Avis juridique important

|

31985L0003

Richtlijn 85/3/EEG van de Raad van 19 december 1984 betreffende de gewichten, de afmetingen en sommige andere technische kenmerken van bepaalde wegvoertuigen

Publicatieblad Nr. L 002 van 03/01/1985 blz. 0014 - 0018 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 14 blz. 0142  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 07 Deel 3 blz. 0228  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 14 blz. 0142  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 07 Deel 3 blz. 0228

*****RICHTLIJN  VAN DE RAAD  van 19 december 1984  betreffende de gewichten, de afmetingen en sommige andere technische kenmerken van bepaalde wegvoertuigen  (85/3/EEG)  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op de artikelen 75 en 76,  Gezien het voorstel van de Commissie,  Gezien het advies van het Europese Parlement (1),  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2),  Overwegende dat de Raad, ingevolge de conclusies van de Europese Raden van 19/20 maart 1984, 25/26 juni 1984 en 3/4 december 1984, onverwijld uitvoering dient te geven aan de parallelle liberalisatie en harmonisatie, waarvan deze richtlijn een onderdeel vormt, en hij daartoe uiterlijk eind februari 1987 besluiten dient te nemen waarin de termijnen voor de verwezenlijking van de liberalisatie en harmonisatie en coherente wijze worden vastgesteld;  Overwegende dat de verschillen tussen de thans in de Lid-Staten geldende normen inzake de afmetingen en gewichten van bedrijfsvoertuigen een ongunstige invloed hebben op de concurrentievoorwaarden en het verkeer tussen de Lid-Staten belemmeren;  Overwegende dat het daarom in het kader van het gemeenschappelijk vervoerbeleid noodzakelijk is gemeenschappelijke normen vast te stellen voor de gewichten, de afmetingen en sommige andere kenmerken van bepaalde voertuigen, om een beter gebruik van deze voertuigen in het verkeer tussen de Lid-Staten mogelijk te maken;  Overwegende dat bedoelde normen moeten zorgen voor evenwicht tussen een rationele en economische benutting van de betrokken bedrijfsvoertuigen, de eisen van het onderhoud van de infrastructuur en de eisen van de verkeersveiligheid;  Overwegende dat het gewenst is dat de betrokken motorvoertuigen voldoen aan communautaire normen inzake geluidsniveau, veiligheid en uitlaatgassen;  Overwegende dat voor in een bepaalde Lid-Staat ingeschreven motorvoertuigen aanvullende technische voorwaarden betreffende de afmetingen en gewichten van bedrijfsvoertuigen van toepassing kunnen zijn; dat deze voorwaarden het verkeer van bedrijfsvoertuigen tussen de Lid-Staten niet mogen belemmeren;  Overwegende dat het passend lijkt aan de Lid-Staten die op hun grondgebied hogere gewichten en grotere afmetingen toelaten dan die welke in de richtlijn zijn vastgesteld, toe te staan deze hogere gewichten en afmetingen alleen toe te passen op de op hun grondgebied ingeschreven en in hun nationale verkeer gebruikte voertuigen; dat dergelijke bepalingen, wat hun uitwerking ten aanzien van de vervoerondernemers van de overige Lid-Staten betreft ten opzichte van de nationale vervoerondernemers van de Lid-Staat waar deze bepalingen zouden worden toegepast, minder gunstig kunnen zijn dan de bepalingen die op het ogenblik van aanvaarding van deze richtlijn gelden; dat derhalve artikel 76 van het Verdrag toepassing moet vinden;  Overwegende dat er maatregelen dienen te worden getroffen om de controle op het voldoen van de voertuigen aan deze richtlijn te vergemakkelijken;  Overwegende dat, gezien de toestand van bepaalde delen van het wegennet in Ierland en het Verenigd Koninkrijk, in het huidige stadium niet alle bepalingen van deze richtlijn kunnen worden toegepast; dat de toepassing van sommige van deze bepalingen in genoemde Lid-Staten bijgevolg tijdelijk moet worden uitgesteld volgens een regeling die door de Raad in een uiterlijk eind februari 1987 te nemen besluit dient te worden vastgesteld; dat, aangezien de desbetreffende delen van het wegennet substantiële verbeteringen behoeven die een aantal jaren in beslag zullen nemen, thans in deze Lid-Staten aan de voorwaarden van artikel 75, lid 3, van het Verdrag is voldaan en naar verwachting wanneer de Raad zijn besluit neemt ook nog zal zijn voldaan; dat derhalve dit besluit dan met eenparigheid van stemmen dient te worden aangenomen;  Overwegende dat het gewicht per aangedreven as van vijf- of zes-assige voertuigen zo spoedig mogelijk moet worden vastgesteld;  Overwegende dat rekening dient te worden gehouden met de wenselijkheid het gecombineerd vervoer van 40-voets-ISO-containers te vergemakkelijken,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:  Artikel 1  1. Deze richtlijn is van toepassing:  a) op de afmetingen van voertuigen die bestemd zijn om te worden gebruikt bij het goederenvervoer over de weg en die ten minste vier wielen, een maximaal toegestaan gewicht van meer dan 3,5 ton en een maximumsnelheid van meer dan 25 km/uur hebben;  b) op de gewichten en sommige andere technische kenmerken van de sub a) gedefinieerde voertuigen die in punt 2 van bijlage I zijn omschreven.  2. Alle in bijlage I vermelde gewichten gelden als verkeersnormen en betreffen derhalve de laadvoorwaarden en niet de produktienormen, die in een volgende richtlijn zullen worden vastgesteld.  Artikel 2  Voor de toepassing van deze richtlijn wordt verstaan onder:  - »motorvoertuig": een gemotoriseerd voertuig dat zich op eigen kracht over de weg voortbeweegt;  - »aanhangwagen": een voertuig dat is bestemd om aan een motorvoertuig te worden gekoppeld, met uitzondering van opleggers;  - »oplegger": een voertuig dat is bestemd om aan een motorvoertuig te worden gekoppeld op zodanige wijze dat een deel ervan op het motorvoertuig rust en dat een aanzienlijk deel van het gewicht van de oplegger en van zijn lading door het motorvoertuig wordt gedragen;  - »combinatie":  - een samenstel bestaande uit een motorvoertuig en een aanhangwagen, of  - een geleed voertuig bestaande uit een motorvoertuig waaraan een oplegger is gekoppeld;  - »maximaal toegestane afmetingen": de maximumafmetingen van het voertuig die door de bevoegde autoriteit van de Staat waar het voertuig is ingeschreven of in het verkeer gebracht, worden toegestaan bij gebruik van het voertuig in het internationale verkeer krachtens deze richtlijn;  - »maximaal toegestaan gewicht": het maximumgewicht van het voertuig in beladen toestand dat door de bevoegde autoriteit van de Staat waar het voertuig is ingeschreven of in het verkeer gebracht, wordt toegestaan bij gebruik van het voertuig in het internationale verkeer krachtens deze richtlijn;  - »maximaal toegestane druk per as": het maximumgewicht op de as of het assenstel in beladen toestand, dat door de bevoegde autoriteit van de Staat waar het voertuig is ingeschreven of in het verkeer gebracht, wordt toegestaan bij gebruik van het voertuig in het internationale verkeer krachtens deze richtlijn.  Artikel 3  1. De Lid-Saten mogen het gebruik op hun grondgebied in het internationale verkeer van voertuigen die in een Lid-Staat zijn ingeschreven of in het verkeer gebracht, niet verbieden of weigeren om redenen die verband houden met gewichten en afmetingen indien deze voertuigen voldoen aan de grenswaarden bepaald in bijlage I.  Deze bepaling is van toepassing niettegenstaande het feit dat:  a) deze voertuigen niet voldoen aan de wettelijke voorschriften van deze Lid-Staat betreffende bepaalde kenmerken die verband houden met gewichten en afmetingen en die niet in bijlage I worden vermeld;  b) de bevoegde autoriteit van de Lid-Staat waar de voertuigen zijn ingeschreven of in het verkeer gebracht, grenswaarden heeft toegestaan die hoger liggen dan die welke in bijlage I zijn vastgesteld.  2. Het bepaalde in lid 1, sub a), doet echter geen afbreuk aan het recht van de Lid-Staten om, naar behoren rekening houdend met het Gemeenschapsrecht, te eisen dat voertuigen die op hun grondgebied zijn ingeschreven of in het verkeer gebracht, voldoen aan hun nationale voorschriften inzake niet in bijlage I vermelde kenmerken die verband houden met gewichten en afmetingen.  3. Lid-Staten die hogere gewichten en grotere afmetingen toestaan dan in de richtlijn zijn vastgesteld, mogen de toepassing daarvan beperken tot de in die Lid-Staat ingeschreven of in het verkeer gebrachte en voor vervoer binnen die Lid-Staat gebruikte voertuigen.  Artikel 4  De voertuigen die deel uitmaken van een combinatie met vijf of zes assen en die na 1 januari 1990 voor de eerste keer in het verkeer worden gebracht, moeten, om voor toepassing van artikel 3, lid 1, in aanmerking te komen, bovendien voldoen aan de technische voorschriften van de in bijlage II genoemde richtlijnen.  De lijst van de richtlijnen in die bijlage II wordt aan de technische vooruitgang aangepast in het kader van de artikelen 12 en 13 van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/EEG (2).  Artikel 5  Ten einde de controle op het voldoen van de voertuigen aan deze richtlijn te vergemakkelijken, treffen de Lid-Staten de nodige maatregelen om de voertuigen te voorzien van een desbetreffend bewijs.  Op voorstel van de Commissie stelt de Raad binnen zes maanden na de aanneming van deze richtlijn gedetailleerde bepalingen vast betreffende:  - vorm en inhoud van dit bewijs en de voorwaarden waaronder het wordt afgegeven;  - de wederzijdse erkenning door de Lid-Staten van door andere Lid-Staten afgegeven bewijzen.  Richtlijn 76/114/EEG van de Raad van 18 december 1975 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake de voorgeschreven platen en gegevens, en de plaats en de wijze waarop zij op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan moet worden aangebracht (1), gewijzigd bij Richtlijn 78/507/EEG (2), wordt, zo nodig, dienovereenkomstig gewijzigd.  Artikel 6  Deze richtlijn laat de toepassing onverlet van de in elke Lid-Staat geldende voorschriften inzake het wegverkeer op grond waarvan het gewicht en/of de afmetingen van voertuigen op bepaalde wegen of kunstwerken kunnen worden beperkt, ongeacht de Staat waar deze voertuigen zijn ingeschreven.  Artikel 7  1. Na raadpleging van de Commissie treffen de Lid-Staten de maatregelen die nodig zijn om  - vanaf 1 juli 1986, voor wat betreft de toepassing van de andere bepalingen dan die van artikel 4 en van bijlage II,  - vanaf 1 januari 1990, voor wat betreft de toepassing van artikel 4 en bijlage II  aan deze richtlijn te voldoen.  De Lid-Staten stellen de Commissie in kennis van de maatregelen die zij met het oog op de toepassing van deze richtlijn hebben getroffen.  2. De Raad stelt vóór 31 december 1985 de waarde vast voor de asdruk van een vijf- of zes-assige combinatie met inbegrip van de asdruk voor de aangedreven as(sen) van een twee-as- of drie-asstel.  De wetgeving van de Lid-Staat waar het voertuig in gebruik is, blijft van toepassing totdat de Raad deze waarde alsook de waarde voor twee-asstellen en drie-asstellen van motorvoertuigen vaststelt.  Artikel 8  1. Het bepaalde in artikel 3 met betrekking tot de in bijlage I, punten 2.2 en 3.3.2, opgenomen normen is in Ierland en het Verenigd Koninkrijk tijdelijk niet van toepassing.  Deze twee Lid-Staten passen echter artikel 3 toe op de in punt 2.2.2 van bijlage I bedoelde gelede voertuigen waarvan  - het totaalgewicht in beladen toestand niet meer bedraagt dan 38 ton;  - het gewicht van een drie-asstel met de in punt 3.3.2 van bijlage I genoemde afstand tussen de assen niet meer bedraagt dan 22,5 ton.  2. Vóór 30 juni 1986 legt de Commissie de Raad een verslag voor over de ontwikkeling van de omstandigheden op grond waarvan de in lid 1 bedoelde afwijking is verleend. Dit verslag gaat vergezeld van een voorstel betreffende:  i) de geldigheidsduur van de afwijking, en  ii) de procedure voor een periodiek onderzoek van de omstandigheden die een verlenging van de geldigheidsduur van de afwijking rechtvaardigen.  Uiterlijk op 28 februari 1987 besluit de Raad over dit voorstel overeenkomstig de in het Verdrag neergelegde procedure.  Artikel 9  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.  Gedaan te Brussel, 19 december 1984.  Voor de Raad  De Voorzitter  J. BRUTON  (1) PB nr. C 124 van 17. 12. 1971, blz. 63 en PB nr. C 144 van 15. 6. 1981, blz. 80.  (2) PB nr. C 61 van 10. 6. 1972, blz. 5 en PB nr. C 113 van 7. 5. 1980, blz. 14.  (1) PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.  (2) PB nr. L 375 van 31. 12. 1980, blz. 34.  (1) PB nr. L 24 van 30. 1. 1975, blz. 1.  (2) PB nr. L 155 van 13. 6. 1978, blz. 31.  BIJLAGE  I  MAXIMUMGEWICHTEN EN -AFMETINGEN EN AANVERWANTE KENMERKEN VAN VOERTUIGEN  1.2 // 1.  // Maximaal toegestane afmetingen van de in artikel 1, lid 1, sub a), genoemde voertuigen  // 1.1.  // Maximumlengte  //   // - motorvoertuig 12,00 m  //   // - aanhangwagen 12,00 m  //   // - geleed voertuig 15,50 m  //  // - samenstel 18,00 m  // 1.2.  // Maximumbreedte (alle soorten voertuigen) 2,50 m  // 1.3.  // Maximumhoogte (alle soorten voertuigen) 4,00 m  // 1.4.  // De afneembare bovenbouw en gestandaardiseerde laadstructuren, zoals containers, zijn in de onder 1.1, 1.2 en 1.3 genoemde afmetingen begrepen.  // 1.5.  // Een motorvoertuig of combinatie in beweging moet in staat zijn een cirkel te beschrijven met een uitwendige straal van 12,50 m en een inwendige straal van 5,30 m.  // 2.  // Maximaal toegestaan gewicht van voertuigen (in ton)  // 2.1.  // Van een combinatie deel uitmakende voertuigen  // 2.1.1.  // Aanhangwagen met 2 assen 18 t  // 2.1.2.  // Aanhangwagen met 3 assen 24 t  // 2.2.  // Combinaties  // 2.2.1.  // Samenstellen met 5 of 6 assen  //   // a) Motorvoertuig met 2 assen met aanhangwagen met 3 assen 40 t  //   // b) Motorvoertuig met 3 assen met aanhangwagen met 2 of 3 assen 40 t  // 2.2.2.  // Gelede voertuigen met 5 of 6 assen  //   // a) Motorvoertuig met 2 assen met oplegger met 3 assen 40 t  //  // b) Motorvoertuig met 3 assen met oplegger met 2 of 3 assen 40 t  //   // c) Motorvoertuig met 3 assen met oplegger met 2 of 3 assen bij gecombineerd vervoer van een 40-voets-ISO-container 44 t  // 3.  // Maximaal toegestane asdruk voor de in artikel 1, lid 1, sub b), genoemde voertuigen (in ton)  // 3.1.  // Enkelvoudige assen  //   // Enkelvoudige niet-aangedreven as 10 t  // 3.2.  // Twee-asstellen van aanhangwagens en opleggers  //   // De totale asdruk van een twee-asstel mag niet meer bedragen dan, als de afstand (d) tussen de assen  // 3.2.1.  // minder dan 1 m bedraagt (d < 1,0) 11 t  // 3.2.2.  // ten minste 1,0 m en minder dan 1,3 m bedraagt (1,0 µ d < 1,3) 16 t  // 3.2.3.  // ten minste 1,3 m en minder dan 1,8 m bedraagt (1,3 µ d < 1,8) 18 t  // 3.2.4.  // 1,8 m of meer bedraagt (1,8 µ d) 20 t  // 3.3.  // Drie-asstellen van aanhangwagens en opleggers  //   // De totale asdruk van een drie-asstel mag niet meer bedragen dan, als de afstand (d) tussen de assen  // 3.3.1.  // niet meer dan 1,3 m bedraagt (d µ 1,3) 21 t  // 3.3.2.  // meer dan 1,3 m en ten hoogste 1,4 m (1,3 < d µ 1,4) bedraagt 24 t  // 4.  // Aanverwante kenmerken van de in artikel 1, lid 1, sub b), genoemde voertuigen  // 4.1.  // Alle voertuigen  //   // De druk op de aangedreven as of assen van een voertuig of voertuigcombinatie mag bij gebruik in het internationale verkeer niet minder bedragen dan 25 % van het totaalgewicht in beladen toestand van het voertuig of de combinatie.  // 4.2.  // Samenstellen  //   // De afstand tussen de achteras van een motorvoertuig en de vooras van een aanhangwagen mag niet minder bedragen dan 3,00 m.  BIJLAGE  II  LIJST VAN DE IN ARTIKEL 4 BEDOELDE RICHTLIJNEN  1.2.3 //   //   //   // Nummer  // Titel  // Publikatieblad  //   //   //   // 70/157/EEG  // Toegestaan geluidsniveau en uitlaatinrichting van motorvoertuigen  // nr. L 42/70  // 73/350/EEG  // Idem  // nr. L 321/73  // 77/212/EEG  // Idem  // nr. L 66/77  // 70/221/EEG  // Reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen van de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  // nr. L 76/70  // 79/490/EEG  // Idem  // nr. L 128/79  // 70/311/EEG  // Stuurinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  // nr. L 133/70  // 71/127/EEG  // Achteruitkijkspiegels van motorvoertuigen  // nr. L 68/71  // 79/795/EEG  // Idem  // nr. L 239/79  // 71/320/EEG  // Reminrichtingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  // nr. L 202/71  // 74/132/EEG  // Idem  // nr. L 74/74  // 75/524/EEG  // Idem  // nr. L 326/75  // 79/489/EEG  // Idem  // nr. L 128/79  // Rectificatie  // Idem  // nr. L 146/79  // 72/306/EEG  // Maatregelen die moeten worden genomen tegen de verontreiniging door dieselmotoren, bestemd voor het aandrijven van voertuigen  // nr. L 190/72  // Rectificatie  // Idem  // nr. L 215/74  // 80/1269/EEG  // Motorvermogen van motorvoertuigen  // nr. L 375/80  //   //   //


Avis juridique important

|

32001L0056

Richtlĳn 2001/56/EG van het Europees Parlement en de Raad van 27 september 2001 inzake de verwarming van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en tot wĳziging van Richtlĳn 70/156/EEG van de Raad en tot intrekking van Richtlĳn 78/548/EEG van de Raad

Publicatieblad Nr. L 292 van 09/11/2001 blz. 0021 - 0040

Richtlijn 2001/56/EG van het Europees Parlement en de Raadvan 27 september 2001inzake de verwarming van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en tot wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad en tot intrekking van Richtlijn 78/548/EEG van de RaadHET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 95,Gezien het voorstel van de Commissie(1),Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité(2),Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag(3),Overwegende hetgeen volgt:(1) Richtlijn 78/548/EEG van de Raad van 12 juni 1978 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de verwarming van het interieur van motorvoertuigen(4) is aangenomen als één van de bijzondere richtlijnen van de EG-typegoedkeuringsprocedure, welke bij Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan(5), is vastgesteld; derhalve zijn de bepalingen van Richtlijn 70/156/EEG betreffende voertuigsystemen, onderdelen en technische eenheden op Richtlijn 78/548/EEG van toepassing.(2) Met name artikel 3, lid 4, en artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG bepalen, dat aan iedere bijzondere richtlijn een inlichtingenformulier met daarin de toepasselijke punten van bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG en een op bijlage VI bij die richtlijn gebaseerd typegoedkeuringsformulier worden toegevoegd, met het oog op de computerisering van de typegoedkeuring.(3) In het licht van de technische vooruitgang worden verwarmingssystemen die op brandstof werken, gewoonlijk diesel, benzine of vloeibaar petroleumgas, in tal van voertuigtypen aangebracht om de passagiersruimte (bijvoorbeeld van bussen), de laadruimte (bijvoorbeeld van vrachtauto's en opleggers) of het slaapcompartiment (bijvoorbeeld van vrachtauto's en kampeerwagens) op efficiënte wijze van warmte te voorzien, zonder het lawaai en de gasvormige uitstoot die normaal het gevolg zijn van het stationair laten draaien van de aandrijfmotor; om veiligheidsredenen is het noodzakelijk verder te gaan en voorschriften vast te stellen voor verwarmingssystemen op brandstof en de installatie hiervan; dergelijke voorschriften zouden de hoogste, uit de huidige stand van de technologie voortvloeiende normen moeten weerspiegelen.(4) Het is noodzakelijk te voorzien in de typegoedkeuring als onderdeel van verwarmingssystemen op brandstof, alsmede van voertuigen waarin een dergelijk verwarmingssysteem is geïnstalleerd.(5) Deze richtlijn dient te worden aangevuld met extra veiligheidsvoorschriften voor verwarmingssystemen die op LPG werken, en wel door een bijlage toe te voegen.(6) De voor de uitvoering van deze richtlijn en van Richtlijn 70/156/EEG vereiste maatregelen worden vastgesteld overeenkomstig Besluit 1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999 tot vaststelling van de voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie verleende uitvoeringsbevoegdheden(6).(7) Voor de duidelijkheid is het raadzaam Richtlijn 78/548/EEG in te trekken en te vervangen door deze richtlijn,HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:Artikel 1Onder "voertuig" wordt in deze richtlijn verstaan elk voertuig waarop Richtlijn 70/156/EEG van toepassing is.Artikel 2De lidstaten mogen de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring van een type voertuig of van een type verwarmingssysteem niet weigeren om redenen die verband houden met het verwarmingssysteem voor de passagiers- of laadruimte, indien het systeem voldoet aan de voorschriften van de bijlagen.Artikel 3De lidstaten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van voertuigen, of de verkoop, de inbedrijfstelling of het gebruik van verwarmingssystemen niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met het verwarmingssysteem voor de passagiers- of laadruimte, indien het systeem voldoet aan de voorschriften van de bijlagen.Artikel 41. Met ingang van 9 mei 2003 mogen de lidstaten,- voor een type voertuig of verwarmingssysteem de EG-typegoedkeuring, of de nationale typegoedkeuring niet weigeren,- de verkoop, de registratie of het in het verkeer brengen van voertuigen, of de verkoop of de inbedrijfstelling van verwarmingssystemen niet verbieden,om redenen die verband houden met verwarmingssystemen, indien het verwarmingssysteem voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn.2. Met ingang van 9 mei 2004- verlenen de lidstaten geen EG-typegoedkeuring meer en- mogen zij nationale typegoedkeuring weigerenvoor een voertuigtype om redenen die verband houden met verwarmingssystemen, of voor een type verwarmingssysteem op brandstof, indien niet wordt voldaan aan de voorschriften van deze richtlijn.3. Met ingang van 9 mei 2005- beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming die overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG nieuwe voertuigen vergezellen niet langer als geldig voor artikel 7, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG, en- mogen zij de verkoop, de registratie en het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen weigerenom redenen die verband houden met verwarmingssystemen, indien niet wordt voldaan aan de voorschriften van deze richtlijn.Dit lid is niet van toepassing op voertuigtypen uitgerust met een verwarmingssysteem op basis van warmteterugwinning met water als overbrengingsmedium.4. Met ingang van 9 mei 2005 zijn de voorschriften van deze richtlijn betreffende verwarmingssystemen op brandstof als onderdelen van toepassing voor artikel 7, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG.Artikel 5Uiterlijk 9 november 2002 onderzoekt de Commissie de bijkomende veiligheidsvoorschriften betreffende verwarmingssystemen van motorvoertuigen, die op LPG werken en wijzigt, indien passend, deze richtlijn overeenkomstig de procedure van artikel 6, lid 2.Artikel 61. De Commissie wordt bijgestaan door het Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang ingesteld bij artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG (hierna "het Comité" genoemd).2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, zijn de artikelen 5 en 7 van Besluit 1999/468/EG van toepassing, met inachtneming van het bepaalde in artikel 8 van dat besluit.De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG bedoelde termijn wordt vastgesteld op drie maanden.3. Het Comité stelt zijn reglement van orde vast.Artikel 7Richtlijn 70/156/EEG wordt als volgt gewijzigd:1. punt 36 in deel 1 van bijlage IV wordt vervangen door: ">RUIMTE VOOR DE TABEL>"2. in bijlage XI:a) wordt punt 36 van Aanhangsel 1 vervangen door: ">RUIMTE VOOR DE TABEL>"b) wordt punt 36 in Aanhangsel 2 vervangen door: ">RUIMTE VOOR DE TABEL>"Artikel 8Richtlijn 78/548/EEG wordt met ingang van 9 mei 2004 ingetrokken. Verwijzingen naar Richtlijn 78/548/EEG gelden als verwijzingen naar de onderhavige richtlijn.Artikel 91. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk 9 mei 2003 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.Artikel 10Deze richtlijn treedt in werking op de dag van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.Artikel 11Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.Gedaan te Brussel, 27 september 2001.Voor het Europees ParlementDe VoorzitsterN. FontaineVoor de RaadDe VoorzitterC. Picqué(1) PB C 326 van 24.10.1998, blz. 4, en PB C 116 E van 26.4.2000, blz. 2.(2) PB C 101 van 12.4.1999, blz. 15.(3) Advies uitgebracht door het Europees Parlement op 13 april 1999 (PB C 219 van 30.7.1999, blz. 58), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 17 november 2000 (PB C 36 van 2.2.2001, blz. 1) en besluit van het Europees Parlement van 14 maart 2001 (nog niet verschenen in het Publicatieblad). Besluit van de Raad van 26 juni 2001.(4) PB L 168 van 26.6.1978, blz. 40.(5) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1. Laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 98/91/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 11 van 16.1.1999, blz. 25).(6) PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.LIJST VAN BIJLAGEN>RUIMTE VOOR DE TABEL>BIJLAGE IADMINISTRATIEVE BEPALINGEN VOOR EG-TYPEGOEDKEURING1. AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE1.1. De aanvraag van EG-typegoedkeuring van een voertuigtype met betrekking tot het daarin gemonteerde verwarmingssysteem wordt overeenkomstig artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG door de fabrikant van het voertuig ingediend.1.2. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in aanhangsel 1.1.3. De technische dienst die met de goedkeuringsproeven belast is, moet kunnen beschikken over:1.3.1. een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype.2. VERLENING VAN DE EG-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN VOERTUIGTYPE2.1. Indien aan de desbetreffende voorschriften is voldaan, wordt overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG een EG-typegoedkeuring verleend.2.2. Een model van het EG-typegoedkeuringsformulier is opgenomen in aanhangsel 2.2.3. Voor ieder goedgekeurd type voertuig wordt een goedkeuringsnummer toegekend overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG. Een lidstaat mag hetzelfde nummer niet aan een ander type voertuig toekennen.3. AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING VAN EEN TYPE VERWARMINGSSYSTEEM OP BRANDSTOF3.1. De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG van een type verwarmingssysteem op brandstof als onderdeel wordt door de fabrikant van het verwarmingssysteem ingediend.3.2. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in aanhangsel 3.3.3. De technische dienst die met de goedkeuringsproeven belast is, moet kunnen beschikken over:3.3.1. Een verwarmingssysteem op brandstof dat representatief is voor het goed te keuren type.4. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN TYPE VERWARMINGSSYSTEEM OP BRANDSTOF4.1. Indien aan de desbetreffende voorschriften is voldaan, wordt overeenkomstig artikel 4, lid 3, en, indien van toepassing, artikel 4, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG een EG-typegoedkeuring verleend.4.2. Een model van het EG-typegoedkeuringsformulier is opgenomen in aanhangsel 4.4.3. Overeenkomstig bijlage VII bij Richtlijn 70/156/EEG wordt voor elk goedgekeurd type verwarmingssysteem op brandstof een goedkeuringsnummer toegekend. Een lidstaat mag hetzelfde nummer niet aan een ander type verwarmingssysteem op brandstof toekennen.4.4. Op ieder verwarmingssysteem op brandstof dat in overeenstemming is met een overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurd type wordt een EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen aangebracht, zoals in aanhangsel 5 wordt aangegeven.5. WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING5.1. In geval van wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type voertuig of type verwarmingssysteem op brandstof zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepassing.6. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE6.1. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG worden maatregelen genomen om de overeenstemming van de productie te waarborgen.Aanhangsel 1>PIC FILE= "L_2001292NL.002602.TIF">>PIC FILE= "L_2001292NL.002701.TIF">Aanhangsel 2MODEL(maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))>PIC FILE= "L_2001292NL.002802.TIF">Addendumbij EG-typegoedkeuringsformulier nr. ... voor de typegoedkeuring van een type voertuig met betrekking tot Richtlijn 2001/56/EG>PIC FILE= "L_2001292NL.002902.TIF">Aanhangsel 3>PIC FILE= "L_2001292NL.003002.TIF">Aanhangsel 4MODEL(maximumformaat: A4 (210 mm x 297 mm))>PIC FILE= "L_2001292NL.003102.TIF">Addendumbij EG-typegoedkeuringsformulier nr. ... voor de typegoedkeuring van een type verwarmingssysteem op brandstof met betrekking tot Richtlijn 2001/56/EG>PIC FILE= "L_2001292NL.003202.TIF">Aanhangsel 5EG-GOEDKEURINGSMERK VOOR ONDERDELEN1. ALGEMEEN1.1. Het EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen bestaat uit:1.1.1. Een door een rechthoek omkaderde kleine letter "e", gevolgd door het kengetal of kenteken van de lidstaat die de EG-typegoedkeuring voor het onderdeel heeft verleend:1 voor Duitsland2 voor Frankrijk3 voor Italië4 voor Nederland5 voor Zweden6 voor België9 voor Spanje11 voor het Verenigd Koninkrijk12 voor Oostenrijk13 voor Luxemburg17 voor Finland18 voor Denemarken21 voor Portugal23 voor Griekenland24 voor Ierland1.1.2. In de buurt van deze rechthoek dient het "basisgoedkeuringsnummer", het in bijlage VII bij Richtlijn 70/156/EEG bedoelde deel 4 van het typegoedkeuringsnummer, te worden aangebracht, voorafgegaan door de twee cijfers ter aanduiding van het reeksnummer voor de meest recente grote technische wijziging van Richtlijn 78/548/EEG op de datum waarop de EG-typegoedkeuring voor het betrokken onderdeel werd verleend. Het reeksnummer voor deze richtlijn is 00.1.2. Het EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar worden aangebracht.2. VOORBEELD VAN EEN EG-GOEDKEURINGSMERK VOOR ONDERDELEN2.1.>PIC FILE= "L_2001292NL.003302.TIF">Uit het bovenstaande goedkeuringsmerk blijkt dat het betrokken verwarmingssysteem op brandstof in Duitsland (e 1) is goedgekeurd en goedkeuringsnummer 2439 heeft. De eerste twee cijfers (00) geven aan dat dit onderdeel overeenkomstig deze richtlijn werd goedgekeurd.BIJLAGE IITOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES EN VOORSCHRIFTEN1. TOEPASSINGSGEBIED1.1. Deze richtlijn is van toepassing op alle voertuigen van de categorieën M, N en O waarin een verwarmingssysteem gemonteerd is.2. DEFINITIESIn deze richtlijn wordt verstaan onder:2.1. "Verwarmingssysteem": ieder type toestel dat ontworpen is om de temperatuur van het interieur, met inbegrip van een eventuele laadruimte, te verhogen.2.2. "Verwarmingssysteem op brandstof": een verwarmingstoestel dat rechtstreeks op vloeibare of gasvormige brandstof werkt en geen gebruik maakt van de door de aandrijfmotor van het voertuig voortgebrachte afvalwarmte.2.3. "Voertuigtype met betrekking tot het hierin gemonteerde verwarmingssysteem": voertuigen die geen verschillen vertonen in essentiële opzichten als:- werkingsprincipe(s) van het verwarmingssysteem;- type van het eventueel gemonteerde verwarmingssysteem op brandstof.2.4. "Type verwarmingssysteem op brandstof": toestellen die geen verschillen vertonen in essentiële opzichten als:- type brandstof (b.v. vloeibaar of gasvormig);- overbrengingsmedium (b.v. lucht of water);- plaatsing in het voertuig (b.v. in de passagiersruimte of de laadruimte).2.5. "Verwarmingssysteem op basis van warmteterugwinning": ieder type toestel dat gebruik maakt van de door de aandrijfmotor van het voertuig voortgebrachte afvalwarmte om de temperatuur binnen het voertuig te verhogen; hierbij kan van water, olie of lucht als overbrengingsmedium gebruik worden gemaakt.2.6. "Interieur": de ruimte van een voertuig voor inzittenden en/of lading.2.7. "Verwarmingssysteem voor de passagiersruimte": ieder type toestel dat ontworpen is om de temperatuur van de passagiersruimte te verhogen.2.8. "Verwarmingssysteem voor de laadruimte": ieder type toestel dat ontworpen is om de temperatuur van de laadruimte te verhogen.2.9. "Passagiersruimte": dat deel van het voertuiginterieur waarin de bestuurder en eventuele passagiers zitten.2.10. "Gasvormige brandstof": brandstof die bij normale temperatuur en druk (288,2 K en 101.33 kPa) gasvormig is, zoals vloeibaar petroleumgas (LPG) en samengedrukt aardgas (CNG).2.11. "Oververhitting": de toestand die optreedt wanneer de inlaat voor de op te warmen lucht naar het verwarmingssysteem op brandstof volledig geblokkeerd is.3. VOORSCHRIFTEN VOOR VERWARMINGSSYSTEMEN3.1. De passagiersruimte van ieder voertuig in de categorieën M en N dient van een verwarmingssysteem voorzien te zijn.3.2. Verwarmingssystemen moeten aan de volgende algemene voorschriften voldoen:- de verwarmde lucht die de passagiersruimte binnenkomt, mag niet méér verontreinigd zijn dan de buitenlucht in de omgeving van de luchtinlaat van het voertuig;- de bestuurder en de medepassagiers mogen, bij normaal weggebruik, niet in aanraking kunnen komen met delen van het voertuig of met heteluchtstromen die brandwonden kunnen veroorzaken;- de door de verwarmingssystemen op brandstof voortgebrachte uitlaatgassen moeten binnen aanvaardbare grenswaarden blijven.De testprocedures ter verificatie van elk van deze voorschriften worden in bijlage IV, V en VI beschreven.3.2.1. In de volgende tabel wordt aangegeven welke bijlagen op de verschillende typen verwarmingssystemen binnen elke voertuigcategorie van toepassing zijn:>RUIMTE VOOR DE TABEL>3.3. Andere voorschriften voor verwarmingssystemen op brandstof en de installatie hiervan in voertuigen worden in bijlage VII vastgesteld.Noot 1:Voertuigen die aan de voorschriften van bijlage III voldoen, zijn van deze testvereisten vrijgesteld.Noot 2:Een nieuwe bijlage VIII "Veiligheidsvoorschriften voor verwarmingssystemen die op LPG werken" wordt overeenkomstig artikel 5 aan deze richtlijn toegevoegd.Noot 3:Verwarmingssystemen op brandstof die buiten de passagiersruimte zijn geplaatst en die water als medium voor de overdracht van warmte gebruiken, worden geacht aan de voorschriften van bijlage IV en V te voldoen.BIJLAGE IIIVOORSCHRIFTEN VOOR VERWARMINGSSYSTEMEN OP BASIS VAN WARMTETERUGWINNING - LUCHT1. Aan de in punt 3.2 van bijlage II gestelde eisen wordt geacht te zijn voldaan in het geval van verwarmingssystemen met een warmtewisselaar waarbij door het primaire circuit uitlaatgas of verontreinigde lucht stroomt, mits de volgende voorwaarden worden vervuld:2. de lekdichtheid van de wanden van het primaire circuit van de warmtewisselaar moet tot en met een druk van 2 bar gewaarborgd zijn;3. de wanden van het primaire circuit van de warmtewisselaar mogen geen demonteerbare onderdelen bevatten;4. de wand van de warmtewisselaar waar de warmteoverdracht plaatsvindt moet ten minste 2 mm dik zijn indien hij uit niet-gelegeerd staal bestaat;4.1. bij gebruik van andere materialen (met inbegrip van samengestelde of beklede materialen), dient de dikte van deze wand zodanig te zijn dat de warmtewisselaar dezelfde levensduur heeft als in het in punt 4 bedoelde geval;4.2. indien de wand van de warmtewisselaar waar de warmteoverdracht plaatsvindt geëmailleerd is, dient de wand waarop deze emaillaag is aangebracht ten minste 1 mm dik te zijn; deze laag mag niet poreus zijn en moet duurzaam en lekdicht zijn;5. de uitlaatbuis moet een zone voor corrosiecontrole bevatten; deze zone moet ten minste 30 mm lang zijn, direct aansluiten op het punt waar de buis de warmtewisselaar verlaat en onafgedekt en gemakkelijk toegankelijk zijn;5.1. de wanddikte van deze zone mag niet groter zijn dan die van de in de warmtewisselaar zelf ingebouwde buizen voor de afvoer van uitlaatgassen; de materialen en de oppervlakte-eigenschappen van dit buisgedeelte moeten gelijkwaardig zijn aan die van deze buizen in de warmtewisselaar;5.2. indien de warmtewisselaar een geheel vormt met de uitlaatdemper van het voertuig, moet de buitenwand van deze demper worden beschouwd als de zone waarop een eventuele corrosie zich zal voordoen en die overeenkomstig punt 5.1 moet zijn uitgevoerd.6. In het geval van verwarmingssystemen op basis van warmteterugwinning waarbij de koellucht van de motor als verwarmingslucht wordt gebruikt, wordt geacht aan de in punt 3.2 van bijlage II gestelde eisen te zijn voldaan zonder dat hierbij van een warmtewisselaar gebruik wordt gemaakt, mits hierbij de volgende voorwaarden worden vervuld:- de voor verwarmingsdoeleinden gebruikte koellucht mag slechts in aanraking komen met motoroppervlakken welke geen demonteerbare onderdelen bevatten en- de verbindingen tussen de wanden van dit gedeelte van het koelluchtcircuit en de voor warmteoverdracht gebruikte oppervlakken moeten gas- en oliedicht zijn.Aan deze eisen wordt geacht te zijn voldaan wanneer bijvoorbeeld:6.1. eventueel lekverlies via een om elke bougie aangebrachte mantel tot buiten het circuit van de verwarmingslucht wordt afgevoerd;6.2. de pakking tussen de cilinderkop en het uitlaatspruitstuk zich buiten het verwarmingsluchtcircuit bevindt;6.3. er tussen de cilinderkop en de cilinder een dubbele lekdichtheid is met afvoer van eventueel lekverlies, afkomstig van de eerste pakking, tot buiten het verwarmingsluchtcircuit, dan welde lekbescherming tussen de cilinderkop en de cilinder nog verzekerd is wanneer in koude toestand de moeren voor het vastzetten van de cilinderkop worden aangedraaid met een derde van het door de fabrikant voorgeschreven nominale koppel, dan welde verbinding tussen de cilinderkop en de cilinder zich buiten het verwarmingsluchtcircuit bevindt.BIJLAGE IVPROCEDURE VOOR HET TESTEN VAN DE LUCHTKWALITEIT1. In het geval van voertuigen met ingebouwde verwarmingssystemen worden de volgende tests uitgevoerd:1.1. Laat het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken; deze proef dient te worden uitgevoerd bij windstilte (windsnelheid <= 2 m/s), met alle ramen van het voertuig gesloten en, in het geval van een verwarmingssysteem op brandstof, met uitgeschakelde aandrijfmotor. Indien het in de hoogste stand functionerende verwarmingssysteem zichzelf echter na minder dan één uur uitschakelt, mogen de metingen vóór de uitschakeling worden verricht.1.2. De CO-concentratie in de omgevingslucht wordt gemeten door bemonstering van:a) een punt buiten het voertuig dat zich zo dicht mogelijk bij de verwarmingsluchtinlaat bevindt enb) een punt binnen het voertuig dat minder dan 1 m van de verwarmde-luchtuitlaat is verwijderd.1.3. De metingen moeten gedurende een representatieve periode van 10 minuten plaatsvinden.1.4. Het meetresultaat op punt b) dient minder dan 20 ppm CO hoger te zijn dan het meetresultaat op punt a).2. In het geval van verwarmingssystemen op brandstof als onderdelen, wordt na de tests van de bijlagen V en VI en punt 1.3 van bijlage VII de volgende test uitgevoerd:2.1. Het primaire circuit van de warmtewisselaar wordt onderworpen aan een lekdichtheidstest om te verzekeren dat de verontreinigde lucht niet in de voor de passagiersruimte bestemde verwarmde lucht terecht kan komen.2.2. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien, bij een overdruk van 0,5 hpa, de leksnelheid van de warmtewisselaar <= 30 dm3/uur is.BIJLAGE VPROCEDURE VOOR HET TESTEN VAN DE TEMPERATUUR1. Laat het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken; deze proef dient te worden uitgevoerd bij windstilte (windsnelheid <= 2 m/s), met alle ramen van het voertuig gesloten. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan één uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen eerder worden verricht. Indien de verwarmde lucht van buiten het voertuig afkomstig is, zal de proef bij een omgevingstemperatuur van ten minste 15 °C worden uitgevoerd.2. De oppervlaktetemperatuur van onderdelen van het verwarmingssysteem waarvan verwacht mag worden dat zij bij normaal weggebruik van het voertuig met de bestuurder in aanraking zullen komen, moet met een contactthermometer worden gemeten. Geen van deze onderdelen mag een hogere temperatuur hebben dan 70 °C voor onbekleed metaal of 80 °C voor ander materiaal.2.1. Wanneer één of meer onderdelen van het verwarmingssysteem zich achter de stoel van de bestuurder bevinden en in het geval van oververhitting mag de temperatuur niet boven 110 °C uitkomen.3.1. In het geval van voertuigen in de categorieën M1 en N mag geen enkel onderdeel van het systeem dat bij normaal gebruik van het voertuig met een zittende passagier in aanraking kan komen, met uitzondering van het uitlaatrooster, een temperatuur van 110 °C overschrijden.3.2. In het geval van voertuigen in de categorieën M2 en M3 mag geen enkel onderdeel van het systeem waarmee de passagiers bij normaal gebruik van het voertuig waarschijnlijk in aanraking zullen komen, een hogere temperatuur hebben dan 70 °C voor onbekleed metaal of 80 °C voor ander materiaal.4. De temperatuur van de verwarmde lucht die de passagiersruimte binnenstroomt mag niet hoger dan 150 °C zijn, te meten in het midden van de uitstroomopening.BIJLAGE VIPROCEDURE VOOR HET TESTEN VAN DE UITLAATEMISSIES1. Laat het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken; deze proef dient te worden uitgevoerd bij windstilte (windsnelheid <= 2 m/s) en een omgevingstemperatuur van 20 ± 10 °C. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf echter na minder dan één uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen vóór de uitschakeling worden verricht.2. De droge en onverdunde uitlaatemissies, die met een hiertoe geschikt apparaat moeten worden gemeten, mogen de in onderstaande tabel aangegeven waarden niet overschrijden:>RUIMTE VOOR DE TABEL>3. De proef moet worden herhaald in omstandigheden die overeenkomen met een rijsnelheid van 100 km/uur. Hierbij mag de CO-waarde 0,2 volumeprocent niet overschrijden. Indien de proef is uitgevoerd op het verwarmingssysteem als onderdeel, behoeft deze niet te worden herhaald voor het type voertuig waarin het systeem is geïnstalleerd.BIJLAGE VIIVOORSCHRIFTEN VOOR VERWARMINGSSYSTEMEN OP BRANDSTOF EN DE INSTALLATIE ERVAN1. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN1.1. Ieder verwarmingssysteem wordt met aanwijzingen voor gebruik en onderhoud geleverd en in het geval van achteraf te installeren verwarmingssystemen worden ook instructies voor de inbouw van het apparaat verstrekt.1.2. Er moeten veiligheidsvoorzieningen worden aangebracht (hetzij als onderdeel van het verwarmingssysteem op brandstof, hetzij als onderdeel van het voertuig) om bij noodgevallen de werking van ieder verwarmingssysteem op brandstof volledig in de hand te hebben. Deze voorzieningen moeten zo worden ontworpen dat, wanneer bij het inschakelen van het toestel geen vlam wordt verkregen of de vlam tijdens de werking van het toestel uitgaat, het ontstekingscircuit wordt uitgeschakeld en de brandstoftoevoer wordt afgesneden na ten hoogste 4 minuten in het geval van vloeibare-brandstofverwarmingssystemen of, in het geval van gasverwarmingssystemen, na ten hoogste 1 minuut bij thermo-elektrische vlambewaking respectievelijk 10 seconden bij automatische vlambewaking.1.3. De verbrandingskamer en de warmtewisselaar van verwarmingssystemen waarin water als overdrachtsmedium wordt gebruikt, moeten een druk van tweemaal de normale bedrijfsdruk of een overdruk van twee bar kunnen weerstaan, afhankelijk van de vraag welke de grootste is. De beproevingsdruk wordt in het inlichtingenformulier genoteerd.1.4. Het verwarmingssysteem moet zijn voorzien van een etiket van de fabrikant waarop de naam van de fabrikant, het model- en typenummer, alsmede het nominale vermogen in kilowatt vermeld moeten worden. Tevens moeten het brandstoftype en, waar van toepassing, de bedrijfsspanning en gasdruk op het etiket worden aangegeven.1.5. Vertraagde uitschakeling van de verbrandingsluchtventilator1.5.1. Wanneer een verbrandingsluchtventilator is ingebouwd, moet worden voorzien in de vertraagde uitschakeling daarvan, ook bij oververhitting of onderbreking van de brandstoftoevoer.1.5.2. Er kunnen andere maatregelen ter voorkoming van beschadigingen door deflagratie en corrosie worden toegepast, wanneer de fabrikant tegenover de goedkeuringsinstantie aantoont dat die maatregelen van gelijke werking zijn.1.6. Voorschriften voor de elektrische uitrusting1.6.1. Aan alle technische voorschriften waarbij de spanning een rol speelt, moet worden voldaan binnen een spanningsafwijking van ± 16 % van de nominale spanning. Indien er een beveiliging tegen onderspanning of overspanning voorhanden is, moet aan alle voorschriften zijn voldaan bij de nominale spanning en in de onmiddellijke nabijheid van de uitschakelingspunten.1.7. Verklikkerinrichting1.7.1. Een duidelijk zichtbare verklikkerinrichting in het gezichtsveld van de bediener moet aangeven wanneer het verwarmingssysteem op brandstof is in- of uitgeschakeld.2. VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE IN HET VOERTUIG2.1. Toepassingsgebied2.1.1. Onverminderd het bepaalde in punt 2.1.2 worden verwarmingssystemen op brandstof in overeenstemming met de voorschriften van deze bijlage geïnstalleerd.2.1.2. Voertuigen van categorie O met verwarmingssystemen die op vloeibare brandstof werken worden geacht aan de voorschriften van deze bijlage te voldoen.2.2. Plaatsing van het verwarmingssysteem2.2.1. Delen van de carrosserie en andere onderdelen die zich in de buurt van het verwarmingssysteem bevinden, dienen tegen buitensporige hitte en mogelijke brandstof- of olieverontreiniging te worden beschermd.2.2.2. Het verwarmingssysteem op brandstof mag, zelfs bij oververhitting, geen brandgevaar opleveren. Aan deze vereiste wordt geacht te zijn voldaan indien bij de installatie voor een voldoende afstand tot alle onderdelen en een behoorlijke ventilatie wordt gezorgd, door het gebruik van vuurvaste materialen of hitteschilden.2.2.3. In het geval van voertuigen van categorie M2 en M3 mag het verwarmingssysteem niet in de passagiersruimte worden geplaatst. Het mag echter wel worden geïnstalleerd in een doeltreffend afgedichte behuizing die aan de in punt 2.2.2 gestelde eisen voldoet.2.2.4. Het in paragraaf 1.4 bedoelde etiket, dan wel een duplicaat hiervan, moet zo worden geplaatst dat het gemakkelijk leesbaar is wanneer het verwarmingssysteem in het voertuig is geïnstalleerd.2.2.5. Bij de plaatsing van de verwarmingsinrichting dienen alle redelijkerwijze te verwachten voorzorgen te worden genomen, zodat de kans op letsel of beschadiging van eigendommen tot een minimum wordt beperkt.2.3. Brandstoftoevoer2.3.1. De vulopening mag niet in de passagiersruimte worden aangebracht en moet van een doeltreffende dop worden voorzien om het morsen van brandstof te voorkomen.2.3.2. In geval van vloeibare-brandstofverwarmingssystemen, met een van de brandstofvoorziening van het voertuig onafhankelijk brandstofreservoir, dient duidelijk te worden aangegeven welk type brandstof gebruikt moet worden en waar de vulopening van de brandstoftank zich bevindt.2.3.3. Bij de vulopening moet de aanwijzing worden aangebracht dat het verwarmingssysteem moet worden uitgeschakeld voordat er brandstof wordt bijgevuld. Bovendien moet een hiertoe strekkende instructie in de handleiding worden opgenomen.2.4. Uitlaatsysteem2.4.1. De uitlaat moet zo worden geplaatst dat er via de ventilators, heteluchtinlaten of open ramen geen emissies het voertuig binnen kunnen komen.2.5. Verbrandingsluchtinlaat2.5.1. De lucht voor de verbrandingskamer van het verwarmingssysteem mag niet aan de passagiersruimte van het voertuig worden onttrokken.2.5.2. De luchtinlaat dient zodanig te worden geplaatst of afgeschermd dat verstopping door vuil of bagage onwaarschijnlijk moet worden geacht.2.6. Verwarmingsluchtinlaat2.6.1. De aan het verwarmingssysteem toe te voeren lucht mag buitenlucht of circulerende lucht zijn, maar moet onttrokken worden aan een schone ruimte waar de kans op verontreiniging door uitlaatgassen afkomstig van de aandrijfmotor, het verwarmingssysteem op brandstof of enigerlei andere bron in het voertuig gering is.2.6.2. De inlaatbuis moet met gaas of op een andere geschikte manier worden beschermd.2.7. Verwarmingsluchtuitlaat2.7.1. Pijpen of buizen waarmee de hete lucht door het voertuig wordt gevoerd dienen zo geplaatst en afgeschermd te zijn dat bij contact hiermee geen letsel of schade kan worden veroorzaakt.2.7.2. De luchtuitlaat dient zo geplaatst of afgeschermd te zijn dat verstopping door vuil of bagage onwaarschijnlijk moet worden geacht.2.8. Automatische controle van het verwarmingssysteemHet verwarmingssysteem moet automatisch worden uitgeschakeld en de brandstoftoevoer binnen 5 seconden worden onderbroken wanneer de motor van het voertuig stopt, tenzij een manueel mechanisme wordt geactiveerd om het verwarmingssysteem in werking te houden.BIJLAGE VIIIVEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN VOOR VERWARMINGSSYSTEMEN DIE OP LPG WERKEN(zie bijlage II, punt 3.3, noot 2)