title: Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/1152 tat-2 ta’ Ġunju 2017 li jistabbilixxi metodoloġija biex jiġu ddeterminati l-parametri ta’ korrelazzjoni meħtieġa biex tiġi riflessal-bidla fil-proċedura tat-test regolatorju fir-rigward ta’ vetturi kummerċjali ħfief u li jemenda r-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 293/2012 (Test b’relevanza għaż-ŻEE)

text:
                  7.7.2017

                  MT

                  Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

                  L 175/644

         REGOLAMENT TA’ IMPLIMENTAZZJONI TAL-KUMMISSJONI (UE) 2017/1152
         tat-2 ta’ Ġunju 2017
         li jistabbilixxi metodoloġija biex jiġu ddeterminati l-parametri ta’ korrelazzjoni meħtieġa biex tiġi riflessal-bidla fil-proċedura tat-test regolatorju fir-rigward ta’ vetturi kummerċjali ħfief u li jemenda r-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 293/2012
         (Test b’relevanza għaż-ŻEE)
         IL-KUMMISSJONI EWROPEA
         Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,
         Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) Nru 510/2011 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-11 ta’ Mejju 2011 li jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Unjoni biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi ħfief (1), u b’mod partikolari l-ewwel subparagrafu tal-Artikolu 8(9) u t-tielet subparagrafu tal-Artikolu 13(6) tiegħu,
         Billi:

                     (1)

                     B’effett mill-1 ta’ Settembru 2017, minflok iċ-Ċiklu tas-Sewqan Ewropew Ġdid (NEDC — New European Test Cycle) li qed jintuża bħalissa skont ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 (2) se jkun hemm proċedura ġdida għat-test regolatorju tal-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil ta’ vetturi ħfief, jiġifieri il-Proċedura ta’ Ttestjar Armonizzata fuq Livell Dinji għall-Vetturi Ħfief (WLTP — Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), stabbilita fir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 (3). Id-WLTP hija mistennija li tipprovdi l-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil li huma aktar rappreżentattivi f’kundizzjonijiet ta’ sewqan reali.

                     (2)

                     Sabiex tiġi kkunsidrata d-differenza fil-livell tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejjel skont l-NEDC eżistenti u l-proċeduri l-ġodda tad-WLTP, jenħtieġ li tiġi pprovduta metodoloġija għall-korrelazzjoni ta’ dawk il-valuri sabiex tkun tista’ tiġi ddeterminata l-konformità tal-manifatturi mal-miri tal-emissjonijiet tas-CO2 speċifiċi tagħhom skont ir-Regolament (UE) Nru 510/2011.

                     (3)

                     Għall-vetturi kummerċjali ħfief, id-WLTP għandha tiġi applikata gradwalment f’żewġ stadji, li jibdew bit-tipi tal-vetturi N1 klassi I mill-1 ta’ Settembru 2017 u l-vetturi N1 klassi I l-ġodda kollha mill-1 ta’ Settembru 2018. Id-WLTP se tiġi implimentata sena wara għall-vetturi tal-kategorija N1 tal-klassijiet II u III, jiġifieri għal tipi ġodda ta’ vetturi, mill-1 ta’ Settembru 2018, u għall-vetturi ġodda kollha mill-1 ta’ Settembru 2019. Il-vetturi ta’ tmiem is-serje kif iddefiniti fil-punt (22) tal-Artikolu 3 tad-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (4) li jappartjenu lil din tal-aħħar kategorija N1 klassijiet II u III, jistgħu madankollu jibqgħu fis-suq sa mhux aktar tard mit-28 ta’ Frar 2021, skont l-Artikolu 27 tad-Direttiva 2007/46/KE.

                     (4)

                     Filwaqt li jixraq li titkompla l-verifika tal-konformità mal-miri tal-emissjonijiet speċifiċi li jużaw il-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 msejsa fuq l-NEDC waqt l-istadji separati tal-applikazzjoni gradwali tad-WLTP, huwa wkoll aħjar li jkun żgurat li l-bidla għal miri bbażati fuq id-WLTP issir fl-istess ħin għal kull vettura kummerċjali ħafifa. Bħala konsegwenza, jeħtieġ li jitqiesu l-vetturi ta’ tmiem is-serje li jibqgħu fis-suq sal-2021 u jiġi attribwit valur tal-emissjonijiet tad-WLTP CO2 prestabbilit għal dawk il-vetturi. Dak il-valur prestabbilit għandu jiġi ddefinit b’mod li ma jaffettwax b’mod negattiv l-abbiltà tal-manifattur li jikkonforma mal-mira tal-emissjonijiet speċifiċi tiegħu fl-2021.

                     (5)

                     Għandha tingħata wkoll konsiderazzjoni lis-sitwazzjoni speċifika ta’ manifatturi ta’ vetturi mhux kompluti kif iddefinit fl-Artikolu 3(19) tad-Direttiva 2007/46/KE li li rċevew l-approvazjzoni tat-tip f’diversi stadji. Għall-finijiet ta’ korrelazzjoni, jixraq li jiġi attribwit valur uniku korrelatat tal-emissjonijiet tal-NEDC CO2 għall-vetturi mhux kompluti li jappartjenu għall-istess familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq kif iddefinit fil-punt 5.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE)2017/1151.

                     (6)

                     Barra minn hekk, il-manifatturi għandhom ikunu jistgħu, fil-każ tal-vetturi N1 b’massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta’ 3 000 kg jew iktar li jkollhom l-għażla li jew jidderivaw il-koeffiċjenti ta’ tagħbija fit-triq tal-NEDC mit-testijiet tad-WLTP jew jużaw il-valuri tabulati stabbiliti fit-Tabella 3 tal-Anness 4 (a) tar-Regolament NU/KEE Nru 83 (5).

                     (7)

                     Ikun aħjar jekk il-piż tal-ittestjar jiġi limitat kemm għall-manifatturi kif ukoll għall-awtoritajiet tal-approvazzjoni tat-tip u, għalhekk, jenħtieġ li tiġi pprovduta l-possibbiltà li jiġu ddeterminati l-valuri tal-emissjonijiet tal-NEDC CO2 ta’ referenza tal-NEDC permezz ta’ simulazzjonijiet. Għal dak l-għan ġiet żviluppata għodda speċifika għas-simulazzjoni tal-vetturi (l-għodda ta’ korrelazzjoni). Jenħtieġ li d-dejta tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni ma tkunx tirrekjedi testijiet addizzjonali, iżda tiġi dderivata mit-testijiet għall-approvazzjoni tat-tip tad-WLTP.

                     (8)

                     B’konformità mar-raba’ subparagrafu tal-Artikolu 13(6) tar-Regolament (UE) Nru 510/2011, l-istrettezza tar-rekwiżiti ta’ tnaqqis tas-CO2 wara l-bidla għad-WLTP trid tibqa’ komparabbli għall-manifatturi u għall-vetturi ta’ utilità differenti, ma’ dik iddefinita fir-Regolament (UE) Nru 510/2011 b’refererenza għal-livelli ta’ emissjonijiet tas-CO2 iddeterminati skont il-proċedura tal-NEDC. Għaldaqstant, jenħtieġ li l-proċedura ta’ korrelazzjoni tqis dawk il-kondizzjonijiet tat-test tal-NEDC li huma meħtieġa b’mod espliċitu għall-għoti ta’ approvazzjoni tat-tip.

                     (9)

                     Jista’ jkun hemm teknoloġiji tal-vetturi avvanzati jew konfigurazzjonijiet ta’ teknoloġiji speċifiċi li għalihom l-għodda ta’ korrelazzjoni ma tkunx kapaċi tipprovdi valuri tal-NEDC CO2 bi preċiżjoni suffiċjenti. F’dawk il-każijiet, jenħtieġ li l-manifattur ikollu l-possibbiltà li minflok li juża l-għodda ta’ korrelazzjoni, iwettaq test fiżiku tal-vettura. Sabiex jiġu żgurati kondizzjonijiet ekwi, jenħtieġ li għal dawk it-testijiet ikunu japplikaw l-istess kondizzjonijiet tat-test tal-NEDC li ġew iddefiniti għall-għodda ta’ korrelazzjoni.

                     (10)

                     Sabiex tiġi żgurata strettezza komparabbli, hemm bżonn li jsiru ċerti aġġustamenti għall-kalkolu tal-iffrankar tal-ekoinnovazzjoni msemmija fl-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011. Madankollu, il-kondizzjonijiet ta’ qafas għal dik il-modalità ma jitqisux li huma direttament dipendenti fuq il-proċedura tat-test applikabbli u konsegwentement, jenħtieġ li dawn jinżammu mingħajr aġġustamenti, inklużi l-limitu stabbilit għall-iffrankar tal-ekoinnovazzjoni.

                     (11)

                     Importanti li jiġi żgurat li t-tolleranzi proċedurali u l-outputs tal-għodda ta’ korrelazzjoni jiġu applikati kif maħsub u mhux bħala mezz sabiex jitbaxxew b’mod artifiċjali l-valuri tal-emissjonijiet ta’ CO2għall-finijiet ta’ konformità mal-miri. Għaldaqstant, jenħtieġ li jsir numru limitat ta’ testijiet fiżiċi aleatorji sabiex jiġi vverifikat li d-dejta tal-input u l-valuri ta’ referenza tal-NEDC ibbażati fuq l-output tal-għodda ta’ korrelazzjoni jiġu ddeterminati kif suppost. Jekk, bħala riżultat ta’ test aleatorju, jinstab li manifattur ikun iddikjara valur tal-NEDC CO2 għall-fini tal-approvazzjoni tat-tip li huwa inqas mit-tolleranza permessa fir-riżultat tal-kejl, jew jekk tkun ingħatat dejta tal-input żbaljata, jenħtieġ li jkun possibbli li l-Kummissjoni tiddetermina u tapplika koeffiċjent ta’ korrezzjoni sabiex iżżid l-emissjonijiet speċifiċi medji ta’ manifattur. Dan għandu jaġixxi wkoll bħala diżinċentiv għal kull tip ta’ abbuż jew sfruttament eċċessiv tat-tolleranzi tal-kejl.

                     (12)

                     Il-monitoraġġ tal-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 huwa rregolat fir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 293/2012 (6). Id-dispożizzjonijiet ta’ dak ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni jeħtieġ li jiġu aġġustati għall-proċedura l-ġdida tal-ittestjar. Jixraq ukoll li jiġu allinjati d-dispożizzjonijiet dwar il-monitoraġġ għall-vetturi kummerċjali ħfief mad-dispożizzjonijiet ta’ monitoraġġ għall-karozzi tal-passiġġieri stipulati fir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 1014/2010 (7). Bid-WLTP, se jiġi kkalkulat valur tal-emissjonijiet speċifiku tas-CO2 u dan jiġi rreġistrat fiċ-ċertifikat tal-konformità ta’ kull vettura individwali u jeħtieġ li dawk il-valuri jiġu mmonitorjati flimkien mal-parametri tad-dejta eżistenti. Għaldaqstant, ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 293/2012 jenħtieġ jiġi emendat skont dan.

                     (13)

                     Fid-dawl tal-adattamenti estensivi meħtieġa fis-sistemi ta’ reġistrazzjoni tal-vetturi u ta’ monitoraġġ tas-CO2, jixraq li l-Istati Membri jingħataw il-possibbiltà li fl-2017 jintroduċu b’mod gradwali l-parametri ta’ monitoraġġ il-ġodda u li s-sett tad-dejta l-ġdid sħiħ ikun meħtieġ biss mill-2018 ‘il quddiem. Jeħtieġ li d-dejta tal-2017 li trid tiġi rrapportata tal-inqas tinkludi d-dejta meħtieġa għall-finijiet tal-konformità fil-mira u għall-prevenzjoni tal-abbuż tal-proċedura ta’ korrelazzjoni.

                     (14)

                     Il-miżuri stabbiliti f’dan ir-Regolament huma konformi mal-opinjoni tal-Kumitat dwar it-Tibdil fil-Klima,

               ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:

            Artikolu 1
            Suġġett
            Dan ir-Regolament jipprevedi:

                        (a)

                        metodoloġija għall-korrelazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejlin skont l-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 ma’ dawk iddeterminati skont l-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008;

                        (b)

                        proċedura għall-applikazzjoni tal-metodoloġija msemmija fil-punt (a) biex jiġu ddeterminati l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 ta’ kull manifattur;

                        (c)

                        l-emendi tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 293/2012 meħtieġa għall-fini ta’ adattament tal-monitoraġġ tad-dejta tal-emissjonijiet tas-CO2 sabiex jirriflettu t-tibdil fil-valuri tal-emissjonijiet.

            Artikolu 2
            Definizzjonijiet
            Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:

                        (1)

                        “Valuri tal-NEDC CO2” tfisser l-emissjonijiet tas-CO2 iddeterminati skont l-Anness I u mdaħħlin fiċ-ċertifikati tal-konformità;

                        (2)

                        “Valuri tal-NEDC CO2 imkejlin” tfisser l-emissjonijiet tas-CO2 (fażijiet u kkumbinati) iddeterminati skont l-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 permezz ta’ testijiet fiżiċi tal-vetturi;

                        (3)

                        “Valuri tas-CO2 tad-WLTP” tfisser l-emissjonijiet tas-CO2 (totali) iddeterminati skont il-proċedura tat-test stabbilita fl-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151;

                        (4)

                        “Familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP” tfisser il-familja ta’ interpolazzjoni kif iddeterminata skont il-punt 5.0 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151;

                        (5)

                        “Għodda ta’ korrelazzjoni” tfisser il-mudell ta’ simulazzjoni msemmi fil-punt 2 tal-Anness I.

            Artikolu 3
            Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 għall-fini ta’ konformità mal-mira fil-perjodu 2017 sal-2020

               1.   Għas-snin kalendarji 2017 sa tmiem l-2020, l-emissjonijiet speċifiċi medji ta’ manifattur għandhom jiġu ddeterminati billi jintużaw il-valuri (totali) li ġejjin tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2:

                           (a)

                           fir-rigward ta’ karozzi kummerċjali ħfief N1 tat-tip approvat skont l-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, il-valuri tal-NEDC CO2 values;

                           (b)

                           fir-rigward ta’ tipi eżistenti ta’ karozzi N1 tal-klassi I li rċivew approvazzjoni tat-tip skont l-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008, il-valuri tas-CO2 imkejlin tal-NEDC sal-31 ta’ Awwissu 2018 u l-valuri tal-NEDC CO2 mill-1 ta’ Settembru 2018 sal-31 ta’ Diċembru 2020;

                           (c)

                           fir-rigward ta’ tipi eżistenti ta’ vetturi N1 tal-klassijiet II u III li rċivew approvazzjoni tat-tip skont l-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008, il-valuri tas-CO2 imkejlin tal-NEDC sal-31 ta’ Awwissu 2019 u l-valuri tal-NEDC CO2 mill-1 ta’ Settembru 2019 sal-31 ta’ Diċembru 2020;

                           (d)

                           fir-rigward ta’ vetturi tat-tmiem is-serje msemmijin fl-Artikolu 27 tad-Direttiva 2007/46/KE, il-valuri tal-NEDC CO2 imkejlin.

               2.   Il-manifatturi responsabbli għal iktar minn 1 000 karozza iżda għal inqas minn 22 000 vettura kummerċjali ħafifa fl-Unjoni f’kull waħda mis-snin kalendarji mill-2017 sa tmiem l-2020, jistgħu jużaw il-valuri tal-NEDC CO2 jew il-valuri tal-NEDC CO2 imkejlin.

            Artikolu 4
            Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet speċifiċi medji bbażati fuq il-valuri tas-CO2 tad-WLTP

               1.   Mill-1 ta’ Jannar 2018, l-emissjonijiet (totali) tas-CO2 tad-WLTP jew, fejn applikabbli, (ponderati, magħqudin) speċifikati fl-entrata 49.4 taċ-ċertifikat tal-konformità għandhom jiġu ssorveljati għall-vetturi kollha ġodda rreġistrati.

               2.   Fir-rigward ta’ vetturi ta’ tmiem is-serje li ma jkunux ingħataw approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament (UE) 2017/1151 iżda li jiġu rreġistrati fl-2020 jew fl-2021, għandhom jiġu attribwiti l-valuri tad-WLTP tas-CO2 lil kull vettura reġistrata bl-iskop li jiġu kkalkulati l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 skont l-Artikolu 8(4)(a) tar-Regolament (UE) Nru 510/2011:

                           (a)

                           għall-vetturi kompluti tal-kategorija N1, il-valur medju tal-emissjonijiet speċifiċi tad-WLTP CO2 iddeterminat għall-manifattur fis-sena kalendarja rispettiva;

                           (b)

                           għall-vetturi N1 kompluti, il-valur medju tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tad-WLTP għall-vetturi ġodda kompluti li ġew irreġistrati f’sena kalendarja rispettiva, fejn il-manifattur huwa responsabbli mill-għażla tal-vetturi ta’ bażi li jintużaw għal dawk il-vetturi kompluti.

               3.   Għal kull manifattur, l-emissjonijiet speċifiċi medji ikkalkolati bl-użu tal-valuri tas-CO2 tad-WLTP għandhom jibdew jiġu ddeterminati mill-1 ta’ Jannar 2019. B’effett mill-1 ta’ Jannar 2021, dawk l-emissjonijiet speċifiċi medji għandhom jintużaw sabiex tiġi ddeterminata l-konformità tal-manifattur mal-mira tal-emissjonijiet speċifiċi tiegħu.

            Artikolu 5
            L-applikazzjoni tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 – l-ekoinnovazzjonijiet

               1.   B’effett mill-1 ta’ Jannar 2021, huwa biss l-iffrankar tas-CO2 dovut għall-ekoinnovazzjonijiet, skont it-tifsira tal-Artikolu 12 tar-Regolament (UE) Nru 510/2011, li mhuwiex kopert mill-proċedura tat-test stabbilita fl-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, li għandu jitqies għall-kalkolu tal-emissjonijiet speċifiċi medji ta’ manifattur.

               2.   L-iffrankar totali mill-ekoinnovazzjoni ta’ manifattur fis-snin kalendarji 2021, 2022 u 2023, għandu jiġi aġġustat kif ġej:
               (a)   fl-2021: ;
               (b)   fl-2022: ;
               (c)   fl-2023: .
               Fejn,

                           ikun l-iffrankar bis-saħħa tal-ekoinnovazzjoni fis-sena rilevanti li jrid jitqies għall-kalkolu tal-emissjonijiet speċifiċi medji;

                           ikun l-iffrankar bis-saħħa tal-ekoinnovazzjoni fis-sena rilevanti ddeterminat b’rabta mad-WLTP u rreġistrat fiċ-ċertifikat tal-konformità.

                     Mis-sena kalendarja 2024, l-iffrankar bis-saħħa tal-ekoinnovazzjoni għandu jitqies għall-kalkolu tal-emissjonijiet medji speċifiċi mingħajr aġġustament.

            Artikolu 6
            Id-determinazzjoni u l-korrezzjoni tal-valuri tal-NEDC CO2 għall-kalkolu tal-emissjonijiet speċifiċi medji

               1.   Mill-bidu tas-sena kalendarja 2017 sa tmiem l-2020, l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 ta’ manifattur għandhom jiġu kkalkulati bl-użu tal-valuri NEDC CO2 iddeterminati skont il-punt 3.2(b) tal-Anness I, fil-każ ta’ vetturi mhux kompluti, jew, fil-każ ta’ vetturi kompluti jew, meta japplika, il-vetturi kompluti, skont il-proċedura stipulata fit-Taqsima 4 tal-Anness I, ħlief jekk japplika l-Artikolu 3(1)(b) jew (c), jew l-Artikolu 3(2).

               2.   Meta għal familja ta’ vetturi tad-WLTP, il-fattur ta’ devjazzjoni De, iddeterminat skont il-punt 3.2.8 tal-Anness I, jaqbeż il-valur ta’ 0,04, jew fil-preżenza ta’ fattur ta’ verifika “1” kif iddeterminat f’dak il-punt, l-emissjonijiet speċifiċi medji tal-NEDC CO2 tal-manifattur responsabbli minn dik il-famlija ta’ vetturi għandhom jiġu mmultiplikati bil-koeffiċjent ta’ korrezzjoni li ġej:

               Fejn,

                              Dei

                           ikun il-valur iddeterminat skont il-punt 3.2.8 tal-Anness I;

                              ri

                           ikun in-numru ta’ reġistrazzjonijiet annwali ta’ vetturi li jappartjenu għall-familja ta’ vettura rispettiva kkonċernata tad-WLTP i;

                           δз,i

                           tkun ugwali għal 0 jekk Dei
                               tkun nieqsa u daqs 1 fil-każijiet l-oħra;

                              N

                           huwa n-numru ta’ familji ta’ vetturi tad-WLTP li huwa responsabbli minnhom manifattur.

            Artikolu 7
            Emendi tar-Regolament (UE) Nru 293/2012
            Ir-Regolament (UE) Nru 293/2012 għandu jiġi emendat kif ġej:

                        (1)

                        fl-Artikolu 4, jiżdied il-paragrafu 10 li ġej:

                           “10.   Fir-rigward tal-vetturi ta’ tmiem is-serje rreġistrati fl-2020 jew fl-2021, il-valuri tad-WLTP tas-CO2 li jridu jiġu attribwiti lil dawk il-vetturi għall-fini tal-kalkolu tal-emissjonijiet speċifiċi medji għandhom ikunu dawk iddeterminati skont l-Artikolu 4(2) tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/1152 (*1).

                           (*1)  Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2017/1152 tat-2 ta’ Ġunju 2017 li jistabbilixxi metodoloġija biex jiġu ddeterminati l-parametri ta’ korrelazzjoni meħtieġa biex tiġi riflessal-bidla fil-proċedura tat-test regolatorju u li jemenda r-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 293/2012 (ĠU L 175, 7.7.2017, p. 664).”;"

                        (2)

                        L-Artikolu 6 jinbidel b’dan li ġej:

                           “Artikolu 6
                           Preparazzjoni tad-dejta mill-Istati Membri
                           Meta jkunu qed ilestu d-dejta ta’ monitoraġġ iddettaljata, l-Istati Membri għandhom jinkludu:

                                       (a)

                                       għal kull vettura mgħammra b’teknoloġiji innovattivi, l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 mingħajr ma jitqies it-tnaqqis fl-emissjonijiet tas-CO2 permezz tat-teknoloġiji innovattivi approvati skont l-Artikolu 12 tar-Regolament (KE) Nru 510/2011;

                                       (b)

                                       għal kull vettura, il-fattur ta’ devjazzjoni (De) u l-fattur ta’ verifika ddeterminati skont il-punt 3.2.8 tal-Anness I tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) 2017/1152.

                                 Minkejja d-dejta dettaljata msemmija fil-Parti A tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 510/2011, fir-rigward tad-dejta monitorjata sal-31 ta’ Diċembru 2017, minbarra l-parametri diġà meħtieġa f’dik il-Parti, Stat Membru għandu jirrapporta biss il-fattur ta’ devjazzjoni u l-fattur ta’ verifika msemmijin fil-punt (b) ta’ dan l-Artikolu. Mill-1 ta’ Jannar 2018 id-dejta dettaljata kollha speċifikata fil-Parti A tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 għandha tiġi monitorjata urrapportata skont il-format stipulat fil-Parti C tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 510/2011.”

                        (3)

                        Jitħassar l-Artikolu 7.

                        (4)

                        L-Artikolu 10 jiġi emendat kif ġej:

                                    (a)

                                    fil-paragrafu 1, jitħassar l-ewwel subparagrafu;

                                    (b)

                                    jitħassru l-paragrafi 3 u 4.

                        (5)

                        l-Artikolu 10b jinbidel b’dan li ġej:

                           “Artikolu 10b
                           Tħejjija tas-sett tad-dejta proviżjorju

                              1.   Is-sett tad-dejta proviżorju li jrid jiġi nnotifikat lil manifattur skont it-tieni subparagrafu tal-Artikolu 8(4) tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 għandu jinkludi r-rekords li, abbażi ta’ isem il-manifattur u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura, jistgħu jiġu attribwiti lil dak il-manifattur.
                              Ir-reġistru ċentrali msemmi fl-ewwel subparagrafu tal-Artikolu 8(4) tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 ma għandux jinkludi ebda dejta dwar in-numri ta’ identifikazzjoni tal-vetturi.

                              2.   L-ipproċessar tan-numri ta’ identifikazzjoni tal-vetturi ma għandux jinkludi l-ipproċessar ta’ ebda dejta personali li tista’ tkun marbuta ma’ dawk in-numri jew ma’ xi dejta oħra li tista’ torbot in-numri ta’ identifikazzjoni tal-vetturi ma’ dejta personali.”

                        (6)

                        L-Anness I jinbidel bit-test tal-Anness II ta’ dan ir-Regolament.

            Artikolu 8
            Dħul fis-seħħ
            Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara dak tal-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.
            Il-Punti 4 u 5 tal-Artikolu 8 għandhom japplikaw mill-1 ta’ Jannar 2018.

            Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u japplika direttament fl-Istati Membri kollha.
            Magħmul fi Brussell, it-2 ta’ Ġunju 2017.

                  Għall-Kummissjoni

                  Il-President

               Jean-Claude JUNCKER

            (1)  ĠU L 145, 31.5.2011, p. 1.

            (2)  Ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 tat-18 ta’ Lulju 2008 li jimplimenta u jemenda r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għall-informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vettura (ĠU L 199, 28.7.2008, p. 1).

            (3)  Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 tal-1 ta’ Ġunju 2017 li jissupplimenta r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi, li jemenda d-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill, ir-Regolament tal-Kummissjoni (KE) Nru 692/2008 u r-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1230/2012 u li jħassar ir-Regolament (KE) Nru 692/2008 (Ara paġna 1 ta’ dan il-Ġurnal Uffiċjali).

            (4)  Id-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi kwadru għall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi (ĠU L 263, 9.10.2007, p. 1).

            (5)  Ir-Regolament Nru 83 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) — Dispożizzjonijiet uniformi rigward l-approvazzjoni tal-vetturi fir-rigward tal-emissjoni ta’ sustanzi li jniġġsu skont ir-rekwiżiti tal-fjuwil tal-magna ĠU L 172, 3.7.2015, p. 1.

            (6)  Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) Nru 293/2012 tat-3 ta’ April 2012 dwar il-monitoraġġ u r-rapportar ta’ dejta fuq ir-reġistrazzjoni ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda skont ir-Regolament (UE) Nru 510/2011 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (ĠU L 98, 4.4.2012, p. 1).

            (7)  Ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 1014/2010 tal-10 ta’ Novembru 2010 dwar il-monitoraġġ u r-rapportar ta’ dejta fuq ir-reġistrazzjoni ta’ karozzi ġodda tal-passiġġieri skont ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (ĠU L 293, 11.11.2010, p. 15).

            ANNESS I
            1.   INTRODUZZJONI
            Dan l-Anness jistabbilixxi l-metodoloġija għad-determinazzjoni tal-valur tal-NEDC CO2 tal-vetturi N1 individwali.
            2.   ID-DETERMINAZZJONI TAL-VALUR TAL-NEDC CO2 GĦALL-FAMILJA TAL-INTERPOLAZZJONI TAD-WLTP
            2.1.   L-għodda ta’ korrelazzjoni

            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-valuri tal-NEDC CO2 li jridu jintużaw bħala referenza għall-fini tat-Taqsima 3 jiġu ddeterminati permezz ta’ simulazzjonijiet skont id-dispożizzjonijiet stabbiliti f’dan l-Anness.
            Il-Kummissjoni għandha tipprovdi għodda ta’ simulazzjoni għal dak l-iskop (minn hawn ‘il quddiem “għodda ta’ korrelazzjoni”) fil-forma ta’ softwer li jkun jista’ jitniżżel u jkun jista’ jiġi implimentat. Il-Kummissjoni għandha tipprovdi wkoll gwida dwar il-kapaċità tal-għodda ta’ korrelazzjoni biex tissimula l-vetturi b’teknoloġiji avvanzati, u, fejn ikun meħtieġ, tirrakkomanda l-użu ta’ kejl fiżiku minflok simulazzjonijiet.
            2.1.1.   L-aċċess għall-għodda ta’ korrelazzjoni

            L-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tiġi installata fuq kompjuter tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, tas-servizz tekniku, skont l-istruzzjonijiet mogħtija f’dan is-sit web:
            [https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_mt]
            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-għodda ta’ korrelazzjoni titħaddem skont ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u l-istruzzjonijiet għall-utenti stabbiliti fil-manwal tal-utenti (1).
            Jekk issir talba, il-Kummissjoni għandha tgħin lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni u s-servizzi tekniċi li jużaw l-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fini ta’ dan ir-Regolament. It-talbiet għall-għajnuna għandhom jiġu indirizzati lil dan l-email funzjonali li ġej (2):
            co2mpas@jrc.ec.europa.eu
            L-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tkun aċċessibbli għall-utenti l-oħra, madankollu, l-għajnuna għandha tingħata biss lil dawk l-utenti fil-limiti tar-riżorsi disponibbli.
            2.1.2.   Id-deżinjazzjoni tal-utenti tal-għodda ta’ korrelazzjoni

            L-Istati Membri għandhom jinfurmaw lill-Kummissjoni dwar il-punti rispettivi ta’ kuntatt responsabbli għat-tħaddim tal-għodda ta’ korrelazzjoni bi prova fl-awtorità tal-approvazzjoni u, fejn applikabbli, fis-servizzi tekniċi. Għal kull awtorità jew servizz, għandu jinħatar punt wieħed ta’ kuntatt biss. L-informazzjoni li tingħata lill-Kummissjoni għandha tinkludi dan li ġej (l-isem tal-organizzazzjoni, l-isem tal-persuna responsabbli, l-indirizz postali, l-indirizz tal-posta elettronika u n-numru tat-telefon). Din l-informazzjoni għandha tintbagħat f’dan l-email funzjonali (3):
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
            Iċ-ċwievet elettroniċi tal-iffirmar għall-fini tal-eżekuzzjoni tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandhom jingħataw biss fuq it-talba tal-punt ta’ kuntatt (4). Il-Kummissjoni għandha tippubblika gwida dwar il-proċedura li trid tiġi segwita għal dawn it-talbiet.
            2.1.3.   L-aġġornament annwali tal-għodda ta’ korrelazzjoni

            Il-prestazzjoni tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tiġi eżaminata b’mod kontinwu, filwaqt li jittieħed kont tal-informazzjoni mogħtija, b’mod partikolari, mill-persuni ta’ kuntatt imsemmija fil-punt 2.1.2. Fejn xieraq, il-Kummissjoni għandha tipprepara verżjoni ġdida tal-għodda li għandha tinħareġ kull sena fl-1 ta’ Settembru. Il-verżjoni l-ġdida ma għandhiex taffettwa l-validità tar-riżultati pprovduti minn verżjonijiet preċedenti.
            Il-verżjoni l-ġdida tista’ tiġi applikata għall-fini tal-proċedura stipulata fit-Taqsima 3 mid-data tal-ħruġ tagħha. Bi ftehim mal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mas-servizz tekniku, il-verżjoni preċedenti tal-għodda ta’ korrelazzjoni tista’, madankollu, tibqa’ tintuża għal perjodu massimu ta’ xahrejn wara l-ħruġ tal-verżjoni l-ġdida.
            Il-verżjoni li tkun intużat kif ukoll is-sistema operattiva tal-kompjuter li fuqu l-għodda ta’ korrelazzjoni tkun ġiet ippruvata mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-servizz tekniku għandhom jiġu indikati fir-rapport tal-output tal-għodda ta’ korrelazzjoni.
            Fejn l-applikabbiltà tal-verżjoni l-ġdida teħtieġ l-aġġustament ta xi dispożizzjonijiet stabbiliti f’dan ir-Regolament, il-ħruġ tal-verżjoni l-ġdida ma għandux iseħħ sakemm ir-Regolament ikun ġie emendat kif ikun xieraq.
            2.1.4.   L-aġġustamenti ad-hoc tal-għodda ta’ korrelazzjoni

            Minkejja l-punt 2.1.3, fil-każ ta’ funzjonament ħażin serju tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fini tal-proċedura stabbilita fit-Taqsima 3, hekk kif jinstab il-funzjonament ħażin, għandha titħejja u tinħareġ verżjoni ġdida tal-għodda malajr kemm jista’ jkun. Il-verżjoni l-ġdida għandha tapplika mid-data tal-ħruġ tagħha, u ma għandhiex taffettwa l-validità tar-riżultati pprovduti mill-verżjonijiet preċedenti.
            Meta l-applikabbiltà tal-verżjoni l-ġdida teħtieġ l-aġġustament ta xi dispożizzjonijiet stabbiliti f’dan ir-Regolament, il-ħruġ tal-verżjoni l-ġdida ma għandux iseħħ sakemm ir-Regolament ikun ġie emendat kif ikun xieraq.
            2.2.   L-identifikazzjoni tar-riżultati tal-ittestjar tad-WLTP għandha tintuża għall-fini li jiġi ddefinit mudell ta’ simulazzjoni tad-dejta tal-input

            Id-dejta tal-input għas-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tittieħed mir-riżultati rilevanti tal-ittestjar tad-WLTP għall-vettura H u, fejn applikabbli, għall-vettura L kif inhu ddefinit skont il-punt 4.2.1.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151. Meta jsir aktar minn test wieħed tal-approvazzjoni tat-tip tad-WLTP għall-vettura H jew L skont it-Tabella A6/2 tal-Anness XXI ta’ dak ir-Regolament, ir-riżultati tat-test li ġejjin għandhom jintużaw biex tiġi ddeterminata d-dejta tal-input:

                        (a)

                        Jekk jitwettqu żewġ testijiet ta’ approvazzjoni tat-tip, għandhom jintużaw ir-riżultati tat-test bl-ogħla emissjonijiet totali ta’ CO2;

                        (b)

                        Jekk jitwettqu tliet testijiet ta’ approvazzjoni tat-tip, għandhom jintużaw ir-riżultati medjani tat-test bl-emissjonijiet totali medjanti ta’ CO2;

                  2.3.   Id-determinazzjoni tad-dejta tal-input u l-kundizzjonijiet għat-tħaddim tal-għodda ta’ korrelazzjoni

            Il-kundizzjonijiet tat-test imsemmija fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 għandhom jittieħdu f’kunsiderazzjoni fis-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni, inklużi l-preċiżjonijiet previsti fil-punti 2.3.1 sa 2.3.8 ta’ dan l-Anness.
            Il-kejl fiżiku tal-vettura msemmi fit-Taqsima 3 għandu jsir skont il-kondizzjonijiet imsemmija f’dak ir-Regolament, bil-preċiżjonijiet mogħtija f’dan l-Anness u, fejn applikabbli, bid-dejta tal-input kif inhu ddefinita fil-punt 2.4.
            2.3.1.   Id-determinazzjoni tal-inerzja tal-vettura tal-NEDC

            2.3.1.1.   Massa ta’ referenza NEDC tal-vettura H, u fejn applikabbli ta’ vettura L, u tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq fil-każ ta’ vetturi kompluti.
            Il-massa ta’ referenza NEDC tal-vetturi H u L tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP u tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq tad-WLTP tal-vettura R għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

            Fejn,
            L-MRO hija l-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan kif iddefinit fl-Artikolu 3(g) tar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) Nru 510/2011 għall-vetturi H, L u R rispettivament.
            Il-massa ta’ referenza li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet u, fejn applikabbli, għal test fiżiku tal-vettura, għandha tkun il-valur ta’ inerzja stabbilit fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 li huwa ekwivalenti għall-massa ta’ referenza, RM, iddeterminata skont dan il-punt u għandha tissejjaħ TMn,L, TMn,H u TMn,R.
            2.3.1.2.   Il-massa ta’ referenza NEDC tal-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq fil-każ ta’ vetturi mhux kompluti trid tiġi ppreżentata għall-approvazzjoni tat-tip f’diversi stadji
            Fil-każ tal-vetturi N1 mhux kompluti, il-massa ta’ referenza tal-NEDC (RMn,MSV) tal-vettura rappreżentattiva fil-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

            Fejn,
            l-MRO huwa kif iddefinit fil-punt 2.3.1.1, u
            id-DAM hu kif iddefinit fit-Taqsima 5 tal-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008.
            Il-massa ta’ referenza li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet u, fejn applikabbli, għal test fiżiku tal-vettura, għandha tkun il-valur ta’ inerzja stabbilit fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 li huwa ekwivalenti għall-massa ta’ referenza, RM, iddeterminata skont dan il-punt u għandha tissejjaħ TMn,R.
            2.3.2.   Id-determinazzjoni tal-effett ta’ prekundizzjonament

            Fit-tħejjija tax-xażi dinamometriku għall-eżekuzzjoni ta’ test tal-approvazzjoni tat-tip, il-vettura tiġi prekundizzjonata sabiex tilħaq kundizzjonijiet simili għal dawk użati fit-test tad-deċelerazzjoni libera. Il-proċedura ta’ prekundizzjonament li tintuża fit-test tad-WLTP tvarja minn dik li tintuża għall-fini tal-NEDC u b’hekk, bl-istess tagħbijiet fit-triq, huwa meqjus li l-vettura hija soġġetta għal forzi superjuri skont id-WLTP. Dik id-differenza għandha tkun stabbilita għal 6 Newton u dak il-valur għandu jintuża għall-kalkolu tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC skont il-punt 2.3.8.
            2.3.3.   Il-kundizzjonijiet ambjentali msemmija fil-punt 3.1.1 tar-Regolament NU/KEE Nru 83

            Għall-fini tal-għodda ta’ korrelazzjoni, it-temperatura taċ-ċellola tat-test għandha tkun ta’ 25 °C.
            Anki fil-każ ta’ kejl fiżiku ta’ vettura skont it-Taqsima 3, it-temperatura taċ-ċellola tat-test għandha tiġi stabbilita fil-livell ta’ 25 °C. Madankollu, fuq talba tal-manifattur, it-temperatura taċ-ċellola tat-test tista’ tiġi stabbilita għal valur ta’ bejn 20 u 25 °C għall-kejl fiżiku.
            2.3.4.   Id-determinazzjoni tal-istat inizjali taċ-ċarġ tal-batterija

            L-istat inizjali taċ-ċarġ tal-batterija għandu jkun issettjat għal tal-inqas 99 % għat-test tal-għodda ta’ korrelazzjoni. Għandu japplika l-istess fil-każ ta’ test fiżiku ta’ vettura.
            2.3.5.   Id-determinazzjoni tad-differenza fil-preskrizzjonijiet tal-pressjoni tat-tajers

            Skont il-punt 6.6.3 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151 il-pressjoni l-aktar baxxa rakkomandata fit-tajers għall-massa tat-test tal-vettura għandha tintuża matul id-deċelerazzjoni libera għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq, filwaqt li din mhix speċifikata fl-NEDC. Għall-fini tad-determinazzjoni tal-pressjoni tat-tajers li jridu jitqiesu għall-finijiet tal-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC b’konformità mal-punt 2.3.8, il-pressjoni tat-tajers għandha, filwaqt li jitqiesu l-pressjonijiet differenti tat-tajers għal kull fus tal-vettura, tkun il-medja bejn iż-żewġ fusien tal-medja bejn pressjoni tat-tajer minima u massima permessa għat-tajers magħżula fuq kull fus għall-massa ta’ referenza tal-NEDC tal-vettura. Il-kalkolu għandu jsir għall-vettura H, u fejn applikabbli, għall-vetturi L u R skont il-formuli li ġejjin:

               Għall-vettura H:

               Għall-vettura L:

               Għall-vettura R:
            Fejn,

                        Pmax,

                        hija l-medja tal-pressjonijiet massimi tat-tajers, tat-tajers magħżula għaż-żewġ fusijiet;

                        Pmin,

                        hija l-medja tal-pressjonijiet massimi tat-tajers, tat-tajers magħżula għaż-żewġ fusijiet;

                  L-effett korrispondenti f’termini tar-reżistenza applikata għall-vettura għandu jiġi kkalkulat billi jintużaw il-formuli li ġejjin għall-vetturi, H, L u R:

               Għall-vettura H:

               Għall-vettura L:

               Għall-vettura R:
            2.3.6.   Id-determinazzjoni tal-ħxuna tat-tajer (TTD)

            Skont il-punt 4.2.2.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 l-ħxuna minima tat-tajer hi 80 % għat-test tad-WLTP, filwaqt li skont il-punt 4.2 tal-Appendiċi 7 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, il-ħxuna minima permessa tat-tajer għall-fini tat-test tan-NEDC hija ta’ 50 % tal-valur nominali. Dak jirriżulta f’differenza medja ta’ 2 mm fil-ħxuna ta’ wiċċ it-tajer bejn iż-żewġ proċeduri. L-effett korrispondenti f’termini ta’ reżistenza applikata lill-vettura għandu jiġi ddeterminat għall-finijiet tal-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC fil-punt 2.3.8 skont il-formuli li ġejjin għall-vetturi, H, L u R:

               Għall-vettura H:

               Għall-vettura L:

               Għall-vettura R:
            Fejn,
            RMn,H, RMn,L jew RMn,R huma l-mases ta’ referenza tal-vettura, H, L u R iddeterminati skont il-punt 2.3.1.1.
            2.3.7.   Id-determinazzjoni tal-inerzja ta’ partijiet rotanti

            Għall-fini tal-għodda ta’ korrelazzjoni:
            Matul is-simulazzjoni tat-test tad-WLTP għandhom jitqiesu l-erba’ roti rotanti, filwaqt li, għall-iskop tat-testijiet NEDC, għandhom jitqiesu biss żewġ roti rotanti. L-effett li dan għandu fuq il-forzi applikati fuq il-vettura għandhom jitqiesu skont il-formuli stabbiliti fil-punt 2.3.8.1.1(a)(3).
            L-aċċelerazzjoni u l-forza tad-deċelerazzjoni fl-għodda ta’ korrelazzjoni għandhom jiġu kkalkolati għas-simulazzjoni tal-NEDC billi titqies l-inerzja ta’ żewġ roti rotanti biss.
            Għall-fini ta’ test fiżiku:
            Matul l-iffissar tad-deċelerazzjoni libera tad-WLTP, il-ħinijiet tad-deċelerazzjoni libera għandhom jiġu ttrasferiti għall-forzi u viċi versa billi titqies il-massa tat-test applikabbli kif ukoll l-effett tal-massa rotazzjonali (3 % tas-somma tal-MRO u 25 kg). Għall-iffissar tad-deċelerazzjoni libera tal-NEDC, il-ħinijiet tad-deċelerazzjoni libera għandhom jiġu trasferiti għall-forzi u viċi versa billi titqies il-massa tat-test applikabbli billi jiġi ttraskurat l-effett tal-massa rotazzjonali (tintuża biss l-inerzja tal-vettura tal-NEDC kkalkulata fil-punt 2.3.1).
            2.3.8.   Id-determinazzjoni tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC

            2.3.8.1.   Fil-każ li t-tagħbija fit-triq tad-WLTP tiġi ddeterminata skont il-punti 4 u 6 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi N1 sħaħ
            Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vetturi N1 sħaħ għandhom jiġu kkalkulati skont il-formuli fil-punt 2.3.8.1.1 ta’ dan l-Anness (għall-vettura H) u fil-punt 2.3.8.1.2 (għall-vettura L).
            Sakemm ma jiġix speċifikat mod ieħor, il-formuli għandhom japplikaw kemm fil-każ tas-simulazzjonijiet kif ukoll fil-każ tat-testijiet fiżiċi tal-vetturi.
            2.3.8.1.1   Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura H

                        (a)

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F0,n espress fi Newton (N) għall-vettura H għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

                                    (1)

                                    L-effett ta’ inerzja differenti:
                                    Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.1., bl-eċċezzjoni ta’ dan li ġej:

                                       F
                                       0w,H
                                        il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F0 iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura H; TMw,H hija l-massa tat-test użata għat-test WLTP tal-vettura H.

                                    (2)

                                    L-effett tal-pressjoni tat-tajers differenti:
                                    Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.5.

                                    (3)

                                    L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                                    Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:

                                    (4)

                                    L-effett tal-ħxuna tat-tajers differenti:
                                    Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.6.

                                    (5)

                                    L-effett tal-prekundizzjonament:
                                    Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, il-korrezzjoni għall-effett tal-prekondizzjonament ma għandhiex tiġi applikata.

                        (b)

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F1n għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                        L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                        Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:

                        (c)

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq FF2n għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                        L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                        Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:
                        Meta l-fattur  ikun il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura H li minnu jkun tneħħa l-effett kollu tat-tagħmir fakoltattiv ajrudinamiku.

                  2.3.8.1.2   Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura L

                        (a)

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F0,n għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

                                    (1)

                                    L-effett ta’ inerzja differenti:
                                    Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.1, bl-eċċezzjoni ta’ F
                                       0w,L
                                        li hu l-koeffiċjent F0 tat-tagħbija fit-triq stabbilit għat-test tad-WLTP tal-vetturi L, u TMw,L, li hu l-massa tat-test użata għat-test tad-WLTP tal-vettura L.

                                    (2)

                                    L-effett tal-pressjoni tat-tajers differenti:
                                    Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.5.

                                    (3)

                                    L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                                    Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:

                                    (4)

                                    L-effett tal-ħxuna tat-tajers differenti:
                                    Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.6.

                                    (5)

                                    L-effett tal-prekundizzjonament:
                                    Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, il-korrezzjoni għall-effett tal-prekondizzjonament ma għandhiex tiġi applikata.

                        (b)

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F1n għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                        L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                        Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:
                        Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.7, bl-eċċezzjoni ta’ F1w,L, li huwa l-koeffiċjent F1 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura L.

                        (c)

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq F2n,n għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                        L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                        Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:
                        Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.7, bl-eċċezzjoni ta’  li hu l-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura L li minnha jkun tneħħa l-effett tat-tagħmir kollu ajrudinamiku fakoltattiv.

                  2.3.8.2.   Id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC fejn, għall-fini tat-test tad-WLTP, it-tagħbijiet fit-triq jkunu ġew iddeterminati skont il-punt 5.1 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi N1 kompluti u vetturi N1 mhux kompluti
            2.3.8.2.1   Il-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq b’konformità mal-punt 5.1 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 — vetturi N1 sħaħ
            Fejn it-tagħbija fit-triq ta’ vettura sħiħa tkun ġiet ikkalkulata skont il-punt 5.1 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, it-tagħbija fit-triq tal-NEDC li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni trid tiġi ddeterminata kif ġej:

                        (a)

                        Il-valuri tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC ittabulati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83
                        Il-vettura H:
                        Il-vettura L:
                        Fejn,

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                       , bi I = H,L,

                                    ikunu l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura H jew L;

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                       , bi I = H,L

                                    ikunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vetturi H jew L iddeterminati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83;

                                       AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L

                                    jkunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku għall-vetturi li jintużaw għall-fini tat-tħejjija tax-xażi dinamometriku skont il-punti 7 u 8 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151;

                              Fil-każ ta’ ttestjar fiżiku tal-vettura, it-test għandu jitwettaq permezz tal-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vettura R iddeterminati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83.

                        (b)

                        It-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC idderivati mill-vettura rappreżentattiva
                        Fil-każ ta’ vetturi maħsubin għal massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ugwali għal jew aktar minn 3 000 kg, t-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC jistgħu, fuq talba tal-manifattur u bħala alternattiva għall-punt (a), jiġu ddeterminati skont dan li ġej:

                                    (1)

                                    Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq

                                                (i)

                                                L-effett ta’ inerzja differenti:
                                                Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.1, bl-eċċezzjoni ta’ dawn li ġejjin:
                                                FF0w,R ikun il-koeffiċjent F0 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura R; TMw,H tkun il-massa tat-test użata għall-vettura rappreżentattiva R.

                                                (ii)

                                                L-effett tal-pressjoni tat-tajers differenti:
                                                Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.5.

                                                (iii)

                                                L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                                                Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:

                                                (iv)

                                                L-effett tal-ħxuna tat-tajers differenti:
                                                Fejn il-fatturi fil-formula jkunu kif definiti fil-punt 2.3.6.

                                                (v)

                                                L-effett tal-prekundizzjonament:
                                                Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, il-korrezzjoni għall-effett tal-prekondizzjonament ma għandhiex tiġi applikata.

                                                (vi)

                                                Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq F1n għall-vettura R għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                                                L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                                                Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:

                                                (vii)

                                                Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq F2n għall-vettura R għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                                                L-effett tal-inerzja tal-partijiet rotanti:
                                                Fil-każ ta’ test fiżiku tal-vettura, tapplika din il-formula li ġejja:
                                                Meta l-fattur  ikun il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq iddeterminat għat-test tad-WLTP tal-vettura H li minnu jkun tneħħa l-effett kollu tat-tagħmir fakoltattiv ajrudinamiku.

                                    (2)

                                    Id-determinazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC għall-vettura H
                                    Għall-kalkolu tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC tal-vettura H għandhom jintużaw il-formuli li ġejjin:

                                                (i)

                                                Il-F0n,H għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                                                Fejn,

                                                            F0n,R

                                                            ikun il-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura R fi N;

                                                            RMn,H

                                                            tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura H,

                                                            RMn,R

                                                            tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura R;

                                                            RRH

                                                            tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura H f’kg/tunnellata;

                                                            RRR

                                                            tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura R f’kg/tunnellata;

                                                (ii)

                                                Il-F2n,H għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                                                Fejn,

                                                            F2n,R

                                                            ikun il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni għall-vettura R fi N/(km/h)2;

                                                            Af,H

                                                            tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura H f’m2;

                                                            Af,R

                                                            tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura R f’m2;

                                                      Il-F1n,H għall-vettura H għandu jiġi ssettjat għal 0.

                                    (3)

                                    Id-determinazzjoni tal-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura L
                                    Għall-kalkolu tat-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC tal-vettura L għandhom jintużaw il-formuli li ġejjin:

                                                (i)

                                                Il-F0n,H għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                                                Fejn,

                                                            F0n,R

                                                            ikun il-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura R fi N;

                                                            RMn,L

                                                            tkun il-massa ta’ referenza tal-vettura L;

                                                            RMn,R

                                                            tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura R;

                                                            RRL

                                                            tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura L f’kg/tunnellata;

                                                            RRR

                                                            tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura R f’kg/tunnellata;

                                                (ii)

                                                Il-F2n,H għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                                                Fejn,

                                                            F2n,R

                                                            ikun il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni għall-vettura R fi N/(km/h)2;

                                                            Af,L

                                                            tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura L f’m2;

                                                            Af,R

                                                            tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura R f’m2;

                                                (iii)

                                                Il-F1n,H għall-vettura L għandu jiġi ssettjat għal 0.

                  2.3.8.2.2   Id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi N1 mhux kompluti skont il-punt 5.2 tal-Anness XII tar-Regolament (UE) 2017/1151
            Fil-każ ta’ vettura N1 mhux kompluta fejn it-tagħbijiet fit-triq tal-vettura rappreżentattiva jkunu ġew iddeterminati skont il-punt 5.2 tal-Anness XII u l-punt 5.1. tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, it-tagħbija fit-triq tal-NEDC li trid tintuża bħala input għas-simulazzjonijiet tal-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tiġi ddeterminata kif ġej:

            Fejn,

                           F
                           0n,R
                           , F
                           1n,R
                           , F
                           2n,R

                        ikunu l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva;

                           T
                           0n,R
                           , T
                           2n,R

                        ikunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva ddeterminata skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83;

                           AW,R, BW,R, CW,R

                        ikunu l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku għall-vetturi użati għall-fini tat-tħejjija tax-xażi dinamometriku skont il-punti 7 u 8 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151;

                  Fil-każ ta’ ttestjar fiżiku tal-vettura, it-test għandu jitwettaq permezz tal-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vettura R determinat skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83.
            2.3.8.3.   It-tagħbijiet fit-triq prestabbiliti b’konformità mal-punt 5.2 tal-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 — vetturi N1 sħaħ
            Fejn it-tagħbijiet fit-triq prestabbiliti jkunu ġew ikkalkolati skont il-punt 5.2 tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) Nru [2017/1151][WLTP], it-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC għandhom jiġu kkalkolati skont il-punt 2.3.8.2.1(a) ta’ dan l-Anness.
            Fil-każ tal-ittestjar fiżiku tal-vetturi, it-test għandu jitwettaq bil-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku tal-NEDC għall-vetturi H jew L iddeterminati skont it-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83.
            2.4.   Il-matriċi tad-dejta tal-input

            Il-manifattur għandu jiddetermina d-dejta tal-input għal kull vettura H u L skont il-punt 2.2 u jressaq fil-matriċi kompluta stabbilita fit-Tabella 1 lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, lis-servizz tekniku maħtur sabiex jitwettaq it-test, bl-eċċezzjoni tal-annotazzjonijiet 31, 32 u 33 (it-tagħbijiet fit-triq tal-NEDC) li għandhom jiġu kkalkolati mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-servizz tekniku skont il-formuli speċifikati fil-punt 2.3.8.
            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku għandu jivverifika b’mod indipendenti u jikkonferma l-korrettezza tad-dejta tal-input ipprovduta mill-manifattur. F’każ ta’ dubju, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku għandhom jiddeterminaw id-dejta tal-input rilevanti b’mod indipendenti mill-informazzjoni pprovduta mill-manifattur jew, fejn xieraq, jaġixxu skont il-punti 3.2.7 u 3.2.8.

               Tabella 1

               Il-matriċi tad-dejta tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni

                        Nru.

                        Il-parametri tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni

                        L-unità

                        Is-sors

                        Kummenti

                        1

                        It-tip ta’ fjuwil

                        —

                        Il-punt 3.2.2.1 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        Diżil/Petrol/LPG/NG jew Bijometan/Etanol (E85)/Bijodiżil

                        2

                        Il-valur ta’ tisħin inferjuri tal-fjuwil

                        kJ/kg

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur u/jew tas-servizz tekniku

                        3

                        Il-kontenut ta’ karbonju fil-fjuwil

                        %

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur u/jew tas-servizz tekniku

                        % ta’ karbonju fil-fjuwil bil-piż. Pereżempju, 85,5 %

                        4

                        It-tip ta’ magna

                        Il-punt 3.2.1.1 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Tqabbid bl-ispark plaggs/tqabbid bil-kompressjoni

                        5

                        Il-kapaċità tal-magna

                        cc

                        Il-punt 3.2.1.3 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        6

                        L-istrowk tal-magna

                        mm

                        Il-punt 3.2.1.2.2 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        7

                        Il-potenza nominali tal-magna

                        kW…min–1

                        Il-punt 3.2.1.8 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        8

                        L-ispid tal-magna bil-potenza nominali tal-magna

                        min–1

                        Il-punt 3.2.1.8 fl-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        L-ispid tal-magna bil-potenza netta massima

                        9

                        L-idling speed għoli tal-magna (*1)

                        min–1

                        Il-punt 3.2.1.6.1 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I Regolament (UE) 2017/1151

                        10

                        It-torque massimu nett (*1)

                        Nm fi… min–1

                        Il-punt 3.2.1.10 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        11

                        Il-veloċità tal-immappjar T1 (*1)

                        rpm

                        Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa

                        12

                        It-torque tal-immappjar T1 (*1)

                        Nm

                        Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa

                        13

                        Il-potenza tal-immappjar T1 (*1)

                        kW

                        Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa

                        14

                        Il-veloċità tal-magna meta ma tkunx ingranata

                        rpm

                        Is-Sub-Anness 2 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Il-veloċità tal-magna meta ma tkunx ingranata f’kundizzjoni sħuna

                        15

                        Il-konsum tal-fjuwil meta l-magna ma tkunx ingranata

                        g/s

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        Il-konsum tal-fjuwil tal-magna meta ma tkunx ingranata f’kundizzjoni sħuna

                        16

                        Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ

                        —

                        Il-punt 4.6 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        Il-proporzjon tat-trażmissjoni finali:

                        17

                        Il-kodiċi tat-tajers (*2)

                        —

                        Il-punt 6 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        Il-kodiċi tat-tajers (eż. P195/55R1685H) tat-tajers użati fit-test tad-WLTP

                        18

                        It-tip ta’ gerboks

                        —

                        Il-punt 4.5 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        manwali/awtomatika/CVT

                        19

                        Il-konvertur tat-torque

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le, 1 = Iva; Il-vettura tuża konvertur tat-torque?

                        20

                        It-tagħmir li jiffranka l-fjuwil għat-trażmissjoni awtomatika

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le, 1 = Iva
                        L-istabbiliment ta’ dan il-valur għal 1 ser jippermetti l-għodda tal-korrelazzjoni tuża livell ta’ intensità ogħla f’veloċità kostanti tas-sewqan milli jekk il-kundizzjonijiet ikunu tranżitorji

                        21

                        Il-modalità tas-sewqan

                        —

                        Il-punt 2.3.1. tas-Sub-Anness 5 tal-Anness XXI tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        Trazzjoni fuq żewġ roti, trazzjoni fuq erba’ roti.

                        22

                        Il-ħin tal-attivazzjoni start-stop

                        sek

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        Il-ħin tal-attivazzjoni tal-istart-stop li jgħaddi mill-bidu tat-test

                        23

                        Il-vultaġġ nominali tal-alternejter

                        V

                        Il-punt 3.4.4.5 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        24

                        Il-kapaċità tal-batterija:

                        Ah

                        Il-punt 3.4.4.5 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        25

                        It-temperatura ambjentali tal-bidu tad-WLTP

                        °C

                        Valur prestabbilit = 23 °C
                        Il-kejl tat-test tad-WLTP

                        26

                        Il-potenza massima tal-alternejter

                        kW

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        27

                        L-effiċjenza tal-alternejter

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        Il-valur predefinit CF = 0,67

                        28

                        Il-proporzjonijiet tal-gerboks

                        —

                        Il-punt 4.6 tal-Appendiċi 3 tal-Anness I tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa: il-proporzjon tal-ger 1, il-proporzjon tal-ger 2, eċċ

                        29

                        Il-proporzjon tal-veloċità tal-vettura għall-veloċità tal-magna (*2)

                        (km/h)/rpm

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        Firxa: [proporzjon tal-ispid b’veloċità kostanti tal-ger 1, proporzjon tal-ispid b’veloċità kostanti tal-ger 2, ...]; Alternattiva għall-proporzjonijiet tal-gerboks

                        30

                        L-inerzja tal-vettura tal-NEDC

                        kg

                        It-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83Trid timtela mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-Servizz Tekniku

                        Trid tiġi dderivata skont il-punt 2.3.1 ta’ dan l-Anness.

                        31

                        F0 NEDC

                        N

                        Il-punt 2.3.8 ta’ dan l-Anness, Irid jimtela mill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew mis-Servizz Tekniku

                        Il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq

                        32

                        F1 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Idem

                        Il-koeffiċjent F1 tat-tagħbija fit-triq

                        33

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Idem

                        Il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq

                        34

                        WLTP li tiffissal-inerzja

                        kg

                        Il-punt 2.5.3. tas-Sub-Anness 4 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        L-inerzja tax-xażi dinamometriku matul it-test tad-WLTP

                        35

                        F0 WLTP

                        N

                        Il-punt 2.4.8 tal-Appendiċi tad-dokument tal-informazzjoni fl-Appendiċi 3 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Il-koeffiċjent F0 tat-tagħbija fit-triq

                        36

                        F1 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Idem

                        Il-koeffiċjent F1 tat-tagħbija fit-triq

                        37

                        F2 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Idem

                        Il-koeffiċjent F2 tat-tagħbija fit-triq

                        38

                        Il-fażi 1 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP

                        gCO2/km

                        Il-punt 2.1.1 tar-rapport tat-test tal-Anness I, l-Appendiċi 8a tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Fażi baxxa, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, kejl tat-test tad-WLTP mhux arrotondat

                        39

                        Il-fażi 2 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP

                        gCO2/km

                        Idem.

                        Fażi medja, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, kejl tat-test tad-WLTP mhux arrotondat

                        40

                        Il-fażi 3 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP

                        gCO2/km

                        Idem.

                        Fażi għolja, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, kejl tat-test tad-WLTP mhux arrotondat

                        41

                        Il-fażi 4 tal-valur tas-CO2 tad-WLTP

                        gCO2/km

                        Idem.

                        Fażi għolja ħafna, valuri tal-borża mhux ikkoreġuti għal RCB, mhux arrotondat
                        Il-kejl tat-test tad-WLTP

                        42

                        Turboċarġer jew superċarġer

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-magna hija mgħammra b’xi tip ta’ sistema ta’ ċċarġjar?

                        43

                        Start-stop

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha sistema ta’ start-stop?

                        44

                        L-irkupru tal-enerġija mill-brejkijiet

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha xi teknoloġiji ta’ rkupru ta’ enerġija?

                        45

                        L-attwazzjoni varjabbli tal-valv

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-magna għandna attwazzjoni varjabbli tal-valv?

                        46

                        Il-ġestjoni termali

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha xi teknoloġiji li jimmaniġġjaw b’mod attiv it-temperatura fil-gerboks?

                        47

                        L-injezzjoni diretta/L-Injezzjoni tal-Fjuwil mill-Bokka

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = PFI | 1 = DI

                        48

                        Il-kombustjoni fqira

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-magna tuża kombustjoni fqira?

                        49

                        Id-diżattivazzjoni taċ-ċilindru

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-magna tuża sistema ta’ diżattivazzjoni taċ-ċilindru?

                        50

                        Ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha sistema ta’ EGR esterna?

                        51

                        Il-filtru tal-partikuli

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha filtru tal-partikuli?

                        52

                        Ir-Riduzzjoni Katalitika Selettiva

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha sistema ta’ SCR?

                        53

                        Il-katalist tal-ħżin tal-NOx

                        —

                        Id-dikjarazzjoni tal-manifattur

                        0 = Le | 1 = Iva - Il-vettura għandha nassa tal-NOx f’taħlita fqira?

                        54

                        Il-ħin tad-WLTP

                        sek

                        Il-kejl tat-test tad-WLTP (identifikat skont il-Punt 2.2 ta’ dan l-Anness)

                        Firxa: Id-dejta tal-OBD tax-Xażi Dinamometriku, 1hz

                        55

                        Il-veloċità tad-WLTP (teoretika)

                        km/h

                        Kif iddefinit fis-sub-Anness 1 tal-Anness XXI tar- Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa: 1hz, riżoluzzjoni 0,1 km/h. Jekk ma jkunx ingħata, japplika l-profil tal-veloċità ddefinit fil-punt 6 tas-Sub-Anness 1 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 u, b’mod partikolari, it-tabelli A1/7-A1/9, A1/11, u A1/12

                        56

                        Il-veloċità tad-WLTP (attwali)

                        km/h

                        Il-kejl tat-test tad-WLTP (identifikat skont il-Punt 2.2 ta’ dan l-Anness)

                        Firxa: Id-dejta tal-OBD u tax-Xażi Dinamometriku, 1hz, riżoluzzjoni ta’ 0,1 km/siegħa

                        57

                        Il-ger tad-WLTP (teoretiku)

                        —

                        Kif iddefiniti fis-sub-Anness tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa: 1hz. Jekk ma tkunx ingħatat, japplika l-kalkolu tal-għodda ta’ korrelazzjoni

                        58

                        L-ispid tal-magna tad-WLTP

                        rpm

                        Il-kejl tat-test tad-WLTP (identifikat skont il-Punt 2.2 ta’ dan l-Anness)

                        Firxa: 1hz, riżoluzzjoni ta’ 10 RPM mill-OBD

                        59

                        It-temperatura tal-Fluwidu Berried tal-Magna tad-WLTP

                        °C

                        Idem.

                        Firxa: Id-dejta tal-OBD, 1hz, riżoluzzjoni ta’ 1 °C

                        60

                        Il-Kurrent tal-Alternejter tad-WLTP

                        A

                        Kif iddefinit, għall-kurrent tal-batterija b’vultaġġ baxx, fl-Appendiċi 2 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa: 1hz, riżoluzzjoni ta’ 0,1 A, apparat estern tal-kejl sinkronizzat max-xażi dinamometriku

                        61

                        Il-Kurrent tal-Batterija b’Vultaġġ Baxx tad-WLTP

                        A

                        Kif iddefinit fl-Appendiċi 2 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Firxa: 1hz, riżoluzzjoni ta’ 0,1 A, apparat estern tal-kejl sinkronizzat max-xażi dinamometriku

                        62

                        It-tagħbija kkalkolata tad-WLTP

                        —

                        Kif iddefinit fl-Anness 11 tar-Regolament NU/KEE Nru 83

                        Firxa: Id-dejta tal-OBD, kejl tat-test tad-WLTP ta’ mill-inqas 1hz (huma possibbli frekwenzi ogħla, riżoluzzjoni ta’ 1 %)

                        63

                        L-emissjonijiet iddikjarati tal-NEDC CO2 magħqudin

                        gCO2/km

                        Għall-fini tal-punt 3.2 ta’ dan l-Anness:

                        Il-valur iddikjarat għal test tal-NEDC. Fil-każ ta’ vetturi b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament, il-valur Ki għandu jiġi kkoreġut.

                        64

                        Il-veloċità tal-NEDC (teoretika)

                        km/h

                        Kif iddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament NU/KEE Nru 83

                        Firxa: 1hz, riżoluzzjoni 0,1 km/h. Jekk ma jkunx ingħata, japplika l-profil tal-veloċità ddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 NU/KEE

                        65

                        Il-ger tad-WLTP (teoretiku)

                        —

                        Kif iddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament NU/KEE Nru 83

                        Firxa: 1hz. Jekk ma jkunx ingħata, japplika l-profil tal-veloċità ddefinit fil-punt 6 tal-Anness 4 tar-Regolament Nru 83 NU/KEE

                        66

                        In-numru ta’ identifikazzjoni tal-familja tal-vettura

                        Il-punt 5.0 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        67

                        Il-Fattur Riġenerattiv Ki

                        —

                        L-Appendiċi tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151

                        Għall-vetturi mingħajr sistemi ta’ riġenerazzjoni perjodika, dan il-valur huwa ugwali għal 1. Għall-vetturi b’sistemi ta’ riġenerazzjoni perjodika, dan il-valur, jekk ma jkunx ingħata, huwa stabbilit għal 1,05.

                  3.   ID-DETERMINAZZJONI TAL-VALURI TAL-EMISSJONIJIET TAL-NEDC CO2 U TAL-KONSUM TAL-FJUWIL GĦALL-VETTURI H U L
            3.1.   Id-determinazzjoni tal-valuri ta’ referenza tal-NEDC CO2, tal-valuri speċifiċi għall-fażi u tal-valuri tal-konsum tal-fjuwil għall-vetturi H u L

            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 tal-vettura H u, fejn applikabbli, tal-vettura L tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, kif ukoll il-valuri speċifiċi għall-fażi u il-konsum tal-fjuwil jiġu ddeterminati skont il-punti 3.1.2 u 3.1.3.
            Jekk id-differenza bejn il-vettura H u L hija dovuta biss għal differenza ta’ tagħmir fakultattiv (jiġifieri, il-koeffiċjenti tal-MRO, tal-forma tal-karrozzerija u tat-tagħbija fit-triq huma l-istess), il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 għandu jiġi ddeterminat għall-vettura H biss.
            3.1.1.   L-input u l-output tal-għodda ta’ korrelazzjoni

            3.1.1.1.   Ir-rapport oriġinali tal-output ta’ korrelazzjoni
            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku maħtur għandu jiżgura li d-dejta tal-input għall-għodda ta’ korrelazzjoni hija kompluta. Wara li titlesta l-prova tat-test tal-għodda ta’ korrelazzjoni, ir-rapport oriġinali tal-output għandu jinħareġ u jingħata kodiċi tal-hash. Ir-rapport għandu jinkludi l-fajls sussidjarji li ġejjin:

                        (a)

                        id-dejta tal-input kif speċifikat fil-punt 2.4;

                        (b)

                        id-dejta tal-outpout li tirriżulta mit-twettiq tas-simulazzjoni;

                        (c)

                        il-fajl ta’ sommarju, inklużi:

                                    (i)

                                    in-numru ta’ indentifikazzjoni tal-familja tal-vetturi;

                                    (ii)

                                    id-delta bejn il-valur tas-CO2 iddikjarat mill-manifattur u l-valur li jirriżulta mill-għodda ta’ korrelazzjoni (CO2 kombinat);

                                    (iii)

                                    id-dejta teknika mhux kunfidenzjali (jiġifieri, it-tip ta’ fjuwil, iċ-ċilindrata, it-tip ta’ gerboks, it-turbo).

                  3.1.1.2.   Fajl tal-korrelazzjoni komplut
            Fejn ir-rapport oriġinali tal-output tal-korrelazzjoni jkun assenjat kodiċi tal-hash u maħruġ skont il-punt 3.1.1.1, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip, jew fejn applikabbli, is-servizz tekniku magħżul, għandu juża l-kmandi rilevanti fl-għodda ta’ korrelazzjoni sabiex jibgħat il-fajl sommarju lil server b’kronogramma li minnu tinbagħat risposta bil-ħin ittimbrat lil min bagħatha (b’kopja lis-servizzi relevanti tal-Kummissjoni), li tkun tinkludi numru integru ġġenerat b’mod aleatorju fil-medda ta’ 1 sa 99.
            Għandu jinħoloq fajl tal-korrelazzjoni komplut li jinkludi risposta b’kronogramma ttimbrata u r-rapport oriġinali tal-output tal-korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.1.1. Għandu jiġi assenjat kodiċi tal-hash lill-fajl tal-korrelazzjoni komplut. Il-fajl għandu jinżamm mill-awtorità tall-approvazzjoni tat-tip bħala rapport tat-test skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE;
            3.1.2.   Il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 għall-vettura H

            L-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tintuża biex jiġi eżegwit it-test simulat tal-NEDC tal-vettura H bl-użu tal-matriċi tad-dejta tal-input rilevanti msemmija fil-punt 2.4.
            Il-valur ta’ referenza NEDC CO2 għall-vettura H għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

            Fejn,

                           CO
                           2,H

                        huwa l-valur ta’ referenza tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura H;

                           NEDC CO2,C,H

                        ikun ir-riżultat tal-NEDC CO2 magħqud simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-vettur H;

                           Ki
                           ,
                              H

                        ikun il-valur iddeterminat skont l-appendiċi 1 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vettura H.

                  Minbarra l-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 l-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tipprovdi wkoll il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura H.
            3.1.3.   Il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 għall-vettura L

            Fejn applikabbli, it-test NEDC simulat tal-vettura L għandu jitwettaq bl-użu tal-għodda ta’ korrelazzjoni u d-dejta tal-input rilevanti kif irreġistrat fil-matriċi msemmija fil-punt 2.4.
            Il-valur ta’ referenza NEDC CO2 għall-vettura L għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

            Fejn,

                           CO
                           2,L

                        huwa l-valur ta’ referenza tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura H;

                           NEDC CO2,C,L

                        ikun ir-riżultat tal-NEDC CO2 magħqud simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-vettur L;

                           Ki,L

                        ikun il-valur iddeterminat skont l-appendiċi 1 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi L.

                  Minbarra l-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 l-għodda ta’ korrelazzjoni għandha tipprovdi wkoll il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura H.
            3.1.4.   Il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 tal-vetturi N1 mhux kompluti

            Fil-każ tal-vetturi N1 mhux kompluti, it-test simulat tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva (vettura RMSV)) għandu jitwettaq bl-użu tal-għodda ta’ korrelazzjoni u d-dejta ta’ input rilevanti kif irreġistrat fil-matriċi msemmija fil-punt 2.4.
            Il-valur ta’ referenza NEDC CO2 għall-vettura RMSV għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

            Fejn,

                           CO
                           2,RMSV

                        huwa l-valur ta’ referenza tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura RMSV;

                           NEDC CO2,RMSV

                        ikun ir-riżultat tal-NEDC CO2 magħqud simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-vettura RMSV;

                           K

                              i,RMSV

                        ikun il-valur iddeterminat skont l-appendiċi 1 tas-Sub-Anness 6 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għall-vetturi RMSV.

                  3.2.   Interpretazzjoni tal-valuri ta’ referenza tal-NEDC CO2 ddeterminati għal-vettura H, L jew RMSV

            Għal kull familja tal-interpolazzjoni tad-WLTP u, fejn applikabbli, għal kull familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-manifattur għandu jiddikjara valur magħqud tal-emissjonijiet tal-massa tal-NEDC CO2 għall-vettura H, u, fejn applikabbli, għall-vettura L jew għall-vettura RMSV, lill-awtorità tal-approvazzjoni. L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tiżgura li l-valuri ta’ referenza tal-NEDC CO2 tal-vettura H u, fejn applikabbli, tal-vettura L jew tal-vettura RMSV, jiġu ddeterminati skont il-punt 3.1.2, 3.1.3 jew 3.1.4, u li l-valuri ta’ referenza għall-vetturi rispettivi jiġu interpretati skont il-punti 3.2.1 sa 3.2.5. Il-valur iddeterminat tal-NEDC CO2 skont dawk il-punti għandu jintuża kif ġej:

                        (a)

                        Fil-każ tal-vetturi H u L, għall-kalkoli stabbiliti fit-Taqsima 4;

                        (b)

                        Fil-każ tal-vettura RMSV, il-valur għandu jiġi rreġistrat fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u fiċ-ċertifikat tal-konformità ta’ vetturi mhux kompluti li jaqgħu fi ħdan il-familja rilevanti tal-matriċi tat-tagħbija fit-Triq.

                  3.2.1.   Il-valur iddeterminat tal-NEDC CO2 għall-vetturi H, L jew RMSV għandu jkun il-valur iddikjarat tal-manifattur, jekk il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 ma jaqbiżx il-valur iddikjarat b’iktar minn 4 %. Il-valur ta’ referenza jista’ jkun iċken mingħajr l-ebda limitu.
            3.2.2.   Jekk il-valur ta’ referenza tal-NEDC CO2 jaqbeż il-valur iddikjarat mill-manifattur b’aktar minn 4 %, il-valur ta’ referenza jista’ jintuża għall-għanijiet indikati fil-punti (a) u (b), jew il-manifattur jista’ jitlob li jsir kejl fiżiku taħt ir-responsabilità tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip skont il-proċedura msemmija fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008, filwaqt li jitqiesu l-preċiżjonijiet stabbiliti fit-Taqsima 2 ta’ dan l-Anness.
            3.2.3.   Jekk il-kejl fiżiku msemmi fil-punt 3.2.2, amplifikat mill-fattur-Ki, ma jaqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, il-valur iddikjarat għandu jintuża għall-finijiet indikati fil-punti (a) u (b).
            3.2.4.   Jekk il-kejl fiżiku msemmi fil-punt 3.2.2, amplifikat mill-fattur-Ki, ma jaqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, għandu jitwettaq kejl fiżiku ieħor tal-istess vettura u r-riżultati għandhom jiġu amplifikati bil-fattur-Ki. Jekk il-medja ta’ dawk iż-żewġ kejliet ma taqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, il-valur iddikjarat għandu jintuża għall-finijiet indikati fil-punti (a) u (b).
            3.2.5.   Jekk il-medja ta’ dawk iż-żewġ kejliet imsemmija fil-punt 3.2.4 taqbeż il-valur iddikjarat mill-manifattur b’iktar minn 4 %, għandu jitwettaq it-tielet kejl fiżiku u r-riżultati għandhom jiġu amplifikati bil-fattur-Ki. Il-medja tat-tliet kejliet għandhom jintużaw għall-finijiet indikati fil-punti (a) u (b).
            3.2.6.   Meta n-numru ġġenerat b’mod aleatorju msemmi fil-punt 3.1.1.2, ikun fil-medda ta’ bejn 90 u 99, il-vettura għandha tintagħżel għal kejl fiżiku wieħed skont il-proċedura msemmija fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 filwaqt li jitqiesu l-preċiżjonijiet stabbiliti fit-Taqsima 2 ta’ dan l-Anness. Ir-riżultati tat-test għandhom jiġu ddokumentati skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE.
            Fejn il-valur tal-NEDC CO2 għaż-żewġ vetturi H u L, jew RMSV jiġi ddeterminat skont il-punt 3.2.1, il-konfigurazzjoni tal-vettura magħżula għall-kejl fiżiku għandha tkun dan li ġej:

                        (a)

                        il-vettura L, jekk in-numru magħżul b’mod aleatorju jkun fil-firxa ta’ 90 sa 94;

                        (b)

                        il-vettura H, jekk in-numru magħżul b’mod aleatorju jkun fil-firxa ta’ 95 sa 99;

                        (c)

                        il-vettura RMSV, jekk in-numru magħżul b’mod aleatorju jkun fil-firxa ta’ 90 sa 99;

                  Fejn il-valur tal-NEDC CO2 ikun iddeterminat skont il-punt 3.2.1 għal waħda biss mill-vetturi H u L fil-familja ta’ interpolazzjoni, dik il-vettura għandha tintgħażel għal kejl fiżiku wieħed jekk in-numru magħżul bl-addoċċ ikun fil-firxa ta’ 90 sa 99.
            Jekk il-valuri tal-NEDC CO2 ma jiġux iddeterminati skont il-punt 3.2.1, iżda l-vettura H, L jew RMSV jiġu ttestjatai fiżikament, in-numru magħżul bl-addoċċ għandu jitwarrab.
            3.2.7.   Minkejja l-punt 3.2.6, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha, fejn applikabbli, abbażi ta’ proposta minn servizz tekniku, f’dawk il-każijiet meta l-valur tal-NEDC CO2 jiġi ddeterminat skont il-punt 3.2.1, titlob li vettura tgħaddi minn kejl fiżiku wieħed meta, abbażi tal-għarfien espert indipendenti tagħhom, ikun hemm raġunijiet ġustifikati biex jikkunsidraw li l-valur iddikjarat tal-NEDC CO2 ikun baxx wisq fir-rigward tal-valur tal-NEDC CO2 imkejjel. Ir-riżultati tat-test għandhom jiġu ddokumentati skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE.
            3.2.8.   Meta test fiżiku jitwettaq skont il-punt 3.2.6 jew il-punt 3.2.7, għal kull familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, jew fejn applikabbli għal kull matriċi tal-familja tat-tagħbija fit-triq, l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandha tirreġistra d-devjazzjoni relattiva (De) bejn il-valur imkejjel u l-valur iddikjarat mill-manifattur iddeterminat kif ġej:

            Fejn,

                        RTr

                        ikun ir-riżultat tat-test aleatorju, amplifikat bil-fattur-Ki;

                        DV

                        ikun il-valur iddikjarat mill-manifattur.

                  Il-fattur De għandu jiġi kkalkolat bi tliet deċimali u jiġi rreġistrat fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u ċ-ċertifikat tal-konformità.
            Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip tqis li r-riżultati fiżiċi tat-test ma jikkonfermawx id-dejta tal-input ipprovduta mill-manifattur u, b’mod partikolari, id-dejta msemmija fil-punti 20, 22 u 44 fit-Tabella 1 fil-punt 2.4, il-fattur tal-verifika għandu jiġi ssettjat għal 1 u għandu jiġi rreġistrati fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip u fiċ-ċertifikat tal-konformità. Fejn id-dejta tal-input tiġi kkonfermata jew meta l-iżball fid-dejta tal-input ma jkunx għall-benefiċċju tal-manifattur, il-fattur tal-verifika għandu jiġi ssettjat għal 0.
            3.3.   Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tan-NEDC u tal-konsum tal-fjuwil għall-vetturi H, L u RMSV

            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, is-servizz tekniku għandu jiddetermina l-valuri speċifiċi għall-fażi tal-NEDC u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil għall-vetturi H u L jew RMSV skont il-punti 3.3.1, 3.3.2 u 3.3.3.
            3.3.1.   Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura H

            Il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura H għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

            Fejn:

                        p

                        p tkun il-fażi tal-NEDC tal-“UDC” jew tal-“EUDC”;

                        NEDC CO2,p,H,c

                        ikun ir-rżultat tat-test tal-NEDC CO2 simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fażi p fil-punt 3.1.2. Jew ir-riżultat tal-kejl fiżiku kif imsemmi fil-punt 3.2.2. għall-vettura H;

                        NEDC CO2,p,H

                        ikun il-valur speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura H tal-fażi applikabbli p, gCO2/km

                        CO2,AF,H

                        ikun il-fattur ta’ aġġustament għall-vettura H ikkalkolat bil-proporzjon bejn il-valur NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.2 u r-riżultat tat-test simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.2.

                  3.3.2.   Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura L

            Il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura L għandhom jiġu kkakolati kif ġej:

            Fejn:

                        p

                        p tkun il-fażi tal-NEDC tal-“UDC” jew tal-“EUDC”;

                        NEDC CO2,p,L,c

                        ikun ir-rżultat tat-test tal-NEDC CO2 simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fażi p fil-punt 3.1.3 jew ir-riżultat tal-kejl fiżiku kif imsemmi fil-punt 3.2.2. għall-vettura L;

                        NEDC CO2,p,L

                        ikun il-valur speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura L tal-fażi applikabbli p, gCO2/km;

                        CO2,AF,L

                        ikun il-fattur ta’ aġġustament għall-vettura H ikkalkolat bil-proporzjon bejn il-valur NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.2 u r-riżultat tat-test simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.3.

                  3.3.3.   Il-kalkolu tal-valuri speċifiċi għall-fażi tas-CO2 tal-NEDC għall-vettura RMSV

            Il-valuri speċifiċi għall-fażi għall-vettura RMSV għandhom jiġu kkakolati kif ġej:

            Fejn:

                        p

                        p tkun il-fażi tal-NEDC tal-“UDC” jew tal-“EUDC”;

                        NEDC CO2,p,L,c

                        ikun ir-rżultat tat-test tal-NEDC CO2 simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni għall-fażi p fil-punt 3.1.3 jew ir-riżultat tal-kejl fiżiku kif imsemmi fil-punt 3.2.2. għall-vettura RMSV;

                        NEDC CO2,p,R

                        ikun il-valur speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura RMSV tal-fażi applikabbli p, gCO2/km;

                        CO2,AF,R

                        ikun il-fattur ta’ aġġustament għall-vettura RMSV ikkalkolat bil-proporzjon bejn il-valur NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.2 u r-riżultat tat-test simulat tal-għodda ta’ korrelazzjoni msemmi fil-punt 3.1.3.

                  3.3.4.   Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil tal-NEDC għall-vetturi H, L u RMSV

            3.3.4.1.   Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil (kombinat) tal-NEDC
            Il-konsum tal-fjuwil tal-NEDC (magħqud) għall-vettura H, u fejn applikabbli, għall-vetturi L jew RMSV għandu jiġi kkalkulat bl-użu tal-emissjonijiet tal-NEDC CO2 magħquda ddeterminati skont il-punt 3.2. u skont ir-rekwiżiti u l-formuli speċifikati fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008. L-emissjonijiet tas-sustanzi niġġiesal-oħra rilevanti għall-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil (idrokarboni, monossidu tal-karbonju) għandhom jitqiesu bħala ugwali għal 0 (żero) g/km.
            3.3.4.2.   Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi tal-NEDC
            Il-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi tal-NEDC għall-vettura H u fejn applikabbli, il-vetturi L jew RMSV għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-emissjonijiet speċifiċi għall-fażi tal-NEDC CO2 iddeterminat skont il-punt 3.3. u skont ir-rekwiżiti u l-formuli speċifikati fl-Anness XII tar-Regolament (KE) Nru 692/2008. L-emissjonijiet tas-sustanzi niġġiesal-oħra rilevanti għall-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil (idrokarboni, monossidu tal-karbonju) għandhom jitqiesu bħala ugwali għal 0 (żero) g/km.
            4.   IL-KALKOLU TAL-VALURI TAL-NEDC CO2 U TAL-KONSUM TAL-FJUWIL LI GĦANDHOM JIĠU ATTRIBWITI LILL-VETTURI INDIVIDWALI N1 KOMPLUTI
            Il-manifattur għandu jikkalkula l-valuri tal-NEDC CO2 (speċifiċi għall-fażi u magħquda) u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu attribwiti għall-vetturi kummerċjali ħfief individwali skont il-punti 4.1 u 4.3, u jirreġistra dawk il-valuri fiċ-ċertifikati tal-konformità.
            Għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet dwar l-arrotondament stipulati fil-punt 1.3 tas-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151.
            4.1.   Id-determinazzjoni tal-valuri tal-NEDC CO2 u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil f’każ tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP ibbażata fuq il-vettura H

            Meta l-emissjonijiet tad-CO2 tal-familja tal-interpolazzjoni tad-WLTP jiġu ddeterminati b’referenza għall-vettura H biss skont il-punt 1.2.3.1 tal-Anness 6 tal-Anness XXI għar-Regolament (UE) 2017/1151, jew fil-każ ta’ vettura mhux kompluta, il-valur tal-NEDC CO2 li jrid jitniżżel fiċ-ċertifikati ta’ konformità tal-vetturi li jappartjenu għal dik il-familja jew tal-vettura bażi għandu jkun l-emissjonijiet tal-NEDC CO2 iddeterminati skont il-punt 3.2 ta’ dan l-Anness u rreġistrati fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura H. Il-konsum tal-fjuwil tal-NEDC għandu jkun il-valuri ddeterminati skont il-punt 3.3.4. ta’ dan l-Anness u rreġistrati fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-vettura H.
            4.2.   Id-determinazzjoni tal-valur tal-NEDC CO2 u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil f’każ tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP ibbażata fuq il-vettura L u l-vettura H

            4.2.1.   Il-kalkolu tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura individwali
            4.2.1.1.   Il-massa tal-vettura rilevanti
            Il-massa ta’ referenza tal-NEDC ta’ vettura individwali (RMn,ind) għandu jiġi ddeterminat kif ġej:

            Fejn, MRO
                  ind
                hija l-massa f’kundizzjoni ta’ sewqan kif iddefinita fl-Artikolu 3(g) tar-Regolament (UE) Nru 510/2011 tal-vettura individwali.
            Il-massa ta’ referenza li trid tintuża għall-kalkolu tal-valuri tal-NEDC CO2 tal-vettura individwali għandha tkun il-valur tal-inerzja stabbilit fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83 li huwa ekwivalenti għall-massa ta’ referenza ddeterminata skont dan il-punt u msemmija bħala TMn,ind..
            4.2.1.2.   Ir-reżistenza għad-dawrien tal-vettura individwali
            Il-valuri tar-reżistenza għad-dawrien tat-tajers iddeterminati skont il-punt 3.2.3.2.2.2 tas-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151 għandhom jintużaw għall-fini tal-interpolazzjoni tal-valur tal-NEDC CO2 tal-vettura individwali.
            4.2.1.3.   Ir-reżistenza ajrudinamika ta’ vettura individwali
            Ir-reżistenza ajrudinamika tal-vettura individwali għandha tiġi kkalkolata billi titqabbel id-differenza fir-reżistenza ajrudinamika bejn vettura individwali u l-vetturi L, minħabba d-differenza fil-forma tal-karrozzerija (m2):

            Fejn:

                           Cd

                        ikun il-koeffiċjent ta’ ġibda aerodinamika;

                           Af

                        tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2.

                  L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew, fejn applikabbli, is-servizz tekniku, għandhom jivverifikaw jekk il-faċilità tal-mina tar-riħ imsemmija fi 3.2.3.2.2.3. fis-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) Nru [2017/1151][WLTP] hijiex ikkwalifikata sabiex tiddetermina bi preċiżjoni l-Δ(C_d×A_f) għall-forom tal-karrozzerija li jvarjaw bejn il-vetturi L u H. Jekk il-faċilità tal-mina tar-riħ ma tkunx ikkwalifikata, l-  għall-vettura H għandha tapplika għall-vettura individwali.
            Jekk il-vetturi L u H ikollhom l-istess forma tal-karrozzerija, il-valur ta’  Fjew tal-interpolazzjoni għandu jiġi ffissat għal żero.
            4.2.1.4.   Il-kalkolu tat-tagħbija fit-triq għal vettura individwali b’familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP
            Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq F0,n, F1,n u F0,n, F1,n and F2,n għall-vetturi tat-test H u L ddeterminati skont il-punt 2.3.8 jissemmew F0,n, F1,n and F2,n for test vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F0,n, F1,n and F2,n rispettivament.
            Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0n,ind, f1n,ind u f2n,ind għal vettura individwali għandhom jiġu kkalkulati skont waħda mill-formuli li ġejjin:

               Formola 1

            Fejn:

            Jew, jekk  il-Formola 2 għandha tapplika:

               Formola 2

            Fejn:

            jew, jekk  = 0, il-Formola 3 għandha tapplika:

               Formola 3

            4.2.1.5.   Il-kalkolu tad-domanda tal-enerġija taċ-ċiklu
            Id-domanda tal-enerġija taċ-ċiklu tal-NEDC applikabbli Ek,n
                u d-domanda għall-enerġija għall-fażijiet kollha taċ-ċiklu Ek,n
                and the energy demand for all cycle phases Ek,p,n applikabbli għall-vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP għandha tiġi kkalkulata skont il-proċedura stabbilita fit-Taqsima 5 tas-Sub-Anness 7 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151, għal dawn is-settijiet k ta’ koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq u tal-mases:

                        k = 1

                        :

                        (vettura tat-test L)

                        k = 2

                        :

                        (vettura tat-test H)

                        k = 3

                        :

                        (vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP)

                  Fil-każ li jiġu applikati l-koeffiċjenti tax-xażi dinamometriku speċifikati fit-Tabella 3 tal-Anness 4a tar-Regolament NU/KEE Nru 83, għandhom jintużaw il-formuli li ġejjin:

            4.2.1.6.   It-tagħbija fit-triq tal-NEDC idderivata mill-vettura rappreżentattiva tal-matriċi tal-familja
            Meta t-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura rappreżentattiva tkun ġiet ikkalkolata minn vettura rappreżentattiva tad-WLTP skont il-punt 2.3.8.2.1(b), it-tagħbija fit-triq tal-NEDC tal-vettura individwali tal-NEDC għandha tiġi kkalkolata bl-uża tal-formoli li ġejjin:

                        (a)

                        Il-f0n,ind għall-vettura individwali għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                        Fejn,

                                    F0n,R

                                    ikun il-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura R fi N;

                                    RMn,ind

                                    tkun il-massa ta’ referenza tal-vettura individwali;

                                    RMn,R

                                    tkun il-massa ta’ referenza għall-vettura R;

                                    RRind

                                    tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura individwali f’kg/tunnellata;

                                    RRR

                                    tkun ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura R f’kg/tonne;

                        (b)

                        Il-f2n,ind għall-vettura individwali għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
                        Fejn,

                                    F2n,R

                                    ikun il-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni għall-vettura R fi N/(km/h)2;

                                    Af,ind

                                    tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali, m2;

                                    Af,R

                                    tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura R f’m2;

                        (c)

                        Il-f1n,ind għall-vettura individwali għandu jiġi ssettjat għal 0.

                  4.2.1.7.   Il-kalkolu tal-valur tal-NEDC CO2 għal vettura individwali bil-metodu ta’ interpolazzjoni tas-CO2

            Għal kull fażi taċ-ċiklu p tal-NEDC applikabbli għall-vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, il-kontribuzzjoni tal-massa totali tas-CO2 għal vettura individwali għandha tiġi kkalkulata kif ġej:

            Il-massa tal-emissjonijiet ta’ CO2 g/km, attribwita għal vettura individwali tal-familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP  għandha tiġi kkalkolata kif ġej:

            It-termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, u E1,n, E2,n, E3,n huma ddefiniti fil-punt 4.2.1.5.
            4.2.1.8.   Il-kalkolu tal-valur tal-konsum tal-fjuwil tal-NEDC għal vettura individwali bil-metodu ta’ interpolazzjoni
            Għal kull fażi p taċ-ċiklu tal-NEDC applikabbli għall-vetturi individwali fil-familjai ta’ interpolazzjoni tad-WLTP, il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, għandu jiġi kkalkulat kif ġej:

            Il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, taċ-ċiklu komplut għal vettura individwali tal-familja ta’ interpolazzjoni għad-WLTP għandu jiġi kkalkulat kif ġej:

            It-termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, u E1,n, E2,n, E3,n huma ddefiniti fil-punt 4.2.1.5.
            4.3.   Il-kalkolu tal-valur tal-NEDC CO2 u tal-konsum tal-fjuwil fil-każ tal-vetturi individwali N1 mhux kompluti

            Il-valur tal-NEDC CO2 u l-valur tal-konsum tal-fjuwil iddeterminati skont il-punt 3.2 u l-valuri tal-fażi speċifika skont il-punt 3.3 għall-vettura individwali RMSV għandhom jiġu attribwiti lill-vetturi mhux kompluti li jappartjenu għall-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq tal-vettura individwali.
            5.   IR-REĠISTRAZZJONI TAD-DEJTA
            L-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip jew is-servizz tekniku maħtur għandhom jiżguraw li l-informazzjoni li ġejja tiġi rreġistrata:

                        (a)

                        il-fajl ta’ korrelazzjoni sħiħ imsemmi fil-punt 3.1.1, bħala rapport tat-test skont l-Anness VIII tad-Direttiva 2007/46/KE;

                        (b)

                        il-valuri tal-NEDC CO2 li jirriżultaw minn kejl fiżiku msemmi fil-punt 3.2 ta’ dan l-Anness, fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fl-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151;

                        (c)

                        il-fattur tad-devjazzjoni (De) u l-fattur tal-verifika ddeterminati skont il-punt 3.2.8 ta’ dan l-Anness (jekk disponibbli), fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fl-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbiliti fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151 u fl-annotazzjoni 49.1 taċ-ċertifikat tal-konformità kif speċifikat fl-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE;

                        (d)

                        il-valuri speċifiċi għall-fażi tal-NEDC u l-valuri speċifiċi għall-fażi u kkumbinati tal-konsum tal-fjuwil iddeterminati skont il-punt 3.3 ta’ dan l-Anness, fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fl-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151;

                        (e)

                        l-NEDC CO2 (il-fażijiet kollha u kkumbinati) u l-valuri tal-konsum tal-fjuwil (il-fażijiet kollha u kkumbinati) iddeterminati skont il-punt 4.2 ta’ dan l-Anness, fl-annotazzjoni 49.1 taċ-ċertifikat tal-konformità kif speċifikat fl-Anness IX tad-Direttiva 2007/46/KE.

               (1)  https://co2mpas.io/

               (2)  Mill-1 ta’ Awwissu 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Kull aġġornament tal-email funzjonali se jidher fis-sit tal-Internet.

               (3)  Kull aġġornament tal-email funzjonali se jidher fis-sit tal-Internet.

               (4)  Għandha tingħata miċ-Ċentru Konġunt għar-Riċerka tal-Kummissjoni Ewropea.

               (*1)  jew l-idling speed normali tal-magna, l-idling speed għoli tal-magna u t-torque nett massimu jew it-torque tal-veloċità u l-potenza tal-immappjar T1 huma neċessarji (għall-qlib tal-gerijiet)

               (*2)  Id-dimensjonijiet tat-tajers jew il-proporzjon tal-ispid tal-veloċità huma neċessarji (għall-qlib tal-gerijiet)

            ANNESS II
            L-Anness I tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) Nru 293/2012 jiġi emendat kif ġej:

                        (1)

                        tinbidel ir-ringiela għall-annotazzjoni “L-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 (fi g/km)” b’dan li ġej:

                                    “L-emissjonijiet speċifiċi tal-NEDC CO2 (g/km)

                                    It-Taqsima 49.1

                                    It-Taqsima 3 tal-Anness VIII”

                        (2)

                        titħassar ir-ringiela li ġejja:

                                    “It-teknoloġija innovattiva jew il-grupp ta’ teknoloġiji innovattivi u t-tnaqqis fl-emissjonijiet tas-CO2 li ġej minn dik it-teknoloġija innovattiva.

                                    It-Taqsima 49.3

                                    It-Taqsima 4 tal-Anness VIII”

                        (3)

                        jiżdiedu s-seba’ ringieli li ġejjin:

                                    “L-emissjonijiet speċifiċi tal-NEDC CO2 (g/km)

                                    It-Taqsima 49.4

                                    ma japplikax

                                    It-total tal-iffrankar tal-emissjonijiet tal-NEDC CO2 bis-saħħa tal-ekoinnovazzjoni(jiet)

                                    It-Taqsima 49.3.2.1

                                    It-Taqsima 4 tal-Anness VIII

                                    It-total tal-iffrankar tal-emissjonijiet tas-CO2 tad-WLTP bis-saħħa tal-ekoinnovazzjoni(jiet)

                                    It-Taqsima 49.3.2.2

                                    Id-WLTP tal-massa tat-test

                                    It-Taqsima 47.1.1

                                    ma japplikax

                                    Il-fattur ta’ devjazzjoni De

                                    It-Taqsima 49.1

                                    L-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151

                                    Il-fattur ta’ verifika (“1” jew “0”)

                                    It-Taqsima 49.1

                                    L-Appendiċi tal-Addendum taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip stabbilit fl-Appendiċi 4 tal-Anness I tar-Regolament (UE) 2017/1151

                                    In-numru ta’ identifikazzjoni tal-familja tal-vettura

                                    Il-punt 5.0 tal-Anness XXI tar-Regolament (UE) 2017/1151”