertuigen   ( 82/318/EEG )  DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,  Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 1 ) , laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/EEG ( 2 ) , in het bijzonder op artikel 11 ,  Gelet op Richtlijn 76/115/EEG van de Raad van 18 december 1975 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels van motorvoertuigen ( 3 ) , laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 81/575/EEG ( 4 ) , in het bijzonder op artikel 6 ,  Overwegende dat de Raad , met het oog op de veiligheid van het wegverkeer , bij Richtlijn 81/575/EEG heeft besloten tot uitbreiding van het toepassingsgebied van Richtlijn 76/115/EEG , dat tot dusverre alleen categorie M1 als omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG omvatte , tot alle categorieën motorvoertuigen ; dat een dergelijke uitbreiding van het toepassingsgebied intussen door de technische ontwikkeling mogelijk is geworden ; dat de uitvoering van deze maatregel echter een aanpassing van de voorschriften en proeven van deze richtlijn aan het verruimde toepassingsgebied noodzakelijk maakt ; dat bij de toepassing van de richtlijn bovendien is gebleken dat sommige bepalingen beter moeten worden aangepast aan de daadwerkelijke beproevingsomstandigheden ;  Overwegende dat de bepalingen van deze richtlijn in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor aanpassing van de richtlijn tot opheffing van technische handelsbelemmeringen bij motorvoertuigen aan de vooruitgang van de techniek ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  De bijlagen I , II en III van Richtlijn 76/115/EEG worden overeenkomstig de bijlage bij deze richtlijn gewijzigd .  Artikel 2  1 . Met ingang van 1 oktober 1982 mogen de Lid-Staten , voor wat betreft motorvoertuigen van categorie M1 , om redenen in verband met de bevestigingspunten van veiligheidsgordels :   - voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document of de nationale goedkeuring niet weigeren ,   - het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden ,  indien de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels van dit type voertuig of van deze voertuigen voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 76/115/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  2 . Met ingang van 1 oktober 1983 mogen de Lid-Staten , voor wat betreft motorvoertuigen van categorie M1 :   - het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document niet langer afgeven voor een type voertuig waarvan de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels niet voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 76/115/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn ,   - de nationale goedkeuring van een type voertuig weigeren , indien de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels niet voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 76/115/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  Voor bepaalde typen cabriolets of voor voertuigen waarbij het dak kan worden afgenomen en ten aanzien waarvan gebruik wordt gemaakt van het bepaalde in punt 4.3.2 van bijlage I van Richtlijn 76/115/EEG , in haar eerste versie , geldt , in plaats van bovenvermeld tijdstip , 1 oktober 1986 .  3 . Met ingang van 1 oktober 1984 mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen van categorie M1 weigeren , indien de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels niet voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 76/115/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  Deze bepaling geldt niet voor bepaalde typen cabriolets of voor voertuigen waarbij het dak kan worden afgenomen en ten aanzien waarvan gebruik wordt gemaakt van het bepaalde in punt 4.3.2 van bijlage I van Richtlijn 76/115/EEG , in haar eerste versie .  Artikel 3  1 . Met ingang van 1 oktober 1982 mogen de Lid-Staten , voor wat betreft motorvoertuigen van andere categorieën dan M1 , om redenen in verband met de bevestigingspunten van veiligheidsgordels :   - voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document of de nationale goedkeuring niet weigeren ,   - het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden ,  indien de bevestigingspunten vari de veiligheidsgordels van dit type voertuig of van deze voertuigen voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 76/115/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .  2 . In afwijking van het bepaalde in lid 1 mogen de Lid-Staten om redenen in verband met de bevestigingspunten van veiligheidsgordels :   - tot 30 september 1986 voor een type voertuig van de categorieën N2 en N3 de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document of de nationale goedkeuring niet weigeren ,   - tot 30 september 1987 het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen van deze categorieën niet verbieden ,  indien dit type voertuig of deze voertuigen niet van bevestigingspunten voor veiligheidsgordels zijn voorzien .  Artikel 4  De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke maatregelen in werking treden om uiterlijk op 30 september 1982 aan deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis .  Artikel 5  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Brussel , 2 april 1982 .  Voor de Commissie  Karl-Heinz NARJES  Lid van de Commissie  ( 1 ) PB nr . L 42 van 23 . 2 . 1970 , blz . 1 .  ( 2 ) PB nr . L 375 van 31 . 12 . 1980 , blz . 34 .  ( 3 ) PB nr . L 24 van 30 . 1 . 1976 , blz . 6 .  ( 4 ) PB nr . L 209 van 29 . 7 . 1981 , blz . 30 .  BIJLAGE  Wijzigingen van de bijlagen bij Richtlijn 76/115/EEG  BIJLAGE I - DEFINITIES , AANVRAAG EEG-GOEDKEURING , EEG-GOEDKEURING , SPECIFICATIES , PROEVEN , CONFORMITEIT VAN DE PRODUKTIE , AANWIJZINGEN  1.9 . In de Engelse tekst wordt de uitdrukking  " ( tip-up ) " geschrapt . In Nederlandse tekst :  " weggeklapt " i.p.v . " neergeklapt " .  2.2.1 . Dit punt luidt als volgt :   " 2.2.1 . overzichtstekeningen van de voertuigcarrosserie op passende schaal met de plaatsen van de bevestigingspunten , de effectieve bevestigingspunten  ( indien van toepassing ) en detailtekeningen van de bevestigingspunten en van de constructiedelen waarop deze zijn vastgemaakt ; " .  4.4.1 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.1.1 . Punt H is een referentiepunt overeenkomstig de definitie in punt 1.1 van bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG , dat volgens de in deze richtlijn vermelde methode wordt bepaald .  4.1.1.1 . Punt H' is het referentiepunt overeenkomend met het in 4.1.1 bedoelde punt H en dat voor alle normale rijstanden van de zitplaats wordt bepaald .  4.1.1.2 . Punt R is het in punt 1.2 van bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG gedefinieerde referentiepunt van een zitplaats . " .  4.1.2 . Dit punt wordt als volgt gewijzigd :   " 4.1.2 . De referentielijn is een rechte overeenkomstig punt 3.4 van bijlage III van Richtlijn 77/649/EEG . " .  4.1.4 . Dit punt wordt als volgt gewijzigd :   " 4.1.4 . Punt C bevindt zich op een afstand van 450 mm verticaal boven punt R . Indien de in punt 4.1.6 gedefinieerde maat S * 280 mm is en de fabrikant de alternatieve formule BR = 260 mm + 0,8 S van punt 4.4.4.3 kiest , bedraagt de verticale afstand tussen C en R 500 mm . " .  4.1.5 . De uitdrukking " punt H " wordt vervangen door de uitdrukking " punt H' " .  4.1.6.2.1 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.1.6.2.1 . is het vlak P voor de bestuurder , het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig dat verticaal gaat door het in het vlak van de stuurwielrand liggende middelpunt van het stuurwiel dat zich , indien het verstelbaar is , in de middelste stand bevindt ; " .  4.1.6.2.3 . De laatste regel luidt als volgt :   " A * 300 mm indien de zitbank voor meer dan 2 passagiers is bestemd . " .  4.3.4 . Aan het einde van punt 4.3.4 wordt de volgende zin toegevoegd :   " In die gevallen zijn twee bevestigingspunten onder voldoende . " .  4.4.2.3 . Vervalt .  4.4.3 . In de Nederlandse tekst wordt het woord  " effectieve " ingevoegd voor " bevestigingspunten " .  4.4.3.1 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.3.1 . De hoeken a1 en a2 moeten bij alle normale rijstanden van de zitplaats 30 * tot 80 * bedragen . Indien bij de voorste zitplaatsen van voertuigen van de categorie M1 ten minste één van de hoeken a1 en a2 in iedere normale rijstand van de zitplaats constant is , moet de waarde daarvan 60 * min of meer 10 * bedragen . " .  4.4.3.2 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.3.2 . Bij de zitplaatsen achter of zitbanken bij voertuigen van andere categorieën dan M1 en zitplaatsen met een verstelsysteem overeenkomstig punt 1.12 waarvan de rugleuning een hoek van minder dan 20 * maakt ( zie figuur 1 , bijlage III ) , mogen de hoeken a1 en a2 kleiner zijn dan het in 4.4.3.1 voorgeschreven minimum , op voorwaarde dat zij in geen enkele normale rijstand van de zitplaats minder dan 20 * bedragen . " .  4.4.4.1 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.4.1 . Indien gebruik wordt gemaakt van een riemgeleider of dergelijke voorziening die van invloed is op de plaats van het effectieve bevestigingspunt boven , wordt deze plaats op de gewone wijze bepaald door de plaats van het bevestigingspunt te beschouwen wanneer de hartlijn van de band gaat door een punt J1 dat wordt bepaald vanuit punt R door middel van de volgende drie lijnstukken :  RZ : stuk van de referentielijn vanuit punt R in opwaartse richting en 530 mm lang ;  ZX : stuk van de loodlijn op het middenlangsvlak van het voertuig vanuit punt Z naar de zijde waar het bevestigingspunt zich bevindt en 120 mm lang ;  XJ1 : stuk van de loodlijn op het vlak bepaald door de lijnstukken RZ en ZX vanuit punt X in opwaartse richting en 60 mm lang .  Er wordt een punt J2 vastgesteld symmetrisch aan punt J1 ten opzichte van het verticale langsvlak door de referentielijn zoals omschreven in punt 4.1.2 van de proefpop die op de betreffende zitplaats is geplaatst . " .  4.4.4.2 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.4.2 . Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich bevinden onder het vlak FN dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats en moet een hoek van 65 * vormen met de referentielijn . Bij de zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60 * worden verminderd . Het vlak FN is zodanig geplaatst dat het de referentielijn in punt D snijdt , en wel zodanig dat DR = 315 mm + 1,8 S . Indien S * 200 mm is , is DR = 675 mm . " .  4.4.4.3 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.4.3 . Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich achter een vlak FK bevinden dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de zitplaats en dat de referentielijn snijdt onder een hoek van 120 * in een punt B , zodanig dat BR = 260 mm + S . Indien S * 280 mm is , kan de fabrikant naar keuze gebruik maken van de formule BR = 260 mm + 0,8 S . " .  4.4.4.5 . In de tekst van dit punt wordt " H " vervangen door " R " .  4.4.4.6 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.4.6 . Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich bevinden boven een horizontaal vlak dat het in 4.1.4 gedefinieerde punt C snijdt . " .  4.4.4.7 . Dit punt luidt als volgt :   " 4.4.4.7 . Behalve het in punt 4.3.1 vereiste bevestigingspunt boven mogen er nog andere effectieve bevestigingspunten boven worden aangebracht , mits aan een van onderstaande voorwaarden wordt voldaan :  4.4.4.7.1 . De extra bevestigingspunten voldoen aan de bepalingen van de punten 4.4.4.1 tot en met 4.4.4.6 .  4.4.4.7.2 . De extra bevestigingspunten kunnen zonder gereedschap worden gebruikt , voldoen aan de bepalingen van de punten 4.4.4.5 en 4.4.4.6 en bevinden zich in een van de vlakken die door een verticale verschuiving van 80 mm in op - of neerwaartse richting uit het in bijlage III , figuur 1 , beschreven vlak zijn afgeleid .  4.4.4.7.3 . De ( het ) bevestigingspunt(en ) zijn ( is ) bestemd voor een harnasgordel , voldoen ( voldoet ) aan de voorschriften van punt 4.4.4.6 , bevinden ( bevindt ) zich achter het dwarsvlak dat door de referentielijn gaat en zijn ( is ) :  4.4.4.7.3.1 . indien het één enkel bevestigingspunt betreft , gelegen in het gemeenschappelijke gedeelte van de beide tweevlakshoeken waarvan de ribben worden gevormd door de loodlijnen die gaan door de punten J1 en J2 als omschreven in punt 4.4.4.1 en waarvan de horizontale doorsnede is aangegeven in figuur 2 van bijlage III ;  4.4.4.7.3.2 . indien het twee bevestigingspunten betreft , gelegen in de meest geschikte van de hierboven omschreven tweevlakshoeken , op voorwaarde dat elk bevestigingspunt niet meer dan 50 mm afwijkt van de symmetrie met het andere bevestigingspunt ten opzichte van vlak P ( zoals omschreven in punt 4.1.6 ) van de betreffende zitplaats . " .  4.5.1 . In de Nederlandse versie wordt " ( 7,16 duim ) " vervangen door " ( 7/10 ) " .  Na 4.5.1 worden de volgende nieuwe punten 4.5.2 en 4.5.3 ingevoegd :   " 4.5.2 . Indien het voertuig door de fabrikant van veiligheidsgordels wordt voorzien die aan de voor de betrokken zitplaats voorgeschreven bevestigingspunten zijn aangebracht , behoeven deze bevestigingspunten niet in overeenstemming te zijn met het voorschrift van 4.5.1 , mits zij voldoen aan alle overige voorschriften van deze richtlijn . De voorschriften van 4.5.1 gelden evenmin voor extra bevestigingspunten als bedoeld bij punt 4.4.4.7.3 .  4.5.3 . De gordel moet van de bevestiging kunnen worden losgemaakt zonder laatstgenoemde te beschadigen . " .  5.1.2 . Dit punt luidt als volgt :   " 5.1.2 . De zitplaatsen moeten worden gemonteerd en in een rijstand worden geplaatst voor het besturen of gebruiken van het voertuig welke , door de technische dienst die de goedkeuringsproeven verricht , zodanig wordt gekozen dat wat de sterkte betreft , de meest ongunstige omstandigheden worden geschapen . De stand van de zitplaats moet in het rapport worden vermeld . Indien de zitplaats een verstelbare rugleuning heeft moet deze rugleuning worden vergrendeld overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant of indien dergelijke aanwijzingen niet zijn verstrekt , zodanig worden vergrendeld dat bij voertuigen van de categorieën M1 en N1 zoveel mogelijk een effectieve hoek van 25 * wordt gevormd en bij voertuigen van alle andere categorieën zoveel mogelijk een effectieve hoek van 15 * . " .  5.3.2 . " 10 + 5 * " wordt vervangen door  " 10 * min of meer 5 * " .  5.3.3 . In de Nederlandse versie wordt het woord " kort " vervangen door " snel " .  5.3.5.1 . Dit punt wordt als volgt aangevuld :   " Indien , behalve de in punt 4.3 voorgeschreven punten , nog andere bevestigingspunten aanwezig zijn , moeten deze aan de in punt 5.4.5 voorgeschreven proef worden onderworpen . Hierbij worden de belastingen overgebracht door middel van een inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van het type gordel dat voor bevestiging aan deze punten is bestemd . " .  De punten 5.4.1.2 , 5.4.1.3 , 5.4.2.1 en 5.4.2.2 worden als volgt aangevuld :   " Bij voertuigen van andere categorieën dan M1 en N1 bedraagt de proefbelasting 675 daN min of meer 20 daN . " .  5.4.3 . Dit punt wordt als volgt aangevuld :   " Bij voertuigen van andere categorieën dan M1 en N1 bedraagt de proefbelasting 1 110 daN min of meer 20 daN . " .  5.4.4.2 . Dit punt wordt als volgt aangevuld :   " Bij voertuigen van andere categorieën dan M1 en N1 is deze kracht gelijk aan tienmaal het gewicht van de complete zitplaats . " .  Na 5.4.4.2 wordt het volgende nieuwe punt 5.4.5 ingevoegd :   " 5.4.5 . Proef voor speciale veiligheidsgordels  5.4.5.1 . Er wordt een beproevingsbelasting van 1 350 daN min of meer 20 daN op een trekinrichting uitgeoefend ( zie bijlage IV , figuur 2 ) die is verbonden aan de bevestigingspunten van dezelfde gordel , door middel van een inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van de voor het bovenlichaam bestemde riem(en ) .  5.4.5.2 . Gelijktijdig wordt een trekkracht van 1 350 daN min of meer 20 daN uitgeoefend op een trekinrichting ( zie bijlage IV , figuur 3 ) die verbonden is met de twee bevestigingspunten onder .  5.4.5.3 . Bij andere voertuigen dan die van categorie M1 en N1 bedraagt de beproevingsbelasting 675 daN min of meer 20 daN . " .  5.5.2 . Dit punt luidt als volgt :   " 5.5.2 . Bij voertuigen die met deze systemen zijn uitgerust , moeten de wegklap - en vergrendelingssystemen waardoor de inzittenden het voertuig kunnen verlaten , na uitoefening van de trekkrachtbelasting nog met de hand kunnen worden bediend . " .  BIJLAGE II - BIJLAGE BIJ HET EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER VOOR EEN TYPE VOERTUIG VOOR WAT BETREFT DE BEVESTIGINGSPUNTEN VOOR VEILIGHEIDSGORDELS  Voetnoot ( 1 ) : De tekst van de toelichtingen wordt door de volgende vervangen :   " " A " voor een driepuntsgordel ;   " B " voor een heupgordel ;   " S " voor speciale gordels ; in dit geval de aard hiervan toelichten bij " Opmerkingen " ;   " Ar " , " Br " of " Sr " voor gordels met  " oprolmechanismen " ;   " Are " , " Bre " of " Sre " voor gordels met oprolmechanismen en energie-absorberend element bij ten minste één bevestigingspunt . " .  Bijlage III wordt als volgt gewijzigd :  BIJLAGE III  Figuur 1  Vlakken waarbinnen zich de effectieve bevestigingspunten bevinden : zie P.b .  Figuur 2  Effectieve bevestigingspunten boven overeenkomstig punt 4.4.4.7.3 van bijlage I : zie P.b .  Figuur 3 : zie P.b .