Avis juridique important

|

31983L0276

Richtlijn 83/276/EEG van de Raad van 26 mei 1983 tot wijziging van Richtlijn 76/756/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Publicatieblad Nr. L 151 van 09/06/1983 blz. 0047 - 0048 Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 14 blz. 0072  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 14 blz. 0072

*****RICHTLIJN  VAN DE RAAD  van 26 mei 1983  tot wijziging van Richtlijn 76/756/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  (83/276/EEG)  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100,  Gezien het voorstel van de Commissie (1),  Gezien het advies van het Europese Parlement (2),  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),  Overwegende dat in Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (4), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/EEG (5), en bij de Akte van Toetreding van 1979 is vastgesteld dat de bepalingen die voor de tenuitvoerlegging van de EEG-goedkeuringsprocedure zijn vereist voor elk van de onderdelen of kenmerken van het voertuig in bijzondere richtlijnen moeten worden vastgelegd; dat de bepalingen inzake de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen zijn vastgelegd in Richtlijn 76/756/EEG (6), gewijzigd bij de Richtlijnen 80/233/EEG (7) en 82/244/EEG (8);  Overwegende dat de in Richtlijn 70/156/EEG vastgestelde methode van harmonisatie van de wetgevingen »optioneel" is, maar dat de fabrikanten niet voor de in Richtlijn 76/756/EEG vastgelegde communautaire voorschriften hebben geopteerd omdat deze voorzien in de niveauregeling voor de gedimde lichtbundel (punt 4.2.6 van bijlage I, gewijzigd bij Richtlijn 82/244/EEG) en de voorkeur hebben gegeven aan de toepassing van de desbetreffende nationale bepalingen waarin deze regeling tot dusver niet is opgenomen; dat de fabrikanten ter rechtvaardiging van deze optie de technische moeilijkheden en de kosten van de naleving - vooral bij kleine voertuigen - van het communautaire voorschrift in kwestie aanvoeren;  Overwegende dat zich, sedert de inwerkingtreding van de voorschriften inzake de regeling van het dimlicht, technische ontwikkelingen hebben voorgedaan en nieuwe eisen op technisch gebied zijn gesteld die, evenals deze regeling, verband houden met het verblindingsprobleem; dat het met name gaat om pogingen ter verbetering van de aerodynamica van voertuigen die van invloed is op de hoogte waarop de dimlichten worden gemonteerd en om maatregelen ter regeling van de lichtsterkte; dat het, om deze samenhang niet nodeloos te verstoren, wenselijk is de toepassing van voorschriften die slechts een deelaspect betreffen voorlopig te beperken;  Overwegende dat het, ten einde de daadwerkelijke toepassing van de communautaire voorschriften inzake verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen te vergemakkelijken, gewenst is het tijdstip van de inwerkingtreding van de voorschriften betreffende de niveauregeling voor de gedimde lichtbundel van de koplichten in nieuwe voertuigen uit te stellen tot 1 oktober 1984;  dat het voorts wenselijk is dat de beperkingen die gesteld zijn aan het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen die in overeenstemming zijn met een vóór 1 oktober 1984 goedgekeurd type, pas 3 jaar later in werking treden, ten einde de fabrikanten de gelegenheid te geven de modellen aan te passen;  Overwegende dat van deze gelegenheid gebruik moet worden gemaakt om ter wille van de duidelijkheid alle bepalingen van Richtlijn 76/756/EEG en de later aangebrachte wijzigingen, met inbegrip van die welke bij deze richtlijn worden aangebracht, in één tekst te bundelen,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:  Artikel 1  De artikelen 1 tot en met 5 van Richtlijn 76/756/EEG worden als volgt gelezen:  »Artikel 1  Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig, met of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur, alsmede aanhangwagens daarvan, met uitzondering van voertuigen die zich over rails bewegen, landbouwtrekkers en -machines alsmede machines voor openbare werken.  Artikel 2  1. De Lid-Staten mogen:  - voor een type voertuig de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring niet weigeren,  - de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden,  om redenen die verband houden met de installatie van de verplichte of facultatieve verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen, vermeld onder de punten 1.5.7 tot en met 1.5.20 van bijlage I, indien deze inrichtingen overeenkomstig de voorschriften van bijlage I zijn aangebracht.  2. In afwijking van het bepaalde in lid 1 behoeft punt 4.2.6 van bijlage I pas met ingang van 1 oktober 1984 te worden nageleefd. Indien echter vóór dit tijdstip een in punt 4.2.6.2 bedoelde inrichting wordt aangebracht, moet deze voldoen aan de voorschriften van punt 4.2.6. Indien de EEG-goedkeuring (of de afgifte van het document zoals bedoeld in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG) of de nationale goedkeuring na 1 oktober 1979 en vóór 1 oktober 1984 is verleend voor een type voertuig dat niet aan de in lid 1 genoemde voorschriften voldoet, kunnen de Lid-Staten het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen van dit type met ingang van 1 oktober 1987 verbieden.  Artikel 3  De Lid-Staat die tot EEG-goedkeuring is overgegaan, treft de nodige maatregelen om op de hoogte te worden gesteld van elke wijziging van een der in bijlage I, punt 1.1, bedoelde onderdelen of kenmerken. De bevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigde type voertuig moet worden onderworpen aan nieuwe proeven aan de hand waarvan een nieuw keuringsrapport wordt opgemaakt. Indien uit deze proeven blijkt dat niet aan de voorschriften van deze richtlijn is voldaan, wordt de wijziging niet toegestaan.  Artikel 4  De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de inhoud van de bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.  Artikel 5  1. De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen om uiterlijk op 1 oktober 1983 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis.  2. Na de kennisgeving van deze richtlijn (1) dragen de Lid-Staten er voorts zorg voor dat ieder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die zij overwegen in te voeren op het gebied waarop deze richtlijn van toepassing is, tijdig ter kennis van de Commissie wordt gebracht, ten einde de Commissie in de gelegenheid te stellen haar opmerkingen te maken.  (1) Van deze richtlijn is op 1 juni 1983 aan de Lid-Staten kennis gegeven.".  Artikel 2  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.  Gedaan te Brussel, 26 mei 1983.  Voor de Raad  De Voorzitter  Otto Graf LAMBSDORFF  (1) PB nr. C 279 van 22. 10. 1982, blz. 5.  (2) PB nr. C 68 van 14. 3. 1983, blz. 87.  (3) PB nr. C 77 van 21. 3. 1983, blz. 1.  (4) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.  (5) PB nr. L 375 van 31. 12. 1980, blz. 34.  (6) PB nr. L 262 van 27. 9. 1976, blz. 1.  (7) PB nr. L 51 van 22. 5. 1980, blz. 8.  (8) PB nr. L 109 van 22. 4. 1982, blz. 31.


Avis juridique important

|

31974L0408

Richtlijn 74/408/EEG van de Raad van 22 juli 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid- Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging)

Publicatieblad Nr. L 221 van 12/08/1974 blz. 0001 - 0009 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0042  Bijzondere uitgave in het Grieks: Hoofdstuk 13 Deel 3 blz. 0003  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0042  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0015  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0015

++++RICHTLIJN VAN DE RAAD  van 22 juli 1974  inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen ( Sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging )   ( 74/408/EEG )  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap , inzonderheid op artikel 100 ,  Gezien het voorstel van de Commissie ,  Gezien het advies van het Europese Parlement ( 1 ) ,  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,  Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder andere betrekking hebben op de binneninrichting wat de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging betreft ;  Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen ; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften aannemen , hetzij ter aanvulling , hetzij in plaats van hun huidige regeling , met name ten einde voor ieder type voertuig de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van de Richtlijn nr . 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 2 ) te kunnen invoeren ;  Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de delen van het interieur , de plaats van de bedieningsorganen , het dak , de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgesteld door Richtlijn nr . 74/60/EEG van de Raad van 17 december 1973 ( 3 ) ; dat de voorschriften betreffende de binneninrichting ter zake van het gedrag van de stuurinrichting bij botsingen zijn vastgesteld door Richtlijn nr . 74/297/EEG van de Raad van 4 juni 1974 ( 4 ) ; dat later andere voorschriften betreffende de binneninrichting , met name inzake de hoofdsteun , de bevestiging van de veiligheidsgordels en de identificatie van de bedieningsorganen zullen worden vastgesteld ;  Overwegende dat het wenselijk is , voor wat de hoofdzaken betreft , de technische voorschriften over te nemen die door de Economische Commissie voor Europa van de V.N . zijn vastgesteld in haar reglement nr . 17 ( " Eenvormige voorschriften betreffende de goedkeuring van voertuigen ter zake van de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging " ) ( 5 ) , behorende bij de Overeenkomst van 20 maart 1958 betreffende het aannemen van eenvormige goedkeuringsvoorwaarden en de wederzijdse erkenning van goedkeuring van uitrustingsstukken en onderdelen van motorvoertuigen ;  Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetgevingen betreffende motorvoertuigen de wederzijdse erkenning tussen de Lid-Staten meebrengt van de door ieder van hen op grond van de gemeenschappelijke voorschriften uitgevoerde keuringen ; dat voor de goede werking van zulk een systeem vereist is dat die voorschriften door alle Lid-Staten vanaf dezelfde datum worden toegepast ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  1 . Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig met of zonder carroserie , op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur , bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen , met uitzondering van voertuigen die zich over rails bewegen , machines en trekkers bestemd voor land - en bosbouw en machines voor de uitvoering van werken .  2 . Deze richtlijn is niet van toepassing op zitplaatsen voorzien van ingebouwde bevestigingspunten voor veiligheidsgordels , op klapstoelen en op naar de zij - of achterkant gerichte zitplaatsen .  Artikel 2  De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging indien deze sterkte voldoet aan de voorschriften vermeld in de bijlage I en II , wanneer het voertuig behoort tot categorie M1 , respectievelijk aan de voorschriften vermeld in bijlage III , wanneer het voertuig behoort tot de categorieën M2 , M3 , N1 , N2 of N3 . Voornoemde categorieën zijn omschreven in bijlage I van Richtlijn nr . 70/156/EEG .  Artikel 3  De Lid-Staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden om redenen in verband met de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging indien deze sterkte voldoet aan de voorschriften vermeld in de bijlagen I en II , wanneer het voertuig behoort tot categorie M1 , respectievelijk aan de voorschriften vermeld in bijlage III , wanneer het voertuig behoort tot de categorieën M2 , M3 , N1 , N2 of N3 .  Artikel 4  De Lid-Staat die de goedkeuring heeft verleend , neemt de nodige maatregelen om in kennis te worden gesteld van elke wijziging van een der in bijlage I , punt 2.2 , bedoelde onderdelen of kenmerken . De bevoegde autoriteiten van deze Lid-Staat beoordelen of het gewijzigde type voertuig aan nieuwe proeven moet worden onderworpen en of daarover een nieuw keuringsrapport moet worden opgesteld . Indien uit de proeven blijkt dat niet is voldaan aan de voorschriften van deze richtlijn , wordt de wijziging niet toegestaan .  Artikel 5  De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen I , II , III en IV aan te passen aan de technische vooruitgang worden vastgesteld volgens de procedure van artikel 13 van Richtlijn nr . 70/156/EEG .  Artikel 6  1 . De Lid-Staten dienen voor 1 maart 1975 de bepalingen vast te stellen en bekend te maken die nodig zijn om aan deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .  Zij passen deze bepalingen toe vanaf 1 oktober 1975 .  2 . Vanaf de kennisgeving van deze richtlijn zien de Lid-Staten erop toe dat ieder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die zij overwegen in te yoeren op het gebied waarop deze richtlijn van toepassing is , tijdig ter kennis van de Commissie wordt gebracht , teneinde de Commissie de gelegenheid te bieden haar standpunt terzake te bepalen .  Artikel 7  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Brussel 22 juli 1974 .  Voor de Raad  De Voorzitter  J . SAUVAGNARGUES  ( 1 ) PB nr . C 108 van 10 . 12 . 1973 , blz . 75 .  ( 2 ) PB nr . L 42 van 23 . 2 . 1970 , blz . 1 .  ( 3 ) PB nr . L 38 van 11 . 2 . 1974 , blz . 2 .  ( 4 ) PB nr . L 165 van 20 . 6 . 1974 , blz . 16 .  ( 5 ) ECE-document van Genève   ( E/ECE/324 , E/ECE/TRANS/505 ) herz . 1/Add . 16 .  BIJLAGE I ( 1 )  ALGEMEEN , DEFINITIES , AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING , E.E.G.-GOEDKEURING , ALGEMENE SPECIFICATIES , PROEVEN , CONTROLES , OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE  1 . ALGEMEEN  1.1 . De voorschriften van deze bijlage zijn uitsluitend op voertuigen van categorie M1 van toepassing .  2 . DEFINITIES  In deze richtlijn wordt verstaan onder :   ( 2.1 . )  2.2 . " type voertuig voor wat de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging betreft " , motorvoertuigen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen , in het bijzonder op de volgende punten :  2.2.1 . structuur , vorm , afmetingen en materiaal van de zitplaatsen ,  2.2.2 . type en afmetingen van de verstel - en vergrendelsystemen van de rugleuning ,  2.2.3 . type en afmetingen van de bevestiging van de zitplaats en van de betrokken delen van de voertuigconstructie ,  2.3 . " bevestiging " , het bevestigingssysteem van de gehele zitplaats aan de voertuigconstructie , met inbegrip van de betrokken delen van de voertuigconstructie ,  2.4 . " verstelsysteem " , de inrichting waarmede de zitplaats of onderdelen daarvan aan de lichaamshouding van de inzittende kunnen worden aangepast .  Hiermede zijn onder meer de volgende verplaatsingen mogelijk :  2.4.1 . een verplaatsing in lengterichting ,  2.4.2 . een verplaatsing in opwaartse en neerwaartse richting ,  2.4.3 . een verplaatsing onder een hoek ,  2.5 . " verplaatsingssysteem " , een inrichting welke een verplaatsing onder een hoek of in lengterichting , zonder vaste tussenpositie , van de zitplaats of een onderdeel daarvan mogelijk maakt om het instappen van de passagiers te vergemakkelijken ,  2.6 . " vergrendelsysteem " , een inrichting waarmede de zitplaats en de onderdelen daarvan in de gebruikspositie worden vergrendeld ,  2.7 . " klapstoel " , een stoel waarvan niet alleen de rugleuning naar voren op de zitting kan worden geklapt , maar waarvan tevens de zitting ten opzichte van de vloer naar voren kan scharnieren .  3 . AANVRAAG OM E.E.G.-GOEDKEURING  3.1 . De aanvraag om E.E.G.-goedkeuring van een type voertuig voor wat de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging betreft , dient te worden ingediend door de fabrikant of door zijn gevolmachtigde ,  3.2 . Deze aanvraag dient vergezeld te gaan van de hierna genoemde documenten , in drievoud , en van de volgende gegevens :  3.2.1 . gedetailleerde beschrijving van het type voertuig voor wat de constructie van de zitplaatsen alsmede van hun bevestiging en hun verstel - en vergrendelsystemen betreft ,  3.2.2 . tekeningen van de zitplaatsen , van hun bevestiging op het voertuig en van hun verstel - en vergrendelsystemen , op een passende schaal en voldoende gedetailleerd .  3.3 . Aan de technische instantie die met de goedkeuringsproeven is belast , moeten worden aangeboden :  3.3.1 . een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type voertuig ,  3.3.2 . een extra stel van de zitplaatsen waarmede het voertuig is uitgerust , met hun bevestiging .  4 . E.E.G.-GOEDKEURING   ( 4.1 . )   ( 4.2 . )  4.3 . Het E.E.G.-goedkeuringsformulier gaat vergezeld van een formulier volgens het model in bijlage IV   ( 4.4 . )   ( 4.4.1 . )   ( 4.4.2 . )   ( 4.5 . )   ( 4.6 . )  5 . ALGEMENE SPECIFICATIES  5.1 . Voor zover aanwezig moet elk verstel - en verplaatsingssysteem van een automatisch vergrendelsysteem zijn voorzien .  5.2 . Het bedieningsorgaan voor het ontgrendelen van de in punt 2.5 genoemde inrichting moet aan de buitenkant van de zitplaats , dicht bij de deur , zijn aangebracht . Het moet , ook voor de passagier op de zitplaats onmiddellijk achter de betrokken zitplaats , gemakkelijk bereikbaar zijn .  6 . PROEVEN  6.1 . Beproeving van de sterkte van de rugleuning en van haar vergrendelsystemen  6.1.1 . Voor deze proef wordt de rugleuning , voor zover verstelbaar , vergrendeld in een positie overeenkomend met een achterwaartse helling van de referentielijn van de romp van de in bijlage II , punt 3 , bedoelde proefpop ten opzichte van de loodlijn die zo dicht mogelijk bij een hoek van 25 * ligt , behoudens anders luidende aanwijzing van de fabrikant .  6.1.2 . Op het bovenste gedeelte van de constructie van de rugleuning wordt met behulp van een element dat de rug voorstelt van de in bijlage II , punt 3 , bedoelde proefpop , een naar achteren gerichte kracht in lengterichting uitgeoefend met een moment van 53 mdaN ten opzichte van punt H .  6.2 . Beproeving van de sterkte van de bevestiging van de zitplaats en van de vergrendelsystemen voor de zitting  6.2.1 . Deze systemen moeten voor alle zitstanden de in punt 6.2.2 aangegeven krachten kunnen weerstaan . Aan deze voorwaarde wordt evenwel geacht te zijn voldaan indien de proef die wordt verricht in de in punt 6.2.5 en eventueel in punt 6.2.6 genoemde standen een bevredigend resultaat oplevert .  6.2.2 . Er wordt een horizontale kracht in lengterichting , die door he zwaartepunt van de complete zitplaats gaat en gelijk is aan 20 maal het gewicht daarvan , uitgeoefend op de constructie van de zitplaats . Op dezelfde zitplaats worden twee proeven verricht , waarbij de kracht respectievelijk naar voren en naar achteren wordt gericht . Indien de zitplaats is samengesteld uit afzonderlijke delen die elk aan de constructie van het voertuig zijn bevestigd , worden de proeven onder bovengenoemde voorwaarden verricht op elk van die delen . Indien de zitplaats is samengesteld uit onderdelen die gedeeltelijk aan de constructie van het voertuig zijn bevestigd en die door sommige van hun delen onderling zijn verbonden , worden de proeven gelijktijdig verricht , waarbij in het zwaartepunt van elk deel de krachtens worden uitgeoefend die overeenkomen met elk onderdeel afzonderlijk .  6.2.3 . Voor de in punt 6.2.1 bedoelde proef is een versterking van de verbinding van de rugleuning met de zitting toegestaan , mits de versterkende delen vast zijn bevestigd aan de constructie van de rugleuning ter hoogte van het aangrijpingspunt van de kracht en op het meest vooruitstekende punt van de constructie van de zitting .  6.2.4 . Aan de in punt 6.2.2 genoemde voorwaarden wordt geacht te zijn voldaan indien twee krachten , elk gelijk aan de helft van de voorgeschreven kracht , ter hoogte van het zwaartepunt worden uitgeoefend op de zijdelingse weerstandbiedende delen van de constructie van de zitplaats .  6.2.5 . De zitplaats moet worden beproefd :  6.2.5.1 . in de meest vooruitgeschoven zitstand van de passagier , waarbij de zitting in de hoogste stand naar voren wordt geplaatst wanneer de kracht naar voren wordt uitgeoefend ,  6.2.5.2 . in de meest achteruitgeschoven zitstand van de passagier , waarbij de zitting in de laagste stand naar achteren wordt geplaatst wanneer de kracht naar achteren wordt uitgeoefend .  6.2.6 . In bijzondere gevallen waarin uit de constructie van de vergrendelsystemen zou blijken dat in een andere dan de in de punten 6.2.5.1 en 6.2.5.2 genoemde stand de verdeling van de krachten over de vergrendelsystemen en over de bevestiging van de zitplaats ongunstiger zou zijn dan die welke uit de in deze punten genoemde configuraties voortvloeit , worden de proeven voor die stand van de zitplaats herhaald .  6.3 . Proeven inzake de weerstand van de vergrendelsystemen tegen de traagheidswerking  6.3.1 . Indien een horizontale versnelling in lengterichting met een waarde van 20 g wordt uitgeoefend op de gehele zitplaats , naar voren en naar achteren , mag geen ontgrendeling van de vergrendelsystemen worden geconstateerd .  6.3.2 . Een berekening van de traagheidswerking op alle onderdelen van de vergrendelsystemen mag de in punt 6.3.1 genoemde dynamische proef vervangen . Bij deze berekening wordt geen rekening gehouden met de wrijvingskrachten .  6.4 . Gelijkwaardige beproevingsmethoden zijn toegestaan , voor zover de in de punten 6.1 , 6.2 en 6.3 beoogde resultaten kunnen worden verkregen , hetzij volledig met behulp van de vervangingsproef , hetzij door berekening op basis van de resultaten van de vervangingsproef . Indien een andere dan de in de punten 6.1 , 6.2 en 6.3 beschreven methode wordt toegepast , moet de gelijkwaardigheid daarvan worden aangetoond .  7 . CONTROLES  7.1 . Tijdens de in de punten 6.1 en 6.2 omschreven proeven mag geen enkel gebrek worden geconstateerd in de constructie , noch in de bevestigings - , de verstel - of de verplaatsingssystemen en in de vergrendelingen daarvan . De goede werking van de verstel - , de verplaatsings - en vergrendelsystemen is na deze proeven echter niet vereist . Wel moet het in punt 2.5 genoemde verplaatsingssysteem na de proef ontgrendeld kunnen worden .   ( 8 . )  9 . OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE   ( 9.1 . )  9.2 . Ten einde de overeenstemming met het goedgekeurde type na te gaan dient een voldoende aantal steekproeven te worden genomen op in serie geproduceerde voertuigen .  9.3 . In het algemeen blijven deze controles beperkt tot het meten van de afmetingen . Indien nodig worden de voertuigen of de zitplaatsen evenwel onderworpen aan proeven overeenkomstig de voorschriften van punt 6 .   ( 10 . )   ( 11 . )  ( 1 ) De tekst van deze bijlage is in hoofdzaak analoog aan die van reglement nr . 17 van de Economische Commissie voor Europa van de V.N . ; met name de onderverdeling in punten is dezelfde ; indien derhalve een punt van reglement nr . 17 geen tegenhanger heeft in deze bijlage , is het nummer daarvan pro memorie tussen haakjes aangegeven .  BIJLAGE II  METHODE VOOR DE BEPALING VAN PUNT H EN VAN DE WERKELIJKE HELLINGSHOEK VAN DE RUGLEUNING EN VOOR DE VERIFICATIE VAN HUN RELATIE MET PUNT R EN DE VOORZIENE HELLINGSHOFK VAN DE RUGLEUNING  0 . ALGEMEEN  De voorschriften van deze bijlage zijn uitsluitend op voertuigen van categorie M1 van toepassing .  1 . DEFINITIE  1.1 . Punt H - zie punt 1.1 van bijlage IV van Richtlijn nr . 74/60/EEG .  1.2 . Punt R - zie punt 1.2 van bijlage IV van Richtlijn nr . 74/60/EEG .  1.3 . Onder " hellingshoek van de rugleuning " wordt de helling van de rugleuning ten opzichte van het verticale vlak verstaan .  1.4 . Onder " werkelijke hellingshoek van de rugleuning " verstaat men de hoek tussen het verticale vlak door punt H en de referentielijn van de romp van het menselijk lichaam , voorgesteld door een pop als bedoeld in punt 3 .  1.5 . Onder " voorziene hellingshoek van de rugleuning " wordt verstaan de hoek die is voorgeschreven door de fabrikant , die  1.5.1 . de hellingshoek van de rugleuning bepaalt voor de laagste en meest achteruit geschoven normale rij - of gebruiksstand die voor elke zitplaats door de fabrikant van het voertuig is vastgesteld ,  1.5.2 . in punt R wordt gevormd door het verticale vlak en de referentielijn van de romp ,  1.5.3 . theoretisch overeenkomt met de werkelijke hellingshoek .  2 . BEPALING VAN DE PUNTEN H  Zie punt 2 van bijlage IV van Richtlijn nr . 74/60/EEG .  3 . KENMERKEN VAN DE POP  Zie punt 3 van bijlage IV van Richtlijn nr . 74/60/EEG .  4 . PLAATSING VAN DE POP  Zie punt 4 van bijlage IV van Richtlijn nr . 74/60/EEG .  5 . RESULTATEN  5.1 . Wanneer de pop is geplaatst overeenkomstig het gestelde in punt 4 , worden punt H en de werkelijke hellingshoek van de betrokken rugleuning gevormd door punt H en de hellingshoek van de referentielijn van de romp van de pop .  5.2 . De coordinaten van punt H en de werkelijke hellingshoek worden met de grootst mogelijke nauwkeurigheid gemeten . Hetzelfde gebeurt met de coordinaten van de karakteristieke welbepaalde punten van het interieur . De projecties van deze punten op een verticaal vlak in de lengterichting worden weergegeven op een schema , waarop ook de gemeten hellingshoek wordt aangegeven .  6 . VERIFICATIE VAN DE RELATIEVE STAND VAN DE PUNTEN R EN H EN VAN DE VERHOUDING TUSSEN DE VOORZIENE EN DE WERKELIJKE HELLINGSHOEK VAN DE RUGLEUNING  6.1 . De resultaten van de metingen als bedoeld in punt 5.2 voor punt H en de werkelijke hellingshoek van de rugleuning moeten worden vergeleken met de door de fabrikant van het voertuig opgegeven coordinaten voor punt R en voorziene hellingshoek van de rugleuning .  6.2 . De verificatie van de relatieve stand van beide punten wordt bevredigend geacht voor de betrokken zitstand indien de coordinaten van punt H in een rechthoek in de lengterichting liggen waarvan de horizontale en verticale zijden respectievelijk 30 mm en 20 mm lang zijn en waarvan het snijpunt van de diagonalen in punt R is gelegen . De verificatie van de hellingshoek wordt bevredigend geacht indien de werkelijke hellingshoek van de rugleuning niet meer dan 3 * van de voorziene hellingshoek afwijkt . Indien aan deze voorwaarden is voldaan worden punt R en de voorziene hellingshoek gebruikt voor de proef en zo nodig wordt de pop enigszins verplaatst om punt H te doen samenvallen met punt R en om de werkelijke hellingshoek van de rugleuning met de voorziene hoek te doen overeenkomen .  6.3 . Indien punt H of de werkelijke hellingshoek niet voldoet aan de voorschriften van punt 6.2 dient men nog tweemaal punt H of de hellingshoek te bepalen ( in totaal drie bepalingen ) .  Indien de resultaten van twee van deze drie bepalingen aan de voorschriften voldoen , wordt het resultaat van de proef bevredigend geacht .  6.4 . Indien de resultaten van ten minste twee van de drie bepalingen niet voldoen aan de voorschriften van punt 6.2 , wordt het resultaat van de proef onbevredigend geacht .  6.5 . In het geval bedoeld in punt 6.3 of wanneer de verificatie niet kan geschieden omdat de fabrikant van het voertuig geen gegevens heeft verstrekt met betrekking tot de stand van punt R of de voorziene hellingshoek van de rugleuning , mag het gemiddelde resultaat der drie bepalingen worden gebruikt en toepasselijk worden geacht in alle gevallen waarin punt R of de voorziene hellingshoek van de rugleuning in deze richtlijn wordt vermeld .  6.6 . Voor de verificatie van de relatieve stand van de punten R en H en van de verhouding tussen de voorziene en de werkelijke hellingshoek van de rugleuning op een voertuig uit de lopende produktie wordt de in punt 6.2 genoemde rechthoek vervangen door een vierkant met een zijde van 50 mm , terwijl de werkelijke hellingshoek van de rugleuning niet meer dan 5 * van de voorziene hoek mag afwijken .  BIJLAGE III  ALGEMEEN , ALGEMENE SPECIFICATIES  1 . ALGEMEEN  1.1 . De voorschriften van deze bijlage zijn van toepassing op voertuigen van de categorieën M2 , M3 , N1 , N2 of N3 .  2 . ALGEMENE SPECIFICATIES  2.1 . De stoelen en zitbanken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd .  2.2 . Verschuifbare stoelen en zitbanken moeten in elke voorziene stand automatisch zijn vergrendeld .  2.3 . Verstelbare rugleuningen moeten in elke voorziene stand kunnen worden vergrendeld .  2.4 . Scharnierbare stoelen en zitbanken alsmede scharnierbare rugleuningen van stoelen en zitbanken moeten in de normale stand automatisch zijn vergrendeld .  BIJLAGE IV  Aanduiding van de overheidsinstantie  MODEL  BIJLAGE BIJ HET E.E.G.-GOEDKEURINGSFORMULIER VOOR EEN TYPE VOERTUIG VOOR WAT DE STERKTE VAN DE ZITPLAATSEN EN HUN BEVESTIGING BETREFT   ( Artikel 4 , lid 2 , en artikel 10 van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan )  Goedkeuringsnummer : ...  1 . Fabrieks - of handelsmerk van het motorvoertuig : ...  2 . Type voertuig : ...  3 . Naam en adres van de fabrikant : ...  4 . Eventueel naam en adres van de gevolmachtigde van de fabrikant : ...  5 . Beschrijving van de zitplaatsen : ...  6 . Beschrijving van de verstel - , verplaatsings - en vergrendelsystemen van de zitplaats of van haar delen : ...  7 . Beschrijving van de bevestiging van de zitplaats : ...  8 . Ter goedkeuring aangeboden op : ...  9 . Technische instantie die met de goedkeuringsproeven is belast : ...  10 . Datum van het door deze instantie afgegeven keuringsrapport : ...  11 . Nummer van het door deze instantie afgegeven keuringsrapport : ...  12 . Goedkeuring , wat de sterkte van de zitplaatsen en van hun bevestiging betreft , is verleend/geweigerd ( 1 ) : ...  13 . Plaats : ...  14 . Datum : ...  15 . Ondertekening : ...  16 . Aan dit formulier zijn de volgende stukken gehecht , die het hierboven aangegeven goedkeuringsnummer dragen :  ... tekeningen , schema's en schetsen van de zitplaatsen en hun bevestiging op het voertuig , van de verstel - en verplaatsingssystemen van de zitplaatsen en hun delen , alsmede van hun vergrendelingen .  ... foto's van de zitplaatsen en hun bevestiging , van de verstel - en verplaatsingssystemen van de zitplaatsen en hun delen , alsmede van hun vergrendelingen .  ( 1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .


title: Richtlijn 2005/40/EG van het Europees Parlement en de Raad van 7 september 2005 tot wijziging van Richtlijn 77/541/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen van motorvoertuigen   (Voor de EER relevante tekst)

text:
               30.9.2005

               NL

               Publicatieblad van de Europese Unie

               L 255/146

      RICHTLIJN 2005/40/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

   van 7 september 2005
   tot wijziging van Richtlijn 77/541/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen van motorvoertuigen
   (Voor de EER relevante tekst)
   HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
   Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en met name op artikel 95,
   Gezien het voorstel van de Commissie,
   Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (1),
   Handelend volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag (2),
   Overwegende hetgeen volgt:

               (1)

               Uit onderzoek is gebleken dat het gebruik van veiligheidsgordels en beveiligingssystemen kan bijdragen tot een aanzienlijke vermindering van het aantal verkeersdoden en van de ernst van verwondingen ten gevolge van ongevallen, zelfs ongevallen waarbij het voertuig omslaat. De installatie ervan in alle voertuigcategorieën heeft ongetwijfeld een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid tot gevolg en zal dan ook veel mensenlevens redden.

               (2)

               De installatie van veiligheidsgordels in alle voertuigen kan belangrijke baten voor de maatschappij opleveren.

               (3)

               In zijn resolutie van 18 februari 1986 over gemeenschappelijke maatregelen ter vermindering van het aantal verkeersongevallen in het kader van het jaar van de verkeersveiligheid in de Gemeenschap (3) heeft het Europees Parlement benadrukt dat het noodzakelijk is het dragen van de veiligheidsgordel verplicht te stellen voor alle inzittenden, inclusief kinderen, behalve in het openbaar vervoer. Met het oog op de verplichte installatie van veiligheidsgordels en/of beveiligingssystemen moet dan ook een onderscheid worden gemaakt tussen bussen voor het openbaar vervoer en andere voertuigen.

               (4)

               Overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (4), is het communautaire typegoedkeuringssysteem per 1 januari 1998 alleen ingevoerd voor alle nieuwe voertuigen van categorie M1. Alleen deze voertuigen moeten dus zijn uitgerust met veiligheidsgordels en/of beveiligingssystemen die voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 77/541/EEG (5).

               (5)

               Zolang het communautaire typegoedkeuringssysteem niet is uitgebreid tot alle voertuigcategorieën moet, in het belang van de verkeersveiligheid, worden geëist dat in andere voertuigen dan die van categorie M1 veiligheidsgordels en/of beveiligingssystemen worden geïnstalleerd.

               (6)

               Richtlijn 77/541/EEG bevat al alle technische en administratieve voorschriften voor de typegoedkeuring van andere voertuigen dan die van categorie M1. De lidstaten behoeven dan ook geen aanvullende voorschriften in te voeren.

               (7)

               Sinds de inwerkingtreding van Richtlijn 96/36/EG van de Commissie van 17 juni 1996 tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 77/541/EEG van de Raad betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen (6), hebben verscheidene lidstaten de voorschriften van deze richtlijn al verplicht gesteld voor andere voertuigen dan die van categorie M1. De fabrikanten en hun leveranciers hebben dus al de geschikte technologie ontwikkeld.

               (8)

               Richtlijn 2001/85/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 november 2001 betreffende speciale voorschriften voor voertuigen bestemd voor het vervoer van passagiers, met meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend (7), bevat voorschriften om voor personen met een mobiliteitshandicap, zoals gehandicapten, de toegankelijkheid van voertuigen bestemd voor het vervoer van passagiers, met meer dan acht zitplaatsen, te verbeteren. Het is noodzakelijk dat de lidstaten toestemming kunnen geven om in dergelijke voertuigen veiligheidsgordels en/of beveiligingssystemen te installeren die niet aan de technische voorschriften van Richtlijn 77/541/EEG voldoen, maar die specifiek ontworpen zijn om de veiligheid van deze personen in dergelijke voertuigen te garanderen.

               (9)

               Richtlijn 77/541/EEG moet dienovereenkomstig worden gewijzigd.

               (10)

               Aangezien de doelstelling van deze richtlijn, namelijk de verbetering van de verkeersveiligheid door de verplichte installatie van veiligheidsgordels in bepaalde voertuigcategorieën, niet voldoende door de lidstaten kan worden verwezenlijkt en derhalve vanwege haar omvang beter door de Gemeenschap kan worden verwezenlijkt, kan de Gemeenschap, overeenkomstig het in artikel 5 van het Verdrag neergelegde subsidiariteitsbeginsel, maatregelen nemen. Overeenkomstig het in hetzelfde artikel neergelegde evenredigheidsbeginsel gaan de voorgestelde maatregelen niet verder dan wat nodig is om deze doelstelling te verwezenlijken,

         HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
   Artikel 1
   Wijziging van Richtlijn 77/541/EEG
   Richtlijn 77/541/EEG wordt als volgt gewijzigd:

               1)

               het volgende artikel wordt ingevoegd:
               „Artikel 2 bis
               1.   De lidstaten kunnen uit hoofde van het nationaal recht toestemming verlenen voor de installatie van veiligheidsgordels of beveiligingssystemen die niet onder deze richtlijn vallen, voorzover deze voor gehandicapten zijn bestemd.
               2.   De lidstaten kunnen eveneens beveiligingssystemen die zijn ontworpen om aan de bepalingen van bijlage VII bij Richtlijn 2001/85/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 november 2001 betreffende speciale voorschriften voor voertuigen bestemd voor het vervoer van passagiers, met meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend (8), te voldoen, vrijstellen van de bepalingen van deze richtlijn.
               3.   De voorschriften van bijlage I, punt 3.2.1, van deze richtlijn zijn niet van toepassing op de in de leden 1 en 2 bedoelde veiligheidsgordels en beveiligingssystemen.

               2)

               aan artikel 9 wordt de volgende alinea toegevoegd:
               „De voertuigen van de categorieën M2 en M3 zijn onderverdeeld in klassen, zoals gedefinieerd in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn 2001/85/EG.”;

               3)

               bijlage I wordt als volgt gewijzigd:

                           a)

                           de voetnoot bij punt 3.1 wordt geschrapt;

                           b)

                           punt 3.1.1 wordt vervangen door:

                                       „3.1.1.

                                       Met uitzondering van zitplaatsen die uitsluitend bestemd zijn om te worden gebruikt als het voertuig stilstaat, worden de zitplaatsen van voertuigen van de categorieën M1, M2 (van de klassen III of B), M3 (van de klassen III of B) en N uitgerust met veiligheidsgordels en/of beveiligingssystemen die aan de voorschriften van deze richtlijn voldoen.
                                       Voertuigen van klasse I, II of A die tot categorie M2 of M3 behoren, mogen met veiligheidsgordels en/of beveiligingssystemen worden uitgerust, voorzover deze aan de voorschriften van deze richtlijn voldoen.”.

         Artikel 2
   Maatregelen voor gehandicapten
   Uiterlijk op 20 april 2008 onderzoekt de Commissie, op basis van bestaande internationale normen en nationale wettelijke voorschriften, specifieke procedures voor de harmonisatie van de voorschriften voor veiligheidsgordels voor gehandicapten, teneinde een niveau van veiligheid te bieden dat gelijkwaardig is aan dat van deze richtlijn. In voorkomend geval stelt de Commissie ontwerp-maatregelen voor. Wijzigingen van deze richtlijn worden aangenomen overeenkomstig artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.
   Artikel 3
   Implementatie
   1.   Met ingang van 20 april 2006 mogen de lidstaten:

               a)

               de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring voor een voertuigtype niet weigeren;

               b)

               de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen niet verbieden, op grond van de installatie van veiligheidsgordels en/of de installatie van beveiligingssystemen, wanneer deze voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 77/541/EEG, gewijzigd bij deze richtlijn.

         2.   Met ingang van 20 oktober 2006:

               a)

               mogen de lidstaten niet langer de EG-typegoedkeuring voor een nieuw voertuigtype verlenen;

               b)

               weigeren de lidstaten de nationale typegoedkeuring voor een nieuw voertuigtype, wanneer de installatie van veiligheidsgordels en/of de installatie van beveiligingssystemen niet voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 77/541/EEG, gewijzigd bij deze richtlijn.

         3.   Met ingang van 20 oktober 2007:

               a)

               beschouwen de lidstaten de certificaten van overeenstemming van nieuwe voertuigen als niet langer geldig in de zin van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG;

               b)

               weigeren de lidstaten de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen, tenzij een beroep wordt gedaan op artikel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG, wanneer de installatie van veiligheidsgordels en/of de installatie van beveiligingssystemen niet voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 77/541/EEG, gewijzigd bij deze richtlijn.

         Artikel 4
   Omzetting
   1.   De lidstaten dienen de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen vast te stellen en bekend te maken die nodig zijn om vóór 20 april 2006 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
   2.   Zij passen die bepalingen toe met ingang van 21 april 2006.
   3.   Wanneer de lidstaten die bepalingen aannemen, wordt in de bepalingen zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar deze richtlijn verwezen. De regels voor de verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.
   4.   De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mee die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.
   Artikel 5
   Inwerkingtreding
   Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.
   Artikel 6
   Adressaten
   Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

      Gedaan te Straatsburg, 7 september 2005.

            Voor het Europees Parlement

            De voorzitter

         J. BORRELL FONTELLES

            Voor de Raad

            De voorzitter

         C. CLARKE

      (1)  PB C 80 van 30.3.2004, blz. 10.

      (2)  Advies van het Europees Parlement van 17 december 2003 (PB C 91 E van 15.4.2004, blz. 491), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 24 januari 2005 (PB C 111 E van 11.5.2005, blz. 28), standpunt van het Europees Parlement van 26 mei 2005 (nog niet bekendgemaakt in het Publicatieblad).

      (3)  PB C 68 van 24.3.1986, blz. 35.

      (4)  PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2004/78/EG van de Commissie (PB L 153 van 30.4.2004, blz. 103).

      (5)  PB L 220 van 29.8.1977, blz. 95. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij de Toetredingsakte van 2003.

      (6)  PB L 178 van 17.7.1996, blz. 15.

      (7)  PB L 42 van 13.2.2002, blz. 1.

      (8)  PB L 42 van 13.2.2002, blz. 1.”


Avis juridique important

|

31999L0040

Richtlijn 1999/40/EG van de Commissie van 6 mei 1999 houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 79/622/EEG van de Raad betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (statische proeven) (Voor de EER relevante tekst)

Publicatieblad Nr. L 124 van 18/05/1999 blz. 0011 - 0013

RICHTLIJN 1999/40/EG VAN DE COMMISSIEvan 6 mei 1999houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 79/622/EEG van de Raad betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (statische proeven)(Voor de EER relevante tekst)DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,Gelet op Richtlijn 74/150/EEG van de Raad van 4 maart 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen(1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 97/54/EG van het Europees Parlement en de Raad(2), inzonderheid op artikel 11,Gelet op Richtlijn 79/622/EEG van de Raad van 25 juni 1979 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bowbouwtrekkers op wielen(3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 88/413/EEG(4), inzonderheid op artikel 11,(1) Overwegende dat het met het oog op de verhoging van de veiligheid noodzakelijk is gebleken de beproevingsmethoden voor de kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen te verfijnen door rekening te houden met de grote verscheidenheid van uitvoeringen;(2) Overwegende dat het wenselijk is de beproevingsmethoden voor deze inrichtingen in overeenstemming te brengen met de methoden die in code 4 van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) betreffende de officiële beproeving van de beveiligingsinrichtingen voor landbouwtrekkers (statische proeven) zijn vastgelegd;(3) Overwegende dat de bepalingen van deze richtlijn in overeenstemming zijn met het advies van het bij artikel 12 van Richtlijn 74/150/EEG ingestelde Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang,HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:Artikel 1De bijlagen II en III bij Richtlijn 79/622/EEG worden gewijzigd zoals in de bijlage is aangegeven.Artikel 21. Met ingang van 1 juli 2000 mogen de lidstaten:- noch voor een type trekker de EG-typegoedkeuring, de afgifte van het in artikel 10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 74/150/EEG bedoelde document, of de nationale typegoedkeuring weigeren,- noch het voor de eerste maal in het verkeer brengen van trekkers verbieden,indien deze trekkers aan de voorschriften van Richtlijn 79/622/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, voldoen.2. Met ingang van 1 januari 2001 mogen de lidstaten:- niet langer het in artikel 10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 74/150/EEG bedoelde document afgeven voor een type trekker, indien dit niet aan de voorschriften van Richtlijn 79/622/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, voldoet;- de nationale typegoedkeuring weigeren voor een type trekker, indien dit niet aan de voorschriften van Richtlijn 79/622/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, voldoet.Artikel 31. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 30 juni 2000 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen, of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.Artikel 4Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.Artikel 5Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.Gedaan te Brussel, 6 mei 1999.Voor de CommissieMartin BANGEMANNLid van de Commissie(1) PB L 84 van 28.3.1974, blz. 10.(2) PB L 277 van 10.10.1997, blz. 24.(3) PB L 179 van 17.7.1979, blz. 1.(4) PB L 200 van 26.7.1988, blz. 32.BIJLAGEDe bijlagen II en III bij Richtlijn 79/622/EEG worden als volgt gewijzigd:1. Aan bijlage II, punt 1.2.4, wordt de volgende tekst toegevoegd: "Alle elementen die de bestuurder zelf kan verwijderen, worden vóór de proeven verwijderd. Ingeval het mogelijk is tijdens het gebruik de deuren en ramen open te houden of te verwijderen, dienen zij gedurende de proeven open te worden gehouden of te worden verwijderd zodat de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting niet wordt vergroot. Indien zij in deze positie bij het kantelen van de trekker een gevaar vormen voor de bestuurder, dient dit in het verslag te worden vermeld.".2. Bijlage III wordt als volgt gewijzigd:a) In punt 1.3 wordt aan de eerste alinea de volgende tekst toegevoegd: "In geval van een trekker met omkeerbare bestuurderspositie wordt de belasting uitgeoefend op de bovenkant van de beveiligingsinrichting midden tussen de twee referentiepunten van de zitplaats.".b) De volgende punten 2.2.11, 2.2.12 en 2.2.13 worden ingevoegd: "2.2.11. In geval van een trekker met omkeerbare bestuurderspositie is de vrije zone de combinatie van de twee vrije zones die in de twee verschillende standen van het stuur en de zitplaats zijn bepaald.2.2.12. In geval van een trekker die met alternatieve zitplaatsen kan worden uitgerust, wordt bij de proeven gebruikgemaakt van de combinatie van de referentiepunten van de zitplaats in alle voor de zitplaats geboden alternatieven. De kantelbeveiligingsinrichting mag niet binnendringen in de samengestelde vrije zone die hoort bij de verschillende referentiepunten van de zitplaats.2.2.13. Ingeval na de uitvoering van de proef een nieuw alternatief voor de zitplaats wordt aangeboden, wordt een berekening gemaakt om te bepalen of de vrije zone rondom het nieuwe referentiepunt voor de zitplaats zich binnen de grenzen van de eerder bepaalde zone bevindt. Mocht dit niet het geval zijn, dan moet tot een nieuwe proef worden overgegaan.".


Avis juridique important

|

31992L0114

Richtlijn 92/114/EEG van de Raad van 17 december 1992 betreffende de naar buiten uitstekende delen die zich vóór de achterwand van de cabine van motorvoertuigen van categorie N bevinden

Publicatieblad Nr. L 409 van 31/12/1992 blz. 0017 - 0030 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 7 Deel 4 blz. 0174  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 7 Deel 4 blz. 0174

RICHTLIJN 92/114/EEG VAN DE RAAD van 17 december 1992 betreffende de naar buiten  uitstekende delen die zich vóór de achterwand van de cabine van motorvoertuigen van categorie N  bevindenDE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op  artikel 100  A, Gezien het voorstel van de Commissie  (1), In samenwerking met het Europese Parlement  (2), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité  (3), Overwegende dat er maatregelen moeten worden vastgesteld om de interne markt geleidelijk tot stand  te brengen in de loop van een periode die eindigt op 31 december 1992; dat de interne markt een  ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en  kapitaal is gewaarborgd; Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens de nationale  wetgevingen moeten voldoen onder andere betrekking hebben op de naar buiten uitstekende delen van  vrachtautocabines; Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat het derhalve  noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften opstellen, hetzij ter aanvulling, hetzij  in de plaats van hun huidige regeling, met name ten einde voor ieder type voertuig de  EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de  onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van  motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  (4), te kunnen invoeren; Overwegende dat het met het oog op de verbetering van de verkeersveiligheid absoluut en dringend  noodzakelijk is dat de cabines van motorvoertuigen van categorie N geen scherpe uitstekende delen  vertonen, ten einde het risico of de ernst van letsels te beperken die kunnen worden opgelopen door  een persoon die bij een ongeval in aanraking komt met het buitenoppervlak van het voertuig; Overwegende dat het wenselijk is de technische voorschriften over te nemen die door de Economische  Commissie voor Europa van de Verenigde Naties zijn vastgesteld in ECE-reglement nr. 61 inzake  eenvormige voorschriften voor de goedkeuring van bedrijfsvoertuigen met betrekking tot hun  uitwendig uitstekende delen, gelegen vóór de achterwand van de cabine, dat als bijlage is opgenomen  bij de Overeenkomst van 20 maart 1958 betreffende het aannemen van uniforme goedkeuringsvoorwaarden  en de wederzijdse erkenning van de goedkeuring van uitrustingsstukken en onderdelen van  motorvoertuigen, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:Artikel 1Onder "voertuig" wordt in  deze richtlijn verstaan een motorvoertuig van categorie N, zoals omschreven in bijlage I van  Richtlijn 70/156/EEG, op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde  maximumsnelheid van meer dan 25 km/h, met of zonder carrosserie, bestemd om aan het wegverkeer deel  te nemen.Artikel 2De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een  type voertuig niet weigeren, noch de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het  gebruik van een voertuig weigeren of verbieden om redenen in verband met de naar buiten uitstekende  delen die zich vóór de achterwand van de cabine bevinden, indien deze voertuigen aan de  voorschriften van bijlage I voldoen.Artikel 3De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de  bepalingen van de bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden vastgesteld  overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG.Artikel 41.    De Lid-Staten  doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 1  juni 1993 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. Zij passen deze bepalingen toe met ingang van 1 oktober 1993. Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige  richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De  regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten. 2.    De Lid-Staten delen de Commissie de tekst mee van de belangrijkste bepalingen van intern  recht die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen.Artikel 5Deze richtlijn is  gericht tot de Lid-Staten. Gedaan te Brussel, 17 december 1992. Voor de RaadDe VoorzitterR. NEEDHAM   (1)  PB nr. C 230 van 4. 9. 1991, blz.  46.  (2)  PB nr. C 67 van 16. 3. 1992, blz. 77, enPB nr. C 305 van 23. 11. 1992.  (3)PB nr. C 49 van 24. 2. 1992, blz. 3.  (4)  PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 87/403/EEG  (PB nr. L 220 van 8. 8. 1987, blz. 44).   BIJLAGE I 1.WERKINGSSFEERDeze richtlijn is van toepassing op de naar buiten uitstekende  delen die zich vóór de achterwand van de cabine van motorvoertuigen van categorie N bevinden; deze  richtlijn beperkt zich tot het buitenoppervlak zoals hieronder omschreven en is niet van toepassing  op buitenspiegels met hun draagconstructie noch op accessoires zoals antennes en bagagerekken. 2.DEFINITIESIn deze richtlijn wordt verstaan onder: 2.1."buitenoppervlak":  het gedeelte van het voertuig dat zich vóór de achterwand van de cabine,  zoals omschreven in punt 2.5, bevindt, met uitzondering van de achterwand zelf; hieronder vallen  onderdelen zoals de voorspatborden, voorbumpers en voorwielen; 2.2."goedkeuring van het voertuig":  de goedkeuring van een type voertuig ter zake van de naar  buiten uitstekende delen; 2.3."type voertuig":  motorvoertuigen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen met  betrekking tot het "buitenoppervlak"; 2.4."cabine":  het gedeelte van de carrosserie dat de bestuurders- en passagiersruimte vormt, met  inbegrip van de deuren; 2.5."achterwand van de cabine":  het achterste gedeelte van het buitenoppervlak van de bestuurders-  en passagiersruimte. Indien het niet mogelijk is de plaats van de cabineachterwand te bepalen wordt  in deze richtlijn aangenomen dat de achterwand wordt gevormd door het verticale dwarsvlak dat zich  50 cm achter het punt R van de bestuurdersstoel bevindt, met de stoel, indien deze verstelbaar is,  in de meest achteruitgeschoven stand (zie bijlage III van Richtlijn 77/649/EEG)  (1). Indien de  cabine van meer dan een rij zitplaatsen is voorzien wordt voor het bepalen van de cabineachterwand  uitgegaan van de achterste passagierszitplaats in de meest achteruitgeschoven stand. De fabrikant  kan evenwel, met instemming van de technische diensten, vragen een andere afstand in aanmerking te  nemen indien kan worden aangetoond dat 50 cm voor een bepaald voertuig niet geschikt is; 2.6."referentievlak":  een horizontaal vlak door het middelpunt van de voorwielen of, indien dat  lager is, een horizontaal vlak op een hoogte van 50 cm boven het wegdek. Dit vlak wordt bepaald  voor de beladen toestand van het voertuig; 2.7."vloerlijn":  een lijn die als volgt wordt bepaald: over het buitenoppervlak van het beladen  voertuig wordt een kegel met verticale as en van onbepaalde hoogte waarvan de zijde een hoek van  15° met de loodlijn vormt, verplaatst, en wel zodanig dat deze zo laag mogelijk in aanraking blijft  met het buitenoppervlak van de carrosserie. De vloerlijn is de meetkundige lijn tussen de  raakpunten. Bij het bepalen van de vloerlijn wordt geen rekening gehouden met uitlaatpijpen, wielen en  functionele mechanische voorzieningen die aan de onderzijde van de carrosserie zijn bevestigd,  zoals steunpunten voor de krik, ophangbeugels of bevestigingsmiddelen die worden gebruikt voor het  slepen of bij pech. Ten aanzien van de openingen van de wielkasten geldt dat deze worden  verondersteld te zijn opgevuld met een denkbeeldig vlak dat zonder verandering van positie in het  verlengde ligt van het aangrenzende buitenoppervlak. Bij het bepalen van de vloerlijn wordt  rekening gehouden met de voorbumpers. De vloerlijn loopt, afhankelijk van het voertuigtype, langs  de buitenrand van het bumperprofiel of langs de carrosseriebeplating onder de bumper. Bij  gelijktijdig voorkomen van twee of meer contactpunten wordt voor de bepaling van de vloerlijn  uitgegaan van het laagst gelegen contactpunt; 2.8."kromtestraal":  de straal van een cirkelboog welke de ronding van het betreffende  constructiedeel zo goed mogelijk benadert; 2.9."beladen voertuig":  het tot de technisch toelaatbare maximummassa beladen voertuig en de  verdeling van deze massa over de assen zoals aangegeven door de fabrikant. 3.ALGEMENE VOORSCHRIFTEN3.1.Deze richtlijn is niet van toepassing op delen van het  "buitenoppervlak" van het voertuig die, wanneer het voertuig leeg is en de deuren, vensters,  toegangsluiken tot de cabine, enz. zijn gesloten; 3.1.1.zich buiten een zone bevinden waarvan de bovengrens wordt gevormd door een horizontaal vlak  op een hoogte van 2 m boven het wegdek en de benedengrens door het in punt 2.6 omschreven  referentievlak of door de in punt 2.7 omschreven vloerlijn, naar keuze van de fabrikant,  of3.1.2.zich binnen de in punt 3.1.1 beschreven zone bevinden, maar in rusttoestand niet kunnen  worden geraakt door een bol met een diameter van 100 mm. 3.1.3.Wanneer het referentievlak de benedengrens van de zone is, wordt ook rekening gehouden met de  delen van het voertuig onder het referentievlak die zich tussen twee verticale vlakken bevinden,  waarvan het ene het buitenoppervlak van het voertuig raakt en het andere daaraan evenwijdig is op  een afstand van 80 mm naar de binnenzijde van het voertuig vanaf het punt waar het referentievlak  de carrosserie van het voertuig raakt. 3.2.Het buitenoppervlak van het voertuig mag geen naar buiten uitstekende delen vertonen waaraan  voetgangers, fietsers of motorrijders kunnen blijven haken. 3.3.Het buitenoppervlak van het voertuig mag geen naar buiten uitstekende puntige of snijdende  delen bevatten noch naar buiten uitstekende delen die door hun vorm, afmetingen, richting of  hardheid het gevaar of de ernst van lichamelijk letsel voor een persoon die in geval van botsing  door het buitenoppervlak wordt getroffen of aangeraakt, kunnen vergroten. 3.4.Uitstekende delen op het buitenoppervlak met een hardheid van niet meer dan 60 Shore A, mogen  een kromtestraal hebben die minder bedraagt dan de in punt 4 voorgeschreven waarden. 4.BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN4.1.Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van  bedrijfsopschriften4.1.1.Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van  bedrijfsopschriften moeten een kromtestraal hebben die ten minste 2,5 mm bedraagt. Dit voorschrift  geldt niet voor deze delen indien zij niet meer dan 5 mm buiten het omringende oppervlak uitsteken;  in dit geval moeten de naar buiten gerichte randen daarvan evenwel zijn afgerond. 4.1.2.Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van bedrijfsopschriften die meer dan 10 mm  buiten het omringende oppervlak uitsteken moeten naar binnen schuiven, afbreken of verbuigen onder  een kracht van 10 daN die in willekeurige richting op het meest uitstekende punt wordt uitgeoefend  in een vlak dat nagenoeg parallel loopt met het vlak waarop zij zijn gemonteerd. Voor het  uitoefenen van de kracht van 10 daN wordt een doorn met afgeplat uiteinde met een diameter van ten  hoogste 50 mm gebruikt. Indien dit niet mogelijk is wordt een gelijkwaardige methode toegepast.  Nadat de versieringen naar binnen zijn geschoven, afgebroken of verbogen mogen de overblijvende  uitsteeksels niet meer dan 10 mm uitsteken en geen puntige, scherpe of snijdende randen vertonen. 4.2.Kappen en randen van koplampen4.2.1.Uitstekende kappen en randen aan koplampen zijn  toegestaan, mits zij niet meer dan 30 mm uitsteken ten opzichte van het transparante  buitenoppervlak van de koplamp en hun kromtestraal op geen enkel punt minder dan 2,5 mm bedraagt. 4.2.2.Inklapbare koplampen moeten zowel in de bedrijfsstand als in de ingeklapte stand aan de  bepalingen van punt 4.2.1 voldoen. 4.2.3.De bepalingen van punt 4.2.1 zijn niet van toepassing op koplampen die in de carrosserie zijn  verzonken of daardoor worden overdekt, mits de carrosserie voldoet aan de voorschriften van punt  3.2. 4.3.RoostersRoosterdelen moeten een kromtestraal hebben van: -   ten minste 2,5 mm indien de afstand tussen aangrenzende delen meer dan 40 mm bedraagt; - ten minste 1 mm indien de afstand 25 mm tot 40 mm bedraagt; - ten minste 0,5 mm indien de afstand minder dan 25 mm bedraagt. 4.4.Schoonmaakvoorzieningen voor voorruiten en koplampen4.4.1.Bij de bovengenoemde voorzieningen  moeten de wisserarmhouders worden bedekt door een beschermkap met een kromtestraal van ten minste  2,5 mm en een oppervlakte van ten minste 150 mm2 gemeten in een geprojecteerde doorsnede op ten  hoogste 6,5 mm van het verst uitstekende punt. 4.4.2.Ruite- en koplampsproeiers moeten een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben. Indien deze  minder dan 5 mm uitsteken moeten de naar buiten gerichte randen ervan afgerond zijn. 4.5.Beschermingsinrichtingen (bumpers)4.5.1.De uiteinden van de voorste beschermingsinrichtingen  moeten naar het buitenoppervlak van de carrosserie zijn omgebogen. 4.5.2.De samenstellende delen van de voorste beschermingsinrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen  dat alle naar buiten gerichte stijve vlakken een kromtestraal van ten minste 5 mm hebben. 4.5.3.Voorzieningen zoals trekhaken en windassen mogen niet buiten het voorvlak van de bumper  uitsteken. Windassen mogen evenwel buiten het voorvlak van de bumper uitsteken, mits zij, wanneer  zij niet worden gebruikt, worden bedekt door een afschermkap met een kromtestraal van ten minste  2,5 mm. 4.5.4.De voorschriften van punt 4.5.2 gelden niet voor bumperdelen en op of in de bumper  aangebrachte onderdelen die minder dan 5 mm uitsteken. De randen van onderdelen die minder dan 5 mm  uitsteken moeten afgerond zijn. Voor onderdelen die op de bumper zijn aangebracht en waarop andere  punten van deze richtlijn betrekking hebben, blijven de desbetreffende voorschriften van deze  richtlijn van toepassing. 4.6.Krukken, scharnieren, drukknoppen van deuren, bagageruimten, motorkappen, ventilatiekleppen en  handgrepen4.6.1.Drukknoppen mogen niet meer dan 30 mm, handgrepen en motorkaphaken niet meer dan  70 mm en alle andere bovengenoemde onderdelen niet meer dan 50 mm uitsteken. Zij moeten een  kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben. 4.6.2.Indien krukken van zijportieren van het draaitype zijn moeten zij aan een van beide  onderstaande eisen voldoen: 4.6.2.1.bij krukken die parallel met het deurvlak draaien moet het open uiteinde van de kruk naar  achteren zijn gericht. Dit uiteinde moet bovendien teruggebogen zijn in de richting van het  deurvlak en binnen een beschermkap of in een uitsparing zijn bevestigd; 4.6.2.2.deurkrukken die naar buiten scharnieren in een richting die niet evenwijdig is aan het  deurvlak, moeten in gesloten stand zijn omgeven door een beschermkap of in een uitsparing zijn  aangebracht. Het open uiteinde moet naar achteren of naar beneden zijn gericht. Krukken die aan deze laatste eis niet voldoen kunnen toch worden goedgekeurd voor zover: -   zij een onafhankelijk terugveersysteem bezitten, - zij niet meer dan 15 mm uitsteken wanneer dit terugveersysteem weigert, - zij in geopende toestand een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben (dit voorschrift geldt  niet indien zij in de verst geopende stand minder dan 5 mm uitsteken, waarbij de hoeken van de naar  buiten gerichte delen afgerond moeten zijn), - het oppervlak van het vrije uiteinde gemeten op ten hoogste 6,5 mm afstand van het verst naar  buiten uitstekende punt ten minste 150 mm2 bedraagt. 4.7.Treeplanken en tredenDe randen van treeplanken en treden moeten afgerond zijn. 4.8.Aan de zijkanten aangebrachte lucht- en regendeflectoren en vuilwerende luchtdeflectoren aan de  ruitenRanden die naar buiten kunnen worden gericht moeten een kromtestraal van ten minste 1 mm  hebben. 4.9.Randen van plaatstaalPlaatstalen randen zijn toegestaan op voorwaarde dat de rand zodanig in  de richting van de carrosserie is teruggebogen dat hij niet kan worden geraakt door een bol met een  diameter van 100 mm of is voorzien van een afscherming met een kromtestraal van ten minste 2,5 mm. 4.10.Wielmoeren, naafdoppen en beschermingsinrichtingen4.10.1.Wielmoeren, naafdoppen en  beschermingsinrichtingen mogen geen vleugelvormige uitsteeksels vertonen. 4.10.2.Bij rechtuit rijden mag, met uitzondering van de banden, geen enkel deel van de wielen dat  is gelegen boven het horizontale vlak door de draaiingsas ervan, uitsteken buiten de verticale  projectie op een horizontaal vlak van de carrosserieplaatrand boven het wiel. Indien zulks evenwel  uit functioneel oogpunt nodig is mogen de beschermingsinrichtingen die de wielmoeren en naven  bedekken buiten de verticale projectie van de carrosserieplaatrand boven het wiel uitsteken, mits  het vlak van het uitstekende deel een kromtestraal van ten minste 5 mm heeft en de afstand waarover  het betreffende deel buiten de verticale projectie van de carrossieplaatrand boven het wiel  uitsteekt, in geen geval meer dan 30 mm bedraagt. 4.10.3.Er moeten beschermingsinrichtingen die aan punt 4.10.2 voldoen worden aangebracht indien  bouten of moeren buiten de projectie van het buitenvlak van de band uitsteken (het gedeelte van de  band dat zich boven het horizontale vlak door de draaiingsas van het wiel bevindt). 4.11.Steunpunten voor de krik en uitlaatpijp(en)4.11.1.Eventuele steunpunten voor de krik en  uitlaatpijpen mogen niet meer dan 10 mm uitsteken buiten de verticale projectie van de vloerlijn of  de verticale projectie van de snijlijn van het referentievlak en het buitenoppervlak van het  voertuig. 4.11.2.In afwijking van het bovenstaande voorschrift mag een uitlaatpijp meer dan 10 mm uitsteken,  mits de aan het uiteinde afgeronde randen ervan een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben. 4.12.Uitsteeksels en afstanden worden gemeten volgens de voorschriften van bijlage III. 5.AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING5.1.De aanvraag om EEG-goedkeuring van een type voertuig voor wat de  naar buiten uitstekende delen betreft, moet worden ingediend door de fabrikant van het voertuig of  door zijn gevolmachtigde. 5.2.Deze aanvraag dient vergezeld te gaan van de hierna genoemde documenten in drievoud: 5.2.1.een beschrijving van het voertuigtype, de naar buiten uitstekende delen ervan die zich vóór  de achterwand van de cabine bevinden, met inbegrip van de in bijlage III bedoelde bijzonderheden,  samen met de krachtens artikel 3 van Richtlijn 70/156/EEG vereiste documentatie; 5.2.2.foto's van de voorkant en de zijkanten van het voertuig; 5.2.3.maattekeningen van het buitenoppervlak met de naar buiten uitstekende delen, het punt R, het  referentievlak of de vloerlijn, die naar de mening van de technische dienst zijn vereist om aan te  tonen dat aan de voorschriften van de punten 3 en 4 wordt voldaan. 5.3.De aanvrager moet het volgende ter beschikking stellen van de technische dienst die met de  goedkeuringsproeven is belast: 5.3.1.een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type en het deel (de delen) van  het voertuig dat (die) essentieel wordt (worden) geacht voor de uitvoering van de in deze richtlijn  voorgeschreven keuringen en proeven; 5.3.2.op verzoek van de technische dienst, bepaalde delen en bepaalde monsters van de gebruikte  materialen. 6.EEG-GOEDKEURINGIndien het voor goedkeuring aangeboden voertuig in overeenstemming is met het  bepaalde in punt 5 en aan de voorschriften van de punten 3 en 4 voldoet, wordt EEG-goedkeuring  verleend en een formulier volgens het model in bijlage IV afgegeven. Op verzoek van de fabrikant kunnen voertuigen van categorie N1 wat betreft de naar buiten  uitstekende delen die zich vóór de achterwand van de cabine bevinden worden goedgekeurd op basis  van de technische voorschriften van Richtlijn 74/483/EEG  (1). 7.UITBREIDING VAN DE EEG-GOEDKEURING7.1.Elke wijziging van het voertuigtype of van de naar buiten  uitstekende delen ervan die zich vóór de achterwand van de cabine bevinden, moeten aan de  overheidsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd worden medegedeeld. Die instantie kan  dan: 7.1.1.van mening zijn dat de aangebrachte wijzigingen vermoedelijk geen merkbaar nadelig effect  hebben en dat het voertuig hoe dan ook nog steeds aan de voorschriften voldoet of7.1.2.de  technische dienst die met de uitvoering van de proeven is belast om een nieuw keuringsrapport  verzoeken. 7.2.De bevoegde instantie die de uitbreiding van goedkeuring verleent, kent een  uitbreidingsserienummer toe op het goedkeuringsformulier volgens bijlage IV.   (1)  PB nr. L 267 van 19. 10. 1977, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij  Richtlijn 90/630/EEG (PB nr. L 341 van 6. 12. 1990, blz. 20).  (1)  PB nr. L 266 van 2. 10. 1974, blz. 4.   BIJLAGE II METING VAN UITSTEKENDE DELEN EN AFSTANDEN 1.METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE  AFMETINGEN VAN HET UITSTEKENDE GEDEELTE VAN EEN OP HET BUITENOPPERVLAK AANGEBRACHT ONDERDEEL1.1.De  afmetingen van het uitstekende gedeelte van een onderdeel dat op een convex paneel is gemonteerd  kunnen hetzij rechtstreeks door meting worden vastgesteld, hetzij aan de hand van een tekening van  een daartoe geschikte doorsnede van het onderdeel in gemonteerde toestand. 1.2.Indien de afmetingen van het uitstekende gedeelte van een onderdeel dat op een niet-convex  paneel is gemonteerd, niet rechtstreeks door meting kunnen worden bepaald, dan moet dit gebeuren  aan de hand van de maximale variatie in de afstand tussen de referentielijn van het paneel en het  middelpunt van een bol met een diameter van 100 mm wanneer de bol in voortdurende aanraking met dat  onderdeel wordt voortbewogen. In figuur 1 wordt een voorbeeld van de toepassing van deze methode  gegeven. 1.3.Bij handgrepen wordt het uitstekende gedeelte gemeten ten opzichte van een vlak door de  bevestigingspunten. In figuur 2 wordt hiervan een voorbeeld gegeven. 2.METHODE VOOR HET BEPALEN VAN HET UITSTEKENDE GEDEELTE VAN KAPPEN EN RANDEN VAN KOPLAMPEN2.1.Het  ten opzichte van het buitenoppervlak uitstekende gedeelte van de koplamp wordt in horizontale  richting vanuit het contactpunt van een bol met een diameter van 100 mm gemeten, zoals weergegeven  in figuur 3. 3.METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE AFSTAND TUSSEN DE DELEN VAN EEN ROOSTER3.1.De afstand tussen  delen van een rooster is de afstand tussen twee door de contactpunten van de bol lopende vlakken  die loodrecht staan op de verbindingslijn tussen de contactpunten. In figuur 4 en figuur 5 worden  voorbeelden van de toepassing van deze methode gegeven. >REFERENTIE NAAR EEN FILM>  BIJLAGE III MODEL INLICHTINGENFORMULIER (a) De volgende gegevens, indien van  toepassing, moeten in drievoud worden verstrekt en van een inhoudsopgave zijn voorzien. Eventueel  moeten voldoende gedetailleerde tekeningen op een passende schaal worden bijgevoegd in A4-formaat  of tot dat formaat gevouwen. Op eventuele foto's moeten voldoende details te zien zijn. Indien de systemen, de bestanddelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben,  moeten gegevens over hun prestaties worden verstrekt. 0.ALGEMENE GEGEVENS0.1.Merk (firmanaam):   0.2.Type en algemene handelsbenaming(en):    0.3.Middelen tot identificatie van het type, indien die op het voertuig zijn aangegeven (b):     0.3.1.Plaats van het merkteken:   0.4.Categorie waartoe het voertuig behoort (c):   0.5.Naam en  adres van de fabrikant:   0.6.Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en  vermeldingen:   0.6.1.Op het chassis:   0.6.2.Op de carrosserie:   0.8.Adres van de  assemblagewerkplaatsen:   1.ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG1.1.Foto's of tekeningen van een  type-voertuig:   1.2.Maatschema van het gehele voertuig:   1.3.Aantal assen en aantal wielen:    1.3.2.Aantal en plaats van gestuurde wielen:   1.7.Stuurcabine (front of normaal):   2.MASSA'S  EN AFMETINGEN (e) (kg en mm) (eventueel naar tekening verwijzen)2.3.Spoorbreedte van de assen:    2.3.1.Spoorwijdte op elke gestuurde as (i):   2.4.Afmetingen (buitenmaten) van het  voertuig2.4.1.Chassis zonder carrosserie2.4.1.2.Breedte (k):   2.4.1.3.Hoogte (ledig) (l) (bij  in de hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):    2.4.1.4.Vooroverbouw (m):    2.4.1.6.Vrije hoogte boven het wegdek (als omschreven in punt 4.5.4 van deel A van bijlage II):  2.4.2.Chassis met carrosserie2.4.2.2.Breedte (k):   2.4.2.3.Hoogte (ledig) (l) (bij in de  hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven):    Zie voor de voetnoten bijlage I van  Richtlijn 70/156/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 92/53/EEG (PB nr. L 225 van 10. 8. 1992,  blz. 1). 2.4.2.4.Vooroverbouw (m):   2.4.2.6.Vrije hoogte boven het wegdek (als omschreven in punt 4.5.4  van deel A van bijlage II):    2.6.Massa van het voertuig met carrosserie en in bedrijfsklare  toestand of massa van het chassis met cabine indien de fabrikant niet de carrosserie levert (met  koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage, reservewiel en bestuurder) (o) (maximum- en  minimummassa voor elke uitvoering):   2.6.1.Verdeling van deze massa over de assen en, in het  geval van een oplegger of aanhanger met centrale as, de belasting op het bevestigingspunt (maximum-  en minimummassa voor elke uitvoering):    2.8.Technisch toelaatbare maximummassa volgens  fabrieksopgave: (maximum- en minimummassa voor elke uitvoering) (y): 2.8.1.Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger of aanhanger met  centrale as, de belasting op het bevestigingspunt (maximum- en minimummassa voor elke uitvoering):    2.9.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as en, in het geval van een oplegger of  aanhanger met centrale as, de belasting op het bevestigingspunt volgens fabrieksopgave:        5.ASSEN5.1.Een tekening van elke as bijvoegen met vermelding van de gebruikte materialen en  (facultatief) van merk en type:   6.OPHANGING6.1.Tekening van de ophanging:      6.2.Type en  bouwwijze van de ophanging van elke as of elk wiel:   6.2.1.Hoogteregeling: ja/neen   (1)6.3.Kenmerken van de verende onderdelen van de ophanging (ontwerp, kenmerken van de materialen  en afmetingen):    6.6.Banden en wielen6.6.1.Band/wielcombinatie(s)(Voor banden: vermeld  maataanduiding, minimumbelastingindex, minimumsnelheidscategoriesymbool; voor wielen: vermeld  velgmaat/maten en offset(s).)6.6.1.1.As 1:   6.6.1.2.As 2:     enz. 6.6.3.Door de fabrikant aanbevolen bandenspanning(en):   9.11.Naar buiten uitstekende delen:    9.11.1.Algemeen overzicht (tekening of foto's) met aanduiding van de plaats van de uitstekende  delen:  9.11.2.Tekeningen en/of foto's van de verschillende delen zoals deur- en raamstijlen,  luchtinlaatroosters, sierrooster, regenlijsten, handgrepen, rails, kleppen, scharnieren en sloten  van deuren, haken, trekogen, sierstrippen, badges, emblemen en ter versiering dienende uitsparingen  en andere naar buiten uitstekende delen en delen van het buitenoppervlak die als essentieel kunnen  worden beschouwd (bij voorbeeld verlichtingsinstallatie). Indien de in de vorige zin genoemde delen  niet essentieel zijn, kunnen zij voor documentatiedoeleinden worden vervangen door foto's met,  indien noodzakelijk, vermelding van afmetingen en/of begeleidende tekst:    9.11.3.Tekeningen van  de delen van het buitenoppervlak, overeenkomstig punt 6.9.1 van bijlage I van Richtlijn 74/483/EEG:    9.11.4.Tekening van de bumpers:   9.11.5.Tekening van de vloerlijn: 9.16.Wielafschermingen:   9.16.1.Korte beschrijving van het voertuig wat betreft de  wielafschermingen:    9.16.2.Gedetailleerde tekeningen van de wielafschermingen en de plaats  daarvan op het voertuig, met vermelding van de maten die worden aangegeven in figuur 1 in bijlage I  van Richtlijn 78/549/EEG, rekening houdend met de uiterste waarden van de band/wielcombinaties: 9.17.Voorgeschreven platen en opschriften: 9.17.1.Foto's of tekeningen van de plaats van de voorgeschreven platen en opschriften en van het  chassisnummer:   9.17.2.Foto's of tekeningen van het officiële gedeelte van de platen en  opschriften (bij voorbeeld met opgave van de afmetingen):   9.17.3.Foto's of tekeningen van het  chassisnummer (bij voorbeeld met opgave van de afmetingen):  9.17.4.Fabrikantentoelichting omtrent de overeenstemming met de voorschriften van punt 3 van  bijlage I van Richtlijn 76/114/EEG:   9.17.4.1.Betekenis van de tekens die in het tweede en, in  voorkomend geval, in het derde deel worden gebruikt om te voldoen aan de voorschriften van punt  3.1.1.2:    9.17.4.2.Indien tekens in het tweede deel worden gebruikt om te voldoen aan de  voorschriften van punt 3.1.1.3, moet de betekenis daarvan worden verklaard:       (1)   Schrappen wat niet van toepassing is.   BIJLAGE IV MODEL(maximumformaat: A4 (210  ×  297  mm))EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER(voertuig)>RUIMTE VOOR DE TABEL>Mededeling betreffende de-   goedkeuring  (1)-  uitbreiding van goedkeuring  (1)-  weigering van goedkeuring  (1)-   intrekking van goedkeuring  (1)van een type voertuig krachtens Richtlijn 92/104/EEG betreffende de  naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine van motorvoertuigen van categorie  NEEG-goedkeuring nr.: ............................................... Uitbreiding nr.:   DEEL  I0.ALGEMENE GEGEVENS0.1.Merk (firmanaam):   0.2.Type en algemene handelsbenaming:    0.3.Middelen tot identificatie van het type, indien die op het voertuig zijn aangegeven  (2):     0.3.1.Plaats van dat merkteken:   0.4.Categorie waartoe het voertuig behoort  (3):   0.5.Naam en  adres van de fabrikant van het basisvoertuig:    Naam en adres van de fabrikant die  verantwoordelijk is voor de uitvoering van de laatste fase van de bouw van het voertuig:     0.8.Naam en adres van de assemblage-installatie(s): DEEL II1.Aanvullende gegevens voor een voertuigChassis met cabine/volledig voertuig met  carrosserie  (1)1.1.Type cabine (front of normaal):    1.2.Breedte van de cabine op het  voertuig:     mm1.3.Hoogte van de cabine op het voertuig:     mm1.4.Technisch toelaatbare  maximummassa van het voertuig:     ton1.5.Technisch toelaatbare maximummassa op de vooras(sen): 1.5.1.1. As:     ton1.5.2.2. As:     ton1.5.3.3. As:  (1)     ton1.6.Banden-/wielmaten:   2.Met  de keuring belaste technische dienst:    3.Datum van het keuringsrapport:   4.Nummer van het  keuringsrapport:   5.Reden(en) voor uitbreiding van de goedkeuring (in voorkomend geval):     6.Eventuele opmerkingen:    6.1.Het voertuigtype, inclusief de carrosserie, voldoet aan de  technische voorschriften van Richtlijn 74/483/EEG: ja/neen  (1)7.Plaats en datum:    9.Handtekening:   10.Hierbij is een lijst gevoegd van documenten die het goedkeuringsdossier  vormen dat is ingediend bij de overheidsinstantie die de goedkeuring heeft verleend (deze kunnen op  verzoek worden verkregen).  (1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.  (2)  Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet van betekenis zijn voor  de beschrijving van het type voertuig waarop dit goedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten  dergelijke tekens op het formulier door vraagtekens worden vervangen (bij voorbeeld abc ??123??).  (3)  Als omschreven in opmerking b) van bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG.  (1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.


Avis juridique important

|

31974L0346

Richtlijn 74/346/EEG van de Raad van 25 juni 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid- Staten betreffende de achteruitkijkspiegels van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen

Publicatieblad Nr. L 191 van 15/07/1974 blz. 0001 - 0004 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0030  Bijzondere uitgave in het Grieks: Hoofdstuk 13 Deel 2 blz. 0262  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0030  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0003  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 4 blz. 0003

++++RICHTLIJN VAN DE RAAD  van 25 juni 1974  inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de achteruitkijkspiegels van landbouw - of bosbouwtrekkers op wielen   ( 74/346/EEG )  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap , inzonderheid op artikel 100 ,  Gezien het voorstel van de Commissie ,  Gezien het advies van het Europese Parlement ( 1 ) ,  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 2 ) ,  Overwegende dat de technische voorschriften waaraan trekkers krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen , onder andere betrekking hebben op de achteruitkijkspiegels ;  Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen : dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften aannemen , hetzij ter aanvulling , hetzij in plaats van hun huidige regeling , met name ten einde voor ieder type trekker de E.E.G.-goedkeuringsprocedure van Richtlijn nr . 74/150/EEG van de Raad van 4 maart 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van landbouw - en bosbouwtrekkers op wielen , te kunnen invoeren ( 3 ) ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  1 . Onder trekker ( landbouw - of bosbouwtrekker ) wordt verstaan ieder motorvoertuig op wielen of rupsbanden met ten minste twee assen , voornamelijk bestemd voor tractiedoeleinden en in het bijzonder ontworpen voor het trekken , duwen , dragen of in beweging brengen van bepaalde werktuigen , machines of aanhangwagens die voor gebruik in de land - of bosbouw zijn bestemd . De trekker kan zijn ingericht voor het vervoer van een lading en van meerijders .  2 . Deze richtlijn geldt slechts voor de in lid 1 omschreven trekkers , gemonteerd op luchtbanden , met twee assen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid die ligt tussen 6 en 25 km/h .  Artikel 2  De Lid-Staten mogen de E.E.G.-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een trekker niet weigeren om redenen die verband houden met de achteruitkijkspiegels indien deze beantwoorden aan de in de bijlage opgenomen voorschriften .  Artikel 3  De Lid-Staten mogen de verkoop , de inschrijving , het in het verkeer brengen of het gebruik van trekkers niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met de achteruitkijkspiegels indien deze beantwoorden aan de in de bijlage vermelde voorschriften .  Artikel 4  De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlage aan te passen aan de technische vooruitgang , worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn nr . 74/150/EEG .  Artikel 5  1 . Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren de Lid-Staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .  2 . De Lid-Staten zien erop toe dat de tekst van alle belangrijke interne rechtsbepalingen die zij aanvaarden op het gebied waarop deze richtlijn van toepassing is , ter kennis van de Commissie wordt gebracht .  Artikel 6  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Luxemburg 25 juni 1974 .  Voor de Raad  De Voorzitter  H . D . GENSCHER  ( 1 ) PB nr . 28 van 17 . 2 . 1967 , blz . 462/67 .  ( 2 ) PB nr . 42 van 7 . 3 . 1967 , blz . 620/67 .  ( 3 ) PB nr . L 84 van 28 . 3 . 1974 , blz . 10 .  BIJLAGE  1 . DEFINITIES  1.1 . Onder " achteruitkijkspiegel " wordt verstaan een inrichting welke ten doel heeft , binnen een in punt 2.5 geometrisch omschreven zichtveld een duidelijk zicht naar achteren te verschaffen , dat binnen redelijke grenzen niet wordt belemmerd door delen van de trekker of door de inzittenden van de trekker .  1.2 . Onder " binnenspiegel " wordt verstaan een inrichting , als omschreven onder punt 1.1 , die is aangebracht aan de binnenzijde van de opbouw .  1.3 . Onder " buitenspiegel " wordt verstaan een inrichting , als omschreven onder punt 1.1 , die is aangebracht aan de buitenzijde van de trekker .  1.4 . Onder " klasse van achteruitkijkspiegels " worden verstaan alle achteruitkijkspiegels die één of meer gemeenschappelijke kenmerken of functies bezitten . Binnenspiegels worden ingedeeld in klasse I . Buitenspiegels worden ingedeeld in klasse II .  2 . VOORSCHRIFTEN VOOR DE BEVESTIGING  2.1 . Algemeen  2.1.1 . Op trekkers mogen slechts achteruitkijkspiegels van de klassen I en II worden gemonteerd die het E.E.G.-goedkeuringsmerk dragen , als bedoeld in Richtlijn nr . 71/127/EEG van de Raad van 1 maart 1971 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende achteruitkijkspiegels van motorvoertuigen ( 1 ) , gewijzigd bij de Akte van Toetreding ( 2 ) .  2.1.2 . Elke achteruitkijkspiegel moet zodanig zijn bevestigd dat hij onder normale rijomstandigheden niet uit zijn stand wordt gebracht .  2.2 . Aantal  Elke trekker moet zijn uitgerust met ten minste één buitenspiegel , welke in Lid-Staten met rechts wegverkeer op de linkerzijde is aangebracht en in Lid-Staten met links wegverkeer op de rechterzijde .  2.3 . Plaatsing  2.3.1 . De buitenspiegel moet zodanig zijn aangebracht dat de bestuurder , in normale houding achter het stuur zittende , het gedeelte van de weg , aangegeven in punt 2.5 , kan overzien .  2.3.2 . De buitenspiegel moet zichtbaar zijn door het deel van de voorruit dat door de ruitewisser wordt bestreken of door de zijruiten , wanneer die er zijn .  2.3.3 . De buitenspiegel mag niet aanzienlijk verder buiten het profiel van de trekker of van de combinatie trekker plus aanhangwagen uitsteken dan noodzakelijk is om aan de in punt 2.5 voorgeschreven eis inzake het zichtveld te voldoen .  2.3.4 . Indien de onderkant van een buitenspiegel zich bij een beladen trekker op minder dan 2 m afstand van het wegdek bevindt , mag deze buitenspiegel niet verder dan 0,20 m uitsteken buiten de uiterste breedte die de trekker of de combinatie trekker plus aanhangwagen zou bezitten indien deze buitenspiegel niet was aangebracht .  2.3.5 . Onder de voorwaarden , bepaald in de punten 2.3.3 en 2.3.4 mogen de buitenspiegels uitsteken buiten de toegestane maximale breedte van de trekker .  2.4 . Verstelbaarheid  2.4.1 . De binnenspiegel moet door de bestuurder in normale rijhouding kunnen worden versteld .  2.4.2 . De buitenspiegel moet vanuit de binnenzijde kunnen worden versteld door de bestuurder . De vergrendeling in een bepaalde stand kan van buitenaf geschieden .  2.4.3 . Aan de voorschrifter van punt 2.4.2 behoeft niet te worden voldaan door buitenspiegels die na door een duw omgeklapt te zijn automatisch in de vroegere stand terugkeren of daarin zonder gereedschap kunnen worden teruggebracht .  2.5 . Zichtveld  2.5.1 . Lid-Staten met rechts wegverkeer  Het zichtveld van de linker buitenspiegel moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte van achteren tot de horizon kan overzien , welk gedeelte links is gelegen van het aan de lengteas evenwijdige verticale vlak door het meest linkse punt van de totale breedte van de trekker of van de trekker plus aanhangwagen .  2.5.2 . Lid-Staten met links wegverkeer  Het zichtveld van de rechter buitenspiegel moet zodanig zijn dat de bestuurder ten minste een vlak weggedeelte van achteren tot de horizon kan overzien , welk gedeelte rechts is gelegen van het aan de lengteas evenwijdige verticale vlak door het meest rechtse punt van de totale breedte van de trekker of van de trekker plus aanhangwagen .  ( 1 ) PB nr . L 68 van 22 . 3 . 1971 , blz . 1 .  ( 2 ) PB nr . L 73 van 27 . 3 . 1972 , blz . 14 .