Avis juridique important

|

31988L0076

Richtlijn 88/76/EEG van de Raad van 3 december 1987 tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motoren en motorvoertuigen

Publicatieblad Nr. L 036 van 09/02/1988 blz. 0001 - 0032 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 17 blz. 0003  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 17 blz. 0003

RICHTLIJN VAN DE RAAD van 3 december 1987 tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motoren en motorvoertuigen (88/76/EEG)  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100 A,  Gezien het voorstel van de Commissie (1),  In samenwerking met het Europese Parlement (2),  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),  Overwegende dat de maatregelen dienen te worden vastgesteld die er toe bestemd zijn de interne markt geleidelijk tot stand te brengen in een periode die eindigt op 31 december 1992 ; dat de interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd;  Overwegende dat er in het op 22 november 1973 door de Raad goedgekeurde Eerste Actieprogramma van de Europese Gemeenschap ter bescherming van het milieu reeds toe wordt aangezet, rekening te houden met de laatste vorderingen op wetenschappelijk gebied in de strijd tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen en in deze zin de reeds vastgestelde richtlijnen aan te passen ; dat overeenkomstig het derde actieprogramma extra inspanningen moeten worden geleverd met het oog op een aanzienlijke verlaging van het huidige niveau van verontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen;  Overwegende dat in Richtlijn 70/220/EEG (4) grenswaarden zijn vastgesteld voor de emissies van koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen die van dergelijke motoren afkomstig zijn ; dat deze grenswaarden voor de eerste maal bij Richtlijn 74/290/EEG (5) zijn verlaagd en overeenkomstig Richtlijn 77/102/EEG (6) zijn aangevuld met grenswaarden voor de toegestane emissie van stikstofoxiden ; dat de grenswaarden voor deze drie soorten verontreinigingen achtereenvolgens zijn verlaagd bij de Richtlijnen 78/665/EEG (7) en 83/351/EEG (8);  Overwegende dat bij de werkzaamheden die de Commissie heeft ondernomen in het kader van haar beleid voor een geïntegreerde benadering van de ontwikkeling van de voorschriften voor de automobielsector, is gebleken dat de Europese industrie reeds beschikt over of werkt aan motortechnieken die een nieuwe verlaging van de grenswaarden mogelijk maken ; dat deze verlaging in de desbetreffende periode geen gevaar oplevert voor de doelstellingen van het communautaire beleid op andere gebieden, met name op het terrein van het rationeel energiegebruik;  (1) PB nr. C 178 van 6.7.1984, blz. 9, PB nr. C 318 van 29.11.1984, blz. 6, en PB nr. C 257 van 28.9.1987, blz. 1. (2) Adviezen bekendgemaakt in PB nr. C 12 van 14.1.1985, blz. 65, en PB nr. C 190 van 20.7.1987, blz. 180, en standpunt van 18 november 1987 (PB nr. C 345 van 21.12.1987, blz. 59). (3) PB nr. C 25 van 28.1.1985, blz. 46. (4) PB nr. L 76 van 6.4.1970, blz. 1. (5) PB nr. L 159 van 15.6.1974, blz. 61. (6) PB nr. L 32 van 3.2.1977, blz. 32. (7) PB nr. L 223 van 14.8.1978, blz. 48. (8) PB nr. L 197 van 20.7.1983, blz. 1.   Overwegende dat de innovatie en het industriële concurrentievermogen op de interne markt en de buitenlandse markten dienen te worden gestimuleerd ; dat de Gemeenschap gehouden is maatregelen betreffende de uitlaatgassen van automobielen te nemen ; dat deze maatregelen terzelfder tijd een hoog niveau van bescherming van het milieu moeten waarborgen en het mogelijk moeten maken tot waarden te geraken die aan Europese omstandigheden zijn aangepast, en wel zo dat de uitwerking daarvan op het milieu uiteindelijk gelijkwaardig is aan die van de normen die in de Verenigde Staten voor uitlaatgassen van automobielen gelden ; dat het, om dit doel te bereiken, wenselijk is te voorzien in een oplossing die voor de verschillende categorieën van cilinderinhoud verschilt, zodat voor zover mogelijk tegen redelijke kosten en door verschillende technische middelen aan de communautaire voorschriften kan worden voldaan ; dat de grenswaarden die zijn vastgesteld voor personenwagens met een cilinderinhoud van minder dan 1,4 liter een afspiegeling zijn van de huidige technisch-economische omstandigheden van de Europese fabrikanten in dit onderdeel van de markt en dat de in 1992/1993 geldende grenswaarden in 1987 moeten worden bepaald;  Overwegende dat de in deze richtlijn opgenomen grenswaarden gebaseerd zijn op de beproevingsmethode die is vastgesteld in Richtlijn 70/220/EEG, maar dat het gewenst is deze methode later zodanig aan te passen dat zij niet alleen representatief is voor de verkeersomstandigheden in drukke stadscentra, maar tevens voor het verkeer daarbuiten ; dat over deze aanpassing uiterlijk in 1987 een besluit moet worden genomen;  Overwegende dat in artikel 5 van Richtlijn 70/220/EEG wordt verwezen naar de mogelijkheid om de bepalingen in de bijlagen aan te passen aan de stand van de techniek;  Overwegende dat het noodzakelijk is dat de benzinemotoren van alle voertuigen die onder deze richtlijn vallen zodanig worden ontworpen dat zij op ongelode benzine kunnen functioneren ten einde het gebruik van loodhoudende additieven in de brandstoffen te kunnen beëindigen en aldus op beslissende wijze bij te dragen tot een vermindering van de milieuvervuiling door dit element;  Overwegende dat het noodzakelijk is dat de voorschriften die van toepassing zijn op motoren met compressieontsteking van de in deze richtlijn bedoelde voertuigen, gezien het specifieke karakter van alle door deze motoren geëmitteerde verontreinigingen verenigbaar blijven met de verdere ontwikkeling van de bepalingen betreffende de in Richtlijn 72/306/EEG (1) bedoelde andere verontreinigingen die door die motoren worden geëmitteerd;  Overwegende dat het wenselijk is dat in de periode lopende van de vaststelling van de Europese normen tot de tenuitvoerlegging van de herziene Europese testcyclus voor voertuigen die goedgekeurd worden op basis van gelijkwaardige normen voor uitvoermarkten van de Gemeenschap tevens een EEG-goedkeuring kan worden verkregen;  Overwegende dat de Lid-Staten die dat wensen met inachtneming van de voorschriften van het Verdrag mogen vooruitlopen op de toepassing van de nieuwe in deze richtlijn gestelde waarden, met dien verstande dat de Lid-Staten die van deze mogelijkheid gebruik maken het in de handel brengen, noch het gebruik van op hun grondgebied vervaardigde of ingevoerde voertuigen mogen verbieden indien deze aan de communautaire voorschriften voldoen,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:    Artikel 1 De bijlagen I, II, III, VI en VII van Richtlijn 70/220/EEG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage van de onderhavige richtlijn. Er wordt een nieuwe bijlage III A ingevoegd.   Artikel 2 1. Met ingang van 1 juli 1988 mogen de Lid-Staten, om redenen in verband met de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van de motor of in verband met de eisen van de motor voor wat betreft de brandstof:    - voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG (2), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 87/403/EEG (3), bedoelde document of de nationale goedkeuring niet weigeren,       - het voor de eerste maal in het verkeer brengen van de voertuigen niet verbieden,         indien de emissies van verontreinigende gassen van dit type voertuig of van deze voertuigen, alsmede de eisen van de motor voor wat betreft de brandstof voldoen aan Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn.  2. Met ingang van 1 oktober 1988, voor wat betreft typen motorvoertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3,  (1) PB nr. L 190 van 20.8.1972, blz. 1. (2) PB nr. L 42 van 23.2.1970, blz. 1. (3) PB nr. L 220 van 8.8.1987, blz. 44.   met ingang van 1 oktober 1990, voor wat betreft typen motorvoertuigen met een cilinderinhoud van minder dan 1 400 cm3,  met ingang van 1 oktober 1991, voor wat betreft typen motorvoertuigen met een cilinderinhoud tussen 1 400 en 2 000 cm3, en met ingang van 1 oktober 1994 voor wat betreft typen motorvoertuigen met een zelfde cilinderinhoud en een motor met compressieontsteking met rechtstreekse inspuiting,  mogen de Lid-Staten:    - niet langer het in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document afgeven voor een type motorvoertuig,       - de nationale goedkeuring weigeren van een type motorvoertuig,         indien de emissies van verontreinigende gassen daarvan niet voldoen aan de bijlagen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn.  3. Met ingang van 1 oktober 1989, voor wat betreft voertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3,  met ingang van 1 oktober 1991, voor wat betreft voertuigen met een cilinderinhoud van minder dan 1 400 cm3,  met ingang van 1 oktober 1993, voor wat betreft voertuigen met een cilinderinhoud tussen 1 400 en 2 000 cm3, en met ingang van 1 oktober 1996 voor wat betreft voertuigen met een zelfde cilinderinhoud en een motor met compressieontsteking met rechtstreekse inspuiting,  mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen waarvan de emissies van verontreinigende gassen alsmede de eisen van de motor voor wat betreft de brandstof niet beantwoorden aan de bijlagen bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, verbieden.   Artikel 3 1. De Lid-Staten mogen de nationale goedkeuring, de EEG-goedkeuring of het document bedoeld in artikel 10, lid 1, tweede streepje, van Richtlijn 70/156/EEG weigeren voor een type voertuig met een motor met elektrische ontsteking waarvan de eisen voor wat betreft de brandstof niet voldoen aan de bijlagen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn:    - met ingang van 1 oktober 1988 voor typen voertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3, uitgezonderd de in punt 8.1 omschreven voertuigen,       - met ingang van 1 oktober 1989 voor de andere typen.         2. Met ingang van 1 oktober 1990 mogen de Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen met een motor met elektrische ontsteking waarvan de eisen voor wat betreft de brandstof niet voldoen aan de bijlagen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, verbieden, behalve wanneer de fabrikant, met een attest dat wordt aanvaard door de technische dienst die de eerste typegoedkeuring betreffende de emissies heeft afgegeven, verklaart dat de aanpassing van de voertuigen aan de nieuwe eisen voor wat betreft de brandstof belangrijke technische veranderingen vergt, dit wil zeggen : een wijziging in de materiaalspecificatie van de in- of uitlaatklepzittingen, of een verlaging van de compressieverhouding, of een verhoging van de motorcapaciteit ten einde het vermogenverlies te compenseren ; in dat geval is dit verbod eerst mogelijk vanaf de data aangegeven in artikel 2, lid 3.   Artikel 4 Uiterlijk op 31 december 1987 zal de Raad op voorstel van de Commissie:    - een besluit nemen omtrent een nieuwe verlaging van de grenswaarden voor voertuigen met een cilinderinhoud van minder dan 1 400 cm3, die uiterlijk in 1992 voor het verlenen van nieuwe nationale goedkeuringen en in 1993 voor het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen moeten gelden,       - de proef bedoeld in bijlage III van Richtlijn 70/220/EEG wijzigen, ten einde deze aan te passen aan de huidige omstandigheden, in het bijzonder door toevoeging van rijfasen voor niet-stadsverkeer,       - een besluit nemen inzake het van kracht worden van de in bijlage III bedoelde gewijzigde proef en inzake de voorwaarden voor de afschaffing van bijlage III en van bijlage III A van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd door de onderhavige richtlijn, met inbegrip van de overgangsperiode.          Artikel 5 De Lid-Staten doen vóór 1 juli 1988 de nodige bepalingen in werking treden om aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.   Artikel 6 Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.     Gedaan te Brussel, 3 december 1987.  Voor de Raad  De Voorzitter  Chr. CHRISTENSEN     BIJLAGE BIJLAGE I 1. Toevoegen:  "met uitzondering van voertuigen van categorie N1 waarvoor typegoedkeuring is verleend uit hoofde van Richtlijn 88/76/EEG (1).  Op verzoek van de fabrikant kan de typegoedkeuring overeenkomstig deze richtlijn worden uitgebreid van motorvoertuigen met compressieontstekingen van de categorieën M1 of N1 die al een typegoedkeuring hebben verkregen, tot motorvoertuigen van de categorieën M2 of N2 met een referentiemassa van niet meer dan 2 840 kg die voldoen aan de eisen van afdeling 6 van deze bijlage (Uitbreiding van de EEG-typegoedkeuring).  (1) PB nr. L 36 van 9.2.1988, blz. 1."  2.2. De bestaande tekst vervangen door:  "onder "referentiemassa" in bijlage III A de totale onbeladen massa van het rijklare voertuig, verminderd met de op 75 kg gestelde massa van de bestuurder en vermeerderd met 136 kg;"  Het volgende punt 2.8 toevoegen: "2.8. Onder "cilinderinhoud" wordt verstaan:    2.8.1. bij motoren met op en neer gaande zuigers, het nominale slagvolume van de motor,      2.8.1.1. bij rotatiezuiger-(Wankel-)motoren, het nominale uitzettingsvolume van de motor vermenigvuldigd met twee."  Het volgende punt 3.2.4 toevoegen:  "3.2.4. beschrijving van de maatregelen die getroffen worden om te waarborgen dat het van een motor met elektrische ontsteking voorziene voertuig als gevolg van zijn constructie uitsluitend ongelode benzine kan tanken, overeenkomstig Richtlijn 85/210/EEG.  Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan indien kan worden aangetoond dat de vulopening van de brandstoftank zodanig is ontworpen dat de tank niet kan worden gevuld uit een benzinepomp waarvan de slang is voorzien van een mondstuk met een uitwendige doorsnede van 23,6 mm of meer."  Bij punt 5.1 krijgt de bestaande tekst het nummer 5.1.1 ; deze dient als volgt te worden aangevuld:  "De door de fabrikant gebruikte technische middelen moeten van dien aard zijn dat de emissie van verontreinigende gassen gedurende de normale levensduur van de voertuigen en onder normale gebruiksomstandigheden werkelijk wordt beperkt.   5.1.2. Het van een motor met elektrische ontsteking voorziene voertuig moet zo zijn ontworpen dat het kan werken met ongelode benzine volgens de specificaties van Richtlijn 85/210/EEG."  Punt 5.2.1.1.4 dient als volgt te worden gelezen:  "5.2.1.1.4. Onder voorbehoud van de punten 5.2.1.1.4.2 en 5.2.1.1.5 wordt de proef driemaal uitgevoerd. De massa koolmonoxide, de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden en de massa stikstofoxiden die daarbij worden gevonden moeten beneden de waarden liggen die hieronder voor de desbetreffende voertuigcategorieën zijn vermeld: >PIC FILE= "T0046115">    Voertuigen met compressieontsteking met een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3 moeten voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met die welke gelden voor de cilinderinhoudcategorie van 1 400 cm3 tot 2 000 cm3."  In de punten 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 en 5.2.1.1.5.2 dient na de uitdrukking "gecombineerde massa (emissies van) koolwaterstoffen en stikstofoxiden", respectievelijk de uitdrukking "alsmede de massa (emissie van) stikstofoxiden" te worden opgenomen.  Het volgende punt 6.5 toevoegen:  "6.5. Typen voertuigen met een motor met elektrische ontsteking die andere eisen stelt wat betreft de brandstof      6.5.1. De goedkeuring wordt uitgebreid tot voertuigtypen die zijn gewijzigd met het oog op de eisen van de motor wat betreft de brandstof, mits is voldaan aan de voorwaarden van punt 8.4."  Het volgende punt 6.6 toevoegen:  "6.6. Voertuigtypen met automatische of continu variabele transmissie        6.6.1. De voor een voertuigtype met handgeschakelde transmissie verleende goedkeuring kan onder de volgende voorwaarden worden uitgebreid tot voertuigtypen met automatische of continu variabele transmissie:          6.6.1.1. dezelfde basisuitvoeringen van onderdelen en systemen (behalve de transmissie) die van invloed kunnen zijn op de emissie van verontreinigende gassen moeten zijn aangebracht en bedrijfsklaar zijn, maar detailverschillen in verband met de andere bedrijfskarakteristieken van automatische of continu variabele transmissies zijn geoorloofd;                   6.6.1.2. de referentiemassa van het voertuigtype moet binnen ± 5 % van de referentiemassa van het voertuigtype met handgeschakelde transmissie liggen;                   6.6.1.3. het voertuigtype moet worden getest en voldoen aan de eisen van punt 5, die als volgt worden gewijzigd:  de grenswaarden voor stikstofoxiden worden berekend door vermenigvuldiging van de L3-waarden in de tabel van punt 5.2.1.1.4 met een factor 1,3 en de grenswaarden voor de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden worden berekend door vermenigvuldiging van de L2-waarden in de tabel van punt 5.2.1.1.4 met een factor 1,2."  In punt 7.1.1.1 wordt de tabel door onderstaande vervangen: >PIC FILE= "T0046116">   Motorvoertuigen met compressieontsteking en een cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm3 moeten voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met die welke gelden voor de cilinderinhoudcategorie van 1 400 cm3 tot 2 000 cm3."  Punt 7.1.1.2, tweede alinea, dient als volgt te worden gelezen:  "L : grenswaarde die in punt 7.1.1.1 is voorgeschreven voor de emissies van koolmonoxide, de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en stikstofoxiden, en de emissies van stikstofoxiden;"  Het volgende punt 7.2 toevoegen:  "7.2. Wanneer de goedkeuring krachtens punt 6.6 (automatische en continu variabele transmissies) wordt uitgebreid, worden de grenswaarden voor stikstofoxiden berekend door vermenigvuldiging van de L3-waarden in de tabel van punt 7.1.1.1 met een factor 1,3 en de grenswaarden voor de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden door vermenigvuldiging van de L2-waarden in de tabel van punt 7.1.1.1 met een factor 1,2."  Punt 8.1 dient als volgt te worden gelezen:  "8.1. Bij de goedkeuring en controle van de conformiteit van:            - andere voertuigen dan die van categorie M1,                       - voertuigen van categorie M1, ontworpen voor het vervoer van personen en met meer dan zes zitplaatsen, die van de bestuurder inbegrepen, of met een maximale massa van meer dan 2 500 kg,     alsmede      - off-road-voertuigen als omschreven in bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 87/403/EEG (1),         gelden de grenswaarden, weergegeven in de tabellen van punt 5.2.1.1.4 (goedkeuring) en 7.1.1.1 (controle op de conformiteit) van Richtlijn 70/220/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 83/351/EEG, met ingang van 1 oktober 1989 wat betreft de typen voertuigen en met ingang van 1 oktober 1990 wat betreft de voertuigen die voor de eerste maal in het verkeer worden gebracht.  (1) PB nr. L 220 van 8.8.1987, blz. 44."  De volgende punten 8.3 en 8.4 toevoegen:  "8.3. Proef gelijkwaardig aan de proef van type I betreffende de controle van de uitlaatgassen na een koude start            8.3.1. Voor de goedkeuring en de controle op de produktie van voertuigen van categorie M1 voorzien van een motor met een cilinderinhoud van 1 400 cm3 of meer kan de technische dienst, op verzoek van een fabrikant, de gelijkwaardige proef verrichten die is omschreven in bijlage III A ("EPA-cyclus") in plaats van de proef omschreven in punt 5.2.1.1.  In dit geval gelden de volgende bepalingen:              8.3.1.1. Voor de goedkeuring van een voertuigtype worden de in de tabel van punt 5.2.1.1.4 vermelde grenswaarden vervangen door onderstaande waarden: >PIC FILE= "T0046117">   Aan deze grenswaarden wordt geacht te zijn voldaan indien de testresultaten van een voertuigtype, na vermenigvuldiging van de massa's van elke soort verontreiniging met de betrokken verslechteringsfactor uit onderstaande tabel, deze waarden niet overschrijden: >PIC FILE= "T0046118">   Indien een fabrikant bij gebruikmaking van de certificatieprocedures voor exportmarkten van de Gemeenschap het bewijs heeft verkregen van verslechteringsfactoren die specifiek zijn voor het voertuigtype, mogen deze factoren in de plaats van bovengenoemde factor worden gebruikt om na te gaan of aan de in dit punt vermelde grenswaarden is voldaan.                           8.3.1.2. Voor de controle op de conformiteit van de produktie mogen voertuigen uit de serie worden genomen en getest worden volgens de bepalingen van bijlage III A.                8.3.1.2.1. Een voertuig is niet conform indien de testresultaten na toepassing van de verslechteringsfactoren die zijn vastgesteld voor het gehomologeerde type overeenkomstig punt 8.3.1, een overschrijding te zien geven van een of meer grenswaarden bepaald in punt 8.3.1.1.                               8.3.1.2.2. De serieproduktie wordt geacht al dan niet conform te zijn op basis van een steekproefsgewijs testen van voertuigen totdat men komt tot een besluit van aanvaarding voor alle grenswaarden of een besluit tot weigering voor één grenswaarde. Een besluit van aanvaarding wordt bereikt als het totaal aantal niet-conforme voertuigen als omschreven in punt 8.3.1.2.1 voor elke grenswaarde kleiner is dan of gelijk is aan de drempel van aanvaarding voor het aantal geteste voertuigen. Men komt tot een besluit tot weigering als het totaal aantal niet-conforme voertuigen voor één grenswaarde groter is dan of gelijk is aan de drempel van weigering voor het aantal geteste voertuigen.  Zodra voor een bepaalde grenswaarde een besluit van aanvaarding is genomen, wordt het aantal voertuigen waarvan de uiteindelijke testresultaten na toepassing van de verslechteringsfactor deze grenswaarde overschrijden niet langer in aanmerking genomen voor de controle op de conformiteit van de produktie.   De drempels voor aanvaarding en weigering in verhouding tot het totaal aantal geteste voertuigen wordt in onderstaande tabel weergegeven: >PIC FILE= "T0046119">                                                            8.3.1.3. Autofabrikanten die in het bezit zijn van door overheidsinstanties in de exportmarkten van de Gemeenschap afgegeven verklaringen die de resultaten bevatten van tests die gelijkwaardig zijn met de tests overeenkomstig de procedures van bijlage III A, mogen deze resultaten aangeven.   8.4. Voor de uitbreiding van de EEG-goedkeuring tot voertuigen die zijn goedgekeurd overeenkomstig Richtlijn 70/220/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 83/351/EEG, doch die zijn veranderd om te voldoen aan de eisen van de motor wat betreft de brandstof volgens onderhavige richtlijn, dienen de fabrikanten te verklaren dat:                8.4.1. het voertuigtype voldoet aan de in punt 5.1.2 gestelde eisen van de motor wat de brandstof betreft  en                               8.4.2. het voertuig blijft voldoen aan de grenswaarden voor de conformiteit van de produktie overeenkomstig Richtlijn 70/220/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 83/351/EEG."                  Schema voor steekproeven bij tests ingevolge bijlage III A >PIC FILE= "T0046120">    >PIC FILE= "T0046121">      BIJLAGE II Aan het einde van de punten 1.4 en 1.5 voetnoot "(4)" toevoegen.  Aan het einde van punt 1.7 voetnoot "(5)" toevoegen.  De volgende voetnoten onder aan de bladzijde toevoegen:  " (4) Deze waarde moet worden afgerond op het meest nabijgelegen tiende gedeelte van een millimeter.  (5) >PIC FILE= "T0046122">   Aan punt 7 het volgende sub-punt toevoegen:  "Voor de in bijlage III A omschreven tests te verstrekken inlichtingen  Schakelpunt (van de eerste versnelling in de tweede, enz.) : ...  Koude-startmethode : ..."    BIJLAGE III Punt 3.1.7 komt te vervallen.  De volgende nieuwe bijlage III A toevoegen:  "BIJLAGE III A  TEST GELIJKWAARDIG AAN DE TEST VAN TYPE I BETREFFENDE DE CONTROLE VAN DE UITLAATGASSEN NA EEN KOUDE START     1. INLEIDING  Zie punt 8.3 van bijlage I.       2. TESTCYCLUS OP DE ROLLENBANK      2.1. Beschrijving van de cyclus  De testcyclus op de rollenbank is die welke wordt omschreven in de tabel die volgt en afgebeeld in de grafiek van aanhangsel 1. Deze tabel geeft ook de tijdsequenties van de cyclus.           2.2. Idem aan punt 2.2 van bijlage III.           2.3. Transmissies        2.3.1. Alle testomstandigheden, behalve voor zover anders aangegeven, moeten verlopen overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant.               2.3.2. Voertuigen uitgerust met een vrijloop of overdrive, behalve voor zover anders aangegeven, worden getest bij gebruik hiervan overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant.               2.3.3. Stationaire cycli vinden plaats met de automatische transmissie in "drive" en met geremde wielen ; handgeschakelde transmissies moeten ingeschakeld zijn met niet-ingeschakelde koppeling, met uitzondering van de eerste stationaire fase.  Het voertuig moet worden gereden met een zo gering mogelijke pedaalbeweging die nodig is voor handhaving van de gewenste snelheid.               2.3.4. Versnellingen dienen geleidelijk plaats te vinden na representatieve schakeltempi en -procedures. Bij handgeschakelde transmissies moet tijdens elke schakeling het gaspedaal worden losgelaten, en dient de schakeling zo kort mogelijk te duren. Indien het voertuig niet tot aan de voorgeschreven snelheid kan accelereren, moet het op het maximaal beschikbare vermogen worden gereden tot zijn snelheid de waarde bereikt die voor dat tijdstip in de rijcyclus is voorgeschreven.               2.3.5. Bij de vertragingsfasen moet in gekoppelde toestand worden gereden met gebruikmaking - voor zover noodzakelijk - van de remmen of het gaspedaal ter handhaving van de gewenste snelheid. Met de hand geschakelde voertuigen moeten met ingeschakelde koppeling worden gereden en mogen ten opzichte van de voorafgaande fase niet in een andere versnelling worden geschakeld. In de perioden waarin tot nul wordt vertraagd, moet bij voertuigen met handschakeling het koppelingspedaal worden ingedrukt wanneer de snelheid daalt tot minder dan 24,1 km/h, wanneer de motor ongelijk draait of wanneer hij op het punt staat af te slaan.               2.3.6. Handgeschakelde transmissies          2.3.6.1. Testvoertuigen uitgerust met handgeschakelde transmissies moeten geschakeld worden overeenkomstig de door de fabrikant aanbevolen schakelprocedures, mits de met de tests belaste technische dienst daarmee instemt.                                             2.4. Toleranties        2.4.1. De rijcyclus op de rollenbank is beschreven in aanhangsel 1. De cyclus wordt bepaald door een gelijkmatige lijn die het verband aangeeft tussen de aangegeven snelheid en de tijd. Hij bestaat uit een niet-herhaalbare  reeks stadia van stationair draaien, versnelling, rijden met constante snelheid en vertragingsfases van uiteenlopende tijdsequenties en snelheden.               2.4.2. De snelheidstolerantie is als volgt:          - de bovengrens is 3,2 km/h hoger dan het hoogste punt op de lijn binnen 1 seconde van de gegeven tijd;                   - de ondergrens is 3,2 km/h lager dan het laagste punt op de lijn binnen 1 seconde van de gegeven tijd;                   - snelheidsvariaties die de toleranties te boven gaan (zoals mogelijk is bij de verandering van versnelling) zijn aanvaardbaar, op voorwaarde dat zij telkens minder dan 2 seconden duren;                   - snelheden die lager zijn dan de voorgeschreven snelheden zijn aanvaardbaar op voorwaarde dat het voertuig op die tijdstippen bij maximaal beschikbaar vermogen functioneert;                   - de snelheidstolerantie moet overeenkomstig bovenstaande specificatie zijn, behalve dat de bovenste en onderste grenzen 6,4 km/h moeten bedragen;                   - in de volgende figuren wordt de reeks van aanvaardbare snelheidstoleranties weergegeven voor typische punten. Figuur A is kenmerkend voor gedeelten van de snelheidscurve waarbij een toeneming of afneming tijdens de 2-seconden tijdsinterval plaatsvindt. Figuur B is kenmerkend voor gedeelten van de snelheidscurve die een maximum- of minimumwaarde omvatten. >PIC FILE= "T0046123">                                                     3. VOERTUIG EN BRANDSTOF      3.1. Testvoertuigen >PIC FILE= "T0046124">            3.2. Brandstof  Voor de tests moet gebruik worden gemaakt van de referentiebrandstof waarvan de specificaties in bijlage VI staan, of van de gelijkwaardige referentiebrandstoffen die worden gebruikt door de bevoegde autoriteiten van de communautaire exportmarkten.                  4. TESTAPPARATUUR      4.1. Rollenbank        4.1.1. Idem aan punt 4.1.1 van bijlage III, maar volgende alinea toevoegen:  "Rollenbanken met een regelbare vermogensabsorptiecurve kunnen worden geacht een welbepaalde vermogensabsorptiecurve te hebben indien zij voldoen aan de eisen voor rollenbanken met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve en gebruikt worden als rollenbank met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve."  >PIC FILE= "T0046125">                                  5. VOORBEREIDING VAN DE TEST      5.1. Afstelling van de traagheidsmassa op de translatietraagheid van het voertuig >PIC FILE= "T0046128">    Er dient gebruik te worden gemaakt van voertuigen, elektrische of andere hulpmiddelen om de testmassa te simuleren, zoals aangegeven in de tabel. Indien de voorgeschreven equivalente testmassa op de gebruikte rollenbank niet beschikbaar is, moet gebruik worden gemaakt van de eerstvolgende grotere equivalente testmassa (niet meer dan 115 kg).  Opmerking  De referentiemassa van het voertuig is de massa van het voertuig in rijklare toestand (verminderd met de uniforme massa van de bestuurder) en verhoogd met een uniforme massa van 136 kg.           5.2. Idem aan punt 5.2 van bijlage III.           5.3. Voorbereiding van het voertuig        5.3.1. Voor de test moet het voertuig worden geplaatst in een ruimte waarin de temperatuur vrijwel constant tussen 20 en 30 °C wordt gehouden.  Dit verblijf dient hetzij ten minste zes uur te duren met meting van de temperatuur van de motorolie, hetzij ten minste twaalf uur zonder meting van de temperatuur.  Indien de fabrikant daarom verzoekt, vindt de test plaats binnen maximaal 36 uur nadat het voertuig op normale bedrijfstemperatuur heeft gereden.               5.3.2. Idem aan punt 5.3.2 van bijlage III.                                 6. WERKWIJZE BIJ DE TEST OP DE ROLLENBANK >PIC FILE= "T0046129">   6.2. Test en bemonstering      6.2.1. Voor de uitlaatgastest wordt het voertuig zodanig ondergebracht dat het niet aan neerslag (bij voorbeeld dauw of regen) is blootgesteld. De volledige test op de rollenbank omvat een rit van 12,1 km na een koude start en simuleert een rit na een warme start. Het voertuig mag op de rollenbank staan tijdens de 10 minuten durende periode tussen koude- en warme-starttests. De koude-starttest is verdeeld in twee fasen. De eerste, de koude-start-"overgangsfase" eindigt aan het einde van de vertraging na 505 seconden van de rijcyclus. De tweede fase, de "gestabiliseerde" fase, omvat het resterende gedeelte van de rijcyclus, het uitschakelen van de motor inbegrepen. De warme-starttest omvat eveneens twee fases. De eerste fase, de warme-start-"overgangsfase", eindigt op hetzelfde punt van de rijcyclus als de eerste fase van de koude-starttest. De tweede fase van de warme-starttest, de "gestabiliseerde" fase, wordt verondersteld identiek te zijn aan de tweede fase van de koude-starttest. Daarom eindigt de warme-starttest aan het einde van de eerste fase (505 seconden).           6.2.2. Bij elke test moeten de volgende verrichtingen plaatsvinden:        6.2.2.1. Plaats de aangedreven wielen van het voertuig op de rollenbank zonder de motor te starten. Zet de toerenteller van de rol op nul en stel hem in werking.               6.2.2.2. Open de motorkap van het voertuig en breng de koelventilator aan.               6.2.2.3. Stel de monsterverzamelkleppen in de bedrijfsstand, verbind de verzamelzakken voor het afgevoerde gas met de verdunningsuitlaat en verdunningsluchtverzamelsystemen.               6.2.2.4. Stel de CVS ("constant volume sampler") in werking (voor zover nog niet ingeschakeld), evenals de bemonsteringspompen, de temperatuuropnemer, de koelventilator van het voertuig en de warme-koolwaterstofanalyserecorder (alleen bij diesels). (De warmtewisselaar van de CVS, voor zover hiervan gebruik wordt gemaakt, moet voor het begin van de test op bedrijfstemperatuur worden gebracht. De leiding voor continue bemonstering van het analyseapparaat voor dieselkoolwaterstoffen en de filter (voor zover van toepassing) moeten worden voorverwarmd tot 190 °C ± 10 °C).               6.2.2.5. Stel de stroomsnelheden voor het bemonsterde gas in op de gewenste waarde (minimaal 0,28 m3/h) en stel de gasstroommeters op nul.  Opmerking  De stroomsnelheid van het CFV-CVS-monster wordt bepaald door het ontwerp van de venturi.               6.2.2.6. Bevestig de uitlaatslang op de uitlaatpijp(en) van het voertuig.               6.2.2.7. Schakel het gasstroommeetapparaat in, stel de kleppen van de monsterselector zo in dat de te bemonsteren stroom wordt geleid naar de verzamelzak voor de "overgangsfase" van de uitlaatgassen en naar de verzamelzak voor het verdunde luchtmonster van de "overgangsfase" (schakel de analysatorsysteemintegrator voor de dieselkoolwaterstoffen in en teken dit aan op de registratiekaart, voor zover van toepassing), draai de contactsleutel om en start de motor.               6.2.2.8. Schakel 15 seconden nadat de motor is gestart de transmissie in.               6.2.2.9. Begin 20 seconden na het starten van de motor met de aanvangsacceleratie van het voertuig volgens de rijcyclus.                6.2.2.10. Bedien het voertuig overeenkomstig de rijcyclus op de rollenbank.               6.2.2.11. Aan het einde van de vertraging die volgens schema na 505 seconden afloopt gelijktijdig de bemonsteringsstromen van de zakken voor de "overgangsfase" omschakelen op de zakken voor de "gestabiliseerde" fase, het gasstroommeetapparaat nr. 1 (en de dieselkoolwaterstofintegrator nr. 1 ; teken dit aan op de dieselkoolwaterstofregistratiekaart) uitschakelen en het gasstroommeetapparaat nr. 2 (evenals dieselkoolwaterstofintegrator nr. 2) inschakelen. Noteer het gemeten toerental van de rol of as, en stel de teller opnieuw in of schakel over op een andere teller vóór de acceleratie die bij 510 seconden moet beginnen. Breng zo spoedig mogelijk de uitlaat- en verdunningsmonsters van de lucht van de "overgangsfase" over naar het analysesysteem en verwerk de monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het einde van de bemonsteringsfase van de test bij alle analysators een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt verkregen.               6.2.2.12. Schakel de motor 2 seconden na het einde van de laatste vertraging (bij 1 369 seconden) uit.               6.2.2.13. Schakel, 5 seconden nadat de motor is stopgezet, gelijktijdig het gasstroommeetapparaat nr. 2 (en de dieselkoolwaterstofintegrator nr. 2 ; noteer eventueel op de registratiekaart) uit en stel de monsterselectiekleppen in de stand klaar voor gebruik. Noteer de gemeten toerentallen van rol of as en zet de teller op nul. Breng de "gestabiliseerde" uitlaatgas- en luchtmonsters zo snel mogelijk over naar het analysesysteem en behandel deze monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het einde van de monsterverzamelingsfase van de proef bij alle analyseapparaten een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt verkregen.               6.2.2.14. Schakel onmiddellijk na het einde van de bemonsteringsperiode de ventilator uit en sluit de motorkap.               6.2.2.15. Draai de CVS dicht of maak de uitlaatslang los van de uitlaat van het voertuig.               6.2.2.16. Herhaal de handelingen van de punten 6.2.2.2 tot en met 6.2.2.10 voor de warme-starttest ; hierbij is echter slechts één afvoermonsterzak vereist voor het verzamelen van de bemonsterde uitlaatgassen en één zak voor verdunde lucht. De handelingen beschreven in punt 6.2.2.7 moeten tussen 9 en 11 minuten na het einde van de bemonsteringsperiode van de koude-starttest beginnen.               6.2.2.17. Schakel aan het einde van de vertraging die volgens schema na 505 seconden afloopt gelijktijdig het gasstroommeetapparaat nr. 1 (en dieselkoolwaterstofintegrator nr. 1 ; en noteer eventueel op de dieselkoolwaterstofregistratiekaart) uit en stel de monsterselectieklep in de stand klaar voor gebruik (uitschakeling van de motor vormt geen onderdeel van de bemonsteringsperiode van de warme-starttest). Noteer de gemeten toerentallen van rol of as.               6.2.2.18. Breng zo spoedig mogelijk de uitlaatgas- en verdunde luchtmonsters van de "overgangsfase" over naar het analysesysteem en verwerk de monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het einde van de monsterverzamelingsfase het gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster bij alle analyseapparaten wordt verkregen.        6.3. Het starten en opnieuw starten van de motor          6.3.1. Voertuigen met benzinemotoren  Dit punt is van toepassing op voertuigen die benzine als brandstof gebruiken.            6.3.1.1. Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant. Na het starten laat men de motor gedurende 20 seconden stationair draaien.                       6.3.1.2. Bediening van de choke  Bij voertuigen die van een automatische choke zijn voorzien moet gehandeld worden overeenkomstig het instructieboekje van de fabrikant.  Bij voertuigen uitgerust met een handbediende choke moet gehandeld worden overeenkomstig het instructieboekje van de fabrikant.                       6.3.1.3. 15 seconden na het starten van de motor moet de transmissie worden ingeschakeld. Ten einde te vermijden dat de aangedreven wielen gaan draaien, kan eventueel worden geremd.                       6.3.1.4. Eventueel mag gebruik worden gemaakt van choke, gaspedaal, enz. om de motor draaiende te houden.                       6.3.1.5. Indien de fabrikant in het instructieboekje geen specifieke handelingen voorschrijft voor het starten met warme motor, moet de motor (zowel met automatische als met handbediende choke) worden gestart door het gaspedaal half in te drukken en de motor te starten tot deze loopt.                                          6.3.2. Dieselmotoren  Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant. Na het starten laat men de motor gedurende 20 seconden stationair draaien. 15 seconden na het starten van de motor moet de transmissie worden ingeschakeld. Ten einde te vermijden dat de aangedreven wielen gaan draaien, kan eventueel worden geremd.                   6.3.3. Indien het voertuig na 10 seconden niet start, moet het starten worden gestaakt en worden nagegaan waarom het voertuig niet start. Het gasstroommeetapparaat op de CVS (meestal een toerenteller) of CFV (en de koolwaterstofintegrator bij het testen van voertuigen met dieselmotor) moet worden dichtgedraaid en de monsterselectiekleppen moeten in de stand gebruiksklaar worden gezet tijdens deze onderzoeken. Bovendien  moet tijdens het onderzoek naar de oorzaak de CVS worden uitgeschakeld, of de uitlaatgasbuis van de uitlaat van het voertuig worden losgekoppeld. Indien het niet-starten het gevolg is van een verkeerde handelwijze, moet het voertuig van voren af aan opnieuw aan een koude-startprocedure worden onderworpen.            6.3.3.1. Indien het starten mislukt tijdens het koude gedeelte van de test en het gevolg is van een niet-goed functioneren van het voertuig, kan getracht worden de fout te herstellen binnen een tijdsbestek van 30 minuten, waarna de test kan worden voortgezet. Alle bemonsteringsapparatuur kan dan opnieuw worden ingeschakeld op het ogenblik waarop de motor opnieuw wordt gestart. De rijcyclus moet beginnen bij het aanslaan van de motor. Indien het starten mislukt door een niet-goed functioneren van het voertuig en onmogelijk blijkt, is de test ongeldig.                       6.3.3.2. Indien het starten mislukt in de warme-startfase van de test en het gevolg is van niet-goed functioneren van het voertuig, dan moet het voertuig binnen 1 minuut na het draaien van de contactsleutel gestart worden. Alle bemonsteringsapparatuur moet opnieuw worden ingeschakeld op het ogenblik waarop de motor opnieuw wordt gestart. De rijcyclus moet beginnen bij het aanslaan van de motor. Kan het voertuig niet binnen een minuut na het omdraaien van de contactsleutel worden gestart, dan is de test ongeldig.                                          6.3.4. Indien de motor bij het starten afslaat, moet de aanbevolen startprocedure worden herhaald (zoals het opnieuw instellen van de choke, enz.).                   6.3.5. Afslaan (1)  Indien de motor tijdens het stationair draaien afslaat, moet de motor onmiddellijk opnieuw worden gestart en de test worden voortgezet. Kan de motor niet direct opnieuw worden gestart om met het voertuig de volgende voorgeschreven acceleratiefase uit te voeren, dan moet de rijcyclus worden gestaakt. Wanneer de motor weer aanslaat, moet opnieuw met de rijcyclus worden begonnen.               7. ANALYSEPROCEDURE      7.1. Idem aan punt 7.2.2 van bijlage III.           7.2. Idem aan punt 7.2.3 van bijlage III.           7.3. Idem aan punt 7.2.4 van bijlage III.           7.4. Idem aan punt 7.2.5 van bijlage III.           7.5. Idem aan punt 7.2.6 van bijlage III.           7.6. Idem aan punt 7.2.7 van bijlage III.           7.7. Idem aan punt 7.2.8 van bijlage III.                  8. BEPALING VAN HOEVEELHEID GASVORMIGE VERONTREINIGING >PIC FILE= "T0046130">   (1) Indien de motor tijdens een andere testfase afslaat, moet de rijcyclus worden gestopt ; de motor moet dan opnieuw worden gestart en er moet worden geaccelereerd tot de op dat punt van de rijcyclus vereiste snelheid is bereikt en de test kan worden voortgezet. Indien de motor binnen een minuut niet aanslaat, is de test ongeldig.         Aanhangsel 1  RIJCURVE >PIC FILE= "T0046131">    >PIC FILE= "T0046132">    >PIC FILE= "T0046133">    >PIC FILE= "T0046134">    >PIC FILE= "T0046135">    >PIC FILE= "T0046136">     Aanhangsel 2  ROLLENBANK     1. DEFINITIE      1.1. Idem aan punt 1.1, aanhangsel 2, van bijlage III ; "50 km/h" dient te worden vervangen door "80,5 km/h".                  2. METHODE VOOR HET KALIBREREN VAN DE ROLLENBANK      2.1. Idem aan punt 2.1, aanhangsel 2, van bijlage III.           2.2. Afstelling van de vermogensaanwijzer op 80,5 km/h.        2.2.1. De rollenbank moet ten minste eenmaal per maand worden gekalibreerd of ten minste eenmaal per week worden gecontroleerd om vervolgens zo nodig te worden gekalibreerd. De kalibrering moet geschieden bij 80,5 km/h volgens onderstaande methode. Het gemeten door de rollenbank opgenomen vermogen omvat de wrijving en het vermogen dat wordt opgenomen door de rem. De rollenbank wordt aangedreven met een snelheid die boven de testsnelheden ligt. Vervolgens wordt de aandrijvingseenheid van de rollenbank daarvan losgekoppeld en men laat de rol(len) uitlopen. De kinetische energie van de rollen wordt door de rem en de wrijving gedissipeerd. Deze methode verwaarloost de variaties van de interne wrijving tussen de rollen in belaste en vrije toestand ; de inertie van de achterrol mag worden verwaarloosd indien deze vrij loopt.          2.2.1.1. Meet de rotatiesnelheid van de aandrijvingsrol indien deze nog niet is gemeten. Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van een vijfde wiel, een toerentalopnemer of een ander soortgelijk hulpmiddel.                   2.2.1.2. Plaats een voertuig op de rollenbank of gebruik een andere methode om deze aan te drijven.                   2.2.1.3. Breng het traagheidsvliegwiel of ander traagheidssimuleringssysteem voor de meest gebruikelijke categorie van de voertuigmassa die op de rollenbank wordt gebruikt, in aangrijping. Daarnaast kunnen desgewenst andere voertuiggewichtscategorieën worden gekalibreerd.                   2.2.1.4. Breng de rollenbank op een snelheid van 80,5 km/h.                   2.2.1.5. Noteer het aangegeven wegvermogen.                   2.2.1.6. Voer de rollenbank op tot 96,9 km/h.                   2.2.1.7. Ontkoppel de inrichting waarmee de rollenbank wordt aangedreven.                   2.2.1.8. Noteer de tijd die de aandrijfrol van de rollenbank nodig heeft om uit te lopen van 88,5 km/h tot 72,4 km/h.                   2.2.1.9. Stel de rem in op een ander vermogensabsorptieniveau.                   2.2.1.10. Herhaal de handelingen beschreven onder de punten 2.2.1.1 tot en met 2.2.1.9 een voldoende aantal malen om de reeks gebruikte opgenomen vermogens te bestrijken.                   2.2.1.11. Bereken het opgenomen vermogen. Zie punt 2.2.3.                   2.2.1.12. Breng het aangegeven vermogen bij 80,5 km/h tegenover het opgenomen vermogen in een grafiek aan (zoals aangegeven in figuur A).                                  2.2.2. De werkingscontrole bestaat uit het laten uitlopen van de rollenbank bij een of meer traagheidsvermogenafstellingen en door het vergelijken van de uitlooptijd met die welke bij de laatste kalibrering werd genoteerd. Indien de uitlooptijden meer dan 1s verschillen, is een nieuwe kalibrering vereist.               2.2.3. Berekeningen  Het werkelijke vermogen bij belast rijden op de weg dat door de rollenbank wordt opgenomen wordt berekend met behulp van de volgende vergelijking: >PIC FILE= "T0046137">                   >PIC FILE= "T0046138">            2.3. Idem aan punt 2.3, aanhangsel 2, van bijlage III.           2.4. Geschrapt.                  3. AFSTELLING VAN DE ROLLENBANK      3.1. Vacuümmethode  Idem aan punt 3.1, aanhangsel 2, van bijlage III : "bij de snelheid van 50 km/h" moet echter worden vervangen door "bij de snelheid van 80,5 km/h".           3.2. Andere afstellingsmethode  Idem aan punt 3.2, aanhangsel 2, van bijlage III : "bij de snelheid van 50 km/h" moet echter worden vervangen door "bij de snelheid van 80,5 km/h".           3.3. Alternatieve methode        3.3.1. De rem moet zodanig worden ingesteld dat deze het opgenomen vermogen weergeeft bij een werkelijke snelheid van 80,5 km/h. Bij de vermogensabsorptie van de rollenbank dient rekening te worden gehouden met de wrijving.  De volgende methode is ontworpen voor kleine rollenbanken met een nominale roldiameter van 220 mm en een nominale afstand tussen de rollen van 432 mm, alsmede grote rollenbanken met één rol en een nominale roldiameter van 1 219 mm. Rollenbanken met andere rolspecificaties mogen worden gebruikt indien zij door de technische dienst zijn goedgekeurd.               3.3.2. De wegbelastingsafstelling van de rollenbank wordt bepaald aan de hand van de equivalente testmassa, het frontale referentieoppervlak, de carrosserievorm, de uitstekende delen van het voertuig en het bandentype, en wel door middel van de volgende vergelijking.          3.3.2.1. Voor lichte vrachtvoertuigen die getest worden op een rollenbank met dubbele rollen:  PA = aA + P + tw  waarin:  PA = de instelling bij 80,5 km/h (kW)  A = het frontale referentieoppervlak (m2) van het voertuig. Het frontale referentieoppervlak van het voertuig is gedefinieerd als het oppervlak van de orthogonale projectie van het voertuig, met inbegrip van banden en veringselementen, maar met uitsluiting van de uitsteeksels van het voertuig, op een vlak dat zowel loodrecht staat op het middenlangsvlak van het voertuig als op het vlak waarop het voertuig is geplaatst. De metingen van dit oppervlak moeten worden berekend tot op het honderdste deel van een vierkante meter, volgens een te voren door de met de tests belaste technische dienst goedgekeurde methode  P = de vermogenscorrectiefactor voor de uitsteeksels, volgens tabel 1 van dit punt  w = de equivalente testmassa van het voertuig (kg)  a = 3,45 voor voertuigen in fast-back-uitvoering ; 4,01 voor alle andere lichte vrachtvoertuigen  t = 0,0 voor voertuigen met radiaalbanden = 4,93 x 10-4 voor alle overige voertuigen.  Een voertuig wordt geacht van het fast-back-type te zijn indien de achterwaartse projectie van dat gedeelte van het achteroppervlak (A2) dat minder dan 20° ten opzichte van horizontaal omlaagloopt, ten minste even groot is als 25 % van het frontale referentieoppervlak van het voertuig. Voorts moet dit oppervlak glad zijn, continu verlopen en vrij zijn van plaatselijke overgangen van meer dan 4 graden. Figuur 1 geeft een voorbeeld van een fast-back-vorm.    >PIC FILE= "T0046139">     >PIC FILE= "T0046140">   Het frontale uitsteekseloppervlak Ap wordt gedefinieerd op een wijze die analoog is aan de definiëring van het frontale referentieoppervlak van het voertuig, d.w.z. het totale oppervlak van de orthogonale projecties van spiegels, motorkapornamenten, imperialen en andere uitstekende delen op een vlak, dat loodrecht staat zowel op het middenlangsvlak van het voertuig als op de oppervlakte waarop het voertuig zich bevindt. Een uitsteeksel wordt gedefinieerd als elke voorziening die aan het voertuig is bevestigd en meer dan 2,54 cm buiten het voertuigoppervlak uitsteekt, en die een geprojecteerd oppervlak heeft van meer dan 0,00093 m2, waarbij het oppervlak wordt berekend volgens een te voren door de met de tests belaste technische dienst goedgekeurde methode. Inbegrepen in het totale uitsteekseloppervlak moeten alle voorzieningen zijn die tot de standaarduitrusting behoren. Ook het oppervlak van een extra voorziening moet worden meegerekend, indien mag worden verwacht dat meer dan 33 % van de op de produktielijn vervaardigde wagens met deze voorziening wordt verkocht.  3.3.2.2. De reminstelling van de rollenbank moet voor lichte voertuigen worden afgerond op de meest nabijgelegen tiende kW.  3.3.2.3. Voor lichte voertuigen die worden getest op een rollenbank met enkele brede rol geldt:  PA = aA + P + (8,22 x 10-4 + 0,33 t)w  Alle in bovenstaande vergelijking gebruikte symbolen worden verklaard in punt 3.3.2.1.                                           Aanhangsel 3 RIJWEERSTAND VAN EEN VOERTUIG METHODE VOOR METING OP DE WEG EN OP EEN ROLLENBANK (Idem aan aanhangsel 3 van bijlage III)   Aanhangsel 4 CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN (Idem aan aanhangsel 4 van bijlage III)   Aanhangsel 5 BESCHRIJVING VAN GASBEMONSTERINGSSYSTEMEN (Idem aan aanhangsel 5 van bijlage III) (Voor de bemonstering met constant volume zijn echter 6 in plaats van 2 zakken noodzakelijk.)   Aanhangsel 6 METHODE VOOR KALIBRATIE VAN DE APPARATUUR (Idem aan aanhangsel 6 van bijlage III)   Aanhangsel 7 CONTROLE VAN HET VOLLEDIGE SYSTEEM (Idem aan aanhangsel 7 van bijlage III)   Aanhangsel 8 BEREKENING VAN DE MASSA-EMISSIES VAN VERONTREINIGINGEN  De massa-emissies van verontreinigingen worden berekend met behulp van de volgende vergelijking: >PIC FILE= "T0046141">   De massa-emissies van verontreinigingen worden berekend aan de hand van onderstaande formule: >PIC FILE= "T0046375">     BIJLAGE VI In punt 1 wordt de tabel door onderstaande tabel vervangen:  "1. TECHNISCHE KARAKTERISTIEKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE ONTSTEKING >PIC FILE= "T0046142">   Punt 2 wordt vervangen door de volgende tekst:  "2. TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE STANDAARDBRANDSTOF DIE WORDT GEBRUIKT BIJ DE BEPROEVING VAN VOERTUIGEN MET EEN MOTOR MET COMPRESSIEONTSTEKING >PIC FILE= "T0046143">    >PIC FILE= "T0046144">     Bijlage VII wordt vervangen door de volgende tekst:  "BIJLAGE VII MODEL Maximumformaat : A 4 (210 x 297 mm)  >PIC FILE= "T0046145">   >PIC FILE= "T0046146">


Avis juridique important

|

31983L0190

Richtlijn 83/190/EEG van de Commissie van 28 maart 1983 houdende aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 78/764/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de bestuurderszitplaats op landbouw- en bosbouwtrekkers op wielen

Publicatieblad Nr. L 109 van 26/04/1983 blz. 0013 - 0024 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0159  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 14 blz. 0039  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0159  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 14 blz. 0039

++++RICHTLIJN VAN DE COMMISSIE  van 28 maart 1983  houdende aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 78/764/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de bestuurderszitplaats op landbouw - en bosbouwtrekkers op wielen   ( 83/190/EEG )  DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,  Gelet op Richtlijn 74/150/EEG van de Raad van 4 maart 1974 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van landbouw - of bosbouwtrekkers op wielen ( 1 ) , laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 79/694/EEG ( 2 ) en bij de Akte van Toetreding van Griekenland , en met name op artikel 11 hiervan ,  Gelet op Richtlijn 78/764/EEG van de Raad van 25 juli 1978 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de bestuurderszitplaats op landbouw - of bosbouwtrekkers op wielen ( 3 ) ,  Overwegende dat het , dankzij de opgedane ervaring en de huidige stand van de techniek , thans mogelijk is bepaalde voorschriften aan te vullen en beter aan te passen aan de werkelijke proefomstandigheden ; dat het noodzakelijk was de teksten van enkele punten van de versies in bepaalde talen te wijzigen ten einde deze in overeenstemming te brengen met de teksten in de andere talen ;  Overwegende dat deze eerste reeks wijzigingen kan worden gevolgd door andere die , in eerste instantie , met name betrekking zullen hebben op een controleprocedure voor bestuurderszitplaatsen op trekkers met een massa van meer dan 5 ton op een proefbank en , in tweede instantie , zodra aan de technische voorwaarden is voldaan , op de vervanging van de beproeving op de proefbaan door beproeving op proefbank en de eventuele vervanging van menselijke proefpersonen door mechanische voorzieningen  ( bij voorbeeld proefpoppen ) ;  Overwegende dat de in deze richtlijn vervatte maatregelen in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang van de richtlijnen voor de opheffing van de technische handelsbelemmeringen in de sector landbouw - en bosbouwtrekkers ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  De bijlagen I , II en IV van Richtlijn 78/764/EEG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage van deze richtlijn .  Artikel 2  1 . Met ingang van 1 oktober 1983 mogen de Lid-Staten :   - voor een bepaald type trekker de EEG-goedkeuring of de afgifte van het document bedoeld in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 74/150/EEG , dan wel de nationale goedkeuring niet weigeren ;   - het voor de eerste keer in het verkeer brengen van de trekkers niet verbieden ,  indien de bestuurderszitplaats van dit type trekker of van deze trekkers voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn .  2 . Met ingang van 1 oktober 1984 mogen de Lid-Staten :   - het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van het in Richtlijn 74/150/EEG bedoelde document niet langer afgeven voor een type trekker waarvan de bestuurderszitplaats niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn ;   - de nationale goedkeuring weigeren voor een type trekker waarvan de bestuurderszitplaats niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn .  Artikel 3  De Lid-Staten doen de nodige maatregelen in werking treden om uiterlijk op 30 september 1983 aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .  Artikel 4  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Brussel , 28 maart 1983 .  Voor de Commissie  Karl-Heinz NARJES  Lid van de Commissie  ( 1 ) PB nr . L 84 van 28 . 3 . 1974 , blz . 10 .  ( 2 ) PB nr . L 205 van 13 . 8 . 1979 , blz . 17 .  ( 3 ) PB nr . L 255 van 18 . 9 . 1978 , blz . 1 .  BIJLAGE  Bijlage I van Richtlijn 78/764/EEG wordt als volgt gewijzigd :  Punt 9 wordt vervangen door :   " 9 . Oscillatiebereik van het veringssysteem  Onder " oscillatiebereik van het veringssysteem " verstaat men de verticale afstand tussen de hoogste positie en de positie op een bepaald ogenblik van een punt dat 200 mm voor het referentiepunt van de zitplaats in het middenlangsvlak van de zitting ligt . " .  Punt 10 wordt vervangen door :   " 10 . Trillingsbeweging  Onder " trillingsbeweging " verstaat men de verticale op - en neergaande beweging van de bestuurderszitplaats . " .  Punt 13 komt te vervallen .  Punt 14 wordt punt 13 , waaraan de volgende definities worden toegevoegd :   " a wS = effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten op de zitplaats tijdens een proef op de proefbank of op een genormaliseerde rijbaan ;  a wB = effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten bij de bevestiging van de zitplaats tijdens een proef op de proefbank ;  a (*, wB ) = referentiewaarde van de effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten bij de bevestiging van de zitplaats ;  a (*, wS ) = gecorrigeerde waarde van de effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten op de zitplaats tijdens een proef op de proefbank ;  a (*, wF ) = effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling gemeten bij de bevestiging van de zitplaats tijdens een proef op de genormaliseerde rijbaan . " .  Punt 15 wordt punt 14 en wordt vervangen door :   " 14 . Trillingsverhouding  Onder " trillingsverhouding " verstaat men de verhouding van de gewogen trillingsversnelling gemeten aan de zitplaats van de bestuurder tot die welke aan de bevestiging van de zitplaats overeenkomstig bijlage II , punt 2.5.3.3.2 , wordt gemeten . " .  Punt 16 wordt punt 15 .  Punt 17 wordt punt 16 en wordt vervangen door :   " 16 . Trekker van categorie A  Onder " trekker van categorie A " verstaat men een trekker die op grond van overeenkomstige constructiekenmerken in een bepaalde trillingsklasse kan worden ingedeeld . " .  Punt 17.1 en punt 17.2 worden respectievelijk 16.1 en 16.2 .  Punt 18 en bijbehorende subpunten komen te vervallen .  Punt 19 wordt punt 17 en wordt vervangen door :   " 17 . Trekker van categorie B  Onder " trekker van categorie B " verstaat men een trekker die niet in een trillingsklasse van categorie A kan worden ingedeeld . " .  Punt 20 , 20.1 , 20.2 , 20.3 en 20.4 worden respectievelijk punt 18 , 18.1 , 18.2 , 18.3 en 18.4 .  Bijlage II van Richtlijn 78/764/EEG wordt als volgt gewijzigd :  Punt 1.3.1 wordt vervangen door :   " 1.3.1 . De zitplaats moet kunnen worden aangepast aan personen van uiteenlopende lichaamsmassa ; indien hiervoor instelling noodzakelijk is , dan moet deze zonder gereedschap kunnen worden uitgevoerd . " .  Punt 1.6.2 , laatste regel : " + 0,1 bar " wordt in alle versies veranderd in " min of meer 0,1 bar " , behalve in de Deense versie .  Punt 1.7.1 wordt vervangen door :   " 1.7.1 . Bepaling van de veringskarakteristieken en het instelbereik voor de massa van de bestuurder . " .  Punt 1.7.2 wordt vervangen door :   " 1.7.2 . Vaststelling van de zijdelingse stabiliteit . " .  Punt 1.7.3 wordt vervangen door :   " 1.7.3 . Bepaling van de verticale trillingsbeweging . " .  Na punt 1.7.3 wordt een nieuw punt 1.7.4 toegevoegd :   " 1.7.4 . Bepaling van de dempingseigenschappen in het resonantiebereik . " .  In punt 1.8 van de Engelse versie wordt de herhaling van de woorden " locked in a position " geschrapt .  Punt 2.1.3 van de Engelse versie wordt vervangen door :   " 2.1.3 . The depth and width of the surface of seats intended for tractors in which the minimum rear-wheel track width does not exceed 1 150 mm may be reduced to not less than 300 and 400 mm respectively if the design of the tractor prevents compliance with the requirements of Items 2.1.1 and 2.1.2 . " .  Punt 2.4.1 van de Engelse tekst wordt vervangen door :   " 2.4.1 . The seat must be adjustable in the longitudinal direction by a minimum distance of :   - 150 mm for tractors with a minimum rear-wheel track width of more than 1 150 mm ,   - 60 mm for tractors with a minimum rear-wheel track width of 1 150 mm or less . " .  Punt 2.4.2 van de Engelse versie wordt vervangen door :   " 2.4.2 . The seat must be adjustable in the vertical direction over a minimum distance of :   - 60 mm for tractors with a minimum rear-wheel track width of more than 1 150 mm ,   - 30 mm for tractors with a minimum rear-wheel track width of 1 150 mm or less . " .  Punt 2.5.1 wordt vervangen door :   " 2.5.1 . Bepaling van de veringskarakteristieken en het instelbereik voor de massa van de bestuurder . " .  Punt 2.5.1.1 wordt vervangen door :   " 2.5.1.1 . De veringskarakteristieken worden door middel van een statische proef bepaald . Het instelbereik voor de massa van de bestuurder wordt uit de veringskarakteristieken berekend . Deze bepalingen vervallen ten aanzien van zitplaatsen waarbij de instelling van de massa niet met de hand kan worden uitgevoerd . " .  Punt 2.5.1.2 , tweede zin , wordt als volgt gelezen :   " De meetfout voor het oscillatiebereik van het veringssysteem mag ten hoogste min of meer 1 mm bedragen . " .  Punt 2.5.1.3 wordt vervangen door :   " 2.5.1.3 . Een volledige veringskarakteristiek moet vanaf de nullast tot aan de maximale belasting en omgekeerd vanaf de maximale belasting tot aan de nullast worden vastgesteld . De belastingtrappen waarbij het oscillatiebereik van het veringssysteem moet worden gemeten , mogen niet groter zijn dan 100 N ; ten minste acht meetpunten moeten op ongeveer gelijke intervallen van het oscillatiebereik worden uitgezet . Als maximale belasting moet hetzj de grens worden vastgesteld waarbij geen verdere verandering van het oscillatiebereik kan worden gemeten , hetzij de belasting van 1 500 N . Na het opleggen en afnemen van de desbetreffende belasting moet het oscillatiebereik 200 mm voor het referentiepunt van de zitplaats in het middenlangsvlak van de zitting worden gemeten . Na het opleggen en afnemen van de belasting moet worden gewacht totdat de zitplaats de ruststand heeft bereikt . " .  De punten 2.5.1.4 , 2.5.1.4.1 en 2.5.1.4.2 worden vervangen door :   " 2.5.1.4 . Bij zitplaatsen met een schaal voor de instelling van de massa worden de veringskarakteristieken bepaald bij instelling van de massa van een bestuurder van 50 kg en bij een massa van 120 kg . Bij zitplaatsen zonder schaal voor de instelling van de massa en met instellingsbegrenzing wordt gemeten bij de laagste en de hoogste massa-instelling . Bij zitplaatsen zonder schaal voor de instelling van de massa en zonder instellingsbegrenzing moet de instelling zo worden gekozen dat :  2.5.1.4.1 . bij de onderste grens van de massa-instelling de zitplaats nog juist in de hoogste positie in het oscillatiebereik terugkomt wanneer de belasting wordt verwijderd , en  2.5.1.4.2 . bij de bovenste grens van de massa-instelling een belasting van 1 500 N de zitplaats tot de laagste positie van het oscillatiebereik omlaagbrengt . " .  Punt 2.5.1.4.3 en punt 2.5.1.4.4 komen te vervallen .  In de Franse versie wordt in punt 2.5.1.5 na " course " het woord " complète " toegevoegd . Een zelfde aanvulling vindt plaats in de Deense versie .  Na het woord " belasting " in punt 2.5.1.6 wordt het volgende tussengevoegd : " in de middenpositie van het veringssysteem "  Punt 2.5.1.7 wordt vervangen door :   " 2.5.1.7 . Voor bepaling van de grenzen van het instelbereik voor de massa van de bestuurder moeten de volgens punt 2.5.1.6 vastgestelde verticale krachten voor de punten A en B ( zie bijlage II , aanhangsel 2 ) met de factor 0,13 kg N worden vermenigvuldigd . " .  Punt 2.5.2 wordt vervangen door :   " 2.5.2 . Bepaling van de zijdelingse stabiliteit " .  Punt 2.5.2.1 wordt vervangen door :   " 2.5.2.1 . De zitplaats moet op de bovenste grens van de massa-instelling zijn ingesteld en zodanig met de proefbank of trekker zijn verbonden dat de grondplaat van de zitplaats op een vaste plaat  ( proefbank ) rust en waarvan de afmetingen niet kleiner mogen zijn dan die van de grondplaat . " .  Punt 2.5.3 wordt vervangen door :   " 2.5.3 . Bepaling van de verticale trillingsbeweging " .  Punt 2.5.3.1.1 wordt vervangen door :   " 2.5.3.1.1 . De proefbank voor de trillingsbeweging moet de verticale trillingen die aan de bevestiging van de zitplaats van de trekker optreden simuleren . De trillingen worden opgewekt met behulp van een elektrohydraulische regelinrichting . Als richtwaarden dienen hetzij de in de aanhangsels 4 en 5 van bijlage II voor de betrokken klasse trekkers vastgestelde waarden , hetzij de dubbel geïntegreerde versnellingssignalen die bij een rit met een trekker van categorie B met een snelheid van 12 min of meer 0,5 km/h op de genormaliseerde rijbaan , zoals die in punt 2.5.3.2.1 is omschreven , aan de bevestiging van de zitplaats zijn geregistreerd . Ter beproeving van het trillingsgedrag dient een opwekking plaats te vinden van een dubbele ononderbroken reeks van richtwaarden . De overgang tussen het einde van de op genormaliseerde rijbaan tijdens de eerste passage opgenomen reeks versnellingssignalen en het begin van de volgende reeks dient ononderbroken en zonder schokken of stoten plaats te vinden . De metingen mogen niet worden uitgevoerd bij de eerste overgang van de richtwaarden of het versnellingssignaal . In plaats van de in de aanhangsels 4 en 5 van deze bijlage vastgestelde reeksen van 700 waarden , mag ook gebruik worden gemaakt van een groter aantal waarden indien deze bij voorbeeld met een kubieke " spline " -functie uit de oorspronkelijke 700 waarden werden berekend . " .  Punt 2.5.3.1.3 wordt vervangen door :   " 2.5.3.1.3 . De proefbank moet in hoge mate bestand zijn tegen buiging en torsie , terwijl de lagers en geleidingen uitsluitend de technisch noodzakelijke speling mogen vertonen . Indien het platform door een schommelende arm wordt geleid , moet de maat R ten minste 2 000 mm bedragen ( zie aanhangsel 6 ) . Tussen 0,5 Hz en 5 Hz moet de grootte-orde van de trillingsverhouding , gemeten bij intervallen van niet meer dan 0,5 Hz , 1,00 min of meer 0,05 bedragen . Binnen ditzelfde frequentiegebied mag de faseverschuiving met niet meer dan 20 * variëren . " .  Punt 2.5.3.2.1 wordt vervangen door :   " 2.5.3.2.1 . De rijbaan omvat twee evenwijdige stroken waarvan de onderlinge afstand overeenkomt met de spoorbreedte van de trekker . Beide stroken moeten zijn vervaardigd van niet-elastisch materiaal , zoals hout of beton en zijn uitgevoerd in de vorm van een reeks blokken in een raamwerk , of de vorm hebben van een ononderbroken glad oppervlak . Het lengteprofiel van elke strook wordt bepaald door de ordinaten van de verheffing ten opzichte van een basisniveau ; deze ordinaten zijn in de tabellen van aanhangsel 3 van bijlage II aangegeven . Voor de rijbaan wordt de verheffing bepaald volgens intervallen van 16 cm over de gehele lengte van de strook .  De rijbaan moet stevig op vaste grond steunen en op ieder punt over de gehele lengte mogen de stroken slechts geringe verschillen in breedte vertonen en moeten zij steeds zo breed zijn dat zij de wielen van de trekker volledig en voortdurend ondersteunen . Wanneer de stroken uit blokken bestaan moeten deze een dikte van 6 tot 8 cm hebben . De afstand tussen de middens van de blokken moet 16 cm bedragen .  De lengte van de genormaliseerde rijbaan bedraagt 100 m .  De metingen moeten worden begonnen zodra de hartlijn van de achteras van de trekker zich loodrecht boven punt D = 0 van de rijbaan bevindt ; de metingen moeten worden beëindigd , zodra de hartlijn van de vooras van de trekker zich loodrecht boven het punt D = 100 van de rijbaan bevindt ( zie tabel in aanhangsel 3 van deze bijlage ) . " .  Punt 2.5.3.2.2 wordt vervangen door :   " 2.5.3.2.2 . De metingen worden uitgevoerd bij een snelheid van 12 km/h min of meer 0,5 km/h .  De voorgeschreven snelheid moet zonder gebruikmaking van de remmen worden aangehouden . De trillingen moeten op de zitplaats worden gemeten , alsmede aan de bevestiging van de zitplaats op de trekker , met een lichte en een zware bestuurder .  De snelheid van 12 km/h moet eerst op een aanloopbaan worden bereikt . Deze baan moet vlak zijn en zonder hoogteverschil op de genormaliseerde rijbaan aansluiten . " .  Punt 2.5.3.3.1 wordt vervangen door :   " 2.5.3.3.1 . Massa van de bestuurder  De beproeving dient plaats te vinden met twee bestuurders : de een met een totale massa van 59 kg min of meer 1 kg , waarvan zich niet meer dan 5 kg in een gordel bevindt die om het middel van de bestuurder is aangebracht ; de ander met een massa van 98 kg min of meer 5 kg , waarvan niet meer dan 8 kg in de gordel . " .  Punt 2.5.3.3.2 wordt vervangen door :   " 2.5.3.3.2 . Plaatsing van de versnellingsmeter  Voor meting van de op de bestuurder van de trekker overgedragen trillingen wordt een versnellingsmeter bevestigd op een vlakke plaat met een doorsnede van 250 mm min of meer 50 mm waarvan het centrale stijve gedeelte een doorsnede moet hebben van 75 mm ; de plaat moet zijn voorzien van een onbuigzame bescherming voor de versnellingsmeter . Deze plaat moet midden op de zitting tussen zitplaats en bestuurder liggen en van een stroef oppervlak zijn voorzien .  Voor meting van de trillingen bij de bevestiging van de zitplaats moet in de nabijheid van deze bevestiging een versnellingsopnemer worden aangebracht op een punt dat niet meer dan 100 mm van het middenlangsvlak van de trekker is verwijderd en dat zich niet buiten de verticale projectie van de zitting op de trekker bevindt . " .  In punt 2.5.3.3.3 van de Engelse versie moet achter het cijfer 80 het symbool " Hz " worden vermeld als eenheid .  Punt 2.5.3.3.5.3 : In de Duitse en Deense versies moet het in de I-formule gebruikte symbool a w tussen haakjes worden gezet .  De laatste zin van dit punt wordt als volgt gelezen :   " De meetfout van de complete meetopstelling mag niet groter zijn dan min of meer 5 % van de meetwaarde . " .  Punt 2.5.3.3.7.1 wordt vervangen door :   " 2.5.3.3.7.1 Tijdens elke proef moet de gewogen trillingsversnelling voor de totale duur van de proef met de trillingsmeter overeenkomstig punt 2.5.3.3.5 worden vastgesteld . " .  Punt 2.5.3.3.7.2 wordt vervangen door :   " 2.5.3.3.7.2 . In het keuringsrapport moet de rekenkundig gemiddelde waarde van de effectieve waarden worden aangegeven van de gewogen trillingsversnelling op de zitplaats ( a wS ) voor de lichte bestuurder , alsook de rekenkundig gemiddelde waarde van de effectieve waarden van de gewogen trillingsversnelling op de zitplaats ( a wS ) voor de zware bestuurder .  In het keuringsrapport moet tevens de verhouding worden aangegeven tussen het rekenkundig gemiddelde van de effectieve waarden van de gewogen trillingsversnelling gemeten op de zitplaats ( a wS ) en het rekenkundig gemiddelde van de effectieve waarden van de gewogen trillingsversnelling gemeten bij de bevestiging van de zitplaats ( a wB ) . Deze verhoudingen moeten tot twee cijfers achter de komma worden vermeld . " .  Punt 2.5.3.3.7.3 wordt vervangen door :   " 2.5.3.3.7.3 . Tijdens de trillingsproeven moet de omgevingstemperatuur worden gemeten ; deze moet in het rapport worden vermeld . " .  Punt 2.5.4 wordt vervangen door :   " 2.5.4 . Naar gelang van de bestemming van de zitplaatsen toegepaste trillingsproeven . " .  In punt 2.5.4.2 van de Duitse versie wordt het woordt " Schwingungspruefung " vervangen door  " Pruefung auf dem Schwingungspruefstand " .  Punt 2.5.5 wordt vervangen door :   " 2.5.5 . Methode ter bepaling van de gewogen trillingsversnelling van zitplaatsen voor trekkers van categorie A . " .  Punt 2.5.5.1 en punt 2.5.5.2 komen te vervallen .  Punt 2.5.5.3 wordt 2.5.5.1 en wordt vervangen door :   " 2.5.5.1 . De proeven op de trillingsproefbank moeten overeenkomstig punt 2.5.3.1 worden uitgevoerd .  De tijdens de meting aan de bevestiging van de zitplaats daadwerkelijk bestaande waarde a wB moet worden bepaald . Bij afwijkingen ten opzichte van de referentiewaarde  a (*, w ) B = 2,05 m/s2 voor trekkers van categorie A , klasse I ,  a (*, w ) B = 1,7 m/s2 voor trekkers van categorie A , klasse II ,  moet de op de bestuurderszitplaats gemeten versnelling a wS overeenkomstig volgende formule worden gecorrigeerd :  a (*, w ) S = a wS a (*, w ) B/a wB " .  Punt 2.5.5.4 wordt 2.5.5.2 en wordt vervangen door :   " 2.5.5.2 . Voor elk van beide bestuurders bedoeld in punt 2.5.3.3.1 moet de gewogen trillingsversnelling op de zitplaats gedurende een periode van 28 seconden worden gemeten . De meting moet worden begonnen bij het richtwaardesignaal overeenkomende met t = 0 seconden en worden beëindigd bij het richtwaardesignaal overeenkomende met t = 28 seconden ( bijlage II , aanhangsels 4 en 5 ) . Er moeten ten minste twee proefgangen worden uitgevoerd . De gemeten waarden mogen niet meer dan min of meer 5 % van de rekenkundig gemiddelde waarde afwijken . Elke volledige reeks richtwaardesignalen moet worden gereproduceerd in een tijdsverloop van 28 min of meer 0,5 s . " .  Punt 2.5.6 wordt vervangen door :   " 2.5.6 . Methode ter bepaling van de gewogen trillingsversnelling van zitplaatsen voor trekkers van categorie B . " .  Punt 2.5.6.1 wordt vervangen door :   " 2.5.6.1 . Overeenkomstig punt 2.5.4.2 kunnen de trillingsproeven voor de zitplaats niet voor een klasse trekkers , maar uitsluitend op het trekkerstype waarvoor de zitplaats is bestemd , worden toegepast . " .  Punt 2.5.6.2 wordt vervangen door :   " 2.5.6.2 . De beproeving op een genormaliseerde rijbaan moet overeenkomstig de punten 2.5.3.2 en 2.5.3.3 worden verricht . De op de bestuurderszitplaats gemeten trillingsversnelling ( a wS ) behoeft geen correctie . Er moeten ten minste twee proefgangen worden uitgevoerd op de genormaliseerde rijbaan . De gemeten waarden mogen niet meer dan min of meer 10 % van de rekenkundig gemiddelde waarde afwijken . " .  Punt 2.5.6.3 wordt vervangen door :   " 2.5.6.3 . Een eventuele beproeving op de proefbank moet gekoppeld zijn aan een beproeving op de genormaliseerde rijbaan overeenkomstig de voorschriften van punt 2.5.3.1 en 2.5.3.3 . " .  Punt 2.5.6.4 wordt vervangen door :   " 2.5.6.4 . De trillingsproefbank moet zodanig worden ingesteld dat de aan de bevestiging van de zitplaats gemeten effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling ( a wB ) minder dan min of meer 5 % afwijkt van de op de genormaliseerde rijbaan aan de bevestiging van de zitplaats gemeten effectieve waarde van de gewogen trillingsversnelling ( a (*, w ) B ) .  Bij afwijkingen van de op de rijbaan aan de bevestiging van de zitplaats gemeten waarde ( a (*, w ) B ) dient de op de proefbank aan de zitplaats gemeten gewogen trillingsversnelling volgens onderstaande formule te worden gecorrigeerd :  a (*, w ) S = a wS a (*, w ) B/a wB  Elk van de proeven op de proefbank moet tweemaal worden uitgevoerd . De meetwaarden mogen met niet meer dan min of meer 5 % van de rekenkundig gemiddelde waarde afwijken . " .  Na punt 2.5.6.4 worden de volgende nieuwe punten toegevoegd :   " 2.5.7 . Proeven ter bepaling van de dempingseigenschappen in het resonantiebereik .  2.5.7.1 . Deze proef wordt op de proefbank overeenkomstig punt 2.5.3.1 uitgevoerd . Hierbij dient echter op het volgende te worden gelet :  2.5.7.2 . In plaats van de richtwaardesignalen volgens punt 2.5.3.1.1 , tweede alinea ( zie aanhangsels 4 en 5 van deze bijlage ) worden sinustrillingen met een amplitude van min of meer 15 mm bij een frequentie van 0,5 tot 2 Hz opgewekt . Het frequentiebereik moet met constante frequentievergroting in 60 seconden of in trappen van ten hoogste 0,05 Hz met toenemende frequentie en op dezelfde wijze met afnemende frequentie worden doorlopen . Bij deze metingen is het toegestaan de van de versnellingsmeter uitgaande signalen via een bandfilter met een afsnijfrequentie van 0,5 tot 2,0 Hz te filtreren .  2.5.7.3 . De zitplaats dient bij de eerste proef met een massa van 40 kg en bij de tweede proef met een massa van 80 kg te worden belast ; de massa dient met behulp van de in aanhangsel 1 , figuur 1 , van deze bijlage weergegeven inrichting volgens dezelfde krachtlijnen als bij de bepaling van het referentiepunt van de zitplaats te worden aangebracht .  2.5.7.4 . De verhouding van de effectieve waarden van de trillingsversnellingen op de zitting ( a wS ) en op de bevestiging van de zitplaats ( a wS ) :  V = a wS/a wB  dient in het frequentiebereik van 0,5 tot 2,0 Hz in trappen van ten hoogste 0,05 Hz te worden bepaald . " .  2.5.7.5 . De gemeten verhouding moet met 2 cijfers achter de komma in het keuringsrapport worden vermeld . " .  Na punt 3.1.3 wordt een nieuw punt 3.1.4 toegevoegd :   " 3.1.4 . De in punt 2.5.7.4 en 2.5.7.5 genoemde verhouding mag de waarde 2 niet overschrijden . " .  Aanhangsel 2 wordt vervangen door :   " Aanhangsel 2  Bepaling van de veringskarakteristieken en van het instelbereik ( punt 2.5.1 ) : zie P.b .  Aanhangsel 3 wordt als volgt gewijzigd :   - het woord " willekeurig " in de ondertitel wordt geschrapt ;   - de verklaring bij D wordt als volgt gelezen :   " D = afstand ( in m ) van het begin van de genormaliseerde rijbaan . " .  Aanhangsel 4 wordt vervangen door :   " Aanhangsel 4  Richtwaardesignalen ter beproeving van bestuurderszitplaatsen voor trekkers van categorie A van klasse I op de proefbank ( punt 2.5.3.1.1 )  PS = aftastpunt ,  a = amplitude van het richtwaardesignaal ( in 10 -4 m ) ,  t = meettijd ( in seconden ) .  Bij de herhaling van de signalenreeks voor 701 punten in de tabel worden de aftastpunten 700 en 0 in het tijdsverloop samengevoegd met de amplitude a = 0 .  PS nr . * a 10 -4 m * t s *  0 * 0 000 * 0 *  1 * 0 089 * ... *  2 * 0 215 * ... *  ... * ... * ... *  699 * 0 023 * *  700 * 0 000 * 28,0 " *  Aanhangsel 5 wordt vervangen door :   " Aanhangsel 5  Richtwaardesignalen ter beproeving van bestuurderszitplaatsen voor trekkers van categorie A van klasse II op de proefbank ( punt 2.5.3.1.1 )  PS = aftastpunt ,  a = amplitude van het richtwaardesignaal ( in 10 -4 m ) ,  t = meettijd ( in seconden ) .  Bij de herhaling van de signalenreeks voor 701 punten in de tabel worden de aftastpunten 700 en 0 in het tijdsverloop samengevoegd met de amplitude a = 0 .  PS nr . * a 10 -4 m * t s *  0 * 0 000 * 0 *  1 * 0 022 * ... *  2 * 0 089 * ... *  ... * ... * ... *  699 * 0 062 * *  700 * 0 000 * 28,0 " *  Het opschrift van aanhangsel 6 wordt vervangen door :   " Proefbank ( punt 2.5.3.1 ) ; voorbeeld van een uitvoering ( afmetingen in mm ) " .  Aanhangsels 7,9 en 10 komen te vervallen .  Aanhangsels 8 en 11 worden respectievelijk 7 en 8 .  Aan punt 11 van bijlage III wordt de volgende zin toegevoegd :   " Deze gegevens worden verstrekt aan de bevoegde autoriteiten van de andere Lid-Staten op hun uitdrukkelijk verzoek . " .  De Engelse versie van bijlage IV van Richtlijn 78/764/EEG wordt als volgt gewijzigd :  Punt 3 wordt vervangen door :   " 3 . Seats intended for tractors with a minimum rear-wheel track of not more than 1 150 mm may have the following minimum dimensions in respect of the depth and width of the seat surface :   - depth of seat surface : 300 mm ,   - width of seat surface : 400 mm .  This provision is applicable only if the values specified for the depth and the width of the seat surface ( i.e . 400 min of meer 50 mm and at least 450 mm respectively ) cannot be adhered to on grounds relating to the construction of the tractor . " .  In punt 4 wordt in de Franse versie " annexe I " vervangen door " annexe V " .


Avis juridique important

|

31978L0316

Richtlijn 78/316/EEG van de Raad van 21 december 1977 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters)

Publicatieblad Nr. L 081 van 28/03/1978 blz. 0003 - 0026 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 8 blz. 0058  Bijzondere uitgave in het Grieks: Hoofdstuk 13 Deel 7 blz. 0043  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 8 blz. 0058  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 8 blz. 0105  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 8 blz. 0105

++++RICHTLIJN VAN DE RAAD  van 21 december 1977  inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen ( identificatie van bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters )   ( 78/316/EEG )  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap , inzonderheid op artikel 100 ,  Gezien het voorstel van de Commissie ,  Gezien het advies van het Europese Parlement ( 1 ) ,  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 2 ) ,  Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen , onder andere betrekking hebben op de identificatie van bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters van de motorvoertuigen ;  Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen ; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften aannemen , hetzij ter aanvulling , hetzij in de plaats van hun huidige regelingen , met name om voor elk type voertuig de uitvoering mogelijk te maken van de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 3 ) , gewijzigd bij Richtlijn 78/315/EEG ( 4 ) ;  Overwegende dat het wenselijk is de technische voorschriften zodanig te formuleren dat hiermee hetzelfde doel wordt beoogd als met de werkzaamheden die ter zake worden uitgevoerd door de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties en met bepaalde technische voorschriften die zijn aangenomen door de International Organization for Standardization  ( ISO ) ;  Overwegende dat de onderlingen aanpassing van de nationale wetgevingen inzake motorvoertuigen inhoudt dat de Lid-Staten onderling de controle erkennen die door elk van hen op grond van de gmeenschappelijke voorschriften wordt uitgevoerd ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km/h , met uitzondering van voertuigen die zich over rails bewegen , landbouwtrekkers en -machines , alsmede machines voor openbare werken .  Artikel 2  De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de identificatie van bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters indien deze voldoen aan de voorschriften van de bijlagen I , II , III en IV .  Artikel 3  De Lid-Staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer brengen of het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met de identificatie van bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters indien deze voldoen aan de voorschriften van de bijlagen I , II , III en IV .  Artikel 4  De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen I , II , III , IV en V aan te passen aan de vooruitgang van de techniek worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG .  Artikel 5  1 . De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om binnen 18 maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze richtlijn te voldoen en stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis .  2 . De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van alle belangrijke bepalingen van intern recht mede , die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied aannemen .  Artikel 6  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Brussel , 21 december 1977 .  Voor de Raad  De Voorzitter  J . CHABERT  ( 1 ) PB nr . C 118 van 16 . 5 . 1977 , blz . 33 .  ( 2 ) PB nr . C 114 van 11 . 5 . 1977 , blz . 10 .  ( 3 ) PB nr . L 42 van 23 . 2 . 1970 , blz . 1 .  ( 4 ) Zie blz . 1 van dit Publikatieblad .  LIJST VAN BIJLAGEN  Bijlage I : Toepassingsgebied , definities , verzoek om EEG-goedkeuring , EEG-goedkeuring , specificaties (*)  Bijlage II : Bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters waarvan , voor zover aanwezig , de identificatie verplicht is en de daarvoor te gebruiken symbolen (*)  Bijlage III : Bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters waarvan , voor zover aanwezig , de identificatie facultatief is en symbolen waarvan het gebruik verplicht is in geval van identificatie (*)  Bijlage IV : Opbouw van het basismodel van de in de bijlagen II en III opgenomen basissymbolen (*)  Bijlage V : Bijlage bij het EEG-goedkeuringsformulier van een type voertuig met betrekking tot de identificatie van de bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters .  (*) De technische eisen in deze bijlage komen overeen met die van het desbetreffende ontwerp-reglement van de Economische Commissie voor Europa van de VN ; met name de onderverdelingen van de hoofdstukken zijn gelijk . Indien een punt van het ontwerp-reglement niet correspondeert met een punt van deze bijlage , staat het nummer pro memorie tussen haakjes .  BIJLAGE I  TOEPASSINGSGEBIED , DEFINITIES , VERZOEK OM EEG-GOEDKEURING , EEG-GOEDKEURING , SPECIFICATIES  1 . TOEPASSINGSGEBIED  Deze richtlijn heeft betrekking op motorvoertuigen voor wat betreft de identificatie van bedieningsorganen met handbediening , verklikkerlichten en meters .  2 . DEFINITIES   ( 2.1 . )  2.2 . Type voertuig  Onder " type voertuig " worden motorvoertuigen verstaan die onderling niet verschillen voor wat de binneninrichting betreft , voor zover deze van invloed kan zijn op de identificatie van de symbolen van bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters .  2.3 . Bedieningsorgaan  Onder " bedieningsorgaan " verstaat men het onderdeel van een inrichting waarmede de bestuurder een verandering in de toestand of werking van het voertuig teweeg kan brengen .  2.4 . Schakelaar  Onder " schakelaar " verstaat men een inrichting waarmede de voeding van een elektrische stroomkring kan worden in - of uitgeschakeld .  2.5 . Omschakelaar  Onder " omschakelaar " verstaat men een inrichting waarmede de elektrische voeding tussen twee verschillende stroomkringen kan worden omgeschakeld , zonder dat tussen beide standen de stroom kan worden onderbroken .  2.6 . Combinatieschakelaar  Onder " combinatieschakelaar " verstaat men een inrichting met meervoudige werking die bij de eerste bediening of in de eerste stand als schakelaar werkt en daarna telkens als omschakelaar .  2.7 . Meter  Onder " meter " verstaat men een inrichting die aanduidingen verstrekt betreffende de werking of de toestand van een systeem of een gedeelte van een systeem , bij voorbeeld het peil van een vloeistof .  2.8 . Verklikkerlicht  Onder " verklikkerlicht " verstaat men een optisch signaal dat de inschakeling van een inrichting , een juiste of onjuiste werking , een juiste of onjuiste toestand of het uitvallen van een werking aangeeft .  2.9 . Symbool  Onder " symbool " verstaat men een tekening ter identificatie van een bedieningsorgaan , een verklikkerlicht of een meter .  2.10 . Hoofdlichtschakelaar  Onder " hoofdlichtschakelaar " verstaat men een schakelaar waarmede de voeding van de elektrische stroomkring voor het dimlicht/groot licht en voor inrichtingen , als bedoeld in punt 3.11 van bijlage I bij Richtlijn 76/756/EEG van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 1 ) , wordt in - en uitgeschakeld .  2.11 . Acculadingmeter  Onder " acculadingmeter " verstaat men een inrichting die aangeeft of de accu al dan niet geladen wordt .  2.12 . Verklikkerlicht voor de laadstroom van de accu  Onder " verklikkerlicht voor de laadstroom van de accu " verstaat men het signaal dat , wanneer het brandt , aangeeft dat de accu niet wordt geladen .  2.13 . Brandstofmeter  Onder " brandstofmeter " verstaat men de inrichting die aanduidingen verstrekt betreffende de hoeveelheid brandstof die in de tank aanwezig is .  2.14 . Verklikkerlicht voor het brandstofpeil  Onder " verklikkerlicht voor het brandstofpeil " verstaat men het signaal dat , wanneer het brandt , aangeeft dat het brandstofpeil het nulpunt nabij is of dat het voertuig op de brandstofreserve werkt .  2.15 . Temperatuurmeter van de koelvloeistof van de motor  Onder " temperatuurmeter van de koelvloeistof van de motor " verstaat men de inrichting die aanduidingen verstrekt betreffende de temperatuur van de koelvloeistof .  2.16 . Verklikkerlicht voor de temperatuur van de koelvloeistof van de motor  Onder " verklikkerlicht voor de temperatuur van de koelvloeistof van de motor " verstaat men het signaal dat , wanneer het brandt , aangeeft dat de temperatuur van de koelvloeistof van de motor de normale door de fabrikant vastgestelde bedrijfstemperatuur overschrijdt .  2.17 . Oliedrukmeter  Onder " oliedrukmeter " verstaat men de inrichting die aanduidingen verstrekt betreffende de druk van het smeermiddel in het smeersysteem van de motor .  2.18 . Verklikkerlicht voor de oliedruk  Onder " verklikkerlicht voor de oliedruk " verstaat men het signaal dat , wanneer het brandt , aangeeft dat de druk van het smeermiddel in het smeersysteem van de motor lager is dan de normale door de fabrikant vastgestelde minimumwaarde .  2.19 . Verklikkerlicht voor de veiligheidsgordel  Onder " verklikkerlicht voor de veiligheidsgordel " verstaat men het signaal dat , wanneer het brandt , aangeeft dat de sluiting van de veiligheidsgordel van ten minste één der bezette zitplaatsen niet is vergrendeld .  2.20 . Inschakelverklikkerlicht voor de parkeerrem  Onder " inschakelverklikkerlicht voor de parkeerrem " verstaat men het signaal dat , wanneer het brandt , aangeeft dat het bedieningsorgaan van de parkeerrem is ingeschakeld of niet geheel is vrij gezet .  3 . VERZOEK OM EEG-GOEDKEURING  3.1 . Het verzoek om goedkeuring van een type voertuig wat de identificatie van de bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters betreft , wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig of door diens gemachtigde .  3.2 . Het verzoek gaat vergezeld van :  3.2.1 . voldoende gedetailleerde tekeningen , in drievoud , op passende schaal van de delen van het voertuig waarop de voorschriften van deze richtlijn betrekking hebben alsmede van de in het onderstaande punt 5 bedoelde symbolen .  3.3 . Aan de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst moet een voor het goed te keuren type representatief voertuig worden aangeboden of het ( of de ) deel ( delen ) van het voertuig dat ( die ) essentieel wordt ( worden ) geacht voor de uitvoering van de in deze richtlijn voorgeschreven keuringen en proeven .  4 . EEG-GOEDKEURING   ( 4.1 . )   ( 4.2 . )  4.3 . Een formulier overeenkomstig het in bijlage V afgebeelde model wordt bij het EEG-goedkeuringsformulier gevoegd .   ( 4.4 . )   ( 4.5 . )   ( 4.6 . )   ( 4.7 . )   ( 4.8 . )  5 . SPECIFICATIES  5.1 . Algemene specificaties  5.1.1 . De in bijlage II opgesomde bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters moeten worden geïdentificeerd en wel door middel van symbolen die overeenkomen met die welke in genoemde bijlage zijn weergegeven .  5.1.2 . Indien symbolen worden gebruikt ter identificatie van de in bijlage III opgesomde bedieningsorganen en verklikkerlichten , moeten deze symbolen overeenkomen met die welke in de genoemde bijlage zijn weergegeven .  5.1.3 . Andere symbolen dan die welke in de bijlagen II en III voorkomen , mogen voor andere doeleinden worden gebruikt , mits zij niet kunnen worden verward met die welke in deze bijlagen voorkomen .  5.1.4 . Er is sprake van overeenkomst als de verhoudingen van de afmetingen der symbolen gerespecteerd worden .  5.2 . Kenmerken van de symbolen  5.2.1 . De in punt 5.1.1 bedoelde symbolen moeten door een bestuurder met normaal gezichtsvermogen vanaf zijn zitplaats kunnen worden herkend .  5.2.2 . De in de punten 5.1.1 en 5.1.2 bedoelde symbolen moeten zijn aangebracht op of in de onmiddellijke nabijheid van de bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters .  5.2.3 . De symbolen moeten duidelijk tegen de achtergrond uitkomen , hetzij licht op donker , hetzij donker op licht .  5.2.4 . Voor de verklikkerlichten moeten de kleuren worden gebruikt die in bijlage II zijn vastgesteld .   ( 6 . )   ( 7 . )   ( 8 . )   ( 9 . )  ( 1 ) PB nr . L 262 van 27 . 9 . 1976 , blz . 1 .  BIJLAGE II  BEDIENINGSORGANEN , VERKLIKKERLICHTEN EN METERS WAARVAN , VOOR ZOVER AANWEZIG , DE IDENTIFICATIE VERPLICHT IS EN DE DAARVOOR TE GEBRUIKEN SYMBOLEN  Opmerkingen  a ) Het binnenste van het symbool mag volledig donker gekleurd zijn .  b ) Indien er afzonderlijke verklikkerlichten voor linker - en rechterrichtingaanwijzers zijn , mogen beide pijlen van het symbool ook afzonderlijk worden gebruikt .  c ) Het donkere gedeelte van het symbool mag door zijn silhouet worden vervangen ; het thans witte gedeelte moet dan volledig donker gekleurd zijn .  d ) Indien geen afzonderlijk bedieningsorgaan voorkomt , kan het worden geïdentificeerd door middel van één of meer symbolen die betrekking hebben op de verschillende werkingen .  e ) Voor meter en verklikkerlicht kan een zelfde symbool worden gebruikt indien zij gecombineerd zijn .  Figuur 1  Hoofdlichtschakelaar en bijbehorend inschakelverklikkerlicht ( 1 ) of combinatieschakelaar voor de verlichting : zie P.b .  ( 1 ) Dit verklikkerlicht mag niet de functie vervullen van verklikkerlicht voor de achterlichten en breedtelichten .  Figuur 2  Bedieningsorgaan van het groot licht , indien afzonderlijk d ) en bijbehorend inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 3  Bedieningsorgaan van het dimlicht , indien afzonderlijk d ) en bijbehorend inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 4  Bedieningsorgaan van de mistlichten voor en bijbehorend inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 5  Eventueel afzonderlijk bedieningsorgaan van het achteruitrijlicht en inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 6  Bedieningsorgaan van de richtingaanwijzers en bijbehorende verklikkersignalen voor de werking : zie P.b .  Figuur 7  Bedieningsorgaan van de waarschuwingsknipperlichten en bijbehorend inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 8  Verklikkerlicht dat een defect in de werking van de stoplichten aangeeft  Indien voorhanden , moet de functie hiervan worden vervuld door het verklikkerlicht dat een defect in de werking van het remsysteem aangeeft zoals weergegeven in figuur 28 .  Figuur 9  Bedieningsorgaan van de achterlichten en breedtelichten , indien dit een afzonderlijk orgaan is d ) en inschakelverklikkerlicht voor de achterlichten en breedtelichten : zie P.b .  Figuur 10  Bedieningsorgaan van het/de mistlicht(en ) achter en bijbehorend inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 11  Bedieningsorganen van het ( de ) parkeerlicht(en ) , indien afzonderlijk d ) en bijbehorend inschakelverklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 12  Bedieningsorgaan van de ruitewissers : zie P.b .  Figuur 13  Bedieningsorgaan van de ruitesproeier : zie P.b .  Figuur 14  Bedieningsorgaan van de combinatie ruitewisser(s ) -ruitesproeier(s ) : zie P.b .  Figuur 15 ( 1 )  Bedieningsorgaan voor het openen van de motorkap indien deze zich aan de voorzijde van het voertuig bevindt : zie P.b .  ( 1 ) De bepalingen van bijlage I , punt 5.1.1 zijn niet van toepassing indien het bedieningsorgaan zich niet bevindt in het zichtveld van de bestuurder in normale besturingspositie en voor zover de fabrikant dit wenst .  Figuur 16  Bedieningsorgaan van de ventilator ( warme lucht/koude lucht ) : zie P.b .  Figuur 17  Bedieningsorgaan voor het aanzetten van de ontdooiings - en ontwasemingsinrichting van de voorruit , indien afzonderlijk , en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 18  Bedieningsorgaan voor het aanzetten van de ontdooiings - en ontwasemingsinrichting van de achterruit , indien afzonderlijk , en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 19  Chokeknop en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 20  Handgasbediening : zie P.b .  Figuur 21  Brandstofmeter en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 22  Acculadingmeter en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 23  Bedieningsorgaan voor het afzetten van de ( diesel)motor , indien dit op het instrumentenbord voorkomt : zie P.b .  Figuur 24  Temperatuurmeter van de koelvloeistof van de motor en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 25  Oliedrukmeter en bijbehorend verklikkerlicht : zie P.b .  Figuur 26  Verklikkerlicht voor de veiligheidsgordel : zie P.b .  Figuur 27  Handbedieningsorgaan van de koplampwisser : zie P.b .  Figuur 28  Verklikkerlicht dat een defect in de werking van het remsysteem aangeeft : zie P.b .  Figuur 29  Inschakelverklikkerlicht voor de parkeerrem : zie P.b .  BIJLAGE III  BEDIENINGSORGANEN , VERKLIKKERLICHTEN EN METERS WAARVAN , VOOR ZOVER AANWEZIG , DE IDENTIFICATIE FACULTATIEF IS EN SYMBOLEN WAARVAN HET GEBRUIK VERPLICHT IS IN GEVAL VAN IDENTIFICATIE  Opmerking  Zie noot c ) van bijlage II .  Figuur 1  Bedieningsorgaan voor de ontgrendeling van de sluiting van de achterruimte : zie P.b .  Figuur 2  Bedieningsorgaan van de geluidssignaalinrichting : zie P.b .  BIJLAGE IV  OPBOUW VAN HET BASISMODEL VAN DE IN DE BIJLAGEN II EN III OPGENOMEN BASISSYMBOLEN  Figuur 1  Basismodel : zie P.b .  BIJLAGE V  MODEL   ( Maximale afmetingen : A4 ( 210 maal 297 mm ) )  Aanduiding van de overheidsinstantie  BIJLAGE BIJ HET EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER VAN EEN TYPE VOERTUIG MET BETREKKING TOT DE IDENTIFICATIE VAN DE BEDIENINGSORGANEN , VERKLIKKERLICHTEN EN METERS   ( artikel 4 , lid 2 , en artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan )  EEG-goedkeuringsnummer ...  1 . Fabrieks - of handelsmerk van het voertuig ...  2 . Voertuigtype ...  3 . Naam en adres van de fabrikant ...  4 . Eventueel , naam en adres van de gemachtigde van de fabrikant ...  5 . Korte beschrijving van het type voertuig met betrekking tot de identificatie van de bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters ...  6 . Voertuig ter goedkeuring aangeboden op ( datum ) ...  7 . Technische dienst belast met de keuringsproeven ...  8 . Datum van het door deze dienst afgegeven rapport ...  9 . Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport ...  10 . De goedkeuring met betrekking tot de identificatie van de bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters is verleend/geweigerd (*)  11 . Plaats ...  12 . Datum ...  13 . Handtekening ...  14 . De volgende documenten , voorzien van het hierboven vermelde goedkeuringsnummer , zijn bij deze mededeling gevoegd : ... tekeningen van de bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters , alsmede van de delen van het voertuig die van belang worden geacht met het oog op Richtlijn 78/316/EEG van de Raad van 21 december 1977 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake de binneninrichting van motorvoertuigen ( identificatie van bedieningsorganen , verklikkerlichten en meters )  15 . Eventuele opmerkingen ...  (*) Doorhalen wat niet van toepassing is .